Exqrch/javanese-Komodo-pixelgpt huggingface dataset:
Keraton Demak uga mawengkoni Jepara, ngrebut Banten ing taun 1524, lan Batavia taun 1526
Ana déné laladan sisih wétan Demak kang nganti Panarukan ditelukaké lumantar paprangan
Keraton Banten yaiku keraton kang wigati kanggo dedagangan lan lelayaran
Manèh nalika Islam lumebu ing Banten, Sunan Gunung Jati kang ndhasari kanggo ngrembakané agama Islam lan kanggo dedagangan wong-wong Islam
Kanggo mbantu kridha kasebut Banten oleh panjurung saka keraton Demak lan banjur ngislamké Jawa Kulon kanthi ngrebut palabuhan Sundha ing taun 1527, kutha palabuhan kasebut salin jeneng dadi Jayakarta
Keraton Banten duwé pasar agung kang mapan ing jaban témbok kutha sisih wétan cerak laut
Taun 1600, pasar iki digandhok kanggo bakul gedhé lan bakul cilik, lokal lan internasional, lanang lan wadon, lan kabutuhan padinan utawa kabutuhan kang asalé saka paran
Bakul-bakulé saka Portugis, Arab, Turki, Cina, Keling, Pegu, Melayu, Benggala, Gujarat, Malabar, lan Abesinia
Barang-barang kang didol kaya ta beras, sayuran, woh-wohan, gula, iwak, daging lan papan kanggo adol kéwan ingon, sandhangan, mrica, cengkèh, lan pala, gegaman, bekakas, lan barang saka logam.
Pasar kasebut uga dirèh déning panggedhé palabuhan kang ngadali pangadilan kang atut runtut kanggo ngrampungaké gèsèhing dedagangan
Papréntahan Banten dicepeng déning Fatahilah, déné laladan Cirebon dipasrahaké marang anaké, Pangéran Pasaréan
Ing taun 1522 Pangéran Pasaréan surud, Fatahilah dhéwé budhal mentang Cirebon kanggo ngerèh papréntahan, sawisé Banten dipasrahaké marang anaké manèh kang jenengé Hasanuddin
Taun 1600 Banten menangi jaman kuncarané
Saben bakul kang arep tuku utawa adol mrica mesthi mara menyang Banten
Banten dadi punjer dedagangan kanggo mrica saka Banten, saka Lampung utawa cengkèh lan pala saka Maluku
Munduré Banten dumadi ing jaman Sultan Abdulmufachir jalaran Batavia saya gedhé lan cawé-cawéné Walanda
Lumrah manawa Banten tansah memungsuhan kalawan Walanda
Keraton Cirebon madeg déning peran Nurullah utawa Falétéhan lan Tagaril utawa Sunan Gunung Jati
Panjenengané saka Pasai utawa Acèh
Direbuté Acèh déning Portugis taun 1521 njurung panjenengané lunga menyang Mekah
Baliné saka tanah suci panjenengané nuli menyang keraton Demak lan banjur krama kalawan sedulur wadon Sultan Trenggana
Nurullah nyekel peran kang gedhé ing Banten, malah ing kridha jembaraké wewengkon Demak, Nurullah mèlu ing sajroning perang
Sunan Gunungjati ngowahi Cirebon dadi kuthagara keraton lan kutha palabuhan kang mardika
Dedagangan laut antara bakul Cirebon menyang Sundha kapétung gedhé
Dedaganan laut antara bakul Cirebon lan Malaka wis sinambung ing pungkasan abad 14
Ing Demak lan Cirebon kabentuk pepanthan bakul Islam kang sambung-sinambung siji lan liyané
Kapal utawa prahu kang ana ing Indon'esia sadurungé ana prahu lathu kapérang dadi 2 jinis
Adhedhasar undhagi panggawé mula ana kang sinebut prahu lesung lan prahu papan
Senadyan prahu lesung paling prasaja, nanging cara gawéné merlokaké kaprigelan lan pengalaman kang mligi
Wiwit saka milih kayu kang cocog, cara negor uwit, nganti pagawéan natah kayuné lan dikeruk, para tukang kudu duwé kapinteran kang mumpuni
Kanggo prahu papan, cara panggawéné uga jlimet
Cara gawéné ora mung natah pérangan kayu lan dikeruk
Kanthi mangkono mula jinis lan wujud prahu ana luwih akèh lan ora winates
Ing jaman iki pariundhagi prahu ing Indoésia bisa dikandhakné isih mawa cara tradhisional
Nanging "evolusi" pariundhagi prahu bisa tinemu ing Pulo Kei Cilik, sawijining papan kang wis cukup maju undhagi prahuné ing Sulawesi
Tradhisi pariundhagi prahu kanthi nggawé modhèl katir dobel wis cukup kawentar ing lor lan kidul Sulawesi, banjur prahu jinis katir cepet sumebar nganti ing wétan Madagaskar bebarengan kalawan prahu katir tunggal"." Ing jaman Sriwijaya, pariundhagi prahu wis demekaraké kanggo ngawasi dedagangan ing laladan koloniné.
