朝日新聞・毎日新聞によると、2005年4月に発生し乗客ら107人が死亡したJR宝塚線（福知山線）の脱線事故現場のカーブに、10月14日（UTC+9）に、快速電車が制限速度を超過した状態で進入し、自動列車停止装置（ATS）が作動し非常停止していたことが判明した。朝日新聞によると、同事故後に現場に設置したATSが、速度超過で作動して電車が非常停止したのは初のこととなる。JR西日本は、今回の非常停止について、朝日放送（大阪市）が同月27日に報道するまで公表していなかった。朝日新聞が同社の話として伝えたところによると、非常停止したのは、宝塚発同志社前行き快速電車で、14日午後5時10分頃に事故現場付近を走行中、事故現場のカーブの手前105メートルの地点でATSが作動。本来なら時速60キロ以下で進入しなければならないカーブに同69キロで進入し、160メートル走行して停止。6分後に運転を再開した。 ATSが作動した地点は、制限時速95キロと設定されている区間で、電車は時速85キロで走行中だったが、その先のカーブに制限時速以下で進入するためには、時速81キロを超過した状態で通過してはならないことになっており、超過した場合、ATSは非常ブレーキが作動するよう設定されていた。2005年4月の同事故の影響による影響もあり、この設定は、2005年3月15日付で解除された。このためJR西日本は、この事故を受け「旅客の安全配慮」のために、2015年7月現在では、以下の運転記録を、公式に公表していない。なお、阪急電鉄では、1992年に阪急フラワー1FにATS（ATC）の設定はない。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）