Exqrch/javanese-Komodo-pixelgpt huggingface dataset:
Hal kasebut yaiku hasil kesepakatan watara Pemerintah Kabupaten Ciamis karo pihak PT KAI
Sepur panumpang sing nglintas langsung/ora mandheg ing setatsiyun iki yaiku KA Argo Wilis, Turangga, lan Kutojaya Selatan
Ing sor iki jadwal sepur panumpang sing mandheg ing Setatsiyun Ciamis per 6 Mei 2021 (revisi Gapeka 2021).
Setatsiyun Gambringan Setatsiyun Gambringan (GBN) marupakan setatsiyun sepur kelas II sing terletak ing Tambirejo, Toroh, Grobogan; terletak ning kadhuwuran +40 meter; klebu ing Daerah Operasi IV Semarang
Setatsiyun iki marupakan pertemuan jalur sepur seka arah Solo Balapan, Semarang Tawang, lan Surabaya Pasarturi
Letak setatsiyun iki mung berjarak 1,7 km ing sebelah wetan Setatsiyun Ngrombo
Setatsiyun Gambringan nduwe enem jalur sepur
Awale, jalur 4 marupakan sepur lurus arah Semarang utawa Surabaya sarta jalur 3 marupakan sepur lurus seka lan ning arah Solo
Sawise jalur ganda segmen Ngrombo-Jambon resmi dioperasikan wiwit sasi Desember 2013, emplasemen setatsiyun iki didawakake ning arah wetan laut utawa barat daya
Jalur 4 didadikake sebagai sepur lurus kanggo arah Surabaya mawon, jalur 5 didadikake sebagai sepur lurus mung kanggo arah Semarang, jalur 3 didadikake sebagai jalur buntu, sedangkan sepur lurus seka lan ning arah Solo dialihake ke jalur 2
Sistem pasinyalan sing digunakan mbiyen yaiku sistem pasinyalan mekanik dengan sedikit modifikasi berupa perangkat sinyal muka yang berjenis elektrik, kemudian pada tahun 2011 sistem persinyalannya telah diganti total dengan persinyalan elektrik produksi PT Len Industri
Dahulu ke arah timur stasiun ini, sebelum Stasiun Jambon, terdapat Halte Bolo, Halte Tunggak, dan Halte Welar yang kini sudah tidak aktif
Sementara ke arah selatan stasiun ini, sebelum Stasiun Gundih, terdapat Stasiun Toroh dan Stasiun Ngemplak yang juga bernasib sama
Sebelum beroperasinya KA Sancaka Utara, jalur cabang ke arah Gundih–Solo sempat jarang sekali dilalui kereta api semenjak tidak beroperasinya KA angkutan ketel/BBM ke Stasiun Cepu dan berstatus sebagai "jalur darurat" yang hanya digunakan apabila segmen Gundih–Brumbung atau Gambringan–Brumbung mengalami gangguan.
Quetzalcoatlus Quetzalcoatlus / kɛtsəlkoʊˈætləs / minangka pterosaurus sing dingerteni wiwit jaman Pungkasan jaman Amerika Lor (tahap Maastrichtian), minangka salah sawijining kewan mabur sing paling misuwur ing kabeh jaman
"Quetzalcoatlus" minangka anggota kulawarga Azhdarchidae, kulawarga pterosaurus tanpa gigi maju kanthi gulu sing kaku lan kaku
Jeneng kasebut asale saka dewa ula wulu Aztek, Quetzalcoatl, ing Nahuatl
Jinis lan siji spesies kasebut yaiku Q
Setatsiyun Tanjungbalai Setatsiyun Tanjungbalai (TNB) yaiku setatsiyun sepur kelas II sing terletak ing Tanjungbalai Kota IV, Tanjungbalai Utara, Tanjungbalai
Setatsiyun sing terletak ning kadhuwuran +2,87 meter iki klebu ing Divisi Regional I Sumatra Lor lan Aceh lan marupakan setatsiyun sepur aktif sing letake paling ujung ing percabangan minuju Tanjungbalai
Ning ujung rel wonten bekas menara air kanggo lokomotif uap pada masa lalu
Ning arah wetan setatsiyun iki, wonten jalur minuju Pelabuhan Teluk Nibung sing sakniki uwis ora aktif
Setatsiyun iki nduwe telu jalur sepur karo jalur 1 marupakan sepur lurus seka lan ning arah Kisaran sarta jalur 2 marupakan sepur lurus seka lan ning arah Teluk Nibung
Amarga setatsiyun iki ora nduwe depo lokomotif, saben sepur sing teka kanggo mudhunake panumpang ning kene akan mbalik kanggo nginep ing Setatsiyun Kisaran sakderenge esuke teka malih ning Setatsiyun Tanjungbalai
Putri Deli, saking lan menyang Medan (ekonomi) Jadwal sepur
Ing sor iki jadwal sepur panumpang sing mandheg ing Setatsiyun Tanjungbalai per 10 Februari 2021 (manut Gapeka 2021).
