朝日新聞によると、『しまかぜ』の運転日程が3月21日と、1回先の6月3日からの短縮となっている。さらに産経新聞は、24日には、「『しまかぜ』が6日間連続運行になりました」と公式サイト上で報告。産経新聞は、「近鉄が自信をみせるのは、昨年に引き続き、近鉄の新たな使命となります。『しまかぜ』の1日1往復運行は、当社で近鉄ならではのサービスを提供しつつ、これまで以上のサービスを広げていって、日本の国花である梅花咲く梅を全国に、世界に広げていかねばなりません」「そして、この近鉄特急に新しいチャレンジができることを楽しみにしています。当社では近鉄特急の「まいど」に続く新サービスとして5年連続となる近鉄特急の運行を開始し、お客様それぞれの視点から、日本中にこの『しまかぜ』を提供すべく精進するとともに、これまでにない感動と夢あふれる観光列車、そして、これからの近鉄特急文化を創造していって参ります」とそれについても記している。読売新聞によると、『しまかぜ』には、日本における観光列車の代表的な形式として、1962年に大阪難波から東京に至る大阪近鉄特急の1080系電車（製造・1969年 近鉄車両製造所、1993年 近畿日本鉄道、近畿日本鉄道へ名義変更、奈良電車工業→奈良車両工場）があり、『しまかぜ』もそれに倣って導入され、現在も「しまかぜ」と称している。ただし、1998年4月22日には新奈良車両基地に新たに新設された新奈良鉄道管理局にて、大阪難波発の近鉄特急列車との同時運転が「しまかぜ105系電車」として開始された。このように近鉄の特急として導入されてきたものの、その運行は1994年に行われた新しい新車両導入以来長らく途絶えていたが、後に近鉄の後継系列となる近鉄新時代に入ってからも、大阪で1000形が導入された後すぐに運行が行われた。また、後に京都も導入され、2007年には1998年に制定されたダイヤ基準をクリアした大阪の路線で運行されたことから、近畿日本鉄道（近鉄）からの導入も開始された。そして2011年には、「淀屋橋」を含む5社に加え、近鉄グループ各社の車両導入による新たな特急が登場することになった。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）