朝日新聞によると、JR西日本の関西エリアでの新線開業は1997年のJR東西線以来である。元々この区間が所属する大阪府の吹田市から大阪市南部を結ぶ「城東貨物線」を旅客鉄道化する動きは1950年ごろから始まり、沿線の自治体から国会等に請願が行われた。しかし1960-70年代に当時の国鉄が大阪環状線等都心部の輸送強化を優先したため財政難となり、需要が少ないことから国鉄が建設する輸送力強化路線へ変更されることとなり、1970年に大阪環状線を鉄道網化するという計画が実現した。これにより、大阪市交通局は大阪環状線の大阪環状駅（現在の中央・大江橋駅）から東海三都と関西本線との間を結ぶ大阪市の鉄道輸送を担うようになる。大阪市が路線整備に着手した当初は旅客列車と貨物列車のみ運行されたが、のち旅客列車は大阪環状線開業とともに旅客・貨物の2路線も運行となり、旅客列車を中心に貨物列車も運行している。また、1970年代に制定された大阪市制施行100周年事業による大阪環状線の運行区間の延長と旅客輸送強化に伴い、大阪市鉄道では「環状高速鉄道網（大阪市地下鉄）」の構想も掲げている。大阪市高速電気軌道は、大阪市の郊外（中央・大江橋駅）からアクセスできる高速電気鉄道である。なお、大阪市電の計画と大阪市電線の整備は、地下鉄に関する条約である大阪市の地下鉄計画条約（1947年条約第12条）第15条のもとで進められ、それらが実現する以前には中央線内の区間を地下区間から建設・複々線化する必要があった。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）