EkBass/fiwiki-20250220-pages-articles huggingface dataset:
Nieuport 21

Nieuport 21 oli ranskalaisen Nieuportin valmistama puurakenteinen, kaksitasoinen, yksimoottorinen ja yksipaikkainen hävittäjälentokone, jota ainakin Ranskan, Venäjän keisarikunnan ja Yhdysvaltain maavoimat käyttivät ensimmäisessä maailmansodassa. Sodan jälkeen kone oli suosittu harrastelentokone. == Taustaa == Koneen suunnitteli Gustave Delage ja sen ensilento tapahtui vuonna 1916. Kone oli heikompitehoisella moottorilla varustettu versio Nieuport 17 -hävittäjästä ja se suunniteltiin alun perin koulukoneeksi. Tyyppiä jouduttiin kuitenkin konepulan takia käyttämään operatiivisissa tehtävissä. Koneita myytiin muun muassa Venäjän keisarikunnalle sekä Yhdysvaltoihin. Vientikoneista osa oli varustettu 110 hevosvoiman Le Rhône -moottorilla. Konetyyppiä valmistettiin Nieuportin lisäksi lisenssillä Venäjällä, valmistajana A/O Duks. ==Käyttö Suomessa== Valkoiset saivat yhden Nieuport 21 -koneen (valmistusnumero 1 325) sotasaaliiksi Tampereella huhtikuussa 1918. Kone oli käytössä tunnuksella D86/18 4. huhtikuuta 1923 tapahtuneeseen poistoon asti. ==Tekniset tiedot== ==Lähteet== * * 21 Luokka:Ranskalaiset hävittäjälentokoneet Luokka:1910-luvun hävittäjälentokoneet
Fokker D.X

Fokker D.X (myös Fokker D.10) oli hollantilaisen Fokkerin valmistama yksitasoinen hävittäjälentokone. Koneen kehitys käynnistyi Saksassa Fokkerin aiemman D.VIII-hävittäjän pohjalta, mutta saatiin valmiiksi vasta yhtiön siirrettyä toimintosa Alankomaihin, missä tyypin sarjatuotanto myös tapahtui. Konetyyppiä valmistettiin lopulta vain 12 kappaletta, ja sitä käyttivät Espanjan ja Suomen ilmavoimat. == Historia == Fokkerin Reinhold Platz suunnitteli vuonna 1918 mallitunnuksen D.VIII saaneen hävittäjän, jonka rungon yläpuolelle sijoitettu siipi oli ajalleen varsin poikkeuksellisesti rakenteellisesti itsekantava. Vaatimattomasta 110 hevosvoiman (82 kW) pyörivästä tähtimoottoristaan huolimatta konetyyppi oli varsin suorituskykyinen. D.VIII:aa ehdittiin rakentaa vain 60 kappaletta ennen ensimmäisen maailmansodan aselepoa, mutta Platz jatkoi tästä huolimatta sen kehittämistä. Hän suunnitteli vielä saman vuoden 1918 aikana tyyppimerkinnän V.29 saaneen prototyyppihävittäjän, joka oli D.VIII:n rivimoottorilla varustettu muunnelma. V.29:n pohjalta syntyi edelleen kehitetty V.41, jonka rakentaminen aloitettiin vielä Fokkerin Saksan tehtailla, mutta se valmistui vasta yhtiön siirrettyä toimintonsa Anthony Fokkerin kotimaahan Alankomaihin. Kone oli edeltäjiinsä nähden huomattavasti kookkaampi: sen kärkiväli oli peräti 14 metriä. V.41:een kaavailtiin alkuun BMW IIIa -moottoria, joka kuitenkin korvattiin 300-hevosvoimaisella Hispano-Suiza 8Fb:llä. Prototyyppiä seuranneet sarjatuotantokoneet saivat tyyppimerkinnän D.10. Koneita rakennettiin yhteensä 12 kappaletta prototyyppi mukaan lukien. Kymmenen niistä toimitettiin Espanjan ja yksi Suomen ilmavoimille. == Käyttö Suomessa == Suomen ilmavoimille oltiin oli hankkimassa uusia hävittäjälentokoneita 1920-luvun alulla, ja Fokkerilta tilattiin yksi D.X-kone vertailukokeita varten vuonna 1923. Suomen ilmavoimien rekisteritunnuksen 8E3 saanut kone sai siipensä vaneeriverhouksesta lempinimen Faneeri-Fokkeri. Tyypillä oli hyvä liitokyky pitkän siipensä ansiosta, mutta sen ketteryys oli kehnoksi, eikä sen rakenteen arvioitu kestävän kaikkia taitolentoliikkeitä. Kone tuhoutui Utissa 19. elokuuta 1926 laskun mentyä pitkäksi. Kirjanpidossa myöhemmin tunnuksella FO-42 esiintynyttä konetta kaavailtiin korjattavaksi, ja siitä oli tarkoitus tehdä laajamittaisin muutostöin tiedustelukäyttöön soveltuva. Näitä ei kuitenkaan toteutettu, ja koneen runko päätyi lopulta säilytettäväksi Suomen ilmavoimamuseoon Tikkakoskella. == Tekniset tiedot == == Lähteet == == Aiheesta muualla == D10 Luokka:Alankomaalaiset hävittäjälentokoneet Luokka:1920-luvun hävittäjälentokoneet
ESP (parapsykologia)

ESP (lyhenne sanoista Extrasensory perception) tarkoittaa yliaistillista havaitsemista, eli tiedonhankkimista jollakin muulla tavalla kuin tunnetuilla aisteilla. ESP:hen kuuluvat seuraavat lajit: * Muualla (mm. selvänäkeminen ja -kuuleminen) sekä muina aikoina (mm. ennakolta tietäminen) sattuvien tapahtumien havainnointi * Muiden ihmisten ominaisuuksien havainnointi (auran lukeminen) * Kyky kommunikoida kaukana olevien ihmisten (telepatia), kuolleiden tai toisiin ulottuvuuksiin (astraaliprojektio) Näiden väitettyjen kykyjen tutkimista kutsutaan nimellä parapsykologia ja siihen kuuluu myös muita ESP:hen liittyviä ilmiöitä, kuten psykometria ja psykokinesia. == Kirjallisuutta == * * Luokka:Parapsykologia
Fairchild 24

Fairchild 24J 60 De Luxe oli 1930-luvun yhdysvaltalainen, yksitasoinen, yksimoottorinen ja kaksi- tai nelipaikkainen yleisilmailukone. == Taustaa == Konetta valmisti Fairchild-konsernin lentokonetehdas vuodesta 1932 lähtien. Se oli aluksi vain kaksipaikkainen, mutta myöhemmät versiot olivat nelipaikkaisia. Kone oli tuotannossa vuoteen 1948 asti ja sitä valmistettiin 1 950 kappaletta. == Käyttö Suomessa == Heinäkuussa 1939 Suomessa rekisteröitiin OH-RIM, joka oli ansiolentokäytössä, kunnes Suomen ilmavoimat pakko-ottivat sen lokakuussa 1939. Konetta ei talvisodan jälkeen enää palautettu omistajalleen vaan ilmavoimat osti koneen syksyllä 1940. Huhtikuussa 1941 kone tuhoutui Malmilla siipien irrottua, koska korjauksessa oli unohdettu kiinnittää siipitukien pultit eikä tätä havaittu tarkastuksessa. Konemalli oli 1950-luvulla Suomen yleisin yleisilmailukone, jolloin siviilirekisterissä oli 18 konetta. == Tekniset tiedot == === Yleiset ominaisuudet === * Kärkiväli: 11,08 m * Pituus: 7,24 m * Korkeus: 2,4 m * Siipipinta-ala: 16 m² * Tyhjäpaino: 670 kg * Lentopaino: 1 160 kg === Suorituskyky === * Suurin nopeus: 210 km/h * Lakikorkeus: 4 800 m * Lentomatka: 840 km == Lähteet == * * == Aiheesta muualla == * Lentävä auto, Suomen Kuvalehti, 22.04.1939, nro 16, s. 18, Kansalliskirjaston digitaaliset aineistot 24 Luokka:Yhdysvaltalaiset yleisilmailukoneet Luokka:1930-luvun yleisilmailukoneet
Svenska Aero Jaktfalken

