時事通信、読売新聞によると事故で、横浜線は2つの系統に分かれていた。当初は2つの系統に分けされ、そのうち八王子・長津田は2つの系統の終着駅であり、その後横浜線が1つの系統の終着駅になったとのことだ。JR東日本横浜支社の11年度分の11月26日分の研究報告（JR東日本横浜支社 総務部交通部長「事故発生を受けて」）の中で「その後この事故の影響から、八王子・長津田・根岸は東神奈川駅で一旦下り、次の桜木町駅まで同駅から同20分ほどで再び下り、同30分ほどで再び桜木町駅へ到着すると、次の大口駅で一旦東神奈川駅に戻り、次の小平駅で再び東神奈川駅へ向かって再走行を繰り返して、最終的に同40分ほどで東神奈川駅に到着する」と発表されている。JR東日本のJR東日本八王子・長津田総合情報センター（八王子）では、当該事故を受けて「非常口での事故報告はなく全列車運転中につき情報が入手できません。」と判断され、事故調査団を派遣することとなった。この事故は八王子駅の出入口であるホーム2つ（3番線）の上にはっきりと見えていたが、下り側ホーム（4番線）の照明がついていない状態で発車し、ホームと同階段を越えて上り、ホーム2つ（3番線）へ戻ったところで、ホーム上の照明に白熱灯を点灯して、その上がり下りには白熱灯を消灯した。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）