Exqrch/javanese-Komodo-pixelgpt huggingface dataset:
nalika 15 Dhésèmber 2005, Copa Holdings, S.A., salah sijiné perusahaan panyekel saham saka Copa Airlines, wiwit salah sijiné IPO kanti akèhé 14 yuta lembar ing New York Stock Exchange lan dadi maskapé penerbangan Amérika Latin kapapat kang ngadol sahame ing bursa efek
Telu maskapé liyané ya iku LAN Airlines saka Chili lan maskapé Brazil, Gol Transportes Aéreos lan TAM Linhas Aéreas
nalika 16 Juli 2009, maskapé penerbangan Panama Copa Airlines ngumumake pesenan pasti kanggo 13 Boeing 737-800 kang bakal dikirimake kanti penanda khas Boeing kang anyar, "Sky Interior"
nalika taun kang pada, pCopa Airlines nambah 2 Boeing 737-800
Rencanane ya iku nampa 9 pesawat manèh nalika taun 2010, ing ngendi 2 diantarane wis dikirimake
nalika 1 September 2010, Copa Airlines mastikake bakal memulai layanan tumuju St
Maarten nalika 18 Dhésèmber 2010
Penerbangan bakal dilakokake langsung sakaPanama City, Panama, nglayani pulo mau kaping 2 sajrone seminggu
salah sijiné pesawat Boeing 737-800 bakal minangka penerbangan iki
nalika 10 November 2010, Copa Airlines akhire gabung karo Star Alliance nalika pertengahan 2012 kanggo ketemu karo kanca tuanya, Continental Airlines lan dadi maskapé penerbangan Panama pertama kang gabung karo Star Alliance
nalika 30 November 2010, Copa Airlines lan Boeing ngumumake tuku 22 pesawat Boeing 737-800, direncanakake bakal dikirim nalika taun 2015 lan 2018, kanti opsi kanggo tuku sepuluh manèh Boeing 737-800, kanti rega sakiwa-tengené $1.7 milyar
Iki wujud pesanan pesawat gedhé dhéwé sajroe sajarah Copa
Copa Airlines saiki mabur tumuju 45 destinasi ing 24 nagara ing Amérika Utara, Amérika Tengah, Amérika Selatan lan Karibia
Copa Airlines duwé perjanjen codeshare karo maskapé kaya ing ngisor iki: Pranala njaba.
Bombardier CRJ700 Bombardier CRJ700, CRJ900, lan CRJ1000 yaiku pesawat penumpang regional kang basisé saka pesawat Bombardier CRJ200
Perakitan akir saka pesawat iki dilakokaké ing Papan Anggegana Internasional Montréal-Mirabel ing Mirabel, Quebec, ing sak njaba kotha Montreal, Kanada
Meloni suksese seri CRJ100/200, Bombardier gawé varian kang luwih gedhé kanggo saingan karo pesawat regional kang luwih gedhé kaya ta kulawarga Embraer E-Jets, seri Fokker 70/100 lan kulawarga BAe 146/Avro RJ
"CRJ700" yaiku dawane 66 naganti 78 kursi kang dijukuk saka CRJ200, kanti 70 kursi minangka konfigurasi kang paling umum
CRJ700 dipirantèni kanti swiwi anyar kanti sudut flap kang dhuwur lan dawa uga sthik rada amba pérangan lambung, kanti jobin kang luwih endek
Pesawat iki dipirantèni kanti mesin General Electric CF34-8C1
kecepetan maksimume yaiku Mach 0.85 (556 mil per jam) nalaika keduwuran maksimum 41,000 ft (12,500 m)
Tergantung tumrap momotan, CRJ700 bisa mabur nganti 2,250 mil (3,620 km) kanti mesin awal, lan varian anyar kanti mesin CF34-8C5 isamabur seadohe 2,895 mil (4,660 km)
CRJ700 teka sajrone 3 versi: seri 700, seri 701, lan seri 702
