Instructions sur la navigation des Indes orientales et de la Chine, pour servir au Neptune oriental, dédié au roi
Après de Mannevillette, Jean-Baptiste-Nicolas-Denis d' (1707-1780)
Demonville, 1775




INSTRUCTIONS sur la navigation DES INDE S OR IEN TALES et de la chine, POUR SERVIR AU NEPTUNE ORIENTAL, ■d 3êd.ié au roi,Par M. D*A PRÉS DE MA NNEVILLETT E „ Chevalier deVOrdre da Roi _, Capitaine des VaijsecÊx de la Compagnie desIndes j Correspondant de F Académie Royale des Sciences j ÙAJfocié de f Académie Royale de 'Marine.A P A RIS,Chez DEMONVILLE, Imprimeur - Libraire de l’AcadémieFrançoise, rue Saint-Severin , aux Armes de Dornbes.ET A BREST, chez m a l a s s i s , libraire & imprimeur de la iviarine » m, dcc. l x x v.
Au roi, SÍ£JÎï R E*ENCOURAGÉ par le suffrage que votre augusteAieul eut la bonté d’accorder au NEPTU N EO Ri ENTAL qui parut en ij^.5yjairassemblé depuiscette époque toutes les nouvelles découvertes qui peuventtendre a rerfeclionner la Navigation dans les Mersdes Indes & de la Chine ; & f ai lhonneur de.présenter h VOTRE MAJESTÉ le NEPTUNEORIENTAL que f âi firme a"âpres ces précieusesdécouvertes. Cet Ouvrage . rìaura point de prix , fiVOTRE MAJESTÉ daigne en recevoir la ;dédicace. La proteclion dont elle voudra bien Vhonorer■fera naître immanquablement de nouvelles lumièresqui assureront de plus en. plus la Navigation desIndes, Ji intéressante pour l’Etat.Je fuis avec un très-profond respect’> sire, DE VOTRE MAJESTÉ,
Le très - humble , très - obéissant,

& 'très-soumis serviteur & sujet,

D’APRÈS DE MANNEVILLETTE,
PRETA C E.IBM^Î V A N T que les Portugais eussent dou1I§||HHI blé le cap de Bonne-Espérance , on ne conjg|BpjH noissoit guere en Europe les avantagesSlWPW^If|iiV>n pouvoit retirer de la Navigationdes Indes orientales, & jusques-là on s’étoit bornéfeulement à parcourir les côtes. Les difficultés qu’onenvisageoit à s’y frayer une nouvelle route , en traversant la vaste étendue de Pocéan, avoient arrêtéPexécution des projets qui en avoient été formés.Les Nations les plus attentives à leurs intérêts ,s’étoient contentées d’attirer chez elles Pentrepôt ducommerce d’Asie qui se faiíoit par la mer rouge & parle golfe Persique. Alexandrie s’étoit par ce moyen rendue florissante  ; depuis on avoit vu Venise s’éleverfur les ruines de cette ville , & d’un simple hameaudevenir l’Etat le plus opulent de l’Europe. II en partoit tous les ans un grand nombre de flottes pour serendre fur les côtes de P Asie mineure & de PEgypte ,aij PREFACE,où. les commerçans de Porient venoient a Penvi jouirdu bénéfice que leur procuroit Péchange de leursdenrées avec celles de Poccident. Cette sage République , convaincue de la vérité de cette maxime deThemistocle , qui mare teneat ^ eum necesfe rerum potiri , & fâchant qu’elle étok redevable à sa Marinede ces heureux succès, ne négligea rien pour la perfectionner j & dans la fuite elle fut pour elle le pluspuissant rempart, qu’elle opposa aux efforts que plusieurs Puissances liguées firent en différens tems pourla détruire.Plus les riches productions des Indes se répandoienten Europe , plus chacun ambitionnoit de former des•établissemens dans ces Pays où la nature íembloicavoir prodigué de quoi satisfaire Pavarice & la volupté des hommes. Déjà la boussole appliquée à laNavigation , a'voit enhardi le Pilote à s’éloigner descôtes. Certain d’e revenir à Pendroit d ?où il étoit parti, en prenant une route contraire à celle qui l’enavoit écarté, il franchit bientôt les barrières , qui,selon Popinion générale , avoient servì.de bornesaux anciens dans leurs courses.Quelques aventuriers’ Normands & Biscayens,ayant abordé aux Canaries , fur la. fin du quatorzièmesiécle y le rapport avantageux qu’ils firent de la beautédu climat & de là fertilité de ces îles, fit renaître legoût pour les nouvelles découvertes. Excité par cemotif, Jean de Bethencourt, Baron de St. Martinle-Gaillârd , dans le Gomté d’Eu, Seigneur de Bethencourt&J de Grainville-la-Teinturiere, au paysP R E F ACE. iïjde Caux^ engagea en 1401 ses terres de Bethencourt & de Grainyiller à Robert de Braqueraont,son cousin, pour se mettre ën nier. Suivi de plusieurs,autres Gentilshommes Nortìàànds, il parcourut la côtéd’Afrique jusqu’au dé-là du Gap de Nóh , descenditdans l’île Lanceròtè , eh fit la conquête 8t s’y fortifiay mais se sentant trop foibîe pour conquérir lesautres, il paflà ëri France où il demanda du secours*Les troublés qui agitèrent le dedans du Royaumefur la fin du règne dé Charles Vl & pendant celuide Charles VII son fils, y occupòiérit trop les esprits ,pour qu’on pût goûter aucuns projets d’entreprises aildehors : voyant donc fa démarché fans effet, il s’adreíîa à Henri III, Roi de Castille , qui lui accordâtles secours dont il avoit besoin , avec la souverainetéde ces îles ôt le titré de Roi, aux conditions quelui & ses successeurs en reridroiënt hommage à làCouronne de Castille*Pendant que les principales Puiíïànees Maritimes del’Europe perdoient parleurs divisions les avantagesqu’elles auroient pu retirer de ces nouveaux établiíîemens, le Portugal, Pune des moins considérables d’entr'elles, se mit en état d’en profiter. Depuis long temsen proie, ainsi que l’Espagne, aux incursions des Maures , cette Puissance s’en étoit enfin délivrée la première , & venoit de porter jusques chez ces Barbare »fès armes victorieules.L’Infant Dom Henri, troisième fils de Jean I. Roide Portugal, profitant de ces circonstances favorables,,jetta les premiers fondëmens de la gloire qu’acquit, &iv PREFACE.Nation dans les siécles suivans. Ce Prince n’étoit pasmoins distingué des autres hommes par la supérioritéde son génie, par sa valeur 8c par ses vertus, que parfa haute naissance. Son amour pour les sciences parutdans le foin qu’il prit d’attirer de toutes parts dés genshabiles ^ de se les attacher & de les encourager par seslibéralités. II fonda plusieurs Académies pour Instruction de la jeunesse, & consacra à cet usage une partie deses revenus y en un mot jamais Prince ne s’employaavec plus d’ardeur aux progrès des sciences & des arts.Loin de donner à ses plaisirs les momens que luilaissoit la tranquillité de PEtat, il les employoit à Pétude, ôc les Mathématiques en faisoient la principale. 11quitta la Cour pour s’y livrer entièrement, & íe retiradans une de ses Maisons de campagne près de la petiteville de S agrès, aux environs du cap S. Vincent. Là, environné de Savans , pour remplir les projets qu’il s’étoitpropofés , il s’attacha particulièrement à perfectionnerla Navigation. Les eònnoissances que Dom Henri avoitacquises dans la Géographie, réveillées parles entretiens qu’il eut avec quelques Maures qui avoient pénétré fort avant dans l’Afrique, lui donnèrent des idéesfavorables des Etablissemens qu’on pourroit faire furles Côtes. Flatté de cet espoir, ce Prince crut ne pouvoir mieux travailler pour le bien d’un Etat resserré pardes limites très-étroites, que d’étendre fa puissance , 8td’accroître ses revenus par de nouvelles découvertes.L’ignorancé des Navigateurs de ce tems-là fut lemoindre obstacle que ce Prince surmonta. Pour disposer les esprits aux entreprises qu’il méditoit, il lui fallutPREFACE. ydétruire leurs préventions au sujet de la division duGlobe en cinq Zones, qu’en avoient faite les anciensGéographes. Entre ces Zones, on ne comptoir d’habitables que les deux tempérées ; on regardoit celles quienvironnent les deux Pôles , comme inaccessibles, àcause du grand froid qui devoit y régner en tout tems,&.Ia Zone torride comme une région de feu où toutétoit brûlé par Pardeur du Soleil. Cette opinion, quelque ridicule qu’elle paroisse aujourd’hui, trouvoit alorsbeaucoup de partisans entraînés par les préjugés dePantiquité.De-là vinrent ces craintes chimériques qui occasionnèrent le mauvais succès des premières tentatives.Malgré Pattention qu’eut Plnfant de Portugal de choisirde bons Matelots &c les meilleurs Pilotes, la plupartde ceux qu’on chargeoit de la conduite des Vaisseaux ,intimidés à la moindre apparence de danger, revenoient fur leurs pas ; d’autres se contentoient d’aborderà la côte d’Afrique en deçà du cap Non , & terminoientlà leurs courses  ; de forte que ce Prince se vit pendantplusieurs années frustré du fruit qu’il attendoit de sesentreprises. Cela ne lui fit point changer de dessein.Usant d’une modération fans exemple envers íèsCapitaines , il fut leur dissimuler ses mécontentemens j& leur faisant à tous un acceuil gracieux , il les encouragea par ses promeíTes.En 1418, le hasard plutôt que Phabileté & le courage des Navigateurs , fit découvrir Pîle de PortoSanto : voici quelle en fut Poccasion. Jean Gonçales^Zarco & Tristan Vaz, Gentilshommes de la Maisonvj: PREFACE.de Plnfant, s’embarquèrent pour doubler le cap Basador. Une tempête qui les surprit, les éloigna des côtes,& les jetta près d’une île inconnue, cù ils abordèrent,& à laquelle ils donnèrent le nom de Porto-Santo , àeauíede Pásile qu’ils y trouvèrent dans un teins où ilsíè croyoient perdus. La nouvelle de cetîe découverte ,qu’ils apportèrent avec empressement en Portugal, ycauía une grande joie y & on en rendit à Dieu desactions de grâces solemnelles. Pendant leur séjour àPorto-Santo , ils apperçurent Pîle de Madère , qui enest voisine , ©ù on les renvoya pour en prendre possession. Sa grandeur & sa fertilité lui firent dans la fuitedonner la préférence fur la première ;.on y envoyades liabitans , & on y transporta des bestiaux r des:cannes de sucre & des vignes de Malvoisie.Les foins que demandòit Pétabliíîement dans ces.îles, semblent avoir été la cause du retardement deceux qu’on vouloit former fur la côte d’Afrique au délaidu cap Bajador , que Gilles Anes ne doubla qu’eni-43'3> Sept ans après , Antoine Gonç.ales & Nugna,Tristan abordèrent au cap Blanc. Ceux qui dans la fuiteprolongèrent la cote au delà de ce dernier , détruisirent:par leurs découvertes les préventions du peuple furPimpoísibilité de pénétrer dans là Zone torride -y & lecommerce lucratif qu’on fit avec les habitans , appaifales murmures de plusieurs membres du Gouvernement,déja résolus d’abandonner des entreprises qui , fans,aucun profit, coûtoient par an à l’Etat des sommesconsidérables. De tout temson a vu de ces sortes de:de ;génies inquiets 5.ennemis de toute nouveauté , ;quel-PREFACE. yijqu’avantage qu’elle promette. Les esprits toujours fixésfur le succès présent d’une entreprisé , comptent pourrien les fruits éloignés qu’on en pòúrroit recueillir.Combien cette fausse politique n’a-t-elle pas mis d’Etatsdans la nécessité de porter chez leurs voisins, & mêmechez leurs ennemis, une partie de leurs richesses, qu’ilsse seroient conservées s’ils avoient eu plus de hardiesse& d’élévation ? Dom Henri, fans écouter les raisonsqu’on employoit pour le détourner de ion dessein, n’yfut ni moins constant ni moins attentif ; mais il eut parmalheur le fort de presque tons les grands hommes,que la mort enlevé au milieu de leurs projets. 11 mourut Pan 1463 , dans fa 67e année ; & le Portugal fevit privé d’un Prince qui travailloit si efficacement àaugmenter fa gloire & fa puissance.Jean II. íbn petit neveu , qui regnoit alors , considérant les avantages que lui procuroit le commerced’Afrique, entra avec ardeur dans les vues de íbn grandoncle , & prit un foin particulier de faire continuer lesdécouvertes. Elles avoient été poussées fous le règne deDom Alphonse son père, jusqu’au cap Sainte Catherine,situé à 2 degrés de latitude australe, & jusqu’au fleuveZaïre , au commencement du sien ; mais Pobjet principalde ce Prince étoit la découverte des Indes Orientales , dont il souhaitoit attirer le commerce dans sesEtats. Les Géographes qu’il entretenoit à fa Cour ,Passuroient qu’on y pouvoit aisément parvenir en faisant le tour de l’Afrique. Ils appuyoient íeur opinionfur une Carte que les Maures avoient laissée à1 DomHenri, & c’en fut assez pour confirmer le Roi dans faviij: PREFACE.résolution. Un autre motif le déterminoit encore. PEurope étoit remplie de Pidée d’un puissant Monarquechrétien r plus connu fous le nom de Prêtre Jean, quepar la situation de ses Etats. Dom Jean résolut de nerien épargner pour avoir une connoissance exacte dece qui concernoit ce Prince. Il envoya pour cela PierreCovillan & Alphonse de Paiva , qui prenant leur routepar Alexandrie, traversèrent l’Àrabie jusqu’à Adent d’oùle premier passa aux Indes, & l’autre en Ethiopie ; maisCovillan revint fans en avoir pu rien apprendre, &Paiva mourut en chemin.Dom Jean en avoit dépêché d’autres par POcéan.C’étoient Barthelemi Diaz & Jean Lenfant. Ils commandoient chacun un Vaisseau, & ils étoient suivis d’unautre chargé de vivres, afin de leur ôter par cette précaution tout prétexte de revenir fur leurs pas , commAavoient déja fait d’autres Capitaines. Leurs ordres portóient de prolonger la côte d’Afrique depuis le fleuve"Zaïre , de continuer les découvertes, de s’informerexactement par-tout où ils passeroient, du Royaumedu Prêtre Jean , & de planter des poteaux de distanceen distance, pour servir d’acte de possession.Un obstacle qu’on auroit dû prévoir, empêcha nosNavigateurs de faire les perquisitions dont ils étoientchargés. Les Nègres qui leur fèrvoient d’interprètes,n’entendoient pas la langue des nouveaux pays où ilsabordèrent. Malgré cela Diaz parcourut la côte, & s’avança jusqu’à un cap qui lui parut terminer P Afrique. 11lui donna le nom de cap de Tourmente , à cause desvents violens &; de la grosse mer qu’il trouva auxenvirons »PRÉFACE. ixenvirons.Son zèle Pauroit conduit au dela fans la mutinerie de son Equipage,qui l’obligea de retourner en Portugal, où il arriva en Décembre 1487,16 mois 17 joursaprès en être sorti. Le Roi le reçut très-bien ,.'& lutavec plaisir la relation de son voyage. U changea ie nomde cap de Tourmente en celui de Bonne Espérance , pourmarquer celle qu’il concevoit de cette découverte. Dixans cependant s’écoulèrent fans qu’on en fît usage , dece Prince mourut à la veille des grands événemens ;qui se-préparoient. Emmanuel, Duc de Béja , qui sutson successeur, étoit le Prince heureux ,. sous le règneduquel ils dévoient éclore.Lorsqu’il sut monté sur le Trône ,. le bien de l’Etatdevint fà. principale étude ,. & les affaires du nouveaumonde y eurent la meilleure part. Son inclination luifit rejetter les avis de quelques membres du Conseilqui s’oppofoient à ces Etablissemens , pour prendrede nouvelles mesures, & continuer le plan qu’en avoitdressé son Prédécesseur.En conséquence il donna ordre d’armer 3 Vaisseauxd’un gabari* plus fort qu’à Pordinaire ,.asin de pouvoirmieux soutenir les mers du cap de Bonne Espérance, &on y joignit une Pinque destinée à porter un supplément de vivres. Le feu Roi,avant ía mort,avoit choisiVasques de Gama pour commander cette Expédition ;Dom Emmanuel persuadé que le succès des entreprisesdépend beaucoup du choix des sujets,.ne crut pas devoirconfier le commandement de celle- ci à d’autres qu’à lui..C’étoit un homme de condition : outre son mérite & sa:capacité j. il avoit un esprit vif & entreprenant sansb
* M’od’elei
x PREFACE.témérité. On lui associa Paul de Gama son frère, &Nicolas Coëllo.Les Vaisseaux étant prêts , le Roi fit un discours oùil exhortoit l’Equipage à soutenir par sa conduite Pidéefavorable qu’il avoit de son zèle. Il recommanda enparticulier au Général la fermeté & la modération , sinécessaires à la place dont il Phonoroit, aux autres lasubordination & l’obéissance qu’ils dévoient à leur Chef ;enfin, il les anima tous par Pespérance des récompenses. Ensuite il donna à Vaíqués les instructions & lesmémoires dont il avoit besoin. Dom Emmanuel joignità ces sages précautions, celle d’implorer par des prièrespubliques Pastistance de Dieu.Lorsque chacun eut satisfait aux devoirs de piété ,nos voyageurs s’embarquèrent au milieu d’une ioule depeuple , qui fondoit en larmes , persuadé que c’étoientautant de victimes livrées à un naufrage certain , suivant le portrait effrayant que Diaz & ses compagnonsavoient fait des mers du cap de Bonne Espérance.Cette Escadre fit voile de Lisbonne au commencement de Juillet 1497. Vasques dirigea d’abord fa routevers les îles Canaries, puis vers celle du cap Verd où ilaborda , & fit rafraîchir ses Equipages à celle de SaintYago. De cette derniere il cingla du côté du sud pourpasser PEquateur & atterrer ensuite à la côte d’Afrique.Mais faute de savoir en ce tems-là précisément la routequ’il falloit tenir par rapport aux vents qui règnentdans cet hémiípere , ils employèrent quatre mois àce trajet. ; enfin ils arrivèrent à la baie de S te. Hélène ,où ils séjournèrent pour faire de Peau, òc ensuite firent’voile pour le cap de Bonne Espérance.PREFACE. T}La saison n’étoit pas alors favorable à cette entreprise. Ils rencontrèrent des vents & des courans contraires qui les mirent plusieurs fois au hasard de revenir surleurs pas. Les murmures & îes mutineries de l’Equipage , que le danger épouvantoit, auroient rompu lesmesures qu’on avoit prises ,.si Vasques inébranlable ai*milieu de ces obstacles , n’eût surmonté les uns enhabile Navigateur, & les autres par fa fermeté & leschâtimens qu’il fit faire des chefs de la sédition. Ildoubla donc7 sans accident, ce fameux Cap le 2 £ Novembre 1497, d’où il se rendit à la baie de St Biaise ,,à environ 60 lieues au delà,11 avoit dessein de se reposer en cet endroit r mais ilen fut empêché par quelques difficultés qui lui survinrent au sujet de la traite des denrées du pays, & il s’enalla dans un autre port voisin où il séjourna jusqu’au %Décembre. Peu de jours après être parti de ce dernierport,.il essuya une furieuse tempête,à laquelle il eutle bonheur de résister , & le jour de Noël suivant, ilse rallia de la côte , qu’il nomma la Nativité, commele pratiquoient ceux qui découvroient de nouvelles,terres , qu’ils appelloient du nom du Saint ou du.Mystère dont on célébrois la I ête. Par la même raison:il donna le nom de Fleuve des Rois à une grande rivièreoù il entra le jour de PEpiphanie de Pannée suivante »D’autres voyageurs donnoient aux lieux qu’ils abordoient des noms qui avoient rapport au caractère des*peuples ; comme Aiguade de bonne paix , s’est dit, keauíè de Phumeur sociable & pacifique des habitans ».b xxi) PREFACE.Au deîà de cette baie , la terre forme un promontoire * qui sait l’extrémité méridionale de celle deSofala. Vasques eut bien de la peine à le doubler , & àvaincreTopposiîion des courans qui tranfportoient sesVaisseaux vers le rivage. De peur d’y faire naufrage ,il fut contraint de s’en écarter , & de cingler au largede la côte de Sofala. Il ne rejoignit la terre qu’auxenvirons du fleuve Guama , à Pembouchure d ?unerivière qu’il nomma des bons Signaux , à cause desenseignsmens favorables qu’il y reçut. En effet les peuples de cette contrée, plus polices que ceux qu’il avoittrouvés fur fa route , lui firent entendre , à la faveur dequelques mots arabes , qu’en tirant vers le nord , iltrouveroit des hommes blancs & des Vaisseaux semblables aux siens. Cette nouvelle ranima Pespéranee denos Navigateurs , ennuyés de ne rencontrer , depuislong-tems,que des Nations misérables dont ils n’entendoient pas la langue , & de qui ils n’avoient pu tirerqir'avec grande peine de quoi ne pas mourir de faim.Une maladie qu’ils ne eonnoissoient pas encore, augmentoit leur inquiétude, C’étoit le scorbut qui commençoit à faire des progrès. Plusieurs en moururent,mais la meilleure partie heureusement en réchappa.Après s’être un peu rétablis , & avoir radoubé leursVaisseaux , ils firent voile vers Mozambique où ils arrivèrent en peu de jours. Cette petite île, voisine ducontinent, clont les Portugais ont fait depuis un deleurs principaux établissemens , étoit presqu’entierement habitée par les Maures, qui en avoient fait uneéchelle pour leur commerce de Sofala. Ibrahim , Roi
• * Le cap
des courans.
PREFACE, xiijde Quïloa., y entreténok un Cheq, pour commander& percevoir les droits.Dès que ce Gouverneur eut apperçu les Vaisseauxde Gama , il envoya un Officier s’informer de ce quec’étoit. Celui-ci né sujet du Roi de Maroc , ayant apprisqu’ils étoient Portugais , forma le dessein de les perdre.Pour y réussir, il crut devoir user de dissimulation. IIreçut gracieusement les nouveaux venus, leur promit,de même que le Cheq, tous les vivres dont ils avoientbesoin, & deux Pilotes pour les conduire où ils vouIoient aller. Ces politesses ne furent pas si bien concertées , qu’on ne découvrît bientôt leur mauvaise volonté.Des plaintes que Gama porta au Gouverneur au sujetde quelques mécontenteroens , ayant été rejettéesavec des insultes, suivies d’une grêle de flèches, obligèrent ce Général d’user des voies de fait, & de fairetirer plusieurs volées de canon fur le village.Le Cheq devenu par ce moyen plus, traitable ,accorda à Vasques tout ce qu’il demanda , même unPilote , avec qui il mita la voile. On íèntoít bien qu’unpareil guide devoit être suspect, aussi, tâcha-t-on ou dePintimìder par les menaces , ou de le gagner par lespromeflès ; mais il montra bientôt ce qu’il avoit dansPâme. II engagea les Vaisseaux entre des îles & desrécifs ou rochers où ils se seroient infailliblement perdus , si on n’eût pas toujours été fur ses gardes. LeGénéral convaincu de la perfidie de ce Pilote , le fitfustiger avec des cordes, de façon à le faire repentir defa mauvaise soi. Après ce châtiment il promit de conduire PEscad.re à Qjnloa, ville considérable , où il assu-aczv- P R E F A C B.roit qu’on trouveroit de quoi satisfaire à tous les besoins.II savoit intérieurement qu’on y avoit des avis de cequi s’étoit passé à Mozambique, & qu’on ne manqueroitpas d’en tirer vengeance ; mais les. vents n’ayant pasfavorisé son intention , il crut y suppléer en conduisantles Vaisseaux à Monbaze , où il faisoic espérer lesmêmes secours qu’à Quiloa.Cette Ville, alors fous la domination des Maures ,.,qui y avoient leur Roi indépendant de celui de Quiloa ,étoit très-peuplée & très-florissante. Sa situation dan&une île entourée- d’un bras de mer profond , y formoit:un bon port, dont Pentrée étoit détendue par une forteresse d* chaque côté ;. les maisons bâties en pierres ,& d’une structure fort jolie,en rendoient Paspect agréable. Pour éviter les surprises, Vaíqués ne jugea pas à:propos d’entrer d’abord dans le port ; il mouilla à la:rade, pour être à portée d’examiner ce qui íe passoit dansla ville à son sujet,.8c de prendre là-dessus ses mesures.Le Roi envoya un Officier complimenter de fa part,ce Général fur son arrivée, 8c lui faire offre de services..Après les cérémonies ordinaires, cet Envoyé lui représenta le danger que couroient ses Vaisseaux dans unerade foraine telle "que celle-là ; qu’il lui convenoismieux d’entrer dans íe port, tant pour fa sûreté , quepour ne fè pas rendre suspect par une conduite différente de ceux qui venoient négocier avec eux. Gama ,4pour ôter tout soupçon, le leur promit, mais il endifféra Pexécution fous des nrétextes spécieux.Malgré Pàttension des Portugais à empêcher le Pilote:-d’entier ea conférence avec ceux de Monbaze,. ilîP R E F A C E. :xv:trouva le moyen de les informer de tout ce qui s’étoitpassé à Mozambique, afin de leur inspirer des fentimensde haine 8c de vengeance. Dès-lors ces peuples formèrent le dessein de s’emparer des Vaisseaux ; maiscomme il leur étoit difficile d’en venir à bout, s’ilsn’entroient dans le port, ils dissimulèrent, 6>C redoublèrent leurs instances pour les y faire entrer.Le Général, suffisamment informé de Pétat du port,& des forces des Maures , s’y détermina enfin. Le jourmarqué pour cela, quantité de bateaux du pays artistement ornés , remplis d’instrumens 8c d’hommesarmés , vinrent au devant des Vaisseaux , comme pourleur faire honneur 8c leur servir d’escorte. Plusieursd’entr'eux s’en étant approchés, y montèrent, quelqueattention qu’on eût de les en empêcher. Charmés despréparatifs qu’ils virent faire pour appareiller , ilscroyoient déja tenir leur proie, lorsqu’un événementsingulier changea tout-à-coup leur joie en frayeur.La Capitane étant sous voile , fut quelque te.msinsensible à son gouvernail qu’on avoit situé pour venirau vent. Le Commandant qui craignit par ce défautde tomber fur un récif dont il étoit proche, fit fur lechamp carguer les voiles 8c mouiller un * grelin. Cettemanoeuvre ne put se faire sans beaucoup de mouvement de la part de l’Equipage. Les Maures qui enignoroient la cause, crurent que leur trahison étoitdécouverte , 8c la frayeur les saisissant, ils íe jetterentprécipitamment à la mer, pour rejoindre leurs bateaux8c regagner la terre. Vasques connut par-là le piège-qu’il venoit d’éviter, ôc,la fuite du Pilote de Mozam__
* Petit
Cable.
■xv} P R E F A C E.hique íe persuada qu’il en étoit Pinstigateur. Il en re*-mercia Dieu, 8c fit voile pour chercher dans un auneport un asile plus assuré ( a ).Quelques jours après son départ, il prit deux bateauxqui alloient à Monbaze, 8c qui servirent à son dessein.,A son approche , la plupart des Maures qui montoientces bateaux , s’étoient jettes à la mer , mais il en restaquelques-uns qui lui donnèrent les enseignemens dont:il avoit besoin. Ils lui apprirent qu’il n’étoit pas éloigné:d’une ville nommée MéUnde , dont le Roi recevoithonnêtement les étrangers ;, qu’il y trouveroit des provisions, 8c des Pilotes pour le conduire aux IndesDans-cette espérance, nos Navigateurs , guidés parleurs prisonniers, firent route vers ce lieu qu’ils trouvèrent tel qu’on venoit de leur dire. Mélinde étoit unebelle ville, située dans une plaine environnée de jardins , dont la variété formoit un coup d’oeil agréable.,Si-tôt que le Général eût mouillé, il envoya saluer leRoi 8c Pin former du sujet de son voyage. Ce Princeétoit un vénérable vieillard, d’un caraétere doux, affable , 8c d’une grande probité. L’arrivée des Portugaisparut lui faire plaisir, fur-tout lorsqu’on lui dit qu’unMonarque de l’Europe recherchoit son alliance 8c son:amitié.Les égards que l’on doit aux Souverains, deman—doient que Gama allât lui-même visiter le Roi ; mais ;comme il. avoit éprouvé qu’il ne se falloit pas fier aux.
(« ) Un événement semblable,
& dans une pareille circonstance ,
est. asávé. à. la Frégate la Gloire,.
: qui fut envoyée à Y"ùçZciri7Jbar,

en partant de fffle -de- France, &::

■qui alla ensuite íi Monbazeeniyjô..
politessesPREFACE. xvijpolitesses apparentes des Orientaux, il ne jugea pas àpropos de descendre à terre , crainte de surprise. Heureusement cette défiance n’indisposa pas les esprits. Legrand âge 8c les infirmités du Roi le retenoient au lit.Le Prince son fils vint lui-même à moitié chemin desVaisseaux, pour conférer avec le Général, 8c tous deuxse donnèrent des marques de Pamitié la plus parfaite,dont la fuite justifia la sincérité.íl y avoit alors dans le port de Melinde quatre Vaisseaux des Indes, fur lesquels se trouvèrent quelquesChrétiens de Saint Thomas, 8c un Maure de Guzurat,très-expérimenté dans la Navigation. Vasques , dansles entretiens qu’il eut avec eux , apprit plusieurs particularités importantes à son expédition. Sur ce qu’il leurmontra Pastrolabe qui lui servoit à observer la latitude,8c dont Pusage avoit commencé sous le règne de JeanII, ils n’en témoignèrent aucune surprise , 8c lui firentvoir quelque chose de plus particulier en ce genre, quiétoit même commun aux Arabes quinaviguoient dansla mer rouge: les Portugais ont négligé de nous entransmettre les principes 8c îa méthode. Quelques-unsprétendent que Vasques apprit dans ces conférencesla vertu de Palmant, 8c qu’à son retour il l’enseigna enEurope. Je crois cette opinion mal fondée. Quelqueobligation qu’on ait aux Portugais de leurs premièresdécouvertes, 8c des connoissances utiles dont ils ont enrichi cette partie de PUnivers, il est certain que la vertumagnétique y étoit connue près de deux siécles avant.Pendant le séjour que firent nos Navigateurs àMelinde, ils y reçurent du Gouvernement 8c descxviij PREFACE.habitans toutes sortes de secours 8c de bons traitemens,qui contribuèrent à les rétablir bientôt de leurs fatigues.Le Prince, pour leur donner des marques sincères deson amitié, leur procura un homme de confiancepour les conduire sûrement aux Indes.Tout étant disposé pour le départ, Vasques mit àla Voile avec les deux autres Vaisseaux, 8c suivit laroute que lui indiqua son nouveau Pilote. Les vents luifurent si favorables, qu’au bourde 19 jours il découvritles montagnes de Calicut,&c mouilla en rade le secondjour suivant, c’est-à-dire , le J8 Mai 1498 , environ10 mois 8c demi après son départ de Lisbonne.La joie des Portugais fut d’autant plus grande enabordant fur cette côte, qu’ils avoient essuyé dans leurvoyage beaucoup de périls, de peines 8c de fatigues.Caíicut étoit en ce tems-là une ville considérable,3ç la Capitale d’un puissant Empire qui n’a rien conservé de son ancienne splendeur. Le Samorin , à quielle appartient encore aujourd’hui , tenoit autrefoisuïi dès premiers rangs entre les Princes de Ylndosian.La situation de ses Etats fur le bord de la mer , quis’étendoient tout le long de la côte de Malabar, yattiroit un grand commerce, qui procuroità cette Capitale des richesses immenses, par le secours desquelleson jouissoit des commodités d’une vie voluptueuse.Gama a son arrivée, envoya complimenterl’Empéreur, 8c Pinformer du motif de ion voyage ; Pintérêt 8cl’arnour propre de ce Prince étoient trop flattés, pourne pas répondre favorablement, li ordonna de recevoirce Général 8ç fa fuite avec tous les honneurs qu’onP R E F A C E. xixavoit coutume de rendre aux Ambassadeurs des plusgrands Rois.Le jour de cette cérémonie étant venu, Vasquesfut conduit en pompe au Palais, de-là à la Salle d’audience, où l’Empereur Pattendoit. Après les premierscompíimens, il lui fit dire de remettre ses dépêches àtel de ses Ministres qu’il jugeroit à propos. Gama quicrut Phonneur du Roi son Maître intéressé , refusa dese conformer à cet ordre. Il représenta, que les Roisdévoient communiquer directement avec les Rois ,fans se servir du canal des Ministres. Le Samorin informé de fa délicatesse , passa avec quelques-uns deses Officiers dans un appartement voisin , 8c fit appellerle Général. On lut la lettre du Roi de Portugal, 8c lePrince à qui on Pexpliqua , y répondit en termesobligeans. Une choíè essentielle manquoit , c’est-àdire , les présens de P Ambassadeur , qui sont indispensables auprès des Seigneurs 8c des SouverainsOrientaux, èn présence desquels il ne convient pasde se présenter les mains vuides. Vasques s’excusa surPincertitude où il étoit de parvenir jusqu’aux Indes.Il ajouta que depuis près d’un siécle on cherchoit laroute pour y arriver ; que ceux qu’on avoit envoyés ,étoient toujours revenus fur leurs pas, 8c que si leRoi de Portugal son Maître eût prévu que son Escadreeût réussi pour cette fois, il n’eût pas manqué d’envoyer des présens considérables. Cette excuse parutavoir satisfait Ie Samorin ; car loin d’en marquer dumécontentement, il ordonna que l’Ambassadeur fûttraité avec distinction, ÔC qu’on lui facilitât les moyensde faire son commerce » « 2.xx PREFACE.Les Maures ne virent pas de bon oeil Parrívée desPortugais dans cette contrée , 8c ils n’avoient pas tort.Seuls maîtres du commerce maritime de i'Asie,c’étoit par leur canal que PEurope recevoit la plupartdes richesses de ce pays-là. Ils prévoyoient le préjudice que leur feroit une entreprise qui tendoit à lesdéposséder. C’est pourquoi ils firent tous leurs effortspour la faire échouer, 8c pour qu’aucun de nos voyageurs ne fût en état de donner en Portugal les eníeignemens nécessaires à une seconde expédition. Ilsgagnèrent par des sommes considérables les principauxMinistres du Samorin , 8c suppléèrent par ce moyenà la difficulté qu’ils pouvoient rencontrer à faire goûterleurs raisons. En effet, la Cour changea tout-à-couples bonnes intentions qu’elle avoit fait paroître pourles Portugais. On ne les y considéra plus que commedes Pirates , dont Pindigence manifestoit la mauvaisevolonté. Vasques fut par bonheur averti de ce quemachinoient contre lui les Maures, par un hommefur lequel il n’avoit pas lieu de compter. C’étoit unMaure nommé Monzaïde , natif de Tunis, qui faisoitPoffice de Courtier à Calicut. Il s’étoit attaché auxPortugais depuis leur arrivée en cette ville ; 8c çommeil parloit fort bien la langue castillanne, il leur servoitd’interprète, 8c s’étoit employé avec zèle dans toutesleurs négociations. Sa fidélité parut encore davantagedans l’avis qu’il leur donna du mauvais dessein desMaures contre eux.Vasques ayant appris Ie danger qui le menaçoit,sentit qu’il étoit tems de songer à sa retraite. Il falloit sePREFACE. xxjconduire avec beaucoup de prudence dans une circonstance si délicate ; il s’y prit de façon qu’on le laissapartir, après qu’il eut seulement donné quelques otagespour assurance de son retour. 11 obtint même une lettredu Samorin pour le Roi de Portugal. De Calicut il allaaux îles d’Angedives caréner ses Vaisseaux 8c faire dePeau. De-là il cingla vers la côte d’Afrique , mais cetteseconde traversée ne se fit pas si promptement que lapremière ; les calmes en prolongèrent le cours , 8c iln’atterta à Magadoxo qu’avec beaucoup de peine ;ensuite parcourant la côte, il aborda à Melinde, oùle Prince le reçut avec de nouveaux témoignagesd’amitié , 8c lui donna un Ambassadeur pour le Roison Maître.De Melinde l’Escadre revint par la même routequ’elle avoit tenue pour aller. En passant près de Mo-'zambique , un des Vaisseaux nommé le Saint Raphaël^toucha fur un banc de fable voisin de Pîle Saint-George^8c se perdit. L’Equipage s’étant sauvé , fut distribuésur les deux autres Vaisseaux qui cinglèrent vers le capde Bonne-Espérance. Ils le doublèrent en Mars 1499,par un tems plus favorable que Pannée précédente.Nos Navigateurs , délivrés des obstacles qu’ils craignoient dans ce redoutable passage , n’attend oientplus que le doux moment de revoir leur patrie. Ilsfirent route vers PEquateur, allèrent reconnoître lesîles Acores, 8c relâchèrent à celle de la Tercere. Vasques eut la douleur de voir mourir dans cet endroitPaul de Gama son frère , dont îe mérite 8c la capacitélui rendirent la perte très-senfible. Enfin il arriva àxxlj: P R E F A CE.Lisbonne au mois de Septembre de la même année,après 26 mois de voyage. Le scorbut 8c d’autres maladies avoient tellement diminué son Equipage, que de170 personnes qui îe composoient en partant , il n’enramena que 55 en Portugal.Nicolas Coello qui Pavoit précédé , avoit déja informé le Roi du succès de son voyagé. Ce Monarqueenvoya au devant de Vasques les premiers Seigneursde fa Cour, Òt donna ordre qu’on célébrât son retourpar une réjouissance publique. Pour le récompenserdignement de íes travaux ,il le fit Comte de Viáiguiera,,Amiral des Indes , 8c le gratifia d’une pension de milleécus. Ceux quil’avoient accompagné dans cette Expédition , eurent auflì part à ses libéralités. Ce Princevoulut encore consacrer la mémoire de cette découverte par une Eglise magnifique qu’il fit construire ,.& qu’il dédia à la Sainte Vierge. Pomî. a desservir, ilfonda un Couvent de Religieux Hyéronimites, auqu^'il donna le nom de Bethléem. L’Infant DJAI. Henri yavoit auparavant fait bâtir une Chapelle fous les mS#nes auspices , pour exciter la dévotion ies Matelots..Vasques, avant son départ, y avoit imploré Ie secç.'irsde la mère de Dieu, 8c n’a voit pas voulu rentrer dans ;Lisbonne fans y accomplir une neuvaine, afiV de satisfaire par cet acte de piété à la reconnoissance qu’ildevoit à Dieu des grâces qu’il venoit de répandre furson tìitreprise.Par le retour de Vasques de Gama, on reconnutqu’il étoit possible de pénétrer par mer d’Europe aux:.Indes* Le récit qu’il fit de la beauté 8s des. richessesPREFACE. saàjfde ces pays, confirma Pidée avantageuse qu’on s’étoitdepuis long-tems formée du commerce lucratif qu’oiey pouvoit faire , 8c augmenta Penvie d’en profiter. Enconséquence on équipa des flottes nombreuses , furlesquelles on embarqua des troupes suffisantes pourêtre en état de résister à ceux qui s’opposeroient auxEtablissemens qu’on projettoit. On ajouta à ces sagesmesures tout ce qui pouvoit contribuer à perfectionnerla Navigation. En effet , de-là dépendoient tous lesavantages qu’on se promettoit de cette découverte.Par ces précautions on travailloit à la sûreté de plu- ?sieurs milliers de sujets qu’on expofoit à des périlsplus à craindre lorsqu’ils font inconnus, ou qu’on néglige les moyens de s’en garantir.J’ai parlé jusqu’ici des différentes Expéditions quiont servi à la découverte des Indes Orientales , dan*la vue que ce sujet pouvoit satisfaire la curiosité desNavigateurs. Je vais maintenant examiner tout cequ’on a fait pour leur utilité, 8í rendre compte desmoyens que j’ai employés de nouveau dans cetouvrage pour leur instruction 8ç leur sûreté.La connoissance de la vertu magnétique, Pinventionde la Boussole appliquée à la Navigation, ont été, ilest vrai, d’un grand secours pour la perfectionner ;mais elles ne satisfaisoient pas à toutes les difficultésqui s’opposoient aux voyages de long cours. Par sonusage le Pilote jugeoit bien de la direction de fa route ,mais la quantité de chemin lui restoit toujours incertaine , 8c étoit uniquement fondée fur Pestime. Ce nefut qu’après avoir su mettre en usage PAstrolabe surxxiv P RE F A C E.mer pour observer la latitude, qu’il íe vit en état decorriger les erreurs les plus considérables de fa navigation , 8c d’entreprendre de plus longues courses. Illui falloit encore une chose aussi nécessaire à soninstruction qu’à la sûreté ; c’étoit un tableau qui représentât les mers qu’il devoit parcourir, les côtes avec lesîles , les bancs 8c les rochers qui les environnent ; quechacune de leurs différentes parties y fût placée dans fajuste situation ;leur figure 8c leur grandeur proportionnelles , afin qu’y traçant chaque jour fa route 8c sonchemin, il pût aisément connoître celle qui lui restoit àfaire pour se rendre aux endroits de sa destination ,8c qu’ilpût éviter les écueils qui se trouvoient fur son passage.Ces raisons donnèrent lieu à la construction descartes hydrographiques, 8c Plnfant Dom Henri en futIe premier inventeur. Les cartes géographiques , connues depuis long-tems, renfermoient bien une partiedes conditions dont on avoit besoin ; mais on nepouvoit s’en servir que difficilement, parce que leurusage en général étoit au dessus de la portée du commun des Navigateurs. Ces premières cartes marinesíbnt celles qu’on a nommées depuis cartes plates ,pour les distinguer des réduites , à cause que dans leurconstruction on n’avoit aucun égard à la convexité duGlobe terrestre , 8c que la portion qu’elles comprennent , étoit supposée à une surface plate. De plus, lesméridiens y sont représentés par des lignes droitesparallèles entr'elles.Chaque Pilote avoit foin de marquer fur fa carteles nouvelles terres qu’il découvroit, par la latitudequ’ilPREFACE. xxvqu’il avoit. observée , 8c d’y tracer les côtes suivantleurs gisemens, avec les bancs Òí autres écueils qu’ilrencontroit. Ceux qui furent affectés à une navigationparticulière , eurent ordre d’en dresser d’un plus grandpoint des pays qu’ils fréquentoient.La navigation étann devenue d’un trop long cours >pour que chaque carte contînt les mers qu’on avoit àparcourir, on fut obligé d’y donner moins d’étendueaux degrés ; mais cette réduction qui rendoit les objetsconfus, ou du moins trop petits pour être perceptibles,,détermina à dresser des cartes particulières de chaquepays d’un plus grand point. Ces dernieres furent nonleulement utiles, mais absolument nécessaires à ceuxqui rangeoient les côtes , ou qui naviguoient dans undétroit dont le détail inconnu les exposoit à un naufrage évident.Quant aux premières, que par distinction on nommacartes générales, on les employa pour les longues traversées, durant lesquelles les Vaisseaux côtoyent rarement les terres. vCependant ces moyens qui rendoient la navigationplus aisée , n’étoient pas en eux-mêmes exempts dedéfauts ; l’un venoit du principe qui servoit de fondement à la construction des cartes ; l’autre, de ce que:les différences en longitude des principaux endroitsn’étoient pas exactement déterminées.Pour se convaincre du premier , il faut seulementfaire attention que les méridiens fur le Globe sont dèscercles qui , s’entrecoupant aux Pôles ,, rendent lesdegrés des parallèles d’autant plus petits, que ceux-eiidxxvj PREFACE.font moins éloignés du point d’intersection ; au lieuque sur les cartes plates, comme je Pai dit ci-dessus,les méridiens y sont supposes des lignes droites parallèles entr'elîes 8c les degrés de longitude de mêmelongueur dans toute Pétendue de la carte.Il est vrai que cette erreur est très-peu de chosedarts la Zone torride, fur-tout lorsque ces cartes necontiennent pas une grande étendue en latitude , maispar-tout ailleurs il est. nécessaire d’y avoir égard ;•en-forte que le Pilote est obligé, pour ne se pas tromper assez considérablement dans fa navigation, deréduire les lieues à l’est ou à l’ouest,en degrés duparallèle fur lequel il les a faites, & dans le cas d’uneroute oblique , fur un parallèle à peu près moyenentre celui de son départ 8c celui de son arrivée.Entre les différens moyens qu’on proposa de rendreces cartes correctes , celui dont on se sert aujourd’huipour construire les réduites , a mérité avec justice lapréférence fur beaucoup d’autres qui occasionnoientaux Navigateurs des difficultés à peu près semblablesà celles qu’ils avoient trouvées dans Pufage des cartesgéographiques. Il consiste à augmenter les degrés duméridien dans la même proportion que ceux desparallèles diminuent en approchant des Pôles. Chaquedegré de latitude ainsi augmenté , devient la justemesure des étendues correspondantes fur la carte
(ii) On trouve dans les Transactions
Philosophiques, N°. 2.19. une
explication très-étendue de cette
Méthode, qu’on appelle communément
Projection de Mcrcator, dont
ces Mémoires attribuent la découverte
à EDWRARD "SVJUGHT.
PREFACE. xxvijIl ne faut pas confondre avec les cartes plates, dontj’ai parlé ci-dessus , celles dont les distances de l’est àPouest sont déterminées en conséquence d’une mesurecommune ; car , en ce cas , celles-ci ne sont plus susceptibles du défaut des autres, à cauíe qu’une certainequantité de lieues prise sous PEquateur , est toujourségale à la même quantité de lieues prise fous quelqueparallèle que ce soit. Dans Pusage de ces dernieres onne se règle point fur les degrés de longitude, on sesert seulement d’une échelle de lieues pour mesurerle chemin à l’est ou à Pouest.Il n’a pas été aussi facile de remédier au seconddéfaut des cartes , qui est celui dont les conséquencessont les plus à craindre. Car, outre que le premier étoitconnu , Ie Pilote avoit des règles pour le corriger ;mais dans l’autre , il étoit incertain de la véritablelongitude des différens endroits où. il abordoit : lesmoyens del’observer n’étoient pas alors communs, 8cils étoient pour Pordinaire hors de la portée des Navigateurs. Les auteurs des cartes hydrographiques setrouvoient donc forcés de déduire cette longitude, dûchemin 8c des routes journalières des Vaisseaux ; niaiscette combinaison toujours suspecte en elle-même , ledevient encore plus, lorsqu’il s’agit d’une longue navigation, pendant laquelle les erreurs peuvent s’accumuler comme se détruire ; 8c quoique par la fuite destems, de nouvelles recherches aient rendu ces mêmescartes un peu plus correctes , les observations astronomiques faites en différens endroits, nous ont démontré qu’elles contiennent encore aujpurd’hui des erreursdaxxviij PREFACE. assez considérables pour exiger une nouvelle correction.Après que les Hollandois eurent enlevé aux Portugais la plupart de leurs Etablissemens aux Indes, leurpremier foin fut d’en recueillir les cartes, 8c d’en fairedresser de nouvelles des côtes ou ils envoyèrent desColonies. Cette Nation , si attentive à ses intérêts ,connoissoit trop bien Pimportance de cet article ; ellesentoit que de-là dépendoit tout le succès de ses voyages , 8c la sûreté de son commerce. Mais quels qu’aientété ses soins pour rendre ces cartes exactes , on y trouve encore de si grands défauts , qu ?on ne peut s’en>-pêcher d’être surpris que cette Nation , dont la navigation est si considérable dans cette partie du monde ,ait pu jusqu’à présent risquer sa puissance 8c ses richessesfur des ouvrages si imparfaits. Entre celles qu’ils ontrendues publiques , on distingue fur toutes la cartegénérale de Pietergoos, dont plusieurs Navigateurs sefont servis jusqu’à présent.Les cartes Portugaises 8c Hollandoises ne font pasles seules que nous ayons de l’Océan oriental. Le Recueil de Thornton, autrement appelle le Pilote Anglais , quoique défectueux en beaucoup d’endroits,ainsi que je le ferai voir, est fur-tout estimé des Navi-*-gateurs ,à cause qu’il renferme plusieurs cartes à grandpoint des côtes. Mais la plupart des latitudes 8c plu-'sieurs gisemens y étant mal établis , ils demandentaussi à être corrigés. Envain s’est-on flatté d’uneédition plus exacte ; celle de 1734 ne diffère desanciennes que par Paddition de deux ou trois plans.Convaincu par ma propre expérience , 8c par iePREFACE. xxixtémoignage de tous les Navigateurs, du défaut desunes 8c des autres, 8c de futilité d’en dresser de plusexactes ; j’entrepris la première édition du NeptuneOriental, après avoir réuni tous les mémoires 8c toutesles instructions nécessaires..Queìqu’immensc que soit un ouvrage de cettenature, lorsqu’il devient Pobjet d’un seul citoyen ,mon zèle pour le bien de l’Etat en particulier , 8cpour tous les Navigateurs en général, me fit surmonter successivement les difficultés qui s’opposoient àmon entreprise ; 8c après un travail assidu de plusieursannées, je parvins enfin à le mettre en état de paroître.Je Poffris à la Compagnie dès Indes , au service delaquelle j’étois attaché depuis Pannée 1719 ; 8c furle rapport de l’Académie des Sciences, à qui j’ena vois déféré Pexamen , le jugeant nécessaire à la fureté8c aux progrès de fa navigation , elle voulut bien, enacceptant POuvrage , se charger des frais de la gravure 8c de Pimpression , 8c je Ie fis exécuter.Je présentai le premier exemplaire de mon Neptune Oriental au Roi, au mois de Novembre 1745s.L’accueil favorable de Sa Majesté, son approbationà l’essai de mes talens , furent pour moi le pluspuissant motif de travailler à rendre mon ouvrage pluscomplet , 8c à le perfectionner.Mon premier recueil étoit borné à la partie desIndes 8c de la Chine. L’incertitude de la longitudedu cap de Bonne^Espérance, fur laquelle il n’y avoit euqu’une observation reconnue pour fausse * , ou des(+)  Observation des Jésuites en 1685,
acasic PREFACE.conjectures hasardées ; la vraie situation de Madagascar , celle des îles de France 8c de Bourbon , qui sontdes points essentiels, étant ignorées,m’avoient empêchéde joindre à mon Neptune la partie méridionale , enattendant que je pusse moi-même en sixer la position.-Je me pourvus pour cet effet des instrumens nécessaires ; la Compagnie des Indes voulut bien m’en aider,8c favoriser mes observations par une destinationrelative. Elle m’accorda en 1749 le commandementdu Vaisseau le Glorieux, pour aller aux îles de France8c de Bourbon, en passant au cap de Bonne Espérance. Jedevois faire en chaque endroit des observations , pouren déterminer exactement la situation ; 8c lors de monretour en Europe , j’avois ordre de parcourir la côteorientale d’Afrique depuis la baie de Laurent Marquesjusqu’au Cap.M. P Abbé de la Caille, de PAcadémie Royale desSciences, 8c mon intime ami, ayant formé le projetde faire au cap de Bonne Espérance un grand nombred’observations astronomiques , 8c d’y mesurer un degrédu méridien ; je fus chargé de Py conduire. J’eusoccasion, en y allant, de passer à Rio-Janeiro ; 8c aprèsavoir séjourné au Cap Ie tems nécessaire à une relâche,je fis voile de cet endroit pour me rendre à Vìsle-deFrance, où j’arrivai au mois de Mai 1750.Pendant mon séjour en cette île, ainsi qu’à celle deBourbon, je fis un assez grand nombre d’observationspour en déterminer exactement la situation, tant enlongitude qu’en latitude ; Sc j’observai de plus quePétendue de YJJle-de-France àn nord au sud, étoit toutPRÉFACE. xxxjau plus de onze lieues deux tiers , 8c non de vingt-unelieues , comme le fupposoient les anciens plans qu’onavoit de ces îles : ce qui a été vérifié ensuite par M.PAbbé de la Caille , qui y fut envoyé , parce qu’on nesoupçonnoit’pas que j’avois pu y séjourner assez detems pour y faire les observations dont j’étois chargé.La conformité du résultat des observations de cegrand Astronome avec les miennes , m’a d’autant plusflatté qu’elle a prouvé Pexactitude de mon travail.En partant des îles de France 8c de Bourbon , je fisroute , en passant au sud de Madagascar, pour merendre à la baie de Laurent Marqués, d’ou je prolongeai la côte d’Afrique jusqu’au cap de Bonne Espérance.J’y communiquai mes observations à M. PAbbé de laCaille, 8c il me fit part des siennes.A mon retour du Cap en Europe, je parcourus avecla plus grande attention de l’est à Pouest, pendant lejour, le parallèle des îles Martin-Vaz 8c Sancîa-Mariad"Agofta, suivant les instructions que plusieurs Capipitaines des vaisseaux portugais m’a voient données àRio-Janeiro , qui réassurèrent même y avoir relâché.Je continuai cette route jusqu’à 8o lieues de distance ducap Frio, fans avoir eu aucune connoissance de ces îles ;de sorte que je puis assurer qu’elles n’existent pas.J’arrivai enfin à l’Orient au mois d’Août 1752. Commele journal de mon voyage d>^ mes observations ont étéimprimés dans le quatrième volume des Mémoiresdes Savans étrangers , présentés à PAcadémie desSciences,je me dispense de les rapporter ici. On yxxxiji PRE F A C E..trouvera également celles que j ?ai faites pour déterminer la longitude à la mer par les. distances de la luneau soleil ou aux. étoiles. J’ai toujours suivi avec succèscette méthode dans, ies: voyages que j’ai faits ; elle aété proposée par lëDocteur Hallei, 8c je fuis’le premierNavigateur qui s’en soit servi. Le long 8c pénible calculqu’exigeoit Pusage de eesobservations,étoit le seul obstacle qui pouvoit rebuter les Marins ; mais depuis queles Angiois, attentifs à perfectionner la navigation,, ont:publié un Aimanach nautique , qui contient pour chaque jour les distances du centre de la lune au soleil ouaux étoiles, 8c des tables destinées à réduire les distantces apparentes de la lune aux étoiles en distances vraies,,avee une extrême facilité ; ce même calcul devientbien plus simple , 8c à la portée des Pilotes instruits. ;,de façon, qu’on observe aujourd’hui la longitude à lamer avec, une approximation suffisante pour reeonnoître lès grandes erreurs de Pestime ,, 8c. pour fixer dans ;le même rapport la situation, des endroits inconnus.La longitude du cap de Bonne Espérance , 8c celledes îles de France 8c de Bourbon étant exacteirent:connues ; ; après avoir parcouru la côte d’Afrique jusqu’au. Cap d’assez près pour déterminer la latitude desprincipales pointes ; recueilli plusieurs plans 8c mémoires, tant fur les côtes de Sofala dt de Mozambique-,sque fur Pîle de Madagascar ;. je me vis en état dejoindre à mon Neptune la partie méridionale qui yman.quoit. Je dressai en conséquence une carte de lacôte d’Afrique , ; depuis le cap de Bonne Espérance jusqu’ail cap- des Courans ;_. une autre qui contenoit les:côtes,PREFACE, xxxnfcôtes de Sofala 8c de Mozambique, avec Pîle de Madagascar , les îles de France, dé Bourbon & Rodrigues.J’y joignis un plan de la partie orientale de Madagascar , depuis Pîle aux Prunes jusques 8c compris labaie d’Antongil, 8c je formai enfin ma carte généraledé POcéan oriental, qui contenoit mon ancien Neptune 8c ces additions : elle fut présentée au R oi en 1753.Les remarques qui me furent envoyées fur mescartes , l’examen des journaux de nos plus habilesNavigateurs , 8l ma propre expérience pendant lesvoyages que je fis aux Indes 8c à la Chine , m’ayantfait connoître plusieurs défauts essentiels dans monpremier ouvrage ; ces raisons me déterminèrent à enfaire une édition plus exacte 8c plus complette, 8cce travail devint alors Pobjet de mon application 8cde mes foins.La Compagnie des Indes, attentive à ce qui pouvoit procurer des connoissances utiles à la navigation,voulut bien favoriser mon projet, en me confiant ledépôt des cartes 8c des journaux de fa Marine au Portde POrient.Le naufrage de la Flûte de la Compagnie Ie Dromadaire , en 1762, fur la pointe du nord-est de PîleSt. Vincent, l’une des îles du câpVerd, parPerreurdes cartes fur la latitude de cette île , 8c par une routemal dirigée, joint au mauvais succès des voyages deplusieurs Vaisseaux particuliers que la Compagnie envoyoit aux îles de France 8c de Bourbon ; ce£ fâcheuxêvénemens , dis-je , m’occasionnerent un travail imprévu } 8c quoique celui dont je m’étois chargé fût:exxxiv PREFACE.borné aux mers orientales, j’eus ordre du Ministre dedonner en particulier une instruction fur la navigationde France aux Indes, qui pût mettre les Vaisseaux à.l’abri des accidens auxquels ils étoient journellementexposés. Voilà ce qui donna lieu à mon Mémoire àce sujet, dans lequel, indépendamment des instructionsfur là route , je traite des vents qui règnent dans lesdivers parages qu’on doit parcourir, de la vraie situation des principaux endroits , des dangers qu’on peutrencontrer, des erreurs des anciennes cartes ; 8c jefais enfin mon possible pour détruire plusieurs préjugésqui ont été jusqu’à présent la cause de la longue duréedes traversées, 8c du mauvais succès des voyages. Jejoignis à ce mémoire une carte particulière des îles ducap Ver d , dressée en partie fur mes observations, avecun plan du cap de Bonne-Espérance 8c de ses environs,qu’on doit principalement à M. PAbbé de la Caille.Je présentai cet Ouvrage au Roi en 1766.8a Majestéinformée que je travaillois à une nouvelle édition duNeptune Oriental, m’en marqua fa satisfaction, ÔC medit qu’Elie verroit cet Ouvrage avec plaisir. Ce Monarque m’accorda une gratification annuelle de douzecens livres , 8c me décora de POrdre de St.Michel.Ces bienfaits animèrent de nouveau mon zèle , 8cm’engagerent à donner tous mes soins à accélérer untravail dont le but étoit de perfectionner la navigationdes Indes, 8c d’en augmenter la sûreté 8c les progrès.Indépendamment desconnoissances 8c des secoursque j’ai tirés de ma propre nation , les Anglois m’enont fourni un très-grand nombre. Je les dois en parti-PREFACE. xxxvculier à M. Alexandre d’Alrymple, ancien Capitainedes Vaisseaux de la Compagnie des indes d’Angleterre , aui a bien voulu me les procurer , 8c me permettre d’enrichir mon Recueil de plusieurs cartes desmers de la Chine , des côtés de Bornéo , de Palavaivou Paragua, &c de Sooloo, que ce Savant a dressé enplus grande partie fur ses propres observations.Comme les instructions que je donne pour alleraux Indes, commencent dès les ports de France , ileonvenoit que ma première carte en fut l’objet, 8c d’yjoindre une carte des côtes d’Espagne 8c de Portugal, oùules Vaisseaux qui vont aux Indes peuvent aborder. Sa- ;chant l’importancè de cette addition, je me fuis adressépour la remplir, à M. PAbbé Dicquemare, Professeurde physique 8c d’histoire naturelle au Havre ,,- dont jeconnois en particulier les talens 8c l’exactitude pourdes ouvrages de cette nature. II a bien voulu s’y prêteren qualité de concitoyen 8c d’ami , en ajoutant à mon ;ouvrage la première carte , qui offre sous un même:coup d’oeil les côtes occidentales de France ,.une partiede celles d’Espagne, d’Angleterre 8c d’Irlande , aveeles sondes qu’on trouve au large de ces côtes. Lasecondé contient les côtes occidentales d’Espagne,dePortugal òc de Barbarie, depuis Ie czpèeFiniftere jusqu’au cap Caiitìn, avec les îles de Madère 8c de PortoSanto. La troisième embrasse dans son étendue les ;Acores,. les, Canaries ;, ;. & le cap Bajador. Quoiqueces cartes ayent été dressées avee le plus grand foin>.après, qu’elles ont été gravées ,.. l’Auteur ayant étéaverti par M. Verdun de la Crenne,, Lieutenant deg z.acscacv ; PREFACE,Vaisseau, de deux erreurs fur la carte des côtes occidentales d’Espagne, l’une fur le gisement des Barlingues 8c du cap la Roque, qui sont, à peu de choseprès, fous Ie même méridien ; l’autre sor la distancedu cap St. Vincent à Cadix, qui est de 14 minutesen longitude moindre qu’elle n’y est marquée : il a faitmettre en conséquence un avis fur cette même carte.J’observerai ici en général, tant à Pégard de cescartes , que pour les miennes, que j’ai préféré de fup*-poser le premier méridien à PObservatoire Royal deParis, qu’à tout autre lieu, à cause que les observationscorrespondantes qui déterminent la longitude de chaque endroit, y ont été faites , ou y font référées :il est d’ailleurs indifférent au Navigateur en quel lieuil soit placé , pourvu qu’il en soit instruit.J’ai ajouté après la première carte un plan des radesdu-Port-Louis 8c de PÔrient, dressé avec plus d’exacti*-tude que ceux qui ont paru jusqu’ici ; on trouvera à lafin de mon Routier une instruction pour y entrer.Les fréquens voyages que j’ai faits à la côte d’AfrLque , depuis le cap Blanc jusqu’au Bijseau, en par."courant la terre de près à Arguin, à Portandie , auSénégal, à Gorée ,à Gambie 8c au Bijjeau , m ?ayantmis à portée de eonnoître cette partie, j’en ai dresséune carte particulière que j’infère dans mon Recueil.La carte des îles du cap Ver d que j’ai publiée en1766 , est corrigée 8c assujettie aux observations quim’ont été communiquées par MM. PAbbé de Pingre,de Fleurieu 8c Verdun de la Crenne, tant pour les latitudes que pour la différence des méridiens entre lesP R E F A C E. xxxvîjfies de May , St.Vqgo, I'îse Brave, Sz Pîle.de Feu. •:,Le plan de la baie 8c du port dé Rio-Janeiro est tiréd’un plan particulier que les Portugais ont fait levergéométriquement en 1730, 8c j’en ai reconnu l’exacíitude, lorsque j’y aí relâché.  ;:Celui du cap de Bonne Espérance à été levé par M ;l’Abbé de la Caille ; j’ai seulement changé la position•du cap F aise qui n’étoit pas porté assez au sud, relativement au cap de Bonne Espérance.Comme ma carte générale des mers orientales, depuis le cap de Bonne Espérance jusqu’à Pîle Formose ,est composée des différentes cartes que contient monRecueil, réduites 8c réunies en une feule ; je vais rendre compte de chacune de ces cartes en particulier ,vû qu’elles font susceptibles d’un détail plus étendu£c plus instructif.J’ai dressé la carte réduite de la côte méridionaled’Afrique., depuis la baie de Saldaìgne jusqu’au capdes Courans , en plaçant le cap de Bonne Espérancesuivant les observations de M. PAbbé de la Caille ,par 16 degrés 4 minutes de longitude orientale, méridien de Paris , 8c le cap des Courans par 34 degrés7 minutes , relativement à fa distance à Pouest de labaie de St. Augustin. Le détail de la côte depuis lecap Falje jusqu’à la première pointe de Natal, est tiréd’un plan qu’on a eu des Hollandois, 8c assujetti auxlatitudes que j’ai observées en parcourant cette côte ,ainsi .que la partie depuis la baie de Laurent Marquesjusqu’au port de Natal.Pour suivre cette carte, j’en ai formé une réduitezxxviij: PREFACE.qui contient îa cote orientale d’Afrique depuis lé portde Natal jusqu’à celui de Quiloa , avec le canal deMozambique , Pîle de Madagascar, 8c les îles adjacentes. La côte jusqu’au cap des Courans , est tirée de lacarte précédente, 8c depuis ce cap jusqu’à Mozambique,,d’une carte très-détaillée que j’ai trouvée conforme auRoutier Portugais & aux remarques de ceux qui Pontparcourue de près. Je fuis redevable à M. le Fer deBeauvais d’un plan des îles qui bordent la côte , àterre desquelles il a passe.De Mozambique jusqu’au cap Delgada, la côte , ainsique son détail, est assujettie au Routier Portugais 8c àplusieurs plans particuliers que jfen ai recueillis. J’aiinséré dans mon Recueil ceux qui m’ont paru les plus ;nécessaires aux Vaisseaux qui y naviguent..Les îles de Comore, Moéli, Anjpuan 8c Mayotte sontplacées selon leurs gisemens respectifs, à la distance lamieux constatée de la côte de Querimbo 8c de Mozambique.L’île de Madagascar est tracée suivant plusieurs ;plans que nous avons de cette île ; celui de la côteoccidentale depuis la baie de St. Augustin jusqu’au cap>St. André, m’á été envoyé d’Angleterre. U m’a parus’accorder aux remarques de la navigation dé nos Vaisseaux jusqu’à Mourondave. Du cap St. André a. Manacara, le gisement, les latitudes 8c la distance dèslieux , sont tirés du détail qui m’en a été donné par M%Duguillyr qui y a fait plusieurs voyages ,. 8c des remarques de M. Caro.De Mauacara à Injàndria ,, j’ai suivi íe plan dmP RsE F A C E. xxxïxpilote Anglois , mais la partie du nord de Madagascarjusqu’au cap & Ambre , dont on trouveraun plan particulier sor celui de Pîle Rodrigues-, a été-trace suivantles routes 8c les reieveiiiens de plusieurs Vaisseauxdont j’ai les journaux.La baie St. Augustin est par 41 degrés:^Q jmihutes:de longitude , soivant l’observàtion: d’une-éclipse delune , 8c celle de là distancé de la luné au: soleil,:qui m’ont été communiquées. , -J’ai placé Pîlot le plus fod de la Baffe-Juive,, quia été rencontré par plusieurs Vaisseaux , à £4 :lieuesde la plus proche terre de Madagascar > 8c par 21degrés 26 minutes de latitude. Comme j’ai renducompte dans Pinstruction pour aller aux Indes par lecanal de Mozambique., de plusieurs îlots 8c dangersqu’il contient, je me dispenserai d’en parler ici.La partie du sud de Madagascar, depuis la baie 'St.Augustin jusqu’à Mananzari, a été tracée suivant ledétail qu’en a donné M. de Flacour dans la descriptionde cette île. Les latitudes 8c les gisemens ont été dé-rterminés fur les observations 8c les relevemens faitspar plusieurs Vaisseaux en parcourant la côte.De Mananzari à la pointe d*lvoudrou, j’ai suivile plan qu’en a dressé M. le Chevalier Grenier , ôcmes connoissances particulières m’ont guidé de. cettepointe à celle de Lare , avec Pîle S te. Marie.Le plan de la baie d’Antongil a été levé par M.Ie Chevalier du Roflan.Il m’a été envoyé trois cartes de la partie orientale de Madagascar y l’une depuis i'entrée de la bai&xl P R E F A C E.d%Antongil jusqu’au cap de l’est ; la secondé, du capde l’est à la baie dé Vokémarè T fur laquelle l’ëspacede la côte compris ëntre 14 degrés 50 minutes delatitude 8c 13. degrés 4^ minutes, n’èst pas connu ;,8c la troisième que m’a adressé M. Si sandre, chargé:du dépôt des cartes .v plans 8c journaux à Yísle-deFrance, qui Contient l’étendue de la côte depuis labaie de Vohémare jusqu’au cap d’Ambre , levées parles Corvettes du Roi le Nécessaire 8c le Lézardera177^. La réunion imparfaite de ces trois cartes mefait soupçonner quelque erreur sor le gisement : c’est:à ceux qui prolongeront cette côte, à y faire attention.Les îles de Bourbon 8c de France sont placées suivant les observations de latitude 8c de longitude quej’y ai faites, 8c Pîle Rodrigues fur celles de M. PAbbéPingre.Gommé là connoissance de l’Archipel qui: s’étencBau nord-est 8c à l’est de Madagascar , est une des plus,importantes, vu que les Vaisseaux qui vont aux Indes ;ou qui en reviennent, le doivent traverser, j’en ai:fait une carte particulière qui commence à la partie ;du nord-est de Madagascar, 8c s’étend vers Petfc jusqu’au76edegré 30 minutes de longitude, 8c depuisles îles de Bourbon 8c de France jusqu’à la ligne équinoxiale. Quoique j’aye rendu compte , en quelquefaçon , de sa construction dans Ie Mémoire que contient mon Routier fur l’Archipel des îles 8t des dangers qui s’étendent au nord 8c au nord-est de Madagascari voici les découvertes dont j ?ai été informédepuis Pimpression de ce Mémoire*LePREFACE. xlsLe premier Juillet 1771 , la Flûte du Roi Ylsie-deFrance , commandée par M. de Çoetivy , Enseignede vaisseau, découvrit une petite île basse,, d’environdeux lieues de longueur du nord-nord-est au fud-fud^ouest ; elle paroissoit couverte de bois r excepté lecôté du sud, qui est aride. On la rangea â deux lieuesde distance,. 8c on apperçut un récif qui s’étend enapparence de deux tiers de lieue au sud-ouest. Suivantla latitude qu’on observa , le milieu de cette île estpar 7 degrés 12 minutes de latitude ,. 8c par 54 degrés12 minutes de longitude estimée depuis le départ deYisle-de-France, ; d’où ce Vaisseau étoit parti le 16Juin..En’ 1772,.M ; de la Bioliere , Lieutenant de vaisseau, découvrit plusieurs petites îles, 45 lieues à Pouestíud-ouest de Pîle Mahê ,. 8c au nord-ouest-quart-ouestde celles découvertes par M. le Chevalier du Rosian.Ce sont, je crois , celles que les anciennes cartes ontdésignées sous le nom des Amirautés : je lésai tracéesfur ma carte selon le plan qui m’en a été remis.M. Ronçais-Vioìette qui commandoit le Vaisseaule Bien-venu , dont j’ai parlé dans l’article des voyagesqui se font aux Indes pendant la mousson du nord-est ,.m’ayant. envoyé l’extrait de son journal ; j’ai vu quece Navigateur étant le 3 1 Mars par 2 degrés 30 minutes de latitude sud ,. fiisoit route au nord-est pourpasser entre les atollons desMaldives du côté du nord ;mais que se trouvant le 4 Avril à la ligne équinoxiale ,il prit le parti de la prolonger du côté du sud, aidédes: vents d’ouest qui y soufflent encore en cette faiíoiibxlij P R Ê F A C E.En tenant cette route , il apperçut le 7 Avril P A toisonle plus sud des Maldives : les habitans vinrent à sonbord. Il rangea Pîle du sud qui est basse 8c boisée,de même que les autres , 8c il observa sa latitude de36 minutes sud. Après avoir doublé cet Atollon , M.Violette prit son cours au nord-est , 8c atterra le 2©Avril à Pîle de Ceylan.Il est bon d’observer qu’à son atterrage aux Maladives, ce Navigateur s’estimoit par 69 deg. 14 min.depuis son départ de Ylsle-de-France , c’est-à-dire , 3deg. moins à l’est, que ces îles ne sont placées ordinairement.Le Vaisseau Angîois le Cornìsh, en allant du dé^-■troit de la Sonde à Bombaye , apperçut une petite île :-il avoit trouvé fond à différentes profondeurs avantde la découvrir. Suivant la latitude qu’il observa , cetîle seroit par <y degrés 3 j minutes, 8c par 6y degrés^j minutes de longitude , relativement à fa distanceméridienne du détroit de la Sonde comparée à cellede Bombaye.Quoique les bancs de Nazareth soient marqués íiirtoutes les anciennes cartes, que je les aye placés fur.les miennes au nord de l’IJle-de-France, 8c qu’il ensoit fait mention dans le Routier Portugais , on n’apu même encore s’assurer de leur existanee , quelquesrecherches qu’on ait fait à cet égard. M. de Trobriant,Lieutenant de vaisseau , commandant la Frégate duRoi PEtoile, connoissant Pimportance de vérifier lasituation de ces dangers , voulut bien s’en charger enallant aux Indes en 1773* Ayant fait voile de Pîle deBourbon le 22 Juillet, il s’éleva au nord-est jusqu’au.PREFACE. xliij15e degré 10 minutes de latitude , 8c 58 degrés delongitude observée parla distance de la lune au soleil..De cette position il dirigea fa route au nord-ouestquart-ouest , traversant les bancs supposés dans leurmilieu , jusques par 1 3 degrés to minutes de latitude ,8c 54 degrés 30 minutes de longitude , sondantsouvent à 240 brasses de ligne , fans rencontrerle fond , ni avoir aucun indice de ces bans. De cedernier parage il cingla vers Pîle Galcga , qu’il re^-connut : il juge que cette île est par ^4 degrés 5 $minutes de longitude ,, 8c pas plus à POuest.Avant de terminer ce qui concerne la partie méridionale , je dois prévenir que, n’ayant pu recueilliraucune carte ni aucun plan particulier de la côte d’Afrique depuis le cap Delgada jusqu’à la baie Formosa, ou,se trouvent les îles Monfia , Zanzibar , Pemba 8c leport de Monibaze , j’ai été obligé de rendre cettepartie de ma nouvelle carte générale conforme à:PancienneiLa carte réduite de POcéan oriental-septentrionarqui contient une partie des côtes d’Afrique,.d’Arabie,.de Perse , avec celles de Ylndostan , y compris Pîlede Ceylan , commence à la rivière Dosfugos sous laligne équinoxiale, par 42 degrés de longitude. J’aitracé la côte d’Afrique suivant le gisement 8c le détailque j’en ai donnés dans le routier qui la concerne.Le cap des Baffes qui est par 4 degrés 50 minutes delatitude , se trouve par 47. degrés 40 minutes de longitude ;. 8c le cap Guardafui, situé par n degrés 45^minutes,. suivant: son gisement avec le cap des ;xliv PREFACE.Baffes, tombe à 50 degrés 12 minutes, 8c par conséquent 12 minutes plus oriental que je ne Pavois fixédarts ma première édition : il en est de même du capRasalgate., qui se trouve dans celle-ci par 57 degrés.42 minutes, au lieu de £7 degrés 30 minutes. Jedonne ici de Pentrée de la mer rouge , depuis 8cCompris Pîle de Socotora, jusqu’à Mokaje même plan àgrand point .qui étoitdans mon premier Neptune, ayantété informé de son exactitude : j’y ai joint un petitplan de la rade de Moka. L’île de Socotora a été réduite d’un plan qui m’a été envoyé par M. d’Alrympîe.M. Law de Lauriston , Gouverneur de Pondicheri,8c Commandant des établissemens François auxIndes, m’a envoyé un plan de l’intérieur de la merrouge, depuis Moka jusqu’à Gedda, qui est très-estiméde ceux qui y naviguent : je Pai joint à mon Recueilavec un plan de la rade deGedda.L’entrée du golfe de Perse depuis le cap de Rasalgate jusqu’au cap de Jask, est sort différente de celledu plan que j’avois adopté dans la première édition.Le cap Jask y étoit placé 96 lieues au nord-ouestquart-nord du,cap Rasalgate , au lieu que , suivant laréduction que j’ai faite des relévemens 8c des routesde M. le Floch de la Carrière 8c de plusieurs autresle long de la côte d’Arabie , ainsi que des latitudesobservées , j’ai trouvé que le gisement de ces deuxcaps est le nord-ouest 2 degrés 8c demi ouest, 95 lieues:le cap Jash est d’ailleurs par 25 degrés 3 5 ; minutes delatitude nord.Je dois le plan du golfe de perse aux soins quePREFACE. xlvs’est donné M. de la Carrière pour me le procurer.La côte de Perse , de les îles qui Penvironnent sonttracées conformément aux relévemens 8c aux latitudesobservées. Quant à la côte d’Arabie , les Vaisseauxd’Europe n’y naviguent point, ainsi elle est peu connue.Le plan des îles Karak 8c Korgo , & de la baie deKundesfeck, est tiré des plans de M. d’Alrymple.La côte méridionale de Perse 8c celle de Plndedepuis le cap de Jask jusqu’à la pointe des Géans , quitermine le Guzurat du côté du nord-ouest , n’étantpas fréquenté des Européens , je n’ai pu en avoiraucun détail ; j’ai été obligé d’avoir recours aux cartesgéographiques de M.d’Amville. A Pégard des côtes deGuzurat, de Bambaye de Concan 8c de Canara jusqu’àMangalor ; quelque soin que j’eusse pris pour en formerune carte exacte, lors de ma première édition, j’avois étési mal informé fur cette partie, qu’elle contenoit plusieursdéfauts essentiels dont j’ai été successivement averti.Après avoir acquis des connoissances plus parfaites ,j’en ai tracé une nouvelle carte , dont le détail estexpliqué dans le Routier. J’ai vu avec plaisir qu’elleétoit conforme à celle que M. le Chevalier Grenierm’a envoyée de Surate. Cette carte est suivie de cellequi renferme les côtes de Malabar, de Coromandel,8c Pîle de Ceylan : je Pai dressée avec la même attention , 8c j’ai corrigé beaucoup de fautes de la premièreédition,J’ai placé fur la carte réduite Goa par yi degrés25 minutes de longitude que les observations astronomiques lui ont déterminés ; comme c’est un desxlvs P R B F A C E.points principaux, là longitude des autres endroitsde cette partie de Ylndostan y est référée. On trouvera dans mon Routier lès additions 8c les changemensque j’ai faits aux Laquedives & aux Maldives, dont le:détail est peu connu.La construction de la carte du golfe de Bengalr qui ;contient aussi celui de Siam , est fondée fur des principes d’autant plus certains,que la latitude 8c la longitude ;des principaux endroits font déterminées par des observations astronomiques. Suivant celles que j’ai faitesà Pondicheri, j’ai trouvé que la différence des terns*entre cette Place 8c PObservatoire royal de Paris , estde j ; heures il minutes, qui répondent à 77 degrés,4j minutes de longitude orientale.,La pointe des Palmiers , à Pëntrée du Gange, parles observations faites à Baíaffór , se trouve par 84.degrés j-2 minutes.Islamabad-', fur là- rivière dé Cliatigamy suivant ?Inobservation du passage de Vénus en 1761 , est par89 degrés 26 minutes ,8c par 22 degrés 2.0 minutes.de latitude.J’ai observé en 1-740,.. à Mergui , Pimmersion du ;premier Satellite de Jupiter , qui meuroit cette ville.par 95 degrés 58 minutes de longitude.La longitude de Malac, depuis long-tems déterminée 8c adoptée par PAcadémie Royale des Sciences  ?,est de 99 deg.45 min. 8c fa latitude de 2 deg. 12 min.Pulo-Aor, par un milieu pris entre trois observations:faites en 1767, est par 102 degrés 16 minutes de lomgitude , & 2 degrés 50 minutes de. latitude.P R E F A C E. xlvijLa longitude de Siam ou Juthia , anciennementconnue , est suivant la connoissance des tems , de 98deg. 30 minutes, 8c fa latitude de 14 deg. 18 minutes.La situation de Pulo-Condor à 8 degrés 40 minutesde latitude, à 103 degrés 37 minutes de longitude,•déterminée par la distance de la Lune au Soleil observée par M. Will-Brown en 1767 , est bien plus analogue à la route des Vaisseaux qui vont de Pulo-Aor à.cette île., ou qui en reviennent , que celle de IQ$degrés que je lui avois donnée dans mes premièrescartes., fur la confiance d’une prétendue observationastronomique du P. Gaubil, 8c que j’ai su depuis n’êtrefondée que fur son estime. Quant aux parties intermédiaires entre ces points connus , elles y sont assujetties suivant leur gisement 8c leur latitude ,: onpeut à ce sujet consulter mon Routier.J’ai placé la pointe de Négraille par ï6 degrés delatitude , 8c 2 degrés 14 minutes plus orientale queIffamahad, qui résultent du gisement de la côte entrel’un 8c l’autre. L’île Noyée , les Préparis, les îles Cocos fainsi que la partie du nord de la grande Andaman ,font placées relativement à la pointe de Négraille.Quant au reste de Pîle andaman , ainsi que les petitesAndaman qui font vers le sud , je ne connois aucunplan ni aucun mémoire qui en donne de description ;on doit donc les considérer fur ma carte commetracées fur d’anciens plans qui ne méritent pas la confiance des Navigateurs.M. R onçais-Violette , dont j’ai déja parlé , m’acommuniqué plusieurs remarques fur la pointe duxlviij PREFACE. nord de la grande Andaman , sur pîle Narcondam , sor celle de Tavaye , sur les îles Moscos , 8c fur les îles Noël, qui étoient omises fur mes anciennes cartes : j’ai profité dans celles-ci des observations de cet habile navigateur.Il auroit été à souhaiter qu’il y eût eu quelque observation faite à Achen pour en déterminer exactement la longitude ; mais mes recherches ont été fànsfuecès, 8c j’ai été obligé de la conclure relativementà Malac ,' par une chaîne de triangles formée par lesdifférences entre plusieurs latitudes observées , & parles relévemens de divers endroits situés entre les deux,òí à la vue les uns des autres ; de sorte que par cemoyen j’ai trouvé que Pîle Ronde qui est par 6 degrésde latitude, 8c au nord-quart-nord-ouest <y degrés ouestd’Achen , est par 93 degrés 12 minutes de longitude.Les îles Nicobar 8c Carnicohar ont été placéessuivant leur gisement avec Pîle Ronde.Pour ne rien négliger de ce qui peut instruire IeNavigateur du détail des côtes , des rades 8c des portsoù il peut aborder , qu’un petit point ne représente queconfusément , j’ai accompagné la carte du golfe deBengal, de plusieurs plans particuliers auxquels il peutavoir confiance. On trouvera d’abord celui de la baie8c du port de Trinquemalaye en Pîle de Ceylan, dontPinstruction est dans le Routier. ( cet ouvrage est deM. Neichelson. ) La carte qui contient Pîle de Ceylan8c la cote de Coromandel, est suivie d’une carte dumême point , qui s’étend jusqu’à l’embouchure duGange. Je donne ensuite une carte des bouches de cefleuve 5.
í ?
PREFACE. xlixfleuve, avec la partie des côtes d’Orixa 8c de la côte del’est jusqu’au i 9 deg. 20 min. de latitude ; cette carte queM. d’Alrymple m’a permis de joindre à mon Recueil,est travaillée avec le plus grand soin : j’ai joint auRoutier le Mémoire qui Paccompagnoit, avec unecarte de la côte orientale du golfe de B en gai, pour lesVaisseaux qui vont à Chatigan. J’aurois souhaité donner un plan depuis Pîle aux Crabes rouges jusqu’àNégraille ; mais ceux qui m’ont été communiqués,m’ayant paru défectueux à plusieurs égards , j’ai cruplus à propos de les supprimer de mon Neptune , qued’abuser de la confiance des Navigateurs. Il n’en estpas de même de la carte de la côte du P'égu, à laquellej’ai fait en différens tems plusieurs corrections : elle estfort estimée de ceux qui vont à la rivière de Siriam.Le plan de l’Archipel de Mergui est dressé fur mesobservations, 8c furies notes de M. Ronçais-Violette.Quant à celui de Junk'Seilon , que j’avois donné dansma première édition ; cet endroit est peu fréquentédes Vaisseaux d’Europe , & je n’ai eu aucun éclaircissement qui le concerne.La carte des îles Nicobar, avec le plan du portcompris entre les îles Nacavexi , Souri &. Tricute , m’aété envoyé par M. de Trémigon , Lieutenant de vaisseau , ainsi que plusieurs remarques importantes, furle détroit de Malac 8c fur les îles Moluques.J’ai tracé le plan de la rade d’Âclien , avec les îlesqui Penvironnent, fur mes connoissances particulières,.8c fur un grand nombre de relévemens faits par plusieurs Vaisseaux ».z ?I PREFACE.La partie septentrionale du détroit de Malac, depuisAchen jusqu’à cette Place , forme une carte fortdifférente de toutes celles qui ont paru jusqu’à présent..Indépendamment des remarques Sc des observationsque j’ai faites en le traversant en 1754, sur le Vaisseaule Montaran ; M. de Joannis , ancien Capitaine desVaisseaux de la Compagnie, 8c actuellement des Vaisseaux du Roi, s’étoit proposé, en passant le détroitsur le Vaisseau le Penthievre en 1766 , 8c allant àQueda , de faire autant d’observations 8c de relévemens qu’il pourroit, pour corriger les erreurs de tousles plans qui en avoient été dressés, 8c de me lesremettre à son retour, pour en faire usage. Cet habileNavigateur, aidé 8c secondé par M. Croset, Capitainede Brûlot, n’a rien négligé à cet égard , 8c m’a mis enétat de donner à la côte de Malaye son vrai gisement,8c bien plus d’exactitude dans la latitude de chaqueendroit qu’elle comprend. Quant au détail, je n’ai pume dispenser de suivre celui des cartes des Hollandois,à Pexception de la partie de Salangor , dont jedonne un plan jusqu’au mont Parcilar , qui m’a parufait avec soin.La côte de Sumatra , depuis la pointe de Pestde la rade d’Achen , est prise , quant au détail , descartes hollandoises ; mais le gisement général est fixépar un grand nombre de relévemens faits par nosvaisseaux, 8c de latitudes observées.Indépendamment du secours que m’a procuré letravail, fait exprès par M. de Joannis , je fuis enmême tems redevable aux observations ôi aux re-PREFACE. Ijmarques qui m’ont été communiquées, ou que j’aitirées des Journaux de M M. de Surville , de laBrimaniere, le Brun , Winflow , Dordelin , Caro ,Omirat 8c Brulenne, Capitaines des vaisseaux de làCompagnie des Indes , 8c de MM. Henrio, le Brun,le Gouardun , des Blotieres 8c PAbbé , premiersLieutenans, fur toutes les parties du détroit.Les deux cartes de la côte occidentale de PîleSumatra , dont l’une est pour les vaisseaux qui passententre les îles 8c la côte de Sumatra, depuis la ligneéquinoxiale jusqu’au détroit de la Sonde , fonttirées des cartes hollandoises les plus détaillées , 8cqui paroissent assez exactes.J’avois donné dans la première édition du Neptuneoriental le plan du détroit de la Sonde ; mais , malgré le soin que j’avois eu de corriger un grand nombrede défauts des anciennes cartes, tant fur les gisemensque sor les distances , j’ai reconnu , en parcourantde nouveau ce détroit, plusieurs autres erreurs quej’avois ignorées.C’est ce qui m’a déterminé à en dresserun plan plus correct, depuis la pointe de Winèroujusqu’à Pîle du Nord, après avoir rassemblé pour ceteffet les observations , les remarques ÒC les relévemens qui m’ont paru faits avec le plus d’attention. Ontrouvera un petit plan de Pîle Cantaye , que j’aitiré de ceux de M. d’Alrymple.Le plan que j’ai donné dans mon premier ouvrage de Pîle de Java , par la réunion de ceux queles Hollandois en ont fait lever , s’est trouvé fortexact dans la partie du sud , par la vérification queUj PREFACE.j’avois faite des latitudes 8c des gisemens observés parles vaisseaux qui l’avoient parcourue. II n’en a pasété ainsi de la partie du nord, fur laquelle je n’avois pas eu les mêmes secours ; il s’y est trouvébeaucoup de sautes , que j’ai corrigées dans la nouvelle carte que j’en ai dressée : elle contient aussi lesîles de Banca, de Billiton, avec une partie de cellesde Sumatra Sc de Bornéo.Comme Pîle de Java est bornée du côté de l’estpar le détroit de Bali, j’en ai dressé un plan , ainsique de celui de Pondi Sc de Refpondi , à l’est dePîle A4adura. J’ai rendu compte au-dessous du titre,des instructions que j’ai eu pour le former.La pointe du nord-est de Madura , suivant lesobservations des François Sc des Anglois , est par 6deg. 49 min. de latitude,au lieu de 6 deg. 46 min,que jelui avois sixé ; mais les plus grandes erreurs sont fur lalatitude des autres parties de Java , en allant versPouest : j’en ai été informé par les Journaux desVaisseaux le St. Priest , l’EIéphant, le Chameau , 8cpar celui de M. Bougainville. Il suffit de rapporter ici les principales , pour faire connoître la nécessité des corrections.L’Jflot Mandalique que j’avois marqué par 6 degrés ?}6 minutes , est par 6 degrés 23 minutes. Carimon- Java par j degrés 45 minutes , 8c nonpar 1 degrés 57 minutes. La pointe tflndermaye estpar 6 degrés 1 5 minutes , au lieu de 6 degrés 3 cminutes ; 8c celle de Mordenar par £ degrés 54 min.quoiqu’elle fût marquée par ó degrés 3 minutes.PREFACE. lu}La situation de Batavia en longitude , est maintenant exactement connue ; Sc suivant Pextrait desobservations, qui m’a été envoyé , cette place estde 104 degrés 24 minutes à Porient du méridien deParis , & par 6 degrés 12 minutes de latitude méridionale. Je Pavois fixée dans ma première édition,par une fuite d’opérations que j’ai rapportées dansma Préface, par 104 degrés 22 minutes ; erreur peuconsidérable , lorsqu’il est question de déterminer lasituation d’un lieu , relativement à un autre qui enest éloigné d’environ 200 lieues.La pointe du Capucin qui fait Pentrée du détroitde la Sonde, par la nouvelle position de Batavia -,se trouve 2 degrés plus à Poccident que cetteCapitale.La côte orientale de Sumatra , depuis le détroit dela Sonde jusqu’au détroit de Banca , de même que lesMilles iles 8c plusieurs autres , qui se trouvent au nordnord-ouest Sc nord-ouest-quart-nord de Batavia, sontréduites d’une carte d’un plus grand point , que j’aidressée pour les Vaisseaux qui vont du détroit de laSonde , ou de Batavia , au détroit de Banca , 8c furlaquelle j’ai fait graver un petit plan des îlots qui fontproches de la pointe aux Cochons, que m’a remis M*d’Alrymple. On trouvera aussi à la fuite de celle-ci,un plan du détroit de Banca , avec un petit plan decelui qu’on trouve à Pest de cette île , qui m’a étéenvoyé par le Capitaine Espagnol qui l’a traversé.M. Crozet, dont j’ai eu occasion de parler, quicommandoit la Flûte du Roi le Mascarin , après laliv P R E F A C E.mort de M. Dufresne-Marion , en allant de Manille àYIJle-de-Franceen 1772 , fut reconnoître la pointe dunord-est de Pîle de Banca, dont il détermina la latitudepar 1 degré 35 minutes. 11 prolongea ensuite la côtedu nord-est de cette île , passant entre plusieurs îles 8cdangers qui y sont dispersés. De-là prenant son coursà l’est, il apperçut Pîle le Gaspar ; 8c continuant lamême route au nord de Billiton , il rangea plusieurspetites îles qui sont au nord-est de celle-ci, 8c au sudde Souroute , d’où il gouverna au fud-quart-sud-ouest »jusques par 3 degrés 50 minutes ; 8c traversant entrequelques dangers, dont le plus méridional est par 2,degrés 25 minutes , il joignit le détroit de la Sonde.Cet habile Navigateur a tracé lui-même fa route 8cses découvertes sor ma carte , avec les sondes qu’il asuccessivement rencontrées.Pulo-Mancop, îlot de remarque à la pointe du sudouest de Bornéo, qu’on va ordinairement reconnoîtrequand 011 traverse de Pîle Souroute à Java ou à d’autres lieux vers l’est , est situé par 3 degrés 3 minutesde latitude : j’ai marqué les écueils qui ont été vus parnos Vaisseaux entre cet îlot 8c Pîle Billiton. Les îlotsqui sont au sud de Bornéo , ont été reconnus par lesVaisseaux le Philibert, l’Aimable 8c le Prince de Conti,en 1746 , 8c placés selon le journal de M. de Joannis.Après le plan du détroit de Banca , je donne unecarte des mers comprises entre ce détroit 8c Pulo-Timon. Elle contient la partie orientale de celui deMalac ; 8c ìa côte de Malaye est assujettie à mes observations 8c à celles de M. de Joannis. Quant àPREFACE. hcelle de Pîle Sumatra, avec lès détroits dé Sabon 8cdeVurion ; comme je n’ai eu aucuns mémoires ni journaux de ceux qui les ont pratiqués, j’ai été obligé deles tracer suivant les anciennes cartes des Hollandois ,8c celle qui se voit dans le Pilote Ànglois.Le plan du port de Rio en Pîle de Bintam , a étélevé par le Sieur -Montfermel , qui me Pa adressé auretour d’un voyage où il avoit relâché 8c séjourné encet endroit ; celui du détroit du Gouverneur a été faitpar M. Deíblottieres , 8c il m’a paru conforme à mesremarques, lorsque je Pai traversé.La distance méridienne entre Pulo-Aor 8c Pulo*-Ccndor , suivant les observations que j’ai rapportéesci-devant, donne au golfe de Siam beaucoup moinsd’étendue de l’est à Pouest, que celle qu’on lui a supposée jusqu’à présent. En effet, si l’on fait attentionau gisement des îles qui bordent la côte de Malaye ,dont la distance à cette côte est très-connue, on verraque de Pulo-Aor à Pulo-Brala c’est le nord-nordouest ; de Pulo-Brala à la grande Ridang , le nordouest-quart-nord ; 8c de Pîle Ridang au cap Patani,le nord-ouest. D’un autre côté, si on considère quela pointe de Cambose , qui termine le golfe du côtéde l’est , est de 40 lieues à Poccident de Pulo-Condor, on connoîtra par la combinaison de toutes ceschoses , que la distance du cap Patani à cette pointe ,ou la largeur de l’entrée du Golfe de Siam, n’estque de 55 lieues.Cette même distance fur les cartes géographiquesles plus exactes que nous ayons , est de 78 lieues ;Ivj P R E F A C E. trompé par pobservation prétendue du p. gaubit■ » elle étoit de 87 lieues dans ma première édition.La côte de Âtfalaye entre Pulo-Aor 8c les îlesRidangK paroît assez connue ; les remarques de nosVaisseaux s’accordent avec les plans que les Angloism’en ont envoyés. Le port de Tringano , dont leRoi prétend être Souverain de Malac, est aujourd’huitrès-fréquenté par le commerce avantageux qui s’yfait.Le reste de la côte jusqu’à Pentrée de la rivièrede Siam , est tracé suivant les anciennes, cartes desHollandois.Depuis que les vaisseaux Européens ne vont plusaux ports de Patani Sc de Ligor , on n’a de cette côteaucun détail intéressant ; il en est de même dé la côteoccidentale de Camboje , 8c je n’ai eu à ce sujet quele plan depuis la pointe vulgairement nommée deCambose, jusqu’à la rivière de Cançao.La carte des mers de la Chine qui termine monNeptune, est de M. d’Alrymple. Ce savant, attentif àfavoriser mes travaux, ne s’est pas seulement contenté de m’aiderdefes confeils,de plusieurs extraits deJournaux dont j’avois besoin, 8c d’un grand nombre demorceaux qui m’étoient essentiels ; il a bien voulu ajouter à ces bienfaits , celui de me dédier, avec Pélogele plus flatteur , fa carte de la Chine, qu’on doit considérer comme la plus exacte 8c la plus parfaite detoutes celles qui ont paru jusqu’à présent de ces mers..J’ai ajouté à celle que j’ai fait graver pour mon Neptune5 se détail des côtes de Cambose , de Campa &de.-PREFACE. hijde la Cochinchine, qui m’a paru le plus correct : j’avoueque nous n’en avons que des connoistances incertaines , 8c c’est à quoi doivent principalement faire attention ceux qui rangent cette côte de près , ou quivoudroient y aborder.J’excepte seulement la partie de la côte de la Cochinchine, entre Pulo-Campello 8c la rivière de Foë oudu Roy, dont M. le Floch de la Cariere a dressé le plan,qu’on trouvera dans mon recueil , 8c fur la même planche celui de Pîle Condor qui a été levé géométriquement en 1720 , par M. Deidier , Ingénieur du Roi ,lorsque la Compagnie des Indes voulut y former unétablissement : j’y ai ajouté le bord extérieur du bancqui paroît traverser Pentrée de Panse du sud-est quej’ai rencontré en 1754 lorsque je voulus y relâcher sorle vaisseau le Montaran.Pour donner à la carte des mers de la Chine le degréde perfection qu’elle mérite, j’ai suivi pou r la côte de laChine, le détail qu’en a donné M. Danville, jusqu’auxfrontières du Tong-Kin , suivant les observations desJésuites. Cet habile homme , qu’on doit avec justiceconsidérer comme un des premiers & des plus fa vansgéographes de PEurope , a bien voulu m’aider en qualité d’ami, des cartes originales qu’il en a dressées. Cen’est pas feulement dans cette occasion que j’ai profitédes lumières de M. Danville ; fa carte particulière del’Inde, 8c Panalyse qui y est jointe, m’ont servi à éviterdans cette édition plusieurs fautes que j’avois commises dans la première.J’ai tracé la partie du sud - est de pîle d’Hainan , h"zvïij PREFACE.suivant le plan qu’en a formé M. d’Alrymple : j’ai saitimprimer à la fin de mon Routier le mémoire dece savant sur íà carte de la Chine , dans lequel il rendraison de sa construction , ainsi que des dangers qu’onconnoîtfur ces mers. J’ai mis à la fuite de cette cartele plan qu’il a dressé de la côte de la Chine , depuisla Pierre blanche jusqu’à Macao , qui contient aussi lesîles de Leme , entre lesquelles on peut passer avec confiance ; ce plan paroît très-différent de celui qui estentre les mains de plusieurs Navigateurs, sous le nomde Mirador , qui ne convient qu’à ceux qui préfèrentles apparences à la réalité.Pour ne rien laisser ignorer d’utile à ceux qui fréquentent ces mers, 8c pour leur faire connoître qu’ilssont redevables à M. d’Alrymple de ce qu’on pouvoitdésirer de plus parfa|t à cet égard ; j’ai joint à monrecueilles plans qu’il á donnés de la partie du nordde Bornéo t avec Parcliipel des îles Sooloo jusqu’à lapointe de Mindanao ; un plan plus détaillé de cettemême partie du nord de Bornéo 8c de ses détroits aveccelui de Pîle Balanbangam , 8c le plan particulier deParchipel des îles Sooloo.On trouvera aussi les plans que je me fuis procurésde la baie de Manille en Pile de Luçon, 8c celui du portde Subec qui en est voisin , qui m’a paru dressé avecbeaucoup d’exactitude.Fin de la Préfacejt *ol ju* M& &* DES ARTICLES contenus dans ce volume: X Résace,. _ ■ page / Injlruclion sur la navigation dé France aux Indes, i Instruction pour la route, 7 Description de False-baie r & instruction pour les Vaisseaux qui veulent relâcher à Simons-baie, 35Instruclionpour aller aux Indes par le canal de Mozambique, 46Injlruclion pour aller aux Indes, en passant aux Isles de France& de Bourbon, 55 Des vents qui règnent fur lès mers orientalesr66Des vents Périodiques , ou Moussons, 67 Mousson du nord-esl, 73 Des Moussons de la côte de Commande ! & autres lieux du Golfe de Bengale , 75 Mousson de Pouest ou du sud-ouesl’■'.,.. idem Mousson de l’est ou du nord-esl, 79Mousson duS. O. au Golfe de Siam & aux mers de la Chine ,82Mousson au sud-de tEquateur,, 83Des brises de terre & de mer, 85 Mémoire fur Varchipel des iles & dès dangers qui s’étendent aunord & au nord-esl de Madagascar, 87De la routequyondoit faire pour aller aux Indes suivant les différensendroits doù Von part9& ceux où l’on veut aborder, u çRoute pendant que la Moussondu sud-ouesl\ règne aux-Indesy enpassant à Vest de Madagascar , \\6De la route, en. partant des Istes de France & de Bourbon,pouraller aux Indes pendant la Mousson du sud-ouest ,, 1 28 Route du cap de Bonne-Espérance aux Indes pendant la Moussondu sud-ouest, en passant à s est de l’ile Rodrigues & à fa vue, 132De la grande route pour aller aux Indes pendant la Moussondu sud-ouest^ 53^,Si1KVoyage des Indes pendant la Mousson du nord-esl, 13^
Description de la côte d’Afrique- depuis le cap de Bonne-Espérance
jufqu au cap des Cour-ans, ' 139
Du cap de Bonne-Espérance, …. 142
Du cap des Aiguilles , 143
Du cap de l’Infant, & dé la baie S. Sebastien, 144
Du cap des Vaches, & de fa baie , I 47
Du cap S. Biaise , & de sa baie , í 48
Du cap Talhado , & de la baie de S te. Catherine ,, 151
Du cap des Baffes,, I 5 2
De la pointe dElp'ada, & de la baie Fermoso, ;l 5 3
Du cap Das-Serras , & de la baie S. François , .155
Du cap des Récifs , I 57
De la baie de lagoa, & des iles de la Croix, Idem
Des pointes du Patron , 159
De la rivière de l’Infant, 160
De la terre de Natal,, Idem
De la pointe de la Pêcherie, l6z
De la pointe de Ste. Lucie , Idem
De la pointe de la terre des Fumées , 163
De la rivière du S. Esprit , & de sa baie , Idem
De la rivière de U Or, 165
De l’Aguada de Bonne-Paix, Idem
Description de la baie & de la rivière de Natal, 171
Description de la baie de Laurent Marque^ , nommée par les
Anglois grande baie de Lagoa , 172
Du cap des Courans à Mozambique , 178
Des iles primeira ., 181
Istes d’Angoxa , 182
Description de la côte de Mozambique jusqu’aux îles de Querimbe,
186
Des côtes d’Afrique depuis la ligne équinoxiale jufqu au, détroit
de Babel-Mandel, 191
Du cap d’Aden, 196
Des côtes d’Arabie, de Perse & du Gusurat, 201
Del’îlèdeSoccotora, 207
J) ,e.la côte de Perse , 209
De la côte du Guzurat , . ',, in
Depuis la pointe de Gale en Hie de Ceylan, jusqu’à Surate -, 214
Côte déCanara , 2,2,6
Côte de Concan , 2.2.9
Des îles Laquedives-, 2,39
Des côtes de Tîle de Ceylan Î ^ _ 25-1
Description de la grande baie de Trinquemalay , & instructionpour y entrer , 275
Instruction pour entrer dans le port de Trinquemalay, en venantdu nord, - 278
Marqués pour louvoyer dans Ventrée de la baie , 281
Description dés côtes depuis là pointe dePedre enfile de Ceylan,
jufqu à l’embouchure du Gange., 284
Mémoire fur une carte du. golfe de Bengale par M. Alexandre
d’Alrymple , 316
Instruction fur les voyages de Chatígam ,. 324.
De Bengale à Chatigam , 3 27
Instruction concernant les voyages de Bengale en différentesfaisons de tannée ,, 328
Voyage de la côte de. l’est à Bengale, 331.
De la côte orientale du golfe de Bengale , & iles adjacentes , depuis
l’embouchure du Gange jusqu’au détroit de Malacca,, 335
Remarques pour Ventrée dans le port de Négraille,. 3.36
Instruction concernant les voyages de. la côte de. Coromandel àMergui,. _ '■.„.' 347
Voyage de Mer gui en parlant de la côte de Coromandel, depuis lecommencement d’Août jusqu’au 15 Septembre,. Idem
Remarques fur la baffe du Lys , avec, une instruction pour entrer
dans la baie de Vile, du Roi,. 3-c 4
Instruction pour aller à Mergui ,, 358
Voyage de la côte de Coromandel à celle.de Malabar,., 3 68
Instruction pour aller à Ac/iem,, 370
RemarquessurVAnse.de Cor-Angna ,, 377
De la côte, occidentale de Vile de Sumatra ,.. 378
De la côte orientale de Vile.de Sumatra,, 379.
Pour aller à Malac, en venant, de la partie de F ouest,, 382 .
Voyages de: Malac pendant, la Mousson de l’est,, 3 93.IVRetour de Malac à la côte de Commandes Bengale& autres lieuxvers Voccident, en différentes faisons de Vannée, 39c
Instruction pour aller de Malac à Pulo-Timon, en passant par ledétroit du Gouverneur, 598
Gisemens respectifs des îles & des îlots de ce détroit, 403
Dangers les plus connus du côté du sud de ce canal, 40 c
Instruction pour aller de Pulo-Timon à Siam pendant ta Moussonde Vouest, 41 eBetour de Siam à Pulo-timon dans le tems de la mousson deVE.^zz
Dejcription de Vile Condor, 423
Instruction pour aller, pendant la Mousson de Vouest, de Siam à.
la rivière de Cambosa,,au Tonquin& à la Chine, lorsqu’on côtoieles côtes de Cambosa, du Ciampa, de la Cochinchine , & qu’onpasse à Vouest.du Paracel, 430
Description géographique de la Cochinchine, 450
Des iles qui font au large de la côte du Ciampa, 45 6
Suite de la description des côtes du Ciampa&de la Cochinchine, 461
Rouie pour aller à la Chine quand on passe entre Vile d’Hai-Nan.&le paracel, 470
Instruction pour aller de lavuede Vile Sanciamà Amoy ou Emouy,
avec la description de la côte de la Chine entre l’une & Vautre, 472
Instruction pour aller à la Chine , en passant parles détroits de la
Sonde , de Banca, &c. 478
Du détroit de Banca, ç 00
Instruction pour paffer le détroit de la Son de, en allant à Bantam ouà Batavia , pendant la Mousson de Vouest, j 10
Traversée du détroit de Banca à Pulo-Timon & Pulo-Condor, 514
Instruction pour aller de Pulo-Condor à la Chine , en passant àl’est du Paracel, Ç 18
Retour de la Chine aux Indes ou enEurope , 5 27
Instruction pour les vaisseaux qui vont à Manille, ç 3 a
Retour de Manille à Pulo-Sapatte ou à Pulo-Condor, ç 4e
Instruction fur la route qu’on doit faire de la vue de Pulo-Aor, pourpaffer par les détroits qui font à l’est de Java , <; 47
Retour des Indes en Europe, ^ iInstruction pour entrer au Port-Louis & à V0rient , ç 60
Mémoire fur la Carte des mers de la Chine , par M. Alexandre
d’Alrymple , 563
Tables des variations , &c, 57c
. V
Des registres DE: r ACADÉMIE ROYALE DE MARINE. du 9 mars 1775.3i APPORT du Neptune Oriental de M. d’Apres , fait parMM. de Marguery <, de Chateloger & de la Coudraye.
'''■i'jLVJL* D’Après a-partage son Ouvrage en plusieurs Sections qui y répandent
.beaucoup d’ordre & de clarté. La première , intitulée : Instruction fur la Navigation
de France aux Indes , avoit déja paru fous le titre de Mémoire pir
■\la Navigation: de France aux Indes, Nous nous dispenserons d’entrer dans aucun
détail fur les objets qui y sont traités, parce qu’il n’est aucun marin qui ne
■connoiffe déja Futilité & la bonté de cet Ouvrage. La nouvelle édition est ena-ichie
de la détermination -de la latitude & de la longitude de plusieurs lieux

jimportans, fixées d’après les observations faites fur la Frégate la Flore,
commandée par M. de Verdun de la Crenne, Lieutenant de vaisseau, qui
bnt été communiquées par M. Pingre. Cette instruction comprend tout
<ce qui concerne la Navigation depuis le départ de France jusqu’aux relâches,
inclusivement, de Table-baie & de False-baie au cap de Bonne-espérance.
M. d’Après parle ensuite de la route aux Indes par le canal de Mozambique.
L’atterrage fur Madagascar-, les moussons que l’on trouve dans le
jcanal, les écueils à éviter, les îles que l’on y rencontre, celles où l’on peut
mouiller, les marques qui peuvent servir à les reconnoître ; tout enfin y est
'.:{traité avec un détail qui rend cette partie de son Ouvrage ■très-intéressante.
M. d’Après passe à la route aux Indes, en abordant aux îles de France &
de -.Bourbon. II remarque combien il importe d’observer les variations de la
boussole dans cette partie du monde, pour la correction de la longitude. II
indique les parallèles à parcourir, & les différentes routes qu’il faut suivre
pour ne point manquer l’atterrage de ces îles, & il finit par détailler les roches
& les écueils qui les environnent.

, Les vents qui règnent fur les mers orientales, font ensuite traités dans
son Ouvrage avec un détail très-satisfaisant. M. d’Après indique les vents
généraux & les vents périodiques, ou moussons , que l’on trouve tant au

nord qu’au sud de là ligne : ii marque leurs différences dans lës deux Hémisphères
,. leurs limites , leur durée , les différens. tems auxquels les moussons
commencent aux différentes côtes ,& les effets qui annoncent:Sc qui accompagnent
leur changement. M. d’Après n’oublie point les exceptions particu*-
lieres à la mer rouge, au golfe de Perse, & au. détroit de Malac. .

NOUS pensons que ce qu’il dit fur les variétés, que le soleil occasionne aux
vents généraux qui règnent au-sud de la ligne-, lorsqu’il se.-trouve dans la ;
partie australe ,.est. une remarque consomme aux lòix de la- plus faine Phyíique.Maisnous.
pensòns-auíîi que fi ces variétés font fur-tout sensibles vers
les changemens de phases de la lune ; cette circonstance , & quelïjues autres
semblables ou analogues,.que l’on trouve dans le cours dé l’Ouvrage , nefont
pas suffisantes, pour autoriser la persuasion oìi sont plusieurs. Marins de
ïaction principale de cet astre fur les vents,, 8c~ dli rapport immédiat &
presque nécessaire entre leurs changemens & les changemens de ses phases.

Le traité des courans accompagne celui dés vents. Après avoir reconnu
aux courans une direction en partie dépendante de l’i m pulsion des vents,
& changeante conséquemment comme les moussons ; il remarque que leur
force est plus sensible proche des côtes , &. que leur direction est presque
toujours subordonnnée au gisement des cotes , des. caps ôt dès îles qu’ils
rencontrent. Cela le conduit naturellement à décrire ce qu’il y a de particulier
à cet égard ; &. il parle successivement des moussons. & des courans des
côtes d’Afrique, d ?Arabie , de Perse ,. de l’Indostan-,, des îles. Laquedives ,.
du golfe de Manar ,: & de l’île Ceylan. II remarque que les courans entrent
dans la- mer rouge tout le tems qu’ils sortent du golfe de Perse ; & qu’ils
portent au contraire dans le golfe de Perse ,. lorsqu’ils, sortent de la mer
rouge.

M. d’Après entre dans un détail encore plus grand fur ce qui regarde les
côtes de Coromandel, &:autres lieux du golfe de Bengale ; &.il y a répandu
quelques remarques fur la navigation de ce golfe , bien faites pour être consultées.
Puis,passant au golfe de-Siam.-, aux mers-& aux côtes de la Chine,
aux îles Bornéo , Luçon ,, à celles de la Sonde ,. Seaux Moluques ; il en
indique également les courans, les moussons, &c. quelques phénomènes qui
lès accompagnent ; Ce traité des vents qui règnent fur les mers orientales,
est terminé par Findication des brises de terre & de mer que l’on trouve
proche de la plupart des. côtes, dont il a parlé ,. lorsqu’une des moussons est
vers fa fin, & qui durent jusqu’à ce que la mousson opposée qui lui succède,
ait acquis assez de force pour les vaincre & souffler constamment.

On trouve ensuite un. mémoire fur l’archipel des îles & des dangers quï
s’étendent au nord & au n or d-: est de Madagascar. M. d’Après remarque que
la situation des îles de France & de Bourbon à l’égard des Indes ,. & ìs.
célérité dont on a quelquefois besoin dans les expéditions-, auroient dû.
porter à faire de bonne heure des recherches pour la connoissance de cet
archipel ; que cependant les premières tentatives ne furent faites qu’en 1742  ?
par M. Mahé de la Bourdonnais, Gouverneur des îles de France & de
rbourbon , qui bientôt en fut distrait par la guerre de 1744, Se dont le rappel
•en France arrêta tout ce qui avoit été médité fur cet objet utile.

Le danger de traverser cet archipel pour se rendre aux Indes, avoit même
•tant d’existence dans Fimagination du commun des Navigateurs, que l’on na
fut point .éclairé par l’exemple que donna en 1748 l’Amiral Anglois
Bofcawen, qui se rendit en très-peu de tems par cette route de la hauteur
Ae l’île de France aux Indes , avec une Flotte de 26 vaisseaux. Cependant
M. d’Après lui-même renouvella cet exemple en 1754, fur le vaisseau le
Montaran ; Se en 1758, le seneau le Rubi traversa aussi cet archipel, Sc
suivit cette nouvelle route qui abrégeoit le chemin de plus de 300 lieues.

Le succès de ces tentatives, qui paroissoit devoir être une autorité suffisante,
ne produisit cependant pas plus d’effet ; Sc les vaisseaux continuèrent
toujours de suivre la route qui étoit usitée depuis 1722.

Enfin, ce fut en 1767 que M. Ie Chevalier Grenier, Enseigne de vaisseau,
-commandant la corvette l’Heure-du-berger , favorisé du Ministre , Sc aide
par M. le Chevalier Desroches , forma le projet d’éclairer ces mers par ses
découvertes. II s’associa M. F Abbé Rochon pour les observations astronomiques
 ; Sc son voyage, qui eut le plus heureux succès, a fourni un grand
nombre de connoissances utiles qui font placées dans le Mémoire de M.
.d’Après. Après lui M. du Roflan, Enseigne de vaisseau, continua les découvertes
, Sc remplit cet objet avec autant de foin que d’exactitude. Ses observations
Se ses remarques font également insérées dans Ie Mémoire ; &c les
connoissances fur Farchipelde Madagascar sont telles aujourd’hui par leurs
foins, qu’on ne peut plus douter de l’avantage de cette route pour se rendre
aux Indes.

Le Mémoire de M. d’Après détaille ensuite tout ce qui a été découvert
dans cet archipel, Sc il indique la latitude Sc la longitude de toutes les îles
&: de tous les bancs connus dont il est formé. Pour cela , il a puisé dans
les sources nationales Sc étrangères ; il a discuté Sc comparé les différens
voyages ; Sc il s’est servi, lorsqu’il y a eu de grandes différences entre le
rapport des Navigateurs, de la méthode des observations de variation, dont
la progression est sensible en ces mers lorsqu’on va de l’est à l’ouest , Sc à
laquelle nous avons déja assigné un certain degré d’exactitude.

Nous pensons que M. d’Après a dit tout ce qu’on pouvoit dire actuellement,
Sc que son Mémoire est précieux par tout ce qu’il contient de nouveau. Mais
tout peut-être n’est pas exactement déterminé dans l’archipel de Madagascar ;
& quoique la navigation en soit dès - à - présent assez sûre , il est à désirer ,
pour une plus grande sûreté encore , que ceux qui naviguent dans cette
partie, ne négligent aucune occasion d’acquérir Sc de communiquer de nouvelles
lumières ; Sc que ceux qui ont l’autorité, les y excitent.
 ; M. d’Après, après avoir donné une instruction générale pour les vaisseaux
<mi, après avoir pa$é le canal Mozambique, vont, pendant la mousson du

Vllj

sud-ouest"-,, à la côte de Coromandel Sc autres lieux pîìis à l’ëst ; en donne
ensuite une pour ceux qui ne vont qu’à la côte de Fouest, &c la particularise
suivant les différens endroits de leur destination , comme Goa, Bombaye,
Sce. en remontant vers le nord ; Gananor, Sec. Sc autres lieux en descendant
vers ie sud. Mais pour les vaisseaux qui, allant aux Indes, ne veulent pas
passer par le canal de Mozambique, comme après lë iví d’Août, à cause des
vents foiblesSe des variétés qui y règnent en cette saison, mais veulent
prendre leur route par l’est de Madagascar ; M. d’Après donne aussi une
instruction avec, des détails, suivant les différens endroits où l’on peut relâcher
, comme le Fort Dauphin, Foulpointe , Ste. Marie , la baie d ?Antongifc.
M. d’Après, dans fa note fur la manière de déterminer lès longitudes à là
mer, n’a point parlé du moyen des horloges marines, dont on a lieu d’attendre
la plus grande précision, au moins dans les courtes traversées. En
parlant de Foulpointe Sc de la distance à laquelle on doit ranger la pointe
nord du récif qui forme lë Barachois,pour, après avoir doublé, ne pas se trouver
sous le vent ; M..d’Après la fixe à une portée de fusil: nous la fixerions
à deux encablures , la portée de fusil nous paroiffant d’ailleurs une mesure
vague Sc indéterminée. M. d’Après termine cet article de son Mémoire qui nous
paroît toujours parfaitement bien fait, par indiquer aux vaisseaux qui veulent
simplement ranger Madagascar à l’est, la distance à laquelle ils doivent le faire,
les endroits qu’ils doivent reconnoître pour se trouver enfin dans la route que
font les vaisseaux qui ont traversé le canal de Mozambique.

M. d’Après parle ensuite de la route, en partant des îles de France Se de
Bourbon, pour aller aux Indes, pendant la mousson du sud-ouest. II rapporte
qu’au commencement de la navigation.des François aux Indes , tous les vaisseaux
suivoient, pour s’y rendre , ce qu’on appelle la grande route , c’est- àdire, ;
qu’ils, cpmmençoient à courir dans lé sud pour sortir de la région des
vents généraux , Se atteindre celle des vents variables avec lesquels ils s’élevoient
ensuite assez à l’est pour pouvoir, en reprenant la bordée du nord , &
rentrant dans la région des.vents généraux du sud-elt à l’est , aller atterrer à
Hie de Ceylan. Ce ne fut qu’en 1723-, que les vaisseaux le Lys Se l’Union tën*.
terent une nouvelle route fur le rapport de quelques Forbans établis par
amnistie à Pîle de Boui-born Ces deux vaisseaux partirent de St. Paul le 22 Août,.
atterrèrent le 27 fur Madagascar, par 1.3* de latitude, allèrent couper là Ligne
le 4 Septembre par 490 de longitude ; reconnurent la côte de Malabar le 10
■da même mois -, Se arrivèrent à Pondjchéri le 6 Octobre. C’étoit dejà avoir
beaucoup gagné, puisque les traversées par la-grande route étoient communément
de deux mois ; aussi depuis ce tems cette route fut pratiquée par tous les
vaisseaux.

Cependant,.remarque M« .d ?Après, cétte nouvelle route exige un détour de
S° en longitude vers l’ouestpour aller atterrer fur l’île de Madagascar, &c
conséquemment de huit autres degrés vers l’est pour rejoindre le méridien du
lieu du, départs il. ferojt.donc bien plus avantageux de suÌY« nla route plus directe
dontIX
dont on a.déja parlé plus haut, en traversant l’archipel de Madagascar.
C’est cette même route qu’a proposé M. le Chevalier Grenier, Lieutenant
des vaisseaux du Roi, Sc M. d’Après ne balance point à prononcer que les connoissances
plus exactes qu’ont procuré depuis quelques années les voyages de
ce même M. Grenier, 8>c de MM. du Roslan Sc de Kerguelen , aussi Officiers de
la Marine , envoyés exprès pour vérifier la possibilité de cette route, mettent en
état d’y naviguer désormais avec bien plus de sûreté. C’est fur le résultat de
leurs observations qu’il indique la route que les bâtimens peuvent suivre, en
partant de File de France ou de l’île de Bourbon , pour aller passer à l’ouest
des bancs de Nazareth, puis prendre connoissance de l’île d’Agalega ; de-là faire
valoir la route le nord-quart-nord-est jusqu’à ce qu’on soit par 50 de latitude
sud, 6v coiirir ensuite au nord-est pour aller couper la ligne, Se choisir alors
la route qui convient à la destination. M. d’Après n’oublie point de faire mention
du banc qu’a découvert M. de Kerguelen , Se qu’on pourroit rencontrer
fur cette route: nous ne pouvons qu’applaudir au conseil qu’il donne aux Navigateurs
,de se défier de ce banc, Sc de ne se mettre que pendant le jour par sa
latitude , du moins jusqu’à ce que son étendue soit connue , Sc sa position plus
certainement déterminée.

M. d’Après parle ensuite de la route du cap de Bonne-Espérance aux Indes,
pendant la mousson du sud-ouest, en passant à l’est de l’île Rodrigue Se à sa vue,
Se de la grande route pour aller aux Indes pendant la mousson du sud-ouest.
Nous nous dispenserons d’entrer dans aucun détail fur tout ce qu’il prescrit,
tant pour la sûreté de la Navigation, lorsqu’on se trouve dans des parages oíi
la position des îles Sc des dangers n’est pas parfaitement connue, que pour les
routes les plus avantageuses à faire pour aller couper la Ligne , suivant les faisons
&c les lieux où l’on veut aborder ; c’est dans l’ouvrage même que les Marins
pourront connoître la bonté soutenue de tous ses préceptes.

Enfin M. d’Après parle des voyages des Indes , pendant la mousson du nordest,
& cet article important mérite toute Fattention des Navigateurs, fur-tout par
une route abrégée de 7 ou 800 lieues dont il traite. Le moyen est de cesser de
suivre la grande route ordinaire dont nous avons parlé, &c de prendre celle que
l’on a coutume de faire pendant la mousson du sud-ouest , jusqu’à ce qu’on soit
parade latitude sud. Alors on trouvera, dit-il, des vents d’ouest qui règnent
constamment par cette latitude, pendant la mousson du nord-est , Se on fera
route à l’est en s’entretenant entre 4e &40 40 min. jusqu’à ce qu’on soit assez
élevé pour se rendre au lieu de sa destination. C’est encore à M.Grenier que l’on
est particulièrement redevable de cette route abrégée ; c’est lui qui Fa proposée
& qui Fa exécutée dans la frégate du Roi la Belle-Poule. Après avoir remonté à
Test jusques par 890 de longitude, il a coupé la Ligne le 28e jour de son départ
de l’île de France. Le vaisseau le Castriès, commandé par M. Winston , parti
en Décembre de l’île de France , a été à la vue de l’île de Ceylan Ie 27e. jour
de son départ, Sc le vaisseau le Bien-venu, commandé par M. Violette , a suivi
le meme trajet.

La réussite de ces tentatives &c le sentiment de M. d’Après , nous ont paru
des autorités suffisantes pour juger cette route préférable à Fancienne, tant parce
qu’elle abrège considérablement les traversées, que parce qu’elle n’expose point
aux coups de vent Se aux mauvaises mers que l’on peut éprouver dans la région
des vents variables. Aussi , malgré les objections que l’on a faites , Sc que
l’on pourroit renouveller encore contre cette route , nous pensons que les.
Marins doivent en recevoir la découverte avec reconnoissance , Se se presser
d’autant plus d’en profiter, qu’elle deviendra plus avantageuse Se plus sûre en
devenant plus connue. Au reste nous pensons avec M. d’Après, que l’on ne doit
jamais approcher de plus de x° de la Ligne , pour éviter les orages Se les calmes
qu’y doivent occasionner les différentes directions des vents, Se nous penchons
à croire avec lui, que le parallèle le plus avantageux à suivre seroit celui entre
4° Sc 30 de latitude. C’est à l’expérience à montrer si le vent, en effet , n’est
pas plus frais Se plus déterminé vers le milieu de cette bande extraordinaire de
vent d’ouest , comme le courant est plus sensible au milieu du lit d’une rivière.

A tous ces traités des différentes routes pour aller aux Indes , succède une
description de la côte d’Afrique , depuis le cap de Bonne - Espérance jusqu’au
cap des Courans , fait par Manoel de Mesquita , qui y fut envoyé en 1575 , par
DOM SEBASTIEN , Roi de Portugal. Les détails de Mesquita sont bien faits,
fort étendus, Se font honneur à ce Navigateur ; cependant il n’avoit pu parcourir
ces côtes Se les décrire de manière à ne rien laisser à faire après lui, M.
d’Après y a supplée, Sc a ajouté à son ouvrage une description plus détaillée des
baie Sc rivière de Natal, de la baie de Laurent Marqués, nommée par les
Anglois, grande baie de Lagoa ; Sc ensuite il termine la première partie de son
ouvrage par une description continuée des côtes d’Afrique jusqu’à la ligne Equinoxiale.
NOUS citerons la circonspection si louable avec laquelle l’Auteur avoue
nVvoir pu se procurer des enseignemens suffifans pour prononcer avec hardiesse
fur les gifemens Sc les écueils des côtes , depuis le cap d’Elgado à la côte
de Mozambique , jusqu’à Pâte à celle de Zanguebar ; Sc son attention scrupuleuse
à annoncer par-tout comme incertain ce qui ne lui a pas paru constaté
par des autorités suffisantes, est un motif de plus pour autoriser les Marins dans
la confiance avec laquelle on doit consulter cet excellent ouvrage.

NOUS eussions désiré avoir connoissance des cartes qui en font partie, pour
rendre compte en même tems de leur exactitude Sc de leur exécution.

La seconde partie du Neptune Oriental, contient la suite détaillée des côtes
d’Afrique,depuis laligne Equinoxiale jusqu’au détroit de Babel-Mandel. L’Auteur
donne après les instructions nécessaires pour arriver avec sûreté à Moka , Sc
parcourt les côtes d’Arabie , de Perse Sc du Guzurat. A l’égard des côtes de
Concan, Canara Se Malabar , il pense devoir suivre Fordre observé dans la
plupart desRoutiers de cette partie ; Se parce que presque tous les vaisseaux qui
atterrent au cap de Comorin, prennent ordinairement connoissancede la pointe
de Gale en l’île Ceylan, c’est de ce dernier lieu que l’Auteur part pour parcourir
successivement ces côtes , Sc les détailler jusqu’à Surate.

II parle ensuite des îles Laquedives, du canal de^Mamelé , appelle vulgairement
canal des 9° 30 min., borné au nord par les îles Seuhelipar Sc Calpenie ,
Sc au sud par l’île Malique , Sc du second passage qu’on trouve entre cette derniere
île Se Fattolonle plus nord des Maldives. II rapporte des extraits de Journaux
de plusieurs Navigateurs qui ont fréquenté cet archipel des Laquedives ;
Sc ces extraits nous ont paru utiles pour jetter quelque jour fur cette Navigation
qui n’est pas fans danger par des courans violens Se des bancs fréquens Sc
encore assez peu connus.

M. d’Après détaille ensuite d’une manière complette, toutes les côtes de l’île
de Ceylan , Se il y joint une description de la baie de Trinquemalay &c les
instructions nécessaires pour y entrer ; de-là il fuit les côtes depuis la pointe
de Calimere,qui est la pointe la plus sud de la côte de Coromandel,jusqu’à Fembouchure
du Gange , Sc il termine cet article par la traduction d’un Mémoire
anglois, fur une carte de la baie de Bengale, dressée par M. Alexandre d’Alrymple..
L’Auteur donne après cela une instruction fur les voyages de Chatigam,
pendant la mousson du sud-ouest, en venant du sud ou de la côte de Coromandel
, puis une autre instruction pour aller de Bengale à Chatigam pendant la
mousson du nord-est ; Sc il traite ensuite des voyages de Bengale en différentes
faisons de Tannée , soit qu’il faille atterrer fur les côtes de Fouest, soit qu’il faille
suivre les côtes du Pégu Se autres côtes de l’est du golfe de Bengale. On trouve
dans ces diverses instructions des enseignemens utiles pour pouvoir profiter
des vents &c des courans , Sc tirer parti de leur variété , même dans les différens
mois des moussons.

M. d’Après parle ensuite des côtes jusqu’au détroit de Malac,Sc des îles situées:
fur la route de ce détroit, telles qu’Andaman, Carnicobar, Nicobar, Sec. II y a
joint une instruction pour les voyages de la côte de Coromandel à Mergùi ,
qu’il divise en deux parties, à cause des deux différentes routes que les moussons
obligent de prendre. Mergui est une ville Se port de mer sous la domination
du Roi de Siam, située à la côte de Tenasserim, où les vaisseaux peuvent
trouver tous les rafraîchissemens dont ils ont besoin ; aussi M. d’Après n’a-t-il
pointmanqué de donner une instruction détaillée de ce qui concerne son mouillage
, des îles adjacentes, ou plutôt de l’archipel qui l’entoure, Sc en particulier
du mouillage à la baie de l’île du Roi.

On trouve après cela une instruction fur les voyages de la côte de Coromandel
à celle deMalabar,Se une autre pour aller de la côte deCoromandel à Achem,,
avec des remarques fur le mouillage d’Achem Se fur Fanse de Cor-Angria.
1 Auteur n’a pu décrire la côte occidentale de Sumatra , parce que , comme il
le dit lui-même, il n’a pas trouvé à propos d’insérer dans son ouvrage des.
détails trop superficiels, les seuls qu’il ait pu se procurer , sur-tout d’après,
le prinCIpe qu’il s’est fait de rejetter tout ce qui étoit incertain. II avertit,
a. ce sujet , de ne point avoir recours aux instructions que Ton trouve
fur cette partie dans le cinquième chapitre du Routier du Pilote Anglois,
parce que ces instructions font inintelligibles , Se ne peuvent fe conci--

xij

lier avec les cartes très-détaillées que les Hollandois ont fait dresser de cette
côte. On trouve quelques détails fur la côte orientale de cette île jusqu’à la
hauteur des îles d’Aru : M. d’Après cependant n’a point étendu cet article parce
que les vaisseaux qui se rendent à Malac , dans l’une ou l’autre mousson, ne
doivent point ranger la côte de Sumatra ; Se il passe tout de fuite à une instruction
pour aller à Malac en venant de la partie de Fouest , dans laquelle il traite
du détroit qui porte ce nom, des marées &c des fondes que l’on y trouve , des
bancs Se des îles qu’il faut éviter, Sc des différens lieux qu’il est bon d’aller reconnoître
pour la sûreté de la navigation ou pour les relâches que l’on voudroit
faire fur la route.

Quelquefois , pendant la mousson de l’est, les vaisseaux qui sont à la côte de
Coromandel, voudroient pouvoir faire route pour Malac : ceux qui sont à Madras
, à Pondicheri, ou encore plus au sud, ont des difficultés à surmonter qui ne
donnent pas l’espérance d’un succès favorable ; mais ceux qui appareillent de
Mazulipatan ou de quelque autre endroit plus septentrional, peuvent se flatter
d’y réussir ;Sc l’Auteur indique la route que l’on doit suivre lorsque particulièrement
on part de Bengale pour ce voyage. Ceux, au contraire , qui veulent
aller de Malac à la côte de Bengale , de Coromandel ou autres lieux versl’occident,
trouveront aussi Findication de la route qu’ils doivent tenir suivant leur
destination &c les différentes faisons de l’année, Se Findication du tems où la
mousson ne permet pas d’entreprendre leurs voyages.

M. d’Après donne ensuite une instruction pour aller de Malac à Pulo-Timon,
en passant parle détroit du Gouverneur , Se il rapporte l’extrait du Journal
d’un Navigateur qui conduit jusqu’à Pulo - Varelle : à la fin de cet article il
donne un enseignement succint pour les vaisseaux qui vont au contraire chercher
le détroit de Malac , en revenant du golfe de Siam, ou de Manille, óu de
la Chine ; Se il avertit qu’il ne veut rien dire des détroits de Durion Se de Sabon,
parce que les Mémoires qu’il a lus là-dessus, ne lui ont pas paru assez circonftanciés
pour mériter la confiance des Navigateurs.

II traite après cela successivement de la route pour aller de Pulo-Timon à
Siam pendant la mousson de Fouest ; du retour de Siam à Pulo-Timon dans le
tems de la mousson de l’est, Se de l’île , ou plutôt des îles de Condor, situées
au large de la côte de Camboja.

II passe ensuite aune instruction pour aller pendant la mousson de Fouest,
de Siam à la rivière de Camboja, au Tonquin Se à la Chine , lorsqu’on côtoie
les côtes de Camboja, de Ciampa , de la Cochinchine , Se qu’on passe à Fouest
du Paracel. L’Auteur a enrichi en cet endroit son ouvrage , d’une description
géographique de la Cochinchine , qu’il ne prétend pas donner comme exempte
d’erreur ;mais qui rend en effet moins vagues les idées que l’on a eues jusqu’alors
de ce Royaume. Nous nous dispenserons, d’ailleurs, de rendre un compte détaillé
des objets annoncés dans le tître de cette instruction, parce qu’il n’y a
presque aucun changement à ce qui avoit paru déja à cet égard dans le Routier
des Indes orientales.

Xllj

Ce même motif nous dispensera de suivre l’Auteur dans fa description des/
îles qui font au large de Ciampa , dans celle des côtes de Cìanlpa Sc de laCo- ;
chinchine, dans ses instructions pour aller à lá Chine, Se dans les détails de la
côte de la Chine, entre l’île de Sançiam Sc Emoui. i ,_

M. d’Après donne ensuite une instruction pour aller à là Chine, en passant
parles détroits de la Sonde Sc de Banca. II commerice^ar récapituler ! lès^verits
généraux, les courans Scies moussons -déjaindiquées dânsles instructionspréH
eédéntes ; il trace à un vaisseau (ími part du caprdë ;Bbhn !é-esperance ;,la route qu’il
doit tenir pour éviter les vents généraux qui règnent constamment à l’est pendant
toute Fannée , entre le 28e Se le 9e degré de latitude sud , Se pour aller
atterrer avec sûreté au sud de l’île de Java. IF avertit les vaisseaux qui parteht
de l’île de France pour la même rovite> de se méfier d’une erreur dé 70 lieues,
à Fouest qui, de quelque cause qu’elle provienne , leur est très.-:ordihairé dans ;
cette traversée ; Se il détaille enfin , d’une maniéré également satisfaisante Sc
exacte, les sondes , les relâches, les reconnòissànces, lès bancs , les marées, Sc
jusqu’aux courans formés par la combinaison des marées Sc du cours des rivières
des deux détroits de la Sonde Sc de Banca.

L’Instruction suivante traite dû passage du détroit de la Sonde , en allant à
Bantam ou à Batavia, pendant la mousson de Fouest, Se lorsqu’on vient des Indes
ou de quelque autre endroit situé à Fouest. Cette instruction indépendamment
de son objet principal, renferme quelques détails qui contribuent encore à étendre
la connoissance du détroit, Sc à en rendre la navigation plus certaine.

On trouve après cela deux instructions ; l’une pour la traversée du détroit de
Banca à Pulo-Timon Sc à Pulo-Condor, Se l’autre pour aller de Pulo-Condor"
à la Chine en passant à Test du Paracel. M. d’Après donne cette derniere route
comme préférable à tous égards à celle du passage à Fouest de ce banc , que les
orages, les calmes, Sc les dangers dont la côte de la Cochinchine est environnée
, rendent plus difficile Se plus dangereuse. A la fin de cette seconde instruction,
il indique une route différente pour les vaisseaux qui, destinés également
pour la Chine , n’atterreroient à Pulo - Condor qu’à la fin de la mousson de
Fouest, Se qui courroient risque de manquer tout-à-fait leur voyage, s’ils s’obstk
noient à suivre la première.

M. d’Après passe au retour de la Chine aux Indes, ou en Europe. II fixe Ie
départ des vaisseaux entre le 15 Novembre Se le 15 Février, Se il les conduit
de la rade de Macao au détroit de Banca Sc jusqu’en dehors du détroit de la
Sonde. L’Auteur ne s’est pas contenté de répéter ce qu’il a dit dans Finctruction
antérieure pour aller à la Chine, ou même d’y renvoyer ; il a rapporté tout ce qui
est particulier à cette route par la différence de la mousson , en y joignant de
même tous les nouveaux détails relatifs au passage des détroits : on peut dire
qu’il n’a rien laissé à désirer pour leur parfaite connoissance.

II donne ensuite une instruction pour les vaisseaux qui vont à Manille , & une.
autre pour le retour de Manille à Pulo-Sapatte ou à Pulo, Condor. On y trouve
des détails fur les deux routes, Sc il y marque les sondes qui peuvent servir à
XIV
louvoyer lorsqu’on entre à Manille avec un vent contraire , Se le relèvement
du mouillage de la rade.
L ?instruction suivante traite de la route qu’on doit faire de la vue de PuloAor
, pour passer par les détroits qui sont à l’est de lava.. Quant aux détroits
euxi-mêmes , FAuteur ;ne parle que de celui de Bali^ qu’il conseille de ne fréquenter
que pendant la .mousson du nord-est ,6c lorsqu’on va du sud vers ie,
nord. Il préfère Celui de Lornboë , parce qu’il a une largeur de 4 lieues ; mais,
il s’abtient d’en donner aucun détail, non plus que des autres détroits à l’est jusqu’à
celui de la Rantoiique , suivant son principe constant de ne rien donner
de douteux, Sc parce qu’il connoît pariui-même, dit-il , à quels périls les.
ìnstructions hasardées exposent les vaisseaux.

Enfin il parle du retour des Indes en Europe, instruction dans laquelle il a.
indiqué là position des îles Açores, suivant les nouvelles observations de MM.

Í'Àbbé de Pingre Se de Fleurieu , Se il termine son ouvrage par une instruction,
jour entrer au Port-Louis Sc à FOrient. Nous remarquerons ici le sentiment de.
M. d ?Après fur la difficulté de doubler le cap de Bonne-Espérance en venant
des mers orientales , pendant les mois.de Juin , Juillet Se Août. Si l’on considère
, ditril, les vents qui y règnent pendant ces trois mois, leur force ,. leur
durée, Fagitation qu’ils causent à la mer, Sc que l’on compare ces différens ;
objets avec ce qui se passe dans nos mers en hyver, durant lequel tous les vaisseaux
naviguent ; on aura lieu d’être surpris que l’on soit plus craintif fur les.
mers méridionales. Ce n’est pas, continue-t-il, qu’il ne sache, Sc même par sa.
propre expérience , que les coups de vents y sont violens , souvent par tourbillons
, fur-tout dans leur commencement, Se qu’on doit s’en méfier ; mais c’estun
premier effort après lequel ils se modèrent, Se même quand ils passent ait
sud-ouest, ils se calment assez subitement. II est vrai qu’alors la mer qui ne peut
se calmer dans la même proportion, conserve une agitation qui en est d’autant
plus à craindre ; mais enfin toutes ces circonstances n’empêchent pas de navi--
guer. U est d’ailleurs, ajoute-t-il , un moyen d’éviter une partie des inconvéniens
dont on aparlé ; c’estdenes’éloigner jamais de plus de 12 à 15 lieues de
terre ,fans cependant s’en approcher plus près que de 6 lieues. On trouvera les ;
vents moins impétueux qu’au large, la mer moins agitée Sc des courans toujours ;
favorables à la route:, cette méthode est d’autant moins dangereuse qu’on ne peut
jamais, craindre d’être jette à, la côte par la violence du vent, puisqu’il n ?y porte
jamais directement,Se qu’il permet toujours de s’en éloigner ou de la prolonger..

M. d’Après appuyé son sentiment sur l’expérience de plusieurs vaisseaux quii
ont doublé ce cap pendant les mois de Juin, Juillet Se Août ,. en se conformant
à ce qu’il a indiqué, Sc auxquels iln’est arrivé aucun accidents II ajoute que ;
les Navigateurs les plus expérimentés qu’il a consultés., pensent comme, lui à ;
cet égard, Se nous-mêmes nous pensons que fans aller choisir cette saison pour
doubler le cap de Bonne-Espérance , on ne peut raisonnablement s’en dispenser,
lorsqu’on entrevoit quelque avantage à le faire.

M. d’Après qui n’a laissé éçhaper aucune occasion de rendre son ouvrage plus ;

XV
îtitîíe, a joint à la fuite de toutes les instructions dont nous venons de rendre
compte, une traduction d’un Mémoire de M. d’Alrymple , fur une carte des:
mers de la Chine , quifait partie de celles du Neptune Oriental. La Lecture de
ce Mémoire fera naître la confiance dans la carte , Se nous saisirons cette occar
sion de dire que tous ceux qui corrigent ou qui font des cartes , devroient se
bien persuader qu’ils ne mériteront la confiance des Navigateurs raisonnables -,
qu’en justifiant de même publiquement leur travail par des Mémoires.

M. d’Après a encore joint à son ouvrage un grand nombre d’observations dé
variations dans différens voyages faits aux Indes .Cet ouvrage est précédé d’une
épître dédicatoire au Roi, Sc d’une préface qui contient Fhistoire de la première
expédition par mer aux Indes, fous la conduite de Vasques de Gama, Scune
notice abrégée des cartes. -

Quant à ces cartes , elles nous sont parvenues tard , &C nous n’avons
pu conséquemment suivre les côtes Sc les compasser à mesure que nous
examinions Fouvrage. Si la position Sc le gisement des terres ne se rapporîoient
pas toujours au discours ; nous pensons que le discours , appartenant plus
immédiatement à M. d’Après, mérite par-là préférablement la confiance.

Tel est le plan du Neptune Oriental de M. d’Après. En le comparant avec
Fancien Routier des Indes orientales , on ne peut ìé regarder comme une seconde
édition de celui-ci, mais il doit être considéré comme un ouvrage neuf,
parle grand nombre de corrections Sc d’additions qui y ont été faites : l’Auteur
d’un pareil ouvrage a dignement rempli fa tâche de Citoyen, Sc payé son tribut
à FEtat. II est à souhaiter que, sur son modele,les Nations s’empressent à décrire
leurs côtes Sc à faire naître un jour un Routier universel de toutes les côtes de
l’Univers. Nous croyons donc que le Neptune Oriental de M. d’Après doit être
reçu avec reconnoissance Se confiance par les Marins, Se qu’il est digne du
suffrage de FAcadémie, Sc de l’Impreffion.

S/j/ze , DE MARGUERY , DE CHATÉLOGER, LE Cher* DE LA COUDRAYE.
JE certifie le prisent Extrait conforme à son original & au jugement de VAcadémie.
A Brest leseiie Mars mil sept cent soixante-quinte.

Le Cher. de la COUDRAYE, Sous-Secrétaire de TAcadémie royale de Marine.
PRIVILEGE DU ROLJ-JOUÏS , PAR LA GRÂCE DE DIEU , Roi DE FRANCE ET DE NAVARE : A nos amés &
féaux Conseillers les Gens tenant nos Cours de Parlement, Maîtres des Requêtes ordinaires de
íiotre Hôtel , grand Conseil, Prévôt de Paris , Baillifs , Sénéchaux , leurs Lieutenants civils Sc
autres íios Justiciers quUl appartiendra-., SALUT : Ayant jugé à propos de confirmer , par notre
Règlement du a'4 Ayril de la présente année , rétablissement formé en 1752 d’une Académie
de Marine à Brest., & voulant exciter autant qu’il est possible, les progrès des sciences & des arts
relatifs à la Marine , St encourager les travaux littéraires des membres qui en composent ladite
Académie , Nous avons cru devoir lui accorder nos Lettres de Privilège de faire imprimer tous
lés ouvrages qu’elle pourra produire. A GES CAUSÉS , Nous avons permis à ladite Académie,
•& Nous lui permettons par ces présentes , de faire imprimer par tel Imprimeur qu’elle voudra
choisir , & autant de fois que bon lui semblera , de faire vendre & débiter par-tout notre Royaume
, pendant le.tems de six années, consécutives , à compter du jour de la date des présentes ,
les Recherches & Observations journalières ou Relations annuelles , de tout ce qui aura, été fait
dans ses Afeiriblées ,& les Traités ólt Méritoires des Particuliers qui la composent , & qui auront
été Ins.dans lesdites Ajjérnbléés ,& adoptés par ladite Académie, après avoir fait examiner lefdits
ouvrages^, & qu’ils auront été jugés dignes de U impression : Faisons défenses à tous ImprimeursLibraires
&. autres personnes de quelque qualité St condition qu’elles soient , d’en introduire
d’imprestion étrangère dansaucun lieu de notre obéissance ; comme aussi d’imprimer ou faire
imprimer , vendre, ou faire vendre , débiter, ni contrefaire lefdits ouvrages, ni d’en faire aucuns
extraits., fous quelque prétexte que cé púifle ètré,sans la permission expresse, & par écrit, de ladite
Académie, òu de ceuxqui aúrònt droit d’elle, à peine de confiscation des exemplaires contrefaits,
de 3000 livres d’amende contre chacun des contrevenants , dont un tiers à nous ,un tiers
à l’Hôtel-Dieu de Paris , & l’autre à ladite Académie ,-ou à celui qui aura droit d’elle , & de
tous dépens , dommages & intérêts ; à la'charge que ces présentes seront enregistrées tout au
long fur le registre de la Communauté des Imprimeurs 8t Libraires de Paris , dans trois mois de
la'dàte d’icêlles ; queTimpréffion desdìts ouvrages fera faite dans notreRoyaume, Sinon ailleurs,
« n beau papier & beaux caractères , conformément aux Réglemens de la Librairie , St notamtttèrít
à'cèìuidu ïo Avril 1715 , à'pëihé de déchéance du présent Privilège ; qu’avant de l’exposer
en vente, le manuscrit qui aura servi de copie à l’impreflîon desdits ouvrages, fera remis dans
le même état où l’approbation y aura été donnée, ès mains de notre très-cher 8t féal Chevalier ,
Chancelier Garde de Sceaux de France, le Sieur DE MAUPEOU ; qu’il en fera ensuite remis
deux exemplaires dans notre Bibliothèque publique , un dans notre château du Louvre ,& un
dans celle dudit Sieur DE MAUPEOU : le tout à peine de nullité des présentes ; du contenu desquelles
vous mandons St enjoignons de faire jouir ladite Académie, 8t ses ayant causes , pleinement
Si. paisiblement, sans souffrir qu’il leur soit fait aucun trouble ou empêchement. Voulons
qu’à la copie des Préfentes , qui fera imprimée tout au long , au commencement ou à la sin desdits
Ouvrages, soit tenue pour dûement signifiée, St qu’aux copies collationnées par l’un de nos:
ámés & féaux Conseillers Secrétaires , foi soit ajoutée comime à l’original. Commandons au premier
notre Huissier ou Sergent fur ce requis , de faire pour l’exécution d’icêlles tous actes requis
& nécessaires, fans demander autre permission , & nonobstant clameur de Haro , Charte Normande
St Lettres à ce contraires : cartel est notre plaisir. DONNÉ à Paris le mercredi treizième
jour du mois de Décembre, l’an de grâce mil sept cent soixante—quinze, St de notre Règne le
cinquante-cinquième. Signé, par le Roi en son Conseil , LE BEGUE.Registre sur le Registre XVI11 de la Chambre Royale & Syndicale des Libraires & Imprimeurs
de Paris,N°' p8o,Fe'110 , conformément au Rc°lcmant de 172 j , qui fait défenses , Art. 41,
à toutes personnes , de quelque qualité & condition qu’elles soient , autres que les Libraires &■
Imprimeurs , de vendre , débiter , faire afficher aucuns Livres pour les vendre en leurs noms s soit
qu’ils s’en disent les auteurs ou aufement, & à la charge de fournir à la susdite Chambre neuf
txemplaires prescrits par l’art, 108 du mémc Règlement. A Paris , le ÏO Janvier 1770.1■ BABUTï/ Adjoint.
INSTRUCTIONSSUR LA .NAVIGATION DE FRANCE AUX INDES.H "'..O MM E il est essentiel’.au Navigateur de connoîtrela direction des vents qui règnent dans l’étendue des mers qu’il doit parcourir, afin de dirigerfa route en conséquence , on traitera d’abord ieide ceux qu’on rencontre le plus ordinairement ,. tant furl’Océan septentrional ou atlantique , que sur l’Océan méridional , comprisi entre la ligne équinoxiale & le cap deBonne-espirance..-Dans les mers d’Europe , & jusqu’au i8.e degré de latitude ; les vents sont variables , & soufflent tantôt de la partie du ; nord ou de celle du sud , de l’est ou de l’ouest , sans paroìtre assujettis à aucune loi ou règle constante, en quelque saison que ce soit : cette même inconstance des. ventsa lieu également dans. L’hémisphere méridional , au delà duî8.e degré.Depuis 28. degrés de latitude nord jusqu’aux environs de " a.la ligne équinoxiale , on trouve des vents réguliers qu’onappelle communément les vents alités , qui soufflent du nordnord-est à l’est pendant toute l’année. Cette règle , quoiquegénérale dans toute l’étendue de la mer atlantique , estnéanmoins susceptible de plusieurs exceptions , tant fur ladirection différente des vents aux environs des côtes & desîles qui en font voisines, que fur les limites des vents alizés.Lorsqu’on examine avec attention les Journaux des Navigateurs qui se piquent d’exactitude , on remarque en général que les côtes des grands continens , qui se trouvententre les tropiques , sont presque toujours frappées obliquement par des vents , dont la direction est relative à ceuxqui règnent fur les grandes mers qui les environnent : c’estpar une fuite de cette loi, dont la cause physique est d’ailleurs connue, que fur la côte d’Afrique , depuis le Cap-blancjusqu’à Serra-leona ou Serra-lione , à l’exception des brises deterre & des orages, les vents y soufflent plutôt du nord aunord-ouest que du nord vers l’est.De Serra-lione au cap des Palmes, le cours ordinaire desvents est à l’ouest-nord-ouest  ; & au delà du cap des Palmes,de l’ouest-íud-ouest au íud-ouest.Quoique les Canaries soient situées dans la région desvents alizés , on y voit régner des vents de l’ouest & dusud-ouest , qui durent quelquefois huit jours fans interruption.Les vents de sud & de sud-ouest soufflent auísi entre lesîles du Cap-verd , & aux environs , dans les mois de Juillet,Août, Septembre &>Octobre,& leurs rades en cette saisonne sont pas bonnes à fréquenter.La plupart de ceux qui ont traité des vents alizés, leur
 ?
ont supposé des bornes vers la ligne équinoxiale très-différentes de celles qu’ils ont réellement en. chaque saison } &comme les conséquences qu’on peut tirer de ces principes,sont plus propres à induire les Navigateurs à erreur qu’à lesinstruire fur un objet qu’il leur importe de cònnoître , j’aicru qu’il valoit beaucoup mieux préférer l’expérience à l’opinion commune , que de la suivre à cet égard , ainsi qu’àbeaucoup d’autres,où elle se trouve également contradictoire.Après avoir examiné avec soin dans plus de deux centscinquante Journaux de, Navigation , par quel degré de latitude les vaisseaux qui vont aux Indes avoient quitté lesvents alizés , & fur quel parallèle ils les avoient trouvés àleur retour  ; il ma paru que dans le courant du mois deJanvier les limites des vents alizés se trouvent entre le 6,e& le 4.e degré de latitude nord Î en Février , on les rencontre entre le 5 .e & le 3 .c degré ; en Mars & Avril , ceslimites se trouvent entre le 5 .e & le x.e degré de latitude $-.au mois de Mai, entre le 6.e & le 4.e degré.Pendant les mois de Juin , Juillet, Août & Septembre ,Faction des rayons du Soleil fur les terres , ainsi que fur lesmers de la partie du nord , changeant l’état de l’atmosphere , y rend les vents moins constans -, de sorte qu’au mois deJuin les vents alizés cessent de souffler au 1 o.e degré de latitudei en Juillet, Août & Septembre , entre le 14.* & leI3*e degré j & ils ne reprennent enfin des bornes moyennesqu’en Décembre & Janvier.Lorsqu’on quitte les vents alizés , on trouve des ventsvariables , des calmes & des orages causés par le concoursdes vents alizés avec les vents généraux, & par plusieurscauses particulières qui ne permettent pas d’en fixer en cha-4-que saison ni letendue ni. la durée j on remarque seulementque plus on est voisin de la région ordinaire des vents alizés , plus cette variété en est affectée > & que ^d’ailleursquand ; on est près de TÉquâtëuf , les vents varient plussouventf-del’est vers le sud que de lest vers le nord : cela-n’empêche pas que dans les mêmes parages bn n’y voiequelquefois régner des vents de l’ouest au sud , & principalement dans les mois de Juillet, Août & Septembre ; mais ilssont presque toujours occasionnés par des orages , & nedoivent être regardés que comme des vents étrangers , nécessaires pour rétablir Téquilibre lorsque l’air est trop raréfiédu côté de l’est.De la ligne équinoxiale au tropique ,du Capricorne , règneun vent alizé & régulier , qui souffle généralement & perpétuellement des points de l’horison compris entre le sud Scl’est ; & comme ces mêmes vents ont lieu non-seulement furl’Océan compris entre l’Afrique & l’Amérique , mais encoredans toute l’étendue des mers méridionales , on les nommevents généraux , pour les distinguer des vents alizés du nordest, qui fur certaines mers sont sujets à des variations périodiques.M. Edmont Halley , dont le témoignage, fur tout ce quiconcerne la Navigation, mérite d’autant plus d’égards, quece grand homme joignoit la théorie à la pratique , remarque que les faisons influent sensiblement sur la direction desvents alizés, ainsi que fur celle des vents généraux j quequand le Soleil est beaucoup élevé au nord de l’Équateur ,c’est-à-dire qu’il est au tropique du Cancer , alors le ventde sud-est, particulièrement dans l’Océan entre le Brejíl&îa côté d’Afrique , varie d’un quart de rumb ou de deux5quarts plus vers le sud, & que le vent alizé du nord -est se'■ vdétourne, auffi davantage vers l’est. C’est tout le contrairef dit-il, Jquand le Soleil est vers le tropique du Capricorne ;Iles vents qui soufflent du sud-est tournent un peu plus à l’est »f-ôc ceux du nord-est, qui règnent du côté du nord *dépenf dent un peu plus du nord que de lest.Pendant une année de féjour que fit M. Halley à l’île■ ;Sainte-Hélène,l’ouvrage dont il étoit chargél’obligeant d’êtreattentif aux divers changemens du tems , il observa que lesvents généraux y regnoient constamment du sud-est ou desÏ environs, c’est-à-dire que le vent qui souffloit le plus fréquemî ment tournoit plutôt du íud-est vers l’est que du sud-est versle sud ; que quand il venoit de l’est, le tems étoit sombre ;& qu’il ne devenoit serein que lorsqu’il retournoit au sudest. M. Halley assure auffi n’y avoir jamais vu le vent souf:• ; fier du sud vers l’ouest ni du nord au nord-ouest.Au surplus, si par l’effet d’un orage ou de quelque cause i particulière , les vents prennent une direction différente vl.de celle qu’ils ont ordinairement dans le même parage ; ces sortes d’événemens ne méritent pas de faire exception aux iloix constantes & générales.L’étendue des vents généraux ne se borne pas à la ligneéquinoxiale , on les rencontre encore jusqu’à 2 degrés ducôté du nord, & quelquefois même au delà , suivant lesfaisons.Les vents généraux, ainsi, que les vents alizés , prennenttoujours aux environs des continens un cours différent decelui qu’ils ont au large. Tout le long de la côte d’Afrique,depuis le a8.e degré de latitude méridionale jusqu’au cap deLopo-Gonialvei, situé près de la ligne, la direction du vent6est presque toujours du sud au sud-sud-ouest , & même ausud-ouest en certains endroits, selon le gisement particulierdes terres. Suivant l’examen que j’ai fait d’un très - grandnombre de Journaux de la Navigation des côtes de Guinée8c à'Angole à l’Amérique, j’ai remarqué que cette même affection des vents du sud au sud-ouest se rencontroit auíïì à unetrès-grande distance de la côte d’Afrique , & qu’en généralelle paroît avoir pour bornes du côté de l’ouest les paragescompris entre cette côte & la ligne qu’on pourroit imagi^ner du cap de Bonne-espérance au cap des Palmes , côte de:Guinée.A la côte du Brefil ,. les vents généraux y sont sujets àdes variations périodiques relatives aux saisons ; ils y soufflent du nord-est à l’est-nord-est depuis Septembre jusqu’enMars , & du sud-sud-est à l’est-sud-est du mois de Mars àcelui de Septembre.Sur la route que tiennent ordinairement les vaisseaux quivont de la ligne équinoxiale au cap de Bonne-espérance, onremarque encore qu’au delà du parallèle de 16 degrés , lesvents généraux tournent vers le nord, de façon qu’on lesvoit plutôt venir de l’est au nord-est que de Test vers le sudest.A l’égard des limites de ces mêmes vents , qu’on fixecommunément au 28.e degré de latitude , ceci est encoreune régie générale qui a ses exceptions , puisqu’on trouvesouvent des vents différens avant d’avoir atteint ce parallèle,& quelquefois même en deça du tropique du Capricorne ;mais pour l’ordinaire , du parallèle de 28 à 40 degrés de latitude sud , les vents y sont variables & beaucoup plus inconstans que dans les mers d’Europe 3 à peine  ? en quelque7saison que ce soit, les voit-on régner pendant trois jours defuite du même côté : on remarque seulement que ceux quiy sont les plus fréquens viennent du nord au nord-ouest &ídu nord-ouest à l’ouest-sud-ouest ; & que dès qu’ils s’appro !  chent du sud , le calme y succède. I aux environs du cap de Bonne-espérance , les vents du sudìest  à l’est-sud-est soufflent quelquefois plusieurs jours de fuite isans interruption. INSTRUCTIONFOUR LA ROUTE.í: J_JORSQU'ON fait voile de l’Orient ou de quelqu’un des autres> ports de France situés fur l’Océan, on doit d’abord diriger la ;lroute pour passer environ à vingt-cinq ou trente lieues du capde Finistère: cette distance est suffisante en quelque saison que ;: ce soit ; on peut même le doubler de plus près , suivant les cir% constances ; mais de fa hauteur on cinglera toujours vers l’île desMadère.
Quoique la vue de cette île ne soit pas absolument, dans ce £ trajet, d’une nécessité indispensable , il est bon cependant d’en prendre connoissance, ou de celle de Porto-Santo qui en est voisine, afin de gouverner ensuite avec plus de certitude, soit pour passer entre les Canaries^ soit pour les laisser du côté de . ;v l’est, ainsi qu’on le jugera à propos.A vingt-huit lieues d’éloignement, au nord-quart^nord-ouestde la pointe du nord de l’île de Porto-Santo, il y a plusieursroches àfleur d’eau, dont les Cartes ne font point mention ; elles ; ont été vues par le Capitaine Vobonne, de Londres, & par unvaisseau de Bordeaux qui alloit aux îles de l’Amérique en 173 2 ;le premier rapporte en avoir distingué huit, dont la plus sud estpar 340 30' de latitude, & la plus nord par 3 40 45' ; de sorRoches
au
nord-quartnord-ouest
de
Porto-Santo.
8te que f étendue de cet écueil est de cinq lieues du nord ausud & de trois lieues de l’est à l’ouest. Ce Navigateur ajoute que la roche la plus vers le sud est à quarante lieues aunord , 5 degrés est de la pointe de l’est de Madère.Trois lieues au nord-est du milieu de Porto-Santo, il y aauffi un banc de roches fous l’eau , fur lequel s’est perdu unvaisseau Hollandois.Dans le trajet des côtes de France aux Canaries , on trouve très-souvent des différences à Test, qui proviennent vraisemblablement de la tendance des courans vers le détroitde Gibraltar : quelques vaisseaux ont attéré à la côte deBarbarie, aux environs du cap de Non , lorsqu’ils s’attendoient à voir Ténériffe, ce qui fait une différence de plusde quatre-vingt lieues : d’autres vaisseaux ont vu Alégrance au.lieu de Ténériffe ; & quoique les erreurs ne soient pas toujours auffi considérables , il est hon d’être íur ses gardesquand on s’estime par la latitude de ces îles, fur-tout pendant 'la nuit , lorsqu’un défaut de Lune ou un brouillard épaisne permettent pas d’apperçevoir les dangers d ?affez loin pourles éviter..Les différences du côté de l’ouest , quoique beaucoupplus rares , ne sont pas fans exemple , & principalementlorsqu’en sortant des ports de France ou d’Angleterre on aeu pendant quelque tems des vents contraires.On peut passes entre les Canaries, & dans les principauxcanaux.de ces îles. ; on n’y connoît aucun danger qui ne soitvisible.Comme M. l’Abbé de Pingre m’a communiqué le résultatde ses observations pendant son voyage fur la frégate duRoi la Flore, qui servent à déterminer, plus exactementque
Différences à
l’est en allant
8.11.x 
CanariesDifférences

du côté de
souefl,
que l’on ne Favoit encore fait, là latitude&: ía longitude deplusieurs lieux ; je le rapporterai fur chaque endroit : voicice qui regarde les îles Màd^rf^ Sahage ècÀes Canaries.La rade de Fítmhah capitale de ; l’île Madère * suivant ses,observations faites à terre & f apportées au liêudu mouillage*est par 3 *° 37- 38* de latitude,,. & par 199 í ^ 30'* de longitude méridien de Paris.Le milieu dé l’île Salvage,. par 30° 8* de jatitu^ jk 18*15' de longitude.Lé gros Piton est vers le sud-ouest de cette île, par 3 o®i' de latitude, & par 18° 25 à 26' de longitude.i Sainte Croix de Ténériffe est par 28° 27' \ de latitude,M ; par 180 35' de longitude, suivant les observations du P. Feuillée à la Laguna ; & par des mesures géodësiques , on aí trouvé la distance du pic de Ténériffe k Sainte-Croix, de 21000{toises ; & comme on la relevé à Fouest 26° 45' sud du| monde , la latitude du pic est donc de 280 17* 30* & faUongitude de i8° 57' 30". C’est d’après la supposition de cette-longitude qu’on a déterminé celles de Salvage & àes\ Canaries,La pointe du sud-ouest ou du sud de Ténériffe est par270 58' de latitude, & environ par 19° jf de longitude.La pointe du nord-est de la grande Canarie est par 28°,[9' de latitude, & 180 o' ou 1' de longitude ; la pointé duf sod de la même île est par 270 38' de latitude.En partant des Canaries , si on vouloit aller au Sénégal ouà Gorée, la route qui paroît convenir le mieux à cette des% tination, c’est de prendre connoissance de là côte d’Afrique|,au Cap-èlanc, entre 21 & 22 degrés de latitude ; & comme cette côte porte sonde à cinq ou six lieues au large, l’att térage n’en est point à craindre , soit de jour, soit de nuit yB10lorsqu’on aura soin de sonder souvent ; on peut même laprolonger jusqu’au Cap-blanc*.'■'•'■ •De la vue de ce cap, à trois lieues au large , on ferad’abord valoir la route sud-sùd-ouest six à sept lieues -, tantpour s’écarter du banc qui gît au sud du Cap-blanc \ quepour prévenir ou compenser l’effet des marées , dont le flux* Quelques Cartes marquent un banc
qui cerne la côte entre le Cap-barbas
& le Cap'blanc , St qui paroît s’étendre
en quelques endroits à trois lieues
au large. Les Journaux ne font aucune
mention de ce danger ; St quoique
saie parcouru cette côte à une lieue
d’éloignement , je n’en ai eu aucune
connoissance : on voit feulement à six
ou sept lieues au nord ' « du Cap-blanc ,
vSn £ros rocher environné de quelques
autres , mais il n’est tout au plus qu’à
trois quarts de lieue du rivage.Une autre Carte à grand point, qui
contient la côte d’Afrique depuis le cap
çle Bosador jusqu’à Serra-leona , donne
à cette côte trente-neuf lieues d’enfoncement
■ entre le Cap - blanc St le
Çap-verd , tandis qu’elle n’en a tout
au plus que vingt ; St cette erreur est
d’âutant plus importante à la sûreté de
la Navigation , qu’un vaisseau qui feroit
usage de cette Carte pour aller du
Cap-blanc au Sénégal , aborderoit la
côte lorsqu’il s’en croiroit encore à dixneuf
lieues d’éloignement. -. .Les îles du Cap-vcrd que contient la
même Carte , y font également trèsmal
marquées , tant à l’égard ; de leur
latitude qu’à celui de leur grandeur ,
àé leur figure & de leurs gifëmeiis respectifs.L’auteur a joint une note ast~
dessous du nom de ces îles , par laquelle
il avertit que leurs latitudes &
leurs gisemens . ne font pas connus : cette
note est très-sage. En effet , il est certain
que dans tous les Journaux de ceux
qui ont fréquenté ces îles , on ne
trouve pas un seul relèvement qui se
rapporte à la situation que leur donne
cette Carte.Comme ces îles ne font pas mieux
placées fur une Carte réduite de l’Océan
, qui est entre les mains de presque
tous les Marins , St qui a été dressée
en 1757, il est bon d’y faire atten^
tion ; malgré cela , cette Carte étant
plus exacte à beaucoup d’autres égards
que les Cartes précédentes, elle mérite
la préférence. Les Navigateurs ne
devroient pas ignorer que les Cartes
ont cela de commun avec les Dictionnaires
, que les dernieres éditions fout
toujours réputées être les plus correctes :
ceux qui font chargés de la conduite
des vaisseaux , ainsi que ceux qui peuvent
y contribuer par leurs conseils ,
ríe devroient pas négliger de s’en pourïvoir
St dé lés consulter au préjudice
.des anciennes, dont l’ufage St la com^
paraison ne fervent qu’à induire en erreur,
II
porte dans la baie SArgàin : on gouvernera ensuite au sud,
au sud-sud-est &- au íud-est pour attérer au nord de l’habitation
 du Sénégal , afin de ne pas là manquer.  ;
Comme il arrive quelquefois que les courans portent versla côte, il faudra avoir attention * en gouvernant au sudest pendant la nuit, de sonder fréquemment, & de mouiller en attendant le jour , si on rencontróit lèfond à moinsde vingt brasses de profondeur.Si on vouloit seulement relâcher à l’île de Corée sans aborder au Sénégal, de la vue de la côte d’Afrique Ou de la sourde , il faudroit faire route pour prendre Connoissance du Capverd, en se donnant de gardé des courans qui portent dansune elpeee d’anse ou enfoncement qui est vers le nord ,qu’on appelle communément la Baie de Y os.-Le Cap-verd est reconnoissable par deux montagnes, enforme de mamelles qui en sont voisines ; il est escarpé ducôté du sud, mais au nord-ouest de ce cap il y a une basseterre qui s’étend d’une lieue à ce rumb de vent, & à sonextrémité une chaîne de rochers dessus & dessous l’eau, quis’avance d’une demi-lieue en mer , qu’on nomme la pointed’Almadie. Les rochers les plus écartés , sont précisément aunord-ouest-quart-ouest , 3 degrés ouest du Cap-verd : cettepointe & la côte qui s’étend delà au nord-est , forment labaie de Yos dont je viens de parler , & dans laquelle il estd’autant plus dangereux d’être affalé, que le fond y est trèsrapide , & par conséquent peu propre au mouillage : c’estpourquoi quand on vient du nord & qu’on a la vue du Capverd, on ne doit gouverner pour s’en approcher que quandil reste à l’est-sud-est.On peut ranger la pointe d’Almadie à la distance de troís bij
Rouf ? .pour
aller à Corée.

