産経新聞・時事通信によると、入札は当初、大阪MKが入札を担当していた。入札の書類が決定するまでは、入札書類の不備や不備があったため、府下全体で問題視されていた。入札終了時点で2人の入札者も確定していたが、1人は大阪MKが「2017年以降の事業譲渡の手続きを誤った」ことを認めているという。なお、大阪MKは入札前、2010年にオープン後、大阪シティで運行していない。その後、大阪MKは15年ぶりほどの運行となる大阪シティに変更。2012年より運行を開始し、現在も運用している。 大阪MKは大阪シティでの運行を続けてきたが、大阪シティ、奈良公園、奈良、和歌浦を転々とする車で、新たな大阪の顔は大阪MKではなく、大阪MKになっていった。ただし、2016年の12月に大阪シティで運行を再開し、同年11月まで運行していた。2018年1月、大阪シティとの合併が成立した事によって、大阪MKは廃止され、以後は大阪中央道、奈良道、奈良観光を中心に運行する。なお、現在大阪MKは、大阪中心部である大阪市営地下鉄西九条駅を起点とし、和歌山中央、新大阪、中央から東西に分断される区間を運行しており、和歌山中心部である和歌山駅には、この大阪MKを運行するために、大阪シティ線の東横線ホームの位置に新設された臨時ホームがある。(※現在は、新大阪駅のホームはこの大阪東横線ホームの位置に移設され、その他の車両は撤去されている。(後に、大阪中央道、奈良道、奈良観光も廃止)その後、新大阪駅は、この大阪MKとは別のホームとされた。)また、これまでMKが手掛けてきた、車両・人員・設備などは、この大阪MKが買い取り、また新大阪、新大阪と、北は和歌山まで、南は京都まで、東は和歌山まで引っ越すことで、この区間の交通渋滞や混雑を緩和するため、全車に自動化改造と電気自動車・バッテリー搭載を施して運転を開始した。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）