Svenska Aero Jaktfalken () oli ruotsalainen kaksitasoinen hävittäjälentokone, jonka kehitti, ja jota valmisti alkuun Svenska Aero -lentokonetehdas. Yhtiö ajautui 1930-luvun alulla talousvaikeuksiin, ja siirtyi ASJAn omistukseen. Koneita valmistettiin useampana sarjana kaikkiaan 18 yksilöä, ja ne palvelivat Ruotsin ilmavoimissa vuoteen 1941 saakka. Ruotsi lahjoitti kolme vanhentunutta konetta Suomelle talvisodan aikana joulukuussa 1939. Koneet olivat Suomessa koulutuskäytössä, ja niiden käyttö jatkui aina vuoteen 1945 saakka. == Historia == pienoiskuva|vasen|Svenska Aero Jaktfalk. Ruotsalaisen Svenska Aero -lentokonevalmistajan palveluksessa ollut saksalainen lentokonesuunnittelija Carl C. Bücker suunnitteli vuonna 1929 Jaktfalken-hävittäjän. Prototyyppi teki ensilentonsa vuoden lopulla, ja ilmavoimat otti sen käyttöön tyyppimerkinnällä J 5. Kone osoittautui onnistuneeksi, ja eteni sarjatuotantoon. Jaktfalken I -tuotantomalli sai Ruotsin ilmavoimien tunnuksen J 6, ja sitä valmistettiin seitsemän kappaletta vuosina 1930–1931. J 6:n pohjalta kehitettiin seuraava J 6A -tuotantoversio, joita Ruotsin ilmavoimat tilasivat Svenska Aerolta kolme kappaletta marraskuussa 1931. Lentokonetehdas ajautui kuitenkin taloudellisiin vaikeuksiin, ja siirtyi ASJA:n omistukseen vuonna 1933. ASJA valmisti konetyyppiä J 6B -tyyppimerkinnällä vielä seitsemän yksilöä lisää. Konetyyppi oli Ruotsin ilmavoimien käytössä vuoteen 1941. == Käyttö Suomessa == Talvisodan aikana joulukuussa 1939 Suomi sai lahjoituksena Ruotsilta kahdeksan vanhempaa harjoituskäyttöön tarkoitettua lentokonetta. Koneista kaksi oli Jaktfalkenin J 6B -mallia, ja kolmas alun perin J 6A, joka oli myöhemmin muutettu vastaamaan J 6B:tä. Koneet toimitettiin Suomeen tammikuussa 1940, ja ne saivat alkuperäisten ruotsalaistunnusten mukaiset rekisteritunnukset JF-219, JF-224 ja JF-228. Koneita käyttivät alkuun lentolaivue 34 ja Täydennyslentolaivueet 17 ja -35. JF-219 poistettiin käytöstä ensimmäisenä sen vaurioiduttua elokuussa 1941. Jäljellä olleet JF-224 ja JF-228 siirrettiin jatkosodan aikana Kauhavan Lentosotakoululle, missä JF-224 vaurioitui korjauskelvottomaan kuntoon helmikuussa 1944. Tyypin viimeinen lento Suomessa tehtiin JF-228:lla Ilmavoimien Varikolle 20. helmikuuta 1945. Koneista eniten käytetty oli JF-224, jolle kertyi Suomessa yhteensä 484 lentotuntia. == Versiot == *Jaktfalken (J 5) – SA:n rakentama prototyyppi. *Jaktfalken I (J 6) – SA:n tuotantoversio, 7 kpl. *Jaktfalken II (J 6A) – SA:n jatkokehitetty tuotantoversio, 3 kpl. *Jaktfalken II (J 6B) – ASJA:n valmistama jatkokehitetty tuotantoversio, 7 kpl. == Tekniset tiedot (Jaktfalken II) == ==Lähteet== == Aiheesta muualla == Luokka:Ruotsalaiset hävittäjälentokoneet Luokka:1920-luvun hävittäjälentokoneet
Georges Levy G.L. 40

Georges Levy G.L. 40 HB2 on lentovene, joka suunniteltiin Ranskassa vuonna 1917. Sen suunnittelivat Blanchard ja Le Pen, ja siksi kone tunnettiin myös nimellä Levy-Le Pen. Sen väitettiin olleen Ranskan paras lentovene ensimmäisessä maailmansodassa, mutta se voi myös kuvata Ranskan vähäistä panostusta lentoveneisiin. ==Tekniikkaa== * kaksitasoinen * kolmipaikkainen * moottorina Renault'n 300 hv V-moottori * aseistus: 1 konekivääri ja enintään 200 kg pommeja * kärkiväli 18,5 m * pituus 12,4 m * korkeus 3,85 m * suurin nopeus 145 km/h * kantama 400 km ==Käyttö Suomessa== Suomen ilmavoimat hankki 12 Georges Levy G.L. 40 HB2 -lentovenettä. Suomalaisten kokemukset "Sorslevista" olivat negatiivisia. Kolme konetta menetettiin kuolemaan johtaneissa lento-onnettomuuksissa. Kone sai, kuten moni kone 1920-luvulla kautta maailman, nimen "lentävä ruumisarkku". ==Lähteet== * Heinonen, Timo: Thulinista Hornetiin, Keski-Suomen ilmailumuseon julkaisuja 3, 1992. ISBN 951-95688-2-4. Luokka:Lentoveneet
Nancy Ajram

Nancy Ajram (, s. 16. toukokuuta 1983 Beirut) on libanonilainen laulaja. Hän osallistui 12-vuotiaana libanonilaiseen Nujum al-mustaqbal -musiikkikilpailuun ("tulevaisuuden tähdet") televisiossa voittaen ensimmäisen sijan omassa luokassaan. Myöhemmin hän opiskeli laulua ja musiikin teoriaa Libanonissa. Hän julkaisi ensimmäisen albuminsa Mehtagalakin vuonna 1998 ja toisen albuminsa Shil Oyounak Ani vuonna 2001. Seuraavat albumit ilmestyivät vuorostaan vuosina 2003 (Ya Salaam), 2004 (Ah W Noss) ja 2006 (Ya Tabtab Wa Dalla). Nancy Ajram on allekirjoittanut mainossopimuksen Coca-Cola Companyn kanssa. Mainoksissa on käytetty useita hänen kappaleitaan. Vuoden 2005 mainoksessa soi kappale Oul Taany Keda levyltä Ah W Noss. Vuoden 2006 mainoksissa käytettiin puolestaan ensinnäkin laulua Mo'gaba sekä uusimpana kappaletta Eshteky Minno – molemmat albumilta Ya Tabtab Wa Dalla. Ajramilla on mainossopimus niin ikään Lähi- idästä peräisin olevan Damas-jalokiviliikkeen kanssa, jonka televisiomainoksessa soi Ana Yalli Bhebbak Ya Tabtab Wa Dalla -albumilta. Nancy Ajram on saanut runsaasti tunnustusta työstään. Alle 18-vuotiaana hänet hyväksyttiin lahjakkuutensa vuoksi poikkeuksellisesti alaikäisenä Libanonin ammattitaiteilijoiden liittoon. Vuonna 2003 hän voitti Egyptissä Sharm al- Shaikin Oscar Video Clips -festivaaleilla parhaan arabilaulajan palkinnon. Vuosina 2003 ja 2004 Zahrat al-Khalij -aikakauslehti valitsi Ajramin niin ikään parhaaksi arabilaulajaksi. Arabiankielinen Newsweekin painos nimesi hänet puolestaan yhdeksi vaikutusvaltaisimmista arabimaailman henkilöistä vuonna 2005. == Diskografia == *Mihtagalak (2000) *Sheel Oyoonak Anni (2001) *Ya Salam (2003) *Ah W Noss (2004) *Ya Tabtab...Wa Dallaa (2006) *Shakhbat Shakhabit (2007) *Betfucker Fi Eih?! (2008) * Nancy 7 (2010) * Super Nancy (2012) * Nancy 8 (2014) * Nancy 9 (Hassa Beek) (2017) * Nancy 10 (2021) ==Aiheesta muualla== *Nancy Ajram Official Website *Second Official Website *Nancy Ajram Bio, Pictures and Wallpapers *Nancy Ajram Zone *Nancy`s News and Videos Luokka:Libanonilaiset laulajat Luokka:Arabialaiset laulajat Luokka:Vuonna 1983 syntyneet Luokka:Elävät henkilöt
SC Heerenveen