Seri 700 diwatesi nganti 68 penumpang, seri 701 nampung 70 penumpang, lan seri 702 bisa nampung 78 penumpang
CRJ700 uga duwé 3 pilihan kapasitas bobot lan bahan bakar: standard, ER, and LR
Versi ER ngunggahake kapasitas bahan bakar lan bobot maksimum, kang akhire ningkatake jarak tempuh
Wondene versi LR ningkatake hal mau luwih gedhé
Penerbangan perdana dilakukake nalika taun 1999 lan lumebu sajrone layanan taun 2001
Sertifikasi tipe pesawat saka FAA yaiku CL-600-2C10
Maskapé pertama kang gunakake CRJ700 yaiku Brit Air taun 2001
CRJ-700 saingan kanthi langsung karo Embraer 170, kang duwé kapasitas 70 penumpang
Nanging, CRJ-700 10% luwih efektif sajrone biaya operasi ketimbang E-170
Tahun 2008, CRJ700 diganteni karo CRJ700 NextGen, dipirantèni kabin kang luwih ékonomis lan anyar kang padha karo CRJ900 NextGen lan CRJ1000 NextGen
"Seri 705" mapan saka CRJ900, kanti sakkelas bisnis lan pengurangan kapasitas panggonan jagong maksimum supaya bisa dioperasikake déning maskapé penerbangan regional
Kapasitas seri 705 yaiku 75 penumpang
Pira-pira maskapé regional duwé kontrak karo maskapé gedhé kang mbatesi kapasitas penumpang maksimum saka pesawat kang dioperasikake
Air Canada Jazz yaiku pangguna pertama kanggo pesawat iki taun 2005 kanti 10 kelas bisnis dan 65 kelas ékonomi
Sertifikasi tipe saka FAA mènèhi kodhe CL-600-2D15 untuk pesawat ini
Air Canada Jazz mengoperasikake 16 pesawat seri 705
"CRJ900" yaiku versi pandawanan kanti kapasitas 76 nganti 90 kursi saka CRJ700.
Pesawat migunakaké mesin GE CF34-8C5, kanti tenaga kanti APR, lan tambahan swiwi pengendali
bobot maksimum kotor lepas landas yaiku 84,500 pon
Pesawat dijukuk saka basis CRJ200 kanti ana sithik pengembangan
Paket pengembangan deleng pemanfaatan lingkungan
Kabin duwé kipas sirkulasi kang mbantu ngatisake lan ngangetake
Mesin dikontrol déning kontrol mesin digital FADEC ketimbang gunakake kabel lan gunakake unit kontrol bahan bakar
Lantai kabin didunake segedhe 2 in ing ngendi bisa nambah visibilitassaka jendela ing kabin amarga jendela luwih cepak keduwuran mata
APU dadi unit saka General Electric kang nyediakake hawa luwih akèh marang jero paket AC lan duwé batasan luwih dhuwur kanggo penyalaan lan penggunaan ing keduwuran
Amba swiwi luwih amba
Buntut didésain ulang kanti bentang luwih amba an penyeimbang ing ngisor
Sajrone penggunaan umum CRJ900 bisa mabur luwih dhuwur 8-10,000 ft kanti konsumsi bahan bakar sithik luwih gedhé lan kecepatan jelajah rata-rata segedhe 450-500 knot, pengembangan signifikan saka pengarepe
Kode Sertifikasi Tipe FAA kanggo pesawat iki yaiku CL-600-2D24
Pesawat CRJ900 (C-FRJX) pertama wujud modifikasi saka CRJ700 kanti mènèhi tambahan perpanjangan lambung ing pérangan ngarep lan buri swiwi kang banjur diowah ing prototip CRJ1000 kanti nambah lambung kang luwih dawa
CRJ900 saingan karo Embraer 175, lan luwih efisien per mil per kursi, miturut Bombardier
Sumber: CRJ700, CRJ705, CRJ900, CRJ1000 Notes: Pesanan lan pengiriman
Semua data diperoleh padha 30 April 2010.
