Exqrch/javanese-Komodo-pixelgpt huggingface dataset:
Produksi saka "Super 7" mandeg amarga Amérikah Sarékat narik panjurung lan bantuan teknike akibat peristiwa Tienanmen 1989
Pesawat mau migunakaké swiwi delta
kanti mesin turbojet njero awak pesawat
kanti bolongan lumebu angin ("small round air intake") ing irung pesawat lan duwé pembuangan udara ("exhaust") tunggal
awak pesawat dawa kanti irng kang tumpul lan kanopi nggembung ("bubble canopy")
ana sirip ing pérangan weteng pesawat pérangan mburi
duwé sirip buntut tegak sayung memburi
ing modifikasi J-7FS ditambahake radar kanti mengkonfigurasi ulang air intake, kang ngendi "Super 7" kanti meng- upgrade sekabehane pérangan ngarep saka pesawat kanti nambahake radar pesawar kang ukurane gedhi saka versi sadurungé lan manggonake bolongan lumebu udapda pérangan weteng pesawat eng ngendi ing versi sadurungé owah-owahan iku ora dilakokake
ing 1989 produksi Tiongkok rata-rata saben wulan ya iku rata-rata 14 pesawat aircraft per wulan, mligi kanggo ekspor
Pesawat J-7 diprodhuksi kanthi gedhi-gedhian déning Tiongkok, kanggo ngganti pesawat J-6, versi Tiongkok saka MiG-19
ing taun 1995, diproyeksikake produksi J-7 bakal terus berlanjut nganti dekade ebanjure nambah total produksi meh 1000 pesawat ing taun 2005, nanging ing nyatane inventaris PLA Air Force (Tiongkok) jumlahe 500 pesawat, kang kemungkinan produksine bakal mandeg
Pesawat MiG-21 dipikoleh Amérikah Sarékat liwat program "Foreign Materiel Acquisition/Exploitation" kang ditandai kanti YF-110
Afganistan, Albania (J-7), Aljazair, Angola, Azerbaijan, Bangladesh, Bulgaria, Myanmar, Kamboja, Cina (J-7), Kongo, Kroasia, Kuba, Ceko, Mesir, Ethiopia, Finlan Jerman Timur, Guyana, Honggari, India, Indonésia, Iran, Irak, Kazakhstan, Laos, Libya, Madagaskar, Mali, Mongolia, Mozambik, Nigeria, Koréa Utara, Yaman, Pakistan (J-7), Polen Rumania, Slowak, Sri Lanka, Sudan, Syria (Suriah), Tanzania, Vietnam, Yugoslavia (Serbia-Montenegro), Zambia, Zimbabwe
F-4 Phantom II F-4 Phantom II ya iku pesawat tempur pengebom buatan Amérika Sarékat
Pesawat iki ukurane gedhé, bermesin ganda lan mligi digunakaké déning Angkatan Udara Amérika Sarékat, Angkatan Laut Amérika Sarékat, sarta Korps Marikir Amérika Sarékat
nalika iki F-4 wis pensiun ing Amérika Sarékat, nanging isih aktif ing pira-pira nagara saliyané Amérika serikat, kaya ing Iran lan Israèl
Nganti taun 2001 isih ana 1000 pesawat jinis iki kaya kang digunakaké ing 11 nagara
F-4 USAF nibakake 107½ MiG Asia Tenggara (50 kanti Sparrow, 31 kanti Sidewinder, 5 kanti Falcon, 15.5 kanti senapan mesin, lan 6 senjata liyané:
Saab Gripen Saab JAS 39 "Gripen" ("Griffin") ya iku pesawat tempur saka Swèdhen kang diprodhuksi déning Saab
Pesawat iki didol déning perusahaan Gripen International, salah sijiné "joint venture" antara Saab lan BAE Systems
Pesawat iki wis dienggo déning angkatan udara Swèdhen, Ceko, dan Hungaria, sarta wis dipesan déning Afrika Selatan dan Thailand
Sajeroning ngrancang pesawat iki Saab milih désain kanard kang ora stabil
Kanard mènèhi pitch rate dhuwur lan hambatan kang endèk saéngga mungkinaké pesawat kanggo mabur luwih rikat, luwih adoh lan ngankut luwih akèh beban
