Exqrch/javanese-Komodo-pixelgpt huggingface dataset:
Kajawi punika, KHN gadhah tugas ugi kanggé mbiyantu présidhèn tumindak dados Panitia Pengarah ("Steering Comittee") kanggé ndhisen rencana umum kanggé nganyaraken ing babagan hukum ingkang sami kaliyan angen-angen nagara hukum lan raos adhil, kanggé kupiya nyepetaken anggènipun nanggulangi krisis kapitadosan dhateng hukum lan negakaken hukum, saha kanggé ngadhapi tantangan dinamika globalisasi dhateng sistem hukum ing Indonésia
Déné kanggé nindakaken tugasipun, KHN gadhah fungsi kados makaten: Kerja Sama
Komisi Hukum Nasional saged nindakaken kerja sama kaliyan instansi saha pejabat pamaréntah pusat lan pamaréntah laladan, kanthi naggota organisasi masarakat, para ahli lan anngota profesi hukum saha pihak-pihak sanèsipun ingkang gadhah kepentingan
Komisi hukum Nasional saged nyuwun pertimbangan lan utawi pamanggih kanthi langsung dhateng Ketua Mahkamah Agung, Mantri Hukum dan Perundang-undangan, Jaksa Agung, lan Kepala Kepulisian Republik Indonesia.
NASCAR National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) wujud perusahaan Kang diduwèni déning kulawarga lan nyelenggarakaké pira-pira macam even balapan
Didegaké déning Bill France Sr
Saiki, kang nyekel kalungguhan CEO ing perusahaan iki ya iku cucunya, Brian France
NASCAR wujud penyelenggara balap mobil gedhé dhéwé ing Amérika Sarékat
3 seri balapan gedhé dhéwé NASCAR ya iku Seri Piala, Seri Nationwide, lan Seri Truk
NASCAR nyetujoni punjul 1.500 balapan ing 100 trek ing 38 praja ing Amérika Sarékat
Saliyané iku NASCAR uga nggelar balapan ing Kanada, Meksiko lan Éropa
NASCAR uga nganakaké pira-pira balapan eksibisi ing Suzuka, Jepang
Motegi, Jepang, lan Calder Park Raceway, Australia
Kanggo kantor ing jaba Amérika mapan ing Mexico City lan Toronto
NASCAR wujud salah siji saka ulah raga kang paling akèh dideleng andhedhasar rating televisi ing Amérika Sarékat
Faktané, amung National Football League-lah kang duwé akèh penonton katandhing NASCAR
Ing jaba Amérika, NASCAR disiaraké ing punjul 150 nagara
Nalika taun 2004, direktur keamanan NASCAR nyatakaké NASCAR ana ing urutan marang 17 saka 20 acara ulah raga rutin minggon kang ditekani penonton saben musimé
Majalah Fortune nyatakaké aliran dhuwit sponsorship perusahaan kang ngalir img NASCAR ngluwihi ajang balapan liyané saka Formula Satu utawa MotoGP sanajan awit Serangan 11 September 2001 kang berdampak langsung ing perekonomian ing Amérika Sarékat, pira-pira perusahaan wiwit ngurangi kagiyatan sponsor dhèwèké ing ajang ulah raga
Seri Piala Sprint NASCAR wujud divisi paling dhuwur sajeroning balapan NASCAR
Pertama digelar taun 1949 kanti jenengStrictly Stock Series
Era taun 1950-1970 balapan iki banjur dikenal kanti jeneng Grand National Series
Awit duwé sponsor saka perusahaan tobako R
Reynolds Tobacco Company, seri iki banjur dikenal kanti jeneng Winston Cup Series nganti akir mangsa 2003
Awit 2004 nganti 2007 balapan iki ngganti sponsor dadi Nextel Cup Series, lan kanti anané merger antara Nextel karo perusahaan telekomunikasi Sprint, mangka awit mangsa 2008 balapan iki dikenal kanti jeneng Sprint Cup Series nganti saiki
Pembalap kang paling kerep juara ing seri Sprint Cup ya iku Richard Petty lan Dale Earnhardt Senior kanti raihan kaping 7 gelar juara umum
Seri Nationwide wujud divisi 2 saka seri balap NASCAR (kira-kira pada kaya F3000 kang wujud divisi 2 sadurungé jenjang F1)
Pertama kali dianakaké taun 1982, lan racaké digelar ing sirkuit-sirkuit kelas 2 kang ora nganakaké balapan Sprint Cup.
