信用评级报告声明
中诚信证券评估有限公司（以下简称“中诚信证评”）因承做本项目并出具本评级报告，特此如下声明：
1、除因本次评级事项中诚信证评与评级委托方构成委托关系外，中诚信证评、评级项目组成员以及信用评审委员会成员与评级对象不存在任何影响评级行为客观、独立、公正的关联关系。
2、中诚信证评评级项目组成员认真履行了尽职调查和勤勉尽责的义务，并有充分理由保证所出具的评级报告遵循了客观、真实、公正的原则。
3、本评级报告的评级结论是中诚信证评遵照相关法律、法规以及监管部门的有关规定，依据合理的内部信用评级流程和标准做出的独立判断，不存在因评级对象和其他任何组织或个人的不当影响而改变评级意见的情况。本评级报告所依据的评级方法在公司网站（www.ccxr.com.cn）公开披露。
4、本评级报告中引用的企业相关资料主要由发行主体或/及评级对象相关参与方提供，其它信息由中诚信证评从其认为可靠、准确的渠道获得。因为可能存在人为或机械错误及其他因素影响，上述信息以提供时现状为准。中诚信证评对本评级报告所依据的相关资料的真实性、准确度、完整性、及时性进行了必要的核查和验证，但对其真实性、准确度、完整性、及时性以及针对任何商业目的的可行性及合适性不作任何明示或暗示的陈述或担保。
5、本评级报告所包含信息组成部分中信用级别、财务报告分析观察，如有的话，应该而且只能解释为一种意见，而不能解释为事实陈述或购买、出售、持有任何证券的建议。
6、本次评级结果中的主体信用等级自本评级报告出具之日起生效，有效期为一年。债券存续期内，中诚信证评将根据监管规定及《跟踪评级安排》，定期或不定期对评级对象进行跟踪评级，根据跟踪评级情况决定评级结果的维持、变更、暂停或中止，并按照相关法律、法规及时对外公布。
3 上海隧道工程股份有限公司
用途 用后拟用于补充公司流动资金和偿还金融机概况
构借款。
资料来源：公司提供，中诚信证评整理
发债主体概况
上海隧道工程股份有限公司（以下简称“隧道
行业分析
股份”或者“公司”）前身为上海市隧道工程公司，始
区域经济
建于1965年。1993年7月30日，经上海市建委《关
上海是中国四大直辖市之一，位于中国大陆海于上海市隧道工程公司改制为上海隧道工程股份
岸线中心的长江入海口，东临东海，隔海与日本九有限公司的批复》（沪建经 1993第 0618号文）同
州岛相望，南濒杭州湾，西与江苏、浙江两省相接，意，上海市隧道工程公司剥离非经营性资产后整体
共同构成以上海为龙头的中国第一大经济区“长三改制，以募集设立方式设立上海隧道工程股份有限
角经济圈”。截至 2018年末，上海市面积 6,340.5公司。1994年1月28日，公司在上海证券交易所
平方公里，下辖 16个市辖区，常住人口总数为挂牌上市。截至2018年末，公司注册资本31.44亿
2,423.78万人。
元，控股股东为上海城建（集团）公司（以下简称
上海是我国最重要的工商业城市，是中国的经“城建集团”），持股比例为30.49%，实际控制人为
济、交通、科技、工业、金融、贸易、会展和航运上海市国有资产监督管理委员会（以下简称“上海
中心，经济实力雄厚。2018年全市实现生产总值市国资委”）。
32,679.87亿元，较上年增长6.6%，增速较上年下公司主营业务包括以越江隧道、城市轨道交通
降0.3个百分点。其中，第一产业增加值104.37亿为主的施工业务，并通过施工业务带动项目投资及
元，同比下降6.9%；第二产业增加值9,732.54亿元，运营、以盾构机为主的机械制造以及工程咨询和市
同比增长1.8%；第三产业增加值22,842.96亿元，政工程养护业务，形成了设计、施工、投资、重要
同比增长8.7%；第三产业增加值占上海市生产总值施工装备制造、运营养护一体化的产业链，是世界
的比重为69.9%，比上年提高 0.7个百分点。按常上少数既拥有施工能力又有施工设备独立制造能
住人口计算的上海市人均生产总值为13.50万元。
力的企业，在行业中具备很强的综合竞争优势。
图1：2014~2018年上海市GDP情况
截至2018年12月31日，公司资产总额779.70
亿元，所有者权益合计 215.28亿元，资产负债率
72.39%。2018年，公司实现营业总收入 372.66亿
元，净利润19.98亿元，经营活动现金净流量15.38
亿元。
本期债券概况
表1：本期公司债券基本条款
|||
|-|-|
||基本条款|
||上海隧道工程股份有限公司 2019 年公开发|
|债券名称||
||行公司债券（第一期）|
|发行总额|不超过25亿元。|
|债券期限|本期债券为3年期品种。|
|票面金额和|本期债券每张面值人民币100元，按面值平|
|发行价格|价发行。|

本期债券为固定利率债券，采用单利按年计
7,108.15亿元，较上年增长7.0%，非税收入占全市
债券利率 息，不计复利。本期债券的票面利率将根据
簿记建档结果确定。
一般公共预算收入比重为11.6%。其中，增值税收
|||
|-|-|
||本期债券按年付息、到期一次还本。利息每|
|付息方式||
||年支付一次，最后一期利息随本金一起支付。|

募集资金 本期发行的公司债券的募集资金扣除发行费
4 上海隧道工程股份有限公司
1,518.71亿元，同比增长8.3%。财政收入稳定持续 步加强，也将为公司的发展创造有利环境。
的增长为地方城市基础设施的投资建设提供了良
隧道工程业
好的财力保障。
为缓减城市交通压力与土地限制的矛盾，地下随着上海世博会相关基建项目的完工，2009年
交通隧道成为诸多城市发展规划的重要内容。城市之后的五年，上海城市基础设施投资额呈现下降趋
隧道主要以利用地下空间的形式承担公路交通的势，从 2009年的 2,113.45亿元下降到 2014年的
功能，多应用于跨江、跨海的交通建设工程。
1,057.25亿元。进入2015年，在国内经济增速放缓
对于上海而言，多条黄浦江越江隧道的建设有的背景下，基础设施投资成为拉动城镇固定资产投
效加快了浦东与浦西的运输效率，对完善区域越江资增长的重要动力，2015年上海市完成城市基础设
交通的布局、均衡越江通道车流具有重要作用。目施投资1,425.08亿元，同比增长34.79%，占同期固
前上海已建成外环隧道、翔殷路隧道、大连路隧道定资产投资总额的22.43%。2016~2018年上海市城
和延安东路隧道等越江隧道。但全市目前的越江设市基础设施投资全年投资额分别为1,551.87亿元、
施布局尚无法完全适应日益增长的机动车数量及1,705.22亿元和1,863.81亿元，增速分别为8.9%、
越江交通需求。上海中心城区越江隧桥平均间距约9.9%和9.3%；同期，全国基础设施建设投资增速分
3公里，但这些连接黄浦江的越江隧桥布局并不平别为17.40%、19.00%和3.80%，其中2018年受到
衡，其中中间区段的越江设施较密集，南北两端分宏观降杠杆和PPP项目清库等影响，全国基建投资
布较为稀疏。为进一步优化越江设施布局，上海市增速出现大幅下滑。但 2018年下半年以来，经济
政府计划在中心城区新增多条越江隧道，使得平均下行压力加大，稳增长成为调控政策的首要目标，
越江通道间距缩小到 1.5公里，其中市中心区段间政府多次部署推进基建补短板的相关政策，在铁
距为l公里。根据上海市2019年交通工作会议要求，路、公路等九大重点领域加强项目储备与落地，若
2019年上海市将重点推进北横通道西段主线盾构相关政策得到有效执行，2019年全国基础设施建设
和周家嘴路越江隧道新建工程完工，以及银都路越投资增速将有望触底反弹。
江项目开工，上海的越江通道布局正在进一步优图2：2009~2018年上海市城市基础设施投资情况
化。
目前，上海正在加速推进建设国际金融中心和国际航运中心。浦东地区的陆家嘴金融城、张江金融信息服务产业基地、洋山保税港区、临港新城等将在上海扮演更加重要的角色。未来上海中心城区范围内的黄浦江越江隧道将达 20多处。届时，上海越江设施平均间隔由目前的 2.5公里缩短到 1.5公里至2公里，因此作为有效连接浦西和浦东地区的越江隧道将在未来的若干年有很大的发展空间，数据来源：wind，中诚信证评整理 为隧道工程行业发展提供有力支持。
总体来看，上海市经济保持了较快的发展，全
轨道交通工程业
市经济总量和综合竞争力处于全国领先位置。目
随着我国城市化进程的加快，城市面积及人口前，中国经济体制的改革转型，上海自贸区的设立、
均迅速扩张，交通拥堵、中心城区与卫星城镇的远“长三角一体化”上升为国家战略以及国家金融改革
距高连接等问题日益突出。为适应城市发展的需创新的“先行先试”战略的推行均将为上海的经济发
要，各地加快了城市轨道交通等大运量快速公交系展转型开辟全新的路径。依托在中国经济发展中的
统的建设。
重要战略地位，上海市经济和财政实力将得到进一
轨道交通凭借其大容量、快捷、环保等优势，
5 上海隧道工程股份有限公司
成为未来交通运输网络建设的重点之一。根据中国 算项目总投资约 2,983.48亿元。由此可见，未来 5城市轨道交通协会发布的《2018年城市轨道交通行 年间上海市的轨道交通隧道工程仍具有很大的发业统计报告》，截至2018年底，中国大陆地区有53 展空间。
个城市正在建设轨道交通线路，在建线路258条， 从长三角地区来看，南京、杭州、宁波、苏州、总长6,374公里。2018年中国大陆地区共完成轨道 无锡等主要城市在未来5年内将继续迎来城市轨道交通建设投资5,470.20亿元，同比增长14.90%。“十 交通市场的迅速扩大。根据各城市的轨道交通规三五”期间我国城市轨道交通建成投运线路将超过 划，2020年以前，计划建设的城市轨道交通线路总 3,000公里，预计在此期间轨道交通投资规模将达 长将达 620公里，总投资额将超过1,600亿元，长到2万亿元。2016年3月，发改委和交通运输部颁 三角各主要城市也将迎来隧道工程市场的高峰。
发的《交通基础设施重大工程建三年行动计划》提 表2：长三角主要城市轨道交通建设规划及投资规模
|||
|-|-|
|城市|建设周期、规划线路及投资规模|
||根据《杭州市城市轨道交通近期建设规划》，至|
||2019年，杭州将建成包括2、4、5、6号线四条|
|杭州||
||线路，4 个项目线路总长度 106.6 公里，项目总|
||投资约698.91亿元。|
||根据《南京市城市快速轨道交通建设规划》，自|
||2014~2020年间，南京将再建10条地铁，包括1|
|南京|号线北延线、3号线三期、4号线二期、5号线、|
||6号线、7号线、8号线一期、9号线、10号线二|
||期和11号线，总长215.7公里，设车站约133座。|

