Rapport du directeur sur la création de nouveaux cimetières
Alphand, Adolphe (1817-1891)
impr. de Pougin, [1874]


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Préfecture du departement de la seine rapport du directeur sur la création de nouveaux cimetières
RECTION DES TRAVAUX DE PARIS

1. — Pour répondre à l’engagement pris par lui devant le Conseil
municipal, M. le Préfet do la Seine nous a chargé d’étudier les divers terrains
qui sont situés autour do Paris, à uno faible distance do son enceinte,
et qui ont été désignés comme propres à l’établissement de nouveaux cimetières
dits périphériques. Dans le cas où il ne serait pas possible de trouver
des terrains propres aux inhumations, ayant au moins la surface de 200 hectares,
reconnue indispensable pour la création do ces nouveaux cimetières,
et en admettant qu’il fallût recourir à des terrains trop éloignés pour y accéder
autrement que par des chemins do fer, M. le Préfet nous a donné la
mission de chercher, au sud, un emplacement pour un second cimetière,
analogue à celui qu’on a projeté d’établir à Méry-sur-Oise. Enfin, M. le Préfet
nous a prescrit d’étudier, dans Paris, les emplacements de gares inorI


- 2 —

tuaires, assez facilement et assez promptoment accessibles, pour réduire à
un parcours do 3 kilomètres la distanco maximum séparant ces gares du
domicile des défunts.

Pour compléter les documents a fournir au Conseil municipal, il nous
a été demandé aussi d’étudier quello serait la dépenso d’un chemin direct
entre Paris et Kpinay, afin d’éviter, dans lo transport des convois dirigés
sur Méry, l’obligation d’emprunter la ligne du Nord, entre Paris et SaintDenis.

1° cimetières périphérioues
II. — La première condition, à laquelle doivent satisfairo les cimetières
périphériques, c’est d’être établis à une faiblo distance do l’enceinte
de Paris.

Dans les études déjà faites à ce sujet, on avait indiqué les terrains do
la zone militaire comme propres aux inhumations. M. lo Ministre de la
guerre vient d’être consulté à ce sujet ; il a répondu par une lettre ci-jointe,
en date du 20 mai 1874, que l’administration de la guerre s’opposerait à
l’établissement do cimetières, d’une étenduo assez considérable, dans la zone
des servitudes défensives do Paris, zone déjà restreinte par la faveur exceptionnelle
dont cllo est l’objet.

Les cimetières noxiveaux ne peuvent donc être attenant à l’enceinte ;
d’autre part, ils ne devront pas en être éloignés do plus do 1,000 à 1,500 mètres,
si l’on veut qu’ils soient facilement accessibles aux populations. Ces
exigences compliquent encore le problème à résoudre.

On a supposé, il est vrai, qu’une distanco plus grande pouvait être
franchie, sans difficulté, par les convois et par la foule des visiteurs au
moyen des tramways ; mais ce mode de locomotion, qui permet de diminuer
les frais de traction et par conséquent do rendre les conditions du transport
un peu meilleures que sur les routes ordinaires, no comporte ni lo transport
des foules ni les réductions considérables de prix, si l’on n’emploio pas
la vapeur comme modo de locomotion. Si l’on en fait usage, le tramway
devient alors un véritable chemin do fer, et les objections faites au transport
des convois sur les voies ferrées s’appliqueraient aux tramways ainsi exploités.


Lo champ dans lequel doivent se renfermer les recherches de territoires
propres aux cimetières périphériques, est donc très-limité.

— 3 —
III. — La nature du terrain est uno condition importante dans lechoix d’un cimetière. Il faut absolument que la constitution géologique dusol et l’éloignoment de la nappe souterraine des eaux, par rapport à la surface, permettent la rapide décomposition des corps. S’il en était autrement,on retomberait dans les inconvénients des anciens cimetières do Paris, oùles corps sont loin d’être décomposés, lorsqu’on procèdo aux reprises desterrains qui no font pas l’objet do concessions temporaires ou perpétuelles.Co n’est certes pas là ce que peuvent demander ceux qui repoussent lescimetières situés à uno certaino distanco. Lo sentiment do respect qu’ilsprofessent pour les morts serait bien mal entendu, s’il avait pour conséquence do condamner les familles au spectacle navrant que présentent,lors des reprises do terrains, des cadavres non consumés ; et cela, pouréviter aux survivants quelque porto do temps ou d’argent, ou pour ne pointse heurter à des scrupules respectables sans douto, mais conciliablcs avecles nécessités rigoureuses auxquelles l’administration doit pourvoir.Il faut donc absolument que les terrains choisis soient formés d’unsol siliceux ou calcaire, trcs-porméablo, non-seulement pour permettre laprompte décomposition des corps, mais aussi pour éviter les miasmes putrides et les effets désastreux des infiltrations souterraines dans les nappesd’eau superficielles.Le respect des morts et lo culte dont on les honore, à Paris, sont dessentiments très-respectables et qu’on no peut quo louer et encourager.Toutefois, il no faudrait point exagérer co sentiment au point de compromettre l’existence des vivants, pour mieux assurer lo culte des morts. Ilimporte donc, sous ce rapport, ainsi du reste que le proscrit la loi, d’éloigner les cimetières des centres habités et d’étudier avec soin le régimedes eaux souterraines, pour éviter do porter au loin, par des infiltrations,des eaux malsaines qui corrompraient les puits. L’épidémie de fièvre typhoïde,qui sévit si cruellement à Lyon, paraît avoir pour cause principale l’infection des eaux par des miasmes provenant des détritus quo produisent lesmatières animales en décomposition.Enfin, la ville de Paris, qui no possède qu’un territoire urbain, nepeut pas perdre do vue qu’elle est obligée d’établir ses cimetières sur le sold’une commune étrangère ; qu’elle trouvera, par conséquent, une vive résistance dans les populations suburbaines ; résistance qui ne pourrait êtresurmontée par l’autorité, si l’on voulait s’emparer do certains territoires oùl’industrie s’est établie et se développe rapidement, au grand profit de lafortune publique.Telles sont les conditions générales qui ont guidé le service des in-
génieurs dans les études qu’ils ont faites, et dont nous allons rondro compte,
on examinant successivement chaque emplacement proposé. Il no faut pas
pcrdro de vuo qu’il s’agit do créer dcsjcimetièros définitifs, et non des champs
do repos provisoires, comme ceux d’Ivry et do Saint-Oucn, et que, par
conséquent, certains terrains, reconnus propres à cetto dernière affectation,
doivent êtro absolument repoussés, s’ils sont destinés à être transformés en
cimetières permanents pour la ville do Paris.
Pare d’Isa).

(Plan n » I).

IV. —• Le premier terrain proposé est lo parc d’Issy, d’une contenance

do 24 h. 10

auquel on proposo d’ajouter les terrains adjacents situés sur le
plateau, entro lo parc et lo chemin des Monts, soit : …. 1" 0 |y

2' 23 00

En tout 57 h. 18

Sans parler ni du prix des terrains, très-élevé pour lo parc, ni de leur
situation dans lo voisinage immédiat du fort et, par conséquent, de l’opposition
que l’autorité militaire ferait à la création d’un cimetière, ni du voisinage,
à l’est, du centre peuplé do la commune d’Issy, il suffit, pour repousser
cet emplacement, do tenir compte de la composition du sol, qui est
formé d’une glaise verte, absolument impropre à la décomposition des
corps et à l’absorption des miasmes.

Vanves.

(Plann°2).

V. — L’emplacement proposé à Vanves soulève de très-sérieuses
objections.

L’autorité militaire, par les considérations déjà indiquées, ne permettra
pas d’occuper la zone militaire, et il faut s’arrêter, de ce côté, au
chemin des Glaises. Du côté opposé, pour ne pas atteindre les murs du
Lycée et le centre peuplé de Vanves, il faut se reculer comme l’indique le
plan n* 2. Dans la direction de la voie de fer, il est impossible de déplacer,
sans nuire aux plus i^wes intérêts, le chemin que la commune de Vanves

— 5 —

fait établir, pour arriver directement au centro do Paris par la rue do Brandon,
laquello est destinéo à devenir l’une des artères principales du 15' arrondissement
do Paris.

Dans cos conditions, la surfaco utilisable serait réduito à 30 hect. 0 !) 

qui no coûteraient pas moins do 1.787.300 fr.

(Voir l’estimation jointo au plan n’2).

Auxquels il faudrait ajouter, pour déplacement do
chemin sur 800 mètres, à 150 fr. le mètre 120.000

Pour clôture et appropriation du cimetière, à cause
des inégalités du sol, à 30,000 fr. l’hect 1.120.700

Total 3.037.000

Un cimetièro ainsi situé coùtorait donc fort cher, et donnerait lieu
aux plus vives protestations : d’abord à cause du voisinage immédiat du
village de Vanves et du groupe assez considérable do Malakoff, mais surtout,
parla proximité du lycée do Vanvos, établissement très-important, qui
tond chaque jour à un accroissement justifié par les conditions spéciales
do salubrité qu’il offre aux jeunes enfants. Or, ces conditions seraient trèssérieusement
compromises par lo voisinage d’un grand cimetière. En effet,
M. le Ministre do l’instruction publique, par uno lettre qui sera placée sous
les yeux du Conseil muuicipal, déclare qu’il s’oppose à la création d’un
cimetière e'tabli dans ces conditions.

Au point de vue de la santé publiquo des habitants de Paris, la position,
au sud-ouest do Paris ; du cimetière projeté, suffirait pour indiquer lo
mauvais choix do cet emplacement. D’autre part, il résulte de la carte
hydrologique de M. Delesse, que la nappe d’eau souterraine n’est pas à
plus de 10 mètres du sol calcaire facilement perméable. Ces eaux seront
donc nécessairement infectées ; or, elles se déversent toutes du côté de
Paris. Les habitants du quartier de Grenelle seraient, par conséquent, exposés
à voir l’eau do leurs puits viciée et inutilisable, par suite des infiltrations
provenant du cimetière permanent établi à Vanves.

Parc de Monfroiigc et terrains adjacents snr Arcuell et Bagnenx.

(Plan n » 3).