Le Cap-verd.

Baie de Tof,
Cap-manusïi
1*:
quarts de lieue , ek le Cap-verd à une moindre--distance,
fur-tout quand les vents sont de la partie du nord-nord-est.
En doublant ce dernier, on découvre le Cap-manuel,, qui en
est éloigné de quatre lieues au sud-est ,3 degrés sud. On
rencontre entre l’un & l’autre lés îles de la MagçUlaine ,
dont la plus au nord-ouest est la plus grande : celle du sud-est,
qui en est très-proche, n’est qu’un rocher. On peut les ranger
 à un demi-quart de lieue fans rien craindre : la plus grande
 paroît traversée par une caverne. II y a un canal profond
 à terre de ces îles r dans lequel j’ai passé, en rangeant
la plus grande de plus près qu’une pointe basse de la terre
ferme qui est vis-à-vis, au pied de laquelle il y a des brifans.
 Cependant je ne conseille point à un vaisseau de s’engager
 dans ce détroit.
Lorsque le Cap-manuel teste à T.est-nord-est , on apperçoitl’île de Corée, qui en est éloignée d’une demi-lieue à cerumb de vent : on rangera le Cap-manuel , &: la rochequi est au pied, à une portée de boucanier .,].&£. pn cinglera ensuite pour paffer un peu plus loin de la pointe dusud de Corée , à cause d’une pointe de roches qui s’étendau sud-est à une bonne portée de fusil.Çomme le mouillage ordinaire des vaisseaux est au nordest de la pointe du sud de Gorée, & que le vent vient souvent de cette partie , si on ne pouvoit pas s’y rendre à labordée , il faudroit la continuer vers la terre ferme jusquespar douze brasses de profondeur ; revirer ensuite, & louvoyer ainsi jusqu’à ce qu’on soit assez au vent pour mouiller à une denùMieue de l’île par quatorze brasses fond de sable & de vase. La marque du meilleur endroit , c’est detenir la pointe du nord de Gorée séparée du Cap-maniiel dela grandeur d’une voile.Mouillage
A& Corée.Suivant les observations de M. f Abbé de Pingre, l’île deCorée e&-par 14° 40' 10* de latitude ,.& par 190 46' de longitude.Le Cap-manuel, par 140 39' 2" de latitude', & par 19° 48' 7* de longitude. sLe milieu des mamelles, par 14° 43' 42*' de latitude, St190 51' 4 i de longitude.La pointe d’Almadie , par,14° 46' de latitude, &ehviroítpar 190 55' 30" de longitude ; & la roche la plus au large de cette pointe , est par 14° 44' 45" de latitude, & environ par 19° 57' 30" de longitude.Lorsque les vaisseaux n ont aucune destination particulière,« i pour le Sénégal ni pour Corée, & que le besoin d’eau& de rafraîchissement leur sait préférer de relâcher à l’îlede Saint-Yago ; au lieu d’aller reconnoître la côte d’Afrique , il convient mieux qu’en partant des Canaries ils dirigent leur route vers le sud, pour se mettre vingt-cinqou trente lieues à l’est de l’île âeBonavi/la ; 8c de la latitude de 16 degrés , qui est celle du milieu de cette île ,ils cingleront à l’ouest pour la reconnoître^ ■L’île de Bonavista ou Bonnevue a sept lieues de longueur du nord-ouest au sud-est , & environ quatre lieues<le largeur ; son terrein est fort inégal ; on y voit plusieursmornes & montagnes dispersées , avec des vallées & desbasses terres au bord de la mer : fa pointe du sud-est estune langue de sable fort basse , dont on n’apperçoit touteTétendue que quand on en est près.Quoiqu’il soit assez naturel de ne pas soupçonner deserreurs d’estime importantes dans le trajet des Canaries auxîles du Cap-verd, on en a cependant des exemples , tant
Route Pour
relâcher à St.
rago.

Isle Bonavista

tireurs a rattérage
de » îles
du Cap-verd,
du côté de Test que de celui de l’ouest : c’est par rapport à cesdernieres que je conseille de sé mettre trente lieues au ventde Bonavifla avant de gouverner pour la reconnoître, dansla crainte qu’en faisant route plus directement pour y attérer , on ne passât entre l’île Saint-Nicolas & l’île de Sel ;& que se trouvant eníìiite à l’ouest de Bonavista, lorsqu’on croiroit en être encore à l’est , on ne manquât la relâche deSaint-Yago , ce qui est arrivé à plusieurs vaisseaux*.L’attérage à ces îles est souvent difficile , à cause desbrouillards qui sont très-fréquens aux environs, & ces mêmes brouillards sont souvent les indices de leur proximité ;c’est pourquoi quand on vient du nord , on doit naviguer ence parage avec toute la prudence possible.Entre Bonnevue & Saint-Yago dont la distance est d’environ vingt lieues, & le gisement au sud-ouest , il y a unbanc de rochers très-dangéreux à six lieues de Bonnevue, auquel le Routier portugais donne deux encablures de longueur & une de largeur.L’île de Mai est à quatorze lieues au sud-sud-ouest deBonnevue ; son terrein s’eleve principalement vers le milieu ;à fa pointe du nord , il y a une chaîne de rochers qui s’avance près de trois quarts de lieue en mer. Quand on traverse de Bonnevue à Saint-Yago , & qu’on est obligé de* Je me fuis trouvé dans un cas pareil
en Décembre 1750 , fur le vaisseau
le 
Ayant fait route ensuite à l’ouest de la
Glorieux. , que je commandois : je
passai pendant la nuit , fans le savoir,
entre L’île de Seltk. celle de Saint-Nicolas
, par l’effet d’une différence d’estime
de quatre-vingt lieues à l’ouest.hauteur de Bonnevue, j’aurois traversé
ces îles fans en voir aucune , si l’obfervation
que je fis de l’éclipse de Lune
du mois de Décembre , ne m’avoit fait
connoìtre mon erreur ; lorsque j’en suscertain
je cinglai vers le sud, St la vue de
l’île de Feu me la confirma : à la vérité je
n’avois vu ni Madère ni les Canaries..Brouillards
fréquens aux
environs.Banc de
roches entre
Bonnevue St
Saint-Yago,
Me de Mai.
louvoyer pendant la nuit,'il faut prendre garde de rapprocher , de même que le banc de rochers dont on vientde parler.Après avoir doublé la pointe du nord de laie de Mai fon cinglera au sud-ouest pour accoster Saint-Yago , & onprolongera la côte jusqu’à la rade de la P raye, qui est lemouillage ordinaire.Trois lieues aVant d y arriver, on voit une anse bordée de cocotiers avec quelques maisons ; elle ressembleà lanse de la P raye : plusieurs vaisseaux, trompés par cetteapparence, se sont trouvés en risque de se perdre sur lesdangers qu’elle renferme. Quoique le fort de la P raye•situé fur une monticule, soit un indice pour distinguer l’unede l’autre, la marque la plus certaine, c’est que la pointedu nord ou de l’est de cette fausse baie est basse & eennée de brisanS f au lieu que celle de la P raye, qui suitcelle-ci, est haute ; escarpée & sans écueils. On doit toujours ranger celle-ci de près pour aller au mouillage ; le pavillondu fort doit rester au nord-ouest , 3 à 4 degrés nord ducompas, & la pointe de l’ouest de J’anse, à l’extrémité delaquelle on voit briser un récif, restera' alors à l’ouest-sudeuestAu dedans de cette baie ou anse, & du côté de l’ouest,il y a un îlot nommé l’île aux Cailles, & par-dessus lesterres de la grande île , on découvre pendant la nuit levolcan de l’île de Feu. Je l’ai] relevé de cette rade àl’ouest du monde.'II convient toujours mieux de mouiller plus près de lacôte du nord & de l’est que de cet îlot aux Cailles, pourk facilité d’appareiller fans courir risque d’être porté par
Fausse baie
de la P r aye.

Mouillage
de la P r aye.

Isles aux
Cailles.

Volcan de
lìledeJFeM.
Ï6íes: courans fur la pointe de roches de bas-bord, avant quele vaisseau ait acquis assez- d’erre pour s ;en écarter.,On peut auffi passer au sud de l’île de Mai pour allerà la rade de la Pmye-j il suffira, aprè& avoir doublé lapointe du sud de -cette île , ; de gouverner pour attérer auvent de la paiîírte dé líést de> la P rays.,La route la plus convenable aux vaisseaux qui continuentleur: traversée sans: relâcher aux îles du Cap-verd ni à Corée.,, c’est de gouverner de la vue des Canaries pour passerà quaranteí-einq lieues au large du Cap-blanc : de 1 cettepofìti©n on. fetta valoir la route le íud jusques par 12 degrésde latitude nord r & eráuite le sud-est-quart-sud, jusqu’àla rencontre des. vents ; variables qui succèdent aux ventsalizés. Pa« ce moyen-, on tiendra le mi-canal entre les îles& le Cap-verd, & on prolongera la côte d’Afrique,- quigit au delà de ce cap'à une distance toujours suffisante,,quand, bien-même on autoit une erreur de quinze ou de vingtlieues à l’est. Je cíois- qu’iL est inutile de prévenir des modifications ou changemens dont cette route seroit susceptible dans le cas d’une plus grande différence à l’est : ausurplus, comme la sonde de la côte d’Afrique au delà duCap-verd s’étend assez au large pour qu’on puiíîe en reconnoître la proximité, 011 préviendra, par cette précaution ,, les: divers incidens qu’on ne peut pas prévoir ici.Les Navigateurs qui, du parallèle de 12 degrés de latitude nord, & dans l’ëloignement de soixante ou soixante^-dix lieues de la côte d’Afrique, se contentent de gouverner au sud-quart-sud-est & de couper la ligne équinoxialepar 20 degrés de longitude à l’occident de Paris ; ces Navigateurs, dis-je, ne font pas attention à ía situation respective
Route que
doivent tenir
le*- vaisseaux
qiwc-ïïtìtïnuent
directement
leur traversée£ins
relâcher.

Réfutation
de !, l’opinipn
de ceux qui
passent la ligne
équinoxiale
plus à l’occident
qu’on
ne le doit.

17
tive de l’endroit d’où ils partent, à celle du lieu ou ils
vont , ainsi qu’aux vents qu’ils sont certains de rencontrer
entre l’un & l’autre : un coup d’oeil fur la Carte suffit pour
s’en convaincre.Je. suppose pour un moment , qu’on pût traverser , duparage dont il est question, au cap de Bonne-espérancesans aucune opposition de la part des vents ; la route laplus directe seroit fans doute celle qui conduit à passerla ligne par n degrés de longitude : or, puisqu’il est certain que les vents qui y mettent obstacle viennent de lapartie de l’est *, on doit donc plutôt s’élever de ce côtélà , que s’en éloigner de cent quatre-vingt lieues plus àrouest. Ceux qui dirigent ainsi leur route , agissent . aucontraire de la maxime la plus généralement reçue dansla Navigation , qui consiste à se mettre plutôt au ventque sous le vent des endroits où l’on veut aller. Voici cequi a donné lieu à s’en écarter.Lorsque les voyages aux Indes étoient rares, ceux quidressoient les Cartes hydrographiques à cet usage , poure conformer à l’opinion de ceux à qui deux voyages suffisoient pour faire respecter leurs préjugés , même les plusridicules, avoient coutume d’y tracer ;des bornes par destraits , & on ne pouvoit aller au delà , selon eux, fanss’exposer à des événemens préjudiciables au succès des voyages.L’une de ces bornes répondoit à 30 degrés de notrelongitude occidentale, & l’autre au 13e degré. La première
* Indépendamment des vent » généraux
de sud-est St d’est-sud-est, dont
la région occupe une grande partie
fie cet intervalle  ? le » vents y.ariables

: entre les- vents alizés St ceux-ci, fi
on en excepte les mois de Juillet, Août
&. Septembre, soufflent plus souvent d$
l’est que de l’ouest,
C
i8
indiquoit que si on passoit la Ligne plus à l’ouest, on couroit
risque de ne pouvoir doubler la côte du Brestl ; & la seconde ,
qu’en passant la ligne par moins de 13 degrés, on y trouvoit
des calmes de longue durée & des courans qui portoient
rapidement vers le Gabon.
Le premier de ces deux inconvéniens est le seul quel’expérience justifie ; quant au second , 011 ne trouve pasun seul exemple qui y soit favorable. La navigation auxcôtes à'Angole & de Guinée, fournit actuellement un assezgrand nombre de moyens de comparaison pour se convaincre du contraire  ; au lieu que dans ces tems reculés,ces sortes de voyages étoient presqu’auffi rares que ceuxdes Indes , & peut-être se trouvoit-d encore plus rarementde ces hommes assez bien intentionnés pour sacrifier gratuitement leurs veilles & leurs travaux à l’intérêt du bienpublic. Quoiqu’il en soit, si de telles courans & de pareils calmes avoient lieu, on ne verroit aucun vaisseau quipût remonter la côte de Guinée, ni se rendre de l’île duPrince ou de Saint-Tkomé aux îles de l’Amérique , tandisqu’on voit tous les jours le contraire, & en toutes faisons ;& quand on examine les Journaux de leur traversée , onn’en trouve pas un seul qui ait manqué de vent, même dansles parages qu’on avoit supposés être les plus sujets auxcalmes. La solidité des preuves de raisonnement dépend sansdoute des faits qu’on peut rapporter pour les soutenir , & onen trouvera plus qu’il n’en faut à cet égard, en consultant lesJournaux : on verra en même tems que les courans quivont vers le Gabon , n’ont lieu qu’au delà du cap des Troispointes.Le sentiment des navigateurs qui passent la ligne à l’ouestdu 2G ? degré, sous prétexte d’y trouver plus de vent , estégalement mal fondé ; & quoique j’en aie été autrefois partisan , le grand nombre des exemples contraires m oblige àpenser maintenant très-différemment. Au reste , quelquesanciens que soient les préjugés que je viens de combattre,on doit leur préférer les connoissances plus récentes &.plusparfaites que donne Texpérience : une fausse opinion nechange jamais de nature., & Terreur est toujours erreur , dequelque laps de tems qu’on puisse l’appuyer. Je reprendsla fuite de la route que j’ai indiquée , dont cette discussionm’a écarté.Les Vaisseaux qui feront voile de Saint-Yago , gouverneront au sud-est jusques par i z degrés de latitude , ensuiteau sud-est-quart-sud jusqu’aux vents alizés *. Quant à ceuxqui partent de Gorée, ils cingleront au sud-sud-ouest, s’ilsveulent s’écarter de la côte jusqu’au parallèle de ïo degrés , & delà au sud-est-quart-sud.Lorsque les vents variables succèdent au vents alizés , lameilleure manoeuvre qu’on puisse faire pour couper promptement la ligne équinoxiale , c’est de profiter de la variétédes premiers pour atteindre le plus vîte qu’on le pourra leparage ordinaire des vents généraux , & pour cet effetde tenir la bordée qui mene le plus vers le sud, sans s’attacher à paffer la Ligne par aucun point- déterminé ,pour ne pas augmenter inutilement la durée de la traver*
J’avertis en général que dans cette
instruction, lorsque. je fixe un rumb de
vent, ou bien que je dis faire valoir la
route tel ou tel rumb de vent, j’entends
la route corrigée de la variation
& de la dérive : par exemple , fi dans

le cas dont il s’agit , l’une & l’autre
faisoient prendre à la route un quart
plus -vers l’est, il est censé qu’au lieu
de gouverner au sud-est-quart-sud, il
faudroit porter au sud-sud-est.
Cij
Route de St.
Yago ou de
Gorée vers la
Ligne.

Route qu’on
doit faire pour
passer promptement
la ligne
équinoxiale.

IOfée. Ce que j’ai dit’ précédemment ne regarde que íesvaisseaux qui seroient favorisés des vents jusqu’à la Ligne ;j’invite seulement les autres à préférer aux environs laroute de l’est-sud-est à celle de l’ouest-sud-ouest.Je ne sais fur quel fondement, depuis que mon Mémoire fur la navigation de France aux Indes est au jour, plusieurs Navigateurs ont cru que je -conseillois de couper laligne équinoxiale beaucoup plus à l’est qu’on ne le doit.Quelques-uns d’entr'eux , sous ce prétexte , ont prolongévolontairement la côte de Guinée jusqu’au cap des Palmes ;d’autres se sont affalés dans le coude que forme la cote deGuinée & d’Afrique , où ils ont trouvé les vents de la partie du sud vers fouest qui y règnent ordinairement, &par ce moyen prolongé leur traversée. Comme mon sentiment est très-contraire à cette disposition de la route , &que ce que j’ai dit ci-devant, avoit pour objet de détruireles préjugés ridicules des anciens à cet égard , & nond’en faire naître de nouveaux ; je dirai ici, qu’après avoirexaminé les différentes circonstances où l’on peut se trouver , il ne paroît pas qu’on doive passer la ligne équinoxiale plus vers l’est , en allant dans les mers orientales ,que par 14 à 15 degrés de longitude occidentale , méridien de Paris.Si les circonstances ne permettoient pas, en partant deFrance ou d’Angleterre , de prendre connoissance de Madère .ou de Porto-Santo , il faut au moins, pour vérifier l’estime de la longitude, faire son possible pour voir ou l’îlede Palme ou File de Fer, qui sont les plus occidentalesdes Canaries ; sinon quand de la hauteur de ces îles on cingle vers le sud, on doit, aux environs des îles du Cap-verd9Précaution
que l’on doit
prendre lorsqu’en
partant
de France, on
ne reconnoit
point l’île de
Madère ou les
Canaries.naviguer avec une extrême précaution, dans 'Ja crainte deles rencontrer inopinément. Au surplus , dans quelque circonstance que ce soit, je ne conseille point d’en paffer ducôté de l’ouest ; ce seroit très-maí-à-propos alonger la route, & le passage à l’ouest ne doit tout au plus avoir lieu,même en tems de guerre , que quand on est moralementcertain de rencontrer les ennemis aux environs de ces îles.J’ai ci-devant- fait observer en général , à la note de lapage ïo ,' que les îles du Cap-verd sont très-mal marquées fur des Cartes modernes que j’ai indiquées , íur-toutà l’égard de la latitude  ; j’aurois pu ajouter, de même: quefur plusieurs autres cartes ; mais comme celles dont j’ai parlésont ou doivent être maintenant préférées aux cartes de Piétergoos & de Vankeulen, qui leur sont beaucoup inférieures ,c’est aux premières que je dois appliquer mes remarques. Jedirai donc ici que la latitude où elles supposent lés îles SaintAntoine, Saint-VincentySainte-Lucie & Saint-Nicolas , quisont les plus septentrionales, est fort différente de celle oùon doit les placer. Suivant les Journaux & les Mémoires quej’ai examinés à cet égard, la latitude de la pointe du nordde l’île Saint-Antoine, d’où dépend celle des autres, ne vapas au delà de 170 12', au lieu que fur une carte de 1742 ,elle est par 170 55' ; & fur une autre de 1757 , qui est laderniere, on Fa placée par 170 27 à 28' : cette erreur Sc lapréférence qu’on donna mal-à-propos à la Carte de 1742fur celle de 1757, furent la principale cause du naufragedu vaisseau de la Compagnie des Indes le Dromadaire ,fur la partie du nord-est de l’île Saint-Vincent, vu qu’ilcroyoit avoir paffé fa latitude avant la nuit.La pointe du nord de l’île Saint-Yago est par 15° 15'Erreur des
cartes fur la
situation des
îles du Capverd.au plus, & non pas par 15° 50', comme elle est tracéefur la Carte de 1757. J’ai pour garans une latitude observée à la vue de cette pointe, & une course faite parle parallèle de 150 40' fans la rencontrer ni l’appercevoir.Les observations de M. l’Abbé de Pingre aux îlesdu Cap-verd, sont trop importantes pour n’être pas rapportées ici, vu quelles fixent la situation des îles de SaintYago, de l’île de Mai, & de l’île de Feu , plus exactement qu’elle ne l’a été. II a observé sur l’île aux Chèvres}dans la rade de la P raya, la latitude de 140 5 3'40", &suppose sa longitude , qu’il juge être très-approchante de lavraie, & plutôt trop foible que trop forte, de 250 52' -:■■..La pointe du sud de l’île de Mai, est par 1 5 ° 6' ou 6' fde latitude , & par 25° 33' de longitude. La pointe dunord-est de la même île, par 150 13' de latitude, & 25 °23' de longitude.La pointe du nord de l’île Saint-Yago , est par 15 ° 14'20", sinon bien certaine, au moins probable.Le Pic de l’île de Feu, est par 140 57' de latitude , &à peu près, par 26° 49' de longitude.Les vaisseaux qui ont dessein de relâcher à la côte duBrestl, soit à la baie de tous les Saints , soit à Rio-Janei~ro, ou bien à File Grande, peuvent couper la ligne par25 à 2.6 degrés de longitude occidentale , & diriger leurroute vers l’endroit où ils veulent aborder , en faisant attention, pour attérer, aux vents périodiques qui soufflentfur cette côte , & qui y déterminent ordinairement la direction des courans ou vers le nord ou vers le sud.Ces vents règnent du sud-sud-est & de l’est-sud-est de' puis le mois de Mars jusqu’au mois de Septembre, & alors
Route
pour relâcher

à la
côte du Brésil,

Vents & couïans
périodi-
*3les courans vont du côté du nord. Au contraire, depuis lemois de Septembre jusqu’en Mars, les vents qui viennentdu nord-est & de l’est-nord-est, font prendre aux eaux leurcours vers le sud ; c’est pourquoi , dans le premier cas -,on doit attérer au sud de l’endroit où l’on veut aller , &du côté du nord dans le second cas.Je ne puis m’empêcher d’observer ici que les relâches àla côte du Brefil sont extrêmement préjudiciables aux voyages des Indes & de la Chine. On s’expose à manquer ladestination principale par le retardement qu’elles occasionnent , fur-tout lorsque le tems du trajet est limité , ou dumoins on risque d’y arriver plus tard qu’il ne convient.On peut ajouter à cette raison celle de la perte des sujets par les maladies épidémiques, qui sont souvent lessuites de cette relâche. C’est pourquoi j’estime qu’on doitpréférer celle du cap de Bonne-espérance lorsque la saisonle permet ; l’air y est beaucoup plus salubre, les vivresen plus grande abondance , ainsi qu’à meilleur compte ;& dans le cas d’un dégréement, on y trouve plus de ressources. Je ne prévois que deux motifs qui puissent faireopter en faveur du Brefil ; la nécessité absolue de caréner& la disette extrême de l’eau.On sait que sabord n’est interdit au cap de Bonne-espérance , à cause du mauvais tems , que depuis le 15 deMai jusqu’à la sin d’Août, encore peut-on alors aller à labaie de False, qui en est voisine & dans laquelle on esten sûreté pendant cette saison.On soupçonne quelques hauts fonds au sud de la ligneéquinoxiale, vers les parages où on la passe pour alleiau Brésil, ainsi que fur ceux qu’on fréquente mal-à-propoí
ques à la cote
du Brésil.

Inconvéniens
de cette relâche.


On doit préférer
la relâche
au cap de
Bonne-espérance
ou à la
baie de False.
ì
Hauts fonds
& écueils
, vers la Ligne »'
■ • 24au retour des Indes. Voici ce qui est rapporté à ce sujetdans les Journaux.: Le 5 Février 1754, on ressentit fur le vaisseau le Silhouette, commandé par M. Pintaul, une secousse ou tremblement extraordinaire , comme si le vaisseau avoit touchésur un haut fond : il étoit alors 5 heures après midi ; &suivant la latitude qu’on avoit observée le même jour ,ce danger seroit 20 minutes au sud de la ligne , & par 23°io ? de longitude occidentale , suivant l’estime continuée surla Carte françoise depuis la rade, de la P raye en File deSaint-Yago.Le 13 Avril 1758 , la frégate la Fidèle , Capitaine Mle Houx , étant auffi par 20 minutes de latitude sud &par 230 20' de longitude, ressentit de semblables secousses.Le 3 Octobre 1771, la frégate le Pacifique, du Havrede-grace , Capitaine le Sr.. Jean Bonfils,. de la Rochelle ,dans le trajet de la côte d’Or à Saint-Domingue , à 8 heuresdu soir, ressentit une secousse ou tremblement extraordinaire & pareil à celui qu’éprouve un vaisseau en échouant,.ou pour mieux dire , à celui qu’on ressent dans un vaisseau qu’on met à l’eau. On fit sur le champ carguer toute.Sles voiles & sonder sans rencontrer le fond.On étoit alors par 42 minutes de latitude sud , & ons’estimoit 20 47' à l’ouest du méridien de l’île de Fer : cequi répond à 2.2 ° 47' de longitude occidentale, méridiende Paris.On avoit apperçu pendant le jour une quantité considérable d’oiseaux , & sur le gaillard du navire un de cesoiseaux qu’on appelle Crabiés , qui ne se voient guerequ’à terre, & la mer étoit très-agitée,.LeLe 17 Octobre 1747 , le vaisseau le Prince , CapitaineM. de Beaubriant , en allant aux Indes , ressentit une oudeux secousses , comme s’il eût touché fur un haut fond ;il étoit alors par i° 35' de latitude sud, & par 200 10' delongitude, estimée depuis la vue de l’île Brave, en attérantau cap Frio que ce vaisseau reconnut quelques jours après :fa longitude s’accordoit à la situation réelle de ce Cap*.Quand on fait route vers la côte du Brefil, si on apperçoit l’île Fernande de Noronha , il faut prendre garde quecette île n’est éloignée que de soixante-deux lieues du capSaint-Roch, & non pas de cent cinq lieues comme elle estmarquée fur quelques Cartes : cette erreur a pensé causerla perte du vaisseau le Vengeur en 1757.J’ai dit ci-devant que les vents généraux s’étendoient ducôté du nord de la ligne , & les vaisseaux qui vont aux Indes les rencontrent presque toujours entre 1 & 2 degrés decette latitude ; c’est pourquoi ceux qui veulent continuer latraversée , sans aborder à la côte du Brefil, doivent pourcet effet profiter de ces mêmes vents pour cingler d’abordle plus près du sud qu’il est possible , & ensuite vers l’est,fans toutefois tenir exactement le plus près du vent. On faitque dans les longs trajets, lorsque Féloignement des terresle permet , il est plus avantageux de faire courir un ou* La situation de Rio-Janeiro , tant
en latitude qu’en longitude, a été exactement
déterminée en 1751 , par les
observations de MM. Godin , de la
Caille , & les miennes ; ainsi l’entrée de
cette baie est par 45 degrés de longitude
occidentale , méridien de Paris.Comme le cap Frio , 011 Tìlot qui le
form£ , est d’un degré plus oriental ,
il s’enfuit que ce cap est par 44 degrés.
A l’égard de la latitude , suivant l’observation
que j’en ai faite, étant est &
ouest de ce cap , il est situé par 11*
54' méridionale.DIsle Fernande
de Noronha.deux quarts largue , & qu’on gagne plus en Vitesse-qu’on neperd fous le vent.Si les vents conduisoient tellement à Fouest , qu’on eûtconnoissance de l’île de la Trinité, "on pourroit passer entreelle & les quatre îlots ou rochers , qui en sont distans dehuit lieues à l’est-quaft-nord-est’, ou bien à Fouest de tout.,suivant -la situation où l’on se trouveroií & les vents qui-regneroient. Cette île est à deux cents vingt-quatre lieues.ducap Frio, par 20° 25' de latitude , & par 3 20 45' de longitude occidentale. Son terrein est fort inégal , & n’est, àle bien prendre., qu’un amas de rochers avec quelques arbrisseaux dans les vallées ; le mouillage est du côté del’ouest à une portée de mousquet du rivage , par dix-huit à'vingt brasses de profondeur. On voit de ce côté-là un hautrocher en forme de pyramide ; quoiqu’il paroisse confonduavec Fìle, quand on vient du large, il en est cependant séparé par un canal dans lequel une chaloupe peut passer.On trouve de l’eau douce fur File de la Trinité, mais la•descente au rivage est fort difficile à cause du .ressac de lalame*.
■* Cent lieues ou environ à l’ouest
de celle-ci, & par conséquent à cent
vingt-quatre lieues de la côte du Brésil,
\\ y a une autre île à laquelle les Cartes
, ainsi que les Routiers 3 donnent
le nom à'Ascension : voici ce qu’en dit
le Routier Portugais. » L’île de ï'As »
ccnsion.eíl par la même latitude.( que
îi la Trinité ) & distante de cent vingt
ÍÌ lieues de la côte du Brésil : elle fut dé>î
couverte par Jean de Nov.e , en allant
« .aux Indes en 1501 : elle est très-haute

, & du côté du nord il y a une « 
anse dans laquelle tombe une rivière « 
d’eau douce ; joint à cette anse , il y a « 
une caverne où la mer entre > elle est « 
située au pied d’une haute montagne u
en forme de pic ou pain de sucre , qui u
répond à peu-près au miìleu de l’île. « 
. On voit à la partie de l’est « ne autre u
montagne à peu-près de la même for- !>
me , mais moins élevée , & ces deux »
.montagnes font les plus hautes de u
cette île. Du côté de i'puesi., i ! y a cHìe

da la Tri"
nìtê.
27 ' ' ' *
Apres avoir paste la hauteur de l’île de la Trinité , comme les vents variables qu’on trouve au delà soufflent plusfréquemment & plus long-tems de la partie du nord que decelle du sud , on ne doit point en allant vers le cap de Bonneespérance, s’'élever par une haute latitude sous prétexte d ytrouver des vents plus constans de la partie de l’ouest. J’aidejà remarqué, & je le répète ici, que, l’expérience est absovcinq petits îlots ou rochers , dont le
j) plus au large est le plus élevé & le
 » plus apparent ; il ressemble à un Vait
5> seau à la voile. Cette île est déserte ,
M couverte d’arbrisseaux d’épines ; il y
 » à beaucoup d’oiseaux & de poissons.« 
Malgré le cas qu’on doit faire d’une
description aussi circonstanciée , plusieurs
Navigateurs ont cru que cette île étoit
la même que la Trinité, que l’inégalité
de son terrein fait appercevoir lous
autant de formes différentes qu’on change
de situation à son égard ; & j’ai même
été de ce sentiment ,. ayant remarqué
que plusieurs de ceux qui disent
avoir vu X Ascension., n’ont pu voir que
la Trinité, vu le chemin qu’ils ont fait
ensuite jusqu’au cap de Bonne-espérance ;
mais son existence vient d’être confirmée
par M. Duponcel de la Haye , qui
commandoit la frégate la Renommée , expédiée
de l’île de France pour aller à
Rio-Janeiro. Ce Navigateur , qui a bien
voulu me communiquer son Journal , rapporte
que le 4 Juin 1760 , il eut connoissance
des îlots ou rochers qui sont
à l’est-quart-nord-est de la Trinité , &
les rangea à la distance d’environ deux
à trois lieues. II en distingua six , dontun de moyenne grandeur., & les cinq:
autres de simples rochers : il apperçut
ensuite l’île de la Trinité, & en passa
du côté du nord. De la vue de cette
île, ayant continué sa route vers l’ouest-j
le 8 Juin il reconnut l’île de Y Ascension
, & y distingua une montagne ou.
élévation qui a à peu-près la forme d’une' cheminée'. Suivant le chemin qu’avoit
fait ce Navigateur , cette île seroit éloignée
d’environ cent lieues à l’ouest de la
Trinité , & sá latitude de 15 minutes
plus méridionale ; ce qui se trouve d’ailleurs
conforme aux remarques qui m’ont
été envoyées fur cette île , depuis là
première impression de ce Mémoire.La frégate la Renommée , après avoir
cinglé encore environ cent vingt lieues
à l’ouest, attéra au cap Frio , & delà,
se rendit à Rio-Janeiro. La capacité du
Navigateur que je viens de citer , rend-,
ce rapport encore plus authentique ; &
Je crois devoir plutôt déféier à cette
autorité récente , qu’aux soupçons qui,
m’ont fait juíqu’ici penser autrement.ïl n’en est pas ainsi des îles Martinva^ t
que les Cartes & le Rentier Portugais
placent cent vingt lieues à l’est de i'îïe.de la Trinité, Ils en distinguent quatre 3Route qti'brj’
doit tenir de:
la hauteur de
l’île de la Tri',
n’tté au cap de
Bonne r espé~.
rance.lument contraire à cette supposition ; ce n’est qu’en approchant du cap de Bonne-espérance , & tout au plus deux centslieues en deçà , quand on veut le doubler , qu’on peut scmaintenir entre 35 ck 36 degrés de latitude, à cause desvents de sud-est qui soufflent fréquemment en ces parages,Après avoir quitté ceux qui semblent être les plus ordinaires aux vents généraux , si la route prend beaucoupplus du sud que je ne le soupçonne ici, & qu’on ait connoissance des îles de Tristan d’Acunha, il convient d’en passerau large, quoique plusieurs vaisseaux aient passé entr'ellesfans y rencontrer de danger : les canaux qu’elles formentne sont pas assez bien connus pour y naviguer avec sûreté.Ces îles sont situés entre 370 10' & 370 45' de latitudeméridionale , .& environ 3 3 degrés à Foccident du cap deBonne-espérance, c’est-à-dire à 160 30' ou 17 degrés de londomtrois fous le nom de première, seconide,troisieme
Marlinva^&cYmtre fous celui
de Sancía-Maria-d’Acojla 3 qui seroit de
quatre - vingt lieu.es plus à Foccident ;
ils placent leur latitude entre 2.0 ôí 2,1°
i <f. Pietergoos , fur la foi des anciens
Routiers Portugais , les trace entre 180
.50/& 200 15'Les bateaux l’Hirondelle & {'Oiseau,
en 1731 , ont parcouru de l’est à l’ouest ,
par ordre de la Compagnie , le parallèle
entre 19 & 2.0 degrés de latitude ,
pour chercher les Martinva^ , fans aujcun
succès.M. Deflosiers-Bouvet , en partant du
cap de Bonne-espérance en 1739,3 suivi
le parallèle de 200 30' jusqu’à l’île de
la Trinité, sans en voir aucune autre.En 1752.5 partant du même endroit,
fur le vaisseau les Treize-Cantons , queje commandois , j’ai parcouru , avec
toute la précaution qu’exigent les découvertes
, & principalement avec celle
de ne faire route que pendant le jour ,
le parallèle de ao° 50' à 2.10 1 5' , l’espacc
de sept cents vingt lieues , d’un
tems très-serein , jusqu’à quatre-vingt
lieues de la côte du Brefil , & je
n’ai vu ni les Martinvá* ni aucune indice
qui m’en pût faire soupçonner la
proximité. J’étois cependant pourvu d’instructions
des Portugais qui en assuraient
l’.existence , de même que la situation ,
& qui assuraient qu’on pouvoit aisément
les appercevoir à quinze lieues de distance
d’un beau teins. On pourra voir
le détail & les circonstances de cette
Navigation dans le quatrième volume
des Mémoires présentés à PAcadémie
des Sciences , par divers Sçavans.Isle de Tristan
d’Acunha..*9gitude occidentale, méridien de Paris ', suivant le résultatmoyen des routes des vaisseaux. Elles sont au nombre decinq, & la plus haute se peut aisément découvrir de vingtà vingt-cinq lieues en mer : on verra dans la note suivante * ce
* DESCRIPTION de l’île de Tristan
d’Acunha.
L’île de Tristan d’Acunha est par 37°
7' de latitude sud , & environ par io° \
de longitude du cap Lésard ( c’est sans
doute de la plus grande dont le Pilote
Anglois entend parler )  ; ses terres font
basses ; à un demi-mille de la côte on
trouve treize à quatorze brasses de fond,
& toujours en diminuant plus 011 approche
, jusqu’à trois brasses près de terre :
le fond n’est ni sale ni mauvais, sinon
un peu au large des pointes. Dans quelques
endroits il est très-difHcile de débarquer
, y ayant tout contre terre de
gros arbres qui croissent fous l’eau, dont
la tige vient presqu’à la surface de la
mer ; de sorte qu’en allant à terre on
est contraint de ramer à force de bras’
pour se débarrasser de cette efpece de
marais. On trouve de l’eau douce à
une petite portée de fusil du rivage,
■mais le terrein qui y conduit est trèspierreux
, de façon qu’il n’est guere possible
d’embarquer l’eau qu’on y fait, à
moins de mater les futailles pour les
renverser bout sur bout , & pour cet
•effet il faut les manier avec dextérité.On trouve dans cette île quantité de
tortues , dont beaucoup font de la grosseur
des veaux marins : comme elles ne
font aucune résistance , on peut ou les
prendre vivantes , ou bien- les assommerà coup de haches. U y a aussi beaucoup
de bois , & parmi les rochers
nombre de sources ; on peut dans quelques
endroits mettre à terre. On n’y
trouve ni cochons , ni chèvres , ni aucune
créature qui ait vie , si ce n’est la
tortue & une efpece extraordinaire d’oiseau
qui marche perpendiculairement.Nota. Qu’à trois ou quatre milles de
cette île , on ne trouve plus de fond ,
même à cent brasses.EXT RA IT du Journal de la frégate
du Roi l’Adelaïde, commandée par M.
Houssaye , armée à Toulon en 1711 ,
allant aux Indes avec les vaisseaux
du Roi l’Eclatant & le Fendant, commandés
par M. le Chevalier de Roquemador.Le 26 Mars 1712-, à 11 heures da
matin , on vit les îles de Tristan d’Acunha.
D’abord on en vit deux qui restoient
à l’est & est-quart-sud-est du
compas, dans un éloignement qu’on jugea
être de vingt à vingt-deux lieues.
Ces îles sont hautes ; la plus occidentale
l’est moins que la plus grande , qui
en est éloignée de trois lieues à l’est ; la
première paroît avoir environ une lieue
& demie d’étendue , & la seconde , qui
est la plus grande , trois lieues & demie :
on les approcha à 5 ou 6 lieues,& on… 50qu’en dit le Pilote Anglois , page 15 , col. 1, & FExtraitdu Journal d’un vaisseau qui les a reconnues en allant auxïndes. Les approches de ces îles, se manifestent souvent par degrandes branches de gouesmon qu’on voit flotter sur Feau, &.qu’on rencontre quelquefois fort loin en mer.remarqua qu’elles font arides Ôc escarpées.
La première forme un gros morne,
assez semblable pour l’apparence à un
tas de foin : & suivant son élévation , on
peut la découvrir de vingt-cinq lieues
en mer. On observa le même jour à
midi 370 15' de latitude méridionale.Les vents n’ayant pas permis de paffer
au nord de ces îles, les vaisseaux
les rangèrent du côté du sud : en les
approchant , la couleur de la mer sembloit
manifester la proximité du fond,
mais on négligea de s’en assurer.A 5 heures après midi, ayant approché
ces. îles , on- en apperçut une antre ,
éloignée de cinq à six lieues au sud-est,
qui paroistoit plus petite , d’une forme
ronde & moins élevée, & l’on en vit
encore deux autres plus petites & plus
Baffes que celle-ci, qui en font à l’estquart-nord-est
& à l’est peu éloignées.
Les vaisseaux passèrent au sud des unes
& des autres , qui leur parurent au]nombre
de cinq : à ro heures du soir, on
étoit nord & sud de la troisième , dans
l’éloignement de cinq à six lieues ; on
la distinguoit parfaitement , fans toutefois
appercevoir celles de l’est qui sont
bien plus basses.MxTRAJT du Journal du vaisseau le
Rouillé.Le 9 Mars 1755 à midi, on observa360 49' de latitude sud ; 6k ayant
fait jusqu’à cinq heures trois quarts du soit
neuf lieues deux tiers au sud-sud-est 4
degrés est, on apperçut deux îles, l’une
au sud-quart-sud-est deux lieues , &
l’autre à 1'ouest-quart-nord-ouest 5 degrés
nord , environ cinq lieues : quelques
personnes crurent voir des brifans
du sud-ouest au sud-ouest-quart-sud. Les
vents soufflant alors du nord-ouest bon
frais , on tint le plus près du vent à
bâbord , cinglant au nord-est & nordest-quart-nord
, un ris dans chaque hunier.
A 8 heures \ du soir , ayant fait
environ quatre lieues un tiers audit rumb,
on vit la terre vers Pavant , qui paroissoit
haute , & s’étendre depuis le nord
jusqu’au nord-est-quart-est. J_e Rouillé
vira de bord sur le champ St louvoya
bord sur bord pendant le reste de la nuit,
en réglant chaque bordée à trois lieues.Au lever du Soleil on apperçut trois
îlots , qui restoient du sud-ouest 5 degrés
sud au sud-ouest 5 degrés ouest dans
l’éloignement de cinq lieues L’auteur
du Journal ne croit point que l’île qu’il
avoit relevée le soir précédent, à l’ouestquart-nord-ouest
5 degrés nord , fût aucune
de celles qu’il voyoit. La pointe
de l’île de Tristan’ d’Acunha , qui paroissoit
la plus vers l’est , restoit au nord-est-quart-noid
 2 degrés nord ; la partie
la plus ouest au nord-quai t-nord-ouefí ;%h cinglant vers le cap de Bonn^ejpiranee, k varìatioa,quand on" peut l’observer » est d’un grand secours dans cesmers pour connoître à peu près la diíknçe où ion est de ceCap, Je Fai observée en 175a de 10 degrés nord-ouestdans la rade de Tabk--bcuie , & je la crois actuellement deplus de 20 degrés :. elle augmente en allant yeçs í'gft ,.■■&diminue au contraire du ççté dé Fouestla plus avancée au £úd , restoit au nord 1
quart-nord-est environ trois lieues ; &
« ne cascade d’eau qui tomboit du haut
de }a montagne dans la mer avec bçau:■coup de rapidité , restoit au nord % degrés
est. La route fut dirigée à l’est à ;. (> heures du matin ; les vents souffloient
a'.ors du nord-ouest par raffoles & pluie
.continuelle.L’ile de Tristan d’Acunha leur pa- »
 ; rut aussi élevée que l’île de Bourbon \
\ le bord paroissoit escarpé ; on n’y distin« 
 ;: gtioit point de bois ni d’endroit ou l’on
. ;■-. pût descendre. AS heures du matin, la
•partie de l’est de ceíte île restoit au nqrd
 ;• distante de quatre lieues : on avoit sondé
. - ;à une lieue d’éloignement finis rencontrer
:' !lefondà cent brast’es de profondeur.-. -EXTRAIT du Journal de M. Détensvei'ry
, Capitaine de Brúht > comman*-
sUnt la. Corvette du Roi J’Etoile du maútìs
m i76-/ , sur /« ■ /les de Tristan
cS’Aciinhs.Le 9e Septembre s à .5 heures du marin
, j’eus connoisssjice .dis trois îîes de
Tristan d’Acunha , à l’est & est-quart*ora-est
.dm l’éloignement d’environ,10 à ii lieues. Les vents régnant ahjrs
de la partie de l’ouest, je cinglai à l’est
pçur reconnoître la raqyenne, qui est la
plus occident ale ; ,& étant à midi viç-àv
vis-fa pointe du nord-est, je fis sonder
à un tiers dg lieue du rivage , & lors*
quç le milieu de l’île rçstpit à l’Questj
011 trouva vingt brasses fpnd .de fable
noir & petit ?s pierres rpugeâtrçs. Cette
île est haute  ? son sommet appiati 5 çlhj
peut se découvrir de 15 à ï6 lieues ;
elle u environ 9 lieues dç tour 1 &■ I>a*
roît aride , escarpée & inaccessible- :
on ue voit fur son terrein quç quelques
arbrisseaux dispersés. Je n’ai apperçu a.u=cun
 danger voisin ;.on découvre feulement-un
radier à lu pointe du fud-e-íi
qui a l’apparence d’un bateau à la voil<?,
J<3 sis route, en quittant cette île- ,
pour reconiioìtrç la. plus petite > qui en
est é ! oignée dí trois lieues au sud-est ;
elle a y sa pointe du nor.d-est deux îlots,
qui. çn .font écartés d’environ .50 pas, &
qui ont l’apparence d’un vieux fort démoH
 ; jg les rangeai à une portée de
pistolet. En commuant de cingler le loue ;
de l’sle, je trouvai te fond à 39 braises
 ; & lorsque son milieu me resta à
i rouest-sud-onest ,t 'y ? mouillai par 5-> brasiçsUtilité qu’en:peut retirer do
Inobservation,
.de lavariatjQjj,3ZLes vaisseaux qui veulent relâcher au cap de Bonne-espérance, auront attention d’attérer toujours au sud de Fentréede la baie, qui est par 330 52*.de latitude , & jamais ducôté du nord , à cause des vents de la partie du sud quiy règnent souvent , & des courans qui portent toujours vers:le nord ; plusieurs vaisseaux, faute de cette précaution,,íond de lable brun et rougeâtre, un peu
gros. La nuit me paroissant promettre un
mauvais tems , je différai au lendemain
d’envoyer le canot à terre.Suivant le rapport qu’on me fit, le
rivage , jusqu’à un quart de lieue en
mer , est tellement rempli de goueiinons
entrelacés , qu’on eût beaucoup de peine
à aborder au rocher aride que forme
cette île. Les roseaux dont il est cou:
vert ne leur permirent pas d’y pénétrer,
indépendamment de la grande quantité
de ces oiseaux nommés Pinguins , dont
ies oeufs sont si près les uns des autres,
qu’on ne peut marcher fans les écraser :
ces difficultés & le défaut d’eau douce
qu’on chercha inutilement , les engagegerent
de revenir à bord. Ils virent quantité
de poissons fur la côte , & à bord
on en prit beaucoup : il y en a de grands
qui font assez, semblables à la morue. La
latitude de cette île est de 370 24'.Le 
Le Pic qu’elle, sonne dans son milieu est '
10e Septembre , je levai l’ancre
dès le matin , & je fis route vers
Tristan d’Acunha , la plus grande
dP 1 ces trois îles, qui gît environ ç
lieues au nord-nord-est de la petite :
elle a environ 5 lieues de circuit , escarpée
tout au tour , & élevée de façon
à pouvoir être apperçue de 25 lieues.couvert de neige , et le terrein , juiqu a
la mer , n’est couvert que de broussailles.
En côtoyant l’île de fort près , après
avoir doublé la pointe du nord-ouest,
je découvris une cascade qui tomboit
dans une petite anse. J’envoyai le canot
sonder cette partie ; & comme ii
trouva les profondeurs de 18 brasses,
tout à terre, & de 3.0 brasses à un ;
quart de lieue du rivage , je mouillai
par cette derniere, fond de fable gris,,
mêlé de petits cailloux.Le canot qui fut à terre ne trouva ;
de difficultés à y aborder que par les
gouefmons entrelacés qui cernent toute
la côte : il apporta un baril d’eau douce
& m’apprit qu’elle y étoit facile à faire ;
mais qu’on ne pouvoit mettre à terre ,
qu’à bas-bord de la cascade , sur une
grève de caillou rond , de la grosseur d’un
petit oeuf ; au lieu qu’à tribord de cette
cascade , il y a des roches fur lesquelles
la mer brise beaucoup.Le rivage est rempli de loups & de
lions marins : nous y avons pris beaucoup
de poissons , fur-tout de ces espèces
de morues dont j’ai parlé.Enfin,
après avoir fait , en cette île , notre
provision d’eau, je fis voile le 13 Septembre
pour me rendre à l’île-de-France.quiPrécaution
que l’on doit
prendre pour
attérer au cap
de Bonne-espérance
quand
011 y veut re.
lâcher.33qui est essentielle, ont été portés vers l’île tfAJsém , situéecinq lieues au sud-quart-sud-ouest de la baie de Saldagne>& onze lieues au nord-ouest-quart-nord 5 degrés norddu Monde , de Fentrée de la baie du Cap : ils n’ont pu yarriver qu’après avoir louvoyé plusieurs jours.L’île à'Affem est plus basse que Fîle Robben ; elle a desbrisans qui s’avancent de presque une demi4ieue eh mer $le mouillage est du côté de la terre ferme.La passe pour entrer à Table-baie ,. est au íud de l’îleRobben , en rangeant de plus près que Fîle, la pointe dela terre ferme , qui est à tribord , à cause d’une roche àfleur d’eau , nommée la Baleine , qui est aux deux tiers ducanal vers le nord. Comme il y a presque toujours desvaisseaux dans cette baie , on ne peut guere se tromperpour le mouillage.En sortant de Table-baie 9 il faut, au contraire de ce quia été dit pour y entrer, passer toujours au nord de FîleRobben ; ceux qui, fous prétexte du plus court chemin,ont tenté de sortir par la passe du íud, ont été en danger& obligés de retourner par celle du nord.Si dans la saison où Fabord est interdit à Table-baie y ladisette des vivres ou quelqu’autre besoin urgent obligeoitles vaisseaux de relâcher , on pourroit aller à Simons-baiesituée fur la rive de l’ouest d’un grand enfoncementnommé la baie de False, qui est au sud de Table-baie :on y est à Fabri des vents qui font les plus à craindre errcette même saison, & assez près de la ville du Cap pouren tirer les secours nécessaires. II faudra pour cet effet attérerau cap de Bonnc-espérance,à<mt la latitude est de 340 22'.ïl termine la chaîne des montagnes qui s’étendent au sudE
Pour entrer
à Table-baie ,

&
pour en sortir.

Relâche à 57mons-baie,
située
dansFa/-
se-baie , lorsque
la relâche
est interdite à.
Table-baie.
34.
depuis Table-baie , ce qui ie fait aisément distinguer desterres de l’autre côté , qui en font à cinq ou six lieuesvers l’est. Au pied de ce Cap, un quart de lieue au large,ïl y a un rocher nommé le Soufflet, & environ à trois quartsde lieue au sud de celui-ci, un autre rocher nommé XEnclume, dont il faut s’écarter  ; quand on aura doublé ce dernier , de même qu’un récif qui s’avance à l’est du Cap , oncinglera vers le nord, rangeant les rochers dont la terre estbordée, à une distance suffisante jusqu’à Simons-baie , qu’onreconnoît par l’enfoncement que forme la côte vers Fouest.Cette baie ou anse est à trois lieues au nord du cap deBonne-espérance ; à fa pointe du sud il y a un petit îlot ougros rocher qu’il faut ranger, le laissant à bâbord , & lerécif dé Romam-klip du côté de tribord : ce passage a ungrand tiers de lieue de largeur. Après avoir doublé Fîlot,on ira mouiller dans la baie par huit à neuf brasses de profondeur , qui est le mouillage ordinaire.Le principal inconvénient de cette relâche consiste dansla difficulté d’en sortir , les vents de sud-est qui soufflentfréquemment en ces parages étant directement contraires  ;mais comme depuis le 15 Mai jusqu’à la fin d’Août, cesmêmes vents font rares, & qu’au contraire ceux du nord-nordouest à Fouest y règnent alors très - souvent , on pourra enprofiter pour sortir de Simons-baie , de Falfe-baie , & enfinpour se mettre au large de la côte qui s’étend vers l’est.II est bon de faire observer qu’après avoir rangé le capde Bonne-espérance , en remontant vers le nord, on trouvele fond à vingt-huit, vingt-six, vingt-quatre & vingt brasses,de forte qu’on peut mouiller en cas de calme.Le Cap-salse , qui fait le côté oriental de la baie de
Situation
du Cap-salse.
35 • 'ce nom , gît quatre lieues & demie à lest 3 degrés norddu Monde de la pointe de l’est du cap de Bonne-espérance ,& à Fest-sud-est 1 degré sud de Simons-baie ; il se reconnoîtparticulièrement à une montagne remarquable par son apparence, que les Hollandois appellent Hanglip ou la Lèvrependante, La côte au delà de ce cap s’étend à Fest-quartsud-est &■ est-sud-est formant plusieurs anses ou enfoncemensjusqu’au cap des Aiguilles , & le rivage est par-tout bordéd’un récif qui en rend Faccès très-difficile.Description de false-baie , E TINSTRUCTION pour les vaisseaux quiveulent relâcher à Simons-laie.Par M. DE B o l SQ_U E N AY , Officier des vaisseaux de la Compagnie
des Indes,
ï. ALSE-BAIE , ou la Fausse-baie, est située à Fextrémité méridionale de FAfrique , entre le cap de Bonne-espérance quien fait Fentrée du côté de Fouest , & le cap False qui latermine du côté de l’est : la distance entre ces deux caps quifait Fouverture de la baie, est de cinq lieues , & son étendue vers le nord d’environ six lieues.Depuis le cap de Bonne-espérance en allant au nord , onvoit une chaîne de montagnes inégales , qui finissent à Fentrée de Table-baie ; la montagne de laTable , qui fait face à larade, en fait partie , & se découvre aisément de Fentrée deFalse-baie , pour peu que le tems soit serein. Du côtéoriental de la baie & depuis le Cap-salse, règne auffi une autreEij ^„í6cîiaîne de montagnes qui s’étend d’abord au nord jusqu’aufond de la baie , & ensuite au nord-est  ; Fintervalle entreces deux chaînes est .une basse terre , & les montagnesqu’on y apperçoit font celles du lointain.Le Cap-salse nommé Hanglip par les Hollandois , ou laLèvre pendante, à cause de Faspecì: de sa montagne, se distingue encore mieux par la figure d’un coin de mire qu’onlui trouve en venant de l’est, de façon qu’on ne peut gueres’y ttomper.Le cap de Bonne-espérance, soit qu’on vienne de l’est oude l’ouest , paroît comme un gros îlot quand on est dansun éloignement qui ne permet pas d’appercevoir la réunipn de la gorge de fa montagne avec les autres. Au sudde ce cap , à un demi-quart de ligue du rivage, il y aun gros rocher nommé Y Enclume ; & environ trois quartsde lieue au sud-sud-est de celui-ci, & par conséquent environ à une lieue de la côte, on voit un autre rocher àfleur d’eau qu’on nomme le Soufflet : on prétend qu’il y apassage entre les deux , & que la moindre profondeur estde ïo brasses j mais il est toujours plus sûr d’en passer aularge que de s’exposer dans un détroit peu fréquenté , oùle fond est mauvais & le courant rapide.Quatre lieues au nord du cap de Bonne-espérance , audedans de Falje-baie, & au pied des plus hautes montagnes de la côte, est l’établissement des Hollandois nomméSimons-baie, ou relâchent ordinairement les vaisseaux : quoique cet endroit, à le bien considérer, ne íbit qu’une grande anse , à l’abri seulement des vents compris entre le nord& le sud-est en passant par Fouest, ceux des autres parties qui viennent du fond de la baie , ou des montagnesCap f f aise.

Cap de
Boime-ejpéífance.

Stmonsrbal37qui bordent la côte, ne soufflent jamais dans cette anie4vec assez d’impétuosité pour y mettre les vaisseaux en^danger, de façon qu’on peut la regarder comme un boníaíyle en tout tems.Ì> Le principal avantage de la situation de Simons-baie ,{c’est de mettre les vaisteaux à couvert dans les mois de'Mai, Juin, Juillet & Août, des vents du nord-nord-ouestà l’ouest qui font alors dans leur plus grande force en ceparage, & pour lesquels il n’y a point d’abri à Table-baieoù est le chef-lieu. Au reste, on trouve à Simons-baie tousles secours dont un vaisseau peut avoir besoin après unlong cours ou dans le. cas d’un dégréement : la Compagnie de Hollande y entretient des magasins, bien pourvusen mâture , agrès 6k ustensiles.A Fégard des vivres & autres denrées de nécessité oude convenance, on les tire de la ville du Cap , qui n’en est^éloignée que de six à sept lieues  ; le transport s’en fait facilement fur des chariots : Feau & le bois s’y font aveer autant d’aisance que dans les ports d’Europe  ; on pourroitmême, dans un besoin, y caréner íur un ponton.'■ ; A une portée de fusil de la pointe du íud de cetteanse , il y a un îlot nommé File aux Pinguins j & environ un grand tiers de lieue au nord-nord-est de cet îlot,on voit un petit banc de roches à fleur d’eau appelle Romans-klip : le passage ordinaire des vaisseaux , pour entrer& sortir, est entre les deux. On voit aussi environ deuxlieues au nord-est de Romans-klip les îles àeìa Magdelaine ;ce sont deux petits îlots environnés de rochers dessus &dessous l’eau, dont on apperçoit les brisans.Lorsqu’on veut relâcher à Simons-baie en venant de la
Avantages

de
Simons-baie ;

Isle
aux Pinguins ;
Romans-klip ;

IsledelaAíífgdelainc.

 ?8partie de Fouest, après avoir reconnu le cap de Bonne-espérance, & doublé le rocher le Soufflet, qui en est le plusécarté , on cinglera ensuite vers le nord, rangeant la côte à une lieue de distance , ce qui suffit pour éviter lesrochers dont elle est bordée, qui ne s’avancent pas de plusd’un tiers de lieue en mer. L’utilité de cette route, c’estde trouver toujours un fond propre à mouiller commodément en cas de calme ou de changement de vent imprévu. En approchant de Simons-baie, on en distinguera aisément Fentrée par l’îlot aux Pinguins qui est ras & uni,& paroît de loin comme un ponton ; mais la principalemarque de reconnoissance de cet endroit, & celle qu’ondécouvre de plus loin , ce sont des dunes de fable blanc ?situées fur la pente des montagnes , au nord-ouest de Fîleaux Pinmiins.On pourra ranger cet îlot de près, vu qu’il est très-accore & qu’il y a huit brasses d’eau au pied ; on laisserale banc de Romans-klip à tribord : la profondeur entrel’îlot & lui est de dix à seize brasses. De cette position ongouvernera fur les dunes de fable jusqu’au mouillage.La meilleure situation où l’on peut être dans la rade ,, c’est d’avoir l’île aux Pinguins & le Cap-salse l’un parl’autre au sud-est , 2 à 3 degrés sud. La porte du magasin qu’on distingue aisément des autres édifices parfa grandeur & par fa couverture en argamastre , resteraa\i sud-ouest ç degrés ouest, & on fera environ à un tiersde lieue du rivage : le récif de Romans-klip restera à l’estquart-sud-est 4 degrés sud, dans l’éloignement de trois quartsde lieue , & la pointe du sud ou de l’est de Simons-baie , à Fex~trémité de laquelle paroissent plusieurs rochers, au sud-estRoute
pour
aller à Simonsbaie
en venant
de l’ouest.

Marques pour
le mouillage.
39quart-sud 5 degrés sud. On a dans cet endroit un espacei ; suffisant en cas de chaise , de. quelque côté que soufflentÉ les vents , étant sor-tout à couvert par les montagnes% de ceux qui sont les plus violents. Si on avoit un bng% séjour à faire dans cette anse , on pourroit mouiller un'M peu plus en dedans , de façon que le Cap-salse fut entiéí rement sermé ou caché par la pointe de Test.On doit affourcher dans cette rade sud-est & nord-ouest, avec cette attention que depuis le mois de mai jusqu’en septembre, la grande touéedoit être au nord-ouest, à cause  que les vents de cette partie sont les plus fréquens & les plus forts  ; au contraire il faut la mettre du côté du ':, sud-est , lorsqu’on y séjourne depuis septembre jusqu’en mai, attendu que les vents de sud-est sont ceux qui dominent: '■•'.■ toutefois il est rare qu’on y aille dans cette derniere saison , : la rade de Table-baie étant alors préférable.A Fégard des vaisseaux qui voudroient relâcher à Simons: ;baie , à leur retour des Indes , de la Chine , ou de quelv qu’autre endroit situé vers Forientj après avoir pris connoissance de la côte d’Afrique & doublé le Cap-fialfe , que safigure en coin de mire , & le grand enfoncement de False:baie qui le suit, font aisément distinguer  ; ces vaisseaux »dis-je , gouverneront pour s’approcher du côté de l’ouestau sud de Simons-baie, afin de se procurer un mouillagecommode, attendu que vers le milieu de la baie on trouvede plus grandes profondeurs , & en quelques endroitsfond de roche , ainsi que du côté de l’est où le rivage depuis le Cap-salse est environné de récifs.Si-tôt qu’on aura reconnu Fentrée de Simons-baie , soit patles dunes de fable blanc dont on a fait mention., soit pat
Manière
d’aftourcher à
Simons-baie.

Route pour
aller à Simonsbaie
en venant
de l’est.
4<>ta vue de Fîle aux Pinguins , ou suivra ce qui a été enseigné pour aller au mouillage.II est bon d’observer que les rumbs de vent qu’on a indiqués tant pour le mouillage que póur les autres indices,.font ceux de lâ boussole qui déclinoit alors de 20 degrés ;nord-ouest j il faudra avoir égard par la fuite à Faugmentation ou diminution- de fa variation.Si quelques circonstances imprévues ne permettoient pas:aux vaisseaux qui Veulent relâcher h Simons-baie , d’attérerà lest du Cap-salse , 8c qu’ils se trouvassent par la latitudede 35QT á 36° ',• dès qu’ils perdront le fond de vase furles accorés de l’ouest du banc des Aiguilles, ils feront alors ;valoir la route nord-quart-nord-ouest du monde , afin deprendre connoissance du Cap-salse ou du cap de Bonne-espérance.J’ai joint à cette instruction , pour la rendre plus intelligible , la vue des terres de False-baie & de quelques autres endroits des environs, avec celle Fanse , telle qu’elleparoît de la rade.Lorsqu’on voudra sortir de Simons-baie , 011 suivra, en senscontraire, ce qúi a été dit pour y entrer. Plusieurs personnesmal informées des vents qui règnent en cet endroit, ont cruqu’il en r-ëíuttoit des difficultés , sinon pour y entrer , au moins ;póur en sortir y ce qui a été cause que beaucoup de Na*vigateúrs prévenus par de faux rapports , 011 négligé de profiter des secours que pouvoit leur procurer cette relâche : unexamen plus réfléchi, fondé fur l’éxpérience , doit suffire pourdétruire ce préjugé.Ayant tenu un Journal exact des vents qui ont régnépendant lé séjour que j’y ai fait sur le vaisseau le Condè,.depuis
Route pour
fouir.

Vents qui règnent
& leurs
.variétés.
4i ■depuis le 18 Juillet jusqu’au 29 Août, qui est la saison oùnles vents du nord-ouest à Fouest y sont le^s plus constans rj’ai remarqué que leur durée n’a jamais étéNie plus de quatre jours fans interruption : ; ces mêmes vents passent de Fouestà Fouest-sud-ouest, ensuite au sud-ouest, au sud & au sudsud-est , accompagnés de calme & de beau tems.La plus, longue durée des vents du sud-íud,est au sud-estn’a été que de trois jours , & dans l’intervalle des uns auxautres , il y a eu des calmes & des vents variables : delà il soit qu’on peut toujours trouver un. tems favorable oupòur y entrer ou pour en sortir,.Quand on va vers l’est , on doit partir de Simons-baie des ;que les ; vents de nord-ouest commencent à souffler  ; maissi au contraire an vouloir aller du côté de L’ouest, il faudroit pour lors attendre que ces mêmes ; vents fussent furleur déclin ,, & appareiller de la rade lorsqu’ils passent deFouestHiord-ouest à l’ouest ,. parce que pour Fordinaire , tombant successivement au sud-ouest , au sud & au sudest ,, ik seront bons pour doubler le cap de Bonne-respémnce,, & pour sëlever enfoite au nord-ouest..Depuis le mois. d’Octobre jusqu’au mois d’Avril , qui estla saison oùles vents de sud-est sont les plus fréquensck lesplus forts , ils ne durent guere plus de cinq ou six jours ;de fuite, & sont toujours suivis: des vents variables  ; il arrive même souvent à Simons-baie , ainsi qu’à Table-baie , dansfune & dans l’autre saison: , que ces mêmes vents, après,avoir soufflé avec violence pendant le jour & une partiede la nuit, cessent vers le matin , & sont remplacés par unebrise de 1 ouest-nord-ouest, à Faide de laqueHe les vaisseauxqui appareUlent dès le commencement, peuvent* sortir deF
- Attentîorr:
qu’on, doit
avoir pouc
sortir.

4i
Fanse & gagner le large avant le retour du vent de sud-est.
Au surplus, si on étoit surpris dans une position à ne pouvoir
 doubler l’extrémité des terres, le parti le plus simple &
le meilleur seroit de rentrer à Simons-baie.
Ce cas nous arriva dans le vaisseau le Condé. Ayant appareillé le 25 Août, à midi, avec les vents d’ouest , ceux dusud qui succédèrent tandis que nous étions encore au dedans de Falfe-baie , nous obligèrent d’aller mouiller vis-à-visla plus haute montagne voisine de Fanse, par vingt brassesfond de fable & vase  ; le lendemain nous y rentrâmes, &ensortîmes trois jours après.On pourra, si les circonstances Fexigent, soit en entrant,soit en sortant , passer au nord de Romans-klip , c’est-à-dire ,entre le récif & la côte , en s’écartant d’une pointe- de roche qui s’avance un peu au large : ce passage dans lequelon trouve neuf à dix brasses d’eau, est à peu près de la même largeur que celui d’entre Romans-klip &. File aux Pinguins.A Fégard du canal qu’on voit entre cet îlot & la pointedu sud de Fanse  ; quoique la profondeur en soit, à ce qu’onprétend , de neuf à dix brasses, il ne convient que pour desbots, des chaloupes & autres petits bâtimens.„ Lorsqu’on va au delà du cap de Bonne-espérance sans yrelâcher, &: que les circonstances ne permettent pas d’enprendre connoissance, il faut au moins, pour vérifier Festime de la longitude, reconnoître par la sonde le banc desAiguilles *, dont l’accore de l’ouest se prolonge au sud-quart*
Ce banc prend son nom du cap
des Aiguilles ; & celui qu’on donne à
ce cap , vient de ee qu’au commencement

de la navigation des’ Indes , l’aiguille
aimantée ne déclinoit point ea
cet endroit.

Passage au
nord de Romans-klip.


Canal à terre
de l’île aux
Pinguins,

Route qu’on
doit tenir
quand on va
au delì du
cap.
43sud-est du cap jusques par 36 degrés de latitude. Ce bancs’étend ensuite en forme de courbe à l’est-nord-est ,.■& au gnord^est, en cernant la côte d’Afrique l’espace de cent qua- \rante lieues : les profondeurs y sont de soixante à cent vingt fbrasses , suivant la distance où l’on est de la terre , sanstoutefois être exactement proportionnelles à son éloignement.La qualité du fond est différente  ; on trouve de la vaseen certains endroits , du fable en d’autres , quelquefois dugravier, mais aucune position particulière : on remarqueseulement en général qu’à Fouest du cap àes Aiguilles lefond est vase , & de fable du côté de l’est. Ainsi la sonde& le jugement qu’on en peut porter , serviront au moinsà prévenir Feffet des grandes erreurs de l’estime  ; & fautede cette précaution , plusieurs vaisseaux ont manqué leurdestination.Indépendamment du changement de la couleur de la merqui manifeste ordinairement la proximité du fond , on voitpresque toujours sor le banc une eípece particulière d’oiseaux blancs avec l’extrémité des aîles noires qu’on appelleManches de velours : ils sont de la grosseur d’un gros canard ; leur vol est court & assez semblable à celui despigeons. On apperçoit auffi souvent des loups marins quinagent fur l’eau , & ce sont les indices certains que l’onest fur le banc.De la vue du cap de Bonne-espérance * ou bien de lasonde du banc des Aiguilles , en continuant d’aller versl’est, il suffira de se maintenir entre le parallèle de 33 &
Comme le grand nombre des Observations
que M. l’Abbé de la Caille a
faites au cap de Bonne-espérançt pour

I en déterminer la longitude , ne laisse dé !
formais áucun doute fur la situation de
| cet endroit , &. que íà longitude est

Banc des^zguilles
, profondeurs
&

qualité du
fond.

indices du
banc des Aiguilles.


Latitudes
qu’on doit observer
pour
s’élever vers
l’est.
celui de 3 6 degrés de latitude pour trouver des vents favorables. Quoique j’aie dit dans mon premier Routier desIndes , que les vents de la partie de Fouest étoient plusassurés par une grande latitude que sous une moindre ,j’étois alors mal informé ', ma propre expérience , jointe àcelle de plusieurs autres Navigateurs que j’ai consultés à cetégard , m’a convaincu que les vents y sont plus impétueux fansêtre plus cónstans, & la mer bien plus agitée. D’un autrecôté , comme dans cette même étendue de mer, les ventsviennent souvent du nord & du nord-est , ils deviendroientd’autant plus contraires à ceux qui voudroient remonterensuite vers la région des vents généraux du sud-est , qu’ilsen seroient plus éloignés. II sera donc plus expédient pourrendre la traversée plus courte & moins pénible, de garder une latitude moyenne.Les vents du nord-ouest à. rouest-sud-ouest sont à Fest,comme à Fouest du Cap , ceux qui y causent les plus fortes tempêtes , &: quoiqu’ils n’y soient dans leur plus grandeforce que pendant les mois de Juin , Juillet Sc Août, il arrive pourtant qu’en Avril & Mai, qui doivent être regardés comme la fin de l’automne, on ressent souvent de furieux, coups de vent de cette partie.
-de 160 ïo* à l’orient du méridien de Paris
 ; c’est à « e point qu’on doit uniqueínent
comparer l’estime, soit qu’sen vienne
de l’ouest ou bien de l’est, & la différence
qu’on trouvera fera toujours une
erreur réelle. La coutume de plusieurs
Pilotes , de rapporter leur point d’attérage
fur plusieurs Cartes différentes , pour
w-ok .avec laquelle ils sentie plus d’accord,

n’est excusable que quand k situation
des lieux est indéterminée ; mais
si-tôt qu’on en est certain , ceux qui
agissent ainsi ne font en cela que vérifier
une erreur par une autre , c’est-àdire
qu’ils font une comparaison aussi
inutile que ridicule , qui prouve plutôt
l’ignorance que la capacité de celui
qui la fait.
Environ cent cinquante lieues à Test du cap -de Bonmfespérance, il règne de fréquens orages ; l’air est presque tou| jours enflammé par les éclairs & le tonnere suivis de pluies} abondantes, tellement qu’on jouit à peine deux jours de fuiteI d’un tems serein. Ces mauvais tems continuent ainsi l’efI :pace de plus de trois cent lieues au delà : phifíeurs perf sonnes qui ©nt fréquenté ces mers, ont remarqué que leur% région s’étend jusqu’au méridien qui passe par la partie| .orientale de Madagascar.Le chemin qu’il faut faire à í'êst après asvóiir double' leí Cap fur les parallèles de latitude que j’âi conseillé de éònl. .server,doit toujours être proportionné à {'éloignementversTest des lieux ©ù l’on veut aborder* de façon qtferi quit ;-'Ì tant les vents d’ouest ., ceux du fod-èst & de l’est-fud-esth qu’on rencontre ensuite íbient favorables à lá route (faon doit3 tenir. II est vrai que ces mêmes vents de sué-est né se trou| vent guere être réglés que par %6 degrés de latitude y &: qúël| quefois même plus nord j mais êornfne dans Fintërv'álle des•j mns aux autres le vent est bien moins: fiais & moins constantI -que dans le parage ordinaire des vents du nord-ouest auíud-ouest, il vaut mieux fréquenter ce dernier que de s’exposer à des calmes & à des variétés toujours préjudiera■ l>les au succès des voyages.Après cet expose, je vais maintenant traiter de la routeJ quon doit faire pour aller aux Indes. Premièrement, en passant par le canal de Moiambiqíie ; secondement, eh relâh chant aux îles de France & de Boïirban ; troisièmement, en| prenant son cours simplement à lest de Madagascar i' quatrièmement, lorsqu’on- passe par lá grande route, c’est ; à-dire , à Test de larchipel des îles & écueils .qui s’étestV dent au nord-est de Madagascar.
Orages frëquens
au delà
du cap de
Bonne -espérance.


Chemin qu’on
doit faire à
l’est , après
avoir doublé
ce capt
46 instructions Pour aller aux Indes, par le canal de mozambique,V^/N connoît deux moussons ou faisons dans le canal deMozambique, celle du sud-ouest qui commence en Avril &continue jusqu’en Novembre , & celle du nord-est quisuccède & dure jusqu’en Avril.Pendant la mousson du sud-ouest, qui est la plus bellesaison , les vents soufflent du sud-ouest, du sud-est , ainsi quede l’est-sud-est, modéré & sans violence  ; le long de laterre on en a les brises : s’il survient alors des tempêtes  ?elles viennent du nord-nord-ouest, du nord-ouest & de l’ouest*nord-ouest j mais quoiqu’il vente grand frais, elles font depeu de durée. Au large des côtes, on y trouve quelquefois des vents de la partie du nord.Les courans dans cette saison ont leur cours vers le sud,le long de Madagascarj ils portent quelquefois vers le nord,mais rarement.La mousson du nord-est se fait sentir dès les premiersjours de Novembre au nord de Madagascar, ainsi qu’auxenvirons des îles de Comore , á'Ânjouan & de Mayotte ;mais vers la baie de Saint-Augustin, elle ne commence qu’àJa fin du mois : cette baie est dangereuse en cette saison 7parceque les vents qui viennent souvent du nord & dunord-ouest , soufflent droit dans la baie où ils rendent lamer fort grosse.
Mousson du
sud-ouest.

Mousson du
nord-est.
47Cette même mousson du nord-est va rarement plus versle sud que la baie Saint-Augustin , &: seulement par casfortuit, lorsque la disposition du tems annonce quelquestempêtes : c’est le vent du sud-est qui règne en la partiedu sud de Madagascar pendant toute Tannée, à la fin deNovembre , en Décembre , Janvier & Février. Ce mêmevent de sud-est souffle très-fort, & lorsqu’il passe au sud &au sud-ouest, il est accompagné de pluie.C’est principalement pendant cette mousson du nord-est,que survient dans le canal de Mozambique les plus fortestempêtes : quand les vents du sud-est & du sud qui règnentau dehors , font forts , & qu’ils vont du côté du nord, ilsrencontrent ceux du nord-est & du nord-ouest j & de leurchoc " mutuel s’enfuit des tourbillons violents & des ouragans : le ciel est alors couvert de nuages épais , la pluieest abondante, & la mer très-agitée.Pendant la mousson du nord-est, les courans dans le canal de Mozambique portent vers le sud tout le long de lacôte d’Afrique, & même au large : leur vitesse ordinaireest de 7 à 8 lieues en 24 heures 5 mais à la côte de Madagascar, ils remontent en sens contraire , & portent vers le nord.Les vaisseaux qui vont au canal de Mozambique , aprèsavoir doublé le cap de Bonne-espérance & s’être assuré deleur point , soit par la vue de la terre, soit par la sondedu banc des Aiguilles, doivent continuer la route de Test,& ne quitter le parallèle de 3 5 degrés de latitude qu’aprèsavoir atteint 330 de longitude orientale, méridien de Paris : alors on peuf remonter vers le nord , en faisant d’abordvaloir la route l’est-nord-est, ensuite le nord-est , le nordnord-est & le nord, de façon à prendre connoissance de la
Etendue de
la mousson du
nord-est,

Route que
doivent tenir
les vaisseaux.
48partie du sud-ouest de Madagascar par 240 3o''' de latitude..Lorsqu’on approche de Madagascar., il ne faut point pendant la nuit atteindre la. latitude de la partie du sud decette île , qui est: par 25° 3.6'*', pour ne pas risquer deTaborder dans le cas d’une erreur imprévue vers Test , entre le cap ; Sainte-Marie & le banc de YEtoile. ;. la côteporte fonde à 8 ou 9 lieues au large ,. & on. y trouvede 40 à 2^ brasses fond de fable & de gravier.. Le bancde ì'Etoile est: vingt-quatre lieues à l’ouest-nord-ouest: du cap>Sainte-Marie, & par la même latitude que je l’ai marquéfur ma. Carte,, ce qui a été vérifié fur le: vaisseau VAdourf !commandé par M, de Rellême , qui pensa s’y perdre pendant la nuit du 17 au 28 Mai 1765 :.: faisant route au:nord-nord-ouest , il tomba subitement de 30. à' 8 brasses ;entre les brisans. II. est bortidtobserver que la sonde ne s étend,point à l’ouest de ce banc, & qu’à un quart de lieue desroches ,.on trouve 80 à 90 brasses: plusieurs bâtimens ont passéà terre. Le canal a. trois lieues de largeur , & il suffit derangerMadagascar- aune lieue & demie ou deux lieues au plusspour ne pas le craindre j les roches les. plus écartées font à.environ cinq lieues au large. L’attérage que je conseille par249 30'' de latitude, ne contient aucun danger  ; la côteest assez, unie, & de- moyenne hauteur : on la rangera à.deux lieues, jusqu’à découvrir 1-île Sablonneuse , qui est à ?l’entrée de la baie Saint-Augustim , par 230 42'' de latitude r&4iQ 5o''de longitude orientale.. Elle, est basse , couverted ?ar-brisseaux , environnée de brisans ,.& le rivage est de fable:blanc. On découvre du côté du nord de l&hÚQ SaintrAugustin,,une montagne en forme de table , que les Anglois appellent laiSalle de Westminster, qui est l’objet le plus remarquable.Iií
Attérage à
Madagascar..

Banc dé/'-áSta.ile.

líleSablòn- J
neufe & baie ■
St. Augustin., f
49 ii est imprudent , quand on donne dans le canal deMozambique, de négliger de rectifier son point par la vuede la terre  ; sans cette précaution on risque de tomber inopinément ou sur la basse Juive, qui est au milieu du canal,ou sur les dangers de la côte d’Afrique , ou bien fur ceuxqui font du côté de Madagascar : ainsi lorsqu’on aura atteint, en s’élevant au nord, 25 degrés de latitude, il fautcingler à Test, ou bien à l’est-nord-est , pour reconnoîtreMadagascar, avant que de monter le canal.De la vue de l’île Sablonneuse, étant à trois lieues artlarge, on fera d’abord valoir là route le nord-ouest-quartnord, jusques par 220 30', pour s’écarter de la côte deMadagascar, qui s’étend plus à l’ouest que toutes les anciennesCartes ne le marquent : on la fera ensuite valoir le nord-quartnord-ouest & le nord jusques par 16 degrés de latitude.On passera, par ce moyen, à l’est d’un rocher, situé par2i° 27' de latitude, à vingt-huit lieues de distance dela côte de Madagascar ; & à l’ouest de tous les dangersqui environnent cette île , tels que Saint Christophe , Jeande Nove & un autre danger vu en Août 1756 par lesvaisseaux le Chestafield, le Tf^alpool & YHeclor. Ce dernierest par 160 13'de latitude sud , & sous un méridien de 30'à l’ouest de File Sablonneuse : cet écueil n’a qu’un demitiers de lieue de diamètre , & il y a un rocher au milieucontre lequel la mer brise beaucoup. Ces vaisseaux eurent30 brasses d’eau quand ils le virent, & ensuite gouvernantau nord-est en l’approchant, ils trouvèrent 19, 20, 12,10,7 & 6 brasses à demi-encablure des brisans  ; ensuite 7 -f ,12&25 brasses à deux ou trois lieues à l’ouest dudit écueil,ensuite point de fond à 40 brasses. Ces vaisseaux avoient euGBaffe Juive ;

Dangers au
large de Madagascar.

,* 5°connoissance la veille de l’île Saint-Christophe , qui est àvingt-quatre lieues au sud, 5 degrés ouest de l’autre écueil.Jean de Nòve , à qui j’av-ois mal-à-propos donné le nomde Saint-Christophe fur mes anciennes Cartes , est plus àl’ouest par 17 dégrés de latitude  ; ' cette île fut rencontréele 27 Juin 1740 par le vaisseau la Paix, qui avoit trouvédix lieues à Test-quart-sud-est différentes profondeurs de 7à 15, 20 & 30 brasses. Elle est basse , sablonneuse, couverte d’arbrisseaux , & entourée de récifs à plus d’une demilieue au large ; & le tout peut avoir deux à trois lieues decircuit. On peut l’appercevoir de trois à quatre lieues  ; elleest d’un degré 45 minutes à l’ouest du méridien &Anjouan.Cette:île a été vue le 7 Juin 1769 , par le vaisseau leMarquis de Saucé ; on estime qu’elle peut avoir environ unelieue d’étendue entre les deux pointes qui se prolongent dunord au sud : au milieu il y a une demi-lieue de terreinqui paroît un peu plus élevé par les bois dont il est couvert. Les brisans s’étendent à deux tiers de lieue ducôté du sud , & vers i'extrémké on voit. une grosseroche noire, élevée d’environ 9 à 10 pieds : du côté dunord les brisans ne se prolongent guere qu’à un tiers delieue. On y voit aussi un petit rocher blanc sur lequella nier brise , & qu’on prendroit à deux ou trois lieuesd’éloignement pour un vaisseau à la voile : il est prudentde ne pas passer la latitude de cette île pendant la nuit.Plusieurs vaisseaux, & fur-tout les Anglois , font valoirla route le nord-ouest-quart-nord, en partant de la vue deFile Sablonneuse, jusques par 16" degrés, en se méfiant del’île Saint-Christophe &. de l’écueil du Chestafield , lorsqu’onapproche de leur latitude : cette route est également bonne,JeandeNove.

5i
& l’on passe à une distance suffisante de Madagascar & des
dangers qui l’environnent.Lorsqu’on aura atteint i6~ degrés de latitude , supposantqu’on soit d’un degré plus ouest que 111e Sablonneuse , ilfaudra faire valoir la route le nord-est-quart-nord pour prendre connoissance de File Mayotte , dont le milieu est situépar 13 degrés de latitude sud , & 55 minutes à l’est duméridien de File Sablonneuse ; si l’on étoit plus ouest qu’onne Fa supposé , il faudroit faire valoir la. route le nord-est,jusqu’à reconnoître cette île qui a un pic du côté du sudfort remarquable : à sa pointe du nord on voit un gros îlot& deux autres plus petits. Si par Feffet de quelques courans imprévus on tomboit du côté de l’est de cette île ,il est bon . de savoir qu’il y a un récif à Fest-nord-est ,quatre à cinq lieues. II fut vu en 1713 par les vaisseauxle Lys Brillac & les deux Couronnes ; & lorsque la pointedu nord de Mayotte restoit au nord-ouest-quart-ouest ducompas ,& celle du sud au sud-ouest-quart-ouest six à sept,lieues, ce récif restoit au nord-ouest-quart-nord à deux lieuesde distance : le reste de Filé paroît des montagnes dispersées.L’île à'Anjouan est au nord-ouest de celle-ci , &: il n ya que dix à onze lieues de la pointe du nord de Mayotte àcelle du sud à'Anjouan, qui a à peu près la forme d’untriangle -, elle est plus haute que Mayotte, fur-tout parson milieu : sa latitude est de 120 15'. Pour aller au mouillage , on rangera la côte du sud-ouest , le long de laquelleil y a un récif très-accore : on laisse du côté de l’ouestMoely, éloignée d’Anjouan de dix lieues , & au sud de laquelle il y a plusieurs îlots.
Iste Mayotte.

Isle d’Anjouan,


Isle Mody.
5' 2A la pointe du nord-ouest à'Anjouan, on voit un îloten forme de mamelle , qu’il faudra . ranger de près , ainsique le reste de Fanse qu’il borne du côté de l’ouest. Oncommence à trouver le fond dès que l’on est nord & sudde cet îlot par 20 à 25 brasses.Une lieue à Fest-quart-nord-est de Fîlot, il y a un récifcontigu à Fîle , fur lequel on voit la mer briser  ; il s’enécarte d’une portée de fusil, & a environ deux encabluresde l’est à l’ouest : lorsqu’on Faura doublé, il faudra ranger de près la terre pour se rendre au mouillage qui estvis-à-vis une plage de cocotiers , où on laissera tomberFancre de terre par 10 brasses fond de fable brun vaseux. On assourdie sud-est-quart-sud & nord-ouest-quart-nordFancre du large par 25 brasses fond de fable noir ; & decette position , on relevé la pointe du nord de Filot des Mamelles à Fouest-nord-ouest 3 degrés nord , trois lieues  ; l’entréede la petite rivière qui tombe dans Fanse du mouillageau sud-quart-sud-est 2 degrés íud , quatre lieues ; la tourde la mosquée de la ville à l’est 2 degrés nord ; la pointedu ncrd-est de File au nord-est , deux lieues un tiers ;le milieu de l’île Comore au nord-ouest 3 degrés ouest ,vingt à vingt-deux lieues.On ne sauroit trop recommander d’avoir soin de rangerde près la côte depuis Fîle aux Mamelles, fans cela on risquede manquer sa relâche : il faudra seulement veiller les huniers à cause des raffales qui s’échappent par les valléesde la montagne.Cette île abonde en rafraîchissemens , & les habitans fontaffables ; mais Fair du pays est très-mal-sain, & on ne s’engarantit qu’en ne couchant point fur Fîle : c’est à quoi ceuxRoute qu’on
doit tenir pour
aller au mouillage
d’Anjouan.trai relâchent doivent avoir attention pour ne pas perdreune partie de Féquipage par les fièvres malignes qui en fontles suites , & il est bon de quitter la terre avant le coucherdu soleil.L’établissement des marées est à 4 heures & demie ; leflot porte au nord-ouest & le jusant à l’est : ce qui toutefois n’est pas bien réglé. La variation y étoit en 176"$ de180 30' nord-ouest.Pendant la mousson du sud-ouest , les petits vents variables & les calmes font fréquents entre ces îles  ; le couranten général porte au sud-ouest, ce qui a été éprouvé parplusieurs vaisseaux d’un tems calme.Lorsqu’on part de l’île d’Anjouan pour aller aux Indes ,on peut faire valoir la route le nord-nord-est jusques par 7.degrés de latitude  ; & pourvu qu’on ne prenne pas plus del’est, il n’y a rien à craindre : au surplus, comme la latitude des îles Aldabra est connue, on peut s’en méfier dansla supposition d’une erreur vers l’est, qui peut d’autant moinsavoir lieu, qu’on a éprouvé au contraire que le courant portoit au sud-ouest aux environs de, ces îles.C’est fans doute Fincertitude • de la position d’'Aldabra &de Natal, qui a engagé plusieurs vaisseaux à ne faire valoir la route que le nord-quart-nord-est en partant à'Anjouan ;mais depuis ce tems-là ces îles ont été reconnues. Aldabraa été visitée par les sieurs Groffin & Picault en 1743 ; ilsmouillèrent du côté du nord, après avoir vu la petite île quiest au sud-est.Ces mêmes îles , ainsi que Cosmoledo ont été vues en1756 par la frégate le Cerf, Capitaine M. Morphey ; enÎ762 M. Grand’maison , en partant à'Anjouan , ayant
Route en

partant d’Anjouan.


Isles Aídahm.
Cosmoledo.
54fait valoir sa route le nord-est-quart-nôrd, prenant de 1 est ,tomba près des récifs & Aldabra , qui n’étoit pas alorsmarquée fur ma Carte. L’île Natal a été vue par le S. Baril, dans un petit bâtiment qui alloit aux Indes : ces autorités semblent devoir suffire ici pour Fexistence & la position de ces îles.La basse de Patram a été vue par le vaisseau le Pitt en.1758 , par 4° 30' de latitude sud, & 50' plus est que leméridien de Fîle Comore.En 1758 , le vaisseau Latham a vu un écueil à l’est deFîle Zanzibar, par 6° 57' de latitude, &: fous un méridiende 70 io' à l’ouest du cap des Basses.Le banc d’Ambre , situé fous la ligne équinoxiale , a étéyu par plusieurs vaisseaux Anglois , & notamment par laPanthère en 1760  ; & suivant un milieu pris entre les points  ?cet écueil , que quelques-uns d’entr'eux disent avoir vuà sec , seroit par 490 1 ç7 de notre longitude.Après avoir fait route au nord-nord-est du monde , enpartant d’Anjouan, quand 011 sera par 70 de latitude , sion fait ensuite valoir la route le nord-est 5 degrés est, onrejoindra celle que font tous les vaisseaux qui vont des îlesde France & de Bourbon , ou de Madagascar aux Indes , &©n coupera,. comme eux la Ligne par 520 30'.De cette position on cinglera vers le canal dès 90 30%& 011 ira attérer à la côte de Malabar, d’où on íuivra lesinstructions que je donnerai dans mon Routier des Indes.
Isle Natal.

Basse de
Patram.

Ecueil à l’est
de Zanzibar.

Banc d’Ambre
Ï5 i n s t r u c t i on Pour aller aux Indes, en passant aux îles de france & de bourbon.JLÍES vaisseaux qui voudront aller à Y île-de-France, aprèsavoir doublé le cap de Bonne^efpérance , s’entretiendront ,.. v%■ "Ven allant vers l’est, fur les parallèles de 35 à 36 degrés de vlatitude, jusques pat 5 5 degrés de longitude orientale : delà icinglant à Fest-nord-est & ensuite au nord-est , ils feronten forte de n’atteindre le parallèle de 26 degrés de: latitude que par 61 degrés de longitude ; c’est-à-dire , nord& sud de l’île Rodrigue.De cette derniere position , 011 fera valoir la route lenord, jusques par 20 degrés de latitude : en naviguant decette façon, on préviendra l’effet des plus grandes erreursde Festime de la longitude , & on pourra se flatter de nepas manquer le lieu de la destination.L’observation des variations de Faiguille aimantée procure le même avantage dans les mers orientales qu’à Foc- <cident du cap. Ces déclinaisons semblent garder entr'elles <une telle proportion quand on va de Foccident versForient, ou de Forient vers Foccident , qu’on peut lesconsidérer comme des moyens de s’apperçevoir de cesmêmes erreurs de Festime ; c’est pourquoi on ne doitpas négliger les occasions, ainsi que les différens moyensqu’on a fur mer pour s’en assurer. L’indifférence de plusieursNavigateurs , qui en abandonnent souvent la pratique à des
Ce que doivent
faire les
vaisseaux qui
vont à ïíle-dtFrance,


Utilité
d’observer la
variation dans
ces mers.
5*^ens qui n’en connoissent pas à beaucoup près la conséquence , est très-condamnable *.J’ai dit ci-devant que la variation étoit d’environ 20 degrés nord-ouest au cap de Bonne-espérance ; elle augmenteencore vers l’est jusqu’à la quantité de 27 degrés  ; & suivant mes observations & celles qui m’ont été communiquées depuis, cette plus grande variation se trouve presquenord & siid du milieu du canal de Mozambique :. elle diminue ensuite en allant vers l’est. Je n’ai pu jusqu’ici avoirune suite d’observations récentes pour en former une tableinstructive: je Fai observée de ii° 15' à l’île Rodrigue en1757. J’ai remarqué que dans cette partie de FOcéan oriental les lignes d’une même variation s’étendent - à peu prèsdu sud-est au nord-ouest.Le banc que j’ai tracé sur ma Carte , au sud du canalde Mozambique, a été découvert en l’année 1748 , par levaisseau de la Compagnie de Hollande , nommé le Soutvan-capel, en allant du cap à Vîle-de-France , par 370 zo' delatitude sud, & 200-20' à l’est du cap de Bonne-espérance »Ce vaisseau le côtoya un jour entier, & remarqua qu’il s’é*On se sert ordinairement de l’ob- i
servation des amplitudes occases & ormes
du Soleil pour connoître la variation,
& cette méthode est à la portée du commun
des Pilotes ; ceile qui résulte de
l’azimut , & qui exige un plus long
calcul, pourroit y suppléer, si on l’employoit
avec plus d’attention. On ne doit
point se borner , comme on le fait presque
toujours , à l’observation du matin ,
il faut la réitérer après midi , lorsque
le Soleil est à la même hauteur, & que
rintervalle soit au moins de deux heuresavant & après midi ; mais ce qu’on
doit fur-tout éviter ,. soit pour les amplitudes
, soit pour l’azimut, c’est de
placer le compas dans des endroits oìî
il y a beaucoup de fer. Le gaillard d’avant
est de ce nombre, à cause de la proximité
des ancres ; celui de derrière ,.
& la dunette en particulier , y convient
mieux , pourvu qu’on soit éloigné dés
chandeliers de lisse lorsqu’ils sont de fer ^
leur situation verticale augmente leur action
, & les compas Yarient dès qu’on
les en approchent,tendoitRègles que
suivent les variations.
.,Banc de roche
suivant les
Hollandois.57tendoit de vingt-six lieues de Fest à l’ouest, & de treize à.quatorze lieues du nord au sud. quoiqu’on n’ait eu depuis^ ce tems-là aucune confirmation de fexistence de ce banc r. je crois qu’il est prudent de s’en méfier.J’ai passé au nord & au sud, dans un éloignement à nepouvoir pas en avoir connoissance j j’ai remarqué seulement , ainsi que plusieurs autres Navigateurs,, que dans ceparage la mer étoit très-agitée & la vague fort courte.Lorsqu’on aura atteint la latitude de 20, degrés , ; ainsi 1qu’il a été dit ci-dessus, on fera valoir la route l’ouest jus- (qu’à la vue de Yîle-de-France. •La variation fera connoître à peu près, si l’on est à Fest ,©u bien à l’ouest de Fîle Rodrigue :, dans le premier cas ,on la trouveroit de 9 à 1,0 degrés , suivant la distance où.l’on en seroit ; mais si: on Fobservoit de 12 à 13 degrés ,on íeroit alors entre les deux îles. Au reste , si la différence de Festime de la longitude étoit du côté de Fest, &qu’on, eût connoissance de Rodrigue , on en passera du. côtédu sud.Cette île est située par 190 40^ de latitude méridionale ,..& par 6o° 5 2'' de longitude orientale, suivant les observations de M. Pingre , en 1761. Sa longueur est d’environsix lieues de Fest à l’ouest, & fa plus grande largeur dedeux lieues & demie du nord au sud. On la découvre aisément de dix à douze lieues en mer , & son terrein, danscet éloignement, à quelques petites élévations près,, paroîtassez égal. Cette île est cernée au nord, au sud , ainsi qu’àl’ouest, d’un banc de cayes ou roches fous l’eau, fur lequel:on voit plusieurs petits îlots & rochers dispersés : ce bancs’étend d’une lieue & demie au large. La partie du nord-est:Route quàbndoittenir
:juand on aura.atteint la latitude
de l’îlede-France..Vue de Hié
Rodrigue,
Description
de File 
Rodrigue
& des dangers
qui l’en-vironnent ».58 ;st la moins dangereuse ; le récif s’écarte très-peu du rivage , de forte qu’on peut ranger l’île de près de ce côté-là.L’endroit le plus commode pour y aborder , est au nordvis-à-vis Fhabitation. II y a auffi un canal entre les récifsdu côté du íud , mais il. est tortueux , & il faut êtreabsolument pratique pour y entrer.On entretient seulement un corps-de-garde avec quelquesNoirs, en cette île, pour y ramasser la tortue de terre,dont la quantité diminue tous les jours : il est même à craindre que les rats & les chats sauvages, qui y multiplient beaucoup , n’en détruisent bientôt l’espece.Les vaisseaux qui veulent y relâcher , soit pour s’y pourvoir de tortues, soit pour y porter des avis , accosterontl’île du côté du nord-est à une demie-lieue ; & rangeant ensuite les récifs jusqu’à ce que la pointe du nord de Fîlereste au sud-ouest, on pourra mettre en panne ou louvoyer à petits bords pour attendre la chaloupe, qu^on auraeu foin d’envoyer de bonne heure, afin qu’elle ne soit pasexposée à tomber sous le vent de Fhabitation.Ceux qui voudront aller au mouillage de Fanse que forment les récifs , rangeront celui de la pointe du nord àla distance d’une portée de fusil ; & lorsque le pavillonde Fhabitation restera au sud-ouest du compas, on prendraFamure à bâbord, gouvernant au sud-ouest-quart-sud , pourpasser sous le vent de plusieurs rochers qui bordent le récif,& on ira mouiller par neuf brasses fond de fable , à uneportée de pistolet du récif. De cette position, le coude durécif qui forme Fanse du côté de l’est , restera au nordest -un tiers de lieue  ; le pavillon de Fhabitation au sudouest 3 degrés sud , une demi-lieue ; l’îlot aux Diamans,
Çe qu on doit
faire quand on
y relâche.

Instruction
pour ceux qui

veulent y
mouiller.
\59qui est le plus voisin de Fîle , à Fouest-quart-sud-ouest ^degrés sud, une lieue ; l’îlot aux Poux , qui est le plus écarté, àFouest-quart-nord-ouest 5 degrés nord ; & la pointe des brisans de tribord, au nord-ouest-quart-ouest, cinq quarts de lieue.Au nord 5 degrés ouest de cet endroit , à la distanced’une demi-lieue, il y a trois ou quatre petits bancs de roches, dont Fétendue est d’environ un quart de lieue de Festà l’ouest, & d’un huitième de lieue du nord au sud : il resteenviron huit à dix pieds d’eau fur l’endroit le moins profond.Quand on fait voile de ce mouillage , pourvu qu’on n’aitpas beaucoup dérivé en appareillant, il suffira de faire routeau nord pour passer sur Fextrémité de Fest de ces mêmesbancs , par dix ou douze brasses de profondeur , à laquelle011 distinguera aisément le fond  ; mais si on gouvernoit aunord-quart-nord-est ou au nord-nord-est , on tiendroit alorsle milieu du canal entre les roches & le récif.On peut également en passer fous le vent, c’est-à-dire ,entre les roches & le récif de l’ouest, en gouvernant d’abord au nord-ouest-quart-nord 3 degrés ouest, ensuite au nord $& quand on sera entre les deux, on fera environ une demilieue fur un fond de roches qu’on voit distinctement, & furlequel il y a au moins huit brasses de profondeur.On compte cent lieues de Fîle Rodrigue à Y île-de-France ;quand on n’a point eu connoissance de la première & qu’onest incertain de la distance où l’on est de l’autre , il faut encinglant vers Yîle-de-France, naviguer avec beaucoup de prudence , crainte de la rencontrer inopinément pendant lanuit. Les récifs qui environnent la partie de Fest, & qui s’avancent en quelques endroits au large , en rendent l’abordimprévu très-dangereux..H iiDistance de
l’île Rodrigue
à Yîle-dcFrance
, & précautions
à
prendre pour
y attirer »6o■Cette île s^apperçoit aisément de quinze à seize lieues enmer , d’un beau tems , mais très-souvent les nuages & lesbrouillards qui s’élèvent au-dessus ne permettent pas de ladécouvrir à cet éloignement : son terrein , sur lequel s’élevent plusieurs montagnes de différentes grandeurs & figures , en rend l’aípect très-irrégulier. Lorsqu’on y attere.par 20 degrés de latitude, on voit à la partie du sud, ungroupe de hautes montagnes , nommées les Montagnes deBambous, qui font, au-dessus du port du sud-est, & du côtédu nord on apperçoit quatre îlots , qui font au nord-est dela pointe du nord de Yîle-de-France. C’est entre ces îlotsqu’on passe ordinairement pour aller au port du nord-ouest,qui est Fendroit principal de cette île*.L’île Ronde, qui est l’îlot le plus avancé en mer, estaustì le plus remarquable quand on vient de Fest ; on le découvre de dix à douze lieues. Cet îlot, qui n’a tout au plusqu’un tiers de lieue de longueur, paroît arrondi & senr.biable à un tas de foin  ; en Fapprochant, on voit un grosrocher aride ou îlot beaucoup plus petit, qu’on appelle* .En Tannée 1751 , j !ai déterminé par
plusieurs observations différentes,la latitude
&. la longitude du port du nord-ouest ,
-ou du Port-louis de Yîle-de-France ; &
isuivant le résultat des unes & les correspondantes
des autres , j’ai trouvé qu’il
est situé par ao° 9' 43" de latitude
méridionale, & de 3h4o' 30" plus oriental
que l’Observatoire royal de Paris , qui
répondent à 55° -7' 30" de longitude
occidentale. Un autre ayant eu occasion
d’y faire encore les mêmes observations
en 1753 , avec de plus grands injstrumens
que ceux dont j’étois pourvu,a trouvé , à deux secondes près , les
mêmes résultats , c’est-à-dire , ao° 9'
45" pour la latitude , & trois heures
40' 32" pour la différence des -méridiens.
J’ai aussi déterminé en 1740 , ôc
-vérifié en 1751 , la situation de l’île de
Bourbon , & j’ai trouvé la latitude du
bourg de Saint - Denis de 2,0° 51'44",
& fa longitude de 530 10' , de même
que la latitude du bourg de Saint-Paul,
en la même Ile , de ao ? 55/ 44". On
trouvera le détail de mes observations
dans les Mémoires présentés à l’Académie,
Tom. IV.iïle Ronde.■Pile au Serpem, qui gît au nord-nord-est 5 degrés est de 3File Ronde, & n’en est séparé que d’un quart de lieue.L’île Ronde est située par 190 56' de latitude  ; & lorsqu’on vient attérer par cette hauteur à Yîle-de-France, on ap*perçoit plutôt, cet îlot que la grande île , sur-tout quandJe ciel est un peu couvert & Fhorizon épais. Quand onvient du sud, Fîle Ronde paroît moins ; mais on découvre-alors fa plus grande étendue. Soit qu’on vienne de ce côté-làou de celui de l’est , on doit toujours gouverner pour enpasser au sud , à trois quarts de lieue ou à une demi-lieue de distance , d’où on fait route ensuite vers un autre îlot, nommé le Coin de mire, qui en est éloigné de trois lieues deuxtiers au sud-ouest-quart-ouest 30 30* ouest. Comme cet îlota la forme d’un coin , cette apparence lui en a fait donnerle nom.Une lieue au nord-est du Coin de mire, & deux lieues &demie à Fouest-fud-ouest de Fîle Ronde, est située l’île Longue ou Plate, à cause qu’elle est basse en plus grande partiej elle est divisée en deux par un petit bras de mer,dans lequel les pirogues peuvent passer. On voit au nordest un gros rocher qui ressemble à une grosse tour ; il paroît séparé de Fîle Plate , quoiqu’il y soit joint par une chaîne de rochers à fleur d’eau. Le bout du nord - ouest deFile Longue est haut & escarpé au bord de la mer. C’estentre cette île & le Coin de mire qu’est le passade ordinaire des vaisseaux.Ainsi, après avoir doublé l’île Ronde du côté du sud , ongouvernera sur le Coin de mire, le laissant cependant unpeu à bâbord , afin de s’écarter de plusieurs rochers dessus■& dessous l’eau qui bordent le côté du nord du Coin de
[ste saSerpeWf

•Le Coin de
mire.

Ifle Longue.

Route qu’on
doit tenir pour
passer entre
ces îlots & se
rendre au port
du nord -ouest
1 de Vile- de -
France.
6vmire , dont les plus avancés en mer en font écartés d’uneportée de fusil.Aufli-tôt qu’on aura doublé la roche la plus à l’ouest, ons’approchera du Coin de mire, dont la partie de l’ouest estla plus élevée & coupée à pic jusqu’à la mer. De cet endroit on cinglera pour ranger la pointe des Canonniers quigît directement au sud-ouest 2 degrés ouest du plus élevédu Coin de mire, en donnant rumb aux brisans ou rochers decette pointe qui s’avancent d’une demi-portée de canon enmer.Les courans ou marées dont Fétablissement est d’uneheure , font ordinairement très-violens entre ces îles, & 011a remarqué que leur vitesse est de trois quarts ou d’unelieue par heure. Le flot porte au nord-est ou quelquefois,à Fest , & le jusant en sens contraire : on doit donc yfaire attention & prendre un peu plus de l’un ou de l’autre côté, suivant le cas où l’on se trouvera,L’île Longue forme une anse de fable vis-à-vis du Coinde mire ; à fa pointe du sud-ouest , il y a une chaîne derochers qui s’avancent en mer d’une portée de canon : comme ce récif est dangereux, on doit ranger le Coin de mirede plus près , ou se tenir au moins à mi-canal.L’intervalle entre le Coin de mire & la partie du nordde Yîk'de-France, est rempli de hauts-fonds  ; c’est pourquoiil ne faut point s’exposer à y passer quand on n’en connoîtpas la situation & les issues.Si le calme survenoit lorsqu’on est entre ces îles , le meil-*leur parti qu’on pourroit prendre , seroit de mouiller ave-cune ancre à jet, par quinze ou vingt brasses fond de gravier ou de corail, qui est le fond ordinaire ; on évitera« 3par cette précaution d’être jette par les courans fur le récifqui est joint à l’île Plate, ou entraîné entr'elle & l’île Ronde ,où il y a plusieurs hauts-fonds, & principalement une chaîne de rochers qui s’étend de File Ronde près d’une lieue àFouest-nord-ouest. Cet écueil qui ne brise que quand lamer est agitée , rend ce canal étroit & dangereux : j’y aipassé , & j’ai distingué le fond fur la pointe du récif  ; &quoiqu’il ne me soit arrivé aucun accident , il me paròîtplus à propos , quand on est fous le vent de l’île Ronde ,de passer au dehors de File Plate, la ranger à une demilieue , & cingler de-là vers la pointe des Canonniers.Après avoir doublé cette derniere , on fera route enaccostant la terre , pour ranger de plus près la pointe dubras de mer qui en est éloigné d’une lieue. On prolongeraensuite, à un quart de lieue de distance , les récifs qui bordent la côte , en prenant garde à ceux qui font à l’entréede la baie des Tortues & devant celle du Tombeau., qui s’avancent le plus au large : pour les éviter il faut s’entretenir , au moins, par la profondeur de treize à quatorze brassespendant le jour, & par celle de vingt brasses, pendant lanuit.Du récif du Tombeau, la route doit prendre un peu plusdu sud ; on gouverne au sud-sud-ouest jusqu’à mettre dans lemême alignement la pointe de tribord de la grande rivière,la montagne du corps-de-garde & une petite monticule.De cette position , on portera au sud-ouest sur deux bouéesqui font à l’entrée du port, au bout du récif de Fîle auxTonneliers, fur lesquelles il y a deux petits pavillons pourservir de marque. On continuera cette route jusqu’à ouvrirla pointe la plus avancée de File aux Tonneliers par la pe-'6Atire montagne de l’enfóncement du cap ; alors on mouillera par quatorze ou quinze brasses , à la distance d’uneencablure des deux petits pavillons dont on vient de parler…Si les vents souffloient du nord ou du nord-ouest,. commeil arrive quelquefois, il fera inutile alors de mouiller en dehors, vu quon peut entrer aisément dans le port-, le chenal y est indiqué par des bouées qui portent auffi depetits pavillons. On gouverne au sud-est & sud-est-quart-sudsur deux, pointes de montagnes ,. qu’on nomme les deux Pitreboots, les laissant un peu à tribord : ou ira ainsi jusqu’auxdedans de la première pointe de Fîle aux Tonneliers.Quand on n’a connoissance de Fîle Ronde que le soir, 8t:qu’on ne peut, pas doubler le Coin, de mire avant la nuit-.,,comme il est dangereux de s’exposer entre les îles lorsquel’obscurité ne permet pas de distinguer les objets, il vautmieux prendre le parti de louvoyer à petits bords au largeou à la vue de. l’île Ronde, avec la précaution de ne pas s’enécarter de plus de deux lieues , en portant la bordée. versYîle-de-France à cause des récifs qui. l’environnent : ce bord:de la nier étant fort bas de ce côté-là, on seroit en dangerde se perdre fur ces écueils avant que d’appercevoir la terre.On ne doit pas , fur-tout en ce parage,. mettre entravers,ou à.la cape à cause des marées.Après avoir doublé l’île Ronde ,. si on distinguoit assez le'Coin de mire & l’île Longue , pour ne pas les perdre devue, ce qui peut avoir lieu d’un clair de Lune & d’un beautems, alors on peut continuer la route & passer entr'elles.II suffira de prendre garde à la chaîne de roches de FîleLongue & à celle du Coin de mire , dont j’ai fait mention cidevant ; & lorsqu’on aura passé ce dernier, & qu’on en seraéloigné.
Ce qu’on
doit fairependant
la nuit.
61éloigné d’une lieue & demie à l’ouest, on gouvernera à Fouestsud-ouest du compas, pour ranger le récif de la pointe desCanonniers. On allume ordinairement un feu fur cette pointedès qu’on découvre des vaisseaux : quand ce feu restera ausud-est à la distance d’une lieue , on aura pour lors doublé le récif,, & on pourra ensuite continuer de prolongerla côte , avec cette attention de n’en pas approcher parmoins de quinze brasses de profondeur.,Cependant, comme il est difficile de reconnoître l’entréedu port pendant la nuit., & qu’on peut aisément se tromperaux feux différens des montagnes , il convient mieux , après,qu’on aura doublé la pointe des Canonniers, de mouiller pardix-huit òu vingt brasses , &: d’y attendre le jour pour allermouiller devant le port.II ne faut pas, fur-tout d’un-vent foible ou- d’un temscalme , accoster , soit de jour, soit de nuit , la pointe desCanonniers, à. cause du remoux des marées qui y font trèsrapides »66 des vents Qui règnent fur les mers Orientales.JL/ ANS toute Fétendue de Focéan méridional oriental ,entre le cap de Bonne-espérance & les terres de la nouvelleHollande, au sud du parallele.de 28 degrés de latitude,les vents font variables pendant toute Fannée. On y voitrégner fréquemment des vents de la partie de l’ouest , dunord-ouest & du nord, qui passent quelquefois au nord-est ;mais on peut dire en général que dans cette partie desmers orientales les vents ne font jamais constans.Depuis le parallèle de 28 degrés de latitude, en allantvers le nord, à l’est de Madagascar, les vents soufflent dusud-est à Fest pendant toute Fannée. On les appelle ventsgénéraux , comme je Fai dit dans la première partie de cetteinstruction, parce qu’ils règnent ainsi non-seulement dansFocéan oriental, mais fur toutes les autres m ers méridionales , à l’exception que dans ces dernieres leur région s’étend jusqu’aux environs de la ligne équinoxiale ; au lieuque fur Focéan oriental, elle paroît bornée entre le parallèle de 28 degrés & celui de 8 à 9 degrés en certains endroits , & de 11 à 12 degrés dans d’autres, fur-tout ausud de Java & des autres îles vers l’est.Cette règle des vents, quoiqu’assez constante , est cependant sujette à des variétés lorsque le soleil est dans la partieaustrale , c’est-à-dire , dans les mois d’Octobre , Novembre ,
Vents généraux.


Limites des
vents généraux.


Variétés de:
vents généraux.

6jDécembre, Janvier & jusqu’au 15e d’Avril: il y changeen auelque façon Fétat de F atmosphère : on voit alors souvent régner des vents dû nord-ouest, quelquefois des ventsde l’ouest vers le sud, sur-tout vers les changemens de quartier de Lune. Cette- disposition des vents est principalementconnue entre Madagascar, les îles de Bourbon , de France& de Rodrigue : elle sert aux vaisseaux à remonter d’une île àl’autre en. beaucoup moins de tems que pendant les autres mois de Fannée. C’est aussi en cette saison qu’on voitsouvent régner dans i'espace affecté aux vents généraux desouragans & des tempêtes.DES VENTS PÉRJODIQUES, OU MOUSSONS,On distingue ordinairement quatre moussons ou faisonsdans les Indes , pendant lesquelles les vents soufflent communément six mois d’un côté & six mois de l’autre.La mousson du sud-ouest règne au nord de la ligne équinoxiale , tandis que celle du sud-est soufflé du côté du sud  ;& lorsque la mouflon du nord-est succède à celle du sudouest au nord de la Ligne , on voit dans la partie du íudrégner une mouflon où les vents soufflent du nord-ouest àl’ouest , & en quelques endroits au sud-ouest.La mousson du sud-ouest a lieu depuis le 15 Avril jusqu’au15 Octobre , dans toute Fétendùe des mers comprises entreles côtes d’Afrique , $ Arabie & du Japon.La mousson du nord-est règne fur les mêmes mers , depuis le 15 Octobre jusqu’au 15 Avril. On n’excepte de cetterègle que la mer rouge & le golfe de Perse , qui ontdes vents particuliers : on pourroit y joindre le détroitde Malac, où les vents font presque toujours inconstans,
Mousson du

sud-ouest au

nord de la
ligne.

Mousson da
nord-est.

Esset des
moussons au
détroitdeAí.ílac.

6%variables, & où chaque mousson ne souffle pas long-íems.Cependant tandis que les vents du sud-ouest & ceux dunord-est sont dans leur plus grande force au dehors des détroits , il vente moyen frais du même côté en dedans decelui de Malac ; c’est-à-dire , de la partie de Fest -en Décembre .&■ Janvier , & de celle de l’ouest en Juin & Juillet.Le changement de ces deux -moussons se fait graduellement,& jamais subitement. Les vents variables règnent entrel’une & l’autre  ; mais ces révolutions font ordinairementsuivies., ou quelquefois précédées de tempêtes & d’ouragans,fur-tout lorsque la mouflon du nord-est succède à celle dusud-ouest  ; c’est-à-dire, dans les mois d’Oóìobre & de Novembre. Ceux qui surviennent en Avril font plus rares& moins impétueux.Les moussons du sud-est & du nord-ouest qui ont lieuau sud de l’équateur, sont renfermées dans des limites moinsétendues , puisqu’on ne les voit fur Focéan méridional quedepuis la ligne équinoxiale jusqu’au 8e ou 9e degré de latitude.,& jusqu’au 12e ou 13e degré vers les îles de la Sonde, Timor,t\c.Quant à leurs bornes de l’ouest à l’est , on remarque qu’elles nesoufflent que depuis le méridien qui passe aux environs dela pointe du nord de Madagascar, jusqu’aux îles Moluques.Les vents, pendant ces deux moussons, ont dans le même1 tems une direction très-différente de ceux qui règnent aunord de l’équateur ; car , tandis qu’ils viennent de ce côté-làdu sud-ouest, ils soufflent du côté opposé de la partie dusud-est. Lorsque la mousson du nord-ouest , qui ne commence guere qu’en Novembre au sud de la Ligne , règnede cette partie, ce sont les vents de nord-est qui soufflentdu côté du nord,
Changemens
des deux
moussons.

Moussons du
sud-est & du
nord-ouest au
sudde la ligne.

Différence
des moussons
au nord & au
siidde.la ligne
69-Qiiant à leur changement, il n’est point’ accompagné d’ou\Ta£ans ni de tempêtes , comme ceux qui arrivent dans laí partie du nord  ; & quoiqu’il fasse mauvais tems , ■■■& que ;ì les brises de terre & du large soient plus ou moins fortes, ; les vents ne font jamais violents.ï Quelques Auteurs , qui paroiffent s’être copiés fans exa ? flien , bornent les mouflons du sud-est & du nord-ouèst ; à 2 degrés de latitude méridionale. Malgré toutes les: recherches que j’ai faites à ce sujet, je n’ai vu entre lesi mouflons au nord & au sud de la Ligne que quelques: variétés alternatives , peu sensibles, qui ne suffisent paspour fixer des limites.A Fégard de l’esoace de mer situé au sud de l’équateur , ! entre la côte d’Afrique & le méridien qui passe par la pointe ; du nord-est de Magadascar , on y trouve depuis le moisi d’Avril jusqu’au mois d’Octobre , des vents de sud-sud-ouesti qui s’inclinent davantage vers l’ouest , quand on remonteivers le nord, pour se joindre aux vents de la mousson du-■ sud-ouest qui soufflent au nord de la ligne.Depuis le mois d’Octobre ou de Novembre, jusqu’à celui d’Avril, on voit dans ce même espace , des vents dunord-nord-est à l’est , & proche de la côte ils viennent trèsííbuvent de l’est-sud-est au sud-est, pour rétablir probablement l’équilibre de Fair raréfié sur les terres par les grandes' chaleurs en cette saison,La mer rouge & le golfe de Perse , quoique séparés feulement par Y Arabie, ont des vents différens ; ils soufflent dans lamer rouge , presque neuf mois de Fannée, de la partie du sud,savoir} depuis la fin d’Août jusqu’au 15 , ou même jusqu’à la finde Mai, que le vent varie du nord au nord-nord-ouest, & conChangemens

des moussons
au sud de la
ligne.

Moussons
entre le méridien
de Madagascar
& la
côte d’Afrique.


Vents qui
règnent dans
la mer rouge.

70
inue ordinairement de même jusqu’à la fin d’Août ; mais les
Drises de terre & de mer prévalent quelquefois fur ces vents.
Dans le golfe de:M&se , les vents règnent depuis le mois
i'Octobre jusqu’au mois, de Juillet, du nord-ouest, & environ
 trois mois du côté opposé ; cependant ces vents ne
sont pas si réguliers, ni de tant de durée que ceux de
la mer rouge ■> étant souvent interrompus par de sorts vents
de sud-ouest, principalement vers le, « ap Mocandon , quelquefois
 par des brises de terre.
Le courant porte de Focéan dans la mer rouge , depuisle mois d’Octobre júsqu’en Mai, & il sort de la mer rougedepuis le mois de Mai jusqu’à celui d’Octobre.Dans le golfe de Perse, le courant sort ordinairementpendant, tout letenis qu’il.entre dans la mer rouge ; il porte aucontraire dans le golfe depuis le mois de Mai jusqu’en Octobre.La mousson du sud-ouest commence à souffler sur lacôte d’Afrique au nord de l’équateur , dès le commencement de Mars  ; vers la fin de ce mois elle règne fur lescôtes d’Arabie, à l’entrée de la mer rouge & jusqu’au capdeRas-algate : au commencement d’Avril elle se fait sentirsur la côte méridionale de Perse au dehors du golfe  ; aucap Guadel, fur les côtes de S inde , de Guzurat & jusqu’aucap Saint-Jean, vers le 15 Avril  ; mais de Bombaie tout lelong de la côte de Malabar, jusqu’à Cochin , la mousson dusud-ouest ne commence qu’à la fin de Mai, ou au plus tard,le 15 Juin , & alors elle est générale.De Cochin , en allant vers le sud, jusqu’au cap Comorin ycette mousson commence 15 jours plutôt qu’à Bombaie j augolfe de Manara, & le long de la côte de l’île de Ceylan >elle se • fait sentir dès le 15 Avril.
Vents dans
le golfe de
Perse.

Courans de
Ja mer rouge.

Courans du
golfe de Pcrfi-


Mousson du
sud - ouest au
nord de la ligne.

7iLes courans suivent en partie sur cette mêr Fimpulsiondes vents ; près des côtes ils sont plus sensibles, à cause des i moindres profondeurs. quant à leur direction , elle dépend i presque toujours du gissement des côtes , dès caps qu’ils reiir contrent , &c des îles dont les continents sont environnés : voici, à cet égard, les remarques particulières fur leur cours. le long de la côte du nord-est d’afrique , depuis la ligne équinoxiale jusqu’au cap Gardasui, de-là sur la côte d’Arabie . yers le cap Ras-algaie, & fur la côte de Guadel, les courans commencent à venir du sud-ouest, en mars ou en avril # : jusqu’en septembre ou octobre, qu’ils prennent leur cours du nord-est au sud-ouest. de la pointe de Diu à Bombaie il y a rarement un courant réglé à cause des fortes marées  ; mais en août & en septembre le débordement des rivières de Sinde , de Cambaie, de Surate & autres, occasionnent  ; fur cet océan un fort courant qui porte au sud.Du cap Saint-Jean au cap Comorin , il y a presque tou:| jours un courant constant qui va du nord-nord-ouest au sudif ; sud-est comme la côte , excepté qu’entre le cap Comorin & ; Cochin, & rarement plus nord , on trouve le courant du íudt. est au nord-ouest depuis le mois d’Octobre jusqu’à la finf. àe Janvier,Sur la partie de Focéan compris entre la côte d’Afrique: : & les îles Laquedives , on prétend qu’en toute saison le cou\ ; rant porte en général vers l’ouest, & cette opinion est fon !: dée fur les différences que trouve à Fattérage de la côte deMalabar la plupart des vaisseaux qui viennent du canal dei Mozambique, ou des îles de France & de Bourbon ; mais comme« ans ce trajet on fait que les courans au sud de l’équateur: portent à l’ouest assez rapidement, là différence rie' doit pas
Courans
pendant la
mousson du
lud-ouest. ■

Courant
e ;énéral vert
l’ouest.
71être attribuée au cours.des mers de la partie du nord : on trouved’ailleurs ,en examinant les Journaux , des différences en sens.contraire*. Quoiqu’il en soit, ; pendant la mouflon du sud-ouest,quand on approche des Laquedives, les courans.portent au sudouest. ;, entre les îles, ils vont au sud-sud-ouest, & entr'elles &côte de Malabar ,. ils prennent, leurs, cours au sud-sud-est.Dans le golfe de Manar, entre l’île de Ceylan & le Cap■comorin., depuis le. mois de Mai jusqu’en Octobre, le courant porte dans-la- partie du nord.. Pendant les six autresmois, c’est-à-dire, depuis Octobre jusqu’en Mai, il prendson cours au sud-ouest. & sud-sud-ouest, De l’île Barhenn,* En Tannée-1754 , ayant fáit voile de
l’île de Bourbon , pour aller à Pondichery
, le 15 Juin sur le vaisseau le Montaran
que je commandòis , je dirigeai
la route iuivant celle 1 qu’avoit-fait T Amiral
Boscawen avec son escadre en 1748 ;
mais les vents qui varièrent de Test vers
lè nord, ne. me permirent pas de prendre
autant de Test que jel’áUrois souhaité pour
ranger Taccore des bancs âeNa^aret. Malgré
cela je continuai ma route. ; je. me
trouvai en différens tems dans des lits
de marée violents , que je jugeois formés
par des courans qui alloient vers
Touest, lorsque je reconnus le contraire..
Gomme j’âvois toujours employé avec
succès depuis 1750 , Tobservatiòn des distances
de la Lune au Soleil ou aux étoiles
pour déterminer ma longitude à la
mer , je vérifiai celle où j’étois le 26.
Juin au soir par la distance observée dû
bord éclairé de la Lune à Tétoile nommée
Tépi de la Vierge : étant alors par6 degrés de. latitude sud, je me trouI
vai' par 56° 30'' de longitude , tandis
que , suivant mon estime , j’aurois dû
Têtre par 54° 16' ; de forte que j’étois
2. 0 14' plus à Test. que.je ne le comptois.
Le lendemain au soir , ayant réitéré la
même observation3elle me donna la même
différence. ; ce qui me prouvoit que les
courans que j’avois jugé-aller vers Touest,
m !avoient au contraire porté à Test. Je
passai la Ligne le 2. Juillet par 59 degrés,
de. longitude ; j’eus encore du côté
du nord une. différence de vingt lieues
à Test. Le 11e Juillet à minuit, j’eus la
fonde six lieues à Touest de Calicoulan,
quoique , suivant mon estime continuée,
j !en eusse, encore .été à soixante-quatorze
lieues.Le reste de ma navigation jusqu’à Poti ;
dichery , n’eut rien d’intéressant que le
défaut de vent & les forts courans portant
au sud-sud-est, qui me retinrent treiz« 
jours de fuite à la côte- de Test de
Ceylan, entre Aganis. & Batacalo.Courans
proche des
îles Laquedives.Courant
du golfe ; de
Manar..73le long de la côte du sud de Ceylan, pendant la mouflondu sud-ouest, le courant porte à Fest -, mais pendant ce temslà il n’y en a aucun régulier fur la côte de l’est de cetteîle, depuis les environs d’Aganis jusqu’à la baie de Trìnquemalai : delà il porte vers le nord le long de la côte deCoromandel. De la fin de Septembre , même plutôt, jusqu’en Février, le courant prend son cours de la pointe dePédre au sud-est, au sud-sud-est , au sud, au sud-ouest & àl’ouest, selon le giffement de la côte, jusqu’à la pointe deGalle , où il rencontre le courant qui sort alors du golfede Manar, avec lequel il se confond.Indépendamment de ces règles générales, les courans autour de Fîle de Ceylan sont sujets à des variétés & à deschangemens subits dont on ne peut rendre raison : on a vuun vaisseau obligé de mouiller proche de l’île Barberin parle calme , & par un courant qui portoit droit à terre. A lavérité ces sortes de marées ou ces courans ne sont ni fréquens, ni de longue durée ; le courant ordinaire le longdé la côte du sud , ne passe pas en vitesse plus d’unelieue à Fheure : dans le golfe de Manar & fur la côte dunord-est , il m’a paru toujours très-foible en Juin & en Novembre..MOUSSON DU NORD-ES T.Quoiqu’il soit naturel de penser que la mouflon du nordest , qui succède à celle du sud-ouest, règne dans tous leslieux ou celle-ci s’est fait sentir ; cette règle, quelque vraiequ’elle soit en général dans toute l’Inde & fur toute Fétenduede Focéan compris entre la côte d’Afrique & d’Arabie jusqu’à une certaine distance de la côte de YIndoslan ; cetteK
Variétés des
courans à l’île
de Ceylan.

Mousson du
nord - est au
nord de la ligne.

74règle , dis-je , mérite cependant une exception particulièreproche des côtes de Malabar, de Gu^urat & de Guadel,fur lesquelles les vents ne sont jamais constans. Entre la find’Octobre & le 15 Novembre les brises de terre & demer se déclarent & continuent à y régner pendant quatremois, quelquefois davantage ; ces brises facilitent aux vaisseaux le moyen de parcourir les côtes , soit pour les remonter en allant vers le nord, soit pour les descendre en allantdu côté du sud : j’en parlerai plus particulièrement dans leRoutier de la côte de Malabar.Lorsque les brises de terre & de mer sont vers leur fin ,elles sont remplacées par des vents du nord-nord-ouest àFouest-nord-ouest, qui soufflent jusqu’au retour de la mousson du sud-ouest■, & alors il y a très-peu de brises réglées.Ces vents de la partie du nord-ouest soufflent quelquefoisavec force ., fur-tout depuis la fin de Février jusqu’au 15Avril , & rendent la mer si agitée pendant 14 à 15 joursde fuite , qu’un vaisseau a beaucoup de peine à s’élever aunord, & il n’y parvient que par Fattention à profiter lelong de la côte du peu de brise favorable qui s’y faitsentir.Quant aux vaisseaux qui vont vers Fouest , entre le 15Novembre & le 15 Janvier , ils traversent très-promptement de la côte où règnent les brises, au parage des ventsde nord-est qui soufflent au large , mais plus tard il fautêtre tr.èsT-éloigné de terre pour les rencontrer,
Brises de
terre & du
large à la
côte de Malabar.

DES MOUSSONSDe la côte de Coromandel, & autres lieux dugolfe de BengaLMOUSSON DE L’OUEST, OU DU SUD-OUEST.J. Endant le mois de Mars , à la côte de Coromandel, letems est ordinairement fort doux , le ciel serein & sansorages , ou s’il en arrive , ils sont de peu de durée. Aprèsminuit le vent souffle du nord-ouest petit frais, variable jusqu’au sud-ouest , & quelquefois des calmes ; mais quand ilest frais , il dure fans interruption jusqu’à neuf ou dix heures du matin. Après midi, & rarement devant, commencela brise du sud-est ; elle est variable jusqu’à l’est-nord-est,quelquefois même jusqu’au nord-est. Ces sortes de petits ;retours arrivent fur-tout quand la Lune de Février anticipe beaucoup dans le mois de Mars.Au large , dans le golfe , les vents sont variables du sud-ouestau sud , à l’est & au nord-est. Les courans suivent cettevariété , mais ils sont plus sujets à courir au nord, à causeque le vent de sud est le plus fréquent : il en est à peu prèsde même le long de la côte.Les mois d’Avril & de Mai produisent les plus fortscourans. ;ils vont au nord & au nord-est. C’est auíïì- dans cesmois que {ont les plus fortes brises du sud-sud-est. II ne survient du calme en Avril,- que quand la Lune de Mars esttardive , & avant quelque coup de vent , ou avant le retour de la mouflon du nordiA la côte de Coromandel ce retour dé mousson fait craindre la Lune d’Avril ; il n’y amène cependant pas toujours des
Mars.

Avril.
76tempêtes, mais au moins quelques vents forts & des pluies quidurent deux ou trois jours. Dans cette incertitude on fera toujours bien de passer cette lunaison à deux ou trois lieuesau large par 15 & 16' brasses de profondeur , pour ne rienrisquer. Cet avertissement regarde particulièrement cette côte,car au fond du golfe les coups de vent & les oragesfont dans ce mois beaucoup plus fréquens.Les brises réglées dont j’ai parlé ci-dessus, qui viennentdu sud-sud-est, commencent ordinairement sur les 9 à 1 oheures du matin, & continuent jusqu’à 9 ou 10 heures dusoir , quelquefois toute la nuit. Le matin les vents soufflentdu sud-sud-ouest & sud-ouest. Quand ils sont frais, la brisedu sud-sud-est est forte.Dans certaines années, fur la fin d’Avril , les vents d’ouestse font sentir pendant 2 ou 3 jours.Ordinairement le ciel est assez beau , excepté quelquefoisle soir qu’il est chargé du côté du couchant, & accompagné d’éclairs. Lorsque la brise du jour est forte , l’horisonse trouve un peu couvert du côté de l’est.Le mois de Mai donne un tems à peu près égal. On aordinairement le matin des vents ou brises de terre quisont du sud-ouest à l’ouest , quelquefois petit frais : quandelles sont fortes , elles durent beaucoup plus qu’en Avril ;c’est ce qui fait que les vents du fud-sud-est au sud , d’oùviennent les brises du jour , ne commencent que l’aprèsmidi, & ne finissent qu’à 9 ou 1 o heures du soir , commeje Fai dit dans l’article précédent , & sont par conséquentde moindre durée. Cela arrive sur-tout vers la fin de cemois , où l’on éprouve quelquefois des vents constans del’ouest & du sud-ouest pendant trois jours, forts fur le
Mai.
77 haut du jour , & médiocres au matin & au soir.Entre les brises réglées de terre & de mer règne ordinairement le calme : la brise est forte , quand il n’y en a point, & queles vents de sud-ouest passent du sud au sud-sud-est & au sud-est,II y a des années que dans le courant de ce mois , ilsurvient des orages de vent ou grains secs qui durent uneheure ou deux ; ils viennent de la partie du nord-ouest, &rarement de celle de l’est. Quelquefois ces orages sont accompagnés de pluie & de tonnere, pour lors il vente peu.Dans le fond du golfe de Bengal, les mois d’Avril & deMai sont dangereux ; car outre des tempêtes furieuses qu’onessuie en certaines années , il s’en passe rarement où l’onne soit exposé à des orages du nord & à des vents impétueux de 5 à 6 heures de durée, même davantage, & quisouvent se succèdent de 3 jours en 3 jours.Pendant ces deux mois les vents qui règnent au largede la côte sont du sud-sud-ouest au sud-ouest, & dans lemois de Mai jusqu’à Fouest-sud-ouest.Les mois de Juin, Juillet & Août diffèrent peu les unsdes autres ; la mousson de l’ouest est alors dans fa plusgrande force. Au large des côtes les vents font constansdu sud-ouest à l’ouest , principalement en Juin & en Juillet ;mais fur la fin de ce dernier & en Août, ils viennent souvent de Fouest-nord-ouest, même jusqu’au nord-ouest.A la côte de Coromandel, les vents de terre ne sont passi constans ; on y éprouve fréquemment des brises du largedu sud au sud-est.Les vents d’ouest & de sud-ouest sont pendant ces troismois chauds & brûlans jusqu’à être insupportables , à la vérité plus ou moins dans des années que dans d’autres. Ils
Juin, Juillet ;
& Août.
78soufflent quelquefois avec tant de violence , qu’ils obscurcissent l’air par la poussière & le fable qu’ils élèvent de lasurface de la terre. Ces nuées de poussière portent souventloin en mer : cela est plus ordinaire , lorsque les annéesfont plus sèches ; mais pendant celles où les orages arriventplus fréquemment , la pluie qui humecte les terres, empêche cet effet du vent, qu’on ressent communément furla fin de Juin & eu Juillet, plus’qu’en Août où les orages & les pluies sont fréquens.Tant que les vents d’Ouest sont dans leur force, lamer est belle le long de la côte , fur-tout à Pondichery..Alors les chelingues ou bateaux du pays passent aisémentla barre , qui dans tout autre tems brise beaucoup, & n estpas toujours facile à franchir ;Pendant qu’à la côte de Coromandel on jouit dans cettesaison d’un assez beau tems, il pleut en abondance dans lefond du golfe de Bengal, à Balassor, Chatigan , Aracan , furtoute la côte du Pegu, deSiam, & d’autres lieux à l’est.Les vents du sud-ouest sont forts dans cette saison enrade de Balassor, par conséquent très-incommodes ; ils empêchent les Pilotes du Gange de venir à bord des vaisseaux..II faut se précautionner de bons cables & d’ancres pour segarantir des fâcheux effets qui en peuvent résulter.Le mois de Septembre , quoiqu’inconflant, est cependantplus sujet au vent d’ouest qu’à tout autre. II varie depuis lesud-ouest jusqu’au nord. Les brises, du jour viennent quelquefois du nord-est, mais plus ordinairement du sud-est &sud-sud-est. En général de quelque côté que ce vent souffle ,il est très-modéré, si on en excepte les orages.Dans le fond du golfe de Bengal, ce même vent est doux
Septembre.
79depuis la mi-Août, jusqu’en Septembre, mais les pluies y continuent avec abondance.Les courans qui ont porté pendant toute la mousson avecle vent vers le nord-est., s’amortissent en Septembre. A la côted’Orixa, environ 8 jours avant Féquinoxe, ils prennent leurscours au sud, & sont rapides à la fin du mois ; c’est un grandsecours pour les vaisseaux qui partent en ce tems de Bengalpour la côte de Coromandel ou pour ailleurs.Presque tous les ans après Féquinoxe de Septembre, deforts vents d’est soufflent dans le fond de ce golfe , à lacôte d’Orixa & à Balassor. Au large dans le milieu dugolfe , il règne souvent des vents de la partie du nord-ouest.MOUSSON DE L’EST OU DU NORD-EST.Le mois d’Octobre est le plus inconstant de Fannée à lacôte de Coromandel. Les vents y sont très-variables, tantôtde fréquens calmes , des pluies & du beau tems La mousson du nord-est ne se fait sentir qu’à la fin du mois , encoren’est-elle pas certaine. Par des retours de celle du sud-ouest ,les vents deviennent variables , jusqu’au sud-est assez frais,au nord-ouest foibles , & calmes ordinairement ; quelquefois le matin il règne un vent d’est frais ; enfin dans certainstems , pendant 3 ou 4 jours, il souffle le matin des vents dunord-nord-ouest, & i'après midi du nord-est.Une variété d’orages , de pluies , de nuages noirs & obscurs qui font le tour de l’horison , semble annoncer de furieuses tempêtes qui néanmoins arrivent rarement. C’estpour cela qu’on a soin de faire partir vers le 20 de cemois tous les vaisseaux de la rade , soit pour aller enhivernage à la côte de l’est du golfe, ou pour quelqu’autm destination.
Octobre.
8oA Bengal les pluies finissent ordinairement du i o au 20 rmais les déhordemens du Gange continuent jusqu’à la fin dece mois, qui est là plus sujet aux tempêtes & aux ouragans rqu’à la côte de Coromandel, quoique le plus souvent ilsouffle gros vent du nord- est à l’est. C’est pourquoi lesvaisseaux qui partent tard , par exemple à la fin de Septembre , de la côte de Coromandel pour se rendre à Bengal,doivent tenir le large pour être en état d’y résister :- fans.cette précaution ils risqueroient d’être affalés , & de périrfur la côte d’Orixa.Quelqu’avancé que soit le mois de Novembre dans lamousson du nord-est, 011 éprouve pendant son cours des variétés de vents qui soufflent ordinairement du nord-nord-est,.savoir ; le matin , du nord-ouest & nord-nord-ouest , &l’après midi , du nord-nord-est & nord-est ; mais par desretours ceux de sud-est & sud-ouest durent quelquefois pendant 3 ou 4 jours. Le commencement de ce mois amèneaussi des calmes de plusieurs jours , suivis communémentde tempêtes qui arrivent plutôt en ce tems qu’en tout autre de Farinée. Elles sont violentes , & telles qu’aucun vaisseau ne pourroit se soutenir à Fancre. Elles commencent ordinairement du nord-ouest, & de-là les vents passent successivement au nord , au nord-est, à l’est-nord-est & à Fest ; lamer alors s’élève si prodigieusement, qu’on la voit déployerà une lieue au large. Dès que les vents de ces tempêtes,courent de Fest vers le sud , ils se modèrent & le ciel s’éclaircit ; mais si après avoir soufflé avec violence du nordest , il survient du calme , auffi-tôt les vents viennent avecfurie du sud-ouest.On a vu des années qu’il n’est point arrivé de ces sortes: de
Novembre*
de coups de vent, ou qu’ils n’ont pas été si impétueux ; alorsun vaisseau pouvoit fans risque rester dans les rades. Maisdans cette incertitude il ne seroit pas prudent d’y aborder,ni d’y séjourner ; il vaut mieux passer cette saison dans lesports destinés pour Fhivernage.Dans le milieu du golfe , les vents en Novembre soufflentdu nord-nord-est à Fest-nord-est.La mousson est réglée au large , pendant ces deux mois ,du nord-nord-est à Fest-nord-est. A la côte les vents viennentordinairement le matin, du nord-ouest & nord-nord-ouest, &à midi, du nord-nord-est jusqu’à Fest-nord-est. II tombe assezfréquemment de la pluie , quand les vents ne varient quedu nord-nord-ouest au nord. II pleut auíîì quelquefois du nordest ; alors il vente fort pendant 2 ou 3 jours, & la mer devient si grosse , qu’aucmr bateau ne peut sortir de la barre.Malgré ces mauvais tems qui font souffrir les navires enrade, ils peuvent cependant les soutenir , s’ils ont de bonscables & de bonnes ancres. II y a des années où ces ventsdonnent à peu près au plein & au renouveau des Lunes deDécembre & de Janvier*, on en a même essuyé à la miFévrier , quand la Lune de Janvier retarde ; mais en général ils sont toujours moins forts en Janvier & Février qu’enDécembre : on a remarqué que, dans le plus grand nombred’années, ces mois sont plus beaux que mauvais. On jouit assezrégulièrement en Janvier & Février d’un tems serein , sans
l^uoique ] indique ici, ôt dans le
cours de cet ouvrage , les quartiers ou
les pleins , ou bi en les renouveaux de
Lune à Toccaston du changement des
vents ; on ne doit pas insérer que je croie
qu’ils dépendent immédiatement de ces
phases, exclusivement de tout autre coucours.

Cette expremon eit íeulement pour
me conformer à Tusage admis par tous les
Marins , sachant d’ail ! eurs que les observations
à cet égard ne sont ni assez nombreuses
ni assez concluantes pour en décider
la question,

Décembre &
Janvier.
pluie , & d’une brise modérée, sur-tout lorsque les mauvais temsse sont fait sentir en Novembre , ou au commencement deDécembre. Quant aux courans , ils suivent la direction & laforce du vent.Le mois de Février est une continuation de la moussondu nord-est ; quand elle est foible, elle est repoussée parles vents du sud , particulièrement après le 15. Dans desannées les vents de sud soufflent plutôt à la côte, dans d’autres années ils y surviennent plus tard.Les vaisseaux qui partent dans ce tems pour FEurope ,ont souvent rencontré ces vents de sud , & ont été transportés par les courans qui suivent la direction du vent ; maisils se sont relevés facilement au premier vent de nord oud’est, fur-tout s’ils étoient au large, où la mousson s’affoiblit toujours moins. Ainsi l’avantage sera de se mettre au .large pour éviter les vents de sud , qui y sont moins fréquens que près de terre.Le vent de nord continue en certaines années jusqu’enMars , mais rarement fans révolution du sud. A la côte ,les vents de nord-ouest & les brises du sud-est règnent aufliquelquefois le matin ; l’après-midi le tems est toujours fortdoux & modéré , quelque vent qu’il fafíe.GOLFE DE SIAM ET MERS DE LA CHINE.Dans le golfe de Siam, fur les côtes de Camboge, dela Cochinchine , du golfe de Tunquin & de la Chine, la mousson du sud-ouest commence entre les premiers jours &la fin d’Avril ; çe qui se doit entendre le long des côtes,car au large, elle n’y a lieu qu’un mois plus tard. C’est parcette raison que sur la partie du nord de Bornéo , à Fîlede Paragoa & à l’île Luçon, on ne la voit guere régner
Février.

