Exqrch/javanese-Komodo-pixelgpt huggingface dataset:
restraints sirah sing nyetel vertikal lan driver sisih lumbar lan penyesuaian ing dhuwur, lan penundaan olahraga sing nuntun olahraga FE5 kanthi garis penstabil ngarep 24 mm lan garis penstabil mburi 22 mm
SS Supercharged migunakaké mesin 2.0 L LSJ Ecotec kanthi supercharger jinis Eaton M62 lan mesin kasebut duwèni daya 205 hp (153 kW) lan kecepatan 5600 rpm uga bobot sing ènthèng 200 lb-ft (271 N⋅m) ing 4,400 rpm
Sumbu roda sing amba 18 ‑ inci nganggo ban Pir15 P215 / 45R18 sing cocok kanggo musim ing subtropis
Opsional kanggo LSJ yaiku paket kinerja kode G85 sing nambah kursi ember Recaro lan diferensial slip-slip (LSD)
LSD dadi pilihan kanggo model 2005 (paket kinerja teka karo LSD) lan standar ing model wiwit taun 2007 nganti 2010
Pilihan G85 diterusake ing Kobalt LNF nanging mung nambah LSD
Mobil kasebut dadi terkenal kanggo spoiler profil dhuwur sing standar ing taun 2005, nanging opsional wiwit taun 2008 nalika ngrusak profil ngisor sing digunakake ing kabèh kudeta Cobalt dadi pilihan.
GM nawakake paket upgrade kinerja sing diinstal ing dealer sing disebut "kit panggung" sing dijamin karo garansi pabrik
Kit Stage 1 kasusun saka injector bahan bakar anyar lan reprogram ECU, lan ngasilake pamindhahan 30 hp (22 kW)
Kit Stage 2 kasusun saka suntikan bahan bakar anyar lan reprogram sing padha karo sabuk serpentine lan pulley cilik kanggo supercharger, ngasilake perbaikan 36 hp (27 kW) lan 18 lb-ft (24 Nm)
Loro kit 1 lan 2 nambah abang mesin dadi 7,000 rpm
[12] Kit Stage 3 kasusun saka pulley supercharger sing luwih cilik, 76 mm (3.0 ing), endplate intercooler 2 ‑ lan ECU sing bisa disesuaikan
Stage 3 ECU ngidini panggunaan tembakan 50 ‑ saka nitrous, bahan bakar oktana 100 lan laras laris saka 6,750 nganti 8,000 rpm
Tahap 3 ngasilake 248 hp (185 kW) nggunakake bahan bakar octane 93, munggah 260 hp (194 kW) nggunakake 100 bahan bakar oktana, lan tenaga sing luwih dhuwur kanthi nitrous
Tahap 3 mung kanggo panggunaan trek, lan kanggo nandhesake iki, penyaman udara ora diaktifake karo ECU Stage 3
Roda gembong, roda roda, lan kekurangan traksi umum ana masalah sing asring ditemoni karo Kobalt supercharged amarga persiyapan ing ngarep lan tork sing cukup dhuwur
Munggah ngarep lan mburi trans lan mount motor bakal mbantu ngenthengake masalah kasebut
Divisi Kinerja GM banjur nyoba mbenerake masalah kasebut ing mobil turbocharged kanthi menehi ban, ban stiker lan gandar sing luwih kuat
Kasedhiya mung coupe, SS Supercharged nampilake mesin 2.0 L LSJ Ecotec kanthi supercharger jinis udara Eaton M62 lan udara ‑ menyang inter
Mesin kasebut nggawe 205 hp (153 kW) ing jam 5600 rpm lan 200 lb-ft (271 N⋅m) ing 4,400 rpm
Gembong amba 18 ‑ inci nganggo ban Pir15 P215 / 45R18 musim panas
Mobil kasebut dadi terkenal kanggo spoiler profil dhuwur sing standar ing taun 2005, nanging opsional wiwit taun 2008 nalika ngrusak profil ngisor sing digunakake ing kabèh kudeta Cobalt dadi pilihan
Loro kit 1 lan 2 tingkat nambah engine redline dadi 7,000 rpm
Kit Stage 3 kasusun saka pulley supercharger sing luwih cilik, 76 mm (3.0 ing), endplate intercooler 2 ‑ lan ECU sing bisa disesuaikan
Divisi Kinerja GM banjur nyoba mbenerake masalah kasebut ing mobil turbocharged kanthi menehi ban, ban stiker lan gandar sing luwih kuat.
