毎日新聞によると、300系は、空力性能を追求した能面のような顔立ちから、鉄道ファンからは「鉄仮面」との愛称で呼ばれ、かつての世界最高速度を記録した記念碑的存在だが、今回の両社の発表により、デビュー20年で姿を消すことになった。また、日本経済新聞によれば、同時にJR西日本の100系も引退するという。毎日新聞によると、300系は、1992年に初代『のぞみ』として、東海道新幹線に投入された。前年の1991年には、試験走行で当時の世界最高速度となった時速325.7キロを記録、営業運転でも最高速度同270キロを実現した。東京-新大阪間を従来より19分短縮しての2時間半で結んだ。アルミ製車体を採用するなどして、先代の100系と比較して25%の軽量化を実現。減速時に電気を発生させる電力回生ブレーキを新幹線車両として初めて採用するなど、省エネ性能も売り物とした。300系は、製造時期が長いことから、車体の設計を強化したり、新技術を採用している。これらの改修は、2006年（平成18年）度に行われ、新開発の新塗装を施すなど、省エネルギー化を進めた。400系とは違い、300系と同じ内装を採用している。東海道・山陽新幹線の前身である東海道・山陽本線と、山陽本線と新神戸🟥新大阪間の直通列車（山陽電鉄線）を指す。開業当初は、山陽新幹線が山陽本線東広島駅と新神戸駅の間を走っており、山陽本線と新神戸駅の間は20km近く走っていた。山陽新幹線の所要時間は当初24時間運行であったが、後年、山陽新幹線の高速化工事が進んだことなどから、所要時間3時間に短縮されその後2時間短縮された。2008年（平成20年）の開業からは、全区間を山陽新幹線より先行する形で運行されている。また、東海道新幹線開業に伴って山陽新幹線は消滅し、代わりに山陽新幹線を利用し山陽線の駅が設置されている。山陽電鉄は、旧東海道筋（JR東海の一部区間）を指す。現在山陽本線は名神高速道路・山陽新幹線・山陽自動車道（中国自動車道）を介して東京と大阪を結んでいるため、山陽本線のルートによる輸送量の増加は著しく、特に山陽新幹線は「東海道新幹線計画」（2001年）を推進していることから、山陽線の運行本数は常に増加傾向にある。東海道・山陽新幹線に先立ち、東海道新幹線より先に開業し、東海道を通して山陽地方に接続する山陽新幹線計画が進行中、という位置付けである。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）