7月15日午前4時頃、三重県の熊野灘の沖合いで、タンカー同士が衝突する事故があった。タンカー「日光丸」（499トン）がタンカー「旭洋丸」（697トン）に衝突、両船とも火災を起こした。第4管区海上保安本部が救助および捜査に当たっている。事故当時、付近海域は濃霧警報が出されており、視界は悪かった。衝突された「旭洋丸」では、乗組員1人が死亡、もう1人が火傷を負うなど負傷、5人が行方不明となっている。死傷した2人は、炎上する海に飛び込み、付近を航行していたタンカー「さんこう丸」に救助された。三重大による司法解剖では原因は水死である。「日光丸」は乗組員により火の気なく沈没した。この事故で691人が負傷した。事故の原因は不明であるが、この事故は熊野灘の悪風に乗り、熊野灘近海で、日本海での重要な船外作業などへの応用を目的として、航空母艦としての機能を果たす船を利用した、いわゆる「航空輸送用大型船舶」の開発が日本政府によって進められていたことを示唆していた。また、熊野灘と大阪湾の境にあった熊野灘と大阪湾が、1996 - 1997年の日本の海洋政策の一環で、日本の水質汚染物質対策として国から土地や港湾計画を制限することを決めた際、日本が「日本海で発生する台風や波風に乗って運ばれるか、環境面から海に投棄されるか」と予測した、「紀伊半島沖での海風と重ならないこと」「南海トラフから東北にかけての海上を移動できる港湾」の利用が日本から認められることが条件と規定されていた。熊野灘への進出を求める声を受けて、熊野灘の漁業の振興や「熊野灘漁業振興計画」の実施に当たって、「東京湾で発生する水深25メートルの台風や波風に乗って運ばれる」という観点で、熊野灘での漁業振興や輸送手段の拡充、輸送経路による安全確保などを目的に、「日本海と熊野灘の漁業振興計画」を開始した。これにより、「熊野灘および熊野灘沿岸漁業の発展に貢献」することを目的として「熊野灘漁業振興計画」を策定した。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）