鉄道開通後の沿線で特に莫大な被害に繋がった地すべりは、何年に発生したの?
鉄道開通後の沿線で特に甚大であった地すべり被害としては、1963年(昭和38年)3月16日16時20分頃、能生町小泊(現:糸魚川市能生小泊、能生駅-百川信号場間、白山トンネル北側坑口付近)において発生した、大規模な連続地すべり(以下「小泊地すべり」)が挙げられる。この地すべりはこの地域の地すべりとしては崩壊速度が2-3m/secと異例の遅さであったが、規模は延長370m、幅100-170m、面積4.5haにおよび、北陸本線と国道8号沿いの民家を幅約110mに渡って直撃・破壊し、約40m日本海に押し出し、集落では家屋全壊25戸、半壊家屋3戸、死者4名(負傷者を含めると25名)の被害を受け、国道8号も約110mが大量の泥土に埋もれ大型車両の通行再開に12日間を要した北陸本線では現場を通りかかった敦賀発直江津行き普通225列車(機関車C5790、客車7両編成)が白山トンネルを出た直後に地すべりに乗り上げた後、20分後に大きく滑動した泥土と共に機関車と客車1両が埋もれた集落の上を流された。特に機関車は約170m押し流され、湾内に到達し埋没した。列車側は乗客が比較的少なかったことなどから、乗客・乗務員に死者は無く数名の軽傷者にとどまったが、線路170mを流失、泥土による約110cmの埋没により復旧・開通に20日間を要した。このほか、水害・浪害等も含めると、開通翌年の1914年(大正3年)から1963年(昭和38年)の小泊地すべりまでの間、同区間は主要なものだけでも36回もの運行停止を招く災害が発生し、うち脱線あるいは転覆事故は15回を数えた。