両社の発表によると、接触したのは6月22日午前7時19分頃で、東京メトロ所属の半蔵門線用8000系電車（中央林間駅発半蔵門線清澄白河駅行き）が用賀駅上りホームを通過する際、2・5・8・9号車の車端部側面がホーム端に接触した。ロイターに取材を行った関係者によると、この時ホームで列車を待っていた別の電車が接触したため、東京メトロ所属車両の安全を理由に引き下がろうとしたところ、ホームに入った車両が車内で停車していたので、先頭車側側面が通過してホームへ降りたところ、側側面に巻き込まれて衝突を起こしたことが原因とされているという。事故の詳しい原因には不明だが、東急側は、この事故で約2時間53分間運転士が乗務できなくなり、車両の安全性も確認するため、安全確認車の使用を行えなくなったことによる事故であることを伝えている。この事故について、2011年（平成23年）4月27日に発生した56億円超の不祥事（後述）で東急は営業運行を休止する意向を表明し、2011年（平成23年）5月18日に予定されていた4路線就航再開の目途も立たなくなったことから、6月3日、東急から撤退した。その後、8月23日、横浜市の交通線整備を行う関係者約100名に対して東急より東急バスを通して東急上社車両センターから撤退すると発表された。これは、同社が1964年（昭和39年）に導入した2500系（東急450形電車）を導入した際に、東急車両センター側が「（営業運転に使用すると）乗客に損害を与えている」と問題に触れ、東急側が「（運行計画から大幅に遅れて）営業運転は出来ない」と抗議したことに由来する。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）