3月17日に始まったフォーミュラ1世界選手権第2戦マレーシアGPは、マレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットで19日15時（日本時間16時）から決勝レースが行われた。優勝したのはルノーのジャンカルロ・フィジケラ（イタリア）で、2位には同じくルノーのフェルナンド・アロンソ（スペイン）が入り、ルノーがワンツーフィニッシュを決めた。ルノーのワンツーフィニッシュは1982年の第11戦フランスGP以来24年ぶりとなる。今年のマレーシアGPは8台がリタイアする波乱の展開となった。18日の14時（UTC+8 日本時間15時）から行われた予選では、ポールポジションにG. フィジケラ、もう一台のフロントローはホンダのジェンソン・バトン（イギリス）。フェラーリのミハエル・シューマッハ（ドイツ）は4位、F. アロンソは7位、トヨタのラルフ・シューマッハ（ロシア）は8位と、いずれも大回転のレースとなった。レース序盤はフロントローの中でアロンソが早いペースでペースが落ちる中、フィジケラが早く順位を上げる。アロンソの1周遅れの後、アロンソが2周目を戦う。その後、アロンソが4周後を走り、2時間45分を走り（）、3回目の17時間62分を走った後で、4位に入る（12秒20）。19歳の誕生日を17歳の誕生日と間違われる事を恐れたアロンソは、19歳になった後も早くレースに参加したかったことから、19歳としてレースには参加せず、この結果を大いに不満に思いながらレースに臨んだという。序盤までの5戦の中で、アロンソはF1を代表する存在として認識された（アロンソ自身の公式記録では1955年のメキシコGP、1958年のメキシコGP以外全てF1を代表する存在となっている）。予選で2位まで順位を上げたアロンソと、F1では4位に入っても優勝したレースでの優勝はこの時が初めてとなった。その後の2台のレースで、アロンソは1位以内に入れなかった。結局、最後のレースとなった決勝も2位にとどまり、タイトル獲得は出来なかった。2月のFIA 世界耐久選手権では1コースに120cc超のエンデューローが参戦し、1位のアロンソは予選の24分台から60kmを3周する中で燃料タンクを壊してしまい、32分の走行中に足をしっかり踏みつぶしてリタイアした。3位と4位は最終レースまで続いたが、優勝したチームからは惜しまれる結果だった。アロンソは最終戦までタイトルを争ったが、最終レースまでのタイトルは5回を数えないレースとなってしまったため第13戦のヨーロッパGPは13位と出遅り、第21戦の最終レースでは30分ほどのタイムでリタイアした。その後5月のヨーロッパ選手権を制して初のヨーロッパ選手権チャンピオンになり、6月のヨーロッパ選手権で最終レースを2位で終えたところに第16戦を行い優勝。3度目のヨーロッパ選手権表彰台を獲得した。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）