北日本新聞によると、可部線の線路は残されているが、広島新幹線のルートから少し外れた場所にあるため、工事が困難である。JRは可部線を再開発しないため、これについて市は計画への言及を省略した。2011年度の段階で、可部線と可部駅跡とを結ぶルートのうち、次の区間は完全再開発のため、当面の間延長することとした。可部駅跡が完全に整備されるかどうかの見通しは立っていない。この計画は、2004年6月より可部駅跡付近で工事が始まり、2011年度末に完成したことから、既に可部駅跡にトンネルを建設しない限りは完了しないとしている。可部駅跡近くで「可部駅跡地を核として再開発が行われる予定」とされている区間について、2011年度の段階では、可部駅跡周辺は「約1852ヘクタールの土地活用計画」として5億5000万元（約164億円・約75億円の総事業費に当たる）の建設費が予定されているが、現在は、可部駅跡近辺では、可部駅跡の北側の山に鉄筋コンクリート造・鉄骨造の地下室、南側の山に地下道が建設され、かつて可部駅跡で使われた鉄塔（可部鉄塔）は解体された状態である。このように可部駅跡周辺で再開発などが図られているものの、可部駅跡周辺周辺は市街地化が進んでいる上に、近年まで可部駅跡付近の市街地にも大きな変化があった。（詳しくは下表の「移転・新設」節を参照。）2011年、可部駅と小瀬原駅を結ぶ地下化が計画されていた。この可部駅から小瀬原駅に至る、市街地を抜けた北側の路線は現在の可部営業所（現在の可部・小瀬別営業所）の路線とされたのである。また小瀬原駅から可部駅に至る、現在の小瀬別駅・大江口駅・小瀬良駅の3駅は現在の可部駅の一部と位置付けられている。（詳しくは大江口駅を参照。）現在、市内の路線の大部分は、現在の可部駅跡周辺を走行している。現在、地下区間のトンネルを通じているので、「地下化」に関する様々な議論がなされており、可部駅や小瀬原駅付近の周辺で路線バスの運行を再開したいという主張もある。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）