Kanggo nempuh samodra, Sriwijaya migunakaké kapal gedhé kanggo jalur dedagangan ing Samodra Hindhia lan Laut Cina Kidul
Bobot kapal Sriwijaya nyandhak 250 nganti 1000 ton, lan dawané 60 mèter
Kapal kasebut bisa ngemot kurang luwih 1000 uwong
Aboté durung kalebu momotan barang, kapal Sriwijaya iki uga tiniru déning Cina ing abad 16
Wong Maluku gawé prahu kanthi cara ing satengahing lempong digawé sarupa endhog lan kaloro pucuké mlengkung munggah
Kanthi mangkono prahu bisa lelayaran maju lan mundur
Prahu iki ora mawa paku, nanging ditali mawa klaras lumantar bolongan kang digawé ing sapérangan papan
Kanggo nyambung papan migunakaké gagang pèn lan gagang pèn kasebut dilebokaké ing bolongan
Tekané bangsa Portugis menyang Nuswantara cukup mangaribawani pariundhagi prahu ing Indonésia, Portugis nepungaké prahu jinis Èropa kang wujudé kapal galai kanthi cagak loro kanggo layar
Mirunggané yaiku ana tepas ngarep lan buri, buritan kapal lan senthong kanggo para batur lan bau kasar
Abad 15 ing Maluku wis tinepung jinis prahu Kora-kora kang digunakaké kanggo momot uwong lan barang, jinis iki cukup apik lan naté dadi prahu paling becik ing abad 15.Punjer yasan kapal ing Nuswantara kang paling kaloka yaiku ing pulo Jawa
Galangan kapal iki ing abad 16 wis dadi paling gedhé ing Asia Kidul Wétan
Kaprigelan arsitèk kapal Jawa banget kalokané , nanging prahu-prahu kang digawé ing Jawa winates kanggo prahu cilik kang mligi kanggo kabutuhan perang, nanging ana uga prahu kanggo barang nanging kang mung bisa momot barang kang sethithik
Punjer galangan kapal mau mapan ing Lasem, panggonané antara Tuban lan Jepara lan cerak kalawan alas jati Rembang kang uga masok bahan bakuné
Ing pérangan pamekaran candhaké, tekané Bangsa Walanda lan Inggris wis ngalami owah-owahan minangka akibat akulturasi kalawan budaya Portugis lan Spanyol
Mangkono uga ing abad 16 uga wis dipangaribawani kapal Gujarat, Parsi, Arab, kahanan kasebut nuduhaké yèn jiwa bahari wis ngasilaké manéka jinis prahu manut kabutuhané
Pariundhagi lelayaran yaiku kawruh kang kudu dikuwasani déning para juru layar
Bangsa Indonésia ping sepisan nggunakaké pariundhagi lelayaran nganggo pathokan barat
Kawruh bab barat darat lan barat laut dadi kawruh kang wigati kanggo para juru lelayaran
Saliyané iku para juru lelayaran uga wis suwé pana bab owahing mangsa
Kanthi mumpangataké owahing barat mula ing wulan Oktober, prahu-prahu padha mangkat saka Maluku menyang Makassar, Gresik, Demak, Banten, nganti Malaka lan kutha-kutha liya ing sisih kulon
Déné ing wulan Maret lelayaran menyang wétan bisa dilakoni kanthi mawa kapal barat
Panguwasan pariundhagi lelayaran migunani kanggo kagiyatan dagang antar pulo
Kaprigelan maca arus barat banget diperlokaké minangka pathokan kanggo lelayaran antar pulo
Barat iki kanthi langsung mangaribawani tradhisi lelayaran ing Nuswantara, satemah ing Laut Jawa tinepung arus mangsan
