Exqrch/javanese-Komodo-pixelgpt huggingface dataset:
Ing wulan Juni 2007, para petualang ingkang mengeksplorasi sebuah guwa ing Lautan Hindia punika kapanggih kerangka dhodho ingkang paling jangkep lan paling kasipen saé dipunbandingaken ingkang sanèsipun ngantos punika
Pirsani informasi ngenani Dhodho ing KamusWiki.
Barli Sasmitawinata Barli Sasmitawinata (wiyos wonten ing Bandung, 18 Maret 1921 lajeng séda wonten ing Bandung, 8 Fèbruari 2007 kanthi yuswa 85 taun) punika salah satunggaling pelukis saking Indonésia
Lajeng Barli kathah ngangsu kawruh nglukis ngalam benda lan Barli punika satunggaling murid pribum wonten ing studio mau
Barli ugi ngangsu kawruh dhateng Luigi Nobili, pelukis saking Italia
Ing studio punika Barli tepang kaliyan Affandi ingkang kala punika taksih pados arta kanthi dados modhèl kanggé Luigi
Ing studio kagunganipun Luigi Nobilo punika Affandi ugi ndhèrèk sinau nglukis
Sareng kaliyan Affandi, Hendra Gunawan, Soedarso, lan Wahdi Sumanta, Barli Sasmitawinata damel "Kelompok Lima Bandung"
Kelompok mau dipunbentuk amargi "kagum"ipun Barli lan tigang kancanipun
Hubungan gangsal anggota kelompok punika raket sanget,manawi nglukis sesarengan dumugi lelampahan Barli dumugi Bali
Barli Sasmitawinata naté damel "Sanggar Seni Rupa Jiwa Mukti" ing taun 1948
Lajeng sekonduripun saking Éropah, ing taun 1958 Barli damel studio "Rangga Gempol"
Sapunika Barli gadhah "Bale Seni Barli" ing Padalarang
Barli nyebataken satunggal kekajengan inggih punika péngin gadhah murid ingkang boten namung pinter nggambar nanging saged gesang kaliyan sanèsipun
Barli punika dados pelukis sarta guru, sampun kathah mahasiswa ingkang dipunwulang wonten ing Institut Teknologi Bandung (ITB) ugi murid bimbinganipun ing Sanggar seni saéngga ngasilaken pelukis kados ta AD Pirous, Huang Fong,lan Chusin Setiadikara
Lelampahan karir Barli ing seni lukis kawiwitan saking taun 1930-an minangka ilustrator ingkang kondhang ing Balai Pustaka, Jakarta
Barli ugi naté dados ilustrator kanggé koran ingkang terbit wonten ing Bandung
Ketrampilan mau taksih terus ing taun 1950-an nalika Barli sampun tindak dhateng mancanagara
Inggih punika nalika Barli dipunangkat dados ilustrator ing kalawati "De Moderne Boekhandel" ing Amsterdam, lan kalawarti "Der Lichenbogen" ing Rijksacademie, Jerman
Barli punika tuladha pelukis lan guru ingkang pikantuk pendidikan kanthi saé awit saking umur taksih enèm dumugi pikantuk kesempatan ngangsu kawruh dhateng Prancis lan Walanda
Karyanipun wonten ing manéka forum paméran seni rupa ing nagari utawi njawi luar nagari
Sapunika kaya-karyanipun ugi dipunpaméraken wonten ing musiyum pribadinipun, Museum Barli ingkang jumeneng ing taun 1992
Nalika yuswanipun sampun sepuh, Barli taksih aktif nglukis lan damel paméran
Ing wulan Maret 2004 barl ngawontenaken paméran tunggal kanggé mengeti ambal warsanipun ingkang kaping 83
Sesarengan kaliyan punika dipunterbitaken buku kenangan garwanipun, Nakisbandiah kanthi irah-irahan "Kehidupanku Bersama Barli"