VI. — L’emplacement de 100 hectares, proposé par MM. Riant et
Leclerc, no pourrait être obtenu qu’à la condition de supprimer ou de
détourner des chemins indispensables à la circulation, •'•<■ » -'es localités

importantes. Il faudrait, en outre, tenir compte do la proximité du villago
do Montrougo et do la déviation difficile des deux voies do communication,
reliant Fontenay à Paris. Cetto déviation aurait pour conséquenco une augmentation
considérable do trajet et uno grande perturbation dans les communications
existant entre les villages do Montrougo, Arcueil et Dagneux.
Enfin, il paraîtrait impossible d’employer plus do 87 hect. 62 do terrain,
qui coûteraient, comme l’indiquent lo plan n° 3 et l’estimation qui y est

annexée 1.890.212 fr. 50

auxquels il faudrait ajouter pour les travaux do clôture

et autres, à raison do 20,000 fr. l’hcct 1.752.400 »

Total. . , 3.618.012 fr. 50

D’autre part, il y a lieu de se reporter aux observations présentées
plus haut, relativement à la situation qui serait credo aux terrains dont il
s’agit, par la proximité du fort de Monrougo.

Uno grande partie do ces terrains so trouve, en effet, dans la zone
légale ; uno autre est traversée par la routo slratégiquo du fort do Vanves
au fort do Montrougo ; lo surplus, qui so trouve placé en dehors do cette
zone et do cette route, donnerait très-probablement lieu à do graves objections
de la part do l’autorité militaire, si des monuments nombreux venaient
nuire aux lignes do défense.

Pourrait-on, d’ailleurs, songer à établir, aux portes do Paris, un cimetière
d’une pareille étendue, isolant complètement des centres do population
et arrêtant brusquement leur développement, dont il est facile do constater
la marcher continue ?

Enfin, on aurait encore ici à redouter l’infection certaine de3 puits
du XIV arrondissement par les causes signalées plus haut pour Vanves,
les cotes do la carte hydrologique de M. Dclosse indiquant quo l’écoulement
des eaux souterraines de Montrouge se fait du côté de Paris.

L’observation relative aux terrains de Vanves, placés au sud-ouest
do Paris, so trouve d’ailleurs applicable à Montrouge, situé en plein sud,
aux portes de la capitale.

Agrandissement du cimetière actnel d’Irry.

(Plan n » 4.) '

VII. — Ainsi que l’indique le plan n" 4, on ne peut obtenir un
agrandissement do plus do 11 hect. 70 en faveur du cimetière actuel d’Ivry,
à cause du voisinage des propriétés bâties*

Co terrain d’ailleurs, ainsi qu’on l’a déjà indiqué, n’est pas trèséloigné
do la Seino, qui reçoit ses eaux d’infiltration. Si uu cimctièro temporaire
y somblo tolérablo, sans grave inconvénient, il peut y avoir un
sérieux danger, au point do vuo do la salubrité, à établir sur ce pvint un
vaste champ d’inhumations permanentes.

La surface à acquérir, do U hect. 70 (voir la noto n° <1) , coûterait
408,000 fr.

Los travaux d’appropriation 231,000

Total 702,000 fr.

Terrain situé entre les portes de Bngnolet et de Houtreull.
{Plan W> 5.) 
VIII. 11 no paraît pas possiblo do ,•■. >iver, entre les portes de Bagnolot
et de Montreuil,30 hectares d’un seul .ant, comme lo ferait supposer l’indication
fournie par MM. Riant et 1 ierc ; mais on peut trouver trois emplacements
donnant :

Le n° 1 12 hect. 80

Le n’ 2 9 'cet. 80

Le n’ 3 23 hect. 70

ainsi quo Pindiquo le plan n° 5.

Lo n° 1 et lo n° 2 n’ont pas uno surface suffisante pour qu’on puisse
s’y arrêter, et ils sont forcément limités, d’uno part, par les ouvrages militaire
, de l’autre, par les centres habités.

Lo troisièrao emplacement, plus considérable, présente des difficultés
d’accès qui en rendent l’usage difficile. Il se trouve d’ailleurs, pour partie,
dans lo voisinage de l’établissement militaire dit Fort do l’Épine, et longe
presque entièrement, à uno distance do 200 mètres, lo village très-important
do Bagnolet.

Si ces difficultés ne paraissaient pas de nature à faire repousser le
choix des terrains dont il s’agit, il faudrait tenir compte do la dépense, qui

s’élèverait, pour 46 hect. 30 (voir le tableau n" 5) , à 2,421,000 fr.

et pour les travaux, à raison do 30,000 fr. l’hectare, à cause

des excavations, à 1,389,000

Total 3,8J%000fr.

— 8 —

Pantin et Prés-Salnt-Cer »als. Ancienne Seigneurie et terrains

adjacents.

(Plans nc«  c et ").

IX. — On peut trouver, au lieu dit l’Ancienne Seigneurie de Pantin,
une surface de 25 hectares ; mais ces terrains sont placés, pour la majeure
partie, dans la grande zone du fort de Romainvillo et, par conséquent, dans
une situation analogue à celle des autres emplacements exposés au veto de
l’autorité militaire.

Le projet d’un cimetière, sur ce point, ne manquerait pas, d’ailleurs,
de rencontrer une vive résistance de la part des habitants, qui s’opposeraient
à la création d’un vaste champ d’inhumation, placé au centre do trois
agglomérations très-importantes, dont il arrêterait complètement le développement.


On retrouverait aussi les mêmes difficultés d’accès qu’à Bagnolet,
les seules voies possibles étant celles qui traversent Pantin, ou les PrésSaint
Gervais, voies étroites, sinueuses et rapides.

L’enquête donnerait donc certainement naissance à de nombreuses
protestations, devant lesquelles il faudrait s’arrêter.

X. — On pourrait trouver dans la plaine de Pantin, en dehors de la
zono du fort d’Aubervilliers, sur les territoires de Pantin et do Bobigny, un
vaste terrain nu, sans chemins importants et qui présente, ou un seul
tenant, une surface do 113 hectares.

Malheureusement, la nappe souterraine des eaux se trouve, dans
co terrain, presque à fleur du sol, ce qui le rend complètement impropre
aux inhumations.

Il y a donc lieu, par ce motif, de le repousser absolument.

Aubervlllicrs. — Saint Denis.

(Plans 8 et 0).

XI. — Les localités désignées à Aubervilliers et Saint-Denis présentent
uno surface de 50 hectares, en deux parties :

L’uno do 30,
L’autre de 20.

- 0 - .

Ces localités sont aussi, comme les précédentes, déjà couvertes d’usines
do la plus grando importanco (Succursalo do Saint-Gobain, Fabriques
de bougies, Magasins généraux, etc.) 

Le cimetière proposé rencontrerait donc une opposition considérable
et motivée.

A raison mémo do l’affectation des terrains à l’usago d’usines, le prix
en a, depuis quelque temps, atteint une grando élévation relative, puisque,
sur plusieurs points, même depuis 1871, certains terrains n’ont pas été vendus
moins de 12 et 14 francs, quelques-uns au delà do 20 francs le mètre.
La dépense serait donc très-considérable.

Enfin, la nappo d’eau, plus profonde qu’à Pantin, ne l’est pas assez
pour que les eaux no soient pas infectées, et no portent pas des miasmes
putrides dans les puits de la villo de Saint-Denis, vers laquelle elles se
dirigent.

Ces emplacements doivent donc être absolument proscrits, pour l’établisscmentjd’un
cimetière.

Agrandissement du cimetière de Salnt-Ouen. — Parc de Saint-Ouen

(Plans n« « 10 et 10 bis.) 

XII. — Autour du cimetière actuel de Saint-Ouen, on ne trouverait
que 8 hectares 0 arcs, et non les 20 hectares signalés par MM. Riant et
Leclerc. On ne peut s’élendro davantage, parce qu’on est arrêté, d’un côté,
par l’embranchement projeté de la ligne d" Nord sur Saint-Ouen, de l’autre,
par uno usine do produits chimiques, récemment agrandie et difficile
à déplacer.

11 y aurait, do plus, nécessité de détourner le chemin des Poissonniers.


Lo cimetière actuel de Saint-Ouen, établi commo champ d’inhumations
provisoires, présente à peu près les mômes inconvénients quo les
emplacements ci-dessus indiqués ; il parait donc peu rationnel de l’agrandir
et do lui donner un caractère définitif.

L’accroissement de surfaco no pourrait pas, d’ailleurs, être considérable.


t. La ville possède déjà, sur ce point, ea dehors du cimetière actuel, l hect.
78 ares,
S
— 10 —

La surface de 6 hect. 82 ares’, à acquérir, reviendrait du reste (voir

l’estimation n’ 10) à 409.200 fr,

Le déplacement du chemin des Poissonniers, sur

500 mètres do longueur, exigerait une dépense de ….. 75.000

Les travaux sur 8 hect.80 ares,à20,000francs,coùteraient 177.200

Total . 601.400 fr.

XIII. — Si l’on songeait à affecter lo parc do Saint-Ouen à un cimetière,
on obtiendrait, de ce chef, une surface do 23 hect. 55 ares ; mais co
cimetière serait immédiatement entouré, do deux côtés, par le villago do
Saint-Ouen, et à une distance do 100 mètres seulement do la Seine, en opposition,
par conséquent, avec la loi qui a déterminé la zone neutre à maintenir
entre les habitations et les cimetières.

La dépense pour co terrain (voir lo tableau n* 10) ne s’élèverait pas

à moins de 2.S20.000 fr.

et les travaux, les murs étant déjà faits, pourraient ne

coûter environ que . . 400.000

Total 3.220.000 fr.

La surface utilisable devrait probablement so réduire à 15 hectares,
afin d’être suffisamment éloignée dos habitations do Saint-Ouen.

Enfin, comme il faudrait exproprier un immeuble d’agrément, on ne
sait à quel chiffre le jury pourrait fixer la valeur d’une semblable dépossession.


Arcncll Cachait

(Plaan » il) 

XIV.— On a proposé, en dernier lieu, un emplacement de 82 hectares,
sur le territoiro d’Arcueil-Cachan. Sur cette surface, 39 hectares seulement
pourraient être affectés à un cimetière.

Lo surplus, pour la plus grando partie, est submcrsiblo à deux ou
trois reprises, chaquo année.

