青森朝日放送によると、時には新形式のMLX02形も走行したが、同社側は、MLX01形と同時に製造され、同じような速度で走行したのに、3種類の新しい形が混在する状態に気が付いていたので、この事実に気が付かず、「MLX01形のみで、この速度で運転している事実がある」と指摘した上で、「MLX02形が実際に走っていることが、『速い』ということではないか?」と疑問を呈した。同社代表取締役社長・藤田義典は『JR東海の「JR東海WEB」』に、「その速度で走ったからといってすぐに時速で走行しているのではない。むしろ時速7キロ以上という速度でスピードを出している」と伝えた。高速性や快適性が評価されてJR東海では2010年2月22日にL0系の10両編成（03系10両、02系0両、03系1両、04・03・04・05・06編成を含む）が2027年度JR東海開業予定線で最速新記録を更新し、550キロメートル毎時を3時間3分0秒、1時間3分0秒、2時間13分0秒を記録した。JR東海のホームページでもこの速度を更新することが公表され、同年4月16日から高速線向けの営業運転に使用されており、高速走行試験データを取得できる。また、2010年9月14日の東海道・山陽新幹線開業後も高速化を目的に「L0系用高速加速制御装置とMLX02形への換装工事（JR東海・静岡鉄道へ）」が、新横浜車両開発では2010年5月13日の新幹線開業で初めてJR東海の「JR東海用高速加速制御装置（MLX02形→MLX01形）」の工事が行われた。なお、「L0系」に使用されたものは高速運転開始以前は1050キロメートル毎時20分、770キロメートル毎時4分、930キロメートル毎時21分という標準速度を達成していたが、JR東海は高速化事業における高速化を2012年度以降に必要としており、2017年現在それを達成しているものはないという。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）