モノレールを初めて開発した会社はどこ
Passage 1: 1954年、拡声器として知られている「電気メガホン」を世界で初めて開発した企業である。その後、選挙活動用の車載型アンプで事業の基礎を築く。「機器ではなく音を買っていただく」を企業哲学とし、音の入り口のマイクロフォンから、音の出口のスピーカーまでを取り揃え、公共空間における施設全体の放送設備を手がけている。現在の日本の空港施設の放送設備においては、シェアが90%を超えていると謳っている。1962年には、巨大なホーンスピーカーを用いて「どこまで音が届くか？」という実験を行なった。1968年、メディカルエレクトロニクス部門を、東亞医用電子株式会社（現:シスメックス株式会社）として分社した。 
Passage 2: 大阪交通電気博覧会内の「空中飛行電車」（大阪府） 1928年の博覧会において「空中飛行電車」の名称で、第三会場（現在の慶沢園）で運用された、懸垂飛行鉄道合資会社による日本での最初のモノレールである。初めての工事ゆえ遅々として進捗せずさらに監督官庁の折衝も難航したため10月1日博覧会開催には間に合わず、開業したのは閉会間際の11月28日であった。なお本来は30日が閉会のところ博覧会が好評につき会期が12月2日まで延期となった[3]。乗車賃は入場料よりも高かったが連日満員だったという。車両は座席は14、機器は特許出願中のため詳細は知らされなかった[4][5]。 江ノ島電気鉄道（神奈川県） 片瀬と江ノ島を結ぶモノレール。;江ノ島電気鉄道[6]が1928年7月3日付けで免許を取得していたが、沿線の反対や資金調達の問題から、実現しなかった。 1928年7月3日 江ノ島電気鉄道[7]に対し鉄道免許状下付（鎌倉郡川口村片瀬-同郡同村江島間 懸垂）[8] 1928年11月2日 鉄道敷設権を江ノ島懸垂電気鉄道へ譲渡（許可）[9] 1928年11月30日 江ノ島懸垂電気鉄道から日本懸垂電気鉄道に名称変更[10][11] 1929年6月28日 日本懸垂電気鉄道を空中電気鉄道[12]に名称変更[13] 1935年9月12日 鉄道起業廃止許可[14] 高架単軌道（東京都） 上野公園で行われた大正博覧会向けに建設が計画されたもの。区間は上野公園 - 浅草六区間。1913年7月9日に申請されるも、日照権などの反対で1914年9月14日に取り下げられた。 東京単軌鉄道（東京都） 当時の深川区相川町（現・江東区永代）から隅田川沿いに押上・鐘ヶ淵経由で北千住までを結ぶ路線で、1923年3月26日に申請していたが、河川沿いには荷降ろしが多く、邪魔になること、乗降の危険がある事で1924年6月30日に却下される。発起人総代の内藤義雄は羽田航空電鉄にも関与している[15] 江ノ島懸垂電車（神奈川県） 前述の江ノ島電気鉄道とは別物。片瀬東浜と江ノ島を結ぶ路線で、1927年3月16日に申請していたが、江ノ島電気鉄道との兼ね合いで、1928年7月3日に却下された。発起人の有吉喜兵衛は上野懸垂電車、豊島懸垂電車にも関与している[16] 小樽高架電気軌道（北海道） 1927年11月21日に小樽市内の4路線を申請していたが、路面電車の計画や街の美観の問題から、1929年3月26日に却下された。 上野懸垂電車（東京都） 1928年11月2日に上野と動物園の間で計画し、5年の短期路線として申請していた（モノレールの宣伝用と思われる）が、美観上の問題、事業体の経営能力の問題から、1929年5月17日に却下された。発起人有吉喜兵衛、半澤玉城は豊島懸垂電車にも関与している[17] 日本飛行鉄道（東京都・神奈川県） 1929年3月27日に、新宿（淀橋）から高井戸、砧、稲田、大和、座間、寒川を経由して平塚まで結ぶ路線を申請していたが、大部分が小田急電鉄の小田原線と重複するため、1929年6月29日に却下された。