Suomen sotakorvaukset

Suomen sotakorvaukset olivat sotakorvauksia, joita Suomen piti toisen maailmansodan jälkeen maksaa Neuvostoliitolle. Joulukuussa 1944 vahvistetun välirauhansopimuksen mukaisesti Suomen oli maksettava Neuvostoliitolle kuuden vuoden aikana sotakorvauksia 300 miljoonan kultadollarin (ns. sotakorvausdollari) arvosta. Sotakorvaussopimuksen allekirjoittivat valtioneuvoston juhlahuoneistossa Smolnassa Helsingissä valvontakomission puheenjohtaja Andrei Ždanov ja pääministeri J. K. Paasikivi. Maksuaika pidennettiin vuoden 1945 lopussa kahdeksaan vuoteen ja kesällä 1948 korvausten nimellisarvo alennettiin 226,5 miljoonaan kultadollariin. Viimeinen sotakorvausjuna ohitti Vainikkalan raja-aseman 18. syyskuuta 1952. Suomi oli ainoa maa maailmassa, joka suoritti sille määrätyt sotakorvaukset. Sotakorvausjärjestelmä perustui tavarantoimituksiin, ei käteismaksuun. Poikkeuksena oli kauppalaivaston alusten luovuttaminen, minkä vaikutus oli kansantalouden pääomavaroja kaventava.Jaakko Auer, Suomen sotakorvaustoimitukset Neuvostoliitolle Sotakorvauksia koskeneet neuvottelut syksyllä 1944 kuuluivat ulkoministeriön vastuulle. Neuvotteluihin osallistui myös valtioneuvoston asettama asiantuntijakomitea, jonka puheenjohtajana oli Suomen Selluloosayhdistyksen toimitusjohtaja, vuorineuvos Walter Gräsbeck ja jäseninä Suomen Puunvienti Oy:n toimitusjohtaja Gunnar Jaatinen, MTK:n hallituksen puheenjohtaja Juho Jännes, Tampellan toimitusjohtaja Arno Solin, ulkoministeriön lähetystöneuvos Johan Nykopp ja Wärtsilä-yhtymän pääjohtaja, vuorineuvos Wilhelm Wahlforss. Vesterinen 2012, s. 26. Sotakorvausten arvoa ei laskettu käyvin dollarihinnoin vaan kultadollareina vuoden 1938 arvon pohjalta. Kultadollarin arvon on arvioitu olevan noin 15 % normaalia dollaria korkeampi. Suomen markan arvo aleni 50,8 % vuosien 1938 ja 1944 välillä. Tällöin päädytään sotakorvausten 400 miljoonan dollarin kokoluokkaan Suomen markan arvon pohjalta vuonna 1944. Raskaimmillaan 1945–1949 sotakorvaukset sitoivat 15–16 % valtion menoista, jotka 1945 olivat noin 43 000 miljoonaa vanhaa markkaa ja 1946 noin 52 000 miljoonaa vanhaa markkaa. Vuosina 1950–1952 sotakorvauksia oli vielä 7–5 % valtion menoista. Vaikka sotakorvaussopimus allekirjoitettiin joulukuussa, sotakorvausvuosi alkoi ja päättyi sen mukaan aina Moskovan välirauhan allekirjoittamisen vuosipäivänä 19. syyskuuta. == Sotakorvaustuotteita == Sotakorvausten käytännön sujumisesta vastasi Sotakorvausteollisuuden valtuuskunta eli Soteva. Ensimmäisenä sotakorvausvuonna jouduttiin luovuttamaan puutavaran sekä metsätalous- ja metalliteollisuuden tuotteiden lisäksi 119 alusta, mikä oli neljäsosa Suomen jo sodan vuoksi puoleen supistuneesta kauppalaivastosta. Toisesta korvausvuodesta lähtien luovutukset olivat uustuotantoa, pääasiassa metalliteollisuuden tuotteita. Tämä vaati metalliteollisuuden olennaista laajentamista, sillä ennen sotia sen osuus tuotannosta oli vain 3,7 %. Teollisuustuotteiden toimittaminen vaati suuria ponnistuksia. Yhdysvalloista