Palaut pribumi ing wulan Juni nganti Agustus ngendelké barat ing Laut Cina Kidul kang tumiyup ngalor satemah bisa gampangaké lelayaran menyang Ayuthaya, Campa, Cina, lan nagara-nagara sisih lor
Kawruh bab arah menyang ngalor ora luwih tuwa timbang kawruh bab arah menyang kulon
Para palaut Nuswantara lelayar laut kang jembar mawa prahu gedhé, lan duwé kaprigelan maca samubarang sasmita minangka panuduh dalan
Nalika awan, srengéngé bisa dadi pathokan kanggo nuduhaké arah.
Déné ing bengi nggunakaké lintang-lintang ing akasa kanggo nuduhaké arah lan duwé sesebutan mirunggan kanggo klumpukan lintang-lintang mau, kaya ta lintang mayang, lintang luku, lan liya-liyané
Piranti lelayaran liyané yaiku kompas, kagunané yaiku sepisan kanggo biyantu nemtokaké paran lan papan miturut pandoming dom, kaloro kanggo nemtokaké ukuran dhuwuring srengéngé, utamané yèn prahu ana ing tengah-tengah samodra
Kapal uga kudu dijangkepi pethan kang kebak garis-garis mbujur lan malang
Kahanan iklim lan alam Indonésia gawé palaut nitèni sasmita ing pulo-pulo, gunung, lan tanjung manawa lelayaran turut gisik, lan ing wayah peteng migunakaké palintangan
Saka wedharan kasebut gamblang nuduhaké tingkat majuning lan mekaring pariundhagi lelyaran kang ora padha déné bangsa liyané
Nanging wis genah yèn juru layar Nuswantara wis ora gumun manèh marang pariundhagi lelayaran kang awujud kompas lan pethan
Prahu-prahu perang yaiku dadi salah sawijining kasantosan pokok sajroning nyangga keraton maritim
Tegesé, kanthi prahu-prahu perang kang santosa mula bakal bisa jamin amané lan langgengé sawijining keraton
Iki wis dibuktèkaké déning sawijining keraton maritim ing Nuswantara
Sriwijaya duwé prahu-prahu perang kanggo kridha ngayomi jalur dedagangan tumrap panganceming bajak laut saka Cina, Malaya, lan Filipin
Ing praja Sriwijaya, kalungguhan Sénapati Laut keraton tumuli ing ngisor ratu
Senapati Laut yaiku panggedhé saradhadhu kang wigati banget, satemah kalungguhané padha dhuwur kalawan Mangkubumi
Jejibahan utamané yaiku ngreksa wutuhing wewengkon lan ngreksa kapentingan ing babagan dedagangan
Samsaya raméning dedagangan marahi Sriwijaya kudu mapanaké pangkalan ing punjer-punjer dedagangan kaya ta Jambi, Riau, Melayu, lan gisik-gisik Sumatera Lor
Ing pangkalan kasebut dipapanaké pirang-pirang prahu perang kang dijangkepi mawa gegaman lan bregada
Saka pangkalan kasebut prahu perang bisa cepet disigrakaké menyang ngendi paran yèn ana bebaya saka mungsuh
Mangkono uga Majapahit kang kalebu keraton maritim bisa mbangun kasantosan laut kang gegirisi
Prahu-prahu Majapahit dipandhégani déning Sénapati Laut Jalad Mantri
Mawa prahu-prahu perang iki Majapahit wiwit ngrabasa wewengkon liya ing Jawa lan Sumatera
Saliyané iku Majapahit uga ngedegaké pangkalan sadawaning pasisir
Raja-raja laut ing laladan pabanyon dipeksa ngakoni Majapahit
Kanthi prahu-prahu laut kang saya suwé saya sentosa Majapahit bisa nguwasani pabanyon antar pulo ing Indonésia
