Exqrch/javanese-Komodo-pixelgpt huggingface dataset:
Javier Perez-Capdevila Javier Perez-Capdevila (lair tanggal 7 Fèbruari 1963) iku sawijining ilmuwan, matématikawan lan profesor Kuba, sing dikenal kanggo ngenalaken operasi campuran campuran set kabur, ing antarané kontribusi teoretis liyane kanggo matemátika kabur, uga ngenalaken konsep tenaga kerja
kompetensi kanthi metode kanggo ngukur
Saking konsep indeks utawi koefisien kecukupan ingkang dipunandharaken dening Jaume Gil Aluja ing taun 1996, kathah ingkang saged kedadosan kecukupan
Kanggo ngatasi masalah kasebut, Pérez Capdevila ngenalake konsep overweight ing adaptasi, koefisien fuzzy kanggo koefisien kecukupan sing padha lan koefisien tiebreaker sing disetel kanggo koefisien kecukupan sing padha, sing ditetepake kanthi presisi, kanggo mbongkar ing jumlah kasus sing ora ditemtokake kanthi koefisien kecukupan sing padha
metu teori babagan kecocokan calon kanggo profil prasetel Dibangun operasi saka campuran fuzzy set, ngendi saka unsur alam beda unsur anyar dipikolehi karo derajat tartamtu saka gadhahanipun
Ing bidang matématika terapan, dhèwèké wis entuk kemajuan penting babagan evaluasi efek ekonomi lan kontrol spesies asing sing nyerang eksotis, lan dhèwèké wis entuk kontribusi teoritis sing penting
Dhèwèké wis nyumbang kanggo konsep keuntungan individu saka spesies asing sing nyerbu eksotis, keuntungan kolektif saka spesies asing sing nyerang eksotis, analisis biaya-manfaat priori saka spesies asing sing nyerang eksotis, analisis biaya-manfaat posteriori saka spesies asing sing nyerang eksotis., uga cara kanggo ngrampungake analisis kasebut
Ing bidang organisasi, nggunakake campuran set kabur lan metode analisis lan sintesis teoritis, nyinaoni definisi kronologis kompetensi, lan menehi definisi anyar babagan iki (Kompetensi (organisasi)), sing nggampangake pangukuran
Adhedhasar kasunyatan ilmiah iki, Perez-Capdevila mbangun algoritma kerja kanggo ngukur kompetensi saka persepsi manungsa lan mbangun peta (nemtokake), nyedhiyakake klasifikasi wong adhedhasar unsur kompetensi, nyedhiyakake prosedur kanggo nggandhengake kompetensi lan gaji, lan mbangun simulator sing ngubungake kompetensi karo produktivitas lan kualitas karya
Dhèwèké nggawe cara kanggo nemtokake hubungan antarane kompetensi kerja lan gaji, sing ngevaluasi kerugian sing bisa diasilake amarga kekurangan kompetensi (apa sing kerja utawa profesional)
Kanthi cara sing padha, dhèwèké nggawe piranti simulasi kanggo nggayutake kompetensi karo produktivitas karya lan kualitas karya
Kritik babagan cara analisis SWOT (Kekuwatan, Kesempatan, Kelemahane lan Ancaman) ditindakake
Miturut Perez-Capdevila, panggunaan opsi winates kanggo netepake dampak, uga bobot sing padha ing antarane kabeh Kekuatan, Kesempatan, Kelemahane utawa Ancaman
Miturut dhèwèké, model sing ora cocog karo kasunyatan
Dhèwèké ngusulake prosedur alternatif kanggo nindakake analisis iki, ing ngendi dhèwèké ngatasi masalah inkonsistensi sing bisa diasilake ing voting pakar
Dhèwèké ngarahake studi pisanan babagan persepsi ilmu pengetahuan lan teknologi sing ditindakake ing Kuba, njupuk konteks provinsi Guantanamo ing ngendi dhèwèké manggon, lan dadi peneliti ing studi pisanan babagan evaluasi kelestarian ing Kuba], kanthi kolaborasi karo sawetara universitas Kuba lan Spanyol
Kontribusi loro konsep anyar: bali potensial lan Imigrasi potensial, kang aplikasi dimaksudaké kanggo proses repopulation saka gunung Kuuban
Dhèwèké wis nulis sawetara buku lan artikel ilmiah ing antarane "The Age of Knowledge", "Definition, Takeran lan peta kompetensi tenaga kerja" lan "Ilmu lan teknologi saka sudut pandang populer".
