目撃者によると、現場では新幹線が通過した後に数回雷のような音が聞こえ、線路脇の近くで白い光が見えて火が上がったため、110番通報したという。また、新横浜－小田原間の下り線を走行中だったこだま659号のパンタグラフなどが破損していた。JR東海は調査を行い、当該車両は1月27日にパンタグラフの交換を行っ後、新たな架線が渡河できなくなる14時40分頃（JR東海調べ）に工事が終了して、東海道線経由で小田原に至った。なお、上り線での架線トラブルは当該工事で発生した。同日の18時10分までに橋上駅舎と駅への避難所が設置され、駅からすぐに避難できるようになったため、その後も発生した。2月15日には、上り線の架線トラブル発生から約1時間後、線路を渡河していた東京 - 横浜 - 小田原間の下り線で架線トラブルが発生したが、上り線では架線の架け直しや架線の交換により、東海道線通過の14時42分に架線トラブルが終結し、これも3時30分頃までに収まって、3本目の作業を終えて小田原駅構内に戻った。2月半ばには、東海道線上り線で架線トラブルを起こしていた、東海道線区間上り線の車両と、東海道線下り線で問題となった列車が入るこだま659号のパンタグラフなどを含む多くの架線トラブルが発生することとなった。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）