Kombinasi swiwi delta lan Kanard mènèhi Gripen performa kang luwih apik sajeroning hal karakter mabur utawa lepas landas lan mendarat
Avionik kang total nyatu nggawé pesawat iki mampu di "program"
Pesawat iki uga duwé perangkat perang elektronika internal, saéngga nggawéné mampu ngangkud beban maksimal tanpa ngorbanaké kemampuan perang elektroniké
Kemampuan kang dikarepake kanggo gripen saka awal ya iku mampu lepas landas saka landasan pacu kang dawane 800 mèter
Ing awal proyek iki, kabèh penerbangan kang dilakukan saka landasan Saab ing Linköping migunkake acuan salah sijiné "garis kotak" ukuran 9 m × 800 m kang dicat ing landasan pacu
Jarak pengereman uga dicendakake kanti nggedekake rem udara (migunakaké kontrol lumah kanggo menet pesawat marang arah ngisor, nggawe rem luwih bertenaga menet pesawat mengisor lan langkah sebanjure ya iku mutar kanard marang arah ngarep, ngubah kanard dadi rem udara kang gedhé, kanggo menet pesawat mengisor luwih sangar manèh
kanggo jangka panjang Saab mempertimbangake kanggo migunakaké mesin kang luwih anyar kaya General Electric F414 utawa versi thrust-vectoring saka mesin EJ200 duwéne Eurofighter Typhoon utawa tanki bahan bakar tambahan utawa perpanjangan awak pesawat kanggo jarak tempuh kang luwih adoh
Gripen migunakaké PS-05/A radar pulse-doppler, gawéan Ericsson lan GEC-Marconi, lan andhedhasar ing radar Blue Vixen duwéné Sea Harrier (kang uga mengilhami radar CAPTOR milik Eurofighter)
Radar iki mampu ndetèksi, nglacak lokasi, ngidentifikasi lan kanthi otomatis njejak multi target ing nduwur utaw ngisor pesawat, laut darat utawa udara, ing kabèh kondisi cuaca.
Mikoyan MiG-3 Mikoyan MiG-31 (kodhe NATO: 'Foxhound') ya iku pesawat perang kanggo pencegat kang dikembangaké kanggo nggantèni MiG-25 'Foxbat'
Prototip MiG-31, diwènèhi kodhe Ye-155MP mabur pertama tanggal 16 September 1975
Mèh padha karo MiG-25, sanajan wujud salah sijiné désain kang benar-benar anyar, nanging panggonan njagong dobel kanti operator senjata njagong ing mburiné juru anggegana
16% saka awaké migunakaké bahan titanium, sawatara 33% ya iku aluminium
Material iki bisa ngurangi bobot nanging kuwat
Tangki bahan bakar digedékaké sarta mesiné migunakaké mesin turbofan "low-bypass" kang luwih èfisien
Ye-155MP nggawa radar anyar kang luwih canggih, kang mampu ndetèksi sasaran ing nduwur utawa ing ngisor pesawat, sarta ngunci pira-pira sasaran sisan
Mulai masa produksi ing taun 1979 lan lumebu dinas aktif taun 1982 kanti komando pertahanan udara Soviet ("Войска ПВО" / "Voyska PVO" ("Protivo-Vozdushnaya Oborona") / "Anti-Air Defense") Sekitar 500 MiG-31 diprodhuksi
awit pecahé Uni Soviet, 280-300 isih aktif ing Ruslan, sewentara 30 liyané dioperasikak déning Kazakhstan
MiG-31 mèh padha karo MiG-25, kanti saluran "intake" manggon ing pérangan awak kanti swiwi kang kapasang ing mburiné lan duwé rong sirip vertikal
duwé konstruksi kang luwih kuwat saka MiG-25, nanging diwatesi kanggo manuver 5G ing kecepetan supersonik, amarga MiG-31 ora dirancang kanggo pertempuran jarak cepak ("dogfight")
