【小説タイトル】
峠の伝説
【Ｎコード】
Ｎ３５５５ＦＢ
【作者名】
ムー
【あらすじ】
２０ＸＸ年、山岳地帯の道路、いわゆる「峠」は、自動運転車と
バイパスの発展により、交通網としての需要が下がる一方、自動運
転の普及によりドライビングに飢えた者達への需要が高まった。
「峠」は、一部の交通法規が緩和され、ドライビングを楽しむ場へ
と変貌を遂げた。

ドライビングに飢えた者達、いわゆる「走り屋」は、この「峠」に
集結し、日々腕を競い合っていた。
これは、とあるクルマ好きの青年が「峠」で伝説的な存在になって
いく姿を綴った物語である。

峠の伝説

０本目

『プロローグ』

２０ＸＸ年。日本の道路交通網は、自動運転車とバイパスの発展に
より、その利便性は目覚ましく進歩していた。
一方、山岳地帯の道路、いわゆる「峠」は利便性が悪く、更に自動
運転に委ねるのは危険であるとの判断から、自動運転禁止区間とな
り、「交通網」としての需要は下がっていった。
……そう、「交通網」としては。

この時代、「峠」は、ドライビングを楽しむことに特化した、エン
ターテインメントとしての道路へと変貌を遂げていた。
「峠」において、一定のドライビングスキルを身につけ、ライセン
スを取得した者は、制限速度などの一部法規が緩和され、自己責任
の範囲で、自由なドライビングを楽しむことができる。

「峠」は、昼と夜でその性格を大きく変える。
山岳地帯である「峠」は、景勝地が多い。そのため、日中は観光用
道路としての側面が強くなる。
無論、ライセンスを持たない一般のドライバーも多く、特に土日は
そういう人の割合は増える。
一方、夜になると周囲の景色は暗がりとなり、観光客は影を潜める。
だが、その暗さを逆手に取ると、ヘッドライトが対向車同士の視認
を容易にしてくれる時間帯ともいえる。
これらの性質から、自動運転の発展によりドライビングに飢えた者
達が、この「峠」に集結し、腕を競い合っていた。いわゆる「走り
屋」である。

この時代、ライセンスを取得してドライビングテクニックを保証し
ていれば、この「走り屋」行為は、峠においては合法の範疇となる。
ライセンスは、各地方の峠で定期的に開催される記録会にて、取得
が可能である。専用車両にて、監査員同乗による走行試験を行い、
タイム及び官能評価をクリアすれば、ライセンスが取得できる。
ライセンスは、排気量または馬力ごとにクラス分けされており、ク

１６０馬力以下の車両まで

８０馬力以下の車両まで

ラスに準じて規制の緩和が許可される。
・「Ｋクラス」…６６０ｃｃ
・「Ｃクラス」…１６００ｃｃ

・「Ｂクラス」…２４００ｃｃ

２４０馬力以下の車両まで

・「Ａクラス」…全排気量３２０馬力以下の車両まで
・「Ｓクラス」…全排気量６００馬力以下の車両まで
これらのクラスの範疇で、速度制限、追い越し等の法規が緩和され
る。
なお、６００馬力を超えた車両に乗る場合は、Ｓクラスのライセン
スを持っていても法規緩和の対象にならず、通常法規を守らなけれ
ばならない。峠での走行は危険であるとの措置である。
また、ライセンスを持ち、その範疇の車両に乗っていたとしても、
排気量と馬力のテストを通過しクラスの定義をされた車両でなけれ
ば、規制緩和の対象とならず、違反となる。

このように、一自動車大国である日本の「峠」は、スポーツドライ
ビングを楽しめる場として、独自の発展を遂げたのである。
これは、その「峠」を舞台に、とあるクルマ好きの青年が、走り屋

０本目『プロローグ

』完

として伝説的な存在になるまでを綴った物語である。

峠の伝説


峠の伝説