Atlantic Airways ! Didegaké ! Hub ! Program frequent flyer ! Ukuran armada ! Kutha tujuan ! Kantor pusat ! Wong wigati ! Situs web Atlantic Airways (OMX: FO-AIR) ya iku maskapé pamaburan saka Kapuloan Faroé, ngoperasikake layanan helikopter lan penerbangan penumpang internasional bebarengan karo tanggung jawab sajronesearch and rescue saka basise ing Papan Anggegana Vágar, ing pulo Vágar ing kepuloan Pharur
Sebagian besar juru anggegananya merupakan anggota dari Asosiasi Pilot Pharur
Jalur penerbangan reguler tumuju Pharur wis wiwit beroperasi awit taun 1963, antarané kepuloan mau karo Dhènemarken
Sanajan papan anggegana ing Vágar wis dibangun déning Angkatan Darat Britania nalika Perang Dunia II, lalu lintas penerbangan tumuju papan anggegana ora saling kahubung antarané Britania Raya karo Kopenhagen
permintaan pembangunana salah sijiné maskapé penerbangan duwéne Pharur dimulai nalika awal taun 1980an
Jumlah penumpang tambah kanti stabil lan maskapé penerbangan Dhènemarken, Maersk Air ngrasakake monopoli minangka siji-sijiné maskapé kang beroperasi ing kepuloan Pharur
Minangka hasile, Atlantic Airways diedegake nalika taun 1987, nalika awalé antarané pamaréntah Pharur (51%) lan maskapé penerbangan Dhènemarken Cimber Air (49%), ing ngendi sebanjure pamaréntah Pharur nguwasai kepemilikan penuh nalika taun 1989
Penerbangan dimulai antarané Vágar lan Copenhagen nalika 28 Maret 1988 migunakaké salah sijiné British Aerospace BAe 146
Salah siji hangar dibangun ing Vágar déning pamaréntah Pharur kanggo ngamanake basis maskapé Atlantic Airways ing kepuloan Pharur, kanti mastekake anané fasilitas perawatan kang kasedia ing kepualoan mau
Sasaran saka maskapé penerbangan anyar iki ya iku kanggo mbagun indhustri penerbangan ing Pharur kang basise ing indhustri komersial lan kanggo mastekake anané gayutan udara antarané kepuloan Pharur karo dunya
Manajemen lan awak pesawat asalé saka Pharur
Amerga faktor momotan kang dhuwur lan layanan anyar kang populer iki, Atlantic Airways ngalami awal kang nguntungake banget
kepuloan Pharur ngalami depresi ékonomi abot nalika awal taun 1990an, lan nyandak titik nadir nalika taun 1992, bebarengan nalika pamaréntah Pharur glontorake dana 75 yuta DKK kanggo mbantu maskapé kang lagi tumuwuh
Atlantic Airways ora ngalami jaman kang nguntungake nganti taun 1995
Penerbangan diluncurake tumuju Reykjavík nalika taun 1995 sajrone kerjsama karo Air Iceland, lan uga tumuju Narsarsuaq ing Grunlan nalika mangsa panas, uga sajrone kerja sama karo Air Iceland
Nalika pertengahan 1990an ana penambahan Billund ing Dhènemarken lan Aberdeen ing Britania marang jadwal penerbangan Atlantic Airways
Pamaréntah Pharur wis mutusaké kanggo wiwit prosès privatasasi lan wiwit adol 33% saham perusahaan ing penawaran tahap pertama, kanti dina pertama perdagangan dimulai nalika 10 Dhésèmber 2007
Pamaréntah berencana adol 33% manèh nalika taun 2008, nanging banjur diendeg amarga aanane krisis finansial.
