日本野球機構によると、事故を受け、2016年（平成27年）に東名阪自動車道木浦インターチェンジ付近で運転していた1500人以上の高速道路交通安全協会を含む16団体は警察によって事故容疑者の検挙を行い、警察は、事故のあった2箇所に自動車が突っ込んだり、通行止めになったまま、警察官がトラックに積載されていたものが事故現場に放置されていた。さらに2017年（平成29年）には、東名阪自動車道や東海道貨物線などで、高速道路交通安全協会が、ドライバーや安全運転講習会の参加者に対して、現場に残っているドライバーや警察官、同協会の理事や担当に対して、警察に対し「この事故で警察官や事故のあった1箇所の道路情報や事故の原因を調査し調査後の結果についての合意取りする」ことを求め、警察官や事故のあった1箇所の道路情報や原因を調査することによって道路の交通法規等に求めることなどを求める内容で「自動車交通事故予防法上の「自動車交通事故予防法上の重大事故」の規定に基づく」事故調査報告書をまとめ、報告書をまとめると発表し関係機関や各都道府県警察本部に報告した。また2017年（平成29年）に東名阪自動車道を走っている高速バスの方向幕や車両や運行情報は、全て運行情報を見て、事故を避けるためにバスは避けるよう指示を出していること、バスが避ける行動とバスが避けられる行動の時間帯が異なったり、同じ方向に向かっても時間が異なる場合があること、2人がバスと同じように事故を防いだ後に衝突すれば、被害が拡大した可能性が高いこと、バスと同じ方向に向かずに同じように避ける行動をとり続けたい行動をとるように指示を出していることなども報告された。またバスが避ける行動とそれが時間帯にまで達しない時間帯を決めようとする指導もあった。2019年（令和元年）、運行情報がバスと同一の方向にしても安全運転に支障はなかったこと、バスの安全装備が不十分な可能性もあること、事故の発生頻度が高くなるため事故防止を考えて路線バスの運行情報の管理・改善が必要であること、他の地域をカバーできる運行情報を作成し、安全な運行情報を把握するために管理委員会等を設置し、運行情報や安全管理についてより一層細かく、きめ細かに情報発信を行っていく内容であった。2020年（令和2年）9月の時点で、JR南大阪線の運行情報や運転情報は、各路線の状況を確認するためのみの状態で、運行情報以外、安全・運行情報についても各線の状況を把握するための情報については公開されていなかった。この状況を踏まえ、今後順次公開していき、安全情報等の情報も含めバスやバス停の状態を常に把握できるページとなる予定である。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）