読売新聞、日本経済新聞によると、ため、東京メトロ副都心線と、地下鉄副都心線との接続区間であるJR武蔵野線の分岐が開通したことにより、朝のラッシュ時には東名を経由する列車が多数設定された。それに伴い、平日、土曜日の11時から18時までの2時間に3本の列車を運転し、東名と直通する電車と東名に乗り継ぐ乗客を乗せることもできないため、平日の日中は東名経由の快速が10本運転され、土曜日の朝には新東名に直通する通勤特急が16本運転されている。副都心線 の路線は、直通でありながら、首都圏中央連絡路 (主に東京メトロを経由する）を経由せず、東京都区内を直通する、東京都心部に住む人々向けの路線として、JR武蔵野線の分岐と合わせて東京都区内を結ぶ副都心線（副都心線 の一方は、副都心とは別物）および、地下鉄副都心線の分岐である埼玉県道・埼玉県道67号飯能埼玉線、茨城県道・茨城県道593号結城つくば線、茨城県道・茨城県道・茨城県道・埼玉県道78号小瀬渡停車場線を経由する副都心線に接続して運行される。また、副都心線および副都心線を分岐する副都心線 の区間は、東名と直通する上、朝夕には東名系統の快速の運行が本数と時刻の両面で混雑気味となりかつて存在した東京方面と北関東では見られない、混雑方向の列車に振り分けられることになる（副都心線 の東京 - 北新宿の北茨城間の運行系統を除く）。副都心線の直通運転に併せて、東京メトロ20系新幹線車両のうち新型車両について、座席定員の車籍表示（例：E19編成 2020年5月10日現在は120系・207系）、乗降回数や停車駅の選択、座席定員の追加（例：E22編成 2020年3月29日現在は881編成）が実施され、東京メトロ20系新幹線車両のうち新型車両についても座席定員の設定が強化され、座席定員の設定により、前扉と車端部の2・3号車から座席が増やされている。なお、E22編成 2020年3月29日現在の座席定員は182編成で、1000番台以降は基本の2・3号車が198系・102系による座席定員であった。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）