Ditenagani sepasang turbofan Soloviev D-30F6, MiG-31 duwé kecepatan maksimum Mach 2,83 ing keduwuran, sarta berkat strukturé kang luwih kuwat saka MiG-25, mampu mabur kanti kecepatan Mach 1,23 ing keduwuran
MiG-31 sebeneré mampu mabur nganti Mach 3, nanging kecepatan dhuwur tersebut bisa mengurangi umur rangka pesawat ("airframe") lan mesin
MiG-31 nggawa bahan bakar akèhé 16,350 kg (36,050 lb) kanti tambahan sepasang tangki cadangan kapasitas 5000 liter (1320 galon) ing ngisor swiwi
Ing versi seteruse duwé sistem penambahan bahan bakar ing udara ("aerial refuelling")
MiG-31 diburak déning juru anggegana dibantu operator radar kang njagong ing kokpit
Versi pengembangané dijenengi MiG-31M 'Foxhound-B' duwé radar Zaslon-M kanti jarak deteksi luwih adoh, sakiwa-tengené 400 km (250 mil) kanggo sasaran seukuran AWACS, sarta mampu nyerang 6 sasaran sisan
Versi iki uga duwé pod ECM ("Electronic Counter Measures") di ujung swiwiné
papat MiG-31 bisa bertindak minangka pesawat mini-AWACS kanti masing-masing memonitor wewengkon kang ambané 200 km lan saling koordinasi kanti data link.
Lavi Pesawat tempur LAVI (kang berarti singa mudha) dirancang lan diprodhuksi déning Israèl Aircraft Industries (IAI), andedhasar pengalaman Israèl sajeroning pengoperasian pesawat tempur ing peperangan antarané nagara-nagara Arab
Pesawat LAVI kasil nindakaké ujicoba terbang pertamané ing tanggal 31 Dhésèmber 1986 ing Papan Anggegana Internasional Ben Gurion
Pesawat mau sebenaré digawé Israèl kanggo ngganti pesawat tempur kang wiwit entèk mangsa operasionalé ya iku A-4 Skyhawk lan F-4 Phantom II sarta Kfir, ya iku pesawat tempur gawéan Israèl kang nyonto pesawat tempur Mirage IIIC gawéan Dassault Aviation, Prancis kang pernah dioperasikake Israèl
Masalah kang mengganjal Israèl ya iku kemampuan dana lan tèknologi kang dibutuhaké
Amerga ora mampu ditanggung dhéwé, Israèl akhiré njaluk bantuan Amérikah Sarékat
Nglewati perdebatan sengit, ing taun 1983 Amérikah Sarékat (AS) setuju kanggo mènèhi jaminan bantuan keuangan lan tèknologi nanging kanti syarat riset lan pengembangan dilakokaké ing AS wondéné Israèl amung diijinaké kanggo kagiyatan produksi
Alih tèknologi dijanjikaké dilaksanaké kanthi bertahap
Perusahaan AS kang dilibataké antarané Grumman Aerospace (saiki Northrop Grumman) kanggo nggaawe struktur pesawat kang digawé saka bahan komposit kaya ta swiwi, canard lan buntut
Banjur Lear-Siegler lan Milco kanggo sistem kendali "Fly-by-wire", Hughes kanggo sistem avionik lan head up display sarta Pratt & Whitney kanggo mesin turbojet PW 1120 kanti daya dorong punjul 9 ton
Nganti pertengahan 1986 baé, AS wis sumadya dana ora kurang sak milyar dollar (aji nalika iku) nganti nggawa implikasi ing tingkat pulitik antarané Washington karo Tel-Aviv
Ahir-ahir iki kontrol pulitik AS selot kuwat kanti ora diwènèhkéné lisensi alih teknologi
Perusahaan AS kang terlibat amung diizinaké ngekspor pérangan kang wis dadi
Hal mau dadi kerisauan dhéwé kanggoné Israèl kang pancèn kepéngén swatantra sajeroning pengadaan pesawat tempuré kang suwéné iki ngandalkan Amérikah Sarékat
Saingan pesawat tempur Amérikah Sarékat
