読売新聞によると、同社の話として、4月末に実施した定期点検で、大阪環状線の車両1両で被害が発覚。さらに同社は、同型の約2,800両を緊急点検した結果、阪和線・関西本線などを走行する約20両についても同様の被害が明らかになり、6月中旬に大阪府警に被害届を提出した。産経新聞によると、防護無線は、非常時に乗務員が周辺の列車を停止させる信号を発報する装置。2005年4月に発生したJR福知山線脱線事故では、この事故によって防護無線が作動しなくなったため、同社は、非常時でも自動的に防護無線が作動するよう予備電源を配備した。盗難に遭ったヒューズは、予備電源から防錆処理され、現場車両には予備電源を常備しておかなければならないといったことを示しているという。関西各線の列車や貨物向けの無線は、通常、緊急通報の前段階で、安全を考慮し、信号機に設けられたヒューズボックスに取り付けている。安全確保のため、ヒューズ内に取り付けるなどの処置が施されている。このほかにも、AFRP信号に対しては、無線を使いやすくするため、「AFRP信号を緊急検知する」、「AFRP信号を緊急検知する」などとも指示をしており、安全を考慮して、ヒューズを用いているという。また、「緊急車両の発進を警報する放送を常時流している」といった報道が複数出されているが、その理由として、「AFRP信号対応が必須であって、緊急警報放送を流すような放送を流していてはいけない」という主張を繰り返し主張している。これに対して、JR西日本は「JR西日本の運用では、緊急非常時以外にも非常時に放送されている放送に対してはAFRP信号を使用せざるを得ない」と説明している。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）