根据《宁波市城市快速轨道交通建设规划》，获里。2016年10月，发改委和交通运输部颁发的《“十
得国家发改委发改基础〔2013〕2178号文批复，三五”综合交通运输体系规划》提出，市区人口超 规划2013~2020年，宁波将先后建设轨道交通3宁波
号线一期、2号线二期、4号线、5号线一期、3过 1,000万的城市，应逐步完善轨道交通网络。市
号线二期工程，总规模100.1km，总投资 640.4区人口超过300万的城市，应初步形成轨道交通网 亿元。
|||
|-|-|
||2020年前建成3、4号线。4条线路总长141公|
||里，预计总投资在550亿元左右。根据国家发改|
|苏州|委批复，2018~2023年苏州规划建设6、7、8号|
||线和S1线等4个项目，线路总长137公里，总|
||投资约为950亿元。|

段实现开通运行，至年末，全市轨道交通运营线路 根据《无锡市城市轨道交通近期建设规划》，自2013年起，无锡市将新建包括3号线一期、4号长度达到704.91公里，同比增长5.78%，运营车站 无锡
线一期以及1号线南延线共3条运营线路，总长415个；轨道交通客运量37.10亿人次，增长4.9%。 56.9公里，总投资399.44亿元。
资料来源：公开资料，中诚信证评整理
城市轨道交通基本形成中心城区 45分钟的地铁交
根据中国城市轨道交通协会发布的《2018年城通图，中心城区居民平均900米左右到达一个车站，
市轨道交通行业统计报告》显示，截至2018年末，进入轨道交通系统后，平均 25分钟可以到达中心
中国内地（不含港澳台地区）共计 35个城市开通城区主要场所，中心城区轨道交通客运量占公交客
城市轨道交通并投入运营，开通城轨交通线路 185运总量比重达到50%以上，有效提升了城市综合交
条，运营线路长度达到 5,761.4公里。其中，地铁通承载力。2018年12月，国家发改委正式批复《上
4,354.3公里，占比75.6%；其他制式城轨交通运营海市城市轨道交通第三期建设规划（2018~2023
线路长度约 1,407.1公里，占比24.4%。2018年新年）》，同意建设19号线、20号线一期、21号线一
增运营线路20条，新增运营线路长度728.7公里。
期、23号线一期、13号线西延伸线、1号线西延伸
目前中国大部分城市的轨道交通建设，采用政府主
线及机场联络线、嘉闵线、崇明线等9个项目，总
导的负债融资方式，建设资金主要来源于财政投资
长度 286.1公里，项目建成后将形成 27条线路，
和国内外贷款。2018年3月19日，国家发改委在
1,154公里的轨道交通网络，上述 9条线路初步估
官网上发布“关于加强城市轨道交通投资项目监管
6 上海隧道工程股份有限公司
有关事项的通知”（以下简称“通知”），旨在“严控债 债务约束条件，将有效控制轨交项目建设对地方政务风险，有序推进轨交建设”。通知提出，要求各 府造成的债务压力，保证各地的轨道交通建设“量省级发改委对城轨的相关产能等情况进行调查；要 力而行、有序发展”。此后，发改委从 2018年 12求省级发改委对产能利用率低于80%的，不得新增 月起密集批复轨道交通项目，先后批复了重庆、济产能，甚至要求部分企业转型、退出。此外，在加 南、杭州、上海、长春和武汉的新一期建设规划，强产能监测预警的同时，还要求省级发改委严控城 新增投资额合计约 6,295亿元，轨道交通建设行业轨车辆新增产能。轨道交通建设投入巨大，且回收 景气度有望回暖。
期较长，对地方政府来说债务负担较重。因此，对 52号文的实施，一方面在短期内对于轨道交通轨道交通投资总量加强控制，包括车辆产能控制， 建设投资的增长有所抑制，轨道交通工程施工企业有利于控制地方政府债务规模。目前单一的政府主 的新签项目规模或受到一定影响，并加剧行业内竞导的负债型融资方式，已经难以适应当前大规模建 争，拥有技术、资金和施工经验优势的企业的市场设轨道交通的发展形势。未来的趋势必将是放宽基 占有率或将得到提升；另一方面，对于地方政府债础设施领域的准入，进一步鼓励竞争。 务指标的约束将有效提高业主方的支付能力，对轨此外，2018年7月13日，国务院办公厅印发 道交通工程施工企业的工程项目回款效率和质量《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的 提供一定保障，有利于改善施工企业的经营现金流意见》（国办发〔2018〕52号）（以下简称“52号文”）， 和业绩表现。
对新形势下我国城市轨道交通规划建设工作作出
盾构制造业
部署。申报门槛方面，52号文对申建地铁的城市相
盾构机又叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进关标准的要求变为：一般公共财政预算收入在 300
的专业工程机械，目前广泛应用于地铁、铁路、公亿元以上（2003年为100亿元），地区生产总值3,000
路、市政、水电等隧道工程。盾构机的特点是寿命亿元以上（2003年为1,000亿元），对GDP和财政
短、造价高、体积庞大，一台盾构机一般在掘进收入的要求提高了两倍。投融资方面，52号文明确
10~15公里后需要更换刀头，虽然其刀头可以更换，除在建设规划中明确采用特许经营模式的项目外，
但其绝大部分零件也已接近寿命极限，在很多情况项目总投资中财政资金不低于40%，严禁以各类债
下直接选择整机报废是最经济的决定。一台盾构机务资金作为项目资本金。同时，严禁通过融资平台
的售价约3,000~6,000万元，盾构机的掘进速度可公司或以PPP等名义违规变相举债，对列入债务风
以达到10~18米/天，是人工掘进速度的8~10倍，险预警范围的城市，暂缓审批新项目。风险管控方
并且盾构机掘进对地面土层带来的震动比较小，可面，52号文规定项目规划期限一般为5~6年，资金
以较好地保护地面人文自然景观。
筹措、建设规模等需与地方财力相匹配。同时，52
从全球看，日本、欧美等工业发达国家的城市号文明确要严格控制速度节奏，对要开展新一轮建
发展步伐很快，轨道隧道建设推进速度也很快，由设规划的城市，必须在本轮建设规划实施到最后一
此推动盾构制造技术的发展。由于盾构制造工艺的年或者规划项目总投资完成70%以上，才能报批。
复杂性以及相应零部件配套要求高等特点，行业门对于城市轨道交通项目审批收紧的原因，52号文明
槛较高。目前，产地主要集中在德国、日本、美国、确，“由于城市轨道交通投资巨大、公益性特征明
加拿大等，其中以德国、日本技术实力更为突出。
显，部分城市对城市轨道交通发展的客观规律认识
知名的盾构机制造商包括德国海瑞克（Herrenk）、不足，对实际需求和自身实力把握不到位，存在规
德国维尔特（Wirth）、日本小松（Komatsu）、日本划过度超前、建设规模过于集中以及资金落实不到
三菱重工（Mitsubishi）、日本川崎重工（Kawasaki）位等问题，一定程度上加重了地方债务负担”。提
以及美国罗宾斯（Robbins）、加拿大拉瓦特（Lovat）
高城市轨道交通建设审批门槛以及新增地方政府
等专业制造商。
7 上海隧道工程股份有限公司
同时，我们也注意到，自从 2002年盾构国产 按照每台寿命10公里计算，市场需求约为425台，化列入国家“十三五”计划后，中国本土施工企业的 以盾构机单价为4,000万元计算，则市场规模为170盾构制造技术也有明显的提升。2004年，隧道股份 亿元。
研制出第一台具有自主知识产权的国产地铁盾构 随着我国城市轨道交通等的发展，各类盾构作“先行号”，国产化率达到70%。2007年，隧道股份 为隧道及非开挖施工工程的关键设备，其市场需求自主研发制造的直径 11.22m泥水平衡盾构机取得 将持续上升，同时盾构国产化进程有望进一步加了国家 863计划的课题立项，并于 2008年投入到 快。盾构机市场在未来若干年基建高峰中将得到进上海打浦路隧道复线及新建路越江隧道项目。此 一步发展。
外，由中国铁路工程总公司下属的中铁隧道集团有
PPP模式概况
限公司在国家 863计划的资助下，也于 2008年 4
2013年 11月，中共中央发布《关于全面深化月25日生产出一台直径6.3m的复合式盾构机。然
改革若干重大问题的决定》，明确指出允许社会资而，技术实力、中国国内基础零部件、基础材料配
本通过特许经营参与城市基础设施投资和运营，即套能力不足等问题依然是目前国产盾构机制造业
推广PPP（Public-PrivatePartnership）模式在城市基发展的瓶颈。
础设施领域的应用。截至 2019年 2月末，全国政2006年国务院发布了《国务院关于加快振兴装
府和社会资本合作（PPP）综合信息平台项目管理备制造业的若干意见》，明确提出要满足铁路、水
库累计项目数8,780个、投资额13.3万亿元；累计利工程、城市轨道交通等建设项目的需要，加快大
落地项目数 4,920个、投资额 7.5万亿元，落地率断面岩石掘进机等大型施工机械的研制，尽快掌握
56.0%，比上年末提高8.7个百分点；落地示范项目关键设备制造技术。为了冲破国产零部件制约国产
累计905个、投资额2万亿元，落地率91.7%；其盾构发展的瓶颈，2009年提出的《装备制造业调整
中累计已开工示范项目总数 543个、投资额 1.1万振兴规划》延续了 2006年的政策，提出要依托重
亿元，开工率60.0%，比上年末提高14.6个百分点。
点工程，有针对性地实现重点产品国内制造，同时
全国PPP项目落地及开工情况持续向好，表明入库提升国内配套产品的技术水平，夯实产业发展基
项目质量不断提升。
础。国产化和配套能力的提升有利于促进国产盾构
我国PPP模式地域发展不均衡，西部地区项目制造业的发展。
需求较大，而项目落地率则以东部地区较好。近年在国家政策及轨道交通、铁路和水利等建设需
来，新疆和贵州等西部地区PPP发展较为迅速，而求的推动下，我国盾构制造行业的规模与技术水平
上海等东部地区则相对缓慢。此外，行业发展不均均实现了较快发展。就技术水平来看，我国已经能
衡，市政工程等仍为主要热点，绿色低碳项目受重够生产具有自主知识产权的盾构装备，且主要技术
视度提高；而社会保障、林业、科技和农业等有关指标已能达到国外同类盾构的先进水平。部分轨道
项目热度则有待进一步提升。市政工程和交通建设交通、水利施工及隧道施工等企业先后建立了自己
等具有高投入、盈利模式清晰等优点，当前仍是PPP的盾构生产基地，不断提高自主研发能力。目前我
