Exqrch/javanese-Komodo-pixelgpt huggingface dataset:
Instrumen kanggo papané iku ning struktur digiling saka aluminium padet, sing dilapisi karo "casing serat karbon"
Instrumentasi mobil kalebu h "G-Force-Meter" sing ngetokaké gedhene lan arah g-gaya kerjane mobil
Werna saka kursi Reventó ya iku ireng lan coklat Alcantara
Fitur anyar Reventón diwènèhi serat karbon
Kabèh Reventón duwé warna eksterior sing padha, digambarake "klawu buram pertengahan tanpa bersinar biyasa"
Lamborghini uga wis njupuk pirang-pirang basa désain saka induk perusahaan Audi
Lamborghini iki pisanan sing nggabungake lampu awan sing bisa lumaku menyang ngarep
Pitu dioda cahya (LED) ing sisih saben "headlamp bi-Xenon" lan tetep murup saben mlobil lumaku.Amarga suhu sing dhuwur ning sisih ngisor mburi mobil, LED tahan panas mligine minangka lampu indikator lan bahaya, lampu abang lan lampu mburi nganggo efek panah telu optik.
McLaren F1 McLaren F1 ya iku montor super sing digawé lan diprodhuksi saka McLaren Automotive
Mulane konsèp diandhut karo Gordon Murray, dhèwèké percaya Ron Dennis ning mburi proyeke iki lan kalebu uga Peter Stevens kanggo désain eksterior mobil
Ing tanggal 31 Maret 1998, dhèwèké ngatur cathetan banteré mobil ning dalan gedhé paling banter ning dunya, tpping ya iku (372 km/jam) nganggo rev limiter lan 240 mph (386,24 km/jam) karo rev limiter dibusak
Mobil iki duwé fitur désain eksklusif lan tèknologi luwih apik ketimbang mobil liyané sing ngrancang ya iku Gordon Murray
Mobil iki dirancang dudu ning panggonan trek balap, nanging eneng balapan mobil désain bisa menangke balapan, kalebu uga mubengi trek Le Mans ing taun 1995
Mobil iki diprodhuksi ing tau 1992 nganti 1998
Total cacahé prodhuksi ya iku 106 mobil
Ing taun 1994, majalah Autocar mobil Inggris ndandharake McLaren F1 dadi mesin sing apik dibangung ning dalan umum
Ing jaman iku iki dadi sajarah mobil paling banter
Konsep désain digawé karo "chief emngineer" Gordon Murray ya iku salah sawijining wong sing nggawe rancangan mobil, sing duwé bobot entheng, lan dayane dhuwur
Iki kelakon amarga nggunakaké bahan-bahan sing duwé tèknologi dhuwur lan larang kaya serat karbon, titanium, emas, magnesium, lan kevlar
F1 mobil diprodhuksi pisanan nggunakaké sasis monocue serat karbon
Gordon Murray wis mikirke iki wis kat jaman enom, nalika numpak pesawat balik saka Grand PrixItalia ing taun 1988 nanging iki namung sketsane.
Ferrari Enzo Ferrari Enzo ya iku montor kang duwé 12 silinder mid-engine Berlinetta, jeneng pendiri perusahaane Enzo Ferrari
Dibangun ing taun 2002 nganggo tèknologi Formula Siji, kaya awake serat karbon, F1-style tranmisi nggeser elektrohidrolik, lan serat karbon sing dikuati karo Silicon Carbide (C / SiC) keramik komposit rem cakram
Uga nganggo tèknologi sing ora inthok ning F1, kaya déné aerodinamis aktif, lan kontrol traksi
Sawisé downforce saka 775 kg (£ 1.709) kegayuh ning 355,6 km/jam (221 mph) swiwi mburi diobahke karo komputer kanggo nahanake downforce
V12 Enzo ya iku sing sepisanan saka génerasi anyar Ferrari
Iki didhasarkake ing arsitèktur V8 sing digawé ning Quattroporte adhik perusahaan Maserati, nggunakaké arsitèktur dhasar sing padha lan 104 mm (4.1 in) bore spasi
Désain iki arep nggantikake ning V12 lan V8, mesin sing ameh digunakaké ning Ferrari kontemporer liyané
F430 2005 ya iku Ferrari keloro ning versi anyare utawa powerplant anyar
Enzo digawé karo Ken Okuyama, ya iku mantan pimpinan désainer Pininfarina Jepang
Pisanan Enzo ngandharake taun 2002 mrodhuksi watese namung 349 mobil, kang regane US $ 659.330
Perusahaan iki ngrimake undhangan marang pelanggan mligine sing naté tuku mobil tipe F40 lan F50
349 mobil wis kedol
Saking akèhé panyuwunan, Ferrari yasa 50 Enzos luwih, sing akèhé dadi 399.
