Exqrch/javanese-Komodo-pixelgpt huggingface dataset:
Penerbangan domestik uga dilakokake tumuju 28 kutha, uga penerbangan charter kanggo eksplorasi lenga lan ngibadah Haji
Basis mligi mapan ing Papan Anggegana Houari Boumedienne, Aljir
Air Algérie lagi diproses kanggo dadi anggota aliansi maskapé SkyTeam nalika 2007
Pertukaran kodhe bilateral, program frequent flyer lan perjanjian lounge karo saben maskapé SkyTeam kudu direncanakake sadurungé maskapé iki éntuk keanggotaane
Air Algérie didegake nalika 1947 kanti jeneng "Société algérienne de construction aéronautique" (SACA)-Air Algérie
Nalika 23 Mèi 1953, maskapé iki gabung karo "Compagnie air transport" kanggo mbéntuk "Compagnie générale de transports aériens" (CGTA)-Air Algérie
Sewis kemerdekaan saka Perancis nalika 1962, perusahaan iki berubah jeneng dadi Air Algérie ("Entreprise nationale d'exploitation des services aériens")
Nalika 1963, pamaréntah Aljazair jupuk 51% aset perusahaan, nambah sahame hingga 83% nalika taun 1970 lan 100% lan nasionalisasi padha 1974, sewis pengambilan 17% sahame déning Air France
Maskapé iki duwé 8,777 karyawan (nalika wulan Maret 2007)
Air Algérie wujud perusahaan gabungan SPA kanti pendapatan 29,000,000,000 DA.
maskapé iki nyakup jaringan sepanjang 96,000 km
Luwih saka 3,000,000 penumpang lan meh 200,000 ton kargo diangkud saben tahune
Pada 2003, jumlah penerbangan padinan ing periode puncake nyandak 120
Air Algérie wis ngasilaké meh 5 milyar kursi-kilomèter lan 3.3 milyar penumpang-kilomèter
Jaringan pangandole nyakup 150 agensi ing Aljazair lan sekabehane dunya, terhubung karo sistem pembukuan lan didistribusikake liwat GDS, kang ngendi Air Algérie wis gabung.#ALIH Ing wulan September 2021, Sawise dicekel salah sawijining pramugari sing ngangkut obat-obatan ing antarane Prancis lan Aljazair, perusahaan nasional kasebut ngencengi aturane
Air Algérie wujud perusahaan gabungan
Sahame diduwèni sekabehane deing nagara Aljazair
Board of Directors perusahaan iki diketuai déning Mr
Maskapé iki mbéntuk aktivitas kaya mengkene: Air Algérie mengirim: Kota Tujuan
Air Algérie ngoperasikake penerbangan saka Aljir tumuju pusat bisnis gedhé kaya Annaba, Constantine lan Oran
Maskapé iki uga nglakokaké penerbangan saka Aljir, Oran, Constantine lan Annaba, tumuju pusat komersial paling wigati kaya Ghardaia lan Ouargla, uga kutha lenga paling wigati kaya In Amenas lan Hassi Messaoud
Armada Air Algérie nyakup pesawat kaya mengkene nalika Agustus 2007:
LOT Polish Airlines ! Didegaké ! Mandheg operasi ! Hub ! Kutha fokus ! Program frequent flyer ! Lounge penumpang ! Aliansi ! Anak perusahaan ! Ukuran armada ! Kutha tujuan ! Perusahaan induk ! Slogan perusahaan ! Kantor pusat ! Wong wigati ! Situs web LOT Polish Airlines (Basa Polen: "Polskie Linie Lotnicze LOT") ya iku jeneng maskapé pamaburan nasional Polen
Kanti kodhe IATA LO lan kodhe ICAO LOT
Maskapé iki ngadeg naika taun 1928, wujud salah siji maskapé tuwa dhéwé ing dunya
Kanti 55 pesawat, LOT ngoperasikake penerbangan marang 60 tujuan ing Éropa, Timur Tengah, Amérika Utara, lan Asia
Maskapé iki didegake tanggal 1 Januari 1929 déning pamaréntah Polen lan wiwit beroperasi esuke
Pesawat perdanane ya iku Junkers F.13 lan Fokker F.VII lan penerbangan internasional perdana dimulai tanggal 2 Agustus taun iku kuga knti tujuan Vienna, Ostenrik
Setahun sabanjuré, rute internasional wis nyakup Bucharest, Berlin, Athena, Beirut, Helsinki, Roma dan kutha-kutha Éropa liyané
Douglas DC-2, Lockheed Electra, Lockheed Model 14, lan Junkers Ju-2 uga dituku lan nglengkapi armada LOT ing taun 1930-an
Nalika Perang Dunia II, operasi LOT praktis mandeg
Pasca perang, nalika tanggal 10 Maret 1945 maskapé iki beroperasi manèh kanti pesawat Douglas DC-3 lan Lisunov Li-2 (Douglas DC-3 versi Soviet)
Penerbangan donestik lan internasional diwiwiti manèh taun iku kanti rute Berlin, Paris, Stockholm and Praha.
