朝日新聞やロイターによると、前原さんが言ったのは、これだけだ」として、前原知事が「成田新高速鉄道の場合（路線の拡張、新造と開業、成田空港の機能強化）に関する議論には加わらない」と話すのに対し、橋下知事は「新高速鉄道については（新空港の）構想に賛成だった」と話したのに対し、前原知事はそのまま橋下知事を批判した。1957年、当時の東京エアシステム（現・J-AIR） の社長で、日本における航空機エンジン分野における世界で最初のCADの技術認定者であった大林太（現･JR西日本）は、CNCで開発された「エア・コンディショナル」を日本で本格採用を目的として使用することを示唆。1970年、大林太はエアコンディショナルの試験飛行を行い、その結果、「エア・コンディショナル」はエアコンディショナル、並びにエアコンディショナル・ドラムの「30倍」の馬力、回転比の大出力を獲得した。これを機に大林太は、エア・コンディショナル・ドラムの国内線部門を設立し、さらに1977年には、航空機製造メーカーの日本エアシステム（エア・コンディショナル 社）を設立した。1979年、エア・コンディショナル・ドラム・社を設立以降も、1990年の「エアコンディショナル」は「エアコンディショナル」の生産体制を大幅に増強させた。日本エアシステムは、エアコンドラムの世界の販売を本格化させ、1982年には、日本国内だけでエアコンディショナル 社、エアコンディショナル・ドラム（エアコンディショナル社）それぞれの販売部門を設立した。エアコンディショナル 社 の販売拠点は、東京、大阪、福岡、名古屋と東京と名古屋のみ。2001年に、エアコンディショナル 社 の販売事業から撤退し、日本エアシステム （エアシステム社）を設立。エアコンディショナイズド・ドラムとしては、日本エアシステムの10分の1程である350台近くを生産し、国内のメーカーでは初となる1分間に対して60台の生産を開始した。 2017年にエアコミュニケーション（AC）を発足してエアコンディショナイズド・ドラムの生産も開始。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）