主 报 告
（正文 上册）
山东省交通规划设计院
二○一五年九月
主 报 告
（正文 下册）
山东省交通规划设计院
二○一五年九月
编 号：**秘 密：
版权所有：
济南至青岛高速公路改扩建工程
编制单位： 山东省交通规划设计院
院 长：
总工程师：
项目负责人：
：
技术负责人
项目主要参加人员
|||||
|-|-|-|-|
|序号|姓名|职务职称|承担工作|
|1|李振江|总工程师、研究员、设计大师|项目负责人|
|2|王德庆|副总工程师、研究员|技术负责人|
|3|张克文|副总工程师、研究员|技术负责人|
|4|赵尚栋|副总工程师、研究员|技术负责人|
|5|魏其运|副总工程师、室主任、研究员|技术负责人|
|6|纪文渤|室主任、研究员|总体|
|7|孙日双|室副主任、高级工程师|路线、路基路面负责人|
|8|邹华国|高级工程师|路线、路基、路面|
|9|姚继龙|工程师|路线、路基、路面|
|10|王甲勇|工程师|路基、路面|
|11|董 锐|工程师|路基、路面|
|12|王国刚|工程师|路基、路面|
|13|江健宏|助理工程师|路基、路面|
|14|孙明亮|助理工程师|路基、路面|
|15|刘月红|助理工程师|路线|
|16|李锡波|工程师|互通负责人|
|17|石先成|工程师|互通|
|18|徐道涵|工程师|互通|
|19|王延奎|工程师|互通|
|20|程 磊|高级工程师|互通|
|21|孙国丽|高级工程师|互通|
|22|郑立志|助理工程师|互通|
|23|吕瑶瑶|助理工程师|互通|
|24|矫旭飞|工程师|桥涵工程负责人|
|25|王 磊|工程师|桥涵工程|
|26|韩诚杰|研究员|桥涵工程|

项目主要参加人员
|||||
|-|-|-|-|
|序号|姓名|职务职称|承担工作|
|27|薛富涛|高级工程师|桥涵工程|
|28|孙绪锋|工程师|桥涵工程|
|29|崔文涛|工程师|桥涵工程|
|30|张振铄|助理工程师|桥涵工程|
|31|李东潇|助理工程师|桥涵工程|
|32|邵晓明|工程师|交通经济负责人|
|33|李 雪|工程师|交通经济|
|34|李志轩|助理工程师|交通经济|
|35|高 杰|高级工程师|交通经济|
|36|刘 芹|副总工程师、室主任、研究员|沿线设施负责人|
|37|刘 静|高级工程师|沿线设施|
|38|王琳|工程师|电气负责人|
|39|房培阳|副总工程师、室主任、研究员|交通工程负责人|
|40|包兴臣|高级工程师、室副主任|交通工程|
|41|孔祥国|工程师|交通工程|
|42|王延锋|工程师|交通工程|
|43|王 磊|工程师|工程造价负责人|
|44|庞化军|室副主任、研究员|工程造价|
|45|杨启超|工程师|工程造价|
|46|崔文涛|工程师|工程造价|
|47|孔祥国|工程师|工程造价|
|48|刘春慧|工程师|工程造价|
|49|仓雅玲|高级工程师|工程造价|
|50|朱 烨|工程师|工程造价|
|51|刘正银|副总工程师、岩土公司经理、研究员|地质勘察负责人|
|52|朱 琦|工程师|地质勘察|

1概述
1 概 述
1.1项目背景
自“八五”以来，国家相关部门根据经济社会和交通运输发展需要分别于 1992年、2004年提出了《国道主干线系统规划》、《国家高速公路网规划》，2013年经国务院批准发布的《国家公路网规划（2013年-2030年）》，对国家高速公路网进行了调整，重新调整了国家高速公路网布局方案。济南至青岛高速公路（以下简称“济青高速公路”）东起著名的港口城市青岛，西至山东省省会济南市，途经潍坊、淄博和滨州三地市，是我国 90年代初建设的高速公路之一，也是山东省第一条高速公路。在国家高速公路网规划中，青银线青岛至济南段与济青高速公路青岛至唐王枢纽段一致，由唐王枢纽起，青银线转向西北跨越黄河，沿济南绕城高速北环前行，经齐河去银川方向，而济青高速公路唐王枢纽至零点立交（济青高速公路西起点大桥路）调整为国家高速济广线的起始路段。本项目为济青高速公路改扩建工程，根据功能需求，研究范围包括与济青高速公路走向一致青银线青岛至唐王枢纽段及调整为济广线的唐王枢纽至零点立交段，以下统称“济青高速公路”。
随着我国经济社会的快速发展，以及高速公路网的进一步完善，交通量增长迅速，呈现出先期建设的高速公路运输能力紧张，服务水平严重下降，其规模能力与其承担的交通运输任务和在路网中的作用不相匹配等突出问题，已不能适应经济社会和城乡建设持续发展的需求，谋划对不相适应的本项目进行改扩建已势在必行。根据相关统计资料，2013年济青高速公路全线平均交通量已达56211pcu/d（折算小客车，下同），其中青岛至潍坊段汽车交通量为34519pcu/d，潍坊至淄博段平均汽车交通量为52327Pcu/d，淄博
1概述
至济南段平均汽车交通量为67188pcu/d。大型、特大型车辆占到了30%左右，且大型车辆长时间占道行驶现象严重，导致道路拥挤现象严重，大大降低了车辆的行驶速度和道路的通行能力，高峰时段道路服务水平已明显下降，目前潍坊至济南段服务水平已达到四级。
根据历史交通量资料分析，济青高速公路 2002年以来交通量年均增长10％；在考虑了青岛跨海大桥通车，青兰高速莱芜至泰安段通车，济南至乐陵通车，长深高速通车，2020年济南唐王枢纽至济莱高速连接线通车，潍坊至日照公路通车等相关路网变化条件下，并同时考虑济青高速铁路开通和青岛新机场搬迁等因素，规划期末年（2038年）济青高速公路全线平均汽车交通量达到 110000pcu/d，其中青岛至潍坊段汽车交通量为 78421pcu/d，潍坊至淄博至济南段汽车交通量接近 126030pcu/d（不考虑济南～潍坊高速公路建设）。
济青高速公路特别是潍坊至济南段服务水平急剧下降，与其承担的交通运输任务和在路网中的作用不相匹配，已不能适应经济社会和交通发展需求，服务社会的效率明显降低，济青高速公路的改扩建显得尤为必要和日趋迫切。
在此背景下,受山东高速股份有限公司的委托,山东省交通规划设计院承担了《济南至青岛高速公路改扩建工程工程可行性研究报告》的编制工作。
1.2编制依据
本报告编制的主要依据：
1.《国家公路网规划（2013-2030年）》 国家发展改革委2013年2．《公路建设项目可行性研究报告编制办法》交规划发[2010]178号3．《公路工程技术标准》 JTG B01-20144．《公路路线设计规范》 JTG D20-2006 5.《公路路基设计规范》 JTG D30-2004 6.《公路工程地质勘察规范》 JTG C20-2011
山东省交通规划设计院 1-2
1概述
7.《高速公路改扩建设计细则》 JTG/T L11-20148．《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）
国家发展改革委、建设部9．《公路建设项目经济评价方法与参数》
住房与城乡建设部、交通运输部 10.《公路工程基本建设项目投资估算编制办法》 JTG M20-201111.《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》 JTG B06-200712.《公路工程概算定额》 JTG/T B06-01-200713.《公路工程估算指标》 JTG/T M21-201114.《山东省高速公路网中长期规划（2014-2030年）》
鲁政字[2014]211号15.《山东省人民政府关于调整山东省征地片区综合地价标准的批复》（鲁政字发[2012]288号）国家有关政策和交通运输部现行标准、规范和规程。
1.3工作简要过程及研究的主要内容
1.3.1工作简要过程
接受委托后我院立即抽调人员组建项目组，确定了项目的研究思路和方法，收集项目区域相关的信息与资料，布置安排外业调查。根据项目沿线地形、地貌特征和路网情况，进行了周密细致的技术准备，按照ISO9000标准要求制定了项目指导书和工作大纲。为准确把握高速公路改扩建的难点和重点，项目组安排相关人员到河南、河北、江苏、辽宁等高速公路拓宽改造项目进行考察调研，学习扩建项目前期研究、工程设计、建设管理等经验。
项目组于2009年8月至2014年8月间，数次到济青高速公路沿线了解当地的交通规划情况，系统考察了城镇建设及规划、工矿和资源布局，水文、地质、气候、筑路材料等建设条件，并搜集了沿线各市的社会、经济、交通运
1概述
输等方面的历史、现状数据及发展规划等有关资料。
在报告的编制过程中，充分考虑了拟建项目在相关路网中所处的位置和通道内现有道路状况，沿线经济和城镇发展规划、工程对沿线重要经济区发展、铁路和公路路网布局、矿产分布等影响，对搜集到的资料进行了全面的综合分析、论证，特别对建设必要性、交通量预测、工程方案、技术标准、建设规模、工程造价及经济效益等重大问题进行了认真的研究，在充分调查研究和科学论证的基础上，经多方案比选后确定改扩建总体方案。
为更好把握济青高速公路改扩建总体方案，2013年10月和2014年7月，山东省交通运输厅会同山东高速集团先后两次邀请了国内交通运输行业知名专家进行了技术咨询和座谈，根据技术咨询会专家意见和座谈会的精神，项目组对济青高速公路改扩建方案进行了深化研究，编制完成《济南至青岛高速公路改扩建工程工程可行性研究报告》（以下简称《工可报告》）。
本项目研究的主要目的是：分析济青高速公路现状及未来交通需求，从区域经济社会影响、工程规模、工程造价、土地资源占用、环境影响分析和社会影响分析等诸多层面进行分析论证，为实现济青高速公路改扩建的社会效益、环境效益和经济效益最大化提供决策依据。
2014年12月10～12日，山东省交通运输厅在济南市组织有关单位和特邀专家召开了《工可报告》审查会，参加会议的有山东省交通运输厅公路局，济南市交通运输局、济南市公路管理局、青岛市交通运输委员会、青岛市公路管理局、淄博市交通运输局、淄博市公路管理局、潍坊市交通运输局、潍坊市公路管理局、滨州市交通运输局、滨州市公路管理局、邹平县人民政府、山东高速集团有限公司、山东高速股份有限公司等相关部门和单位，根据专家意见，项目组进行了修改完善，完成了《工可报告》编制。2015年8月，根据相关地市的意见结合专题报告，对《工可报告》进一步修改完善。
项目组根据交通运输部颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》和《高速公路改扩建设计细则》（JTG/TL11-2014）的规定，结合改扩
山东省交通规划设计院 1-4
1概述
建工程项目特点对研究内容进行了细化，研究报告由主报告、工程图表及估算分册共十一册组成，其中：主报告分上下两册，工程图表及估算分册分九册。
1.3.2研究内容
1．详细研究山东省高速公路建设规划及山东省干线公路网规划，调查青银线青岛至济南段及国道G309、省道S325、省道S102相关路段技术状况和适应程度，研究项目区经济社会现状及发展前景，分析论证改扩建项目的必要性。
2.研究沿线经济布局与通道走廊资源的可利用程度，确定合理的改扩建方案。
3．研究项目所在地区的经济特征、运输结构特点，预测拟建项目的远景交通量，结合项目通道在综合运输网中的地位和作用，选用合理的改扩建标准。
4．实地勘察济青高速公路使用情况，对路基路面、桥梁、立交、排水防护、道路交通状态及保通要求等进行系统考察和分析，深入研究老路加宽改建方案的技术合理性和实施可能性，提出改扩建工程方案和工程规模。
5．调查沿线筑路材料分布情况，合理确定材料价格，进行投资估算，结合建设单位对资金的筹措计划，提出实施意见和进度安排。
6．依照国家发展改革委、建设部2006年颁发的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版），住建部、交通运输部2010颁发《公路建设项目经济评价方法与参数》进行经济评价。
1.4建设的必要性和紧迫性
1.4.1建设的必要性
1.是完善国家和山东省高速公路网络，适应青银主通道发展的需要
济青高速公路东起著名的港口城市青岛，西至山东省省会济南市，途经
1概述
|||
|-|-|
|图1-1 拟建项目在国家高速公路位置示意图扩建项目|图1-1 拟建项目在国家高速公路位置示意图|

青岛至夏津线的重要组成部分。国家高速青银线青岛至济南段便捷连接山东省的政治中心和经济中心，是国家高速公路网的骨架部分，也是国家规划的“五纵七横”国道主干线的组成部分，其地位尤为重要。从青银通道全线分析，本项目位居其东部，其交通源的广泛性和地理位置的重要度，都是全国性的重要路段。从山东本省分析，本项目东起山东省经济中心青岛，西接山东省会城市济南，是山东半岛对外联系的重要通道。因此说，青银通道的长期畅通是国家总体运输系统的要求和山东省义不容辞的责任。近年来，随着交通量的不断增长，部分路段已出现拥挤，并时常发生堵车现象。作为我国的长大距离的交通主通道，应适时进行扩建，确保国家主通道的畅通。
因此，本项目是完善国家和我省高速公路网络，适应青银主通道发展的需要。
2.是提高公路通行能力和服务水平，适应交通量增长的需要
济青高速公路横穿山东中部的 17个县（市、区），联接了五条国道、十五条省道，全长 318.3公里，于 1989年 12月开工建设，1993年 12月全线竣工通车（其中济南段K0～K16公里，于 1992年 10月建成通车）。全线按双向四车道高速公路标准建设，计算行车速度 120公里／小时，其中：济南
至潍坊（潍河大桥东）段（长 218.6公里）路基宽度为 26米，潍坊至青岛段
山东省交通规划设计院 1-6
1概述
（长 99.7公里）路基宽度为 23米；桥梁设计荷载标准为原汽车-超 20级、挂车-120。
2013年济青高速公路全线平
均交通量已达56211pcu/d（折
算小客车，下同），其中青岛至
潍坊段汽车交通量为 34519
pcu/d，潍坊至淄博段平均汽车
交通量为52327pcu/d，淄博至
济南段平均汽车交通量为67188
pcu/d。大型、特大型车辆占到
了30%左右，且大型车辆长时间
占道行驶现象严重，导致道路拥
挤现象严重，大大降低了车辆的
行驶速度和道路的通行能力，高峰时段道路服务水平已明显下降，潍坊至济南段服务水平处于四级，局部路段服务水平已达到五级。据预测，不开通济南～潍坊公路前提下，2038年济青高速公路全线平均汽车交通量超过110000pcu/d，现有技术标准远远不能适应未来交通发展需求。
通行能力分析结果表明，济青高速公路扩容建设势在必行。从时间上看，目前青岛至潍坊段处于扩建的最佳时机，潍坊至济南段已失去了扩建的最佳时机，及时实施扩建要比再过几年更具有主动性和可操作性。
3、加强综合综合交通网建设、强化综合运输体系衔接的需要
|||
|-|-|
|图1-2 济青通道规划示意图||
||图1-2 济青通道规划示意图|

1概述
省中部，对外连接河北、河南两省，并延伸至西部腹地，是国家综合运输大通道青岛至拉萨通道的重要组成部分，为省内区域间和省际间的沟通联系走廊，也是全省经济社会发展的主轴和引导省会城市群经济圈、半岛蓝色经济区一体化发展的主通道。
该通道现有胶济客运专线、胶济铁路、邯济铁路、济青高速公路（G20）、青兰高速公路（G22）和普通国道G308、国道G309以及济南至榆林、济南至青岛天然气管道和济南至邯郸、济南至青岛成品油管道，青岛港作为航运枢纽沟通国内外海上运输网络，济南、青岛、潍坊机场作为航空枢纽沟通国内外空中运输网络。
《山东省综合交通网中长期发展规划（2014-2030年）》提出：济青通道规划期内，重点新建济青高速铁路；扩容济青高速公路、贯通青兰高速公路，改造国道G309；新建济南至青岛天然气管道复线；迁建青岛、潍坊机场，新建聊城、淄博机场，扩建济南机场等。
济青高速公路改扩建，对于提高济青高速公路通行能力，强化综合运输体系的衔接有重要作用。
4、是实施山东半岛蓝色经济区和省会城市群经济圈战略的需要
2011年1月4日，国务院
|||
|-|-|
|图1-3 项目在山东半岛蓝色经济区位置图||
||图1-3 项目在山东半岛蓝色经济区位置图|

化2个沿海县所属陆域，海域面积15.95万平方公里，陆域面积6.4万平方公
里。为进一步增强腹地对海洋经济发展的支撑能力，将山东省其他地区作为
山东省交通规划设计院 1-8
1概述
规划联动区。山东半岛蓝色经济区战略定位是：建设具有较强国际竞争力的现代海洋产业集聚区、具有世界先进水平的海洋科技教育核心区、国家海洋经济改革开放先行区和全国重要的海洋生态文明示范区。
省会城市群经济圈规划范
|||
|-|-|
|图1-4项目在省会城市群经济圈位置图||
||图1-4项目在省会城市群经济圈位置图|

东半岛蓝色经济区紧密相连，西与中原城市群遥相呼应，是连接京津冀与长江三角洲两大经济圈的重要地域。总体定位为全省改革开放先行区、转型升级示范区、文化强省主导区、生态文明和谐区，全国重要的战略性城市群经济圈。主要任务和目标是加大突破省会城市力度，做大做强省会经济，辐射带动周边区域，优势互补，联动发展，成为我省中西部崛起的战略平台和经济发展新的增长极。
本项目的实施，对于强化山东半岛蓝色经济区、省会城市群经济圈的产业和经济联系，推动经济带内部优势互补、错位发展、协作联动，增强整体竞争力，具有积极的意义。
5、是进一步增强胶东半岛对山东省中西部及临省经济的辐射带动作用的需要
济青高速公路建成十几年来，所产生的影响是广泛而深刻的。济青高速公路为胶东半岛及莱州湾西岸的东营等与山东省中西部地区及内陆省份开辟了一条快速通道，将华东、华北、中原内地直至黄河流域的西北内陆省区与
青岛、烟台等港口联结起来。不但使这些内陆地区有了一个比较畅通的出海
1概述
通道，为实施全国经济发展重点向西转移的战略，促进中西部地区的开发和经济的发展起到了－定的促进作用，也使这些沿海地区在与内地的横向联合中寻找到了新的经济增长点，为当地经济的持续发展创造了条件。
济青高速公路的扩建改造，全面提升服务能力将对沿线地区乃至山东省中、东部地区的经济社会发展产生更大的影响。
6、是促进区域旅游资源开发和旅游业发展的需要
拟建项目沿线地区旅游资源丰富，最著名的有济南的趵突泉、千佛山和大明湖公园、沂源溶洞群、位于淄川区洪山镇蒲家庄的蒲松龄故居、临淄齐国古城遗址、博山原山国家森林公园、周村古商城、潍坊世界风筝博物馆、沂山风景名胜区、云门山、青岛海滨风景区、青岛第一海水浴场、海底世界和崂山风景名胜等著名旅游区。拟建项目的实施可以进一步拉近区域内各景区的空间距离，为旅游业发展提供更加快速、安全、舒适的交通条件，吸引更多的国内外游客观光、休闲，对促进区域旅游业发展和旅游资源的开发具有重要意义。
7、是坚持以民生为本，开展“两保两树”的需要
“十二五”期间，山东交通部门把关注和改善民生作为交通运输工作的根本出发点和落脚点，广泛深入开展“保畅通、保安全、树品牌、树形象”活动，全面提升道路水路通畅水平和安全生产水平。国家高速青银线潍坊至济南段交通量大，服务水平处于四级，局部路段服务水平已达到五级，受大型车比重高及重载货车长时间占用超车道等因素影响，通行能力低，经常发生交通堵塞，在社会上造成了不良影响。
本项目的实施，将进一步提高通行能力和服务水平，对于改善民生，保畅通、保安全，减少交通事故的发生等具有积极的作用。
1.4.2改扩建的紧迫性
1.济青高速走廊交通需求增幅近年来不断加大，部分路段已饱和，考虑到国内车辆组成现状及实际运行条件，迫切需要加大通行能力的供给。
山东省交通规划设计院 1-10
1概述
2.现阶段流量虽然很大，但通过合理组织，还能保证工程顺利展开，迫切需要利用这一时机进行改扩建，减少以后施工的组织难度。
3.济青高速走廊的交通紧张局面,已引起沿线地方和各级主管部门的高度关注,抓住这一天时、地利、人和的大好时机,可以促进工程的顺利开展。
因此，根据济青高速通道现状与交通发展需求及通道资源的可利用方
案，抓住有利时机对本项目实施改扩建不仅是必要的也是非常紧迫的。
1.5主要结论
1.5.1交通量预测
1.交通量调查
为了全面了解拟建公路周边地区机动车出行特性和交通构成情况，把握现有公路的交通流量、流向，为预测拟建项目的远景交通量提供依据，本报告于 2014年 10月 22日（星期三）在项目影响区内相关公路上进行了 12小时 OD调查，同时，调用了山东省高速公路网 2014年 10月 22日各收费站之间的收费数据以及部分观测站的 24小时交通量观测数据。
2.远景交通量组成
根据对项目所在通道内综合运输发展情况分析，本项目的远景交通量将由趋势型交通量、诱增交通量和其他运输方式转移交通量三部分组成。
3.预测方法
本项目趋势型交通量采用“四阶段预测法”进行预测，其总体思路是在项目影响区相关公路OD调查的基础上，通过分析地区经济社会发展与交通运输发展之间的关系，把握项目影响区未来交通量的增长趋势，研究项目影响区未来的交通生成、交通分布情况，考虑收费影响后确定正常增长的趋势交通量；诱增交通量采用重力模型预测；其他方式转移交通量在对比公路运输与其他运输方式在运输特性差异的基础上，采用相关的转移模型预测得到。
4.交通量预测结果
1概述
根据交通量预测结果，青银高速公路青岛至济南段全线平均汽车交通量 2019年为 58528pcu/d，2038年为 84538pcu/d，2043年为 92539pcu/d，2019～2029年交通量年均增长4.1％，2030（复线通车第一年）～2043年交通量年均增长2.2％，预测期内交通量年均增长2.0％。
济广高速公路唐王枢纽至零点立交段全线平均汽车交通量 2019年为 57243pcu/d，2038年为 68237pcu/d，2043年为 75769pcu/d，2019～2029年交通量年均增长4.3％，2030（复线通车第一年）～2043年交通量年均增长2.5％，预测期内年均增长1.2％。
青银高速和济广高速及相关公路交通量预测结果见表1-1。
表1-1济青高速及相关公路交通量预测结果
单位：pcu/d
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路线|路段|2019|2025|2030|2035|2038|2043|
|青银高速|青岛～潍坊|42394|55165|65043|73922|78599|85775|
||潍坊～淄博|63715|83911|68817|78680|83985|92170|
||淄博～济南|71708|94032|77243|87993|93714|102535|
||全线平均|58528|76759|69593|79342|84538|92539|
|济广高速|唐王枢纽～零点立交|57243|76116|54742|63499|68237|75769|
||零点立交～槐荫枢纽|49625|66099|48452|56149|60403|67141|
||全线平均|52672|70106|50968|59089|63537|70592|
|青银高速|唐王枢纽～机场枢纽|38668|51569|69566|79873|85519|94452|
||遥墙枢纽～济阳枢纽|51334|69248|80035|92333|98852|109138|
||济阳枢纽～济聊枢纽|44851|60848|69788|80512|86449|95914|
||济聊枢纽～京台枢纽|28394|38742|44784|51917|55909|61969|
||全线平均|43534|58859|68864|79457|85209|94269|

注：2030年开通济南-潍坊高速公路。
1.5.2技术标准
1.技术标准
拟扩建公路为国家高速公路网横5的重要组成部分，为主要干线公路，依据拟建公路在交通运输网中的地位和作用、使用任务和功能要求，并结合交通量预测结果，根据交通运输部发布的《公路工程技术标准》（JTGB01—
2014），推荐采用技术标准如下：
山东省交通规划设计院 1-12
1概述
（1）青银线青岛至潍坊（涌泉枢纽）段（K36+388～K133+153）
原设计标准：起点至潍河大桥东段（K36+388～K125+160）采用计算行车速度120公里/小时、双向四车道高速公路技术标准，路基宽度23.0米；潍河大桥东至涌泉枢纽段（K125+160～K133+153）采用计算行车速度120公里/小时、双向四车道高速公路技术标准，路基宽度26.0米。
拟按设计速度120公里/小时、双向八车道高速公路技术标准扩建，采用“两侧拼宽为主、单侧分离为辅”的加宽方式，整体式路基宽度42.0米。
（2）青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段（K133+153～K323+350）
原设计标准为：计算行车速度120公里/小时、双向四车道高速公路技术标准，路基宽度26.0米。
拟按设计速度120公里/小时、双向八车道高速公路技术标准扩建，采用“两侧拼宽为主、两侧分离为辅”的加宽方式，整体式路基宽度42.0米。
（3）济广线唐王枢纽至零点立交段（K0+000～K22+210）
原设计标准为：计算行车速度120公里/小时、双向四车道高速公路技术标准，路基宽度26.0米。
唐王枢纽至小许家枢纽段拟采用设计速度120公里/小时、双向八车道高速公路技术标准进行改扩建，采用“两侧拼宽为主、两侧分离为辅”的加宽方式，整体式路基宽度42米；小许家枢纽至零点立交段拟采用设计速度120公里/小时、双向八车道高速公路技术标准进行改扩建，采用“部分两侧拼宽，部分高架桥”的加宽方式，整体式路基宽度为42米。
路基设计洪水频率为1/100；新建桥涵及拼宽桥涵新建部分设计荷载等级为公路―Ⅰ级；直接利用桥涵维持原设计荷载等级不变（原汽车-超20、挂-120级或公路―Ⅰ级）；拼接加宽利用的桥涵维持原荷载等级不变（原汽车-超20、挂-120级），其极限承载能力满足公路―I级的要求；桥涵设计洪水频率为：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100；地震动峰值加速度系数为0.05～0.20；交通工程及沿线设施按规定执行。
1概述
1.5.3总体扩建方案
1.起终点
根据2013年5月经国务院批准的《国家公路网规划（2013年-2030年）》，济青高速公路由青银线和济广线相关路段组成，其中青岛（青岛主线新收费站）至唐王枢纽段为青银线，唐王枢纽至零点立交段为济广线。目前，西元庄至朱家官庄村西（新收费站）段已按双向八车道改扩建通车。本工程按G20青银线和G35济广线分别论述起终点。
（1）青银线扩建起终点
——起点
起点选择在青银线即墨立交至南泉枢纽立交之间的朱家官庄村西，青银线桩号为K36+388，相衔接的青银线为双向八车道高速公路技术标准。路线起点位置详见图1-4-1～2。
——终点
终点选择在青银线唐王枢纽，青银线桩号为K323+350，连接青银线济南绕城段并顺接济广线。其中：相衔接的青银线为双向六车道高速公路技术标准，G35济广高速现为双向四车道高速公路技术标准，拟扩建为双向八车道高速公路技术标准。路线终点详见图1-5-1～2。
青银线扩建起点
图1-4-1青银线起点位置
山东省交通规划设计院 1-14
1概述
青银线扩建起点
图1-4-2青银线扩建起点（主线收费站）
青银线扩建终点
济广线扩建起点
图1-5-1青银线扩建终点位置图
1概述
青银线扩建终点
K323+350
银川
青银高速公路
青岛济南
济广高速公路
图1-5-2青银线扩建终点唐王枢纽立交
（2）济广线扩建起终点
——起点
起点位于青银线唐王枢纽，与青银线顺接。衔接的青银线唐王枢纽以东段现为双向四车道高速公路技术标准，拟扩建为双向八车道高速公路技术标准，青银线唐王枢纽以西段为双向六车道高速公路技术标准。路线起点详见图1-5-1～2。
——终点
终点选择在G35济广线零点立交，与济南二环东路地面道路和高架桥连接。地面道路为双向六车道城市主干路，高架桥为双向六车道城市快速路。
相衔接的G35济广线零点立交以西段为双向四车道高速公路技术标准。路线终点详见图1-6-1～2。
3.扩建方式
（1）青银线
起点至涌泉枢纽段：采用“两侧拼宽为主，单侧分离为辅”的扩建方式。
涌泉枢纽至唐王枢纽段：采用“两侧拼宽为主，两侧分离为辅”的扩建
山东省交通规划设计院 1-16
1概述
方式。
（2）济广线唐王枢纽至零点立交段
唐王枢纽至小许家枢纽段采用“两侧拼宽为主，两侧分离为辅”的扩建方式。
小许家枢纽段至零点立交段采用“部分两侧拼宽+部分高架桥”的扩建方式。
全线采用加宽方式详见图1-7。
济广线扩建终点
图1-6-1济广线扩建终点位置图
青岛
济广线扩建终点
K22+210
图1-6-2济广线扩建终点零点立交
1概述
表1-3技术标准及加宽方式一览表
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|原技术标准||扩建后技术标准|||路线长度（km）|加宽形式|备注|
||设计速度（km/h）|路基宽度（m）|设计速度（km/h）||路基宽度（m）||||
|青银线青岛至潍坊（涌泉枢纽）段|||||||||
|K36+388～K39+793|120|23|120|42.0||3.405|两侧拼宽|起点至桃源河大桥东段|
|K39+793～K47+156|120|23|120|23+B+20.75||7.363|单侧分离加宽|跨蓝烟铁路、桃源河段|
|K47+156～K125+160|120|23|120|42.0||78.004|两侧拼宽|桃源河大桥西至潍河大桥东段|
|K125+160～K133+153|120|26|120|42.0||7.993|两侧拼宽|潍河大桥东至涌泉枢纽段|
|小计||||||96.765|||
|路线长96.765km，其中：两侧拼宽89.402km，单侧分离7.363km。|||||||||
|青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段|||||||||
|K133+153～K215+386|120|26|120|42.0||82.233|两侧拼宽|涌泉枢纽东至南陈家庄段|
|K215+386～K223+868|120|26|120|42.0||8.482|两侧拼宽|南陈家庄至南马坊村段（古车博物馆）|
|K223+868～K284+140|120|26|120|42.0||60.272|两侧拼宽|南马坊村至青龙山垭口东段|
|K284+140～K288+900|120|26|120|13.25+L+26+B+13.25||4.76|两侧分离|青龙山垭口段|
|K288+900～K323+350|120|26|120|42.0||34.45|两侧拼宽|青龙山垭口西至唐王枢纽段|
|小计||||||190.197|||
|路线长190.197 km，其中：两侧拼宽185.437 km，两侧分离4.76 km。|||||||||
|青银线青岛至济南（唐王枢纽）段全长286.962 km，其中：两侧拼宽274.839 km，单侧分离加宽7.363 km，两侧分离4.76 km。|||||||||

山东省交通规划设计院 1-18
1概述
续表1-3技术标准及加宽方式一览表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|原技术标准||扩建后技术标准||路线长度（km）|加宽形式|备注|
||设计速度（km/h）|路基宽度（m）|设计速度（km/h）|路基宽度（m）||||
|济广线唐王枢纽至零点立交段||||||||
|K0+000～K4+070|120|26|120|42.0|4.07|两侧拼宽|唐王枢纽至小许家枢纽东段|
|K4+070～K8+250|120|26|120|13.25+L+26+B+13.25|4.18|两侧分离|小许家枢纽段|
|K8+250～K9+110|120|26|120|42|0.86|两侧拼宽||
|K9+110～K11+775|120|26|120|42|2.665|高 架 桥||
|K11+775～K16+400|120|26|120|42|4.625|两侧拼宽|王舍人互通立交段|
|K16+400～K20+885|120|26|120|42|4.485|高 架 桥||
|K20+885～K22+210|120|26|120|42|1.325|两侧拼宽|零点立交段|
|小计|||||22.210|||
|济广线长22.210km，其中：两侧拼宽10.88 km，两侧分离4.18 km，高架桥7.15 km。||||||||