nalika akir 1940an lan awal 1950an, armada wis nyakup 5 Sud-Est Languedoc, 5 Ilyushin Il-12 dan 20 Ilyushin Il-14
Akhir 1950an, LOT membeli beberapa pesawat barat seperti Vickers Viscount dan Convair 240
Awal taun 1960an, LOT tuku manèh pesawat Soviet kaya 9 iji Ilyushin Il-18 (kanggo rute Afrika lan Timur Tengah) 20 Antonov An-24.
Akhir 1960an lan awal 1970an, maskapé iki ngleboni era jet kanti pesawat Tupolev Tu-134 lan Ilyushin Il-62 (kanggo rute transatlantik marang Amérikah Sarékat)
Ing dekade iki uga, maskapé iki manuhaké corak anyar kang isih dienggo nganti saiki, ya iku tulisan "LOT" gedhé ing awak pesawat kanti warna biru
Lambang manuk bangau saka taun 1929 tetep isih
Tahun 1980an, mudune performa penerbangan Polen kanthi sekabehan meksa maskapé iki mandeg beroperasi, nanging bisa pulih lan beroperasi manèh bisa
Maskapé iki tuku Tupolev Tu-154 ing dekade iki, nalika wektu bebarengan penerbangan transatlantik marang AS dimulai manèh
Kapetung wulan Dhésèmber 2010, tanda * nuduhaké anggota Star Alliance
Aktuator Tenaga Pneumatik Aktuator Tenaga Pneumatik utawa aktuator Pnèumatik dasaré mèmper kaliyan Aktuator Tenaga Hidrolik, ya iku nganggé konsèp panggerak Fluida (cuwèran) kanggo sistem gubahaé
Aktuator pnèumatik nganggo komprèssi udara lan gas, bèdha kaliyan hidrolik sing nganggo oli
Keuntungan nganggo pnèumatik ya iku kemudahan ing nyediakaké tenaga utawa Torsi sing gedhi lumebu tenaga ing sadurungé nyimpen tenaga iki ing wujud komprèsi
Aktuator Pnèumatik gubah ènergi (racaké komprèsi udara utawa gas) dadi gubahan mekanikal
gèrakan iki saged muter utawa liniér, gumantung jininsing aktuator
beberapa jinising aktuator pneumatik, ya iku: Aktuator pnèumatik terdiri saka Piston, tabung silinder (silinder), katup lan port
Piston ditutup karo diafragma, utawa sègel sing njaga udara ing ndhuwur tabung (silinder), piston berfungsi kanggo neken udara lumebu diafragma mengisor, gerak ing ngisore piston
Aktuator Pneumatik racaké duwé 1 papan kanggé lubang udara, bisa ndhuwur, bisa ngisor gumantung kabutuhané
katup mbutuhaké sitik tekanan kanggĥ panekanan luwih
saya gedhi piston sing dianggo lan silinderé, saya gedhi uga tenaga (output) kasilé
Nduwèni piston sing gedhi uga apik kanggo tekanan sing luwih gedhi lan udara sing luwih sitik
tekanan sing nganggo udara sitik waè nalika pistoné gedhi bisa ngerusak sillinder paralon, mula racaké silinder (tabung) nganggo bahan dhasar wesi
100 kPa tenaga tekanan piston bisa ngangkat mobil cilik (nganti 1000 lbs / 453,5 Kg) lan iki nganggoné katup pnèumatik cilik
