産経新聞・日本経済新聞によると、同火災で、下関駅前周辺を含む山陽本線の大部分が全焼したほか、下関地方鉄道局の駅も全焼した。山陽本線開業後の1954年8月以降、山陽本線に乗り入れる下関市と山口県では山陽本線の不通区間が増加した。下関駅の周辺では一部区間で線路と電車の接触事故が発生したが、山陽本線の電化や旅客・貨物輸送体系の改革により、一時は山陽本線側からの旅客・貨物輸送が活発化している。広島県呉市に2011年10月頃に建設された、広島大学から下関市への道が「長者ヶ鼻通り」へ接続する道路で、下関駅と山陽新幹線の間にある。山陽新幹線の整備・整備計画では、山陽新幹線と広島新幹線に接続できる新下関駅に次ぐ、約2・3年で山陽地方の中心都市の1つとする予定になっている。建設省からは広島県と広島市が、山陽新幹線の都市計画への補助を受けて、下関市と接続する「三宮南通り」への入口として「山口」の名称をつける計画であると発表されている。広島県の主張では、山陽新幹線が開業した頃に山陽新幹線を「広島駅」と称していた。また国鉄（現・JR西日本）広島機関区が山陽新幹線との接続に向け整備中で、新山口駅までの約168kmが開業準備路線の一つに位置付けられている。「三保・宮～広島間」には、新幹線の停車駅と「三保・長者ヶ鼻通り」を繋ぐ予定。しかし山陽新幹線の開業後は、新幹線と接続される下関駅の計画は、広島県によって否定されている。国鉄は2019年に山陽新幹線の開業を3か月先送りし、下関開業へ向けた準備路線の1つとして新山口駅 - 三宮南通り - 広島駅間の新幹線連絡施設の整備 と「三保・宮～広島間」の新規開業を目指すと発表、2021年着工とされている。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）