Mouflon du
sud - ouest au
golfe de Siam
& aux mers
de la Chine.
83constamment que du premier au 15 ou au 20 Mai.Comme la mousson du sud-ouest ne dure que six mois ,& qu’elle commence près des côtes , c’est aussi près descôtes qu’elle Cesse en premier, & que la mousson du nordest , qui y succède , se fait sentir : elle s’étend ensuite comme l’autre, & devient générale sur toutes les mers sujettesà ces vents périodiques. On ne doit excepter de cette règleque les côtes de Guadel., de Sinde, de Guzsirat & la côtede Malabar, où cette derniere mousson n’est jamais bienconstante. Ainsi pour connoître dans un endroit quelconque quand une mouflon particulière commencera, il suffitde considérer le tems où la mousson opposée a commencé ,& six mois après on peut compter fur le retour de l’autre.DÉS MOUSSONS AU SUD DE L’EQUATEUR.Comme j’ai exposé ci-devant les limites des moussons ausud de la ligne équinoxiale , il ne me reste plus pour finircet article des vents, que de rapporter ici en particulierleurs effets aux îles de la Sonde & aux Moluques.La mousson du sud-est commence en ces parages au moisd’Avril, &c continue jusqu’en Novembre , tems où les ventsdu nord-ouest leur succèdent ; mais ce changement de l’uneà l’autre ne se faisant pas subitement, ces deux mois sontordinairement sujets à des vents variables.Dans toute Fétendue des îles de la Sonde jusqu’à Timot& Solor, les vents de nord-ouest qui commencent en Novembre , amènent les mauvais tems ; en Décembre , ils soufflent plus fort, & sont accompagnés de pluies. Janvier lesmet dans leur plus grande force ; ils causent des pluies, destempêtes, 8c des orages qui continuent jusqu’à la mi-Février ;ensuite s’affoiblissant peu à peu , ils disparaissent à la fin deLij
Mousson du^

nord-est »

Mousson du
sud-est & du

nord - ouest
aux îles de la
Sonde,

§4
Mars. Les pluies & les tempêtes ne font pas toujours égales
 tous les ans ; il y en a où les unes & les autres sont
plus modérées.
Au mois d’Avril, la variété des vents rend les tems doux,& la mer n’est agitée que par quelques orages de peu dedurée. En Mai les vents se fixent du côté de l’est ; en Juin& Juillet ils soufflent plus fort, mais fans mauvais tems, &avec un ciel clair & serein qui continue jusqu’à la fin deSeptembre. Au mois d’Octobre la mousson du sud-est diminue , & les vents deviennent variables jusqu’au retour decelle du nord-ouest.Les eaux pendant chaque saison prennent leurs courscomme les vents , excepté que, pendant les mois d’Avril & deNovembre, elles vont souvent en sens contraire ; leur vitesses’accélère quand les vents sont dans leur plus grande force,& de même dans les pleins & renouveaux de la Lune.Les courans de la mousson du nord-ouest font beaucoupplus forts que ceux de Fest ; c’est pourquoi les vaisseaux quifont route de Batavia aux îles Timor , Solor & Moluques, dans la saison contraire , trouvent moins de difficulté que ceux qui en reviennent pendant la mousson dunord-ouest. Par la même raison, les vaisseaux qui vontd’Europe à Batavia, au golfe de Siam , à la Chine , &c.traversent plus aisément le détroit de la Sonde en Mai ,Juin, Juillet & Août, que ceux qui en sortent en Décembre , Janvier & Février , pour retourner.Les vents de la mousson du sud - est soufflent ordinairement du sud-sud-est à l’est ; ils varient du nord-nord-ouest àl’ouest dans le tems de celle du nord-ouest.Près de la ligne équinoxiale, les vents sont beaucoup plus
Courans.
8*variables, par conséquent moins assurés. Cette inconstancepeut avoir deux causes ; la première , est qu’au nord decette ligne les moussons sont différentes ; l’autre peut venirdes fréquentés pluies, fur-tout à r Bornéo où- il pleut sanscesse pendant onze mois de Fannée. ; .Aux îles Moluques -, les moussons sont les mêmes qu’à Fîlede Java & autres adjacentes, avec cette feule différencequ’on appelle mousson du nord aux Moluques, çelle que jenomme du nord-ouest, & mousson du sud celle du sud-est ;parce que pendant la première les vents soufflent plus ordinairement du nord-nord-ouest que du nord-Ouest , & que pendant là seconde ils viennent plus fréquemment du sud-sud-estque du sud-est.La mousson du nord occasionne aux Moluques de grandespluies, & celle du sud de grandes sécheresses. II en estde même à Java & aux autres îles des environs , mais àBatavia à peine peut-on distinguer le beau tems du mauvais.DES BRISES DE TERRE ET DE MER.Dans toute FInde en général, tant du côté du nord quedu côté du sud , de même sur les côtes d’Afrique, d’Arabie,fur la côte méridionale de Perse, & jusques près de Guzurat,lorsque la mousson du nord-est & celle du nord-ouest sontvers leur fin, les brises de terre & du large commencentprès des côtes, & continuent à y régner jusqu’à ce que lamousson opposée qui y succède , ait assez de force poury souffler constamment. Ce qui se doit entendre égalementsur les côtes du golfe de Siam, de Camboge , de la Cochinchine, du Tunquin & de la Chine ; & du coté du sud , à la
Brises de
terre & du
large.
86côté occidentale de Sumatra & de Java, au détroit de Banca ,& à toutes les îles qui s’étendent vers l’est.De même, quand les moussons du sud-ouest &:- du sudest s’affòibliffent en Octobre ou plus tard, suivant la situation du lieu , on y voit régner des brises de terre & de merqui durent pendant 4 ou 6 heures ; mais ces mêmes brisesn’y sont pas aussi fortes que dans la saison opposée , exceptéà la côte de Malabar, dont j’ai ci-devant traité.Sur la côte de l’ouest de Sumatra , & des deux côtés deJava, en Mars & en Avril le. vent de terre commence ordinairement l’après midi, par un grain quelquefois très-fort,accompagné de pluie & de tonnerre ; & à cet orage succèdeune brise de terre modérée qui continue jusqu’à ce que celledu large la remplace". En Avril & en Mai la brise du largecommence quelquefois fur la côte de Java par un grain violent de peu de durée, ce qui arrive rarement fur les autrescôtes »« 7 m é m o i r eSUR P Archipel des iles & des dangers qui s’étendentau nord & au nord-est de Madagascar.XTLVANT d’instruire le Navigateur des différentes routesqu’il peut faire pour aller aux Indes, soit qu’il parte ducap de Bonne-espérance ou des îles de France & de Bourbon ;il est à propos de Finformer des îles & des dangers qu’ilpeut rencontrer , afin qu’il puisse les éviter & se rendre eusûreté aux lieux de fa destination.L’Archipel du nord-est de Madagascar, qui contient ungrand nombre d’îles , de bancs & d’écueils , a été simal tracé fur les anciennes Cartes, qu’il suffit de les comparer avec celle que j’ai formée fur des connoissances & plusrécentes & plus exactes, pour en avoir une idée bien différente de celle qu’on en a eue jusqu’à présent.Lorsqu’on considère la situation des îles de France & deBourbon, les vents qui règnent dans cette partie de Focéanoriental jusqu’à la ligne équinoxiale , & les routes qu’onpeut tenir en conséquence pour aller aux Indes , on doitprésumer que la connoissance de cet Archipel devoit êtreun des premiers soins des Commandans pour la Compagnieen ces îles ; mais, soit que la confiance aux anciennes Cartes en imposât, soit le défaut d’ordres précis à cet égard,cette entreprise n’eut lieu que long-tems après notre établissement. M. Mahé de la Bourdonnais , Gouverneur deces îles, en forma le premier projet, & y employa en 1742deux petits bâtimens dont je parlerai ci-après. La guerre88de 1744 occupa ce Gouverneur à des objets différens, &son rappel en France arrêta les expéditions utiles qu’ilméditoit.La route que fit FÀmiral Boscawen en 1748 avec uneflotte de 16 vaisseaux , en partant de Y Isle-de-France , qu’ilavoit voulu attaquer, pour aller aux Indes , où il se rendit en très-peu de tems , en traversant cet Archipel, devoitfaire connoître que cette route étoit préférable à celle qu’onfaifoit ordinairement en allant prendre connoissance de lapartie du nord de Madagascar, puisqu’on abrégeoit , par cemoyen, la traversée de plus de 3 00 lieues : malgré cela,les circonstances ne permirent pas probablement de profiterde cet exemple.Je tins, à peu de choses près, la même route que FAmiralBoscawen , fur le vaisseau le Montas an en 1754, fansrencontrer également aucune île ni écueil. Le senau le Rubi,qui traversa auffi FArehipel en 1758 , apperçut l’île Agalega ,& continua son trajet jusqu’à Négapatam, où il fut pris parles Anglois.Quoique le succès de ces tentatives fût en quelque façonune autorité suffisante pour engager les Navigateurs à abandonner l’ançienne route & à en suivre une plus abrégée avecla même sûreté, & sur-tout dans des circonstances qui exigeoient la plus grande célérité ; nos vaisseaux continuèrenttoujours la route qu’ils tenoient depuis 1722. II falloit apparemment pour tranquilliser le commun des Navigateurs furles dangers qu’ils se figuroient dans cette route, un examenplus suivi.En 1767 , M. le Chet. Grenier fut nommé pour commander la corvette du Roi YHçurc-du-Berger 7 destinée pour leservice89service des îles de France & de Bourbon. II forma le projet d’éclairer ces mers parles découvertes les plus importantes à la navigation. II s’associa M. FAbbé Rochon , de FAcadémie de la Marine , pour les observations astronomiques.Le Ministre favorisa ses vues , & avec un dessein auffi digne d’éloge , il fut aidé de M. le Ch.er Dëfroches , Commandant des îles de France & de Bourbon , & de M. Poivre , Commissaire ordonnateur , qui joignirent à - la corvetteYHeure-du-Berger la corvette le Ven-galand, commandéepar M. la Fontaine. Son voyage aux Indes & son retour fontaccompagnés de plusieurs découvertes utiles que je rapporterai dans ce Mémoire. Quant aux moyens qu’il propose d’abréger le trajet des îles de France & de Bourbon aux Indes,ils sont fort de mon goût, & j’en traiterai en particulierdans Farticle des routes.M. Duroílan , secondé par M. le Ch.cr d’Hercé , a continué les découvertes après M. le Ch.er Grenier, & a rempli, cet objet avec autant de soins que d’exactitude ; ses observations ainsi que ses remarques seront insérées ci-après.,Je passe maintenant aux découvertes faites successivement,dans cet Archipel.L’île de Sable, située au nord de Fîle de Bourbon paris 052' de latitude , fut découverte par le vaisseau la Dianeen 1722. La fluté YUtile y fit naufragé le 31 Juillet 1761 ».pour avoir négligé dé s’en rapporter à la situation que jelui ai donnée fur ma Carte de 1753 , ík avoir préféré celled’une autre Carte qui la place de 25 minutes plus sud..Cette île est un platon de sable d’environ 700 toises de Ion.,gueur nord-nord-ouest & sud-sud-est , & de 350 de largeur,avec un banc de sable qui íe prolonge de 690 toises versM9°le sud-sud-est. L équipage se sauva sur une espèce de prameou bateau plat, construit des débris du vaisseau, & aborda à Foulpointe le 27 Septembre.Le banc de Corgados Garayos fut en 1742 le premier objet des recherches du bateau le Charles & de la tartaneY Elisabeth, expédiés de Yîle-de-France par ordre de M. Mahéde la Bourdonnais , Gouverneur de cette île. Ces deux bâtimens en ayant eu connoissance le 27 Août, y mouillèrent, & en tracèrent un plan, qui le représente comme unfer à cheval , de six lieues d’étendue nord-est & sud-ouest. Cesdeux bateaux n’ayant pas été du côté du nord, & n’ayant pointapperçu les îles qui gissent de ce côté-là, le peu d’étenduede cet écueil & le rapport de fa latitude &de fa longitude aveccelle de Saint-Brandon, dans lequel se trouva engagé ìevaisseau Anglois le Faucon , à son retour de Surate en Europe >me le fit considérer comme un seul & même écueil.Ce même écueil fut apperçu en 1682 par le vaisseau laRoyale3 en allant de Surate à File de Bourbon , & la routede ce vaisseau jusqu’à la vue de Yîle-de-France, nommée alorsl’île Maurice , fut le sud-ouest-quart-sud, 4 degrés ouest.Comme la réduction des routes des deux bateaux, ayantégard au relèvement de la Royale, donnoit le même rumbeh sens contraire , c’est-à-dire , le sud-ouest-quart-sud , troisà quatre degrés ouest, cela m’engagea à le tracer en conséquence sur ma Carte, & il y tomboit à 5 8° jf de longitude ; cependant comme la route de M. le Ch.er Grenierest plus directe en prenant une moyenne proportionnelleentre fa route, celle de la Royale & celle des deux bateaux >je Fai placée nouvellement par 570 37', c’est-à-dire, 30',plus à l’ouest.
BancdeCorgvzdes
Garayos.
91 par le plan que m. le Ch.er grenier a donné des îlotsqui s’étendent du côté du nord-nord-est, il paroît que cetécueil est Corgados Garayos, & non pas le Saint-Brandonque rencontra le Faucon , que j’ai en même tems ajouté par6o° io' de longitude, c’est-à-dire, 90 30' à l’ouest du méridien de Surate , & par 160 38' , suivant le plan du vaisseau le Faucon, inséré dans le Pilote Anglois, fur les Cartes qu’il donne de Yîle-de-France.Quant aux deux bancs de Nazareth , dont on n’a eu jusqu’ici 1aucunes nouvelles connoissances , si leur existence est cer- $raine , comme il n’y a pas lieu d’en douter, ils doivent setrouver entre la route de la flûte la Digue & CorgadosGarayos, les routes des autres vaisseaux ne permettant pasde soupçonner qu’ils soient plus à Foccident.La route des bateaux le Charles & Y Elisabeth, depuisCorgados Garayos jusqu’à Madagascar, m’ayant fait connoîtreque ces deux bancs ne s’étendent pas autant au sud queles Cartes anciennes les représentent ; après avoir tracé la routede ces deux bâtimens, j’ai corrigé, à proportion, leurétendue vers le sud.Ces mêmes bâtimens’, au sortir de Madagascar, firent routepour continuer leurs découvertes le 14 Octobre ; le 27 , à 9heures , étant par 10 degrés de latitude , & s’estimant par 50°30' de longitude , ils appercurent une petite île triangulaire ,qu’ils jugèrent être Agalega ou l’île Aslove , & la rangèrent defort près , fans toutefois y aborder. Cette île est probablementcelle de Y Assomption.Le 29 au matin ils découvrirent deux îles qu’ils rangèrent,& qui leur parurent fournir entr'elles une vaste baie dontFouverture étoit du côté de l’est & de celui de l’ouest. CesMij
Banc de Nazareth.
,
Ifle de YJssomption.
Isles Aldabra,
9*deux îles paroiflbient presque jointes ensemble par plusieursîlots.Suivant la route des bateaux > êes deux îles qu’ils crurentêtre Jean-dë-Nove , giflent 17 lieues au nord-ouest de la petiteîle triangulaire qu’ils avoient apperçue le 27.ir- Les bateaux mouillèrent au nord-ouest de l’île la plus nord ;Fayant envoyé visiter , ils trouvèrent par-tout le terrein plat,marécageux , couvert de petits arbres ; ils y virent quantités de tortues de terre, beaucoup plus grosses que cellesde Rodrigue, & beaucoup de gibier. Comme le mouillageoù étoient ces bateaux n’étoit pas assuré, ils en partirentle i.er Novembre après avoir formé un plan de ces deuxîles : ce fut en conséquence de cette découverte que je lesplaçai fur mâ Carte, ainsi que la petite triangulaire, sousle nom de Fîle Aslove.Les deux bateaux continuèrent leur route vers Fest & le nordest jusqu’au 19 , que s’estimant par 6o° 30' de longitude , &par 5 ° 15 ' de latitude, ils apperçurént une île très-haute, quileur parut avoir six à sept lieues du nord au sud ; Fayantapprochée, ils mouillèrent dans une anse du côté du sudsud-ouest & visitèrent le terrein voisin ; mais, comme ilsjugèrent la saison avancée pour leur retour à Yîle-de-France,jls se contentèrent de cette connoissance très-imparfaite.Ils en partirent le 27, & ayant fait le tour de l’île du côtéde Fest, ils apperçurént les îles qui en sont au nord-est, &se contentèrent de les voir.II est bon d’observer que les deux Navigateurs chargésde cette expédition n’avoient pas à beaucoup près l’expérience ni les connoiflances nécessaires à un objet aussi important ; & quoique la variation qu’ils observèrent dans cette93 île de ii° 30' , & celle qu’ils trouvèrent ensuite euflentdû les convaincre qu’ils avoient une erreur considérable ducôté de l’ouest, ils comptèrent fur leur longitude estimée -& comme elle se rappòrtoit fur la Carte de Pietergoos &fur celle du Dépôt de la Marine, (édition de 1740) versl’endroit où sont marqués trois petits îlots, nommés les TroisFrères ; ils jugèrent que File où ils avoient. abordé, ainsi quetoutes celles qu’ils avoient découvertes, étoient les mêmesTrois Frères : ils prirent en conséquence leur point de départ , sans y rien changer. Ils furent à leur retour bien plusheureux que sages , & traversant cet archipel, ils -attérerentle 4 Janvier à Madagascar, tandis qu’ils s’estimoient trentelieues à lest de Fîle Rodrigue, de sorte que Ferreur totalede leur navigation étoit d’environ trois cens lieues à l’ouest :ils arrivèrent enfin à Yîle-de-France le 28 Janvier 1743.Le rapport qu’ils firent de leur découverte à M, de la Bourdonnais , engagea ce gouverneur ( qui jugea que les prétendusTrois Frères étoient plutôt quelques îles voisines desAmirautés que ces trois îlots, ) d’y renvoyer la même année un des deux Navigateurs, nommé Lazare Picault, avecla tartane Y Elisabeth , & il y fit embarquer quelqu’un en étatde dresser un plan. On ordonna au Sr, Picàuk, en sortantde cette île , de prendre son cours vers la côte de Malabar,afin d’être plus certain de la vraie position de cette même île.Le Journal de Picault m’ayant été communiqué , âiíïá que leplan que j’ai entre les mains, c’est én réduisant les routesde ce Navigateur que je Favôis placée par ç %° yo' de longitude, méridien de Paris, & par conséquent 45' plus àl’ouest qu’elle n’est en effet par l’obfervation de M. F AbbéRochon, suivant laquelle je Fai actuellement fixée par 53° 15',
Second voya<>
ge du Sr. Pi »
cault àl’ile
MaM,

'"' . *4-.
: Le Sr. Picault ayant pris pofleffion de ces îles au nomdu Roi, leur donna le nom des îles la Bourdonnais , & àla principale celui d’île Mahé, que je lui ai conservé.En Fannée 1756", M. Magon , Gouverneur des îles deFrance. & de Bourbon, étant informé des avantages qu’onpouvoit tirer des îles Mahé, y envoya la frégate le Cerf,fous le commandement du Sr. Morphey , Officier très-in..telligent, qui joignoit aux qualités nécessaires à un Navigateur, toutes les connoissances pour bien s’acquitter d’unemission importante : on joignit à cette frégate la gouelettele St. Benoifl, Capitaine le Sr.. Pré jan-, pour l’accompa*-gner & le seconder.Comme M. Morphey vouloit en même tems reconnoîtreles îles que les bateaux le CharlesSr Y Elisabeth avoient trouvées.,,ji fit route en sortant de Bourbon, le 31 Juillet, pour rencontrer les îles Aslovt&Jean-de-Nove ,. suivant la situation.que je leur avois donnée fur ma Carte.Le 9 Août, on découvrit un récif fur lequel il y avoit.deux petits îlots de fable , dont la latitude observée étoitde 90 36t, & la longitude, suivant Festime, de 500 15'.Après avoir vu ces îlots, quoiqu’on, fit route pour s’enapprocher, on les perdit de vue par l’effet violent d’un courant qui portoit au sud-ouest ; & malgré la route qui fut. faite pendant la nuit pour les rallier , le lendemain au matinon apperçut au nord une petite île toute différente vers,laquelle on cingla, & qu’on rangea environ à 360 toisesde distance. Sa latitude fut déterminée exactement par 90 22' :M. Morphey Fenvoya visiter.Cette île n’est qu’un platon de roches à chaux , & decorail blane, qui peut avoir environ trois lieues de tour 3
Voyage du
Sr. Morphey
à l’île Mahé.

Banc de Saint
Laurent,

îl« S, Pierre
9i§r qu’on peut découvrir de cinq à six lieues. Le peu de terrequi s’y trouve n’est que de bois pourri & de feuillages, &les plus forts arbres n’y ont tout au plus que dix piedsd’élévation. On y voit un grand nombre d’oiseaux pêcheurs& plusieurs autres avec des tourlouroux ou grosses crabes ;le bord en est rapide, & on ne rencontre le fond qu’à unedemi-encablure par 20 brasses. M. Morphey ne trouvantcette île marquée fur aucune Carte , la nomma Fîle desCerfs, quoiqu’il y ait toute apparence, suivant les variations observées, que ce soit File St. Pierre, vue par plusieurs de nos vaisseaux en allant aux Indes. C’est fur cepied là que je Fai marquée fur ma Carte par 490 30' delongitude , relativement à la route de ceux qui Font rencontrée en partant de Madagascar. En quittant cette île devue , M. Morphey continua fa route du côté de l’ouest ;trois jours après , c’est-à-dire le 13 Août, il apperçut plusieurs îlots fur un grand récif qu’il approcha en peu detems par Feffet d’un courant violent qu’il remarqua porterà l’ouest. Ces îles sont de pierres à chaux , couvertes d’arbrisseaux ; & suivant le plan que j’en ai tracé íur lesrelévemens de M. Morphey & ses rernarques , il paroît quece sont les îles connues fur les anciennes Cartes fous lenom de Cosmoledo, situées au nord-nord-ouest du cap & Ambre.Le lendemain 14 , après avoir fait plusieurs routes, on vitune petite île triangulaire ; le 16 au matin on y mouilla.En ayant eu le 15 une connoissance parfaite ; 011 la nommal’île de Y Assomption ; & suivant la latitude observée, le milieu de cette île est par 90 47' de latitude. On en fit lavisite, & on n’y trouva rien digne de remarque. Son terreinest un roc à chaux, caverneux ,. avec quelques dunes de
L’île CosmeItdo.

ïûsdel’Js-.
fompûan.
sable , couvertes d’arbrisseaux. L’abord de cette île est fortaccore.Le'17 au soir ces bâtimens ayant chassé, ils mirent sousvoile. II paroît que cette île est celle que les bateaux leCharles & Y Elisabeth virent le 27 Octobre , & qu’ils prirent pour Agalega, ou l’île Aslove ; .quoiqu’il paroisse queleur latitude observée soit de 18 minutes plus sud ,cette différence doit d’autant moins surprendre, que cesnavigateurs, i° se servoient d’une flèche, 20 qu’ils ne corrigoient point la déclinaison, & 3 ° que le Soleil étoit fortprès de leur Zénit.Le 18 Août M. Morphey découvrit une autre île, ou plutôt deux îles presque jointes ensemble du côté de l’ouestpar des îlots ; il les rangea de près : il en détermina lalatitude entre 90 24' & 90 35', & jugea que ces îles sontcelles que ies bateaux le Charles & Y Élisabeth visitèrent &qu’ils nommèrent Jean-de-Nove. J’en ai porté le "même jugement ; mais fous quel degré de longitude les placer ?Suivant les bateaux, elles seroient par 490 30' ; & suivantM. Morphey par 47 degrés, & par une fuite nécessairede cette derniere détermination, les îlots de Y Assomption &de Cosmoledo se trouveroient fur là route que tous nos vaisseauxtiennent pour aller aux indes , quoiqu’ils n’en ayent rencontre aucuns.Pour résoudre un problême de cette nature , j’ai crudevoir recourir aux variations dont la progression estsensible en ces mers , lorsqu’on va de l’est à l’ouest ; j’aitracé pour cet effet toutes les routes, des vaisseaux dont Ferreur entre le départ des points exactement connus , telsque les îles de France &: de Bourbon, &c Fattérage à la côtede
Isle Aldabra.
97de Malabar avoit été de peu de conséquence. J’eus foin demarquer les variations observées ; ayant tiré ensuite les lignes d’une même quantité de variation , je reconnus que ceslignes coupoientles méridiens sous un angle de 31 à 3,2 de~grés du nord vers l’ouest.Comme je eonnoissois l’exactitude des observations de M.Morphey , je m’y rapportai par préférence, pour Finteríèction. des variations qu’il avoit observées avec le parallèle de latitude de ces îles, & je trouvai que les deuxdernieres étoient par 49° 30% & répondoient íur les anciennes Cartes à Aljdabra ; Fîle de Y Assomption par 440 55' delongitude, & le milieu de Cosmoledo par 46 degrés : je lesfis tracer en conséquence sur ma Carte.La justeíse de cette opération me fut confirmée environ-,quatre mois, après & avant qu’on eut pu avoir ma Carteaux îles , par une lettre du Sr. Grandmaifon qui avoitrencontré File Aldabra trois jours après son départ de l’îled’Anjouan : la position où il l’estime répond exactement à ;celle que je lui ai donnée*Cette méthode de déterminer la situation des îles & desdangers de cet Archipel, par la variation, au défaut,d’observations astronomiques,. m’a. paru préférable à cellede la route des vaisseaux dans un parage où les couransjen changent presque toujours la direction..L’île Natal, qu’on voit au nordde celle-ci, a été vuepar le Sr. Barri, commandant une Quaiche , en allant auxIndes , après avoir vu le cap d’Ambre. La latitude est. égaleà celle que lui donne le Routier Portugais..Le vaisseau Anglois YAtham, -.en. 17 5 8 ,. découvrit une îleiie fable avec plusieurs^brisans., par 6° 57' de latitude sud »
Iffe. Natal.

Me.&brisansì.
&: 13 lieues à Fest dé l’île Zanzibar. Le vaisseau rangeaFîle de Sable à là distance d’une lieue à l’ouest.Le banc de Patram a été vu en 1758 par le Vaisseau lePitt ; il le trouva situé par 40 30' de latitude sud, & de50 minutes à Fest du méridien de l’île de Commore.On prétend qu’il y a aufli un banc de fable par 30 57'de latitude sud & 20 5'à l’est du méridien de la baie SaintAugufiin. Ce banc a été vu par deux vaisseaux, & il pouvait bien être une continuation du précédent, puisqu’il n’enseroit éloigné que d’environ 20 lieues au nord-est.Le vaisseau de guerre la Panthère, Capitaine Mr Asflech,le 17 Mai 1700 , en allant de l’île d’Anjouan aux Indes, ayantobservé à midi 9 minutes de latitude sud, & s’estimant 5 *49' à l’est du méridien d’Anjouan , à 2 heures après midi ,vit la basse d’Ambre , qui lui restoit à Fest, 5 à 6 degrés sud dans Féloignement d’environ 7 à 8 milles ; il sondafans renconter le fond à 3 5 brasses. A 4 heures après midi,il releva les extrémités de la basse qui étoit découverte ;on ne trouva point de fond à 100 brasses de profondeur.La variation avoit été observée de 120 20' avant midi, &î2° 21' après midi.Ëii Fannée 1730, le vaisseau le Lys , commandé par M.le Cher. de Pontevez, en allant de l’île de Bourbon auxaux Indes, fit la route ordinaire pour prendre connoissance dé Madagascar ; mais n’ayant point vu cette île , le 2 5Juin à 6 heures du soir il fit valoir la route le nord-nord,est 30 30' est, quarante-cinq lieues un tiers , jusqu’au 26à midi, & ensuite le nord-nord-est 2S 30' nord jusqu’à 2heures après midi du même jour , qu’il apperçut la terredu nord-ouest à l’ouest quatre à cinq lieues. II rémarqua
Banc de Patram.


Autre banc
de fable.

Banc d’Ambre,

99 que c’étoit deux îles séparées par un petit canal ; & suivantla latitude qu’il avoit observée, ayant égard à Ferreur.desa flèche , le milieu de ces îles seroit par io° 17' de latitude. Quant à fa longitude ; quoique je Feusse fixée fur maCarte par 49 degrés , après avoir tracé la route de plusieurs vaisseaux qui partoient de Madagascar, & qui n’avoient point vu cette île par cette longitude ck mêmeplus à Fest , j’ai cru devoir la placer par 5 o° 35'.En quittant cette île de vue , le vaisseau le Lys, ayantfait valoir la route le nord-nord-est, apperçut une autreîle à laquelle il donna le nom dAlphonse , qui seroit suivant la route de ce vaisseau depuis la vue de Jean-de-Novesoixante neuf lieues au nord-nord-est de çelle-ci,& par conséquent par 7 degrés de latitude , & 520 20' de longitude.Dix-huit lieues & demie au nord de Fîle Alphonse, ou plutôtau nord - quart - nord - ouest , suivant une réduction plusexacte des routes de ce vaisseau , il apperçut une autre petiteîle à laquelle il donna le nom d’île St. François.. Cette même île St. François, fut vue le 21 Septembre1744 , par un petit vaisseau qui ailoit à Mahé' ; il la rangea ducôté de Fouest & à un quart de lieue de distance , où il trouvahuit brasses fond de corail. II eut ensuite connoissance d’uneîle pareille dans Fest-nord-est de celle-ci à trois ou quatrelieues, & entre l’une & l’autre il eut trente - cinq brassesde profondeur , fond de fable. Le même jour à midi, ayantfait 6 lieues au nord-est-quart-nord, & étant par 50 59'delatitude observée, il vit un troisième îlot à une lieue dansl’ouest ,&eut toujours le fond de trente à trente-cinq brasses.L’île Saint-François fut également rencontrée en 1756 ,par la frégate la Gloire en allant à Pâte.Ni) 
Isle Jean-deNove.


Isle à'Alphonse.


Isle St. Fran^
cois.

…--■ I 0°
M. du Roílân expédié de Yîle-de-France, avec les corvettes du Roi r heure du Berger & YEtoile du matin, en Décembre 1770 , pour des découvertes dans cet archipel, reconnut une île qu’il nomma Fîle Plate , dont la latitude estde 5 degrés 45 minutes, & la longitude de 53 degrés 11minutes. Elle lui parut avoir environ une lieue de circuit :elle a un récif dans la partie du nord qui s’en écarte d’unquart de lieue.De la vue de Fîle Plate gouvernant au nord-ouest, il vitune seconde île au nord-ouest-quart-ouest, & il s’en approchafans trouver le fond jusqu’à une demi-portée de canon : ilenvoya un Officier pour chercher un endroit propre aumouillage , & le lendemain il fut lui-même visiter cette îlequ’il nomma l’île du Berger. Elle est plus élevée du côtédu nord que de celui du sud ; il y a au milieu une coupée ,ou séparation qui la seroit prendre de loin pour deux îles :cette coupée est un banc de corail dur, couvert d’unpeu de fable blanc, que la mer couvre en entier lorsqu’elle est haute ; mais de mer bafle, il est pour ainsi direà découvert, de sorte qu’on peut alors passer d’une partiede Fîle à l’autre : elle peut avoir deux lieues de circuit. Lefol est d’un corail très-dur fur lequel il y a un peu de fable , les bois sont hauts, mais très-spongieux ; il y a aussiquelques cocotiers de petite eípece , & toute Fîle est entourée d’un récif qui s’en écatte d’un quart de lieue. Ònytrouve quantité d’oiseaux de différentes éípeces & beaucoupde poiflbns. Cette île est par 5 degrés 45 minutes de latitude , & par 5 2 degrés 48 de longitude : on remarque enla côtoyant une passe dans le récif, ou les bateaux'peuvent entrer & aller fur File , à Taide d’une chaussée forIslePlate.

Isle du Berger.

Ioimée par la nature. Le récif est rempli de tortues de mer,de requins & de Beaucoup d’autres poissons ; il ne paroît sûrFîle d’autres insectes que des fourmis rouges d’une petiteespèce , des mouches , quelques araignées & quantité de nérites. Les matelots disent y avoir Vu des caymans ''& despoules bleues.En partant de cette île, faisant route à Fouest-quart-sùdouest , M. du Roflart en apperçut ùne troisième qu il nomma l’île de Y Etoile ; il la côtoya à la distante d’une petitelieue. Le fond entre l’île du Berger & celle-ci a des inégalités sensibles. Cette île de Y Etoile n’est qu’un banc defable , couvert de broussailles , qui peut avoir une démi-rieuede longueur. Le récif qui Fentou'rë s’étend dans la partiedu sud d’environ un quart dé lieue.A 6 heures du soir on vit une quatrième île , qu’onnomma Marie-Louisé ; elle pàtoissoit bien boisée , cernée d’unrécif, & de la même grandeur que Fîle Plaie. Sa latitudeest de 6Ò n’, & sa longitude de 5 i° 19'.Le 14 Décembre M. du Rôílan vif Uné cmqtiiemë île,distatìte de 2 liëùés à Fòuëst^sud-òuest dé lllë Mànë-LôUisit ;il la nomma Fîle des Ncéuss. II s’en approcha à tíìíé lieue,& trouva 9 brassés fond de roche ; elle lui parut plus petite que les autres , màis également boisée. Sa latitude estde 6 dégrés 15' & sá longitude de f± dégrés 12'. Laprofondeur se trouve entre cës îles de'25' à 30 braítes ; maispour peu qu’on prehiìë du sud, òn perd subitement le fond.Le même jóur , à midi, on vit une .sixième île, éloignéed’environ trois lieues & un tiers à roUest-tiuart-riôfd-ôuèstde Fîlé dès Noeuss ; on la nomma l’île de la Boudeuse. Cen’est qu’un banc de fable, couvert de broussailles, commeFîle de YEtoik.
Isle de l’Êtoile.


Isle Marier
Louïse.

Isle de*
Noeuss.

Isle de la
Boudeuse.
II y a toute apparence que ces six îles sont celles quifont marquées fur les anciennes Cartes sous le nom des Amirautés , quoique sous une latitude d’environ % degrés moinsméridionale. M. du Roílan les a relevées avec autant defoin que d’exactitude ; & comme il alla delà à Fîle Mahé,il a déterminé leur longitude relativement à celle de cettederniere, & le peu de durée de son trajet ne fait passoupçonner d’erreur dans la position qu’il leur donne.II paroît que l’île des Noeuss est celle que vit M. de Pontevez, fur le vaisseau le Lys, en 1730, qu’il nomma l’îleSt. Français, que la Gloire apperçut en 1756 ; & que cefut entre ces. îles que passa, le petit vaisseau, dont j’ai parléci-devant y en allant à Pondicheri.Au nord de ces îles & à Fo.uest-sud-ouest cinq degrés.sud de l’île Mahé, on prétend qu’il y a encore 3 ou 4 îlessemblables ; elles ont été vues par un petit vaisseau destinépour Bengal, qui alloit aux îles Praslin : il étoit commandépar M. Duchemin., Je n’ai pu en avoir auçun autre détail..Les douze îles ont été vues, le 6 Juin 1732 ,par M. Duchemin commandant le vaisseau le St. Pierre ,. deux joursaprès avoir perdu de vue la partie du nord-est de Madagascar ; & comme il apperçut > le lendemain au matin, uneautre petite île qu’il nomma l’île St. Pierre, le gissement del’une à Fautre est déterminé par fa route 6k par la distanceoù il en étoit au nord-nord-ouest..La frégate Y Elisabeth en allant à Surate, après avoir eu connoissance de Madagascar, se trouva le 1,6 août 1744,à la pointe du jour , à un, quart de lieue des brisans quienvironnent les douze îles qui lui restoient du nord-ouest au. ».ord-est ; & on apperçut du nord-ouest-quart-nord au nord-nòrd-ouêst trois îlots ronds peu élevés, & au nord-est uneespèce d’île plate qui sembloit terminer le récif à ce rumbde vent : les vents qui souftloient grand frais du sud-sud-est,& Fagitation de la mer obligèrent ces navigateurs de tenirle plus près du vent pour doubler cet écueil, & en approchant de Fîle du nord-est , ils reconnurent qu’elle en formoitplusieurs: ces îles au reste ne sont que de fable couvertsd’arbrisseaux. A dix heures on releva Fîlot le plus nord àFouest-fud-ouest 4 à 5 lieues, & à midi s’estimant à 7 ou 8lieues au nord-nord-est de l’île la plus nord , comme onobserva 90 42' de latitude , on en inféra que cet amas d’îlesétoit par dix degrés. '■II est bon d’observer que quand M. Morphey découvritFécueil Saint-Laurent, il avoit passé au nord des douze îlesà une distance d’où il n’avoit pas pu les appercevoirlCe même navigateur avoit aussi passé au sud du banc quis’étend au sud de la petite île de la Providence , £ìir laquellese sauva Féquipage de la frégate Y Heureuse 9 Capitaine M.Campis. Cette frégate ayant fait voile de Yîle-de-France le30 Août 1769 pour aller à Bengal, exA connoissance de FîleJean-de-Nove, le 5 Septembre, qui restoit 5 à 6 lieues àl’ouest ; la nuit suivante elle échoua sur la partie du sud durécif, & Féquipage se sauva sur un sec de sable à unè lieueau dedans du récif d’où il« se rendirent fur une petite îlequi en est éloignée d’environ sept lieues au nord, à laquellele récif est contigu , & ils la nommèrent Fîle de la Providence.Cette île a uné lieue de longueur du nord au íud &environ trois cens toises de large vers son milieu : le solest de fable & de corail ou madrépore blanc. Le récifdont elle est entourée, commence pour ainsi dire à toucher.
Isle de laPr« .
vidence.

104
sa partie du nord ; il s’en écarte ensuite en allant vers le
sud ? de façon qu’à la pointe du sud de l’île , il en est
distant d’environ une demi4ieue. Ce récif se prolonge de
6 à 7 steues au sud,. .&? sa plus grande largeur, à peu près,
au milieu de çette étendue > est d’environ deux lieues..
Tout Fespa.ee qu’il contient est rempli de bancs de fable Sr
de corail,. dont plusieurs font hors de l’eau,. de forte que
de basse mer un. canot ne peut guere y naviguer ; on
échoue même de pleine mer fur quelques-uns d’entr'eux:
si on n’y fait pas attention*
L’île de la Providence est couverte de cocotiers fur fa:partie du sud ,. & sur celle du nord d’un bois spongieuxqui ressemble au figuier d ?Europe : les arbres en font droits,élevés de 40 à çp pieds. ;, ils ont•. des noeuds eomme les,bamboux, à. six pieds les uns des autres- ; le fruit ressemble:à de petites mangues. On y trouve auffi un bois rampantde couleur, rouge qui est fort dur ; mais une chose singulière,.c’est que la cendre des bois qu’on brûloit ,, étant imbibéed’eau de pluie ,.se pétrifioit de telle sorte, qu’on ne pouvoitensuite, la casser qu’avec un marteau y & l’întérieur paroissoit luisant çpmme un çoquillageiLa, tortue s’y trouve en abondàncei II y a aussi uneespèce de crabes de terre sort, grosses., bonnes à manger ;.onen prit qui pesoiqnt six livres.: on y voit aufli un grand nombre de: rats qui nichent fur les cocotiers.LÍI> latitude de Filp, suivant quatre observations faitesavec un octan. de réflexion,dont deux lorsque le soleil étoitçtu côté du nord de l’île , & les deux- autres lorsqu’il, étoitau sud.,,a été conclue de 90 jsí La. variation y a été observéede-i ;i. ?4H>;nprdrQueft.-Apr.es105Après avoir travaillé pendant deux mois fur cette îleà alonger leur canot de six pieds, ' & à le mettre en étatde naviguer, Féquipage s’y embarqua au nombre de 3 5hommes, le 8 novembre, & à l’aide des vents de nord-est,ils abordèrent quatre jours après à Madagascar, à huit lieuesau sud du cap d’Ambre, d’où ils se mirent en marche pourse rendre à Foulpointe, où ils arrivèrent un mois après.Ils traversèrent en pirogue, chemin faisant, trois beauxports, situés entre le cap & Ambre & la baie de Kohemare,qui leur parurent dignes d’attention.L’île Galéga a été vue en dernier lieu , le 7 Juillet 1758 ,par le senau le Rubis , qui partoit de Yîle-de-France pour alleraux Indes. La route de ce bâtiment m’ayant paru assez directe , j’ai placé cette île en conséquence par 5 40 5 5' de longitude & par io° 30' de latitude.La frégate le Ckoiseul commandée par M. le Floch de laCarrière , en allant de l’île de Bourbon à Pondicheri, apperçut cette île le 17 Août 1768 ; & quoique ce navigateurne s’estimât alors que cinq lieues plus à l’ouest, la sondequ’il eut ensuite sur la partie du sust-est du banc qui cernel’île Mahé & les autres qui en sont vers l’est, lui fit soupçonner que Fîle Galega est de 15 ou 20 lieues plus à l’ouestque je ne Fai marquée ; mais comme M. de la Carrière n’aeu aucune connoissance de Fîle Mahé , & qu’il ignoroitFendroit du banc où il avoit sondé, je n’ai pas cru devoirla mettre de plus de 3 5. minutes plus à l’ouest que ma premièredétermination , & par plus de 1 o° 27' de latitude.Le Routier Portugais , íur la foi d’Alexo da Mota , met cetteîle par 90 30' , c’est-à-dire,de57 minutes plus nord qu’ellen’est réellement ; ce qui fait voir combien les anciensO
lste Galéga ;
io6erroient sur cet objet important , le seul sur lequel oncroiroit pouvoir se fier à eux.Pendant la nuit du 18 au 19 Septembre 1771 , M. deQuerguelen commandant les flûtes la Fortune & le Grosventre, se trouva fur un banc par 30 brasses de profondeurfond de roches, & un instant après il ' ne trouva que 20brasses ; le fond continuant de diminuer , il fit mouiller par\6 brasses. Au jour on ne découvrit rien, & ayant appareillé, dérivant au nord-ouest,il trouva de 13 à 28, & perdittout-à-coup le fond , après avoir fait deux lieues. II avoitremarqué étant mouillé , que la mer paroissoit briser à unelieue à Fest-nord-est ; mais la disposition du tems & Fagitation de la mer ne lui permirent pas d’envoyer son canot ysonder. II compte avoir reconnu trois lieues d’étendue àce banc du sud-est au nord-ouest ; & suivant son estime cèbanc qu’il a nommé, le banc de la Fortune , seroit situé•par 70 30' de latitude,& par 540 58' de longitude.J’ai placé le banc de St. Michel par 8° 55' de latitude■suivant l’observation de la flûte la Digue en 1768 , & parf 70 30' de longitude , relativement à la réduction que j’aifait de sa route , en allant de Yîle-de-France à Fîle Mahé.La partie du sud de Saya de Malha , est tracée suivantla navigation & les observations de M. le Chevalier Grenier. Quant à la partie du nord de ce même banc , je mefuis conformé à l’extrait du Journal inséré dans le PiloteAnglois en ces termes.« La partie la plus nord de Saya de Malha est par 90 5 5 ' » de latitude sud, & par n° 40' à l’ouest du méridien de » Bombay. Je tombai sur la partie de l’ouest de la pointe » du nord où je trouvai 15 brasses fond de corail à la preBanc
de la
Fortune.

Banc de St.
Michel.

Banc de Saya
de Malha.

107
 » miere sonde, & à la seconde 8 seulement, ce qui me fit
 » porter au nord 3 degrés ouest ; & quoique la brise fût
 » très-légere , chaque fois que jejettois une ligne de sonde,
 » la profondeur augmentoit de 12 à 15, 22, 25, 32, 6b
 » & 85 brasses, après quoi je perdis le fond. Je revins à
 » la charge , & je trouvai comme la première fois 15 bras »
 ses fond de corail , ensuite 12 ,puis 10 ; & craignant d’é »
 chouer,je portai au nord-nord-est , où j’eus n , 12, 13,
 » 14, 17.& 22 brasses ; & après avoir cinglé environ un
 » mille & demi, je perdis entièrement le fond. On dit qu’à
 » la partie du sud de ces écueils , il y a plusieurs bancs qui.
 » dans quelques endroits sont à sec &à découvert. La varia »
 tion y étoit alors de 16° 40' nord-ouest « .
Je n’ai trouvé aucun autre Mémoire fur Fîle Roquepizdu sud, que le Journal de Lancaster qui la vit en 1602 ,&qui fait l’éloge de son aspect sans rien dire de fa longitude. On rapporte seulement que cet Amiral ayant quitté labaie d’Atztongil le 6 Mars, se trouva à la vue de Roquepi^le \6 du même mois , vers io° 3c/ sud. Je Fai placée parcette latitude , & par 62 degrés de longitude suivant laquelle elle n’a pu être vue par la frégate le Cerf, par .lagouelette le St. Benoit, ni par la flûte la Digue.Dans les Mémoires qui m’ont été envoyés d’Angleterredepuis cinq à six ans , j’ai l’extrait du Journal des vaisseauxla Marie , Capitaine Micham , & du Prince Georges , Capitaine Lowes , qui partant de la pointe de Galles en Fîlede Ceylan le 15 Juin 1755 ,pour aller à Bombay, virent le2 Août une île par 70 7' de latitude sud,qu’ils crurent êtrecelle de Gratia, qu’ils estimoient 16° 56' à l’ouest du méridien de la pointe de Galles, ce qui répond à 6o° 49' de notreO ijro8longitude ; mais, suivant la note mise au bas du petit planqui m’en a été envoyé, elle seroit par 200 47' à Fouest deGalles, ou par 5 6° 58' de notre longitude. Le lendemain ayantfait cent trois milles au nord-ouest-quart-nord , ces deux vaisseaux touchèrent sur un récif qui se prolonge environ cinqlieues au sud-ouest d’une petite île qu’ils virent le matin par6 degrés de latitude , & que je croirois être l’île de Roquepizdu nord, si ce n’étoitquele Routier Portugais dit qu’au sudouest de celle-ci, dans Féloignement de six lieues , il y a troispetits îlots ras , peu couverts d’arbres , & gissans de Fest àFouest , que ces deux vaisseaux n’ont pas vus. Comme ils ob- ;serverent la variation aux environs , Fincertitude de leurlongitude m’a engagé d’y avoir recours ; & suivant lecours des lignes de variation dont j’ai parlé ci - devant ,File qu’ils crurent être Gratia ( que j’ai nommée l’île St.George, vu que Gratia ou Garcia est plus à l’est) seroit par58° 3 5', ÔC Roquepiz par 570 35'.II reste en ce parage l’île des sept Frères, fur laquelleje n’ai trouvé d’autre Mémoire que ce qui en est dit dansle Routier Portugais, qu’elle est par 4 degrés de latitude sud.A Fégard des îles qui sont à Fest de celles-ci, elles m’ontparu assez connues par la rencontre qu’en ont fait nos vaisseaux & ceux des Anglois, pour en faire içi une description particulière.L’île Diego Garcia à été vue le 24 Septembre 1769 ,par M. le Chevalier Grenier, commandant les corvettes duRoi YHeure-du-Berger & le Vert-galant. M. FAbbé Rochonen a déterminé la longitude de 68° 20'. M. la Fontaine,qui commandoit le Vert-galant retourna au mois de Novembre 1770, pour la visiter , & lever le plan de la vaste
Les sept Frères.


Isle Diego
Garcia.
io9'baie que cette île , qui ressemble à un serpent recourbésforme dans son intérieur : un grand nombre de vaisseauxpeuvent y mouiller en fureté ; mais le principal y manque ■>& quoiqu’elle soit couverte de bois , on n’y trouve pointd’eau douce. Sa longueur est de quatre lieues du nord ausud, & sa plus grande largeur de deux lieues.Cette même île fut apperçue par un vaisseau Anglois,qui de fa vue ayant fait route au nord, eut connoissancede deux autres îles & de trois îlots avec un récif distantd’environ cinq lieues à Fest-nord-est : il passa entre le récif& les îles dont il détermina la latitude entre 50 12' & ç°,23'. Au nord-nord-est de ces îles , entre ç° & 40 3 5'il trouva un fond inégal de z6, 7 , 23, 28, 9 & 23 brasses.L’île Diego Garcia fut rencontrée aussi en Janvier 1745 ,par le vaisseau Anglois le Pelham, en allant du cap deBonne-espérance à Bombay ; il en remarqua la baie ainsique les îlots qui sont à l’entrée. Ce vaisseau fit route aunord-est, à Fest-nord-est , ensuite au nord-nord-est jusqu’àla ligne équinoxiale qu’il coupa par 730 20' de notre longitude ; de-là cinglant au nord-ouest , le 31 Janvier à10 heures du matin , s’estimànt par 1° 55' de latitudenord , & par 710 48' de longitude , il vit les îlesMaldives , du nord-nord-ouest à Fouest ; il passa entr'elles ,& se rendit à Bombay.En partant de l’île Praslin , qui est au nord-est de l’îleMahé, M. du Roflan voulant connoître de ce côté-là Fétendue du banc fur lequel ces îles sont situées, trouva qu’ilse prolongeoit de 10 lieues au nord-est : de cette positionil gouverna à lest parcourant le parallèle de 4 degrés furlequel les anciennes Cartes marquent Fîle des Sept Frères „Iio&' celle des trois Frères. Malgré les différences causéespar des courans accidentels , qui portoient quelquefoisvers le sud, d’autres fois vers le nord, les deux corvettesconservèrent assez la latitude supposée de ces îles , pours’assurer qu’elles n’existent pas fur ce parallèle jusqu’à 66 degrés de longitude. La route du Sr. Picault en allant à l’îleMahé en 1744 , confirme cette vérité. Si d’un autre côté onconsidère que les Amirantes sont placées fur les anciennes Cartes d’environ 2 degrés plus nord que celles quiont été vues par M. du Roflan , on peut présumer une différence semblable à l’égard des sept Frères & des trois Frères.Comme ses ordres pressoient son retour à Yîle-de-France,il ne put parcourir la même latitude plus vers l’est, & fitroute au lùd-est-quart-sud , & au sud-sud-est, pour reconnoîtreDiego Garcia. Le 2 du mois de Mars , ,on vit la terre à11 heures du soir à une lieue: & demie de distance ; onsonda fans, trouver le fond. Ayant manoeuvré toute la nuit,pour se conserver à la vue , dès qu’il fut jour on s’en approcha , & l’on apperçut trois îles cernées chacune d’unechaîne de rochers , qui s’étendent d’un quart de lieue aularge : elles sont fort basses , couvertes de cocotiers d’unetrès-grande hauteur , & d’autres bois moins élevés. Lesdeux premières ont environ une lieue & un tiers de circuit : la troisième qui ressemble à plusieurs petites îles séparées , quoique jointes par des brisans, paroissoit avoir deuxlieues de longueur. On ne soupçonne pas qu’il y ait passage dans les canaux entre ces îles. Comme le Soleil étoitfort près du zénith, M. du Roflan observa la hauteur méridienne de plusieurs étoiles, & par leur résultat il conclutla latitude de Fîle la plus nord de 50 59' ; la seconde quiIIIest à quatre lieues au sud-sud-ouest de la première , est par 6°10' ; & la troisième enfin , qui est environ trois lieues ausud-quart-sud-ouest de la seconde, par 6° 20'. Deux joursaprès ayant eu connoissance de Diego Garcia , dont la longitude à été déterminée par les observations de M. FAbbéRochon, il en a inféré la longitude de ces îles de 6j° 34'.Le nombre de ces îles me seroit soupçonner que cesont celles que les anciens Navigateurs ont nommé lestrois Frères.Au nord-nord-est 5 degrés nord de Fîle Diego Garcia , &douze lieues à Fest-sud-est des îlots découverts par le vaisseau Anglois dont on a fait mention ci-devant , sont situésles îlots qu’a rencontré le Sr. Picault le 16 Avril 1744 ,lorsqu’il alloit de l’île Rodrigues à l’île Mahé ; la directionde sa route y conduit, & on ne présume pas qu’il ait eudans ce trajet une différence essentielle. II s’étoit trouvé laveille fur un banc situé par 50 5 c’ de latitude , où il eutdes profondeurs inégales de 45 , 11 , 9 , 2c , & 40 brasses.Delà ayant cinglé au nord, il se trouva au milieu de 22îlots , & passa entr'eux par 50 30' de latitude, pour allervers Fouest : par la visite qu’il fit faire de ces îles , on reconnut qu’elles étoient couvertes de cocotiers , & leur terrein élevé de, 12 à 15 pieds au dessus du niveau de la mer.La plus grande paroissoit avoir environ une demi-lieue delongueur : il y en a de très-petites , &: elles sont touteá entourées de récifs. Toutes les Cartes figurent ce petit Archipel, comme le plan qu’en a tracé le Sr. Picault , sousle nom de Peros Banhos-, mais il y est placé un degré tropau sud.L’île de Çhagas, ainsi que les hauts-fonds qui sont auxPeros Banhosl
Isle de Çhagas.

environs , a été reconnue en 1763 , par le vaisseau îePitt,par70 15' de latitude, & fa longitude déterminée,suivant Fobservation que fit M. Stesvens de la distance dela Lune au Soleil, par 71 degrés de notre longitude, ou730 25' à Fest de Londres. II découvrit aussi dix-huit lieuesau nord-ouest de cette île par 6° 40' de latitude, 5 à 6 petits îlots qui avoient été vus à la fin de Décembre 1756" ,par M. de Surville commandant le. vaisseau le Duc d’Orléans ; & environ vingt lieues à Fest -, il se trouva fur unhaut-fond tel que Fa reconnu le vaifléau le Pin ( suivant leplan qui m’en a été envoyé) par 7 brasses.dé profondeur,& trois lieues au fud-fud-est par 10 brasses.A quarante cinq lieues au nord-quart-nord-ouest de l’îlede Chagas, entre 40 39' & 5 çlègrés de latitude, il y a unbanc découvert par le vaisseau Anglois le Speaker, dont onm’a envoyé le plan. II y trouva des profondeurs inégalesde 22, 20, 5, 6 & 8 brasses. Ce vaisseau ayant mouilléau sud, en observa la longitude par la distance de la Luneau Soleil, de 730 1 !à lest de Londres , qui répondent à 70°37'de Paris.Quant aux SíesAdu,ce que nous avons de plus récentà cet égard, est la rencontre qu’en a fait le sieur Moreaufur le bot le Favori en 1757. Par la latitude qu’il observa , cesîles seroient par cinq degrés ; mais ayant remarqué furson journal -, en comparant les observations de latitudequ’il a faites dans les endroits les mieux connus, que Finstrument dont il se servoit les donnoit de 18 à 20 minutes tropnord , il s’ensuivroit que ces îles seroient de cette mêmequantité plus au sud ; & cette différence fait que M. le Chevalier Grenier, qui suivoit dans les corvettes du Roi Y Heuredu*
Isles Adu.

ii3
du-Berger & le Vert-galant le parallèle de 5 degrés , n’a pu
appercevoir ces îles qu’on ne découvre que de très-près.
Quant à leur longitude , je crois qu’on ne peut guere la
fixer que par75°3o/, &nonpar73 degrés, comme FestimeM..
Grenier , attendu qu’en pointant les routes du Sr. Moreau,
en sens contraire , il auroit dû passer à la vue de l’île de
Chagas ou fur les hauts-fonds qui sont auprès , tandis qu’il
n’en a eu aucune connoissance.
Le même jour que le Sr. Moreau vit les îles Adu , il endécouvrit d’autres au sud-sud-est , qui paroissent être cellesrencontrées par le vaisseau le Londres , à 50 39' de latitude , & 50 20' à l’ouest de la partie de l’est de File deCeylan par 6° 39' de latitude : on m’en a envoyé le plan,ainsi que du banc qui s’étend au sud de ces îles , que jecrois être les îles Candu.L’envie de faire visiter les îles Adu , engagea le Sr. Moreaud’y envoyer son canot avec un Officier & huit hommes deson équipage ; mais il se vit contraint par les vents &par les courans de les abandonner , & de continuer sonvoyage aux Indes. Ceux-ci abordèrent le 29 Mars 1757,avec beaucoup de peine à ces îles qui sont au nombre dedouze,& cernées de récifs. Ils y trouvèrent au moins dequoi subsister par les cocotiers dont elles font remplies, &par quelques oiseaux. Ils furent errans d’une île à l’autre,suivant leurs besoins, & y éprouvèrent toutes les misères &les événemens les plus fâcheux , ayant été à la veille deperdre le canot qui étoit leur unique ressource.Après avoir séjourné sur ces îles , jusqu’à y voir régnerdes vents favorables pour aller aux Indes, ck s’y être occupésP
Isles Candu.

114
à construire un catimaron * pour porter la provision
de cocos nécessaire pour leur nourriture , & y faire avec
du quer ** , le cordage dont ils avoient besoin ; ils en partirent
 le 22 Juin, & firent route vers la côte de Malabar
fans autre guide que leur jugement, le Soleil & les étoiles,
car pendant leur séjour à ces îles ils avoient perdu leur
boussole. Le 24 leur catimaron renversa , & ils se virent
reduits à la petite provision de cocos qui étoit dans leur
canot, -qui leur dura jusqu’au 10 Juillet, après quoi il ne
leur resta rien pour vivre. Depuis cette époque ils tomboient
 chaque jour dans la plus étrange foibleflé , tourmentés
 par la fin & par la soif. Enfin après avoir longtems
 souffert , ils abordèrent à Cananor côte de Malabar,
d’où ils se rendirent à Mahé, &i de-là à Pondicheri,
* Espèce de ras triangulaire par ses
extrémités , fait de plusieurs pièces de
bois liées les unes avec les autres ; il
sert aux Indiens des côtes de Malabar

& de Coromandel, pour faire la pêche
à la ligne à 2 ou 3 lieues au large , 5c
à aller à bord des vaisseaux.
** Filaste qui entoure les cocos.
ii5 de la routeQU'ON doit faire pour aller aux Indes , suivantles différais endroits d’oh ton part , & ceux ohVon veut aborder.J’Aï traité, ci-devant, de la route que doivent tenir lesvaisseaux qui vont aux Indes par le Canal de Mozambique ;cette instruction peut être regardée comme générale , pendant la mousson du sud-ouest , pour tous ceux qui vont àla côte de Coromandel, h. Bengal, au détroit de. Malac ,& autres dieux vers l’est. Cette route est même la pluscourte de toutes celles qu’on peut choisir.A Fégard des vaisseaux destinés pour Goa , pour Bombay, pour Surate, & autres endroits situés du côté du nord dela côte de Malabar ; après avoir coupé la ligne équinoxialepar 52 degrés ou environ,comme je Fai enseigné, au lieude passer entre les Laquedives, par le canal des 90 30',ils cingleront pour attérer conformément à leur destination.Ceux qui vont à Goa, iront prendre connoissance des îlesBrûlées , situées dix lieues au nord du fort d’Agoada , quifait le côté du nord de l’entrée de la rivière de Goa ; ceuxqui vont à Bombay attéreront aux îles Hunafi & Cunari,qui en sont éloignées de quatre lieues au sud ; ceux enfinqui iront à Surate, doivent attérer au cap Saint-Jean, par 20degrés de latitude , fans aller plus nord , à cause desPij
Vaisseaux
destinés pour
Goa, Bombay
& Surate.

i \6
bancs dangereux qui sont au large de cette partie de la côte ;
& on se . réglera e nfuite, jusqu’à la. rade de Surate. , sur le
Routier que je donnerai.
L’abord des côtes de Décan , de Concan, de Canara & deMalabar, est d’autant moins à craindre , que la fonde s’étend fort au large , & que la diminution des profondeurs enfait connòître la proximité. Ce qui pourroit tromper à cetégard, ce seroit quelqu’un des bancs au large de ces côtes ;mais en sondant souvent , on en distinguera aisément lasonde de celle de la côte qui diminue graduellement quandon l’approche.Les vaisseaux qui iront à Cananor , à TaUicheri, à Mahéou à Calicut, pourront pour abréger leur course , passerau nord des Laquedives, en allant reconnoître l’île auxPigeons, située par 140 3' de latitude, de-là ils descendrontla côte jusqu’à l’endroit où ils voudront aborder : Cependantceux qui vont à Cochin ou à Ansenga , doivent par préférence prendre leur cours par le canal des 90 30'. Cetteinstruction, je le répète , ne regarde que les vaisseaux quivont à cette côte pendant la mousson du sud-ouest..R O UT E pendant que la moitjson du sud-ouest règneaux Indes en passant à Fest de Madagascar.Lorsqu’en allant aux Indes , on ne veut pas prendre soncours par le canal de Mozambique , on peut également passer à Fest de Madagascar. Cette route convient mieux auxvaisseaux qui ne peuvent donner dans le canal avant le15 du mois d’Août, à cause des vents foibles, des calmes& des variétés qui y règnent en cette saison , au lieu desvents frais qu’on est certain de rencontrer du côté de Fest :
Attérage à
ces côtes.

Vaisseaux
destinés pour
Cananor &
autres lieux au
sud de Goa.

Raisons de
préférer cette
route.
n7au cas qu’on ait besoin de relâcher par la nécessité de Feau„ou des vivres & des rafraîchissernens, qu’un long séjour furmer rend quelquefois indispensable, on peut aisément s’enprocurer au fort Dauphin, à Foulpoihte k\ autres lieux dela côte de Fest de Madagascar.Quand on veut faire ce trajet, après avoir doublé le cap deBonne-espérance, & s’être assuré de son point par la vuedes terres du cap , oupar la sonde du banc des Aiguilles ;on continuera de s’élever à Fest fur les parallèles que j’aicités jusqu’à 44 ou 45 degrés de longitude ; d’où cinglant aunord-est, ensuite au nord-nord-est , ( j’entends faire valoir laroute , correction faite de la variation & de la dérive) , onira joindre le parallèle de z6 à 25 degrés de latitude, par50 degrés de longitude, & cette précaution me paroît fus- ?fisante pour prévenir Ferreur d’une navigation ordinaire \Dans cette incertitude on aura soin de rie pas atteindre,
* II seroit à souhaiter que ceux qui
sont chargés de la conduite des vaisseaux ,
ou du moins , ceux qui peuvent y contribuer
par leurs conseils , fussent en état
de déterminer la longitude à la mer
par les distances de la Lune au Soleil
ou aux Etoiles , qui donnent une approximation
suffisante pour reconnoître &
pour éviter les grandes erreurs de l’estiine.
l’Alm’anach Nautique des Anglois,
dont la connoissance des tems donne depuis
1774 , l’extrait de ce qu’il y a de
plus essentiel pour ces sortes d’observations
, abrège de beaucoup le calcul ,
ainsi que les autres livres qu’on vient
de publier en Angleterre à ce sujet ,
qui rendront cette méthode à la portée

des Pilotes instruits. Une grande partie
des Navigateurs Anglois, ainsi que plusieurs
François , s’en servent actuellement
avec succès, & rien rie peut contribuer
davantage à la fureté de la: Navigation,
fur-tout lorsque le lieu oìi l’on
va est déterminé avec exactitude : alors
la route que je donne ici fera susceptible
de modification , puisqu’il suffira de
se mettre de 20 à 25 lieues au vent
des endroits où l’on veut aborder, pour
prévenir la plus grande erreur de cette
approximation, & non pas à quatre
vingt lieues, comme je le propose dans
est exemple.

Le succès des horloges marines qui'
fur la frégata la Flore, commandée par

Précautions
qu’on doit
prendre pouj
ce trajet.
n 8pendant la nuit, la latitude de 250 45' qui est celle de lapartie du sud de Madagascar: au reste cette côte ne portesondé au large qu’à l’ouest du cap Sainte-Marie.Quand on veut relâcher au fort Dauphin , situé par 2f°5' de latitude, il est à propos d’attérer par 24 degrés, outout au moins , pat 240 30' ; afin de ne pas le manquer, vuque les courans portent vers le sud avec rapidité. J’ai observé leur vitesse de 48 minutés , ou de seize lieues en 24heures ; ainsi pour en éviter les effets pendant la nuit, enapprochant du fort Dauphin , si le tems le permettoit, &qu’on rencontrât Un fond de fable , le mieux seroit demouiller ; mais si la brise est forte, il faut se soutenir fouivoile.Lorsqu’on vient reconnoître la terre par 24 degrés fon apperçoit une chaîne de montagnes fort élevées , &par 2 40 15 à 18', on voit un mondrain en forme de painde sucre , confondu avec de petites montagnes voisines dubord de la mer. Côtoyant ensuite la terre à une lieue &demiè de distance, on apperçoit à travers des îles Saînte-Luce,quelques petits bancs de roches fur Feau, un peu écartésdu rivage , situés entre 240 3^'& 240 45' : alors continuantde ranger la côte à cette distance , on aura connoissanceau sud-ouest-quart-ouest du compas , d’une pointe qui paroît
M. de Verdun de la Crenne , Lieutenant
des vaisseaux du Roi , ont toujours
donné la longitude avec une précision
étonnante, doit nous faire concevoir les
plus grandes espérances pour la détermination
des longitudes en mer par ce
moyen, le plus expéditif de tous ; puisque
Terreur, en six semaines, n’a jamais

excédé vingt minutes. Ií ne nous
reste plus qu’à désirer que les Artistes
puissent exécuter des horloges
auffi parfaites que celles qui ont été
éprouvées, & que chaque bâtiment puisse
en avoir deux , sans que cela devienne
un objet de dépense.

Relâche au
fort Dauphin.

ii9
d’abord isolée, & qui représente deux mondrains plus plats
que ronds. Plusieurs Navigateurs Font prise mal à propos pour
la pointe d’itapere ; celle qui la fuit, avec des mondrains également
 plus plats que ronds , ne l’est pas non plus ; c’est la
troisième pointe qu’on voit ensuite, dont les mondrains pointus
 servent de marques de reeonnoissance, qui est la pointe
d’itapere. En approchant de la seconde pointe ,& côtoyant
la terre à une lieue , j’ai apperçu quelques hauts-fonds dont
les plus écartés m’ont paru éloignés de trois quarts de lieue
du rivage, c’est pourquoi je conseille de s’entretenir à une
lieue & demie de distance.
La roche d’itapere, qu’on voit toujours briser , est la marque la plus certaine pour distinguer la pointe dont elle estéloignée d’environ un tiers de lieue au sud: il n’y a point depassage entre l’une & l’autre. < . fDeux lieues à l’ouest-íud-ouest du monde de cette roche est le fort Dauphin ; la côte entre là pointe d’itapere& celle où étoit ce fort , forme une anse nommée Tolonghare par les gens du pays , ou anse Dauphine parles François qui y étoient autrefois établis : on y voit même encore les restes de leur fort : c’est dans le coude formé parla pointe que vont ordinairement les vaisseaux.Après avoir rangé la roche d’itapere à un quart de lieue,'on fera route vers la pointe du fort Dauphin. Cette pointeest cernée d’un récif qui s’en écarte d’une encablure .,"& audedans duquel est le bon mouillage. La pointe dìltaperedoit rester à Fest 5 à 6 degrés sud du compas , la roche àl’est-quart-siid-est, & l’extrémité des brisans les plus prochesdu mouillage au sud-est-quart-est. L’àncre de bâbord doitêtre dans le nord-est 3 par 7 brasses fond de fable ; celle de
Pointe., éfltapère.


Roeke d/w- ;
père.

Le fort D*u.
phin.

Mouillage
au fort Dauphin.

tribord à Fest-sud-est, par 6 brasses, ayant 27 à 28 piedsd’eau sous le vaisseau ; on porte une troisième ancre encroupière dans le nord-ouest.Quand on n’a pas assez de jour pour gagner la rade ,après avoir doublé la roche d’itapere, on peut mouiller dansFanse si le tems le permet, en faisant attention à la qualitédu fond qui n’est pas la même par-tout.On fait Fèau à Fanse du débarquement , en creusant dansle fable ; ellé est bonne pour les bestiaux, & pour la cuisson des vivres ; mais pour en avoir de meilleure , il fautl’envoyer chercher par des Noirs avec des barils de galère >à des fontaines qui font plus loin.Ce pays est sous la domination de plusieurs chefs , desquels ont doit toujours se méfier , c’est pourquoi il est bond’être fur ses gardes , & de maintenir le bon ordre à la palissade. Cette précaution est, non seulement utile au fortDauphin, mais nécessaire dans tous les endroits de Madagascar où l’on peut relâcher.Comme on préfère souvent la relâche de Foulpointe à celledu fort Dauphin, à cause de la facilité d’y aborder, de laplus grande sûreté du mouillage , & du génie des Habitans ; alors il conviendra, après avoir atteint le parallèle delatitude de 25 degrés fans apperçevoir la terre , ni aucundes indices qui en annoncent la proximité , de faire valoir latoute le nord pendant le jour , & le nord-nord-est durant laMuit, jusques par 180 10' de latitude, où il est nécessaired’attérer pour reconnoître Fîle aux Prunes. C’est un petitîlot situé par 180 7' de latitude, deux lieues au nord-nordest de Tamatave, & écarté de la plus proche terre de Madagascar d’environ deux tiers de lieue, Les arbres dont ilest
Lorsqu’on
yeut relâcher
£ Foulpointe.
est couvert,le font.aisément distinguer de cinq keues.Trois lieues au nord-nord-est de File" aux Prudes , on voitbriser un banc de roches ; une lieue & demie plus loin aumême rumb, il y a un haut-fond avec 3 brasses d’eau, &un autre à une lieue au nord-nord-est de ce dernier avec4 brasses de profondeur, fur iequelj’ai touché ^ ces: danger*'ne sont qu’à une lieue de la côte.Les terres de Madagascar, depuis File aux Prunes jusqu’àFoulpointe, sont de moyenne élévation, inégales & boisées ;,elles s’élèvent ensuite peu à peu , & l’on découvre fur Fin-'térieur de hautes montagnes doubles èk triples. Le rivagede fable blanc est bordé d’un brisant qui s’en écarte à 2 ou3 encablures en mer. Quand l’île aux Prunes reste au nordouest du compas,, à environ deux lieues , on voit du côtédu nord une petite montagne plus voisine que les autres dubord de la mer qui forme deux mamelles, qu’on appelle lesmamelles de Natte , à cause du village qui est par ce travers,fur lequel les Noirs mettent souvent un pavillon blanc.Plusieursvaisseaux ont pris cet endroit pour-Foulpointe, qui en est distantde trois lieues au nord : il est cependant facile de ne pas tomber dans la même erreur , en faisant attention que du villagede Natte on ne perd pas de vue l’île aux Prunes, au lieu qu’oncesse de l’appercevoir dès qu’on approche de Foulpointe.Lorsque d’en bas on perd de vue Fîle aux Prunes, & qu’ellereste fur le compas à 30 degrés sud vers Fouest ; alors Foulpointe reste à 15 degrés du nord vers Fest.L’anse de Foulpointe où les vaisseaux mouillent ,. est formée par un grand récif qui commence à la côte à un tiers ;de lieue au dessous du village , & s’étend ensuite trois:quarts de lieue au nord-nord-est du monde. II faut FaceosterQà un quart de lieue, & le ranger de façon à doubler sapointe du nord à une bonne encablure. On y distingueles brisans,. mais ils marquent moins de mer haute c\ d’unpetit frais : de - là tenant le vent,. on ira mouiller à Fabride cé récif par 6 brasses fond de fable & vase. La pointedu nord du récif restera à l’est-quart-nord-est & est-nordest du compas ; la pointe du sud de l’anse au sud-quart-sud->ouest ,5 degrés ouest ; le village* au sud-ouest un tiers de lieue ;les terres les plus nord vers Manivoul, au nord-quart-nord-est,6 à 7 lieues. On y affourche est-nord-est & ouest-sud-ouest :quand on doit y rester quelque tems , il est bon de porter une.troisième ancre du côté du nord-ouest.Au dedans du récif de Foulpointe, il y a un recran plusprofond, dans lequel les grands vaisseaux peuvent entrer ,le fond y étant de.6à7 brasses: la seule difficulté, c’est deprolonger les cables pour qu’ils ne frottent pas fur les cayes.II faudroit pour y être en sûreté, avoir des chaînes de fer, &se tenir fur quatre amarres, afin de ne pas éviter.On traite aisément à Foulpointe tous les vivres dont 011a besoin ; mais il faut s’y méfier des Habitans. Comme leport est rempli de bancs, quand 011 y envoie la chaloupe,il faut pour qu’elle puisse les franchir, attendre que la merait monté. Au reste, Foulpointe ne doit être fréquenté que
* J’ai déterminé spar plusieurs observations
de la hauteur méridienne du
Soleil & des Etoiles , la latitude du
village de Foulpointe de 170 41' 20".
J’y ai observé austì pendant la nuit du
$0 pi 31 Juillet 1757, une éclipse de
Lune qui a également été observée à
Marseille, à Toulouse, à Rouen & à

Béziers , dont j’ai- eu les observations
correspondantes ; & suivant les instans
comparés de l’immersion de plusieurs
tâches, j’ai conclu que Foulpointe étoit de
3 heures 9' 5" plus oriental que Paris
, & par conséquent par 470 16' 15"
de longitude orientale.

Mouillage de
Foulpointe.
123pendant la belle saison, le récif ne formant d’abri que pourles tems ordinaires. Je passe maintenant à la description deFile de Sainte-Mark , & de la baie d’Antongil’où les vaisseaux peuvent aufli aborder.Treize lieues & demie au nord-nord-est , 5 degrés est dumonde de la rade de Foulpointe, estla pointe du sud del’île de Sainte-Marie , située par 17° 5' de latitude. L’îleque les naturels du pays nomment Nossi-hibrahim, ou îlerYAbraham , s’étend au nord-est-quart-nord jusques par \6° 33'où se trouve fa pointe du nord. Le canal entr'elle & Madagascar- est fort beau , les vaisseaux de toutes grandeurs peuvent y passer ; la moindre largeur qui est environ au milieu de Fîle, a une lieue deux tiers, depuis la pointe deYArée en Madagascar , & la pointe du sud de Fanse deLokinjin sur Fîle Sainte-Marie. De la pointe de YArée , ils’étend un banc à l’est-nord-est de la longueur d’un tiers delieue, fur lequel il n’y a que 2 à 3 brasses d’eau : la pointede Lokinsîn est aufli environnée d ?un récif, mais dans lemilieu du canal la profondeur est de 4©^à 45 brasses.La pointe du sud de Sainte-Marie est formée par un îlotplat qui en est séparé par un canal -, d’un jet de pierre délargeur ; cet îlot est entouré d’un récif qui s’étend prèsd’une demi-lieue au sud ; & toute la partie de l’est deSainte-Marie est également cernée de brisans. On trouveen quelques endroits au large de cette partie du sud , léfond à 18 ou 20 brasses.Du côté de Fouest à environ deux lieues de îa pointe dusud , se trouve une grande anse d’environ une lieue de largeur, nord^est & sud-ouest,. & dans’le fond de Fanse unpetit îlot nommé File aux Cailles, à .-terre'- duquel dé petits
Pointe du sud
ieSainte-Ma-i
rie.

Anse àeSainte-Marie
ou
l’on peut relâcher.

bâtimens peuvent se mettre à l’abrí. Nous y avions forméunétablissement en ;:i75o r que: le caractère des Habitans ,joint :à Fintempérie. du lieu ,,înous ont forcé d’abandonner.Quánd on voudra mouiller dans Fanse , on. rangera de prèsla terre du sud de Sainte-Marie par 18 ou 20 brasses , &après avoir doublé un . gros rocher qui est à la pointe dusud-ouest, on ira jetter Fancre au nord du monde de l’îleaux ;. Cailles, par 18 à 20 braises de profondeur. De cetteposition la pointe de YArée reste au nord du monde à quatre lieues d’éloignement.Quand on veut aller à la baie d’Antongil située au nordde Yììe Sainte-Marie , il faut tenir le mi-canal entre cettepointe & les terres de Sainte-Marie, & faire valoir ensuitela route le nord-quart-nord-est du monde, qui conduit à Fouvert de la baie. On peut également aller à la baie d’Antongil, quand on vient du large en passant à l’est de SainteMarie.„La baie d’Antongil nommée Manghabei par les gens dupays , tire le premier nom d’Antonio-Gillo , Capitaine Portugais qui en a fait la découverte. Elle a 13 à 14 lieuesde longueur du nord au sud , .& 7 à 8 lieues de largeurnprd-ést-quart-est 5 degrés nord , & sud-ouest-quart-ouest 5degrés sud , comprises entre le cap Bellonnes & la pointeBaldriçhe. On peut pour y entrer , ranger l’un ou l’autrecôté suivant la direction de la brise ; la profondeur de Feau ,ainsi que la qualité du fond , sont à peu près les mêmesjusques aux trois quarts de la baie, où la profondeur diminue à: 30:, 25 ; 20 & 15 brasses. -II y a au fond, de la: baie plusieurs. îlots, dont le principalnommé ;?Maros,, qui ;n’apas plus de huit à neuf cens
Pour aller à.
la baie d’Antongil.


Baie d’Antongil.


Istot Maros
& mouillage à
la baie d’Antongil.

12 ?
toises détendue du nord-est au sud-ouest , est éloigné d’untiers de lieue du plus . proche endroit de la côte : cet îlotest par 150 25' de latitude. Il y en a quatre autres plus petits au sud de celui-ci , dont le plus écarté n’en est distantque de deux lieues. Le mouillage ordinaire est au nord deFilot Maros, à une portée de fusil, vis-à-vis deux petitesanses de fable , par 11 à 12 brasses. L’eau &: le bois s’yfont fort commodément , & les tentes y sont du moins plusen sûreté que fur la grande terre , où l’on traite les vivres.La rivière est au nord-nord-ouest du monde de Fîlot Maros.Les chaloupes peuvent y entrer ; la mer marne de cinqpieds dans les nouvelles & pleines Lunes.On fort de la baie d’Antongil pour aller vers le nord,en rangeant lë côté de Fest, & profitant pour cet effet desbrises & des jufans,& cinglant vers la pointe Baldriche. IIy a au sud de cette pointe un petit îlot nommé Bèhenter ausud duquel mouillent les vaisseaux qui font la traite en cetendroit. La côte qui s’étend deux lieues à l’est, est bordéed’un récif qui s’en écarte de deux tiers de lieue , jusqu’àun autre petit îlot nommé Mopatte , d’où la côte court quatre lieues au nord-est-quart nord du monde , ensuite au nordnord-est , 3 à 4 degrés nord, jusqu’au cap de Fest situépar 150 15'de latitude. Comme elle est aussi bordée de récifs qui s’avancent en plusieurs endroits de deux tiers delieue en mer , on doit s’en écarter au moins à une lieue,pour n’en avoir rien à craindre. :Du Cap de l’est le gissement de la côte prend de Fouest ,& elle ne court plus qu’au nord-quart-nord-ouest 3 degrésouest , jusqu’à la baie de Vohernare, située par 13° 26' delatitude , d’où elle continue de s’étendre au même rumb
Départ de
la baie d’An"
tongil.

Le cap de

l’est.
ïi6jusques au cap d’Ambre, qui fait la pointe la plus nord deMadagascar par 120 5' de latitude.La baie de Vohemare , autrement nommée Boamaro , duCapitaine Portugais qui en a fait la découverte , n’est enquelque façon qu’une anse que borde un récif , fur lequelil y a quelques îlots. On prétend qu’entre cette baie & lecap d’Ambrei\ y a d’autres baies, dont je n’ai pu jusqu’àprésent avoir aucune description.Une observation à faire encore sur la côte de Fest de Madagascar j est que le fort Dauphin est ordinairement sain danstout tems ; que depuis Foulpointe qui ne l’est que dans lamauvaise saison , le pays est plus mal sain à mesure qu’onremonte vers le nord ; & pour préserver son équipage desmaladies qui règnent dans ces endroits dans la mauvaise saison, il faut à son approche, dès la fin de Novembre, nelaisser découcher personne du bord, & que tout le monde ysoit rentré avant la nuit.Lorsque les vaisseaux ne relâchent point à Madagascar,& qu’ils se contentent d’en passer à Fest, ils doivent cependant en prendre connoissance pour rectifier leur point, &pour continuer avec sûreté leur route aux Indes. Ainsi aprèsavoir atteint, comme je Fai dit ci-devant, le parallèle de25 degrés dé latitude ; si faisant valoir la route le nord pendant le jour, & le hord-nord-est durant la nuit, on parvenoit à 15 degrés de latitude fans voir Madagascar, ce qui seroit Feffet d’une différence à Fest* ; alors il faudroit gou•- * t>
* Je fais que ces différences sont rares, j
& qu’on <n trouve plutôt du côté de.

| l’ouest que vers l’est. FExempIe du vaisseau
la Paix en 1749 , qui atterra au sud

Baie de Vohemare.
,

Observations
fur la côte de
l’est de Madagascar.


Route que
doivent tenir
les vaisseaux
qui passent à
l’est de Madagascar
lans y
relâcher.
ii7verner & Fouest-nord-ouest du compas jusqu’à sa vue ; &ayant accosté la terre à quatre lieues d’éloignement, on la prolongeroit jusqu’à la vue du cap çYAmbre.Les eaux-à-l’ouvert de ce cap prennent leur cours versFouest très-vivement, & font que les vaisseaux qui vont à■Querimbe ou à Mozambique , en passant au nord de Madagascar, doivent compter fur une différence ou transportvers Fouest , proportionnel au tems qu’ils emploient. à y traverser : plusieurs Font trouvé de vingt lieues de vitesse en24 heures. Le défaut d’y faire attention a même été funeste à quelques vaisseaux qui ont abordé la côte d’Afriquependant la nuit , tandis qu’ils s’en croyoient encore très^éloignés.Quant aux vaisseaux qui vont aux Indes ; après avoirreconnu le cap dì Ambre , ils doivent faire valoir la route lenord, fans prendre de Fest, & la continuer jusques par çdegtés de latitude, & ensuite le nord-est jusqu’à la ligneéquinoxiale. De-là on réglera la route qu’on doit faire suivant ce que j’ai enseigné au commencement de cette instruction.
de Mozambique à Hlot Masémale, situé
par 16° 18' de latitude , & par 370 30'
da longitude, tandis qu’il s’estimoit par
460 30' de longitude, est unique dans
son espèce ; & quel que soit la çausç
d’une aussi grande erreur , quand on
examine dans le Journal de çe vaisseau
ìes fortes variations qui s’obfervoient journellement,même
à l’atterrage, on ne peut

s’empêchçr d’être surpris qu’il n’ait pas
reconnu longtems auparavant qu’il n’avoit
pas assez gagné vers l’est, & qu’il
étoit dans le canal de Mozambique plutôt
qu’à l’est de Madagascar t un peu
plus d’attention dans la navigation
qu’on n’ei\ avoit probablement fur cç
vaisseau, suffira pour éviter de tomber
dans un cas semblable.

Le cap d’Art*
bre.

Direction 4c
force des courans
au cap
d’Ambre , &

précaution
que doivent
prendre les
vaisseaux qui
vont à Mo -
Zambique ou à
Querimbe,

128:
DE LA ROUT E'en partant des IJles dk
France & de Bourbon pour aller aux Indes ,,
pendant la mousson du sud-ouest.
AU commencement de notre navigation aux Indes, les vaisseaux qui partoient de l’île de Bourbonpour s’y rendre , tenoient ordinairement la grande route, qui consiste à passerà Fest des îles & des dangers que contient l’Àrehipel dunord-est de ■Madagascar.. II falloi't pour cet effet sortir de larégion dés vents généraux , atteindre celle des. vents variables , & s’élever enstiite à l’est jusqu’à pouvoir avec les.vents généraux du sud-est à Fest, aller atterrer à File de Ceylan. Cette route ne peut se faire' qu’en y employant untems considérable ,, & ces sortes de traversées sont, communément de deux mois..:: quelques vaisseaux Font faite enmoins.de tems ,. mais ces. exemples sont fort rares*.
* En Tannée. 1719.,, la nouvelle Compagnie,
des Indes ayant confié au Sieur
d’Après de. Blangy ,, mon Père .-,. le.comr
mandement des premier s vaisseaux qu’elleenvoyoit
aux Indes ,. avec le. titre de
Conseiller aux. Conseils, supérieurs ; il arma
au Havre le vaisseau le Solide ,.sur.
lequel je fis mon, premier voyage en.
qualité d !enseigne ad honores.. Nous partîmes
de la rade du Havre, le 14 Décembre,
&: après, avoir été obligés de
relâcher à Falmouth ; ,, côte' d-Ânglëterré,
à cause, des: vents contraires’, nous
continuâ'mes’ notre routes Nous-, panâmes
la ligne équinoxiale le 18. 'Février
172.0,: 1 o,- 'degrés’ à l’òiie.st du méridien
de Paris ;• on doubla le capï'âeBorirìeFspcrance
le 17 Avril , & le 8 Mai  ;
nous relâchâmes à l’île.- de- Bourbon.
Nous séjournâmes en cette île jusqu’au:
3,5 Mai,. que. nous appareillâmes, de. la.

rade de Saint-Paul avec des. vents tellement
favorables , que: le. lendemain ;
nous passâmes six lieues au. sud de Yile—
de-France ,. qu’on, appelloit encore alors.
l !ile Maurice.. Depuis ce tems-là., ayant,
trouvé pendant plusieurs jours des vents,
frais du nord-ouest à l’ouest &. au. sud ,,
qui sont comme l’on sçait très-rares en:
cette, saison nous gagnâmes ,. fans passer
le tropique, assez à l’est pour remonter
ensuite vexs le nord ; de façon, que le.-
17 Juin au matin , nous altérâmes à la.
partie du.sud de l’île de Cèylàn 6 à 7
lieues, à l’ouest de la grande basse. Le
premier Juillet, nous mouillâmes le soir
vis-à-vis Gcudclours , & le lendemain,
à la rade de.Pondicheri , après trentetrois
jours de traversée depuis l’île deBourbon.
Je ne connois jusqu’à présent
aucun, exemple d’un trajet aufli court
par la grande, route ». JuSS,
Les vaisseaux le Lys & YlftÛon , commandés par MM.dé Boisriou & Baudran, en 1723 , furent les premiers quitentèrent une nouvelle route , fur le rapport de quelquesForbans réfugiés ,. & établis par amnistie à l’île de Bourbon,qui offrirent de les guider. Le nommé "Walkin fut celuiqu’on choisit à cette occasion.Ces deux vaisseaux firent voile de Saint-Paul en File deBourbon, le 22 Août, ayant relevé à 6 heures du soir le mi"lieu de File au sud-est-quart-sud du compas à 14 ou 15 lieues.Ils atterrèrent le 27 à Madagascar, par 13 degrés de latitude , & remarquèrent que la partie du nord de cette îleétoit marquée fur la carte de Pietergoos de soixante lieuestrop vers Fest. De cette vue on fit d’abord valoir la routele nord , ensuite le nord-nord-est ; on passa la ligne équinoxiale le 4 Septembre par 49 degrés de longitude orientale ,fans voir Jean-de-Nove , ni aucune des A mirantes qu’on auroit dû rencontrer suivant les anciennes Cartes. Le 20 dumême mois on reconnut la côte de Malabar ; enfin le6 Octobre , les vaisseaux le Lys & Y Union arrivèrent àPondicheri.Depuis ce tems , cette route a été pratiquée par tousnos vaisseaux. II est cependant à remarquer que cetïx quiprenoient un point de départ trop au sud , où la côte deMadagascar s’avance vers l’est, ainsi que ceux qui faisoientvaloir la route le nord-quart-nord-est, ont rencontré ou lesDouze iles ou File Saint-Pierre : ce qùi fait voir que laroute du nord étoit indispensable.Quoique cette route ait toujours réussi , comme elle exigeun détour de 8 degrés en longitude vers Fouest, quand onpart de Y île-de-France pour aller reconnoître Madagascar, 6kRde huit autres degrés vers Fest, pour rejoindre le méridiendu lieu du départ  ; on doit lui préférer une route plus directe -, & traverser cet Archipel du nord au sud , lorsqu’onpeut le faire fans augmenter les risques : c’est ce qu’a proposé M. le Chevalier Grenier. II Fa fait avec succès , ainsique plusieurs autres vaisseaux ; & si on joint à cette routecelle de FEscadre de FAmiral Bofcawen, & celle que j’ai tenue fur le vaisseau le Montaran , qui prennent beaucoup plusvers Fest, on connoîtra que cet Archipel n’est pas à beaucoup près tel que le représentent les anciennes Cartes : siles îles ck les dangers y sont en même nombre , leurs positions , ainsi que leurs grandeurs, sont fort différentes.Les connoisiances plus exactes que nous ont procuré depuis quelques années les voyages de M. le ChevalierGrenier , de M. du Roflan & de M. de Querguelen, envoyés exprès pour vérifier la possibilité de cette route , nousmettent en état d’y naviguer désormais avec bien plus desûreté*.On peut en inférer qu’en partant de Yîle-de-France onpassera à l’ouest des bancs de Nazareth, si on fait valoir laroute le nord fans prendre de l’est, jusques par io° 30' delatitude , où l’on aura connoissance de File Agaléga : si onpartoit de l’île de Bourbon , on pourroit la faire valoir lenord-quart-nord-est.L’île , ou plutôt les îles Agaléga , attendu qu’il y en adeux sud-est & nord-ouest l’une de l’autre , & jointes ensemble par une langue de sable ou récif, sont situées par
* On doit joindre à toutes ces autorités
celle de M. de Coëtivy, Enseigne des vaisseaux
du Roi, commandant le bâtiment
\'île-de-France, & supérieurement secondé
par M. d’Hercé, dans fa campagne de l’ílede
- France aiiK Manilles , puisque
quoique parti de Y île-de-France au mois
de Juin ( 1771 ) , il a couru presque totalement
nord jusqu’à la hauteur des îles
Mahé.
i3 r
io° 25 ;ou io° 30' de latitude, 6k par 540 15' de longitude. Elles sont basses 6k couvertes de bois , de façon qu’onpeut les distinguer aisément de cinq lieues. La plus nordqui est la plus grande. , peut avoir environ une lieue 6kdemie de longueur du nord au sud , 6k son rivage paroîtde sable. Les anciennes Cartes qui mettent ces îles un degré de latitude trop nord , les représentent fur un récif ;mais nos vaisseaux n’en ayant approché qu’à la distance detrois lieues du côté de Fouest, on ignore Fétendue du récif 6k si ces îles sont abordables.De la vue des îles Agaléga , ou de leur hauteur , onpourra faire valoir la route le nord-quart-nord-est , jusques parj degrés de latitude. On trouve ordinairement en allant versle nord , des lits de marées très-violens qui paroissent prendre leur cours à Fouest-nord-ouest 6k au nord-ouest. On peutconjecturer que ce sont les eaux quí s’échappent d’entreles bancs de Nazareth 6k celui de Saya de Malha, 6k quiportent vers Fouest -, aufli est-on sujet à trouver des différences de ce côté-là. La frégate le Choiseul , commandéepar M. le Floch de la Carrière , en partant de la vue<YAgaléga , ayant fait valoir la route le nord-quart-nordest 2 degrés est , trouva fond fur la partie du sud-est desîles Mahé par 50 49' de latitude 1 au reste , comme cebanc ne contient aucun écueil dans cette partie , si on ytrouvoit fond , il suffiroit de gouverner à Fest-nord-est pourle quitter. Le seul danger qu’on peut rencontrer fur la route du nord-quart-nord-est , est le banc de îa Fortune, surlequel a mouillé M. de Querguelen, 6k où il a soupçonnéavoir vu la mer briser  ; mais quoique son étendue ne soit:pas parfaitement déterminée , comme fa latitude du côtéRi|I32lé plus sud est connue de 70 30', il faudra pour n’en riencraindre , ne le passer que pendant le jour.Lorsqu’on aura atteint les ,5 degrés de latitude, on prendra íòn cours au nord-est vers la ligne équinoxiale , 6k ensuite aux rumbs de vent qui conviendront à la destination.ROUTE du cap de bonne-eípérance aux Indes, pendant la mousson du jud-ouest:', en passant à Vest de Vile rodrigue s & a sa vue.JL^ANS Finstruction fur cè qu’on doit faire pour aller ducap de Bonne-espérance , ou de la sonde du banc de Aiguilles à F'île-de-France , j’ai conseillé de s’élever à l’est furiesparallèles entre 33 6k 36 degrés de latitude , jusques par lalongitude de 5 5 degrés , 6k de n’atteindre la latitude de 27degrés que sous le méridien de Fîle Rodrigues , pour prévenir les grandes erreurs de Festime. Mais comme il s’agit dansle cas actuel , d’atterrer à cette derniere , il faut par conséquent prendre des précautions relatives à fa situation , en gagnant plus à l’est , 6k s’élevant ensuite de façon à se mettre,suivant Festime , quatre - vingt lieues au vent de cette île.. Comme la vue de Rodrigues est essentielle à la routequ’on propose ici , lorsqu’on sera par sa hauteur , 6k qu’onsera certain par la variation d’en être à Fest , on cinglera àl’ouest pour la reconnoître.Etant 5 ou 6 lieues à l’est de cette île, on fera valoir la route le nord-quart-nord-est , pour passer à l’est deCorgados-garayos , de Fécueil Saint-Brandon 6k du banc deSaya de Malha. On pourra même continuer cette route jusqu’à ligne équinoxiale , 6k tenir ensuite celle qui conviendraà la destination.mII faut, en faisant cette route, veiller avec soin à^'approche de la latitude' des âfes 6k des dangers qu’on pourroitrencontrer , attendu que pendant la saison: des ; vents de stìtdest au sud de la Ligne, lès courans portent vers Fouest 6ksouvent au nord-ouest. L’île qu’on sçait exister dans ces parages , est celle de Roquepiz, située par 100 % o' delatitude :1e seul Mémoire que nous ayons jíur cette île,,est le rapport qu’en fait Jean Davis , dans le Journal deJames Lancaster , commandant quatre vaisseaux Anglois ,en 1601. II dit qu’ayant quitté là baie d’Antongil le6 Mars, 6k traversant cet Archipel , il se trouva le 16à la vue de Fîle de Roqwpizi dont il vanté la beauté deFaspect. Les chaloupes qu’on avoit envoyées .chercher unmouillage près de cette île, y ayant trouvé de trop grandes profondeurs , les vaisseaux ni mouillèrent point.Le Routier Portugais d’Aleixo da Mota fait mention d’uneautre île de Roquepiz., située par 6 degrés de latitude j ildit l’avoir vue  ; qu’elle est petite , rase,, couverte de bois ,6k que six lieues au fud-oúest il y a trois petits îlots trèsras, 6k peu couverts d’arbres., qui giflent entr'eúi de Festà Fouest. Si l’erre.ursur la latitude de ees îles est la mêmeque fur celles que nous avons reconnues,.,■ estes seroient un degré plus sud ; ainsi c’est à ceux qui se trouveront en ceparage à être sur leurs gardes , pour ne pas les rencontrerpendant la nuit.J’observerai en général, qu’en traversant cet Archipel onne devroit pas négliger ■ de, :íairer attention le matin 6k lesoir au vol de certains oiseaux, qui nichent fur les terres,qui pour Fordinaire s’en écartent très-peu ; tels sont lesGoilettes grises 6k. blanches, les poules mauves .,,les ibux
134
6k les paille-en^cul qu’on y trouve en grand nombre : on
des voit toujours le matin venir du côté où sont les terres,
■6k le soir y retourner j ainsi la direction de leur vol en
indique à peu près la situation. Les Portugais faisoient
beaucoup de cas, tant du vol des oiseaux que de leur eípèce,
 de même que . de la qualité des gouesmons , pour
en inférer le parage où ils. se trouvoient. Leurs Routiers sont
remplis de dissertations 6k de remarques en conséquence ,
qui ne m’ont pas paru assez importantes., pour les détailler.
La route dont je viens de traiter me paroît préférable àla grande route  ; premièrement en ce qu’elle dispense lesvaisseaux de s’élever d’environ deux cens trente lieues plusvers Fest dans un parage où la variété, la violence des vents6k Fagitation de la mer les exposent à des accidents,très - fréquens ; secondement en ce que remontant vers,le nord l’atterrage à l’île Rodrigues est un. point de comparaison exaítement déterminé, qui régie se trajet qu’on doitfaire ensuite  ; au lieu que par la grande route on n’en a:aucun auquel on puisse se rapporter , 6k qu’on est exposé:,ainsi quil est arrivé à plusieurs vaisseaux, dans cette saison ,.à se trouver dans les Maldives ,. ou à l’ouest de Ceylan, tandis.- qu’on doit toujours attérer à la partie du sud de cette île'pendant que la mousson du sud-ouest règne sur la mer des ;Indes..DE LA GRANDE ROUTE pour aller aux:Indes pendant la moujson du sud-ouest.VÛMME j ?ai expliqué ci-devant que cette route consiste à passer à Fest de toutes les îles 6k des dangers qui s’é~tendent à Fest , ainsi qu’au nord^est de- Madagascar ; ìlíaudra en partant du cap de Bonne-espérance-, s’élever fur lesparallèles que j’ai indiqués dans la région des vents variables jusques par 72 degrés de longitude orientale., c’est-à- ;dire, sous le mériden des îles Saint-Paul 6k Amjîerdam., Quel-jques vaisseaux , pour rectifier leur point, vont mêmè pren- ;dre connoissance de ces îles , dont la latitude est connue,6k qu’on découvre de fort loin : cette disposition de la route me paroît très-utile afin de naviguer ensuite avec plus decertitude en remontant vers le nord.De la vue de ces îles ou de leur longitude , òn fera valoir la route le nord-nord-est jusqu’au tropique du capricorne , 6k ensuite le nord 5 degrés est, de façon à couper laligne équinoxiale par 80 degrés: de longitude :, de - là Ontiendra la route du nord pour atterrer 6k reconnoître Fìle:de Ceylan.Quoiqu’au sud de la Ligne les courans portent à Fouesten cette saison, ils prennent ensuite leur cours vers Fest, ducôté du nord , de sorte que la différence ne doit pas êtreconsidérable, fur-tout si on a eu la vue des îles Saint-Paul6k Amjlcrdam , comme je le conseille.VOYAGES DES INDES pendant lamousson du nord-est.JHLPRÈS avoir traité des différentes routes qu’on peut fairelorsque la mousson du sud-ouest règne fur la mer des Indes,il me reste à indiquer celles qu’on doit tenir , quand la mousson du nord-est lui a succédé , pour aller à la côte de Malabar óu à celle de Coromandel.r 3 c*Ers partant du Cap de Bonne-espérance on tiendra la grande route que j’ai indiquée dans Farticle précédent, jusqu’autropique du capricorne , d’où on fera valoir la route lenord-quart-nord-est pour passer la ligne équinoxiale par 85degrés de longitude. De cette position, quand les vents seroient du nord-est,on sera assez au vent pour atterrer à Fîlede Ceylan ; 6k prolongeant cette île en allant vers Fouest yon se rendra au lieu de: lavdestination, soit à la côte deMalabar , soit à Goa, k Bombay ou à Surate , suivant Instruction qu’on trouvera dans mon Routier des Indes.Si la saison étoit plus avancée de façon que les vents dela partie de Fouest régnassent au sud de la ligue équinoxiale, alors , d’environ-deux cens lieues à Fest de Rodrigues,il sufsiroit de cingler , route réduite, aunord-est-quart-nord tattendu qu’à l’aide des vents de la partie de Fouest , qu’onest certain de rencontrer par 8 ou 9 degrés de latitude ,©n pourra diriger la route pour couper la Ligne autant àFest qu’on le voudra.Les vaisseaux qui iront à la côte de Coromandel, où l’onpeut aborder dès le 25 Décembre, doivent passer la Lignepar 90 à 92 degrés de longitude, pour pouvoir ensuite avecles vents de nord-est, qui règnent du côté du nord , faireroute pour atterrer au vent du lieu où ils veulent aller.Quand on part des îles de France 6k de Bourbon pour lesIndes , dans l’arriere saison , c’est-à-dire, depuis le mois deNovembre jusqu’à celui d’Avril, on tient ordinairement lagrande route  ; 6k pour cet effet on porte à laide des ventsgénéraux la bordée vers le sud, pour atteindre les vents variables avec lesquels on gagne vers l’est , jusqu’à ce qu’onpuisse , en remontant vers le nord, passer la ligne équinoxiale*37noxiale, assez à Fest pour se rendre aux lieux de la destinnation.Telle a été jusqu’à présent la route qu’on a tenue f sanspenser probablement que les vents d’ouest qui règnentdans, la même saison au sud de l’équateur , procuroient un.moyen de Fabréger au moins de sept à huit cens lieues.Peut-être la vue des îles que les anciennes Cartes supposentau sud des Maldives , faisoit craindre aux Navigateurs detrouver des difficultés pour les traverser  ; mais quelles qu’enaient été les raisons , qu’un examen suivi auroit suffi pour détruire , elles n’ont pas empêché M. le Chevalier Grenier dese porter à rendre ce service important à la navigation : ila proposé cette route , 6k Fa exécutée avec succès dans lafrégate du Roi la Belle-poule ; ayant été jusques par 89degrés de longitude , il a passé la Ligne le 28e jour de sondépart.Le vaisseau le Caslries commandé par M. de "Winflou,parti en Décembre de Yîle-de-France , n’a mis que 27 joursjusqu’à la vue de Fîle de Ceylan. Le vaisseau le Bien-venu,Capitaine M. Violette , a suivi le même trajet, tandis qu’unautre vaisseau qui a tenu la grande route de la façon laplus abrégée , a employé deux mois pour se rendre à Pondicheri. Ces exemples font voir que la nouvelle route mérited’être préférée.II faut pour cet effet, en partant de Yîle-de-France dansles mois de Novembre , Décembre, Janvier, Février , 6kmême au commencement de Mars, faire la route que j’aienseignée pour la mousson du sud-ouest jusques par 5 degrés de latitude , suivre en allant vers l’est , le parallèle entre 4 degrés 6k 40 40' de latitude , jusqu’à ce qu’on soitS
i-3« 
assez avancé à Fest pour couper ensuite la ligne équinoxiale , conformément à la destination.On peut également faire la même route , en partant ducap de Bonne-espérance, lorsque la saison ne permet d’aborder aux Indes que pendant la mousson du nord-est : alorson ira reconnoître Fîle Rodrigues, d’où on fera valoir la route le nord-quart-nord-est, jusqu’au parallèle entre 4 degrés6k 40 40', qu’on suivra en allant vers Test, comme je Faidit ci-dessus. -Quoique je sois persuadé quon pourroit fréquenter sanscrainte entre le parallèle de 4 6k celui de 3 degrés  ; cependant jusqu’à ce que Fexpérience confirme mon sentimentà cet égard, je n’ai garde de le donner comme péremptoire , n’ayant pas des autorités suffisantes. Toutefois la rencontre d’une île qu’on peut apperçevoir , ne doit pas êtreconsidérée comme un danger , pourvu qu on en connoisseau moins la situation en latitude , si celle en longitude étoitdéterminée , elle deviendroit même un point de reconnoistance nécessaire.Je crois qu’il seroit bon , en faisant cette route , de ne pasapprocher la Ligne par moins de 2 degrés en latitude ,pour éviter les variétés, les orages , 6k les calmes que doi »•vent y occasionner les différentes directions des vents.139 descriptionDE la cote d’Afrique, depuis le cap de Bonne-espérancejusqu’au cap des Courans , par MANOEL DEMESQU ITTA- PEREST RELLO , commandant unepetitefrégate , qui y fut envoyé en Vannée 1575 rpar ordre de DOM SEBASTIEN, Roi de Portugal , pour reconnoître & examiner la côte*.E fis voile de Mozambique ,1e 22 Novembre-1 575,.,pour courir la côte d’Afrique jusqu’au càp deBonne - espérance, comme votre Altesse ** me l’avoit ordonné, 6k étant arrivé au cap des Couranspremière limite de cette entreprise , je prolongeai la côte*,d’aussi, près qu’il étoit nécessaire, pour exécuter les ordresque contenoient mes Instructions  ; ayant soin de carguer lesvoiles toutes ses nuits, quand le tems le demandoit. Pendant, le cours, de ce voyage,.. j’ai essuie des traverses 6k des.
* On a conservé la forme originale
de cette description , autant qu’elle a pu
s’accorder avec la langue Françoise ; quelquefois
même on s’eíl abstenu de tout

' changement, ' quand on a' craint d’altérer,
le sens de l’auteur.

** Titre qu’on donnoit dans ce tems- ;
là au Roi de Portugal.
Sii140dangers fans nombre, étant resté fans huniers , fans mâtsde hune 6k avec un seul cable  ; le corps de mon navireétant d’àilleurs très-maltraité , manquant enfin de presquetout le nécessaire j ainsi je ne crains point de dire que ,fans un ordre exprès de votre Altesse, onauroit regardé , avecjuste raison, ma persévérance en cette entreprise commeune témérité, ou du moins comme une confiance déplacée.J’arrivai enfin au cap de Bohhè^espérancele 28 Janvier suivant,après avoir découvert plusieurs bons ports , 6k fans avoirrien laissé en arriére à examiner, qu’une anse qui courtau long de ce cap du côté de l’est*. Je ne pus en effet la reconnoître plus partieììlierënient, à cause d’une tourmentede sud-oUest qui me survint lorsque j’en étois à la vue 'p 6kqui pensa me faire périr, vu que j’étois très - près de terre :çe ne fut qu’avec beaucoup de difficulté, que je doublaile cap des Aiguilles. Cette tempête fut si violente que, pendant Un jour 6k demi qu’elle dura , elle me porta aux îlesCkaahs, qui ên sont éloignées de plus de cent lieues. L’équipagë y arriva si fatigué * particulièrement du travail despompes , 6k du soin de jèttër Feau qui entroit de toutesparts, que fi là tô'ufmente eût duré plus longterns, il n’auroit pu y résister $ mais je pense que la perte , à n’avoirpas examiné exactement cèftë anse , est de peu dé conséquence , puisque, quëlqúe bon fërïds 6k quelque bon abriqu’on y puisse supposer , éllë est si Voisine du cap, que lesvaisseaux qui y arrivent, préféreront toujours de le doubler6k d’assurer leur voyage , plutôt que de se mettre entre desterres , où peut-être ils rèncòntréroieht de nouvelles difficultés.
* Falfbayt.

I4i
Votre Altesse trouvera > dans cé Routier, les particularités,
 les latitudes , les reconnôiffancës des ports, 6k cè qu’on
doit fairë pour y entrer. Quelque mai rédigé qu’il soit, &
quoiqu’écrit d’une main déja tremblante -, j’ai préféré de le
présenter tel qu’il est à votre Altesse , plutôt que de le faire
voir auparavant à quelqu’autre qui auròitpuy ajouter quelque
 ornement.
Par 1 expérience que j’ai acquise , tant dans cette der„niere expédition, que dans celle où je me perdis en FannéeÏf ç4,- fur le Vaisseau le Saint-Benoît , j’ai droit d’assurer, kFégard des Nations qui habitent ces côtes , qu’on peut aumoins , dans ce tems-ci , avoir confiance en elles  ; mais ilfaut éviter de leur donner occasion de se plaindre , 6k traiter avec elles fans hauteur. Elles sont d’un naturel simpleck tout-à-fait disposées à recèVòir là connoissance de Dieu,6k de la loi de l’Evarigile ; c’est pourquoi on doit espérer quec’est au reghë fortuné de votre Altesse qu’est réservé lebonheur de fendre à cès gens-là un service si considérable. En effet , au seul bruit de íès ordres , on pourra parcourir ces extrémités de Fétëhdue de la terre ^ 6k y entreprendre le salut de cette multitude d’amës qui y viventégarées : cette entreprise étoit réservée seulement à vôtre Altesse. Toute nécessaire qu’elle est, 6k quoique dëpúis tantd’années Fobjet des souhaits 6k des prières de vos sujets  ;quoique résolue tant de fois par le Séréninime Roi D. JEAN,votre Áyeul de glorieuse mémoire ; Dieu n’a pas permisqu’elle fut mise en exécution jusqu’au règne de votre Altesse , dont le coeur généreux 6k chrétien annonce pour lafoi de nouvelles conquêtes 6k de nouveaux triomphes danscès vastes pays , cù le saint nom de Dieu sera connu,
*4'2lbué
i 6k glorifié  ; 6k ce sera ainsi que votre Altesse , emaugmentant ses Royaumes ,, jouira pendant une longue 6kheureuse fuite d’années, de cette renommée qui immortalise: les exploits auíst. catholiques- qu’héroïques.D U CAP DE B O NNE-E SPÉR AN CE. .Ce cap est par. 340 22'' de latitude. II gît avec.le cap:des Aiguilles,, de l’est-sud-est. 2. degrés, sud. à Fouest-nord--ouest, 2 degrés nord : la. distance-est de vingt-cinq.à vingtsix lieues. J’ai cru pouvoir me dispenser d’en rapporter lesreco.nnoissanc.es , parce qu’elles sont fort connues 6k vues.chaque année de: nos Pilotes- ; je remarquerai seulement,:qu’étant-, à la. vue. du côté de l’ouest, ou plutôt lorsque le capreste au nord-est. à sept ou huit lieues de distance.,, on découvre, un gros morne qui paroît isolé, quoiqu’il ne le soit,pas. Au-dessus de ce. morne ,, du. côté de l’est, il y a unechaîne de montagnes qui s’étend nord 6k sud  ; elle a plusieurs pitons 6k une ravine au milieu. Plus avant il y a…une montagne étendue, 6k applatie comme une table , 6kde4à jusqu’au cap. le terrain, est. montagneux,' avec quelques pitons les uns plus grands que les autres. En prolongeant ce cap du côté de l’est , ily a une anse dont.j’ai fait:mention cirdessus , dans laquelle je ne pus entrer , parceque j’y fus surpris. d’une tempête,, 6k que le vaisseau étoiten. très-mauvais état : l’entrée peut avoir cinq lieues. Cetteanse est bordée de gros rochers, taillés à pic, 6k elle se termine , du côté, de l’est , à. une grosse pointe, de la mêmenature.. De cette pointe en.allant vers l’est, il y a une autrepetite anse fans .abri  ? 6k au-delà de cette anse , le cap Falso:
'143
présente un gros morne avec un chapeau, au sommet. Plus
loin vers Fest on trouve encore une autre .anse fans abri,
6k de-là jusqu’au cap des Aiguilles, "le terrain qui s’étend
6k se termine en langue à la mer, est distingué seulement en
petites monticules, les unes pointues ,6k les autres plates 9
quelques coteaux avec des ravines entre les uns 6k les autres.

DU CAP DES AIGUILLES,Le cap des Aiguilles est par la latitude d’environ 3 5 de-"grés. Ce cap 6k celui de Y Infant gissent au nord-est 6k aunord-efì-quart-est, à la distance de quatorze lieues  ; il apour reconnoissance une face de terre brune , qui se termine en deux pointes basses, fur-tout celle du côté de Fest,ïl y a quatre lieues de l’une à l’autre  ; elles courent presquede Fest à l’ouest , 6k la côte entre les deux est ondée. IIy a une tache blanche au sommet avec un bouquet d’arbres.,6k dans le terrain on voit de hautes montagnes qui formentsix ou sept cavées.De la pointe de Fest de ce cap , 6k du même côté, lacôte s’étend au nord-nord-est, formant une anse de terre-basse au long de la mer: à son extrémité est un gros morue , qu’on nomme le cap de YInfant. Etant à la mer , dansTouest-sud-ouest du cap des Aiguilles, on voit ces deux caps ,6k non la terre entre les deux, fur laquelle il y a une grande■tache de fable., 6k dans le lointain une fuite de montagnes-DU CAP DE L’INFANT,, & de la baie Saint-Sébastien.Le cap de Y Infant est par 340 34'. II gît avec celui desVaches à Fest, prenant un peu du nord 6k du sud r il y aquinze lieues de chemin. Sa reconnoiffance est une terrehaute 6k ronde , applatie , avec un morne qui finit à lamer, en sonne de museau  ; de loin il paroît isolé , quoiqu’il ne le soit pas , 6k est placé entre deux mornes quiparoiílént de même des îlots : on voit à son pied deux outrois roches, environnées d’eau ; Lorsqu’on vient de l’ouest,c’est la. première grosse terre qu’on rencontre après avoirdépassé le cap des Aiguilles. Etant nord 6k sud avec cettegrosse terre , on. voit sur le terrain une montagne applatie , 6k quelques coupées que forment les hautes montagnes , 6k du côté de l’ouest il y a cinq .ou six mamelles. Entre cette: chaîne de montagnes 6k le cap, il y en a uneautre peu élevée, mais alongée 6k applatie à son sommet >qui court presque nord 6k sud.Dans ce,parage, à sept ou huit lieues à la mer, on trouve le fonds à 60 6k 70 brasses, de fable fin.Au long de ce cap du côté de l’est, est une baie quej’ai nommée de Saint-Sébastien. Elle a trois lieues d’étendueà Fabri, depuis le sud-est par le couchant presque jusqu’àl’ect-nord-est : le fond est uni de 8 à 9 brasses , 6k debonne, tenue pour les ancres. Elle est fort poissonneuse , 6k©n y trouve: de Feau douce dans le vallon iè plus prochede la troisième, pointe de ce même côté. FEndroìt où l’ondébarque est difficile à cause des rochers 6k des courans ,quand les vents d’est sont forts , comme il arriva quand j’yentrai  ; mais quand les vents viennent de l’ouest , la mer ydoit être bien tranquille.EnEn dedans de cette baie , il y en a une autre à Fabride tous les vents , d’une demi-lieue en longueur 6k capable de recueillir une grande flotte ; je ne pus y entrer avec lebateau, parce que le vent d’est faisoit briser extraordinairement la mer entre les deux baies, mais de dehors elle me parutnette 6k bordées de terres hautes. Dans le fond il y a une rivière qui, au rapport de ceux que j’envoyai par terre à la découverte , est de la grandeur du tage vis-à-vis de Santarem.L’entrée, d’une baie à l’autre, a un quart de lieue de largeavec de petites dunes de fable du côté de l’est , 6k unepointe de terre basse du côté de l’ouest ; celle-ci de basse merdécouvre un récif de pierre , mais il y reste une ouverturequi peut donner passage aux navires pour aller d’une baiedans l’autre , particulièrement au tems des vents d’ouest ,qui est la saison de Fhi'ver. Les eaux tant des montagnesque des autres petits ruisseaux, qui y entrent toutes ,grossissent la rivière 6k doivent creuser le canal que lesvents d’est assèchent, 6k permettre la communication del’une à l’autre baie : alors je ne doute pas qu’on n’y trouve un passage, 6k j’en aurois trouvé si la mer n’eut pastant brise, car au pied des brisans je trouvai i brasses 6k demie.Lorsqu’on voudra entrer dans la première baie , il ne faudra pas craindre d’approcher jusqu’à la pointe du cap, quoiqu’à la distance du coup de fauconneau il y ait une basse ,mais fur laquelle la mer ne brise point. Elle se fait remarquer,parce que la lame s’y élevé de tems en tems. Entre cette basse6k la terre , il y a un canal où tout vaisseau peut passer.On prendra garde ensuite à une autre pointe qui paroît aude-là , à cause d’un récif qui s’avance en mer d’un traitd’arbalêtre , lequel aide à faire un abri, parce que les eauxT
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s’y amortissent. II y a de plus dans cette baie , 6k dans toutes
les autres de la même côte une circonstance favorable pour
ceux qui y vont mouiller  ; c’est que les eaux y courent de
Fest à l’ouest, 6k ces eaux servent merveilleusement à leur
sortie, à soutenir le vaisseau de manière qu’il ne fasse point
travailler ses ancres , en supposant le vent à l’est , bon frais.
J’ai traité de l’entrée de cette baie par le côté de Touest ,
6k j’ai dessein de faire la même chose des autres , quoique
je sois entré 6k sorti de quelques-unes d’elles par le côtéde
 Fest,6k à mi-canal où j’ai toujours trouvé beaucoup de
profondeur 6k bon fonds ; mais comme il est à présumer ,
par les raisons que je donnerai dans la fuite de ce Routier,
qu’on ira plutôt chercher ces baies avec les vents de la
partie de l’ouest , qu’avec ceux de l’est  ; il est important
de chercher leurs entrées par Fouest , 6k Fabri correspondant.
 Pour la même raison je donne ici la description de
cette côte de l’ouest à l’est, quoique je Faye parcourue en
sens contraires. De cette manière les indices 6k les amers
des ports seront plus aisés à distinguer pour les Pilotes qui
voudront y aller , 6k ils auront moins d’occasions de se tromper
 aux marques qui les font connoître , desquelles ils
doivent plutôt se servir que des latitudes même , d’autant
que ces côtes courent presque de l’est à l’ouest ; 6k par cette
disposition, si on s’en rapportoit uniquement à la hauteur ,
une médiocre erreur dans Fobscrvation en causeroù une
considérable fur les distances.
La côte à l’est de cette baie , est formée par une grosseterre coupée à pic à la mer : elle a cinq ou six lieuesd’étendue, avec des bandes de terre blanche 6k jaunâtre,dont les unes paroissent disposées du haut en bas , les au-147tres prolongée*, le long de la côte. Au bout de ces cinq ousix lieues, la côte diffère en ce qu’elle est moins grosse :elle a aufli des bandes de la même façon , mais toutesblanches. Le terrain va ensuite en diminuant jusqu’au capdes Vaches. Une lieue avant d’y arriver, on trouve la rivièreFormoso ou des Vachers qui , du côté de l’est , faitune pointe basse qui avance plus à la mer que celle deFouest : on y voit une petite tache blanche le long de l’eau.Quoique cette rivière paroisse de dehors trop petite pourde grands bâtimens , cependant les courans y sont trèsforts 6k m’y trouvant en calme, j’ai été obligé quelquefois de mouiller.DU CAP DES VACHES ET DE SA BAIE.Ce cap est par 340 30' :il gît avec celui de Saint-Biaiseest-nord-est, à la distance de cinq à six lieues. Sa reconnoissance lorsqu’on fuit la côte , est une pointe basse , quiva se perdre à la mer , 6k un petit morne en forme demamelle , avec des récifs au pied : ce dernier paroît commeune île jusqu’à ce qu’on en soit fort près. A une lieue dece cap vers l’ouest, est la rivière Formoso ou des Vachers ,dont j’ai déjà parlé ; entre les deux il y a de grandes bandes fur le terrain , 6k dans les montagnes il y en a une dont, jeferai mention à l’article de la baie ou Aguada de Saint-Bras.Dans ce parage à sept ou huit lieues en mer, il y a 40à 5 o brasses , 6k plus près de la côte le fonds est moindre,mais de fable net, fin, mêlé de coquillage, 6k en quelquesendroits de vase.Au long de ce cap du côté de Fest, est la baie des Vaches qui a une lieue d’ouverture. Les vents d’est font les meilleurs pour y entrer, 6k on y est à Fabri depuis le sud jusTijqu’au nord, en passant par l’ouest. Pour y entrer il n’y aà craindre que ce que l’on voit : on y mouillera à 8 ou9 brasses. Au commencement de la navigation des Indes,il y eut des vaisseaux dans cette baie : ce fut là où en1505, Jean de Queiroz fut tué avec presque tout sonéquipage, dans l’efcadre de françois de Anhaya, à causequ’il alla en dedans des terres, 6k voulut enlever du bétail par force.La pointe de Test de cette baie a des récifs au pied. Sortant de cet endroit , la côte rentre vers le nord ; elle estbaise tout le long de la mer , 6k fait un arc jusqu’à unendroit où on apperçoit des bandes rougeâtres , d’où lacôte va grossissant de plus en plus jusqu’au cap Saint-Biaise.DU CAP SAINT- BLAISE ET DE SA BAIE.Ce cap est par 340 20' , 6k gît avec le cap Tailhade àl’est-quart-nord-est dix - huit lieues. Sa reconnoissance en venant de la mer en dehors , est une face de terre assise,qui finit en deux pointes, distantes l’une de l’autre de cinqlieues : celle du côté de l’ouest est fort basse le long de lamer 6k finit à l’entrée de la baie des Vaches ; celle de Fest estle cap Saint-Biaise , fur lequel il y a un gros rocher taillé,& au sommet il y en a un autre en forme de chapeau ,avec des bandes rougeâtres à la pointe : à son pied il y ades baíìès 6k une pierre environnée d’eau. Quand ce capreste au nord-est , il forme une plaine avec quelques tachesblanches 6k d’autres obscures , qui représentent des terreslabourées : les montagnes du lointain sont élevées 6k terminées en pointes. Jl y a trois de ces pointes ou pics149qui servent de reconnoissance ; celle dont j’ai déjà parlé,qui est vis-à-vis le cap des Vaches ; une autre presque aunord-ouest du cap Saint-Biaise , qui ressemble à un pavillon tendu ; 6k la troisième plus élevée du côté du nord-est^dont le sommet est tronqué du côté de l’est : entre lesunes 6k les autres il y a aufli des pitons de même hauteur.Le long de ce cap du côté de l’est, est la baie ou Aguadade Saint-Biaise. Elie a trois lieues ou plus d’quverture,le fond est net 6k uni. de 6 à 7 brasses jusqu’à terre :. elleest abriée de sud-est-quart-est au nord-est , en passant parFouest. A une portée de fauconneau au dedans de la pointe du cap , il y a deux petites anses ou recrans, 6k fur unehauteur que la terre fait entre elles , on voit encore furle terrain les murs d’un hermitage , dont les restes ont cinqou six palmes de hauteur. Ce fut au tems de la découvertede la navigation des Indes , qu’on éleva cet hermitagedédié au bienheureux Saint-Biaise. A son pied il y a uneAguade au bord de la mer , 6k plus vers le fond de la baie,il y a un îlot à une demi - lieue de terre, entre laquelle6k cet îlot, je trouvai 5 ou 6" brasses de fonds net. On trouve dans cette baie une grande quantité de loups marins ,dont quelques-uns sont d’une grandeur effroyable, 6k unesorte d’oiseaux de la grandeur à peu près 6k de, la figuredes canards , qu’on appelle Sotilicarios : ils n’ont point deplumes à leurs aîles , mais seulement leurs aîlerons couvertsd’un duvet fort leger , 6k cela leur suffit pour se souteniren pagayant sur Feau , où ils vont pêcher pour leur nourriture 6k celle de leurs petits. Ils les élèvent dans des nidsformés d’arêtes de poisson, que les loups marins y apportent6k y dessequent.Au nord-ouest de cette île, on trouve le long du rivage,des dunes de fable , 6k de-là, tirant au nord, il y a une petiterivière : deux lieues plus loin proche Fouverture de la baie,il y a un autre canal de rivière ; 6k ainsi la côte va s’avançant en mer par une terre haute coupée à pic 6k applatie au sommet, avec des bandes rougeâtres. Le sommetde la chaîne des montagnes forme des pitons , commeje Fai déjà dit : il y en a trois qui se distinguent des autres 6k dont j’ai fait aufíi mention. Dans cette baie furcette espèce de chapeau, que le terrain forme à la pointedu cap , je plantai une Croix de bois , 6k au haut j’attachai par un fil de fer dans un tuyau bouché avec de Fécorce 6k de la cire, un papier fur lequel j’avois écrit ce quifuit : A l’honneur de N. S. J. C. & de la propagation dela S te. Foi Ì pour le service & augmentation des Royaumes &Seigneuries de DOM SEBASTIEN, Sérénijstme Roi dePortugal, MANOEL DE MES<IUITA PERESTRELLO , qui estvenu par ses ordres pour découvrir cette côte , a élevé cetteCroix le y Janvier zòy 6.Partant de-là pour aller du côté de l’est , la côte faitune espèce d’anse , avec quelques dunes de fable au borddeda mer  ; 6k outre cela , il y a une autre terre de peu dehauteur , plate par dessus, taillée à pic, 6k garnie vers lerivage de bandes rouges , qui s’étendent jusqu’à six lieuesau-delà de la baie. A son extrémité elle forme un angledroit avec une pierre au pied environnée d’eau, 6k au-,delà coule une petite rivière ; tirant ensuite à l’est, la terreest fort basse au bord de la mer , 6k toute marquée de bandes blanches , quelques - unes un peu rouge. II y a aussiun îlot, qu’on ne découvre que de fort près. Le terrain vaensuite s’élevant peu à peu jusqu’à une pointe de sableblanc, qui s’étend au nord, 6k forme trois dunes contiguesavec des coupées entr'elles qui les séparent les unes desautres : la dune du milieu est la plus grosse ; on remarqueau sommet un bouquet d’arbrisseaux qui descend plus basque celui des autres dunes. A demi-lieue de-là il y aunepointe basse, avec des mornes en forme de mamelles  ; audevant il y a une basse qui avance en mer à la distanced’une portée de fauconneau, 6k la côte va ainsi l’eípacede deux lieues , au bout desquelles il y a deux gros mornescontigus formant entr'eux une anse fort petite , à quatre oucinq lieues du cap Tailhade.DU CAP TALHADO & de la Baie de Sainte-Catherine.Ce cap est par 340 16' : il gît nord-est-quart-est, 3 degrésest, avec celui des basses environ sept lieues*. Sa reconnoissance est une pointe peu élevée ; 6k vue du couchantcomme du levant, elle paroît toujours isolée à cause qu’elletient à la côte par une langue de terre , de la longueurd’une portée de mousquet, 6k si basse que ce n’est que defort près qu’on en voit la continuation. A la pointe du capil y a une bande de terre rouge 6k une basse qui s’avance un quart de lieue à la mer. Du côté de l’ouest, presquetouchant au cap , il y a un petit îlot : le lointain n’est pasassez diversifié, pour en pouvoir faire une remarque distinctive. II présente à la vue une chaîne de hautes montag*
Ce giflement, que Manoel de Mesquita
met mal - à - propos de l’est à
l’ouest , est tiré du Journal du vaisseau

le Fortune, qui a fait côte à Vistayt le
aó Septembre 1763.
M, 2nés d’égale élévation ; on y découvre seulement sept lieuesà Fest-nord-est, un pic entre les autres , qui dans Féloignement de trois ou quatre lieues en mer, ressemble parfaitement aux tas de bled des campagnes de Santarem, 6k c’estce qu’il y a de plus élevé dans toute cette côte.Au long de ce cap ,du côté de l’est, il y a une grandebaie que j’ai nommée de Sainte-Catherine * ; c’est un bonport dans la saison des vents d’ouest, à l’abri depuis le sudpar Fouest jusqu’à Fest-nord-est. Je n’y ai pas entré , parce que ayant cargué les voiles à Fembouchure, à cause qu’ilétoit tard 6k que j’aimois mieux attendre au lendemain ; levent d’est fraîchit fort pendant la nuit, 6k me fit dériver de.façon qu’à la pointe du jour je l’avois dépassée ; mais à ceque j’en jugeai de dehors > elle est haute 6k nette , 6k peut recevoir quelque escadre que ce soit. Je me souviens d’avoiroui dire à un ancien Navigateur , fur lequel on pouvoitcompter , qu’il avoit mouillé dans cette baie par 15 6k 16brasses , fond net , 6k que derrière la pointe de l’ouest il ya un lac d’eau douce, où il fit de l’eau : pour moi je n’en aivu que ce que j’en ai rapporté. II y a dans ce parage à40 6k 5 o brasses de fond, fable fin un peu rouge.DU CAP DES BASSES.Ce cap est par 340 5'. II gît nord-est-quart-est 6k sudouest-quart-ouest avec la baie Fermose , à huit lieues de distance : on le reconnoit à une pointe grosse, noire, 6k coupée à pic à la mer. En sabordant du côté de l’est, elleparoît de loin comme une île. A la pointe il y a un bou*
Nommée par les Hollandais. V'sbayi QU des PoiJJons^
quetM 3' quet sur un terrain blanc qui s’élève du rivage, 6k des ré-,cifs au pied qui s’avancent une demi - lieue en mer. Du côtéde l’est , il y a une anse qui paroît avoir un aceúl, maiselle est petite 6k peu abriée ; de ce même côté elle finiten une autre pointe parsemée de grandes dunes de fable ,mais la meilleure reconnoissance de ce cap est le pic dontj’ai déjà fait mention, qui en est presque nord 6k sud. Quandon est éloigné de quatre à cinq lieues en mer , il se montreplus bas , 6k de-là tirant au nord-est, cinq lieues, il y a fur lamontagne du lointain y mornes en forme de mamelles trèsbien faites, d’où la côte va s’épaississant, 6k offre à la vuequelques bandes blanches 6k rouges près le rivage , jusqu’à une rivière qui est à quatre lieues de la pointe d’Elgada^DE LA POINTE D’ELGADA & de la baie Fermoso.Cette pointe est par 330 54 à 55' ; elle gît avec le capD.as Serras à Fest , douze lieues de distance*. En y allant deFouest à l’est , on la reconnoît à une pointe fort mince , d’oùelle a tiré son nom, 6k qui tombe à la mer en un petit morneavec deux récifs au pied. Ce petit morne paroît être unîlot , à moins d’en être fort près , d’autant qu’il est joint àla terre ferme par une langue de fable fort rase , 6k fansaucune verdure , qui a de longueur une course de cheval.Quatre lieues avant d’arriver à la pointe , est la rivièredont j’ai fait mention ; il y a entre les deux au bord de lamer , une dune de fable , plus large en son milieu qu’àses extrémités , d’où la côte va diminuant de plus en plus.
3 Cette distance est de vingt - sept lieues, suivant lç plan des Hollandois.
V154On y distingue des bandes étroites de terre blanche quis’étendent entre la verdure , 6k paroissênt des chemins prolongés , oç non de haut en bas. Cette même pointe en parcourant la côte du côté de l’est , fait l’effet de deux îlots,mais les meilleures reconnoissançes sont les montagnes dulointain qui se voyent de fort loin , parce qu’elles sont forthautes , 6k taillées en scie à dents pointues 6k si égalesqu elles ne s’elevent pas plus les unes que les autres : il yen a seulement une entr'elles qui ressemble au rocher deSintra ; outre qu’il est reconnoissable par fa figure 6k par fahauteur , il l’est encore en ce qu’à trois lieues de-là versl’ouest, on voit les cinq mamelles bien faites dont j’ai faitmention.Le long de cette pointe du côté de Fest , est la baie Fermose, qui a cinq lieues d’ouverture * , c’est un bon portpour les vents d’ouest ; il est à Fabri à cet égard depuis lesud jusqu’au nord-est. La meilleure reconnoissance , outre cellede la pointe Delgade, est le pic que j’ai dit ressembler aurocher de Sintra. Ce pic doit rester au nord pour entrer ;alors on sera par le travers de la baie, 6k en s’éloignant dela pointe Delgade d’environ un traît d’arbalêtre , tout ce qu’onpeut craindre se voit. On ira mouiller par les 9 à 10 brasses,où on trouvera un fable net, car de 15 à 20 il est sale ,6k de-là en dehors le fond est net de fable fin : ce fond vaen augmentant à la mer.J’jentrai dans cette baie par le côté de Fest, rangeant laterre de près , 6k j’en sortis par l’ouest. Derrière le mouillage , il y a un enfoncement dans les terres que nous prîmestous pour un lac ; le vent d’est qu’il fit ne me permit pas
* Les Hollândois la nomment actuellement Mosd-ba'u.
155de m’en assurer, ne voyant pas de sûreté à m’éloigner dema chaloupe. De cette baie, tirant vers l’est, la côte est defable jusqu’au cap Das Serras, 6k quatre lieues avant d’yarriver, il y a une rivière*DU CAP DAS SERRAS & de la baie Saint-François.Ce cap est situé par 330 56', 6k gît avec celui des récifsest 6k ouest treize lieues*. II se reconnoît à une pointemince terminée par un petit morne du côté de la mer, avecune basse qui s’avance d’une demi - lieue. Quatre lieuesavant d’yu arriver est la rivière dont j’ai déjà parlé , 6kentr'elle 6k le cap, il y a une dune de fable fur le rivage,6k de-là jusqu’à la pointe , la terre va en s’abaissant avecdes bandes de terre blanche entre les bois, qui ressemblentà des chemins , de façon que de ce côté-là ce sont à peuprès les mêmes apparences que vers la pointe d’Elgada : laseule différence que j’y ai trouvé , c’est que la dune defable est toute égale, qu’elle n’est pas plus large dans sonmilieu comme l’autre, 6k qu’entre les bandes de terre blanches on y voit de distance en distance des taches ou ta-*pions de même couleur , ce qui n’est point de cette façonvers la pointe d’Elgada. La meilleure reconnoissance est lachaîne des montagnes du lointain , qui , depuis le cap deBonne-espérance , sont contigues 6k jointes les unes aux autrestout le long de la côte jusqu’à ce cap-ci,où elles finissent ;6k c’est à cause de cette circonstance que je lui ai donné cenom ; car quoi qu’au cap des Récifs on voie quelques pics>
* Le Routier de Manoel de Mesquita j
ne fait cette distance que de huit lieues, I

Ion s’est conformé ici aux plans particu-j
liers des Hollandois.
yiji<$6ces pics sont isolés , seuls 6k éloignés de plusieurs lieues deces autres-ci. .Le long du cap Das Serras du côté de l’est , il y a unebaie que j’ai nommée de Saint-François, c’est un bonport de vent d’ouest , à Fabri depuis le sud par l’ouest jusqu’au nord-est. On le remarque parce que les montagness’y terminent, comme je Fai dit. A Fendroit où elles finissent , au - dessus de la baie, elles forment trois montagnes aiguës , desquelles celle du nord est la plus élevée.Pour y entrer,il faut mettre les montagnes à l’ouest , 6k alorson sera par le travers de la baie. En s’approchant de lapointe du cap, il faut prendre garde à la basse dont j’aiparlé, 6k l’on ira jusques par les iç ou \6 brasses, fondsnet ; 6k au-dedans du cap où il y a une plage de fable ,on trouvera une bonne aiguade. Je ne fuis pas entré danscette baie à cause d’un grand vent d’est, 6k que je n’avois plus que deux ancres ; je restai cependant deuxjours en travers à son entrée en attendant qu’il eut calmé, mais au bout de ces deux jours je me trouvai savoir dépassée. Malgré cela je prends fur moi tout ce quej’en ai dit, fans Favoir vue, parce que je le rapporte pour Favoir entendu dire à Diego Botello Pereira , dont j’étoisami, 6k qui avoit mouillé dans la baie de Saldagne , 6kdans celle-ci où il avoit fait de Feau en Fannée 1539 , commandant une frégate, 6k sous les ordres duquel j’ai servi depuis fur le Saint-Benoît, la seconde fois que je fus aux Indesen 15 49. Je puis donc, d’après son témoignage, confirmer toutce que j’ai vu de dehors de Félévation des montagnes, dela manière dont elles finissent, 6k de la plage de fable. Jecrois également certain ce que j’ai dit du mouillage, 6k157de Faiguade qui me restoit à voir. Au delà de cet endroitle terrain est bas le long de la côte , avec quelques dunesdé fable , mais il s’élève ensuite de plus en plus jusqu’aucap des Récif.DU CAP DES RECIFS.Ce cap est par 330 5 5' ; il gît avec la pointe du Patronpresque est-nord-est 6k ouest-sud-ouest : il y a quinze lieuesde l’un à l’autre. Ce cap des Récif forme une grossepointe avec un banc de roches 6k de petits îlots à sonpied, 6k à la distance d’un traît d’arbalêtre il y a aufli desrochers où la mer brise. Du côté de l’ouest il y a une tache de fable, -6k fur le rivage des rochers qui paraissentdes îles. De ces rochers, tirant vers le cap, il y a unebasse fort proche de terre. A F égard du lointain, il est formé d’une chaîne peu étendue de montagnes élevées, avecdifférens pics arrondis , plus écartés les uns des autresque ceux qui sont derrière, 6k qui les précédent fur labaie de Saint-François. En tirant à Fest, on n’en voit pointd’autres ; au contraire de-là en avant, tout le terrain dulointain est fait en côte ondée 6k monticulée $ 6k s’il setrouve quelques petits morceaux de terre séparés, ils sontfort différens de ceux dont je viens de parler.DE LA BAIE DE LAGOA & des Istes de la Croix.Au long de ce cap , du côté de lest, il y aune grande anseíàns abri, qu’on appelle deLagoa, quoiqu’auparavantjel’aienommée des Loups marins , par la grande multitude quej’y en trouvai. Elle a 10 ou 12 lieues d’ouverture : quand011 sera au dedans, on découvrira fur le lointain la mon-15 8tagne dont j’ai parlé plus haut , 6k vers le sud m* pic avecquatre ou cinq petites montagnes.Du côté du nord’ de la baie , il a quatre îlots nommésde la Croix , l’un desquels est plus grand que les autres :on peut s’y mettre à couvert en tout tems, parce que lefond est net , 6k qu’il y a 12 à 13 brasses fond defable. Ces îlots gissent est 6k ouest avec deux autres quisont plus à Fest, appelles îlots Chaons , parce qu’ils sont stras en effet, qu’on ne les voit pas de plus de deux lieues.Ils s’étendent . le long de la côte , 6k ont une basse ou récifqui en est séparé d’une demi-lieue au sud-ouest. Tout leterrain qui est entre ces îlots 6k ceux dont j’ai parlé auparavant , est semé fur le rivage de grandes dunes de sable, avec des bouquets d’arbrisseaux , 6k au lointain demontagnes ondées de terre noire , avec beaucoup de petites monticules. De-là, tirant au nord-est , il s’étend dans unegrande plage de fable une pointe à Fest 6k est-quart-nordest , qui s’amincit 6k devient très-basse vers la mer. Cetteplage est parsemée de touffes noires d’arbrisseaux ; à Fendroitoù elle se termine il y a une montagne qui , du côté dulointain , est taillée à pic , avec une cavée au milieu. Unedemi-lieue au-delà on voit une haute montagne, 6k dansla vallée il y a des arbres qui ressemblent à des pins •.ce sont les premiers que j’aie vus le long de la mer , depuisle cap des Aiguilles.Dans le parage des îlots dont jé Viens de parler, à septou huit lieues en mer, il y a un banc fur lequel on trouve3 5 brasses de profondeur ; de-là vers la terre le fond estplus bas ; 6k à deux ou trois lieues de ce banc , il y a 78brasses fond de fable fin, 6k en quelques endroits de la vase.VÎ9DES POINTES DU PATRON.Les pointes du Patron sont éloignées de quatre lieues àFest des îles C/taons 6k par 330 35'. Ellès gissent avec lapremière terre de Natal nord-est 6k sud-ouest, vingt-cinqlieues ; leur reconnoissance est deux pointes de fable jointes, coupées à pic à la mer , avec un bois ras "au sommet: il y a au pied un petit îlot de la grandeur d’une caravelle. Ce doit être en cet endroit que Barthélemy Diasposa ou plaça le patron nommé St. Grégoire , quand ilfut découvrir cette côte par ordre du Roi DOM JOAN H.d’autant qu’on a écrit qu’il Fâvoit mis dans une île , entreles îles Chaons 6k la rivière de Y Infant ; 6k comme dans ceparage il ne s’en trouve aucune autre , je lui en ai donnéle nom. Une lieue au nord-est de ces pointes,la côte enforme aufli une autre couverte dé bois , 6k outre cela dansles ondes des montagnes , il y a une bande de verduredistinguée des autres qui l’environnent, laquelle descend 6ktombe directement à la mer à un endroit où il y a desbasses fort près de terre. Plus loin on voit un grand arbreseul fort touffu au sommet, situé fur les montagnes du lointain : entr'elles 6k la mer il y a des taches blanches.Du côté de Fest, toute la côte est garnie de dunes defable ; le lointain est une chaîne de montagnes ondées 6kaffaissées, avec des taches vertes de prairies, 6k quelquesgrands arbres qui paroissent des chênes. Huit lieues avantd’arriver à la rivière de Y Infant, on découvre au rivagequelques ouvertures de rivière , 6k trois lieues au-delà ily a des terres argilleuses au pied desquelles est le rocherqu’on appelle des Fontaines. Ce rocher a une gorge si basse
l6o
dans son milieu que le reste semble isolé ; tout le terrain
au dessus de lui est verd 6k semé d’arbres fort épars.
DE LA RIVIERE DE UÎNFANT.Cette rivière est par 320 30'. Sa reconnoissance est, fur leterrain , un morne ou rocher élevé taillé à pic des deux côtés.,qui vient ainsi jusqu’à la mer : à son sommet entre de petits arbrisseaux , il y a quelques grands arbres. L’entrée decette rivière est profonde , mais pas assez pour les grandsvaisseaux. Elle court sud-est 6k nord-ouest ; du côté du sudest , il y a un récif de pierre , d’où s’étend des bassesavancées en mer d’un traît d’arbalêtre. Ce fut là où nouséchouâmes en 1554,, dans le Saint-Benoît , que montoitFernand d’Alvarès Cabrai , commandant de la flotte. Ducôté du nord-est , il y a une plage de fable , 6k le lointain,présente des montagnes boisées. Huit lieues plus avant quecette rivière, il y en a une autre petite qu’on appelle SaintChristophey qui tombe à la mer entre des rochers élevés ,proche desquels il y a trois îlots tout-à-fait à terre , dontdeux pointus 6k fort près l’un de l’autre , 6k le troisièmeTas 6k séparé. Vers ce parage, à quatre ou cinq lieues de terre, il n’y a guere que 40 à 50 brasses fond de gros fablerouge, 6k en quelques endroits des pierres.DE LA TERRE DE NATAL.La première pointe est par 3 2 degrés ; elle s’étend avecla derniere au nord-est , 6k prend du nord-est-quart-nordenviron quarante-cinq lieues. On la reconnoît à une grossepointe de roche, 6k à quatre ou cinq lieues de la mer leterrain est tout garni de grands, arbres. Quand cette pointeresteT6Ïrestè au nord-ouest, on voit par dessus trois petites montagnes rondes , 6k à une lieue de-là au hòrd-est il y a unbois qui descend jusqu’à la mer ; son sommet est ondé * 6kon y remarque un intervalle sans bois , 6k trois autresmontagnes plus grandes que celles qui les précédent.Toute cette terre de Natal est grosse au bord de la mer,parsemée de taches de fable entre les rochers 6k récifs dontelle est formée. Elie n’a point de ports , feulement quelques rivières , mais aucune n’est capable de recevoir degrands navires : la mer est profonde 6k le fond netr il y aseulement un petit îlot fort près de terre. Le lointain présente des montagnes ondées ,. vertes, distinguées par taches,,avec plusieurs arbres entre lesquels on trouve dans-la valléedes oliviers sauvages , 6k au bord des rivières, deja mente,de la. berle , 6k autres plantes d’Europe. Le terrain est gras6k en grande partie propre pour la culture ; c’est pourquoiil est fort peuplé, 6k on y trouve de grands troupeaux debestiaux domestiques 6k sauvages. Ainsi va la côte jusqu’à l’autre pointe , qui est par 30 degrés : : celle-ci gîtavec celle de la pêcherie au nord-quart-nord-est , douzelieues. Cette seconde, pointe de la terre de Natal. íé reconnoît à une pointe médiocrement grosse , où l’on apperçoit du côté de Fouest des terres argilleuses 6k des dunesde fable au bord de la mer. Quand on la prolonge, elle paroît courir est-nord-est 6k ouest-fud-ouest,.. ce que je remarqueparce que la, terre de Natal fait trois pointes* ; savoir , lesdeux dont j’ai parlé ,6k une autre presque au milieu decelle-ci, 6k la côte va formant des: anses vers- chacunedes deux premières.XÏ6y DE LA POINTE DE LA PÊCHERIE.Cette pointe est par 290 20' : elle gît avec celle de Ste..Lucie au nord-quart-nord-est , environ quinze lieues. C’estune pointe peu élevée avec de petites bandes de terresargiileuses. Au lointain il y a une autre pointe plus grossequi s’élève au - dessus de celle qui répond au bord de lamer ; elle a plusieurs taches blanches , 6k de-là au nord-estla côte est ainsi distinguée en bandes: entre cette pointe,.& celle de Sainte-Lucie , il y a une petite anse de peu d’abri.DE LA POINTE DE SAINTE-LUCIE.•Cette pointe est par 280 3o 7 ; elle gît avec la terre des'Fumées au nord-est., prenant un peu de Fest, trente lieues.Elle n’a aucune reconnoissance sensible, -c’est seulement unepointe basse , couverte d’arbustes jusqu’au rivage , quis’avance plus à la mer que la terre des environs. Entr'elle6k celle des Fumées font les rivières de Sainte-Lucie, 6k celledes dunes dor, dans le  ;parage de laquelle il y a un .banc ,qui, à une lieue de terre „n’a pas plus de 14a 15 brassesfondde cailloux 6k morceaux de coquillages. Plus à la mer c’estun fable fin., noir , avec quelques coquilles entremêlées. Larivière a beaucoup d’eau ,au dedans de l’entrée, étant grossie par trois autres rivières assez fortes , 6k par les eaux dequelques marais qui ont beaucoup d’étendue. La barre n’estpas profonde, elle gît presque est 6k ouest. Du côté du sudouest, elle a des basses qui s’avancent ,à la mer d’une portée de canon: la côte est basse, 6k toute bordée de dunesde sebie.i6yDE LA POINTE DE LA TERRE DES FUMÉES,, La pointe de terre qu’on appelle des Fumées, est par 27^20' ; elle gît avec la rivière du Saint-Esprit nord-nord-est 6ksud-sud-ouest, trente lieues : je n’y ai rien vu qui fut caparble d’en, former une reconnoissance. Toute la côte y est basse& garnie de dunes ; elle a seulement une pointe de fableavec de petits arbustes au-dessus. Cette pointe s’avance à lamer plus que le reste -r mais on ne voit cela que lorsqu’onen est fort près. Je perdis 2 ancres dans ce parage, pourm’être trouvé un matin affalé fur des récifs avec unvent traversier , 6k je fus pendant trois jours fort inquiet :ce qui causa des doutes 6k des craintes parmi mon équipage, qui ne vouloit pas aller plus avant avec deux ancres qui me restoient, vu que nous, n’étions encore qu’aucommencement du voyage , puisque,, comme je Fai déjà dit,,je fis cette découverte allant de l’est vers l’ouest, commençant au cap des Courans 6k.finissant au cap de Bonne-espérance*.DE LA RIVIERE DU S. ESPRIT ET DE SA BAIE,.Cette rivière est par 250 45' ; elle gît avec le cap desCourans presque est-nord-est 6k ouest-sud-ouest, soixante-dixlieues. Sa reconnoissance,. étant du côté du sud-ouest , est unegrosse terre ondée au sommet, 6k isolée , mais qui n’avancepas plus à la mer que la terre fermes Elle a une lieue 6kdemie de longueur , avec une petite coupée au milieu oùl’on voit une tache blanche. Son-entrée, du côté du fudrouest, est profonde, mais embarrassée avec des pics de ro ?-Xij:104chers : elle a de largeur une portée de fauconneau. Cellejdu nord-est a six ou sept lieues, 6k forme en dedans unegrande baie qui découvre beaucoup de basse mer dans lesgrandes marées ; néanmoins elle est capable de recevoirde grands .navires. Elle comprend trois grandes rivières ,dans lesquelles les petits vaisseaux peuvent entrer. Pour Fallerchercher , il faut s’approcher de la pointe de Fîle du côté>.du nord-est , à une bonne lieue de distance , 6k pasà moins, parce que de-là, soit qu’on traverse du côté de File,soit qu’an aille du côté de la terre ferme , il y a peu de fond:on prolongera attentivement ces petits ^lots la sonde à larnain. Sur le banc on trouvera 7 à 8 brasses , fond de fablenet. Quand on veut entrer plus avant, il faùt s’approcher de■plus en plus de l’île , jusqu’à la dépasser entièrement  ;; aprèsquoi on mettra le cap ausud, jusqu’à découvrir l’entrée qui estau sud-ouest ou un peu moins, 6k on mouillera par 8 6k 9brasses près de Fîle. On trouvera , en creusant, de l’eau douce en quelques endroits. On affouréhera du côté de l’ouest àcause du grand courant qu’occasionne les rivières. Les Habitans de Fîle., ainsi que ceux de la terre ferme, sont de nosamis ; leur Roi appelle INHÉ , nous fit beaucoup de caresses,6k à tous ceux qui étoient dans le Saint-Benoît : ils en usentainsi à Fégard des Portugais qui vont en cet endroit par ordre des Capitaines de Mozambique faire la traite du Morphil.Ce n’est pas la même chose de ceux qui habitent,l’autre côtéde la baie , lesquels font toutes sortes d’avanies à ceux quiy vont négocier ; comme Féprouva Manoel de Sousa de:Sépulvéda , avec tout son équipage , quand il s’y perdit.dans le galion le Saintrjean en 1552.
.lé*
DE LA RIVIERE DE DOR.
Douze lieues à Fest de la rivière du Saint-Esprit, eft uneautre petite nommée de Y Or. On la reconnoît du côté. dusud-ouest , à une terre noire avec des dunes de même couleur, 6k vis-à-vis d’elle une tache bianche au 'bord de lamer : au nord-est il y a une terre haute , .avec un endroitdépouillé qui paroît former ^un gradin.Au dedans de l’embouchure de la rivière, il y a un morne couvert d’arbrisseaux. L’entrée de cette rivière n’estpas dans la face que l’on découvre d’abord , celle-ci estpleine de récifs ; mais à demi-lieue de-là tirant au fiid^óuest,où les récifs semblent finir, cette entrée est étroite 6k s’étendà l’ouest: au milieu du canal il y a un banc fur lequel ontrouve une brasse 6k demie de profondeur. Pour y entrerdès qu’on fera entre le récif 6k la terre, on ira vers la rivière , jusques par le travers de son embouchure ; onpeut la remonter la sonde à la main dix à douze lieues.Les gens du pays font Mocaranga, 6k nos amis.DE DAGUADA DE BONNE PAIX.Quatorze ou quinze lieues à l’est de la rivière d’Or, estcelle qu’on appelle Aguada de boa Pax. Elle est petite 6kincapable de recevoir des vaisseaux, même à rames, pourpeu qu’ils soient grands ; parce que la mer y brise beaucoup :elle a des basses le long de la terre , qui se prolongent d’unelieue au sud-ouest. Ceux qui voudront y faire de Feau ,( car c’est seulement pour cela que j’en fais mention ) , ironti66passer avec: leur chaloupe sur un. récif qui est à une portéede fauconneau au nord-est, 6k cela à mi-flot, 6k non pasà mi-jusan ; 6k après avoir débarqué ils enverront les barilspar terre à la rivière, 6k lès rapporteront de là même façonpour les embarquer.Une lieue au nord-est de cette aguada, il y a un récifécarté de terre d’une demi - lîéue : ie: fond est net 6kprofond entre la terre 6k le récif. Les vaisseaux pourraient y être, à Fabri ; cependant il ne me paroît pas qu’ondoive y aller, si ce nest dans une extrême nécessité , à causedu péril, qu’on y court si le vent n’est pas largue pouren sortir. Toute cette côte est de fable. Au long du rivage , la basse mer laisse à découvert des récifs de pierre ;mais au-dessus de 4 braises le fond est net de fable fin , 6k noiren quelques endroits. 11 y a un banc dans ce parage furlequel on trouve 9 à- 10 brasses à demi-lieue de terre ; de-làlë fond toujours net, va en augmentant vers la mer, 6k seperd ensuite rapidement ; Sur ce rivage il y a des montagnes 6k des taches de fable blanc 6k rouge. Le terrain dulointain forme un coteau, par ondes , les unes avec désarbres,, les autres avec des taches blanches ; 6k le terrainva ainsi en s’abaissant de plus en plus , en petites montagnesaiguës,avec des bandes de fable entre les bois,qui semblentêtre des chemins. II n’y a aucune autre marque ni chosedont on puisse faire- mention jusqu’au cap des Courans,. quiest par la hauteur de 24. degrés , uiv peu moins : c’est oùse termina mon entreprise 6k ma découverte ; de-là je retournai à Mozambique le 13 e Mars 1 yycr.Que votre Altesse ne trouve pas étrange de voir, envou1lant faire usage des ports que j’ai trouvés , que ce. sont des.i6"7/baies 6k non des rivières, 6k la plupart d’elles ouvertes auvent d’est ; qu’elle ne fasse pas non plus attention aux dangersque j’ai courus dans le cours du voyage > pensant que parlà ces baies sont inutiles , ou que tous ceux.qui iront leschercher seront exposes aux mêmes périls. A Fégard du prerìnier cas , il faut remarquer que , quoique pour Fordinaire lesrivières offrent un meilleur abri que les baies,,néanmoins cesrivières ne sont pas si convenables au but qu’on se propose*d’autant que pour l’ordinaire elles ont leurs entrées étroites ,embarrassées, pleines de sinuosités, 6k partagées en différenscanaux qui changent très-souvent,.avec des sables, des■récifs,6k outre cela on ne peut y entrer qu’en plein jour., avec desvents 6k une marée favorables ; enfin soit pour y entrer,soit pour en sortir, on a besoin du concours de plusieurs autrescirconstances., qui ne sont pas toujours toutes favorables dansle même endroit : de - là il .arrive qu’un navire qui est pressépar le vent .6k qui de nuit est obligé de chercher unazile,préférera toujours de relâcher dans une baie où on peutentrer , ,6k d’où l’on peut sortir plus facilement.A Fégard de leur exposition, quoiqu’ouvertes aux ventsd’est , il y en a quelques-unes qui sont d’ailleurs assez abriées ;car des 3 2 vents de Faiguille , il y en a qui sont couvertes dede plus de 17, comme la baie de St. Sébastien qui l’est depuis,lesud-ouest par Fouest , presque jusqu’à Fest-nord-est. Celle de St.Biaise Fest preíqu autant ; 6k le fut-elle encore moins , bien loinde la rejetter , je fuis persuadé qu’il n’y a aucune entrée pluspropre , ni plus utise pour cette navigation le long de cettecôte ; puisqu’enfin les bâtimens qui y naviguent n’ont jamaisbesoin de chercher un port ,si ce nest par les vents d’ouest,& qu’ils y sont tout-à-fait à Fabri 6k commodément. Si lesi,6-8vaisseaux allant de Portugal aux Indes veulent, y- entrer ,.soit parce qu’ils arrivent tard , ou pour ne vouloir pas hivernerk-Mozambique. r ce qui les oblige ensuite à revenir sur leurs pas.pour passer en. dehors de l-île deSaint- Laurent (ce qu’on peutfaire eiitouttems-) :- ; ces vaifleaux , dis-je, quand ikpartiroientun peu tard d’Europe. ,. arriveront toujours ( à navigation,régulière ) à ces parages au tems des moussons, & dans la ;force des vents d’ouest.Les vaisseaux qui viennent de l’íhdë, s’ils arrivent à cettecôte à la fin de la mousson ; des vents d ?est , tant qu’ils durent ils contiauent leur voyage , & ne vont chercher les-,ports , que quand les vents contraires, de- l’ouest leur succèdent , auquel: cas ils pourront y trouver un abri pour se •dispenser de tenir la, mer & d’être exposés aux tempêtes qui,les dégréent ou les. font se perdre , & où ils n’auront à.craindre ni les récifs ni les hivernages de Mozambique. Ils ferpourvoiront dans ces baies, d’eau,, de bois, de poisson &.de viande , qui y est abondante & à bon marché j ensuiteils profiteront du premier beau tems pour ; doubler, le cap &revenir en Europe.A Fégard des. dangers que j’ài courus, il faut remarquerque les routes ordinaires des vaisseaux font fort différentesde la mienne, soit pour là. route en elle -même , soit pourle tems. J’aliois pour découvrir. J’étois obligé de íuivre lacote de fort près., & d’en parcourir toutes les sinuosités,pour en connoître le détail. Je n’a vois plus que deux ancres,en ayant perdu deux à la terre des Fumées., dès le commencement de mon expédition  ; les deux qui me restoient suffisoient à peine pour tenir le vaisseau dans, unerivière tranquille r & nullement fur la côte contre la forcedes
169
des vents généraux qu’on y rencontre. J’ignorois les fonds &
leur nature j j’avois à craindre ce que je pouvois aborder
de jour, & ce que je rencontrerois dans l’obscurité de la
nuit $ outre les vents & les courans qui font violens dans
ces parages, & qui pouvoient m’obliger à toute autre manoeuvre
 que celle qui convenoit. Ceci avoit lieu , principalement
 depuis le cap des Courans jusqu’aux pointes du
Patron, où la côte court nord-est &: sud-ouest, & eh quelques
 endroits nord & sud. D’où il suit que les vents d’est
serrent trop j & comme les eaux tirent beaucoup vers la terre
 , je me fuis trouvé quelquefois en pareil cas ,. fans pouvoir
 doubler les pointes ni courir vers aucun côté j fans
pouvoir mouiller, soit à cause du fond , ou du mauvais état
des agrêts & autres manoeuvres  ; en un mot livré uniquement
 à la miséricorde de Dieu , n’ayant espérance que
dans les miracles qu’il a bien voulu, par fa bonté infinie ,,
faire pour moi dans ce voyage, & fans doute en faveur de
la félicité qui accompagne les entreprises de votre Altesse ;
tout cela n’arrive pas aux vaisseaux qui font les voyages
ordinaires. Ceux qui vont aux Indes, rencontrent toujours
en paíïantlà, les vents d’ouest en pouppe , & peuvent s’approcher
 ou s’éloigner de la côte" à leur fantaisie j ceux
qui viennent , s’ils partent de bonne heure , arrivent en
ces parages en Février ou plus tard, auquel tems les vents
font largues , puisque la plus grande partie du tems , ils
font nord-est ou au moins est ; alors les eaux prolongent
davantage la côte , & ne la vont pas rencontrer de bout,
si ce n’est depuis les pointes du Patron, ou le cap des Récifs
 en avant, & encore restent-ils plus favorables , à cauíe
que la côté court est-nord-est & ouest-sud-ouest, & quelY
quefòisrest’ &'~ ouest ;- Cela est -si vrai ; que *nos’Pilotes modernes, qui prétendent être beaucoup plus au fait que lesanciens, avec toute leur expérience j saris- aucune crainte delà côte ( dont ils ;ne ;Connoissenr pas-encore les- particularités ) -, ont coutume de la-prolonger presque toujours j persuadés- que, dans - cette- situation , les vents 1 & les couransfont plus en leur .faveur : ce qu’ils pourront-faire désormaisaveo plus de sûreté , puisque nous les éclairons-, ert leurdonnant les marques & reconnaissances-des-ports-ôe- autresparages où ils peuvent fe retirer en cas de nécessité ,mêmede ceux quil leur conviendra d ?éviter pour la sûreté dé leurvoyage. Ils se Verront par- ce moyen exempts des - dangers &inquiétudes dans, lesquelles .je me, fuis trouvé à chaque instant,, ..-,
Í7-I
BESCRIPTIOJks de la haie & de la rivièrede <Nàtal, situées fur la côte orientale d*Afrique.^par trente degrés de latitude sud,V^ETTE- rivière ou plutôt ce marais, c’est le nom le, plusconvenable qu’on puisse lui donner , puisque ce n’est., toutbien- considéré,, qu’une campagne couverte d’eau dans lesgrandes marées , •&••. en plus .grande,partie découverte debasse, mer. .Cet endroit -ne. peut ,guere être fréquenté quepar de petits bâtimens ; la barre en est d’autant plus dangereuse qu’il n’y reste que cinq pieds d’eau de basse mer, &que ; la mer n ?y monte que d’environ, cinq pieds., exceptédans les. mois de ^Septembre &- d !Octobre où il y a douzepieds d’eau dans les grandes marées.La route fur la barre est le sud-ouest. La mer "s’y élevébeaucoup ; mais comme elle est fort étroite, deux ou troislames la font franchir. :.après l’avoir passée, on trouve 2,,.3 ,4, &,.j brasses de profondeur.On doit ranger. le côté de bâbord à une -longueur devaisseau ; & lorsqu’on est à un tiers de. lieue au dedans dçla rivière, on voit un terrain stérile fur le.penchant d’unemontagne , visrà-vis duquel on peut mouillera une encablure de terre, par 4 brasses d’eau : le plus sûr est de s’yamarrer à quatre amarres fur les rochers de terre.Letablissement des marées est de dix heures .& demieaux pleins & aux renouveaux de Lune.Lorsqu’on vient du nord, la pointe -de Natal est remaryijÌ7*quable en ce qu’elle paroît comme un morne coupé de laforme à peu près de la tête ou du nez d’une dorade , & cettepointe se prolonge en mer en formant une eípece de baieoù l’on peut mouiller d’un vent de sud-ouest, par 10 , n,Sc 12 brasses, fond de fable. On découvre fur le terrain àl’ouest-quart-nord-ouest , une montagne unie en forme detable,au-dessous de laquelle il y en a une seconde de même forme.A la pointe de la rivière de Natal , il y a des rochescachées qui s’avancent d’un quart de lieue en mer : on leslaisse à bâbord en entrant, & la pointe de fable à tribord. Onvoit austî une montagne à un quart de mille au sud de lapointe.D ES CRIPTIO N de h baie de LaurentMarquez, nommée par les Anglois grande haiede Lagoa.VyETTE vastebaiedont l’étendue est d’environ dix-huit lieues ,est située à la côte orientale d’Afrique à soixante-dix lieues,ou environ, au sud-ouest-quart-ouest du cap des Courans. Lapointe qui en forme l’entrée du côté du sud, est par 26degrés de latitude , & formée par une île assez élevée, nomméeUnhaca, qui gît au nord-nord-est du cap Sainte-Marie,& qui n’en est séparée que par un canal dans lequel il n’ya point de passage pour les vaisseaux, l’intervalle étant rempli par une chaîne de rochers qui joint l’ile à la terre ferme.II y a dans cette baie trois rivières auxquelles on donnele nom des Rois qui font levir demeure le plus près deleur embouchure.*73. ;La première, nommée Libombo, est située du côté du nordde la baie. C’est en celle-là que les Portugais avoient ci-devant leur principal établissement pour leur commerce , &qn, y compte quatre places commerçantes ou Villes qui ontchacune leur Roi, savoir : Libombo , Musamquamea, Laquadonca&Manijséè qui est à trente lieues de l’embouçhure.Cette rivière a une barre fur laquelle, de grande marée, il ya quinze pieds, d’eau. Les bâtimens montoient une lieue au-dedans, & mouiiloient par 4 brasses d’eau près d’une île fur laquelle ils avoient coutume de bâtir des maisons & des bancassals, pour le tems qu’ils y séjournoient.La seconde rivière que quelques-uns appellent Mafumo t& les géographes rivière du Saint - esprit, est la plus considérable de toutes , & c’est -òù les vaisseaux restent ordinairement à l’ancre : elle n’a point de barre, & un vaisseau ,de quelque grandeur que ce soit , peut y entrer.Quand on est mouillé à l’ouverture de la baie, & que lecap Sainte-Marie, ou pour mieux dire la pointe du nord del’île Unhaca reste au sud 5 degrés ouest, à environ trois lieues,par 12 a 13 brasses de profondeur ; de cette position gouvernant à l’ouest & au ouest-quart-nord-ouest , on verra làpointe de la rivière de Mafumo qui paroît coupée net, & decouleur rouge. Alors gouvernant fur cette pointe, on trouvedes profondeurs très-inégales , comme deio,6,4&j brassesavec des lits de marées. En entrant dans la rivière , il fautaccoster plutôt le côté de tribord que celui de bâbord ; &lorsqu’on sera à cinq milles au-dedans, on mouillera par 10brasses, vis-à-vis une pointe longue de fable qui est du côtéde bâbord. Soit en entrant, soit en sortant, il faut toujoursavoir deux bateaux fur lavant , l’un à tribord & l’autre à-174bâbord, pour sonder '& faire le "signal des prófoíideurs.La ville de Mafumo, qu’on dit être maintenant détruite,étoit située fur une montagne du côté de tribord en montant,c’est-à-dire , du côté opposé à celui où doit mouiller le vais"seau.■ ©h compte quatre ; lieues deTentrée de la rivière Libombo à celle de Mafumo , &' la route est le ouest-sud-ouest.Quoique Teau de cette derniere soit salée, on trouve cependant une' lieue au-dessus de Tendrait où on vient de. direque' doit mouiller le vaisseau , au-delà d’une pointe du côtéde tribord, trois ouvertures dont celle du -milieu-est une ri-:viere d’eau douce ; & si l’on y monte quatre à cinq lieues,on- pourra xemplir les banques de très-bonne: eau.Le -commerce de toutes ces rivières consiste en morphil& quelque peu d’or, mais il faut être extrêmement fur sesgardes , & se méfier  ;des hábitans qui font en générai traîtres & voleurs : ceux qui agissent avec sécurité en sont presque toujours les dupes. On en a vu plusieurs exemples , l’unentr'autres d’un Subrécargue anglois que le Roi Timbo quidemeure à environ-vingt milles dans le haut de la rivière,fit arrêter -par-finesse ; il en couta trois cens livres de cuivre ,& plusieurs colliers de verroterie pour fa rançon. C’est ordinairement fur la fin de la traite ,.■& -lorsqu’ils n !ont ; plusrien à vendre, qu’ils ont recours à ces fourberies.Au second voyage que fit en cet endroit lé même Capitaine Angloisen 1709, étant à la traite dans .la rivière. Libombo.,environ vingt milles au dessus de son embouchure, son second fut assassiné en s ?assey.ant fur un tapis ,>& ce Capitainefut pris: au collet, & trainé environ trente pas. Par bonheur son : habit s’étant déchiré , il s’échappa ..& joignit fa17 s :chaloupe d’où il fit tirer sur ses ennemis & en tua plusieurs*'ce qui ruina fa traite dans cette rivière, quoiqu’il fût à présumer qu’ils n’avoient plus alors de dents. d’Eléphant. Depuiscette avanturevil traitoit toujours avec eux les’armes à làmain, ayant, cinq hommes armés derrière - lui ,,&£ fa chaloupe à portée de tirer fur ceux qúi l’auroient* attaqué , &il ; ne souffroit jamais d’être entouré. Au reste ceci ne sepassoit que dans* le haut de la rivière ; ils font plus traitablesivers la côte, malgré celail est. prudent-d’y être par-toutfurses gardes. Le profit considérable- que procure le commerce",est la feule raison qui oblige de fréquenter, des peuples d’untel caractère ;".La troisième rivière > nommée -Mackavana, est située huitlieues au sud de celle de: Mafumo. Elle n’est pointa navigarble pour ; les vaisseaux , mais un bateau qui ne-tire pasplus dé six pieds d’eau, peut ; y monter ;à. plus -de trentelieues -de son embouchure ; & c’est - ordinairement en cetendroit qu’on traite. II faut avoir un -Natif ÂQ la rivièrede .Ma/w/Tza-qui-va avertir le. Roi de Machavana', qui de^-meure à six -, ou sept lieues, de - la ; rivière ., de descendrepour le commerce , & souvent, on est obligé de Tattendredeux ou trois jours. .C’est ën cet endroit qu’on traite les plus belles dents d’éléphant. Le cuivre est la feule denrée qu’il reçoit en échange, à raison de' quatre à cinq livres de morphil pour unelivre de cuivre ; de forte que pour, vingt livres de ^ce métal , on a une dent de quatre-vingt à cent livres pesant ; :quelquefois on donne vingt, livres pour soixante, lorsque lemorphii est rare.II y a.dans le fond de la baie un autre endroit, nommé176 Miticolqba., mais il y a peu de profondeur ,de forte qu’il est difficile ,d’y aborder.On trouve dans cette baie uné longue île de fable qu’onlaisse à bâbord quand on va de l’île Unhaca\ la rivière deMafumo : on trouve par toute la baie & dans les rivières,.beaucoup de poisson & quelques vaches marines., Le pays des environs forme une belle plaine du côté dela mer.L’intérieur est montagneux, inégal, couvert de boispeu propre à l’usage des vaisseaux, si ce n’est pour le feu.Le terrain est entrecoupé de rivières & de ruisseaux qui sedivisent en plusieurs bras.Les animaux terrestres font des éléphans , des tigres, desléopards, des sangliers ; ânes sauvages, cerfs , bustes , taureaux , vaches , moutons, eabrits :-: on y trouve de plus lesmêmes volailles qu’en Europe.Les naturels du pays font d’une taille moyenne, cheveuxlongs & fïisés, & bien faits,, le nez moins plat que les Noirsde Guinée ; leurs dents de devant font taillées en pointe,leur visage est découpé par bandes, & ciselé par compartimens & dessins. Le dos des femmes est découpé de même,& ces sortes de ciselures, font regardées entr'eux comme desornemens.Ils vont tout nuds. Les hommes ; portent feulement un petitétui tissu de paille pour cacher leur partie sexuele ; les femmesont un morceau de toile d’environ huit à neuf pouces de large ,auquel tient un cordon qui porte plusieurs boutons de cuivre pour servir d’ornement. Les hommes ont leurs cheveuxaccommodés en pointe de clocher, soutenus & entre-mêlés depaille de couleur, le tout enduit de suif coloré avec de laterre rouge » Les femmes ont leurs cheveux nattés avec delar77ía paille entre-mêlée de grains de rasade , le tout enduit desuif mêlé & poudré de terre rouge : dans leur grand ajusté, elles ont tout le corps ftotté de terre rouge mêlée avee de la graine.La principale occupation dès hommes est de bâtir leursmaisons, nettoyer la terre , tirer les vaches , aller à la-chasse& à la pêche. Les maisons qui ne font pas proche le bordde l’ëau , font bâties en rond en forme de meule de foin ,,& le foyer est au milieu. Ils ont chacun deux , trois, quatre maisons & jusqu’à dix dans le même entourrage, suivant:le nombre de leurs femmes qui doivent avoir chacune leurlogement particulier. Chaque homme peut avoir autant defemmes qu’il en. peut acheter ;, le prix est depuis deux vaches jusqu’à soixante, conformément à la famille & à la beauté: les plus pauvres peuvent avoir une femme pour deux outrois cabrits. Les filles font à la diíposition de leur père, ; &après fa mort, à celle du plus proche héritier mâle.L’occupation des femmes est de semer le bled, le couper, ; le porter à la maison. & le battre ; faire la bierre,le pain , &c. Ils- ont: plusieurs sortes de grains , ;. tels quele mahis, le naehancy , & un peu de ris. Le petit bled qu’ilsappellent mufaea, est celui dont ils font le plus d’usage.On ne leur connoît ni sciences, ni arts : chacun fait les ;ustensiles dont il a besoin. Le boeuf y est fort bon , ainfîique les cabrits. Ils ont auffi. des plantes , ; une eípece defayols & du miel. Les fruits font les ananas, des melonsd’eau.,-, une autre espèce de fruits qu’ils nomment macota. Ilscultivent auflî des cannes de sucre..Leurs mariages fe célèbrent par beaucoup de divertissemens ;. ils boivent, dansent,. chantent. Leurs instrumens de,z ;musique sont une espèce de conque marine, & une cornedans laquelle ils soufflent aux nouvelles & pleines lunes :ils font auffi un bruit semblable au carillon des cloches.Ils ont encore un autre instrument à corde monté fur unecalebasse, qui.se joue avec un archet. On peut dire en général que c’est une nation fans moeurs ; ils font non feulement traîtres envers les étrangers, mais encore entr'eux.DU CAP DES COURANS A MOZAMBIQUE.Le cap des Courons est par 23° 40' de latitude & par3 4 degrés de longitude orientale, méridien de l’observatoireroyal de Paris. On peut appercevoir ce cap & la terre desenvirons , de neuf à dix lieues, d’un beau tems.Du cap des Courans à Inkambane la côte court au nord5 à 6 degrés Ouest, environ dix lieues. Inkambane est une rivière , qu’on réconnoît ,en rangeant la côte , par la grandeouverture qu’elle fait ; fa pointe du sud est de moyenne hauteur & escarpée ; à celle du nord, la terre est plus élevée■&'• ensellée dans le milieu.Treize lieues au nord 8Inkambane , est la rivière desFrançois par 220 30''de latitude ; il y a fort peu d’eau, &il n’y peut entrer aucun bâtiment. La terre, au nord decette rivière, est haute & basse , mais escarpée, avec quelquesbouquets de bois , entre lesquels on voit des fables.De la rivière des François à celle des Voleurs, qui estégalement petite, la côte court au nord 5 à 6 degrés ouest:on réconnoît cette rivière par une grosse terre qui est ducôté du nord. Tout le rivage est de fable blanc & rouge.A deux lieues au nord de la pointe qui fait l’entrée de cette
Cap des
Courans.
inkambane.

