Exqrch/javanese-Komodo-pixelgpt huggingface dataset:
European Air Transport ngoperasikaké penerbangan ing Éropa, Timur Tengah lan Afrika
56 nagara yaiku laladan operasiné.#ALIH Jaringan DHL ing Éropa:#ALIH - Hub Utama: Leipzig, Jerman [LEJ]#ALIH - Hub Regional: East Midland, Karajan Manunggal [EMA] (dilayani kembaran maskapé EAT, DHL Air UK) / Brussels, Bèlgi [BRU] / Bergamo, Italia [BGY]#ALIH - Hub Konsolidasi: Copenhagen, Dhènemarken [CPH] / Vitoria, Spanyol [VIT]#ALIH - Hub Komersial: Amsterdam, Walanda [AMS], Paris CDG, Perancis [CDG] / London Heathrow, Karajan Manunggal [LHR]
/ London Heathrow, Karajan Manunggal [LHR] / Frankfurt, Jerman [FRA] / Madrid, Spanyol [MAD]#ALIH - +75 terowongan papan anggegana Armada
Nalika Januari 2009, armada European Air Transport meliputi:
Sistem saraf pusat Sistem saraf punjer (SSP) ngambah utek (Latin: "ensephalon") lan sungsum balung mburi (Latin: "medulla spinalis")
Kaloroné wujud organ kang lunak banget, kanti fungsi kang wigati banget mangka perlu perlindungan
Saliyané cumplung lan ruas-ruas balung mburi, utek uga dilindungi 3 lapisan selaput "meninges"
yèn membran iki kena infeksi mangka bakal dadi radang kang ingaran "meningitis"
Katelu lapisan membran meninges saka jaba marang jero ya iku minangka kaya mengkene: Otak lan sungsum balung balung buri duwé 3 materi esensial ya iku: Sanajan utek lan sungsum balung buri duwé materi padha nanging susunane béda
Ing utek, materi kelabu mapan ing pérangan jaba utawa kulite ("korteks") lan pérangan putih mapan ing tengah
Ing sungsum balung buri pérangan tengah wujud materi kelabu kang wujudé kupu-kupu, wondene pérangan korteks wujud materi putih
Otak duwé lima pérangan utama, ya iku: utek gedhé (serebrum), utek tengah (mesensefalon), utek cilik (serebelum), sungsum sambung (medulla oblongata), lan kreteg varol
Sungsum balung mburi ("medula spinalis")
Ing penampang melintang sungsum balung mburi ketok pérangan jaba kanti warna putih, wondene pérangan jero awujud kupu-kupu lan kanti warna kelabu
Ing penampang melintang sungsum balung mbur ana pérangan kaya swiwi kang kapérang atas swiwi nduwur ingaran tanduk dorsal lan swiwi ngisor ingaran tanduk ventral
Impuls sensori saka reseptor dihantar lumebu marang sungsum balung mbur lewati tanduk dorsal lan impuls motor metu saka sungsum balung mburi lumantar tanduk ventral tumuju efektor
Ing tanduk dorsal ana badan sèl saraf penghubung ("asosiasi konektor") kang bakal nampa impuls saka sèl saraf sensori lan bakal menghantarkannya marang saraf motor
Bombardier CRJ200 Bombardier CRJ100 lan CRJ200 ya iku kulawarga pesawat penumpang regional kang dibangun déning Bombardier, dijukuk saka basis jet bisnis Canadair Challenger.Canadair Challenger]]
Pesawat digawé kanti basis désain Canadair Challenger, kang dituku déning Canadair saka Learjet taun 1976
Lambung kang amba saka Challenger dikabarke luwih awal marang petinggi Canadair yèn bakal ditarik mengarep kanggo dawakake pesawat kanggo mengakomodir kursi luwih akèh, lan ana rencana kanggo gawé Challenger 610E, kang duwé kapasitas penumpang 24 wong
