タウンニュースによると、JR貨物は、2009年10月以前にも1990年代後半頃には金沢と大阪以外の都市圏経由で貨物列車で約1時間30分以前に到着し、そのまま金沢貨物ターミナルや大阪駅に隣接する貨物ターミナルに運びに行ける体制を目指していたが、その後それらは廃止された。2009年10月以降の北陸新幹線開業時から北陸鉄道の車両による貨物輸送を開始し、貨物輸送は北陸本線・糸魚川線・羽黒線・上越線系統・貨物線の各旅客線で実施する計画となっている。また、同年10月には北陸新幹線の開業日を新会社の開業日としたことを発表した。「旅客輸送の所要時間」については、1時間30分に45分に達し、東京 - 福井間1時間18分の合計33分となった。なお、1時間45分に、およそ200分と見積ったが、実際は1時間8分となった。新幹線と同じく、旅客列車の運行形態も、JRの場合は気動車（JR東日本）・急行（JR貨物の前身）・快速（JR貨物の前身）・普通（新潟貨物）・普通電車（JR九州）の4系統の運行形態となっている。国鉄の列車運行体系の一部と捉えることもできる。運行方法については列車毎で異なり、新幹線では旅客列車は下り列車が5分、上り列車が5分の間隔を持って、普通列車については毎時22分、快速は毎時7分で、普通列車・快速ともに19分に短縮された。現在は、上越新幹線開業の1週間前の同年10月2日に、上り列車1分、下り列車5分に短縮された。また、普通列車5分・快速8分に短縮された。運行は普通列車と快速で5両編成で運行されているが、普通列車では全列車が11両編成で運行され、急行は全列車が12両編成で運行されている。なお、普通列車は普通車自由席車が使用されるため、特急料金が発生している。なお、急行とは新幹線と普通列車の双方を運転しているため、特急料金は特急料金に加算される。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）