1概述
图1-7加宽方式示意图
山东省交通规划设计院 1-20
1概述
1.5.4路线走向、主要控制点及建设规模
1.路线总体走向
路线沿既有公路加宽，总体走向为：扩建起点位于青岛朱家官庄的新主线收费站，沿老路扩建前行，经青岛市胶州北，潍坊市的高密北、市区北、昌乐北、青州北，淄博市的临淄北、周村北，滨州市的邹平，济南市的章丘北，止于大桥路的零点互通立交。
2.主要控制点
青岛新主线收费站
蓝烟铁路
马店枢纽立交（与沈海高速交叉）
夏庄
大牟家
饮马
涌泉枢纽（与潍莱高速交叉）
潍坊城市规划区
纪台
于家庄枢纽（与长深高速交叉）
临淄中国古车博物馆
淄博城市规划区
淄博西枢纽（与滨莱高速交叉）
邹平城市规划区
青龙山垭口
刁镇
唐王枢纽（顺接济广线，与京沪线交叉）
小许家枢纽（与济南东绕城高速交叉）
零点立交
3.建设规模
拟改扩建工程路线全长 309.172公里，其中青银线青岛新收费站至唐王枢纽段长 286.962公里，济广线唐王枢纽至零点立交段长 22.21公里；全线
1概述
路土石方数量为 1749.393万立方米；路基路面排水 6713.59百立方米；路基防护 1881.19百立方米；新增路面 6763.078千平方米，老路罩面 4277.131千平方米；新建高架桥 2座，桥长 7164.0米；改扩建特大桥 2座，桥长 2802.6米；改扩建大桥 19座，桥长 4919.6米；中桥 20座，桥长 1324.4米；小桥 83座，桥长 1638.6米（扩建 1625米/82座，利用 13.6米/1座）；涵洞 499道（扩建 498道，利用 1道）；新建隧道 2座，共长 515米（单幅）；互通立交 32处（改建 24处，新建 7处，迁建 1处）；分离立交 81处（扩建 51处，新建 19处，利用 11处）；通道 356道（扩建 353道，新建 2道，利用 1道）；天桥 67座（扩建 5座，新建 62座）；服务区 7处（扩建 3处，新建 1处，迁建 3处），新建停车区 1处；新增永久占地 1154.189公顷。
青银线青岛新收费站至唐王枢纽段及济广线唐王枢纽至零点立交段主要工程量分述如下：
青银线青岛新收费站至唐王枢纽段长 286.962公里，路基土石方 1637.299万立方米；路基路面排水 6313.1百立方米；路基防护 1783.38百平方米；新增路面工程 6477.833千平方米，老路罩面 4056.773千平方米；
扩建特大桥 2座，桥长约 2802.6米；大桥 17座，桥长约 4538.4米；中桥 20座，桥长约 1324.4米；小桥 80座，桥长约 1575.8米；涵洞 481座；新建隧道 2座，共长 515米（单幅）；互通立交 27处（其中扩建 21处，新建 5处，迁建 1处）；分离立交 76处（扩建 47处，新建 19处，利用 10处），其中与铁路交叉 1处（另有 2处已计入青州东互通、淄博互通），与公路交叉 75处；通道 347道（扩建 344道，新建 2道，利用 1道），天桥 65座（扩建 5座，新建 60座）；服务区 7处（扩建 3处，新建 1处，迁建 3处），新建停车区 1处；新增永久占用土地 1079.2834公顷。
济广线唐王枢纽至零点立交段长 22.210公里，路基土石方 112.094万立方米；路基路面排水 400.49百立方米；路基防护 97.81百平方米；新增路面
山东省交通规划设计院 1-22
1概述
工程 285.245千平方米，老路罩面 220.358千平方米；高架桥 2座，桥长 7164.0米；大桥 2座，桥长约 381.2米；小桥 3座，桥长约 62.8米；涵洞 18道；互通立交 5处（扩建 3处，新建 2处）；分离立交 5处（扩建 4处，利用 1处），全部与公路交叉；通道 9道（均为扩建）；天桥 2座（均为新建）；原济南服务区迁建至青银线；新增永久占用土地 74.9058公顷。
工程规模详见表1-4-1。
4.主要构造物设置
沿线特大桥、大中桥、分离立交等重要构造物设置情况见表1-4-2～1-4-6。
1.5.5投资估算、资金筹措及工期安排
1.投资估算
拟建项目推荐方案工程投资估算总金额为3079943.5万元，平均每公里造价9961.9万元。其中建安费为1894678.6万元，占投资估算总金额的61.52％；设备及工器具购置费26140.8万元，占投资估算总金额的0.85％；工程建设其它费927180.1万元（其中建设期贷款利息270842.9万元），占投资估算总金额的30.1％；预备费为231944.1万元，占投资估算总金额的7.53％。
投资估算分段见表1-5，投资估算一览表见表1-6。
表 1-5估算文件分段表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|方案名称||分段|估算文件编号|里程（km）|加宽方式、技术标准|
|推荐方案||||||
|扩建|KJ1|青银线青岛（主线收费站）至潍坊（涌泉枢纽）段|KJ1|96.765|两侧拼宽为主双向八车道|
||KJ2|青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段|KJ2|190.197|两侧拼宽为主双向八车道|
||KJ3|济广线济南（唐王枢纽）至零点立交段|KJ3|22.210|部分两侧拼宽+部分高架桥双向八车道|
|老路维修|WX1|青银线青岛（主线收费站）至潍坊（涌泉枢纽）段|WX1|96.765|老路维修、养护|
||WX2|青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段|WX2|190.197|老路维修、养护|
||WX3|济广线济南（唐王枢纽）至零点立交段|WX3|22.210|老路维修、养护|

1概述
表 1-4-1主要工程数量一览表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|项目|单位|青银线|||济广线|合计|
||||起点至涌泉枢纽段|涌泉枢纽至唐王枢纽段|小计|唐王枢纽至零点立交段||
|1|路线长度|公里|96.765|190.197|286.962|22.21|309.172|
|2|车道数|个|8|8|16|8|24|
|2.1|原车道数|个|4|4|8|4|12|
|2.2|扩建车道数|个|4|4|8|4|12|
|3|路基土石方|万立方米|620.724|1016.575|1637.299|112.094|1749.393|
|3.1|其中土方|万立方米|611.5|998.114|1609.614|112.094|1721.708|
|3.2|石方|万立方米|9.224|18.461|27.685||27.685|
|4|路基路面排水|百立方米|2075.9|4237.2|6313.1|400.49|6713.59|
|5|路基防护（圬工）|百立方米|662.5|1120.88|1783.38|97.81|1881.19|
|6|路面|千平方米|3405.547|7129.059|10534.606|505.603|11040.209|
|6.1|其中：新增路面|千平方米|2231.356|4246.477|6477.833|285.245|6763.078|
|6.2|老路罩面|千平方米|1174.191|2882.582|4056.773|220.358|4277.131|
|7|特大桥/高架桥|米/座|2802.6 / 2||2802.6/2|7164.0 / 2|9966.6/4|
|7.1|其中：扩建|米/座|2802.6 / 2||2802.6/2||2802.6/2|
|7.2|新建|米/座||||7164.0 / 2|7164/2|
|8|大桥|米/座|2124 / 8|2414.4 / 9|4538.4/17|381.2 / 2|4919.6/19|
|8.1|其中：扩建||2124 / 8|2414.4 / 9|4538.4/17|381.2 / 2|4919.6/19|
|8.2|新建|||||||
|8.3|利用|||||||
|9|中桥|米/座|248.8 / 4|1075.6 / 16|1324.4/20||1324.4/20|
|9.1|其中：扩建||248.8 / 4|1075.6 / 16|1324.4/20||1324.4/20|
|9.2|新建|||||||
|9.3|利用|||||||
|10|小桥|米/座|694 / 32|881.8 / 48|1575.8/80|62.8 / 3|1638.6/83|

山东省交通规划设计院 1-24
1概述
表 1-4-1主要工程数量一览表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|项目|单位|青银线|||济广线|合计|
||||起点至涌泉枢纽段|涌泉枢纽至唐王枢纽段|小计|唐王枢纽至零点立交段||
|10.1|其中：扩建||680.4 / 31|881.8 / 48|1562.2/79|62.8 / 3|1625/82|
|10.2|新建|||||||
|10.3|利用||13.6 / 1||13.6/1||13.6/1|
|10.4|拆除小桥|||||122.8 / 8|122.8/8|
|11|涵洞|道|161|320|481|18|499|
|11.1|其中：扩建||160|320|480|18|498|
|11.2|新建|||||||
|11.3|利用||1||1||1|
|11.4|拆除涵洞||3||3|27|30|
|12|隧道|米/座||515 / 2|515/2||515/2|
|12.1|其中：扩建|||||||
|12.2|新建|||515 / 2|515/2||515/2|
|13|互通立交|处|7|20|27|5|32|
|13.1|其中：扩建||6|15|21|3|24|
|13.2|新建||1|4|5|2|7|
|13.3|迁建|||1|1||1|
|14|分离立交|处|24|52|76|5|81|
|14.1|其中：与公路交叉|处|23|52|75|5|80|
|14.2|与铁路交叉|处|1||1||1|
|14.3|其中：扩建||19|28|47|4|51|
|14.4|新建||4|15|19||19|
|14.5|利用||1|9|10|1|11|
|14.6|拆除分离立交|||||||
|15|通道|道|118|229|347|9|356|
|15.1|其中：扩建||117|227|344|9|353|

1概述
表 1-4-1主要工程数量一览表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|项目|单位|青银线|||济广线|合计|
||||起点至涌泉枢纽段|涌泉枢纽至唐王枢纽段|小计|唐王枢纽至零点立交段||
|15.2|新建|||2|2||2|
|15.3|利用||1||1||1|
|15.4|拆除通道||2||2|10|12|
|16|天桥|座|22|43|65|2|67|
|16.1|其中：扩建（拆除新建）||5||5||5|
|16.2|新建||17|43|60|2|62|
|17|永久占地|公顷|855.2985|1972.846|2828.1445|203.525|3031.6695|
|17.1|其中：新增|公顷|326.22|753.0634|1079.2834|74.9058|1154.1892|
|17.2|利用老路用地|公顷|529.0785|1219.7826|1748.8611|128.6192|1877.4803|
|18|服务区|处|1|6|7||7|
|18.1|其中：扩建|处||3|3||3|
|18.2|新建|处||1|1||1|
|18.3|迁建|处|1|2|3||3|
|19|停车区|处|1||1||1|
|19.1|其中：扩建|处||||||
|19.2|新建|处|1||1||1|
|20|投资估算总金额|万元|848955.5|1858085.1|2707040.6|372902.9|3079943.5|
|20.1|其中：扩建|万元|786982.1|1737127.2|2524109.3|363539.3|2887648.6|
|20.2|老路改造|万元|61973.4|120957.9|182931.3|9363.6|192294.9|
|21|平均每公里造价|万元|8773.4|9769.3|9433.4|16789.9|9961.9|
|21.1|其中：扩建|万元|8132.9|9133.3|8796.0|16368.3|9339.9|

山东省交通规划设计院 1-26
1概述
表 1-4-1主要工程数量一览表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|项目|单位|青银线|||济广线|合计|
||||起点至涌泉枢纽段|涌泉枢纽至唐王枢纽段|小计|唐王枢纽至零点立交段||
|21.2|老路改造|万元|640.5|636.0|637.5|421.6|622.0|

表 1-4-2主要特大桥设置一览表
||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|桩号|名称|右夹角α(度)|原桥梁宽度（米）|原桥跨径（孔-跨径）|原桥设计汽车荷载等级|原桥梁结构形式|技术状况评定等级|改扩建方案|||备注|
||||||||||孔数-孔径(孔-米)|桥梁全长(米)|结构形式||
|1|K43+662.5|桃源河特大桥|90|23|28×25|汽车-超20级挂车-120|预应力混凝土小箱梁|3|48×25|1220|预应力混凝土T梁/小箱梁|左幅加固利用右幅新建|
|2|K127+339.25|潍河特大桥|90|26|33×25|汽车-超20级挂车-120|预应力混凝土T型梁|3|63×25|1582.6|预应力混凝土小箱梁|老桥加固利用，纵向扩孔两侧拼宽|

表 1-4-3新建高架桥设置一览表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|桩号|名称|右夹角α(度)|跨 径|桥梁全长(米)|上部结构型式|备注|
|1|K10+442.5|王舍人高架桥|90|23×30+(25+5×30)+(2×25+40+25)+19×30+2×25+3×30+(30+45+30)+8×30+(30+40+30)+2×30+2×25+14×30|2672|预应力混凝土连续箱梁|新建|
|2|K37+255.0|华山高架桥|90|7×30+(30+40+30)+(30+2×35)+(35+40+35)+19×30+(35+40+35)+11×30+(35+45+35)+3×30+(2×35+45+35)+12×30+(30+40+30)+32×30+(25+40+25)+14×30+(30+40+30)+19×30|4492|预应力混凝土连续箱梁|新建|

1概述
表1-4-4大中桥设置一览表
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|桩号|名称|右夹角α(度)|原桥梁宽度（米）|原桥跨径（孔-跨径）|原桥梁结构形式|技术状况评定等级|改扩建方案|||备注|
|||||||||孔数-孔径(孔-米)|桥梁全长(米)|结构形式||
|1|K51+407|大沽河大桥|75|23|27×30|预应力混凝土I梁|2|27×30|830|预应力混凝土T梁|原桥加固，两侧拼宽|
|2|K53+430|南胶莱河大桥|90|23|6×25|预应力混凝土T梁|2|6×25|170|预应力混凝土小箱梁|原桥加固，两侧拼宽|
|3|K68+401|墨水河大桥|120|23|8×20|预应力混凝土I梁|3|8×20|180|预应力混凝土小箱梁|原桥加固，两侧拼宽|
|4|K73+774.60|胶河大桥|90|23|17×20|预应力混凝土T形梁|3|17×20|347.6|预应力混凝土小箱梁|原桥加固，两侧拼宽|
|5|K89+585.6|柳沟河大桥|70|23|4×25|预应力混凝土I形梁|3|4×25|107.6|预应力混凝土小箱梁|原桥加固，两侧拼宽|
|6|K100+186.6|北胶新河大桥|50|23|10×25|预应力混凝土I形梁|2|10×25|257.6|预应力混凝土小箱梁|原桥加固，两侧拼宽|
|7|K128+932.75|引潍干渠大桥|90|26|7×16|预应力混凝土空心板|3|7×16|119.6|预应力混凝土空心板|原桥加固，两侧拼宽|
|8|K153+504.25|白浪河大桥|105|26|7×25|预应力混凝土I型梁|2|7×25|182.6|简支转连续小箱梁|原桥加固，两侧拼宽|
|9|K161+262.99|大圩河大桥|105|26|6×25|预应力混凝土I型梁|3|6×25|157.6|简支转连续小箱梁|原桥加固，两侧拼宽|
|10|K190+767.025|弥河大桥|75|26|18×25|预应力混凝土I字梁|3|28×25|707.6|简支转连续小箱梁|原桥加固，两侧拼宽|
|11|K220+307.025|淄河大桥|90|26|18×30|预应力混凝土T型梁|3|18×30|547.6|预应力混凝土T型梁|原桥加固，两侧拼宽|
|12|K264+600.105|孝妇河大桥|90|26|8×16|预应力混凝土空心板|3|8×20|167.6|预应力混凝土空心板|原桥加固，两侧拼宽|
|13|K279+407.025|黛溪河大桥|60|26|11×16|预应力混凝土空心板|2|11×16|183.6|预应力混凝土空心板|原桥加固，两侧拼宽|
|14|K299+343.025|漯河大桥|110|26|7×16|预应力混凝土空心板|2|7×16|119.6|预应力混凝土空心板|原桥加固，两侧拼宽|

山东省交通规划设计院 1-28
1概述
表1-4-4大中桥设置一览表
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|桩号|名称|右夹角α(度)|原桥梁宽度（米）|原桥跨径（孔-跨径）|原桥梁结构形式|技术状况评定等级|改扩建方案|||备注|
|||||||||孔数-孔径(孔-米)|桥梁全长(米)|结构形式||
|15|K304+015.025|绣江河大桥|45|26|5×25|预应力混凝土I字梁|2|5×25|132.6|简支转连续小箱梁|原桥加固，两侧拼宽|
|16|K49+117|引黄干渠中桥|90|23|16+25+16|预应力空心板\T梁|3|16+25+16|64.6|预应力空心板\T梁|原桥加固，两侧拼宽|
|17|K84+351.1|小辛河中桥|75|23|3×13|预应力混凝土空心板|2|3×13|46.6|预应力混凝土空心板|原桥加固，两侧拼宽|
|18|K87+771.6|小康河中桥|60|23|3×13|预应力混凝土空心板|2|3×13|46.6|预应力混凝土空心板|原桥加固，两侧拼宽|
|19|K97+165.6|五龙河中桥|60|23|5×16|预应力混凝土空心板|2|5×16|87.6|预应力混凝土空心板|原桥加固，两侧拼宽|
|20|K104+185.80|石龙河大桥|105|23|4×13|预应力混凝土空心板|3|8×13|111.6|预应力混凝土空心板|原桥加固，两侧拼宽|
|21|K136+293.4|付家水库中桥|90|26|5×16|预应力混凝土空心板|3|5×16|87.6|预应力混凝土空心板|原桥加固，两侧拼宽|
|22|K137+413.75|瀑沙河中桥|90|26|4×13|预应力混凝土空心板|3|4×13|59.6|预应力混凝土空心板|原桥加固，两侧拼宽|
|23|K142+105.75|浞河中桥|60|26|5×16|预应力混凝土空心板|3|5×16|87.6|预应力混凝土空心板|原桥加固，两侧拼宽|
|24|K152+056.75|虞河中桥|90|26|5×16|预应力混凝土空心板|3|5×16|87.6|预应力混凝土空心板|原桥加固，两侧拼宽|
|25|K159+425.08|小圩河中桥|105|26|3×16|预应力混凝土空心板|3|3×16|55.6|预应力混凝土空心板|原桥加固，两侧拼宽|
|26|K170+818.75|桂河中桥|90|26|3×16|预应力混凝土空心板|3|3×16|55.6|预应力混凝土空心板|原桥加固，两侧拼宽|
|27|K178+565.025|老丹河中桥|90|26|3×16|预应力混凝土空心板|2|3×16|55.6|预应力混凝土空心板|原桥加固，两侧拼宽|
|28|K178+985.025|新丹河中桥|90|26|3×16|预应力混凝土空心板|2|3×16|55.6|预应力混凝土空心板|原桥加固，两侧拼宽|

1概述
表1-4-4大中桥设置一览表
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|桩号|名称|右夹角α(度)|原桥梁宽度（米）|原桥跨径（孔-跨径）|原桥梁结构形式|技术状况评定等级|改扩建方案|||备注|
|||||||||孔数-孔径(孔-米)|桥梁全长(米)|结构形式||
|29|K210+156.525|阳河中桥|75|26|3×16|预应力混凝土空心板|3|3×16|55.6|预应力混凝土空心板|原桥加固，两侧拼宽|
|30|K233+931|乌河中桥|75|26|3×20|预应力混凝土空心板|3|3×20|67.6|预应力混凝土空心板|原桥加固，两侧拼宽|
|31|K248+546|涝淄河中桥|90|26|8+10+8|预应力混凝土空心板|3|3×13|46.6|预应力混凝土空心板|小桥拆除新建中桥|
|32|K251+472|东猪龙河中桥|115|26|8+10+8|预应力混凝土空心板|3|3×20|67.6|预应力混凝土空心板|小桥拆除新建中桥|
|33|K268+127.525|淦河中桥|75|26|3×13|预应力混凝土空心板|3|3×13|46.6|预应力混凝土空心板|原桥加固，两侧拼宽|
|34|K270+082.025|猪龙河中桥|135|26|5×16|预应力混凝土空心板|2|5×16|87.6|预应力混凝土空心板|原桥加固，两侧拼宽|
|35|K280+294.025|白大沟中桥|75|26|3×16|预应力混凝土空心板|3|3×16|55.6|预应力混凝土空心板|原桥加固，两侧拼宽|
|36|K289+052.025|马四干渠中桥|105|26|4×16|预应力混凝土空心板|3|6×16|103.6|预应力混凝土空心板|原桥加固，两侧拼宽|
|37|K320+654.025|巨野河大桥|60|26|5×16|预应力混凝土空心板|3|9×16|151.6|预应力混凝土空心板|原桥加固，两侧拼宽|
|38|K8+576|石河大桥|90|26|2×16|预应力混凝土空心板|3|6×16|103.6|预应力混凝土空心板|原桥加固，两侧拼宽|
|39|K14+886|小清河大桥|120|26|3×30|预应力混凝土I字梁|3|9×30|277.6|简支转连续小箱梁|原桥加固，两侧拼宽|

注：原桥设计汽车荷载等级为汽车-超20级、挂车-120。
山东省交通规划设计院 1-30
1概述
表1-4-5主要主线上跨分离立交设置表
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|桩号|名称|交叉公路/铁路名称|宽度(米)|原桥跨径(孔-跨径)|原桥梁结构形式|技术状况评定等级|改扩建方案|||备注|
|||||||||孔数-孔径(孔-米)|桥梁全长(米)|结构形式||
|1|K37+033|营王路分离立交|县乡路|23|1-10×3.5|预应力混凝土空心板|2|2-16×4.5|39.6|预应力混凝土空心板|通道改建分离立交|
|2|K38+385|Y048分离立交|县乡路|23|1-10×3.5|预应力混凝土空心板|2|2-16×4.5|39.6|预应力混凝土空心板|通道改建分离立交|
|3|K41+364|Y034分离立交|县乡路|23|2-10×3.5|预应力混凝土空心板|2|3-13×4.5|46.6|预应力混凝土空心板|拆除新建|
|4|K50+550|Y188分离立交|县乡路|23|1-8×3.5|钢筋混凝土空心板|3|2-13×4.5|33.6|预应力混凝土空心板|通道改建分离立交|
|5|K52+750|X040分离立交|县乡路|23|1-10×3.5|预应力混凝土空心板|2|4-16×5.0|71.6|预应力混凝土空心板|通道改建分离立交|
|6|K55+588|X047分离立交|县乡路|23|3-10×4.5|预应力混凝土空心板|2|3-10×4.5|37.6|预应力混凝土空心板|两侧拼宽|
|7|K72+600.60|X086分离立交|县乡路|23|1-8×3.5|钢筋混凝土空心板|3|2-16×4.5|39.6|预应力混凝土空心板|通道改建分离立交|
|8|K76+088.60|X087分离立交|县乡路|23|1-8×3.0|钢筋混凝土空心板|3|2-16×4.5|39.6|预应力混凝土空心板|通道改建分离立交|
|9|K78+621|Y024分离立交|县乡路|||||2-16×4.5|39.6|预应力混凝土空心板|新增|
|10|K86+216.6|Y004分离立交|县乡路|23|1-10×3.5|预应力混凝土空心板|2|3-16×4.5|55.6|预应力混凝土空心板|通道改建分离立交|
|11|K99+972|X084分离立交|县乡路|||||2-16×4.5|39.6|预应力混凝土空心板|新增|
|12|K100+643.6|X080分离立交|县乡路|23|1-8×4.0|钢筋混凝土空心板|3|2-16×4.5|39.6|预应力混凝土空心板|通道改建分离立交|
|13|K109+255.6|X096分离立交|县乡路|23|1-13×4.5|预应力混凝土空心板|3|2-16×4.5|39.6|预应力混凝土空心板|拆除新建|
|14|K130+402.75|分离立交|县乡路|26|3-16×4.5|预应力混凝土空心板|3|3-16×4.5|55.6|预应力混凝土空心板|两侧拼宽|
|15|K144+318|惠贤路分离立交|城市道路|||||2-20×4.5|47.6|预应力混凝土空心板|新增|
|16|K146+660.75|分离立交|县乡路|26|3-20×5.0|预应力混凝土I型梁|2|3-20×5.0|67.6|预应力混凝土空心板|两侧拼宽|
|17|K147+685|金马路分离立交|城市道路|26||||4-20×4.5|87.6|预应力混凝土空心板|新增|
|18|K152+243.75|分离立交|县乡路|26|3-16×4.5|预应力混凝土空心板|2|3-16×5.0|55.6|预应力混凝土空心板|两侧拼宽|
|19|K156+123|友爱路分离立交|城市道路|||||4-16×4.5|71.6|预应力混凝土空心板|新增|

1概述
表1-4-5主要主线上跨分离立交设置表
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|桩号|名称|交叉公路/铁路名称|宽度(米)|原桥跨径(孔-跨径)|原桥梁结构形式|技术状况评定等级|改扩建方案|||备注|
|||||||||孔数-孔径(孔-米)|桥梁全长(米)|结构形式||
|20|K157+830|长松路分离立交|城市道路|||||4-16×4.5|71.6|预应力混凝土空心板|新增|
|21|K159+741.75|分离立交|县乡路|26|3×16|预应力混凝土空心板|3|4-16×5.0|71.6|预应力混凝土空心板|拆除新建|
|22|K165+114.75|X049双拥路分离立交|县乡路|26|3×16|预应力混凝土空心板|3|3-16×5.0|55.6|预应力混凝土空心板|两侧拼宽|
|23|K217+296.025|分离立交|县乡路|26|1×10|预应力混凝土空心板|3|2×13|33.6|预应力混凝土空心板|通道改建分离立交|
|24|K219+122.925|X042分离立交|县乡路|26|1×13|预应力混凝土空心板|3|1×13|20.6|预应力混凝土空心板|两侧拼宽|
|25|K234+357|兴边路分离立交|县乡路|26|1×10|预应力混凝土空心板|3|4×13|59.6|预应力混凝土空心板|拆除新建|
|26|K237+904.525|X003分离立交|县乡路|26|1×13|预应力混凝土空心板|3|2×13|33.6|预应力混凝土空心板|拆除新建|
|27|K242+383.025|X341分离立交|县乡路|26|1×16|预应力混凝土空心板|3|1×16|23.6|预应力混凝土空心板|两侧拼宽|
|28|K262+553.525|X055分离立交|县乡路|26|1×13|预应力混凝土空心板|2|2×13|33.6|预应力混凝土空心板|拆除新建|
|29|K272+310.025|月河五路分离立交|城市道路|26|1×8|预应力混凝土空心板||4×16|71.6|预应力混凝土空心板|通道改建分离立交|
|30|K274+400|月河三路分离立交|城市道路|||||4×16|71.6|预应力混凝土空心板|新增|
|21|K278+853.525|黛西河三路分离立交|城市道路|26|3×13|预应力混凝土空心板|2|4×16|71.6|预应力混凝土空心板|拆除新建|
|32|K286+925|S321分离立交|省道|26|3×16|预应力混凝土空心板|2|4×20|87.6|预应力混凝土空心板|拆除新建|
|33|K302+613.025|Y011分离立交|县乡路|26|2×6|预应力混凝土空心板|2|3×13|46.6|预应力混凝土空心板|拆除新建|
|34|K321+914.025|X051分离立交|县乡路|26|1×13|预应力混凝土空心板|2|1×13|20.6|预应力混凝土空心板|两侧拼宽|
|35|K3+309.5|X053分离立交|县乡路|26|1×13|预应力混凝土空心板|3|1×13|20.6|预应力混凝土空心板|两侧拼宽|

注：原桥设计汽车荷载等级为汽车-超20级、挂车-120。既有桥梁结合桥梁技术状况评定、承载力评定结果进行相应维修加固。
山东省交通规划设计院 1-32
1概述
表1-4-6主要主线下穿分离立交设置表
||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|桩号|名称|交叉公路/铁路名称|宽度(米)|原桥跨径|原桥梁结构形式|改扩建方案|||备注|
||||||(孔-跨径)||孔数-孔径(孔-米)|桥梁全长(米)|结构形式||
|1|K49+518|X099分离立交|县道|9|4×16|预应力混凝土空心板|4×30|127.6|简支转连续小箱梁|拆除新建|
|2|K58+917|分离立交|X101|8|4×16|预应力混凝土空心板|4×30|127.6|简支转连续小箱梁|拆除新建|
|3|K69+105|海青铁路分离立交|公铁立交|9|主跨42+66+42|预应力混凝土连续箱梁||||利用|
|4|K100+633|X080分离立交|县道||||4×35|147.6|简支转连续小箱梁|新增|
|5|K112+643.6|X012分离立交|县道|9|21+25+25+21|预应力混凝土连续箱梁|4×35|147.6|简支转连续小箱梁|拆除新建|
|6|K122+143|分离立交|县道||||4×35|147.6|简支转连续小箱梁|新增|
|7|K134+064.6|Y012分离立交|乡道|9|4×16|预应力混凝土|4×35|147.6|简支转连续小箱梁|拆除新建|
|8|K136+021.25|X003分离立交|县道|9|4×15|预应力混凝土|4×30|127.6|简支转连续小箱梁|拆除新建|
|9|K143+557.25|潍安分离立交|城市主干道|20|66+96+66|变截面钢混连续箱梁||||利用|
|10|K149+327|海港路分离立交|城市主干道|33|主跨35+55+35|预应力混凝土连续箱梁||||利用|
|11|K154+534|月河路分离立交|城市主干道|20|主跨30+45+30|预应力混凝土连续箱梁|30+40+60+40+30|207.6|预应力混凝土连续箱梁|拆除新建|
|12|K200+247|X046分离立交|县道|9|4×16|预应力混凝土空心板|4×30|127.6|简支转连续小箱梁|拆除新建|
|13|K205+655|仙客来北路分离立交|城市主干道|16|40+60+40|预应力混凝土连续箱梁||||利用|
|14|K214+358|分离立交|乡道||||4×30|127.6|简支转连续小箱梁|新增|
|16|K219+140|X042分离立交|县道|34.5|36+60+36|预应力混凝土连续箱梁||||利用|

1概述
表1-4-6主要主线下穿分离立交设置表
||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|桩号|名称|交叉公路/铁路名称|宽度(米)|原桥跨径|原桥梁结构形式|改扩建方案|||备注|
||||||(孔-跨径)||孔数-孔径(孔-米)|桥梁全长(米)|结构形式||
|17|K223+522|X012分离立交|城市次干道|9|4×16|预应力混凝土空心板|4×30|127.6|简支转连续小箱梁|拆除新建|
|18|K230+150|S233分离立交|省道|9|4×16/30+40+30|预应力混凝土空心板/连续梁|4×30|128.6|简支转连续小箱梁|拆除新建利用|
|19|K232+122|西过境路分离立交|城市次干道||||4×30|127.6|简支转连续小箱梁|新增|
|20|K235+870|凤凰路分离立交|城市次干道|21.5|主跨40+58+40|预应力混凝土连续箱梁||||利用|
|21|K245+740|宝山路分离立交|县道||||4×30|127.6|简支转连续小箱梁|新增|
|22|K249+216|柳泉路分离立交|城市主干道|37.5|主跨43+52+43|钢—混凝土组合箱梁||||利用|
|23|K251+472.3|西五路分离立交|城市主干道|24.5|5×30+115+5×30|系杆拱+小箱梁||||利用|
|24|K252+984|S238分离立交|省道|9|4×16|预应力混凝土空心板|4×30|127.6|简支转连续小箱梁|拆除新建|
|25|K259+082|Y346分离立交|乡道|9|4×16|预应力混凝土空心板|4×30|127.6|简支转连续小箱梁|拆除新建|
|26|K271+601.6|邹平东环分离立交|城市主干道|30|主跨45+75+45|预应力混凝土连续箱梁||||利用|
|27|K283+550|邹平西环分离立交|城市主干道|30|主跨45+75+45|预应力混凝土连续箱梁||||利用|
|28|K314+015|Y016分离立交|乡道|9|4×16|预应力混凝土空心板|4×30|127.6|简支转连续小箱梁|拆除新建|
|29|K321+912.2|X051分离立交|县道|16|主跨35+50+35|预应力混凝土连续箱梁||||利用|
|30|K6+393|机场路分离立交|城市主干道|24.5|主跨45+80+45|预应力混凝土连续箱梁||||利用|
|31|K7+730|分离立交|乡道|9|4×16|预应力混凝土空心板|25+36+36+36+25|127.6|简支转连续小箱梁|拆除新建|

注：原桥设计汽车荷载等级为汽车-超20级、挂车-120或公路一级。
山东省交通规划设计院 1-34
1概述
表 1-6投资估算结果一览表
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|工程或费用名称|单位|青银线青岛至潍坊段|||青银线潍坊至济南段|||济广线唐王枢纽至零点立交段|||合计|
|||KJ1|WX1|小计|KJ2|WX2|小计|KJ3|WX3|小计||
|路线长度|公路公里|96.765|96.765|96.765|190.197|190.197|190.197|22.21|22.21|22.21|309.172|
|第一部分 建筑安装工程费|万元|484347.3|48186.1|532533.4|1013001.1|94408.8|1107409.9|247609.1|7126.2|254735.3|1894678.6|
|第二部分 设备及工具、器具购置费|万元|6718.2|0.0|6718.2|16635.5|0.0|16635.5|2787.1|0.0|2787.1|26140.8|
|第三部分 工程建设其他费用|万元|236650.6|9120.3|245770.9|576671.2|17439.9|594111.1|85765.8|1532.2|87298.0|927180.0|
|第一、二、三部分费用合计|万元|727716.2|57306.3|785022.5|1606307.8|111848.8|1718156.6|336162.0|8658.4|344820.4|2847999.5|
|预备费|万元|59266.0|4667.1|63933.1|130819.4|9109.1|139928.5|27377.4|705.1|28082.5|231944.1|
|投资估算总金额|万元|786982.1|61973.4|848955.5|1737127.2|120957.9|1858085.1|363539.3|9363.6|372902.9|3079943.5|
|平均每公里造价|万元|8132.9|640.5|8773.4|9133.3|636.0|9769.3|16368.3|421.6|16789.9|9961.9|
|建设期贷款利息|万元|69205.3|5449.8|74655.1|152758.8|10636.7|163395.5|31968.8|823.4|32792.2|270842.8|
|不含利息平均每公里造价|万元|7417.7|584.1|8001.9|8330.1|580.0|8910.2|14928.9|384.5|15313.4|9085.9|

