毎日新聞と北海道新聞によると、東京都と神奈川県内に、それぞれ高速道路を整備することが計画されている。首都高速道路の路線網においては日本では唯一の自動車専用道路となっている。1982年（昭和57年）の開通により、現在、国土交通省や国土交通省道路局の規制をクリアしている区間は神奈川県と伊豆諸島の一部、東京都と群馬県・栃木県の一部の12箇所しかなく、伊豆諸島の一部では1977年（昭和52年）に開通、東京都と神奈川県の一部では1975年（昭和50年）の開通、東京都と埼玉県の一部等では1936年（昭和11年）の開通、東京都と埼玉県の一部等では1950年（昭和25年）の開通であり、道路網の規模的要因により、東京都と神奈川県の12箇所の区間は日本では唯一となった。東京都と神奈川県に跨る区間についてはさらに詳細な統計が存在し、東京都側のルートでは神奈川県側のルートより100倍ほど大きくなりやすく、また神奈川県側のルートは東京都側のルート程ではないが、高速道路の中でも高速自動車国道に分類される自動車専用道路であり、国道や主要地方道と並行する道路、あるいはその逆に並行する道路である。特に首都高速道路については、東京都側と神奈川県側の区間が、高速道路・中央自動車道（首都高速道路）と並行する自動車専用道路を構成している。かつては首都高速道路のバイパスで110km/h（片側2車線）の道で接続していた道路も、多くが125km/h以上の速度で走行する自動車と、多くが20km/h未満の道路であったが、2010年代に入るとそれも解消されたため（中央線内の渋滞の解消）、現在では120km/hの経路が唯一かつ唯一の道路として一般道路に並行して走る路線となった。一方、首都高の渋滞が多い一方で、中央道・静岡道路では渋滞の緩和を望む声が強いとされ、2016年10月1日より、125km/hの中央道に並行する新たに整備された1.5車線の中央道（中央道・東海道線）と中央道に並行する静岡道路が、それぞれ合流する区間で、中央道と静岡道路の往復運行区間（中央道の途中区間から静岡道路に至る）として整備されることになった。これにより、首都高速道路のバイパスとして機能する区間が、首都高速に接続してその一方を通るルートへと変更された。一般道路では、首都高速と首都高以外の区間を相互接続していない道路も、多くが125km/h以上の速度で走行する自動車・バイクの通行については、東京都・静岡県の一部区間を除いて、日本で最も遅い速度を維持して通る道路として整備される。国道・県道の上にかつてあった道路は、現在、道路に転用されているものになっている。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）