Tshirt Baskılı tişört üzerinde bir tasarım, görüntü veya yazı bulunan bir tişörtdür
Tekstil baskı ile baskı yapılmaktadır
Çeşitli tipte baskılı tişörtler mevcuttur
Konser tişörtü bir tür baskılı tişört'dür
Tişört, (İngilizcede T-Shirt) genellikle kısa kollu, çocuk ve yetişkinler için yazın giyilen ince bez parçasından yapılmış bir üst giysidir
Kısa kollu modelleri çoğunluktadır
Pamuklu olanlar yaz aylarında daha çok tercih edilir
Tişörtler baskılı veya baskısız olabilir
Tek renk, baskılı ve ortam ışığına göre renk ve baskı resmi değişen modelleri vardır
Yazın kullanıldığı için ince, hafif bir kumaştan yapılır
Tişört, ismini T harfinden almıştır (T-Shirt)
Peki tişört nerede ortaya çıkmıştır? Şimdi bir düşününce, insan Eski Mısır’da ya da Roma’da ortaya çıktığını düşünüyor
Hatta bazı tarihi kaynaklar, savaşta Romalı askerlerin tişört giydiğinden bahseder
Ancak tişörtün ortaya çıkışı 1900’lü yılların başı ve Amerika olarak kabul edilir
Tişört modası hakkında genel bir şey vardır ki, o da ilk olarak askerler tarafından kullanıldığıdır
Ordular için tasarlanırlar, daha sonra cepheden dönen askerler bunu gündelik hayata taşırlar
Tıpkı ceket, kravat, pantolon, kaban, trençkot, chino, keten vs
gibi… Amerika’ya dönelim! Tişört de ilk olarak askerler için iç giyim olarak kullanılıyor, daha sonrası malum, günlük hayata taşınıyor
Tişörtlerin tam anlamıyla popüler olması ise Hollywood ve sinema sayesinde oluyor
İlk olarak aklımıza gelen sahne, ağzında sigarası ve beyaz tişörtüyle, belki de erkeklerin ilk stil ikonu James Dean! 1950’li yıllardan itibaren ise tişörtler her yaştan, her cinsiyetten insanın vazgeçilmez kıyafeti hâline geldi
Wepod Shop Baskılı Tişört
MRT Jakarta Moda Raya Terpadu (dicekak MRT Jakarta utawa MRTJ, Inggris: "Jakarta Mass Rapid Transit") ya iku tata tetumpakan rikat ing tlatah Jakarta
Pangembangan jinis tetumpakan iki kawiwitan ing taun 2013
Jalur kapisan layanan MRT Jakarta dioperasikaké tanggal 24 Maret 2019, kang dadi layanan MRT kapisan sing ana ing Indonesia
Layanan MRT Jakarta dioperasèkaké déning PT MRT Jakarta (Perseroda), sawijining parusahan dhaérah duwèké DKI Jakarta
Jalur kang wis dioperasikaké saiki yaiku jalur sing dawané 15.7 km, nyambungaké Setasiyun Lebak Bulus karo Setaasiyun Bundaran HI.
