杭杭州州前前进进齿齿轮轮箱箱集集团团股股份份有有限限公公司司
22001133年年公公司司债债券券
跟跟踪踪评评级级报报告告
上海新世纪资信评估投资服务有限公司
Shanghai Brilliance Credit Rating& Investors Service Co., Ltd.
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||新世纪评级Brilliance Ratings|
|跟踪评级概述||

编号：【新世纪跟踪(2019)100070】
评级对象：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司2013年公司债券
13杭齿债
主体/展望/债项/评级时间
本次跟踪： AA/稳定/AAA/2019年5月20日
前次跟踪：AA/稳定/ AAA/2018年6月29日
首次评级： AA/稳定/AA+/2014年5月28日
跟踪评级观点
主要财务数据及指标
上海新世纪资信评估投资服务有限公司（简称“新
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|项 目||2016年||2017年||2018年|||2019年|
||||||||||第一季度|
||金额单位：人民币亿元|||||||||
||母公司口径数据：|||||||||
||货币资金||0.77||0.89||1.08||1.31|
||刚性债务||13.74||13.30||13.20||13.68|
||所有者权益||14.90||14.88||15.21||15.34|
||经营性现金净流入量||0.03||0.99||1.33||-0.39|
||合并口径数据及指标：|||||||||
||总资产||38.52||37.92||38.21||38.74|
||总负债||21.24||20.55||20.45||20.86|
||刚性债务||14.81||13.93||13.81||13.97|
||所有者权益||17.28||17.37||17.76||17.87|
||营业收入||15.43||16.58||16.35||3.94|
||净利润||0.19||0.28||0.31||0.11|
||经营性现金净流入量||0.36||1.90||1.25||-0.35|
||EBITDA||1.99||1.83||1.88||－|
||资产负债率[%]||55.14||54.18||53.52||53.85|
||权益资本与刚性债务|116.64||124.74||128.63||127.98||
||比率[%]|||||||||
||流动比率[%]||120.48||109.78||90.14||91.38|
||现金比率[%]||18.85||23.22||19.42||16.73|
||利息保障倍数[倍]||1.29||1.54||1.50||－|
||净资产收益率[%]||1.10||1.61||1.74||－|
||经营性现金净流入量与|2.27||12.03||7.17||－||
||流动负债比率[%]|||||||||
||非筹资性现金净流入量|4.10||10.03||4.89||－||
||与负债总额比率[%]|||||||||
||EBITDA/利息支出[倍]||3.07||2.84||2.76||－|
||EBITDA/刚性债务[倍]||0.13||0.13||0.14||－|
|担保方数据（合并口径）：||2015年||2016年||2017年|||2018年|
||||||||||第一季度|
||总资产||966.46||1,133.42||1,543.85||1,692.08|
||营业收入||58.52||69.08||100.92||25.04|
||资产负债率[%]||62.89||64.97||68.43||71.07|
||经营性现金净流入量||19.91||47.98||-114.89||0.48|

注：根据杭齿前进经审计的2016-2018年及未经审计的2019 要配套供应造船、工程机械、风力发电和汽车年第一季度财务数据整理、计算；担保方数据根据萧山国资
制造等下游行业。下游行业易受宏观经济形势经审计的2015-2017年及未经审计的2018年第一季度财务数
据整理、计算。 及行业政策影响，近年来造船、汽车等行业承分析师
压，公司经营状况与下游行业波动密切相关。
黄蔚飞hwf@shxsj.com 市场竞争风险。齿轮行业市场竞争激烈，在船杨菡yh@shxsj.com
用齿轮箱、工程机械变速箱和风电增速箱等领Tel：(021) 63501349 Fax: (021)63500872
域，均有多家大型齿轮装置制造商参与竞争。
上海市汉口路398号华盛大厦14F
http://www.shxsj.com
盈利对非经营性损益的依赖较大。近年来杭齿
本报告表述了新世纪评级对杭齿前进及其发行的本次债券的评级观点，并非引导投资者买卖或持有杭齿前进发行的金融产品及债
权人向杭齿前进授信、放贷、赊销的一种建议。报告中引用的资料主要由杭齿前进提供，所引用资料的真实性由杭齿前进负责。
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杭州前进齿轮箱集团股份有限公司
2013年公司债券
跟踪评级报告
跟踪评级原因
按照杭州前进齿轮箱集团股份有限公司（简称“杭齿前进”、“该公司”或
“公司”）2013年公司债券信用评级的跟踪评级安排，本评级机构根据杭齿前
进提供的经审计的2018年财务报表、未经审计的2019年第一季度财务报表及
相关经营数据，对杭齿前进的财务状况、经营状况、现金流量及相关风险进行
了动态信息收集和分析，并结合行业发展趋势等方面因素，进行了定期跟踪评
级。
经中国证监会“证监许可[2014]260号”文核准，该公司获准公开发行不超
过4亿元的公司债券。公司于2014年7月发行4亿元人民币的“杭州前进齿
轮箱集团股份有限公司2013年公司债券”（债券简称“13杭齿债”），期限为5
年（附第 3年末发行人上调票面利率和投资者回售选择权），用于偿还银行借
款。根据《杭州前进齿轮箱集团股份有限公司公开发行 2013年公司债券募集
说明书》中所设定的公司债券回售条款，“13杭齿债”持有人可按规定在本次
回售申报期（2017年 7月）将其所持有的全部或部分债券进行回售申报。根
据中国证券登记结算有限责任公司上海分公司提供的债券回售申报数据，“13
杭齿债”公司债券本次回售申报有效数量为16万手，回售金额为1.60亿元（不
含利息），需发放回售资金1.60亿元（不含利息），剩余待偿还本金为2.40亿
元。截至2019年3月末，公司尚有本金合计2.40亿元债券仍处于存续期，截
至目前利息兑付情况正常。
图表 1.公司待偿还债券概况（截至2019年3月末）
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|债项名称|待偿还本金余额（亿元）|期限（年）|当期利率（%）|起息日|到期日|
||2.40|（3+2）|6.30|2014/7/11||

