レイランド・イノチェンティはいつ設立した
Passage 1: 1960年7月4日、プラテンセスポーツクラブとして設立。クラブ名はレイランド、バンフィールド、マガリャネス、プラテンセの中から設立メンバーによって選ばれ、プラテンセに決定した。始めはテラ鉄道会社によるサポートを受けており、クラブメンバーの大半がこの会社に雇われていた。彼らは会社の給与に加えて、契約の一部としてチケット販売からも給与を受ける等特別待遇が与えられていた。その為選手たちの練習や公式戦でのやる気を100%にすることが出来た。 
Passage 2: 1922年、ペーシャのフェルディナント・イノチェンティがローマの鋼管工場を建設。1931年には約6000人を雇用し、シームレス鋼管を製造する大きな工場をミラノに建設し、事業を移転した。第二次世界大戦中に工場は重爆撃により破壊された。破壊された工場の調査で、イノチェンティは手軽に自分で移動する将来を見るため、低価格で天候にも左右されない誰でも運転できるオートバイとしてスクーターの製造を決めたといわれている。 
Passage 3: 1980年にフェイスリフトを施され装備を充実した「ミニ ミッレ」（"Mini Mille" ）が登場した。プラスチック成形バンパー、後傾したヘッドライトとデザインし直されたテールライトを備えた「ミッレ」（1000の意）は、ほとんどの市場で排気量の大きな120と取って代わった。全長は2インチ（約5 cm）延長されていた。1981年モデルで"90 LS II"、1982年モデルで"90 SL"も市場に導入された。しかし1982年にはデ・トマソとBLの間の取引は終了した。これはヨーロッパ大陸内の多くの市場で競合車となる相手にエンジンを供給することにBLが嫌気をさしていたといったような産業政策上の理由が背景にあり、イノチェンティ・ミニを完全に再設計する決断に迫られた。数多くのテストの後で最終的にこの車にはダイハツ工業製の直列3気筒エンジンとその他様々な機械部品が取り付けられることになった。数年前のアルファロメオと日産自動車のアルナでの合弁事業により日本企業に対する政治的な抵抗は小さいものとなっており、デ・トマソは政治的に困難な状況に直面することはなかった。
1982年4月、エンジンがダイハツ製に変更されたのと同時にミニのオリジナルのラバー・サスペンションがより一般的で快適な自社開発のサスペンションである前輪にマクファーソン・ストラット、後輪には下側のウィッシュボーンに板バネを利用したものに変更された。新型エンジン搭載車であることを区別するためにこの車は「イノチェンティ トレ・チンドリ」（"Innocenti Tre Cilindri" ：イノチェンティ 3気筒）又は単純に「トレ」（"Tre"：3）と改称された。新しいエンジンとサスペンションにより車重は約の増加を招いていた。この新しいイノチェンティ車の外観上の変更点はバッジとチンスポイラーのみであり、前モデルとの区別はほとんどできなかった。1984年には「ミニトレ」（"Minitre" 、"Mini 3"と表記されることもあり）と改称された。新しい部品のほとんどはダイハツ・シャレードからの直接の流用品であった。それまでBLの現地関連会社で運営されていたヨーロッパ各国への輸出は、中止されるか全般的に低下していった。ミニトレは最初の1、2年はフランス、ベルギー、スイスへ限定的に輸出された。1983年にドイツのダイハツ車輸入ディーラーのヴァルター・ハーゲン（"Walter Hagen" ）は、数年間中断していたドイツでのイノチェンティ車の販売を引き受けた。在庫が払拭するまでレイランド製エンジンを搭載した旧型の販売は継続されていた。新モデルが登場したにもかかわらず生産台数は1981年の2万3,187台から翌年の2万1,646台、1983年の1万3.688台と徐々に減少していった。初年度生産分は全てダイハツ製エンジン搭載車であった。1984年に車の信頼性を回復したことで販売数は増大した。