Mémoire sur la navigation de France aux Indes
Après de Mannevillette, Jean-Baptiste-Nicolas-Denis d' (1707-1780)
Impr. royale, 1768


Mémo ire íue la ■NAVIGATION d e ■■■'■' france aux indeis. Par M. D A P R ES DE MA NNEVILETTE,Chevalier de l’Ordre de Saint-Michel, Capitainedes Vaiffeaux de la Compagnie des Indes, b*Correjpoîidaiit de VAcadémie Royale des Sciences.A p a r i s, d e l’i imprimerie roya le, \1 m. dcclxyui,
Me mo i reSUR LANAVIGATION DE FRANCE AUX INDES.
^^^3OMME il est essentiel au Navigateur de conuoître
W\^lllfl ïa direction des vents qui règnent dans l’étendue
^^^^K des mers qu’il doit parcourir, afin de diriger fa
PlfljlPSi^sJ route en conséquence, on traitera d’abord ici de
ceux qu’on rencontre le plus ordinairement, tant dr l’Océan
septentrional ou atlantique, que fur l’Océan méridional, compris
entre la ligne équinoxiale & le cap de Bonne-espérance.

Dans les mers d’Europe, & jusqu’au a8.e degré de latitude,
les vents sont variables, & soufflent tantôt de la partie du nord
ou de celle du sud, de Test ou de l’ouest, sans paroitre assujettis
à aucune loi ou règle confiante, en quelque saison que ce soit:
cette même inconstance des vents a lieu également dans l’hémiíphère
méridional, au-delà du zS.e degré.

Depuis 2 8 degrés de latitude nord jusqu’aux environs de la
ligne équinoxiale, on trouve des vents réguliers qu’on appelle
communément les vents alliés, qui soufflent du nord-nord-est à
lest pendant toute Tannée. Cette règle, quoique générale dans
toute l’étendue de la mer atlantique, est néanmoins sosceptibie de
plusieurs exceptions, tant fur la direction différente des vents aux
environs des côtes & des îles qui en sont voisines, que sor les
limites des vents alizés,
A ij
" Ëoríqu’011 examine avec attention íes Journaux des Navigateurs
qui së piquent d’exactitude, on remarque en général que les côtes
des grands continens, qui se trouvent entre les tropiques, sont
presque toujours frappées obliquement du côté de la mer par des
vents, dont la direction est relative à ceux qui règnent fur íes
grandes mers qui ìes environnent: c’est par une fuite. de celte
loi, dont la cause physique est d’aiiíeurs connue, que sor ia côte
d’Afrique, depuis le cap Blanc jusqu’à Serra-koa ou Serra-ììone,
à l’exception des brises de terre & des orages, íes vents v soufflent
plutôt du nord au nord-ouest que du nord vers lest.

De Serra-iione au cap des Palmes, le cours ordinaire des
vents est à l’ouest-nord-ouest ; & au-delà du cap des Palmes, de
l’ouest-sod-ouest au sud-ouest.

Quoique les Canaries soient situées dans la région des vents
alizés, on y voit régner des vents de l’ouest & du sod-ouest, qui
durent quelquefois huit jours de fuite fans interruption.

Les vents de sud & de sud-ouest soufflent ausîì entre les îles
du cap Verd, & aux environs, dans les mois de Juillet, Août,
Septembre & Octobre, & leurs rades en cette saison ne sont pas
bonnes à fréquenter.

La plupart de ceux qui ont traité des vents alizés, leur ont
íìippoíe des bornes vers ia ligne équinoxiale très-différentes de
celles qu’ils ont réellement en chaque saison ; & comme les conséquences
qu’on peut tirer de ces principes sont plus propres à
induire les Navigateurs à erreur qu’à les instruire sor un objet
qu’il leur importe de connoître,. j’ai cru qu’il valoit beaucoup
mieux préférer l’expérience à l’opinion commune, que de la suivre
à cet égard, ainsi qu’à beaucoup d autres x où elle se trouve également
contradictoire.

Après avoir examiné avec soin dans plus de deux cents cin-

quante Journaux de Navigation, par quel degré de latitude íes"
yalsîeaux qui vont aux Indes avoient quitté íes vents alizés, ëc
sor quel parallèle ils les avoient trouvés à leur retour, il m’a parti
que dans le courant du mois de Janvier íes limites des vents
alizés se trouvent entre íe 6.e & le 4.° degré de latitude nord ;
en Février, on les rencontre entre le 5 .e & le 3 .e degré ; en
Mars & Avrií, ces limites se trouvent entre íe <.e & le 2.e degré
de latitude ; au mois de Mai, entre le 6.e & le 4/ degré.

Pendant les mois de Juin, Juillet, Août & Septembre, faction
des rayons du Soleil sor les terres, ainsi que fur íes mers de la
partie du nord, changeant 1 état de íatmolphère, y rend les vents
moins constans ; de sorte qu’au mois de Juin les vents alizés
cessent de souffler au io.e degré de latitude ; en Juillet, Août
& Septembre, entre íe 14/ & íe 13/ degré, & ils■ ne reprennent
enfin des bornes moyennes qu’en Décembre & Janvier.

Lorsqu’on quitte íes vents alizés, on trouve des vents variables,
des calmes & des orages causes par le concours des vents alizés
avec íes vents généraux, & par plusieurs causes particulières qui
ne permettent pas d’en fixer en chaque saison ni l’étendue ni ía
durée ; on remarque seulement que plus on est voisin de la région
ordinaire des vents alizés, plus cette variété en est affectée, &
que d’ailleurs quand on est près de l’Equateur, les vents varient
plus souvent de i'est vers íe sud que de lest vers le nord ; cela
n’empêche pas que dans les mêmes parages on n’y voie quelquefois
régner des vents de 1 ouest au sud, & principalement dans
les mois de Juillet, Août & Septembre, mais ils procèdent presque
toujours des orages & ne doivent être regardés que comme des
vents étrangers, destinés seulement à rétablir 1 équilibre lorsque
l’air est trop raréfié du côté de i'est.

De la ligne équinoxiale au tropique du Capricorne, règne ua
A iij6
vent alizé & régulier, qui souffle généralement & perpétuellement
des. points de l’horizon compris entre le sud & lest ; & comme
ces mêmes vents ont lieu non-seulement fur l’Océan compris
entre 1" Afrique & l’Amérique, mais encore dans toute l’étendue
des mers méridionales, on les nomme vents généraux, pour les
distinguer des vents alizés du nord-est, qui sor certaines mers
sont íìijets à des variations périodiques.

M. Edmond Halley, dont le témoignage sor tout ce qui concerne
la Navigation, mérite d’autant plus d’égards, que ce grand
homme joignoit la théorie à la pratique, remarque que les saisons
influent sensiblement fur la direction des venís alizés, ainsi que
sor celle des vents généraux ; que quand Ie Soleil est beaucoup
élevé au nord de l’Equateur, c’est-à-dire qu’il est au tropique du
Cancer, alors le vent de sud-est, particulièrement dans l’Océan
entre le Brésil & ía côte d’Afrique, varie d’un quart de rumb ou
de deux quarts plus vers le sud, & que le vent alizé du nord-est
so détourne auíîi davantage vers I'est. C’est tout íe contraire,
dit-il, quand le Soleil est vers Ie tropique du Capricorne, les
vents qui soufflent du sud-est tournent un peu plus à lest, &
ceux du nord-est, qui règnent du côté du nord, dépendent un
peu plus du nord que de lest.

- Pendant une année de sojour que fit M. Halley à l’île SainteHélène,
louvrage dont il étoit chargé l’obligeant d’être attentif
aux divers changemens du temps, il observa que les vents généraux
y régnoient constamment du sud-est ou des environs, c’està-dire
que le vent qui souffloit le plus fréquemment tournoit
plutôt du sud-est vers lest que du sod-est vers le sod ; que quand
il venoit de lest le temps étoit sombre, & qu’il ne devenoit
serein que lorsqu’il retournoit au sud-est. M. Halley assure aussi
n’y avoir jamais vu le vent souffler du sud vers l’ouest ni du nord
au nord-ouest.
7
Au surplus* si par 1 effet d’un orage ou de quelque cause particulière,
les vents prennent une direction différente de celle qu’ils
ont ordinairement dans le même parage ; ces sortes d’évènemens
ne méritent pas de faire exception aux loix constantes ck générales.

L’étendue des vents généraux ne se borne pas à la ligne équinoxiale,
on les rencontre encore jusqu’à 2. degrés du côté du/
nord, & quelquefois même au-delà suivant les faisons*

Les vents généraux, ainsi que les vents alizés, prennent toit ;
jours aux environs des continens un cours différent de celui qu’ifs
ont au large. Tout le long de la côte d’Afrique, depuis íâ
28/ degré de latitude méridionale jusqu’au cap de Lopo-Goniaîveit
situé près de la Ligne, la direction du vent est presque toujours
du sud au sud-sud-ouest, & même au sud-ouest en certains endroits
, selon le gisement particulier des terres* Suivant ì'examen ;
que j’ai fait d’un très-grand nombre de Journaux de la Navigation
des côtes de Guinée & d’Angole à l’Amérique, j’ai remarqué
que cette même affection des vents du sud au sod-ouest se rencontroit
aussi à une très-grande distance de la côte d’Afrique, 8í
qu’en général elle paro'ìt avoir pour bornes du côté de i'ouest les
parages compris entre cette côte, & la ligne qu’on pourroit imaginer
du cap de Bonne-espérance au cap des Palmes, côte de
Guinée.

A la côte du Brésil, les vents généraux y sont sujets à des variations
périodiques relatives aux faisons ; ils y soufflent du nord-est
à l’est-nord-est depuis Septembre jusqu’en Mars, & du sod-sud-est
à l’est-sod-est du mois de Mars à celui de Septembre.

Sur la route que tiennent ordinairement les Vaisseaux qui vont
de la ligne équinoxiale au cap de Bonne-espérance, on remarque
encore qu’au-delà du parallèle de 1 6 degrés, íes vents généraux
tournent vers le nord, de façon qu’on les voit plutôt venir de ;
lest au nord-est que de I'est vers se sud-est.
sA
l’égard des limites de ces mêmes vents, qu’on fixe communément
au 28/ degré de latitude, ceci est encore une règle
générale qui a ses exceptions, puisqu’on trouve souvent des vents
différens avant d’avoir atteint ce parallèle, & quelquefois même
en deçà du tropique du Capricorne ; mais pour l’ordinaire, du
parallèle de 28 à 40 degrés de latitude sud, íes vents y sont
variables & beaucoup plus inconstans que dans íes mers d’Europe ;
à peine, en quelque saison que ce soit, les voit-on régner pendant
trois jours de soite du même côté : on remarque seulement que
ceux qui y sont les plus fréquens viennent du nord au nord-ouest *
& du nord-ouest à l’ouest-sud-ouest, & que dès qu’ils s’approchent
du fod, le calme y succède.

Aux environs du cap de Bonne-eípérance, les vents du sod-est
à lest-sod-est soufflent quelquefois plusieurs jours de fuite fans
interruption.

Comme j’ai traité suffisamment, dans mon Routier des Indes,
des vents qui règnent dans les mers orientales, & que ceux qui
voudront s’en instruire, peuvent y avoir recours ; je me dispense
de répéter ce que j’ai dit à ce sujet ; j’avertis seulement ici que
je crois devoir réformer dans l’instruction pour aller à la Chine*,
çe que j’ai avancé touchant les vents d’ouest qui règnent au sud
du parallèle de 3 5 degrés, & de la route qu’on doit tenir en
conséquence ; les observations qui m’ont été communiquées, jointes
à l’expériençe que j’ai moi-même acquise depuis que j’ai mis cet
Ouvrage au jour, m’ont fait çonnoître que les vents d’ouest ne
sont pas aussi constans au-delà de 3 5 degrés ciue je í'ai soppose,
& qu’on y voit plus souvent régner ceux du nord-ouest au nord

* Colonnes 92 & 93 du Routier in-folio ; Page 204 du Routier ìn-jf.*
au premier alinéa, qui commence par ces mots ; Dans l’Océan orkntal
mérhiiçnal} 4f mime,

&
9
& du nord au nord-est. Je passe maintenant à cë qui concerna

la route.
INSTRUCTION POUR LA ROUTE.
.LORSQU'ON fait voile de l’Orient ou de quelqu’un des autres
ports de France situés fur l’Océan, on doit d’abord diriger la
route pour passer environ à vingt-cinq ou trente íieues du cap
de Finistère : cette distance est soffiíànte en quelque saison que
ce soit ; on peut même Je doubler de plus près, suivant les circonstances ;
mais de fa hauteur on cinglera toujours vers l’îíe de
Madère.

Quoique la vue de cette île ne soit pas absolument, dans ce
trajet, d’une nécessité indispensable, il est bon cependant d’eif
prendre connoissance, ou de celle de Porto-Santo qui en est
voisine, afin de gouverner ensoite avec plus de certitude, soit
pour paíser entre les Canaries, soit pour les laisser du côté- de
l’eíl, ainsi qu’on le jugera à propos.

A vingt-huit lieues d’éloignement, au nord quart nord-ouest (
de la pointe du nord de i'ìle de Porto-Santo, il y a plusieurs
roches à fleur d’eau, dont les Cartes ne font point mention ; elles
ont été vues par le Capitaine Vobonne, de Londres, & par un
vaisseau de Bordeaux qui alloit aux îles de l’Amérique en 1732:
le premier rapporte en avoir distingué huit, dont la plus sud est
par 34t 1 30' de latitude, & la plus nord par 34e 1 45' ; de sorte
que l’étendue de cet écueil est de cinq lieues du nord au sud,
& detrois lieues de i'est à i'ouest. Ce Navigateur ajoute que la
roche 1a plus vers le íîid est à quarante lieues au nord, 5 degrés
est de ia pointe de lest de Madère.

Trois lieues au nord-est du milieu de Porto-Santo, il y a
BRocfiesaunordquart nord-ouestdePorto-Santo,
aussi un banc de roches sous I'eau, fur lequel s’est perdu un vaisseau
Holíandois.

Dans le trajet des côtes de France aux Canaries, on trouve
très-souvent des différences à" lest, qui proviennent vraisemblablement
de la tendance des courans vers le détroit de Gibraltar :
quelques vaisseaux ont attéré à la côte de Barbarie, aux environs
du cap de Non, lorsqu’ils s’attendoient à voir Ténériffe, ce qui
fait une différence de plus de quatre-vingts lieues : d’autres vaisseaux
ont vu Alégrance au lieu de Ténérifse ; & quoique les
erreurs ne soient pas toujours aussr considérables, il est bon d’être
fur ses gardes quand on s’estime par ía latitude de ces îles, surtout
pendant la nuit, lorsqu’un défaut de Lune ou un brouillard
épais ne permettent pas d’apercevoir les dangers d’assez loin pour
Ies éviter.

Les différences du côté de l’ouest, quoique beaucoup plus rares,"
ne sont pas Cuis exemple, & principalement lorsqu’en sortant des
ports de France ou d’Angleterre on a eu pendant quelque temps
des vents contraires.

On peut passer entre les Canaries & dans les principaux canaux
de ces îles, on n’y connoît aucun danger qui ne soit visible.

En parlant des Canaries, si. on vouloit aller au Sénégal ou à
Gorée, ía route qui paroît convenir le mieux à cette destination,
c’est de prendre connoissance de la côte d’Afrique au cap Blanc,
entre 21 & 22 degrés de latitude ; & comme cette côte porte
sonde à cinq ou six lieues au large, l’attérage n’en est point à
craindre, soit de jour, soit de nuit, lorsqu’on aura soin de sonder
souvent ; on peut même la prolonger jusqu’au cap Bíanc *.

* Quelques Cartes marquent un
banc qui. cerne la côte entre íe cap
Barbas & Ie cap Blanc, & qui paroît

s’étendre en quelques endroits à trois
iieues au large. Les Journaux ne font
aucune mention de ce danger ; &

Différences

à i'est

en allant aux

Canaries.