Jaguar XJ220 Jaguar XJ220 minangka salah sawijining jinis mobil sport kanggo olahraga balap jog loro sing diprodhuksi dening pabrikan mobil mewah Inggris Jaguar wiwit taun 1992 nganti 1994, kanthi kolaborasi karo perusahaan teknik otomotif Tom Walkinshaw Racing
XJ220 nyathet kacepetan paling ndhuwur 212,3mph (341.7km / jam) sajrone diuji dening Jaguar ing trek tes Nardo ing Italia
Iki nggawe mobil produksi paling cepet wiwit taun 1992 nganti 1993
Miturut Jaguar, prototipe XJ220 ngatur wektu puteran Nürburgring kaping 7: 46.36 ing taun 1991 sing luwih cepet tinimbang wektu tungku mobil produksi sadurunge
XJ220 dikembangake saka mobil konsep roda 4 roda V12 sing dirancang dening klompok informal karyawan Jaguar sing ora kerja
Kelompok iki kepengin nggawe versi modhisi mobil balap Jaguar 24 Jam Le Mans sing sukses ing taun 1950-an lan 1960an sing bisa lumebu ing kompetisi Grup B FIA
XJ220 nggunakake karya rekayasa sing ditindakake kanggo kulawarga mobil racing racing Jaguar saiki
Mobil konsep XJ220 dhisikan diumumake menyang masarakat ing taun 1988 British International Motor Show, sing ditindakake ing Birmingham, Inggris
Resepsi sing positif nyebabake Jaguar supaya bisa nggawe produksi mobil
Kira-kira 1,500 celengan saka £ 50,000 saben dijupuk lan pangiriman direncanakake ing taun 1992
Keperluan teknik lan emisi ngasilake pangowahan penting kanggo spesifikasi XJ220, utamane panggantos mesin Jaguar V12 dening mesin V6 turbocharged
Owah-owahan kanggo spesifikasi lan keruntuhan mobil sing berprestasi tinggi wiwit resesi awal taun 1990an nyebabake akeh panuku milih ora nggunakake pilihan sing tuku
Gunggunge mung 275 mobil digawé kanthi produksi wektu rampung, saben kanthi rega toko £ 470,000 ing taun 1992, dadi salah sawijining mobil paling larang nalika iku
Desainer mesin Jaguar, Walter Hassan sadurunge nggawe varian 48-katup mesin V12 sing khusus kanggo panggunaan motor
Iki nampilake tata letak kamera overlay dobel kanthi papat katup saben silinder, dibandhingake karo camshaft overhead tunggal lan loro katup saben silinder mesin produksi, sing digunakake ing model XJ lan XJS ing wektu kasebut
TWR wis nggawe pirang-pirang mesin V12 balap iki nalika taun 1980-an lan dheweke wis balap kanthi kompetitif, kanthi versi 7 liter mesin iki sing nampilake ing XJR-9 sing menang M Mans-menang
Limang mesin iki isih ana, kabèh wis dilengkapi pel pelap sumpan garing
Salah siji saka limang mesin iki dipilih lan dianggep migunani banget amarga mandan garing bakal mudhun pusat gravitasi kendharaan
Pamindahan V12 disetel ing 6,2 liter (6,222 cc) kanggo XJ220
Mesin sing dipasang kanggo konsep XJ220 duwe rod penghubung titanium
Jaguar ora duwe pengalaman cukup karo sistem pacuan papat roda ing wektu kasebut, lan sadurunge mung ngasilake mobil rodha mburi
Randle nyedhaki perusahaan Tony Rolt, FF Developments kanggo ngrancang transmisi lan sistem pacuan pacuan papat roda kanggo XJ220, karo anake Rolt Stuart nglakokake proyek kasebut
Tony Rolt minangka Direktur Teknikal Ferguson Research, ing ngendi dheweke melu akeh babagan desain sistem roda papat sing digunakake ing Jensen FF, mobil olahraga pisanan sing dipasang karo sistem kaya ngono
Tony Rolt uga duwe keterlibatan dawa karo Jaguar, menang ing Le Mans 1953 24 Jam karo tim kerjane pabrik nyopir C-Type
Mesin tengah dipasang rumit desain sistem roda pacuan papat lan solusi inovatif dibutuhake kanggo entuk daya saka mesin mburi tengah nganti gembong ngarep
