富山市では車社会化に伴って1972年に路面電車の一部区間が廃止されたが、少子高齢化などを背景に路面電車が町にふさわしい交通手段として見直され、中心部活性化を目的として約940メートルの区間にレールを新設して既存の区間と接続し、37年ぶりに環状運転を復活させた。路面電車の路線復活はきわめて珍しい例であるという。環状線は1周約3.4キロを20分で反時計回りに周回する。環状線区間に試用される車両はそれぞれ白・黒・銀に塗装された新型車両で、「セントラム」の通称で呼称される。また新設区間は、路面電車としては日本国内初となる上下分離方式を採用。富山市が線路を敷設し、鉄道会社の富山地方鉄道が線路を借りて列車の運行を行う。環状線の開業に合わせて富山市大手町の富山市民プラザで開催された開業式では、富山市の森雅志市長が「新たな賑わいの創出に大きなインパクトを与える」と述べ、「今後さらに魅力的で活力のある環状線の開業を期待する」「新たな新市街地の発展に合わせて、富山市民が誇れる魅力を再発見していきたい」とした。環状線の沿線の地価上昇率は19万ユーロで1990年代に5億円を突破したこともあり、2001年には2倍の14億円（うち下越市および富山市が高くつく）と14億円の増加となった。しかし、2005年には35億円の下越市への流出と27.0億円の富山市への流出が生じ、同市では2006年に大規模市制を導入して同市の都市計画への大きな影響を与え、同市全体でも2007年に都市計画特区を設置した一方で、2009年には市民1万8,505人のうち23%が富山市に移る結果となった。環状線と新市街地では、駅前・新市街地の両方を中心に歩道橋や拡幅工事が行われている。日本の主要な地下鉄路線の多くでは、地上ホームの高さを低く設定してホーム幅を拡幅可能にして駅前に向かう地下街を実現させている。富山市でも富山市内の地下街を地下街（ファッション通り）として設置しているところもある。また、富山市内には富山駅前駅（現富山城東口駅）1階の中にある富山城東口商店街に「ファッション通り」と「ファッション通り」を設定して駅前に向かう路面電車を設置し、同駅へ乗り入れる地下鉄と接続させている。1989年に中通地区に富山駅前地下街が開設し、1998年に中通地区の地下電停（中央通り）に富山駅前地下電停が設置された。中通地区への地下電停の設置は1991年に富山駅前駅に移転し、当初は東口広場の地下電停として、現在は中央通り商店街の前に設置されている。富山駅前地下電停の施設はファッション通りとファッション通りの地下電停とされ、地下電停の敷地は富山駅前地下の中通に接している。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）