Différences

du

côté de l’ouest,
II
Deía vue de ce Cap, à trois lieues au large, on fera d’abord
valoir la route sud-sud-ouest six à sept lieues, tant pour s’écarter
du banc qui git au sud du cap Blanc, que pour prévenir ou
compenser í'efíèt des marées, dont le flux porte dans la baie
d’Arguin : on gouvernera ensuite au sud , au sud-sud-est & au
sod-est pour attérer au nord de l’habitatìon da Sénégal, afin de
ne pas la manquer.

quoique j’aie parcouru cette côte à
w ne lieue d’éloignement, je n’en ai eu
aucune connoiflance : on voit feulement
à íix ou sept lieues au nord du
cap Blanc un gros rocher environné
de quelques autres , mais il n’est tout
au plus qu’à trois quarts de lieue du
rivage.

Une autre Carte à grand point,
qui contient Ia côte d’Afrique depuis
le cap de Bosador jusqu’à Serra-leoa,
donne à cette côte trente-neuf lieues
d’enfoncement entre le cap Blanc &
le cap Verd, tandis qu’elle n’en a tout
au plus cjue vingt ; & cette erreur est
d’autant plus importante à la sûreté
de la Navigation, qu’un Vaisseau qui
feroit usage de cette Carte pour aller
du cap Blanc au Sénégal, aborderait
ia côte lorsqu’il s’en croirait encore à
dix-neuf lieues d’éloignement.

Les îles du cap Verd que contient
la mcme Carte, y font également
très-mal marquées, tant à regard de
ïeur latitude qu’à celui de leur grandeur
, de leur figure & de leurs gisemens
respectifs. L’auteur a joint une
note au-dessous du nom de ces îles,
par laquelle il avertit que leurs latitudes
if leurs gìsemens ne font pas
connus ; cette note est très-sage. En
effet, il est certain que dans tous les
Journaux de ceux qui ont fréquente
ces îles, on ne trouve pas un seul
relèvement qui se rapporte à la situation
que leur donne cette Carte.

Comme ces îles ne sont pas mieux
placées fur une Carte réduite de
l’Océan, qui est entre les mains de
presque tous les Marins, & qui a été
dreíîée en 1757, il est bon d’y faire
attention : malgré cela , cette Carte
étant plus exacte à beaucoup d’autres
égards que les Cartes’ précédentes ,
elle mérite la préférence. Les Navigateurs
ne devroïent pas ignorer que
les Cartes ont cela de commun avec
les Dictionnaires, que les dernières
éditions font toujours réputées être les
plus correctes : ceux qui font chargés
de la conduite des Vaisieaux, ainsi que
ceux qui peuvent y contribuer par
leurs conseils, ne devroïent pas négliger
de s’en pourvoir & de les consulter
au préjudice des anciennes, dont
l’uíage & la comparaison ne servent
qu’à induire en erreur.
Bij
ï í

Comme il arrive quelquefois que les courans portent Vers fa
côte, il faudra avoir attention, en gouvernant au sod-rstpendant
la nuit, de sonder fréquemment, & de mouiller en attendant íe
jour, si on rencontroit le fond à moins de vingt brasses de
profondeur.

Si on vouloit seulement relâcher à i'île de Gorée fans aborder
au Sénégal, de la vue de la côte d’Afrique ou de la sonde, il
faudrait faire route pour prendre connoiíîânce du cap Verd, en
se donnant de garde des courans qui portent dans une espèce d’anse
ou enfoncement qui est vers le nord, qu’on appelle communément
la baie de Yof,

Le cap Verd est reconnoiflable par deux montagnes en forme
de mamelles qui en sont voisines ; il est esearpé du côté du sud,
mais au nord-ouest de ce cap il y a une basse terre qui s’étend d’une,
lieue à ee rumb de vent, & à son extrémité une chaîne de rochers
dessus & dessous l’eau, qui s avance d’une demi-lieue en
mer, qu’on nomme la ppinte d’Aìmadie. Les rochers les plus
écartés, sont précisément au nord-ouest quart ouest, 3 degrés ouest
du cap Verd : cette pointe & la côte qui s’étend de-là au nordest,
forment ía baie de Yof dont je viens de parler, & dans
laquelle il est d’autant plus dangereux d’être affalé, que le fond
y est très-rapide, & par conséquent peu propre au mouillage ;
c’est pourquoi quand on vient du nord 8c qu’on a la vue dti cap
Verd, qn ne doit gouverner pour s’en approcher que quand ií
reste à l’est-sod-est.

On peut ranger la pointe d’Aìmadie à la distance de trois
quarts’ de lieue, & le cap Verd à une moindre distance, sor-tout
quand íes vents sont de ia partie du nord-nord-est. En doublant
ce dernier, on découvre le cap Manuel, qui en est éloigné de
quatre lieues au sud-est, 3 degrés sod. On rencontre entre l’un
Routepour« Jler à Gorée.Le cap Verd.Baie Je Yof.
Cap Manuel.
& l’autre les îles de la Magdeleine, dont ía plus au nord-ouest
est la plus grande: celle du sud-est, qui en est très-proche, n’est
qu’un rocher ; on peut íes ranger à un demi-quart de lieue lans
rien craindre : la píus grande paroît traversée par une caverne. II
y a un canaí profond à terre de ces îles, dans íequel j’ai passé,
en rangeant la plus grande de plus près qu’une pointe basse de
ía terre ferme qui est vis-à-vis, au pied de laquelle il y a des
briíàns. Cependant je ne conseille point à un vaisseau de s’engager
dans ce détroit.

Lorsque le cap Manuel reste à lest-nord-est, on aperçoit file
de Gorée, qui en est éloignée à une demi-lieue à ce rumb de
vent: on rangera le cap Manuel, & la roche qui en est au pied,
à une portée de boucanier, & on cinglera ensuite pour passer un
peu plus loin de ía pointe du sod de Gorée, à cause d’une pointe
de roches qui s’étend au sod-est d’une bonne portée de fusil.

Comme le mouillage ordinaire des vaisseaux est au nord-est
de la pointe du sod de Gorée, & que íe vent vient souvent
de cette partie, fi on ne pouvoit pas s’y rendre à la bordée, il
faudrait la continuer vers la terre ferme jusque par douze brasses
de profondeur, revirer ensoite, & louvoyer ainsi jusqu’à ce qu’on
soit assez au vent pour mouiller à une demi-lieue de l’île par
quatorze brasses fond de íable & de vase. Les marques du meilleur
endroit, c’est de tenir la pointe du nord de Gorée séparée
du cap Manuel de la grandeur d’une voile.

Lorsque les vaisseaux n’ont aucune destination particulière, ni
pour le Sénégal ni pour Gorée, & que le besoin d’eau & de
rafraîchissement leur fait préférer de relâcher à fîle de Saint-Yago
au lieu d’aller reconnoître ia côte d’Afrique, il convient mieux
qu’en partant des Canaries ils dirigent leur route vers le sod, pour
se mettre vingt-cinq ou trente lieues à lest de file Bonavista, &
B iijMotiilfnga
de Gorée.Routepour relâcher
à Saint-Yagoj
de la latitude de i 6 degrés, qui est celle du milieu de cette îíei
ils cingleront à l’ouest pour la reconnoître.

L’île de Bonavista ou Bonnevue a sept lieues de longueur du
nord-oueí ! au sod-est, & environ quatre lieues de largeur ; son
terrein est fort inégal, on y voit plusieurs mornes & montagnes
dispersées, avec des vallées & des baises terres au. bord de la mer :
fa pointe du sud-est est une langue de sable fort basse, dont on
n’aperçoit toute l’étendue que quand on en est près.

Quoiqu’il soit assez naturel de ne pas soupçonner des erreurs,
d’estime importantes dans le trajet des Canaries aux îles du cap
Verd, on en a cependant des exemples, tant du côté de i'est que
de celui de l’ouest: c’est par rapport à ces dernières que je conseille
de se mettre trente lieues au vent de Bonavista avant de gouverner
pour la reconnoître, dans la crainte qu’en faisant route plus directement
pour y altérer, on ne passât entre l’île Saint-Nicolas &
l’île de Sel ; & .se trouvant ensuite à l’ouest de Bonavista, lorsqu’on
croirait en être encore à i'est, on ne manquât la relâche de SaintYago,
ce qui est arrivé à plusieurs Vaisseaux *.

L’auérage à ces îles est souvent difficile, à cause des brouillards
qui sont très-fréquens aux environs, & ces mêmes brouillards
sont souvent les indices de leur proximité ; c’est pourquoi quand
on vient du nord on doit naviguer en ce parage avec toute la
prudence possible.

* Je me fuis trouvé dans un cas
pareil en Décembre 1750, fur Ie
vaisseau Ie Glorieux, que je commandois:
je paiïai pendant la nuit,
íans le savoir, entre l’île de Sel &
celle de Saint-Nicolas, par l’efFet d’une
différence d’estime de quatre-vingts
lieues à l’ouest. Ayant fait route ensuite
à l’ouelt de Ja hauteur d.e JJonnevue,.

j’aurois traversé ces îles íàns en
voir aucune, íì l’obscrvation que je
fis de l’éclipse de Lune du mois de
Décembre, ne m’avoit fait connoître
mon erreur: lorsque ) tn fus certain
je cinglai vers le sud, & Ia vue de
l’île de Feu me la confirma : à la
vérité je n’avois vu ni Madère ni les
Canaries.
lie Bonavista,Erreursàì'attérage desîlesdu cap Verd.Brouillardsfréquensaux environs.15
Entre Bonnêvué & Saìnt-Yago, dont ía distance est d’environ B ;
vingt lieues-, & se gisement au sod-ouest, il y a un banc de &
rochers très-dangereux à six lieues de Bonnevue, auquel íe Routier
portugais donne-deux encablures de longueur & une de largeur.

L’île de Mai est à quatorze lieues au sud-sud-ouest de Bonne-  !
vue ; son terrein s’élève principalement vers le milieu: à fa pointe
du nord, il y a une chaîne de rochers qui s’avance près de trois
quarts de lieue en mer. Quand on traverse de Bonnevue à SaintYago,
& qu’on est obligé de louvoyer pendant la nuit, il faudra
prendre garde de i'approcher, de même que le banc de rochers
dont on vient de parler.

Après avoir doublé ía pointe du nord de l’île de Mai, on
cinglera au sud-ouest pour accoster Saint-Yago, & on prolongera
la côte jusqu’à la rade de la Praye, qui est le mouillage ordinaire.

Trois lieues avant d’y arriver, on voit une anse bordée de
cocotiers avec quelques maisons ; elle ressemble à l’anse de ía
Praye: plusieurs Vaisseaux, trompés par cette apparence, se sont
trouvés en risque de se perdre sur les dangers quelle renferme.
Quoique le fort de ía Praye, situé fur une monticule, soit un
indice pour distinguer l’une de l’autre, ía marque la plus certaine,
c’est que ía pointe du nord ou de lest de cette fausse baie est
basse & cernée de brisons, au lieu que celle de la Praye, qui
fuit celle-ci, est haute, escarpée & sans écueils. On doit toujours
ranger celle-ci de près pour aller au mouillage ; le pavillon du
fort doit rester au nord-ouest, 3 à 4. degrés nord du compas,
& la pointe de l’ouest de l’anse, à f extrémité de laquelle on voit
briser un récif, restera alors à l’ouest-fud-ouest.

Au dedans de cette baie ou anse, & du côté de l’ouest, il y
a un îlot nommé l’îk aux Cailles, &, par-deíîùs les terres de la
grande île, on découvre pendant ía nuit le volcan de file de
Feu. Je l’ai relevé de cette rade, à l’ouest du Monde.
Banc de roches
entre Bonnevue
& Saint-Yago,lie de Mai.FaUÍÎë baie
de la Praycj11 Mouillagede la Praye.
Ìtf Iles aux Cailíwje Vofcan
de l’île de Fe&;i6
II convient toujours mieux de mouiller plus près de la côte
du nord & de I'est que de cet îlot aux Cailíes, pour la facilité
d’appareiller fans courir risque d’être porté par íes courans fur ia
pointe de roches de bas-bord, avant que le vaisseau ait acquis
assez d’erre pour s’en écarter.

On peut aussi passer au sod de l’île de Mai pour aller à Ia rade
de Ia Praye ; il soffira, après avoir .doublé la pointe du sod de
cette île, de gouverner pour attérer au vent de la pointe de lest
de ia Praye.

La route ía plus convenable aux Vaisseaux qui continuent leur
. traversée sans relâcher aux îles du cap Verd ni à Gorée, c’est de
gouverner de la vue des Canaries pour passer à quarante-cinq
iieues au large du cap Blanc: de cette position on fera valoir la
route le sud jusque par 12 degrés de latitude nord, & ensuite
le sod-est quart sod, jusqu’à la rencontre dès vents variables qui
succèdent aux. vents alizés ; par ce moyen, on tiendra le mi-canal
entre les îles & le cap Verd, & on prolongera la côte d’Afrique,
qui gît au-delà de ce Cap à une distance toujours suffisante, quand
bien même on auroit une erreur de quinze ou de vingt lieues
à I'est. Je crois qu’il est inutile de prévenir des modifications ou
changemens dont cette route serait sosoeptible dans le cas d’une
plus grande différence à i'est: au surplus, comme la sonde de ía
côte d’Afrique au-delà du cap Verd s’étend assez au large pour
qu’on puisse en reconnoître la proximité, on préviendra, par cette
précaution, les divers incidens qu’on ne peut pas prévoir ici.
e Les Navigateurs, qui du parallèle de 12 degrés de latitude nord
*& dans l’éloignement de soixante ou soixante-dix lieues de la
le côte d’Afrique, se contentent de gouverner au sod quart sod-est
t. & de couper ia ligne équinoxiale par 2 o degrés de longitude
à l’occident de Paris ; ces Navigateurs, dis-je, ne font pas

attention
<
Í1"Routequedoivent tenir lesVaisseaux« jui continuentdirectementieur traverséesans relâcher.îléfutation de
l’opiniondeceux
qui passent la
ligne équinoxiale
pius à l’occident
qu’on ne le doit.'ï ? - .
attention à la situation respective de l’endroit d’où ils partent à
celle du lieu où ils vont, ainsi qu’aux vents qu’ils sont certains
de rencontrer entre l’un & l’autre ; un coup d’oeil sor la Carte
suffit pour s’en convaincre.

Je suppose pour un moment, qu’on pût traverser, du parage
dont il est question, au cap de Bonne-espérance sans aucune opposition
de la part des vents, la route la plus directe seroit íans
doute ceíle qui conduit à passer ía Ligne par i i degrés de
longitude : or, puisqu’il est certain que les vents qui y mettent
obstacle viennent de la partie de lest *, on doit donc plutôt
s’élever de ce côté-là que de s’en éloigner de cent quatre-vingts
lieues plus à l’ouest. Ceux qui dirigent ainsi leur route, agissent
au contraire de la maxime la plus généralement reçue dans la
Navigation, qui consiste à se mettre plutôt au vent que fous le
vent des endroits où l’on veut aller. Voici ce qui a donné lieu
à s’en écarter.

Lorsque íes voyages aux Indes étoient rares, ceux qui dressoient
les Cartes hydrographiques à cet usage, pour se conformer
à l’opinion de ceux à qui deux voyages soffisoient pour faire respecter
leurs préjugés, même les plus ridicules, avoient coutume
d’y tracer des bornes par des traits, & on ne pouvoit aller audelà,
selon eux, fans s’exposer à des évènemens préjudiciables au
soccès des voyages.

L’une de ces bornes répondoit 330 degrés de notre longitude
occidentale, & l’autre au 13 .e degré. La première indiquoit que
si on passoit la Ligne plus à l’ouest, on courait risque de ne

* Indépendamment des vents généraux
de sud-est & d’est-sud-est ,
dont la région occupe une grande
partie de cet intervalle, les vents variables

entre les vents alizés & ceux-ci,
fi on en excepte les mois de Juillet,
Aoíit & Septembre, soufflent plus
souvent çje I'est que de l’ouest.

