1982年5月–1983年4月期のヤマハ発動機の全オートバイ販売計画では、国内と輸出のどちらの台数を多く策定していたの?
ホンダ社長の河島喜好は既に腹を据えていた。
アメリカホンダ社長の吉沢幸一郎を呼び戻して専務取締役・国内二輪本部長に任命し、販売の陣頭指揮を取らせた。
四輪車戦略は変わらず重要事項であったが、河島は「今、頭の中の6割を二輪車が占め、四輪車は4割でしかない」と事ある毎に公言した。
「タクト」で先鞭をつけたホンダは、1982年のスクーター販売計画を100万台と定めた。
業界見込みによる市場規模が年間160万台のところ、60%以上のシェアを目標に掲げたことになる。
そのために、2月には「リード」を発売し、続けて女性向けや高級車などを市場に投入した。
さらに、30社程存在していたオートバイ販売代理店の権益を高値で買い取り、メーカー直轄として影響力と営業対応力を高める戦略にも打って出た。
これには「人の心を金で買う行為」との非難も上がったが、攻撃に転じたホンダは動じなかった。
一方ヤマハ発動機も手綱を緩めず、同年(1982年5月–1983年4月期)の全オートバイ販売計画を国内150万台、輸出220万台と策定した。
増産に対応するため新たに約1,000人を雇用し、マツダと提携し系列自動車ディーラーを販売網に加えるなど、着々と手を打った。