Prahu-prahu perang Majapahit sapérangan dipapanaké ing pasisir lor Jawa kanggo ngayomi nagara babon
Sapérangan manèh sinebar ing papan liya kanggo ngawasi laladan perdikan
Prahu-prahu perang uga dianggo ngiring pagawé jaluk jatah pajeg supaya karaharjané dijamin lan bisa lumaku rancag
Kasantosan laut kang cukup wigati yaikun prahu-prahu perang keraton Demak
Nalika prahu-prahu perang Demak ngrabasa menyang Malaka ing taun 1513, ngerèh kurang luwih 100 jung kanthi 12.000 prajurit
Kapal sénapati laut diwènèhi jeneng "panser" saka kapur
Mriyem kang digawa kanggo mbedhil Malaka kabèh saka Jawa.
Kanthi trajangan kasebut nuduhaké yèn perahu-prahu laut Demak ing abad 16 wis cukup santosa lan gedhé, satemah lumebu pétungan mungsuh pulitiké
Tradhisi kamaritiman yaiku pakulinan bebrayan maritim Nuswantara kang wis ditindakaké wiwit jaman kawuri
Lumrahé ing pakulinan maritim ana donga lan sesajèn kang dicepakaké ing saben pérang kaya nalika yasa prahu, larung sesaji kang cunduk kalawan adat pakulinan sawijining papan
Saliyané kuwi uga ana wimba mata ing lempong prahu kang diduwèni déning palaut Nuswantara
Iki wis dadi pakulinan lumrah kang kenceng gandhèngé kalawan kapitayan kang isih diugemi déning juru amèk iwak tekan saiki
Wimba mripat ing lempong prahu nuduhaké yèn mata kuwi kanggo pituduh obahing prahu supaya ora kesasar sajroning lelayaran
Ing Jawa ana adat dina pasaran kang ditemtokaké gilir-gumanti antara papan siji lan liyané
Dina pasaran yaiku Wagé, Kliwon, Legi, Pahing, lan Pon
Pétungan kasebut gegayutan kalawan kapitayan tumrap bebrayan Jawa lan Sundha kang ngemot bebakal kosmologi
Seni lan Budaya Maritim
Mekaring seni lan budaya maritim wis katon wiwit jaman Hindhu-Buda
Ing jaman saiki uga wis tinepung jinis kapal kang didadèkaké pasrèn
Seni iki tinemu ing Candhi Barabudhur kang mimban kagiyatan panguripan maritim
Tatahan kang tinemuu yaiku kaya prahu lesung, prahu gedhé kang mawa katir
Kapal gedhé kang mawa cagak loro, déné wilah, lan buritané gathékan munggah
Layar ngarep awujud pesagi, déné layar buri awujud sagitelu
Seni lan budaya tinggalan Islam yaiku ana komplèk keraton kaya ing Acèh, Samodra Pasé, Banten, Cirebon, lan Mataram
Dhapukan latar nganti kang dijenengaké "dalem" ing keraton kasebut isih ana akulturasi Indonésia Hindhu sajroning yasan komplèk candhi lan wanginan pura ing Bali
Mangkono uga komplèk pasaréan Islam kaya ing Sendhangdhuwur, Kudus, lan Lamongan
Ing kutharaja utawa palabuhan tinemu papan pangibadahan, pasar, lan wangunan kanggo panguwasa yaiku keraton uga ana karang padésan
Papan pangibadahan kang sumebar sa-Nuswantara yaiku mesjid, mesjid kuna ing Nuswantara nuduhaké ciri kang mirunggan sebab payoné atingkat loro, telu, lima kanthi wujud pesagi utawa mujur kurungan kanthi ana èmpèr ing ngarep utawa pinggir
Ing pérangan ngarep utawa sisih pinggir diwangun kulah
Pacak mesjid kanthi payon atingkat-tingkat mujudaké pangaribawan candhi kang tinepung ing jaman Indonésia-Hindhu