1概述
2.资金筹措
本项目法人为山东高速股份有限公司，具体负责本项目的建设和管理工作。资金来源如下:
山东高速股份有限公司自筹资金769985.9万元，占总投资的25.0％，作为本项目资本金；国内银行贷款2309957.7万元，占总投资的75.0％。
3.实施方案
拟建项目拟2015年12月底开工建设，2019年6月底建成通车，建设工期按42个月控制。
1.5.6经济评价
1、财务评价结果
财务评价表明，本项目全部投资税前财务内部收益率为7.3％，净现值为 737016万元（i5.5%），投资回收期 20.6年（动态，不含建设期，下同），效益费用比为1.23；税后财务内部收益率为6.1％，净现值为 215855（i5.5%），投资回收期 23.3年，效益费用比为1.06；资本金财务内部收益率为7.2％，净现值为 191504万元（i6.0%），投资回收期 23.3年，效益费用比为1.06。贷款偿还期为 20.0年（自贷款开始年）。敏感性分析表明，本项目抗风险能力一般。
2、经济费用效益分析结果
经济费用效益分析表明，本项目经济内部收益率为12.8％，经济净现值为 1589930万元（i8%），投资回收期为 13.3年（动态，不含建设期），效益费用比为1.64。敏感性分析表明本项目具有较强的抗风险能力。
综合以上分析，本项目在经济上是合理的、可行的。
1.5.7土地利用、工程环境、节能及社会评价
1.土地利用
济青高速青岛主线收费站至唐王枢纽段，新增占地 1079.2824公顷，利
山东省交通规划设计院 1-36
1概述
用既有老路占地 1748.8610公顷，合计 2828.1444公顷，每公里平均占地 9.855公顷/公里，小于《公路工程项目建设用地指标》中规定的 9.9274公顷/公里（II类地区、互通立交间距调整系数）指标值。
济广高速唐王枢纽至零点立交段，新增占地 74.9058公顷，利用既有老路占地 128.6192公顷，合计 203.525公顷，每公里平均占地 9.1637公顷/公里，小于《公路工程项目建设用地指标》中规定的 11.6308公顷/公里指标值。
2.工程环境
拟建项目所在区域自然环境、社会环境利于项目的实施，项目建设期、运营期对区域自然环境、社会环境均产生正面和负面影响，通过相应对策可减少对区域环境造成的负面影响，保证项目的顺利实施。
3.节能评价
根据分析、计算，本项目建设期需耗用能源209036.09tce(当量值),运营期共耗用约 3507.25tce(当量值)；运营期节约汽油约 83854万升，折合标准煤 1233827.8吨。
从能源耗用及节约分析看，本项目建设有较好的节能效果，是合理可行的。
4.社会评价
通过对社会影响的分析、项目与社会的互适性分析、项目的社会风险及对策分析三个方面的社会评价可知，项目所在区域的社会环境现状较好，社会发展要求有较好的交通设施条件促进资源的开发和利用。通过本项目的建设，可以促进区域社会经济的发展，提高人民的生活水平。不同利益群体、当地组织机构和文化技术条件都适应项目的建设。项目实施过程中征地拆迁、临时阻碍交通等产生的负面影响，采取措施可避免或减轻，保证项目的可持续发展。
1.5.8安全风险评估
1概述
采用交通安全特点分析法从技术标准、走廊带资源、防灾及救援能力三方面对项目的安全风险进行评估，路线方案安全性整体较好，对建成后安全运营有利，安全风险水平低。
1.6问题与建议
1.拟扩建公路的建设安排问题
拟扩建公路是国家高速公路青岛-银川线的重要组成部分，目前技术标准为双向四车道，其中潍坊至济南段服务水平逐年下降，远远不能适应未来交通发展需求。
因此，为完善国家和我省高速公路网络，提高公路通行能力和服务水平，进一步促进沿线地区资源开发和经济社会协调发展，建议有关部门采取积极措施，使本项目早日开工建设，尽早发挥效益。
2.关于沿线管线
沿既有老路线位两侧分布有输油、燃气、供水、热力管道和国防、电
信、移动、广电光缆、高压及超高压输送线（潍坊境内在建）等管线，并行的管线多数集中在济青高速两侧0～100米范围内。
其中影响较大的有鲁皖二期成品油输油管线，途径潍坊、淄博、滨州，位于济青高速格栅20米距离内，中间数次横穿济青高速；济南至青岛国防光缆，贯穿济青高速全线，位于中央分隔带内；青岛-潍坊国防光缆，途径青岛、潍坊长约41600米，位于济青高速南侧3～15米距离内；天然气管线沿老路两侧布设，距离3～100米不等；榆横-潍坊1000千伏特高压交流输变电工程拟在曹庄村与西董村之间跨越本项目（K294+500附近），潍坊地区亦存在500千伏以上的超高压线路跨越本项目及线塔横向干扰等问题。
鉴于济青高速1993年已建成通车，沿线管线多为济青高速建成通车后埋设，根据《中华人民共和国公路管理条例》（1987年）、《公路安全保护条例》（2011年）、《山东省济青高速公路管理办法》和《山东省高速公路条例》等相关规定，部分管线已侵入公路建筑控制区范围内，同时管线对改扩
山东省交通规划设计院 1-38
1概述
建方案有较大影响。
由于沿线地下管线广泛分布，且埋设时间较长，本报告根据现场调查和有关部门提供资料进行沿线管线的初步摸底，并进行了初步估算。
建议进一步加强与管线管理部门沟通，协调，优化改扩建方案，做好沿线管道、光缆的迁移、保护工作，明确迁移费用的资金来源。
3.关于矿产资源
拟建公路区域内主要矿产资源有煤矿，路线的布设受沿线矿产资源分布的制约较大，在报告编制阶段与矿产资源部门进行了初步沟通，充分听取矿产资源部门的意见，优化线位，尽可能减少了对矿产资源的占压。下阶段工作中应继续加强与有关部门协调，继续优化线位，争取最大的综合效益。
4.关于施工期间交通组织
拟建项目在施工期间交通组织将涉及到交警、公路管理、养护、设计、施工等多个部门，需要各个部门相互协调配合，有时甚至需要行政部门进行干预。
同时拟建项目的实施，会对区域路网如国道G309、省道S102、省道 S325等相关道路带来较大的交通压力，建议对相关路段（如国道 G309周村至章丘段、省道 S102淄博青州段新建、省道 S325邹平至章丘段）提前进行改建、维修及养护工作，确保拟建项目顺利实施。
5.关于征地拆迁
拟扩建公路资金投入大，建设周期长，虽然推荐线位已对沿线建筑物进行了有效避让，但是随着沿线经济的进一步发展，城、镇、村的建设规模会有一定的发展、扩大。建议沿线各级政府采取有力措施，在拟扩建公路线位走廊内严格控制规划建设其他投资项目，以减少不必要的拆迁，避免浪费，使项目顺利实施。
6.关于扩建方案与地方结合
由于既有高速公路建设年份较早，随着经济的发展，沿线城市的规模不断扩大，目前老路与地方规划存在一定的相互干扰，原有通道存在净空不足
1概述
等问题，建议就具体方案进一步征求沿线济南、滨州、淄博、潍坊和青岛等相关部门对扩建方案的意见，使拟建项目与地方城市规划和工业布局良好对接。
7.关于沿线规划控制
随着区域经济社会的快速发展和高速公路网的进一步完善，济青高速公路服务水平逐年下降，与其承担的交通运输任务和在路网中的作用不相匹
配，已不能适应经济社会和交通发展需求，亟待进行改扩建，建议沿线政府做好相关规划控制和预留济青高速改扩建条件。
建议与本项目交叉的在建和规划各种管线、在建和规划的铁路特别是济青高铁等进行沟通和协调，做好衔接。
山东省交通规划设计院 1-40
2经济社会和交通运输发展现状及规划
2 经济社会和交通运输发展现状及规划
2.1研究区域概况
2.1.1区域概况
济青高速公路东起著名港口城市青岛，西至省会城市济南，途径潍坊、淄博、滨州等市，全长 318.3公里，是国家高速公路“7918”网和山东省高速公路“5418”网的重要组成部分。
济青高速公路经过区域位于山东半岛城市群境内，地理位置优越，区位优势明显，社会经济发达。目前，区域内综合运输体系主要由铁路、公路、水运和航空组成。胶济铁路和胶济客运专线东西贯穿半岛城市群，连接济南市与青岛市，与本项目路线走向基本平行；济青高速公路与青兰高速公路以及国道G309、省道S102、省道 S325等国省道干线公路构成区域干线公路网；区域内分布着以青岛港、烟台港为主的大小港区 10多处以及济南、青岛两处国际机场，综合运输体系较为完备，在全省占有重要位置。
济青高速公路自 1993年建成通车以来，交通量增长迅速，有力的缓解了沿线地区的交通拥挤状况，为促进沿线地区社会经济发展、自然资源开发发挥了重要作用。
2.1.2项目影响区划分
根据本项目的空间位置、路线走向及对交通量的影响程度，济南市区、章丘市，淄博市周村区、张店区、临淄区，潍坊市区、青州市、昌乐县、昌邑市、高密市，青岛市区、胶州市、即墨市、城阳区构成直接影响区；济南市、淄博
2经济社会和交通运输发展现状及规划
市、潍坊市、青岛市其它地区及以远地区构成间接影响区。
项目影响区划分情况见表 2-1及图2-1。
表 2-1项目影响区划分表
|||
|-|-|
|影响区类型|包含范围|
|直接影响区|济南市区、章丘市、淄博周村区、张店区、淄川区、临淄区，潍坊青州市、昌乐县、潍坊市区、昌邑市、高密市，青岛胶州市、即墨市、城阳区、青岛市区|
|间接影响区|济南市、淄博市、潍坊市、青岛市其它地区及以远地区|

2.2项目影响区域社会经济现状及发展规划
2.2.1山东省社会经济现状及发展规划
1、山东省经济社会现状
山东省位于中国东部沿海地区，地处黄河中下游，华北平原东部，包括胶东半岛和内陆两部分，总面积 15.7万平方公里。胶东半岛北隔渤海与辽东半岛、朝鲜半岛、日本列岛隔海相望，内陆地区西北与河北省接壤，西南与河南、安徽、江苏省毗邻。全省现辖 17地市，省会设在济南。2013年底，全省总人口为 9733万人，人口密度为 620人/平方公里。
山东省地理位置优越，自然资源丰富。现已发现矿产资源 128种，其中黄金（约占全国总产量的四分之一），自然硫、石膏、石油等 30多种资源储量居全国前 10位。全省海岸线总长度 3024公里，约占全国的六分之一，是全国渔业生产基地之一。省内有世界级遗产 2处，中岳泰山、孔子故乡曲阜等旅游胜地闻名海内外，2013年全省实现旅游总收入 5183.9亿元，比上年增长14.7％，旅游业已成为山东省重要的产业之一。
山东省农业、工业经济发展迅速，是全国重要的能源生产基地，粮、棉、油、烟、果、渔业生产基地和重要的工业基地。小麦、棉花、玉米等作物产量在全国占有重要地位。2013年全省农林牧渔业实现增加值 2649.0亿元，比上年增长4.3％。全省现已初步形成了以能源、建材、化工、电子、纺织、机械、
食品和建筑业为支柱的产业群。2013年全省规模以上工业企业 386548家，实
山东省交通规划设计院 2-2
2经济社会和交通运输发展现状及规划
现增加值 24222.2亿元，比上年增长10.9％。
2经济社会和交通运输发展现状及规划
图 2-1项目直接影响区示意图
山东省交通规划设计院 2-4
2经济社会和交通运输发展现状及规划
2013年全省实现地区生产总值 54684.3亿元，比去年增长9.6％。三次产业增加值分别达到 4742.6亿元、27422.5亿元、22519.2亿元，较上年分别增长3.8％、10.7％、9.2％。三次产业比例为8.7:50.1:41.2。1990年以来全省生产总值年均增长13.4％。全省完成公共财政预算收入 4560.0亿元，比上年增长12.3％；完成全社会固定资产投资 35875.9亿元，增长19.6％。
2013城镇居民人均可支配收入 28264元，比上年增长9.7％；农村居民人均纯收入 10620元，比上年增长12.4％。
山东省历年社会经济发展情况见表 2-2及图2-2。
2、山东省经济社会发展规划
“十二五”期间山东省主要经济社会发展目标是：全省地区生产总值年均增长9％，到 2015年三次产业比例调整为7:48:45，地方财政收入年均增长13％以上，全社会固定资产投资年均增长15％左右。城乡区域协调发展。全省城镇化水平达到55％以上，海洋经济占地区生产总值的比重达到23％。东部率先发展、中部加快崛起、西部实现跨越，形成区域协调发展新格局。
表 2-3“十二五”主要经济指标与“十一五”比较表
||||||
|-|-|-|-|-|
|主要指标|“十一五”规划速度|“十一五”实际速度|“十二五”规划速度|“十二五”目标值|
|地方生产总值|10％|16.4％|9％|6万亿|
|地方财政收入|14％|20.7％|13％以上|5000亿|
|全社会固定资产投资|18％|17.2％|15％以上|累计15万亿以上|
|社会消费品零售总额|13％|18.8％|15％以上|累计10万亿以上|

加快打造山东半岛蓝色经济区。以全省 15.95万平方公里海域和沿海七市 51个县市区所属的 6.4万平方公里陆域为主体规划区，提升胶东半岛高端海洋产业聚集区核心地位；壮大黄河三角洲高效生态海洋产业聚集区和鲁南临港产业聚集区两个增长极，构筑海岸、近海和远海三条开发保护带，培育青岛－潍坊－日照、烟台－威海、东营－滨州三个城镇组团，形成“一核、两极、三
带、三组团”的总体开发框架。
2经济社会和交通运输发展现状及规划
表 2-2山东省历年社会经济社会发展情况表
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|年份|人口（万人）|生产总值（亿元）|第一产业（亿元）|第二产业（亿元）|第三产业（亿元）|人均生产总值（元）|
|1990|8493|1511.2|425.3|636.0|449.9|1815|
|1995|8705|4953.4|1010.1|2355.8|1587.4|5701|
|2000|8997|8337.5|1268.6|4164.5|2904.5|9326|
|2001|9041|9195.0|1359.5|4556.0|3279.5|10195|
|2002|9082|10275.5|1390.0|5185.0|3700.5|11340|
|2003|9125|12078.2|1480.7|6485.1|4112.4|13268|
|2004|9180|15021.8|1778.5|8478.7|4764.7|16413|
|2005|9248|18366.9|1963.5|10478.6|5924.7|19934|
|2006|9309|21900.2|2138.9|12574.0|7187.3|23603|
|2007|9367|25776.9|2509.1|14647.5|8620.2|27604|
|2008|9417|30933.3|3002.7|17572.0|10358.6|32936|
|2009|9470|33896.7|3226.6|18901.8|11768.2|35894|
|2010|9579|39169.9|3588.3|21238.5|14343.1|41106|
|2011|9637|45429.2|3973.8|24037.4|17418.0|47260|
|2012|9685|50013.2|4281.7|25735.7|19995.8|51768|
|2013|9733|56484.3|4742.6|27422.5|22519.2|56323|
|年均增长（％）|0.59|13.4|4.9|15.3|13.2|12.7|
|“八五”增长（％）|0.49|16.7|7.2|20.9|18.0|16.0|
|“九五”增长（％）|0.66|11.0|4.2|12.7|11.6|10.3|
|“十五”增长（％）|0.55|13.3|4.8|16.0|12.0|12.8|
|“十一五”增长（％）|0.71|14.6|3.7|14.3|13.3|13.7|

注：表中数据来自统计年鉴及统计公报；生产总值为当年价，增长速度按可比价格计算。
60000
||
|-|
|生产总值|
|第一产业第二产业第三产业|

0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
图 2-2山东省社会经济历年增长趋势图
山东省交通规划设计院 2-6
2经济社会和交通运输发展现状及规划
加快建设黄河三角洲高效生态经济区。包括东营市、滨州市，潍坊市的寒亭区、寿光市、昌邑市，德州市的乐陵市、庆云县，淄博市的高青县和烟台市的莱州市，共 19个县（市、区），陆地面积 2.65万平方公里，依托东营、滨州、潍坊港和烟台港莱州港区，加快建设东营、滨州、潍坊北部、莱州四大临港产业区，形成西起乐陵、东至莱州的环渤海南岸经济集聚带。
加快建设省会城市群经济圈。包括济南、淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州七市，行政区划面积 5.2万平方公里，依托中心城市和重要交通干线，构建完善以济南城区为中心，以 70公里为半径周边区域为节点的紧密圈层，以 150公里为半径六市为节点的协作圈层，以济南为核心，提升德济泰高铁产业带和淄济聊交通走廊产业带“十”字形主轴，构建北翼德滨、东翼滨淄莱、西南翼聊泰菜三条环形发展轴线；形成“一核两轴三环”增长格局。
加快建设鲁南经济带。以日照、临沂为主体，建设临港经济区；以济宁、枣庄为主体，繁荣发展运河经济；以菏泽为主体，推动欠发达地区跨越式发展，打造鲁苏豫皖四省交界地区科学发展高地。
2.2.2山东半岛城市群社会经济现状及发展规划
1、山东半岛城市群社会经济发展现状
山东半岛城市群包含济南、青岛、淄博、东营、烟台、潍坊、威海、日照 8市（其中青岛、烟台、威海、
潍坊、日照、东营 6市为沿海地
区，青岛、烟台、威海也称胶东
半岛地区），国土面积 7.3万平
方公里，占全省的46.8％。截
止到 2013年底，山东半岛城市
群人口 4423.8万人，占全省的
45.5％，人口密度为 602人/平
方公里。
2经济社会和交通运输发展现状及规划
山东半岛城市群地处亚太经济圈西环带和黄海经济圈的重要部位，介于京津唐和长江三角洲两大经济区之间，区域内地理位置优越、资源条件良好、经济技术基础雄厚。山东半岛城市群聚集了全省主要的优势资源和先进生产力，是带动全省经济超常规、高速度、跨越式发展的“龙头”区域，也是全省发展水平最高、潜力最大、活力最强的经济区域。
区域内已发现矿产资源 128种，是全国最大的黄金生产基地和第二大石油生产基地，建材、滑石、菱镁矿、石墨等矿产资源均在全国具有重要地位；海洋资源是本区域的特殊优势，有海岸线约 3000公里，海岸带及近海蕴藏着丰富的石油、天然气等数十种矿产，渔业产量、原盐产量、底下卤水储量和可建深水泊位的天然港址均居全国第一位，有着建设深水大港的独特优势，也是发展核电的理想区域。
山东半岛城市群是全国重要的油料、水果、蔬菜和海产品等高效农产品生产加工基地。2013年山东半岛城市群实现第一产业增加值 2081.1亿元，约占全省的43.9％；该区域初步形成了能源、电子、机械、纺织、冶金、食品、化工、建材等一批支柱产业和高新技术产业，全省 20个国家驰名商标和出口 100强企业绝大部分集中在半岛地区。2013年山东半岛城市群实现第二、三产业增加值 17594.1亿元、14697.4亿元，分别占全省的64.2％、65.3％，山东半岛城市群二、三产业在全国占有重要地位。
2013年山东半岛城市群实现生产总值 34373.1亿元，占全省的60.9％，比上年增长8.6％，增幅略低于全省平均水平，1990年以来山东半岛城市群生产总值年均增长14.4％，高于全省13.6％的年均增速；三次产业比例为5.9:52.7:41.4，优于全省的比例结构；在全省 21个全国百强县市中，半岛地区占 15个。2013年人均生产总值 77700元，是全省平均水平的 1.38倍。
山东半岛城市群是山东省发展外向型经济的龙头，2013年完成进出口总值 2253.0亿美元，占全省的84.3％；该区内拥有 75个国家级和省级开发区，占全省的74％，其中 14个国家级开发区全部集中在半岛地区。2013年山东半岛城市群实现公共财政预算收入 2844.1亿元，占全省的62.4％。
山东省交通规划设计院 2-8
2经济社会和交通运输发展现状及规划
2013年山东半岛城市群城镇居民人均可支配收入为 31781元，农民人均纯收入 15286元，分别比全省平均水平高 3517元和 4666元。
2013年山东半岛城市群经济社会基本情况见表2-4，历年经济社会发展情况见表 2-5及图2-3。
2、山东半岛城市群发展规划
山东半岛城市群及半岛加工制造业基地建设的总体目标是：将该区域建成环黄海经济圈有重要影响力的现代化都市群和面向日、韩的国际化制造业基地，形成全国重要的经济增长极。
现代城市群建设：立足于已形成的经济技术基础和城市体系，依托现代化港口群和通畅便捷的路、空交通网络，结合制造业基地建设，扩大城市规模，强化城市功能，着力打造以胶东半岛“前沿三角”地区和区域中心城市为龙头、以胶济沿线为主轴、以沿黄地区为腹地的面向东北亚、面向亚太地区的现代化城市群，努力构筑产业聚集高地。
半岛加工制造业基地建设：在全面发展、提高区内制造业的基础上，发挥已形成的产业优势，积极引进国内外先进技术和有竞争力的大企业、大项目，突出做大做强食品、电子信息与家电、机械、石油与化工、基础原材料、造纸、纺织服装等 7大战略优势产业。
2.2.3沿线地市经济社会现状及发展规划
济青高速公路是东西贯穿山东省中部地区的公路大动脉，沿线主要影响城市包括济南市、淄博市、潍坊市和青岛市。沿线四市总面积 4.12万平方公里，人口 2977.42万人，分别占全省的26.3％和30.6％，在全省及半岛城市群经济社会生活中占有重要位置。济南是全省的政治、经济、文化中心；淄博和潍坊是重要的工业城市；青岛是山东省重要的港口城市和半岛城市群的核心城市。2013年沿线四市实现生产总值 21459亿元，占全省的38.0％，占山东半岛城市群的67.8％。
2经济社会和交通运输发展现状及规划
表 2-4 2013年山东半岛城市群经济社会基本情况表
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|指标|全省|济南|青岛|淄博|东营|烟台|潍坊|威海|日照|山东半岛|山东半岛占全省|
|生产总值（亿元）|56484.3|5230.6|8006.6|3801.2|3250.2|5613.9|4420.7|2549.7|1500.2|34373.1|60.9%|
|比2012年增长率（％）|12.9%|9.6%|9.6%|6.9%|8.3%|6.3%|10.2%|9.1%|10.9%|8.6%|0.0%|
|第一产业（亿元）|4742.6|284.7|352.4|137.8|117.2|421.0|433.1|203.5|131.5|2081.1|43.9%|
|第二产业（亿元）|27422.5|2053.2|3641.4|2171.3|2258.4|3075.1|2297.4|1312.9|784.6|17594.1|64.2%|
|第三产业（亿元）|22519.2|2892.3|4012.8|1492.1|874.6|2117.8|1690.2|1033.3|584.4|14697.4|65.3%|
|人均生产总值（元）|56323|74728|90747|82889|156818|80358|47943|90878.6|52778|77700|-|
|第一产业比重（％）|8.4|5.4|4.4|3.6|3.6|7.5|9.8|8.0|8.8|51.1|-|
|第二产业比重（％）|48.5|39.3|45.5|57.1|69.5|54.8|52.0|51.5|52.3|421.9|-|
|第三产业比重（％）|39.9|55.3|50.1|39.3|26.9|37.7|38.2|40.5|39.0|327.0|-|
|公共财政预算收入（亿元）|4560|482.1|788.7|273.1|183.79|437.2|383.9|195.2|100.1|2844.1|62.4%|
|进出口总额（亿美元）|2671.6|95.7|779.1|90.1|131.48|493.1|161.6|171.5|330.4|2253.0|84.3%|
|城镇居民人均可支配收入（元）|28264|35648|35227|31515|33983|32956|28386|31442|25090|31781|-|
|农民人均纯收入（元）|10620|13248|15731|13932|13000|22006|17482|15582|11304|15286|-|
|人口数（万人）|9733.3|699.9|896.4|458.6|208.5|667.2|922.5|280.6|290.1|4423.8|45.5%|
|土地面积（万平方公里）|15.67|0.82|1.1|0.59|0.79|1.37|1.61|0.54|0.53|7.35|46.9%|
|人口密度（人/平方公里）|620|856|815|777|264|487|573|520|547|602|-|

山东省交通规划设计院 2-10
2经济社会和交通运输发展现状及规划
表 2-5山东半岛历年社会经济社会发展情况表
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|年份|人口（万人）|生产总值（亿元）|第一产业（亿元）|第二产业（亿元）|第三产业（亿元）|人均生产总值(元)|
|1990|3656.8|897.8|233.4|432.5|231.9|2455|
|1995|3752.3|3124.9|621.3|1558.1|945.4|8328|
|2000|3863.2|5521.0|724.1|2885.6|1911.2|14291|
|2001|3879.9|6163.4|747.5|3181.0|2234.8|15885|
|2002|3897.8|6931.9|765.0|3613.4|2550.6|17784|
|2003|3913.1|8227.6|800.8|4513.8|2913.2|21026|
|2004|3941.3|10029.6|898.9|5773.9|3356.9|25448|
|2005|3966.5|12249.2|983.9|7143.1|4122.1|30882|
|2006|3989.8|14488.3|1063.4|8492.2|4932.7|36314|
|2007|4010.6|17093.3|1179.5|9891.1|6022.8|42621|
|2008|4021.1|20302.5|1322.9|11711.8|7267.7|50490|
|2009|4058.1|22077.2|1391.5|12491.1|8754.3|54403|
|2010|4303.5|25222.8|1604.1|13810.2|9808.7|58610|
|2011|4174.7|28752.2|1764.1|15462.2|11525.5|68872|
|2012|4209.1|31656.9|1871.0|16692.2|13093.7|75211|
|2013|4423.8|34372.7|2081.1|17594.1|14697.4|77699|
|年均增长（％）|0.64|14.4|6.0|15.8|15.4|13.6|
|“八五”增长（％）|0.52|17.9|10.9|19.7|20.3|17.3|
|“九五”增长（％）|0.58|11.8|5.0|12.9|13.0|11.2|
|“十五”增长（％）|0.53|15.1|4.6|18.1|14.4|14.5|
|“十一五”增长（％）|1.35|14.3|4.2|14.4|16.0|12.7|

注：表中数据来自统计年鉴及统计公报；生产总值为当年价，增长速度按可比价格计算。
图 2-3山东半岛社会经济历年增长趋势图
2经济社会和交通运输发展现状及规划
1、济南市经济社会现状及发展规划
（1）经济社会现状
济南市位于山东省中部，是山东省省会以及全省的政治、经济、科教、文化的中心，全国中心城市和特大城市、国家历史文化名城之一。现辖六区一市三县，总面积 8227平方公里，2013年底，全市总人口 699.9万，面积和人口分别约占全省的5.2％和7.2％。
济南是中国历史文化名城之一，有“济南泉水甲天下”和“泉城”之美誉现已与泰安、曲阜形成了“一山、一水
、一圣人”的旅游热线。2013年接待国
内外游客 5126.5万人，比上年增长 9.8
％，实现旅游总收入 528.9亿元，增长
14.5％。
济南市北承京津唐，南接长三角，
西连黄河中上游，东连胶东半岛，在全省处于承东接西的位置。依托丰富的自然资源和优越的地理位置，全市工业现已形成了以交通装备业、石化化纤业、机械装备制造业、食品药品、电子信息业和冶金钢铁业为主的工业体系；2013年全市规模以上企业实现增加值 1510.8亿元，比上年增长11.3％；规模以上工业主营业务收入 5150.2亿元，增长11.4％。
2013年全市完成生产总值 5230.2亿元，占全省的9.6％，比上年增长 9.5％，三次产业增加值分别为 284.7亿元、2053.2亿元、2892.3亿元，三次产业比例达到5.4:39.3:55.3；2013年全市完成地方财政收入 482.1亿元，占全省的10.1％，比上年增长13.9％；进出口总值 95.7亿美元，增长4.7％；全社会固定资产投资 2638.3亿元，增长20.7％。
2013年全市城市居民人均可支配收入 35648元，比上年增长9.5％，高于全省平均水平 7384元；农民人均纯收入 13248元，比上年增长12.4％，高于全省平均水平 2628元。
济南市近年来社会经济发展基本情况见表 2-6及图2-4。
山东省交通规划设计院 2-12
2经济社会和交通运输发展现状及规划
表 2-6济南市历年社会经济发展情况表
|||
|-|-|
|人口 生产总值 第一年份（万人） （亿元） （亿|产业 第二产业 第三产业 人均生产总值元） （亿元） （亿元） （元）|
|1990 524 138.2 23|.9 67.4 46.9 2666|
|1995 542 473.5 67|.6 220.4 185.5 8773|
|2000 563 944.1 96|.0 414.7 433.4 16855|
|2001 569 1057.9 98|.3 438.1 521.5 18697|
|2002 575 1190.1 10|0.1 501.6 588.4 20807|
|2003 583 1352.1 10|4.8 588.7 658.7 23362|
|2004 590 1600.3 12|0.6 721.9 757.8 27293|
|2005 597 1876.6 13|4.3 864.0 878.3 31606|
|2006 603 2185.1 14|5.1 1001.8 1038.2 36394|
|2007 605 2554.3 15|0.3 1163.0 1241.0 42171|
|2008 604 3017.4 17|5.0 1330.7 1511.7 45724|
|2009 603 3351.4 18|7.1 1453.6 1710.7 50376|
|2010 604 3910.8 21|5.2 1637.5 2058.2 57393|
|2011 607 4406.3 23|7.9 1829.0 2339.5 64331|
|2012 609 4812.7 25|2.9 1938.1 2621.6 69574|
|2013 700 5230.2 28|4.7 2053.2 2892.3 74728|
|年均增长（％） 0.69 14.6 6|.6 14.5 16.5 13.8|
|“八五”增长（％） 0.70 17.7 10|.4 16.7 21.0 17.0|
|“九五”增长（％） 0.75 14.6 7|.4 13.7 16.4 13.8|
|“十五”增长（％） 1.21 14.2 5|.0 15.9 15.7 12.8|
|“十一五”增长（％） 0.22 13.8 4|.5 13.3 15.5 13.5|

注：表中数据来自统计年鉴及统计公报；生产总值为当年价，增长速度按可比价格计算。
6000
生产总值
5000 第一产业
第二产业
第三产业
4000
3000
2000
1000
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
图 2-4济南市历年社会经济增长趋势图
2经济社会和交通运输发展现状及规划
（2）经济社会发展规划
根据济南市国民经济“十二五”规划，济南市要坚持走集约化大城市发展道路，加快规模扩张和功能提升，着力构建“一城三区”中心城发展格局，进一步增强区域带动能力，努力建设现代化大都市。加快建设西部新区、东部新区和滨河新区；积极推进北跨发展；培育四大战略性新兴产业，以突破制约产业发展的核心关键技术为主攻方向，加大政策扶持和资金投入，加强技术创新，重点加快培育新信息、新能源及节能环保、新医药及生物和高端装备制造等战略性新兴产业；发展壮大三大主导产业，按照建设重大项目、壮大核心企业、构建产业链条、培育产业集群的思路，大力发展汽车、电子信息制造、机械装备三大优势产业，提升产业核心竞争力。
到“十二五”末，全市生产总值达到 6600亿元，增长11％，人均生产总值达到 14000美元；三次产业比例调整为4:38:58；地方财政一般预算收入达到 490亿元，年均增长13％；社会消费品零售总额达到 3450亿元，年均增长15％；固定资产投资五年累计 14600亿元，年均增长15％；城市居民人均可支配收入和农民人均纯收入分别达到 43000元和 15000元，年均增长11％。
（3）济南市城市总体规划
根据《济南市城市总体规划（2011～2020）》，济南市城市性质为山东省省会，著名的泉城和国家历史文化名城，环渤海地区南翼和黄河中下游地区的中心城市。
城市发展目标：到 2020年把济南建成具有独特自然风貌、深厚历史文化底蕴、浓郁现代化气息、代表山东形象的区域中心城市和繁荣、和谐、宜居、魅力的泉城。
城市规模预测：到 2020年市域城镇化水平提高到75％以上；中心城人口规模达到 430万人左右。中心城建设用地规模将由 2005年的 295平方公里增至 410平方公里。
中心城市在现状城区基础上主要向东、西两翼拓展。向西南扩展至长清城区，向东沿城市主要发展方向扩展至市区边界。以东西向城市主要交通走廊
山东省交通规划设计院 2-14
2经济社会和交通运输发展现状及规划
为导向，形成“带状组团”式的城市布局形态。
中心城空间结构为“一城两区”。“一城”为主城区，“两区”为西部城区和东部城区。
主城区为玉符河以东、绕城高速公路东环线以西、黄河与南部山体之间地区，规划重点是优化用地结构，调整和强化政治、经济、科技和文化中心功能，发展会展、体育、物流等新兴服务业；西部城区为玉符河以西地区，规划以发展高等教育、科技研发、休闲博览、生活居住为主，形成现代化新城区；
东部城区为绕城高速公路东环线以东地区，规划重点是发展高新技术产业、先进制造业和加工业，完善生活居住、公共服务配套，形成现代化新城区。主城区与西部城区、东部城区之间以绿色空间相隔离。
围绕“东拓、西进、南控、北跨、中优”的城市空间发展战略，市域产业发展规划实施两翼展开、跨河发展的总体战略，形成主城区产业聚集区和沿交通走廊向东、向西、向北的三条产业聚集带。
①主城区产业聚集区
适应主城区功能定位，以发展现代服务业为主体，积极发展都市型产业，大力发展总部经济。落实城市“中优”战略，逐步弱化工业生产功能，适度发展无污染、低能耗、高科技、高附加值的高技术产业等新型工业。
②东部产业聚集带
市域内沿经十东路、济青公路等交通走廊，形成贯穿市域东部、连接中心城和章丘、辐射带动东部地区的产业发展走廊。落实城市“东拓”战略，积极承接中心城优势产业转移，重点发展先进制造业、高新技术产业，打造电子信息、交通装备、食品药品等产业集群，形成孙村工业区、枣园—龙山工业园、圣井工业园、明水经济开发区 4个产业园区，打造山东省济青产业带西部制造业基地。
③西部产业聚集带
市域内沿济郑公路（国道G220）形成贯穿市域西部、连接中心城和平阴、辐射带动西部地区的产业发展走廊。落实城市“西进”战略，积极承接中心城
2经济社会和交通运输发展现状及规划
传统产业的转移，打造机械装备、电子信息等产业集群，形成济南经济开发区、万德企业示范园、平阴工业园 3个产业园区，建成机械装备、旅游产品制造基地及农副产品深加工基地。
④北部产业聚集带
市域内自中心城跨黄河向北，沿国道 G220线、济盐公路（省道 S248线）形成贯穿市域北部、连接中心城和济阳、商河、辐射带动北部地区的产业发展走廊。落实城市“北跨”战略，积极承接中心城传统产业的转移，着力打造精细化工、煤电化工、石油化工、纺织服装、农副产品深加工等产业集群，形成济北民营经济园、商河经济开发区 2个产业园区，成为特色鲜明、优势明显的重化工业基地。
济南市中心城区规划见图2-5。
2、淄博市社会经济现状及发展规划
（1）淄博市社会经济现状
淄博市位于山东省中部，南依泰沂山麓，北濒九曲黄河，西邻省会济南，东接潍坊、青岛，是国务院批准的山东半岛经济开放区城市。现辖 5区 3县，总面积 5965平方公里，2013年全市总人口 458.6万，面积、人口分别占全省的3.8％和4.7％。
淄博市矿产资源丰富，种类繁多。已发现矿产 53种，主要有煤、铁、铝矾土等矿藏和金、银等多种稀有贵重金
属，还有丰富的石油和天然气资源。淄
博市历史文化悠久，是齐国文化的发祥
地，国家历史文化名城，最具代表性的
有齐长城，东周殉马坑以及《聊斋志异》
作者蒲松龄故居等。2013年接待国、内
外游客 3728.6万人次，比上年增长20.8％；全年实现旅游外汇收入 1.2亿美元，比上年下降9.6%；国内旅游收入 346亿元，增长14.2%。
山东省交通规划设计院 2-16
2经济社会和交通运输发展现状及规划
图 2-5济南市中心城规划图
2经济社会和交通运输发展现状及规划
淄博市现代农业快速发展，已建成优质专用粮、蔬菜、水果、桑蚕、畜牧、淡水养殖等十大特色经济区。全年实现农林牧渔业总产值 242.4亿元，比上年增长3.4％。淄博市是山东省及国内重要的工业城市，是全国重要的石油化工、医药生产基地和建材产区，主导产业以石油化工、医药、纺织、建材、日用陶瓷、机械冶金、电子以及新材料最具代表性。全市规模以上工业企业 3182家，实现工业总产值 11376.7亿元，比上年增长7.5%。
2013年全市实现地区生产总值 3801.2亿元，增长9.5％，1990年以来年均增长14.1％，高于全省平均水平 0.5个百分点，人均生产总值 82889元。
第一产业增加值 137.8亿元，增长3.3%；第二产业增加值 2171.3亿元，增长10.3%；第三产业增加值 1492.1亿元，增长8.7%。三次产业比例调整为3.6：57.1：39.3。
2013年城市居民人均可支配收入为 31515元，农民人均纯收入13932，分别比上年增长11.8％和12.6％，分别比全省平均水平高 3251元和 3312元。
淄博市历年经济社会发展基本情况见表 2-7及图2-6。
（2）淄博市经济社会发展规划
“十二五”期间，淄博市社会经济发展主要目标是：全市地区生产总值年均增长12％左右，2015年突破 5000亿元；地方财政收入年均增长15％左右， 2015年突破 300亿元；规模以上固定资产投资年均增长16％左右，力争五年累计突破 10000亿元。积极推动产业结构转型，到 2015年三次产业比例调整为2.5:54.5:43；积极推动城乡一体化发展，全市城镇化率达到68％左右。城市居民人均可支配收入和农民人均纯收入年均分别增长12％和13％左右， 2015年分别达到 38000元和 17000元。在全面完成“十二五”规划目标的基础上，力争到 2020年全市经济总量突破 9000亿元。
（3）淄博市城市总体规划
根据《淄博市城市总体规划（2005～2020年）》，淄博市将城市性质定位为：山东省重要的区域中心城市、现代化制造业基地，历史文化名城；城市发展目标是在全面建设小康社会的基础上，率先实现现代化，成为山东省重要的
山东省交通规划设计院 2-18
2经济社会和交通运输发展现状及规划
区域中心城市；在规划期内把淄博建设成为综合实力雄厚，社会、经济、人口、环境全面发展的大“淄博”；实现与周边城市的优势互补，错位发展，打造现代化制造业基地市。
城镇体系空间结构：以淄博主城区为中心，依托交通干线形成“一主两副、一轴三区”。“一主”即一个主城区，由张店、淄川、博山、临淄、周村、桓台组成；“两副”即高青县和沂源县两个副城区；“一轴”即由城区和副城区依托交通轴构筑的市域经济发展轴；“三区”即中部综合经济区、北部农业经济区和南部林业经济区。城市用地发展方向：以张店区为区域中心，向西、向北发展。向西以滨博高速公路沿线和张店区与周村区间用地，向北主要依靠青银高速公路两侧及张店与淄川、淄川与博山之间用地。
淄博市城市总体规划见图2-7。
3、潍坊市经济社会现状及发展规划
（1）潍坊市经济社会现状
潍坊市地处山东半岛西部，居半岛城市群中心位置，南依沂山，北濒渤海，东连青岛，西接淄博、东营，南与临沂、日照接壤。现辖 4区、6市、2县，全市总面积 16140平方公里，占全省的9.5％。2013年底，全市总人口 922.5万人，占全省的9.5％。
潍坊市地理位置优越，自然资源丰富。现已发现金、银、铁、煤、石油、等矿产种类 58种，有 12种矿产储量
居全省首位；潍坊境内有风筝博物
馆、范公亭等著名景点。潍坊是风筝
的发祥地之一，1988年被世界风筝联
合会确定为“世界风筝都”。一年一
度的中国国际蔬菜科技博览会、中国
花卉博览交易会吸引了大批国内外游客。2013年全市接待境内外游客 4256万人次，比上年增长17.2％；旅游业总收入 384.6亿元，增长22％。
2经济社会和交通运输发展现状及规划
表 2-7淄博市历年社会经济发展情况表
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|年份|人口（万人）|生产总值（亿元）|第一产业（亿元）|第二产业（亿元）|第三产业（亿元）|人均生产总值（元）|
|1990|381|113.2|17.4|69.1|26.7|3013|
|1995|394|390.7|42.8|240.4|107.5|10261|
|2000|408|614.4|45.9|362.3|206.2|15785|
|2001|410|667.3|47.0|387.6|232.7|17156|
|2002|412|736.4|47.9|429.6|258.9|18966|
|2003|413|940.3|48.8|577.1|314.5|24319|
|2004|415|1147.1|53.4|747.2|346.5|29729|
|2005|417|1431.0|60.0|955.8|415.2|32533|
|2006|418|1645.2|62.7|1079.1|503.4|37039|
|2007|420|1945.0|74.4|1256.4|614.3|43499|
|2008|421|2316.8|82.2|1500.5|734.2|51547|
|2009|421|2471.3|87.9|1554.3|831.0|54846|
|2010|453|2866.8|105.3|1766.6|994.9|63464|
|2011|424|3280.2|116.8|1975.4|1188.1|72380|
|2012|424|3557.2|123.7|2101.2|1332.3|77876|
|2013|459|3801.2|137.8|2171.3|1492.1|82889|
|年均增长（％）|0.81|14.1|6.5|14.7|14.8|13.5|
|“八五”增长（％）|0.67|18.4|9.1|19.0|21.5|27.3|
|“九五”增长（％）|0.70|9.8|6.4|9.8|11.2|8.7|
|“十五”增长（％）|0.43|15.0|5.5|17.5|12.2|17.9|
|“十一五”增长（％）|1.68|14.3|5.6|14.0|16.2|15.5|

