4水素航空機の実現に向けた空港周辺インフラについて4.1水素航空機の導入及び水素燃料に対応した空港周辺インフラの構築に向けて本項では、水素航空機の導入及び水素燃料に対応した空港周辺インフラの構築に向けての課題を整理するため、現状想定される各種情報を整理し、水素航空機が国内に導入される初期(実証初期、最小インフラを想定)から、水素航空機の導入が本格化する普及期(実用フェーズ)までの導入のイメージを作成した。導入イメージの詳細を表4.1に示す。なお、あくまでも本イメージは水素燃料に対応した空港周辺インフラの構築にあたっての課題を整理するためのケーススタディとして仮定したものであり、必ずしも今後の具体的な計画や見通しとして議論したものではない点、留意されたい。表4.1水素航空機・水素燃料に対応した空港周辺インフラの導入イメージ実証初其者|実用フェーズ受入準備フェーズ実証フェーズインフラ碧備拡大、徐々に案用フェーズハム移行水素航空機-水素航空機を導入し、ヒツ>水素航空機の導入・実用開始実証開始東和の導入台数を増やし、本格大較計人-実証開始運航状況・地方へ地方主要都市へ地方・主要都市間飛行を期待空港への水素・液化水素空港付近での液氷受"次化水素・再生可能+禄か5・再生可能[初ギ-からの供給・輸送船・ローリーけ入れ野地の整備”・輸送船<:ローリー水素製造拠点MM・液水、MCH受入れ革"水素パイプライン整備地の拡大・液水受入れ基地拡大空港内での水・液水タンク+ローリーピツ.液水タンク+ローリ主要空港:ハイドラント・素供給7半エポンプ+(液化設守員MMFランステム備+McHの導入)ントシステムの開発・地方空港:ローリー必要水素量・数干km/日ローや.数万km日還請培ーッ・数億km年・数干トン程度/年-水素供給能力の拡大・数万トン程度/年なる拡大・数十万トン程度/年その他の課題・ケロシン設備と水素設備・水素の供給能力に応じ、の併用に関する法整備をケロシン混焼タービンの利終える必要あり用以降に表4.1に記載されている項目についての情報及び考え方について整理する。(1)水素航空機の導入日本国内においては、空港に水素航空機の導入を想定した水素インフラ設備が整備されておらず、また水素航空機が現在開発が開始された段階でもやることを鑑み、水素航空機が国内に導入される初期には、実証事業レベルとして、最小のインフラ、最小の機数からスタートすることを想定する。(2)空港までの水素供給体制日本国内には、水素航空機の運航に十分な量の水素を空港まで供給するパイプラインが整備されていないため、水素航空機導入初期(実証初期)は、大量の輸送が可能な液化水素を輸送し、空港内に整備された液化水素タンクに貯蔵することを想定する。水素ガスを用いる場合には、水素製造設備、パイプライン、液化設備等を要し、実績がある液化水素タンクよりコストがかかる16

質問: 水素航空機の実現に向けて、初期の実証事業レベルはどのように想定されていますか？
解答: 空港に水素航空機の導入を想定した水素インフラ設備が整備されていないため、まずは地方～地方の運行で必要な水素量も1日数千kmとして、スタートすることを想定しています。