Nanging, nalika tenaga kasilé gedhi lan silinderé cilik, sistem iku bisa ngerusak silinder
silinder pnèumatik bisa digunakaké dadi aktuator pnèumatik kanggo kasilaké gubahan translasi
pamilihan tipe silinder bisa dipadhakaké kaliyan dawa langkah sing dikarepaké
pérangan-pérangan utama Silinder Pneumatik ya iku: lubang kanggo saluran piston iku transmisi daya bisa dilakoaké
manawa komprèsi lubang sisih tengen luwih dhuwur tinimbang sish kiwa maka piston gubah ning sisih kiwa, padha uga sawaliké
Aktuator jininsing silinder iku racaké dianggo nganggo kompréssor, ing indhustri robotika, aktuator iki dianggo déning robot angkat abot, utawa robot prèss, mula silinderé gedhi lan uga tenagané punjul 1000 kPa.
Syrian Air ! Didegaké ! Hub ! Program frequent flyer ! Ukuran armada ! Kutha tujuan ! Kantor pusat ! Wong wigati ! Situs web Syrian Arab Airlines (Arab: ‎‎) beroperasi minangka Syrianair (Arab: ‎‎) ya iku maskapé pamaburan nasional Suriah
Maskapé iki nglayani penerbangan kaping 40 tujuan internasional ing Asia, Afrika Utara, lan Éropah
Maskapé iki basise ing Papan Anggegana Internasional Damaskus, Suriah
Maskapé iki ngoperasikaké armada Boeing lan Soviet kang wis tuwa kanti tambahan Airbus A320 kang kurang dirawat kanti apik
Maskapé iki éntuk penilaian 2 bintang saka Skytrax kanggo kualitas pelayanan
Terhitung bulan Mèi 2011
Untuk penerbangan Haji, maskapé ini menyewa pesawat tambahan.
Czech Airlines ! Didegaké ! Hub ! Program frequent flyer ! Lounge penumpang ! Aliansi ! Ukuran armada ! Kutha tujuan ! Perusahaan induk ! Slogan perusahaan ! Kantor pusat ! Wong wigati ! Situs web Czech Airlines (Ceko:Ceské aerolinie kerep disingkat CSA) wujud maskapé pamaburan darbéné Républik Céko kang duwé kantor punjer ing lemah duwéne Papan Anggegana Ruzyne ing Ruzyne, Praha
CSA ya iku maskapé penerbangan kaloro kang nandai kesuksesan pelayanan maskapé jet (taun 1957 kant gunakake Tu-104) lan maskapé penerbangan kapisan kang amung nglayani rute penerbangan kanti pesawat jet
Saiki maskapé iki nglayani penerbangan berjadwal tumuju 69 destinasi ing 41 nagara, kalebu kutha-kutha gedhé Éropa lan kutha-kutha ing Timur Tengah, Afrika Utara lan Asia
Maskapé iki uga ngoperasikake layanan charter lan kargo
Tahun 2006 maskapé iki ngangkud punjul 5.5 yuta penumpang lan punjul 5.6 yuta ing 2007
Maskapé iki dadi anggota saka aliansi SkyTeam
CSA didegake nalika 6 Oktober 1923, déning pamaréntah Cekoslovakia kanti jeneng CSA Ceskoslovenské Státní Aerolinie (Czechoslovak State Airlines)