Rompi anti mimis Rompi anti mimis utawa rompi tahan mimis ya iku salah sawijining sandhangan kang bisa ngaubi panganggoné saka bebayane pistul kang ngganggo proyektil lan saka pecahan mimis sing mbledhos kang sengaja dikenakaké marang awak
Rompi mau kagawé saka serat kang ditenun utawa dilaminasi lan digawé lapis-lapis akèh supaya bisa ngaubi panganggone saka pistol kaliber kang cilik lan senapan proyektil, sarta fragmen cilik saka bahan peledak kaya granat tangan
Bahan logam utawa kramik bisa minangka nggawé rompi mau, bisa ngewenehi tambahan pangauban saka lakuné peluru kang diarahake marang awak lan bahan logam utawa lapisan serat anyaman kang rapet bisa ngewenehi ketahanan kaya-kaya sandhangan wesi lemes kang ora bisa mempan ditusuk lan disuwek karo ladhing
Rompi iki racaké digunakaké déning wadyabala pulisi, warga nagara, penjaga keamanan lan pengawal
Sandhangan pangaub kang modern bisa nggabungake antawise rompi anti peluru kaliyan bahan liyané saka sandhangan pangaub, kaya ditambahi helm tempur
Panganggone rompi ditujokake kanggo militèr lan pulisi uga bisa kelebu petugas penjinak bom kang dijangkepi karo sandhangan wesi abot lan helm wajah sarta panguban balung geger
Sadawane sujarah ing donya iki manungsa wis migunakaké aneka warna jinisi bahan kanggo ngubi awake ing perang utawa kaanan kang bahaya
Sandhangan pangaub lan tameng kang pisanan digawé saka kulit kéwan
Rikala pradaban manungsa saya maju, tameng kayu wiwit digunakaké
Banjur, logam uga digunakaké mawa perisa awak kang diarani sandhangan zirah
Nanging tinemu senjata api kira-kira 1500 nggawé tameng logam ora patia ngaubi manèh
Mula manungsa nggawé panemunan manèh nganti mentune sandhangan-sandhangan pangaub kang luwih tahan ngadepi panjeblugé sanjata api
Rikala abad pertengahan Jepang kacathet mawa salah sawijining panganggo pangaub awak kang bahane lemes kagawé saka sutera
Nyedaki pungkasane abad kaping 19, militèr Amérikah Sarékat ngadakake panaliten migunakaké pangaub awak kang kagawé saka sutera
Proyek mau pikantuk sorotan saka kongres sawisé Présidhèn William McKinley séda taun 1901 amarga ditembak
Asil saka panaliten iku, jebul sutera bisa ngaubi awak saka peluru kang alon kira-kira banteré mung 400 kaki per detik, sandhangan kaya ngene iki jebul ora bisa ngaubi awak saka amunisi anyar kang banteré bisa punjul 600 kaki per detik
Sandhangan pangaub kang kagawé saka sutera iku jarene uga digunakaké déning Archduke Francis Ferdinand rikala séda amarga sirahé di tembak.