S.C. Heerenveen on Heerenveenin kaupungista Friisinmaalta kotoisin oleva jalkapalloseura. Joukkue pelaa Alankomaiden pääsarjassa Eredivisiessä, jossa se on parhaimmillaan sijoittunut toiseksi kaudella 1999–2000. == Saavutukset == * Alankomaiden liiga **Hopeaa: 2000 * Alankomaiden Cup **Voitto: 2009 **Hopeaa: 1993, 1997 *Tweede Divisie: ** Voitto: 1970''' == Joukkue == Päivitetty 17. marraskuuta 2018.http://www.sc- heerenveen.nl/voetbal/selectie/spelers === Maalivahdit === * 1 Warner Hahn * 23 Filip Bednarek * 24 Trevor Doornbusch * 25 Jan Bekkema === Puolustajat === * 2 Sherel Floranus * 3 Daniel Høegh * 4 Nicolai Naess * 5 Kik Pierie * 12 Doke Schmidt * 14 Dave Bulthuis * 16 Lucas Woudenberg * 27 Vanja Drkusic === Keskikenttäpelaajat === * 6 Stijn Schaars (Kapteeni) * 8 Morten Thorsby * 10 Ben Riensta * 15 Rodney Kongolo * 18 Michel Vlap * 19 Pelle van Amersfoort * 21 Yūki Kobayashi * 22 Emil Frederiksen * 26 Jordy Bruijn === Hyökkääjät === * 7 Marco Rojas * 9 Sam Lammers (lainalla PSV:stä) * 11 Mitchell van Bergen * 13 Arbër Zeneli * 17 Nemanja Mihajlović * 35 Jizz Hornkamp == Entisiä pelaajia == * Alankomaat ** Jos Hooiveld ** Paul Bosvelt ** Arnold Bruggink ** Klaas-Jan Huntelaar ** Jerry de Jong ** Piet Keur ** Abe Lenstra ** Ruud van Nistelrooy ** Dennis de Nooijer ** Gérard de Nooijer ** Marcel Seip ** Jeffrey Talan ** Erik Tammer ** Erik Regtop ** Marco Roelofsen ** Uğur Yıldırım * Brasilia ** Afonso Alves * Tanska ** Jon Dahl Tomasson ** Daniel Jensen * Suomi ** Mika Nurmela ** Mika Väyrynen ** Niklas Tarvajärvi ** Jukka Raitala ** Mika Pulkkinen * Kreikka ** Georgios Samaras * Etelä-Afrikka ** Hans Vonk * Ruotsi ** Marcus Allbäck ** Erik Edman ** Petter Hansson ** Stefan Selakovic * Romania ** Ioan Andone ** Rodion Cămătaru ** Florin Constantinovici ** Radu Guşatu ** Dumitru Mitriţă == Entisiä päävalmentajia == * 1985–1988, 1993–2004, 10/2015–2016 Foppe de Haan * 2004–2008 Gertjan Verbeek * 2008–9/2009 Trond Sollied * 2–6/2010 Jan Everse * 2010–2012 Ron Jans * 2012–2014 Marco van Basten * 2014–10/2015 Dwight Lodeweges * 2016–2018 Jurgen Streppel * 2018–2019 Jan Olde Riekerink == Lähteet == == Aiheesta muualla == *Virallinen sivu Heerenveen Luokka:Heerenveenin urheilu Luokka:Vuonna 1920 perustetut urheiluseurat
Orquesta Aragón

Orquesta Aragón on kuubalainen 1930-luvulla perustettu charanga-yhtye. Yhtye on 1950-luvulta lähtien tehnyt myös cha cha cha -musiikkia. Yhtyeen perusti Orestes Aragón Cantero 30. syyskuuta 1939. Yhtyeen nimi oli aluksi Ritmica de 39, mutta loppuvuodesta 1940 se muutettiin Orquesta Aragóniksi. Cantero sairastui vuonna 1948 vakavaan keuhkosairauteen ja joutui vetäytymään. Yhtye tekee musiikkia edelleen ja sen uusin albumi, En Route, ilmestyi vuonna 2001. == Lähteet == Luokka:Kuubalaiset yhtyeet Luokka:1930-luvun yhtyeet ja sooloartistit
L.V.G. C.VI

L.V.G. C.VI oli saksalainen ensimmäisen maailmansodan lopun aikainen tiedustelulentokone, jota valmisti Luft-Verkehrs Gesellschaft (L.V.G.). ==Konetyypin kehitys ja käyttö== Saksalaisen D.F.W.-lentokonetehtaan suunnittelija Wilhelm Sabersky-Müssigbrodt lähti 1917 käynnistmään suunnittelemansa D.F.W. C.V -tiedustelukoneen lisenssivalmistusta Saksan suurimpaan lentokonetehtaaseen, Luft-Verkehrs Gesellschaftiin (L.V.G.). Myöhemmin hän siirtyi L.V.G.:n palvelukseen, ja suunnitteli ensimmäisenä työnään D.F.W. C.V:hen pohjautuvan L.V.G. C.V -tiedustelukoneen, jota Saksan armeija tilasi 1250 kappaletta. Tyypin paranneltu versio C.VI tuli palvelukseen kesäkuussa 1918 ja osoittautui menestykseksi. Sitä valmistettiinkin noin tuhat kappaletta. Tyyppiä käytettiin ensimmäisen maailmansodan jälkeen varhaiseen matkustajalentoliikenteeseen. ==Käyttö Suomessa== Suomen ilmailuliikenne Oy osti kaksi C.VI-konetta ruotsalaiselta Svenska Lufttrafik -lentoyhtiöltä vuonna 1921. Niillä lennätettiin yleisöä ja tehtiin joitakin tilauslentoja Helsingistä. Yhtiön toiminnan osoitauduttua kannattamattomaksi Suomen ilmavoimat osti yhtiön koneet, jotka saivat ilmavoimien tunnukset 3A31 a 3A32. 3A31 tuhoutui vuotta myöhemmin huhtikuussa 1923 jouduttuaan syöksykierteeseen Santahaminassa. Miehistö selvisi onnettomuudesta hengissä. 3A32:n lennoista ei ole säilynyt tietoja, mutta kone vaurioitui telttahallin romahduksessa ja esiintyi Ilmailutelakan ja -varikon ilmoituksissa aina 6. helmikuuta 1925 saakka. ==Käyttäjät== ; *Belgian ilmavoimat ; *Tšekkoslovakian ilmavoimat ; *Suomen ilmavoimat *Suomen ilmailuliikenne Oy ; *Luftstreitkräfte *Deutsche Luft-Reederei ; *Latvian ilmavoimat ; *Liettuan ilmavoimat ; *Puolan ilmavoimat ; *Neuvostoliiton ilmavoimat ; *Ruotsin laivasto ; *Sveitsin ilmavoimat ==Tekniset tiedot== ==Lähteet== * ===Viitteet=== Luokka:Saksalaiset tiedustelukoneet
Potez 25

thumb|240px|Potez 25 Potez 25 A2 oli ranskalainen 1920-luvun kaksitasoinen ja -paikkainen, yksimoottorinen tiedustelukone, joka oli aikansa suosituimpia lentokoneita. Henry Potezin suunnitteleman koneen prototyyppi lensi ensilentonsa vuonna 1924. Konetta valmistettiin 4 000 kappaletta, joista 2 500 Ranskassa. == Käyttö Suomessa == Suomen ilmavoimat osti vuonna 1927 yhden Potez 25 A2 -koneen kokeillakseen sen ominaisuuksia. Koneella lennettiin miltei 800 tuntia, mutta lisää koneita ei hankittu. Ainoa kone oli käytössä vuoteen 1936 asti. == Tekniset tiedot == * Gnome & Rhone Jupiter VI -moottori, 420 hv * aseistus 3 konekivääriä, 120 kg pommeja * kärkiväli 14,2 m * pituus 9,4 m * korkeus 3,5 * suurin nopeus 214 km/h * lakikorkeus 6 000 m == Lähteet == * ==Aiheesta muualla== Luokka:Ranskalaiset tiedustelukoneet
Korona (Aurinko)

