デュアルクラッチトランスミッションを初めて導入した車は何？
Passage 1: 三菱自動車工業 - 「ツインクラッチSST（Twin clutch SST）」の名称で6速のDCTを展開。SSTとはスポーツシフト・トランスミッション（Sport Shift Transmission）の略。本体はゲトラグより購入、クラッチについてはボルクワーナー製で制御やチューニングは三菱で担当。 4B11ターボ搭載車（ランエボX、ギャランフォルティス・ラリーアート） ランサーエボリューションX - 2007年10月1日発売のランサーエボリューションXで採用。日本車では初</b>のDCT搭載車。 ギャランフォルティス（セダン/スポーツバック）・ラリーアート 日産自動車 - ボルグワーナー製の6速DCTを展開。 GT-R - 2007年12月6日発売。6速DCTを採用。2軸デュアルクラッチの部分はボルグワーナー社製の部品を購入加工し、変速ギア部分は愛知機械工業（日産グループ）などの部品で製作されたもの。段間変速時間はで0.2秒。 本田技研工業 - ハイブリッド車向けに「SPORT HYBRID i-DCD」の名称で7速DCTを展開。ホンダとシェフラージャパンとの共同開発。 フィットハイブリッド（2代目） - 2013年9月6日発売。 ヴェゼル - 2013年12月19日発売。 グレイス - 2014年12月1日発売。 アキュラ・TLX - 2014年、米国で製造発売。トルクコンバーターを世界初採用。 アキュラ・RLX - 2014年9月26日、米国で発売。 レジェンド（5代目） - 2015年2月20日発売。 ジェイド（日本国内向け） - 2015年2月13日発売。 シャトルハイブリッド - 2015年5月15日発売。 
Passage 2: デュアルクラッチトランスミッション（Dual Clutch Transmission）とは、自動車など車両用の有段自動変速機の一種で、ギアが2系統ありそれぞれにクラッチがあることからこの名前がある。 
Passage 3: 実際にスムーズな発進や変速を実現するためには駆動系の高度な電子制御化も必要で、その後ボルグワーナーが開発を続け、市販化されたのは2003年アウディとフォルクスワーゲンによるDSG（Direct-Shift Gearbox ）として4代目ゴルフR32に搭載されたのが最初になった。ポルシェの市販車に採用された最初は2008年のポルシェ・911である。それ以降はほかのメーカーからもDCTが採用車が発売、DCT自体も他社によっても開発され採用する車種は増大傾向にある。