Rivière des
François.

Rivière des
Voleurs.
rivière, on voit une autre pointe couverte de sable blanc,avec des bouquets, de bois dispersés , & la côte court ainsijusqu’au cap Sàint-Sèbaflien.Le cap Saint-Séba/lien est par 220 41* de latitude sud ;il est de moyenne hauteur , coupé à pic jusqu’à la mer.Quand on approche de ce cap , la terre est plus haute que ducôté du sud ; elle paroît sabloneuse & blanche. On ne trouve point la sonde aux environs qu’à deux tiers de lieue ou àune lieue de la côte »Au nord f degrés est du cap Saint-Sébajlien , font lesîles de Ba^arute ; quand on vient du sud, elles paroissentréunies &: n’en former qu’une ; la pointe du nord de laderniere est par 210 n’. Ces îles ne portent point de fondau large, il faut être au dedans de la pointe du nord dela derniere, ou au moins qu’elle demeure au sud, pour letrouver : elles forment une grande anse dans laquelle ontrouve la profondeur de 20 brasses & un peu plus. On y est àl’abri des vents d’ouest , & à la pointe du nord de laderniere île, il y a un récif qui couvre de pleine mer. On.peut y faire de l’eau & du bois, mais il est à propos dene pas entrer au dedans de ces îles, fans avoir fait fonder par les bateaux.Le Paracsl ou banc de Sofala , commence aux îlesBa{arute , & s’étend jusqu’aux îles Primeira. Quoiqu’ony ait la fonde, on ne voit point la terre, qu’on ne soitpar 20 brasses ; mais il n’y a rien à Craindre dans toute l’étendue de ce banc, & la diminution de la profondeur indique l’approche de terre. Le cours des vents lelong de cette côte, est du sud au sud-sud-est, ' & le courantj est très-fort ; c’est pourquoi les bâtimens. qui naviZ ij
Cap Saint »
Sébastien.

Ifles Ba%a-i
rute.

Le Paracet
ou banc d&
Sofala.
i8oguent en ce parage, fréquentent ce banc pour y mouilleren cas de calme.Des îles de Bazarute à Sofala i il y a environ vingt-troislieues au nord-ouest. II ne peut entrer dans la rivière deSofala que de très-petites embarquâtions , à cause du peude profondeur qui n’excède pas dix à douze pieds.Au devant de laiforterefíe de Sofala, il y a une île longue qui s’étend du nord au sud , qu’on appelle l’île Irihafaw. 11 y a entr'elle & la terre , un banc de sable étroit& long , qui forme deux canaux , l’un entre l’île & le banc,& l’autre entre le banc &: la terre ferme : c’est par ce dernier que les vaisseaux,entrent, étant le plus profond ; maiscomme le banc peut’changer d’une année à l’autre , il estbon d’avoir des Pilotes de terre.Au nord-est de la barre de Sofala, par 19 degrés de latitude , est la rivière Luabo, qui est la première embouchure de cellé de Cuama. Toute la côte depuis Sofala jusqu’à cette rivière, est une terre basse le long de la mer ,avec de grandes plaines de fable. De cette rivière Luabo,en allant vers le nord-est, la côte est plus élevée le longde la mer, avec quelques taches de terre rouge : la derniereforme une anse qui paroît comme une rivière , & cette anses’appelle lanse de ÏInde. Au-delà, en allant vers le nord, ily a une plaine de fable de quatre à cinq lieues , qui setermine à la pointe des Chevaux marins^ qui est la pointe duíud-ouest de la rivière de Quilimane.L’embouchure de cette rivière a une demi-lieue de largeur entre les deux pointes ; celle du nord s’appelle lapointe de Taugalane, & celle du sud-ouest, commeon Fa déjàdit, la pointe des Chevaux marins ou Quilimane de Sel. CetteIsle Inhàsato.
Ríriere de
Luabo.
'AnféieYlnde,

Rivière de
Quilimane.
L8Ïembouchure est traversée d’un banc de sable , qui s’étend toutle long de la côte depuis Sofala. Cette rivière de Quilimane a plus de cent quatre-vingt lieues d’étendue dans les terres. La première habitation des Portugais est à cinq ou sixlieues de l’entrée du côté du nord, &: de-là jusqu’à Séna,qui est l’habitation principale , on compte soixante lieues ,par les différentes sinuosités que forme la rivière. l’Entrée deQuilimane, est par i8° io' de latitude , &: Séna est par 17°,37'': il est fort difficile.de connoître l’entrée de Quilimane +& les meilleurs pratiques s’y trompent souvent.DES ISLES PRIMEIRA.Yingt-six lieues .au nord-est & nord-est-quart-est de laïiviere de Quicungo , où les bateaux. de Mozambique vonttraiter, & au devant de cette rivière , est l’île de Feu,ainsi nommée à cause du feu qu’on y faisoit par ordre duRoi de Portugal , depuis le premier Juillet jusqu’à la find’Octobre,, pour servir designai aux vaisseaux qui passoient:ce qui ne se fait plus aujourd’hui. Une lieue & demieavant d’arriver à l’île de Feu, il y a, un banc de fable:on peut passer entre l’île & ce banc par 14 ■& 15 brasses d’eau, en rangeant l’île de plus près que le banc.A l’est-nord-est de ce canal, il y a deux autres îles,dontla première s’appelle l’île aux Arbres , & entr'elles & l’île deFeu, il,y a un autre banc qui forme deux canaux ,avec lemême fond , &: une lieue plus loin est l’île .Race ou des Palmiers^ Entre ces îles & la terre il y a un canal qui s’étendà l’est-quart-nord-est , par lequel tous les vaisseaux peuventpasser, en rangeant de plus près les îles, de façon qu’il yait les deux tiers du canal du côté ds la terre. Le fond y est
Ifles Primeira*
l82de 10 brassés ,, &il n’y a rien à craindre que ce quonpeutdécouvrir.,A. l’est-nord-est de 111e Ra^e, à la distance d’environ huit:lieues., il y a un banc qu’on appelle le banc de Moma. Entre ce banc & l’île Raze, il y a un récif fur lequel la merbrise en beaucoup d’endroits :: entre le récif & le banc, il yun canal pour entrer & sortir. On découvre de ceparage la première des îles Angoxa, qu’on appelle l’île Caldeira, qui est par la hauteur de 170 40' : entre ce banc &l’île, il y a. également passage pour entrer & sortir, le fondétant de 8 à 10 brasses.,ISLE S: D’A N G O X A..De l’île Raze qui est la derniere des îles Primeira , jusqu’à l’île Caldeira y qui est la première de celle $. Angoxa , ducôté du sud-ouest, il. y a vingt-cinq lieues.Les îles d * Angoxa, font au nombre de quatre ; entr'elles ;il y a deux bancs de^ fable ,: fur lesquels on voit la mer briser. On. peut passer entre ces îles du côté du nord. , chaque fois qu’on le veut > & la profondeur s’y trouve de 14à 15 brasses.: Ceux qui passent entr'elles & la terre , doiventlaisser les deux tiers du canal du côté de la terre, & faireroute par 8 à 10 brasses fond de vase : il n’est pas bontoutefois d’y passer de nuit.La derniere des. îles &:Angoxa se- nomme Mafamalc ,au nord- ouest de laquelle est. la. rivière & Angoxa , oùvont les bateaux de Mozambique qui tirent peu d’eaux Septlieues, à l’est de cette rivière , est le banc Saint-Antoine,qui gît à, l’eft-quaxt-nord-est des. îles $ Angoxa :, ce banc
Isle à'An%oxa.

i83couvre de pleine mer. On en peut passer à terre ou aularge ; mais quand on en passe à terre , il ne faut pasapprocher la terre ferme par moins de 7 brasses , ni lecôté du large par plus de 11. Toutes les îles dont on a parié font petites & cernées de récifs du côté du large , il n’ya pas une d’elles qui ait plus d’une demi - lieue de largeurjtii plus de deux de tour.A quatre ou cinq lieues du banc de Saint-Antoine, ducôté de Mozambique , vis-à-vis d’un endroit qu’on appelleles Curraés , à une lieue & demie de la terre ferme , il ya une roche très - dangereuse pour les grands vaisseaux, &qu’on ne peut voir que quand on est dessus ; elle ne brisepoint de pleine mer, & plusieurs vaisseaux y ont touché.Pour éviter cette roche , il faut , en partant des îles $ Angoxa, gouverner au nord-est-quart-est pendant la nuit, ouau nord- est franc pendant le jour., allant par le fond de20 brasses.A quatorze ou quinze lieues de cette roche vers Mozambique, est Mogincale qui est une grosse terre , & deux lieuesau large , est la basse ou banc de Mogincale. En gouvernantà l’est-nord-est, on passera à trois ou quatre lieues en dehorsde cette basse. Pour connoître quand on l’a doublée , ilfaut que plusieurs palmiers qui font fur une île, qu’on appelleMafalane-Movya, paroissent fur la terre ferme le long du rivage,& au nord de cette île on voit un rivage de fable , de quatre à cinq lieues d’étendue , qui se termine à la pointedu sud de la rivière de Mocambo, appellée pointe deBajone. Le long de ce rivage , il y a des arbres qui dedehors ressemblent à des pins, & cette côte s’appelleMovinxes. Sur cette basse de Mogincale on ne voit de brifans quer84'de basse, mer aux grandes marées ; là profondeur y est de3 brasses. De-là jusqu’à la rivière de Mocambo on peut:mouiller , mais il ne fáut pas aller vers la terre par moins,de 15 brasses. On. donne ce conseil à cause qu’avant d’àrriver à cette pointe,: on dit qu’il y a.,, trois lieues en mer, uneàutre basse qui est ronde, St qui a une dèmi-lieue de tour,,& fur laquelle il y a 3 brasses & demie d’eau èn quelquesendroits j & 5 dans d’autres, fond de pierre molle t quoique plusieurs Pilotes ; nient qu’il y ait d’àutre basse que celle,de Mogincale, on ne risque rien- par cette précaution ;.On compte de la derniere île d’Angoxa à la pointe de Mogincale , dix-huit lieues au nord-est ; de Mogincale- à la rivièreMocambo , il y en a huit ; & on compte quatre lieues ;de Mocambo à Mozambique.Cette rivière de Mocambo a une Iîeûe de large à son.embouchure ,. & on peut y monter deux ou trois-lieues>avec.la marée ,.parce qu’il y a de l’eau pour les grands-vaisseaux. Si on veut aller mouiller^à là pointe de Bajone qui ;est celle du sud de la rivierey il faut approcher la terre defaçon qu’on soit nord-est & sud-ouest des îles de. SaintGeorges & de Saint-Yago, par if brasses fond de fable. Dela pointe du nord de cette rivière Mocambo „ jusqu’à l’îleSaint-Yago 'A-yaun récifsur ;lequel,, de basse mer, on voitquelques têtes de roches ; il y a beaucoup de fond, au pied ;du récif, mais il uest pas bon-de rapprocher.Lorsqu’on va à Mozambique ,,. on. range la terre jusqu’à ;appercevoir l’île de MozambiqutiMozambique est une petite île qui peut avoir unelieue de tour ; elle s’étend de sud-ouest au nord-est entredeux pointes de la terre ferme. Celle: du: sud s’appelle lapointe.pointe de Mangale ,* &. celle du nord^est , la pointe dePannoni, d’où s’étend une basse fur laquelle il y a troisîlots. La forteresse de Mozambique est fur la pointe du nordest de l’île, & au sud-ouest de la forteresse, est le couventde Saint-Antoine , qui sert de marque pour, entrer dans leport. Sur la terre ferme au nord-ouest de l’île de Mozambique , il y aune montagne qu’on appelle le Pain, &àl’estde cette montagne, il y en a une autre, unie au sommet, qu’onappelle la Table. Quand on vient du sud-ouest, on voit cesdeux montagnes séparées l’une de l’autre , & la Table paroîtau nord^est du Pain-, mais quand on vient du nord, le Painest vu par dessus le milieu de la Table.Vis-à-vis de l’île Mozambique , à environ une demi-lieue ,du côté de la mer , il y a deux petites îles basses , avecquelques bouquets de bois. Ces îlots font cernés de récifs, &gissent l’un & l’autre nord-nord-est & sud-sud-ouest ; celuidu nord-nord-est s’appelle l’île: Saint-Georges, & l’autre l’îleSaint-Yago. Les petits bâtimens peuvent passer entre ces deuxîlots pour aller à Mozambique ; mais les grands vaisseauxdoivent y entrer, en passant au nord de l’îleSaint - Georges rentr'elle & le récif qui s’étend au large de la pointe deCabaceim. Quand on va par ce canal, il faut se donnerde garde du récif qui s’étend à l’est-nord-est de l’île SainteGeorges , c’est pourquoi il n’en faut pas approcher parmoins de 7 brasses ; en continuant d’entrer dans le canal,:si-tôt qu’on découvrira la plage qui est du côté de l’oueítde l’île Saint-Georges , ayant toujours le plomb en main ,on pourra mouiller , dès qu’on trouvera un fond de fable.De-là 011 pourra tirer quelques coups de canon pour appellerun Pilote pratique, qui connoisse l’entrée de Mozambiquea.Aa
Isles SaintGeorges
& St.
Yago.
x8<rattendu qu’il n’est pas prudent d’y .aller fans en avoir uneparfaite çonnoissance,DESCRIPTION de la côte de Mozambiquejusqu’aux îles de Querimbe,V^/ÏNQ lieues au nord de Mozambique est une plage ap*pellée Quitangone. A septlieues au-delà est la rivière àeQuUfemajugq ; ;& six lieues plus loin est la rivière de Fernao-rVelofo. Cette derniere a une rade du côté de l’ouest,en dedans de la pointe ,par iç , 20 & 25 brasses d’eau ;cette rivière est grande , & on peut y entrer fans riencraindre.De la rivière de Fernao - Velofo à celle de Pinda , iíy a trois lieues. Au large de cette derniere , à unelieue & demie de terre , il y a un récif fort dangereux.,fur lequel la mer brise : en rangeant la côte il est bon ,à cause de çe récif,, de s’en tenir à deux ou trois lieuesde distance. Sur la terre ferme, yis - à - vis la pointe dunord de ce récif , on dit qu’il y a une fort belle anse , quele fond y est bon , & qu’on y est à l’abri de tous les vents ;qu’il y a un îlot du côté du nord ; que les vaisseaux y peuvent hiverner ; qu’on y trouve de l’eau , du bois , & dupoisson ; & on prétend que cette anse a trois lieues de largeur d’une pointe à l’autre.De la rivière de Pinda k celle de Camonco , il-y a six lieues >%L on compte douze lieues de cette derniere à celle de^zrancapa. C’est à la rivière de Pinda que commencent lesmontagnes en forme de pics, nommées Picos-fragofos^èc elles
■* Pics escarpés.
Ï87unifient fur cëllé de Sirancapa : ces pics font la meilleure« sonnoissa-nce qu’on puisse avoir le long de cette côte..IDe Sirancapa à la rivière de Pembe , il-y a huit lieues :c’est à cette rivière que-commencent les îles de Querimbe-, Lapremière se nomme Quiriba , la seconde Fumbo , la- troisièmeQiàluvia, la quatrième Querimbe ,. qui est la principale , & lacinquième Oybo. Cette derniere est la seule où il y ait uneentrée , toutes les autres étant jointes par des récifs fur. quel*ques-vms desquels- on peut même passer à pied de basse mer,comme de Querimbe à Oybo. Toutes ces îles font petites »La. plus graude qui est Querimbe, située par 120 20' de lartirade sud-,. na pas une. lieue de grandeur :. elles sont: tou*tes boisées. Oìi peut,. en les prolongeant, les ranger, de fort,prés , & le bord en est si accore , qu’à une demi - lieue dedistance on ne trouve point le fond:. En rangeant: l’île deQuerimbe, on verra à fa pointe du nord, des palmiers ,.& lelong du rivage une plage de fable fort blanche , avec unegrande maison qui sert de forteresse. On peut approcher laterre ayant le plomb en main, jusqu’à bien, découvrir laforteresse & la plage de sable, ck quand on appercevralaséparation de Querimbe avec Oybo, qu’on fera vis-à-vis despalmiers & de la forteresse x s’il étoit trop tard pour entrer,.& qu’on neût pas pour cet effet un Pilote du pays., onpourra mouiller par 12 brasses fond de fable ;, le fond, estnet & fans rochers.Appareillant de cet endroit , on ira à petite voile, versla pointe de l’ouest à*Oybo r d’où s’étend un récif vers lenord , qu’il faut doubler pour gagner le mouillage x en passant entre ce récif & la pointe du sud de celui qui se prolonge au sud de l’île Materno-, qu’on voit du côté du nord ».Aaiji88On est dans ce port à l’abri des vents de la partie deî'ouest, mais ceux de l’est y battent en plein.Toute la côte, depuis Mozambique jusqu’à Querimbe, neporte point de fond au .large ; on peut la ranger de près,soit le jour , soit la nuit, sur-tout après avoir doublé la bassede Pinda, dont j’ai parlé ci-dessus.De l’entrée à'Oybo au cap à'Elgado , la côte s’étend aunord, prenant quelquefois de l’est -, & la distance est dequarante lieues. II y a plusieurs îlots , & toute la côte en général est bordée d’un récif fort accore, entre lequel & lacôte on voit les embarquations du pays naviguer d’unendroit à l’autre. Le commerce que font les Arabes qui yfont établis , ne nous est pas connu & paroît de peu d’importance. Au reste on ne doit parcourir cette côte entreOybo & le cap A'Elgado , qu’à trois ou quatre lieues d’éloignement , pour éviter plusieurs dangers qui en sont écartés & qu’on pourroit rencontrer : d’ailleurs la terre est basse,& il faut en être fort près pour la bien distinguer.Trente-cinq lieues à l’est du cap à'Elgado , par io° 20'de latitude, est une petite île au ras de la mer, avec quelquesarbrisseaux,nommée île de Jean-Martin. Aleixo-da-Motta ditlavoir vue en 1600 , & avoir observé cette latitude. Un autrePilote Portugais en louvoyant dans ce parage , vit aufficette île qui lui parut très-basse, de façon à ne pouvoir êtreapperçue que de deux à trois lieues : il jugea qu’elle n’avoit pasplus d’une demi-lieue de longueur. J’ignore par quelle autorité d’autres la mettent par 90 3 3' de latitude, & seulement à trente lieues du cap à'Elgado.Les courans aux environs du cap 1 à'Elgado, & même aularge, prennent leur cours au sud-ouest, dès le commence-nient de la mousson du nord-est,^ mais fur la. fin ils vont ensens contraire.Du cap <£Elgado_ à l’anse de Quiloa , ville autrefois fameuse par le rang qu’elle tenoit & par son commerce auxIndes, lorsque les Portugais en firent la conquête , la côteforme un grand enfoncement vers i'ouest , rempli de plusieurs îles grandes & petites, environnées de bancs, de rochers& autres écueils, dont je n’ai pu avoir aucun enseignementsuffisant.Au nord de Guiloa la côte est également bordée d’îles,de bancs, & de dangers : les îles principales sont celles deMons a, Zanzibar, & de Pemba. Au nord de cette derniereon trouve , en remontant la côte, l’île & le port de Monbaze ,par 4 degrés de latitude ; treize lieues au-delà Quilife ; sixlieues plus loin la ville de Melinde , la baie Fermofa par z- 8,35', & celle de Pâte située par 20 13'.Depuis que les Arabes se sont rendus les maîtres de toutes les places qu’avoient les Portugais fur cette partie dela côte de Zanguebar , elle est peu fréquentée des Européens. Les Arabes en confondent toutes les nations , &craignant particulièrement les Portugais , ils ne cherchentqu’à surprendre ceux qui y vont sous l’eípoir du commerce,& à s’emparer des vaisseaux , fur-tout à Monbaze , où ilsfont ensorte de les attirer, ce port étant en quelque façonfermé , & l’entrée ainsi que la sortie difficiles.II seroit à souhaiter qu’on eut un plan exact de toute cettecôte, pour pouvoir la fréquenter avec sûreté ; sans cela je neconseille pas de s’y exposer, à moiiîo. d’en être pratique.J’aurois pu donner fur cela la traduction du RoutierPortugais ; mais indépendamment des lacunes qui s’y
190
trouvent , il m ?a" paru suranné quant aux instructions & aux
marques de reconnoissance ; en un mot, je ne crois pas ;
qu’il mérite suffisamment la confiance dès ; navigateurs.
Toute la- côte d Afrique depuis Pâte jusqu’à la ligne équí*:noxiale> n est qu’un ama> d ?îlots de différentes grandeurs,d’où s’étendent, des- récifs jusqu’à une lieue au » large. Cesîlots forment: un" double rivage qu’on prendròit pour là côtemême lorsqu’on n’en* apperçoitpas la séparation" ; ils sontécartés en. quelques endroits d’une lieue de la terre fermes,& l’on-voit les-bateaux du pays y naviguer.-En suivant l’esprit de la: note ' mise au:
commencernent de-la description’de Mancel
de Mefquitâ Perefìrello (pàg 139,') ,
QtX' s’ctoit abstenia de- corriger même-' les
positions en latitude ■&- les distances dans
lesquelles il-' pèche- très-souvent, ■ parce ;
que-ces erreurs- font rectifiées- par' les
autres’p.arties dit Routier., StparlesGart.es:
<íui- raccompagnent. Cependant, toutes
íéflexions faites , on a- cru- dévoir en
dire un rstot ici, cOmme-il fuit :Le cap de-Bonfte-cjpérante (pag.-ïjï) •
est-par 34 ? 2.0-ou-ax^ delatitude sud.,.
& la ville dû Cap par 33°^ 5 ' 15", ainsi
^u'on le trouve dâiïáta Cohnoijsance des’
tems.La distance de ce cap à eehii dés
'Aiguilles est de trente-qtiatre- ou trentecinq
lieues.Du cap des Aiguilles * celui de l’înfant
(■.pag. 143) îá distance est ; d’environ
feixe-lieues,La latitude de la pointe á'-Elgada~( p ;
153 y est de 330 47'.Le cap Dai Serras\p-ag ;- Ï55) est
« «lui nommé disMontagnes fur les CartestLa distance des pointes du Patron ( p ;-
. i'59-) :à la première'pointe de- Natal,,
est de ' trente-fix- lieues, ;
 La Rivière de ì'Ihfanfoxìdes-JhfanP
.( p/rg: ióo ). est par- 33° 4'' de latitude ;;
 La première-pointe dé Natal (Jpagj■
160 )  ; est- par 31° 18 ou ic/'de latitude•■.
,fa-distance-à la-derniere pointe paroît être ;
plátòf.de cinquante-quatre ou cinquante-i
 cinq ; lieues que de quarante-cinq.
 ; La derniere pohue de Natal (p.Jg. 161 ') )
 ;est par* 30° 13.. ou- 14'iLa pointe dé la Pi chérit (pàg. 162.) 
est’par ao° 33^ ■ fa distance à celle
àeSainte-Lucic,., est d’environ vingt-une:
 ! lieues.---La-poin-te-de Saintè-L’ucie-( pag. 16% } ;
est par 18° 43 ou 44A !Le cap'dès Couians Ç.pag, 16Ó). est:
: par 23° y/'.Dans tout ce qui- concerne- l’Archipel
du nord & du nord-est de Madagascar ,
il faut lirçdgalégà par-tout-où l’on trouve
Galèga^DES

I9IDES Cotes d’Afrique , depuis la ligne équinoxialejusqu’au Détroit de BabeUMandel.X__y E P UIS la rivière Dos-fugos, située sous la ligne équinoxiale , le gissement général de la côte jusqu’au cap DasBaixas , est au nord-est 3a 4 degrés est. Le premier endroit habité & fréquenté par les Arabes , est Barya, situépar un degré de latitude nord ; c’est une grosse terre peucouverte de bois , & on la réconnoît par quatre mornesescarpés , de fable blanc ; ce fable commence au bord de lamer , & va jusqu’au sommet : il y a au rivage deux récifsqui paroiffent des îlots, & fur lesquels la mer brise.A trois ou quatre lieues au sud-ouest de ces quatre mornes,commence une chaîne de petites montagnes de fable, qu’onappelle les Lançoes, ou en langue du pays , Abumba ; ilsvont jusques par 15 minutes de latitude. Au devant deces sables, près de terre , il y a un petit îlot, au-delà duquel la terre forme une anse de deux lieues d’ouverture.Magadaxo est le principal endroit de cette côte & celuioù tombe la rivière la plus considérable ; il est situé "par20xd de latitude. Le terrain y paroît le plus élevé & enrangeant la côte à deux ou trois lieues de distance, on voitdes édifices en forme de tours , qui sont des Pagodes : cellequi est la plus . nord , a l’apparence d’un vaisseau avec sesvoiles d’avant. Au sud-ouest de cette pagode , dans un lieuqui paroît un peu plus obscur , & couvert de bois d’égaleBbMagadaxo\hauteur , on apperçoit. l’endroit habité. Au rivage il y a depetites montagnes de fable blanc ; en venant du large, on névoit point les îles dont il est bordé , & le tout paroît terreferme. Plus au sud-ouest il y a de grandes plaines de fableblanc : le terrain de l’intérieur est couvert de bois ras, &le rivage est bordé de récifs. Quand on range la côte àune lieue de distance , on ne rencontre point le fond. Delà en allant au cap Das Baixas, on ne doit point ranger laterre de plus près que de trois à quatre lieues, gouvernantde jour au nord-est, & pendant la nuit un peu plus au large.Le cap Das Baixas, ou des récifs, ainsi nommé à causede ceux qui le cernent & qui en sont au large , est par4° 50' de latitude nord ; son terrain est égal , escarpé, &avance un peu plus en mer que la côte. Deux à troislieues au large de ce cap , il y a des récifs fur lesquels lamer ne brise que quand elle est agitée par le vent ;c’est pourquoi on ne doit pas s’en approcher de plus prèspendant le jour, & dans la nuit il faut s’en tenir au moinsécarté de cinq à six lieues. La terre, en allant vers le nord ,ne gît plus qu’au nord-nord-est * ; elle est unie , égale &escarpée jusques par 7 degrés de latitude, avec quelques bouquets de bois , &: peut être apperçue de neuf à dix lieuesen mer. On voit, en la côtoyant , plusieurs enfoncemens oubaies , fur lesquelles on n’a aucune instruction. On doitse borner à côtoyer cette terre de jour, à la vue. II ne seroitpas prudent de l’approcher de nuit ; il faut, au contraire ,prendre un quart de rumb plus au large que son gissement.Par 89 15' de latitude est situé Bandel Dagoa, en une
* Journaux des vaisseaux de la Com- j
jpagnie des Indes le Royal Philippe , '
YUnion, & le Mars,

Cap Das
Saixas ou des
Récifs.
BandelDagoat95anse que fait la côte , & à la pointe du sud de cette anse ,il y a un morne remarquable nommé Morocobir.Le cap à'Elgada est par 90 50' de latitude. Quatre lieues (au sud de ce cap oti voit une autre pointe ; la terre quise trouve entre les deux , est de hauteur à pouvoir êtreapperçue de douze lieues. Elle est fort unie par le haut  ?escarpée & tachetée de blanc sur le bord de la mer. Laprincipale marque pour reconnoître ce cap , eiï venant dusud , est que la cote paroît discontinuer, & forme un grandenfoncement ou baie , dans laquelle il faut prendre garded’entrer , non seulement à cause que le détail n’en est pasconnu, mais parce qu’avec les vents de fud^est on auroitbeaucoup de peine à en sortir. Par son travers on ne voitpoint les terres du fond de la baie.Quand on est par le ■ travers du cap à'Elgada, trois oùquatre lieues au large , on découvre au nord-quart-nord-estle cap Dorfui. En venant du sud, il paroît isolé & coupéà pie vers la mer. A l’ouest de ce cap, ou voit une moutagne qui ressemble à une grange : elle est jointe à ce cappar une basse terre, ce qui fait que, dansTéloignement, elleen paroît séparée. On n’apperçoit les terres au nord du capDorfui, que lorsqu’il reste au nord-nord-ouest. Ce cap esttrès-haut & très-escarpé. Sa latitude est de IQ° 25'.Du cap Dorfui à celui de Gardafui le gissement est aunord, & la distance est de vingt-six à vingt-sept lieues.Entre les deux , & précisément au-dedans du cap Do fui, W.y a un grand enfoncement ou baie ; ensuite la côte courtau nord-nord-est jusqu’au cap Gardafui. Ces terres sont trèsélevées , & escarpées au bord en falaises blanches. & hachées à leur sommet » Elles se. montrent ainsi jusqu’à uneBb îjCapi'Elgadà'
Cap Dorfuïi
CzfGardafuì* ; i94demi-lieue au sud du Cap Gardafui, où elles se terminent ;alors cette extrémité semble, en s’abaissant, former plusieursgradins. Le véritable cap est une basse terre, escarpée aubord. Sa latitude , en comparant plusieurs observations , estpar II° 45'. Cette côte est fort accore & ne porte pointde sonde, même à un tiers de lieue du rivage.Du cap Gardafui au cap Mont-Felix, le gìssement est auouest-quart-nord-ouest quelques degrés nord , & la distance estde quatorze ou quinze lieues. La côte continue d’être haute & escarpée pendant huit à neuf lieues. Le reste jusqu’àMont-Felix est une plaine aride & raboteuse sur le bord dela mer, mais dans le terrain ce sont de hautes montagnes.Cette côte est faine, &c on peut la côtoyer fans rien craindre ; cependant, si c’est la nuit, il faut prendre un peu plusau large que le gissement de ces deux caps, à cause d’unelangue de terre qui s’avance en nier entre l’un & l’autre.Le cap Mont-Felix paroît isolé, quand on vient de l’est.C’est un rocher haut & escarpé sur une basse terre , quifait qu’on le prendroit pour une île : d’un beau tems il peutêtre apperçu de quinze à seize lieues.Après qu’on a passé le Mont-Felix, 011 voit la basse terrecontinuer le long de la mer, l’espace d’environ cinq lieuesau sud-ouest. Ensuite la terré est fort haute pendant cinqà six lieues : alors elle se termine par une plaine demoyenne élévation qui gît au ouest-quart-sud-ouest, environdeux lieues. Du bout du ouest de cette plaine on compte• six lieues jusqu’au cap Saint-Pierre. Cette derniere côte esthaute & bordée de montagnes hachées au sommet. L’extrémité de cette chaîne de montagnes est ce qu’on appelle le capSaint-Pierre » A deux lieues environ de ce cap , on voit, fur
Cap MontFélix,


Cap SaintPierre,

195le bord de la mer , une tache blanche, qui ressemble à uneanse de sable. Le cap Mont-Felix &c celui de Saint-Pierre gissent est-nord-est & ouest-sud-ouest, & leur distance est deseize à dix-sept lieues.Du cap Saint-Pierre à l’île de Mette, la route est au ouestquart-íùd-ouest , environ vingt-une lieues ; il y a un enfoncement entre les deux, où la terre est de moyenne hauteur& fort inégale. Sur le terrain ce sont de hautes montagnes.En approchant l’île de Mette , on voit, environ trois lieuesdans l’est , une péninsule de moyenne hauteur, couverte depetits mondrains qui paroissent isolés. Entre cette péninsule& l’île , il y a un enfoncement dont le rivage n’est pasélevé , mais dans le terrain règne toujours la chaîne de hautes montagnes. L’île de Mette très - proche de cette péninsule , est auffi de moyenne hauteur & couverte de petitsmondrains , dont le plus élevé , situé au milieu de l’île, ressemble par le sommet à la forme d’un chapeau plat. Le terrainde cette île & de toute la côte est extrêmement sec & aride.De l’île de Mette à l’île Brûlée ou Blanche, la route tirevers l’ouest , dix-neuf à vingt lieues. La terre ferme entreles deux est médiocrement élevée. Cette île n’est qu’un ro^cher fort haut qu’on peut appercevoir de dix lieues. Lasiente d’oiseaux qui le couvre , le fait paroître blanc. Quelques Navigateurs le nomment l’île Brûlée. II s’éloigne de laterre ferme d’environ trois lieues. Quand il reste au sudouest., il paroît fort rond & environné d autres petites roches qui y joignent ; mais lorsqu’il reste au sud, il sembles’étendre un quart de lieue .est & ouest.De l’île Brûlée la côte continue de courir à l’ouest, &l’on voit toujours de hautes montagnes fur le terrain. Comme
Ifle de Mette ;

Isle Brûlée os(
Blanche.
l9^on ne fréquente guere cette côte , on n’en peut donner aucun détail. Les vaisseaux qui suivent la côte à'Ethìopie ,quand ils sont parvenus à l’île Brûlée , font ordinairement:route pour traverser à. la. côte, d[Arabie-..DU CAP D’A D EN.La plupart des Cartes dont les Navigateurs le fërventactuellement , ne s’accordent pas fur le ghìement de l’îleBmlée au- cap à ?Aden- ; selon. Pietergoos c’est un nord-nord™ouest ; suivant les Cartes Angloises , un nord-quart-nordouest ; mais les unes & les autres ne sont que du plus au ;moins défectueuses. J-ai cru dans ces nouvelles Cartes , devoir corriger une erreur qui a trompé jusqu’à présent beaucoup de Navigateurs. J’ai, pour y parvenir ,. recueilli lersentiment des pratiques les plus expérimentés de ce Golfe ; &?après avoir examiné fans préjugé lés Journaux de navigation de plusieurs vaisseaux * , j’ai déterminé ce gissement aunord-ouest 3 ou 4 degrés ouest. Suivant ce dernier rumb de--vent , le cap àìAden se trouve vingt-sept lieues plus occidental , relativement à l’île Brûlée , qu’il n’est fur les Cartesde Pietergoos, & trente-cinq lieues plus ouest que fur lesCartes Angloises ;Une différence aussi considérable dans la situation respective de ces deux lieux, n’a pas échappé aux Navigateurs rleurs Journaux en font foi. Cependant la plupart n’ont pus’imaginer que les auteurs de ces- Cartes eussent commis uneaufíi grande erreur fur une si petite distance. Ils l’ont attribuée aux courans ; mais il est facile de démontrer leurméprise. D’abord il faut faire, attention que tous les vaisseaux.
* Yaiffeaux de la: Compagnie, cités ci-dévanu.

Cap à'jíden.
i97 qui ont fait ce trajet , ont trouvé, à peu dé chose près, lamême différence. Cette conformité ne peut venir d’une causetelle qu’on l ?a supposée ; car il faudroit .admettre dans uncourant, non-seulement la même direction en toute saison ,mais même une Vitesse proportionnelle à Tespace du temsque les vaisseaux emploient à traverser de l’île Brûlée au capd’Aden.II y a encore d’autres raisons pour combattre cette opinion. Les vents qui règnent dans le golfe de la mer rouge,sont de la partie de l’est depuis Novembre jusqu’en Juin ; aucontraire ils soufflent ,de celle du ouest pendant les six autres mois : ainsi ils déterminent la direction des courans.Cette règle est générale, si on en excepte quelques cas particuliers ; comme un mois avant ou après le changement demousson, & dans les nouvelles & pleines Lunes, qu’ils prennentquelquefois une route contraire. Par-là on juge aisémentqu’on ne peut rejetter sur les courans une différence quiest toujours la même en, tout tems -, soit qu’on traverse del’île Brûlée au cap à'Aden , soit qu’on y vienne en droiteroute du cap Gardafui, ou de l’île Soccotora. Les Navigateurs les plus consommés dans cette navigation, ont regardé cette différence comme une erreur des Cartes ; ils l-ontcorrigée dans leurs plans particuliers , & je m’y fuis tonformé.Je reprens le détail de la côte , dont cette discussion importante m’a écarté.Le cap à'Aden , lorsqu’on vient du ouest ou du sud-ouest,paroît comme une haute île hachée par le sommet. Quand 011en approche, il ressemble à deux îles: la basse terre de renfoncement -qui est au nord, & qu’on n’apperçoit que de trèsproche , occasionne cette ressemblance. Quand ce cap reste198au nord-est, il paroît comme une montagne fort hachée 9plus basse par son extrémité du sud que vers celle du nord.Au nord-ouëstde ce cap, il y a une montagne de même élévation , également hachée, haute du côté du sud-est , & bassede celui du nord-ouest , & entre les deux de petits mondrainsqui ressemblent à de grosses roches. Dans l’éloignement dehuit ou neuf lieues, ces mondrains qui sont fur une basseterre qu’on ne peut appercevoir de cette distance, parfissent isolés.Du cap à'Aden à la pointe basse du cap St. Antoine, laroute est au ouest-quart-sud-ouest , dix-neuf lieues. Entre lesdeux, le long de la mer, la terre est basse & parsemée de quelques dunes de fable , jusqu’à environ six lieues de cettederniere pointe , qu’on en voit une grosse formée par unehaute montagne qui continue le long de la côte , en allantvers l’ouest & fuyant dans les terres. Cette grosse pointe estfort hachée. Le cap Saint-A moine est bas , mais fur le terrain on apperçoit la chaîne de montagnes dont je viens deparler : cette chaîne fait paroître ce cap élevé , quand ottvient du sud.Si par les vents contraires on étoit obligé de louvoyer lelong de cette côte , il faudroit s’entretenir de 13 à 30 brasses ;c’est-à-dire , ne pas aller plus à terre que par 13 , ni passer30 brasses en courant la bordée du large, afin de ne pasperdre le fond , & d’être en état de mouiller en cas de calme. Autrement on seroit exposé à dériver avec la marée,qui quelquefois porte au large, & dans ce cas à être jettefur la côte àì Abyssinie , vers le golfe de Zeila, où on courroit risque de se perdre. II y a un petit haut-fond à la pointe basse, mais il s’étend très-peu au large. Au surplus, engardant
Pointe basse
au cap SaintAntoine.

199gardant la profondeur marquée , il n’y a rien à craindre.De la pointe basse du cap Saint -Antoine au cap BabelMandel, la route est au ouest-quart-nord-ouest, prenant dunord quinze à seize lieues ; entre les deux la terre est bassele long du rivage , & la chaîne de montagnes citée cidessus , s’étend au nord-ouest jusqu’à environ cinq à six líeueSdu cap Babel-Mandel , qu’elle semble se terminer par uneterre de moyenne hauteur. De-là jusqu’à ce cap, la côteforme un grand enfoncement où la terre est fort basse , cequi fait paroître le cap isolé. En montant du nord au sud,sur le bout du nord , on voit une espèce de pic & un petitmorne encore plus nord.D’un tems de brume ou autrement, il faut prendre garded’entrer dans l’enfoncement placé au nord du cap BabelMandel. Plusieurs vaisseaux s’y sont perdus ,, croyant donnerdans le détroit, & pour avoir pris , faute de pratique, le capBabel-Mandel pour l’île du même nom. Cependant il est facilede ne s’y pas méprendre. Ce cap est, comme je viens de ledire , haut & haché ; & l’île est une terre baffe & unie dontles deux extrémités, depuis le milieu, s’abaissent également.Entre l’île & le cap on trouve le petit détroit , ainsi nommé pour le distinguer de celui qui est au sud de l’île. Cepremier détroit a une lieue un tiers de largeur. On peuty passer fans rien craindre en observant de ranger l’îleun peu plus près que le cap. On trouve une profondeurassez inégale de 20 à 1 o , 14 à 9 brasses de gros fable , & quelquefois 7 fur un petit haut-fond , où il n’y a rien à craindre.Après avoir passé ce détroit , si on n’avoit pas assez dejour pour se rendre à Moka , il vaudroit mieux mouiller quede se mettre au hasard de dépasser. II faut,dans ce cas, serCc
Cap de Beï
bel-Maniel.
mer un peu le détroit, & mouiller au nord du cap de Babel-Mandel, où la mer est toujours fort belle ; au lieu que si onmouilloit trop àl’ouvert du détroit, on seroit en danger de perdre cables & ancres, comme il est arrivé à plusieurs vaisseaux.Soit en entrant, soit en sortant de la mer rouge , on doitplutôt passer par ce détroit, que par celui qui est au sud del’île de Babel-Mandel, à cause qu’on est souvent baloté descourans , .& qu’on ne trouve pas le fond à pouvoir mouiller., à moins que d’être très-proche de l’île.De la sortie du détroit de Babel-Mandel, à la rade deMoka, la route est au nord-nord-ouest , treize ou quatorzelieues. La terre est basse le long de la mer, & loin dans. les terres çe sont de hautes montagnes. On range la côte àune lieue & demie ou deux lieues, par 9,1 o & 12 brasses d’eau.On voit fur le bord de la mer une dune de fable qui paroîtcomme un petit mondrain ; elle est un peu plus près de Moka que la moitié de la distance du cap de Babel-Mandel àcette rade. Onconnoît les approches de cette ville par unecôte boisée de dattiers qui s’étendent environ deux lieuesdans le sud le long de la mer, Ce sont les seuls arbresqu’on voie fur cette côte qui est fort aride. Quand on setrouve dans ce parage , il faut prendre du large , & ne pasnaviguer par moins de 13 brasses d’eau , afin d’éviter unbanc qui cerne la rade du côté du sud , fur le haut duquel il n’y a que deux brasses Ce banc est d’autant plusdangereux , qu’il est accore ; car de 10 brasses on tombe tout" à - coup à 3 & à 2. II faut donc se tenir par cetteprofondeur jusqu’à relever la tour de la grande mosquée ài'est-sud-est du compas. Pour lors on gouverne fur cette tour ,& on va mouiller à telle profondeur qu’on le juge à propos.
Rade de Moka,

DES COSTES D’ARABIE, DE PERSE& de Guzurat.JLJ’ERREUR que j’ai remarquée dans la distance du cap Gar*dafui au cap à'Aden, n’a pas été la seule qui se soit trouvéefur les Cartes anciennes de cette partie. Une autre encoreplus importante a aussi mérité d’être relevée : je dis plus importante , parce qu’elle est faite fur la latitude, quiestl’objet fur lequel le Navigateur croit devoir le plus se confier.Cet article demande un détail particulier.Dans les Cartes Angloises de Thornton, la côte d’Arabie 9depuis lé cap à'Aden, court au nord-est jusqu’à Macula , qui,par ce gissement, se trouve pjacé par 140 50' de latitude*La Carte à grand point & très - détaillée de cette côte ,inférée dans le Pilote Anglois , est également conforme àcette position, de même qu’un Routier qui y est joint. Jem’étois flatté qu’en suivant de pareilles autorités, cette partie auroit été exacte ; mais , après avoir examiné les Journaux de plusieurs Navigateurs 3 j’ai été surpris de trouverqu’en traversant de l’île Soccotora au cap à'Aden, dans l’idéed’entretenir la latitude de ce cap , ils eussent vu la terrepar le travers de Macula, dont ils auroient dû être éloignésde plus de trente lieues suivant les Cartes Angloises. Laplupart ont raisonné sur cette apparence , & dans l’incertiîude de leur latitude, ils ont présumé que les courans lesavoient transportés au nord. Pour moi , quoique prévenucontre ces sortes de phénomènes qui' servent le plus souventC c ijà justifier les défauts des Cartes, & les erreurs de navigation, j’ai senti qu’il me falloit encore quelques remarquesplus positives pour entreprendre une correction: j’ai été assezheureux pour en trouver.M. Desjardins, Capitaine de port à Pondichery , Naviga-*teur très-expérimenté , qui pratique depuis vingt-quatre ansles mers orientales, m’a-communiqué à ce fuj^tdeux remar-*ques qui ont fixé mes conjectures. /Pans deux voyages consécutifs qu’il fit pour aller pren*dre connoissanee du cap à'Aden , étant par~4a latitude &aux environs du méridien de Macula, il apperçut la terreau nord assez distinctement pour en estimer la distance. Sonattention à observer chaque fois la latitude , le mit à portéede connoître que les courans ne l’avoient point transporténord : il ne lui restoit plus qu’à vérifier la distance du cap à'A ?den. Après tout le soin nécessaire qu’il prit à cet effet , ildemeura convaincu que cette terre, qu’il avoit apperçue ,étoit la côte aux environs de Macula , qui par conséquent doitêtre 37 minutes plus sud qu’elle n’est placée sur la Carte &sur le Routier Anglois.Le même Navigateur qui n’omet rien de tout ce qui peutperfectionner l’Hydrographie, m’a aussi communiqué un plande la baie de Çuria Muria .& des îles adjacentes, où il s’étoittrouvç contraint de louvoyer. Je me fuis conformé à ce plan.II m’a assuré encore que la latitude de Morebat, telle quela donne le Routier Anglois , est exacte. Cette seconderemarque prouve que la correction doit être faite sur legissement de la cé) te depuis Macula jusqu’à ce dernier lieu.J’ai joint ici les gissemens qui en résultent sur chaque lieu<en particulier, avec le détail de la côte jusqu’à Morebat »11 est nécessaire d’avertir les Navigateurs que depuis lecommencement d’Avril jusqu’à la fin d’Août, les vents règnent fur cette côte du sud-ouest au sud-sud-ouest , qu’ilsfont variables à l’ouest par de grands coups , & quelquefois accompagnés de pluies ; c’est pourquoi cette côte n’est paspratiquáble pendant cette saison ; d’ailleurs on ne trouve aucun port pour se mettre à i'abri des tempêtes. Le fond nes’étend en plusieurs endroits tout au plus qu’à deux lieuesau large. En Septembre les vents viennent de l’est petitfrais avec de forts courans qui portent à l’ouest, & ils continuent de la sorte jusqu’à !a fin de Mars, souvent avec desbrises de terre & de mer. Quand le vent vient del’ouest, il est très-chaud, & fort frais de la partie de l’est.J[l s’enfuit de-là que les vaisseaux qui partent de Moka versh fin d’Août , ou plus tard, pour aller vers l’est , doiventéviter cette côte, & s’élever vers le sud pour profiter desvents de i'ouest-íùd-ouest qui y règnent jusqu’à la mi-Septembre. Plusieurs vaisseaux ont manqué leurs voyages , fauted*avoir fait attention à cette .remarque.La baie de Macula * peut avoir trois lieues de profondeur& six de largeur : la terre en est fort haute. A la pointe dunord-est il y a une montagne un peu plus élevée que les autres , sous laquelle est une rade où l’on est à I'abri des vents , del’est-nord-est au nord-ouest. On mouille à une longueur decable d’une petite pointe de roche qui est faine , où toutdanger est à découvert. A trois longueurs de cables au nordouest de cette pointe , il y a une chaîne de roches sousl’eau , fur laquelle la mer brise quelquefois. Les marquesde ce mouillage sont la pointe de l’est de la baie au sud-est
* Routier du Pilote Anglois, reformé luiyant le défaut du gissement cité,

Baie de M*\
cul*.

204
une lieue , & celle de l’ouest au sud-ouest. On y trouve 5
brasses & demie de profondeur »
Pour le reste de la baie, on y peut mouiller par 15 &16 brasses à une lieue de terre. Au fond de cette baie 011voit la petite ville de Foa , & à la pointe quelques cabanes de pêcheurs. Le poisson y est abondant & à bon compte,mais l’eau & les autres provisions y sont rares & trèscheres., De la baie de Macula à la pointe de Shahar , la routeest à l’est- quart- nord -est ,.. douze à treize lieues » On voitle long de cette côte plusieurs Villages , dont les Habitantne sont guere pratiquables. Depuis la pointe de l’est de Macula , on peut ranger la côte à 9 brasses, & plus près, si or*veut.Shahar paroît une belle Ville située fur le rivage , qu’on découvre de cinq à six lieues en mer, semblable à plusieurs rochers ;blancs : on la réconnoît par deux montagnes , l’une au nord ,,& l’autre au sud* Les Habitans y sont civilisés : ils ont unRoi qui reçoit bien les Etrangers. Les marques du mouillage sont la montagne la plus nord au nord-est-quart-nord , &la plus ouest, à l’ouest du compas , par 9 brasses fond defable & vase.De Shahar au cap de Boccouas-Hova , le chemin est deseize à dix-sept lieues à l’est , fond net fans aucun danger..La côte est assez haute : on trouve 5 o à 60 brasses à deuxlieues au large. A une lieue du cap on ne trouve que 12,brasses, & plus on l’approche , plus le fond augmente.Du cap de Boccouas-Hova à la pointe de Kijfen , la routeest le nord-est-quart-est 2 à 3 degrés est , trente à trenteune lieues. Le dedans des terres entre les deux est élevé  ? &
Pointe de
Shahar.

Cap de Boccouas-Hova.


Pointe de
Kijfen.
se découvre au moins de dix lieues en mer ; mais fur le borddu rivage les terres sont basses. On y voit plusieurs petitsVillages. Toute cette côte est fort faine: il y a fond de 30à 40 brasses à une lieue & demie ou deux lieues au large*La pointe de KiJJen est une terre très-élevée, & plus remarquable que toutes les autres , par deux pointes qui forment deux oreilles d’âne. Quand elles restent à rest-quartnord-est & est-nord-est, on découvre la pointe de Kiffen dedix lieues en mer ; lorsqu’elle reste au nord-quart-nord-ouest,on découvre les deux petites villes de Kiffen & de Durga.Leurs rades sont dans la partie du nord-ouest, & le mouillage a telle profondeur qu’on le juge à propos.De la pointe de Kiffen au cap Fartuach, la route est au nordest-quart-est, 2 à 3 degrésest, vingt-une à vingt-deux lieues. Lacôte entre les deux est basse fur le bord de la mer , & haute dans les terres : on y voit quelques Villages. La sonde porteici plus loin en mer , car à deux lieues on trouve 37 brasses , qui diminuent graduellement en allant vers la terre. IIn’en est pas de même au cap Fartuach, où il y a 40 & 50brasses à une demi-lieue : ce cap est haut, & se peut voirde vingt lieues en mer. Du côté du nord, la côte formeune vaste baie, qui a bonne sonde &: bonne tenue, fond de vase :011 ne trouve grand fond qu’au tour du cap. On peut mouiller dans cette baie à telle profondeur qu’on le veut ; maisquand elle est passée, il arrive comme en beaucoup d’autresendroits de la côte d’Arabie, où lorsque la côte est élevée& escarpée , on ne rencontre point de fond commodepour ancrer.Du cap Fartuach à Dofsar, la route est au nord-est-quartest, 5 degrés est. Les sentimens sont différens fur la distance ;
Cap Fartuach
Doffaùle Pilote Anglois ne met que quarante-huit lieues , d’autrescinquante - quatre : ceux qui font ce trajet, doivent avoirégard à cette différence. Trois ou quatre lieues avant d’yarriver, on voit des terres hautes , belles & unies. Doffar estune petite Ville entourée d’arbres ; fa rade est fort étroite.On y mouille à un tiers de lieue de terre par 5 à 6 brasses ,,à l’est-nord-est du côté de la maison la plus élevée de laVille :: c’est le meilleur fond de la rade ;On compte huit lieues de Doffar à Morebat. C’est là qu’hiverne la plupart des vaisseaux qui manquent leurs voyages..On prétend que cette rade est.très-bonne pendant la moussonde l’est ; je n’ose pas cependant F assurer positivement..Les marées ne sont point réglées fur toute cette côte : elles,montent dans certains tems de sept & huit pieds:. Les courans suivent toujours les vents, excepté aux nouvelles & pleines Lunes qu’ils portent trois ou quatre jours avec violencecontre le vent. Ce changement est d’un grand secours à ;,ceux qui manquent leurs voyages, & qui sont obligés delouvoyer pour gagner dans l’est.Plusieurs Navigateurs qui ne sont pas au fait de cette différence accidentelle des vents & des courans, appréhendentsous divers prétextes de ranger de près la côte. C’est cependant ce qu’il faut faire , & on le peut hardiment & fans danger , car il est rare, dans les moussons d’est , de trouver deforts vents.II y a beaucoup d’endroits fur cette côte où l’on ne doitpas se fier aux Habitans, comme à Shahar, Kiffe ?i, & surtout à Doffar où les Chrétiens ne sont point aimés.mMorebat,
DE VIS LE DE SOCCOTORA,Le milieu de l’île de Soccotora * est par la latitude nordde 12° 2 5 '. La pointe de l’est est distante de -j-,6 lieues du capGardafui: elle peut avoir vingt à vingt-une liéùes de longueur de l’est à l’ouest, & dix du nord au sud. Son terrain est montagneux. II y a deux mouillages. Celui où l’onpeut hiverner pendant la mousson de l’est, est au ouest-sudouest de l’île vis-à-vis une de ses côtés qui a environ dixlieues d’étendue sud-est & nord-ouest. Pour aller à ce mouillage , il faut atterrer au vent, c’est-à-dire , à l’est de l’ile, côtoyer la terre par 20 brasses jusqu’à la pointe du ouest-sud-ouestde l’île qui est haute & escarpée, & garder la même pro-.fondeur , où le fond est de sable, car par 15 brasses il y a desroches ; ainsi 011. ne pourroit y mouiller, s’ilfurvenóit du calme,fans courir risque, de perdre des ancres. Cette haute pointedu ouest - sud - ouest passée -, il faut côtoyer de 15 à 25brasses ; & quand on est par le travers d une haute montagne ronde , située au milieu de ce côté , près de laquelle il y en a une autre plus petite, fendue dans son milieu, & que cette derniere montagne reste au nord , onpeut ' mouiller par 18 brasses fond de fable. On trouve làdes rafraîchistemens ; mais l’eau est ún peu saumâtre. Onpourroit en faire de meilleure dans quelques endroits auxenvirons, si elle n’etoit pas trop difficile.L’anse de Tamrida, qui est au nord, où demeure le Vice-roi , est le lieu le plus commode de l’île pour une relâche , & le plus abondant pour les provisions ; mais le mouik
•* Routier Portugais,
P4
Ifle Soccotora

Anse de Tam{
rida%
ao8lage n’y est pas bon , étant trop près de terre. On réconnoîtcet endroit par une pointe de fable qui fait le côté de l’estde l’anse. Après qu’on la doublée , on apperçoit le Village par le travers diiquel on peut mouiller à une demi-lieuede terre. ïl y a iô brasses de profondeur , fond de fable& corail, L’eau y est fort bonne, & les rafraîchisseinens àbon compte*.Le gissement de la côte d’Arabie depuis la baie de CuriaMuria jusqu’au cap Ra^algatte, est au nord-est-quart-nord,& la distance de cent quinze lieues. Elle est remplied’écueils & de dangers dont on eonnoît peu le détail : ainsion ne doit pas rapprocher , à cause qu’on y trouve de fortscourans, qui pourroient y porter , si on étoit pris decalme. Les vaisseaux pour la Perse qui vont prendre con »noissanee du cap Ra^algatte, ne doivent pas atterrer plusde quinze à seize lieues au sud de ce cap , où la côteporte sonde à environ trois lieues au large.Le Cap Ra^algcitte est la pointe la plus orientale de la côted’Arabie. Sa latitude conclue fur plusieurs observations faitesà la mer, est de 220 25'. Quant à fa longitude , j’ai cru , suivant ce que j’ai dit dans la Préface, devoir la fixer à 570 30',méridien de Tobservatoire Royal de Paris. Son extrémitéest basse, mais fur le terrain il s’élève de très-hautes montagnes qu’on apperçoit de vingt lieues en mer.Du cap Ra^algatte à Mascatte la côte gît au nord - ouest ,vingt-six à vingt-sept lieues. On voit entre les deux quelques anses de fable, mais le rivage est si accore , qu’il n’ya aucun mouillage , sinon à Touves &à Cunat , encore est-ilà une portée de pistolet de terre. Néanmoins on doit ran*
Journal du. vaisseau le Maurepas,

Cap Ra^algatte.

Mascatte.

209/
ger Cette côte de près dans les mois d^Avril, Mai & Juin -
si on veut arriver à Mascatte, ou entrer dans le sein Persique.

Mascatte est par lá latitude de 23e 25' nord.. La Ville estentourée d’une bonne muraille , & le port est capable de contenir 50 à 60 vaisseaux. On ne trouve point de fond à untiers de lieue au large.-Le reste de k côte depuis Mascatte jusqu’au cap Mo^n--âon,. est bordé d’îles & de plusieurs dangers. Je n’en donnerai aucune description particulière , non plus que de lainavigation du golfe de Perse : il me faut là-dessus des Mémoires plus détaillés que ceux qui ont été donnés jusqu’à' présent.DE LA COSTE DE PERSE.La route de Mascatte au cap Jusque est le nord-ouest, &la distance d’environ cinquante^six lieues. La pointe de l’estde ce cap , qui forme l’entrée du golfe de Perse,, est, suivantla plupart des Navigateurs , par 25° 30' de latitude nord.-Cette pointe est fort basse :". il y a dessus une élévation blancheen quarré qui représente un tombeau, & qui avance en merj.cette élévation disparoît, lorsqu’on est en rade.Le fond de la rade de Jasque est tout de sable, exceptétrès-proche de terre , ou à la pointe de l’est. Au nord decette pointe il y a une petite rivière , où de petits bâtimensqui ne tirent que dix ou onze pieds d’eau, peuvent mouiller en toute sûreté. On trouve au dedans de cette rivière''4 brasses & demie d ?eau à basse mer ; mais fur la barre iln’en reste que cinq pieds, qui augmentent avec le flot jusqu’à sept ou huit.*DdijGap/<*/yUf ;.Du cap Jajque à celui de Guadel * , le gissement de làcôte , suivant le Routier du Pilote Anglois, est à l’est-quartsud-est. La distance , ayant égard aux différentes opinions rest déterminée fur ces nouvelles Cartes de quatre-vingt-dixlieues. Quant au détail ou à la description de la côte ,tous les Routiers & les Journaux de ceux qui vont de l’un àl’autre cap , n’en parlent point : ils conseillent seulement den’en pas approcher de trop près la nuit ; parce qu’il y a enquelques endroits des basses terres éloignées des hautes terres de l’intérieur , dont il faut être très-proche pour les distinguer,8ì que de plus le rivage est fort accore. Le cap Guadel,.situé par 240 30' de latitude, est de moyenne hauteur.Les remarques d’un ancien Pilote Portugais fur plusieursendroits dans les Indes , m’ont engagé à établir la barre dela rivière de Zinde 15 minutes plus sud que ne la place lePilote Anglois. Quant à la différence des méridiens avec Surate,telle que la donne ce Routier , elle s’est trouvée conformeaux mêmes Mémoires. Voici l’instruction du Pilote Angloispour entrer dans ce fleuve. » La terre est très-basse au sud de l’embouchure de lari » viere de Zinde. A une lieue ou une lieue un tiers de terre , » il n’y a que 4 à 5 brasses d’eau, fond dur comme une es » pece de corail ; à l’entrée de cette rivière on rencontre
* Le Routier du Pilote Anglois détermine
la latitude du cap Jasque de
2<j° 30' , & celle du cap Guadel, 10
minutes plus nord. Cette situation ne
peut s’accorder avec le gissement de ce
dernier & celui du premier qu’il mit
au ouest-quart-nord-ouest du monde.
Après l’exactitude avec laquelle je me
fuis appliqué, pour m’assurer de la latitude

du cap Jasque , que j’ai reconnue
être' de a<; 0 30' , je me fuis cru bien
fondé à établir celle du cap Guadelâ'un
degré au moins plus sud. Cependant j’avertis
les Navigateurs de se mettre sur
leurs gardes , à cause de cette variété,
d’opinions , fur leíquelles on n’a pas
encore assez d’éclaircissement pour se déterminer
avec certitude.

Cap Gua~
del.

Rivière de
Zinde.
s> une barre baignée à flot seulement de treize à quatorze » pieds d’eau. Un ancien monument en forme de tombeau » blanc , qui se montre de quatre lieues , en découvre les » approches ». II seroit inutile de spécifier ici les marquespour passer la barre , à cause que les bancs qui sont à l’embouchure des rivières , changent ordinairement de situation d’une année à l’autre. C’est pourquoi ceux qui veulent y entrer , doivent avoir recours aux Pilotes du lieu.La première place de commerce qui fe présente, aprèsavoir passé la barre , est ì'Aribundar ; mais il y en a une autreplus enfoncée dans les terres : c’est une grande Ville qui senomme Tatta. Je n’ai pu découvrir aucun Mémoire furle golfe compris entre l’embouchure du Zinde & la côtedu nord du Gu^urat ; ainsi j’ai été obligé de suivre les anciennes Cartes , à l’exception de la latitude de la pointe desGéans que j’ai placée ici 25 minutes plus sud que Pietergoos. J’ai suivi en cela quelques Mémoires particuliers, &fur-tout la Carte d’Edouard "Wrigt , qui la détermine de
2 2° io'.
DE LA COSTE DU GUZURAT.La côte du Guyurat, depuis cette pointe jusqu’à celle duouest de Diu, gît sud-est & nord-ouest , quarante - cinq (lieues. On voit, en la côtoyant, de très-hautes montagnesqui sont un peu avancées fur le terrain. On trouve fond defable & coquillage à sept ou huit lieues au large par 3 6 brasses..Diu est par 200 45' de latitude nord. Son port, situé entre l’île & la terre , est fort bon ; on y mouille par 3 brasses& demie à 4 brasses, mais l’entrée est étroite & difficile. Cette
Côte da,,
Gu^urat,
Dìui112Ville étoit autrefois considérable St la capitale àuGu^urat.,La vifcissitude des tems n’eu a fait qu’un amas de ruines,,& la réduite à fort peu de chose..De la pointe de l’est de Diu jusqu’à celle de Courba ,.legissement de la côte est au nord-ouest-quart-ouest & la distance de dix-neuf lieues » L !intérieur de la côte est, très-haut &montagneux, 6k le bord passablement élevé. De cette pointeil s’étend une chaîne de rochers dessus & dessous l’eau, quiavance environ deux.lieues en.mer, & dont il faut.se donner.'de garde.,Quand on a doublé les roches de la pointe' de Courba „la route jusqu’à l’île Peram: est au : nord-quart-nord-est, onze'à douze lieues. On ne doit point approcher la. côte entre ; les-:deux y. à cause des écueils qui l’environnent. A trois lieues ;de terre on trouve ri à 12 brasses de profondeur ,. qu’il est:nécessaire d-entretenir.L’île Peram est également cernée de rochers. Si l’on veutallerk Gogo ,.-situé, au nord-nord-ouest de cette île, il fautla relever à l’ouest à la distance d’une lieue , & de-là porter au nord - ouest fur la rade qui est assez profonde pourde grands vaisseaux. On trouve à une lieue de terre 4 brasses. La pleine mer y est à quatre heures aux pleines &:aux nouvelles Lunes. Elle y est fort belle en tout tems parrapport à ; l’île &. aux écueils, qui sont à découvert de merhasse, qui rompent la lame & l’empêchent de s’élever. Lesmarées y sont très-fortes , fur-tout dans le tems des équinoxes.Gogo est par 210' 45'' de latitude nord. C’est le seul lieu:où l’on fasse quelque commerce fur cette côte. Malgré ceque je viens de dire , je conseille à. ceux qui veulent y aller  ?J
Pointe de Diu
(5c de Courba,

Isle Peram.
113oïl en quelqu autre endroit du Golfe , de se servir de Pilotes pratiques , parce que cette navigation est épineuse.Je ne dirai rien sur le reste, faute d’instruction assez étendue »A l’égard des côtes de Co.ncan, de Canara , & de Malabar,j’ai pensé qu’il eonvenoit, tant pour rendre compte des corrections faites aux anciennes Cartes., que pour les instructionsqui concernent ces côtes, de me conformer à Tordre observé dans la plupart des Routiers de cette partie, qui commencent au cap Comorin , & finissent k Surate ; & commepresque tous les vaisseaux qui atterrent à ce cap, prennentordinairement connoiíîance de la pointe de Gale en l’île deCeylan, c’est à ce dernier lieu que commencera le détailsuivant.DEPUIS LA POINTE DE GALEen Vile de ceylan , jusqu’à surate.p JA pointe de Gale a été. établie sur les nouvelles Cartes par 6 degrés de latitude, félon plusieurs observations *qui s’accordent entr'elles avec autant d’exactitude qu’on lepeut souhaiter. Quant à la longitude qu’on lui a donnée de77P 50% méridien de rohservatoire royal de Paris , cette détermination est relative à celle du cap Çomorin & à cellede Pondichery.En comparant les routes des vaisseaux , soit qu’ils aillentdu cap Comonn à la pointe de Gale , soit qu’ils remontentde la pointe de Gale à ce cap, on a trouvé leur gissementau sud-est-quart-est 3 degrés sud , & nord-ouest-quart-ouest3 degrés nord , & leur distance de soixante-huit lieues.Quand on va de l’un à l’autre, il faut faire attention que pendant la mousson de l’est, aux environs de la pointe àeGale , lescourans portent ordinairement au ouest-sud-ouest, & par letravers du golfe de Manar au sud-ouest, de sorte que plusieursvaisseaux ont été transportés en peu de tems fur les Maldives.Pour se précautionner contre un pareil accident , onaura soin de côtoyer toujours l’île de Ceylan jusqu’aux environs de Colombo. On peut de-là traverser avec sûreté aucap Comorin. S’il survenoit du calme , en côtoyant l’île deCeylan, il faudroit mouiller par 30 brasses ; autrement, onseroit en risque de décôter par les courans.
* Journaux des vaisseaux dç la Compagnie, Remarques particulières de l’Auteur ;
Dans
'Points de
(raie) 215Dans l’intervalle de cette traversée, si par quelque transport imprévu de marée, on atterroit à l’est de ce cap, onauroit soin de ne pas approcher la côte , parce qu’elle estenvironnée de dangers.Quand on va du cap Comorin à la pointe de Gale, pendant la mousson de l’ouest, on doit, au contraire de ce quia été dit dans l’article précédent, se méfier des courans quiportent souvent avec rapidité vers le golfe de Manar : fautede cette précaution plusieurs vaisseaux ont atterré au nordde Negombo y & ne sont sortis de ce golfe qu’avec beaucoup de peine. Ce défaut d’attention a des suites encoreplus dangereuses à cause de la différence des distances : »nvaisseau pourroit se trouver pendant la nuit fur la côte,lorsqu’il s’en croiroit éloigné de quinze à vingt lieues. LesNavigateurs prudens doivent donner tous leurs soins pourne pas tombei ; dans l’un ou l’autre cas.Le cap Comorin e ;st par y° 5 6' de latitude septentrionale *,
* La latitude du cap Comorin , telle
que la déterminent les Cartes Angloises
, ne diffère que de 4 minutes de
celle fixée dans ces nouvelles Cartes,
suivant celle de 70 58' qu’a observé
le P. Boucher sur la basse terre au pied
de la montagne. II faut seulemeut remarquer
qu’on a placé l’extrémité de ce
cap 2 minutes plus sud , par rapport à
l’éloignement du lieu où l’observation a
été faite ; mais ni le gissement de la
côte , ni le détail qu’on en donne ,
ne se rapportent avec tontes les Cartes
qui ont paru. Celles du Pilote Anglois,

quoique les plus correctes , font défectueuses
en ce point î elles font la
distance d’Anjanga à Rutera, ou la
pointe de Veniam , de neuf lieues &
demie , lorsqu’elle n’est que de six ;
& depuis ce dernier jusqu’au cap Comorin
, entre lesquels la côte forme
deux petits enfoncemens, & gît à l’estsud-est
quinze lieues , elles la rendent
convexe , & donnent son gissement
au sud - est , neuf lieues & demie. Le
plan inféré dans ce Recueil a été levé
avec ìoin fut les lieux.
Ee
Cap Comorini
21-6 .& par ■ 75P 12' de longitude , méridien de l’observatoireRoyal de Paris. Cette derniere, a été conclue en conséquencedu gissement de la côte de Malabar, depuis Cochin jusqu’à cecap. Son extrémité est une terre basse couverte de bois : aunord il s’élève une petite montagne, qui paroît isolée lorsqu’elle reste à l’est. La Carte représente deux vues différentes de ce cap ; la première en venant de l’ouest , la secondeen venant de l’est. Environ cinq lieues au sud-ouest du capComorin, il y a une roche à fleur d’eau , dont le brisant a étéremarqué par le vaisseau Anglois Y Elisabeth en 1759.Au mois d’Avril 1768 , le vaisseau Anglois le Gange, capitaine Tornhill , a eu connoissance d’un rocher qui peutavoir deux encablures de tour , ressemblant aux basses del’île de Ceylan, & fur lequel la mer brisoit beaucoup. II estsitué par 70 5 o' de latitude nord, & à quarante lieues dansl’ouest du cap Comorin , suivant la route directe que fit ceCapitaine après l’avoir vu. On sonda à un demi-mille de cedanger,fans trouver le fond à 100 brasses : cet écueil luiparut une roche noirâtre peu élevée, & on n’y remarquaaucuns sables autour.Du cap Comorin à la pointe de Cadiapatnam , le gissement est au ouest-nord-ouest * prenant du ouest , six lieues.Entre les deux., mais plus proche du cap , on trouve larivière de Manacoudi, dont l’embouchure est cernée de rochers. La pointe de Cadiapatnam forme le côté de l’est del’anse de Coléche qui en est à environ deux lieues au nord-ouest:on voit plusieurs grands arbres fur. son extrémité. Au sud*
Cette observation est tirée d’un plan I
& d’une instruction faits fur les lieux,
qui ont été communiqués à l’Auteur par I

M. Dumas Gouverneur de Pondichery,
& Commandant Général des établisseI
mens François aux Indes Orientales.

Pointe de
Ctdiapatnam.

217
sud-ouest de cette pointe, à environ trois quarts de lieue ,
il y a deux îlots environnés de rochers , au sud-ouest desquels
 , à environ une demi-lieue , on rencontre une roche
prefqu’à fleur d’eau, dont la pointe paroît comme une bouée*
Ceux qui rangent de près la côte, doivent d’autant plus s’en
méfier, qu’elle ne brise que rarement. Sur le rapport de quelques
 personnes qui la croient à près de trois lieues dé la terré
ferme , je l’ai placée à cette distance fur la sixième Carte.
Le mouillage de Colèche est par 14 brasses, à une demi-lieueà l’ouest du plus ouest dès îlots dont je viens de parler.On compte, au ouest-nord-ouest , huit lieues de la pointede Cadiapatnam à celle de Feniam. Moitié chemin entredeux, on voit un îlot nommé Enciam, tout près de la côte ,fur lequel est bâtie une Eglise. A l’est de cet îlot il y aplusieurs rochers dessus & dessous l’eau. Au nord de ces rochers on rencontre la rivière de Tengayapatnam qui va très*loin dans les terres. Dans la saison des pluies les chaloupesy peuvent entrer ; mais dans les sécheresses il se forme , àson embouchure, un banc de fable , qui en ferme l’entréeaux plus petits bâtimens , quoiqu’au dedans de la barrecette rivière soit très-navigable.A deux lieues & demie ou trois lieues de la rivière de Tengayapatnam, on apperçoit un grand bois , à l’issue duquel, versl’ouest , commencent de hautes terres rouges , tachetées deblanc, & très-accores fur le bord de la mer. Ces hautes terres continuent une lieue au-delà de la pointe de Veniamque forme un morne des mêmes terres. Cette pointe estreconnoissable en ce que la côte au-delà gît au nord-nord©uest. Le village de Veniam & la rivière du même nomEeij
Pointe de
Veniaqi*
ài8sont, une lieue au nord-quart-nord-ouest de cette pointe. C’estJà que finissent les terres rouges.Depuis de cap Comorin on voit quantité d’Eglises fur lebord de la mer* Lés terres font d ?une élévation à pouvoirêtre appereues de huit à neuf lieues en mer , outre unechaîne de hautes montagnes qu’on voit fur ïe terrain, &qui se prolongent plus de cent cinquante lieues vers le nord :les Géographes^ les nomment Montagnes de Gatte. II n’en estpas de même de la côte depuis la rivière de Veniam jusqu’àAnjanga : elle est basse sur le bord de la mer-, & se faitappercevoir seulement par les arbres qui la couvrent.J’ai marqué une roche quatorze lieues au ouest-quartnord-ouest de la pointe de Veniam. Lé Pilote Anglois laplace quatorze lieues au ouest-nord-ouest du cap Comorin :cette.roche ne peut pas avoir cette position , relativementà ce cap, fur-tout en suivant le gissement & l’étendue dela côte dont je viens de faire la description. Indépendanvment de cette correction > je l’ai placée sur les nouvellesCartes par la même latitude & à la même différence méridienne de Cochin , que fur les Cartes Angloises,Avant de poursuivre plus loin ce qui concerne le détail'. des côtes de Malabar, de Canara , &c. il est à propos d’ob' server que depuis le mois d’Avril jusqu’en Octobre, les ventsy soufflent du nord-ouest au sud-ouest avec des orages ,des tempêtes, & des pluies abondantes. C’est pourquoi on-ny navigue point pendant cette mousson , for-tout en Juin& en Juillet que cette côte n’est pas pratiquable. Les temsdevenant un peu plus doux en Août, les vaisseaux qui y onthiverné, en partent pour aller à la côte de Coromandel &-autres lieux à l’est. Après la pleine Lune d’Oétobre, on péutHoche au
ouest - nord ouest
 du cap
Comorin.Vents quirègnent fur les
côtes de Matabiir,
Cdna.
ôíc. .
219
pratiquer cette côte en toute sûreté ; les vents y sont da
nord-nord-est fans orages , & si favorables que, chaque jour
à onze heures ou midi, ils viennent de la mer, & à minuit,
de la terre. Cette propriété facilite la navigation des vaisseaux
 qui doivent en profiter pour remonter ou descendre
la côte, qu’il faut toujours ranger de près, afin de se servir
 utilement, de l’une & de l’autre brise. Si on se trouvoit
 proche de terre , avant que le vent en soufflât, on auroit
soin en attendant , de mouiller avec un grelin pour ne pas
courir de bordée désavantageuse. De même, si l’on est fort
écarté, on peut également mouiller & attendre la brise dut
large , afin de se rallier à la côte. Qu’on ait sur - tout une
grande attention aux marées , qui pendant le calme qu’occasionne
 le changement de brise, peuvent en peu de tems
faire perdre l’avantage qu’on en a retiré. Souvent d’un petit
vent on croit avancer & on recule : il est vrai qu’on s’en
apperçoit , lorfqu’étant près de terre pendant le jour , on
y fait quelque remarque ; mais la nuit il est nécessaire
d’avoir recours à la sonde pour en juger , ou bien faire
mouiller le canot près de soi. Par son moyen on connoîtra
 si le courant est favorable ou contraire : dans ce
dernier cas , il vaut mieux mouiller & attendre qu’il ait diminué
 ou changé. J’ai cru cette instruction utile à quantité de
Navigateurs qui ne sont pas pratiques ; elle pourra leur servir
 pour éviter des fautes qui prolongent ordinairement les
traversées. Je reviens maintenant à la description de la côte.
De la pointe de Veniam à Anjanga la route est au nordquart-nord-ouest
 , six lieues & demie. La côte est bafíe & boisée
 sur le rivage : à une lieue & demie de distance on trouve
23 a 24 brasses de profondeur. Anjangaeft une habitation AnCôted’^-j
janga.
gloise ; le fort est un quarré revêtu de bastions, & plusieursmaisons composent une fort jolie Ville. La rivière coule au suddu fort à environ cent pas ; elle est très-peu considérable.J’ai observé plusieurs fois la latitude à'Anjanga de 8° 30'.Le mouillage est au sud-ouest du fort par 12 brasses, à deuxtiers de lieue de terre.\ì'Anjanga à Coislan , qui est un comptoir Hollandois, lacôte gît au nord-nord-ouest 5 degrés ouest, six lieues & demie. La terre est basse fur le bord, excepté deux lieues aunord à'Anjanga qu’on voit des falaises rouges , escarpéesíiir le bord de la mer, ensuite la côte continue d’être bassejusqu’à Coislan. Deux lieues au sud-fud-est de ce dernierlieu , on rencontre l’embouchure d’une petite rivière : encôtoyant à une lieue & demie au large , on trouve 15a24 brasses de profondeur , fond de fable vaseux.Coislan se réconnoît par son pavillon & par plusieurs grandsarbres plantés fur le fort, dont l’enceinte est de hautes murailles blanches. La rade est par le travers du fort. II y aun banc de roches dont il faut se méfier, en n’approchantla terre que par 12 brasses de profondeur.De Coislan à Calicoulan, autre comptoir Hollandois , il ya cinq lieues & demie. On range la côte en gouvernant aunord-ouest-quart-nord & nord-nord-ouest, fans l’approcherplus près qu’à la profondeur ci-dessus. Calicoulan est par 9degrés de latitude nord.On compte vingt-une lieues au nord-nord-ouest cinq degrés ouest de Calicoulan à Cochin. La terre entre les deux estbasse & boisée sur le bord. On peut ranger la côte par 7brasses fond de fable & vase. Si on louvoyé, il ne faut pasaller plus au large que par 24 brasses, & plus à terre quepar la profondeur ci-deffus.'ÇoisLaniÇalicoutan,
'Çochin.
Quand on vient du sud, la ville de Cochin a très - peud’apparence ; les arbres la cachent presquentierement, ondécouvre íeulement quelques maisons, & le pavillon qui s’élève fur une tour. Cette Ville est le principal établissementdes Hollandois fur la côte de Malabar ; elle est environnéed’une bonne muraille de briques , garnie de bastions : larivière à l’embouchure de laquelle elle est située , a beaucoup de profondeur au dedans de la barre. On y bâtit desvaisseaux de deux à trois cens tonneaux. Cette rivière seconsidère plutôt comme un bras de mer qui forme plusieursîles le long de la côte. L’entrée est entre deux récifs quis’étendent & bordent la côte au nord & au sud , & quis’avancent un quart de lieue en mer.Si on veut aller à la Ville dans une chaloupe ou dans uncanot,pour donner dans le canal,il faut gouverner fur la pointede tribord en entrant ; & quand on approche les brifans ,on vient tout-à-coup fur bâbord, & on passe entre deux récifs.Lorsqu’on est près de la côte, & qu’on a doublé le récifde tribord, on gouverne fur une des portes de la Ville ,où il y a une digue pour le débarquement. Le meilleurmouillage de la rade dans la belle saison est par ç à 6 brasses , le bâton du pavillon à l’est-nord-est. On trouve un petit banc devant l’entrée de la rivière , fur lequel il y a 4brasses de fond dur ; mais on n’y court aucun danger, si onmouille par la profondeur indiquée, où le fond est de vase,& la tenue fort bonne. La Ville de Cochin a beaucoup d’apparence , en venant du nord ; elle paroît de ce côté-là fortà découvert. Sa situation en latitude est par 90 5 8', & falongitude , de 73° 43', observatoire Royal de Paris.Depuis Cochin jusqu’à Cranganor , autre établissement desCra/igaiíoriHollandois , la côte gît au nos d-quârt-nord-ouest, huit-lieues& demie. La terre est basse, noyée fur le bord de la mer,& seulement apparente par les arbres ; mais il s-'éleve fur leterrain de très-hautes montagnes faisant partie de celles qui,comme nous avons dit, se prolongent depuis le cap àeComorin.A l’est de Cranganor,, on voit deux mornes fur le sommetde ces montagnes r ils ont la forme de deux oreilles deHévre , en les voyant de ce traversSept lieues au nord-quart-nord-ouest , 4 degrés nord deCranganor,, on trouve Paniane qui est un. comptoir Hollandois. Au sud de ce lieu il y a une petite rivière dans laquelle se traite le poivre , mais il n’y peut entrer que detrès-petits bâtimens du paysDePaniane à Calicut, la côte s’étend au nord-nord-ouest,,quatorze lieues. Environ à moitié chemin de l’un à l’autre yon rencontre Tanor, & à trois lieues & demie de ce dernier , on voit l’entrée de la rivière de Beypour, distante detrois lieues au sud-sud-est dé Calicut : il y entre de petitsbâtimens du pays. Le rivage entre Paniane & Calicut estégalement boisé. Quand on approche de ce dernier , onapperçoit quelques petites montagnes voisines du bord dela mer , & dans l’éloignement la chaîne des montagnes deGatte.. II y a aussi en plusieurs endroits de petites pagodesproche du bord de la mer, qui paroissent blanches. Onpeut fans rien craindre prolonger cette côte par 8 brassesfond de vase. Si l’on vient du sud ,. & si l’on range la terrede proche, on ne voit point la ville de Calicut, parce qu’elleest dans un petit enfoncement ; on découvre seulement aunord trois pyramides blanches , qu’on appelle les tombeaux,
&
Paniane.
Calicut.
& qui la font reconnoître. J’ajouterai encore " une autremarque également utile : c’est une petite montagne sur leterrain, détachée des autres, qui forme deux mamelles, &qui, quoique plus au sud que Calicut ,en paroît au nord,en venant du sud.Cette Ville est la capitale du Samorin, & le lieu de sarésidence ; on y fait un commerce considérable de poivre &de cardamum. Les Anglois y ont un comptoir, & les Françoisun autre : ils arborent chacun leur pavillon fur leur Loge. Lalatitude de cette Ville est de i i° i S’. Dans la rade de Calicut,est & ouest de la Loge Angloise , on rencontre un bancde roches, fur lequel il faut prendre garde de mouiller, caron y pourroit perdre des ancres : à une très - petitedistance de terre, il n’y a aucun danger. Les petits bâtimenspeuvent mouiller entre la terre & le banc ; mais pour lesvaisseaux, le meilleur mouillage est d’avoir le pavillon Françoisà l’est, fans prendre du sud , & celui du comptoir Angloisà l’est-quart-nord-est, par 5 brasses & demie de profondeur,fond de vase, à deux tiers de lieue du rivage.On compte environ dix lieues au nord-ouest-quart-nordde la rade de Calicut à celle de Mahé. On trouve entre lesdeux l’îlot ou rocher du sacrifice , dans la distance de quatrelieues au sud - quart - sud - est de la rade de ce dernier , &environ fix lieues & demie au nord-ouest-quart-ouest decelle de Calicut. Cet îlot ou rocher paroît tout blanc par lafiente d’oiseaux dont il est couvert ; il est haut & fort accorede tous côtés , & à deux lieues environ de la terre ferme.Le passage est fort beau entre l’un & l’autre ; on n’a pas moinsde 8 brasses de profondeur dans le milieu du chenal. Au-dehorsde ce rocher, à un huitième de lieue, on trouve 15 à 16 brasses3Ff■2-24 -& à l’est-nord-est la rivière de Cotte dans laquelle ont fait lecommerce du poivre. Le bord du rivage entre Calicut &Mahè est bas & fort boisé. Ou rencontre le long plusieurspetites rivières. & plusieurs Villages des Indiens , dont leprincipal s’appelle Chambaye , distant d’une lieue au sudsud-est de Mahé : il appartient au Prince Bayanor. Par letravers de cette rivière on voit plusieurs rochers fur lebord de la mer.Mahé est le principal établissement des François à lacôte de Malabar, dont ils font en. possession depuis 1725 :ils y ont bâti une Ville & plusieurs forteresses qui fontactuellement une très-forte Place. Le principal fort est bâtifur une pointe escarpée à l’embouchure d’une petite rivièrequi prend sa source fort loin dans le terrain. A une grandedistance de son embouchure elle est navigable pour les petitsbâtimens du pays, qui ,par ce moyen, transportent facilementles poivres &: le cardamum, dont on fait un commerceconsidérable ; mais un banc de fable , ou barre à sonentrée , fur laquelle il ne monte , dans les hautes marées,que sept à huit pieds d’eau , empêche les moyens bâtimensd’y entrer. De l’autre côté de cette rivière s’élève fur unemontagne un autre fort nommé le Grand Calais, La ville est ducôté de tribord en entrant , au- dedans du premier fort :on mouille dans la belle saison par 5 brasses & demie,le pavillon du fort à l’est-quart-nord-est , à environ cinq quartsde lieue de terre. Si quelque affaire obligeoit d’y mouilleravant la pleine Lune d’Octobre , il n’en faut pas approcher plus près que par 12 brasses de profondeur.ÌÇ A une lìeue de Mahé au nord-nord-ouest , il y a fur une petitemontagne le fort de Moëlan qui . est aux Anglois, & uneMahé.
Moclan &
Talicheri.
22Ç
lieue plus nord la Ville & les forts de. Talicheri , qui leur
appartiennent aussi. On trouve une petite rivière avec un
enfoncement , dans lequel coule celle de Dernapatnam. Dans
son travers on voit plusieurs gros rochers , mais ils sont
tous près de terre.
Talicheri appartenoit autrefois aux François ; ils l’abandonnerent & relevèrent le comptoir le 3 Mai 1682. Vis-à-visTalicheri il y a un gros îlot couvert de bois.Au nord de cet îlot, environ trois lieues & demie, onvoit le fort des Hollandois à Cananor : il est situé fur uneterre basse couverte de grands arbres. La Ville de mêmenom en est voisine , & une petite rivière passe au pied.On apperçoit le mont Deli à environ dix lieues au nordouest de la rade de Mahé : cette montagne s’étend est &ouest, & forme une pointe qui s’avance en mer. Soit qu’onvienne du nord ou du sud , elle semble être isolée de la côte ;les terres des environs qui sont fort basses, & seulementapparentes par les arbres , rendent cette montagne & lapointe très-remarquables aux Navigateurs. Le mont Deli estpar i2° 3' de latitude.Du mont Deli à Mangalor, le gissement est au nord-nordouest , 5 degrés nord, & la distance de seize lieues. Deuxlieues un tiers au nord du mont Deli, coule la petite rivièrede Canaple, & plus nord paroît le mont Formosa, ainsi nommédes Portugais , à cause de fa belle apparence. On comptede ce mont environ quatre lieues au rivage qui est bas &couvert de bois dans cet intervalle. Un peu plus nord quele mont Formosa, on voit encore un monticule , appelle lemont Beam,FfijfCananprì
Mont Dell:
116COTE DE C ANA RA.Mangalor est à i'embouchure d’une grande rivière , où iîentre des manchoues & autres petits bâtimens du pays , quine tirent pas beaucoup d’eau , & qui peuvent franchir labarre dont elle est cernée. On y fait un grand commercede ris. Au côté du sud, il y a une Forteresse du Roi deCanara, à qui la Ville & le Pays appartiennent. Les Portugaisy ont un Comptoir. On mouille par le travers de l’entréede la rivière par 6 ou 8 brasses, fond de vase.Au nord-ouest-quart-nord de Mangalor, dix ou onze lieues,sont les roches de P ermite , par 130 17' de latitude nord,& distantes de terre de trois lieues ou trois lieues & demie. Cesroches paroissent élevées au-dessus de l’eau de la hauteurde la carcasse d’un petit vaisseau : il ne faut pas en approcherJa nuit ni d’un tems de brume par moins de 18 brasses deprofondeur. A deux tiers de lieue ou une lieue au large ,on trouve 1 ç à 16 brasses ■% fond de fable, 17 a une lieue ,& 18 •£ à une lieue un tiers. Environ seize lieues aunord-ouest-quart-nord de la rivière de Mangalor, & quatreà cinq lieues au nord-nord-ouest des roches àe P ermite , ontrouve les îles de Sainte-Marie, par 130 30' nord , & éloignéesde deux lieues & demie à trois lieues de terre : on lesapperçoit aisément de dessus les gaillards à trois ou quatrelieues , où la profondeur est de 15 à 16 brafles. Ces îles s’étendent le long de la côte , du côté du nord , jusques par le travers de la rivière de Bacanor ou Calianpour. II y a passageentr'elles & la terre ferme ; mais il fáut être pratique , &fur de petits bâtimens, pour entreprendre d’y passer, à causeMangalor'.

Roches de
Permire.

Isles SainteMarie.

de plusieurs rochers qu’on rencontre sous l’eau en diversendroits aux environs de Ces îles.Par 130 45', & cinq lieues au nord-quart-nord-ouest , 2 ou3 degrés ouest de Bacanor, coule la rivière de Barsalor. A sonnord, on voit tout près de terre deux petits îlots, & au sudune chaîne de rochers qui s’étendent le long de la côte.Huit lieues au nord-ouest de l’entrée de la rivière de Barsalor,par 140 4 de latitude nord, est l’île aux Pigeons. Quoiquepetite, 011 peut l’appercevoir de huit ou neuf lieues en merielle est située au ouest-sud-ouest de la rivière de Batecala,& éloignée de deux ]ieues& demie de la plus prochaineterre , où l’on voit encore tout le long quelques petits îlots. L’îleaux Pigeons a un rocher ou îlot au sud-est & un autre à l’est*A l’est, 5 degrés sud de l’île aux Pigeons, environ deuxlieues & demie , il y a une petite île très - haute , fur laquelles’élève un pic en forme de pain de sucre ; on la nommel’île aux Cochons : elle est très-près du continent, avec plusieurspetites îles ou rochers auprès. Le fond diminue graduellementvers elle , depuis 8 ou 9 brasses : la côte aux environs est haute& montagneuse. On peut passer entre l’île aux Pigeons &l’île aux Cochons, comme le font plusieurs vaisseaux qui vontà Onor : on trouve 16 à 17 brasses à mi-canal, & le fond diminue en passant plus près du continent. Quand on est au nord deFile aux Cochons, on peut ranger la côte,jusqu’à la rade à'Onorpar 8 , 9 , 7 & 6 brasses. Le mouillage à'Onor , est par fà6 braises fond de vase molle ; le bâton de pavillon à'Onorà l’est - quart - nord - est & est - nord - est ; l’île fortifiée aunord-quart-nord-ouest, environ à une demie-lieue au large :l’île aux Pigeons reste alors au sud-quart-sud-ouest , troislieues & demie à quatre lieues.
Rîvíe-re
de Barsalorò

Isle aux Pi-i
geont..

Me aux
Cochons »
Oaorestune ville Indienne considérable, située à l’embouchure d’une rivière d’eau salée ; elle produit quantité de ris& de poivre : fa latitude est de 140 14'. Environ Une demilieue au nord, il y a une haute île, verte, unie au sommet,& à peu de distance du continent , sur laquelle est unefortification Indienne qui -fa fait nommer l’île fortifiée.Quand on passe áu-dehors de l’île aux Pigeons, 011 trouve20 ou 21 brasses, & à une lieue & demie au large , 24 a 25:il ne faut pas , pendant la nuit , aller par une moindreprofondeur. A trois ou quatre lieues au large , on trouve30 à 34 brasses ; à six ou sept lieues de la côte, fond defable & vase.Dix-sept lieues au nord-quart-nord-ouest de l’île aux Pigeons^on apperçoit Carwar, qui appartient aux Anglois. Tout au- près, font les îles à'Angedives, fur la plus grande desquellesles Anglois ont un fort.* On peut mouiller à Carwar, à la distance de deux lieues ,en mettant au nord-nord-ouest , 5 degrés nord , les rochesaux Huîtres qui sont à l’entrée, & un petit rocher en rade ,ouvert par l’île à'Angedives, au nord-quart-nord-ouest , 5 degrés ouest.On peut encore mouiller par le travers de l’île à'Angedives ,le milieu de l’île au nord-est-quart-est, trois quarts de lieue,& la pointe du sud de Carwar au nord-quart-nord-est, par10 brasses de profondeur.La passe pour l’entrée de Carwar est entre les rochersaux Huîtres, ck la petite île voisine de la pointe du sud.Dans cette baie, près de cette pointe , il y a un petit enfoncement dont l’entrée est au sud-est-quart-est. Les petits Navires
* Le Pilote Anglois,.
'ÇnoriCarwar.
Mes d’An
gcdivcs^
229peuvent y mouiller en sûreté : ils y font à i'abri de tous vents.A l’embouchure de cet enfoncement on^trouve 4 brasses deprofondeur : un navire peut y passer la mousson du ouestfans beaucoup de danger.On trouvera aussi passage au-dehors & au-dedans des rochesaux Huîtres : le canal du nord-ouest & celui du sud-est portent7 & 8 brasses d’eau, fond de vase.COTE DE CON CAN.Environ quatre lieues & demie au nord-ouest-quart-nord desrochers aux Huîtres , on trouve le cap Ramas, éloigné de septlieues & demie au sud-quart-sud-est de l’entrée ou barre de la rivière de Goa. Ce cap est une haute terre accore , sur laquelleil y a un fort Indien ; il est par 150 7' de latitude nord. Aune lieue au large, on trouve 14 à 1 j brasses ; à.deuxlieues,17 brasses ; & à cinq ou six lieues , 30 à 36 brasses.Du cap Ramas à Goa, la côte gît au nord-quart-nord-ouest.La terre est basse & boisée au bord de la mer , & haute surle terrain : on peut la ranger jusqu’à l’île Saint-Georges par13, 12 ou 10 brasses, fond de fable & vase. II n’y a pointde passage entre l’île Saint-Georges & le continent.Du cap Ramas à la partie la plus au large de cette île Saint"Georges, la route est le nord-nord-ouest, 5 à 6 degrés ouest ,environ 6 lieues. On trouve le fond entre les deux ; à deuxlieues & demie ou trois lieues au large, il est de 17 à 18 brasses,& c’est à cette distance qu’on en doit passer pendant la nuit ;mais, pendant le jour , on pourroit la ranger par 15 k 16brasses. Un peu au nord de l’île Saint-Georges, est la pointede Mormogon, qui est haute, longue & unie. Quand cettepointe est par la partie du nord de l’île Saint-Georges, elle
Cap Ramat\
Mormogoni
230
reste alors au nord-nord-est’ ;■ & de cette pointe , le fort de
la Goade , qui est fur le côté du nord de l’entrée àeGoa,
reste au nord-quart-nord-est 4 degrés & demi nord. On gouverne
 fur ce fort , bâti au nord de l’entrée de la rivière
de Goa, par 150 31' de latitude , & on mouille par 8 à 9
brasses , fond de vase , l’entrée de la rivière à l’est , & le
fort au nord - quart - nord - est , à. une portée de canon
 : à une demi - lieue au nord - ouest de la pointe de
Mormogon , on se méfiera de certains rochers qui ne découvrent
 que de basse mer. Si on souhaite entrer plus en
dedans que la rade de la Goade , on prendra des Pilotes
 du lieu. L’établissement des marées est à quatre heures
& demie.
Goa est la capitale des établissemens des Portugais aux IndesOrientales , & la résidence du Viceroi : cette place est tropconnue pour en faire ici une description plus étendue, quideviendroit çl’ailleurs inutile à l’objet que je me fuis prcposé.J’en ai fait, comme je f ai dit dans ma Préface, un despoints principaux pour déterminer la situation en longitudede tous les différens endroits de la côte de Malabar, parcequ’on peut regarder comme exacte fa longitude ou différencedes méridiens , qui a été observée de 71 ° 2^'plus orientale quel’observatoire Royal de Paris, & fa latitude de 150 31' septentrionale.Dix à onze lieues au nord-ouest-quart-nord de la rade dela Goade, font les plus sud & les plus ouest des îles Brûlées ,au nombre de onze.La plus nord, qui est la plus grande, est parla latitude de 160 3' nord, & éloignée d’une lieue & demieau. ouest-quart-sud-ouest de la rivière de Vingorla. Quoiqu’ilparoisse un beau passage entre ces îles &: la terre ferme , vvaut ; Fort de la
Goade,
'ffoa,
Mes Brûlées.

Rivière de
fsingorla.
vaut mieux en passer au large. la côte est d’une moyenne hauteur entre la Goade & la rivière de Vingorla : on peut la ranger par 10 , 11 ou 12 brasses, à deux lieues de terre ; par 15 à 16, à trois lieues ; & par 20 à 35 , à quatre à six lieues. lorsqu’on louvoyé aux environs pendant la nuit, il ne faut pas les approcher déplus près, que par 15 brasses. on peut mouiller dans la partie du sud de ces îles , lorsqu’il vente grand frais du nord-ouest, en mettant la roche la plus au large à fouestquart-nórd-ouest  & à fouest-nord-ouest, par 13 ou 14 brasses % fond de vase. h y a toujours des corsaires de la rivière de. Vingorla, qui croisent autour de ces îles , ce qui engage les vaisseaux fans convoi à passer hors de la vue de terre.Neuf lieues au nord-nord-ouest de la plus grande des îlesBrûlées, par 160 35' de latitude, est la pointe de Vigiadorrqui forme celle du sud âTxdrac, principal port des Angrias„.Cette pointe est escarpée ; il y a dessus une forteresse biertgarnie de canons , & au pied un récif ou chaîne de rochesà fleur d’eau. Ce port a environ une lieue & demie de profondeur& trois quarts de lieue d’ouverture. La pointe du nord est:aussi cernée d’un récif. Au dedans de cette baie , on trouve:douze à treize pieds d’eau de baise mer, & 4 à 5 brassesde profondeur entre les deux pointes qui en forment l’entrée.Du côté du nord de ce port , On trouve Geitapour, oùles François avoient un établissement en 1682 & 1683.Les vaisseaux qui naviguent le long de la côte de Malabar& de Concan pour aller à Goa , à Bombaie ou à Surate ,,doivent être fur leurs gardes en la rangeant. Les Angrias 9les Marates, les Sangans ckles Seragis, qui sont des corsaires,,veillent fans cesse pour les surprendre ; ils savent pròsiteïr
Pointe â&
VigiadonGejtapqurlCorsaires ?
232des calmes, afin d’attaquer avec plus d’avantage : ce qu’ilsfont presque toujours plusieurs ensemble. Ils ont ordinairementun coursier de douze ou de dix-huit, & quelqu’autres canonsde moindre calibre. La plupart de leurs ports sont situésentre Goa & Bombaye : depuis quelques années les vaisseauxAnglois & autres sont obligés de se mettre en flotte pours’en garantir.De la pointe de Vigiador à f île Rajapour, la côte gîtau nord-nord-ouest, dix lieues. Cette île est petite , maishaute & couverte d’arbres ; elle est à peu de distance ducontinent, & à une lieue un tiers au sud de la rivière dece nom : sa latitude est de 17° 3'. L’entrée de la rivièreest large & de moyenne hauteur. De chaque côté de lapointe de Vigiador, on peut ranger la terre à une lieue& demie ou deux lieues , par 14 à 17 brasses d’eau ; à quatre oucinq lieues , on trouve 25 brasses ;&3oà35,àsixouhuit lieues de terre, fond de vase.Sept lieues au nord-nord-ouest de l’île Rajapour, gît lecap à'Obetelle , par 170 23' de latitude : c’est une hautepointe escarpée qui avance en mer. La côte est saine ; onpeut pousser sa bordée jusques par 9 à 10 brasses , à une lieuede terre, ou prolonger la côte par 12 à 13 brasses à environdeux lieues. On trouve 16 brasses à trois lieues , 20 à quatrelieues , & 3 5 à 40 à sept ou huit lieues.Du cap à'Obetelle au cap Z ., la côte gît au nord-nordouest cinq lieues : ce cap est haut , escarpé & paroît trèsblanc quand le soleil y donne ; ce qui, joint à sa hauteur,le rend très-remarquable. La côte est faine avec plusieursouvertures , comme des entrées de rivières ; & , lorsquel’-on est près de terre , on découvre plusieurs forts InMe
de Rajapour.


Cap d’Oletdlc.


Cap Z.
diestSí Ôn pousse fa bordée jusques par 8 Ou 9 brasses àdeux tiers dé lieue de terre , lorsqu’on louvoyé à cette côte,ou bien on la range par 11 , 12 ou 13 brasses à deux ou troislieues ; à quatre ou cinq lieues la profondeur est de 17 a 20brasses ; & de 25 à 30 brasses, à six ou sept lieues, fond defable & vase.Du cap Z à Daboul,la côte gît au nord-nord-ouest septlieues. La terre dàns ces environs est haute au bord de lamer , mais beaucoup plus dans l’intérieur des terres. La côteest faine & nette ; on peut pousser fa bordée par 8 ou9 brasses à une demi-lieùe ou deux tiers de lieue de terre, & lacôtoyer par 12 ou 13 brasses ; d’une lieue un tiers à deuxlieues on trouve 17 à 20 brasses ; à quatre ou cinq lieues ,25 a3 O ; à six ou sept lieues, 35 à 40 ; & 45 brasses à huit, neuf ou dixlieues , fond de fable & vase. Au large de ce fond, bourbeuxprès de terre , les Anglais ont fait depuis peu un établissementque l’on nomme fort Victoire ; on-y voit leur pavillon, rtprès de la mer, fur une montagne qui est par 170 56'.Du fort Victoire aux port & rivière de Dundé Rajapour, Lla côte gît au nord-nord-ouest, huit lieues ; elle est haute&•>faine. L’intérieur des terres est montagneux. On rangera cettecôte comme celle de f article précédent, même brassayáge, ckmême fond. On dit que le port de Dundé Rajapour est beau &en état de recevoir des vaisseaux de toutes grandeurs ; l’entréeen est large : il y a une petite île du côté du nord, & la terreest fort élevée de chaque côté. Sa latitude est de 180 17' nord.De l’entrée de Dundé Rajapour au nord-nord-ouest , 5 à 6degrés ouest, sept lieues , gît une petite île basse & plate,fur laquelle il y a une fortification Indienne, nommée .file *de Chaoul ou Colaba,. parce qu’elle est par le travers d’uneGgHDaboul.

Fort Pïtfo-j ?
re.
Dundé Raja »:
pour.

[se & Port de*
Chaoul,
*34Ville de ce nom , qui est par 189 36' nord. La Ville estconsidérable ; il y â un fort bâti sur une petite éminenceque l’on peut voir de quatre ou cinq lieues en mer. Lacôte entre ces deux endroits est sale avec des roches à quelquedistance de terre:il ne faut pas s’en approcher par moinsde 8 ou 9 brasses. En prolongeant la côte , on voit plusieursédifices près de la mer, avec uneliaute terre que l’on nommela haute terre de Chaoul, & dans f intérieur de hautes montagnesInégales. Par le travers de Chaoul, il y a plusieurs pêcheries,par 7 à 8 brasses, à deux ou trois lieues déterre. Les maréesfont ici régulières à douze heures, les jours de nouvelle &pleine Lune ; le ssot porte au nord & le jusan au sud.Les marées sont assez fortes ; il faut y faire attentionpour en profiter : on trouve 8 ou « 9 brasses à une lieue2k..un tiers. Par le travers de Chaoul, on peut ranger la côtedepuis Dundé Rajapour-par 10 Ou 11 brasses à deux lieues&c demie ou trois lieues déterre ; on trouve 16 à 18 brassesà. quatre ou cinq lieues ; 20 à 26 à six ou sept lieues ; puis 30,36 & 40 brasses à huit , neuf ou dix lieues, fond bourbeux , fable 6c vase.De l’île Chaoul on voit clairement les îles Hunary &Cunary : la première est la plus au large. De l’île Chaoulà celle-ci la route est au nord-ouest quatre lieues & demie.On peut se tenir entre les deux par 8,9 ou 10 brasses ;mais entre les îles Hunary & Cunary les vaisseaux ne passentpoint, quoiqu’on y trouve 3 ou 4 brasses & demie, parceque le canal est étroit : on passe dans l’ouest de l’île Hunarypar > 6 ou 7 brasses à une lieue ou une liette un tiers deterre, on trouve 4 brasses & demie ou 5 brasses à un tiers,4e lieue d’elle ; u , 12, 15 ou 18 brasses , à trois, quatre,pu cinq lieues ; 34 ou 36, à huit ou neuf lieues ; & 40 à 45, à
Isle Hunaty
$• Cunary.
235dix Ou douze lieues. Sa latitude est de ï8° 45*. Quand onvoit cettê île , venant du nord ou du sud, elle paroît çommçdeux rOches ou îles séparées, dont les extrémités sont plusélevées que le milieu -, ce qui la fait çonnottre : elle eftentourée de fortifications Indiennes.De l’île Hunary on voit l’île la vieille Femme , qui est ausud de Bombaye, &c forme l’entrée du port, d !où se prolongeun récif à deux tiers de lieue au sud-ouest : entre f île Hunary & ce récif, on trouve 8 à 9 brasses de profondeur.II y a un banc parallèle à la côte, qui en est .éloigné desept à huit lieues , & qui a environ dix ou douze lieues àelongueur & 3 lieues de largeur. La partie la plus sud estpar 180 6%.& la plus nord par 180 43' : on trouve 23 brassesfur la partie du sud de ce banc ,28 brasses au large, &27 à terre. Par 180 16' de latitude, on trouve 30 brassesau large , 25 fur le banc, & 29 à terre ; à huit ou neuf lieuesde la côte , par 18° 28', il y a 30 brasses au large, 26 furle banc, & 3 2 à terre ; par 18° 43', 36 brasses au large, 3 2 fur lebanc, & 37 à terre. A huit ou neuf lieues le banc peut servirquand on vient de nuit ou d’un tems de brume pour atterrer.Bombaye est situé par 19 degrés de latitude nord : c’est leplus beau port de toute cette côte, & le meilleur de tousceux que les Anglois possèdent aux Indes orientales. C’estlà que les vaisseaux hivernent & se radoubent. L’entrée en. est fort difficile , à cause de la quantité d’écueils qui s’ytrouvent. Malgré f instruction qu’en donne le Pilote Anglois dans son Routier , ainsi que plusieurs autres , il fautêtre pratique pour y entrer , ou avoir un Pilote du lieu,ce que les vaisseaux qui veulent y aller peuvent aisémentse procurer , en mouillant à l’ouvert du port, & faisant les,signaux nécessaires.
Isle \&Vieille
Femme.

Banc au large
de la côte.
Bombaye.
v7 zy6De Bombaye k Baçaim il y a dix à onze lieues au nordquart-nord-ouest *. Le rivage entre les deux est bas & uni,excepté quelques mornes ou hauteurs. Les terres- dé l’intérieur se démontrent aussi par mornes, mais plus élevés. Ortpeut approcher &: ranger la côte par 10 ou n brasses, fanscourir de danger, que celui des pieus plantés fort au large ;, ;où les pêcheurs tendent leurs filets, au travers desquels ilne fait pas bon passer. La tenue est bonne.. Le mouillage ;est certain pour étaler les marées établies entre Bombaye& Baçaim nord-quart-nord-est & fud-quart-sud-ouest, à.trois ou quatre lieues au large. Les flots y portent- aunord-ouest-quart-nord, & les ebes au fud-est-quart-sud jusqu’au cap Saint-Jean. Les grands courans rendent lés eauxfort sales.Avant d’arriver à Baçaim, on trouve une rivière & un ; petit port, nommés Barsabas. ii est à f est-quart-sud-est quand: la partie la plus sud de la montagne située au sud ,, reste à f est-quart-nord-est. on voit une pointe qui avance un peu: en mer, & au dehors s’étend une rangée de roches fur seau.. la ville est au dedans de cette pointe , fur laquelle s’élève une petite tour environnée dé cocotiers. c’est fur cette tour qu’on arbore le pavillon portugais. ii y a une batterie de: canon qui bat la rade. la côte au nord de Barsabas est dé fable. on rencontre en quelques endroits dès roches, dont les plus écartées n’avancent que d’un quart de lieue en mer. au dessus de Baçaim on découvre une côte unie, & au bout une vallée où la ville est située. plus sud on voit un morne rond fort haut, fur lequel lessevagis ont une forteresse… lorsque cette montagne reste à fest , on peut sur le
* Mémoire de M. Houssaye ,,St Journaux de la. Navigation de divers vaisseaux..
Baçaim’.
Barsabas,"m7 , ' ;înême rumb de vent chercher l’entrée du port de Baçaimplacé entre deux îlots ou rochers, au milieu desquels il fautpasser, l’un du côté du nord, l’autre du côté du sud. Ceport a peu d’eau , & n’est bon que pour de très-petitsbâtimens.Une armée considérable de Marates, après un siège dedix-huit à vingt mois, ont enlevé aux Portugais, depuis quelques années, la ville & la forteresse de Baçaim.Au nord-nord-ouest de Baçaim , on rémarque un îlot toutcouvert d’arbres, & détaché de la côte.On compte onze lieues au nord-quart-nord-ouest de i ?açaim au cap Saint-Jean. 11 faut, en faisant cette route, s’écarter de la terre au moins de trois lieues , à cause des bancsde roches qui s’avancent en mer de deux lieues & demieà trois lieues. Depuis les 190 40' de latitude à cette distance , la profondeur est de 17 à 18 brasses.Si la nécessité oblige de louvoyer, on tiendra la côte aumoins par 16 brasses dans] la bordée de terre , de peur detomber subitement dans certains endroits par 7. ou 8 brasses,fond de roche. Les marées qui sont nord-nord-est & fud-fud-ouestportent quelquefois à terre ; il y faut faire attention , & nemouiller que dans une impossibilité de refouler le courant.Le cap Saint-Jean est par 20 degrés de latitude. A troisou quatre lieues dans les terres plus sud que ce cap, s’élèventdeux hautes montagnes ou pics ; l’un appelle le pic à'Anoulyen forme de pyramide , & l’autre en forme d’un château.Toute la côte est haute de-là jusqu’au cap, dont f extrémité estplus élevée. Au pied règne une basse terre remplie de palmiers & de lataniers.Lorsqu’on a doublé ce cap , & qu’on veut aller à la rade
Cap St. feaní

Rade de 5antte.

*38"feSurate-r on prend le milieu du canal qui poste 16 k17 brasses ., fond de vase* Qu’on se garde sur-tout de prendre trop de l’ouest, & d’approcher les bancs du large par plus,de 20 à 22 brasses, fond de vase ; car si on trouvait à lafonde , sable , gravier , ou roche , on feroit près, de f accorede ces, bancs, fur lesquels on ne peut passer , même dehaute mer , & fur le champ il faudroiï prendre dé f est pourrejoindre le chenal. On ne doit pas non plus, du côté deTest, naviguer, par moins de 10 brasses. Si on rencontre fond degravier, ou deroche,. il faut se mettre au large en prenant del’ouest ; la proximité de la terre est dangereuse de ce côté-là ;les courans y transportent, quand il survient du calme, (8taularge il y aplusieurs rochers sous seau. On observera.avec soince que je viens, de prescrire , jusqu’à ce qu’on soit plus nordque Damsxn ; alors on pourra s’approcher de la côte àvolonté :. le fond est par-tout de vase molle jusqu’à la radedeSurate*La côte entre le cap S-aint-Jean & la rivière de Surate eÛbasse & unie. Au sud de fembouçhure , environ trois ouquatre lieues, il y a trois monticules. On mouille à.la radede Surate par 10 brasses ;, fond de vase , à deux lieues deterre , & l’entrée de la rivière au nord-quart-nord-est.. Lamer y hauflè & baisse de trois brasses environ..Quatre lieues au nord de la rivière de Surate on trouvese port de Sûali. II faut , pour y aller , se faire conduirepar un Pilote pratique , à cause dès bancs qui se: rencontrent dans le passage.Surate est à cinq lieues de Fembouchure de la rivière,,à 2iQ 10*de latitude nord, & à 69° 5 2' de longitude àl’orientde Paris. Cette ville est une des plus commerçantes desIndes'Surati' »*39 indes orientales. les françois , les anglois & les hollatv dois y ont leurs comptoirs. DES ISLES LAQUEDIVES.On rencontre à foccident de la côte de Malabar farchipeldes Laquedives. On appelle ainsi en général les îles quifont au nord des Maldives. Leur étendue est depuis 8°,io' de latitude septentrionale , jusqu’à 120 5 c/. II y ena dix-neuf principales, la plupart cernées de cayes & derochers , au pied desquels le fond a une' grande profondeur , ce qui fait que les Navigateurs ne peuvent connoître s’ils en sont plus ou moins éloignés, de sorte que leurabord est fort dangereux : d’ailleurs on est incertain del’exactitude des plans de ces îles.Entre ces îles il y a plusieurs passages fréquentés ordinairement par les vaisseaux qui naviguent des Indes vers legolfe de la mer rouge ou du sein Persique ; les plus connus,particulièrement des vaisseaux d’Europe, sont 1q. celui deMcunalé , appelle vulgairement canal des 90 30'. II est bornéau nord par les îles Seukelipar & Calpenie, & au íud par l’îleMalique. La première qui est par 10 degrés de latitude , aun récif à fa pointe du sud qui pousse près de deux lieues aularge. Cette île, de même que toutes les autres de cet archipel , est très - basse ; on la réconnoît seulement par lesarbres qui la couvrent , de sorte qu’elle ne peut s’appercevoir que de six à sept lieues d’un beau tems, comme faobservé M. du Fai , capitaine du vaisseau YAmphitrite, quila reconnut en 1736. II eut aussi le lendemain connoissance deFile Calpenie également basse & boisée. Je fai vue en 1733 ,Hh
Mes La qui*
dives.

Mes SeuheMparSí
Calpt~>
nie.

240
&: j’ai observé sa latitude de i o degrés : elle me parut environnée
 de brisans. Sa distance de la côte de Malabar, &
respectivement celle des autres îles, telle qu’on les trouve fur
ces nouvelles Cartes , est fondée fur mon observation & sur
les remarques de tous les Navigateurs qui ont passé entr'elles,
L’île Malique à laquelle j’avois mal à propos donné le
nom de Kélai fur mes anciennes Cartes, est située par 8°
2 o' de latitude , trente-six lieues au sud-sud-est de Seuhelipar
, & à la même distance au sud-sud-ouest de l’île Calpenie ,
ce qui forme la largeur du canal. Cette île est basse, entourée
 de brisans, & il y a un mouillage du côté du nord-ouest.
Elle est habitée & dépend d’Ali-Raja à la côte de Malabar.
Je dois à M. de la Salle, qui étoit en second sur le vaisseau
Y Indien , capitaine M. Trévan , les éclaircissemens touchant
l’île Malique , ainsi que plusieurs autres qu’il a bien voulu
me communiquer ; la capacité & le mérite de cet Officier
sont trop connus, pour qu’il soit besoin que j’en fasse ici un
éloge particulier *.
* Le seize Mars 1770 , à trois heures
âpres midi, le vaisseau Y Indien vit l’île
Malique , marquée fur mes anciennes
Cartes , fous le nom de Kélai, & située
par 8° ^o, de latitude. Le lendemain
n’étant qu’à deux ou trois lieues de cette
île , à 11 heures du matin , il vint abord
du vaisseau une grande chaloupe , faite à la
façon du pays,& armée de zi rames.L’équipage
étoit composé de 2.8 hommes,
dont trois qui paroissoient de distinction ,
étoient envoyés par le Commandant de
l’île pour leur faire offre de service. Sur la
question qu’on leur fit, s’il y avoit une
île nommée Malique au milieu du canal,
ils répondirent que leur île s’appelloitMalique , & qu’il n’y en avoit point d’autre
entr'elle , Scuhelipar & Calpenie. Un
d’entr'eux qui commandoit un bâtiment
des Laquedives , & à qui on fit voir les
Cartes de mon Neptune , s’y connoissant
très-bien , assura que celle que je nommois
Malique n’existoit point, & que le canal
jusqu’à Seuhclipar, qu’il avoit traversé
1 plusieurs fois , avoit trente-cinq lieues de
largeur ; que l’île que je mettois fous le
nom de Kélai, étoit celle de Malique ;
que l’île Kélai étoit la plus nord des Maldives
, éloignée d’une journée & demie ,
au sud de Malique , celle-ci étant la plu »
sud des Laquedives.Isle Malique.
241
Le second passage est au sud de l’île Malique, entre cet
île ck l’attollon * le plus nord des Maldives dont l’île principale
 se nomme Quélai. M. Houssaye , ancien Capitaine des
vaisseaux de l’ancienne Compagnie des Indes , a vu l’une
& l’autre , il en a observé les latitudes , suivant lesquelles
la plus nord àes^Maldives ne passe pas 70 15'. Je vais rapporter
ici l’extrait de ses Journaux à cet égard.
Extrait du Journal du Sieur Houjjaye , Capitaine ensecond fur h vaijseau le Président.« Le premier Juillet 168 5 fur les cinq heures du matin, » nous avons eu connoissance de quatre îles des Maldives » qui sont les plus nord : elles nous demeuroient au fud-ouest » quart-ouest. Nous en étions éloignés d’environ trois lieues & » demie à quatre lieues , & la plus grande nous paroissoit avoir » une lieue de long. Elles sont toutes fort basses , il n’y à que » les arbres qui sont dessus, qui les font appercevoir d’un » beau tems de cinq lieues en mer. La plus nord peut être » par 70 15' de latitude nord. A huit heures du matin ayant » approché lesdites îles à deux lieues, nous avons sondé à » 120 brasses , fans trouver fond. Côtoyant lesdites îles » fur les dix heures , nous en avons découvert 7 autres » d’égale hauteur, c’est-à-dire toutes fort basses. II nous part roissoit auffi quelques rochers détachés, mais tout proche » de la terre. A la troisième île du sud, nous voyions de » grands brisans au large , & le tout fort dangereux « .Suivant ce journal & le rapport de plusieurs navigateurs,
S On appelle attollon,u.n amas de petites iles presque jointes les unes aux autresy.
HhijM*-il est certain que la plus nord des îles Maldives ne passe pas7° 15 ', & que la plus sud ne passe pas la ligne équinoxiale.Autre Extrait du Journal du même Officier fur le mêrnçvaisseau, en i6Sj,  » du mardi midi 29 juillet au mercredi 30 , à une heure  » & demie après minuit, à la faveur du clair de la lune ,  » nous avons eu connoissance de l’île Sindel*. je m’estimois  » alors par 8° 20' de latitude nord, & par 9 5 ° 5 5 ' de longi*  tude , méridien de ténérif. . ayant donc vu ladite île  » à demi-lieue de distance,' qui est basse comme les îles de  » Glenan ( à la côte de bretagne ) nous y voyions de gros  » brisans par le travers de nous ; & entendant fort bien le bruit  » qu’ils faisoient^à la côte , nous avons mis en panne fur  » l’autre bord , &■ fondé fans trouver fond à 60 brasses ;  » le milieu de- ce que nous voyions de la terre , nous  » restoit au sud-quart-sud-est. les vents étant alors au  » sud-ouest, nous trouvant trop proche de la terre, nous nous  » en sommes un peu écartés. a la pointe du jour nous avons  » eu connoissance de cette île qui est fort basse, & fur-tout  » du côté du ouest qu’elle est presqu’à fleur d’eau , avec  » une longue pointe où la mer rompt très - fort. elle est  » plus élevée au bout de l’est, & peut avoir environ quatre  » lieues de long. en côtoyant la bande du nord , elle nous  » :a paru ronde, ayant de gros brisans autdur , fur-tout au  » bout du nord-est où nous en appercevions qui avançoient  » bien au large. cette île se peut voir de quatre à cinq lieues  » au plus. en un mot elle est fort dangereuse. je ne trouve  » pas ce passage des 8 degrés si bon que celui des 90 30',
* Cetteíle ;est la.même que Malique.
 » ce que j’ai remarqué depuis dans différens voyages. » Cependant je trouve que l’on, peut passer librement lesw îles Maldives depuis 8° ic/ de4atitúde nord , jusques par » 7° 2.0/ de la même latitude ; mais je préfère toujours le paf » sage des 9° 30' dont j’ai parlé « .Après ces descriptions, & des autorités fondées íùr Texpérience , les vaisseaux qui viennent du canal de Mozambique , des îles de France & de Bourbon , ou de quelqu’autre endroit situé à foccident des Indes, & dont la destination est pour la côte de Coromandel, Bengal & autres lieu*:plus orientaux , peuvent avec confiance passer par les deuxcanaux dont je viens de parler , pourvu qu’ils prennentgarde de ne pas aller au delà des parallèles spécifiés ;Ils abrégeront par Ce moyen leurs traversées , &c ne s’exposeront pas à être affalés fur la côte de Malabar par les ventsd’ouest qui y soufflent avec violence pendant le fort de.cettemousson , comme je fai remarqué ci-dessus , ce que doiventcraindre ceux qui passent au nord des Laquedives. II ne suffitpas toujours , pour éviter ce danger, de ranger cette côte àune grande distance ; cette précaution devient quelquefoisinutile par la violence des vents & des courans qui surviennent tout-à-coup.Plusieurs Navigateurs préfèrent le passage du nord au canaldes 90 30' , à cause des mauvais tems qu’occasionnent lesorages & les pluies qui règnent entre ces îles & fur la côtede Malabar pendant les mois de Juin -, Juillet & Août, queles vaisseaux pour les Indes y abordent. Faute de pouvoirobserver la latitude , on est incertain de la véritable situationoù l’on est à leur égard, & les courans qu’on rencontre à leursapproches, font qu’on s’y trompe plutôt qu’en tout autre parage.Un motif de cette conséquence m’a fait examiner avecattention les Journaux des vaisseaux * qui y ont passé. Danscet examen j’ai connu que les observations de latituden’étoient pas aussi rares que ces Navigateurs se le sont persuadés. Lorsqu’un Pilote se servira d’un instrument ** plusexact & plus commode dans ces sortes de cas , que ne lesont lés anciens , ses observations seront plus fréquentes.Outre les hauteurs méridiennes du Soleil, il y a encore plusieurs autres méthodes également certaines pour connoîtrela latitude à la mer.En approchant de ces îles, les courans portent vers le sud ,même dans leurs canaux. Quant à leur vitesse , l’examenque j’ai fait des Journaux ci-dessus , m’a fait connoître queles plus grandes différences causées par ces courans dans lalatitude, n’excèdent pas en vingt-quatre heures 30 minutes,& que les moyennes , c’est-à-dire, celles qui se rencontrentd’ordinaire , sont de 15 minutes ; de sorte que si fobscuritédu tems , ou quelqu’autre inconvénient empêchoit d’observer la latitude , on pourroit par approximation compter surcette derniere différence, & en conséquence diriger la routejusqu’à la vue ou la sonde de la côte de Malabar, dont onprendra connoissance, avant de gagner l’île de Ceylan.Plusieurs* Le vaisseau le Président en Juillet 1685.
Le même en Juillet 1687.
La Perle d’Orient en Août 1700.
Le Saint-Louis en Août 1702.
Le Lys en Juillet 1730.
Le Saint-Louis en Juillet 173 i.
La Galatkéeen Octobre 1733.
Le Dauphin en Juin 1734.
Le Héron en Septembre 1736.
Le Triton, ôt le Fleury en Juillet 1737.Le Fleury en Juillet 1739.
Le Maurepas en Août 1739.
Le Triton , & Y Argonaute en Août 1735.
Le Chauvelin en Juillet 1739.
Le Comte de Toulouse en Juin 1740.
Le Chauvelin &le Triton en Juillet 1741.'
L’'Argonaute en Juin 1741.
** L’octans ou le Quartier Anglois de
réflexion.245Navigateurs ont négligé cette précaution ; mais leur manoeuvre ne me paroît pas assez prudente pour mériter d’êtresuivie, parce qu’après une longue navigation on peut, parune erreur considérable, être effectivement entre les îles ou endeça , dans le tems qu’on pense les avoir passées : prendre pourlors du sud , ce seroit risquer d’aborder les Maldives ouquelqu’autre île du canal. Le changement de la couleur dela mer , qui d’ordinaire manifeste la proximité du fond, n’enest pas dans ce parage un indice certain * ; il faut absoluments’en assurer par le moyen de la sonde.Au nord des Laquedives on rencontre les bancs à'Acharbanane & de Padoua , qui se prolongent jusques par 13degrés de latitude nord. Ces écueils sont d’autant plus dangereux qu’ils ne brisent pas , & qu’on ne peut les appercevoirque quand on est dessus.On trouve encore quelques hauts-fonds plus nord, furlesquels plusieurs vaisseaux ont sondé, & qui, suivant leurrapport , ne sont pas à craindre. Cependant j’avertis qu’onpeut s’y tromper par la conformité du fond de ces bancsavec celui de la côte de Malabar ; voici comment.Les Navigateurs qui passent au nord des Laquedives, secontentent presque toujours, fur-tout dans la saison des mauvais tems , de reconnoître la sonde de la côte àe Malabar y* M. de la Garde-Jasier, Officier des
vaisseaux du Roi, commandant un vaisseau
de la compagnie , en passant dans
ce canal, trouva la mer changée comme
s’il eût été fur un fond de 30 brastes. 11
s’estimoit alors à terre, & étoit par conséquent
autorisé à compter sur cette apparence
 ; mais cet habile Navigateur ne
crut pas devoir s’y rapporter. 11 fit sonderplusieurs fois , & ne trouvant point
le fond à 160 brasses de profondeur >
il continua fa route vers l’est , & ne
voulut pas prendre du sud qu’après
avoir eu une parfaite connoissance de la
côte de Malabar : la luite prouva Futilité
de cette précaution , fans laquelle ce vaisIseauauroit infailliblement abordé le*
Maldives,Bancs â'Acharbananc
&
de Padoua,*4^alors ils gouvernent au sud-sud-est & íiid - quart -sud - est pourentretenir le mi-canal entre les îles & la côte. En supposant que cette sonde eût été celle d’un des bancs dont jeviens de parler , il est évident ( pour peu qu’on considèreleur situation à l’égard des îles ) qu’un vaisseau, par cetteroute, seroit en risque d’en aborder quelqu’une.Le meilleur moyen d’éviter ce danger, quand le tems nepermet pas de reconnoître la côte , est de ne se pasdéterminer fur une première sonde. Ainsi, après avoir continué quelque tems la même route , si on perd le fond,c’est une marque certaine qu’on a sondé fur un des bancsdu large ; mais si on continuoit de le trouver , on sera fur de laproximité de la côte. Cette observation mérite toute f attention de ceux qui sont chargés de la conduite des vaisseaux.Pour moi je crois qu’il est à propos d’atterrer à la côte de Maiabarpar140 10 à 20', & de se ranger de bonne heure par cettelatitude, si on vient du sud , afin de n’avoir rien à craindredu banc à'Acharbanane , dont faccore est écarté de quatrevingt lieues de la côte, selon quelques-uns, & de cent lieues,selon d’autres.Quarante^cinq lieues au ouest de Goa, on prétend qu’onrencontre un banc qui se prolonge du nord au sud, sur lequelil y a 30, 40 à 50 brasses d’eau. Quelques personnes m’ontassuré que les Corsaires Angrias y vont mouiller dans labelle saison pour attendre les vaisseaux & les piller. Cettefeule autorité ne m’a pas paru suffisante pour le placer surmes Cartes : d’ailleurs , je n’ai point trouvé de Mémoiresassez circonstanciés pour fixer précisément son étendue danord au sud , ni celle de lest à l’ouest.Avant de terminer cet article des Laquedives, je vais rapporter147rapporter ici les remarques qui m’ont été envoyées d’angleterre.Le vaisseau YAmiral-Pococh , Capitaine Cleugh en 1762 ,étant le 19 Mars par 120 58' de latitude , & i° 59' àl’ouest du mont Deli , ayant petit frais, tems couvert,comme la latitude étoit conforme à celle d’un banc marquéfur le Neptune oriental au nord de l’île Baniapini, on sonda& on eut le fond vers minuit, tel qu’il est marqué fur lesCartes du Neptune. Comme on craignoit de tomber fur lesdangers marqués fur cette Carte , 011 louvoya jusqu’au jour,pour n’en pas approcher : on sondoit d’instant en instant, & ontrouvoit 60, 40 & 32 brasses , gros fable & coquillage. On n%cinq heures à traverser ce banc, estimant avoir fait cinq lieues \les fonds de l’entrée & de la sortie étoient presque les mêmes,& , à quelques inégalités près , assez réguliers.Le 20 Mars , à midi, on observa 120 54' de latitude,& on s’estimoit 20 58' à l’ouest du mont Deli. On nevit point l’île de Baniapini , que le Neptune oriental placepar cette latitude : le vingt-un , à midi, ayant fait, suivantla route estimée, quatre-vingt-six milles au nord, & soixantemilles à l’ouest, & s’estimant par conséquent de 30 5 8'à l’ouestdu mont Deli, on n’observa cependant que 120 59' de latitude , & on ne trouvoit point le fond de 40 à 65 brasses.Le vaisseau le Mamoody , en 1750, le 31 Mai, à dix.heures du matin , a trouvé le fond à 26 brasses , fableblanc , coquillage , & corail rouge : il mouilla dans Finstantpar 27 brasses , & observa I30 52' de latitude nord,s’estimant de 30 17' à l’ouest du mont Deli. II appareillaà une heure après midi, & fit quatre lieues un tiers au nordest , sondant de 32 à 42 brasses ; à trois heures après midipoint de fond ; à trois heures & demie, ayant viré de bordIi248& gouverné à l’ouest * quart-nord-ouest une lieue un tiers ,on eut dé 26 à 25 brasses , fond de gros fable. Ayant reviré& gouverné à l’est-nord-est, on retrouva le fond de 22 à26 brasses , & ensuite point de fond à 90 brasses : ayantfait trois lieues un tiers fur cette route , à quatre heures dumatin on vira pour porter au large ; & ayant fait deuxlieues deux tiers jusqu’à onze heures , 011 eut pour, lors3 3 brasses, fond de fable blanc, fin & petites pierres : àmidi on crut voir des brisans du nord-ouest au nord-nordouest , à une demi-lieue. Ayant alors viré de bord, ontrouva 23 brasses , gros fable : 011 observa 140 4' de latitudenord, & on s’estimoit 30 15' à l’ouest du méridien du montDeli. En portant la bordée dans la partie de l’est,_ le fonda augmenté graduellement, jusqu’à près de trois heures aprèsmidi, de 22 à 26 , puis tout-à-coup 45 brasses , & le derniercoup de plomb , point de fond. L’Officier qu’on avoit envoyédans le canot, pour voir les brisans de plus près, rapportaqu’il croyoit que c’étoit du poisson qui faisoit l’effet de cequ’on prenoit pour des brisans , ce qui paroît d’autant pluscroyable que nombre de vaisseaux qui ont sondé fur ce banc, nerapportent point avoir vu aucuns brisans dans la partie du nord.Par 12° 32' de latitude , & environ seize lieues à l’ouestde la côte, il y a une roche à fleur d’eau, qui a été vuepar MM. Humbleton & Gray.II y a à trente ou trente-cinq lieues de la côte un bancou haut-fond , qui gît du nord-quart-nord-ouest au sud-quartsud-est, cksur lequel il y a 20 à 35 brasses de profondeur.Le 24 Mars 1760 , j’ai parlé au second d’un vaisseau quia été sur ce banc ; il partoit de Talichery, & rencontra lefond par 11° 40'de latitude , d’où il fit route au nord-quart-249nord-ouest jusques par 13 degrés. II eut souvent du calme jif mouilla & se toua fur ce banc avec des grelins.Le vaisseau le Richemont en 1736 , s’appercevant que lacouleur de seau étoit changée , & croyant que c’étoit lefrai de poisson qui fáisoit cet effet * toucha , à trois heures dumatin , fur une pointe de fable qui est fur la partie du nordest du banc. Ayant brassé à culer , le vaisseau para heureusement fans dommage : le premier coup de plomb donna6 brasses , ensuite on n’eut point de fond à trois longueursdu vaisseau de l’endroit où on avoit touché. On vit dansla partiede l’ouest une rangée de roches à fleur d’eau ; ducôté du nord-est on vit quatre roches séparées, & deuxpetites rangées de roches à environ deux tiers de lieue l’unede l’autre. Dans le sud-est on vit des brisans très-élevés, qui pa.roissoient avoir quatre à cinq lieues d’étendue & une lieue delargeur, & s’étendoient en longueur du nord-quart-nord-est ausud-quart-sud-ouest. Quant à leur latitude , elle est d’environ120 21 ' nord ; mais pour la longitude , il paroît que le courantdonna 20' de transport ; car après avoir fait environ deux lieuesde la partie du sud de ce banc , on le perdit de vue , quoiqu’il se puisse voir de cinq lieues. A la pointe du nord-estil y a un petit banc de fable fur seau : on estime cebanc 20 24' à l’ouest du méridien de la roche Mulhy.II y a un banc avec des brisans par 11° 5' de latitude, & environ dix lieues à f ouest du méridien du mont Deli: il a été découvert par le CapitaineWilhy, dans le vaisseau le Charles en 17 21.Le Capitaine David Rannic, allant en Perse , faisant voilede Calicut, atterra à une des îles Laquedives, par 11 degrésde latitude nord : il rangea cette île de près, fans trouverle fond à une lieue & un tiers de l’île. Le vent étant deIi ij250la partie du nord, il gouverna à f ouest-quart-nord-ouest, enfaisant environ une lieue à f heure : à onze heures du soir , ayantfondé, on fut surpris de ne trouver que 7 brasses de profondeur. On vira fur le champ ,& gouvernant à l’est & est-quart »sud-est, après avoir fait environ une lieue, la sonde donna3 2 brasses. Continuant la route de l’est, un tiers de lieue après 9on tomba par 12 brasses, fond de roche , où on mouillajusqu’au jour ; -alors 011 apperçut une rangée de brisans del’ouest au nord à toute vue. On voyoit clairement les rochessous le vaisseau : on leva f ancre & on fit route au sud , jusqu’àprès d’onze heures, trouvant la même profondeur de 12 brasses,&£ l’on vit un petit banc de fable,au de-là duquel on n’avoit pas-de fond à 150 brasses. On resta à la cape jusqu’à midi, & suivant la latitude qu’on observa, ce banc de sable seroit par 1 o° 3 2'.Le vaisseau YAmiral-Pococh, Capitaine Cleugh, le huitOctobre 1763 , vit à la pointe du jour deux des îles Laquedives,nommées Eacondi , l’une à l’est-quart-sud-est , ,& l’autre aufud-eít 5 degrés & demi est. A environ trois ou quatre lieues,on n’avoit point de fond à 50 brasses. A midi on observaio° 33' de latitude nord, & on s’estimoit 20 49' à l’ouestde Chagos : on vit encore à midi trois autres îles, P'erinpa,restant au nord, & les deux autres îles , nommées Bagonegonau nord-nord-est environ cinq à six lieiies.Le 9 Octobre ,.au Soleil couchant, P.erinpar resteit de l’estquart-nord-est au nord-est-quart-est 5 degrés est, environ deuxlieues. La route, à midi, depuis le relèvement de l’île , étoit lenord-uord-ouest 5 degrés & demi ouest, chemin vingt lieues untiers,.différence des méridiens 29 minutes à l’ouest. Le 10 Octobre , à midi & demi, on -vit les brisans des bancs à'Acharbanane,au nord-est-quart-est, & au coucher du Soleil, les brisans ci-dessus restoient du nord-est à l’est, distance de cinq à six lieues.*5i DES COTES DE V ISLE DE CEYLANJyjiANARA , dont le hout du sud est par 8° 57' de latitudenord, se réconnoît à des bouquets de cocotiers plantés àl’ouest de la rivière , à f ouverture de laquelle il y a 13 ou 14pieds d’eau. Un vaisseau un peu grand ne mouillera qu’àune bonne lieue vers l’ouest de ce canal. Le long de FîleManara, à une portée .de canon de terre , on trouve 20 à21 pieds d’eau.Vis-à-vis ee passage il y a un récif qui s’étend nord-ouest & sud-est à'Aripe, dont le bout du sud gît avec le passage de Manara , environ au sud-ouest-quart-sud quatre lieues de distance., & le bout du nord au ouest-sud-ouest quatre lieues trois quarts. ce récif est de roches rompues ; il y a au traversplusieurs  ouvertures & différens passages, mais ils ne sont pratiquables que pour quelques barques du pays ., encore d’un tems calme ; car , quand il vente un peu frais du sud , il brise par-tout. on prendra donc une lieue environ au nord-ouest de sa pointe du nord , & l’on pourra dans de petites embarquations faire route faus crainte vers le passage de Manara , ou vers tel autre endroit que l’on jugera à propos. au dedans de ce .récif, en gagnant le détroit ou passage de Manara, le fond diminue graduellement jusqu’à 13 .& 14 pieds d’eau.De Manara à A ripe., le chemin contient quatre lieues &deux tiers au sud-ouest-quart-íùd : la côte forme un enfoncemententre les deux. Aripe íè réconnoît par un petit village &une petite église, au nord-ouest-quart-ouest de laquelle , à deuxManar*',
rAripcltiers de lieue ou environ , on rencontre un rocher qui a8 , 9 ou io pieds d’eau , de sorte que les barques, du payspeuvent y passer. Dans le bon canal ori trouve jusqu’à 14,15 6k 16 pieds : il est donc à propos, quand on va deManara à Atipe, de garder cette profondeur , 6k de n’aller ni plusau large , ni plus à terre.Les barques ou petits bâtimens qui viennent du sud 6kvont à Manara i observeront , à l’ouest un peu nord de lapointé de Cardive, de ranger la terre à trois lieues au large,par 18 ou 20 brasses, fond de rocaille ; ensuite de gouverner au nord - nord - est 6k nord - est - quart - nord jusqu’àrelever f église à'Aripe à l’est. Dans cette route , après qu’ilsauront atteint les 4 ou 5 brasses , ils verront briser le récif,& le rocher à terre du récif. De cette situation, ils dirigerontla route pour garder le fond ci-dessus de 14 & 15 piedsà terre du rocher.Mais , si du sud on veut aller à Manara dans de plusgrands vaisseaux, lorsqu’on sera trois lieues à l’est de la pointeCardive, par le fond ci-dessus, on aura soin de gouvernerau nord jusqu’à voir briser le récif, ensuite de s’en écarter versl’ouest d’environ une lieue, en lui donnant tour. De-là ondécouvrira au nord-est l’île de Manara : pour lors on doitgouverner dessus, 6k f approcher autant qu’il convient auvaisseau, la sonde fans cesse à la main , 6k faisant bon quart.II arrive quelquefois dans cette route , que du fond de 20 a2.5 brasses, il en diminue tout-à-coup 2 6k 3 , 6k ce changementse fait ou plus proche de terre , ou plus proche du récif,mais qu’on ne s’en étonne pas, si on est du côté de l’île ;car si-tôt qu’on a gagné 7 6k 8 brasses, on a une sonde assezrégulière qui diminue par degré jusqu’à 5 brasses vers la terre >fond de sable. Si plus près du récif on se trouvoit par 8brasses, fond de rocaille 6k de gravier , qu’on s’en éloigne.U'Aripe à l’île Caridien il y a sept à huit lieues au sud- ;ouest-quart-ouest. Cette île contient environ deux lieues delongueur , elle est d’une figure irréguliere à diverses pointes.Celle du sud gît par 8° 26' ; c’est une montagne rougeâtre ,escarpée 6k presqu’en forme de cône. On trouve à quatrelieues au large , fond de roche 8 6k 9 brasses. Dans untems serein on peut, en venant de l’ouest, quatre ou cinqlieues au large , voir le fond à 15 6k 20' brasses. En approchant , les profondeurs sont inégales , 6k demandentfans cesse la sonde à la main. Qu’on ne soit point surpris , siaprès un fond de peu de brasses , on le perdoit tout-âcoup , 6k qu’ensuite par un retour imprévu, on en trouvoit un autre de 8 à 9 brasses ; parce que à trois lieues6k demie de la côte , lorsqu’on veut la ranger de près , lefond est fort inégal de 8 à 9 jusqu’à environ une lieue del’île , qu’on rencontre un banc qui n’a que 3 brasses d’eau,fond de caillou. Quand on fa dépassé , le fond est de fableà 5 brasses. Au sud-est de cette île il y aune baie éloignéede deux lieues de Calapeten.De la pointe du sud de l’île Caridien à celle du sudouest de Calapeten, la route est au sud-ouest, quatre lieueS6k demie. Je viens de parler des profondeurs inégales , ellessont ici à peu près les mêmes. Le banc de 3 brasses, dontj’ai fait mention dans farticle précédent , est situé à uneportée de fusil de terre, 6k s’étend jusqu’au-dessus de Calapeten ; il règne, environ à deux tiers de lieue de-là , unechaîne de rochers , fur lesquels la mer brise. On réconnoîtfacilement cette pointe du sud - ouest par une espèce de
[fle Caridle/t,:

Pointe de Cai
lapeten.
254touffe d’arbres très - épaisse ; il n’y a rien de semblable dans ;tous les. environs,, sinon, fur la. terre ferme à. l’est ,. où l’on ;voit environ cent cocotiers ,, entre lesquels 6k cette touffe,,dans le fond d’un petit vallon,, il y a une baie nomméeNaverari, qui ne met point à Fabri. des vents- d’ouest. Lefond, en, est d’ailleurs.,, comme aux environs, si sale 6k si mauvais ,. qu’on- ne sçauroit. en nul endroit jetter Fancre , sans,courir risque de la perdre ,. même en dedans du banc de ybraises. ,, sinon très - proche de Caridienon Calapeten , à 46k $braises, de profondeur..De la pointe de Calapeten k Chiloa on compte huit lieues.La route pour le large est. au fud-fudrouest. Au sud de la ;baie de Naverari commence une chaîne de rochers 6k decorail,- qui s’étend le long.de la- côte jusqu’à une lieue annord de Chiloa. Dans cet endroit elle s’écarte à près d’unelieue au large ; avec la. sonde on peut s’en appercevoir. A,une plus grande distance de la. terre le fond est. de fable.La rivière de Chiloa se découvre par une montagne desable sur laquelle il paroît quelques, petits arbrisseaux , 6kun monticule rond au dedans des. terres. Si l’on vient dela partie du sud,, on pourra ranger de près la côte jusquespar le travers de la. rivière ; mais du côté du nord, onpassera deux tiers de lieue au large de cette chaîne de rochers& de corail , avant de porter vers la côte. Le fond entreCalapeten 6k Chiloa est de. beau fable , quelquefois un pende corail ;. mais plus 011 approche Calapeten , plus le fonddevient mauvais.De la rivière de Chiloa à Morabel , la côte gît au fudquart-sud-ouest en prenant, du ouest. II y a plus de profondeur entre ces deux endroits qu’aux autres ci-dessus. Onpeut
Rivière de
Chiloa..
'Morabel,
*55peut approcher de la côte par le secours de la sonde. Morabel se réconnoît par deux ou trois jardins de cocotiers qui sont un peu avancés dans le terrain, 6k qui ressemblent, en venant de la partie du nord , à ceux de Naverari sous Calapeten.De Morabel à Cayanel la côte gît au sud-quart-sud-ouest à ladistance de quatre lieues. Cayanel est une rivière dont lès deuxcôtés de l’embouchure présentent une pointe, lorsqu’on vientde la partie du nord. II y a sur cette pointe quantité decocotiers. Le fond est bon par- tout entre ces deux endroits ,6k particulièrement vers la côte.De Cayanel à Nègombo la route est au sud-quart-sudouest à la distance de deux lieues. De la partie du nord laterre semble former un enfoncement. Si l’on est par le travers de Cayanel , il faut porter un peu au large, à caused’une chaîne de roches qui se trouve entre ce lieu 6k Nègombo , 6k se tenir à deux lieues de la côte par 7 ou 8brasses de profondeur jusqu’à ce qu’on ait relevé Negomboau sud-est-quart-sud. Par ce moyen on évite un rocher quiest au nord-nord-ouest du bâton de pavillon, ou de la pointenord du fort ; il y a au pied 6 brasses d’eau , 6k deuxfur ce rocher. Quand on vient de la partie du sud pouraller à Negombo, on doit mettre le fort au sud-est 6k gouverner dessus jusqu’au mouillage , sans prendre plus nord. Negombole réconnoît à une pointe la plus avancée de la côte,fur laquelle est un bois épais de cocotiers. De cette pointeun récif de rochers s’étend un peu au large.De la pointe en dehors de Negombo à Colombo , on comptesix à sept lieues au sud - quart-sud -est. On rencontre par*-tout bon fond , excepté par le travers d’une petite rivière
Rivière de
Cayanel.
NegomboìColombo^i^6où une pointe de rochers s’avance deux tiers de lieue aularge. II fauty garder i o 6k 12 brasses de profondeur. Onpeut mouiller devant Colombo à 6 QU7 brasses 6k demie ,1ebâton de pavillon au sud, mais ne pas approcher la rivièrede trop près, à cause des roches qui sont à f embouchure 6kautour de la pointe du sud.De Colombo, à Galketin le chemin est de trois lieues nord6k sud. C’est une petite haie ronde , ouverte & sans abri »Les vaisseaux font ordinairement route à une lieue un tierspar 13 brasses fond de fable.De Galketin k P amure il y a trois lieues 6k demie nord 6ksud. Pour aller de l’un à l’autre , on aura soin d’entretenirles 18 brasses de profondeur, parce que plus près par 1 obrasses, le fond se trouve de roches. Panture est une rivièreconnoiffable par deux rochers élevés au-dessus de la surfacede seau. Ils sont du côté du nord de l’entrée à environdeux portées de canon au large. Le mouillage est vers lesud de ces roches , par 10 & 12 brasses, à deux tiers délieue de la côte.De Panture à Caliture le gissement est au fudrquart-sudest, 6k la distance d’environ trois lieues 6k demie. Au nordde Caliture il y a un banc de roches ; on voit du côté dusud de la rivière le fort qui est bâti sur un petit mont. Si l’ona dessein de mouiller en ce lieu , on prendra pour marquedeux autres monticules voisins l’un de l’autre ek près durivage. Le plus nord est le moins élevé. Si-tôt qu’on voitJe fort au milieu des deux , il faut gouverner droit dessus,jusques par 4 6k 5 brasses , mais ne pas le relever au sudde ces monticules , de peur de se trouver fur un mauvais 6ktrès -. dangereux fond. II est encore bon d’observer que faiGalketin.
Pajiture.
Caliture,

257
sant route sur le fort, comme je viens de le dire, le fond
est mauvais par 15 6k 16 brasses, mais assez bon de 6 à 4* on compte environ deux lieues de Caliture à l’île Barberin: on cingle par 7 à 8 brasses le long de la côte. au sud de Caliture , on rencontre un roc her à douze ou treize pieds fous seau : il est au fud-ouest-quart-sud 5 degrés ouest du fort, 6k au sud-est-quart-est 5 degrés est du monticule de Makvenien. le passage est bon par 4 brasses entre la terre 6k ce rocher , qui est environ deux tiers de lieue au large ; mais il est meilleur en dehors , en n’approchant la terre que par 6 brasses. entre Makvenien 6k Barberin le fond est mauvais à 15 brasses, 6k passable de 15 à 20 ; mais au dessus de 20, il est très-mauvais, roches 6k corail ; de sorte qu’en sondant, à peine vient-il avec le plomb quelques grains de fable. Barberin est une île qui se réconnoît par fa petite distance de la grande terre. on y peut mouiller au nord par 6 ou 7 brasses. : il y a aussi une petite baie pour des barques ou des chaloupes. on prendra garde en y entrant, à la pointe, où se trouvent beaucoup de rochers. le mouillage de cette baie est à 2 ou 3 brasses , fond de fable, à une petite portée de fusil de terre. de l’île Barberin à la pointe de Cocachelre, le gissement est au sud-fud-est. quatre lieues entre les deux, à deux tiers de lieue de l’île Barberin, coule la rivière Alican ou Beneto , au sud de laquelle s’élève un petit fort fur un monticule. le mouillage est bon , fond de fable noir, à 12 ou 13 brasses. au nord de cette rivière il paroît deux rochers à découvert. a quatre lieues au large, entre Barberin 6k la pointe de Coco. kkij
Iíle Barberin.