Wangunan payon atingkat uga mèmper Mèru utawa gunung ing kahyangan papané para jawata
Saliyané kuwi wangunan Cina Muslim ing abad 15 duwèni pangaribawan kang wigati ing Demak lan Jepara, wong-wong Cina wis gelem mèlu ngréwangi gawé mesjid gedhé, ning pacak kasebut mligi kanggo ing laladan tinamtu
Kutha lan Bebrayan Pelabuhan
Bebrayan kutha palabuhan maritim luwih ngaboti uripé marang kridha dedagangan sebab dedagangan kenceng gandhèng cènèngé kalawan kasunyatan yèn urip ing kutha luwih jumbuh pratalawimba kutha maritim
Mekaring kutha maritim uga sesambungan kalawan bebakal magis réligius sebab biyèn naté ana pangaribawa keraton Islam
Tuladhané yaiku kutha Demak ing Bintara miturut Babad Tanah Jawi yaiku minangka pituduh Sunan Ampèl.
Pangadeg kutha Surosowan minangka kuthagara keraton Banten atas pituduh lan pitutur Sunan Gunung Jati
Mangkono uga pirang-pirang kutha disambungké kalawan lintang-lintang anèh utawa uwit kang diwingitaké
Ing jero kutha, kajaba ana papan pangibadahan, pasar, lan keraton, uga ana pakampungan
Pakampungan kasebut bisa adhedhasar golongan sosial-ékonomi, agama, sarta pagawé praja
Ing punjer kutha saliyané kanggo palabuhan, ana pakampungan kang adhedhasar jinis pakaryan, kaya ta Panjunan yaiku papan kanggo para tukang, Kademangan yaiku papan kanggo para demang, Kauman yaiku papan kanggo para kaum, lan liya-liyané.
Getasan Getasan ("Buchanania arborescens" utawa "Buchanania florida") yaiku salah sawijining wit-witan kan kelebu kulawarga "Anacardiaceae"
Wit iki gedhé lan dhuwuré bisa nganti 35 mèter
Dhiamèter galihé uga bisa nganti 120 séntimèter kang silindhris lan lurus
Galih ngayu sing kulité alus iki wernané klawu nganti soklat tuwa lan sepeté akèh
Tluthé bening werna jambon
Godhongé kasusun spiral lan nggerombol ing pucuk
Kembangé cilik-cilik werna krém
Wit getasan iki ngembang mangsa katiga yaiku wiwit sasi April
Wohé thukul ing wanci sasi Januari nganti Désembér
Pasebaran wiji direwangi dening manuk, kethèk, lan kalong
Getasan tuwuh ing tlatah iklim teles lan umumé ing cedhak sumber banyu utamané ing cedhak kali
Wit iki ditemokaké ing alas tropis ing Indonésia
Tanduran iki thukul ing lemah sing dhuwuré luwih saka 500 méter ing sadhuwuring samodra
Pasebaran wit iki ana ing nagara Indhi, Thailand, lan Asia kidul wetan
Ing manèka tlatah, wit iki duwé jejuluk liyané kaya ta: popohan (Sumatra)
malamangga (Filipina), beluno-beluno (Malaysia), luaet khwai (Thailand), caay muwng ri (Vietnam), jam-jam (Brunèi Darussalam) Piguna
Wit iki bisa kanggo piranti wangunan, mèbel, ulih-ulih/cendhera mata, lan lemari amarga kayuné kang trep lan rada empuk
Sakliyané dadi prabot omah, kayu iki uga bisa dipigunakaké dadi blabak tulis, kothak cerutu lan pulp
Serbuk saka kayu iki menawa kena ing kulit suwé-suwé bisa nyebabaké dermatitis
Getasan uga dadi jeneng salah sawijining kecamatan ing Semarang yaiku kecamatan Getasan.
