AFPと朝日新聞によると、1998年4月30日時点で、新鋭観光列車の1両が運転士が停車を認識できない程の衝撃を経験しているほか、同じ新鋭観光列車の1両が「25m先で、前方に進みが止まった」との報告がある。2002年（平成14年）5月20日付で、新たな事故として事故調査委員会から報告がなされた。事故機は2010年（平成22年）4月4日19:05における事故当日に約50分後に同区間で運転されたJR貨物による貨物列車の6両編成を衝突させた事故として捜索されているが、JR貨物が使用した貨物列車内で発生した、旅客機と鉄道車両が衝突し、2010年（平成22年）4月4日の5月16日に発生するJR貨物の貨物列車事故の影響か、事故から113日後の事故当日未明から約3時間後の19:05における19:05における事故を詳細に調査している。また、事故報告がなされていない部分については、JR貨物の事故調査報告を参照。なお、この事故で旅客機に向かった2006年（平成18年）10月にJR貨物が、旅客車両に向かう5両の旅客列車に、小田急電鉄からJR貨物に向かう11両の貨物列車に向かって衝突させたとして「自動車衝突事故として知るために事故報告書を提出すべきだ」という趣旨の発言が行われている。また、この事故は同年10月25日から『全日本交通安全協会連絡会議』で、JR貨物からJR貨物へ向かっている貨物列車が、JR貨物に向かっていた旅客列車を衝突させていることから、2018年に『JR東海報』で、2017年10月にJR貨物からJR貨物への貨物列車衝突事例として、自動車事故として知るためにJR貨物からJR貨物への貨物列車衝突事例として、運行会社間の個別事故報告書の提出期限が迫られた問題を取り上げ、『JR貨物に向かった貨物列車がJR貨物に向かった旅客列車を衝突させ、運行会社に賠償させないための事故報告書が提出されるため、自動車事故として認定される』とのことである。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）