Sérum getih Sérum getih yaiku serum ing jero getih, (Inggris: "blood serum") minangka komponèn kang dudu arupa sèl darah, uga dudufaktor koagulasi; serum iku plasma darah tanpa fibrinogen, (Latin: "serum") ateges pérangan èncèr saka susu kang mbeku nalika prosès nggawé kèju
Serum kasusun saka kabèh protéin (kang ora kanggo pembekuan getih) kalebu cuwèran elektrolit, antibodi, antigen, hormon, lan kabèh substansi "exogenous"
Rumusan umum serum yaiku: = plasma - fibrinogen - protéin faktor koagulasi
Studi kang nyonaoni serum ingaran serologi
Serum digunakaké sajeroning pirang-pirang uji diagnostik kalebu kanggo nentokaké golongan getih
Serum protéin (Inggris: "globular protéin, spheroprotein") wujud salah siji saka telu jinis protéin jero awak kang kadhapur saka asem amino wujud larutan koloidal ing jero plasma darah
Protein (Grikenlan: p??te??? - proteios) berarti utama (Inggris: "first rank")
Serum protéin ora ngandung fibrin (ora wujud "fibrous protéin") saéngga bisa larut
Albumin digawé ing jero ati, wujud protéin kang paling menonjol lan bermuatan négatif kang paling kuwat kanggo ngikat molekul cilik supaya diedarake liwat getih
Albumin uga berguna kanggo njaga tekanan osmosis getih
pira-pira jinis globulin diprodhuksi ing jero hati, sawentara kang liya diprodhuksi ing jero sistem kekebalan
Kabèh jinis serum protéin kang lliya diprodhuksi ing jero ati
Ateges globulin nuduhaké sekelompok protéin heterogen kanti berat molekul tertentu kang cukup dhuwur, kanti kecepetan terlarut (en:"solubility rate") lan laju migrasi elektroforetik (en:"electrophoretic migration rate") kang luwih endek ketimbang albumin
Rasio normal ing jero getih sakiwa-tengené 2 nganti 3,5 g/dl
Elektroforesis protéin serum (en:"serum protéin electrophoresis", "SPEP") yaiku uji laboratorium kanggo nentokake jinis globulin (alfa-1, alfa-2, beta lan gamma) lan albumin
Cara kang digunakaké yaiku jipuke serum getih saka bekuan getih, banjur digletakake ing dhuwur medium kang dibubuhi "agarose gel", banjur dipaparake marang arus listrik
"Protein serum total" utawa "protéin plasma total" utawa "protéin total" yaiku hasil uji laboratorium kang ngukur jumlah protéin ing plasma getih utawa serum getih
Serum albumin, kerep ingaran albumin yaiku protéin kanti jumlah paling akèh ing jero awak
Albumin wigati banget kanggo ngingu tekanan osmosis kanggo distribusi fluida awak antara "intravascular compartment" an jaringan awak
Albumin uga berfungsi minangka pengusung plasma kanti kanthi ora langsung mengikat pira-pira hormon "steroid hydrophobic" lan protéin pengusung kanggo hemin lan asem lemak sajrone sirkulasine
BSA, fraksi V saka serum albumin berguna kanggo ngluruhake pira-pira substansi saka sirkulasi getih nglewati jaringan ati, antarané bilirubin, tiroksin, "taurolithocholic acid", "chenodeoxycholic acid", digitoksin dan juga heme peptida saka "cytochrome C"
60% saka protéin ing jero plasma getih, jumlah serum kang ngluwihi batas normal bisa bebayani manungsa
Prealbumin (Inggris: "transthyretin") ditengarai minangka pangusung hormon tiroksin saka jero getih tumuju ke utek
Serum globulin yaiku istilah umum kang kanggo protéin kang ora larut, baik ing jero banyu utawa ing jero larutan uyah konsèntrasi dhuwur, nanging larut sajrone larutan uyah konsèntrasi sedeng
Globulin (Latin: "") duwé rasio 35% saka protéin plasma, berguna kanggo sirkulasi ion, hormon lan asem lemak sajrone sistem kekebalan.