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业务
1.外部环境
（1）宏观因素
2019年一季度，全球经济增长进一步放缓，制造业景气度快速下滑，美国
单边挑起的贸易冲突引发市场对全球贸易及经济增长前景的担忧正在变成现
实，热点地缘政治仍是影响全球经济增长的不确定性冲击因素；在这样的情况
下，主要央行货币政策开始转向。我国经济发展面临的外部环境依然严峻，短
期内经济增长下行压力较大，但在各类宏观政策协同合力下将继续保持在目标
区间内运行；中长期内，随着我国对外开放水平的不断提高、经济结构优化、
产业升级、内需扩大、区域协调发展的逐步深化，我国经济的基本面有望长期
向好并保持中高速增长趋势。
2019年一季度，全球经济增长进一步放缓，制造业景气度快速下滑，美国
单边挑起的贸易冲突引发市场对全球贸易及经济增长前景的担忧正在变成现
实，热点地缘政治仍是影响全球经济增长的不确定性冲击因素，主要央行货币
政策开始转向，我国经济发展面临的外部环境依然严峻。在主要发达经济体中，美国经济表现仍相对较强，而增长动能自高位回落明显，经济增长预期下降，
美联储货币政策正常化已接近完成，预计年内不加息并将放缓缩表速度至9月
停止缩表；欧盟经济增长乏力，制造业疲软，欧洲央行货币政策正常化步伐相
应放缓并计划推出新的刺激计划，包含民粹主义突起、英国脱欧等在内的联盟
内部政治风险仍是影响欧盟经济发展的重要因素；日本经济复苏不稳，通胀水
平快速回落，制造业景气度亦不佳，货币政策持续宽松。在除中国外的主要新
兴经济体中，货币贬值、资本外流压力在美联储货币政策转向下有所缓解，货
币政策刺激经济复苏空间扩大；印度经济仍保持较快增长，印度央行降息一次，而就业增长缓慢及银行坏账高企仍是痼疾；油价回升有利于俄罗斯经济复苏，
但受经济制裁及地缘政治摩擦影响波动较大；巴西和南非经济景气度企稳回
升，可持续性有待观察。
我国经济增长速度放缓但仍位于目标区间内，消费者物价水平有所回落、
失业率小幅上升，经济增长压力依然不小。我国消费新业态增长仍较快，汽车
消费负增长继续拖累整体消费，个税专项扣除的实施以及新一轮家电、汽车下
乡拟重启有望稳定未来消费增长；地产投资增长依然较快，制造业投资增速随
着产能利用率及经营效益增速的下降而有所趋缓，基建投资持续回暖支撑整体
投资增速探底回稳；以人民币计价的进出口贸易增速受内外需求疲弱影响双双
走低，中美贸易摩擦在两国元首的多轮谈判中逐渐缓和，未来面临的出口压力
会有所下降。我国工业生产放缓但新旧动能持续转换，代表技术进步、转型升
级和技术含量比较高的相关产业和产品保持较快增长；工业企业经营效益增长
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随着工业品价格的回落有所放缓，存在经营风险上升的可能。房地产调控“一
城一策”、分类指导，促进房地产市场平稳健康发展的长效机制正在形成。区
域发展计划持续推进，中部地区对东部地区制造业转移具有较大吸引力，“长
江经济带发展”和“一带一路”覆盖的国内区域的经济增长相对较快，我国新
的增长极和新的增长带正在形成。
在国内经济增长下行压力较大且面临的外部需求疲弱的情况下，我国宏观
政策向稳增长倾斜，财政政策、货币政策和监管政策协同对冲经济运行面临的
内外压力与挑战。我国积极财政政策加力提效，赤字率上调，减税降费力度进
一步加大，在稳增长及促进结构调整上发挥积极作用；地方政府专项债券额度
提升支持基建补短板，地方政府举债融资机制日益规范化、透明化，地方政府
债务风险总体可控。稳健货币政策松紧适度，不搞“大水漫灌”的同时保持市
场流动性合理充裕，疏通货币政策传导渠道、降低实际利率水平，一系列支持
实体融资政策成效正在释放。宏观审慎监管框架根据调控需求不断改进和完
善，金融监管制度补齐的同时适时适度调整监管节奏和力度，影子银行、非标
融资等得以有效控制，长期内有利于严守不发生系统性金融风险的底线。人民
币汇率稳中有升，汇率形成机制市场化改革有序推进，我国充足的外汇储备以
及长期向好的经济基本面能够对人民币汇率提供保障。
我国坚持扩大改革开放，关税总水平下降明显，促进贸易和投资自由化便
利化、缩减外资准入负面清单等各项举措正在积极推进，金融业对外开放稳步
落实，对外开放的大门越开越大。在扩大开放的同时人民币国际化也在稳步推
进，人民币跨境结算量仍保持较快增长，国际社会对人民币计价资产的配置规
模也在不断增长。
我国经济已由高速增长阶段转向中高速、高质量发展的阶段，正处在转变
发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。2019年，“稳就业、稳金
融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期”是我国经济工作以及各项政策的重要
目标。短期内虽然我国宏观经济增长面临压力，但在各类宏观政策协同合力下
将继续保持在目标区间内运行。从中长期看，随着我国对外开放水平的不断提
高、经济结构优化、产业升级、内需扩大、区域协调发展的逐步深化，我国经
济的基本面有望长期向好并保持中高速增长趋势。同时，在地缘政治、国际经
济金融仍面临较大的不确定性以及国内去杠杆任务仍艰巨的背景下，我国的经
济增长和发展依然会伴随着区域结构性风险、产业结构性风险、国际贸易和投
资的结构性摩擦风险以及国际不确定性冲击因素的风险。
（2）行业因素
齿轮传动装置需求与下游行业发展情况密切相关。近年来，船舶行业仍处
于调整期，船舶制造企业仍面临较大的经营压力；工程机械行业回暖趋势延续，上下游配套产品生产厂商中短期内面临良好的市场发展机遇；国内弃风限电问
题明显改善，有利于全国新增装机规模恢复；新能源汽车仍为行业发展热点，
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但传统汽车齿轮行业或将面临需求下降风险以及产品升级转型压力。
A.行业概况
齿轮传动装置是装备业的主要基础件，产品蕴含着装备制造业的核心制造
技术，属于支持国民经济发展的基础产品，广泛应用于国民经济建设各领域。
齿轮传动装置需求受下游行业发展驱动，行业内重点企业在细分应用领域具有
各自优势，该公司主业经营船用齿轮箱和工程机械变速箱等产品，其需求受船
舶、机械、风电、汽车等下游行业发展的影响较大。
（1）船舶：根据中国船舶工业行业协会发布的船舶工业经济运行的主要
数据显示，2016-2018年全国造船完工量分别为3,532万载重吨、4,268万载重
吨和3,458万载重吨；承接新船订单分别为2,107万载重吨、3,373万载重吨和
3,667万载重吨；手持船舶订单分别为9,961万载重吨、8,723万载重吨和8,931
万载重吨。2018年全国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别较上
年变化-14%、8.7%和2.4%。近年来我国船舶行业产业集中度持续提高，
2016-2018年全国前 10家企业造船完工量占全国造船完工总量的比重分别为
56.9%、58.3%和69.8%，新接订单向优势企业集中趋势明显。此外，2019年
1-2月份，受国际航运市场震荡下行的影响，全国造船完工量为637万载重吨，同比下降3.9%；承接新船订单235万载重吨，同比下降80.9%。截至2月末，我国手持船舶订单8,514万载重吨，同比下降8.3%。据中国船舶工业行业协会
的预测，2019年我国造船完工量约3,500万载重吨，新接订单量约3,000万载
重吨，年末手持订单约8,500万载重吨。
然而受世界经济和航运市场复苏动能减弱以及新船市场深度调整的影响，
船舶市场“融资难”、“接单难”、“盈利难”等深层次问题依然存在。在完工量
下降的同时，受船用钢板价格大幅上升，以及劳动力成本、财务费用、物流等
刚性成本上涨影响，船舶行业盈利大幅下降。2018年，我国规模以上船舶工
业企业共1,212家，当年实现主营业务收入4,032.2亿元，同比下降31.7%；实
现利润总额91.4亿元，同比下降35.5%。受综合成本快速上升的影响，船舶企
业未来仍面临较大的经营压力。
图表 2.全国三大造船指标变化情况（单位：万载重吨）
资料来源：中国船舶工业行业协会
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（2）工程机械：工程机械行业在经历5年的去库存后，于2016年8月开
始回暖。2017年，受国内基础设施投资规模大幅增加、“一带一路”等战略持
续实施、工程机械产品进入新一轮更新换代周期等因素影响，工程机械行业进
入快速复苏阶段。2018年我国工程机械行业维持了较高水平的增速。根据中
国工程机械工业协会公布的数据，2018年我国挖掘机、装载机等工程机械产
品销量均保持了两位数的增长，预计 2019年仍将保持继续增长的势头。根据
中国工程机械工业协会统计数据显示，2016-2018年挖掘机累计销售70,320台、140,303台和203,420台；压路机累计销售11,959台、17,421台和18,376台；
平地机累计销售 3,184台、4,522台和 5,261台；装载机累计销售 6.74万台、
9.76万台和11.9万台。英国工程机械咨询有限公司（Off-HighwayResearch）
数据显示，2018年全球建筑设备销售量创下110万台的历史新高，零售额约为
1,100亿美元，同比增长25%。中国建筑设备销售在2018年增长了37%，销量
达 343,817台，使得中国自 2012年以来再次成为全球最大的工程机械市场。
2019年初，主要工程机械制造企业订单数量仍呈上涨趋势，工程机械行业上
下游配套产品生产厂商中短期内将迎来良好的市场发展机遇。
（3）风电行业：在经历了2015年风电产业快速增长后，2016年我国风电
产业新增装机容量增速快速下滑，风电投资趋于理性，全国新增装机容量为
2,024万千瓦，可比口径同比下降35.50%，2016年末累计装机容量达 14,747
万千瓦。2017年，受风电抢装、提前透支市场需求，弃风限电问题突出、“红
六省”预警限装，风电项目地区向南方移动、项目周期被动延长等因素影响，
我国风电新增装机容量 1,720万千瓦，可比口径同比下降15.03%，2017年末
累计装机容量达16,325万千瓦。在经历了2016、2017两年低迷期后，2018年
我国风电市场迎来反弹，全国风电新增装机容量为2,100万千瓦，可比口径同
比增长20.34%，截至 2018年末总装机达 18,426万千瓦。2016年之前，我国
由于短时间内难以解决的输送消纳问题所带来大规模的弃风限电现象严峻。
2016年全年弃风电量为497亿千瓦时，较上年增加46.61%。2017年国内弃风
限电问题明显改善，弃风电量同比减少 78亿千瓦时，全国风电平均利用小时
同比提高206个小时，被列入“红色预警区域”的六个省份的弃风率均有所下
降，下降幅度为5%-10%。2018年全国风电平均利用小时数为2,095小时，同
比增加147小时；全年弃风电量为277亿千瓦时，同比减少142亿千瓦时，平
均弃风率为7%，同比下降5个百分点，弃风限电状况明显缓解。在相关政策
推动下，2019年全国弃风电量和弃风率有望进一步下降。弃风率的下降使得
红色预警区域解禁，能够以电网企业测算的消纳能力为上限合理控制新增并网
风电装机规模，从而有利于全国新增装机规模恢复，改善当地风场盈利能力。
此外，我国海上风电近年来处于快速发展的轨道，根据全球风能理事会发布的
全球风电统计数据，2018年全球风电市场新增装机容量超过51.29GW，其中，中国以25.9GW的新增风机容量居世界首位。海上风电机组趋向于大型化方向
发展，大规模、集中化的海上风电项目核准频繁，为风电行业发展提供新的机
会。
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（4）汽车行业：2016年，受购置税优惠实施、限超治理以及车企产品布
局调整等因素影响，我国汽车产销增速较前两年明显提升。根据中国汽车工业
协会的数据显示，2016年汽车产销分别完成2,811.9万辆和2,802.8万辆，较上
年同期分别增长14.5%和13.7%，其中新能源汽车产销分别为51.7万辆和50.7
万辆，较上年同期分别增长51.7%和53.0%。2017年，汽车工业产销量再创新
高但增速放缓，汽车产销分别完成2,901.5万辆和2,887.9万辆，分别较上年增
长3.2%和3.0%。新能源汽车虽受到“补贴退坡”、“推荐目录重申”、补贴力度
下滑、补贴技术门槛提高、双积分、禁售燃油车等政策的多重影响，当年产销
量增速仍维持高位，分别实现生产和销售79.40万辆及77.70万辆，分别较上
年增长53.8%和53.3%。其中，纯电动乘用车产销分别完成 47.8万辆和 46.8
万辆，分别增长81.7%和82.1%；插电式混合动力乘用车产销分别完成11.4万
辆和11.1万辆，同比分别增长40.3%和39.4%；而纯电动客车的销量约为8.95
万辆，同比下降23%。2018年，我国汽车产业面临较大的压力，受购置税优
惠政策全面退出、宏观经济增速回落以及中美贸易战等因素影响，产销增速低
于预期，汽车产销分别完成2,780.9万辆和2,808.1万辆，产销量较上年分别下
降4.2%和2.8%。而新能源汽车虽经历了补贴退坡和市场震荡等不利因素的影
响，仍保持了较快的增长。当年新能源汽车产销分别完成 127.0万辆和 125.6
万辆，较上年分别增长59.9%和61.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成98.6
万辆和98.4万辆，较上年分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销
分别完成28.3万辆和27.1万辆，较上年分别增长122%和118%。2015年之前，新能源汽车主要用于政府部门、出租等公共领域，随着能源价格差异使得新能
源汽车在使用费用方面优于传统燃油车，公众对新能源汽车接受程度提高，私
人用户在新能源乘用车市场中的占比取得高速增长，成为新能源乘用车市场主
体，2018年1-11月这一比例增长至73%。近年来新能源汽车行业的快速发展
对传统汽车齿轮行业造成一定影响，传统汽车齿轮行业一方面面临部分电直驱
汽车不需要齿轮传动使得市场需求下降的风险，另一方面面临传统齿轮要向结
构更简单、更轻量化的高转速、低噪音、高效率、高精度、长寿命产品升级的
创新转型压力。
B.政策环境
2017年1月，工业和信息化部（简称“工信部”）、国家发展和改革委员会
（简称“国家发改委”）等部门联合发布《船舶工业深化结构调整加快转型升
级行动计划（2016～2020年）》，明确了“十三五”期间船舶工业深化结构调
整加快转型升级的总体要求、重点任务和保障措施，引导船舶企业健康平稳发
展。提出到2020年，造船产量占全球市场份额在“十二五”基础上提高5个
百分点，海洋工程装备与高技术船舶国际市场份额达到35%和40%左右；规模
以上造船企业研发经费投入不低于销售收入的2.5%；前10家造船企业造船完
工量占全国总量的70%以上，产业集中度大幅提升。此外，2019年 3月交通
运输部和国家发改委关于修订印发《港口收费计费办法》的通知中，将货物港
务费、港口设施保安费、引航（移泊）费、航行国内航线船舶拖轮费的收费标
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准分别降低15%、20%、10%和5%，有效期为五年。港口费用的降低将为航
运企业减负，有利于船舶工业的产销。
2016年12月，国家发改委、交通运输部联合发布的《交通基础设施重大
工程建设三年行动计划》指出，2016-2018年，我国拟重点推进铁路、公路、
水路、机场、城市轨道交通项目303项，涉及项目总投资约4.7万亿。国务院
总理李克强在第十三届全国人民代表大会第二次会议上表示 2019年中国将
完成铁路投资8,000亿元、公路水运投资1.8万亿元，并开工一批重大水利工
程，加快川藏铁路规划建设，加大城际交通、物流、市政、灾害防治、民用
和通用航空等基础设施投资力度。此外，工程机械“国四”排放标准预计将
于2020年12月1日起正式实施1，工程机械行业将在2018-2020年间迎来存量
设备的替换高峰期。
风电行业对财政补贴依赖程度较高，但随着新增风电装机的增加，可再生
能源补贴资金缺口逐渐扩大，政府补贴力度将逐步减弱。2016年12月，国家
发改委发布《关于调整光伏发电陆上风电标杆上网电价的通知》，降低2018年
1月1日之后新核准建设的光伏电站、陆上风电标杆上网电价，2018年之前核
准的项目需在 2019年底开工建设才能执行降价前的电价，这意味着这项政策
的实施有望使风电行业迎来新一轮抢装，预计 2019年的风电建设项目将有所
增加。2017年11月，国家发改委、国家能源局印发《解决弃水弃风弃光问题
实施方案》，方案提出到 2020年在全国范围内有效解决弃水弃风弃光问题。
2018年3月，国家能源局发布的《2018年能源工作指导意见》，指出我国将稳
步推进风电项目建设，年内计划安排新开工建设规模约2,500万千瓦。2018年
9月国家能源局综合司发布《关于梳理“十二五”以来风电、光伏发电项目信
息的通知》，黑龙江、辽宁、内蒙古、甘肃、宁夏等共计25个省市（区）列出
约485个拟废止风电项目，这些废止项目腾出的装机增量空间将利于全国新增
装机规模的发展，同时也有利于增加风电齿轮箱的需求。2019年 4月，国家
发改委价格司组织召开了“2019年风电上网电价政策讨论会”，会议讨论结果
为：I、II、III、IV类陆上风资源区 2019年即将出台的“指导性电价”，分别
为0.34元/千瓦时、0.39元/千瓦时、0.43元/千瓦时、0.52元/千瓦时，相比2018
年分别下降 0.06元、0.06元、0.06元、0.05元。此外，海上风电迎来规模化
发展阶段，根据国家能源局发布的《风电发展“十三五”规划》显示，到2020
年底，全国海上风电开工建设规模达到1,000万千瓦，海上风电并网装机容量
达到500万千瓦。截至2018年末，我国海上风电累计装机容量累计装机达到
444.5万千瓦。
2017年4月，工信部、国家发改委、科学技术部联合印发的《汽车产业中
长期发展规划》提出，到2020年，国内新能源车年产销达到200万辆。2017
1“国四”排放标准是指非道路移动机械第四阶段排放标准。根据2019年2月生态环境部办公
厅发布的《〈非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）（GB
20891-2014）修改单（征求意见稿）》，自2020年12月1日起，凡不满足本标准第四阶段要求
的非道路移动机械不得生产、进口、销售。
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年9月，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理
办法》，双积分政策的实施可促进节能与新能源汽车协同发展。积分政策从2018
年开始实行，油耗积分按 CAFC法规核算，新能源汽车积分比例则要求
2018-2020年车企分别要达到8%、10%、12%。油耗积分可以结转，新能源汽
车积分可以交易。在征收车辆购置税方面，2016年财务部和国家税务总局联
合发布的《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》财税[2016]136
规定对购置1.6升及以下排量的乘用车征收的车辆购置税由2017年7.5%税率
恢复至10%的法定税率，并于2019年7月1日起正式生效，这一税收政策的
调整可能会对汽车市场运营造成压力。2017年12月，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部四部门联合发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税
的公告》称2018-2020年新能源汽车车辆购置税继续免征。在对新能源汽车的
财政补贴方面，2018年 2月，财政部联合三部委发布《关于调整完善新能源
汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019-2020年中央及地方补贴标准和上限
将在现行标准上退坡20%；2019年 3月，财政部等四部委发布了《关于进一
步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源乘用车、客车、
货车的补贴退坡力度进一步加大。财政补贴退坡政策短期内会对新能源汽车行
业造成一定冲击，但是长期来看可能会加速市场格局的形成，加速有实力的企
业占领市场。此外，国家发改委等十部委联合印发了《进一步优化供给推动消
费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，提出“促进农村
汽车更新换代”等六项举措，并明确在有条件的地方，可对农村居民报废三轮
汽车、购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车给予适当补贴。“汽
车下乡”刺激政策的实施将带动农村汽车消费。
C.竞争格局/态势
齿轮市场总体规模巨大，目前规模以上企业数量众多，但是整体集中程度
较低，单个企业市场份额较小，存在高端产能不足、中低端产能严重过剩的现
状，行业内竞争压力较大。2017年，齿轮产品产值达到2,360亿元，同比增长
7.02%，约占机械通用零部件总产值的61%。从生产端来看，我国齿轮制造企
业共有5,000多家，规模以上企业1,000多家，骨干企业300多家。其中，上
市公司包括中国高速传动、宁波东力、杭齿前进、双环传动、中大力德和中马
传动。从行业来看，船用齿轮箱行业规模以上的企业主要包括杭齿前进、中国
船舶重工集团重庆齿轮箱有限责任公司（简称“重齿公司”）、杭州发达船用齿
轮箱厂、南京高精传动设备制造集团有限公司（简称“南高齿”）等；从竞争
格局来看，大型船用齿轮箱主要市场份额由杭齿前进和重齿公司占领，南高齿
占据风电齿轮箱的主要市场份额。
图表 3.核心样本企业基本数据概览（2018年（末），单位：亿元、%）
||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|核心样本企业||核心经营指标（合并口径）|||核心财务数据（合并口径）||||||
||营业收入||毛利率|总资产||资产负债率||带息债务占|净利润|经营性|
|||||||||负债总额||净现金流|
||83.62||22.61|281.32||59.00|55.33||2.35||
||31.51||20.31|79.24||53.53|72.86||2.51||
||8.84||18.26|18.37||23.08|9.44||0.72||
||117.61||2.74|17.01||66.05|26.04||-31.00||