. i8 ■

pouvoir doubler la côté du Brésil ; & la seconde, qu’en passant
ía Ligne par moins de i 3 degrés, on y trou voit des calmes
de longue durée & des courans qui portoient rapidement vers
le Gabon.

Le premier de ces deux inconvéniens est le seul que rexpériencâ
justifie ; quant au second, 011 ne trouve pas un seul exemple qui
y soit favorable. La navigation aux côtés d’Angole & de Guinée,'
fournit actuellement un áiîez grand nombre de moyens de comparaison
poúr se convaincre du contraire ; au lieu que dans ces
temps reculés, ces sortes de voyages éíoient préíq'u'aussi rares que
ceux des Indes, & peut-être se trouvoit-ií encore plus rarement
de ces hommes assez bien intentionnés pour sacrifier gratuitement
leurs veilles & leurs travaux à l’intérêt du bien public. Quoi qu’il
en soit, si de tels courans & de pareils calmes avoient lieu, on
ne verrait aucun Vaisseau qui eût pu remonter la côte de Guinée,
ni se rendre de l’île du Prince ou de Saint-Thomé aux îles de
l’Amérique, tandis qu’on voit tous les jours le contraire, & en
toutes faisons ; & quand on examine les Journaux de leur traversée,
on n’en trouve pas un seul qui ait manqué de vent dans les parages
mêmes qu’on avoit supposé être les plus sujets aux calmes. Si ía
solidité des preuves de raisonnement dépend des faits qu’on peut
rapporter pour íes soutenir, on en trouvera plus qu’il n’en faut à
cet égard, en consultant les Journaux, & l’on verra en même
temps que les courans qui vont vers le Gabon, n’ont lieu qu’audelà
du cap des Trois-pointes.

Le sentiment des Navigateurs qui passent la Ligne à l’ouest du
ao.e degré, sous prétexte d’y trouver plus de vent, est également
mal fondé ; & quoique j’en aie été autrefois partisan, le grand
nombre des exemples contraires m oblige à penser maintenant trèsdifféremment
: au reste, quelques anciens que soient ses préjugés
19
que je viens de combattre, on doit leur préférés íes connoìssahees
plus récentes & plus parfaites que donne l’expéiísnce : une fausse
opinion ne change jamais de nature , & 1 erreur est to-ujours erreu 1' >
de quelque laps de temps qu’on puisse 1 appuyer. Je reprends la fuite
de la route que j’ai indiquée, dont cette diseussion m’a éc’arte#

Les Vaisseaux qui seront voile de Saint- Yago, gouverna1'011*-
au sud-est jusque par 12 degrés de latitude, ensoite au fud-J^
quart sud jusqu’aux vents alizés *. Quant à ceux qui partent de
Gorée, ils cingleront au fud-fud-ouest s’ils veulent s’écarter de la
côte jusqu’au parallèle de 1 o degrés, & de-là au sod-est quart sod.

Lorsque les vents variables succèdent aux vents alizés, la meilleure
manoeuvre qu’on puisse faire pour couper promptement la
ligne équinoxiale, c’est de profiter de la variété des premiers pour
atteindre le plus vîle qu’on le pourra le parage ordinaire des vents
généraux, & pour cet effet de tenir indifféremment Ia bordée
qui mène le plus vers Ie sod, fans s’attacher à passer la Ligne
par aucun point déterminé, pour ne pas augmenter inutilement
la durée de la traversée. Ce que j’ai dit précédemment ne regarde
que les Vaisseaux qui seroient favorisés des vents jusqu’à ía Ligne ;
j’invite seulement les autres de préférer aux environs la route dç
l’est-fud-est à celle de l’ouest-sod-ouest.

Si les circonstances ne permettoient pas en partant de Fiance
ou d’Angleterre, de prendre connoissance de Madère ou de PortoSanto,
il faut au moins, pour vérifier l’estime de la longitude,
faire son possible pour voir ou lïle de Palme ou l’île de Fer,

* J’avertis en générai que dans
cette instruction, lorsque je fixe un
rumb de vent, ou bien que je dis faire
yalok la route tel ou tel rumb de vent,
j’entends Ia route corrigée de Ia variation
& de Ia dérive: par exemple, fi

dans Ie cas dont il s’agit, l’une &
l’autre faifoient prendre à la route un
quart plus vers I'est, il est censé qu’au
lieu de gouverner au siid-est quart
sud, il faudroit porter au sud-íud-est.
CijRoute
de Saint -Yagoou de Gorée
vers la Ligne.Routéqu’on doit fairepour passerpromptementla ligne
équinoxiale.Précautionquei'on doit prendrelorsqu’en partantde France,
on ne reconnoîtpoint
file de Madère
ou les Canaries.3.Ò
qui sont les plus occidentales des Canaries ; sinon quand de îa
hauteur de ces îles on cingle vers le sud, on doit aux environs
des îles du cap Verd naviguer avec une extrême précaution, dans
la crainte de les rencontrer inopinément. Au sorpîus, dans quelque
circonstance que ce soit, je ne conseille point d’en passer du côté
de l’ouest, ce serait très-mal-à-propos alonger la route > & íe
passage à l’ouest ne doit tout au plus avoir lieu, même en temps
de guerre, que quand on est moralement certain de rencontrer les
ennemis aux environs de ces îles.

J’ai ci-devant fait observer en général, à ía note de ia page i r,
que les îles du cap Verd étoient très-mal marquées fur des Cartes
modernes que j’ai indiquées, fur - tout à í'égard de la latitude ;
j’aurais pu ajouter, de même que fur plusieurs autres Cartes,
mais comme celles dont j’ai parlé, sont ou doivent être maintenant
préférées aux Cartes de Pietergoos & de Vankeuíen, qui
leur sont beaucoup inférieures ; c’est aux premières que je dois
référer mes remarques. Je dirai donc ici que ia latitude où elles
supposent les îles Saint-Antoine, Saint-Vincent, Sainte-Lucie &
Saint-Nicolas, qui sont les plus septentrionales, est fort différente
de celle où on doit les placer. Suivant les Journaux & les Mémoires
que j’ai examinés à cet égard, la latitude de la pointe du
nord de l’île Saint-Antoine, d’où dépend celle des autres, ne va
pas au-delà de iyd 12', au lieu que fur une Carte de 1742,
elle est par iyd 55' ; & sor une autre de 1757, qui est la
dernière, on Ia placée par 17e 1 27 à 28': cette erreur & la
préférence qu’on donna mal-à-propos à la Carte de 1742 sor celle
de 1757, furent la principale cause du naufrage du Vaisseau de
ia Compagnie des Indes, le Dromadaire, sor la partie du nord-est
de l’île Saint - Vincent, vu qu’il croyoit avoir passé íâ latitudç
avant la nuit.
Etrtur des cartessiir faíituation des î(esdu cap Verd.
La pointe du nord de l’île Saint-Yago est par f 5d 187 au
plus, & non pas par i^à 50' comme elle est tracée fur la Carte
de 1757- J’ai pour garans une latitude observée à la vue de cette
pointe, & une course faite par le parallèle de 1 jd 40' fans la
rencontrer ni l’apercevoir.

J’ai aussi observé en rade de la Praye, qui est à la partie du
sod de Saint-Yago, 1411 42' de latitude au lieu de iy degrés
que lui donne la Carte.

Les Vaisseaux qui ont dessein de relâcher à la côte du Brésil,
soit à la baie de tous les Saints, soit à Rio-Janeiro, ou bien à l’île
Grande, peuvent couper la Ligne par 25 à 2 6 degrés de longitude
occidentale, & diriger leur route vers fendrait où ils veulent
aborder, en faisant attention, pour altérer, aux vents périodiques
qui soufflent sor cette côte & qui y déterminent ordinairement la
direction des courans ou vers le nord ou vers le sod.

Ces vents règnent du sod-sod-est & de ì'est-sod-est depuis le
mois de Mars jusqu’au mois de Septembre, & alors lés courans
vont du côté du nord. Au contraire, depuis le mois de Septembre
juíqu’en Mars, les vents qui viennent du nord-est & de l’est-nord-est,
font prendre aux eaux leur cours vers le sod ; c’est pourquoi, dans
le premier cas, on doit atlérer au sod de fendrait où l’on veut
aller, & du côté du nord dans le second cas.

Je ne puis m’empêcher d’observer ici que les relâches à la côte
du Brésil font extrêmement préjudiciables aux voyages des Indes
& de la Chine ; on s’expose à manquer la destination principale
par le retardement qu’elles occasionnent, sur-tout lorsque le temps
du trajet est limité, ou du moins on risque à y arriver plus tard
qu’il ne convient. On peut ajouter à cette raison celle de la perte
des sujets par les maladies épidémiques, qui sont souvent les
fuites de cette relâche ; c’est pourquoi j’estime qu’on doit y préférer
Route
pour relâcherà ia
:ôtc du Brefilj^ents&cottrans
périodiques
:ôte du Brésil.
Inconvénient
de cette rclíidw,22:
celle du cap de Bonne-espérance lorsque la saison le permet ; î'air
y est beaucoup plus íalubre, les vivres en plus grande abondance,
ainsi qu’à meilleur compte ; & dans íe cas d’un dégréement on
y trouve plus de ressources. Je ne prévois que deux motifs qui
peuvent faire opter en faveur du Brésil, ia nécessité absolue de
caréner & la disette extrême dé l’eau.

On fait que sabord n’est interdit au cap de Bonne-espérance,
à cause du mauvais temps, que depuis le 15 de Mai jusqu’à
ía fin d’Août, encore peut-on alors aller à la baie de False,
qui en est voisine & dans laquelle on est en fureté pendant
celte saison*

On soupçonne quelques hauts fonds au sud de la ligne équinoxiale
, vers les parages où on ía passe pour aller au Brésil, ainsi
que sor ceux qu’on fréquente maí-à-propos au retour des Indes.
Voici ce qui est rapporté à ce sojet dans les Journaux.

Le 5 Février 1754, on ressentit fur le vaisseau le Silhouette,
commandé par M. Pintauít, une secousse ou tremblement extraordinaire
, comme si íe Vaisseau avoit touché sor un haut fond :
il étoit alors 5 heures après midi ; & suivant la latitude qu’on
avoit observée le même jour, ce danger serait 20 minutes au
sod de la Ligne, & par x-$à 10' de longitude occidentale, suivant
l’estime continuée sor la Carte françoiíè depuis la rade de ía
Praye en l’île de Saint-Yago.

Le 1 3 Avril 1758, ia frégate la Fidèle, Capitaine M. le
Houx, étant aussi par 20 minutes de latitude sod & par 2 jd 2 o 7,
de longitude, ressentit de semblables secousses.

Le 3 Mai 17 61, le vaisseau le Vaillant, Capitaine M. Bouvet,
vit une petite île de sable à une heure après midi, elle restoit au
nord quart nord-est ; la latitude estimée à midi, étoit de 2 3 minutas
sudj, & la longitude estimée, depuis ia vue de l’îse de Fer,
Ohdoît préférer
ta relâche au
cap de Bonne« ípérance
ou à
lu baie dé False.Hauts fonds& écueils
vers la "Ligne.
que ce Vaisseau avoit reconnue le 8 Avril, étoit de 2id 30'. .

Le 17 Octobre 1747, le vaisseau le Prince, Capitaine M. de
Beàubriant, en allant aux Indes, ressentit une ou deux secousses,
comme s’il eût touché sor un haut fond ; il étoit alors par ïá 3 5'
de latitude sod, & par 2 0d io' de longitude , estimée depuis
ìa vue de l’île Brave, én altérant au cap Frio que ce Vaisseau
reconnut quelques jours après: fa longitude saccordoit à la situation
réelle de ce Cap*.

Quand on íàit route vers la côte du Brésil, si on aperçoit l’île
Fernande de Noronha, il faut prendre garde que cette île n’est
éloignée que de soixante-deux lieues du cap Saint-Roch, & non
pas de cent cinq lieues comme elle est marquée sor quelques
Cartes : cette erreur a pensé causer la perte du vaisseau îe Vengeur
en 1757*

J’ai dit ci-devant que les vents généraux s’étendoient du côté
du nord de la Ligne, & les Vaisseaux qui vont aux Indes les
rencontrent presque toujours entre 1 & 2 degrés de cette latitude ;
c’est pourquoi ceux qui veulent continuer la traversee, lans aborder
à la côte du Brésil, doivent pour cet effet profiter de ces mêmes
vents pour cingler d’abord le plus près du sod qu’il est possible
& ensuite vers lest, fans toutefois tenir exactement le plus près
du vent. On fait que dans les longs trajets, lorsque l’éloignement
des terres le permet, il est plus avantageux de faire courir un 011

* La situation de Rio-Janeiro,
tant en latitude qu’en longitude, a
été exactement déterminée en 17-5.1,
par les observations de M." Godin,
de Ja Caille & les miennes ; ainsi
ì'entrée de cette baie est par 45 degrés
de longitude occidentale, méridien de

Paris. Comme Ie cap Frio, ou I'îfot
qui Ie forme, est d’un degré plus
oriental, il s’enfuit .que ce cap est paf
4.4. degrés. A l’égard de ía latitude,
suivant l’obfervation que j’en ai faite
étant est & ouest de ce cap,.il est situé
 ; par zìd 54/ méridionale.
Me Fernande
de Noronha,
:2,4

deux quarts largue, & qu’on gagne plus ën vitesse qu’on nè perd
sous le vent.

Si les vents conduìsoient tellement à l’ouest, qu’on eût connoissance
de l’île de la Trinité, on pourrait passer entr'elle & les
quatre îlots ou rochers, qui en sont distans de huit lieues à I'est
quàrt nord-est, ou bien à l’ouest de tout, suivant la situation où
l’on se trouverait & ses vents qui régneraient. Celte île est à deux
cents vingt-quatre lieues du cap Frio, par 2od 25' de latitude
& par 3 2d 45' de longitude occidentale ; son terrein est fort
inégal, & n’est, à ie bien prendre, qu’un amas de rochers avec
quelques arbrisseaux dans les vallées ; le mouillage est du côté de
l’ouest à une portée de mousquet du rivage, par dix-huit à vingt
brasses de profondeur : on voit de ce côté - là un haut rocher en
forme de pyramide ; quoiqu’il paroisse confondu avec l’île quand
on vient du large, ií en est cependant soparé par un canal dans
lequel une chaloupe peut passer. On trouve de l’eau douce sor
l’île de ia Trinité, mais la desoeute.au rivage est fort difficile
à cause du ressac de ía lame*.
Après
* Cent lieues ou environ à l’ouest
de celle-ci, & par conséquent à cent
vingt - quatre lieues de la côte du
Brésil, il y a une autre île à laquelle
íes Cartes, ainsi que les Routiers ,
donnent Ie nom d’'Ascension : voici ce
qu’en dit le Routier portugais ; « l’île
 » de l’Afcension est par Ia même lati« 
tude (que Ia Trinité) & distante de
 » cent vingt lieues de Ia côte du Brésil ;
 » elle fut découverte par Jean de Nove,
 » en allant aux Indes en 15 o 1 : elle
3 » est très-haute, & du côté du nord
 » il y a une anse dans laquelle tombe

une rivière d’eau douce ; joint à cette « •
anse, il y a une caverne où la mer « 
entre ; elle est située au pied d’une « 
haute montagne, en forme de pic « 
ou pain de sucre , qui répond à « ■
peu-près au milieu de l’île. On voit te
à la partie de i'est une autre mon- « 
tagne à peu-près de la même forme, « 
mais moins élevée, & ces deux te
montagnes sont les plus hautes de K
cette île. Du côté de l’ouest , il y »c
a cinq petits îlots ou rochers, dont « 
le plus au large est Ie plus élevé & « 
le plus apparentj U ressemble à un « 

a> Vaisseau

Isle
de la Trinité.

