毎日新聞によると、これらの配線ケーブルは直径9ミリで、切断面の形などから刃物などで意図的に切断されたと見られ、内部の人物が関与した可能性もある。被害に遭った4両はいずれも奈良電車区所属の車両（201系）で、同社は奈良県警奈良署に被害相談している（朝日報道では、奈良電車区が同署の管内であるため）。同社は「運行上の支障は無いが、車掌によるヒューズ抜き取り（#関連ニュース参照）などの事象が相次ぐ中、極めて由々しき問題」とコメントしている。また、朝日新聞が同社の話として伝えたところでは、10月29日に4件目が発覚するまで、大阪支社が本社に対し事件の報告を上げていなかった模様である。朝日新聞によると、列車無線は、運転士や車掌が列車の運行情報などを運輸指令との間でやり取りするための装置で、補助スピーカーは、トンネル内などでも通話相手の声が聞き取りやすいよう、本体のスピーカーより大きな音が出るようにするために設けられている。朝日新聞が同社の話として伝えたところによると、10月29日午後に、関西線久宝寺駅（大阪府八尾市）に停車中の普通電車の運転士が、補助スピーカーのスイッチが「入」となっているにもかかわらず、補助スピーカーから音が出ていないことに気付き、配線が切断されていたことが判明した。刃物のような物で切断され、運転席の横にある壁の内側に差し込まれていたという。 朝日新聞によると、この件について大阪支社から報告を受けた本社が、同支社の2009年4月以降に於ける修理記録を調査したところ、2010年6月21日、9月18日、10月19日にも、奈良電車区所属のそれぞれ別の車両に於いて、同様に切断されたスピーカーが見つかった（詳細後述）。同社はこれらの被害車両の修理などを担当しており、関西線では通常は以下の仕事が行われる。10月14日には4両、10日には2両、10日には3両、10日には3両に修理を行った。だが、全両では修理完了時刻通りに運休せず、2010年1月の最終点検を受けて修理を終え、3月10日に営業運行を再開した。なお、関西本線は元々、奈良電車区所属の300系の置き換えで存在していたが、奈良電車区長が4両のみを臨時に使うようになるため、それ以外の車両の置き換え作業は、同電車区長の指揮系統が存在する奈良電車区が担当する形で行われた。この事故では、5月11日に大阪線で10号車のドアガラスの一部を破損・落下した。5月12日には大阪線を含む奈良線においてもドアガラスが落下した。
部分的にフェイク（記事の後半をAIモデルが生成した）