Setatsiyun Baturaja Setatsiyun Baturaja (BTA) yaiku setatsiyun sepur kelas I sing terletak ing Baturaja Lama, Baturaja Timur, Ogan Komering Ulu
Setatsiyun sing terletak ning kadhuwuran +49 meter iki klebu ing Divisi Regional IV Tanjungkarang
Sakderenge dibangun jalur ganda segmen Baturaja–Martapura, setatsiyun iki nduwe papat jalur sepur karo jalur 2 marupakan sepur lurus jalur ganda arah Kertapati sekaligus sepur raya jalur tunggal seka lan ning arah Tanjungkarang sarta jalur 3 marupakan sepur lurus seka arah Kertapati
Sementara itu, jalur ganda ing petak watara setatsiyun iki karo Setatsiyun Tigagajah uwis luwih disik ana; fungsine kanggo mengakomodasi sepur-sepur barang sing dawane luwih seka 40 gerbong, terutama KA ketel, batu bara, maupun klinker
Nanging, sawise jalur ganda pada segmen kasebut rampung, jalur 3 didadikake sepur lurus anyar kanggo arah Tanjungkarang
Selain itu, pasinyalan ing setatsiyun iki pun diganti dadi elektrik
Setatsiyun iki mung difokuske dadi tempat persinggahan sepur panumpang, sawetara persinggahan sepur barang difokuske ning Tigagajah
Kabeh perjalanan sepur panumpang mandheg ing setatsiyun iki
Ing sor iki jadwal sepur panumpang sing mandheg ing Setatsiyun Baturaja per 10 Februari 2021 (manut Gapeka 2021).
Divisi Regional I Sumatra Lor lan Aceh Divisi Regional I Sumatra Lor (Divisi Regional I Medan) (Divre 1) (Divre I MDN) yaiku Divre KAI karo wilayah Provinsi Aceh lan Sumatra Lor sing dipimpin oleh seorang Kepala Divisi Regional (Kadivre) sing ana ing ngisor lan bertanggung jawab marang Direksi PT Kereta Api Indonesia
Perkeretaapian ing Tanah Deli awale dikelola karo operator terkenal, Deli Spoorweg Maatschappij, sakderenge digabung karo Djawatan Kereta api.