Pagani Zonda C12 Pagani Zonda ya iku montor sport kang duwé mesin prodhuksi saka Pagani ing Italia
Debut mroduksi ing taun 1999 lan dipungkasi ing taun 2011
Nganti Juni 2009, 206 Zonda wis dibangun, kalebu uga panggon ujiné
Kaloro coupe 2-linggihan lan vèrsi konvèrsi wis bisa
Konstruksi mligi saka serat karbon
Pirang-pirang tèknik Zonda wiwitan dilakokaké déning juwara siji Formula Siji, ya iku Juan Manuel Fangio
Monor iku wiwitané dijenengi "Fangio F1", nanging, sawisé dhèwèké mati dianggo jeneng panggonan ing Argentina
Zonda C12 miwiti debuté ing Geneva Motor ing taun 1999
Iki dijurung mesin kang duwé kapasitas 5.987 cc (365 cu in) Mercedes-Benz M120 V12 kang mrodhuksi 389 hp (290 kW; 394 PS) ing 5200 rpm lan £ 420 · ft (569 N · m) ing 3800 rpm kang lumebu ning gear-5 nganggo tranmisi manual gearbox
C12 banteré bisa nganti 60 mph (97 km / h) ing wektu 4,2 detik lan nganti 100 mph (160 km / jam) ing wektu 9,2 detik
Percepatan nglewati seprapat mil ya iku 12,2 detik 123 mph (198 km / jam)
Percepatan lateral ing skidpad ya iku 0,93 g, lan mobil bisa direm wiwit saka 60 mph (97 km / jam) di 110 kaki (34 m)
Zonda S nganggo mesin 7010 cc (428 cu in) versi mesin AMG-tuned kang bisa ngasilakake 550 PS (405 hp kW/542)
Iki bisa ndadèkaké batere mph (100 km / jam) ing wektu 3,7 detik, ngandhi 100 mph (160 km / jam) ing wektu 7,5 detik lan ngrampungaake seprapat mil ing wektu 11,3 detik
Percepatan lateral ing skidpad ya iku 1,18 g (11,6 m / s ²), bisa ngasilaké banter paling dhuwur 208 mph (335 km / jam), lan duwé rega US $ 350.000
Zonda S duwé modhel fitur irung dawa, flap ning sisih mburi kanggo ningkatake aerodinamise, kluster lampu biru, lan knalpot
Zonda S namung diprodhuksi 15 mobil
Zonda S 7.3 taun 2002 digunakaké, luwih gedhé nganggo mesin V12 7.3 L nggusur (445 cu in) digawé lan diprodhuksi déning Mercedes-Benz AMG kang mrodhuksi 547 hp (408 kW; 555 PS) lan £ 553 · ft (750 N · m), supaya bisa ngontrol traksi lan ABS digawé standar
Mobil iki didhaku banteré saka 0 nganti 62 mph (100 km / jam) ing wektu 3,7 detik kang banteré paling dhuwur ya iku 208 mph (335 km / jam)
ing sasi Fèbruari 2003 majalah otomotif Inggria Evo nyoba ngecek banteré montor iku lumaku ing Autobahn lan ngandaraké yèn top speed-é 208 mph (335 km / jam).
