Exqrch/javanese-Komodo-pixelgpt huggingface dataset:
Ing episodé Chimps Ahoy, dhèwèké meh ninggalaké Bikini Bottom amarga pancoban sing ditindakaké mesthi salah terus
Pearl Krabs minangka iwak paus enom lan putriné Pak
dhèwèké kepengin banget dadi tukang nyoraki lan seneng blanja
Hobi iki ora jumbuh karo kepinginan Pak Krab kanggo ngirit dhuwit
Pearl minangka paus klawu lan mripaté bunder lan irise biru
dhèwèké urip karo bapake, Pak Krabs ing omah jangkar sing mapan ing 3541 Anchor Way, Bikini Bottom
Pearl seneng aksesoris lan pengin manèka werna, ananging asring kekarepan dhèwèké ora ditrapaké amarga kepranan cethilé Pak
Plankton juragan omah mangan Chum Bucket sing asring kosong dening wong tuku
Plankton percaya yen bisa nyolong resep Kraby Patty, restoran kasebut bakal payu kanthi apik
Dadi kabèh upaya sing diwènèhaké dhèwèké nyolong resep saka restoran saingané, nanging upaya dhèwèké ora sukses lan nyebabaké rasa isin kanggo dhèwèké pungkasané ing episodé 'New Leaf' dhèwèké ngganti restoran dhèwèké karo toko cendera mata lan ulih-ulih.
Plankton duwé bojo kanthi maujud komputer sing jenengé Karen
Karen Plankton minangka bojo plankton sanajan bojo (Inggris: "Garwane" kang cekakan saka W iRed aku ntegrated F emale E lectroencephalograph) ing wujud komputer Plankton digawé ing 15 Juni 1972 lan bisa nirokaké polahing manungsa
Dhèwèké nulungi Plankton supaya bisa nyolong resep rahasia Krabby Patty
Penelope Puff) minangka iwak kembung sing duwé lan mulang sekolah nyopir "Mrs
Puff Boating School ", lan jeleh ngajar Spongebob amarga Spongebob ora gagé lulus, bojone, yaiku Pak Puff, dicekel nelayan lan digunakaké minangka lampu, kaya ing episodé "Krusty Love"
Gary minangka keong ingon-ingon Spongebob
Muniné kaya kucing lan duwé sipat menengan lan apik
Dhèwèké ora seneng adus lan nalika dhèwèké bakal dhèwèkédusi Gary gawè rusuh
Gary turu ing sisih tengen kasurè Spongebob
Gary uga seneng marang panganan kalèng.
Jamie Coyne Jamie Coyne yaiku salah sawijining pamain bal-balan kang sale saka Ustrali
Dhèwèké lair ing kutha Sidney surya ping 1 wulan Januari taun 1981 (39 taun)
Pamain kang duwe jeneng jangkep Michael James Coyne kasebut duwé dedeg piyadeg yaiku dhuwur 1,87 mèter lan bobot 84 kilogram
Minangka pamain bal-balan Jamie manggon ana posisi bèg bisa dadi bèg tengen, bèg kiwa utawa bèg tengah
Jamie saiki wis pènsiun dadi pamain bal-balan kacuplik saka pawarta ing internèt, klub pungkasan kang dibèlani déning Jamie yaiku Melbourne Heart lan Bayswater City SC awit saka surya ping 1 wulan Juli taun 2013 ora dimangertèni manèh pawartané
Minangka pamain kang ditransfer saka Sidney FC menyang Sriwijaya FC ing taun 2012, Jamie kalebu duwé karir bal-balan kang begja
Ing barisan bèg Sriwijaya FC dhèwèké duwé mitra utawa tandhem yaiku Thierry Ghatuessi dadèkaké bètèng Sriwijaya teguh, ampuh lan angè dibobol déning mungsuh-mungsuhé satemah bisa ngeterké Sriwijaya FC juwara ing Liga Super Indonésia taun 2012
Pamain kang ora dinuga naté ing klub Liga Primèr Inggris yaiku West Ham United kasebut bisa ditransfer menyang Sriwijaya FC
