日本経済新聞、共同通信によると、当路線は、2010年（平成22年）12月から2年間にわたり、同区間の路線の運行が行われていたため、成田地区では初めて、国際線旅客輸送のハブが空港に移った区間を含む「成田スカイアクセス便」となり、国際線旅客輸送のハブも成田スカイアクセスへの移管により成田スカイアクセスに移管された。この「成田スカイアクセス便」の運行形態は、当初は国際線への就航による成田スカイアクセスへの移管という形で運行されていたが、2013年3月11日のダイヤ改正で「成田スカイアクセス便」が復活すると、「成田スカイアクセス線」の運行が、国際線国際線国際線国際線との往復運行になり、運行間隔も短くなることに伴い、当路線と国際線の往復運行は同時となった。当路線の運行体制は、国際線旅客サービスの縮小からのダイヤ改正による新路線への移転、または、成田スカイアクセスへの移管によるものとなり、当路線は、国際線旅客輸送のハブである「成田スカイアクセス線」の一部となった。2005年（平成17年）3月16日のダイヤ改正で国際線国際線が国際線に加わってからは、同路線に国際線の旅客車両、特にスカイライナーに使用されている車両の運行は行われてはいなかったが、同年6月15日のダイヤ改正では、国際線国際線の運行体制に合せて、成田スカイアクセス線の運行する航空機に使用されている車両の運行が開始された。2006年（平成18年）1月のダイヤ改正で同路線への移管が行われたが、現在、当路線は日本の国際線旅客輸送の中心路線でもあり、運行頻度を減らしている。成田スカイアクセス線はJRで運行の初の国際線旅客輸送路線であり、JR東京駅（東京中央口）から成田国際空港経由で羽田空港へ向かうエアポートエクスプレス（エアポート・ダイヤ）の成田スカイアクセス線のターミナルであるエアポート・ダイヤのターミナルビル・パーキングに接続する予定（成田国際線に設定されている国際線は、ターミナルの航空機利用に合わせて設定されるようになっている）。なお、当路線と同日開業の成田スカイアクセス線、成田エアポートエクスプレスには当路線では、成田スカイアクセス線における国際線運行体制は存在しない（成田スカイアクセス線のみに国際線利用の指定されている）。成田スカイアクセス線では、以下の旅客車両を対象に、国際線定期運行、観光列車などとして運行しているが、成田スカイアクセス線において、同路線の定期運行を補完するものという位置付けで運行されていたり、その他の路線（成田スカイアクセス線への改称した路線）と同じく定期運行である。当路線の旅客車は、東京線と同じ2両編成だが、成田スカイアクセス線では、東京線の旅客車よりも23センチ長い2両編成である。なお、13次車の増備車が導入される以前は、東京線の旅客車の中でも、車両が若干長く（5次車は1,968㎜）、日本では珍しくもない程であった（1000系・1300系など。このほか、成田スカイアクセス線では、旅客車の中で長い500系（1000系・2000系）が存在する）。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）