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||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|核心样本企业||核心经营指标（合并口径）|||核心财务数据（合并口径）||||||
||营业收入||毛利率|总资产||资产负债率||带息债务占|净利润|经营性|
|||||||||负债总额||净现金流|
||5.99||30.06|9.37||37.00|40.25||0.73||
||16.35||26.96|38.21||53.52|56.39||0.31||

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图表 4.2015年以来国内钢材价格指数走势图
资料来源：Wind，上海新世纪整理。
营运资金占用风险
在营运资金周转方面，齿轮传动装置制造企业上游采购原材料主要为钢材
等大宗商品，付款周期较短；下游机械行业普遍仍处于供大于求的市场形态，
部分企业可能面临兼并、关停和转行的困境，应收账款回收存在较大风险。其
中，风电行业的合同均为分期付款方式并在执行中留有质量保证金，且一般质
保期都在 24个月以上，风电全行业应收账款账期普遍较长。除应收账款外，
大规模的存货实质上也形成了对企业资金的占用，进而增加了运营成本和风
险。
2.业务运营
该公司主要生产和销售齿轮箱及相关产品，产品类型丰富，其中船用齿轮
箱和工程变速箱为收入的主要来源。近年来公司行业地位稳固，在船用齿轮箱
和工程机械变速箱等细分市场保持领先地位。尽管 2017年以来工程机械行业
回暖趋势延续，风电行业也有望迎来新一轮抢装，但受船舶行业持续低迷影响，公司仍面临较大的经营压力。近年来公司主业经营呈亏损状态，总体盈利对非
经营性损益的依赖程度较高。但 2017年以来，公司主业亏损额已明显减少，
主要系公司根据市场形势不断调整产品结构，以及“降本增效”措施效果持续
显现，盈利水平得到提升所致。
该公司主要生产和销售齿轮箱及相关产品，并根据下游细分行业重点生产
船用齿轮箱产品、工程机械变速箱产品、风电及工业传动产品和汽车变速器产
品四类产品。公司采用横向规模化扩张的发展模式，根据下游需求不断改进、
研发相关产品，拓宽产品线。2016-2018年，公司分别实现营业收入 15.43亿
元、16.58亿元及16.35亿元，其中主营业务收入分别为15.19亿元、16.06亿
元及16.05亿元。2017年公司营业收入较 2016年增长7.46%，主要系工程机
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械行业回暖、风电行业电网消纳问题有所缓解使得公司工程机械变速箱产品和
风电及工业传动产品收入同比增加所致。2018年公司主营业务收入较上年变
化不大，主要受非主营业务收入下降影响，当年营业收入总体较上年下降
1.42%。2019年第一季度，公司实现营业收入3.94亿元，较上年同期下降8.43%，其中主营业务收入为3.87亿元，较上年同期下降8.45%，主要系除船用齿轮箱
产品以外的其他核心产品收入同比下降所致。
图表 5.公司主业基本情况
|||||
|-|-|-|-|
|核心业务/产品或服务|市场覆盖范围/核心客户|基础运营模式|业务的核心驱动因素|
||国内|横向规模化||

资料来源：杭齿前进
除齿轮箱相关核心产品外，该公司还生产销售摩擦片及粉末冶金产品、锻
造件和铸造件等其他产品，其中摩擦片及粉末冶金产品可应用于军品业务、矿
山机械等领域，部分锻造件和铸造件为公司内部使用。2018年公司粉末冶金
摩擦产品实现收入0.78亿元，毛利率水平为39.20%，锻造件和铸造件分别实
现收入1.73亿元和2.28亿元，其中内部供应金额分别为1.26亿元和0.89亿元。
公司其他业务收入扣除内部抵消后规模较小，对公司经营业绩形成的补充有
限。
（1）主业运营状况/竞争地位
图表 6.公司核心业务收入及变化情况
||||||
|-|-|-|-|-|
|主导产品或服务|2016年度|2017年度|2018年度|2019年|
|||||第一季度|
||15.19|16.06|16.05||
||6.31|6.44|6.72||
||21.51|22.50|22.77||
||16.44|17.21|17.08||
||76.44%|76.46%|75.00%||
||10.98|10.28|9.37||
||66.81%|59.76%|54.89%||
||3.12|4.23|4.93||
||18.96%|24.56%|28.87%||
||1.90|2.49|2.63||
||11.58%|14.44%|15.40%||
||0.44|0.21|0.14||
||2.65%|1.24%|0.85%||
||22.89%|26.06%|27.29%||
||18.06%|20.88%|20.70%||
||12.22%|16.60%|17.76%||

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||||||
|-|-|-|-|-|
|主导产品或服务|2016年度|2017年度|2018年度|2019年|
|||||第一季度|
||3.70%|4.37%|6.55%||
||2.58%|0.59%|4.60%||

资料来源：杭齿前进
近年来，该公司核心业务收入有所波动，船用齿轮箱及工程机械变速箱为
收入的主要来源。从具体产品来看，船用齿轮箱为公司最主要的产品，近年来
船舶行业景气度较低，船舶企业综合成本攀升挤压造船企业的盈利空间，公司
船用齿轮箱产品整体收入规模逐年下降；但受益于公司船用齿轮箱产品结构调
整，部分大功率齿轮箱产品销量大幅上升，2017年船用齿轮箱毛利率水平同
比增加2.82个百分点至20.88%；2018年公司持续拓展大功率齿轮箱市场，当
年船用齿轮箱毛利率变化不大。工程机械变速箱产品方面，受益于工程机械行
业回暖，近三年公司工程机械变速箱产品的收入规模和毛利率水平均逐年上
升。风电及工业传动产品方面，2017年以来风电行业电网消纳问题有所缓解，公司风电及工业传动产品收入规模有所上升，但由于风电齿轮箱产品竞争较激
烈，毛利率处于较低水平，盈利贡献规模有限。汽车变速器产品方面，2017
年受新能源汽车补贴调整、市场拓展缓慢等因素影响，公司汽车变速器产品的
收入规模和毛利率水平均有所下降；2018年公司减少了盈利能力弱的产品销
售及受所配套的客户其新能源客车市场下滑影响，当年汽车变速器的毛利率较
上年提升但收入持续下滑，但汽车变速器产品的规模较小，对公司业绩影响程
度较低。
2019年第一季度，该公司船用齿轮箱产品收入较上年同期增长1.45%，工
程机械变速箱产品、风电及工业传动产品和汽车变速器产品收入同比出现不同
程度下降，下降幅度分别为12.08%、30.84%及40.88%。当期，公司主营业务
毛利率较上年同期提升 0.69个百分点，其中船用齿轮箱产品和风电及工业传
动产品毛利率分别较上年同期提升2.04个百分点和0.64个百分点，工程机械
变速箱产品和汽车变速器产品毛利率分别较上年同期下降 4.63个百分点及
0.69个百分点。
规模
该公司生产基地设在萧山和绍兴地区，主要由 10家生产分厂负责产品生
产。公司产品类别较多，基本采用订单式、多品种和小批量的生产方式。公司
产品领域较广，尤其是船用产品和工程机械等产品品种众多，市场需求变化导
致生产计划须随不同产品工艺路线进行相应调整，对产能利用有明显影响。
从各产品来看，近年来受船舶行业景气度低迷影响，该公司船用齿轮箱产
品产能利用率在75%-80%之间波动，较以前年度有所降低。2018年，公司工
程机械变速箱产品产能由4.70万台提升至5.00万台。受益于工程机械行业景
气度持续回暖，近年来公司工程机械变速箱产量逐年上升，产能利用率由2016
年的26.79%上升至2018年的45.96%。2017年以来，风电行业电网消纳问题
有所缓解，全国弃风率和弃风电量明显下降，公司风电及工业传动产品的产量
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持续增加，产能利用率随之提高，到2018年达到61.40%。随着新能源客车主
机厂调整配套政策，公司自 2016年将原供应电机和变速箱成套驱动装置改为
专供新能源汽车变速箱，汽车变速器产量较2015年下降2,282台至6,477台，
虽然产能利用率下降至31.60%，但去库存取得一定效果，库存量同比减少
19.21%，加上调整销售结构，汽车变速器产品首次实现转亏为盈；2017年以
来，公司汽车变速器产量持续减少、产能利用率持续降低，其中 2017年主要
受新能源汽车补贴政策调整、市场拓展缓慢等影响，2018年主要受公司减少
盈利能力弱的产品销售及所配套的客户其新能源客车市场下滑影响。2019年
第一季度，公司船用齿轮箱和工程机械变速箱的产量同比略有增长，风电及工
业传动产品和汽车变速器的产量同比有所下降。
图表 7.公司近三年主要产品产量及产能情况（单位：台，%）
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|产品类别|项目|2016年|2017年|2018年||2019年|2018年|
|||||||第一季度|第一季度|
||产能|69,000|69,000|69,000|17,250|||
||产量|54,455|51,924|54,108|11,890|||
||产能利用率|78.92|75.25|78.42|68.93|||
||产能|47,000|47,000|50,000|12,500|||
||产量|12,593|18,575|22,980|5,973|||
||产能利用率|26.79|39.52|45.96|47.78|||
||产能|500|500|500|125|||
||产量|240|294|307|34|||
||产能利用率|48.00|58.80|61.40|27.20|||
||产能|20,500|20,500|20,500|5,125|||
||产量|6,477|3,453|2,116|275|||
||产能利用率|31.6|16.84|10.32|5.37|||

