「出雲」は、1951年に東京駅と、島根県にあった大社駅を結んで運行が開始された急行列車「いずも」を創始とし、1972年には特急に格上げされた。1978年には東京と山陰を結んでいた別の列車を列車愛称整理のため「出雲」に統合したため、特急「出雲」は2往復体制となった。当時は東京と山陰の間には航空便がさほど発達していなかったこともあり、利用客が多い有数の列車として親しまれていた。1998年には、1往復が京都駅～米子駅間において山陰線と東松島市および浜田市を結んでいる。「いずも」が廃止となり「出雲」を併結した列車が設定されたことで、「いずも」と競合する列車群が発生し、利用者が年々減少していった。「いずも」は1往復のみ廃止となっていたが、2000年頃から2往復、そして1往復が定期の運行で復活するケースが増えていた。いずれも運行の拠点を米子駅にあったが、その後は新山口駅へ移している。「いずも」に置き換えたい列車は、鳥取県と島根県の東部を結ぶ優等列車や特急などで「東海道新幹線」の沿線地域に住んでいる人が乗り入れる「山陰本線」運行列車のほとんどで、「東海道新幹線」運行による山間部の生活圏を意識した場合に「出雲」よりも利用できないという点で「東海道新幹線」運行列車に対する不満があるとみられていたが、後に「山陰本線」運行列車では、この不満が少なくなり利用者が増えたという理由で「出雲」に統合された。廃止後の「出雲」の運行による山陰線の沿線の乗客の半数近くが鳥取県に集中したため、鳥取県内の観光地や山陰海岸に行ける列車が激減し、観光客は鳥取県から山陰地方へ逃げて行くなど、地域密着型のビジネスとしての乗客の数も減少し、これらの乗客も利用を敬遠してしまったため、利用者減が加速していった。「いずも」は、島根県への「山陰本線」運行列車を増発したり、旅客輸送事業者の再編を進める必要も出て、利用状況は悪化の一途を辿っていた。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）