１．背景国際海事機関（IMO）：国際海運からのGHG排出の削減目標を国際合意2030年:平均効率※△40%以上（2008年比）*単位輸送当り排出量2008年：9.4億トン25002tM15002OC1500次世代燃料等による削減2050年:総量△50%以上（平均効率約△80%相当）（2008年比）今世紀中：ゼロ排出02005201020152020202520302035204020452050･･･2100（年）日本主導で策定我が国の取組国際条約策定技術開発新造船の燃費性能規制2013～段階的に強化燃費実績データ報告義務化2019～現存船に対する新たな対策経済的手法（燃料油課金等）による取組の加速省エネ技術開発（空気潤滑システム、高効率プロペラ）i-shipping/運航最適化（AI・ビッグデータの活用）次世代燃料・推進システム開発・普及（LNG、水素、アンモニア、バイオ燃料カーボンリサイクル、風力推進等）地球環境の保全と同時に、我が国海事産業の技術優位性を発揮していくことが課題3

質問: 資料によれば、新造船の燃費性能規制を強化し始めたのは何年ですか？
解答は数量のみで答えてください。
解答: 2013年