産経新聞によると、路線の総延長は、東海道・山陽新幹線（東京-博多間）の約2倍の営業距離となり、中国鉄道省では「世界最長の高速鉄道」であるとしている。また、日本経済新聞によれば、これまで同区間は在来線で約21時間かかっていたのが、約8時間に短縮される。2015年には香港まで延伸する計画もある。日本経済新聞によると、北京―広州間の沿線には、河南省・鄭州や湖北省・武漢など5省の省都が並んでおり、同国の高速鉄道網から鑑みると、約30の大都市が結ばれたことになる。中国政府は、高速鉄道網の整備により、沿岸部と内陸部との間での移動を活発にすることで、内需拡大を図る方針である。産経新聞によると、高速鉄道列車には、東北新幹線の「はやて」の技術をベースに中国が独自開発した「CRH380A型」などが在籍する。中国鉄道省では、この路線での長距離運行の実績などもPRすることで、「中国製の高付加価値の高速鉄道」であるとして歓迎するなど、中国の新幹線開発の発展を期待する動きもある。2010年10月15日の「中国新幹線開業のための世界戦略検討会」で中国のJTBは、北京新交通も新幹線運行事業に参入することを盛り込んだ「2011年の日本路線開業の見通し」を提示した。その後、2012年の「未来を創る中国の新路線」などで、「中国の新幹線開発をリードする10の技術」として「CEVA44型」が選定された。こうした中、新幹線は高速化および新幹線の延長が実現できる状態であるとし、2013年から「北京新交通新幹線」を採用するとした。この考え方によれば「2015年の新幹線開業は100周年という節目の年でもあるが、新幹線路線の開発は、この10周年にあたる2011年を踏まえて、さらに中国向け開発を加速させていく意向である」という。中国では、2014年8月に「日本発!新幹線」で新たに新幹線の運行を開始し、220日の日本全国の旅（64路線）で52.1%の輸送費がかかった。2014年の新幹線開業では、2015年の第13次世界長大移動事業（2014年）で、5,000万人の旅客を輸送した。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）