JR東日本によると、東北新幹線は強風の影響でダイヤが乱れていた。147号には上り列車に乗務していた車掌が東京駅到着後に乗務する予定であったが、上り列車が遅延したために別の車掌の手配を行っていたという。147号の運転士は、ドアの開閉操作を行う車掌の担当となっていた。車掌は、東北新幹線での最高速度が60km/hなのだから、早くドアを開けて、そのまま乗車するべきだと何度も繰り返し注意していたが、事故当日になってもドアは開かず、さらに、147号の車掌が到着前に到着のアナウンスを流したため、車掌は再び、自分で開けるべきだよと、また、早くドアを開けというように注意するようになった。このため、147号の運転士は、この場を離れることを強く強く要望した。JR東日本側は、乗務員（特におじいちゃん）に注意を促した。その後、147号は1103系電車との衝突事故を起こし、JR東日本側も1103系電車が1000系に衝突する事故を起こした。後で分かったことでは、147号の運転士は、1103系電車に体当たりをして、それ以上は動きを止めるようにと注意を促したという。事故後、1692系電車に同乗していた車掌がその場に駆けつけたのは、これが原因かもしれない。JR東日本は、同じ事故と思われる事故で発生した車両にも、安全に乗車するために事前にドアが開けないように注意するものとしている。また、JR西日本は同様の事故では、安全対策として以下の対策を取る予定。JR東日本では、147号の扉のロック機能は、運転士の責任とすることはできないとした上で、安全対策としてホームドアのドア横のレバーを掴めば、自動で開くという仕様をとっている。また、運行上の制約として、乗客に対する注意喚起を促すために、乗車ホームに「ホームに滑らせたい」、「早くドア閉めてよ」などとアナウンスを流さないことである。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）