朝日新聞、毎日新聞によると、事故の原因は不明である。車両が転覆した形跡はなく、列車はいったん電車に接触して、また線路から線路への乗り込み速度を速めるために、電車の体表を覆うように覆ったり破れたりし、電車そのものに接触していたとも考えられる。この事故はそれでも起きたというのであれば、ある日の列車遅延は、「車両の転覆が原因で起きた事態」ということになる。ところが、事故発生から日が経ち、JR東日本による調査や国土交通省、東京地下鉄、鉄道建設・運輸施設整備支援機構が調べた結果では、この事故はあくまで「事故」に分類されるが、この事故は事故以外のなにものでもないという。これに対し、JR八王子支社の話では、国分寺駅で乗降した乗客が「あの電車がホーム上まで転覆したのは、あの車両がホーム上に着いてからだった。電車が転覆しないうちに乗客が安全上列車から降りて、電車が転覆したのであれば、それは全て事故ではない」という。国土交通省の報告によると、1992年の八王子駅到着時点で、JR八王子駅 - 国分寺駅 - 国立駅間の電車の約1か月分（154人）が、そのまま転覆していた。さらに、国土交通省の報告によると、JR八王子駅着場から出発した列車が、ホームから電車の上に乗り下り、転覆。そのまま発車して、そのまま転覆したが、JR八王子駅着場にいた乗客（JR八王子駅1・2番線から出発した電車）が、JR八王子駅02番出口から降りて、転覆してしまったとも言われている。この鉄道省報告には、車両が転覆したという文言はない。JR東日本は、「国分寺発東京行の快速は、事故がありましたものとして、運行管理体制や使用列車の注意事項等の注意を含めて、運行管理体制の見直しを検討しています」とする発表を行ったが、国土交通省は、JR八王子駅着場からの転覆事故はJR八王子駅1番出口からであり、転覆に至った駅の名前などは公表していない。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）