Setatsiyun Tebing Tinggi (Tebing Tinggi) Setatsiyun Tebing Tinggi (TBI) yaiku setatsiyun sepur kelas I sing terletak ing Kutha Tebing Tinggi
Setatsiyun sing terletak ning kadhuwuran +21,50 meter iki klebu ing Divisi Regional I Sumatra Lor lan Aceh
Setatsiyun iki nduwr enem jalur sepur karo jalur 1 marupakan sepur lurus saking lan ning arah Medan, jalur 2 marupakan sepur lurus saking lan ning arah Siantar, lan jalur 3 marupakan sepur lurus seka lan ning arah Kisaran
Setatsiyun iki marupakan setatsiyun persimpangan jalur sing minuju ning Medan, Siantar, lan Kisaran
Ing setatsiyun ikilah wonten depo mekanik sing dadi markas kabeh peralatan lan sepur mekanik misal mesin pecok, pengatur balast, lan sepur penolong
Ning samping iku, ing setatsiyun iki ana siji-sijine pemutar rel sing tersisa ing Divisi Regional I Sumatra Lor lan Aceh
Unike, meja pemutar iki dioperasikan dengan cara diengkol, dudu didorong
Ing sebelah pemutar rel iki isih ana sebuah los bundar 8 pintu sing marupakan sisa peninggalan Deli Spoorweg Maatschappij
Setatsiyun iki pada zaman DSM dulu nduwe kompleks perumahan pegawai sing jembar banget
Perumahan iki dibagi macem-macem asrama-asrama kanggo pegawai lan omah-omah loji kanggo para pembesar Belanda.
Setatsiyun Kisaran Setatsiyun Kisaran (KIS) yaiku setatsiyun sepur kelas gedhe tipe C sing terletak ing perbatasan Kelurahan Kisaran Baru lan Mekar Baru, Kota Kisaran Barat
Setatsiyun sing letake ing kadhuwuran +19,87 meter iki klebu ing Divisi Regional I Sumatra Lor lan Aceh sarta marupakan setatsiyun utama ing Kabupaten Asahan
Setatsiyun iki nduwe lima jalur sepur
Jalur 1 marupakan sepur lurus arah Rantau Prapat, sedangken jalur 2 marupakan sepur lurus arah Tebing Tinggi lan Tanjungbalai
Ing setatsiyun iki wonten depo lokomotif lan papan penyimpanan gerbong ketel kanggo angkutan CPO lan lateks
Setatsiyun iki marupakan setatsiyun percabangan jalur rel sing menyang ning Medan, Tanjungbalai, lan Rantau Prapat
Ing sor iki jadwal sepur panumpang sing mandheg ing Setatsiyun Kisaran per 10 Februari 2021 (manut Gapeka 2021).
Setatsiyun Ciledug Setatsiyun Ciledug (CLD) yaiku setatsiyun sepur kelas II sing terletak ing Damarguna, Ciledug, Cirebon
Setatsiyun sing terletak ning kadhuwuran +16 m iki klebu ing Daerah Operasi III Cirebon lan marupakan setatsiyun sepur sing letake paling wetan ing Jawa Kulon lintas Cirebon–Prupuk sarta paling tenggara ing Kabupaten Cirebon
Sawise dibangune jalur ganda ing segmen Larangan–Ciledug lan dilanjutake dengan segmen terakhir Cirebon–Ciledug per April 2015, jumlah jalur tambah dadi papat
Jalur 3 didadikake sebagai sepur lurus anyar kanggo arah Cirebon, jalur 2 didadikake sepur lurus kanggo arah Prupuk mawon, lan jalur 4 marupakan sepur belok anyar
Bangunan setatsiyun sing marupakan peninggalan Staatsspoorwegen isih tetep dipertahankan
Ing arah kulon setatsiyun iki, sakderenge Setatsiyun Sindanglaut, wonten Setatsiyun Karangsuwung sing uwis ora aktif sejak jalur ganda lintas Cirebon–Prupuk beroperasi
Sawetara ing arah wetan setatsiyun iki, sakderenge Setatsiyun Ketanggungan, wonten Setatsiyun Ketanggungan Barat sing uwis ora aktif dengan alasan yang sama
Stasiun Ciledug memiliki sebuah menara air, yang dahulunya digunakan untuk mencurahkan air ke ketel lokomotif uap
Menara air ini berbentuk segienam dan berukuran lebih besar daripada menara air yang serupa di Stasiun Ketanggungan maupun Sindanglaut
Menara air ini sampai sekarang masih digunakan, tetapi hanya untuk keperluan air bersih di stasiun tersebut, seperti toilet dan tempat wudu
Sebenarnya, ada dua stasiun kereta api dengan nama Ciledug, yaitu Stasiun Ciledug SS (stasiun yang dibahas di sini) dan Ciledug SCS yang terletak di jalur kereta api Bedilan–Waruduwur
Namun sayangnya, Stasiun Ciledug SCS sudah dinonaktifkan karena jalur yang melayaninya dibongkar oleh pekerja romusha Jepang pada tahun 1942.