模式下的优先选择。在地区方面，截至 2019年 2国具有盾构自主设计能力的公司主要有北方重工
月末，落地示范项目数累计前三位是山东（含青集团有限公司、隧道股份、中国铁建股份有限公司
岛）、河南和云南，分别为75个、74个及73个；
和中铁隧道配备制造有限公司。
投资额累计前三位是云南、河北、北京，分别为2,819盾构机作为城市轨道交通、水利工程、公路铁
亿元、2,092亿元及1,414亿元。在行业方面，落地路等领域隧道施工的关键设备，市场需求巨大。就
示范项目数累计前三位是市政工程、交通运输、生市场规模来看，在“十三五”期间，预计我国新增城
态建设和环境保护，分别为397个、93个和86个；
市轨道交通建设5,000公里，其中地铁占比85%，
投资额累计前三位是市政工程、交通运输和城镇综
8 上海隧道工程股份有限公司
合开发，分别为7,312亿元、6,330亿元及2,236亿 规范发展的实施意见》（财金〔2019〕10号文，以元。 下简称“10号文”），采取正负面清单相结合的方式，从社会资本合作方类型来看，截至2018年末， 细化了规范的PPP项目应具备的条件以及不规范的 866个落地示范项目中包括 448个独家社会资本项 PPP项目的具体表现形式，并明确了财政支出责任目和418个联合体项目。签约社会资本共1,516家， 占比超过5%地区不得新上政府付费项目和新签约包括民营598家、港澳台40家、外商17家、国有 项目不得从政府性基金预算安排运营补贴支出等821家，另有类型不易辨别的其他40家，当前PPP 规定。同时，在优化PPP发展环境方面，10号文提市场仍以国企为主导。 出鼓励民资、外资参与，在中央财政专项转移支付我国PPP模式发展中同时存在较多问题。目前 资金和中国PPP基金投资中对民营企业参与项目给我国 PPP模式的运作缺乏国家法律法规层面的支 予优先支持；加大融资支持，引导保险资金、中国持，社会资本进入城市基础设施投资在我国面临法 PPP基金加大股权投资力度，丰富社会资本进入和律保障不完善的问题，致使PPP项目的吸引力和可 退出渠道等措施。在PPP清库造成项目参与方谨慎行性不足。政府过度看重融资，出现了泛化滥用 观望的背景下，10号文的发布表明了中央将继续推PPP、超出财政承受能力上项目甚至借PPP名义变 进和支持 PPP模式应用，同时也将不断通过细化相举债等一些突出问题，增加了地方政府隐性债务 PPP项目实施规范，保证PPP模式高质量发展。
风险隐患。在此背景下，财政部于2017年11月发 PPP模式下基础设施建设企业获得了发展机布《财政部办公厅关于规范政府和社会资本合作 遇，但同时面临一定考验。由于PPP项目中政府扮（PPP）综合信息平台项目库管理的通知》（财办 演了多种角色，主导工作包括需求分析、投资分析金〔2017〕92号，以下简称“92号文”）以开展清库 决策、特许权授予、担保、产品或服务购买、土地工作。随后，为规范中央企业有序参与PPP项目并 供给和提供税收优惠等，基础设施建设企业在与政有效防范经营风险，国资委于11月17日发布《关 府的合作中可能面临政府不能恰当履行自身职责于加强中央企业PPP业务风险管控的通知》（国资 的风险，使项目推进面临一定不确定性。此外，虽发财管〔2017〕192号，以下简称“192号文”）。92 然我国陆续出台了一系列政策措施，但因PPP项目号文、192号文的发布旨在纠正当前PPP项目实施 尚处于探索发展阶段，对口公共管理部门对项目推过程中出现的走偏、变异问题，进一步提高项目库 进中的各项问题可能缺乏妥善解决的经验，建设企入库项目质量和信息公开有效性，部分不适宜采用 业维权的成本依然很高。目前，在我国基础设施建PPP模式的项目实施退库，有利于正本清源，部分 设中，应用PPP模式虽已有先例，但项目仍面临着项目按照要求完善后，将更加规范、更加透明。示 投资额大、周期长、运营模式不明确、融资成本高、范项目的清库工作完成后，财政部于 2018年 4月 运营回报率低和退出机制不明确等一系列问题。因出台了《关于进一步加强政府和社会资本合作 此加快完善PPP模式相关政策法规，在PPP项目的（PPP）示范项目规范管理的通知》（财金〔2018〕 全生命周期中如何明确区分和有效保障各参与方54号文，以下简称“54号文”），对核查存在问题的 的合法权益是 PPP模式高质量发展仍待解决的问173个示范项目分类处置，明确了PPP项目实施过 题。
程中的规范要求。随后，财政部开展大规模清理整 总体来看，PPP模式将是未来地方政府加大基顿行动，2018年共清退不合规PPP项目2,557个， 础设施领域补短板力度以及为公共服务提质增效涉及投资额3万亿元。大规模清理整顿后，PPP项 的重要载体之一，相关法律制度建设将不断完善，目推进步伐明显放缓。 未来采用PPP模式进行基建投资项目建设有望迎来为稳定市场预期，提振市场信心，财政部于 良好的发展机遇；但随着PPP模式的健全、项目发
2019年3月发布了《关于推进政府和社会资本合作 展将从重视数量和落地率转向项目质量，基础设施
9 上海隧道工程股份有限公司
建设企业的项目管理和资金管控等能力亦面临一 超大直径盾构机，填补了中国盾构机设计制造核心定考验。 技术的空白。截至2018年末，公司累计制造近230台盾构。
竞争优势
此外，公司还以施工业务带动相关领域投资业很强的品牌优势 务的发展。截至2018年末，公司在手的PPP、BOT公司是一家专业从事软土隧道施工的企业，同 和BT等方式投资项目28个，总投资额超过540亿时也是国内最早开发和使用盾构隧道技术的企业， 元，内部收益率约8%，且业主主要为上海、浙江为世界上少数既拥有施工能力又有施工设备独立 省等经济发达、财政实力较强的地方政府，投资回制造能力的企业，凭借多年来丰富的施工经验，在 收风险相对较小。公司施工业务和投资业务已经形软土隧道施工领域具有很强的竞争优势，近年在中 成相互促进、互为补充的效应，一方面，公司在施国的工程项目中标率均在30%以上。截至 2018年 工方面的优势，有利于控制单纯投资主体可能面临末，公司承建了我国已建和在建的26条14米以上 的工程风险；另一方面，投资业务的稳定回报也有超大直径隧道工程中的 16条，以及上海黄浦江底 利于弥补盈利空间较小的施工业务。
22条越江隧道中的 18条；累计建设的轨道交通总 公司在业务上已经形成施工、制造和投资业务里程超过1,300公里，参建线路涵盖31座城市的五 三者相辅相成的纵向一体化产业链布局，提高了公十余条线路，服务涵盖轨道交通投资、设计、施工、 司的盈利空间，增强了抗风险能力，并提升了综合铺轨、车辆、机电及维保全过程；累计投资建设的 竞争实力。
国内现代有轨电车线路超过25条，总里程数逾390
政府及股东对公司的支持力度较大
公里。
截至 2018年末，公司控股股东为城建集团，很强的技术研发优势 持股比例为30.49%，实际控制人为上海市国资委。
在技术研发方面，公司亦有明显优势。多年来， 2016~2018年公司获得政府补助分别为17,211.81万公司技术研发主要围绕施工技术问题的解决和盾 元、15,724.05万元和 11,189.45万元。同时，公司构制造方面。公司的科研紧紧围绕重大工程进行， 在软土施工领域和上海市隧道轨道交通施工领域经过多年发展，公司在施工方案的设计、施工过程 优势明显，作为大股东城建集团控股的唯一一家上管理等方面积累了丰富经验，为公司区域和业务领 市公司，其核心业务在城建集团的整个发展计划中域的扩张提供了良好的支撑。 占有重要地位。近几年城建集团陆续以其与工程施截至 2018年末，公司拥有“国家工程研究中 工及相关配套业务有关的所有资产（股权）账面净心”、“国家企业技术中心”等2家国家级研发平台， 值（扣减负债及专项储备后）划转和货币资金等出 6家市级技术中心，4家市级工程中心以及 2家博 资方式完成对公司的增资计划，对公司的支持力度士后工作室等创新载体，同时拥有7家高新技术企 较大。
业，专业领域已基本覆盖了公司主营业务范围。
业务运营
2018年度，公司获得省部级科技进步奖 10项；累
公司是中国软土隧道事业的开拓者，主要从事计获得 1,265项授权专利，其中发明专利360项；
城市基础设施建设的各类隧道及附属结构的设计新增授权86项，其中发明专利34项；新增标准编
与施工；围绕工程施工主业，公司还从事城市基础制21项，在编标准49项，当年完成8项。
设施建设相关的项目投资和运营业务，以及以盾构在国家“863”计划支持下，公司先后研制出具有
完全自主知识产权的国内首台直径 6.34米国产土
产品为主的设备制造业务。2016~2018年，公司实压平衡盾构，并在此基础上自主研制 11.22米大直
现主营业务收入分别为287.06亿元、314.02亿元和
径水泥平衡盾构以及合作研制14.27米、15.43米等
370.81亿元。从主营业务收入构成上看，2018年公
10 上海隧道工程股份有限公司
司工程施工、设计服务、运营业务以及机械加工及 计、原材料采购、施工、项目管理等工程各环节的制造业务收入占主营业务收入比重分别为91.05%、 内容。总承包商再将合同部分内容分包给有资质的4.78%、1.34%和1.06%，工程施工为公司最主要的 分包商。分包商由总承包商统一协调、管理，以分收入来源。2018年，公司工程施工、设计服务和运 包合同对总承包商负责，总承包商以总承包合同对营业务新签合同额分别为 553.74亿元、35.25亿元 业主负责。工程总承包是建筑企业基于纵向一体化和125.08亿元。 战略的模式，有利于控制项目投资、加快建设周期、从区域分布来看，公司业务在上海市内外均衡 提高管理效率。施工总承包的模式下，总承包商仅发展，2016~2018年，公司在上海市内实现的主营 对工程施工进行总承包，勘察设计、原材料采购等业务收入占全部主营业务收入的比重分别为 环节由业主负责。专业承包模式下，专业施工单位53.89%、56.17%和57.07%。 就建设项目的某些分项工程（如：桩基工程、防水表3：2016~2018年公司主营业务收入分区域情况 工程、屋面工程、门窗安装工程、通风管道工程、单位：亿元、% 弱电工程、消防工程等）实施专业承包。
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|2016||2017||2018||
|收入|占比|收入|占比|收入|占比|