ja Ruotsista saatujen raaka-aineiden ja laitteiden sekä lainarahoituksen avulla se kuitenkin onnistui. Sotavuosina Suomen kauppavaihto oli alentunut 57 %. Menojen kattamiseksi oli myös säädettävä uusia veroja. Toimitetut määrät olivat niin suuria, että esimerkiksi 15 telakalla rakennetuista yli 500 laivasta olisi muodostunut yli 30 kilometriä pitkä yhtenäinen laivajonoYLE: Suomen historian myytit: sotakorvaukset, TV-ohjelma, lähetetty 18.11.2010 YLE Teemalla. ja rautatiekuljetuksiin tarvittiin yhteensä 345 000 junavaunua. Sotakorvaustavaran tuotantoa valvoivat neuvostoliittolaiset tarkastajat, jotka huolehtivat tavaran laadusta. == Luovutettuja valmiita aluksia == === Merilastilaivat === === Merimatkustajalaivat === === Tankkilaivat === === Jäänmurtajat === === Merihinaajat === === Rannikkohinaajat === === Rannikkolastilaivat === === Rannikkomatkustajalaivat === === Proomut === == Luovutusta varten rakennettuja aluksia == === Höyrylastilaivat === Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia nimi bruttorekisteritonnit kuolleet painotonnit hv hyvitys $ (1938 mukaan) suomalainen telakka nimi alustyyppi #1 2 000 1 000 höyrylastilaiva #2 2 000 1 000 höyrylastilaiva #3 2 000 1 000 höyrylastilaiva #4 2 000 1 000 höyrylastilaiva #5 2 000 1 000 höyrylastilaiva #6 2 000 1 000 höyrylastilaiva #7 2 000 1 000 höyrylastilaiva #8 2 000 1 000 höyrylastilaiva #9 2 000 1 000 höyrylastilaiva #1 2 000 1 100 höyrylastilaiva #2 2 000 1 100 höyrylastilaiva === Moottorilastilaivat === Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia nimi bruttorekisteritonnit kuolleet painotonnit hv hyvitys $ (1938 mukaan) suomalainen telakka nimi alustyyppi #1 3 000 1 000 moottorilastilaiva #2 3 000 1 000 moottorilastilaiva #3 3 000 1 000 moottorilastilaiva ===Höyryhinaajat=== Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia nimi bruttorekisteritonnit hv hyvitys $ (1938 mukaan) suomalainen telakka nimi alustyyppi #1 70 180 höyryhinaaja #2 70 180 höyryhinaaja #3 70 180 höyryhinaaja #4 70 180 höyryhinaaja #5 70 180 höyryhinaaja #6 70 180 höyryhinaaja #7 70 180 höyryhinaaja #8 70 180 höyryhinaaja #9 70 180 höyryhinaaja #10 70 180 höyryhinaaja #11 70 180 höyryhinaaja #12 70 180 höyryhinaaja #13 70 180 höyryhinaaja #14 70 180 höyryhinaaja #15 70 180 höyryhinaaja #16 70 180 höyryhinaaja #17 70 180 höyryhinaaja #18 70 180 höyryhinaaja #19 70 180 höyryhinaaja #20 70 180 höyryhinaaja #21 70 180 höyryhinaaja #22 70 180 höyryhinaaja #23 70 180 höyryhinaaja #24 70 180 höyryhinaaja #25 70 180 höyryhinaaja #26 70 180 höyryhinaaja #27 70 180 höyryhinaaja #28 70 180 höyryhinaaja #29 70 180 höyryhinaaja #30 70 180 höyryhinaaja #31 70 180 höyryhinaaja #32 70 180 höyryhinaaja #33 70 180 höyryhinaaja #34 70 180 höyryhinaaja #35 70 180 höyryhinaaja #36 70 180 höyryhinaaja #37 70 180 höyryhinaaja #38 70 180 höyryhinaaja #39 70 180 höyryhinaaja #40 70 180 höyryhinaaja #41 70 180 höyryhinaaja #42 70 180 höyryhinaaja #43 70 180 höyryhinaaja #44 70 180 höyryhinaaja #45 70 180 höyryhinaaja #46 