Exqrch/javanese-Komodo-pixelgpt huggingface dataset:
Godhong majemuk kasusun nyirip kalih khas Caesalpinioideae, dawanipun 25–40 cm, anak godhong wonten 10-20 pasang, awujud lonjong, pangkal rompang, pucuikipun bunder, pinggiring rata, kanthi dawa 10–25 mm, lebar 3–11 mm, lan ijo
sekaripun kasusun majemuk, awujud malai, ing pucuking awak wit kanthi dawa 10–40 cm, kelopak gangsal, warni ijo, benang sari 15 mm, dawanipun putik 18 mm, makutha awujud tabung, kuning
Wohipun tipe polong, dawanipun 8–10 cm, lebar 3–4 cm, pucukipun kados paruh, kanthi isi 3-4 wiji, ireng
Wijinipun bunder ndawa, kanthi dawa 15–18 mm, lebar 8–11 mm, kandhel 5–7 mm, kuning radi coklai
Oyotipun jinis tunggang, coklat reged
Pérangan-péranganing secang punika ngandhut senyawa anti baktèri lan gadhah sipat anti-koagulan (anti-panggumpalan)
Khasiat pangobatan saged kanggé jampi mencret (diare), jampi watuk, lan jampi gerah
Kanggé jampi mèncrèt dipun-ginakaken kirang langkung 5 gram kayu ingkang garing ingkang dipuntugel alit-alit lajeng dipungodhog kaliyan kalih gelas toya kanthi dangu 15 menit
Manawi sampun adhem banjur dipunsaring
Pepaganipun dipun-ginakaken minangka sumber pewarna abrit amargi ngasilaken brazilin, kados kayu brazil lan kerabat-kerabat caketipun
Sanajan warninipun boten sami kuwatipun kaliyan kayu brazil
Pewarna punika dipun-ginakaken kanggé cat, busana, lan unjukan panyeger khas Yogyakarta kidul (wédhang secang lan wédhang uwuh) .
Tom Tom (cara Sundha: "tarum") utawi nila ("Indigofera", suku polong-polongan utawi Fabaceae) inggih punika tuwuhan ingkang ngasilaken warni biru
Tiyang Jawi punika nyebat tom minangka "tom"
Dat warni busana punika dipun-ginakaken mliginipun wonten ing pendamelan bathik utawi tenun iket saking Nusantara
Dat warni nila minangka wedalan saking tuwuhan punika kalebet komoditas dagang ingkang wigati
Tom dipun-ginakaken kanggé manéka jinis tuwuhan ingkang ngasilaken warni biru, kathahipun punika saking marga "Indigofera"
Tom ingkang sajatos punika "I
Werni biru nila punika asalipun saking kum-kuman (rendaman) ron kanthi jumlah ingkang kathah
Oyot tom utawi tom areuy ingkang ugi asring dipun-ginakaken inggih punika "Marsdenia tinctoria"
Werni biru saking kumkuman ronipun sewengi
Bibar satunggal dalu lajeng kadhapuk lapisan ing nginggilipun warni ijo utawi biru
Cairan punika banjur dipungodhog lajeng dipunpépé dumugi garing
Tuwuhan punika saé sanget amargi saged damel suburing lemah lan saged nahan erosi
Wiwitanipun para pengusaha bathik ngginakaken warni ingkang alami kanggé maringi warni ing kain bathik mau
Kanggé warni biru mliginipun ngginakaken tom
Salajengipun wonten dat warni damelan ingkang dipuntepangaken lan dugi dhateng para pengusaha bathik
Sansaya dangu para pengusaha bathik punika langkung milih ngginakaken dat warni damelan tinimbang ngginakaken warni ingkang alami
Nalika pamaréntah kolonial Walanda mandegaken impor dat warni damelan ing taun 1914, medal protes saking para pengusaha bathik
Awit saking punika pamoripun tom saya dangu sansaya mandhap lan boten wonten ingkang purun ngolah tom kanthi langkung gampil
Tom dipuntandur wonten ing tegalan utawi wonten ing sabin (sawah)
Manawi sampun dipunpacul lajeng dipuntanduri tugelan pang (cabang) (stek) minangka bahan tandur
Stek ingkang dipun-ginakaken punika dipunpendhet saking pang ingkang paling kuat anggènipun tuwuh, dipuntugel panjang 30 cm mawi gaman ingkang landhep supados boten suwèk
Manawi sampun dipuntugel lajeng dipunsimpen wonten ing papan ingkang adhem kanthi pucuking stèk dipunsukakaken ing pérangan inggil
Lajeng dipuntilar kirang langkung 1-3 dinten supados lumah tugelan stèk punika garing
Bibar punika, nembé 2-3 stèk dipuntandur ing satunggal bolongan
Tunasipun saged katingal manawi sampun kalih minggunan
Manawi ingkang dipuntandur punika wijinipun, saben bolongan dipunparingi 3-4 wiji utawi dipun"semai" langkung rumiyin
Semaian nembé dipunpindhahaken nalika umur 1-1,5 wulan.
