Circuit de la Sarthe

Circuit de la Sarthe (virallisesti Circuit des 24 Heures du Mans) on moottorirata Le Mansin, Mulsannen ja Arnagen kunnissa Sarthen departementissa Pays de la Loiren hallintoalueella Ranskassa. Rata-alueella on nykyään kolme moottorirataa: Le Mansin 24 tunnin ajossa käytettävä Circuit de La Sarthen rata, joka sisältää yleisiä teitä; pienempi kilparadaksi rakennettu Bugatti Circuit; sekä 1970-luvulla rakennettu koulurata Maison Blanche. == Historia == Radan historia ulottuu 1920-luvun alkuun, jolloin UMF (Union Motocycliste de France) järjesti moottoripyöräkilpailun kolmiomaisella radalla. Automobile Club de l’Ouest (ACO) kiinnostui kestävyysajon järjestämisestä ja säännöt laadittiin kilpailua varten, joka järjestettiin ensimmäisen kerran 26. toukokuuta 1923. Ensimmäiseen rataversioon tehtiin pieniä parannuksia. Vuonna 1926 osuus Pontlieuesta Mulsanneen päällystettiin asfaltilla ensimmäistä kertaa (aiemmin pinta oli makadamoitu) ja pysäköintialue rakennettiin. Vuonna 1929 rataa lyhennettiin välttämään laajenevia kaupunkilähiöitä turvallisuussyistä. ACO rakensi ”Rue du Circuit” -rengastien, joka ohitti kokonaan Pontlieuen neulansilmän. Vuonna 1932 todettiin tarve lisämuutoksille katujen kapeuden vuoksi sekä katsojien ja kuljettajien turvallisuuden parantamiseksi. ACO osti maata varikkojen läheisyydessä ja rakensi uuden yhteystien, joka liittyi Mulsannen suoraan uudessa Terte Rougen mutkassa. Uusi osuus rakennettiin uusimpien sääntöjen mukaan katsojien suojaamiseksi ja samalla rakennettiin sarja S-mutkia sekä ikoninen Dunlopin silta. Toisen maailmansodan syttymisen vuoksi kilpaileminen päättyi vuonna 1939 ja Ranskan jälleenrakennuksen myötä rataan panostettiin uudelleen vasta 1948 ensimmäisen sodanjälkeisen kilpailun ollessa kesäkuussa 1949. Vuonna 1955 radalla sattui tuhoisa onnettomuus, jossa 83 katsojaa kuoli ja jonka syystä väitellään edelleen. Vuoden 1956 kilpailua varten ACO teki merkittäviä muutoksia ja varikkoalue suunniteltiin uudelleen, jolloin muodostettiin suurempi suoja radan ja katsomon välille. Radan leveyden ja varikon muutokset muuttivat myös Dunlopin mutkan sädettä ja kierros lyheni 31 metriä. Mulsannen mutkaan (Mulsanne Corner) radan hitaimpaan osaan lisättiin alue, jossa varikkoväki pystyi näyttämään varikkotauluja kuljettajille ilman ylimääräisiä häiriöitä maalialueella. Vuonna 1965 alueelle rakennettiin uusi Bugatti Circuit ja vuonna 1968 radalle tehtiin lisää muutoksia. Uusi šikaani lisättiin ennen varikon sisäänkäyntiä nimellä Ford Chicane. Vuoden 1969 kilpailuun radalle lisättiin Armco-törmäyssuojia ja vuonna 1971 varikko erotettiin kilparadasta erottavalla seinällä. Kuljettajat kritisoivat rataa ja etenkin Maison Blanche -mutkaa, jossa John Woolfe kuoli vuonna 1969 ja jossa seuraavana vuonna useita autoja kasaantui. Vuodelle 1972 osuus ohitettiin rakentamalla uusi yhteystie, jolloin radan pysyvälle osuudelle rakennettiin Porsche Curves (Porsche- mutkat), jonka myötä radalle tuli kaksinkertaiset šikaanit ennen