70 180 höyryhinaaja #47 70 180 höyryhinaaja #48 70 180 höyryhinaaja #49 70 180 höyryhinaaja #50 70 180 höyryhinaaja #1 Arhangelsk 240 400 A. Ahlströmin Varkauden konepaja Arhangelsk, 1945-12-23 höyryhinaaja #2 Kaliningrad 240 400 A. Ahlströmin Varkauden konepaja Kaliningrad, 1945-12-30 höyryhinaaja #3 240 400 A. Ahlströmin Varkauden konepaja 1946 höyryhinaaja #4 240 400 A. Ahlströmin Varkauden konepaja 1946 höyryhinaaja #5 240 400 A. Ahlströmin Varkauden konepaja 1946 höyryhinaaja #6 240 400 A. Ahlströmin Varkauden konepaja 1947 höyryhinaaja #7 240 400 A. Ahlströmin Varkauden konepaja 1947 höyryhinaaja #8 240 400 A. Ahlströmin Varkauden konepaja 1947 höyryhinaaja #9 240 400 A. Ahlströmin Varkauden konepaja 1949 höyryhinaaja #10 240 400 A. Ahlströmin Varkauden konepaja 1949 höyryhinaaja #11 240 400 A. Ahlströmin Varkauden konepaja 1951 höyryhinaaja #12 240 400 A. Ahlströmin Varkauden konepaja 1951 höyryhinaaja #13 240 400 A. Ahlströmin Varkauden konepaja 1951 höyryhinaaja #14 Kamtšatka 240 400 A. Ahlströmin Varkauden konepaja Kamtšatka 1952-06 höyryhinaaja #1 260 400 höyryhinaaja #2 260 400 höyryhinaaja #3 260 400 höyryhinaaja #4 260 400 höyryhinaaja #5 260 400 höyryhinaaja #6 260 400 höyryhinaaja #1 280 500 höyryhinaaja #2 280 500 höyryhinaaja #3 280 500 höyryhinaaja #1 304 600 höyryhinaaja #2 304 600 höyryhinaaja #3 304 600 höyryhinaaja #4 304 600 höyryhinaaja #5 304 600 höyryhinaaja #6 304 600 höyryhinaaja #7 304 600 höyryhinaaja #8 304 600 höyryhinaaja #9 304 600 höyryhinaaja #10 304 600 höyryhinaaja #11 304 600 höyryhinaaja #12 304 600 höyryhinaaja #13 304 600 höyryhinaaja #14 304 600 höyryhinaaja #15 304 600 höyryhinaaja #16 304 600 höyryhinaaja #17 304 600 höyryhinaaja #18 304 600 höyryhinaaja #19 304 600 höyryhinaaja #20 304 600 höyryhinaaja #1 335 500 höyryhinaaja #2 335 500 höyryhinaaja #3 335 500 höyryhinaaja #4 335 500 höyryhinaaja #5 335 500 höyryhinaaja #6 335 500 höyryhinaaja #7 335 500 höyryhinaaja #8 335 500 höyryhinaaja #9 335 500 höyryhinaaja #1 530 800 höyryhinaaja #2 530 800 höyryhinaaja #3 530 800 höyryhinaaja #4 530 800 höyryhinaaja #5 530 800 höyryhinaaja #6 530 800 höyryhinaaja #7 530 800 höyryhinaaja #8 530 800 höyryhinaaja #9 530 800 höyryhinaaja #10 530 800 höyryhinaaja #11 530 800 höyryhinaaja #12 530 800 höyryhinaaja #13 530 800 höyryhinaaja #14 530 800 höyryhinaaja #15 530 800 höyryhinaaja #16 530 800 höyryhinaaja #17 530 800 höyryhinaaja #18 530 800 höyryhinaaja #19 530 800 höyryhinaaja #20 530 800 höyryhinaaja #21 530 800 höyryhinaaja #22 530 800 höyryhinaaja #23 530 800 höyryhinaaja #24 530 800 höyryhinaaja #25 530 800 höyryhinaaja #26 530 800 höyryhinaaja #27 530 800 höyryhinaaja #28 530 800 höyryhinaaja #29 530 800 höyryhinaaja #30 530 800 höyryhinaaja ===Varppausmoottoriveneet=== ===Teräksiset höyrytroolarit=== ===Puiset moottoritroolarit=== ===Kuunarit=== ===Komposiittiproomut=== ===Teräksiset proomut=== Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia Suomen sotakorvauksina luovuttamia aluksia nimi bruttorekisteritonnit