Setatsiyun Haurgeulis Setatsiyun Haurgeulis (HGL) marupakan setatsiyun sepur kelas I sing terletak ing Haurgeulis, Haurgeulis, Indramayu, tepate ing ngarep kulon Pekan Haurgeulis
Setatsiyun sing terletak ing kadhuwuran +23 m iki klebu ning Daerah Operasi III Cirebon lan marupakan setatsiyun sing letake paling kulon ing Kabupaten Indramayu
Sakderenge dibangun jalur ganda ing lintas Cikampek–Cirebon, setatsiyun iki nduwe telu jalur sepur karo jalur 2 marupakan sepur lurus
Dengan beroperasinya jalur ganda segmen Haurgeulis–Telagasari per 8 Januari 1997, jalur 2 dijadikan sepur lurus jalur ganda ke arah Cirebon dan sepur raya jalur tunggal dari arah Cikampek
Jalur 3 dijadikan sepur lurus jalur ganda dari arah Cirebon saja
Namun, krisis ekonomi yang melanda Asia menyebabkan jalur ganda Telagasari–Cirebon batal disambungkan dengan sepur eksisting di tiap stasiun
Dengan selesainya jalur ganda di lintas tersebut, ditandai dengan peresmian oleh Megawati Soekarnoputri per 4 Desember 2003, jalur 2 eksisting stasiun ini dijadikan sebagai sepur arah Cirebon saja serta jalur 4 sebagai sepur belok baru
Sejak 2016 tasiun ini sudah ditambahkan atap "overcapping" di peronnya agar penumpang tidak kepanasan atau kehujanan saat menunggu kedatangan kereta api
Stasiun ini merupakan stasiun penting di wilayah Indramayu Barat karena menunjang transportasi bagi masyarakat di area Kecamatan Haurgeulis, Gantar, Anjatan, Patrol, Bongas, dan sekitarnya yang akan melakukan perjalanan menggunakan moda kereta api ke berbagai jurusan di Jawa.
Setatsiyun Pegaden Anyar Setatsiyun Pegaden Baru (PGB) ya iku setatsiyun sepur kelas I dumunung ing Kamarung, Pagaden, Subang
Setatsiyun sing ana ing kadhuwuran +27 m iki klebu ing Daerah Operasi III Cirebon sarta marupakan setatsiyun utama lan siji-sijine setatsiyun sepur ing Kabupaten Subang sing nglayani munggah mudhunke panumpang
Sebagian lakuning sepur ekonomi mandheg ing setatsiyun iki kanggo menaikturunkan panumpang ing wilayah Subang bagian wetan
Dhisike, setatsiyun iki nduwe patang jalur sepur karo jalur 2 marupakan sepur lurus lan jalur 4 marupakan sepur belok minuju gudang sing terletak ing sebelah lor setatsiyun
Dengan selesaine pembangunan jalur ganda segmen Cikampek-Haurgeulis, ditandai dengan peresmian oleh Megawati Soekarnoputri per 4 Desember 2003, tata letak jalur sepur ing setatsiyun iki diubah sehingga jalur 2 didadikake sebagai sepur lurus arah Cirebon mawon, sedangken jalur 3 didadikake sebagai sepur lurus arah Cikampek
Jalur 4 lan 5 didadikake sepur belok anyar sarta ditambahkan siji sepur badug sing terletak ing njero gudang kasebut.
