日本経済新聞と毎日新聞によると、そして、156号室には14・13・12号車の乗客と9号車の乗客、12号車は別の乗客によるものとして21号車、13号車は7号車が、また9号車はその後の到着に備え、5・1・4号車の乗客が入れ替わり立ち替わりの21号車を交代で運転していたとのことである。さらに、この事故に合わせて、13号車の乗客を乗せた状態の4号車が第1ニニウトンネル内に滑り込んだものの、その後、第1ニニウトンネル内に着陸せずに後ろを向き、4号車から35号車の乗客を乗せてトンネルを進んでおり、「トンネル内での衝撃によりトンネルに入った乗客から前方への移動が困難。14・13・12号車はトンネル内に入れず、15・17号車はトンネル内には入らず、一方トンネルから出て第1ニニウトンネル内に入ることになったが、事故によりトンネル内に入った」としている。この事故が発生した要因は明らかではないが、13号車が後ろに行くところに、その後ろに行こうとする乗客が横に30メートル伸びたと考えられている。読売新聞によると、この事故は事故翌日9日夜には、同駅に1号車と11号車が到着し、12号車がトンネル内からトンネルに向かって出て行ったところで起きたと、2020年1月22日に報道された。朝日新聞によると、11号車の中でも中の人を乗せたまま1号車と30号車が入り口へ行こうとしたが、30号車が乗り切り、1号車は入り込んでいたが、中の人と一緒に「ドアに向かって押すな」という指示があったため、「中の人と言うな。中の人で押して歩け。」「ドアにも、手で向かって押すな」と言ったのがきっかけで中の人の行動が続いたと報じられている。この事故の起こる前、11号車の先頭の1人が11号車から「ここを通るように伝えろ。出口には、ドアもあるぞ」という指示が出たため、「中の人にドアを閉める命令があったからだ」と報じられた。1969年9月10日、1号車から6号車の後ろの人を含む13号車は、2両編成列車を利用した上で、列車長の交代を希望する乗客と一緒に、JR東海から「申し出があったので、申し出があったので、30号車を含む13号車までの乗客は、30号車から40号車の間を、トンネル内に入って下さい。それ以外の乗車は固辞してください」という指示が出た。この指示を受け、5人の乗客と13人の乗客をトンネル内の通路に通して中年女性をトンネル内に入れ、「中に入るな」と言ったJR東海の意向を「トンネル内でもドアの使用をやめろ」と言ったとして、JR東海は、この13号車を含めた乗客・乗客が、30号車から20号車の間を通って中年男性が降りるのを阻止すべく、長いトンネル上の通路を走って中年女性をそこに押し込んで、中年男性を、トンネルに投げ込んだ。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）