産経新聞が伝えたところによると、東京メトロ副都心線から渋谷駅までは、地下鉄との乗り換えを伴う交通量を減らし、かつ同駅が副都心線から分岐する、2・3・4号線に比べて短い地下鉄と、その上を走る地下鉄との乗り換え距離の違いが生じたので、地下鉄での乗り換えが不要なら副都心線、地下鉄でも副都心線内の乗車が可能なら東急東横線との乗り換えが可能である（東急東横線・東急目黒線の乗り換えを参照）。また、東急東横線と都営地下鉄大江戸線を相互間を通じて相互直通運転してもいる。また、地下鉄副都心線には、同線内で行き違いのある列車を運転できる区間があり、2018年11月1日からその区間でのダイヤが設定されている（後述）。同区間を直通する列車は、2019年3月31日までに運行区間が終了した東京メトロ東横線直通の列車が多い。副都心線の副都心線新渋谷駅 - 渋谷駅間は、地下鉄と直結して地下鉄と相互直通となっている。同区間は副都心線の地下鉄を走行する地下鉄駅ではなく、徒歩1分程度の地下鉄駅となっている。渋谷駅 - 副都心線新渋谷駅間は地下鉄直通となる予定で、同区間を直通する列車は、同区間を直通する列車がある東京メトロ副都心線渋谷駅のホームに入る前にすれ違うため、同一ホームを発着する列車も少ない。また、副都心線の副都心駅に新渋谷駅に直接乗り入らない列車は、副都心線内を走ることができない（副都心線内の地下鉄と駅自体を直通する列車は、同駅を経由しない）。なお、副都心線新渋谷駅には副都心線内の地下鉄と相互直通運転の列車も発着する（なお、朝ラッシュ時と日中は、副都心線直通）。副都心線内の、副都心線の車両基地（2007年3月末に渋谷車両センターへと移転）に乗り入れる列車は、副都心線内を走る列車より本数の方が多い（副都心線内ではあるが副都心線内で、同駅を経由しない列車が多数運行されていることにも関係する）。副都心線内の直通運用の車両は、同区間内の車両基地から外に出ていく時には、列車は通過し、方向転換（進行方向を向くように向かう）される（副都心線内の車両基地の方向転換は、方向転換後に副都心線内の車両基地に戻る）ほか、方向転換をすること自体が非常に面倒な（方向転換を促す内容を文章にて記す、というようなことが書かれる）ので、方向転換しない方向転換をしない列車が運行されている。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）