Ethiopian Airlines Ethiopian Airlines wujud salah siji maskapé pamaburan kang basisé ing Addis Ababa, Ethiopia
Ethiopian wujud maskapé nasional Ethiopia lan ngoperasikaké penerbangan kargo lan penumpang internasional tumuju 80 kutha ing sekabehané dunya, uga penerbangan domestik tumuju 28 kutha lan penerbangan penumpang lan "kargo charter"
Basis mligi manggon ing Papan Anggegana Internasional Bole, Addis Ababa
Ethiopian Airlines diyasa nalika 30 Dhésèmber 1945 déning Raja Haile Selassie kanti panjurung aka TWA
Operasiné dimulai nalika 8 April 1946 kanti penerbangan minggon antara Addis Ababa lan Cairo kanti 5 pesawat Douglas DC-3
Penerbangan jarak adohé dimulai tumuju Frankfurt nalika 1958 lan ngresmikaké penerbangan jet pertamané nalika Januari 1963 saka Addis Ababa tumuju Nairobi
Nalika 1965, perusahaan iki berubah kang awalé wujud korporasi dadi perusahaan bebarengan lan jenengé berubah saka Ethiopian Air Lines dadi Ethiopian Airlines
Sahamé diduwèni sekabehané déning Pamaréntah Ethiopia lan duwé 4,700 karyawan (Maret 2007)
Sanajan awalé mbutuhaké teknisi lan juru anggegana asal Amérika, nalika ulang tahuné kang kaping 25 nalika 1971, Ethiopian Airlines dikelola sekabèhaané déning wong Ethiopia
Wis digambaraké déning Ethiopianis Paul B
nandakaké yèn maskapé iki pernah dilebokaké déning "The Economist" minangka contoh keunggulan perusahaan
Nalika 1998, Ethiopian wiwit penerbangan trans-Atlantik
Kayééata South African Airways, TAAG Angola Airlines, Egyptair, Royal Air Maroc, Tunisair lan Kenya Airways, Ethiopian wujud siji saka pira-pira maskapé Afrika kang nguntungaké
Maskapé iki nyediakaké penerbangan tumuju Asmara ing Eritrea suwéné pira-pira taun nganti perang sipil antarané kaloro nagara nalika 1998
Pada 2002, maskapé iki kasil ngangkud 1,054,687 penumpang
Karyawané cacah 4,539 nalika wulan Januari 2005.#ALIH Ethiopian Airlines mengumumkan "Vision 2010" pirang-pirang taun kang kepengker, kang ngendi nargetaké kanggo ngundhakaké keuntungan net maskapé nganti 1 Miliar Dolar AS lan karyawané nganti 6,000 wong
Maskapé mau ngluncuraké program frequent flyer kang karan "Sheba Miles" kanggo ngenang Ratu Sheba kang legendaris
Armada Ethiopian Airlines wis nyakup (Agustus 2007): ora kalebu pesawat Fokker 50, umur rata-rata armada Ethiopian ya iku 15.9 taun nalika September 2007
Nalika Fèbruari 2005, Ethiopian Airlines nandatangani perjanjian tuku 10 Boeing 787 Dreamliner (5 pesanan lan 5 opsi)
nalika 31 Mèi 2005, Boeing mbiwara yné Ethiopian wis ngijolaké opsiné dadi pesanan lan nambah pesanané dadi 10 pesawat
Pengiriman pesawat anyar diperkirakaké antarané 2008 lan 2011
ET Cargo uga nyewa pesawat tambahan andhedasar kebutuhan lalu lintas
Telu saka papat pesawat 757-200 diperkirakaké dijolaké dadi pesawat kargo nalika taun kang bakal teka.#ALIH
Delta Air Lines ! Didegaké ! Wiwit operasi ! Hub ! Program frequent flyer ! Lounge penumpang ! Aliansi ! Anak perusahaan ! Ukuran armada ! Kutha tujuan ! Perusahaan induk ! Slogan perusahaan ! Kantor pusat ! Wong wigati ! Situs web Delta Air Lines, Inc
(NYSE: DAL) (IATA: DL, ICAO: DAL), ya iku salah sijiné maskapé pamaburan kang pusaté ing Atlanta, Georgia
Delta Air Lines nglayani penerbangan domestik lan uga internasional, kalebu Amérika Utara, Amérika Selatan, Éropa, Asia, Timur Tengah lan Kepuloan Karibia
