Vekseli (rautatievaihde)

Vekseli oli suomalaisilla rautateillä käytössä ollut ohitse kulkevalta radalta sivuraiteelle erkaneva pienimuotoinen rautatieliikennepaikka, joka oli yleensä perustettu paikallisen tavaran kuormausta ja purkua varten. 1800- ja 1900-lukujen vaihteessa käytössä ollut ruotsalaisperäisestä sanasta väännetty vekseli vastaa osittain pientä nykypäivän kuormaus- tai teollisuusraidetta. Vekseli-nimitystä käytettiin samalla ajanjaksolla myös radalta sivuraiteelle erkanevasta ns. vaihtopaikasta tai kiskojen vaihdosta, sekä sitä ohjaavasta laitteesta, jota nykykielessä kutsutaan vaihteeksi (kts. "Sanan muu käyttö rautatiesanastossa"). ==Vekselit kuormausraiteena== Kuormaukseen käytettyjä vekseleitä perustettiin helpottamaan paikallisen maanviljelijoiden, kauppojen, sekä teollisuuden kuljetustarpeita sellaisissa paikoissa, joissa ratapihojen ja varsinaisten asemien rakentaminen katsottiin kannattamattomaksi. Pienimmillään tämän kaltainen vekseli käsitti ohitsekulkevalta rataosalta erkanevan vaihteen lisäksi lyhyen sivuraiteen, jonne tuodut junanvaunut lastattiin maasta käsin tai vyöryttämällä ns. kaljuja eli tukipuita pitkin. Vekselissä saattoi olla myös ajosilta tai kuormauslaituri. Vekselille erottuva vaihde oli lähes poikkeuksetta ns. yksinkertainen vaihde, johon pääsi ainoastaan kuljettaessa vastavaihteeseen. Valtion leveäraiteisten ratojen lisäksi vekselityylisiä kuormausraiteita käytettiin myös Suomen lukuisilla kapearaiteisilla radoilla, joskin niistä käytettiin ennemminkin nimeä pisto tai useissa tapauksissa sivuraiteen tarkoitusta noudattavaa nimeä, esimerkiksi halkopino tai halkoraide. Suurin osa kapearaiteisilla radoilla pistoiksi nimitetyistä sivuraiteista oli kuitenkin esimerkiksi turve- ja metsäradoilla käytössä olleita pitkiä tukkienkuljetusratoja, eivätkä varsinaisia kuormausraiteita. ==Kuormausraiteeksi perustettuja vekseleitä Suomessa== ===Albergin vekseli=== Albergin vekseli oli vuonna 1886 Haapamäki–Seinäjoki- radalle perustettu rautatievaihde, joka sijaitsi Ähtärin nykyisen keskustaajaman kohdalla. Liikennemäärän kasvaessa se muutettiin varsinaiseksi rautatieasemaksi vuonna 1896, jonka nimeksi tuli tuolloin Ostola. ===Kuoraksen vekseli=== Kuoraksen vekseli oli lastauspaikka vuonna 1882 valmistuneen alkuperäisen Tampere–Seinäjoki-radan varrella, joka kulki silloin reittiä Tampere–Haapamäki–Seinäjoki. Vekselin toiminnassa oli kuitenkin omat käytännön ongelmansa. Esimerkiksi vuonna 1890 sinne piti käydä tilaamassa vaunut 8 kilometrin päästä Sydänmaalta, jossa oli siihen aikaan lähin asema. Rahtikirjojen teettämistä varten oli sama matka tehtävä uudelleen. Näin ollen yksittäisen kuljetuksen asiainhoitoa varten tuli matkaa yli 30 km, joka siihen aikaan toimitettiin yleensä hevoskyydillä. Ajan myötä Kuoraksen vekselistä tulikin pysähdyspaikka ja sen nimi muutettiin Kouraksi (). Liikenne kasvoi ja pysyi vilkkaana vuoteen 1971 asti, jolloin Tampere–Parkano–Seinäjoki-oikorata valmistui. ===Muita vekseleitä=== * Karttulan vekseli * Kymen ruukin vekseli * Kyrkstadin vekseli Lohjalla * Kämärän vekseli * Lielahden vekseli * Muijalan vekseli Hangon radan varrella * Someron vekseli Luumäen Somerharjulla * Storån (nyk. Isojoki) vekseli ==Vekseli-sana suomenkielisessä rautatiesanastossa== ===Sanan alkuperä=== Vekseli-nimitys juontuu ruotsin sanasta växel (aik. vexel), jolla tarkoitettiin rautatievaihdetta. Vekseli-sana oli käytössä 1800-luvun lopussa ja 1900-luvun alussa ja se esiintyy useissa sen ajan suomalaisissa dokumenteissa, kuten rautatietilastoissa ja rahtikirjoissa. Vekseli-nimitys oli yleisimmin käytössä valtion leveäraiteisilta radoilta haarautuvilla kuormausraiteilla, mutta sen lisäksi ainakin Suomen suurimpien kapearaiteisten rautateiden pisto- ja kuormausraiteista käytettiin vekseli- nimitystä Lahden kauppalanhallituksen pöytäkirja elokuun 1 1903, §1 (maininta Lahdessa Vesijärvenkadun varrelle rakennettavaa vekseliä koskevista päätöksistä). Vekseliä on kutsuttu myös nimillä rautatievaihde, sekä