Korona on Auringon ulompi kaasukehä ja kaasukehän hajaantumisvyöhyke. Sen lämpötila on hyvin korkea, noin miljoona astetta.NASA/Marshall Solar Pysics: The Corona , viitattu 29.2.2012. Korona on hyvin harvaa kaasua. Siitä lähtee aurinkotuuli. Se on Auringon magneettikentän voimaviivojen täyttämä. Korona näkyy selvästi auringonpimennyksen aikaan, jolloin koronan epäsäännöllinen muoto paljastaa magneettikentän voimaviivat. Koronassa on moneen kertaan ionisoitunutta kaasua sekä pölyä. Noin 2 Auringon säteen sisässä on K-korona jonka valonlähde on elektronien sirottama Auringon pinnan valo. K on lyhenne saksan kielen sanasta Kontinuierlich. Ulompana on F-korona, joka valaisee, koska siinä on pölyä, joka heijastaa auringon valoa. F tulee sanasta Fraunhofer. Korona on huomattavasti kuumempi kuin Auringon pinta. Mutta koska se on niin harvaa on sen "käsiin tuntuva lämpö" vähäistä. "Jos Auringon koronaan kuljetettaisiin riittävän hyvä varjostin, varjon puolella ihminen jäätyisi miljoonista lämpöasteista huolimatta." ==Lähteet== == Aiheesta muualla == * Syy Auringon koronan hillittömään kuumuuteen selvisi – Tekniikka & Talous 17.9.2009 * Miksi auringon korona on pintaa kuumempi? – Tieteen kuvalehti * Kaasusade voi selittää auringon koronan kuumuuden – Tähdet ja avaruus Luokka:Aurinko
Heracles Almelo

Heracles Almelo on jalkapalloseura Almelon kaupungista Alankomaista. Seura on perustettu vuonna 1903 ja se on saanut nimensä Zeuksen sankaripojan Herakleen mukaan. Se on voittanut Alankomaiden mestaruuden kahdesti, vuosina 1927 ja 1941. Kaudella 2004–2005 se sijoittui ykköseksi toiseksi korkeimmalla sarjatasolla Eerste Divisiessä ja nousi korkeimmalle sarjatasolle Eredivisieen. Kaudella 2004–2005 katsojakeskiarvo oli 5 700\. Aiemmin Heracles on pelannut vuonna 1956 perustetussa Eredivisiessä neljä kautta vuosina 1962–1966 sekä kauden 1985–1986. Sen paras sijoitus Eredivisiessä on kuudes vuosina 2010 ja 2016. == Entisiä pelaajia == * Rudy Degenaar * Steve Mokone * Juha Hakola * Antti Heinola * Aleksei Kangaskolkka * Mika Nurmela * Joonas Vanhanen == Entisiä päävalmentajia == * Henk ten Cate (1990–1992) * Gertjan Verbeek (2001–2004, 2009–2010) == Aiheesta muualla == *Virallinen sivu Luokka:Alankomaalaiset jalkapalloseurat Luokka:Overijssel Luokka:Vuonna 1903 perustetut urheiluseurat
Deir el-Medina

Deir el-Medina (tai Deir el-Medine) on Thebassa (nyk. Luxor), Niilin läntisellä rannalla sijaitseva paikka, jonka muinainen egyptinkielinen nimi oli Set-Maat, 'totuuden paikka'. Siellä sijaitsee muinaisegyptiläinen rauniokylä, joka tunnetaan nykyään Deir el-Medinan työläiskylänä. Se on merkittävä arkeologinen löytö, koska siellä on säilynyt tavallisten muinaisten egyptiläisten asuintaloja, mikä on hyvin harvinaista. Deir el-Medinan työläiskylää tutkimalla on voitu selvittää muinaisten egyptiläisten arkisesta elämästä paljon sellaista, mikä ei selviä temppeleitä ja kalliohautoja tutkimalla. Deir el-Medinan työläiskylästä on löydetty kaikkiaan noin 120 perheen asunnot. Deir el-Medinan perheet asuivat keskimäärin 40 neliömetrin kokoisissa tasakattoisissa rivitaloissa. Taloissa oli tavallisesti kolme peräkkäistä huonetta, joista keskimmäinen oli suurin. Keskimmäistä huonetta käytettiin olohuoneena ja sen kattoa kannatteli yksi pylväs. Takimmaista huonetta käytettiin keittiönä ja ruokasalina, ja siellä oli katolle johtavat portaat. Deir el-Medinan asukkaat rakensivat työkseen faaraoiden hautoja Kuninkaiden ja Kuningattarien laaksoissa. Yllättävän monet työläiskylän asukkaat olivat luku- ja kirjoitustaitoisia. Luku- ja kirjoitustaitoa tarvittiin, sillä haudanrakentajien tuli osata kaivertaa maagisia tekstejä hautojen seinille. Deir el-Medinan työläiskylä perustettiin n. 1500-luvulla eaa., ja se hylättiin äkillisesti 1000-luvulla eaa., uuden valtakunnan lopussa. Vuonna 1165 alueen käsityöläiset ja työntekijät tekivät lakon, sillä valtio ei ollut kahteen kuukauteen maksanut heidän palkkojaan (oikeastaan vilja-annoksiaan). Deir el-Medinan työläiskylästä on löydetty paljon papyruksille ja savisirpaleille hieraattisella kirjoituksella tuherrettuja viestejä, joissa kylän asukkaat kertovat kuulumisistaan, ongelmistaan, iloistaan ja suruistaan. Otavan suuri maailmanhistoria. Osa 2, Jokilaaksojen valtakunnat, Päätoim. Erling Bjöl, Helsinki Otava 1982. ISBN 951-1-06987-X. Sivut 101, 127, 128. Näiden todistuskappaleiden avulla on voitu rekonstruoida hyvin tarkka kuva arkielämästä muinaisessa Egyptissä. Deir el-Medinan paikalla on sijainnut luostari 400-luvulla. Luostari oli pyhitetty Pyhälle Isidorille. ==Lähteet== ==Kirjallisuutta== *Romer, John: Ancient Lives - The Story of the Pharaohs' Tombmakers. Great Britain, Weidenfeld & Nicolson 1984. *Toivari- Viitala, Jaana: Kirjeitä faraoiden Egyptistä. Basam books 2004. Luokka:Egyptin historia
Hawker Hart