Desain sing dipilih njupuk drive-roda ngarep saka diferensial tengah ing transaxle mburi lan dikirim liwat V ing tengah mesin nggunakake quill drive, sadurunge gabung karo diferensial sing kuwalik
Klambi kasebut minangka unit kembar-plate sing dirancang AP AP
Bukaan desain kanggo njaba mbatesi panggunaan aerodinamik lan ngarahake awak sing ringkes lan resik kaya mobil olahraga Jaguar, kaya ta D-Type lan E-Type.
Seret lan angkat diwatesi ing reresik lemah sing ditrapake kanggo panggunaan dalan, nanging desain ngidini mudhun tambahan nalika mobil ditetepake kanggo balap
Badan kasebut ngasilake udakara 3,000lb (1,400kg) ing tingkat 200mph (322km / jam)
Desain kasebut uga nduweni swiwi mburi variabel sing nemplek ing awak kerja kanthi kecepatan sing luwih murah
Pakaryan aerodinamik ditindakake ing terowongan angin Motor Industry Research Association kanthi nggunakake model skala 1: 4, amarga proyek kasebut ora bisa ngetrapake anggaran mojek kanthi skala lengkap
Olah raga kanggo mobil konsep sing ditampilake ing taun 1988 digawé saka aluminium dening Park Sheet Metal, perusahaan rekayasa otomotif khusus sing ngasilake mobil konsep lan model niche volume rendah kanggo macem-macem manufaktur, kalebu Bentley
QCR Motors LTD ngalami lukisan pungkasan awak kanthi salaka
Konsep kasebut uga nampilake lawang gunting listrik lan tutup mesin transparan kanggo nampilake mesin V12
Mobil konsep kasebut duwe interior apik sing dihiasi saka Kulit sing digawé dening Callow & Maddox lan dipasang karo layar angin panas sing digawé panas ing ngarep lan mburi, jendhela listrik, penghawa dingin, kursi luwes listrik lan pamuter CD Alpine
Dashboard diwenehake dening Veglia
Berita saka Juru warta kanggoné mobil XJ220 ing taun 1988 kanthi positif lan kontribusi ing keputusan kasebut ing 1989 supaya XJ220 dadi produksi winates
Versi produksi mobil pisanan dituduhake menyang masarakat ing Oktober 1991, ing Tokyo Motor Show
Mobil pertama diluncurake kanggo ditinjau ing musim semi 1991
Autocar's Andrew Frankel minangka wartawan pertama sing uji mobil kasebut lan nglaporake: "Percepatan kendharaan pancen diwenehake ing kene
Apa sing paling luar biasa babagan XJ220 yaiku kemampuan kanggo nyedhiyakake kinerja kaya ngono kanthi cara sing ora nate wedi banget." Dheweke banget kesengsem karo respon throttle, kemampuan driver kanggo ngontrol kinerja mobil kanthi tepat, lan cara mesin kasebut ngisi daya sing saya suwe ora ana ing bledosan
Reviewer Performance Car, John Barker uga kagum karo kinerja uga numpak lan stabilitas mobil, nulis "V6 duwe cathetan sing bengok lan lincah, sing liga kanthi tunggangan sing luar biasa, nyepetake kacepetan sing kita lakoni
Aku langsung ngeling-eling karo kacepetan lan duwe masalah percaya yen nuduhake 170 mph
" Barker uga kagum karo rekayasa, ujar yen "mobil iki lumpuh, kanthi homologis lan wis nyoba tes sing padha sing dibutuhake sadurunge Volvo sadurunge arep didol", arep mbahas babagan carane kendharaan katon ing omah ing racetrack matur nuwun kanggo desain
Putusan Autocar yaiku "Saiki, XJ220 menehi standar kanggo kabèh mobil cepet liyane sing bisa dibandhingake
Kanggo sawetara sing sejatine bakal duwe lan, muga-muga nggunakake XJ220, kasunyatan manawa dheweke dadi prentah supercar sing paling apik
nate digawé cukup." Ergonomik lan numpak uga dipuji Gavin Green ing Mobil Agustus 1992: "sampeyan lungguh ing ngarep, pedal lan rodha Nardi sing nganggo spion papat kanthi posisi
Ora ana salah sijining omongan kosong sing mateni supercar Italia ..