资料来源：杭齿前进
注：由于上述产品的生产设备具有较高的通用性，尤其是齿轮加工、热处理等设备，同样的设备可用于生产不同的产品，而各产品的工艺与所需工时的差异，造成同样的
设备在生产不同的产品组合情况下，其产能表现可能存在较大差异。且上述产品本身
又有很多种不同的规格，在生产不同规格产品时，其产能体现又不尽相同。故上述产
品的产能为理论产能，在实际生产中可能存在差异。
成本
成本方面，该公司主要产品的生产成本包括原材料、人工、燃料动力、折
旧以及制造费用。2018年，公司成本构成中原材料占比为73.87%，人工占比
为12.90%，燃料动力占比为3.65%。原材料价格波动及人工成本的刚性增长对
公司成本控制形成一定压力。公司原材料主要包括外购零配件、铸件、锻件以
及钢材等。其中公司生产所需的外购零配件包括轴承等标准件以及变矩器、操
纵阀等配套件。外购零配件占公司原材料成本的比例最高，近三年占比均在
60%以上。公司采用集中采购和子公司自行采购相结合的模式，对于钢材、轴
承、煤炭等大宗商品，大多通过招标进行集中采购，对于标准件、自制件、铸
2由于船用产品规格相差巨大，无法相互比较产能，因此引入船用齿轮箱单位为“标准台份”，
即以135型船用产品的传递功率为基数，按其它船用产品的传递功率倍数，计算每一型号的当
量台份数即“标准台份”。对应产量也按照“标准台份”折算。
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件、锻件等子公司间共享物料程度较低的物料组，大多由子公司自行采购，原
材料由制造管理部负责采购。从供应商集中度看，2018年公司向前五大供应
商合计采购金额为1.20亿元，占全部采购金额的比为10.11%，较上年增加0.37
个百分点，公司采购集中度较低。2016年以来，公司围绕设计、生产、销售、管理等环节实施“降本增效”相关措施，在控制产品成本、提升运营水平等方
面已取得了一定成效。
图表 8.公司原材料采购情况（单位：亿元）
||||||
|-|-|-|-|-|
|项目|2016年|2017年|2018年|2019年|
|||||第一季度|
||6.08|5.98|6.97||
||0.86|0.87|1.03||
||0.65|0.74|0.89||
||1.42|1.29|1.49||
||0.98|0.98|1.26||
||0.88|1.10|1.63||
||9.24|9.24|11.12||

资料来源：杭齿前进
运营
该公司产品销售模式分为直接销售和间接销售。在船用齿轮产品销售方
面，由于客户分散，公司主要采取经销商间接销售的模式。但大功率船用齿轮
箱一般具有定制性质，均签订合同，公司根据合同生产销售；而对于常规品种
的中小功率船用齿轮箱，公司则部分采取事先备货供用户现场直接提货的形
式。工程机械、风电及汽车相关产品采取直接销售的模式，由公司直接销售给
工程机械、汽车和风电设备制造商，公司与上述客户建立长期合作关系，双方
一般签订框架协议，每月根据客户具体要货计划进行生产销售。对于国外市场，公司采取直接出口或通过代理出口的模式，销售给国外的最终用户或中间商。
该公司已经建立了覆盖率较高的经销网络和完善的全国服务站网络，截至
2018年末，拥有国内 5家销售公司，分别在香港和马来西亚设有全资、合资
子公司，在亚洲、欧洲、美洲、大洋洲及中东等40多个国家和地区拥有75家
代理商；船机产品有一级经销商55家，售后服务网点123家；工程产品服务
站217家。公司通过与船舶、工程机械、汽车、风电、农机等行业的整机（车）制造企业结成战略伙伴，建立了牢固的合作关系，客户服务做到省内24小时、省外48小时到位。
该公司生产销售的船用齿轮箱市场占有率多年来位居国内第一；所在工程
机械类别配套的变速箱市场综合占有率为20%左右，是国内工程机械行业变速
箱最大的独立供货商。近年来，船舶市场受全球航运复苏缓慢、国内产能过剩、内河运输运力过剩等因素影响，行业景气度持续低迷，导致公司船用中小功率
产品销量下降明显，但公司抓住远洋运输船需求回升的机遇，积极拓展大功率
齿轮箱市场，使公司船机产品市场占有率仍保持行业第一地位。2016年以来
公司船用齿轮箱产品产销率维持在较高水平，去库存效果较好，库存产品数量
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逐年减少。受益于工程机械行业回暖，近年来工程机械变速箱销售量实现逐年
增长。2018年，公司考虑到工程机械产品销售上升趋势良好，对工程机械变
速箱产品适当增加储备，当年产销率较上年下降8.88个百分点至94.13%。公
司风电及工业传动产品主要客户为国内大型风电装机企业。2017年公司加快
风电增速箱开发速度，在风电齿轮箱运维上试行推进驱动链远程监控专家系
统，风电及工业传动产品销量较上年增长15.06%；2018年受弃风电量和弃风
率要求“双降”的影响，新机需求后延，公司采取多种措施应对，当年风电及
工业传动产品销售仍保持增长。近年来，在汽车行业整体景气度下滑和新能源
汽车补贴退坡等因素影响下，再加上 2018年公司减少了盈利能力弱的产品销
售，公司汽车变速器产品销量持续下滑，但汽车变速器产品产销率保持在较高
水平，库存量逐年减少。整体来看，除工程机械变速箱以外，近年来公司其他
主要产品的产销率均处于较高水平，主要系为了控制存货总量，加快资金周转
所致。2019年第一季度，公司各类主要产品销售量较上年同期均有所下降。
截至2019年3月末，除工程机械变速箱产品库存数量较上年末略有增加外，
其他产品的库存数量持续减少。
图表 9.公司近三年主要产品销售情况（单位：台，%）
||||||
|-|-|-|-|-|
|产品类别|项目|2016年|2017年|2018年|
||销量|40,791|42,312||
||库存量|9,201|7,554||
||产销率|99.97|104.05||
||销量|12,927|19,134||
||库存量|3,868|3,309||
||产销率|102.65|103.01||
||销量|259|298||
||库存量|145|141||
||产销率|107.92|101.36||
||销量|7,174|4,073||
||库存量|2,932|2,312||
||产销率|110.76|117.96||

资料来源：杭齿前进
该公司收入区域分布较为稳定，2018年国内外客户收入占比分别为91.26%
和8.74%，近三年变化不大。公司国内销售区域主要集中在浙江、山东、江苏、上海、河南以及湖北等省份。2018年度，公司在浙江、山东和江苏地区的销
售收入占国内销售总额比例分别为24.73%、17.80%和14.24%。公司国外销售
区域包括东南亚、欧洲、中东和其他地区，其中以东南亚地区为主，主要为船
用齿轮箱产品。同时，公司外销产品主要以美元结算，人民币汇率波动会对公
司利润产生一定影响。2018年，公司前五大客户累计销售金额为 3.01亿元，
占当年销售总额的比例为18.44%，较上年增加4.07个百分点，客户集中程度
较低。
3该表中公司船用齿轮箱销量和库存量数据来自企业年报，未按“标准台份”计算。
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技术
技术方面，该公司多年专注于齿轮传动装置和摩擦材料及摩擦片的研究和
开发，拥有深厚的技术积淀和多领域的传动装置研发平台。截至 2018年末，
公司拥有研发人员 389名，占公司总人数的比例为20.05%。公司在技术研发
方面持续投入，2016-2018年公司研发投入分别为0.89亿元、0.89亿元及0.94
亿元，与营业收入的比率分别为5.79%、5.34%及5.72%。近年来公司研发投
入主要用于新领域产品和产品升级的开发及试验，近三年分别完成各类新产品
开发项目68个、76个及94个。
2018年该公司技术中心顺利通过国家级企业技术中心年度评价，国家工业
强基工程“大功率工程机械机电液控制自动换档变速器项目”顺利通过验收。
“500吨级近岸海洋环境监测船主推进系统”等七个 2018年省级工业新产品
鉴定项目通过鉴定验收。当年公司新增授权专利和软件著作权共 35件。截至
2018年末，公司拥有有效专利308件，其中发明专利38件、实用新型专利270
件；主持修订的国家标准、行业标准29项；承担的国家科研项目1项。
该公司产品具有明显的品牌优势，公司拥有“前进”牌商标，在客户中认
可度很高。公司1986年通过了中国船级社的“工厂认可”，先后又通过了ABS、BV、GL、KR、LR等多个国家船级社的产品认证。工程机械产品WG180/181
系列液力变速器曾经德国ZF公司考核试验认可，达到ZF公司相关标准。
（2）盈利能力
图表 10.公司盈利来源结构（单位：亿元）
资料来源：根据杭齿前进所提供数据绘制。
注：经营收益=营业利润-其他经营收益
近年来，该公司主业经营呈现亏损状态，投资净收益、营业外收支净额和
其他收益对公司盈利形成重要补充。整体来看，公司盈利对非经营性损益的依
赖程度较高。2016-2018年，该公司分别实现营业收入15.43亿元、16.58亿元
及16.35亿元；随着公司主业产品结构不断调整以及“降本增效”措施效果继
续显现，公司综合毛利率逐年有所提升，同期综合毛利率分别为22.71%、
25.60%及26.96%；主要在毛利率逐年增长的带动下，公司营业毛利逐年增加，近三年分别为3.51亿元、4.25亿元及4.41亿元。但相对于毛利规模，公司期
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间费用及资产减值损失金额较大，对盈利有所吞噬，2016-2018年公司经营收
益分别为-1.16亿元、-0.53亿元及-0.65亿元。2017年以来，公司主业亏损额
已明显减少。
图表 11.公司营业利润结构分析
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|公司营业利润结构||2016年度|2017年度|2018年度|2019年|2018年|
||||||第一季度|第一季度|
||营业收入合计（亿元）|15.43|16.58|16.35|3.94|4.30|
||营业毛利（亿元）|3.51|4.25|4.41|0.93|0.98|
||期间费用率（%）|23.76|22.40|24.69|23.16|21.23|
||其中：财务费用率（%）|4.12|4.08|4.30|4.21|3.61|
||全年利息支出总额（亿元）|0.65|0.64|0.684|-|-|
||其中：资本化利息数额（亿元）|0.008|0.004|0.005|-|-|

