在来型の航空機の電気化では推進システムへの影響が最も大きいコンポーネント電気化の影響全体としての変化の規模1航空構造物▪胴体、翼、尾翼を含む機体▪ナセルとスラストリバーサ▪抜本的な構造変更と軽量化によって独自開発材料と技術の機会が生まれる可能性▪エンジンステータ、ロータ、ハウジング、燃焼室▪バッテリー、エネルギー貯蔵、熱管理、モータ、コントロールなどの全く新しいモジュール▪エンジンコントロール(FADEC)、エンジン燃料システム▪アクセサリーおよび制御エレクトロニクスを含むAPU2推進システム▪FADECは電気系と燃料系のシステムの切り替えをマネジメントする必要がある▪大規模バッテリー、電気モーター、発電機の機械構造と制御を開発する新たな技術的ケーパビリティが必要▪タービンと発電機に必要な先端技術▪純粋な電気推進では、燃料システムと在来エンジンは除去345電気システム油圧系システム186インテリアアビオニクス、フライトコントロール▪フライト管理/ナビゲーションを含む▪フライト管理のコンピュータとソフトウェア、アクチュエータ、パイロットインセプタ▪既に相当の電化が進んでおり影響は限定的▪アクチュエーションを除く発電、管理、配電▪電気系システムがバックアップではなく主力となる可能性▪アクチュエーションを除く油圧力の生成と分配▪座席および内装仕上げ、コントロール/ディスプレイ、エンターテイメントシステム▪電気コントロールを含む空調、加熱、加圧、酸素システム▪貨物処理システム▪純粋な電気航空機(例、eVTOL)では油圧システムは完全に除去▪既に相当電気化されているが、さらなる改良余地が存在362745資料:OEMの購買の組織図、ATAチャプター7着陸装置▪電子コントロール、ステアリング、車輪、ブレーキを含む▪既に相当電気化されているが、さらなる改良余地が存在8その他システム▪燃料システムおよびアクセサリーを含む、照明からドアのアクチュエーションを含むサブセグメントの多様な選択肢▪該当するあらゆる場所で油圧から電気への移行航空機のバリューチェーンはコンポーネントシステムのモジュール化により、システムインテグレーターがOEMに勝る勢いで進化している■OEMは垂直統合によって新システムの設計・統合での主導権を取り戻し、追加の利益を取り込む可能性(例、ボーイングがアビオニクスをインソースするなど)■システムインテグレーターは一層のモジュール化によって航空機OEMから利益を獲得3

質問: 航空機の電気化影響によって、エンジンのメンテナンスには、どのような新しい技術が必要でしょうか？
解答: ハイブリッド推進システムのモニタリング・保守