Nalika wulan Dhésèmber 2006, Delta Air Lines bakal dadi siji-sijiné perusahaan penerbangan Amérika Sarékat kang mabur saka utawa marang bawana Afrika
Delta mengoperasikan jinis pesawat kaya mengkéné:
Norwegian Air Shuttle Norwegian Air Shuttle () iku sawijining maskapé pamaburan tarif asor Norwégia, kanti kantor ing Fornebu sak jabané Oslo lan basis mligi ana ing Papan Anggegana Oslo, Gardermoen
Norwegian Air Shuttle uga dijenengi Norwegian, kang ngendi wujud mèrek perusahaan
Maskapé iki ngoperasikaké penerbangan kanti rega endèk ing Skandinavia lan Éropah
Maskapé penerbangan iki diwangun déning Busy Bee Airservice nalika 1967
Antara 1972 lan 1983, jenengé berubah dadi Air Executive Norway lan Norwegian Air Shuttle nalika 1993, wiwit oeprasine nalika Januari 1993
Nalika September 2002, maskapé iki jikuk jeneng mèrek Norwegian kanggo fokus marang penerbangan kanti tarif endèk domestik
Norwegian Air Shuttle (NAS) diyasa nalika 1992 wektu bangkruté Busy Bee lan nerusaké penerbanga regional ing jaringan Braathens S.A.F.E ing Pasisir kulon Nurwègen, nglayani Bergen, Haugesund, Kristiansund, Molde, Stavanger dan Trondheim
Maskapé iki marisi 3 pesawat Fokker 50 saka Busy Bee, nanging ing akhiré uga éntuk 3 pesawat manèh
Kontrak karo Braathens kadalu warsa nalika Oktober 2003, nalika pemilik anyar Braathens, SAS wiwit migunakaké armada Fokker 50-é kang dioperasikaké ing Nurwègen Utara dibawah mèrek SAS Commuter Norlink, kanggo mabur nalika rute ing Pasisir Kulon
Nanging sadurungé maskapé iki wiwit pira-pira penerbangan ing jaba Braathens, kalebu rute kontrak Braathens saka Stavanger marang Newcastle, uga penerbangan obligasi publik saka Bodø lan Tromsø marang Andøya, kang ngedi dhèwèké beroperasi nganti 1 Januari 2003
#ALIH Awit 1 September 2002, maskapé iki diganti mèreké minangka Norwegian lan wiwit penerbangan domestik kanti tarif endèk kanti 6 Boeing 737-300, nalika rute Oslo-Bergen, Oslo-Trondheim, Oslo-Tromsø lan seminggu sabanjuré nalika rute Oslo-Stavanger
Kanggo pira-pira wulan pertama, Norwegian kudu nyewa 3 pesawat
awit iku, Norwegian tumuwuh rikat kanti total 55 kutha tujuan lan 84 rute
Saham dhèwèké mapan ing pira-pira rute kang béda, tetapi Oslo-Trondheim lan Oslo-Bergen duwé saham paling dhuwur ing 2005 kanti 37%
Maskapé iki duwé perjanjian pertukaran kodhe karo FlyNordic nalika rute Oslo-Stockholm, kanti Rossiya nalika rute Oslo-St
Petersburg, lan karo Sterling nalika rute Oslo-Copenhagen, Oslo-Nice, Oslo-Prague lan lliyané
Norwegian ora duwé layanan penanganan pribadi
Amung perawatan cilik kang dilakokaké déning karyawan
perawatan gedhé lan mesin dipanggoanké ing tender mau
nalika Dhésèmber 2006, armada Norwegian Air Shuttle nyakup 23 Boeing 737-300
kabèh pesawat duwé 148 kursi sajeroning sak kelas
Kabèh kajaba rong pesawat wujud sewan
Livery pesawat warnané putih kanti irung abang
Pira-pira pesawat duwé gambar wong Nurwègen kaloka ing buntuté
Sak suwiné mangsa semi lan mangsa panas 2007, 2 McDonnell Douglas MD-80 bakal disewa saka Dubrovnik Airline lan FlyNordic Nalika 30 Agustus 2007, Norwegian memesan 42 pesawat Boeing 737-800 kanti opsi 42 pesawat, salah sijiné pesanan regané $3.1 miliar
Pesawat bakal lumebu armadané antarané 2009 lan 2014, kira-kira 10 pesawat tiap taun.