発起人に元東京市電気局長の長尾半平がいた[18]。 日本懸垂電気鉄道（大阪府） 1929年3月28日に、梅田から住吉公園のあたりまでを結ぶ路線を申請していたが、地下鉄3号線や水上交通の邪魔になるという理由で、1931年4月11日に却下された。前述の江ノ島電気鉄道（神奈川県）（江ノ島懸垂電車→日本懸垂電気鉄道→空中電気鉄道）と同一会社[19] 京阪神単軌高架鉄道（京都府・大阪府・兵庫県） 1929年5月10日に、大阪から京都の七条大橋までと、神戸までを結ぶ路線を申請していたが、既存の路線と重複する事が多い事や経済不況の状況から、1931年4月11日に却下された。発起人の伯爵有馬頼寧、内藤義雄は羽田航空電鉄にも関与している[20] 豊島懸垂電車（東京都） 1929年5月15日に豊島園への輸送目的で懸垂式電車を新宿と豊島園の間の路線を申請していたが、一部が河川（妙正寺川）上にある路線のため、治水の問題、それに豊島園以外の利用に対する利便性が少ないため、1931年4月7日に却下された。発起人有吉喜兵衛、半澤玉城は上野懸垂電車にも関与している[21]。 新宿と豊島園との鉄道路線については、申請68年後の1997年（平成9年）12月19日に都営地下鉄大江戸線の練馬 - 新宿間が開業して実現された。 日本遊覧飛行鉄道（静岡県） 1931年3月6日に熱海と伊東間の路線を申請していた（懸垂式レイルプレーン[22]）が、建設中の国鉄伊東線や既設の定期旅客自動車との競合や不況での資金調達難を理由に、同年12月24日に却下された[23]。 羽田航空電鉄（東京都） 1931年3月20日に蒲田と羽田の間の路線を申請していたが、京浜急行電鉄の穴守線（現・空港線）との競合を理由に、同年10月20日に却下された。発起人のトップに伯爵有馬頼寧の名がみられる。総代の内藤義雄は東京単軌鉄道にも関与している[24] 
Passage 3: そして、2012年10月、株式会社世界貿易センタービルディング、東京モノレール、JR東日本の3社は東京都に対して「浜松町二丁目4地区」の都市計画の提案を行ったことを発表した。これによると、交通結節機能の強化としてJR・モノレール駅改良、JR・モノレールと地下鉄をつなぐ縦動線（ステーションコア）の整備、バスターミナル、タクシープール、都市計画駐車場と荷捌き・自動二輪駐車場の整備などが計画されているが、モノレール軌道の複線化については具体的な記述はない。2013年2月6日の建設通信新聞によれば、JR東日本の2月社長定例会見で、世界貿易センターの建て替えを含む浜松町駅西口周辺開発に合わせて、JRとモノレールを対象とする駅全体の改築を計画していることを明らかにした。「周辺の臨海部の開発によって駅利用者が増え、やや手狭になっている。利便性向上や駅の価値を高めるためにも、ぜひこの機会に両駅を新しいものに造り変えたい」と意欲を示した。同年4月の時点でボーリング調査が始まっている。2009年のモノレール駅拡張計画は世界貿易センターが存続していることが前提だったが、ビル本体が建て替えになったため、計画変更も余儀なくされている。
2002年1月、親会社のJR東日本が長期計画として、東京モノレールを浜松町（新駅）より新橋駅に延長する計画を発表、日本経済新聞に掲載された。路線の用地取得問題に関しては、JR線上空を使用することで目処がついている。ただし、新橋駅の設置場所や、途中駅を設けるかについては明らかにされていない。駅用地は、ゆりかもめ新橋駅付近などが候補に挙がっている。また新橋への延伸工事の着工は、羽田空港国際線ビル駅の建設と浜松町駅の拡張工事が完了してからになる予定である。