Balapan Nationwide uga racaké digelar sadina sedurungé balapan utama Sprint Cup
Seri Camping World Truck wujud seri balap NASCAR mirunggan kanggo mobil-mobil kanti wujud pick-0up, lan pertama digelar ing mangsa 1995.
STAR Movies Star Movies ya iku saluran filem kang dikelola déning STAR TV
Salah sijiné saluran kang nayangaké filem saka Disney, 20th Century Fox, Sony Pictures, Miramax Films, MGM, Universal Pictures, Canal Plus, lan distributor filem liyané
Star Movies saiki wis diowah dadi Fox Movies Premium lan Fox Movies Premium HD sejak 1 Januari 2012, kajaba India, Cina, Vietnam, Timur Tengah, Taiwan, dan Filipina
Ngadeg nalika taun 1990, saluran iki wiwit resmi gantèni BBC World kang metu saka STAR TV amarga bédané penemu karo kuminis nalika taun 1994
nalika tanggal 1 Agustus 1993, dhèwèké ngluncuraké saluran kapisah kanggo penonton ing area Lempongan Pèrsi lan India, dipéloni déning Star Movies International kang diluncuraké nalika tanggal 31 Maret 1996 penonton ing Asia Tenggara lan penonton ing nagara-nagara Asia timur
Star Movies saiki duwé lima saluran, STAR Movies International (Asia Tenggara dan Cina), STAR Movies Taiwan, STAR Movies India, STAR Movies Timur Tengah lan STAR Movies Filipina
Peluncuran resmi STAR Movies Filipina ya iku nalika 1 Januari 2010, penonton pemula awalé nonton STAR Movies International
STAR Movies HD Asia diluncuraké nalika tanggal 1 Mèi 2010, lan STAR Movies On Demand nalika tanggal 16 September 2010
nalika 1 Januari 2012, STAR Movies wis berubah dadi Fox Movies Premium ing sekabéhané nagara Asia, kajaba Cina, Taiwan, Filipina, India, Vietnam, lan Timur Tengah
STAR Movies International disiaraké ing Asia Tenggara lan Républik Rakyat Cina
Iki ya iku versi sponsor terbatas saka saluran filem mau lan, ora kaya versi liya STAR Movies, versi iki uga ngetèkaké wektu seorané mromosikaké filem dhéwé kang bakal teka, channel ora filem udara diklasifikasikaké minangka ora jumbuh karo wong kang umuré sak ngisoré 18 taun
STAR Movies International versi pertama saluran kAsebutlan banjur balik diluncuraké ing pira-pira versi kang dijubuhaké karo pasar Timur Asia Selatan
Kaya biaya langganan kang cukup dhuwur ing Sri Lanka, Star TV ngrasa layak kanggo gantnèi iklan resmi dijurung pakan India kanti versi ora komersial Asia Tenggara
STAR Movies International bisa duwèni pira-pira acara kang diprodhuksi kanthi lokal, kaya Access VIP
STAR Movies India dikirim ing India, Bhutan lan Bangladesh
Saluran iki duwé tingkat luwih dhuwur ing India saka HBO Asia Selatan, siji-sijiné area ing ngendi STAR Movies ngénakaké mimpin ing tingkat tampilan
Saluran iki kasadya ing sekabèhané platform DTH ing India lan minangka péranganing jaringan Star Movies India
Béda karo STAR Movies International jumlah perdana filem anyar relatif endèk.