上海市 154.70 53.89 176.39 56.17 211.63 57.07
工程建设方面。超大型隧道与越江隧道方面，截至
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|市外|107.70|37.52|115.72|36.85|137.49|37.08|

海外 24.65 8.59 21.91 6.98 21.69 5.85
程项目共26项，其中有16项由公司承建，市场占有
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|合计|287.06|100.00|314.02|100.00|370.81|100.00|

资料来源：公司定期报告，中诚信证评整理 率超过60%。轨道交通方面，公司在上海地区轨道工程施工业
交通市场份额累计达到约40%，参建线路涵盖目前公司的工程施工业务主要分为地下业务及地
上海市建成运营的全部线路及在建的14、15号线等；在市外市场，公司已先后为南京、杭州、郑州、上业务。地下业务方面，公司长期从事软土层水底
昆明、武汉、天津、乌鲁木齐和南昌等国内众多城公路、地铁隧道和市政、交通、能源等大型地下工
市成功打造了当地首条轨交线路；此外，公司在新程施工及勘察设计，工程施工地下业务主要集中于
加坡和印度等海外市场的地铁建设领域也取得了城市轨道交通和越江隧道等地下工程。此外，公司
的地下工程施工业务还包括引水隧道、电厂取排水
良好的业绩。截至2018年末，公司工程施工项目分隧道以及自来水、污水市政管道安装、城市燃气管
布在杭州、南京、武汉、南昌、香港和新加坡等37个城市、国家和地区。公司凭借领先的技术实力及线及设施施工安装业务等。地上工程业务包括高速
品牌优势，在上海地区隧道及轨道交通市场地位突公路、机场场道、高架道路、桥梁以及高层建筑等。
出，而市外项目的不断开拓以及国外市场的开发，2016~2018年，公司工程施工板块分别实现业务收
入260.40亿元、289.50亿元和337.61亿元。
为公司业务发展夯实基础。
受到基建投资增速放缓以及国务院加强轨道表4：2016~2018年公司工程施工板块经营情况
||||
|-|-|-|
|2016|2017|2018|

收入（亿元） 260.40 289.50 337.61 规模有所下降，2018年公司施工项目中标合同累计
|||||
|-|-|-|-|
|占主营业务收入比重（%|） 90.71|92.19|91.05|

毛利率（%） 8.47 10.62 9.73
通类业务中标额 119.04亿元，同比下降37.85%；
资料来源：公司定期报告，中诚信证评整理
道路工程类业务中标额 101.82亿元，同比下降
公司工程施工项目主要通过招投标方式获取，
49.47%。尽管 2018年下半年以来政府多次部署推
工程施工业务主要的经营模式有工程总承包、施工
进基建补短板相关政策，全国基础设施建设投资增
总承包以及专业承包等。工程总承包的模式下，总
速或将触底反弹，但中诚信证评仍将对公司施工项
承包商与业主签订总承包合同，合同规定了勘察设
11 上海隧道工程股份有限公司
|||
|-|-|
|2017||
|项目名称|合同金额|

浙江省杭州市地铁6号线一期工程土建施
市内业务签约金额197.58亿元，同上年持平，占合
工SG6-9标段
20.11
|||
|-|-|
|新加坡深隧道阴沟系统第二阶段工程 T11||
||23.07|
|标段||

福州市城市轨道交通 4号线一期工程第 1
40.22中海外业务在新加坡、港澳等地累计中标 35.47亿
标段
|||
|-|-|
|温州市域S2线一期工程SG5标段|12.25|

济阳路快速化改建工程2标 14.63金额 286.25亿元，占合同总额51.69%；地上业务
|||
|-|-|
|2018||
|项目名称|合同金额|

表5：2018年工程施工板块订单情况 杭州地铁4号线二期工程施工总承包标段 57.19
||||
|-|-|-|
||2018年中标|2018年各分|
|订单类型|合同量情况|类业务占比|
||（亿元）|（%）|

|||
|-|-|
|越东路及南延段（杭甬高速-绍诸高速平水||
|口）智慧快速路工程（杭甬高速至二环南|46.54|
|路以北项目||

按空间类地下业务 286.25 51.69 文明东越江通道EPC（设计、施工）项目 26.18
|||||
|-|-|-|-|
||地上业务|267.49|48.31|
|按地域||||
|分类||||
||轨道交通类（包括轨|||
||道交通车站、区间、|||
|||119.04|21.50|
||有轨电车及机电安|||
||装）|||

市政工程类（包括越
江隧道、等市政工 189.54 34.23
构法隧道——武汉三阳路隧道工程，以及杭州文一程）
路隧道工程建成通车。轨交方面，上海轨交 14号
||||
|-|-|-|
|能源工程类（包括电|||
|厂取排水、泵房、燃|||
||48.17|8.70|
|气工程、沥青供应|||
|等）|||

道路工程类（包括市区城市快速道、高速 101.82 18.39
交2号线2期工程相关工点均已实现开工建设。市公路等）
政、道路工程方面，郑州国道、上海杨高路
||||
|-|-|-|
|房产工程类（包括地|||
|基基础、房屋建设|80.59|14.55|
|等）|||

其他工程类（混凝土构件、机械制造、机 14.59 2.64
系统工程试验段SS1.1标工程、硬X射线自由电子场工程等）
激光装置项目2标稳步推进；杭绍台高速工程（台资料来源：公司公告，中诚信证评整理
表6：2016~2018年公司工程施工主要中标项目情况 州段）、甬台高速公路复线苍南段10标工程、慈溪单位：亿元 市胜山至陆埠公路（横河-余慈界段）工程 PPP项
|||
|-|-|
|2016||
|项目名称|合同金额|

无锡地铁3号线土建工程09标 4.75
结构竣工，并再获新加坡承包商最高荣誉——承包
|||
|-|-|
|云翔大型居住社区陈翔路（沪宜公路~芳林||
||4.50|
|路）改建工程||

青岛新机场工程项目飞行区场道工程5标 4.30
的建筑企业。
|||
|-|-|
|嘉闵高架（S32~莘松路）道路新建工程||
||2.52|
|（JMN2-6标）||

总价80%左右时不再收款，3~5%作为质保金在质保 表8：2016~2018年公司设计业务主要中标项目情况期满后结算，剩余款项于工程完工后统一结算。另 单位：亿元
|||
|-|-|
|2016||
|项目名称|合同金额|

成都市IT大道有轨电车工程勘察设计总承包 14.48桥梁以及大型隧道等，项目款的回收风险小。但是，
|||
|-|-|
|嘉定墨玉北路（恒飞路—钱门塘路）道路及桥梁||
||8.48|
|新建工程||

金周转提出一定挑战。
吴淞污水处理厂提标改造工程 8.15
|||
|-|-|
|桃浦科技智慧城中央绿地|2.73|

南京地铁“十三五”工程 2.19在“保基建促投资”的发展基调下，基础设施建设投
|||
|-|-|
|2017||
|项目名称|合同金额|

板块依然具有很大的发展空间。但同时，我们也关
竹园第二污水处理厂提标改造工程 4.82
|||
|-|-|
|云翔大型居住社区陈翔路（沪宜公路-芳林路）||
||4.51|
|改建工程||

平申线航道（上海段）整治工程（一期）（桥梁
3.03提升空间，同时也将面临来自中铁工、中铁建、中 部分）
|||
|-|-|
|台州市现代有轨电车一期可行性研究、勘察设计|2.18|
|2018||
|项目名称|合同金额|

目前公司工程设计业务主要通过子公司上海
竹园第一、第二污水处理厂提标改造（一厂改造）
工程设计、勘察、土建施工及设备供货和安装总 5.08市城市建设设计研究总院、上海燃气工程设计研究
承包
|||
|-|-|
|竹园第一、第二污水处理厂提标改造（二厂改造）||
||5|
|工程总承包||

赵家沟东段航道整治（桥梁部分）工程 2.92
|||
|-|-|
|贵阳市轨道交通 3 号线一期工程初步设计阶段||
||2.26|
|勘测设计||

武宁路快速化改建工程勘察设计一体化 1.06扩展了公司的业务规模，也为公司实现设计施工一
资料来源：公司提供，中诚信证评整理
体化、发展设计施工总承包业务提供了有力支持。
同时，公司在综合管廊、海绵城市及建筑信息2016~2018年，公司设计服务分别实现业务收入
模型（以下简称“BIM”）技术等新业务领域不断实13.98亿元、13.97亿元和17.72亿元。
现突破。BIM技术应用方面，公司荣获中国勘察设表7：2016~2018年公司设计服务板块经营情况 计协会最佳 BIM应用企业奖和上海市公路学会科
||||
|-|-|-|
|2016|2017|2018|