Dawakake mau gagal dilakokake, lan usaha mau mandeg taun 1981, nanging ide mau ora ilang
Tahun 1987, studi dimulai kanggo konfigurasi dawakake kang luwih ambisius, gawa marang peluncuran formal saka program Canadair Regional Jet ing mangsa semi 1989
Jeneng "Canadair" tetep ditahanake sanajan Bombardier wis tuku perusahaan mau
Siji saka telu pesawat mau kanti jeneng CRJ100 nglakokaké penerbangan perdana nalika 10 Mèi 1991, lan siji saka prototip mau ilang amarga uter ora bisa dikendalikake nalika Juli 1993
Tipe iki éntuk sertifikasi nalika akir taun 1992, kanti pengiriman pertama dilakokake ing akir taun mau
CRJ100 didawakake nganti 5.92 mèter (19 ft 5 in) saka model Challenger 600, kanti dawakake ing pérangan ngarep lan buri swiwi, 2 lawang darurat tambahan, lan swiwi kang diowah lan dimodifikasi
Kapsitas penumpang normal ya iku 50 penumpang kanti kapasitas maksimum 52 wong
CRJ100 dipirantèni kanti sistem avionik Collins ProLine 4, radar cuaca Collins, mesin turbofan GE CF34-3A1 kanti tenaga 41.0 kN (4,180 kgp / 9,220 lbf), swiwi anayar kanti bentang kang diambakake, kapasitas bahan bakar luwih, lan roda pendarat kang ditingkatakake kanggo ngatasi beban kang luwih gedhé
Banjur dipeloni déning sub varian CRJ100 ER kanti jarak jangkau tambahan 20%, lan sub varian CRJ100 LR kanti jarak tempuh tambahan 40% saka varian standard CRJ100
Sub varian CRJ 100 SE diprodhuksi kanggo memenuhi kebutuhan operator korporat lan èksekutif
CRJ200 duwé model identik kanti model 100 nanging kanti mesin kang luwih efisien
Pinnacle Airlines ngoperasikake pira-pira kanti 44 kursi, didésain minangka CRJ440, kanti jarak antar jagongan kang luwih endek bisa ditampung 50 kursi
Modifikasi iki dilakokake kanggo memungkinkan operasi ing ngisor kontrak kanti maskapé gedhé kang mbatesi maskapé penghubung saka operasi pesawat sak duwure 50 kursi kanggo nyegah persaingan ora séhat
kanti kondisi kang padha, Armada Comair CRJ200 40 kursi diwènèhake kanti rega diskon kanggo nyegah Comair tuku pesawat kang luwih murah lan cilik Embraer 135
Nalika Agustus 2006 total 938 pesawat CRJ100 lan CRJ200 (kabèh varian) ana sajrone layanan maskapé, kanti turahan 8 pesanan pasti
Sekitar 20 maskapé lain mengoperasikan pesawat ini kanti jumlah luwih kecil
Pira-pira model saka CRJ wis digawé, kanti kapasitas kira-kira saka 40 nganti 50 penumpang
Kode pesawat Jet Regional resmi ya ikuCL-600-2B19
CRJ200: Dhimènsi: Amba swiwi (net) 520.4 ft2 48.35 m2 Diameter lambung 8 ft 10 in 2.69 m Lingkar putar 75 ft 22.86 m
Papan Anggegana Internasional Baiyun Guangzhou Papan Anggegana Internasional Baiyun Guangzhou (IATA: CAN, ICAO: ZGGG) (Hanzi sederhana: 广州白云国际机场; Hanzi tradisional: 廣州白雲國際機場) ya iku papan anggegana internasional kang mapan ing Distrik Huadu, lor saka pusat kutha Guangzhou, provinsi Guangdong, Republik Rakyat Cina
Papan Anggegana iki dibukak nalika taun 1933 lan luwih adoh marang lor nalika 5 Agustus 2004
Ana penerbangan domestik lan internasional saka papan anggegana marang kutha-kutha utama ing jero nagara lan jaban rangkah