kuolleet painotonnit hyvitys $ (1938 mukaan) suomalainen varustamo neuvostoliittolainen nimi alustyyppi suomalainen telakka Aallotar* > 2 000 500 000 Suomen Höyrylaivaosakeyhtiö Beloostrov, Valkeasaari matkustaja-alus Aallotar < 500 25 000 Alku < 500 27 000 Antares > 1 000 2 200 125 000 Suomen Höyrylaivaosakeyhtiö Ara > 1 000 137 000 Aranda* > 500 189 000 Aura** < 500 132 000 Bore II* > 1 000 400 000 Barö* < 500 55 000 Northern SS Ahlstrom; A. Ahlströmin Varkauden konepaja Björn** < 500 39 000 Capella > 1 000 155 000 Dione > 1 000 126 000 Ferro** < 500 100 000 Finlandia > 1 000 54 500 Förby** < 500 45 000 Haapaniemi** < 500 77 000 merenkulkuhallitus merihinaaja Ahlstrom; A. Ahlströmin Varkauden konepaja Herkules** < 500 89 000 Hesperus > 2 000 107 000 Ilmatar* > 2 000 350 000 Ingrid Thordén > 1 000 130 000 Jurmo** < 500 300 000 Karl Erik > 1 000 135 000 Kollaa > 1 000 177 000 Korkeasaari* < 500 51 500 Kronoborg > 6 000 440 000 Leo > 1 000 80 000 Luppi** < 500 300 000 Marita > 1 000 121 000 Mars II** < 500 47 200 Mustikkamaa I* < 500 34 500 Mustikkamaa II** < 500 28 500 Mässkär** < 500 47 500 Nagu > 3 000 284 000 merilastilaiva Narvi** < 500 300 000 Olympia* < 500 85 500 Orion > 2 000 170 000 Ostrobotnia > 1 000 68 000 Oulu 1** < 500 113 000 Oulu 9** < 500 39 100 Pallas > 1 000 72 000 Patria > 500 44 000 Pihlajasaari* < 500 40 000 Pohjanmaa** < 500 50 000 Polaris* > 1 000 190 000 Porin Karhu** < 500 104 000 Porin kaupunki satamajäänsärkijä, 1925, Savonlinna Porthan* < 500 114 000 Raila > 1 000 88 000 Rapp** < 500 24 000 Regulus > 1 000 99 000 Rhea > 1 000 72 000 Ristiniemi** < 500 61 000 Salla > 1 000 168 000 Sirius > 2 000 131 500 Suomen Poika > 1 000 60 000 Suursaari** < 500 210 000 merenkulkuhallitus rannikkohinaaja Ahlstrom; A. Ahlströmin Varkauden konepaja Steg** < 500 30 000 Stockfors VII** < 500 92 000 Särkkä* < 500 56 200 Taurus > 1 000 107 000 Tuppura** < 500 26 500 Turso** < 500 300 000 Ulla < 500 22 000 VH-1** < 500 90 000 VH-2** < 500 73 500 Voima** < 500 34 600 Malygin jäänmurtaja https://turso.fi/wp-content/uploads/2013/07/Sotakorvausalukset.pdf Jaakko Auer, Vapautemme hinta, näyttelytila, Tuulonen Esimerkkeinä sotakorvaustuotteista ovat 535 erilaista alusta, 52 500 sähkömoottoria, 1 140 muuntaja-asemaa ja 30 täydellistä tehdaslaitosta voima-asemineen. Sotakorvauksen piiriin kuuluneita aluksia olivat muun muassa S/S Turso, Kuunari Vega ja täysin antimagneettisista raaka-aineista rakennettu ns. ”kultakuunari” Zarja, jonka kaikki metalliosat olivat Outokummun piipronssia. Näin siksi, että alukselta käsin pystyisi suorittamaan herkimmätkin magneettiset mittaukset.Harki 1971, s. 156, 169–172 Zarjan rakennustyössä vaativin tehtävä oli piipronssisten vesi- ja polttoainesäiliöiden valmistus; säiliöt olivat aluksen ahtaiden tilojen vuoksi hyvin monimuotoisia, ja lopulta vain helsinkiläinen Työkalu- ja hammaspyörätehdas Oy suostui edes yrittämään. Niittaus ei pitänyt nesteitä, niittausten [Tinaus|tinaaminen]] ei auttanut, ja hitsaaminen oli lähes