资料来源：杭齿前进
从期间费用来看，该公司期间费用中管理费用占比最高，主要由职工薪酬、研发费用及折旧费等构成。2018年，公司根据财会[2018]15号要求将“研发费
用”从原管理费用科目拆分出来单独列示。2016-2018年，公司研发费用分别
为0.89亿元、0.89亿元及0.94亿元。2016-2018年，公司期间费用分别为3.67
亿元、3.72亿元及4.04亿元，逐年有所增加；同期期间费用率分别为23.76%、22.40%及24.69%，维持在较高水平，一定程度上侵蚀了公司主业利润。
该公司资产减值损失主要由存货跌价损失和坏账损失构成，2016-2018年
资产减值损失金额分别为0.80亿元、0.77亿元及0.81亿元。其中，存货跌价
损失主要来源于在产品和库存商品的减值。
图表 12.影响公司盈利的其他因素分析（单位：万元）
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|影响公司盈利的其他因素||2016年度||2017年度||2018年度|||2019年||2018年|
||||||||||第一季度||第一季度|
|||8,858.54||4,925.48||6,701.66||2,195.46||||
||其中：理财产品投资收益||85.19||68.70||26.71||-||20.39|
||权益法核算的长期股权投资收益||3,969.49||4,856.78||6,656.07||2,195.46||1,548.36|
||处置长期股权投资产生的投资收益||4,803.85||-||-||-||-|
||其他收益|-||2,162.51||2,927.27||452.27||433.40||
||资产处置收益|-||1,483.78||105.57||-2.06||40.27||
||营业外收入|4,946.44||336.02||402.88||-||-||
||其中：政府补助|2,562.90||-|||-||-||-|
||非流动资产处置利得|2,069.89||-|||-||-||-|
||无需支付的款项|302.32||294.68|||-||-||-|
||调整萧山农商银行长期股权投资|-||-|||382.13||-||-|

资料来源：杭齿前进
42018年该公司财务报表列报的利息费用包含以前年度用于筹集生产经营所需资金发生的贴
现支出。
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该公司其他经营收益主要包括投资净收益、营业外收支净额及其他收益
等，近年来已对公司盈利形成重要补充。2016年，公司投资净收益规模较大，主要系当年公司转让参股公司杭维柯变速器公司和杭维柯传动公司取得投资
收益 0.48亿元所致。近年来公司对联营企业浙江萧山农村商业银行股份有限
公司（简称“萧山农商银行”）的投资收益逐年增加。2018年，公司通过公开
竞拍方式，以7,560万元的成交价成功竞得萧山农商银行的1,400万股股权。
截至 2018年末，公司合计持有萧山农商银行5.8185%股权，并向其委派了一
名董事。截至2018年末，萧山农商银行资产合计为1,579.02亿元，净资产为
131.46亿元，其2018年营业收入为47.96亿元，净利润为12.46亿元。当年，
公司投资萧山农商银行实现投资收益0.66亿元。
该公司原营业外收入主要包括政府补助和非流动资产处置利得。2017年，
公司根据财会[2017]15号，将与日常活动相关的政府补助调整至“其他收益”；
根据财会[2017]30号，将原列报于“营业外收入”和“营业外支出”的非流动
资产处置利得和损失、非货币性资产交换利得和损失变更为列报于“资产处置
收益”。公司政府补助主要为税收返还、专项补助、奖励、递延收益分期确认
的收益等，2016-2018年，公司获得政府补助分别为0.26亿元、0.22亿元和0.29
亿元。非流动资产处置利得主要系处置固定资产和无形资产取得的收益，2016
年，公司转让萧山经济技术开发区桥南区块土地、建筑物取得收益0.21亿元5；
2017年，公司转让六套非经营性闲置房产，取得收益 649.80万元，公司全资
子公司前进齿轮开发有限公司转让两套闲置房屋资产，取得收益798.17万元。
2016-2018年，该公司分别实现净利润0.19亿元、0.28亿元及0.31亿元。
其中，2017年随着公司主业经营好转，同时受益于投资收益、政府补助及资
产处置收益的补充，当年净利润较上年增长47.30%；2018年在营业毛利增长、投资收益及政府补助增加的带动下，当年公司净利润较上年增长9.80%。
2019年第一季度，该公司实现营业收入3.94亿元，较上年同期下降8.43%。
同期，公司综合毛利率较上年同期提高0.64个百分点至23.52%。当期，公司
投资收益较上年增长39.95%至0.22亿元，主要为对萧山农商银行的股权投资
收益。主要随着投资收益增长，2019年第一季度公司净利润较上年同期增长
60.81%至0.11亿元。
（3）运营规划/经营战略
2019年，该公司经营计划为实现营业收入目标17.50亿元，期间费用控制
5桥南区块土地出售前，该公司将其出租给子公司杭州前进马森船舶传动有限公司（简称“前
进马森”），租赁期自2015年1月1日至2018年12月31日，年租金120万元。为提高单位面
积产出和空间运行效率、盘活资产，公司将前进马森的产业整合到本部厂区或临江厂区，并于
2016年10月31日在杭州产权交易中心公开挂牌转让桥南区块土地。经北京中企华资产评估有
限责任公司出具的《资产评估报告》（中企华评报字(2016)3943号），公司桥南区块土地的评估
价值为5,410.23万元。2016年11月28日，萧山国资的全资子公司杭州萧山国有资产投资有限
公司参与竞拍并取得该项资产，最终成交价为5,411万元。2016年12月9日，公司收到上述
资产转让款5,411万元。
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在 3.92亿元以内。公司将紧扣市场中心，大力实施“产能、品质”双提升，
稳步推进创新驱动、改革发展、基础管理、队伍建设四项工作，努力提升销售
业绩和盈利水平。
近年来，该公司未新增重大在建项目投资。2017年公司在建项目强基项目
和1#机加工综合仓库、3#综合仓库项目进度已完成。其中强基项目建成后将
形成年产1万台大功率工程机械机电液控制自动换挡变速器的生产能力。机加
工仓库建设内容为年产 500台运输船用大型主推动传动装置改造项目及扩建
部分厂房。此外，广德有色传动原部件生产基地和研发综合楼项目目前仍处于
建设之中。总体上，公司在建项目投资规模较小。
管理
该公司为A股上市公司，控股股东为萧山国资，实际控制人为杭州市萧山
区财政局。跟踪期内，公司治理结构及内部管理制度未发生重大变化。截至
2019年3月末，萧山国资转让其持有的公司19.99%股权事宜尚未完成，预计
本次股权转让完成后，萧山国资的持股比例将降至25.02%，公司控股股东和
实际控制人不变。
该公司为A股上市公司，控股股东为杭州市萧山区国有资产经营总公司
（简称“萧山国资”）。跟踪期内，公司治理结构及内部管理制度未发生重大
变化。截至2019年 3月末，萧山国资持股比例为45.01%；第二大股东东方
资管持股比例为6.21%。杭州市萧山区财政局持有萧山国资100%的股权，是
公司的实际控制人。公司产权状况详见附录一。
2018年11月，该公司收到萧山国资告知函，萧山国资拟通过公开征集受
让方的方式协议转让其持有的公司部分股份。2019年2月，萧山国资函告公
司：经浙江省人民政府国有资产监督管理委员会在国资委产权管理综合信息
系统批复同意，萧山国资拟以公开征集受让方方式转让所持的公司无限售条
件流通股79,971,900股，占公司总股本的19.99%。2019年3月28日，公司
收到萧山国资告知函，在本次公开征集期间内，仅有杭州广发科技有限公司
（简称“广发科技”）6提交投标文件等报名材料，并缴纳人民币 1.2亿元作
为交易的保证金。萧山国资于2019年3月28日召开评审会议，确定广发科
技符合本次公开征集受让方条件。截至2019年3月末，萧山国资转让其持有
的公司19.99%股权事宜尚未完成，萧山国资尚未与广发科技签署股份转让协
议7，股份转让协议签署后，萧山国资将按照规定程序逐级上报，在获得浙江
6广发科技成立于2004年5月，自设立以来实际控制人为廖杰远先生。广发科技主营业务为通
过自身、投资或控股的下属成员企业生产、研发和销售医疗器械、通讯设备及保险产品。截至
2018年11月23日，广发科技注册资本为人民币10.00亿元，实收资本为人民币7.81亿元。廖
杰远先生除实际控制广发科技以外，也是We Doctor HoldingsLimited（简称“微医集团”）的
实际控制人。
7萧山国资与广发科技于2019年4月29日正式签署《股权转让协议》，萧山国资以7.78元/股
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省人民政府国有资产监督管理委员会批准后方可正式实施；未来十二个月内
萧山国资、广发科技没有增持或减持计划，并且未来十二个月内广发科技及
微医集团没有向公司注入资产计划。预计本次股权转让完成后，萧山国资的
持股比例将降至25.02%，仍为公司控股股东，公司实际控制人仍为杭州市萧
山区财政局；但控股股东与第二大股东持股比例相近，关注控股股东对公司
后续的支持力度。
萧山国资成立于1993年6月，萧山区国有资产（本）运营管理核心主体，主业涉及齿轮箱制造、城市水务、保障房开发和医药流通等领域，同时萧山
国资还是萧山区基础设施建设及土地开发主体。截至 2018年末，萧山国资
经审计的合并会计报表口径资产总额为 2,125.57亿元，负债总额为 1,511.38
亿元，所有者权益合计为614.19亿元（其中归属于母公司所有者的权益573.56
亿元）；全年完成营业收入214.84亿元，实现净利润10.33亿元。
关联交易方面，该公司与关联方之间的关联交易主要为采购货物、接受
劳务和销售货物等业务。2018年，公司因采购商品、接受劳务发生的关联交
易金额为319.35万元，因出售商品、提供劳务发生的关联交易金额为276.33
万元，公司关联交易涉及金额对公司流动性及信用质量影响较小。
该公司与股东之间有一定资金往来，主要为控股股东萧山国资为公司提
供的资金支持。此外，2018年末公司对关联方的其他非流动负债为0.88亿元，为应付萧山国资的改制款。上述关联债权债务对公司经营成果及财务状况不
会产生重大影响。
跟踪期内，根据该公司2019年4月29日的《企业信用报告》，公司本部
无信贷违约情况发生。
图表 13.公司重大不良行为记录列表（跟踪期内）
||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|信息类别||信息来源||查询日期||控股股东||母公司||核心子公司||存在担保等风|
|||||||||||||险敞口的非核|
|||||||||||||心子公司|
|||中国人民银行征信局||2019/2/20||未提供||无||无|||
|||公开信息披露||2019/4/18||无||无||无|||
||诉讼||公司年报及公开信息||2019/4/18||未提供||无||无|无|
||工商||公司年报及公开信息||2018/4/18||未提供||无||无|无|
||质量||公司年报及公开信息||2018/4/18||未提供||无||无|无|
||安全||公司年报及公开信息||2018/4/18||未提供||无||无|无|

