毎日新聞によると、300系は、空力性能を追求した能面のような顔立ちから、鉄道ファンからは「鉄仮面」との愛称で呼ばれ、かつての世界最高速度を記録した記念碑的存在だが、今回の両社の発表により、デビュー20年で姿を消すことになった。また、日本経済新聞によれば、同時にJR西日本の100系も引退するという。毎日新聞によると、300系は、1992年に初代『のぞみ』として、東海道新幹線に投入された。前年の1991年には、試験走行で当時の世界最高速度となった時速325.7キロを記録、営業運転でも最高速度同270キロを実現した。東京-新大阪間を従来より19分短縮しての2時間半で結んだ。アルミ製車体を採用するなどして、先代の100系と比較して25%の軽量化を実現。減速時に電気を発生させる電力回生ブレーキを新幹線車両として初めて採用するなど、省エネ性能も売り物としていた。毎日新聞によると、最盛期には計1,120両が在籍したが、1998年10月に製造を終了。その後は、1999年に運行開始した、より省エネ性能が重視される1日1往復の「のぞみ」と「ひかり」に転用された。1999年11月19日から、東京 - 新大阪間110分の短距離運行に投入され、2004年3月15日のダイヤ改正で、リニューアル運行の第1弾として、全列車の運行を開始。2011年10月にリニューアル運行から外れた。毎日新聞によると、300系は、2018年3月14日、東日本大震災の発生から約3か月後の、5月20日の営業運転終了をもって廃車となり、同年にリニューアル工事が行われた。リニューアル工事と同時に、300系の前面にシールドビーム1つのタイプも導入されたが、リニューアルされなくなり、同年9月4日のダイヤ改正のダイヤ改正で、営業運行終了する予定となっている。リニューアル工事には約1,500人が参加し、2021年度には300系に代わる新型車両「E531系」を2017年度末より約3年半にわたって導入する計画を立てている。2025年度のダイヤ改正までに全車両の製造終了、リニューアル化計画は完了する予定。JRの前身である日本国有鉄道では、最初に日本最初の新幹線車両となるはずだった「東海道・山陽新幹線」の100系電車を置き換えるために新造した車両を導入し、その後に営業運転の始まる「東海道・山陽新幹線 新神戸-新大阪」を開始するためにあえて100系に代替して使っていた。そうした背景もあり、日本では珍しい、新型車両を利用して開業する新幹線ではない「一般路線」で初めて、従来の300型電車の置き換えなどで200形と名乗っていた。その後、山陽新幹線の開業により500系電車が置き換えられることで、国鉄時代以降の国鉄の車両は全て100系と名付けられたことになり、そのため東海道・山陽新幹線が開通した後も「東海道・山陽新幹線」の名称は「東海道」と「山陽新幹線」の両方ともに、また「山陽・山陽新幹線」の名称は「山陽新幹線」に変更。さらに1993年（平成5年）に九州新幹線の開業によって102系から「九州」と名付けられたことにより、「山陽・山陽新幹線」の名称は「九州新幹線」に格下げとされた。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）