Papan Anggegana Baiyun wujud salah siji saka tleu hub papan anggegana gedhé dhéwé kang nglayani Cina kidul, bebarengan Papan Anggegana Internasional Hong Kong lan Papan Anggegana Internasional Bao'an Shenzhen
Papan Anggegana iki dadi pusat operasi kanggo Cina Southern Airlines, lan salah siji kutha fokus kanggo Shenzhen Airlines
Nalika taun 2010, jumlah penumpang ing Baiyun 40.975.673 wong lan dadi papan anggegana tersibuk paido ing Cina lan papan anggegana paling sibuk kaping 19 ing dunya
Papan Anggegana saiki ing Kabupatèn Huadu dibukak nalika tanggal 5 Agustus 2004, nggateni 72 taun, identik kanti jeneng papan anggegana lama (saiki ditutup)
Papan Anggegana anyar, diyasa kanti biaya 19,8 milyar yuan, ya iku mil saka pusat kutha Guangzhou lan meh kaping 5 gedhéné saka mbiyèné
"Baiyun" (??) berarti "awan putih" sajrone Tionghoa, lan mengacu inf Baiyun Mountain (" Baiyunshan") ing sacepake lokasi papan anggegana mantan (luwih cepak karo pusat kutha Guangzhou saka papan anggegana anyar)
Papan Anggegana iki uga karan miangka"New Baiyun" kanggo mbedakake saka versi sadurungé, nanging iki ora péranganing jeneng resmi
Pembukaan Papan Anggegana Internasional Guangzhou Baiyun Baru wis dibebasake sapérangan besar kontroversi saka papan anggegana tuwa lan èlèk amarga ruangane terbatas, kebek, sesek lan kurange "ekspansi"
Pembukaane memungkinake kanggo ngatasi jam bengi lan pembatasan lan wiwit operasi jam 24
Iki berarti yèn Cina Southern Airlines kang bisa manfaatake rute antar dhèwèké kanti mabur sewengi
Maskapé penerbangan liya duwé manfaat iki uga
Papan Anggegana iki dilayani déning Stasiun Papan Anggegana ing Jalur 3 saka Guangzhou Metro
Papan Anggegana lawas dibukak nalika 1932
Iki mapan ing wewengkon kang aman nalika diyasa
Nanging amarga pertumbuhan Guangzhou, papan anggegana ora bisa diambakaké kanggo jangkepi kebutuhan penumpang minangka yasan dikelilingi papan anggegana
Ana uga keluhan kanti kebrembengab saka pesawat
Rencana lagi dibahas kanggo gantèni papan anggegana
Nalika tanggal 5 Agustus 2004, papan anggegana saiki dibukak lan papan anggegana tuwa saiki ditutup
Kabèh infrastruktur papan anggegana wis dihapus lan lagi dibongkar
Terminal iki duwé area asrama A lan B
Kanggo salah sijiné gerbang, ana A101-A133, A01-A04, A07-A10, lan A13-A18
Kanggo gerbang B, ana B201-B235, B01-B04, B07-B10, lan B13-B18
Area salah sijiné asrama mapab ing concourse timur, lan daerah asrama B mpan ing concourse barat
Masing-masing saka 2 wewengkon pendaratan duwé 3 concourses luwih cilik.
Area A dibagi dadi Timur 1-Timur 3
Wewengkon B dibagi dadi Barat 1-Barat 3
Timur 1 ya iku terminal amung iku nglayani penerbangan internasional
Duweni gerbang A101-A112 lan A01-A04
Timur 2, 3 Timur, lan Barat 1-Barat 3 kabèh nglayani penerbangan domestik
Timur 2 duwé gerbang A113-A123 lan A07-A11
Timur 3 duwé gerbang A124-A133 lan A13-A18
Barat duwé 1 gerbang B201-B213 lan B01-B04
Barat 2 duwé gerbang B214-B223 lan B07-B10
Barat 3 duwé gerbang B224-B235 lan B13-B18
Timur lan Barat 3 diyasa naliak akir 2010
Mangka saka iku, kabèh gerbang ing Baiyun Airport kudu diowah jenenge.