Dhaptar prodhusèn mobil Ing ngisor iki pratélan prodhusèn/mèrk montor misuwur ing donya A
DAF | Daihatsu | Daimler AG | GM Daewoo | DeLorean Motor | De Tomaso | Dodge | Dongfeng | DeSoto | Datsun E
FAW | Ferrari | Fiat | Ford | Foton | Fargo G
Hino | Holden | Honda | Hummer | Hyundai I
Infiniti | Isuzu | Iveco | Izhmash | Inokom | J
Jaguar | Jeep K
Kia Motors | Kamaz | Koenigsegg | Kancil L
Oldsmobile | Opel | OSCA P
Saab | Saehan | Saleen | Saturn | Samsung | Sbarro | Scania AB | Scion | SEAT | Shelby | Škoda | Smart | Spyker | SsangYong | Steyr | Subaru | Suzuki | Standard Motor T
Tata | Tesla | Timor | Texmaco | Toyota | TVR | U
UAZ | UPC | Ubisoft V
Vauxhall | Vector | Volkswagen | Volvo W
Zagato | Zastava | ZiL |
SSC Ultimate Aero SSC Ultimate Aero ya iku montor saka Shelby supercar
Vèrsi prodhuksi kang luwih dhuwur-kinerja winates sadurungé nyekel rekor Guinness Book of World Records kanggo montor paling banter ning donya (digantèkaké Bugatti Veyron Super Sport 2010)kang banteré kecathet 412,29 km/jam (256,19 mph)
Bantere iki digayut ing uji coba tes September 13, 2007 Kulon Richland, Washington, Amérikah Sarékat lan diverivikasi karo Guinness World Records tanggal 9 Oktober 2007
Bantere iki ora nyerminke SSC Ultimate Aero TT kang akèh potensi
SSC duwé bobot anyar, luwih kuat, lan luwih entheng Ultimate Aero TT 2009 namtere bisa nganti 300 mph (480/jam) SSC Ultimate Aero ora duwé piranti bantu elektronik kaya déné rem ABS utawa Traksi
Aero lan Shelby nyawiji dadi perusahaan supercar kang jenenge Jerod Shelby, kang wis nggawe gedhong eksotis
Kasil saka perusahaan mau ya iku Fiero kang basis karo Ferrari F355 lan Lamborghini Diablo nggawe didhasarake ngguanaake prototipe Ultimate Aero
Model dhasar Aero wis ora diprodhuksi, Ultimate Aero isih diprodhuksi nanging karo MSRP regane $ 650.000
SSC ngumumake prodhuksi Ultimate Aero EV, versi mobil sport
Spesifikasidirilis nganggo 500 tenaga jaran (373 kW) motor listrik, nganggo SSC kang ngeksplorasi tenaga kang nganggo 2 mesin, 2 utawa 4 wheel drive konfigurasi
SSC direncanaake kanggo ngasilaké prototipe pisanan ing sasi Fèbruari 2009, nganggo sistem prodhuksi dini Q4 2009
Kalebu péranganing rencanane prodhuksi, SSC uga ngumumake wis ngontrak Sheffield International Finance Corporation kanggo ngrewangi perusahaan babagan biyaya
SSC ndadeake powertrain lan Ultimate Aero EV kanggo spesifikasine
SSC uga nganggo AESP ning Ultimate Aero EV kanggo mbuktiake iki dadi kendaraan tenaga listrik ora namung bisa ning dalan gedhé namung uga ning pembakaran internal
Ultimate Aero EV nganggo AESP kembar kang ngasilaké 1000 hp (746 kW) lan £ 800 · ft (1.100 N ° m) iki ndadeake bisa kaya roket amarga bantera 60 mph (97 km / jam) namung ing wektu 2,5 detik lan top speed bisa nganti 208 mph (335 km / jam)
SSC nganggo sistem isi baterai, saéngga baterai kebak ing wektu 10 menit.
