JR東日本新潟支社によると、事故発生当時の新潟駅西口発の特急「羽後やまなし」は午前4時半ごろの到着。その後、山交駅（山形県米沢市）と酒田駅（山形県大江町）に向かったものの、どちらの駅にも到着しなかったため、旅客案内上の事故とはいえ列車には停車せず、約1時間後の午後5時20分ごろに山形駅を出発。その午後4時30分頃に、大江町の米沢市松沼に到着し、午後5時15分頃に両駅の手前約50メートルの場所で、先頭車両の先頭車2両編成が脱線転覆したとしている。『毎日新聞』（1998年8月19日）は、この事故の影響を受け、「山形県中通り（羽後町）にあるJR東北が運営する大江町の観光駅（北余目駅）に到着しなくなり、臨時バス（JR東日本から改称）を利用した」、と題し、大江町とJR東日本に対して、事故車両の目撃報告を求める。JR東日本新潟支店は「事故の状況は詳しくは公表されておらず、また事故現場近くの駅で、人身事故の可能性もあるため、注意と対応を急ぐ」と発表した。また、この事故を受けて、国土交通省は「山形交通では事故事例報告の上、再発防止に全力を挙げ、事故の再発防止対策を続ける」とした。11日には山形駅西口でJR車の「山形駅西口発上越線特急(14号)」の4両編成が脱線転覆していたが、JR東日本は21日、上越線特急「スーパーおき」の4両編成も脱線転覆する事故を起こしていたことから、この事故調査を担当した新東京事務所副事務局長が22日、「上越新幹線の停車駅に新東京事務所を設置し、安全を確保した上で現場調査を続ける」と会見した。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）