Bèri ireng Beri Ireng utawa Blackberry utawa Black rasberry inggih punika salah satunggaling woh-wohan ingkang kalebet ing génus Rubus saking kulawarga Rosaceae
Woh punika padatan pinanggih ing Éropah, Inggris, Amérika Lor, saha pasisir Pasifik
Blackberry gadhah wujud ingkang mèmper kados ta anggur, nanging ukuranipun langkung alit kaliyan nggrombol
Blacberry sampun dipundhahar déning manungsa wiwit éwonan taun kepengker, amargi wonten kasil forensik saking jaman wesi ingkang mbuktèkaken bilih tiyang wadon Haraldskaer sampundhahar woh blackberry kinten-kinten 2500 taun kepengker
Kajawi raosipun ingkang sekéca, woh blackberry ngandhut nutrisi ingkang maringi mupangat kanggé kasarasan badan
Woh beri ireng ngandhut kathah serat kaliyan vitamin C ingkang gunggungipun kaping pindho langkung kathah tinimbang kandhutan vitamin C ing woh beri biru
Beri ireng ugi ngandhut senyawa tanin ingkang saged mbiyantu nambani tatu
Wonten ing sawatawis literatur ngandharaken, ekstrak woh beri ireng ngandhut kathah anthrocyanin, flavonoid, kaliyan senyawa fenol ingkang gadhah mupangat nyerep radhikal oksigèn (ORAC), nglawan radhikal perosokil, superoksida, hidrogen peroksida, radhikal hidroksil, kaliyan singlet oksigèn
Beri ireng ugi ngandhut asem folat, vitamin K, vitamin B, mineral essensial, kaliyan mangan
Woh beri ireng saged dipundhahar langsung minangka "pencuci mulut"
Beri ireng saged dipundamel selé, unjukan, jelli, lan uga saged kanggé campuran roti
Sapunika woh beri ireng ugi wonten ingkang dipundadosaken lulur ayu
Papan Anggegana Internasional Hong Kong Papan Anggegana Internasional Hong Kong (b
Inggris: Hong Kong International Airport utawa HKIA) ya iku papan anggegana internasional kang nglayani laladan Hong Kong, Républik Rakyat Cina kanti kodhe IATA HKG lan kodhe ICAO VHHH
Jeneng liya saka papan anggegana iki ya iku Papan Anggegana Chek Lap Kok
Papan Anggegana iki mapan ing pulo Chek Lap Kok lan awit dibukak nalika taun 1998, dadi salah siji pusat transit kang wigati ing dunya amarga posisiné kang strategis
Papan Anggegana kanti kapasitas 45 yuta penumpang kanti 3 yuta ton kargo lan sawisé landas pacu kapindho dibukak nalika Mèi 1999, kapasitas mundak dadi 87 yuta penumpang lan 9 juta ton kargo
Papan Anggegana kang dadi pusat operasi Cathay Pacific, Dragonair, Air Hong Kong, CR Airways, lan Hong Kong Express iki éntuk penghargaan minangka papan anggegana paling apik saka kalawarta Skytrax suwéné lima taun katurut-turut (2001-2005)
Saiki ana 2 landas pacu kanti dawa 3.800 mèter lan amba 60 mèter
Jeneng landasan mau ya iku 07L/25R dan 07R/25L kang artiné bisa uga dibédakaké minangka landasan lor lan skidul
Papan Anggegana iki dibangun kanggo gantèni Papan Anggegana Internasional Kai Tak ing dhuwur pulo gaweyan kang direklamasi saka pulo Chek Lap Kok lan Lam Chau
Amba lahan papan anggegana iki ya iku 12,48 km² kang 25% sak amba mau ya iku kapindho pulo kang direklamasi mau
Papan Anggegana iki dibukak nalika 6 Juli 1998 kanti désain saka arsitek Foster and Partners sarta ngentekaké wektu 6 taun kanri biaya 20 milyar dolar AS
Sakwéné 3 nganti wulan pertama operasi, pira-pira masalah dialami papan anggegana iki, malah kargo pernah dipindahaké manèh marang Kai Tak
Ing lobi tekoné, penumpang kudu liwati pemeriksaan imigrasi, jukuk bagasi, lan liwat pemeriksaan béya cuké
Sanajan Papan Anggegana Internasional Hong Kong amung duwé sak terminal, nanging mentu liwat lawang kang salah bakal nyebapaké kesalahan kang fatal utama yèn penumpang arep ketemu kanti salah sijiné pawongan kang dudu penumpang
Pemungutan bagasi ing karousel 1-7 majibake penumpang kanggo mentu saka lawang metu A
Wondéné pemungutan bagasi ing karousel 8-14 majibaké penumpang kanggo mentu saka lawang metu B
Amung Cathay Pacific kang duwé karousel pemungutan bagasi lan lawang metu kang tetep (ya iku 7-8)
Ing ngisor iki ya iku pratélan maskapé penerbangan kang ana ing HKIA kang disusun andhedhasar jalur kanggo "check-in" Jalur I
Saéngga maskapé penerbangan miturut tujuanné (berserta cargo) disusun kaya mengkéné: Penumpang
-- 21 Mèi 2012 02.59 (UTC)
Papan Anggegana Internasional Melbourne Papan Anggegana Internasional Melbourne (IATA: MEL, ICAO: YMML), uga dikenal minangka Papan Anggegana Tullamarine, ya iku papan anggegana utama kang nglayani kutha Melbourne lan papan anggegana paling sibuk kaloro ing Australia
