Exqrch/javanese-Komodo-pixelgpt huggingface dataset:
Billy Zane William George "Billy" Zane Jr ya iku aktor saka Amérikah Sarékat
Dhèwèké lair ing Chicago, Illinois, Amérikah Sarékat 24 Fèbruari 1966
Billy dadi misuwur sawisé maragani Caledon Hockey ing filem Titanic ig taun 1997 barengan karo Kate Winslet lan Leonardo DiCaprio.
Annum Annum ya iku tembung aran saka Latin kang maksudé taun
Iki iku tembung "maskulin" tunggal saka pentasrifan ke-2 annus (nominatif), anni (genitif) .
Cirrus Airlines ! Didegaké ! Hub ! Program frequent flyer ! Lounge penumpang ! Ukuran armada ! Kutha tujuan ! Perusahaan induk ! Slogan perusahaan ! Kantor pusat ! Wong wigati ! Situs web Cirrus Airlines Luftfahrtgesellschaft mbH ya iku salah sijiné maskapé pamaburan kang panggonané ana ing Saarbrücken, Jerman
Maskapé iki ngoperasikaké penerbangan charter lan kanti jadwal, kang sebanjuré dadi pérangan saka Lufthansa lan Switserlan International Air Lines
Basis mligi ya iku ing Saarbrücken (SCN), Jerman
Cirrus didegake nalika wulan Fèbruari 1995 minangka Cirrus Luftfahrtgesellschaft mbH lan beroperasi minangka maskapé charter bisnis èksekutif
Nalika wulan Maret 1998, Cirrus Airlines nampa lisensi kanggo ngoperasikan penerbangan kanttti jadwal antaranene Saarbrücken lan Hamburg
Nalika wulan Agustus 1999, Cirrus mengambil alih rute Papan Anggegana Mannheim City tumuju Berlin Tempelhof saka Cosmos Air
Salah sijiné langkah wigati dilakokake nalika wulan Fèbruari 2000, nalika karaméan 5 taun Cirrus Airlines, ing ngendi maskapé ngresmikake kerjasama kooperatif karo maskapé penerbangan duwéné Jerman, Lufthansa lan dadi anggota tim waralaba Team Lufthansa
Nalika wulan April taun kang pada, Cirrus nampa lisensi kanggo beroperasi kanti jadwal kanthi reguler antaranene Papan Anggegana Mannheim City lan Hamburg lan antaranéBerlin lan Sylt/Westerland
Awit taun 2001, Cirrus kanthi tetep ngembangaké bisnisé, kanti penerbangan nganggo jadwal dibuka antarané Saarbrücken lan Berlin Tempelhof (Maret 2001), antarané Berlin Tempelhof lan Papan Anggegana Heringsdorf ing pulo Usedom (Mèi 2002), antarané Rostock lan Munich (Mèi 2002), antarané Leipzig/Halle lan Zürich (Januari 2003), antarané Leipzig/Halle lan Hamburg (Januari 2003), antarané Dresden lan Hamburg (Maret 2003), antarané Frankfurt lan Skopje, Makedonia (April 2003), antarané
lan Skopje, Makedonia (April 2003), antarané Leipzig/Halle lan Cologne (Mèi 2003), antarané Frankfurt lan Ohrid (Juni 2003), antarané Papan Anggegana Mannheim City lan Dresden (Maret 2004), antarané Dresden lan Zürich (April 2004), antarané Papan Anggegana Mannheim City lan Olbia (Mèi 2004) lan antarané Munich lan London City (Mèi 2004), antarané Papan Anggegana Mannheim City lan Munich (September 2008)
Cirrus Airlines ya iku perusahaan saka Aviation Investment Corp
Kang uga ngambah Cirrus Maintenance, Cirrus Service lan nana tours
Grup iki ngoperasikake 11 pesawat lan punjul 400 karyawan