Nanging nalika ing London, Jamie ora olèh menit main kang cukup kanggo dhèwèké wasana pilih bali menyang Ustrali ana klub Perth SC
Nyoba kabegjané manèh ing klub ADO Den Haag Walanda, asilé ajeg padha lan pilih bali menyang Ustrali manèh
Suwé bélani klub Perth Glory nganti nyathet panampilan 100 tetandhingan, Jamie banjur nggandhok ana klub kang misuwur ing Liga Ustrali yaiku Sidney FC nanging kariré ora patiya apik lan saka klubé milih nransfer dhèwèké menyang klub Liga Super Indonésia yaiku Sriwijaya FC
Jamie duwé kalodhangan kanggo béla klub Persib Bandung nanging ora sarujuk marang kontrak kang diwènèhaké marang dhèwèké satemah Jamie mudhik manèh menyang Ustrali lan bèlani klub divisi loro Liga Ustrali yaiku Bayswater City
Sadawané kariré, Jamie Coyne wis kapétung bélani pirang-pirang klub ing Ustrali, Inggris, Walanda, lan Indonésia
Jamie Coyne ing Ustrali dudu kalébu pamain kang mirunggan, dhèwèké kaprénah dadi pamain kang lumrah-lumrah waé awit transfer kang diwetokaké klub-klub kanggo bayar dhèwèké ora patiya larang amung ana kisaran atusan èwu euro
Ing taun 2012 nilai transferé Jamie regané 200 èwu euro, déné nilai transferé kang paling larang yaiku nalika ing taun 2004 kang bisa ngancik 350 èwu euro
Main ing Liga Indonésia
Kang diwedharaké ing ngisor iki yaiku pengalamané Jamie nalika jegur ana bal-balan Indonésia
Nalika sepisan nggandhok ing klub Liga Super Indonésia yaiku Sriwijaya FC, Jamie ngaku kerasan urip ing Palémbang jalaran warga lan padunungé padha grapyak lan sumèh lan jalaran pangalembana saka pandhemen Sriwijaya FC dhèwèké rumangsa dadi pamain bintang
Ngepasi gegladhi lan pemanasan ing stadhion Gelora Jakabaring Jamie rumangsa disubya-subya déning akèh lan asring dijak pota-poto, jenengé tansah diceluk lan pandhemené tansah awèh panjurung marang dhèwèké
Ora mung ana ing lapangan nanging uga nalika ana dalan lan ana supermarket Jamie uga ngaku asring diceluki lan dijak poto, karo pamain Sriwijaya liyané dhèwèké rumangsa cocog, paribasan tumbu nemu tutup pamain liyané mèlu ngréwangi dhèwèké cepet nyetèl
Juru latih Sriwijaya FC nalika iku Kas Hartadi ngandharaké yèn lumebuné Jamie ora nutup kalodhangan kanggo pamain lokal lumebu tim inti, luwih-luwih kanggo Ahmad Jufriyanto kang duwé posisi kang padha kalawan Jamie nanging sang juru latih uga njurung supaya pamain lokal bisa main ing posisi glandhang tengah
Kas Hartadi ngendikakaké manawa lumebuné Jamie malah mènèhi panjenengané pilihan kang akèh lan bisa dadékaké pamain lokal bisa ngisi posisiné Firman Utina utawa Ponaryo Astaman gumantung karo kabutuhan tim
Sawisé ora bélani Sriwijaya FC manèh, Jamie banjur ditransfer menyang Persib Bandung
Dhèwèké banjur duwé gegayuhan péngin nggayuh gelar juwara Liga Indoésia bareng Persib jalaran Persib kalebu klub gedhé lan rinasa bakal bungah yèn kasil gawa Persib juwara
Mituruté dudu bab sing ora mungkin, akèh kans sing bisa gawé Persib juwara kaya ta pamain kang diduwèni Persib yaiku pamain kang naté béla timnas ditambah manèh pamain anyar kang dituku uga pamain-pamain apik.
