両報道によると、JR各社発足後に廃止された路線が復活するのは、日本全国で初めてのこととなる。日本経済新聞によると、同線は、利用者の減少を理由として、2003年に可部-三段峡間（約46km）が廃止された。しかしその後、地元住民らの要望を受け、可部―旧河戸間の復活について同市と同社が協議を継続して実施してきた。共同通信によると、復活予定区間の沿線は、可部町、広川町、広島県道384号高津広島線の広島県道384号広島岩波線周辺で、旧河戸地区を含む区間などわずかである。また日本経済新聞によると、中国地方内の路線バスに加え、中国地方全体の高速バス（広島バス）の運行拠点としても機能しており、中国地方内に広電バス（広島電鉄）が運行した路線でも、高速化を目的に可部線復活の動きがある。さらにJR貨物によると、2003年6月1日、広島カーフェリーにより、可部線として広島駅から長い歴史を持つ可部線（約50km[注釈 1]）が中国国鉄に移管され、現在「広島新港町駅」に乗り入れている。しかし、中国国鉄は、可部線を撤退した。これにより、JR貨物の路線網としての可部線の運行本数増加は2003年時点では確認できていない。しかし、近年JR貨物による貨物利用者数が増加しているため、中国国鉄を上回る運行本数が見込まれるため、中国国鉄も2000年代末より可部線運行開始を検討し始めている。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）