P« ínte de Coi
cacheire.
cheire , on a 28 à 30 brasses, fond dur. De ce dernier endroit -on peut ranger la côte de très-près à 7 6k 8 brasses , maisà quatre lieues au large, 100 brasses ne íuffisent pas quelquefoispour toucher le fond.Le gissement de la pointe de Cocacheire à Ragamme, estau sud-est, 6k la distance de cinq lieues.Entre les deux on apperçoit une petite rivière ou ruisseaudans lequel les chaloupes peuvent à peine entrer , au sudun monticule rougeâtre 6k escarpé du côté de la mer,6k au nord à une portée de fusil, un jardin de cocotiers „nommé Amlamgode. De-là à Ragamme on compte trois lieues*A une lieue un tiers au sud à'Amlamgode, s’étend un rocherenviron deux tiers de lieue au large , fur lequel la mer brisecontinuellement. On prendra garde, dans ce parage , d’approcher de la côte par moins de 20 brasses de profondeur ;à 15 le fond est inégal, mauvais 6k rempli de roches ; à 9 , 86k 7, il est en quelques endroits de fable , mais peu net ;de sorte que la prudence demande que ceux qui naviguentfur cette côte, se tiennent par les 20 brasses,Ragamme s’avance en ' pointe dans la mer. II y a dessusquelques bosquets de cocotiers , 6k au bord du rivage degrands rochers élevés qui le font facilement reconnoître.De Ragamme à la pointe de Gale la distance est de quatrelieues au sud^-est-quart-est. On ne peut côtoyer que par 25brasses, car à une bonne lieue , au sud de Ragamme , ontrouve un rocher noyé qui n’est couvert que de douze àquatorze pieds d’eau, 6k qui a tout autour 15 6k 16 brasses.II faut faire attention à une petite élévation rougeâtre furle bord du rivage ; le rocher de Gendore est vis - à - vis. Ausud de Grandere on rencontre aussi deux rochers sous seau,Ragamme.

Pointe de
Gale,
M9 à une longueur de cable desquels , en tirant vers le large, il y a 14 à 15 brasses.Ces rochers se reconnoiíïent aisément ; ils ne sont quecinq ou six pieds sous seau, 6k la mer y brise continuellement.De petits bâtimens ou des chaloupes peuvent passer entreces rochers 6k la terre , le fond est de 9 6k 10 brasses ;Mais il vaut mieux passer plus près des rochers que de lacôte , parce que , quoique le fond soit inégal , 6k qu’ilaugmente ou diminue tout-à-coup de 2 6k 3 brasses , il n’ena jamais moins de 4 6k demie ou 5.Au dedans de la pointe de Gale il y a une baie. LesHollandois y ont une place considérable, bien fortifiée, avecune bonne garnison. Ils ne laissent entrer aucun vaisseauétranger, fans avoir un de leurs Pilotes, afin de se réserverla connoissance de l’entrée. On n’a rien de plus à dire fur celieu, sinon de n’en pas approcher déplus près que par 16à 18 brasses, le bâton de pavillon au nord-nord-est , pourmouiller par un bon fond.Au devant de la baie il y a deux rochers sous seau , dontl’un est couvert de quinze pieds , 6k l’autre de 17 ; ils ontautour 1 o 6k 11 brasses. Si on n’approche pas plus près quepar 15 brasses, on ne risque aucun mauvais fond. Du côtéde f est de la baie on voit un rocher fur lequel la mer brise.La pointe de Gale est par la latitude de 6° 6k par 77^57' de longitude, méridien de Paris.De la pointe de Gale k la baie rouge il y a cinq lieues& demie. Le gissement de la côte est est-quart-fud-est 6kouest-quart-nord-ouest.
Baie Rouget
i6o* a environ une lieue à l’ouest de cette baie , on voíf une petite île plantée de cocotiers , qu’on appelle l’île Boisée. en venant de la partie du ouest, pour entrer dans la baie Ro ugey on rangera la côte par 12 6k 14 brasses de profondeur, jusqu’à ce qu’on ait doublé une pointe rouge escarpée qui en fait l’entrée. alors on découvre un récif fort près de terre , par le travers duquel il faut cingler à la profondeur ci-deffus , jusqu’à ce qu’on voye à l’ouest de la baie , un îlot tout contre terre, 6k un rocher en dedans du récif. ii faut continuer la route à l’est , pour mettre le rocher 6k l’îlot l’un par l’autre. lorsqu’ensuite on les relevé au nord 6k nord-quart-nord-ouest, il faut approcher du rocher à un jet de pierre ; 6k après favoir passé 6k s’en être éloigné à une longueur de cable , on mouillera par 4-f- ou 5 brasses. s’en écarter de deux longueurs de cable , c’est risquer de tomber sur un fond fort mauvais.Après avoir mis le rocher 6k l’îlot l’un par l’autre , il faut,pour cingler fur le récif, comme je viens de le dire, quece rocher 6k cet îlot restent au nord-nord-ouest, parce qu’à lapointe du récif, on rencontreroit un rocher noyé, qui n’aque onze ou douze pieds d’eau. Cette précaution est absolument nécessaire pour ne s’y pas perdre.A l’est de la baie il y a de hautes terrés 6k un petitvillage nommé Mietre , mais il n’est pas possible d’abordercette partie de la côte, à cause d’une chaîne de rochers quicerne presque les trois quarts de la baie.Pour sortir de la baie, 011 observera le contraire de fen’*
La Carte du Pilote Anglois & plusieurs
autres représentent ce gissement
.de l’est à l’ouest ; mais le Routier le

met est-quart-sud-est & ouest-quart-nord. ;
ouest. l’Auteur a vérifié que cette desniere
position est la plus exacte.
I6Ìseignement donné pour y entrer ; 6k quand on aura rejointla profondeur de 14 brasses , on pourra gouverner commeon voudra, fans cependant quitter la sonde.De la pointe Rouge à Mature, la distance est d’environtrois lieues, 6k le gissement à l’est quart-sud-est 4 à 5 degrés sud. Mature est mie rivière à l’embouchure de laquellesont deux ou trois rochers. A lest, à environ une portée decanon , on voit une petite île contre la grande terre , semblable à l’île Boisée dont j’ai parlé dans l’article précédent. Parie travers de cette baie , tenant au côté de l’ouest , s’étendun récif ou chaîne de rochers environ deux tiers de lieueau large , de sorte que pour mouiller devant la rivière deMature, il n’en faut pas approcher par moins de 12 brassesde profondeur , jusqu’à ce que l’îlot reste au nord - quartnord-est 6k nord-nord-est ; pour lors on pourra ranger cetteîle dans un petit navire d’aussi près qu’on le voudra. Onpeut encore jetter Fancre au dedans de cette chaîne de rochers par le travers de la rivière , par 4 brasses 6k demie defond ; mais pour passer au large, il faut gouverner, commeje viens de l’expliquer , d’abord fur l’îlot, ensuite louvoyerjusqu’à ce que le récif soit dépassé ; enfin porter sur la rivièrequ’on approchera d’aussi près qu’on le souhaitera.De la rivière de Mature à la pointe de Dondre on compteune lieue un tiers. Au sud-est de la partie ouest de Dondres’étend, à un tiers de lieue au sud-ouest, une chaîne de^rochers,fur laquelle on ne trouve que neuf, dix 6k douze pieds d’eau.Du côté du large il y a 6 6k 8 brasses, 6k en dedans vers lacôte, 3 à 4 brasses de fond. On y doit bien prendre garde,quand on en approche. Etant par le travers de Mature par12 braflés de profondeur , fi on fait route à f est-quart-sud-est
Rivière de
Mature.

Pointe de
Dondre.
5 degrés sud , on doublera la pointe de Dondre à deux tierigde lieue de distance , par iy , 16 6k 18 brasses. Les-terresde cette pointe sont basses : une efpeee de grand bosquetde cocotiers qui est dessus , la fait aisément reconnoître.De la pointe de Dondre à Gaëliès la route est à l’est 3degrés sud, une lieue. La pointe de Gaëliès est élevée 6kescarpée de façon que pour mouiller en dedans, il faut la ranger de près, 6k à une demi-portée de fusil de terre. Autrementil est très-difficile à'y entrer 6k dé mouiller fans courir risquede perdre ses ancres ; ainsi on fera bien de la serrer d’aussiprès qu’on le pourra : le danger, quel qu’il soit, est visible.Gaëliès est une petite baie qui s’arrondit dans l’ouest. Lesnavires peuvent y mouiller en sûreté par 4 à 5 brasses 6kdemie fond de vase. On y est à couvert des vents d’ouest , dunord 6k du sud ; les vents de l’est font un peu grossir la mer.De Gaëliès à Dickwel la côte court à l’est-nord-est deuxlieues 6k demie. Bamberande est au milieu des deux, 6k entrece dernier 6k Dickwel règne une chaîne de rochers à prèsde deux tiers de lieue de la côte , fur lesquels la mer brisesouvent. C’est pourquoi il n’en faut pas approcher par moinsde 15 brasses.On réconnoît Dickwel par un jardin de cocotiers qui paroît avoir deux tiers de lieue de longueur. II y a aussi entrela chaîne de rochers ci-dessus 6k le rivage , un récif éloignéd’une portée de fusil de terre.D« Dickwel à Nielwel on compte deux lieues à l’est-nordest. On range la côte à 12 6k 14 brasses de fond, à uneportée de canon.Nielwel est une baie dont la partie ouest met les naviresà couvert des vents de fud-fud-ouest 6k de ouest. Surfa
Baie de Gaëliès.

'Dickwel.

Baie de NUIwel.

263sâ pointe du ouest il y a un monticule qui , en venant dece côté-là , semble former une espèce d’îlot couvert decocotiers. II faut le ranger d’aussi près que celle de Gaëliès, à12 6k 14 brasses de profondeur : à la pointe de l’est un rocher s’élève au dessus de la surface de seau. On ne trouveau dedans de la baie aucun danger, excepté trois roches plates qu’on rencontre près de terre, 6k un haut-fond fur lequelon dit que les plus grands vaisseaux peuvent passer ; il convient cependant d’y envoyer sonder.De Nielwel à Coënacker, ou la baie de Kerketoës , on compte une lieue deux tiers à l’est-nord-est $ degrés est. C’estune grande baie : il faut se tenir près de terre, comme jefai dit ci-dessus, à 12 ou 14 brasses de'fond. Précisémentau milieu de l’ouverture de cette baie on apperçoit un grandrocher , 6k à l’ouest une petite pointe escarpée comme celle deGaëliès, qu’il faut ranger de près en entrant dans la baie.De Coënacker à Tangale il y a deux lieues à l’est-nord-est5 degrés est : c’est une pointe sous laquelle il y a une petitebaie. O11 suivra la côte à 12 6k 14 brasses de fond.On compte de Tangale kWaëluë quatre lieues à l’est-nordest 5 degrés est : le terrain entre les deux est bas 6k sabloneuxsur le bord de la mer, haut 6k escarpé dans les terres. IIfaut côtoyer à une lieue un tiers de terre, par 20 6k 22brasses. Le fond s’y trouve de fable mêlé de corail.Waëluë est une grande rivière qui a au nord une petitemontagne. Vis-à-vis de son embouchure , environ à une lieueun tiers de la côte, il y a un rocher fur lequel la merbrise ordinairement. On peut avec des vaisseaux de moyennegrandeur , en passer à terre par 7 6k 8 brasses , fondde fable.LlBaie de Coënacker.Tangale.Wa'éluè.26*4De Waëluè à Mago la route tire à l’est-nord-est prenantdu nord. Mago est une pointe cernée de rochers ; à moitiéchemin de cette route le mauvais fond commence, c’estpourquoi il faut se tenir à 22 & 24 brasses. On voit entreWaëluè. 6k Mago les salines de Maçen : c’est une petite baieoù il ne peut entrer que des chaloupes. On assure qu’il ya un rocher au dedans de cette anse : je n’ai pu le vérifier,Le Pilote Anglois dont je fuis içi le Routier, dit qu’à l’ejlde Mago on voit à deux lieues deux tiers de terre un rocher àdécouvert. Je crois quilçonfonden cela quelques rochers de la grandeBasse qui font un peu plus à terre que d’autres. Plusieurs personnesqui ont passé à terre de çe récif, m’ont assuré qu’on ne peutexpliquer autrement çet article. Ceux qui feront cette route , yprendront garde.Pe Mago à une petite montagne remarquable , appelléeY Eléphant, qui est près du bord de la mer, on compte sixlieues. Le gissement efl ; nord-est & sud-ouest : au sud 5 degrésest de l’JElephant, on rencontre la grande Basse. C’est unbanc de rochers fur lequel, au rapport des Naturels du pays,il y a eu autrefois une chapelle de cuivre ; c’est pourquoiles habitans la nomment encore aujourd’hui Crowncotte dansleur langue,La grande Basse a environ une portée de canon de ? longueur, 6k autant de largeur. La mer y brise en s’élevanttrès-haut, 6k quelques-uns de ses rochers ont leur pointe àdécouvert, II faut s’en tenir au large par 30 brasses, 6k n’enpas approcher de plus près. Elle est à trois lieues de la côte ,entre laquelle 6k ce récif on peut passer , en rangeant unpeu plus proche de terre par 8, 9 , 10 6k 12 brasses. Onn’approchera pas cependant la côte par moins de profondeur'MagolYEtéphant,

La grande
Basse,
26*5que 8 brasses, 6k la grande Basse par moins de 12 , ce qu’onobservera jusqu’à ce que l’Eléphanttefte au nord-nord-ouest.Quand on sera à mi-canal, il faudra gouverner à l’est-nord-estou à Fest-quart-nord-est, si l’on est plus voisin de terre , jusqu’à ce qu’on soit par 30 brasses : alors on portera au nordest pour passer au large de la petite Baffe.J’ignore pourquoi le filote Anglois enseigne que partant dela pointe de dondre pour passer au large dKla grande basse , il e(l nécessaire de gouverner à l’esl-sud-esl. Suivant cette inslruclion , on pafferoit effectivement fort au large } mais je crois .qu on feroit en risque de décôter, & qiìon auroit beaucoup de peine à rejoindre ceylan , à cause que dans la mousson de l’ouest , les courans portent vivement à l’efl dans ce parage , comme je l’ai plusieurs fois expérimenté. Ileflvrai qu en faisant cette route pendant la nuit, on doit se méfier des courans qui portent à terre en même tems qu’ils portent à l’efl ; selon moi, cesl affe^ en partant de deux lieues au sud de la pointe de dondre , de gouverner à l’efl: ce rumb de vent conduit huit lieues au sud de la grande baffe. Cela paroît devoir suffire pour le transport du courant qui porte au nord : on aura soin indépendamment de sonder de tems en tems.II faut encore observer que quoiqu’il y ait vingt lieues de lapointe de Dondre à la grande Basse, lorsqu’on eslimera en avoirfait quinte , on sera déja par son travers ; plusieurs vaisseauxmême ont cru n’en avoir fait que dou^e. Celte remarque mériteattention tant pour la direction de la route , que pour la quantitédu chemin.Le gissement de la grande Basse à la petite Baffe est aunord-est, 6k la distance de sept lieues. Le Routier Angloismet ce gissement au nord-est-quart-nord ; mais suivant ceLlij
Petite Bafieì
%66que j’ai remarqué toutes les fois que j’ai'fait ce trajet, enfaisant le nord-est on ne passe pas à plus de distance de l’uneque de l’autre. Lorsque ce récif ne brise pas, la meilleuremarque pour juger si on est proche de la petite Baffe, estune petite montagne , à laquelle se joint une pyramide quiressemble à une cheminée sor le pignon d’une maison. Cettemontagne est directement au nord-ouest de la petite Baffe.\Jn peu plus nord on voit une autre montagne moins haute,quia fur son sommet une petite pyramide semblable à unepagode, d’où elle tire son nom. Elle est plus éloignée dansles terres que celle de la cheminée , 6k ne se distingue desautres monticules que par cette marque.Entre les deux Baffes , à distance égale environ de l’uneà l’autre , il y a un petit haut-fond fur lequel on ne trouveque 8 brasses de prosondeur ; mais ceux qui y passent-,ne doivent pas craindre d’en approcher.De Y Eléphant à la haute pointe de fable , ou Julius Nave,,il y a environ cinq lieues au nord-est-quart-rest, Entre lesdeux ou voit deux récifs , l’un près de terre , 6k l’autre àdeux tiers de lieue au large , fur lequel il n’y a que septou huit pieds d’eau. On peut mouiller au dedans de cettepointe de fable : le fond 6k le mouillage y sont bons.Cette pointe de Julius Nave est au nordriiord^ouest de lapetite Baffe. On passe entre les deux à 5 brasses de profondeur : on en trouve 6 ou 7 plus près de terre , 6k lemilieu du canal est par 5 6k demie,De la pointe de Julius Nave k la pointe du Bas-Banc, legissement est au nord-est-quart^nord prenant du nord , cinqlieues un tiers. De cette pointe un banc de fable s’étenden mer une lieue un tiers ; ainsi on aura soin de s’en écarter ,Julius Nave.

Pointe du
Bas-Banc.
267soit en venant des Baffes , soit en venant de la" partie dunord. Entre les deux pointes de fable , c’est-à-dire , entreJulius Nave 6k celle-ci, le mouillage est bon par 12 6k 13brasses de profondeur.De la pointe du Bas^Banc à Aganis , le gissement est au .notd-nord-est, ,6k la distance de cinq lieues, un tiers. Aganisse réconnoît par un petit pic qui en est proche, ressemblantà une tour. Au nord de ce pic il y a deux monticules voisinsl’un de l’autre , 6k près le rivage un bosquet de cocotiers , quiindiquent parfaitement Aganis. En yenant de la pointe duBas-Banc , on doit côtoyer à une lieue deux tiers ou deuxlieues au large , par 25 brasses fond de fable mêlé de.corail. On en trouye 15 à une portée de fusil de la côtequi est escarpée,D’'Aganis à A regamme la côte gît au nord-quart-nord-est,quatre lieues. Par le travers àYAregamme, s’étend un récifdeux tiers de iieue.au large. Cet endroit se remarque à deuxpetites montagnes un peu avancées fur le terrain, 6k écartées l’une de l’autre , ainsi qu’à un bosquet de. cocotiersqui n’est pas tout-à-fait si grand que celui & Aganis \ oncôtoyé de 22 à 24 brasses de profondeur.T>'A regamme à Poawegampie on compte quatre lieues. 6kdemie au nord-quart-nord-est : 011 le réconnoît à un boccagede cocotiers qui renferme une pagode. La terre fur le rivageest basse , haute 6k montagneuse fur le terrain. II y a unrécif à un tiers de lieue : on doit, dans ce parage, entretenirla profondeur de 22 brasses , quoiqu’elle ne soit pas bonnepour le mouillage , à cause du fond parsemé de roches enplusieurs endroits.Le gissement de la côte entre Poawegamme 6k BatacaloAganislAregammelPoawegantìne',
BatacaU'.
est au nord-quart-nord-ouest , 6k là distance de huit lieues. Surle bord de la mer ,. entre les deux , la terre est basse , 6kfur le terrain s’élèvent de très-hautes montagnes, dont l’uneest appellée par les Navigateurs le Capuchon, à cause de faressemblance par son extrémité avec une coqueluche ; mais ;elle n’a cette forme que lorsqu’on la relevé de l’ouest vers lesud ; car, quand elle reste au nord-ouest ou nord-nord-ouest, ;sa pointe est comme le sommet d une grosse pyramide.Deux lieues au large de Batacalo, on rencontre un banc deroches fur lequel les profondeurs sont inégales. Un petit navirepeut passer entre la terre 6k ce banc, mais le meilleur estde garder le large. Lorsqu’on relevé au sud^ouest le Capuchondont je viens de parler ,. on. peut en arrondissant approcher laterre. Si on veut mouiller par le travers de la rivière par 7 ou8 brasses , on sera à un tiers de lieue de terre. Plusieurscocotiers épars fur la côte, facilitent la connoissance de cetendroit, outre que la terre gît de-là au nord-ouest-quartnord.II est à propos d’observer qu’on ne doit point comptersur f égalité du fond dans toute cette partie de l’est de l’île deCeylan. II y a des puits en plusieurs endroits. L’expériencem’a appris , toutes les fois que je Fai côtoyée , que souvent de 20 brasses on tombe à 100 » II arrive qu’étant proche de terre par 7 6k 8 brasses , on se trouve tout-d’un-coupà 40. Ceux qui côtoyent cette île, doivent y faire attention , çomme aux courans qui portent quelquefois à terre.De Batacalo à Vendelos le chemin est de huit lieues aunord-ouest-quart-nord. Vendelos est une baie au nord d’unepointe : elle peut se reconnoître par une petite montagneun peu avancée fur le terrain , nommée le Pain de sucre  ?
• Profondeurs
inégales dans
ï'est de Ceylan.


Baie de Vendues.

269vers le sud de laquelle, un peu au loin , il y a deux outrois autres petites montagnes. A une portée de canon dela côte, la profondeur est de S àxp brasses, mais le fond estsale en plusieurs endroits , ainsi il faut mouiller plus aularge. Les vaisseaux qui ont affaire à la pointe de Pedre,doivent depuis Batacalo ranger la côte de près , autrementils rifqueroient de ne pouvoir pas s’en rallier.De Vendelos à. file Provedien , le chemin est d’environtrois lieues au nord-ouest-quart-nord. La côte en ce lieus’arrondit en s’avançant au large. Le fond est très-mauvaispour le mouillage- On doit se tenir par 16 à 18 brasses, 6kranger la côte à deux lieues 6k demie.L’île Provedien est un rocher blanc qui ressemble à la voiled’une champanne ou barque du pays. Le fond sale continueencore cinq lieues plus vers le nord.De file Provedien à la pointe du íud-est de la grandebaie de Trinquemalay, nommée par les Anglois Foulpointeou pointe sale, f air de vent est le nord-ouest-quart-nord 3degrés nord , sept à huit lieues. La côte est basse 6k boisée ,aveç un beau sable blanc le long du rivage , 6k on peutla ranger par 18 à 22 brasses fans craindre aucun danger.Trois ou quatre lieues au sud de Foulpointe, il y a bonmouillage à deux tiers de lieue de terre, par 14 ou 1 çbrasses.Le nom de cette pointe vient d’un récif qui s’étend aunord-nord-ouest un peu plus d’un sixième de lieue, maison ne doit rien craindre quand on ne va pas par moins de14 a 15 brasses.De Foulpointe au mât de pavillon de Trinquemalay, legissement est au nord-ouest 5 degrés ouest , 6k la distanceIfL&ProviditrtFoulpointe ou
pointe Sale.

Pointe du
mât de pavillon
de Trinquemalay.


270
une lieue deux tiers. Quand on range la côté de près ,
le fond continue jusqu’à ce que le mât de pavillon reste
à l’ouest 5 degrés nord ; 6k pour le retrouver ensuite , il
faut approcher de près la côte au nord du fort. Comme je
donnerai ci-après une instruction pour la baie de Trinquemalayy
je n’entrerai ici dans aucun détail à ce sujet.
De la pointe du bâton de pavillon de Trinquemalay àl’île aux Pigeons , le gissement est au nord-quart-nord-ouest8 à 9 degrés ouest. Cette île n’est , en quelque façon, qu’unrocher environné de plusieurs autres ; fur le plus grand,il y a plusieurs arbres 6k broussailles.De l’île aux Pigeons à la rivière de Crux, on compteune lieue 6k un tiers. De la rivière de Crux à Rio-Carti yle gissement est au nord-ouest, 6k la distance d’environ.quatre lieues. La côte est basse 6k unie : on peut mouillerà une lieue un tiers de terre, par \6, i8 6k 20 brasses.De Rio-Carti à Molewale la distance est de cinq lieues 6kdemie au nord-ouest. On peut mouiller entre les deux yla tenue y est fort bonne. Dé Molewale il s’étend un bancà trois lieues au large, qu’il ne faut pas approcher plus prèsque par 9 ou 10 brasses. Cependant comme il est fort accore,il faut, pour f éviter, se tenir à quatre lieues de terre, où ily a 11 6k 12 brasses, fond de corail. Quand on a presquedoublé ce danger , le fond se trouve de sable 6k de coquillage , mêlé de gravier 6k de corail. A cinq lieues de terre, lefond est de fable 6k peu de coquillage ; ce banc étant doublé ,il faut , pour aller à la pointe de Pedre, se rallier de lacôte où l’on n’a rien à craindre. Tant qu’on entretient 6 braises , fond de fable , on est encore fur la queue du banc ;s’il est de vase , on pourra alors côtoyer la terre à une portéede
tfle aux Pigeons.


Rivière de
Crux & RioCarti.

'Molewale,

27-r
dé canon, pat 7 ou 8 brasses même fond ; mais on s’ènécartera
 un peu plus, aux approches dé la pointe de Pèdre,
 à cause des dangers qui l’ënvironnenu
De Molewale à la pointe de Pedre on compte quatorzelieues au nord-ouest 6k nord-ouest-quart-nord. On rangerala côte comme jé Fai enseigné dans l’article précédent, fanss’en écarter davantage , afin d’éviter une roche sous l’eau ,qui n’est qu’à neuf pieds de profondeur , 6k un banc situéau large dé la côte , dont lés profondeurs sont très-inégales.,Le gissement du rocher avec la pointe de Pedre, est est*quart-nord-est 6k ouest-quart-sud-ouest, deux lieues 6k dernierà trois lieues.En venant du sud, si on étoit contrarié par les vents „dé façon qu’on-ne pût ranger là côte à là distance ci-dessus,,il vaudroit mieux passer eu dehors- du banc 6k du récif, 6kse tenir à quatre lieues au large par 9 6k 10 brasses , jusqu’àce que la pointe de Pedre soit à Fouest-sud-ouest ; ensuitegouverner à. l’ouest, sans prendre du sud , que quand cette'pointe restera au sudí-ouest,. autrement on tomberoit sor unfond inégal qui diminue quelquefois de deux brasses à chaquecoup de plomb ; au lieu qu’on n’en trouvera pas moins de4 ~ à 5 en se conformant à- cette instruction. Cependant,.fi faute de la- suivre, ou se trouvoit à 4 brasses fond de sable 6k roches., on ira alors au large , jusqu’à- ce que le fondsoit de sable, mêlé de corail. 6k de coquillage, par 5 brasses,& demie à 6 brasses.Quand la pointe de Pedre reste au sud-quart-sud- est à,quatre lieues 6k. demie de terre , on peut y mouiller ; le.fond est de fable fin à 4 brasses 6k demie.Mais lorsque cette pointe reste au.sud-quart-sud-ouest, 6k. mm.
Pointe àfy
Pedre ».
qu’on veut approcher la côte, si on est obligé de louvoyer,il ne faut pas, à la bordée du large , relever la pointe plusvers l’ouest qu’au sud-ouest, 6k dans celle de terre, plus versle sud que le sud-sud-ouest: par ce moyen on évite cedanger.La partie du nord de la pointe de Pedre se réconnoît àune Église 6k à quelques maisons bâties dessus ; les terres seprolongent à l’ouest.J’ai, après plusieurs observations faites en mer avec unegrande exactitude, déterminé par io° 42' , la latitude decette extrémité de l’île de Ceylan , contre le sentiment duPilote Anglois , qui la place 23 minutes plus nord qu’ellene doit être.De la pointe de Pedre au fort de Hamonhiel, le cheminest de huit à neuf lieues à Fouest-quart-sud^ouest 6k ouestsud^ouest. Quand on est environ à six lieues deux tiers dela pointe de Pedre , on découvre la pointe Valy, à laquelle ilfaut donner tour d’environ trois lieues 6k un tiers au large,à cause d’un banc fur lequel il n’y a que 3 brasses, en sortequ’il faut dépasser la pointe du nord-ouest avant de voirle fort de Hamonhiel ; 6k quand cette pointe sera au fud-estquart-est, alors File sera au íud-quart^sud-ouest 6k sud-sudouest , d’où il fau t gouverner dessus jusques par 4brafles à 4brasses 6k demie, 6k mettre le fort au sud-quart-sud-est ,pour y mouiller. En Mai, Juin 6k Juillet les vents du sudsod-ouest sont violents en ce parage , 6k les marées de flot6k de jusan très-fortes.De Hamonhiel à Jafanapatnam , le chemin est de cinqlieues à l’est , mais il ne íe fait que par des canaux où ily a , en certains endroits , seulement quatre pieds d’eau :
Fott ^e
Hamonhiel.
Jafanapatnam.

*73c’est pourquoi ce passage n’est propre que pour des bateauxdu pays.De Jafanapatnam à la pointe de Calmonli, la route estl’est-fud-est, trois lieues , fur un petit fond de douze à treizepieds d’eau. Proçhô la pointe de Calmonli est un rocherfur lequel il n’y a que trois pieds 6k demi d’eau ; il fautnéanmoins le ranger à la longueur d’un navire. On mouilleà Calmonli par 3 brasses 6k demie d’eau, à deux tiers delieue du rivage.De Calmonli k l’île au Chat, le chemin est de quatre lieuesau fud-ouest-quart-sud : il ne faut approcher, dans la bonneroute , que par 5 à 6 brasses , fond de fable fin , à uneportée de canon de File. A cette île il y a un banc quiva un tiers de lieue au large.De l’île au Chat aux deux Frères, le chemin est de quatrelieues au sud-fud-ou est. II ne faut pas approcher les deuxFrères de plus près que de deux tiers de lieue, à caused’un récif de rochers qui s’étend vers l’ouest.Des deux Frères à l’île Manar, le chemin est de six lieuesdeux tiers au sud-quart-sud-ouest. Dans le bon canal, prochedes deux Frères, il y a 5 6k 6 brasses ; le fond diminuebeaucoup proche de Manar ; 6k lorsqu’on en approche , onvoit une Eglise que les Portugais nomment Madre-de - Deos.Ayant cette Eglise au sud-ouest , .on approchera tant quel’on pourra ; on aura dix à douze pieds d’eau à la portéed’un coup de canon de terre.De la pointe de l’ouest de Manat à Ramanancor, le cheminest de six lieues 6k deux tiers au nord-ouest-quart-nord ,pour venir par les 6 brasses , fond de vase ; ensuite, faisantroute le long de l’île de Ramanancor  ? on trouve 7 brasses.Mm ij
. Fointe de
Calmonli.

Isle au Chat,

Les deux
Frères.

Me Manar,
Ramanancos}

274
Etant à la pointe du nord-est de ladite île , il faut sonder
sans cesse ; car aussi-tôt qu’on a atteint 5 brasses , le fond
diminue d’une demi-brasse à éhaque coup de plomb consécutif
 , 6k devient mauvais.
De la pointe du nord-est de Ramanancor à l’île Cajíitua ,la route est l’est-nord-est quatre lieues 6k deux tiers.De l’île de Ramanancor à l’île Vache, il y a neuf lieuesà l’est-nord-est : dans la bonne route , on trouve 6 à 7brasses. L’île Vache a deux lieues deux tiers de longueur,6k à son bout de l’ouest il y a un récif.Du fort de Hamonhiel à Déveranpatnam qui est en terreferme , le chemin est de dix-huit lieues au nord-ouest-quartnord ; à six lieues deux tiers au large il y a un banc furlequel il n’y a que dix à douze pieds d’eau.On connoîtra au plomb quand on en fera proche 1devant Déveranpatnam 6k le long de la côte., il y a peu defond.De Hamonhiel au récif de Calimere le chemin est de quinzeà seize lieues au nord-quart-nord-est. Dans la bonne route011 aura 8 à 9 brasses , jusqu’à être près du banc de lapointe , qu’il ne faùt pas approcher plus près que par les 5brasses ; f ayant doublée, on rangé la côte par 4 6k 5 brassesn’y ayant aucun danger. Quand la pagode qui est fur laditepointe reste à l’ouest-sud-ouest 6k sud-ouest, on a 4 brasses— à 5 brasses , 6k à cinq bonnes lieues au nord - est , 14à 15 brasses.Dans les mois de Mai, Juin ck Juillet, il règne des vents•de fud-fud-ouest violens , 6k de fortes marées de flot 6kde jusan.
■Isle Cdflitua.
ïíle Vache.
■Déveranpatnam.


Récif .de
íÇálimere.
DE SC R1PT W N de la grande baie de Trinquemalay , & instruction pour y entrer.. X RTÏÏQ_VEMA'LAY peut être considéré comme un desplus beaux ports de toutes lés Indes } 6k comme il est entièrement entouré de terre , on y est eù sûreté 6k à I'abri de tousles vents. Le fond est net 6k de bonne tenue , 6k le port estassez spacieux pour contenir mille vaisseaux: on trouve plusieurs endroits où l’on peut caréner.On fait de Feau aussi en différens endroits ; ceux quisont dans Farriere - baie , la font au fort , 6k ceux quisont dans lë port , la font dans les puits de la Ville :Quant au bois à brûler , " on en trouve par-tout enquantité.On trouve à Trinquemalay fort peu de vivres frais pourla consommation journalière, 6k pn ne peut guere s en fournir que pour deux vaisseaux de guerre. Les seules provisionssont le boeuf, le buffle, le cochon, 6k fort peu de volaille ;les légumes y sont rares 6k très-chères. Quant aux provisionspour les voyages de long cours , il n’y en a point.Quoique la situation de ce Port le. rende très-commodepour le commerce , cependant il ne s’y en fait point :c’est pourquoi il n’y a point de vaisseaux de Fendroit même.Les vaisseaux Hollandois d’Europe y passent aux mois de.Jtiliet 6k d’Août ; 6k comme ils relâchent dans l’arriere-baie f
Commodité
du port.

Eau 8c 1JOÌS$
Provision

Commerces
ij6iïs en partent avant le commencement de la mousson dunord-est.La latitude de la pointe où est -le bâton de pavillon ,est de 8° 32' -nord , par plusieurs observations ; 6k falongitude est de 780 52' , méridien de Paris. La mery est haute à six heures , les jours de nouvelles 6kpleines Lunes : elle y marne de trois pieds. La marée apeu de cours, excepté dans la partie du sud de la baie ,où, dans les grandes eaux , le jufan fait un noeud 6k demià l’est, 6k le flot un noeud dans la partie de l’ouest : le flotdure quatre heures, 6k le jufan huit heures.La terre est remarquable aux environs, étant très-élevéeautour du port seulement, 6k non ailleurs , soit du côtédu nord, soit du côté du sud. Dans le sud de la haute terrequi environne le port, est située la grande baie de Trinquemalay,qui a environ deux lieues du nord au sud, 6k autant de l’està l’ouest , entre les pointes ; il y a un grand espace oùon ne trouve point de fond, que très-proche de terre. II s’ydébouche quatre rivières dans la partie du sud ; mais aucunen’est navigable que pour les petits bateaux.La pointe du mât de pavillon est la plus apparente, étanttrès-élevée , 6k escarpée ; elle est étroite 6k s’avance d’environun quart de lieue en mer, où elle est coupée perpendiculairement. II y a au pied une roche de la hauteur d’unvaisseau fans mât. Les Hollandois ont une découverte furcette pointe, d’où ils signalent les vaisseaux, lorsqu’ils lesapperçoivent. II y a fur le milieu de la pointe un grosarbre remarquable , qui sert d’indice , quand on le voit par
Latitude &
longitude.

Marée.

Remarques
cour le port.

Pointe du Pavillon.

î77k pointe de la chapelle , pour parer le dànget du sud-oueítde l’île Norwege.Dans le nord de la pointe du bâton de pavillon, entre 'elle 6k la pointe d’Elisabeth, est une anse de fable spacieuse ,qu’on appelle arriere-baie. Pendant la mousson du sud-oueston y mouille : le fond y est de sable, 6k le brassayage diminuegraduellement jusqu’à terre. La profondeur est depuis içjusqu’à 7 brasses, à un quart ou à une demi-lieue de terre , 6kle bâton de pavillon doit rester du sud-quart-sud-est au sud-estquart-sud. Les vaisseaux qui y font de Feau, la font pourFordinaire au fort. Les Hollandois y ont fait une jettée oumôle de bois, pour faciliter la descente.Le premier danger, auquel il faut prendre garde en entrantdans la baie , quand ou vient du sud, est celui qui s’étendau nord-nord-ouest de la pointe Sale ou Foulpointe , qui. estune pointe basse, unie 6k couverte de bois. On peut, pourFéviter, s’entretenir par 14 à 15 brasses , jusqu’à ce quel’île Ronde, qui est au fond de la baie, soit ouverte de lalargeur d’une voile , du côté du sud d’une des pointes dela baie , nommée la pointe de Marbre, qui alors reste àl’ouest-quart-fud-ouest 3 degrés sud. On fera route ainsi , enentrant dans la baie , jusqu’à ouvrir l’entrée du port, quiest du côté du nord. II est bon d’observer qu’on ne trouvepoint le fond , en faisant certe route, dès que l’île Norwegereste du sud vers l’est.Pour entrer dans le port, la route est le nord-ouest-quartnord , à mi-canal entre l’île Ronde 6k l’île de Y Eléphant.ïl ne faut point approcher la pointe de l’ouest de File de
Vrríere-báeò

Instructions
pour entrer.

Entrée du p« tó
Y Eléphantr. vu qu’à une encablure dans son nord^ouest^quart-ouest il y a des rochers très-dângereux ,. fur lesquels,on ne trouve que six pieds d’eau. Pour en passer au large., ilfaut tenir la maison blanche, qui est sor là pointe d’ 0%embourgh9ouverte de deux largeurs dé voilé, de là pointe où est léfort de Y Eléphant. L’entrée du-port est extrêmement étroite,n’ayant que deux longueurs de cable d’ouverture ,. 6k 30 :brasses d’eau dans le milieu dé chaque pointe escarpée, qu’onpeut approcher à une longueur de vaisseau , fans craindreaucun danger que ceux que l’on, apperçpit,.Après avoir passé Fentrée étroite , 011 trouve un beauport très-fpaçieux où. les vaisseaux, sont. à. I'abri de tous lesvents ; le fond y est net, 6k de. bonne tenue. On doit faire.attention que, dans le milieu du- port , il y a. une multitude de roches.sor lesquelles il n’y a que cinq pieds, d’eau, 6kqu’on nomme les roches à'Yòrk ; il faut,pour les.éviter, tenirFîleRonde ouverte par la pointe d’O^embourgk, de la largeur d’une voile , jusqu’à ce que le bâton de pavillon quiest fur la pointe , soit par Fòuverture du bois de la.ville..,,alors on estparé de ces roches. On peut gouverner fur la ville6k mouiller où l’on veut, 6k par les.profondeurs qu’on jugeà propos ,, depuis 17 jusqu’à 8 brasses.INSTRUCTION pour entrer dans le Fort de:Trinquemalay , en venant du nord o.■ V-/N peut ranger f île- aux Pigeons à une demie ou deux.tiers de lieue, par 21 , 22 ou 24 brasses d’eau. Ce qu’onappelle l’île aux Pigeons est un amas de rochers dessous
&;

Roches.
à'York,

Ifle aux Pigeons,

279ék dessus Peau ; la plus au large desquelles est la plus grande6k la plus élevée , fur laquelle il y a plusieurs arbres 6k desbroussailles. II n’y a point de passage entf'elle 6k la grandeterre , à cause des roches dessus & dessous Peau. Ontrouve, à une demi-lieue de cette île, 22 brasses, 6k en allantvers elle ,20,17, 16 à un sixième de lieue de distance,L’île aux. Pigeons est à quatre lieues au nord-quart-nord-ouest,.8 à 9 degrés ouest de la pointe du bâton de pavillon deTrinquemalay. Quand on trouve par son travers 36 ou 38brasses, on est fur Tac core du fond. A l’autre coup de plombon trouve 40 ou 42 brasses , 6k ensuite point de fond : ondoit le conserver pour y mouiller en cas de calme ou decourans contraires.Depuis l’île aux Pigeons jusqu’à la pointe d’Elisabeth,on range la côte par 18 à 20 brasses , 6k les profondeurssont très-inégales entr'elles. La pointe d’Elisabeth est la pointedu nord de l’arriere-baie de Trinquemalay, vis-à-vis de laquelle,à un demi-mille d’éloignement, il y a deux roches fur seau ,de la grandeur d’un bateau , d’où s’avance, un peu aularge, un banc de roches , auprès duquel on trouve 8 à 9brasses d’eau , tant du côté du nord, que du côté du sud. De cëdernier côté il ne faut pas en approcher de plus près que par 12à 13 brasses , ni du côté du nord par moins de 16 à 17brasses, le fond étant mauvais 6k les profondeurs très-irrégulieres. Ces roches restent au sud-quart-sud-est 5 degrés 6kdemi est de la partie la plus en dehors de l’île aux Pigeons,à trois lieues 6k demie de distance , 6k à une lieue 6k"untiers au nord-quart-nord-ouest 3 degrés ouest de la pointedu bâton de pavillon de Trinquemalay.Nn
Pointe à'Eli^abeth.

i8ôSÌ on tient la pointe de la Chapelle au sud, un peu versl’ouest, ouverte de la pointe du bâton de pavillon, cêttemarque fait passer fans risque au large des roches de la. pointe d !Elisabeth, par 12 à 13 brasses  ; mais si on entretenoit de 25 à 30 brasses entre les roches 6k la pointe dubâton de pavillon, on perdrok bien vîte le fond , qui nes’étend qu’à deux tiers de lieue de la côte, 6k tout auplus à un quart de lieue vis-à-vis le bâton de pavillon ,dont on peut ranger la .pointe d’aussi près que l’on veut.Entre la pointe du bâton de pavillon 6k celle de laChapelle , il y a plusieurs roches fur seau , qui s’avancenten mer, 6k à un huitième de lieue, vis-à-vis la pointede la Chapelle , il y a une roche fur seau de la grandeurd’un canot, d’où s’étend un récif au large , à la distanced’une grande encablure. Cependant quand on tient la marque. blanche, qui est un peu au dedans de la pointe à'E^abeth ,ouverte de la grandeur d’une voile de la pointe du bâtonde pavillon, on passe au dehors des dangers par 18, 206k 22 brasses d’eau.Quand on a passé la roche 6k le récif de la pointe dela Chapelle, on continue à gouverner dans la baie, tenantla pointe de Marbre ouverte par la partie du nord de l’îleRonde, jusqu’à fouverture de l’entrée du port , qui menehors de tous dangers. II faut, comme on fa dejà dit, tenirJe mi-canal entre l’île Ronde 6k file de YEléphant, 6k gouverner au nord-ouest-quart-nord fur l’entrée du port, en seconformant, pour le reste, à ce qui a été dit., lorsqu’ony -.yient de la partie du sud.MARQUES pour louvoyer dans rentrée de la íxaïelV^UA N D on est par le travers de Foulpointe, 6k qu’on ;veut aller dans la baie avec les vents de la partie de l’ouest^après avoir- rangé lés dangers qui font vis-à-vis deFoulpointe par 14 à 15 brasses, 6k avoir-ouvert la pointede Marbre par la partie du nord de File Ronde , il faut,venir au lof vers la pointe du bâton dé pavillon , si levent le. permet ; car, à un espace considérable entre les,deux pointes , il n’y a point de fond , quoiqu’on le trouvegraduellement en approchant de- Foulpointe-, mais- en s’enécartant du côté du nord, l’accore du fond va jusqu’àce que la. pointe, du, bâton de. pavillon reste à l’ouest 5 ;degrés nord, 6k au delà on le perd subitement ;. C’est:pourquoi j’estime que la meilleure façon pour entrer, dansle port, quand le vent vient de terre.,, c’est de louvoyerà.petits bords, sous la pointe du. bâton de pavillon , 6k d’avoirattention ,. à cause du fort courant qui sort avec rapidité,,de ne pas s’éloigner, vers, la partie du., sud., en.ouvrant làgrande baie,, jusqu’à ce qu’on puisse passer le récif qui est ;vis-à-vis la pointe de la Chapelle , par les marques dont oma fait mention ci:dessus..Quand on court là bordée du nord*, on n a. de dangers ;à craindre que ceux qu’on..voit entre les roches de la pointeà'Elisabeth 6k la pointe du bâton de pavillon ; ainsi on peut,pousser fa bordée par 7 ou- 8 brassés -,. le ; fond étant de. fablenet, Lorsqu’on court la, bordée du sud,, il. faut, ranger làpointe du bâton de pavillon le plus qu’il, est possible, ainâiNn. ij:-que les roches 6k le récif de la pointe de la Chapelle, en observant les marques données ci-dessus.En portant la bordée fur la côte du sud, il faut prendregarde à ne la pas pousser trop loin ; car entre Foulpointe6k l’île Norwege, le fond est de roche 6k la profondeurinégale, trouvant 4,5 ou 6 brasses de différence à chaquecoup de plomb. C’est pourquoi il ne faut pas absolumentaller par moins de 20 brasses entre Foulpointe 6k l’île deNorwege, k cause d’une roche très-dangereuse, nommée laroche de Northerk , fur laquelle il n’y a que huit pieds d’eau ;elle porte le nom d’un vaisseau qui s’y est perdu en 1748:voici ses relevemens.La pointe du bâton de pavillon 3 5 degrés du nord versl’ouest ; une montagne dans les terres , par la pointe deMarbre k l’ouest 10 degrés sud ; l’île Norwege 38 degrés dusud vers l’ouest ; 6k Foulpointe à l’est 10 degrés nord. II ya tout au tour de cette roche , 8 à 9 brasses d’eau , 6k 15à 18 brasses à une très-petite distance au large. Enfin onne conseille point de pouffer sa bordée plus au sud, qu’onne soit bien élevé dans la partie de Fouest de File Norwege,6k que l’île Ronde ne soit par la pointe de Marbre. Dans cetteposition on trouve le fond à 18 , 20 , 22 6k 24 brasses ,tout le long entre Foulpointe 6k File de Norwege ; 6k quandon est par le travers de cette derniere , on trouve 13, 14 6k15 brasses.Entre les roches de la pointe de la Chapelle 6k File deY Eléphant, la terre est très-accore, 6k en allant au sud , onperd subitement le fond.
Isle Norwege.
therh.
En courant la bordée du sud , il faut prendre garde auxapproches de i'île Norwege qui est environnée de rochersdessus 6k dessous Feau ; ainsi il faut avoir attention à suivreles marques pour éviter les dangers qui s’étendent au nordde cette île.Quand on aura doublé l’île Norwege , en continuant labordée dans le fond de la baie du côté du sud , il faudraprendre garde à un banc de sable , qui s’étend dans le sudsud-ouest de l’île Norwege, sor lequel il se trouve seulement3 brasses {à 3 brasses ~ d’eau ; les marques pour savoirquand on a paré ce danger , c’est d’avoir l’une par l’autredeux petites îles, l’une nommée l’île aux Oiseaux qui estla plus à terre, 6k l’autre l’île aux Pigeons qui est la plusau large. II est bon d’observer que dans la partie du sud dela grande baie, on ne trouve le fond qu’à un tiers de lieuede la côte ; cependant il faut avoir soin dé sonder fréquemment , car on peut avoir 35 ou 40 brasses au premier coupde plomb, 18 ou 20 au second, 6k au troisième 10ou 12 :on ne doit pas aller par moins de 12 brasses dansun gros vaisseau , attendu qu’il n’y a pas plus de deuxencablures jusqu’aux 4 brasses d’eau , 6k qu’on peut s’ytromper.La profondeur la plus graduelle de la partie du sud , estvis-à-vis la rivière de Cotiar , 6k on y peut mouiller par12 brasses fond de vase : l’entrée de la rivière reste au fudquart-fud-est , environ un quart de lieue. La mer y est trèsbelle pendant la mousson du sud - ouest. Les petits vaisseaux peuvent mouiller tout le long de la côte par 7 ou 8brasses.D ES C RI P T I 0 N B ES COTE $:depuis la pointe cfe Pedre en Vîle dé Ceylan 7juff'~qu’àlfembouchuredji Gange…JLJrE la pointe'de i ?<^<2 située à l’extrémité nord de file déCeylan, jusqu’à la. pagode de Calimere, première pointe de ;lâ. cpte de CommaìideL, on compte treize ;à quatorze lieues,..:le: gissement au nord-ouest 5.° 30'■ nord…La ;profondeur furcette, route est.de 9 à io: brasses, ; en approchant,de cettepointe,, elle diminue jusqu’à, j. Il-ne faut pas aller par unemoindre , à cause d’un banc qui s’avance à, une, lieue . 6kdemie au large depuis- la pointe de Calimere._.Les. vaisseaux qui,, …après avoir côtoyé ..l’île. àe Ceylan ,font route ou du travers de Molewale., ou de. la pointe dePedre., pourtraverser à la côte de Coromandel, y atterrentpresque toujours plutôt qu’ils ne le comptent,, parce queles courans portent au nord-nord-ouest avec rapidité , &qu’ils tranípottent souvent, dans f.enfoncement plaçé au nordrouest dé Ceylan ; de sorte que plusieurs Navigateurs qui,,pour reconnaître la côte, dirigeoient leur route au nord de.Tranquebar, ont atterré au fòd de Négapatnam. Plusieurs ontmanqué de se perdre fur cette côte pendant la nuit -, pourn’avoir pas eu la prudence de sonder. Les voyageurs nenégligeront pas un avis si- nécessaire : ce n’est pas qu’il nesoit arrivé à quelques-uns le contraire , c’est-à-dire, quilsont été transportés à l’est , mais ces derniers exemples sontrares , 6k les premiers fort communs.Ça ïïmere.

Remarque
importante.
285La Pagode de Calimere peut se voir de trois à quatrelieues en mer d’un tems clair. A un quart de lieue au nordil y a une petite rivière 6k fur ses bords un grand villageenvironné d’arbres, où l’on fait -commerce de tabac 6k deris. L’entrée de cette rivière n’est point apparente du large:fa barre n’a que trois pieds d’eau ; aussi n’y peut-il entrerque de très-petits bâtimens. On mouille environ une lieueà--l’est de son embouchure, la pagode àeCalimere au fud-ouestquart-ouest. La vase au nord de cette rivière est très-molle ,6k le fond par conséquent nullement propre pour mouiller »De Calimere k Negapatnam la -distance est de six lieues 6kdemie,6kle gissement nord 6k sud. On voit entre les deuxun bois épais , garni de brouflàilles à Finfini. II n’y a pointd’autre remarque qu’une Eglise à environ une lieue au sudde Negapatnam. Elle est bâtie sur le bord d’une petite rivière qu’on ne découvre point en rangeant la côte ; àpeine de grande maline monte-t-il quatre pieds d’eau furíà barre , ainsi je n’en ferai aucune autre mention.Negapatnam est une des plus 'considérables Places désHollandois fur la côte de Coromandel ; les fortifications en.sont bonnes. La Ville est au nord du fort, au sud duquelon voit Fembouchure d’une grande rivière fort commode,qui peut recevoir de moyens bâtimens. II y a au nord dela Ville une grande pagode, appellée Pagode de Chine, sorlaquelle est planté un mât ou bâton de pavillon. Dans lesud-est de ce bâton de pavillon, il y a un banc à la distancede deux lieues deux tiers, la Pagode de Chine restant alorsau nord-ouest-quart-nord ,-6k la terre de l’ouest à la distance.d ?une lieue ck demie. II faut prendre garde que dans cetendroit il y a beaucoup de terres noyées ,, 6k qu’on doitNegapatnamt,
iS6ranger au moins à deux lieues 6k demie la terre qu’on prendpour le bord de la mer, qu’on ne peut découvrir dans cetendroit.Le passage entre la terre 6k le banc seroit dangereuxpour un gros vaisseau, la profondeur n’étant que de vingtdeux à vingt-trois pieds d’eau. L’on trouVe seize à dix-septpieds sor le plus haut-fond du banc : son étendue est d’environune demi- lieue de diamètre, 6k fa forme est ronde. Onmouille devant Negapatnam par ç 6k 6 brasses ; le fond parce travers est fort plat. A quatre lieues au large on ne trouvepas plus de (í à 7 brasses de profondeur.De Negapatnam à la rivière de Carei-Cal, on compte troislieues un quart, le gissement au nord f degrés ouest. Encôtoyant on entretient les 6 à 7 brasses de profondeur. Entreles deux coule la rivière de Naour, où se fait le commercede toiles peintes 6k de ris. Une Mosquée à quatre pyramidesblanches qui se voyent de fort loin en mer, rend cet endroit remarquable.Carei-Cal est un nouvel établissement des François , nonseulement considérable par le grand nombre d’Aidées quien dépendent, mais encore par le commerce de toile. Deuxrivières traversent cette concession : elles prennent leur sourcedans les montagnes de la côte de Malabar, 6k fertilisentce pays qui abonde en ris 6k autres vivres.Le fort de Carei-Cal est bâti fur le bord le plus nord dela rivière, dont Fembouchure est formée par une langue defable qui se prolonge comme la côte ; de sorte que son entréeétant confondue avec le rivage, on ne peut distinguer cetterivière quand on vient du large. L’autre rivière, nomméeCalcanchery ? est à un quart de lieue au sud , 6k celle deTiroumaléi
Rivière "de
Çarei-Cal.
Tiroumaléi , à une demi - lieue au dessous , se déboucheégalement vers le nord : presque toutes lés rivières de cettecôte ont cela de commun. Le banc de fable qui barré cellesde Caret - Cal 6k. de Tiroumaléi , empêche les moyens ;bâtimens d’y entrer : il n’y a que des chaloupes 6k des.chelingues qui la peuvent franchir, encore faut-il attendreJe plein de l’eau. On mouille devant Carei-Cal’par 5 à 6brasses : les marques du mouillage dépendent de la moussonpendant laquelle on y séjourne. Dans celle du sud, il faut:mettre le pavillon à Fouest-sud-ouest, 6k dans celle du nord:à l’ouest. Par ce moyen on facilite le trajet des bateaux qui:vont 6k viennent à bord.De Carei-Cal à Tranquebar la distance est d’ènviron unelieue 6k demie au nord ,, 4 degrés ouest. On entretient lelong de la côte la profondeur de 6 à 7 brasses ; mais , euapprochant de la forteresse- de Tranquebar , il faut s’écarterun peu dé terre , à cause d !un banc voisin de la rivière..Au reste ce banc n’àvance pas beaucoup au large, 6k pourvuqu’on tienne toujours le. fond, que j’indique, il n’y a.rien,à craindre.Tranquebar est le principal établissement dès Danois auxIndes. La Ville est fort jolie,. 6k la forteresse remarquablepar fa grande blancheur quon a soin d’entretenir. Les Indiens>appellent cet endroit Tarangampadòu, d’où, par corruption. ,fdérive le nom de Tranquebar.Deux lieues 6k demie au nord de Tranquebar, on trouveCaveripatnam, où- se voit comme une eípece de forteresse »fans bastions. Tout auprès font deux petites pagodes, fortproches Fùne 6k l’autre du rivage : il. y avoit autrefois à:une demi-lieue de cet endroit un petit comptoir François »O oTranaueUtf^.Caverìpal*
nain.La petite rivière de Tiroumalei-Vachel est deux lieues autiord de Caveripatnam : elle tire son nom d’une pagode qu’onvoit dans les terres. A lest de son embouchure il y a unbanc qui porte un quart de lieue au large ; mais il n’estpas dangereux : le fond diminue par degré à son approche.La terre au nord de cette rivière s’élève ùn peu. davantageque le reste de la côte, qui depuis la pagode de Calimere,ne se fait , pour bien dire , remarquer que par ses arbres6k ses édifices. En côtoyant k une lieue de terre , on a 9à 10 brasses de profondeur.On compte environ trois lieues 6k demie nord 6k sud dela rivière de Tiroumalei-Vachel à celle de Coloran, dite parles Indiens Collodam , à F embouchure de laquelle il y a unepetite île avec une forteresse , nommée Divi-Cotei, qui appartient aux Anglois. Cette embouchure de rivière se fait connoître par une coupée dans un bois toussa, uni 6k prochedu rivage. De-là s’étend un banc dont la pointe ou extrémité s’écarte à une lieue 6k demie de terre. II est fort accore 6kpar-là plus dangereux ; car de 12 brasses 011 tombe en certains endroits tout-à-coup à 3 6k à 4 brasses. Ainsi un grandvaisseau , qui vient du large atterrer en ce lieu, ou quicontinue de ranger la côte , ne doit point l’approcher plusprès que par 14 à 15 brasses de profondeur. De ce parageon apperçoit dans les terres quatre édifices remarquables :ce sont les quatre portiques d’une fameuse pagode nomméeChelambaram. Elle est précisément à l’est de cette coupéedu bois dont je viens de parler , 6k se découvre à ce rumbde vent par cette ouverture.Le côté du sud de Fembouchure de la rivière de Coloran ,paroît former une pointe , sur-tout quand on vient du sud,
Rivière de
Tiroumaléi'
Vachd.

Rivière de
Coloran.
889ck qu’on côtoyé de près, parce que la côte dont le gissement a été jusqu’ici au nord , forme un coude 6k s’étendtrois lieues 6k demie au nord-nord-ouest jusqu’à Pono-Novo.EhV est basse 6k" unie : il n’y a rien de remarquable entrel’un 6k l’autre , que les édifices dont j’ai parlé ci-dessus.Pono-Novo, dit par les Indiens , Paranguipeti, étoit autre- .fois une ville fort commerçante : les François 6k les Hollandois y ont leurs comptoirs , fur lesquels ils arborentleur pavillon.Quand on range Faccore du banc de Coloran pour allermouiller devant Pono-Novo , il faut relever ces comptoirsau nord-ouest-quart-Ouest avant de gouverner à ce rumb devent, afin qu’on soit sûr d’avoir doublé la pointe du nordde ce banc.Au mois de Juillet , quelquefois plutôt ou plus tard, depuisTiroumaléi - VacheljuCqa'k Porto-Novo , les eaux sonttroubles 6k épaisses, comme par un débordement ; cela surprend d’autant plus qu’il pleut rarement dans cette saison àla côte de Coromandel. Ces eaux troubles viennent de ce quele fleuve de Caverì dont la rivière du Coloran n’est qu’unebranche , prend fa source dans les montagnes de Gatte à lacôte de Malabar, où les pluies,alors très-fréquentes,causentce débordement , sor-tout à Divi-Cotei où cette rivière a faplus grande embouchure : ses autres principales sont à Negapatnam,k Carei-cal, k Tranquebar & k Tiroumalei-Vachel.De Pono-Novo au fort Saint-David, que les Angloisposíedent, le gissement est au nord-quart-nord-est , 6k la distance de six lieues 6k demie. II faut, en rangeant la côte , entretenir aune lieue de terre la profondeur de 8 à 9 brasses.Une demi - lieue au nord de Porto - Novo commencent desOoijPorto * Nov<h
Fort Sì\
, David.

290
dunes de-fable qui s’étendent fur le bord du rivage. En venant
du large, cet endroit de la côte ressemble à plusieurs îles,
6k cette ressemblance vient de ces <Hunes de fable, qui paroissent
 plus élevées que le terrein intérieur qui est très-bas.
Le fort Saint-David est situé fur le bord de la mer , 6kà un quart de lieue au sud on voit la ville de Goudelours.Vis-à-vis le fort Saint-David s’avance un petit banc environun quart de lieue au large : le mouillage se fait par 7 à 8brasses de profondeur.Du fort Saint-David à Pondicheri , le gissement est aunord - nord - est prenant de l’est , 6k la distance de quatrelieues deux tiers. A une lieue de ia côte on trouve 8 à 9brasses de profondeur : il n’y a rien de remarquable entrel’un 6k l’autre. Le terrein est fabloneux au bord de Ja mer,6k boise dans l’intérieur. En venant du sud, on découvre laville 6k la forteresse de Pondicheri, au pied d’une terre noireun peu plus élevée que le reste de la côte : cette terre noirede fétendue d’environ trois lieues, est au nord-ouest de laville , qui , comme la forteresse, est bâtie fur une terre basseau bord de la mer.Pondicheri est la Capitale des établissemens François auxIndes orientales ; elle sert de résidence au Gouverneur général 6k au Conseil supérieur. Sa situation est par n° 5 5' delatitude septentrionale , 6k 77° 45' à f orient du méridiende f observatoire royal de Paris. Une bonne muraille de briques fait fenceinte de cette ville ; ses fortifications bien garnies de canon sont à la moderne , 6k son circuit comprend unelieue 6k demie. Sa citadelle, en forme d’un pentagone régulier entouré d’un fossé plein, d’eau, est placée au milieu defa face maritime. L’une 6k l’autre sont situées en rase camPondicheri.

291
pagne, & font une des plus fortes places des Indes. IIy a
un Hôtel de monnoies où l’on bat des roupies & des pagodes,
dont le titre de fin surpasse beaucoup d’autres : elles ont cours
dans toutes les Indes*.
On mouille à Pondícherì par 7 à 8 brasses d’eau , à troisquarts de lieue ou une lieue d’éloignement du rivage.De Pondícherì k Conjimer la côte gît au nord -nord- est: >5 degrés est , quatre lieues & demie. On voit entre l’un &l’autre plusieurs dunes de fable fur le bord de la mer j &fur le terrein la terre noire, dont j’ai" parié au commencement de l’article précédent , s’abaisse & finit tout-à-fait untiers de lieue plus sud que Conjimer, qui n’est remarquableque par les ruines d’un comptoir que les Hollandois ontabandonné après trois ou quatre ans de résidence. On yvoit aussi les restes de l’enceinte d’une vieille loge angloifeégalement abandonnée.Le mouillage est fort bon vis-à-vis cet endroit, par 6,7 ou 8 brasses d’eau, à une demi - lieue ou deux tiers delieue de terre.De Conjimer à Alemparvi le gissement est au nord - estquart-nord , & la distance de quatre lieues. A environ unelieue de Conjimer , quand on l’a passé, on apperçoit unbois touffu & un village j ensuite la côte paroît plus basse6 semble s’enfoncer un peu juíques proche à'Alemparvé T* Par plusieurs observations astronomiques
, qui ont été faites à Pondícherì ,
tant par les PP. Jésuites , que par plusieurs
autres , & comparées à celles qui ont été
faites à Paris , 6c autres lieux dont la situation
est exactement connue ; la différence

des méridiens entre Pondícherì6c
l’obseryatoire royal de Paris , a été
conclue de cinq heures ÎI minutes de
tems , qui valent 770 45 ' de longitude :.
c’est en conséquence que je l’ai placé sur
mes Cartes.
Corijimcri*où la côte du sud’ de la rivière s’élève par dunes de fable  ?îk avance un peu en dehor$. Au reste cette pointe n’est:pas dangereuse , & par son travers la profondeur ne diminue que d’une brasse : le côté du nord de la rivière est^couvert de bois.Alemparvé se reconnoît par une belle forteresse flanquéede plusieurs tours, de.la dépendance du Mogol: fa blancheur la fait remarquer de fort loin. II y a encore quelquespetites montagnes un peu éloignées fur le terrein.- D’Alemparvé à Sadras , établissement que possèdent les Hol~landois, la côte gît au nord-est-quart-nord , & la distanceest de sept lieues. Le pays entre ces deux endroits est enpartie plat , sabloneux , peu couvert d’arbres jusqu’à troislieues de Sadras que commence un bois de palmiers épaisqui s’étend vers le nord l’efpace d’une lieue : vis-à-vis sonextrémité un petit platon de fable s’avance d’un quart delieue au large. Deux lieues plus nord on trouve Sadras , &à l’entrée d’un bois touffu, la loge Hollandoife. II y a deuxpagodes ,mais peu remarquables , l’une au sud , l’autre aunord. A deux ou trois lieues dans les. terres, on voit quelques petites montagnes appellées par les Navigateurs Montagnesde Sadras : lorsque la plus élevée reste au nord-ouest,Sadras est au ouest. Environ à cinq quarts de lieue de terre 9on a 9 à 10 brasses de profondeur.t On compte deux lieues au nord-est-quart-nord de Sadrasaux sept pagodes , qui ne font remarquables que très - prochede la côte. II y en a cinq fur des hauteurs ou rochers escarpés fur le terrain , dont on ne voit que le sommet, àcause d’un bois touffu qui les couvre  ; une autre est tellementfur le bord de la mer , qu’elle frat au pied  ; la septième a^éJemparvéi
Cadras.

Les sept
fagodesi
293été ruinée par la mer : elle étoit autrefois fur un rocher àun quart de lieue du rivage.Des sept Pagodes à Covolam ou Coblon le chemin s’étend,cinq lieues un tiers au nord-nord-est 2 à 3 degrés nord. Par letravers de ce dernier quelques petits rochers gissent à l’est-fudest de la petite montagne de Tripoulour, remarquable en ce.qu’elle est beaucop plus près du rivage qu’aucune des autresqui font fur le terrain. Ces rochers s’avancent en mer un tiersde lieue : on range la côte par 9 , 10 & 12 brasses de profondeur à une lieue & une lieue & demie de terre.De Covolam à Saint-Thomé on compte cinq lieues au nordquart-nord-est. La Ville , que quelques-uns nomment Meliapour, est fur le bord de la mer : ce n’est qu’un amas deruines. II y a quelques Eglises, entr'autres la Cathédrale,Siège d’un Evêque suffragant de Cranganor. Les Eglises chrétiennes de la côte de Coromandel font de son diocèse.Le petit mont gît à une demi-lieue vers le sud - ouest. IIse distingue de plusieurs autres aux environs par une Eglise:bâtie fur son sommet, & qu’on découvre facilement en rangeant la côte de près.De S. Thomé à Madras il y a une lieue un tiers au nordquart-nord-est : cette ville est le principal établissement desAnglois fur la côte de Coromandel, & le Siège d’un ConseilSupérieur. Elle est ceinte du côté de la mer & de celuide terre , d’une muraille de brique flanquée de quelquespetits bastions garnis de canon. Une petite rivière dontl’embouchure est au sud de la ville, & qui forme un coudeen remontant au nord, en cerne une partie. Madras se,partage en ville blanche & en ville noire : la première estfort petite, mais proprement bâtie  ; la seconde , située auCovolam on
C cblo
S. Thottilj,
Afadràsì294nord, sert de demeure aux marchands Gentils, Maures, Arméniens, Juifs , &c. & à quelques Européens qui n’ont pu se logerdans la ville blanche. Cette seconde ville n’est point ceintede murailles comme la première, où l’on voit toujours enfade quantité de vaisseaux. Le mouillage se fait à trois quartsde lieue de terre , par 10 ou n brasses. II s’élève ? íur leterrein de hautes montagnes. J’ai fait à Madras plusieursobservations fur fa latitude, & je l’ai conclue de 130 14' ;.De Madras au récif de Trisou ou de Natoer,. le cours est aunord-nord-est trois lieues. On en reconnoît les approches parun petit bosquet d’arbres d’égale hauteur, & dont le sommetforme une espèce de table. Lorsque ce bois est dans unemême direction avec deux arbres, palmiers ou cocotiers , onest par le travers de ce récif qui s’avance une bonne lieue enmer. Après avoir ouvert de la grandeur d’une voile les deuxpalmiers avec le petit bois, il faut gouverner au nord-estpour passer au large du récif de mer ou banc de Paliacatte ,donç l’extrémité du sud est au nord-est-quart-est deux tiersde lieue de la pointe du récif de terre.En rangeant la côte on veillera à la fonde , parce qu’auxapproches du banc de Trisou, le fond diminue d’une brasseà chaque coup de plomb jette même fans interruption. Ainsi ,soit de jour, íbit de nuit, si-tôt qu’on s’apperçoit de cettediminution, on doit fur le champ porter au large pour passer,comme je l’ai dit ci-dessus , au dehors du banc de Paliacatte,& n’en pas approcher par moins de 1 o brasses de profondeur.On trouveroit fans cette attention un fond inégal, tel que de6 brasses, on tomberoit à 3 au premier coup de plomb ,ce qui seroit dangereux pour un grand vaisseau ; mais unpetit peut passer par-tout fans rien craindre , parce qu’il ya
Récif de Trifou
ou f/atotr.

*9f a au moins douze pieds d’eau fur le plus haut dé ce banc éloigné de deux tiers de lieue ou d’une lieue de terre.Le banc de Paliacatte s’étend le long de la côte : lesvaisseaux qui font route' à trois lieues de distance, ne doiventpas craindre ces deux bancs. s.Pour aller mouiller devant Paliacatte , oh aura foin dene pas gouverner fur la terre, .qu’on ne relevé le pavillonde ce comptoir à l’ouest-quart-sud-ouest. Par ce moyen onpourra en toute sûreté l’approcher : on trouvera 8,7 & 6brasses de profondeur. Cette instruction doit s’entendre dansle cas d’un vent du sud  ; car s’il regnoit du côté du nord,il faut relever le pavillon au sud-ouest , sur-tout dans un vaisseauqui tire seize pieds d’eau & au dessus  ; dans un petit bâtiment ce banc n’est point à craindre du large. Au surplus ilest de la prudence de ceux qui n’ont pas une pratique suffisante de cette côte , de prendre également leurs sûretésdans les uns & dans les autres.Le bout nord du banc du large est au sud - est - quartsud de la rivière de Paliacatte. Deux tiers de lieue au sud decette rivière , il y a le fort de Gueldre qui appartient auxHollandois : le mouillage ordinaire est à l’est-quart-fud-est dupavillon , par 5,6 ou 7 brasses de profondeur.Le gissement de Trisou à Paliacatte est au nord, & ■ la distance de cinq lieues & demie. La côte entre l’un & l’autreest basse au bord de la mer : dans le terrain on voit de hautes terres que les Navigateurs appellent les montagnes dePaliacatte. Cettè place est par 130 35' de latitude septentrionale.De Paliacatte à Cicara - Hoerie la côte gît au nord-quartnord-ouest , huit lieues. On rencontre dans cet endroit unPP
Banc de
Paliacatte. .
PaliacatteCicara-Uoer,
rie.
récif semblable à celui de Trisou, qui s’étend auíîì loin aularge, mais davantage fur la côte. A la pointe du nord-estde ce récif il en règne un autre à deux ou trois lieues de distance de la côte : il a environ six à sept lieues de longueurnord &,iud , & le fond en est fort inégal. Pour aller àArmegon, on pourra passer entre le banc de terre & celuidu large, mais il faut être pratique , ou ne s’y pas exposer,quoiqu’après on rencontre entre la côte & ce banc , unlarge & très-beau canal.Pour cingler de Paliacatte au large du récif , on doits’écarter de la côte , porter au nord-nord-est le long durécif, & se tenir au moins par 8 à 9 brasses de profondeur. Enfaisant cette route, si on parvenoit à 12 brasses , il faudroitse rallier du récif jusqu’à atteindre les 9 brasses. Cette instruction est absolument nécessaire pour ceux qui veulent allerà Masulipatan, à cause qu’en Juin, Juillet & Août les courans portent au nord - est , & même quelquefois plus versl’est} de forte que si on s’écartoit trop au large , on rifqueroit de manquer son voyage , comme il est arrivé à plusieurs vaisseaux qui n’ont pu atterrer qu’à Narsapour*, d’où ilsn’ont pu se rendre qu’avec beaucoup de peine à Masulipatan.On compte deux lieues & deux tiers de Cicara-Hoerieà Armegon. Le gissement de la côte prend un peu plus del’ouest que dans l’article précédent. On voit dans les terresle mont A'Armegon. Quand il reste à l’ouest , on apperçoitun peu au sud fur le rivage une masure ou les débris d’uneancienne loge angloise : de cette position on découvreencore au sud^sud-ouest les montagnes de Paliacatte.jyArmegon à Caliatour la côte gît au nord , prenant del’est , sept lieues  ; mais la route , pour passer en dehors duArmegon.
Armegon.
Caliatour.
297banc & Armegon, est le nord-nord-ouest par les 12 , 14 & 16brasses de profondeur.De Caliatour à Divelan , la route est le nord , & la distance de douze à treize lieues *, savoir ; neuf lieues de Caliatourk la pointe de Peni, & quatre lieues de lápointe àePenik- Divelan. En quittant Caliatour il faut se mettre par 16ou 17 brasses de profondeur, & ne pas approcher la côtede plus près, à cause d’un banc vis-à-vis Gangapatnam quiest dangereux , & qui à quatre lieues au nord de Caliatours’avance d’une lieue un tiers au large. Ce banc est fortaccore, & par conséquent d’autant plus à craindre : on voitprès du rivage une petite pagode blanche , & deux lieuesplus au nord on en découvre une seconde.Le Sieur de la Touche rapporte dans ses Mémoires unévénement au sujet de ce banc , que je crois devoirexposer ici. Etant mouillé par ce travers à 25 brasses ,il appareilla pendant la nuit d’un vent favorable pourfaire route au nord - ouest & rejoindre la profondeurdes 13 ou 14 brasses. Quoique le vent fût médiocre, &qu’il fit peu de chemin , en moins d’un quart d’heure iltomba de 15 brasses à 5  ; cela l’obligea fur le champ deporter au large. Cependant fur ce qu’il fit rejetter le plomb,& qu’il eut trouvé une seconde fois 15 brasses, il présumaqu’on pouvoit s’être trompé à la fonde. Mais depuis il a apprisque ce banc étoit effectivement accore de 15 à 5 brasses ,comme il l’avoit trouvé. C’est pourquoi la prudence veutqu’on se tienne fur ses gardes dans ce parage  ; en observant
* Plusieurs Routiers estiment qu’il y a
douze lieues d1'Armegon à Caliatour.Cette
distance ne se rapporte pas à la différence

de latitude & au gissement de ces deux
endroits. C’est par leur moyen que je crois
l’aYoir déterminée plus exactement.
PpijDivelan,
298 la profondeur de 17 brasses , on n’a rien à craindre.Six lieues au nord-quart-nord-ouest de Divelan est Cerare.On peut côtoyer fur la profondeur de 8,9 ou 10 brasses.Au nord de Cerare il y a deux bois fort épais, ckdans le villageune pagode blanche. Dans les terres s’élèvent de hautes montagnes qui se découvrent de dix ou douze lieues en merd’un tems serein.De Cerare à Gondegam la côte gît six lieues au nord-estquart-nord 3 à 4 degrés nord. Le long de cette côte on rencontre un. banc qui s’avance un peu en mer , & plus aularge un autre, à terre duquel de petits bâtimens peuventpasser. L’un & l’autre ne font point à craindre pour les grandsvaisseaux qui tiennent la profondeur de 9 ,10 ou 11 brasses.En approchant de la rivière on apperçoit ce village fur lebord de la mer, & dedans une pagode.De Gondegam à Médépili la côte se prolonge au nord-est :la distance est d’environ cinq lieues. On range la côte à unelieue d’éloignement par la profondeur de 9 à 10 brassesfond de vase. A l’est de Médépili il y a un bois de palmiers ,& un peu plus loin un autre plus petit de vingt ou trentearbres seulement : ce dernier, semble plus élevé que le premier. Lorsqu’on fait route le long de la côte par la profondeur ci-dessus on passe à terre d’un banc de fable quiest cinq lieues au sud-est-quart-est de Médépili : son étendue& fa situation font de six à sept lieues nord-est & sud-ouest.Sur la partie du sud-ouest de ce banc , qui est la plus dangereuse, il reste toujours 3 brasses de profondeur. Les approches de ce banc se font remarquer par un fond de fable jau lieu que dans le canal entre la terre & lui, le fond estde vase.Cerare.
Gondegam.
Médépili.
299 de Médépili à Pétapili, le gissement est l’est-nord-est , & .la distance de six lieues. & demie. À une lieue à l’ouest dede la ville coule une petite rivière, & vis-à-vis on voit unbois de palmiers , remarquable en ce qu’il est plat & uni,d’où on l’a nommé Table de Pétapili.La côte en cet endroit forme un enfoncement „ dont lesanciennes Cartes & les Routiers ne font point mention.Après avoir couru à l’est-nord-est de Médépili k Pétapili,elle s’étend ensuite à i'est-sud-est 3 à 4 degrés sud, jusqu’àl.a rivière de Sipéler qui paroît être la principale embouchuredu Crichna , & de-là à l’est-nord-est sept lieues & demie, jusqu’à la pointe de Divi *.Environ à moitié chemin de Pétapili k la rivière de Sipéler,on voit auffi une des embouchures du Crichna fur laquelle estNisampatnam : on trouve peu de profondeur vis - à- vis decette rivière, & à son entrée il y a des brisans.Les vaisseaux qui"vont à Masulipatan, doivent faire attention au différent gissement de cette côte, lorsqu’ils passentau nord du banc de Médépili ; & après avoir côtoyé de Médépilik Pétapili par 9 brasses , il faut eníuite gouverner ausud-est , 8c même au sud-est-quart-sud, s’il en est besoin , pourdoubler la rivière de Sipéler, devant laquelle on aura 7brasses à deux lieues au large.Si on vouloit passer au large du banc de Médépili , ilsuffiroit de prolonger la côte jusqu’à Divelan ; & lorsque lamontagne de Cerare restera au nord-ouest-quart-nord, on gouvernera au nord-est , ayant, soin de sonder & d’entretenir
* Quoique le nom Divi , qui signifie
une île en langue du pays , ne convienne
point à une pointe en particulier ;

les Navigateurs & les Géographes l’ont
affecté à la pointe qui termine du côté
du lud l’anse de Masulipatan.
Pétapili.
Sipélcrè3e"0au moins 12 brasses , en rangeant l’accore dudit banc. Quoique le fond soit dur , il n’y a point de danger ; mais si laprofondeur augmente ensuite, & que le fond devienne plusmol, il faudra faire prendre du nord à la route à proportion, afin de se rallier de la côte vers la rivière de Sipéler ^on préviendra par - là l’effet des courans qui portent au nordest, & quelquefois plus est , fur-tout quand la mousson del’ouest est dans fa force : fans cette précaution on risqueroit,comme je l’ai déjà dit, de tomber sous le vent de Masulipatan,&dele manquer.Les deux différentes routes qu’on vient de donner peuventse faire l’une ou l’autre depuis le mois de Juin jusqu’en Octobre. Je traiterai ci-après de celles qui conviennent auxautres mois.On reconnoîtra aisément par le gissement de la côte , sil’on est à l’est ou à l’ouest de' la rivière de Sipéler ; on peuten approcher par 7 brasses fans rien craindre , & la prolonger par cette profondeur , ou par 8 brasses à deux lieuesdu rivage. Cette côte en général est basse , peu boisée , &entrecoupée des différens bras du Crichna , dont on voit lesembouchures en côtoyant la terre. Toutes ces rivières ontflux & reflux  ; on s’en apperçoit principalement dans letems des débordemens par les eaux troubles qu’on rencontre au large. Avant de découvrir la basse terre de la pointede Divi , & les brisans qui l’environnent, le terrein paroît assezbien garni d’arbres , mais il cesse de l’être une lieue en deçàde la pointe , & on y voit i'entrée de la rivière à'AmselDivi.Le banc de la pointe de Divi s’étend au sud-est de cettepointe, & non pas à l’est,comme il est représenté fur lesCrichna,

Rivière
à'Amsel-Divi

Banc de lapointe
de Divi.

301anciennes Cartes, c’est pourquoi les vaisseaux qui rangentla côte en venant de l’ouest par 7 brasses , font obligés degouverner au sud - est pour entretenir la même profondeursur l’accore de ce banc. Lorsqu’on l’aura doublé, $t que lapointe de Divi restera au nord-ouest-quart-ouest , on pourraalors arrondir par 7 brasses pour aller à la rade de Masulipatandont on découvre le pavillon avant de voir la côte. La profondeur diminue peu à peu en approchant, & le mouillage ordinaire est par 5 brasses à une grande lieue & demie du rivage.La côte qui s’étend au nord de la pointe de Divi, estune terre basse, unie & fans arbres. A deux lieues & demiede la pointe on voit une entrée de rivière : tout le fond del’anse est de vase , excepté très-près de terre.Masulipatan ou Masulipatnam, est situé à l’entrée d’un canalsorti d’un des bras du Crichna, &" un autre bras du mêmefleuve coule du côté du nord.J’ai dit ci-dessus que pour aller à Masulipatan pendant lamousson de l’ouest , il étoit de conséquence de ne pas perdre le fond de la côte , soit qu’on passât en dehors ouen dedans du banc de Médépili \ cet avertissement doit servirdepuis le mois de Mai jusqu’en Octobre ; mais en Février,Mars & Avril, comme en général les vents souillent de l’estau sud , il faut faire route pour Narsapour, même plus auvent si on le peut , & éviter de s’affaler dans renfoncementde Pétapili, d’où on ne se releveroit que très-difficilement, &d’où peut - être on ne sortiroit que par le moyen des ventsd’ouest qu’il faudroit attendre*.
* La correction démon ancien Routier
& de mes Cartes, depuis Paliacatte jusqu’à
Narsapour , est dûe aux instructions,
aux Journaux & aux remarques de M. de

la Vigne-Buisson, ancien Capitaine de
vaisseau de la Compagnie-des Indes", &
actuellement commandant pour le Roi
au port de l’Orient.
Masulipatanl
Narsapour ;
302En Mai on peut faire route pour atterrer entre Masulioatan & Narsapour, parce que les vents y varient du sudfúd-est  au sud-ouest, quelquefois jusqu’à touea-fud-ouest.En Octobre & Décembre on n’y navigue que très-peu,de même qu’en tout le reste de la côte. Lorsque dans les moisde Décembre & de Janvier on est au bas de la côte deCoromandel, on ne peut s’y rendre , à cause que les ventsde nord-est & les courans qui vont au sud, sont en leurplus grande force.De Masulipatan à Narsapour la route est à l’est - quartnord - est , & la distance , savoir  ; de la ville treize lieues& demie , & de la rade douze lieues. La côte entrel’un & l’autre est cernée d’un banc qui s’avance d’une demilieue au large. Vis-à-vis la rivière de Narsapour on en rencontre une autre à une lieue de la terre ferme : il y a à l’entrée & fur la barre de cette rivière huit à neuf pieds d’eau.Quelques Cartes placent trois lieues au sud de Narsapour,un banc que les uns dépeignent de roche , & les autres d’un,fond mol ,& fur lequel il n’y a pas moins de 3 brasses -d’eau.Tous les Navigateurs qui ont été à Masulipatan , ne disentrien dans leurs Journaux de ce danger , quoique la plupart,suivant le rumb de vent de leur route , ayent passé dessus^c’est pourquoi je n’ai pas cru devoir marquer ce banc furmes Cartes , parce qu’il n’est pas naturel qu’étant à une .sipetite distance d’un lieu si fréquenté, quelque Routier n’eneût parlé, s’il existoit. Le Pilote Anglois fur la Carte duquelil est tracé de roche , n’en dit pas un mot dans son Routier:au reste si son existence est certaine , on en préviendra lessuites dangereuses par le moyen de la fonde qu’on doit toujours avoir à la main dans ces parages.DeMasulipatan
& Narsapour.
Narsapour.
3°3De Narsapour à la pointe de Godvarin la côte gît à l’est,treize à quatorze lieues. Environ sept lieues à l’est de Narsapour , on voit deux pagodes’ blanches qu’il est à proposde ne pas confondre avec celles qui font une lieue à l’ouestde la pointe de Godvarin , à l’est desquelles ; est la rivière deViseron. Plusieurs Navigateurs s’y font mépris , faute d’avoirfait attention que ces dernieres sont au nombre de ! trois.Quand on vient de l’ouest, on ne doit approcher le bancde Godvarin que par 12 à 16 brasses-, à cause qu’il est accore,& d’un fond inégal de ce côté-là. Mais ceux qui viennentde l’est & qui vont à Yanaon, peuvent la ranger fans risquepar 6 & 7 brasses fond de fable.Le Routier du Pilote Anglois donne à ce banc deux lieuesdeux tiers d’étendue vers le sud-est. Quelques plans particuliers ne lui en donnent que du côté du nord: je Fai tracéfur mes nouvelles Cartes suivant Tune & l’autre' opinions,entre lesquelles je n’ai pas voulu opter , parce que je n’aitrouvé aucune instruction suffisante pour le faire avec certitude.Les vaisseaux qui partent de devant Narsapour, dirigentordinairement leur route à trois lieues & demie ou quatrelieues de la côte par 15 brasses de profondeur , afin d’éviterce banc ; cette précaution me paroît très-prudente.De la pointe de Godvarin à Narjîpelle , la route est auriord-ouest-quart-nord, neuf lieues. Cet endroit est fur uneîle entre deux embouchures de rivières. Le Routier du PiloteAnglois nous apprend qu’il y a un banc ou platon qui s’avanced’une lieue un quart en dehors , & qu’on peut le côtoyer auplomb par 6 & 5 brasses.Entre Narjîpelle & la pointe de Godvarin , à une lieue & qq
Pointe de
Godvarin.

Banc de Godvarin.

Narsipellc.

Rivière de
Yanaon,

304
demie de cette derniere , on rencontre Fembouchure de la
rivière de Yanaon, sur laquelle les François ont un comptoir
pour le commerce des toiles  ; & trois lieues un tiers au
nord - est on voit la pagode de Corango. Les différentes, ouvertures
 des rivières qui se débouchent dans cet enfoncement,
forment plusieurs îles qui jettent des bancs à une lieue un
quart de terre , dont cependant il n’y a rien à craindre,
quand on les range fur la profondeur de 5 brasses.
De la pointe de Godvarin à Vatari, le gissement est nord& sud , dix lieues & demie. Les montagnes de la côte d’Orixa commencent en cet endroit. Vatari se reconnoît parune mosquée bâtie sur le sommet d’une montagne.Après avoir doublé la pointe de Godvarin, 011 apperçoitVifigapatnam qui fait un des principaux établissemens desEuropéens ; ce lieu appartient aux Anglois. Le gissement del’un à l’autre est au nord-est-quart-nord & la distancede vingt-une à vingt-deux lieues. Vifigapatnam se remarqueà une grande montagne escarpée , au pied de laquelle lamer bat. II y a au nord une petite anse où l’on mouille.Du côté du sud de la grande montagne la rivière a uneembouchure , & une autre au nord d’un petit morne sur.lequel se voit une petite pagode blanche , qu’on ne découvreen venant de l’ouest, qu’après avoir passé la grande montagne.De Vifigapatnam k Bimelipatnam la côte court au nordest , quatre lieues & demie : on le remarque par une longuemontagne qui s’étend dans les terres, & qui vient finir ducôté de la mer. On voit auffi fur le rivage , à environdeux lieues à l’ouest de Bimelipatnam , une petite montagnequi a la forme d’un pain de sucre : lorsqu’on l’a passée ,on apperçoit le comptoir Hollandois à l’ouest de la rivière.Vatari.
VifigapatnamBimelipatnam.

305On y mouille par 6 , 7 ou 8 brasses d’eau , fond de vase,la loge restant à l’ouest-quart-fud-ouest.De Bimelipatnam à la rivière de Conar, la route est aunord-est-quart-est , deux lieues deux tiers. En côtoyant, onentretient la profondeur de 6& 8 brasses, & de 9 seulementau large , pour passer à terre des roches.De la rivière de Conar à la pointe du même nom, legissement est le même que ci-dessus. A l’est de Conar onvoit un bois épais de palmiers , au sud-est-quart-est duquel,à deux lieues au large , sont les rochers de Conar ou deSantipelle. Quand on veut passer entre la terre & ces rochers ,le meilleur canal est d’entretenir la profondeur de 7 à 8brasses, & fur-tout d’observer de ne pas aller plus au largeque par 9 à 10 brasses , ni plus près de terre que par 5 à 6.Si l’on a dessein de passer au large de ce danger , onne le rangera pas de plus près que par 16 & 17 brasses.Dans ce cas la route la plus sûre fera d’entretenir la profondeurde 20 brasses à deux lieues au large de ces rochers , furlesquels les courans portent quelquefois avec rapidité.De la pointe de Conar à Ckicacol, la côte fuit au nordest 2 degrés est , 12 lieues , & forme entre les deux unenfoncement. Ckicacol est une rivière le long de laquelleil y a trois ou quatre grands arbres & quelques palmiers.On range la côte fur cette route à une lieue & demie,par 13 brasses d’eau fond de fable.De Ckicacol à Calingapatnam le gissement est au nord - est,& la distance de 4 lieues un tiers. Cet endroit ne se remarqueque par trois ou quatre grands arbres qui sont au nord : ontrouve 13 ou 14 brasses à une lieue du rivage.De Calingapatnam à Altari , le gissement est au nord-est 2 qqij
Rivière de
Conar.
Ckicacol.
Calingapatnam.

Altari,
306degrés est, & la distance de six lieues un tiers : la profondeurse trouve la même que ci-dessus , à une égale distance dela côte. On voit entre l’un ;& l’autre deux bouquets, chacun d’environ dix ou douze palmiers.JY Altari à Pondi la côte fuit au nord-est prenant del’est, cinq lieues ác demie. Les profondeurs sont de 12 , 15& 17 brasses à vme lieue & demie de terre , fond de fablemêlé de gros gravier. Proche de terre devant la rivière dePondi, on voit dix ou douze irochers, èc dans les terres intérieures de haxites montagnes dentelées par leur sommet , quipar le travers de la rivière , sont le long du rivage demoyenne hauteur , mais également dentelées.De Pondi à Barva le gissement est le même que cidessus , & la distance de cinq lieues. Pour aller de l’un àl’autre, il faut entretenir la profondeur de 1 <; à 16 brassesfond de fable , à une lieue un tiers de la côte. La montagne de Barva est haute, & autour il y a de petits mondrains ou mornes ronds : le plus remarquable est au sud dela rivière. Au nord de la montagne on en voit plusieurssemblables, mais un peu plus élevés.De .Barva A Sonnévaron la côte gît au nord - est 2 ou 3degrés est , huit ìlieues. On doit côtoyer à deux lieues &demie au large par la profondeur de 20 à 25 brasses: si onapproche de plus [près, le fond diminue fort vîte.Au sud de la rivière ©n voit ;un petit bois de palmiersqui semble ;rí'avoir qu’une portée de canon d’étendue : enapprochant ;on ien’découvre encore un autre , clair & uni àson -sommet .comme la table de Pétapili. II paroît au. nordcinq têtes de montagnes qui forment cinq selles: on remarquera encore proche de cette rivière un petit fort.Pondi.
Barva.
Sonnévaron.
307De Sonnévaron k Gamjamìzcòte s’étend au nord-est-quartest , environ cinq lieues. La rivière de Gamjam est grande,fort commerçante , & les bâtimens du pays y entrent.Le fort de Montereole , qui sert de limite au royaumede Golconde, est au sud de la rivière, sur une petite éminence. On voit aussi , en rangeant la côte , une petite pagodesituée seule sur une baffe terre moyennement haute, boisée &assez unie, & trois lieues au nord-est de cette pagode paroîtla montagne de Carapar.On compte environ trois lieues au nord-est,de Gamjam.à Carapar. Quoique la montagne de Carapar ne soit pas unedes plus hautes de cette côte , on la distingue aisément desautres, lorsqu’elle reste au nord-nord-est , à cause de fa figure qui représente un long tombeau un peu escarpé ducôté du rivage, sur lequel elle vient tomber ; au lieu queles montagnes plus avancées fur le terrein , fuyent commela côte : cette différente dire£tíon fait que la montagne deCarapar forme avec les autres un angle rentrant vers lenord-ouest, entre lequel s’étend une plaine au sud jusqu’auxcinq têtes de montagnes mentionnées ci-dessus.De Carapar à Manikpatnam , le gissement est au nordest-quart-est 3 degrés est, & la distance de neuf lieues. Lacôte forme entre les deux un enfoncement, où il ne faitbon mouiller qu’environ trois lieues plus sud que Manikpatnam. II est même à propos de n’y point entrer,, fur-tout devent de sud-est.Depuis Carapar les montagnes qui refuyent au nord ,,laissent entr'elles & le rivage une plaine d’un terroir roufsâtre , principalement fur le bord de la mer. Devant Manikpatnam s’avance un banc de fable à un tiers de lieue auCtdfnjaftíìCarapar,Manikpat’nant.
-, 3°8iarge^ il est tellement accore , que de io braflès on setrouyë tout d’un coup à 4 : ainsi on ne doit approchercette côte que par 12 à 13 brasses. Le fond est de fable àune lieue de terre, & de vase à deux lieues.On apperçoit Manikpatnam , quand la montagne de Carapar reste à Fouest-fud-ouest, sept à huit lieues. II se remarque à une petite pagode environnée de maisons & d’autresédifices, avec quelques grands arbres.De Manikpatnam à Jagrenat, la route est à Fest-nord-est5 degrés est , cinq lieues. On ne court aucun danger lelong de la côte , c’est pourquoi on peut la ranger à telledistance qu’on le juge à propos : le fond est le même queci-dessus , & le terroir de même couleur. Jagrenat paíîe pourune des plus célèbres pagodes des Indes : c’est une grandeville, éloignée d’environ deux lieues du bord de la mer ;la hauteur de ses édifices la fait découvrir de loin. Si-tôtqu’on est par le travers de Manikpatnam , on peut l’appereevoir du haut des mats j dans cet éloignement elle ressemble à un grand vaisseau à la voile : en rapprochant ellereprésente trois pagodes près les unes des autres. Celle dusud-ouest est très-haute & ronde • elle a une flèche & furla pointe une grosse boule.La deuxième qui joint presque la première , paroît moinsarrondie à son sommet r elle a également une flèche &uneboule , auffi - bien que la troisième qui est la plus petite &arrondie comme la première. Ces trois pagodes qui semblentjointes ensemble, forment un haut &.large édifice.e. Quatre lieues à l’est-quart-nord-est de la pagode de Jagrenat , on voit la Pagode noire qui de loin ressemble, commela première, à un grand vaisseau à la voile , mais de plusJagrenat:.
Pagode Noire-3°9près elle a moins d’apparence en largeur. Quand on la relevé au nord-nord-est, elle paroît divisée en deux édificesréunis par le bas, & séparés par le sommet, qui se terminenten pointe. A la distance d’environ une lieue à Fouest-quartfud-ouest, il y a une autre petite pagode située , ainsi quecelle-ci, fur une terre unie, roussâtre , fans aucun bois :cette circonstance fait aisément distinguer la Pagode noire decelle de Jagrenat. Outre ces remarques , à environ une lieueà Fouest-fud-ouest de la petite pagode, on découvre encoreentre l’une & l’autre une butte de terre avec quelques arbresçlairs-semésj & quoiqu’il y en ait auffi une à peu près semblable une lieue au dessus de Manikpatnam , on ne peut s’yméprendre , pour peu qu’on fasse alors attention à l’éloignement où l’on est de la Pagode noire & à son apparencedifférente de celle de Jagrenat.De la Pagode noire à la Fausse pointe , on compte environdix-huit lieues de chemin, les cinq premières à Fest-quartnord-est , trois à Fest-nord-est , & le reste au nord-est. Lacôte entre ces deux endroits est cernée d’un banc qui s’avanced’une demi-lieue en mer, & un peu moins en quelques endroits ; vis-à-vis la Fausse pointe il s’étend une lieue & demieau large. Dans Fintervalle des quatre premières lieues le terrein est uni & fans remarques ; les quatre lieues suivantes il paroît par dunes ou petites monticules de fable. A lafin de ces quatre dernieres lieues coule la petite rivière deMarespour , auprès de laquelle on voit un petit bouquet de bois : trois lieues au nord il y a encore une autrepetite rivière. La côte s’enfonce un peu entré les deux, oùelle est fort baffe, ainsi que trois lieues plus nord ; ensuiteelle paroît plus élevée , au móyen d’un bois épais & uniFausse pointe »
310
qui la rend en apparence plus haute que celle qu’on a vu
depuis Manikpatnam.
Ën approchant de la Fausse pointe, on la prendroit, quoiqu’elle soit terre ferme, pour une petite île ,: à cause d’undéfaut de bois,, ou d’une entrée de rivière qui fait paroîtreune difcontinuation. Cette même partie qui semble séparée ,est la Fausse pointe :. de cet endroit la côte dont le gissementêtoit au nord-est,: fuit au nord , prenant un peu de l’ouest ,pour former un grand enfoncement.Plusieurs Navigateurs trompés par cette apparence , ontpris cette Fausse pointe pont la Pointe des Palmiers , & cetteméprise a occasionné la perte de plusieurs vaisseaux. La qualité du fond n’est pas un moyen, suffisant pour prévenir cetteerreur, parce que fur l’accore de l’est du banc de la Fausse,pointe, on trouve deux ou trois coups de plomb comme à laPointe des Palmiers, & un fond, de fable vaseux, graviers, &petits grains plats , noirs , fans forme comme du poivre malpilé , mais avec cette différence qu’à la Fausse pointe on n’estqu’à deux lieues de terre par 15 ou 16 brasses, & qu’on découvre bien la côte qui est un coteau uni ; au lieu qu’à la. Pointe:des Palmiers, on trouve cette profondeur seulement à l’est deson îlot ,. & à quatre lieues de la côte qui,.étant beaucoupplus basse , ne se distingue que difficilement : trois dunes defable situées un peu plus sud, sont les.seules élévations qu’ily ait.Quand on vient du large atterrer directement à la Faussepointe, on ne s’apperçoit pas des remarques dont j’ai parlé cidessus , íi ce n’est du bois épais & uni qui n’a rien aux environs de semblable , & qui sert de principal enseignement.Après311Après s’être éloigné de la Fausse pointe d’environ quatre lieues ,& lorsqu’elle demeure au sud-ouest , on découvre au nord- estune ouverture pareille à une médiocre embouchure de rivière.Depuis vis-à-vis la Fausse pointe par 140U 15 brasses, la routepour atteindre cette même profondeur à l’est de la Pointe desPalmiers , est au nord-est , dix-huit lieues. II faut se méfier desmarées : les jours des nouvelles & pleines Lunes , le coupde pleine mer est à huit heures & demie  ; la maréeporte à l’ouest - nord - ouest , & au nord-ouest au commencement du flot. A moitié flot elle porte au nord, & auxtrois quarts de flot au nord-nord-est & au nord-est : le jufanprend son cours en sens contraire. Le meilleur fond à entretenir est de 14 à 16 brasses , de vase ; cependant si dans cetteroute on rencontroit un fond différent, il ne faudroit pas s’enétonner. Environ cinq lieues au nord-est-quart-est de la Faussepointe , faisant route au nord-est , j’ai trouvé un fond de fableroux pendant plus de trois lieues, & ensuite fond de vasejusqu’à la Pointe des Palmiers. Le changement de sable avertit des approches du banc de cette pointe , il est de fable fin ,dur : est & ouest du banc, il est de fable , gravier & coquillagesrompus, grains fans forme comme du poivre concassé. Souventon ne rencontre par 17 ou 18 brasses qu’un fable vaseux, roux& noir , avec du coquillage brisé : plus près de terre par 11 &12 brasses , c’est du fable & du gravier roux. Lorsque pendantla nuit on trouve ce dernier fond, il faut arrondir le banc engouvernant au nord & nord-quart-nord-ouest. Quand sur cetteroute on a atteint le fond de vase , on connoît aisément si lebanc est doublé , parce qu’alors la profondeur ne diminueque d’une brasse & un quart dans l’efpace d’une lieue  ; ellediminue au contraire fort vîte , lorsqu’il n’est pas doublé. Si lesRrPointe des
Palmiers.3Iavents sont de la partie de l’ouest , on doit ferrer le banc par 10& 1.1 brasses, fans rien craindre ; on a un fond de fable fin,mêlé souvent de gravier ; quelquefois il est inégal, & de i obrasses à 7 brasses & demie : alors il faut prendre garde de venir à 5 brasses. On approche de bien près l’accore du banc ,& les brifans se font voir distinctement fur la partie la plushaute.On doit être attentif à ne se pas écarter du banc dans lamousson de l’ouest , parce qu’on court risque de perdrefond, par les vents qui règnent alors de cette partie, & parles courans qui vont à l’est. Si le cas arrivoit , on manqueroitson voyage , & on seroit obligé d’aller hiverner à Chatigam ,d’où on ne pourroit sortir qu’en Novembre ou Décembre.Au contraire , lorsque les vents règnent du sud au sud-est,comme il arrive souvent en Avril, Mai & Juin, il faut entretenir la profondeur de 16 à 17 brasses , jusqu’à ce qu’on ait doublé la pointe du banc la plus avancée en mer.L’Istot de la Pointe des Palmiers est très-reconnoissable  ; envenant de la partie du sud , il en paroît fort écarté , quoiqu’éloigné d’une demi-lieue au plus. Si on étoitabbatu dans l’enfoncement entre la Fausse pointe & cet îlot, de façon qu’on l’apperçut du nord vers l’est , il faudroit aussi-tôt prendre dularge pour ne pas s’engager dans un coude que forme le bancdeux lieues au sud-est-quart-est de cet îlot, & par lequel onpeut Fapprocher d’assez près par 12 brasses, fans s’appercevoir d’aucune diminution.Dans le cas d’un vent de la partie du sud, cette instructionest de plus grande importance que dans tout autre tems ,3J3parce qu’alors on au.roit beaucoup de peine à s’en relever*.Après avoir doublé le banc de la Pointe des Palmiers ,quand l’ìlot reste à Fouest-quart-fud-ouest quelques degréssud, la bonne route pour aller mouiller en rade de Balajsorpar cinq brasses à basse mer, est le nord - nord - ouest environ neuf lieues. Le Navigateur aura foin d’observer d’oùvient le vent pour assurer fa route , parce que dans la saisondes vents d’ouest, il faut gouverner plus près du vent, s’il estpossible , que le nord-nord-ouest , afin de ne pas tomber sousle vent de la rade de Balajsor ; ou rangera par conséquent lecôté de l’ouest , en se tenant par 7 ou 8 brasses, mais on pourraaller à 6 brasses aux approches de Balajsor. On ne court dedanger dans i'anse , que le banc de Canaca qui brise de bassemer, & fait sentir son accore , par 5 brasses, fond de fabledur. La côte de l’ouest est toujours garnie d’arbres , exceptéFefpace d’une petite lieue à l’ouest de la rivière : cet intervalledénué d’arbres, sert à en reconnoître l’entrée qui a au côté del’ouest une petite maison blanche. Du côté de l’est on apperçoit des dunes de fable , derrière lesquelles on découvre enplein un petit bois, quand on va trop à l’est de l’entrée.Les marques du bon mouillage , lorsque les montagnes deNelgringe se montrent, font premièrement le bout de la montagne longue située vers le sud-ouest des autres , à l’ouest 5 degrés sud  ; secondement, la montagne du milieu qui en est sépa*
Le Sieur de la Touche dans ses Mémoires,
fait mention d’un banc situé à Testquart-fud-est
, à neuf lieues de la Pointe
des Palmiers , fur lequel on lui a dit qu’un
vaisseau s’est perdu. Un Capitaine Danois

l’a afluré avoir vu ce banc à sec , &
qu’ayant été porté au large à l’air de vent
ci - dessus , le fond lui augmenta jusqu’à
60 brasses ;qu’ensuke il diminua peu à peu
jusqu’à fa vue,
Rr ij
Rade de
Balajsor.

Banc de C« ~
naca.

314
rée ( elle paroît la plus haute) à l’ouest -nord-ouest 5 degrés
ouest  ; troisièmement, la petite située du côté du nord-est,
au nord- ouest- quart- nord  ; quatrièmement , l’entrée de la
rivière au nord & nord-quart-nord-ouest.
L’Etablissement des marées à la rade de Balajsor, estfudfud-est & nord-nord-ouest. La mer y monte de dix pieds dansles eaux vives, & de sept dans les mortes eaux : les vaisseauxqui ont dessein de mouiller par 5 brasses à basse mer , y doivent bien faire attention.D’un tems couvert, lorsque les montagnes de Nelgringe fontembrumées, l’entrée de la rivière se reconnoît avec peine ,si on va chercher les 5 brasses , parce qu’à cette profondeuron est au moins à quatre lieues de terre. En ce cas il fautavoir recours aux marques que je viens d’indiquer , & quipeuvent la faire distinguer  ; savoir la discontinuation desarbres qu’on découvre à l’ouest , & les dunes qui sont fur larive de l’est.On compte environ neuf lieues à l’est-quart-nord-est& estnord-est de la rade de Balajsor k celle de Pipli : en faisantcette route, on entretient la profondeur de 6 brasses à bassemer. Pipli se reconnoît par une pagode à l’ouest de la rivière , & par une touffe d’arbres tout près , qui suffisentpour la faire remarquer, si on ne voyoit pas la pagode  ; ilfaut les relever au nord-ouest-quart-nord pour être dans lebon mouillage. Si dans un petit vaisseau on rangeoit lacôte par une moindre profondeur, il faudroit prendre gardeà un banc vis-à-vis cette rivière , qui avance une lieue untiers au large de la côte. ,
Montagnes
de Nelgringe.

Rade de Pipi
3mOn compte environ quatre lieues du mouillage de Pipliau premier bras ou canal pour entrer dans le Gange.Comme les vaisseaux destinés pour Bengale , ne peuventpas monter le Gange fans y être conduits par des Pilotespratiques  ; leur premier soin , après avoir doublé la Pointedes Palmiers, c’est de faire route pour rencontrer les bots deces mêmes Pilotes qui font ordinairement mouillés entre larade de Balajsor & celle de Pipli ; c’est pourquoi, en gouvernant au nord & au nord-nord-ouest , on ne peut gueremanquer de les trouver : on aura attention de tirer des coupsde canon pour les avertir. Chaque nation en a d’affidés 9 &il ne convient pas de s’en servir indistinctement  ; il est arrivé souvent de fâcheux accidens à ceux qui se sont confiéstrop légèrement au premier venu.J’ai inséré dans cette seconde édition de mon Neptune,une Carte très-détaillée des embouchures du Gange , depuisla Pointe des Palmiers jusqu’à Chatigam, avec les sondesqu’on rencontre en l’une & l’autre. Cette Carte a été dresséepar M. Alexandre d’Alrymple qui a bien voulu m’en aider,ainsi que de beaucoup d’autres , que je tiens également defa généreuse attention, & du soin qu’il a bien voulu avoirde contribuer à perfectionner mon ouvrage.Avant de suivre mon Routier , je donnerai ici la traduction du Mémoire de M. d’Alrymple qui accompagnoitcette Carte.$i6Mémoire SUR une Carte du Golfe de bengale , par M s Alexan* dre d’Alrymple*X. L doit paroître étonnant de ne trouver nulle part uneCarte du golfe de Bengale depuis le tems considérableque cette mer est fréquentée par les Européens.En 17(3-3. feu M. Thomas Horve , après un combat contreune frégate Françoise , où il se défendit avec tant de bravoure , alla sur la côte d’Orixa ; & en prolongeant cettecôte pour se rendre à Bengale , il eut occasion de corrigerla Carte qui en a été donnée dans le Neptune oriental.Ayant réduit à une échelle générale toutes les Cartes particulières qu’il possédoit des différentes côtes de ce golfe ,.il les joignit ensemble le mieux qu’il put.A mon retour en Angleterre en 1765 , M. Horve voulutbien me donner une copie de fa Carte, & me sollicitabeaucoup de la corriger & de la perfectionner fur lesdifférens matériaux que je possédois., Je me chargeai de cetravail, & je réduisis la côte d’Orixa à une échelle de troispouces au degré , l’original uniquement destiné à servir decorrection au Neptune oriental ayant quelque chose deplus.Les relevemens de Ghittagong, faits par Plaisted , ontservi, tant dans la Carte de M. Horve que dans la mienne,
317
pour la description de cette côte$ mais j’y ai ajouté , d’après
d’autres navigateurs , quelques bancs éloignés de terre.J’ai tracé , d’après plusieurs matériaux , la côte d’Ava ,depuis Négrais jusqu’à Chedube ; mais dans cette partie demon travail, j’ai trouvé si peu d’accord dans les latitudes,même après toutes les compensations possibles , que je medésistai du projet de faire graver la Carte. Néanmoins deconcert avec le Capitaine Guillaume Smith, j’examinai plusieurs journaux de la Compagnie des Indes , & je plaçaidans ma Carte plusieurs sondes des différentes routes quitraversent le golfe.On livra des copies de cette Carte à différentes personnes ,entr'autres aux Capitaines Méars & Courl, qui Fan passé,au retour de leur voyage de Bengale , ont honoré cetteCarte de leurs éloges, fur-tout dans la partie qui concerneles sondes des environs de la fausse pointe & de la. pointedes PalmiersLorsque M. Horve fut informé dans fa derniere maladiedu rapport favorable de ces Messieurs, & que je lui présentai la copié que la Compagnie des Indes orientalesm’avoit permis de prendre des derniers relevemens faits furla côte de Bengale , il me recommanda très-expressément depublier ma Carte, comme devant être très-utile aux vaisseauxde la Compagnie  ; & il ajouta que mon incertitude & mesobjections, concernant les latitudes, ne dévoient point m’arrêter,attendu que les vaisseaux pouvoienty remédier en corrigeant& en perfectionnant dans la fuite ce qu’ils y trouveroientde défectueux.Quelque tems après, dans un entretien que j’eus avecM. Purling, qui présidoit alors à Fassemblée des Directeurs318de la Compagnie des Indes , ayant avancé que je me chargerois volontiers de Fimpreísion de cette Carte , si la Compagnievouloir en faire les frais, il me prit au mot, &. me chargeade dresser un Mémoire qu’il voulut bien communiquer àl’assemblée des Directeurs , & ces MM. me firent écrirequ’ils m’exhortoient à exécuter mon projet., Jusqu’alors je n’avois d’autre dessein que d’ajouter à maCarte les nouveaux relevemens qui venoient d’être faits ;mais examinant de plus près les motifs du bien public quivenoient de déterminer la Compagnie , & la confiancedont on m’honoroit, je regardai comme un devoir de mapart de ne rien épargner, pour donner à cette Carte toutela perfection dont elle étoit susceptible.M. Purling à qui je communiquai ce nouveau plan, Fapprouva ; il ajouta que la dépense qui alloit augmenter,devoit être comptée pour peu de chose , puisqu’il étoitquestion du bien public , & il m’exhorta à passer à Fexécution :de pareils íentimens qui méritoient ma reconnoiffance, fontauffi voir le droit de ce bon citoyen à celle du public.II fut d’abord proposé de faire graver cette Carte en deuxplanches , qui renfermeroient le fond du golfe * avec les côtesd’Ava , d’Orixa, &c. depuis le 16e degrés nord  ; mais après yavoir bien refléchi, je me fuis borné à une feule planche depuis le 19e degré nord qui renferme les deux côtes. Cellesqui font au sud de cette latitude sont moins importantes, àbien connoître , & exigeroient cependant beaucoup plus detems & de peine à tracer , ce qui retarderait la publicationde Fouvrage. L’Efpace auquel nous nous sommes bornés,
* Nous nous sommes toujours servi
jìu mot de Golfe, parce que la partie dé-.

Icrite est trop considérable pour que celui
de baie lui convienne,
comprend3i9 comprend f extrémité du Banc des Sondes. le premier plansuivant lequel nous nous proposions d’aller jusqu’au 16edegré nord, avoit le double inconvénient & d’être d’unegrandeur incommode lorsqu’on auroit. joint les deux planches , & de laisser un vuide considérable occupé parla merentre les côtes d’Ava & del’Inde  ; côtes que l’on pourra graver dans la fuite lorsque les matériaux pourront fournir desCartes dignes de rattention du public.Je viens de donner en peu de mots Fhistoire de cetteCarte, il reste maintenant à donner le détail des matériauxqui ont servi à la former.La position de Calcutta à 220 34' 43" nord, & à 88° 33'15" de longitude à l’est de Greenwicìi, est prise des observations de feu M. Horve : la latitude fut prise par un quart decercle astronomique construit par M. Bird.Mars 1764.$^ 4 '•• * 2Z°34'4o". . 4 he s …. . . 22°34/46//.La longitude est déduite d’une émersion du premier satellitede Jupiter le 6 Mars 1764.La situation d’Iflamakad à 220 20' de latitude nord , &910 45' de longitude à l’est de Greenwich , a été déduite parl’astronome du Roi , de Fobfervàtion qui y a été faite dupassage de Venus en 1761.Par ces observations la différence en longitude entre Calcutta & Ifiamakad est de 30 11' 45" , ce qui diffère à peined’un mille des observations faites dans les derniers relevemens de cette côte  ; & par conséquent on doit regarder cespositions comme très-exactes, fans que je prétende néanmoinsqu’on doive se fier entièrement à des observations astronoSs32° miques, dont le but seroit de déterminer une distance auffi petite que celle d’un mille.Ce sont là les seules observations que je possède des longitudes prises à terre.Le bâton du pavillon de Gamjam esta 190 25' de latitude nord , & à 850 17'de longitude est , par des observations de lá distance de la Lune au Soleil qui y furent faitesen Septembre 1770, dans le vaisseau ïEgmont, par M. Mears.M. Horve place Gamjam à 19°' 22^ 30" nord, ce qui fait 2' 30"plus au sud  ; & par 1 estime de la distance de la Fausse pointe ,à 8 50 6' de longitude est, ce qui ne diffère que de 11 minutes de la longitude observée par M. Mears: c’est donc d’aprèsla Carte de M. Horve que j’ai déterminé cette position , ainsique la distance entre Gamjam &L la pointe des Sables platsprès la pagode Noire, distance que j’ai copiée fur cette Carte.Depuis cette pointe jusqu’à la Fausse pointe je me suis écartéde la côte pour insérer un plan de Podgon , ou Codgoné, c[uïm’a été communiqué par M. Herbert ; ce plan fut levé en1742 , par M. Heiman. L’Isle située à [extrémité occidentalede cette baie , est appellée dans ce plan, la Fausse pointe ; maiscomme la terre y est prolongée vers l’est , rien ue me paroîtplus incompatible avec le relèvement fait depuis la Pointe deSPalmiers jusqu’à la Fausse pointe , & ce même relèvement décritauísi Fendroit appelle False-baie, d’une manière entièrementdifférente du plan de Codgoné de M. Heiman. Je possédénéanmoins plusieurs autres destins &: esquisses de Codgonéqui sont entièrement conformes au plan de M. Heiman. Pourfixer mes doutes à cet égard j’ai recours au double banc defable dont il est fait mention dans la Carte de M. Horve, &ce double banc me donne la vraie position dé Codgoné ; les511fables situés à l’est étant ( comme je le suppose) par le travers de la Fausse pointe de M. Heiman ( que j’appellerai pointede Codgoné, ) & les sables à Fest , par le travers de la Faussepointe, suivant Fauteur des relevemens. Comme M. Horveplace la latitude de la Fausse pointe un peu plus’au sud que laterre ne l’est dans Fauteur des relevemens, j’ai continué cetteterre dans ma Carte jusqu’à la latitude de M. Horve. UnMémoire qui accompagne le plan de M. Heiman, confirme:le changement que j’ai fait en plaçant Codgoné dans cet endroit ; car en parlant de quelques arbres placés fur fa Carte,il dit ( Voye^ z sur la Carte ) , que ces arbres rejlant au nord, lafonde donne un fond très-mol. Ce relèvement est le même quecelui du fable occidental de M. Horve, & répond parfaitement à la terre vaseuse qu’il décrit dans cet endroit, & qu’ilest bien naturel d’y trouver , puisque la rivière Cuttack sedécharge dans cette baie..L’Iníertion de la baie de Codgoné fait que la terre depuis laFausse pointe va plus à l’ouest que dans la Carte de M. Horve,&en conséquence la terre prise depuis la Pagode noire va. plusau nord qu’elle ne l’est tracée dans cette même Carte deM. Horve , ce qui est très - conforme au Neptune oriental.Les relevemens envoyés de Bengale à la compagnie portent le nom de Jean Ritchie , mais on assure que la plusgrande partie en a été faite par Plaisted ; ils ne sont accompagnés d’aucune explication. Ils ont été réduits ,.& cette réduction paroît être continuée depuis la Fausse pointe jusqu’àChittagong ; mais comme il paroît que la côte de Chittagongest prise des premiers plans imparfaits de Plaisted, j’ai donnéla préférence aux relevemens que ce dernier fit publieren 17(31, fur cette même partie de la Carte envoyée à laSsijCompagnie. Quoiqu’il en soit, j’ai inféré, plusieurs écueilsomis par Plaisted : il m’a paru que la partie qui les concernea été la plus-négligée, & qu’il s’en faut beaucoup qu’ellesoit à fa perfection.J’ai ajouté à Calcutta fa rivière , & j’ai tracé' les autrescanaux en les portant depuis leur embouchure assez avant,dans les terres. ; mon intention a été de rendre sensible la direction de leurs courans , afin que les vaisseaux pussent lesrencontrer ou. les éviter suivant les circonstances.Je trouve les queues des sables à Fembouchure de la rivière de Bengale , tracées dans les relevemens envoyés à lacompagnie , d’une manière peu conforme aux Journaux desvaisseaux. Si j’ai occasion dans la fuite de publier la Cartede la côte de l’Inde , je pourrai peut - être y insérer les sables d’après les Journaux des vaisseaux, ce qui seroit utile& même nécessaire pour éviter de pareils écueils.Comme on a relevé depuis peu la partie orientale du -,golfe, jusqu’au sud de Fîle aux Crabes rouges , je n’ai pascru devoir insérer cette côte dans ma Carte avant que les relevemens soient approuvés ; j’en ferai une planche particulièred’après les relevemens & les observations que je possède , &j’y mettrai les sondes depuis la côte d’Arrackan jusqu’au Puitsfans fond. Cette planche sera faite sur la même Echelle , afinqu’on puisse la coler à la Carte que je publie actuellement.Depuis que ce Mémoire est imprimé, la Compagnie m’afait remettre une Carte de la baie de la rivière de Bengale,par Philippe Parsons en 1743 & 1744. La baie de Codgonéy diffère très-peu quant à la figure du plan de M. Heiman  ;mais ce qui est nord dans la Carte de Parsons, est est danscelle de Heiman. Parsons dit que la rivière ( marquée 3 fur la3*3Carte ) vient jusqu’au près de la Pagode noire , & je croisqu’il ne le dit que d’après la direction que Heiman donne kcette rivière  ; cependant la Carte de Parsons en marqueFembouchure un peu au sud de la pointe de Codgoné , oude ce qu’il appelle la Faús’e pointe. Plusieurs autres remarques ou notes de cette Carte de Persons sont contradictoiresaux relevemens qu’il y donne, quoique ces notes s’accordenttrès-bien avec les relevemens de Heiman. Parsons fait, parexemple, cette remarque singulière : les arbres restant au nord,( voyez i dans la Carte, ) on trouvera que Hon est fur unevase très-molle ; relèvement qui tout au contraire met le vaisseau fur le banc de gravier. II dit encore : cet arbre ( voyez 2fur la Carte ) restant au nord, on aura de la vase à un fond de jbrasses, & en gouvernant à l’ouest-nord-ouest , on trouvera P embouchure,de la rivière : au lieu que par fa Carte , cet arbrerestant ainsi au nord, se trouve fur une ligne qui passe pardessus les terres pour entrer dans la rivière. Je conclus de-làque Parsons s’est trompé dans son plan de la baie de Codgoné,& que la source de - son erreur vient des relevemens trèsconnus de ìa. P ointe des Palmiers & de la Fausse pointe, ayantconfondu avec cette derniere pointe celle de Codgoné, qu’onappelle auffi Fausse pointe.Notre intention étoit d’accompagner cette Carte de quelques instructions & observations Nautiques ; mais je n’ai pastrouvé que le sujet que j’ai traité , m’ait fourni assez de connoissances pour pousser mes travaux plus loin. Dailleurs cemême sujet ma déjà pris plus de tems que mes autres occupations ne me permettoient de lui en donner : n’ayant que desconjectures, j’ai mieux aimé les abandonner ; elles sont en général auffi pernicieuses que des faits bien constatés sont utiles.3: m. INSTRUCTION sur ks voyages de ghatigam.I/UAN D on vient de la partie du sud , ou qu’on traverse de la côte de Coromandel ou de celle de Malabar,pour aller à Chatigam , pendant la mousson du sud-ouest  ; ilfaut prendre connoissance de la côte de l’èst du golfe- deBengale -, par 210 ou tout au plus par 210 10'' de -latitude..La côte à cette hauteur est bordée de hautes montagnes,qui vont en diminuant d’élévation vers le nord , jusqu’auxîles Crabes , situées par 210 31' de latitude. Quoique par21 degrés la ; côte soit fort fáine, il ne fáut point s^en approcher de plus près que de trois ou quatre lieues ,. depuis 14brasses de profondeur jusqu’à 9 ,. en se donnant de gardede s’affaler fur la côte vers laquelle: les courans portent,dans la crainte de ne pouvoir ensuite doubler le banc quis’avance dune grande lieue au sud-quart-sud^ouest dès îlesCrabes-, fur. lequel la mer brise beaucoup , & où l’on seroitd’autant plus en danger de se perdre ,. que dans cette mousson la. mer étant fort grosse, on ne pourroit rester à Fancre.II faut donc s’en tenir à la distance ci-dessus , & de-là cinglerau nord-quart-nord-ouest & nord-nord-ouest, par 9 ,10 & 1 fbrasses, jusqu’à ee qu’on ait connoissance des îles Crabes quisont petites , fort basses & boisées…De ces îles jusqu’à celle de Kuttubdea ou Coutoupdia lacôte , quoique basse, se fait appercevoir de loin à cause desgrands arbres ; dont elle est couverte, Lorsqu’on fera à l’ouest-3*5quar.t-sud-ouest des îles Crabes par 12 ou 14 brasses de profondeur , on cinglera au nord-ouest & nord-ouest-quart-ouest ,environ trois lieues , fur un fond inégal de 1 z k 14 brassesmêlé de vase j & quand on trouvera 8 brasses , on sera àenviron une lieue & demie dans le fud-sud-ouest de Faccoredu banc de la pointe du sud de Coutoupdia., d’où l’on entretiendra la profondeur de 7 à 8 brasses. Si l’on en trouvoit 9, & qu’on fût à plus de deux lieues de cette île , ilfaudroit fur le champ prendre de l’est, parce que de 9 brasses on tombe tout-à-coup à 5 qui indiquent l’accore du bancqui est au large ; ainsi lorsque l’on sera , comme je l’ai ditci-dessus, dans le fud-sud-ouest de la pointe du sud de Coutoupdia, il faut faire deux lieues au nord-quart-nord-ouest , &gouverner ensuite au nord-quart-nord-est, pour passer entrele banc du large & celui qui s’avance du milieu de Pile.En faisant cette route on aura connoissance des arbres quifont fur la pointe du sud de cette île , &. en continuant decingler ainsi , ayant soin de corriger la dérive & la déviationdes courans , on parviendra par 4 brasses aux accoresde la barre de ia rivière de Chatigam , où étant on porteraau nord-est & au nord-est-quart-est pour passer la barre auxdeux tiers ou aux trois quarts du flot dans un grand vaisseau. L’arbre le plus nord de la montagne de Bander doitrester à Pest-quart-nord-est , & la montagne de Chabrouxau nord 5 degrés est: on distingue fur cette montagne lemât de pavillon , tout près d’un octogone & de deux grandsarbres. On doit ranger , en entrant , la pointe de Pangùi àun sixième de lieue , .&: se méfier du banc de la pointede Patanga qui est fort dangereux. Après avoir passé Jabarre , on tombe tout-à-coup par 6, 7 ck 8 brasses de pro-ix6fondeur, & rangeant ensuite la côté de tribord à un petitjet de pierre d’éloignement , on ira mouiller à la rade deBander par 6 brasses : on fait de fort bonne eau en cet endroit.Quand on veut traverser de Bander k la pointé de Patangaau commencement ou au quart de flot, il faut gouverner aunord-ouest , observant qu’un grand arbre qu’on voit fur lerivage de Bander reste au sud-est, & un bouquet , ou toped’aréquiers , au sud-est & sud-est-quart-fud  ; 8t en se servantde ces marques , on fera attention que le flot qui prend enhanche, ne fasse pas trop dériver près du banc de la rivede l’ouest, & de ne pas approcher celui de la pointe de Patanga ;. ainsi on doit se tenir au milieu du canal. La profondeur diminue ensuite à mesure qu’on approche de l’autrecôté , jusqu’à ce qu’étant à un jet de pierre l’on a 8, 9 &10 brasses. De cet endroit à Chatigam on doit toujours rangerla terre de habord de fort près: on trouve au pied 5 à 6brasses d’eau.Quand on fera vis-à-vis du ruisseau de Doma-Cali, si onest dans un grand vaisseau , on mouillera en attendant lestrois quarts du flot , afin de passer de cet endroit jusqu’àRivali où il y a auffi une petite rivière. Entre ces deuxpetites rivières , quoique le canal soit fort étroit , c’est cependant Fendroit de la rivière de Chatigam le moins profond,& il faut serrer de fort près, comme onl’adéja dit, la terrede bâbord.Dans les renouveaux & pleins de Lune, la mer est haute àChatigam à une heure & demie, fur la barre à une heure.En dehors, au large, ainsi que le long de la côte, la pleinemer est à midi. Le commencement du flot porte au nordnord-est -3*7nord-est , le mi - flot au nord, & la sin au nord-nord-ouest :■le jusan suit une direction contraire. du côté de l’île Sundive & des autres îles de fembouchure  du grand bras du Gange , qui conduit à Daca , si les bancs n’étoient pas auffi sujets qu’ils le sont à changer, les vaisseaux y pourroient monter jusqu’à Loquipour. DE BENGALE A CHATIGAM.Quand on part de Bengale dans la mousson du nord-est,il faut, autant qu’il est possible , naviguer le long de l’accoredes bancs de Sagor, & des autres bancs qui s’étendent ausud des différentes embouchures du Gange , par i o , 12 &25 brasses, fans perdre le fond , vu qu’on ne pourroit plusle rejoindre à cause de la direction des vents & des maréesqui portent vers le sud: comme le jusan qui va de ce côtélà est plus rapide que le flot , on pourroit tomber par soneffet vers la rivière d’Aracan , & peut être plus sud , d’oùon ne pourroit remonter vers le nord qu’à l’aide de quelquespetites brises de terre & des flots. II faut donc suivre avecsoin l’accore des bancs, avoir attention au cours des marées , & fonder fréquemment pour s’assurer du fond. Si 011gouverne de cette façon, on atterrera au nord de la rivièrede Chatigam , par 220 15 ou 20' entre l’île Sundive & cetterivière. En faisant cette route , on prendra garde de neranger l’île Sundive que par 10 ou 12 brasses ; &: lorsqu’on appercevra les montagnes qui sont aux environs dela rivière de Chatigam , on prendra du sud pour aller àl’embouchure , en donnant tour au banc de la pointe dePatanga.Si on atterroit du côté du sud par 210 30' > il faudroitfe tt328méfier du banc des îles Crabes, dont on a fait mention.Pour s’élever vers le nord, on profitera des flots & des petites brises de terre qui soufflent quelquefois le matin  ; oubien à leur défaut il faudroit louvoyer avec les flots, n’allantpas plus au large que par 15 brasses de profondeur , ni plusvers la terre que par 7 brasses : on cfoit pouvoir ajouterque cet atterrage rend la traversée plus certaine, quoique pluslongue de^-.trois à quatre jours.1NSTRUCTIO N concernant les voyages deBengale en différentes faisons de Tannée.Ls A saison la plus favorable aux vaisseaux qui vont àBengale , soit qu’ils partent de la côte de Coromandel, oude quelques autres endroits , est depuis la fin de Févrierjusqu’au 15 de Septembre  ; mais comme les Navigateurs,pour déterminer leur route & leur atterrage, doivent faireattention aux vents & aux courans qui règnent dans legolfe pendant cet intervalle , il est nécessaire de rendrecette instruction relative à la variété des uns & des autresdans les différens mois de cette mousson.Quand on part de la côte de Coromandel vers la fin deFévrier, & pendant le courant du mois de Mars, il est àpropos de prendre du large pour profiter des petits ventsdu sud & du fud-sud-ouest qui y règnent ; au lieu que prèsde la côte ils sont souvent variables du nord-est au sudest. Ensuite il faut diriger la route pour avoir connoissancede la côte d’Orixa, par la latitude de 19 degrés, & la3*9côtoyer jusqu’à la pointe des Palmiers, en observant cequi a été enseigné dans le routier précédent, tant fur son gissement que fur les dangers qui penvironnent.Les vaisseaux qui vont dans cette saison en droiture dela côte de Malabar à Bengale , sans toucher à aucun endroitde celle de Coromandel, doivent côtoyer l’île de Ceylanjusqu’à Batacalo , & de-là faire route pour atterrer à la côted’Orixa, comme je viens de le dire.Pendant les mois d’Avril & de Mai, où les vents de lapartie du sud règnent plus fréquemment , & sont dejà dansleur force , il faut atterrer également à la côte d’Orixa ,en se méfiant far-tout des courans qui portent au nord-est ,& se tenir à une bonne distance de la terre , si-tôt qu’onen aura pris connoissance ; parce que les vents survenantau sud-est, on auroit de la peine à doubler la côte , sion suivoit les différens enfoncemens qu’elle forme. Lorsqu’onse trouve à la vue de la pagode de Jagrenat■-, on doit entretenirla profondeur de 15 à 20 brasses jusqu’au banc de la pointedes Palmiers , dont il ne faut pas s’écarter au delà de 18brasses de profondeur.Comme la mousson de l’ouest est dans fa plus grandeforce en Juin, Juillet & Août, il convient d’atterrer plusau vent que dans les mois précédens  ; c’est-à-dire de prendreconnoissance de la côte par 180 30'. Cette .précaution estd’autant plus nécessaire qu’on est souvent trompé dans l’estimede la route qu’on tient, par les courans qui sont ordinairementrelatifs à ía direction & à la force des vents ; ce qui fait queles vaisseaux abordent beaucoup plus à l’est qu’ils ne présument.Quand on est à la vue de la terre, il ne faut pas s’endépartir, mais la ranger à la profondeur de 12 à 16 brasses,Tt ij33°& se conformer pour le reste au Routier que j’en ai donné,en faisant sur-tout attention à ce qui est marqué au sujet du banc de la pointe des Palmiers, qu’on doit alors serrer de plus près qu’en tout autre tems.La route que doivent tenir les vaisseaux qui font voilede la côte de Coromandel après le 15 Septembre & enOctobre , est fort différente des précédentes , à cause que lamouflon de l’ouest tire alors fur fa fin, & que les vents viennentsouvent de la partie du nord-est. C’est pourquoi, au lieud’atterrer au sud de la Fausse pointe, il faut au moins setenir à mi-canal du golfe pour pouvoir doubler la pointe desPalmiers ; encore cette manoeuvre ne fuffit-elle pas toujours,car plus s’approche le tems où arrive le changementde la mousson, plus on est obligé de se précautionnercontre les incidens qui en dépendent. Les vaisseaux quipeuvent gagner la côte d’Aracan à la faveur de la variétédes vents , sont beaucoup plus certains d’arriver à Bengaleque ceux qui négligent de le faire, & qui croyent qu’ilsuffit de se maintenir vers le milieu du golfe. Je traiteraidans l’article suivant des différentes routes qu’il faut suivre,& des dangers qu’on rencontre fur les côtes d’Ava Szd’Aracan.Si par négligence pour cette instruction , ou par quelqueaccident imprévu, on atterroit plus sud que la Fause pointe,on risquerait ou la perte du voyage , ou au moins un retardement considérable , par la difficulté de trouver un temsfavorable pour s’élever au nord, & refouler le courantviolent qui transporte au sud-ouest, depuis Féquinoxe deSeptembre jusqu’au mois de Février , & dont la plus grandeforce & la plus grande vitesse se font sentir en Novembre &Décembre, jusqu’à faire une lieue par heure.33iLes vaisseaux qui atterrent au nord de la Fausse pointe Jdoubleront celle des Palmiers, s’ils veulent profiter du flux& du reflux des rivières circonvoisines. Ils observeront auffide mouiller , & de ne pas continuer les bordées, fi-tôtqu’ils remarqueront qu’elles ne leur seront pas favorables.VOYAGE de la côte de l’est st bengale.Lorsqu’on fait voile de Mergui pour aller à Bengale , versla fin d’Octobre , il faut profiter des marées pour s’éleverau nord, le long de la côte de Tenajfeiim, en prenantgarde de ne pas passer 15 -degrés , ou tout au plus 150 ic/de latitude, par rapport aux bancs qui s’étendent au sudde la côte du Pegu »Après avoir atteint cette latitude , on fera route à Pouestquart - nord - ouest pour prendre connoissance de la côteà l’est de Negraille ; mais on évitera d’approcher l’accore des bancs qui la bordent , par moins de 7 à 8brasses de profondeur. Ces terres sont extrêmement basses:on n’en distingue que les arbres fans aucune remarqueparticulière. C’est pourquoi , dans un tems embrumé , ilconvient de se régler entièrement fur la sonde , & de s’enservir très-fréquemment.De cet atterrage il faut diriger la route pour passer unelieue & demie au large de l’île du Diamant, fans l’approcherde plus près , à cause d’un banc de roche qu’on voit briserà basse mer , & qui s’avance une lieue au sud de cetteîle. On entretient dans ce trajet 8,9, 10 & 11 brasses,fond de vase.Environ quatre lieues au fud-sud-ouest de File du Diamant,on rencontre un banc de roches, appelle la Negade, ou <Cote duPeguí
Isle du Diamant.


La Negade
>u YìleNoye'e.
33Zîle Noyée , dont les pointes sont hors de Peau. Moitiéchemin de l’un à l’autre , on assure qu’il y a un rocherfur lequel se trouvent vingt pieds d’eau ; mais le vaisseau leCastricon Fa vu en 1698 , & d’autres rapportent qu’en passantpar 11 brafles de profondeur , ils ont apperçu son remouxde fort proche. Cette circonstance prouve moins de profondeur fur cet écueil , & par conséquent que tout vaisseau.,tel qu’il soit, doit Fé virer. Le plus sûr est de ne pas s’écarterau delà de 10 brasses en rangeant l’île du Diamant.Après avoir doublé l’île du Diamant , on fait route pourranger la pointe du sud de la grande île de Negraille ,remarquable par un gros rocher élevé fur Peau qui enest fort proche, & par fa montagne fur laquelle est bâtiun édifice ou pagode. Ensuite on tiendra le vent pourcôtoyer la partie occidentale de cette île , dont le gissement est au nord-quart-nord-ouest 3 ou 4 degrés ouest ,.prenant garde à un banc de fable fur l’accore duquel ily. a 4 brasses d’eau : il est situé à une lieue à Pouest-nordouest de la pointe du siid dont je viens de parler,La côte de l’ouest de Negraille est de moyenne élévation , hachée au sommet , qu’on apperçoit de neuf à dixlieues en mer. 11 y a tout le long quelques petites îles.La profondeur depuis le bout du sud jusqu’à cinq lieuesplus nord, est de 45 brasses à quatre lieues au large , &de 12 à une lieue. Vers le bout du nord le fond manqueà quatre ou cinq lieues , & on ne le trouve à 40 brassesqu’à deux lieues & demie ou trois lieues de distance.En quittant File de Negraille, on continuera de s’élever' au nord fans perdre de vue la côte d’Ava , qui a devantfoi quantité d’îles &: quelques dangers qu’on assure être tousNegraille.
Côte à'Av
333apparens. Le plus à craindre est situé par 170 6' de latitude , à cinq lieues de la terre ferme. C’est une petiteîle basse , environnée de rochers sous Peau , qui avancentà une lieue & demie au large. On la nomme le Buffle.Vingt-cinq lieues plus nord, par 180 20' de latitude, onrencontre une autre petite île cernée de brisans à une demilieue au tour. Elle est cinq lieues au fud-quart-fud-ouest del’île de Chedube.Cette derniere, située par 180 4^' de latitude, a dansson étendue sept lieues nord-quart-nord-ouest & md-quartsud-est. De loin elle paroît comme un amas de petitesîles, à cause de son terrein haché & fort inégal. A chacunede ses extrémités s’avancent deux récifs une lieue & demieau nord & au sud ; par son travers , à une demi - lieue dedistance , il y a une petite île.Je dois avertir que depuis l’île Negraille jusqu’à celle de Chedube , la côte d’Ava ne porte point de sonde au large. les navigateurs qui en vont prendre connoissance , y feront attention, afin de ne la pas aborder la nuit, de crainte de quelqu’un des dangers qui l’environnent. cet avis est fur-tout pour ceux qui se confient trop fur festimation de la distance. lorsqu’on sera parvenu à la hauteur de l’île Chedube, k huit ou neuf lieues d’éloignement vers l’ouest , on fera valoir la route le nord-ouest jusqu’à trouver 50 brasses , fond de vase. cette sonde se rencontre ordinairement après avoir cinglé quarante ou quarante-cinq lieues de chemin à ce rumb de vent ; il faut de cette position gouverner à pouestnord-ouest&  àl’ouest-quart-nord-ouest, pour aller reconnoître la sonde de l’accore des bancs du Gange. on pourra les approcher par 12 brasses de profondeur , & on s’appercevra
Isle ou rocher
nommé
le Buffle.

IfledeCAfdube.


Journal
du vaisseau
la Reine en
J737-. P4facilement de. leur proximité parla nature du fond qui estde sable dur. On ne le trouve de vase qu’à Pouvert dedivers canaux que forment ces bancs.La profondeur ci-dessus une fois atteinte, on l’entretiendrafans s’écarter au delà de 15 brasses , & par ce moyen onarrivera à la rade de Balajsor.On ne peut indiquer une route directe depuis l’accoredes bancs du Gange jusqu’à cette rade , à cause des couransqu’occasionnent le flux & le reflux des différentes embouchuresde ce fleuve. Le meilleur guide sera la fonde que l’on réitérerasouvent.II ne suffit pas toujours de s’élever à la hauteur de FileChedube, pour traverser de la côte de l’est du golfe à larade de Balassor , car on trouve quelquefois dans cettesaison les vents variables du nord-est au nord-nord-ouest :avec ces vents on ne peut faire la route que je viensd’enseigner. En ce cas pour rendre le voyage plus certain,on continuera de s’élever au nord jusqu’à la vue de l’îleBrisée , qui forme le côté du sud de la rivière d’Aracan , d’oùavec plus de sûreté on pourra traverser & aller reconnoîtrela sonde des bancs du Gange , suivant ce que j’ai marqué cidessus. On prendra seulement garde qu’après avoir passé l’îleChedube, les flux & reflux de la rivière d’Aracan sont sensibles.Les vaisseaux qui vont à Bengale , au retour de la Chine Sde Manille ou de quelques autres endroits situés à l’est , enpassant par le détroit de Malac, pendant la mousson dunord-est, doivent s’élever au nord autant qu’il est possible,&L prolonger les côtes de Queda & de Tenajserim , afin deprendre connoissance de Negraille, & de-là diriger leurroute , suivant Finstruction donnée dans Particle précédent.DE335DE LA COTE orientale du Golfe de Bengale& Ifles adjacentes, depuis ^embouchure du Gangejusqu’au détroit de Malacca*I J E l’île de Sagor, qui fait le côté de l’est de Fembouchure que nous pratiquons pour monter le Gange, la côtequi n’est , pour mieux dire, qu’une longue fuite d’îles forméespar les différentes- bouches du Gange , & qui comprennenttout le fond du golfe , s’étend d’abord à l’est , ensuite àFest-nord-est , & la distance est de soixante à soixante-troislieues. Ces îles sont fort basses & bordées du côté du sudde bancs fort dangereux , qui s’en écartent en quelquesendroits de quatre à cinq lieues. Ceux qui font au sud deSagor s’avancent en mer jusques par 21 degrés de latitude :on verra aisément la disposition de ces bancs & des îlesentre lesquelles sont les différentes embouchures du Gctfige ,par le plan qui est joint à mes Cartes.Comme dans Finstruction fur les voyages de Chatigam j’aitraité de la côte jusqu’aux îles de Crabes, je me dispenseraide répéter ici ce que j’ai dit à ce sujet.On compte vingt lieues au sud-est-quart-fud 5 ; degréssud des îles Crabes à la plus sud des îles St. Martin , au delàdesquelles commencent les bancs qui continuent le longde la côte jusqu’à Fembouchure de la rivière d’Aracan. L’accorede celui qui s’avance le plus en mer, est à six lieues deterre à l’ouest de la montagne de Mau , située fur le côtédu nord de la rivière du même nom. Celui du sud estVv
Isle Sagor,

Isle St. Martin^
336formé par l’île de Badremacan, qui fait le côté du nordde l’entrée de la rivière d’Aracan , dont celle de Maun’est qu’une bouche. Au reste je n’ai pu avoir aucunedescription particulière de la côte , depuis les îles Crabesjusqu’à Fembouchure de la rivière d’Aracan -, les rivièresqui s’y débouchent n’étant ni considérables, ni praticables,elle est peu fréquentée, peu connue , & les vaisseaux nes’en approchent point. Voici çe que j’ai pu savoir fur larivière dìAracan.Pour entrer dans la rivière d’Aracan, il faut atterrer àl’île Brisée par 190 47' de latitude nord, afin d’éviter lesbancs qui fe prolongent au sud de la pointe de Badremacan,L’île Brisée porte bonne sonde au large  ; en Fapprochantle fond diminue jusqu’à 7 brasses : on continue de côtoyercette île jusques visrà-vis fa pointe du nord-ouest, où onpeut mouiller en attendant un Pilote pour monter la rivière.Au fud^-est de l’île brisée la côte forme un enfoncementconsidérable, rempli d’îles de différentes grandeurs, dont laplus sud & la plus écartée est celle de Chedube. J’en aiparlé dans Finstruction fur les voyages de Bengale ; j’y renvoie auffi pour ce qui concerne la côte d’Ava jusqu’à Negraille, fur laquelle je n’ai pas de description plus particulière.REMARQUES du Sieur de la Touche , pour Ventréedans le port de Negraille. » Quand on viendra de l’ouest, & qu’on sera à la vue de » la pointe du sud de la grande île de Negraille , on fera route » vers cette pointe , & l’on se donnera de garde en Pappro>> chant , du petit banc de fable qui s’avance une lieue à
Iíle de Badremacan.


Rivière
d’Aracan.

Me Brisée.

Grande Negraille.

337 »• l’ouest - nord - ouest , pour lequel il est à propos d’avoir la » ibnde à la rnain. On peut le côtoyer par ç à 6 brasses, & » fur cette profondeur, aller ranger cette pointe du sud qu’on, » reconnoît par un gros rocher presque contigu, & par une » petite pagode située fur la montagne. Au défaut de cet »: enseignement la discontinuation de la côte , & File du » Diamant qu’on voit au large , suffisent pour ne s’y pas » méprendre. On continue de côtoyer la partie du. sud & » de l’est de cette île jusques par le travers de la pointe du » nord-ouest de la petite Negraille ; alors on quitte le côté » de bâbord ,. & on vient fur tribord ranger cette pointe de » la petite Negraille, au dedans de laquelle on mouille par » i o , 8 ou 6 brasses d’eau , par le travers d’une terre basse. » En faisant cette route, ou ne doit point approcher la grande » Negraille à cause d’un banc de sable très-accore , placé » par le travers d’un enfoncement rempli d’arbres qui se » voyent de ce côté-là.« . 'De la petite Negraille à l’île du Diamant, à plus des troisquarts de la distance de l’une à l’autre, règne un banc 1assez accore du côté du nord - ouest , qui rend l’entrée du !port dangereuse , & oblige pour se garantir, de ranger lagrande Negraille , sans aller plus au large que les 6brasses \ de profondeur, parce qu’à 7 brasses on échoueroitaussi-tôt, comme il est arrivé au vaisseau du Roi Y Indien,commandé par M. de Pradine , qui s’y perdit en 1Ó98 ,présumant par Paugmentatìon de la profondeur , qu’il étoitdans le meilleur canal.On prétend qu’il y a un canal entre la partie du sud dubanc dont je viens de parler, & l’île du Diamant ; mais jene conseille pas d’y passer ,.même dans un moyen vaisseau*Vvij
Banc entre
la petite Negraille
& l’île
du Diamant.
338En venant de la partie de Fest, pour entrer dans Negraille,on passe à une lieue & demie au sud de l’île du Diamant ,fans Faccoster de plus près ,à cause du banc de roche qu’ellejette au sud, dont j’ai fait mention page 331. Après lavoirdoublé, il ne faut pas arrondir trop tôt pour se mettre enchenal, on risquerait de tomber fur fa pointe du sud-ouest ;la meilleure route est de continuer la bordée jusqu’à relever la pointe du sud de la grande île Negraille BM nord-est  ;& la conservant dans cette direction , on fera route pourl’approcher & pour la côtoyer , comme il est dit au commencement de cette Instruction. Les vaisseaux qui viennent dela partie du sud ou du sud-ouest, feront auffi attention à cedernier article.Le côté de l’ouest de la petite Negraille est bas , rempli debeaucoup d’arbres & de broussailles  ; la partie de l’est aucontraire est élevée en montagne, d’óù il descend de bonneeau. On trouve dansées bois des éléphans, des buffles sauvages , des cerfs , des cochons & plusieurs autres eípecesd’animaux.A Fégard du banc de l’île Noyée qui est au fud-sud-ouestde l’île du Diamant, j’en ai donné, pages 331 & 33z , unedescription suffisante, à laquelle je renvoie le Lecteur.e On compte environ cinquante-cinq lieues depuis l’île duDiamant jusqu’à Fembouchure de la rivière de Siriam. Lacôte qui gît d’abord à l’est-quart-fud-est & est-sud-est jusqu’àla rivière de Baragou , & ensuite à l’est-nordr-est , n’est qu’unefuite d’îles séparées par différens canaux & par différens bancs.Je me fuis là-dessus conformé à un plan particulier quim’a été communiqué par le sieur Puel, Capitaine de vaisseau aux Indes orientales. Ce Navigateur dont la capacité est
Rivières de
Siriam & de
Baragou.
339connue, m’a assuré que dans les différens voyages qu il afaits à Siriam , il a reconnu que ce plan s’accordoit avec sesremarques.Toute cette côte , de même que la pointe du sud de FîleNegraille , est portée trop nord de 12 minutes fur les Cartesanciennes. Cette erreur dans laquelle j’ai évité de tomber,m’a été confirmée par différens Navigateurs qui ont observéla latitude à Negraille & en plusieurs autres endroits de lacôte du Pegu.L’Enfoncement de Martaban, qui, suivant les Géographesmodernes, fait la principale embouchure de la rivière d’Ava,n’est pas bien connu: on le dit très-dangereux à cause deplusieurs bancs fur lesquels la mer s’élève tout d’un coup dedix pieds. Les vaisseaux qui Vont à Siriam, doivent prendregarde aux marées qui y portent avec beaucoup de rapidité.La côte de Tenasserìm 6c les îles voisines sont détailléesd’après un plan particulier qui a été dressé par un IngénieurFrançois. Le voyage que j’ai fait à Mergui, m’a mis enétatde reformer quelques erreurs fur les gissemens & fur les distances des îles qui forment les passages. On trouvera une description plus étendue de cette partie dans l’instruction quiconcerne le voyage à Mergui ; mais auparavant je crois devoir traiter des îles Préparis, Cocos, Andaman , &c.* Le milieu de l’île Préparis est situé par 15 degrés de latitude nord, environ quatre-vingt lieues à Foccident de la côtede Tenajserim : son étendue contient environ trois lieues nordnord-est & fud-sud-ouest. A chacune de ses extrémités onvoit un îlot ou rocher , dont l’un en est écarté de quatrelieues au fud-sud-ouest, en forte que ces îlots & Fîle prin.
* Remarque extraite du Journal du vaisseau le St. Louis taif^t.

Rivière de
Martaban.

Côte de
Tenajserim.

Ifle Preparìs ;
34°cipale comprennent un espace d’environ neuf lieues depuis140 45' jusques par 15° 8' : ils sont cernés de rochers à fleurd’eau , sor lesquels la mer brise continuellement, ce qui rendleur abord dangereux. Le terrein de l’île Préparis paroît boisé , assez :uni, & d’une élévation à pouvoir être vu d’un beautems de huit lieues en mer.Quatorze lieues: au sud-ouest-quart-sud de la pointedu sud des Préparis, on trouve les îles Cocos. Leur latitudedéterminée fur plusieurs observations, est de 14 degrés 5 ' ;.Elles sont éloignées de neuf lieues: au nord-est des îlotsqui environnent la pointe du nord de la grande Andaman. Du côté de l’est de l’île la plus sud, on peut mouiller dans une anse de fable , & y faire de Peau & du bois.Les Navigateurs qui les ont fréquentées, assurent qu’ellessont saines, La plus nord de ces îles est peu écartée desautres , &; cet intervalle semble fournir un passage. D’unbeau tems on peut les découvrir de dix: lieues.Les. îles Andaman gissent du nord au sud depuis 13° 35*jusqu’à io° 30' de latitude nord. On les divise en grandes& petites Andaman. Elles sont peuplées , mais Fhumeur farouche des Habitans qu’on assure être Antropophages , fait,qu’on ne va point dans, ces îles , & qu’on n’en peut donnerde description exacte.Les grandes, Andaman sont figurées fur toutes les Cartescomme deux grandes îles séparées par un bras de mer. LesNavigateurs qui les ont approchées , rapportent qu’elles sontoutre cela environnées de quantité d’autres petites , tant ducôté de l’est, que de celui de l’ouest , & qu’il y a encore plusieurs dangers apparens & inconnus.. Entre les grandes & lespetites Andaman. r c’est-à-dire  ? au sud de ces premières, on préIslesCocos.

ïsles Andaman.

