日本で初めて快速急行を導入した鉄道はどこ？
Passage 1: 1991年（平成3年）4月21日: 片道普通乗車券の様式を、郡部線開業時より続いた行先表示から金額表示式へ変更。これにより切符売場の券売機を更新（これ以前には新名古屋駅では方面別に券売機を分けていたが、この変更により方面別での区分けを廃止し、同駅の全券売機で自社線全方面の行先を購入可能に変更）。 1992年（平成4年） 4月1日: CI導入、シンボルマーク、コーポレートカラー（メイテツブルー）などを制定。 11月24日: 白紙ダイヤ改正。1000-1200系の増備に伴い一部指定席車編成を特急専用車両に統一。 1993年（平成5年）8月12日: 上小田井駅周辺の連続立体化工事完成により、犬山線も地下鉄鶴舞線と相互直通運転を開始。 1994年（平成6年）6月: 創業100周年を記念し、岐阜県可児市に名鉄資料館が開館。 1996年（平成8年）4月8日: ダイヤ改正。旧型（非冷房）車淘汰により1500V路線の全車冷房化を達成。 1998年（平成10年）6月1日: 西尾線・蒲郡線（西尾 - 蒲郡間）でワンマン運転を開始（1500V線区では初。2008年以降は蒲郡線のみとなる）。 1999年（平成11年） 4月1日: 美濃町線（新関 - 美濃）を廃止。 5月10日: ダイヤ改正。1600系（現・1700系）が運行開始。併せて、従来の「指定席車」（座席指定券）を「特別車」（特別車両券「ミューチケット」）へ変更する制度改正も実施[注釈 10]。また、1990年代を通じて展開されたJR東海とのスピード競争[注釈 11] は本改正で終息となる。 10月: 名鉄バス加木屋管理所を知多乗合（知多バス）へ移管。 2001年（平成13年）10月1日: 特急「北アルプス号」を廃止。これをもって36年間継続した（名岐鉄道の乗り入れ開始から中断をはさんで49年目を数えた）高山本線への直通運転が終了。同時に揖斐線（黒野 - 本揖斐）、谷汲線、八百津線、竹鼻線（江吉良 - 大須間）を廃止。 2003年（平成15年）3月27日: 上飯田連絡線が開通、小牧線と新規開業の地下鉄上飯田線への直通運転を開始。同時にSFカードシステム「トランパス」を小牧線に導入（SFパノラマカード発売開始）。以後、順次「トランパス」導入路線（駅）の拡大を進める。また、前後駅に建設されていた待避線の使用を開始し、急行などの頻度が増えた。2003年度は車両の新造が全く行われない異例の年となった。 2004年（平成16年） 4月1日: 三河線西中金 - 猿投間、碧南 - 吉良吉田間を廃止。 5月11日: 名鉄の全額出資会社として「名鉄バス」を設立。10月1日付で路線バス部門[注釈 12] を全面的に「名鉄バス」へ移管。また、岐阜市内・近郊路線は岐阜乗合自動車（岐阜バス）へ譲渡。 10月1日: 創業110周年記念事業 「名鉄お客さまセンター」営業開始。 2005年（平成17年） 1月29日: 白紙ダイヤ改正。空港線が正式開業し、2000系「ミュースカイ」・2200系が運行開始。また、定期列車として初めて豊橋駅から常滑線への直通特急列車を設定。同年2月中部国際空港開港により空港連絡鉄道としての使命を担う。 特別停車などで曖昧だった列車種別を、今までの“特急・急行・普通”の3種別から“快速特急・特急・快速急行・急行・準急・普通”の6種別に分割し、例外を極力減らして各種別の停車駅を明確化した。 空港線開業と同時に、新名古屋・新一宮・新岐阜の3駅を「新◯◯」から「名鉄◯◯」に改称する駅名変更を行う。 空港線開業による改正で、利用者が少ない特急列車の廃止や各列車の運行区間縮小など輸送力の見直しも実施。 2月1日: 豊橋 - 金山・名鉄名古屋間の2枚組回数乗車券「なごや特割2平日」「なごや特割2土休日」発売開始。 4月1日: 岐阜600V線区（岐阜市内線・揖斐線・美濃町線・田神線）を全廃し、事実上「鉄道線」として運行されている豊川線をのぞき、軌道線（いわゆる路面電車路線）が消滅。これにより総営業キロが東武鉄道 (463.3km) を下回り、JR以外の民鉄第2位から第3位に後退。 2006年（平成18年） 4月29日: ダイヤ改正にあわせ名古屋本線（伊奈駅 - 黒田駅間）など9線区130駅に、乗車駅の磁気情報を記録する「乗車券確認システム」を導入。 9月 空港特急「ミュースカイ」をのぞく全特急列車を一部特別車編成とする、特急政策の見直し計画を発表[注釈 13]。 