4月21日からイタリアのアウトドローモ・エンツォ・エ・ディノ・フェラーリ（イモラサーキット）で開幕したF1サンマリノGPは22日に予選が行われ、23日の午後2時（UTC+2、日本時間午後9時）に決勝レース（62周、305.609km）がスタートした。勝ったのは通算66度目のポールポジションを獲得し、世界記録を更新したフェラーリのミハエル・シューマッハ（ドイツ）だった。M. シューマッハは2005年のアメリカGP以来13戦振りの優勝をポールトゥーウィンで飾った。22日に行われた予選では、1次予選を通過したマクラーレンのキミ・ライコネン（フィンランド）は2次予選で1分23秒190の好タイムを出しトップに立つと、M. シューマッハが1分22秒台のタイムをマークしトップに。勢いに乗ったM. シューマッハは最終予選で1分22秒795のタイムを出しトップに立った。ホンダのジェンソン・バトン（イギリス）は1分22秒988をマークするも及ばず、2位となった。結局、M. シューマッハのタイムは破られず、1994年に故アイルトン・セナ（ブラジル）がレース中の事故で死亡したイモラサーキットで、A. セナの記録を破る通算66度目のポールポジションを獲得した。23日、好天に恵まれ、気温27℃、路面温度43℃というコンディションの中、午後2時（UTC+2）に決勝レースがスタートした。スタート直後、3番グリッドでスタートしたホンダのルーベンス・バリチェロ（ブラジル）はフェラーリのフェリペ・マッサ（ブラジル）とルノーのフェルナンド・アロンソ（スペイン）にかわされ、この時点で5位に後退した。M. シューマッハがトップをキープする中、後方ではミッドランドのクリスチャン・アルバース（オランダ）とスーパーアグリの井出有治（日本）が接触し、C. アルバースのマシンが宙を舞う大クラッシュ。大破したマシンは逆さまになり止まったが、奇跡的にC. アルバースは無事だった。井出有治はピットインし、タイヤ交換を行いコースに復帰するが、この接触でサスペンションにダメージを負ってしまい、23周目でリタイアした。このクラッシュの影響で1周目からセーフティカーが入った。3周目にセーフティカーが抜けと、M. シューマッハは周回の最速タイムを更新し、2位J. バトンとの差を広げた。15周目にR. バリチェロがピットインすると、16週目にはJ. バトンが、F.アロンソと順位争いをしていたF. マッサは19周目に、更にトップを走行していたM. シューマッハは20周目にそれぞれピットインした。上位のマシンが続々とピットインするなか、まだピットインしていないF. アロンソがトップに立った。F. アロンソは25周目にピットインするが、M. シューマッハにかわされ、2位となった。31周目にはJ. バトンが2回目のピットインを行うも、ノズルが給油口に入ったまま走り出してしまい、大きくタイムをロスし順位を落とした。レース中盤以降、1位M. シューマッハ、2位F. アロンソの順位は変わらなかったが、M. シューマッハはペースが上がらず、一時10秒以上あったタイム差が35周目には1秒以内にまで縮まった。F. アロンソは抜く機会を伺っていたが、M. シューマッハは隙を見せず、依然トップをキープしていた。この状況からルノーはF. アロンソをM. シューマッハより先にピットインさせることを決断し、41周目にピットインをさせた。これを見たM. シューマッハは翌42周目にピットイン。F. アロンソは追い上げるがピット作業中にかわすことができず、M. シューマッハが先に第1コーナーに飛び込んだ。最後まで接近戦を演じた新旧王者の2人だったが、F. アロンソのミスもあり、結局、1位M. シューマッハ、2位F. アロンソで走り終えた。2005年のサンマリノGPも2人の接戦が演じられ、F. アロンソが競り勝ったが、今回はM. シューマッハに軍配があがり、見事ポールトゥーウィンで2005年アメリカGP以来13戦振りの勝利を飾った。3位にはマクラーレンのファン・パブロ・モントーヤ（コロンビア）が入った。スーパーアグリの佐藤琢磨は44周目にメカニカルトラブルでリタイアし、4戦目で初の2台リタイアとなった。第5戦ヨーロッパGPはドイツのニュルブルクリンクで5月5日に開幕し、5月7日午後2時（UTC+2、日本時間午後9時）に決勝レースがスタートする。
オリジナルの記事（人間が執筆した）