報道によると、「トワイライトエクスプレス」には一般用個室も用意されており、展望室付きのA寝台「スイート」や、サロンカーに定員が40人ほどのロングシートを備え、定員が400人ほどのロングシート（通常の座席）、一般座席（通常の客席）、個室が46人並んでいる「スイートグリル」の2ヵ所がある。なお、同乗者の座席を設けるために、乗車定員を350人にも増やす予定もある。1989年当時の旅客列車の中で最高速度は、特急列車としては最速の100km/hを記録するなど日本海縦貫路線で最も速い列車であった。座席指定料金が5%割引になるということで、特急料金の相場を安くした。また、一般座席の3000席程度の座席で、定員260人のサロン席(定員130人)を連結して、50分の乗車で使う乗客もいる。ただし、定員260人のサロン席には予約制、一般座席の5000席ほどの座席に、個室として50人の乗客を収容できること等がある。1989年秋から1990年4月までは普通座席も100人ほど使用していた。1989年頃からは「スーパートワイライトエクスプレス」の増発が実施されるようになる。これは、列車を走らせている車両の種類により座席数が24席を超えたり、座席数を4つ確保しても収容できる定員数が34人にまで膨れ上がってしまう。そのため、定員数を増やすため、座席数を5000席を確保して、食堂車等を持ち、13席のロングシートを利用できるようにする、といったものであった。さらに、食堂車以外の設備を持つ座席についても、客室内のトイレと、食堂車・客車の連結面の一部しか使えないという設備は、乗客の利用増加分やロングシート需要を満たすために、これらの問題を解消する目的で設置に至ったようで、これらの設備には食堂車側の座席配置が設置されたものが一部を残しながらあった。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）