日野自動車はいつ設立した
Passage 1: 株式会社ソーシン（）は、1999年設立された日本の輸送機器メーカーである。自動車部品はエンジンギヤから2tトラックの荷台まで幅広く製造している。設計製作により自社のオリジナル製品も製造している。トラック、バスの部品開発及び製造を主力とする。日野自動車 の連結子会社である。 
Passage 2: 1910年 東京瓦斯工業創立。 1913年 東京瓦斯電気工業（瓦斯電）と改称。 1917年 大阪砲兵工廠から陸軍制式四屯自動貨車5台の試作勧奨を受ける。並行してTGE-A型トラックの自主開発を開始[3][4]。 1918年 TGE-A型の製造を開始、「軍用自動車補助法」に定める軍用保護自動車の認可第1号となる[4]。 1937年 石川島自動車製作所・ダット自動車製造と三社合併、東京自動車工業創立。 1941年 ディーゼル自動車専用許可会社に指定、ヂーゼル自動車工業と改称。 1942年 瓦斯電系の日野製造所が分離独立。日野重工業発足。 1946年 日野産業に改称。セミトレーラートラック「T10B + T20型」発売。 1947年 96人乗セミトレーラーバス「T11B + T25型」発売。 1948年 日野ヂーゼル工業と改称。 1953年 仏・ルノーと技術提携、ルノーPA型・4CVのノックダウン生産を開始。 1959年 日野自動車工業と改称。 1960年 8月コンマースミニバス、ライトバン発売。 1961年 4月コンテッサ900（PC10型）、小型トラックブリスカ900発売。 1962年 コンテッサ900が、700cc-1000ccクラスの国内ツーリングカーレースで優勝。日本の商用車メーカーとしては初めての海外販売会社をタイに設立。 1963年 コンテッサ900が、第1回日本グランプリ1300cc以下国内スポーツカーレースで欧州車を押さえ2位。 1964年 2月コンテッサ1300セダン発売。 1965年 4月コンテッサ1300クーペ発売。9月「ブリスカ1300」発売。 1966年 小型バス「レインボー」発売。トヨタ自動車と業務提携。 1967年 コンテッサ生産終了。 1968年 羽村工場に小型車専門ライン完成。トヨタ・パブリカ、トヨタ・ハイラックスの生産を開始。 1970年 12月トヨタ・カリーナの生産を開始。 1971年 デミング賞実施賞を受賞。 1972年 大型直噴エンジンシリーズ“赤いエンジン”の生産開始。それまで大型4社でシェア4位だったが、このシリーズの成功を契機に、以後連続シェア1位を継続している。 1991年 日本初のハイブリッド自動車登場。（ブルーリボンHIMR U-HT2MLA改） 1994年 CI変更。それまでの「翼マーク」に変わって｢Hマーク｣が登場。 1997年 富士重工業へのバスシャーシ供給を取りやめる。（ブルーリボン、セレガ） 1999年 工販合併により日野自動車と改称。小型トラックのダイナ/トヨエース（トヨタブランド）、デュトロ（日野ブランド）、デルタトラック（ダイハツブランド）の生産を開始。 2001年 中型クラスエンジンを日産ディーゼル工業 (現UDトラックス)に2004年からOEM供給することを発表。引き換えに日産ディーゼル製CNGシステムの供給を受けることに合意。 2002年 スウェーデン・スカニアと協業提携。スカニアのトラクターヘッドを日野ブランドで販売開始。 2003年 合理化のため、いすゞ自動車とバス部門を経営統合し、ジェイ・バスを設立。 2003年 燃料電池搭載のバスが東京都交通局で試験走行。 2004年 ジェイ・バスが日野車体工業・いすゞバス製造の2社を合併。 この頃から、西日本車体工業へのシャーシ供給を一旦中止（中型エンジンの日産ディーゼルへのOEM供給を除く）するも、2006年より路線系のみ再開。中型バスへのエンジン供給は2007年に日産ディーゼル側の生産体制変更により中止（三菱ふそうトラック・バス製に切り替え）。 2011年 スカニアとの協業提携を解消。 2012年 古河市の古河工場にてノックダウン生産開始[5]。 2018年9月18日 フォルクスワーゲントラック・バス部門のトレイトンと電動トラックで提携すると発表[6]。 2020年 日野工場のすべての機能を古河工場に移転し、日野工場の閉鎖を予定[7]。 
Passage 3: 生産会社は、かつて日野車体工業であったが、現在は、2002年10月に日野自動車・いすゞ自動車が合弁で設立した会社、ジェイ・バスである。そのため「ブルーリボンII」と｢ブルーリボン（2代目）｣は、旧：いすゞバス製造の事業所である宇都宮事業所で製造されているが、かつて販売されていた「ブルーリボンシティ」は旧・日野車体工業の事業所である小松事業所で製造されていた。