KidZania Jakarta KidZania Jakarta iku pusat rekreasi waralaba saka Meksiko sing nyuguhake konsep dolanan sinambi sinau kanggo bocah-bocah saka TK nganti SD
Kanthi konsep replika kutha ukuran bocah, pusat rekreasi
wis dalan gedhe, bangunan, toko uga macem-macem kendaraan sing lumaku ing saindhenging kutha
Kidzania Jakarta minangka franchise pisanan ing Asia Tenggara lan nomer loro ing njaba Meksiko sawisé Jepang
Didegaké ing November 1996, KidZania Jakarta dioperasèkaké déning PT Aryan Indonesia
Pamilik perusahaan iki (PT Aryan Indonesia) yaiku pasangan bojo Roestriana Adrianti lan Mohammad Riza Chalid, kanthi investasi 10 yuta AS
Ing taun 1998 putra pasangan Muhammad Kerry Adrianto dadi "Walikota" Kidzania lan mbantu mbukak pendopo Nippon Paint lan Garuda Indonesia
Kidzania Jakarta minangka pusat rekreasi njero ruangan sing dumunung ing Pasific Papan (pusat perbelanjaan) ana ing lantai enem lan ambane 7.500 meter persegi Papan rekreasi iki nduweni target umur bocah-bocah umur 15-35 taun, sing nduweni profesi kayata dokter gigi kanthi boneka lan peralatan dokter gigi; dokter sing duwe kamar operasi, kantor polisi, studio televisi, lan kantor pajak
Bocah-bocah uga bisa sinau akting lan munggah panggung
Papan sing diarani profesi iki
sawijining pendopo, lan ing taun 2002 Kidzania Jakarta nduweni 71 pendopo
Bocah-bocah sing kalebu sasaran pengunjung kudu mbayar tiket paling larang sing regane beda-beda gumantung ing dina tekane kanthi rega Rp
150 ewu paling murah lan Rp
250 ewu iku paling dhuwur (2002), dene kanggo wong tuwa regane watara Rp
100 ewu paling murah lan Rp
200 ewu paling dhuwur (2002), lan balita dikenai Rp
50 ewu - Rp
Setatsiyun MRT Lebak Bulus Stasiun MRT Lebak Bulus (utawa Stasiun MRT Lebak Bulus Grab minangka pemenang hak penamaan, LBB) terminal kidul Jalur Utara–Selatan MRT Jakarta
Stasiun iki dumunung ing Lebak Bulus, Cilandak, Jakarta Selatan lan mung ana rong jalur sepur, loro-lorone jalur lurus
Lokasi stasiun iki ora adoh saka Terminal Lebak Bulus
Para pengguna MRT Jakarta uga bisa nerusake perjalanan kanthi layanan Koridor Transjakarta 8 liwat Halte Bus Lebak Bulus
Ing sisih kidul stasiun iki ana Depo MRT Lebak Bulus minangka papan kanggo njaga fasilitas sepur MRT Jakarta, sing ana ing bekas lahan Stadion Lebak Bulus.
Stadion Olimpiade Diamniadio Stadion Olimpiade Diamniadio, bakal dadi stadion serba guna, sing bisa dadi tuan rumah bal-balan, rugby lan atletik, ing Diamniadio, ing Dakar , Senegal
Iku bakal dadi stadion nasional tim bal-balan nasional Senegal
Stadion kasebut bakal duwe kapasitas 50.000 lan bakal dibangun dening Summa
Iki bakal dadi tuan rumah Olimpiade Pemuda Musim Panas 2026
Stade de France Stade de France (]) iku stadion nasional Prancis, sing dumunung ing sisih lor kutha Paris
Stadion iki nduweni kapasitas 81.338 tempat duduk, saengga dadi stadion terbesar keenam ing Eropa, lan digunakake dening tim nasional sepak bola Prancis lan tim nasional rugbi Prancis kanggo kompetisi internasional
Stade de France kadhaptar minangka stadion kanthi kategori empat UEFA, lan pernah digunakake kanggo Piala Dunia FIFA 1998
Ing pertandhingan sepak bola stadion iki tau dadi pertandingan final Liga Champions UEFA 2006 antara Barcelona lan Arsenal
Ing olahraga rugbi, stadion iki uga pernah digunakake ing Piala Dunia Rugby 1999 lan Piala Dunia Rugby 2007 Ing cabang olahraga liyane, stadion iki pernah dadi tempat penyelenggaraan Kejuaraan Dunia Atletik IAAF 2003
Fasilitas iki uga dadi tuan rumah acara Lomba Motorsport tahunan Champions ing taun 2004, 2005, lan 2006 sadurunge pindhah menyang Stadion Wembley ing London
Ing negara, Stade de France digunakake minangka fasilitas cadangan kanggo loro klub rugby asal Paris yaiku "Stade Français" lan "Racing Métro 92"
hosting sawetara musim reguler padha perlengkapan
Stadion iki uga dadi tuan rumah final piala utama domestik Prancis, sing kalebu Coupe de France (baik sepak bola lan rugby), Coupe de la Ligue, Coupe de France Féminine, lan Gambardella Coupe, lan pertandingan kejuaraan rugby union Top 14.
