成都运达科技股份有限公司2018年年度报告摘要证券代码：300440 证券简称：运达科技 公告编号：2019-033成都运达科技股份有限公司 2018年年度报告摘要
一、重要提示
本年度报告摘要来自年度报告全文，为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规划，投资者应当到证监会指定媒体仔细阅读年度报告全文。
信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）对本年度公司财务报告的审计意见为：标准的无保留意见。
本报告期会计师事务所变更情况：公司本年度会计师事务所由变更为信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）。
非标准审计意见提示
□适用√不适用
董事会审议的报告期普通股利润分配预案或公积金转增股本预案
√适用□不适用
公司经本次董事会审议通过的普通股利润分配预案为：以扣除回购股份后的442,841,200为基数，向全体股东每10股派发现金红利0.47元（含税），送红股0股（含税），以资本公积金向全体股东每10股转增0股。
董事会决议通过的本报告期优先股利润分配预案
□适用√不适用
二、公司基本情况
1、公司简介
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|股票简称|运达科技|股票代码||300440|
|股票上市交易所|深圳证券交易所||||
|联系人和联系方式|董事会秘书||证券事务代表||
|姓名|王海峰||王建波||
|办公地址|成都高新区新达路11号||成都高新区新达路11号||
|传真|（028）8283 9988||（028）8283 9988||
|电话|（028）8283 9983||（028）8283 9983||
|电子信箱|ir@yunda-tec.com||ir@yunda-tec.com||

2、报告期主要业务或产品简介
（一）公司从事的业务
公司作为一家轨道交通智能系统供应商，报告期内，公司主营业务和主要产品未发生重大变化。
公司自成立伊始，即致力于运用信息技术提供轨道交通智能系统相关的产品和解决方案，为轨道交通提供更安全、更高效的营运保障。本公司主要产品包括轨道交通运营仿真培训系统、机车车辆车载监测与控制设备、机车车辆整备与检修作业控制系统、牵引与网络控制系统、再生制动能量吸收装置、牵引供电设备、城轨列车智能运维系统等轨道交通设备及信息化系统相关产品，产品核心价值是保障轨道交通运营安全。
1、轨道交通运营仿真培训系统包含了综合运营仿真培训系统、调度指挥仿真培训系统、车站值班员仿真培训系统、列车驾驶仿真培训系统、铁路应急救援仿真培训系统、城轨综合仿真培训系统。
（1）运营综合仿真培训系统用于实现调度员、车站值班员、乘务员的联合演练培训，在不影响正线运营前提下，能够真实
地模拟调度中心、车站、列车在各种运行环境下的运行状况、控制管理，能够从视觉、听觉、触觉、操控作业等方面逼真地
实现综合培训和综合演练。运营综合仿真培训系统包括列车模拟驾驶器集群、调度指挥仿真系统、车站作业仿真系统、教员
系统、语音通讯仿真系统、大屏幕系统、电子沙盘系统等子系统，可根据实际需求在该平台基础上配置实物设备并实现联动。
成都运达科技股份有限公司2018年年度报告摘要（2）调度指挥仿真培训系统以仿真实际调度指挥系统为目标，以对轨道交通运营中列车、线路、信号、供电、环境等设备建模仿真为手段，按照与实际系统相同的系统结构和流程进行设计，最终达到在各种正常与非正常状态下对运营调度作业培训目的。
（3）车站作业仿真培训系统是基于计算机数字仿真技术建立起来的在轨道交通车站作业范围内全方位、多层次和多工种协同工作的仿真培训平台，用于对车站技术作业组织相关计划、车站作业调度指挥、设备操作等进行模拟训练和技能评估，能全面完成针对新、老车站值班员高效、定制化的培训和再培训任务。
（4）列车驾驶仿真培训系统通过系统建模与仿真技术，将仿真设备应用与仿真软件相结合，模拟列车驾驶运行的真实环境，是当今轨道交通列车驾驶岗位人员实作培训领域安全、经济、高效、先进的培训装备。受训学员不仅可在仿真培训系统上进行标准作业的实作训练，还可以进行各类典型故障和突发事件的应急处理，增强相关人员非正常行车应急处理能力。教员通过教员监控系统对训练全过程进行监控或干预，能够实时设置各类车辆故障、运行环境和非正常行车事件，并能对训练过程进行自动评价。学员系统是初级学员进行自主学习的区域，具有观摩学习、基础知识学习和基本驾驶操作练习等功能。
（5）铁路救援起重机仿真培训系统利用先进的计算机仿真技术，通过人机交互方式，可实现操纵环境仿真、作业环境仿真、作业过程仿真和故障与异常现象应急处理仿真，能够真实地展现铁路救援起重机作业过程中“吊车-吊索-负载”的动力学特性、辅助作业过程中多人群体性行为、司机与指挥人员的联动过程。铁路救援起重机仿真培训系统能够进行基本操作、常规救援过程操作、困难/恶劣环境下救援过程操作等技能的培训与考核。
