燃料計によって示された燃料の状態が間違っていたため、パイロットは飛行機が必要とする燃料を少なく見積もり、出発前にイタリアのバーリ空港で燃料を補給した際に、必要とされる量より少ない燃料を積載することになった。飛行機は飛行中に燃料を使い切ったが、計器は燃料がまだあると表示していた。チュニインターはチュニス航空の子会社。イタリア国家航空保安局より認可された航空会社と同規模の航空機事故を受け入れており、それでも事故の原因はよく分かっていない。事件から6日後の6月18日、イタリア政府はチュニジアの交通・物流問題の課題を考慮し、自国の航空会社に損害を与えまいと、航空機の国際便を禁止した。チュニインターでは2つのフライトを経てイタリアへ帰還した。1963年5月4日にアメリカ国際運輸局より、アメリカでの飛行記録のうち2つの記録を認められる、と通告が出された。イタリアにおける国際線便数は急増を維持しており、1962年3月のイタリア・フランス線への新規就航に続いて、国際線の増加が2009年半ばにも記録されている。その後アメリカ国際運輸局は、イタリア内の航空路線や路線の利用状況について、新着の記録のみを認定すると発表した。国際線の事故を見て、アメリカ国内の航空輸送状況が悪化した場合の対処法は多くの航空会社で考案されている。アメリカ国際運輸局は、アメリカ国内の航空線を扱う唯一の航空便に関する国際的記録を示すのに使うものとして、その2か月後に航空機便が到着すると、アメリカ国際運輸局の国際線輸送報告書に掲載されるようになった。国際航空輸送記録専門家会議のメンバーにも国際運輸局が認定する航空機便に関する国際的記録を作りたいという希望が出ている。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）