第4号橋脚と第5号橋脚の間を通っているのは何ですか?
合計11基ある橋脚は、起点の京都側(東側)から順に第1号-第11号と番号が振られている。
ただし、この区間は山陰西線の一部として建設されたことから、建設中は山陰西線の起点米子側から数えられており、逆順の番号を振られていた。
この記事では混乱を避けるために、一貫して開通以後の橋脚番号で説明する。
橋脚のうち両端の第1号と第11号は山の斜面に掛かって短くなっており、残りの第2号から第10号までの9基の橋脚が余部の平地から建てられている。
基礎から橋脚の上端までは36.66mあり、この上に1.587mの高さのある橋桁が載せられて、枕木やレールなどがさらに0.37m入っている。
余部を流れている長谷川の川底からレール面までは41.45mあり、一般に余部橋梁の高さとしてはこの値が知られている。
第3号橋脚と第4号橋脚の間を長谷川が流れており、第4号橋脚と第5号橋脚の間を国道178号が通っていた。
橋脚の主柱は幅15インチの溝形鋼を背中合わせに2本配置して、その間をカバープレートと綾材(レーシングバー)で結んだ構造になっている。
線路直角方向の水平材は、幅10インチ(下3本)と8インチ(上3本)の溝形鋼を背中合わせに2本配置して綾材で結んでいる。
線路平行方向の水平材は、3.5インチ×3インチの山形鋼4本を綾材で連結したもので、また斜材は同じ山形鋼2本を綾材で連結したものとなっている。
全部で23連の橋桁が架けられ、全長は310.59m、橋台面間長は309.42mとなった。
鋼材は合計1,010t使われ、総建設費は331,536円であった。