La proximité des villages d’Arcueil-Cachan et do Bourg-la-Reine, lo
premier très-industriel, lo second plein d’habitations bourgeoises, serait, do
plus, une causo d’opposition sérieuse, dont il y a lieu do so préoccuper.

— 11 —

Enfiu, co terrain, situé à plus do quatre kilomètres des fortifications
de Paris, so trouve par conséquent trop éloigné.

Récapitulation de la dépense des cimetières périphériques.

XV. — Il résulte do cette étude sommaire, qui sera complétée par
le rapport technique de notre collègue 'M. Belgrand que, parmi tous les
emplacements désignés, il n’en existe aucun qui no présento les plus graves
inconvénients, au point de vuo de la salubrité. La surface qu’on pourrait
acquérir, si cette considération capitale do la salubrité, c’est-à-dire du respect
do l’existence des vivants, n’arrêtait pas l’Administration, s’élèverait

d’ailleurs à. . . 208 hectares

qui coûteraient, achats et travaux, au moins 15.18S.012 fr.
2° ETUDE D’UN DEUXIÈME CIMETIÈRE DESSERVIPAR UNE VOIE FERRÉE
Cimetière du Sud desservi par nne vole ferrée.

XVI. — Le résultat do cette étudo sur les chemins périphériques
paraît les condamner. Il faut dès lors, pour répondre au programme posé
par M. lo Préfet, rechercher un emplacement propre à l’établissement d’un
second cimetière, analogue à celui do Méry, qui desservirait principalement
la partie de la population la plus éloignée do la garo mortuaire du cimetière
Montmartre, point do départ de la ligno du Nord. Ce cimetière doit, par
conséquent, être placé au sud do Paris, à proximité d’un chemin do fer
existant, si l’on ne veut pas assumer les charges do la construction d’une
voie ferrée.

Lo seul chemin existant dans lo sud do Paris est la iigne d’Orsay et
Limours, appartenant à la Compagnio d’Orléans, avec laquelle nous sommes
assuré qu’il serait facile do traiter pour lo transport des trains mortuaires,
si lo principe du deuxième cimetière était admis. La Compagnie, eu effet,
paraît disposée à accepter les mêmes bases quo cello du Nord.

Les études faites indiquent qu’on no trouve aucun terrain assez vaste
et assez convenable, au point do vue des inhumations, si ce n’est à douze ou
quinzo kilomètres, distanco suffisante pour quo les exhalaisons d’un grand

— 12 —

cimetière no puissent pas agir sur la salubrité de Paris, même sous l’action
d’un vent violent ; soufflant du sud.

On rencontro dans ces conditions, immédiatement au delà d’Antony,
à côté do la ligne du chemin de fer et à la limito du département, un vaste
terrain nu, qui s’étend à la fois sur lo territoire des communes de Massy
(Seine) et do Wissous (Seinc-et-Oise) , et qui n’a pas moins de307 hect. 70.

Les conditions géologiques do ce terrain sont assez favorables aux
inhumations. On trouve bien quelques parties du sous-sol contenant do
l’argile et des glaises vertes, mais, en général, à uno profondeur bien
plus grande quo celle des fosses. Le sol, recouvert immédiatement
par une couche de terre végétale, d’une épaisseur moyenne d’un
mètre, est formé de silex, de gravier et do marne, ce qui suffit pour la
prompte consomption des corps et l’absorption des miasmes. Les eaux,
d’ailleurs, s’écoulent dans la Bièvro, qui est déjà infecte par d’autres
causes, et qui ne peut être considérée, dans lo département de la Seine, que
comme un véritable égout. On sait, du reste, que les eaux de la Bièvre ne
sont plus versée§ dans la Seine, à Paris, mais jetées dans l’égout collecteur
qui les porto au loin.

La surface de ce vaste terrain (voir l’estimation et le plan n* 12) ,
ne coûterait que 1.890.000 fr.

Les .travaux de clôture et d’appropriation du sol,
ainsi que les édifices nécessaires pour employer, comme
champ d’inhumation, uno premièro surface do 100 hectares
(qui suffirait pour plus de douze années) , coûteraient, à raison
de 12.000 fr. l’hectare, base résultant des projets étudiés
pourMéry 1.200.000 fr.

La dépenso totale, pour créer le cimetière de Wissous
et l’exploiter, sur une surface de 100 hectares, s’élèverait

donc à . 3.090.060 fr.

Si cet emplacement était adopté, il paraîtrait utilo do modifier les
limites des deux départements do la Seine et do Soine-et-Oiso, pour que
la clôture du cimetière, du côté de Wissous, devînt la ligne séparative des
deux départements.

XVII. — On avait proposé à l’Administration de placer lo cimetière
du Sud sur un vaste plateau de 230 hect. » situé dans la communo de Che-

— 13 —

villy, à 12 kilomètres do Paris, et des deux côtés de la route nationale
n* 7. Le cimetière aurait été desservi par un tramway.

Nous avons déjà indiqué, au début de ce rapport, qu’un tramway
à traction de chevaux ne peut donner les avantages quo procure un chemin
do fer, au point de vue des transports, de l’économie et do la rapidité,
à trains d’employer la vapeur, auquel cas le tramway devient un véritable
chemin de fer. Chevilly aurait donc, comparativement à Wissous, le désavantage
d’exiger les frais do l’établissement d’un chemin de fer spécial.

Mais un grand cimetière, établi près do Chevilly, aurait l’inconvénient
bien plus grave do nuire à là dérivation de la Vanne et de compromettre
la salubrité des eaux de la Seine. Il résulte des renseignements fournis
à ce sujet par M. l’inspecteur général Belgrand, que le plateau situé
entre la Biôvre et la Seine renferme, au-dessous do la couche de terre végétale
et d’une deuxièmo couche de marne grise avec meulière, une couche do
marne verte, analogue à celle de Montmartre. Cette coucho arrête toutes les
eaux qui s’infiltrent à la surface, et soutient ainsi une nappe d’eau souterraine,
qui alimente toutes les sources du pays, au nombre desquelles se
placent les sources captées par l’aqueduc d’Arcueil. Enfin, ectto nappe
d’eau est traversée par l’aqueduc de la Vanne, qui sillonne le plateau de
Chevilly sur sa plus grande largeur. Un grand cimetière, construit près de
Chevilly, donnerait par conséquent lieu à des infiltrations putrides, qui
pourraient pénétrer dans l’aqueduc de la Vanne, atteindraient, en outre,
la Seine à la hauteur de Choisy-Io-Roy et se mêleraient enfin aux eaux
d’Arcueil distribuées aux habitants de Paris comme eau potable.

L’emplacement de Chevilly ne saurait donc être accepté.

XVIII. — Des considérations d’une autre nature no permettent pas
d’accueillir les propositions qui ont été faites pour établir le second cimetière,
soit à Blanc-Ménil, soit à Nanterre, sur un emplacement désigné par
M. le conseiller municipal Mallct. Les cimetières, ainsi placés, auraient d’abord
l’inconvénient do se trouver au nord de Paris, c’est-à-dire du côté de
Méry-sur-Oise, tandis qu’il importe, si l’on établit un second cimetière, de
le placer au sud de Paris, afin de rendre le trajet plus court et le transport
plus économique pour tous les habitants de la rive gauche.

La nature argileuso du sol, à Blanc-Ménil, constitue d’ailleurs un
obstacle grave au choix de celte localité.

Quant à Nanterre, il no paraît pas possible d’affecter la totalité du
terrain désigné (voir le plan n » 13) , qui comprend 821 hect. 08, à l’établissement
d’un cimetière ; et cela, parce que la commune de Nanterre, qui compte

— 14 —

4,000 habitants, dont uno grande partie sont cultivateurs, so verrait privée
de plus des trois quarts de son territoire.

On peut, il est vrai, diviser ce terrain : mais une première partie,
subdivisée en quatre sections, d’une contenanco totale do 348 hect. 21 ares,
doit être écartée, à raison de sa position basse, en bordure de la Seine, et à
8 mètres en moyenne au-dessus du uiveau de la rivière. De plus, le sol en
est très-perméable, étant composé de 0"30 do terre végétale et, pour lo
surplus, de sable, gravier et cailloux.

Ce terrain partiel est traversé par les deux ligues ferrées do Rouen
et de Saint-Germain, elle chemin de grando communication n" 0, de Nanterre
à Saint-Denis. D’autre part, il contourne vers le nord, à 250 mètres
en moyenne, une des parties les plus peuplées du village do Nanterre.

Il y aurait encore à tenir compte de la nouvelle maison départementale
de répression, située dansco périmètre, ainsi quo do trois usines importantes
(Fabrication de produits chimiques et de bougies).

La seconde partie de ce terrain, qui comprend 372 hectares, contourne
également, à l’est, lo village de Nanterre, jusqu’à la place do la
Demi-Lune.

Elle comprend dans son enceinte un assez grand nombre de constructions,
dont plusieurs sont assez considérables.

En l’affectant à un cimetière, il faudrait supprimer l’exploitation
importante des carrières et les deux voies de communication do Nanterre
à Courbcvoie. Une considération hydrologique de la plus haute importance
s’ajoute à toutes celles qui précèdent : les eaux.do la plaino de Nanterre
s’écouleni dans la Seine vers lo point où est établie la machino de Marly,
qui alimente Versailles., On risquerait donc d’infecter les pièces d’eau du
parc et les fontaines do la ville.

Enfin, nous croyons que la plus grande partie do l’emplacement
proposé a été acquis, sous forme de promesse de vente, par uno société
anglaise, en vue do la création d’un groupe d’habitations et do divers établissements
de sport, analogues à co qui a été fait au Vésinct. Il y aurait
donc, indépendamment des autres inconvénients signalés, à redouter uno
dépense considérable.

Ces divers emplacements écartés, il ne resto plus quo les terrains
désignés à Wissous et à Massy, si l’on veut établir un second cimetière sur
la rivo gauche.
— 15 — 3° emplacement des gares mortuaires de paris
XIX. — Pour que les deux cimetières établis au nord et au sud do
Paris, à uno distance qui ne les rend accessibles que par des chemins de
fer, n’imposent pas à la population des pertes do temps trop considérables,
il importe quo le trajet des convois ou des personnes, à partir do l’église,
du temple, de la synagogue ou du domicile, ne soit pas trop considérable.