Mazda MX-6 Mazda MX-6 minangka salah sawijining jinis mobil sing mesiné ana ing ngarep, diprodhuksi lan dipasarake dening prodhusén Mazda wiwit taun 1987-1997 sajroné rong generasi
miturut jinis mekanik padha karo Capella / 626 lan pasangan "hatchback" ing bagéan mburi
Ford Probe lan mobil-mobil kasebut nuduhake "platform" GD (1988-1992) lan GE (1993-1997)
MX-6 minangka dadi ganti 626 Coupé, sanajan tetep nganggo sasis sing padha
MX-6, 626, lan Ford Probe diprodhuksi ing tanduran usaha sama bareng kanthi AutoAlliance ing Flat Rock, Michigan, kanggo pasar Amérika Lor, lan dening Mazda Jepang kanggo pasar Asia lan Eropa
MX-6 sèri wiwitan dipasaraké ing 1987 nganti 1992 ing Amerika Serikat
Ing sawetara pasar, taun modhél wiwit taun 1987 nganti 1991
Iki didhasarake seri mobil konsep kompak futuristik olahraga ing awal 1980-an
Iku kudeta gedhe, adhedhasar platform Gda Mazda, lan dikayuhake karo mesin Mazda F inline-papat
Iki nggunakake transmisi otomatis-kacepetan kanthi otomatis Mazda G4A-EL kaping papat.Pasar AS nggunakake mesin F2 2.2 liter, kanthi mesin dhasar ngasilake 110 hp (82 kW), nanging ana versi turbocharged 145 hp (108 kW)
Versi pasar Eropa lan Jepang dikirim nganggo mesin F8 1.8 L, FE 2.0 L utawa FE-DOHC 2.0 L DOHC.MX-6 diprodhuksi karo rong pilihan transmisi, transmisi manual lima kacepetan utawa otomatis kacepetan papat kanthi overdrive
MX-6 uga dikenal minangka mobil sing bisa dipercaya, kanthi mekanik.ref name=im91> Sèri Kapindho (GE; 1991–1997)
Mazda ngluncurake MX-6 generasi nomer loro nggunakake platform GE, sing dituduhake 626 lan Ford rebadged mobil, yaiku Ford Probe lan Ford Telstar
Iki dirilis ing telung varian sing beda ing saindenging jagad, dikenal kanthi jeneng A-spec, E-spec, lan J-spec, sing ana hubungane karo pasar sing dituju - A.S., Eropa, lan Jepang.
Bangsa Mongol Bangsa Mongol iku bangsa kang ana ing Mongolia lan sakitaré
Ing RRC bangsa iki akeh ing Mongolia Njero
WhatsApp WhatsApp (kanthi resmi WhatsApp Messenger) inggih menika layanan "instant messaging" (IM) saha "voice-over-IP" (VoIP) ingkang kagungan dening konglomerasi teknologi Meta
Layanan menika ngasilaken pangangge ngirimaken teks, pesan swanten saha video, nglampahi panggilan swanten saha video, sarta mbagi gambar, dokumen, lokasi pangangge, saha konten sanes
Aplikasi klien WhatsApp dipunlampahi wonten ing smartphone, saha saged dipunmangertosi saking komputer
Layanan menika mbetahaken nomer telepon kangge ndaftar
Ing wulan Januari 2018, WhatsApp medal aplikasi bisnis piyambak ingkang dipunsebut WhatsApp Business ingkang saged komunikasi kaliyan klien WhatsApp standar
Layanan menika dipundamel dening WhatsApp Inc
saking Mountain View, California, ingkang dipunwarisaken dening Facebook ing wulan Februari 2014 kanthi rega kirang langkung $19,3 milyar
Layanan menika dados aplikasi messaging ingkang paling populer ing donya ing tahun 2015, saha gadhah langkung saking 2 milyar pangangge wonten ing donya ing wulan Februari 2020
Ing tahun 2016, menika sampun dados sarana komunikasi Internet utama ing wilayah kados Latin Amerika, Anak Benua Hindia, saha wilayah ageng saking Eropa saha Afrika.