visibilitas maju yaiku panorama lan visi sisih
Penglihatan mburi luwih apik tinimbang sawetara monsters ing tengah liyane
" Dheweke terus nggambarake tunggangan: "XJ220 numpak tarmak kanthi knobbly kanthi "ketangkasan luar biasa ..." Jagung gedhe nunggang blacktop kutha luwih apik tinimbang saloon olahraga, ora nate supercar." Ing uji perbandingan sing diterbitake ing Jeksa Agung bisa ngetokake Car Maret 1994, para penguji nyenengi "jangkah blistering, tampilan, lan kabin sing paling apik" nanging ukurane, lawang ora mbukak cukup lan nangani dikritik: "Yen ana piranti
lan nangani dikritik: "Yen ana piranti sing luwih ala ing dalan-dalan, aku ora bakal nemokake, amarga XJ220 nandhang sangsara gedhe ing ngisor garis ngisor sing dikerjakake dening oversteer pendorong sing ganas lan surem
" Sing paling kuciwane yaiku mesin, nalika meneng iku muni "kaya wong sing nemplekake ember paku paku"
Nalika saingan kasebut, Bugatti EB 110, narik kawigaten para uji coba, XJ220 kuciwa: "Jaguar wis mandhiri lan kurang jiwa: katon latihan olahraga cynical lan ngrasakake amarga kekurangan kesucian lan koherensi." Wartawan bermotor wis kritik banget, mula gedhe banget kanggo lenggahan rong papan sing ora ana ruang koper sing jembar banget, ora bisa ditrapake liwat pembatesan lalu lintas utawa nyopir kanthi nyenengake ing dalan paling
nyopir kanthi nyenengake ing dalan paling akeh
Setir lan pedal sing ora kenceng banget, rem jeroan tanpa ABS, stabilitas arah sing kurang lan "visibilitas elek" uga ora seneng
Sing paling dikritik yaiku prilaku ing regane rendah, swara mesin diterangake kanthi tembung kaya "petungan kacang lan bolt sing diwutahake liwat Magimix", klacik rat, transmisi parah, sasis kritik, rempling lan awak sing nggresah sing nuwuhake kesan sing caket tatakrama.
Nyemir ing kutha kasebut minangka siksaan sing gedhen-gedhenan, saya tambah akeh amarga gaman pertama banget kanggo lalu lintas sing mandheg-mandheg, miturut Auto Motor und Sport
Kinerja sales pancen kuciwa
Jaguar duwe tujuan kanggo ngasilake udakara 350 mobil, nanging produksi rampung ing taun 1994 kanthi 281 mobil produksi sing digawé, ora kabèh adol; sawetara conto kiwa-tangan isih kasedhiya ing taun 1997
Resesi sing digabung karo owah-owahan drastis kanggo versi produksi, akeh wong sing nyelehake simpenan ora bisa ngrampungake tuku
Indeks sing nyambungake kontrak nambahake masalah kasebut lan nambah meh £ 200,000 menyang rega tuku antara awal 1990 lan pertengahan 1992
McLaren F1 ngalami prestasi dodolan sing padha, kanthi mung 71 mobil sing didol marang target McLaren 300
Program F1 McLaren pungkasane ngasilake bathi cilik amarga adol lan layanan 28 kareta varian GTR sing diasilake.