（6）城轨综合仿真培训系统依托课程体系、评价体系，以信息化系统为支撑平台，集“学”“练”“考”“定”为一体的全工种城市轨道交通综合仿真培训系统。城轨综合仿真培训系统由运营及检修类实训产品组成，能够满足城轨调度、车站、乘务、信号、供电、机电、线路等9大类专业人员的独立作业及联合演练实训需求。
2、机车车辆车载监测与控制设备包含可编程逻辑控制单元（LCU）、走行部在线监测与故障诊断系统、机车运用安全平台及防火监视系统（YDVS-6Z）、中国机车远程监测与诊断系统（CMD）
（1）可编程逻辑控制单元（LCU）实现了车辆逻辑控制电路的设计可编程化、驱动无机械触点化、设备维护智能化，有效解决了采用继电器等有机械触点部件，故障频度偏高，故障原因不易查找，严重影响到列车日常运营的难题。
可编程逻辑控制单元（LCU）具有智能的故障诊断功能和较长的设计使用寿命，大大降低了车辆运营维护成本。产品采用热备双冗余或三取二安全冗余控制架构，进一步提高了车辆逻辑控制电路的可靠性和安全性。
（2）走行部在线监测与故障诊断系统是为保证地铁列车安全运行而研制的在线实时监测走行部故障状态的预警装置。该系统通过多物理量（冲击、振动、温度）感知，运用智能监控、网络化传输、专家系统、大数据处理等先进技术，对车辆走行部与轮轨提供全方位的安全监测、状态评估、故障预警、维修指导、健康管理服务与支持，有效降低地铁车辆维修工作量及成本，提高车辆运用效率，具有重要的经济效益和社会效益。
（3）机车运用安全平台及防火监视系统（YDVS-6Z）是运达整合视频监控、乘务员状态监控、防火监控以及车地无线通信所设计的一款功能强大、操作便捷的车载安全防护产品。通过传感器采集机车视频数据、火情数据、乘务员状态信息等。实现车上与车下的联动报警，构造机车关键安全项点监测的小生态。
（4）中国机车远程监测与诊断系统CMD是铁路机务信息系统的核心子系统，是机务车载数据的集成、车地无线传输平台。
系统具有通过TCMS、6A、LKJ等系统获取几百个实时检测数据的感知能力；具有建立在3G、4G、北斗、WLAN等多重技术应用和ATIS、LKJ等多源数据集成基础上的车地传输和时空定位能力；具有全面提升在途机车状态信息流通、辅助决策和流程综合优化上的大数据应用能力。CMD系统是实现机车互联、人机互动、历史与实时海量数据集成应用的核心平台。
3、机车车辆整备与检修作业控制系统包含了机务信息化系统、股道管理自动化、安全作业平台、安全防范系统
（1）机务信息化系统是铁路机务管理信息系统的主要应用系统，按照“专业化、集中修”的原则，实现机务段机车检修,整备,设备各修程、各环节的信息化、网络化管理，通过智能工装设备采集机车及零部件与设备等检修、检测、试验等环节关键数据，为机车检修与整备质量分析提供数据支撑。机务信息化系统主要由机车检修管理，机车整备管理，机务设备管理，三个子系统构成，系统可统一部署也可按子系统独立部署。
（2）股道管理自动化系统适用于作业量较大标准轨内燃电力机务段、折返段、客运专线维修基地等需要进行调车作业场所。
系统主要用于实现整备场道岔集中控制、显示机车位置；并配备视频设备，监视关键地段机车移动情况，以保证段内机车运行及作业安全，提高作业效率，改善劳动条件，实现段内整备场股道管理自动化。
（3）自动化安全作业平台：由于电力车辆入库后的作业过程，必须确保作业区是被隔离的无电区，保证检修人员的人身和设备安全。因此，本产品通过信号灯引导车辆进入作业区域后，基于冗余技术和安全联锁算法将隔离开关、接地、验电、门禁等设备进行安全联锁控制，实现安全可靠断送电，同时对这些设备状态和车顶平台作业状态进行全程视屏监控，保障人身和设备安全。
（4）安全防范系统主要应用于国铁、城轨市场，系统通过综合管理平台与外围安全技防设备相结合，实现对防区内人、物、安全相关行为的全面感知及信息交互，从而达到对非法入侵、人员及车辆进出、访客、违禁品检查、重点区域防护、巡查等业务的统一管理与集中控制的目的。使防区安防工作更加便捷，事件响应更加及时，大幅提升及优化防区内安防工作的质量和效率，为防区正常生产运行提供环境安全支撑。
4、牵引与网络控制系统包含：网络控制系统解决方案、牵引辅助系统解决方案
（1）列车网络控制与管理系统是现代列车的大脑，负责控制所有车载系统协同工作，一般由列车控制单元、车辆控制单元、输入输出单元、人机交互显示器和逻辑控制单元组成，可以满足不同制式、不同编组情况、不同速度等级的列车控制和管理需求。同时可提供一级或二级控制网络拓扑，兼容WTB、MVB、TRDP、CAN、RS485等多种通信总线，满足不同用户、不同车载子系统的控制与通信需求。
（2）牵引辅助系统用于实现中低速磁浮列车牵引驱动与辅助供电功能，由高压电器箱、电抗器、牵引逆变器、辅助逆变器、悬浮电源、DC110V电源以及高中压配电设备组成，可满足120km/h、160km/h、200km/h不同速度等级列车牵引力和电制动力需求，同时可提供380V交流母线扩展供电和并网供电设计方案、DC600V直流母线设计方案，满足不同用户对辅助供电系
