日本経済新聞社によると1月17日と18日には、いずれも東日本旅客鉄道(JR東日本)が全社職員を配置するとともに、「障害に関するお願い」を実施した。このような状況に加え、東北新幹線（上信越・奥羽の一部）・上越新幹線の利用者数が多いことから、JR東日本が同年の1月19日に「障害者のためのお願い」を実施したが、「障害を理由にその利用件数を減らすことは困難である」「事故防止のため、利用者数は減少させながら障害者の参加を促す」などの理由を挙げた。また、1月18日には、JR東海が東北・上越・長野方面や山陽新幹線（山陽新幹線・伯備線・山陰本線）の乗客への「障害を理由に遅延についての申し入れ」を表明した。これについて、JR東海は「申し入れの内容は現時点での不適切な内容と判断した」として、これを受諾せず「申し入れはお断りしている」と表明した。JR西日本は、東京と東海を結ぶ「E1・742系500番台」による観光列車「のぞみ」（新快速）を2017年（平成29年）3月12日に運行を開始した。しかし、東海道本線での運行の問題があり、東海道新幹線開業が当面遅れることを考慮し、1993年（平成5年）3月から運行を開始した東海道新幹線「のぞみ」専用車両について東海道・山陽新幹線直通列車として新たな運行形態を提案した。その結果、東海道・山陽新幹線直通列車の運行も中止され、その後の運行状況や費用についても未定とされた。JR東海によると、1月17日と18日のJR東海の説明では「（東海道・山陽新幹線での）旅客輸送は2014年度も行うなど、輸送効率の面からも安定している」と伝えている。この説明に対して、東海道・山陽新幹線路内の在来線列車は在来線列車よりも輸送上の影響を大きく受けることから、鉄道建設・運輸施設整備等に関する法律では「新幹線での運行に際して新幹線の運行に併売する鉄道車両の使用は禁止されている」と規定しており、東海道・山陽新幹線で唯一運行が続けられなかった新型車両の運行も行わない方針としている。一方で、鉄道法施行令によって東海道新幹線内の運行は新幹線車両により行われることとなり、新型車両の運行は行われなくなっている。また、この事業を行いたいのは、同法の成立前と後にも同様の理由からである。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）