Bibar punika wiwit dipun"siyang"i lan larikan lemahipun dipundamel kados "pematang"
Setunggal wulan salajengipun dipun"siyang"i malih lan dipuninggilaken malih
Nembé ing umur 4-5 wulan tom mau saged dipuntugel
Anggènipun nemtokaken wekdal panen ingkang leres punika kasunyatanipun radi awrat amargi sisah supados ronipun ijo kanthi rata
Déné, manawi ronipun ingkang mawi warni ijo tuwa punika wiwit ayum lan radi kuning, asiling nila dados kirang
Para wong tani ingkang gadhah pengalaman cekap ngruwes ronipun mawi driji saged nemtokaken kapan wekdal anggènipun panen kanthi mirsani warni ron ingkang dipunkruwes lan aroma ambu saking ronipun
Anggènipun ngempaken ron tom punika dipunlampahi ing wayah énjing kanthi nugel pang ing celak "batang"
Tom lan nama papan
Ing jaman rumiyin tom punika kalebet pérangan ingkang boten saged pisah kaliyan gesangipun masarakat Sundha
Kathah papan ing wewengkon Jawa Kulon ingkang dipunparingi nama dhedhasar nama tuwuhan punika kados ta Ci Tarum, Karajan Taruma, Kutha Banjar Pataruman, lan Tarumajaya.
Mutyara Mutyara inggih punika satunggaling barang atos ingkang dipun"produksi" wonten ing jaringan lunak (mliginipun mantel) saking moluska gesang
Sami kaliyan thothokipun, mutyara wonten kalsium karbonat kanthi wujud kristal ingkang sampun dipunsimpen wonten ing "lapisan-lapisan konsentris"
Mutyara ingkang saé punika ingkang bunderipun sampurna lan alus, nanging wonten ugi wujud sanèsipun
Mutyara alami kanthi kualitas ingkang saé piyambak dipunregani minangka watu permata lan objek kaéndahan pinten-pinten abad kepengker
Awit saking punika tembung "mutyara" dados metafora kanggé nyebat samubarang ingkang langka, saé, lan awis
Mutyara punika awis sanget reginipun manawi dipunsadé lan dipundamel dados "perhiasan" ingkang cocog kaliyan babagan "fashion"
Mutyara punika wonten ing alam alasan kanthi gunggung ingkang arang
Mutyara ingkang dipundamel budidaya utawi mutyara ingkang asalipun saking tiram punika ingkang kathahipun dipunsadé ing pasaran
Mutyara sagara dipunregani langkung inggil tinimbang mutyara ingkang saking toya ingkang tawar
Ingkang kathah dipunsadé kanthi regi ingkang mirah punika mutyara "imitasi" nanging kathahipun mawi kualitas ingkang kirang saé
Ing jaman rumiyin mutyara dipun-ginakaken minangka rerenggan wonten ing rasukan (busana) ingkang mewah
Mutyara ugi saged dipundamel "kosmetik", jampi, utawi wonten ing formula cat
Mutyara ingkang dipunwastani gadhah kualitas kathahipun manéka warni kados "mother of pearl", sami kaliyan kulit ingkang damel mutyara
Nanging sapérangan ageng jinis moluska mawi thothok punika saged ngasilaken mutyara radi kirang kemerlip utawi kirang bunder kados bal
Sanajan makaten ugi saged ddipunsebat "mutyara" déning laboratorium gemologi lan ugi wonten ing sangandhaping aturan US Federal Trade Commission kedhapuk kanthi cara ingkang sami kathahipun kirang gadhah "aji" kejawi dados barang antik
