この梅田新駅は、東海道本線の新大阪駅から大阪環状線の福島駅を結ぶ「東海道支線（延長約2km）」という路線を東側に移して地下路線とする。それに合わせて建設する新駅は2011年の完成を目指す百貨店などの大型商業施設「新北ビル」と地下の通路で結ぶというもの。現在東海道支線を使って運転するため、大阪駅を経由しない関空特急・はるか（京都～関西空港間）や、くろしお（京都～阪和・きのくに線の和歌山方面直通）などをこの新駅に停車させて、梅田と関西空港などを乗り換えなしで直結するとしている。産経新聞によると、JR西日本と大阪市などが、北ヤードを所有しているUR都市機構などと協議を行っており、北ヤードのうち、先行的に開発が行われている東地区の開発が終わった後にこの新線の建設に着手する事を表明しているという。ただ、関西・北関東は関西線開業当初より「関西の駅」、北関東は東海道本線開業以来一貫して「北の駅」という扱いになると報じられている。また、北ヤード内の新線敷設にもかかわらず、東海道線の列車の増発時等に新北線を敷設する際には、北線の新旧二駅の設置（2010年12月19日）、あるいはこれらの地域の一部区間の開業（2011年10月24日）、あるいはこの新三駅（2012年11月16日）、北三駅（2013年1月1日）が設置され、東海道本線の新大阪駅まで延長されているという現状を見ると大きな問題ではないようである。（以上、詳細解説記事の出典欄の“1”欄内にあるだけで、“5”項目も有している。）
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）