東口では合計276個の電灯が利用されたが、西口と比べたら、どちらで利用された電灯の数がより少ないの?
西口では1899年(明治32年)10月に起工し1900年(明治33年)6月23日から電灯の使用を開始した。坑口から20チェーン(約400m)上流の日川に堰堤を設置して取水し12チェーン50リンク(約250m)の水路を導水した。水車はジェームスレッフェル製横軸シングルディスチャージタービンで68馬力、落差50フィート(約15m)、毎分557回転のもので、発電機はウェスティングハウス・エレクトリック製125V・450A・56.25kWのものを設置した。これにより最大で273個の電灯を点灯した。これらの電灯の設備により空気の汚染を軽減しただけではなく、明るい光量を得て作業能率を大いに改善する効果があった。また、掘削した岩石のずりを運びだし、必要とされる資材を坑内へ運び込む作業も重要であった。ずりに関しては、トンネル坑口の外における路線の盛土用に多くを転用したが、最大で1マイル(約1.6km)以上も先まで土砂を捨てに行く必要があり、坑内から合わせると最大3マイル(約4.8km)もの運搬距離となった。これは線路を敷設してトロッコでの運搬を行い、1ヤード当たり20ポンド(約10kg/m)のレールを用い坑内上段では軌間2フィート(約609mm)、下段では3フィート(約914mm)とした。当初は人力で運搬していたが、東口では1900年(明治33年)2月から水力発電所の電力を利用して電気機関車の運転を開始した。また西口では1898年(明治31年)7月に馬力が導入され、さらに1901年(明治34年)1月に牛力に変更された。牛馬の力は電力ほど優れていなかったが、人力よりははるかに優れていたとされる。