Sapérangan ageng moluska ingkang gadhah thothok punika saged ngasilaken mutyara, kanthi prosès alami nalika satunggaling obyek mikroskopis "terperangkap" wonten ing sajeroning mantel lipetan moluska
Satunggaling mutyara alami kadhapuk tanpa peranan manungsa, wonten ing alam lan arang kadadosan
Kinten-kinten atusan kerang mutyara kedah dipunkempalaken lan dipunbikak lan ingkang makaten dipunpateni namung kanggé manggihaken satunggal mutyara lan pinten-pinten abad punika satunggaling cara kanggé pikantuk mutyara
Tiram mutyara (Familia Pteriidae) inggih punika ingkang ngasilaken mutyara minangka budidaya mutyara
Ingkang dados jinis-jinis tiran mutyara inggih punika: Déné moluska ingkang ngasilaken mutyara wonten ing toya ingkang tawar punika dipunasilaken saking sapérangan jinis remis kados ta:
Setatsiyun Saint-Lazare Setatsiyun Saint-Lazare (Prancis "Gare Saint-Lazare") punika salah satunggal saking enem setatsiyun kréta api ageng wonten ing Paris lan minangka stasiun kréta paling sibuk sasampuning Gare du Nord
Stasiun ingkang kapisanan wonten ing St
Lazare dumunung 200 m baratlaut saking posisinipun ingkang sakmeniak, dipunsebut Embarcadère des Batignolles
Stasiun punika dipubikak déning Marie Amélie (garwa Louis Philippe, Raja Perancis) tanggal 24 Agustus 1837
Jalur kapisanan ingkang dipunlayani minangka rèl tunggal pinuju St Germain-en-Laye
Taun 1843, St-Lazare minangka pucuk saking 3 jalur; taun 1900 jumlah punika lipetè tiga
Stasiun punika gadhah 14 platform taun 1854 sasampuning wonten éwah-éwahan ageng, lan sapunika gadhah 27 platform ikang kapérang dados 6 grup kutha tujuan
Tanggal 27 April 1924, jalur pinggiran kutha lebet dipunsukani listrik 750 V
Jalur ingkang sami ugi dipunparingi listrik ulang kanthi 25 kV ing taun 1960-an
Punika minangka kréta antakota SNCF "Grandes Lignes" ingkang nindakaken operasi ing njawi Saint-Lazare: Seni lan literatur
Gare Saint-Lazare sampun dipuntedahaken ing sapérangan karya seni
Stasiun punika narik kawigatosan pelukis sadanguning période Impresionis lan kathah saking para pelukis papan dunungipun wonten ing caket Gare St-Lazare sadanguning 1870-an lan 1880-an
Édouard Manet dumunung wonten ing caket yasan mau, ing 4 rue de Saint-Pétersbourg
2 taun sasampuning pindhah dhateng aréa mau, piyambakipun nedahaken lukisanipun "Le Chemin de Fer" ing Paris Salon taun 1874
Lukisan punika, sapunika kapajeng wonten ing National Gallery of Art, Washington D.C., ngemot satunggaling wanita kanthi asu alitipun lan buku ingkang dipunlenggahi sinambi ngadhep pamriksa ing ngajeng sawijining pager wesi, déné laré putri ing sisihipun ningali rèl lan kréta uwab ing wingkingipun
Karay mau dipunlukis saking halaman wingking griyan kancaipun ing rue de Rome
Wonten ing paméran kapisananipun, lukisan mau asring dipuntiru lan dipundadosaken bahan guyonan
Stasiun punika ugi medal wonten ing filem French Kiss (1995) kanthi Kevin Kline lan Meg Ryan