注：表中数据来自统计年鉴及统计公报；生产总值为当年价，增长速度按可比价格计算。
图 2-6淄博市历年社会经济增长趋势图
山东省交通规划设计院 2-20
2经济社会和交通运输发展现状及规划
图 2-7淄博市城市总体规划
2经济社会和交通运输发展现状及规划
潍坊市是山东省农副产品集中产区之一。全市已形成粮食、蔬菜、棉花、油料、烟草等 16个技术产业重点产品。2013年全市农林牧渔业实现农业总产值 850.7亿元，比去年增长3.4％。全市现已初步开成以海洋化工、动力机械、农用运输车、服装及装饰面、电子通讯及信息处理、化学纤维、新型建筑材料、医药及保健品、食品饮料、造纸包装等十大产业为主体的工业体系。2013年全市规模以上工业企业 4201家，实现增加值比上年增长12.6％。
2013年全市实现生产总值 4420.7亿元，占全省的7.8％，比上年增长10.6％。三次产业比例调整为9.73:53.99:36.28。2013年全市完成公共财政预算收入 383.9亿元，比上年增长15.6％；全市完成固定资产投资 3429.9亿元，比上年增长19.5％。2013年全市城镇居民人均可支配收入达到 28386元，农民人均纯收入达到 17482元，分别比上年增长10.0％和8.6％，分别比全省平均水平高 122元和 6862元。
潍坊市历年社会经济发展基本情况见表 2-8及图2-8。
（2）潍坊市社会经济发展规划
“十二五”期间，潍坊市国民经济发展的主要目标是：全市生产总值年均增长12％，2015年争取达到 6650亿元，人均生产总值达到 73670元。三次产业比例调整为7:51:42（第三产业比重力争达到45％）。社会消费品零售总额年均增长16％，2015年达到 2420亿元，开放水平不断提高，进出口总额年均增长12％，2015年达到 210亿美元。城镇化进程明显加快，全市城镇化率达到62％。地方财政收入年均增长15％，2015年达到 406亿元。
（3）潍坊市城市发展规划
根据《潍坊市城市总体规划（2006～2020）》，潍坊市未来城镇体系空间结构为“一主五副两翼”的发展格局。“一主”指潍坊中心城市；“五副”指依托便捷的交通线构筑的半小时交通圈中五个副中心城市，包括寿光、昌乐、安丘、昌邑及滨海新城，成为推动全市经济、文化发展的核心经济区；“两翼”指以高密和诸城为主组成的东南部经济区和以青州、临朐为主的西部经济区。
潍坊市城市布局采用“一城四片区”的形态。“一城”为中心城区，“四片
山东省交通规划设计院 2-22
2经济社会和交通运输发展现状及规划
区”为凤凰片区、浞河片区、符山片区和圩河片区。中心城区范围西起大圩河，东至潍坊电厂，北临青银高速公路、南到胶济铁路，以商业、行政、居住为主；
凤凰片区位于中心城区的东南部，是以轻型机械、电子信息为主导的新城区；
浞河片区位于中心城区的东北部，是以食品和纺织为主导的新城区；符山片区位于中心城区西南部，是以职业教育、体育休闲为主导的新城区；圩河片区位于中心城区西北部，是以现代化综合生态产业为主导的新城区。
潍坊市城市总体规划见图2-9。
4、青岛市社会经济现状及发展规划
（1）青岛市经济社会现状
青岛市地处山东半岛南部，东、南濒临黄海，东北与烟台市毗邻，西与潍坊市相连，西南与日照市接壤，是我国五大外贸口岸之一和北方第二大港口，是山东省最重要的对外进出口基地。全市总面积 10903平方公里，占全省的7.0％。2013年末全市总人口为 896.4万人，占全省的8.4％。
青岛市地域开阔，自然资源丰富，已发现各类矿产 66种，矿藏多为非金属矿，占全省已发现矿种的44％。青岛市
是著名的海滨城市，具有秀丽的山海风光、
丰富的人文景观、风格迥异的多国建筑、
历史悠久的宗教文化和五彩缤纷的节庆活
动。2013年全市共接待国内外游客 6289.6
万人次，增长10.0％，实现旅游总收入
937.2亿元，比上年增长16.1％。
青岛不仅是全国的家电生产基地，还是山东半岛制造业基地的中心城市。
轻纺、食品、饮料等传统优势行业保持稳定增长，电子和家电工业发展迅速，围绕海洋、港口、旅游“三大经济特色”，加快了建设电子家电、汽车机车船舶制造、石油化工、新材料等“四大工业基地”的步伐。2013年规模以上工业企业 4856家，完成工业增加值 3248.4亿元，增长11.3％。
2经济社会和交通运输发展现状及规划
表 2-8潍坊市历年社会经济发展情况表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|年份||人口（万人）|生产总值（亿元）|第一产业（亿元）|第二产业（亿元）|第三产业（亿元）|人均生产总值（元）|
|1990||803|152.2|50.4|60.9|40.9|1917|
|1995||821|414.9|107.8|185.0|122.1|5066|
|2000||845|697.2|145.8|329.5|222.0|8277|
|2001||846|779.6|150.4|365.2|264.1|9223|
|2002||848|867.0|152.6|415.4|299.0|10239|
|2003||848|995.1|163.4|504.7|326.9|11739|
|2004||851|1199.0|185.6|656.9|356.5|14120|
|2005||852|1471.2|196.8|836.5|437.9|17279|
|2006||855|1720.9|211.8|1000.6|508.4|19677|
|2007||859|2056.0|237.5|1194.7|623.8|23349|
|2008||863|2491.8|281.7|1455.0|755.1|28106|
|2009||895|2727.8|302.0|1564.7|1419.1|30568|
|2010||909|3090.9|330.5|1720.3|1040.1|34017|
|2011||916|3541.9|359.3|1961.4|1221.2|38833|
||2012|922|4012.4|390.5|2166.2|1455.7|43681|
||2013|923|4420.7|433.1|2297.4|1690.2|47943|
||年均增长（％）|0.61|13.0|5.1|16.0|13.3|12.4|
||“八五”增长（％）|0.43|14.3|5.6|18.9|16.0|13.8|
||“九五”增长（％）|0.57|10.8|6.2|12.8|9.9|10.0|
||“十五”增长（％）|0.18|14.6|5.3|19.0|12.8|15.0|
||“十一五”增长（％）|1.29|14.3|3.5|15.3|15.7|13.7|

注：表中数据来自统计年鉴及统计公报；生产总值为当年价，增长速度按可比价格计算。
5000
|||
|-|-|
|生第|产总值一产业|
|第第|二产业三产业|

0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
图 2-8潍坊市社会经济历年增长趋势图
山东省交通规划设计院 2-24
2经济社会和交通运输发展现状及规划
图 2-9潍坊市城市总体规划
2经济社会和交通运输发展现状及规划
青岛港是我国五大外贸口岸之一和北方第二大港口，是华北南、北部和西北地区进出口物资的主要集散地，主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际国内客运服务，与世界上 130多个国家和地区的 450多个港口有贸易往来。2013年全市实现外贸进出口总额 779.12亿美元，比上年增长6.5％。
2013年全市实现生产总值 8006.6亿元，占全省的14.2％，比上年增长9.6％，1990年以来生产总值年均增长14.8％，比全省高 1.2个百分点。其中，第一产业增加值 352.4亿元，增长2.1％，第二产业增加值 3641.4亿元，增长10.2％，第三产业增加值 4012.8亿元，增长10.5％。三次产业比例为4.4:45.5:50.1。实现财政总收入 2672.5亿元，增长9.2％；完成固定资产投资 5027.9亿元，比上年增长21.1％。
2013年全市城市居民人均可支配收入达到 35227元，农民人均纯收入达到 15731元，分别比上年增长9.6％和12.4％，分别比全省平均水平高 6963元和 5111元。
青岛市历年社会经济发展情况见表 2-9及图2-10。
（2）青岛市社会经济发展规划
“十二五”期间，青岛市国民经济发展的主要目标是：城市综合实力显著增强，城市功能全面提升，统筹城乡区域发展取得重大突破，资源节约型、环境友好型社会建设取得实质性进展，以改善民生为重点的社会建设得到全面加强，创新青岛、文化青岛、和谐青岛、开放青岛、宜居青岛，建设取得明显成效，率先全面建成小康社会。
全市生产总值年均增长11％，2015年争取达到 10000亿元，人均生产总值达到 10万元。地方财政一般预算收入力争达到 1000亿元。形成以服务经济为主的产业结构，服务业增加值占生产总值比重达到57％。五市城区、重点组团和重点中心镇规模显著扩大，新型城镇化进程加快，城镇化率达到75％左右。城市居民人均可支配收入和农民人均纯收入年均增长11％以上。
山东省交通规划设计院 2-26
2经济社会和交通运输发展现状及规划
表 2-9青岛市社会经济发展基本情况
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|年份|人口（万人）|生产总值（亿元）|第一产业（亿元）|第二产业（亿元）|第三产业（亿元）|人均生产总值（元）|
|1990|667|175.4|39.3|86.1|50.0|2714|
|1995|685|642.0|112.2|301.2|228.6|9089|
|2000|707|1150.1|139.9|560.0|450.2|16009|
|2001|711|1316.1|143.2|648.7|524.1|18128|
|2002|716|1518.2|145.9|765.0|607.3|20655|
|2003|721|1780.4|147.5|937.2|695.7|23986|
|2004|731|2163.8|161.8|1171.4|830.6|28540|
|2005|741|2695.5|174.6|1399.8|1121.1|33188|
|2006|749|3206.6|184.0|1677.2|1345.5|38892|
|2007|758|3786.5|203.6|1953.6|1629.4|45399|
|2008|762|4436.2|223.4|2255.5|1957.3|52677|
|2009|763|4890.3|230.3|2449.8|2210.3|64100|
|2010|872|5666.2|277.0|2758.6|2630.6|65015|
|2011|766|6615.6|306.4|3150.7|3158.1|86321|
|2012|770|7302.1|324.4|3402.2|3575.5|82762|
|2013|896|8006.6|352.4|3641.4|4012.8|90747|
|年均增长（％）|1.29|14.6|5.0|16.0|15.2|13.1|
|“八五”增长（％）|0.53|18.7|9.9|21.1|20.4|18.1|
|“九五”增长（％）|0.63|12.3|5.0|13.8|12.7|11.6|
|“十五”增长（％）|0.94|15.6|2.4|18.9|14.4|15.0|
|“十一五”增长（％）|0.61|14.0|2.5|13.8|15.8|12.8|

注：表中资料来自统计年鉴及统计公报；生产总值为当年价，增长速度按可比价格计算。
图 2-10青岛市历年社会经济增长趋势
2经济社会和交通运输发展现状及规划
3、青岛市城市发展规划
根据《青岛市城市总体规划（2008～2020）》，未来青岛市采取“依托主城、拥湾发展、组团布局、轴向辐射”的空间发展战略。
（1）依托主城
主城，即青岛市的中心城区，是青岛市行政中心，是青岛市文化教育、科技研发、金融商贸、商务会展、旅游度假、产业综合服务等城市功能的聚集区，是青岛市未来发展的重要依托。规划以强化主城的内涵式发展、稳步提升老城区功能、有序推进新城区建设为目标，以改造和提升青岛主中心、崂山及黄岛副中心为重点，全面增强主城的综合实力，提升主城的辐射和带动能力。
（2）拥湾发展
全面贯彻“环湾保护”的理念，科学引导城市空间拓展，重点强化胶州湾沿岸团岛－老港区、四方李沧西部地
区、临空经济区、高新技术产业新城
区、胶州沿海地区、红石崖地区、石
化产业区、前湾港地区、海西湾地区
等中心组团的分工合作与协调发展，
切实增强胶州湾沿岸地区的综合竞
争实力和对外辐射能力。依托环胶州湾地区，积极辐射和带动外围地区，构建以环胶州湾地区为核心圈层，以即墨、胶州、胶南为内圈层，以莱西、平度及临近的海阳、莱阳、高密、诸城为外圈层的多圈层拥湾发展格局，积极促进各圈层的合理分工与有机协作。
（3）组团布局
依托综合交通走廊，着重强化城镇的集聚化、紧凑型发展，积极完善城镇规模等级结构、职能结构，全面推进青岛市各规模等级城镇的组团式布局、网络化发展。重点建设中心城区和胶南、胶州、即墨城区以及外围的平度城区、莱西城区，科学规划建设滨海沿线的琅琊组团、鳌山组团、田横组团，合理引导城镇组团的有序发展，积极发展重点镇。
山东省交通规划设计院 2-28
2经济社会和交通运输发展现状及规划
（4）轴向辐射
以中心城区为核心，沿三条区域城镇发展轴向外辐射拉动，实现区域协调发展，形成由中心城区向外轴向辐射、点轴分布的网络状城镇空间布局结构。
依托济青高速、胶济铁路，形成中心城区－胶州－平度－济南发展轴。重点发展胶州市、平度市，并与半岛城市群的潍坊、淄博、济南市相协调；依托蓝烟铁路、青威高速、烟青一级公路，形成中心城区－即墨－莱西－烟威发展轴。重点发展即墨市、莱西市，并与半岛城市群的烟台、威海市相协调；依托同三高速、国道G204，形成中心城区－胶南－日照发展轴。重点发展胶南市，并与半岛城市群的日照市相协调。
青岛市城市总体规划见图2-11。
图 2-11青岛市城市总体规划（2006—2020）
2经济社会和交通运输发展现状及规划
2.3区域社会经济发展预测
社会经济发展必然导致交通运输需求增加。项目影响区未来的经济结构和发展速度，决定着本区域交通量需求的增长，是交通需求预测的基础。
本项目经济社会指标的预测是在对历史数据资料进行分析的基础上，根据影响区内经济社会历史发展趋势和规律，分析未来项目影响区内经济社会的发展趋势，综合分析项目区域“十二五”以来的经济发展速度、该地区的产业结构等因素。选用地区生产总值为主要经济指标，通过相应的数学模型，采用相关的分析方法，预测影响区内各地区、各阶段生产总值的增长率。
项目影响区经济指标预测模型及参数见表2-10，项目影响区各地区历年国内生产总值见表2-11，各阶段生产总值增长速度预测结果见表2-12。
表 2-10项目影响区经济指标预测模型及参数
||||
|-|-|-|
|地区|预测模型|相关系数|
|济南|y = 6.0531x2 － 33.179x + 243.51|R² = 0.947|
|青岛|y = 7.8392x2 － 46.503x + 317.22|R² = 0.958|
|淄博|y = 4.581x2 －32.51x + 223.38|R² = 0.925|
|枣庄|y = 1.9953x2 － 13.325x + 93.862|R² = 0.921|
|东营|y = 2.2861x2 － 16.99x + 121.3|R² = 0.957|
|烟台|y = 6.9817x2 － 51.447x + 314.22|R² = 0.953|
|潍坊|y = 5.6696x2 － 42.811x + 282.94|R² = 0.936|
|济宁|y = 4.5124x2 － 30.654x + 202.91|R² = 0.941|
|威海|y = 4.0713x2 － 20.424x + 152.07|R² = 0.946|
|日照|y = 1.5834x2 － 11.512x + 67.476|R² = 0.942|
|莱芜|y = 1.2825x2 － 7.5157x + 44.089|R² = 0.937|
|临沂|y = 4.3816x2 － 28.68x + 183.77|R² = 0.945|
|德州|y = 2.8204x2 － 16.86x + 117.76|R² = 0.926|
|聊城|y = 2.0583x2 －14.093x + 96.553|R² = 0.917|
|滨州|y = 1.781x2 － 10.376x + 72.368|R² = 0.943|
|菏泽|y = 1.4396x2 － 14.419x + 108.91|R² = 0.959|
|山东|y = 48.495x2 － 256.03x + 2475.7|R² = 0.938|
|河北|y = 20.392x2 － 44.32x + 1287.5|R² = 0.929|
|江苏|y = 45.294x2 － 228.97x + 2286.5|R² = 0.947|
|河南|y = 18.727x2 － 64.527x + 1220.9|R² = 0.951|
|安徽|y = 13.54x2 － 42.988x + 866.06|R² = 0.929|
|辽宁|y = 21.462x2 － 6.663x + 1107.7|R² = 0.9994|
|吉林|y = 44.305x2 + 54.695x + 2548.8|R² = 0.9998|

山东省交通规划设计院 2-30
2经济社会和交通运输发展现状及规划
表 2-11项目影响区历年国内生产总值情况表（1990年不变价，亿元）
|||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|地区|1990|1995|2000|2001|2002|2003|2004|2005|2006|2007|2008|2009|2010|2011|2012|2013|年均增长|“十五”增长|“十一五”增长|
|济南市|138.2|311.9|617.4|692.1|783.5|897.1|1037.0|1198.8|1387.0|1604.8|1813.4|2034.7|2293.1|2536.1|2777.0|3043.6|14.4%|14.2%|13.8%|
|青岛市|175.6|413.8|740.1|841.5|964.4|1117.7|1305.5|1526.1|1765.7|2048.2|2318.6|2601.4|2937.0|3280.6|3628.4|3991.2|14.5%|15.6%|14.0%|
|淄博市|113.6|258.6|414.3|462.0|522.0|608.7|712.1|833.9|965.7|1120.2|1265.8|1432.9|1629.2|1854.7|2049.5|2190.1|13.7%|15.0%|14.3%|
|枣庄市|47.4|113.7|185.4|205.8|232.8|270.2|316.7|371.8|432.8|502.0|567.8|639.3|719.9|798.4|883.8|973.1|14.0%|14.9%|14.1%|
|东营市|65.7|136.1|208.2|227.4|253.5|295.9|348.2|409.9|479.5|556.7|633.0|711.5|806.8|753.2|844.3|938.9|12.3%|14.4%|14.5%|
|烟台市|148.5|353.8|587.5|652.2|743.5|872.8|1025.6|1206.1|1411.1|1645.4|1869.2|2121.5|2420.6|2715.9|2995.6|3301.2|14.4%|15.5%|14.9%|
|潍坊市|152.2|297.1|491.3|547.4|618.1|717.7|846.6|997.0|1167.4|1351.8|1530.2|1727.6|1957.4|2137.2|2265.4|2505.6|13.0%|14.6%|14.3%|
|济宁市|104.2|241.5|403.8|450.2|513.3|599.0|702.0|823.4|958.4|1114.6|1264.0|1424.5|1608.2|1766.2|1960.5|2176.1|14.1%|15.3%|14.1%|
|泰安市|62.4|139.5|257.6|289.0|329.0|356.3|410.8|481.5|560.9|651.2|738.5|838.9|952.1|952.1|1175.2|1293.9|14.1%|13.4%|15.3%|
|威海市|72.0|222.7|407.1|453.7|518.4|612.0|716.5|840.5|974.1|1123.1|1259.0|1420.1|1600.5|1824.8|1996.3|2211.9|16.1%|15.8%|13.7%|
|日照市|32.5|74.6|133.3|149.0|167.8|196.3|230.1|270.6|316.3|369.4|425.2|485.1|545.8|611.8|684.0|756.5|14.7%|15.2%|15.1%|
|莱芜市|18.2|33.3|56.7|63.1|70.2|78.4|87.6|98.0|109.5|122.3|136.1|151.4|167.0|515.0|515.0|630.0|16.7%|16.3%|13.9%|
|临沂市|83.9|222.0|395.8|441.3|497.4|585.9|685.5|803.4|934.4|1085.8|1229.1|1393.8|1573.6|1573.5|1762.4|2187.8|15.2%|15.2%|14.4%|
|德州市|68.0|145.8|271.8|305.2|343.7|400.7|469.2|549.9|640.1|737.4|833.3|939.1|1060.2|1085.7|1217.1|1353.4|13.9%|15.1%|12.1%|
|聊城市|63.4|107.1|189.0|211.6|241.7|276.5|323.5|379.8|445.5|517.7|585.0|662.2|749.0|857.2|966.0|1062.6|13.0%|15.4%|14.5%|
|滨州市|41.7|92.4|172.8|195.4|220.8|257.7|302.1|341.3|400.7|468.4|529.8|600.8|681.9|763.7|846.2|929.1|14.4%|14.6%|14.8%|
|菏泽市|69.6|90.6|125.0|136.4|150.1|168.6|197.5|231.5|271.1|317.5|367.0|419.5|482.4|547.0|618.1|692.3|10.5%|13.1%|15.7%|
|山东省|1511.2|3275.4|5517.0|6078.1|6799.8|7754.1|8940.5|10299.5|11823.8|13585.5|15229.3|18122.9|20388.2|22610.5|24826.4|27209.7|13.4%|13.3%|14.6%|
|河北省|896.3|2009.6|3250.7|3562.4|3904.4|4357.3|4919.4|5578.6|6315.0|7129.6|7849.7|8634.7|9688.1|10782.8|11818.0|12787.1|12.3%|11.4%|11.7%|
|江苏省|1416.5|3103.4|5271.3|5809.0|6482.9|7358.1|8454.4|9680.3|11122.7|12768.8|14364.9|16146.1|18180.5|20154.6|22190.2|24320.5|13.2%|12.9%|13.4%|
|徐州市|112.8|242.1|426.3|473.2|527.1|593.0|676.0|772.7|889.4|1025.5|1163.9|1325.7|1510.0|1713.9|1940.1|2169.0|13.7%|12.6%|14.3%|
|河南省|935.0|1719.5|2776.5|3028.9|3316.9|3665.2|4167.4|4755.0|5425.5|6206.7|6957.7|7702.2|8641.9|28992.5|31920.8|3689.6|6.2%|16.9%|16.5%|
|安徽省|658.0|1270.5|2086.2|2265.6|2467.3|2694.2|3031.0|3388.7|3825.8|4357.6|4911.0|5544.5|6348.5|2929.7|31920.8|34793.6|18.8%|10.4%|13.4%|
|辽宁省|1062.7|1729.6|2610.4|2845.3|3135.5|3495.5|3942.7|4443.4|5074.5|5835.6|6617.6|7484.4|8547.2|7484.4|4431.4|4799.2|6.8%|11.2%|11.0%|
|吉林省|425.3|685.4|1093.1|1194.8|1308.3|1441.7|1617.6|1813.3|2085.3|2421.1|2808.4|3190.4|3630.7|3190.4|10491.6|11488.3|15.4%|10.7%|12.0%|

2经济社会和交通运输发展现状及规划
表 2-12项目影响区未来 GDP预测增长率
单位：％
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|地区|2014～2015|2015～2020|2020～2025|2025～2030|2030～2035|2035～2040|
|济南市|11.5|9.3|7.5|6.1|5.1|4.3|
|青岛市|12.3|10.0|8.2|6.8|5.8|5.0|
|淄博市|12.0|9.7|7.8|6.4|5.4|4.6|
|枣庄市|12.1|10.0|8.2|7.0|6.0|5.2|
|东营市|12.5|10.2|8.3|6.9|5.9|5.1|
|烟台市|12.9|10.5|8.6|7.2|6.1|5.2|
|潍坊市|12.4|10.0|8.1|6.7|5.7|4.8|
|济宁市|12.3|10.1|8.4|7.1|6.1|5.3|
|泰安市|12.6|10.4|8.6|7.2|6.2|5.4|
|威海市|11.5|9.3|7.5|6.2|5.2|4.4|
|日照市|13.1|10.7|8.7|7.3|6.2|5.4|
|莱芜市|11.5|9.6|8.1|7.0|6.2|5.5|
|临沂市|12.4|10.1|8.2|6.8|5.8|4.9|
|德州市|12.3|10.0|8.2|6.9|5.8|5.0|
|聊城市|12.9|10.6|8.7|7.3|6.3|5.5|
|滨州市|13.0|10.7|8.9|7.6|6.5|5.7|
|菏泽市|13.5|11.2|9.2|7.8|6.7|5.8|
|山东省|10.0|8.6|7.5|6.6|6.0|5.4|
|河北省|10.0|8.7|7.7|6.8|6.1|5.6|
|江苏省|10.2|8.8|7.7|6.8|6.2|5.7|
|河南省|9.3|8.3|7.5|6.9|6.4|9.3|
|安徽省|9.2|8.2|7.4|6.8|6.4|9.2|
|辽宁省|10.6|9.0|7.8|7.0|6.3|5.7|
|吉林省|10.9|9.2|7.9|7.1|6.4|5.8|

2.4项目影响区交通运输现状及发展规划
2.4.1山东省交通运输现状及发展规划
1、山东省综合运输现状
山东省地处中国东部沿海，目前基本形成了以省会济南为中心，以铁路和高等级公路为主体，铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式协调发展、相互补充的综合运输体系，承担着铁海联运、晋煤外运以及区域性旅客运输和货物交流的重要任务，是我国南北水陆运输的交通枢纽，在全国交通运输网中占有重要地位。
（1）铁路
山东省交通规划设计院 2-32
2经济社会和交通运输发展现状及规划
山东省铁路运输业发展迅速，基本形成“三纵两横”铁路网主框架。其中“三纵”即京九、京沪、烟大轮渡－蓝烟－胶新等国家干线铁路自北向南贯穿全境；“两横”即邯济－胶济、菏兖日铁路将我省沿海城市与内陆地区相连，沟通了山东省主要城市、能源基地和青岛、烟台、日照等重要港口。
2013年全省铁路完成客运量 0.8亿人次，客运周转量 549.9亿人公里，分别比去年增长10.9％和7.9％；货运量 1.9亿吨，货运周转量 1389.1亿吨公里，分别比去年降低3.9％和7.0％。
（2）公路
山东省公路网以 14条国道和 191条省道为主框架构成，南北向干线公路主要京沪高速公路、京台高速公路、滨莱高速公路、国道G104、国道G105、国道 G205等，东西向干线公路主要有青银高速公路、青兰高速公路、日兰高速公路、国道 G309等，连接着全省各大中心城市、港口、客货流集散地，形成了四通八达的公路运输网。
表 2-13 2013年山东省公路网结构表
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|项目|高速公路|一级公路|二级公路|三级公路|四级公路|等外公路|合计|比重|
|国道|3523.8|3130.8|1108.4|0.0|0.0|0.0|7763.0|3.1%|
|省道|1470.2|5186.5|9742.6|854.3|20.8|0.0|17274.4|6.8%|
|县道|0.0|545.0|7517.0|9598.6|5934.1|0.0|23594.7|9.3%|
|乡道|0.0|125.1|2250.4|5856.3|23901.0|0.0|32132.8|12.7%|
|专用公路|0.0|46.2|113.3|346.7|1757.7|0.0|2263.9|0.9%|
|村道|0.0|453.1|4383.7|8191.1|155367.6|1360.9|169756.4|67.2%|
|合计|4994.0|9486.7|25115.4|24847.0|186981.2|1360.9|252785.2|100.0%|
|比重（％）|2.0%|3.8%|9.9%|9.8%|74.0%|0.5%|100.0%||

注：表中数据来源于《山东省公路统计资料提要》（2013年）
||||
|-|-|-|
|行政等级3.1% 6.8%9.3%12.7%0.9%67.2%国道 省道 县道 乡道 专用公路|村道 高|技术等级0.5%2.0%3.8%9.9%9.8%74.0%速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 等外公路|

2经济社会和交通运输发展现状及规划
2013年底全省公路通车总里程达到 252785公里（含村道），比上年增长3.3％。其中，高速公路 4994公里、一级公路 9487公里、二级公路 25115公里，二级及二级以上公路合计 39596公里，约占通车总里程的15.7％，公路网密度为 161.3公里/百平方公里。
2013年全省完成公路客运量 258277万人、客运周转量 133091百万人公里，分别比去年增长1.4％和1.6％；完成公路货运量 3.1亿万吨、货运周转量 7.5百亿吨公里，分别比去年增长5.1％和6.2％。
山东省历年综合运输情况见表2-14。
表 2-14山东省历年公路客货运输量
||||||
|-|-|-|-|-|
|山东省|||||
|年份|客运||货运||
||客运量|客运周转量|货运量|货运周转量|
||（万人）|（百万人公里）|（万吨）|（百万吨公里）|
|1990|26136|15255|32654|15705|
|1995|32317|17449|55669|26397|
|2000|61466|32358|76778|40575|
|2001|65787|35573|81574|41143|
|2002|69948|39173|89714|46009|
|2003|71053|39223|95900|50987|
|2004|84290|47545|106887|59606|
|2005|93178|53910|120455|71182|
|2006|103298|60128|136750|84510|
|2007|117309|72022|163959|106926|
|2008|130096|79440|181339|127135|
|2009|144276|87623|200561|151164|
|2010|160002|96648|221820|179733|
|2011|177442|106602|245333|213703|
|2012|196784|117583|271338|254093|
|2013|217392|129195|299311|300598|
|年均增长（％）|10.5|9.9|10.3|18.3|
|“八五”增长（％）|4.3|2.7|11.3|10.9|
|“九五”增长（％）|13.7|13.1|6.6|9.0|
|“十五”增长（％）|8.7|10.7|9.4|11.9|
|“十一五”增长（％）|20.8|17.6|17.0|54.3|