Après avoir passé la hauteur de. í'íse de ía Trinité, Comme íes
vents variables qu’on trouve au-delà soufflent plus fréquemment &
plus long-temps de la partie du nord que de ceííe du sod, on ne
doit point en allant vers íe cap de Bonne-espérance, s’élever par
une haute latitude sous prétexte d’y trouver des vents plus constàns
de la partie de l’ouest. J’ai déjà remarqué, & je íe répète ici,
que i'expériencê est absolument contraire à cette supposition ; ce
n’est qu’en approchant du cap de Bonne-espérance, & tout au
plus deux cents lieues en-deçà quand on veut le doubler, qu’on
peut se maintenir entre 35 & 36 degrés de latitude, à cause des
•M Vaisseau à la voile. Cette île est
 » déserte, couverte d’arbrisseaux d’é »
pïnes ; il y a beaucoup d’oiseaux
& de poissons. »Malgré le cas qu’on doit faire d’une
deseription aussi circonstanciée, plusieurs
Navigateurs ont cru que cette
île étoit la même que Ia Trinité, que
Tinégalité de son terrein fait apercevoir
fous autant de formes différentes qu’on
change de situation à son égard  ; &
j’ai même été de ce sentiment, ayant
remarqué que-.plusieurs de ceux qui
disent avoir vu l’Aseension, n’ont pu
voir que la Trinité, vu le chemin
qu’ils ont fait ensuite jusqu’au cap de
Bonne-espérance ; mais son existence j
vient d’être confirmée par M. Duponcel
de la Haye, qui commandoit
la frégate la Renommée, expédiée de
l’île de France pour aller à RioJanéiro.
Ce Navigateur, qui a bien
voulu me communiquer son Journal,
rapporte que le 4. Juin 1760, il eut
connoissance des iílots ou rochers qui
font à I'est quart nord-est de la Trinité, & les rangea à Ia distance d’environ
deux à trois lieues ; il en distingua
six dont un de moyenne grandeur, &
les cinq autres de simples rochers : il
aperçut ensuite l’île de la Trinité, &
en passa du coté du nord. De la vue
de cette île, ayant continué sa route
vers l’ouest le 8 Juin, ií reconnut l’île
de l’Aseension , & y distingua une
montagne ou élévation qui a à peuprèsla
forme d’une cheminée. Suivant
le chemin qu’avoit fait ce Navigateur, s
cette île seroit éloignée d’environ cent
lieues à l’ouest de la Trinité, & íà
latitude de 1 y minutes plus méridionale
 ; ce qui se trouve d’ailleurs conforme
aux remarques qui m’ont été
envoyées fur cette île, depuis Ia première
impression de ce Mémoire.La frégate la Renommée, après
avoir cinglé encore environ cent vingt
lieues à l’ouest, attéra au cap Frio,
& de-là sc rendit à Rio-Janeiro. La
capacité du Navigateur que je viens
de citer, rend ce rapport encore plus
authentique ; & je crois devoir plutôtDRotíte qu’ont
doit tenir de h
hauteur de ì'île
de ia Trinité au=
cap de Bomieespérance.\h.2.4
vents de sod-est qui soufflent fréquemment en ces parages.

Après avoir quitté ceux qui semblent être les plus ordinaires
aux vents généraux, si la route prend beaucoup plus du sod que
je ne le soupçonne ici & qu’on ait connoiflânce des îles de Tristan
d’Aeunha, ií convient d’en passer au large, quoique plusieurs
Vaisseaux aient passé entr elles fans y rencontrer de danger : íes
canaux qu’elles forment ne sont pas assez bien connus pour y
naviguer avec fâreté. ;

Ces îles sont situées entre 37e 1 io' & 37^ 45' de latitude
méridionale, & environ 3 3 degrés à l’occident du cap de Bonnedéférer
à cette autorité récente, qu’aux
soupçons qui m’ont fait juíqu’ici penserautrement.II n’en est pas ainsi des îles Martinvaz,
que les Cartes & Ie Routier
portugais placent cent vingt lieues à
I'est de l’île de la Trinité ; ils en distinguent
quatre, dont trois sous le
nom de première, seconde, troisième
Martinvai, & l’autre sous celui de
Sancla-Maria-d’ Acofla, qui scroit de
quatre-vingts lieues plus à l’occident ;
ils placent leur latitude entre 20 &
Z1d 1 y'. Pietergoos, fur Ia foi des
anciens Routiers portugais, les trace
entre 18a 5 o' & 2.oA 1 5'.Les bateaux Y Hirondelle & VOiJeau,
en 1731, ont parcouru de I'est
à l’ouest, par ordre de Ia Compagnie,
íe parallèle entre 19 ôc 20 degrés de
latitude, pour chercher les Afartinva-^,
iàns aucun succès.M. Deslosiers-Bouvet, en partant
du cap de Bonne-espérance en 17395
a suivi Ic parallèle de 2 od 3 o'jusqu’à j
l’île de Ia Trinité, sans en voir aucune
autre.En 1752, partant du même
endroit , fur le vaisseau les TreizeCantons,
que je conmiandois , j’ai
parcouru, avec toute la précaution
qu’exigent les découvertes, & principalement
avec celle de ne faire route
que pendant Ie jour, Ie parallèle de
20'' 50' à 2 i 4' 15', l’espace de sept
cents vingt lieues, d’un temps trèssercin,
jusqu’à quatre-vingts lieues de
la côte du Brésil, & je n’ai vu ni
les Martinva^ ni aucun indice qui
m’en put f à ire soupçonner la proximité
 ; j’étois cependant pourvu d’instructions
des Portugais qui en assuraient
Pcxistence, de même que Ia situation,
& qui assuraient qu’on pouvoit aisément
les apercevoir à quinze lieues de
distance d’un beau temps. On pourra
voir le détail & les circonstances de
cette Navigation dans Ie quatrième
volume des Mémoires présentés à
l’Académie des Sciences, par divers
Savans.Isles de Trislan
d’Aeunha,*7
espérance » c’est-à-díre à ï6"d 30' ou 17 degrés dé longitude
occidentale, méridien^ de Paris, soìvant le résultat moyen des
routes des Vaisseaux. Elies font au nombre de cinq, & ia plus .
haute se peut aisément découvrir de vingt à vingt-cinq lieues en
mer:'on verra dans la note soivante * ce qu’en dit íe Pilote

* DE SCRIPT ION de l’île
Tristan d’Aeunha

L’île Tristan d’Aeunha est par 3 jA
7' de latitude sud, & environ par
iodf de longitude du cap Lézard
(c’est fans doute de la plus grande
dont Ie Pilote anglois entend parler)  ;
ses terres sont basses ; à un demi-mille
de Ia côte on trouve treize à quatorze
braises de fond, & toujours en diminuant
plus on approche, jusqu’à trois ■
brasses près de terre : Ie fond n’est ni
íàle ni mauvais, sinon un peu au large
des pointes : dans quelques endroits
il est très-difficile de débarquer, y
ayant tout contre terre de gros arbres
qui croissent sous l’eau, dont la tige
vient presqu’à la surface de la mer ;
de sorte qu’en allant à terre on est
contraint de ramer à force de bras
pour se débarrasser de cette espèce de
marais. On trouve de l’eau douce à
une petite portée de fusil du rivage,
mais Ie.terrein qui y conduit est trèspierreux
, de façon qu’il n’est guère
possible d’embarquer l’eau qu’on y
fait, à moins de mater les futailles
pour les renverser bout fur bout, &
pour cet effet il faut les manier avec
dextérité.

On trouve dans cette île quantité

de tortues, dont beaucoup sont de ïà
grosseur des veaux marins : comme
elles ne font aucune, résistance, orì
peut ou les prendre vivantes, ou bien
les assommer à coups de haches. II y
a auffi beaucoup de bois, & parmi
les rochers nombre de sources ; on
peut dans quelques endroits mettre
à terre : on n’y trouve ni cochons,
ni chèvres, ni aucune créature qui
ait vie, si ce n’est Ia tortue & une
espèce extraordinaire d’oiseaux: qui
marchent perpendiculairement.
Nota. Qu’à trois ou quatre milles
de cette île, on ne trouve plus de
fond, même à cent braíïès.
EXTRAIT du Journal de la
frégate du Roi /'Adélaïde ,
commandée par M, Houssaye,
armée à Toulon en 1711 ,
allant aux Indes avec les vaisseaux
du Roi /'Eclatant & le
Fendant, commandés par AI. le
Chevalier de Roquemador.

Le 26 Mars 1712, à n heures
du matin, on vit les îles de Tristan
d’Aeunha ; d’abord on en vit deux qui
restoîent à I'est & est quart sud-estdu
compas t dans un éloignement
Dij
angíois, page IJ, col. i, & l’Extrait du journal.d’un Vaisseau
qui les a reconnues en allant aux Indes. Les approches de ces
îles se manifestent souvent par de grandes branches de goimon
qu’on voit flotter sor l’eau, & qu’on rencontre quelquefois fort
loin en mer.

qu’on jugea être de vingt à vingt-deux
lieues : ces îles sont hautes, Ia plus
occidentale Test moins que Ia plus
grande, qui en est éloignée de trois
lieues à I'est ; la première paroît avoir
environ une lieue & demie d’étendue,
& la seconde, qui est la plus grande,
trois lieues & demie : on les approcha
à cinq ou six lieues, & on remarqua
qu’elles sont arides & escarpées. La
première forme un gros morne, assez
íèmbíable pour l’apparence à un tas
de foin, & suivant son élévation,
on peut la découvrir de vingt-cinq
. lieues en mer. On observa Ie même
jour à midi 37d 15' de latitude méridionale.


• Les vents n’ayant pas permis de
passer au nord de ces îles, les Vaisseaux
les rangèrent du côté du sitd :
en les approchant, la couleur de la
mer fembloit manifester Ia proximité
du fond, mais on négligea de s’en
assurer.

A 5 heures après midi , ayant
approché ces îles, on en aperçut une
autre, éloignée de cinq à six lieues
au sud-est, qui paroissoit plus petite,
d’une forme ronde & moins élevée,
& l’on en vit encore deux autres plus
petites & plus basses que celle-ci, qui
en font à I'est quart nord-est ôí à

I'est peu éloignées. Les "Vaisseaux passèrent
au íùd des unes & des autres,
qui leur parurent au nombre de cinq :
a 10 heures du soir, on étoit nord
& sud de Ia troisième, dans I'éloîgnement
de cinq à six lieues ; on la diftinguoit
parfaitement, fans toutefois
apercevoir celles de I'est qui sont bien
plus basses.
EXTRAIT du Journal du vaisseau
le Rouille'.

Le 9 Mars 17y5 à midi, on
observa 36* 4.9' de latitude sod ; &
ayant fait jusqu’à 5 heures | du soir
neuf lieues deux tiers au sud-sud-est
4. degrés est, on aperçut deux îles,
l’une au sud quart sud-est deux lieues,
& l’autre à l’ouest quart nord-ouest
y degrés nord, environ cinq lieues ;
quelques personnes crurent voir des
brisàns du sud-ouest au sud-ouest
quart sud. Les vents soufflant alors
du nord-ouest bon frais, on tint le
plus près du vent à bas-bord, cinglant
au nord-est & nord-est quart
nord, un ris dans chaque hunier.
A 8 heures \ du soir, ayant fait
environ quatre lieues un tiers audit
rumb, on vit la terre vers Pavant,
qui paroissoit haute, & s’étendre depuis
se norçj jusqu’au noid-cít quart est.
■29
En cinglant vers le cap de Bonne - espérance, la variation,
quand on peut í'observer, est d’un grand secours dans ces mers
pour connoître à peu-près la dislance où l’on est de ce Cap: je
ì'ai observée en 175-2' de ip degrés nord-ouest dans la rade de
Table-baye, & je ía crois actuellement de plus de 20 degrés ;
elle augmente en allant vers lest, & diminue au contraire du côté
de l’ouest. .^

Les Vaisseaux qui veulent relâcher au cap de Bonne-espérance,
auront attention d’altérer toujours au sod de l’entrée de ía baie,
qui est par 33 e1 5 2 ' de latitude, & jamais du côté du nord, à
cause des vents de ía partie du sud qui y règnent souvent & des
courans qui portent toujours vers íe nord : plusieurs Vaisseaux,
faute de cette précaution, qui est essentielle, ont été portés vers
l’île d’Assem , située cinq lieues au sod quart sod-ouest de la baie
de Saldagne, & onze lieues au nord-ouest quart nord 5 degrés
Le Rouillé vira de bord fur Ie champ
& louvoya à bord fur bord pendant
le reste de Ia nuit, en réglant chaque
bordée à trois lieues.Au lever du Soleil on aperçut trois
iílots, qui restoient du sud - ouest
5 degrés sud au sud-ouest 5 degrés
ouestdans l’éloignement de cinq lieues :
I'auteur du Journal ne croit point que
l’île qu’il avoit relevée Ie soir précédent
, à l’ouest quart nord-ouest
5 degrés nord, fût aucune de celles
qu’il voyoit. La pointe de l’île de
Tristan d’Aeunha, qui paroiíìòit Jà
plus vers I'est, restoit au nord-est
quart nord 
ia plus avancée au sud , restoit au
2. degrés nord: la partie
la plus ouest au nord quart nord-ouest,nord quart nord - est environ trois
lieues, & une cascade d’eau qui
tomboit du haut de la montagne dans
la mer avec beaucoup de rapidité,
restoit au nord 5 degrés est. La route
fut dirigée à I'est à 6 heures du matin ;
les vents souflloient alors du nordouest
par rassasies, & pluie continuelle.
L’île de Tristan d’Aeunha leur
. parut auffi élevée que l’île de Boutbon
 ; le bord paroissoit escarpé, on
n’y distinguoit point de bois ni d’endroit
où l’on pût deseendre : à 8 heures
du matin, Ia partie de I'est de cette
île restoit au nord, distante de quatre'
lieues : on avoit sondé à une lieue
d’éloignement fans rencontrer le fond
à cent brasies de profondeur.DiijUtilité qu’on
peut retirer de
î'observation de
la variation,Précautions
que l’on doitprendre pour
attéreraucapdeBonne-eípér,
quand on y veut
relâcher.
nord du Monde, décentrée de la baie du Cap ; ils n ont pu y
arriver qu’après avoir louvoyé plusieurs jours.

L’île d’Assem est plus basse que l’île Robben ; elle a des brifans
qui s’avancent de presque une demi-lieue en mer ; le mouillage est
du côté de la teiTe ferme.

La passe pour entrer à Table-baye, est au sud de l’île Robben,
en rangeant de plus près ia pointe de ía terre ferme qui est à
tribord que l’île, à cause d’une roche à fleur d’eau, nommée la
Baleine, qui est aux deux tiers du canal vers ie nord. Comme
il y a presque toujours des Vaisseaux dans cette baie, on ne peut
guère se tromper pour le mouillage.

En sortant de Table-baye, il faut, au contraire de ce qui a
été dit pour y entrer, passer toujours au nord de l’île Robben ;
ceux qui, sous prétexte du plus court chemin, ont tenté de sortir
par ia passe du sod, ont été en danger ôc obligés de retourner
par celle du nord.

Si dans ía íàison où sabord est interdit à Table-baye, la disette
des vivres ou quelqu’autre besoin urgent obligeoit les Vaistèaux de
relâcher, on pourrait aller à Simons - baie située sor la rive de
l’ouest d’un grand enfoncement, nommé la baie de False, qui est
au sud de Table-baye: on y est à l’abri des vents qui sont les
plus à craindre en cette même saison & assez près de la ville du
Cap pour en tirer les secours nécessaires. II faudra pour cet effet
attérer au cap de Bonne-espérance, dont la latitude est de 34d 2 2' ;
îl termine la chaîne de montagnes qui s’étendent au sud depuis
Table-baye, ce qui le fait aisément distinguer des terres de l’autre
côté, qui en sont à cinq ou six lieues vers I'est. Au pied de ce
Cap, un quart de lieue au large, il y a un rocher nommé le
Sotiflcí, & environ à trais quarts de lieue au sod de celui-ci, un
autre rocher nommé ïEnclume, dont il faut s’écarter ; quand on
Four entrer
à Table-baye,&
pour en sortir.Hclâche
à Simons-baiesituée
, dans False-baie,
Jorsquelarelâclieest interdite
à Table-baye.
3 r
aura doublé ce dernier, de même qu’un récif qui savanee à I'est
du Cap, on cinglera vers le nord, rangeant íes rochers dont la
terre est bordée, à une distance suffisante jusqu’à Simons-baie,
qu’on reconnoît par renfoncement que forme Ia côte vers l’ouest.
Cette baie ou anse est à trois lieues au nord du cap de Bonne*
espérance ; à ía pointe du sod il y a un petit istbt ou gros rocher
qu’il faut ranger ; le laissant à bas-bord, & Ie récif de RomansKlip
du côté de tribord : ce passage a un grand tiers de lieue
de largeur. Après avoir doublé ì'istòt , on ira mouiller dans la
baie par huit à neuf brasses de profondeur, qui est le mouillage
ordinaire.