Pihak indhustri pesawat militèr Amérikah Sarékat kaya Mc Donnel Douglas (saiki diakuisisi Boeing, Northrop, Grumman (saiki Northrop Grumman), General Dynamics (saiki diakuisisi déning Lockheed Martin) mesti baé kabotan kanti terlibaté AS sajrone proyek pesawat tempur Israèl mau, mituruté, pesawat tempur Israèl bakal dadi saingan abot ingpasaran pesawat tempur kanti produk dhèwèké dhéwé luwih-luwih F-16 ing ngedi LAVI bakal digawé
Sanajan sebeneré amarga pesawat tempur LAVI akèh ngandung komponèn gaweyan AS, mangka mesti bakal merlokaké ijin ekspor AS yèn Israèl niyat ngedol marang nagara liya kang mestibaé bakal luwih angèl dol
Ditambah manèh, yèn ora bisa ngèkspor pesawat mau, maka rega kang diperlukake kanggo mroduksi LAVI bakal dadi luwih larang kang ateges bakal mbebani keuangan Israèl dewe
Kanggone Northrop, kbotan mau diajukake akibat "lara ati" amarga proyek pesawat tempur F-20 Tigershark kang wujud pengembangan saka pesawat tempur F-5 Tiger II kang laris ing pasaran ditolak pamaréntah AS kanti alesan pesawat mau ora diajukake kanggo njangkepi kebutuhan kakuwatan udara AS ateges kanggo nagara-nagara "donya ketelu" kanggo ngganti pesawat F-5 kanti pesawat aer kangteknologine wis mutakhir kanti rega luwih murah
Ing sajrone negeara Israèl mau, proyek LAVI dadi pitakonan luwih-luwih akèh tekanan kanggo ngendeg.Angkatan Darat Israèl kabotan amarga dhèwèké membutuhke dana kanggo persenjataan lan pengembangan tank tempur Merkava kanggo nggantekni armada tank e
Sewentara Angkatan Laut luwih mbutuhake pengadaan kapal patroli rikat kanti peluru kendali
Sewentara akèh kalangan ing Angkatan Udara dhéwé kang luwih cenderung milih pesawat-pesawat AS kang biyasa ditangani kaya F-15 Eagle lan F-16
Sawisé nglewati pira-pira macem tekanan lan perdebatan, Israèl akhiré ngendeg pengadaan pesawat tempur LAVI ing wulan Agustus 1987
Saka telu prototype kang dikasilaké, loro prototype kang wis kasil ngalahaké 82 ambalan uji penerbangan akhiré ora mabur manèh
Sewentara pesawat ketelu kang isih aktif akhiré digunakaké minangka technology demonstrator (TD) kanggo IAI kanggo proyek peremajaan utawa up-grade pesawat-pesawat lawas kang isih dioperasikaé déning pira-pira nagara kaya ta F-5 Tiger II, MiG-21Fishbed, F-4 Phantom II, dan Mirage IIIC
IAI akir misuwur minangka perusahaan penerbangan kang mampu meng-up-grade pesawat-pesawat mau kanti handal
luwih-luwih tèknologi kang digunakaké ing pesawat LAVI uga digunakaké sajron pengambangan pesawat tempur J-11 kang dilakoni déning RRC
Senasib kanti proyek LAVI kang dikembangaké déning Israèl, Taiwan ngalami hal kang padha sajeroning panggawéyan lan pengembangan pesawat tempur IDF Ching Kuo nalika upayané kanggo mahami F-16 sajeroning rangka memodernisasi Angkatan Udarané kanggo ngadepi RRC amarga sajeroning pemgaweyane anggoné nglibatake perusahaan Amérikah Sarékat kaya General Dynamics
Bedae Taiwan sempat memproduksi 130 pesawat dan dipakai sajeroning jajaran Angkatan Udarané sanajan dimandegaké amarga dinilai ora ékonomis sajeroning produksiné lan angèl diekspor amarga ngandut komponèn gawéan Amérikah Sarékat.
