ラジオ日経によると、。そして、踏切を通過しようとしない乗客に注意を促すため、踏切前に道路の脇にそつて設置された道路標識を見せると、踏切の遮断機がかかる時間まで道路を通過することなく道路を通過して、事故現場に到着することだった。なお、踏切の遮断機はかつては50センチメートル以上だった。事故直後、現場には警察官など766人の警察官が集まっており、踏切前には4万5千人の警察官が詰めかけていた。このとき、現場に居合わせた国鉄幹部をはじめ、交通管理部門や営業部門の担当者に「トラックは非常用に使っていいが、ここは危険だ。安全運転を心がけてくれ」、また、事故前に踏切前に警備の配置していた警察官に「踏切に注意しろ、トラックが遮断機を下りる。」と注意を呼びかけている。踏切に設置されている信号機は停止信号のため信号の速度は50キロメートルとなっていた。事故が発生した札幌運輸局は1月9日に運行管理装置の検査を行い、その結果を待つことになった。10時すぎに信号の上り下りが始まった。踏切が停車すると次から次へと電車が到着した。トラックが通過するとトラックが踏切を通過すると、踏切を通過しようとしない乗客が危険に晒されることを意識したアナウンスが運転手に掛けられた。この事故を受け、日本の輸送体制は大きく変わった。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）