Telulikur dina sebanjure nglayani penerbangan pertamane kanti rute antara Praha lan Bratislava
Maskapé iki amung ngoperasikake penerbangan domestik nganti penerbangan internasional pertamane saka Praha tumuju Bratislava lan tumuju Zagreb taun 1930
sawisé pendudukan Jerman tumrap Cekoslovakia taun 1939 perkembangan maskapé mandeg
Nalika Fèbruari 1948, Parté Kuminis migunakaké hak lan punjer parté kanggo nguwasani papréntahan ing Cekoslovakia; banjur ngendeg pira-pira rute tumuju Éropa Barat lan Timur Tengah, lan, uga amarga embargo kang dilakokake déning barat sajrone suku cadang pesawat gaweyan barat, kanthi bertahap dhèwèké ganteni sebangain besar armada kanti pesawat gaweyan Soviet
Sawisé jukuk pérangan gedhé saka operator Slov-air lan mengambil alih komuter turboprop Let L-410A Turbolet sajrone armadane nalika awal dekade 1970an, partner CSA, Slov-air dadi maskapé penerbangan kapisan ing dunya kang kapten pilote, Ján Micica, kang mati déning pembajak, kejadian iki berlangsung nalika kadadéan pembajakan tumrap penerbangan tumuju Munich
Pesawat kang terlibat, OK-ADN saiki ditampilkan ing musiyum pesawat terbuka ing Martin, Slowak
Sawisé pemisahan saka Federasi Cekoslovakia, maskapé ngadopsi jenenge wektu iki nalika Mèi 1995
Ing akir dekade 1990an, sapérangan besar pesawat Soviet pendhak didol marang maskapé liya utawa dipensiunake (kanti kodhe kang dipertahanake), lan diganteni kanti pesawat gaweyan barat kaya ta Boeing 737 lan A310, Airbus A320, lan pesawat jarak endek ATR
CSA dadi anggota penuh saka aliansi SkyTeam nalika 18 Oktober 2000
Maskapé ik diduwèni déning Kementerian Keuangan Ceko (56.92%), Agen Konsolidasi Ceko (34.59%) lan institusi Ceko kang liya.
Maskapé iki duwé 5,440 punggawa (nalika Maret 2007)
Czech Airlines mengoperasikan 32 rute monopoly saka Papan Anggegana Praha, kalebu telu rute domestik tumuju Brno, Ostrava lan Karlovy Vary, bebarengan karo rute tambahan saka kutha-kutha Slowak, Košice, Žilina lan Bratislava
Nalika 32 rute mau ngetokaké 40% saka total penerbangan lan amung nampung 30% kapasitas total
Nalika 27 rute liyané, ngetokaké 40% rute penerbangan, maskapé ngadepi kompetisi langsung kar maskapé liya, wondene tumuju 7 rute utama eropa (Amsterdam, Barcelona, Kopenhagen, Madrid, Milan, Paris lan Roma) adepan langsung karo 2 kompetitor
Saliyané karo anggota aliansi SkyTeam lliyane, CSA nglakokaké perjanjian codeshare karo maskapé kaya mengkene (April 2010): Armada
Armada Czech Airlines terdiri dari pesawat sebagai berikut (28 April 2010): Nalika 28 April 2010, umur rata-rata saka armada Czech Airlines ya iku 9.9 taun.
