赤羽台トンネルでは何という軌道構造が採用されたの?
トンネルの防振対策が様々な観点で検討された。
軌道構造としては弾性被覆材を介してPC枕木をコンクリート路盤上に固定するB型弾直軌道が採用された。
また路盤構造としては、通常はトンネルの底盤をそのまま路盤とするが、路盤をトンネル底面から浮かせるフローティングスラブ構造を採用することにした。
路盤をコンクリート製の桁構造とし、トンネル底盤に設置したゴムシューで桁を支えるものである。
またトンネル躯体の寸法を厚くすることにし、質量・剛性の増大により振動を抑えることにした。
加えて掘削時の土留壁を連続地中壁として、トンネル完成後も存置することで地中振動遮断壁として利用することにした。
さらにトンネル上部に建設される校舎については、トンネルを跨ぐ架台を構築してその上に校舎の基礎を載せることで、トンネルと校舎を絶縁する対策が採られることになった。