Peugeot 605 Peugeot 605 minangka salah sawijining jinis mobil eksekutif sing diproduksi dening prodhusèn mobil saka Prancis yaiku Peugeot antarané taun 1989 tekan 1999
Peugeot 605 minangka mobil sing digawé ing rangka sing padha karo mobil jinis Citroën XM lan dadi panerus kanggo Citroën lan ditampa kanthi apik, nanging dodolan Peugeot 604 munggahé alon banget tinimbang jinis Citroën, sing metu produksi patang taun kepungkur
Model Peugeot 505 sing populer, banjur metu ing akhir taun 1980an lan wiwitan taun 1990an kanggo nggawé jinis mobil loro, yaiku mobil kulawarga 405 lan mobil eksekutif 605.Peugeot njaga versi 505 diproduksi nganti taun 1992 lan wis ngrancang ngganti karo versi estet saka 605, nanging rencana kanggo model iki diprodhuksi pungkasane ditinggalake
Iki diluncurake ing wulan Juli 1989 kanthi wujud drive sisih kiwa lan diluncurake menyang pasar Inggris ing separo pisanan taun 1990, ing bentuk pemacu langsung
Ing wektu peluncuran asli, mung mesin bensin sing kasedhiya
Ing April 1990, turbodiesel ngetutake, lan banjur diesel sing diarepake alami ditambahake ing musim gugur 1990
Tingkat peralatan sing dhuwur, interior sing mewah, nunggang lancar, lan penanganan luar biasa minangka titik sing kuwat kanggo 605
Nanging Peugeot mesthi berjuang supaya bisa sukses karo mobil gedhe ing njaba Prancis, lan 605 ora beda
Rupa-rupane padha karo desain lan tampilan Peugeot 405 sing luwih cilik supaya prentah rega premium, déné papan pemuka uga menehi kritik tumrap desain sing ora diweruhi
PSA Peugeot Citroën, kayadene Vauxhall / Opel, durung bisa ngatasi masalah "merek mewah" kanthi efektif, pasar mobil kasebut bakal entuk penghargaan babagan segmen saka pabrik saka siji pabrik, kaya Lexus / Toyota, Acura / Honda, lan Audi / Volkswagen
Kajaba iku, kaya XM, 605 wiwitane ngalami masalah kualitas sing nyebabake akeh gangguan utawa cacat (utamane karo elektrik ambisius)
Operasi kelingan sing ekstensif ditindakake kanthi akeh biaya, ing endi sistem kabel lan sistem exhaust kamar mesin (uga ana pirang-pirang bagean liya) diijolake, nanging banjur kerusakan reputasi mobil kasebut wis ditindakake
Ing taun 1995, Peugeot nyoba ngatasi masalah kasebut kanthi mbukak 605 sing dirombak kanthi lengkap (ditepungi minangka model "Fase 2"; iku nampa facelift sing katon modern ing wektu kasebut, nanging uga interior wutah banget kanthi menehi kontrol ergonomik lan tampilan sing seger
Diesel sing cita-cita alami diterusake ing wektu iki, amarga 406 anyar diselehake kanggo ngilangake spesifikasi 605s ngisor
Kinerja lan nangani uga saya apik, lan akeh masalah keandalan wis dirampungake
