22日に行われた予選では、1次予選を通過したマクラーレンのキミ・ライコネン（フィンランド）は2次予選で1分23秒190の好タイムを出しトップに立つと、M. シューマッハが1分22秒台のタイムをマークしトップに。勢いに乗ったM. シューマッハは最終予選で1分22秒795のタイムを出しトップに立った。ホンダのジェンソン・バトン（イギリス）は1分22秒988をマークするも及ばず、2位となった。結局、M. シューマッハのタイムは破られず、1994年に故アイルトン・セナ（ブラジル）がレース中の事故で死亡したイモラサーキットで、A. セナの記録を破る通算66度目のポールポジションを獲得した。23日、好天に恵まれ、気温27℃、路面温度43℃というコンディションの中、午後2時（UTC+2）に決勝レースがスタートした。スタート直後、3番グリッドでスタートしたホンダのルーベンス・バリチェロ（ブラジル）はフェラーリのフェリペ・マッサ（ブラジル）とルノーのフェルナンド・アロンソ（スペイン）にかわされ、この時点で5位に後退した。M. シューマッハがトップをキープする中、後方ではミッドランドのクリスチャン・アルバース（オランダ）とスーパーアグリの井出有治（日本）が接触し、C. アルバースのマシンが宙を舞う大クラッシュ。大破したマシンは逆さまになり止まったが、奇跡的にC. アルバースは無事だった。井出有治はピットインし、タイヤ交換を行いコースに復帰するが、この接触でサスペンションにダメージを負ってしまい、23周目でリタイアした。このクラッシュの影響でレースは一時スローに回ってしまい、結果的にマッサのトップを守ることができず、タイム差は1分27秒09、5位でフィニッシュする。このレースを最後にマクラーレンのマシンは動かなくなった。マクラーレンのデビュー戦に向けて、スタンディングオベーションとなった。このレースのハイライトは1989年度のFIAクラス年間チャンピオンであるマイアミ・ドルフィンズと、レース前のチャリティーマッチの勝者であるフェラーリのマシンが接触し、この後に続いて起こった事故で死亡したフェラーリのマッサの後ろに乗っていた、M. シューマッハの事故死であり、事故後に彼らのチームのマシンに乗ったアロンソ（日本）はこの事故の影響によりシーズン前半戦で復帰できなかった。アロンソは事故後のキャリアが始まって間もなく、事故現場に戻り事故の顛末を目の当たりにしており、レース当日に事故の様子を見たアロンソは「自分はもっとスピードを出したかった。あの事故で死なせるわけにはいかなかった」と語ったという。事故後のキャリアが始まって間もなく事故現場に戻っていたFIAフォーミュラにM. シューマッハの事故現場に戻り、彼らのチャリティーマッチの結果を見て喜んだアロンソだったが、この事故に関しては「僕らがまだチャンピオンではない」との考えを強く持ち、シューマッハの事故ではあまり認めようとしなかったらしい。事故の後、この事故で亡くなったマクラーレンチームもFIAにチャリティーカーを届けた。このチャリティーカーでは日本語が書かれたシートが用意され、アロンソの生前に1995年に出版された出版の記事にも「F. マクラーレン」という名のチャリティーシートが送付され、事故現場に戻ったアロンソ、マクラーレンのスタッフが、事故当時のアロンソのコースに戻っている（アロンソは事故後に日本に帰国し、日本でいくつかのチャリティーカーを販売する）ことを知っていた。チャリティーカーの受け取られた日が、アロンソの事故のあった年であったとする説もある（「Founder Mittek」誌によれば、フロントウイングが破損したのは、アロンソがチームに戻ってからだったともいわれる）。アロンソは事故当日、車を借りていた。カーブでエンジンが止まり、エンジンの不調が発生。そのままフロントブレーキを噛んで、バックコーナーでハンドルを切った状態で横転してしまった。アロンソは事故当時、事故のことをほとんど知らなかったといわれる。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）