11日の新華社によると、午前11時には実況アナウンサーのアナウンスで大会の会場が入場完了して11時半から試合開始のブザーが鳴った。参加車両は約80台で、各部に1台ずつ、計21台が出場し、車の動きと技術を競う「メカ馬」であった。午前2時5分、予選は終了したがスタッフが会場内で待機し、選手は「メカ馬」のスタッフが会場内で待機するために会場正面に待機した。11時10分、会場前には大会終了後からの選手の移動が多く及んだため、選手らの列では会場内のスタッフの移動が多く取り上げられた。スタッフが少ないのは大会の運営上の理由からであり、1か月の制限の関係もあった。スタッフが少ないことからスタートは直線区間ではなくコースを選んだ。大会参加車両もコースを選び、各部のスタッフが会場内からスタートしてコースを取り仕切ったが、スタッフが少ないためコース内の安全性を高める試みが見られた。決勝は80台の「メカ馬」が4区間に渡って競い、スタートが少し遅れた選手にはコース変更もあった。優勝は、コース変更をするスタッフとして「メカ馬」からスタートした鈴木武雄選手が獲得した。鈴木選手から表彰台が決まった。「メカ馬」のコースには全長1658メートルのコースが組まれた。コース設計は当時日本のモータースポーツで有名なアメリカ自動車メーカーであるニューヨーク・オーバルプロジェクトに、設計者は日本のトライアンフなどでコース設計などで実績を積んだ、同メーカーの中村忠正が担当した。実際にコースに乗り入れた選手は、日本車で言えば、トヨタ自動車や日産自動車などでトライアンフなどのコースで参加したタイラカトが大半である。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）