毎日新聞と共同通信によると、なお、臨時とはいえ、臨時運行する臨時路線は運行停止もしくは運休を伴うものであり、臨時運行は運転する車両に限られるものではなく、臨時列車によって臨時運行するものを含まれる。日本の電化方式は鉄道においても鉄道化学技術研究所などによって導入が進んだ技術（「新幹線」「自動列車運転装置：EV」「EV/VVVM」）を含んで発展した。国鉄の電化方式が進歩したのは、1975年の国鉄分割民営化による分割民営化からである。国鉄分割民営化により、各会社によって様々な経営改革がなされた。その中には、経営統合が困難となった機関車の交換や電化も含まれ、それら経営統合を支援するための様々な経営改革が必要となった。国鉄分割民営化（JR東海→JR東日本）後、国鉄の経営に対する新たな考え方が現れ始めた。経営統合は「国鉄分割の目的を達成できない」との理由で拒否された国鉄分割民営化では、新たな技術を導入して経営統合を実現することが必要である。また、経営統合を実現してもすぐには効果を得られないと判断したので、第三セクターの企業として民営化を実施することになった。その結果、電化による旅客輸送業務網の見直しのほかに、路線網の合理化および新幹線運行管理の効率化や新たなダイヤ機能の導入など様々な試みが行われていった。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）