The Aviator (filem 2004) The Aviator nggih punika filem biografi sandiwara sujarah saking Amérika Sarékat ingkang dipundamel taun 2004, kaarahaken déning Martin Scorsese lan dipundamel déning Michael Mann, Sandy Climan, Graham King lan Charles Evans Jr
Skenariyo filem punika kaanggit déning John Logan adhedhasar buku non-fiksi "Howard Hughes: The Secret Life" anggitan Charles Higham
Para juru paraga ingkang maragani filem punika anfawisipun Leonardo DiCaprio, Cate Blanchett, Kate Beckinsale, John C
Filem "The Aviator" dipungiyaraken kapisan ing New York surya 14 Dhésèmber 2004 lan kababar ing Amérika Sarékat surya 17 Dhésèmber 2004 kanthi winatesan lan 25 Dhésèmber 2004 sumebar wiyar
Filem punika pikantuk pangalembana saking para juru kritikus.
Pelem kecik Pelem kecik sing duwé jeneng èlmiyah "Mangifera laurina Blume" ya iku wit taunan saka kulawarga "Anacardiaceae"
Ing basa Indonésia, tetanduran iki sinebut uga mangga pari
Wit iki dhuwuré bisa nganti 35 mèter lan dhiamèter galihé 150 séntimèter
Galihé silindhris werna soklat kairengan lan teksturé kasar, Godhongé tunggal lansèt werna ijo kanthi pucuké lancip
Kembangé werna ijo kaputihan nganti kuning pucet
Kembang iki kasusun ana malai lan arum gandané
Wohé werna kuning lan duwé daging buah sing kandel
Wohé rasané kecut lan dadi legi nalika mateng
Ing jeroné ana wiji sing gedhé
Pelem kecik bisa tuwuh ana ing tlatah tropis ing alas pamah
Wit iki bisa tuwuh ing lemah kang dhuwuré 900 mèter ing dhuwur samodra
Wit iki bisa tuwuh kanthi wiji
Semenanjung Thailand, tlatah Malesia nganti Papua Nugini
Tetuwuhan iki uga duwé jeneng liya ya iku empelem (Kalimantan), mangga parih (Sunda), empelan dotan, mangga tiakar, pauh gadang (Sumatra) lan pauh pong (Flores)
Ing nagara liya uga duwé jeneng liya kaya ta mangga ayer (Malaysia), mamuang kaleng (Thailand), apali (Filipina)
Wit pelem kecik bisa tuwuh ing pekarangan dadi eyup-eyup
Woh sing mateng bisa langsung dipangan utawa bisa uga digawé jus
Pelem kecik uga bisa dirajang lan didadèkaké rujak.