注：表中数据来自2013年山东省统计年鉴和统计公报，2008年由于统计口径变化，为了保持数据一致，2008
年以后数据按增长率计算得出。
山东省交通规划设计院 2-34
2经济社会和交通运输发展现状及规划
（3）水运
山东省拥有 3000多公里的海岸线和 1012公里的内河航道，沿海地区分布着以青岛、烟台、日照港为枢纽，大、中、小港口相结合的港口群，港口密度居全国第一。2013年全省完成水路客运量 0.3亿人，客运周转量 11.5亿人公里，分别比去年增加0.2％和下降7.7％；完成水路货运量 1.4亿吨，货运周转量 1372.9亿吨公里，分别增长5.4％和2.1％。
（4）航空
山东省航空运输业发展迅速，现已建成包括济南、青岛、烟台三个国际机场在内的 7处机场，开通国际、国内航线 700多条。
（5）管道
全省现有输油管道 14条共 1811公里，设计年输油能力 10785万吨；输气管道 3条，460公里，设计年输气能力 15亿立方米。
2、山东省综合运输发展规划
（1）铁路
根据《山东省2008～2015铁路建设规划》，山东省将新建、改建铁路约 3800公里，其中建设新线约 2200公里；既有线复线、电气化改造约 1600公里。到 2015年，铁路营业里程由目前的 3816公里增加到 6100公里，复线率达到60％，电气化率达到98％，高速铁路营业里程 358公里。
到 2015年，全省基本形成“四纵四横”的铁路运输通道，其中，四纵:京九通道、京沪通道、烟大轮渡-蓝烟-胶新通道、黄岛-日照-连云港通道；四横:德龙烟（含黄大）通道、邯济-胶济通道、山西中南部铁路通道、菏兖日通道。为适应区域经济发展的需要，在构建“四纵四横”路网主骨架基础上，加快枣庄至临沂铁路，聊泰铁路，山东半岛至韩国铁路轮渡等相关支线的建设，进一步完善区域路网结构。
（2）公路
到 2015年，全省高速公路通车里程突破 6000公里，基本建成“五纵连四横、一环绕山东”的高等级公路网，全省95％以上的县（市、区）通达高速
2经济社会和交通运输发展现状及规划
公路，连接冀、豫、苏、皖等周边省份，直通京津唐、长三角等重要经济区。
全省国、省道基本达到二级以上标准，市与市之间全部由高速公路直接相连。
公路网总里程新增 1.6万公里，达到 24.5万公里，公路网密度达 156公里/百平方公里。全省二级以上公路里程达到 4.2万公里左右，除长岛县外，市到县公路等级实现一级以上水平，县到县实现二级以上水平。
（3）水运、港口
围绕构建东北亚国际航运中心的目标，重点建设青岛港、烟台港和日照港，完善龙口、石岛港功能，加快黄河三角洲及莱州湾沿岸港口建设。搞好济宁至东平湖段运河航道改造，提高内河通航能力。
到 2015年沿海港口吞吐过能力达到 10亿吨（核定能力），其中，集装箱通过能力达到 1600万吨。把青岛港建成北方国际航运中心
（4）民航
全省将进一步加快济南遥墙国际机场、青岛国际机场配套设施建设，推进烟台莱山机场改扩建和临沂机场迁建工程，统筹规划客货运分工，基本形成以青岛、济南为主，烟台、临沂、济宁、威海等为辅，布局合理、运力适当、航线四通八达的航空运输体系。
山东省综合交通网规划见图2-13。
2.4.2山东省综合运输通道现状及发展规划
1、山东省综合运输通道现状
目前山东省已初步形成以“两纵两横”综合交通运输通道（见图2-14）为骨架，区际、城际、城乡、城市“四级层维”相衔接的综合交通运输。
（1）纵向综合运输通道
——“一纵”通道
烟青日通道，纵贯烟台、威海、青岛、日照四个沿海地级市，是黑河至三亚国家综合运输通道山东段，有效辐射山东半岛蓝色经济区。该通道包含铁路、公路、（油气）管线、民航和水路五种运输方式。
山东省交通规划设计院 2-36
2经济社会和交通运输发展现状及规划
图 2-13山东省综合交通网发展规划图
2经济社会和交通运输发展现状及规划
图 2-14山东省综合运输通道现状
——“二纵”通道
德济枣通道，纵贯德州、济南、泰安、济宁、枣庄五个地级市，是北京至上海国家综合运输通道山东段，连接济南都市圈和鲁南经济带，有效辐射两个经济区域。该通道包含铁路、公路、（油气）管线、民航和部分内河水路五种运输方式。
（2）横向综合运输通道
——“一横”通道
青济聊中轴通道，横贯青岛、潍坊、淄博、济南、聊城等五个地级市，是青岛至拉萨国家综合运输通道山东段，连接济南都市圈和半岛蓝色经济区，有效辐射济南都市圈和半岛蓝色经济区。该通道包含铁路、公路、（油气）管线和民航等四种运输方式。
——“二横”通道
日兖菏南翼通道，横贯日照、临沂、济宁、菏泽等四个地级市，连接鲁南经济带和半岛蓝色经济区，有效辐射整个鲁南经济带。该通道包含铁路、公路、
山东省交通规划设计院 2-38
2经济社会和交通运输发展现状及规划
（油气）管线、民航、内河水路等五种运输方式。
2、山东省综合运输通道规划
根据《山东省综合交通运输体系中长期规划研究》，山东省综合运输通道网骨架为“四纵三横一河一海”。（见图2-15）
图 2-15山东省综合运输通道规划
（1）纵向综合运输通道
——“一纵”通道
烟青日通道，纵贯烟台、威海、青岛、日照四个沿海地级市，是黑河至三亚国家综合运输通道山东段，有效辐射山东半岛蓝色经济区。该通道包含铁路、公路、（油气）管线、民航和水路五种运输方式。
——“二纵”通道
东临通道，纵贯东营、潍坊、临沂三个城市，连接黄河三角洲生态经济区和鲁南经济带，有效辐射两个经济区及淄博、日照、莱芜、泰安等周边四个地市区域。该通道包含公路、铁路、（油气）管线、民航和沿海水路五种运输方式。
——“三纵”通道
2经济社会和交通运输发展现状及规划
德济枣通道，纵贯德州、济南、泰安、济宁、枣庄五个地级市，是北京至上海国家综合运输通道山东段，连接济南都市圈和鲁南经济带，有效辐射两个经济区域。该通道包含铁路、公路、管线、民航和部分内河水路五种运输方式。
——“四纵”通道
德聊菏通道，纵贯德州、聊城、菏泽三个地级市，有效辐射山东西部城市。
该通道包含铁路、公路和部分水路三种运输方式。
（2）横向综合运输通道
——“一横”通道
威烟德北翼通道，横贯威海、烟台、潍坊、东营、滨州、德州等六个地级市，连接黄河三角洲和山东半岛蓝色经济区，有效辐射蓝黄区域。该通道包含铁路、公路、（油气）管线、民航和沿海水路五种运输方式。
——“二横”通道
青济聊中轴通道，横贯青岛、潍坊、淄博、济南、聊城等五个地级市，是青岛至拉萨国家综合运输通道山东段，连接济南都市圈和半岛蓝色经济区，有效辐射济南都市圈和半岛蓝色经济区。该通道包含铁路、公路、（油气）管线和民航等四种运输方式。
——“三横”通道
日兖菏南翼通道，横贯日照、临沂、济宁、菏泽等四个地级市，连接鲁南经济带和半岛蓝色经济区，有效辐射整个鲁南经济带。该通道包含铁路、公路、（油气）管线、民航、内河水路等五种运输方式。
（3）沿黄运输通道
沿黄运输通道，即沿黄河河流山东段，贯穿东营、滨州、济南、泰安、聊城、济宁、菏泽七个地级市，连接济南都市圈和黄河三角洲生态经济区及中原城市群，有效辐射山东和河南两省。该通道由黄河、小清河、徒骇河航道以及公路、铁路、部分管线组成。
（4）海上运输通道
海上运输通道，以山东半岛沿海主要港口为支撑，发展国际航运综合枢纽
山东省交通规划设计院 2-40
2经济社会和交通运输发展现状及规划
和国际物流中心，对内衔接胶济、胶黄、胶新、蓝烟铁路以及青济聊、沈海、青银、胶州湾高速公路等运输集疏运方式，对外通过铁路轮渡或者海底隧道衔接辽东半岛、韩国及日本，通过海上运输系统，实现与整个东北亚陆海联运网络和国际海上运输网络无缝衔接，形成连接国际、省际、区际的海上运输通道。
2.4.3青银综合运输通道青岛至济南段综合运输现状及发展规划
1、青银综合运输通道青岛至济南段综合运输现状
青银综合运输通道青岛至济南段是国家“五纵五横”综合交通运输大通道青岛至银川通道的重要组成部分，横贯我省东西，连接济南、淄博、潍坊、青岛四市，通道主要由铁路运输和公路运输组成。
（1）铁路运输现状
青银综合运输通道青岛至济南段铁路运输，主要由胶济铁路和胶济客运专线构成。
胶济铁路连接济南、青岛两大城市，是横贯山东的运输大动脉，与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道，全线属济南铁路局管辖。胶济铁路 1904年建成通车，正线运营里程为 384.2公里， 2006年电气化改造后，胶济铁路全线共设各类车站 35个，其中青岛站、济南东站、济南站为客运站，青岛西站为列车编组站，淄博站、东风站为区段站，其余均为中间站。2008年胶济客运专线建成，胶济线改为货运铁路，实现客货分离。现有的胶济铁路货物年发送能力已达到 1.3亿吨以上。
胶济客运专线西起济南、东至青岛，横跨山东半岛，是半岛城市群连接省会的重要通道，铁路等级为客运专线，正线数目为双线，全长 393公里，设计时速200～250公里/小时，沿途有济南、淄博、青州市、潍坊、高密、青岛等 13个车站。济南～青岛间动车组列车，设计时速将实现 2小时到达。胶济铁路客运专线工程于 2007年 1月正式开工，2008年 12月全线正式开通运营，与既有线实现客货分线运输，极大地提高了旅客运输能力。目前，胶济客运专线青岛至济南段一天发车 32趟，平均每半小时一趟，基本实现城际动车公交
2经济社会和交通运输发展现状及规划
化。2013年胶济通道铁路客运量 3459万人，2000年以来年均增长6.9％。胶济通道历年铁路客流密度变化情况见表 2-15
表2-15胶济通道历年铁路客流密度变化情况
单位：万人
||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|区段|方向|2000|2005|2006|2007|2008|2009|2010|2011|2012|2013|增长率|
|济南～淄博|上行|863|9883|11763|1243|1439|1501|1643|1785|1897|2037|6.8%|
||下行|830|1063|1238|1343|1330|1480|1606|1704|1850|1986|6.9%|
||合计|1693|10946|13001|2586|2769|2981|3249|3489|3747|4023|6.9%|
|淄博～青岛|上行|691|857|1029|1103|1285|1182|1283|1419|1515|1637|6.9%|
||下行|654|940|1095|1200|1179|1141|1227|1331|1463|1580|7.0%|
||合计|1345|1797|2124|2303|2464|2323|2510|2750|2978|3217|6.9%|
|全线平均|上行|743|3565|4249|1145|1331|1278|1391|1529|1630|1757|6.8%|
||下行|707|977|1138|1243|1224|1243|1341|1443|1579|1702|7.0%|
||合计|1449|4542|5387|2388|2556|2520|2732|2972|3209|3459|6.9%|

（2）通道内公路运输现状
青银综合运输通道青岛至济南段现有的公路主要包括：济青高速公路、国道 G309济南至潍坊段、省道 S102济南至青州段和省道 S325胶州至王村段。
其中，济青高速公路为四车道高速公路标准，2013年全线平均汽车交通量为 47448pcu/d；国道 G309济南至潍坊段为一级公路标准，2013年全线平均汽车交通量为 20591pcu/d；省道 S102济南至淄博段为一级公路标准，淄博至青州段为三级公路标准，2013年全线平均汽车交通量为 12859pcu/d；省道 S325胶州至潍坊段为二级公路标准，2013年汽车交通量为 13384pcu/d，潍坊至淄博段主要路段为一级公路标准，局部路段为二级公路，2013年汽车交通量为 11451pcu/d，2013年全线平均汽车交通量为 12582pcu/d。
2013年青银综合运输通道青岛至济南段通道交通量为 93480pcu/d，2000年以来年均增长4.7％。其中，青银高速公路交通量所占比重最大，约占通道交通量的50.8％。
青银综合运输通道青岛至济南段历年交通量变化情况见表2-16。
2013年，青银综合运输通道青岛至济南段经过的济南、淄博、潍坊、青岛四个地市公路客运量为 10.3亿吨，公路货运量为 9.2亿吨，分别占全省的
39.9％和29.5％。
山东省交通规划设计院 2-42
2经济社会和交通运输发展现状及规划
青银综合运输通道青岛至济南段沿线地市 2013年运量比较见表2-17。
2经济社会和交通运输发展现状及规划
表 2-16青银通道青岛至济南段主要公路历年交通量变化情况
单位：pcu/d
|||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路线|路段|等级|2000|2001|2002|2003|2004|2005|2006|2007|2008|2009|2010|2011|2012|2013|年均增长|
|青银高速|青岛～潍坊|高速|-|-|11994|12503|19558|17483|15967|22182|28013|-|23467|33470|22988|29716|8.6%|
||潍坊～淄博|高速|-|-|19850|17710|25448|26020|24400|37402|43035|40053|37682|35400|50455|48522|8.5%|
||淄博～济南|高速|-|-|18241|20913|33212|28749|30266|36625|44184|36790|33947|40360|48927|56386|10.8%|
||全线平均||-|-|16726|17861|27515|25112|24956|33201|39765|41042|32380|37184|42815|47448|9.9%|
|G309|潍坊～淄博|一级|14976|15167|18504|20463|23045|28699|25421|25284|24284|24096|20851|20609|23584|21998|3.0%|
||淄博～济南|一级|13046|10817|11082|12919|19627|22711|22437|22529|22160|23582|24659|24320|25036|18901|2.9%|
||全线平均||14099|13191|15133|17036|21492|25979|24065|24032|23319|23862|22581|22295|24243|20591|3.0%|
|S102|潍坊～淄博|二、三级|8981|6673|8536|10159|9714|-|-|5766|5249|6444|8001|10879|10974|11554|2.0%|
||淄博～济南|一级|12436|17589|20725|24121|18816|19521|17687|11610|10656|11007|10308|12709|15288|14758|1.3%|
||全线平均||10388|11120|13502|15848|13422|-|8603|8147|7452|8303|8941|11625|12731|12859|1.7%|
|S325|青岛～潍坊|二级|7815|8218|9870|11004|12092|14923|11371|12055|10513|11494|12762|13938|18051|13384|4.2%|
||潍坊～淄博|一、二级|8967|9603|11031|12616|15074|-|10154|11327|9897|11262|11336|10640|12567|11451|1.9%|
||全线平均||8293|8792|10351|11673|13329|-|10867|11753|10257|11398|12170|12570|15776|12582|3.3%|
|青银通道|青岛～潍坊||-|-|21742|23359|31295|32142|27210|34043|37888|-|36328|46912|41031|43100|6.4%|
||潍坊～淄博||-|-|58402|60929|73064|-|-|78359|82342|81801|78021|77561|97416|93524|4.4%|
||淄博～济南||-|-|50047|58953|67245|64930|64706|70768|73991|77121|72082|71921|90383|90045|5.5%|
||全线平均||-|-|56492|61430|72343|-|65683|75956|79118|72366|77249|81112|95055|93480|4.7%|

山东省交通规划设计院 2-44
2经济社会和交通运输发展现状及规划
表 2-17 2013年青银综合运输通道沿线城市客货运量
||||||
|-|-|-|-|-|
|方式|客运||货运||
||客运量（亿人次）|客运周转量（亿人公里）|货运量（亿吨）|货运周转量（亿吨公里）|
|济南|1.2|142.1|1.8|305.8|
|淄博|4.2|140.9|2.6|893.3|
|潍坊|2.4|111.5|2.5|787.1|
|青岛|2.5|144.2|2.3|495.6|
|四市合计|10.3|538.7|9.2|2481.8|
|山东省|25.8|1330.9|31.2|7496.9|
|四市占全省|39.9%|40.5%|29.5%|33.1%|

注：表中数据来自历年山东省和沿线地市统计年鉴和统计公报
（3）通道内航空运输现状
通道内航空运输通道主要有：青岛流亭国际机场、潍坊机场、济南遥墙国际机场。
青岛流亭国际机场位于青岛市北部，已开通定期航线 108条，国内航线 95条，国际航线 14条，2013年机场旅客吞吐量达到 1400万人次，是山东最大的民用机场，为全国第 15家大型航空港；潍坊机场为军民合用机场，因潍坊地处山东半岛中部，距离省内主要城市较劲，机场主要发展方向为货邮专线， 2010年货邮行吞吐量达到 1931.5吨；济南遥墙国际机场位于济南章丘市遥墙镇界，已开通国内外航线 54条，其中国际航线 2条，地区航线 1条，是我国重要的入境门户和干线机场之一。2013年济南遥墙国际机场旅客吞吐量达到 766.41万人次。
2、青银通道青岛至济南段综合运输发展规划
（1）通道内铁路运输发展规划
济青综合运输通道运输量大，交通需求增长迅速。但从通道交通基础设施供给能力来看，胶济客专已达到设计运能的96％，胶济铁路已达到设计运能的80％，胶济通道既有的铁路四线格局无法满足通道客运量增加以及旅客快
速出行的需要。通道内将规划建设济青高铁，现胶济客专成为连接济南、淄博、
2经济社会和交通运输发展现状及规划
潍坊、青岛的城际铁路，
胶济铁路货运能力将得到
进一步释放。根据《济南
至青岛高速铁路工可预可
行性报告》，济青通道铁路
承担的运输量 2025年为
5091万人，2030年为 6106
万人，2040年为 7083万
人。
济青通道历年铁路承担的客运量见表 2-18
表 2-18济青通道铁路承担的客运量
|||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|项目|济南～淄博|||淄博～青州|||青州～潍坊|||潍坊～青岛|||全线平均|||
||2025|2030|2040|2025|2030|2040|2025|2030|2040|2025|2030|2040|2025|2030|2040|
|胶济客专|2059|2470|2864|1986|2378|2753|1971|2361|2736|1741|2094|2435|1931|2317|2688|
|济青高铁|3367|4039|4685|3249|3889|4502|3224|3862|4474|2848|3425|3983|3159|3789|4396|
|合计|5426|6509|7549|5235|6267|7255|5195|6223|7210|4589|5519|6418|5091|6106|7083|

（2）通道内公路运输发展规划
根据《山东省公路“十二五”发展规划》及《山东省综合交通运输体系中长期规划研究》，“十二五”期间及今后一段时期内，山东省将进一步提高青银综合运输通道内公路运输的能力，其中，济青高速公路将实施扩建或新修复线，国道G309、省道S102、省道 S325实施局部路段升级改造，改善现有公路的交通运行条件，提高公路的通行能力。
综合以上，随着我省综合交通运输体系的建立和完善，通道内运输结构将趋于合理。公路仍是主要运输方式，但在客、货运量占比将逐步降低。
（3）通道内航空运输发展规划
根据《山东省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，山东省将进
一步加快济南遥墙国际机场、青岛国际机场配套设施建设，其中，青岛国际机
山东省交通规划设计院 2-46
2经济社会和交通运输发展现状及规划
场将搬迁至胶州，成为国内区域性枢纽机场和面向日韩的门户机场。预计 2025年，青岛新机场客流量为 3800万人次，货流量为 44万吨；远期 2045年，青岛新机场客流量为 7000万人次，货流量为 110万吨。
山东省将依托的青岛国际机场和济南国际机场两地，建设门类齐全、覆盖面广的航空产业园，同时加快发展航空配套产品、航空地面装备以及航空维修服务业。力争 2015年实现增加值 100亿人民币、主营业务收入 400亿元，年均增长达50％以上。
2.4.4济南市交通运输现状及发展规划
1、济南市交通运输现状
济南市位于京沪铁路和胶济铁路的交汇处，东临环渤海经济圈，北靠京津冀经济区，南接长江三角洲经济区，是我国华东与华北，东部沿海开放区与西部内陆开放区客货交流的重要枢纽。
济南市是全国 45个公路主枢纽和 16个路网性铁路枢纽之一，现已形成了铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式相互协调发展的综合运输体系。
京沪铁路和胶济铁路在济南交汇，设有济南站和济南西站；京沪高速铁路途径济南市区，以济南西客站为推进点，结合地铁系统的发展，形成了“十字形空间发展轴”与“一环、两核点、三节点”的总体空间结构。
京沪高速公路、济广高速公路纵贯南北，青银高速公路横贯东西，与国道G104、国道G220、国道G309、省道 S102等国省道干线公路构成全市的干线公路网，2013年全市公路通车总里程 12696.7公里，其中高速公路 354.7公里、一级公路 492.5公里，二级及二级以上公路 1909.9公里，占公路通车总里程的15.0％（与全省平均水平基本持平），公路网密度为 154.8公里/百平方公里，略低于全省平均水平。西北有黄河、小清河两条传统水运航道，受水源和航道限制已基本停运；济南遥墙国际机场距市区约 30公里，是目前全省最大的民用机场；管道主要为本市的石化企业输送石油。
在全市综合运输体系中，公路运输和铁路运输占据主导地位。2013年全
2经济社会和交通运输发展现状及规划
市完成公路客运量 12262万人，客运周转量 141.2亿人公里，分别比上年降低6.3％和增长0.7％；完成货运量 17570万吨，货运周转量 305.8亿吨公里，分别比上年增长10.4％和11.0％。
济南市公路客货运输量见表2-19。
表 2-19济南市历年公路客货运输量变化情况
||||||
|-|-|-|-|-|
|年份|客运||货运||
||客运量（万人）|客运周转量（百万人公里）|货运量（万吨）|货运周转量（百万吨公里）|
|1990|1801|1220|3970|1170|
|1995|2611|1580|6182|1670|
|2000|9770|2976|7024|3573|
|2001|11393|3224|7205|3942|
|2002|10894|3910|7454|4290|
|2003|10416|4363|7466|4357|
|2004|11525|5382|7888|4680|
|2005|12070|6090|8484|5587|
|2006|12323|6501|8784|5643|
|2007|12630|6661|9398|6037|
|2008|12254|12375|11436|14277|
|2009|11246|14423|11827|20672|
|2010|12758|13850|13029|23153|
|2011|11165|14415|14574|25355|
|2012|13084|14026|15922|27537|
|2013|12262|14123|17570|30582|
|年均增长（％）|8.7|11.3|6.7|15.2|
|“八五”增长（％）|7.7|5.3|9.3|7.4|
|“九五”增长（％）|30.2|13.5|2.6|16.4|
|“十五”增长（％）|4.3|15.4|3.8|9.4|
|“十一五”增长（％）|1.1|17.9|9.0|32.9|

注：表中数据来自历年济南市统计年鉴和统计公报。
2、济南市交通运输发展规划
“十二五”期间，济南市将加快构建功能完善、协调配套、高效可靠的现
代基础设施体系。完善对外交通网络，加快济南都市圈城际铁路、石济客运专
线等铁路建设，推进济商高速、青兰高速等高速公路项目建设，实施国、省道
山东省交通规划设计院 2-48
2经济社会和交通运输发展现状及规划
建设改造提升，抓好济南国际机场航站去扩建工程；完善中心城区路网结构，加快城市快速轨道交通规划建设，优先发展公共交通。
“十二五”期间，济南市将以交通枢纽为节点，形成以“一环九射”的高速公路网为骨架，以“八纵七横五射四连”的普通干线公路网为支撑，以农村公路为依托的公路布局；市区形成以“五横七纵”BRT网络为骨架、500公里公交专用道为主体的城市公共交通布局。全面推进全国性交通枢纽城市建设，基本形成“布局合理、衔接顺畅、安全高效、服务优良”的现代化综合交通体系，省会城市圈交通一体化程度明显增强，适应国民经济和社会发展的需要。
到 2020年，公路通车总里程达到 9320公里，公路网密度 114公里/百平方公里，二级以上高等级公路达到 4257公里以上，达到公路现代化标准，形成快速、便捷、通畅、安全、经济的干线公路网络。
2.4.5淄博市交通运输现状及发展规划
1、淄博市交通运输现状
淄博市位于山东省中部，西邻省会济南，东接潍坊青岛，南依莱芜临沂，北濒滨州东营，是山东省半岛地区与内陆地区之间客货交流的重要枢纽。
淄博市是山东省重要的交通枢纽城市，全市基本形成了以公路、铁路为骨干的综合运输体系。胶济铁路横贯东西，东营至八陡铁路纵贯南北；青银高速公路、滨州至新泰公路在淄博交汇，与国道G309、国道G205、省道 S102等国、省道干线公路构成淄博市的干线公路网。2013年全市公路通车里程达到 10923.9公里，比上年增加 323公里，公路网密度达到 183.0公里/百平方公里。其中，高速公路 206公里，一级公路 470.9公里，二级公路 1105.6公里，三级公路 1391.2公里，四级公路 7298.8公里，等外公路 451.4公里。
在全市综合运输体系中，公路运输占据主导地位。2013年完成公路客运量为 4.2亿人，客运周转量 140.8亿人公里，与上年基本持平；货运量 26426万吨，货运周转量 89332百万吨公里，分别比上年增长0.8％和0.9％。
淄博市公路历年客货运输量见表2-20。
2经济社会和交通运输发展现状及规划
表 2-20淄博市历年公路客货运输量变化情况
||||||
|-|-|-|-|-|
|年份|客运||货运||
||客运量（万人）|客运周转量（百万人公里）|货运量（万吨）|货运周转量（百万吨公里）|
|1990|1007|628|2252|1100|
|1995|950|742|3441|1747|
|2000|14711|2754|3861|1966|
|2001|15442|3273|4532|2255|
|2002|13546|3449|4857|2575|
|2003|18377|3399|4915|2722|
|2004|19087|3581|5285|2967|
|2005|20874|3819|5355|3163|
|2006|21990|4251|5864|3735|
|2007|24496|5631|13220|8811|
|2008|28770|10593|18110|49967|
|2009|37250|12631|25865|77951|
|2010|39486|13371|27317|84321|
|2011|40399|13756|25376|85820|
|2012|42029|14082|26216|88512|
|2013|42031|14085|26426|89332|
|年均增长（％）|17.6|14.5|11.3|21.1|
|“八五”增长（％）|-1.2|3.4|8.8|9.7|
|“九五”增长（％）|73.0|30.0|2.3|2.4|
|“十五”增长（％）|7.2|6.8|6.8|10.0|
|“十一五”增长（％）|13.6|28.5|38.5|92.8|

注：表中数据来自历年淄博市统计年鉴和统计公报。
2、淄博市交通运输发展规划
“十二五”及 2020年期间，淄博市将进一步完善综合运输运输体系。在铁路运输方面，构建由胶济线、淄东线、张博线、辛泰线组成的铁路系统。公路运输方面，将省道S321、省道S325、省道 S233全部达到一级公路标准。规划将省道博沂路、河辛路南延并建设为二级公路，将省道 S327进行二级路改造。增加县、乡道路，使规划的主要建制镇全部通车，基本形成“六纵十横一环”的干线公路交通网。到“十二五”末，淄博市国、省道均达到二级及以上标准，形成与周边地区畅通无阻的国、省道干线公路网。
2.4.6潍坊市交通运输现状及发展规划
1、潍坊市交通运输现状
潍坊市位于山东省中部，东连胶东半岛的青岛和烟台，北靠渤海湾，南临
山东省交通规划设计院 2-50
2经济社会和交通运输发展现状及规划
日照，西接淄博、东营，是鲁东地区重要的公路运输枢纽。
潍坊市是山东省重要的交通枢纽。潍坊境内现有胶济、胶新、大莱龙、益羊、青临五条铁路，总里程 443.8公里；现已形成以青银高速公路、潍莱高速公路、青兰高速公路、荣乌高速公路、国道G309、国道G206、省道 S325等国省道干线为主的公路网主框架。2013年全市公路通车里程 25225.3公里，其中二级及二级以上 4677.9公里，占18.2％，公路网密度达 164公里／百平方公里。
在全市综合运输体系中，公路运输占据主导地位。2013年潍坊市完成公路客运量 2.4亿人，客运周转量 111.5亿人公里，分别比上年增长2.4％和2.8％，完成货运量2.5亿吨，货运周转量787.1亿吨公里，增长6.0％和6.6％。
潍坊市历年综合运输情况见表2-21。
表 2-21潍坊市历年公路客货运输量发展情况
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|年份||客运||货运||
|||客运量|客运周转量|货运量|货运周转量|
|||（万人）|（百万人公里）|（万吨）|（百万吨公里）|
||1990|2095|1244|3458|2117|
||1995|2308|1234|6064|3219|
||2000|4140|2385|6368|3246|
||2001|4503|2665|6794|3596|
||2002|3689|3033|6556|3709|
||2003|4548|2983|6798|3892|
||2004|4968|3515|6866|3990|
||2005|6499|4091|7732|4590|
||2006|6924|4454|9016|5620|
||2007|11838|7803|13249|43242|
||2008|18332|8481|15900|51895|
||2009|20402|9534|9559|23425|
||2010|21519|10006|20298|64733|
||2011|22169|10409|21938|69566|
||2012|22981|10844|23226|73839|
||2013|23533|11148|24620|78712|
||年均增长（％）|11.1|10.0|8.9|17.0|
||“八五”增长（％）|2.0|-0.2|11.9|8.7|
||“九五”增长（％）|12.4|14.1|1.0|0.2|
||“十五”增长（％）|9.4|11.4|4.0|7.2|
||“十一五”增长（％）|27.1|19.6|21.3|69.8|

注：表中数据来自历年潍坊市统计年鉴和统计公报。
2经济社会和交通运输发展现状及规划
2、潍坊市交通运输发展规划
“十二五”期间，潍坊市将进一步加强交通基础设施建设，打造立体交通网络，巩固交通主枢纽地位。
铁路运输，积极把潍坊城际快速轨道交通纳入环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划，重点建设潍坊至滨海城际铁路、滨海至东营城际铁路、德大铁路、黄大铁路、寿平铁路、疏港铁路、朐沂铁路、大莱龙铁路等项目。
公路运输，以“三纵四横”高速公路为主骨架、辅以“九纵、八横、六连”国省道公路网络要基本形成，实现潍坊市与周边地市互通高速公路，实现市县之间由一级以上高等级公路连接，加快潍日高速、峡山至滨海高速公路建设，到 2015年，国省道公路通车里程达到 2935.2公里。
航空运输，到 2015年，客运航线达到 8条以上，每周 70个航班以上，年客运吞吐量达到或突破 25万人次，货邮吞吐量达到 3万吨。
水路运输，到 2015年，1000吨至 3万吨级的生产性泊位达到 51个，码头通过能力达到 4400万吨，码头岸线 8395米，货物吞吐量突破 5000万吨。
2.4.7青岛市交通运输现状及发展规划
1、青岛市交通运输现状
青岛市地处山东半岛南部，东、南濒临黄海，东北与烟台市毗邻，西与潍坊市相连，西南与日照市接壤，是我国五大外贸口岸之一和北方第二大港口，是山东省和沿黄流域最重要的对外进出口基地。现已形成了以港口为枢纽，铁路、公路、水运、航空和管道运输相互支持，相互补充的综合运输体系。
胶济铁路是青岛港通往内陆腹地的干道，蓝烟铁路纵贯青岛市域，连接青岛和烟台两个重要的港口城市；胶新铁路连接胶州、日照、临沂及江苏省新沂市。青银、青兰、环胶州湾、潍莱高速公路、国道 G204为主的高等级公路网，连接青岛市与半岛城市群其他地区。2013年全市公路通车里程 16270.3公里，其中二级及二级以上 4124.1公里，占25.5％，公路网密度达 147公里／百平方公里。
山东省交通规划设计院 2-52
2经济社会和交通运输发展现状及规划
2013年青岛市完成公路客运量周转量144.2亿人公里，比上年增长3.6％，货运量 495.6亿吨公里，增长9.5％。水路客运量周转量 0.6亿人公里，比上年下降14.7，货运量 427.8亿吨公里，增长28.8％。
青岛市历年公路客货运输情况见表2-22。
表 2-22青岛市历年公路客货运输情况表
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|年份|客运||||货运||||
|||客运量||客运周转量||货运量||货运周转量|
|||（万人）||（百万人公里）||（万吨）||（百万吨公里）|
|1990|3639||1582||6433||1849||
|1995|9785||2514||11788||3202||
|2000|12145||4889||17236||5120||
|2001|13686||5202||20908||5843||
|2002|14516||5743||24480||6602||
|2003|13132||5652||27241||7571||
|2004|16420||6710||29937||8626||
|2005|17212||7042||31009||8883||
|2006|17752||7473||32047||9154||
|2007|18800||7653||33335||6498||
|2008|18668||11520||15467||9714||
|2009|19418||11846||16294||34455||
|2010|20460||12487||17525||36969||
|2011|21560||13180||19208||40890||
|2012|22724||13920||21312||45261||
|2013|24701||14421||22505||49561||
|年均增长（％）|8.7||10.1||5.6||15.4||
|“八五”增长（％）|21.9||9.7||12.9||11.6||
|“九五”增长（％）|4.4||14.2||7.9||9.8||
|“十五”增长（％）|7.2||7.6||12.5||11.6||
|“十一五”增长（％）|3.5||12.1||-10.8||33.0||

