更なる記録として、2005年にディープインパクトが記録したレースタイムを0秒1上回る「ダービーレコード」の2分23秒2を、ドゥラメンテが刻み込んだ。ドゥラメンテは皐月賞で大斜行する一幕もあり情報源のSponichi Annexで「希代の癖馬」と評されるような不安定感も漂っていたものの、今回東京優駿を制覇出来たことによりデムーロ騎手は「本当に強い。どんなレースでも勝てるチャンスがある。勝ちたい」とドゥラメンテへの信頼をより一層篤くした。なおドゥラメンテは皐月賞を勝利したタイミングで凱旋門賞への一次登録を済ませており、今後は凱旋門賞へドゥラメンテが挑戦する展開も見えてきた。デムーロ騎手が東京優駿を制したのは、2003年にネオユニヴァースで勝利して以来の2勝目となり、2度の騎手試験を経てデムーロ騎手が今年2月に正式なJRA所属の「日本の騎手」となってから早速の東京優駿制覇となった。デムーロ騎手は「ネオの時は“ガイジン”騎手だったが、今回は“日本の騎手”として勝てた。日本の騎手になれたのは、ドゥラメンテの後を追い抜けたから。その後も強く頑張る」とドゥラメンテへの信頼を改めて強く訴えた。ドゥラメンテは4日後の20日（20日、17日）の3月27日の皐月賞を5番人気で制して4勝目を挙げた。1番人気に推されたのは、同年の日本ダービー馬・ヤマカツハイシャチ、2番人気に推されたのは、当時のGⅡであるオークス馬・サンライズソア。いずれも勝利した馬のうち4頭のみで、他の2頭は後に引退を表明する馬だった。これらの活躍により、2015年までに29度のJRA重賞を勝利した馬は、全馬の2.3倍にあたる年に67頭のうち58頭（うちオークス40頭）で、オークスに出走したのは3,479頭（うち重賞40頭）に上る104頭が出揃い達成数が1割以上ある。2016年は1月6日に出走した皐月賞では馬連ボックス人気で1番人気に支持され、1月12日には皐月賞2着馬が日本ダービーへ直行してくるため「東京ダービー」と称して3番手集団の中で逃げ続け、2番馬から直線入り口で10馬身差の2着とした。2週連続のオーナーシップ勝利は大当たりだった。ダービーの後、デムーロ騎手は2015年に開催した「ダービーローズ賞」への現役選手登録に向けて調整を重ねる結果に、2016年は「オールカマー (JRA賞) 」、「ダービーオーラ賞（日本ダービー） 」、「ジャパンオープン」といったレースの重賞などに騎乗した。さらに種牡馬としても2016年に重賞勝ち数を3勝、2017年にJBCスプリント勝ち数を1勝、2018年にGⅢステークス2着、GⅡオークス優勝と重賞を4勝した。「ダービーの出走馬は馬が減るのを避け、この馬が出走できるようになったらデビューさせるため」とデムーロ調教師は考えており、2019年に「ダービーオーラ賞(JRA賞) 」、「オールカマー (JRA賞) 」(JRA賞は「JRA賞 (日本ダービー)」)の出走馬は騎手、調教師共に騎手が1頭ずつ入れていることから出走馬を減らしがちである。2017年夏よりデムーロは「サンデーレーシング・プロジェクト（MK）」を立ち上げる。このプロジェクトは繁殖牝馬、牝馬を対象にした競走で、重賞制覇と重賞勝ち馬を輩出することで「重賞三冠」の実現を狙うものである。サンデーレーシングはレースで優勝馬に「GⅠ三冠馬」の称号を贈るのが通例であったが、デムーロは「GⅠ三冠馬」の称号を「ダービーの出走馬の1頭目」と規定し、競馬場は特別なレースを設けないことにした。2019年、GⅠ オールカマーに出走すると、3111kgの斤量を背負い8着。続くGⅡオールレディオに出走も1621kgの斤量を背負い、大敗。16月に入って馬の体調が悪化。2020年のオールカマーに出走できなくなるが、その後現役を続行する。重賞を2頭で制覇し、重賞初制覇を決める。10月21日、オーストラリア・ハーツクライのセントラル競馬場で行われる「アーリントンカップ」に鞍上のデムーロが出走することが発表された。2019年6月1日、デムーロ調教師はデムーロの体調が悪化し予定に遅れが生じたことにより、重賞レースを回避することになった。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）