mahdotonta siten, ettei saumasta tullut magneettinen. Työ kuitenkin onnistui; Väinö Auerin mukaan pari viimeistä säiliötä oli suomalaisten normien mukaan lähes kelvottomia, mutta ne hyväksyttiin kuitenkin. Auer 1956 Yhtenä sotakorvaustoimitusten tavaraeränä olivat pystytysvalmiit puutalopaketit. Josef Stalin lahjoitti taloja edelleen Puolaan. Niitä oli vuonna 2013 vielä jäljellä Varsovassa noin kolmekymmentä. Sotakorvaustuotteille valittiin toimittajat Sotevan järjestämässä kokouksessa.Holmström 1986, s. 39 Esimerkiksi Porin Konepaja toimitti erityisesti höyrykäyttöisiä sähkögeneraattoreita varusteineen, siis pieniä voimalaitoksia. Niiden voimanlähteitä kutsuttiin teollisuuslokomobiileiksi. Lars Holmström (1986) selostaa näiden sotakorvaustuotteiden kehittämistä ja toimitusprosessia teoksessaan Maksoimme velkaa: sotakorvauspäiviä ja vähän öitäkin. Huomattavan erän sotakorvauksista muodosti rautatiekalusto, esimerkiksi yhteensä 728 kapearaiteista veturia, joista suurin osa oli höyryvetureita; merkittävin yksittäinen eli 525 yksilöä käsittänyt tyyppi oli PT-4, joka muodostaakin maailman suurimman yhtenäisen sarjan kapearaiteisia höyryvetureita. == Arvioita sotakorvausten vaikutuksista == Sodan ja sotakorvausten vaikutuksesta yksityinen kulutus laski lähes neljänneksen, investointien volyymi romahti puoleen ja vienti oli vuonna 1945 vajaa viidennes sotaa edeltäneestä. Sotakorvausten hyötypuolelle on usein laskettu metalliteollisuuden pakollinen kehittäminen siten, että jo vuonna 1949 Suomella oli Pohjoismaiden uudenaikaisimmat telakat sekä konepaja- ja valimoteollisuus. Yrityksistä muun muassa Valmet on syntynyt valmistettaessa sotakorvauksina luovutettavia tavaroita. Toisaalta on esitetty arvioita, että jos nämä varat ja resurssit olisivat olleet käytettävissä vientitoiminnan ja teollisuuden kehittämiseen, Suomi olisi menestynyt erinomaisesti ja varmasti paremmin kuin maksamalla sotakorvauksia. Sodan jälkeen myös Euroopassa varastot olivat tyhjät ja kysyntää tuotteille olisi varmasti ollut myös lännessä. Erityisesti Iso-Britannia olisi kaivannut pikaisia puutavaratoimituksia. Toisaalta suomalaisen teollisuuden tuotantosuunnat ja kapasiteetti olivat suuntautuneet toisin, joten ei ole mitään näyttöä, että länteen suuntautunut tuotanto olisi syntynyt. Juuri tämän sotakorvausten tuoman pakon kehittää ja laajentaa metalliteollisuutta on katsottu olleen hyödyksi Suomen talouselämälle. Toisaalta sotakorvausten merkitystä ”Suomen metalliteollisuuden luojana” on liioiteltu, sillä metalliteollisuus oli kehittynyt merkittävästi jo sodan aikana. Taloushistorioitsija Riitta Hjerppe on korostanut, että metalliteollisuuspainotteisista sotakorvauksista suoriuduttiin, koska metalliteollisuudella oli Suomessa pitkä historia ja se oli kehittynyt voimakkaasti jo 1930-luvulla sekä sodan aikana. Valtiojohdon on katsottu korostaneen sotakorvausten positiivisia vaikutuksia myös poliittisista syistä.Vesterinen 2012, s. 161 Oli myös erittäin tärkeää, että sotakorvausten maksulle