注：表中数据来自历年青岛市统计年鉴和统计公报。
2、青岛市交通运输发展规划
根据青岛市《青岛市“十二五”交通运输发展规划》，到“十二五”末，
青岛市基本形成“五大体系”，建成以国省道干线公路为骨干，县乡公路为补
充的公路交通体系；形成以胶州湾港区为核心、董家口港区初具规模的港口发
2经济社会和交通运输发展现状及规划
展体系；构建“一环五放射”的铁路运输体系；建设服务半岛、辐射全省的半岛国际枢纽机场体系；推进以轨道和地面公交为主体，出租车、海上公交为补充的城市公共客运交通体系。
青岛市将建成与国家（省）高速公路网相衔接、中心城区与五市驻地直接连通的高速公路网；使覆盖市域范围内的路线衔接更顺畅、结构布局更合理、构建对外交通更便捷的干线公路网，加快环湾区域道路建设，提高县乡公路服务水平；构建与完善新、老港区的集疏运交通体系。到 2015年，公路通车里程达到 16869公里，其中高速公路达到 792公里，一级公路达到 1555公里，二级公路达到 2288公里以上，公路密度达到 151.0公里/百平方公里。
青岛“十二五”公路网规划见图2-15。
2.5通道内相关公路技术状况及存在的问题
2.5.1青银高速公路济南至青岛段及相关公路技术状况
项目影响区内主要相关公路有青银高速青岛至济南段、青兰高速青岛至莱芜段、京沪高速济南至莱芜段、荣乌高速平度至广饶段、长深高速广饶至高青段、荣潍高速公路莱阳至潍坊段、国道 G309济南至潍坊段、省道 S102济南至青州段、省道 S325胶州至王村段、潍坊至青州公路、省道 S805潍坊至胶州段。
1、济青高速公路
济青高速公路按四车道高速公路标准建设。其中，青岛西元庄至潍坊段 99.7公里，路基宽 23.0米，设计车速为 100公里/小时；潍坊至济南段 218.6公里，路基宽 26.0米，设计车速为 120公里/小时。1993年底全线竣工通车。
2013年青银高速公路青岛至潍坊段平均汽车交通量为 34519pcu/d，潍坊至淄博段平均汽车交通量为 52327pcu/d，淄博至济南段平均汽车交通量为 67188pcu/d；潍坊至济南段平均汽车交通量为 60641pcu/d；青岛至济南段全线平均汽车交通量为 56211pcu/d，2002年以来年均增长10.0％。
山东省交通规划设计院 2-54
2经济社会和交通运输发展现状及规划
图 2-15青岛市“十二五”公路网规划
2经济社会和交通运输发展现状及规划
表 2-23 2013年青银高速公路济南至青岛段交通运行状况
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|观测点|路段|观测里程（km）|路基宽度（m）|路面宽度（m）|2013年交通量（pcu/d）|
|1|胶州|青岛至胶州|17.5|23|21|37791|
|2|饮马|胶州至潍坊|58.7|23|21|33484|
|3|潍坊西站|潍坊至昌乐|43.6|26|23|43754|
|4|青州站|昌乐至青州|43.8|26|23|60864|
|5|临淄|青州至临淄|21.4|26|23|78386|
|6|周村|临淄至周村|58.0|26|23|56884|
|7|小许家|周村至济南|80.2|26|23|74635|
|路段平均|青岛至潍坊|||||34519|
||潍坊至淄博|||||52327|
||淄博至济南|||||67188|
||潍坊至济南|||||60641|
||全线平均|||||56211|

注：表中数据来自《山东省公路调查资料汇编（2013）》；小许家观测站为2013年交通量分配结果。
2、青兰高速公路青岛至莱芜段
青兰高速公路是国家高速公路网和山东省高速公路网的重要组成部分，起自青岛市黄岛区，向西经潍坊市南部、淄博市南部至莱芜市，全长约 223.4公里， 2007年底建成通车，双向六车道高速公路标准，是继青银高速公路、日兰高速公路后第三条东西贯穿山东省中部地区的公路运输大动脉。
2013年青兰高速青岛至莱芜段全线平均汽车交通量为 12275pcu/d，2009年以来年均增长8.9％。
3、京沪高速公路济南至莱芜段
京沪高速公路（北京-上海高速公路）起自北京市，向南途径天津、河北、山东、江苏止于上海市，路线全长 1241公里，山东境内全长 309.3公里。其中济南至莱芜段起自济南市历城区港沟镇，与济南绕城高速相交与港口枢纽，向南终止于莱芜市钢城区，与滨莱高速相交与莱芜枢纽，路线全长 76.7公里，双向六车道高速公路技术标准。
2013年京沪高速公路济南至莱芜段（雪野观测站）汽车交通量为 13321
pcu/d，同比上年降低6.5％。
山东省交通规划设计院 2-56
2经济社会和交通运输发展现状及规划
4、荣乌高速公路平度至广饶段
荣乌高速公路山东段起自威海荣成市，向西经烟台、潍坊、东营进入河北境内，山东境内全长 528.9公里。其中，平度至广饶段为双向六车道高速公路标准，设计时速为 120公里/小时，路基宽度为 28.0米。
2013年荣乌高速公路平度至广饶段汽车交通量为 19248pcu/d，2009年以来年均增长5.3％。
5、长深高速公路高青至广饶段
长深高速公路高青至广饶段起自荣乌高速广饶枢纽，向西经广饶县至博兴县，接至滨莱高速博兴枢纽，全长 54.1公里，双向四车道高速公路标准，设计时速为 120公里/小时，路基宽度为 28.0米。目前该路段处于工程可行性研究阶段。
6、荣潍高速公路莱阳至潍坊段
荣潍高速公路位于山东半岛的中东部地区，起于潍坊市，向东经文登、乳山、海阳等市，终于莱阳市太平庄。目前，荣城至莱阳段正处于施工阶段；莱阳至潍坊段已建成通车，为双向四车道高速公路标准，设计时速 120公里/小时，路基宽度为 26.0米。
2013年荣潍高速公路莱阳至潍坊段汽车交通量为 15489pcu/d，2002年以来年均增长3.0％。
7、国道 G309潍坊至济南段
国道G309（荣成至兰州公路）是东西走向的国家干线公路之一，起点为威海荣成市境内，途经山东、河北、山西、陕西、宁夏和甘肃 6个省份，其路线走向与青银高速公路基本平行。其中山东境内全长 707.8公里，沿岸经过威海市、烟台市、潍坊市、淄博市、济南市、聊城市，是山东省内贯穿东西走向的重要国道。
2013年国道 G309济南至淄博段汽车交通量为 21291pcu/d，淄博至潍坊段汽车交通量为 24535pcu/d，全线平均汽车交通量为 23061pcu/d，2000年以来年均增长2.9％。
8、省道 S102济南至青州段
2经济社会和交通运输发展现状及规划
省道S102（济南至青州公路）全长 130.2公里，其中济南至淄博段为双向四车道一级公路标准，路基宽度28.5～48.0米；淄博至青州段为三级公路标准，路基宽度为8.5～12.0米，路线走向与国道 G309基本平行。2013年全线平均汽车交通量为 14603pcu/d，2000年以来年均增长2.2％。
根据淄博、潍坊公路建设计划，省道 S102淄博至青州段拟改建为一级公路标准，其中，国道 G309交叉口～国道 G205交叉口段为四车道，国道 G205交叉口至省道 S235交叉口段为六车道，省道 S235交叉口至青州外环段为四车道。
9、省道 S325胶州至王村段
省道S325（胶州至王村公路）起自青岛胶州市，向西经潍坊市至淄博市周村区王村镇，全长 207.4公里。其中，胶州界至潍坊青州界段为一、二级公路技术标准，路基宽度为12.0～30.0米，潍坊青州界至淄博周村界为一、二级公路技术标准，路基宽度为12.0～26.0米。
2013年省道 S325胶州至潍坊段车交通量为 13661pcu/d，潍坊至淄博段汽车交通量为 13337pcu/d，全线平均汽车交通量为 13509pcu/d，2000年以来年均增长2.4％。
根据潍坊公路建设计划，省道 S325青州段拟改建为一级公路标准。
10、潍坊至青州公路
潍坊至青州公路起自潍坊市潍城区，向西经昌乐县至青州市，全长 62.5公里，双向六车道一级公路标准，路基宽度 34.0米，是继国道G309、省道 S325后，东西连接潍坊市区、昌乐县、青州市的干线公路之一。
11、省道 S805潍坊至胶州段
省道 S805潍坊至胶州段，起自潍坊市区，向南经高密市至胶州市，双向四车道一级公路标准，路基宽度 26.0米。
通道内相关公路技术状况见表2-24，相关公路历年交通量变化情况见表2-25。项目影响区规划路网见图2-16。
山东省交通规划设计院 2-58
2经济社会和交通运输发展现状及规划
2.5.2现有公路存在的主要问题
1、技术标准低难以适应交通量快速增长的需要
济青高速公路是我省东西向公路运输大动脉，是连接山东半岛城市群与山东省内陆地区的主要干线公路，交通量大、增长速度快。2013年济青高速公路汽车交通量为 56211pcu/d，2002年以来年均增长10.0％，其中，潍坊至淄博段平均汽车交通量为 52327pcu/d，淄博至济南段平均汽车交通量为 67188pcu/d，2002年以来年均分别增长7.3％和11.1％，已接近双向四车道高速公路适应交通量的上限。随着沿线地区经济社会的迅速发展，现有公路以难以适应交通量快速增长的需要。
2、大型车辆比重较高，行车不规范，运行效率低
从历年交通量构成情况中可以看出，济青高速公路大型车辆（大货、拖挂、集装箱、特大货）比重较高，约占30％；且大型车辆载荷大、行驶速度低又不同程度上存在超载及行车不规范现象（长时间占压左侧车道、侵占应急车道、恶意堵车及超速、随意上下乘客等），导致交通拥堵现象严重，交通事故频发。特别是在路面大、中修期间及恶劣天气等特殊情况下，交通拥堵状况时有发生。
3、信息传递不畅，救援不及时，堵塞现象时有发生
由于监控设施不完善，当发生交通堵塞时，信息上传不及时，导致疏导、救援工作无法及时到位，加剧了交通堵塞的严重程度。
2.6本项目在交通网中的地位与作用
山东省交通运输网总体布局的设想是以铁路、高速公路为主框架，沿海港口为内外辐射枢纽，相应地发展内河、航空和管道运输，在全省建设“五纵四横一环八连”的高速公路网络。根据全省交通发展规划，“十二五”及 2020年期间，将继续加快以高速公路为主骨架，港站设施为节点的交通基础设施大框架建设，重点是加快以“五纵四横一环八连”高速公路网为标志的交通基础设施建设，为实现全省交通现代化奠定坚实的基础。
青银高速公路国家高速公路“7918”网和山东省高速公路“5418”网的重要
2经济社会和交通运输发展现状及规划
组成部分，是东西贯穿山东省中部地区，连接山东半岛城市群与山东省内陆地区的公路运输大动脉。青银高速公路直接连接了济南、淄博、潍坊和青岛四个城市所在地，其中，济南市是省会城市，是全省的政治、经济、文化中心；淄博市和潍坊市是全省重要的工业城市，其中潍坊市还是全国重要的粮食和蔬菜生产基地；青岛市是山东半岛城市群的核心城市，是国际确立的经济中心城市和计划单列城市。青银高速公路济南至青岛段的建成通车，对促进沿线城市的社会经济发展发挥了重要作用。
自 1993年青银高速公路济南至青岛段建成通车以来，有力的缓解了沿线地区的交通拥挤状况。随着交通量的迅速增长，局部路段交通量已接近饱和，交通堵塞状况时有发生。随着山东半岛城市群发展规划和省会城市群经济圈发展规划以及“黄河三角洲”和“蓝色经济区”发展规划的逐步实施，沿线地区将会出现更多、更高的交通需求。因此，为了满足不断增长的交通需求，为沿线地区社会经济发展提供更强有力的支持，对青银高速公路济南至青岛段实施扩建或新修复线是非常必要和迫切的。
山东省交通规划设计院 2-60
2经济社会和交通运输发展现状及规划
表 2-24通道内相关公路技术状况
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|路线|路段|等级|路基宽度(m)|2013年交通量（pcu/d）|年增长率（％）|
|青银高速|青岛～潍坊|高速|23|34519|8.7|
||潍坊～淄博|高速|26|52327|7.3|
||淄博～济南|高速|26|67188|11.1|
||全线平均|高速|-|56211|10.0|
|青兰高速|青岛～莱芜|高速|33.5|12275|8.9|
|荣乌高速|平度～广饶|高速|28|19248|5.3|
|京沪高速|济南～莱芜|高速|33.5|13321|-6.5|
|荣潍高速|莱阳～潍坊|高速|26|15489|3.0|
|G309|潍坊～淄博|一级|24～76|24535|3.1|
||淄博～济南|一级|25～69.5|21291|-7.0|
|S102|潍坊～淄博|二、三级|8.5～21|12948|2.4|
||淄博～济南|一、二级|15～48|17009|2.0|
|S325|青岛～潍坊|一、二级|12～28|13661|4.4|
||潍坊～淄博|一、二级|15～26.5|13337|2.4|
|潍坊至青州公路|潍坊～青州|一级|34.0|-|-|
|S805|潍坊～胶州|一级|26.0|-|-|

注：表中数据来自《山东省公路调查资料汇编（2013）》。
2经济社会和交通运输发展现状及规划
表 2-25相关公路历年交通量变化情况
单位：pcu/d
||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路线名称|观测站|里程（公里）|车型|2000|2001|2002|2003|2004|2005|2006|2007|2008|2009|2010|2011|2012|2013|年均增长率|
|青银高速|胶州|17.5|汽车自然数|-|-|8038|7853|8702|10472|11515|14544|11856|-|16999|16622|15618|19567|8.4%|
||||汽车当量数|-|-|10815|11123|15603|14266|14804|20748|19285|-|30630|30223|27195|37991|12.1%|
||饮马|58.7|汽车自然数|-|-|9265|9726|14022|12888|11720|16331|18132|-|15036|22000|13495|20167|7.3%|
||||汽车当量数|-|-|14762|15713|24658|23045|19774|27133|37616|-|27353|43356|28118|33484|7.7%|
||潍坊西站|43.6|汽车自然数|-|-|14452|12099|20190|17923|16737|21182|24440|23404|22406|22078|27186|24594|5.0%|
||||汽车当量数|-|-|26415|21931|27163|35628|32186|38122|51007|49775|46179|42585|61167|43754|4.7%|
||青州站|43.8|汽车自然数|-|-|12432|12734|14513|13345|15425|28999|25402|22987|21786|21781|30042|33053|9.3%|
||||汽车当量数|-|-|21643|21554|32422|28529|27514|53187|52205|48770|44760|42281|62136|60864|9.9%|
||临淄|21.5|汽车自然数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|41437|-|
||||汽车当量数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|78386|-|
||周村|58.0|汽车自然数|-|-|14040|16182|17243|15095|16521|24834|24848|27776|23545|21604|33117|30398|7.3%|
||||汽车当量数|-|-|21180|25977|34146|28167|30206|43532|48870|48962|42500|40298|56893|56884|9.4%|
||小许家|80.2|汽车自然数|-|-|-|15185|29601|23285|25713|27365|27779|22737|23035|27868|31379|46314|11.8%|
||||汽车当量数|-|-|-|23454|40822|39568|40465|42669|55028|37379|35701|52825|56328|74635|12.3%|
||全线平均|323.1|汽车自然数|-|-|12063|13088|19435|16729|17612|23331|23588|25023|20954|23151|26518|32213|9.3%|
||||汽车当量数|-|-|19780|21221|31739|30524|29904|39408|47392|41042|37915|44256|50796|56211|10.0%|
|青兰高速|里岔|37.0|汽车自然数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|3624|4109|4943|5140|8206|22.7%|
||||汽车当量数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|8054|8198|9419|9808|12520|11.7%|
||诸城|62.0|汽车自然数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|4517|4612|6452|6716|8068|15.6%|
||||汽车当量数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|7855|7624|11457|10837|11879|10.9%|
||诸葛|48.1|汽车自然数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|3747|5127|5354|6786|6703|15.7%|
||||汽车当量数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|6954|9392|9711|12244|10308|10.3%|
||沂源管理处|40.4|汽车自然数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|5830|7413|8207|11481|8135|8.7%|
||||汽车当量数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|8875|13091|14285|18325|12744|9.5%|
||鲁村|17.7|汽车自然数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|9735|-|
||||汽车当量数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|13309|-|
||城岭隧道|20.7|汽车自然数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|9705|11542|11484|8921|9735|0.1%|
||||汽车当量数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|16495|20877|18275|14193|15812|-1.1%|
||全线平均|226.0|汽车自然数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|4949|5872|6769|7595|7332|10.3%|
||||汽车当量数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|8736|10510|11916|12765|12275|8.9%|

注：表中数据来自历年《山东省公路调查资料汇编》。小许家观测站为2013年交通量分配结果。
山东省交通规划设计院 2-62
2经济社会和交通运输发展现状及规划
续表 2-25相关公路历年交通量变化情况
单位：pcu/d
||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路线名称|观测站|里程（公里）|车型|2000|2001|2002|2003|2004|2005|2006|2007|2008|2009|2010|2011|2012|2013|年均增长率|
|京沪高速|雪野|76.6|汽车自然数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|11643|9876|-15.2%|
||||汽车当量数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|14242|13321|-6.5%|
|荣乌高速|滨海|57.9|汽车自然数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|8153|6542|8559|10832|9486|3.9%|
||||汽车当量数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|15658|12523|15708|18429|16668|1.6%|
||寿光北|27.8|汽车自然数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|10281|10700|4.1%|
||||汽车当量数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|23283|24621|5.7%|
||全线平均|85.7|汽车自然数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|8153|6542|8559|10653|9880|4.9%|
||||汽车当量数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|15658|12523|15708|20003|19248|5.3%|
|荣潍高速|武备|29.7|汽车自然数|-|-|-|-|9903|4197|4718|4503|4565|-|6354|-|-|8142|-2.2%|
||||汽车当量数|-|-|-|-|20914|7550|8785|8049|7963|-|12853|-|-|13569|-4.7%|
||平度服务区|68.6|汽车自然数|-|-|6161|5177|4384|6012|5920|6042|5839|-|6762|-|-|8669|3.2%|
||||汽车当量数|-|-|11150|9407|8342|11932|12644|10582|10805|-|13659|-|-|14931|2.7%|
||朱里|42.3|汽车自然数|-|-|-|-|4140|10259|4129|4261|10346|-|7513|9971|11109|11482|12.0%|
||||汽车自然数|-|-|-|-|7832|21264|9588|8646|20108|-|15176|17300|18233|17741|9.5%|
||全线平均|140.6|汽车自然数|-|-|6161|5177|5477|6906|5127|5181|6926|-|6902|9971|11109|9404|3.9%|
||||汽车自然数|-|-|11150|9407|10844|13814|10909|9464|13004|-|13945|17300|18233|15489|3.0%|

注：表中数据来自历年《山东省公路调查资料汇编》。
2经济社会和交通运输发展现状及规划
续表 2-25相关公路历年交通量变化情况
单位：pcu/d
||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路线名称|观测站|里程（公里）|车型|2000|2001|2002|2003|2004|2005|2006|2007|2008|2009|2010|2011|2012|2013|年均增长率|
|G309|崔家|18.9|汽车自然数|8718|10455|12170|14600|16443|19532|14454|10619|9148|9683|8881|8428|8707|9933|1.0%|
||||汽车当量数|11253|13620|16104|19782|21884|28583|23047|16391|13817|14797|13273|11899|11305|13394|1.3%|
||耿王|32.3|汽车自然数|13339|13666|16325|17634|20840|26997|23582|29096|25388|20460|15033|15545|17647|16083|1.4%|
||||汽车当量数|18887|18646|21382|22751|27851|37062|34175|39762|37950|28830|19196|20151|22777|20751|0.7%|
||东高|14.1|汽车自然数|10213|12839|15799|17130|16763|17436|14253|12172|13180|19565|21112|16609|21482|17794|4.4%|
||||汽车当量数|16559|19515|21535|21958|21296|24697|25092|21013|23316|38259|44025|35697|46345|38190|6.6%|
||周村|12.2|汽车自然数|12490|8341|-|18613|21032|22004|16073|16193|17395|20685|18942|26004|27825|27651|6.3%|
||||汽车当量数|18485|11803|-|23304|25659|29147|26365|22189|24228|28574|26794|33218|36265|36031|5.3%|
||王村|20.2|汽车自然数|9956|9194|12302|13930|-|-|12361|13699|13171|13132|14022|14571|14856|11819|1.3%|
||||汽车当量数|17208|14280|19183|21429|-|-|23482|24458|23561|23264|24193|22070|21345|16944|-0.1%|
||韩家|29.6|汽车自然数|8976|7510|5967|7338|15101|17401|14507|16251|16451|16954|17605|16397|17219|10665|1.3%|
||||汽车当量数|13357|10637|7828|9788|21903|25525|29478|27925|27795|28306|29505|37484|38818|19395|2.9%|
||彩石|14.7|汽车自然数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|10698|24331|16619|18650|24224|22.7%|
||||汽车当量数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|35978|30681|21132|22068|31083|-3.6%|
||全线平均|142.0|汽车自然数|10674|10446|12209|14240|17963|21200|16583|17812|16842|16172|16508|15752|17330|15535|2.9%|
||||汽车当量数|15905|14785|16662|19051|24041|29847|27979|27350|26786|27715|25574|25706|27815|23061|2.9%|
|S102|郭店|13.8|汽车自然数|4793|5803|9843|14370|8286|9505|7678|5741|6754|6760|7340|8917|8565|10277|6.0%|
||||汽车当量数|6882|7939|12681|18612|10823|12770|12629|9316|9936|10182|11412|20875|17526|15818|6.6%|
||龙山|15.8|汽车自然数|15687|23869|25127|26262|24005|22811|14681|10157|8490|8765|7536|5147|9862|10621|-3.0%|
||||汽车当量数|18715|27714|29919|31824|27766|28336|28190|17048|14129|14778|12076|11653|19683|18048|-0.3%|
||普集|18.0|汽车自然数|11556|9537|12828|15954|13494|-|-|6549|7044|8624|11202|11406|12892|14607|1.8%|
||||汽车当量数|14315|11924|15715|19922|15678|-|-|8267|8939|11469|14472|21565|25130|22225|3.4%|
||北旺|14.3|汽车自然数|6327|2825|3810|4674|2963|2322|822|1247|1152|1169|1104|1713|2798|2732|-6.3%|
||||汽车当量数|7339|3467|4884|5517|3288|2551|1072|1517|1299|1256|1190|1821|3000|2952|-6.8%|
||普通|10.8|汽车自然数|3499|3095|2822|2075|-|-|3336|6245|-|-|-|-|4355|7314|5.8%|
||||汽车当量数|4336|3901|3727|2946|-|-|4617|9108|-|-|-|-|5669|10723|7.2%|
||全线平均|72.8|汽车自然数|8948|9673|11680|13618|12590|11964|7056|6094|5989|6524|7073|7013|8159|9500|0.5%|
||||汽车当量数|11009|11751|14322|16911|14827|15056|12530|9176|8724|9671|10111|14318|15260|14603|2.2%|

注：表中数据来自历年《山东省公路调查资料汇编》。
山东省交通规划设计院 2-64
2经济社会和交通运输发展现状及规划
续表 2-25相关公路历年交通量变化情况
单位：pcu/d
||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路线名称|观测站|里程（公里）|车型|2000|2001|2002|2003|2004|2005|2006|2007|2008|2009|2010|2011|2012|2013|年均增长率|
|S325|胶西|23.8|汽车自然数|8597|9642|11855|12147|15503|34212|8230|6730|6578|7546|8303|10364|15013|16041|4.9%|
||||汽车当量数|11356|13157|14774|15215|20888|37773|10757|9956|7764|8725|9587|11683|22553|18024|3.6%|
||注沟|37.7|汽车自然数|3691|4316|4884|4434|4213|4730|4393|3606|3183|2684|4594|5102|8138|3774|0.2%|
||||汽车当量数|5655|6340|6586|5857|5011|5790|9042|6610|5377|4332|6783|7905|16881|7341|2.0%|
||贾陶|27.9|汽车自然数|5454|5298|7075|9345|9251|10144|10330|11596|10851|11031|12765|15580|13457|10188|4.9%|
||||汽车当量数|7814|7342|9910|13412|12233|15764|17937|22282|20173|20863|22797|28505|25619|18481|6.8%|
||郑母|32.3|汽车自然数|8002|8259|10210|11816|13713|9409|8513|10264|8941|10800|10576|9198|11112|10204|1.9%|
||||汽车当量数|10284|10005|12840|15243|17442|11491|15624|18950|16347|20753|20801|18196|21993|20135|5.3%|
||莲花盆|39.1|汽车自然数|13833|3581|4114|4457|4947|2985|2612|3657|3392|3893|3728|4218|4567|-|-8.8%|
||||汽车当量数|15207|5177|5962|5955|6450|3563|3593|5905|5546|6272|6096|6153|6917|-|-6.4%|
||蓼坞|17.9|汽车自然数|6042|6637|7583|7985|9220|-|5647|5997|5388|6370|7039|7160|7927|5938|-0.1%|
||||汽车当量数|8039|8880|10324|10861|13241|-|9639|10649|9595|11355|12259|12013|13119|9504|1.3%|
||冶头|29.4|汽车自然数|6997|8110|-|-|12456|8918|5804|5594|4935|4367|4332|4927|5637|6020|-1.2%|
||||汽车当量数|10257|11843|-|-|17307|12160|8801|8528|7432|5936|5552|6317|7569|8189|-1.7%|
||全线平均|208.0|汽车自然数|7732|6266|7220|7924|9388|10298|6241|6565|5970|6402|7054|7732|9058|8411|7732|
||||汽车当量数|9964|8600|9564|10503|12440|12752|10448|11497|10023|10796|11596|12498|15987|13509|9964|

注：表中数据来自历年《山东省公路调查资料汇编》。
2经济社会和交通运输发展现状及规划
图 2-16项目影响区规划路网（单位：pcu/d）
山东省交通规划设计院 2-66
3交通量分析及预测
3 交通量分析及预测
3.1现有公路交通状况分析
项目影响区内主要相关公路有青银高速青岛至济南段、济广高速唐王立交至零点立交段、青兰高速青岛至莱芜段、京沪高速济南至莱芜段、荣潍高速公路莱西至潍坊段、国道 G309潍坊至济南段、省道 S102潍坊至济南段、省道 S325胶州至王村段、潍坊至青州公路以及省道 S805潍坊至胶州段。
项目影响区内相关公路技术状况见表 3-1和图3-1。
表 3-1项目影响区主要相关公路技术状况
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|路线|路段|等级|路基宽度(m)|2013年交通量（pcu/d）|年增长率（％）|
|青银高速|青岛～潍坊|高速|23|34519|8.6|
||潍坊～淄博|高速|26|52327|8.5|
||淄博～济南|高速|26|67188|10.8|
||全线平均|高速|-|56211|9.9|
|青兰高速|青岛～莱芜|高速|33.5|12275|9.6|
|京沪高速|济南～莱芜|高速|33.5|19248|-10.1|
|荣乌高速|平度～广饶|高速|28|13321|5.0|
|荣潍高速|莱阳～潍坊|高速|28|15489|7.1|
|国道G309|潍坊～淄博|一级|24～32|24535|-2.3|
||淄博～济南|一级|24.5～40.5|21291|-5.4|
|省道S102|潍坊～淄博|二、三级|8.5～14|12948|5.3|
||淄博～济南|一级|28.5～48|17009|1.3|
|省道S325|青岛～潍坊|二级|16～24|13661|4.9|
||潍坊～淄博|一、二级|12～26.5|13337|3.7|
|潍坊至青州公路|潍坊～青州|一级|34.0|－|-|
|省道S805|潍坊～胶州|一级|26.0|－|-|

注：表中数据来自《山东省公路调查资料汇编（2013）》。小许家观测站为2013年交通量分配结果。
3.2交通调查及分析
3.2.1交通调查综述
为了全面了解青银高速公路及通道内相关公路机动车出行特性和交通构
3交通量分析及预测
成情况，把握现有公路的交通流量、流向，为预测青银高速公路的远景交通量提供依据，本报告于 2014年 10月 22日（星期三）在项目影响区内相关公路上进行了 12小时 OD调查，同时，调用了山东省高速公路网 2014年 10月 22日各收费站之间的收费数据以及部分观测站的 24小时交通量观测数据。
1、OD调查点的位置
根据本项目交通量预测的需要，本次调查共设置 29个调查点。
本项目交通量调查点的位置见表 3-2和图3-2。
表 3-2交通量调查点布设位置表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|序号|路线名称|路段|调查点|隶属地市|备注|
|1|青银高速|青岛至济南|蓝村收费站|青岛市|OD调查|
|2|||胶州收费站||OD调查|
|3|||高密收费站|潍坊市|OD调查|
|4|||饮马收费站||OD调查|
|5|||潍坊东收费站||OD调查|
|6|||潍坊收费站||OD调查|
|7|||潍坊西收费站||OD调查|
|8|||昌乐收费站||OD调查|
|9|||寿光收费站||OD调查|
|10|||青州东收费站||OD调查|
|11|||青州西收费站||OD调查|
|12|||临淄收费站|淄博市|OD调查|
|13|||淄博收费站||OD调查|
|14|||周村收费站||OD调查|
|15|||邹平收费站|滨州市|OD调查|
|16|||章丘收费站|济南市|OD调查|
|17|||华山收费站||OD调查|
|18|||零点收费站||OD调查|
|19|国道G309|济南至章丘|章丘收费站（明水东）|济南市|OD调查|
|20|省道S102|济南至章丘|S102-1收费站（历城、章丘界）|济南市|OD调查|
|21|省道S325|章丘至淄川|淄川收费站|淄博市|OD调查|
|22|省道S325|淄川至青州|寨里（S235以东）|淄博市|OD调查|
|23|省道S325|青州至昌乐|郑母|潍坊市|OD调查|
|24|省道S227|青州至临朐|临朐北（临朐境内）|潍坊市|OD调查|
|25|省道S223|临朐至昌乐|上林|潍坊市|OD调查|
|26|省道S224|昌乐至乔官|南郝|潍坊市|OD调查|
|27|国道G309|昌乐至潍坊|潍坊收费站|潍坊市|OD调查|
|28|国道G206|潍坊至安丘|安丘汶河桥收费站|潍坊市|OD调查|
|29|潍胶路|潍坊至胶州|潍坊收费站|潍坊市|OD调查|

2、OD小区划分
根据交通量预测的需要，OD小区划分以现有行政区划为主，项目直接影响区内划分到县、市、区，部分小区划分至乡镇，项目间接影响区适当划粗，
共设置 84个 OD小区。本项目 OD小区划分结果见表3-3。
山东省交通规划设计院 3-2
3交通量分析及预测
图 3-1项目影响区相关公路技术状况（单位：pcu/d）
3交通量分析及预测
图 3-2 OD调查点布置图
山东省交通规划设计院 3-4
3交通量分析及预测
表 3-3 OD分区表
|||||
|-|-|-|-|
|行政区划||小区编号|小区名称|
|济南市|济南市区|1|市中区|
|||2|历下区|
|||3|历城区|
|||4|天桥区|
|||5|槐荫区|
||长清区平阴县|6|长清区、平阴县|
||济阳县商河县|7|济阳县、商河县|
||章丘市|8|章丘市区、明水、相公庄、双山、枣园、龙山、圣井、宁家埠、秀惠镇|
|||9|黄河镇、高官寨镇、水寨镇、辛寨镇、刁镇|
|||10|官庄镇|
|||11|普集镇|
|||12|文祖镇|
|||13|曹范镇、埠村镇|
|||14|垛庄镇|
|淄博市|张店区|15|张店区|
||周村区|16|周村区|
||临淄区|17|临淄区|
||淄川区|18|淄川区城区、钟楼、洪山、双杨、将军路街办|
|||19|寨里镇、黑旺镇、罗村镇|
|||20|张庄镇、太河镇、淄河镇、峨庄镇|
|||21|商家镇|
|||22|岭子镇、磁村镇|
|||23|昆仑镇|
|||24|龙泉镇、西河镇、东坪镇|
||博山区|25|博山区城区、域城、山头、城东、城西街办|
|||26|白塔镇|
|||27|八徙镇、崮山镇、石马镇|
|||28|北博山镇、南博山镇|
|||29|源泉镇、池上镇|
||桓台县|30|桓台县|
||高青县|31|高青县|
||沂源县|32|沂源县|
|潍坊市|潍城区|33|潍城区|
||奎文区|34|奎文区|
||坊子区|35|坊子区|
||寒亭区|36|寒亭区|
||昌邑市|37|昌邑市区|
|||38|饮马镇|
|||39|北孟镇|
||寿光市|40|寿光市区|
|||41|营里镇、候镇、羊口镇、田柳镇、上口镇|
|||42|洛城街办、稻田镇|

3交通量分析及预测
续表 3-3 OD分区表
|||||
|-|-|-|-|
|行政区划||小区编号|小区名称|
|潍坊市|青州市|43|青州市区|
|||44|高柳镇、何官镇|
|||45|谭坊镇|
|||46|黄楼镇|
|||47|云门山街办、弥河镇|
|||48|王俯街办、庙子镇|
|||49|益都街办|
|||50|王坟镇|
||昌乐县|51|昌乐县城、城关街办、宝城街办、朱刘街办|
|||52|城南街办、五图街办|
|||53|乔官镇|
|||54|营邱镇|
|||55|鄌郚镇、红河镇|
||高密市|56|高密市|
||诸城市|57|诸城市|
||安丘市|58|安丘市区、新安、兴安街办、石堆镇|
|||59|大盛镇、凌河镇|
|||60|金冢子镇、官庄镇|
|||61|郚山镇、柘山镇、石埠子镇、辉渠镇|
||临朐县|62|临朐县城及以南地区|
|||63|龙岗镇|
|青岛市|青岛城区|64|青岛城区、城阳区|
||黄岛区|65|黄岛区|
||即墨市|66|即墨市|
||平度市|67|平度市|
||莱西市|68|莱西市|
||胶州市|69|胶州市|
|烟台威海地区|烟台市区|70|烟台市区、栖霞市、莱阳市|
||烟台市西部|71|莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市|
||海阳市|72|海阳市、威海市|
|滨州市|滨州市北部|73|滨城区、惠民县、无棣县、阳信县及以远|
||博兴县|74|博兴县|
||邹平县|75|邹平县|
|莱芜市|莱城区|76|莱城区|
||钢城区|77|钢城区|
|山东省其他地区|东营市|78|东营市|
||日照市及以远地区|79|日照市及以远地区（含江苏省连云港方向及以远）|
||临沂市及以远地区|80|临沂市及以远地区（含江苏省新沂方向及以远）|
||泰安市及以远地区|81|泰安、济宁、枣庄及以远地区（含江苏省徐州方向及以远）|
||菏泽市及以远地区|82|菏泽市及以远地区（含河南省及以远地区）|
||聊城市及以远地区|83|聊城市及以远地区（含河北省邯郸方向及以远地区）|
||德州市及以远地区|84|德州市及以远地区（含河北省沧州及以远地区）|