Paus Eutychian Paus Santo Eutychian utawi Eutychianus punika ngasta kalungguhan paus wiwit 4 Januari 275 dumugi 7 Dhésèmber 283 (miturut "Annuario Pontificio" taun 2012)
Watu nisan aslinipun kapanggih ing katakombe saking Callixtus (pirsani Kraus, "Roma sotterranea", p
154 et seq.), nanging mèh boten wonten ingkang dipunkawruhi prakawis panjenenganipun
Ugi tanggal papréntahanipun boten pesthi
"Liber Pontificalis" maringaken papréntahan 8 taun 11 wulan, saking taun 275 dumugi taun 283
Eusebius, ing pamanggih sanèsipun nélakaken papréntahanipun namung 10 wulan
Dinten pèngetanipun saben tanggal 8 Dhésèmber
Ebisu (mitologi) Ebisu (えびす, 戎, utawi 恵比須, Ebisu) inggih punika salah satunggaling Kami wonten ing kapitadosan tiyang Jepang
Tegesing tembung "Ebisu" utawi "Emishi" punika tiyang ingkang dugi saking sagara, tiyang ingkang kesah tebih, utawi tiyang ingkang dugi saking papan ingkang tebih
Nama Ebisu punika kaserat mawi aksara kanji 夷, 胡, 蛭子, 恵比須, utawi 恵美須
Wonten ing rakyat Jepang, Ebisu kondhang kanthi sebatan Ebessan (えべっさん, Ebessan), ugi kawéntar minangka "déwa keberuntungan" kanggé para pedagang, pengusaha, lan warigaluh
Wonten ing jaman sapunika, Ebisu dipunpitadosi minangka salah satunggali saking Pitung Déwa Kabegjan "(Tujuh Déwa Keberuntungan)"
Nanging sajatosipun, kapitadosan mau nembé dipunwiwiti saking pungkasan jaman Heian
Asal-usul Ebisu punika ewet sanget, paling boten wonten tigang andharan babagan indentitas lan asal usulipun Ebisu
Kuil-kuil Ebisu ing wewengkon Jepang ngawontenaken karaméan taunan saben tanggal 10 Januari ingkang dipunwastani Tōka Ebisu (十日戎, Tōka Ebisu Ebisu tanggal 10)
Perayaan mau kalampahan 3 dinten, kawiwitan kaliyan Yoi Ebisu (宵戎, Yoi Ebisu malam Ebisu) nalika tanggal 9 Januari lajeng kapungkasan nalika tanggal 11 Januari ingkang dipunwastani Nokori Fuku (残り福, Nokori Fuku kabegjan ingkang taksih wonten)
Kuil-kuil Ebisu nyade barang-barang minangka lambang kabegjan kados ta Kazari Kumade lan Fukuzasa supados dipunpundhut déning tiyang ingkang gadhah kekajengan tansah begja ing bisnisipun
Déné, Kazari Kumade lan Fukuzasa ingkang sampun dipunpajang nalika setaun ing griya utawi papan usaha kedah dipunbeta dhateng kuil Ebisu supados dipunkonduraken.
Hiperinflasi Hiperinflasi, ning ngèlmu ékonomi, ya iku inflasi sing ora bisa dikendalikaké, kedaden nalika rega-rega pada munggah cepet banget lan aji dhuwit miturut drastis
Sacara formal, hiperinflasi kedadian nalika tingkat inflasi punjul 50% sawulané
Muturut "aturan ibu jari", inflasi racaké dilapuraké setahun pisan, nanging ning kaanan hiperinflasi, tingkat inflasi dilapuraké ning "interval" kang luwih singkat, racaké sesasi pisan
Hiperinflasi racaké bisa dingerteni nalika ana paningkatan persediaan dhuwit kang ora diweruhi utawa parubahan sistem "mata uang" kanthi drastis
Hiperinflasi racaké digathukaké karo perang, depresi ékonomi, lan anané kondisi pulitik kang "memanas" utawa sosial ning nagara.
