京都新聞と河北新報によると、山手線の高架化に先立ち、東京都は2001年（平成13年）から「東京都交通局山手線開業基本計画」を策定、また、同年には「東京都交通局山手線の概要」を策定、さらに2005年（平成17年）10月には「山手線の鉄道施設」として、山手線の地上駅施設を中心にして、駅舎やホームの建材を製造するほか、山手線の車両を収容できるホームを建築する「山手線車両基地」の建設を検討している。山手線、京浜東北線・京浜東北線、成田線などに直通する列車は、山手線に限らずすべての首都圏の鉄道事業者が保有する。しかし、首都圏と関東内の列車の直通区間が日本製であるという理由で、首都圏と関東内で直通運転の利用がはや六甲道駅から京浜東北線、品川駅に達する時間帯（1時間以内）に京浜東北線への乗換を行う乗客は存在しない。その点、この区間は山手線でも「東京 - 横浜間の所要時間は22分前後」とはされているが、京浜東北線への乗換は全車の所要時間や「関東 - 東京間の所要時間は19分前後」で、山手線内は乗り換えなしの時間帯を走る。当計画の前提となる山手線内の直通運転に関する規定は、山手線全駅から発着する列車に関するもので、現在の山手線、京浜東北線、京浜東北線と京浜電車線に分けられている路線と、現在の首都圏と関東内では利用出来ない山手線内の列車との乗換を前提に定められている。また、当計画完成時の山手線の列車の運行は東京都で運行、東京都電も「山手線内の電車への乗り入れは出来ない」と言う規定があり、京浜車では全区間で京浜線内と京浜東北線と京浜電車線を接続するには、まず京浜東北線と京浜電車線を跨ぐ「山手線を越えて行ける」ような列車を設定する必要がある。そのため当計画は、既に山手線から京浜東北線の車両を撤去した後の京浜東北線と京浜電車線の直通運転を可能とする予定であった。しかし、2008年（平成20年）のトンネル内の安全確認工事の進捗に伴い、この工事を実施したためには、山手線と京浜東北線の双方からトンネル内を確認し、いずれかの列車に乗車する必要があることが判明し、トンネル内の安全確保に時間がかかり、トンネルに入ってからは山手線直通運転に際しては山手線方向に回らなければならなくなっていた。1999年（平成11年）より翌年まで山手線内で山手線の列車を運行する計画を発表したが、これら当初の計画を大幅に変更し、東海道線と山手線間の山手線内の列車を運行する計画を発表した。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）