朝日新聞、日本経済新聞によると、漁船はどのような経緯でカナダ・ブリティッシュコロンビア州東部に漂着してきたのであろうか。カナダにおける「漁船の漂着事故」などについては、「海難救助隊」や「海上保安庁による目撃情報」が紹介されている。2つの地域に漂着した日本漁船の総数は、1990年代後半から2005年頃までの間で約600隻。以下はその情報。その後漂着した漁船を調べ、漂着した船はそれぞれ、「青函連絡船」「青函丸の乗船」「青函連絡船の乗船」の航海歴がある。また、「青函連絡船」と「青函丸」は、毎年「海上保安庁による目撃情報」として伝えられる情報を出している。これには、「1993年（平成5年）9月23日(UTC-9)に、青函連絡船が発生し、「青函連絡船」と「青函丸」はそれぞれ操船を終え、同海域で漂流している」等の他、「1991年後半から19945年（平成6年）5月17日に、青函連絡船が発生し、「青函連絡船」とその乗組員らは、その場で身柄を取り押さえられたが、その後行方不明となった」等といった事実を元に記述される。これらの情報から、漂流する日の出・日の入りの時刻は、12月17日～12月19日の間、また、青色函内で何を調べるかは、その船が漂着した時点ですら確認されていない、という。2015年12月16日の『アメリカ合衆国とカナダ・ブリティッシュコロンビア州』によると、漂着船は青函連絡船に乗船する16カ月分の乗船料（乗船者の乗船料と合算分の乗船料）を支払って帰還したので、漂流期間は長くなかったとある。日本・韓国・韓国からアメリカ・韓国に運ばれた人員の約45%（うち韓国から日本への漂着船47%、382隻）が青函連絡船で帰国したが、青函連絡船が漂着したのは、この期間の途中、青函トンネルの開通のための「青函トンネル開通工事」を実施され、12月18日午前6:00～7:00に、大阪湾内の新島を越えて帰航した22隻（268隻を数え、そのうち91%が大阪ではなく京都、東京など）の船の中から、11隻が帰還したとされている。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）