阪急550形電車の大きさは？
Passage 1: 車体は320形以降に製造された宝塚線向けの各形式同様の15m級小型車体で、側面窓配置は500形に準じたd1(1)D6D(1)2（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）の片運転台車であるが、車体長は約15.8m、車体幅約2.54mで、寸法的には500形よりもわずかに大きくなった[6]。側面窓はそれまでの伝統であった一段下降窓ではなく、運輸省規格型電車B'型に準拠した設計のため、完全上昇式の二段上昇窓となった[7]ほか、運転台も片隅運転台となるなど、従来とはかなり毛色の異なる外観の車両となった。座席は従来車同様のロングシートであるが、客用扉周囲の座席が切り詰められた関係で座席定員が40名となり、500形までの44名から4名減少している。 
Passage 2: 後に神戸線に残されていた601-651も宝塚線に転入して、本形式は全車宝塚線に集結した[14]。1957年7月には、1200系製造に伴う旧型車相互間の主要機器振り替えの一環として台車及び主電動機の転用が行われることとなり、L-17台車を920系に、SE-140モーターを1200系にそれぞれ供出、その一方で550形からK-15を、300形からGE-240[15]を転用して装備することとなった。この結果1両あたりの主電動機出力が大きく減少したことから、出力不足を補うために650形にもGE-240を2基搭載して電動車化され、全車両が電動車となった。 
Passage 3: 製造時の経緯から、900形以降の阪急スタイルから大きくそれた本形式ではあったが、1950年代後半には、ガラスの供給が安定してきたことにより、窓枠が当初より細く、四隅を曲線処理したものに交換された。また、客用扉間の座席も切り詰められていた両端分が延長[18]されるなど、車内外の様々な箇所を手直しすることで、外観はともかく、内装では他の阪急の車両と遜色ないものに変貌していった。また、この時期には4両編成での連結運転が常態化したことから貫通扉に幌枠が設けられている。その後1100系や1200系、2100系などの宝塚線向け大型車の増備をはじめ900形や920系の宝塚線転入によって、本形式は主に普通を中心に運用されるようになったが、1961年からは、朝ラッシュ時の曽根駅折り返しの普通を中心に、阪急の小型車では唯一となる6両編成での運用が開始された。また、1962年12月には伊丹線での列車増発に対応して556-557~560-561の2両編成3本が神戸線に転出、1964年12月には554-555と制御車を差し替えた562-565[19]も加わって、本形式のうち半数以上の車両が伊丹線のほか甲陽線でも使用された。ただし、今津線で運用されたことはない。1963年頃には、550~555・563・564の室内灯が蛍光灯化されるとともに、扇風機が取り付けられた。この他、564の袖仕切がクロームメッキのパイプに変更されている。