Kalasatama–Pasila-raitiotie

Kalasatama–Pasila-raitiotie on Helsingin seudun joukkoliikenteeseen kuuluva kaupunkiraitiotieyhteys. Reitillä liikennöi raitiolinja 13. Linjan esirakentaminen alkoi vuonna 2021 ja päättyi kesäkuussa 2024. Liikennöinti alkoi 12. elokuuta 2024. Raitiotien rakentamisen kustannusarvio oli 79,3 miljoonaa euroa. Reitti kulkee Sompasaaren eteläkärjestä eli Nihdistä Kalasataman metroasemalle sekä Hermannin rantatietä pitkin Vallilanlaaksoon. Mäkelänkadulla Kalasatama–Pasila-raitiotie liittyy jo aiemmin olemassaolleeseen raitioverkkoon kohti Pasilan asemaa, päättyen lopulta Maistraatintorille Länsi-Pasilaan. Osittain reitti mukailee vuonna 2009 purettua Sörnäisten satamarataa. Rautatieaseman ja metroaseman toisiinsa yhdistävän linjan tarkoitus on palvella myös Arabianrantaa ja Kumpulan kampusta. Reitin varrelle rakennettiin myös pyöräilybaana. Ennustettu matkustajamäärä Pasilan ja Nihdin väliselle osuudelle on 24 000 vuorokaudessa, vuodessa yhteensä noin 4–5 miljoonaa. Linjaus Vallilan siirtolapuutarhan pohjoispuolitse Vallilanlaakson läpi herätti vastustusta, mutta raitiotien yleissuunnitelma hyväksyttiin silti valtuustossa lähes yksimielisesti vuonna 2018. Puiston halkovaa reittiä perusteltiin sillä, että muihin esitettyihin vaihtoehtoihin verrattuna sen sanottiin olevan parhaimmillaan viisi minuuttia nopeampi yhteys Pasilaan. Vaihtoehdoksi esitettiin Sturenkatua, jossa olisi ollut raitiotielle tilaa, jos kadulta olisi vähennetty kadunvarsipysäköintiä. Liikennesuunnittelijoiden mukaan vanhassa katuverkossa olisi kuitenkin ollut myöhästymisriskejä, koska risteykset olisivat mahdollisesti ruuhkautuneet. Nopean Vallilanlaakso-yhteyden sanotaan sitovan raitiotielle kokonaisuudessaan enemmän käyttäjiä. == Tekniset tiedot == Raitiotien keskinopeus koko matkalla on noin 18–20 kilometriä tunnissa, ja suurin sallittu nopeus on 50 km/h Hermannin rantatiellä. Raitiotiellä on liikennevaloetuudet, ja vaunut kulkevat pääosin omalla kaistallaan. Vallilanlaaksossa yhteys on toteutettu viherratana, jonka päällä ei sallita autoliikennettä. Viherradan sanotaan myös vähentävän raitioliikenteestä syntyvää melua. Sörnäisten satamaradan jäljiltä jäänyt ratapenger louheineen tasoitettiin pois ja maisemallisista syistä raitiotie pyrittiin rakentamaan mahdollisimman lähelle maanpinnan tasoa. Raitiotieradalle ja baanalle varattiin laaksossa tilaa yhteensä 12 metriä. Raitiotien rakentamisen kustannusarvio oli noin 80 miljoonaa euroa, ja lisäksi hankkeen aikana toteutetut maanrakennustyöt, putkisiirrot sekä katujen ja viheralueiden rakentaminen maksoivat yhteensä noin 180 miljoonaa. Reitin linjanumeroksi valittiin 13. Kalustona käytetään aluksi kantakaupungin vaunuja eli Artic X34- ja MLNRV-vaunuja, ja myöhemmin linjalla aletaan käyttää pikaraitiolinjalta 15 tuttuja Artic X54 -vaunuja sitä mukaa kun niitä valmistuu. Arvioiden mukaan linjaa liikennöidään kokonaan X54-vaunuilla keväästä 2025 alkaen. === Matka-ajat ja pysäkit === Reitin pituus on noin 4,5 kilometriä, ja matka päätepysäkiltä toiselle kestää 20–21 minuuttia. Pasilan aseman ja Kalasataman metroaseman välinen matka-aika on 11–12 minuuttia. Linja liikennöi kymmenen minuutin välein. Linjalla on yhdeksän uutta pysäkkiä, joiden etäisyys toisistaan on keskimäärin 525 metriä. Lisäksi linjaan kuuluu viisi jo entuudestaan käytössä ollutta pysäkkiä Pasilassa, eli yhteensä linjalla on 14 pysäkkiä. Nihdissä Kalasatama–Pasila-raitiotie muodostaa solmukohdan vuonna 2027 valmistuvan Kruunusillat-raitioyhteyden kanssa. Linjastosunnitelman mukaan linjan 13 päätepysäkki pysyy Nihdissä, mutta sen rinnalla aletaan liikennöidä linjaa 11 Kruunuvuorenrannan ja Länsi-Pasilan välillä. Kalasatama–Pasila-raitiotiellä liikennöitäisiin tuolloin kahta eri linjaa, ja liikennöintiväli lyhenisi viiteen minuuttiin. Matka-ajat