Perkembangan teknologi digawé, sing paling apik yaiku airbag sisih, sanajan adol tetep murah
Sawise diluncurake Peugeot 406 sing ditampa kanthi apik (sing luwih gedhe tinimbang 405 sing diganti) ing taun 1995, dodolan 605 mudhun nganti cedhak tingkat sing ora pati penting, lan kanthi tenang mudhun ing wulan September 1999
Pengganti 605, Peugeot 607, diluncurake ing musim gugur taun 1999 lan wis rada sukses ing pasar domestik lan ekspor
Pungkasane 605 prodhuksi ing taun 1999 mbuwang pungkasan "Peugeots generasi" 05 taun ing Eropa sawise luwih saka rong puluh taun, generasi iki diwiwiti taun 1977, kanthi 305
Ana Wolung jinis mesin bensin ditawakake sajrone mobil 605: Mesin bensin patang silinder lan diesel biasane aspirasi (sing tekan taun model 1991), sanajan dipercaya, umume dianggep cukup larang karo bobot mobil
Malah turbodiesel lumebu kritik kaya ngono, kanthi mesin sing sregep mbutuhake bahan bakar dadi pesaing sing luwih gedhe
Papat bahan bakar sing disuntik bahan bakar-papat luwih becik ditampa sanajan dikritik amarga ora kurang sithik lan tengah, déné 170 PS (125 kW) V6 sing kuwat banget dikritik amarga ekonomi bahan bakar miskin nalika digabung karo kotak gear otomatis
Ing wiwitan taun 1993, kabèh mesin PRV V6 ilang pamindhahan mesin 12 cc, supaya pas ing kelas pajeg ngisor ing Switserlan
Jeksa Agung bisa ngetokake padha kena pengaruh ing ndhuwur versi V6 24, senadyan kabèh silinder rong puluh injap, sanajan kacepetan ndhuwur 235 km / jam (146 mph) nggawe ekonomi bahan bakar miskin luwih bisa ditampa kanthi umum- pelanggan heeled
Diesel turbo 2.1 digunakake sacara umum minangka powertrain sing apik nanging dibuwang karo mesin injeksi langsung anyar sing dikenalake ing taun 1988 dening Audi
Jinis mobil silinder 2.0 liter (8 katup) mesin bensin papat silinder (150 PS) ditambahake ing taun 1991, lan nyedhiyakake kinerja sing apik, nanging kabukten ora bisa dipercaya
Mengko, turbodiesel 2,5 (130 bhp) ngrampungake lineup diesel
Ing taun 1997, mesin V6 3.0 liter sing lawas diganti kanthi pilihan V6 sing digabungake: kabèh 3.0 liter, 24 katup, 194 PS (143 kW) V6.
Modhèl lan Wangun Rangka
Modhèl lan Wangun Rangka mobil Peugeot 605 meh padha karo mobil Alfa Romeo 164, sing diluncurake ing taun 1987, lan uga digayakan dening Pininfarina
Sanajan meh podho, Peugeot ora nggunakake wangun mobil lawang Papat; sing padha karo Citroën XM
Sajrone rapet karo desain desain Peugeot ing jaman saiki, 605 ngemot persamaan visual sing kuat karo Peugeot 405 sing luwih cilik, umume dianggep mbebayani 605 ing pasar, amarga mobil kasebut ora dibedakake kanthi cukup saka sedulur sing murah.