收入（亿元） 13.98 13.97 17.72
获评市级 BIM示范项目，2017年度公司获上海市
|||||
|-|-|-|-|
|占主营业务收入比重（%）|4.87|4.45|4.78|

资料来源：公司定期报告，中诚信证评整理
术研究中心，并计划未来依托该工程中心，攻克2016~2018年，公司设计业务主要中标情况如
下表所示。其中，2018年公司设计业务中标项目
“GIS+BIM”深度融合技术、BIM参数化信息自组织1,980个，合计中标合同额为35.25亿元，同比增长
技术等核心关键技术。2018年，公司 BIM咨询业49.78%。2018年公司通过设计引领投资运营及施工
务取得新的突破，所承接的“中山大学深圳校区业务的模式取得成效，先后中标了绍兴越东路及南
BIM项目”是目前国内最大的建筑BIM咨询项目，
延段智慧快速路PPP工程、珠海兴业路、竹园污水
以及最大体量的学校类全寿命周期BIM咨询项目。
综合管廊方面，公司先后承担了合肥、南宁及沈阳
EPC等项目。
等试点城市的综合管廊设计任务，并参与了南昌、
鹰潭、吉安、临沂及合肥等多地综合管廊规划，2017
13 上海隧道工程股份有限公司
年公司先后中标松江南站大型居住社区综合管廊 进行增资，增资后上海基建注册资本为40.55亿元，二期工程 EPC项目和浙江台州市地下综合管廊一 业务承揽实力进一步增强。其中，2015年公司投资期工程 PPP项目等大型综合管廊建设工程。2018 的长沙万家丽路快速化改造工程BT项目金额为年，公司以上海工业化装配化市政工程技术研究中 42.22亿元、淮安有轨电车工程BT项目金额为35.00心为依托，大力推广全预制装配式桥梁技术，成功 亿元，单个项目中标金额均较高。2016年以来，公中标“绍兴市城市智慧道路快速系统和地下管廊工 司稳步推进PPP模式投资项目的承揽，中标了包括程勘察设计项目”等一批重点项目，逐步在业内确 项目总额为25.86亿元的铁路杭州南站综合交通枢立市政 PC的领军品牌。海绵城市设计方面，公司 纽东西广场工程、项目总额19.41亿元的株洲轨道科陆续承担了上海浦东、天津侯台、镇江及嘉兴等一 技城路网工程、项目总额为24.68亿元的浙江台州市系列国家海绵城市试点城市的工程项目。依托很强 地下综合管廊一期工程和项目总额为46.54亿元的的技术优势，公司设计业务保持较为稳定的发展态 越东路及南延段（杭甬高速—绍诸高速平水口）智势。 慧快速路工程等大额PPP项目。
此外，2018年公司智能交通业务业绩增长迅 投资项目收益方面，在投资项目选择上，公司速，形成了以智慧交通、智慧城建、智慧城市、智 重点判断资金回收的安全性和及时性，一般要求项能网联为主的业务结构。在首届进博会期间，公司 目收益率在8%左右。2016~2018年，公司基础设施快速响应政府需求，为进博会主场馆周边 33项工 建设投资分别实现投资收益为 11.33亿元、8.84亿程项目提供了运营服务，并运用数字化技术提供了 元和6.47亿元；公司运营业务分别实现业务收入为智慧化交通服务和运维，保障了全市230公里快速 5.12亿元、4.98亿元和4.96亿元。整体看，公司的路网、790公里高速公路、12座大型桥梁、14条大 项目选择标准有利于资金回笼，符合安全性和盈利型隧道的正常通行。进博会后，公司收到商务部和 性的原则，但随着快速发展的PPP项目逐渐从重量上海市政府的致谢函，同时，下属两家企业荣获上 转向重质，加之资本运营项目具有投资规模大、建海市五一劳动奖状。公司智能交通业务的技术及服 设周期长、涉及领域广、复杂程度高、工期和质量务水平获得多方认可，有利于该业务的进一步拓 要求严等特点，项目运营相比于传统施工面临更大展。 的风险，同时亦使公司面临一定的资本支出压力，中诚信证评也将对公司运营业务未来的发展情况基础设施建设的投资运营
保持关注。
公司的基础设施建设投资业务主要是通过公
具体项目方面，截至 2018年末，公司已投入司及全资子公司上海建元投资有限公司、上海基础
运营及进入回收期投资项目10个，总投资额260.84设施建设发展有限公司（以下简称“上海基建”）、上
亿元，包括4个BT项目、5个BOT项目及1个PPP海城建投资发展有限公司等开展，主要以BT、BOT
项目。其中常州高架道路一期工程 BOT项目金额和PPP方式参与国内城市基础设施建设，目前已投
43.63亿元、常州高架道路二期工程BOT项目投资入运营或进入回收期的项目有14个。
金额为 63.00亿元、长沙万家丽路快速化改造工程2015年以来，公司对内部投资板块进行了整
42.22亿元，单个项目中标金额较高。
合，以下属5家BT、BOT项目公司股权对上海基建
表9：截至2018年末公司主要投资项目情况
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
||业务|投资额|权益比例|预期收益率|项目||投入运营|
|项目名称||||||运营/回购期||
||模式|（亿元）|（%）|（%）|进度||年份|

杭州钱江通道及连接线BOT工程 BOT 39.92 88.36 - 运营期 25年 2014
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|大连路隧道项目|BOT|16.55|52.50|-|运营期|25年|2004|

嘉浏高速项目 BOT 8.57 100.00 - 运营期 21年 2002
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|中意（宁波）生态园基础设施建设项目||||||||
||PPP|4.77|63.00|6.80|运营期|17年|2018|
|（第一批）||||||||

14 上海隧道工程股份有限公司
常州高架一期道路工程 BOT 43.63 100.00 8.55 回购期 25年 2009
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|常州高架二期道路工程|BOT|63.00|100.00|9.00|回购期|23年|2011|

南昌朝阳大桥工程项目 BT 20.00 100.00 9.00 回购期 三期 2015
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|长沙万家丽路快速化改造工程|BT|42.22|100.00|9.46|回购期|4年|2016|

金坛新城东苑四期保障性住房 BT 8.50 100.00 9.00 回购期 5年 2016
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|南昌市绕城高速公路南外环3A|BT|13.68|100.00|11.80|回购期|5年|2017|

合计 - 260.84 - - - - -资料来源：公司提供，中诚信证评整理
区开发及其配套基础
2018年，尽管PPP领域清理整顿不断深入，公
设施PPP项目
司仍在确保风险可控的前提下，积极抢抓市场机
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|慈溪市胜山至陆埠公||||||
|路（横河-余慈界段）工|16.70|6.37|3.25|5.78|0.00|
|程PPP项目||||||

江油至三台芦溪公路
改建工程（江油段）及
总金额97.35亿元；已进入施工阶段项目数量4个，
10.32 1.81 3.05 3.37 0.65江油市福田渡改桥工
总金额 90.82亿元，总体项目推进情况良好。在建
程PPP项目
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|自贡市水环境综合治||||||
||24.68|0.00|11.50|8.29|2.70|
|理PPP项目||||||

 2018
铁路温岭站综合交通
12.71 0.00 2.78 4.83 2.89已完成投资 79.90亿元，2018~2020年分别尚需投
枢纽工程PPP项目
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|昆明经济技术开发区||||||
|呈黄路（北段）西辅线|6.53|0.00|1.79|2.70|1.38|
|工程包PPP项目||||||

绍兴越东路智慧快速
资本支出压力或将进一步增大。
路I标段工程
46.00 0.00 16.47 10.82 7.68
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|合计|259.58|79.90|59.26|59.91|25.31|

注：宁德市蕉城区三屿园区开发及其配套基础设施PPP项目则已根单位：亿元
据实际情况调整计划总投资金额。
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|||截至||||
|||2018|2019|2020|2021|
||计划|||||
|||年末|年拟|年拟|年拟|
|项目名称|总投|||||
|||已完|投资|投资|投资|
||资|||||
|||成投|额|额|额|
|||资||||

 38省道宁海桥头胡至
的附加产品如高精度混凝土衬砌钢模、钢管片等的深甽段改建工程BT项 9.15 6.19 1.17 1.20 0.00
目 生产和销售。2016~2018年，公司机械加工及制造
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|杭州文一路地下通道||||||
|（保椒北路—紫金港|34.63|31.25|2.09|2.64|0.00|
|路）BOT工程||||||

九龙湖新城起步区市
表11：2016~2018年公司机械加工及制造业务经营情况政基础设施E标段二期 5.82 2.66 0.60 0.58 0.00
||||
|-|-|-|
|2016|2017|2018|

|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|株洲轨道科技城路网||||||
||19.41|13.84|1.63|0.00|0.00|
|工程PPP项目||||||

|||||
|-|-|-|-|
|占主营业务收入比重（%）|1.17|1.29|1.06|

通枢纽东西广场工程 23.90 11.33 5.57 5.39 0.00
毛利率（%） 7.32 2.72 5.61PPP项目 资料来源：公司定期报告，中诚信证评整理
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|G107 线郑州境东移改||||||
|建（二期）工程PPP项|7.55|4.28|1.38|0.00|0.00|
|目||||||

官渡 6号路等 13条新
11.85 0.00 1.37 7.17 2.41
段，公司通过向目标客户投标的方式确定购买数
建道路PPP项目 量，并与客户签订购买合同；在设备生产阶段，公
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|官渡区福旺路等 16 条||||||
||12.03|0.00|0.00|2.00|3.60|
|新建道路PPP项目||||||