Perusahaan ngenalake modifikasi identitas perusahaan wulan Januari 2008
Cirrus Airlines melayani destinasi kaya mengkene (nalika Januari 2011): Armada
Nalika wulan Januari 2011, armada Cirrus Airlines kasusun saka pesawat kaya ta mengkéné:
BMI BMI wujud salah siji maskapé pamaburan kang basisé ing Donington Hall, cepak karo Papan Anggegana East Midlands, Britania Raya
Maskapé iki mabur tumuju kutha-kutha ing Éropa, Amérikah Sarékat, Karibia lan Timur Tengah, sawentara basis operasionalné mampan ing Papan Anggegana Manchester lan Papan Anggegana London Heathrow ing ngendi maskapé iki nguwasani 12% slot lepas landas lan pendaratan lan ngoperasikaé 2000 penerbangan per minggu
bmi wujud mèrek dagang saka British Midland Airways Limited kang sedurungé beroperasi kanti jeneng nama British Midland
Wulan Januari 2007, bmi tuku British Mediterranean Airways kang ngambakaké jaringané ing Afrika lan Timur Tengah
British Midland Airways Limited duwé Lisensi Beroperasi Tipe A saka Otoritas Penerbangan Sipil Britania Raya, kang ngéntokaké pengangkutan penumpang, kargo lan surat ing pesawat kanti 20 kursi utawa luwih
Maskapé penerbangan iki awalé saka pembentukan Derby Aviation Limited nalika tanggal 16 Fèbruari 1949
Derby Aviation wujud subsidiari saka Air Schools Limited kang dumadi nalika taun 1938 kanggo nglatih juru anggegana RAF
Tahun 1949, perusahaan iki mbentuk Derby Aviation kang basise ing Burnaston cepak Derby lan Wolverhampton Aviation ing Pendeford, cedhak Wolverhampton kang mènèhi penerbangan charter lan kargo ad-hoc kanti pesawat De Havilland Dragon Rapide, uga perawatan lan broker pesawat
Instruksi terbang ora manèh dilakokake awit 1953 kanti dimulaine penerbangan terjadwal saka Derby lan Wolverhampton tumuju Jersey
Nalika Douglas DC-3 pertama nggigal taun 1955, Wolverhampton Aviation dibubarake lan basis siji-sijiné dadi Papan Anggegana Burnaston
Penerbangan internasional dibiwara taun 1956 tumuju Ostend lan penerbangan wisata tumuju daratan Éropa dimulai
Perusahaan iki kuga dikontrak déning Rolls-Royce kanggo ngangkud mesin pesawat marang pengguna ing sekabehane dunya
Tahun 1959, perusahaan iki ngganti jenenge dadi Derby Aviation
Penerbangan terjadwal domestik ing Britania Raya diluncurake di penghujung akir dekade
BMI duwé salah sijiné program frequent flyer kang karan Diamond Club kanti tataran "Blue", "Blue Plus", "Silver" lan "Gold"
Penghargaan ditampa miturut mil terbang, akomodasi, pemarkiran utawa sewa mobil kang dipesen liwat situs web dhèwèké lan pengeluaran kartu kredit kanti merek BMI
BMI wis ngetokaké salah sijiné peraturan marang program "frequent flyer" amarga persyaratan kang kurang lan keanggotaan Star Alliance-ne
Bonus ekstra mil bulanan didiwenehake ing Silver lan Gold Diamond Club minagka dorongan kanggo kesetiaane tumrap bmi
Sadurungé April 2003, sisteme beroperasi kanti cara berbasis poin, kang dianggep terlalu repot lan diganti kanti program berbasis-mil.