Hawker Hart oli brittiläinen 1930-luvun alun kaksipaikkainen ja kaksitasoinen kevyt pommikone. Sen prototyyppi lensi vuonna 1928. Koneita valmistettiin 2 600 kappaletta, joka oli suuri tuotantomäärä suuren laman aikana. Koneesta valmistettiin koulukone- ja jopa hävittäjäversioita. == Palveluskäyttö == === Ruotsi === Ruotsin ilmavoimat hankki 1934 kolme Hawker Hartia ja niitä valmistettiin mm. ASJA-tehtaassa lisenssillä 42 kappaletta. === Suomi === Talvisodan aikana ruotsalaisvapaaehtoisten yksikkö Flygflottilj 19 toimi Suomen Lapin ilmapuolustuksessa ja tuki näin Suomen ilmavoimia. Flygflottilj 19 käytti muun muassa neljää Hartia Sallassa Nora- ja Kemijärvellä Nora 2 -lentotukikohdissa. Kaksi niistä tuhoutui 12. tammikuuta 1940 pommituslennolla Neuvostoliitossa törmättyään toisiinsa. Yksi ammuttiin alas. Toisin sanoen yksi sotalento tuhosi 3/4 F 19-yksikön Hart-koneista. Yksikkö sai yhden korvaavan Hartin Ruotsin ilmavoimilta helmikuussa 1940. Yksikön käyttämä Suomen ilmavoimien tunnuksilla varustettu kone on näytteillä Keski-Ruotsin Linköpingissä Flygvapenmuseumissa. == Muunnokset == ===Audax=== Hawker Audax oli Hartista valmistettu maavoimien yhteyskone. ====Hartebees==== Hartebees I oli Audaxista valmistettu kaksipaikkainen yleiskäyttöinen maataistelukone Etelä-Afrikan ilmavoimissa. ===Demon=== Hawker Demon oli Hartista valmistettu hävittäjä. ===Hardy=== Hawker Hardy oli Hartista valmistettu trooppisille alueille muokattu yleiskone. Koneen suunnittelu perustui Ilmailuministeriön määräykseen G23/33. Spesifikaatio G23/33 määritteli 1933 Irakissa Kuninkaallisten ilmavoimien 30 laivueen käyttämän Westland Wapitin korvaavan lentokoneen, jota käytettiin ilmavalvontatehtävissä. Hawker esitti Hart mallista valmistettua Hardya spesifikaation täyttävänä koneena.Mason, Francis K s. 240 ===Hind=== Hawker Hind oli Hartista parannettu versio, minkä oli tarkoitus korvata Hart. ===Osprey=== Hawker Osprey oli Hartin laivastoversio, jonka oli tarkoitus palvella hävittäjä- ja tiedustelukoneena. Koneita tilattiin 134 kappaletta ja valmistettiin yhteensä 133 kappaletta. == Tekniset tiedot== ==Lähteet== * * === Viitteet === Hart Luokka:Brittiläiset pommikoneet Luokka:1920-luvun pommikoneet
Iskuaalto

Iskuaalto eli shokkiaalto on ääntä nopeampi aalto. Sen etenemisnopeus on suurempi kuin lämpöliike aineessa. Lämpöliikkeen eli äänen nopeus riippuu muun muassa aineen tiheydestä ja lämpötilasta. Iskuaalto on joko hetkellinen paineaalto tai pysyvämpi aalto. Iskuaaltojen muodostumiseen vaikuttavat muun muassa ilman koostumuksen äkilliset vaihtelut kuten ilman lämpötila ja paine. Aallot kasvattavat ilmanvastusta ja lentokoneessa tarvittavaa moottoritehoa rajusti. Lentokoneessa asia voidaan ratkaista ohuemmalla siipiprofiililla tai nuolimuotoisella siipikonfiguraatiolla. Paineaallon tyyppinen iskuaalto syntyy pommin räjähtäessä. Pitkäkestoinen iskuaalto syntyy aurinkotuulen törmätessä Maan magneettikenttään. Iskuaalto syntyy myös lentokoneen lentäessä ääntä nopeammin tai vaikkapa kaasun virratessa avaruudessa suurella nopeudella. Kun meteori törmää Maan ilmakehään, syntyy iskuaalto. Iskuaaltoa voidaan sanoa myös šokkirintamaksi. == Lähteet == == Aiheesta muualla == * eFluids gallery * Bomb Shock Wave Estimation * NASA Glenn Research Center information on: ** Oblique Shocks ** Multiple Crossed Shocks ** Expansion Fans Luokka:Aaltoliike
Prominenssi

Prominenssi tarkoittaa seuraavia asioita: * Protuberanssi, Auringon kaasupurkaus. * Topografinen prominenssi, vuoren korkeus suhteessa lähinnä olevaan korkeampaan vuoreen.
Junkers A 35

Junkers A 35 oli 1920-luvun alun saksalainen Junkersin valmistama kaksipaikkainen alatasoinen matkustajalentokone, joka oli tarkoitettu sotilas- ja siviilikäyttöön.Heinonen 1992 s. 89 Koneita käytettiin siviilikäytössä muun muassa postin kuljettamiseen. Junkers A 35 oli edelleen kehitetty versio vuonna 1923 suunnitellusta Junkers A 20 -koneesta. Koneita valmistettiin eri versioina kaikkiaan noin 170 kappaletta Junkersin tehtailla Saksassa, Neuvostoliitossa ja Ruotsissa. == Käyttö Suomessa == Aero Oy vuokrasi Ruotsista Junkers A 25 -vesikoneen 4. heinäkuuta 1928. Alun perin tunnuksella S-71 varustettu kone sai Suomessa tunnuksen K-SALH. Kone oli Suomeen saavuttuaan kolme viikkoa Suomen ilmavoimien kokeilukäytössä, jonka jälkeen Aero käytti sitä postilennoillaan 30. elokuuta 1928 asti. Kone palautettiin 6. syyskuuta 1928 Ruotsiin, josta se päätyi myöhemmin Kiinan ilmavoimien käyttöön. ==Käyttäjät== ;Afganistan *Afganistanin ilmavoimat ;Bulgaria ;Kiinan tasavalta: 21 K53 konetta. Hugo Junkers Homepage; Junkers A20/A25/A35 myytiin Kiinan sotalordeille, 10 Zhang Zongchangille (Shandongin alue), 9 Zhang Xueliangille (Mantšuria), 1 Yan Xishanille (Shanxi) ja yksi Liu Xiangille (Setsuan) World Air Forces - Historical Listings, China Warlords ;Suomi *Suomen ilmavoimat - yksi kone ;Saksa ;Irlanti ;Espanja ;Neuvostoliitto *Neuvostoliiton ilmavoimat - 20 K53 konetta ;Turkki: 64 A20 konetta.The Soviet Armaments Industry by Ulrich Albrecht, Randolph Nikutta, Published by Routledge, 1994, ISBN 3718653133, 9783718653133, 400 pages Yhdessä Turkin hallituksen kanssa Junkers perusti tehtaan Eshkediriin nimellä Tomtasch. Tehdas kokosi A20 koneita, modifioi niitä A35-koneiksi. == Tekniset tiedot == == Lähteet == * === Viitteet === Luokka:Saksalaiset matkustajalentokoneet Luokka:1920-luvun matkustajalentokoneet Luokka:Junkersin ilma-alukset
Granula

Granula on Auringon pinnalla oleva rae, jolla on tummat reunat. Auringon pinta eli fotosfääri on kauttaaltaan rakeinen muilta kuin auringonpilkkujen ja muiden poikkeusilmiöiden kohdalta. Auringon pinta kiehuu kuin puuro Auringon sisältä tulevan lämmön aiheuttamien konvektiovirtausten takia. Konvektio siirtää lämpöä auringon sisustasta ulospäin. Granulassa on kirkas keskusta ja tummempi reuna, jonka alueella kaasu laskeutuu alaspäin. Granulan muoto muuttuu ja granulat hajoavat mm. pystypyörteiden takia. Tumman reunuksen keskellä näkyy joskus valkeita pisteitä tai pitkulaisia kuvioita, filigraaneja. Nämä ovat magneettikentän keskuksia, joita virtaus repii hajalle. Granulat ovat muodoltaan soikeita ja vaihtuvia ja epämääräisiä. Granuloiden kirkkaus vaihtelee viiden minuutin jaksossa. Supergranulan elinikä on monta päivää. Näiden muoto muistuttaa monikulmiota. Granulat liikkuvat supergranulan keskustasta kohti reunoja kuljettaen magneettikenttää mukanaan. Supergranulaatio näkyy epäsäännöllisenä verkkona tarkassa auringon magneettikentän kartassa. Supergranulan keskiosassa on nouseva liike, vaakaosassa horisontin suuntaista liikettä ja reunoilla laskuliike. Aurinkotuuli lähtee supergranuloiden välistä. Auringon pinnan granulaatio aiheuttaa sen spektrissä mikroturbulenssia. Jättiläistähdillä granulat ovat suhteellisen suuria tähden kokoon nähden. == Lähteet == == Aiheesta muualla== *Solar MHD *KIS (Kiepenheuer Sonnenphysik) *Potsdam astrophysical institute Luokka:Aurinko
Stetinin M-5

