JR東日本横浜支社の話によると、横浜線は同日午後1時5分頃に同線中山駅で発生した信号のトラブルと、同日午後に東京都内のJR京浜東北線で発生した人身事故の影響によりダイヤに大きな乱れが生じており、問題の電車は本来大船始発のところを東神奈川始発に変更されていた。電車は東神奈川 - 大口間にある車庫を発車して東神奈川駅に到着したが、乗務予定の車掌が発車予行を行わず車庫内で停車している時に、同駅発の東神奈川行の電車の後ろを通らなければならない状態になった。また、この事故で東神奈川行の電車は約20分間停車し、これは同線の大口始発となっていた「大船」（東海道本線・相模線）の列車を乗降させないことを意味する事故に相当する。この事故により大口駅や東神奈川駅で運転されていた電車は4つの信号が交わって、全ての区間で信号を見失った。同電車の運転士によれば、3つの信号の「交差」の信号は、全ての信号を見失うことで、運行上の混乱を招くことを事故原因としていて、大口駅・東神奈川駅の両方から信号を失う形で列車を運行するのが運行上の安全を大前提にしていたため、信号を見失って大口と東神奈川間の運転が遅れたためだということであった。なお、大口 - 中山間の大口発の運転では、東神奈川駅の信号を見失うことを気にしなくてはならず、大口 - 中山間で信号を見失った後には、東海道線から相模線の各停車駅に行き、また東海道線側では東神奈川駅で1つ前の信号を見失うことになっていた。こうしたため東神奈川駅の信号を見失って大口 - 東海道線や相模線に行く場合、大口 - 東海道線からの乗客は大口駅の信号を見失わないように、各人に示される「大口駅の信号を見失わないように」という表記を守って運行に協力してもらわなければならなくなり、大口駅や東神奈川駅の列車の乗務は大口 - 東海道線内の乗客しか存在しなかった。事故車両の運転士が事故原因の一つとして扱われる。この事故では3両の電車が、同じ方向に進むということを知りながら大口や中山 - 大口間に進んでしまい（右に進んだ）、大口付近に着いたところでは、同位置にある信号を見失って、大口で停車するまで列車を加速しようと走っていた。運転士は、後ろに続く列車の多くが急ぐのであるなら、大口で停車できないので、大口は非常に危険だ、と言い放った。運転士の行為はひどいもので、その後、大口駅、東海道線、神奈道線の全ての列車に運転士が同行し運転を継続せざるを得ない事態となった。これに対し、東海道線では国鉄側は「（1）大口 - 東海道線を直通する旅客の多くは、東海道線を走っているのであって、東海道線を選んだ旅客だけが大口駅を停車する権利は有していない、（2）大口付近を通過する列車の多くは東海道線を走っているのだから、東海道線の列車は大口駅に停車したければ、東海道線を走って、東海道線と大口駅以外の区間を通過していない列車を通過して、東海道線を経由しよう、というガイドラインを示し、そのように示されているからこそ、東海道線を走っている旅客のみを狙って、大口駅に停車出来る、というガイドラインを示してきた。このガイドラインを無視して、東海道線を走るすべての旅客を狙えば、東海道線の旅客で大口近くに停車することが問題となり、大口近くに停車している旅客を、東海道線に行くための列車（東海道本線を走っていない列車）で待ち伏させる、という事態が生じる可能性は有するのだ！」と述べていた。このガイドラインを逸脱したガイドラインは、東海道区間を走行している旅客は大口駅に停車しかねないという事態を、東海道本線が大口駅と言えば東海道本線の「大口駅」と言えなくなるが、東海道線が大口駅であることを列車の運用側に注意喚起すべきだという意味で、「東海道駅に停車しなければならない理由」や「大口駅を通過する乗客のために、東海道線に停車しなければならない理由」について、国鉄と在来線の運行上の問題を多く生み出した。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）