Beroer|自1天789来年度の人材戦略WGの進め方について783今年度は、人材戦略WGで、産官学の取組の進捗状況に加え、国内外の784自動車業界や国内の他業界でのIT人材の育成・確保に関する取組を共有す785るとともに、産学官連携の在り方やIT人材にとって魅力ある人材育成・評786価の仕組みづくりの在り方等を議論し、第2回WGで自動走行IT人材戦787略(案)を示した。来年度は、スキル標準を踏まえた講座開発の検討状況788等「3.今後の取組の方向性」に示した施策の進捗をフォローアップし、789第4次産業革命スキル習得講座認定(リカレント教育講座)との連携等の740受講者のインセンティブの在り方を議論していくとともに、トップ人材(AI741等)の引き込み・育成やマス人材での自動車業界xITの人材エコシステム749構築を目指し、自動車ソフトウェア分野の人材ブプールを強固にしていくた743めの業界としての取組の在り方や産学官連携の役割について、引き続き議744論していく。7457467476.自動走行における競争・協調領域の戦略的切り分け7486一1)今年度の取組749今年度の自動走行ビジネス検討会は、進捗状況を確認する会合を開催する750とともに、将来課題検討WVG、人材戦略WG、安全性評価環境づくり検討WGで751の検討結果を踏まえて、重要な10分野についてとりまとめを行った。7527536一2)重要10分野全体の関係性754ぐ必要な技術等>755レベル2~て5の実現に向けては、まず、高精度地図と車載センサーにより756得た情報から自車位置を特定0した上で、車線情報を得つつ、目的地を設定757する技術【地図】が必要となり、車載センサーにより周辺環境を認識しな758がら走行する技術【認識技術】が必要となる。その際、必要に応じ、通信759インフラにより合流や右折時等の死角情報を認知する技術【通信インフラ】760が必要となる。761走行に当たっては、周辺車両等の挙動を先読みし、障害物が無いと判断762する技術【判断技術】が必要である。763走行中は、アクセル、ブレーキ、ステアリングの制御技術に加え、車両764システムの故障時、センサー等の性能限界時、ユーザーによる誤操作・誤765使用(ミスユース)時には、車両システムが確実にトラブルを検知し安全766を確保する技術【セーフティ(機能安全革等)】が必要であり、また、サイ767バー攻撃等を受けた場合にも、車両システムが確実にトラブルを検知し安768全を確保する技術【サイバーセキュリティ】が必要である。10冗長性を確保するため、測位衛星(GPSや準天頂衛星等)による高精度な自車位置特定技術も検討が進められている。1故障時における安全設計を指す。20

質問: 重要10分野全体の関係性について、車載センサーにより周辺環境を認識しながら走行する技術【認識技術】が必要ですか。
解答は「はい」か「いいえ」で答えてください。
解答: はい。