pira-pira jinis globulin ngikat hemoglobin, pira-pira kang liya ngusung zat besi, berfungsi kanggo nglawan infeksi, dan bertindak minangka faktor koagulasi
Vitamin A Vitamin A yaiku jinis vitamin kang larut sajeroning lemak kang duwé peran wigati kanggo pambentukan sistem panyawangan kang apik
ana pirang-pirang senyawa kang digolongake sajeroning kelompok vitamin A, ing antarané retinol, retinil palmitat, lan retinil asetat
nanging istilah vitamin A luwih asring ngrujuk marang senyawa retinol katandhing senyawa-senyawa liyané amarga senyawa iki kang paling duwé peran akèh sajeroning awak
Vitamin A akèh tinemu sajeroning wortel, lenga iwan, susu, keju, lan ati
Rumus kimia kanggo Vitamin A yaiku C20H30O.
Vietnam Airlines Vietnam Airlines ya iku maskapé pamaburan nasional saka Viètnam, lan diyasa minangka perusahaan nagara nalika wulan April 1989
Wektu iki Vietnam Airlines wis éntuk pengakuan minangka maskapé penerbangan bintang 3 saka Skytrax Vietnam Airlines Corporation diwangun nalika taun 1995 sawisé nggabungaké pira-pira perusahaan pelayanan
Perusahaan iki diawasi déning 7 wong kang njagong minangka déwan manajemen
Anggota saka déwan manajemen mau ditunjuk déning Mahamantri Vietnam
Mbiyèn, Vietnam Airlines wujud pemegang saham utama ing Pacific Airlines, nanging saiki wis ditransfer marang Departemen Keuangan
Sajeroning pirang taun mengarep, maskapé iki dikarepaké bisa ngambakaké pelayanannya marang Inggris lan Amérikah Sarékat minangka akibat saka selot duwuré pariwisata ing Vietnam
Ing ngisor iki ya iku papan anggegana-papan anggegana tujuan Vietnam Airlines Armada
Ing ngisor iki ya iku armada Vietnam Airline (Januari 2007): Vietnam Airlines wis mesen 16 Boeing 787-8 kang bakal diserahaké nalika taun 2009 lan Airbus A321-200 kang penyerahané wiwit 2006
Armada anyar mau bakal minangka ngambakake rute kang ana sarta ngganti pira-pira armada kang saiki ini isih nyiluh saka maskapé liya
Umur rata-rata armada Vietnam Airlines ya iku 6,3 taun.
United Airlines ! Didegaké ! Wiwit operasi 1927 (sebagai Boeing Air Transport) ! Hub Papan Anggegana Internasional O'Hare – ORD Papan Anggegana Internasional Denver – DEN Papan Anggegana Internasional San Francisco – SFO Papan Anggegana Internasional Los Angeles – LAX Papan Anggegana Internasional Washington Dulles – IAD Papan Anggegana Internasional Narita – NRT ! Program frequent flyer ! Lounge penumpang ! Aliansi ! Anak
Lounge penumpang ! Aliansi ! Anak perusahaan ! Ukuran armada ! Kutha tujuan ! Perusahaan induk ! Kantor pusat ! Wong wigati Nalika 31 Juli 2006, United wujud maskapé penerbangan palinh gedhé kapindho ing dunya sajrone kriteria olehe-penumpang-kilomèter (ing buri American Airlines), gedhé dhéwé katelu sajrone kriteria olehe operasi total (ing buri Air France-KLM, American Airlines), lan lan ing buri kapapat sajrone kriteria jumlah
