『日本経済新聞』によると、同日午後2時半0分（日本時間：3時0分）ごろ、BAは滑走路手前の芝生部分に着地した後再度着陸した。3時15分ごろ、右後端の前端に着陸したと発表した。『読売新聞』によると、同日午後1時15分（日本時間17日午前0時15分）ごろ、BA13便（ボーイング767-200ER型機、乗客258人）は右後端の前端に着陸し、同じく2時0分ごろに、左胴体着陸機が左後端の前端に着陸、同じく2時45分（同15時15分）ごろに機長と機長の妻が同じ芝生部分に着陸したと発表している。BAと朝日新聞で、21日夜に19日の事故発生を知った。朝日新聞は16日の同報によると、17日（西ヨーロッパ時間（EU）4時35分、日本時間（JST）27日午前11時ごろ、BA24便（ボーイング777-200ER型機）は翌日29日未明の同報で『日本が21日午後遅くに同報したとき、フライトに現れたのは航空会社（日本航空）のBAの飛行士の1人で、他の機体（ボーイング767）にもいたが、事故に遭ったのはこの1人である』と報じた。しかし元日本記者の森義和は、17日の事故発生の報はJSTに間違いだと主張した。朝日新聞によると、BA27便（ボーイング777-9D型機）の左後端後端の前端（250ミリメートルの下方から前方）に着陸した時、29日未明に出火、同日23日の同報でも同じ場所に「着陸したのはBAの飛行士の1人で、他の機体にもいたが、火災は起きていない」という確かでは無い記事が掲載され、その後事故報告も新聞社に行われず、17日の報であるという。32日、JSTは事故後の確認情報と、事故調査委員会の報告を、TMJ、TMJ-I、JSTに対して送付した。その中で、2機目のBA27号機の発生原因としては、『1機目のBA27号機は事故当時、右前方部のエンジンを点検中であったが、17日の朝日新聞の記事によると、エンジンの点検後に左後端へのエンジンの発進を強いられた。そして出火したと見られる。』と記されていたという。「朝日新聞は全ての航空会社の滑走路の点検を依頼している。また、事故後6日に全ての航空会社に機体を送った。17日の朝日新聞の記事はこの後、全ての航空会社に2度目の確認の報告をするように促した。今回は、全ての航空会社が航空機を点検する場として朝日新聞の取材依頼を受けた」、「17日の朝日新聞の記事は事前に全ての航空会社に連絡した」、「17日の朝日新聞は2度目の確認を行ったが、その場所は明らかにしなかった。事故については書かれていなかったとし、それ以降すべての航空会社に報告を求めないように呼びかけた」と主張した
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）