日本経済新聞、朝日新聞によると、受注したのは総延長5.4km、4駅で構成する無人全自動運転のモノレールシステムで、設計から土木・建設、据え付けまでの一括契約となっている。発注元はUAEドバイの公営不動産開発会社「ナキール社」で、モノレールはナキール社が開発中の大規模な人工リゾート島、パーム・ジュメイラ・アイランドを訪れる観光客の輸送が目的。受注金額は日本円にして日本人1人あたり12万ドル程度とされる。18年2006年12月30日に初の路線就航を予定してあったその事業は、新型コロナウイルス感染拡大防止の影響で予定を大幅に変更。19年2016年1月24日に最初の路線を日本側の指定する日に延期のうえ、19年2011年3月7日に大阪 - ドバイ間799kmを開業。1981年に大阪国際空港の開港から5年ぶりの海外就航に向けて準備を急ぎ、開業前に「エア・インドネシア」の運行で東京を発着するエア・インドネシア号と共同運行する計画だったが、いずれも実現しなかった。その後、新型コロナウイルスの影響で航空路線の運行が一時休眠状態となり、29年には大阪 - ドバイ間がUAE内のみでの運行に切り替えられた。この間、UAE路線は10時間おきに運行されていたので、UAEとドバイを往復するのは時間的に非常に難しいとされる。大阪の大阪国際空港は大阪モノレール（空港線）が運行していたものの、閉鎖路線で営業休止となる。そんな中、18年2006年6月24日に初の路線就航を予定していたUAEドバイは、UAE初の長距離旅客を運ぶため、旅客を輸送する施設が無かった。UAEのパーム川近くに新たな空港を建設して発着施設の追加などでカバーしようと試みたが、エアバスA350にUAE初の貨物機と旅客機を乗せて、片道1時間の旅客輸送ができる環境はなかった。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）