virallisissakin yhteyksissä arkisesti vain lastauspaikka. ===Sanan käyttö ammattinimikkeissä=== Linjavaihteissa sekä ratapihoilla käytettyjä vekseleitä operoimaan ja vartioimaan muodostui aivan oma ammattikuntansa. Valtionrautatiet luettelee henkilökuntaansa kuuluneen joulukuun 31. päivänä vuonna 1897 muun muassa seuraavat: Vekselimiehien esimiehiä: 14, Vekselimiehiä: 295, sekä Vekseli- ja pumppumiehiä: 28. ===Sanan muu käyttö rautatiesanastossa=== thumb|300px|Vekselillä tarkoitettiin myös ohikulkevalta radalta sivuraiteena haarautuvaa linjavaihdetta. Kuvan vaihteessa näkyy käsikäyttöinen vekseli. Kuormausraiteen lisäksi vekseli-sanalla tarkoitettiin myös radalta erkanevaa vaihdetta ns. vaihtopaikkaa Kristillisyyden ohjelma (s. 23), Professori Henry Drummond (suom. Aatto S.), Porvoo 1892, s.23. Tällaisissa tapauksissa esim. joissain ruotsi-suomi-sanakirjoissa vekselistä käytettiin myös käännöstä kiskonvaihtoRuotsalais-suomalainen ja suomalais- ruotsalainen sanakirja (s. 628), Ferd Ahlman, Helsinki, 1883. Helsingin raitioteillä olleita vaihteita kutsuivat vekseli-nimellä esimerkiksi 1930-luvun kadettioppilaat. Oppilaskunnan keskuudessa oli jopa säädetty erityinen vekseliohjesääntö, jonka kohta 1.B.4. kuvaa sitä sanoilla: rautavekseli, raitioteillä käytettävä, käsin väännettävä. Ohjesäännön tärkein sovellutus oli ns. nilkkaheitto, jota käytettiin nykyisen Munkkiniemen Puistotien alkupäässä sijainneen ison päätesilmukan vaihteessa. Vekseli oli varustettu käsivivulla jota oli käännettävä mennen tullenRaitio.org - Helsingin raitiotielinjat: Linja M - "Kadettikoulun vekseliohjesäännöstä". Vekseli-sana kulki siirtolaisten mukana myös ulkomaille asti. Konni Zilliacuksen kirjoittaman Suomesta tulleista Amerikan siirtolaisista kertovan kirjan yli sata vuotta vanhassa suomennoksessa on käytetty vekseli sanaa normaalista linjavaihteesta paikassa, jossa paikallisen Chicago Burlington & Quincy Railroad -yhtiön rata yhtyi kolmeen muuhun rataan ennen saapumistaan Chicagon rautatieasemalle. Veturinkuljettajana toimineen Iisakki Peltosen tarinan rautatien työlakon ajoilta on suomentanut Juhani Aho.Siirtolaisia: kertomuksia Ameriikan suomalaisten elämästä - "Valkoinen valo" (s.107-109), Konni Zilliacus (suom. Juhani Aho), Porvoo, 1897. ==Vekseleiden loppuajat== Maantiekuljetusten lisääntyessä yksinomaan kuormaukseen käytettyjen vekseleiden käyttö väheni pienemmillä paikoilla, joista monet ajan mittaan lakkautettiin kannattamattomina. Vekselit joissa rahtimäärät kasvoivat muunnettiin varsinaiseksi pysähdyspaikaksi, joista osa vielä liikenteen kasvaessa oikeaksi asemaksikin. Toiset vekseleistä säilyi alkuperäisessä kuormauskäytössä pitkäänkin, mutta nimi muuntui nykyaikaisemmaksi kuten kuormauslaituriksi. Vekseli-nimitystä käytetyistä toisille rataosille johtaneista vaihteista luonnollisesti monet ovat edelleen käytössä, joskin nykyään niitä kutsutaan mm. nimillä vaihde tai linjavaihde. Niistä tunnetuimpia ja käytetyimpiä on Riihimäen rautatieasemalla sijaitseva 1862 valmistuneen Suomen pääradan ja 1870 valmistuneen Pietarin radan linjavaihteisto. ==Katso myös== *Suomen rataverkon historia ==Lähteet== * * * *Rautatien tilasto, Suomen Rautatiehallituksen Kertomus vuodelta 1897, Vol. 27, Helsinki, 1898 (useita mainintoja) * UPM/Metsä 3/2008: Metsäradat s. 41 (pdf-tiedosto) *Varola.fi -sukututkimus sivut - taulu 98 (Ulrika Olin) *Växel ruotsinkielisessä wiktionaryssa ===Viitteet=== ==Aiheesta muualla== *Katsaus Ähtärin historiaan - Erämaasta palvelukaupungiksi - (maininta Albergin vekselistä, sekä Ostolan rautatieasemasta) *Nurmon talot ja torpat 1900 Luettelo paikkakunnan taloista ja torpista, jossa mainitaan Kuoraksen vekselissä olevat ratavartijain talot numeroineen * Pispalan kartta selityksineen, jossa merkattuna Lielahden vekseli * Suomi: Kuvalehti kansalle "Viimeinen ryyppy", Betty Elfving, kesäkuun 30 1891 ===Kuvia=== *Kuoraksen vekseli (nyk. Koura) - kuva vuodelta 1978 *Somerharjun lastauslaituri - kuva vuodelta 2007 Luokka:Rautatietekniikka