Otogizōshi Otogizōshi (御伽草子, お伽草子, utawi おとぎ草子, Otogizōshi buku carita dongèng) inggih punika sebatan kanggé buku-buku cariyos mawi gambar saking Jepang ingkang dipunsusun wiwit abad kaping 14 dumugi abad kaping 17
Isinipun punika carita cekak (dongèng) ingkang kajangkepi kaliyan ilustrasi kanggé laré-laré sarta tiyang ingkang diwasa
Nama penganggit lan ilustrator punika boten dipunmangertosi.Buku dipunserat kanthi ancas minangka hiburan sarta pendidikan moral ugi agami
Wonten ing Basa Jepang, "togi" (伽) ateges "hal pelipur kebosanan" utawi tiyanf ingkang nglampahi mau
Istilah "otogizōshi" ugi kaginakaken kanggé buku carita dongèng ingkang sinerat kanthi gaya "otogizōshi"
Nara Ehon (buku mawi gambar saking Nara) punika sebatan kanggé salinan "otogizōshi" ingkang dipunparingi tambahan ilustrasi
Buku carita ingkang kagolong dhateng "otogizōshi" kirang langkung gunggungipun wonten langkung saking 400 irah-irahan , nanging kirang langkung namung 100 irah-irahan ingkang kathah dipunmangertosi tiyang
Cacahing irah-irahan ingkang mesti dèrèng dipunmangertosi
Kalih irah-irahan ingkang sami pikantuk cariyos ingkang béda, makaten ugi sewalikipun
Sanajan buku lan cariyosipun sampun dipuntepangi wiwit jaman Muromachi, istilah "otogizōshi" nembé kaginakaken tiyang Jepang wiwit abad kaping 18
Pancetusipun punika toko buku Shibukawa Seiemon ing Osaka ingkang nerbitaken 23 irah-irahan kanthi isi carita cekak mawi judhul seri "Otogi Bunko" ("Pustaka Dongèng") utawi "Otogizōshi" antawisipun taun 1716 lan 1736
Irah-irahan cariyos ingkang terbit punika "Bunshōzōshi", "Hachikazuki", "Komachizōshi", "Onzōshi Shimawatari", "Karaitozōshi", "Kohata Kitsune", "Nanakusa-zōshi", "Sarugenji-zōshi", "Monogusa Tarō", "Sazare ishi", "Hamaguri no zōshi", "Koatsumori", "Nijūshikō", "Bontenkoku", "Nosezaru zōshi", "Neko no sōshi", "Hamaide", "Izumi Shikibu", "Issun Bōshi", "Sakaki", "Urashima Tarō", "Shutendōji", lan "Yokobuesōshi"
Cariyos wonten ing "otogizōshi" kathahipun dipunpendhet saking cariyos dongèng jaman kuna
Sanajan makaten, sapérangan cariyos otogizōshi asalipun saking jaman ingkang langkung énggal, tuladhanipun cariyos "Neko no sōshi" saking wiwitan abad kaping 17
Kajawi punika, wosing cariyos "Yokobue sōshi" ugi kados wosing cariyos "Hikayat Heike"
Ing antawisipun cariyos dongèng Otogizōshi wonten cariyos "Dōjōji Engi" ingkang asring dados tema cariyos wonten ing kesenian tradhisional Jepang (noh, kabuki, nihon buyo)
Cariyos kanggé laré ingkang kondhang dumugi sapunika kados "Issun Bōshi" asalipun ugi saking"otogizōshi"
Wonten ing ngandhap punika pangelompokan cariyos "otogizōshi" sarta tuladhanipun: "Ko'ochikubo", "Fuseya no Monogatari" "Bontengoku", "Atagojizō Monogatari" "Sannin Hōshi", "Oyō no Ama" "Shutendōji", "Benkei Monogatari" "Issun Bōshi", "Monogusa Tarō" "Hamaguri sōshi", "Nijūshikō".