ing buri kapapat sajrone kriteria jumlah penumpang kang diangkud (ing burine American Airlines, Delta Air Lines lan Southwest Airlines)
United duwé sakiwa-tengené 56.000 punggawa lan ngoperasikake sakiwa-tengené 460 pesawat
Nalika 1 Fèbruari 2006, United kasil metu saka perlindungan tumrap kebangkrutan Chapter 11 kang dialami awit 9 Dhésèmber 2002, dadi kasus kebangkrutan maskapé gedhé dhéwé lan paling suwi sjrone sajarah
UAL didhaku minangka maskapé penerbangan tuwa dhéwé ing Amérika Sarékat saka awit ngadegé layanan pos udara Varney Airlines déning Walter Varney
Pilot utama Varney, Leon D
"Lee" Cuddeback, maburaké penerbangan kontrak pos udara kanti pesawat Swallow biplane saka kantor pusat Varney ing Boise, Idaho marang hub pos sepor ing Pasco, Washington nalika 6 April, 1926 lan balik ésuké kanti 200 pound surat
Tanggal 6 April iki dianggep sajeroning sajarah perusahaan United Airlines minangka dina ulang tahuné lan tanggal ing ngendi salah sijiné pelayanan udara wiwit beroperasi kanti rute lan jadwal kang tetep ing Amérika Sarékat
Hangar original Varney Airlines ing taun 1925 dadi salah siji péranganing yasan terminal Boise Airport nganti taun 2003, nalika struktur mau diganti
Nalika taun 1930-an, sawisé nyadari yèn pesawat wektu iku wis bisa ngangkud penumpang, United wiwit pelayanan penumpang lan ngerjakake perawat kang jenenge Ellen Church kanggo mbantu penumpang sakwene penerbangan
United ngkelaim Church arupA pramugari pertama ING maskapé penerbangan
Saliyané iku maskapé iki ya iku siji-sijiné operator pesawat Boeing 247
Iki disebapaké amarga maskapé iki pernah diduwèni déning Boeing, sadurungé dipisahaké amarga Skandal Pos Udara nalika taun 1930
Nanging, kontrak eksklusif United lan Boeing tetep ana nganti taun 1940
Pasca deregulasi taun 1978, United wiwit nganakake penerbangan internasional nalika taun 1983 saka Portland lan Seattle marang Tokyo, Jepang, sawisé ngupadaya ngentokake konsesi penerbangan internasional awit taun 1960-an, sanajan ditolak
Maskapé iki terus ngembangaké rute internasionale, mligi kanti tuku slot ndarat ing Papan Anggegana London Heathrow saka Pan Am, kang ngalami kangelan ékonomi lan bangkrut taun 1991
Tahun 1997, United, bebarengan Air Canada, Lufthansa, Scandhinavian Airlines, lan Thai Airways International yasa Star Alliance, aliansi maskapé penerbangan global pertama lan gedhé dhéwé ing dunya
Maskapé iki nyatakake merger kanti Continental Airlines taun 2010 kapungkur lan bakal nggabungake livery Continental (lambang globe lan livery) kanti tulisan "UNITED" (kanthi otomatis bakal mensiunake merek Continental) Cathetan sikil.