Papan Anggegana iki dibukak nalika taun 1970 kanggo ganteni Papan Anggegana Essendon ing sak cepake
Papan Anggegana Melbourne ya iku siji-sijiné papan anggegana internasional saka papat papan anggegana kang nglayani wewengkon metropolitan Melbourne
Papan Anggegana iki anan ing saka pusat kutha Melbourne
Papan Anggegana iki duwé kodhe pos dhéwé Papan Anggegana Melbourne, Victoria (kodhe pos 3045)
Papan Anggegana iki anan ing jero kutha Tullamarine
Rute penerbangan Melbourne—Sydney wujud rute penerbangan kang paling akèh ngangkud penumpang kaping papat ing dunya lan kang paling sibuk kapindho ing wewengkon Asia Pasifik
Papan Anggegana iki duwé penerbangan langsung tumuju 33 detinasi ing sekabehane praja lan teritori ing Australia ditambah kanti sejumlah destinasi ing Oseania, Asia, Afrika, Éropah, lan Amérika Utara
Melbourne merupakan destinasi paling populer ing antarané lima papan anggegana ing pitu kutha krajan praja Australia.N1 Melbourne dadi hub utama kanggo Qantas lan Virgin Australia, wondene Jetstar Airways lan Tiger Airways Australia migunakaké papan anggegana iki minangka basis utama
Melbourne wujud papan anggegana paling sibuk kanggo kargo ekspor internasional, lan papan anggegana kapindho paling sibuk kanggo impor internasional
kanggo penerbangan dmestik, Melbourne dadi kantor pusat kanggone Australian air Express lan Toll Priority lan nangani luwih akèh kargo domestik ketimbang papan anggegana liya ing nagarané
Nalika taun 2003, Melbourne nampa Eagle Award saka International Air Transport Association kaggo layanane lan 2 National Tourism Awards kanggo layanan wisatawan
Papan Anggegana iki duwé papat terminal: Siji terminal internasional, 2 terminal domestik, lan siji terminal domestik kanti tarif endek
Sakdurnge pembukaan Papan Anggegana Melbourne, papan anggegana utama Melbourne ya iku Papan Anggegana Essendon kang kanthi resmi ditunjuk minangka papan anggegana internasional nalika taun 1950
Nalika pertengahan taun 1950an, punjul 10.000 penumpang migunakaké Papan Anggegana Essendon lan keterbatasan saka Papan Anggegana Essendon wiwit ana
Fasilitas Papan Anggegana Essendon ora cukup kaggo memenuhi mundaking kebutuhan perjalanan udara; landasan pacu terlalu cendak kanggo nangani pesawat jet penumpang anyar lan terminal gagal nangani mundaking jumlah penumpang, nalika akir taun 1950an, salah sijiné terminal limpahan penumpang internasional dibangun ing salah sijiné hangar anyar ing lor
Amerga diambakake wates kutha, papan anggegana dadi diubengi déning perumahan ing kiwa-tengené, kang ateges pengembangan Papan Anggegana Essendon ora mungkin dilakokake
Panggolekan kaggo ngganti Essendon dimulai nalika Fèbruari 1958, wektu saklhsijine panel ditunjuk kaggo neliti kebutuhan penerbangan sipil Melbourne
nalika wulan Mèi 1959 dibiwara yèn papan anggegana anyar bakal dibangun ing Tullamarine, Kanti pengumuman déning Mahamantri Robert Menzies nalika 27 November 1962 babgan rencana 5 taun kaggo nyediakake salah sijiné pelabuhan udara kanggo Melbourne kanti rega A$45 juta nalika taun 1967
Sesuketan ing Tullamarine wiwit diuduk 2 taun sebanjure nalika wulan November 1964
Sedalan karo rencana limang taun, landasan pacu ing Essendon didawakake kaggo nangani pesawat kang luwih gedhé, kanti Ansett Australia kang ngetokaké Boeing 727 ing kana nalika wulan Oktober 1964, pesawat jet pertama kang digunakaké kaggo penerbangan udara domestik ing Australia
Air Force One ndarat ing Essendon nalika 22 Dhésèmber 1967, gawa Prediden Amérikah Sarékat Lyndon B
Nalika 1 Jul1 1970, Papan Anggegana Internasional Melbourne dibukak kaggo operasi internasional déning Mahamantri John Gorton, ngentèkaké meh 2 dekade peran Essendon minangka Papan Anggegana Internasional Melbourne
Essendon isih dadi panggonan kanggo penerbangan domestik sakwene setahun, nganti sekabehane ditransfer tumuju Papan Anggegana Melbourne nalika 26 Juni 1971, kanti tekne pertama salah sijiné Boeing 747 kang kadadéan sebanjure nalika taun kang pada
nalika taun pertama operasi, Melbourne nangani enem maskapé penerbangan internasional lan 155.275 penumpang internasional
Papan Anggegana Melbourne nalika awalé sinebut "Papan Anggegana Tullamarine", jumbuh karo wewengkon okta kang panggoni
Tullamarine éntuk saka salah siji pawongan Aborigin ya iku Tullamareena.
