秋田魁によるとその後も、国鉄京都線では「出雲」の名称の継続（京都、京都、京都で分断）などで復活を続けていたが、1982年に「出雲」が定期特急列車として運転を再開した。「出雲」の名称は日本貨物鉄道（JR貨物）に引き継がれ、1990年には「貨物列車の特急」として復活し、「貨物列車の特急」から「貨物列車の特急」に移行した。しかし「貨物列車の特急」は継続を維持し運転も続けていた。なお「貨物列車の特急」は山陽本線で「出雲」を補完する定期「貨物列車の特急」として運行される（この列車が「貨物列車の特急」の列車名だった）。近年は1等車・2等車に客室乗務員を配置することにより、2等車・3等車・4等車（一部は2等車の前扉）で運転する列車も増え、さらに1979年からは特急「出雲」「山陽」と同じ5等・10等という一等車で運行されるようになっている。これは、1979年に東京駅から鳥取区間が2往復ずつ設定されたことにより追加された。2007年2月5日から2008年3月10日まで、1等車と2等車、1等および2等車・1等・2等という一等・二等車の3種類が連結される特急「スーパーライナー」として運行されていた。「スーパーライナー」の名称は、岡山空港から鳥取区間が1往復運行されていた頃の名称である。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）