资料来源：根据杭齿前进所提供数据及公开信息查询，并经新世纪评级整理。
的价格将其持有的公司79,971,900股股份（占该公司总股本的19.99%）转让给广发科技，股份
转让价款为人民币622,181,382元。
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财务
该公司负债经营程度适中，跟踪期内财务杠杆水平略有下降；但公司债务
集中于短期，面临一定的即期债务偿付压力。公司现金类资产存量对即期债务
偿付的保障程度较低，即期债务偿付对主业现金回笼和再融资的依赖程度较
高。
1.数据与调整
天健会计师事务所（特殊普通合伙）（简称“天健会计师事务所”）对该
公司2016-2018年财务报表进行了审计，对2017年和2018年财务报表出具
了无保留意见的审计报告，对2016年财务报表出具了带强调事项段的无保留
意见审计报告8。公司执行企业会计准则（2006版）、企业会计制度及其补充
规定。截至2018年末，公司合并范围内共有19家子公司（其中一家为孙公
司），包括11家全资子公司和8家控股子公司。
重要会计政策变更方面，该公司自2017年 5月28日起执行财政部制定
的《企业会计准则第42号——持有待售的非流动资产、处置组和终止经营》（财会[2017]13号），自2017年6月12日起执行经修订的《企业会计准则第
16号——政府补助》（财会[2017]15号）。上述会计政策变更采用未来适用法
处理。公司编制2017年度报表执行《财政部关于修订印发一般企业财务报表
格式的通知》（财会[2017]30号），此项会计政策变更采用追溯调整法。财政
部于2017年度颁布了《企业会计准则解释第9号——关于权益法下投资净损
失的会计处理》、《企业会计准则解释第10号——关于以使用固定资产产生的
收入为基础的折旧方法》、《企业会计准则解释第11号——关于以使用无形资
产产生的收入为基础的摊销方法》及《企业会计准则解释第12号——关于关
键管理人员服务的提供方与接受方是否为关联方》，公司自2018年1月1日
起执行上述企业会计准则解释。2018年财政部发布《关于修订印发 2018年
度一般企业财务报表格式的通知》（财会[2018]15号），对一般企业财务报表
格式进行了修订，公司执行上述规定，并采用追溯调整法。此外，财政部于
2017年颁布了修订后的《企业会计准则第 22号——金融工具确认和计量》、《企业会计准则第 37号——金融工具列报》，根据相关规定，公司于 2019
年1月1日首次执行新金融准则。
重要会计估计变更方面，该公司自2016年7月1日起对若干类别固定资
产的折旧年限予以变更。天健会计师事务所认为，公司部分生产设备、房屋
建筑物按照原来执行的折旧年限已经提足折旧，这部分固定资产运营使用情
况良好，资产状态及产能发挥仍属正常水平。经与同行业对比，公司各类固
定资产年限单一且总体偏短，原来执行的折旧年限已不能合理反映公司固定
8强调事项提醒财务报表使用者关注，该公司自2016年7月1日起对若干类别固定资产的折旧
年限进行变更，及公司将其持有的萧山经济技术开发区桥南区块土地使用权、房屋及建筑物等
资产转让给萧山国资，导致2016年度归属于母公司所有者的净利润共增加3,302.53万元。
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资产实际可使用状态。根据《企业会计准则第28号——会计政策、会计估计
变更和差错更正》的相关规定，公司本次会计估计变更适用未来适用法，不
会对公司2016年上半年度及以往年度的经营成果生产影响。本次会计估计的
变更增加公司2016年度合并净利润1,322.76万元（其中归属于母公司所有者
的净利润1,256.66万元）。
该公司原将合并报表范围内关联方之间形成的应收款项按账龄组合，采
用账龄分析法计提坏账准备。为了客观、公正的反映个别报表的财务状况，
简化公司与各子公司之间的核算流程，经公司第四届董事会第二次决议，自
2017年 9月 29日起，将合并范围内关联方之间形成的应收款项划分为合并
报表范围内关联方组合，单独进行减值测试，测试后未减值的不计提坏账准
备；测试后有客观证据表明可能发生了减值，按预计未来现金流量现值低于
其账面价值的差额计提坏账准备，计入当期损益。该项会计估计变更采用未
来适用法，对 2017年度损益的影响为增加母公司单体净利润 0.26亿元，对
公司合并报表金额无影响。
2.资本结构
（1）财务杠杆
图表 14.公司财务杠杆水平变动趋势
资料来源：根据杭齿前进所提供数据绘制。
2016-2018年末，该公司资产负债率分别为55.14%、54.18%和53.52%。
公司负债经营程度适中，近年来财务杠杆水平略有下降。从权益资本方面来
看，2016-2018年末公司所有者权益总额分别为17.28亿元、17.37亿元及17.76
亿元，近年来变化较小。2016年末以来公司权益资本与刚性债务比率逐年增
长，主要系公司所有者权益增长及刚性债务规模有所下降所致。
2019年3月末，该公司资产负债率为53.85%，负债经营程度较上年末变
化不大。同期末，权益资本与刚性债务比率为127.98%。
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（2）债务结构
图表 15.公司债务结构及核心债务
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|核心债务||2014年末|2015年末|2016年末|2017年末|2018年末||2019年|
|||||||||3月末|
||刚性债务（亿元）|13.47|15.26|14.81|13.93|13.81|13.97||
||应付账款（亿元）|3.90|3.38|3.07|3.37|3.50|3.65||
||预收款项（亿元）|0.53|0.58|0.45|0.40|0.48|0.65||
||其他应付款（亿元）|0.14|0.69|0.20|0.13|0.11|0.12||
||递延收益（亿元）|1.17|1.06|0.94|0.83|0.72|0.69||
||其他非流动负债（亿元）|0.89|0.88|0.88|0.88|0.88|0.88||
||刚性债务占比（%）|64.75|67.67|69.74|67.78|67.53|66.95||
||应付账款占比（%）|18.77|14.97|14.47|16.38|17.09|17.50||
||预收款项占比（%）|2.54|2.55|2.13|1.95|2.37|3.10||
||其他应付款占比（%）|0.68|3.07|0.93|0.63|0.53|0.58||
||递延收益（%）|5.61|4.71|4.41|4.04|3.52|3.33||
||其他非流动负债（%）|4.27|3.93|4.16|4.27|4.28|4.20||

资料来源：根据杭齿前进所提供数据绘制。
从债务期限结构看，该公司负债以流动负债为主，并且近年来流动负债
占比呈上升趋势，截至2018年末流动负债在负债总额中的占比达到90.34%，债务期限结构有待改善。其中2018年末流动负债占负债总额的比重较上年末
提高11.19个百分点，主要是一年内到期的非流动负债增加，即“13杭齿债”即将于2019年7月11日到期，由非流动负债转为一年内到期的非流动负债
所致。从债务构成来看，公司负债主要集中在刚性债务和应付账款，除以上
外，公司负债主要包括预收款项、其他应付款、递延收益和其他非流动负债
等。公司应付账款主要是应付供应商货款和设备工程款，2018年末公司应付
账款余额较上年末增长3.86%，主要系应付设备工程款增加所致。公司预收
款项主要为预收货款，2018年末预收款项余额为 0.48亿元，较上年末增长
20.95%。公司其他应付款主要由押金保证金、应付暂收款、结算款及代扣代
缴社保费构成。公司递延收益为项目补助、补偿及技改资助等政府补助，近
年来余额有所下降。公司其他非流动负债为应付萧山国资的改制款。
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（3）刚性债务
图表 16.公司刚性债务构成（单位：亿元）
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|刚性债务种类||2014年末|2015年末|2016年末|2017年末|2018年末|2019年3月末|
||短期刚性债务合计|9.50|11.28|10.83|11.54|13.81|13.97|
||其中：短期借款|7.24|3.90|6.58|9.64|9.14|9.20|
||应付票据|2.13|2.12|2.06|1.81|2.18|2.25|
||应付短期债券|-|5.00|2.00|-|-|-|
||其他短期刚性债务|0.13|0.26|0.19|0.09|2.49|2.52|
||中长期刚性债务合计|3.97|3.98|3.98|2.39|-|-|
|||3.97|3.98|3.98|2.39|-||

资料来源：根据杭齿前进所提供数据绘制。
2016年末以来该公司刚性债务规模总体呈下降趋势，2018年末刚性债务
占负债总额的比重较上年末下降至67.53%。从刚性债务期限来看，公司短期
刚性债务占刚性债务总额的比重高。截至 2018年末，随着“13杭齿债”转
为一年内到期的应付债券，公司刚性债务全部转为短期刚性债务。除债券以
外，公司短期刚性债务主要由短期借款、应付票据和应付利息构成。公司银
行借款全部为短期借款，借款方式包括信用、抵押、保证、抵押并保证等，
其中以信用和抵押为主。截至2018年末，公司短期借款中包括信用借款6.75
亿元和抵押借款2.15亿元，借款利率在4.35%-6.525%之间。
截至2019年3月末，该公司负债总额为20.86亿元，其中刚性债务为13.97
亿元，占负债总额的比例为66.95%。当期末，公司刚性债务仍全部为短期刚
性债务，刚性债务构成较上年末无重大变化。总体来看，公司债务集中于短
期，面临一定的即期债务偿还压力。
3.现金流量
（1）经营环节
图表 17.公司经营环节现金流量状况
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|主要数据及指标||2014年|2015年|2016年|2017年|2018年|2019年第一季度|
||营业周期（天）|306.78|397.55|403.78|363.68|354.54|-|
||营业收入现金率（%）|109.49|107.65|101.18|104.83|113.97|71.23|
||业务现金收支净额（亿元）|2.24|-0.15|1.04|2.80|2.02|-0.21|
||其他因素现金收支净额（亿元）|-0.71|-0.78|-0.68|-0.91|-0.78|-0.14|
||经营环节产生的现金流量净额（亿元）|1.53|-0.93|0.36|1.90|1.25|-0.35|
||EBITDA（亿元）|2.24|0.99|1.99|1.83|1.88|-|
||EBITDA/刚性债务（倍）|0.17|0.07|0.13|0.13|0.14|-|

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||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|主要数据及指标||2014年|2015年|2016年|2017年|2018年||2019年|
|||||||||第一季度|
||EBITDA/全部利息支出（倍）|3.59|1.39|3.07|2.84|2.76|-||

