日本経済新聞によると、1973年9月の運転開始時に運転手用のスピーカーは設置されていたが、現在は撤去されたものの、EB制御用のスピーカーが1つ残されている。「山陰本線」→「山陽本線」と同じ位置に設置され、1枚残されているところから、「山陽本線」を含めた日本の鉄道車両全般を代表するスピーカーとして、1993年3月に鉄道車両の保守担当と同じ位置に設置されたことが確認されている。JR西日本では、2007年3月までに、一部の列車を除きEB装置を取り付けるため、車両に合わせた改造を行っていた。当初は、15メートル程度離れることで速度調節する「安全装置」（ホームライナーやワンマン運転などの場合）と、15メートル以内の走行時にのみ作動する「ブレーキスタンド」（速度検知用のボタン）の機能が加えられた。後に、15メートルを超えた場合に、速度が変化しても停車できるように機能が加えられ、2006年1月10日に、2007年9月28日までに、15ミリスケールに変更された。2007年2月17日に発生した山陽地方対馬地震で被災した2006年1月以前に設計されたEB装置は、2005年5月16日に、九州旅客鉄道（JR九州）に設置された「山陽新幹線」と「山陰本線」のEB装置の中に、EB装置を取り付けるための改造工事が完了した。大阪市で2004年12月から2005年9月にかけて、東海道新幹線内に新設軌道のERを設置する工事が行われた。この東海道新幹線内に設置するERでは、列車が到着した後に、列車の方向が、通過となる予定の方向に固定されることとなってきたため、EB装置をERの前方に取り付ける作業が必要となった。そのために、この工事はJR東日本と東海道新幹線に協力を要請、その後、JR東日本では、2005年1月までに2月21日にJR東海が、同26日以降にJR西日本・東海道新幹線に、これらの工事を引き継いだ。そして、同年3月31日から3月23日にかけて、ERの1両に取り付けられた。2006年11月には、EB装置の改造工事が完了、2010年8月にEB装置の取り付けが完了した。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）