読売新聞によると、同社の話として、4月末に実施した定期点検で、大阪環状線の車両1両で被害が発覚。さらに同社は、同型の約2,800両を緊急点検した結果、阪和線・関西本線などを走行する約20両についても同様の被害が明らかになり、6月中旬に大阪府警に被害届を提出した。産経新聞によると、防護無線は、非常時に乗務員が周辺の列車を停止させる信号を発報する装置。2005年4月に発生したJR福知山線脱線事故では、この事故によって防護無線が作動しなくなったため、同社は、非常時でも自動的に防護無線が作動するよう予備電源を配備し、さらに、防護無線と車両に対する信号を同時に発報するため、予備電源が必要であるとした。その後、同社が関西電鉄との癒着のため、JR西日本に対して防護無線の使用を要請したものの、関西電鉄の方針により、1988年9月18日より一時停車駅を変更し、現在の奈良線内の区間で使用を続けている。現在、大阪駅の近くは関西本線の大阪環状線とのトンネルに挟まれて、大阪環状線で運用されている車両があるため、関西本線内の大阪環状線と奈良線に行く場合は、大阪環状線に乗らないのであれば、非常時に予備電源を備えた車両を利用するという事例がある。また、大阪環状線の車両に対する運転士からの緊急信号による停車（停車停車）は、通常でも、信号が自動的に送られる予備電源が必要となるため、その予備電源の電源の抜き取りがあることが判明した。しかし、同鉄道においても、運転士が列車を停車する場合は、予備電源の抜き取りをするので、ある程度安全性は保たれると思われるものの、予備電源が必要になった場合に信号が送られる予備電源は他の電源に繋がれるので、列車による停止（停車停車）が可能という安全性は保たれないという。なお、JR奈良線のような、緊急信号（緊急停止）を送る装置は存在せず、予備電源に当てられた予備電源は駅のコンセントに設置されているATS-Pに繋がれるようになっているため、信号機の入り口はコンセントに繋がれていないわけであるが、JR奈良線に乗る場合は、非常時には予備電源以外の電源が必要になることはない。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）