Fotografi inframerah Fotografi inframerah ya iku teknik kang ana ing ngèlmu babagan fotografi kanggo njupuk cahya kang manawa dijupuk nganggo piranti, mata manungsa ora bakal bisa meruhiamarga iku dibutuhaké filter kang nyingkiraké meh kabèh cahya spektrum kang katon déning manungsa lan migunakaké cahya inframerah (IR) supaya bisa diterusaké lumebu mring kodhak
Saraté, sensor utawa "filem" kang ana ing jero kodhak iku kudu "sensitif" karo cahya inframerah
Nalika teknik mau digunakaké, kasil saka poto inframerah bisa dadi poto ireng-putih kang kontras utawa poto "false-color", kaya ta apa sing ana ing tuladha, warnané godhong kang ijo seger bakal katon putih, sesawangan kang panas bakal katon kaya lagi mangsa salju lan kaya ing donya liya
Kodhak inframerah citra panas inframerah saka benda
Anangning carané nggunakaké iku nglacak radiasi panas kang disaring nganggo penyaring inframerah kang ana ing kodhak, amarga bayangan kang bakal dadi ning sensor digital amarga pancaran inframerah dianggep bisa ngrusak kualitas gambar normal
Kanggo Kodhak digital SLR, iki pratélan kodhak kang bisa minangka fotografi inframerah:
ATR 72 ATR 72 ya iku montor mabur penumpang régional jarak cendhak kanthi mesin twin-turboprop kang dibangun déning perusahaan montor mabur Prancis-Italia ATR
Montor mabur iki duwé kapasitas nganti 78 penumpang sajeroning konfigurasi kelas tunggal lan dioperasèkaké déning kru juru anggegana kang cacahé loro
ATR 72 dikembangaké saka ATR 42 sajeroning upaya kanggo ngundhakaké kapasitas penumpang (saka 48 dadi 78) kanthi ndawakaké lambung montor mabur nganti 4.5 m (14 ft 9 in), ngundhakaké dawa swiwi, mènèhi mesin kang luwih gedhé tenagané, lan ngundhakaké kapasitas bahan bakar nganti 10 persèn
ATR 72 diluncuraké taun 1986, lan nindakaké pamaburan pisanané nalika tanggal 27 Oktober 1988
Pas setaun sawisé iku, ya iku tanggal 27 Oktober 1989, Finnair dadi maskapé pisanan kang migunakaké montor mabur mau sajeroning pamaburan
Kira-kira 408 ATR 72 wis dikirim menyang sekabèhané donya kanthi gunggung pesenan nganti 28 montor mabur luwih
Penumpang ngleboni montor mabur migunakaké lawang mburi (kang langka banget digunakaké sajeroning montor mabur penumpang) wondéné lawang ngarep minangka nglebokaké kargo
Finnair mesen ATR 72 kanggo dhèwèké kanthi lawang penumpang ngarep nganti dhèwèké bisa migunakaké garbarata jèt ing Papan Anggegana Helsinki-Vantaa
Ganjelan buntut kudu dipasang nalika penumpang metu utawa lumebu montor mabur sajeroning kasus yèn irung montor mabur kaangkat, kang kerep kadadéan kargo lan penumpang metu lan lumebu kanthi prosedhur kang salah
Montor mabur ATR ora duwé Auxiliary Power Unit (APU) kaya déné lumrahé montor mabur liya, APU mung wujud pilihan tambahan lan bakal disèlèhaké ing pérangan kargo C4
Sapérangan gedhé montor mabur dijangkepi kanthi rèm baling-baling (lumrahé diarani "Hotèl Mode") kang ngendhegaké baling-baling ing mesin #2 (tengen), mungkinaké mesin kanggo urip lan nyepakaké udara lan tenaga kanggo montor mabur tanpa muter baling-baling
Rèm baling-baling mau wujud panggunan kang ora wigati, lan akèh maskapé ngeculaké rèm mau, lan akiré perusahaan ngilangaké saka montor mabur sakpenuhé
Iki ngilangaké kabutuhan abot tambahan lan pametu kanggo perawatan APU lan rèm baling-baling
Loro sub-tipe dipasaraké minangka sèri 100 (-100) Varian prodhuksi awal ditenagani 2 mesin PW124B lan disèrtifikasi sasi September 1989
Varian kang ditenagani PW124B disèrtifikasi sasi Dhésèmber 1989 ATR 72-200
Loro sub-tipe dipasaraké minangka sèri 200 (-200)
Vèrsi-200 iku vèrsi prodhuksi awal, ditenagani kanthi mesin Pratt & Whitney Canada PW124B kanthi tenaga 2400 dk
