Bedford Vehicles

Bedford oli englantilaisen Vauxhallin tytäryhtiö, ja sitä kautta General Motorsin tytäryhtiö, joka valmisti hyötyajoneuvoja. Yhtiö perustettiin vuonna 1930. ==Pakettiautot== Vuonna 1986 Bedfordin tehdas Lutonissa uudelleenjärjestettiin General Motorsin ja Isuzun yhteistyöyritykseksi. Tästä syntynyt yritys, IBC Vehicles, valmisti eurooppalaista versiota Isuzu MU Wizard-mallista nimellä Frontera, sekä Renault'n suunnittelemaa pakettiautomallistoa jota myytiin Vauxhall- ja Opel-merkeillä. Vuonna 1998 GM lunasti Isuzun osuuden IBC-yhteisyrityksestä. Bedfordin vanha tehdas toimii nykyään nimellä GMM Luton Vehicles, ja se valmistaa Opel/Vauxhall Vivaroa, Renault Traficia ja Nissan Primastaria. Vuonna 1990 Bedford-nimestä pakettiautoissa luovuttiin Vauxhall-nimen hyväksi. ==Kuorma-autot== Bedfordin kuorma-autotehdas myytiin David Brownille vuonna 1987. Uuden yhtiön nimeksi tuli AWD Trucks. Yhtiö ajautui kuitenkin konkurssiin vuonna 1992. ==Myynti Suomessa== Suomessa Bedford-autoja markkinoi Suomen General Motors Oy toisen maailmansodan jälkeisistä vuosista 1980-luvulle. Bedford-merkkisiä kuorma- ja pakettiautoja sekä linja-autoja myytiin täällä erityisen paljon 1940-luvun lopulla sekä 1950- ja 1960-luvuilla. Bedford-kuorma-autoja rakennettiin runsaasti myös paloautoiksi. Vuoden 1956 lopussa Bedford oli Suomen viidenneksi yleisin kuorma-automerkki 3 442 autolla.Olli J. Ojanen: Kuorma- autot, s. 89. Helsinki: Alfamer Kustannus Oy, 2000. Vuoden 1961 loppuun mennessä Bedford oli noussut Suomen yleisimmäksi kuorma-automerkiksi; tuolloin Bedford-kuorma-autoja oli rekisterissä 7 897 kappaletta.Ojanen 2000, s. 116. Bedford säilytti kärkipaikkansa kuorma-autojen rekisteröintitilastossa koko 1960-luvun ajan; vuoden 1969 lopussa rekisterissä oli 8 789 Bedford-kuorma- autoa. Toiseksi yleisintä merkkiä Mercedes-Benziä oli rekisterissä lähes 2 000 kappaletta vähemmän. Kuitenkin 1970-luvulla Volvo, Scania, Mercedes-Benz ja Sisu nousivat tilastoissa Bedfordin ohi.Ojanen 2000, s. 142. 1960-luvulla myyty pieni pakettiauto Bedford HAV oli silloisen Vauxhall Vivan rinnakkaismalli. Bedford Blitz -pakettiautoista rakennettiin 1970- ja 1980-luvuilla myös pikkubusseja. 1970-luvun lopussa ja 1980-luvulla myydyt Bedford KB -avolavapakettiautot valmistettiin Isuzun tehtaalla Japanissa.Timo Laitinen: Auto 70-luvulla: nousun ja kriisin vuosikymmenellä, s. 94–95. Helsinki: Alfamer, 2013. Vuonna 1982 rekisteröitiin vielä 599 uutta Bedford- pakettiautoa ja 67 uutta Bedford-kuorma-autoa.Heikki Laurell (toim.): Suomen henkilöautot 1983, s. 35. Helsinki: Kustannus Oy Autotekniikka, 1983. Linja- autona Bedford ei tullut Suomessa koskaan kovin yleiseksi; sen sijaan Bedfordin linja-autonalustat olivat erityisen suosittuja myymälä- ja kirjastoautoiksi. Vuonna 1956 oli rekisterissä 223 Bedford-linja-autoa, mikä vastasi kuutta prosenttia kaikista linja-autoista. Merkkikohtaisessa tilastossa Bedford oli viidennellä sijalla. Suurin Bedford-linja-autojen käyttäjä oli Kuopion Liikenne Oy, joka toimi myös General Motors -autojen piirimyyjänä Pohjois-Savossa. Vuonna 1975 oli Suomessa rekisterissä enää 74 Bedford-bussia eli vain yksi prosentti koko linja-autokannasta. Viimeiset kaksi uutta Bedford-linja-autoa rekisteröitiin vuonna 1978, ja näistä toinen meni lietolaiselle Leiniön Liikenne Oy:lle, toinen oululaiselle autoliikkeelle.Kimmo Levä (toim.): Maantien ässät (Mobilia-vuosikirja 2005), s. 49–50. Kangasala: Mobilia-säätiö, 2005. == Lähteet == == Aiheesta muualla == *