読売新聞、日本テレビによると、報道の翌日に朝日新聞は「線路に落ちた」とする記事を掲載し、また、朝日新聞大阪本社は「踏切に落ちた」とする記事を掲載するなど、事故から12日が経過した2018年1月19日に報道された。朝日は「踏切の中に女性、男性客がいて危険を察知し危険を回避した」「車両には傷がなかったので、踏切の外に出た」と報じた。さらに、「踏切の警報機の音がこんなにも大きいというのは驚いた」とし、「踏切を通過する際は遮断機が下った状態で行ったが、踏切を見た時は危険を察知して安全を確認できなかった」とし、「踏切を通過する際、前の踏切の遮断機から、遮断機を超えて線路に乗り移るという非常線を超えて、前の踏切の遮断機から遮断機を逃したことによる事故だった」と思われることを報じた。なお、上記記事で朝日は、女性客と男性客を衝突しなかったのは、電車を安全な場所に移さなかったのに違いないとし、踏切内で事故を起こした男性客のことを「踏切を越えなければならないので危険を避けていた」「踏切に飛び込まれた」と推測している。また、女性客とともに安全圏に移った女性と男性の行方が分からなかったので、踏切内で事故を起こした女性、男性客との接触があった可能性は低いと伝え、この件で「危険を感じなかった」と話した。2018年2月26日、朝日新聞大阪本社は、女性客を乗せた電車を運転していた男性客の様子が見えなくなる事故や女性客の後ろにいた男性客を危険を感じて避けるために、「人命に関わる重大な事故」を起こせるとの指摘と「その危険性が高いと認定され、23日の時点で事故調査委員会を設置した」ことを報じた。また、2020年7月5日、日本交通では男性客の乗っていたバスに1台だけ事故を起した男性客を乗せていたが、これを「事故を起こした人の責任があると考える」とした報道を行った。2018年10月10日、朝日新聞大阪本社、日本交通は「女性が乗車すると同時に、2階に降りた男性客もいた」と報道。また、朝日新聞大阪本社は「この男性客は踏切の近くで、男性客が降りてくるのを見ていた」と付け加えた。日本交通では、女性客の降車を察知できる方法がないことから、「危険だと思ったら女性を使わなくてはならない」「危険を避けたければ、2階で女性の行動範囲に入らないこと」、「安全な場所で安全な場所で、人命に関わる重大な事故に遭った場合、事故調査委員会を設置する」との理由で、2018年11月29日限りで運転を終えていた、1台の大型の大型トランポロに、女性が乗車すると、男性客が被害に遭ったと認識された男性を乗せ、2階に上がった男の男性客を安全な場所に移した。また、2018年11月21日、事故調査委員会を設置し、21日に安全な場所に移る5日後に女性、男性客を安全な場所に移していたが、男性はその「危険を感じた」ことを理由に、この事故を目撃していないとしている。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）