Stetinin M-5 eli Grigorovitš M-5 oli venäläinen ensimmäisen maailmansodan aikainen lentovene. M-5 oli Stetinin-lentokonetehtaan ensimmäinen kone, jonka suunnitteli Dimitri Grigorovitš. Sen suunnittelussa saatettiin käyttää esikuvana ranskalaista F.B.A.-lentovenettä. Konetta valmistettiin sata kappaletta, joilla oli vähäistä sotilaskäyttöä. == Tekniset tiedot == * kaksitasoinen, kaksipaikkainen * Gnome Monosoupape -tähtimoottori, 100 hv * kärkiväli 13,62 m * pituus 8,62 m * lentopaino 960 kg * suurin nopeus 105 km/h * lakikorkeus 3500 m == Käyttö Suomessa == Suomen ilmavoimilla oli yksi, vuonna 1918 Kuokkalan rantaan ajelehtinut Stetinin M-5. Sillä lennettiin kesään 1919 asti, jolloin se upposi. Luokka:Lentoveneet
Rumpler C.VIII

Rumpler C.VIII oli Rumpler Flugzeugwerken valmistama jatkokoulutuskone, joka esiteltiin 1917 kuuluen siten ensimmäisiin ilmasotataitojen opettamiseen suunniteltuja koulukonita. == Konetyypin kehitys == Rumpler C.VIII kehitettiin yhtenä ensimmäisistä taistelukoulutukseen tarkoitetuista lentokonetyypeistä. Konetyyppi pohjautui tehtaan aikaisempiin menestyneisiin tiedustelukoneisiin ja erosi niistä lähinnä matalatehoisemman moottorinsa osalta. Tyyppi otettiin käyttöön Saksan armeijassa vuoden 1917 lopulla. == Käyttö Suomessa == Ensimmäinen Suomeen Saksasta hankittu C.VIII saapui Uttiin kesäkuussa 1918, mistä se siirrettiin saman vuoden marraskuussa Sortavalaan. Kone lähti sotalennolle Aunukseen 21. huhtikuuta 1919, mutta joutui palaamaan öljyvuodon takia. Seuraavana päivänä kone teki pakkolaskun Viiteleen. Kone vaurioitui vielä tämänkin jälkeen useita kertoja, vajoten esimerkiksi jäihin Santahaminassa tammikuussa 1922. Käytössä se oli vuoteen 1924 saakka, ja poistettiin ilmailuvoimien luetteloista 6. helmikuuta 1925, jolloin koneella oli lennetty kaikkiaan 52 tuntia ja 17 minuuttia. Kone käytti käyttöikänsä aikana tunnuksia F28, C.74/18, 2.B.350 ja 2.C.350. ==Käyttäjät== ; * Alankomaiden ilmavoimat ; *Luftstreitkräfte ; *Suomen ilmavoimat ; * Puolan ilmavoimat ==Tekniset tiedot== ==Lähteet== * ===Viitteet=== Luokka:Koulukoneet
Chara

Chara voi tarkoittaa: * Chara, japanilainen popartisti * Beta Canum Venaticorum tai Chara, tähti * Zdenek Chára, slovakialainen painija * Zdeno Chára, slovakialainen jääkiekkoilija * Chara – näkinparrat, näkinpartaisiin kuuluva viherleväsuku * Chara – yökkösten (Noctuidae) suku * Chara, undertale- peli
Selluliitti

Selluliitti tarkoittaa kosmeettisessa merkityksessään ihon epätasaisuutta, joka aiheutuu ihonalaisen rasvakerroksen epätasaisesta jakautumisesta. Ihon jäykät sidekudosseinämät vetävät ihoa sisäänpäin samalla kun rasvasolujen muodostamat ryppäät työntävät ihoa ulospäin, mikä aiheuttaa ihoon kuoppia. Selluliittia esiintyy monilla aikuisilla naisilla tavallisimmin reisissä, pakaroissa ja lanteilla. Selluliittia alkaa esiintyä tavallisesti 20–30 vuoden iässä. Sitä esiintyy noin 80–90 prosentilla naisista. Aasialaisilla ja afrikkalaisilla naisilla tila on vähemmän yleinen kuin valkoisilla naisilla. Selluliitin arvellaan syntyvän naishormoni estrogeenin vaikutuksesta, ja sen määrä kasvaa estrogeenin tuotannon kasvaessa esimerkiksi raskauden, imetyksen, ehkäisyn tai hormonikorvaushoidon aikana. Selluliitti lisääntyy myös ikääntymisen myötä, kun verinahan kollageeni- ja elastiinipitoisuus vähenevät ja rasvalohkot laajentuvat. Myös lihominen, korkeahiilihydraattinen ruokavalio ja huonot elintavat voivat lisätä selluliittia. Miehistä vain 2 prosentilla on selluliittia, koska miehen ihonalaisten rasvalohkojen väliseinien rakenne on tiheämpi ja lujempi kuin naisen, ja koska miehellä on paljon pieniä rasvalohkoja siinä kun naisella niitä on vähemmän ja ne ovat suurempia. Miehelle selluliittia syntyy kastraation, hypogonadismin, Klinefelterin oireyhtymän tai eturauhassyöpään liittyvän estrogeeni- tai antiandrogeeniterapian seurauksena. Selluliitin aiheutumisesta on useita teorioita. Selluliitin on esitetty olevan verinahan ja ihonalaisen kudoksen rakenteellinen häiriö, verenkiertohäiriö tai tulehdus. Selluliittia pidetään usein esteettisenä haittana. Siihen on kehitetty erilaisia hoitoja, jotka tosin ovat tehottomia tai väliaikaisia. == Lähteet == Luokka:Iho Luokka:Seulonnan keskeiset artikkelit
Aku Syrjä

Aku Sakari Syrjä (s. 4. huhtikuuta 1959 Ylöjärvi) on suomalainen muusikko, joka tunnetaan parhaiten Eppu Normaalin rumpalina, Eppu Normaali Oy:n toimitusjohtajana ja Akun tehtaan johtajana. Hänen muita yhtyeitään ovat olleet Screaming Thunders ja AllWays+, joissa hän on soittanut rumpuja. Hän on myös tuurannut Henkka Hyppöstä Nyrok Dolls -bändin rumpalina. Vuonna 2000 Syrjä toimi Eläkeläisten rumpalina yhtyeen Saksan ja Hollannin kiertueella esiintyen nimellä Sakari Liimatainen. Hän on myös esiintynyt muun muassa tv- sketsisarjassa nimeltä Epilaattori. Aku Syrjä on Eppu Normaalin kitaristin Mikko Syrjä ja laulaja Martti Syrjän serkku. Hänen isänsä Seppo Syrjä on taittaja ja pilapiirtäjä. Hänen setiään taas ovat Juhani Syrjä ja Jaakko Syrjä, joka on Mikon ja Martin isä. Akun veli Heikki Syrjä on käsikirjoittaja.http://pirkanmaansanomat.fi/2012/08/29/humoristi-chaplinin- ansiosta/ ==Soolojulkaisut== * Ringo ja Aku / Sikaillaan (single, 1980) * Aku Syrjän soolosingle on julkaistu Eppu Normaalin kokoelmilla Aku, Juha, Martti ja Mikko² – soolot (1987) ja Hatullinen paskaa / Soolot (1990). ==Lähteet== ==Aiheesta muualla== * Eppu Normaalin verkkosivu * Aku Syrjän esittely fanisivuilla Luokka:Eppu Normaalin jäsenet Luokka:Suomalaiset rockrumpalit Luokka:Vuonna 1959 syntyneet Luokka:Elävät henkilöt
S.I.A.I. (Savoia) S.9

S.I.A.I. (Savoia) S.9 oli italialainen lentovene, jonka valmistus alkoi vuonna 1918. Sen valmistaja oli Società Idrovolanti Alta Italia (S.I.A.I.). S.9:n on väitetty perustuvan ranskalaiseen FBA-lentoveneeseen.Heinonen 1992 s. 51 ==Käyttö Suomessa== Suomen ilmavoimilla oli yksi S.9 -lentovene, jonka Italia lahjoitti Suomelle syyskuussa 1919. Se tuhoutui majuri Väinö Mikkolan ohjaamana Santahaminassa toukokuussa 1920, kun kone osui vedenpintaan liian suurella vajoamisnopeudella. Italiasta yritettiin syyskuussa 1920 tuoda ilmavoimille kaksi suomalaisen tupakkatehtailija A. K. Christidesin rahoittamaa konetta lisää. Koneet kuitenkin tuhoutuivat siirtolennon alussa, todennäköisesti potkurien hajoamisen takia. Surmansa saaneita lentäjiä kutsutaan alppilentäjiksi.Keskinen et al. 2005 s. 54–55 == Tekniset tiedot == * Tyyppi: Kaksipaikkainen ja -tasoinen lentovene * Moottori: Fiat A-12 bis, teho 220 kW (300 hv) * Kärkiväli: 13,2 m * Pituus: 10 m * Korkeus: 3,9 m * Siipipinta-ala: 48,1 m² * Lentopaino: 1 740 kg * Suurin nopeus: 140 km/h * Lentoaika: 4 h. Heinonen 1992 s. 52 == Lähteet == * * === Viitteet === Luokka:Lentoveneet
European Executive Express