34itend qu’il y a un très - beau passage pour les vaisseaux quitraversent îà la côte de l’Est. Je n’ai eu là-dessus aucuns Mémoires, ainsi je n’en dirai rien.La partie du nord de la grande Andaman, ou plutôt celledes îlots qui Fenvironnent, est comme je Fai dit ci-dessus , parI3° 35' ^e latitude nord. Ces îlots forment entr'eux & Fîleun passage ou canal, qu’a pratiqué le vaisseau le Pondicherien allant au Pegu. La description qu’en fait le Capitainedans son Journal, que j’ai entre les mains , mérite que j’en infère ici un extrait. Elle donne une idée de cet endroit ; maisil n’est ni prudent ni utile aux voyageurs de suivre son exemple, à cause que le passage est très-dangereux , & qu’on nepeut tirer aucun succès de la traversée. Le plus beau canalest au sud des îles Cocos , qui, comme je l’ai dit ci-devant ,comprend 9 lieues d’eípace d’une terre à l’autre.Extrait du Journal du vaijjeau le pondicheri. » Le 22 Novembre, à midi , on a vu la terre. La partie la » plus remarquable étoit une pointe basse qui s’étend au nord, » à l’extrémité de laquelle on découvre des îlots. Le Pilote » Portugais que j’avois engagé à Madras comme Pilote » côtier , a voulu reconnoître l’une & l’autre de plus près. » Pour cette effet on a gouverné à l’est fur la pointe ci-dessus. » A cinq heures du soir nous étions à deux lieues d’une » petite île que le Pilote appelle les Petits Cocos. Comme » la nuit s’approchoit , j’ai jugé à propos de virer de bord, » & de cingler au sud - ouest - quart - sud , pour ne pas » m’engager pendant la nuit entre ces îles, d’autant plus » qu’il y avoit apparence de mauvais tems. A six heures & » demie on a sondé par 40 brasses fond de fable fin  ; à34* » neuf heures du soir, comme le calme furvenoit , craig » nant l’effet des marées qui auraient pu me porter à terre , » j’ai fait mouiller par 24 brasses d’eau, fond de fable rouge. » Nous étions alors à une lieue & demie des basses terres » qui sont au pied de deux grosses montagnes qui paraissent » avancées fur le terrein. » A cinq heures du matin on a mis sous voile, les vents » étant au sud- ouest , & l’on a gouverné au nord-nord-est » pour ouvrir le canal. Ensuite on a mis le cap à l’est-nord » est & est-quart-nord-est pour y entrer , laissant à bâbord » les deux montagnes & une grosse terre qui étoient à » tribord, avec la petite île dont j’ai déja parlé , qui est de » moyenne élévation , unie & boisée , ainsi que plusieurs » autres petites îles qui semblent, en venant du sud , com » prendre Fétendue du canal, mais qui, lorsqu’on le relevé » à l’est , en paraissent séparées à la distance d’un côté à » l’autre d’environ trois quarts de lieue. » A midi le calme nous a contraints de mouiller par 2$>y brasses fond de gros gravier, à trois quarts de lieue de » distance de la pointe de tribord , que j’ai relevée à l’est, » & celle de bâbord à l’est - nord - est , 5 à 6 degrés est , » deux lieues. Toute Faprès - midi s’est passée en pluie , les » vents à l’est, bon frais, ce qui nous a obligés de filer en » tierement le grelin pour ne pas chasser & perdre le fond. » La situation des terres & la largeur de ce canal, ne se rap » portent nullement à celui d’entre les îles Cocos & Anda »man dont j’ai un plan. » A six heures du soir le vent étant favorable, le Pilote » a voulu appareiller. La crainte de donner pendant la nuit » dans un passage qui me paroiffoit épineux, m’a obligé de » lui
. 343
 » lui faire mes représentations fur fa résolution. II a toujours » persisté , m’assurant qu’il eonnoissoit parfaitement cet » endroit, par lequel il disoit avoir passé i o ou 11 fois, » Je me fuis rendu à ses sollicitations,. & j’ai appa » reillé. On a donc fait route pour.entrer dans la passe , » gouvernant à l’est, à Pest - quart -sud- est & à l’est-quart » nord-est , suivant la profondeur & la qualité du fond , que » nous avons trouvé très-inégal , & rempli de roches du » côté de Fîle Andaman ,. quelquefois par 22 brasses , ensuite » 11 jusqu’à 5 , avec des ras de marées qui nous ont portés » très - près de l’île de bâbord. » Quand on est entré dans la passe, le côté de bâbord est un » peu plus sain que l’autre, quoiqu’il y ait deux ou trois roches » à fleur d’eau dans le milieu du canal. A minuit le vent » ayant manqué , & la marée devenant contraire , nous avons. » été obligés de mouiller aux deux tiers du chemin. A la » pointe du jour je me fuis trouvé à un petit quart de lieue » des roches dont je viens de parler, qui sont entre la moi » tié de la passe & les deux tiers. II y en a une qui est à » fleur -d’eau, & les deux autres plus élevées du côté des » îlots de bâbord. On découvre une petite cormorandiere à » tribord vers l’île Andaman , d’où il paraît s’avancer un » récif ou banc fort dangereux.. » Dès que la marée a été favorable, j’ai mis fous voile,. » & j’ai fait route pour entretenir le milieu du canal. Je fuis. » sorti très-vîte  ; la sonde a été de 15 , 18 , 25 & 30 brasses., »■ En sortant nous avons eu connoissance de trois ou quatre » îles du côté de bâbord.. II y en a deux dans une ouverture ,, » dont l’une est ronde, l’autre plate & très-petite , avec trois ». îlots à la pointe. Vers la grande on apperçoit une île grosseX x.344« & ronde, avec plusieurs autres qui s’étendent au sud. Mon » Pilote côtier m’a dit que les marées étoient de cinqheu » res à l’entrée & à la sortie de ce canal  ; mais je n ?ofe » l’affirmer, parce que j’airemarqué qu’il étoit peu au fait. » On découvre du côté de l’est de l’île Andaman , auffi bien » que de celui de l’ouest, de très:hautes montagnes. A six heu » res du soir j’ai relevé, en sortant, la pointe de bâbord » à l’ouest 5 degrés nord, quatre lieues  ; celle de la grande » Andaman à Pouest-quart-sud-ouest 5 degrés sud ; la terre » qui semble la plus sud de cette derniere, au sud-sud-ouest » sept à dix lieues. II paroît deux îles "sous le vent, que le Pilote » nomme les Grands Cocos. Suivant ce que je vois , il nous » a fait passer entre la pointe du nord de la grande Anda »man &les îlots adjacens. Je ne conseille pas de fréquenter ce » passage, fur - tout la nuit , à cause des dangers dont il est » rempli « .L’Ifle la plus sud des petites Andaman est située fur toutesles anciennes Cartes, 15 minutes plus nord qu’elle n’est effectivement. J’ai reconnu cette erreur, en observant la latitudeà la vue de cette île. Je ne suis pas le seul qui ait fait cetteremarque ; elle se trouve dans le Journal du sieur MartinHardi, Pilote du vaisseau le Maurepas en 1739. Son sentimentsur Féloignement de cette île à Fégaid de Caboffe , s’accordeavec celui que j’ai marqué fur ma Carte. Cette faute étoitd’autant plus néceflaire à corriger , que cette petite Andamanfait le côté du nord d’un canal par où beaucoup de vaisseauxpassent, fur-tout ceux qui vont à Mergui dans la moussonde l’ouest.Je n’ai trouvé aucuns Mémoires qui fixassent exactementla latitude & la situation de Fîle Carnicobar, relativement
Isle la plus
sud des petites
Andaman.

Isle Carnicobar.

345à quelques autres des environs. Les Auteurs de plusieurs Cartesmanuscrites , qui les placent quinze à seize lieues au fudquart-sud-est de la petite Andaman , se trompent absolument : j’en ai été convaincu par ma propre expérience.Car après avoir vu cette derniere, me trouvant dans lamême position , je n’en ai eu aucune connoissance d’un temsserein  ; mais comme il y a apparence que cette île , voisinede celles du nord du canal Sombrere , a été déterminéerelativement à ces îles plutôt que relativement à la petite An.daman , il est plus naturel de la croire telle qu’elle estplacée fur le plan particulier de ces îles, que j’ai donné& il paroît même qu’il y a mouillage du côté de l’est.Au nord du canal de Sombrere, on trouve plusieurs îles.On en trouvera un plan très - détaillé joint à mes Cartesainsi on peut passer entre ces îles fans rien craindre  ; leurdétail & leur position respective m’ont paru conformes auxJournaux de ceux qui les ont traversées : on peut d’ailleurscompter fur l’étendue du canal Sombrere , la latitude desîles qui le bordent au nord & au sud , étant suffisammentconstatée.Les îles Nicobar sont situées au sud du canal Sombrere. Laplus méridionale est la plus grande ; elle a environ neuflieues de longueur. Celle du nord contient autant d’étenduede l’est à l’ouest , mais beaucoup moins du nord au sud.Ces îles forment entr'elles un très-beau détroit de six à septlieues de longueur, que l’on nomme le canal Saint-Georges :son gissement est est-nord-est & ouest-fud-ouest. Les vaisseaux,quelque grands qu’ils soient, y peuvent passer fans péril,s’ils tiennent une égale distance de l’une à l’autre île. AXxij.
Canal de
Sombrere*

Istes Nicoiaù
34<>chaque extrémité de ce canal il y a un petit îlot qu’ilfaut laisser au sud , soit en entrant , soit en sortant. Celuidu côté de Fouest a à sa pointe du nord un écueil qui s’étendun demi-quart de lieue. Le passage entre cet îlot & la grande .île de Nicobar, est trop dangereux pour être pratiqué.On doit auffi passer au nord de l’autre îlot qui est à là bouque de 1 est , à cause d’un récif au milieu du canal, qu’onvoit au sud , &qui rend ce passage périlleux.Les vaisseaux qui entrent ou sortent du détroit de Malacca,& ceux qui partent òìAchem pour aller vers Poccident, passent ordinairement au sud de Nicobar , dont l’extrémité estpar 6° 51' de latitude  ; ía distance & le gissement avecPulo Ronde qu’on voit au nord à'Achem, sont de vingt-quatrelieues au sud - est. Cette île de Nicobar a plusieurs bonsports , tant du côté de l’ouest qu’au dedans du canal SaintGeorges. Son terrein est élevé , & se peut découvrir de dixà douze lieues en mer. Elle est peuplée ainsi que toutes cellesdes environs. Lorsqu’il fait beau tems, les Habitans ne manquent guere, en échange d’autres denrées, de porter des poules& autres rafraîchissemens aux vaisseaux qu’ils apperçoivent.La latitude de cette partie du nord-ouest de Fîle Sumatra ,a été conclue en comparant un grand nombre d’observationsfaites aux environs. Quant à fa situation en longitude , lesraisons que j’ai exposées dans ma préface, me paraissentsuffisantes pour prouver qu’on ne peut employer une méthode plus exacte que celle dont je me fuis servi pour yparvenir. Je passe maintenant à Pinstruction pour les voyagesde Mergui, dans laquelle j’ai mis une description de la côtede Tenajserim & des îles adjacentes.347 instructionCONCERNANT les Voyages’ de la Cote deCoromandel à Mergui.1 JORS QU'Q N part de Pondicheri, de Madras, ou dequelqu’autre endroit de la côte de Coromandel pour aller àMergui, il est absolument nécessaire de diriger sa route suivant la saison où l’on se trouve. Sans cette précaution oncourt risque de manquer son voyage , ou pour le moins detrouver des difficultés occasionnées par les vents & les courans,qu’on ne surmonte que très - difficilement. Ainsi je diviseraicette Instruction en deux parties, par rapport aux moussonsqui donnent lieu à cette distinction.V O Y A G E de Mergui , en partant de la Cote deCoromandel, depuis le commencement d*Août jusqu’au15 Septembre.J_jEs vents qui pendant cette saison soufflent ordinairementde l’ouest au fud-sud-ouest, obligent de faire route pour passer au sud de la petite Andaman , en s’élevant de bonneheure par la latitude de 1 o° 1 o', ou $ o° 15 '. Si l’on traversece canal par cette latitude , on pourra avoir connoiflancede cette île, 6k de-là diriger la route avec plus de certitude vers la côte de l’est , où il faut tâcher d’atterrer auxîles de Tores situées vingt lieues au fud-ouest-qùart-sud dede celle de Tenaferim,Quoiqu’il soit rare, sur-tout en cette saison, dé trouverdes différences à l’ouest, cependant il est de la prudence,:quand on n’a pas eu connoissance de la petite Andaman ,de cingler trente lieues au delà de son estime , avant de- faireroute vers le nord , pour qu’une erreur imprévue ne fastepas aborder cette île pendant la nuit , lorsqu’on croit l’avoirdoublée. On peut également passer par le canal Sombrere ;.mais cet excès de précaution me paroît inutile ; on seraassez auvent, en passant par celui de 10 degrés.Lorsqu’on traverse de la petite Andaman , ou des îles du.nord du canal’ Sombrere , à la côte dé Tenajserim ,. on y arrivequelquefois plutôt qu’on ne le pense , par un effet des courans qui portent au nord-est ; mais comme on.trouve le fondà douze ou quatorze lieues au large de ces îles, il est facilede prévenir les événemens. fâcheux que pourraient causerces erreurs pendant la nuit,Toutes les îles de cet archipel sont fort hautes , & peuvent se découvrir d’un beau tems. de quatorze à quinze lieues ».Celle de Tenasserim à laquelle on atterre, quand on observela latitude de 12° 3 o', paroît comme plusieurs mornes , àcause de son terrein inégal  ; mais en Fapprochant, ces mornes semblent être contigus. Au nord & au sud on découvreplusieurs autres îles de différentes grandeurs. La plus remarquable qui facilite la connoissance de Tenasserim , est unpetit îlot rond , haut & escarpé, que l’on nomme la Canajìre*'de l’ouest.. U en est éloigné de deux lieues au nord-ouest.Au nord-est 5 degrés, est de ce dernier, on découvre file:*. Lareflemblance de cet îlot avec une i
Canajìre .renversée, qui est une espeçe de I
panier rond > Fa- sait appeller de ce nom- '

 ; qui. lui est commun avec tous ceux qui ;
ont cette figure..

L’île Cabosse.
349Cabosse, qui est de moyenne grandeur , & s’étend de Testà l’ouest. Son terrein est haut comme celui de toutes cellesdes environs , mais moins inégal que celui de Tenajserim.L’Ifle Cabosse a un petit îlot ou rocher à fa partie du nord.Elle est remarquable fur-tout du côté du sud , parce qu’onn’en apperçoit point d’autre au nord, & qu’elle semble terminer cette rangée d’îles.' ;Après avoir reconnu cette derniere , pour entrer dans FArchipel de Mergui, on peut en passer également au nord& au sud, en laissant la Canasre de 1 ouest du côté de tribord, & gouvernant à l’est. Le fond est de 30 ou 35 brasses. On découvre de tous côtés une grande quantité d’îlesde différentes grandeurs. Je me bornerai à parler ici decelles qui forment les passages ordinaires des vaisseaux ,faute de connoître assez bien les autres pour en faire unedescription particulière.Quand on sera entre ces îles, on fera attention aux maréesqui sont de sept heures & demie par le travers de Cabosse ; leurtransport n’est pas régulier , parce que les différentes ouvertures d’îles , par lesquelles elles prennent leurs cours, enchangent la direction. II est à propos de mouiller, lorsqu’elles ne sont pas favorables.Cabosse étant doublée, on appercevra à huit ou neuf lieuesun petit îlot presque rond appelle petite Canajìre. II est haut,escarpé & couvert d’arbres. II ressemble à celui qui se nommeCanajìre de l’ouest, dont j’ai parlé ci - dessus. Là différence de l’une à l’autre , est que la partie du nord de la Ca-3ío,naflre de l’ouest s’abaisse moins rapidement que celle dusod’,,& forme une efpece de museau, au lieu que le côté dttsud de la petite Canaslre a. cette figure.,Quand on sera à la vue de cette derniere, pour la ran*ger, on. gouvernera au nord ou au sud, à telle distancequ’on le jugera à propos ,. parce que cet îlot est fort accore & sain de tous côtés.. Ensuite on dirigera la route pourpasier entre la. pointe du, sud de l’île Tavaye, & entre celledu nord de Fîle de Fer. La. largeur de ce canal contientenviron deux lieues* II n’y a aucun danger. Tout Pinconvénient est- qu’on ne peut y mouiller en, fureté dans un tems ;de calme ou pendant la marée contraire , car 60 ou 80brasses de cable suffisent à peine pour trouver le fond qui estde roches & d’une inégalité extraordinaire ;.. Nous l’éprouvames en 1740 dans le vaisseau, le Penthiévre, en sortantpar cette passe  ; nous fûmes obligés de laisser tomber l’ancreà mi - canal par 6.0. brasses, de profondeur ,. afin: d’étaler leflot qui entrait avec beaucoup de rapidité  ; & après avoirfilé environ deux tiers de cable,. en. réitérant la fonde,,nous en.trouvâmes 80. Heureusement les vents, quoique trop foiblespour refouler la marée, étoient favorables, & nous donnèrentoccasion d’opposer Fèffet des voiles à celui du courant j parcette manoeuvre l’ancre soulagée d’une partie considérablede l’effort qu’elle aurait souffert ,. ne quitta pas le fond., &:nous maintint dans, la, même situation jusqu’au commencement, du jusan. qui nous tira de. ce mauvais pas.,II sera facile de l’éviter ,. si en entrant ou en sortant, on a:soin d’appareiller du plus prochain mouillage au commencement de la. marée, favorable à la route qu’on veut faire.Depuis-3jiDepuis l’île Cabosse jusqu’à trois quarts de lieue auTud dela petite Canajìre, le fond diminue de 35 brasses à .24 j ilaugmente ensuite en cinglant vers le canal dont je viensde parler. Lorsque la partie du sud-ouest de l’île de Fer resteau fud-est-quart-est, & la petite Canajìre k Pouest-nord-ouestdeux lieues, on trouve la situation du dernier mouillage par35 brasses, & petit gravier mêlé de vase.Environ deux lieues au nord ç- degrés ouest de la petiteCanajìre, on rencontre une île de moyenne grandeur , qu’onappelle la grande Canajìre. Je ne fçais si ce nom lui a étédonné à cause de fa proximité de l’autre , car de quelquepoint de vue qu’on la considère , on n’y remarque aucuneressemblance avec cette figure. Le terrein est haut & fortinégal.Le côté du sud de l’île de Tavaye est une pointe déliéeformée par plusieurs îlots & rochers escarpés au bord, séparés les uns des autres par de très-petits canaux. La partiedu nord de Fîle de Fer, qui gît au sud 5 degrés est de cettederniere , se termine également en pointe avec des rochesà fleur d’eau à son extrémité. On trouve au pied de cesrochers 25 à 30 brasses d’eau. Le flux & le reflux qui entrent& sortent de ce canal, en venant de différens endroits, y pro-rduisent des remoux & des tourbillons de marées qui ont auffidifférentes directions. Quoi qu’en général on assure que lepremier porte vers le nord , & le jusan vers le sud , je croisque la meilleure route est de se tenir à une distance égalede l’une à l’autre rive.De cette position on voit à l’est-quart-fud-est Vile Longue,qui du nord au sud s’étend fur le bord d’un paracel ou banc
Grande Ca~
nafìre.

Isle Tavaye ;
Iste Longue.
3k de roches sous peau , dont la côte de Tenasserim est bordéedepuis l’embouchure de la rivière de Tavaye jusqu’à cellede Mergui. Au lieu d’approcher cette île , il faut si-tot qu’ona doublé la pointe de Fîle de Fer, arrondir & côtoyer lapartie de l’est à trais quarts de lieue ou une lieue de distancé. En sortant du canal, òn trouve 40 , 25 ,20 & 17 brassesfond de fable & vase, jusqu’à Fouvert de la baie de Vile duRoi qui s’apperçoit au sud-fud-est. Cette baie est formée parla côte orientale de Fîle de ce nom, & par celle de l’ouestde l’île au Figuier. C’est là qu’hivernent ordinairement lesvaisseaux de la Compagnie de France , à moins que quelques affaires particulières ne les obligent d’aller mouiller parles 7 brasses au dehors de la barre de Mergui, éloignéede cet endroit de six à sept lieues au sud-est.Une lieue au nord-nord-est de la pointe de Vile du Roi,qui forme l’entrée de la baie, il y a une barre sur laquellele vaisseau le Lys toucha en 1724. J’ai été sùr ce dangerpour en connoître l’exacte situation, & la déterminer relativement à plusieurs endroits remarquables. Je donnerai ciaprès les observations que j’ai faites à ce sujet : j’y joindraiune instruction pour entrer & sortir de cette baie  ; maisauparavant je parlerai du canal situé entre Pile de Fer & lapartie du nord de Vile du Roi, par lequel on peut également passer, lorsqu’on vient de. la partie de l’ouest, & qu’onveut aller à la baie dé Vile du Roi ou à Mergui.Ge .passage-.a: le même défaut que l’autre ; 011 n’y peutmouiller à cause de fa grande profondeur ; ainsi la prudence demande qu’on ne s’y engage qu’au commencementde la marée favorable pour le traverser. C’est pourquoi lorsqu’on vient de Fîle Cabosse , on ira mouiller le plus prèsIsk du Roi.
353qu’on pourra de l’île de Fer, pour y attendre le commencement du flot qui suivra celui à la faveur duquel on Fauraapprochée. -De ce dernier mouillage il faut gouverner pour entrerdans le canal, en rangeant Fîle de Fer de plus près queVile du Roi, jusqu’à ce que les îlots situés au nord de cettederniere , soient passés. L’Istot le plus avancé dáns ce canalest plat : il y a un brisant fort dangereux. Quand il feradoublé , on laissera le côté de l’île de Fer, pour ranger préférablement celle du Roi ; c’est le moyen de parvenir plutôt au mouillage.Ce passage s’étend plus de l’est à l’ouest , que celui dunord de l’île de Fer, dont Pétendue n’est pas ,pour ainsi dire ,sensible,, à cause que cette partie de l’île se termine en pointe,.& que celle du sud contient environ trois quarts de lieue delargeur. Outre cette différence, on y trouve ordinairementdes calmes à Fabri de cette île , pendant lesquels on estexposé aux retours des marées dont la direction n’est pasla même. Plusieurs vaisseaux ont été portés à un jet de pierrede l’île de Fer, & rejettes au large par le courant coiirtraire. Quoique la côte soit très-accore , même à cètte distance , on craint toujours les suites de ces sortes d’accidens ;ainsi je pense qu’on doit préférer le canal du nord dont je:viens de parler.Yyij354 remarquesSUR LA BASSE DU LYS , avec uneInjiruclion pouf entrer dans la Baie de Z'Ifle duRou -\^j OMME la route qu’on doit tenir pour entrer danscette baie, dépend essentiellement de la situation de labasse du Lys, je donnerai les remarques que j’ai faites enconséquence ; & pour en faciliter Pintelligehce, je les rendrai relatives à une démonstration ou vue de cette baie ,que j’ai jointe à ce Routier.Cette baffe est une petite chaîne de rochers sous Peau ,qui s’étend de la longueur d’une encablure , est-sud-est &ouest-nord-ouest. Son sommet considéré comme le seul danger , gît au nord-nord-est de la pointe A ( de Cile duRoy ) qui forme la baie du côté de l’ouest. Elle est éloignée de la plus proche terre E , d’une demi-lieue. J’ai sondéfur cette partie la plus élevée , & j’ai trouvé dix-neuf piedsd’eau de pleine mer. Dans cette position la pointe A &Fìlot marqué B étoient dans la même direction. L’ìlot Dnommé Panelle , étoit droit au-dessous de F qui fait lapartie la plus élevée de la pointe de Pile au Figuier.Du côté de l’ouest , le plus nord des petits îlots situésentre Fîle de Fer & celle du Roi, me paroissoit ouvert dela grandeur d’une basse voile de la pointe du nord de Vile
355
du Roi. Pour connoître les différentes profondeurs de&
environs de cette basse, je fis les routes suivantes , savoir ;du sommet de cette basse en allant vers A , je trouvaisuccessivement 6, 7, 10 & 12 brasses ; en gouvernant aunord, 7 , 10 & 15. Du même endroit je dirigeai ma routevers l’île au Figuier, je remarquai que la profondeur augmentoit par degrés de 6 , 7 , rj\ à 9 brasses fond de rochesjusqu’à une encablure de la tête de ce danger ; ensuite de10, 12 , 15 & 18 fond de vase, jusqu’à la distance d’undemi - cable de l’îlot Panelle. C’est un petit rocher sur un .banc ou platon de sable, sur lequel se trouve ùne petitetouffe d’arbrisseaux ,. & qui s’écarte d’environ une portéede canon de la pointe du nord - est de l’île au Figuier aveclaquelle il paroît confondu, lorsqu’on vient du large. APest, presque joignant ce rocher , on voit encore un autreplaton de sable. Au sud-ouest s’étend une chaîne de rochersdont la plus grande partie ue découvre que de basse mer.Suivant ces remarques , quand on veut entrer dans la baiede Vile du Roi, soit qu’on vienne du nord ou de l’ouest ,il faut laisser la partie du nord de Fîle du même nom àune lieue de distance vers le sud , & cingler vers l’est jusqu’à ce qu’on ait ouvert la baie ( telle qu’on la voit dansla démonstration ci-jointe ) & quon puisse appercevoir lesîlots B & C , qui sont dans le fond ; alors en faisant routepour y entrer , on laisse la basse du Lys à tribord, & l’îlePanelle à bâbord. On peut ranger cette derniere sans danger ., pourvu qu’on prenne  » garde à la chaîne de rochesdont j’ai parlé, qui s’étend au sud - ouest vers la baie.Cette attention est d’autant plus nécessaire, que cette chaînebrise rarement , & qu’on risque par un retour de marée,356'd’être jette dessus en très-peu de tems. Cependant le passageentre la basse du Lys & Fîle Panelle étant fort large , on peutse dispenser de ranger cette derniere. Auffi-tôt que par lesenseignemens ci-dessus marqués , on s*appercevra qu’onaura doublé la basse du Lys , il faudra prendre dé Fòuest,& aller mouiller sous Vile d’u Roi visrà-vis un enfoncementoù coule un ruisseau de. fort bonne eau. Les marques de cemouillage sont,i°. la pointe de Vile du Roi qui forme l’entrée de la baie au nord & nord-quart-nord-ouest une démilieue ; 2°. La pointe de l’île au Figuier k Fest-quart-fud-est,2 ou 3 dégrés est ; 30. Vile Longue au nord-nord-est 4 degrésnord.. La ■ mer y monte dé dix pieds dé la basse à la pleinemer, qui y arrive à environ neuf heures & demie dans lespleines & nouvelles Lunes. Cette île est inhabitée-, commela plupart dé celles de cet archipel. Le bois s’y fait facilement ; on y eu trouve de très - bon pour la construction &la mâture des vaisseaux. 11 y a auffi quantité de tigres & de:serpens.Cette baie a peu de profondeur d’ans son enfoncement au:sud du mouillage. On y rencontre un petit canal qui sépareVile du Roy de l’île au Figuier, & où seulement les bateaux:du pays peuvent passer..Si par les vents contraires ou par les retours dès marées , on:étoit obligé d’entrer dans la baie de Vile du Roi par le canal ;entre la pointe A (k la basse du Lys , qui a tout au plus,comme je Fài remarqué ci-devant, une dëmi-lieue de largeur ;ilfaudroit accoster la terre vers E à un quart ou à un demi-quartde lieue de distance, & faire attention de ne pas ouvrir labaie avant d’en être à cette distance ; parce que si, enfaisant route pour approcher Vile du Roi, on mettoit la357pointe A & Fîlot B dans le même alignement , on iroitdroit fur la basse ; mais il faut que fîlot C soit au moins couvert par la pointe A , jusqu’à ce qu’on se trouve à la distance ci-dessus de la terre E ; ensuite on range ce côté de Vile du Roi jusqu’au mouillage ci-devant indiqué.Pour sortir de la baie, la meilleure route serait de tenirle mi-chenal entre la pointe de Vile du Roi & File Panelle,fans prendre de l’ouest qu’on n’ait doublé la basse. On leconnoîtra en regardant vers le canal d’entre Vile du Roi &l’île de Fer, lorsqu’on aura ouvert, par la pointe du nord deVile du Roi , le deuxième petit îlot pareil à celui dont j’aiparlé dans le relèvement.Au contraire, si on est forcé de sortir par la petite passe,on doit ranger de bonne heure la pointe de Vile du Roi,qui forme la baie à un demi - quart de lieue de distance,& ne faire route vers File de Fer , qu’après avoir cachéFiiot C par la pointe A. Cette instruction , en la suivantselon le cas où l’on se trouve , suffit pour éviter cette basseque je trouve d’autant plus dangereuse, qu’il n’y reste pasplus de neuf pieds d’eau de basse mer.35 » INSTRUCTION pour aller à mergui.\jf UAND on est par le travers de la baie de Vile du Roi,& qu’on veut aller mouiller devant la rivière de Mergui parles 6 brasses -| à basse mer , on fera route pour ranger àtrois quarts de lieue , ou à une lieue , la pointe du nord-est del’île au Figuier. Après l’avoir doublée , pour se maintenir aumilieu du chenal , en cinglant vers Fîle de Madremacanqu’on découvre au fud-fud-est, il faut observer de tenir lagrande Canajìre ouverte de la pointe du sud de Fîle de Fer,& presquç contiguë à celle du nord de l’île au Figuier. Ontrouve le fond de vase à 15, 13, 12,9 & 8 brasses deprofondeur. Le meilleur mouillage pour les grands vaisseauxest par 9 brasses de pleine mer , & 6\ à basse mer. Les enseignemens de cet endroit sont , i°. La pointe du nord deFîle au Figuier dans une même direction avec la partie dusud de la petite Canajìre ; alors celle du sud de Fîle de Ferreste au nord-ouest , ouverte de la grandeur d’un angle de10 degrés de la petite Canajìre.20. La pointe de l’île de Madremacan , qui fait le côté detribord en rentrant dans la rivière de Mergui, au sud 3 degrés est , une lieue & demie.30. La pointe de la terre- ferme située à bâbord en entrant au fud-quart-fud-est deux lieues. L’Etablissement desmarées est presque nord & sud, c’est-à-dire , que la pleinemer y arrive à onze heures & demie ou midi , dans lespleins & renouveaux de Lune ; alors Peau augmente &diminue359 diminué de la pleine à la basse nier de 3 brasses ou quinze pieds.On compte environ deux lieues de cette racle à Mergui-,Ville & port de mer sous la domination du Roi de Siam.Les moyens & les petits vaisseaux peuvent entrer dans larivière en prenant des pilotes, du lieu pour passer la barre,& aller mouiller devant la Ville par 5 ; brasses. On trouve à Mergui tous les rafraîchissemens dont on a besoin,à l’exception des boeufs que les habitants n’osent vendre,depuis que la métempsycose y a été introduite & regardéecomme loi d’Etat. Le principal commerce consiste énéléphans, câlin * & ris qu’on transporte de-là en différensendroits des Indes.La Religion dominante est FIdolâtrie. Les Chrétiens ontla permission d’y professer publiquement la leur, & ils ontune Eglise desservie par un Prêtre des Missions étrangèressous le titre de Provicaire Apostolique. Cette Cure , comme toutes les Missions du Royaume de Siam , appartient àcette Communauté qui a un Séminaire dans la Capitale.On voìt à Mergui beaucoup de Mahométans qui en fontpresque tout le commerce. Us y ont plusieurs vaisseaux qu’ilsenvoyent en différens endroits des Indes.Les François ont eu autrefois un établissement dans ceport : on y voit encore les vestiges de leur fort.Quand on appareille de cette rade, je veux dire de cellesituée au-dehors de la barre, il faut suivre la même instruction que j’ai donnée pour y aller, c’est-à-dire, gouverner
* Etain fin.
Zïd’abord de manière qu’on découvre toujours la petite Canajìreun peu ouverte de la pointe du nord de l’île au Figuier,ensuite ranger cette derniere à trois quarts de lieue de distance , & de-là cingler vers l’île de Fer , en tenant la petite Canajìre un peu séparée de fa pointe du Sud. Par ce moyen onarrive sans aucun danger vis-à-vis la baie de Vile du Roi , d’oùon peut faire route pour sortir par le canal du sud ou du nordde Fîle de Fer, comme on le jugera à propos.Tout ce que je viens de dire suppose un vent favorable àla direction de la route ; mais lorsqu’il est contraire, soit enentrant ou en sortant, & que pour profiter de la marée , onest obligé de louvoyer , cette simple instruction ne suffit pas ,il faut de nouveaux indices pour proportionner les bordéesaux différentes largeurs du canal, afin de ne pas aborder lesécueils qui le bornent, tant du côtç du nord , que de celui dusud. Voici comment alors on peut s’y prendre.Depuis le travers de la baie de Vile du Roi jusqu’à unepetite île qui est environ à moitié chemin de-là à Mergui, onpeut courir la bordée du nord jusqu’à voir la pointe du sudde l’île de Fer par le milieu de la petite Canastre, & la bordéevers le sud jusqu’à un quart de lieue des terres de ce côté-là ,avec cette précaution de ne pas s’engager entre les îles.Lorsqu’on aura paffé la petite île ci-deffus, entre laquelle& l’île de Madremacan la bordée du nord doit se terminer ,avant de tenir la partie du sud de Fîle de Fer par la petite Canajìre, la marque la plus certaine est de laisser alors un petitintervalle entre l’une Sç. l’autre. Sans cette attention on aborderait infailliblement le banc qui cerne la terre ferme de ce361côté - là. C’est ce qui arriva au vaisseau le Lys qui manquade s’y perdre en 1730.En cinglant vers le sud, on aura auffi soin de terminer labordée , avant d’appercevoir la pointe du nord de Fîle auFiguier, par la pointe du sud de Fîle de Fer, & on laisseraentre l’une & l’autre un espace large au moins d’une basse voile,afin d’éviter un Banc qui s’avance en deçà de l’île de Madremacan. II n’est pas besoin d’entrer dans un plus: grand détailfur ce sujet. II s’agit maintenant d’indiquer la route que doivent tenir les Vaisseaux qui vont fur la fin de la mousson del’ouest de la côte de Coromandel à Mergui.Le meilleur conseil que puissent suivre les navigateurs quipartent avant le 15 Septembre de Pondicheri ou de Madras,pour aller à Mergui, est de passer préférablement par lescanaux qui sont au nord des Andaman , que par ceux qui sontau sud. L’exemple de quelques vaisseaux qui ont réussi parces derniers , ne doit rien établir de certain ; s’y conformer , c’est s’exposer, si la traversée est un peu longue , àtrouver des vents de nord-est qui empêchent de gagner auvent de Mergui. Plusieurs vaisseaux se sont trouvés en pareilcas, & après avoir inutilement combattu contre les vents &les courans, ils ont été contraints d’aller hiverner à JunkSeilon. Pour éviter de semblables contre-tems , en partant dela côte de Coromandel, on dirigera fa route pour passer entreles îles Cocos & la pointe du nord de la grande Andaman, oubien entre ces premières & les Préparis dont j’ai déterminéFétendue & la latitude, page 340.Quand on sera entre ces îles , si les vents font de la partie de l’ouest , on pourra en toute fureté traverser & z.z ij36Ìaller prendre Connoissance de l’île Cabosse. (*) (* ) La différence qui se trouve entre les
Gartes Angloises & les Hollandoifes fur la
distance des îles Andaman , Cocos & Préparis
à la côte de Ten ajserim , m’a engagé
dans une diseuffion particulière pour la dé- :
terminer fur ces nouvelles cartes avec plus
d’exactitude qu’elle ne l’est fur lesunês &
fur lés autres. Les fréquens voyages des
vaisseaux de la compagnie deFrance kMer- ?
gui ou au Pegu , m’en oiit facilité les moyens.
En parcourant les Journaux de cette
navigation, j’ai vu que tous les Pilotes ont
remarqué que cette distance , telle que la
Carte dePietergoos la.fixe,est moins grande
de vingt à vingt-deux lieues qu’elle ne doit
être, & que la Carte anglaise insérée dans
Thornton, est plus exacte.Surl’examen & la comparaison des routes
des vaisseaux , j’ai déterminé la distance
de la pointe du nord de la grande Anda-r
man à l’île Caho ffe,ds quatre-vingt-quatre
lieues , au lieu de soixante ^treize que la
marque la Carte de Pietergoos. L’Eloignement
des îles Cocos & Préparis est assujetti
à cette position , les unes & les autres
se trouvant, comme je l’ai déja dit ,
placées suivant leur latitude Sç leur gisse^
ment avec la partie du nord de la grande
île Andaman.La distance de cette derniere à la côte
cje Coromandel, est, selon le sentiment de
la plupart des Navigateurs’, mieux déterminée
par Pietergoos que fur la Carte angloise.
Les routes de plusieurs vaisseaux
depuis leur départ dé cette côte jusqu’à
la vue de l’île Andamanfm’ont paru s’accorderparfaitement avec cetté opinion ;
& malgré les différences journalières que
ces Navigateurs ont trouvées dans ce trajet
, entre les latitudes estimées &ç celles
qu’ilsont observées , la quantité des lieues
à l’est qui résulte de la réduction des unes
& des autres fans exception , se trouve
la même à leur atterrage, la plus grande
différence n’étant que de quatre lieues fur
deux cent trente-six.De ce rapport on peut
conclure que les courans ont en cet endroit
une direction du nord au sud.Si j’ai placé ces îles relativement à la
côte de Tenajserim, leur situation à l’égard
de celle de Coromandel, se rapporte également
au sentiment des Navigateurs & au
résultat des routes des vaisseaux.Cette con-,
formité prouve évidemment la certitude du
principe fur lequel j’ai dressé la neuvième
Carte. Pondicheri, dont j’ai exposé à la
page 190,1a situation en latitude & en Ion-'
gitude, est considéré comme le premier
terme de comparaison , & Malac comme
le dernier. Leur distance respective est assujettie
à la différence de leurs méridiens ,
que j’ai évaluée 421° <^' en conséquence
de l’observation astronomique faite à Afo/acpar
les Pères Beze & CQmille,Jéfuîtes,Ces deux termes ainsi posés , les côtes
de CoromandeljGolconde & Orixa ont été
fixées comme une fuite de la position de
Pondicheri, suivant le gissement réciproque
des différens endroits qu’elles comprennent
 ; par un semblable moyen j’ai
référé à Malac Tifle de Sumatra & les côtes
de Malaye ,de Qiieda , de Tenasserim:,3^3 vingt-cinq lieues à l’est - quart - sud.- est de la pointe dunord des Andaman, ou vingt-deux lieues au sud-est des îles ^Cocos, par 13° 19' de latitude, on rencontre l’île Narcondam.Elle est haute  ; on la peut découvrir de dix-huit lieues en mer.En Fapprochant on apperçoit un petit rocher qui jointpresque fa pointe du sud, & un autre plus gros du côté del’est. Cette île , considérée par son peu d’étendue, n’est, pourbien dire, qu’un haut rocher qui a paru fort sain à ceuxqui Font fréquenté de près.De l’île Narcondam à celle de Cabosse, la plus occidentale de Farchipei de Mergui, la route est à l’est-quart-fudest , & la distance de soixante - sept lieues. Si-tôt qu’on aquitté de vue cette première , on trouve le fond de la côtede Tenajserim par 60 brasses. Après qu’on aura atterré à l’îlede Cabosse, on se conformera à ce que j’ai dit dans la première partie de cette instruction pour aller à Mergui.Lorsqu’on est à la vue des îles Cocos , Andaman ou Préparis, si les vents règnent de la partie du nord , la route laplus certaine pour ne pas manquer Mergui , est d’aller re^eonnoître les îles Mofcos situées par 130 40' de latitude. Ellesse découvrent de dix à douze lieues en mer. la plus sud sevoit à Fouess-nord-ouest de la pointe de Tavaye qui forme lecôté de l’est de l’embouchure de la rivière de même nom.Depuis cette pointe la côte , qui s’étend au nord jusqu’au15° 30' de latitude , est bordée d’îles assez saines, où ontrouve , à ce qu’on dit , quelques mouillages. Les plus vers
&c. J’ai cru cette méthode préférable à
toutes celles qu’on peut employer pour
faire des Car tes Hydrographkmes.EUe disI

pense de recourir aux routes des vaisseaux
qui font trop souvent défectueuses pour déterminer
sûrement les &tan des distances,

[ste Narcoa^
dam.

Me de Cabosse.


líles Mofcos.
3^4le sud sont celles de Mofcos dont je viens de parler.Au sud-quart-fud-est de ces îles gît par 130 6' , la pointedu nord d’une île appellée communément île Tavaye, entrelaquelle & la terre ferme coule un très-beau canal où l’onpeut passer pour aller à Mergui. II est borné du côté de l’estpar un banc dont l’accore gît nord & sud. Toute cette partie de la côte de Tenajserim en est cernée jusqu’à la rivièrede Calouan voisine de Mergui.Quand on appareille des îles Mofcos, & que la plus sudde ces îles reste vers le" nord, si on souhaite passer ce canal, on gouvernera au sud-quart-fud-est.En faisant cetteroute, le fond se trouve de vase , & les profondeurs inégales, comme de 30, 35, 25 , 20, 15 brasses, ensuite 35& 2.5 jusqu’à cinq quarts de lieue de la pointe du nord del’île Tavaye. II faut plutôt ranger la partie de l’est de cetteîle, que le banc dont j’ai parlé ci-dessus, parce qu’il y amoins de profondeur aux environs. Du côté de Fîle Tavayeon voit quatre petits îlots qu’on côtoyé en les laissant à tribord. Le fond est de 30 à 25 brasses entre la pointe du nordde l’île Tavaye & ces derniers. Cette profondeur diminueaprès qu’ils font passés. L’établissement des marées est danscet endroit sud-est & nord-ouest, c’est-à-dire, de neuf heures.Le flot porte du côté du sud, & le jusan vers le nord. Lamer y monte & baisse de 3 brasses.La partie du sud de Tavaye , est un assemblage d’îlotsséparés par de petits canaux ou bras de mer, qu’on ne peutdécouvrir en venant du nord  ; ce qui fait que cette pointe deFîle paraît comme contiguë & réunie. Vers l’est on apperçoit une petite île ronde  ? nommée Canajìre du banc , qui en
Iste Tavaye.
3^5indique l’accore de ce côté-là ; elle est située sur son bord\de même que Vile Longue éloignée d’environ deux lieues vers le sud.Par le travers de cette derniere on découvre au sud labaie de F ile du Roi, où il faut cingler , & se conformer ensuite à la première partie de cette Instruction , soit qu’onveuille y entrer, ou qu’on aille mouiller devant la rivièrede Mergui. En venant de la partie du nord , on peut passerdu côté de l’ouest de l’île Tavaye, entre plusieurs gros rochersescarpés placés du côté de l’ouest, & l’île appellée la grandeCanafíre.De-lk on dirigera la route pour passer entre la pointedu nord de l’île de Fer & celle du sud de Tavaye , ainsi que jel’ai marqué , page 3$z.Lorsqu’on reste à Mergui dans le dessein d’y passer la saisonpendant laquelle on ne peut séjourner à la côte de Coromandel, le départ doit se faire au 15 ou au plûtard au 20 Décembre , afin d’arriver à cette côte dès les premiers jours deJanvier, que l’on y peut aborder en toute sûreté.J’ai indiqué dans les instructions précédentes la route qu’ilfalloit d’abord tenir en partant de la rade de Mergui ou dela baie de Vile du Roi, jusqu’aux différens passages ou canaux par lesquels on sort de cet Archipel ; j’y renvoie le Lecteur pour ne les pas répéter ici.Comme la mousson du nord-est est pendant cette saisondans fa plus grande force, il faut de la vue de l’île Cabojsediriger la route pour passer entre les îles Préparis & Cocos,ou entre ces dernieres & la pointe du nord de la grandeAndaman ; de-là on cinglera vers la côte de Coromandel avecU Ile duRois^66cette attention d’atterrer toujours au nord des endroits oùl’on veut aborder. Cette précaution est d’autant plus nécessaire , que si on atterrait vers le sud, ou y arriverait avecbeaucoup de peine, à cause des vents ■& des courans quisont alors contraires.II arrive quelquefois que les vaisseaux qui trafiquent àMergui f ne se trouvent pas toujours en état d’en partir dansle courant’de Janvier. Si la nécessité les oblige d’y séjournerjusqu’au 15 Février, la route la plus certaine pour aller à lacôte de Coromandel, sera de passer par le canal qu’on rencontre au sud de la petite Andaman. On profitera des ventsqui soufflent dans le golfe de Bengale plus souvent dans cetems de la partie du sud, que de celle du nord.Je parlerai maintenant de la côte qu’on voit au sud de\Mergui. Voici ce que j’en ai appris des mémoires que j’airecueillis.Toute la côte de Tenasserim depuis Mergui jusques par io°50' de latitude, est environnée d’une quantité d’îles de différentes grandeurs, qui forment plusieurs canaux où les petitsbâtimens du pays peuvent seuls naviguer. Six à sept lieuesau sod de Mergui, on voit encore une des embouchures dela rivière de Tenajserim ; de-là en allant au sud, la côte estcernée d’un Banc qui contient auffi plusieurs petites îles, entre lesquelles passent les petits bâtimens du pays pour aller àBangri & à Junk-Seilon. La plus grande & la plus considérablede ces îles, qui se présente en faisant cette route , se nommeVìled’Omel ; elle s’étend neuf lieues du nord au sud , & sejoint du côté du nord-est au banc dont je viens de parler.Après Fîle d’Omel on prétend que la côte est pratiquablemême367même pour de grands vaisseaux, jusqu’à Junk-Seilon, pourvufeulement qu’on prenne garde à un banc situé entre la terreferme & les îles qui la bordent. Quoique ce banc soit éloignéde trois lieues de cette première, & que cet intervalle procure un beau passage entre l’un & l’autre , je crois qu’il convient mieux de faire route au dehors des îles, où tous les dan"gérs, s’il y en a, sont apparens.La situation du milieu de l’île Junk-Seilon est par 8° 15'de latitude nord. Sa figure est irréguliere , & elle s’étend dunord au sud environ dix-huit lieues. Du côté de l’est ontrouve de fort bons Ports , où on peut relâcher en toutesûreté. Les vivres & les rafraîchissemens y font à bon compte, & les Habitans sociables.A environ quarante-cinq lieues au sud-est de Junk-Seilon,on rencontre le Port de Queda. On y fait commerce de câlin & d’éléphans, pour transporter en différens endroits desIndes.Je n’ai trouvé d’autre description de la côte de Malaye ,que les remarques qui intéressent la Navigation des vaisseauxqui entrent & sortent du détroit de Malac. Elles sont dansl’instruction que je donnerai ci-après fur cette partie ; maisauparavant j’ai cru devoir traiter de quelques voyages im-"portans.Aaa3 68 VOYAGES de la Côte de coromandel à celle de malabar.J’Ai dit dans le Routier des côtes Malabar, Canara, &c.que les mauvais tems qui y règnent depuis Avril jusqu’enOctobre , ne permettent pas qu’on les fréquente pourlors, mais la belle saison en ouvre le commerce, & y attiredes vaisseaux de toutes les parties des Indes. Ceux qui partent de la côte de Coromandel, de Bengale, ou d’autres endroits plus orientaux , depuis le commencement d’Octobrejusqu’en Janvier , doivent pour rendre leur traversée pluscourte & plus certaine , aller prendre connoissance de l’îlede Ceylan, Sc y atterrer au nord des Basses ; ensuite ils rangeront la côte du sud sans s’en écarter, jusqu’aux environsde Colombo , d’où ils peuvent traverser au cap Comorìn , &gagner les lieux de leur destination, en se conformant au Routier , pag. 214 &suivantes.Si dans les mois d’Octobre & de Novembre, on rencontrait au sud de l’île de Ceylan des vents de l’ouest au nord.iìord-ouest, il faudrait louvoyer à petite bordée  ? pour profiter des courans qui portent vers l’ouest souvent avec rapidité. II y aura plus d’avantage à ne pas s’éloigner de lacôte.Quand on a fini ses affaires à la côte de Malabar, le temsdu départ pour celle de Coromandel, Bengale, ou autreslieux à Test , est ordinairement depuis le mois de Févrierjusqu’en Avril. 11 faut cingler le long de la côte jusqu’aucap Cemorin, pour de-là traverser à la pointe de Gale ; en-suite on dirige la route suivant les endroits où l’on veut aller ;par exemple il faut côtoyer l’île de Ceylan jusqu’à la pointe dePedre , si on est destiné pour la côte de Coromandel. Mais si onva en droiture à Bengale, il suffit de côtoyer Ceylan jusqu’auxBasses ,.d’où on gouverne pour atterrer à la côte d’Orixa ,ainsi que je l’ai enseigné dans les instructions des voyagesde Bengale.Les vaisseaux qui vont à Malac , passent au large des Baffes, & traversent le golfe en cinglant vers les îles qui sontau nord d’Achem.Ceux qui vont à Bantam ou à Batavia, lorsqu’ils seront àla pointe de Gale, feront route en traversant à la côte deSumatra, afin de prendre connoissance & de côtoyer les îles quien font au large , ensuite traverser le détroit de la Sonde ,comme je l’expliquerai ci-après plus au long.Le tems que je viens de prescrire pour le départ des vaisseaux qui vont de la côte de Malabar en différens endroitsdes Indes, ne regarde pas ceux qui en partent pour alleren Europe. Ces derniers doivent appareiller dans le courantde Décembre , ou au plus tard le 15 Janvier ; autrementils risqueraient de ne pouvoir doubler le cap de BonneEspérance , fur-tout s’ils relâchent aux îles de France & deBourbon.Leur route est d’abord de ranger la côte jusqu’au cap deComorin, eníuite d’aller reconnoître la pointe de Gale , &de-là gouverner au sud-est-quart-sud jusqu’à la ligne équinoxiale , pour écarter les AÇaldives , & se garantir des courans qui transportent vers cës-îles.Avant de terminer cet article, je donnerai une Instructionparticulière fur une traversée qu’on peutfaire dans une nécessitésA a a ij37Qde la côte de Malabar à celle de Coromandel ,/pout arriver àcette derniere dans le courant de janvier. en 1733 & 34 i'eîl ai fait l’expérience fur le vaisseau la Galathée ; on la risqua sur l’exemple de fescadre de m. le baron de palière, qui en 1704, avoit bien réuffi.On fera voile de Mahé, Calicut, ou Coçhin le 15 Décembre,ou plutôt, si l’endroit d’où l’on part est plus Septentrional ;ensuite on rangera la côte jusqu’au cap Comorin, d’où on irareconnoître la pointe de Gale en l’île de Ceylan , suivant queje l’ai enseigné ci-devant. Qn trouve là dans cette saison lesvents du nord-nord-est à Fest-nord-est avec lesquels il fauts’élever le plus qu’il est possible, & cingler vers Fîle de Sumatra,II n’est pas toujours nécessaire d’en prendre connoissance,ni de passer la ligne équinoxiale ; il suffit d’être en lieu detirer avantage de la bordée contraire, & de pouvoir porterfur la côte pour revirer, mais en mêmeTtems on observerad’atterrer toujours an vent de l’endroit où l’on veut aborder.INSTRUCTION pour aller à acrjern.1 J E tems du départ de la côte de Coromandel pour aller àAchem , est ordinairement limité au 15 Aoust ou auplus tard au 15 Septembre. Quand on a gagné le large , onrencontre les vents de Pouest-fud-ouest au fud-sud-ouest ; il enfaut profiter &: faire route pour prendre connoissance del’île Sumatra par 5 degrés de latitude nord, c’est^à-dire , cinqà six lieues plus sud que la Pointe du Roi qui forme le côté371de l’ouest de la Rade d’Achem. On trouve assez ordinairementdans cette saison les vents de la partie du sud , ainsi au moyen de cet atterrage on sera au vent de la passe de Surate, qui, quoique la plus étroite , est cependant la meilleure de toutes celles qu’on peut choisir pour se rendre au mouillage.Cette traversée, si on l’entreprend dans le tems que" jeprescris, se peut faire en dix jours ; mais si on part plus tard,Finconstance des vents & les calmes la rendront plus longue.Quant à l’effet des courans , j’ai remarqué par Pexamende plusieurs Journaux fur cette traversée, qu’il est rare detrouver des différences nord, & qu’au contraire on en trouve souvent du côté du sud. Plusieurs navigateurs s’y sonttrompés , pour s’être trop confiés à la nature des vents dont lescourans suivent ordinairement la direction. II est plus certaind’estimer leur transport vers l’est , & la prudence veut qu’ons’en méfie. Soit qu’on aille ou qu’on revienne, on doit s’attendre à voir la terre beaucoup plutôt qu’on ne le compte.Si on atterre à la côte de Sumatra par 4 degrés de latitudenord, on découvrira fur le terrein plusieurs hautes montagnes , & au pied une terre basse, unie & fort boisée quis’étend jusqu’au rivage. Le fond à quatre ou cinq lieues aularge est par 5 o brasses de profondeur, & le mouillage bonpar-tout , parce qu’il n’y a aucun danger aux environs dela côte. En allant vers le nord par 40 43' on apperçoit uneembouchure de rivière dans laquelle les chaloupes peuvententrer, ensuite la côte est bordée de plusieurs petites îles basses& boisées qu’on peut ranger sens crainte. A une lieue St demie en mer on a 26 brasses fond de vase. Les cartes marquentun banc par le travers de ces îles, dont les Journaux desnavigateurs qui ont rangé cette côte, ne font point menRemarqué

importante
fur les courans.

37*tion. Ce silence rend douteuse l’existence de ce banc.Environ à cinq ou six lieues au sud-est de la Pointe duRoi, la basse terre est également boisée , mais moins étendue. II semble que de hautes montagnes hachées & fort inégales s’approchent du rivage. La qualité du fond de ce parage varie successivement ; en quelques endroits il est defable mêlé de vase ; dans d’autres , de gravier & quelquefois de roches , ainsi on n’y mouillera point fans nécessité. Adeux lieues de. terre on trouve 3 5 brasses.La Pointe du Roi qui fait le côté du sud de l’entrée de lapasse de Surate, se distingue avec peine en venant du sudest parce que de cette position elle paroît tellement contiguë aux îles Gommes, Nancay & Brasse, qu’on n’apperçoitaucune ouverture entre les unes & les autres. En rangeantla côte, on voit deux lieues au sud de la passe de Surate, uneanse ou enfoncement qu’on prendroit volontiers pour un passage. A fa pointe du sud-est on découvre deux rochers hors dePeau, fur lesquels la mer brise, & encore un autre au fond dePanse, ressemblant à un vaisseau démâté qui y seroit mouillé.Dans le fond la terre est basse, garnie d’arbres & de beaufable le long du rivage. La largeur de cette anse comprendenviron une lieue d’une pointe à l’autre. Au pied des hautesmontagnes qui sont du côté drAchem, paraissent trois petitsmornes secs & arides. La profondeur à la pointe du sud-estde cette anse, est de 17 brasses fable fin , à demi-lieue deterre, en tirant vers le nord ; de 16 à 1 ç brasses , à un quartde lieue ; à la pointe du nord-ouest même profondeur à ladistance d’une portée de canon du rivage. De ce travers onapperçoit la Pointe du Roi qùi se démontre comme un grosmorne escarpé. Pulo Gommes semble alors former deux main-373 v melles ; fa pointe de l’ouest est fort basse, &: à fextrémité se voit un îlot d’où s’avancent des brifans à plus de demi-lieue au large. a la même distance à l’ouest- quart-sud-ouest de Pulo Gommes, il y a auffi une roche où la mer brise beaucoup* on évite ces dangers en rangeant de près la Pointe du Roi qui est faine. ii y a au pied 12 a 14 brasses de profondeur, fable roux. si l’on double cette pointe, pouverture de la passe se découvre ; & continuant de côtoyer tribord, quand on sera parvenu au plus étroit, on tiendra alors le mi-canal fans rien craindre, & ón ne tardera pas à débouquer.On rencontre quelquefois des marées contraires qui sortent avec violence de la baie d’Achem ; en ce cas , si on ne sesent pas assez de vent pour refouler le courant, il faut, pourattendre qu’il ait molli, mouiller avant d’arriver au goulet.De la passe de Surateda route jusqu’au mouillage d’Achem,est est- quart-nord - est deux lieues. A une demi-lieue de lacôte de Sumatra, on apperçoit un petit istot environné debrifans. On pourra jetter l’ancre devant la rivière à telle profondeur qu’on le souhaitera. II y a toujours quelques vaisseauxen cette rade , ainsi il est inutile de donner des enseignemensplus particuliers. Par 12 brasses on est à demi-lieue, & par 7,à un quart.La seconde passe pour entrer dans la baie d’Achem, est ]celle de Cèdre. L’île Nancay en fait le côté du nord ; Pulo:Gommes & l’île aux Pierres, celui du sud. Quoiqu’on doivepréférer celle de Surate, cette seconde n’est cependant passi à craindre que quelques cartes l’enseignent. II n’y a de dangereux que le banc de rochers qui s’avance à Fouest-fud-ouestde Pulo Gommes, dont j ?ai parlé ci-dessus, &: un autre quis’avance de Pulo Nancay jusqu’à mi-canal.
Passe de Cedrì
374On pourroit dire qu’il n’est jamais arrivé d’accident auxvaifíeaux qui Ont passé par la passe de Surate, néanmoinsplusieurs Navigateurs la redoutent à cause de son peu de largeur. Quelques-uns ont mieux aimé passer au nord de PuloBrasse pour entrer par la passe de Bengale ; on nomme ainsile canal, qui se trouve entre l’île Vay ou Pulo Vay & lesîles Brasse & Nancay. II conviendrait de choisir ce dernierqui a quatre lieues de largeur, préférablement aux deuxautres, si de-là on pouvoit se rendre facilement à la raded’Achem ; mais les vents ne le permettent pas toujours, parcequ’ils règnent pour Fordinaire du fud-sud-ouest au sud, & comme on n’y peut mouiller à cause de la grande profondeur , s’ilsurvient du calme, on est baloté de tous côtés par les courans qui portent au nord -est , & l’on court risque de ne gagnerAchem qu’après de longues difficultés. Plusieurs vaisseauxont été jettes fur l’île Pulo Vay, où il n’y a aucun mouillage ; ils ont été obligés d’en faire le tour , & de rentrer par l apasse de Malac après plus de quinze jours de retardement.Les fréquens exemples de semblables inconvéniens , méritent l’attention de ceux qui font chargés de la conduite desvaisseaux , & doivent les déterminer à choisir toujours leparti le plus certain, fans s’arrêter à des craintes chimériques.Le troisième canal pour aborder à Achem , est celui de- Malac , qui porte ce nom à cause que les vaisseaux qui vontd’Achem à Malac , y passent ordinairement. Le canal est borné au nord-ouest par la pointe du sud de Pulo Vay, & ausud-est par celle de Sumatra. On y découvre un petit îlotrond ou rocher sur Peau, dont les bords sont accores, & lepassage aisé de tous côtés. II est éloigné de trois lieues aunord-est de !& rade d’Achem.Au
Canal de Malac,

375Au nord-nord-ouest de la partie du nord - ©uest de: Pulo*Vay, à quatre lieues de distance., il yá un gros îlot nonirfmé Vile Ronde à cause de fa figure, & à une demi-lieue ausud, sept à huit gros rochers se montrent hors de Peau-,..Aunord de Pulo -Brase on voit auffi trois petits :îlots , dont leplus écarté en est aune lieue.Le commerce d’Achem est considérable ;: il y vient,desvaisseaux de différens endroits des Indes-,.fur^toút ;à çause:de For dont on tire une grande quantité  ;: la peine qu’ona d’être payé , fait toute la difficulté'du Négoce. LaVille est située fur une baffe terre qui s’étend du psed desmontagnes qu’on découvre fur le terrain. La rivière d’Achem.entrecoupe cette plaine , & en forme plusieurs îles. Dans ;la saison des pluies le plat-pays est presque par-tout inondé.La principale embouchure ou entrée de là rivière est cernée d’une barre sur laquelle de petits Bâtimens d’environvingt-cinq à trente tonneaux passent de pleine mer ; mais,quand elle est basse , une chaloupe ou un canot la peutà peine franchir. Les Portugais & les Anglois ont eu autrefois un établissement à Achem, que le caractère opiniâtre deshabitans leur a fait abandonner.La mer monte & baisse de sept pieds dans la rade par leflux & reflux , & elle y est pleine à neuf heures dans les nouvelles & pleines lunes. Cependant les vents du large & lespluies qui occasionnent différentes variétés , font que cette règle n’est pas toujours constante. Au surplus on y est à Fabri desvents de la mousson de l’ouest , qui y sont les plus forts, &qui y règnent depuis le mois d’Avril jusqu’en Novembre. Lamousson de l’est succède,&amène des vents plus modérés,excepté ceux qui viennent par extraordinaire du nord-ouest, &BbbIfle Rondeò37<*qui soufflant avec violence, obligent les vaisseaux d’avoir debonnes ancres 6k de bons cables pour se garantir de leurfurie ;L’intérieur de cette partie de Sumatra, est couvert demontagnes, entre lesquelles on en découvre une forte élevéede vingt lieues en mer. On l’appelle montagne de la Reine.Les vaisseaux-peur l’Europe, qui au retour d ?Achem vontà la côte de Coromandel, en doivent partir le 20 ou 22 Décembre, afin d’arriver au commencement de Janvier. Aprèsavoir appareille de la rade, ils cinglent par lapasse de Bengale,& ensuite ils dirigent la route vers l’île Nicobar, quigît au nord-ouest-quart-ouest de Pulo Ronde , à vingt-huitlieues de distance.Cette île se distingue facilement de dix lieues en mer ,quoique fa pointe méridionale soit basse. II n’est pas besoinde passer par le canal S. Georges ; il suffit de ranger la partiedu sud, 8t quand on Fa doublée ; faire la route qu’il convient pour gagner l’endroit de la destination. On observera,comme je l’ai dit dans l’artiele de Mergui, d’atterrer en cettefoison toujours au nord afin de pouvoir s’y rendre avec plusde facilité. On aura auffi attention au transport des couransvers l’ouest qui pourraient causer des différences à çet atterrage.Quant aux vaisseaux que le commerce retarde plus long-^tems à Achem, & qui n’en partent souvent qu’en Mars ouAvril, la ! direction de leur route est différente. Les ventsde sud & de fud-sud-ouest qui règnent alors dans le golfe deBengale, & les courans qui portent vers le nord , demandentqu’ils atterrent au sud de l’endroit où ils ont dessein d’arriver. On comprend assez la raison de ce changement, fansqu’il soit nécessaire d’entrer dans un plus grand détail.
Montagne de
la Reine.
377REMARQUES fur f anse M-ÇortArigria.JLJ’ANSE de Cor-Angria pù le vaisseau la Paz'.rmouilla le 22Octobre 1767, à six heures & demie du soir, a trois lieues &demie d’une pointe à l’autre. Cette anse est formée à f occident par la pointe de Pedre qui se termine en pente insensible, & se distingue par les grands arbres dont elle est couverte , ainsi que toute Panse d’une extrémité à l’autre ; cesarbres ressemblent à des ifs en forme de pyramide. La pointeorientale de cette anse n’a rien de remarquable ; on y découvre seulement la montagne nommée VEléphant, qui , avecla montagne de la Reine , paroît former deux îlots , lorsqu’onles apperçoit de quinze à vingt lieues au sud-quart-fud-est.Le fond de Panse est fort accore & par les 21 brasses onn’étoit éloigné que d’une demi - lieue du rivage. Le terrein n’est pas auffi marécageux que celui d’Achem ; la grèvequi est d’un fable blanc & fur laquelle on découvroit quantité de bateaux du pays à sec, fait soupçonner à Fauteur decette remarque que les rivières de cette anse sont d’un facile accès : le ressac de Panse n’est violent que quand lesvents viennent du nord au nord-est.La partie occidentale de la pointe de Pedre forme, avecFembouchure de la rivière de Poterian , Panse nommée parles naturels du pays Guingant ; le mouillage, ainsi que la tenue,y sont bons. Le vaisseau la Paix y mouilla le 23 Octobrepar 16 brasses deux tiers , & y passa la nuit. Le lendemain ,à midi, on fut mouiller par les 15 brasses & demie dans larade d’Achem comprise entre la rivière de Poterian tk la pointeBbbij
Anse de Cori
Angria.
'37^du Roi. De cet endroit on releva sur le compas la montagnede la Reine à l’est 24 dégrés sod ;iune touffe d’arbres à l’entréede la rivière d’Achem,k lest 25 degrés sud ; la montagne d’Orà 28 degrés du sud vers Pést ; la montagne de VEléphant del’ouest, qui est située au fond de la rade (YAchem, au fudóuést ; la pointe de Ptdre de Ce dernier mouillage à Fest-nordest ; là rivière de Guingantk l’est 11 degrés nord ; la rivière dePoterian k l’est 4 degrés sud. La pointe du Roi par le milieude Pulo-Gome , & qui forme la passe de Surate restoit Fouestfud-ouest.DE LA COTE occidentale de Vlfle de sumatra.X\.PRÈS la description que je viens défaire de la pointedu nord-ouest de Pile de Sumatra, & des îles qui l’environnent, il seroit à propos de donner auffi un routier suivi dela côte occidentale qui s’étend jusqu’au détroit de la Sonde,pour apprendre aux navigateurs qui la fréquentent de prèsla quantité d’écueils qu’on y rencontre ;, leur indiquer lesroutes qu’ils doivent faire pour les éviter, & se rendre auxendroits où ils veulent aborder. II faudrait pour cela uneinstruction bien étendue ; mais après plusieurs recherches,je n’ai trouvé là-dessus que quelques détails trop superficielspour remplir mon projet, & je n’ai pas trouvé à propos deles inférer dans ce recueil, fur le principe que je me fuisfait de rejetter tout ce qui est incertain , ou qui ne meparoît pas probable.On lit dans le cinquième chapitre du routier du PiloteAnglois, deux instructions touchant cette partie ; la première,379allant d’Achem à Priaman ; ìa. seconde , fous le titre de descriptionde la côte de l’outsl de Sumatra, depuis le détroit de la,Sonde jusqu’à Achem, en venant de la partie du sud. L’une &l’autre étoient vraisemblablement intelligibles à leur auteur ;rnais je doute qu’aucun navigateur puisse en faire usage, niles concilier avec les cartes très-détaillëes que les Hollandois ont fait dresser de cette côte. Un coup d’oeil suffira pourvérifier ce que j’avance.La feule certitude qu’on ait, c’est que les îles qui sontau large de Sumatra, sont bien marquées par leur latitude ,& qu’elles peuvent être rangées à quatre lieues d’éloignement fans craindre aucun danger. Cette circonstance , quoique peu intéressante pour les vaisseaux qui font le commercefur la côte occidentale de Sumatra, attendu qu’ils passent àtravers des îles , est cependant importante pour ceux quipassent au dehors, fur-tout lorsque, pour profiter des vents,ils sont obligés de les côtoyer, soit en allant au détroit dela Sonde, à la côte de Coromandel ou à Bengale, soit eiiretournant.DE LA COTE orientale de Vile de sumatra.J_ OUTE la côte de Sumatra, entre la pointe de la raded’Achem & celle du Diamant est très-haute fur le terrain,excepté quelques basses terres au bord de la mer. II fautêtre très-près de terre pour y trouver un fond propre àmouiller, excepté vers la pointe du Diamant qu’on le trouvede 25 à 30 brasses, à 2 lieues de terre ; c’est à quoi lesvaifléaux qui rangeiyt cette côte, doivent faire attention*38°Se être prévenus que les courans au large portent au nordDuest avec rapidité. Avant d’arriver à la pointe du Diamant,on découvre une haute montagne nommée VEléphant qui enest éloignée d’environ neuf lieues au sud.Cette pointe est basse, boisée, & a sur son extrémité deuxbouquets d’arbres séparés , qui de loin paraissent commedeux îlots. Le plus petit est le plus proche de la pointe , falatitude est de 50 21'. Ainsi la côte depuis la rade d ?Achemne gît qu’à Fest-quart -sud-est 20 30' est, distance de quarante-deux lieues.Comme la pointe du Diamant est environnée de dangers ,il est bon de ne pas Fapprocher plus près, que de deux lieues.La côte de Sumatra se prolonge au-delà au fud-est-quart-fud3 degrés est , & n’a d’élévation que celle des arbres quila couvrent. Lorsque la pointe du Diamant reste à Fouestnord - ouest 5 degrés ouest , distance de quatre lieues , lesterres que l’on voit au fud-est-quart-fud & fud-sud-est , semblent former un coin de mire un peu applati , & les plusproches terres au sud - ouest- quart-sud deux petites lieues ,forment l’entrée d’une rivière : la fonde en cet endroit estde 38 brasses , vase avec un peu de fable.Toute la côte en allant vers le sud est basse & boisée , &la profondeur ne commence à diminuer à la même distancede terre , que lorsqu’on approche de Pulo-Varelle qui gît quarante - six lieues au sud - est 2 degrés est de la pointe duDiamant.Les marées entre l’une & l’autre prennent leurs cours dunord-ouest-quart-nord au fud-est-quart-fud. Le flot qui porteau fud-est-quart-fud , est beaucoup moins rapide 6k moins dedurée que le jusan qui porte en sens contraire.
Montagne de ,
VEléphant,

Pointe du
Diamant,
381 .
Pulo-Varelle est par 30 48'de latitude, suivant plusieurs observations. Cette île peut avoir deux lieues & demie de tour ;elle est élevée , couverte de bois, fort faine , & escarpéeexcepté quelques anses de fable, dont la plus grande se voitau sud-est. On y mouille par 12 brasses ; on y peut auffifaire de Peau. Quelques vaifíeaux y ont pris des tortues demer pendant la nuit , & des pêcheurs de l’île Sumatra yvont faire sécher leur poisson : elle a un petit rocher ou îlotau nord-est & un autre au sud. Elle est éloignée d’environsix à sept lieues de l’île Sumatra.Pour conserver Favantage du vent, les vaisseaux qui rangent cette côte passent ordinairement entre Pulo-Varelle &:la côte de Sumatra. On ne court aucun risque de louvoyerentre l’une & l’autre , parce que le banc marqué sur la Carten’est qu’un hàut-fond, fur lequel on trouve 8 à 9 brasses.On en rencontre d’autres quand on approche la côte de plusprès que de trois lieues : il y faut toujours veiller la fondeà la main.Onze lieues à Fest-nord-est 3 degrés est de Pulo-Varelle,on rencontre Pulo-Jara ; c’est un petit îlot, haut, rond , ÔCescarpé.Au sud-est-quart-sud de Pulo-Varelle, dans Féloignementd’environ huit à neuf lieues , on rencontre deux petits îlotsnommé les Deux Frères-, ils gissent nord-nord-est & fud-sudouest environ deux lieues l’un de l’autre. Le plus nord a environ trois quarts de lieue ou une lieue de tour , & le plussud a une forte lieue. Ces îles doivent se ranger du côté dePest : en les approchant on trouve 29 à 30 brasses. II n’estpas nécessaire de passer entr'elles & la côte de Sumatra ;des Navigateurs disent qu’il y a des hauts-fonds.Des Deux Frères , les vaisseaux qui vont à Malac prennent leur cours vers les îles d’Aru ou d’Arou , qui en fontéloignées d’environ vingt-trois lieues à l’est-fud-est 5 degrés ->sud, dont je parlerai plus amplement dans l’Instruction pouraller à Malac , en venant de la partie de l’ouest , & dont onprendra garde de ne pas approcher de plus près que d’unelieue & demie , afin d’éviter les retours des marées qui pourraient y entraîner, & les dangers qui seraient peut-être àune moindre distance. La profondeur est tout au tour considérable , mais fort inégale , de même que la qualité du fond.En allant vers ces îles , la sonde prend 3 5., 40 , 50 & dansquelques endroits 60 brasses , fans proportion ni égalité.Comme mon dessein n’est point d’indiquer aux vaisseauxqui vont à Malac , de ranger la côte de Sumatra , soit pendant la mousson de l’ouest , ou pendant celle de l’est , je termine ici ce qui regarde cette côte.POUR ALLER A MALAC en venantde la partie de VouefuJL/A meilleure route qu’on puisse tenir, soit qu’on parte dela côte de Coromandel, ou de la pointe de Gale en l’île Ceylan, pendant que la mousson de l’ouest règne dans ces mers,c’est d’aller reconnoître les îles qui font au nord dV Achem,en conservant autant qu’il sera possible la latitude de 5 ° 5 o' ;on ne pourra manquer par ce moyen de reconnoître ou PuloRonde ou Pulo - Vay. Mais si l’on avoit dessein de relâcherà Achem,il faudrait atterrer par 5 degrés de latitude,'afinde ne pas manquer les pojses pour gagner la rade.De3^3De la vue de Pulo-Ronde , soit qu’on en passe du côtédu sud , ou du côté du nord, on prendra son cours à l’estpour reconnoître Pulo-Pera.Pulo-Ronde n’est , pour ainsi dire, qu’une grosse roche située par 6 degrés de latitude, & éloignée de quatre lieuesau nord-nord-ouest de Pulo-Vay , qui gît au nord de la raded’Achem. A une demi-lieue au sud-quart-fud-ouest de PuloRonde , on voit encore sept à huit rochers. On compte dePulo-Ronde à Pulo-Pera soixante - huit lieues à l’est 3 degrés sud. Ce n’est qu’un gros rocher aride, situé au fud-sudouest quinze à seize lieues de Pulo-Bouton, & éloigné de vingtcinq lieues de la côte de Malaye , paf la latitude de 50 50'.Si l’on vouloit aller à la rade de Queda , il faudroit laisserPulo-Pera cinq à six lieues au sud , & cingler à l’est pourprendre connoissance de Pulo-Lada, qui est une île fort hautequ’on laisse du côté du nord, cinglant vers un petit îlotqu’on nomme Pulo-Rat, qui en est éloigné de trois lieues ausud ; d’où l’on gouverne vers deux autres petits îlots ou rochers nommés P y ers, distant de quatre lieues à l’ouest-quartfud-ouest de la rivière de Queda ; en les rangeant ou aunord ou au sud, on ira mouiller par 6 brasses , fond devase, à une lieue de l’entrée de la rivière, qui reste àFest-quart-nord-est, & une grosse montagne qui est du côtédu nord qu’on appelle VEléphant, au nord-est 2 ou 3 degrésnord ; la principale île de Pyers à Fouest-quart-sud-ouest 4degrés ouest ; Pulo - Bidan au fud-sud-est ; la grande île dePulo - Pignang au sud ; le fort blanc qui est à l’entrée dela rivière de Queda, à Fest-nord-est 2 degrés est. Les marées en cette rade les jours de nouvelle & pleine Lune sontà dix heures & demie ; la pleine mer y marne de six pieds.C ccPulo-Ronde'.
Pulo-Vayl
Pulo-Pera.
Pulo-Lada'.
3*4Plusieurs raisons autorisent la préférence de naviguerplutôt le long de la côte de l’est du détroit,. que vers celle de['ouest ; comme la situation de plusieurs endroits propres au commerce, ie cours des marées plus régulier, principalement unfond moins rapide, &par conséquent bien pluspròpre au mouillage que du côté de Sumatra. Avant d’entrer dans Un plusLong détail â ce sujet, il est bon d’observer que dans toute['étendue du détroit de Malac, jusqu’à celui du Gouverneur,le jusan qui porte au nord-ouest est beaucoup plus rapide& de plus longue durée que le flot qui va vers le sud-est.Cela fait qu’en toute saison on passe le détroit bien plus vîteen venant du fúd-est, qu’en venant du nord-ouest , même avecla mousson de l’ouest. C’est pourquoi ceux qui conduisentles vaisseaux , doivent être attentifs à toutes les circonstances qui sont favorables à la route ; comme de mouiller en cas decalme dès qu’on s’apperçoit que la'marée est contraire ; deprofiter des brises, des grains & des orages , quand on peutpar leur secours la refouler ; ou bien de laisser dériver avecla marée , lorsqu’on s’ápperçoit qu’elle porte en chenal, &;qu’elle ne jette pas fur un danger : tant qu’on aura ces différentes attentions , on pourra se flatter de passer promptement le détroit avec sûreté. Comme cette remarque est générale à cet égard, je me dispenserai de la répéter par la suite.Les vaisseaux qui n’ont point dessein d’aller à Queda , peuvent passer au sud de Pulo-Pera, & faire route vers PuloPinang, qui en est éloignée de vingt-trois lieues à l’est-fudest : le fond en ce trajet diminue graduellement de 58 brassesjusqu’à 21 que l’on trouve à trois lieues de Pulo-Pinang.Cette île a cinq lieues de longueur du nord au sud. Entre50 31' & 50 16' de latitude ; il y a au sud deux petitsPulo -Pinang.

 ; ,3§ 5
îlots , dont le plus éloigné n’est qu’à une lieue de File. Ceux
qui veulent y faire de peau, y mouillent par i o brasses de basse mer, fond de vase ; de-là la pointe du sud de Pulo-Pinang  reste à l’est 5 degrés sud une lieue , & fîlot du large à une demi-lieue au fud-fud-est ; panse de fable où on fait le bois-, au nord-est 5 degrés nord ; celle où on fait peau, au nord-est-quart-nord 4 degrés est, à une demi-lieue. cette île en général est haute & montagneuse , elle est séparée de la côte de Malaye par un petit canal où passent ordinairement les petits bâtimens du pays qui font le commerce de cette côte.De la vue de Pulo - Pinang il faut prendre son cours versPulo-Jara , qui gît vingt-six à vingt-sept lieues au sud dePulo - Pinang. Les profondeurs entre l’une & l’autre sont de30 à 40 brasses.Vingt-deux lieues au fud-est-quartrfud , 3 ou 4 degrés sudde Pulo-Pinang, gît Pulo-Dindin.La. côte de Malaye entreles deux est bordée d’un banc qui s’avance de trois lieuesau large en quelques endroits. Ceux qui navigueront del’une à l’autre avec un vent favorable, se dispenseront parcette raison de ranger la côte de près ; & s’ils sont obligésde louvoyer, ils prendront garde de ne pas approcher lebanc par moins de 10 brasses.L’île Dindin a tout au plus deux lieues du nord au sud. Sonterrain est élevé, & forme trois ou quatre montagnes consignes. Les Hollandois y ont un fort du côté de l’est,pourla sûreté du commerce qu’ils font aux environs , & vis-à-visde cette île est le port de Perach ; du côté du sud on envoit une autre petite. A cinq lieues au sud de cèlle-ci, sontles Sambilangouïes Neufs iles.Pulo-Jara dont on a parlé ci-dessus , est éloigné d’environ c cc ijPulo-Jara.
Pulo-Dindin,
Pulo^Jaral386"neuf lieues à l’ouest 2 degrés sud de la plus sud des Sambilang, & par 30 57' de latitude: c’est un petit îlot de figure ronde , couvert de grands arbres, &c d’une élévationà pouvoir être apperçu de sept à huit lieues.De la vue de Pulo •- Dindin , on gouvernera pour passerentre les Sambilang tk. Pulo - Tara ; la profondeur en faisantCette route se trouve de 28 à 30 , 32 , 35 , 40 & 42 brasses.J’ai parlé déja de Pulo - Jara dans la description de la côteorientale de Sumatra\, tk je répéterai ici que cet îlot est àonze lieues à Fest-nord-est 3 degrés est de Pulo-Varelle*Les vaisseaux qui iront à Salangor, rangeront le Sambilangde plus près que Pulo-Jara , tk étant trois lieues à l’ouest deces îles, ils gouverneront à Fest-sud-est, pour approcher lacôte de Malaye que l’on peut côtoyer à une lieue & demiepar 7 brasses de profondeur jusqu’à la pointe de Car an qui estbaffe , & qu’on doit ranger par 6 brasses fond de vase , à unelieue & demie de l’entrée de la rivière, qui doit rester à l’estquart-nord^est : la pointe de Caran restera au nord-ouest &deux petits îlots qui font fur le bord du banc du large , au sudquart-fud-est, à la distance.de deux lieues & demie à trois lieues.Quand on appareille de Salangor pour aller à Malac , ilfaut que la route, en partant de la rade , vaille Fouest-quartnord- ouest , pour doubler le banc du large , d’où l’on gouvernera au fud-sud-ouest jusqu’à la vue des îles d’Aru.Lorsqu’on va k Malac directement fans toucher k Salangor ,étant à mi^canal entre les Sambilang & Pulo-Jara , il fautfaire valoir la route le sud-quart-fud-est prenant de l’est,pour traverser aux îles d’Aru , qui sont au fud-fud-est 3 degrésest, distance de víngt-quatre lieues de Pulo- Jara.Les îles d’Aru sont situées par 30 5 x' de-latitude ; &quand onSalangor.

Isles ô !Ara,
3^7y traverse , il faut prendre garde au transport des marées qui pourraient faire approcher le banc qui est aunord-est de ces îles , fur lequel il y a plusieurs dangers. Lefond de vase ne fait pas toujours une preuve certaine deFéloignement de son accore , parce qu’il y a même fur cebanc des fonds d’une eípece de vase claire tk verdâtre,qui peuvent tromper quiconque s’y confierait ; mais en faisant attention de ne pas aller par moins de 7 brasses du côtéde l’est, il n’y a rien à craindre. La pointe du íud de cebanc borne le côté du nord du canal par où l’on traversedes îles d’Aru au mont Parcelar ; c’est pour cela que quel »ques-uns l’appellent le banc du nord. De basse mer il yreste tout au plus neuf pieds d’eau en certains endroits. •En allant de Pulo-Jara aux îles d’Aru les profondeurs sonttrès-inégales , on les trouve alternativement de 35, 40, 48,42 6k quelquefois 50 brasses ; & quand on louvoyé aux environs des îles d’Aru , fi en portant la bordée vers l’est, onatteignoit les 12 à 14 brasses qui sont à l’accore du banc , ilfaudroit auffi-tôt revirer.Les îles d’Aru dont je viens déparier , sont plusieurs petitsîlots & rochers, voisins les uns des autres, & couverts degrands arbres ; ce qui les fait appercevoir de loin : le plusgrand de ces îlots, qui paroît plat & long, est le plus septentrionnal. Au nord-est & nord-est-quart - est de celui-ci, environdeux lieues, on voit entr'autres un autre îlot de beaucoupmoins d’étendue, & de chaque côté deux touffes d’arbrisseaux. Cet îlot qu’on appelle Pulo-Jamar, est celui qui sertde marque pour traverser au mont Parcelar avec lequel ilgît de l’est 4 degrés nord, à Foudt 4 degrés sud.Les marées prennent leur cours en cet endroit du sud-estpulo-jamau
388quart-est pour le flot, au nord-ouest-quart-ouest pour le jusan.On prétend qu’il y. a un banc de roche , à fleur d’eauquatre lieues au nord-Ouést-quart-ouést de la grande île d’Aru,& ce banc est marqué fur quelques Cartes du détroit deMalac : d’autres lé mettent à dix lieues.Le mont Parcelar, que qUèlqúes-uns appellent mal-à-propos, Pulo-Parcelar, est situé par i° <jc/ dé latitude ; & comme il s’élevë seul fur utìé bassé terre couverte de bois, ilen paroît plus remarquable ; il sert dé marque pour passerentre lés bancs des îles d’Aru à là côte de Malaye, & l’oncompte quatorze lieues de cês basses terres à Pulo-Jamar.Le banc du nord dónt j’ai parlé ci-déVânt qui est au nordest dés îles d’Aru, gît nord-nord-ouest & fud-fud-est, &aenviron neuf à dix lieues dé longueur. Sâ partie du sud qu’onappelle le bout du banc du nord , pour la distinguer de cellequi est au nord, gît à Fest-nord-est 3 degrés est, environhuit lieues de Pulo - Jamar, & à Fouest-quart-nord-oUest six àsept lieues de la basse terre qui s’avance à l’ouest du montParcelar. De même la partie du nord du banc du sud resteà l’est 5 degrés sud, sept à huit lieues de la même basse terre du mont Parcelar. L’étendue de ce dernier banc est sudest-quart-est & nord-ouest-quart-ouest, & on lui donne communément douze lieues de longueur. On compte trois lieues& demie dé passage entre les deux bancs, tk le fond y estinégal, de 30 à 8 brasses.Dans le milieu du canal , entre le banc du nord & lebanc du sud, il y a un banc de fable, dur 6c luisant, surlequel on ne trouve que 2 brasses -f- à 3 brasses d’eau , cequi le rend très-dangereux. Le mont Parcelar reste à 1 est3 degrés sud , & l’on commence à découvrir d’en-bas lesMontParcelar.389 arbres qui sont fur la basse terre au pied de ce mont: PuloJamar reste alors à l’ouest 9 ? 30' nord, II y a encore deuxautre bancs dans le canal dont le fond est très-dur, & laprofondeur y est de 9 à § brasses ; c’est pourquoi on n’en doitrien craindre. Le plus à l’ouest de ces deux bancs est entreles bouts des bancs du nord 6s du sud.Les marées font très-fortes entre les bancs du nord & dusud. Le flot porte, comme je l’ai déja dit, au sud-est-quart-est,& le jusan au nord-ouest-quart-ouest. L’établissement des marées est à sept heures & demie les jours de nouvelle & pleineLune , & la mer marne de huit à neuf pieds.Quand on traverse des îles d’Aru au mont Parcelar, avecdes vents contraires, tk qu’on est obligé de louvoyer, tousles marins conviennent qu’on peut relever le mont Parcelarde l’est 9 degrés sud à l’est 9 degrés nord, entre les extrémités des grands bancs du nord & du sud ; mais si on estassez vers Fest pour perdre de vue, de dessus le gaillard, PuloJamar avant qu’on puisse voir les basses terres des environsdu mont Parcelar, alors il ne faut pas aller dans la partie dunord au-delà de l’endroit où Ppn a le mont Parcelar à l’est ; car sile mont Parcelar restoit à l’est 3 degrés sud, on seroit fur le bancde 2 brasses -f à 3 brasses dont on a parlé ci-dessus. On peutcependant, fans d.anger,passer plus du côté dufud,en faisant rester le mont Parcelar à l’est 5 degrés j- nord, ou bien à l’estquart-nor.d-est quand on est à la vue des baffes terres. Auxenvirons de ce mont , ou même plus nord , il est bon ,& même on ne peut ,guere se dispenser de faire sonderdevant par un bateau , comme on le fait ordinairementdans le canal.Lorsqu’on a un vent favorable pour traverser des îles39°d’Aru, il faut prendre garde au transport des marées, 6kgouverner de façon à tenir, Pulo-Jamar à l’ouest 5 degrés \ sud ; c’est le meilleur relèvement jusqu’à la vue des basses terres qui environnent le mont Parcelar ; alors on peut le re" jever à fest-quart-nord-est , ou plus nord.Après avoir doublé les bancs, il faut continuer de courir àl’est 5 degrés sud, jusqu’à une lieue 6k demie de distance dela basse terre , ensuite on pourra cingler en prolongeant lacôte jusqu’au cap Rachade.II y a treize lieues au sud-est 3 dégrés est depuis la pointebasse qui s’avance à l’ouest du mont Parcelar, jusqu’au capRachade. La côte entre les deux, basse 6k boisée , forme unenfoncement dans lequel j’avertis de ne pas entrer. Le capRachade est une grosse montagne escarpée , coupée à pic versla mer, 6k qui semble isolée , quand on commence à l’appercevoir en venant du nord-ouest, à cause de sa situation sur uneterre basse qu’on ne peut encore découvrir. Devant cette côte,à quatre lieues au large , on rencontre l’accore du banc citéci-dessus, qui gît sud-est 6k nord-ouest, 6kborne le canal dece côté-là. La profondeur y est fort inégale dans toute sonétendue ; la plus ordinaire se trouve de 18 à 25 brasses, lelong de la côte, 6k de 30 à 35 , du côté du banc que l’onregarde comme très-dangereux à cause de la rapidité du bord.Les marées dans ce parage ont leur cours sud-est 6k nordouest : elles vont avec une grande rapidité, fur-tout dans lesnouvelles 6k pleines Lunes.Quatre lieues au nord-ouest du cap Rachade 6k au fmd-est5 degrés sud du mont Parcelar, à une lieue de la côte , ily a un banc sur lequel un vaisseau hollandois s’est perdu en1701 : par son travers on voit une île qui jette plusieurs brifansCzp'-Rachade.
39/fans vers l’est-fud-est. Plus près du cap Rachade on découvre encore une chaîne de rochers qui y joignent, 6k s’avancent trois quarts de lieue en deçà, c’est-à-dire , vers le nord"ouest. Si l’on va de la pointe de Parcelar k ce cap , on doitranger la côte à une lieue-6k demie de distance, 6k même, pourplus de sûreté , s’en écarter davantage aux environs du bancdont je viens de parler ; 6k après P avoir doublé, on gouvernepour ranger ce même cap à trois quarts de lieue , où la profondeur est inégale: de 15 a 30 brasses.Si les vents contraires obligeoient de louvoyer pour profiter des marées , qu’on ait attention, en courant les bordées,à ce que je viens d’enseigner, tant pour la côte, que pourle banc du large.Environ deux lieues à Pest-quart-fud-est du cap Rachade,.est l’entrée de la rivière Lingui, où l’on traite beaucoup decâlin.Si-tôt qu’on est parle travers du cap Rachade , on apperçoit au fud-sud-ouest la côte de Sumatra ; elle semble basse6k couverte de bois.Malac est éloigné de huit à neuf lieues à l’est-fud-est ducap Rachade. Le rivage entre l’un 6k l’autre forme plusieursanses, 6k on y voit plusieurs embouchures de rivières. II nefaut pas en approcher de trop près , à cause des rochers quibordent cette côte. Quand on a doublé le cap Rachade, oncingle au sud-est-quart-est , 6k on découvre bientôt la tourde Malac. En deçà on apperçoit un petit îlot couvert d’arbres, nommé Fîle aux Pêcheurs. On le rangera à deux tiersde lieue , pour aller mouiller en rade de Malac, à telle profondeur qu’on le souhaitera, FEglise ou le mont au nord-est"quart-est. On est par 7 brasses à une lieue de la ville. FEtablissement des marées est en cette rade de dix heures 6kDdd
Rivière de
Lingui,

Iíles aux PÍ~

chcurs.39'* demie. le flot court à lest-sud-est, 6k le jusan à pouest-nordouest avec beaucoup de vitesse, sur-tout dans les pleines 6kdans les nouvelles Lunes.Environ trois ou quatre lieues au sud-est du cap Rachade ,k une lieue 6k demie de terre , on rencontre un banc dur surlequel il-y â 13 brasses ; mais en dedans 6k en dehors ontrouve de 20 à 24 brasses , également à moitié chemin du capRachade. A la rade de Malac on voit une roche fur Feau,éloignée de terre d’environ un tiers de lieue : cette rochen’est point dangereuse puisqu’on la voit 6k qu’on ne rangepas la terre de si près,Avant d’arriver à Malac, on voit au large plusieurs petites îles, appeliées les iles à VEau ; la plus sud est éloignéede quatre lieues au fud-fud-est de la rade.Cette Ville est située par 20. 1 %'. de latitude septentrionale,6k 990. 45'. à POrient de l’observatoire Royal de Paris.Elle étoit célèbre dès le tems de la découverte des Indes.Les Portugais, en firent la conquête en 15 11 , 6k la conservèrent jufquen 1641 que les Hollandois la leur enlevèrentaprès six mois de siège. Ils la possèdent encore aujourd’hui,& ils en ont fait la Capitale de leur établissement fur la presqu’île de Malaye. Malac donne son nom au détroit renferméentre la côte de Malaye 6k la partie du nord-est de FîleSumatra ; c’est par ce détroit qu’on traverse de la mer desIndes au Golfe de Siam , à la Chine , aux Philippines, 6kaux îles Moluques. La situation de cette Ville au milieu dece détroit , la rend une des plus commerçantes des Indes.Avant de continuer cette instruction pour ce qui concernele reste du détroit, je parlerai des voyages qui se font à Malac pendant la mousson de l’est ; ils demandent une directionde route différente de celle que j’ai enseignée dans cet article.Malac.
VOYAGES DE malac pendant la moujjon dé VEft.I j A traversée de la côte de Coromandel à Malac , pendantcette saison, est sujette à des difficultés qu’il n’èst pas toujours possible de surmonter, fur-tout lorsqu’on fait voile deMadras , oie Pondicheri, ou de quelqu’âutre endroit plus méridional. La nature des vents qui règnent alors dans toutel’étendùe du "golfe de Bengale , du nord-nord-est à Fest-nordest , 6k les courans qui portent vers le sud , ne donnent pasFefpérance d’un succès favorable. II n en est pas de mêmepour les vaisseaux qui appareillent de Masulipatan , de quelqu’âutre endroit plus septentrional 6k de Bengale. C’est pources derniers que cette instruction est particulièrement faite.Quand on va de Bengale à Malac pendant la mousson del’est , la route , au sortir des bancs du Gange, est d’aller prendre connoissance de la côte de l’ouest de la grande île deNegraille ; 6k s’il arrivoit qu’une erreur imprévue dans Féstrme fît atterrer plus vers le nord , on éviteroit la petite ííéappellée le Buffle, située au large de la côte d’Ava par 17°6'. J’en ai parlé ci-devant ,pag. 333.Lorsqu’on sera à la vue de l’île Negraille, il conviendra de côtoyer sa partie de l’ouest, de ranger sa pointe du sud:* 6k de cingler ensuite pour passer une lieue 6k demie au sud de l’île du Diamant. cette route est nécessaire pour éviter la Negade ou pile Noyée , 6k le rocher qu’on rencontre entré deux, même pour plus grande sûreté , il seroit bon de relever file du Diamant au nòrd-ouest-quart-ouest quatre ou cinq lieues , avant de prendre plus du sud. dddií394,
Pour s’élever au vent, 6k éviter les erreurs le plus fouvent causées par les courans qui portent à l’ouest, il fauttâcher , en quittant l’île du Diamant, d’aller atterrer auxîles Cabosse ou Tenaserim , ou à celles de Tores qui sont lesplus occidentales de i'archipel de Mergui. Çes îles sont fortélevées , & se découvrent de fort loin en mer ; de plusle fond qu’on trouve aux environs en fait fgeiiement connoître Péloignement ou la proximité.De la vue de ces îles , faites route au sud-quart-fud-est, 6kpassez au large de celles qui bordent toute cette partie dusud de la côte de Tenasserim ; elles font faines 6k fans aucun danger, du moins qui ne soit visible.Les Cartes anciennes manuscrites 6k imprimées, marquentdeux îles par 90 45. à 50', de latitude, éloignées d’environtrente lieues à l’ouest de celle de Saint-Matthieu ; quoiqueles différens Journaux tk Mémoires que j’ai examinés n’enfassent aucune mention , je n’ai pas jugé à propos de lessupprimer sur ces nouvelles Cartes. L’incertitude de leurvéritable situation mérite l’attentipn de ceux qui naviguentdans ce parage, !Par 8°, 30'. de latitude nord, 6k treize ou quatorze lieuesà Focçident de Fîle Junk-Seilon, gissent les îles Seyer qui s’apperçoivent de six ou sept lieues. On les laisse à bâbord, 6kde cette position on gouverne au sud-est pour prendre connoissance de Pulo-Buton , éloignée de vingt-sept à vingthuit lieues au fudrsud-est de la pointe du sud de Junk-Seilon,6k par la latitude de 6P. 35'. Pulo-Butoii n’est pas la .seuleîle qu’on apperçoive ; toute la côte de Queda est cernée deplusieurs autres de différente grandeur , 6k fort élevées. Cellede Ladda fait la plus considérable ; este a à l’est le port de
Isles Seyer,
Pulo-Buton.
39í Queda très - fréquenté par les malais 6k autres nations des indes que le commerce y attire.De Pulo-Buton à Pulo-Pera , la route tire au fud-quartfud-ouest quatorze lieues. Cette derniere est un petit îlotrond, escarpé 6k aride ; comme j’en ai déjà parlé dans Finstruction pour aller k Malac, ainsi que de la route qu’il fauttenir, j’y renvoie le Lecteur pour s’y confprmer.RETOUR DE MALAC à la Côte deCoromandel, Bengale & autres lieux vers Voccident,en différentes faisons de Vannée,±\VR È s avoir traité des voyages qu’on peut faire à Malac pendant les moussons de l’est 6k de l’ouest , en partantde différens endroits situés vers Foccident , je donneraidans le même ordre la route que doivent tenir les vaisseauxqui font voile de Malac pour se rendre dans ces mêmes endroits »Les mauvais tems qui règnent à la côte de Coromandel tk.de GWc<Wí2,pendant les mois de Novembre 6k de Décembre,,ne permettent pas alors aux vaisseaux d’y aborder , 6k ilssont obligés de séjourner à Malac jusqu’au io Décembre,qui est la saison convenable pour entreprendre cè voyageen toute sûreté,Après avoir doublé l’île aux Pêcheurs , qui forme la radedu côté de l’ouest , on fera route vers le cap Rachade, 6k delà à la pointe basse du mont Parcelar, à la faveur des ventsqui soufflent alors de l’est-nord-est au nord-nord-est 6k des marées , lorsqu’elles feront avantageuses. Je ne répéterai pointici la description de cette côte 6k. des dangers qui PenviPulq-Pcraì
- 39^ronnent ; ce que j’en aí dit dans les articles précêdens, suffit pour instruire le Pilote de ce qu’il doit observer pourréussir dans ce trajet.Lorsqu’on aura passé la pointe de Parcelar, on aura soin decingler à Fouestuiòrd-ouest jusqu’à ce que la montagne dumême nom reste à l’est 4. degrés nord. On la conservera danscette diré6tion , pour passer entre le banc du nord 6k celuidu sud. Cette route fait découvrir bientôt la plus orientaledes îles dVAru. C’est un petit îlot ou gros rocher de figureronde, que ì'élévation fait facilement apper ce voir de six àsept lieues ; 6k d’un tems clair on voit encore le montParcelar.Si-tôt qu’on est à deux ou trois lieues des îles d’Aru , on,peut porter au nord-ouest,.même au nord-ouest-quart-nord.car à la vue des petits rochers ; qui environnent les îles.,. 0 »se trouve à l’ouest de tous les. bancs qui sont par conséquent doublés. On fera à mi-chenal entre les bancs 6k lesîles, lorsque ces dernieres resteront au sud-ouest,. trois lieues.Dans ce parage la fonde se trouve de 30 à ç.a brasses à ['approche des îles ;. mais la profondeur diminue jusqu’à 16 6k17 brasses, en allant vers Paccore du banc du nord..En cinglant toujours, au nord-ouest-quart-nord, on reconnoîtPulo - Jura ,, pour passer entr'elle 6k Pulo- Sambilang ;,Les courans portent ordinairement au nord-ouest, 6k donnentun avantage qu’on ne trouve pas en rangeant Sumatra.De Pulo-Jara , si l’on prend son cours au nord-nord-oueíî6k nord-ouest-quart-nord, on découvre Pulo^Pinang, ensuite:Pulo-Pera, que l’on range à telle distance que l’on ; souhaite.De Pulo-Pera ,si la destinationestpour Pondicheri ou pourMadrasy il faudra cingler vêts 1 les, îles ; Nicobar r ensuite passes-397entr elles , ou les doubler au sud, comme on le voudra. Oncompte quatre-vingt quinze lieues à Fo.uest-quart-inoïd-ouest,5 degrés nord , de Pulo-Pera k ces îles. Plusieurs vaisseauxpassent par le canal Sombrere qui est plus nord ; d’autres quivont à Paliacatte ou à Madras, préfèrent dans cette saisonle canal de ï-o degrés. On choisira des deux , suivant les endroits pour lesquels on sera destiné.Quand on a dessein d’aller k Masulipatan , ou aux autres endroits plus septentrionaux , il convient mieux en partant dePulo-Pera , de diriger la route pour passer entre les îles situées au nord des Andaman ; cette manoeuvre est plus sûre,à cause des vents de la partie du nord, 6k des courans quiportent au sud.On fera encore attention, fur-tout en Janvier , d’atterrertoujours au nord des lieux où l’on va ;, & on veillera auxapproches de la côte , afin de n’être pas trompé par les courans qui causent quelquefois des différences dans Festime dela distance.Les vaisseaux qui en revenant du golfe de Siam, de laChine, ou des Philippines, passeront en Février 6ken Mars par ledétroit de Malac , pour aller à la côte de Coromandel , suivront Pinstruction précédente , 6k feront route pour débouquer par les îles Nicobar ou par le canal Sombrere. A Fégardde ceux qui vont de Malac à Bengale pendant la mousson dunord-est, je ne leur répéterai point ici la route ; je l’ai indiquée,page 334 , de ce Routier , telle qu’ils peuvent la faire danscette saison.Si, en partant de Malac , on entreprenoit ce voyage dansles mois d’Avril, de Mai ou de Juin , pendant lesquels lamouífon de l’ouest règne dans ces mers , il faudrait des îles d’Aru398íinglér vers les deux Frères , ranger la côte de Sumatra tk lesles qui font au nord & Achem , 6k de-là tâcher d’atterrer à lac ;ôte d’Orixa par 18 °. 3 o', comme je l’ai expliqué page- 3z.fr.&: suivantes , dans PInstruction qui concerne les voyages deBengale, à laquelle j’avertis de se conformer pour le reste.Les vaisseaux qui feront voile de Malac k la. fin. d’Octobreou en Novembre , pour la côte de Malabar-, gouvernerontde la vue de. Pulo-Pera pour passer au sud des îles Nicobar,6k feront route , afin de reconnoître l’île'de. Ceylan , au.norddes Bases,.- 6k de ranger la partie du sud de cette île , commeje l’ai dit dans Finstruction des voyages de la côte deCoromandel à celle dé Malabar, page 3.68.I N STRUCTI 0 N pour aller de malac àPulo - Timon , en passant par le détroitdu Gouverneur.V>JUAND ; on appareille de la rade de Malac, il faut gouverner pour passer au dehors des îles à VEau , dont la plussud, éloignée du mouillage de trais lieues au fud-est-quartfud , peut se ranger à une demi-lieue. Après Favoir doubléeà cette distance, on gouvernera au sud-est pour passer aularge de la rivière Formose, devant laquelle il y a un bancdont l’accore s’écarte d’une lieue 6k demie de la côte. Enfaisant cette route , la profondeur est de 18 à 22 brasses,fond mêlé de fable en certains endroits.Huit lieues 6k demie à l’est-quart-fud-est de la plus sud des■iles àì'Eau, s’élève le mont Moor, remarquable en ce quele
jMoat Moor
399 le terrein des environs du rivage est bas 6k couvert de bois.Delà au mont Formoseda côte court au sud-est 6k sud-estquart-est. Ce dernier se distingue encore plus que le montMoor. Le banc que je viens de citer ,.- devant la rivière Formose , ne permet d’approcher de la côte qu’à une lieue deuxtiers ou deux lieues. Si on louvoie ,: on veillera à son accore en sondant de tems à autre.Du mont Formose à Pulo-Pissang, le gissement direct estau sud-est 5 degrés sud , 6k la distance de neuf lieues. Lebanc de la rivière Formose étant doublé,. on gouvernera toujours au sud-est-quart-est , 6k bientôt on découvrira cetteîle distante de la. terre ferme d’environ deux lieues. Elleforme un canal qui n’a pas moins de 4 brasses de profondeur. Du côté de l’ouest de Pido-Pisang x sont trois autrespetites îles ; la principale fournit de Peau, 6k les chaloupes.y abordent facilement de pleine mer dans une anse situéeau côté du fud-fud-est. Les vaisseaux passent ordinairementau dehors de ces îles.A une lieue au large de Pulo-Pissang, on trouve 18 , 20,24 brasses fond de vase ; c’est la fonde du chenal qui,: depuis le mont Formose, est à peu près la même.En traversant du mont Formose k Pulo-Pisang, 6k à cinqlieues au nord-ouest 5 degrés - ouest de cette île , ; 011 rencontre un haut fond, fur lequel on trouve 7 brasses de profondeur.A Fouest-fud-ouest de Pulo-Pissang, deux lieues au large,on rencontre un banc fort dangereux par fa profondeur inégale , qui du côté du nord-ouest change subitement de 2 çà 4 brasses. On doit préíumer le même danger dans touteEeejPulo-Pijsamgh
400
son étendue (*). Ce banc s’étend plus au nord que ne le
marque la plupart des cartes de çe détroit ; son passage est
très-dangereux entre la côte de Sumatra, qui se découvre
au sud-ouest ; je ne conseille point de le tenter. Si, en allant
de Malac à Pulo-Pissang, on tomboit pendant la nuit , par
quelque transport de marée, à l’ouest de ce banc, il faudroit
 porter au sud-est 6k ranger son accore de ce çôté-ià,
sans approcher la côte de Sumatra, enmite continuer de
même jusqu’à relever Pulo-Piffang au nord-est ; alors on
pourroit prendre de l’est , cingler vers la côte de Malaye , 6k
rejoindre le bon canal,
L’établissement des marées entre Malac 6k Pulo-Pisang,est nord 6k sud, ou de douze heures aux pleins 6k aux renouveaux de Lune ; le flot prend son cours au sud-est , 6k lejusan qui est beaucoup plus vif, au nord-ouest. Quoiquecette règle soit générale, on y remarque cependant de fréquentes variétés ; car en allant vers l’est, aurdelà de PuloPissang, ces marées sont très-irrégulieres ; elles courentquelquefois pendant vingt heures d’un côté, 6k dix-huit del’autre , fur-tout dans les détroits de Sincapour tk du Gouverneur,tk à Fembouchure de l’est de celui de Malac: ainsi onne peut rien compter de certain fur leur direction 6k fur leurétablissement. Les Navigateurs s’attacheront à en profiter,lorsqu’elles seront favorables à leur route , 6k ils mouille.(*) 
Cette remarque est tirée du Journal
du sieur Bern , qui en 1724 fut obligé de
mouiller par 4 brasses, & courut risque de
fe perdre. De 25 briffes de profondeur ,
il tomba tout-à-coup à 4, après ayoir seulement
sait un tiers de lieue au sud-est. Ce
^Navigateur croit que ce banc n’est formé

que de plusieurs hauts fonds séparés les
uns des autres, & qu’on y peut passer.
D’autres qui n’ont pas éprouvé le roême
danger, ont cru qu’il n’existe pas. L’accident
arrivé au sieur Bern détruit cette
opinion.
401ront quand elles leur feront contraires, à moins qu’ils n’enpuissent vaincre supposition par un vent assez fort.En doublant Pulo-Piffang, l’île Carimon paroît au sud-està sept lieues d’éloignement. La route sera alors de gouverner aufud-est-quart-est pour ranger Pulo-Cacob, petite île rase ,couverte de bois, 6k peu écartée de la côte de Malaye. Lapointe de la terre-ferme voisine se nomme Tanjong-Bouro.Le petit Carimon 6k cette pointe gissent nord-est 6k sud-ouest,à la distance de quatre lieues 6k demie à cinq lieues l’un del’autre.II y a environ quatre lieues de Pulo-Piffang à l’île Cacob.Entre ces deux on rencontre un petit banc , qu’on éviteraen s’éloignant un peu de la côte de Malaye. La sonde dansle canal est de 20 à 18 brasses fond de vase ; 6k quand onrange cette derniere à une lieue d’éloignement, on en a 16.Au delà de la pointe de Tanjong-Bouro , la côte deMalaye forme un enfoncement où se débouchent quelquespetites rivières, que borne du côté de l’est une petite îleappellée île des Couleuvres, entre laquelle 6k la pointe del’ouest de l’île Panjang, on trouve l’entrée de l’ancien détroitde Sìncapour ; 6k au sud de cette même pointe, on voitauffi l’entrée du nouveau détroit de ce nom. La plupart desvaisseaux préfèrent aujourd’hui à ces deux derniers le détroitdu Gouverneur, qui est plus court 6k moins dangereux.L’ile Cacob étant doublée , si l’on gouverne toujours aufud-est-quart-est, on ne tardera pas à découvrir deux petitsîlots séparés, de grandeur 6k d’élévation à peu près égales.Ils s’appellent les deux Frères, 6k gissent du côté de l’est dudétroit de Durion. En les conservant au sud-est, on ira prendre connpissance de Pile aux Arbres. C’est un banc de fableEeeij
L’Isle Carinon.

Pulo-Cacohi
Isle des
Couleuvres*

Les deu>i
Frères.

Isle auKt
Arbres,
à Puni de Peau, sur lequel il y a cinq bouquets d’arbrisseaux ;de pleinemer il couvre prefqu’entiérement, on n’en distinguéque les buissons ; son bord est fort rapide , 6k il est dangereux d’en approcher la nuit, parce que la fonde n’en mani"feste-pas toujours la proximité. Si, à cause de Pobfcurité, onne pouvoit Pappercevoir , on n’y cinglerait point parmoins de 15 à 16 brasses. Quoiqu’entre Pulo-Piffang 6k ledétroit du Gouverneur, les marées soient fort irrégulieres ,on remarque cependant que de cette île à celle de Carimon, le flot jette ordinairement du fud-est-quart-est à Pestquart-snd-est, 6k porte ensuite à Pest-nord-est lorsque Carimonreste au sud-est.Une lieue deux tiers à l’est-quart-nord-est de l’île aux Arbres," est située Fîle Quarrée, autrement appellée Fîle du Passage ;6k à son nord, paraissent deux autres qui gissent réciproquement sud-quart-fud-est 6k nordquart-nord-ouest. A la pointe dusud, 6k presque joignant l’île du Passage, deux gros rochersforment le côté du nord de l’entrée du détroit du Gouverneur. Le plus sud se nomme la Viole, à cause de fa ressemblance avec cet instrument, en le considérant, d’un certainpoint de.vue.. La petite île Rouge, distante d’une lieue au fud-ouestquart-fud de cette derniere , gît de l’autre côté de l’entréede ce détroit ; elle est ainsi nommée à cause de la couleurdu fable 6k du terrein. Sur son sommet s’élèvent plusieursarbres verds, 6k elle sert de remarque certaine pour reconnoître ce passage. L’île aux Arbres dont j’ai parlé ci-dessus,en est éloignée d’une lieue 6k demie au nord-ouest. Dansune nécessité on peut mouiller près de l’île Rouge où ontrouve 18 brasses de profondeur, mais il faut prendre garde
ïsie Quarrc’e,ou
du Pafífle
Rouge.
403de ne pas trop Fapprocher , à cause de plusieurs rochers quil’environnent.Gissemens respectifs des iles & des îlots de ce détroit.Le plus nord des deux Frères par l’île Rouge , au sud-ouest5 degrés ouest , à une lieue de distance. H ;"<--'Le plus sud des deux Frères pat l’île Rouge,au(ud-oúeûrquart-fud.La pointe du sud de l’île Saint-Jean, par la pointe dunord de l’île du Passage, k Fest-nord-est 5 degrés est.La pointe du nord de l’île Saint-Jean , par la pointe dunord de l’île du Passage, à Fest-nord-est 1 degré est.La Viole 6k le banc aux Arbres est-quart-nord-est 2 degrés est, 6k ouest-quart-fud-ouest 2 degrés ouest, distance estimée , une lieue trois quarts.Les deux Frères, l’un par l’autre, au fud-fud-est 2 degrés sud.La pointe du sud de' l’île Saint-Jean, par la pointe du sudde l’île du Passage, k Fest-nord-est 3 o minutes est.La pointe du nord du. petit Carimon, par la plus nord desroches du banc aux Arbres, à l’ouest 3 degrés 6k demi nord.Le milieu de la Viole, par la pointe du sud de l’île SaintJean,k l’est-nord-est, 1 degré nord.La pointe du nord de l’île Saint-Jean, par la pointe du sudde l’île du Passage , à Fest-nord-est 3 degrés nord.La Viole, par la pointe du nord de Fîle Saint-Jean, àFest-nord-est 5 degrés nord, fîlot au sod de la Viole reste,au même relèvement par le milieu de l’île Saint-Jean.L’île du Passage, tk le plus nord des deux Frères,nordnord-esi 6k fud-sud-ouest, distante d’une lieue un quart.La Viole 6k le plus nord des deux Frères, nord-est-quart-
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nord 3 degrés nord, 6k sud-ouest-quart-fud 3 degrés sud, distante
 d’une forte lieue.
La pointe du sud de l’île Saint-Jean tk l’île Rouge , nordest-quart-est 3 degrés est , 6k sud - ouest - quart - ouest 3 degrésouest.La Viole par son îlot, au nord-nord-est 3 degrés nord.Le mont Joor par la pointe du sud de Fîle Saint-Jean ,au nord-est-quart-est 2 degrés est.L’îlot de la Viole par l’île du Passage, au nord-nord-ouest. l’île du Passage par la Viole , au nord-ouest-quart-nord.La pointe du sud-ouest de la première île au nord decelle du Passage , par la pointe du sud-ouest de celle duPassage , 6k Fîlot de la Viole par ces deux pointes au nordouest 2 degrés ouest.Le plus nord des deux Frères 6k le mont Joor, nord-estquart-est 1 degré est, ckfud-ouest-quart-ouest 1 degré ouest.La Viole par la pointe du sud de l’île du Passage, à l’ouest »quart-nord-ouest 5 degrés nord.La Viole"parle petit Carimon, à l’ouest 2 degrés nord.La pointe du sud de Fîle Saint-Jean , par la pointe de l’estde l’île Jatana, au nord-est.La roche le Buse, la pointe du nord de la plus ouestdes îles de la partie du sud de ce détroit, 6k la pointe du sudde l’île Saint-Jean, sont dans le même gissement au nord-estquart-nord 2 degrés nord, 6k sud-ouest-quart-fud 2 degrés fúdoLa roche le Buse , par la pointe du nord de la plus est desîles de la partie du sud de ce détroit, à l’est-quart-nord-est 2degrés est.La roche la plus au large de celles qui restent au sud ensortant de ce détroit, par une fausse pointe fur l’île Batang, entre40fcelle de Pest 6k celle de l’ouest, à lest 4 degrés nord.Cette même roche la plus au large gît avec la jonction desîles Saint-Jean sud-est 3 degrés sud, 6k nord-ouest 3 degrés nord,distante de trois quarts de lieue.La séparation des îles Saint-Jean se fait voir lorsqu’elles restentau nord-quart-nord-est 4 degrés nord. Dans le fud-sud-ouest decette séparation, à environ quatre cent toises , est un petit îlot.Les deux îles Saint-Jean se rejoignent , lorsqu’elles restent àFouest-nord-ouest.Pour entrer dans ce détroit , lorsqu’on aura connoissancede Fîle aux Arbres, on gouvernera sur la pointe du sud duPassage ; tk en étant tout proche, on fera route pour doublerle petit îlot nommé la Viole, k telle distance qu’on le souhaitera.. ; ensuite il faudra gouverner à l’est-quart-nord-est vers lapointe du sod de l’île Saint-Jean, qui s’apperçoit à ce rumbde vent, à la distance de quatre lieues 6k demie de l’île duPassage. Qu’on ne fréquente point dans ce trajet le Coté du sud ;plusieurs écueils , qui pour la plupart couvrent de haute mer,le rendent fort dangereux. La même raison empêchera d’entrer dans Penfoncement placé du côté du nord, où se trouvent plusieurs petits îlots, mais on gardera un juste milieupour éviter les uns 6k les autres. Ce chemin se fait en trèspeu de tems avec la marée qui est d’une grande rapidité. A Pégard des profondeurs, elles sont très - inégales ,comme de 20, 30, 35 & 40 brasses entre l’île Rouge 6k laViole ; au delà on trouve plusieurs fonds différens, de 30, 5080 6k 25 brasses près de Fîle Saint-Jean.Dangers les plus connus du côté du sud de ce canal. au fud-est-quart-fud de pile du Passage, à une lieue 6k
Isle S. Jean,
406demie, il y a une chaîne de rochers qui ne découvrent que:de basse mer. Ils sont à un quart du chenal du côté du sud.Deux lieues 6k demie à Fest-quart-sud-est de la même île,:on rencontre une roche noirec, seule sor Peau, de la grandeur à peu près d’une chaloupe. Elle se trouve environ au.tiers du chenal du côté du sud , 6k au deux tiers de celui,du nord,, elle est fort accore  ;: tout.proche on a 17 brasses ,,6k 30 un peu plus ouest.Au sud-est 5 degrés sud de Pile S. Jean, règne une chaînede rochers à fleur d’eau ;. deux lieues plus loin dans Pouestquart-fud-ouest de ceux-ci, on en voit d’autres au sud-ouest,.5 degrés sud, de la même île.A l’ouest de l’île S. Jean se découvre une autre île, qui n’enétant séparée que par un: petit canal, paroît confondue avecelle. On peutranger l’île S. Jeankune demi-lieue ou trois quartsde lieue , 6k delà prendre son cours à Pest-quart-nord-est. Cetteroute conduira à mi-canal de la Pierre Blanche à la pointeRomanie , qui toutes les deux forment l’entrée ou la sortie dudétroit de Malac, du côte de l’est..A la partie de l’est de la longue île Panjang ou Satana,un banc de sable fort accore s’avance jusques devant Fembouchure de la rivière de Joor. Son extrémité la plus audehors y répond directement, lorsque la pointe Romanie resteà l’est, 5 degrés nord six lieues ; File S. Jean est alors à la mêmedistance dans Fouest-fud-ouest ; 6k lapointe la plus est de l’îlePanjang au nord-ouest-quart-nord deux lieues 6k demie. Si l’onconserve le fond de 20 brasses au plus , la pointe Romanieà Pest-quart-nord-est , ou un peu plus nord , 6k l’île S. Jeanà l’ouest-quart-fud-ouest , ou un peu plus ouest , on en passera assez au large pour n’avoir rien à craindre.PextrêmitéL’extrêmité de la pointe Romanie est basse, mais en de-çàs’élève une petite montagne appeliée le mont Barbucet, quien venant du nord, sert de marque pour entrer dans le détroit. A l’est de la pointe Romanie , plusieurs îlots 6k rochersparaissent sor Peau , environnés de beaucoup d’autres audeffous, qui par cet assemblage forment un_banc dangereux ,jusqu’à tr ois lieues 6k demie ou quatre lieues au large. On trouve un passage entre la terre-ferme 6k ce banc ; mais, selon moi,il ne le faut pas tenter , même dans un petit vaisseau , quoique ceux qui y ont passé , disent qu’il n’y a pas moins de i ybrasses 6k demie de profondeur. Le plus sûr sera donc depasser au sud entre ce banc 6k la Pierre blanche , située au fudsud-est de la pointe Romanie , à la distance de trois lieues 6kdemie. Cette pierre est un gros rocher escarpé, couvert desiente d’oiseau qui le fait paraître blanc, 6k que l’on peutranger , fans aucun risque , du côté du nord à un tiers delieue ou à une demi-lieue de distance. La profondeur augmente dans ce canal depuis 28 , 30 , jusqu’à 35 brasses.Le passage qu’on trouve au sud entre la Pierre blanche 6kl’île Bintam , est rempli d’écueils ; il faut choisir celui du nordqui n’en renferme aucun.En venant de l’île S. Jean à la Pierre blanche, on évitera auffi de fréquenter le côté du sod , dont le fond est égar lement dangereux. après avoir doublé la Pierre blanche , si elle reste au sud-ouest , on peut gouverner au nord-nord-est, pour arrondir 6k passer à une distance convenable du. banc de la pointe Romanie , en prenant soin d’entretenir 16 à 17 brasses par son travers. ii n’y a rien à craindre ni de nuit ni de jour. ce banc doublé, il faut gouverner au nord-quart-nord-est: fff
Mont Bari
bûcet.
Pierre-blazi
che.
4o8vers Pulo-Aor, éloignée de 24 lieues au nord-nord-est, 3degrés nord de la pointe Romanie. On passe au sud-est dePulo-Tingi ; c’est une terre haute qui paroît à ce rumb devent, en forme de pic incliné du côté de l’est. Au sud decette île on découvre quelques petits îlots , à trois lieues,desquels au fud-est-quart-fud il y a une roche à fleur d’eau,dont on se méfiera en cinglant vers Pulo-Aor.Cette derniere est située six lieues 6k demie à Fest-nordest de Pulo-Tingi. Son terrein fort élevé semble former uneselle quand on la relevé au nord-est, 6k ses deux extrémités paraissent alors plus élevées que le milieu ; mais lorsqu’ellereste au nord-ouest, son apparence n’est plus la même. Toutauprès de la pointe du sud-est il y a un petit îlot couvertde cocotiers, 6k trois ou quatre du côté du nord. Cette îledonne de Peau 6k quelques rafraîchissemens. On y mouillepar le travers d’une anse de fable du côté de l’est, ou dansune autre de celui de l’ouest. On peut choisir entre les deux ;ç'est-à-dire , la première pendant la mousson de l’ouest,6k laseconde dans la saison contraire.Plusieurs vaisseaux qui vont au golfe de Siam , après avoirdoublé le banc de la pointe Romanie, prolongent la côte deMalaye par 14 6k 15 brasses ; ils passent à l’ouest de PuloTingi & des îles situées au nord , par un canal qui ne portepas moins de 8 à 9 brasses. Un Navigateur fort exact , selonmoi, dans ses remarques, ayant rangé la partie de l’est dede Pulo-Tingi, passa au nord entre celle-ci 6k l’île qui estau nord-ouest. Ce que j’ai extrait de son journal, donneraune connoissance suffisante de ces endroits jusqu’à Pulo-Varelle, qui se trouve à neuf lieues au nord-ouest-quart-ouest dela pointe du nord de Pulo-Timon,4©9 » Le 17 Juin 1682 partant, de Pedra-Branca, ou de la Pierre » blanche, nous avons couru à l’est deux lieues 6k demie à » trois lieues, plutôt par forme que par nécessité , pour doubler » un banc que les cartes Portugaises marquent fort au large de » la pointe de Joor ; * je n’ai pas eu connoissance qu’il seprolon » geât tant au large que ces cartes le disent. Ensuite j’ai fait » courir au nord 6k nord-quart-nord-ouest , toujours avec le » vent d’ouest-sud-ouest, pour aller chercher Pulo-Tingi. Ce » pendant, quoique je me défiasse de la marée , cela n’a pas » empêché que fur le minuit nous ayons apperçu Pulo-Tingi » au nord-nord-ouest , 6k nord-ouest-quart-nord de nous , » 6k Pulo-Aor au nord , si bien que le 18 à midi nous étions » une lieue, au nord de Pulo-Tingi, où j’ai remarqué dans » une petite anse , du côté du nord, quelques bannaniers, » palmiers 6k cases. Le fond, par le travers de cette anse, » à la distance ci-dessus , est de 14 brasses, fable 6k vase. » Nous avons couru à Pouest-nord-ouest, 6k nord-ouest-quart>► nord, pour passer entre Pulo-Tingi 6k une grande île , » située du côté du nord-ouest , qui demeurant au nord » nord-est nous sit faire route au nord, après avoir laissé les » îles voisines de terre à bas-bord ; 6k du côté de tribord » cette première île, longue, haute, courant nord 6k sud, » 6k bordée du côté de l’ouest de belles parées de fable blanc. » Dans tout ce chemin nous sondions 14,12, 8 6k 7 brasses » fond de fable. A une portée de canon de cette grande île, il » y en a une plus petite, mais haute comme la premiere.Ayant » dépassé les îles tant celles du côté de la mer que celles du côté » de la terre-ferme ; 6k étant à l’est de la plus nord de celJe*
Pointe Romanie,
Fff ij41 o■♦ » ci, à une lieue 6k deniie en dehors , nous avons, pour » saisir la terre , couru au nord.-nord-ouest, 6k nord-ouest♦>. quart-nord, si bien que le 19 à midi, Pulo-Varelle, petit » îlot au large de la terrerferme de Malaye , nous restoit » trois lieues à l’est. La sonde dans ce chemina été de 10, » 8 <&: 6 brasses fond de fable, gravier 6k quelquefois vase. » Cejourd’hui à midi, PulorTimon nous a resté au sud-est, » 6k fud-est-quart-est , environ onze à douze lieues. La terre ?> de Malaye par ce travers est toute baffe au bord de la mer,>> avec parée de fable, 6k quelques petites colines. Les vents » soufflent le jour du fudrest, 6k passent la nuit vers l’ouest,. » jusqu’à 10 ou 11 heures avant midi  ».Par l’extrait du journal de ce Navigateur , on comprendqu’on peut, fans aucun danger, passer entre la terre-ferme6k les îles : je reviens à présent à la description des îles dudehors.Au nord-ouest de Pulo-Aor est située Pulo-Piffang, quicomme Pulo-Aor n’a pas plus de deux lieues d’étendue à cerumb de vent. Le cana). entre les îlots qui font au nord dePulo-A or, 6k la pointe du sud de l’autre, a environ deuxlieues de largeur 6k le passage n’en est pas dangereux.Le milieu de Pulo-Timon gît au nord-ouest-quartrnordde Pulo-rPiffang, {k de la pointe du nord de celle-ci à lapointe du sud de l’autre , on compte trois lieues de distance.On y découvre un petit îsot pu rocher , qui peut se rangerau sud, lorsqu’on passe dans çe canal pour aller à la partieoccidentale de l’île.La latitude du milieu de Pulo T Timon est de 20. 53'.nord. C’est la plus grande de toutes ses îles de cette partie.5P !e est si élevée , que les nuages cachent souvent son
4M
sommet. II y a dessus une montagne qui se termine par deux pics,
semblables aux deux oreilles d’un lièvre. Les Navigateurs lui
ont pour cela donné ce nom. On trouve à l’est 6k à l’ouest
de bons mouillages 6k de bonne eau ; les dangers font tous
apparens ck le fond net. On assure que cette île est la plus
abondante en -rafraíchissemens, 6k fort propre pour une relâche.
 Le village le plus considérable se voit ,à la partie du
sud-est, vis-à-vis une petite anse dé fable, parle travers de
laquelle ou mouille par 20 à 22 brasses fond de/able.
En quelqu’endroit de toutes ces îles qu’on aborde ., il faut semettre en garde contre l’humeur peu sociable des Malais ouhabitans, 6k ne point compter Cur leurs politesses apparentes.Ils ne les font que pour mieux surprendre les Etrangers. Leplus sûr parti fera de ne descendre à terre que bien armé , 6kd’avoir soin de ne point s’écarter du rivage , mais de faireapporter fur le bord les denrées qu’on voudra acheter.A la pointe du nord-ouest de Pulo-Timon il y a trois îlots,entre lesquels 6k la grande île, le passage est très-profond, ;6k par conséquent certain. Du côté de cette derniere , ontrouve , à l’abri de ces îlots, un fort bon mouillage par 12brasses de profondeur.A l’orient de ces îles , 6k dans Féloignement de vingt-troislieues de Pulo-Aor, on rencontre un archipel d’autres îlesde différentes grandeurs,,6k fort élevées, qui s’appellent lesAnambas. Leur nombre 6k leur situation respective ne paraissent pas avoir été connus. Les anciennes cartes les dér 1peignent comme un amas confus , fans en distinguer aucune. Je donnerai dans mon instruction fur les voyages dela Chine, des marques qui en seront connoître les approches.Quatorze lieues à pest-quart-nord-est, on apperçoit unIles Anamras.petit îlot ou rocher détaché des Anambas, dont j’ai eu connoiffance en allant à la Chine. C’étoit en 1737 ; 6k jepassoisfurle vaisseau le Prince de Contiì au large de ces dernieres. Plusieurs Navigateurs, qui ont souvent passé dans cet endroit,m’ont assuré ne Pavoir jamais vu ; II est vrai qu’en cinglantà quatre ou cinq lieues de Pulo-Aor on ne peut le découvrir , mais son existence n’en est pas moins certaine. On letrouve marqué dans le Routier du Pilote Anglois, chap. è.page 64 , au bas de la première colonne , à Partie le desInfirucíions pour éviter les bancs de Lusepara. Ce n’étoit pointlà où il en devoit parler ; cette transposition a été cause quela plupart dès Navigateurs n’y ont point fait attention. Cerecueil est rempli de plusieurs fautes de cette efpece, queje n’attribué point à FAuteur ; mais ce qui me surprend , c’estque jusqu’ici, elles n’ont point été réformées dans les différentes éditions qui ont patu ; 6k ceux qui se conduisent parce Routier , s’exposent à des dangers d’autant plus à craindre,qu’ils les ignorent.Au nord-est des Anambas on rencontre un autre archipeld’îles,semblables à ces dernieres , qu’on nomme les Natuna,dont le détail n’est pas plus connu.Lorsque pendant la mouflon de l’est, en venant du golfede Siam , de Manille ou de la Chine , on veut entrer dansle détroit dé Malac, après avoir doublé Pulo-Aor , il fautfaire route au fud^quart-fud-ouest. On trouve 30 , 25 , 20 6k18 brasses , fond de vase dure 6k noire, mêlée d’un peu defable fin. En approchant lé banc de la pointe Romanie ;lorsque par 16 brasses de profondeur, on découvrira cettepointe, 6k les îlots qui en sont voisins , on prendra gardede ne point’,raiiger le banc au-dessous de 15 brasses ; mais413quand le mont Barbucet restera à l’ouest & ouen>quart-nordouest, la montagne située sur l’île Bintam , au sud - quartfud-ouest 2 ou 3 degrés ouest , 6k la Pierre blanche au sud-ouestquart-fud , deux à trois lieues, on pourra alors arrondir, engouvernant au fud-sud-ouest, puis au sud-ouest-quart-fud 6k ausud-ouest jusqu’à l’ouest, 6k on laissera la Pierre blanche à bâbord , par le travers de laquelle , comme je l’ai dit ailleurs ,le fond augmente jusqu’à 20 6k 30 brasses.A l’entrée du détroit, les marées entrent &: sortent avecbeaucoup de rapidité ; elles sont même pendant la moussondu nord-est plus vives 6k de plus longues durées, jusqu’à fairepar heure trois ou quatre lieues, courant ainsi douze ou quatorze heures fans discontinuer ; aux nouvelles Lunes , leurcours est si irrégulier, que je n’en peux donner ici aucunerègle certaine.En venant du nord , si on est poussé par un grand vent,6k qu’on prévoie ne pouvoir pas entrer dans le détroit avant lanuit, il vaut beaucoup mieux mouillera Pulo-Aor , d’où on feravoile, lorsque par la combinaison de la force du vent, 6k de laquantité du chemin , on jugera pouvoir gagner le détroit6k y entrer dans le jour. II faut choisir dans cette saison unendroit vis-à-vis une petite anse de fable , au côté occidental de l’île, où l’on mouillera par 2 5 brasses , les deuxpointes restant du nord-nord-ouest à l’est-fud-est.Quand on appareillera de cet endroit, on gouvernera d’abord au sud pour éviter la roche , qui, comme je l’ai déjàdit, se trouve trois lieues au sud - est - quart - sud de PuloTingi, ensuite au sud-quart-sud-ouest ; 6k pour le reste, on seconformera à ce que je viens d’enseigner.De la Pierre ' blanche ou de son travers , on doit gouverner à l’ouest jusques devant la rivière de Joor, puis à l’ouest-4*4quàrt-íud-ouest pour ranger la pointe du sud de l’île SaintJean, fur laquelle s’apperçoivent quantité d’arbres de hautefutaie , & un îlot du coté du sud. En faisant ces routes ,on fera attention au banc qui fe prolonge de File Panjang ,dont j’ai ci-devant donné les amers j il n’y a rien à crain »dre en conservant la profondeur de 20 à 18 .brasses ; maisque la crainte de ses approches n’engage pas le. Navigateur à prendre le côté de bâbord ou du sud , où les dangersfont plus fréquens que vers le nord.Uìle Saint-Jean étant doublée, íî l’on n’a pas assez devent, ou que la marée soit contraire pour passer le détroitdu Gouverneur, ilfaudra mouiller à une lieue dans le sudouest 5 degrés ouest de l’île Saint-Jean. La profondeur estde 18 à 19 brasses^ & un peu plus sud il y en a davantage jmais le fond est mauvais , & je ae conseille point d’y mouiller.En appareillant de cet endroit , que l’on gouverne àl’ouest-quart-sud-ouest pour ranger l’îlot nommé la Viole,,qui se voit à la pointe du sud de l’île du Passage, & aprèsl’avoir doublé , qu’on cingle au nord-ouest ou un peu plusvers le nord, si la marée portoit fur l’île aux Arbres ; quandelle fera passée , qu’on porte à l’ouest-nord-ouest vers lecanal ou ouverture formée au sud-ouest par la petite îleCarimon , & au nord-est par l’île Cacob & la pointe de Bouro*.Ce pastage est fort sain, quoique la sonde change de 16 à24 brasses.Souvent il vaut mieux ranger le côté du nord - est qued’entretenir le milieu du canal, à cause que les marées quisortent du vieux détroit de Sincapour, vont vers le sud :1eNavigateur remarquera de quel côté elles le portent, afin des’en garantiri.On4i 5On compte six lieues du voisinage de l’île Cacoh k'.PuloPijsang. Cette derniere doit être rangée de près. De ? là , laroute se continuera au nord-ouest avec l’attention prescriteau commencement de cette instruction , tant pour ce quiregarde le banc placé à l’onest-sud-ouest de cette île., quepour donner tour à celui qui se rencontre vis-à:vis la rivièreFormose ; & ce dernier étant passé , on rangera de présla plus sud des îles à Y Eau, d’où il faudra gouverner au nordouest-quart-nord pour se rendre à la rade de Malac.Je termine ici le Routier de ce détroit, sans enseigner lesroutes pour traverser ceux de Diirion & de Sabon. Lesmémoires que j’ai lus là-dessus, nem’ont pas paru assez circonstanciés pour mériter la confiance des Navigateurs.INSTRUCTION pour aller de PuloTimon à Siam pendant la Mouffon de VOuefi.J | A situation des lieux & les vents qui règnent du sudouest à l’ouest dans toute l’étendue du golfe de .S/slffz,pendantcette saison , font connoître qu’il est nécessaire d’en ranger lacôte occidentale, afin de ne pas manquer son voyage , ouau moins pour ne pas rendre la traversée longue & pénible.Ainsi, quand on passe au dehors de Pulo-Timon, il faut defa pointe du nord gouverner au nord-nord-ouest pour se rallierde la côte de Malaye, & la côtoyer ensuite à telle profondeurqu’on le voudra. Elle est saine par-tout, haute sur le terrein,'& bordée de sable sur le rivage.Neuf lieues au nord-ouest de la pointe septentrionale dePub-Timon, on rencontre la petite île Varelle ou Pule*]GggIsle Varcll,
ou Pulo ■ Vqgrellu.
4i6Varella. Ce n’est, Pour bien dire, qu’un gros rocher. Enpassant vers Fest, on fera attention à un rocher fous l’eau,éloigné de cette île d’une lieue deux tiers au nord-est-quartnord.Si l’on continue la route que je viens de prescrire, ondécouvrira Puh-Brala, située par 40 57' de latitude nord,éloignée de sept lieues de la côte de Malaye & de 39 aunord-nord-ouest 5 ° nord de P ulo-Timon m Cette île est haute&se découvre à dix ou douze lieues de distance. Le passages’en peut faire au dehors, & au dedans dans le canal entr'elle& .la terre, par 20 à 25- brasses de profondeur. Si on passe audehors , ; on prendra garde à un petit récif qui s’avance unedemi-lieue au large de fa pointe du nord. C’est le seul dangerqu’il y ait.Les îles Ridang font situées au nord-ouest-quart-nord dePulo-Brala, & les plus avancées au: sud-est à la distance dedix.-lieues de cette derniere. Elles, font hautes, en grandnombre, & s’étendent environ seize lieues au nord-ouestle long de la côte. Quoiqu’elles laissent un canal de ce côtélà , le plus sûr fera d’en passer au large, & de les côtoyer àune demi-lieue d’éloignement par 25 à 30 brasses.En passant entre ces îles & la terre-ferme , lorsqu’on adoublé Pido-Brala , 011 découvre le long de la côte une îlelongue & stérile , située par 50 15' de latitude , & nomméePulo-Capas. On côtoie sa partie de Test, & de-là on va passerpar un très-petit canal pratiqué entre deux îles les plus ausud-ouest de cet archipel  ; celle du nord-est est haute & ronde,avec quelques anses de fable. Ce passage étroit porte enprofondeur-9, 10 , 1 r & 14 Brasses. Voici FExtrait du Journal d’un Navigateur■', qui fera mieux connoître les préçauPulo-Brala.

líles Ridang.
417tions qu’il faut prendre pour passer entre ces îles. » Le 21 de Juin nous étions par le travers d’une île longue » ôc stérile, par la latitude de 5° 15y. Dans la Carte un » banc s’étend le long de la côte  ; je n’en ai eu aucune » connoissance , ni n’en ai vu aucune marque  ; nous sondions » de 22 à 18 brasses. Le soir , sur les 8 heures, nous avions » passé entre les deux îles de Pulo-Ridang, les plus au sud-ouest, » par la sonde de 9, 1 o, 11 & 14 brasses, courant au no rd-ouest » quart-nord ; elles font à distance de deux longueurs de cable. » De-là, j’ai fait courir au nord-nord-ouest & quelquefois » nord , laissant à tribord les autres îles où la fonde se » trouve de 14 à 25 brasses depuis celle de tribord , jusqu’à » une autre longue qui reste à bâbord, & tout auprès la » fonde prend 22 brasses. Au nord-ouest de cette île , il y en » a encore deux grandes, & à leur nord-ouest 3 ou 4 îlots, » parmi lesquels un s’élève fort haut, en forme de pain de » sucre. La plus à terre de ces îles est de roche, découpée » au nord j & la plus au nord-ouest a. une pointe de roche » qui s’étend un quart de lieue. » Dans cet attolon ou archipel, on compte 12 à 13 îles , » entr'autres Pulo-Ridang, qui est grande & haute. La plus » nord des deux autres , entre lesquelles je viens de dire que » nous avons passé , est haute , ronde , & a quelques parées » de fable. II y a 9 à ÍO autres îlots plus au nord-ouest, » éloignés de cinq à six lieues de Pulo-Ridang, dont » 3 font grands & 4 petits. On les laisse à bâbord en venant » du sud, pour ne point s’engager entre la terre-ferme & » cette derniere, à cause de quelques dangers qui paroissent » par le travers de ces îles. A une demi-lieue au-delà, j’ai » découvert la basse-terre de Malaye.Gggij.418 » Le 23, à midi, j’ai observé 6° i o'de latitude. Cette côte court » sud-est & nord-ouest un peu plus sud & un peu plus nord ; elle » est bafle & ansee. Le fond depuis ces îles, à la distance » de deux lieues de terre , est de 18, 15 à i o brasses. La nuit » lèvent de terre y souffle, & le jour on y éprouve des orages. » Le 24, à midi, la latitude se trouva de 6° 36'. D’ici nous » commençâmes à découvrir la terre vers le cap Patani. » Toute cette côte est basse près la mer, & dans le terrein » se sont de hautes montagnes , qui ont la même direction. » que la côte qui est aufli fort ansée. On a là 20 Sc 24 » brasses fond de vase<<.Après avoir rangé Pulo-Capas on trouve par $p 25' nord uneville nommée Tronganon, qui est fort commerçante , abondanteen vivres, & d’où l’on tire du poivre, de la cire , du rotin ,un peu d’or & du câlin en quantité. Les marchandises quise consomment dans le pays , font l’opium, les mouchoirsfins de Paliaçate, les toiles noires, fines & legeres, l’eau rose,des couteaux Flamands , des pierriers ou canons de 4 livresde balle , de la poudre à canon & des piastres.Le Roi de cette Ville affectionne tous les étrangers quiviennent y faire le commerce  ; mais il faut beaucoup deprudence pour se conduire aveç le peuple.Si on cingle an large des îles Ridang, il faut, après avoirdoublé les plus nord , se rallier de la terre-ferme qui s’étendau nord-ouest depuis 6° 30' jusqu’au cap Patani situé par y°4' de latitude. Cette côte, comme Fextrait ci-dessus le faitvoir, forme plusieurs anses ; elle est basse vers le rivage &élevée en montagne fur le terrein. Au large , à la distancede quatorze lieues , on rencontre Pulo-Lo^in. Les vents dela mousson de l’ouest demandent qu’on range plutôt la côte deTronganon.
Cap Patani.
4i9Malaye que cette derniere. Au dedans du cap Patani la côteforme un grand enfoncement, qui porte peu d’eau  ; les brises font fortes par son travers.Quand on approchera de quatre ou cinq lieues à l’ouestle cap Patani, on fera route pour se rallier de la côte de l’îleTantalam, qu’on rangera par 12 ou 14 brasses. La pointe du]nord de cette île forme le côté de l’est de Fanse de Ligor.Sept lieues & demi à l’est ,,par 8* 3o',gissent nord & sud lesîles Cara, OM Pul&-Cara, au nombre de trois. La plus nord& la plus grande , a du côté du sud-ouest une anse de sable,dans laquelle quelques Navigateurs assurent qu’on trouve dede Feau douce qui descend du haut de l’île dans cette anse.La plus sud n’est pour ainsi dire qu’un rocher qui paroît blancen venant du sud. Du même côté à 2 longueurs de cable deson extrémité , une roche plate se découvre, presqua fleurd’eau.Le passage entre ces îles & la terre-ferme , est fort beau.On y trouve 14, 15 à 17 brasses de profondeur, & 18 àtrois quarts de lieue. Après les avoir passées, on doit gouverner au nord-nord-ouest vers Pulo - Carnom , éloignée dejces îles de trente-deux lieues à ce rumb de vent. La profondeur dans ce trajet est de 20 à 18 brasses. Avant d’arriver àPulo-Carnom, 011 découvre fur la côte de l’ouest un archipelconsidérable d’îlots & de rochers, appelles les îles de Larchins. ]La pointe de la terre-ferme la plus avancée vers l’est au-dessusde ces îles,est une terre haute,que quelques Routiers nomment ÀPointe de Lomont.Pulo-Carnom, en la découvrant, paroît former deux îles ,au moyen de deux montagnes séparées par une vallée dontí&eTantalami
Iíles Cara ;
Pulo CtrnomiûesLarchins.
Pointe de
Lornonc
-. 420
 ?n n’apperçoit les basses terres qu’à quatre ou cinq lieues
de distance. Cette île se range d’auíïi près qu’on le veut.
La profondeur ne va pas moins qu’à 10 ou 12 brasses, dans
['éloignement d’une lieue.
Au nord-ouest-quart-nord, on découvre de quinze à seizelieues deux îles de même élévation que Pulo-Camom. Lapremière s’appelle Sancori ; l’autre, voisine de la terre-ferme,fe nomme Barda. On peut se dispenser de les ranger, pourvuqu’en quittant Pulo-Camom, on gouverne au nord vers lapointe de Cin, d’où l’on compte environ quarante lieues aunord-quart-nord-est, deux ou trois degrés nord. On Fapperçoitde fort loin, au moyen des montagnes de Penfels qui en fonttout proche. A l’extrémité de cette pointe , il y a , fort prèsde terre, deux petites îles. La côte au-delà s’étend en généraldu nord-nord - est au sud - sud - ouest, & porte par-tout bonnesonde. On la peut ranger sans crainte , excepté aux environsde la rade de Pepery, au sud de laquelle un banc s’avancequatre lieues en mer -, de forte qu’on doit avoir la fondeà la main, quand on l’approche. Lorsqu’on ne séjourne pasen cette rade, après avoir doublé le banc, on fera routepour aller mouiller devant la barre de Siam, distante de septlieues au nord-est-quart-est, & est-nord-est. Les marées doiventdans ce trajet régler la route, par Fattention qu’on aura à leurtransport.Les îles que forment les différentes embouchures du fleuveMenan (*) ,sont si basses, qu’on les distingue avec peine à
(* ) La carte du Pilote Anglois marque
Tentrée de ce fleuve par 130 51' c’est-àdire
, %%' plus nord qu’elle ne doit être.
L’erreur est démontrée.par l’observation

astronomique faite à Jutlúa, qui détermine
cette Vile par 140 18' De plus les
Itinéraires les plus exacts comptent seize
lieues du nord au sud jusqu’à cette embouIsles
Sancori
èc Barda.

Pointe de Cin.

Montagnes de
Penfels.

4ii
trois lieues de distance. La principale entrée ne se découvre
que par la côte qui commence à y être un peu plus haute
& boisée. Le mouillage se fait au sud, à telle profondeur qu’on
le souhaite.
La ville de Juihia, capitale du royaume de Siam , estsituée sur une île que forme ce fleuve, à seize lieues au nordde son embouchure. Le but que je me fuis proposé, ne mepermet pas d’en faire ici une description particulière. Onpeut là-dessus consulter les mémoires de M. Forbin qui y afait un long séjour. Je ne le soupçonnerai pas d’avoir voulutromper le public , en exagérant les richesses de ce royaume ,& la beauté des édifices , comme ont fait plusieurs Voyageursdu siécle passé.Les observations faites à Louveau & à Jutìùa pour en déter^miner la longitude , m’ont servi à ën fixer la situation, 8ccelles des autres endroits aux environs , ainsi que je Fai ditdans ma Préface.Vingt-deux lieues au sud-quart-sud-ést de la barre de Siam,on apperçoit le cap Liant. II termine, du côté de l’est, lapartie du golfe, appellée par les marins la baie de Siam. Aunord de ce cap paroissent plusieurs îles de différentes grandeurs , & beaucoup d’autres plus petites au sud& à l’ouest. Onassure qu’elles font saines, & qu’on peut les ranger fans courirde danger.
croire, ainsi elle doit être par 130 30' &
non par 130 52/ , comme cet Auteur Ta
placée ;autrement il laudroit qu’on ne comptât
que neuf lieues un tiers de Juthia à
cette embouchure , & cette distance seróit
absolument fauste.

La table des latitudes 3 inférée à la sin de
ce Recueil, où la latitude de Siam, c’éstà-dire
Juthia > se trouve déterminée par
ii° 47', est encore plus défectueuse ;
mais je crois que c’est une faute d’impreíïìon.


Ville d« .
Juthia.

Cap Liant.
4iiRETOUR DE siam A pulo - timon dans le tems de la Mouffon de VEst. j iorsque de Siam on veut aller aux indes , ou en quelqu’autre endroit situé àl’Occident, il faut attendre la Moussonde l’Est, comme la feule saison où l’on _ puisse entreprendred’y traverser.Si l’on appareille de la rade de la Barre, la route seradirigée pour ranger le cap Liant.Ce Cap & les îles qui l’environnent, étant doublés , onira au sud-est-quart-sud reconnoître les îles Pulo-Fay, situéespar 90 55' de latitude. On les peut ranger , parce qu’ellesfont hautes & saines au dehors.En traversant du cap Liant à ces îles, le fond est toujoursde vase depuis 45 jusqu’à 35 brasses à leur vue. Si, se trouvant par leur latitude , on n’en avoit aucune connoissance , &qu’en sondant , la profondeur fût encore de 50 à 45 brasses,ce seroit une marque que les courans auroient transporté àl’ouest , comme il arrive ordinairement en cette saison  ; alorsil faudroit gouverner plus près du vent pour se relever &tâcher de voir au moins Pulo-Panjang. J’observerai qu’il estnécessaire de voir cette derniere , quand même on auroitapperçu Pulo-Vay , & de cingler de son côté. II y a 35brasses fond de vase, à cinq lieues de distance vers l’ouest.Cette île est haute , unie par son sommet, & environnée deplusieurs îlots. II convient de la relever au nord, avant defaire route pour traverser le golfe  ; ce rumb de vent gagné,il4*3il s’agit de gouverner au sud-quart-sud-est] pour aller reconnoîtrePulo-Timon.II arrive quelquefois , qu’en faisant cette route , la côtede Malaye se découvre plutôt qu’on ne Festime : on y doitprendre garde. Quelques Navigateurs donnent pour marquede fa proximité un fond de fable rude, au lieu qu’au largeil est de vase ;mais~cet enseignement neuve paroît pas assezcertain , & je crois qu’il vaut mieux ne s’y pas confier.Au reste la latitude de Pulo-Capas une fois passée , toutela côte de Malaye est faine, & la diminution de profondeurpeut suffire pour empêcher qu’on ne Faborde de nuit.Si au contraire , se trouvant par moins de 5 ° de latitude ,on tomboit dans un fond de 45 brasses, il seroit nécessairede faire route vers la côte, pour atteindre une moindre profondeur. En se gouvernant de la forte, on ne manquera pasd’atterrer à Pulo-Timon , & de-là à Pulo-Aor, d’où l’on cinglera vers le détroit de Malac , si on a dessein d’y passer,& l’on se conformera aux instructions précédentes. Lesvaisseaux destinés pour aller en droiture à Batavia ou enEurope, trouveront ci-après celles qui font nécessaires à leurnavigation.D ESC R1PTI0N de Vîk condor.*3EIZEfieues au sud de Fembouchure de la rivière deCambofa , gît Pulo-Condor : cette île est située par 8° 40de latitude j & par 1030 37', de longitude,méridien de Paris,suivant l’observation de M. Will Brown, en 1767.On doit moins considérer Pulo- Condor comme une seule hhh4Mîle , que comme un assemblage de plusieurs îles voisines lesunes des autres. FEtymologie de leur nom vient de deuxmots Malayens , dont le premier, Pulo , signifie île, & lesecond, Condor, veut dire Callebasse. Ce nom leur a été donné à cause qu’on y voit une grande quantité d’arbres qui portentce fruit. Elles font toutes fort élevées & couvertes de bois.On peut diviser ces îles en grande , moyenne & petites.La grande ,- qui est la seule habitée, a environ trois lieues delongueur fur une demi-lieue dans fa plus grande largeur: elle gîtnord-est & sud-ouest. Ce n’est, à proprement parler, qu’unechaîne de hautes montagnes fort difficiles à traverser , quis’étendent d’un bout à l’autre , & séparent le Havre de lagrande anse où sont les habitations des Insulaires.La moyenne est aussi montagneuse que la grande, maismoins élevée  ; fa longueur comprend une lieue fur une demilieue de largeur : elle gît sud-est & nord-ouest. Sa situationavantageuse à l’ouest de la grande île , forme entre les deuxun très-bon havre, capable de contenir 8 vaisseaux. Son entrée,est d’une demi - lieue de largeur, & l’enfoncement égal à lalongueur de la moyenne île ; mais les vaisseaux ne peuventaller jusqu’au bout, faute d’eau. En cet endroit, la grande &la moyenne île s’approchent tellement, qu’il ne reste qu’unpetit passage pour les chaloupes , canots & pirogues. Lesmarées dans la nouvelle & pleine Lune y font nord-est cksud-ouest, ou de 3 heures. La mer y monte & descend de3 pieds. L’élévation des montagnes, en rendant l’afpect dece havre sombre, y entretient un air étouffant & fort mal-sain.De l’autre côté des montagnes , à la partie méridionaleorientale de la grande île, s’étend une anse très-spaçieuse, àl’ouverture de laquelle quelques petites îles font rangées4Mdans un telórdre, qu’elles la ferment, pour ainsi dire , àdemi ; de forte que le mouillage en seroit parfaitement assuré,si l’anse n’étoit pas si vaste ni si exposée aux vents qui règnentpendant la mousson de l’est. Son entrée principale regardéle sud-est  ; mais elle est bordée d’un banc de fable , & ilfaut pour y entrer ranger de près l’île qui est à l’est j les deuxautres entrées ne font ni si bonnes, ni si commodes. Aufond de cette anse, dans une plaine marécageuse & sablonneuse , d’environ trois quarts de lieue de long fur unquart de large, font dispersées çà & là fans ordre, les casesou maisons des Habitans , au nombre à peu près de quarante.Elles font construites de bambous * , & couvertes d’herbesde marais. C’est là qu’on découvre les restes d’un Fort desAnglois, qui ne Font occupé que cinq ou six ans , à causequ’ils n’en retiroient aucun avantage.Les petites îles, entre lesquelles, du côté deFanse, il s’entrouve une d’une assez belle étendue, ne font pas si élevéesque la grande ni la moyenne. Ce font simplement des rochers escarpés au bord, garnis de mousse 6k d’arbrisseaux.Le terrein au pied des montagnes de la grande île , ducôté du Havre , est d’une très-petite étendue 3 inégal, montueux , tout couvert d’arbres d’une dureté extraordinaire ,serrés & liés par de longues & profondes racines, & entremêlés de roches. Ce terrein paroît d’abord noirâtre & gras *mais en Fexaminant, on n’y reconnoît qu’un fable engraissésuperficiellement par la pourriture des arbres morts & desfeuilles qui tombent. Le terrein de la grande anse n’est qu’unsablon blanc,fin,sec , sans aucune substance.Cette île ne produit aucune sorte de fruits si communs* Espèce de roseau.
Hhhij4x6dans tous les autres endroits des ïndes ; on n’y voit ni ris,ni légumes,-seulement quelques patates , de petites citrouilles,des mêlons d’eau fort mauvais, de certains petits haricotsnoirs , le tout en petite quantité. Outre la mauvaise qualitéde la terre , les pluies abondantes en empêchent la production. La manière dont les Insulaires construissent leurs petits jardins , en est une preuve. Ils mettentune couche de quatre pouces d’épais d’une terre préparée furune claie d’environ quatre à cinq pieds en quarré , soutenuepar quatre fourches, à la hauteur d’un pied & demi de terre.Ils sèment là-dessus des ciboules & de la mente ; toutes lesfois qu’il pleut, ils ont foin défaire des trous à cette couchepour faciliter Févacuation de l’eau ; mais malgré tous cesfoins , leur mente & leurs ciboules ne viennent pas bien.Cependant cette île a quelque propriété, elle produit beaucoup d’arbres sauvages , parmi lesquels il s’en trouve de propres à faire des mats & des vergues pour les navires. II y aaussi un arbre qui croît droit, très-haut & très-uni, dont lesInsulaires tirent une certaine résine roustatre , odoriférante ,& fort combustible. Pour la tirer, ils font au pied de l’arbreun ou plusieurs trous, semblables à ces bénitiers de villagequ’on pratique dans le mur. Toutes les fois qu’ils veulent avoirde la résine , ils y appliquent le feu pendant un demi-quartd’heure ; alors le suc de l’arbre mis en mouvement , distillegoûte à goûte dans le trou.Les Insulaires se servent des autres arbres pour faire leurspirogues. Ils les creusent, & élèvent leurs bords avec desplanches cousues avec du rotin (*). La rareté des pâturagesfait qu’on ne trouve aucuns bestiaux dans la grande île. II y a
Petite Canne.
4*7seulement quelques poules , quelques canards que les habitansélèvent ; mais comme ils ne font pas en grand nombre, le prixen est exorbitant. La moyenne île produit des boeufs & descochons, dont l’espece a été laissée par les Angîois. De domestiques qu’ils étoient dans leur origine , ils font devenus sauvages. Ils errent à l’aventure dans les montagnes & les ravines »où ils trouvent à peine de quoi se repaître.Le changement des moussons de lest & de l’ouest, faitcelui des faisons , qu’on peut diviser en saison sèche & saisonhumide ou pluvieuse. Celle de l’ouest amène la pluie  ; celle del’est, le beau tems  ; mais ce partage de la pluie & du beautems n’est pas si égal que celui des moussons. Les pluies ycontinuent encore plus d’un mois, après Farrivée des ventsd’est, qui se fait ordinairement au 15 Octobre  ; ainsi la saisondes pluies qui commence en Avril, dure huit mois , pendantlesquels il ne se passe presque pas un jour fans pleuvoir avecune abondance extraordinaire. L’égout des eaux qui tombentdes montagnes, forme des torrens dont la chute rapide ravage& entraîne tout. D’ailleurs la terre détrempée par les pluiesexhale une odeur puante qui rend l’air fort mal-sain. Alors’tout se pourrit au dedans  ; on ne peut rien conserver , nimême travailler au dehors.La saison sèche cause une autre incommodité j l’eau taritpresque par - tout  ; la terre qui n’est que du sable , devientaride, brûlante , & Fardeur du soleil si excessive, qu’on nepeut s’y exposer un moment sans danger.Cette île ne produit aucune eau de source. II n’y a quedes eaux de pluies qui découlent des montagnes , & quiroulant fur des feuilles pourries, dont le terrein est tout couvert , se chargent d’un certain suc qui les rend mal-faines ;4*8c’est pour cela que les Insulaires préfèrent l’eau blanchâtre de leurs puits, à l’eau claire des montagnes. D’ailleurs celle-ci tarit pendant la sécheresse de la saison ,6k on n’en tire que des puits qu’il faut creuser où le terreinle permet. Ces endroits ne se trouvent pas facilement,sur-toutdu côté du Havre , où l’on est à couvert pendant cettesaison.La chasse n’est guere en usage dans un pays si rude , donttout le gibier consiste en quelques ramiers 6k en certainscoqs de bois. La mer y fournit peu de coquillage, 6k onmange rarement du poisson , quoique fort bon & en abondance , parce que les Insulaires s’occupent peu à la pêchedans la saison des pluies, 6k que dans les tems secs ils n’yvont point, à cause des vents trop violens.Pulo-Condorabonde en reptiles, en insectes incommodesck nuisibles. II y a des singes en quantité , des lézards monstrueux , de la longueur de cinq à six pieds, qui détruisent lavolaille ; d’autres petits lézards aîlés , qui volent d’arbre en arbre j d’autres qui chantent, dont la piqueure est mortelle ; desserpens d’une grosseur 6k d’une longueur prodigieuses j d’autres petits , très-dangereux j des mille - pieds, des scorpions 9beaucoup de rats ; ensin une infinité d’insectes que la tropgrande chaleur fait éclore, dont les plus incommodes fontdes fourmis de toute espeee , qui pénètrent par-tout, 6k corrompent ce qu’elles touchent.Les Habitants de cette île montent à environ deux cents ry compris les femmes 6k les enfans. Ce font âes échappés deCambofa 6k de la Cochinchine, que Famour de la liberté 6kde l’indépendance a attirés dans cette contrée. Jusqu’ici ils enjouissent paisiblement j la jalousie n’a point encore fait naître4*9à leurs voisins, ni aux Européens le désir de les troublerdans leur possession. Ces Peuples n’ont l’air ni sain ni robuste:ils font petits , maigres , fort bafannés j assez industrieux pourleurs besoins , mais très-paresseux ; avares, intéressés, 6k malgré cela., d’une pauvreté extrême.Comme le pays ne peut fournir suffisamment à leur nécessaire , ils vont chercher à Cambosa 6k à la Cochinchine cequi sert à leur subsistance 6k à leur vêtement. En échange,ils y portent de l’huíle , de Fécaille de tortue , de la saumurefaite avec un petit poisson, semblable à un anchois ; des flambeaux faits d’écorces d’arbres , déchirées 6k imbibées de cetterésine dont j’ai parlé, qu’ils entassent dans un fourreau defeuilles d’une plante sauvage, assez commune dans l’île.Voilà tout ce qu’on peut dire de plus fidèle 6k de pluscertain fur l’île Condor. La Compagnie de France voulut yfaire un établissement en 1720 , mais un rapport si peu avantageux lui fit abandonner son dessein.Huit lieues à l’Ouest-quart-sud-ouest de Pulo-Condor, il ya deux petites îles ou rochers , nommés ìesdeux Frères, qui fontéloignés l’un de l’autre d’environ une lieue 6k demie ; lepassage entr'eux & Pub - Condor , est net 6k -fans aucundanger.IN S TRUCTION pour aller pendant U moussonde Vouejt, de Siam à la rivière de Camboíà, auTonquin & à la Chine lorsqu’on côtoie les côtesde Camboíà., de Ciampa , de la Cochinchine,& qu’on pajje à l’ouest du Paracel.XVVANT d’entreprendre un détail circonstancié de cescôtes, j’ai examiné attentivement les différentes instructionsfur ce sujet , insérées dans le pilote Anglais, 6k dans plusieursmémoires Portugais 6k Hollandais. Après les avoir comparéesavec les journaux de cette navigation, qui m’ont été communiqués , je me fuis vu en état de rendre cet article plus correctque les anciens Auteurs ne Font fait ; j’y ai joint quelquesobservations "que les Navigateurs pourront trouver utiles.En appareillant de la rade de la barre de Siam , pendantles mois de Juin, Juillet 6k Août, il faut faire route vers lacôte de l’ouest du golfe , 6k la ranger jusqu’à la pointe de Cin.De-là on cinglera au sud-est, par la latitude de Pulo-Panjang,ensuite à l’est, pour en prendre connoissance : cette derniereroute n’est pas toujours nécessaire. Les courans qui portentà d’est, font souvent atterrer à Pulo-Vay 6k à Pulo-Panjang,plutôt qu’on ne le présume : on y doit faire attention. Laprofondeur est de 30 brasses à la vue de cette île , 6k moindrequand on en approche. J’avertis que ce fond se trouve aussien plusieurs endroits du golfe, quoiqu’on soit très-éloigné 6khors de la vue des terres.Après avoir doublé Pulo-Panjang, la route court au sud-estquartrFulo-Ubi.
431quart-est vêts, Pulo- Ubi, éloignée de la première de 23 à 24lieues. cette derniere est située précisément à l’extrémité orientale du golfe de Siam par 8° 34'. son élévation la fait appercevoir de fort loin  ; elle est entourée de différentes montagnes , 6k de vallées ou enfoncemens semblables à des espèces de selles. quand on vient du sud-ouest ou de l’ouest, ces montagnes restant au nord-est paroissent séparées. la plus sud est beaucoup plus haute que les autres. la plus nord semble la plus basse. quand Pulo-Ubi reste au nord, elles font l’une par l’autre 6k n’en font plus qu’une. on peut dans cette île faire de l’eau du côté du nord,. mais le meilleur ancrage est du côté de l’est vis-à-vis une petite baie, le petit îlot de la pointe du sud-est restant au sud.La profondeur entre Pulo-Panjang 6k Pulo-Ubi va à 25 ,20, 18 6k 16 brasses. Quand on rencontre ce dernier fond2.on est proche de Pulo-Ubi.En venant de l’ouest, si la fonde porte 28 ou 25 brasses-yon en est encore éloigné.Les vaisseaux-qui ront de Batavia, de Bantam ou de Malacà la rivière de Cambosa, 6k ceux qui partent de Siam, doiventnécessairement prendre connoissance de Pulo-Ubi , pour êtreassez au vent, 6k prévenir l’effet des vents de sud-ouest,forts dans les mois de Juin, Juillet 6k Août, dans lesquels lescourans portent si vivement à l’est , que si on tomboit fous levent,il seroittrès-difficile de rejoindre la côte.On compte quarante lieues à l’est , 3 ou 4 degrés nord dePulo-Ubi à Pulo-CondorS dont j’ai fait mention dans Farticleprécédent.Lors donc qu’on veut aller à Cambosa, après avoir doubléla pointe de Pulo-Ubi, par 15 6k ió brasses, en prenantIii432du nord pour s’approcher de la terre-ferme, on découvriraau nord-ouest fa pointe la plus avancée au sud, qui est basse& couverte de grands arbres. Alors on fera route à Fest-quartnord-est 6k est-nord-est, toujours la fonde à la main, afind’entretenir la profondeur de 8 à i o brasses , fond de vase.A cinq lieues environ d’éloignement de la côte , il y a unbanc de fable dur, qui ne porte pas moins de trois brasses.Sa rencontre ne doit point empêcher de continuer la routevers le nord  ; bientôt après on trouve un meilleur fond par 5 ou6 brasses , 6k on approche la terre jusqu’à 4 , vis-à-vis unerivière , dont les bords font plantés d’arbres plus élevés qu’enaucun autre endroit de la côte. Cette rivière est éloignée de22 ou 23 lieues à l’ouest-fud-ouest de celle de Cambosa. Onpoursuivra de-là sa route au nord-nord-est par la profondeur cideffus ; 6k on découvrira encore une autre embouchure derivière, d’où la côte s’étend à l’est jusqu’à celle de Cambosa.Cette côte est extrêmement basse 6k sans remarque particulière ;il faut donc la ranger de près, pour observer son gissement,6k si-tôt qu’on reconnoît qu’il n’est plus à l’est, on est sûr d’êtrevis-à-vis la rivière de Cambosa, à Fentrée de laquelle on trou,ve 5 brasses. Alors 011 apperçoit deux pointes 6k un îlot dansle milieu du canal, 6k devant cette embouchure , 2 bancsqui avec Fîlot forment un triple passage. Celui de l’ouests’appelle la rivière de Basach, le second entre les deux bancs,donne 14a 15 pieds d’eau fond de fable dur, 6k le canal del’est 18 pieds dans les grandes malines. Pour passer entre lesdeux bancs , on gouvernera au nord 6k nord-quart-nord-ouest,afin de ranger la pointe de l’ouest, près de laquelle la profondeur est de 34 a 36 brasses , 6k on découvrira deux petitsîlots qu’il faudra laisser à tribord, pour côtoyer la rive occi-433 <dentale Fespace de quarante-huit lieues. Trente lieues audessus de Fembouchure, la rivière se divise en deux branches ;on laisse l’une à bâbord , qui est un passage étroit, nomméPasse des Mousîiques, 6k on fait poute dans celle de tribord,en tenant toujours le côté de l’ouest jusqu’en face de la Ville.Les vaisseaux qui doivent monter 6k descendre la rivière , sepourvoiront de cables, d’ancres 6k de cordages , à cause qu’ilfaut touer pendant plus de cinquante lieues de chemin. Voilàles enfeignemens que j’ai lus dans plusieurs mémoires fur larivière de Cambosa ; ils demandent encore la conduite d’unPilote pratique, qui devient absolument nécessaire pour yentrer avec sûreté , par rapport aux changemens annuels desbancs qui arrivent dans cette rivière comme dans toutes lesautres.La rivière de Cambosa a encore plusieurs embouchures versle nord. Après celle que j’ai citée, la côte s’arrondit 6k gît aunord-est, jusqu’à une petite entrée appeilée le Canal d* O rient ;ensuite elle s’étend au nord-quart-nord-ouest , jusqu’à uneautre nommée Canal de Japanse, ou du Japon ; vis-à-vis’semontre la petite île des Crabes.Au nord-nord-est de cette derniere , par io degrés 35minutes de latitude nord, est situé le cap Saint-Jacques , ou■Sinkel- Jacques. C’est une haute terre entrecoupée , qui s’apperçoit de dix à onze lieues en mer, 6k qui, malgré quelques rochets ou îlots voisins, se peut ranger d’aussi près qu’onle souhaite , par 5 ou 6 brasses. La côte au-delà est basse  ;elle s’étend au nord-est-quart-est , 6k forme plusieurs ansesde fable, avec deux pointes, fur lesquelles il y a des dunesd’e fable. Quelques petites collines s’élèvent encore fur leterrein.I ii ij
Isle des Crabes.