Matka-ajat Matka-ajat Osuus Kesto Nihti – Kalasatama (M) 3–4 min Kalasatama (M) – Kumpulan kampus 4–5 min Kumpulan kampus – Pasilan asema 6 min Kalasatama (M) – Pasilan asema 11–12 min Nihti – Kruunuvuorenranta (Kruunusillat, linja 11) 6 min == Rakentaminen == Raitiotie toteutettiin osana suurempaa Kalasatamasta Pasilaan -hanketta, jossa rakennettiin myös uusia katualueita ja kunnallistekniikkaa, viherympäristöä sekä jalankulun ja pyöräilyn reittejä. Työt toteutettiin allianssimallilla, jossa oli kaksi eri allianssia: Destian, Swecon ja WSP Finlandin muodostama Sörkan spora -allianssi sekä GRK:n ja AFRY Finlandin muodostama Karaatti-allianssi. Työntekijöitä oli suurimmillaan noin 260. Keväällä 2021 hankkeen pohjatutkimuksia tehtiin Pasilassa sekä koepaalutustöitä Hermannin rantatiellä. Nihdissä heinäkuussa 2021 alkaneessa esirakentamisvaiheessa valmisteltiin raitiotien rakentamista. Pasilassa aloitettiin raiteistomuutostyöt elokuussa 2021 ja myöhemmin syksyllä yli sadan puun kaatotyöt. Kaadettuja puita asetettiin lahopuiksi raitiotien varrelle, ja kaatamisen sijaan osa puista siirrettiin kasvamaan uuteen paikkaan. Rakentamista ennakoiden kaupunki purki jo kesällä 2021 eri yritysten vuokrasopimuksia Hermannin rantatien varresta, muun muassa kylmäasemalta ja autopesulalta. Katutyöt, mukaan lukien paalutukset, alkoivat Hermannin rantatiellä tammikuussa 2022. Liikenne Vanhan talvitien ja Haukilahdenkadun välissä muuttui yksisuuntaiseksi, kun itäpuolen kaistat eli pohjoiseen kulkeva liikenne siirrettiin Kyläsaarenkadulle. Toukokuussa 2022 kaikki moottoriajoneuvoliikenne siirtyi Kyläsaarenkadulle. Pääosa rakentamisesta ajoittui vuosille 2022 ja 2023. Ensimmäisiä raitiokiskoja alettiin asentaa kesäkuusta 2023 alkaen. Työt keskeyttivät raitioliikenteen Pasilansillalla. Ajolankojen asentaminen alkoi syyskuussa 2023. Kiskotus saatiin valmiiksi 10. tammikuuta 2024. Noin 18 metrin mittaisia kiskoja tarvittiin yhteensä 1 366 kappaletta. Pölkkyjä asettiin 8 972 kappaletta, ja ratalaattoihin valettiin 7 765 kuutiota betonia. Sittemmin tehtiin vielä viimeisteleviä töitä, kuten asfaltointia. Koeliikenne alkoi 29. huhtikuuta 2024 ja päättyi 31. toukokuuta. Raitiotie luovutettiin sitä liikennöivän Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oyj:n hallinnointiin, ylläpitoon ja valvontaan 1. kesäkuuta 2024. Viimeistelytyöt jatkuivat 28. kesäkuuta 2024 asti, jolloin katualueet luovutettiin Helsingin kaupungille. Liikennöinnin alkamispäivä (12. elokuuta) vahvistettiin 19. kesäkuuta 2024. Raitiotien avaaminen vaikutti vain yhteen linja-autolinjaan; linjan 59 päätepysäkki siirtyi Sompasaresta Herttoniemen metroasemalle. === Aikataulu === Raitiotie- ja katurakentaminen Raitiotie- ja katurakentaminen Raitiotie- ja katurakentaminen Osuus Alkoi Päättyi Nihti heinäkuu 2021 heinäkuu 2023 Pasila: raiteisto- ja katumuutostyöt elokuu 2021 syyskuu 2023 Sompasaari ja Kalasatama: Aallonhalkoja, Junonkatu ja Leonkatu huhtikuu 2022 2024 Hermannin rantatien eteläosa huhtikuu 2023 2024 Hermannin rantatien pohjoisosa helmikuu 2022 2024 Vallilanlaakso joulukuu 2022 2024 == Jatkosuunnitelmat == Reitiltä haarautuu kaksi raitiotievarausta Vallilan Teollisuuskadulle: Kalasataman metroasemalta Suvilahden poikki sekä Hermannin rantatieltä Työpajankadun ja Lautatarhankadun kautta. HSL:n linjastoluonnoksen mukaan linja 13 voisi jatkua Nihdistä Merihaansiltaa pitkin Hakaniemenrantaan ja edelleen keskustaan. Linja liikennöisi Kruununhaan läpi ja Aleksanterinkatua pitkin Kolmikulmaan. == Katso myös == * Helsingin raitiolinjat * Helsingin seudun pikaraitiotiet ==Lähteet== == Aiheesta muualla == * Hankkeen viralliset verkkosivut * Kaupunkiliikenne Oy: Hankkeen esittely Youtubessa * WSP Finland Oy: Kalasatamasta Pasilaan * Työmaavideo syksyltä 2023 (Youtube) Luokka:Helsingin raitioliikenne