European Executive Express oli ruotsalainen vuonna 1997 perustettu lentoyhtiö, jonka kotikenttänä toimi Ruotsin Karlstad. Yhtiö lensi neljällä BAe Jetstream 31:llä ja kahdella BAe Jetstream 32EP:llä lähinnä Ruotsin sisäisiä lentoja, mutta myös mm. Helsingistä Mikkeliin sekä Maarianhaminasta Tukholmaan ja Turkuun. 22\. joulukuuta 2005 yhtiö haki itsensä konkurssiin talousvaikeuksien takia ja samalla kaikki sen työntekijät irtisanottiin. ==Lähteet== Luokka:Entiset ruotsalaiset lentoyhtiöt
Raggamuffin

Raggamuffin eli ragga on reggaesta Jamaikalla 1980-luvulla syntynyt musiikkityyli. Sen digitaaliset rytmit ovat nopeatempoisempia ja hyökkäävämpiä kuin perinteiset reggae-rytmit, ja ragga onkin tunnettu uhmaavasta tyylistään. Siihen liittyy myös tietynlainen maskuliinisuus, varsinkin "alkuperäisiin" ragga-esityksiin, jotka olivat myös hyvin seksuaalisesti latautuneita. Raggan tunnetuimpia edustajia on ankarista yhteiskunnallisista kannanotoistaan ja afrikanistisesta ideologiastaan tunnettu Sizzla. Luokka:Reggaen tyylilajit Luokka:Jamaikan musiikki Luokka:Dancehall
Stetinin M-9

Stetinin M-9 (myös Grigorovitš M-9) oli venäläisen Stetininin valmistama kaksitasoinen lentovene, jota valmistettiin kaikkiaan noin 500 kappaletta. Koneet palvelivat ensimmäisessä maailmansodassa tiedustelu- ja pommitustehtävissä Mustallamerellä ja Itämerellä, ja olivat parhaimmillaan 32 eri merilentoaseman kalustona. == Historia == Venäjän keisarikunnan laivasto hankki ennen ensimmäistä maailmansotaa Ranskasta Levequen suunnittelemia lentoveneitä, jotka valmisti FBA-yhtymä (). Pietarilaisen Stetinin- lentokonetehtaan suunnittelija Dmitri P. Grigorovitš kehitti näiden pohjalta kaikkiaan seitsemän erilaista konetyyppiä, joista eniten, lähes 500 kappaletta, valmistettiin tyyppimerkinnän M-9 saanutta lentovenettä. Konetyyppiä käytettiin pommitus- ja tiedustelutehtävissä Mustallamerellä ja Itämerellä, ja se oli parhaimmillaan 32 eri merilentoaseman kalustona. Kone sai kutsumanimen Devjatka, mikä tarkoitti suomeksi ysiä tai yhdeksikköä. == Käyttö Suomessa == Suomi sai ensimmäisen M-9-koneen puolta vaihtaneen venäläisen upseerin lennettyä sen Antreaan 10. huhtikuuta 1918. Rekisteritunnuksen F 40 saanut kone upposi kuitenkin jo seuraavana päivänä kokemattoman ruotsalaisen lentäjän yrittäessä lentoonlähtöä. Venäläiset olivat rakentaneet Etelä- ja Lounais-Suomen alueelle ensimmäisen maailmansodan aikana kaikkiaan neljä lentoasemaa ja viisi pienempää tukiasemaa, ja ne päätyivät valkoisten ja saksalaisten haltuun sisällissodan loppuvaiheessa. Asemilta saatiin sotasaaliiksi useita lentokoneita ja muuta sotakalustoa, ja kaikkiaan kahdeksan M-9-konetta kunnostettiin lentokuntoisiksi. Koneet olivat ilmailuvoimien koulutuskäytössä vuoteen 1922 saakka pääasiassa Turun, Sortavalan sekä Helsingin Hermannin ja Santahaminan vesilentoasemilla. Suomalaislentäjät pitivät Devjatkaa lento-ominaisuuksiltaan kehnona, sillä kone oli raskas ohjata ja vaati lentäjältä paljon kokemusta. Tyypille sattui Suomessa kaksi kuolemaan johtanutta onnettomuutta. == Tekniset tiedot == == Lähteet == == Aiheesta muualla == Luokka:1910-luvun tiedustelukoneet Luokka:Lentoveneet
Stetinin M-15

thumb|Stetinin M-15 puolalaisessa museossa Stetinin M-15 oli venäläinen ensimmäisen maailmansodan aikainen lentovene.Heinonen 1992 s. 39 Venäjän laivasto tilasi tätä kaukotiedusteluun tarkoitettua konetta sata kappaletta, tiedossa ei kuitenkaan ole valmistettiinko kaikki tilatut koneet. Kone oli lento-ominaisuuksiltaan muita Stetinin-lentoveneitä parempi, lisäksi sitä voitiin käyttää talvikaudella suksin ja kannuksella varustettuna. == Käyttö Suomessa == Suomen ilmavoimat sai sisällissodan päätyttyä sotasaaliiksi kaksi venäläisten jättämää konetta. Toisen lensi venäläinen kapteeniluutnantti Jurij Herbert Turusta Ahvenanmaan saaristoon, jossa luovutti itsensä ja koneen valkoisten Skärgårdens Frikår:lle maaliskuussa 1918. Hän suoritti tälle yksikölle tiedustelulentoja, luovuttaen koneen myöhemmin Ilmavoimille. Kone oli käytössä 29. heinäkuuta 1919 asti, jolloin se upposi Sortavalassa ja poistettiin käytöstä. Toinen kone löytyi Turusta, mutta sitä ei kunnostettu lentokelpoiseksi.Heinonen 1992 s. 40 == Tekniset tiedot == Lähde: * Tyyppi: Kaksipaikkainen ja -tasoinen lentovene * Voimalaite: Hispano-Suiza 8 Aa, kahdeksansylinterinen nestejäähdytteinen V-moottori, teho 140 hv * Kärkiväli: 11,9 m * Pituus: 8,4 m * Siipipinta-ala: 44,8 m² * Tyhjäpaino: 840 kg * Lentopaino: 1 320 kg * Suurin nopeus: 125 km/h * Lakikorkeus: 3 500 m * Lentoaika: 5 h 30 min. == Lähteet == * === Viitteet === Luokka:Lentoveneet
Stetinin M-16