Stadion Accor Stadion Accor, sadurungé dikenal minangka Stadion Australia, Stadion ANZ lan Stadion Telstra, iku sawijining stadion serbaguna sing dumunung ing Sydney Olympic Park, ing Sydney, Australia
Stadion, sing ing Australia kadhangkala disebut Stadion Olimpiade Sydney, Stadion Homebush utawa mung Stadion Olimpiade, rampung ing Maret 1999 kanthi biaya A$690 yuta dadi Stadion Utama ing Olimpiade Musim Panas 2000
Stadion iki disewakake dening perusahaan swasta, Stadium Australia Group, nganti didol maneh menyang Pamrentah NSW tanggal 1 Juni 2016 sawise Perdana Menteri NSW Michael Baird ngumumake Stadion kasebut bakal dibangun maneh minangka stadion persegi panjang kelas dunia
Stadion iki diduweni dening Venues NSW atas jenenge Pamrentah NSW
Stadion Australia wiwitane dibangun kanggo nampung 110.000 penonton, dadi Stadion Olimpiade paling gedhe nomer loro sing tau dibangun lan stadion paling gedhe nomer loro ing Australia sawise Melbourne Cricket Ground sing nampung luwih saka 120.000 sadurunge direnovasi ing awal taun 2000-an
Ing taun 2003, rekonfigurasi rampung kanggo mbusak trek lan lapangan, kursi sayap lor lan kidul, lan nginstal kursi sing bisa dipindhah
Owah-owahan iki nyuda kapasitas dadi 83.500 kanggo area persegi panjang lan 82.500 kanggo area oval
Awnings uga ditambahake ing sisih lor lan kidul stands, saéngga paling saka lelenggahan ing tutup
Stadion iki direkayasa ing garis sing terus-terusan, contone, nggunakake kurang baja ing struktur atap tinimbang Stadion Olimpiade Athena lan Stadion Nasional Beijing
Ing September 2015, Pamrentah New South Wales ngumumake niat kanggo nganyarke stadion sajrone dasawarsa sabanjure, lan nginstal atap sing bisa ditarik ing stadion
Ing 23 November 2017, Pamrentah New South Wales ngumumake yen Stadion Australia bakal dibongkar lan dibangun maneh, kanthi stadion persegi 75.000 kursi dibangun
Pengumuman kasebut ditindakake bebarengan karo rencana pembangunan maneh Stadion Sepakbola Sydney ing Moore Park
Rencana asli kanggo Stadion Australia yaiku pembongkaran bakal diwiwiti ing 2019 lan stadion anyar bakal rampung ing 2021
Tanggal 29 Maret 2018, Perdhana Mentri New South Wales Gladys Berejiklian mbalikke rencana pembangunan maneh, lan ngumumake yen pamarentah bakal nganyarake Stadion Australia lan ngonfigurasi ulang dimensi lapangan dadi bentuk persegi panjang permanen
Iki bakal biaya $ 800 yuta, dibandhingake karo biaya knock-down lan mbangun maneh $ 1,3 milyar
Ing tanggal 31 Mei 2020, rencana renovasi kasebut dibatalake dening pamrentah amarga ana owah-owahan ing prioritas anggaran minangka akibat saka pandemi COVID-19
Keputusan sing tegese stadion tetep bisa dadi tuan rumah olahraga berbentuk oval kayata jangkrik lan bal-balan peraturan Australia, lan njaga kapasitase nganti 83.500.