成都运达科技股份有限公司2018年年度报告摘要统的需求。
5、再生制动能量吸收装置
再生制动能量吸收装置是城轨交通供电系统的重要组成部分。再生制动能量吸收装置根据实时检测到的牵引网电压、交流母线电压值进行综合判断，当确认有列车处于再生制动状态并需要吸收能量时，装置立即投入工作，稳定牵引网电压不再上升，确保列车电制动功能充分有效利用，是地铁、轻轨车节能减排的最佳方式；当确认有列车处于牵引状态时，装置作为第三个牵引机组工作，稳定牵引网电压，提升电能质量；当没有车辆处于制动和牵引时，装置处于待运行状态。
6、牵引供电设备
（1）电气化铁道箱式系列产品采用箱式结构，将房建所高压室内的27.5kV一次设备和主控室内的二次设备均集成于箱内。
该系列产品具有电气主接线简单、占地面积小、工厂化制作的特点，大大降低了工程造价和运营成本。该系列产品是业内同行中唯一走出国门，拥有出口业绩的产品。
（2）电气化铁道接触网开关监控系列产品由监控主站，和监控接触网电动隔离开关的监控子站组成监控系统，可实现对站场和区间接触网上的分段、分相、分束开关进行远方实时控制和监视，保证接触网的故障能快速隔离，对接触网的故障隔离、查找、分段停电检修或改变供电方式发挥重要作用，同时也减轻了人工操作隔离开关的劳动强度。
（3）电气化铁道AIS所用变保护负荷开关柜和负荷开关系列产品是针对电气化铁道所用变压器小电流运行难以整定、保护灵敏度无法满足的现状而研制的用于变压器保护和电源隔离的电气化铁道牵引供电系统专用户内高压开关设备，用于牵引变电所、分区所、开闭所、AT所等牵引变电设施内所用变压器的保护、投退和电源隔离，具有良好的经济和社会效益。
（4）电气化铁路谐波综合治理系统产品是针对目前已经开通运行交直交机车的电气化铁路，由于受谐波干扰影响，导致牵引网压过高，致使设备故障事件日益增多的现状而研制的专用设备。该谐波综合治理系统根据不同的保护对象，采取不同的保护方式，对运行交直交机车运行线路上牵引变电所一次和二次设备进行保护的高次谐波无源滤波产品，经济效益和社会效益显著。
7、城轨列车智能运维系统
（1）城轨列车智能运维系统解决方案（RISP）实现了列车及设备的互联互通，将基于场景的车载数据、轨旁检测数据、检修业务数据有效耦合，对复杂环境下车辆状态特征和运行机理的深度挖掘，具有列车状态感知与跟踪、故障预警报警、剩余寿命预测、运维智能决策、作业自动化等能力，保障列车安全可靠、提效节能，实现列车运维精准管理。
（2）轨旁集成检测与专家决策系统通过复合传感器（图像、视频、红外、激光、超声等）对列车外部整体包括受流、走行、牵引、悬挂、制动、车门车窗空调等关键部件做全方位的数据采集分析，并通过异常检测数据自学习加分级预警机制，有效检测数据功能提炼，实现对列车部件故障分析诊断、磨耗分析与寿命预测、轮轨配合与弓网磨合关系诊断、鏇修综合管理、轨旁检测系统运行信息统计等自动化检修业务功能，有效的提升了车辆检测的自动化水平，实现了城轨车辆检测和任务管理的设备替代。
（3）车体外观图像检测系统，采用高频图像传感器对车体关键部位包括受流、走行部、牵引、制动供风、车门车窗等关键部件进行高清成像；并通过计算机视觉、模式识别和基于数据驱动的分级预警等技术，实现列车部件故障诊断分析，实现了辅助人工检测，减轻劳动强度，保障列车安全，提高检修效率的价值体现。
8、智慧物流
智慧物流是“人、车、物”多维度融合，以物联网技术、信息技术、专用采集设备为支撑，在物流周转的各个环节中利用感知、采集及分析等技术，实现及时响应、动态调度、高度协同的现代化仓储物流能力的目标。
为机车、车辆检修业务的物资保障提供完整的解决方案，从智能仓储到人机结合拣选，再到“点对点”精准配送，形成了检修流程闭环。同时，通过与公司的检修、整备等业务系统整合，贴合检修工艺，以精细、动态、科学的管理理念，实现检修业务领域物流的自动化、可视化、可控化和智能化，从而减轻了劳动强度、提高了资源利用率和生产效率，为建设智慧机务段、车辆段打下坚实的基础。
9、铁路隧道防护门
铁路隧道防护门是铁路隧道逃生救援系统的重要组成部分，是保证隧道内列车行车安全和人员疏散与救援的重要手段之一。
铁路隧道防护门具有良好的耐火、抗暴性能，两大性能均通过国家权威部门的认证。
列车在隧道内运行通过时，由于列车截面积与隧道截面积之比较大，且隧道长度较长，列车运行速度快，列车会在隧道内产生较大侧向风压的“活塞效应”，铁路隧道防护门良好的抗爆性能，能确保隧道洞室内存放的通信、信号、电力等设备不受正负风压的破坏。铁路隧道防护门良好的耐火性能，能确保隧道内突发火灾情况时，有效的保护洞室内的设备，同时能为人员疏散提供逃生通道。
（二）公司经营模式
1、采购模式
公司实行以销售为指导的采购原则，公司采购部门根据业务部门提出的物料需求计划实施采购，依材料使用及采购特性而采用不同的采购方式，主要包括以下几种方式：招标采购、竞争性谈判、询价采购、单一来源采购等，其中招标采购又可分为公开招标、选择性招标和协议招标，以确保采购活动既能满足物料需求又能满足成本的最优控制要求。
