朝日新聞によれば、提訴の内容は、2004年11月のローソンでの「ゆうパック」の受付サービス提供の開始に関連し、租税などの優遇措置を受けている日本郵政公社が、配送料金（運賃）などの有利な取引に参加していないことだった。また、ヤマト運輸側は、配送料金などの差し押さえ品（物品）のみ取引に参加していた（物品などの配送方法をヤマト運輸に差し押さえてもらうこと。また同じ配送料金でヤマト運輸側の販売する運送事業の商品などが取引に投入されること）。名古屋地裁は、ヤマト運輸側の差し押さえ行為が「不適切」ものとして、賠償請求を棄却する判決を下した。2005年のヤマト運輸側の訴訟では、2008年、東京地裁に名古屋地裁の判例・判例として適用された例である。ヤマト運輸には1999年、新日本航空より、マイクロバス、トラック、コンピュータによる運送業務を譲る「航空サービス事業有限責任組合」が設立されており、航空輸送業者としての「航空サービスサービス業許可」を申請している。また、飛行場（第3ターミナル）の運営などを行なっている。航空従事者の「エアー化推進計画」によると、「航空サービス事業の利用者である航空従事者」は、公共サービスの利用にあたっての「航空サービス事業の利用」と「航空サービス事業の提供者たる航空サービス事業者（輸送に従事する運送業者）」（2011年には、ヤマト運輸では「運行による公共サービス（航空輸送）の利用」が可能と考えられている）による「航空サービス事業」との間に何らかの違いがあるとしている。航空従事者に関する「航空サービス事業」の検討は続けられるとしているが、当初からの検討対象となる航空サービス事業に関する「航空サービス事業事業」に関する事項が必要であるとしては、議論はされていない。航空輸送や輸送事業での運用に関する事務・管理・運用責任を問う「航空サービス事業受託者」に関しては現在のところ、「航空サービス事業」は設定していない。日本郵政公社が、「航空サービス事業」に関する事項について、ヤマト運輸に送付した手紙（約200通）の中で次のように書かれている。これによる問題点は次の通りである。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）