西武鉄道の設立者はだれ
Passage 1: 実際に導入されたモニ1（初代）についても高経年の木造車ゆえに老朽化が激しく、同車の代替として1963年（昭和38年）8月にモハ151形162（2代）を荷物電車へ改造しクモニ1形1（2代）として導入した。モハ162（2代）は西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道が1940年（昭和15年）4月に新製した制御車クハ5855形5855を前身とし、（現）西武鉄道成立後に実施された二度の改番を経てクハ1231形1232となったのち、1957年（昭和32年）8月に電動車化改造の上で一畑電気鉄道（現・一畑電車）へ譲渡されたものの、1961年（昭和36年）11月に除籍されて西武鉄道へ返還、モハ151形162（2代）として再び導入されるという複雑な経歴を有した。また、同車は武蔵野鉄道が発注した電車として最後まで西武鉄道に在籍した車両であった。 
Passage 2: 池袋線・新宿線の所沢駅に隣接して立地する。西武鉄道に在籍する鉄道車両の定期検査など通常の保守管理業務のほか、1954年（昭和29年）より鉄道車両の製造業務を開始、西武鉄道のみならず中小私鉄を中心に日本国内の私鉄各社へ納入したほか、他の車両メーカーの下請けとして他社が受注した車両の製造業務を担当した。また、西武鉄道において廃車となった鉄道車両はもちろんのこと、他事業者において廃車となった鉄道車両の譲渡に際しても積極的に関与し、各種改造を実施した上で中小私鉄へ譲渡したことも特筆される。 
Passage 3: 1927年、西武グループの創業者堤康次郎と、康次郎の妾（後に本妻）・青山操の間に生まれる[1]。青山は当時康次郎と内縁関係にあったが（のち入籍）、康次郎は5人の女性との間に5男2女を持つ。このことは父への反抗につながり、日本共産党入党や文学への傾倒へのきっかけとなっていく。また「父との確執と、父への理解」は、「小説家・辻井喬」を貫くテーマともなっている。