Talbot Samba Talbot Samba minangka salah sawijining jinis mobil kutha sing diprodhuksi dening PSA Group ing pabrik Simca ing kutha Poissy, Prancis lan dipasar ing ngisor merek Talbot modern sing wiwit taun 1981 nganti 1986
Adhedhasar Peugeot 104, iku mobil Talbot diwarisake saka Chrysler Europe, direkayasa dening PSA dhewe
Iki uga dadi Talbot anyar sing pungkasan sing diluncurake
Pungkasane ing taun 1986 minangka pungkasan merek merek Talbot kanggo mobil penumpang
Diluncurake minangka sèri kaping telu, uga mung ana mobil cilik sing kasedhiya ing gaya awak Cabrio, lan mobil paling ekonomis ing Eropa
Produksi mobil anyar diwiwiti wulan Oktober 1981, lan resmi diluncurake minangka Talbot Samba ing wulan Desember
Ora kaya Horizon, 1510 / Alpine utawa Solara, sing digawé bebarengan ing Prancis lan Inggris, model kasebut mung dipasang ing Poissy
Barisan mesin kasebut kalebu telung versi mesin silinder PSA X papat, sing dituduhake Samba karo seduluré Peugeot lan Citroën, ditambah karo telung level level
LS pangkalan teka karo 954 cc XV, GL kanthi 1124 cc XW lan GLS paling ndhuwur 'GLS' kanthi paling gedhe 1360 cc XY
GL kasebut dirating minangka "mobil paling ekonomis Eropa" miturut angka konsumsi bahan bakar EEC resmi, luwih apik ing Renault 5 sing menang, nanging mengko ilang judhul ing Austin Metro
Minangka upaya supaya kendharaan bakal mandhiri ing pasar sing padha karo para pesaing sing padha, sing kalebu turunan dhewe, Peugeot nambah cabriolet lawang loro sing luwih nggumunake ing hatchback standar telung lawang
Sanajan diumumake nalika diluncurake hatchback, model pertama ora kasedhiya nganti taun 1982
Dirancang lan dibangun dening jurulatih Italia Pininfarina, sing wis dibangun Peugeots top-open wiwit taun 1960an, mung nganggo mesin 1360 cc; rong versi mesin ditawakake, 53 utawa 59 kilowatt (72 utawa 80 PS) - mantan diturunake sawise taun 1984, ing wektu iku cabriolet sing wis dirilis diwiwiti nampilake dashboard 104 papan, karburator kembar, lan hood sing diantrekake; mesin 80bhp dituduhake karo Rallye
Nalika diluncurake, iku mung mobil cilik Cabrio sing kasedhiya saka pabrikan, sanajan model liyane banjur lumebu bagean pasar sing digawé Samba, kalebu Citroën Visa Decapotable PSA
Pininfarina yasa kabinèt 13.062
Sasampunipun sukses ing Simca 1000 lan Talbot Sunbeam, PSA ngluncurake Samba Rallye
Dilengkapi mesin XW versi 1219 cc, ngirim 66 kilowatt (90 PS), kabèh katon ing warna putih utawa abang, kanthi skoop lan batang sisih
Ing taun 1985, versi 13 unit cc sing ngasilake 59 kilowatt (80 PS) diluncurake, tanpa jalur
Model khusus Rallye-Group B khusus, kanthi resmi disebut Peugeot Talbot Sport Samba Rallye ndhisiki Peugeot 205 T16 mengko, kanthi mesin 1285 cc, 96-kilowatt (130 PS)
Adhedasar Grup PSA sing kabentuk ing taun 1976 nalika Peugeot tuku pabrik pesaingé, Citroën, ngrebut pabrik Chrysler Eropah ing taun 1979; Salah sawijining keputusan pisanan yaiku mbayar ulang kabèh model sing digawé ing pabrik Perancis lan Inggris menyang Talbot
Antarane model sing diwarisake saka Chrysler yaiku Talbot Sunbeam sing dibangun ing Skotlandia, siji-sijine mobil cilik sing ana ing antrian
