ポロンソー・トラスでポストトラスより大きな径間のシェッドを構成できるのは、支持する壁にかかる何を減衰させるためか?
切妻形のトレイン・シェッドでは、屋根の内側にトラス構造を用いることで、壁への荷重を減らしつつ広い径間を確保している。世界初のトレイン・シェッドであるリヴァプール・クラウン・ストリート駅(ロバート・ステファンソン設計)をはじめ、初期の小規模なシェッドは木製のクイーンポスト・トラス構造である。1837年のパディントン駅(ブルネル設計)からは、垂直材が直接タイ・ロッド(屋根の頂点)に接続されるキングポスト・トラスが用いられている。1839年のユーストン駅(ステファンソン)からは、建材として鋳鉄が用いられるようになる。ポロンソー・トラスとは、1837年にフランスのカミーユ・ポロンソーによって発明された構造であり、支持する壁にかかる横圧力を減衰させるため、ポストトラスより大きな径間のシェッドを構成できる。1840年以降フランスを中心に普及した。またアーチ形のトレイン・シェッドでも、ポロンソー方式のトラスを用いた例がある。ハウトラスとは、垂直材の間に対角線状に部材を追加した方式である。1840年にアメリカのウィリアム・ハウによって発明され、アメリカでは広く用いられた。ディヨン式トラスとは、ポロンソー・トラスの改良型で、水平方向の部材が不要となり、より広い空間を構成できる。1878年のパリ万国博覧会機械館で初めて用いられたが、それ以前の1875年のロンドン・リバプール・ストリート駅のトレイン・シェッドもこれに近い構造である。ただし、トレイン・シェッドでのディヨン式トラスの採用はトゥール駅(1898年)など少数に留まる。