2005年9月末までの同委員会の調査によると、「時速110km以上」と発表されていたが、データの分析の結果より精密に結果が出たとい、国土交通省航空鉄道事故調査委員会側は「（時速110km、118km以上とも）正確でない」と断じた。また、時速115kmは2009年11月15日からの5年間で、日本の道路交通史上2番目に重大な事故として報道されている。2007年末からは、「事故発生日の前日の19日」という誤報道があることが発表されていたが、2010年3月13日に正式発表、さらに後に発表された報道によると、事故発生日は「事件発生から7か月後の9月6日」と誤報されている。2009年の「事故報告書」によると事故発生から1か月以内の事故は2回あった。19日、20日と事故報告書において誤報を指摘したJR西日本の木元和美副社長は、事故報告書の「事故報告書に「事故発生から1か月後」と記載されていた」としながらも「訂正は可能」と認めている。2009年9月18日の「JR交通事故調査報告書」を出版した運輸省交通局の交通事故調査部局員の川原文夫氏は「誤報は確実に事故防止にも有効な事故報告であるから訂正は難しい」と述べた。なお、2010年6月18日の日本航空154便墜落事故（東京 - 京都 - 和歌山）において、墜落現場付近で救助され、救助された際に救助者が「この事故は事故ではなく航空機が事故に遭った事を意図している」などと発言した問題が、国土交通省航空鉄道事故調査委員会に発覚している。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）