Wonten ing adegam pungkasan ing Paris ing pundi karakter kevinKline dipunoyak déning Inspektur Pulisi Jean-Paul Cardon (Jean Reno) nalika nyobi minggah kréta nuju ing Cannes
B00Setatsiyun Saint-Lazare]] Kategori:Kategori Commons tanpa pranala ing Wikidata Pranala njaba
Papan Anggegana Paris-Charles de Gaulle Papan Anggegana Paris-Charles de Gaulle (IATA: CDG, ICAO: LFPG) (Prancis: "Aéroport Paris-Charles de Gaulle"), ugi dipukenal minangka Papan Anggegana Roissy (utawi Roissy ing basa Perancis), ing Paris, minangka salah satungaling pusat penerbangan utama donya, ugi badhar udara internasional utama Perancis
Dipunsukani nama sasampuning Charles de Gaulle (1890-1970), pemimpin Pasukan Perancis Mardika lan pendiri Republik Kelima Perancis
Dumunung ing sapérangan pérangan komune, kalebet Roissy, 25 km ing timurlaut Paris
Taun 2007, Papan Anggegana Charles de Gaulle mapan ing peringkat pisanan wonten ing pergerakan pesawat ing Éropa kanthi 552.721 pendaratan lan lepas landas, sanginggiling Frankfurt (492.569) lan Madrid (483.284)
Miturut lalu lintas kargo, Papan Anggegana Charles de Gaulle ugi angka 1 ing Éropa kanthi 2.297.896 ton (2.532.970 ton AS), sanginggiling Frankfurt (2.169.025 ton), lan Papan Anggegana Internasional Schiphol, (1.651.385 ton) lan Heathrow (1.395.909 ton)
Miturut lalu lintas panumpang, Papan Anggegana Charles de Gaulle dumunung ing peringkat angka 2 ing Éropa kanthi 59.919.383 panumpang , ing sangandhaping Papan Anggegana Internasional London Heathrow (68.068.554), lan sanginggling Frankfurt (54.161.856) lan Madrid (52.143.275)
Tanggal 7 November 2005, putusan prefektural 05-4979 medal, ngrujuk ing papan anggegana Charles de Gaulle
Hukum punika nglarang pamundhutan foto kanggé kapentingan pribadi tumrap benda ébah (tuladhanipun pesawat) utawi ingkang boten ébah (tuladhanipun yasan) ing salabeting "zone reservée" (wewengkon ingkang kalarang) saking "zone publique" (wewengkon umum)
Maskapé penerbangan lan kutha tujuan
Wangunan F (Terminal 2F)
2F1 (Penerbangan Schengen) 2F2 (Tanpa Schengen) Maskapé kargo
Terminal 1 Kargo Terminal 2 Kargo Terminal 7 Kargo
Citadis Citadis iku trèm lanté andhap ingkang dipundamel déning Alstom ing La Rochelle, Perancis, lan Barcelona, Spanyol
Trem punika dipun-ginakaken ing sadaya wewengkon donya, ing Paris, Lyon, Montpelier, Bordeaux, Orléans, Rotterdam, Barcelona, Dublin ("deleng Luas"), Melbourne ("deleng Trem ing Melbourne"), Katowice ("deleng Silesian Interurbans") lan Gdańsk
Kulawarga Citadis ngambah trem kanthi lanté andhap lan sapérangan kanthi tingkat andhap 100%., kanthi vérsi tiga, gangsal, lan pitung gerbong
Kulawarga Citadis kasusun saking: Varian Regio-Citadis kanthi andhap 70% nindakaken operasi kanthi kréta-trem, ing pundi trem ugi saged mlampah ing rèl kréta api; dipun-ginakaken ing kutha wonten ing Jerman, Kassel, lan sampun dipunkintun dhateng Den Haag
Kréta tipe punika gadhah 2 sumber listrik (diesel/600 VDC, 600 VDC/1,5 kV 16 Hz utawi 600 VDC/Bioenergi/-diesel)