Marxisme Marxisme ya iku siji paham kang mèlu ngetutke pandangan-pandangan saka Karl Marx
Marx nyusun siji téyori kang ana gegayutane karo ékonomi, sosial, lan pulitik
Pengikut saka téyori iki dijenengi Marxis
Perkara kang kalebu ana ing Marxisme ya iku materialisme dialektis lan materialisme historis lan uga panerapane ana ing babagan sosial
Marxisme ya iku dhasar téyori kuminisme modern
Téyori iki ana ing sakjerone buku Manisfesto Kuminis kang digawé déning Marx lan Friedrich Engels
Marxisme ya iku minangka protes Marx marang paham kapitalisme
Dhèwèké nganggep yèn wong kapital ngumpulake dhuwit kanthi ngorbanake wong proletar
Kaanan wong proletar kang nelangsa amarga dipeksa kerja jam-jaman lan dibayar mung sithik, lan kasil saka pegawéyane digunakaké déning wong kapitalis
Akèh saka wong proletar kang uripé ana ing laladan pinggiran kang papané rusuh
Marx duwé panemu yèn masalah iki ana amarga anané "kepemilikan pribadi" lan panguasan banda kang digunakaké déning wong-wong sugih utawa wong kapitalis
Kanggo nyejahterake kaum proletar, Marx duwé panemu yèn paham kapitalisme kudu diganti karo paham kuminisme
Yèn kaya mangkene tetep diumbarake, miturut panemu saka Marx, wong proletar bakalan ngraman lan nuntut keadilan kanggo kaume
Iki kang karan marxisme.
Saleen S7 Twin Turbo Saleen S7 iku montor sing digawé kanthi kinerja dhuwur Amérika Supercar, dikembangake déning Steve Saleen kanggo konsèp awal lan pangarah, Hidden Creek Industri kanggo sumber daya lan dana awal, Phil Frank kanggo bosi lan interior désain CAD lan pangembange, lan Ray Mallock ltd kanggo rekayasa sasis
Mobil iku namung diprodhuksi karo Saleen orab didhasarake chasis sing eneng
Saka taun 2000 nganti 2004, S7 ngetokaké Ford 427 blok gedhé, disedot katon alami mesin V8 sing duwé tenaga jaran 550 (410 kW)
Ing taun 2005, S7 digenti karo S7 Twin Turbo, sing ngetokaké sistem twin-turbo sing luwih kuat ndongkrak tenaga mesin dadi 750 tenaga jaran (760 kW PS/559) lan paling banter 248 mph (399 km/jam)
Montor S7 iki digawé saka serat karbon, sing nggabungake spoiler, scoops, lan fitur-fitur aerodinamis liyané kanggo ndadeake pecahan udara ning mobil, lan bisa banteré bisa nganti 160 mil per jam (257 km / jam), mobile dhéwé nganggo "bobot downforce"
Interior Saleen S7 digawé pancen mewah lan fungsional
Kabin mobil digawé karo lapisan kulit sing nganggo aksen alumnunium, lan S7 nganggo siji set "set custom-fit bagasi"
Amarga eneng layout engine ning mobil, ana ing kéné duwé loro panggon ya iku ngarep lan mburi
Fitur liyané ana ing ana ing mobil iki ya iku "Kodhak Spion", Roda sing rikat utawa "release", lan banteré bisa nganti 240 per jam (386 km / jam)
Kabin digawé kanthi apik lan wujudé simetris, wujud lungguhane digawé custom pas lan bisa ningkatake visibilitas sopir lan pusat bobot awake sopir ning kendaraane
Chasise S7 iki nduwnei modhel ruang bungkai sing didhesain mbentuk sarang tawon, diwangun saka alumunium komposit sing kuat
Iki digawé kaya déné wujud ikatan nganggo baut-baut
Versi S7 bisa ngasilaké banter saka 0-60 mil per jam (97 km / h) ing wektu 3,8 detik, lan 100 mil per jam ing wektu 8,1 detik
Top speed mobil iki ya iku 200,1 mph (322,0 km / jam)
Saleen S7 Twin Turbo
Saleen S7 Twin Turbo ya iku revisi anyar saka S7
S7 Twin-Turbocharger ameh dadi konsèp awal, nanging ora sida digunaake ning mobil prodhuksi
Nanging ing taun 2005 sidhane wiwit diprodhuksi, didhol kanthi rega $ 585.296 USD (sakiwa-tengené GB £ 295,559, c.2007 / € 435.203, c.2007),nggantiake prodhuksi S7.