5 cm 5 cm ya iku filem drama Indonésia kang nembé waé dirilis tanggal 12 Dhésèmber 2012
Film iki di paragani déning aktris lan aktor kang wis misuwur ing Indonésia, ya iku Herjunot Ali, Raline Shah, Fedi Nuril, Pevita Pearce, Igor Saykoji lan Denny Sumargo
Carita filem iki dijupuk saka novèl kang judhulé padha 5 cm karangané Donny Dhirgantoro
Film iki disutradarani Rizal Mantovani
Ana ing filem iki para paraga dipeksa supaya munggah gunung kang paling dhuwur ing Pulo Jawa ya iku gunung Mahameru, amarga latar filem iki uga ana ing gunung iki
Kurang luwih filem iki ngentèkaké wektu 17 dina ing pucuk gunung Mahameru
Mung kacèk 10 dina saka rilis ing biyoskup panonton 5 cm wis nganti sayuta wong lan karan-sebut dadi salah sawijining filem kang paling suksès ing taun 2012
Nggawé filem kang lataré ing gunung ora gampang, akèh kadadéan kang ngangèl-ngangèli rikala njupuk gambar
Tuladhané adegan rikala kabèh paraga mung meneng ing pucuk gunung Semeru
Raline Shah kang maragani tokoh Riani ngaku ora nyangka bakal main ing filem iki lan sadurungé sempet ora lulus casting
Kajaba iku, Deny Sumargo uga ngandharaké bombongé atiné rikala mèlu main ing filem iki
Amerga syuting filem 5 cm, Fedi Nuril paraga Genta ketagihan munggah gunung manèh
Genta, Arial, Zafran, Riani lan Ian iku 5 rumaja kang wis kekancan welasan taun suwéné
Sawijining dina dhèwèké kabèh ngrasa bosen marang kekancanané banjur kalimané sarujuk ora ketemu dhisik lan ora komunikasi siji marang liyané suwéné telung sasi
Saksuwéné telung sasi iku, akèh kadadéan kang dialami dhèwèké kabèh
Kedadéyan-kadadéan iku bisa ndadèkaké saben wong dadi luwih apik rikala nglakoni uripé
Sawisé telung sasi kalima kekancan iku ketemu manèh lan ngrayaké patemonané iku kanthi petuwalangan kang kebak pengarep-arep lan tantangan
Lakuning ati supaya bisa ngèulukaké gendéra Indonésia ing pucuk paling dhuwur Jawa ing tanggal 17 Agustus 2012 kang ndadèkaké saya tresna marang nagara Indonésia.
BA CityFlyer ! Didegaké ! Pusat ! Program frequent flyer ! Lounge penumpang ! Aliansi ! Ukuran armada ! Kutha tujuan ! Perusahaan induk ! Kantor pusat ! Wong wigati ! Situs web BA CityFlyer ya iku maskapé pamaburan anak perusahaan kang diduwèni kanthi penuh déning British Airways kang basisé ing Didsbury, Manchester, Inggris
Maskapé iki ngoperasikaké layanan penerbangan domestik lan Éropa saka Papan Anggegana London City
BA CityFlyer éntok Sertifikat Operator Penerbangan nalika 8 Fèbruari 2007 lan memulai operasi nalika 25 Maret 2007
BA Cityflyer nyekel ijin operasi tipe A saka Otoritas Penerbangan Sipil Britania Raya, kang ngijinakané nggawa penumpang, kargo lan surat sajeroning pesawat kanti kapasitas punjul 20 kursi
British Airways adol BA Connect marang Flybe nalika taun 2007 ora kalebu ijin operasi ing Papan Anggegana London City lan pesawat tambahané kang kasusun saka sepuluh pesawat jèt regional Avro RJ100
