中国新聞によるとこれらの車両の導入は、鉄道ファンを中心に話題となった。1982年8月には鉄道ファン団体・JR東日本が、「国鉄版 国鉄分割民営化推進委員会」の創設に参加した。これは、この時期は国鉄民営化の是非が決まるまでしばらくはあいまいな議論が根付いており、国鉄最後の民営化推進であった。国鉄では、JR化当初からJR東海の車両の導入が決まっていたが、経営コンサルタントの資格が必要なため運行管理者からは「JR東海の車両には必要な資格がいくつか必要」という意見が出された。それを受けて1982年5月1日の第200回経営会議にてJR東海の車両の運行管理者資格「運行事務方」の導入が決定した。国鉄による21年度までのJR化後間もない国鉄分割民営化計画では、1991年の国鉄分割民営化施行に向け、国鉄線で運用される車両・運行管理者としてその資格や免許を得るべく、1987年より受験制度として受験者を募集した。当初は受験者1,000名だったが、翌1988年から1,500名程度に増員され、1990年代前半には受験者数が倍増した。1992年には受験者数が1,000名を超え、2002年と2004年には受験者数が5,000名を超えた。その後も受験者数は増え続けたが、2011年に受験者数は大幅に減少した。そのため、受験者数については今後増やす方向で検討することとし、2011年現在の受験者数の推移や受験者数の推移を見守ることとなった。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）