Cap Saint*
Jacques »
434Au nord de la deuxième pointe de sable, on trouve unegrande baie du côté de l’est, 6k un petit îlot un peu élevé ,nommé l’île Vache.Trois lieues au large de cette côte , par i o° 50' delatitude , gît un écueil dangereux , fur lequel un CapitainePortugais, nommé Matthieu de Britto, fit naufrage. Le brisants’apperçoit à un quart de lieue de distance , où la profondeur est de 14 brasses, fond de gravier 6k coquillage. Pouréviter ce danger , on ne doit approcher la terre danscet endroit, qu’à la distance de quatre lieues, vis-à-vis troispetites montagnes blanches, placées fur le bord de la mer.L’écueil dont je parle se reconnoît à une montagne entrecoupée , 6k plus élevée par le bout de l’est. Celui de l’ouestqui l’est beaucoup moins , a un pic ou piton , au pied duquel paroît l’île Vache, comme un petit morne rond. Lorsquele plus élevé de la montagne 6k ce morne font l’un parl’autre, ce qui arrive en les relevant au nord-quart-nord-ouest,le banc de Britto reste au même rumb de vent.Au surplus , pour éviter plus sûrement ce danger, il fautl’entretenir 16 à 17 brasses  ; par ce moyen on en passe assezau large.Les Vaisseaux qui n’ont point de destination particulièrepour aller à la rivière de Cambosa, mais qui vont seulement au Tonquin & à la Chine, ne sont point obligés de prendre d’abord connoissance de Pulo-Ubi , ni d’approcher lacôte aux environs des embouchures de cette rivière. Ce queje viens d’enseigner ne regarde que ceux qui y vont directement. II suffit aux autres d’atterrer à Pulo-Condor ; de-là,soit qu’ils en passent du côté de l’ouest , ou de celui de l’est,ils cingleront pour reconnoître les terres du cap Saint-Jacques,
ífìe Vache,
4356k prendront ensuite leur cours le long de la côte de Ciampa%en se conformant à ce que je vais dire, pour éviter les écueilsqui l’environnent.Depuis Pulo-Çondor, la profondeur, en approchant la côte,est par 20, 25 , 16 6k 15 brasses.Environ vingt-trois ou vingt-quatre lieues au nord-est dePulo-Condor, 6k à douze lieues de la petite île des Crabes, onrencontre un haut-fond qui porte 13 brasses d’eau. II a ététrouvé par un bot hollandois.Sept lieues au nord-eít-quart-est du banc ou écueil deMatthieu de Britto , 011 voit l’île du Tigre, ou de Sten-Clippen.Elle est proche, 6k presque joignant une grande pointe desable de la côte de Ciampa. En venant du nord , cette pointese remarque comme une île sur laquelle sont différentes tachesou morceaux de terre blanche ; indépendamment de cela l’îleci-dessus , dont le terrein est stérile 6k rempli de rochers , lafait facilement distinguer des autres pointes. Le canal entrel’une 6k l’autre ne peut se pratiquer, à cause des bancs de fable6k des rochers qui en remplissent Fintervalle. Les rochers ressemblent à des espèces de colonnes, 6k représentent parfaitement une ville ruinée , au milieu de laquelle seroit unclocher quarré,La côte entre l’île Vache 6k celle du Tigre, forme unegrande baie ou enfoncement, dans lequel se déchargent plusieurs rivières.Ce fut dans cet endroit qu’aborda en 1720 la Frégate laGalathée , appartenant à la Compagnie de France. Elle étoilcommandée par M le Gac , qui fut contraint d’entrer danscette baie, où il espéroit trouver de l’eau 6k des rafraîchissemens. II envoya à terre le canot du vaisseau avec deu>ïûeáuTigre,
ou de Sten~
Clippen,
43^Officiers , demander aux Habitans la permission de faire- del’eau, 6k de traiter de quelques vivres. En approchant durivage , ceux-ci, en grand nombre , parurent disposés à leurrendre service ; ils leur envoyèrent une pirogue pour les conduire à l’entrée d’une belle rivière d’eau douce, dans laquelle il y avpit plusieurs bateaux 6k de petites galères : c’étoitle seul endroit de la côte où l’on pouvoit aborder facilement.II se présenta encore là une troupe d’Habitans , qui témoignèrent , par différens signes , souhaiter qu’on abordât, 6kqu’on mît pied à terre. Les deux Officiers y descendirent,après avoir ordonné au patron du canot, 6k à Féquipagede rester jusqu’à nouvel ordre, sans entrer plus avant dansla rivière.Les principaux de ces Habitans conduisirent ces Officiersdans un village, composé de plusieurs cases ou marions bâties fur le bord de cette rivière. Une heure après, un grandnombre d’Indiens vinrent, par des démonstrations , demander au canot de leur livrer les armes. Le patron les refusa ;6k sur ce qu’il apperçut qu’un des principaux montroit aupeuple, avec des exclamations de joie , les épées des deuxOfficiers dont il s’étoit emparé ; craignant d’être surpris, ilse diípoía à retourner à bord du vaisseau , pour y faire lerapport de ce qu’il venoit de voir. Aussi-tôt deux grands bateaux armés sortirent de la rivière pour lui couper chemin $mais il eut Fadresse de les éviter.A cette nouvelle, M. le Gac fut d’avis d’envoyer la chaloupe 6k le canot avec quelques troupes , pour obliger cesInsulaires à rendre ses deux Officiers. Au moment qu’on sepréparoit à exécuter ce dessein, on vit paroître deux bateaux, qui n’approchèrent qu’à la portée du canon. Les deux■ 437 officiers se montrèrent, 6k on envoya le canot pour leur parler. dès qu’il fut à la portée de la voix , ils lui crièrent de ne point aborder, 6k de cacher les armes, parce qu’au moindre mouvement quilferoit, on menaçoit de les poignarder. en effet, ils étoient liés , 6k avoien^ chacun auprès d’eux un indien , avec un poignard nud à lá'main. ils dirent qu’étant descendus à terre, on les avoit dépouillés^ 6k qu’après plusieurs mauvais traitemens, on les avoit fait passer la nuit au sep (*). après cet entretien , les bateaux s’en retournèrent à terre.Le lendemain ils reparurent  ; 6k on apprit que le Roi dupays , à qui l’on avoit mandé Farrivée de ce vaisseau , envoyoit un Missionnaire, pour s’informer de ce que c’étoit.Deux jours après le sieur Gouge , François de nation, néen Picardie, 6k Prêtre Missionnaire , arriva de la part duRoi. II étoit venu en cette contrée en 168 5 , fur l’Eseadrede M. de Chaumont, 6k il y étoit demeuré depuis ce tems.Ce bon Ecclésiastique mériteroit ici un éloge particulier ;son zélé ardent à rendre service aux deux prisonniers, ledanger qu’il courut en s’expofant au ressentiment des Habitans du pays, marquent le caractère d’un homme de bien,6k digne de son état.Le lendemain le fils du Roi arriva au village. Informé dumauvais traitement qu’on avoit fait aux deux Officiers, ilvenoit s’en faire rendre compte  ; il écouta leurs, plaintes ,6k promit de leur rendre justice, mais il voulut que le Capitaine du vaisseau, ou son second descendît à terre. On necrut pas devoir se refuser à sa demande. M. Gravé de laBelliere , Capitaine en second, se rendit auprès de lui. Ce
( * ) Espèce de Pilori.
438Prince le reçut honorablement, 6k lui apprit que le Roi sonpère Favoit enyoyé pour s’informer des insultes que les Etrangers avoient reçues , 6k leur en faire faire une réparationconvenable. Ensuite il les fit tous conduire chez un Mandarin,où on leur servit un dîner , qui fut suivi d’une comédie,le tout à la manière du pays.-Le spectacle fini, les Officiers furent conduits à F Audience du Prince , pour être témoins du châtiment des coupables. On les amena le Sep au col, 6k on les fit asseoirle dos tourné devant lui , comme indignes de le regarder.Après une réprimande des plus sévères fur leur mauvaise foi,il les condamna à Famende de 50 mille caches (*) , 6k àchacun 5 o eoups de bambous ( * * ) fur les reins.Après cette exécution, M. Gravé eut permission de s’enretourner, fous condition cependant qu’il reviendroit le lendemain , 6k on promettoit de lui remettre les deux Officiers,6k de lui donner des rafraîchissemens qu’on faisait venir. Onpermit auffi à la chaloupe de faire de l’eau.M. Gravé ne crut pas devoir s’opposer à ce qu’on exigeoit de lui. II partit 6k revint le jour suivant auprès duPrince, qui le reçut fort civilement , 6k l’invita avec les ;deux Officiers à dîner chez lui. Après le repas on joua lacomédie, qui fut interrompue par un Mandoye ou courierdu Roi, chargé d’une lettre adressée au Prince , contenanten substance , que Fintention de Sa Majesté étoit » que le » vaisseau levât l’ancre de la rade où il avoit mouillé, pour » aller dans un meilleur port, 6k entrer dans une grande » rivière, éloignée de huit ou neuf lieues au-delà  ; que
( * ) Cette somme vaut a 5 écus de notre I
jaoanoi*. |

( ** ) Gros roseau très-dur.
souhaitant » souhaitant voir les Officiers , il vouloit qu’ils fussent con » duits par terre jusqu’à Fenerie, où il faisoit sa résidence ».Cette lettre fut un motif au Prince pour ne pas tenir lapromesse qu’il avoit faite le jour précédent. On eut mêmebeaucoup de peine à obtenir de lui la permission d’envoyerà bord du vaisseau un des Officiers informer le Capitaine desnouveaux ordres du Roi. II ne l’accorda qu’à condition quecelui qu’on dépêcheroit reviendroit le même jour. Mais pourne pas se démentir de la bonne intention qu’il avoit d’abordmarquée , il envoya deux buffles , quelques cochons 3 6kd’autres rafraîchissemens.II est aisé de voir par la première demande , qu’on avoitdessein de s’emparer du vaisseau, en Fattirant dans un endroitd’où il n’eût pas eu la liberté de prendre le large  ; mais M. leGac étoit trop prudent pour donner dans le piège. II s’enexcusa, sous prétexte des vents contraires, 6k de quelquesinconvéniens qu’il fit naître. Sans risquer son vaisseau ni sonéquipage, il attendit pour voir où aboutiroient les menéesde ces peuples ; 6k il ne voulut abandonner qu’à la derniere extrémité , des Officiers qui s’étoient sacrifiés pour leservice 6k les besoins de tous.On ne put pas de même éluder le voyage de Fenerie. Iifallut s’y disposer , 6k essuyer des fatigues incroyables. Néanmoins le manque de vivres, les chemins presque impraticables , les incommodités d’un climat brûlant , ne leur furentpas si sensibles que la dureté 6k Finsoleo^ce de leurs conducteurs. Ces misérables eurent pour eux des façons si barbares , qu’ils furent plusieurs fois forcés d’en porter leurs plaintes au Prince qui venoit avec eux.Après neuf jours de marche, ils arrivèrent enfin à Fenerie. IlsK. k k
440
mirent plus de tems qu’il n’en falloit pour s’y rendre , para
qu’ils furent retardés fous différens prétextes : on les obligeoit
 quelquefois de retourner fur leurs pas, ou de s’écarter
du vrai chemin  ; on les conduisoit aussi sur le rivage pour
communiquer différens ordres , ou donner des avis à bord du
vaisseau,
A leur arrivée, ils allèrent descendre dans la maison duMissionnaire, qui n’épargna rien pour les bien recevoir. I[leur procura tous les secours qui dépendirent de lui, jusqu’àse priver de son nécessaire. Plusieurs chrétiens du pays lesvinrent visiter, 6k leur apportèrent des vivres pendant le séjourqu’ils firent.Le lendemain, le Roi leur envoya dire par un Officier,qu’il fouhaitoit les voir le même jour. Ils partirent , accompagnés du Missionnaire 5 6k passèrent à cheval une rivièreétroite, mais profonde de dix pieds. Ils trouvèrent à l’autrebord une nombreuse populace, que la curiosité y avoit attirée.Dedà ils furent conduits à la salle d’audience. L’édifice n’offroit rien qui pût charmer les yeux ; il n’étoit relevé ni parl’arehitecture, ni par la richesse des ornemens. C’étoit seulement une espèce de halle, composée de deux grands corpsde bâtimens, fans étages, soutenus par des colonnes de boisrouge fort simple. Le Trône où le Roi étoit assis ne se ressentoit en rien de Féclat 6k de la magnificence de ceux deces Rois orientaux , dont plusieurs voyageurs ont laissé de sipompeuses descriptions. C’étoit un simple marche-pied, élevé6k couvert d’un tapis : derrière il y avoit un paravent devernis de la Chine. L’habillement du Roi çonsistoit en unerobe de damas noir , brodée d’or, mêlée de nacre , avec desagraffes, &: au-dessus une toile de coton fort fine , garnie par441le bas d’une frange d’or , surmontée d’un petit galon d’or.Sa couronne étoit de drap rouge , sans pierreries, bordée seulement d’un petit galon d’or du Japon. II avoit pour chaussure de petites bottines : j’observerai qu’il n’y a que lui à quidans le Royaume il soit permis d’être chauffé.La garde qui Fenvironnóit étoit composée de douze hommes,vêtus de foie rouge , avec un turban de la même couleur.Chacun d’eux tenoit un sabre, dont la poignée étoit garnie d’or. A sa gauche on voyoit quatre Mandarins Loyes ,habillés comme le Roi, à l’exception des bottines , 6k quiavoient aussi des gardes. A fa droite , un Mandarin de laCochinchine, ensuite plusieurs autres Mandarins, placés chacunselon son rang , avec environ deux cens Officiers , tous misfort proprement.On fit placer les Etrangers 6k le Missionnaire à Fentréede la salle. Le Roi, après les avoir considérés quelque tems,leur fit présenter le Bétel, 6k leur fit dire qu’il étoit ravi devoir des Français -, 6k charmé de faire plaisir aux sujets d’unRoi,. dont la grandeur, la puissance 6k la réputation s’éten.doient jusques dans ses Etats. Leur réponse , qui marquoit lareconnoissance qu’ils auroient de ses bontés , fut interprétée auRoi. II leur témoigna fa satisfaction par une inclination detête, 6k se retira avec fa fuite.Peu de tems après on les introduisit dans la salle à manger. Le Roi 6k sa Cour étoient déjà à table. On en avoitpréparé une pour eux , servie de quatre quartiers de cochondeux rôtis 6k deux bouillis , de quelques poules , 6k d’autres,mets à la mode du pays. Ce premier service fut relevé pardes blancs de poules hachés, avec quelques confitures. LeRoi leur fit donner de fa boisson qu’ils trouvèrent bonne japrès quoi on joua la comédie* KkkijjA la fin du spectacle, un des principaux Mandarins envoyademander à M. Gravé 30 necunes , qui font 420 piastresd’Espagne. II alléguoit que cette somme étoit pour fournirle vaisseau de rafraîchissemens, 6k que Fusage chez eux étoitde payer d’avance. Sur ce qu’on lui remontra que cette sommeétoit exorbitante , il la réduisit à 5 , c’est-à-dire à 70 piastres ;mais M. Gravé ayant dit qu’il n’étoit pas alors en état d’ysatisfaire, on lui permit d’envoyer à bord du vaisseau unOfficier chercher Fargent. Dans cette intervalle, le Roi luifit demander s’il vouloit voir son palais, qui n’étoit qu’à unquart de lieue, il le remercia de l’honneur de cette offre,ck se retira avec les autres.Pendant ces feintes politesses , les Mandarins tinrent unconseil, où ils résolurent de faire venir de Cambosa un Mandarin expérimenté dans la guerre, 6k de lui donner le commandement de plusieurs galères qu’ils armeroient pour enlever le vaisseau. Ils firent à cet effet défiler le long descôtes plusieurs troupes, qui dévoient se rendre à l’endroit dudébarquement pour cette expédition. Heureusement que quelques chrétiens donnèrent avis de ce dessein au Missionnaire,qui le communiqua à M. Gravé, 6k en informa le Capitainedu vaisseau , à bord duquel il eut ordre de se rendre avecl’Officier chargé d’aller chercher les 70 piastres dont 011étoit convenu. M. le Gac là-dessus songea à prendre sesmesures. Sa première idée étoit de lever Fancre, mais il euthonte d’abandonner ses Officiers. D’ailleurs un départ précipité eut été, même pour le sieur Gouge , d’une fâcheuseconséquence. Ce Missionnaire représenta qu’ils étoient exposés à être dépouillés  ; que lui-même ne seroit pas épargnéfur le soupçon d’avoir donné lieu à Févasion  ; qu’alors aban-443donnés 6k errans daas le pays, non-feulement la misère lesy acca-m« roit, mais que la populace maligne 6k impitoyable exerceroit fur eux mille cruautés, comme il étoit arrivé à féquipage d’un vaisseau hollandais qui avoit péri fur la côte > fans que son malheur eût pu toucher en rien ces barbares.On peut juger de la crainte que peut imprimer un telrécit dans des personnes qui se trouvent exposées à un semblable danger. Au retour du sieur Gouge 6k de l’Officier ,M. Gravé 6k ses compagnons firent de nouveaux efforts pourleur liberté. Ils allèrent trouver le Prince , dans Fintentionde lui faire de fortes remontrances fur les mauvais procédésqu’on tenoit à leur égard , contre le droit des gens 6k labonne foi. Le Missionnaire ne les y accompagna pas, jugeantqu’il étoit.plus prudent de se faire demander. La chose arrivacomme il le souhaitoit. Le Prince qui ne put comprendre cequ’ils lui disoient, manda le sieur Gouge , qui lui fit un discours pathétique pour appuyer leurs raisons. II répondit quele Roi, les Mandarins & lui n’étoient pas de même avis  ;que cependant leurs intérêts lui étoient chers , mais qu’illes prioit de ne plus le voir, par ce qu’il ne vouloit pas secommettre avec les Mandarins du conseil. II les reçut ausurplus avec beaucoup de franchise , les fit boire 6k mangerchez lui ; 6k poussa la galanterie jusqu’à leur offrir des femmes,dont ils le remercièrent.Le même jour, vers le soir, le Missionnaire eut ordre dupremier Mandarin, d’aller à bord du vaisseau demander desa part les 30 necunes ou 420 piastres qu’il avoit démandéesen premier lieu , 6k de faire en forte que le Capitaine montâtavec son équipage à une lieue au-dessus de Fembouchure dela rivière Baria. II ne s’acquitta de cette commission qu’avec444bien du regret : M. Gravé 6k les deux Officiers le chargèrentd’une letttre pour m. le gac. ils lui mandoient que , » déses »  pérant de sortir des mains de ces barbares, il pouvoit  » appareiller quand il voudroit, qu’ils étoient déterminés à  » souffrir tous les maux qu’entraîne après foi la captivité. » m. le gac pénétré d’une vive douleur , pria le sieur gouge de proposer aux mandarins le rachat de ses Officiers, pour la somme qu’ils demandoient, qu’il leur laissait quatre jours. pour réfléchir fur ses offres, mais que ce tems expiré il mettroit  à la voile.Cette proposition fut faite au Mandarin. Aussi-tôt il se rendit au village vis-à-vis lequel étoit le vaisseau, pour en conférer avec les autres Mandarins ; 6k en même-tems il fit partir pour le même endroit le sieur Gouge , M. Gravé 6k les ;deux Officiers , faisant espérer de renvoyer de-là les trois ;derniers à bord du vaisseau. Mais le Missionnaire apprit pardes chrétiens, bien informés , que le Mandarin alloit dans, cevillage pour faire attaquer le vaisseau, qu’il croy oit. bien chargé:d’argent ; que son intention étoit de mettre le Prêtre 6k les ;trois Officiers., chacun dans une galère ; 6k que si le vaisseau.faifoit la moindre résistance , ou que quelqu’un des siens fût:tué , il les sacrifieroit à sa vengeance.Ils se mirent donc en chemin , après s’être recommandésà Dieu,, 6k ils allèrent coucher le même jour à une lieuedu village ,. où se méditoit l’entreprise.. Us y trouvèrent le.Prince qu’ils saluèrent, 6k dont, ils implorèrent la protection.,,ïls les assura qu’il affisteroit au conseil. ,. qu’il, y prendroitleurs intérêts , 6k qu’il tacheroit de rompre les desseins des,Mandarins. M, Gravé lui fit présent de son épée x. fur L’euvi©445qu il en marqua ; mais ce Prince en Facceptant, le pria den’en point parler aux Mandarins, parce qu’il avoit des mesures à garder avec eux.Le lendemain au matin on entendit tirer un coup de canon du vaisseau. Le conseil fit demander à M. Gravé ce quecela signisioit. II répondit que c’étoit le signal du départ ;dans le moment les Mandarins entrèrent en composition, deforte qu’après plusieurs conférences de part 6k d’autre , le zéléMissionnaire répondit fur fa tête de la sûreté des conventions ; savoir , que les trois Officiers seroient embarqués dansun bateau avec huit nageurs, 6k que le sieur Gouge lesaccompagneroit à bord de leur vaisseau pour recevoir les420 piastres de rançon. On fit aussi partir un second bateau,sous prétexte d’escorte, avec dix ou douze hommes armés desabres 6k de lances , qui suivoient le premier. Ils arrivèrentà sept heures du soir près du vaisseau, la chaloupe vint lesrecevoir. On fit au Missionnaire mille remercimens pour lesfoins qu’il avoit pris dans une affaire si épineuse , 6k pourl’heureux succès de fa négociation. On lui compta les 420piastres, 6k il s’en retourna à terre.Le lendemain au matin le sieur Gouge revint à bord duvaisseau de la part des Mandarins, demander la chaloupepour faire transporter des buffles , des cochons , des poules6k autres rafraîchissemens qu’ils offroient. M. le Gac répondit qu’il les recevroit, si les Mandarins vouloient les lui envoyer dans un bateau du pays, que pour lui il n’étoit plusd’humeur de risquer déformais à leur caprice , fa chaloupeni personne de son équipage. Le Missionnaire l’approuva ,6k après avoir reçu de nouvelles marques d’amitié, il prit446congé. A Finstant le vaisseau appareilla pour se rendre à PuloCondor, où il avoit ordre de toucher , avant d’aller à la Chine.La détention des Officiers le fit rester trente jours à la côtede Ciampa.Quoique cette relation ne soit point essentielle à mon sujet , je Fai insérée ici , pour donner une idée du caractèredes Habitans de cette côte. Ceux qui jusqu’ici ont cru yformer des établissemens avantageux , étoient mal instruitsdu génie de ces Peuples ; 6k les vaisseaux qui s’approcherontde cet endroit, doivent prendre de justes mesures pour n’ypoint relâcher. M. Gravé qui a envoyé à la Compagnie cetterelation, dont ceci n’est qu’un extrait, y fait voir les vies 6kmoeurs de ces Habitans , dont il s’est informé pendant fa détention. Je crois faire plaisir au Public de lui apprendre cequ’il en dit, après quoi je reprendrai le détail de la côte ,que j’ai interrompu.Les Cochinchinois 6k les Loyes font deux Peuples différens. Les premiers font sortis de la Chine dans le tems que lesTartares en firent la conquête , 6k ils ressemblent aux Chinoispar les traits , la barbe 6k Fhabillement , excepté qu’ils nefont point .couper leurs cheveux. Ils portent dans les cérémonies une grande robe noire comme les Gens de Justice enFrance. Ils se regardent comme fort au-dessus des autres Nations, 6k se croient, plus favans 6k plus adroits, quoique d’ungénie fort borné , puisqu’ils ignorent absolument le commerce , 6k jusqu’à Fagriculture. Ils font fort pauvres. Leursforces consistent en quelques galères , armées seulement dequarante à quarante-cinq hommes, chacune , de deux petitscanons , de mousquets, de piques, de sabres 6k de fagayes ,dont ils se servent avec adresse. Leurs Officiers portent unerobe447robe de soie noire ouverte sur les côtés, avec un bonnet decrin en pain de sucre, 6k par derrière une queue. Les Soldats ont la manche un peu plus petite, 6k leur bonnet estde peau de buffle , semblable à une toque. Oa le ditàl’épreuve du sabre.Les Loyes font naturels du Royaume de Ciampa. Ils ontessuyé une longue guerre contre les Cochinchinois, 6k enfont enfin devenus tributaires par un traité de paix qui fut 'conclu entre ces deux Peuples au commencement de cesiécle. Les conditions furent, que le Roi de Ciampa demeureroit paisible possesseur de ses Etats , mais qu’il rendroithommage à celui de la Cochinchine , dont un Mandarin occuperoit la seconde place au Conseil Royal de Ciampa, où l’onne pourroit rien décider sans son consentement.Les Loyes font grands , nerveux 6k mieux faits que lesCochinchinois. Ils ont le teint rougeâtre , le nez un peu écrasé,les cheveux longs 6k noirs, de petites moustaches, un peude barbe au menton. Leur habillement est une chemise 6kune culotte de coton , par-dessus une pagne blanche , enforme de jupe , avec une frange d’or ou de foie , selon laqualité ou le moyen des personnes. Les gardes du Roi 6kdes Mandarins font habillés différemment des Cochinchinois.Ils ont au lieu de robe une cabaye blanche avec le turban.Les Officiers la portent ún peu plus longue que les soldats.Le caractère de ces Peuples est bien différent de celui desautres. Ceux-ci font plus humains 6k plus affables avec lesétrangers ; plus laborieux , plus riches , mais moins forts parterre que les Cochinchinois, dont le nombre est plus grand.Par mer les Loyes Femportent ; leurs galères font mieux construites. Leurs bateaux en forme de tartane leur servent à lapêche , dont ils tirent beaucoup de poisson.Lu448II y a parmi eux la Caste des Moyes ; ils habitentla montagne, 6k on les emploie aux gros travaux , commeles esclaves : un seul morceau de toile couvre leur nudité.Ces deux Nations ont, à peu près, les mêmes Loix. II y aune grande subordination depuis les Rois , les Mandarins,les personnes en charge jusqu’au petit peuple ; mais si la police y règne , Féquité 6k la droiture en font exclues.On est puni pour la moindre faute. La populace nepéut point garder chez foi d’argent. Celui à qui on en saisiroit, seroit condamné par le Mandarin du lieu à une amende ,ou à une rude bastonnade. Leur monnoie est de cuivre,grosse comme un liard, 6k s’appelle Cache. II en faut centpour une Amaraâe , qui vaut trente fols de notre monnoie.La charge de Mandarin s’accorde à celui qui donne une plusgrosse somme au Roi ; 6k plus il paie de forts droits, plus fadignité est élevée. Mais il y a une différence , c’est que lesMandarins Loyes, quand ils ne font pas assez riches pour satisfaire à ces droits -, ont seuls le privilège d’emprunter , àdes intérêts considérables, de l’argent des femmes du Roi.Elles font valoir ce commerce, 6k c’est-là tout leur revenu ',d’où il arrive que chacun de ces Principaux tire le plus qu’ilpeut dans son district, 6k que les sujets n’en font pasmieux.La religion est libre dans ce pays comme à la Chine. Lesplus dominantes font le Mahométisme 6k la Loi de Consucius. L’idolatrie y règne aussi. Les uns adorent les Animaux,d’autres le Soleil, la Lune , les Etoiles ou le Ciel. Une choseextraordinaire est que les Mahométans mangent du Cochon,offrent leurs femmes, excepté la légitime qu’ils ne peuventrépudier, fans l’avoir convaincue d’infidélité. Les mariages se449font sans cérémonies 6k à peu de frais. La volonté des partiessuffit : ils mangent après du Bétel. en général, ils ne vivent que de ris 6k de poisson sec , même à moitié pourri ; mais en revanche ils boivent beaucoup de raque , (*) 6k s’enivrent souvent.La partie méridionale de ce Royaume produit un peu decoton , de Findigo 6k de mauvaise soie : aussi les Habitansn’ont de commerce qu’entre eux, 6k la pêche en est le plusconsidérable.Du côté du nord , les Chinois envoient plusieurs vaisseauxpar an, chargés de thé, de foie inférieure, de porcelaine ,6k de quelques denrées du pays. Ils prennent en échangede For, qui est d’un plus haut titre que celui de la Chine ;ils s’accommodent encore d’un bois de senteur qui croît surcette côte, pour brûler sur le tombeau de leurs parens , 6kpour honorer leurs pousas 6k leurs images.Ce commerce fut interrompu , il y a environ 25 ans, par les mauvais traitemensque ces Peuples firent aux Chinois, dont ils pillèrent 6k brûlèrent quelques vaisseaux, fans vouloir leur en rendre justice.Depuis ce temps, ces derniers n’y commercent qu’avec degrandes précautions ; 6k ceux-ci, pour se venger , ont inventé de nouveaux droits d’encrage fur les marchandises,qu’ils font payer avant que de négocier. Leurs Mandarins, fousprétexte de mesurer les vaisseaux , visitent dans les coffresdes particuliers , 6k en emportent ce qui leur convient.Ces exaíHons font trop criantes pour n’y pas faire tomberle commerce ; 6k s’ils maltraitent ainsi leurs voisins , que n’endoivent point attendre les Européens , peuples inconnus poureux, 6k qu’ils ne voient que par accident ?
{ * ) Eau -de - yie du pays,
A * * r* - T *■*•*. - XII »"Lu ij45° D E S C RIPTIO N Géographique de la cochinchine.jj j A Cochinchine, telle qu’elle est aujourd’hui , s’étend depuis les 20 degrés environ de latitude nord , jusqu’à FileCondor qui est par les 8P 40', 6k comprend dans son gouvernement le Ciampa dont les Rois de la Cochinchine se fontrendus maîtres par la force de leurs armes • on la divise ordinairement , selon cette étendue , en douze provinces, quise suivent toutes du nord au sud dans Fordre que je vaisles rapporter ici , savoir:Dinh- ngoi, Qiiang-Binh, Dinh-cal, Hue , Cham , Qjiang-ngia ,Qui-ninh , Phu-yen , B in- khang, Nha- itang , Binh - thoan ,Dou-nai.Quand je dis que ces Provinces se suivent toutes du nordau sud , je ne prétends pas pour cela les mettre fous le mêmeméridien , ni fous le même rumb de vent, ce qui seroitune erreur d’autant plus grossière , que la Cochinchine formeun arc assez imparfait.L’extrémité nprd de la Province de Dinh-ngoì , qui paroîtsituée au nord-nord-ouest quelques degrés nord de Flue,confine immédiatement avec le Tonquïn , dont elle n’est séparée que par une rivière que les Cochinchinois appellentSou-ganh, 6k qui a son embouchure à la hauteur d’environ20 degrés de latitude , estimée par la distance de près desoixante lieues que l’on compte de-là à Hue , qui est par lesí 7 degrés fc6k demi de latitude observée. Cette Province n’aguere que vingt lieues d’étendue dans le sud où elle estbornée par les fortifications que les Cochinchinois ont élevéesautrefois , pour se mettre à couvert des irruptions des Tonquinois, 6k qui- font revêtues d’un boulevard, lequel, suivantce que je puis conjecturer , s’étend des montagnes àla mer, 6k est revêtu de palissades 6k d’une double haie debambous.C’est à ces fortifications , qui font à la hauteur d’environ1-9 degrés , que se trouve l’extrémité nord de la Province deQuang-Binh , laquelle se prolonge ensuite ■ l’espace de vingtlieues dans le sud, en tirant cependant un peu sur sa finvers le íùd-est.La Province Dinh-calqm fuit immédiatement, se prolongedans le sud-est & le sud-quart-sud-est , jusqu’aux 17 degrés 6kdemi.Ces trois Provinces font bornées à l’est 6k au nord-est parle golfe du Tonquin , 6k à l’ouest par une chaîne de montagnes qui s’étendent jusqu’aux extrémités de Ciampa , 6kdont la partie la plus ouest confine clans cet endroit avecle Laos ; mais comme la distance qu’il y a de ces montagnes à la mer est fort inégale dans la partie du sud de cesProvinces, 6k principalement des deux premières , il est assezdifficile d’assigner-au juste Fétendue qu’elles peuvent avoirde l’est à l’ouest : je crois cependant qu’elle n’est pas de plusde dix lieues dans les deux premières , ni de plus de quinzedans la troisième.Hue, Province de la Cour, 6k la capitale du Royaume,commence à la hauteur de 17 degrés 6k demi , 6k s’étendjusqu’aux 16 degrés 6k demi, où elle se termine par des montagnes qui gissent est 6k ouest 3 6k. qui. s’avancent jusqu’à la4 ? 2mer. Cette Province qui paroît faire à peu près le sud-est6k le sud-quart-sud-est ,est bornée au nord-est par le golfedu Tonquin , à l’est par celui de la Cochinchine } 6k à l’ouest patcette chaîne de montagr/es ,dont la partie la plus ouest confine encore dans cet endroit avec le Laos. La plus grandeétendue qu’elle puisse avoir de l’est à l’ouest n’est guereque de quinze à vingt lieues dans son extrémité nord seulement ; car à proportion qu’elle se prolonge dans le sudest 6k le sud-quart-sud-est , elle est tellement resserrée parles montagnes 6k par la met, que fa largeur dans cette partie est fort peu de chose.Cham j la plus distinguée de toutes les Provinces , après ;celle de la Cour ,6k la plus commerçante de tout le Royaume,commence à la hauteur de ió° y', qui est la latitude observée de l’entrée de la baie de Touran ,1e plus beau de tousses ports, 6k s’étend jusqu’au i 5 degrés 6k demi ou environ. Cette Province qui paroît faire d’abord le sud-est, ensuite le sud-est 6k le sud-est-quart-sud, tire sur sa fin vers lesud-est 6k le sud-quart-sud-est. Elle est bornée au nord - estpar le golfe de la Cochinchine , à l’est par Fembouchurenord du canal qui gît entre le Paracel 6k le continent , 6kà l’ouest par cette chaîne de montagnes , dont la partie laplus ouest confine d’une part avec le Laos, 6k de l’autreavec des déserts. Elle peut avoir depuis dix , quinze, jusqu’àtrente lieues environ d’étendue de l’est à l’ouest.La Province de Quang-ngia commence à la hauteur deï 5 degrés 6k demi , qui est à peu près la latitude observéede l’île Canton , 6k s’étend jusqu’aux 14 degrés où elle setermine par une montagne qu’on appelle la montagne deBen-da , laquelle gît presque est & ouest  ? 6k sVivance jusqu’à453la mer. Cette Province qui paroît faire le sud-est 6k le sudquart-sud-est, est bornée au nord-est par Fembouchure ducanal du Paracel, à l’est par le même canal , 6k à l’ouestpar cette chaîne de montagnes, dont la partie la plus ouestconfine dans cet endroit avec des déserts. La plus grandeétendue qu’elle puisse avoir de l’est à l’ouest , n’est guere quede quinze lieues , encore ne les a-t-elle pas dans plusieursendroits, 6k fur-tout vers son extrémité sud , où elle est plusresserrée.La Province de Qui-ninh commence vers le milieu de lamontagne de Ben-da , qui se trouve à la hauteur d’environ14 degrés , 6k s’étend jusqu’aux 130 40' où elle se termineaussi par des montagnes qui prennent de Test à l’ouest , 6ks’avancent jusqu’à la mer. Cette Province qui paroît fairele íud-est 6k le sud-est-quart-sud, en tirant cependant sur la finvers le sud-quart-fud-est , est bornée à l’est 6k au nord-est parle canal du Paracel , 6k à l’ouest par cette chaîne de montagnes , dont la partie la plus ouest confine dans cet endroitavec des déserts qui se terminent au Cambosa. Sa plus grandeétendue de l’est à l’ouest est d’environ vingt lieues ; mais elleest beaucoup moindre vers son extrémité sud.La Province du Phu-yen , la plus montagneuse de toutela Cochinchine , 6k cependant la plus cultivée & la plus fertile , commence à la hauteur d’environ 130 40', 6k s’étendjusqu’aux 120 40' où elle se trouve comme bornée par deprodigieuses montagnes qui vont de l’est à l’ouest , 6ks’avancent jusqu’à la mer. II y a sur une de ces montagnesun rocher fort élevé , qui se voit en mer de fort loin , & queles Portugais appellent la Pagoda. Cette Province qui paroîtfaire un peu plus que le fud-sud-est , en tirant cependant sur sa414fin vers le sud-quart-sud-est, est bornée au nord-est par le canaldu Paracel, à "l’est par Textrémité sud du même canal, & àl’ouest par cette chaîne de montagnes , dont la, partie la plusouest confine dans cet endroit avec des déserts du Cambosa: son étendue de l’est à l’ouest , qui est fort inégale , peutêtre d’environ vingt à vingt-cinq lieues vers le milieu de laProvince , car elle est bien moindre dans lès autrespartiesrLa Province de Bin-khang 6k celle de Nha-itans: fontles deux plus petites Provinces de la Cochinchine , ce quim’engage à les joindre ici ensemble. Elles s’étendent depuis12° 40' jusqu’à II° 40' environ. La première paroît d’abordfaire le sud Feípace d’environ dix lieues , 6k ensuite l’est, oùelle se termine par de petites montagnes , qui font à la hauteurd’environ 1 20 io', 6k qui prenant de l’est à l’ouest, s’avancentjusqu’à la mer. La seconde paroît faire le sud-sud-ouest 6k le sudouest j 6k s’étend ainsi jusqu’à 11 ° 40', où elle confine avec lesdéserts du Ciampa , qui font un peu au-delà du cap Comorin.Ces deux Provinces font bornées à l’est par Fembouchuresud du canal du Paracel , 6k à l’ouest par cette chaînede montagnes, dont la partie la plus ouest confine dans cetendroit avec le Cambosa. Elles font tellemenr resserrées l’une6k l’autre par la mer 6k par les montagnes , que la plus grandeétendue qu’elles aient de l’est à l’ouest, n’est guere que dedix à douze lieues , vers leur milieu seulement ; car ellesn’en ont presque pc-int dans toutes les autres parties.La Province de Binh-thoan , autrement dite le Ciampa,est habitée par deux peuples différens : savoir , les Cochinchinois 6k les Loyes : ceux-ci ont un Roi qui les gouverne selonleurs loix 6k leurs usages , 6k qui tient fa Couronne desmains. 4Vmains des Rois de la Cochinchine, depuis que ces derniers sefont rendus maîtres de ce petit Royaume ,qui s’étendoit autrefois jusques dans les Provinces du Phu - yen 6k du Quininh. Les autres Provinces ont leurs Mandarins qui les gouvernent conformément aux loix 6k aux coutumes de la Cochinchine:ainsi le Ciampa peut être appelle Province 6k Royaume tout ensemble ; Province, par rapport au gouvernementde la Cochinchine dont il fait partie , 6k duquel il est véritablement dépendant ; 6k Royaume, par rapport aux Ciampanois, qui ont un Roi qui leur est propre , quoique vassalde celui de la Cochinchine.Le Ciampa s’étend depuis n° 40'jusqu/a io° 30' environ , où il confine immédiatement avec le Cambosa. II paroît faire d’abord le sud-ouest , 6k tirer ensuite vers l’ouestsud-ouest : il est borné à l’est , 6k au sud-est par la mer quiforme d’un côté Fembouchure sud du canal du Paracel,6k de l’autre le golfe de Siam ; 6k à l’ouest par Fextrémitésud de cette chaîne de montagnes , qui confine de l’autrepart avec le Cambosa. Son étendue de Fest à l’ouest qui n’estpas égale par-tout, peut avoir vingt-cinq à trente lieuespour le moins.Enfin , la Province de Dou-nai, la plus étendue de toutela Cochinchine , comprend toute cette partie du Cambosa,qui est entre le Ciampa 6k Pontiamaffe , 6k contient cinquante à soixante lieues de pays, tant dans le sud-ouest 6kl’ouest-sud-ouest , que du nord au sud.Voilà ce que j’ai de mieux à dire , touchant la situation6k Fétendue de la Cochinchine , dont je ne prétends pas donner ici un plan qui soit correct 6k sans erreur , mais seulement un à peu près , qui puisse donner une idée moinsM m m4 ?6vague 6k moins défectueuse que celle qu’on a eue jusqu’à présent de ce Royaume. Je prie de remarquer aussi que Fintérieur 6k le haut de toute cette chaîne de montagnes , quis’étend du nord au sud, 6k qui borne la Cochinchine du côtéde Fouest , sorít habités par une multitude prodigieuse deNègres, que les Cochinchinois appellent Moyes , & dont lesplus voisins de ceux-ci paient tribut au Roi de la Cochinchme.Ainsi, dans la longueur que j’ai assignée à chaque Province ,je n’âi compris que cet espace de terrein qui est le plushabité par les Cochinchinois , 6k qui ne comprend pas seulement le plat pays , lequel par-tout est bien peu de chose ,mais le pied, 6k même une petite partie de ces montagnes ,où ces derniers ont leurs habitations.DES IS L E S qui font au large de la côte de ciampa.ylUi^ZE lieues deux tiers au sud-est de l’île du Tigre , pario° 32' de latitude , gît Pulo-Cecìr, surnommée de Mer*, pourla distinguer de l’autre Cecir, voisine de la côte , 6k éloignéede huit lieues à l’est-nord-est de la même île du Tigre. Cecir*La distance de cette île à la côte de
Ciampa, & fa latitude font conformes aux
remarques que j’ai faites en 1738, en revenant
de la Chine , dansle vaisseau le Prince
de Conti, Une erreur imprévue , causée
par les courans , nous engagea dans ce ca-.
nal. Ils nous transportèrent en très-peu de
tems à la vue de la terre - ferme, au moment
oìi nous croyions être au large des
îles. Le 17 Janvier , après avoir observé
io° 58' de latitude, & fait une lieue &demie au sud-ouest , nous eumes connoifsance
de la côte de Tsiompa au nord-ouest,
& ensuite de l’île Cecir-de-Mer au sud-sudouest.
Ces terres étant reconnues , la nuit
qui s’approchoit , ne nous permettant pas
de faire assez de chemin pour doubler le
banc de la Cour de Hollande , incertains
d’ailleurs de fa véritable situation , à cause
du peu de rapport entre les anciennes
cartes & le sentiment des Routiers, nous
prîmes le parti de courir à petites voiles.Pulo-Cecir-de
Mer.4Í7de-Mer s étend environ deux lieues nord -est 6k sud-ouest:le terrein en est sec , stérile , d’une couleur jaunâtre ; aumilieu s’élève une montagne , au sud d’autres monticules. Atrois quarts de lieue de la pointe du nord-ouest, il paroît un grosrocher , 6k à une portée de canon de la pointe du nord-est,un îlot, dont le terrein est rougeâtre. Plusieurs rochers dessus6k dessous l’eau l’environnent ; de ces rochers à l’île s’étendun banc de fable.A moitié chemin de l’île du Tigre à Pulo-Cecìr-de-Mer, onrencontre le banc de la Cour de Hollande , fur le plus hautduquel il n’y a , à ce qu’on prétend , que 4 brasses. En revenant de la Chine , j’ai mouillé , comme je viens de le dire dansla note précédente, près de son accore du nord par 25 brasses,fond de petites pierres ; de-là ayant vu 6k relevé Pulo- Cecirde-Mer, je reconnus que la partie du nord de ce banc estsituée au nord-nord-ouest de cette île. Les vaisseaux qui viennent du nord 6k du sud éviteront ce banc , s’ils rangentPulo-Cecir à deux lieues de distance , parce qu’ils trouve^ront un beau canal entre l’un 6k l’autre , de même qu’entrece banc 6k la côte de Tjìompa , où la profondeur se trouve
bord fur bord pendant la nuit , & d’attendre
au lendemain pour passer ce danger. II
y avoit 3 8 brasses d’eau,fond de fable gris,
& suivant la route qui devoit valoir au
moins le nord - ouest , nous aurions dû
trouver ensuite une plus grande profondeur
, íi les cartes eussent été correctes.
Nous nous apperçûmes du contraire , en
réitérant îa fonde dont la diminution devenoit
sensible ; de sorte qu’à minuit noustrouvant
par 2,5 biasses fond de roches
, on mouilla , dans l’idée que les courans

nous portoient fur le banc. Au jour,
nous reconnûmes que nous étions fur son
accore du nord , & relevant Pulo - Cecirde-Mer
au sud- sud-est à sept où huit
lieues de distance , la situation de ce danger
nous devint certaine. Cette remarque
me l’a fait déterminer fur ma carte. Après
avoir appareillé de cet endroit, nous gouvernâmes
pour approcher de quatre lieues
. la terre-ferme , enfuira nous fîmes route
vers Pulo-Condor.
Mmmij4*8de 23 à 24 brasses, fond de fable, mêlé quelquefois de petites pierres.A Fest-quart-nord-est de Pulo-Cecir-de-Mer,dans Féloignementde onze lieues, on rencontre une île * avec deux petits îlots,que quelques Navigateurs appellent les trois Frères. Elle estde moyenne élévation, 6k à fa pointe dû sud s’avance unrécif.Quinze lieues au nord - est, de cette derniere, par n°io',se découvre une petite île un peu plus élevée. Toutesles cartes anciennes tracent de l’une à l’autre une ligne* Le Routier du Pilote Anglais dit au
sujet de ces îles, que six lieues à l’est
de 
, ensuite au sud-ouest-quart-sud ;
Pulo-Cecir-de-Mer , on voit une île ,
& àl’est-nord-est une autre ; 6c qu’entre
ces deux dernieres le 1 fond est fort mauvais.
II y a apparence qu’il veut parler
ici de Rabo de Lacra, ou. de la queue
du Scorpion. En ce cas, il s’est trompé
fur le gissement de ces deux îles , qui
ne font point à l’est-nord-est , mais au
nord-est. Mon sentiment est appuyé d’une
preuve rapportée dans le journal du vaisseau
Y Argonaute , qui en 1730 , à ion
retour de la Chine, eut connoiffance de
l’île la plus nord , & la releva du nordouest
à l’ouest-quart-nord-ouest,dans féloignement
de cinq lieues. Elle lui parut, snrtout
dans son milieu , d’une, hauteur à
pouvoir être apperçue de dix lieues en
mer. II observa dans ce moment la latitude
de u" $', de laquelle on peut
conclure celle de cette île à n° io',
ainsi que je l’ai placée fur íiia carte. De
cette position il gouverna d’abord au sudouestà quatre heures un quart il apperçut l’autre
île à l’ouest-sud-ouest à la distance de
cinq lieues ; & à cinq heures trois quarts
il la releva de l’ouest 50 sud à l’ouestrsud-ouest
50 ouest , à trois ou quatre
lieues. Cette derniere lui sembla baffe,
unie ôc chargée à sa pointe du nord de
deux petits mondrins, qu’il prit de loin
pour des îles.Si on réduit maintenant les routes de
ce vaisseau , & le chemin qu’il fit, on
verra que cette île gît au sud-ouest de
la première , dans la distance de 15 a 16
lieues ; mais le journal de ce Navigateur
ne fait aucune mention du mauvais fond
qu’on rencontre entre ces îles : il est vrai
qu’ayant passé au dehors , il ne s’en est
peut-être pas apperçu. Sa route apprend
seulement que ce danger ne s’avance pas
tant au large que la plupart des cartes le
marquent. Comme il cingla de-là vers
Pulo-Condor, on voit que ces îles font
celles qui se nomment communément
Rabó de Lacra,Les trois
Frères,459ponctuée en forme de Faccore d’un banc , laquelle sembledémontrer que le fond entre ces deux îles est dangereux. les portugais appellent ce banc 6k les îles, Rabo de Lacra 3 ou la Queue du Scorpion. dix lieues au sud-quart-sud-est des trois Frères * , on apperçoit encore deux petites îles , 6k un gros rocher hors de l’eau , que les anglais nomment Jonch Hach Vi^fi\e, 6k les portugais Pulo-Sapatte , ou île du Soulier, à cause de la ressemblance qu’en a l’îlot le plus oriental, lorsqu’il est vu d’un certain point. presque tous les vaisseaux qui vont à la Chine , aux Philippines 6k au Japon , dès qu’ils ne voient plus Pulo-Condor, prennent connoissance de Pulo-Sapatte, pour diriger leur route avec plus de certitude , 6k éviter la pierre ou roche à'Andrade , que la plupart des routiers .placent à la distance de dix-huit lieues à fest-quart-nord-est. au sud-sud-est de Pulo-Sapatte , par o° 5 8' de latitude, gît le banc de Mildebourg ; il s’étend seulement d’un quart de lieue en longueur de l’est à l’ouest, suivant le journal d’un navigateur qui le reconnut en revenant de Manille : il y vit la mer briser , 6k trouva 7 brasses d’eau fur fa pointe la plus ouest. le Paracel * * est un grand banc de roche , dont féten*L’éloignement des treis Frères, &
leur giffement avec Pulo-Sapatte , font
déduits du Journal du sieur Bern , dans
un voyage qu’il íìt à Manille en 1724.
Ce Navigateur, fort exact dans ses remarques
, apperçut Pulo-Sapatte ; il en
donne une démonstration conforme à son
apparence. II passa à l’ouest du petit îlot,
situé à l’ouest-nord-ouest de celui qui a
la figure d’un soulier ; & quand il luiresta à deux lieues au sud , il découvrit
une île nommée les trois Frères , la
releva au nord-nord-est ,& en approcha.
* Le Paracel , tel que je l’ai mis
fur mes cartes., a été copié fur un plan
dressé par un Pilote Portugais , qui a navigué
long-tems fur les bateaux de la
Cochinchine , & qui a fait plusieurs voyages
fur ce banc ; je n’assure pas qu’il
soit bien correct , parce qu’un Pilote ,Pulo-Sapatte
ou île du Soulier.Banc de Mildebourg"460due va du nord au sud au large de la côte de la Cochinchine.La plupart des cartes lui donnent environ quatre - vingtdouze lieues de longueur , depuis 1 20 10' de latitude jusqu’àï6° 45', 6k de largeur vingt lieues. On a appris depuis quelques années que cet espace est rempli de plusieurs îles dedifférente grandeur , avec des bancs de fable 6k de rochesdans quantité d’endroits.dans le cas de celui dont je parle, n’a
pas toujours tous les instrumens nécessaires
pour lever les plans avec justesse ;
ainsi , je ne conseille pas aux Navigateurs
de se rapporter à cette description
pour le traverser. Elle servira seulement
à donner une idée moins vague , Si
différente de celle qu’en donnent les
anciennes cartes , qui cernent de rochers
l’açcoie de ce banc , & laissent tout le
reste de son étendue dépourvu d’îles.A l’égard de celles que la plupart des
cartes placent depuis la pointe du sud
du Paracel jusqu’à Rabo de Lacra , elles
n’existent point. J’en ai été convaincu
par la route que le courant nous fit faire
fur le vaisseau le Prince de Conti , dont
j’ai parlé ci-dessus. Voici les raisons qui
me les ont fait supprimer.Sortis de, la rivière de Canton, en co TÌpagnie
du vaisseau le Condc, nous perdîmes
de vue , le 19 Janvier 1738 , l’île
dite la grande Ladronnc. Après l’avoir
relevée au nord-nord-est 50 est , sept
lieues, ôc pris de cette situation le point
ou terme de notre départ, nous gouvernâmes
, comme ce vaisseau , aux
rumbs de vent convenables pour passer
à l’est des Lunettes , en rangeant de plusprès le banc des Anglais. Lorsque nous
fûmes au-delà de la latitude de ce dernier
, nous fîmes route d’abord au ludouest-quart-sud
, puis au sud-ouest , pour
aller reconnoître Pulo - Sapatte. Nous
cinglâmes ainsi, toujours à la vue l’un
de l’autre , jusqu’au 13 du même mois ,
que nous le perdîmes de vue , étant
alors par ia° 3c’de latitude. Ce vaisseau
arriva le. 16 à Pulo-Sapatte, & suivant
l’estime journalière de sa route que j’ai
tracée sur ma carte , on voit qu’il n’a
trouvé aucune différence sensible à cet atterrage.
Nous, au contraire , après nous
être séparés , croyant faire route pour
atterrer au même endroit , nous fûmes
transportés par le courant, de telle sorte
que nous vîmes le 17 , comme je l’ai dit
ci-dessus , la côte de Ciampa. Notre erreur
étoit pour lors de vingt-deux lieues
vers l’est ; elle paraîtra d’autant plus
considérable, qu’elle tomboit seulement
sur la route, 6c le chemin que nous avions
fait depuis notre séparation d’avec le vaisseau
le Condé : suivant l’estime , ce
chemin momoit à 94 lieues.Si l’on considère fur la carte la position
où nous étions , en perdant de vue
le vaisseau le Condé,Sx. celle où nous nousSUITE DE LA D ES CRIPTIONdes côtes du ciampa & de la cochinchine.JL M.U i T lieues à l’est-nord-est de File du Tigre , on ren- jcontre Pulo-Cecir-de-Terre à la distance d’environ une lieuedeux tiers au large du haut cap Cecir. Son terrein est bas ,aride, 6k la rade remplie de rochers hauts 6k escarpés endedans. II y en a encore plusieurs fous l’eau au large de l’île.Entre les îles du Tigre 6k de Cecir-de-Terre , on voit unegrande baie qui s’étend au nord - nord - est environ quatrelieues 6k demie jusqu’à la rivière de Boden. Ce seroit là unfort bon endroit pour faire des provisions , si le caractère
trouvâmes à l’atterrage de ía côte de i
Ciampa , on verra que notre route réelle ]
fut au sud-ouest 50 ouest , quatre lieues,
au lieu que nous l’estimions au sud-ouest
5° sud 78 lieues ; de forte que nous passâmes
entre la pointe du sud du Paracel
& l’île la plus nord de Rabo de Lacra ,
mais à un plus grand éloignement de cette
derniere que de l’autre. II s’en suivioit
donc que nous aurions dû rencontrer 3 ou
au moins découvrir les îles, dont les cartes’
font , pour ainsi dire , une chaîne. Car
quand on supposeroit qu’elles sont si basses
qu’on ne peut les appercevoir que de
quatre lieues , d’où on voit même un brisant,
011 peut toujours conclure qu’elles
n’existent pas, puisque d’un tems fort
serein nous n’avons pas pu en avoir
connoissance.

Pour ne les pas supprimer trop légèrement,
j’ai encore tracé proportionnellement
à la route effective , le chemin que j’avois
fait pendant la nuit, à cause que dans
l’obscurité on peut passer fort près d’une
île , fans l’appercevoir ; mais cette opération
n’a pas été plus favorable aux anciennes
cartes, & j’en ai été plus autorisé
à supprimer ces îles.

J’oubliois ici de dire que Terreur de
notre estime à l’atterrage de la côte de
Ciampa, paroît beaucoup plus considérable
quand on trace les routes fur les
cartes anciennes ; elle vient de ce que
la différence des méridiens entre la grande
Ladronne & Pulo - Sapatte , se trouve
beaucoup plus grande qu’elle ne doit être ,
comme je le démontrerai dans l’Instruction
des Voyages d’Europe à la Chine.
^ulo-Cecir-d »
Terre.

Baie de Ceciti

462
des habitans étoit plus sociable. A la pointe du sud-ouest
de cette baie , 6k environ une lieue deux tiers au nord de
la pointe de Sable, on peut faire de l’eau. Quand la baie de
Cecir reste à l’ouest-quart-nord-ouest 5 degrés nord, à la distance
 de six à sept lieues, on découvre vers le nord deux ou
trois petites montagnes en forme de pain de sucre , 6k du
côté du sud un long platon de sable qui règne, pour ainsi
dire , le long de la côte : ces enseignemens font aisément
distinguer cette baie des autres.
Auprès du cap Cecir un écueil dangereux , nommé bancde Breda, s’étend au large de P ulo-Cecir-de-Terre. Pour Féviter, il faut passer à trois lieues au large de cètte île , carplus près l’eau diminue , 6k le fond devient mauvais.Entre le banc de la Cour de Hollande 6k celui de Matthieude Britto, la profondeur est de 20 à 22 brasses, à quatre lieues6k demie de terre. Si de-là on gouverne au nord-est 6k nordest-quart-nord , elle n’est que de r 5 6k 12 brasses , fond defable , mêlé de petites roches , 6k pour lors l’île du Tigrereste au nord-ouest. Si la même route se continue , le fondaugmente de nouveau , jusqu’à 18 brasses par le travers dela baie de Cecir, 6k graduellement jusqu’à 24 au large dePulo- Cecir-de- Terre.Lorsqu’on passe au dedans du banc de Matthieu de Britto, àune lieue 6k demie de la terre^erme, la fonde porte 9 6k 1 o braises jusqu’à l’île du Tigre , 6k de cette deniere j usqu’à PuloÇecir, elle augmente d’abord de 10 à 14 6k 15 brasses , ensuiteelle revient, si l’on continue de ranger la terre, à 10 , 9 , 86k 6 brasses au dedans de la baie de Cecir.La baie de Padaran est par II° 25' de latitude nord versle nord-est de P ulo-Cecir-de-Terre , 6k plus loin dans la mêmeroute
Banc de Breda.


Baie de Padaran,

4<>3route, par ii° 47'on voit’le faux cap Varella. II paroît haut,avec un rocher sur son sommet, semblable à la guérite d’unesentinelle, les Portugais lui donnent ce nom pour le distinguerde celui qui est plus vers le nord. Au-dessus de la montagneon découvre une longue vallée de fable.Entre la baie de Padaran 6k le cap Varella , s’étend unebaie au nord-quart-nord-ouest, dont le fond est très-mauvais:à son embouchure il paroît un îlot, également cerné de dangers*L’Entrée de la baie de Comorin est située au nord du fauxcap Varella, 6k s’étend au nord-ouest-quart-ouest. En y entrant , on trouve 40, 35 6k 30 brasses : ce ne font que bancs6k rochers du côté du nord-ouest. Les terres des environs ,paroissent doubles, avec plusieurs pointes 6k baies.A environ neuf lieues du faux cap Varella , 011 voit la pointedu sud de la baie de Wessens ; au côté du sud , deux espècesde taches bianches stir la terre là font distinguer , ainsi quedifférens îlots qui en font voisins, entre lesquels le plus remarquable s’appelle l’ìlot des Pêcheurs qui est tout proche dela pointe du nord de la baie, 6k paroît très-aride. Auprès decette baie, on apperçoit à l’ouest une montagne, qui d’untems serein ressemble au cap Varella, mais elle est plus sud,6k des’ nuages la couvrent ordinairement.La baie de la Pagode gît un peu au nord de l’île desPêcheurs , de même que celles de S. Philippe 6k de Scutinsqui semblent arides. Par leur travers , les terres voisines fontpassablement hautes 6k escarpées, mais dans l’intérieurplusélevées. Entre cette baie 6k le cap Varella, 011 découvre furla côte plusieurs dunes de fable blanc.Le véritable cap Varella est situé par la latitude de 13 ° 7à %*. II se reconnoît à une haute montagne, dont la cime porte
N n 11

Baie de Co-,
morin.

Baie de f a
Pagode.

Cap Vareikh-
464un rocher en forme de pyramide ou de tour. Ce signal s’ap*perçoit d’une grande distance ,en venant du nord ou du sud ;les Portugais Font nommé le véritable Varella. Au-dedans ,la côte forme un enfoncement ou grande baie , dont toutel’étendue n’est visible qu’au delà du cap. On prétend quele fond en est bon 6k sûr à 15 brasses, 6k qu’on y peut fairede l’eau ; mais il faut être.bien fur ses gardes, à cause deshabitans qui font tous voleurs 6k traîtres.À neuf lieues au nord du cap Varella ,se trouve Pulo-Cambirde-Terre. C’est une île longue 6k basse , écartée d’environune lieue 6k demie de la terre-ferme , 6k qui se remarque par ladiversité des couleurs de son terrein. Au sud il y a un rochersur le sommet duquel quatre grosses pierres semblent avoir étéposées avec ordre 6k simétrie. On peut mouiller par 12 brasses , entre la terre - ferme 6k l’île , pour y faire de l’eau.Près de Pulo-Cambir, coule une grande rivière. Le gissementde là côte aux environs prend un peu de l’ouest.L’approche de Pulo-Cambir, en venant du nord , se manifeste par une montagne semblable à celle du cap Varella ;mais elle est beaucoup plus sud, 6k différente, en ce querestant au sud-ouest-quart^ouest 5 degrés ouest, on apperçoit un peu plus nord encore un monticule.Quinze lieues à l’est-nord-est de Pulo-Cambir-de-Terre ,setrouve fur le bord du Paracel une petite île nommée PuloCambir-de-tMer.La baie de Chinchen , dont la pointe du nord est situéepar 130 5 2'de latitude nord, a beaucoup d’étendue. Elle sereconnoît par un grand rocher qui s’élève comme un clocher au dessus de la surface de la mer, 6k par quelques monticules un peu plus nord , semblables à des îlots. Lorsqu’onPnlo-Cambirde-Terre.

Pulo-Cambirde-Mer.


Baie de
Chinchen,
4^5approche de la baie , 6k que son ouverture reste à Fouestdans Féloignement de trois lieues, on y découvre deux rochers dont le plus sud se partage en trois : ils servent encoreà la faire distinguer.Au nord de la baie de Chinchen, on rencontre une grandeentrée de rivière. Au-delà la côte qui s’étend au nord-nordouest , forme un enfoncement rempli d’îlots 6k de rochers.Du côté du nord, ce sont plusieurs dunes de fable dont Félévation les fait découvrir de fort loin en mer.Pulo-Canton est par la latitude de 150 40' , à trois lieuesun tiers de la terre-ferme. Elle a environ trois lieues d’étendue, deux hautes montagnes à chacune de ses extrémités , 6k au milieu un plat pays , ce qui fait que de loin onla prend pour deux îles. Du côté du sud-est s’étend d’unegrande portée de canon un récif fur lequel la mer brise.En général, plusieurs dangers cernent cette île  ; le fond enest mauvais, 6k les vaisseaux n’en doivent pas approcher.On peut cingler entre la terre-ferme ou le cap Bathang6k Pulo-Canton , où l’on trouve un fond net, 6k la profondeurde 30 à 40 brasses. Au sud du cap Bathangíe trouvent différensrochers, dont quelques-uns font noyés , 6k d’autres paroissentau - dessus de la surface de la mer : en s’entretenant par laprofondeur ci-dessus , on n’a rien à craindre.On trouve de l’eau douce fur Pulo-Canton , mais la difficulté est de trouver un endroit commode pour y aborder.Sur la terre-ferme , vis-à-vis cette île , coule une granderivière , dont l’embouchure est large 6k profonde de 5 à 6brasses. Salen Buigh, situé fur fa pointe, se découvre de douzeà treize lieues : ce pays 6k ses environs font fort peuplés.Deux lieues au nord-nord-ouest de Pulo-Canton, onappern  n n ijPulo-Cantonl.
SalenBuighr466çoit un îlot plat , dont la côte est très-mauvaise ; on éviterad’en approcher en passant entre la terre-ferme 6k ces îles. ; A seize lieues au nord-ouest-quart-nord j le long de lacôte , gît l’île Campella ou Camponella , à la hauteur de 15050'. Elle est grande, haute , 6k s’étend nord-nord-ouest 6káud-siid^-est. Au dessus, s’élèvent deux hautes montagnes , 6kau milieu règne une vallée remplie d’arbres. La plus hauteest du côté du sud ; on y trouve de l’eau sur la partie del’ouest qui regarde la terre-ferme , dont cette île est éloignée de deux lieues. Le rivage de la terre-ferme paroît sablonneux 6k bas. A la pointe du nord-ouest de l’île, il y atrois îlots, dont l’un paroît extrêmement haut, 6k à celle dusud-est, un autre plus petit. On y peut mouiller dans desanses ou petites baies fort commodes pour cela.Au sud-est de cette île , à environ trois lieues , on en rencontre une autre moyenne, nommée Campella, ousausse Campella, 6k à son sud-est s’étend un récif. A l’ouest de FileCampella fur la terre - ferme, 011 voit l’entrée de la rivièrede Fayso ; 6k six lieues au nord-ouest de Pulo-Çqmpella ,nommée , par les gens du pays, Çham-Collao, est le cap nordqui fait l’entrée de la baie de Touranne , qui est le port leplus commerçant de çette côte : j’en donnerai un plan par^ticulier.Plus au-dedans du golfe du Tunquin que les îles Campella, fur la côte de Cham 6k celle du Tunquin , les endroitsfont peu fréquentés des Européens. Les descriptions donnéesfur Fétendue de ces côtes , se réduisent à quelques instruc^tions trop succinctes pour les bien faire çonnoître  ; elles consistent simplement à faire remarquer deux rivières qui se dé^chargent dans le fond 4U goife j l’u^e > située par 2Q°,
Iste Campella
du Camponella.

Faujse Campella,


Rivière de
Fayso.

|3a:e de JTOKranne.

4^76* où naviguent ordinairement les Yaisseaux■ chinois r6ksiamois 5 l’autre  ; éloignée de 20 lieues, au ,nord-est ,, a : ion. embouchure par 200 45', c’étoit 4ans ;cette ;$erniere,,.comme la plus profonde, que les français., anglais , hollandais 6k portugais faifoient autrefois leur commerce. voici là - dessus ce que j’ai- recueilli des, journaux de, ceux qui ont fait cette. navigation.Le golfe du Tunquin porte fonde dans toute son étendue. 1Dans le milieu , il y a 40 à 45 brasses , fond de fable noir ,vaseux  ; 6k du côté de l’ouest, sable roux, auffi vaseux  ; maisla profondeur diminue à proportion qu’on s’éloigne plus oumoins de la côte. . iLa côte occidentale de l’île de Hai-Nan borne le golfedu côté de l’est. Cette île est grande,6k son terrein fortélevé. Elle s’étend environ cinquante lieues du sud-ouest aunord-est 6k en contient trente de largeur. Du côté du sud 6kdu sud-est, on trouve quelques ports qu’on prétend fort commodes. Je conseille cependant de n’y point entrer, sans êtreguidé par des Pilotes du pays qui se présentent toujours à.bord des vaisseaux qu’ils voient approcher de leur côte.La partie de FOuest de l’île de Hai-Nan, qui regarde legolfe du Tunquin , est cernée 6k environnée de plusieursbancs ; mais on en découvre aisément la proximité par unediminution de profondeur assez uniforme : qn n’en doit riencraindre en sondant souvent , pourvu qu’on n’en approchepas au-dessous de 15 brasses. Sur cette même partie de Pile,on apperçoit une haute montagne dei vingt ou vingt-cinqlieues en mer. Quand elle reste à l’est, elle.paroît inégale ,6k forme plusieurs pitons ou pics de différentes figures 6khauteurs.
Golfe du Tonquin.


Isle de
Hai-Narú46SLorsque les vaisseaux qui vOnt au Tunquin , seront aunord de l’île Campella ,dont j’ai parlé ci-dessus, ils ne doiventplus ranger lê côté de l’ouest, c’est-à-dire, la côte de Quinam.De cette position ils gouverneront au nord-ouest 6k prendront garde aux marées , pour n’être pas transportés inopinément au sud de File de Hai-Nan , ou fur les bancs de fapartie de l’ouest. Dans le premier cas la vue de la terre, 6kdans le second la sondé , mettront les Navigateurs en étatd’éviter ces inconvéniens par une autre route que celle quivient d’être prescrite.Si-tôt qu’on sera parvenu par la. latitude de 19 degrés , à28 ou 30 brasses de profondeur , supposé qu’on n’eût pointconnòissance de File de Hai-Nan, on portera sur le champau nord-quart-nord-ouest , 6k on ira atterrer aux îles du Norde/l,àont les plus méridionales font par 200 35' de latitude,éloignées de treize lieues à l’est-sud-est de la principale rivière du Tunquin : elles font d’une moyenne élévation. Enfaisant cette route , on aura attention aux marées , qui,quelquefois , vont vers le fond du golfe. Si on y étoit transporté, 6k qu’on fût obligé de remonter , il seroit à propos de nepas approcher par moins de 8 brasses les bancs qui environnent la côte, 6k on se gouverneroit ainsi jusqu’aux environsde la rivière. On découvrira vers le nord une grande montagne canelée , nommée FEléphant ; elle sert de marque pourle mouillage. En la relevant au nord-ouest-quart-nord, ongouvernera fur la terre de l’ouest, pour atteindre les 6 brassesqui se trouvent à une lieue au dehors de la barre. La petite îlePerel qu’on apperçoit du côté du nord, 6k qui doit rester aunord-nord-est du mouillage à ;une lieue de distance, en devient un indice certain.
Itìes àuNordlfle
Pe rel.
469Les pêcheurs , habitans du petit village nommé Basla,dont la situation est avantageuse à la découverte des vaisseaux , servent de-Pilotes pour entrer dans la rivière. Ilsviennent à bord au premier signal d’un coup de canon ; maissi le vaisseau est un peu grand , ils ne se hazardent de lefaire monter que dans les grandes malines , aux pleins 6k auxrenouveaux de là Lune.L’embouchure de la rivière a environ deux tiers de lieuede largeur , 6k le canal de la barre un sixième de lieue.Quand le flot parvient entre les bancs , il y cause des remoux 6k des retours de marées dangereux. Durant les moisde Mai, Juin 6k Juillet,il ne monte que 15 à 16 pieds d’eaufur la barre dans les grandes malines , 6k aux mois de Novembre , Décembre 6k Janvier on y trouve 26 à 27 piedsd’eau.La rivière a moins de largeur au dedans qu’à l’entrée. Aenviron cinq ou six lieues , on rencontre un village nomméDomea. C’est là que les Vaisseaux Hollandais séjournent ordinairement ; mais le commerce se fait plus haut à trentequatre lieues ou environ de l’embouchure, 6k il est difficiled’y monter avec un grand vaisseau.A huit ou dix lieues de l’île Perel, dont j’ai ci-devantparlé, commence un archipel d’îles 6k de bancs qui comprennent toute Fétendue de la côte , depuis 200 20/ de latitude jusqu’à 2i° 20'.II faut partir de la rivière du ■Tunquin au commencementou au 15 , au plutard , de Novembre. Les vents du nord soufflent pendant ce tems avec force ; mais fur la fin du mois ,comme ils viennent de l’est 6k de l’est-siid-est, ils font contraires , 6k l’on est obligé d’attendre la fin de Décembre ou
470
le niois de Janvier pour en sortir, parce qu’alors ils règnent
du nOrd-nord-est à Fëst , ce qui fait une continuation dé
la mousson de Fëst : les couráns vont alors du nord au sud.
Après être sorti de la barre, on gouvernera pour, traverser
 le golfe , 6k aller reconnoître Pulo- Campella ; de-là on
continuera la route en prologeant la côte ,.dont on se tiendra
 à une grande distance, sans la côtoyer de près, à cause
des vents qui y portent, 6k qui peuvent mettre les vaisseaux
hors d’état de doubler les pointes 6k caps les plus avancés
vers Test.
R O UT’ E pour aller à la Chine , quand on passeentre l’île cf'Hai-Nan & le Paracel../\.U lieu d’aller au Tunquin , si la destination étoit pourla Chine , il faudroit ranger la côte de la Cochinchine , ensuite remontera la vue des îles Campella , avant de traverserà Fîle de Hai-Nan. Par cette route on prévient Peffet descourans,qui sortant du golfe du Tunquin , portent assez vivement à l’est pendant la mousson de l’ouest. De la vue deces îles , on cinglera au nord-est-quart-nord pour reconnoître le côté du sud-est d’Hai-Nan ; la profondeur en est, à dixou onze lieues au large, de 70 à 80 brasses, 6k à six ou septlieues de 50 ou 60. Quand on vient de la partie du sudatterrer à cette île , on ne voit d’abord aucun objet remarquable que Fîle Tinhosa ; elle est la plus grande de plusieursautres , situées fur la côte. Sur fa partie de l’ouest il y a unemontagne escarpée , qui, du côté de l’est s’abaisse 6k setermine
Ifle tinhosà.
47*termine en langue. On prétend qu’au pied de la montagne du côté de l’ouest , il se trouve une petite baie : la latitude de cette île est de i8° 45'. Lorsque Tinhosa reste aunord-ouest 5 degrés ouest, à environ sept lieues , par 60brasses de profondeur , on apperçoit fur Fîle de Hai - Nantrois montagnes fort élevées, dont la plus occidentale portefur son sommet deux monticules , 6k la plus orientale, deuxautres.Huit lieues au nord-est-quart-nord de Tinhosa, on découvre une île de moindre grandeur fous la côte de Hai-Nan, nomméeTinhosa-Falsa , dont la pointe du nord forme une pentebasse. Les îles qui font entre l’une 6k l’autre, ne font pas ,à beaucoup près , ni si grandes , ni si élevées. L’intérieur duterrein est également très-haut ; 6k lorsqu’on apperçoit lapartie orientale de.Hai-N.a71, à sept ou huit lieues au nord-ouest,elle paroît escarpée, montagneuse 6k entrecoupée ; il y aentr'autres une montagne fort élevée , qui a encore fur sonsommet un morne rond très-remarquable : la partie du nordde File n’est pas si haute que celle de l’est.De Tinhosa-Falsa, en tirant vers la pointe de Hai-Nan , onrencontre plusieurs îlots le long de la côte , comme entrel’une 6k l’autre île Tinhosa.Les îles de Pulo-Taya font stériles 6k les terres basses. Onen compte neuf ou dix , outre plusieurs rochers ; la plusnord est située par 190 42' de latitude , 6k éloignée de onzelieues à l’est de la partie du nord-est de Hai-Nan. On peut paffer entre deux, mais il suffit, dans le cas présent, de leslaisser quatre ou cinq lieues vers l’ouest. De cette positionla route jusqu’à Fîle Sanciam est le nord-nord-est 5 degrésest, 6k la distance d’environ quarante-cinq lieues. La latiOooTinhofa-FaU
frPulo-Taya'.
lûeSanciami
471
tude de la pointe du sud de cette derniere a été observée
de 2i° 32'. Vers l’est, òn voit Pulo-Outchoù , petite île fort
haute, qui en est séparée par un très-petit canal. On peut
connoître aisément la proximité de ces îles par la fonde qu’on
rencontre -au large.
Lorsqu’on atterre à l’ouest de File Sanciam , on découvre un rocher , qui, dans Féloignement de trois lieues, a-Fá-pparence d’une petite pyramide qu’on appelle la Toque duMandarin ; de fa vue on cinglera à í'est pour passer ausud de Sanciam 6k de Pulo-Outchou , ..d’où l’on suivra ceque je dirai dans FInstruction pour aller à la Chine -, en passant à l’est du Paracel.IN ST RU CT10 N pour aller de la vue de l’îleSanciam à Amoy ou Emouy, avec la dejcriptìonde la côte de la Chine entre l’une & l’autre.V^/ U AN D on sera par 30 brafíes de profondeur auíud-est , 6k à la vue de Fîle Sanciam, il faudra cingler à l’estnord-est pour passer au sud de la grande île Ladronne. Onrangera fur la même route les îles de Leme , qui en fontvoisines, vers l’est ; 6k après les avoir doublées , on gouvernera à ce dernier rumb pour reconnoître la Pierre blanche ,éloignée de douze à treize lieues. C’est une petite île ou grosrocher haut , escarpé , situé par 220 6' de latitude , que lablancheur 6k Féloignement de la côte rendent fort remarquable. II est sain tout au tour, on le peut ranger de jourou de nuit sans danger, 6k passer au dedans ou au dehors ,Pulo-Outchou.

Pierre blanche473comme on le voudra. La sonde au sud porte 25 à 30 brasses , 6k au nord , à mi-canal, 20 à 15 brasses.A environ quatre lieues au nord de la Pierre blanche, gîtune pointe , qui forme au nord la baie de Harlings , où lemouillage est bon. Pour y entrer , il faut passer au dehors4'une île voisine de la terre-ferme ; on trouve au dedans deuxrochers , à côté desquels on choisira son passage : le fondde la baie est bon par-tout , on y mouille par 10 , 8 ou 6brasses.Par le travers de la baie , ou lorsqu’on y est entré, ondécouvre à l’ouest , prenant du sud , à la distance de deuxlieues 6k demie à trois lieues , différens îlots fous la côte.Je n’en ferai point ici de description , parce qu’on n’en aqu’une connoissance imparfaite. Du côté de l’est paroît auffiune anse ou enfoncement qui s’étend au nord , où les petitsbâtimens chinois entrent.La baie de Bear ou de Béais gît au nord-riord-ouest dela Pierre blanche : les Chinois la nomment le Tiol^o. Sonparage est rempli de différens îlots 6k rochers. II n’y a pointde mouillage , si ce n’est fous la pointe de l’ouest de Fîleoù on est à Fabri des vents du sud-ouest.A Fest-nord-est de la baie de Béais se trouve celle deBrandons, qui a bon fond depuis 4 jusqu’à 7 brasses. EnVenant du sud- sud- est ou de l’est, si on veut gagner cettebaie par la pointe de l’est, où se fait l’eau , il faut la rangerde près , 6k gouverner au nord. On trouvera fur cette route1 o à 6 brasses d’eau , 6k un fond gras, qui ressemble à lavase ; on en aura 4, en passant au large de deux îlots situés à Fouest-quart-fud-ouest de cette pointe 6k des autres îlotsqui font fous la côte. J’avertis de ne point passer entre cesO o 0 ij
Baie àeHar*
lings.

Baie de Béais.

Baie de Brandons.

474deux îlots , à cause du mauvais fond , mais on cinglera furle côté du nord de la haie, où l’on est à fabri de tous les vents.A l’est de la pointe orientale de la baie de Brandons , onvoit celle de Cranméis, dont le mouillage est bon 6k à couvert des vents de la partie du nord ; la profondeur est de8 à 10 brasses. A l’est de cette derniere gît celle de Pissoang ou de Sihare, appellée autrement la grande Baie.L’entrée en paroît étroite , mais on y entre aisément. Le dedans met à Fabri des vents de sud par 6 à 7 brasses , bonfond.En allant de la baie de Cranméis à la grande baie, on peutcingler entre les îlots situés par le travers de la baie, c’està-dire , qu’il faut laisser deux îlots à tribord , 6k un autre plusgrand à bâbord. On passera auffi, fans rien risquer , entre lesdeux îlots 6k la pointe de la baie de Cranméis. Si on dirigefa route au large de l’île située dans le canal entre cettepointe 6k Pissoang , on cinglera une lieue un tiers à Festquart-nord-est 6k à l’est, ensuite au nord , jusqu’à ce qu’onsoit par le travers de Pijsoang, dont le chemin est encored’une lieue un tiers ; mais ceux qui passeront au dedans del’île , prendront garde aux rochers qui bordent le rivage.A deux lieues ou environ de Pijsoang ou la grande Baie , sevoit cellede Groaning. II y aune bonne rade pour les vents dela mousson du nord-est, pourvu que l’île qui est au largesoit doublée. On se tiendra dans une distance convenable dela pointe de l’est, à cause d’un banc qui en fort, 6k qui s’étend assez en mer.Quatre lieues deux tiers à Fest-nord-est de la baie deGroaning, gît celle de Reyorsons, où l’on mouille en sûreté,
Baie de Cranméis.


Baie de Pissoang
, ou de,
Sihare.

BaiedeG/ïwning.


Baie de Reyorsons.

475à couvert des vents du nord , par 9, 8 , 7 , 6 6k 5 brasses.En y entrant , il faut ranger de près l’îlot qu’on apperçoit à la pointe de l’est , tenant toujours la fonde en main , à cause des mauvais fonds qui l’environnent. on remarque plusieurs îlots entre la baie de Groaning 6k celle de Reyorsons  , entre lesquels on assure le passage pratiquable par un fond depuis 10 , 8 , jusqu’à 4 brasses.On compte douze lieues à l’est-nord-est, depuis la baie deReyorsons jusqu’à une pointe de terre qui porte des Dunes \de fable très-remarquables. La profondeur se trouve de 8 , 10,12 , 14 6k 15 brasses. Au sud-ouest de cette pointe , il y a unrocher élevé, 6k à une portée de canon ou environ, plusieursautres noyés , qui se montrent à découvert à mi-flot.La baie de Nassowire est entre celle de Reyorsons 6k les ]Dunes de fable , de même qu’une petite montagne qui s’appelleMontagne noire.On compte à peu près cinq lieues au nord - est , depuisles Dunes de fable jusqu’à la pointe du sud-ouest de la baiede fViringer. Ces deux pointes mettent à couvert des ventsde nord dans une baie de fable , dont le mouillage se. faitpar 10 6k 12 brasses. On peut auffi mouiller à Fabri des ventsde sud-sud-ouest derrière un îlot , mais comme il est entouréd’un mauvais fond, on ne rangera point la côte au dessousde 9 brasses. Un peu plus loin vers le nord de cette baie ,se voit Tesoë, ou la Baie sèche, dont la pointe du nord-estdonne un bon mouillage.De la baie de Wiringer au cap de Bonne-Espérance , laroute est le nord-est 6k nord-est-quart-est , six lieues 6kdemie ou sept lieues. Ce cap est fort élevé 6k entouré debasses terres. Du côté de l’ouest on apperçoit une grande
Pointe des
lunes de ftUe.


Baie de Nassowire.


Baie de Wi~
ringeu
Baie de Tesoê.

Cap de
Bonne -Espérance.

47^:>aie nommée Ornesìs , où l’on mouille à Fabri des vents de[a partie du nord , par 6 ou 7 brasses. Au nord du cap deBonne-Espérance, il s’en trouve une autre à couvert des ventsdu sud , qui présente un bon mouillage par ç à 6 brasses , entredeux îlots éloignés l’un de l’autre de deux tiers de lieue,mais entourés de rochers.Si-tôt qu’on aura pris connoissance du cap de Bonne-Espérance , 6k qu’il restera au nord-ouest , dans la distance dequatre à cinq lieues , la route la plus convenable pour allerà Emouly , sera de gouverner à l’est 5 degrés nord , afin depasser au dehors d’un petit amas d’îles 6k d’écueils , nommé les îles Lamoch , éloignées de treize lieues à Fest-quartnord-est , 6k situées par 230 8' de latitude. Ces îles font basses , très-petites 6k écartées d’environ quatre lieues au sudsud-est de l’île Lamon voisine de la terre-ferme. On prétendqu’on peut passer entre cette derniere 6k les autres ; mais jecrois qu’il est plus prudent, quand rien n’oblige de le faire,de s’en écarter. II conviendrait même d’être sûr qu’on les adoublées , avant de diriger la route vers le nord , fur - toutpendant la nuit, de peur de les aborder dans l’obfcurité.Quand 011 sera au-delà de ces îles, 011 gouvernera aunord-est-quart-nord , même un peu plus nord, si on s’apperçoitque le courant porte vers l’est ; c’est le moyen de prendreconnoissance de l’îlot Chapelle, ou île Percée , situé par 240io' de latitude , 6k au sud-sud-ouest de l’entrée du havredìEmouy. On le reconnok aisément , 6k lorsqu’il reste del’est-nord-est à Fouest-sud-ouest, 011 voit le jour au travers : voilà pourquoi on Fa nommé île Percée. S’il reste aunord-quart-nord-ouest, dans Féloignement de quatre lieues ,on découvre fur la terre - ferme au nord-ouest-quart-nord ,
Baie de Ornejis.


Isle Lamon.
Iûot Chapelle
477une montagne ronde fort remarquable ; on trouve alors 26"brasses de profondeur. De-là il faut cingler pour ranger FilePercée à deux tiers de lieue ; soit qu’on la laisse à tribord ouà bâbord , 011 n’a pas moins de 14 a 15 brasses. De cet éloignement on gouvernera au nord-nord-ouest pour entrer dansla baie. Si l’îlot ci-dessus restoit au sud-est-quart-sud, la profondeur iroit à 14 ou 15 brasses ; mais si elle diminuoit davantage , il faudroit prendre plus nord que le rumb de vent dela route indiquée, 6k s’entretenir par 11 ou 12 brasses : c’estlà le meilleur canal.Lorsqu’on sera à moitié chemin de cette île , on découvriraà l’entrée du port une île longue , appellée la grande Goève,à chaque extrémité de laquelle se trouve une montagne derochers, 6k au milieu une baie de fable. Au nord-est s’élèveun rocher passablement haut, nommé le rocher de la demiMarée. Quoiqu’on puisse passer entre la grande Goève 6k ce rocher , il est beaucoup plus sûr de laisser l’un 6k l’autre à bâbord : à un quart de lieue il y a 16 brasses d’eau. De cetteposition, on apperçoit le canal ouvert entre la petite Goève 6kles cinq îles situées vers le nord-est : il faut s’entretenir dansson milieu , où la sonde se trouve de 14 à 15 brafles. Sa largeur entre la petite Goève 6k l’îlot du nord-est, qui forme lepassage , comprend une demi-lieue.Etant passé, on cinglera au nord-ouest-quart-nord, pour approcher le côté du sud-ouest de l’île d’Emouy , que l’on rangera à un sixième de lieue : la sonde en indiquera Féloignement ou l’approche. Au nord-ouest on découvre le havre, 6kon y reconnoît les jonques ou bâtimens chinois qui y fontmouillés. On y choisira un mouillage convenable à la grandeur de son vaisseau. Les Pilotes Chinois viennent ordinaireIsle
de k
grande Goève^ ! 47* ment à bord , même dehors la baie , si-tôt qu’ils en apperçoivent  quelques-uns.Je dois dire ici qu’il ne faut entrer dans le port , qu’aprèsen avoir obtenu la permission des Mandarins , fur - tout del’Intendant du commerce, qui vient faire mesurer le vaisseau ,pour régler les droits qu’on doit payer à proportion de fagrandeur. Le commerce dìEmouy ne se fait pas aisément, àcause de la difficulté où l’on est de trouver des cautionspour l’argent qu’il faut avancer aux marchands. Les étrangers prendront garde de n’y être pas la dupe de leurconfiance.IN ST RU CT 10 N pour aller à la Chine , enpassant par les détroits de la Sonde, de Banca.,&cJ 'Aï fait voir dans les Routiers 6k Instructions précédentes,qu’au nord de la ligne équinoxiale , dans les mers des Indes,du golfe de Siam 6k de la Chine, on divifoit en deux faisonsou en moussons de l’est 6k de l’ouest, les vents qui y soufflentpendant le cours de Fannée. J’ai expliqué qu’en général lapremière y règne depuis Octobre jusqu’au mois de Mars ,6k que celle de l’ouest succédant remplit l’autre intervalle. II n’en est pas de même dans Fhémisphere méridional,6k cette différence que les Navigateurs ne doivent pas ignorer,demande une description particulière.Dans Focéan méridional-oriental , entre le cap de BonneEspérance 6k les terres de la nouvelle Hollande , depuis les28 degrés de latitude , en tirant vers le sud , les vents fontvariables ;479,
variables. On y volt régner fréquemment des vents del’ouest -, du nord-ouest 6k du nord, qui passent souvent aunord-est 6k durent long-tems ; de forte qu’on peut dire engénéral, qu’en ce parage les vents ne font jamais constans ;mais au-delà jusqu’au 8e ou 9e degré, les vents du sud-est àFest soufflent pendant toute Fannée sans une interruption sensible. On les appelle ordinairement généraux, parce qu’ilsrègnent ainsi, non-seulement dans Focéan oriental, mais danstoutes les autres mers méridionales ; à Fexception que dansces dernieres leur région s’étend jusqu’aux environs de laligne équinoxiale , au lieu que dans Focéan oriental elleparoît bornée entre le parallèle de 28 6k celui de 50.De Fintervaile de ce dernier jusqu’à la ligne équinoxiale,on divise Fannée en deux saisons bu moussons différentes ,pendant lesquelles les vents soufflent environ six mois d’unmême côté ,6k six mois de l’autre. Quoique cette divisionsoit la même dans la mer des Indes , les vents suivent néanmoins une direction contraire dans le même tems ; 6k pendant qu’on jouit de la mousson de l’est dans Fhémifphereseptentrional, celle de l’ouest règne dans la partie opposée.La mousson de l’est y commence en Avril , 6k continuejusqu’en Novembre ; alors celle de l’ouest succède , 6k sefait sentir jusqu’en Avril.Les mois d’Avril 6k de Novembre , durant lesquels ceschangemens arrivent , font sujets à des vents variables, parceque chaque révolution ne se fait pas subitement.Dans toute Fétendue des îles de la Sonde jusqu’à Timor 6kSolor, les vents d’ouest qui commencent en Novembre, amènent 'les mauvais tems ; en Décembre, ils soufflent plus fort, 6kfont accompagnés de pluies ; Janvier les met dans leur plusPpp
Isles de la
Sonde.
480grande force , ils causent des pluies , des tempêtes 6k desorages qui continuent jusqu’à la mi-Février ; ensuite s’affoiblissant peu à peu ,ils disparaissent à la fin de Mars. Les pluies 6kles tempêtes ne font pas toujours égales tous les ans, il yen a où les unes 6k les autres font plus modérées.Au mois d’Avril la variété des vents rend le tems doux ,6k la mer n’est agitée que par quelques orages de peu dedurée. En Mai, les vents se fixent du côté de l’est ; en Juin6k Juillet ils soufflent plus fort , mais fans mauvais tems , 6kavec un ciel clair 6k serein , qui continue jusqu’à la fin de Septembre. Au mois d’Octobre, la mousson de l’est diminue, 6k lesvents deviennent variables jusqu’au retour de celle de l’ouest.Les eaux , pendant chaque saison particulière , prennentleurs cours comme les vents, excepté les mois d’Avril 6k deNovembre pendant lesquels elles vont souvent en sens contraire ;leur vitesse s’accélère quand les vents font dans leur plusgrande force , 6k de même dans les pleins 6k renouveaux dela Lune.Les courans de la mousson de l’ouest font beaucoup plusforts que ceux de l’est ; c’est pourquoi les vaisseaux qui fontroute de Batavia aux îles Timor, Solor, 6k aux Moluques dansla saison contraire, trouvent moins de difficulté que ceuxqui en reviennent pendant la mousson de l’ouest. Par la mêmeraison les vaisseaux qui vont d’Europe à Batavia , au golfe deSiam,k la Chine , ckc. traversent plus aisément le détroit dela Sonde en Mai , Juin, Juillet 6k Août, que ceux qui en sortent en Décembre, Janvier 6k Février pour retourner.Les vents pendant la mousson de l’est , soufflent ordinairement du sud-sud-est à l’est. Ils varient du nord-nord-ouest àl’ouest, dans le tems de celle de l’ouest.4§iPrès de la ligne équinoxiale les vents font beaucoup plusvariables , par conséquent moins assurés. Cette inconstancepeut avoir deux causes ; la première , parce qu’au nord decette ligne les moussons font différentes ; l’autre peut venirdes fréquentes pluies, fur-tout à Bornéo où il pleut fans cessependant onze mois de Fannée.Aux îles Moluques, les moussons font les mêmes qu’à l’îlede Java 6k autres adjacentes , avec cette seule différence 'qu’on appelle mousson du nord aux Moluques celle de l’ouest,6k mousson du sud celle de l’est ; parce que pendant la première les vents soufflent plus ordinairement du nord- nordouest que de l’ouest, 6k que pendant la seconde , ils viennentplus fréquemment du sud siid-est que de l’est.La mousson du nord occasionne aux Moluques de grandespluies, 6k celle du sud de grandes sécheresses. II en est demême à Java 6k aux autres îles des environs ; mais à Bornéo àpeine peut - on distinguer le beau tems du mauvais.Je viens d’exposer les règles générales des vents 6k descourans dans cette partie de Fhémisphere méridional ; je vaisà présent déterminer, en conséquence, la route que doiventtenir les vaisseaux pour se rendre à leur destination.Lorsqu’on part du cap de Bonne-Espérance ou de la sondedu banc des Aiguilles, on doit s’élever par la latitude de 36a37 degrés pour profiter des vents de la partie de l’ouest quiy font quelquefois plus constans que par une moindre hauteur , 6k qui soufflent ordinairement du nord-ouest à Fouestsud-ouest. Quoiqu’ils ne soient dans leur plus grande forceque pendant les mois de Juin, Juillet 6k Août , il arrivecependant qu’en Avril 6k Mai, qui doivent être regardés comme la fin de F Automne , on ressent souvent de furieux coupsPppij
Isies Mollis
aues.

482
de vent de cette partie.fCes tempêtes se déclarent ordinairement
 par des nuages noirs qui environnent l’horison du
nord-ouest à l’ouest. Si-tôt qu’on apperçoit ces avant-coureurs,
il faut vîte se précautionner, à cause qu’ils viennent avec rapidité
 , accompagnés de tourbillons de vent : leur impétuosité
se fait sentir de Fouest-nord-ouest à l’ouest , ensuite ils sautent
 avec furie au sud-ouest. Mais lorsqu’ils passent au sud ,
le vent s’abaisse 6k manque quelquefois tout-à-çoup ; la mer
agitée 6k élevée par la violence des vents , ne se calme pas
dans la même proportion, ainsi la fin-de la tempête est ordinairement
 plus dangereuse pour les vaisseaux , que la force
 du vent. Plusieurs marins ont cru qu’on pouvoit prévoir
ces sautes de vent par une interruption ou diminution sensible
 , 6k par une éclaircie qui doit les précéder : je trouve
que cette opinion est contredite par l’expérience. J’ai plusieurs
 fois éprouvé qu’il ne s’y falloit pas fier, 6k je conseille
à tout Navigateur d’éviter, par une manoeuvre de précaution,
 les accidens fâcheux que causent toujours çes événemens
 , lorsqu’ils font imprévus.
A environ cent cinquante lieues à l’est du cap de BonneEspérance, il regiie cie fréquens orages ; Fairest presque toujours enflammé par les éclairs 6k le tonnerre, suivis de pluiesabondantes , tellement qu’on jouit à peine deux joursde fuite d’un ciel serein. Ces mauvais tems continuent ainsil’espace de plus de trois cens lieues au-delà. Plusieurs personnes qui ont fréquenté ces mers, ont remarqué que leurrégion s’étend jusqu’au méridien qui passe par la partieorientale de l’île de Madagascar.Dans Focéan oriental-méridional, les différentes déclinaiions ou variations de l’aiguille aimantée semblent garder483entr'elles une telle proportion, quand on va de Foccidentvers Forient, ou de Forient vers Foccident, qu’on peut lesconsidérer comme des moyens de connoître les grandes erreursqui surviennent dans l’estime de la différence en longitude ; maispour en retirer quelque avantage , il faut les observer avecun bon instrument, 6k dans un tems où le mouvement duvaisseau ne rendra pas ces sortes d’opérations défectueuses.Au cap de Bonne-Espérance, 6k au sud aux environs de sonméridien , on a observé en dernier lieu cette déclinaison de21 degrés nord-ouest. En allant vers l’est , elle augmente jusqu’à ce qu’on soit nord 6k sud du cap des Courans, où elleest de 270 30', ensuite elle diminué aux approches des terres, de la Nouvelle Hollande 6k des îles de la Sonde. L’accroiísement 6k la diminution s’en feront plus amplement connoîtrepar la Table que j’ai insérée à la fin de ce Routier : je l’aiconstruite sur les dernieres observations faites dans les mersorientales.II est bon de faire attention que la quantité de variationschange chaque année 'dans le même lieu. Comme nousn’avons pas dans chaque endroit connu , une fuite d’observations assez exactes pour en fixer Faugmentation ou ladiminution, on ne peut rien dire de certain à cet égard.Quand on aura atteint la latitude de 36 degrés , il faudra s’y maintenir en faisant valoir la route l’est pendantenviron onze cens lieues , ou ce qui fait la même choie ,jusqu’à ce qu’on soit sous un méridien de 70 degrés plusoriental que celui du cap de Bonne-Espérance. II ne serapas absolument nécessaire de prendre connoissance des îles *S. Paul 6k Amjlerdam ; cependant leur vue aide beaucoupdans ce trajet à rectifier l’estime ; elles font situées 56 deg.à Forient de ce cap. La derniere est la plus nord , 6k se
Isles S. Paul
&. Amsterdam
4*4peut découvrir facilement de douze lieues en mer ; son circuit ne paroît pas contenir plus de six à sept lieues. Sur fapointe de l’ouest s’élève un piton fort haut. Les observationsde plusieurs Navigateurs comparées ensemble , fixent sa latitude à 37° 50'.A environ six lieues au sud de cette derniere , gît YìleS. Paul, qui a moins d’étendue que celle d ?Amsterdam : lavariation a été observée de 18 degrés nord-ouest aux environs de ces îles.Si avant d’avoir atteint la longitude que j’ai ci-dessus prescrite , un effet extraordinaire de la variété des vents empêchoit de tenir la route de l’est , il seroit à propos, en portant la bordée vers le nord , de ne pas passer le parallèlede 30 degrés , parce que par une moindre latitude on rencontre souvent les vents de la partie du nord-est à l’est. Plusieurs vaisseaux, faute de cette attention, après-avoir bienperdu du tems à louvoyer, ont été enfin contraints de courir au sud jusques par 3 8 degrés , pour rejoindre les ventsde l’ouest. Ces exemples font voir que dans le cas d’un ventcontraire , on doit préférer la bordée du sud à celle du nord.De la longitude de 86 degrés, méridien de Paris,on dirigera peu à peu la route pour s’élever au nord , de telle fortequ’on puisse passer le tropique du capricorne 13 degrés audelà , c’est-à-dire , par 99 degrés de même longitude. Siavant de prendre du nord, on pouvoit observer la variation,on seroit plus certain de la position où l’on est. Par Fexamenque j’ai fait des Journaux de cette navigation, j’ai remarqué qu’à 70 degrés à l’est du cap , cette variation a étéobservée de 12 6k demi à 13 degrés.Du tropique du capricorne, on pourra faire valoir la route4 » fpour passer trente lieues à l’ouest des rochers appelles les:Trials. Cet écueil est formé par un assemblage de différenshauts rochers fur l’eau , au tour desquels il s’en trouve beaucoup d’autres au-dessous , qui contiennent environ quinzelieues d’étendue de l’est à Fouest, 6k cinq du nord au sud.Un vaisseau hollandois le découvrit en .171,9 ; son existencefut ensuite confirmée par un bot qui partit de Batavia poury croiser 6k en reconnoître exactement la situation qu’ildétermina à 190 30' de latitude , 6k quatre-vingt lieues àl’ouest de la Nouvelle Hollande. La prudence veut qu’on passe de jour la latitude de ce danger, parce qu’on pourroit Faborder la nuit dans le tems qu’on croiroit en être fort éloigné , comme cela peut arriver par une erreur imprévue.Par 220 6' de même latitude , 6k 74° 30' à l’est du capde Bonne-Espérance , gît Fîle. Cloates. Elle fut découverte parle Capitaine Nasch , qui rapporta que son étendue étoitd’environ dix lieues nord-est-quart-nord 6k fud-oúest-quart-sud,6k qu’on l’apperçoit aisément de dix ou douze lieues en mer.Après avoir doublé les Trials , il faut faire la route dunord-nord-est 2 ou 3 degrés est , jusqu’à la vue de l’île deJava. Par là on atterrera cinquante lieues à l’est de l’entréedu détroit de la Sonde, 6k cette distance suffit pour prévenir Ferreur du côté de Fouest. Si on observe ce que j’ai cidessus enseigné, on verra qu’on y est plus sujet du côté opposé: les journaux le confirment. On y lit que les vaisseauxqui vont du cap de Bonne - Espérance à Java , en suivant àpeu près cette route , ont atterré beaucoup plus vers l’estqu’ils ne le comptoient. J’avertis qu’il est même quelquefoisdangereux de trop s’élever vers l’est, par rapport à la difficultéqu’il y a de se relever de l’enfoncement que forment
Rochers
appelles les
Trials.

Isle Cloattsì
Isle de Jav*i
4%6les côtes de la Nouvelle Hollande 6k les îles situées à l’estde Java. On y voit régner des calmes fréquens, 6k des courans , qui portent avec rapidité dans les canaux de ces îles.II n’en est pas ainsi des vaisseaux qui font voile des îlesde France 6k de Bourbon pour aller au détroit de la Sonde.Leur erreur , de quelque cause qu’elle provienne , est ordinairement de soixante - dix lieues vers l’ouest. II est bon queles Navigateurs qui feront cette traversée , aient soin deprévenir cette différence , en s’élevant autant à l’est ; de manière qu’après avoir doublé les Trials , il fassent valoirla route le nord-est-quart-nord , jusqu’à la vue de la côte deJava.Dans l’un ou dans l’autre cas , si après toute la précautionnécessaire , on tomboit à Fouest, 6k que parvenu par j° 3o'delatitude, 011 n’eut aucune connoissance de la terre , 011 tiendroit alors le plus près du vent pour s’élever vers l’est jusqu’à sa vue.Soixante-dix-sept lieues au sud de la pointe occidentalede l’île /crsl,par io° 30'de latitude , gît l’île nommée Noëlpar les Anglais , 6k Moni par les Hollandais. II y a quelques années qu’un vaisseau de cette nation y aborda la nuit 6k y fit naufrage. Sa situation est mal indiquée furies cartes des uns 6kdes autres. Je Fai déterminée fur les remarques que j’ai tiréesdes Journaux de plusieurs Navigateurs, qui Font rencontréetant en allant au détroit de la Sonde, qu’en revenant.Cette île est haute , bien boisée 6k d’une fort belle apparence ; on y trouve de l’eau douce , des tortues de terre 6kdes cochons marons ou sauvage. On assure qu’elle est sainetout au tour, 6k que du côté du nord il y a un fort beaumouillage par 14 à 15 brasses de profondeur.Lorsqu’on
Jsle No'clou
Moni.
Lorsqu’on atterre du côté du sud de l’île Java* ,. on nepeut guere juger avec certitude , faute de bonnes remarques,de la distance où l’on est du détroit de la Sonde. II n’y a queFhabitude que donne Fexpérience, qui puisse faire distinguercelles qui s’y trouvent. Le terrein des environs du rivageparoît en général fort boisé. On y découvre plusieurs baiesou enfoncemens , 6k quelques îlots ou rochers qui cernentla côte , 6k semblent en rendre Fabord dangereux : le fondn’est propre pour ancrer qu’à une fort petite distance deterre. L’intérieur de File est couvert de hautes montagnes,principalement la partie orientale , où d’elles s’élèvent plusieurs en forme de pics.La côte étant reconnue , 6k s’en trouvant à la distance dequatre ou cinq lieues, il faut la ranger ou suivre son gissement, qu’on peut fixer en général de l’est-quart-nord-est àFouest-quart-sud-ouest , excepté aux environs de la pointede wineroux, qu’il prend un peu plus du nord 6k du sud.II est bon d’observer ici, que depuis le mois d’Août, lelong des côtes de Sumatra , de Java 6k autres îles vers Fest,lorsqu’on est à la vue de ces terres , les courans portent àl’est avec assez de vitesse pour faciliter aux vaisseaux quitomberaient fous le vent , le moyen de regagner en louvoyantles détroits de la Sonde, de Baily 6k autres, quoique lamousson soit contraire.La pointe de Wineroux, située par j° 28', est remarquable, en ce qu’en venant de l’est la côte semble s’y terminer. Les doubles terres , voisines du rivage , s’abaissent vers
* J’ai formé le plan qui se trouve dans
mon Recueil, en réunissant ceux que les
Hollandais ont fait lever avec beaucoup de
foin, La latitude des principaux endroits situés

fur les côtes , m’a paru conforme aux
observations de plusieurs Navigateurs qui
les ont parcourues.

Pointe de
Wineroux..
488cette pointe, qui est basse 6k converte de bois. A son extrémité se trouve un petit îlot de sable au ras de l’eau , 6kle rivage en cet endroit paroît environné de brifans qui s’avancent un quart de lieue en mer.Depuis la pointe de wineroux , la côte fuit au nord-quartnord-est pendant trois lieues ; 6k apr ès avoir formé une ansevers l’est , elle refuit ensuite à Fouest-quart-nord-ouest, jusqu’à l’entrée du détroit de la Sonde. Dans cette derniereétendue , à deux lieues au large de la côte, pn voit unepetite île basse , couverte de bois, nommée par les Hollandais Fîle Trowers j 6k trois lieues 6k demie à Fouest - quartsud-ouest, on rencontre celle des Brifans, basse 6k boiséecomme la première : on peut mouiller aux environs par 25ou 30 brasses de profondeur.Après avoir doublé la pointe' de wineroux, on gouverneraà Fouest-nord-ouest, vers cette derniere île, d’où l’on comptevingt lieues à ce rumb de vent. En Fapprochant, on apperçoit au nord-ouest la pointe occidentale de l’île de Java, furlaquelle se voit une montagne de moyenne hauteur , dontle bout de l’ouest s’abaisse plus rapidement que l’autreextrémité.A lest de cette montagne on en découvre une autre , àpeu près de la même élévation 6k de la même figure ; entreles deux est un terrein bas, couvert de bois. Si l’on vient"du large, <k qu’on soit trop éloigné pour reconnoître cettederniere , la plus occidentale des montagnes paraîtra isolée ,^intervalle entre l’une 6k l’autre semblera former l’entrée dudétroit, ensuite se montreront les arbres 6k le rivage de laterre-basse qui les unit.On compte environ sept lieues au nord-ouest-quart-ouest
Isle

Trowers.
lfe des
Brifans.489de l’île des Brifans à la pointe occidentale de Fîle de Java,qui semble se terminer par un grand morne escarpé , qui n’est ;simplement qu’un gros rocher séparé du pied de la montagne,avec laquelle il paroît confondu en venant du sud. II y a autourquelques petits rochers fur l’eau, 6k au sud-est plusieurs autresau dessous, fur lesquels la mer se brise : ces derniers font à unquart de lieue de terre.Trois lieues au nord-nord-ouest de cette pointe, on rencon- ?tre la première du détroit * , 6k à son extrémité un rocher ,où est planté un arbre , que les Navigateurs nomment le Capucin. La côte forme une anse entre ces deux pointes,& toutle long ce font plusieurs rochers élevés , qui, de loin, ressemblent à des bateaux à la voile. Au nord on découvre les terresde File du Prince , dont la partie du sud-est fait le côté dunord d’un petit détroit , par où on entre dans celui de laSonde. A la pointe du sud-ouest de cette île 6k deux lieuesau nord-ouest-quart-nord du Capucin, plusieurs gros rochers ,nommés les Charpentiers , s’étendent à Fouest-sud-ouest Feípace d’un quart de lieue. Ils font très-accores 6k presque adjacensles uns aux autres ; la profondeur au pied va à 60 brasses.Toute la côte de File du Prince est également rapide.Sur le plan du détroit de la Sonde,que
contient le Recueil du Pilote Anglais, la
première pointe du détroit est placée 17
minutes plus nord qu’elle ne doit être. Sur
mes observations 8t celles de plusieurs Navigateurs
, j’ai déterminé fa latitude de 6°
39', au lieu que le Pilote Anglais la fixe à
6° 22/. II tombe encore dans d’autres fautes
, par rapport à cette partie. Si on joint
furie même plan , par une ligne droite,, la
première pointe & la montagne dcCracata,
h partie orientale de l’île tbj Prince sembleraalors dérober à la vue cette première.
Mais j’ai remarqué qu’en observant ces
deux objets dans la même direction , la
pointe la plus orientale de Vile du Prince
, au lieu d’être interposée , en paroît séparée
de la grandeur d’un angle de 2 à 3
degrés. II étoit nécessaire de corriger une
eneur si considérable , de même que plusieurs
autres au sujet des gissemens & des
distances, que je ne rappo terai point ici.
Je laisse à faire la différence de mon plan
ayec celui de l’Auteur Anglais.Le Capucin’.Isle du
. Prince.Rochersnommés les
Charpentiers.49°Une lieue à l’ouest de la pointe , dans un enfoncement dela côte , on trouve la petite île Cantaye. Plusieurs vaisseauxrelâchent dans cet endroit pour y faire de l’eau 6k du bois.Quelques cartes marquent un banc qui s’avance à Fouest dela pointe du nord de cette île ; mais un Navigateur * expérimenté assure qu’à un demi-quart de lieue de cette pointe,il a trouvé 6 brasses 6k demi : cette raison suffit pour nerien craindre en louvoyant dans ce parage.Dans Fintervalle de l’île Cantaye à la première pointe,on rencontre un gros rocher ou petit îlot.Comme les vents pendant cette mousson , soufflent ordinairement du sud^sud-est à l’est-sud-est, si on veut entrerdans ce détroit , il faudra cingler vers la côte de Java, 6kranger le Capucin le plus près qu’il sera possible. Ce rocherest sain ; il ne présente aucun danger , lorsqu’on s’en tientéloigné d’une longueur de cable ; quand on l’approche , 6kqu’il reste au nord - nord - est , on apperçoit au - delà de lamême direction une montagne fort élevée en forme de painde sucre , située sur l’île Cracata : alors la pointe orientalede Fîle du Prince , où s’élève auffi une montagne, reste unpeu plus nord.Ceux qui auront dessein de relâcher à Fîle Cantaye , si-tôtqu’ils auront doublé le Capucin, feront route au plus prèsdu vent pour ranger la pointe du nord de cette île, dontl’extrémité présente un gros rocher escarpé &: sain tout autour , séparé seulement par un petit canal. Pour faciliter letrajet des bateaux, on mouillera à mi-canal entre cette petiteîle £k la côte de Java , par 18 brasses, fond de fable ; on
* fA. le Çhr. de la Boiffiere.

Isle Cantaye.
491aura sa pointe du nord à Fouest , à la distance d’une demilieue.L’île Cantaye n’est point habitée : les cases, ou village, fontfur Java, 6k on ne peut y aller qu’en s’éloignant du rivage.Les rafraîchifíemens qu’on tire de cette relâche, consistenten tortues de mer, en poules 6k en cocos, que les Habitansde Fîle du Prince transportent avec leurs pirogues à bord desvaisseaux qui arrivent. Ces denrées font pour Fordinaire enpetit nombre, 6k le prix en est exorbitant. Sur cette île il ya une pierre gravée aux armes des Etats de Hollande , avecune inscription , qui apprend qu’ils en ont pris posseflion. Onfait le bois fur la petite île , 6k l’eau vis-à-vis fur celle deJava. Elle tombe par cascades de la montagne fur le bordde la mer. C’est tout ce qu’on peut avoir aisément de cesdeux endroits.II est également nécessaire de préférer, en cette saison , lepetit détroit entre la côte de Java 6k l’île du Prince , à celuiqu’on voit au nord de cette derniere , parce qu’en entrantpar celui - ci, il seroit très-difficile , à cause des vents qui règnent dans ce tems-là, de se rallier de la côte de Java, qu’onne doit point abandonner , non-seulement pour se conserverFavantage du vent, mais encore pour trouver un mouillage-en cas de calme 6k de courant contraire : c’est à quoi on nepourroit pas réussir du côté de Sumatra.Si plusieurs vaisseaux, après être tombés fous le vent dudétroit de la Sonde, ont été assez heureux d’y rentrer parle grand canal, il leur a fallu employer bien du tems à louvoyer pour vaincre l’opposition des vents 6k des courans:c’en est assez pour ne le point choisir de plein gré.Quiconque fera voile de la rade de fîle Cantaye, cinglera492 le long de la côte jusqu’à la seconde pointe qu’il pourraranger à trois quarts de lieue de distance , 6k même plusprès , s’il le juge à propos. II découvrira au dedans la baiede Bonne-Arrivée avec plusieurs îlots dans le fond ; elle s’étend jusqu’à la baie du Poivre, qui fait la troisième du détroit,6k gît six lieues au nord-est-quart-est , 3 degrés est de la seconde. A l’est-nord-est de celle-ci, il y a un banc fur lequela touché un vaisseau Anglois : il est bon que ceux qui setrouvent obligés de louvoyer dans ce parage , y fassentattention.Qúand on a atteint le nord de la seconde pointe, on prendson cours au nord-est , pour approcher la quatrième , distantede quatorze lieues à ce rumb de vent. Après avoir cingléenviron neuf lieues , on découvre au nord-est-quart-nord uneîle peu élevée 6k fort inégale , nommée par les Navigateurs File du Milieu , à cause qu’elle occupe à peu prèscette place entre la côte de Sumatra 6k celle de Java. Cettôîle s’étend environ une lieue un tiers du nord—ouest-quartnord au sud-est-quart-sud : à sa pointe du sud-est un récif s’avance un tiers de lieue au large.L’île Cantaye ne pouvant fournir que de foibles secours auxvaisseaux qui auraient besoin de rafraîchissemens , ou dont leséquipages demanderaient à être rétablis , ceux qui se trouveront dans le cas, feront bien de relâcher à Serigni, situéau nord-est de la baie du Poivre , au pied de plusieurs hautesmontagnes qui font de ce côté-là.Pour se rendre en cet endroit, la seconde pointe du détroitétant doublée, on fera route pour ranger la troisième. Cettederniere a beaucoup plus d’étendue que l’autre ; elle formeplusieurs petites anses , 6k comprend environ trois lieues de
Baie de
Bonne - Arrivée

Baie du Poivre,


Isle du Milieu.


Baie de Serigni.

493circuit : on découvre au dedans la baie du Poivre avec unîlot , au nord-ouest duquel y a des brifans qui en rendent l’approche dangereuse , comme le reste de la baie.Lorsqu’on sera par le travers de la troisième pointe, à unelieue d’éloignement, on remarquera à l’est-quart-nord-est lapetite île Serigni, qui, de cette position, semble confondueavec la côte de Java , dont elle est voisine. On peut cependant la reconnoître à plusieurs grands arbres plantés fur sonterrein, épais en quelques endroits, diverses 6k moins confus dans d’autres. En cinglant vers cette île , il faut tacher dela découvrir toujours du côté de tribord, pour aller mouiller à son nord-nord-ouest , dans Féloignement de trois quartsde lieue par 15 brasses de profondeur. On se trouve dans lamême distance, 6k vis-à-vis du Village de Serigni, situé furla côte de Java, au bas de la pente de la seconde montagne de la baie du Poivre. II y a beaucoup d’habitans dans cevillage 6k le'marché s’y tient, pour ainsi dire , tous les jours.Le Gouverneur qui y réside, dépend du Roi de Bantam, 6k toutle pays des environs appartient à ce Prince ; les Hollandois s’enréservent seulement le commerce. Ces Peuples , en général,font fort intéressés ; toutes sortes de marchandises leur conviennent , pourvu qu’on veuille les leur vendre à un trèsbas prix , 6k payer en échange leurs denrées bien cher. Ilsfont, en apparence, affables, mais pour n’en être point ladupe , il faut s’en donner de garde. On peut dresser destentes 6k débarquer les malades fur la petite île : du côté dunord un récif s’avance d’un tieis de lieue en mer, & remplit l’intervaste jusqu’à la côte.On compte quatre lieues 6k demie au nord-quart-nordest de Serigni à la quatrième pointe. Le terrein du. bord de494la mer est rempli'de cocotiers, qui font la principale richessedu pays. En quelques endroits, 6k fur-tout au dessus duvillage de Negeri, on rencontre plusieurs brifans, dont leplus écarté se prolonge à un demi-quart de lieue de la côte ;après avoir appareillé du mouillage , la route fera à unelieue de distance du rivage. Malgré Finégalité des profondeursqui augmentent en s’écartant, le fond est toujours proprepour mouiller à 20 ou tout au plus à 30 brasses ; cequ’il faut faire toutes les fois que le vent manque, ouqu’il n’est pas assez fort pour que le vaisseau surmonte laforce du courant qui porte ordinairement en cette saison ausud-ouest.La quatrième pointe n’a rien de remarquable , sinon qu’aude-là la côte fuit environ une lieue 6k demie au sud-est ,jusqu’à celle d ? Anger ou d’Anìere. Le principal Village à quiles Navigateurs ont donné ce nom, est situé près du bord dela côte , à deux tiers de lieue en deçà. On y trouve facilement des buffles , des cochons , des poules 6k des canards. Les,vaisseaux qui auront besoin de vivres , pourront y relâcher.On sera vis-à-vis de cet endroit , quand 011 aura dans lemême alignement l’île du Milieu pat les hautes terres quifont fur Fextrémité de l’île Sumatra, aux environs de la pointedes Cochons.J’avertis que le fond n’est pas de bonne tenue entre lesdeux pointes dont je viens de parler , 6k qu’un fort courantsuffit pour faire chasser.Une lieue 6k demie au nord-nord-est de la pointe d ! Anger , 6k environ à la même distance à l’est-sud-est de la par■e  tie du sud de fîle du Milieu, gît un petit îlot rond couvert de bois y appelle communément le Bonnet ou la petite Toque* ceNegeri. -y1'Anger ou
'Anìcre.

Le Bonnet
©u la petite
Toque,
495Ce nom lui a été donné pour le distinguer d’un autre semblable , mais plus grand 6k plus élevé , que l’on nomme lagrande Toque : ce dernier est éloigné du Bonnet de deux lieuesun tiers au nord 5 degrés ouest.Comme depuis la pointe dAnger jusqu’au delà de cesîlots , on ne trouve de fond pour mouiller que par une grandeprofondeur, il sera prudent de n’appareiller de la côte deJava pour passer entr'eux , qu’avec une bonne brise formée ,6k non pas , comme ont fait plusieurs vaisseaux, à la premièreapparence de vent , qui souvent ne dure pas assez pourdonner le tems de joindre le mouillage au nord de la pointeS. Nicolas , ou aux environs de Fîle du nord. Sans cetteprécaution, lorsque le calme survient, on est transporté 6kjette de côté 6k d’autre par Feffet ordinaire des courans, quien cet endroit sont très - rapides, parce que les petits canaux par lesquels ils prennent leurs cours , en accélèrentla vitesse.Au nord-est de la petite Toque , on fait mention d’un bancdangereux , qu’on dit s’étendre à ce rumb de vent le long dela côte de Java. C’est pourquoi , soit qu’on appareille dumouillage d’Aniere , ou de quelque autre en deçà, il fauttoujours laisser cet îlot à tribord , cingler entre lui 6k lapointe du sud de l’île du Milieu , 6k ranger la grande Toquedu côté de l’est à telle distance qu’on le juge à propos. Dela partie du sud-ouest de celle-ci, à un tiers de lieue , il ya une roche à 14 pieds sous l’eau, fur laquelle un vaisseau Anglais a endommagé fa contre-quille. Les Navigateurs ontlong-tems ignoré ce danger, plusieurs même ont rangé cetîlot de tous côtés fans s’en être apperçus, d’où on conjecturequ’il n’est pas étendu,Rrr496La pointe S. Nicolas, que quelques-uns nomment pointede Bantam , par rapport à fa proximité de la Ville de ce nom,est éloignée d’environ trois lieues à l’est , 5 degrés nord de lagrande Toque. Je ne crois pas qu’il faille porter vers cettepointe , que fur les apparences d’un calme prochain , afin des’assurer d’un mouillage prompt 6k commode : excepté ce cas,après avoir doublé la grande Toque , 011 gouvernera au nordnord-est pour prendre connoissance des deux Soeurs , éloignées de dix-sept lieues à ce rumb de vent, 6k situées par5 degrés de latitude sud. Ce sont deux petites îles voisinesl’une de l’autre , d’une grandeur 6k d’une élévation à peuprès égales. Elles se découvrent de six à sept lieues, plutôt par la hauteur des arbres qui y sont plantés , que parcelle de leur terrein. Quand on les relevé au nord-quartnord-est , elles semblent n’en former qu’une, à cause qu’ellesse trouvent alors dans la même direction.Aux deux extrémités de ces îles 011 voit deux chaînes derochers à fleur d’eau, qui s’en écartent d’un demi-quart delieue au nord 6k au sud ; 6k quoiqu’ils cernent aussi les partiesde l’est 6k de Fouest , on peut cependant les ranger, surtout la derniere, sans courir aucun risque. U convient mêmede ne pas beaucoup s’éloigner au-delà , afin d’éviter deux\ écueils qui en sont tout proche ; l’un nommé le Chabandar,: du nom d’un vaisseau hollandais qui manqua de s’y perdre,gît 2 lieues un tiers à Fouest-quart-nord-ouest 2. degrés nordde Fîle la plus méridionale. L’existence de ce banc est sicertaine , que le vaisseau le Jupiter , commandé par M.Dessaudrais du Frefne , y toucha en revenant de la Chine :il eut 17 pieds de fa contre-quille emportés , 6k fut obligéd’aller caréner à Batavia,
Pointe S.
Nicolas ou de (
Bantam.

<
l
]
1
Les deux
Soeurs.

Ecueils i
dont l’un est
appelle le
Chabandar.
497La plupart des cartes manuscrites placent ce danger dansune plus grande distance des deux Saurs qu’il n’en est effectivement ; la même faute se trouve à Fégard de la côte orientale de l’île de Sumatra , dont ces îles sont seulement éloignées d’environ six à sept lieues. J’ai réformé ces erreurs furmes cartes ; 6k pour les rendre plus conformes au sentimentde différens Navigateurs, j’ai suivi leurs remarques, 6k j’aitrouvé quelles s’accordoient avec celles que j’ai faites enmon particulier.Deux lieues 6k demie à l’est-quart-nord-est de l’île la plussiord des deux Soeurs , on rencontre deux petits bancs defable , fur lesquels plusieurs personnes qui les ont approchésde près, assurent avoir apperçu des roches ; mais comme d’autres n’en disent rien , on peut présumer que ces écueils sontcouverts de pleine mer: ils sont précisément au nord-ouest4 degrés ouest du milieu de l’île Nordwac.Toute la côte de l’île Sumatra , depuis le détroit de laSonde jusques vis-à-vis les deux Soeurs, 6k au-delà jusqu’à celuide Banca, est basse , couverte de bois , 6k contient plusieursembouchures de rivières , dont la plus considérable s’appelleTollong - Bouang. II y a un banc qui porte son accoreprès de trois lieues au large , 6k au nord on en trouveun autre qui s’avance encore davantage en quelques endroits,6k fur lequel sont plusieurs secs. Ce dernier se remarque à unepointe qu’on prétend isolée , où sont plantés des arbres plushauts qu’en tout autre endroit des environs , c’est pourquoion la nomme l’île aux grands arbres. De - là à l’entrée dudétroit de Banca, le rivage forme une anse , 6k s’étend aunord-quart-nord-est, treize à quatorze lieues.Quoique par le gissement de cette côte, on puisse déterr  r r ij
Isle Nordwac.


Rivière de
Tollong-Bou*
ang.

Isle aux
grands arbres
49« miner au nord 5 degrés est, trente-quatre lieues , la situation respective des deux Soeurs 6k de la petite île Lusepara ;cependant l’irrégularité des courans qui entrent ou sortentdu détroit de Banca, jointe aux flux 6k reflux des rivières de lacôte de Sumatra , empêchent qu’on n’indique aux vaisseauxune route positive pour se rendre de l’une à l’autre. La pluscertaine se déduit de la profondeur qui apprend de quel côtéon est transporté : voici de quelle façon on doit se conduire.Lorsqu’on appercevra les deux Soeurs, on gouvernera pouren passer à l’ouest à trois quarts de lieue de distance. Le fondpar leur travers se trouve de n à 13 brasses ; de-là on prendra son cours au nord-nord-est , afin d’entretenir la profondeur de 13 , 12 6k 10 brasses. Si elle augmentoit à 15 ou 16brasses, ce seroit une preuve que l’on irait trop du côté del’est ; il faudrait alors prendre davantage du nord , même del’ouest, s’il en étoit besoin pour se rallier de Sumatra.Au contraire, si par un effet ordinaire des courans on approche de cette derniere , le fond diminuera à 12 , 1 o 6k8 brasses : de cette derniere sonde il faut auísi - tôt portervers Fest, ou bien mouiller. Si les vents ne permettent pasde faire cette manoeuvre qui devient nécessaire pour éviterles bancs dont la côte de Sumatra est environnée ; 011 sedéfiera fur-tout du banc près de l’île aux grands arbres dontje viens de parler, comme du plus dangereux 6k de celui quis’avance le plus au large.Pendant le jour, 6k d’un beau tems, on peut, indépendamment de la fonde , juger par la vue de cette île de la distanceoù l’on en est ; mais la nuit, ou d’un tems obscur, la précaution de sonder souvent, devient dans çe parage absolumentindispensable,
Isle Lusepara.

499Quand on aura doublé Fîle aux grands arbres, en approchant de Lusepara, la profondeur diminuera insensiblementjusqu’à 7 brasses 6k demie ; pour lors on découvrira cettederniere , située par 3 ° 15 ' de latitude méridionale : elleest petite, 6k son terrein bas , mais les grands arbres qui ysont, la font aisément distinguer de six lieues en mer. Oncinglera vers cette île jusqu’à la relever au nord, à la distance de deux lieues 6k demie , 6k on mouillera dans cetteposition, si la marée contraire, ou la nuit, ne permet pasd’entrer dans le détroit.De la pointe du sud de l’île de Banca * se prolonge un
* La plupart des cartes anciennes varient
beaucoup fur la latitude del’extrémité méridionale
de l’île de Banca. Jai pris les
mesures nécessaires pour la fixer fur mes
nouvelles cartes avec plus de précision.
J’ai observé à sa vue en 1737 , une hauteur
méridienne du Soleil y outre cela je
l’ai considérée relativement à Lusepara en
conséquence de son gissement 8c de sa distance.
Par-là j’ai trouvé une détermination
moyenne, suivant laquelle je l’ai placée
par 30 9' de latitude  ; position bien différente
de celle que lui ont supposée les
anciens Auteurs.

Pietergoos dans fa carte réduite de
l’océan oriental, que les Navigateurs ont
regardé jusqu’à présent comme la plus correste
, place cette partie par 30 40', c’està-dire
, 2.8' plus sud qu’elle ne doit être ;
& le Pilote Anglais , par 30 30', ou 18'
trop sud.

Presque toutes les cartes manuscrites à
grands points, qui font préférées à ces premières,
àcaufe du détail qu’elles renferment

font du sentiment contraire. Elles établissent
cette partie par a0 38' , par conséquent
de 34' trop septentrionale.

Ceci fait voir à quels périls le Navigateur
est exposé par rapport à des erreurs
aussi considérables fur ce qu’il croit de plus
certain ; & je laisse à conclure combien il
étoit essentiel de les corriger.

Je ne me fuis pas seulement borné à cette
correction , les anciens plans du détroit de
de Banca en demandoient encore une
plus grande. Gissemens mal établis, distances
mal déterminées , omissions dangereuses
, tout en un mot y est défectueux
du plus au moins ; & j’ai jugé qu’il étoit
nécessaire d’en dresser un nouveau. Sur le
dessein que j’en ai conçu , en passant dans
ce détroit, j’ai observé avec autant d’exactitude
qu’il m’a été possible , la situation
respective des pointes , le gissement de
chacuneien particulier, 8t les endroits les
plus remarquables. J’ai ajouté à mes observations
celles que j’ai trouvées dans
les Journaux des habiles Navigateurs. Une

500
banc près de cinq lieues auf ud-sud-ouest. Si, saute de suivre cette
instruction, ou par quelque accident imprévu on, se trouvoit entraîné
 de ce côté-là, si-tôt qu’on s’en sera apperçu,soit par la connoissance
 de la terre au nord , ou par la diminution du fond,
il faudra gouverner à Fouest-nord-ouest jusqu’à la vue de
Lusepara. Ces indices ne sont pas même nécessaires pour
savoir quand on sera à l’est de celle-ci, 6k par conséquent
au sud de Banca ; il suffira pour en être certain de ne pas
découvrir la terre du côté de Fouest : je vais maintenant dire
ce qu’il faut observer pour passer le détroit de Banca.
DU DÉTROIT DE b an c a.Ce détroit a environ trente-cinq lieues d’étendue du sudest au nord-ouest. L’île de Banca , dont il porte le nom , leborne du côté du levant , 6k une partie de la côte orientale de Fîle Sumatra , au couchant. Le terrein de celle-ci estnoyé, 6k n’a d’autre élévation que les arbres qui le couvrent ;la rrier baigne même le pied de ceux qui font voisins du rivage. II ne faut pas Tapprocher de trop près, à cause d’unbanc de vase qui le cerne 6k se prolonge d’une demi-lieueau large, 6k même plus en certains endroits.L’île de Banca est plus élevée ; il y a plusieurs montagnes,quantité considérable de triangles formés
par les unes & les autres j m’a donné les
moyens de déterminer fur mon plan toutes
les parties avec plus de justesse qu’elles
ne l’ont été juíqu’ici fur les anciens.A l’égard de l’île Billiton & du détroit
qui est entr'elle & la pointe orientale de
celle de Banca , j’ai fixé l’une &. l’autrefur les plus nouveaux plans dressés par les
Hollandais. J’aurois souhaité avoir communication
des Mémoires ou Journaux de
ceux qui ont pratiqué ces endroits , je les
aurois rendus publics  ; car je ciois que
fans cela les Navigateurs ne doivent pas ;
hazarder d’y passer.îo1dont les plus apparentes sont celles de Permissang 6k deMonopin.La petite île de Lusepara , dont j’ai parlé ci-devant, gîtà la partie du sud-est de ce détroit, 6k forme deux canaux,pour y entrer ; celui de l’est a beaucoup de largeur , 6k semble devoir fournir un très-beau passage , mais il n’est pointfréquenté. L’Auteur du Routier du Pilote Anglais dit s’êtresouvent entretenu avec un chef d’escadre hollandais quiconnoissoit ces mers , 6k que cet Officier Favoit assuré de lasûreté de ce canal, dont la moindre profondeur alioit à 8 brasses. Pour moi, je pense que cet avis doit être confirmé par quelque expérience : au reste tous les vaisseaux préfèrent encoreaujourd’hui le canal de Fouest compris entre la côte Sumatra6k Lusepara : il a environ trois lieues de largeur. Ceux quisont chargés de la conduite des vaisseaux , doivent, pour lepasser fans accident, apporter une grande attention, à causede son peu de profondeur ; plusieurs font précéder le vaisseaude la chaloupe 6k du canot, afin d’observer le fond. Cetteconduite est très-prudente ; mais indépendamment de cette sageprécaution , il sera facile de déterminer les routes qu’il fauttenir dans ce passage relativement à Lusepara 6k à la côte deSumatra: c’est l’objet que je me fuis proposé dans Finstructionsuivante. Auparavant j’avertis que les marées sont extrêmement rapides dans toute Fétendue du détroit de Banca ;quand les vents viennent du côté de l’est ,^ dans les pleins6k renouveaux de Lune , le jusan prend son cours du côtédu nord pendant seize heures , 6k le flot dure huit heuresseulement.Dans les marées ordinaires , il y a, deux flots 6k deux jusans dans Fintervalle de vingt-huit, heures , dont la durée est
Montagnes
de Permijsang
& de Monopin:

Isle Lusepara,

en quelque façon réglée suivant la direction du vent. Leflot dure six heures 6k le jufan huit heures ; ou bien le flotdure cinq heures 6k le jufan neuf heures : il est à remarquerque le flot est plus ou moins fort, suivant le plus ou le moinsde force du vent de sud-est.Le contraire arrive dans la mousson de Fouest, 6k pour lorsle flot est plus fort que le jufan : dans ce cas là, aux maréesordinaires le flot dure huit heures , le jufan huit heures, 6kla vitesse du courant est proportionnelle à la force du ventde la partie de l’ouest. II faut être attentif à ces différenschangemens , 6k mouiller lorsque le secours du vent ne peutpas faire vaincre Feffet de la marée contraire.Je suppose qu’on appareille de Fendrait où j’ai dit ci-devantqu’il est à propos de mouiller pour attendre le retour du jour6k la marée favorable. D’abord on doit gouverner à Fouestnord-ouest , jusqu’à ce que Lusepara reste au nord-nord-est,de-là au nord-ouest jusqu’à relever cette île au nord-est : encinglant de la sorte, on trouve 5 brasses 6k demie à 6 brasses , fond de vase molle. Si on s’apperçoit d’un fond de fabledur, qui, dans ce passage dénote toujours la proximité desbancs dont Lusepara est environnée , il faut prendre davantage de Fouest, afin de rejoindre le fond de vase qui est celuidu canal.L’île Lusepara restant au nord-est, il faut porter au nordouest-quart-nord jusqu’à ce qu’elle se découvre à Fest-nord-est,d’où on gouvernera au nord-nord-ouest, 6k même , s’il estnécessaire, au nord-ouest-quart-nord, pour accoster Sumatra, qu’on rangera ensuite à une lieue ou une lieue un quart.Par cette distance 011 évitera le banc situé au nord-ouest-quartnord de Lusepara ì qui ne porte que 10 pieds d’eau, 6k donton503on voit les brifans de basse mer. IL ne faut pas approcher de plus près la côte de Sumatra , si on ne veut pascourir risque d’échouer sur le banc, de vase qui borde lerivage , 6k dont l’accore s’écarte plus d’une demi-lieue aularge en quelques endroits. Plusieurs vaisseaux qui rangeoient.cette côte de trop près ,. ont éprouvé cet accident, 6k ilsn’en sont échappés qu’avec beaucoup de peine.En approchant la première pointe du détroit, l’eau augmente jusqu’à 12 brasses fond’ de vase ; 6k au-delà la profondeur est plus grande*Lorsqu’on sera est 6k ouest de Lusepara , si le tems est unpeu serein , on découvrira facilement les montagnes dePermissang, situées fur File de Banca au nord-quart-nord-ouestde la première pointe du détroit.Selon la remarque de plusieurs Navigateurs , les profondeurs dans le passage entre Lusepara 6k Sumatra, sont différentes en certains tems aux mêmes rumbs de vent de Lusepara, 6k à la même distance. En examinant les Journaux, jeme fuis aussi apperçu de cette inégalité : jJai vu que quelques vaisseaux avoient trouvé 4 brasses au même endroit,,suivant leur estime, où d’autres en avoient trouvé 6 dansun autre tems.Un flot plus ou moins avancé, c’est-à-dire,.Finstant de la pleine mer plus ou moins prochain , ou biendès crues d’eau ordinaires ou accidentelles , occasionnées,par des pluies abondantes 6k par le débordement dès rivières , concourent à produire de semblables effets. Je croirais volontiers qu’une erreur fur l’estime de- la distance oùon s’imagine être de Lusepara, y contribue auísi », Comme ducôté ; de Sumatra le fond est fort élevé, si , au lieu de passer à deux lieues à Fouest-iud-ouest de la première ,. 011 en
S, s. s.

Remarque:
fur l’inégalité
des profondeurs
entrèv
Lusepara. 6ÍL
Sumatra.
5°4passe à trois lieues 6k demie , il n’est pas surprenant d’yrencontrer moins de profondeur : lorsque le cas arrive , il faut se rallier de Lusepara , pour avoir un plus grand fond.On compte neuf lieues 6k demie au nord - ouest - quartnord 3 degrés ouest de la première pointe du détroit à laseconde ; le rivage s’avance en deux endroits différens , 6kforme deux fausses pointes , qu’on a ainsi nommées pour lesdistinguer des principales : il est encore bordé d’un platonou banc de vase, qui s’étend un tiers de lieue au large, desorte que la côte peut se ranger à deux tiers de lieue fansdanger ; les profondeurs , quoiqu’inégales , sont ordinairementde 15 , 18 à 20 brasses.Sur l’extrémité de la seconde pointe est planté un arbrequi en paroît un peu séparé ; du premier coup d’ceii , on leprendroif pour un vaisseau mouillé. La côte au-delà formeun grand enfoncement, qui semble avoir échappé à la connoissance des Auteurs des anciens plans , de même que leplaton ou banc de vase dont toute Fétendue est remplie.Plusieurs Navigateurs ont cru mal-à-propos que son extrémité étoit un petit banc , à terre duquel 011 pouvoit passer :je m’en fuis éclairci par moi-même. J’ai été dans une chaloupe sonder depuis la seconde pointe jusqu’à ce prétendubanc 6k au-delà ; j’ai remarqué que cette baie a très-peud’eau, que même le platon découvre en plus grande partie lors de la basse mer. C’est donc en conséquence des relevemens que j’ai faits en prolongeant son accore, que je l’aitracé fur mon nouveau plan : j’observai dans cette opérationque la route de la deuxième à la troisième pointe, est aunord-ouest-quart-nord 2 degrés ouest.fo-çAu dedans de la deuxième pointe , à un quart de lieued’éloignement, du côté de l’ouest , on découvre un grandarbre , environné de plusieurs: autres d’une égale hauteur :.comme il est plus élevé que ceux-ci, il ressemble à un arbrelaissé en entier fur une haie tondue ; il sert d’indice pourreconnoître la deuxième pointe> en. venant du nord r6k poutéviter la pointe du banc la plus avancée dans le canal , qui gîtau nord-quart-nord-ouest 3 degrés ouest de cet arbre.II fuit de ces remarques , qu’il est non-seulement dangereux de ranger la côte de Sumatra entre ces deux pointes,mais encore d’aller directement de l’une à l’autre. La route laplus convenable , après avoir doublé la deuxième pointe •, estde gouverner fur la plus grande des îles Nanca , qui se découvre au nord-quart-nord-est ; de cette position ses deux extrémités paraissent basses , 6k son milieu un peu élevé. Ontrouve dans ce trajet 18 à 2Q brasses qui se réduisent à 15.en approchant de ces îles: on les rangera par ce dernier fondSi on avoit besoin d’eau douce 6k de bois à brûler , on en ;pourroit faire commodément fur la plus grande. Comme ilse trouve entre ces îles quelques dangers à fleur d’eau, il:faudra mouiller au dehors, 6k ne pas entrer dans leurs canaux.,,fans les avoir auparavant reconnus.II y a: deux endroits où l’on peut faire de l’eau fur Fîle ;Nanca, qui sont nord 6k sud l’un de l’autre : quand on est à:l’embouchure dunord , la petite île Nanca reste à Fouestsud-ouest,. 6k une petite négrerie sur Fîle de Nanca , àlfest-sud-est , à la distance d’une demi-lieue.. L’eau en cetendroit est la meilleure , mais on a un peu de peine à la ;faire à cause des pierres qui l’envir.onnent..Le côté du. sud deja. même île est plus, net ; il y a troiá,
S s s ij^
5 o6petites anses de fable où l’on peut mettre à terre : de la pointedu sud-est à celle de l’ouest, on compte environ une demilieue , mais il n’y a point d’eau'douce de ce côté-là. Ducôté de l’ouest, s’étend un récif avec des pierres fur l’eau ,qui se prolonge en dehors de deux grelins ; il s’étend encore sous l’eau de la même longueur, 6k fur plusieurs des roches à peine reste-t-ii 2 ou 3 pieds d’eau.Le côté du nord a un peu moins d’une demi-lieue d’étendue ; Fendrait où l’on fait l’eau est à un sixième de lieue dela pointe de Fouest : il se remarque par un arbre seul fur unepetite pointe qui en est voisine , 6k vis-à-vis, du côté de Banca,on voit un rocher seul vers le milieu du canal élevé fur l’eau.La distance de cette place à l’eau à Banca est d’environune lieue. II y a vers le mi - canal un récif fur lequel la merbrise, 6k l’on y voit plusieurs roches à fleur d’eau ; entre l’île6k le récif il y en a aussi en quantité sous Feau : vers le milieudu canal, où il n’y a pas de pierres , la profondeur est d’unebrasse 6k demie ou de deux brasses.Pour aller plus aisément à Fendroit où l’on fait l’eau, ilfaut ranger l’île du côté de l’est ; quand on aura doublé lâpointe du nord-est, 011 verra plusieurs anses de fable blanc ,mais celle où l’on fait l’eau est de fable brun. De mer basseon voit l’eau courir, au lieu que de mer haute 011 ne peut l’appercevoir, à cause d’un grand marais situé vis-à-vis, de sortequ’il faut être à terre pour la trouver.Tout le côté de l’est de l’île est de facile abord avec des chaloupes. On trouve auísi de l’eau douce proche la pointe du sudest , dans une petite rivière dont on voit Fouverture en rangeant le rivage , mais elle n’est pas si bonne qu’en l’autreendroit.
f07
" Quand on sera vis-à-vis de l’île-la plus avancée du côté
du nord ,-on gouvernera fur la troisième pointe , 6k on aban^
donnera la côte de Banca , où l’on rencontre tout ,1e long
plusieurs dangers 6k en général un très-mauvais fond.
Des îles Nanca , dans un tems un peu clair , on voit aunord-ouest-quart-ouest, la haute montagne dé Monopin, situéefur la pointe occidentale dé l’île dé Banca : son élévation lafait appercevoir de fort loin , 6k elle sert d’amere pour entrerdans le détroit en venant du nord, ou pour en sortir en venantdu sud.La troisième pointe du détroit, un peu plus élevée que lesautres , se distingue par un rivage de fable roux qui se trouveau pied. De son travers on cinglera à i'est-quart-nord-est vers laquatrième pointe éloignée de six lieues deux tiers à l’estç degrés nord : on prend ainsi un peu plus nord que legissement de ces deux pointes , pour éviter l’accore des bancsde la' rivière de Palimbam, qui commencent immédiatementaprès la quatrième pointe. Aux environs de cette derniere ,on trouve souvent un fond inégal de 12 à 8 6k 6 brasses , donton ne doit point s’étonner, parce qu’en lançant un peu versle nord, il augmente tout-à-coup.La première entrée de rivière qui se montre au-delà de laquatrième pointe , n’est pas la véritable embouchure de cellede Palimbam, mais 011 la rencontre bien-tôt après , ainsi quela seconde qui se divise en deux branches. Les Hollandaisont un établissement à quatorze ou quinze lieues au dedans ;leur principal commerce y consiste en poivre , câlin * 6kRotin**.Quatre lieues au nord-est-quart-nord de la quatrième pointe ,
* Etain fin. I ** Petite canne.