Steninin M-16 (tunnettiin myös nimityksillä MVA M-16 ja Grigorovitš M-16) oli venäläinen ensimmäisen maailmansodan aikainen meritiedustelu- ja koulukone. Dmitri Grigorovitš suunnitteli M-16-koneen ranskalaisen Farman F.30 -vesikoneen pohjalta. Kellukkeilla tai vaihtoehtoisesti suksilla varustetun koneen lento-ominaisuudet olivat huonot, silti sitä valmistettiin noin 50 kappaletta.Heinonen 1992 s. 38 == Käyttö Suomessa == Suomen ilmavoimat sai käyttöönsä sisällissodassa viisi venäläisten jättämää konetta sekä runsaasti varaosia. Osista koottiin myöhemmin yksi kone lisää. Koneet olivat jo käyttöön otettaessa huonokuntoisia. Luutnantti Väinö Mikkola yritti kuljettaa Stetinin- koneella senaatin puheenjohtajan Svinhufvudin Helsingistä Vaasaan helmikuussa 1918, lento jouduttiin kuitenkin keskeyttämään moottorihäiriön takia. Farmaneiksi Suomessa kutsuttuja koneita käytettiin ilmavoimissa vuoteen 1923 asti. Suomen ensimmäinen laskuvarjohyppy tehtiin 17. kesäkuuta 1922 M-16-koneesta, hyppääjä oli E. Erho. == Tekniset tiedot == * Tyyppi: kaksipaikkainen ja -tasoinen meritiedustelu- ja koulukone * Moottori: 9-sylinterinen nestejäähdytteinen Salmson-tähtimoottori, teho 150 hv * Kärkiväli: 18 m * Pituus: 8,6 m * Tyhjäpaino: 1 100 kg * Lentopaino: 1 450 kg * Suurin nopeus: 110 km/h * Lakikorkeus: 2 500 m * Lentoaika: 4 h. Heinonen 1992 s. 39 == Lähteet == * === Viitteet === == Aiheesta muualla == * Luokka:Koulukoneet Luokka:Tiedustelukoneet __NOTOC__
X-bosoni

X-bosoni on hiukkasfysiikassa oletettu toistaiseksi löytymätön alkeishiukkanen, samantapainen kuin heikon vuorovaikutuksen välittäjäbosonit eli W- ja Z-bosonit, mutta X-bosoni edustaa aiemmin tuntematonta voimaa, jollaista suuri yhtenäisteoria ennustaa olevan olemassa. Sen tehtävä olisi välittää suoraa vuorovaikutusta leptonien ja kvarkkien välillä. Toinen samantyyppinen alkeishiukkanen olisi nimeltään Y-bosoni. X-bosonin antihiukkanen on anti-X-bosoni. X-bosonin arvellaan ääriolosuhteissa rikkovan baryonilukua. == Katso myös == * Higgsin bosoni == Lähteet == Luokka:Bosonit
David Richards

David Pender Richards (s. 3. kesäkuuta 1952 Wales, Yhdistynyt kuningaskunta) on englantilainen rallin ja Formula 1 -kilpa-autoilun merkittävä vaikuttaja. Hän myös omistaa urheiluautovalmistaja Aston Martinin. ==Ura== Richards on toiminut Ari Vatasen kartanlukijana rallin MM-sarjassa voittaen kaudella 1981 hänen vierellään maailmanmestaruuden. F1-sarjassa hän on toiminut tallipäällikkönä Benettonilla sekä BAR-tallissa. Hondan ostettua BAR:n Richards joutui vetäytymään tehtävästään. Ralliautoilun puolella hän on toiminut Prodriven tallipäällikkönä, jonka puitteissä pyöritti Subarun rallitoimintaa, joka päättyi Subarun vetäytymiseen lajista kauden 2008 jälkeen. Prodrive ajatti myös Mini John Cooper Works WRC autoa MM-sarjassa vuosina 2011-2013, vaikka menettikin tehtaan virallisen tuen alkuvuodesta 2012. Richards omisti myös rallin MM-sarjan kaupalliset oikeudet omistavan International Sportsworld Communicatorsin (ISC) huhtikuussa 2000. ISC panosti tämän jälkeen televisionäkyvyyden parantamiseen ja muun muassa World Rally Championship-pelisarjaan PlayStationille. Richards ilmoitti kesäkuussa 2006 astuvansa sivuun ISC:stä ja keskittyvänsä Subaru World Rally Teamiin ja Formula 1:een. F1-kuljettaja Jenson Buttonia pidetään hänen löytönään. Vuonna 2006 Richardsin Prodrive-talli valittiin monien hakijoiden joukosta kaudeksi Formula 1 -sarjaan. Richardsin ohella paikkaa tavoittelivat muun muassa entinen tallipäällikkö Eddie Jordan ja entisen F1-kuljettaja Jean Alesin johtama japanilainen Direxiv-ryhmittymä. Prodrive ei kuitenkaan osallistunut kyseiselle kaudelle, koska talli ajautui asiakastallien autoja koskevaan kiistaan FIA:n kanssa. Talli haki paikkaa uudelleen kaudelle , mutta ei tullut hyväksytyksi. Richardsin Prodrive ajattaa tällä hetkellä esimerkiksi Aston Martinin rata-autoja eri kestävyyskisoissa. Vuonna 2005 Richardsista ja Prodrivesta julkaistiin moottoriurheilusta kertova kirja "Driven Man: David Richards, Prodrive and the Race to Win". ==Kunnianosoitukset== Vuonna 2005 Richards sai Brittiläisen imperiumin komentajan (Commander of the Order of the British Empire, CBE) arvonimen ansioistaan moottoriurheilussa. Vuonna 2017 Ranskan autokerho Automobile Club de l’Ouest (ACO) palkitsi hänet pitkäkestoisesta omistatuneisuudesta Le Mansin 24 tunnin ajoja kohtaan "Spirit of Le Mans" -palkinnolla. Lisäksi hänelle on myönnetty vuonna 2017 kunniajäsenyys Motor Sport Hall of Fame -kunniagalleriassa sekä Prodriven autotehtaansa menestyksen kunniaksi Industry Champion Award -palkinto. ==Lähteet== ==Aiheesta muualla== * Prodriven viralliset sivut *"David Richards - Driven man" -kirja Luokka:Rallin maailmanmestarit Luokka:Formula 1 -tallipäälliköt Luokka:Brittiläiset liikemiehet Luokka:Brittiläiset urheiluvaikuttajat Luokka:Englantilaiset kartanlukijat Luokka:Vuonna 1952 syntyneet Luokka:Elävät henkilöt Luokka:Brittiläisen imperiumin komentajat
Spad S.34

Spad S.34 oli ranskalainen koulukone, joka lensi ensi kertaa kesäkuussa 1920. Se oli rinnakkaisistuttavana koulukoneena äärimmäisen harvinainen 1920-luvulla. Koneita valmistettiin 150 kappaletta, joista 125 Ranskan asevoimille, joka käytti niitä vuoteen 1936 asti.Heinonen 1992 s. 55 == Käyttö Suomessa == Suomen ilmavoimat osti kaksi S.34-konetta elokuussa 1921. Niitä käytettiin Utissa, Viipurissa ja Santahaminassa. Molempien koneiden kunto heikkeni, kun niitä käytettiin runsaasti ja huollettiin huonosti. 1925 ne olivat jo purettuina varastossa, kun ne koottiin ja sijoitettiin rullausharjoituskoneiksi Ilmailukoululle. == Tekniset tiedot == * Tyyppi: kaksipaikkainen, kaksitasoinen, rinnakkainistuttava yksimoottorinen koulukone * Rakenne: puurakenteinen * Kärkiväli: 8,16 m * Pituus: 6,5 m * Korkeus: 2,3 m * Siipipinta-ala: 21 m² * Tyhjäpaino: 450 kg * Lentopaino: 700 kg * Moottori: Le Rhone C, teho 80 hv. * Suurin nopeus: 130 km/h * Lakikorkeus: 4 000 m * Lentoaika: 3 h. == Lähteet == * === Viitteet === Luokka:Koulukoneet
Auringon säde

Auringon säde R_\bigodot on tähtitieteessä usein käytetty mittayksikkö tähtien säteen ilmaisemiseen. 1 R_\bigodot on Auringon säde mitattuna ekvaattorilta, eli , joka taas on 0,0046 astronomista yksikköä (AU). Auringon säde on ekvaattorilta mitattuna hieman suurempi kuin navoilta mitattuna. R_\bigodot = 6{,}960 \cdot 10^8 \, \hbox{m} = 0{,}00465247 \, \hbox{AU} Luokka:Aurinko
Auringon massa

Auringon massa M_\bigodot on tähtitieteessä käytetty massan mittayksikkö, jolla mitataan muun muassa tähtien, tähtienvälisten pilvien ja galaksien massoja. Se on noin 2 kvintiljoonaa kilogrammaa: M_\bigodot = 1{,}9891 \cdot 10^{30} \, \hbox{kg} Tämä on noin 333 000 kertaa Maan massa ja suunnilleen 1 000 kertaa Jupiterin massa. Luokka:Aurinko Luokka:Massan yksiköt