varikkoja. Le Mansin uuden rengastien myötä Tertre Rouge -mutka profiloitiin uudelleen vuonna 1979, joka muutti sen suorakulmaisesta nopeammaksi, mutta monimutkaisemmaksi kahden kärjen mutkaksi. Tämän myötä toinen Dunlop-silta purettiin ja puut mutkan sisäpuolella kaadettiin. Vuonna 1986 vastaavia muutoksia vaadittiin Mulsannen mutkaan koska paikallishallinto rakensi liikenneympyrän vähentämään onnettomuuksia, jolloin kilpareitti ohjattiin uudelleen. Seuraavat muutokset tehtiin FIM:n pyynnöstä, joka oli huolissaan moottoripyörien nopeudesta Dunlop-siltaa lähestyttäessä Bugatti-radalla. Uusi šikaani lisättiin vuonna 1987 hidastamaan nopeuksia sekä Bugatti- että La Sarthe -radoilla. FIA:n vaatimuksesta Hunaudièresin suoralla tehtiin muutoksia ja kaksi šikaania lisättiin vuonna 1990. Tämä oli seurausta FIA:n direktiivistä rajoittaa suorien maksimipituuksia: 11. kesäkuuta 1988 suoralla saavutettiin yli 400 km/h nopeus. Vuonna 1990 radalle tehtiin myös uusi varikolle sisääntulo, joka alkoi Ford-šikaanista ja kulki radan vierellä ja sisälsi oman tupla-šikaanin. Sisäänkäynti oli valmistelua uusille varikkorakennuksille kauemmaksi kilparadasta. Myös varikkosuoraa voitiin hieman leventää muutoksen myötä. Vuonna 1997 Dunlop-šikaaniin tehtiin pieni muutos, joka salli suuremman ulosajoalueen. Vuonna 2001 kuuluisa Mulsannen töyssy tasoitettiin, jotta autot eivät nouse siitä ilmaan. Vuonna 2002 radalle tehtiin radikaalimpi muutos, kun alue Dunlop-sillan ja Esses-mutkien välillä muutettiin, jolloin alamäessä oleva suora korvattiin nopeilla mutkilla, joka mahdollisti paremman reitin La Chapelle -mutkaan Bugatti-radalla. Vuonna 2006 Dunlop-mutkaa ja šikaania profiloitiin uudelleen suuremmalle ulosajoalueelle. Varikon ulostuloa muokattiin ja varikkorakennuksia laajennettiin lisäämään tallien määrää 56:lle autolle. Vuonna 2007 Tertre Rouge -mutkaa muutettiin jälleen suurempaa ulosajoaluetta varten ja samalla sulavampi reitti Mulsannen suoralle. Allan Simonsenin vuoden 2013 onnettomuudesta johtuen radan törmäyssuojiin tehtiin muutoksia. Vuonna 2016 uusi osuus yleistä tietä mahdollisti Indianapolis- ja Arnage-mutkien ohittamisen turvallisuussyistä ja tämä osuus radasta voitiin rajata yksinomaan kilpailukäyttöön. Vuoden 2017 kilpailun jälkeen radan turvallisuutta parannettiin ja samalla rata lyheni kolme metriä. == Circuit de la Sarthe == Circuit de la Sarthe tunnetaan parhaiten siellä vuosittain järjestettävästä Le Mansin 24 tunnin ajosta. Rata sisältää yleisiä teitä, jotka ovat normaalikäytössä ympäri vuoden. Rata on nykyisin 13,626 kilometriä pitkä, ollen näin yksi maailman pisimpiä käytössä olevia moottoriratoja. Radan pisin suora (Mulsanne Straight, Les Hunaudières) oli noin 6 kilometrin mittainen, kunnes siihen lisättiin kaksi šikaania vuoden 1990 kilpailuun. Suoralla saavutettiin yli 400 km/h nopeus vuonna 1988.1988 WM P88 Peugeot - Images, Specifications and Information Tertre Rouge on kuuluisa mutka, joka yhdistää moottoriradan Mulsannen suoraan. Mutkan historia