山东省交通规划设计院 3-6
3交通量分析及预测
3、车型划分
以《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）中的车辆划分标准及折算系数为基础，结合本项目的特点，本报告将小客车、中型车、大型车、拖挂车细分为小货、中货、特大货、集装箱、小客、大客 7类。
车型分类标准及折算系数见表3-4。
表 3-4车型分类及折算系数表
|||||
|-|-|-|-|
|序号|车型|车 辆 分 类|折算系数|
|1|小货|载重量小于2.0吨(含2.0吨)的货车|1.0|
|2|中货|载重量2.0～7吨(含7吨)的货车|1.5|
|3|大货|载重量大于7吨、小于20吨(含20吨)的货车|2.5|
|4|特大货|载重量大于20吨的货车（含各类挂车）|4.0|
|5|集装箱|各类集装箱|4.0|
|6|小客|小于19座（含19座）的客车|1.0|
|7|大客|大于19座的客车|1.5|

3.2.2调查资料的分析及处理
1、交通量构成情况分析
根据全部调查点白天 12小时交通量调查结果，全部调查车辆中，货车占38.6％，客车占61.4％。其中，小货占9.1％，中货占7.7％，大货占6.4％，特大货占12.6％，集装箱占2.8％，小客占56.2％，大客占5.3％。
全部调查点白天 12小时交通量构成情况见表3-5。
表 3-5全部调查点白天 12小时交通量构成情况
单位：辆（绝对数）/12小时
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路线|调查点|小客|大客|小货|中货|大货|特大货|集装箱|合计|
|青银高速|周村|30742|3946|1210|3256|1608|5622|1016|47400|
||潍坊西|8634|1426|2608|2946|2982|7676|1858|28130|
||饮马|8118|972|3574|2338|2026|3702|190|20920|
|G309|章丘收费站|8266|419|950|387|461|659|99|11242|
|S102|S102收费站|2669|356|599|239|707|1292|279|6138|
|S325|淄川收费站|2373|131|234|250|274|339|19|3619|
|S325|寨里|2894|282|358|366|429|784|149|5262|
|S325|郑母|3329|196|683|692|252|1280|767|7199|
|S227|临朐北|6880|613|1415|953|868|1150|125|12003|
|S223|上林|6582|158|1228|532|330|118|36|8984|
|S224|南郝|11109|370|2377|1831|1357|286|365|17695|
|G309|潍坊收费站|8883|594|994|416|427|313|16|11642|
|G206|安丘汶河桥收费站|6496|659|1086|574|497|931|342|10585|
|潍胶路|潍坊收费站|1516|18|196|159|107|188|128|2312|
|合计||108491|10140|17511|14937|12323|24339|5390|193130|
|比重||56.2％|5.3％|9.1％|7.7％|6.4％|12.6％|2.8％|100.0％|
|||61.4％||38.6％||||||

3交通量分析及预测
2、汽车 OD调查数据的处理
（1）OD调查数据修正
利用各调查点、各种车型的昼夜不均匀系数、月不均匀系数、周日不均匀系数将全部调查点各车型 12小时 OD交通量修正为小客车的年平均日交通量，修正公式如下：
TV/
ij ij
式中：
T—i区到j区的年平均日交通量；
ij
V—12小时i区到j区的分车型交通量；
ij
—昼夜不均匀系数；
—月不均匀系数；
—周日不均匀系数；
—车型折算系数，见表3-4；
—抽样率，本项目取0.5。
各种修正系数取自项目影响区 G309崔家、中埠两个连续式观测站的观测数据的加权平均值。
（2）OD调查数据补充
本报告利用了 2014年山东省高速公路结算中心的各收费站之间的交通量数据，根据各收费站的位置与本项目所划分 OD小区的位置关系，确定各 OD小区对应的流量和流向。在此基础上，根据“串并联”原则剔除重复调查数据后，得到 2014年区域总的汽车 OD矩阵。
3、基年交通分布分析
为进一步分析项目影响区内各大区域机动车的出行情况，确定主要的交通量发生源和吸引地，把 84个小区的 OD矩阵，按交通量预测要求进行合并。合并后的 OD小区为 17个，合并前后 OD区对照见表3-6。
2014年大区域 OD出行矩阵见表3-7，汽车出行期望路线图见图3-3。
山东省交通规划设计院 3-8
3交通量分析及预测
表 3-6 OD小区合并前后代码对照表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|序号|合并后OD小区名称|合并前OD小区代码|序号|合并后OD小区名称|合并前OD小区代码|
|1|德州市及以远|84|10|青岛市北部|67～68|
|2|滨州市及以远|73～75|11|青岛市南部|64～66、69|
|3|东营市|78|12|烟台威海|70～72|
|4|聊城市及以远|83|13|日照市及以远|79|
|5|济南市|1～14|14|临沂市及以远|80|
|6|淄博市北部|15～17、30～31|15|泰安市及以南|81|
|7|淄博市南部|18～29、32|16|莱芜市|76～77|
|8|潍坊市北部|33～56|17|菏泽市及以远|82|
|9|潍坊市南部|57～63|84个OD小区合并至17个OD大区|||

由于本项目 OD小区划分较多（共划分 84个 OD小区），形成的 OD矩阵表较大，难以在报告中完整体现。因此，本报告不再提供各特征年的原始 OD矩阵表，仅提供合并后大区域汽车 OD矩阵表（17个 OD大区），但交通分布和交通分配运算均依据原始 OD矩阵表（84个 OD小区）进行。
根据合并后的大区域汽车 OD出行矩阵，可以分析项目所在通道内主要区域间交通量分布情况。
4、2013年济青公路运输通道交通量分布情况分析
济青公路运输通道主要由青银高速公路、国道G309、省道S102和省道S325组成，2013年通道平均交通量为 87359pcu/d，其中，青岛至潍坊通道为 48180pcu/d，潍坊至淄博通道为 103147pcu/d，淄博至济南通道为 105488pcu/d。
2013年济青公路运输通道交通量分布情况见表3-8。
表 3-8 2013年济青公路运输通道交通量分布情况
单位：pcu/d
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|通道||路线|路段|交通量|比重|
|济青通道|青岛～潍坊|青银高速|青岛～潍坊|34519|71.6％|
|||省道S325|青岛～潍坊|13661|28.4％|
|||合计||48180|100.0％|
||潍坊～淄博|青银高速|潍坊～淄博|52327|50.7％|
|||国道G309|潍坊～淄博|24535|23.8％|
|||省道S102|潍坊～淄博|12948|12.6％|
|||省道S325|潍坊～淄博|13337|12.9％|
|||合计||103147|100.0％|
||淄博～济南|青银高速|淄博～济南|67188|63.7％|
|||国道G309|淄博～济南|21291|20.2％|
|||省道S102|淄博～济南|17009|16.1％|
|||合计||105488|100.0％|
||通道平均|||87359|-|

3交通量分析及预测
表 3-7 2014年大区域汽车 OD出行矩阵
单位：pcu/d
||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|OD|1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14|15|16|17|合计|
|1|18|4435|3345|1362|15300|5672|1775|3669|1249|593|1480|1930|2990|14457|10002|398|2495|71169|
|2|4907|658|1887|1253|4026|8712|1201|1262|739|162|448|295|401|516|357|50|283|27157|
|3|2940|1716|0|307|567|673|116|4309|1162|634|1202|1112|694|1099|262|24|309|17126|
|4|1943|1046|313|2|8991|3447|387|3128|950|416|1919|870|1016|4223|2842|247|99|31839|
|5|13722|3837|639|9480|68255|11059|5160|5593|1225|372|2005|1432|733|4249|10131|3711|4438|146041|
|6|6819|8649|707|3558|12213|10341|3874|8271|1657|705|4524|1410|941|1380|1309|62|1449|67869|
|7|920|554|88|708|6228|4549|7251|1859|1885|156|2505|291|633|1741|1205|1364|92|32029|
|8|3690|1593|3590|3956|6464|9179|1179|78552|28956|4369|9530|4301|2752|3479|754|88|1109|163542|
|9|795|628|1222|562|1104|1988|2176|24300|2494|162|2889|382|240|2001|494|679|141|42257|
|10|583|196|664|465|484|652|49|3960|218|990|6001|4149|1048|82|66|5|95|19705|
|11|1448|814|1286|1205|2174|4377|2231|9805|3784|6181|83497|7452|7227|1223|1212|555|1061|135533|
|12|1683|332|1439|912|1952|1188|207|4589|437|5072|7793|13205|4377|524|443|68|676|44897|
|13|1769|592|538|480|416|852|349|2297|416|1143|6329|5113|0|6354|2335|188|1254|30424|
|14|13848|856|878|4839|3104|2088|2511|3325|2051|59|1083|253|5723|0|8079|1916|2561|53176|
|15|10422|463|373|3695|10132|1989|1855|2563|437|73|1217|348|2853|7927|0|4472|11035|59853|
|16|803|790|50|244|3429|1491|3249|338|435|8|710|68|210|2512|5096|1709|23|21164|
|17|3297|249|361|82|4072|2004|156|1693|271|101|1048|1121|1673|3052|10821|15|0|30015|
|合计|69607|27408|17380|33109|148911|70258|33726|159516|48365|21196|134179|43732|33510|54819|55407|15554|27120|993796|

山东省交通规划设计院 3-10
3交通量分析及预测
图 3-3 2014年项目影响区汽车出行期望路线图
3交通量分析及预测
2014年项目所在通道内主要区域间汽车交通量为 232086pcu/d，占区域出行总量的23.3％。其中，济南市与淄博市北部地区之间的出行量最大，出行量为 23271pcu/d，占通道交通量的10.0％。
2014年通道内主要区域间汽车出行分布情况见表 3-9和图3-4。
表 3-9 2014年通道内主要区域间汽车出行分布情况
单位：pcu/d
|||||
|-|-|-|-|
|地区||交通量|比重|
|聊城市及以远|济南市|18472|8.0％|
||淄博市北部|7005|3.0％|
||淄博市南部|1095|0.5％|
||潍坊市北部|7084|3.1％|
||潍坊市南部|1512|0.7％|
||青岛市北部|881|0.4％|
||青岛市南部|3123|1.3％|
||烟台威海|1782|0.8％|
||滨州市|2299|1.0％|
||东营市|620|0.3％|
|济南市|淄博市北部|23271|10.0％|
||淄博市南部|11387|4.9％|
||潍坊市北部|12057|5.2％|
||潍坊市南部|2328|1.0％|
||青岛市北部|856|0.4％|
||青岛市南部|4179|1.8％|
||烟台威海|3384|1.5％|
|淄博市北部|潍坊市北部|17450|7.5％|
||潍坊市南部|3645|1.6％|
||青岛市北部|1357|0.6％|
||青岛市南部|8901|3.8％|
||烟台威海|2597|1.1％|
||德州市及以远|12491|5.4％|
||滨州市及以远|17361|7.5％|
|淄博市南部|潍坊市北部|3038|1.3％|
||潍坊市南部|4060|1.7％|
||青岛市北部|205|0.1％|
||青岛市南部|4736|2.0％|
||烟台威海|498|0.2％|
|潍坊市北部|青岛市北部|8329|3.6％|
||青岛市南部|19335|8.3％|
||烟台威海|8890|3.8％|
||滨州市及以远|2855|1.2％|
|潍坊市南部|青岛市北部|380|0.2％|
||青岛市南部|6673|2.9％|
||烟台威海|819|0.4％|
|东营滨州地区|青岛市北部|1910|0.8％|
||青岛市南部|5221|2.2％|
|通道合计|合计|232086|100.0％|

山东省交通规划设计院 3-12
3交通量分析及预测
1176
358
12491
2855
2299
620 7360
1298
17361
||
|-|
|1782|

|||
|-|-|
|24|88|

||
|-|
|881|

||
|-|
|2597|

7084
1357
||
|-|
|7005|

||
|-|
|18472|

||
|-|
|23271|

||
|-|
|17450|

||
|-|
|8329|

||
|-|
|12057|

||
|-|
|8890|

856
4179
11387 3384
2328
3038 205 380 498
3645
819
8901 19335 Pcu/d
1512 3123
1095
||
|-|
|6673|

4736
图 3-4 2014年通道内主要区域间交通量分布图
3交通量分析及预测
3.3交通量预测的思路与方法
3.3.1远景交通量的组成
通常情况下，拟建公路的远景交通量由趋势型交通量、诱增交通量和其他方式转移交通量三部分组成。
济青高速公路是一条东西方向连接青岛至济南的国家级高速公路，由东向西依次经过青岛、潍坊、淄博、济南，作为山东省内东西方向重要通道之一。本项目实施以后，将对沿线地区经济布局和产业结构产生一定的影响。同时，运输条件的改善将促进沿线地区矿产、旅游资源的开发，除正常增长的趋势型交通量外，还将产生部分诱增交通量。
从整个综合运输通道的角度分析，本项目所在通道内，有己经建成的胶济动车和规划建设的济青高速铁路，随着胶济通道铁路客运能力的不断提高和济青高铁的建成通车，部分客运及货运交通量将由公路运输转移至铁路运输，因此，交通量预测时将考虑本项目与铁路之间的运量转移。同时，项目影响区内有规划复航的小清河航道，由于水路运输成本低于公路运输成本，小清河复航以后，部分淄博北部地区之东营、滨州的货运交通量将转移至水路运输。根据相关规划，青岛机场将搬至胶州大沽河西岸。新机场建成后，本项目将承担部分机场集疏运产生的转移交通量。
综合以上分析，本项目的远景交通量将由趋势型交通量、诱增交通量和其他运输方式转移交通量三部分组成。
3.3.2交通量预测的方法与步骤
本项目趋势型交通量采用“四阶段预测法”进行预测，其总体思路是在项目影响区相关公路 OD调查的基础上，通过分析地区经济社会发展与交通运输发展之间的关系，把握项目影响区未来交通量的增长趋势，研究项目影响区未来的交通生成、交通分布情况，考虑收费影响后确定正常增长的趋势交通量；诱增交通量采用重力模型预测；其他方式转移交通量在对比公路运输与其他运输方式在运输特性差异的基础上，采用相关的转移模型预测得到。
山东省交通规划设计院 3-14
3交通量分析及预测
本项目交通量预测基本流程见图3-5。
图 3-5交通量预测流程图
3交通量分析及预测
3.3.3交通量预测基年和特征年
根据交通运输部《公路建设项目交通量分析与预测方法》，交通量预测年限为 20年，经营性收费公路的收费年限最长不超过 25年。因此，本项目交通量分别按建成通车后 20年和 25年预测。
根据本项目的实施计划，本项目 2016年开工建设，2019年建成通车。因此，交通量预测的特征年设定为 2019年、2020年、2025年、2030年、2035年、2038年、2040年和 2043年，预测基年为 2014年。
3.4交通量预测
3.4.1未来年路网的确定
根据《山东省高速公路网中长期规划》以及《山东省综合运输交通体系中长期规划研究》等规划报告，到 2020年左右项目所在区域内公路主框架基本建成，公路网技术水平不断提高，高等级公路所占比重将有较大的提升，基本实现区域公路网规划的目标。确定项目所在地区未来年路网，并在此基础上进行交通分配。
项目影响区未来年路网见图3-1。
3.4.2趋势型交通生成预测
项目影响区的趋势型交通生成预测采用增长率法其中，增长率用弹性系数法预测，弹性系数的计算公式如下：
运输指标变化的百分率
弹性系数＝
经济指标变化的百分率
国内外的研究成果表明，交通运输的弹性系数具有阶段性和规律性。通常情况下，在经济发展的起始阶段，交通运输量增长加快，其增长速度高于经济增长速度，弹性系数大于1，此阶段公路运输主要满足经济增长的需求，货运弹性系数大于客运弹性系数。随着社会经济的不断发展，经济水平达到一定高度，工农业产品深加工的技术含量和内在价值将逐步增加，使单位价值产生的
山东省交通规划设计院 3-16
3交通量分析及预测
工农业产品的产量逐步下降，对运输的强度要求也将逐步下降，交通运输量的增长速度逐渐落后于经济增长速度，运输弹性由接近于 1到小于1。此阶段由于人民生活水平提高，客运出行需求不断增加，客运弹性系数逐渐大于货运弹性系数。根据有关资料，我国未来公路运输弹性系数在0.7～0.9之间的概率为78.97％，因此项目影响区的未来弹性系数在该范围中的概率较大。
本报告分析了山东省及沿线地区的历年客货运输量与经济指标弹性的发展趋势，根据各地区的社会经济发展水平，对各小区未来年客运、货运量与经济指标的弹性系数进行了预测。
项目影响区各省市历年交通运输弹性系数表3-10，弹性系数预测结果见表3-11。
表 3-11项目影响区未来年客货运弹性系数
||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|地区|2014～2015||2015～2020||2020～2025||2025～2030||2030～2035||
||客运|货运|客运|货运|客运|货运|客运|货运|客运|货运|
|济南市|0.70|0.65|0.65|0.60|0.60|0.55|0.55|0.50|0.50|0.45|
|青岛市|0.70|0.65|0.65|0.60|0.60|0.55|0.55|0.50|0.50|0.45|
|淄博市|0.75|0.70|0.70|0.65|0.65|0.60|0.60|0.55|0.55|0.50|
|潍坊市|0.75|0.70|0.70|0.65|0.65|0.60|0.60|0.55|0.55|0.50|
|东营市|0.70|0.65|0.65|0.60|0.60|0.55|0.55|0.50|0.50|0.45|
|滨州市|0.75|0.70|0.70|0.65|0.65|0.60|0.60|0.55|0.55|0.50|
|临沂市|0.75|0.70|0.70|0.65|0.65|0.60|0.60|0.55|0.55|0.50|
|聊城市|0.80|0.75|0.75|0.70|0.70|0.65|0.65|0.60|0.60|0.55|
|德州市|0.70|0.65|0.65|0.60|0.60|0.55|0.55|0.50|0.50|0.45|
|烟台市|0.75|0.70|0.70|0.65|0.65|0.60|0.60|0.55|0.55|0.50|
|威海市|0.85|0.80|0.80|0.75|0.75|0.70|0.70|0.65|0.65|0.60|
|日照市|0.75|0.70|0.70|0.65|0.65|0.60|0.60|0.55|0.55|0.50|
|莱芜市|0.75|0.70|0.70|0.65|0.65|0.60|0.60|0.55|0.55|0.50|
|泰安市|0.75|0.70|0.70|0.65|0.65|0.60|0.60|0.55|0.55|0.50|
|菏泽市|0.80|0.75|0.75|0.70|0.70|0.65|0.65|0.60|0.60|0.55|
|山东省|0.70|0.65|0.65|0.60|0.60|0.55|0.55|0.50|0.50|0.45|

根据项目各影响区未来经济发展预测结果及各时期的弹性系数，利用下式
计算得到各交通小区的客货车交通量增长率。
3交通量分析及预测
表 3-10项目影响区历年交通运输弹性系数
|||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|项目|时 间|济南市|青岛市|淄博市|潍坊市|东营市|滨州市|临沂市|聊城市|德州市|烟台市|威海市|日照市|莱芜市|泰安市|菏泽市|山东省|
|公路客运量增长率（％）|1990～2013年|8.7|8.7|17.6|11.1|9.6|10.3|12.1|10.0|16.5|11.9|15.7|9.8|12.5|5.0|11.5|10.5|
||“八五”期间|7.7|21.9|-1.2|2.0|6.4|-1.7|-6.1|-3.6|-4.6|3.1|11.6|15.0|6.7|-4.6|14.4|4.3|
||“九五”期间|30.2|4.4|73.0|12.4|-3.4|13.9|12.3|11.5|21.9|28.4|24.1|15.1|21.2|10.5|36.5|13.7|
||“十五”期间|4.3|7.2|7.2|9.4|5.1|9.4|12.9|10.4|13.5|5.6|10.3|14.6|17.7|7.4|-21.5|8.7|
||“十一五”期间|1.1|3.5|13.6|27.1|36.8|24.7|41.1|26.6|23.3|15.8|21.7|-1.8|8.1|5.2|31.7|20.8|
|公路货运量增长率（％）|1990～2013年|6.7|5.6|11.3|8.9|8.7|14.1|15.8|17.3|22.2|9.3|8.7|17.5|16.5|7.3|19.1|10.3|
||“八五”期间|9.3|12.9|8.8|11.9|8.8|3.3|10.3|10.4|9.6|15.7|16.1|16.6|9.8|9.9|26.5|11.3|
||“九五”期间|2.6|7.9|2.3|1.0|2.9|15.8|5.3|2.6|2.5|6.8|11.2|9.1|-4.6|0.3|66.9|6.6|
||“十五”期间|3.8|12.5|6.8|4.0|13.1|12.4|11.3|13.3|15.7|15.5|14.9|15.1|11.0|6.8|-35.1|9.4|
||“十一五”期间|9.0|-10.8|38.5|21.3|11.7|27.5|41.9|55.0|34.4|-6.2|-6.2|34.3|32.8|13.2|56.9|17.0|
|生产总值增长率（％）|1990～2013年|14.4|14.6|14.1|13.0|12.3|14.5|15.2|13.0|13.9|14.4|13.0|14.7|16.7|14.1|10.6|13.4|
||“八五”期间|17.7|18.7|18.4|14.3|11.1|17.3|21.5|11.1|16.5|19.0|14.3|18.1|29.4|17.5|5.4|16.7|
||“九五”期间|14.6|12.3|9.8|10.8|9.2|13.3|11.6|12.0|13.3|10.7|10.8|12.3|11.7|13.1|6.6|11.0|
||“十五”期间|14.2|15.6|15.0|14.6|14.4|14.6|16.2|15.4|15.1|15.5|14.6|15.2|16.3|13.3|13.1|13.3|
||“十一五”期间|13.8|14.0|14.3|14.3|14.5|14.8|14.4|14.5|12.1|14.9|14.3|15.1|13.9|14.6|15.7|14.6|
|客运弹性系数|1990～2013年|0.60|0.60|1.25|0.85|0.78|0.71|0.79|0.77|1.19|0.82|1.20|0.67|0.75|0.36|1.08|0.78|
||“八五”期间|0.44|1.17|-0.06|0.14|0.58|-0.10|-0.29|-0.33|-0.28|0.16|0.81|0.83|0.23|-0.26|2.65|0.26|
||“九五”期间|2.06|0.36|7.41|1.15|-0.37|1.04|1.06|0.96|1.65|2.66|2.24|1.23|1.81|0.80|5.49|1.25|
||“十五”期间|0.30|0.46|0.48|0.65|0.35|0.64|0.79|0.67|0.89|0.36|0.70|0.96|1.09|0.56|-1.64|0.65|
||“十一五”期间|0.08|0.25|0.95|1.89|2.54|1.67|2.85|1.83|1.93|1.06|1.51|-0.12|0.58|0.35|2.02|1.42|
|货运弹性系数|1990～2013年|0.46|0.38|0.80|0.68|0.70|0.98|1.04|1.32|1.60|0.64|0.67|1.19|0.99|0.52|1.80|0.77|
||“八五”期间|0.52|0.69|0.48|0.83|0.79|0.19|0.48|0.94|0.59|0.83|1.13|0.92|0.33|0.56|4.90|0.67|
||“九五”期间|0.18|0.64|0.24|0.09|0.32|1.18|0.46|0.22|0.19|0.63|1.04|0.74|-0.40|0.02|10.07|0.60|
||“十五”期间|0.27|0.80|0.45|0.27|0.91|0.85|0.70|0.86|1.04|1.00|1.02|1.00|0.67|0.51|-2.67|0.71|
||“十一五”期间|0.65|-0.77|2.69|1.49|0.81|1.85|2.91|3.78|2.85|-0.41|-0.43|2.28|2.35|0.90|3.63|1.16|

山东省交通规划设计院 3-18
3交通量分析及预测
RTE
k k
RTE
h h
其中：
R—未来年各影响区客车交通量增长率（％）；
k
T—未来年各影响区客车交通量对经济指标的弹性系数；
k
E—未来年各影响区国内生成总值增长速度（％）；
R—未来年各影响区货车交通量增长率（％）；
h
T—未来年各影响区货车交通量对经济指标的弹性系数。
h
项目影响区内各 OD小区客、货车交通量增长率预测结果见表3-12。依据 2014年的各小区发生和吸引交通量，按照下列公式可预测出各小区未来年的发生和吸引交通量。
P(i)P(i)(1r)t
t 0 i
式中：
P(i)—小区i特征年发生、吸引交通量（辆/日）；
t
P(i)—小区i基年发生、吸引交通量（辆/日）；
0
r—小区i发生、集中交通量的年平均增长率（％）；
i
t—预测年数。
3.4.3趋势型交通分布预测
趋势型交通量分布预测指根据所预测出的各小区趋势型发生和吸引交通量，进一步确定各特征年交通小区之间机动车出行的 OD矩阵。本报告采用Fratar模型计算未来各交通小区趋势型 OD矩阵。Fratar模型认为，两个交通小区之间未来的出行量，不仅与这两个小区交通量的增长率有关，而且还与整个研究区域内其他分区交通量的增长率有关。
Fratar模型的形式为：
LL
QQGF
i j
ij 0ij j i
2
3交通量分析及预测
表 3-12项目影响区客、货车交通量增长率
单位：％
||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|区号|客运|||||||货运|||||||
||2014～2015|2015～2020|2020～2025|2025～2030|2030～2035|2035～2040|2040～2045|2014～2015|2015～2020|2020～2025|2025～2030|2030～2035|2035～2040|2040～2045|
|1～5|7.0|5.4|4.3|3.3|2.5|1.9|1.5|6.5|5.0|3.9|3.0|2.3|1.7|1.3|
|6|8.4|6.5|5.1|3.9|3.0|2.3|1.7|7.8|6.0|4.7|3.5|2.7|2.0|1.5|
|7|8.4|6.6|5.3|4.1|3.2|2.5|2.0|7.8|6.1|4.9|3.7|2.9|2.3|1.7|
|8～14|8.3|6.5|5.1|4.0|3.1|2.4|1.9|7.7|6.0|4.7|3.6|2.8|2.2|1.7|
|15|8.3|6.4|5.0|3.8|2.9|2.3|1.7|7.7|5.9|4.6|3.5|2.6|2.0|1.6|
|16|7.9|6.2|5.0|3.9|3.0|2.4|1.9|7.4|5.8|4.6|3.5|2.7|2.1|1.7|
|17|7.8|6.1|4.9|3.8|3.0|2.3|1.8|7.3|5.7|4.5|3.5|2.7|2.1|1.6|
|18～24|8.3|6.3|5.0|3.9|3.0|2.4|1.9|7.7|5.9|4.6|3.6|2.8|2.1|1.7|
|25～31|7.5|5.9|4.7|3.6|2.8|2.2|1.7|7.0|5.5|4.3|3.3|2.6|2.0|1.5|
|32|8.0|6.2|4.7|3.6|2.7|2.1|1.6|7.5|5.7|4.4|3.3|2.4|1.8|1.4|
|33|7.7|6.0|4.9|3.8|2.9|2.3|1.8|7.1|5.6|4.5|3.4|2.7|2.1|1.6|
|34|7.5|5.7|4.4|3.3|2.5|1.9|1.4|7.0|5.3|4.1|3.0|2.2|1.7|1.3|
|35|8.6|6.6|5.1|3.8|2.8|2.1|1.6|8.1|6.1|4.7|3.5|2.6|1.9|1.4|
|36|8.6|6.8|5.4|4.3|3.4|2.7|2.2|8.0|6.3|5.0|3.9|3.1|2.4|1.9|
|37～39|10.1|8.0|6.4|5.0|4.0|3.2|2.5|9.5|7.4|5.9|4.6|3.6|2.8|2.2|
|40～42|9.9|7.7|6.1|4.7|3.7|2.9|2.2|9.2|7.2|5.6|4.3|3.3|2.6|2.0|
|43～50|8.9|6.8|5.3|4.1|3.1|2.4|1.8|8.3|6.4|4.9|3.7|2.8|2.1|1.6|
|51～55|9.0|7.1|5.7|4.5|3.6|2.9|2.3|8.4|6.6|5.3|4.1|3.2|2.6|2.0|
|56|9.8|7.5|5.9|4.4|3.4|2.6|2.0|9.1|7.0|5.4|4.1|3.1|2.3|1.8|
|57|9.0|6.9|5.3|4.0|3.0|2.3|1.7|8.4|6.4|4.9|3.7|2.7|2.1|1.5|
|58～61|7.8|6.4|5.3|4.3|3.5|2.9|2.4|7.3|5.9|4.9|4.0|3.2|2.6|2.1|
|62～63|8.6|7.0|5.8|4.7|3.8|3.1|2.5|8.1|6.5|5.3|4.3|3.4|2.8|2.2|

山东省交通规划设计院 3-20
3交通量分析及预测
续表 3-12项目影响区客、货车交通量增长率
单位：％
||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|区号|客运|||||||货运|||||||
||2014～2015|2015～2020|2020～2025|2025～2030|2030～2035|2035～2040|2040～2045|2014～2015|2015～2020|2020～2025|2025～2030|2030～2035|2035～2040|2040～2045|
|64|7.4|5.8|4.6|3.6|2.8|2.2|1.7|6.9|5.4|4.2|3.2|2.5|1.9|1.5|
|65|8.1|6.2|4.7|3.6|2.7|2.1|1.6|7.5|5.7|4.3|3.2|2.4|1.8|1.4|
|66|9.1|7.2|5.7|4.6|3.6|2.9|2.3|8.5|6.6|5.2|4.2|3.3|2.6|2.0|
|67|9.1|7.0|5.4|4.1|3.1|2.4|1.8|8.5|6.5|5.0|3.7|2.8|2.1|1.6|
|68|8.8|6.7|5.2|3.9|2.9|2.2|1.7|8.1|6.2|4.8|3.5|2.7|2.0|1.5|
|69|9.5|7.3|5.6|4.4|3.4|2.7|2.2|8.8|6.8|5.1|4.0|3.1|2.4|1.9|
|70|9.8|7.5|5.8|4.4|3.3|2.6|2.0|9.1|7.0|5.3|4.0|3.0|2.3|1.7|
|71|9.0|7.1|5.6|4.4|3.5|2.8|2.2|8.4|6.6|5.2|4.0|3.2|2.5|2.0|
|72|7.7|6.0|4.6|3.5|2.7|2.0|1.6|7.2|5.5|4.3|3.2|2.4|1.8|1.4|
|73|7.9|6.2|4.9|3.8|3.0|2.4|1.9|7.4|5.8|4.6|3.5|2.7|2.1|1.7|
|74|8.3|6.5|5.1|4.0|3.1|2.5|2.0|7.7|6.0|4.7|3.6|2.8|2.2|1.8|
|75|7.9|6.0|4.6|3.4|2.6|2.0|1.5|7.4|5.6|4.2|3.1|2.3|1.8|1.3|
|76|7.9|6.1|4.7|3.6|2.7|2.1|1.6|7.4|5.6|4.4|3.3|2.5|1.9|1.4|
|77|9.0|6.8|5.1|3.7|2.7|2.0|1.5|8.4|6.3|4.7|3.4|2.5|1.8|1.3|
|78|7.9|6.3|5.0|3.9|3.1|2.4|1.9|7.3|5.8|4.6|3.5|2.8|2.2|1.7|
|79|8.3|6.5|5.1|4.0|3.1|2.5|1.9|7.7|6.0|4.7|3.7|2.8|2.2|1.7|
|80|8.5|6.7|5.4|4.2|3.4|2.7|2.2|7.9|6.2|5.0|3.9|3.1|2.4|1.9|
|81|8.1|6.4|5.2|4.0|3.2|2.5|2.0|7.6|6.0|4.8|3.7|2.9|2.3|1.8|
|82|10.4|8.2|6.5|5.1|4.0|3.1|2.5|9.8|7.6|6.1|4.7|3.6|2.8|2.2|
|83|9.2|7.4|6.0|4.7|3.8|3.1|2.5|8.6|6.9|5.5|4.4|3.5|2.8|2.3|
|84|8.6|6.8|5.5|4.2|3.3|2.1|1.6|8.1|6.3|5.0|3.9|3.0|1.9|1.4|

3交通量分析及预测
Q
G
aj
j
Q
0aj
Q
F
pi
i
Q
0pi
Q
L
0pi
i n
(QG )
0ij j
j1
Q
L
0aj
j n
(QF )
0ij i
i1
式中：
Q——未来某预测特征年i区到j区的交通分布量；
ij
Q——基年i区到j区的现状 OD量；
0ij
G——j区交通吸引量增长倍数；
j
F——i区交通发生量增长倍数；
i
n——研究区域交通小区的总数；
Q——特征年j区交通吸引量；
aj
Q——基年j区交通吸引量；
0aj
Q——特征年i区交通发生量；
pi
Q—基年i区交通发生量；
0pi
L—i区对于所有j区的位置系数；
i
L—j区对于所有i区的位置系数。
j
根据各小区交通发生和吸引量的预测结果，结合调整后的2014年OD矩阵，可得出各特征年各交通小区之间的趋势型 OD矩阵。
3.4.4诱增型交通分布预测
本项目实施以后，将有力的缓解沿线区域交通拥挤状况，为区域经济发展提供一条便捷的公路运输大通道，不仅使出行需求因原来交通条件的制约而受
山东省交通规划设计院 3-22
3交通量分析及预测
到抑制的潜在交通量被释放出来，同时，促进区域自然资源的开发，由此而诱发的交通量，称为诱增交通量。国内外普遍认为诱增交通量占预测趋势型交通量的5％～15％左右，并与拟建项目影响区的经济结构、工农业总产值、国内生产总值、国民收入等指标密切相关，是区域经济不可分割的一部分，同样具有逐步发展的趋势。
本报告诱增交通量预测按照“有无比较法”的原则，以出行广义费用为阻抗，根据“有”、“无”项目情况下的各小区出行费用的变化情况，采用重力模型，分为现状区间交通出行量为零和不为零两种情况分别进行计算。
1、现状区间交通出行量不为零
现状区间交通出行量不为零时，诱增交通量计算公式如下：
  
