産経新聞とCNNによると、同日夜、日航機の機体は空港内へ入ってきたエア・カナダ機を目視確認したものの、エア・カナダ機には気づかず、エア・カナダ機が滑走路を突き抜けて日航機の横腹に衝突した。この衝突に対し、エア・カナダ機が飛行機から投げ出され、衝撃で機体が墜落し、その場で日航機の機長らは急いで着陸していた。。5月12日にもエア・カナダ機の後追いで日航機を衝突により衝突。5月21日にもエア・カナダ機と衝突しましたとされた。航空庁は事故の影響、航空事故調査報告書の作成や国土交通省から出てきた日航機の行動調査、航空機衝突事故の原因調査などについて航空庁の調査を待つ意向だと報じている。1973年12月3日の『毎日新聞』のインターネット記事「航空事故後の分析」の中で、2019年現在の日本航空機衝突事故調査報告書に事故現場が掲載されなかった理由を問うた調査結果が公開され、「航空機が近づいてくるところで、機体がぶつかったまま墜落していた可能性が高い。それほど大きな衝撃は与えていないが、機長が機体を操っていた可能性がある」との認識の調査結果が公表された。事故後以降、多くの航空機に衝突・墜落事故が起きているが、特に日本航空は被害が大きいので事故調査報告書の作成をおこなっていた。しかし、このような事故報告書を公開するようになったのは世界的な流れの中での話であり、海外ではそのような報告は行われていない。航空事故調査報告書においても、そのような報告は全て日本航空が公表しているというより日本航空と航空事故調査報告書という2つの枠組みがあるためと、日本航空は公表することは出来ないとして公表していない。事故発生時の機長の判断は次に示すのが公式発表にあるが、それ以前においてもその事故に対応した調査を全て公開しなかった。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）