William Deane Sir William Patrick Deane (lair 4 Januari 1931) iku sawijining pengacara lan ahli hukum Australia sing njabat minangka Gubernur-Jenderal Australia kaping-22, wiwit taun 1996 nganti 2001
Dhèwèké sadurunge dadi Hakim Pengadilan Tinggi Australia wiwit taun 1982 nganti 1995
Deane nampa pendhidhikan sarjana ing Universitas Sydney, lan banjur sinau hukum internasional ing Akademi Hukum Internasional Den Haag ing Walanda
Sadurungé lumebu ing pengadilan, Deane kerja dadi pengacara lan dosen universitas
Dhèwèké diangkat dadi Pengadilan Tinggi New South Wales ing taun 1977, lan ing taun kasebut uga diangkat dadi Pengadilan Federal Australia
Deane diangkat dadi Pengadilan Tinggi ing taun 1982, lan sajrone jabatane umume dianggep dadi sisih progresif pengadilan
Dhèwèké pensiun saka pengadilan ing taun 1995, lan taun sabanjure diangkat dadi gubernur jenderal kanthi rekomendasi Paul Keating
Deane nduweni profil sing kurang apik sajrone mangsa limang taun, ora ngadhepi masalah konstitusional sing gedhe, nanging diakoni internasional dening resmi mbukak Olimpiade Musim Panas 2000.
Kobe New Transit Kōbe New Transit (神戸新交通株式会社, Kōbe Shinkōtsū Kabushiki Kaisha) yaiku perusahaan semi-publik sektor katelu sing nglakokake sistem automated guideway transit (AGT) Jalur Port Island ("Port Liner") lan Jalur Rokkō Island ("Rokkō Liner") ing Kobe, Jepang
Nalika dibukak ing taun 1981, Port Liner minangka sistem transportasi otomatis kapisan ing donya
Ing sistem tarif sing disimpen ing "Surutto KANSAI", perusahaan kasebut dilambangake kanthi tandha KS ing mburi kertu tarif
Kobe New Transit ngoperasikake rong jalur, sing nyambungake pulo buatan ing pelabuhan Kobe karo daratan:
Keikyu Keikyu Corporation (京浜急行電鉄株式会社, Keihin Kyūkō Dentetsu Kabushiki-gaisha) (#ALIH ), uga dikenal kanthi jeneng (京浜急行, Keihin Kyūkō) utawa, luwih anyar (京急, Keikyū), yaiku sepur swasta sing nyambungake Tokyo menyang Kawasaki, Yokohama, Yokosuka lan titik liyane ing Semenanjung Miura ing Prefektur Kanagawa
Uga nyedhiyakake akses sepur menyang Bandara Haneda ing Tokyo
(京浜, Keihin) tegese ing area Tokyo (東京, Tokyo) - Yokohama (横浜, Yokohama)
Asal-usul perusahaan sepur kasebut wiwit taun 1898, nanging perusahaan saiki wiwit taun 1948
Sepur kasebut dadi pionir sepur listrik kapisan ing wilayah Kanto lan katelu ing negara kasebut, sawise Hanshin Electric Railway lan Nagoya Electric Railway (Meitetsu) kanthi bukaan bagean cendhak 2 km sing banjur dadi Jalur Daishi ing Januari 1899
Iku anggota saka Fuyo Group lan duwe markas ing Yokohama
Perusahaan kasebut ngganti jeneng Inggris saka Keihin Electric Express Railway Co., Ltd
dadi Keikyu Corporation tanggal 21 Oktober 2010
Sepur ing Jalur Utama nduweni kacepetan operasi maksimal , dadi sepur swasta paling cepet katelu ing wilayah Tokyo, sawisé Keisei "Skyliner" lan Tsukuba Express
Amba rel yaiku (rel standar) #ALIH, beda karo amba rel Jepang sing luwih umum #ALIH
Jalur Utama Keikyu ngliwati wilayah kidul Tokyo, Kawasaki, Yokohama, lan Yokosuka
Stasiun Shinagawa minangka stasiun terminal ing Tokyo saka jalur iki
Layanan mandheg winates (快特, Kaitoku) saingan karo Jalur Utama Tōkaidō JR East lan Jalur Yokosuka
Sepur Keikyu lumebu ing Jalur Toei Asakusa lan Keisei Electric Railway (menyang Bandara Narita) lan Hokuso Railway (menyang jalur Chiba newtown).