Daerah Operasi II Bandung Daerah Operasi II Bandung utawa disingkat dengan Daop 2 Bandung utawa Daop II BD yaiku salah sawijineng daerah operasi perkeretaapian Indonesia, ing ngisor lingkungan PT
Kereta Api Indonesia (Persero) sing ana ing ngisor Direksi PT Kereta Api Indonesia dipimpin karo seorang "Vice President" (VP) sing ana ing ngisor lan bertanggung jawab marang Direksi PT Kereta Api Indonesia
Daop II Bandung marupakan daerah operasi karo rangkaian sepur "Stainless Steel" akeh dewe diantara daerah operasi liya sing nglayani macem-macem tujuan saking arah Bandung menyang kulon utawa menyang wetan
Daerah Operasi II Bandung nduwe lima setatsiyun gedhe, diantarane Setatsiyun Bandung, Setatsiyun Kiaracondong, Setatsiyun Tasikmalaya, Setatsiyun Cimahi, dan Setatsiyun Banjar, sedangken setatsiyun kelas menengah diantarane yaiku Setatsiyun Cicalengka, Setatsiyun Rancaekek, Setatsiyun Purwakarta Setatsiyun Padalarang, Setatsiyun Cipeundeuy, Setatsiyun Cianjur, Setatsiyun Ciamis, lan Setiap Cibatu
Daerah Operasi II nduwe jalur sing seluruhe nglintasi pegunungan lan dikenal sebagai Daop sing nduwe akeh jembatan lan terowongan, baik sing aktif utawa ora aktif
Konstruksi jembatan sepur ing Daop iki arupa rangka baja lan beton
Jembatan terpanjangnya sing aktif, jembatan Cikubang, dadi daya tarik tersendiri bagi wisatawan lan pecinta sepur ing Indonesia lan dunya
Sementara itu, Daop iki dadi daop papan jembatan sepur terpanjang di Indonesia, jembatan Cikacepit, sarta terowongan paling dawa, terowongan Wilhelmina, ing jalur nonaktif Banjar-Cijulang
Wonten loro perbatasan watara Daerah Operasi II Bandung karo Daerah Operasi I Jakarta terletak watara Setatsiyun Cibungur karo Setatsiyun Cikampek ing arah lor lan ing arah kulon terletak watara halte Ranji karo Setatsiyun Sukabumi, sedangken batas watara Daerah Operasi II Bandung karo Daerah Operasi V Purwakerta terletak watara Halte Rancakole karo Setatsiyun Langen
Ciri khas Daop 2 Bandung yaiku wonten pengiringan lagu kedhatengan lan kamangkatan sing di aransemen karo Railfans Cianjur lagu ciri khas di Daop 2 Bandung ialah:
Setatsiyun Wates Setatsiyun Wates (WT) yaiku setatsiyun sepur kelas I dumunung wonten ing tlatah Wates, Wates, Kulon Progo; klebu ning njero Daerah Operasi VI Yogyakarta
Setatsiyun sing ana ning kadhuwuran +18 meter iki siji-sijine setatsiyun sepur sing nglayani munggah mudhun panumpang ing Kabupaten Kulon Progo
Letak setatsiyun iki sangat strategis amarga cedhak karo Alun-alun Wates
Jaka Tingkir, menyang Jakarta liwat Purwokerto-Cirebon lan menyang Sala Sepur bandara
Sepur Bandara YIA, menyang Wojo-Kebumen lan menyang Yogyakarta Komuter
Prambanan Ekspres (Prameks), menyang Kuthaarja lan menyang Yogyakarta Papasan lan persusulan
Sepur Bandara YIA menyang Wojo (Sepur 525F) disusul Sepur Senja Utama Sala menyang Jakarta (Sepur 133) sing nglintas langsung
Setatsiyun Salem Setatsiyun Salem (SLM)—utawa disebut Setatsiyun Gemolong—yaiku setatsiyun sepur kelas III/cilik sing terletak ing Kwangen, Gemolong, Sragen; ning kadhuwuran +146 m; klebu ning Daerah Operasi VI Yogyakarta
Setatsiyun iki terletak ing cedhak prapatan Gemolong utawa pinggir dalan utama Solo–Purwodadi ing wilayah perkotaan Gemolong
Setatsiyun iki nduwe telu jalur sepur karo jalur 2 mrupakan sepur lurus
Mbiyen ning arah lor setatsiyun iki, sakderenge Setatsiyun Sumberlawang, wonten Perhentian Bogorame lan Soko Jengkilong sing saiki uwis ora aktif
Sawetara ning arah kidul setatsiyun iki, sakderenge Setatsiyun Kalioso, wonten Perhentian Saren yang juga bernasib sama
Ing sor iki jadwal sepur panumpang sing mandheg ing Setatsiyun Salem per 10 Februari 2021 (manut Gapeka 2021).