saatiin kansan tuki. Samalla on jätetty taka-alalle esimerkiksi se, että tavaroiden vastikkeeton vienti Neuvostoliittoon söi jälleenrakennukseen kipeästi kaivattuja varoja ja hidasti elintason nousua. Myös kauppasuhteet itään olisivat monien tuotteiden kohdalla syntyneet ilman sotakorvauksiakin, sillä niille olisi joka tapauksessa ollut kysyntää Neuvostoliitossa. == Sotakorvausten päättyminen == Sotakorvausten päättymisen kunniaksi pidettiin Helsingin messuhallissa 23. syyskuuta 1952 juhla, jossa puhuivat pääministeri Urho Kekkonen, kauppa- ja teollisuusministeri Penna Tervo, Sotevan johtaja Svante Sundman ja Neuvostoliiton kauppaministeri Pavel Kumykin. Seppo Zetterberg (toim.): Suomen historian Pikkujättiläinen, s. 826. Porvoo-Helsinki: WSOY, 1987. Sotakorvausten päätyttyä niiden käytännön sujumisesta vastannut Soteva ajettiin vähitellen alas ja sen toiminta päättyi virallisesti vuoden 1953 lopussa.Jorma O. Tiainen (toim.): Vuosisatamme Kronikka, s. 758. Jyväskylä: Gummerus, 1987. ISBN 951-20-2893-X. Sotevan selvittelyelin lakkautettiin seuraavana vuonna. Otavan iso tietosanakirja, osa 8, palsta 8. Helsinki: Otava, 1964. Messuhallin juhlassa sattui välikohtaus, jolla oli kauaskantoiset seuraukset Suomen sisäpolitiikassa. Kauppa- ja teollisuusministeri Penna Tervo lähetettiin kotiin lepäämään neuvostoliittolaisten vieraiden kunniaksi aikaisemmin päivällä järjestettyjen juhlapäivällisten jälkeen ja hänen puheensa ilmoitettiin peruuntuneeksi. Tervo saapui kuitenkin pitämään puheensa, mutta tilaisuudessa mukana olleille ja sitä radion välityksellä seuranneille ei jäänyt epäselväksi, ettei ministeri ollut parhaassa kunnossaan. Sosialidemokraattien eduskuntaryhmä antoi Tervolle ankarat nuhteet, ja puoluesihteeri Väinö Leskisen vaatimuksesta Tervo pyysi eroa ministerin tehtävästä. Presidentti J. K. Paasikivi ei kuitenkaan myöntänyt Tervolle eroa; Arvo Tuomisen mukaan presidentti oli vain tokaissut Tervolle: ”Sinä pysyt ministerinä ja sillä siisti!” Jupakan seurauksena Leskisen ja Tervon vuosikausien monet myrskyt kestänyt ystävyys katkesi lopullisesti. Tervon yhteistyö Urho Kekkosen kanssa tiivistyi sitä mukaa kuin se joutui vaikeuksiin Väinö Leskisen kanssa, mistä seurasi hajaannus sosialidemokraattisessa puolueessa, Työväen Urheiluliitossa ja ammattiyhdistysliikkeessä.Zetterberg (toim.), 1987, s. 826–827.Arvo Tuominen: Ettei totuus unohtuisi, s. 62–63. Helsinki: Tammi, 1976. ISBN 951-30-3775-4. == Lähteet == * * * *ProKarelia , Karjalan palautus -kirja * * === Viitteet === == Aiheesta muualla == * Kuunari Vega * Pateniemi toimitti sotakorvauksena Neuvostoliittoon 522 puutaloa (Oulu: Pateniemiseura ry) * Sotakorvaukset nostivat Suomen telakkateollisuuden kukoistukseen: Uudessakaupungissa rakennettiin 33 alusta (Sirpa Wahlqvist: Sotakorvauskuunarit ja muita sotakorvausaluksia, Uusikaupunki: Uudenkaupungin merihistoriallinen yhdistys ry) * Ylen Elävä arkisto: Suomen sotakorvaukset * Ylen Elävä arkisto: Suomen sotakorvauksilla rakennettiin Neuvostoliiton tulevaisuutta