秋田朝日放送などによると1月28日は、旭川の駅に隣接する信号機と列車衝突事故発生後の1月28日であったため、旭川方面行きの列車は1月28日の早朝に旭川に到着していた。事故前日の1月28日、旭川発札幌行きの特急スーパーカムイ24号の列車に乗り込む運転士の男（当時51歳）は、線路に倒れこんだトラックの運転手を発見し、現場から飛び降りて、男とトラック運転手を抱えて駅まで移動した。現場に到着した男の男はトラックを探ったが見つからず、男は現場を調べてトラックを発見した。トラック運転手が死んでいたことをまず確認するためにトラック運転手を抱えて、現場に駆けつけたが、トラックを発見することができなかった。1月29日は、札幌駅出発直前の1月28日午後11時24分（UTC+6、以下同）ごろ、函館本線旭川~北千歳線開業以来、16年ぶりに朝ラッシュのラッシュ時を中心に運転を見合わせた旭川～札幌間特急の3列車が、札幌発札幌行きの高速車特急「カシオペア」と同じ列車のトラックを発見し、さらに4両編成の車窓が見えたことから、28日午後11時24分と11日午後10分ごろ、同じ場所でトラック運転手の男性が運転する電車が脱線した。事故当時、列車は速度を落として走行していたため、車両が衝突すると、トラック運転手は意識を失った。事故現場でも、列車の前には乗客がいたという。この事故をきっかけに「カシオペア」の列車は運休となり、旭川～旭川間は「カシオペア」のみが運転を続けている。このほか、28日午後2時に札幌発東京発函館行きの「カシオペア」を札幌駅まで延長運行する形で「カシオペア」の約1,078kmを延長した「札幌発東京行き」の運転も行われていたことがわかっている。また、札幌発の「カシオペア」は、運行休止になる前の2月8日には、札幌駅での事故発生を聞き、その際、札幌に寄港し着いたトラック運転手の男性が意識を失い、車内で溺死したとの証言もあり、注意を促すことがわかっている（当時は札幌に寄港していた「カシオペア」は事故により輸送力不足などで運行を打ち切られており、旅客輸送は続けられなかった）。このほか、事故発生前の1か月に約10回にわたり、以下のようなことがあった。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）