Koenigsegg CCX Koenigsegg CCX ya iku montor oadster mid-engined saka produsen mobil Swèdhen Koenigsegg
CCX wis ngrekayasa kanggo nuruti tata cara Amérikah Sarékat, tuntutan pasar, lan duwé désain-désain anyar ngganteni Koenigsegg CCR
CCX ya iku kacendhakan kanggo X saingan Coupe; X ngrayaake ambal warsa kaping 10 (angka Romawi) kanggo ngrampungaké lan test drive kendaraan CC pisanan ing taun 1996
CCX iki pisanan ditepangake 28 Pebruari 2006 ning Show Geneva Motor
Bedane mesin CCXR ya iku disetel kanggo lumaku ning biofuel
Bahan bakar kanthi béda lan tune mungkinake CCXR kanggo ngasilaké tenaga 25% punjul CCX
Koinigsegg CCX proyeke diwiwiti nganggo tujuan ngleboi pasar dunya, mliginipun pasar Amérikah Sarékat
Sing ngembangake insinyur Magnus Jaasund ngendhika awakdhewe kapingin lumebu pasar dunya, nanging ora bisa nglakoni nganggo mobil tuwa, amarga iku mobil kang didol menyang Amérikah Sarékat kudune akèh pangowahan mligi kanggo désain CCR
Mesin Ford Modular sadurungé digenti nganggo mesin Koenigsegg kang dirancang kanggo bahan bakar kang beroktan 91, kasedian ning Amérikah Sarékat, lan duwé standar California
Bumper ngarep CCX iki digawé kanggo ngamanke manawa keneng tabrakan ketimbang Koenigseggs sadurungé
CCX bisa metu nganggo plat Amérika utawa nganggo plat Éropah
CCX ya iku 1,6 ning (41 mm) luwih dhuwur ketimbang CCR lan, digabungakee nganggo serat karbon luwih dikuatake lungguhane saka Aparco, CCX bisa kanggo wong loro ning AutoWeek resensi Markus Vaughn hipotesis
Sing wis diupdate saka makna CCR dadi CCX ya iku tanpa sekering fisik lan luwih entheng ketimbang sistem sadurungé.
Mercedes-Benz SLR McLaren Mercedes-Benz SLR McLaren ya iku jinising montor sing dadi montor wisata (Anglo-Jerman) sing dikembangaké déning "Mercedes-Benz" lan McLaren Otomotif, dibangun ning Portsmouth lan Pusat Teknologi McLaren ning Woking, Surrey, Inggris, lan didol taun 2003-2009
Nalika dikembangake, Mercedes-Benz sing duwé 40% saham saka Grup McLaren
Amarga gear box otomatis, ndadeake mesine ketata apik lan duwé kharasteristik kemudi, pirang-pirang komentator mobil nglasisikasiake SLR McLaren dadi GT, sing dadi kendaraan kaya Aston Martin DBS V12 lan Ferrari 599 GTB Fiorano
SLR ya iku kacendhakan saka "Sport, Leicht, Rennsport"(ulah raga, cahya, balap)
Mercedes-Benz ngandharake wis yasa 3.500 SLRs ing mangsa pitu taun, lam mrodhuksi taunan akèhé 500 mobil
rega mobile, GB £ 295,337 (sakiwa-tengené US $ 450.000, € 350.000, CHF 500.000 atau C $ 500.000
Iki ndadeake mobil ning jejeran mobil larang ning dunya
Mercedes-Benz SLR McLaren iku keinspirasi saka Mercedes-Benz SLR 300 Uhlenhaut Coupe lan mobil balap taun 1955, sing ndadeake Mercedes-Benz W196 dimodifikasi mobil balap F1
Iki ditepangake 17 November 2003
Ing tanggal 4 April 2008, Mercedes ngandharake dhèwèké mandeg mrodhuksi SLR
Pungkasan saka modhel coupe mandeg mrodhuksi ing taun 2007 lan versi roadster mandhe ing awal taun 2009
Rem Cakram ya iku karbon-keramik lan mènèhi tenaga ngerem sing luwih apik lan awet saka cakram baja nalika kerja
Mercedes-Benz ngeklaim disk iki awet bisa nganti 1.200 °C (2.200 °F)
Cakram ngarep duwé ventilasi internal lan 370 mm (15 in) duwé diameter 8 kalipe piston sing digunaake