Avianca ! Didegaké ! Wiwit operasi ! Hub ! Hub sekunder ! Kutha fokus ! Program frequent flyer ! Lounge penumpang ! Aliansi ! Anak perusahaan ! Ukuran armada ! Kutha tujuan ! Perusahaan induk ! Slogan perusahaan ! Kantor pusat ! Wong wigati ! Situs web Avianca S.A
(BVC:AVA) (akronim sajeroning Spanyol minangka "Aerovías Nacionales de Colombia S.A.", saiki kasebat minangka "Aerovías del Continente Americano S.A.") ya iku maskapé pamaburan nasional saka Kolombia sejak 5 Dhésèmber 1919 saat maskapé ini masih menggunakan nama awalnya SCADTA
Maskapé kang duwé kantor pusat ing Bogotá kanthi duwé kerja bareng utama ing Papan Anggegana Internasional El Dorado
Saiki, Avianca duwé perjanjian codeshare karo: Lounge VIP Avianca
Avianca duwé lounge VIP ing papan anggegana kaya mangkene: Avianca Tours
Avianca Tours ya iku divisi komersial Avianca kang duwé spesialisasi salam perancangan lan penawaran paket tour, kanggo destinasi ing Kolombia lan jaban rangkah
Avianca Tours menawarkan paket menuju: Pranala njaba
ATR 42 ATR 42 iku salah siji montor mabur penumpang régional let cedhak kanthi mesin twin-turboprop kang digawé déning perusahaan montor mabur Prancis, ATR
Jeneng "42" asalé saka gunggung kapasitas kursi antarané 40 nganti 50
Montor mabur iki dikembangaké luwih lanjut dadi ATR 72
Montor mabur iki diprodhuksi nalika taun 1981 lan mabur kaping pisanané nalika tanggal 16 Agustus 1984
ATR 42-300 diluncuraké nalika taun 1981, kanthi pamaburan pisanané tanggal 16 Agustus 1984; Sèrtifikasi saka Prancis lan Italia diwènèhaké nalika sasi September 1985 lan pamaburan komersial pisanané kadadéan nalika sasi Dhésèmber ing taun kang padha déning Air Littoral saka Prancis
Vèrsi awal saka ATR42 iki lumebu sajeroning prodhuksi nganti taun 1996
Pangembangan sabanjuré ya iku ATR42-320 (uga diendheg prodhuksiné taun 1996) kanthi migunakaké mesin kang luwih tenagané PW-121 kanggo performa kang luwih dhuwur lan kaanan panas
ATR42-300QC ya iku vèrsi montor mabur kang bisa diowahi kanthi rikat minangka montor mabur penumpang utawa kargo saka vèrsi standhar sèri-300
Vèrsi prodhuksi saiki ya iku sèri-500
Iki wujud montor mabur génerasi anyar kanthi mesin anyar, baling-baling anyar, performa pucuk lan panas kang ditingkataké, panambahan kapasitas beban, lan pangembangan kabin penumpang
ATR 42-500 50 kursi pisanan disèrtifikasi sasi Juli 1995
Nalika Januari 2009 kira-kira 401 ATR 42 wis dikirim menyang sekabèhané donya kanthi pesenan nganti 18 montor mabur
Vèrsi-200 ya iku prototip asli saka ATR 42 lan mung sapérangan kang diyasa kanggo kabutuhan uji coba
Montor mabur iki ditenagai déning mesin Pratt & Whitney Canada PW120 ing 1800 tenaga jaran
Vèrsi-300 ya iku vèrsi prodhuksi standhar
Modhèl iki diprodhuksi nganti taun 1996
Vèrsi-320 wujud vèrsi pangembangan saka-300 kang ditenagai déning mesin PW121 (1900 dk)
Montor mabur iki dirancang kanggo performa luwih apik ing kaanan dhuwur lan panas
Vèrsi-400 ya iku jeneng resmi kanggo vèrsi penumpang saka ATR 42 "Surveyor"
Vèrsi-400 ya iku vèrsi pangembangan saka-200/300/320 nggunakaké baling-baling enem bilah kanthi mesin kang padha PW120/PW121
Panganggo utama saka jinis montor mabur iki ya iku Conviasa lan CSA Czech Airlines
ATR-500 ya iku vèrsi prodhuksi saiki.
Pangiriman sepisanan dilakokaké nalika Oktober 1995
Vèrsi iki ya iku dhesain kang bener-bener anyar kanthi pangembangan kanggo performa lan kanyamanan penumpang
Montor mabur iki migunakaké mesin anyar, baling-baling anyar, dhesain kabin anyar, lan paningkatan kapasitas beban
Montor mabur iki nggunakaké baling-baling enem bilah sing diputer déning mesin PW127E kanthi tenaga 2400 dk kanggo performa dhuwur lan panas lan ngundhakaké karikatan njlajah
Mesin bisa digunakaké nganti suhu udara +45C
Baling-baling dikendhalèkaké kanthi penuh déning sistem èlèktronik lan nggunakaké matérial komposit
Iki uga ngundhakaké beban maksimum lepas landhas, kang mungkinaké kargo luwih akèh lan let tempuh luwih tekan 1,500 nm
Operator gedhé dhéwé saka ATR-42 ya iku FedEx Express, Airlinair, TRIP Linhas Aéreas, lan maskapé saka Mexico City Aeromar
Gunggung montor mabur nalika 15 Oktober 2009: Watara 70 maskapé liya ngoprasikaké montor mabur iki kanthi gunggung kang luwih cilik.