Hal iki nggawé BA memutusakan kanggo nguripaké manèh maskapé kanti basis ing Gatwick CityFlyer Express, kang bakal mengintegrasikan opersi jarak cendak ing Gatwick taun 2001 sawisé tuku maskapé mau taun 1999, minangka salah sijiné maskapé anak perusahaan anyar kang bakal mengambil alih operasi nalika Maret 2007
Armada BA CityFlyer kasusun saka pesawat kaya mengkéné (pada 18 Agustus 2010): Nalika taun 2009, BA CityFlyer ngoperasikaké armada kang kasusun saka pesawat Avro RJ85 lan Avro RJ100
Nalika Dhésèmber 2008 maskapé nandatangani kontrak kanti Embraer kanggo nglakokaké "modernisasi" armada kanti pesanan 11 pesawat E-Jet, kasusun saka 6 Embraer E-170 lan 5 Embraer E-190SR, kanti pengiriman diwiwiti nalika September 2009
Nalika 14 Juli 2010, BA CityFlyer ngoperasikaké penerbangan terakhir kanti RJ85
BA CityFlyer duwé opsi kanggo 3 E-190SR; kang diowah dadi pesanan pasti nalika Oktober 2010
BA CityFlyer melayani destinasi sebagai berikut:
Finnair ! Didegaké ! Hub ! Program frequent flyer ! Lounge penumpang ! Aliansi ! Ukuran armada ! Kutha tujuan ! Perusahaan induk ! Slogan perusahaan ! Kantor pusat ! Wong wigati ! Situs web Finnair Plc (Finnair Oyj) ya iku maskapé pamaburan nasional lan gedhé dhéwé Finlan, kanti kantor punjeré ing lemah duwéné Papan Anggegana Helsinki-Vantaa ing Vantaa, Finlan, kanti hub utama ing
Vantaa, Finlan, kanti hub utama ing papan anggegana Helsinki-Vantaa
Finnair lan anak perusahaané mendominasi pasar penerbangan domestik utawa internasional ing Finlan
Kang duwé gedhé dhéwé ya iku pamaréntah Finlan kanti 55.8% saham
Finnair ya iku anggota saka aliansi Oneworld
Tahun 2006, maskapé nggawa 8.8 juta penumpang, sajeroning jaringan 15 destinasi domestik lan 55 destinasi internasional
Minangka tambahan anan uga 50 destinasi penerbangan charter musiman.#ALIH Skytrax mèèhi pangaji marang Finnair minangka maskapé bintang 4
Tahun 1923, konsul Bruno Lucander ngedegaké Finnair kanti jeneng Aero O/Y ("Aero Ltd")
Kode perusahaan asalé saka jeneng AY = Aero Yhtiö i.e
Lucander sadurungé ngoperasikaké penerbangan maskapé Éstlan ing Finlan kanti jeneng Aeronaut
Nalika pertengahan 1923 dhèwèké nggawé épersetujuan karo Junkers Flugzeugwerke AG kanggo nyediakaké pesawat lan panjurung tèhnik kanti ijolan 50% kepemilikan maskapé anyar mau
Piagam pangedegan perusahaan ditandatangani ing Helsinki tanggal 12 September 1923 lan perusahaan lumebu sajeroning registrasi perdagangan nalika 11 Dhésèmber 1923
Penerbangan kapisan diwiwiti nalika 20 Maret 1924 saka Helsinki tumuju Tallinn, Éstlan kanti pesawat Junkers F.13 kang dipirantèni déning pelampung
Pesawat amfibi terakhir dioperasikaké Dhésèmber 1936 sawisé pangyasa papan anggegana kapisan ing Finlan
Serangan udara ing Helsinki lan kutha-kutha Finlan liyané nalika Perang Dunia II ya iku jaman angèl kanggoné perusahaan
Perusahaan kudu meèhi setengah armadané dadi anggota Angkatan Udara Finlan nalika waktu mau, lan diperkirakaké nalika Perang Mangsa Dingin taun 1939 lan 1940 separuh penumpang maskapé wujud anak-anak kang dadi pengungsi tumuju Swèdhen
Tahun 1946, pamaréntah Finlan tuku sapérangan besar saham perusahaan lan mbukak manèh penerbangan tumuju Éropa nalika 1 November 1947.