Model Regio-Citadis sampun kasusul déning Citadis-Dualis, dipuntujukaken kanggé mlampah ing kecepatan 100 km/jam (bandhingaken kaliyan 70 km/jam kanggé trem Citadis), lan kanggé jarak mandheg saking 0.5 km dumugi 5 km
31 unit tsampun dipunpesen déning SNCF kanthi regi €3·2 m satuanipun
Kados trem ingkang sanès, Citadis ugi gadhah tenaga kabelkanthi cagak, anangingi trem ing Bordeaux (lan ing Angers lan Reims) migunakaken suplai listrik rèl APS, sawijining rèl kaping tiga ingkang gadhah fungsi nalika sadaya dipuntutupi déning tre, saèngga tiyang utawi kéwan boten pikantuk résiko kasetrum déning rèl urip
Ing wewengkon sanès, trem migunakaken kabel kanthi cagak konvensional
Alstom Citadis méh dumugi monopolinipun ing Perancis, ing pundi sadaya trem énggal kanthi lanté andhap lan sapérangan ageng minangka trem Citadis.
Métro de Lyon Métro de Lyon ing Lyon, Perancis dipunbikak kapisanan nalika taun 1978 lan sapunika sampun gadhah sekawan jalur
Jaringan punika minagka péranganing sistem angkudan publik Transports en Commun Lyonnais (TCL)
Kados déné SNCF, nanging boten kados sadaya sistem metro Perancis ingkang sanès (boten kalebet RER), kréta Lyon Metro lumampah ing rèl sisih kiwa, kasil saking proyèk ingkang boten kawujudaken kanggé nglamapahekn métro ing pinggiran kutha wonten ing jalur rèl ingkang sampun wonten
Ukuran terowonganipun inggih punika 2.90 méter, langkung ageng tinimbang rata-rata kanggé métro ing Éropah
Lyon Metro gadhah inspirasi piyambak tumrap Montreal Metro ing pundi dipunyasa sapérangan taun sadèrèngipun, lan gadhah gerbong kanthi rodha karét lan desain stasiun
Dawaning rèl sadayanipun inggih punika 30 km (18.75 mil), 80% rèlipun dumunung ing ngandhap lemah
Sistem métro ngambah sekawan jalur, A-B-C-D, saben jalur dipuntandhani ing péta kanthi warni ingkang béda: Jalur A lan B
Jalur A ("Perrache-Laurent Bonnevay") lan B ("Charpennes-Part-Dieu") dipunyasa migunakaken metode potong-lan-timbun, lan miwiti operasi tanggal 2 Mèi 1978
Kréta ing kekalih jalur lumampah kanthi roda karèt tinimbang migunakaken roda wesi
Jalur B dipundawakaken dumugi "Jean Macé" tanggal 9 September 1981, lajeng dhateng "Gerland" tanggal 4 September 2000
Sawijining kerja dawakaken langkung tebih dhateng "Oullins" dipunjadwalaken dipunbikak taun 2013
Sawijining pakaryan ndawakaken dhateng "Vaulx-en-Velin La Soie" ing Jalur A dipunjadwalaken dipunbikak ing September 2007
Rèl "Croix-Rousse-Croix-Paquet" ing pundi dipundandani taun 1974, dipunusulaken kalebetaken dhateng Metro taun 1978 minangka jalur C, saking "Hôtel-de-Ville" dhateng "Croix-Rousse"
Dipuntindakaken dhateng "Cuire" tanggal 8 Dhésèmber 1984
Jalur punika dipunyasa migunakaken metode ingkang béda; pendakian lumantar terowongan, pérangan rèl ing "Croix-Rousse" migunakaken potong-lan-timbun, déné pérangan ing wingking "Hénon" lumampah ing lumah lemah
Stasiun "Croix Paquet" ngeklaim piyambakipun minagka stasiun metro paling curam ing Éropah (17%)