Tahun 1999, Scandhinavian Airlines (SAS), salah siji pemegang saham ing British Midland awit 1987, ngedol sejumlah sahame marang Lufthansa amarga British Midland gabung karo Star Alliance
bmi gabung ing taun 2000 lan ngluncurake identitas perusahaan anyar taun 2001
Antara 1999 lan 2004, Lufthansa duwé pepinginan adol sahame ing maskapé iki
Virgin Atlantic wujud maskapé pertama kang duwé pengarep-arep kanggo tuku saham lan nggawe pergabungan rong maskapé mau
salah siji pergabungan bisa madakake rong maskapé kang tepercaya kanti penjualan tiket kang yenta digabung punjul £2 milyar, mbentuk salah siji dorongan kuwat marang indhustri penerbangan
kaloro perusahaan geelem komentar ngenani pembicaraan mau
bmi, di ngerteni déning Sir Michael Bishop, dipercaya mengawali pembicaraan sawisé kemerosotane nalika serangan 11 September
salah siji perbgabungan bisa mènèhi Sir Richard Branson (CEO Virgin Atlantic) salah siji basis kuwat ing Heathrow (ing ngendi BMI wis nguwasani ratusan slot lepas landas lan pendaratan kang nguntungake) kanggo ningkatake kompetisi karo pesainge, British Airways.
Kaloro maskapé mau bakal nguwasani 17% slot Heathrow katimbang British Airways (43%)
British Airways khawatir ngenani persaingan is dumadi wondene pergabungan mau kadadéan, lan ngrencanakake pengambilan alih bmi utawa Virgin Atlantic kanggo ngendeg penggabungan rong maskapé mau
British Airways nyimpulake yèn luwih gampang mengambil alih maskapé kang luwih cilik kaya ta Virgin Atlantic
Tahun 2004, pembicaraan ngenani pergabungan apawae saka telu maskapé mau diendeg
Tahun 2006, maskapé iki durng ngerteni spekulasi yèn Virgin Atlantic siyap kanggo nglakokaké pembayaran kanggo pengambilan alih penuh BMI, sanajan Sir Richard Branson ngomong saca bola-bali nalika wawancara radio yèn pergabungan semacam iku bisa dadi pergerakan bisnis kanthi logis
Wulan Juni 2007, SAS ngumumake yèn dhèwèké bakal adol 20% sahame kanggo ningkatake keuntungan grupe
Maskapé iki berkomentar yèn nalika awal pembicaraan karo Lufthansa, kang mikoleh 30% kurang 1 saham maskapé mau lan uga duwé perjanjian kanggo tuku 50% saham saka chairman Sir Michael Bishop nalika taun 2007
Armada BMI telah mencakup, data padha bulan November 2007: Armada BMED telah dicat sapérangan dengan warna bmi dan akan dicat penuh wiwit November 2007
Tanggal 10 Juli 2007, bmi memesan 5 pesawat A330-200 dan 5 A321 dari Airbus
Bulan Maret 2006, usia rata-rata armadanya 4.9 taun
Maskapé penerbangan ini memiliki penerbangan pertukaran kodhe dengan maskapé berikut (Juli 2007) : Pranala njaba.
Japan Airlines ! Didegaké ! Wiwit operasi ! Hub ! Hub sekunder ! Kutha fokus ! Program frequent flyer ! Lounge penumpang ! Aliansi ! Anak perusahaan ! Ukuran armada ! Kutha tujuan ! Perusahaan induk ! Slogan perusahaan ! Kantor pusat ! Wong wigati ! Situs web JAL (Japan Airlines) ya iku maskapé pamaburan resmi pamaréntah Jepang kang ngadeg nalika tanggal 1 Maret
kang ngadeg nalika tanggal 1 Maret 1951 kantor pusat (headquarter)e ing Sinagawa, Tokyo, Jepang kanti tujuan utawa rute marang 220 Papan Anggegana ing 35 Nagara ing Dunia
Slogan kang dikibaraké déning JAL Japan Airlines ya iku “Dream Skyward”
Kode IATAné ya iku JL lan kodhe ICAO ne ya iku JAL
Jumlah Maskapé JAL Japan Airline nganti 121 Armada Pesawat saka seri Boeing paling anyar: Boeing 737–800, Boeing 767-300, Boeing 767-300 ER, Boeing 777-200, Boeing 777-200 ER, Boeing 777-300, Boeing 777-300 ER lan Mc Donell Douglas MD-90-30
Asosiasi Landor mbentuk identitas merek JAL nalika taun 1989
Sawisé Japan Airlines lan Japan Air System gabung, kantor Landor ing Tokyo dan JAL kerja sama kanggo nggawe identitas merek anykuar
Landor memutuskan kanggo migunakaké gambar "busur sengenge"
nalika taun 2000-an Para "rebranding" dimulai nalika April 2002 lan rampung nalika wulan April 2004
identitas merek Perusahaan dirancang 300.000 item katentu kanggo JAL
JAL ngumumkake yèn dhèwèké bakal ngubah manèh branding nalika 1 April 2011
Aliansi, restrukturisasi, dan perlindungan kebangkrutan
Nalika tanggal 1 April 2007
JAL resmi gabung karo aliansi Oneworld.