juontaa vuoteen 1932, jolloin maa-aluetta ostettiin silloisen varikkosuoran ja Mulsannen suoran yhdistämiseen. === Rataennätykset === Vuonna 1923, jolloin ensimmäinen Le Mansin 24 tunnin kilpailu järjestettiin, Frank Clement ajoi Bentleyllä kierrosennätykseksi 9.39 keskinopeuden ollessa 107 km/h. Vuonna 1930 kierrosennätys putosi alle 7 minuutin. Ennen sotaa vuonna 1939 rataennätyksen 5.12 ajoi Robert Mazaud. Rataa on muutettu useita kertoja ja myös sääntöihin on tehty muutoksia kuten prototyyppiluokan moottoritilavuuden rajoittamiseen. Viimeisen LMP1-luokan ennätyksen 3.17.297 ajoi Mike Conway ja keskinopeus oli hieman alle 250 km/h. Vuodet Rataennätys/keskinopeus (kilpailussa) Kuljettaja - Auto Vuosi Rataennätys/keskinopeus (aika-ajoissa) Kuljettaja - Auto Vuosi Circuit N°1 – 17,262 km Circuit N°1 – 17,262 km Circuit N°1 – 17,262 km Circuit N°1 – 17,262 km Circuit N°1 – 17,262 km Circuit N°1 – 17,262 km Circuit N°1 – 17,262 km 1923–1928 8.07 (127,604 km/h) H.Birkin Bentley 1928 Circuit N°2 – 16,340 km Circuit N°2 – 16,340 km Circuit N°2 – 16,340 km Circuit N°2 – 16,340 km Circuit N°2 – 16,340 km Circuit N°2 – 16,340 km Circuit N°2 – 16,340 km 1929–1931 6.48 (144,362 km/h) H.Birkin Bentley 1930 Circuit N°3 – 13,492 km Circuit N°3 – 13,492 km Circuit N°3 – 13,492 km Circuit N°3 – 13,492 km Circuit N°3 – 13,492 km Circuit N°3 – 13,492 km Circuit N°3 – 13,492 km 1932–1955 4.06,6 (196,963 km/h) M.Hawthorn Jaguar D 1955 Circuit N°4 – 13,461 km Circuit N°4 – 13,461 km Circuit N°4 – 13,461 km Circuit N°4 – 13,461 km Circuit N°4 – 13,461 km Circuit N°4 – 13,461 km Circuit N°4 – 13,461 km 1956–1967 3.23,6 (238,014 km/h) M.Andretti & D.Hulme Ford GT40 Mk IV 1967 3.24,04 (236,082 km/h) B.McLaren Ford GT40 Mk IV 1967 Circuit N°5 – 13,469 km Circuit N°5 – 13,469 km Circuit N°5 – 13,469 km Circuit N°5 – 13,469 km Circuit N°5 – 13,469 km Circuit N°5 – 13,469 km Circuit N°5 – 13,469 km 1968–1971 3.18,4 (244,387 km/h) J.Oliver Porsche 917 1971 3.13,6 (250,457 km/h) J.Oliver Porsche 917 1971 Circuit N°6 – 13,640 km Circuit N°6 – 13,640 km Circuit N°6 – 13,640 km Circuit N°6 – 13,640 km Circuit N°6 – 13,640 km Circuit N°6 – 13,640 km Circuit N°6 – 13,640 km 1972–1978 3.34,2 (229,244 km/h) J.P.Jabouille Alpine-Renault A443 1978 3.27,6 (236,531 km/h) J.Ickx Porsche 936 1978 Circuit N°7 – 13,626 km Circuit N°7 – 13,626 km Circuit N°7 – 13,626 km Circuit N°7 – 13,626 km Circuit N°7 – 13,626 km Circuit N°7 – 13,626 km Circuit N°7 – 13,626 km 1979–1985 3.25,1 (239,169 km/h) J.Ickx Porsche 962 1985 3.14,80 (251,815 km/h) H.Stuck Porsche 962 1985 Circuit N°8 – 13,528 km Circuit N°8 – 13,528 km Circuit N°8 – 13,528 km Circuit N°8 – 13,528 km Circuit N°8 – 13,528 km Circuit N°8 – 13,528 km Circuit N°8 – 13,528 km 1986 3.23,3 (239,551 km/h) K.Ludwig Porsche 956 1986 3.15,99 (243,486 km/h) J.Mass Porsche 962 C 1986 Circuit N°9 – 13,535 km Circuit N°9 – 13,535 km Circuit N°9 – 13,535 km Circuit N°9 – 13,535 km Circuit N°9 – 13,535 km Circuit N°9 – 13,535 km Circuit N°9 – 13,535 