Jalur D dipunbiwarakaken operasinipun tanggal 4 September 1991 antawising "Gorge-de-Loup" lan "Grange-Blanche"
Kréta kanthi roda karèt lumampah otomatis tanpa masinis, dipunkontrol déning sawijining sistem ingkang dipunsebut MAGGALY ("Métro Automatique à Grand Gabarit de l'Agglomération Lyonnaise")
Jalur punika dipuntambah dawakaken dhateng "Gare de Vénissieux" tanggal 11 Dhésèmber 1992, nalika samanten dipun-gantos dados operasi otomatis
Tanggal 28 April 1997, dipundawakaken malih dhateng "Gare de Vaise"
Dados jalur paling jeo ing Lyon, konstruksinipun dipuntindakaken migunakaken TBM lan nyebrangi 2 kali, "Rhône" lan "Saône"
Kanthi dawa 13 km (8.12 mil), jalur D ugi minangka ingkang paling dawa ing sadaya jalur ing Lyon
Lyon Metro, kados sistem angkudan publik lokal sanèsipun, dipunoperasikaken déning SLTC-"Société lyonnaise de transports en commun" (parusahan angkudan publik Lyon), ing ngandhap mèrek TCL-"Transports en commun lyonnais" (angkudan publik Lyon)
Jaringan punika dipunoperasikaken saking SYTRAL-"Syndicat de transports de l'agglomération lyonnaise" (sindikat angkudan metropolitan Lyon), sawijining Syndicat Mixte.
Métro de Paris Angkudan rikat Paris (Basa Perancis: Métro de Paris) minangka siji sistem angkudan rikat ing Paris, Perancis
Sistem punika nglipti 16 jalur, langkung kathah ing ngandhap lemah, kanthi total dawa rutenipun 213 km (133 mil), dipunlayani déning 298 stasiun (382 papapn mandheg)
Jalur punika dipuntandhani kanthi nomer saking 1 dumugi 14, kanthi 2 jalur alit, 3bis lan 7bis, ing pundi minangka bekas saking jalur indukipun lan dados jalur independen
Sistem punika, ing pundi dados salah satunggaling simbol Paris, kacathet kanggé kepadatan jaringanipun ing pusat kutha Paris, lan kanggé gaya arsitekturalipun, dipunpengaruhi déning Art Nouveau
Sistem dipunwiyaraken kanthi panambahan siji jaringan ekspres ingkang dipunsebut minangka RER kanggé dumugi pinggrian kutha sanèsipun
Jalur kapisanan ingkang dipunresmikan wonten ing taun 1900, wonten ing paméran donya Exposition Universelle
Sistem punika anggénipun samsaya wiyar dumugi wiwitan Perang DOnya I, lan inti jaringan Métro pungkasan taun 1920-an
Panamabahan dawa ingkang kapisanan dawanipun lingkarang kotamadya dumugi pinggiran kutha paling caket dipunyasa ing taun 1930-an
Jalur 11 ugi dipunyasa ing période punika
Sasampuning Perang Donya II, jaringan punika ngalami éwah-éwahan, dipunmodernisasikaken kanthi kréta énggal ingkangsaged damel lalu lintas langkung kathah
Dudutan kanthi teknis mendhet desain saking jaringan asli, kados jarak caket antawising stasiun, prospek wnates kanggé samsaya miyaraken
Solusi ingkang wonten inggih punika damel jaringan level 2, RER, dipunyasa taun 1960an
Ing pungkasaning abad kaping 20, Paris Métro ngresmikaken Jalur 14, kanthi ancas kanggé nguripaken malih Jalur A RER
Métro sampun ngangkud sakitar 4.5 juta panumpang saben dinten (1.365 miliar kanggé taun 2005), dados stasiun Metro paling sibuk angka 2 ing Éropah sasampuning Moscow Metro
