Oulu–Kontiomäki-rata

Oulu–Kontiomäki-rata on Suomen rataverkon osuus Oulun ja Paltamon kunnan Kontiomäen asemien välillä. Rataosan pituus on 166 km ja se on valmistunut vuonna 1930. Rata kulkee seuraillen Oulujokea ja Oulujärven pohjoisrantaa. Valtatie 22 kulkee miltei yhtä matkaa radan kanssa. == Liikenne == Rataosan kautta kulkee suuri osa Kontiomäeltä ja Kajaanista lähtevästä liikenteestä. Myös Kostamuksesta tuleva liikenne ajetaan pääosin Kontiomäen kautta Ouluun ja sieltä edelleen Raaheen ja Kokkolaan. Rataosalla ajetaan 810 henkilöjunavuoroa päivittäin. Rataosalla liikennöidään myös rautamalmipellettijunilla, jotka ovat n. 900 metriä pitkiä, koostuvat kahdesta Sr2- tai Sr3-sähköveturista sekä 60 vaunusta ja painavat jopa 5 600 tonnia. Näin painavien junien jarrutusmatka on yli kilometri. Aiemmin näitä junia vedettiin kolmella Dr16-veturilla, ja sähköistyksen valmistuttua aluksi kolmella Sr2-veturilla. == Nykytilanne == Rataosa on yksiraiteinen, kauko-ohjattu ja sähköistetty. Rataosalla on myös junien automaattinen kulunvalvonta (JKV). Sähköistys otettiin käyttöön 1. joulukuuta 2006, jännite ajolankoihin kytkettiin 1. lokakuuta 2006 ja sähköveturivetoinen koeliikenne alkoi 1. marraskuuta 2006. Radan suurin sallittu nopeus henkilöliikenteessä on 140 km/h ja tavaraliikenteessä 100 km/h. Ennen sähköistystä henkilöliikenteen suurin sallittu nopeus oli 120 km/h. Rataosan liikenteenohjaus hoidetaan keskitetysti Oulusta. ==Suunnitellut liikennepaikat== Väylävirasto on varannut liikennepaikkanimet Niska, Liminpuro ja Kuusikkoniemi rataosalle suunniteltaville uusille liikennepaikoille.https://vayla.fi/oulu-kontiomaki-uudet-liikennepaikat Niskan suunniteltu liikennepaikka sijaitsee rataosuudella Utajärvi–Vaala, ja Liminpuron suunniteltu liikennepaikka rataosuudella Vaala–Kivesjärvi. Edellä mainitut rataosuudet ovat rataosan pisimpiä liikennepaikkavälejä. Niskan ja Liminpuron toimiessa välisuojastuspaikkoina rataosan läpäisykyky lisääntyisi, koska samaan suuntaan kulkevien junien keskinäinen välimatka olisi lyhyempi. Edellä mainittujen välisuojastuspaikkojen perustaminen on yksi keino lisätä kapasiteettia, sillä rataosalla on käytössä niin kutsuttu asemavälisuojastus. Asemavälisuojastuksella tarkoitetaan sitä, että rataosalla on opastimia ainoastaan liikennepaikoilla, eikä linjaosuuksia ole mitenkään jaettu lyhyempiin suojastusväleihin opastimin. Tällöin liikennepaikkojen välillä voi liikennöidä ainoastaan yksi juna kerrallaan. == Historia == Rataosa on valmistunut viidessä osassa seuraavasti: * 1926: Paltamo–Kontiomäki–(Vuokatti) * 1927: Oulu–Muhos * 1928: Muhos–Utajärvi * 1929: Utajärvi–Vaala * 1930: Vaala–Paltamo 23\. toukokuuta 1995 otettiin käyttöön Kontiomäen ohitusraide, jonka avulla Vartiuksen ja Oulun välinen liikenne voidaan ohjata Kontiomäen ohitse, tarvitsematta siirtää vetureita junan päästä toiseen Kontiomäen ratapihalla. ==Kuvia== Kuva:Railway station - Utajarvi Finland.jpg|Utajärven asema-alue vuonna 2002. Kuva:Taconite train 5053 at Hangas Oulu Finland.jpg|Malmijuna 5053 (5 200 t) nousee Hangaksen mäkeä Pikkaralassa. Kuva:Vaalankurkku railway bridge.jpg|Vaalankurkun rautatiesilta. Kuva:Kivesjärvi railway station.jpg|thumb|Kivesjärven rautatieasema tammikuussa 2008. ==Lähteet== ==Aiheesta muualla== Luokka:Muhoksen liikenne Luokka:Oulun liikenne Luokka:Paltamon liikenne Luokka:Suomen rataverkko Luokka:Utajärven liikenne Luokka:Vaalan liikenne