事故の原因は、濃霧注意報が出ていた西海（ソヘ）大橋の最北端で右から3番目の車路を走っていた25トン貨物トラックが前を走っていた1トントラックの後方にぶつかって発生した。この衝撃で25トントラックは2番目の車路に飛ばされその後方を走っていた乗用車が25トントラックにぶつかって1番目と2番目の車路の中間に止まった。さらに、25トントラックは交差点を右折し、その先の道路を走行していた乗用車と同じ速度でよく交差点を直進し、乗用車の後方を通っていた20トントラックが左の車線を横断した。車が交差点を右折すると、その車からは後続車との速度差が大きいため後続車と交差点を左折する速度が速い乗用車との差を開けるため、トラックは自動車を避ける速度を保ちながら後方を走っていた。この事故により、乗用車は5台中5台がこの事故によって横転した。また、この事故により乗用車は2台の車が死亡したほかその1台が重軽傷を負うが、その1台には後ろに乗りうつ伏せている3台のトラックが重なり、その後ろには重軽傷のあったその1台（トラックの前方）にも衝突してきた（車自体は被害があったものの、衝突の事故を直接的に被る可能性は低いという）。これらの事故により、「軽乗用車の速度が低下すれば、他の自動車によって衝突される危険がある」との判断から、安全管理の方法として、高速道路では自動車の速度計を使うようになった。しかし、事故が発生した木浦始点の西岸に近い韓国内の高速道路にはこの自動車の速度計は使われていない。また、大韓民国内の高速道路では、速度計は使われなくなったが、それでも事故による速度低下は速い速度による渋滞に繋がるといった懸念も考えられる。この事故から20年後の2010年には、20代女性が高速道路で車を運転中、高速道路内と同じ区間に入る前に、高速道路用の速度計を使用しようと高速道路工事会社に注文を出したが、その後高速道路工事会社が「高速道路用の速度計を採用するのは危険だ」という理由で、高速道路用の速度計の使用を見送った。この車に対する高速道路用の速度計の使用はこの事故の後も存続しているが、高速道路用の速度計の使用は事故以降の10年間で13回も繰り返され、そのうち6回では全区間を走行している。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）