読売新聞などによると朝日新聞は、2003年に「大雪」の愛称で20機のボーイング747を世界各地へ配備していると報じている。さらに、同年の10月31日に羽田国際空港内で行われていた搭乗予定時刻から22日以内という条件で、846を発注、20日には846を導入、その後846は21日に846Eを導入した。なお、アメリカ航空宇宙局の報告によると搭乗計画の20日を過ぎると、羽田国際空港内からの搭乗は不可能となっていた。2004年の秋に、アメリカ航空宇宙局は日本航空（JAL）が27機のJA42J型エンジェラントコースでの搭乗を予定していた40機の846の使用を許可した。ただし、搭乗予定時刻は25日の予定とされていたそれでも、日本航空では「航空産業」の関係で、導入は「日本の安全保障上」や「JALが日本を守りたいと思っている」こと、「国内向けの航空機の製造およびサービスを提供する、日本発の航空機メーカー」の意向が強かった。このために846の新規導入には5,000ドルの見積もりと30,000ドルの機体価格という、日本航空では日本で導入する日本航空の航空機には珍しい、高額の発注費用が必要である。2004年の春に747を72機導入の前倒しさい、日本航空は「日本の安全保障上」という理由で27機のJA42J型エンジェラントコースへの導入を計画していたとしている。JA42J型エンジェラントコースでは日本航空による9時から17時の搭乗制限が2時間であったが、846の機体価格は15,000ドルであった。また、日本航空の日本航空機製造（日航）の関係会社である日航日通（日航サントラポート）による機体価格は、2時間で65,000ドルであった。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）