La distant moyenne, des arrondissements aux cimetières qui les
desservent c~ „.jurd’hui do 3,400 mètres. Quelques arrondissements, le
1", le 4*, le 5e et le 11° sont situés à près de 0 kilomètres des cimetières
affectés aux inhumations de leurs morts. Il paraît ('"ne indispensable d’établir
des gares mortuaires, en quantité suffisante pour rester au-dessous des
parcours moyens actuels, do manière à ne pas dépasser 3 kilomètres. Or,
il résulte des courbes tracées sur un petit plan d’ensemble, joint au dossier
(sous le n’ 14) , que les trois grands cimetières de Paris, où la population.
a l’habitude do so rendre, forment les centres do cercles de 3 kilomètres de
rayon, qui atteignent tous les points habités et tous les édifices religieux
de Paris, sauf ceux qui sont situés dans h ? 16* arrondissement et dans une
partie des quartiers des Ternes, des Champs-Elysées, do Grenello et do
Javel.

La conséquence de ce qui précède, c’est qu’il faut établir a Paris
quatre gares mortuaires :

La première, déjà adoptée en principe par l’Administration et par la
Commission du Conseil municipal, au cimetière Montmartre ;

La seconde, au cimetière Montparnasse ou à proximité, en se rapprochant
de la garo de Sceaux ;

La troisième, au cimetière du Pèrc-Lachaiso ;

La quatrième, dans le 16' arrondissement, près de la ligne d’Auteuil.

La première garo, ainsi que l’indique la notice du plan n* 14, desservirait
les 1", 2', 9% 10' et 18* arrondissements, ainsi que lo 8 », sauf le
quartier des Champs-Elysées, le 17', moins le quartier des Ternes et les
quartiers de la Villelto et do Flandre, appartenant au 10* arrondissement.

La seconde recevrait les convois provenant des 6', 6*, 7*, 13' et
14* arrondissements, ceux du 15*, sauf les quartiers do Grenelle et do Javel.

La troisième serait destinée aux inhumations des 3*, 4', 11*, 12* et
- 16 —20' arrondissements et du 19*, sauf les quartiers do la Villette et deFlandre.Enfin, la quatrième, à Passy, serait destinée à la totalité du 16* arrondissement et aux quartiers de Grenelle, de Javel, des Ternes et desChamps-Elysées.Lo problème à résoudre consiste donc à faire choix des meilleursemplacements pour ces quatre gares, et à les relier ensuite par le trajet loplus direct, soit à Méry, soit au cimetière de Wissous.« are de montmartre et ligne directe sur méry.XX. —Les solutions relatives à la gare de Montmartre et à ses communications avec Méry} ont été déjà données par l’Administration et par l’honorable rapporteur du Conseil municipal. Elles consistent à suivred’abord l’embranchement de Saint-Ouen et à emprunter lo chemin de fer du Nord, entrele raccordement de cet embranchement avant Saint-Denis et la station d’Herblay, près de Méry. Mais des objections ont été faites, surtout au sujet de laportion comprise avant Saint-Denis. Sur cette portion, en effet, il existo untransit considérable, et l’on paraît craindre qu’il soit difficile d’y installer,dans des conditions suffisantes de rapidité, de sécurité et de bon service,les convois se rendant^au cimetière do Méry. On reconnaît toutefois, assezgénéralement, qu’entre Saint-Denis et Pontoiso la circulation n’est pasassez considérable, pour qu’on craigne d’y ajouter celle qui résultera duservice des cimetières. On ne redoute d’inconvénients sérieux que dans lapartie comprise entro Paris et Saint-Denis.Ces préoccupations tiennent à une erreur : on croit généralement quela garo du chemin de fer du Nord, à Paris, n’a qu’une tète commune pourdesservir les trois directions de Pontoise, de Creil et de Soissons. Il existé,en fait, trois lignes complètement distinctes, sans croisement et sans rencontre possible, grâco aux travaux remarquables exécutés parles ingénieursdo la Compagnie du Nord, lesquels ont acquis, auprès de tous les constructeurs de chemins de fer, uno célébrité méritée par l’habileté déployéo dansla solution d’un problèmo aussi difficile.Ainsi, la ligne do Pontoise, — qui serait empruntée par les trains sedirigeant sur Méry, à partir do l’embranchement de Saint-Ouen, bien aprèsla bifurcation delà ligne do Soissons, — est composée do deux voies parfaitement libres, qui peuvent suffira à un nombre de trains aussi considéra-
— 17 —

Mo que celui du chemin de fer do Versailles, les jours de grandes eaux. Or, co
dernier chemin n’a également quo deux voies.

Quoi qu’il en soit, pour répondre aux voeux émis par quelques membres
du Conseil municipal, nous avons fait étudier, en vuo d’éviter SaintDenis,
lo projet d’un chemin do fer entre Saint-Ouen et Epinay.

Ce projet complet, étudié avçc beaucoup de soin par M. l’ingénieur
Bernard (plan n* 15) , exige des dépenses assez considérables, à causo de
l’obligation de passer au-dessus de toutes les voies qu’il traverse, de franchir
deux fois la Seine et l’île Saint-Denis, au moyen do trois ponts, et de
couper la plaine de Gennevilliers, dans une partie peu élevée au-dessus
du niveau de la Seine, ce qui exigera, pour effectuer des remblais un peu
importants, soit des chambres d’emprunt vastes et très-coûteuses, soit la
substitution de dragages dispendieux aux déblais ordinaires.

Le chemin partirait do la courtine 40 et 41 des fortifications, suivrait,
au début, la ligne do Saint-Ouen, et s’élèverait, au lieu de s’abaisser comme
cette dernière, afin de passer au-dessus de la route de la Révolte. La ligne
rejoindrait le chemin de fer du Nord à la station d’Épinay.

La dépense est évaluée, par M. Bernard, à la somme de 4,340,000 fr*
pour un parcours do 7 kilomètres, soit 620,000 fr. par kilomètre.

Celte dépense n’aurait d’autre résultat que do raccourcir de quelques
kilomètres, et par conséquent do quelques minutes, le trajet de Méry. Elle
serait excessive dans co moment, en vue du résultat à obtenir ; mais elle
pourrait devenir nécessaire plus tard, si lo développement de Saint-Ouen
rendait ultérieurement insuffisante la ligno qui dessert cet important tontro
industriel. Mais, dans co cas, c’est à la Compagnie du Nord qu’il appartiendrait
do construire le chemin, à ses frais. Nous no croyons pas qu’il y ait
lieu de s’occuper davantago do ectto ligne aujourd’hui ; l’excellente étude
de M. l’ingénieur Bernard n’est, pour lo moment, qu’un document précieux
en vue de l’avenir.

©are du Cimetière Montparnasse et ligne d« chemin de fer

de Wissous.

XXI. — La garo du cimetière Montparnasse est naturellement la tête
do la ligno qui desservirait lo cimetièro do Wissous. Cette gare pourrait
également être réunie, si on lo jugeait nécessaire dans l’avenir, au chemin
do fer de Ccinturo, et, par conséquent, à la ligno do Méry qui so raccorde,
ainsi qu’on l’a vu, avec la lhjyio-4e^eintufc, par l’embranchement de SaintOuen.
Mais l’étude prinçrpalcy q\tV$bU être suivio d’uno exécution immé-

- 18 -

diate, si le cimetière de Wissous est adopté, est celle qui reliera la gare avec
la ligue d’Orsay. Co raccordement, qui paraît simple au premier coup d’oeil
présente do grandes difficultés et sera très-coûteux : d’abord, à cause du croisement
de nombreux égouts, des conduites d’eau de la Vanne et du chemin
do fer do Ceinture, ensuite, à raison du matériel spécial, des courbes à
faible rayon et de la largeur des voies du chemin de fer d’Orsay. (2"50) ,
qui ne sont pas en usagé sur les autres chemins de fer.

11 faut donc, à moins d’employer le matériel spécial en service sur le
chemin do fer d’Orsay, poser un rail do plus sur tout lo parcours jusqu’à
Massy, et refaire certaines parties du chemin, dont les courbes no se prêtent
pas à l’exploitation avec 10 matériel ordinaire. •

M. l’ingénieur Couche, qui a étudié en détail les projets do celte
partie du réseau, se plaçant dans cette hypothèse, suppose quo les embranchements,
à établir par la ville de Paris, seront faits avec la largeur des voies
ordinaires (c’est-à-diro 1"44 entre rails) , et qu’on posera un troisième rail
sur chaque voie du chemin do fer d’Orsay, do manière à permettre la circulation
des divers genres do matériel. Uno deuxième voie serait posée de
Bo'urg-la'Reino à la bifurcation do la ligno du cimetière do Wissous, cette
partie de la ligno d’Orsay ne possédant actuellement qu’uno voie. Enfin, la
courbe qui suit la garo do Bourg-la-Roine, et qui est d’un trop petit rayon,
serait refaite. On adopterait un nouveau tracé, pour permettre lo passage
du matériel ordinaire.

La garo mortuaire de Montparnasse serait prise, en grande partie,
sur la portion très-largo du boulevard d’Enfer, qui longo lo cimetière de
Montparnasse (voir lo plan n* 16). La voie entrerait immédiatement en souterrain,
do manière à passer sous la place d’Enfer et’sous le plateau central
do l’avenue projetéo do Montsouris, où ello pourrait être établie, en
partie, à ciel ouvert. Elle s’infléchirait, sur la gauche, en entrant dans le
parc do Montsouris, do manière à pouvoir se raccorder avec la ligne do
Ceinlure, si co raccordement devenait un jour nécessaire, et à traverser les
fortifications dans une courtine, à un point assez distant de l’angle du bastion,
pour no pas soulover d’opposition do la part du génie militaire. Lo
raccordement do la ligne d’Orsay so ferait à 3,000 mètres des fortifications,
au chemin do Montrougo à Gontilly. Enfin, l’embranchement du cimetière
do Wissous so détacherait do la ligno d’Orsay, à un kilomètro au dclàd’Antony,
et aurait un développement do 1,400 mètres, jusqu’à l’entrée de ce
cimetière.

Les dépenses do cet cnsomblodo tracé sont estimées, par M. l’ingénieur
Coucho (non compris los bâtiments do la garo d’arrivée, déjà évalués

— 19 —

dans l’estimation des travaux du cimetière) à 4,670,000 francs, ainsi décomposés
:

Garo do départ 450.000 fr.

