二重連接クレーンとガントリークレーンでは、どちらを使った方がよりたくさんの積み込みが出来ますか?
ばら積み貨物船への積み込み・積み降ろしは時間が掛かり危険な作業である。
手順は、一等航海士の助けを受けながら、船長によって計画される。
国際的な規制により、作業を開始する前に船長と港湾側の責任者が詳細な計画に合意している必要がある。
甲板員と港湾作業員が作業を監視する。
まれに積み込みのミスが起きて、岸壁で船が転覆したり、半分に折れてしまったりする事故を引き起こす。
用いられる積み込み方法は、貨物の種類と船舶および港湾にある設備に依存している。
あまり先進的ではない港では、貨物はショベルや袋でハッチを通じて注ぎ込まれる。
このシステムは、より速く労働集約的ではない方法に置き換えられつつある。
1時間に1,000トンの積み込みを行える二重連接クレーンが広く用いられている方法で、1時間に2,000トンに達する岸壁設置のガントリークレーンの使用も増えている。
クレーンによる積み降ろしの率は、そのバケットの容量(6トンから40トン)と、クレーンが積み荷を積んで岸壁に降ろしてまた戻ってくるために掛かる時間によって制約されている。
現代のガントリークレーンでは、この1周期の時間は50秒ほどである。
1時間に100トンから700トンほどの標準積み込み速度を持つベルトコンベアはとても効率的な積み込み方法で、最新鋭の港では1時間あたり16,000トンの速度を持つものもある。
しかしながら、ベルトコンベアの作動開始・作動終了は複雑で時間を要する。
セルフアンローダー付きの船は1時間あたり1,000トン程度の率である。