资料来源：根据杭齿前进所提供数据绘制。
注：业务收支现金净额指的是剔除“其他”因素对经营环节现金流量影响后的净额；
其他因素现金收支净额指的是经营环节现金流量中“其他”因素所形成的收支净
额。
该公司营业周期整体较长。公司船用齿轮箱一般采取款到发货的方式，
其他产品的销售一般会给予客户一定的账期，其中公司风机产品的主要客户
为国有企业，风电行业的合同均为分期付款方式，且一般质保期限均在 24
个月以上，下游企业付款信用期较长使得公司应收账款周转速度较慢。2017
年以来，受益于公司各类产品去库存效果较好且公司加强应收账款回笼，公
司营业周期较 2016年持续缩短，经营效率有所提升。2017年以来，公司主
业现金回笼速度有所提升，营业收入现金率逐年提高。2016-2018年，公司
均实现经营活动现金净流入，净流入额分别为 0.36亿元、1.90亿元及 1.25
亿元；其中业务现金收支净额分别为1.04亿元、2.80亿元及2.02亿元。其他
因素现金收支净流出主要系公司支付的各项与经营活动相关的期间费用。近
年来公司经营环节现金回笼状况有所改善。
该公司 EBITDA主要由固定资产折旧、列入财务费用的利息支出和利润
总额构成，其中固定资产折旧占比较高。2016-2018年，公司固定资产折旧
费用分别为1.06亿元、0.75亿元和0.78亿元，其中2017年固定资产折旧同
比下降29.26%，主要系公司延长若干类别固定资产的折旧年限使得固定资产
折旧同比减少所致。同期公司 EBITDA分别为 1.99亿元、1.83亿元和 1.88
亿元，对刚性债务和利息支出的覆盖程度较低。
图表 18.公司EBITDA构成情况（单位：亿元）
资料来源：根据杭齿前进所提供数据绘制。
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（2）投资环节
图表 19.公司投资环节现金流量状况（单位：亿元）
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|主要数据及指标||2014年|2015年|2016年|2017年|2018年||2019年第|
|||||||||一季度|
||收回投资与投资支付净额|0.12|-0.04|0.56|0.24|0.04|-||
||购建与处置固定资产、无形资产及其他|-1.41|-0.97|-0.02|-0.04|-0.28|-0.10||
||长期资产形成的净额||||||||
||其他因素对投资环节现金流量影响净额|-0.08|0.56|-|-|-|-||
||投资环节产生的现金流量净额|-1.37|-0.45|0.54|0.20|-0.24|-0.10||

资料来源：根据杭齿前进所提供数据绘制。
近年来，该公司投资环节现金流量规模整体较小。2016年公司全年投资
性现金流转为净流入0.54亿元，主要系公司收到参股公司杭维柯传动和杭维
柯变速器股权转让款以及萧山经济技术开发区桥南区块土地、建筑物等资产
转让款，同时公司固定资产投入较上年减少所致。2017年，公司全年投资性
现金净流入为0.20亿元，较上年减少0.34亿元，其中收回投资与投资支付净
额为0.24亿元，主要系公司购买与赎回理财产品所致，2017年公司利用自有
闲置资金全年委托理财累计发生金额为 1.65亿元，并于 2018年 1月收回全
部本息。2018年主要受公司增加对萧山农商银行投资支出0.76亿元的影响，当年投资活动现金净流出0.24亿元。
（3）筹资环节
图表 20.公司筹资环节现金流量状况（单位：亿元）
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|主要数据及指标||2014年|2015年|2016年|2017年|2018年||2019年第|
|||||||||一季度|
||权益类净融资额|-0.07|-0.08|-|-0.07|-0.17|-||
||债务类净融资额|-0.33|1.09|-1.06|-1.29|-1.26|-0.08||
||其他因素对筹资环节现金流量影|-0.03|-0.02|0.05|-0.02|-0.00|0.39||
||响净额||||||||
||筹资环节产生的现金流量净额|-0.43|0.99|-1.01|-1.38|-1.43|0.32||

资料来源：根据杭齿前进所提供数据绘制。
该公司主要通过银行借款和发行债券方式筹集资金。公司权益类净融资
额主要系分配现金股利支出，其中2016年未发生现金股利支出，主要系公司
2015年经营业绩由于出现亏损，不满足公司章程中关于现金分红的具体条件
“当年盈利且累计未分配利润为正”，2015年度利润分配预案为不进行利润
分配所致。2016-2018年，公司筹资环节产生的现金流量净额分别为-1.01亿
元、-1.38亿元及-1.43亿元，呈现净流出状态，主要系对债务类融资进行偿
还所致。
2019年第一季度，主要受支付的各项税费较上年同期减少影响，该公司
经营活动现金净流出 0.35亿元，同比下降37.92%。同期公司实现投资环节
现金净流出0.10亿元、筹资环节现金净流入0.32亿元。
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4.资产质量
图表 21.公司主要资产的分布情况
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|主要数据及指标||2014年末|2015年末|2016年末|2017年末|2018年末|||2019年|
||||||||||3月末|
|流动资产（亿元，在总资产中占比%）||17.29|18.31|18.40|17.85|16.65||17.28||
|||44.10%|46.01%|47.76%|47.08%|43.58%||44.61%||
||其中：现金类资产9（亿元）|2.94|2.55|2.88|3.78|3.59||3.16||
||应收款项（亿元）|4.01|4.67|4.86|4.48|3.96||4.79||
||存货（亿元）|9.21|9.80|9.22|8.42|8.62||8.54||
||其他流动资产（亿元）|0.11|0.77|0.89|0.76|0.11||0.11||
|非流动资产（亿元，在总资产中占比%）||21.92|21.49|20.12|20.07|21.56||21.46||
|||55.90%|53.99%|52.24%|52.92%|56.42%||55.39%||
||其中：固定资产（亿元）|11.05|11.27|10.90|10.79|10.97||10.89||
||在建工程（亿元）|2.42|1.43|0.98|0.74|0.52||0.48||
||无形资产（亿元）|2.23|2.18|2.00|1.90|1.84||1.83||
||长期股权投资（亿元）|5.94|6.31|5.82|6.21|7.75||7.78||
||期末全部受限资产账面金额（亿元）|2.33|1.82|1.94|2.13||2.62||2.78|
||受限资产账面余额/总资产（%）|5.94|4.57|5.04|5.62||6.85||7.18|

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投资全部收回，期末公司其他流动资产较上年末下降85.60%。整体来看，近
年来公司经营效率有所提升，但应收账款和存货规模仍较大，对营运资金的
占用较多。
该公司非流动资产主要由固定资产、在建工程、无形资产和长期股权投
资构成。公司固定资产由房屋及建筑物、机器设备、运输工具、办公设备及
其他设备构成。近年来随着在建项目逐步全部完工转入固定资产，公司在建
工程余额逐年下降，截至2018年末为0.52亿元，较上年末下降30.21%。公
司无形资产主要由土地使用权、商标使用权、非专利技术、计算机软件以及
排污权构成，近年来无形资产账面价值逐年减少主要系摊销所致。公司长期
股权投资包括对联营企业萧山农商银行和杭州爱德旺斯驱动链科技服务有限
公司（简称“驱动链科技”）的投资；当年末，公司长期股权投资金额为7.75
亿元，较上年末增长24.87%，主要系公司通过公开竞拍对萧山农商银行追加
1,400万股股权投资所致。
图表 22.公司资受限资产情况（单位：亿元）
||||
|-|-|-|
|受限资产|2018年末余额|受限原因|
|货币资金|0.73|质押/保证金|
|应收票据|0.71|质押|
|固定资产|0.58|抵押|
|无形资产|0.60|抵押|
|投资性房地产|0.0013|抵押|
|合计|2.62|—|

资料来源：杭齿前进
截至2018年末，该公司所有权或者使用权受到限制的资产合计2.62亿元，占公司资产总额比例为6.85%，总体占比不大。但公司受限资产中受限货币
资金和应收票据占货币资金总量和应收票据总量的比重较大，对公司流动性
有一定影响。
2019年 3月末，该公司资产总额为 38.74亿元，较上年末增长1.36%，
资产结构总体保持稳定，较上年末未发生重大变化。
5.流动性/短期因素
图表 23.公司资产流动性指标
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|主要数据及指标||2014年末|2015年末|2016年末|2017年末|2018年末||2019年3|
|||||||||月末|
||流动比率（%）|118.40|111.32|120.48|109.78|90.14|91.38||
||速动比率（%）|52.87|49.28|57.30|56.34|42.38|44.09||
||现金比率（%）|20.12|15.49|18.85|23.22|19.42|16.73||

资料来源：根据杭齿前进所提供数据绘制。
2016-2018年末，该公司流动比率分别为120.48%、109.78%及90.14%，
资产流动性有所下降，主要系公司流动资产规模略有下降的同时流动负债规
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模扩大所致。截至2018年末公司资产流动性水平偏弱。公司存货规模相对较
大，占流动资产的比重在50%左右，速动比率一直处于较低水平。公司实际
流动性与存货去库存速度相关程度较大。2018年末公司现金类资产余额较上
年末略有下降，当期末现金比率较上年末下降 3.80个百分点至19.42%。加
上截至 2018年末公司合计有 1.43亿元现金类资产受限，公司现金类资产存
量对即期债务偿付的保障程度较低，即期债务偿付对主业现金回笼和再融资
的依赖程度较高。2019年3月末，公司资产流动性较上年末变化不大。
6.表外事项
因与该公司买卖合同纠纷，2018年11月潍柴重机股份有限公司（简称“潍
柴重机”）向北京仲裁委员会提起仲裁请求；为维护公司权益，公司提起反请
求。后经双方书面申请，北京仲裁委员会决定撤销本案。该仲裁案件虽已经
北京仲裁委员会依法撤销，但公司与潍柴重机未就原《工业品买卖合同》争
议事项达成一致书面意见，基于谨慎性原则，2018年末公司就上述事项计提
预计负债1,599万元。
截至2019年3月末，该公司不存在对合并范围外企业的担保事项。
7.母公司财务质量
该公司核心业务主要经营主体集中在母公司。公司融资以母公司为主，刚
性债务主要集中于母公司，2018年末公司合并口径刚性债务为13.81亿元，其
中母公司刚性债务为13.20亿元，占比达95.60%。同期末，母公司口径货币资
金余额为1.08亿元，其中受限货币资金余额为0.47亿元。2018年，母公司实
现营业收入 13.38亿元、净利润 0.20亿元，同期实现经营性现金净流入 1.33
亿元。当年获得下属子公司分红金额合计 0.35亿元。总体来看，母公司债务
偿付压力较大。
外部支持因素
该公司信誉良好，与多家商业银行建立了良好的合作关系，信贷融资渠
道畅通。截至2019年3月末，公司共获得银行授信额度19.23亿元，尚未使
用的授信额度为10.03亿元。
图表 24.来自大型国有金融机构的信贷支持（截至2019年3月末）
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|机构类别||合并口径综合授信|合并口径未使用额度|公司本部综合授信|公司本部未使用额度|
||全部（亿元）|19.23|10.03|17.65|8.76|
||其中：国家政策性金融机构（亿元）|0.00|0.00|0.00|0.00|
||工农中建交五大商业银行（亿元）|5.59|2.81|4.65|2.06|
||其中：大型国有金融机构占比（%）|29.07|27.97|26.35|23.46|