Montagne
de Monopiru
yo8ìl y-a un dangereux écueil formé par plusieurs têtes de roches:environnées de fable hors de l’eau : j’ai été le reconnoître , 6kj’ai trouvé 2.Q brasses de profondeur à une longueur de vaisseaude son bord.J’observerai ici que les marées entrent 6k sortent de larivière de Palimbam avec beaucoup de rapidité , sur tout dansla saison, des pluies qui y causent de grands, déb.orde.mens.Alors, les. eaux paroisient troubles aux environs, il flotte furleur surface plusieurs racines, quelquefois même trois ou quatre arbres, entiers entourés de buissons ressemblant, à des,îles flottantes, que la violence des courans entraînent dans,la mer. En passant devant cette rivière,, on prendra garde àl’effet du flot qui pousse vers les bancs , 6k à celui du jufanqui jette du côté de l’île de Banca, où les fonds, comme jeviens de le dire,sont dangereux'. Outre.les différens écueilsqu’on rencontre > il y a un banc considérable de gravier quise prolonge une lieue 6k demie au sud-ouest de la pointeoccidentale de cette île ; tout auprès se. trouve aussi une roche qui n’a que 9 à i o pieds d’eau.En cinglant de la troisième pointe vers la quatrième , lorsqu’on est avancé de façon que la montagne de Monopin reste ?au nord-nord-ouest , il faut gouverner, au nord-ouest-quartouest pour ranger les bancs de la rivière de Palimbam ; mais,soit de jour, soit de nuit, qu’on n’en approche pas au-dessous de8 brasses. En continuant cette route > on découvrira au nordouest là fausse pointe de Bataca'ang, 6k ensuite la véritable..Ces deux pointes 6k la basse terre qui s’étend au pied de.la montagne de Monopin, distante de six lieues à l’est, terminent le détroit de Banca du côté du nord-ouest : le principal danger qui se trouve dans çe. canal ,, est la. roche de ;Frederík-Ënclrik , sur laquelle s’est perdu un vaisseau hollandais.Le vaisseau l’Athalante y toucha en 1729 , 6k fut assez heureuxde s^en -retirer fans accident, ainsi qu’un vaisseau portugaisqui y passatme marée. Cet écueil est situé à Fouest-quart-nordouest 5 degrés ouest du sommet de la montagne de.Monopin,aune lieue deux tiers de la basse íterre de cette partie deBanca * ; le sommet de la roche est une pointe aiguë -, surlaquelle de basse mer , aux marées ordinaires, il ne reste que-8 pieds-d’eau : elle est posée fur une base de même pierre de40 brasses de diamètre , 6k fur laquelle la profondeur est deipuis 2 brasses 6k demie jusqu’à trois brasses un sixième. Lemeilleur canal est par 7 brasses ; il ne faut pas aller par ;plus de 8 brasses du côté de l’est, ni par moins de 6 brassesdu côté de l’ouest.On prétend que la pointe de Frederik - Endrik découvre•dans les grandes marées^ Les bancs qui environnent les pointes de Batacarang ne sont pas dangereux ; en entretenant•de ce côté-là 7 brasses 6k demie à 8 brasses, on ne court au--cun risque -, mais l’augmentation de là profondeur aux environs de ces pointes , annonce la proximité de Frederik-Endrik ;il faut y être attentif, autrement on tomberait subitement de*4 à 5 6k à 3 brasses.En sortant du détroit , on découvre au nord de Monopiniplusieurs petites îles , les unes fur la côte du nord de Banca,les autres plus écartées ,• je n’en ferai point ici le détail, fautede mémoires ; d’ailleurs leur connoissance n’est point essentielle à Fobjet que je me fuis proposé dans cette Instruction.* Ce relèvement est tiré du Journal du
sieur Aignan la Mothe , premier Pilote du(T Vaisseau le Condi-, qui a fondé ce danger
& se$ environs.ilòchft de
FredQrik-En~drik.5i o,INSTRUCTION pour pajjér le détroit de híbnde, en allant à Bantam ou à Batavia, pen-*dant la mousson de.l’ouest..^3 On qu’on vienne dès Indes, ou de quelque autre endroit situé à Foccident, on ira d’abord reconnoître l’île d’£vzgano ou Trompeuse, ensuite avec les vents d’ouest on cinglera:vers la pointe méridionale de Sumatra dont cette île est éloignée de trente-cinq lieues : cette extrémité se termine par unepointe basse ,, couverte de bois. Tout auprès gît îa petite îleFortune , baíle 6k boisée comme la première : on voit sur leterrein de Sumatraplusieurs montagnesélevées..Quand on aura reconnu ces terres , on gouvernera pourranger au íud l’île Cracata ; de-là on passera entre celle dumilieu 6k la. petite Toque..S’il y a quelque danger dans, le paflàge entre Pulp-Cracata,6k File Sabejji,il est au moins apparent ; il conviendrait d’ypasser, de même qu’entre. Fîle du milieu: 6k celles qui sont au-,siid-est de la pointe des Cochons :. il règne dans ces parages ,.pendant cette saison , des vents 6k des courans favorables à^cette route, qui d’ailleurs est la plus droite^Lorsqu’on, sera, une lieue 6k demie au nord de laipointe S. Nicolas , si.on veut aller à Bantam , on approcheraFîle longue 6k plate de Panjang, dont on passera à l’est entre:« .ette île 6k les îles, de Mady , rangeant ; de plus près la petiteMaay}ì511Mady, on trouve en ce canal 8 à 9 brasses.: Cette île uuefois doublée ,-on découvre fur le terrein une montagne ronde ;quand elle reste au sud-sud-ouest -, la ville de Bantam paroîtau même rumb de vent : on y gouvernera jusques vis-à-visdes îles Golgatha, par le travers desquelles, est la rade où l’onmouille par 5 à 6 brasses fond de vase.Si on veut aller à Batavia~\ il faut ranger la pointe^/.Nicolas à une lieue de distance , 6k entretenir le fond de 25 a3 o brasses, pour pouvoir mouiller , au cas que le vent ne soitpas assez sort, pour refouler les courans qui, pendant presque toute Fannée , sortent du détroit 6k courent avec vitesse,sur-tout à la pointe St. Nicolas.Etant au nord de cette pointe , on fera route à l’est-quartsud - est, trois lieues ; la sonde donnera de 25 à 18 brasses,fond de vase 6k d’argile.De cette position , le milieu de Pulo-Babi restera à Festnord-est deux lieues 6k demie , les îles de l’entrée de la baiede Bantam du sud-sud-est au sud , la plus proche à deuxlieues de distance.Quand la pointe St. Nicolas restera à l’ouest trois lieues,011 gouvernera à l’est ; 6k après y avoir fait sept lieues 6kdemie , la sonde de 18 brasses diminuera à 14, 6k reviendra de. 14 à 18 6k 20 brasses ; mais si la sonde ne donnoit que 12 brasses,il faudrait faire gouverner à l’est-nord-est , jusqu’à ce que laprofondeur eût augmenté à 17 6k 20 brasses , ayant toujoursattention que la route ne prenne point du sud , ce que manifeste la diminution du fond.Lorsque l’on aura fait les sept lieues 6k demie indiquées àla route de l’est , 011 aura connoissance de la grande Cambuis,qui restera à l’est , distance de quatre lieues. En gouvernantTtt
Grande
Cambuis.
512sur la pointe du-nord de ;; cette île, la sonde donnerai 9, 166k iS brasses ; on passera au ;sud d’un rocher qui en est éloigné d’une lieue 6k demie à Fouest-quart-nord-ouest , 6k furlequel il. ne reste que 18 pieds d’eau: on aura attention àranger la grande Cambuis à un tiers de lieue du côté dunord. .De la pointe du nord-ouest de cette île , il y a. un récif quis’étend d’une lieue à Fouest-sud-ouest , 6k sur lequel les Hollandais ont soin d’entretenir. un gros pieux en croix , pourservit de balise r de même que sur l’extrémité du récif, quis’avance de deux lieues au nord de la pointe de Java , fur lequel est une petite île , que .les Hollandais appellent Menscheclers. Plusieurs vaisseaux passent entre ces deux balises ,laissant la grande Cambuis au nord , 6k gouvernant fur lapointe de Java, jusqu’à la distance d’une lieue. Par cetteroute tous les dangers sont marqués par des balises : on laisseles îles de Mildebourg 6k dìAmJlerdam dans le nord. II setrouve dans cette route plusieurs hauts-fonds , fur lesquels ily a 20 pieds d’eau ; ceux qui en ont moins , sont marqués pardes balises.En rangeant la grande Cambuis , la laissant au sud , laprofondeur est de 17 à 14 brasses ; 011 voit ensuite la petiteCambuis , qui n’est éloignée de la grande que d’une lieue.En gouvernant à l’est-sud-est, la petite Cambuis restant au sud,on voit dans cet air de vent Mildebourg 6k Amsterdam, réuniesl’une à l’autre ; 6k quand on sera à une lieue de ces îles , 011portera à Test 6k est-quart-sud-est fur l’île de Harlem , qu’il nefaut pas approcher de plus près que d’une demi-lieue. On continuera la route de l’est jusqu’à ce que l’île de Harlem resteune lieue au sud-ouest ; alors la sonde ne donnera que 12Petite Cambuis.Mildebourg
& Amfierdam.5i3brasses ; on verra l’île de Hom au sudvfud-ouest, une lieue6k demie , 6k Fîle d’Edam enykon deux lieues à l’èst-quártnord-est. De cette position on portera au sud -, '6k lorsque Fîlede Hom restera à Fouest 6k Enkuisenk l’est , on verra les vaisseaux mouillés dans la rade de Batavia au sud , à la distancede trois lieues : la sonde qui donnera 9 brasses fond de vase ,diminuera par gradation, jusques dans la rade où l’on mouillépar 5 brasses , fond de vase.Cette Ville par 6° 12'de latitude méridionale, est la capitale des établissemens hollandais aux Indes ; c’est-là querésident le Général 6k le Conseil Supérieur.A l’égard de fa longitude:, elle est, suivant les observationsastronomiques qui y ont été faites, de 104° 24/'à Forient duméridien de Paris , ce qui ne diffère que de 2 minutes dela détermination que je lui avois fixée dans la premièreédition de mon Neptune.Je ne ferai point ici la description de Batavia'. elle se trouvedans presque toutes les Relations des Voyageurs des Indes.Orientales , 6k dans d’autres ouvrages d’histoire 6k de géographie , qui suffisent pour en instruire les curieux.En partant de Batavia pour se rendre au détroit de Banca,il faut gouverner au nord-nord-ouest ; on vient à la petite îleZuider-wagther, ou Sud-wak , éloignée de la rade de Bataviade dix à onze lieues : elle est faine de tous côtés , 6k on enpeut passer à l’est ou à Fouest à trois quarts de lieue. Si on enpasse à l’est, on l’approehera avant qu’elle reste au nord-ouest ,afin d’éviter un petit banc , nommé par les Hollandais, NajsonwodreDroogihe , distant d’environ deux lieues au sud-est,3 ou 4 degrés est. Lorsque l’île Sud-wak restera au sud-est,si on. ne veut pas prolonger les Mille Isles , ou cinglera auTttij,Ifles de Hom
& à'Ëd’am.Isle d’£« -kuisen.
BatavìaiZíiìdcrWagther,
oii:
Sud-wak.Nassonw-odreDroog—
the.
Ïi4
nord -ck nQrd-qxiart-nóE.d-est pour  ; s’en écarter.-..-, 6k passer enttede
 banc ; ou Fîle de Sable-,a appellée Browers-Droogthe ,
6k celui de Princens D roogthe. Le ;premier gît environ sept
lieues au nord-est dé Vile Sud-wak , par 50 24' de latitude ;
l’autre huit lieues au nord-ouest-quart ouest 5 degrés ouest
deBrowcrs D roogthe, par .5° 12'. Après avoir atteint la latitude,
 de 5 degrés ,011 fera valoir la route le nord^-nord-ouest,
jusques par' 4 degrés , pour gagner les 12 brasses à l’est du
banc de File aux grands Arbres, 6k 011 aura soin de sonder de tems
à autre j. pour ne pas tomber plus ouest qu’on ne l’estime. Au
contraire , si la sonde indiquait par une plus grande profondeur
 qu’on fût du côté de l’est, il faudrait alors porter plus
à l’ouest que la route que je viens de prescrire , afin de
joindre les 12 brasses ; après quoi on fuìvroit ce que j’ai enseigné
 , pag. 500 6k fuiv. tant pour entrer dans le détroit de
Banca, que pour le traverser.
TViAVERS Ê E du détroit de Banca à PuloTimon& Pulo-Condor.jf"\PRàs avoir doublé Frederik-Endrik , on prendra soncours au nord - quart - nord -est, pour passer entre les Septîles 6k Pulo-Taya: ces premières gissent quatorze lieues à cemême rumb de vent de la pointe de Monopin, entre 1 ° j’6k i° 14' de latitude australe*. Elles sont de différentes grandeurs , 6k d’une élévation à pouvoir être aisément apperçues
* La carte du Pilote Anglais & plusieurs
autres mariuscrites,marquent cette distance

Ide cinq lieues plus petite qu’elle ne doit
être. Tous les Navigateurs conviennent
Brow'crsDroogthé.
PrincensDroogthe.
Les Sept îles.
5m à la distance de huit lieues ; la plus sud paroît fort petite,6k un peu écartée des autres ; la plus nord a plus d’étendue.L’abord de ces îles est sain du côté de l’ouest , mais du côtéopposé 6k dans Fintervalle qui les sépare , j’ignore les dangers qui s’y peuvent rencontrer.Huit lieues un tiers au nord-ouest de la plus nord des Septîles, on trouve la petite île Taya , ou Pulo-Taya : elle esthaute, 6k on la découvre facilement d’un beau tems de dixà douze lieues : du côté du nord on voit aufíì auprès deux petits îlots ou gros rochers. Presque toutes les latitudes observées fur le parallèle de cette île , la fixent à 48 minutes ausud de la ligne équinoxiale.En cinglant du détroit de Banca vers ces îles , la sondeaugmente de7yài2,i56ki7 brasses : pendant la nuitou d’un tems obscur, 011 reconnoîtra que les courans transportent à Foccident, au moyen de la profondeur qui diminue de plus en plus, 6k par le fond de fable mêlé de vase ;au lieu' que du côté de Banca , elle augmente , 6k le fond estde vase claire.Au-delà de Pulo-Taya 011 découvre plusieurs îles grandes, imoyennes 6k petites , toutes en général très-élevées : la plusconsidérable est celle de Lingen , qui se remarque au dessusdes autres par une montagne dont le sommet se termine endeux pics pointus semblables à deux clochers voisins l’un dede cette erreur que jaireformée , ainsi que
l’éloignement des Sept îles à Pulo-Taya ,
fur laquelle ces mêmes cartes pèchent, en
ce qu’elles placent cette derniere à treize
lieues des Sept îles , au lieu qu’elle n’en
doit être qu’à huit, suivant le rumb de ventde leur situation respective, & la différence
de leur latitude. Je passe ici sous silence
plusieurs autres erreurs fur les gissemens
& les distances qu’il étoit à propos de
corriger.Pulo-Tai'a:
^ulo-Lingenl$i6l’autre. Sur la partie orientale de Fîle s’élève encore unemontagne jointe à la première par une terre basse qui de loinla fait paraître isolée. Cette derniere est moins haute 6k plusunie par le sommet ; à Fëst de celle-ci gît un petit îlot demoyenne hauteur , couvert de bois , éloigné d’une lieue 6kdemie de la pointe de Pulo-Lingen.Quelques Navigateurs disent qu’entre Pulo-Taya 6k lapartie du sud de Pulo-Lingen , gissent encore plusieurs îles qui nefont point marquées fur les cartes : je ne les ai point reconnues ; 6k comme pour en faire mention, il faut quelquechose déplus circonstancié , je n’aipas cru devoir les insérerdans mes cartes.Au nord de la pointe de l’est de Pulo-Lingen , 6k précisément sous la ligne, on voit plusieurs petites îles basses , entourées de rochers, qu’on nomme les îles Dominis.Quand on aura approché Pulo.-Taya de cinq lieues vers:l’est , on fera route au nord-est-quart-nord jusqu’à 30 minutes de latitude nord , asin de passer au large de deux bancs:que les cartes, anglaises, 6k hollandaises placent dans ce parage : le plus oriental gît au nord-est-quart-nord de la pointede l’est de Pulo - Lingen, Je n’ai rien appris de certain au.sujet de ces bancs , mais je crois qu’on s’en doit méfier.La sonde fur cette route entre Pulo-Taya 6k la ligne équinoxiale porte 18 à 20 brasses, fond de fable gris sin, 6k audelà 24, 25 à 27, même, qualité de fond.Après, avoir doublé les. bancs cités ci-dessus , il faut fairevaloir la route le nord-quart-nord-ouest pour aller reconnoîtrePulo-Aor.On remarque astez. ordinairement dans ce trajet des diíïé ».-
Ifles Dominis.

51 ? rences au nord 6k à fouest , 6k en conséquence on atterreplutôt qu’on ne le présume : plusieurs Navigateurs attribuent ces événemens aux courans qui portent dans ledétroit de Malac. Quelque vraisemblance qu’ait cette opinion , elle ne me paroît pas probable. En effet de ce quepresque tous les vaisseaux trouvent une semblable différence ,il s’ensuivrait que les courans entrent continuellementdans ce détroit ; mais Fexpérience qu’on a du flux 6k du reflux,prouve absolument le contraire. Voilà à quoi se réduisent desraisonnemens hasardés fur les effets dont on ignore les causes.Quoiqu’il en soit, s’il arrive qu’on soit transporté vers l’est ducôté des Anambas, un indice certain de leur proximité serala profondeur 6k la qualité du fond , qui portera 45 à 50 brasses fond de vase , au lieu que fur la route de Pulo-Aor , il estde 28 à 3 5 , fable sin gris , quelquefois un peu plus gros ,mêlé de petites pierres noires 6k très-peu de vase.De la vue de Pulo-Aor on cinglera vers Pulo-Timon : dece lieu on prendra le terme du départ pour traverser à PuloCondor.De Pulo - Timon à Pulo - Condor, la route, ou pour mieuxdire le gissement, est au nord-quart-nord-est 4 degrés est, 6kla distance de cent dix-sept lieues ; mais quand on va del’une à l’autre , étant cinq lieues à l’est de Pulo-Timon , il faudra faire quatre-vingt lieues à la route du nord-quart-nordest , 6k la faire valoir ensuite le nord-nord-est , pour avoirconnoissance de cette île qui se découvre de quinze à seizelieues d’un beau tems : à cinq ou six lieues d’éloignement versle sud il y a 21 à 22 brasses fond de fable fin gris , mêlé de petit coquillage. Si on étoit par cette profondeur , fans en avoirconnoissance, par la latitude de 8° 20' , 6k qu’en cinglant au5x8lord où au nord-nord-est, elle se réduisît à 17 ou 18 brasses , cela désignerait qu’on seroit du côté de l’ouest de PuloCondor ; au contraire, si elle augmente à 24, 25 6k 2.6 brasses , on se trouvera du côté de l’est. ,INSTRUCTION pour aller de Pulo-Condorà la Chine , en passant à Vest du Paracel.X_jE passage dont il s’agit ici, mérite avec justice la préférence des Navigateurs fur celui qui se pratique entre la côtede la Cochinchine 6k le Paracel. Les orages 6k les calmes quirègnent souvent dans ce dernier, la quantité de dangers dontles côtes sont environnées , le peu de secours qu’on peut attendre des ports le long de cette route , rendent ce trajetlong, pénible, dangereux, 6k le privent de tout avantage.Au contraire, dans le passage de Fest , les vents de la moussony sont constans 6k frais , la traversée devient courte , 6k lesdangers , dont le nombre est moins considérable , peuvents’éviter facilement : tout cela a suffi pour déterminer nosNavigateurs modernes à choisir celui - ci, 6k à abandonnerpresqu’entiérement l’autre.II est maintenant question , pour remplir l’objet que jeme suis proposé, d’indiquer les routes qui y peuvent conduireen sûreté.Après qu’on aura reconnu Pulo-Condor, on continuera laroute pour en passer au sud , 6k après l’avoir doublée , 011cinglera pour aller à Pulo-Sapatte, ou Fîle du Soulier, distante"de cinquante-cinq lieues au nord-est-quart-est 5 degrés est.J’aiPulo-Sa-5r9 .J’ai dit , ci-devant, qu’on lui avoit donné ce nom , à causede sa ressemblance à une forme de soulier , quand on la regarde d’un certain côté. Une demi-lieue au nord-ouest-quartouest , il y a un rocher en forme de pyramide , 6k entrel’un 6k l’autre On trouve 60 brasses d’eau. Trois lieues à l’ouestnord-ouest de Pulo-Sapatte, est un petit îlot qu’on nomme lapetite Sapatte, 6k une petite lieue à l’est 5 degrés sud de celuici , il. y a trois têtes de roches , dont la plus sud a l’apparence p'd’un bateau à la voile , 6k tout près au nord-est, il y a unpetit brisant : on peut passer entre toutes ces îles , 6k même ylouvoyer.Deux tiers de lieue au sud-est de Pulo-Sapatte, on prétendqu’il y a un haut-fond. M. le Chevalier de la Boiísiere * commandant en 1733 le vaisseau le Neptune , dit dans son Journal , l’avoir vu briser à une demi-lieue de lui, 6k qu’il luiavoit paru s’étendre d’une encablure ; que le vaisseau le Marsen 1730 , qui étoit en calme à une lieue au sud-est de PuloSapatte, avoit apperçu les roches du fond , où la sonde donnoit 20 brasses de profondeur : il se trouvoit fans doute alors ;fur la pointe de ce banc la plus avancée au large. Des autorités aussi fortes fur la certitude de ce danger ,. suffisent pourque les Navigateurs y fassent attention , 6k n’approchent PuloSapatte que de deux lieues ; outre que c’est assez de la reconnoître, fans vouloir la ranger de plus près..
* Cet habile Navigateur mériteroit ici
un éloge particulier pour le soin qu’il a pris
de faire des remarques aussi utiles que judicieuses.
Ce seroit un grand bien si d’autres
avoient autant d’exactitude ; mais la plu^

part des Navigateurs négligent souvent ce
qu’il y a de plus essentiel, & à peine trouve-t-on
dans un grand nombre de Journaux
7 quelque chose digne d’attention..
YvyPetite S*-~
patte.
520Cinquante trois lieues à l’est-quart-nord-est. 3 degrés estde Pulo-Condor, ck.vingtlieues.au fud-quart-fud-est de PuloSapatte , est le. banc-de Mildebourg , par 9° 4' de latitude :ce banc s’étend de deux lieues nord-est-quart-nord 6k sudouest-quart-sud. A l’est 5 degrés sud de ce dernier, à six lieuesde distance ,il y a un autre écueil.Ces îles étant doublées,, 011 fera , à deux lieues de distancevers l’est, valoir la route le nord-est-quart-nord 5 degrés est,pour prendre connoissance du banc des Anglais , situé entrele-parallèle de 15° 40', 6k celui de 16° , précisément à cerumb de vent de Pulo-Sapatte : en suivant cette route , onlaisse à tribord le rocher élAndrade, situé dix - neuf lieues àl’est 5 degrés sud de Pulo-Sapatte 6k de la Vigie des 11 degrés.La Vigie des 11 degrés est une île de fable à fleur d’eau,qui porte un récif à chacune des ses extrémités. Un Navigateur * revenant de Manille , Fa vu, de même que le bancde roches dont je viens de parler, fur lequel il a sondé 6ktrouvé 9 brasses d’eau.Le banc des Anglais est un banc de roches sous l’eau ,découvert en 1701 par un vaisseau anglais , nommé leMaclesfield. On connoît plus certainement son étendue dunord au sud que j’ai rapportée ci-dessus , que celle de l’està l’ouest : on y remarque différentes profondeurs ; celles de50, 40, 35, 206k 18 brasses sont les plus ordinaires , maisdu côté du nord - est le fond approche beaucoup plus de lasurface de l’eau. Plusieurs vaisseaux y ont trouvé 9 brasses ;à la vérité un instant après , en cinglant à l’est ou au nord,
* M. Cotterel Officier des vaisseaux
des Indes 3 m’a communiqué un

extrait du journal de ce Navigateur.

Banc de
Mildebourg.

Banc des
anglais.
■Figieàesiì
degrés.
521 . ■ -ie fond excédoit 60 brasses : ceci fait juger de la rapiditédu bord.II sera très-utile de prendre connoissance du banc desAnglais , pour rectifier l’estime ; de-là on sera plus sûr dansla direction de la route , vers tel endroit de la côte de'Chine qu’on voudra aller.La nécessité de s’élever au vent des lieux où l’on a desseind’aborder, oblige les vaisseaux en cette mousson d’atterrer ducôté de l’ouest ; c’est pourquoi ceux qui seront destinés pourMacao , iront reconnoître les îles Sanciam: ou Pulo-Outchou,dont la pointe méridionale est située par 2.1 ° 30' de latitude \nord.Sur la route du banc des Anglais à File Sanciam , il y aun banc , découvert en 175 5 par un bâtiment de Manille ,qui le nomma le banc du St. Esprit : il remarque que cebanc a environ dix-huit à vingt lieues détour ; qu’il y a des*roches à fleur d’eau du côté du nord, 6k que du côté dusud on y trouve de 9 à 15 brasses de profondeur, fable ,. roches 6k gravier : la latitude du milieu de ce banc est de 19°24',, 6k fa distance méridienne à l’ouest de la grande Ladrone ,,de 50 minutes. Le vaisseau la paix le rencontra par fa partiedu sud 6k de l’est, où il observa 19° 15'.Pour éviter ce banc , en partant de celui des Anglais, onfera valoir la route le nord jusques par 190 30' , d’où ontiendra celle du nord-ouest-quart-nord pour voir l’île Sanciam,.ou la Toque du Mandarin, qui gît encore plus à Foccident..Si on atterre à l’ouest de l’île Sanciam 6k de lasausse Sanciam, qui eu est voisine de ce côté-là, 011 verra un rocher qu’onprendroit d’abord pour un vaisseau , mais qui dans l’éloigne^V vv ij,Hies Sanciam
ou Pulo--
Outchou,Banc dii:St. Esprit..
Fausse San¬¬
ciam,

522
ment de trois lieues , a Fapparence d’une petite pyramide ;
on le nomme la Toque du Mandarin. De fa vue il faut cingler
à l’est pour passer au sud des deux Sanciam 6k de Pulo-Outchou ;
l’extrémité des premières gît environ est 6k ouest , 6k la derniere
 au nord-est-quart-est de la pointe du sud de la véritable
Sanciam, Après avoir doublé Pulo-Outchou, on découvre
 du nord-ouest au nord-est un archipel de plusieurs îles
très-élevées , doubles , triples 6k différemment configurées ,
qui forment entr'elles plusieurs passages ou canaux , dont le
principal 6k celui par lequel on doit préférablement passer
pour aller à Macao , s’étend au nord-est 6k nord-est-quartest.
 La première île qui paroît à ce rumb de vent de PuloOutchou,
 se nomme l’île aux Cerfs : fa partie du sud-ouest
est haute, hachée , 6k au pied on y remarque quelques ta1-.
ches blanches. Entre l’île Sanciam 6k celle des Cerfs il y a un
grand enfoncement , 6k tout auprès de cette derniere quelques
 rochers s’élèvent fur l’eau , environnés par d’autres
qui sont au dessous ; on ne doit point en approcher , mais
continuer la route pour passer au dehors de toute cette rangée
 d’îles. Au-delà , ck proche de l’île aux Cerfs, on découvre
celle de Mirou : lorsqu’elle reste au nord-ouest, on apperçoit
à sa pointe de l’est une tache blanche , qui a la figure d’un
artimon , ou voile latine.
Le fond est de vase dans presque toute Fétendue de cecanal : depuis Pulo-Outchou la profondeur se trouve de 24 a17 brasses ; au-delà de l’île Mirou, vers Macao , il y en amoins. En cinglant vers File Mirou 011 voit du côté de l’estles îles Ladrones ou des Voleurs , qui avec celles de Lenteforment un archipel qui s’étend au nord 6k à l’est. L’île la plusau sud, voisine du canal de Macao , dont je viens de parler,Toque du
Mandarin.

Isle.
AUX Cerfs,

ïsle de, Mirou.
rIfesladrones
ou des Voleurs
, & de
Lente.
Rappelle la grande Ladrone , à cause 'qu’elle paroît s’étendreplus que les autres ; une haute montagne , arrondie par lesommet, s’élève dans son milieu , 6k la fait découvrir de fortloin: presque joignant, on trouve une île de moindre grandeur , que sépare un canal très-étroit.Deux lieues au nord-ouest de cette île , il en gît une petite, appellée par quelques-uns Potoé, 6kpar d’autres du Milieu,Ce dernier nom lui a été donné à cause que -de toutes les Ladrones elle est la plus avancée dans le canal : son terreinforme deux petites mamelles , 6k ses bords sont cernés derochers dessus 6k dessous l’eau, qui s’allongent en mer, 6kqui obligent les vaisseaux de s’en écarter ; de sorte qu’il convient mieux ranger de plus près les îles de bâbord , que celleci qu’il faut laisser à tribord, 6kcôtoyer de cette façon à troisquarts de lieue les îles Enciades , Chamchau 6k Cao jusqu’à larade de Macao, où l’on mouillera par 5 ou 6 brasses , fondde fable 6k vase, la Ville restant au nord-ouest-quart-ouest,à la distance d’une lieue 6k demie, 6k la forteresse de la montagne au nord-ouest 5 degrés ouest. Les vaisseaux qui y séjournent s’en approchent de plus près , mais la rade dont jeviens de donner les indices , suffit pour ceux qui veulent allerdans la rivière de Canton , 6k ils prendront à Macao des pilotes chinois pour y monter.Si les courans tranfportoient du côté de l’est , à la vuedes îles Ladrone 6k de Leme , on pourrait les distinguer decelle de Fouest, par le moyen de leur latitude , parce quela pointe du sud de la grande Ladrone est située 23 minutesplus nord que celle de l’île Sanciam : une différence de cetteespeee ne doit pas échapper à un observateur. Indépendamment de ce premier moyen , la grandeur des îles de Fouest ,Isle Potoé
ou dn Milieu.Mac ani
524
quî chacune en particulier paraissent beaucoup plus étendues
 que celle de l’est , 6k leur gissement différent, sont des
indices plus certains que la qualité du fond , qui suffit, selon
plusieurs Navigateurs , mais auquel l’expérience nsa appris ;
qu’il ne faut pas se fier.
Lors donc qu’on connoîtra par l’un des moyens ci-dessus,,avoir atterré aux îles situées à l’est du grand canal de Macao^on gouvernera pour les ranger au sud, ainsi que la grandeLadrone , 6k cette derniere étant doublée , on fera route aunord-ouest pour approcher l’île Mirou-, qu’une marque blanche sur la montagne ,. en forme d’artimon ,.. fait aisémentdistinguer : j’en ai parlé , pag. 522 , 6k j’ai dit ce qu’il convenoit d’observer pour se rendre à la rade de Macao ; j’yrenvoie le Lecteur pour éviter une répétition inutile.Quoique , selon plusieurs Pilotes , les différens canaux queforment les îles Ladrones 6k de Leme , soient plus profonds 6k:moins remplis de dangers que les passages qu’on apperçoit entre les îles de Fouest , cependant il n’est pas prudentde s’y engager fans un pilote côtier : au défaut, le plus ;sûr , comme je viens, de le .dire , fera d’en passer du côté dusud ; quand même le vent seroit contraire,, on pourrait joindre,la rade de Macao à la faveur des marées..Soit qu’on atterre à Fouest ou à l’est de ces îles, la sondeen indique toujours la proximité , 6k le fond se trouve ordinairement à seize ou dix-huit lieues au large.Si un accident imprévu prolongeoit la traversée *, ou qu’un ;
* Ce cas arriva en 1740 au vaisseau le I
Jason j commandé par M. pordelin.,étant !

tombé fous lë vent du détroit de la Sondé „
à la vue de l’ile. Triejle, Pour ne. pas per~n-
Vm.départ trop retardé ne permît aux vaisseaux d’atterrer à PuloCondor, que sur la fin de la mousson de l’ouest , la route quej’ai enseignée ci-dessus ne suffirait pas pour assurer le voyage ; les vents variables 6k les calmes fréquens qui précédentordinairement le changement des faisons , obligent de prendre les précautions suivantes.De la vue de Pulo-Condor il faut, cingler vers Pulo-Sapatte,comme je l’ai dit ci-dessus , ensuite au nord-est jusques par13 degrés de latitude , pour éviter les écueils rapportés dansle même article.De cette position on prendra son cours au nord-est-quartest pour aller reconnoître la partie septentrionale de l’îleLuçon.En faisant cette route on prendra garde au banc de Scaréoro, 6k à celui de Bolinao , de peur qu’une erreur dansl’estime des lieues faites à l’est, ne fasse rencontrer ces bancslorsqu’on s’en croirait encore éloigné ; mais on peutmieux prévenir cet accident , en s’élevant de bonne heureau nord , au moins par 17 degrés, afin de se mettre au-delàde leur latitude ; ensuite il faudra cingler vers la côte jusqu’à la vue du cap Bajador,On ne doit pas compter que la sonde fasse, comme dansdre inutilement le tems à louvoyer » d prolongea
les îles situées au large de la cote de
Sumatra , & pénétra dans les mers orientales
, par le détroit de Malac. Retardé
considérablement par les calmes & les
vents contraires, il n’atterra à Pulo-Condor
que le 12. Septembre ; alors pour rendre fa
traversée plus certaine , il réíolut de fairela route que je vais indiquer. Le 3 Octobre
il eut connoissance de l’île Luçon, & prit
terre à la côte de la Chine , aux environs
de la baie de Groaning, le 9 du même
mois ; de-là il se rendit à Lintin , en passant
entre les îles de Leme • la prudence &
la capacité de'cë Navigateur firent réussir
I ce voyage.Banc d« 
Scarboro , &
de Bolinao.<) i6d’autres endroits , connoître la proximité de la côte : la rapidité du bord empêché qu’on ne trouve le fond , même à unepetite distance du rivage ; mais le terrein est élevé , 6k sedécouvre aisément de douze lieues en mer.- De .la vue du cap Bajador on fera route pout traverserala côte de la Chine ; 6k dans ce trajet on sera fur-tout attentif à éviter lé dangereux banc de la Plata , fur lequel plusieurs ;vaisseaux ont fait naufrage.Cet écueil est situé à quatre-vingt-six ou quatre-vingt-septlieues au nord-ouest-quart-ouest du cap Bajador ; il a six lieuesd’étendue de lest à l’ouest, 6k à fa partie du nord-ouest, ily a une petite île qui a environ une lieue 6k demie du nordest au sud-ouest : ce banc , dans toute fa grandeur, est dangereux par les roches qui y sont dispersées. On compte qu’ila quatre lieues de largeur du nord au sud, dans fa partie:orientale , 6k deux lieues seulement à Toccidentale : le mouillage est au nord-est de l’îlot, dont la latitude est de 200 55' !Le banc est accore de tous côtés, excepté au nord 6k au nordouest qu’on trouve le fond à une lieue d’éloignement.Le banc de la Plata est d’autant plus à craindre , qu’on ;n’apperçóit point Fîle en venant du sud ou de l’est,, ondistingue seulement les brifans de deux ou trois lieues au.large ; ainsi pour Féviter, il faut, en partant du cap Bajador,-faire valoir la route le nord-ouest-quart-nord, jusques par 21°,30' de latitude , ensuite gouverner à Fouest-nord-ouest , pourreconnoître la côte de la Chine, qu’on rangera jusqu’à la vue de:la Pierre blanche ,. située par 2 20 6' de latitude , 6k éloignée:de cinq lieues de la terre-ferme^ Ce rocher se distingue aisément par sa blancheur ;ii est sain 6k accore de tous côtés :on peut passer entre lui 6k la côte de la Chine ; la moindreprofondeur
Banc de la t

JPlata.Pierre blanche.
* 27
profondeur est de 15 brasses. De-là cinglant à Fouest-quartsud-ouest , on découvrira bientôt à ce rumb de vent les îlesde Leme , entre lesquelles il y a uii fort beau canal, pouraller à Macao • ceux qui y ont passé , assurent que les dangers sont visibles , 6k qu’on n’y trouve pas moins de 8 brasses fond de vase. Du côté du nord s’élève une montagneappellée le pic de Lantao ; ceux qui ne voudront pas entrerdans ce canal, rangeront les îles du côté du sud jusqu’à lagrande Ladrone, & se conformeront à Finstruction précédentepour se rendre à Macao.J’ai inséré dans mon Neptune une carte très-détaillée desîles de Leme, depuis la Pierre blanche jusqu’à Macao. ; on peutd’autant mieux s’y confier, qu’elle a. été levée exactement parM. Alexandre d’Alrymple , 6k qu’elle mérite de toutes façonsd’être préférée à une espèce de carte de Farchipel de Macao ,connue sous le nom de Mirador., qui n’est qu’une vue des îles6k des montagnes du terrein, 6k non pas un plan de ces îles.II seroit à souhaiter que quelqu’un , animé du même zèle quece sçavant Anglais , nous donnât un plan de la partie occidentale de cet archipel , comprise entre la Toque du Mandarin6k Macao , dont la connoissance est très-essentielle à ceux quifréquentent cette partie des côtes de la Chine,R ET OU R de la chine aux indes ou en europe.B J E départ des vaisseaux de la côte de la Chine doit sefixer depuis le 15 Novembre jusqu’au 1 j Février ; quandmême les affaires permettraient de profiter du commencement de la mousson de l’est qui succède à celle de Fouest,X xxPìcdzLantaol528les vents encore inconstans suffisent pour faire attendre quelque tems après cette révolution.En appareillant de la rade de Macao ou de son travers, ongouvernera d’abord pour passer entre la petite île Potoé.,•ou.'Fîle du Milieu, 6k celles qui font du côté de Fouest ; 6kon observera de ranger ces dernieres préférablement à l’autre ,à cause des dangers qui Fenvironnent : après Favoir doublée ,on fera valoir la route le sud-quart-sud-est 2 degrés sud, pourprendre connoissance du banc des Anglais,J’ignore pourquoi plusieurs Navigateurs ont pris grandsoinde s’asiurer par ce moyen de leur estime en allant à la Chine,6k ont négligé de le faire en revenant ; si on en considère laconséquence, on conviendra qu’ils n’ont pas eu raison. Dansle premier cas, il s’agit d’éviter une erreur qui peut, toutau plus , causer un petit retardement ; dans l’autre , il fauttraverser un canal environné de dangers , dont rien ne manifeste les approches, 6k où la moindre différence peut fairepérir un vaisseau : le premier parti, comme on le voit, estbien plus sûr, 6k la précaution essentielle.Le banc des Anglais étant reconnu, on gouvernera au sudouest , 1 à 2 degrés ouest, pour voir Pulo-Sapatte : si de cettelatitude on n’en avoit aucune connoissance , ilfaudroit s’assurer de celle de Pulo- Condor, pour être plus certain de laroute à faire jusqu’à Pulo-Timon.Dans Fïnstruction pour aller à la Chine, j’ai parlé de lapierre Dandrade 6k du banc de Mildebourg ; ils méritentégalement attention au retour.J’ai dit, pag, j 17 , que le rumb de vent de la situationréciproque de Pulo-Timon à Pulo-Condor, est le nord-quartnord-est 4 degrés est : il sera donc facile de déterminer la routeÇ29qu’il faudra tenir pour aller de la derniere à la première ,'relativement au rumb de vent 6k à la distance où l’on se trouvera de Pulo-Condor. Quant à la direction 6k à la vitessedes courans dans cette saison , les règles n’en sont pas pluscertaines que pendant la mousson de l’ouest : plusieurs vaisseaux ont été transportés du côté des Natunas , d’autres versla côte de Malaye. Les indices les plus assurés de la proximitédes premières ,. sont le fond de vase 6k une plus grandeprofondeur que du côté opposé ; ainsi quand on s’estimera,aux environs de la latitude de ces îles , si elle se trouveà 45 ou 50 brasses, on portera vers Fouest, afin de se rallierde la côte de Malaye ,. dont la diminution de la sonde manifeste mieux les approches que la qualité du fond.Je vais rapporter ici ce qu’a bien voulu me communiquerM. Alexandre d’Alrymple fur le trajet de Pulo-Condor, oude fa hauteur à Pulo-Timon : les remarques de cet habile Navigateur , pratique de ces mers , méritent la confiance deceux qui les fréquentent. » Lorfqu’étant par 7 degrés de latitude nord , on a un » fond mou , au dessous de 40 brasses , on est certain d’être » en bonne route ; si on avoit moins de 30 brasses , on seroit » à Fouest du méridien de Pulo-Timon , par conséquent il » faudroit s’élever vers lest ,. étant entre 6° 40' , 6k 5° 40/' » nord. Au contraire, si on avoit du fable , 6k que la pro » fondeur fût de 40 à 30 brasses ,, on seroit sur le banc » oriental , 6k alors il faudroit gagner vers Fouest. Étant » plus sud que 50 40' , ou a une plus grande profondeur,. » comme de 40 à 50 brasses ; dans les endroits même où le » fond est mélangé de fable, à moins qu’on ne fût à l’est » des Natunas , on trouvera la profondeur de 3 5. à 34 brasses..Xx-x-lj:}3© » Trente brasses fond de vase est une fort bonne profon ». deur à entretenir, car on en aura à huit lieues un tiers au  » nord de Pulo-Timon 28 6k 29 , 6k même moins à mesure  » qu’on- approchera ; ainsi ce sera un guide assuré , quoique  » peut-être il convient mieux , en approchant de Pulo-Timon,  » d’entretenir environ 3 5 brasses , vu qu’il y a 40 à 45 bras »  ses au milieu du canal entre cette île 6k les Anambas : c’est  » pourquoi on sera assuré d’être vers la côte de Malaye, si  » on entretient les- 35 brasses, 6k on ne pourra manquer  » de rvoix Pulo-Timon 6k de passer fans danger.' » Je fuis bien éloigné de penser que dans la mousson du » nord-est il y ait un courant qui porte entre ces îles ; il » me semble quily a au contraire un courant opposé. J’en » ai eu une preuve très-sensible à la fin de Décembre 1761 , » lorsqu’au Soleil couchant me trouvant par 30 brasses d’eau j » ayant cinglé huit lieues à l’ouest , je trouvai le matin par » la vue de Pùlo - Timon , que j’avois été en même tems » porté de 24 minutes vers le sud , ce qui ne pouvoit pro » venir que d’un courant rapide qui alloit vers le sud-est.Le Capitaine Bbswald, commandant le vaisseau le Gange,en venant de Manille en 1759, une heure avant la vue del’île la plus nord des Natunas , dont il estime la situation par40 48' de latitude nord, étant lui-même environ par 50 15',ne trouva point le fond à 50 brasses de profondeur , desorte qu’il paroît que le banc de fable ne se joint pas aux îlesNatunas.L’élévation des montagnes de Pulo-Timon fait découvrircette île de fort loin, à moins qu’un tems obscur n’y metteobstacle , comme cela arrive quelquefois dans cette saison.Après l’avoir apperçue , on dirigera la route à proportion de53- 1Féloignement où on en sera , pour passer à cinq ou six lieuesà l’est de Pulo-Aor, ou plus près si on le juge à propos , 6k on se garantira,. fur-tout dans la nuit , des marées qui portent dans les canaux des ces îles.Les vaisseaux destinés pour aller aux Indes, prendront delà leur cours vers le détroit de Malac , 6k se conformerontpour y entrer , à Finstruction que j’ai donnée ; ceux qui vontà Batavia ou directement en Europe,, observeront ce qui fuit.En partant de cinq ou six lieues à l’est de Pulo-Aor , il fautd’abord faire valoir la route le sud - sud - est 6k cingler vingtlieues à ce rumb de vent, ensuite le sud-quart-sud-est, pourpasser au large des bancs qu’on dit situés par 30 minutes delatitude nord , au nord-est-quart-n.ord de l’île Lingen, Quandils seront doublés , 011 gouvernera au fud-quart-sud-ouest,jusqu’à la ligne équinoxiale, 6k on continuera ce rumb de vent,même au-delà, pour passer , suivant l’estime , douze ou treizelieues à l’est de Pulo-Lingen. Je ne conseille pas de tenir cetteroute à cause des dangers qui environnent la partie orientalede cette île , il n’y en a point qui en rendent Fapproche dangereuse ; je ne Findique que pour prévenir l’effet d’un courant, qui, dans cette saison , porte au sud-ouest, de façon quesi on faisoit une route direéte de Pulo-Aor, pour ranger seulementPulo-Lingen k trois ou quatre lieues , on risqueroitd’aborder la nuit 6k d’un tems obscur, les îlesDominis, ou lapointe de l’est de Lingen. J’ai remarqué , en réduisant dansce trajet les routes de plusieurs vaisseaux, que les plus grandes différences vers Fouest, n’excéo^oient pas huit à neuf lieuesau plus ; ainsi en observant ce que je viens de prescrire , j’estime qu’on passera toujours à trois ou quatre lieues au largede Fîle Lingen.n*De la vue de cette île , on cinglera vers Pulo-Taya. ; cependant s’il n’arrivoit aucune déviation sensible dans la routequ’on auroit estimée , 6k qu’à l’est de l’île Lingen Féloignement empêchât de la découvrir , il faudroit alors gouverner ausud-ouest pour reconnoître Pulo-Taya , passer entr'elle 6k les.Sept îles, de ranger ces dernieres à trois ou quatre lieues de:distance: de cette position le sud-quart-sud-ouest conduira à.la pointe de Batacarang , qui, comme je l’ai d.éj-a dit, bornedu côté de Fouest l’entrée du détroit de Banca.Le rumb de vent où restera la montagne de Monopin ,,qu’on découvre de très-loin ,. d’un beau tems , fera encoremieux connoître la route qu’on doit faire pour y entrer : ilfaut fur-tout ne point approcher l’île de Banca , mais rangerl’accore des bancs de Batacarang par 8 Ou 9 brasses, jusqu’àce qu’on ait doublé la roche de Frederik-Endrik ; plus le fondaugmente, plus, on est sûr de fa proximité.En traversant des Sept îles à la pointe de Batacarang,quand !on. sera à quatre ou cinq lieues.de l’entrée du détroit , si la.nuit ou quelque brouillard empêchoit d’appercevoir Monopin,il conviendrait alors de mouiller , 6k d’attendre un tems plusclair ou le retour du jour pour y entrer ; autrement on pourroit aborder Frederik- Endrik , ou les bancs de Batacarang..Comme la partie du nord 6k celle de l’est de Banca ne sont pas:bien connues, 011 y compte un plus grand nombre d’îlots quen’en marquent les cartes: voici là-dessus une remarque tiréedu Routier du Pilote Anglais.. » Le Capitaine Jean Harle , commandant le vaisseau le ? » Maclesfield, qui venoit de la Chine , le Soleil se trouvant au ; » zénit * , fut trompé par les courans qui portoient du côté:
* On ne peut pas pour lors compter
fur la latitude qu’on obsem ayeç les instml

mens dont on se sert communément CP„-.
533 » du sud-est ; il prit Pulo-Toti pour Pulo-Toupon ou Taya t » 6k tomba sur la côte de Banca, où il rencontra de très-bons  » mouillages à 18 6k 20 brasses, dans un éloignement rai »  sonnable de terre 6k de quelques îlots fur la côte , mais qui  » en sont si près , que personne n’oserait passer entre deux.  » ii passa à travers des îles situées au large 6k la pointe du  » sud de Banca , à mi-canal, par 18 brasses : si on l’en croit,  » il y en a tout autant près de terre , & il vante ce passage  » 6k cette route comme très - bons. je ne fçais quelle  » impression aura fait son rapport fur les hollandais , mais  » il est très-fur qu’ils y ont envoyé depuis un navire pour  » s’assurer de cette découverte , 6k en profiter, fi elle se  » trouve véritable ».J’ai donné dans le plan du détroit de Banca, le passageà l’est de cette île par lequel les vaisseaux EíJDagnols ont.passé.Frederik-Endrik étant doublé , on -fera route pour rangerles bancs qui s’avancent au large des embouchures de la rivière de Palimbam , préférablement à la côte de Banca ; onsera attentif aussi aux marées de ces rivières , pour ne pasêtre porté fur ces bancs par le flux , 6k fur la côte deBanca par le reflux. On continuera de ranger Sumatra jusqu’àla troisième pointe , ensuite les îles Nanka, d’où on prendrason cours vers la deuxième pointe du détroit : par-là on évitera le banc ou platon de vase qui cerne l’enfoncement forméentre ces pointes par la côte : j’en ai parlé , dans l’article quiconcerne ce détroit ; j’y fais aussi remarquer l’arbre , qui envenant du nord, fait aisément distinguer la deuxième pointepréférablement à tout autre endroit de la côte.Ii n’y a rien à craindre au-delà de cette derniere , pourvu
534 f
qu’on se tienne à deux tiers de lieue de terre jusqu’à la première
 pointe, 6k lorsqu’on l’aura doublée , on gouvernera au
sud pour passer deux lieues à Fouest de Lusepara ; à cette distance
 , on évitera les hauts-fonds qui l’environnent. Le principal
 écueil 6k celui qui demande de l’attention , est le banc
situé entre la première pointe 6k cette île ; la mer y brise
quelquefois fur le haut : le vrai moyen de s’en garantir , sera ,
après avoir doublé la première pointe, de ne pas s’écarter de
plus d’une lieue 6k demie de la côte de Sumatra , qui se prolonge
 au fud-quart-fud-ouest.
Quand la petite île Lusepara restera à l’est dans Féloignement ci - dessus marqué , on gouvernera au sud- est pour ladoubler , 6k pour atteindre un plus grand fond. Souvent onest contraint de prendre encore plus de l’est , à cause desmarées qui, en sortant du détroit de Banca, prennent leur coursvers l’île aux arbres ; le fond qui se trouve fort élevé de cecôté-là , en rend l’approche dangereuse : on en reconnoîtraplus sûrement la proximité ou la distance parle moyen dela fonde.De la vue de Lusepara la route se dirigera vers les deuxSoeurs , dont j’ai fait mention dans l’instruction pour allerà la Chine. Je crois devoir ici répéter que le rumb de ventde leur gissement réciproque , n’est pas un guide assuré pouraller de l’une à l’autre , parce que le cours irrégulier des marées cause presque toujours un changement considérable dansla direction de la route estimée. II est donc nécessaire d’avoirrecours à la fonde , 6k après avoir perdu de vue Lusepara,de conserver , autant qu’il est possible , les profondeurs depuis9 jusqu’à 12 6k 13 brasses. Si 011 en trouvoit moins que lapremière quantité , comme cela peut arriver, fur-tout auxenvironsmenvirons du banc de l’île aux grands Arbres , on lancerait’versFest ; mais si on rencontrait plus de 12 à 13 brasses dans levoisinage des deux Soeurs, 011 se rallierait du côté de l’ouest  ;en suivant cet avis, 6k en sondant souvent , on sera toujourscertain d’atterrer aux deux Soeurs.Qu’on ne s’attende pas cependant à trouver, de Luseparaaux deux Soeurs 3 une sonde bien régulière ; les inégalitésy sont quelquefois sensibles, mais on ne pourra se tromper,si on sonde de tems à autre.En approchant des deux Soeurs, si on n’en a pas avant lanuit une connoissance parfaite, il vaudra mieux mouiller , oucourir bord fur bord, que de risquer de les doubler dans l’obfcurité ; autrement on pourrait aborder le Chabandar , ou l’autre banc situé à l’est-quart-nord-est de ces îles , attendu qu’onne peut éviter ces dangers que par Féloignement qu’onprend des deux Soeurs.A en juger fur Févénement de la traversée de plusieursvaisseaux, il semble que depuis Fîle aux grands Arbres , lescourans. dans cette saison vont souvent du côté du-sud - est.Voilà pourquoi quelques-uns se sont trouvés à la vue de FîleNordwak , croyant atterrer aux deux Soeurs : la sonde feraprévenir ces erreurs ; elle porte 15 à 16 brasses aux environsde la première, 6k 12 brasses seulement près des deux Soeurs*Si , faute de cette attention , ou par les vents contraires ,on est obligé de passer entre Nordwak 6k les deux dernieres,011 rangera la première à une lieue de distance , au lieu de setenir à mi-canal ;par ce moyen on évitera le banc que j’aicité ci-dessus.L’île Nordwak étant doublée , si on fait route vers le détroitde la Sonde, on prendra garde à une roche sous l’eau , que leYyy53<>vaisseau le Jason toucha en 174-1.,.-à son retour de la Chine :cet écueil est situé deux lieues à Fouest-nord-ouest de lapetite île Deslan , à cinq lieues environ au sud-quart-sudouest de celle de Nordwak.Les vaisseaux qui vont du détroit de Banca à Batavia,prennent ordinairement connoissance de cette île , d’où ils fontroute pour ranger les Mille îles du côté de l’est, jusqu’à lapetite île Sudwak, distante de neuf lieues au nord-nord-ouestde l’entrée de la rade de Batavia.A Fégard de ceux qui partent pour le détroit de la Sonde ,en quittant les deux Soeurs , ils prendront leur cours dans ledessein de reconnoître la petite île du Nord , voisine de lacôte de Sumatra, 6k éloignée de sept lieues au nord-ouest dela pointe de Bantam , pour passer aune lieue à l’est de cette île.J’avertirai que les vents régnant alors de la partie de Fouest,6k les courans sortant quelquefois avec rapidité du détroit, ilest nécessaire de fréquenter dans ce lieu la côte de Sumatra,préférablement à celle de Java, afin de n’avoir pas tant de difficulté à y entrer.La profondeur est de 20 brasses à une lieue au large de l’îledu Nord ; si le calme survient , 011 mouillera aux environscar il ne seroit pas prudent de s’engager alors à l’embouchure du détroit. De l’île du Nord ou des environs, il y a deuxpassages pour entrer au détroit de la Sonde, l’un en passantau sud-est de Fîle du Milieu, 6k l’autre au nord-ouest de cetteîle ; dans le premier cas on gouvernera de façon à laisser lagrande Toque à bâbord , 6k on passera entre la petite Toque6k la partie du sud-est de l’île du Milieu.Lorsqu’on aura doublé le récif qui s’avance au large decette derniere , on tiendra le vent fans fréquenter la côte de537Java , d’oU il seroit difficile de se relever avec les vents decette mousson , qui viennent ordinairement du nord- ouest. on fera ensorte , à faide de leur vaïiété , de passer au nord de l’île Cracatoa , entr'elle 6k celle de Sambouricou : le canal est. net, on trouve des profondeurs commodes pour mouiller en cas de calme , afin de n’être pas porté au sud par les courans. on peut sortir du détroit de la Sonde , en passant au nord de fîle du Prince , à une distance suffisante pour ne pas tomber fur la côte du nord qu’il est dangereux d’accoster en cette saison ; le bord en est rapide , 6k le fond îrop accore , pour y mouiller en sûreté, fur-tout avec des vents qui y portent directement.Si après avoir doublé Fîle du Milieu , les vents 6k lescourans ne permettoient pas de passer au nord de l’île Cra€atoa, il ne faudroit pas balancer à passer au sud de l’île duPrince, en côtoyant de très - près la côte de l’est 6k du sud"est , jusqu’aux rochers nommés les Charpentiers , qui terminentcette île du côté du sud-ouest. Ils ne présentent aucun danger , même à un jet de pierre ; ainsi on peut les ranger de trèsprès : ils forment entre eux 6k la pointe du Cafucin la sortiedu détroit.On éprouve souvent dans cet endroit de violentes oppositions entre le vent 6k la marée ; alors la mer agitée s’élève6k se rompt avec impétuosité fur la pointe de l’ouest de Java'.cela suffit pour persuader qu’il est d’une nécessité indispensable de serrer de près le côté opposé , pour ne point s’exposer à un péril évident.Comme on ne doit pas en cette saison mouiller à l’îleCantaye, les vaisseaux qui auront besoin d’eau feront leurprovision à l’île du Prince 3 l’endroit le plus commode est538situé au pied de la haute montagne du côté du sud - est deFile ; mais la tenue n’y est pas bonne , le fond ne se trouveque très-proche de terre par 30 brasses d’eau : cette difficultédoit plutôt engager les vaisseaux à faire leur eau aux îlesde Nanca, dans le détroit de Banca , comme je l’ai enseignédans FInstruction pour aller à la Chine , ou bien à Fîle duNord, avant d’entrer dans celui de la Sonde.Le second passage , en venant du nord, pour entrer audétroit de la Sonde , est au nord - ouest de Fîle duMilieu , entre elle 6k plusieurs îles 6k îlots qu’on apperçoit àl’est de la pointe aux Cochons ; 011 y trouve un fort beau canal, qui est d’autant plus avantageux en cette saison, qu’ilmet beaucoup plus au vent que celui d’entre la quatrièmepointe ,6k l’île du Milieu : ceux qui voudront y passer, gouverneront , lorsqu’ils partiront de Fîle du Nord, pour rangerde fort près les îles situées le long de la côte de Sumatra ,afin de trouver un mouillage en cas de calme , ce qu’on nerencontre point quand on s’en écarte. Quand ils auront doublé Fîle la plus avancée au sud , ils cingleront pour passerau nord de l’île Çracatoa , entr'elle &: celle de Sambouricou ,d’où ils feront route au nord de Fîle du Prince pour sortir dudétroit.Au nord-ouest de l’île du Milieu , 6k environ à mi-canal,il y a un rocher à fleur d’eau sur lequel la mer brise ; cetécueil 6k le défaut de mouillage aux environs , formentla seule difficulté de ce passage ; 011 ne doit point s’yengager fur l’apparence d’un calme prochain , mais avec unebonne brise il n’y a rien à craindre. Si toutefois il furvenoitqu’après avoir doublé l’île du Milieu , le courant vînt à ytransporter , il faudroit se résoudre à mouiller en atten dant539ía brise : quoique plusieurs cartes ne marquent point de fondá l’ouest de cette île , j’y ai mouillé à une lieue & demie par45 brasses de profondeur.Lorsqu’on fera au dehors du détroit de la Sonda , soit qu’onpasse au nord de l’île du Prince , ou bien au sud, on prendra son cours au plus près du vent, en cinglant vers lesûdjpour atteindre les vents généraux , à la faveur desquels onse rendra au cap de Bonne-Ejpérance , ou aux îles de Francc& de Bourbon,INS1" RUCT 10 N pour les Faiffcaux quivont à manille.,1 JrE la vue de Pulo-Sapatte, il faut faire valoir la routeie nord -est , jusquà la latitude de n° 30', sans prendre de Test , à cause des dangers qu’on rencontre eratraversant droit de Pulo-Sapatte à Manille , & qui ont étévus par plusieurs vaisseaux , tant en allant qu’en revenant.Le vaisseau anglais le Château de la mer du sud , dansfa traversée de Manille en 1762 , vit deux îles de fable trèsbasses qui gissoient nord-est & sud-ouest , à environ deuxou trois lieues l’une de l’autre  ; ces deux îles font situéespar II° 3 c/ de latitude nord: le vaisseau s’estimoit à quatrevingt-dix-sept lieues de Pulo-Sapatte.Un autre vaisseau, nommé le Sabut-jonc , allant de Bengaleà Manille, remarque qu’il y a une île baffe , par 11° 28' delatitude, •& 5 ° 12' à Test de Pulo-Sapatte : cette île est fibasse qu’on a de la peine à l’appercevoir d’une lieue d’un
Route de
Pulo-Soep.attc
à Manille.

Dangers
vus dans cette
route.
. f 4°temps clair ; la partie de l’ouest de cette île paroît faine,mais du côté de lest il y a un banc de fable , & environsept lieues à i'est de l’île, on trouve un autre banc , fur lequel il n’y a que 8 brasses d’eau »Lorsqu’on aura atteint la latitude de 120 30', on pourragouverner directement pour aller prendre connoissance dei'íle Cabre ou aux Chèvres : ïa différence en longitude , entrePulo-Sapatte & l’île aux Chèvres, est exactement de n945' , suivant la longitude respective de ces deux endroits.L’île aux Chèvres est basse aux deux extrémités, & élevée dans son milieu , de façon à pouvoir être apperçue desix à sept lieues en mer $ ces deux extrémités vont en pentefort douce íe perdre à la mer : elle est par 130 56' de latitude. Au sud-ouest de cette île , on voit celle de Luban, qui estplus élevée & peut être apperçue de quinze à seize lieues.Etant trois lieues au nord de l’île aux Chèvres , on fera laroute du nord-est-quart-est vers l’île de Mirabelle. On verraà tribord l’île Fortune qui est petite, 8c n’est qu’un rocher ;elle à un banc de roches trois lieues à l’ouest-nord-ouest,qu’on laissera également à tribord , & dont on passera à environ d’eux lieues d’éloignement,-en faisant la route du nordest-quart-est.Environ une lieue au sud-sud-est de la pointe de Mirabelle , il y a un petit îlot ou rocher, nommé la Monha , quiressemble à un mulonde foin ; & une lieue & demie à lest,prenant un peu du sud, on voit l’île de Mirabelle , qui est àFeutrée de la baie de Manille. Cette île est haute, & 011 l’apperçoit aisément de dix à onze lieues : au sud-est de celle-ci,ou pour mieux dire, àTest-quart-sud-est de sa pointe du sudouest , on voit un gros rocher semblable à un yaisseau, qu’oraappelle Pulo*Çavalo„
Me Cabre
ôuîleauxCAfvret,


Isle Fortune,

La Monhc,
IfaMirahtlh
Julo-Cavalá54*On peut entrer dans la baie de Manille, en passant du côtédu nord , ou du côté du sud de l’île Mirabelle , selon que levent le permet. En approchant de cette île à environ deuxlieues de distance , on trouve de 45 à 50 brasses fond de sable ; & faisant route vers elle , l’eau diminue graduellementde 40 , 3 5 , 30 brasses , & à deux lieues de %6 à 27 brasses.Quand on passe au nord de l’île Mirabelle, la profondeurest de 16 brasses à mi-canál j mais du côté du sud , passantentre Pulo-Cavalo & la pointe àe Maxigondon , la profondeurn’est que de 25 à 17 brasses. On pourroit auíïì , en venant del’ouest , passer entre la pointe de Mirabelle & la Monha ,laissant les rochers nommés les Porcs à bâbord, & rangeant déplus près la Monha : on ne trouve pas moins de 30brasses d’eau.A la pointe de l’ouest de l’île Mirabelle , il y a une rochepercée ; on voit le jour par cette ouverture , & aune encablureon trouve 30 brasses. II est bon d’observer que plus 011approche l’île Mirabelle , plus la profondeur est grande , &augmente de 26 a 36, 48 & 52 brasses , à une portée decanon de l’île , au lieu que de l’autre côté du canal , ellediminue sensiblement de 26 à 16 ou 15 brasses fond deroche.De Mirabelle à Manille , la route est l’est-nord-est 3 degrésnord, onze lieues , & à Cavité l’est-quart-nord-est 5 degrésnord. On doit dans ce trajet prendre garde à un banc trèsdangereux , nommé le banc St. Nicolas, fur lequel il n’y aque 11 pieds d’eau ; de la partie la plus au large de cé banc ,l’île Mirabelle reste à l’ouest-quart-sud-ouest 2 degrés sud,TEglise de Cavité , à l’est-quart-nord-est 6 degrés nord , &Fextrémité de la terre du même côté à l’est - nord - est. Cet
ïslé percés

Route de
Mirabelle a
Manille OU ìt
Cavité.

Banc Sfi
Nicolas.
54'íendroit du banc est celui sur lequel il ne reste que 11 piedsd’eau. A une longueur de vaisseau dans le nord , un peu versl’ouest, on trouve 13315 brasses de profondeur. Commece banc est si accore que l’on ne peut absolument connoître par la profondeur si on en est près , il fera bon , pourFéviter , de suivre strictement les marques suivantes ; savoir ,faisant route de Mirabelle à Manille on à Cavité, il faut tenirla partie du nord-ouest de Mirabelle à Fouest-sud-ouest , jusqu’à faire venir le clo cher de Cavité à l’est ; & à l’ouest-nordouést 5 à 6 degrés nord, une petite monticule remarquableprès du bord de la mer ,. fur une pointe de terre , à la côtedu nord : pour lors on est pa ré du banc de St. Nicolas ,& l’on peut faire route directe , ; soit pour Manille soit pourCavité*Je répéterai ici , qu’entre l’île Mirabelle & la côte dunord, la profondeur est de 26 brasses  ; entre le banc de St.Nicolas & la côte du nord , on le trouve dans le canal de17 à 18 brasses ; il diminua graduellement vers la côte dunord ; & faisant route du côté de l’est, il diminue aussi de17 à 14 ,1 2., 8 , 6 & 5 brasses. Par le travers de Cavité, oùl’on peut mouiller en sûreté ,1e bâton de pavillon restant ausud 5 a 6 degrés ouest , & la pointe de Sanglei par l’île Mirabelle à Fouest-quart-sud-ouest 3 degrés ouest, on est à ungrand tiers de lieue de Cavité : le fond est bourbeux, & latenue fort bonne.Si on entroit dans la baie de Manille, étant àfouest de l’île Mirabelle, avec des vents de l’est à fest-nord-est , qui viennent .directement du fond de la baie , il vaudroit mieux alors , pour •louvoyer avec plus de sûreté, passer par le canal qui est au sud de cette île  ; parce que ce canal est plus large, la côte du sud est
Pour lou•yoyer
lorsque:
ie ventest contraire
pour entrer.

H*est accore & sans dangers , ainsi que l’île Mirabelle , puiíque plus on Fapproche, & plus on trouve de profondeurde tous côtés ; mais allant au-delà, il faut bien prendre garde ,en louvoyant, à suivre les deux remarques ci - après.Premièrement quand on est par le travers de la haute terrela plus est , fur la côte du sud , qui reste au sud-est 5 à 6degrés est de Mirabelle , on doit faire attention en courantla bordée du côté du sud, à la queue du banc de St. Nicolas ,qui s’étend vis-à-vis la haute terre mentionnée ci-dessus ; carquelquefois l’eau diminue subitement de 12 à 6 ou 7 brassesfond de roches. Ainsi je ne conseille point de pousser labordée vers la terre par moins de 12 à 13 brasses ; & quand ons’élève dans la partie de l’est, par moins de 15 à 16 ,car je fuis tombé de 15 brasses d’un coup de plomb , à 7 ou 6 •§■ »& l’autre coup à 4 brasses , qui est l’accore du banc deSt. Nicolas. Secondement, en portant la bordée vers le nord,passant au vent de Mirabelle , on trouve 22 à 23 brasses à unsixième de lieue ; ainsi quand 011 peut doubler cette île, il fautporter la bordée vers le nord , & louvoyer le long de cettecôte qui est accore. On a presque par-tout 15 à 16 brassesà un huitième de lieue de terre , & 10 ou 12 brasses à uneencablure ; & quoiqu’on tombe subitement de ce côté-là deiç à 10, 7 & 5 brasses, en quelques endroits, cependant iln’y a point de dangers que ceux qu’on peut appercevoir.Quand on a passé l’île Mirabelle, la côte du nord est nette,& le fond est de fable par-tout, de forte qu’on peut y mouiller. Plus on .va dans la partie de l’est & du nord , plus 011trouve la côte du nord plate & le fond plus égal : il y a17a 18 brasses à moins d’un tiers de lieue de terre , 12 brasses à un sixième de lieue ì çnsuite le fond diminue graduelZ z 2544lement de 12 à 1 o , 8 , 6, 5 , 4 Sc 3 brasses tout près deterre.Les marées ne font pas régulières dans la baie de Manille,la mer n’y marne que de trois pieds. J’ai souvent vu la maréeporter à l’ouest vingt-quatre heures de fuite , fur-tout quandlèvent venoit de la partie de l’est ; elle est étale pendant cinqà six heures , & prend son cours ensuite dans la partie del’ouest avec la même force. Entre Mirabelle & la côte dunord, j’ai remarqué que la marée comroit dans la partie del’ouest pendant dix-huit heures, & qu’elle retournoit dans lapartie de l’est pendant six heures ; mais je n’ai jamais pu déterminer exactement rétablissement des marées, ou Fheurede la pleine mer ; il est cependant certain que dans vingtquatre heures la marée porte constamment dix-huit heuresdu côté de l’ouest , & quelquefois les vingt - quatre heuresentières ; ainsi il Viy a dans cette baie qu’une marée de vingtquatre heures , un flot & un jusan ; les flots ne durent quesix heures , & les jufans dix-huit heures.Cavité est, à proprement parler , le port de Manille , quoique cette derniere Ville soit l’endroit principal. Elle est situéesur une pointe de terre basse , qui forme une anse ; quoiqu’ily ait peu de profondeur en certains endroits, on y. trouve,où il y a le plus d’eau, 6 à 7 brasses : les gros vaisseaux yfont en sûreté & à Fabri des vents du sud-ouest à l’ouest.Les Espagnols y ont un bon arsenal pour la marine, bienmuni de tout ce qui est nécessaire à Farmement des vaisseaux ;ils y bâtissent leurs galions , & il est fortifié du côté de laterre & du côté de la mer.La ville de Manille est au nord-nord-est 3 degrés est de■Cavité , à environ trois lieues de distance ; le fond est réguMarées.Cavité.545lier, & en allant de Cavité à Manille on trouve 5 , 6 , 7, 8 &9 brasses. A moitié chemin & au-delà l’eau diminue graduellement à8,7,6,5,4J-&:4 brasses , par le travers de Manille. Quand le vent est contraire pour faire ce trajet , onpeut louvoyer , en poussant fa bordée de chaque côté , jusqu’à 5 & 4 brasses & demie : le fond est net & de vase partout. Voici le relèvement de la rade de Manille. La pêcherie à l’entrée de la rivière reste au nord-nord-est 4 degrésnord ; le bastion du nord, au nord-est-quart-nord 3 degrés est ;le Dôme, au nord-est-quart-est 3 degrés nord ; les bastions dusud-ouest , à l’est-nord-est 2 degrés & demi est ; & dans cetteposition on est par 5 brasses fond de vase : tous les vaisseauxespagnols en général vont à Cavité.Manille est située par 140 39' de latitude , & par n8° 31'19" de longitude orientale , méridien de Paris , suivant les observations de M. le Gentil. II y a 36 minutes de variationnord-ouest. Le bois est très-rare & très-cher à Manille , ainsiqu’à Cavité , c’est à quoi les vaisseaux qui y vont doiventfaire attention.RETOUR de manille à pulo - sapatte ou à pulo-condor.V_> O M M E cette traversée se fait pendant la mousson du nord-est , on peut se flatter d’avoir toujours lesvents favorables à la route ; c’est pourquoi en sortant de labaie de Manille , on dirigera sa route pour paíìer trois lieuesau nord de l’île Cabre ou aux Chèvres, dont la longitude estZ z z i \
Relèvement
de la rade de
Manille,

Situation de
Manille.
54$de 1170 30'. En partant de la vue de cette île , on fera valoirla route Fouest-quart-sud-ouest , & on la continuera de façonà n’atteindre la latitude de 12 degrés , qu’à 9 degrés de longitude à l’ouest de l’île Cabre : en faisant cette route , on passera au nord de tous les dangers dont nous avons parlé dansFinstruction pour aller à Manille, ce qui est essentiel pourla sûreté de la route.Lorsqu’on aura atteint les 12 degrés de latitude, à 9 degrésà l’ouest de l’île Cabre ,, on fera valoir la route le sud- ouestpour prendre connoissance de Pulo-Sapatte.Comme les courans , pendant cette mousson , vont souventvers l’ouest, il faudra faire attention à leur transport, craintede rencontrer les îles du sud du Parncel, ou inopinément, enfaisant la route du sud-ouest, Pulo-Çecir-de-Mer, ou la queue duScorpion.Si le tems , qui est souvent brumeux en cette saison , nepermettoit pas de voir Pulo-Sapatte , il faudroit gouvernerensuite de façon à reconnoître le fond de 40 à 45 brassesfable fin gris , que l’on rencontre par la latitude de 90 15'entre Pulo-Sapatte & Pulo-rCondor, & gouverner de-là à l’ouestsud-ouest, pour voir Pulo-Condor: la profondeur diminue enapprochant de cette île , de façon qu’on ne trouve guere que20 brasses , étant à l’est d’elle à fa vue. Si toutefois on n’avoitaucune connoissance de cette île, on se conformeroit à Finstruction que j’ai donnée depuis P ulo-Condor jusqu’à Pulo-Timon,au retour de la Chine.547IN S TRUC T 10 N sur la route qu’on doitfaire de la vue de Pulo-Aor , pour passer par lesdétroits qui font à Vest de java,M IQRSQU'QN sera à cinq ou six lieues à l’est de Puto*Aor, il faudra gouverner au sud-est,pour reconnoître l’île:Victoire, qui en est distante de trente-cinq lieues au sud-estquart-est i degré est , & située par i° 39' de latitude nord,Le fond est de 30 brasses en ce trajet, fable fin gris & blamchâtre. Cette île , ou pour mieux dire cet îlot , a la figured’un pâté, étant vu de loin ; il est couvert de bois , & on yremarque une petite anse de sable blanc du côte du sud-ouest:trois lieues au sud-est-quart-est de l’île Victoire , il y a unpetit îlot blanc.De la vue de l’île Victoire, on gouvernera au sud - est }pour reconnoître l’îlot de St. Julien , qui en est éloigné dedix-neuf lieues au sud-est-quart-sud , & par 49 minutes de la*titude ; on peut le ranger à une lieue & demie ou deuxlieues. La route de cet îlot à l’île Ste, Barbe, est le sud-estquart-sud , & la distance de seize lieues deux tiers. En faisant route de l’un à l’autre , 011 voit, du côté de l’est un atpasde petits îlots , au nombre de treize à quatorze , qui font hsix ou sept lieues au nord de l’île Ste. Barbe ; ils font hauts, &le plus nord est le plus élevé.L’île .Ste. Barbe, qui est fous Féquateur, est haute, & on■ía prendroit pour deux îles, ses deux extrémités étant plus548élevées que le milieu, principalement la pointe du nord-est, quia à peu près la figure d’une grange. Cette île à environ troislieues détour , & fa plus grande étendue est du nord-est au sudouest ; sa pointe du sud-ouest est coupée à pic. Au nord-ouestde cette île & presque joignant, il y a deux petits rochers.On peut mouiller au sud-est de l’île par 25 brassés , & y fairede l’eau & du bois.De l’île S te. Barbe , on gouvernera au sud- est-quart-sud,prenant de l’est, pour aller reconnoître les îles Souroute &Carimate, qui font à la partie du sud-ouest de File Bornéo :la profondeur qu’on trouve en faisant cette route ,est de 26,24 ,& 22 brasses, & lorsqu’on approche de Souroute , le fonddiminue à 20 & 18 brasses. On compte quarante-deux lieuesde Fìle Ste. Barbe à celle de Souroute au sud-est 2 ou 3 degrés sud, & il est bon quand on va de l’une à l’autre , deiie pas approcher Souroute pendant la nuit, crainte de tomber du côté du nord, entre des îlots qui font au nord de Carimate , & où les fonds font dangereux.Carimate est une île fort haute & presque toujours couvertepar les nuages ; elle a deux lieues & demie de longueur , environ une lieue de large, & est située à dix-huit ou vingt lieuesde la rivière de Sucadana eri l’île Bornéo. Elle a à fa pointe dusudun banc qui s’étend ausud-ouest d’un quart de lieue ou d’unedemi-lieue. Souroute est à Fouest-sud-ouest de Carimate, & ily a entre l’une & l’autre un canal assez large, où les vaisseauxpeuvent passer dans un cas de nécessité , en rangeant l’îleSouroute de plus près que Carimate ; mais il vaut mieux enpasser au large : ces îles font peuplées. On peut faire de l’eauà la pointe de l’ouest de Souroute dans une plaine de fablequi se trouve au pied d’une montagne un peu élevée , & 011549y mouille par 10 brassés d’eau : la latitude de Souroute efti° 43'sud.Étant est & ouest de Souroute, à la distance d’environ deuxlieues, on fera valoir la route le sud-est pour aller chercherPulo-Mancop, qui est par 30 3' de latitude sud ; six lieuesau sud-est de Souroute , le fond est de 18 brasses, vase ; audelà on le trouve de 17 braises, fable ;, ensuite 1<?brasses, fable& vase. En faisant cette route on voit plusieurs îles du côtéde l’est : il est bon de ne pas aller plus au large que par zo brasíes, à cause du banc de St. Clément, qui est dix lieues ausud-ouest de Pulo-Mancop ; il faut auffi ne pas aller parmoins de 16 brasses du côté de la terre. Pub -Mancopest fur l’extrémité d’un banc qui s’étend d’environ dix lieuesau sud-sud-ouest de Bornéo , on ne doit point en approcherà cause de la variété des profondeurs. On voit, comme jeTaidit ci-dessus, plusieurs îlots le long de la côte de Bornéo,entreSouroute & Pulo-Mancop. Les marées font très - violentesen cet endroit , c’est pourquoi on doit se méfier de leurtransport , sur-tout pendant la nuit.Les vaisseaux qui veulent passer par les détroits de Bali oude Lomboc, après qu’ils auront doublé le banc de St. Clément, gouverneront au sud , pour prendre connoissance deCarimon-Java par Ï° 46' de latitude sud , & environ 1 <j lieuesau nord-ouest-quart-nord de l’îlot Mandali, situé à la pointede l’ouest de la baie de Rambanq ; & ayant approché lacôte Java, on la prolongera en allant vers l’est , ainsi quel’île Madura. Ces côtes qui forment un bel aspect, ne portentau large aucun danger, que ceux qui sont marqués fur lacarte que j’en- ai dressé ; les profondeurs qu’on trouve en lesrangeant , qui font proportionnelles à la distance où Fou en■55°est, font qu’on les peut côtoyer pendant la nuit, & y mouiller en cas de calme ou d’un courant contraire.La pointe du nord-est de Madura est par 6° 49' de latitude '  ;:& environ six lieues à l’est-sud-est ,. ou rencontre l’île■Póndi qui fait l’entrée du détroit à l’est de Madura , parlequel on doit passer pour aller aux détroits de Bali, àeLomboc & aux autres, situés vers l’est. Ainsi, après avoir rangéHie Bondi à trois quarts de lieue, on cinglera pour côtoyerlá partie de Fouest de Gilioen ou Respudi, d’où on fera valoirla route lô fud-sud-est vers le cap Sandana, qui est celui dunord-est de Java , se donnant de garde des rochers Muidens ,qui en font éloignés de deux lieues au nord-quart-nord-ouest3 degrés ouest.Après avoir doublé le cap Sandana, on prendra son coursvers l’île Gilbouang , pour en passer à terre ou bien à l’est ,& entrer au détroit de Bali.J’ai donné dans mon Neptune un plan des détroits à l’estde Madura & de Bali, dressé avec autant d’exactitude qu’ilm’a été possible, fur plusieurs plans particuliers & extraits desJournaux de plusieurs vaisseaux anglais , quim’ont été communiqués par M. Alexandre d’AIrymple,aidé en même temspar lesremarques de MM.Vinílow, Omirat,Capitaines des vaisseauxfrançais ï Eléphant & le Chameau, & de MM. Dordelin & Henrio, premiers Lieutenans. Mais indépendamment de ces autorités , je nepuism’empêcher d’observer que le détroit de Baline doit être fréquenté avec confiance,que pendant la mousson du nord-est qui règne dans ces parages , pour le passer enallant du sud vers le nord ; mais qu’on doit Féviter durant lamouflon opposée , par le défaut de vent & les courans violensQXXOM trouve au goulet, & dont l’impétùosité jette fur la côtede55* de Java, ou sur celle de Bali, vers lesquelles on ne trouvepoint de mouillage ; plusieurs vaisseaux anglais y ont touché,& ont été en danger d’y périr.Le détroit de Lomboc situé à l’est de lile.de Bali, me paroît mériter la préférence ,,vu qu’il a environ quatre lieues delargeur ; à la vérité on y manque aufli de mouillage , &lesmarées y font rapides. Pour y aller, après avoir passé l’îleRespudi, on gouvernera au sud^-est-quart-fud , pour accosterl’île de Bali que l’on prolongera jusqu’à l’entrée de ce détroit ;je n’en donnerai aucune description particulière, n’ayant pu mela procurer, tant à Fégard de celui-ci> que sur les autres quisont vers l’est , jusqu^au détroit de la Rantouque , auquel OHpeut se rendre en côtoyant les îles du côté du nord.J’a vois dessein de donner, ;en finissant, quelques instructionsfur la navigation des îles Moluques & Philippines ;. mais fauted’avoir pu recueillir tous les mémoires nécessaires à mon projet , j’ai cru devoir abandonner cette entreprise , attendu l’importance de la matière , qui demande par-tout un détail exact& bien circonstancié. Je connois par moi-même à quels périls des instructions hasardées exposent les vaisseaux ; c ?estpour cela que dans cet ouvrage j’en ai supprimé plusieurs quim’ont paru douteuses..RETOUR des. Indes en Europe,V/U o i QU y i L. soit facile, en tout tems, de doubler lecap de Bonne- Espérance , en venant de l’ouest:, pour allerdans les mers orientales, il n’en est pas. de même du-retour »Les. vents, de Fouest-nord-ouest au sud- ouest , qui sont dana>A a a*.55ileur plus grande force aux environs de ce cap pendant lesmois de Juin , de Juillet & d’Août ,'& plus fréquens que danstoute autre saison, exposent les vaisseaux qui tentent alorsde le doubler , à perdre beaucoup de terns à louvoyer., & auxfâcheux événemens qui font presque toujours les suites dulong séjour fur mer & des tempêtes. Telles ont été jusqu’àprésent les raisons qui ont engagé tous les Navigateurs engénéral , à ne faire voile des différens endroits des mersorientales, pour retourner en Europe , qu’en combinant ladurée de leur traversée jusqu’au cap , & évitant de s’y présenter pour le passer pendant les trois mois que Fufageparoît seul avoir interdit. Malgré cela , quand on considèreles vents qui règnent au cap, ainsi qu’aux environs pendant cesmêmes mois , leur force , leur durée , F agitation de la mer ,& qu’on les compare avec ceux qui soufflent dans nos mersen hyver, durant lesquelles tous les vaisseaux vont d’un endroit à l’autre & tiennent la mer , on ne peut s’empêcherd’être surpris qu’ils soient plus craintifs fur les mers méridionales. Je sçais , & ma propre expérience m’en a plusieursfois convaincu, que les coups de vents y font très-violens ,souvent par tourbillons, fur-tout dans leur principe , & qu’ondoit s’en méfier ; mais après ce premier effort , ils font plusmodérés , & quand les vents passent au sud-ouest , ils calmentmême assez subitement : comme la mer s’est élevée à proportion , alors c’est son agitation qui est la plus à craindre ; toutefoisces différentes circonstances n’empêchent pas de naviguer. La maxime la plus générale qu’on doit suivre pour doubler le cap de Bonne-Espérance, quand la saison est avancée,c’est de fréquenter la côte , de façon à ne pas s’en éloignerde plus de douze à quinze lieues , n’y s’en approcher de555plus près que de six lieues , & cela dès le moment qu’on yatterre : on trouvera par ce moyen des vents moins irnpé*tueux , que si on étoit plus au large, la mer moins agitée , &des eourans toujours favorables à la route. Le succès deplusieurs vaisseaux qui ont passé le cap , en allant versl’ouest, pendant les mois de Juin, Juillet & Août, en gou"vernant ainsi , fans qu’il leur soit arrivé aucun accident >prévient en faveur de mon sentiment,. qui est d’ailleurs conforme à celui des Navigateurs les plus 'expérimentés que j’aiconsultés à cet égard : on doit: d’autant moins craindre d’êtrejette à la côte par la violence du vent , qu’il n’y porte jamais directement, & qu’il permet toujours ou de s’en écarter, ou de la prolonger.Quand on part de File de France ou bien de Fîle de Boutbon, on doit d’abord gouverner pour passer à trente lieuesd’éloignement de la partie du sud-est de l’île de Madagascar rpù est le Fort Dauphin ; & de la hauteur de z6° yo' k 270Von fera ensuite valoir la route l’ouest - sud - ouest jusqu’auxenvirons de la côte d’Afrique : on pourra même en prendreconnoissance au dessous de la pointe de Natal vers la rivière'des Infantes , tant pour rectifier le point, que pour profiter,des eourans qui vont vers l’ouest avec rapidité.Indépendamment, de Favantage que procure toujours aux:vaisseaux une route directe , celle dont il est question a encore celui de les maintenir ,. autant, qu’il est possible, dans ;la région:ordinaire des vents généraux ,, fans toutefois les compromettre , si dans cet espace de mer ils trouvoieht dés ventsdifférens.Quand on approche de la côte d ?Afrique aux environs dela pointe de Natal,.011 ne doit, point, être surpris de trouverA.a aa. ij ;
Routequ’ooi
doit tenir..

Différences
au sud , occa--
lionnées. par
les eourans » •

, " 554
d’un jour à l’autre des différences considérables vers le sud :j’en ai trouvé moi-même., ainsi que plusieurs autres, de i°io'en vingt-quatre heures de tems. On doit présumer queces différences proviennent de Feffet des eourans qui viennentdu canal de Mozambique & des mers de l’est , & qui prennentleur cours le long de la côte orientale d’Afrique. -Comme les profondeurs qu’on trouve à cet atterrage fontfort inégales ■■,,&: qu’en plusieurs endroits la côte est fort ! accore, la fonde est un moyen très-incertain pour en eonnoîtreFéloignement ou la proximité : cette raison doit engager ànaviguer avec prudence. Quand on vient du large , on y voitsouvent des brouillards qui forment un rideau vers la terre,&L qui empêchent d’en voir le bord, taudis qu’on découvreaisément le sommet des montagnes.Après avoir reconnu la côte , on la prolongera , suivantson gisement , à la distance de douze lieues , pour profiter.des eourans qui vont vers l’ouest : plusieurs vaisseaux en ontété tellement favorisés , qu’ils se sont trouvés dans l’ouest du.cap, lorsqu’ils s’en estimoient encore à plus de cinquante lieuesdans l’est. Ces mêmes eourans font moins rapides au large,£c Fexpérience nous apprend que les vents y font plus violens& la mer bien plus agitée ; il paroît donc moins expédientde s’écarter de la côte que de la fréquenter , pourvu toutefoisque ce soit à une distance moyenne où l’on ne soit pas exposé aux effets & aux suites d’un coup de vent momentané :celle que je conseille ici semble remplir ces deux objets.Comme j’ai observé la latitude des principaux endroits decette côte en 1752 , lorsque la Compagnie m’ordonna de laparcourir , on peut s’en rapporter à la carte que j’en ai dressée.Si les circonstances ne permettent pas de reconnoître le
Précautions
■pour atterrer
à la côte d’Afrique..


Comment
.on doit la prolongée.


Utilité âe
551cap de Bonne-Espérance ou le cap F aise , il faut du moinsfaire en forte d’avoir la fonde de l’accore de l’ouest du banc des Aiguilles, pour s’assurer si on est à l’ouest : cette précáu" tion est en quelque façon essentielle à la route qu’on doit faire ensuite.L’accore de l’ouest de ce banc ne s’étend qu’au sud-quartsud-est du cap de Bonne-Espérance. A Fégard de celle du sud ?comme elle est plutôt formée par plusieurs petits bancs séparés les uns des autres, que par la continuation du même banc^il arrive souvent que par 36 degrés on ne rencontre pas lefond , quoiqu’on soit encore à l’est du cap : ainsi la sonde estalors un moyen fort équivoque,&:il faut être plus nord pours’y référer.Lorsqu’on aura doublé le cap de Bonne-Espérance , on pren.dra le cours au nord-ouest vers l’île. Ste. Hélène.Cette île est située précisément au nord - ouest 5 degrésouest du cap ,& celle àe¥Ascension au nord-ouest 2 degrés &demi nord de celle-ci. Quand on veut reconnoître ces ilesou bien y relâcher , & que le point du départ est certain , ilsuffira, pour prévenir les erreurs ordinaires de l’estime , des’élever vingt-cinq à trente lieues à l’est avant de faire routepour y aborder : Fincertitude de la distance à laquelle on double le cap, exige à proportion une plus grande précaution.Quoique les limites des vents généraux ne s’étendent guereau-delà de 28 à 29 degrés de latitude sud ,on trouve quelquefoisf après avoir doublé le cap , des vents de sud-est qui soufflent constamment & sans une interruption sensible ; de forteque dans ce trajet on peut se flatter d’en être favorisé pourpasser la ligne équinoxiale.Si dans fétendue des mers où règnent les vents généraux ,
la sonde lorsqu’on
n’a
point la vue
du Cap.

Route da
Cap à l’île Ste
Hélène ou .à
celle del’^-.
cenfion.

Vents que
l’on trouve ordinal
rement
au nord-ouest
du cap.
556 on rencontre des: vents différens, ils font de peu de durée & feulement occasionnés par des causes accidentelles*.Le milieu de l’île de ïAscension est par 70 52'' de latitude,& la rade par7° 57* ; & suivant Fobservation que M. F Abbéde la Caille y a faite en 1754 , sa longitude est de i6° 19'à Foccident de Paris..La route que tiennent les vaisseaux qui partent de Y Ascension pour revenir en Europe, paroît plutôt assujettie au préjugé de quelques Navigateurs & à la routine de beaucoup d’autres, que dirigée suivant Fexamendu trajet qu’on a à faire &des vents qu’on est certain d’y rencontrer. En effet ,. les uns,font valoir la route le nord-ouest-quart-ouest , jusqu’à laligne ;,les autres se contentent du nord-ouest, parce qu’ils ont toujoursfáitdem.ême,ouvu faire par ceux qui les ont précédés. J’ài déja<fàit voir dans cette Instruction que le sentiment des premiers,quicroyent y trouver des vents plus frais & plus durables , n’étoitrien moins que justifié par l’expérience. Al’égard des derniers ,.je pense ,. & beaucoup d’autres comme moi, que Fancienneté:d’une pratique ne dispense pas. des moyens de mieux faire.C’est pourquoi au lieu de perdre inutilement cent cinquantelieues à l’ouest, qu’on est encore: obligé de regagner ensuite'à l’est, il vaut mieux en, partant dce XAscension, s’il s’agit ;de.-passer à l’ouest des îles du cap Verdi, qui gissent au nord-nordrouest 3 degrés, ouest de la première , faire valoir la route lenordi-nord-ouest jusqu’au. çe. degré de latitude nord ,. & ensuitele nord-ouest-quart-nord : ce rumb, de vent conduira au ;moins, quarante lieues à l’ouest de l’île la plus occidentale de
*•' Au mois de Mai 1735. , à mon retour
des Indes ,.íur le vaisseau laGalaìhèei:
nous trouvâmes en ces parages^, entre

24 & 22, degrés de latitude, des vents ;
du nord-ouest au nord, qui nous durèrent ;
depuis le. li.Mai jusqu’au. 1.8,.

Situation de.
^Ascension.

Remarques
fur la route
que font ordinairement
les.
.vaisseaux.

Route qu’il
convient de
foire,
ces dernieres ; au surplus il faut veiller quand on approchede leur latitude , pour prévenir les erreurs imprévues deFestime. Comme on prend fort souvent cette précaution pourdes dangers imaginaires , à plus forte raison ne doit - on pasla négliger pour des objets réels ; dailleurs, quand bien mêmeon verroit quelqu’une de ces îles, il n’en peut résulter queFavantage de vérifier l’estime de la longitude *.II faut faire attention que les plus sud des îles du cap Verdfont également mal marquées fur quelques cartes modernesque celles du nord , dont j’ai fait mention à la note de lapage 10: l’île Brave est placée par 15 ° ior de latitude , aulieu que relativement à l’île de Feu & à la rade de la P rayedont j’ai moi-même observé la latitude , elle ne doit être quepar 140 51', ce qui fait une erreur de 19 minutes.L’existence des Vigies qu’on voit tracées fur ces cartes de même que fur plusieurs autres, est très-douteuse. on trouve seulement dans quelques remarques, écrites en 1702, par m. houssaye, qu’un vaisseau de la compagnie , dont il ne cite ni le nom, ni le voyage , ni la date, a vu un banc de roches de trois lieues de tour par 4 degrés de latitude nord , & par 357°2o' de longitude , méridien de Ténérif. indépendamment du défaut de détail dans ce rapport, supposé que le fait soit vrai, il reste à savoir si c’est en allant aux Indes ou bien au retour , & de quel endroit ce vaisseau avoit pris son dernier point de départ. dans le premier cas , la situation de cet écueil, relativement à la carte de pietergoos dont on seservoit
* En Tannée 172a , le vaisseau la Syrcne
, commandé par M, de Broffi , à son
retour des Indes , eut connoissance des îles
du cap Verd ; il passa le 31 Juillet entre l’île
St. Yago & l’île de Mai , ensuite entre
l’île de Sel SL l’île de St. Nicolas ; il arriva
le 10 Septembre à l’Orient.

Erreur sur
la situation
des îles du
cap Verd,

Sur les Vigies
que les
cartes mar -
quent en ce
parage.
alors, seroit par 2-1 °'30' de notre longitude occidentale. Si c’èsfrau retour , & que ce vaisseau ait pris son point de départ deX Ascension sur la même carte, ce banc seroit par 260 20'. Onvoit assez Fincertitude de sa position & lecas qu’on doit fairede celle que lui donnent les cartes *..Malgré la disposition la plus avantageuse de la route queje donne ici, si quelque vaisseau allant plus à l’ouest se trouvoit vers le Ponedo ou l’île St. Pierre, il est bon qu’il sacheau moins fa situation. Cette île a été vue par plusieurs vaisseaux , en particulier le premier Mars 1750 , par le vaisseau,le Rouilé, quiresta deux jours à fa vue. Suivant les hauteursqu’il observa, cette petite île est située par 55 minutes delatitude nord , quoique d ?autres Faient jugée par i° roàao" ;Quand on Fapperçoit dansTéloignement de cinq à six lieues,,ellé paroît comme trois rochers séparés  ; Sc quand 011. en approche , 011 voit qu’ils font réunis..La corvette le Curieux , commandée par M. de Landenéuf,.Officier expérimenté, savant., & d’un mérite reconnu , yfut envoyé exprès en 1768, pour visiter cette île, que quelques,personnes croyoient couverte de bois & d’un facile abord ;.mais.il reconnut le contraire ; Ce n’est qu’un amas de rochers,escarpés, couverte de fiente d’óiféaux , & fans verdure ,..autour duquel on ne trouve aucun mouillage ni aucun*endroit commode pour y débarquer.,Toutes lès routes des vaisseaux qui ont rencontré cette île en ;partant de celle de F'Ascension , font connoître qu’elle est.fous un méridien de 1-2° 40* à Foccident de celle-ci , & par
* La frégate la Sérieuse ;, Capitaine M. I
Dubreuil,crut voir une Vigie en allant du
Sénégçlmix, îles de 1''Amériaue en 1723 , |

í & suivant ceNavigateur, ellé seroit situéei
quatre - vingt - quinze lieues à l’ouest de:
\nk£rav:ea.
conséquent:
Du Ponedo
©u île Saint*
Wierrs.

Route de
lkhauteur des
îles du cap
Verd en EaÍPDfij
559 conséquent par 29 degrés de notre longitude occidentale.J’ignore fur quel fondement quelques cartes ont placé cetteîle par 2 degrés de latitude & z6 de longitude ; ce qui faitune erreur de i° 5'fur l’une , & de 3 degrés à Fégard de l’autre.Quand on fera à l’ouest des îles du cap Verd , on continuera de profiter des vents variables qu’on rencontre ensuitepour passer à l’ouest des Acores ou bien entre ces îles. II estinutile de tenter d’en passer du côté de l’est pour abréger latraversée ; les vents de nord-est , qui font fréquens dans cesparages ne serviroient, au contraire , qu’à en prolonger lecours.La navigation des Açores en Europe étant assez connuepour n’avoir pas besoin d’une instruction particulière 3 jeborne ici ce que j’ai cru de plus essentiel pour le retourdes Indes : j’y ajouterai seulement ce qu’ont bien voulu mecommuniquer M. FAbbé de Pingre &M. de Fleurieu, touchantles îles des Acores.L’île de Flores leur a paru s’étendre entre 390 %<f\ de latitude , &390 35': fa partie occidentale est par 330 24' delongitude occidentale. Le canal entre Corvo & Flores , a, trèspeu près, quatre lieues & demie de large.Fayal s’étend entre 380 3 iy & 3 8° 42' de latitude , & entre300 47'Y & 300 5 9'de longitude.Nous avons jugé le Pic par 38° 30' de latitude, & par300 39' de longitude.La ville dUAngra est par 38° 43'Y de latitude , & par 29®35' de longitude.La partie la plus nord de l’île St. Michel, est par 3 8° o'delatitude ; de-là l’île peut s’étendre jusques vers 370 40' : lalongitude peut aller entre 27° 45' &: 28014'.Fbbb5 6°La partie la plus nord de S te. Marie est par 370 10% d’o'ml’île peut s’étendre jusqu’à 36° 57' ; sa longitude peut commencer à 27° 24', elle finit à 270 34'. Sur la côte méridionale nous avons découvert une espèce de Ville , vis-à-vis delaquelle il y avoit dés navires à Fancre., la latitude de cetteville est de 360 <$9 !k > & fa longitude est de ijp 31'j..ï N ST RU CTI O N pour entrer au port-louis ir à /'orient. Q ' i30it qu’on appareille de la rade de Groix, ou que l’onvienne du large ,pour passer à l’ouest des Truies tk des Errants,ce qu’on appelle le grand canal, il faut gouverner de façonà maintenir la tour de XArmor, au nord-est-quart-est 5 degrésest du compas, jusqu’à ce que l’un des moulins qui font à l’estdu P on-Louis, soit caché par la partie la plus sud des mursde cette Ville , & l’autre découvert : on passera par ce moyenà mi-eanai entre les saisies de XArmor & les Truies. En suivantces marques lorsqu’on sera parvenu au point A „ de façoníqu’on découvre la haute terre de Pennetnanec , par le coin leplus à- l’ouest de la citadelle du Port-Louis , on gouvernerafur cet alignement jusqu’à mettre la pointe de l’ouest de St.Michel par une marque blanche qui est à l’ouest des magasins du port de XOrient ; en portant ainsi on passera à mi-canalentre la roche nommée la Jument, marquée 0, fur laquelle estune balise, & le pied de la citadelle.De cette position, c’est-à-dire, étant au point E , on a deuxpasses à suivre , soit à l’ouest de St. Michel, ou entre St. Michel& Ste. Catherine. Dans le premier cas, on continuera cetteroute jusqu’à amener le manoir de Queroman par la maison ;blanchie du Meunier, qui est auprès du moulin de Queromanfur le bord de la côte , en laissant à tribord la roche marquée:K, fur laquelle il ne reste de basse mer,aux grandes marées,que12 pieds d’eau, & du côté de bâbord, le rocher:1e Cochonmarqué- P ,,sur lequel il y a une balise. Par cè moyen on passera entre le banc du Turc & le QvÀrnevel , jusqu’à avoir la ;marque blanche du magasin par la maison.marquée V, quiest fur le bord du rivage ;.on portera ainsi jusques par le tra^-vers- de File St. Michel, ensuite on gouvernera sur les postesde laTade de Pennemanec , laissant à tribord la roche marquéeJT, nomméeP'engarne ou Quintrec.Dans le second cas , pour passer entre l’île St. Michel’■'&'Ste:Catherine ,, étant parvenu au point E , duquel on voit le coin ;du mur du jardin de Ste. Catherine, par une maison blanche:qui est au milieu du village de Me^enel, en faisant toute: surcette marque on parviendra au point H, & on rangera Ste-,Catherine , de façon à laisser les deux tiers du canal du côté deSt. Michel, & un tiers-d u côté de Ste. Catherine. Cette route 1conduira au point/, d’où l’on découvre un petit bois voisindu Port-Louis f nommé Querbel, par le trou d’une chaussée:ou pont de pierre, qui communique du couvent de Ste. Cathe^ìinek la terre ferme ; en suivant cette marque, on laissera àtribord une balise qui est sur la roche T , & lorsqu’elle sera,doublée à une longueur de vaisseau , on ira vers les postes en=rade de Pennemanec. II est. bon d’observer , qu’avec un vaií~:fëau tirant au dessus de 21 pieds d’eau , on- ne peut alleren cette rade que dans les grandes marées, de pleine merjjdans ce. cas-là on doit, mouiller, au Port^-Louis fur les postes*.B.b.b.b.xg56zQuand on passe à l’est des Errants, il faut amener d’auíïiloin que l’on peut la tour de XOrient par le bastion le plusà l’ouest de la citadelle du Po n- Louis, tk gouvernant ainsi on■■laisse à bâbord le rocher nommé les Errants , &: à tribord les-roches dçBaslrene marquées N, fur lesquelles il y a une bouée:en continuant cette route , on laisse à bâbord la roche M nommée les trois pierres , & on parvient au point B , qu’onreconnoît en mettant une fontaine marquée X, qui est fur lebord du rivage de Gavre , par un arbre seul, sur la même par. tie de la presqu’île qui est au nord-est du village ; de-là on gouvernera , en tenant le moulin de XArmor par les deux pressesou maisons les plus proches de Fextrémité de la pointe deXArmor. Par cette route on rejoindra le grand canal au pointA, d’où on découvre la haute terre de Pennemanec par le piedde la citadelle du Port - Louis : on se servira ensuite de l’instruction póur entrer par le grand canal.La troisième passe qu’on appelle celle de Gavre, & qui n’estbonne que pour des petjts bâtimens , consiste à tenir le moulinde YArmor par les deux presses ou maisons fur Fextrémitéde la pointe de XArmor, dont on a ci-dessus parlé, pour reJ ©irííre le grand canal au pointa, d’où Fon suivra l’inítructtbn ;id0n£écçi-devant,5*3 m é m o 1 m e . ; SUR LA CARTE DES MERS d e l a. c’.h ï ne ; PAR M. ALEXANDRE VALRYMP LE, ÉCUYER.\^J ET TE Carte s’étend de FÉquateur à 24 degrés de latitude nord, & du 13e* degré de longitude ouest ,à j degrésx( du Pic de Banguey, ( du 104e* degré 17' de longitude au122e* degré 17' est du méridien de Greenwich ). Les positionssuivantes sont la base sur laquelle elle est établie.LonËit„desE.AUTORITÉS. íLlEUX. LATITUD. du Méridien de N- B- Les situations des Lieux marquésr.oBnu.1,4, d’une (*) , font déterminées d’après des Obureenwii-n.servatjons Astronomiques.Macao * aa°*i2'Nor. n^"- ^(/J= Connoissance des tems.Grande Ladrone. 22. 02 113. 56== Alexandre d’AJrymple.Manille* 14. yjz=z izo. 52== M. le Gentil 5 éclip. 1". Sat. de Jup.lile de la Chèvre. 13. 5'5= 120. 02= A. D. à Manille.Tulyau * f. S7= 121. 14.30 A.D.5Oc. 1762,60.ier,Sat.deJup.Témontangis. î » S7——- ,2°. 53- 30. A.D.n. , D „ ,Q A n (à Tulyau. (o° 14'différ.Pic de Banguey. 7- 18=117. *7- 3°- A* U\ì. l’île de la Chèvre, seulementPic de Balabac. 7- V= Xl7- M 3°- A-£-Keeney Balloo. 6. 02=116. 41.30- A' *>•Mangalloom. 6. 10= 11 5. 37- 3°- A ; ^>.„ „ .Pulo-Sapata * 10- 00=108. 17 M.WdlBrown 1767 £ a Antarès.Pulo-Condor. 8. 40= 105. 56= E>° 1767 C au oP.WavorouAor. a. 30=104. 35= D°' • • • • « 7<>7-« "lieu entre 3 ob.104. 57. (£ à Antarès,Sourouton. 1. 43 S. 108. 09= P°-Wavor, ext. de différ. Journaux.Pulo-Mankap 3. 03=io9. 35==D°•{8:a: ;:m ?,•4•■43^':}^^ilu°^^•dtE• »^•
r . ' ' ■ ■ » ■ ' ' p ." ^-^>6'4Les routes- ont été assujetties ; à ces point donnés , & lessituations intermédiaires déterminées par cette règle générale » la longitude suivant le journal est à la longitude par la carte ,.. comme la longitude de chaque station,. suivant le journal, est à la longitude vraie de la même station. CES ROUTES SONT.ANNÉE. VAISSEAUX. 'CÒMMANDANS. V O Y AGES. ; DE QUI. REÇUES . . ;i7<2. Le cheval marin. Thomé Gaspard. De l’île de la chèvre. \n c ,à Bornéo. . JGalpard..1759. LeCuddalore. George Baker. De Timoan aux gran-T. r-...,.'.. … des Ladrones. y *  ;' (L’Élepharit. M. Winflow. DeSouroutonaDou^ 1,, ,,. ..■l™> |Le Chameau. M, Qmirat. glas. jM. d Apres.  ;ITÏOÌ. LeGanee. Pierre Duncan. De l’île. de la chèvre V~ -o ■ 11
*', . . àPulo-Aron. 1G- Bmwald.1761. LeCuddalorei Al.d’Alrymple. De. Banguey à Ti-| , nmoan. iA'Ui, . 1762. Le Londres. Ditto.. De Pulo-Aronà Ban- T . ,,.• ' guey. >A-D1762y}^ex' George Jakson De Condor à l’île de ì Inde H0i Journ.' (Falmouth. Guil. Brereton. la chèvre.. JC. Brereton.1763., Londres. Al. d !Alrymple. De Banguey à Pulo-")  ». n1763. Neptune. Gab. Steward. De pulo-Aron à Man-1 . ngalloom.  ;A,U1765.Londres. Walter Alves. De Banguey à Pulo-1,- .,
11 Aron.. (/ ' ves’ [
* Ces.deux Vaisseaux allèrent de compagnie jusqu’au-delà du méridien de Banguey, nonobstant■■:
la grande, différence qu’il y a entre leurs deux, routes..La position des îles du St: Esprit r & celle des Anambasoccidentales , sont déterminées fur différens Journaux ,.& furquelques cartes manuscrites, anglaises.Celle des Anambas septentrionales ,. & celle des Natunas 9excepté les deux petites.îles détachées, sont déterminées furmes. propres observations ; ]e présume que tout ce qu’ontrouvê:sur le gisement des Natunas est assez exact:. Quant aux Anam*-has, on a suivi un résultat approchant, qui diffère , peut-être ,ibeaucoup du véritable.La position des deux Natunas les pins au nord,-est..déterminée fur le Journal du Gange , qui s’accorde assez bienavec celui du Capitaine Hallet, qui les vit fur le Handwicke
■en 1744.
Les îles entre les Natunas & Bornéo sont réduites d’unecarte que m’a envoyé M. d’Après  ; cette carte a été dressée sur les observations faites par le Chameau & l’Elephanten 1759. La situation de la côte de Bornéo est auíîi tirée:de la même carte, mais cette côte est tracée fur une esquisse de Dato Saraphodin , Prince Sooloosien. La grandebaie dans Tanjong Dato est austl de lui : la côte de-làà TanjongBaram est tirée d’un vieux plan , qui se trouve dans leMuséum Britannicum.La partie qui s’étend de Tanjong Baram à Bornéo inclusivement , est dressée fur une carte de Thorné Gaspard , deLéon, qui commandoit en 1752 un vaisseau de Manille àBornéo.La côte de Bornéo jusqu’à Núsang, & l’arçhipel de Sooloovsont dressés fur mes propres observations , avec quelque secours des Sooloosiens.La côte de l’île de Bornéo , depuis Nusang en allant versle sud , jusqu’à Kanneoqngan  ? est dressée sur un plan de DatoSaraphodin, & un autre de Noquedahkoplo, Chinois, deJava. La situation réciproque des deux points extrêmes esttirée de mon propre Journal. Les îles Sée-Ameel, &c. sonttracées fur quelques observations de C. Bromfield ,. dans levaifleau l’Amiral Pocock en 1764. Les îles au sud-est deI66Dumaring , St vers Kanneoongan , sont placées selon lesobservations du chef d’Escadre John "Watíbn, Capitaine dela Revange en 1764. Kanneoongan est de mes propres observations fur le Cuddalore en 1761.La côte occidentale de Palavan est une réduction de la carteque j’ai publiée fur cette côte suivant mes observations.La côte orientale , & deux hauts fonds à l’ouest de Palavan^sont tirés d’une carte espagnole faite par ordre de Dom Antonio Faveau en 175 3 ; mais cette carte n’est pas exacte dans lapartie que j’ai visitée, particulièrement quant aux latitudes.J’ai entendu dire à un de leurs plus habiles Pilotes , que lesEspagnols de Manille commettent communément une erreurd’un jour fur la déclinaison du soleil, de même qu’ils diffèrentd’un jour dans leur estime avec les autres Européens de l’Inde,parce qu’ils y sont venus par l’occident.La position générale des Calamianes & de la partie septentrionale de Palavan , est d’après mes propres observations  ;mais elles n’étoient pas suffisantes pour me permettre d’en faireun plan détaillé.La baie de Manille, l’île aux Chèvres, &c. la côte septentrionale & occidentale de Mindoro , la côte occidentale dePany, avec les Cuyos, sont fondées fut mes propres observations & fur quelques autres matériaux. La côte orientale deMindoro est tirée de la carte de Faveau.La côte de Luçon depuis Manille, en allant vers le nord  ?est tirée de divers matériaux dorit il est inutile de parler dansun Mémoire général. J’ai tiré dé Vánkeulen la figure des deuxbancs au nord , parce qu’ils me paroissoient plus détaillés quefur aucune des cartes espagnoles. L’Amiral Gonzaiès CabreroSueno, qui a donné'.quelquesinstructions fur la navigation de
ces
5^7de ces côtes , s’accorde avec lui quant à la distance du bancseptentrional au cap Bolinao ; mais je n’ai jamais trouvé unedescription exacte de ces bancs chez les Espagnols , quiparaissent les connoître aussi peu que nous^On a généralement supposé que le Scarborough avoit touché en 1748 fur un de ces bancs  ;. cependant il me paroîtque c’est une erreur. Le banc du Scarboroug a été vu uneseconde fois en 175,5 > Par l’Asséviédo , vaisseau espagnol,allant de Macao à Manille. J’ai placé ce banc selon la relationespagnole, qui le met 2o_lieues plus à l’est que ne le supposele Scarborough,. suivant la route depuis le banc jusqu’à lagrande Ladrone, dans laquelle route ils n’ont resté que septjours. Par la traversée cle Pulo-Sapata au banc , le Scarbo'-rough le place de 40 lieues plus à l’ouest que moi ,quoique, selon.la position que je lui donne , il soit à 60 lieuesde la partie la plus proche de la côte de Luçon. D’ailleursM. Allègre , François, m’a assuré à Manille qu’il, avoit vu lesdeux bancs du nord , qui sont nord*-nord-ouest & íud-sud-estl’un de l’autre j.& que celui des deux qui étoit au sud,. n’étoitpas à plus: de 12 ou 14 lieues de la côte.Les Babuyanes & les Bashées ( îles Bachi ) sont placées furmes propres observations en 1759.Les P ratas sont tirées principalement du plan de Vankeuîenycomparé avec le Journal deB.lair. Je trouve par quelques autresmémoires ,, consultés après que la gravure a été faite , quecet écueil est d’une plus grande étendue que celle, que jelui ai donnée. M. Dennis fur le Lyell , le place à 20° $/-■'nord ; & C. Williams fur l’Hector, en 1759, dit que l’île estpar 200 461' nord. Je fuis entièrement d’accord avec lui pour,ia. longitude. Je n’ai jamais vu la description de cet écueil:Cc c c.5<>8par les Suédois, qui y perdirent un vaisseau il a quelquesannées • c’est pourquoi je n’ai pas cru qu’il fût nécessairede rien changer avant d’en avoir acquis une connoissanceplus certaine, vu fur-tout que les rapports de C. Williams ,& de M. Dennis ne paroissent pas pouvoir se concilier.Lorsque je n’ai pas eu des matériaux par moi-même, j’aisuivi la carte des Jésuites pour la description des côees dela Chine ; les sondes sont tirées des observations faites àbord du Cuddalore en 1759 & 1760.L’Asséviédo , dans le même voyage de Macao à Manille,découvrit le 17 Mai 175 5 , un autre haut fond , qu’il nommale St. Esprit, Le pilote , M. Simon Boutet, avoit tracé faroute dans le Neptune oriental de M. d’Après , qui , aprèsfa mort tomba entre les mains de M. Pignon, qui me le communiqua très-obligeamment à Manille en 1763. Les Espagnolsrapportent aussi qu’il y a là un haut fond, ce qui est conforme aux relations de M. David Sanders, Capitaine duGrosvenor, qui passa sor la partie orientale en 1765 , ayantsix brasses trois quarts, & vit, comme il me Pa assuré , différentes taches, qui fembloient annoncer un haut fond. Lasituation que je lui ai donnée selon M. Boutet, s’accordetrès-bien avec le Journal du Capitaine Sanders. M. de laLonde , dans un vaisseau français de la Compagnie des Indes,en 1763 , y avoit trouvé huit brasses ; mais quoique con^forme pour la latitude, il le place plus à l’est, & le décritcomme une petite tache, tandis que le Capitaine Sanders yfit voile l’eípace de deux mille, après quoi il découvrit laterre, courant nord-nord-ouest ; il ne détermine pas mêmele tems pendant lequel il est resté fur le banc avant d’appercevoir la terre. Ce haut fond se trouvant précisément sur569la route directe des vaisseaux, auroit dû être soigneusementexaminé : l’étendue que je lui ai donnée est conforme au plan de m. boutet, mais peut-être l’avoit-il fait trop grand, pour le faire appercevoir fur la carte.Le Macclesfield paroît avoir beaucoup plus d’étendue nord& sud, qu’on ne lui en a donné jusqu’ici. J’en ai tracé léplan suivant les Journaux du Fort St. David , vaisseauanglais, en 1752, (ayant sondé premièrement à 15 ° -/ nord,& en dernier lieu à 160 io' nord) , du Griflìn en 1749 » ^uCuddalore en 1759 , & du Horsenden en 1768. La forme& l’étendue de ce banc, à la honte de nos navigateurs, nesont pas encore connues. Je n’ai rencontré aucune relationde haut fond en cet endroit, mais on dit qu’un vaisseau deMacao , en 1747, y avoit sondé trois fois par 5 brasses ; &j’ai vu un rocher marqué dans cet endroit fur une vieillecarte manuscrite , appartenant à Capitaine Alex. Hamilton ,qui a publié ses observations fur l’Inde.Le Comte de Lincoln découvrit en 1764 quelques partiesde ce qu’il suppose être les Triangles  ; mais comme le Lincolnne sit que 6° 30' est, de là à la côte de Luçon , par170 30'nord, ce qui est plus de vingt lieues au-dessous de lavérité, je ne puis donner à ces écueils une position plus occidentale, quoique ce gisement soit beaucoup plus à lest qu’onne place ordinairement aucune partie des Triangles. Je trouvedans un ancien Mémoire, qu’autrefois un autre vaisseau lesplaça précisément dans la même situation que le Lincoln, maison n’y fait mention ni de Tannée , ni du nom du Navigateur yil paroît cependant que ça été M. Dennis, dont nous avonsdéja cité l’observation sur les Pratas. J’ai vu un Mémoirequi l’attribue au Lyell en 1727 j mais en consultant IçC c c c ij5 ?oregistre des vaisseaux de la Compagnie , je trouve que le Lyelíne fut pas cette année dans les mers de la Chine. Cesdécouvertes du Lincoln méritent d’être particulièrementexaminées. , ,J’ai inséré les Triangles selon Le plan qui eri à été fait suri'Amphitrite, frégate françoise, qui portoit à la Chine desMissionnaires Jésuites ; j’en ai dressé le plair suivant l’AmiralPocock, vaisseau anglois , en 1764', quivit les brifans ausud-est. Le plan de FAmphitrite prouvé que ce ne pouvoit’pas être les[Triangles que découvrit le Lincoln, puisque apr'èsavoir quitté l’île, il auroit fait route directement fur lès hautsfonds orientaux.Le Paracel est dressé fur un plan fait pari,Ain,. Pilote Co--ehinchinois  ; Gaspard m’en donna une copie à "Manille, ainsique de celui de FAmphitrite. Je trouvai les îles méridionales du Paracel assez conformés. aux .obser^^ti|>i|| de quelquesnavires anglpis , dont les relStìóns. m’ont ^|^|t .déterminerleur position ; par rapport k'Pulo-S^ata::r:"\^Xl-:M^:,…^ ….--,..La position des Frères depuis Pulo-Sapa^îiy^idmQ^pìrtaine pincent, fur FOsterly en ij66 ; ellêsjsla^prdentíáveclHector,'Capitaine Williams, eh 17:59 ^:$íM.^Motàey sorle.'Glattorìp-^n 1764. "" /.- .. .-x:-<■•:■..■•■'- ;" ;■ v ' ..La position du Cap Cecir$.8& d^^Pulo-Cec^r^-tner^ -eu.dela Princesse Auguste , en 1765. ■•':\:% ;tf' ;..■:"'J’ai tracé' très-foiblement les côtes de Hainan & dé lá Cochinchine , parce que je ne. crois pas qu’on puisse s’yconfier pour le passage intériè^_,y ;;n^áiiit:paS ;:.d€íSìnéceiS:çptesfur mes propres observations. L ' c■- ;-.■ r ;■':.-■_ :.v:j’: La roche d’Andrade fût découverte par l’Essèx,: venant dela Chine en 1760 j c’est un roçherà fleur d’eau.-Les: brifans57iën furent auffi vus par le Falmouth, allant à Manille en’1762 , de compagnie avec l’essex. ": Le Middelbourg fut reconnu le 23- Janvier 1753 , par M.de la Placeliere , Commandant du vaisseau la Paix , qui revenoit de la Chine, ; il le .rangea du côté de l’est , à une encablure de distance. Ilparoissoit avoir une encablure & demied’étendue : la mer' y brise par intervalle.On ne connoît pas l’étendue du banc,fur lequel le Princede Galles a sondé en 1755 ; il avoit Ï4 brasses,.mais onne vit aucune apparence de haut fond.La mer de la Chine .est si remplie d’écueils & de hautsfonds, que les plus grandes précautions sont toujours nécessaires , même dans les routes fréquentées : un vaisseau peut àpeine quitter les routes ordinaires 9 fans être presque sûr d’appercevoir quelque danger. J’ai tracé tous, les écueils découverts par les vaisseaux dont j’avois les ; routés  ; mais j’en aiomis plusieiìrs, qu’on trouve dans les cartes manuscrites , parce que ces cartes étant fautives, il est imp.offible d’en prendre'la situation avec quelque précision. J’ai cependant tiré quelquechose d’une carte manuscrite Portugaise ; savoir , deux íbanéiprès le 7e degré.de latitude nord ; un banc de 4 brassés, par 8°,25'nord ; un autre de 5 brasses , par 8° 33'ríórd, & unevigie par 11 degrés nord : ils se trouvent mr la route directe.Comme il n’étoit pas moins difficile d’affigner la vraie 'position de File basses & des deux récifs à fleur d’eau , que leNeptune oriental place à n° nord , je ne .lésai pas ; rapportés ; mais par le Mémoire que M. d’Après a èu la bontéde me communiquer , ils gissent à. io° 42' de latitude
nord.  ; ■ …:. ; -, , : '-'■■■ ;-■■'■:
v. » le sieurïgpssard, en 1741 , à II0.24' de latitude nord572 » & o* 0 à l’ouest deLuban, a trouvé 9 brasses fond de roche. » de-là ayant couru ouest-sud-ouest 11 o milles, il vit une pe »  tite île, & deux récifs où la mer brisoit., qui lui restoient  » au sud-sud-ouest à environ quatre lieues. » La latitude de: ces récifs est de io° 42' nord , & leur »■. longitude de 70 46' à Fouest de Luban. » Ayant fait route ensuite au sud-ouest t ° 20' sud 154 milles, » par conséquent 112 milles au sud:& 106 à l’ouest , il » vit un petit récif d’environ •£ de lieue de longueur de l’est » à l’ouest , sur lequel la mer brisoit ; &: à la pointe occidentale » de ce récif, il avoit 7 brasses fond de roche : fa latitude étoit ». de 8° 58' :, ck fa distance méridienne de 90 32' à l’ouestr » de Luban. Çe petit récif est à 146 milles au sud-ouest 0° » 30' sud de l’île aux deux récifs ».On a généralement supposé que cette île étoit ce qui estmarqué au nord-est-quart-est deP ulo-Sapata ; néanmoins toutesles cartes portugaises ne la présentent pas comme une île ,mais comme une vigie, ce qui me paroît signifier un rochersous l’eau : ces cartes ne s’accordent pas fur la position dece rocher. On a dit qu’il avoit été vu en 1723 par le Montagne & le Duc de Cambridge : j’ai examiné leurs Journaux ,& la chose ma paroît douteuse. Le Capitaine Gordon,sur leMontague, a laissé ce jour-là en blanc ; je suppose qu’il vouloiten faire quelque description particulière & qu’il Fa oublié.Un autre Journal’dit: » le 2 Juillet 1723, 'à environ deux » heures après midi, vu un vaisseau au sud-est, faisant même » route que nous ; à environ quatre heures, nous vimes quel » que chose éloigné de lui ; à cinq heures le temps étoit » sombre : quoique nous n’en fuffions qu’à trois lieues , nous« ne pûmes cependant pas en porter un jugement certain.573 » : Quelquefois il ressembloit à un vaisseau renversé , & cette » forme changeoit bientôt après ; il étoit d’une médiocre« hauteur hors de l’eau, nous conclûmes que c’étok un rocher : » il est à II° 4' latitude nord, au nord-est-quart est, à 47 » lieues des Catwicks. Quand il nous restoit est-sud-est à 3 » lieues, nous n’avions point de fond à 200 brasses. » Suivantcette description , il me paroît que c’étoit un objet flottant :ils navoient aucune observation du jóur précédent, de sorteque la latitude n’est marquée que par estime depuis Sapata.Les deux Journaux du Duc de Cambridge n’en font pas mention. C. Daniel Small l’appelle un petit rocher, & dit qu’àcinq heures après midi il lui restoit au sud-est à deux lieues.Les Journaux des deux vaisseaux diffèrent étrangement dansleur route depuis Sapata, d’où ils avoient pris leur point dedépart ; le Duc de Cambridge , Ier* Juillet, à 5 heures aprèsmidi, portant au nord ; le Montague à 6 heures après midi,portant nord-nord-ouest-demi-nord 5 lieues ; à 7 heures aunord-est 5 noeuds, ( par Festime du Cambridge ) , au lieu quele Journal du Montague dit :  » avoir sondé par 11 o brasses , » fond de belle vase bleue ».„ , „ C. & DISTAN. r » r CHEMIN T , A Md. A PULOicr-JUILLET., po <•,„.„, u L. p o. n LATIT. A. ca r . DAPATA. t. CSC U. b A P A T A.D. Cambridge. N. 470 E. 140'. =97 N. 102 E. n° 5' N. i° 26' E.
Montague. E. 360 N. 104'. 60. 84. io° 50'.'" - ' ' ' ' ' ■ ■-—- —■ ■- ■ ' '■'" t— ' ■ ' 1. T … v , .j sn • 1 n r. -J IN. E.=II noeuds 4 brasses.*« ■ Judlet, route a 5 h. ap. m.d.lPomtduCambndgej^ £ , £> ^ noeuds 2 brasses.Tant de contradictions dans les relations , & d’incertitude574 ( <dans le fait, suffisent pour m’autoriser à regarder ce rochercomme supposé.Les deux bas fonds des brifans , vus par le Hardwicke,sont tracés dans quelques cartes espagnoles, à peu près dansla même situation.Après avoir donné un compte général de cette carte, j’a<-jouterai feulement que mon intention principale en la dressant, a été d’expliquer la situation de Balambangan., par rap »port aux parties adjacentes, & d’indiquer ce que les Marinsdoivent le plus immédiatement examiner.FIN. tableTables de variations.fpgsggsssgsgi --=—~—^^— ■■ .BSi'-Mr^-^i- B .r- - --g ^-L— »TABLE des Variations observées fur la Flûte du Roi LA NORMANDE ,
commandée par M. le Chevalier DE TROMELIN , Lieutenant desVaisseaux du Roi, pendant la traversée du Port de P Orient à tlslzdè-France, en Cannée tj6%.JOURS LATIT.' LOKGIT. VARIATION.N.O.' j0VKS LATIT. LONGIT. VARIATION.N.O.du méridien —-————■ du méridien '—■ —*  ;MOIS. NORD, DE PAR. OCCAS. ORTIV. MOIS. S u D ; DE PAR. OGCAS. ORTIV. ; . __ ' :Mars. B. M. D. M. D. M. D. M. Julll. Z>. M. D. M. V. M. D. M. ]
i 20 47 35 5 53 l8 4<> 6 7 33 l9 l6 3 a'3'9 3 4° :

21 45 39 9 3 ao o 19 io 10 34 23 9 26 7 29

22 43 14 n 23 19 50 n 33 3.8 8 31 7 12

24 39 50 12 57 19 O II 34 O 7 50 7 3

26 37 6 11 5 18 20 12 13 34 35 6 18 7 29 9 6 ;
2 7 363995016 40 orientale2829 3633 850 1750 1630 ^ 35l6 OIO II IODa 30 mars au u Avril, suivant le l£> 35 3° 3 aI 12 20résultat des aroplit. occ. iS 40 21 aa 36 2 17 14 19 13 19 51
-if' ^6 <8 9 48 17 42 aa 2> 36 48 17 57 '9 55 " 8

12 30 30 9 40 . 17 4- 23 24 ^ 3, j„ 4„ ,„ j 2I jj

14 15 34 5 » 4i 18 o > ^6 » ££ ai 8

,5 3* 30 .M 33 Y 48 *5 36 34 2429 21 50

19 26 47 « 28 16 55 l6 ^6 J * g 20 J

20 25 27 21 49 ,4 a8 * > > >g í 2j '

21 22 38 22 ab 12 45 ,9 3o ^ 7 31 8 24 35 2 4« 
23 24 20 55 22 28 II IO 12 O Juillet. * t 3Ì 1 t
24 19 38 22 28 11 ÎO I 2 35 j ^5 3,4 27 55 2,5 27
30 11 46 24 15 9 17 3 4 35 33 39 7 26 26 26 33 ;

5 Mai- 5 37 2° 28 6 ° 4 5 35 25 42Í 1 26 33 26 29

16 o 5 24 33 7 12 5 6 35 15 45 2.4 26 43 26 13
LatStid •7 8 34 51 47 u 2,5 8 25 46

16 o 49 25 14 6 38 o . „7 ' ' '

1 76 2 <t < \< 9 I4 4a 49 47 23 51 24 4

17 1 50 25 53. 555 9 34 42 53 5 25 34
18 3 Q 26 IO 5 41 /_. l„ Q l ? ' ' 320 4 <i -6 o, ^ 4 46 10 33 38 56 11 2247 o20 4 51 -o _i ^ ^ ia g21 8 18 27 24 40 ,„ JA i„ /, 'y y J 0 ". c *3 x4 29 36 59 37 17 44 18 922 o 54 27 49 30 Ti ,0 „, i y }/ ■' ^ y
J ' o „ „/í J7 I° 21 34 64 7 12 I IO 4ì24 2 ? 13 2 28 24 2 52 2 36 'o ->** /* I *>27 28 17 51 29 18 1 8 1 5 y *f ■ ■) / ) )28 29 20 16 29 18 o 38 o 29 Le 20 Juillet 1768, la pointe de FEstdel’île29 30 22 36 29 14 06 o 12 Rodrigue, restant au S. S. E. 5° E. du
J"' »- . compas. L’habitation au S. O. - S. 1 lie.1 26 17 27 44 07 Variation oecase , io° 37/.1 2 27 21 27 22 10 09 La pointe du N. E. de la même île, restant
3 19 49 24 34 1 aï à i'E_ S- E s s h -nte du s> Q au5 32 21 19 o 27 S. E.^S.4°S.Variation ortive , io° 43'.
Du 22 au 23 Juillet, observé dans le Port du N. O. de File de France
Variation oecase, 13 ? 22'. Variation ortive , 130 52'.I Avant & après ce tems on a observé, avec de très-bons compas, plus de IJ degrés dans le même endroit S« ~-==■ 1 • r ÌT—— i^ ;
D d d. d

fr , .=====^—^.. =r
TABLE des Variations observées pendant le cours du Voyage de la
Frégate la TuÈTIS , commandée par M. DE TROBRIAKTT , Lieutenantdes Vaisseaux du Roi, en tyyo, tyyi & tyyo., de Bresl à flsle-deÌFrance, dans le Voyage de Batavia & au retour.JOURS LATIT. LONGI- VARIA, VARIA. JOURS LATIT. LONGÎ. VARIA. " VARIA.du ' oc. Mer. N. O. N. O. du oc. Mer. N. O. N. O.i MOIS. NORD, DE PAR. OCCAS. ORTIV. M »IS. SUD. DE PAR.. OCCAS. ORTIV.1 NCV. 70. V. M. D. M. D- AI. x>. M. Jan. 1771 D- M. D. M. Z>.' M. a, líj12 42 30 15 20 28 36 36 I 30 II 1513 4224 16 20 29 36 9 Ori.11,17 3854 . i"7" 1756 5c5 35 "• 3 2<s !4 3020 33 1630 1724 31 34 57 432 16 15 42a 30 1745 T7 6 3 Fév. 35 54 826 18 174523 2945 1813 17 4 3619 956 19 2025 2643 2028 15 5 35 4' 13 18 2032 202326 2517 205O 14 6 34 3° 15 44 2055 vucduCap27 2234 aï 13 12 iò 7 34 47 1530 21 17 211528 20 a 2043 1026 8 3436 1537 2l29 1657 1958 1030 1051 10 36 25 1333 2°30 1436 1927 10 11 35 35 ^525 2045Décemb. 13 3 5 17 14 221 I 233 19 1 " *ï "10 14 3516 173. 221912 9 9 1828 11 10 !, 3614 19^ 22407 6 4 I4II I2 l6 3625 > 25 258 624 13 7 1a l8 3758 25 43 25 40IO 622 1127 13 tfmcìvra. aQ 3544 .Q > 3,656 27 l24 220 15 ,2 mí 21 3Ï 9 3M5 27 30
28 114 !ò3o IT aa 3621 32 4é 265631 20 1930 940 36 a 35 .8 7""r'îîí ,058 83° *5 35 42 j6'J 28 2_ ' y 26 35 53 37 28 2 »2 2 2i 30 7 50 .: ? ;' , ■" /■ /-
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27 20 18 56 14 C3I. - 1240 6. 2927 33 50 2420
28.. . l’île ron. auN.O. du corn. 13 20 IO 3347 26 50 S 24Isle de France. 15 20 12 33 31 24 41 j 25S. Paul, île Bonr. 16 40 . 14 33 45 24 14 2.4 3°idhiin. 23 31 5146 1840 15 35 19 22 17 23 30 23 3019 2420 5257 17 3° *6 3516" aï 2320 2548 5224 19 17 35 Ip 18 51 223021 2729 5157 1910 ! 22 Baiede la Table 20 4022 28 u 5221 195° 31 3245 x3 32 1923 2841 5358 20 1 Avril 31 19 12 2 1850
25 2845 5449 20 3 2925 9 184028 30 52 53 11 20 30 2t 4 28 26 7 22 18 18 3029 3132 5412 21 5 2725 5 52 18 « 1745A Juillet. 3230 6841 18 6 2620 4 8 1715 1730
6 32 22 75 46 16 7 25 19 2 44 17

9 3228 S3 13 13 1230 8 2351 occ.53 1640
12 2841 8857 830 10 2043 4*6 -Oc-cid. 14
13 27 1 90 9 7 3°. 11 19 17 6 6 13 40

14 26 59 91 14 7 30 7 12 17 55 8 3 13 30

16 2559 9447 630 13 1646 9 37 13 13 ]

17 25 9626 610 14 1544 11 13 12 18 g
19a3 45 97 39 5 15 ■ *4 34 12 38 " g

20 21 52 99 9 430 16 13 u 14 3 11 30 . g

21 1950 '9951 320 320 17 la 7 1524 11 J

22 18 5 100 7 320 1 » 11 56 i6 47 1045 t

23 16 11 101 1 3 19 917 1823 1030 !
27 845 10413 1 30 20 720 1954 945 I

30 6 49 102 22 1 20 21 5 44 21 2 9
Dans le détro.tle laSonde i ,0 i 20 22 4 •'I 55A Batav. , J ~ " L óo I 2 I 2 23 241 2230 < 7 3023 Oc. 1447 8420 2 14 . 9 >25 1730 79 1 3 a ? N, 57 > 40 63027 1858 73 3° 5 2 M* 646 aS43 5a8I9I9 jo 56 530 3 7 54 30 2 530a9 19 13 l8 54, ÍJ 9 '7 54 6 24 5 50

30 1928 66 4 ' Xl 20 10 38 43 6 6

31 19 47 « 345 745 8 16 2Ó15 39 5 650
1 Nov. 1940 61 1 93o 18 28 I5 ^,3 8jQ
2 20 1 Vue de Rodr.io 20 31,17 4035 93 ao * 5731 1230 22 3,459 ,820 12 20 l5 19 59 5Ó" 1320 24 3% ! ^624 ,,6 19 51 Ï5 40 13 15 .-Vue de 25 3824 U 8 4
.jri.72aS.Den. 17 l-leroi. aJ ^| ^ 1 i848
27 2239 50 9 1730 30 43 4 5I I0I0

28 2357 4847 18 3\ 4446 J\,|ao
■2. Mars 2730 43 22 I VuedeGroix. 21
I « ■ j-fr--—- ■ — - y -, .JDddd ijIi ; — ■ nlI] TABLE des Variations obser. en ijyx, donnée par M. ClLLAR,Lieut. de Vais. |]g g Jo. CHE LATIT LATIT Dis Dis LONG. VARI | JO. CHE LATIT LATIT Dis !Dis LONG. VARI1 s- du mérid. ATIO g- du mérid. ATIO.■ M. MIN OBSER ESTI-M N. S. de Pa. N. O. ' M. MIN OBSER ESTIM N.j S. de Pa. N. O.Eíëïï". 57Tiî7 ZJnfíT JO. M ~~D. Lieu, 'D. M. O , M. —" h . M- "D.i9 47 23 6 16 20 7 23s 3 21 15 17K, 2oJ23f 46 26 7 17 8 47 2 30 14 27'-tei 21. 2Ót45 40 848 9 8 2 10 2 10 14 13^221814610 9 52 . 10 5I 040 2 9 1356fe 23 12s 46 13 10 46 11 48 o 40 o o 27 16 o^2421^- 4644 12 7 ^ $VD^25(154729 12 16 -,12 53 1 8 28 1757*26Siof48 5'i2 29 3 '3 43* a 48 1019215 27113 '4828 13 9 p '4 45 4 39 16 21 3 ? 281,9^4731 1325 « 133a £5 - 21 52 829'6i 4428 13 231 aii l643j b 6 52241 7il 8J44 a 1327 l7 5iT IO 21 2426 6S ains 415 ! > M 18.4^1* îaP 8 5T^ 3 !58 39 1234 x9 49 '4i7 5 2631 4* 4 ;i7Ì39 8 1122 1Q44 16 15 52734 35" 1 U \ 2I 34i| 17 42 4 2831 J' 5 22 48^20 5 II 28 537, à S h. du matin, il est venu un Pilote abord, 2^41^-22 q 6 20 ôqui nous a mouillé à Belem à n heures & deniic . > „a J ft 2par 25 b rafles fond de fable & vase. 24 2 »^ 23 27 28 34Après midi nous avons appareillé, & nous sommes jr 42-ç 25 12 r 27 13venus mouiller près’du couvent de Ste. Catherine, „í ,,i,í,. ]■ .par 15 brasses, fond de fable & vase. 2Ó 33* ïb *7 6 25 5927Ì3O3 27 52 10 25 23 2.L0 28Ì52 29 12 22 517 38 35 " 5* l8 29^4 30 50 19 3 48 5° 3« *9 '3 38 3°:64f3- 5 17 *5 3. 9 64 33 31 . 15 8 3IÓO 32 36 12 5 610I69 3I 1 1759 ^ jj j 32 5g* ; 11 44= 2920 Vu le pic de *9 36 ^ 2:503350 7 5
*"*„ ^^Kaíírls3^ 4' I ? > 3Í66 3446 3 16
^1364 24 9 midi. pr 2Ii' * 4:38 34 46 o 57 12tJl4 7% 2038 17 20 21 j OR1E.' 15 6li 18 71833 5 ;2i 3429 01616 3-3-3- 16 8 14 19 6 iaì 6| 4i. 34 23 030 I3ii733f 1444 Mao 7,2^3430 115 I4a| . s 35 34 48 3 21 i69 64 34 50 7 13Ou a vu les îles de la Magdeleine 6c le cap 10/, ,.,. . 'manuel, ensuite l’île de Corée , où on a mouillé à ^5 ) ^ il ^ '7trois heures trois quarts après midi, par 13 brasses 11 IOa 34 34 II 42 18sond’de fable. i 12 24- 35 25 41037dépar. 14 37 ^9 35 '3 4 ; 15 H 1036 t$111 ■ I 13 14:41 ;- 35 11 13 7 19^ 257^-1115 7'(20 2 12 15 ;a7 3455 1444
k. 3 47 ■ 9 15 : 2' j 18 48 10
ï> 4 39 7 34 3' l7 48 9í

5 39 ? 5 51 l 649
6 3s 4 21 15 54-fe , -■ . ■■■ . —TABLE des Variations observées fur la Frégate du Roi la Belle-Poule,
en ijyz-) &farlaFuite Clfie - de- Franc e, en 1JJ3 , par le Sr. BrigantDcgénés,
Pilote ordinaire du Roi au Port de Brcjl.
=r—- — —— - -JOURS LATITUDE LATITUDE LONGIT. LONGIT. VARIÂT. VARIÂT. ! VARIÂT.du mois. 1 NORD. SUD. OCCIDEN. ORIENT. N.O. ORT. N.O. OCC. AZIMUTAL.Áml 1773. ~D, À7. ~~D. MT ~b. ~M~. n. M. z>. M. ~~o. TA. D. M.10 30 38 18 37 18 3011 30 24 , 19 24 18 30 18 2012 26 47 20 32 1514 20 10 20 1 13 19 j15 18 49 19 16 12- 40 I16 18 27 19 1 13 Ia 3°17 15 23 I9 21 13  !
Mai.  ?1 I ? ï0 19 42 12 302 12 46 19 57 " 572 10 55 J9 45 i° 3°
474 l7 3i ! • 93°

5 6 23 17 4 9 io

7 3 36 M *3 8 30 8 50
11 1 16 31ia 54 16 59 10 i-612 i 44 17 51 ■ 10 3013 3 17 19 15 10 2014 5 57 2° 43 8 50 .15 5 43 21 10 7 1516 7 45 21 58 616 8 36 22 38 6 3017 9 33 23 24 617 10 30 24 9 618 11 25 24 30 5 3°18 12 41 25 3 5 20 ,19 14 49 25 46 4 1020 16 39 26 40 a 5221 18 23 27 aa a 3023 22 23 27 31 1 2424 23 20 27 15 1 5124 23 42 27 1 aaó aÓ 11 24 49 2 327 27 42 24 10 2 2731 32 35 11 11 ; ; 6 aó ;31 32 43 9 47 8 22Juin.4 34 5° : 58 ^ 12 395 34 29 1 56 ; ■ ; 13 487 34 30 2- 57 \ : 14 38S 34 5a 5 26 i ; 15 408 : 34 55 5 4i 16 6 |10 34 40 12 48 ■ 1811 34 34 13 21 18 913 35 14 | 12 19 18 16
[[■• SUITE. j
JOURS LATITUDE LATITUDE LONGITU. LONGIT. VARIÂT. VARIÂT. VARIÂT ;du mois. NORD. SUD. OCCID-ËN-. ORIENT. N.O. ORT. N.O. OCC. AZIMUTAL.ÏT ÏF. ~B. ÂÍ7 D. Al. D. M. D. M. D. Aí. ~D. îíï.13 35 11 12 52 18
14 35 6 14 53 *° 9

15 A cinq heures après midi , j’ai relevé le cap de Bonne Espérance au

nord-quart-nord-est du compas 3 distance de cinq lieues.
A la même heure , j’ai observé 21 9

16 Le cap de Bonne Espérance au nord cinq degrés ouest du compas , distance

de quatre lieues oc demie à cinq lieues. 21

a3 Juillet. Lé cap des Aiguilles à l’est-quart-nord-est du comp. distance de onze lieues,
j’ai observé 2110

24 35 45 l9 16 23

25 36 21 58 23 30

26 3 5 a6 27 40 25 28

27 35 17 30 15 25 34

27 34 3° 31 53 *5 45

28 34 29 33 4i 2Ó 5

29 34 35 34 9 26 30

29 34 21 34 21 27

30 34 13 35 51 27 24
Août.
1 35 7 37 18 27 40

a '35 7 37 48 27 29

3 35 " 39 47 27 43

4 35 5 43 31 l8 35

5 34 41 47 4<J 26 50

 » 33 11 54 29 23 18

8 32 53 54 47 22 20

■ 9 31 54 56 37 ai 47

"10 29 10 60 5 19 22

10 28 50 6b 34 17 10
ii~ 28 13 61 25 16 56

11 27 43 62 13 15 18

12 26 49 62 30 14 18

12 26 17 63 49 13 30

13 25 19 64 31 12 30

13 23 56 64 56 11 30

14 22 17 65 34 10 30

14 21 l8 65 36 9 12

15 ao 18 65 36 9 15

15 19 48 64 59 8 17

16 19 49 64 31 9

16 19 53 64 9 38

17 19 51 63 25 10 6

17 19 42 62 37 9 45

18 19 43 j 61 47 10

18 II 10 10
■il i í
II SUITE. \

__ _ _
Í JOURS LATITUDE LATITUDE LONGIT. LONGIT. VARIÂT. VARIÂT. VARIÂT.dumois. NORD. SUD. OCCIDEN. ORIENT. N.O. ORT. N. O. OCC.'AZIMUTAL.i>. As. D. As. D. As. D. As. 1T, M. D. M. D. M.20 19 47 57 5 12 3021 19 49 56 24 12 50 | ■I ! A midi, j’ai relevé la montagne des Bambous de l’Isle-de-France au sud- Iouest-quart-sud, deux degrés ouest corrigé ; Pitrebot à Touest-sud-oiiest ; I1le milieu de l’île Ronde au nord-ouest cinq degrés ouest , distance |íd’une lieue un tiers ; File aux serpens , ou l’île blanche , à l’ouest- \
nord-ouest, trois degrés nord ; le Coin de mire à l’ouest 50 nord.29 Oflobre. Parti de l’Isle-de-France. A six heures & demie après midi, lemorne Brabant au siid-íùd-est trois degrés sud du compas, distance de
 six lieues , où j’ai observé j 14 38 | j30 | 20 30 | ■ | 53 50 j 17 3 j31 Mouillé à Saint-Paul de Bourbon. 17 j5 Novembre. Parti de Saint-Paul.6 Le cap St. Denys à l’est-quart-sud-est trois degrés est du compas.La pointe du Galet à hest-quart-nord-est 5 deg. est une lieue & derrile.
J’ai observé 1717 La pointe la plus sud de Bourbon restant à Fest-quart-sud est a degrés ii sud du compas, distance de 16 lieues. La pointe la plus nord, ou \I la pointe de Bery , au nord-est cinq degrés nord , • distance de douze ]|| lieues. J’ai observé iï 22 I". !8 22 .16 51 a 15 55 I » " 35 50 47 14 47 I9 23 10 50 54 16 54 gj9 23 13 ' 49 43 17 11 i10 23 46 49 10 17 3710 24 15 48 38 17 1111 24 48 48 9 18 30 '1125 5 46 50 18 4612 *6 23 46 33 aï 10
T4 27 31 42 54 aa. 2516 27 58 39 1, 23 7 !16 . 28 1 39 12 24 6*7 27 59 38 59 24 44 lx7 27 54 38 44 a5 10lh 29 8 38 23 24 56x9 29 31 37 8 a5 20*9 29 56 36 22 25 50  ;20 3° 4 35 53 26 5 p20 3° 2I 35 11 25 4521 30 26 34 41 25 3021 ' 3° 3° 33 33 26 i923 3° 4i 33 3 25 3024 31 a 30 30 a5 a8
u_ a> 3i 17 29 55 25 42■ »« «—— »■— »»——P ni.« ir.r »ir—.IIIUI i IM II I ili »» »» »r« »— »■■—|——— II —W|r—■ : •— ■ ~— ■ ■ ' 1SUITE.
JOURS JLATITUDE LATITUDE LONGIT. LONGIT. | VARIÂT. VARIÂT. '. VARIÂT.dumois. j NORD. SUD. OCCIDEN. ORIENT. jN. O. ORT. N.O. OCC. AZIMUTAL.- ,~BÌ M7 D. Aí- D. M. O- - M. X>. As. D. M. ■. D. ÂÎT29 j 33 16 25 24 ' í 25 1130 I 33 aa a4 28 25 27 ji -i Décembre. K dix heures du matin, on a eu connoissance de la terre d’Afrique, & relevé à midi ; savoir :La terre la plus à l’est, ou la pointe des Infantes , au nord-nord-est
cinq degrés nord du compas , distance de quatorze à quinze lieues.La prochaine terre au nord de nous , au N. O. |O. 50 nord , 14 lieues.1 Observé. ! 33 50 I t 23 52 I j 24 50 jIdem. \ 13 57 23 41Sondé à 75 brasses , fable fin , vaseux-verdâtre,
a A huit heures du matin, relevé les terres ; savoir :La terre la plus à l’est restant à Test du compas , à vue.
La pointe du Patron au nord-ouest-quart-nord.
La terre la plus ouest , ou le cap des récifs , à l’ouest.
La plus proche terre au nord de nous , distance de cinq lieues ; fondé 4a
brasses , fable vaseux , verdâtre , & coquilles pourries.1 a 34 16 23 45 25 83 34 J8 23 31 24 485 34 28 21 45 236 14 49 20 3-7 22 217 A sept heures du soir , le cap Coupé restant au nord-est-quart-nord , 5
degrés est , distance de huit lieues, 22 30Sondé 70 br. fable fin verdâtre , coquilles moulues &. petits cailloux noirs.8 34 31 20 29 23 249 34 34 19 58 22 16
j 11 34 49 18 41 22 30i ! 11 i 14 57 18 Q 22 QOil 12 Relevé le cap de Bonne Espérance au nord-ouest-quart ouest , 3 degrés
'i nord du compas , distance de quatre lieues , , 21Dans le même moment fondé 60 brasses , fable vaseux.
16 Parti du cap de Bonne Espérance.'7 32 56 15 5 19 3318 32 49 13 a5 19 3018 31 18 ia 23 i9 aï19 30 8 11 33 19 19 ao
 < 29 33 10 55 18 4221 27 15 7 56 18 18aa 26 46 6 44 17 58aa 26 aa 6 13 18 aï23 25 20 4 27 17 23aó 21 15 1 23 16 32
28} •• '•• *9 56 3 3 M. 56
j 29 18 42 4 29 14 301- . .. í , j,SUITE.
JOURS LATITUDE LATITUDE LONGIT. LONGIT. VARIÂT. VARIÂT. VARIÂT.dumois. NORD. SUD. OCCIDEN. ORIENTAL. N.O. ORT. N. O. OCC. AZIMUTAL.D~. M. D7~Jí. D. M. D. M. D. M. D, M. D. M.29 17 aa 6 1 *3 3830 16 5 7 25 13 8Vu l’île Ste. Hélène. Cette île n’a que deux lieues d’étendue du nord
au sud. Dans fa partie orientale , la partie la plus nord est par 15 e1
59' de latitude, & non par 15 ? 40', comme le marque M. Belin dans
fa carte de 1763.1 Février 1 ; 14 10 16 12 502 12 39 11 7 12 3 .3 9 57 13 ai 11 314 9 ■ r3 56 XI 54 8 16 14 32 11 236 6 29 16 43 10 507. 4 17 l7 44 < 10 288 a 31 18 26 10 4511 9 19 27 10 1314 1 S8 19 59 9 4419 3 23 21 16 9 2120 4 7 23 4 9821 4 47 24 27 8 3122 5 22 25 36 7 5623 5 , 22 25 36 7^-723 6 3 26 30 7 3324 6 57 27 45 7 12
1 Mars. 12 37 33 29 5 44a 13 22 33 55 5 45a 14 23 34 18 5 40, 3 16 4 34 42 5 3°.
5 l8 34 35 49 5 3

6 19 21 36 7 5 25

6 20 9 36 57 5 45

7 20 50 37 26 63

8 21 21 37 48 5 18

9 22 23 38 44 5 a2

9 22 51 39 11 61
10 23 5 39 38 . 5 42IO 23 8 39 42 ; 4 7
11 23 39 40 2. . 4 45.
122413 40 5 5, 1

12 25 9 40 2 6 22

13 26 49 39 55 6 57

14 27 39 39 5a 6 30

14 27 46 39 15 8

15 28 8 39 27 7 59

116 29 33 39 31 8 12

16 30 26 39 26 9 30

17 31 11 38 44 9 35
^1 »—^i »;——.—IPI——■———muni mm 1 1iEeeeSUITE.
JOURS 'LATITUDE LATITUDE LONGIT. LONGIT. VARIÂT, j VARIÂT. VARIÂT.dumois I NORD, SUD. OCCIDENT. ORIENT. N. O. ORT. ;N. O. OCC. AZIMUTAL.D. ~M. V. M. -D. M. D- Al. O. M. D. M. £>. M.18 31 11 38 18 9 44aï 33 54 37 11 naa 34 15 36 43 n 3023 36 10 35 10 11 5225 39 39 34 56 x3 *5aó 39 48 32 16 13 4727 A midi, jai relevé le bout du nord de l’île de Corve qui me restoit au
sud-est-5 degrés sud du compas, distance de 7 lieues j leboutdunoid
de l’île de Flore au sud-sud-est 5 degrés est , distance de 9 lieues. A
la même heure , .j’ai arrêté mon point où , suivant l’estime , la longitude
étoit de 300 38', ce qui est plus est que le point de relèvement,
de 3° 37', qui valent , par le parallèle de 39 ? 48', 55 lieues &
demie, erreur commise depuis le départ de l’île de l’Ascension.29 42 27 35 39 15 5630 4a 52 35 44 18 3831 44 9 35 37 18 15
3 Avril. 45 50 33 11 20 306 45 38 24 55 19 559 48 5 15 47 11 4711 A sept heures du matin, fondé à 115 brasses , fable gris-blanc, coquilles
fines moulues, couleur de son , St- autres morceaux de coquilles
d’une plus grande espèce, tachetés de noir, s’estimant par 480 27'
de latitude, & par 10° 43' de longitude.On asupprimé dans cette Table des choses qui ìHétoient pas essentiellement
: de son objet, mais qui font très-propres à prouver que P Auteur s’occupe
í de son métier avec soin & avec intelligence.
r = ____ . ,____, _ _ _~
TABLE des Variations observées en ijJS •> fur la Flûte du Roi, J
L,ÉTOILE, commandée par M. DE TROBRIANT , Lieutenant des }
Vaisseaux du Roi, allant de VOrient à fíle-de-Fmnce. I
" ■ .-■■-■■■ __ -^—-. .■■■-. --_ ---,■■■■- ■■„..-—-. JJours LATI- LONGIT. Jours L A T I- ÍLONGIT. !1du TU DE OCCIDEN Var. oc- Var. OR- du T U D E JOCCIDEN Var. O c- Var. O R- 1Mois. NORD. TALÉ. CASE, TIYE. MPÌS. SUD. j TALÉ. CASE. TIVE. IMars D. M. D. aï. D. M. D. M. . ! ~ |il 4031 15 5 19 a5 Mal- % M- % **• P- M- *>• M- I*3 39 35 1 36 1930 J a 857 obstt ' °15 37 b 16 10 1850 6 3a.20 14 2 730 7 15i-6 3550 1634 1820 7 33 Q 1417 ' g 018 3x59  !84o 1715 An.s.iol. 8 3340 ion 750à vue de la'plus S. des „ „ ", , „ X ,,-, í~Isles dé tertes. 9 34 12 6 39 c)  3019 31 5 19 4 1649 IO 3449 32 II 28
21 2838 1822 1620 A 2-lieues. " " 34 55 1 57 11 30 11 50àl’E..dela pointe du 12 35 10, O 19 x-Z 12 25nord de Ténérif. orientale.I 22 27 2 1853 1520 14 35 34 620 rí 5 JÇ40123 26 21 19 21 14 50 observée.24 2435 1950 1430 1348 l8 35 33 ■ *-7 4 2Ì 4025 a3 3 20 3 !3 40 r9 35 36 20 8 23Ì26 2155 21 10 1324 2° 36 15 .2350 241527 1940 2144. 1220 1210 24 35 11 3° 39 2630observée. 25 35 3 3215 3645 2 ? O, 2b 18 3 2221 n 40 11 ao 26 3457 3358 273029 16 59 22 21 ii 15 obleivée.30 13 38 2227 1040 27 34 47 39 18 28Avril. , 28 3435 43 y a7 30 2 JJ1 IO 3 22 72 1O10 29 3421 4650 26302 7 32 20 29 10 20 10 25 observée.6 245 1710 11 25 3° 34 2 4830 26observée. 31 34 5 5142 25 '7 2 20 16 ao II 45 obíèrvée.
9 o 40 16 49 11 30 IuinJ. latit. sud. 1 34 30 5a 10 243010 o 6 17 25 11 15 a 34 50 5431 24 511 I I 18 4 10 45 „■ ' observée.i4 348 20,4 845 ' 21 ? » 33 2°i5 l3 observée. ' 6 29 40 59*9 181515 5 1 21 19 815 7 2650 5956 1625 Xc 15ló 7 IO 22 28 6 50 o observée.' ,' o 2450 60.14 14 a:i « ! ïí í ;r . ? *S«  v iÍ 3° »" :19 1-4 Í8 24 8 45 ;° 2°° ï**° "IO 12 o ,:20 1640 2Î3.3 3 45 " I 958 ï6'36 Ia4'í- x3 o21 1839 2428 31 ilausoiràlavuedel’îleronne-ìuNO.^lobs.nd roro22 20 I 2415 30 25.5 -.v »M. Les latitude & longitude font réduites au "point 2 ?
 2110 24 I 240 2 <?<  ?cme,oules observations ont été faites, à l’excep■>*
IT <:8 ii AI , I, ' t,on.deHOurs où ,1-y a deux observations, dans l£24
 2158 2341 a 45 quel cas on s’est servi du point de minuit. Les lona6
24 13 2242 3 15 gituties (ont conclues d’après une fuite d’observa127a< <0 22 O i on n A, tloTns-tl.".,n°m,P.ro<l"'tàl’atterraSeqiieiI.&â.d,er.27 2550 22 O 330 34.5 Le mihetrde l’île de Porto-Sancto.qu, est placé fur28 2640 2110 4 30 a car..de M. Belin , par 33d.27m.de latit. est réel3028 45 18 50 A I ?- • oent pílr & d- 9 m. Payant observée avec un,, > ^> • > 4 45 instrument dont on est très-sûrAvis au relieur,P ou R V ordre des CARTES DU NEPTUNE ORIENTAL.

Jt-'E Frontispice.
i. Carte des côtes occidentales de France , & d’une partie de

celle d’Espagne , d’Angleterre & d’Irlande, avec les Sondes
qu’on trouve au large de ces cotes.
%. Plan du PortrLouis & de FOrient,

3. Carte des cotes occidentales d’Espagne , de Portugal & de

Barbarie, depuis le cap de Finistère , jusqu’au cap Cantin,
avec les îles de Madère &c de Porto-Santo,

4. Carte des îles Acores & des iíles Canaries.

5. Carte de la côte d’Afrique, depuis le cap Blanc jusqu’à la rivière

de Gambie.
6. Carte des îles du cap Verd.

7. Plan de la baie de Rio-Janeiro,

8. Plan du cap de Bonne-Espérance 6c de les environs.
8. n. %. Vue de la baie de False, tk de la rade de Simons-Baie.

9. Carte générale des mers orientales , depuis le cap de BonneEspérance

jusqu’à l’île Formose.
io. ; Carte à placer,
il. Carte de la côte d’Afrique, depuis le cap de Bonne-Espérance

jusqu’au cap des Courans.
IX. Carte réduite, qui contient la côte orientale d’Afrique , le canal

de Mozambique, l’île de Madagascar, & les îles adjacentes.

13. Carte de la côte occidentale de Madagascar , depuis le cap St.

André, jusqu’à Tollear-Baie,

14. Plan de la baie de St. Augustin & du Port Ste. Marie.

15. Plan de la côte orientale de Madagascar, depuis Nossé-Bé jusqu’à

Mananzari.
j.6. Carte de la côte orientale de Madagascar , depuis Nossé^-bé jusqu’au
cap de l’est , qui contient l’île Ste. Marie & la baie
d’Antongil.

17. Carte de la côte de l’est de Madagascar , depuis le cap de l’est,

jusques &c compris la baie de Vohémare.

18. Plan de la côte de l’est de Madagascar, depuis la baie de Vohémare

jusqu’au cap d’Aml>re.

Nota. Toutes ces Cartes de Madagascar contiennent les Plans des Ports
ou Rades qui se trouvent à cette Cote.

19. Plan de Pìle-de-France,

20. Plan de TCle-dë-Bourbon.
ìi. Plan de l’île Rodrigue.

22. Carte contenant le Plan des iles de Querîmbo , Oybo , Matemo

, &c. avec le plan de l’île de Pâte & de son Port.

23. Carte de l’archipel du nord-est de Madagascar, jusqu’à la ligne

Equinoxiale , suivant les nouvelles découvertes.

24. Cartes des ifles Mahé.

25. Carte réduite de l’océan oriental, qui contient les côtes d’Afrique

, d’Arabie & de Perse , avec la côte de l’Indostan , jusqu’à
rifle de Ceylan.

26. Carte de l’entrée de la mer rouge ., depuis l’ifle de Socotora,

jusqu’à Moka.
26. n. 2. Vues des capsd’Aden, de St. Antoine , de Cab-al-Mandab &
de rifle Socotora.

27. Carte de la mer rouge , depuis Moka jusqu’à Gedda.

28. Plan particulier du port de Gedda.

29. Carte du golfe de Perse, depuis Baflbra jusqu’au cap Razalgat.

30. Carte de la côte de Guzurat,du golfe de Cambaye, & des côtes

de Concan& de Canara.
30 n. 2. Vues diverses de l’ifle de Goa fur la côte de Malabar , &de l’ifle
aux Cochons , fur la côte occidentale de Sumatra.

31. Carte qui comprend l’ifle de Ceylan , une partie des côtes de

Malabar & de Coromandel, avec une partie des Laque dives
& des Maldives.

32. Plan de la baie .& du port de Trinquemalaye en l’ifle de Ceylan.
3 3. Carte de la partie septentrionale de la côte de Coromandel, des

côtes de Golconde & d’Oricha , jusques & compris l’embouchure
du Gange,

34. Carte du golfe de Bengale , depuis l’ifle de Ceylan , jusques &

compris le golfe de Siam.

35. Carte particulière des bouches du Gange , avec la partie des

côtes d’Oricha & de la côte de l’est, jusqu’au dix-neuvieme
degré de latitude.

36. Carte de la côte orientale du golfe de Bengale.

37. Carte de la côte du Pégu, avec une partie de celle de Martavan.

38. Plan de l’archipel de Merguy, depuis les ifles Mofcos jusqu’aux

ifles St. Mathieu, avec le plan de Junk-Seïlon & de son port,

39. Carte des ifles Nicobar, avec le plan particulier du port compris

entre les ifles Nacaveri, Souri & Tricute.

41. Carte de la partie septentrionale du détroit de Malac, depuis.

Achem jusqu’à Malac.

42, Plan de Salangor &c de Ia côte Malaye, depuis la pointe de Coran

jusqu’au mont Parcelar.

43. Carte de la côte occidentale de Sumatra, depuis Pile aux Cochons

jusqu’à la pointe d’Indrapòur, pour les. vaisseaux qui
parlent entre lès îles.

44. Carte de la côte de Sumatra, depuis là ligne Equinoxiale , jusqu’au

détroit de la Sondé.

45. Carte du détroit de la Sonde, depuis la pointe de "Winerou jusqu’à

l’île da Nord.

46. Carte de 'l’île de Java , de la côte de l’est de Sumatra, avec les îles

de Banca, Billiton, & la partie méridionale de Bornéo.

47. Plan du détroit de Bali ,.: & du détroit à l’est de Madura.

48. Carte pour aller du détroit de la Sonde , ou pour aller de Bâta »

via au détroit de Banca.

49. Plan du détroit de Banca, avec un petit plan du détroit à l’est.

de. cette île.

50. Carte des mers comprises entre le détroit de Banca &P11I0Tirnon

, avec la partie orientale du détroit de Malac.

51. Plan du port de Rio, en l’ifle de Bintam , avec le. plan du détroit

du.Gouverneur.

52. Carte du golfe de Siam ,. depuis Pulo -Timon jusqu’à PuloCondor.


53. Carte des mers, de la Chine, depuis Pulo- Aor jusq.u ?à Canton ,,

avec le golfe de Tunquin & une partie des ifles Philippines.

54. Plan de l’ifle Condor , avec le plan de la partie de la côte de la.

Cochinchine -, entre Pulo-Campello &la rivière de Foë.
5.5. Plan de la partie du nord de l’ifle Bornéo ,. avec l’archipel de
Sooloo, jusqu’à lapointe de Mindanao.

56. Plan plus détaillé & d’un plus grand point de la partie du nord:

de Bornéo & de ses détroits t avec im plan particulier de l’ifle
Balambangam.

57. Plan de l’archipel de Sooloo,

58. Cafte des côtes de la Chine, depuis Pédro-Blanco jusqu’à Ma-^

cao, avec les détroits entre les ifles de Leme ou Lema.

59. Plan des principaux ports de la côte d’Illocods en l’ifle de Luçoru.
60. Plan de la baie de Manille.

61. Plan du port de Subec en l’ifle de Luçon..
/s& ^.J^ES^T^ de.rimprimerie de, R. MAL ASSIS , Imprimeur du Roi fc
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