Tahun 2009, JAL mbukukaké kerugian gedhé, saéngga pamaréntah Jepang ngucuraké krédit 100 milyar yèn kanggo nalangi, sarta mbentuk panitia ngrampungaké masalah keuangan JAL
Program restrukturisasi direncanakaké kanti adol mayoritas saham marang American Airlines (Oneworld) utawa Delta Air Lines
Nanging, amarga Delta ya iku anggota SkyTeam, JAL uga ngedeg pembicaraan pangadolan saham marang Delta
Iki amarga adol saham JAL marang Delta bakal gawé JAL otomatis dadi anggota SkyTeam, kang ateges ninggal Oneworld
JAL uga duwé alesan yèn pindah aliansi bakal mbingungaké penumpangé lan ora bakal éntuk perlindungan saka agèn antimonopoli AS (masalah perjanjian ruwang udara terbuka antarané Jepang-Amérikah Sarékat) Amerikan uga ngumumkaké bakal tuku mayoritas saham JAL
Air France-KLM, British Airways, lan Qantas uga tertarik tuku JAL
Nanging, JAL memutusaké milih American minangka partner kerjasama, lan uga memperkuat kerjasama marang padha-padha anggota Oneworld.Tanggal 1 Januari kapengker, dibiwara yèn JAL bakal ngakake kerjasama operasi ("joint-venture") karo American Airlines
Tanggal 19 Januari 2010
JAL akhire lumebu Perlindungan Kebangkrutan Jepang (Corporate Rehabilitation Law; ekuivalen kanti Chapter 11 Amérika utawa Administration Inggris)
JAL bakal ngurangi karyawane sakiwa-tengené sepertelu saka jumlahe saiki (sakiwa-tengené 15.000 saka 47.000 karyawan), ngurangi sarta nganyari armada, sarta ngurangi jumlah rute penerbangan internasional
Japan Airlines ngoperasikake 121 pesawat penumpang kang kasusun saka pesawat kanti awak ciyut lan pesawat kanti awak amba
Penerbangan domestik bisa kasusun saka telung kelas layanan (Kelas Siji, "Class J" lan Kelas Ékonomi); rong kelas ("Class J" lan Ékonomi); utawa sak kelas waé (Ékonomi)
Penerbangan internasional bisa kasusun saka papat kelas (Kelas Siji, Kelas Eksekutif, Ékonomi Premium, lan Ékonomi); utawa rong jinis saka telung kelas layanan (Kelas Satu, Eksekutif, lan Ékonomi) utawa (Eksekutif, Ékonomi Premium, dan Ékonomi); lan rong kelas layanan (Eksekutif dan Ékonomi)
JAL Cargo mandeg beroperasi nalika tanggal 29 Oktober 2010, sawisé 30 taun beroperasi akibat mudune jumlah kargo kang diangkud, saéngga rugi
Armada Boeing 747 Freighter lan Boeing 767 Freighter duwéne JAL Cargo akhire disimpen utawa dido
JAL maburi 161 kutha ing Asia, Éropah, Amérika, lan Oseania, kalebu karo mekanisme codesharing
JALnduwèni perjanjian kerjasama karo maskapé anggota Oneworld utawa non-Oneworld
Minangka tambahan, maskapé iki uga duwé kerjasama karo maskapé kaya iki:
Azerbaijan Airlines Azerbaijan Airlines AZAL (Azeri: Azərbaycan Hava Yolları) ya iku maskapé pamaburan nasional saka Azerbaijan kang basisé ing Baku
Maskapé iki diduwèni déning nagara lan ngoperasikaké penerbangan penumpang lan kargo kanti jadwal saka Baku tumuju CIS, Éropah, Cina lan Asia, lan uga penerbangan domestik
Basis mligi ya iku Papan Anggegana Internasional Heydar Aliyev, Baku
Sajarah saka transportasi penumpang udara ing Républik Azerbaijan dimulai taun 1923 alika penerbangan penumpang reguler dimulai beroperasi antarané Baku lan Tbilisi ing pesawat gawéan Jerman "Junkers"
Sadurungé kemerdekaan republik Azerbaijan taun 1991 Azerbaijan Airlines (AZAL) wujud péranganing Aeroflot
Dadi salah siji cabang sakaAeroflot, Maskapé penerbangan nasional "Azerbaijan Hava Yollari" amung nglayani penerbangan domestik ing jero Uni Soviet amarga Aeroflot duwé monopoli tumrap penerbangan internasional
Saiki nalika Azerbaijan dadi nagara merdeka Azerbaijan Airlines minangka maskapé penerbangan nasional kanti bangga nyediakake pelayanan kanti kualitas lan keramahan marang konsumen ing pasar penerbangan internasional anstandart dan pamrayoga saka ICAO lan IATA
Kanti keuntungan panggonan géografis lan kemampuan dhuwur penanganan kang dilakokaké Papan Anggegana Internasional Heydar Aliyev kanti rikat dadi hub kang sibuk ing region kanggo transit lan ngehubungaké penerbangan antara wétan lan Kulon, kidul lan lor
Nalika 9 Oktober 2000 salah sijiné èvent bersejarah kadadan sajronè sajarah Azerbaijan Airlines - Pesawat anyar Boeing 757-200 anyar kapisan duwèné perusahaan penerbangan mau ndarat ing Papan Anggegana Heydar Aliyev
Awit wektu iku pesawat armada saka Azerbaijan Airlines kanthi bertahap digantikaké déning Boeing, Airbus lan awit taun 2005 nandatangani kontrak karo Airbus kanggo nekakaké pesawat Airbus anyar
Pesawat Airbus A319 kapisan, dijenengi kanti jeneng kutha kutha kaloro gedhé dhéwé ing Azerbaijan "Ganja" gabung sajeroning armada pesawat nalika 2 September 2005
Ing 24 Agustus 2007 salah sijiné pesawat anyar ATR 42-500, teko ing Papan Anggegana Heydar Aliyev
Pesawat iki saiki beroperasi ing sajeroning penerbangan domestik lan uga tujuan internasional
Maskapé iki uga nganakaké investasi signifikan sajeroning panyadya pesawat anyar, kang ngundhakaké kenyamanan lan keselamatan penumpang
Armada Azerbaijan Airlines kasusun saka pesawat kaya mengkane (12 Juli 2010): Nalika Juli 2010, umur rata-rata saka armada Azerbaijan Airlines ya iku 5.8 taun.