Cakram mburi sing 360 mm (14 in) duwé diameter 4 kaliper piston
Ing wayah teles kaliper otomatis skim njabane cakram kanggo njaga supaya garing
Nganggo ngunggahake kinerja rem, ana rem udara otomatis, nalika ning pojok elevasi mburi spoiler mburi ingkang diatur 65 derajat
Nang "downforce" mburi sisih diwènèhi tambahan drag aerodinamis sing ndadeake munggah nganti 90 %
Modhel Rem Top Gear naté dikritik amarga kurange modulasi lan duwé operasi on-off
Iki njalari mobil ora kapenak lan suhu mobilngluwihi saka normal kanggo cakra, keramik nalika lumaku
Elevasi bisa ngunggahake downforce mburi, supaya luwih stabil
SLR ya iku mesin kanggo mobil ulah raga sing duwé kapasitas 5.439 cc (5,439 L; 331,9 cu in), supercharged, all-aluminium, SOHC mesin V8
Silinder sing miringe 90 derajat duwé katup per silinder lan dilumasi sistem bah garing
Rasio kompresi 8.8:1 lan bore lan stroke ya iku 97 milimeter (3,82 in) lan 92 milimeter (3,62 in)
Kumparan Lysholm-jinis twin-screw supercharger bisa muter nganti 23.000 puteran per menit lan ngasilaké 0,9 bar (13 psi) boost.
Udara dikompersi lajeng diadhemake nganggo intercooler
Mesin ngasilaké daya maksimum 626 PS (460 kW; 617 hp) @ 6500rpm lan torsi maksimum 780 N · m (£ 580 · ft) @ 3250-5000rpm.
Toyota Corolla Toyota Corolla ya iku montor kompak kang paling laris ing donya, punjul 30 yuta unit mobil bisa didol nalika taun 1966 nganti tekan saiki
Toyota Corolla ora mung diprodhuksi ing Jepang, nanging uga ing akèh nagara kaya ta ing Amérikah Sarékat, Kanada, Afrika Selatan, Thailand, Inggris, Turki, lan nagara-nagara liyané
Corolla nduwéni mesin 4-silinder bènsin lan ing Jepang lan Éropa uga dipasaraké kanthi mesin disel
Wangun "body Corolla kang paling umum ya iku Sédhan kanthi lawang kang cacahé papat
Modhel body liyané kaya ta Station Wagon, lan Hatchback kanthi lawang kang cacahé telu lan lima
Modhel sport kang dhapuré Coupe 2-pintu tau diprodhuksi saka taun 1970-an nganti 1999 kanthi jeneng Corolla Levin lan Sprinter Trueno"'
Nalika taun 1980-an, Levin lan Trueno uga ana kang dhapuré Liftback kanthi lawang kang cacahé telu
"Kompetitor" Corolla kang paling umum ya iku Honda Civic, Nissan Sunny utawa Sentra, Mitsubishi Lancer, Mazda 323 kang banjur digantékaké karo Mazda3, lan Subaru Impreza
Generasi Kang sepisanan (1966-1970)
Montor cilik kang prasaja nduwéni mesin 2K 1100 cc kang diwenéhi kode KE10 kanggo Sedan, KE15 kanggo Coupe, utawa KE16 kanggo Wagon
Saliyané Jepang, nagara sepisanan kang éntuk Corolla ya iku Australia
Corolla kang sepisanan dipasarake ing Amérikah Sarékat nalika taun 1968
Model facelift kang digawé nalika taun 1969 nduwéni mesin 3K 1200 cc kang diwenéhi kode KE11 kanggo Sedan, KE18 kanggo Wagon lan KE17 kanggo Sprinter Coupe
Generasi Kang kapindho (1971-1974)
Corolla 20-series luwih gedhé saka sadurungé
Iki kalebu modhel Toyota kang sukses ing meh kabèh donya
Mesin kang digunakaké ya iku 3K (1200 cc), 3K-B (1200 cc kanthi 2 karburator), T (1400 cc), 2T (1600 cc), lan 2T-G (1600 cc DOHC)
Nalika taun 1972 dikenalake modhel sport Corolla Levin lan Sprinter Trueno
Ing Indonésia, Corolla génerasi iki kang sepisanan didol ya iku modhél sedan kanthi lawang kang cacahé papat lan mesin 1200cc lan transmisi 4 speed manual.