Le principal inconvénient de cette relâche, consiste dans là
difficulté d’en sortir, les vents de sud-est qui soufflent fréquemment
en ces parages étant directement contraires ; mais comme
depuis le 15. Mai jusqu’à la sin d’Août, ces mêmes vents sont
rares, & qu’au contraire ceux du nord’nord-ouest à l’ouest y
règnent alors très - souvent, on pourra en profiter pour sortir de
Simons-baie, de False-baie, & enfin pour se mettre au large
de la côte qui s’étend vers 1 est.

II est bon de faire observer qu’après avoir rangé le cap de
Bonne-espérance en remontant vers le nord, on trouve le fond
à vingt-huit, vingt-six, vingt-quatre & vingt brasses, de sorte
qu’on peut mouiller en cas de calme.

Le cap False, qui fait le côté oriental de la baie de ce nom,
gît quatre lieues & demie à 1 est-nord-est du Monde de laypointe
de lest du cap de Bonne - espérance, & à lest quart sod-est de
Simons-baie ; il se reconnoît particulièrement à une-montagne
remarquable par son apparence, que les Hollandois appellent
Hanglip 011 la lèvre pendante. La côte au-delà de ce Cap s’étend
à lest quart sud-est & est-sod-est, formant plusieurs anses ou
Situation
du cap False,
ènfoncemëns jusqu’au cap des Aiguilles, & le rivage est par-tout
bordé d’un récif qui en rend í'accès très-difficile.

Lorsqu’on vâ au-delà du cap de Bonne-espérance fans y relâcher ;
& que les circonstances ne permettent pas d’en prendre connoissance,
il faut au moins, pour vérifier ì'estime de la longitude,
reconnoître par la sonde le banc des Aiguilles*, dontTaçore de
l’ouest se prolonge au sud quart sod-est du cap jusque par 36*
degrés de latitude : ce banc s’étend ensoite en forme de courbe à
i'est-nord-est, & au nord-est en cernant la côte d’Afrique l’eípace
de cent quarante lieues ; les profondeurs y sont de soixante à cent
vingt brasses, suivant la dislance où l’on est de la terre, fins toutefois
être exactement proportionnelles à son éloignement. La qualité"
du fond est différente, on trouve de Ia vase en certains endroits ;
du íàbse en d’autres, quelquefois du gravier , mais chaque eípèce
est dispersée de façon qu’on n’en peut inférer aucune position
particulière : on remarque seulement en général qu’à l’ouest
du cap des Aiguilles ie fond est de vase, & de íàble du côté
de I'est. Ainsi la sonde & le jugement qu’on en peut portes,
servira au moins à prévenir l’effet des grandes erreurs de I'estime ;
& faute de cette précaution, plusieurs Vaisseaux ont manqué leur
destination.

Indépendamment du changement de la couleur de la mer, qui
manifeste ordinairement la proximité du fond, on voit presque
toujours sor le banc une eípèce particulière d’oiseaux blancs avec
ì'exu:émité des ailes noires, qu’on appelle manches de velours ; ils
sont de la grosseur d’un gros canard, leur vol est court & assez
semblable à celui des pigeons. On aperçoit aussi souvent des loups
* Ce banc prend son nom du cap des Aiguilles, & celui qu’on donne à.
ce Cap, vient de ce qu’au commencement de la navigation des Indes Paiguille
aimantée ne déclinoit point en cet endroit.
marins
Route qu’on
doittenirqnand
1 on va au-delà
du Cap.Bancdes Aiguilles ,"prosondeurs&qualité du fond.Indices du banc
des Aiguilles.
marins qui nagent sor l’eau ,,- & ce sont les indices certains qu ori
est sor le banc.
De la vue du cap de Bonne- espérance * ou bien de ía sondé
du banc des Aguilies, en continuant daller vers i'est, il soffira de
fe maintenir entre le parallèle de 3 3 & celui de 36 degrés de
Latitude pour trouver des vents favorables. Quoique j’aie dit dans
mon premier Routier des Indes, que les vents de la partie de
l’ouest étoient plus assurés par une grande latitude que sous une
moindre, j’étois alors mal informé : ma propre expérience, jointe
à celle de plusieurs autres Navigateurs que j’ai consultés à cet égard,
m’a convaincu que les vents y sont plus impétueux íàns être plus
constans & Ia mer bien plus agitée ; d’un autre côté , comme
dans cette même étendue de mer, les vents viennent souvent du
nord & du nord-est, ils deviendraient d’autant plus contraires à ceux
qui voudraient remonter ensuite vers la région des vents généraux
du sud-est, qu’ils en seraient plus éloignés. II sera donc plus
expédient pour rendre ía traversée plus courte & moins pénible,
de garder une latitude moyenne.

Les vents du nord-ouest à l’ouest-sod-ouest sont à i'est, comme
à l’ouest du Cap, ceux qui y causent les plus fortes tempêtes ; &

* Comme îe grand nombre des Observations
que M. I'abbé de la Caille
a faîtes au cap de Bonne-espérance
pour en déterminer la longitude, ne
laisse désormais aucun doute íitr la
situation de cet endroit, & que ía longitude
est de 16d 1 o' à l’orient du
méridien de Paris ; c’est à ce point
qu’on doit uniquement comparer l’estîme,
soit qu’on Vienne de l’ouest ou
bien de I'est., & Ia différence qu’on
« trouvera sera toujours une erreur réelle.

La coutume de plusieurs Pilotes, de
rapporter leur point d’attérage fur plusieurs
Cartes différentes , pour voir
avec laquelle "ils sont le plus d’accord,
n’est excusable que quand la situation
des lieux est indéterminée : mais sitôt
qu’on en est certain , ceux qui agissent
ainsi ne. font en cela que vérifier une
erreur par une autre,- c’est-à-dire qu’ils
font une comparaison aussi inutile queridicule,
qui prouve plutôt ['ignorance
que la capacité de celui qui la fait.
E

Latitudes qu’on
doit observer
pour s’élever
vers I'est.

quoiqu’ils n’y soient dans leur plus grande force que pendant íes
mois de Juin, Juillet & Août, il arrive pourtaiît qu’en Avril
& Mai, qui doivent être regardés comme la fin de l’automne, on
ressent souvent de furieux coups de vent de cette partie.

Environ cent cinquante lieues à lest du cap de Bonne-espérance,
H règne de fréquens orages ; l’air est presque toujours enflammé par
les éclairs & le tonnerre suivis de pluies abondantes, tellement
qu’on jouit à peine deux jours de fuite d’un temps serein. Ces
mauvais temps continuent ainsi l’eípace de plus de trois cents lieues
au-delà.: plusieurs personnes qui ont fréquenté ces mers, ont
remarqué que leur région s’étendoit jusqu’au méridien qui passe
par la partie orientale de Madagasear.

Le chemin qu’il faut faire à i'est après avoir doublé le Cap,
fur les parallèles de latitude que j’ai conseillé de conserver, doit
toujours être proportionné à l’éloignement vers lest des lieux où
l’on veut aborder, de façon qu’en quittant les vents d’ouest, ceux
du sod-est & de l’eíWùd-est qu’on rencontre ensuite soient favorables
à la route qu’on doit tenir. II est vrai que ces mêmes vents
de sod-est ne se trouvent guère être réglés que par 2 6 degrés de
latitude, & quelquefois même plus nord ; mais comme dans l’iritervalle
des uns aux autres le vent est bien moins frais & moins
constant que dans íe parage ordinaire des vents du nord-ouest
au sod-ouest, il vaut mieux fréquenter ce dernier que de s’exposer
à des calmes & à des variétés toujours préjudiciables au
soccès des voyages.

Les Vaisseaux qui voudront aller à Fiie de-France, s’élèveront
vers lest jusque par 5 5 degrés de longitude orientale ; de-là cinglant
à I'est-nord-est & ensoite au nord-est, ils feront en sorte
de n’atteindre íe parallèle de 26 degrés de latitude que par 61
degrés de longitude, c’est-à-dire nord & sod de l’île Rodrigue.
Orages sréquensau-deìàdu cap deBonne-elpér,Cheminqu’on duit faireà i'ellaprès avoirdoublé ce Cap.Ce que doiventfoireles Vaisseauxqui vont àl’îlede France.
3*
De cettê dernière position ; on fera vàìóir la route-le'norif ;
jusque par 20 degrés de latitude : en navigant de cette façon,
on préviendra l’effet des plus grandes erreurs de f estime de ía
longitude, & on pourra se flatter de ne pas manquer le lieu de
la destination.

Lbbservation des variations de i'aiguilíe aimantée procure Ie
même avantage-dans les mers orientales qu’à l’occident du Cap ;
ces déclinaisons semblent garder entr elles une telle proportion quand
òn va de l’occident vers lorient, ou de lorient vers l’occident,
qu’on peut les considérer comme, des moyens de s’apercevoir de
ces mêmes erreurs de 1 estime ; c’est pourquoi on ne doit pas
négliger les occasions ainsi que les différens moyens qu’on a fur
mer p'òur s’en assurer. L’indissérence de plusieurs Navigateurs,
qui en abandonnent souvent ía pratique à des gens qui n’en
connoissent pas à beaucoup près la conséquence, est très-condamnable
*.

J’ai dit ci-devant que la variation étoit d’environ- 20 degrés
nord-ouest du cap de Bonne-espérance : elle augmente encore vers
I'est jusqu’à la quantité dé 2 6 degrés ; & foiváht mes observations

* On se sert ordinairement de ['observation
des amplitudes occases &
ortives du Soleil pour connoître la
Variation , & cette méthode est à ia
portée du commun dès Pilotes ; celle
qui résulte deTazihïut, & qui exige
un plus long calcul, pourroit y suppléer
si on l’observoit avec plus d’attention
: on ne doit point se borner,
comme on Ie fait prfcíque toujours, à
l’observation du matin, il faut la réitérer
après midi, lorsque le Soleil est
à Ia même hauteur, & que TintervaHe
soit avl moins de detix heures avant &

après midi : mais ce qu’on doit surtout
éviter, soit pour les amplitudes,
soit pour l’azimut, c’est de placer le
compas dans des endroits où il y a
beaucoup de fer ; le gaillard d’avant est
dé ce nombre, à cause de la proximité
des ancres ; celui de derrière, &
la dunette en particulier ,• y convient
mieux, pourvu qu’on soit éloigné des
chandeliers de lisse lorsqu’ils sont de
fer ; leur situation verticale augmente
leur action, & les compas varient dès
qu’on les en approchent.
Eij
Utilité d’observer

la variation
dans ces mers,

Règles
que suivent íes

variations.
-"rI". . ',-.- .." yé
& celles qui mont été communiquées depuis, cette plus grande
variation se trouvé presque nord & sud du milieu du canal de
Mozambique : elle diminue ensuite en allant vers i'est. Je n’ai pu
jusqu’ici avoir une fuite d’observations récentes pour en former
une Table instrucìive : je l’ai observée de iid i 5 ' à l’île Rodrigue
en 17 57. J’ai remarqué que dans cette partie de l’Océan oriental
les lignes d’une même variation s’étendent à peu près du sod-est
au nord-ouest.
5 Le banc que j’ai tracé sor ma Carte, au sod du canal de
. Mozambique a été découvert en l’année 1748, par le vaisseau
de la Compagnie de Hollande, nommé le Sont - van - capcl, èn
allant du Cap à l’île de France, par 37** 20' de latitude sod &
2od 20' à I'est du cap de Bonne-espérance : ce vaisseau le côtoya
un jour entier & remarqua qu’il s’étendoit de vingt -six lieues
de lest à l’ouest, & de treize à quatorze lieues du nord au sod.
Quoiqu’on n’ait eu depuis ce temps-là aucune confirmation de
l’existence de ce banc, je crois qu’il est prudent de s’en méfier.

J’ai pafle au nord & au sod, dans un éloignement à ne pouvoir
pas en avoir connoissance ; j’ai remarqué seulement, ainsi
que plusieurs autres Navigateurs, que dans ce parage la mer étoit
très - agitée & la vague fort courte.

[' Lorsqu’on aura atteint la latitude de 2 o degrés, ainsi qu’il a
L été dit ci-dessus, on fera valoir la route l’ouest jusqu’à la vue de
' l’île de France.

La variation fera connoître à peu près si l’on est à lest ou bien

à l’ouest de l’île Rodrigue : dans le premier cas, on la trouverait de

9 à 10 degrés suivant la distance où l’on en serait ; mais si 011

l’obserVoit de 1 2 à 1 3 degrés , on serait alors entre les deux îles.

. Au reste, si ía différence de l’estime de la longitude étoit du côté
Banc de rochesuivant
les Hollandois.Route qu’on’doittcnirquand
on
 aura atteint
la latitude de
l’île de France.Vue de
l’île Rodrigue.
de lest & qu’on eût connoissance de Rodrigue ; on ëri passera
du côté du sod.

Cette île est située par iyA- 40' dé latitude méridionale & par
'ôo* 52' de longitude orientale, suivant les observations-de M.
Pingre, en iy'61 ; ía longueur est d’environ six lieues de I'est à
fouest, & ía plus giande largeur de deux lieues & demie du nord
au sod ; on la découvre aisement de dix à douze lieues en mer > &
son tèrreiiï dans cet éloignement, à quelques petites élévations près,
paroît assez égal. Cette île est cernée au nord, au sod , ainsi qu’à
l’ouest, d’un banc de cages ou roches sous l’eau, sor lequel on
voit plusieurs petits isiots & rochers disperses : ce banc s’étend
d’une lieue & demie au large. La partie du nord-est est Ia moins
dangereuse ; le récif s’écarte très-peu du rivage, de sorte qu’on peut
ranger l’île de près de ce côté-là. L’endroit le plus commode pour
y aborder, est au nord vis-à-vis l’habitation. U y a aussi un canal
entre les récifs du côté du sud, mais il est tortueux „ &. il faut
ê ;re absolument pratique pour y entrer.

On entretient seulement un corps - de - garde avec quelques
Noirs, en cette île, pour y ramasser Ia tortue de terre, dont la
quantité diminue tous les jours : il est même à craindre que ses
rats & les chats sauvages, qui y multiplient beaucoup, n’en détruisent
bientôt l’eípèce.

Les Vaisseaux qui veulent y relâcher, soit pour s’y pourvoir
de tortues, soit pour y porter des avis, acosteront l’île du côté
du nord-est à une demi-lieue ; & rangeant ensuite les récifs
jusqu’à ce que la pointe du nord de l’île reste au sod-ouest, on
pourra mettre en panne ou louvoyer à petits bords póur attendre
la chaloupe , qu’on aura eu soin d’envoyer de bonne heure,-■' asiir
qu’elle ne soit pas exposee à tomber ions le vent de rhabilatiçjnVCeux

qui voudront aller au mouillage de l’anse que forment
E ii) Description de
l’île Rodrigue,&
des dangers qui
l’environnent.Ce qu’on doit
faire quand ori
y relâche.
íes récifs, rangeront celui de la pointe du nord à la distance dune
portée de fusil ; & lorsque le pavillon de l’habitation restera au
sud-ouest dû compas, on prendra l’amure à bas - bord, gouvernant
au sod-ouest quart sod, pour passer sous le vent de plusieurs rochers
qui bordent le récif, & on ira mouiller par neuf brassés fond de
fable à une portée de pistolet du récif, de cette position , íe coude
du récif qui forme .l’anse du côté, de I'est, restera au nord-est un
tiers de lieue ; se pavillon de l’habitation au sod-ouest 3 degrés sod
une demi-lieue ; l’istot aux Diamans, qui est ; le'plus voisin de
l’île, à l’ouest quart sud-ouest 5 degrés sod une lieue ; i'iíjot aux
Foux qui est le plus écarté, à l’ouest quart nord-ouest 5 degrés
nord, & ía pointe des Brifans de. tribord au nord-ouest quart
ouest cinq quarts de lieue.

