British Airwaysin lento 5390

British Airwaysin lento 5390 oli British Airwaysin reittilento Birminghamin kansainväliseltä lentoasemalta Espanjan Málagan lentoasemalle. Lennolla 10. kesäkuuta 1990 käytetty BAC 1-11 F28FL teki hätälaskun, kun ohjaamon ikkuna irtosi koneesta aiheuttaen painekadon. Kapteeni lensi ikkunan irtoamisen myötä osittain koneesta ulos, mutta selvisi onnettomuudesta murtumilla ja paleltumilla. Seuranneessa hätälaskussa kaikki koneessa olleet selvisivät hengissä. == Tausta == Onnettomuuskone oli malliltaan BAC 1-11 528FL ja rekisteritunnukseltaan G-BJRT. Se oli valmistettu vuonna 1977, ja sillä oli lennetty onnettomuuspäivään mennessä 37 724 tuntia.Air Accidents Investigation Branch s. 13. Koneen kapteenina toimi 42-vuotias Timothy Lancaster. Hänellä oli yhteensä 11 050 tunnin lentokokemus, josta 1 075 onnettomuuskonetyypillä. Perämies oli 39-vuotias Alistair Atcheson. Hänellä oli yhteensä 7 500 tunnin lentokokemus, josta 1 100 kyseisellä konetyypillä. Molemmat lentäjät olivat terveydentilansa puolesta täysin toimintakykyisiä.Air Accidents Investigation Branch s. 12. == Lento == Lento 5390 nousi Birminghamin kansainväliseltä lentoasemalta kello 7.20 paikallista aikaa kohteenaan Espanjan Málagan lentoasema. Koneessa oli 81 matkustajaa sekä neljä matkustamo -ja kaksi ohjaamomiehistön jäsentä. Perämies teki lentoonlähdön, mutta luovutti ohjausvastuun kapteenille nousun aikana yhtiön tapojen mukaisesti.Air Accidents Investigation Branch s. 10. Lento oli kello 8.33 nousemassa noin 5 300 metrin korkeudessa, kun koneessa kuului kova pamaus. Ohjaamon kapteenin puoleinen ikkuna irtosi, ja kapteeni imeytyi osittain ulos löystettyään turvavöitä nousun aikana. Hänen jalkansa jäivät kiinni ohjaimeen, minkä myötä hän ei imeytynyt kokonaan ulos. Ohjaamossa ollut stuertti Nigel Ogden otti kapteenista kiinni, ja toinen stuertti tuli avuksi. Muu matkustamohenkilökunta rauhoitteli matkustajia. Autopilotti kytkeytyi pois päältä, minkä myötä kone alkoi laskeutumaan. Perämies otti koneen hallintaansa, ja aloitti laskeutumisen korkeudelle, jossa ihminen voi hengittää turvallisesti ilman paineistusta. Hän teki onnistuneen hätälaskun Southamptonin lentoasemalle kello 8.55. Kapteeni selvisi onnettomuudesta murtumilla ja paleltumilla. Stuertti Ogden sai palelumavammoja ja hänen olkapäänsä meni sijoiltaan. Kukaan matkustajista ei loukkaantunut. == Tutkinta == Tutkinnassa todettiin, että ohjaamon tuulilasi oli asennettu onnettomuutta edeltävänä iltana. Sen asennuksessa oli käytetty liian lyhyitä ja kapeita pultteja, jotka eivät kestäneet ilmanpaineen vaihtelua. == Onnettomuuden jälkeen == Onnettomuuskoneesta irronnut tuulilasi löydettiin myöhemmin Cholseyn kylän läheltä yhdessä muutaman pultin kanssa.Air Accidents Investigation Branch s. 19. Lennon 5390 miehistö sai paljon kunniaa onnettomuuden jälkeen. Perämies Athison sai Polaris-palkinnon vuonna 1992 toimistaan onnettomuudessa. Hän lensi Jet2.comille British Airwaysin jälkeen ja jäi eläkkelle 65-vuotiaana kesäkuussa 2015. Kapteeni Lancaster palasi lentämään viiden kuukauden kuluttua onnettomuudesta ja jäi eläkkelle 2008. Lentokone lensi onnettomuuden jälkeen kolmen vuoden ajan British Airwaysillä, ja sen osti romanialainen Jaro International. Se vietti yhtiössä kahdeksan vuoden ajan vuoteen 2001 asti. == Lähteet == * === Viitteet === Luokka:Lento-onnettomuudet Yhdistyneessä kuningaskunnassa Luokka:Vuoden 1990 lento-onnettomuudet