Varian-101 kanthi MTOW luwih gedhé, varian kanthi mesin PW124B disèrtifikasi sasi September 1989
Varian-102 kanthi MTOW luwih gedhé, varian kanthi mesin PW124B disèrtifikasi sasi Dhésèmber 1989
Loro sub-tipe dipasaraké minangka sèri 210 (-210), vèrsi-211, (lan kang kanthi lawang kargo luwih gadhé, karan vèrsi-212), ya iku vèrsi-200 kanthi mesin PW127 kang ngasilaké tenaga 2750 dk kang kabèh dikembangaké kanggo kaanan panas lan kadhuwuran luwih
Dibédakaké andhedhasar jinis lawang utama lan lawang dharurat
Ditenagani PW127 disèrtifikasi sasi Dhésèmber 1992 Ditenagani PW127 disèrtifikasi sasi Dhésèmber 1992 Operator
Nalika 25 November 2009: Pesenan gedhé dhéwé kaya ta: Pranala njaba
Kategori:Montor mabur sipil Kategori:ATR Kategori:Montor mabur
Mundhung Mundhung, kepundhung utawa "Mèntèng" ("Baccaurea racemosa") ya iku woh-wohan kang bisa dipangan
Sekilas woh mundhung iki wujud woh dhuku nanging pang wité béda
Rasane kecut-kecut legi.Daging wohé sithik amarga wijine kang gedhé
woh mundhung iki akèh ditemokaké ing laladan Bogor lan sakiwa tengené uga ing Jawa tengah.
Jambu bol Jambu bol wit woh-wohan kerabat jambu-jambuan
woh jamu iki duwé daging woh kang luwih lembut lan luwih padhet katandhing jambu wèr.
Lion Air ! Didegaké ! Hub ! Kutha fokus ! Program frequent flyer ! Lounge penumpang ! Aliansi ! Ukuran armada ! Kutha tujuan ! Perusahaan induk ! Kantor pusat ! Wong wigati ! Situs web Lion Air ya iku jeneng salah sijiné maskapé pamaburan kanti biaya murah kang asalé saka Indonésia
Maskapé iki nglayani penerbangan domestik utawa internasional
Lion Air wujud maskapé pertama ing Indonésia kang nggunakaké armada jinis Boeing 737-900ER kanti jumlah kang akèh
Armada maskapé mau minangka penerbangan domestik lan internasional (Singapura, Kuala Lumpur, Ho Chi Minh).
Armada Lion Air per April 2012 kasusun saka: Armada Lion Air dalam pemesanan terdiri dari: Sajarah
Perjalanan kang wis ditempuh Lion Air kawiwitan saka penerbangan domestik kang cilik
Sawisé 13 taun pengalaman ing bisnis wisata kang ditandai kanti kesuksesan biro perjalanan Lion Tours, kakang-adi Kusnan lan Rusdi Kirana duwé tekad ddekke impian dhèwèké kanggo duwé usaha penerbangan dadi kasunyatan
Dibekali ambisi kang dhuwur lan modal awal 10 juta dolar Amérikah Sarékat, Lion Air kanthi hukum didegake nalika wulan Oktober taun 1999
Nanging pengoperasian nembé dimulai nalika tanggal 30 Juni taun 2000, kanti nggunakaké pesawat Boeing 737-200
Saiki, Rusdi Kirana minangka salah siji pemilik Lion Air nyekel kalungguhan minangka Présidhèn lan uga Direktur
Nganti pertengahan 2005, bebarengan karo penerbangan internasional liyané, Lion Air manggoni Terminal 2F Papan Anggegana Soekarno-Hatta; wondene perusahaan penerbangan lokal utawa penerbangan domestik manggoni Terminal Siji
Faktor mau, sakliyne mampu mènèhi kalodangn para penumpang penerbangan sambungan marang Indonésia utawa saka Indonésia marang tujuan internasional liyané, uga mènèhi keuntungan punjul segi prestise
nanging Lion Air dipindahake marang Terminal 1A lan penerbangan marang Pulau Sumatera, Batam, Pangkalpinang, lan Palangkaraya dioperasikake ing terminal 1B(wiwit 11 Oktober 2010)nganti saiki
Wondene sekabehane penerbangan internasional Lion Air dilayani saka terminal 2E
Nalika 2005, Lion Air duwé 24 pesawat penerbangan kang kasusun saka 19 seri McDonnell Douglas MD-82 lan 5 pesawat DHC-8-301
Kanggo memenuhi layanan kang endek biaya, armada Lion Air didominasi déning MD-80 amarga efisiensi lan kenyamanane
sajrone upaya negonmake armadane, Lion Air wis pesen 178 Boeing 737-900ER kang bakal diterake bertahap saka 2007 nganti 2014.
