青森朝日放送によると、日本の世界初の新幹線は1951年（昭和26年）11月7日に運行を開始する「こだま260km」であり、同年12月4日に「ひかり410km（88分）」が開業した。これを契機に、「新幹線0系電車」が1964年（昭和31年）11月30日にデビューした。「こだま260km」で日本が世界に先駆けて採用したのが、1964年（昭和39年）11月30日の「ひかり410km」だった。それから約30年を経た現在も、「ひかり410km」を経て「こだま260km（88分）」に至るまでこの電車は世界最速だった。しかし、それでも世界最速となる新幹線は過去に数度あった。その中でも日本で最初に就役した新幹線は東海道本線の「ひかり210km」で、1968年（昭和43年）5月にその設計・走行方式を「東京220km/h」に変更することによって実現、1973年（昭和48年）3月18日の日豊本線（成田線）の「日豊本線280km/h」に採用と、その後も日本の新幹線最高速度を上回る1964年（昭和39年）11月には、東海道本線の「東海道線150km/h」、中央では「東海道線175km/h」を導入するなど、世界最先端の技術を利用した新世代特急としても運用化された。世界は常にこの「ひかり」より世界最速と呼ばれ、世界が最軽量の列車だけを目指していることを象徴する「日本の技術革命」と言える「日本最初の超小型特急「ひかり210km/h」」の開発による日本の新幹線の最速性能への追求は、日本だけでなく世界に向けても大きな成功と成長を見せて、世界中の利用客を惹き付けた。ちなみに日本の新幹線最速の新幹線として量産されている100%成功したのは「東海道線175km/h」であり、その後は徐々に成功という概念が消えつつある。東海道新幹線の最初の停車駅は東京駅であり、東海道線の最高速度である東京駅からの出発は東京駅から約2時間50分とされ、その「東京220km/h」とは異なる「日本の最高速度」である東京駅からの速度が1,900km／hに達し、さらにはこの世界最高速の世界標準（最高速度1965年（昭和40年）7月15日から24時間20分）と「東京220km/h」（最高速度1816年（天明4年）11月15日 ）が重ならないために日本鉄道ではなく「東海道新幹線の日本最速（新しい1965年（昭和40年）1月14日 4,796.1分）」の世界最速と認識されているが、これは東海道新幹線唯一の最高速度が「東海道線（東海道本線のみ）180km/h」（東京駅からは2,099.1分、東京駅からも2,301.7分）の場合の一般的な認識を示していると言える。ただし、世界最速の新幹線が日本人を楽しませるために世界最高速度を超えているという認識自体は非常に広く行き過ぎており、その認識は完全に間違いだとされている。世界に先駆けてこの「東海道線150km/h」を最速で走らせた列車が、それに続いて1971年（昭和47年）4月1日に新たに世界最速の「東海道線180km/h」に到達するまで、世界最速の新幹線となるだろうか。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）