Papan Anggegana Depati Amir Papan Anggegana Depati Amir inggih punika papan anggegana ingkang dumunung ing Kutha Pangkal Pinang Provinsi Kapuloan Bangka Belitung
Papan Anggegana punika dipunkelola déning PT
Angkasa Pura II wiwit wulan Januari 2007
Wiwitanipun gadhah nama Pelabuhan Udara Pangkalpinang ingkang dipunyasa wiwit penjajahan Jepang taun 1942 minangka pertahanan saking serangan bala sekuthu
Kanthi surat Sekjen Dephub No
378/TLK/DEPHUB/VIII/85 tanggal 22 Agustus 1985 nama Pelabuhan Udara dipunéwahi dados Papan Anggegana
Adedasar Surat Dudutan Mantri Perhubungan No
SK.1/AU.106/PHB-99 tanggal 25 Agustus 1999, Papan Anggegana Pangkalpinang dipunéwahi namanipun dados Papan Anggegana Depati Amir Bangka, ingkang minangka UPT saking Instansi Vertikal Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, Kementerian Perhubungan
Wiwit 1 Januari 2007, Papan Anggegana punika dipunpasrahaken pengelolaanipun dhateng sawijining BUMN ingkang membidangi pengelolaan sapérangan papan anggegana ing wewengkon kilén Indonesia, inggih punika PT
Papan Anggegana punika sampun wola-wali ngalami éwah-éwahaning fisik, saking wewengkon Terminal panumpang, fasilitas Landasan pacu, apron, punapa déné ruang udara
Terminal panumpang terus ngalami "perluasan"
Landasan pacu, ingkang wiwitanipun wujud hamparan suket, lajeng lemah atos utawi asring dipunsebut minangka runway strip
Kanthi tambahipun kapasitas lan ukuran pesawat ingkang samsaya ageng, landasan pacu punkembangaken kanthi konstruksi aspal
Nalika taun 1978, landasan mau dipunpindah geser ing sisih kilèn antawis 75 mèter, kanthi dawa 1200m
Lajeng kanthi bertahap dipuntambahi dawanipun 1600 m, 1800m, 2000m (sapunika), 2250m (sampun prosès), lan salajengipun taun 2010 badhé ini dipuntambahi malih dumugi 2500m
Wonten ing sajarah perpanjangan landasan pacu punika, naté ugi medhot sawijining margi ageng, saéngga ing wuri margi ageng punika dipunalihaken ing arah jalur ingkang langkung trep
Dumugi sapunika runway papan anggegana punika sampun saged dipundarati déning pesawat type Boeing 737-800/900 & Airbus A320, déné wonten ing kapasitas ingkang winates
Papan parkir pesawat (apron) ugi naté wola-wali ngalami overlay ("penebalan aspalt")
Dumugi sapunika apron papan anggegana punika sampun saged nampung 5 pesawat kanthi ukuran ingkang ageng, kados ta type Boeing 737-800/900 & Airbus A320
Kangge ruang udara ingkang dipunkendalikaken déning unit Pelayanan Lalu Lintas Udara Papan Anggegana Depati Amir ing wiwitanipun namung nglayani winates sakitar papan anggegana dumugi "ketinggian" 2500 kaki
Wonten ing taun 1992, bates wewengkon tumuwuh, kanthi bates horizontal dumugi 30 Nm, lan bates vertikal 15.000 kaki
Nalika taun 2008 sasampunipun dipunkelola déning PT
Angkasa Pura II, bates horizontal dipuntambahi malih dumugi jarak variatif 80 Nm, déné bates vertikal dumugi 24.500 kaki
Punika minangka maskapé ingkang nglayani penerbangan saking kutha krajan Jakarta dhateng Pangkalpinang, inggih punika Sriwijaya Air, Garuda Indonesia, Batavia Air, Lion Air, Sky Aviation, AviaStar lan Merpati Airlines.