Sewentara Jepang, sanajan isih sajeroning pengkajian, isih mungkinaké kanggo mproduksi pesawat tempuré dhéwé sajeroning rangka njangkepi kebutuhan Angkatan Udarané
Nalika meh Perang Teluk I, IAI ngundang redaktur pelaksana kalawarta aviasi kaloka Aviation Week and Space Technology David North kanggo terbang bareng penerbang uji LAVI TD, lan nulis penilaiane sajrone kalawarta edisi 25 Maret 1991
Miturute, kokpit LAVI kansunyatan luwih prasaja lan gampang dioperasikake lan ngurangi beban kerjane penerbang sajrone ngadepi "situational awareness" kang wigati banget sajrone pertempuran udara luwih-luwih rancangan kokpite luwih apik ketimbang kokpit pesawat tempur kang setara gaweyan kulon kaya ta Mirage 2000, lan F-16 luwih unggul ketimbang MiG-29 Fulchrum dan Su-27 Flanker kang diprodhuksi déning Ruslan
Diakhir laporane, Israèl berhasil menciptbakal pesawat tempur kang gampang lan aman borake terutama kanggo penerbang cadangan kang sajrone keadaan damai relatif kurang jam terbange
Sacara teknis, pesawat LAVI kalebu kategori pesawat penyerang kanti juru anggegana tunggal kanti kemampuan sékundhèr kanggo pertahanan udara
kanggo konfigurasi serang, LAVi bisa ngangkud persenjataan kanti bobot maksimum 7 ton kanti radius terbang nganti 2000 km kanti kecepatan paling dhuwur sajrone konfigurasi baku nganti 2000 km/jam
kanggo Mesin migunakaké mesin turbojet Pratt & Whitney PW 1120 berdaya dorong punjul 9 ton.
Seri GP3 Seri GP3 (dipuncekak GP3) inggih punika sawijining seri balap motor pengemudi tunggal ingkang punika sèri pengisi kanggé Seri GP2, ingkang dipunluncurakèn ing taun 2010 déning organisator GP2, Bruno Michel
ing wiwitanipun , Seri GP3 dipunrencanakèn dipungayut kaliyan seri International Formula Master (IFM)
Mobil-mobil ing Seri GP3 ginaakèn sasi ènggal saking Dallara ingkang dipunkombinasiakèn kaliyan mesin saking Renault
Sedaya tim ing Seri GP3 ginaakèn mobil balap kaliyan standar ingkang sami kanggé sedaya tim, inggih punika: Pekan balapan
Masa saben seri balapan kapérang saking: satunggal gladen selama 30 menit ing dinten Jumat, satunggal sesi kualifikasi ngantos 30 menit ing dinten Sabtu, ingkang dipunlajengaken kalih balapan ing dinten Sabtu lan Minggu
Sesi kualifikasi inggih punika pertarungan langsung kanggé gayuh catatan wakdhal tercepat lan nemtokaken urutan panggènan kanggé balapan ingkang wiwit ing dinten Sabtu
Balapan kalih punika dipunlampahi ing dinten Minggu
panggènan dipuntemtuaken dhedhasar kasil balapan ingkang wiwitan ing Sabtu, ing pundhi panggènan delapan pembalap ingkang wiwitan dipuntuker, pamila pembalap ingkang mungkasi balapan ingkang wiwitan ing panggènan ke-8 badhé miwiti balapan kalih saking panggènan kawiwitan, lan pembalap ingkang mungkasi balapan kawiwitan ing panggènan balapan kedua saking posisi kedelapan
Jarak saben balapan dipuntemtuaken dhedhasar saben balapan
manawi, 30 menit sampun kalampahan sebelum jumlah putaran ingkang dipunrencanaaken, mila balapan badhé dipunnyataaken rampung kaliyan dipunkibarken bendera tanda pungkasan balapan ing pembalap pertama
* Posisi ke-1: 10 poin * Posisi ke-2: 8 poin * Posisi ke-3: 6 poin * Posisi ke-4: 5 poin * Posisi ke-5: 4 poin * Posisi ke-6: 3 poin * Posisi ke-7: 2 poin * Posisi ke-8: 1 poin * Posisi ke-1: 6 poin * Posisi ke-2: 5 poin * Posisi ke-3: 4 poin * Posisi ke-4: 3 poin * Posisi ke-5: 2
3 poin * Posisi ke-5: 2 poin * Posisi ke-6: 1 poin Pembalap ingkang saged ngeraih poin punika kedah ngerampungaken ingkang kirang langkungipun 90% balapan lan kedah ngerampungaken lomba ing panggènan sepuluh besar
kaliyansistem punika, poin ageng ingkang saged dipungayug tiyang pembalap ing satunggal babak ya iku 20 poin, dengan meraih posisi terdepan, memenangkan kedua balapan, dan meraih putaran tercepating saben balapan.
