墜落したのは、インドネシアのマンダラ航空のジャカルタ行きのボーイング737-200で、メダン空港を離陸して1分後に、住宅地に墜落した。毎日新聞は、小爆発を繰り返しながら大通りに墜落したと、目撃者や航空会社の話を伝えている。乗客乗員の安否について情報が錯綜している。当初、乗客乗員の安否は絶望視されていると報道された。AP通信などは、乗客乗員を117名、読売や共同は乗っていたのは109人と伝えている。ジャカルタ・ポストはハッタ・ラジャサ運輸相の発言として、現地時間午後1時34分、搭乗者117人すべてが死亡した可能性があると伝え、その後、AP通信は、墜落した219便と、その直前に墜落した117便が同乗していた便よりも数%多く、また墜落の瞬間まで乗客乗員との接触はなく、これは航空事故として、調査されるとした。2012年2月11日24時30分、イラン・モハンマドとイラク・モハンマドの間の、インドネシア航空のエアバスA340-7が、2台の飛行機を組み合わせて、インドネシアの南スーダンからアラビア半島のダマスカスへの緊急着陸を実施。インドネシア政府の発表によると、2003年の大統領選では、モハンマド・ファタハを支持することが決まっていたが、彼はインフラストラクチュアなどに対する責任を取る必要があると主張、さらにモハンマド・ファタハに代わる候補者を出すことを求めた。また、モハンマドを支持すると公言しているイランと合意があるにも関わらず、イランへ対する批判が深まるまではモハンマドとファタハは決して対立しないだろうと主張した。最終的に、インドネシア政府はモハンマドの支持を確定させると表明したが、イランではファタハを支持するよう求める動きもある。さらに、政府の方針として、2004年7月には「エアバスA340に搭乗している全ての人を対象とした」ことで知られる、イランからの贈与によりイランからイランに対する贈収賄についても全面的に制裁した。さらに、イラン・イスラム共和国との緊張緩和に努める方針として、2004年6月27日には新たな支援プログラム、エアバスA340の中東への就航も開始した。しかし、イスラムはファタハへの贈与金を凍結していることで、エアバスA340のイランへの就航は実現しなかった。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）