Chevrolet Cobalt SS Chevrolet Cobalt SS kalebu jinis mobil "sport" kompak saka pabrik Chevrolet Kobalt sing diprodhuksi déning prodhusèn General Motors Delta ing "Lordstown Assembly" ing Ohio, Amèrika Sarikat
General Motors Delta ngetokaké telung modhèl silinder papat mesin Ecotec lan mesin jinis sing luwih alon katelu sing mengko diarani mobil Cobalt Sport SS minangka singkatan saka SuperSport, moniker bersejarah sing digunakake dening Chevrolet kanggo nunjukake upgrade kinerja dhuwur sing cocog karo kritéria tartamtu
Cobalt SS minangka pamitan pertama menyang pasar tuner, diluncurake nganggo mesin 205 hp (153 kW; 208 PS) super Luwih saka 2.0 L ing pungkasan taun 2004 minangka model 2005, dipasangake mung transmisi manual F35 Opel
Ing taun candhake, model 1SS sing cita-cita kanthi alami 2.4 L 171 hp (128 kW; 173 PS) ditambahake; iku duwe pilihan transmisi otomatis lan manual
Produksi versi paling gedhe terus nganti 2007; sawise hiatus ringkes, SS mundur maneh ing kuartal kaping pindho taun 2008 kanthi mesin turbocharged 2.0 L sing luwih ekonomi lan kuat sing ngasilake 260 hp (194 kW; 264 PS) sadurunge kabèh produksi Cobalt rampung ing taun 2010
Cobalt SS nampa tinjauan umume positif, utamane versi turbocharged lan supercharged
Ing tinjauan 2013, wartawan Patrick George nyebutake minangka mobil kompak paling apik sing digawé dening Umum Motors, lan potensial "klasik klasik"
Nalika kaping pisanan diluncurake ing taun 2004, versi paling gedhe dipuji amarga prestasine, nanging menehi kritik babagan kualitas interior lan gaya internal, sing dijlentrehake minangka banget minangka prekara sadurunge, Cavalier
Laporan muncul ing Mei 2009 sing General Motors ngrancang ngilangi Cobalt SS wiwitan Desember 2009, nanging mbuktekake pancen ora bener
Produksi diterusake nanging nggawe pilihan kanggo akhir taun 2010 model diwatesi lan produksi kabèh Cobalts rampung ing wulan Juni 2010
Mobil iki diganti karo Cruze, nanging versi kinerja sing beda karo Cobalt SS ora nate diumumake lan produksi Cruze rampung kanggo produksi Pasar Amérika Lor ing taun 2019
General Motors nggunakake limang mesin silinder-papat sing beda ing Kobalt sajrone produksi lan nunjuk telung jinis dadi model SS
Sing wiwitan diluncurake ing taun 2004 minangka model 2005 kanthi powertrain anyar sing miwiti setahun luwih dhisik ing Saturn ION Red Line
Kasedhiya minangka coupe Supercharged mung
Mesin kanthi target 2.4 L LE5 kanthi alami yaiku SS sing sabanjure diluncurake ing akhir taun 2005 minangka model 2006, kasedhiya minangka coupe lan sedan sajrone durasi
Nanging, ing pungkasan taun 2007, ing wektu sing padha, pengumuman sing mbatalake SS Supercharged digawé, GM uga ngumumake manawa 2,4 L bakal dijenengi "Cobalt Sport", nggawe Chevrolet tanpa SS Cobalt ing separo pisanan taun taun 2008
Kobalt turboat L LNF 2.0 minangka pungkasan sing diluncurake ing kuartal kaping loro taun 2008
wiwitane mung bisa dadi coupe nganti pilihan sedan ditawani kanggo taun model 2009, nanging maneh ilang kanggo taun 2010 sawise kurang saka 500 sing diprodhuksi
Katelu telung model Cobalt SS nampilake rem roda cakera, anti ‑ kunci
Dibandhingake karo Kobalt dhasar, SS duwe fasci ngarep ngarep lan mburi kanggo tampilan sing luwih agresif karo lampu pedhang terpadu, cetakan rocker sisih, aksen interior, lan tip ekzos krom
Kobalt sing eksklusif kanggo 2.0 L Kobalt yaiku kluster analog olahraga kanthi titanium ‑ kanthi keratan 160 mph (260 km / h ing Kanada), tiang A ‑ dipasang tolok, njagong kursi timba ngarep kanthi rong kulit nada ‑ sing dilantik