Fukuoka City Subway Fukuoka City Subway (福岡市地下鉄, Fukuoka-shi Chikatetsu) nglayani Fukuoka, Jepang
Iki dumadi saka telung jalur subway, Jalur Kūkō, utawa Bandara, Jalur Hakozaki, lan Jalur Nanakuma
Jalur kasebut dilakokno dening Biro Transportasi Kutha Fukuoka
Ora kaya umume operator umum liyane ing Jepang, perusahaan mung ngoperasikake subway tanpa jalur bis
Kabeh stasiun dilengkapi karo automatic platform gates
Kabeh jalur kanthi otomatis dilakokno dening sistem ATO, sanajan masinis digunakake minangka pancegahan
Jalur kasebut ngenalake Hayakaken, sistem smart card wiwit Maret 2009
Pengunjung sing lelungan menyang Fukuoka nganggo Shinkansen (sepur peluru) mudhun ing JR Stasiun Hakata
Dheweke banjur bisa pindhah menyang Fukuoka City Subway kanthi ngganti menyang stasiun Subway Hakata, sing ana ing sangisore JR Stasiun Hakata
Bandara Fukuoka uga disambung karo Fukuoka City Subway
Pusat Kutha Fukuoka bisa tekan ing udakara 10 menit kanthi subway, nggawe Bandara Fukuoka minangka salah sawijining bandara kutha utama sing paling gampang diakses ing saindenging jagad
Biro Transportasi Kutha Fukuoka
Biro Transportasi Kutha Fukuoka (福岡市交通局, Fukuoka-shi Kōtsūkyoku) yaiku organisasi transportasi umum ing Fukuoka, Jepang
Iki diadegaké ing taun 1973.
Sapporo Municipal Subway Sapporo Municipal Subway (札幌市営地下鉄, Sapporo-shiei-chikatetsu) yaiku tata tetumpakan rikat rubber-tyred ing Sapporo, Hokkaido, Jepang
Dioperasèkaké déning Biro Transportasi Kutha Sapporo, angkudan iki siji-sijiné tata tetumpakan rikat sing ana ing pulo Hokkaido
Sistem iki dumadi saka telung jalur: ijo Jalur Namboku (Jalur kidul-lor), oranye Jalur Tozai (Jalur wetan-kulon), lan biru Jalur Toho (Jalur wetan lor)
Kapisan, Jalur Namboku dibukak ing taun 1971 sadurunge Olimpiade Musim Dingin 1972
Sistem Sapporo City Subway beroperasi saka rong hub utama: Stasiun Sapporo lan Stasiun Odori
Umume wilayah ing kutha ana ing jarak lumaku sing cukup utawa numpak bis sing cendhak saka salah sawijining stasiun sepur
Telung jalur kabeh nyambung ing Stasiun Odori lan karo jalur utama JR Hokkaido ing Stasiun Sapporo
Ing stasiun Odori lan Susukino, nyambung menyang streetcar (trem) ing ndhuwur
Sistem iki dawane 48 km kanthi 46 stasiun
Kajaba bagean Jalur Namboku ing sisih kidul Stasiun Hiragishi, jalur lan stasiun kasebut ana ing lemah; sanajan ana ing ndhuwur lemah, bagean Jalur Namboku iki kabeh ditutupi, kalebu stasiun, jalur akses depot, lan depot kidul Stasiun Jieitai-Mae.
