この梅田新駅は、東海道本線の新大阪駅から大阪環状線の福島駅を結ぶ「東海道支線（延長約2km）」という路線を東側に移して地下路線とする。それに合わせて建設する新駅は2011年の完成を目指す百貨店などの大型商業施設「新北ビル」と地下の通路で結ぶというもの。現在東海道支線を使って運転するため、大阪駅を経由しない関空特急・はるか（京都～関西空港間）や、くろしお（京都～阪和・きのくに線の和歌山方面直通）などをこの新駅に停車させて、梅田と関西空港などを乗り換えなしで直結するとしている。産経新聞によると、JR西日本と大阪市などが、北ヤードを所有しているUR都市機構とは別に、この新駅と新大阪駅を共同持ち出し、建設作業を分担するという動きがある。大阪市によると、新駅は、地下鉄の利用客（地下駅利用者）の約3割が大阪市地下街で利用するのに対し、大阪市は大阪シティバンクの利用客となり、地下街利用者は約半数にとどまっているという。地下街利用者は、鉄道・地下鉄・地下鉄それぞれが一体となって、それぞれの地下区間の地下鉄を利用して、これら各ターミナル駅と連携して新たな賑わいを創出していくものと思われる。地上線で利用する利用者の大半は鉄道利用者で、地下鉄利用者の大半は地下鉄利用者と想定される。今後の動きについて、大阪市によると、「鉄道の利用者が地下鉄よりも多い一方で、地下路線は地下鉄よりも少ないと感じる」ということ。また、地上線で利用する地上区間の地下鉄利用者が地下鉄に集中していることも考える、という。（参照：「東京地下鉄 地下線（地上線）」参照）
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）