2007年（平成19年）6月30日: ダイヤ改正。犬山線 - 河和線直通系統の特急列車の約半数を、一部特別車編成に置き換える。 2008年（平成20年） 12月27日: ダイヤ改正。パノラマカー7000系が定期運行を終了。中部国際空港連絡への速達列車「ミュースカイ」以外は全特急（快速特急）が一部特別車編成で運行となる。2006年に発表した特急政策の見直しが完了。 12月29日: 福井鉄道福武線の赤字補填と存続問題の解決策として、同社に対して1株（10億円）の増資を行うと同時に、保有する全福井鉄道株を沿線の支援団体や第三セクターに1株1円で譲渡し、福井鉄道の経営から撤退[11]。これにより福井鉄道は名鉄グループではなくなった。 2009年（平成21年） 4月1日: 豊橋 - 金山・名鉄名古屋間の2枚組回数乗車券「なごや特割2平日」の発売価格を1,800円から1,700円に値下げ。 5月9日: 定額給付金の支給に合わせて1セット12,000円（SFパノラマカード2,000円分、名鉄百貨店商品券10,000円分、名鉄百貨店特別お買物券1,000円分）を4000セット発売。 2010年（平成22年）9月16日: 携帯位置登録ゲーム「コロニーな生活☆PLUS（以下コロプラ）」のキャンペーン「日本縦断!花いっぱい位置ゲーの旅」に参加。 2011年（平成23年） 2月11日: ICカードmanacaを、蒲郡線と広見線をのぞく全線に導入。 3月26日: ダイヤ改正。朝ラッシュ時における特急需要に対応。 3月29日: ファミリーマートと基本契約書を締結。 6月14日: コミュニケーションスローガン『ココロをつなぐ、あしたへはこぶ。』を策定。 2012年（平成24年） 2月29日: トランパス、バスカードの利用終了。回数乗車券の販売終了（特殊割引回数券をのぞく）。 4月：神宮前駅東口に鉄道センタービル竣工。これに伴い、鉄道事業本部の管理部門を名鉄バスターミナルビルから鉄道センタービルへ移転。 4月5日: コロプラとタイアップ第2弾「乗り物コロカ付き1DAY フリーきっぷ」発売。 4月21日: manacaについてJR東海のTOICAとの相互利用を開始[12]。 2013年（平成25年）3月23日: IC乗車カード全国相互利用開始で、Kitaca、PASMO、Suica、ICOCA、PiTaPa、nimoca、はやかけん、SUGOCAが利用可能になる。 2014年（平成26年） 3月6日: 三菱UFJニコスと提携し、名鉄グループクレジットカード「MEITETSU μ's Card」の発行を開始[13]。 6月1日: 創業120周年を記念し、社員の制服を変更。 2016年（平成28年）3月中旬以降: 駅ナンバリングを導入。 2017年（平成29年） 3月29日: 名古屋地区再開発全体計画を発表 
Passage 2: 2000年12月、京王電鉄京王線で平日深夜帯に新宿駅を発車する下りの臨時列車（急行・通勤快速）の最後部の車両に「女性専用車両」の名で試験的に導入した。そして、導入に対し肯定的な意見が多かったため、翌2001年3月のダイヤ改正で女性専用車両が本格導入となり、以後は他の鉄道事業者においても徐々に導入が広がり始める。国土交通省は2002年にアンケート調査と関西地方での試験運行を行い、その結果をまとめて導入推進の姿勢を強めた。以後、2005年頃までは導入が相次いだのは関西地方だった。 
Passage 3: 日本初の「急行列車」は、1894年（明治27年）10月に山陽鉄道（現在の山陽本線）が神戸 - 広島間に運行したものである。3往復のうち1往復を主要駅のみ停車としたもので、両駅間を9時間弱で結んだ。これ以前にも、1882年（明治15年）3月1日に新橋 - 横浜間で運転を開始した列車を始めとして、「官報」掲載の時刻表で「急行」と表記された列車は存在したが、それらは現在の快速列車に近い存在で、長距離旅客の利便性やサービス向上を本格的に意識した列車はこれが初めてであった。翌1895年（明治28年）10月20日には官設鉄道に乗り入れ、京都発着となった。官設鉄道では1896年（明治29年）9月1日に、新橋 - 神戸間での急行列車を登場させた。それまで約20時間かかっていた両駅間が、17時間強で結ばれることになった。その後1899年（明治32年）には食堂車が、1900年（明治33年）に寝台車がそれぞれ山陽鉄道の急行列車に日本で初めて連結された。