Lion Air duwé rencana bersaing karo Garuda Indonésia utawa Saudi Arabian Airlines kanggo maburi rute-rute umroh utawa haji kanti pesawat Boeing 747-400
2 Pesawat Boeing 747-400 wis lumebu sajrone armadane.
Srihadi Soedarsono Srihadi Soedarsono (wiyos ing Sala,Jawa Tengah 4 Dhésèmber 1931) punika satunggaling pelukis saking Indonésia ingkang karyanipun kathah dipunpadosi déning para kolektor saking Indonésia ugi mancanagara
Srihadi punika putra saking ingkang gadhah perusahaan bathik ingkang kondhang, Raden Soedarsono lan Soekatmijah
Srihadi Soedarsono ingkang dados lulusan saking Balai Pendidikan Unversitas Guru Gambar Fakultas Teknik Universitas Indonésia, Bandung sapunika ITB taun 1959 nalika umur 14 taun ndhèrèk Tentara Pelajar ing Sala
Satunggal taun lajengipun ing Balai Penerangan TNI Divisi X Sala Srihadi damel poster-poster perjuangan
Saéngga Srihadi langkung kathah pikantuk tugas damel poster ingkang kala punika wigati kanggé nggugah semangat perjuangan
Ing taun 1950, Srihadi dipunpindhah dhateng Yogyakarta
Awit punika Srihadi dados pelukis ingkang karyanipun wiwit dipungelar ing pameran
Lukisan cat lenga Srihadi dipuntengeri tarikan garis ingkang spontan lan kuwat, sarta sapuan babagan ingkang wiyar
Karyanipun Srihadi Soedarsono gadhah prosès damelan ingkang dawa lan "berkelanjutan"
Karya wiwitan punika dipunpengaruhi sanget déning asiling pendidikan inggih punika "geomteris sintetik"
Nalika taun 1960 wiwit damel eksperimentasi wonten ing wujud abstrak kanthi médhia tugelan kertas lan spontanitas warna
Mlebet ing taun 1970 langkung condhong impresionis liwat cat toya lan ekspresionis cat lenga ugi asring mlebetaken unsur simbolik ing lukisanipun
Adam Air ! Didegaké ! Mandheg operasi ! Hub ! Ukuran armada ! Kutha tujuan ! Kantor pusat ! Wong wigati ! Situs web Adam Air (jeneng resmi: PT
Adam SkyConnection Airlines) ya iku jeneng manten maskapé pamaburan kanti biaya murah kang basisé ing Indonésia
Kanggo rute internasional, Adam Air nglayani penerbangan mrang Singapura lan Penang (Malaysia)
Maskapé penerbangan iki diyasa déning Sandra Ang lan Agung Laksono,wiwit operasi nalika 19 Dhésèmber 2003 kanti penerbangan perdana marang Balikpapan
Ing awal beroperasi Adam Air gunakaké 2 Boeing 737 séwan
Nalika pertama diluncuraké, Adam Air ngeklaim yèn deweké nggunakaké "Boeing 737-400 anyar" sanajan kasunyatan pesawat Boeing dewéké sebenaré wujud sewan kang kang umuré wiis punjul 15 taun
Boeing wis ngendeg produksi 737-400 sajrone pirang-pirang taun
Sawisé pira-pira insiden lan kecelakaan kang ngenani maskapé-maskapé penerbangan ing Indonésia, pamaréntah Indonésia gawé pemeringkatan ngenani maskapé-maskapé mau
Saka hasil pemeringkatan kang diumumaké nalika 22 Maret 2007, Adam Air ana ing peringkat III kang berarti amung menuhi syarat minimal keselamatan lan isih ana pira-pira persyaratan kang kang durung dilakokaké lan berpotensi ngurangi tingkat keselamatan penerbangan