Setatsiyun Surabaya Gubeng Setatsiyun Surabaya Gubeng (SGU) utawa luwih dikenal kanthi Setatsiyun Gubeng (Jawa: ꦯꦼꦠꦱꦶꦪꦸꦤ꧀ꦯꦸꦫꦧꦪꦒꦸꦧꦼꦁ) menika setatsiyun sepur kelas gedhé tipe A ing Pacar Keling, Tambaksari, Surabaya
Sanajan dijenengi "Gubeng", ing cara administrasi setatsiyun menika mboten ing Kecamatan Gubeng, nanging wonten ing sisih lor wilayah Gubeng dhewe
Setatsiyun ingkan dhuwuripun +5 meter menika setatsiyun paling gedhé ing sangisoré PT
Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi VIII Surabaya
Setatsiyun iki minangka setatsiyun sepur paling gedhé ing Surabaya lan Jawa Timur sarta setatsiyun kamangkatan lan setatsiyun karawuhan utama ing Kutha Surabaya, khususé sing ngliwati jalur kidul lan wétan Pulo Jawa
Kanggo sepur sing ngliwati jalur lor, kaya ta sepur sing arep menyang Jakarta liwat Semarang, umume kamangkatan lan katekané diladèni ing Setatsiyun Pasar Turi
Setatsiyun iki minangka salah sawijining setatsiyun sepur sing diduweni Staatsspoorwegen ingkang diresmikaké ing tanggal 16 Mei 1878 minangka bagéan saka proyek pangembangan sepur Surabaya–Pasuruan
Setatsiyun Gubeng Surabaya mulané dibangun ing sisih kulon ril sepur
Wiwitané setatsiyun nggunakaké sistem pasinyalan mekanik, banjur ing dekade 1970-1980-an sistem pasinyalan diganti dadi elektrik
Ing tanggal 7 Juni 1996, wangunan setatsiyun anyar sing luasé 13.671 meter persagi rampung ing sisih wétan rute kanthi arsitektur sing luwih modern lan luwih luas; konstruksi kasebut ditaksir biayané Rp1,5 milyar
Wangunan lawas setatsiyun uga wis direnovasi kaping pirang-pirang, kalebu renovasi peron "overkapping" ing taun 1905 lan lobi wangunan utama ing taun 1928
Karakteristik arsitek wangunan setatsiyun khas SS, yaiku gaya "Indische", sing ditandhani kanthi tembok dhuwur sing kuat sing ning gunungan gendhèng diwenehi ornamen sulur-suluran saka wesi sing ditempa, uga jendhela gedhe kaliyan jalusi wesi
Wangunan setatsiyun sing lawas kasebut pungkasane ditetepake dadi cagar budaya dening Pamrentah Kutha Surabaya
Ing masa perang kamardikan, wilayah ing sekitar Setatsiyun dadi markas kanggo puluhan anggota Angkatan Mudha Karèta Api (AMKA) bersenjata
Kakuwatané kira-kira sawetawis 30 wong sing dipimpin dening Moh
Saben anggotanipun dipersenjatani mitralyur
Setatsiyun iki nduwéni enem jalur sepur
Jalur 1 (sisih paling kulon) minangka jalur lurus arah hilir sing biasane digunakake kanggo pamangkatan sepur ékonomi lokal/jarak cedhak menyang arah kidul; jalur 2 minangka jalur lurus arah hulu kanggo tekané sepur ékonomi jarak cedhak saka arah kidul; jalur 3 lan 4 biasane kanggo papan mandheg sepur ékonomi nalika langsir lokomotif, parkir lokomotif utawa sepur/gerbong, lan jalur lumampah langsung kanggo sepur kargo ; jalur
langsung kanggo sepur kargo ; jalur 5 minangka sepur lurus menyang lan saking Sidotopo–Benteng kanggo tekan lan mangkat sepur yen ing jalur 6 ana sepur sing mandheg lan uga dadi jalur dalan langsung kanggo sepur kargo; lan jalur 6 (sisih paling wétan) kanggo mangkat lan tekan sepur jarak adhoh kelas èksekutif, bisnis, ékonomi lan campuran
Ing sisih lor jalur 6 ana jalur cabang menyang Balai Yasa (BY) Surabaya Gubeng
Setatsiyun iki saiki uga dilengkapi panunjuk arah kanggo menyang ruang/nomer jalur/fasilitas tartamtu, panunjuk arah trek kanthi jarak, lan layar monitor kanggo informasi kamangkatan sepur lan informasi tekaning sepur ing cara wektu nyata sing katon kaya ing bandara
Setatsiyun iki nduwéni karakteristik ing bentuk bel swara instrumental sing asring diputer saben karawuhan sepur penumpang
Wiwitane, lagu sing digunakaké yaiku "Surabaya Oh Surabaya" padha karo Setatsiyun Pasar Turi, nanging wiwit taun 2018 Setatsiyun Surabaya Gubeng ganti muterké lagu "Rek Ayo Rek".
