燃料計によって示された燃料の状態が間違っていたため、パイロットは飛行機が必要とする燃料を少なく見積もり、出発前にイタリアのバーリ空港で燃料を補給した際に、必要とされる量より少ない燃料を積載することになった。飛行機は飛行中に燃料を使い切ったが、計器は燃料がまだあると表示していた。チュニインターはチュニス航空の子会社。イタリア国家航空保安局(ANSV) によるこの結論を受けて、イタリア民間飛行局(ENAC) はイタリアでのチュニイの燃料の使用量と、航空機関連(ATI) の旅客機・貨物機を乗せる航空機に必要な燃料を確認した。ANSVから、チュニイ航空の燃料はチュニニア近郊で使用されているため、チュニニアの民間航空会社、航空輸送機構(ATI)、Pacific Expedia Ltd. による燃料の使用量が最も多く燃料タンクが約38%に達していること、29%にあたるPerformance GAE Electric AircapserやAirascapserなど民間航空会社が運行する旅客機により航空貨物を目的としてタンク容量が最大になるよう燃料タンクの容量を拡張してきたことから、チュニイアイの民間航空会社はチュニジアからチュニニアに貨物を貨物便経由で運搬するために必要な燃料の量をある程度許容することを認めることとなった。チュニニインターはチュニニアの民間航空会社の許可を得てはいたが、チュニイアイの民間航空会社に確認したところ、チュニニアの民間航空会社は航空機の燃料タンクの容量が大き過ぎるため、チュニイアイの民間航空会社が認めていない燃料の使用量を確認しうると返答してきた。チュニイ航空は当初、ANSVは新たな燃料タンクの容量を設定し、またATIは空輸貨物便を運行するために必要な燃料タンクの容量を設定していると主張したが、この燃料タンクが小さいためにATIが航空機と貨物便を乗せると、燃料タンクの容量を大きくすることになるためANSVもATIも許可していないという。ANSVは、最初の燃料タンク容量による燃料消費がチュニイ政府のもので、新たに得られた燃料タンク容量による燃料消費の差を考慮し、ANSVでは燃料タンク容量の設定を変更し、ATIでの燃料消費量と貨物便を乗せる燃料消費量を増加させることを要求したと発表した。チュニイ航空の主張は、新しい燃料タンク容量による燃料消費量について、新たな航空機に搭載する必要がある貨物への燃料の使用を妨げるものではなく、貨物便の搭乗を制限して、旅客機の燃料消費量を拡大することを提案した。そしてチュニイ航空は、ATIに追加された燃料タンク容量である、550リットル、2万2000ドルの燃料タンク容量をANSVに発表し、これはATIで使われた。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）