Sunbeam wiwitane dikandung dening Chrysler minangka model stopgap, sing dikembangake supaya karya Linwood lumaku-lumaku kanthi adhedhasar peralatan Avenger sadurunge digawé - nalika mbantu perusahaan njaga umpan-umpan ing pasar mobil cilik sing saya tuwuh
Ngerti manawa desain sing luwih modern dibutuhake kanggo saingan karo pesaing pacuan roda ngarep, Chrysler nate nindakake sawetara pangembangan ing versi sing dicepakake Chrysler Horizon (sing duwe kode pangembangan C2), sing diarani C2-short, nanging dipotong dening masalah finansial perusahaan lan rencana kanggo ngilangi Chrysler Eropah
PSA mutusake manawa tanduran Linwood ora nguntungake kanggo njaga lan kudu ditutup, sing tegese bakal mungkasi kalorone model model Avenger lan Sunbeam, luwih penting negesake mobil cilik anyar ing barisan Talbot
Ing wengi 1980-an, barisan mobil kutha PSA dumadi saka model adhedhasar veteran ngarep-wheel-drive 1972 Peugeot 104, sing lumebu versi telung lawang lan versi lima lawang luwih dawa
Citroën mbanting roda jarak cendhak 104 minangka Citroën LN, lan sasis roda roda dawa nduwèni pangkalan Citroën Visa ing limang lawang.
Maserati MC12 Maserati MC12 (Tipo M144S) minangka salah sawijining jinis mobil sing diproduksi kanggo olahraga balapan roda papat
produksi mung winates digawé dening produsen mobil Italia Maserati kanggo ngidini varian balap saingan ing Championship FIA GT
Mobil iki lumebu produksi ing taun 2004, kanthi 25 mobil sing diasilake
25 liyane luwih diproduksi ing taun 2005, nggawe 50 mobil sing kasedhiya kanggo pelanggan
Kajaba saka 12 mobil sing diprodhuksi kanggo balap, ana 62 mobil sing nate diprodhuksi
Maserati ngrancang lan mbangun mobil ing sasis Enzo Ferrari, nanging mobil pungkasan luwih gedhe lan koefisien seret ngisor
MC12 luwih dawa, luwih dawa lan dhuwur lan irung luwih tajam lan kurva luwih licin tinimbang Enzo Ferrari, sing luwih cepet, kinerja ngerik sing luwih apik (jarak rem sing luwih cendhek) lan kecepatan ndhuwur sing luwih dhuwur
Kacepetan paling ndhuwur ing Maserati MC12 yaiku 330 kilometer saben jam (205 mph), déné kacepetan Enzo Ferrari paling dhuwur 350 350 saben jam (217.5 mph)
MC12 dikembangake kanggo menehi sinyal bali menyang balap Maserati sawise 37 taun
Versi dalan digawé kanggo homologate versi lomba
Siji syarat kanggo partisipasi ing FIA GT yaiku produksi paling ora 25 mobil dalan
Telung mobil balap GT1 lumebu ing FIA GT kanthi sukses
Maserati miwiti balapan ing MC12 ing FIA GT ing akhir musim 2004, menang balapan sing dianakake ing Circuit Internasional Zhuhai
MC12 balapan balapan kasebut lumebu ing balapan American Le Mans Series ing taun 2005, nanging ngluwihi watesan ukuran lan entuk ganti rugi bobot sing dibayar amarga kakehan
Kritikus liyane kalebu kekurangan trek, jendela mburi, ban cadhangan lan radio, lan cara mesin mobil diwatesi utawa "obatan"
Supir saiki kanggo Tim Vitaphone Racing, Andrea Bertolini, minangka pangareping pengemimpinan ing saindenging pangembangan, ujar mobil kasebut, "tumindak lancar lan dipercaya banget karo reaksi." Seri televisi Top Gear entuk MC12, lan driver test Stig nggayuh wektu 1: 18.9 ngubengi trek Top Gear - 0.1 detik luwih cepet tinimbang puteran ing Enzo Ferrari
Host Jeremy Clarkson uga nyopir, mbandhingake karo Maserati Biturbo, mobil sing ora disenengi