Korean Air ! Didegaké ! Hub ! Kutha fokus ! Program frequent flyer ! Lounge penumpang ! Aliansi ! Anak perusahaan ! Ukuran armada ! Kutha tujuan ! Perusahaan induk ! Slogan perusahaan ! Kantor pusat ! Wong wigati ! Situs web Korean Air aiku jeneng maskapé pamaburan nasional Koréa Kidul
Maskapé iki mapan ing Gonghang-dong, Gangseo-gu ing Seoul
Maskapé iki ngadeg taun 1962, ganteni Korean National Airlines kang didegake taun 1948 nalika Koréa mardika saka penjajahan Jepang
Awalé, maskapé iki diduwèni déning pamaréntah Korsel
Nanging, taun 1969 maskapé iki diprivatisasi lan dadi péranganing Hanjin Group
Penerbangan internasional perdana ditindakaké tanggal 26 April 1971 (kargo)
Sawentara penerbangan internasional penumpang perdana ditindakaké setahun sebanjuré, tepaté tanggal 19 April 1972 kanti rute Seoul-Los Angeles
Pesawat Boeing 707 digunakaké sajeroning rute internasional kaya Hong Kong, Taiwan, lan Los Angeles nganti KAL tuku Boeing 747 taun 1973
Rute-rute Asia dilayani kanti pesawat Airbus A300 kang dituku taun 1975
Nalika 1 Maret 1984 KAL manuhaké "livery" (corak anyar) kanti warna biru-kalwu (biru ing dhuwur awak lan klawu ing weteng pesawat) kanti logo anyar "Korean Air" kanti lambang "taegukki", ngggantèni jeneng "Korean Air Lines"
Nalika taun 1970 nganti 1999
Korean Air ngalami akèh kecelakaan fatal (sakiwa-tengené 16 pesawat KAL tiba nalika jaman iki, kang kang paling parang Korean Air Penerbangan 007) nganti duwèni citra èlèk nalika jaman iku, kang wenehi prabawa performa maskapé iki
Nanging sawisé iku tingkat keselamatan penerbangan didandani lan maskapé iki dadi salah siji maskapé paling aman ing dunya kanti citra kang selot apik
(sanajan citra buruk "sok kecelakaan" masih terasa hingga sekarang) Korean Air wujud salah siji saka pira-pira maskapé kanti rating bintang papat saka Skytrax (Pira-pira maskapé bintang papat liyané ya iku Japan Airlines, Garuda Indonésia, Thai Airways International, Turkish Airlines, lan South African Airways)
Saingan utama maskapé iki ya iku Asiana Airlines, kang wujud sithik sakA maskapé kanti rating bintang lima, uga saka Skytrax.
Kutha tujuan lan prajanjèn codesharing
KAL menerbangi kutha-kutha gedhé ing sekabehané bawana ing dunya, maskapé liyané (kang mabur marang sekabèhané bawana ing donya) ya iku British Airways, Emirates, South African Airways, Delta Air Lines, United Airlines, Malaysia Airlines, Qantas, lan Qatar Airways
KAL duwé perjanjian codesharing karo maskapé kang kaya mengkéné iki (pratélan iki ora kalebu anggota SkyTeam)
Austrian Airlines ! Didegaké ! Hub ! Program frequent flyer ! Lounge penumpang ! Aliansi ! Anak perusahaan ! Ukuran armada ! Kutha tujuan ! Perusahaan induk ! Kantor pusat ! Wong wigati ! Situs web Ostenrikn Airlines yaiku maskapé penerbangan utama Ostenrik kang kantor punjeré ing Office Park 2 ing aréa duwéné Papan Anggegana Internasional Wina ing Schwechat, Wien-Umgebung lan dadi anak perusahaan
Schwechat, Wien-Umgebung lan dadi anak perusahaan saka Deutsche Lufthansa AG
Bebarengan karo anak perusahaan regional Tyrolean Airways (Ostenrikn Arrows) lan maskapé charter Lauda Air, maskapé ii ngoperasikaké penerbangan kanti jadwal tumuju punjul 130 destinasi
Hub utama maskapé iki yaiku Papan Anggegana Internasional Wina, dengan kutha fokus di Papan Anggegana Innsbruck
Maskapé iki wujud anggota saka Star Alliance