km 1987–1989 3.21,27 (242,093 km/h) A.Ferté Jaguar XJR9 1989 3.15,04 (249,826 km/h) J.L.Schlesser Sauber Mercedes C9 1989 Circuit N°10 – 13,600 km Circuit N°10 – 13,600 km Circuit N°10 – 13,600 km Circuit N°10 – 13,600 km Circuit N°10 – 13,600 km Circuit N°10 – 13,600 km Circuit N°10 – 13,600 km 1990–1996 3.27,47 (235,986 km/h) E.Irvine Toyota TS010 1993 3.21,209 (243,329 km/h) Ph.Alliot Peugeot 905 1992 Circuit N°11 – 13,605 km Circuit N°11 – 13,605 km Circuit N°11 – 13,605 km Circuit N°11 – 13,605 km Circuit N°11 – 13,605 km Circuit N°11 – 13,605 km Circuit N°11 – 13,605 km 1997–2001 3.35,032 (227,771 km/h) U.Katayama Toyota GT-One 1999 3.29,930 (233,306 km/h) M.Brundle Toyota GT-One 1999 Circuit N°12 – 13,650 km Circuit N°12 – 13,650 km Circuit N°12 – 13,650 km Circuit N°12 – 13,650 km Circuit N°12 – 13,650 km Circuit N°12 – 13,650 km Circuit N°12 – 13,650 km 2002–2005 3.33,483 (230,182 km/h) T.Kristensen Audi R8 2002 3.29,905 (234,106 km/h) R.Capello Audi R8 2002 Circuit N°13 – 13,650 km Circuit N°13 – 13,650 km Circuit N°13 – 13,650 km Circuit N°13 – 13,650 km Circuit N°13 – 13,650 km Circuit N°13 – 13,650 km Circuit N°13 – 13,650 km 2006 3.31,211 (232.658 km/h) T.Kristensen Audi R10 TDI 2006 3.30,466 (233,482 km/h) R.Capello Audi R10 TDI 2006 Circuit N°14 – 13,629 km Circuit N°14 – 13,629 km Circuit N°14 – 13,629 km Circuit N°14 – 13,629 km Circuit N°14 – 13,629 km Circuit N°14 – 13,629 km Circuit N°14 – 13,629 km 2007–2017 3.17,475 (248,459 km/h) A.Lotterer Audi R18 e-tron quattro 2015 3.14,791 (251,882 km/h) K.Kobayashi Toyota TS050 Hybrid 2017 Circuit N°15 – 13,626 km Circuit N°15 – 13,626 km Circuit N°15 – 13,626 km Circuit N°15 – 13,626 km Circuit N°15 – 13,626 km Circuit N°15 – 13,626 km Circuit N°15 – 13,626 km 2018– Lähde: == Bugatti Circuit == Circuit de la Sarthen sisällä on toinen, lyhyempi moottorirata, Ettore Bugattin mukaan nimetty 4,3 kilometriä pitkä Bugatti Circuit. Radalla on ajettu Formula 1 -luokan kilpailu kaudella . Radalla ajetaan nykyisin vuosittain Ranskan MotoGP -kilpailu. == Voittajat == === Grand Prix === Kausi Kuljettaja Valmistaja Raportti 1906 Ferenc Szisz Renault Raportti 1921 Jimmy Murphy Duesenberg Raportti 1929 William Grover-Williams Bugatti Raportti === Formula 1 === Kausi Kuljettaja Valmistaja Raportti Jack Brabham Brabham-Repco Raportti == Kuvia == Tiedosto:Le_Mans_location_map.jpg|Radan sijainti Le Mansin ja Mulsannen välissä. Tiedosto:Luftaufnahme vom Bugatti Circuit.jpg|Ilmakuva Bugatti Circuitista ja varikkoalueesta. Tiedosto:Dunlop curves 2006 run off modifications.JPG|Dunlop-sillalle johtavat mutkat vuonna 2006. Tiedosto:Circuit de la Sarthe Ford Chicanes.jpg|Radan viimeiset šikaanit. Tiedosto:Mulsanne Le Mans.jpg|Mulsannen suora Tiedosto:Bugatti Circuit1.jpg|Bugatti Circuitin ensimmäiset mutkat. == Lähteet == * Le Mans MotoGP.com === Viitteet === == Aiheesta muualla == * Le Mansin 24 tunnin ajojen viralliset sivut Luokka:Ranskan moottoriradat Luokka:Formula 1 -radat * * * Luokka:Sarthe Luokka:Le Mans