Akibaté Adam Air éntok sanksi administratif kang ditinjau ulang manèh saben 3 wulan
Sawisé ora ana perbaikan kinerja ing sajeroning wektu 3 wulan, "Air Operator Certificate" Adam Air banjur diendeg
nalika April 2007, PT
Bhakti Investama liwat anak perusahaane Global Air Transport tuku 50% saham Adam Air saka kulawarga Sandra Ang an Adam Suherman, nanging setahun sebanjuré nalika 14 Maret 2008 narik sekabehané sahamé amarga ngrasa Adam Air ora nglakokaké perbaikan tingkat keselamatan sarta ora anané transparansi
Kegiatan operasional Adam Air banjur diendeg awit 17 Maret 2008 lan arep dilanjutaké yèn ana investor anyar kang kasadya nalangi 50 persèn saham kang ditarik Bhakti Investama mau
Nalika 18 Maret 2008, izin mabur utawa Operation Specification Adam Air dicabut Departemen Perhubungan ewat surat kanti nomer AU/1724/DSKU/0862/2008
Isiné nyatakaké yèn Adam Air ora diijinaké manèh maburaké pesawaté berlaku efektif wiwit pukul 00.00 tanggal 19 Maret 2008
Wondene AOC (Aircraft Operator Certificate)e uga mèlu dicabut nalika 19 Juni 2008, ngendeg sekabehane operasi penerbangan Adam Air
"Artikel utama: Papan Anggegana-papan anggegana tujuan Adam Air" Armada
Armada Adam Air kang aktif per September 2007 kasusun saka: Rata-rata umur armada Adam Air ya iku 18,5 taun.
Arkia Israel Airlines ! Didegaké ! Pusat ! Ukuran armada ! Kutha tujuan ! Perusahaan induk ! Kantor pusat ! Wong wigati ! Situs web Arkia Israèl Airlines (#ALIH‎ , Arab: ‎‎), racaké cukup ingaran Arkia ya iku maskapé penerbangan kang duwé kantor punjer ing Papan Anggegana Dov ing Tel Aviv, Israèl
Maskapé iki wujud kang gedhé dhéwé kapindho ing Israèl kanti ngoperasikaké penerbangan kanti jadwal domestik lan internasional bebarengan karo penerbangan charter tumuju destinasi ing Éropa Barat lan wewengkon Mediterania
Arkia uga ngoperasikake sejumlah penerbangan sak jaba papan anggegana Papan Anggegana Tel Aviv-Sde Dov, Eilat, lan Papan Anggegana Internasional Ovda
Arkia didegake ing taun 1949 minangka Israèl Inland Airlines waktu iku ana kebutuhan kang dhuwur ngenani maskapé penerbangan lokal kanggo ngubungake Tel Aviv karo pira-pira wewengkon ing nagara anyar Israèl, mligi karo Eilat, Kota pelabuhan wigati Israèl ing Teluk Aqaba
Penerbangan dimulai ing taun 1950 kanti pesawat De Havilland DH.89, dipeloni déning Douglas DC-3, kang ngubungake kutha gedhé Israèl saka Rosh Pina ing lor tumuju pelabuhan Eilat ing kidul
El Al nyekel 50% saham ing wektu mau bebarengan karo Histadrut, sarékat pekerja Israèl, kang dadi pemegang saham kang liya#ALIH
Maskapé banjur ngadopsi jeneng Eilata Airlines-Aviron, dan Arkia Israèl Airlines
ing taun kapisan operasi, Israèl Inland Airlines gawa 13.485 penumpang, gunakake salah siji Curtis Commando