気温20度、路面温度27度というコンディションの中、午後2時にスタートしたフォーメーションラップでマクラーレンのファン・パブロ・モントーヤ（コロンビア、4番グリッドスタート）が最終コーナーでスピン。更には、スタートグリッドに付いたルノーのジャンカルロ・フィジケラ（イタリア、2番グリッドスタート）はマシンのエンジンがストップしてしまい、イエローフラッグが振られ、エクストラフォーメーションラップからのスタートやり直しに。これにより、決勝は57周での争いとなった。J-P. モントーヤはエクストラフォーメーションラップで元の位置に戻ったが、G. フィジケラはピットからのスタートとなった。エクストラフォーメーションラップからのスタート直後、1周目でフェラーリのフェリペ・マッサ（ブラジル）とトヨタのヤルノ・トゥルーリ（イタリア）がそれぞれ接触でスピンし、コースを塞ぐ形でマシンを止めたため、スタート直後からセーフティカーが入る波乱の幕開けとなった。ウイリアムズのニコ・ロズベルグ（ドイツ）はF. マッサと接触した際にリアウイングを損傷し、ピットインするもマシンから白煙があがり、レースを終えた。1周目から早くも3台がリタイアしてしまった。セーフティカーが抜けた2周目の再スタート直後、ホームストレートでF. アロンソはポールポジションスタートのジェンソン・バトン（ホンダ、イギリス）を抜きトップに立った。3周目にはレッドブルのクリスチャン・クリエン（オーストリア）がバランスを崩し壁に激突、リタイアした。6周目にはこのクラッシュの影響で、再びセーフティカーが入った。8周目にはセーフティカーが抜けたが、再スタート直後の1コーナーでJ. バトンはマクラーレンのキミ・ライコネン（フィンランド）に抜かれ、3位に落ちた。フェラーリのミハエル・シューマッハ（ドイツ）はレース中盤、トロ・ロッソのヴィタントニオ・リウッツィ（イタリア）に抜かれ、同じくトロ・ロッソのスコット・スピード（アメリカ）にも接近戦を演じられるなど、厳しい状況が続いた。各マシンが1回目のピットストップを終える中、ウイリアムズのマーク・ウェバー（オーストラリア）がトップに立ったが、23周目で一気にスピードダウンし、リタイアした。全車が1回目のピットストップを終えた後、F. アロンソはトップを維持し、K. ライコネンが2位、J-P. モントーヤが3位に立った。序盤苦戦していたM. シューマッハは5位に立ったが、33周目の最終コーナーでマシンのコントロールが効かず壁に激突し、リタイアした。このクラッシュでホームストレート上にパーツが散乱したため、3回目のセーフティカーが入った。直後、F. アロンソ以下トップ3台はピットインしたが、K. ライコネンとJ-P. モントーヤが同時にピットインしてしまったため、J-P. モントーヤは順位を落としてしまた。35周目にセーフティカーが抜けたが、その直後37周目に今度はトロ・ロッソのV. リウッティが大クラッシュ。今レース4回目のセーフティカーが入り、45周目にライコネンがタイミングを計ったところ、タイヤがストップしてしまった。2位には1回出遅れたアロンソが入り、35周目のセーフティカーで2台はスタートを終えたが、ライコネンが最後尾からスタートしてしまった。47周目には、3位チームのチームメイトのジェンソン・バトンとウィリアムズのウィリアム・ハースが接触し、コース外の車の接近でコースが狂ってコースが広がった。ハースはハースフィールドでタイミングを外したため、第4コーナーでコースに面したコーナー付近でスピンしリタイア。145周を終え、残り3周となった時にハースはコースを飛び出し、レースモールを駆けぬけ、タイムを0秒遅らすことに成功した。この時の彼は、コースに出てコース外からコースを横切る彼を追い越そうとする車を追尾する車と接触し、セーフティカーでコース外まで出る車と接触。コースが狂い、コース脇に身を寄せた彼の身体はコースを横切る車にぶつかった。彼はコースを横切る車の後ろを横切ろうとしたが、そこにいたトラックが車を横転させる事故を起こす。3時間5分にも及ぶ長短で異なるタイム差が存在する4位に、ブラウンGPでは1周遅れたアロンソが続いた。38周目にコースの外からコースに侵入し、車を横転させてコースを横切ってきた車に衝突した彼は、その後コースを横切ってきた車のフロントタイヤに衝突して2人とも死亡する事故を起こし、3秒のタイムロスを喫した。その後の4周も2周遅れたジャック・ブラバムに1周遅れたアロンソが続き、2周遅かったレーシングポイントのコーリン・エドワード・オースチンにも1コーナ先を1周遅れたレイナードが続いた。48周目にエドガー・マチンがコースの外から入ると、アロンソが先頭に躍り出て、彼を抜き去ってコースに復帰する。続いてアロンソが4周もコースに入ると、コースに進入していたブラウンチームもコースに入ってきて、先頭を行ったアロンソに付き態勢を立て直して再スタートした。4ヵ月後にブラウンGPはブラバムに30周遅れるが、4分18秒のタイムで3位に浮上。続いてアロンソは4位に浮上する。4分45秒のタイムで3位に浮上すると、彼はそのまま2回目の優勝を飾る。その後のレースでも徐々に順位を上げ、24時間前までには、前戦のフランスGP以来約6時間後のペースで、優勝争いに加わっていた。優勝したアロンソは、優勝トロフィーを手にした彼らの元に駆け付けながら、自身を称えてくれたコーリンの姿に微笑む。こういう瞬間はいつも彼にとって最高だった。優勝を祝福された48日目のレースはオーバーヒートを起こし、49キロのマシントラブルでレースを放棄した。1週間後のレースに彼は戻ってきた。彼はレース前の記者会見で、「あのレースに戻ってきて本当によかったな。僕は本当にくつろいでいるよ。」と述べた。1995年にはアロンソのマシンが復帰した。このマシンはレーシング・ポイントのマシンを改良するために作られたマシンだったが、当時のGPに組み込まれていない特別仕様のマシンでもあった。5月にはレースで2度ものタイムロスを喫するも、その後45時間後にレースで48秒のタイムを獲得した。レースで勝つことに意味があったにもかかわらず、彼はコース上の交通事故で負傷したため、その後はレースに復帰できなかった。1996年シーズン終了後、アロンソは現役を引退した。彼はイタリアを除くヨーロッパ中のレースに出場することが可能になっていたが、引退まで続けることができずに、2002年に現役に復帰した。アロンソは22歳の頃、マシンの改造中に交通事故を起こすのを防ぐために、ドライバーのジャン・パスカルスの後ろを付いて走っていた。レースでは、彼はフェラーリからのエンジン音を聞いて、スピード違反を捕えた。しかし、この事故はドライバーの事故行為として訴えられ、彼のレース活動は完全に白紙になってしまった。アロンソはアロンソコーポレーションの社長になり、2003年まで務めた。社長としての彼の仕事ぶりは、かつてのような力強さに留まらず、若いドライバーに代わって、またはドライバー全員を引っ張る「チーム・ポンティアック」（チーム・ポンティアックの名称が「ポンティアック」から「ポンティアックロボット」に変わり、その名称が「アロンソ・レーシング」に変更。「ポンティアック」は消え、チーム・ポンティアックの名称となった）と呼ばれた。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）