Virgin Atlantic Airways ! Didegaké ! Wiwit operasi ! Pusat ! Program frequent flyer ! Lounge penumpang ! Ukuran armada ! Kutha tujuan ! Perusahaan induk ! Kantor pusat ! Wong wigati ! Situs web Virgin Atlantic Airways Limited (operasi minagka Virgin Atlantic) ya iku salah sijiné maskapé pamaburan Inggris kang diduweni déning Virgin Group duwene Sir Richard Branson (51%) lan Singapore Airlines (49%)
Kantor pusaté di Crawley, West Sussex, Inggris, cepak Papan Anggegana London Gatwick
Maskapé iki beroperasi antarané Britania Raya karo Amérika Utara, KapuloanKaribia, Afrika, Timur Tengah, Asia, lan Australia saka basis mligi ing Gatwick lan Papan Anggegana London Heathrow, migunakaké armada campuran saka pesawat kanti awak amba Airbus lan Boeing
Perusahaan iki duwé Ijin Operasi Penerbangan Tipe A saka Otoritas Penerbangan Sipil Britania Raya kang ngijinaké maskapé gawa penumpang, kargo, lan surat sajeroning pesawat kanti kapasitas 20 kursi utawa luwih
Tahun 2009 Virgin Atlantic membawa 5.42 juta penumpang, lah nganti Fèbruari 2010 kelangan uang tahunan sebesar £132 juta saka pendapatan £2.357 yuta.
Brussels Airlines Brussels Airlines wujud maskapé penerbangan nasional Bèlgi kang basis ing Papan Anggegana Brussels, Bèlgi
Maskapé iki ngoperasikaké jaringan penerbangan tumuju 50 destinasi ing 20 nagara, kalebu penerbangan jarak adoh tumuju Afrika Timur, Tengah, lan Barat
Maskapé iki uga ngoperasikaké penerbangan charter, perawatan lan pelatihan kokpit lan kru kabin.
Brussels Airlines diwangun sawisé penggabungan SN Brussels Airlines (SNBA) lan Virgin Express
Nalika 12 April 2005, SN Airholding, perusahaan ing buri SNBA nandatangani salah sijiné perjanjen karo Richard Branson, kang isiné babagan pengambil alihan kontrol Virgin Express
Nalika 31 Maret 2006, SNBA lan Virgin Express ngumumake penggabungan dhèwèké dadi perusahaan tunggal
Nalika 7 November 2006, jeneng kang anyar, Brussels Airlines, dibiwara nalika konferènsi pers ing Papan Anggegana Brussels
Brussels Airlines liwat operasine nalika 25 Maret 2007
Maskapé iki péngin 55% saham Papan Anggegana Brussels
Brussels Airlines bakal nambah penerbangan jarak adoh, mligi tumuju Amérika Utara, lan bakal nguwatake posisi maskapé penerbangan ing Afrika
Maskapé ii uga ngumumake penguatan armadane, kang kalebu 3 Airbus A330
Nalika Januari 200, perusahaan iki ngumumake yèn dhèwèké duwé pesawat Airbus A330-300 Kapapat, ditekakake saka maskapé kang ora dienggoAir Madrid.