Setatsiyun Ngunut Setatsiyun Ngunut (NT) yaiku setatsiyun sepur kelas II sing terletak ing Ngunut, Ngunut, Tulungagung; ning kadhuwuran +104 meter; klebu ing njero Daerah Operasi VII Madiun
Setatsiyun iki ana sekitar 145 meter ning arah lor seka dalan raya Tulungagung–Blitar ngliwati Dalan Stasiun; cedhak karo Pekan Ngunut
Setatsiyun iki nduwe telu jalur sepur karo jalur 1 mrupakan sepur lurus lan jalur 3 mrupakan jalur badug
Beda karo setatsiyun-setatsiyun liya ning Daop VII, setatsiyun iki nggunakake desain atap limasan
Dhoho, tujuan Kertasana bersambung Surabaya lan menyang Blitar Jadwal sepur
Ing sor iki jadwal sepur panumpang sing mandheg ing Setatsiyun Ngunut per 10 Februari 2021 (manut Gapeka 2021).
Massimiliano Allegri Massimiliano Allegri (lair tanggal 11 Agustus 1967) ya iku manajer tim nasional Italia lan manten juru main bal-balan Sajrone karir main, Allegri main ing Serie A minangka gelandang karo Pisa, Pescara, Cagliari, Perugia lan Napoli
Ing taun 2002, dhèwèké menang judhul Serie D karo Aglianese, sing pensiun dadi pemain
Sawise miwiti karir manajerial ing taun 2003 karo sawetara pihak Italia sing luwih cilik, Allegri nulungi Sassuolo entuk promosi menyang Serie B kanggo pertama kaline ing sejarah, menang juara Serie C1 lan Piala Super ing taun sing padha
Saka 2008 nganti 2010, dhèwèké dadi pelatih Cagliari ing Serie A, lan dhèwèké entuk prestasi paling apik ing Serie A meh 15 taun
Pertunjukane minangka kepala pelatih Cagliari nggawe dhèwèké pindhah menyang Milan ing 2010, lan dhèwèké tetep nganti Januari 2014; dhèwèké menang Scudetto ing taun 2010–11, nomer pisanan Milan wiwit taun 2004, lan judhul Supercoppa Italiana ing taun 2011
Antarane 2014 lan 2019, Allegri dadi pimpinan Juventus, lan dhèwèké menang sewelas tropi: limang gelar liga berturut-turut (saka 2015 nganti 2019 ), papat judhul Coppa Italia berturut-turut (wiwit 2015 nganti 2018) lan loro judhul Supercoppa Italiana (2015 lan 2018); dhèwèké uga entuk rong final Liga Champions UEFA (2015 lan 2017)
Dhèwèké bali menyang Juventus ing 2021, sawise rong taun adoh saka manajemen
Secara individu, Allegri menangake Panchina d'Oro (Bangku Emas) kaping papat (2009, 2015, 2017 lan 2018) lan kaping papat dadi Pelatih Serie A taun (2011, 2015, 2016 lan 2018), uga dianugerahi Enzo Bearzot Award (2015) lan lumebu ing Hall of Fame Sepakbola Italia (2018)
Dhèwèké uga dadi pelatih siji-sijine sejarah bal-balan Italia sing menang limang gelar Scudetti lan papat Coppa Italia kanthi berturut-turut, lan siji-sijine ing limang liga utama Eropa sing menang ganda ing njero patang musim suwene