宁德市蕉城区三屿园 18.30 2.17 6.61 5.14 4.00
15 上海隧道工程股份有限公司
相关材料并安排生产；公司在生产完成后进行测 造业务方面，公司聚焦城市建设各细分领域的核心试、安装并移交相关设备；此外，在设备使用期， 领先材料或设备，打造建筑工程板块的核心竞争公司还为客户提供设备的操作培训、维护以及质量 力；基建投资业务板块，公司在传统工程领域聚焦跟踪等服务。2018年，公司构件销售大幅增长，使 高端复杂业务，以资本手段实现产业链一体化运得客户结构发生较大变化，该板块当年客户主要为 作，大力发展PPP投资业务，积极布局养老、医疗 WOH HUP-STECJV、中交二公局第三工程有限公 及旅游等新型领域，进入相关基础设施的建设及运司以及中国水利水电第四工程局有限公司，销售占 营；运营业务方面，公司聚焦逐步开发社会资本运比合计35.65%，集中度较高，面临的潜在业务波动 营的城市服务领域，以数字化业务实现智能高效运风险有所增大。 营，提升政府和民众信赖度，以运营为切入点，通产品结算方面，公司的产品主要为盾构机、管 过城市基础设施的后期需求，加强二次营销。
片模具及顶管机，主要以网银结算为主，特殊情况 金融业务方面，公司将逐步打造“大金融”平台，也接受客户开出的承兑汇票。结算周期根据双方在 积极布局融资租赁、股权投资及保险等业务；数字合同里明确的付款条件执行，一般分为预付款、进 化业务方面，公司以智慧城市解决方案、大数据平度款、出厂款、现场验收款及质保金，也有少部分 台及系统集成等业务为抓手，升级传统业务和服产品根据业主要求采用计量方式结算，并根据结算 务，同时以数字化手段打造平台化运作的基础，实款按比例支付。 现城市建设运营生态圈重要资源的集成。
总体来看，作为我国专业从事软土隧道工程施 2019年，公司将继续推进产业布局优化及创新工规模最大的企业，公司施工业务发展速度较快， 驱动发展战略，不断夯实主业，聚焦市场，创新机主营业务规模稳步增长，未来在“保基建促投资”的 制，提质增效。公司的主要经济目标是：力争实现发展基调下，基础设施建设投资仍较有保障，以及 营业收入及归属于母公司净利润相比 2018年增长国外市场的不断开拓，公司主营业务仍有较大的发 6~10%。
展空间。 整体来看，公司发展面临良好的机遇，随着各业务板块的协同发展，公司的整体实力增强。同时，发展规划
从中长期发展来看，上海作为公司的传统市场，未公司着眼中长期的可持续发展，定位成为全球
来基础设施新建需求将趋于饱和，未来公司可能同最有价值创造力的城市建设运营综合服务商及生
时扩大二线城市和东南亚等海外市场，市场空间较态圈资源集成商。基于此战略定位，公司制订了一
大。
系列的措施，具体表现为以城市基础设施建设运营
公司治理和管理
服务为抓手，以科技创新为驱动，以提升政府和公
众满意度为理念，打造城市建设运营生态圈的资源
公司治理
集成平台，实现可持续发展为战略定位；进一步将
公司按照《公司章程》的要求，及自身特点建基础设施建设运营作为传统核心板块，将数字化和
立了董事会、监事会及在董事会领导下的经营管理金融业务作为新兴战略板块，通过双核的协同发展
团队，并就董事会、监事会及经营管理团队的权利驱动整体业务增长。
与义务、人员组成、职责权限及议事规则等作出明工程施工业务方面，公司拟聚焦各细分领域高
确的规定，在上海市国资委授权的范围内，进行国端市场，以新型材料、领先技术、综合设计规划能
有资产的经营和管理。公司依据证券登记机构提供力等核心资源切入，实现传统业务的升级；设计咨
的凭证建立股东名册，股东名册是证明股东持有公询业务方面，公司以高端区域咨询、规划等业务为
司股份的充分证据。股东按其所持有股份的种类享
突破口，为政府提供咨询，引导业主需求，从单一
有权利，承担义务；持有同一种类股份的股东，享
的勘察设计向一体化解决方案提供商转变；设备制
16 上海隧道工程股份有限公司
有同等权利，承担同种义务。公司董事由股东大会 进行了改革，成立财务中心。财务中心在行政上直选举或更换，任期三年，董事任期届满，可连选连 接由公司财务部负责管理和监督，统一负责公司内任。董事在任期届满以前，股东大会不能无故解除 部整体的资金、成本控制和会计核算。财务中心下其职务。公司设董事会，由9名董事组成，对股东 设立5个财务分站。分、子公司均无独立的财务部，大会负责，设董事长1人。公司设监事会，由5名 由财务分站管理。设立财务中心后，公司财务部除监事组成。监事会设监事会主席1人，监事会副主 承担对财务中心的管理与监督职能外，主要负责对席1人，由全体监事过半数选举产生。监事会应当 外办理资金结算与清算业务，对内办理资金划拨、包括股东代表和适当比例的公司职工代表，其中职 转账业务以及公司本部的会计核算业务。
工代表2名。监事会中的职工代表由公司职工通过 此外，作为大型施工企业，公司材料、大型设职工代表大会、职工大会或者其他形式民主选举产 备等固定资产资金投入多、规模大，公司还成立专生。公司设经理1名、副经理若干名，由董事会聘 门的资产管理部门，对全公司范围内的资产进行管任或解聘。公司经理、副经理、财务负责人、董事 理，确保资产保值、增值，杜绝因管理不善造成的会秘书和总经济师、总工程师、总会计师为公司高 非正常损失，保持资产的实物形态在运营过程中能级管理人员。 保持一定的完好状态和技术性能，同时通过资产运营、优化配置和合理流动，实现资产价值的增加。
内部管理
总体来看，公司建立了较为完整的内部管理制在内部管理架构上，公司在本部设置各职能部
度，内部组织机构设置合理，职能分工明确，各项门，下设分子公司负责具体的业务运作。公司内设
制度执行情况较好，为公司的运营提供了保障。
14个职能部门：办公室、总工室、总师室、经营发
展部、财务部、资产管理部、投资管理部、人事部、
财务分析
科技开发部、工程管理部和国际工程部等。公司为
以下财务分析基于公司提供的经立信会计师了加强对技术的控制和市场信息把握，采取设立分
事务所（特殊普通合伙）审计并出具标准无保留意公司的形式，加强对各分公司业务管理和考核。公
见的2016~2018年审计报告。
司设立的子公司，主要为具体项目以及开拓海外市
资本结构
场服务。为了加强对子公司的有效管理和控制，公
近年来随着公司经营规模的不断扩大，公司总司没有设立二级子公司。
在具体管理上，公司的工程管理流程分三级。
资产规模持续上升。2016~2018年末，公司资产总工程管理部负责工程的进度、计划统计、质量安全、
额分别为670.13亿元、679.20亿元和779.70亿元。
项目管理、项目分包的控制；项目管理部为第二层
2016~2018年末，公司负债总额分别为487.63亿元、次的职能管理部门；项目经理为第三层次的项目实
478.24亿元和564.42亿元，呈波动上升态势；公司经营情况较为稳定，盈利情况良好，随着利润的不施部门。投资管理方面，公司在选择投资项目方面
有严格的内控制度，投资项目选择注重风险评价和
断累积，资本实力不断增强，2016~2018年末所有收益率等方面，并由投资管理部门按照相关标准结
者权益合计分别为 182.50亿元、200.95亿元和合实际情况对投资项目进行评估及审核。
215.28亿元，近三年年均复合增长率为8.61%。
财务杠杆比率方面，公司传统工程施工和结算在严格审批工程项目和投资项目，有效控制风
险的同时，公司还积极健全会计机构设置。公司在
环节资金占用规模较大，加之近年所从事的BT、财务体制和组织体系上实行的是二级核算三级管
BOT等运营项目均具有前期投资大、资本回收周期较长的特点，公司对外融资需求较大，负债水平较理制，公司本部直属单位为内部核算单位，直属单
位所属基层单位为成本核算单位，公司所属服务单
高。2016~2018年末，公司资产负债率分别为
位为经费报账单位。2000年，公司对财务管理体系
72.77%、70.41%和72.39%；总资本化比率分别为
17 上海隧道工程股份有限公司
45.69%、40.16%和45.78%。公司财务杠杆比率整 宗地、株洲轨道科技城路网工程PPP项目以及铁路体水平仍较高，在业务规模持续扩大的情况下，公 杭州南站综合交通枢纽东、西广场工程PPP项目等，司未来的营运资金需求呈增长趋势，负债水平或仍 随着在建PPP项目的增加，2018年末在建工程同比将维持高位。 增长37.79%至 123.60亿元；无形资产主要为土地图3：2016～2018年公司资本结构情况 使用权（3.26亿元）和专营权（38.54亿元），其中专营权为公司拥有的道路收费权。
从负债结构来看，公司负债主要由流动负债构成。截至2018年末，公司流动负债为406.00亿元，占负债总额的比重为71.93%，主要由短期借款（31.09亿元）、应付账款（237.54亿元）、预收款项（92.53亿元）和其他应付款（23.62亿元）构成，占流动负债的比重分别为7.66%、58.51%、22.79%和5.82%。其中短期借款均为信用借款；应付账款规模随业务规模增长，维持在较高水平，较强的商资料来源：公司定期报告，中诚信证评整理
业信用融资能力对缓解公司营运资金压力起到积从资产结构来看，公司资产以流动资产为主，
极作用；预收款项均为预收工程款，随施工板块新截至 2018年末，公司流动资产为 437.64亿元，占
开工项目规模扩张相应增加，2018年末同比增长资产总额的比重为56.13%，主要由货币资金
19.84%；其他应付款主要为往来款、代垫费用与代（130.90亿元）、应收账款（150.38亿元）和存货
扣款、修理费、保证金以及押金等，主要受往来款（124.50亿元）构成，上述三者占流动资产比重分
增加的影响，2018年末其他应付款同比增长别为29.91%、34.36%和28.45%。其中货币资金基
12.10%。同期末，公司非流动负债为158.42亿元，本为银行存款，其中受限货币资金为1.79亿元，主
占负债总额的比重为28.07%，主要由长期借款和递要为履约保证金；应收账款主要系项目应收款，账
延收益构成，占非流动负债比重分别为83.57%和面余额99%以上的应收账款按照5%的比例计提坏
7.92%。其中长期借款主要为质押借款、信用借款账准备，截至 2018年末累计计提的坏账准备余额
以及保证借款，2018年公司新增债务融资主要为长为 9.31亿元，年末余额前五名的应收账款占比为
期债务，期末长期借款同比增长41.97%；递延收益16.80%，应收账款集中度较低，此外，项目施工及
主要为动迁项目补偿。
结算环节对资金的占用周期较长，但鉴于公司客户
债务期限结构方面，2016~2018年末，公司总较优质，工程回款较有保障；存货主要为工程施工、
债务规模分别为153.56亿元、134.86亿元和181.79在产品和原材料等，其中工程施工成本占到存货年
亿元，同期长短期债务比分别为0.41、0.45和0.32，末余额的95.65%，工程项目承揽量的增加使得存货
2018年，通过发行债券和新增长期借款，公司债务规模大幅增长。截至 2018年末，公司非流动资产
结构中长期债务占比进一步提升，债务期限结构较为 342.06亿元，占总资产比重43.87%，主要由长
为合理，短期偿债压力较小。
期应收款、固定资产、在建工程和无形资产构成，
上述四者占非流动资产比重分别为35.93%、9.45%、
36.13%和12.24%。其中长期应收款主要为 BT和
BOT项目应收款；固定资产主要为房屋及建筑物、
施工设备和非标设备等；在建工程主要包括杭州文
一路地下通道（保椒北路-紫金港路）工程 BOT项
目、杭绍台高速公路台州段、龙华街道500街坊P1
18 上海隧道工程股份有限公司
图4：2016～2018年公司债务结构分析 表12：2016～2018年公司营业收入构成及毛利率情况单位：亿元、%
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
||2016||2017||2018||
|业务板块|||||||
||收入|毛利率|收入|毛利率|收入|毛利率|