Clarkson ngritik mobil kasebut kanthi nemen, nuding manawa, ora kaya Enzo, ora ana jendhela mburi
Dheweke uga menehi komentar yen "angel" amarga ukurane, lan, "salah sawijining mobil paling twit", dheweke wis nate didorong, tegese tumindak cilik dening driver nyebabake reaksi sing gedhe banget saka mobil
Kanggo alasan kasebut, dheweke langsung ngganti jeneng mobil "The MC Hammer"
Babagan desain mobil balap lan modifikasi kanggo standar dalan, dheweke kandha, "apa pembalap? Apa mobil GT? Apa Enzo sing ditunjuk ing setelan mobilé? Sampeyan ora bisa ngerti." Senadyan kritik, dheweke tetep nglumpukake lancar
Reviewer Majalah Motor Trend, Frank Markus duwe pendapat sing luwih positif
Sanajan skeptisisme awal, dheweke ujar, "Ternyata Enzo ndadekake mobil dalan sing luwih kepenak lan menarik yen digawé minangka pelacur Maserati ing couture dalan"
Markus pujian stabilitas rem lan kemampuan pengendalian ing MC12, utamane pengalihan sing diijini kontrol traction nalika ngintip, menehi komentar yen "Ora ana sing dicekel karo piso watesan piso sing kita kritik ing Enzo sing luwih ekstrem
ing watesan tinimbang Acura NSX." Nalika Automobile Magazine nguji MC12, panemune Preston Lerner nyebutake "pangguna-loropaken", memuji responsif lan kesederhanaan nyopir
Lerner nyetujoni pakaryan Frank Stephenson kanthi gaya interior lan interior mobil, kanthi nyebut "Potongan Racer-ish" nanging "tanpa katon kaya-kaya ana ing Civic ukuran Nitrous"
Dheweke uga pujian melu-melu intervensi ASR, menehi komentar yen "ngidini faktor sing nyenengake supaya cukup dhuwur sadurunge nendhang"
Ing taun 2008, sawijining MC12 dikepengini ing Nurburgring Nordschleife lan entuk kaping 7: 24.29 detik
Iki uga minangka kaping pindho nalika MC12 nyathet wektu puteran sing luwih cepet tinimbang mitra Ferrari, kanthi Enzo lapping trek 1 detik liyane
Miturut arahan Giorgio Ascanelli, Maserati wiwit ngembangake mobil balapan sing cocog karo FIA GT
Mobil iki, sing pungkasane bakal dijenengi MC12, wiwitane diarani "MCC" ("Maserati Corse Competizione") lan dikembangake kanthi versi versi jalan, sing diarani "MCS" ("Maserati Corse Stradale")
Frank Stephenson, Direktur Konsep lan Pengembangan Konsep Ferrari-Maserati ing wektu kasebut, nindakake mayoritas gaya awak, nanging bentuk dhisikan dikembangake sajrone uji coba terowongan angin saka ide sing diwenehake Giorgetto Giugiaro
MCC nduweni bentuk awak sing padha karo MC12, nanging ana sawetara bedane utama, utamane tukang ngrusak mburi
Andrea Bertolini dadi driver paling gedhe sajrone pembangunan, sanajan sawetara tes ditindakake dening Michael Schumacher, sing asring nguji MCC ing Sirkuit Fiorano
Sajrone proses pangembangan, jeneng MCC disisihake sawise Maserati netepake jeneng resmi mobil, MC12
Mobil didhasarake ing Enzo Ferrari, kanthi nggunakake mesin Ferrari F140 V12 sing rada diowahi, kotak gear sing padha (nanging diwenehi jeneng unik "Maserati Cambiocorsa") lan sasis lan trek sing padha (dawa poros ing antarane gembong )
Kaca angin mung minangka komponen eksternal sing dituduhake karo Enzo; MC12 nduweni badan unik sing luwih amba, luwih dawa lan rada dhuwur
Ukuran sing saya tambah nyebabake keruwetan awak MC12 saliyane turun mudhun sing digawé rong spoiler rong meter.
