表4.2水素航空機導入に向けた空港周辺インフラの課題及び解決に向けた方向性水素燃料の確保・|水素の確保【課題:水素航空機に必要な水素の量と水素生産量のギャップ】コスト・水素航空機の導入が本格化する普及期には、年間数十万トン以上の水素が必要と見込まれる。・現在の液化水素工場での年間生産量では大きく及ばない量である。・水素・燃料電池戦略ロードマップ(水素・燃料電池戦略協議会作成)による水素生産量(年間)の見通し:800万トン(2030年)、2.万トン程度(将来目指すべき姿)に見合う生産量が少なくとも必要である。【解決に向けて:各フェーズでの適切な目標設定が必要】・水素航空機導入初期については利用可能な水素量を鑑みると、国内線のすべてを置き換えるのは難しく、各フェーズで、航空機のうち、どの程度の割合を水素航空機に置き換えるのか、適切な目標設定が望まれる。品質【課題:水素の品質検討及び管理】・水素供給会社が複数となる場合、既存のケロシン燃料と同じく、空港内の共同貯有に関するルール作りが必要となる。・一方、国内・海外とも航空機用の水素燃料の標準的な品質に関する基準が存在しない。・品質の観点として、国際標準が定められた際には、国際標準に則り、品質基準、管理要領、品質不適合時の対応等を定めておくことが肝要であり、航空機用の水素燃料の国際標準化の動向について、今後把握する必要がある。・併せて、水素航空機で利用される水素燃料のスペックについて、必要に応じて水素航空機メーカー等の動向についても把握する必要がある。グリーン水素・|【課題:グリーン水素、ブルー水素の利用】ブルー水素の導|・カーボンニュートラル実現にはグリーン水素の利用、少なくともブルー水素の利用が必要であるが、現入時点では、グリーン水素、ブルー水素の導入時期については、具体的なロードマップは存在しない。19

質問: 水素航空機導入に向けて今後課題となる事柄のうち、水素の確保について2030年にはどのくらい必要とされていますか？
解答は数量のみで答えてください。
解答: 300万トン