公司的采购同时也结合了本行业季节性特点。对于采购周期较长及随采购周期价格变动较大的物料，业务部门作出相应的物料需求计划，并按公司提前备料管理办法执行；对于随采购周期价格变动较大的物料，业务部门制订物料需求计划，并按公司提前备料管理办法进行相应物料的备料。
2、生产模式
本公司通过参加招标的方式取得订单。在取得订单后与客户进行沟通，深入了解客户需求以提出满足客户需求的解决方案。
公司根据客户需求进行软件的设计开发，配置相应的硬件设备，完成系统的开发、调试、验收后交与客户。公司根据铁路和城市轨道特性，在经过招投标或者签署合同后，按照客户订单数量安排生产。生产方式包含自主生产和委托加工，委托加工产品的设计图纸、程序代码编写、软件测试等核心工作均由公司自主完成，委托加工部分仅仅是生产工艺简单的工作。另外，
成都运达科技股份有限公司2018年年度报告摘要根据合同要求，本公司有部分产品由客户负责安装，无需公司参与。
3、销售模式
公司产品的营销工作采用分区模式进行。公司将全国各路局、城市轨道公司进行分区管理，分区销售。公司产品的销售主要通过参与招投标方式取得，少量产品通过经销商出售给各铁路路局的物资部门。公司非常重视产品的售后服务，并将售后服务列入到公司质量控制管理体系。
（三）客户所处的行业情况
本公司主营业务为轨道交通智能系统的研发、生产和销售，产品主要应用在轨道交通领域，面向的主要行业是铁路交通和城市轨道交通行业。
随着国民经济持续增长，铁路运输需求不断增加，为轨道交通行业提供了广阔的市场空间。当前轨道交通行业与国家重大发展战略高度契合，在国家“一带一路”等重大战略中扮演着重要角色。中国高铁在全球的崛起，也为轨道交通装备企业“走出去”开展国际化经营提供了有利时机。预计未来轨道交通行业将继续保持持续快速增长势头，也将为相关产业带来良好的发展机遇。
根据《铁路“十三五”发展规划》，铁路交通方面，在大规模的铁路建设投资的带动下，铁路制造业呈逐年高速增长的态势，全国电力机车、货车的保有量逐年增长，高于世界平均增速。“十三五”期间，全国计划新增铁路营业里程2.9万公里，到“十三五”末预计达到15万公里以上。其中高铁营业里程规划建设1.1万公里，“十三五”末预计达到3万公里；国家正大力推进城市群建设，城际铁路建设将会快速发展，“十三五”期间预计规划投资建设城际铁路5000公里，到“十三五”末运营里程达到8000公里。为贯彻落实创新驱动发展战略和《中国制造2025》，铁路将加强科技研发和自主创新，提高智能、绿色、高端装备比例，全面提升铁路装备现代化水平。包括大力推进机车车辆装备升级；加快发展先进列车控制系统；着力强化监控检测保障能力。另外，在推进智能化现代化方面，铁路将充分发挥信息技术基础性、引领性作用，发展物联网技术，实施大数据战略，加快推进新一代信息技术与铁路融合发展，大力促进数字化、信息化、智能化铁路建设。包括加强信息化智能化建设、提升安全监控自动化水平、推进信息综合集成应用。铁路智能系统将保持稳定的市场需求。
城市轨道交通方面，随着新型城镇化建设不断加快，城市轨道交通建设将进入大发展阶段。当前经国家批准已有40余座城市建设城市轨道交通，预计到2020年将有50个城市开展城市轨道交通建设，规划建设线路里程将超过10000公里，未来城市轨道交通设备需求旺盛。中国已形成一个世界上规模最大、发展最快的城市轨道交通建设市场。
在相关利好政策的陆续出台推动下，轨道交通行业迎来了高速发展期，轨道交通装备产业正处于黄金发展期。我国轨道交通在未来5-10年仍将保持较快发展，轨道交通运营安全、维护行业需求快速增长，发展前景广阔。与此同时，我国高铁产品和技术出口潜力巨大。轨道交通大规模建设带动相关运营安全、维护需求的快速发展。
3、主要会计数据和财务指标
（1）近三年主要会计数据和财务指标
公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据
√是□否
追溯调整或重述原因
同一控制下企业合并
单位：人民币元
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|||||本年比上年增|||
|||2017年|||2016年||
||2018年|||减|||
|||调整前|调整后|调整后|调整前|调整后|
|营业收入|519,589,576.09|595,054,203.51|689,799,468.96|-24.68%|611,719,600.77|703,171,759.36|
|归属于上市公司股东的净利|105,323,643.10||137,114,433.24||||
|||118,871,247.00||-23.19%|139,092,171.82|173,162,524.01|
|润|||||||
|归属于上市公司股东的扣除|||||||
||78,274,489.36|104,514,144.09|100,504,282.41|-22.12%|124,419,020.83|156,230,560.54|
|非经常性损益的净利润|||||||