Maskapé iki diyasa nalika 30 September 1957, lan nglakokaké penerbangan perdana nalika 31 Maret 1958 nalika salah sijiné Vickers Viscount 779 lepas landas saka Wina tumuju London, Inggris nglewati Zurich
Ostenrikn Airlines dibéntuk saki merger antarané Air Ostenrik lan Ostenrikn Airways
Maskapé iki ngluncuraké pelayanan penerbangan domestik nalika 1 Mèi 1963
Layanan penerbangan trans-atlantik saka maskapé iki dimulai nalika 1 April 1969 kanti rute Wina tumuju Brussels lan New York lan bekerja sama karo Sabena
Ostenrikn dadi anggota saka Star Alliance nalika 2000
Tahun mau, Ostenrikn tuku Lauda Air, salah sijiné maskapé kang duwnéi operasi penerbangan jarak adoh, lan tuku Rheintalflug nalika 15 Fèbruari 2001
Jenengé dicendakaké dadi Ostenrikn nalika September 2003 nlika meskapai iki nglakokaké "rebranding" marang telu maskapé nagara
nalika 1 Oktober 2004 Departemen Operasi Penerbangan saka Ostenrikn lan Lauda Air digabungake sajrone sak organisasi, gawé Lauda Air dadi salah sijiné merek mirunggan kanggo penerbangan charter
Maskapé iki duwé 8,468 punggawa
Nalika November 2008 Ostenrikn Airlines lan Lufthansa mbiwara yèn Lufthansa péngin arep "mengakuisisi" saham ÖIAG lan 2% saham turahane dicekel déning Ostenrikn Airlines, mènèhi Lufthansa salah sijiné kontrol perusahaan ing Ostenrikn Airlines
Kanti persetujuan saka Komisi Éropa, Lufthansa tuku Ostenrikn Airlines nalika September 2009
Awit 4 Fèbruari 2010 saham Ostenrikn Airlines AG diblokir ing Bursa Saham Wina
Warna corak saka Ostenrikn Airlines mesti dipertahanaké ing abang-putih-abang
Warna pesawat nalika taun 1950 nganti dékade 80an yaiku abang ing pérangan ngisor pesawat, pérangan dhuwur pesawat kanti warna putih ana panah Ostenrikn Airlines kanti tulisan "Ostenrikn Airlines" (nganti 1972, 1995–2003) utawa "Ostenrikn" (1972–1995, saka 2003 nganti saiki)
Panah kas Ostenrikn Airlines ("Ostenrikn Chevron") duwé 3 versi
1960 isih deleng pérangan gagang panah ing konsèp pesawat, lan éntuk wujud kang kaloka nalika taun 1972
Kanti "rebranding" kang dilakokanké nalika taun 1995, "Chevron" dipapanaké ing pérangan tengah buntut abang-putih-abng
Nanging kanti désain korporat anyar awit 2003, wujud "Chevron" ngalami "renaissance": wujud kuna digunakaké manèh, nanging kanti pola kang luwih modhèren lan ana tambahan ayang-ayang ing ngisor logo
Akeh corak warna lan logo mirunggan digunakaké suwéné sak dékade
Awit gabung karo Star Alliance, pira-pira pesawat wis siyap kanggo dilapisi kanti motif Star Alliance ing duwuré
Kanggo taun Mozart 2006, salah sijiné Airbus A320 dilapisi kanti corak Mozart-Design, uga salah sijné Airbus A340-300 dilapisi kanti corak kanggo ngenalaké Vienna Philharmonic orchestra lan salah sijiné Boeing 737-600 dilapisi kanti corak gletser kanggo mromosikake Tyrol
saiki telu désain wis digunakaké sajrone pesawat jumbuh karo Euro 2008, lan salah sijiné Airbus A320 sajrone corak kuna kanggo mengeti 50 taun pangadegan perusahaan
Ostenrikn Airlines duwé perjanjen codeshare karo maskapé kaya ing ngisor iki, * nandhakaké anggota Star Alliance: Keamanan Khusus
Pengawasan kanti senjata tumrap penerbangan Ostenrikn déning EKO Cobra dilakokake awit1981
Ing saben penerbangan ana sithike 2 punggawa kang menyamar ing pesawat
Armada Ostenrikn Airlines kasusun saka pesawat ing ngisor iki (27 Dhésèmber 2009): Sajarah Armada
Wis suwi, Ostenrikn Airlines ngoperasikake jinis pesawat kaya mengkene: Pranala njaba.