Setatsiyun Purwasari Setatsiyun Purwosari (PWS) (Jawa : ꦱꦼꦠꦱꦶꦪꦸꦤ꧀​ꦦꦸꦂꦮꦱꦫꦶ) menika salah satynggaling setatsiyun sepur kelas I ing Purwosari, Laweyan, Surakarta
Setatsiyun ingkang dumunung ing dhuwur +98 m punika kalebu ing Daerah Operasi VI Yogyakarta lan naming nglayani sepur kelas ékonomi lintas kidul/lokal/komuter
Setatsiyun menika setatsiyun parcabangan jalur sepur ing antarané Surabaya lan Wonogiri
Jalur menyang Surabaya kalebu jalur utama, déné sing kanggo Wonogiri kalebu jalur lintas cabang
Nganti Setatsiyun Sangkrah, jalur sekunder iku unik amarga dadi salah sawijining jalur sepur aktif ing Indonésia sing njejeri/dampingan dalan raya, saliyane jalur cabang ing Depot Pertamina Madiun
Ing jaman mbiyèn ing rute Purwosari–Sangkrah ana wolung papan mandhegan cilik, yaiku Pesanggrahan, Ngadisuran, Bando, Ngapeman, Pasarpon, Cayudan, Kauman, lan Lojiwètan
Halte-halte kasebut wis ora ana maneh saiki
Setatsiyun Purwosari minangka Setatsiyun sepur paling tuwa nomer loro ing Kutha Surakarta
Ing peta jalur Samarang–Vorstenlanden sing diterbitaké ing 1869 koleksi dening Universitas Leiden Walanda, setatsiyun iki ora disebutké blas
Sing disebutké ing rencana pangembangan rute dening Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) yaiku Setatsiyun Sala (Setatsiyun Sala Balapan) lan Setatsiyun Sala-Rivier sing ana ing lebak Bengawan Solo
Nanging, ing péta sing digawé ing taun 1878, jeneng setatsiyun iki wiwit disebut (nanging kanthi jeneng sing salah, yaiku Poerwodadie)
Kira-kira panambahan setatsiyun iki dilakokké bebarengan karo "finishing" jalur sepur lan uga dibuka bebarengan karo bukaan rasmi jalur sègmèn Cèpèr–Sala NIS ing tanggal 27 Maret 1871
Wiwit taun 1907, setatsiyun iki nggunakaké arsitektur sing padha karo Setatsiyun Kedungjati lan Willem I Ambarawa
Setatsiyun sing wiwitané ing peron sisi banjur dadi setatsiyun pulo
Ukuran wangunan setatsiyun luwih cilik tinimbang Kedungjati lan Ambarawa amarga bentang atap gendhèngé mung 13 meter, déné Kedungjati ing 14,65 meter lan Ambarawa ing 21.75 meter
Wangunan iki kasusun saka kanopi sing nutupi bangunan utama lan jalur sing ngapit
Wiwitané Setatsiyun Purwasari nggunakaké sistem sinyal mekanik lan wiwit ril gandha nduwèni wolung jalur rel kanthi garis 2 lan 3 minangka sepur lurus
Jalur 1-5 asring digunakaké kanggo kamangkatan-karawuhan uga kanggo sepur langsung, jalur 6-8 kanggo parkir gerbong barang, lan rong jalur tambahan sing menyang dipo lokomotif lan gudang semèn
Sanajan setatsiyun iki wis ngalami rénovasi ing wangun atap "overkapping" wiwit musim "mudik" lebaran ing Oktober 2010, wangunan setatsiyun sing asli tetep dipertahanké lan didadèkaké cagar budaya
Setatsiyun iki mbiyèn kalebu unik amarga ing tengah èmplasemèn sing wis diwènèhi "overkapping" ana wèsel lan parsimpangan sing nyambungaké jalur 3 karo jalur 4
Jalur simpang kasebut mbagi peron sing ana ing rong jalur kasebut