|经营活动产生的现金流量净|-10,970,519.57||101,256,941.21||||
|||86,417,813.14||-110.83%|70,108,212.51|76,080,505.24|
|额|||||||
|基本每股收益（元/股）|0.23|0.26|0.30|-23.33%|0.31|0.77|
|稀释每股收益（元/股）|0.23|0.26|0.30|-23.33%|0.31|0.77|
|加权平均净资产收益率|7.19%|8.41%|9.52%|-2.33%|11.27%|10.88%|
|||||本年末比上年|||
|||2017年末|||2016年末||
||2018年末|||末增减|||
|||调整前|调整后|调整后|调整前|调整后|

成都运达科技股份有限公司2018年年度报告摘要
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
||1,871,525,540.19|1,823,833,373.|2,036,088,346.96||1,903,611,119.|2,146,215,889.|
|资产总额||||-8.08%|||
|||77|||10|25|
|归属于上市公司股东的净资|1,181,452,556.92|1,282,938,572.|1,425,853,707.06||1,379,914,517.|1,522,406,536.|
|||||-17.14%|||
|产||28|||89|65|

（2）分季度主要会计数据
单位：人民币元
||||||
|-|-|-|-|-|
||第一季度|第二季度|第三季度|第四季度|
|营业收入|86,199,781.86|113,959,677.81|79,548,773.69|239,881,342.73|
|归属于上市公司股东的净利润|4,382,874.33|40,720,401.77|13,889,234.84|46,331,132.16|
|归属于上市公司股东的扣除非经|3,404,048.87|32,064,269.57|9,297,450.83|33,508,720.09|
|常性损益的净利润|||||
|经营活动产生的现金流量净额|-71,570,578.47|3,597,036.93|-16,067,802.11|73,070,824.08|

上述财务指标或其加总数是否与公司已披露季度报告、半年度报告相关财务指标存在重大差异
□是√否
4、股本及股东情况
（1）普通股股东和表决权恢复的优先股股东数量及前10名股东持股情况表
单位：股
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
||22,32|年度报告披露日前一个月末7普通股股东总数|22,731|||0|年度报告披露日前一个月末表决权恢复的优先股股东总数||0|
|||||报告期末表决||||||
|报告期末普通股股东总数||||||||||
|||||权恢复的优先||||||
|||||股股东总数||||||
|前10名股东持股情况||||||||||
||||||持有有限售条件的股份数|||质押或冻结情况||
|股东名称|股东性质|持股比例|持股数量|||||||
||||||量|||股份状态|数量|
|成都运达创新科技集团有限公司|境内非国有法人|51.37%|230,136,996||0|||||
|||||||||质押|109,967,828|
|曲水知创永盛企业管理有限公司|境内非国有法人|2.69%|12,043,836||0|||||
|成都大诚投资有限公司|境内非国有法人|1.15%|5,169,864||0|||||
|杨龙忠|境内自然人|0.61%|2,738,284||0|||||
|天津架桥富凯股权投资基金合伙企业（有限合伙）|其他|0.48%|2,151,842||0|||||
|李香花|境内自然人|0.48%|2,130,000||0|||||
|王黎|境内自然人|0.42%|1,886,012||0|||||
|宁波梅山保税港区锦泰投资管理合伙企业（有限合伙）|其他|0.39%|1,738,000||0|||||

成都运达科技股份有限公司2018年年度报告摘要
||||||
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|厦门国际信托有限公司－卧龙一期证券投资分级受益权集合资金信托|境内非国有法人|0.31%|1,388,072|0|
|何鸿云|境内自然人|0.27%|1,227,396|920,547|
|||成都运达创新科技集团有限公司、曲水知创永盛企业管理有限公司、宁波梅山保税港区锦泰|||
|上述股东关联关系或一致行|||||
|||投资管理合伙企业（有限合伙）为实际控制人何鸿云先生一致行动人。公司未知其他前10名|||
|动的说明|||||
|||股东之间的关联关系或一致行动安排。|||

（2）公司优先股股东总数及前10名优先股股东持股情况表