Tahun 1953, jeneng Finnair diadopsi minangka jeneng maskapé
Tahun 1961, Finnair gabung déning era jet kanti tuku pesawat kanti mesin Rolls-Royce Avon Caravelle sajeroning armada
Pesawat mau banjur digantikaké déning pesawat kanti mesin Pratt & Whitney JT8D Super Caravelle
Tahun 1962 Finnair tuku 27% saham pengendali duwéné maskapé penerbangan swasta Finlan, Kar-Air
Finnair Oy dadi jeneng resmi perusahaan nalika 25 Juni 1968
Tahun 1969, diputuskan supya tuku pesawat gawéan Amérikah Sarékat, ya iku Douglas DC-8
Pelayanan trans-atlantik kapisan tumuju New York dimulai nalik 15 Mèi 1969.#ALIH nalika dekade 1960an, kantor punjer Finnair dipindah marang Helsinki
Finnair nampa pesawat kanti awak amaba pertamané taun 1975,rong pesawat DC-10-30
Kang kapisan teka nalika 4 Fèbruari 1975 lan lumebu sajeroning pelayanan nalika 14 Fèbruari 1975 kanti layanan saka Helsinki tumuju Las Palmas
Tahun 1979 Finnair ngedegagé anak perusahaan Finnaviation kanggo operasi domestik, kanti saham 60%
Tahun 1983, Finnair dadi operator penerbangan kanggo nglayani lelampahan non-stop saka Éropa Barat tumuju Jepang nalika penerbangan Helsinki-Tokyo kanti sak pesawat McDonnell Douglas DC-10-30ER diimulai
Nganti wektu iku penerbangan dilakokaké mgléwati Moscow (Aeroflot, SAS, BA) utawa Anchorage , nanging Finnair ngatasi kangèlan mau kanti penerbangan langsung marak sak lorè Helsinki, léwat kutub utara lan mbalik marang kidul léwat Selat Bering, ngindari wewengkon udara Soviet
Pesawat uga dipirantèni kanti tangki bahan bakar tambahan, mampu nganti 13 jam penerbangan
Rute liwat wewengkon udara Soviet mbutuhaké wektu padha 13 jam, wodéné penerbangan nglewati membutuhaké wektu 16 jam, mènèhi Finnair salah sijiné kondisi kang kompetitif
Nalika mangsa semi 1986, Regulator Soviet akhiré ngijinaké Air France lan Japan Airlines kanggo penerbangan non-stop Paris-Tokyo ngléwati wewengkon udara Soviet, gawé Finnair sajeroning kondisi kang ora nguntungaké
Finnair duwé perjanjian codeshare karo maskapé kaya mengkene, * nandhakaké anggota Oneworld: Armada
Armada Finnair kasusun saka pesawat nalika padha 29 Juli 2010: Layanan
Finnair Plus ya iku program frequent-flyer Finnair
Penumpang éntuk bebungah poin andhedhasar jinis lan kelas penerbangan kang digunakaké
Sak wisé jarak minimum tercukupi sajeroning cathetan pelanggan, gampange keanggotaan diwènèhaké (Basic, Silver, Gold utawa Platinum)
Ing kana ana kegémpangan Junior kanggoné bocah cilik
Anggota Silver, Gold, lan Platinum éntok keistimewaan kaya méja check-in premium lan prioritas lumebu pesawat
Finnair nawaraké kerjasama frequent-flyer kanti maskapé kaya mengkéné, kanti tambahan anggota Oneworld: Finnair lounge
Finnair ngoperasikaké lounge ing rong papan anggegana: Destinasi internasional liyané dilayani kanti lounge kontrak.
Air Berlin Air Berlin (FSE: AB1 ) iku maskapé pamaburan gedhé dhéwé nomer loro ing Jerman sawisé Lufthansa
Basisé mapan ana ing Berlin, Jerman, lan ngoperasikaké penerbangan kanti tarif endèk tumuju kutha-kutha liburan ing Mediterania, KapuloanCanary lan Afrika Utara, uga kutha-kutha gedhé ing Éropah saka 16 papan anggegana ing Jerman
Basis mligi ya iku Papan Anggegana Internasional Berlin-Tegel, kanti hub ing Papan Anggegana Internasional Düsseldorf, Papan Anggegana Nuremberg, Papan Anggegana Internasional Zurich, Papan Anggegana London Stansted lan Papan Anggegana Son Sant Joan, Palma de Mallorca