Kilang lenga Kilang lenga ("oil refinery") inggih punika pabrik utawi "fasilitas" indhustri ingkang ngolah lenga mentah dados kasil petroleum ingkang padatanipun langsung dipun-ginakaken ugi ing kasil-kasil sanès ingkang dados bahan baken kanggé indhustri petrokimia
Kasil-kasil utama ingkang dipunkasilaken saking kilang lenga inggih punika kados ta: lenga bènsin ("gasoline"), lenga diesel, lenga patra ("kerosene")
Kilang lenga minangka "fasilitas indhustri" ingkang jangkep sanget mawi manéka warni piranti prosès lan "fasilitas" panyengkuyungipun
Kajawi punika, yasa kilang lenga ugi mbetahaken biaya ingkang ageng sanget
"Prosès Operasi ing salebeting Kilang Lenga"
Lenga mentah ingkang nembé dipompa dhumateng njawi saking siti lan dèrèng dipunprosès padatanipun dèreng gadhah kaginan ingkang wigati
Supados saged langkung migunani, lenga mentah kasebat kedah dipunprosès rumiyin ing salebeting kilang lenga
Lengan mentah punika campuran ingkang jangkep sanget ingkang kasusun saking senyawa hidrokarbon
Ing salebeting kilang lenga, lenga mentah kasebat badhé ngalami sawatawis prosèsingkang saged andamel murni ugi ngéwahi struktur lan komposisinipun, saéngga angsal kasil ingkang langkung migunani
Prosès ing salebeting kilang lenga punika saged dipunpantha dados 5 golongan, inggih punika: Distilasi, Konversi, Prosès Pengolahan, Formulasi lan pencampuran, lan prosès-prosès sanèsipun
* Dekomposisi mawi cara "perengkahan termal lan katalis" ("thermal and catalytic cracking") * Unifikasi lumantar prosès alkilasi lan polimerisasi * Alterasi lumantar prosès isomerisasi lan "catalytic reforming" Prosès Distilasi
Tahap ingkang wiwitan ing salebeting prosès pengilangan inggih punika wujud pross distilasi ingkang kadadosan ing salebeting Kolom Distilasi Atmosferik lan Kolom Distilasi Vacuum
Ing kalih unit prosès punika lenga mentah dipunsuling dados fraksi-fraksinipun, inggih punika gas, distilat enthèng (kados ta lenga bènsin), distilat nengah (kados ta lenga patra, lenga solar), lenga bakar ("gas oil"), lan "residu"
Pamisahan fraksi punika adhédhasar titik didih
Kolom distilasi wujud "bejana tekan silindris" ingkang inggil udakawis 40 m lan ing salebetipun wonten "tray-tray" ingkang kaginanipun kanggé misahaken lan ngempalaken "fluida" panas ingkang nguap menyang inggil
Fraksi hidrokarbon abot ngempal wonten ing pérangan ngandhap kolom, sawatawis fraksi-fraksi ingkang langkung ènthèng ngempal wonten ing pérangan-pérangan kolom ingkang langkung inggil
Fraksi-fraksi hidrokarbon saking kolom distilasi punika badhé dipunprosès malih ing unit-unit prosès sanèsipun, kados ta "Fluid Catalytic Cracker", lsp
Kasil-kasil utama kilang lenga inggih punika: Kilang Lenga ing Indonesia
Ing Indonesia sawatawis kilang lenga, inggih punika:
Papan Anggegana Hang Nadim Papan Anggegana Hang Nadim (IATA: BTH, ICAO: WIDD) utawi ingkan dipunkenal kanthi nama Papan Anggegana Internasional Hang Nadim inggih punika sawijining papan anggegana ingkang dumunung ing Kutha Batam, Kapuloan Riau
