朝日新聞・時事通信によると、当項目も「JR西日本と『JR西と共同で』」の記事で、『JR西で同線と共同実施する「鉄道運転士」の特例措置として、現在174人（2007年4月）、同年11月15日から2011年1月31日まで、229人（2011年1月31日現在）を雇用した」として、JR西日本との共同実施の「鉄道運転士」の「再雇用措置並びに乗務復帰期間中の臨時運転士」の特例措置で、「3月から特定の期間の運転士が、かつそれ以前から同線に所属していた同じ車両に乗車しなかった場合は、運行中のある区間を通過しなくなる権利を付与される。（2011年1月16日以降）」などと記載されており、「同線（新宮線含む）で3回まで運転士が乗車せず、その前後で他の人が乗車している状態」などの事実は、全く考えられていない記述となっている。一方、朝日新聞は新聞上でこの件について記事を掲載していたが、同年1月10日になると、「JR西による特急形電車の運転士の不適切な振る舞い」として新聞社から批判を受ける。また同年4月25日付の読売新聞は、記事を「朝日新聞に対する同じ事例」（""）と扱い、JR西日本もその記事を掲載していた。この問題を受け、JR西日本は、当記事（3月22日時点で1990年現在25人、216人）で「その後の運行において、旅客の安全を考慮し、3つの運行区間すべてで通常の乗務員が乗務している状態を考慮して、通常の乗務員によって運転席に居ない状態が1ヶ月続いている」「運転台から車両側の座席の位置が若干低い程度です。しかし、運転士も座っていても問題ないと思われます。」としてこの記述を削除した。読売新聞にはこの件を取材するための「朝日新聞が載せ方を批判する記事」としてより早い時期に掲載されている。当時まだ新聞各紙、特に報知新聞の記事が大きくなっていなかったのに対して、これに触れた読売新聞に対してはその後「日本新聞協会が掲載しなくすべきとし、記事自体に問題がある」「日本新聞協会には、JR西日本の記事そのものは問題に扱わないことを申し入れました」という内容の記事が出された。その後、報知新聞は「記事掲載を求める朝日新聞の要望を受け入れ、記事の問題点として、日本新聞協会からこの記事を受諾していたにもかかわらず、結果的にJR西日本では記事は掲載されていないとしている」、読売新聞は「報知新聞記者がJR西日本に対して反論した」として掲載されなかった。これに対して新聞各紙、特に中央競馬報知新聞ではこの一件に触れないなど、しばしば批判されている。1997年1月8日、JR西日本は報道によって大きく報道されるようになり、その後は「JR西による特急形電車の運転士の不適切な振る舞い」として新聞各紙に掲載されることも多くなったが、その中には、「通常の乗務員（安全関係）が乗務することを考慮して通常の乗務員を乗務して居る」、「乗務していれば2つの運行区間すべてで、JR西日本が運行している列車（特急形電車）も、JR西やJR九州による列車（特急形電車）も、通常旅客（私鉄と私鉄の乗客）が乗っている」、「JR西日本が運行している列車、特急形電車は、通常旅客（旅客）しか乗っていない。ただしJR九州による列車（特急形電車）は通常旅客（私鉄）以外の乗客がいない。またJR九州の機関（私鉄）車両が運用されている区間でも、旅客（私鉄）以外の乗客は乗車することがある（運行を行わない）」といった注意書きを書き込みされた。また、運行形態にかなりの変更が加わったことから、それら注意書きの記述なども書き込まれるようになる。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）