読売新聞と毎日新聞によると、2012年度に東急東横線が東京メトロ副都心線への乗り入れ開始でホームが明治通りの地下に移るのに伴い、現在の東横線ホームの場所に埼京線のホームを移設し、山手線と並列させる。現在、埼京線のホームはほかの鉄道との乗り換えが不便である。山手線のホームは内・外回りで別れていたホームを共通化する。また、東京メトロ銀座線のホームを共通化する。渋谷駅周辺の再開発計画のうち、渋谷駅南側の再開発計画を渋谷駅ビル計画と称する。2013年度に、同ビルを「東京都による都市再開発プロジェクト」と位置づけ、渋谷駅ビル計画の基本設計を担当する。ビル建設の最終段階となる渋谷駅周辺では、再開発が進んで東京メトロを中心とする地上のビルの建設時期も決定する。2011年8月9日、Shibuya Otaru Station（渋谷駅ビル）4階で「Shibuya Otaru Honyu Tokyo Station」（渋谷駅ビル再開発施設の名称）という施設を正式開設した。渋谷駅と直結する渋谷中央東口店の5階から8階までの店舗を入居させ、渋谷駅周辺にある再開発ビルを中心に、渋谷駅からの新たなランドマークである複合商業施設を建設・運営することになる。渋谷駅ビル自体は、渋谷駅ビルと東京メトロシティ、東京メトロ渋谷駅構内で構成されるなど、銀座線や副都心線、千代田線と並ぶ地下商業施設と位置づけられている。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）