F-14 Tomcat F-14 Tomcat ya iku pesawat tempur supersonik kanti swiwi ayun, kang mesiné lan kursiné dobel
F-14 wujud pesawat tempur superioritas udara utama Angkatan Laut Amérika Sarékat saka taun 1972 nganti taun 2006
Pesawat iki uga duwé kemampuan serang dharat sawisé dipirantèni sistem LANTIRN
Pesawat iki wiwit dikembangké sawisé gagalé proyèk F-111B, lan wujud pesawat tempur génerasi kaping 4 kapisan Amérika Sarékat, kang dirancang kanti didhasari pengalaman bertempur kanti pesawat-pesawat MiG gawéan Soviet ing Perang Vietnam
Pesawat iki wiwit dianggo déning Angkatan Laut Amérika Sarékat ing taun 1972, nggantèkaké F-4 Phantom II
Pesawat iki uga naté dièkspor menyang nagara Iran ing taun 1976
ing tanggal 22 September 2006, pesawat iki resmi dipènsiunké lan diganti déning F/A-18E/F Super Hornet
Tomcat F-14D, dirancang déning Grumman, lan wujud salah siji saka jinis pesawat militèr paling rikat
Tomcat F-14D mampu nganti kecepatan ing 2,34 mach
Pesawat iku digawé supaya bisa ngancuraké pesawat musuh ing wayah wengi
Sawetara akèh pesawat kang amung diijinaké kanggo mabur sajeroning cuaca kang apik, F-14D bisa mabur lan ngremuk sajeroning kabèh jinis kondisi
Ora mung iku, sak liyané bisa nyerang ing wayah wengi lan sajeroning cuaca kang ora apik, pesawat iki uga mampu némbak sisan 6 target ing wektu kang padha
Tomcat uga apik kanggo ndhetèksi pesawat musuh saka jarak 100 mil
Pamaburan pertamané ing tanggal 23 November 1987 saka halaman Calverton Grumman lan prototipe akir nglakokaé penerbangan ing tanggal 9 Fèbruari 1990
Tomcat F-14D ya iku seri pungkasan saka seri F-14 F kang upgrade kanti prangkat lunak komputer kang éluwih handal lan canggih
Nanging, Mantri Pertahanan Dick Cheney nganggep pesawat iki ora cukup kompetitif kanggo bersaing kanti tèknologi modhèren wektu iki lan mbatalake produksi F-14 taun 2008
Ing tanggal 10 Maret 2006, Tomcat F-14D pènsiyun saka dinasé ing Angkatan Laut Amérika Sarékat
nanging sebenaré tanggal 8 Fèbruari 2006 ditandhani minangka tanggal pungkasan pesawat iki digunakaké nalika perang ing Irak
Pesawat iki diyasa akéhé 712 unit, nanging kakèhan wektu iki lan kudu ‘dihukum’ kanti kejem
Tomcat kang masih wutuh tanpa akèh kerusakan mekanis disimpén ing Davis-Monthan Air Force Base
Nanging kang lainé sengaja diremuk, saéngga Iran lan nagara-nagara liya ora bakal éntok akses marang sparepart pesawat iki (dilapuraké 20 unit F-14 ing Iran kang isih operasional, saka total 44 unit sekabèhané)
Ing taun 2007, 23 saka 165 Tomcat sengaja diremokaké
Biaya penghancuran pesawat kanthi benar sakiwa-tengené $ 900.000, iki mèh padha karo 42% saka biaya total pemgawéyan Super Tomcat F-14D!
