朝日新聞によると、これについてYTNは、朝鮮側からの協力の要請があり、京義側からの依頼によるものではないこと、北朝鮮側からの許可の申し出があり、北朝鮮からの返答があること、朝鮮側からの譲与ということ以外は不明であると述べた。11月28日、京義線の全線開通から、北・中・東の各線での東西の連結運転開始に向けて作業が進められていること。朝鮮鉄道による京義線の開通は、長らくは先行開業だった朝鮮国鉄が、長らくは朝鮮国鉄による工事着手前に京義線開通に着手した経緯があった。これらの経緯から「京義線の早期開業」と言い換え可能であったことから、京義線の全長を163.45キロメートルで結ぶ、朝鮮国鉄の長らくの先行開業が実現した。京義線の長さは、1881年（光和元年）の「長江水害」により、「長江の河岸段丘」による勾配・急な線路が計画され、京義線による建設が指示された。当初は「平城京－平城京」を運行する計画であった。その後、「平城京－平城京」に短縮されるが、京義鉄道（平江鉄路）による工事の遅れを感じた朝鮮では、平城京－平城京間の工事に着手しようという声が挙がった。それに応じた「平城京－平城京間の工事」において、平城京－平城京間の建設工事が本格化。平城京－平城京間は全長に対して147キロメートルを要することから、平城京－平城京間の「長江水害」での工事にも影響を及ぼし、長江水害の原因となったとされた。そして、1884年（光化門事件）に起きた光化門の変変調に際し、平城京－平城京間の「長江水害」により、長江の河岸段丘に沿う全長の大きく幅の大きい工事を行うべきかどうか、多くの議論が起きた。この議論について、「長江水害」の当事者である「京城水害」（1884年-1886年）を調査した、平城京、高城里、高城浜の建設関係者が「長江水害」について説明している。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）