施工业 260.40 8.47 289.50 10.62 337.61 9.73
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|设计服务|13.98|42.76|13.97|21.67|17.72|30.48|

运营业务 5.12 45.97 4.98 49.77 4.96 52.21
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|机械加工|||||||
||3.35|7.32|4.04|2.72|3.92|5.61|
|及制造|||||||

其他 4.20 70.96 1.53 29.99 6.59 71.70
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|其他业务|1.23|44.98|1.24|64.41|1.86|59.71|

合计 288.28 11.85 315.26 11.93 372.66 12.58整体上看，近年来公司总资产规模持续增长，
资料来源：公司定期报告，中诚信证评整理
自有资本实力不断增强，但受业务特点的影响，公
期间费用方面，2016~2018年公司期间费用合司项目建设资金需求较大，财务杠杆比率维持较高
计分别为26.29亿元、28.20亿元和29.31亿元，占水平，后续的资本结构状况依然值得关注。
营业总收入比重分别为9.12%、8.95%和7.87%。公盈利能力
司期间费用以管理费用、研发费用和财务费用为主，其中管理费用包括工资及福利费、社会保险金近年来，受益于各地轨道、隧道、道路工程等
和办公费等；受隧道施工等技术研发的资金投入需基础设施投资的增加，公司施工业务发展速度较
求较大影响，公司研发费用近年来保持较高水平，快，推动整体业务规模稳步增长。2016~2018年公
司分别实现营业总收入288.28亿元、315.26亿元和
2018年为12.74亿元；财务费用主要为利息支出、372.66亿元，年均复合增长率为13.70%。从收入构
利息收入和汇兑损失，2018年公司利息支出减少，财务费用有所缩减。整体看，公司近年期间费用收成来看，施工业务是公司收入的主要来源，其余各
入占比呈下降趋势，但期间费用仍较大程度上侵蚀细分业务占公司营业收入的比重相对较小。2018年
公司实现施工业务收入 337.61亿元，同比增长
利润空间，期间费用控制能力一般。
16.62%，占营业收入的比重为90.60%。公司设计服 表13：2016～2018年公司期间费用分析务、运营业务、机械加工及制造业务与工程承包业
单位：亿元、%
|||||
|-|-|-|-|
|项目|2016|2017|2018|

销售费用 0.20 0.17 0.20 17.72亿元、4.96亿元和 3.92亿元，其他业务收入
|||||
|-|-|-|-|
|管理费用|20.25|23.37|11.86|

研发费用 - - 12.74入提供有益的补充。
|||||
|-|-|-|-|
|财务费用|5.84|4.65|4.51|

期间费用合计 26.29 28.20 29.31率分别为11.85%、11.93%和12.58%，毛利率水平
|||||
|-|-|-|-|
|营业收入|288.28|315.26|372.66|

期间费用收入占比 9.12 8.95 7.87利率分别为8.47%、10.62%和9.73%，设计服务业
注：根据财会〔2018〕15号文，新增“研发费用”项目，由“管理费务毛利率分别为42.76%、21.67%和30.48%，均呈 用”项目下的“研发费用”拆分而来，之前年度未重述资料来源：公司定期报告，中诚信证评整理
波动态势，主要由于毛利率相对较高的项目占比不
利润总额方面，2016~2018年公司利润总额分断变化。公司运营业务毛利率分别为45.97%、
别为21.46亿元、23.34亿元和25.65亿元，呈逐年
49.77%和52.21%，近年获利水平逐步上升且附加值
增加态势，主要由经营性业务利润和投资收益构
较高，但业务规模较小，对整体盈利贡献较为有限。
成。同期，投资收益分别为13.51亿元、13.59亿元
和8.17亿元，对利润总额作出重要贡献，公司2016
19 上海隧道工程股份有限公司
年投资收益主要为BOT及BT项目投资收益（11.33 偿债能力
亿元）和处置可供出售金融资产取得的投资收益 公司EBITDA主要由利润总额、利息支出和折（1.79亿元）；2017年投资收益主要为BOT及BT 旧构成。2016~2018年公司 EBITDA分别为 33.30项目投资收益（8.84亿元）、处置可供出售金融资 亿元、36.97亿元和39.05亿元，整体获现能力良好。
产取得的投资收益（0.89亿元）以及处置长期股权 从 EBITDA对债务本息的保障程度看，2016~2018投资产生的投资收益（3.29亿元）；2018年投资收 年，公司总债务/EBITDA分别为 4.61倍、3.65倍益主要为 BOT及 PPP项目投资收益（6.47亿元） 和4.66倍，同期EBITDA利息倍数分别为4.75倍、和处置可供出售金融资产取得的投资收益（1.70亿 5.69倍和5.15倍，公司EBITDA对债务利息的保障元）。此外，营业外损益亦对公司利润总额形成一 程度较高。
定的补充，2016~2018年分别为1.68亿元、0.08亿 图6：2016～2018年公司EBITDA构成元和 0.28亿元，2017年起公司将与日常经营活动
相关的政府补助计入其他收益，使得当年营业外损
益大幅减少，2017~2018年其他收益分别为1.57亿
元和1.12亿元。2016~2018年，公司资产减值损失
分别为 0.95亿元、0.46亿元和 0.57亿元，主要为
坏账损失。近三年公司利润总额规模逐年上升，盈
利能力稳步提升，但随着 BT项目逐步回购完成，
公司新增的 BOT和 PPP项目大部分处于在建或试
资料来源：公司定期报告，中诚信证评整理
运营状态，近两年项目投资收益规模有所下降，随
经营活动现金流方面，受新开工项目前期投入着公司运营类项目未来的回报机制更加多元化，运
和完工项目结算时点的影响，公司近年经营活动净营期经营绩效情况将直接影响项目收益，以项目收
现金流有所波动，2016~2018年分别为39.58亿元、益为主的投资收益稳定性和持续性需予以关注，若
15.34亿元和 15.39亿元。同期，经营活动净现金/投资收益产生波动，或将一定程度影响公司盈利情
总债务分别为 0.26倍、0.11倍和 0.08倍；经营活况。
动净现金流/利息支出分别为5.65倍、2.36倍和2.03图5：2016～2018年公司利润总额构成
倍，近三年经营活动净现金流对债务利息的保障能力有所下降，中诚信证评对于公司日益加大的资金压力及因其经营性资金回收情况欠佳对债务利息的保障弱化情况予以关注。
表14：2016～2018年公司主要偿债指标
|||||
|-|-|-|-|
|指标|2016|2017|2018|
|总资产（亿元）|670.13|679.20|779.70|
|总债务（亿元）|153.56|134.86|181.79|
|资产负债率（%）|72.77|70.41|72.39|
|总资本化比率（%）|45.69|40.16|45.78|
|经营活动净现金流（亿元）|39.58|15.34|15.39|
|经营活动净现金/总债务（X）|0.26|0.11|0.08|
|经营活动净现金/利息支出（X|） 5.65|2.36|2.03|
|EBITDA（亿元）|33.30|36.97|39.05|
|总债务/EBITDA（X）|4.61|3.65|4.66|
|EBITDA利息倍数（X）|4.75|5.69|5.15|