□适用√不适用
公司报告期无优先股股东持股情况。
（3）以方框图形式披露公司与实际控制人之间的产权及控制关系
5、公司债券情况
公司是否存在公开发行并在证券交易所上市，且在年度报告批准报出日未到期或到期未能全额兑付的公司债券
否
三、经营情况讨论与分析
1、报告期经营情况简介
公司是否需要遵守特殊行业的披露要求
是
软件与信息技术服务业
报告期内，公司实现营业收入519,589,576.09元，在未考虑同一控制企业合并追溯重述影响的情况下，较上年追溯调整前同期降低12.68%，考虑同一控制下企业合并追溯重述影响的情况下较上年追溯调整后同期降低24.68%，主要系本公司轨道交通运营仿真培训系统项目和机车车辆整备与检修作业控制系统项目实施周期较长，部分项目在本报告期内尚未完工，未能形成销售收入，主要原因之二为本年度新增子公司汇友电气，实现营业收入0.82亿元；实现营业利润107,100,832.1元，在未考虑同一控制企业合并追溯重述影响的情况下较上年同期降低21.50%。考虑同一控制下企业合并追溯重述影响的情况下，同比下降31.63%，；实现利润总额114,661,686.09元，未考虑同一控制企业合并追溯重述影响的情况下较上年同期下降16.06%，考虑同一控制下企业合并追溯重述影响的情况下，同期下降27.14%；归属于上市公司股东的净利润105,323,643.1元，未考虑
同一控制企业合并追溯重述影响的情况下较上年同期下降11.40%，考虑同一控制下企业合并追溯重述影响的情况下，同比
下降23.19%，主要系本年度公司收入有所下降，费用增长所致。
报告期内，为保证公司可持续健康发展，公司重点开展了以下工作：
（一） 拓展业务布局
成都运达科技股份有限公司2018年年度报告摘要1、积极引入合作伙伴，开拓城轨列车智能运维系统新市场
报告期内，公司积极开拓城轨列车智能运维系统新市场，与广州地铁集团有限公司、广州轨道交通产业投资发展基金（有限合伙）进行合作设立合资公司广州运达智能科技有限公司，从事城轨列车智能运维业务，为城轨列车运行提供更安全、更可靠、更经济的城轨列车智能运维系统整体解决方案，提升城轨列车的运维保障能力，促进城轨交通进一步朝着智能化方向发展。广州运达智能科技有限公司的设立进一步优化了公司业务结构，公司城轨业务收入比例将逐年提高，进一步降低公司市场相对集中的风险（公司原有业务主要集中在国铁领域）。
2、收购四川汇友电气有限公司，进入牵引供电设备业务领域
公司未来产业布局方向是以轨道交通装备制造、系统集成和运维服务为核心业务，以轨道交通机车车辆装备制造与集成系统、牵引供电设备制造与系统集成为代表的轨道交通产业布局。为快速进入牵引供电设备业务领域完成公司的产业布局，公司收购了四川汇友电气有限公司，汇友电气长期致力于铁路电气化牵引供电设备系统的研发、制造，通过自主创新和集成创新，在牵引供电设备系统方面形成了其核心技术体系与市场口碑，在轨道交通牵引供电设备领域拥有比较明显的竞争优势。
2018年公司业务范围拓展后，公司业务已涵盖轨道交通运营仿真培训系统、机车车辆车载监测与控制设备、机车车辆整备与检修作业控制系统、牵引与网络控制系统、再生制动能量吸收装置、牵引供电设备、城轨列车智能运维系统等轨道交通设备及信息化系统相关产品。
（二） 优化公司管理架构
公司根据所处行业的特性，顺应轨道交通行业发展趋势，建立真正贴近客户的核心能力，需为客户提供“高度定制化的解决方案”，以此提高客户/市场口碑以及人员专业能力实现公司的战略发展目标。为实现上述目标，提高公司运营效率、优化管理流程，公司在2018年底开始着手对公司组织架构进行梳理调整，将原按产品种类划分的事业部调整为按轨道交通客户类别划分的国铁业务群和城轨业务群，并于2019年初完成了组织架构调整。本次组织架构调整通过业务平台化，提高多品种产品需求响应速度，同时实现了资源共享，供应链端、制造端业务集中，做大做强平台，对业务进行有力支持；通过公共职能平台化，能够更有效开展工作，更好的支持业务发展。公司业务平台化调整后，各项工作开展重心从以往销售、产品两个中心转变为以项目为中心，从销售、技术方案、产品及服务全方位地贴近客户，从响应客户需求向引领客户需求转变，为公司可持续发展积蓄发展动力。
（三） 持续加大研发投入，多个新产品实现市场突破
技术储备是公司未来发展的动力，针对行业发展趋势，公司持续投入研发资金，保持公司技术竞争力。报告期内，公司研发投入资金7,436.34万元，约占报告期内营业收入14.31%。2018年公司共获得授权发明专利5项、软件著作权7项，截止2018年12月31日，公司共获得24项发明专利、33项实用新型专利，软件著作权53个。
公司持续的研发投入，不断保持和扩大公司技术优势，并将技术优势转换为产品优势，推动公司内生增长。报告期内，公司多个新产品实现了市场突破：