Nalika penerbangan ing Éropah, maskapé iki nawarake 2 tipe tiket, b-flex lan b-light
Nalika penerbangan jarak adoh, kalebu penerbangan tumuju Helsinki, Moskow dan Tel Aviv, Brussels Airlines nerusaké penawaran kelas ékonomi lan kelas bisnis
Brussels Airlines nglakokaké ijolan kodhe karo SN Brussels Airlines
Livery maskapé iki katon pada karo SN Brussels Airlines, kanti ana owah-owahan owah-owahan sithik
Saiki buntut pesawat ngatonaké logo "B kanti titik" anyar kang béda saka huruf S duwéné Saben
Panggilané tetep ESTAIL (banjur diganti BEELINE)
Garis kuning tela ing awak pesawat wis dihapus
Warna biru enom ing awak pesawat wis diakèhi kanggo nutupi sekabèhané awak pesawat
jeneng "Brussels Airlines" ditulis kanti warna biru tuwa ing pérangan dhuwur pesawat, didikii kanti logo "b"
Pira-pira armada dhèwèké ngilangi logo "b" sawisé pira-pira penumpang ngeluh babagan 13 titik kang dianggap gawa kesialan
Logo "b" saiki duwé 14 titik
"Artikel utama: Destinasi Brussels Airlines" Armada
Jumlah armada: 53 pesawat
yaiku maskapé pamaburan kargo kang punjeré ing Zaventem ing Brussel, Bèlgia
Diduwéni sekabéhané déning Deutsche Post World Net lan ngoperasikaké layanan pengiriman parsel lan ekspres kanti mèrék DHL ing Éropa
Uga nyediakaké penerbangan sewaan ad-hoc kalebu angkudan ternak
Basis mligi dipindahaké marang Papan Anggegana Leipzig/Halle
European Air Transport (EAT) didegake déning 2 juru anggegana, Tn
Pirlot de Corbion lan Tn
Dessain, minangka salah sijiné jasa taksi udara
EAT ngadeg kanti 2 pesawat, 1 Beechcraft Queen Air lan 1 Gardan Horizon
Semlot jelas yèn dibutuhkan juru anggegana ing Bèlgi, saéngga EAT wiwit salah sijiné sekolah pelatihan juru anggegana
Tahun 1973 EAT ngadegaké Piper Flying Centre pertama ing Éropa
EAT ngambakake aktivitasnya kanti ngleboni tahap kontrak karo DHL Worldwide Express taun 1985
Sakdurnge iku, DHL milih Papan Anggegana Brussels minangka lokasi hub Éropane
Kerjasama antara EAT lan DHL kasil saéngga nalikaa 1986 DHL memutuskan kanggo dadekake EAT péranganing DHL, lan dadi maskapé DHL gedhé kanggo Éropa lan Afrika
Tanggal 19 Januari 1993, EAT dadi anggota IATA
Nalika taun kang padha, EAT éntuk ijin kanggo pengangkutan sejumlah barang mbebayani lan hewan urip
Tahun 2002, Deutsche Post ngrampungaké pengambilan alih DHL, dadekake EAT anak perusahaane
wulan Oktober 2004 Deutsche Post ngumumake yèn Papan Anggegana Brussels ora manèh dadii hub gedhé DHL ing Éropa wiwit 2008, amarga kegagalan Pamaréntah Federal Bèlgi lan Deutsche Post ngetuki kesepakatan sajrone kerangka makarya kanggo ngijinake DHL ngambakake operasi penerbangane ing Brussels
Akibate, Deutsche Post mutusaké kanggo dadekake Papan Anggegana Leipzig/Halle ing Jerman minangka hub internasional anyare, kanti penerbangan padinan nglewati Brussels lan kutha-kutha gedhé ing Éropa
Kantor pusat EAT tetep ing Brussels lan bakal terus dadi maskapé Éropa gadhe DHL
EAT duwé ijin kanggo penerbangan kargo terjadwal lan ora terjadwal ing sekabehane dunya
EAT ngerjakake punjul 5000 wong