Sawise nglampahi karir sadurunge ing liga ngisor, kalebu klub kelairane Livorno, Allegri gabung karo Pescara ing taun 1991
Pemain sing cerdas lan kreatif, dhèwèké mapan ing lini tengah amarga tim Giovanni Galeone menang promosi menyang Serie A ing taun 1992
Allegri yaiku pemain pesisir luar biasa kanggo Pescara ing Serie A
Sanajan sisih kasebut mudhun ing posisi pungkasan, ora ana kekurangan gol lan Allegri nyetak 12 gol sing apik banget saka lini tengah
Dhèwèké pindhah menyang Cagliari lan banjur Perugia lan Napoli sadurunge bali menyang Pescara
Mantra singkat ing Pistoiese lan Aglianese ngetutake sadurunge pensiun saka bal-balan aktif ing taun 2003
Bebarengan karo limang pemain bal-balan Italia liyane, Allegri nampa larangan setaun kanggo mbenerake pertandingan sawise dasi Coppa Italia ing taun 2000
Federasi Sepak Bola Italia (FIGC) uga menehi suspensi setaun kanggo Fabio Gallo, Sebastiano Siviglia, lan Luciano Zauri saka Serie A-sisih Atalanta; lan Alfredo Aglietti saka Serie B's Pistoiese
Allegri miwiti karir manajerial ing taun 2004, dadi manajer tim Serie C2 Aglianese, klub ing ngendi dhèwèké nuli rong taun pungkasan dadi pemain
Sawise musim sing apik banget, Allegri dijaluk Kepala Grosseto, banjur ing Serie C1, nanging pengalaman karo biancazzurri kabukten ora sukses kaya karo Aglianese lan pungkasane dipecat sawise wiwitan taun 2006-07 Serie C1 mangsane Ora suwe sawise dipecat dening Grosseto, Allegri setuju gabung karo mentornya Giovanni Galeone ing Udinese, dadi bagean staf pelatih
Nanging, praktik iki kabukten dilarang undang-undang bal-balan Italia amarga dhèwèké isih dikontrak karo klub Tuscan, sing nyebabake Allegri didiskualifikasi telung wulan ing wiwitan taun 2008
Ing wulan Agustus 2007, Allegri dadi kepala pelatih tim Serie C1 sing ambisius Sassuolo, sing Allegri bisa sukses kanthi cepet lumebu ing posisi teratas liga
Ing tanggal 27 April 2008, Sassuolo kanthi matematika njamin gelar liga Serie C1 / A taun 2007-08, saengga menang promosi kaping pisanan kanthi sejarah menyang Serie B kanggo Neroverdi
Ing tanggal 29 Mei 2008, Allegri diumumake dadi pelatih kepala Cagliari anyar ing Serie A, Ngganti Davide Ballardini
Sanajan diwiwiti kanthi kuciwane, kanthi limang kekalahan ing limang pertandingan liga pertama, Allegri dikonfirmasi dening ketua klub Massimo Cellino lan banjur nggawa time menyang papan tengah ing Desember
Ing tanggal 9 Desember, sawise menang 1-0 ing Palermo, Cagliari ngumumake yen dhèwèké wis setuju karo kontrak tambahan rong taun karo Allegri, kanthi kontrak anyar sing bakal kadaluwarsa tanggal 1 Juni 2011.