Au nord 5 degrés ouest de cet endroit, à la distance d’une
demi-lieue, il y a trois ou quatre petits bancs de roches , dont
l’étendue est d’environ un quart de lieue de I'est à l’ouest & d’un
huitième de lieue du nord au sud : il reste environ huit à dix
pieds d’eau sor l’endroit le moins profond.

Quand on fait voile de ce mouillage, pourvu qu’on n’ait pas
beaucoup dérivé en appareillant, il suffira de faire route au nord
pour passer sor l’extrémité de lest de ces mêmes bancs, par dix
ou douze braises de profondeur, à laquelle on distinguera aisement
ïe fond ; mais si on gouvernoit au nord quart nord - est ou au
nord - nord - est, on tiendrait alors le milieu du canal entre Ies
roches & le récif.

Oii peut également en passer sous le vent, c’est-à-dire, entre
ïes roches & le récif de l’ouest, en gouvernant d’abord au nordouest
quart nord 3 degrés ouest, ensoite au nord ; & quand on
fera, entre les deux, 011 fera environ une demi-lieue sor un fond
Instructionpourceux qui veulenty mouiller.35>
déroches qu’on voit distinctement, & fur lequel il y a au moins
huit brasses de profondeur.

On compte cent lieues de l’île Rodrigue à l’île de France :
quand on ha point eu connoissance de ia première &: qu’on est
incertain de la distance.où l’on est de l’autre, il faut en cinglant
vers l’île de France, naviguer avec beaucoup de prudence, crainte
de la rencontrer inopinément pendant la nuit. Les récifs qui environnent
la partie de lest & qui s’avancent en quelques endroits au
large, eu rendent sabord imprévu très-dangereux.

Cette île s’aperçoit aisément de quinze à seize lieues en mer
d’un beau temps, mais très-souvent les nuages & les brouillards
qui s’élèvent au - dessus ne permettent pas de la découvrir à cet
éloignement : son terrein, sor lequel s’élèvent plusieurs montagnes
de différentes grandeurs & figures , en rend l’aspect très-irrégulier.
Lorsqu’on y altère par 2 o degrés de latitude, 011 voit à ía partie
du sod un groupe de hautes montagnes, nommées(les montagnes
de Bambous, qui sont au-dessus du port du sod-est, & du côté
du nord on aperçoit quatre istots, qui sont au nord-est de la pointe
du nord de l’île de France. C’est entre ces istots qu’on paste
ordinairement pour aller au port du nord-ouest, qui est l’endroit
principal de cette île *.

* En I'année 175 1 , j’ai déterminé
, par plusieurs observations différentes
, la latitude & la longitude du
port du nord-ouelt, ou du port-Louis
de l’île de France ; & suivant le résultat
des unes & les correspondantes des
autres, j’ai trouvé qu’il étoit situé par
2oJ 9' 43" de latitude méridionale,
&. de 3h 4.0' 30" plus oriental que
rObservatoire royal de Paris, qui
répondent à J5' 1 7' 30" <Je longitude

occidentale. Un autre ayant eu Occasion
d’y faire encore les mêmes observations
en 17 5 3 , avec de plus
grands Instrumens que ceux dont j’é« 
toîs pourvu, a trouvé, à deux secondes
près, les mêmes résultats, c"eil-à-dire
20d 9' 45" pour la latitude, & 3h
40' 32" pour la différence des méridiens.


J’ai auísi déterminé en 1740 , <5c
vérifié en 1751, la situation de l’île

Distance de
l’île Rodrigue à
Hie de France,
& précautions à
prendre pour y
attérer.
4°
L’île Ronde, qui est fiíîot-le plus avancé en-mer, estaúslì le
plus remarquable quand on vient de Test ; onie découvre, de
dix à douze lieues: cet iflot, qui n’a tout.au plus qu’un tiers de
lieue de longueur, paroît arrondi & semblable à un tas de foin ;
en lapprochant, ■ on voit un gros rocher-aride, ou isiot beaucoup
plus petit, qu’on appelle Xîle au Serpent, qui gît au nord*
nord-est 5 degrés est de l’île Ronde, & n’en est separé que d’un
quart de lieue.

L’île Ronde est située par io* 1 50' de latitude, & lorsqu’on
vient attérer par cette hauteur à l’île de France, on aperçoit plus
tôt cet islot que Ia grande île, sor-tout quand le Ciel est un peu
couvert & l’horizon épais. Quand 011 vient du sod, l’île Ronde
paroît moins ; mais l’on découvre alors íâ plus grande étendue.
Soit qu’on vienne de ce côté-là ou de celui de I'est, on doit
toujours gouverner pour en passer au sud à trois quarts ou une
demi-lieue de distance, d’où on fait route ensuite vers-un autre
istot, nommé íe Coin de mire, qui èn est éloigné de trois lieues
deux tiers au sud-ouest quart ouest 3d 30' ouest. Comme cet
ìflot a la forme d’un coin, cette apparence lui en a fait donner
le nom.

Une lieue au nord - est du Coin de mire, & deux lieues &
demie à l’ouest-sodrouest de l’île Ronde, est située l’île Longue ou
Plate, à cause qu’elle est basse en plus grande partie : elle est
divisée en deux par un petit bras de mer, dans lequel les pirogues
peuvent passer. On voit au nord - est un gros rocher qui
ressemble à une grosse tour ; il paroît separé de l’île Plate,

de .Bourbon, & j’ai trouvé la latitude
du bourg de Saint-Denys de 20''
5 r 4.4.", & fa longitude de 5.3 ^ 1 o',
de même que la latitude du bourg de

- S.'-Paulen la même île, de 2.0A 59',
44.". On trouvera le détail de mes observations
dans les Mémoires présentés
à l’Académie, Tome IV. .
quoiqu’il
île Ronde.
Ile au Serpent ;

Le

Coin « le mire,

Ile Longue.
4*
quoiqu’il y soit joint par une chaîne de rochers à fleur d’eau."
Le bout du nord-ouest de l’île Longue est haut & esearpé au
bord, de la mer. C’est entre cette île & íe Coin de mire qu’est
le passage ordinaire des Vaisseaux.

Ainsi après avoir doublé l’île Ronde du côté du sod, on gouvernera
sor le Coin de mire, le laissant cependant un peu à basbord
, afin de s’écarter de plusieurs rochers deflùs & dessous l’eau
qui bordent le côté du nord du Coin de mire, dont les plus
avancés en mer en font écartés d’une portée de fusil.

Aussi - tôt qu’on aura doublé ía roche la plus à l’ouest, on
s’approchera du Coin de mire , dont la partie de l’ouest est la
plus élevée & coupée à pic jusqu’à la mer. De cet endroit on
cinglera pour ranger la pointe des Canonniers qui gît directement
au sud-ouest 2 degrés ouest du plus élevé du Coin de mire, en
donnant rumb aux briíans ou rochers de cetle pointe qui s’avancent
d’une demi-portée de canon en mer.

Les courans ou marées dont rétablissement est d’une heure,
sont ordinairement très-vioíens entre ces îles, & on a remarqué
que leur vitesse étoit de trois quarts ou une lieue par heure ; le
sot porte au nord-est ou quelquefois à lest, & le jufan en sens
contraire : on doit donc y faire attention & prendre un peu plus
de l’un ou de l’autre côté, soivant le cas où l’on se trouvera.

L’île Longue forme une anse de fable vis-à-vis du Coin de
mire ; à fa pointe du sud-ouest il y a une chaîne de rochers qui
s’avancent en mer d’une portée de canon : comme ce récif est
dangereux, on doit ranger le Coin de mire de plus près, ou se
tenir au moins à mi-canal.

L’intervalle entre le Coin de mire & 'la partie du nord de
ì'ÎIe de France est rempli de hauts fonds ; c’est pourquoi il nç
FRoute qu’on
doit tenir pour
passer entre ces
îlots & (ê rendre
au port du nordouest
de l’île de.
France,4.-
saut point s’exposer-à y passer quand on n’en connoît pas la,
situation & les issues.

Si le calme sorvenoit lorsqu’on est entre ces îles, le meilleur
parti qu’on pourrait prendre serait de mouiller avec une ancre à
jet, par quinze,ou vingt brasses fond de gravier ou de corail,
qui est le,fond ordinaire : on évitera par cette précaution d’être,
jeté par les courans sor le récif qui joint à l’île Plate, ou entraîné
entr elle & l’île Ronde, où il y a plusieurs hauts-fonds, & principalement
une chaîne de rochers qui. s’étend de l’île Ronde près
d’une lieue à l’oueíl - nord - ouest. Cet écueil qui ne brise que
quand la mer est agitée, rend ce canal étroit & dangereux : j’y
ai passé, & j’ai distingué le fond sor la pointe du récif ; & quoiqu’il
ne me soit arrivé aucun accident, il me paroît plus à propos,
quand on est sous le vent de l’île Ronde, de palier au dehors
de l’île Plate, la ranger à une demi-lieue &. cingler de-ià vers la
pointe des Canonniers.

Après avoir doublé cette dernière, on fera route en acostant
la terre, pour ranger de plus près la pointe du bras de mer qui en
est éloigné d’une lieue. On prolongera ensuite à un quart de lieue
de distance les récifs qui bordent la côte , en prenant garde à
ceux qui sont à l’entrée de la baie des Tortues & devant celle du
Tombeau qui s’avancent le plus au large : pour les éviter, il faut
* s’entretenir au moins par la profondeur de treize à quatorze braises
pendant le jour, & par celle de vingt brasses pendant la nuit.

Du récif du Tombeau, la route doit prendre un peu plus du
sod ; on gouverne au sod-sod-ouest jusqu’à mettre dans le même
alignement la pointe de tribord de ía grande rivière, ía montagne
du Corps-de-garde & une petite monticule. De cette position
• on portera au sud-ouest sur deux bouées qui sont à l’entrée du
port, au bout du récif de l’île aux Tonneliers, fur lesquelles il y a

deux petits pavillons pour servir de marque. On continuera cette,
route jusqu’à ouvrir la pointe la plus avancée de. l’île aux Tonneliers
par la petite montagne de 1 enfoncement du Camp, alors
on mouillera par quatorze ou quinze brasses, à ia "distance d’une
encablure des deux petits pavillons dont on vient de parler.

Si les vents soufssoient du nord ou du nord-ouest, comme
ìl arrive quelquefois, il sera inutile alors de mouiller en dehors,
vu qu’on peut entrer aisement dans le port ; le chenal y est
indiqué par des bouées qui portent aussi de petits pavillons. On
gouverne au sod-est & sod-est quart sod sor deux pointes de
montagnes, qu’on nomme les deux Pitreboots, les laissant un peu
à tribord ; on ira ainsi jusqu’aux dedans de la première pointe de
l’île aux Tonneliers.

Quand on n’a connoissance de l’île Ronde que Ie soir, &
qu’on ne peut pas doubler le Coin de mire avant la nuit : comme
il est dangereux de s’exposer entre les îles lorsque l’obseurité ne
permet pas de distinguer íes objets , il vaut mieux prendre le
parti de louvoyer à petits bords au large ou à la vue de file
Ronde, avec la précaution de ne pas s’en écarter de plus de deux
lieues, en portant la bordée vers l’île de France à cause des récifs
qui l’environnent : ce bord de la mer étant fort bas de ce côté-là,
on seroit en danger de se perdre sor ces écueils avant d’apercevoir
la terre. On ne doit pas, fur-tout en ce parage, mettre en
travers ou à ia cape à cause des marées.

Après- avoir doublé l’île Ronde, si on distinguoit assez le
Coin de mire & l’île Longue, pour ne pas les perdre de vue,
ce qui peut avoir lieu d’un clair de Lune & d’un ' beau temps,
alors on peut continuer la route & passer entr'elles, il soffira de
prendre garde à la chaîne de roches de l’île Longue & à celle
du Coin de mire dont j’ai fait mention ci-devant ; & lorsqu’on

Fij
Ce qu’on doit(aire
pendant la nuit.
44
aura passé ce dernier & qu’on en sera éloigné d’une lieue &
demie à l’ouest, on gouvernera à l’ouest-sud-ouest du compas,
pouf ranger íe récif de ia pointe des Canonniers. On allume
ordinairement un feu sor cette, pointe dès qu’on découvre des
Vaisseaux : quand ce feu restera au sod-est à la distance d’une
lielie, on aura pour lors doublé le récif, & on pourra ensoite
continuer de prolonger la côte, avec cette attention de n’en pas
approcher par moins de quinze brasses de profondeur.

Cependant, comme il est difficile de reconnoître l’entrée du
port pendant ía nuit, & qu’on peut aisement se tromper aux feux
dissérens des montagnes, il convient mieux, après qu’on aura
doublé la pointe des Canonniers, de mouiller par dix-huit ou
vingt brasses &- d’y attendre le jour pour aller mouiller devant
le port.

II ne faut pas, sor-tout d’un vent foibíe ou d’un temps calme,
accoster, soit de jour, soit de nuit, la pointe des Canonniers, à
cause du remoux des marées qui y font très - rapides.

Comme je me propose de traiter dans la nouvelle édition de
mon Neptune oriental, de tout ce qui concerne les voyages en
dissérens endroits des Indes & de la Chine, & principalement de
la route qu’on doit tenir en partant du cap de Bonne-espérance,
soit pour y aller par le canal de Mozambique ou bien directement
par la grande route , soit enfin en partant de l’île de France ; celte
raison m’engage à terminer ce Mémoire par une Instruction abrégée
de ce qu’il y a de plus important à observer pour le retour.
RETOUR DES INDES EN EUROPE.
V^UOIQU'IL soit facile, en tout temps, de doubler le cap
de Bonne-espérance en-venant de l’ouest pour aller dans, les mers
orientales, il n’en est pas de même du retour : les vents de

Temps
dudépart deJ’ile de France.
45
l’ouest-nord-ouest au sud-ouest-, :qui sont dans leur plus grande
force aux environs de ce cap pendant les mois de Mai, Juin>
Juillet, Août, & plus fréquens que dans toute.autre saison,, exposent
les Vaisseaux, qui tentent alors de le doubler, à perdre un
temps considérable à louvoyer & aux fâcheux évènemens qui font
presque toujours les suites du long .fëjour sor mer & des tempêtes :
c’est pourquoi je crois qu’on doit fixer le départ des îles de France
ck de Bourbon , depuis le premier Septembre jusqu’à la fin de
Mars. J’excepte seulement de cette règle les cas forcés & imprévus
, tels que seroit celui d’un Vaisseau qu’on destine à porter
des avis importans ; alors le succès de ia traversee devient problématique
ik dépend de la variété annuelle des vents dans ía
même saison : malgré cela, hors les cas de nécessité absolue, de
quelqu’endroit des Indes que soit le départ, on doit toujours, en
combinant la durée de la traversée jusqu’au Cap, éviter de s’y
trouver dans les mois susdits, & il vaut mieux se dispenser de
relâcher aux îles de France & de Bourbon , <Sc le faire au- delà du
Cap, que de s’exposer à manquer le voyage par le retardement
que celle échelle peut occasionner.