"Internasional" kanthi sporadis digunakaké minangka jeneng papan anggegana mau
Sawisé privatisasi, jeneng papan anggegana diganti dadi "Papan Anggegana Melbourne", kang dipeloni déning sapérangan gedhé papan anggegana utama Australia liyané
deing penduduk lokal, papan anggegana iki kerep sinebut "Tullamarine"utawa disederhanakake dadi "Tulla" kanggo mbedakake papan anggegana iki saka papan anggegana Melbourne kang liya: Avalon, Essendon lan Moorabbin
nalika dibukak, Papan Anggegana Melbourne kasusun saka telu terminal kang kahubung: Internasional ing tengah, kanti Ansett ing kiwa lan TAA ing tengen
Kapasitas rancangan papan anggegana iki ya iku 8 Boeing 707 kanti 500 penumpang per jam, kanti pengerjaan ngambakake dirampungake nalika taun 1973 mungkinake pesawat Boeing 747 nglayani papan anggegana
nalika akir taun 1980an puncak arus penumpang ing papan anggegana nyandak 900 penumpang per jam, dadekake kerumitan gedhé
nalika akir taun 1989, Inspektur Federal Airports Corporation A
Rohead tinanggenah sajrone salah sijiné proyek 2 abad kaggo ngganteni jeneng dalan ing Papan Anggegana Melbourne kaggo ngormati penduduk asli, pionir Éropah, lan sajarah penerbangan
Informasi saka 2 kategori pertama disediakake déning Ian Hunter, peneliti Wurundjeri, lan Ray Gibb, sejarawan lokal
Proyek mau banjur dibatalake, kanti siji-sijiné jeneng kang disaranake banjur diowah ya iku Gowrie Park Drive, dijenengi kaya peternakan kang mapan ing tengah papan anggegana
nalika taun 1920an, peternakan mau digunakaké minangka panggonan pendaratan pesawat, ing ngendi uga kanggo parkir ing weyah wengi kanggo Papan Anggegana II yèn sajrone kondisi Lapangan Terbang Essendon dibom.
Air Algérie ! Didegaké ! Hub ! Hub sekunder ! Kutha fokus ! Program frequent flyer ! Lounge penumpang ! Aliansi ! Ukuran armada ! Kutha tujuan ! Perusahaan induk ! Slogan perusahaan ! Kantor pusat ! Wong wigati ! Situs web Air Algérie (Basa Arab: ) wujud maskapé pamaburan nasional Aljazair
Basisé ing Aljir, maskapé iki wujud kang gedhé dhéwé ketelu ing Afrika (sak wisé South African Airways lan Egyptair), ngangkud punjul 3 uta penumpang per taun
Maskapé iki saiki maburaké 13 pesawat Boeing 737NG, dadékaké Air Algerie sebagai minangka pesawat 737NG gedhé dhéwé ing Afrika Utara
Air Algérie mengoperasikan penerbangan terjadwal internasional tumuju 36 kutha di 28 nagara ing Éropa, Amérika Utara, Afrika lan Timur Tengah