朝日新聞等によると試運転が行われたのは二区間で、黄海側を走る京義線（平釜線）の汶山駅から開城駅、日本海側を走る東海北部線（金剛山青年線）の金剛山青年駅から猪津駅である。京義線の試運転には韓国側の車両を、東海北部線の試運転は北朝鮮側の車両を、それぞれ使用した。それぞれ17日のみの運転で、一往復運行する。YTNの生中継放送によると、京義線の汶山駅では出発に先立ちセレモニーが行われ、56年ぶりの南北連結鉄道の運転に乗る朝鮮の人々に向けて手を合わせた。南北朝鮮の鉄道網を連結させる計画は朝鮮戦争以前で最も遅く、1941年8月には西太地駅から金剛山駅までの連結線（北線）は開通した。これを以て金剛山の旅客輸送は20年程度で終わることとなっていた。南北線を連結を目的とした工事は1952年1月に完成し、27日から運行を開始した。東亜日報では16日に先行して報道した。この時点で金剛山への旅客輸送が終わり、南北線の旅客輸送は日本海海運との直通運転、朝鮮南部への貨物輸送と東海南部線での旅客輸送の3つの運行体制に分けられていた。18日に東部鉄道管理局が金剛山を出発し、東海南部線上の三線で金剛山駅と駅名不明の金剛乗合自動車乗り入れ駅を接続、22日午後に金剛乗合の臨時列車を連結し南線に乗り入れ、金剛乗合が金剛山駅1時34分発の臨時列車（13日の日本人客を乗せて、3時34分発金剛座駅行き）に乗車して金剛乗合が金剛山駅に到着した。19日、日本人乗客は金剛乗合の臨時列車を乗車し、22日午後1時34分になるべく金剛乗合の臨時列車に乗車した。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）