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附带特定条款的债项跟踪分析
13杭齿债：外部担保
本次债券由萧山国资提供全额无条件不可撤销的连带责任保证担保。
萧山国资系根据萧山市人民政府《关于建立萧山市国有资产经营总公司
的通知》（萧政发[1993]9号文）的批复，由原萧山市财政局于1993年6月全
额出资成立的国有独资企业，初始注册资本为0.20亿元。2001年萧山撤市设
区后，萧山国资更为现名。2009年8月，萧山国资以资本公积转增注册资本
至20.00亿元。2011年8月及2014年5月，萧山区财政局分别以货币资金增
资1.20亿元和2.00亿元，萧山国资注册资本增至23.20亿元。截至 2018年
末，萧山国资注册资本为 23.20亿元，萧山区财政局为萧山国资唯一股东，
萧山区人民政府为萧山国资实际控制人。
2015-2017年，萧山国资分别实现营业收入58.52亿元、69.08亿元及100.92
亿元，分别实现净利润9.87亿元、8.14亿元及8.62亿元；同期，萧山国资营
业收入现金率分别为123.42%、97.51%及116.64%，经营性现金净流量分别
为19.91亿元、47.98亿元及-114.89亿元。截至2017年末，萧山国资所有者
权益为487.38亿元（其中归属于母公司所有者权益为445.72亿元），资产负
债率为68.43%，现金比率为32.60%，对外担保比率为17.69%。
萧山国资为萧山区最主要的国有资产投资运营和管理主体，业务地位突
出，形成了以齿轮箱制造、城市水务、医药流通和基础设施建设为基础的业
务结构。2017年以来萧山国资各业务板块整体运营平稳，得益于土地整理收
入实现规模较大，收入规模同比大幅增长，但整体盈利水平仍较低，对大额
政府补助的依赖较大。当前萧山区土地市场交易活跃，土地出让行情走高，
可为萧山国资资金回笼提供一定支撑。
随着萧山国资基础设施建设项目的持续推进，萧山国资负债规模快速扩
张，已积累较大的偿债压力，加之应收款项规模较大且回收存在不确定性、
在建项目仍有大规模投资安排，萧山国资后续仍面临很大资金压力和融资需
求，但得益于政府持续的资产注入，萧山国资资本实力不断增强，可为债务
偿付提供一定支撑。
经新世纪评级信用评级委员会评审，评定萧山国资主体信用等级为AAA
级，评级展望为稳定。[详见2018年8月9日出具的《杭州市萧山区国有资
产经营总公司 2018年度第三期中期票据信用评级报告》，编号新世纪债评
[2018]010701]。萧山国资对本次债券提供的全额无条件不可撤销连带责任保
证担保可为本次债券本息偿付的安全性提供保障。
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跟踪评级结论
该公司为A股上市公司，控股股东为萧山国资，实际控制人为杭州市萧
山区财政局。跟踪期内，公司治理结构及内部管理制度未发生重大变化。截
至 2019年3月末，萧山国资转让其持有的公司19.99%股权事宜尚未完成，
预计本次股权转让完成后，萧山国资的持股比例将降至25.02%，公司控股股
东和实际控制人不变。
该公司主要生产和销售齿轮箱及相关产品，产品类型丰富，其中船用齿
轮箱和工程变速箱为收入的主要来源。近年来公司行业地位稳固，在船用齿
轮箱和工程机械变速箱等细分市场保持领先地位。尽管2017年以来工程机械
行业回暖趋势延续，风电行业也有望迎来新一轮抢装，但受船舶行业持续低
迷影响，公司仍面临较大的经营压力。近年来公司主业经营呈亏损状态，总
体盈利对非经营性损益的依赖程度较高。但2017年以来，公司主业亏损额已
明显减少，主要系公司根据市场形势不断调整产品结构，以及“降本增效”
措施效果持续显现，盈利水平得到提升所致。
该公司负债经营程度适中，跟踪期内财务杠杆水平略有下降；但公司债
务集中于短期，面临一定的即期债务偿付压力。公司现金类资产存量对即期
债务偿付的保障程度较低，即期债务偿付对主业现金回笼和再融资的依赖程
度较高。
本评级机构仍将持续关注：（1）船舶、工程机械、风电、汽车等下游装
备制造业景气度及相关产业政策调整对该公司经营的影响；（2）应收账款发
生坏账的风险；（3）经营效率变化以及营运资金占用风险；（4）即期债务偿
付风险；（5）控股股东股权转让进展及对公司的影响；（6）本次债券担保方
的经营与财务情况等。
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附录一：
公司与实际控制人关系图
杭州市萧山区财政局
100.00%
杭州市萧山区国有资产经营总公司
45.01%
杭州前进齿轮箱集团股份有限公司
注：根据杭齿前进提供的资料绘制（截至2019年3月末）。
附录二：
公司组织结构图
注：根据杭齿前进提供的资料绘制（截至2019年3月末）。
新世纪评级 Brilliance Ratings附录三：
相关实体主要数据概览
||||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|全称||简称||与公司关系|||母公司|主营业务|||2018年（末）主要财务数据（亿元）|||||||||备注|
||||||||持股比例|||刚性债务余额||所有者权益||营业收入||净利润|||经营环节现金||
||||||||（%）||||||||||||净流入量||
|||萧山国资||公司之控股股东||—||受托的国有资产经营管理、调剂、控股和入股等||1,127.13||614.19||214.84||10.33||-93.81|||
|杭州前进齿轮箱集团股份有限公司||杭齿前进||公司本部||—|||生产各类齿轮传动装|13.20||15.21||13.38||0.20||1.33||母公司口径|
||||||||||置||||||||||||
||绍兴前进齿轮箱有限公司||绍兴前进||核心子公司||100.00||生产齿轮箱||0.52||0.94||1.92||0.08||-0.17||
|||前进锻造||核心子公司||50.00||生产锻件，冲压件||0.19||1.96||1.79||0.31||-0.03|||
|||前进铸造||核心子公司||60.00||制造、加工：机械配件（铸铁件）||0.11||0.76||2.28||0.06||-0.12|||
|||前进通用||核心子公司||50.1098||机械加工||0.17||0.30||0.51||0.02||0.03|||
|||前进联轴器||核心子公司||65.00||高弹性联轴器、液压胶管总成制造、销售||0.05||0.25||0.39||0.09||0.13|||

注：根据杭齿前进2018年度审计报告附注及所提供的其他资料整理计。
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附录四：
杭齿前进主要数据及指标
||||||
|-|-|-|-|-|
|||||2019年|
|主要财务数据与指标[合并口径]|2016年|2017年|2018年||
|||||第一季度|
||38.521.6414.8117.2815.430.191.990.360.54|37.921.9913.9317.3716.580.281.831.900.20|38.211.9513.8117.7616.350.311.881.25-0.24||
||55.14116.64|54.18124.74|53.52128.63||
||120.4818.851.29－|109.7823.221.54－|90.1419.421.50－||
||403.78|363.68|354.54||
||22.71-1.792.121.100.45|25.601.962.601.610.66|26.961.972.681.740.90||
||101.182.274.103.070.13|104.8312.0310.032.830.13|113.977.174.892.760.14||

注：表中数据依据杭齿前进经审计的2016～2018年度及未经审计的2019年第一季度财务数据整理、计算。
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附录五：
萧山国资主要数据及指标
||||||
|-|-|-|-|-|
|主要财务数据与指标[合并口径]|2015年|2016年|2017年|2018年第一季度|
||966.4694.92425.09358.6958.529.8721.4119.91-68.89|1,133.42105.86481.81397.0869.088.1422.9247.98-89.29|1,543.85155.33669.08487.38100.928.6226.37-114.89-38.96||
||62.8984.38|64.9782.41|68.4387.79||
||172.4939.990.5630.29|139.1631.140.5115.07|208.8432.602.5617.69||
||1,414.52|1,337.06|1,862.12||
||23.781.181.763.003.37|16.31-2.531.382.152.51|13.318.861.151.952.40||
||123.428.24-8.410.750.05|97.5116.44-6.150.800.05|116.64-27.82-17.160.870.05||

注：表中数据依据萧山国资经审计的2015～2017年度及未经审计的2018年第一季度财务数据整理、计算。
指标计算公式
资产负债率(%)=期末负债合计/期末资产总计×100%
权益资本与刚性债务比率(%)=期末所有者权益合计/期末刚性债务余额×100%
流动比率(%)=期末流动资产合计/期末流动负债合计×100%
现金比率(%)=[期末货币资金余额+期末交易性金融资产余额+期末应收银行承兑汇票余额]/期末流动负债合计×100%
利息保障倍数(倍)=(报告期利润总额+报告期列入财务费用的利息支出)/（报告期列入财务费用的利息支出+报告期资本化利息支出）
担保比率(%)=期末未清担保余额/期末所有者权益合计×100%
营业周期(天)=365/{报告期营业收入/[(期初应收账款余额+期末应收账款余额)/2]}+365/{报告期营业成本/[(期初存货余额+期末存货余
额)/2]}
毛利率(%)=1－报告期营业成本/报告期营业收入×100%
营业利润率(%)=报告期营业利润/报告期营业收入×100%
总资产报酬率(%)=(报告期利润总额+报告期列入财务费用的利息支出)/[(期初资产总计+期末资产总计)/2]×100%
净资产收益率(%)=报告期净利润/[(期初所有者权益合计+期末所有者权益合计)/2]×100%
净资产收益率*(%)=报告期归属于母公司所有者的净利润/[(期初归属母公司所有者权益合计+期末归属母公司所有者权益合计)/2]×100%
营业收入现金率(%)=报告期销售商品、提供劳务收到的现金/报告期营业收入×100%
经营性现金净流入量与流动负债比率(%)=报告期经营活动产生的现金流量净额/[(期初流动负债合计+期末流动负债合计)/2]×100%
非筹资性现金净流入量与负债总额比率(%)=(报告期经营活动产生的现金流量净额+报告期投资活动产生的现金流量净额)/[(期初负债合
计+期末负债合计)/2]×100%
EBITDA/利息支出[倍]=报告期EBITDA/（报告期列入财务费用的利息支出+报告期资本化利息）
EBITDA/刚性债务[倍]=EBITDA/[（期初刚性债务余额+期末刚性债务余额）/2]
注1.上述指标计算以公司合并财务报表数据为准。
注2.刚性债务=短期借款+应付票据+一年内到期的长期借款+应付短期融资券+应付利息+长期借款+应付债券+其他具期债务
注3.EBITDA=利润总额+列入财务费用的利息支出+固定资产折旧+无形资产及其他资产摊销
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附录六：
评级结果释义
本评级机构主体信用等级划分及释义如下：
||||
|-|-|-|
|等 级||含 义|
||AAA级||
||AA级||
||A级||
||BBB级||
||BB级||
||B级||
||CCC级||
||CC级||
||C级||

注：除AAA级、CCC级及以下等级外，每一个信用等级可用“+”、“-”符号进行微调，表示略高或略低于本等
级。
本评级机构中长期债券信用等级划分及释义如下：
||||
|-|-|-|
|等 级||含 义|
||AAA级||
||AA级||
||A级||
||BBB级||
||BB级||
||B级||
||CCC级||
||CC级||
||C级||

注：除AAA、CCC及以下等级外，每一个信用等级可用“+”、“-”符号进行微调，表示略高或略低于本等级。
新世纪评级
Brilliance Ratings
评级声明
除因本次评级事项使本评级机构与评级对象构成委托关系外，本评级机构、评级人员与评级对象不
存在任何影响评级行为独立、客观、公正的关联关系。
本评级机构与评级人员履行了评级调查和诚信义务，有充分理由保证所出具的评级报告遵循了真实、
客观、公正的原则。
本跟踪评级报告的评级结论是本评级机构依据合理的内部信用评级标准和程序做出的独立判断，未
因评级对象和其他任何组织或个人的不当影响改变评级意见。
本评级机构的信用评级和其后的跟踪评级均依据评级对象所提供的资料，评级对象对其提供资料的
合法性、真实性、完整性、正确性负责。
本跟踪评级报告用于相关决策参考，并非是某种决策的结论、建议。
本次跟踪评级的信用等级自本跟踪评级报告出具之日起至被评债券本息的约定偿付日有效。在被评
债券存续期内，新世纪评级将根据《跟踪评级安排》，定期或不定期对评级对象实施跟踪评级并形成结论，
决定维持、变更、暂停或中止评级对象信用等级。
本评级报告所涉及的有关内容及数字分析均属敏感性商业资料，其版权归本评级机构所有，未经授
权不得修改、复制、转载、散发、出售或以任何方式外传。
本次评级所依据的评级技术文件
《新世纪评级方法总论》（发布于2014年6月）
《装备制造行业信用评级方法（2018版）》（发布于2018年4月）
上述评级技术文件可于新世纪评级官方网站查阅。