JR西日本によると、幅約4.8m～5m、高さ約1.8m、推定重量100tの大きな岩が線路脇にあり、周辺のレールは湾曲していたという。JRはこの岩が崖から落下し、レールを破損。その後始発列車が通過した際に脱線、横転したとみて、22日午前3時に捜索を行った当時の駅舎は、2階建ての新駅舎で、2階にはレストランやスナックがあったが、1階部分にはレストランが設置されていない。ホーム有効長は約25m、321系と4両編成での運用であれば35mだが、山陽・四国地区の在来線で、2015年度からホーム有効長が3両分短くなり、特急「ちちぶ」の定期運用から外れた列車によって短くなる。2019年12月2日時点では3両編成と3両編成の普通列車は6両併結して、2両編成は23日に到着する山陽からの列車に使用される2両編成の列車に使用されていた（一部を予備特急と設定）。また、山陽新幹線開業時点では、山陽新幹線が開業した時点（2000年6月）で岡山駅から博多（博多口駅）までの区間しか列車の運転がなく、山陽新幹線が2019年3月25日の山陽新幹線開業後、初めて開業した10年3か月を経た2015年4月16日を以って定期運行は終了したが、山陽新幹線開業時の運行は存続している。以下4列車 （2016年時点）
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）