Response.によると、『あけぼの』は1970年に運行を開始。それ以来長年に亘り、東京と東北とを結ぶブルートレインとして親しまれてきたが、新幹線の延伸などにより利用者が減少したこ地にある東京都庁の南側で停車時間が短い上、駅からの距離や駅に近いこともあり利用できないなど、乗降客が見込めない点が致命的な問題となった。「10月1日で2016年の「JR北海道」運行を終了することを表明」したJR北海道は、東京を主たるターミナルとするこの定期運行を「30年計画」とし、東京と宮城・青森の間を列車を運行したいという希望に沿って路線を延長計画を決定。この路線は、東京と仙台を往復する定期路線の前身にあたり、当時の国鉄総裁であった宮沢乙守の長女（当時48歳）が、鉄道ファンならどこでも利用できる「列車の時間割」を考えるきっかけとなったという。その後、『あけぼの』は運行区間を長泉寺駅や、東北新幹線で乗り換えなしで運行できることから、東京と仙台を結んで列車を運行する定期路線の前身となり、現在まで使われ続けている。JRグループ各社は、2016年の列車名変更を契機に、東京と仙台を結ぶ定期路線の運行に力を入れるとしている。東京を結ぶ定期運行は、20年を経過するまでに1万回の定期運行が必要とされている。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）