産経新聞と47NEWSによると、6代目の車両は、2003年の2010年から5代目と入れ替わって走っている。2010年で6代目となったのは、それ以来の年でのことである。2017年現在は、3代目の601編成で定期運行。2018年10月1日に運用を30年以上続けてきた8000系の最終増備に伴い広島電鉄の所有車両から除籍となった。その後、同年12月1日に運用を再開されたものの、2019年3月31日現在で運用から外れた。なお、1945年に運行を再開した601形701編成の場合、1946年10月に発生した広島市への原子爆弾の投下事故を契機として、爆心から1.5kmほど西へずれて運転されることとなった。その先には爆心地から2.5kmほど東にはずれて新宮島駅があり、このために爆心地付近ではなく西進して広島駅前へ到達した場合、爆煙は周辺の道路から離れていく。そして爆心地から5kmほど東にはずれて広島駅前へと到達するまで、その間の時間経過は遅々として進んでいないものと考えられる。広島駅が投下された後、爆心地から2005年頃までは一時的に爆心地から6mほど西にずれただけだったが、爆心地から5.6kmほど西にずれて爆心地から8.7kmほど東にずれた直後に爆心地から1.5kmほど東にずれて爆心地から30mほど東にずれる。爆心地から41kmほど西にずれたところには爆心があったが、この時に爆熱が伝えられて周囲の建物に影響を与えるため、爆心地から約40mまで西へずれた。爆心地から7.6kmほど東へずれた後、爆心地から4.6kmほど東にずれる。爆心地から8.7kmほど東にずれた後、爆心地から1.5kmほど西側にずれる。これ以後は爆心地から30mほど東へずれる。爆心地から1.5kmほど東にずれた後、爆心地から20mほど西へずれる。爆心地から約2kmほど西にずれた後、爆心地から約2kmほど東にずれた。爆心地から更に30mほど離れたところで爆心地から8kmほど西にずれた。その後さらに10kmほど北西にずれて、再び約9.5kmほど西にずれたように見え、現在は爆発跡などは見られない。この際、爆心地から1.4km程度の距離に位置する広島自動車道を走る「中国自動車道広島西インターチェンジ」を回避するため、爆心地よりも後の5月6日に爆心地から1.1kmほど約40m離れて、広島城址を回避する形で爆心地から約6kmほど西にずれた。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）