Nanging, wiwit sistem sinyal setatsiyun iki diganti karo sistem pasinyalan elektrik sing digawé dening PT Len Industri Indonesia (Persero) ing Desember 2015, jalur 4, wèsel, lan uga jalur simpang kasebut dibongkar kanggo nggedhékké peron saéngga setatsiyun kasebut mung nduwèni pitung jalur
Menyang sisih wétan jalur 1 ana jalur parcabangan menyang Wonogiri
Saka setatsiyun iki mbiyèn uga ana jalur cabang tumuju Boyolali liwat Kartasura sing saiki ora ana maneh
Jalur iki uga duwe cabang ing Tegalsari menyang Colomadu
Nganti saiki sawetara bagean sisa-sisa jalur isih bisa disekséni
Sadurungé Setatsiyun Purwasari nduwèni dipo lokomotif; jejak paninggalan dipo lokomotif isih ana menara banyu ing sisih lor stasiun
Saiki Dipo uga isih operasi, nanging dudu dadi dipo lokomotif, nanging dadi dipo mèkanik.
Bongkar-muwat semèn uga ditindakaké ing stasiun iki
Setatsiyun iki pungkasan dirénovasi ing taun 2017, kanthi ngganti jubin setatsiyun sing asalé jubin tégel tahu warisan NIS kanthi jubin marmer
Jubin kasebut diprodhuksi dening Alfred Regout & Co, Maastricht, Walanda, lan nduwèni ukuran 20 × 20 cm kanthi tekstur sing ora rata supaya isa nggampangaké aliran banyu
Tégel kasebut kuwat, kukuh, lan tahan suwi, amarga setatsiyun iki fungsi awalé dadi setatsiyun barang
Setatsiyun iki saiki dadi papan mandheg sepur kelas ékonomi sing ngliwati jalur kidul sawisé Setatsiyun Sala Jèbrès didadèkaké cagar budaya dening Pamrentah Surakarta lan mung nglayani sepur saka arah wétan menyang jalur lor (Semarang) lan kosok balènè
Jaka Tingkir, saking lan menyang Jakarta Sepur Papan Anggegana
Sepur BIAS, menyang Klaten lan menyang Sala-Papan Anggegana Adi Soemarmo KRL Commuter Line
Yogyakarta Line, tumuju Yogyakarta lan tumuju Sala Sepur Wisata
Sepur kluthuk Jaladara, saking lan menyang Sala Kota Barang
Parcel ONS ("over-night service"), menyang Surabaya liwat Madiun-Jombang lan menyang: Jadwal sepur
Ing sor iki jadwal sepur panumpang sing mandheg ing Setatsiyun Purwasari per 6 Mei 2021 (revisi Gapeka 2021)
! style="vertical-align: middle; width: 30%; border: 1px solid #aaa; border-left: none; border-bottom: none; "|Setatsiyun ! style="border: none; border-top: 1px solid #aaa; "| ! style="vertical-align: middle; border: none; border-top: 1px solid #aaa; "| Lintas Sepur Indonésia ! style="border: none; border-top: 1px solid #aaa; "| ! style="vertical-align: middle; width: 30%; border: 1px solid #aaa; border-right: none; border-bottom: none; "|Setatsiyun
Setatsiyun Gawok Setatsiyun Gawok (GW) (Jawa: ꦱꦼꦠꦱꦶꦪꦸꦤ꧀​ꦒꦮꦺꦴꦏ꧀) punika setatsiyun sepur kelas III/alit ingkang dumunung ing Luwang, Gatak, Sukaharja
Setatsiyun ingkang dumunung ing dhuwur +118 meter menika kalebu ing Daerah Operasi VI Yogyakarta lan lokasinipun celak saking Peken Gawok
Wangunan lawas setatsiyun iki ing sisih wétan ril, sing saiki ana ing kulon ril