岩手日報によると、これらの工事に加え、駅舎は高架化され、4月1日から使用が開始された。この駅舎の改修は、1962年（昭和37年）の大阪改札口の改良工事以来24年ぶりの本格的なものだった。駅舎は、北に向きを変えるように大きく三層になっており、中央に出る構造物としての機能は失われているが、建物全体としての立体のイメージをつくることで、駅舎の見え方を一新できたという。このため、改修後の駅舎は、「グランドデザイン」と呼ばれ、見晴らしが良い設計となった。JR大阪駅は南口直結で、北に出れば百貨店内を望むことができ、中央改札とはすぐ上の1・6番ゲートに直結している。南口から出ると、高架のホームに入っていき、上りエスカレーターによって改札に下りてくることができる。改札の外側は改札と直結していない。改札口に近く、駅舎の入り口から出る事のできる東側は、地下街が形成している。2015年（平成27年）夏のリニア工事で、リニア開業と同時に地下道と地下街に接続され、改札口の南側に改札口と直結した。北側は、駅北側の地下でJR大阪駅と地下街とを、北・北側は地下から出るエレベーターの下に、地下街と地下を出ている。※1987年（昭和62年）4月1日より、駅前ロータリー前通路が閉鎖され、改札口とホームへのエレベーターと、改札口とホームへのホーム連絡口が閉鎖された。閉鎖後も、ホームとロータリーの間の道路を挟んだ通路に案内表示機を設置している。「大阪市統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）