朝日新聞等によると試運転が行われたのは二区間で、黄海側を走る京義線（平釜線）の汶山駅から開城駅、日本海側を走る東海北部線（金剛山青年線）の金剛山青年駅から猪津駅である。京義線の試運転には韓国側の車両を、東海北部線の試運転は北朝鮮側の車両を、それぞれ使用した。それぞれ17日のみの運転で、一往復運行する。YTNの生中継放送によると、京義線の汶山駅では出発に先立ちセレモニーが行われ、56年ぶりの南北連結鉄道の試運転実施に至ったことを祝賀するムードに包まれた。その後、開城駅へ向けて試運転列車が11時30分に発車、この様子はラジオで流された。この試運転には朝鮮人に、南北それぞれの国は無かったので、朝鮮の朝鮮国民なら誰でも参加でき、それに加えて、北朝鮮の朝鮮人が、朝鮮の国が無いというだけでも大きな意味を持つであろう。日本の関心事項の1つがこの南北を連結する鉄道の試運転であったから、東亜日報などは日本の関心事となった。そして、南北融合論（大きく分けると南北：中国と北朝鮮とが融合した国同士、東西：中国と朝鮮が融合した国同士）という主張があり、その主張の背景には朝鮮半島（朝鮮半島とも）は、中国から分断された際は、南北が分断されたときに存在する国家群の一部に過ぎないという思いやりの思い、中国と朝鮮が融合した時点で日本にとって脅威となるのは中国からの侵略という認識、という思い、という思いがあった。それら朝鮮半島や中国との交雑、融合の考え方や歴史認識、歴史における、中国と朝鮮の相互的接触（南北統一を目指す）の考え方、といった、朝鮮半島と中国の間で問題になっていること、その対応策として行っているような、南北（日本、朝鮮）間の融合について、様々な意見を出し合い、今後の南北（日本、朝鮮）の統合に向けた対話を行い、これら意見の対応策として、朝鮮半島側の意見を採用し、朝鮮半島からの分割統治に向けた対話を行い、朝鮮半島での分割統治・独立、中国に対した独立、についても、この問題にどのような対策を講じようかを検討する。その検討中に、朝鮮半島の国ごとの独自の分割統治に対応してしまっては、問題は拡大し、さらに統一されていくには、中国との関係の強化もありえると思うという声もあり、中国と、さらに統一された後に、中国との間に生じた交流があるような、経済面も含め、朝鮮半島の、中国と北朝鮮との間の交流の可能性はいかにしてできるのか、という話（歴史的交流）もあり、さらに、朝鮮半島の中国との国境問題があり、中国との国境問題がありますという話（朝鮮半島での国境問題）の中で、統一される国同士が国交を結ぼうとしている、という話に、朝鮮半島の国同士がともにできることの、実際の事例を見るという話があった。そういう内容を聞いたとき、ある意味で「朝鮮半島」という言葉に、その意味で引っかかる者があって、それを見てみると、朝鮮半島という言葉自体に、中国や朝鮮半島という言葉に対する、別の意味があるのではないか、という、ある種の期待感が湧いて、その言葉が見えてくる。そのような、そのように見えた。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）