Embranchements de départ. . 3.150.000

Deuxième voie à poser. 200.000

Pose d’un troisième rail 250.000

Rectification do Bourg-la-Reino . 100.000

Embranchement d’arrivée à Wissous (plan n" 17). . 520.000

Total égal. ….. 4.070.000 fr.

XXII. — Cette dépenso est très-considérable. On peut l’éviter, en
grande partie, en adossant à la garo de Sceaux, dont elle serait isolée absolument
par un mur élevé, uno gare spécialo mortuaire, qui aurait son entrée
sur la rue do la Tombo-Issoire, au débouché du boulevard Saint-Jacques.
La dépensé de la gare ainsi établie, et des deux raccordements, ne s’élèverait
plus qu’à 1 million de francs.

Cette gare étant établie à un niveau beaucoup plus rapproché do celui
de la gare actuelle, il n’y aurait alors qu’à acheter quelques immeubles sans
valeur et à poser les voies de raccordement. Dans cette hypothèse, on ferait
usago du matériel spécial de la ligno d’Orsay, co qui éviterait la poso de la
deuxième voie et la rectification do Bourg-la-Reine.

Si respectable quo soit lo sentiment au nom duquel on tient à placer
les gares mortuaires dans les anciens cimetières, on peut so demander si
cette condition est de celles qu’il faut remplir à tout prix. Nous n’hésitons
pas, quant à nous, en présence des avantages matériels de la dernière solu
tion, à proposer de l’adopter.

Lo projet plus complet, do la garo adossée au cimetière de Montparnasse
et du chemin do fer do raccordement sous l’avenuo do Montsouris,
.pourra êlro repris plus tard, s’il est donné suite au vote du Conseil général
qui a décidé la création d’une ligne.métropolitaine dans cette direction.

XXIII. — Pour terminer l’élude do cette partie du réseau des voies
d’accès aux nouveaux cimetières, nous croyons devoir ajouter que le raccordement
do. la ligno de Montparnasse avec la ligno do Ceinture, pour le cas
où l’on voudrait dans l’avenir relier co point’ do départ à la ligno do Méry,
coûterait, peur une seule voio.. . .. . . . . . ,. 1.300.000 fr.

Pour deux voies. . . . . … . . 1.510.000

— 20 —

Gare du Père-Lachaise et raccordement arec la ligne de Méry

XXIV. — Le cimetière du Père-Lachaiso étant traversé par le chemin
de fer de Ceinture, la meilleure solution, pour relier la gare mortuaire à la
ligne de Méry, consisterait à rattacher celte garo au chemin de Ceinture,
qu’on emprunterait jusqu’à l’embranchement de Saint-Ouen, auquel on le
raccorderait.

Nous supposions, il y a quelques mois, quo lo mode de réunion du
la garo du Père-Lachaise à la voie de Méry rencontrerait peu d’empivssontent
de la part du Syndicat qui administre lo chemin de fer de Ceinture, à
cause du trafic très-grand que reçoit actuellement ce chemin. Mais ce trafic est
appelé à disparaître, en très-grande partie, entre lo Pèrc-Lachaisc et la
garo de l’Ouest, à Clichy ; d’abord, par suite do la création do la grande
gare de triage de la Compagnio du Nord, dans la plaine do Saint-Denis ;
puis, par l’établissement, projeté par la Compagnie, des voies qui mettront
cette garejen communication avec Saint-Ouen, d’une part, et la gare de l’Est,
à Pantin, d’autre part, et enfin par l’ouverture do la ligne do jonction que
la Compagnio do l’Ouest demande à établir, pour réunir sa gare do Clichy à
Saint-Ouen. Il y a là, sans parler du chemin de fer de grande Ceinture, actuellement
à l’étude, tout un réseau qui supplée à la ligne actuelle do Ceinturo,
entre Pantin et Clichy, et qui doit lui enlever à peu près tout son
trafic.

Les conférences officieuses quo nous avons eues à ce sujet, avec la
Direction du chemin do fer do Ceinture, nous laissent l’espoir fondé que lo
Syndicat consentira à prêter ses lignes, à des conditions acceptables pour
lo transport des convois, entre la rue de Ménilmontant et l’embranchement
do Saint-Ouen.

Dans cette combinaison, la garo serait placée, comme l’indique lo
plan n* 18, dans des terrains situés à l’extrémité ouest du cimetière du
Père-Lachaise et libres en ce moment. Les convois y accéderaient par
l’avenuo Dufourmontel, et un escalier permettrait aux piétons de sortir directement
sur lo boulevard de Ménilmontant.

Lo chemin de raccordement, qui aurait doux voios, serait établi en
tunnel jusqu’à la rencontre de là ligne do Ceinture, un peu au-dessous du
pont de Ménilmontant.

Quoique cet embranchement n’ait que 700 mètres do longueur, la
dépense, y compris la gare, no s’élèverait pas à moins do 1,330,000 fr.,

— 21 -

ainsi qu’il résulte du'projet, très-bien étudié et très-complet, do M. l’ingénieur
Loche. Cela tient d’abord à l’obligation d’établir la garo sur de grands
remblais, de construire un tunnel de 400 mètres do longueur, et enfin
d’acquérir des terrains et des immeubles, qui coûteraient 377,400 fr.

XXV. — Dans l’hypothèse très-peu probable d’un défaut d’entente
avec lo Syndicat du chemin de fer de Ceinture, nous avons étudié un raccordement
direct par une ligne qui suivrait, en partie, les boulevards
extérieurs.

L’étudo faite par M. Loche (plan n* 19) consiste à suivre la direction
indiquée dans le projet de chemin métropolitain sur les boulevards extérieurs,
projet étudié par M. l’ingénieur Vauthier. Dans ce cas, la gare no
pourrait plus être placée dans l’intérieur du cimetière, où l’on no saurait
trouver uno longueur suffisante pour l’établissement des voies, sans atteindre
les concessions perpétuelles. La garo serait accolée au cimetière, en
empruntant une partie du boulevard Ménilmontant, qui est très-largo et
très-peu fréquenté sur ce point.

La garo et la partie du chemin, jusqu’à la rue do la Chapelle, coûteront
5,700,000 francs.

A partir do cette voie ferrée, on peut prendre deux directions (plan
n* 20).

Le premier tracé consisterait à entrer en souterrain sous le boulevard
Ornano, pour aller sortir au delà des fortifications et se raccorder à la
ligne du Nord. Co tracé, qui aurait l’avantage do pouvoir êtro emprunté
dans toute la largeur du boulevard Ornano, par la branche du Métropolitain
se dirigeant vers les Halles, aurait le grave inconvénient do coûter fort
cher. L’estimation de M. l’ingénieur Bernard no s’élève pas à moins do
22,600,000 francs. '

Lo second tracé, au contraire, à partir do la rue do la Chapelle,
serait établi sur les boulevards extérieurs, partie en tranchée, partie en
souterrain, jusqu’à la rue Lepic, où la voie, s’infléchissant à droite, traverserait
en souterrain le cimetière Montmartre pour aboutir à la garo de
Méry, qui doit être placée dans ce cimetière. La dépense, beaucoup moins
considérable, s’élèverait copendant encore à 7 millions ; mais la ligne,
établie ainsi sur les boulevards extérieurs, depuis la place Blanche jusqu’au
boulevard de Charonne, pourrait être utilisée pour un service do voyageurs
assez important.

Quoi qu’il en soit, ces doux solutions sont beaucoup trop coûteuses,
en vue du résultat à obtenir pour le service des inhumations, et il faut s’ar-

~ ?3 -

rôter au raccordement par la'ligne de Ceinture, etitro la ruo de Môuilmontant
ot rembranchoment do Saint-Ouen, qui no coftto que 1,330,000 francs.

Car© du XVI* nrrondUsciuciit,

XXVI. — La garo du iG' arrondissement doit nécessairement ôtro
placée à côté do la ligno d’Autcuil. En effet, les convois mortuaires qui
emprunteront cotto ligno, ainsi quo lo tronçon do la ligno do Ceinturo —
destiuée à voir disparaître son trafic entro Clichy et l’embranchement do
Saint-Ouen, — devront pouvoir aboutir, sur co point, à la ligno do Môry,

Nous n’indiquons quo pour mémoire un raccordement en sons inverse,
par lo chemin do Ceinture, rivo gaucho, avec la liguo do Sceaux, pour aller
à Wissous. Cetto direction donnéo aux convois no serait possiblo quo dans
l’hypothèse du raccordement delà ligno do Ceinturo avec ccllo do Sceaux,
tel quo l’a étudié M. l’ingénieur Coucho, et dont le tracé, ainsi que la
dépense, ont été indiqués dans lo paragraphe relatif au chemin do fer so dirigeant
sur lo cimetière de Wissous.

M. l’ingénieur Rousseau a étudié quatro emplacements (voir le plan
n* 21) pour la garo mortuaire du 16" arrondissement,

Dans lo premier projet, la garo serait placôo à côté du cimetièro
d’Au terni et so relierait, par un viaduc, à la ligno do Ceinture. Celte garo et
son raccordement coûteraient 1,000,000 fr. L’emplacement serait, d’ailleurs,
lo moins central pour lo territoire à desservir (voir le plan n’ 14). Leraccor •
dément avec la ligne de Ceinturo no pourrait s’opérer quo dans lo sens
deMéry, et il faudrait rebrousser chemin, si les trains mortuaires devaient
so diriger sur Wissous.

Le second projet consistait à placer la garo mortuaire, on l’isolant
complètement, à côté de la garo des voyageurs d’Auteuil, du côté de la
ruo Militaire, où serait située l’entrée principale. Pour rendre les raccordements
possibles, il faudrait acquérir les cinq > premières, propriétés situées
au-dessus de la garo, sur lo boulevard Suchet, co qui éloverait la dépense
à 980,000 francs, Malgré co chiffre encore 'élevé,■> cet’ emplacement aurait
l’avantage do ; donner des accès faciles aux convois et de rendre le service
plus commode, i) ar lo voisinago d’une gare déjà importante 'et^pourvue
.d’une réserve do voitures.