资料来源：公司定期报告，中诚信证评整理
20 上海隧道工程股份有限公司
银行授信方面，公司与银行等金融机构保持着
良好的合作关系，融资渠道较为畅通，截至2018年
末，公司共获得银行授信总额807.10亿元，未使用
授信余额508.32亿元，同时，公司作为A股上市公
司，具备权益融资能力，备用流动性充足。
或有负债方面，截至2018年末，公司无对外担
保及重大未决诉讼事项。
整体而言，作为我国专业从事软土隧道工程施
工规模最大的企业，公司在轨道交通和隧道工程施
工领域具备很强的技术优势和竞争力，整体经营规
模不断扩大，自有资本实力持续增强，同时，经营
所得对债务利息的保障程度较高，整体抗风险能力
极强。
结论
综上，中诚信证评评定上海隧道工程股份有限
公司主体信用等级为AAA，评级展望为稳定；评定
“上海隧道工程股份有限公司2019年公开发行公司
债券（第一期）”信用等级为AAA。
21 上海隧道工程股份有限公司
关于上海隧道工程股份有限公司
2019年公开发行公司债券（第一期）的跟踪评级安排
根据中国证监会相关规定、评级行业惯例以及本公司评级制度相关规定，自首次评级报告出具之日（以评级报告上注明日期为准）起，本公司将在本期债券信用级别有效期内或者本期债券存续期内，持续关注本期债券发行人外部经营环境变化、经营或财务状况变化以及本期债券偿债保障情况等因素，以对本期债券的信用风险进行持续跟踪。跟踪评级包括定期和不定期跟踪评级。
在跟踪评级期限内，本公司将于本期债券发行主体及担保主体（如有）年度报告公布后两个月内完成该年度的定期跟踪评级，并根据上市规则于每一会计年度结束之日起 6个月内披露上一年度的债券信用跟踪评级报告。此外，自本次评级报告出具之日起，本公司将密切关注与发行主体、担保主体（如有）以及本期债券有关的信息，如发生可能影响本期债券信用级别的重大事件，发行主体应及时通知本公司并提供相关资料，本公司将在认为必要时及时启动不定期跟踪评级，就该事项进行调研、分析并发布不定期跟踪评级结果。
本公司的定期和不定期跟踪评级结果等相关信息将根据监管要求或约定在本公司网站（www.ccxr.com.cn）和交易所网站予以公告，且交易所网站公告披露时间不得晚于在其他交易场所、媒体或者其他场合公开披露的时间。
如发行主体、担保主体（如有）未能及时或拒绝提供相关信息，本公司将根据有关情况进行分析，据此确认或调整主体、债券信用级别或公告信用级别暂时失效。
22 上海隧道工程股份有限公司
债券评附一：上海隧道工程股份有限公司股权结构图（截至2018年12月31日）
级资料来源：公司提供，中诚信证评整理
23 上海隧道工程股份有限公司
债券评附二：上海隧道工程股份有限公司组织结构图（截至2018年12月31日）
级资料来源：公司提供，中诚信证评整理
24 上海隧道工程股份有限公司
债券评附三：上海隧道工程股份有限公司主要财务数据及财务指标
级
|||||
|-|-|-|-|
|财务数据（单位：万元）|2016|2017|2018|

货币资金 1,281,470.26 1,247,743.06 1,308,963.18
|||||
|-|-|-|-|
|应收账款净额|1,412,897.30|1,405,602.38|1,503,759.25|

存货净额 646,345.60 834,761.49 1,244,959.16
|||||
|-|-|-|-|
|流动资产|3,669,332.37|3,850,765.47|4,376,430.05|

长期投资 131,178.68 73,884.68 64,672.30
|||||
|-|-|-|-|
|固定资产合计|1,218,725.01|1,247,698.35|1,559,985.22|

总资产 6,701,284.97 6,791,965.38 7,797,005.16
|||||
|-|-|-|-|
|短期债务|446,534.60|416,053.49|444,202.98|

长期债务 1,089,017.98 932,538.47 1,373,722.86
|||||
|-|-|-|-|
|总债务（短期债务＋长期债务）|1,535,552.58|1,348,591.96|1,817,925.85|

总负债 4,876,299.87 4,782,421.35 5,644,175.49
|||||
|-|-|-|-|
|所有者权益（含少数股东权益）|1,824,985.10|2,009,544.03|2,152,829.67|

营业总收入 2,882,846.88 3,152,643.77 3,726,624.10
|||||
|-|-|-|-|
|三费前利润|334,928.92|367,033.00|461,241.41|

投资收益 135,144.31 135,941.86 81,704.84
|||||
|-|-|-|-|
|净利润|167,655.49|183,305.42|199,750.99|

息税折旧摊销前盈余EBITDA 333,024.69 369,741.73 390,478.19
|||||
|-|-|-|-|
|经营活动产生现金净流量|395,799.06|153,400.13|153,857.86|

投资活动产生现金净流量 134,887.32 -180,619.09 -415,665.18
|||||
|-|-|-|-|
|筹资活动产生现金净流量|-362,549.33|-10,359.78|315,123.77|

现金及现金等价物净增加额 168,835.31 -34,999.83 53,152.76
|||||
|-|-|-|-|
|财务指标|2016|2017|2018|

营业毛利率（%） 11.85 11.93 12.58
|||||
|-|-|-|-|
|所有者权益收益率（%）|9.19|9.12|9.28|

EBITDA/营业总收入（%） 11.55 11.73 10.48
|||||
|-|-|-|-|
|速动比率（X）|0.84|0.83|0.77|

经营活动净现金/总债务（X） 0.26 0.11 0.08
|||||
|-|-|-|-|
|经营活动净现金/短期债务（X）|0.89|0.37|0.35|

经营活动净现金/利息支出（X） 5.65 2.36 2.03
|||||
|-|-|-|-|
|EBITDA利息倍数（X）|4.75|5.69|5.15|

总债务/EBITDA（X） 4.61 3.65 4.66
|||||
|-|-|-|-|
|资产负债率（%）|72.77|70.41|72.39|

总资本化比率（%） 45.69 40.16 45.78
|||||
|-|-|-|-|
|长期资本化比率（%）|37.37|31.70|38.95|

注：所有者权益包含少数股东权益，净利润包含少数股东损益。
25 上海隧道工程股份有限公司
债券评附四：基本财务指标的计算公式
级
||
|-|
|货币资金等价物＝货币资金+交易性金融资产+应收票据|

长期投资＝可供出售金融资产+持有至到期投资+长期股权投资
||
|-|
|固定资产合计＝投资性房地产+固定资产+在建工程+工程物资+固定资产清理+生产性生物资产+油气资产|

短期债务＝短期借款+应付票据+一年内到期的非流动负债+短期融资券
||
|-|
|长期债务＝长期借款+应付债券+应付融资租赁款|

总债务＝长期债务+短期债务
||
|-|
|净债务＝总债务-货币资金|

三费前利润＝营业总收入-营业成本-利息支出-手续费及佣金收入-退保金-赔付支出净额-提取保险合同准备金净额-保单红利支出-分保费用-营业税金及附加
||
|-|
|EBIT（息税前盈余）＝利润总额+计入财务费用的利息支出|

EBITDA（息税折旧摊销前盈余）＝EBIT+折旧+无形资产摊销+长期待摊费用摊销
||
|-|
|资本支出＝购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金+取得子公司及其他营业单位支付的现金|
|净额|

营业毛利率＝（营业收入-营业成本）/营业收入
||
|-|
|EBIT率＝EBIT/营业总收入|

三费收入比＝（财务费用+管理费用+销售费用）/营业总收入
||
|-|
|所有者权益收益率＝净利润/平均所有者权益|

流动比率＝流动资产/流动负债
||
|-|
|速动比率＝（流动资产-存货）/流动负债|

存货周转率＝主营业务成本（营业成本）/存货平均余额
||
|-|
|应收账款周转率＝主营业务收入净额（营业总收入净额）/应收账款平均余额|

资产负债率＝负债总额/资产总额
||
|-|
|总资本化比率＝总债务/（总债务+所有者权益（含少数股东权益））|

EBITDA利息倍数＝EBITDA/（计入财务费用的利息支出+资本化利息支出）
26 上海隧道工程股份有限公司
债券评附五：信用等级的符号及定义
级主体信用评级等级符号及定义
|||
|-|-|
|等级符号|含义|

AAA 受评主体偿还债务的能力极强，基本不受不利经济环境的影响，违约风险极低
|||
|-|-|
|AA|受评主体偿还债务的能力很强，受不利经济环境的影响较小，违约风险很低|

A 受评主体偿还债务的能力较强，较易受不利经济环境的影响，违约风险较低
|||
|-|-|
|BBB|受评主体偿还债务的能力一般，受不利经济环境影响较大，违约风险一般|

BB 受评主体偿还债务的能力较弱，受不利经济环境影响很大，有较高违约风险
|||
|-|-|
|B|受评主体偿还债务的能力较大地依赖于良好的经济环境，违约风险很高|

CCC 受评主体偿还债务的能力极度依赖于良好的经济环境，违约风险极高
|||
|-|-|
|CC|受评主体在破产或重组时可获得的保护较小，基本不能保证偿还债务|

C 受评主体不能偿还债务
注：除AAA级，CCC级（含）以下等级外，每一个信用等级可用“+”、“-”符号进行微调，表示信用质量略高或略低于本等级。
评级展望的含义
|||
|-|-|
|内容|含义|
|正面|表示评级有上升趋势|
|负面|表示评级有下降趋势|
|稳定|表示评级大致不会改变|
|待决|表示评级的上升或下调仍有待决定|

评级展望是评估发债人的主体信用评级在中至长期的评级趋向。给予评级展望时，主要考虑中至长期内受评主体可能发生的经济或商业基本因素变动的预期和判断。
长期债券信用评级等级符号及定义
|||
|-|-|
|等级符号|含义|

AAA 债券安全性极强，基本不受不利经济环境的影响，违约风险极低
|||
|-|-|
|AA|债券安全性很强，受不利经济环境的影响较小，违约风险很低|

A 债券安全性较强，较易受不利经济环境的影响，违约风险较低
|||
|-|-|
|BBB|债券安全性一般，受不利经济环境影响较大，违约风险一般|

BB 债券安全性较弱，受不利经济环境影响很大，有较高违约风险
|||
|-|-|
|B|债券安全性较大地依赖于良好的经济环境，违约风险很高|

CCC 债券安全性极度依赖于良好的经济环境，违约风险极高
|||
|-|-|
|CC|基本不能保证偿还债券|

C 不能偿还债券
注：除AAA级，CCC级（含）以下等级外，每一个信用等级可用“+”、“-”符号进行微调，表示信用质量略高或略低于本等
级。
27 上海隧道工程股份有限公司
债券评短期债券信用评级等级符号及定义
级
|||
|-|-|
|等级|含义|

A-1 为最高短期信用等级，还本付息能力很强，安全性很高。
|||
|-|-|
|A-2|还本付息能力较强，安全性较高。|

A-3 还本付息能力一般，安全性易受不利环境变化的影响。
|||
|-|-|
|B|还本付息能力较低，有一定的违约风险。|

C 还本付息能力很低，违约风险较高。
|||
|-|-|
|D|不能按期还本付息。|

注：每一个信用等级均不进行“+”、“-”微调。
28 上海隧道工程股份有限公司