Program F-14 Tomcat dimulai nalika pengembangan F-111B, varian Angkatan Laut Amérika Sarékat saka program "Tactical Fighter Experimental" (TFX), dianggap ora memuaské, karena terlalu berat dan kurang lincah
Angkatan Laut AS membutuhkan pesawat tempur pertahanan armada ("fleet air defense fighter", FADF) kang peran utamae ya iku mencegat pesawat pengebom Soviet sebelum mereka bisa meluncurkan rudal marang arah armada laut, saliyané iku Angkatan Laut AS uga menginginkan pesawat kang memiliki kemampuan superioritas udara kang baik
Ing wulan Mèi 1968, Konggrès Amérika Sarékat ngendeg pendanaan kanggo program F-111B, nggawé Angkatan Laut AS bisa ngembangaké pesawat aer kang jumbuh karo kebutuhané
Angkatan Laut AS banjur wiwit tender kanggo pengembangan pesawat aer
saka lima perusahaan kang mènèhi proposal (papat ingantarae nawaraké pesawat kanti swiwi lipat kaya F-111), McDonnell Douglas lan Grumman dipilih minangka finalis ing Dhésèmber 1968, lan akhiré Grumman menangaké kontrak iki ing Januari 1969
Sadurungé iki, Grumman pancen wujud mitra sajeroning pengembangan F-111B, lan dhèwèké wis wiwit mikirakl lan ngrancang pesawat anyarr nalika ngrasa yèn program F-111B bakal gagal.
Désain awal lan perkiraan rega sadurungé wis pernah disebaraké marang petinggi Angkatan Laut minangka alternatif F-111B
F-14 kapisan kali terbang ing tanggal 21 Dhésèmber 1970, haé 22 wulan sakwis Grumman menangké kontrak iki
712 F-14 wis diprodhuksi antarané taun 1969 nganti 1991 ing pabrik Grumman ing Calverton, Long Island.
F-15 Eagle F-15 Eagle ya iku pesawat tempur taktis ing kabèh cuaca kang dirancang kanggo nggawé lan mempertahanaké superioritas udara sajeroning pertarungan ing langit
Pesawat iki dikembangaké kanggo Angkatan Udara Amérika Sarékat, lan kapisan kali mabur nalika Juli 1972
F-15E Strike Eagle ya iku variané kang wujud pesawat tempur serang kang wiwit dienggo ing taun 1989
Angkatan Udara Amérika Sarékat ngrencanakaké kanggo tetep migunakaké F-15 nganti taun 2025
Nalika Perang Koréa, pesawat tempur Amérika Sarékat kang bisa ngalahaké pesawat tempur MiG-15 Soviet amung F-86 Sabre
Banjur ing taun 1965, komunitas pesawat tempur dikejutké déning remuké pesawat-pesawat modhèren F-105 Thunderchief déning MiG-17 éra pasca-Perang Koréa, nalika Perang Vietnam
Intelijen Angkatan Udara Amérika Sarékat banjur ngertèni yèn Uni Soviet lagi nganakaké tahap pengembangan pesawat tempur kang luwih gedhé, kang dijenengi MiG-25
Nalika Perang Vietnam, pesawat kang duwé persenjataan, jarak jangkau, lan kelincahan kang cukup kanggo ngalahaké pesawat tempur gawéan Soviet amung F-4 Phantom II
Nanging, pesawat iki isih duwé akèh kelemahan
Angkatan Udara AS butuhaké pesawat kang luwih apik saka F-4 Phantom
