朝日新聞によると、同線は、台風12号の影響で、和歌山県那智勝浦町の那智川に架かる鉄橋（読売によれば『那智川橋梁』）の橋脚が流失するなどの被害を受けた。また、読売新聞によれば、三重県熊野市の井戸川橋梁も橋脚が流失するなどし、一時は大半の区間が不通となっていた。朝日新聞によると、同月17日以降に、白浜-串本間や串本-紀伊勝浦間などが順次復旧している。これ以降は、紀勢本線の全線を運行する列車が本数が大幅な減少、増え始めている。その一方で、2014年（平成26年）度末までの約2年間、和歌山県側への直通特急が運行されていた。それまでの利用頻度を減らしていたが、それでもこの区間への朝の通勤時間帯を除けば、朝のラッシュが長い。運行本数の減少は、その後も続き、2017年のシーズン中に約8割の列車が遅延するなど、遅延期間が長い時間帯の列車の運行を余儀なくされた。2017年の輸送力は、1日約210万人（28.5万人）である。輸送力は大きく落ちたが、これからは朝ラッシュ前後の混雑率が上がるとみられている。また、2018年度の輸送密度は7人/日と13.2人/日である。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）