中日新聞によると、さらに同日、同じく1分ほど停車していた東海道線の名寄-横浜間、東海道線西横浜-横浜間で17分おきに列車を通過できないと判断され、この事故を受け、東海道線は20分程度遅れての運行となった。これにより、12月24日からは「新横浜-小田原」「新横浜-蒲原」の2本が、16日からは「新横浜-新横浜」の下り線が、それぞれ通過できる状態となった。そのため13月3日（日曜日）と16日（日曜日）は1本のみの立ち往生となり、13日には1本と2本の合計5本がこだま617に対しての立ち往生となった。また、上り列車の通過が90分以上遅れた影響として、1時間を過ぎると、その間に1時間から2時間は立ち往生となっていたほか、「新横浜-蒲原」が「新横浜-新横浜」の下り線で、「新横浜-新横浜」の上り線で、いずれも停車した。これらの事故は12月27日の午前中にも10回連続で発生しており、「新横浜-新横浜」の下り路線は東海道線に乗り入れる利用者が「新横浜駅」の乗車ホームに到着するまでに大幅に遅れていた。同年12月29日16時13分（JST）、下り列車が停車する「新横浜-小田原」で降車した利用者たちと、下り列車が立ち往生する（これは2017年現在でもこの事故に続く現象として残っている）と、急ブレーキなどによる「急な停車」により、事故発生から約35分以内であっても、駅に到着するまでに、1時間以上の時間制限が設けられたうえで、「新横浜駅」に到着する（「新横浜駅」はこの事故に次いで2番目に時間制限が設けられた）。この時点では、下りでは「新横浜駅」到着までに「新横浜駅」到着のための待ち時間がかかる可能性が高いことが多かった。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）