Lo troisièmo projet copiste à placer la garo-dans les terrains do
rétablissement horticolo de la ville doparis, qui'est connu souslo nom do
Fleuriste, et qui doit disparaître do ce point, pour être transporté•<- dans le

— 23 —

Parc des Princes, à Boulogne La garo morluairo serait placée à l’est du
chemin, et l’on y accéderait par la ruo do la Tour prolongée Ello sorait
établio en déblai, au niveau do la voie ferréo do la ligno d’Auteuil. La dépenso
(non compris la valeur dos terrains qui appartiennent à la Ville) 
s’élèverait à 400,000 francs.

Cet emplacement est lo plus central. Il permettrait l’établissement
d’uno garo jumcllo pour les voyageurs, garo réclamée avec instauco par
les habitants do l’arrondissoraent, à causo du voisinage de la nouvelle
mairie.

Dans lo qualiièmo projet, la garo raortuairo serait placéo au bout
de la ruo do Longchamps, près do lo station do la porto Dauphino, co qui
aurait l’avantage do permotlro d’avoir un seul personnel pour les deux
garos voisines, commo au Fleuriste et à Auteuil. La dépense d’ailleurs no
s’élôvorait qu’à 820,000 flancs. Co dernier emplacement aurait toutefois
l’inconvénient de n’ètro pas central, et d’imposer un parcours considérable
aux convois venant d’Auteuil, do Javol et do Grenello..

La Compagnie do l’Ouest, consultée sur ces divers projets, a admis
lo principe do l’établissement des gares et du transport des convois sur ses
lignes, dans des conditions à débattre ; mais ello n’a pas encore terminé ses
étudos sur les cmplacomonts à déterminer pour les gares mortuaires. Il est
est donc difficile do fairo actuellement un choix définitif entre les quatre
solutions proposées par M. l’ingénieur Rousseau.

L’Administration doit insister toutefois, pour quo la préférenco soit
donnée au projet qui placo la garo dans le Fleuriste de Passy, projet auquel
on no pourrait renoncer quo si la Compagnio do l’Ouost y trouvait do sérieuses
difficultés d’exploitation, à causo dos pentos et do la courbo do la
portion correspondante do la ligno d’Auteuil.
4° examen critique des solutions proposées
XXVII. — Nous sommes arrivés au terme dos étudos prescrites
par M. le Préfet, et nous pourrions laisser au chef de l’Administration et au
Conseil.municipal le soin de décider, en toute connaissance do cause, sur
lo meilleur parti à adopter. Mais, commo la solution préférable ne nous
paraît pas douteuso, et quo la préférenco semble devoir être accordée au
système développé, dans co rapport, lequel consiste à créer deux cimetières
éloignés, l’un au nord, l’autre au sud, reliés par des chemins de fer

- 21 -

à quatre gares mortuaires facilement et rapidement accessibles, il nous
semble indispensable de continuer nos études, en vuo do répondre aux critiques
et aux protestations quo lo choix do Méry a suscitées.

XXV1H. — Eu premier lieu, les honorables auteurs du contreprojet
soumis au Conseil municipal ont prétondu quo lo systèmo des cimetières
éloignés coûterait à la Villo 30 millions do capital, tandis quo les
cimetières périphériques n’exigeraient qu’une dépense do 11 millions
250,000 francs.

Pour établir une comparaison entro les doux systèmes, il faut so
placer dans des conditions identiques et so borner, pour les centres éloignés,
à savoir ce quo coûtera la totalité des travaux à faire, non pas dans
la surface de 1,200 hectares qu’on peut trouver à Méry ou à Wissous, mais
bien dans les parties voisines des gares d’arrivée. Ces parties ont ensemble
une superficie do 1,200 hectares, qui égale celle des cimetières périphériques,
et pourrait suffire indéfiniment aux inhumations, dans lo cas où les
avantages accordés seraient les mêmes des deux côtés.

Ramonée à ses véritables termes, la comparaison des deux systèmes
donne les résultats suivants :

Cimetières périphériques (voir lo §XVIdu rapport. 15.188.042 fr.

Cimetières éloignés. 8.880.060 fr.

Dépense qui se décompose ainsi :

Chemin do fer et travaux dé la gare, ainsi que du cimetière de Méry,
non compris les terrains à acheter, lesquels seront inutiles d’ici à plusieurs
années (voir lé rapport do M. HéroldV i. . … …. 4.000,000 fr.

Achat de terrains, travaux et établissementj<le l’embx*anchement
de Wissous, dans lo cas où l’on se contenterait,
pour plusieurs années, d’une gare voisine do celle
de Sceaux, et où l’on ne livrerait au serviceV des inhumations
que les 100 hectares lés plus voisins du chemin de fer
d’Orsay (§ XVI) …… v . . . . i . . …. .3.000.060

Gare et raccordement du Père-Lachaisé, par le chemin
de Ceinture ( § XXIV ) , , . '^ . ; , ; . ; V' . V . . 1.330.000

Garéet raccordement du 16* arrondissement avec la
ligne d’Auteuil, emplacement du Fleuriste (§ XXVI). . t 460 ;000

Total. . *-.• . 8,880,960 fr.

- 25 —

Nous ne croyons pas devoir examiner ici les charges annuelles ; co
sera l’objet d’une étudo spéciale sur l’exploitation dos lignes do chemin de
fer, exploitation qui doit so solder très-rapidement par les produits qu’elle
donnera.

XXIX. — Nous avons écarté des calculs comparatifs la dépense dos
cimetières provisoires, qui deviennent moins utiles s’il est créé deux cimetières
au sud et au nord, à Wissous et à Méry ; et il est démontré qu’on
peut, en deux ans, préparer, dans ces deux cimotières, des moyens suffisants
d’inhumation pour touto la population parisienne.

XXX. — Il appartiendra à notre collègue, M. Pelletier, d’indiquer
les dispositions qui devront être prises dans les nouveaux cimetières, sous
le rapport du tarif à appliquer aux concessions et des conditions diverses
auxquelles los inhumations devront être soumises. Cependant, on peut
dégager des discussions antérieures quelques principes généraux qu’il
importe de bien déterminer, afin d’arriver aux solutions à adopter pour
l’exploitation des voies ferrées, sur laquello nous sommes appelé à donner
un avis.

En premier lieu, nous no croyons pas qu’il convienno d’ajouter aux
répugnances qu’éprouve la population pour les cimetières éloignés, en augmentant
le prix des concessions, soit perpétuelles, soit temporaires.

Nous pensons, au contraire, qu’il convient d’accorder ces concessions
selon les tarifs anciens, tout en portant la surfaco do la concession, pour
un adulte, à 2"75.

La durée des concessions temporaires dovrait être fixée à quinze ans,
peut-être même à vingt.

Quant aux inhumations gratuites, il faut renoncer à la tranchée et
inhumer chaque corps dans un terrain de doux mètres, avec des isolements
sur les quatre côtés, puis décider que lo terrain ne sera pas repris avant
dix ans, au moins, Tout cela est immédiatement réalisable, Si les successeurs
de l’Administration actuelle trouvent des circonstances plus heureuses
(lue celles quo nous traversons aujourd’hui et qu’ils puissent rapidement
étendre les travaux des cimetières de Wissous et de Méry sur tout le territoire
destiné à ces vastes nécropoles, il. sera possible do reculer la limite
des reprises à quinze ou vingt ans.

XXXI. — Les principales objections que soulèvent les cimetières
éloignés, reliés par des chemins de fer, se résument ainsi :

• i

_ 26 —
Les corps transportés sur un chemin de fer, et abandonnés dans des
wagons-fourgons, ne seront pas traités avec le respect qu’exige la dépouille mortelle
de t homme.
La distance et la dépense des transports étant trop considérables, la population
n’accompagnera plus les morts et ne visitera plus les cimetières.
Le produit que les fabriques retirent des pompes funèbres pourra être
atteint par les charges que Féloigntment des cimetières imposera aux familles.
L’accumulation dans les gares mortuaires d’un grand nombre de convois
funèbres présentera des inconvénients graves, au point de vue de l’ordre et de la
salubrité.

Nous allons répondre à ces objections, tout en faisant remarquer
qu’elles s’appliquent plutôt au projet primitif qu’au projet complet exposé
dans le présent rapport.

Il nous paraît facile de démontrer quo lo projet complot, exposé dans
la seconde partio do co rapport, no donnera plus lieu aux mômes critiques
et ne présentera plus les causes de répulsion qu’avaient soulevées les premières
propositions, si l’Administration, commo c’est son devoir impérieux,
organiso les services do manière à offrir aux familles les garanties les plus
complètes et s’impose, dans co but, les sacrifices nécessaires, sans so montrer
cependant inutilement prodigue des deniers municipaux.

XXXII. — La base d’une bonne organisation du sorvico des cimetières
éloignés roposo, en entier, sur l’installation et la marche des trains
des chemins do fer qui les desservent. C’est donc lo premier point à examiner
et à régler, pour répondre aux Objections présentées contre les cimetières
ainsi placés.

Pour régler co service, il faut d’abord rechercher quel sera lo nombre
des trains partant de chaque gare mortuaire.

Le nombre des inhumations, dans Paris, s’est élevé dans l’année 1872,
qu’on peut considérer comme normale, à 41,569, ce qui donne une moyenne
do 114 convois par jour. En supposant que les convois se répartissent dans
lés quatre garçs mortuaires, proportionnellement au chiffré de la population
des quartiers qu’elles desservent, et en prenant les chiffres do recensement,
tels qu’ils sont fixés par le décret du 31 décembre 1872, on trouve quo les
1>851,792 habitants de Paris se répartissent, do la manière suivante, entre
les périmètres assignés à chaque gare mortuaire.

- 27 ~

Garo do Montmartre 720.899 hab.