Pulo Tinjil Pulo Tinjil iku pulo kang ana ing provinsi Banten, 13 km kidul Kabupaten Pandeglang, lan ing 22 km kulon Pulo Deli
Pulo iki lumebu Kabupaten Pandeglang
Pulo iki bentuké lonjong, lan nduweni luas 5,6×2,4 km
Présuposisi Présuposisi ya iku prakiranan utawa prasangkan ananging luwih dimangerténi minangka praanggepan
Kang dimaksud praangepan ya iku anggepan dhasar ngenani konteks lan kahanan basa kang ndadekaké basa luwih duwéni makna kanggo pamicara utawa pamireng
Tuladha ing pacelathon padinan
Présuposisi kadhang kala ana ing pacelathon mawa wong sing wis ditepungi sadurungé, kaya déné: Jaka : “Pitik katéku wis payu menèh.” Bagus : “Regané padha kaya wingi?” Ing pacelathon iku, Jaka ora perlu ngandhani minangka dhèwèké duwé pitik katé
Amarga Jaka nganggep minangka Bagus wis mangerténi perkara kang dimaksudaké
Wangsulané Bagus uga nyirataké dhèwèké wis mangerteni Jaka duwé pitik katé, dadi Bagus ora perlu takon manéh “apa kowé duwé pitik katé?”
Buku kasebut diterbitake ing taun 1992 ing rong edisi winates - Deluxe lan Cilik - dening Kevin Begos Jr
Edisi deluxe lumebu ing kasus bolong logam sing 16-inci (41 cm × 55 cm) ing Kevlar (polimer sing digunakake kanggo nggawe rompi peluru) lan dirancang kaya relik dikubur
Ing njero buku ana kaca 93 sing kacathet lan isi kaca sing dijahit nganggo tangan lan diikat nganggo kain sing ditaleni lan disanyi dening Karl Foulkes; buku kasebut menehi kesan yen bisa urip saka geni; iki diterangake dening Peter Schwenger minangka "kothak ireng pulih saka sawetara bencana sing durung ditemtokake." Edisi kasebut kalebu kaca urutan DNA sing disetel ing kolom kaping pindho 42 garis
ing kolom kaping pindho 42 garis saben kaya Gutenberg Bible lan kuping akuatint tembaga dening Ashbaugh sing diterbitake dening Peter Pettingill ing kertas Fabriano Tiepolo
Etchings monochromatic nggambarake kromosom stylized, ciri khas saka karya Ashbaugh, diiringi gegambaran pistol, kamera utawa ing sawetara gambar sing gampang baris - kabèh kontribusi kanggo sumbangan Gibson
60 kaca pungkasan kasebut banjur digabung bebarengan, kanthi bagean sing dipotong ana ing sisih tengah, ngemot disket sing ngilangake teks geguritan Gibson
Enkripsi kasebut minangka karya programer komputer pseudonymous, "BRASH", dibantu para pengadeg Electronic Frontier Foundation John Perry Barlow lan John Gilmore
Edisi deluxe iki asale didol AS $ 1500 (mengko $ 2000), lan saben salinan unik kanggo sawetara gelar amarga unsur-unsur gaweyan tangan utawa rampung
Edisi cilik kasebut didol $ 450; kaya edisi deluxe, iki dipasang ing Monotype Gill Sans, nanging ing kolom siji
Iki dicithak ing teks Mohawk Superfine dening Sun Hill Press, kanthi ngasilake penghasilan etchings sing dicithak ing printer laser Canon
Edisi kasebut banjur dijahit ing Spectrum Bindery lan dipasang ing kothak solander