Sagami Railway Sagami Railway Company, Ltd
(相模鉄道株式会社, Sagami tetsudō Kabushikigaisha), utawa Sotetsu (相鉄, Sotetsu), yaiku perusahaan sepur swasta sing ngoperasikaké telung jalur ing Préfektur Kanagawa, Jepang
Iku anak perusahaan saka perusahaan induk Sotetsu Holdings, Inc
Sotetsu Holdings kadhaptar ing Tokyo Stock Exchange
Sagami Railway minangka salah sawijining perusahaan inti saka grub Sotetsu
Sotetsu fokus ing operasi sepur, senajan sadurunge duwe set sing luwih maneka warna, kayata jalur bis lan supermarket
Sotetsu minangka perusahaan sepur "Big 15" paling cilik ing Jepang, amarga mung nduweni jalur sing cendhak, nanging sukses ngembangake kutha-kutha ing jalur kasebut ing taun 1960-an lan 1970-an, kanthi akeh penumpang sing numpak jalur iki
Ing wulan Mei 1990, Sotetsu gabung karo jalur sepur utama
Perusahaan ngoperasikake telung jalur panumpang (commuter) lan jalur khusus barang
Kabeh jalur wis dialiri listrik.
(京成電鉄株式会社, Keisei Dentetsu Kabushiki-gaisha) (K'SEI) yaiku perusahaan sepur swasta utama ing Prefektur Chiba lan Tokyo Jepang
Jeneng "Keisei" yaiku kombinasi kanji 京 saka Tokyo (東京, Tōkyō) lan 成 saka Narita (成田, Narita), sing nyambungake jalur utama sepur
Kombinasi iki nggunakake wacan sing beda karo sing digunakake ing jeneng kutha
Jalur utama sepur kasebut lumaku saka Tokyo menyang Narita lan kutha-kutha pinggiran wétan Funabashi, Narashino, Yachiyo, lan Sakura
Keisei nganggo sepur ekspres winates bandara sing diarani "Skyliner" saka Ueno lan Nippori menyang Papan Anggegana Internasional Narita
Keisei ngoperasikaké jalur sepur sing dawane sing dumadi saka siji jalur utama sing diarani Jalur Utama lan enem jalur cabang
Tobu Railway Tobu Railway Co., Ltd
(東武鉄道株式会社, Tōbu Tetsudō kabushiki gaisha) yaiku perusahaan sepur komuter Jepang lan perusahaan induk "keiretsu" ing Tokyo Raya uga minangka operator antarkota lan regional ing wilayah Kanto
Ora kalebu perusahaan Japan Railways Group, sistem rel Tobu kang dawane iku sing paling dawa nomer loro ing Jepang sawisé Kintetsu
Nglayani bagean gedhe saka Prefektur Saitama, Prefektur Gunma lan Prefektur Tochigi, uga sisih lor Tokyo lan sisih kulon Prefektur Chiba
Grup Tobu uga melu transportasi dalan (bus/taksi), real estat, lan ritel
Iku minangka pemilik Tokyo Skytree, menara paling dhuwur ing donya
Perusahaan iki minangka anggota Mizuho Financial Group, sawijining grup finansial (keiretsu) lan salah sawijining perusahaan paling gedhe ing donya
Jeneng "Tobu" dibentuk saka kanji kanggo wétan ("東") lan Musashi ("武"蔵), wilayah wiwitan sing diladèni
Tobu nduweni rong jaringan terisolasi sing disambungake dening Chichibu Railway kanggo ngangkut gerbonge
Jaringan Jalur Utama Tobu nduweni topologi tree wiwit ing Asakusa Tokyo, karo Jalur Isesaki minangka bagasi, lan Jalur Tobu Kameido, Jalur Daishi, Jalur Tobu Urban Park, Jalur Tobu Sano, Jalur Koizumi, Jalur Tobu Kiryu, lan Jalur Nikkō mbentuk cabang, karo cabang liyane menyang Jalur Tobu Utsunomiya lan Jalur Tobu Kinugawa