1、牵引与网络控制系统业务方面，磁浮列车牵引与网络控制系统开发项目以开发具有自主知识产权的磁浮列车牵引与网络控制系统作为目标，旨在实现中低速磁悬浮关键技术的突破与优化，为第二代磁悬浮列车配套牵引与控制系统、辅助供电系统及列车网络控制系统。该产品采用铝合金轻量化箱体设计、先进的热管+强迫风冷散热技术、内置高性能的直线电机控制算法，居国内领先水平。据统计，目前国内拟建的磁悬浮线路超过200km，约有5.4亿市场容量。报告期内已完成装车实现试运行，并取得了2,198万元订单，公司在成为新制式轨道交通车辆牵引系统杰出的集成供应商方面迈出了坚实的步伐。
2、地铁车辆服役安全保障系统主要完成地铁列车的实时运行状态数据采集，并将数据进行预处理和整合，在地面数字化实验平台进行状态分析、处理、展示，主要为地铁车辆智能维保业务提供支撑，保障地铁列车安全可靠、提效节能，实现列车运维精准管理。该项目报告期内完成了结题验收，并实现282万元市场突破，项目为智能运维核心技术研究和验证打下坚实基础，预计城市轨道交通智能运维有200亿的市场容量，每年约20亿的市场机会。
3、城轨信息化产品是一整套覆盖城市轨道交通公司资产管理及运营管理业务的信息化管理平台。该产品将基于符合国内大多数城轨运营单位的管理模型进行设计与构建。通过该产品的客户化实施，为用户提供生产运营的业务咨询服务，实现信息化管理模式。该产品报告期内实现签订349万元合同，中标304万元的市场突破。未来三年的城轨信息化产品的市场容量预计为12.5亿元。
报告期公司的其他重点研发项目情况如下：
1、走行部故障诊断系统
该项目通过完全自主研发的新型复合传感器实现温度、振动、冲击等多个物理量感知，采用多数据融合、深度学习等相关技术对车辆走行部关键部件（轴箱轴承、电机轴承、齿轮箱轴承、齿轮传动系统、轮对等）提供全方位的安全监测、状态评估、故障预警和健康管理（PHM），保障车辆运营安全，降低车辆维修工作量及成本，提高车辆运用效率，具有重要的经济效益和社会效益。报告期内，地铁车辆走行部故障诊断系统及健康管理系统已完成样机的研发、型式试验及运营线路的装车运用考核（郑州地铁1号线试装、取得青岛地铁1号线6列车的订单）；动车组车辆走行部故障诊断系统样机及健康管理系统已完成样机试制及350km/h复兴号装车，即将开展装车运用考核；目前国内既有地铁车辆超过4500列，每年新增预计约750列；
动车组超过3000列，每年新增预计约400列。走行部故障诊断系统未来3年市场总容量超过45亿。
2、自动化安全作业平台
该项目在公司原有安全作业平台项目的基础上进行技术升级，以确保机车、动车、城轨车辆检修人员的在车顶作业时的人身安全和车辆段的设备安全，提高作业人员的操作效率及提高信息化管理程度。产品设计采用冗余数据采集、双CPU数据处理、双通讯视频联动等技术。目前，动力集中动车所处于起步阶段，其中的安全作业平台为必须配置设备。报告期内，城轨产品的研发完成样机，正进行试验田交付及测试；机务产品已完成现场安装测试。2019-2023年是城轨车辆段建设高峰期，涉及的安全作业平台产品将有非常理想的市场前景。
3、二乘二取二LCU
该项目的研发目标是开发高安全的（SIL4）城轨列车可编程逻辑控制系统，满足城轨列车无人驾驶、动车和高铁对逻辑控制
成都运达科技股份有限公司2018年年度报告摘要系统安全性能的要求。该项目报告期内处于试装车运行阶段。
4、HXD型机车无动力回送辅助供电及自走行装置
该项目是为改善HXD型大功率交流传动电力机车在无火回送过程中司乘人员的乘务环境而研发的一款装置，利用本装置控制牵引电机在被拖动运行时进行再生制动发电，从而产生一定生活供电容量，满足司乘人员最基本的照明、电子装置充电、取暖、制冷、冷藏、加热等生活用电需求，从而使其能安心、安全的在机车内值守，顺利完成机车送修/回送押运任务。本装置在技术上可达到国内先进水平。全国共有近万台HXD型电力机车，市场容量约6亿。报告期内，该项目已完成针对HXD1型大功率交流传动机车的需求搜集与整理，将进一步完善总体技术方案。
5、车体外观图像检测项目
车体外观图像检测系统是一套集高速数字图像采集、实时大容量图像数据存储分析、图像特征精确定位、故障识别、自动控制、数据库及web终端于一体的智能检测系统。系统针对地铁车辆人工日检/四日检安全及维护重要项检查，采用高频图像传感器对车体关键部位进行高清二维成像，同时对走行部三维点云成像和对车门车窗及车体的彩色视频捕捉，形成多元的车体外观图像感知数据；并通过模式识别、计算机视觉和基于数据驱动的分级预警等技术，实现列车部件典型故障诊断分析，达到辅助人工检测，减轻劳动强度，保障列车安全，提高检修效率的目的。根据轨道交通地铁规划，预估市场需求量约为15-20亿。
6、基于SIC器件的动车组辅助变流器开发
该项目研制产品为磁悬浮列车辅助变流器，其功能是提供列车除牵引电机外所有电气设备的供电，如空调、照明、蓄电池等。
目前轨道交通列车辅助变流器存在的主要不足是重量与体积大，与列车轻量化设计的趋势相矛盾。本项目研制的辅助变流器采用SiC器件替代传统的IGBT器件，同时优化主电路拓扑，通过这两种方式显著降低辅助变流器的体积与重量。此外，通过主电路拓扑的优化设计，本项目研制的辅助变流器还可以移植应用于城市地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车等轨道交通车辆的辅助供电系统。该项目已完成原型机测试，目前在进行样机结构设计与软件集成设计工作。