Salinan tukang pethi kothak-kothak uga dirilis lan didol ing $ 7,500
Ora luwih saka 95 edisi Agrippa sing cukup, sanajan nomer sing tepat ora dingerteni lan minangka sumber misteri sing akeh
Museum Victoria lan Albert nduwe edisi alus, nomer 4 saka 10
Salinan Museum Victoria lan Albert pisanan dipamerake ing layar kanthi judhul The Book and Beyond, sing dianakake ing Museum Museum abad kaping-20 wiwit April nganti Oktober 1995
Salinan sing padha uga dilebokake ing tampilan V&A sing judhul Pelopor Digital, wiwit taun 2009–2010
Salin saka buku liyane sing dipamerake ing pameran taun 2003-2004 Ninety saka Nineties ing Perpustakaan Umum New York
Gibson ing sawijining wektu ngaku ora tau ndeleng salinan buku sing dicithak, spekulasi spurring sing durung ana salinan
Akeh salinan sing wis didokumentasikake, lan tandha Gibson dicathet ing salinan sing dicekel New Library Public New York Ing taun 2011, Departemen Koleksi Khusus Pustaka Bodleian ing Universitas Oxford entuk salinan Agrippa Kevin Begos, uga arsip saka
Makalah begos sing gegayutan karo pakaryan kasebut.
Sosis Sala Sosis Sala sing kawentar kanthi jeneng Sosis Solo minangka sawijining panganan goréngan sing kawentar saka kutha Surakarta
Bahan dhasar gawè sosis iki yaiku endhog lan isèn-isèn sing arupa iwak pitik lan markuni
Masiyo panganan iki sinebut sosis, ananging wujudé ora kaya sosis saka bawana Èropah utawa Amèrikah sing racaké ana ing jero hot dog utawa dadi isèn-isèn pizza
Sosis Sala praupané rada mirip lumpia ananging isiné beda, luwih cilik lan luwih lembut kulité
Sosis iku asring dipangan karo lombok jemprit lan saos sambel
Ana 2 jinis sosis Sala yaiku sosis gorèng lan sosis teles (sosis basah)
Sosis goréng iku diolah kanthi cara digoréng ing lenga akèh lan kulité werna soklat uga luwih kriuk
Déné sosis basah iku diolah kanthi cara didang (dikukus) lan kulité werna kuning uga luwih lembut
Sosis teles iki luwih cendhak kolèsterol amarga ora nganggo lenga goréng
Sosis iki racaké disuguhaké nalika ana temantèn, ana pasamuwan, kondangan lan uga didol mawa jajanan ing pinggir dalan
Sak bagèyan masarakat mliginé ing ndesa, menawa ana temu temantèn iku panganan sosis minangka suguhan wajib
Menawa ora ana sosis rasané kurang sreg
Sosis Sala kalebu panganan sing mbutuhaké wektu suwé nalika nggawéné
Panganan iki uga mbutuhaké kasabaran lan katlatènan kang setiti
Supaya luwih cepet, racaké nggawéné luwih saka wong siji supaya bisa ngrewangi
Resèp masak sosis Sala Videyo masak sosis Sala
Tamil Sri Lanka Tamil Sri Lanka ya iku anggotaning klompok étnik Tamil kang manggon ana ing nagara Sri Lanka
Sanajan wong Tamil Sri Lanka iku sacara budaya lan basa iku béda karo étnis Sinhala ing pulo iku, nanging miturut studhi génetik nuduhaké manawa kekaroné iku nduwèni sesambungan raket