電子を発見したのは誰？
Passage 1: 1949年には800系が登場し、翌1950年には神戸・京都・宝塚三線共通となる阪急標準車体寸法を初めて採用した810系が登場したが、前者は本形式の増備車といえる存在であり、後者は複電圧車の特性を生かして神戸 - 京都間の直通特急を中心に運用されていたことから、本形式はそれまでと同様、神戸線の主力車として運用されていた。1953年4月のダイヤ改正で昼間時の特急が10分間隔で運転されるのと同時に、特急全列車が4両編成で運行されるようになると、本形式を二組連結した4両編成を組んだほか、本形式の前に900形を2両連結することもあった。また、1950年の800系2次車登場後は、このグループが前面非貫通式の運転台であったことから、本形式のうち2編成を背中合わせに分割して800系2次車の中間に組み込み、2+2の4両編成を組成した。時には2両で今津線や伊丹線といった支線にも入線することもあった。 
Passage 2: 10月1日には阪急全線のダイヤ改正を実施、神戸-京都直通特急は神戸線内のスピードアップと京阪間をノンストップ運転としたことから65分にスピードアップ、京都-宝塚直通特急も京都行き64分、宝塚行き67分にスピードアップされた。運転本数は神戸-京都直通特急は平日・日曜祝日とも4往復、京都-宝塚直通特急は日曜祝日のみの1往復となった。1951年になると、前年に製造された810系が直通特急に充当されることになり、800系の運用は消滅した。803-853については、直通運用離脱直後の同年4月に600V専用車に復元されたが、802-852は1955年末まで複電圧車のまま残され、810系の予備車とされたほか、車内灯の蛍光灯化や車内放送装置の試験車とされた。1954年10月10日から12月19日にかけて実施された西宮北口駅構内配線改良工事の際には、802-852が810系とともに宝塚線経由で運転された京都-宝塚間直通特急の運用に充当されている。 
Passage 3: 直通特急以外の運用であるが、登場直後の1次車は、神戸線の特急から普通までの各列車において本形式同士の組み合わせで2両ないし4両編成で運用された。2次車については、登場直後こそ単独の2両編成で運行されたこともあったが、早い段階で920系とペアを組み、4両編成で使用される事が殆どとなった。1次車も神戸線の各列車の編成両数が3・4両と長くなるにつれて、900形・920系と同一グループで使用されるようになり、900形を大阪側に連結した3両編成も見られるようになった。1953年4月のダイヤ改正で特急が昼間時10分間隔に増発のうえ全列車4両編成で運転されるようになると、本形式は特急の主力として運用されることが多くなった。また、2次車については、非貫通では運用上不便であることから何度か貫通扉の設置が検討されたが、最後まで設置されずに終わった。