Toyota Kijang Toyota Kijang ya iku modhèl montor niaga lan kulawarga gaweyan Toyota kang kalebu mobil kang paling populer kanggo kelas Minibus ing Indonésia
Toyota Kijang ana ing Indonésia wiwit taun 1977 lan saiki kalebu salah sijiné modhél saka Toyota lan paling laris ing nagara Indonésia iki
Saiki mobil iki bisa tinemu kanthi gampang ing kabéh tlatah ing Indonésia
Kesuksèsan Toyota Kijang nduwéni prabawa ya iku akéhé montor-montor kang jinis lan dhapuré niru konsèp saka Toyota Kijang
Contoné akèh mobil kang jenengé dijupuk saka jeneng kéwan, kaya ta Isuzu Panther lan Mitsubishi Kuda
Saliyané ing Indonesia, sadurungé ana génerasi Innova, Toyota Kijang uga didol ing nagara Malaysia kanthi jeneng Unser
Generasi iki metu saka taun 1976 nganti taun 1980
Awale perancang mobil iki tau ora yakin yen model iki bisa ditampa ing pasaran
Iki amarga Mitsubishi Colt sing metu wektu iku
Generasi iki nerapake konsep pikap
Generasi model iki diarani Kijang Buaya amarga kap mesine bisa dibuka nganti pinggir
Generasi iki metu saka taun 1986 nganti taun 1996
Model generasi iki nduweni 2 mesin,yaiku mesin 1.5 lan mesin 1.8 liter
Generasi iki asring diarani Kijang Kapsul
Model generasi iki nerapke mesin 1.8 liter lan 2.4 liter
Model iki metu saka taun 1996 nganti taun 2004.
Asil tandhing Liga Super Indonésia 2009–10 Artikel iki nyantumaké kabèh asil tandhing saka Liga Super Indonésia mangsa 2009–10
"Nganti 16 Januari 2010"
Jihad Jihad ( ) iku "marsudi kanthi temen" miturut ukum Islam
Jihad ditindakaké kanggo ngayahi misi utama manungsa yaiku negakaké Din (agama) Allah utawa njaga Din tetep tegak, kanthi cara-cara sarujuk karo garis perjuangan para Rasul lan Kuran
Jihad kang ditindakaké Rasul iku dhakwah supaya manungsa ninggal kamusyrikan lan bali marang aturan Allah, nyucèkaké kalbu, maringi pengajaran marang umat lan ndhidhik manungsa supaya sarujuk karo tujuan panciptaané yaiku dadi kalifah Allah ing lumahing bumi
Jihad iku minangka pilar kakuwatan umat Islam kawit biyèn nganti dina akir
Jihad banget dipahami déning musuh-musuh Allah Swt saéngga kanggo bisa ngalahake umat Muhammad iki, musuh-musuh padha usaha kanggo ngrusak hakikat jihad
Salah sijiné kanthi nylewengake hakikat jihad dadi mung “usaha kanthi tenanan”
Dhèwèké ngandhakake iku kanthi alesan manawa akar tembung “jihad” yaiku “mujadalah” kang pancèn tegesé tenanan
Ing al-Quran lan Sunat, tembung jihaad diwenenhi arti anyar saka saréngat saka arti asal (basane) utawa pinuju makna kang luwih mirunggan, yaiku, ”ngetokaké kabèh kemam-puan kanggo perang ing dalan Allah, kanthi langsung, karo bantuan keuangan, penemu (pamikir), ngakehi kuantitas (taktsiir al-sawaad) utawa liyané (Ibn 'Abidiin, Haasyiyah, jus III, hal
Dadi jihad tegesé perang ing dalan Allah
Jihad saka basa al-Qur’an