Copa Airlines ! Didegaké ! Hub ! Kutha fokus ! Program frequent flyer ! Lounge penumpang ! Aliansi ! Ukuran armada ! Kutha tujuan ! Perusahaan induk ! Slogan perusahaan ! Kantor pusat ! Wong wigati ! Situs web Compañía Panameña de Aviación, S.A., beroperasi minagka Copa Airlines, ya iku salah sijiné maskapé pamaburan kang basisé ing Panama City, Panama, lan nglayani minangka maskapé
City, Panama, lan nglayani minangka maskapé penerbangan nasional Panama
Basis utama operasiné dilakukaké ing Papan Anggegana Internasional Tocumen, ing ngendi dhèwèké ngoperasikaké sakiwa-tengené 148 penerbangan padinan kanti jadwal tumuju 46 destinasi ing 24 nagara ing Amérika Utara, Amérika Tengah, Amérika Selatan lan Karibia
Ekspansi dilanjutake nalika dekade 1990an, kanti layanan kang dimulai tumuju Buenos Aires, Argentina; Santiago, Chili; Bogotá, Kolombia; Havana, Kuba; Guayaquil, Ekuador; Lima, Peru; Mexico City, Meksiko; Caracas, Venezuela; lan kutha wigati Amérika Latin liyané
nalika taun 1998, Continental Airlines tuku 49% saham maskapé, nandhakaké dimulaine aliansi pemasaran lan operasi komprehensif
nalika 19 Mèi 1999 Continental ningkatake kepemilikan sahame nganti dadi 51%
Awit wektu iku, maskapé ngadopsi logo lan corak pesawat kang meh pada karo Continental sajrone usaha kanggo ngtonake aliansi dhèwèké, lan berpartisipasi sajrone program frequent flyer OnePass
Nanging, sajrone gayutan kanti penawaran saham perdana nalika Dhésèmber 2005, Continental ngurangi investasine saka 49% dadi sakiwa-tengené 27.3% lan sawisé penawaran kang dilakoke nalika taun 2006, Continental bnjur nekan investasine nganti asekitar 10.0%
nalika taun 2000, Copa Airlines mbukaK layanan penerbangan tumuju Los Angeles, Cancún, Lan Orlando, bebarengan uga penerbangan tumuju São Paulo; taun 2001 maskapé wiwit mabur tumuju Quito, Ekuador
nalika taun 2004 maskapé wiwit layanane tumuju Papan Anggegana Internasional John F
Diumumake juga nalika wulan Agustus taun kang pada yèn dhèwèké mbukak aliansi codeshare kanti maskapé Meksiko, Mexicana de Aviación, kang kalangsung nganti taun 2007
nalika 1 Juni 2005, Copa ngumumake yèn wis tuku 90% saham saka maskapé penerbangan domestik Kolombia AeroRepública, kang wis luwih awal ngumumake bakal mbukak perjanjian codeshare karo dhèwèké
Maskapé uga ngumumake rencanane kanggo gawé AeroRepública dadi maskapé penrbangan gedhé dhéwé kapindho ing Kolombia
Rencanane ya iku kanti ningkatake destinasi domestik, nglakoakek modernisasi armada, lan wiwit destinasi internasional pertama maskapé mau
Pirang-pirang dina sebajure Copa Airlines dibiwara minagka salah siji saka papat anggota anyar saka aliansi SkyTeam, kang dikira kira arep gabung nalika wulan September 2007.