Quand on part de l’île de France ou bien de l’île de Bourbon,
on doit d’abord gouverner pour passer à trente lieues d’éloignement
de la partie du sod -est de l’île de Madagascar., où est
le sort Dauphin, & de la hauteur de 2(>d 30' à 2yó ; on sera
ensuite valoir la route de l’ouest-sud-ouest jusqu’aux environs de
ía côte d’Afrique. On pourra même en prendre connoissance audessous
de la pointe de Natal vers la rivière des Infantes, tant
pour rectifier le point que pour profiter des courans qui vont vers
l’ouest avec rapidité.

Indépendamment de l’avantage que procure toujours aux
Vaisseaux une route directe, celle dont il est question a encore
F iijRoute
qu’on doit tenir.
4^
celui de les maintenir, autant qu’il est possible, dans la région
ordinaire des vents généraux, fans toutefois les compromettre si
dans cet espace de mer ils trouvoient des vents dissérens.

Quand on approche de la côte d’Afrique aux environs de ía
pointe de Natal, on ne doit point être sorpris de trouver d’un
jour à l’autre des différences considérables vers le sod ; j’en ai
trouvé moi-même, ainsi que plusieurs autres, de id 20' en vingtquatre
heures de temps. On doit présumer que ces différences
proviennent de l’effet des courans qui viennent du canal de
Mozambique & des mers de I'est > & qui prennent leur cours
le long de la côte orientale d’Afrique.

Comme les profondeurs qu’on trouve à cet attérage sont fort
inégales, & qu’en plusieurs endroits la côte est fort accore, ía
sonde est un moyen très-incertain pour en connoître l’éloignement
ou la proximité. Cette raison doit engager de naviguer avec prudence
quand on vient du large : 011 y voit souvent des brouillards
qui forment un rideau vers ia terre & qui empêchent d’en voir le
bord , tandis qu’on découvre aisément le sommet des montagnes.

Après avoir reconnu la côte, on la prolongera, suivant son
gisement, à Ia distance de douze ou quinze lieues pour profiter
des courans qui vont vers 1 ouest : plusieurs Vaisseaux en ont été
tellement favorises , qu’ils se sont trouvés dans l’ouest du Cap
lorsqu’ils s’en estimoient encore à plus de cinquante lieues dans
I'est. Ces mêmes courans sont moins rapides au large, & l’expérience
nous apprend que les vents y sont plus violens & la mer
bien plus agitée : il paroît donc moins expédient de s’écarter de la
côte que de la fréquenter , pourvu toutefois que ce soit à une
distance moyenne où l’on ne soit pas exposé aux eísets & aux
fuites d’un coup de vent momentané : celle que je conseille ici
semble remplir ces deux objets. Comme j’ai observé la latitude
Différences
au sud ,
occasionnées par
lés cóuranSkPrécautions
pour attérer à la
côte d’Afrique.Comment on
doit la prolonger.
47
des principaux endroits de celte côte en 1752 , íoríque ia
Compagnie m’ordonna de la parcourir, on peut se rapporter
à la Carte que j’en ai dressée.

Si íes circonstances ne permettent pas de reconnoître se cap de
Bonne-espérance ou íe cap False, il faut du moins faire en forte
d’avoir la fonde de l’accore de l’ouest du banc des Aiguilles >
pour s’assurer si on est à i'elt ou à l’ouest : cette précaution est en
quelque façon essentielle à la route qu’on doit faire ensuite.

L’accore de l’ouest de ce banc ne s’étend qu’au sod quart sod-est
- du cap de Bonne - espérance : à 1 égard de celle du sod, comme
elle est plutôt formée par plusieurs petits bancs separés les uns des
autres que par la continuation du même banc, il arrive souvent
que par 3 6 degrés on ne rencontre pas le fond, quoiqu’on soit
encore à lest du Cap : ainsi la sonde"est alors un moyen fort
équivoque, & il faut être plus nord pour s’y référer.

Lorsqu’on aura doublé le cap de Bonne-espérance, on prendra
ìe cours au nord-ouest vers l’île Sainte-Hélène.

Cette île est située précisement au nord-ouest 5 degrés ouest
du Cap, & celle de l’Aseension au nord-ouest 2 degrés ± nord
de celle-ci. Quand on veut reconnoître ces îles ou bien relâcher,
& que le point du départ est certain, il sossìra, pour prévenir
Ies erreurs ordinaires de l’estime, de s’élever vingt-cinq à trente
lieues à lest avant de faire route pour y aborder. L’incertitude
de la distance à laquelle on double le Cap, exige à proportion
une plus grande précaution.

Quoique les limites des vents généraux ne s’étendent guère
au-delà de 28 à^2o degrés de latitude sod, on trouve quelquefois
après avoir doublé le Cap, des vents de sod - est qui
soufflent constamment & íàns interruption sensible ; de sorte que
Utilité de fa
(onde lorsqu’on
n’a point’là Vue
du Cap.Route du Capà l’île SainteHélèneou à cellede l’AIccnston,Ventsque l’on trouveordinairementau nord - ouestdu Cap*
" 43 - ".' -'' ■

dans ce trajet on peut íe flatter d’en être favorise pour palier là'
ligne équinoxiale.

Si dans l’étendue des mers où règnent les vents généraux , ; on
rencontre des vents dissérens, ils sont de peu de durée & seulement
causés par des causes accidentelles *i '

Le milieu de l’île de l’Aíbensión est-par yd 52' de latitude, 8ç
la rade par yd -'57' ; ■&. suivantì'observation que M. l’abbé de la
Caille.y.'a.faite.en 1754, sa longitude est de i6d ic/ à l’occident
de Paris.

La route que tiennent les Vaisseaux qui partent de l’Aseension
pour revenir en Europe, paroît plutôt assujettie au préjugé de
quelques Navigateurs & à la routine de beaucoup d’autres, que
dirigée soivant l’examen du trajet qu’on a à faire & des vents
qu’on est certain d’y rencontrer. En effet, les uns font valoir la
route nord - ouest quart ouest jusqu’à la Ligne ; les autres se contentent
du nord-ouest, parce qu’ils l’ont toujours fait de même ou
vu faire par ceux qui íes ont précédés. J’ai déjà, fait voir dans
cette Instruction que le sentiment des premiers , qui croient y
trouver des vents plus frais & plus durables, n’étoit rien moins
que justifié par l’expérience : à l’égard des derniere, je pense, &
beaucoup d’autres comme moi, que l’ancienneté d’une pratique ne
dispense pas des moyens de mieux faire.

C’est pourquoi au lieu de perdre inutilement cent cinquante
lieues à l’ouest, qu’on est encore obligé de regagner ensuite à
ì'est, il vaut mieux en partant de l’Aseension, s’il s’agit de passer à
l’ouest des îles du cap Verd, qui gisent au nord-nord-ouest de la
première, faire valoir là route nord-nord-ouest jusqu’au 5.f degré
* Au mois de Mai 1735, à mon retour des Indes fur Ie vaisseau la Galathée,
nous trouvâmes en ces parages , entre 24. & 2.2. degrés de latitude, des
vents du nord-ouest au nord} qui nous durèrent depuis le 12 Mai jusqu’au 18.
de
Situation
de l’Aseension.Remarques
fur la route quefont
ordinairement
les Vaisseaux.Routequ’il convientde faire.r49
de latitude nord , & ensuite le nord-ouest quart nord : ce rumb
de vent conduira au moins quarante lieues à l’ouest de l’île la plus
occidentale de ces dernières ; au sorplus il faut veiller quand on
approche de leurs latitudes, pour prévenir les erreurs imprévues
de l’estime. Comme on prend fort souvent cette précaution pour
des dangers imaginaires, à plus forte raison ne doit-on pas ía
négliger pour des objets réels ; d’ailleurs, quand bien même on
verrait quelqu’une de ces îles, il n’en peut résulter que l’avantage
de vérifier l’estime de la longitude *.

II faut faire attention que les plus sod des îles du cap Verd
sont également mat marquées sor quelques Cartes modernes que
celles du nord, dont j’ai soit mention à la note de la page 11 :
l’île Brave est placée par 15^10' de latitude , au lieu , que relativement
à l’île de Feu & à la rade de la Praye dont j’ai moi-même
observé la latitude, elle ne doit être que par i4d 36', ce qui
fait une erreur de 3 4 minutes.

L’existence des vigies qu’on voit tracées sor ces Cartes, de
même que sor plusieurs autres, est très-douteuse ; on trouve
"seulement dans quelques remarques, écrites en 1702 par M.
Houssaye, qu’un Vaisseau de la Compagnie, dont il ne cite ni
le nom, ni le voyage, ni la date, a vu un banc de roches de
trois lieues de tour par 4 degrés de latitude nord & par 357e 1 20'
de longitude, méridien de Ténérif* Indépendamment du défaut
d’exactitude de ce rapport, suppose que le fait soit vrai, il reste
à savoir si c’est en allant aux Indes ou bien au retour ; de quel
endroit çe Vaisseau avoit pris son dernier point de départ. Dans

* En Tannée 172.2, le vaiíîèau la
Syrène, commandé par M. deBroííì,
à son retour des Indes, eut connoisûnce
des îles du cap Verd ; il passa le

3 1 Juillet entre l’île Saint-Yago & l’île
de Mai, ensuite entre sî'c de Sel &
l’île de Saint-Nicolas ; il arriva le 10
Septembre à l’Orient.
GErreurs
fur la situationdes îles
du cap Verd.Sur les vigiesque les Cartesmarquenten ce parage,5o
ïe premier cas, la situation de cet écueil, relativement à la Carte
de Pieíergoos dont on se servoit alors, seroit par 2id 30' de
notre longitude occidentale. Si c’est au retour, & que ce Vaisseau
ait pris son point de départ de l’Aseension sur la même Carte, ce
banc seroit par 2Ód 20'. On voit assez rincertitude de sa position
& le cas qu’on doit faire de celle que lui donnent íes Cartes *.

Malgré ía disposition la plus avantageuse de la route que je
donne ici, si quelque Vaisseau allant plus à l’ouest fe trouvoit
vers le Ponedo ou île Saint-Pierre, il est bon qu’il fâche au
moins fa situation : cette île a été vue par plusieurs Vaisseaux, &
en particulier le i.el Mars 1750 par le vaisseau le Rouillé, qui
resta deux jours à fa vue. Suivant les hauteurs qu’il observa,
cette petite île est située par 5 5 minutes de latitude nord, quoique
d’autres l’aient jugée par id 10 à 20'. Quand on i'aperçoit
dans í'éloignement de cinq à six lieues, elle paroît comme trois
rochers séparés ; & quand on en approche, on voit qu’ils íont
réunis par une basse terre couverte d’arbrisseaux.

Toutes les routes des Vaisseaux qui ont rencontré cette île
en parlant de celíe de l’Aseension , font connoître qu’elle est
sous un méridien de i2d 40' à l’occident de celle-ci, & par
consequent par 29 degrés de notre longitude occidentale. J’ignore
fur quel fondement quelques Cartes ont placé cette île par 2 degrés
de latitude & par 2 6 de longitude ; ce qui fait une erreur de
,ld 5' fur l’une, & de 3 degrés à l’égard de l’autre.

Quand on sera à l’ouest des îles du cap Ve\xl, on continuera
de profiter des vents variables qu’on rencontre ensoite pour paíser
à l’ouest des Açores ou bien entre ces îles. II est inutile de tenter

* La frégate la Sérieuse, Capitaine M. Dubreuil, crut voir une vigie en
allant du Sénégal aux îles de l’Amérique en 1723 , ,& suivant ce Navigateur,
elle seroit située quatre-vingt-quinze lieues à .'ouest de l’ile Brave.
Du Ponedoouîle Saint-Pierre »Route
de la hauteurdes îlesdu sCap Verd« 1 Europe.51
d’en passer du côté de lest pour abréger ía travèrsee ; les vents
de nord-est, qui sont íìéquens dans ces parages, ne serviraient ad
contraire qu’à en prolonger le cours.

La navigation des Açores en Europe étant assez connue pour
n’avoir pas besoin d’une instruction particulière, je borne ici ce
que j’ai cru de plus essentiel pour ie retour des Indes.
DESCRIPTION DE FALSE-BAIE, ETINSTRUCTION pour les Vaisseaux quiyeulcnt relâcher à Simons -Baye,
ï\ir M. DÉ BoiSQUENAY, Officier des Vaisseaux de Ia
Compagnie des Indes.

sALSE-BAiE, ou la Fausse - baie, est située à fextrémité
méridionale de l’Afrique, entre le cap de Bonne - espérance qui
Bri fait l’entrée du côté de l’ouest, & le cap False qui la termine
du côté de lest : la distance entre ces deux caps qui fait l’ouverture
de la baie est de cinq lieues, & son étendue vers le nord
d’environ six lieues.

Depuis le cap de Bonne-espérance en allant au nord, on voit
une chaîne de montagnes inégales , qui finissent à l’entrée de
Table-baie ; la montagne de la Table, qui sait face à ia rade
en fait partie , & se découvre aisement de l’entrée de False-baie
pour peu que íe temps soit serein. Du côté oriental de la baie &
depuis le cap False, règne aussi une autre chaîne de montagnes
qui s’étendent d’abord au nord jusqu’au fond de la baie, 8c
Gij5â'
ensoite au nord - est ; Tìniervaíle entre ces deux chaînes de montagnes
est une basse - terre, & les montagnes qu’on y aperçoitsont
celles du lointain.

Le cap False nommé Hanglip par íes Hollandois, ou la Lèvre
pendante > à cause de i'aípect de fa montagne, se distingue
encore mieux par la figure d’un Coin de mire qu’on lui trouve
en venant de i'est de façon qu’on ne peut guère s’y tromper.

Le cap de Bonne-espérance, soit qu’on vienne de lest ou de
' l’ouest, paroît comme un gros iílot quand on est dans un éloignement
qui ne permet pas d’apercevoir la réunion de ía gorge
de fa montagne avec les autres. Au sud de ce cap, à un demiquart
de lieue du rivage, il y a un gros rocher nommé l’enclume ;
&. environ trois quarts de lieue au sud sud-est de celui-ci, &
par conséquent environ à une lieue de la côte, on voit un autre
rocher à fleur d’eau qu’on nomme le soufflet : on prétend qu’il
y a passage entre les deux, & que la moindre profondeur est
de dix braises ; mais il est toujours plus sûr d’en passer au large
que de s’exposer dans un détroit peu fréquenté, où le fond est
mauvais & le courant rapide.

Quatre lieues au nord du cap de Bonne-espérance, au dedans
de False-baie, & au pied des plus hautes montagnes de la côte,
est rétablissement des Hollandois nommé Simons - baie, où relâchent
ordinairement les Vaisseaux : quoique cet endroit, à le
bien considérer, ne soit qu’une grande anse , à l’abri seulement des
vents compris entre le nord & íe sod-est en pasîànt par l’ouest,
ceux des autres parties qui viennent du fond de ía baie, ou des
montagnes qui bordent ía côte, ne soufflent jamais dans cette
anse avec assez d’impétuosité pour y mettre les Vaisseaux en
danger, de façon qu’on peut la regarder comme un bon asyle
en tout temps.
Cap False.Cap de
Boiineelpérance,Simons-taie.
Le principal avantage de la situation de Simons-baie, c’est de
mettre les Vaisseaux à couvert dans íes mois de Mai, Juin,
Juillet 8L Août, des vents du nord-nord-ouest à l’ouest qui sont
alors dans leur pius grande force en ce parage, & pour lesquels
il n’y a point d’abri à Table-baie où est le chef-lieu : au
reste, on trouve à Simons-baie tous les"secours dont un Vaisseau
peut avoir besoin après un long cours ou dans ie cas d’un
dégréement : ia Compagnie de Hollande y entretient des magasins
bien pourvus en mâture, agrès & ustensiles.

A l’égard des vivres & autres denrées de nécessité ou de convenance
, on les tire de la ville du Cap, qui n’en est éloignée
que de six à sept lieues ; le transport s’en fait facilement fur des
chariots : l’eau & ie bois s’y font avec autant, d’aiíance que dans
les ports de l’Europe, on pourroit même, dans un besoin, y
caréner sur un ponton.