Kontrak kasebut banjur diwartakake ditandatangani ing Oktober, ing tengah-tengah krisis awal rossoblu
Dhèwèké ngrampungake musim 2008-09 ing papan nomer sanga sing apik banget, asil paling apik ing Serie A meh limalas taun, sing diarani asil gedhe amarga sumber daya winates, kekurangan pemain kelas paling dhuwur, lan kualitas tinggi saka gaya sepak bola sing nyerang Cagliari, sing ndadékaké wong Sardinia ora adoh saka kualifikasi Liga UEFA Europa
Hasil kasebut nggawe dhèwèké dianugerahi Panchina d'Oro (bangku emas), hadiah sing dianugerahi manajer bal-balan Serie A paling apik miturut swara manajer liyane, sadurunge pelatih menang Serie A, José Mourinho
Ing musim 2009-10, dhèwèké bisa negesake level sepakbola Cagliari sing dhuwur sanajan kalah striker reguler Robert Acquafresca, nyebabake jumlah pemain telu sing apik banget - yaiku Davide Biondini, Federico Marchetti, lan Andrea Cossu - kanggo nampa nasional Italia panggilan tim nalika mrentah ing klub kasebut
Ing tanggal 13 April 2010, Cagliari kaget ngilangi Allegri saka tugas manajerial sanajan ana posisi 12 sing solid kanthi 40 poin, lan pelatih pemuda Giorgio Melis - karo Gianluca Festa dadi asistene-ditunjuk minangka pengganti
Allegri karo Mario Yepes lan Robinho ing 2012 Allegri dibebasake saka kontrake dening Cagliari tanggal 17 Juni 2010, kanthi panjaluk saka raksasa Serie A Milan, sing kepengin nunjuk dhèwèké dadi manajer anyar
Tanggal 25 Juni, Allegri resmi ditunjuk dadi manajer anyar Milan
Ing musim kapisan sing tanggung jawab, Allegri nggawa Milan dadi juara juara kaping pisanan wiwit taun 2004, ngalahake penyandang judhul lan lawan lintas kutha Inter Milan ing loro liga; nalika semana, mung Roberto Mancini sing wis nggayuh prestasi kasebut nalika isih enom
Nanging timnas Allegri ing Milan gagal gagal mara ing babak semifinal Coppa Italia, dadi kalah karo Palermo 4-3 kanthi agregat
Tim kasebut uga kompetisi ing babak kalah Liga Champions UEFA, ing endi dhèwèké disingkirake dening Tottenham Hotspur
Sukses terus ing musim kaping loro ing klub kasebut
Dhèwèké nggawa Milan menyang gelar Supercoppa Italiana nomer enem ing tanggal 6 Agustus 2011, kanthi mundur saka kemenangan menang 2-1 saka lawan kutha, Inter ing sawijining game sing ditindakake ing Stadium Nasional Beijing
Nanging, dhèwèké sukses nalika musim kasebut
Tundha semi-final Coppa Italia saka tangan Juventus diikuti kalah mati ing final Liga Champions UEFA ing tangan Barcelona, ​​nuli Milan gelut mung siji ing ngarep musim iki - Scudetto
Malah sing bakal ilang, nanging Rossoneri ngrampungake ing urutan nomer loro kanggo Juventus lan mulane lolos menyang panggung grup Liga Champions musim ngarep
Musim iki uga ditandhani karo kontroversi, nanging ing paruh kaping loro musim iki, Milan duwe gol dening Sulley Muntari ora dienggo ing pertandingan kunci nglawan lawan judhul Juventus ing San Siro, sawise dhèwèké wis unggul 1-0; pertandingan kasebut pungkasane rampung kanthi seri 1-1
Bebarengan karo Adriano Galliani, Allegri narik kritik amarga keputusane adol pemain game veteran Andrea Pirlo menyang Juventus, sawise ora ngeterake dhèwèké wiwit sewelas musim kepungkur, lan nganggep dhèwèké dadi surplus amarga umure; Pirlo banjur main peran penting ing judhul Serie A sing menang Juventus
Tanggal 13 Januari 2012, Allegri sarujuk kanggo ngluwihi kontrak karo Milan nganti pungkasan musim 2013–14
Ing tanggal 5 Juni 2012, Allegri ujar manawa dhèwèké kepengin dadi pelatih mung 10 taun maneh lan rencana pensiun nalika umur 55 taun amarga kepelatihan ngemot stres lan kuatir tingkat tinggi
Dhèwèké uga ujar manawa dhèwèké kepengin dadi pelatih timnas Italia sadurunge pensiun