Iki nawakake layanan ekspres winates sing dituku kanthi biaya tambahan saka Tokyo menyang Nikkō lan Kinugawa
Jalur Tojo lumaku lor kulon saka Ikebukuro ing Tokyo menyang tengah lan kulon Prefektur Saitama
Sawijining cabang, Jalur Ogose, lumaku menyang Ogose saka Sakado
Terminal Tobu ing Tokyo ana ing Asakusa (Layanan ekspres Jalur Utama), Oshiage (bagean gedhe layanan Jalur Utama liyane) lan Ikebukuro (Jalur Tojo)
Jalur Skytree lan Isesaki makaryakke bareng karo Jalur Tokyo Metro Hibiya, Jalur Tokyo Metro Hanzomon lan Jalur Tokyu Den-en-toshi kanggo nglayani Tokyo tengah, kidul-kulon lan Prefektur Kanagawa, sauntara Jalur Tojo makaryakke karo Jalur Tokyo Metro Fukutoshin, Jalur Tokyo Metro Yurakucho, Jalur Tokyu Toyoko lan Jalur Minatomirai kanggo nglayani Tokyo tengah lan kidul-kulon lan Prefektur Kanagawa.
Wektu Indonésia pérangan Tengah Wektu Indonésia pérangan Tengah utawa WITA ("Waktu Indonésia Tengah") iku saka telung zona wektu sing dianggo ing Indonésia
Kaloro zona wektu liyané yaiku WIB lan WIT
Kawasan sing migunakaké sistem WITA yaiku Sulawesi, Bali, Nusa Tenggara, Kalimantan Kidul, Kalimantan Lor lan Kalimantan Wétan
WITA padha karo wektu UTC+8.
Mendhung Mendhung, adhedhasar definisi Organisasi Meteorologi Sedunia, yaiku kondisi cuaca sing awan nutupi paling ora 95% saka langit
Total tutupan awan ora bisa dilebokake ing kategori mendhung amarga fenomena iki uga bisa kedadeyan ing swasana pedhut
Awan mendhung bisa putih utawa ireng, nanging tembung mendhung biasane nuduhake awan peteng
Ing sawetara kasus, kita ora bisa ndeleng garis maya amarga kabeh wilayah langit ditutupi dening siji jinis awan, contone stratus
Ing kasus iki kabeh langit bakal katon putih kusam.
Tahu petis Tahu petis ( Hanacaraka :ꦠꦲꦸ​ꦥꦼꦠꦶꦱ꧀ ) minangka cemilan khas saka kutha Semarang kanthi bentuk tahu goreng sing dipangan karo petis (saos ireng sing kandel biasane digawe saka udang) sing diolesi / dilebokake ing tengah-tengah tahu
Kaya tahu pong, nanging rasane ora asin, yaiku saka tahu putih sing digoreng nganti coklat tanpa dibumboni utawa dibumbui mung nganggo uyah lan bawang putih
Dene petis rasane legi rasane asin
Kanggo nggugah napsu, tahu petis biasane dipangan nganggo mrica rawit
Keunikan saka produk iki yaiku ing bumbu petis adhedhasar udang sing dicampur karo rempah-rempah khusus kanggo ngasilake pasta udang siap kanggo ambune ora enak lan ora lara
Digabungake karo tahu pong, sing seger lan renyah, nambah panganan sing enak.
Ès puter Es puter utawa es dung dung (uga ditulis es dong dong, es tung tung, lan es tong tong ) ya iku panganan cuci mulut Indonésia sing padha karo es krim adhedhasar santen tinimbang susu Es puter nduweni tekstur kasar lan sacara tradisional beku ing piranti tubular sing digulung ing es batu lan uyah
Panganan iki diarani es puter amarga ing produksi, adonan kasebut dipintal ing mesin es nganti kristal
Dene jeneng es dung dung dijupuk saka onomatopoeia swara sing metu saka gong gantung mini sing biasane ditabuh bakul nalika dodolan es