A une portée de fusil de la pointe du sod de cette anse, il y a
un isiot nommé l’île aux Pinguins ; & environ un grand tiers de
lieue au nord-nord-est de cet istot, on voit un petit banc de
roches à fleur d’eau appelé Romans - klìp : le passage ordinaire des
Vaisseaux pour entrer & sortir est entre les deux. On voit aussi
environ deux lieues au nord - est ..de Romans-klip les îles de la
Magdeleine ; ce sont deux petits istots environnés de rochers
dessus & dessous l’eau, dont on aperçoit les briíans.

Lorsqu’on veut relâcher à Simons-baie en venant de la partie
de l’ouest, après avoir reconnu le cap de Bonne-espérance &
doublé le rocher le Soufflet qui en est íe plus écarté, on cinglera
ensoite vers le nord , rangeant la côte à une lieue de distance,
ce qui suffit pour éviter les rochers dont elle est bordée qui ne
s’avancent pas de plus d’un tiers de lieue en mer. L’utilité de
cette route, c’est de trouver toujours un fond propre à mouiller
G iijAvantages
de Simons-baie.AIle aux Pinguins.
Roinans-Mip ;AIlesde lu Magdeleine, ;Routepour alierà Simons-baieen venantde l’oucít,54
Commodément Sri- cas de calme ou de changement de vent
imprévu. En approchant de Simons-baie , on en distinguera
aisément l’entrée par l’isíot aux Pinguins qui est ras & uni, &
paroît de loin comme un ponton ; mais la principale marque de
reconnoìssance de cet endroit, & celle qu’on découvre de plus
loin, ce sont des dunes de fable blanc, situées sor ía pente des
montagnes, au nord-ouest de l’île aux Pinguins.

On pourra ranger cet iílot de près, vu qu’il est très-accore &
qu’il y a huit brasses d’eau au pied ; on laissera íe banc de
Romans-kíip à tribord : ía profondeur entre í'istot & lui est de
dix à seize brasses ; de cette position on gouvernera sor les dunes
de fable jusqu’au mouillage*

La meilleure situation où l’on peut être dans la rade, c’est
d’avoir l’île aux Pinguins & íe cap False l’un par l’autre au sod-est,
2 à 3 degrés sod. La porte du magasin qu’on distingue aisément
des autres édifices par la grandeur & par la couverture en argamaître,
restera au sod-ouest 5 degrés ouest, & 011 sera environ
à un tiers de lieue du rivage : le récif de Romans - klip restera à
i'est quart sod-est 4 degrés sod dans 1 éloignement de trois quarts
de lieue, & la pointe du sod ou de lest de Simons - baie, à
f extrémité de laquelle paraissent plusieurs rochers, au sod-est quart
sod 5 degrés sod : on a dans cet endroit un espace suffisant en
cas de chasse, de quelque côté que soufflent les vents, étant
fur-tout à couvert par les montagnes, de ceux qui sont les plus
violens. Si on avoit un long séjour à faire dans cette anse , on
pourroit mouiller un peu plus en dedans, de façon que le cap
Fáíse fut entièrement fermé ou caché par la pointe de 1 est.

Ori doit aíîòurcher dans cette rade sod-est & nord-ouest, avec
, cette attention que depuis le mois-de-Mai juíqiren Septembre ,
la grande tòuée doit être au nord-ouest à cause que les vents de
Marques pour
le mouillage.Minièred’afFourdierà Simons-baie,
celte partie font íes plus fréquens & les plus forts ; au contraire
il faut la mettre du côté du sod-est, lorsqu’on y fëjourne depuis
Septembre jusqu’en Mai, attendu que les vents de sod-est sont
ceux qui dominent ; toutefois il est rare qu’on y aille en cette
dernière saison, la rade de Table-baie étant alors préférable.

A l’égard des Vaisseaux qui voudroient relâcher à Simons-baie,
à leur retour des Indes, de ia Chine, ou de quelqu autre endroit
situé vers lorient ; après avoir pris connoiíîàuce de la côte d’Afrique
& doublé Ie cap False, que ía figure en Coin de mire,
& le grand enfoncement de False-baie qui íe soit font aisement
distinguer, ces Vaisseaux, dis-je, gouverneront pour s’approcher
du côté de l’ouest au sod de Simons-baie, afin de se procurer un
mouillage commode, attendu que vers le milieu de la baie on
trouve de plus grandes profondeurs, & en-quelques endroits fond
de roche, ainsi que du côté de lest où le rivage depuis le cap
False est environné de récifs.

Sitôt qu’on aura reconnu l’entrée de Simons-baie, soit par íes
dunes de fable blanc dont on a fait mention, soit par la vue de
l’île aux Pinguins, on suivra ce qui a été enseigné pour aller au
mouillage.

II est bon d’observer que les rumbs de vent qu’on a indiqués
tant pour le mouillage que pour les autres indices, sont ceux dé
la boussole qui déclinoit alors de 2 o degrés nord-ouest ; il faudra
avoir égard par la soite à l’augmentation ou diminution de fa
variation.

Si quelques circonstances imprévues ne permettoient pas aux
Vaisseaux qui veulent relâcher à Simons-baie d’attérer à lest du
cap False, & qu’ils se trouvassent par la latitude de 35e 1 \ à 36,
dès qu’ils perdront íe fond de vase, sor Ies açores de l’ouest du
Routepour allerà Simons-baieen venantde I'est.… 5<?
banc des Aiguilles, ils feront alors valoir ía route nord quait
nord-ouest du monde, afin de prendre connnoissance du cap False
ou du cap de Bonne-espérance.

J’ai joint à cette instruction , pour la rendre plus intelligible, ía
vue des terres de False - baie & de quelques autres endroits des
environs avec celle de l’anse, telle qu’elle paroît de la rade.

Lorsqu’on voudra sortir de Simons-baie, on soivra en sens
contraire ce qui a été dit pour y entrer. Plusieurs personnes mal
informées des vents qui règnent en cet endroit ont cru qu’il en
résoltoit des difficultés, sinon pour y entrer, au moins pour en
sorlir, ce qui a été cause que beaucoup de Navigateurs prévenus
par de faux rapports ont négligé de profiter des secours que
pouvoit leur procurer ce relâche : un examen plus réfléchi, fondé
sor l’expérience doit soffire pour détruire ce préjugé.

Ayant tenu un Journal exact des vents qui ont régné pendant
le séjour que j’y ai fait sor le vaisseau le Condé, depuis íe 18
Juillet jusqu’au 20 Août, qui est la saison où les vents du
nord-ouest à l’ouest y sont les plus constans, j’ai remarqué que
leur durée n’a jamais été de plus de quatre jours fans interruption :
ces mêmes vents passent de l’ouest à i'ouest-sud-ouest, ensuite au
sod-ouest, au sod & au sod-est, accompagnés de calme & de
beau temps.

La plus longue durée des vents du sod-sod-est au sod-est, n’a
été que de trois jours, & dans l’intervalle des uns aux autres,
il y a eu des calmes & des vents variables : de-Ià il soit qu’on
peut toujours trouver un temps favorable ou pour y entrer ou
pour en sortir.

Quand on va vers lest, on doit partir de Simons - baie dès
que les vents de nord-ouest commencent à souffler ; mais si au

contraire
Route
pour sortir.Vents
qui règnent,& ^
leurs variétés.Attention,qubn doit avoirpour sortir,
57
contraire on vouloit aller du côté de l’ouest, il saudroit pour lors
attendre que ces mêmes vents sussent sor leur déclin, & appa-,
reiller de la rade lorsqu’ils passent de f ouest-nord-ouest à l’ouest,
parce que pour l’ordinaìre, tombant de-là successivement au sudouest,
au sud & au sud-est, iís seront bons pour doubler le cap
de Bonne-espérance, & pour s’élever ensoite au nord-ouest.

Depuis le mois d’Octobre jusqu’au mois d’Avril, qui est la
saison’où les vents de sod-est sont les plus fréquens & íes plus
forts, ils ne durent guère plus de cinq ou six jours de fuite, &
sont toujours suivis de vents variables ; ii arrive même souvent à
Simons-baie, ainsi qu’à Table-baie, dans l’une & dans l’autre
íàifon, que ces mêmes vents après avoir soufflé avec violence
pendant le jour 8c une partie de la nuit cessent Vers le matin &
font remplacés par une brise de l’ouest-nord-ouest, à l’aide de
laquelle les Vaisseaux qui appareillent dès le commencent peuvent
sortir de l’anse & gagner Ie large avant íe retour du vent de
sod-est. Au surplus, si on étoit sorpris dans une position à ne
pouvoir doubler l’extrémité des terres, le parti ie plus simple &
ie meilleur seroit de rentrer à Simons-baie.

Ce cas nous arriva dans le vaisseau le Coudé ; ayant appareillé
le x 5 Août à midi avec les vents d’ouest, ceux du sod qui
succédèrent tandis que nous étions encore au-dèdans de False-baie,..
nous obligèrent d’aller mouiller vis-à-vis la plus.haute montagne,
voisine de l’anse, par vingt brasses fond de fable & vase ; le len^
demain nous y rentrâmes &. en sortîmes trois jours après,

On pourra, si les circonstances I'exigent, soit en entrant, soit
en sortant, paflêr au nord de Romans-klip, c’est-à-dire entre le
récif & la côte, en s’écartant d’une pointe de roche qui s’avance
un peu au large : ce passage dans lequel on frouve neuf à dix>
HPaflâgeaunwdde
Rorrwins-klip.s*
braises d’eau est à peu près de la même largeur que celui d’entre
Romans - klip & l’île aux Pinguins.

A i'égard du canal qu’on voit entré cet istot & la pointe du
sod de l’anse ; quoique la profondeur en soit, à ce qu’on prétend
de neuf à dix brasses, il ne convient que pour des Bots, des
Chaloupes & autres petits bâtimens.
I_J AN s cette seconde édition du Mémoire de M. Daprès, fur
la navigation aux Indes orientales, VAuteur a fait quelques corrections
que divers Navigateurs & autres Correfpondans lui ont
communiquées, & particulièrement M.. Dalrymple, Auglois, quia
donné de nouvelles lumières fur des faits notoires & mieux avérés.
Un des Membres de V Académie des Sciences, avec lequel f Auteur
ëjl’en correspondance, a cru-devoir insères ici une Table à la suite
du même Mémoire ; elle sera utile aux Navigateurs lorsqu’ils passent
la Ligne équinoxiale. Dans les autres latitudes, situées entre les
Tropiques, les Tables déjà confiruites, & que l’on va publier incessamment,
donnent des différences moins grandes : on y trouve, par
exemple, que j minutes avant & après midi, fous l’un ou l’autre
Tropique, k Soleil n’arrive pas le jour du folflice, au Zénii, mais
qu’il s’en manque ^.i' 17"> au lieu des 4.5' qu’on trouve dans
lit Table qui fuît,■ pour od de latitude, le jour de Véquinoxe.

Le commun: des Navigateurs pourra fe servir d’une Table plus
abrégée & qui ne donne que des minutes , qui fera insérée dans .
des Traités de pilotage.

On voit par cette Table, qu’il est dangereux de prendre hauteur
à midi, toutes ses fois que Ie Soleil s’approche du Zénît, à
moins.qu’on, ne connóisse l’heure vraie, la Montre ayant été bien
rectifiée 2 à 3 heures auparavant, par les hauteurs du Soleil.
Canal
à terre de l’île
aux Pinguins.59T AB LE des abaiffemens du Soleil à chaque minute, ávàtít& après midi, fous l’Equateur,
Déclinaisons. O !'l’… I Ih 5 9' Oh2.'… I I h 5 8' Ob 3'… I I''57' Oh4'… I I h 5 6'ÏD. M. D.—1M. S. * D. M. S: "~3'"JM. "™J."~ ""D"""}\ÍT S. '\o. 00 ó. 15. do ' o. 30. OO O. 45. °° r«  ÓO. OO Iò.

05 o. 10. 45 o. 25-25 o. 40. 15 o. 55. IO S

0= ro o. 07. 55 o. 2.1. 35 o. 36. 02Ì p, 50. 50

o. 15 o. 06. 10 o. 18. 30 o. 32. 22Ì o. 46. 55

o. 20 o. 04. 57^ o. 16. 00 o. 29. 12Ì o. 43. 15
' ■ 1 s ■.'..
O. 2 5 G. 04. 07- O. 14. OO O. 2 0. 30 O. 40. OO

O. 30 O. 03. 30 O. 12* 2 2-j- O. 24. 07^ Ò, 37. 05

o. 35. o. "03. 02J o. 11. 02j o. 22. oo o. 34. zy~

o. 40 o. 02. 42Ì O. 09. 57Ì O, 20. I2j ' O. 32. 07J

O. 45 O. 02. 22j O. 09. 02^- O. 18. 37Ì O. 30. 02J I

o. 50  ; o. 02. 10 o. 08. 17Ì o. 17. iy\ d. 28. 07- !

0. 5 5 o. 02. 00 d. 07. 37Ì o. 16. 05 d. 2.6. 25

1. dd o. di. 50 G. 07. 05 d. 15. 00 o. 24. 52Ì
, , ; , .1
I. IO d. OI. 34 O. 06. 08 O. 13. 12-j o. 22. I 2,i

1. 2d o. or, 22 o. 05. z6 o. 11. 47 o. 20. 00

: 1. 30 d. G 1, 14 o. 04. 50 o. 10. 35 O. 18. IO

: 1. 40 G. 01. 07  ; o. 04. 25 o. 09. 40 o. 16. 37Ì ■.

1. 50 O. OI. OI. O. 04. 02 O. 08. 52 O. I 5. 2 G

2. 00 o. 00. 55 d. 03. 40 d. 08. 10J o. 14. IO

2. 20 O. OO. 455 O. 03. IO O. 07. 02J O. 12. Ì9

2. 40 O. OO. .4.I O. 02. 46 O.' 06. 12j O. IO. 51

3. 00 o. 00. 38 o. 02. 29 0. 05. 32^ 0. 09. 44Ì

4. OO O. OO. 30s O. OI. 52-j O. 04. II O. 07. 22

5. GO O- OO. 24 O. OI. 33 O. 03. 21 O. 05. 55

6. 00 o. 00. 21 o. 01. 17 o. 02. 48 o. 04. 5<íj

. .

Dans ía Table précédente, les distances du Soleil au Zénit ne
font plus proportionnelles aux temps écoulés, lorique le Soleil
66
s’éloigne de rÉquateur, & il vaut mieux à la mer, avoir recours
à la loi de progression, ou interpoler, pour en déduire les distances
au Zénit qui répondent aux temps intermédiaires.

Mais lorsque le Soleil s’éloigne déjà de 3 degrés de f Equateur,
On peut y employer tine règle plus générale, qui est celle des
quarrés. des temps : par exemple, les quarrés des temps écoulés
qui répondent aux quatre colonnes de la Table, sont 1, 4,0 »
1 6 ; & pour s’assurer *, par exemple, qu’à 3 & 5^ de déclinaison
, les distances au Zénit ou abaiísemens du Soleil sont
proportionnels aux quarrés des lemps ; soit pour 4 minutes,
rabaissement de p' 44"y = 584"^- dans la dernière colonne :
on demande quelle quantité la loi des quarrés produiroit pour
le temps écoulé de 1 minute précisement l Le quotient de la
division de 5 84" ~ par 16 sera. 3 6" y, à une seconde & demie
près de ce qui répond à 3 degrés dans la première colonne. On
trouveroit pareillement 22,"y pour la seizième partie de 5' 55",
c’est-à-dire, à 1" y près de ce qui répond à 5 degrés dans íâ
première colonne.

Suivant cette loi des quarrés des temps, les nombres de ía
deuxième colonne , devroient être le quart de ceux qui sont
exprimés dans la quatrième colonne ; au lieu qu’ils font préciíement
de Ia moitié, lorsoue le Soleil paivieut^aorZíénit le iour
qu’if traverse l’Equateur. /óV"'"""~°\^ ?\
FIN