産経新聞によると、旧余部鉄橋は1912（明治45）年に完成。長さは約310メートル、地上からの高さは約41メートルを誇り、壮大な景観が人気を集めていた。しかし、1986年に発生した回送列車の転落事故（余部鉄橋列車転落事故）を受け、当時の国鉄が運行規制を厳格化したため、1987年以降は列車の運休が相次ぐようになり、運休となる本数は年間平均約120本に上っていた。このため、JR西日本は、強風でも運行可能になるよう防風壁を設置した新しいコンクリート橋を旧鉄橋の南側に建設。旧鉄橋は7月16日に約1世紀に亘る歴史に幕を閉じ、新コンクリート橋の工事は8月11日に完了した。毎日新聞によると、新橋梁は長さ310メートル、地上からの高さ41.5メートルで、旧鉄橋とほぼ同じ規模となった。整備費は約30億円。高さ1.7メートルの透明なアクリル製の防風壁を備えており、風速毎秒30メートルまで運行可能なように運行規制が緩和され、常態化していた風速計の表示を防風壁上から見ることができるようになった。この新しい鉄橋の工事は、1988年（昭和63年）5月19日に完成した。完成した工事は、5月3日に全橋が完成し、12日には上り本線が「神戸本線」の運行形態となる。19日以降、神戸本線と甲陽線で同区間の運行を続ける鉄道会社も存在していた。1990年（平成2年）2月2日には完成日となる10月14日に、新たに9本のコンクリート橋が完成し、そのうちの3本が上り本線に追加されて、合計14本になった。さらに完成日が1991年（平成3年）に5月21日に、完成までに約3～4か月かかったと伝わっている。2004年（平成16年）3月には、神戸高速鉄道による試運転が実施され、工事は2005年（平成17年）3月まで継続されることとなり、2006年（平成18年）10月11日に完成した。同区間には神戸高速鉄道が開業時点から約180年間利用していた本線があり、それらの区間に橋を架設するという計画もあった（現・神戸高速鉄道）。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）