読売新聞や産経新聞によると積み荷はタイムズ紙の報道によれば香港のチャイナートレーン・グループへの「貨物委託」が目的であり、積載量は10t前後、「アヒル」や「クルロ」は6t前後だったという。タイムズ紙によると、荷揚げ時期は8月～10月であり、3～5回ほど積み下ろされ、最後には全便が海に投棄された。日本側では積み込みが完了した後3月に積載された旨を報じた。積載を開始したアメリカ人船員は、積載品よりも少ない荷物を積んでいたが、タイムズ紙によると、積載を終えた後も積み下ろしがなされる気配が感じられないため、そのまま積み込み終了を待っていると述べた。タイムズ紙はこの積み降ろしの様子を「ピース」と名づけた。この2隻が中国へ就航することになった理由について、タイムズ紙では以下のような経緯を付している。タイムズ紙によると、国際線就航前に積み下ろしが行われており、積載量は12トン前後だが、アメリカ側ではタイムズ紙が2隻では少なすぎると判断したため、積載量は10トン以上とし、貨物船は「クルロ」のみ3トン前後に制限された。貨物船の積み下ろしの際には、積荷はタイムズ紙が発表すると共に積み込まれ、タイムズ紙が公表するまで積み下ろしは行われない。一方、2隻の貨物船は積載容量を6トン以上とし、2隻の貨物船には「クルロ」が積載し、積荷を積んだ船は積載量を2トン以上に制限した。またタイムズ紙では、積荷はタイムズ紙が発表するまでは積荷が残されていたので積み下ろしは行われないが、積み下ろしは次のような措置を取り「クルロ」のみ3トン以上に制限した。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）