Garo du Père-Lachaise. . . 583.547

Garo do Montparnasso ou do Sceaux 441.379

Garo du 10* arrondissement 103.818

Lo nombre quotidion des convois sera dès lors approximativement
de:

45 convois pour la 1" garo.
36 — 2* —

27 — 3* —

0 — 4' —

Chaque train partant de ces gares pourra contenir 13 voitures 1, dont
les unes seront affectées, en totalité, au transport des corps et des familles
qui no voudront pas s’en séparer, et les autres recevront les personnes invitées
à la cérémonie funèbre, ainsi que celles qui désirent faire au cimetière
un pieux pèlerinage. Pour calmer, en effet, l’une des plus vives inquiétudes
quo soulève la question du transport des morts en chemin do fer, nous
croyons qu’il faut renoncer a l’idée do placer les corps dans des wagonsfourgons,
où ils seraient forcément isolés des familles. Sauf les rares cas
d’épidémie, qui justifieraient l’adoption do mesures exceptionnelles, il est
bon que les familles ne soient pas séparées du cercueil qu’elles accompagnent,
soit qu’elles occupent un compartiment attenant à celui qui renferme
le corps, soit qu’elles prennent place dans les voitures correspondant
à la classe des billets rois à leur disposition. Dans l’un et dans l’autre cas,
il importe qu’elles soient complètement isolées, de manière à éviter tout
danger d’erreur et de promiscuité. Il faut qu’elles puissent pleurer leurs
morts à l’abri des regards indiscrets et dans lo recueillement quo recherche
la vraie douleur.

On peut résoudre facilement lo problème en faisant construire des
wagons spéciaux divisés en un, deux ou trois compartiments*. Ces comi.

Le nombre des voitures d’un train peut s’élever, réglementairement, à 2*. Ce
chiffre sera atteint, dans chacun des nombreux trains, gui pourront fitre mis .en xirculation,
les jours de grande affluence.

â. Ces wagons, dont Ja construction et l’aménagement seraient calculés de maniëro
& satisfaire à toutes les convenances, pourraient avoir de dix a douze mètres de longueur.

- 28 —

partiments seraient complètement séparés par dos cloisons pleines, de manière
à co quo chaque famillo, qitello quo soit la classo du convoi, dispose
d’un espace isolé suffisant pour recovoir lo cercuoil sur un catafalquo, avec
des sièges pour huit ou dix personnes. Selon l’importance des classes et lo
prix du transport, les familles auraient droit soit à un wagon entier, soit à
un wagon d’v'sô en deux ou trois compartiments. Les inhumations gratuites,
ne donnant lieu à aucune rémunération pour lo transport des corps et des
personnes qui les accompagnent, jouiront néanmoins des mêmes avantages
que les convois des derniers classes payantes.

Dans ces conditions, on peut admettre qu’un train do treize voitures
pourrait contenir cinq wagons, portant les cercueils et les familles, et comprenant
treizo corps ; car lo rapport entre les enterrements des trois premières
classes, qui peuvent occuper un wagon entier, des trois secondes,
qui prendraient un wagon divisé en deux compartiments, et des trois dernières,
ainsi que des inhumations gratuites, qui prendraient un wagon
divisé en trois compartiments, est représenté par les chiffres suivants :

Inhumations des trois premières classes en 1872 514,

Inhumations des trois secondes 0.342,

Inhumations dos trois dernières et des gratuites 34.713,

ce qui donne une moyenne do treize catafalques par cinq wagons.

Six voitures, dont uno de 1" classe, deux de 2', trois do 3*, avec deux
fourgons, compléteraient lo train et serviraient à transporter les personnes
qui accompagnent les morts et les visiteurs qui se rendent au cimetière,
pour prier sur la tombe de ceux qui leiu iontchërs.

Le nombre des trains ainsi formés, partant dé la gare de Montmartre,
serait, sur les bases qui viennent d’être indiquées, àa quatre par jour ;

La gare du Père-Lachaise fournirait trois trains ;
Celle de Montparnasse,/ro »'j trains ;
Celle du 16* arrondissement, H » train.

Les compartiments les moins spacieux mesureraient encore près de quatre mètres de long,

de manière à laisser, entre le corps et les personnes qui l’accompagnent, une distance

suffisante. Les corps seraient placés dans un espace isolé et clos, attenant & chaque corn »
partiment. ■ '-■■. ;: ,v •.■■■'■■■:,-.•■.. ,,:..•••<..

— 20 -

En supposant que la Ville puisso traiter, pour chaque train, au prix
accoptépar la Compagnie du Nord, les dépenses do la traction s’élèveraient:

De la garo de Montmartre a Méry, à 2 fr.80 par kilomètre, quel quo
soit le nombre des wagons du train, pour 56 kilomètres, aller et retour et
pour 4 trains, à 027fr,20

Do la gare du Pèro-Lachaise à Méry, pour 72 kilomètres
et 3trains, à… . ,.. … ….. . …. …. …… 604 80

Do la garo do Sceaux ^Wissous, pour 28 kilomètres et
3 trains, à \ 235 20

Do la gare du XVp arrondissement, pour 70 kilomètres
et 1 train 196 »

Total parjour. . . . . 1.063 20

Et pour l’année. . . . . . . . 007.068 fr.

A quoi il faut ajouter, pour le personnel et l’entretien
des voies et des gares mortuaires à la charge de la Ville,
environ 400.000

Ce qui porterait la dôpenso totalo annuelle do la traction
et do l’entretien des chemins de fer des cimetières, à. . 1.007.068 fr.

XXXIII..— Pour so couvrir en partie de cette dépense annuelle,
qui est considérable, la Ville n’aurait d’autres ressources que les prix de
transport des cercueils, des familles et des voyageurs, sur les quatre lignes
desservant ces deux cimetières » puisqu’il est admis qu’il faut renoncer à
aucune élévation des tarifs des concessions.

Nous croyons que, pour permettre à la population pauvre de continuer,
selon ses excellentes traditions, à accompagner pieusement les morts
et à visiter les cimetières, il est utile d’avoir, dans tous les trains et sur
chaque ligne, de nombreuses voitures de 3* classe, dans lesquelles les voyageurs
ne payeraient, pour l’aller et le retour, quo 50 centimes.

Il convient, d’ailleurs, pour que tous les quartiers soient traités de
la même manière au point de vue des inhumations, que le tarif soit le
même sur les quatre tronçons, malgré les différences de parcours. Ce tarif
pourrait être fixé, pour l’aller et le retour, à 2 francs pour la deuxième
classe, et 3 francs pour la première.

Il n’y aurait, d’ailleursi que des billets d’aller et de retour, valables

- 30 -
seulement aux points extrêmes ; les trains seraient directs, et aucun billetno serait délivré pour les stations situées sur les lignes intermédiaires,qu’on utiliserait partiellement, entre les quatre gares mortuaires et lescimetières.Quant aux convois, on pourrait fixer le prix pour les trois premièresclasses des pompes funèbres, où les cercueils et les familles occupent unwagon entier, y compris les billets de dix personnes ayant le droit d’yprendre place, à . . 50 fr.Le prix pour les trois classes suivantes, où les convois occupent undemi-wagon, pourrait être réduit, y compris les billets do dix personnes,à. , 30 fr.Et enfin pour les trois dernières classes, où les convois n’occupentqu’un tiers do wagon, le transport ne serait plus payé, y compris toujoursles dix billets, quo 15 fr.Le transport des cercueils des convois gratuits no donnerait lieu àaucune recette. L’Administration examinerait ultérieurement s’il y auraitlieu d’exonérer complètement les familles du prix des’ billets d’aller etretour. *Il conviendrait, d’ailleurs, que les dépenses du transport des convoiset des familles fussent comprises dans le nouveau tarif des pompes funèbreset perçues, par cette Administration, pour être remises à la Caissemunicipale.Cette perception, mise en regard du chiffre perçu par lo service despompes funèbres, serait peu importante, et dès lors elle no pourrait diminuer, comme on paraît le redouterj les avantages que les pompes funèbresassurent aux fabriques.Les produits encaissés s’élèveraient, si* l’on prend: pour base-lesinhumations faites en 1872 :Pour les trois premières classes, 514 convois à 50 fr. 25,700 fr.Pour les trois suivantes, 6,342 à 30 fr… . … . , , 190 ;2Ô0Et pourlestroisdernières, 10,606à15 fr. …. … 159,000En dehors jdu,transport des Familles et’dés cercueils,chaque train contiendrait, au minimum, une voiture de premièreclàssejdeux de seconde et trois de troisième. Ces voitures, avec impériale, seraient mises à la disposition des personnes excédant le nombre de celles à,admettre fàns les4 reporter, i ..* ,376,050 fr.
- 31 -
lleport. …. 375,050 fr.wagons contenant les cercueils. La recette, en calculant seulement sur uno moyonno do vingt voyageurs par voiture, eten appliquant le tarif précédemment indiqué, atteindrait partrain lo chiffre do 170 francs, soit pour les onzo trains quotidiens pendant toute l’année 682,550Co qui donnerait une recette totale do 1,057,600 fr.La Ville serait donc couverte des frais d’exploitation des gares mortuaires et de leurs embranchements, lesquels ne s’élèveraient qu’à 1,014,368 fr.mmmmmSSSmSmEllo no perdrait plus que l’intérêt du capital do premier établissement.Peut-ôtro en retrouverait-elle uno partio par lo produit des trains oxtraox*-dinaires et supplémentaires, qui pourront être mis en circulation les joursde fête, en quantité suffisante pour recevoir au besoin, comme les lignesde Versailles les jours do grandes eaux, ou commo la ligne du Nord pourles courses do Chantilly, un nombre do soixante à quatre-vingt millevoyageurs ; mais il no faut pas trop compter sur co profit, qui sera facilement absorbé par l’accroissement onéreux du service, au moment desépidémies.XXXIV. —J Le servico du transport des convois et des voyageurs,ainsi réglé, ne saurait mériter les reproches qui pourraient lui être adressés. Lo trajet de l’église, du temple, do la synagogue ou du domicile, auxgares mortuaires, ne serait jamais de plus de trois kilomètres, distancebien inférieure à celle que parcourt le plus grand nombre des convois pouratteindre les cimetières actuels. Les familles qui lo désireraient pourront,d’ailleurs, demandor que les inhumations aient lieu dans celui des deuxcimetières qui serait lé plus à leur convenance. Arrivés à la gare de départ/les corbillards pénétreraient dans l’intérieur, et les cercueils seraientimmédiatement reçus dans une partie des salles d’attente, convertie enchapelle, pour passer ensuite dans le wagonqui leur est destiné. Lés familles et l’Administration no quitteraient pas les cercueils un seul instant,et les suivraient jusqu’au champ d’inhumation. Ces groupes accompagnantchaque convoi mortuaire seraient, d’ailleurs, complètement isolés.Qu’y a-t-il, dans ces mesures qui puisse blesser le sentiment reli-
- 33 -

gieux lo plus scrupuleux ? En quoi nos moeurs recevraient-elles une douloureuse
atteintoî Qu’enlôveiait-on au caractère do convenance et do
recueillement traditionnels, qui distinguent’ les convois funèbres ? Où
seraient la promiscuité et los chances d’erreur ? En quoi nos morts seraientils
traités commo des colis ?

