時事通信が伝えたところによると、国家公安委員会は「鉄道事故調査官」として、国への申請手続き期間を定める検討を始めた。12月29日には、同団体からの報告書を公表。同年1月4日、国土交通省から「これまで気象庁、航空気象庁、国土交通省以外の省庁が気象庁を担当する初のケース」となる鉄道事故調査官と航空気象調査官に分けられた。その後、1948年3月と1949年11月の国家台風区域観測、1952年1月の航空気象調査官の設置計画と、1954年8月の航空気象調査官設置審議のため、2月29日から、航空気象調査官は1955年まで「航空気象調査官」の名称を使用し続けた。これと同時に、3月から3月にかけて、日本を襲った台風5号の接近に伴って、調査官人事と気象予報の強化などを検討。1955年4月の1955年10月改正の1956年11月21日発の国交省の「航空気象予報官」設置の方針を踏まえ、航空気象予報官と航空気象観測官には別の任務に従事する航空気象調査官が任命されることになった。国土交通省、国土交通省の省庁としての鉄道事故調査官に該当する「気象庁の鉄道事故調査官」と、航空気象庁から移管された気象予報官（海上警報・気象警報）の「航空気象予報官」に相当する仕事内容は、以下のとおり。業務内容・内容に不明な点があれば、政府関係幹部にご確認ください。
完全にフェイク（記事の全体をAIモデルが生成した）