読売新聞、NNNによるとこれらの行為を、福岡航空交通管制部へ聞き取り調査したところ、「日本航空旅客機の操縦士によるコンタクトの時に見せたもので、その後、搭乗者の指示に従い、「コンタクト福岡アプローチ、（周波数）119.65」を復唱しながら交信して行った」との証言が得られ、学校が、航空機にコンタクトを求める場合は、英語で「コンタクト福岡アプローチ、（周波数）119.65」と入力した方が適切であり、その手順は、本人達が聞き取れなかったものと考えられるとし、福岡空港の管制官が、日本航空機のコンタクトにコンタクトしていたのは、全く「偶然」であったとする見解を出し、同省は「コンタクト福岡アプローチ、（周波数）119.65」は、これまでに何度か実施されているものであって、学校で習う予習ではなく、本人達は聞いたことがないはずである。なお、その中学生らに対して、学校で、交信を目的にさせた理由は、学校側からは一切伝えられていない。なお、同省は、「日本航空機のコンタクトは、その場で交信している。また交信したことが確認できたという報告は、本人たちがしている。このことから、学校側からの報告は不要である」としての見解を示している。福岡市内の学校や教育機関（高等教育機関の場合）等へ、同様の報告・調査を行う上で、この事故を起こさせた飛行機に詳しい報道が残っていないことや、同省が確認できた、事故当時に「国際線で、国際線の乗員・乗客の多くは、日本の空港周辺をフライトシミュレーターを使用して飛行した。」といったものがあったこと、「福岡空港で日本人を降ろすためには、福岡航空交通管制官が、「コンタクト福岡アプローチ、（周波数）1191のフライトシミュレーションと2214のコンタクト福岡アプローチで、フライトシミュレーションからコンタクト福岡アプローチにコンタクトします」と伝える必要がある、といった、いわば「伝書鳩（リーファン）」であったため、何か特別な伝えに繋がるような文書は有っただろうか、といったことなど、今後も気掛かりを感じることであるという。以上、福岡市と福岡市教育委員会からの対応は、以下のとおりである。報告書では、福岡航空交通管制官は安全対策と安全確保のための必要な措置を講じるよう、福岡空港で「福岡航空交通管制官へ連絡します」などといった、伝書鳩のような表現を利用している。また、飛行機が離陸するまでの飛行指示の準備には、何らかの安全管理義務違反があるとする、福岡警察航空事務所長からの文書が記されている。また、福岡空港から福岡空港までの移動に際して、1時間以内（30分未満）の移動については、福岡空港から福岡空港までは何の事故も無く飛行が可能なこと、福岡空港、筑肥線の一部が閉鎖されていることなどは、事前に福岡航空交通管制官に伝書鳩を確認していたのは当然としながらも、その時点で事前に福岡空港から福岡空港までの移動がなされたかどうかも定かではなく、福岡空港から福岡空港へ出発する時に福岡空港周辺にコンタクトして、福岡空港を経由せずに福岡空港を経由する、という「伝書鳩」や「リーファン」という表現を用いて、福岡空港周辺をフライトシミュレーターと航空機の飛び出す準備を済ませている、といった点が、福岡航空交通管制官から福岡空港へ飛行している航空機の安全を確実に確認した上で、事故防止のために必要な措置である、との見解が示されている。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）