Stasiun Métro-RER, Châtelet-Les Halles minangka stasiun paling ageng ing jaringan punika lan ugi stasiun kréta ngandhap lemah paling ageng ing donya
Jaringan punika ngalami karisakan sasampuning Perang Donya II
Métro ngenalaken kréta énggak kanggé damel lalu lintas ingkang langkung regeng
Panyempurnaan langkung tebih dipunwatesi déning rancangan jaringan, kados jarak caket antarstasiun
Solusinipun inggih punika jaringan kaping 2 RER, dipunyasa wiwit 1960-an
Taun 1990-an, Métro wiwit ngoperasikaken Jalur 14 kanggé nguripaken malih RER Jalur A
Parusahan punika ig pundi ngoperasikaken sapérangan jaringan dipunsebut minangka "Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris" (Parusahaan Kréta Api Paris Metropolitan) utawi CMP, dipunsinged dados "Métropolitain"
Wonten ing taun kapisanan, nama punika dipunsinged dados "Métro"
Sakmenika, Métro dipunoperasikaken déning "Régie autonome des transports parisiens" (RATP), siji otoritas transportasi publik ingkang ugi ngoperasikaken jaringan RER, layanan bus len jalur kréta api alit.
Métro de Rennes Métro de Rennes dipunbikak wiwit tanggal 15 Maret 2002, minangka jaringan métro ing Rennes, Perancis ingkang migunakaken tèknologi ingkang basisiipun ing Siemens Transportation Systems VAL ("véhicule automatique léger" utawi "angkudan ringan otomatis")
Namung wonten satunggaling jalur, Jalur A dawanipun9.4 km, ingkang mbentang saking baratlaut dhateng tenggara saking J.F
Kennedy dhateng La Poterie ngléwati Gare de Rennes (dipunlayani déning stasiun métro Gares), kanthi 15 stasiun, 13 anatwisipun wonten ing ngandhap lemah
Stasiun ing la Poterie lan kreteg wonten ing jalur dipunrancang déning Norman Foster
Jaringan nindakaken operasi kapan kémawon kanthi paling sakedhik sekawan tiyang wonten ing pos jaga pusat ("poste de commande centralisée") dumunung ing caket taman Chantepie
120 kodhak njagi sadaya stasiun ing jalur mau
Operasi dipunwiwiti antawis 05:20 lan 00:40 saben dinten satunggal minggu, lan kréta rawuh antawis 3 - 7 menit
Saking ujung dugi ujung, wekdal ingkang dipunbetahaken inggih punika udakawis 16 menit, kanthi kecepatan kréta rata-rata inggih punika 32 km/h
Sedaya stasiun dipunjangkepi kanthi lift
Sistem punika gadhah 16 kréta, kanthi bobot 28 ton lan dawa 26 mèter, ing pundi saged lumampah wonten ing kalih rèl ing sisih rèl ingkang sanès
Saben kréta gadhah kapasitas kanggé 158 panumpang (50 kursi lan 108 gantungan)
Wonten ing taun 2005, sekawan kréta dipuntambah, lan sekawan ingkang sanè badhé nindakaken operasi ing wiwitan taun 2006, saperlu nyepetaken wekdal ingkang nengga dumugi 90 detik
Boten kalebet jaringan ngandhap lemah Dorfbahn Serfaus, lan dugi pambuka jaringan Métro de Lausanne ing taun 2008, Rennes dados kutha paling alit ing donya kanggé ngoperasikaken sawijining jaringan métro, kanthi cacahing populasi 220,000 jiwa
