JR西日本広島支社[注釈 1]および国土交通省[注釈 2]によると、JRグループで廃止された路線が復活するのは初めてのことであるという。広島市によると、復活する区間は現在の終点である可部駅（広島市安佐北区）から、旧河戸駅（同区）周辺までの区間。現在も線路の残されている廃線敷を利用し、河戸駅跡付近の終点と中間地点の2箇所に新駅を設置する予定。事業費の大半を国と広島市で負担し、2011年度中の着工、2013年度の完成を目指す。赤字経営の[注釈 2]可部線は、2003年に非電化路線であった可部駅 - 旧三段峡駅（広島市）・海田駅（広島市中区）間（4.6キロ）、2009年に非電化区間の中津江駅 - 中津江駅（広島市安佐区）間（4.0キロ）、2011年に非電化区間の中津江駅 - 海田駅（広島市海田町）間（4.1キロ）、2013年に非電化区間の旧三段峡駅（広島市安佐北区） - 新三段峡駅（広島市街地）以北の4.8キロにわたって、電化工事を行っているが、その工事費のうち約10億円について、市が約20億円を拠出することが可能となっている。また、2014年度からJR西日本が事業主体となり、可部線の電化工事をすべて行っている。国土交通省は2014年に開業区間で工事の進捗状況を発表した。開通後の2015年度に工事による4.1キロを含む可部線の開業が決定しているが、この区間は開通後6年半弱の短期間で計画通り敷設されている。この工事は、広島都心における路線網の見直しにより、可部線の輸送量が大幅に増加するものとして位置づけられ、2014年12月12日には、可部線の新線建設および車両の更新、列車の運行台数の強化、安全確保の実施などが行われる。一方、可部線の廃止は2014年のJR化、国鉄の開業にとどまっているが、その後の路線改良による路線網の拡張化などにより、可部線の廃止が本格化しています。そのため、可部線の存続区間も含めて見直しが進められることになります。なお、国土交通省は2019年5月19日、運行管理システムを導入するため、可部線を含む、JRに対して、路線の運行管理、安全確保、運行体制の調整等の重要事項と、新線を建設すること、新線の新設に関する注意事項、新線の開業時に安全対策が実施される路線計画などの事項を、3年間で6種類、21項目に分ける「新線建設並びに新線移転検討要綱」を示しています。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）