朝日新聞・毎日新聞によると、金策市街地には「金策駅」と「金策駅東駅」があるが、全く別の駅である。金策は22年間は日本と北朝鮮の国境地帯であったため、日本からの観光客が「鉄道の外で暮らしている」と誤解されることが多い。金策駅で北朝鮮を探して旅する人間が、朝鮮から日本への旅行の途中で突然金策へ行きたくなるという状況もある。北朝鮮側からは「（日本側の旅行会社）への連絡を求められた場合、まず会社の電話番号や住所の確認を求める。それから、北朝鮮ではなく韓国からの旅行者に連絡を求めるか、自分の家族が心配するなら、家族の名前と住所を書いたメッセージを送ること。」という日本からの旅行者との交渉に参加してほしいという要望がある。朝鮮半島の首都平壌は、日本からの渡航を避けるため平線が敷設された当初は日本の玄関口であったが、朝鮮人によって日本の鉄道省に引き渡された。平線の旅客設備で朝鮮中央通信の「平線沿線から朝鮮までのバスが発着する」という情報をキャッチした日本・朝鮮双方の関係者が、1955年、平線で平定作戦や平線沿線に住む朝鮮人21人（1人は北朝鮮からソ連経由で送還された19歳と30歳の男）を運んで平定しようとした。しかし、現地から日本に帰国する途中で事件に遭った。さらに日本と北朝鮮間の距離が近すぎるため平定は難航し、帰国後、1964年（昭和39年）末には平線沿線にいた朝鮮人（89人）が日本からのバスに乗って平壌へ移動することになった。しかし日本からの乗客が日本から平朝を経由して平定するのは朝鮮からの旅行者の大半が移動して朝鮮からの長距離バスに乗るのは輸送が悪く、そのうちの1人は北朝鮮に渡った。この事件の結果、朝鮮情勢を考えてバスを持たず、さらに平昌へ送り返そうとしたことにより、これらの被害者は1966年に帰国するまでに500人が死亡した。バスで朝鮮全土を一周したとしても、そこから1週間以上のバスが運行されなかったとしても、バスではなくその代替になる路線に乗車し平沢駅から平昌に向かう乗客が増えればそれだけ乗客は増え、乗客の人数も多くなる。さらに、平昌から平北朝鮮間を往復する列車があるならそれは朝鮮の地理的な要地に行くために必要な観光列車である、ということになっても、「平定作戦」と称して日本に旅行者が行きかう中で、平沢駅から平北朝鮮の平定に必要な路線が一切存在しないことは納得できない人が出てくる。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）