Dadi pemahamané uga kudu Qur’ani dudu mung basa Arab ing endi wong-wong kaya Abu Lahab lan para kafirin Quraiys uga nggunakaké amarga sanadyan basané padha, nanging duwé makna lan hakikat kan béda
Sanajan padha-padha basa Arab, nanging apa kang metu saka lambéné kaya Abu Lahab utawa sawijining pemuka kafirin Quraiys, karo apa kang metu saka lésan Rasulullah Saw lan para sahabat temtu béda
Salah sijiné dhasar jihad yaiku: “Ora padha antarané mu'min kang lungguh (ora mèlu perang) kang ora duwé uzur karo wong-wong kang jihad ing dalan Allah kanthi bandha lan jiwané
Allah ngluwihake wong-wong kang jihad kanthi bandha lan jiwane sakdhuwure wong-wong kang lungguh siji drajat..
al-Nisaa': 95) Dhasar-dhasar jihad ing AlQuran: Panemu Ulama
Para ulama shalafus-shalih kawit biyèn tekan saiki ora ana béda penemu ngenani jihad, yaiku perang ing dalan Allah Swt kanthi niyat: urip mulya utawa Mati Syahid
Dadi dudu mung tenanan nglakoni sesuatu
Manawa ana ulama kang ngomong jihad iku mung sekadar tenanan, mula iku wis mbuktekake marang kita manawa wong iku lagi nglayani kepentingan musuh-musuh Allah Swt ing sajeroning ngrusak salah sijiné pilar kakuwatan umat iki
Ana upaya anyar kang diciptakake déning musuh-musuh Islam, yaiku ngilangake makna sarta prabawa istilah-istilah Islam ing satengahing kaum Muslim
Salah siji istilah kang dièliminir lan dikaburaké yaiku istilah jihad, iki kanggo nyipta stereotipe négatif ngenani jihad, mujahid lan syahid, nanging uga kanthi ngalihake makna jihad kang syar’i tumuju pengerten jihad kang lughawi (sipaté luwih umum)
Tenanan nglakoni sawenèh ana ing tataran paling ngisor, jihad paling dhuwur yaiku Qital utawa Jihad fi Sabilillah, perang ing dalan Allah Swt
Terorisme ora bisa dikategori minangka Jihad; Jihad sajeroning wangun perang kudu jelas pihak-pihak endi waé kang kalibet sajeroning paprangan, kaya déné perang kang dilakoni Muhammad kang makili Madinah nglawan Makkah lan sekuthu-sekuthuné.
Alesan perang mau mligi dipicu déning kezaliman kaum Kurès kang nglanggar hak urip kaum Muslimin kang ana ing Makkah (kalebu perampasan harta kasugihan kaum Muslimin sarta pangusiran)
"Kena apa kowé ora gelem perang ing dalan Allah lan (mbéla) wong-wong kang lemah lanang, wanita-wanita lan bocah-bocah kang kabèh padha dedonga: "Duh Gusti, wetokaké kita saka nagari iki (Mekah) kang zalim kang ndunungi lan paringi kita pelindhung saka sisih Panjenengan, lan paringi kita panulung saka sisih Panjenengan !"."(QS 4:75) Perang kang nganggo jeneng negakaké Islam nanging ora nuruti Sunat Rasul ora bisa ingaran
nuruti Sunat Rasul ora bisa ingaran Jihad
Sunat Rasul kanggo negakaké Islam diwiwiti saka dakwah tanpa kakerasan, ijrah menyang wewengkon kang aman lan nampa dhakwah Rasul, banjur minangka sawijining masarakat Islami (Ummah) kang duwé angkah negakaké Kakuwasan Allah ing bumi