Papan anggegana punika pikantuk nama saking Laksamana Hang Nadim ingkang misuwur saking Kasultanan Malaka
Papan Anggegana punika gadhah landas pacu sakitar 4.025 mèter ingkang dadosaken papan anggegana punika minangka papan anggegana ingkang gadhah landasan pacu paling dawa ing Indonesia
Kanthi kaanan makaten, Papan Anggegana Hang Nadim saged nampung wolu las pesawat ingkang ageng kaliyan jinis Boeing 767
Panyebrangan féri sampun dados metode transportasi utama saperlu tindakan dhateng pulo-pulo sebrang, kalebet Singapura
Nanging samsaya dangu, panyebrangan migunakaken féri wiwit kirang efektif, saéngga kabangun Papan Anggegana Hang Nadim
Papan Anggegana punika kabukti cekap efektif lan wiwitanipun kakmbangaken minangka alternatif Papan Anggegana Internasional Changi ingkang dumunung wonten ing Singapura amargi papan anggegana punika gadhah landasan pacu ingkang dawa saperlu nampung pesawat-pesawat jinis Boeing 747
Nanging, papan anggegana punika ugi pikantuk saingan ingkang lumayan ketat saking papan anggegana-papan anggegana sanès ing Wewengkon Pertumbuhan Segitiga Sijori kados ta Papan Anggegana Internasional Senai ingkang dumunung ing Johor Bahru (saking nagara Malaysia) lan Papan Anggegana Internasional Changi Singapura ingkang dumunung ing Singapura
Papan Anggegana Hang Nadim wiwit operasi nalika taun 1960 dipuntandhnai ingkang angka pisan saperlu ngadani perbaikan inggih punika pendamelan landasan pacu (runway) dawanipun 4.025 méter
Papan Anggegana Nasional (1965-1970)
Gangsal taun salajengipun kabuka kanthi resmi ing taun 1965 kanthi nglayani penerbangan domestik ingkang nglayani rute penerbangan langsung kados ta Papan Anggegana Kemayoran (Jakarta), Papan Anggegana Internasional Juanda (Surabaya), Papan Anggegana Internasional Husein Sastranagara (Bandung), Papan Anggegana Internasional Polonia (Medan), Pekanbaru, Papan Anggegana Tabing (Padang) lan Papan Anggegana Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II (Palembang)
Papan Anggegana Internasional (1970-1975)
Gangsal taun salajengipun kabuka kanthi resmi nalika ing taun 1970 kanthi nglayani penerbangan internasional ingkang nglayani rute penerbangan langsung kados ta Papan Anggegana Internasional Senai ingkang dumunung ing Johor Bahru (saking nagara Malaysia) lan Papan Anggegana Internasional Changi Singapura ingkang dumunung ing Singapura
Gangsal taun salajengipun dipunresmikaken déning Bapak Jendral Présidhèn Republik Singapura inggih punika Dhoktor Benjamin Henry Sheares nalika taun 1975 kanthi nglayani penerbangan papan anggegana internasional ingkang miyos kanthi nama "Papan Anggegana Hang Nadim" kanthi ngalayani penerbangan internasional dipuntandhnai kanthi mendaraipun 6 pesawat udara kagunganipun Malaysia-Singapore Airlines, wonten ing landasan ingkang taksih darurat wujud lemah ingkang dipunperusahaan penerbangan saking Malaysia lan Singapura sarta anak perusahaanipun
Malaysia lan Singapura sarta anak perusahaanipun "Malaysian Airline System" (sapunika Malaysia Airlines) lan Singapore Airlines dipunbentuk, mbikak jaringan penerbangan dhateng Batam kanthi berkala.
