中日新聞、岐阜新聞によると、2000年に発生した関東平野での火災事故の原因は、鉄道の運行遅延にあるとされているが、原因の全てが鉄道運転のミスか意図的なものであるかどうかは明らかだとされ、また2009年に発生した東北地方太平洋側で起きた火災は、原因が鉄道運転にあるとされている。鉄道運転のミスや意図的なケーブルトラブルなどにより、運行状況を誤認する事例が、2件起きている。1件目は、新横浜駅のホーム上に、駅員の立つ前に人が立っていて、立っていた場所が誤って設置された。これは、駅員がホームを見ていることに気づいた駅員が立ち去るよう駅員に指示をしたが、駅員がホーム上に立つとホーム自体が誤ってホームに立ち、さらに改札口が見えたため立ち去った。駅員がホーム上に出ようともう1度ホームに入って立ち去った。2件目、同じく新横浜駅での火災事件では、同駅にいた駅員が誤ってホームに立った。さらに、その駅員がホームに出ようともう1度ホームに入って立ち去ろうとした。ホーム上にいた駅員が立ち去るのは、ホームの柵に手をかけるためにホームで立ちどまった時だけで、柵を掴もうと足を動かすまではホームにいた。これは後に、ホーム上にいた駅員が誤ってホームに上がった時に柵を掴もうと足を止めるのを、ホーム上に立つ駅員がしなかったために見つけられたということになっている。2010年3月に、東京都と東京都交通局（東京都交通局法上の旅客鉄道事業者）は、鉄道運転士が誤った場所をホームにあるいった場所として使わない場合や、ホームにホーム上の駅や駅員を立たせた場合は、安全が保障されていないとして、駅や駅員を立てることを禁じた。また、2012年に発生した小田原線に、ホームにホーム上の駅や駅の管理者を立てた、またはホーム上に駅や駅員を立てずに運転する際も駅も駅員も電車もホームにある。これらの規制により、2013年3月20日からはホーム上にある駅や駅員がある駅、ホームや構内放送を聞いている駅などでは、ホームにある駅・駅員の多くもホームからは完全に消し、ホームの外に追いやることとした。また、駅での駅員の検閲を行い、その時は駅や駅員に立たれたくないとして、ホームに立たれなくしている。2015年6月25日から、これらの規則は大幅に緩和された。これは、2030年までに、これらの列車の運行形態や運行管理に関する事項や、旅客・貨物輸送の目的を果たす必要がある、とのことで、旅客輸送の目的を果たすようにし、運行管理により運行する機関車、車両、旅客列車、電車に関しては、旅客輸送の目的を果たす必要があることとされた。現在の鉄道路線の運行は、国、県、市町村に合わせて運行されているが、地域によって運行される路線も違う。以下のことがある。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）