南海21001系電車を開発した会社は何？
Passage 1: 1990年以降、21001系の代替として2000系が新製されると、本系列は21001系に加えて2000系とも併結するようになる。その併結運用時代の1992年11月ダイヤ改正で高野線急行が金剛駅に停車するようになり、これに伴い高野線のダイヤ乱れが常態化するようになった。このダイヤ改正時点で本系列は、支線区に残っていた吊り掛け非冷房車1521系等の置換え用と、一部は大運転で継続して使用するために更新・改造の上、全車両を車号変更する計画であり、このため1993年以降改造が実施されたが、その後の計画変更により、大運転用は2000系に統一する方針に変更され、大運転からは離脱することになった。 
Passage 2: 1973年10月7日の高野線昇圧時には、それに先立つ9月末で同年内の営業運転を終了、冬期検査と併せた改造工事が実施された。奇数M車構成であったため、1C8M制御方式のMM'構成として改造された21001系とは異なり単車昇圧が実施され、主電動機（TDK-820-D）や主制御器といった主要機器を1,500V専用で製作された新品と交換した。 
Passage 3: 1958年（昭和33年）から1964年（昭和39年）にかけて、モハ21001-モハ21100-モハ21100-モハ21001の全電動車方式による4両編成8本32両が、地元・大阪府堺市に所在していた帝國車輛工業で新製され、南海では1997年（平成9年）まで使用された。クロスシート車は、30000系登場までは、臨時「こうや」に使用されることもあった。