Doit-on, d’autre part, redouter les dangers quo ferait courir à la salubrité
et au bon ordre la concentration do nombreux convois funèbres
dans les gares mortuaires ? La division dos services dans quatre gares répond
à cette objection. Aucuno gare ne rccovrait, en temps normal, plus
do quarante convois par jour, donnant lieu, au plus, à quatre trains do
chemins do fer. Y a-t-il là des chances d’accidents, comparables à celles
que présentent les départs journaliers de toutes les gares do Paris, et où
cependant tout se passo avec ordre ?

Quanta l’insalubrité qui résulterait du passage do quarante cadavres
au moins, sur les quais et dans la chapelle, il n’y a pas un hygiéniste qui
no sache que les émanations cadavériques no sont dangereuses que dans
les lieux clos, et qu’elles ne sauraient présenter d’inconvénients, lorsqu’elles
no se produisent que pendant quelques instants, soit dans de vastes locaux
couverts, soit à l’air libre.

Reste la longueur du transport et la dépenso qui, en raison de l’éloignement
des cimetières, seraient, d’après les adversaires des cimetières
éloignés, un sérieux obstacle pour les enfants, les femmes, les valétudinaires
et les classes peu fortunées, ce qui amènerait promptement la disparition
du culte des morts, l’un des sentiments qui honorent lé plus la
population parisienne. '::\"M

Sans doute, il serait plus commode et moins coûteux de voir continuer
les inhumations dans les trois grands cimetières actuels do Montmartre,
du Père-Lachaise et de Montparnasse, rçue de transporter tout le
service funéraire dans les cimetières dé Méry et de Wissous. Mais ces trois
grandes nécropoles, déjà dangereuses pour la salubrité de la cité, sont
remplies, et la loi, aussi bien que la raison, défend de les étendre ou
d’en créer de nouvelles dans l’encointo de là capitale, Là comparaison entre
les frais et les difficultés du transpôrtdoit donc s’établir, non pas entre les
cihïetières de Wissous et de Méry et les « cimetières intérieurs actuels^ mais ;
bièh avec ceux qu’on établirait dans le systê^
WlbiriêtfeVde î'enç^ ''•'■' [":■ ' ■ :-'"-

Paris ayànV une étendue 4é près dé douze kilomètres, dans sa plus
grande largeur, et de neuf, dans lo plus petit diamètre, le trajet à parcourir
soit dans Paris, soit en dehors} dépasserait sept kilomètres pour le plus

- 33 -

grand nombre do convois partant du centre habité et se dirigeant sur los
cimotières périphériques. Il faudrait donc imposer aux personnes qui suivonl
les convois un parcours do quatorzo kilomètres, aller et retour, lequel
no pourrait être fait à pied quo par les personnes valides, en trois heures
au moins ; ce qui obligerait los femmes, les vieillards, les enfants et les
valétudinaires à prendre des voitures, des tramways, des omnibus ou des
fiacres. Co modo do transport serait beaucoup plus coûteux que lo prix du
billet d’aller et de retour, sur les chemins do fer de Méry ou do Wissous,
prix fixé invariablement à cinquante centimes pour la dernière classe, quels
que soient lo cimetière et la garo do dépari,

Quant au temps employé en dehors d’un parcours do moins do
3 kilomètres pour arriver à la gare mortuaire, le trajet do .Montmartre à
Méry prendrait, au maximum, 40 minutes ; colui do Passy et du PèreLachaise
à Méry, 60 minutes ; et celui de la gare do Sceaux à Wissous,
25 minutes. Grâce à la rapidité des voies ferrées, on rachèterait donc la
distance, et le temps employé serait à pou près le même quo colui qui est
nécessaire pour so rendre aux cimetières périphériques, Le transport en
chemin de fer éviterait, d’ailleurs, là fatigue pour les visiteurs et les personnes
qui suivent les convois.

Tout concourt donc à écarter cette solution, comme étant la plus
contraire à la salubrité et au respect véritable des morts. On ne peut se
dissimuler, en effet, les dangers qu’offrirait, en cas d’épidémie, pour Paris
et pour les communes suburbaines, — qu’on oublie trop dans cette affaire,
— cette ceinturo de cimetières, répandant des émanations putrides et infectant
l’eau de nos puits et do nos sources.

Le respect dos morts exige qu’on choisisse un champ do repos assez
loin de la grande ville et des centres habités, pour qu’on no soit pas obligé
de l’abandonner au bout d’un certain nombre d’années, en renouvelant le
douloureux spectacle et les causes d’insalubrité qu’ont présentés les fouilles
du charnier des Innocents et des divers autres lieux d’inhumations disséminés
autrefois dans Paris. ,/

Disons-le hautement ; ^'adoption du système des cimetières périphériques
n’est pas une solution ; ce n’est qu’un ajournement à plus ou moins
bref délai. Lé sentiment public, dans co qu’il a de plus honorable, peut
être insuffisamment éclairé et prendre parti, do bonne foi, sans mesurer les.
conséquences de ses résolutions. On a du se convaincre, eh effet, à la lecture
du prèsenti rapport, que la question ftméràireà Paris est.dès pinsfcomplexes,
et qu’on ne peut espérer la résortire qu’eiy faisant appel à toutes les lumières,
tp devoir de r^min) s(ratlon^t donc dé né pas laisser l’opinion s/eV

.'■■ ! l v- ; j -.-'■•-"-
- 34 -

garer, même involontairement, mais do la ramoner en l’éclairant, et de
choisir résolument, après un examen aussi consciencieux qu’approfondi, la
solution quo dicte une connaissance véritable des besoins moraux et matériels
des habitants do la cité.
. 5° résumé .
XXXV. — Enrôsunié,si l’on veut résoudre d’uno manière définitive
et satisfaisante, pour tous les intérêts engagés, la question si importante
dos cimetières do Paris, nous croyons qu’il conviendrait d’adoptor les
résolutions suivantes :

ARTICLE PREMIER. — Il y a lieu de créer deux nouveaux cimetières
parisiens :

L’un, sur l’emplacement désigné sous le nom de plateau de Méry,
d’une contenance approximative de 850 hectares ;

L’autre, sur les terrains de la vallée de la Bièvro, compris entre les
villages de Massy et Wissous, et situés sur le territoire de ces communes,
terrains dont la contenance approximative est de 307 hectares.

ARTICLE 2. — L’appropriation immédiate de ces deux emplacements
à l’usage do cimetières no s’étendra d’abord,:

Pour celui do Méry, qu’à la partie d’uno contenance do 82 hectares,
appartenant à la Ville, d’un seul tenant, et actuellement dénommée
Garenne de Maubuisson ;

Pour le cimetière dit de Wi6sous, qu’aune surface do 100 hectares,
dans la partie la plus voisine de la ligne du chemin de fer d’Orsay. Toutefois,
M. le Préfet est autorisé à poursuivre, soit par voie d’expropriation,
soit par voie amiable, l’acquisition delà totalité des terrains nécessaires à
ces deux opérations.

M. le Préfet est autorisé à poursuivre, auprès du Gouvernement, une
rectification des territoires des deux départements limitrophes, qui permette
de réunir à celui de la Seine la portion du flnagede Wissous, qui est située
aujourd’hui dans le département de Seine-et-Oise, et qui doit entrer dans
le périmètre du nouveau cimetière.

ART. 3. — Aucune inhumation en tranchée n’aura lieu dans les
nouveaux cimetières. Les inhumations gratuites s’y feront en fosses parti*
culiôres, concédées pourunedurée minimum de dix ans.

Un règlement préfectoral déterminera les autres conditions de ces
inhumations et de celles qui régiront les concessions temporaires et (perpétuelles.


- 35 — ■

ART. 4. — M. lo Préfot ost autorisé à conclure avec les Compagnies
dos chemins do for du Nord, do l’Ouest, d’Orléans et lo Syndicat du chemin
do fer do Ceinturo ;

Des traités pour l’établissement de quatre gares mortuaires : 1* au
cimotiôro Montmartre, 2* à celui du Pôre-Lachaiso, 3* à côté de la garo dos
voyagours do la ligno do Sceaux, 4* près do la ligne d’Autouil, entre lo cimetière
do cette localité et(la porto Dauphino ;

Des traités, tant pour l’oxploitation des embranchements qui relieront
ces gares aux lignes de Ceinturo, d’Auteuil, du Nord et d’Orsay, quo pour
les transports des convois mortuaires de Paris à Méry et à Wissous ;

Lo tout sur les bases indiquées dans le présent rapport.

ART. 5. — Un règlement préfectoral déterminera, après délibération
du Conseil municipal, les conditions et les prix des transports des
convois et des personnes, sur les lignes reliant les gares mortuaires aux
deux cimetières.

ART. 6. — A moins de demandes des familles, sur lesquelles l’Administration
statuera, les convois do chaquo quartier seront dirigés sur la
gare et sur le cimetière qui leur sont affectés et qui sont désignés au § XVIII
du présent rapport.

ART. 7. — M. le Préfet ost autorisé à faire approprier à leur nouvelle
destination les terrains nécessaires aux inhumations, dans les limites
indiquées à l’article 2, sans dépasser un chiffre total do. . . 3.330.000 fr.

11 sera statué ultérieurement, par une délibération
spéciale du Conseil municipal, sur les traités à intervenir
avec les Compagnies do chemins de fer, sur les tarifs des
transports et sur les dépenses résultant do l’établissement
des gares et des embranchements des voies ferrées, évalués
provisoirement à 5.550.900 fr.

Total

Cette dépense totale
l’emprunt do consolidation.
Paris, le 18 juin 1874.
…….. 8.880.960 fr.

^\, ' """"

serves ressources à provenir do
fr des travaux de Paris,
A. ALPHAND.
MIII.-rirooirm*. »OSSII il, « vu IOLVIIM, - m