Sawisé nolak program VFX Angkatan Laut AS (kang akhiré ngasilaké F-14 Tomcat), Angkatan Udara AS nggawé program dhèwèké dhéwé, ya iku FX ("Fighter Experimental"), kanti spesifikasi kanggo pesawat tempur superioritas udara kang relatif ènthèng
Telu perusahaan nyerahaké proposal, ya iku Fairchild Republic, North American Rockwell, lan McDonnell Douglas
Angkatan Udara AS ngumumké yèn dhèwèké wis milih McDonnell Douglas ing tanggal 23 Dhésèmber 1969
Disain kang kapilih migunakaké swiwi buntu dobel meh padha karo F-14, nanging ora migunakaké swiwi lipat
Versi paling kapisan, kang wènèhi jeneng F-15A kanggo varian kursi tunggal lan F-15B kanggo varian kursi dobel, diobahaké déning mesin kang anyar, Pratt & Whitney F100, kang bisa nganti perbandingan surungan karo bobot rasio 1 banding 1
Meriam tanpa selongsong 25 mm Ford-Philco GAU-7 kang awalé dikembangaké kanggo pesawat iki dibatalaké amarga ana masalah pengembangan, lan diganti meriam M61 Vulcan baku
F-15 juga nerusaké panganggoan papat rudal Sparrow, padha kaya Phantom.
Njoo Cheong Seng Njoo Cheong Seng (#ALIH), inggih punika sutradara Indonésia ing era taun 1940-an
Karya filemipun kathah dipunmainaken déning aktris ingkang misuwur ing Èra Fifi Young
Kehidupan wiwit lan karir
Njoo lair ing Jawa Wétan ing 6 November 1902, sinologi Indonésia Leo Suryadinata nyèrat manawi piyambakipun lair ing Surabaya, sawètara Sam Setyautama lan Suma Mihardja nyèrat manawi piyambakipun lair ing Malang
piyambakipun pikolèh pendidikan dhedhasar ing sekolah Tiong Hoa Hwe Koan ing Surabaya
ing usianipun ingkang midi punika dipunwiwiti berkontribusi koran Cina; karya ingkang wiwitan, "Tjerita Penghidoepan Manoesia", diterbitkan di "Sin Po" padha 1919
ing tahn 1920an, Njoo wiwit nyèrat kanthi ekstensif, asring kaliyan nama pena Monsieur d'Amour; asma pena sanèsipun inggih punika N.C.S
piyambakipun nyèrat kathah cariyos kanggé penerbitan ing Gresik "Hua Po" wiwit saking 1922, lan ing 1925 piyambakipun ndhèrèk mbantu madheke kalawarta "Penghidoepan"
Karyanipun ingkang dipunpublikasiaken ing wekdal punika kalebet "Punika dalem Koeboeran" lan "Gagal", utawi "Lady Yèn Mèi" kanggé cariyos sandiwara
Umumipun piyambakipun gadhah pinten-pinten pangenan lan latar budaya, lan asring gegayutan kaliyan kejahatan lan pekerjaan detekrif
Njoo aktif kaliyan kelompok sandiwara Miss Riboet Orion ing pungkasan 1920-an, lan nyerat pinten-pinten cariyos sandiwara, kalebet "Kiamat", "Tengkorak", lan "Tueng Balah"
ing 1928 piyambakipun kawin kaliyan Tan Kiem Nio, anggota rombongan sandiwara ing wanci punika yuswanipun 14 taun
Njoo ngelatih piyambakipun akting lan mbujuk kanggé mendhet asma panggung Fifi Young; asma kulawarga Njoo ing dhialèk Hokkian dipunucapake Young ing basa Mandarin, amargi punika piyambakipun ngginakaken asma wingking punika
nanging punika, asma Fifi dipunpendhet saking asma bintang filem Perancis misuwur ing masa punika, Fifi d'Orsay