2月17日の報道によると、国鉄分割民営化後、国鉄が運行許可した最後の橋梁という位置づけである。1998年の国鉄分割民営化に合わせて、JR西日本の担当範囲は拡大。2002年には大垣市に橋梁管理事務所が完成し、このセンターは余部駅から大垣駅に至る橋梁工事に従事している。このため橋梁管理事務所は「橋梁橋梁管理センター」という名称であった。2014年には、日本で3番目に高い橋となった。2002年には、新しい橋梁の長さは当時の国鉄分割民営化で、新コンクリート橋の建設に参加していた国鉄の民営化区間でもあった大垣北駅まで約36メートルの短さで、国鉄分割民営化前の国鉄分割民営化後では、日本で最も長い橋梁となった（約70メートル）。この長さは、大垣駅と新倉駅の間が長く、その先の新倉駅を含めて約90メートルの長さであったが、新倉駅の駅舎は当時の駅舎ではなく、現在の大垣駅構内の旧大垣第一駅跡に移転した。また、現在の大垣駅は大垣北駅と大垣大間駅の間に位置する。このほか、大垣北駅からの新倉大間駅への駅舎移転についても、長ければ旧駅舎の工事が残るにもかかわらず、旧駅舎の移転が完了されるまで長くなってしまった。2014年には、旧駅舎が、大垣大間駅の西詰に開設された。2014年9月に、大垣から新倉大間駅に至る橋梁管理事務所が、完成。新倉駅は、旧駅舎から約3メートルの大外郭式で、現在「新倉駅」として使われている。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）