昌間る対象区分切上げケースのCO。削減効果〇適切に減税区分を切り上げることで、2030年度までに235万トンのCO,削減効果が見込まれる。これは、2030年削減目標における自動車単体対策お1の削減量(2.379万トン減)の約109%%6に相当。BAUケース※2と比較した場合のCO。削減効果(2030年度)っる|PdケースCO,削減効果※3対象区分切上げ235万トン(CO。削減効果の内訳)回還CTTI間POIPTIPTIPコEPETEPET新車からのCO2排出量TOTZDD誠EROIEERHYHEYEESIIEEI※1地球温暖化対策計画(平成28年5月13日閣議決定)における、「対策名:次世代自動車の普及、燃費改善」を示す。想定されている施策には、税制上の優遇措置に加え、トップランナー基準による自動車の燃費改善、財政投融資制度上の優遇措置など、税制グリーン化措置以外の施策による削減量も含まれている。※2BAUケースとは、平成30年度までは平成29年度税制改正の措置を踏襲し、平成31年度以降も平成30年度の減税措置を平成42年度まで継続した想定した場合。※3新車販売台数、自動車諸元(車体重量、排気量、燃費、車両価格等)、減税対象車割合、平均走行距離、ガソリン価格、排出係数等をた用いて、各年の車体課税の税率変更に伴う新車販売構成の変化に伴うCO2排出量の増減を推計し、ケース間のCO2排出量の差分を各年の新車によるCO2削減量とした。2030年の削減効果は、2019年から2030年までの単年のCO2削減量の積上ばげ(乗用車の平均使用年数は、自動車検査登録情報協会(2018)「車種別の平均使用年数推移表(昭和51年平成29年)」より13年と想定)とした。※4燃料種別新車販売台数のシェアと燃費改善率は外生的に設定。燃料種別新車販売台数のシェアは、経済産業省(2014)「自動車産業戦略2014」の平成42年度新車販売台数のシェア(EV:12.596、PHV:7.596、FCV:196、CD:596、HV:3096、ガソリン車:4496)に向かって、新車販売台数が線形に増加するとの仮定の下に設定。燃費改善率は、国土交通省の販売平均燃費からハイブリッド車の普及効果を除いたガソリン車のみの単年あたり改善率を推計し、将来にわたりその改善率は一定と仮定。2018て2030年までの新車販売台数は、2017年の新車販売台数実績値で4一定と仮定。

質問: 「CO2削減効果の内訳」の表から、合計の２３５万トンの削減は２０１９年から２０３０年までの１１年間の合計を表していますか。
解答は「はい」か「いいえ」で答えてください。
解答: いいえ。