（四） 公司管理持续改善
报告期内公司完成业务流程重组和信息系统再造（BSR），实现产品生命周期管理(PLM)、企业资源计划管理平台（ERP系统）等信息平台上线，将流程体系与信息系统紧密结合，实现端到端业务范围全覆盖，建立标准化作业规范及管理行为。公司信息化建设构建了公司统一的数据管理平台，实现了公司与控股子公司的统一部署、统一管理、互联互通的信息系统管理模式，建立了公司及各子公司的IT标准作业规范，降低公司的管理成本，进一步提升公司效率，促进公司高效快速发展。公司管理体系及信息系统建设，也为投资并购的企业快速融合提供了支撑。
（五）加强人才队伍建设
报告期内，公司建立了知识分享平台，将公司拥有的知识资源总结、沉淀进行传承，提高知识被复用的效率和几率，加速人才的培养。同时，公司启动人才盘点及关键人才计划、继任者计划，完成关键人才盘点及员工发展计划。通过任职资格体系的建立、关键人才的识别，加强员工赋能管理，明确员工发展目标，激活公司内部造血功能，进一步提升了公司人才队伍素质，促进了人才团队成长，为公司培养了大量的行业综合人才。
2、报告期内主营业务是否存在重大变化
□是√否
3、占公司主营业务收入或主营业务利润10%以上的产品情况
√适用□不适用
单位：元
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|||||营业收入比上年|营业利润比上年|毛利率比上年同|
|产品名称|营业收入|营业利润|毛利率||||
|||||同期增减|同期增减|期增减|
|轨道交通运营仿|||||||
||132,562,173.12|85,500,662.67|64.50%|-28.88%|-18.06%|8.51%|
|真培训系统|||||||
|机车车辆车载监|||||||
||108,590,150.87|67,701,903.77|62.35%|9.08%|46.39%|15.89%|
|测与控制设备|||||||
|机车车辆整备与|||||||
|检修作业控制系|107,274,799.22|57,820,370.35|53.90%|-50.87%|-15.15%|22.69%|
|统|||||||
|能量回馈装置|79,415,968.48|37,305,252.51|46.97%|2.68%|5.82%|1.39%|
|轨道交通电气化|||||||
|专业牵引供电设|82,179,317.37|49,978,931.03|60.82%|-13.26%|6.53%|11.30%|
|备|||||||

成都运达科技股份有限公司2018年年度报告摘要4、是否存在需要特别关注的经营季节性或周期性特征
□是√否
5、报告期内营业收入、营业成本、归属于上市公司普通股股东的净利润总额或者构成较前一报告期发生重大变化的说明
□适用√不适用
6、面临暂停上市和终止上市情况
□适用√不适用
7、涉及财务报告的相关事项
（1）与上年度财务报告相比，会计政策、会计估计和核算方法发生变化的情况说明
√适用□不适用
财政部2018年6月发布《关于修订印发2018年度一般企业财务报表格式的通知》（财会〔2018〕15号），对企业财务报表格式进行相应调整，将原“应收票据”及“应收账款”行项目归并至“应收票据及应收账款”；将原“应收利息”、“应收股利”及“其他应收款”行项目归并至“其他应收款”；将原“固定资产”及“固定资产清理”行项目归并至“固定资产”；将原“工程物资”及“在建工程”行项目归并至“在建工程”；将原“应付票据”及“应付账款”行项目归并至“应付票据及应付账款”；将原“应付利息”、“应付股利”及“其他应付款”行项目归并至“其他应付款”；将原“长期应付款”及“专项应付款”行项目归并至“长期应付款”；利润表中“管理费用”项目分拆“管理费用”和“研发费用”明细项目列报；利润表中“财务费用”项目下增加“利息费用”和“利息收入”明细项目列报；所有者权益变动表新增“设定受益计划变动额结转留存收益”项目。针对上述列报项目的变更，本集团对上年比较数据进行了调整。
（2）报告期内发生重大会计差错更正需追溯重述的情况说明
□适用√不适用
公司报告期无重大会计差错更正需追溯重述的情况。
（3）与上年度财务报告相比，合并报表范围发生变化的情况说明
√适用□不适用
本集团本年度合并财务报表范围包括本公司、嘉兴运达智能设备有限公司、成都运达牵引技术有限公司、成都运达销售服务有限公司、成都运达软件技术有限公司、湖南恒信电气有限公司、成都运达轨道交通设备检修有限公司、湖南中大运达轨道交通科技有限责任公司、四川汇友电气有限公司（以下简称“四川汇友”）、长春运达轨道交通设备有限公司（以下简称“长春运达”）、广州运达智能科技有限公司（以下简称“广州运达”）十家子公司。本年度合并范围较上年度增加四川汇友、长春运达、广州运达三家子公司。