諸外国の燃費基準におけるバウンダリ設定○欧州、北米、アジア近隣国では、それぞれCO2排出基準又は燃費基準を設定している。○現制度では、日本のみWelltoWheelで基準を定めている。一方、欧州では2023年、中国は現行制度の次期基準である2025年までにライフサイクル排出量での評価が可能かどうかを検討する模様。欧米・アジア近隣国の燃費基準における排出量バウンダリの動向国・地域バウンダリ概要日本WelltoWheel•2020年3月、乗用車の2030年度燃費基準を定め、WelltoWheelベースで、2030年の電源構成や燃料採掘から輸送までのエネルギーロスを考慮した燃費換算式（EVやPHVも評価に含む）を策定。欧州TanktoWheel（2023年までにLCA検討）中国TanktoWheel（2025年以降の基準でLCA検討）米国TanktoWheelカナダTanktoWheel韓国TanktoWheel•2019年4月、乗用車の2030年CO2排出目標を定めたRegulation(EU)2019/631及び重量車のCO2排出目標を定めたRegulation(EU)2019/1242で、LCAの検討が必要であるとし、2023年までに評価と一貫したデータ報告の共通の方法論を評価し、必要に応じて立法措置を検討すると明記。•一方で、2023年の評価を踏まえ、LCAを考慮した排出規制を検討する可能性は現時点では不透明。•2019年1月、乗用車の2025年燃費基準を設定。EV・FCVを0gCO2/kmとして計上するため、TtWベースで評価。•当該補足資料では、EVのエネルギー効率を、2025年の電源構成予測に基づき、①0とする②簡易な熱量換算（1kWhあたりガソリン0.1161L）③ライフサイクルでの熱量換算（1kWhあたりガソリン0.224L）④ライフサイクルでのCO2換算（1kWhあたりガソリン0.264L）の4つの選択肢を考慮に入れつつ分析を継続する旨を明記。•2020年4月にSAFE車両規則を制定し、2026年の燃費基準及びCO2排出目標を設定。Tailpipe（走行）でのCO2排出量を計上するため、TtWベースで評価。•2014年9月公布の法律に基づき、2025年の燃費基準及びCO2排出目標を設定。EV・FCVを0gCO2/kmとして計上するため、TtWベースで評価。•2014年1月公布の法律に基づき、2020年の燃費基準及びCO2排出目標を設定。EV・FCVを0gCO2/kmとして計上するため、TtWベースで評価。（出典）日本：乗用自動車のエネルギー消費性能の向上に関するエネルギー消費機器等製造事業者等の判断の基準等（平成25年経済産業省・国土交通省告示第2号）、欧州：Regulation(EU)2019/631、Regulation(EU)2019/1242、中国：《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》国家标准编制说明、米国：SaferAffordableFuel-Efficient(SAFE)VehiclesRule,FederalRegisterVol.85,No.84、カナダ：RegulationsAmendingthePassengerAutomobileandLightTruckGreenhouseGasEmissionRegulations,P.C.2014-935September18,2014、韓国：자동차평균에너지소비효율기준·온실가스배출허용기준및기준의적용·관리등에관한고시[시행2019.1.30.][환경부고시제2019-34호,2019.1.30.,일부개정]2

質問: 国内外における燃費基準のバウンダリの項目にはどのような表が記載されていますか。
解答: 国内外における燃費基準のバウンダリの項目には欧米・アジア近隣国の燃費基準における排出量バウンダリの動向の表と欧米・アジア近隣国のNDCの削減目標とEV等の普及目標の表が載っています。