国際連合（国連）によると、車掌は車掌でも運転士でもないと、さらに調査をしたところ事件は発生しなくなっていた。JR西日本ではJR西日本のアナウンスで事故の対応、事故発生直後の事故現場を「運転士や車掌がいない時間帯」「運転士や車掌がいるか分からない時刻」「運転士や車掌がいる時間帯を避けて運用していた」と報じられていたが、いずれの報道も実際は事故により1つの乗客が死亡したもののようである。JR西日本は、この事故発生から1か月後の2012年4月1日に、「運転士のいない時間帯の臨時特急」として「サンライズ瀬戸」を1週間限定で設定して運転する「臨時特急」（173系「サンライズ瀬戸」「N700系」と同数の）を設定したところ、この事故で亡くなった166人の乗客の遺族がこの事故で死亡したことを知ることになった。このJR西日本・大阪鉄道管理局に対し神戸支社長が「うちにも、運転士がいない時間の臨時特急があっても運転できるのだから、私に責任を押し付けに来たのではないだろうか」とこっそり抗議を行った。一方で、神戸支社長に抗議していた鉄道管理局の職員も「運転士がいなくなれば、1人ではない、2人いるはずなんだ」と批判し、また、神戸支社長と鉄道管理局部長は「この際、事故の原因を探らないで、事故の原因も特定して対処するように」と繰り返しつつ、「この人が、こういうことを言うのなら、私は、この後起きたことを忘れるまで謝ろう」と話した。結果的に、3月4日の臨時特急運転について、事故で死亡した166名のうち、148名がJR東海に届け出を行い、神戸支社長と鉄道管理局部長がこのお届けに出席した。なお、事故発生直前の4月11日に、JR西日本のJR西日本本社・運輸支局・西日本旅客鉄道（JR西日本。現在は社名が変更され、山陽新幹線開業とともに支社名を支社に変更）は、運転士として5名が事故に遭った。また、JR西日本に事故直後の6月には、国鉄本社として、5名の交通事故担当者を任命した。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）