Rata-rata, wonten 73,000 arus métro saben dinten; figur punika dipunprakirakaken samsaya mundhak dumugi 150,000 wonten ing kurun wekdal sapérangan taun candhakipun, ningkataken kamungkinan mandhaping kepadatan sadanguning jam sibuk
Wonten ing Januari 2005, tiga lapangan parkir dipunyasa, nyamektakaken 900 slot parkir kanggé panganggo sepéda motor
Kalih ingkang sanès saweg dipunyasa, dipunprakirakaken saged nambah 700 slot malih ing taun 2006
Tanggal 1 Maret 2006, sawijining kertu ingkang dipunsebut KorriGo dipundamel minangka suplemén sistem tikét kanggé ngrembakakaken lalu lintas métro lan jaringan bis kutha
Jalur punika dipunrawata déning STAR ("Société des Transports d'Agglomeration Rennais"), lan dipunkelola déning Keolis (sawijining grup SNCF)
Kanthi cacahing karyawan udakawis 100 tiyang
Sawijining jalur kaping kalih, Jalur B, kanthi arah timurlaut dhateng baratdaya, dipunjadwalaken dipunbikak taun 2015.
Métro de Toulouse Métro de Toulouse nglayani kutha Toulouse, Perancis
Sistem angkudan publik punika nalika wiwitan dipunkelola déning "Société d'économie mixte des voyageurs de l'agglomération toulousaine" (SEMVAT), ing pundi minagka sawijining parusahan ingkang 80% sahamipun dipungadhahi déning badan pamarèntah lokal lan 20% ingkang sanès gadhahnipun piyambak
Jaringan punika dipunkelola déning "Tisséo Réseau Urbain", ing sangandhaping otoritas "Syndicat Mixte des Transports en Commun" (sawijining otoritas ingkang dipundirikaken déning sapérangan badan pamarèntah lokal) wiwit taun 2003
Jalur A lan B minangka métro kanthi ukuran tajam otomatis, ing pundi sampun migunakaken tèknologi VAL ingkang dipundamel déning Matra, sapunika péranganing Siemens Transportations Systems
13 saking 18 stasiun ing Jalur A gadhah dawa 52 méter lan saged nangani kréta sekawan gerbong
Pintu kaca misahaken platform kaliyan rèl lan dipunsamikaken ukuranipun kaliyan lawang kréta
Saben 2 gerbong saged ngangkud 150 dumugi 200 tiyang
Kréta gadhah roda karèt lan migunakaken listrik 750V wonten ing rèl ingkang kaping 3
Kanthi punika, kréta saged minggah tanjakan 7%, dumugi kecepatan paling inggil sakitar 60 km/jam, lan saged nindakaken operasi ing jalur mau wonten ing frékuénsi maksimal 65 detik
Pusat kontrol sentral ngatur jaringan lan njamin keamananipun lan saged ngontrol kréta kanthi teratur manawi kadadosan insidén utawi karisakan
Sakmenika, 2 tipe kréta dipunpapanaken ing sirkulasi métro punika: VAL 206 lan VAL 208
Nama stasiun candhakipun dipunbiwarakaken sadèrèngipun saben papan mandheg lan sasampuning mangkat sadèrèngipun mandheg ing stasiun
Wonten ing kréta VAL 208, nama stasiun candhakipun lan gegayutanipun dipuntedahaken ing saben gerbong wonten ing satunggaling panél LED
Métro de Toulouse kasusun saking 2 jalur:
Tramway de Grenoble Jaringan trèm ing Grenoble ing Prancis, iku dawané 32 km, lan kasusun saking sekawan jalur: jalur A, B, C lan D
Jalur A dipunbikak taun 1987, jalur B taun 1990, jalur C operasi 20 Mèi 2006 lan jalur D dipunbikak Oktober 2007