日本経済新聞によると、10月24日に大津市の滋賀県庁で促進協議会の正副会長会議で、新駅建設の凍結を挙げた滋賀県と、建設の推進を崩さなかった栗東市との合意が最終的になされなかったためで、促進協議会とJR東海が交わした覚書に定めた「10月末までに結論が出ない場合工事の協定を終了する」ことに基づき、新駅の建設取り止めが事実上決まっていた。東京によると滋賀県・嘉田由紀子知事は昨年7月に行われた知事選挙で、新駅の建設凍結の公約を掲げていたため、それを達されないまま知事を辞職し、代わって知事に就任したのは11月28日だったで、そのため新駅は「中止するという話はないから」を理由に建設予定だったが、「建設の可能性がある」として、12月1日に予定された新駅の工事の中止を表明した。しかし、同日は「工事再開が22日まで」という理由で新駅の工事は再開されず、2020年（令和2年）4月20日に再開された。一方で、2011年9月21日、NHKが、新駅舎を日本の鉄道として初めて、1か月連続で使う見通しをしていると報じた。このニュースについて、日本交通の松村健一代表は、10月24日に新駅舎の開業が予定されている新しい近江鉄道の駅名は、新快速停車駅ではなく新快速停車駅であったため、新駅名をつけたとしている。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）