Lembaga Pembiayaan Ekspor Indonésia Lembaga Pembiayaan Ekspor Indonésia utawi ingkang asring dipuncekak LPEI sadèrenginpun inggih nama Bank Ekspor Indonésia (BEI), inggih punika salah satunggaling lembaga kauangan sanès bank ing Indonésia ingkang namung ngurusi kanggé béya ekspor
Nalika nindakaken operasinipun, LPEI ngginakaken nama Indonésia Eximbank supados kedhudhukanipun sami kaliyan bank ekspor impor nagara sanèsipun
Bank Eksporu Indonésia madeg minangka salah satubnggaling Badan Usaha Milik Nagara (BUMN) ingkang mlampah ing babagan jasa perbankan, mliginipun ing lembaga ingkang mbeyayai ekspor ("export credit agency")
Perusahaan punika madeg ing tanggal 25 Mèi 1999 dhedhasar Peraturan Pamarentah Republik Indonesia Nomor 37 Taun 19999 lan sadaya sahamipun dipungadhahi déning pamaréntah Indonésia
perusahaan punika dipunpandhegani déning direktur utama perusahaan inggih punika Arifin Indra S
Adhedhasar Undhang-undhang Nomor 2 Taun 2009 ngengingi Lembaga kanggé mbeyayani ekspor indonesia ingkang dipunsahaken ing tanggal 16 Dhésèmber 2008, status BEI dipunewah-ewahi dados LPEI
Masa transisi saking BEI dados LPEI dipuntetepaken ingkang dangunipun 9 sasi, sanajan ta pamaréntah tetep optimis saged ngrampungaken prosesipun ing wekdal 6 sasi kémawon
LPEI sampun naté dipunpandhegani déning Mahendra Siregar ingkang nggantosaken Arifin Indra, ingkang dangunipun pinten-pinten sasi wonten ing pungkasaning taun 2009
Mahendra mutusaken kanggé mendhet tawaran dados Wakil Mantri Perdhagangan ing sasi Dhésèmber 2009 lan dipungantosaken déning I Made Gede Erata (mantan Kepala BPPK Depkeu) ingkang njabat ngantos sapunika
Lembaga kanggé mbeyayai ekspor indonesia dipunbentuk dhedhasar Undhang-undhang piyambak, inggih punika UU No
2 taun 2009 ngengingi "Lembaga Pembiyaan Ekspor"
Dipunsebataken bilih lembaga kanggé mbeyayai ekspor nasional inggih punika salah satunggaling fasilitas ingkang dipuparingaken déning badan usaha kalebet usaha perorangan kanggé ndorong ekspor nasional
Kangge ngawontenaken mbeyayai ekspor nasional kanthi dhasar asas: a) kepentingan nasional; b) pepesthen hukum; c) keterbukaan; d) akuntabilitas; e) profesionalisme; f) efisiensi keadilan; lan g) nyeimbangaken majengipun lan kesatuan ékonomi nasional, kanthi ancas kanggé njurung kawicaksanan saking pamaréntah kanggé nyurung program ekspor nasional
Déné ancasing pamaréntah netepaken kawicaksanan dhasar beya ekspor nasional inggih punika kanggé: Dhasar Hukum
Dhasar hukum Lembaga Pembiyaan Ekspor inggih punika Undhang-undhang Nomor 2 taun 2009 ngengingi lembaga pembiyaan ekspor ingkang dipuncethakaken kanthi aturan kados makaten:
Lembaga Sensor Film Lembaga Sensor Film utawi ingkang asring dipuncekak LSF inggih punika salah satunggaling lembaga ingkang gadhah tugas kanggé netepaken status saged dipuntayangaken punapa boten filem-filem ing Indonésia
Satunggaling filem namung saged dipuntayangaken saha dipunedharaken manawi pikantuk status "lulus sensor" déning LSF
LSF ugi gadhah hak ingkang sami dhateng reklame-reklame filem, kados ta poster filem
Kajawi saking tandha lulus sensor, lembaga sensor filem ugi netepaken golongan yuswa pamirsa kanggé saben filem
Saderengipun taun 1994, LSF gadhah nama "Badan Sensor Film"