D
T'
 ij1T
ij  D'

ij

ij


式中：
T
'——i区到j区的诱增交通量；
ij
D——无此项目时，i区到j区的广义费用；
ij
D'——有此项目时，i区到j区的广义费用；
ij
T——i区到j区的趋势交通量；
ij
r——重力模型参数。
2、现状交通区间出行量为零
现状区间交通出行量为零时，诱增交通量计算公式如下：
  

1
 
1

T' K
PA  
ij i j D' 
D



ij
 
ij


式中：
P——i区发生交通量；
i
A——j区发生交通量；
j
K,,,——重力模型参数。
3交通量分析及预测
根据各 OD小区的趋势型 OD矩阵和出行费用矩阵，计算出各特征年各 OD小区的诱增型（趋势型交通量）OD矩阵。客车 OD矩阵、货车 OD矩阵合并为汽车 OD矩阵，合并后各特征年大区域汽车 OD矩阵见表3-13～19。2035年汽车出行期望路线见图3-6。
2035年通道内主要区域间汽车出行分布情况见表 3-20及图3-7。
表 3-20 2035年通道内主要区域间汽车出行分布情况
单位：pcu/d
|||||
|-|-|-|-|
|地区||交通量|比重|
|聊城市及以远|济南市|54829|9.3％|
||淄博市北部|21793|3.7％|
||淄博市南部|3446|0.6％|
||潍坊市北部|22271|3.8％|
||潍坊市南部|4751|0.8％|
||青岛市北部|2788|0.5％|
||青岛市南部|9975|1.7％|
||烟台威海|6113|1.0％|
||滨州市|7707|1.3％|
||东营市|2095|0.4％|
|济南市|淄博市北部|51892|8.8％|
||淄博市南部|25663|4.3％|
||潍坊市北部|27166|4.6％|
||潍坊市南部|5246|0.9％|
||青岛市北部|1941|0.3％|
||青岛市南部|9564|1.6％|
||烟台威海|8322|1.4％|
|淄博市北部|潍坊市北部|41205|7.0％|
||潍坊市南部|8605|1.5％|
||青岛市北部|3225|0.5％|
||青岛市南部|21352|3.6％|
||烟台威海|6693|1.1％|
||德州市及以远|34257|5.8％|
||滨州市及以远|43709|7.4％|
|淄博市南部|潍坊市北部|7252|1.2％|
||潍坊市南部|9683|1.6％|
||青岛市北部|493|0.1％|
||青岛市南部|11480|1.9％|
||烟台威海|1296|0.2％|
|潍坊市北部|青岛市北部|20003|3.4％|
||青岛市南部|46860|7.9％|
||烟台威海|23149|3.9％|
||滨州市及以远|7264|1.2％|
|潍坊市南部|青岛市北部|912|0.2％|
||青岛市南部|16169|2.7％|
||烟台威海|2132|0.4％|
|东营滨州地区|青岛市北部|5168|0.9％|
||青岛市南部|14710|2.5％|
|通道合计|合计|591179|100％|

山东省交通规划设计院 3-24
3交通量分析及预测
表 3-13 2015年大区域汽车诱增型 OD出行矩阵
单位：pcu/d
||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|OD|1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14|15|16|17|合计|
|1|5330|710|2036|1370|4313|9371|1292|1359|796|174|482|319|434|559|385|54|312|29296|
|2|3193|1852|0|336|607|724|125|4638|1251|681|1293|1203|751|1190|282|26|341|18493|
|3|2138|1144|342|2|9757|3756|422|3411|1036|453|2091|953|1113|4633|3104|271|111|34737|
|4|14793|4111|684|10287|72580|11807|5511|5976|1309|397|2141|1538|787|4568|10841|3990|4863|156183|
|5|7382|9305|760|3877|13042|11087|4155|8875|1778|755|4852|1520|1015|1490|1407|67|1595|72962|
|6|997|596|95|772|6656|4881|7784|1996|2024|167|2688|314|683|1881|1296|1474|101|34405|
|7|3998|1715|3864|4314|6907|9848|1266|84345|31091|4685|10227|4641|2969|3758|811|95|1221|175755|
|8|861|676|1315|613|1180|2133|2336|26092|2678|174|3100|412|259|2162|531|734|155|45411|
|9|631|211|714|506|516|699|53|4246|234|1060|6431|4470|1129|88|71|5|104|21168|
|10|1568|876|1383|1313|2322|4693|2393|10522|4061|6624|89554|8036|7793|1320|1303|599|1168|145528|
|11|1833|359|1557|1000|2097|1281|223|4952|472|5466|8406|14320|4747|569|479|74|748|48583|
|12|1926|640|582|526|447|919|376|2478|449|1232|6825|5544|0|6898|2523|204|1388|32957|
|13|15094|927|951|5309|3337|2254|2712|3592|2216|64|1169|275|6212|0|8741|2083|2838|57774|
|14|11309|499|402|4036|10844|2137|1994|2756|470|78|1308|376|3083|8577|0|4840|12172|64881|
|15|875|856|54|268|3686|1609|3508|365|470|9|767|74|228|2730|5513|1858|25|22895|
|16|3663|275|398|92|4462|2205|172|1864|298|111|1153|1240|1851|3381|11932|17|0|33114|
|17|75611|29570|18770|36120|159252|75545|36245|171443|51986|22772|144090|47337|36310|59565|60073|16825|29915|1071429|
|合计|5330|710|2036|1370|4313|9371|1292|1359|796|174|482|319|434|559|385|54|312|29296|

3交通量分析及预测
表 3-14 2020年大区域汽车诱增型 OD出行矩阵
单位：pcu/d
||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|OD|1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14|15|16|17|合计|
|1|28|6712|5059|2212|22240|8406|2637|5459|1858|879|2202|2951|4569|22298|15065|613|4227|107415|
|2|7417|963|2759|1967|5657|12481|1725|1815|1063|232|644|436|592|769|520|74|463|39577|
|3|4444|2511|0|482|797|964|167|6198|1671|909|1729|1644|1025|1639|382|36|506|25104|
|4|3150|1641|491|3|13551|5297|596|4826|1466|639|2961|1379|1610|6754|4439|395|174|49372|
|5|19913|5389|897|14286|92079|15210|7113|7723|1691|512|2769|2032|1040|6083|14164|5307|6978|203186|
|6|10100|12399|1013|5472|16816|14516|5451|11656|2335|990|6376|2042|1362|2016|1868|90|2325|96827|
|7|1368|798|127|1094|8612|6413|10246|2631|2668|220|3546|423|920|2555|1727|1999|148|45495|
|8|5485|2292|5162|6106|8932|12931|1665|111098|40952|6156|13480|6251|3998|5102|1080|129|1786|232605|
|9|1182|903|1757|867|1525|2801|3073|34367|3527|228|4086|555|349|2934|707|995|227|60083|
|10|863|281|951|715|666|915|69|5579|307|1390|8455|6007|1516|120|94|7|152|28087|
|11|2152|1171|1849|1860|3004|6166|3150|13866|5351|8709|118094|10830|10498|1793|1736|813|1709|192751|
|12|2573|491|2128|1448|2774|1721|301|6676|636|7351|11338|19741|6540|790|652|102|1120|66382|
|13|2701|875|795|761|591|1233|506|3338|604|1655|9197|7634|0|9571|3435|283|2075|45254|
|14|21334|1276|1308|7742|4446|3049|3675|4875|3007|86|1588|381|8616|0|11988|2909|4275|80555|
|15|15692|675|543|5778|14183|2838|2654|3672|626|104|1744|512|4198|11772|0|6635|18001|89627|
|16|1236|1177|74|390|4905|2175|4750|495|637|12|1040|102|316|3813|7554|2592|38|31306|
|17|5575|408|590|144|6401|3212|251|2724|436|162|1686|1853|2765|5091|17625|25|0|48948|
|合计|105213|39962|25503|51327|207179|100328|48029|226998|68835|30234|190935|64773|49914|83100|83036|23004|44204|1442574|

山东省交通规划设计院 3-26
3交通量分析及预测
表 3-15 2025年大区域汽车诱增型 OD出行矩阵
单位：pcu/d
||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|OD|1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14|15|16|17|合计|
|1|38|8765|6611|3041|28200|10785|3389|7023|2391|1131|2841|3874|5993|29524|19630|810|5937|139983|
|2|9677|1229|3526|2644|7015|15661|2168|2284|1337|292|813|560|760|996|662|96|637|50357|
|3|5806|3211|0|649|989|1212|210|7808|2106|1145|2185|2113|1317|2125|487|46|696|32105|
|4|4327|2207|660|5|17689|6997|789|6391|1941|847|3932|1864|2174|9208|5956|537|251|65775|
|5|25219|6681|1113|18645|110836|18527|8680|9431|2066|625|3391|2532|1295|7647|17523|6656|9304|250171|
|6|12953|15565|1272|7233|20498|17906|6735|14415|2888|1225|7908|2577|1718|2567|2340|115|3140|121055|
|7|1761|1005|160|1450|10532|7937|12702|3265|3310|273|4412|536|1164|3263|2171|2548|201|56690|
|8|7052|2884|6501|8090|10914|15990|2062|137725|50767|7636|16759|7909|5054|6511|1356|164|2418|289792|
|9|1519|1137|2213|1149|1864|3463|3805|42600|4372|283|5080|702|441|3744|889|1266|307|74834|
|10|1110|354|1198|948|814|1132|85|6919|381|1724|10515|7602|1918|153|118|9|206|35186|
|11|2774|1478|2335|2471|3680|7645|3912|17236|6652|10831|147215|13739|13307|2295|2186|1038|2319|241113|
|12|3378|631|2736|1959|3462|2173|380|8451|805|9310|14394|25502|8441|1030|837|133|1548|85170|
|13|3541|1123|1020|1028|736|1555|640|4220|764|2093|11661|9849|0|12452|4397|367|2864|58310|
|14|28221|1653|1695|10557|5591|3879|4685|6220|3836|110|2032|496|11206|0|15486|3811|5954|105432|
|15|20439|860|693|7758|17564|3557|3331|4614|787|131|2197|657|5376|15217|0|8561|24688|116430|
|16|1631|1521|96|531|6156|2761|6042|630|811|15|1328|133|410|4997|9743|3389|53|40247|
|17|7821|560|811|208|8536|4334|339|3685|590|219|2288|2559|3813|7088|24150|35|0|67036|
|合计|137267|50864|32640|68366|255076|125514|59954|282917|85804|37890|238951|83204|64387|108817|107931|29581|60523|1829686|

3交通量分析及预测
表 3-16 2030年大区域汽车诱增型 OD出行矩阵
单位：pcu/d
||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|OD|1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14|15|16|17|合计|
|1|48|10990|8314|3999|34422|13273|4177|8663|2949|1402|3526|4875|7534|37531|24593|1027|7897|175220|
|2|12124|1513|4351|3412|8402|18911|2622|2764|1618|355|990|691|937|1243|815|120|831|61699|
|3|7300|3964|0|840|1189|1468|255|9485|2558|1397|2670|2618|1630|2660|601|58|912|39605|
|4|5684|2847|855|6|22214|8859|1000|8111|2463|1080|5021|2414|2812|12046|7679|700|344|84135|
|5|30746|7998|1336|23411|129164|21769|10215|11107|2433|740|4018|3043|1554|9282|20965|8053|11817|297651|
|6|15933|18801|1542|9163|24103|21228|7998|17131|3432|1462|9455|3124|2080|3144|2825|140|4024|145585|
|7|2173|1217|194|1843|12423|9439|15131|3891|3946|327|5291|652|1415|4010|2629|3120|258|67959|
|8|8695|3492|7895|10272|12862|19000|2454|164020|60459|9134|20080|9611|6136|7994|1641|201|3105|347051|
|9|1873|1376|2687|1459|2196|4114|4529|50731|5206|339|6086|853|535|4597|1075|1549|395|89600|
|10|1374|430|1461|1208|964|1350|102|8274|455|2071|12652|9275|2337|188|144|11|266|42562|
|11|3441|1799|2852|3156|4363|9137|4684|20649|7969|13033|177434|16793|16251|2834|2661|1277|2996|291329|
|12|4250|780|3391|2539|4164|2636|462|10274|978|11367|17604|31624|10458|1290|1033|166|2029|105045|
|13|4450|1386|1263|1331|884|1883|776|5124|928|2552|14245|12197|0|15577|5421|458|3749|72224|
|14|35845|2062|2121|13813|6789|4750|5746|7635|4709|136|2509|621|14013|0|19294|4804|7878|132725|
|15|25600|1059|855|10011|21035|4294|4029|5586|952|159|2676|811|6629|18970|0|10642|32214|145522|
|16|2067|1892|120|692|7454|3371|7389|771|992|18|1635|166|511|6302|12110|4260|70|49820|
|17|10392|730|1062|285|10843|5550|435|4732|757|283|2955|3351|4989|9377|31487|46|0|87274|
|合计|171995|62336|40299|87440|303471|151032|72004|338948|102804|45855|288847|102719|79821|137045|134973|36632|78785|2235006|

山东省交通规划设计院 3-28
3交通量分析及预测
表 3-17 2035年大区域汽车诱增型 OD出行矩阵
单位：pcu/d
||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|OD|1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14|15|16|17|合计|
|1|58|13130|9966|4985|40147|15571|4908|10185|3467|1657|4174|5836|9012|45414|29383|1238|9877|209008|
|2|14475|1785|5152|4202|9679|21915|3043|3209|1879|415|1158|818|1108|1486|962|142|1027|72455|
|3|8748|4696|0|1039|1375|1708|296|11056|2981|1638|3134|3109|1934|3192|712|69|1131|46818|
|4|7080|3505|1056|8|26699|10710|1211|9824|2983|1316|6125|2978|3467|15024|9459|869|444|102758|
|5|35821|9211|1544|28130|145204|24617|11567|12585|2756|843|4584|3512|1792|10829|24152|9357|14249|340753|
|6|18686|21794|1793|11083|27275|24164|9116|19538|3914|1677|10859|3630|2415|3691|3275|164|4883|167957|
|7|2556|1415|226|2235|14096|10774|17293|4450|4512|376|6094|759|1647|4723|3058|3660|314|78188|
|8|10217|4055|9200|12447|14581|21667|2802|187389|69071|10497|23104|11187|7137|9407|1908|235|3776|398680|
|9|2201|1598|3131|1768|2490|4691|5171|57954|5948|389|7002|993|622|5409|1249|1815|480|102911|
|10|1624|502|1712|1472|1098|1548|117|9506|523|2393|14639|10855|2733|223|168|13|325|49451|
|11|4071|2104|3347|3850|4980|10493|5386|23756|9167|15082|205584|19682|19032|3358|3113|1507|3669|338181|
|12|5088|923|4027|3135|4810|3063|537|11962|1139|13311|20641|37503|12391|1546|1223|199|2513|124011|
|13|5320|1638|1498|1642|1020|2186|902|5960|1079|2985|16684|14448|0|18646|6407|546|4639|85600|
|14|43341|2465|2544|17230|7923|5575|6754|8981|5540|160|2972|744|16769|0|23057|5794|9858|159707|
|15|30579|1250|1013|12338|24254|4980|4679|6493|1107|186|3132|959|7836|22681|0|12679|39824|173990|
|16|2491|2254|144|860|8669|3944|8655|904|1163|22|1929|198|610|7605|14430|5120|88|59086|
|17|12988|902|1316|367|13078|6734|528|5752|921|345|3618|4149|6172|11733|38902|57|0|107562|
|合计|205344|73227|47669|106791|347378|174340|82965|389504|118150|53292|335433|121360|94677|164967|161458|43464|97097|2617116|

3交通量分析及预测
表 3-18 2040年大区域汽车诱增型 OD出行矩阵
单位：pcu/d
||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|OD|1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14|15|16|17|合计|
|1|64|14913|11379|5882|44541|17333|5468|11348|3863|1861|4692|6625|10228|52313|33398|1414|11636|236958|
|2|16438|2075|6020|5074|10988|24963|3468|3659|2142|477|1331|950|1287|1752|1119|167|1238|83148|
|3|9983|5485|0|1260|1569|1955|340|12668|3416|1892|3622|3629|2257|3782|832|81|1370|54141|
|4|8352|4231|1281|10|31483|12672|1434|11634|3533|1571|7316|3594|4184|18400|11432|1056|556|122739|
|5|39695|10446|1760|33144|160858|27363|12867|14001|3066|945|5145|3981|2031|12459|27424|10677|16764|382626|
|6|20801|24831|2054|13118|30353|26982|10188|21835|4374|1889|12242|4133|2750|4267|3736|188|5772|189513|
|7|2849|1614|260|2649|15709|12047|19352|4980|5049|424|6879|866|1878|5467|3494|4201|372|88090|
|8|11380|4622|10543|14739|16234|24205|3133|209490|77219|11832|26056|12745|8132|10879|2178|270|4466|448123|
|9|2451|1821|3587|2093|2771|5240|5780|64778|6648|439|7895|1131|709|6254|1426|2082|568|115673|
|10|1822|577|1977|1757|1233|1743|132|10712|590|2719|16640|12463|3138|260|193|16|388|56360|
|11|4573|2419|3868|4599|5593|11822|6073|26788|10338|17145|233852|22616|21867|3916|3583|1743|4376|385171|
|12|5773|1072|4702|3783|5457|3487|612|13630|1298|15289|23723|43535|14382|1822|1421|232|3028|143246|
|13|6032|1901|1748|1980|1157|2486|1027|6787|1229|3426|19163|16759|0|21948|7441|638|5584|99306|
|14|49889|2905|3014|21095|9121|6439|7807|10384|6405|187|3466|876|19744|0|27187|6868|12049|187436|
|15|34747|1455|1185|14915|27566|5679|5340|7413|1264|214|3606|1116|9107|26756|0|14839|48051|203253|
|16|2847|2637|169|1046|9907|4522|9933|1037|1335|25|2234|232|713|9025|16897|6027|106|68692|
|17|15296|1088|1595|460|15400|7956|624|6803|1089|412|4316|4999|7434|14346|46935|69|0|128822|
|合计|232992|84092|55142|127604|389940|196894|93578|437947|132858|60747|382178|140250|109841|193646|188696|50568|116324|2993297|

山东省交通规划设计院 3-30
3交通量分析及预测
表 3-19 2045年大区域汽车诱增型 OD出行矩阵
单位：pcu/d
||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|OD|1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14|15|16|17|合计|
|1|67|16048|12229|5977|49740|19016|5988|12350|4203|2032|5100|7076|10972|55680|36183|1510|11617|255788|
|2|17720|2305|6679|5335|12653|28249|3918|4108|2404|537|1493|1047|1425|1926|1251|184|1280|92514|
|3|10735|6079|0|1321|1803|2208|383|14190|3825|2126|4053|3992|2494|4147|928|89|1412|59785|
|4|8495|4447|1343|10|34475|13613|1538|12411|3768|1678|7785|3744|4374|19044|12057|1099|536|130417|
|5|44406|12028|2025|36319|191378|32023|15034|16249|3558|1102|5970|4552|2334|14230|31814|12228|18094|443344|
|6|22843|28078|2320|14093|35497|31031|11697|24905|4988|2164|13958|4641|3102|4782|4255|211|6104|214669|
|7|3115|1818|292|2834|18295|13796|22127|5658|5735|484|7812|968|2109|6098|3959|4702|392|100194|
|8|12395|5185|11811|15722|18826|27603|3567|237024|87341|13438|29469|14193|9095|12091|2458|301|4689|505208|
|9|2670|2044|4021|2234|3215|5979|6585|73327|7523|498|8934|1261|793|6955|1610|2322|596|130567|
|10|1993|649|2224|1878|1437|1998|151|12176|670|3102|18904|13937|3525|290|219|17|408|63578|
|11|4978|2713|4332|4896|6489|13487|6917|30318|11697|19476|264519|25176|24449|4349|4044|1943|4583|434366|
|12|6169|1181|5171|3939|6233|3913|686|15173|1444|17077|26381|47589|15791|1985|1576|254|3099|157661|
|13|6481|2105|1933|2071|1328|2806|1156|7595|1375|3848|21423|18418|0|24050|8300|701|5741|109331|
|14|53196|3193|3309|21846|10417|7223|8740|11551|7123|209|3850|956|21642|0|30114|7490|12256|203115|
|15|37653|1624|1321|15714|31921|6462|6064|8361|1425|242|4064|1236|10146|29585|0|16444|49788|222050|
|16|3041|2904|186|1087|11328|5079|11136|1156|1487|28|2486|253|783|9826|18726|6587|109|76202|
|17|15287|1124|1644|444|16609|8414|659|7143|1143|433|4518|5119|7641|14583|48683|71|0|133515|
|合计|251244|93525|60840|135720|451644|222900|106346|493695|149709|68474|430719|154158|120675|209621|206177|56153|120704|3332304|

3交通量分析及预测
图 3-6 2035年项目影响区汽车出行期望路线图
山东省交通规划设计院 3-32
3交通量分析及预测
图 3-7 2035年通道内主要区域间交通量分布图
3交通量分析及预测
3.4.5诱增型交通量分配
交通量分配是根据一定的分配模型，将预测出的各特征年的 OD矩阵分配到具体的路网中去，从而得出拟建项目及相关公路的交通量。
1、交通量分配方法
本报告采用随机用户平衡分配模型进行交通量分配，路阻函数选用基于BPR（Bureau of PublicRoads）路段延误函数的广义费用延误函数，建立了路段通行时间、路段通行费用与交通拥挤程度之间的关系。
广义费用延误函数的数学关系式为：
 v
c (x) klt1
i i i i

c

式中：
c(x)——路段i的广义费用；
i
k——路段i的固定费用；
i
——路段i每公里的收费额；
l——路段i的长度；
i
——时间价值；
t——路段i上自由流行驶时间；
i
x——路段i上的交通量；
i
c——路段i上的通行能力；
i
，——标定参数。
一般情况下，路段的行驶时间不是常数，而是随着该路段上交通量的增加而增加，同时还受相邻的其它公路上的交通量的影响。本项目采用交通部公规院修正的交通量-速度曲线确定路段的行驶时间，模型如下：
 2
 q q
V80.14exp0.173 a a0.8 （高速公路）
a


C


C
 a a
山东省交通规划设计院 3-34
3交通量分析及预测
 8
 q q
V78.843exp0.561 a a0.8 （高速公路）
a


C


C
 a a
 2
 q q
V68.119exp0.197 a a0.75 （一级公路）
a


C


C
 a a
 8
 q q
V64.274exp0.526 a a0.75 （一级公路）
a


C


C
 a a
1
Va156.7 （二级公路）
q
0.1681
a
1
Va99.1 （三级公路）
q
0.1323
a
2、交通分配结果
根据各特征年诱增型OD矩阵和随机用户平衡分配模型可以计算出本项目及所在通道内其他相关公路的诱增型交通量。由于本项目建设工期的调整， 2019年、2038年和 2043年交通量采用内插及顺延法计算。
根据交通量预测结果，青银高速公路青岛至济南段诱增型交通量 2019年为 69182pcu/d，2038年为 129216pcu/d，2043年为 141321pcu/d，2019～ 2043年年均增长3.0％。济广高速公路唐王枢纽至零点立交段诱增型交通量 2019年为 69649pcu/d，2038年为 132503pcu/d，2043年为 145414pcu/d，2019～2043年年均增长3.1％。
本项目及通道内相关公路诱增型交通量预测结果见表3-21。
3.4.6其他运输方式转移交通量预测
本报告主要研究济青综合运输通道内，青银高速公路与济青高速铁路、胶济客运专线之间的长途客运量和长途货运量转移，青银高速公路与小清河等内河航运之间的长途货运量转移、济青高铁济南新东站集疏运产生的转移交通量以及青岛新机场集疏运产生的转移交通量。
1、青银高速公路与济青高速铁路和胶济客运专线之间的运量转移
（1）青银高速公路与济青高速铁路和胶济客运专线之间的客运量转移
3交通量分析及预测
①公路客运交通量向铁路转移因素分析
济青高速铁路的建设极大的缩短了济南、淄博等鲁中地区至青岛、烟台、威海等胶东半岛地区之间的出行时间，拉近了两地的时间距离，因此，济青高速铁路将吸引部分济青运输通道内其他运输方式承担的客运量，尤其是青银高速公路承担的长途客运量。同时，现有的胶济客运专线将转为城际铁路，进一步方便了居民出行。因此，部分公路运输承担的客运量将转移至铁路运输。但是，中长途客流对出行时间要求较高，短途客流对便捷性要求较高，济青高铁可满足中高等级客流的出行需求；但低等级客流对票价敏感性相对于时间、舒适性要高。为了有效确定公路运输向铁路运输客运量转移的比例，本报告综合比较了济青运输通道内主要地区之间公路运输与铁路运输在运输时间、费用方面的差异，对比结果见表3-22～23。
表 3-21本项目及相关公路诱增型交通量预测结果
单位：pcu/d
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路线|路段|2019|2020|2025|2030|2035|2038|2040|2043|
|青银高速|青岛～潍坊|48448|51045|63024|74124|84186|89453|93144|97678|
||潍坊～淄博|74389|78582|97946|115977|132384|141060|147158|154713|
||淄博～济南|88684|93479|115699|135799|153798|163352|170053|178100|
||全线平均|69182|72988|90577|106793|121466|129216|134656|141321|
|济广高速|唐王枢纽～零点立交|74220|78373|97783|116156|132501|141212|147332|154894|
||零点立交～槐荫枢纽|66601|70341|87766|104216|118786|126697|132258|139093|
||全线平均|69649|73554|91773|108992|124272|132503|138287|145414|
|青银高速|唐王枢纽～机场枢纽|43621|46248|58251|69893|80287|85955|89955|94900|
||遥墙枢纽～济阳枢纽|56287|59777|75930|91495|105554|113006|118264|124766|
||济阳枢纽～济聊枢纽|49804|52937|67530|81728|94286|101210|106106|112237|
||济聊枢纽～京台枢纽|33347|35472|45424|55187|63932|68789|72231|76202|
||全线平均|48488|51511|65541|79143|91323|97919|102579|108308|
|青兰高速|青岛～潍坊|18601|20219|27963|36720|45323|50542|54352|59738|
||潍坊～莱芜|24728|26707|36078|46266|56019|61750|65893|71584|
||全线平均|21358|23138|31615|41015|50136|55586|59545|65069|
|京沪高速|唐王枢纽～兴旺枢纽|23694|25366|33070|41657|49238|53589|56678|60652|
||兴旺枢纽～莱芜|32482|34503|44149|53890|62697|67680|71253|75486|
||全线平均|29845|31762|40825|50220|58659|63453|66881|71036|
|济莱高速|港沟枢纽～兴旺枢纽|19405|20569|25879|31034|35629|38144|39919|42114|
|潍莱高速|平度～潍坊|18070|20017|24535|28544|32295|35226|37325|39900|
|潍莱高速连接线|涌泉枢纽～营丘枢纽|27493|29060|36042|42394|47965|50751|52698|54943|
|G309|济南～淄博|29803|31501|39069|45955|51994|55014|57125|59558|
||淄博～潍坊|35095|37025|45264|52473|58505|61177|63027|65129|
||全线平均|32184|33987|41857|48888|54924|57788|59781|62065|
|S102|济南～淄博|25455|27136|35465|43357|50752|54654|57421|60936|
||淄博～潍坊|19787|21113|27725|34057|40060|43267|45546|48476|
||全线平均|22905|24425|31982|39172|45941|49530|52077|55329|
|S325|淄博～潍坊|16374|17422|22236|26794|30911|33093|34633|36430|
||潍坊～青岛|17667|18780|23855|28607|32843|35059|36618|38404|
||全线平均|16956|18033|22964|27610|31780|33978|35526|37318|

山东省交通规划设计院 3-36
3交通量分析及预测
表 3-22青银高速公路主要地区间客运时间和费用
||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|地区||公路里程（公里）|设计速度（公里/小时）|高速公路通行费用（元）||||高速公路通行时间（小时）||||长途客车票价（元）|
|||||客1|客2|客3|客4|客1|客2|客3|客4||
|||||7座以下|8～19座|20～39座|40座以上|7座以下|8～19座|20～39座|40座以上||
|济南|淄博|100.3|90～100|40.1|50.2|60.2|75.2|1.00|1.00|1.11|1.11|30|
||潍坊|194.2|90～100|77.7|97.1|116.5|145.7|1.94|1.94|2.16|2.16|60|
||青岛|326.9|90～100|130.8|163.5|196.1|245.2|3.27|3.27|3.63|3.63|96|
||烟台|453.9|90～100|181.6|227.0|272.3|340.4|4.54|4.54|5.04|5.04|167|
||威海|487.0|90～100|194.8|243.5|292.2|365.3|4.87|4.87|5.41|5.41|179|
||东营|204.0|90～100|81.6|102.0|122.4|153.0|2.04|2.04|2.27|2.27|62|
||滨州|131.8|90～100|67.7|85.9|104.1|128.9|1.32|1.32|1.46|1.46|43|
|淄博|潍坊|93.9|90～100|37.6|47.0|56.3|70.4|0.94|0.94|1.04|1.04|30|
||青岛|226.6|90～100|90.6|113.3|136.0|170.0|2.27|2.27|2.52|2.52|80|
||烟台|353.6|90～100|141.4|176.8|212.2|265.2|3.54|3.54|3.93|3.93|125|
||威海|386.7|90～100|154.7|193.4|232.0|290.0|3.87|3.87|4.30|4.30|130|
||东营|107.7|90～100|43.1|53.9|64.6|80.8|1.08|1.08|1.20|1.20|33|
|潍坊|青岛|132.7|90～100|53.1|66.4|79.6|99.5|1.33|1.33|1.47|1.47|58|
||烟台|259.7|90～100|103.9|129.9|155.8|194.8|2.60|2.60|2.89|2.89|86|
||威海|292.8|90～100|117.1|146.4|175.7|219.6|2.93|2.93|3.25|3.25|102|
||东营|106.6|90～100|42.6|53.3|64.0|80.0|1.07|1.07|1.18|1.18|41|
||滨州|163.3|90～100|80.3|101.7|123.0|152.5|1.63|1.63|1.81|1.81|45|

注：表中里程、时间仅包括在高速公路上的行驶里程和时间。
3交通量分析及预测
表 3-23济青高速铁路及胶济客运专线主要地区间客运时间和费用
||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|地区||高铁里程（公里）|高铁速度（公里/小时）|运行时间|预估高铁票价（元）|胶济客专里程（公里）|运行速度（公里/小时）|运行时间（小时）|票价（元）|备注|
|济南|淄博|78|300|18分钟|36|110|150～200|43分钟|35|高铁 0.45 元/公里，动车 0.32元/公里|
||潍坊|187|300|40分钟|85|210|150～200|1小时16分钟|65|胶济客专运行速度 150～200 公里/小时， 其它城际铁路200公里/小时|
||青岛|305|300|1小时15分钟|138|393|150～200|2小时30分钟|122||
||烟台|605km，济青高铁+青荣城际，运行时间约2小时30分钟；胶济客专+青荣城际，运行时间约3小时30分钟|||||||190（预估）||
||威海|670km，济青高铁+青荣城际，运行时间约3小时；胶济客专+青荣城际，运行时间约4小时|||||||210（预估）||
|淄博|潍坊|109|300|25分钟|50|100|150-200|34分钟|31||
||青岛|225|300|48分钟|102|283|150-200|1小时50分钟|88||
||烟台|525公里，济青高铁+青荣城际，运行时间约2小时10分钟；胶济客专+青荣城际，运行时间约2小时50分钟|||||||154（预估）||
||威海|590公里，济青高铁+青荣城际，运行时间约2小时40分钟；胶济客专+青荣城际，运行时间约3小时20分钟|||||||174（预估）||
|潍坊|青岛|117|300|27分钟|53|183|150-200|1小时10分钟|57||
||烟台|416公里，济青高铁+青荣城际，运行时间约1小时30分钟；胶济客专+青荣城际，运行时间约2小时10分钟|||||||104（预估）||
||威海|481公里，济青高铁+青荣城际，运行时间约2小时；胶济客专+青荣城际，运行时间约2小时40分钟|||||||124（预估）||

山东省交通规划设计院 3-38
3交通量分析及预测
综合考虑青银运输通道内经济社会发展水平和客运量发展趋势，经广义费用函数（综合考虑运行时间、通行费用以及旅客舒适程度等因素）分析，本项目承担的长途客运交通量的转移率采用以下公式计算：
eMk
P
ijk n
e(M k)
k1
MTC
k k k
式中：
P——第k种运输方式的分流率；
ijk
M——第k种运输方式的广义费用；
k
T——第k种运输方式的时间代价；
k
C——第k种运输方式的运行费用；
k
n——区域拥有运输方式的类型数。
2014年底青荣城际铁路建成通车，部分烟台、威海地区与济南、淄博、潍坊方向的长途客运交通量将转移至青荣城际铁路，转移率在65％～70％左右，2017年增至67％～72％。
2019年济青高速铁路建成通车，现有的胶济客运专线改为城际铁路，烟台、威海地区与济南、淄博、潍坊方向的长途客运交通量将转移至青荣城际铁路及济青高速铁路，期初转移率在75％～90％左右，2040年增至80％～95％；
青岛与济南、淄博、潍坊之间的长途客运交通量将转移至济青高铁和胶济客运专线，其中，济南与淄博、淄博与潍坊等短途出行期初转移率在15％～35％之间，2040年增至20％～40％之间。济南与潍坊、青岛等中、长途出行期初转移率在50％～75％左右，2040年增至55％～85％左右。
2025年济南至东营城际铁路建成通车，届时部分济南与滨州、东营之间的客运交通量将转移至济东城际铁路，期初转移率在50％～60％之间，2040年增至55％～65％之间。
②公路客运交通量向铁路转移量分析
3交通量分析及预测
根据计算，青银高速公路向济青高速铁路转移的客运交通量，2019年为 9977pcu/d，2038年为 17934pcu/d，2043年为 19565pcu/d。青银高速公路客运转移交通量计算结果见表3-24。
表 3-24青银高速公路向济青高速铁路转移的客运交通量
单位：pcu/d
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路段|路线|2019|2020|2025|2030|2035|2038|2040|2043|
|济青高速|青岛～潍坊|5490|5786|7142|8401|9504|10057|10442|11049|
||潍坊～淄博|10003|10573|13176|15499|17621|18700|19455|20585|
||淄博～济南|16131|16937|20607|23658|26120|27475|28417|29540|
||全线平均|9977|10513|12957|15100|16965|17934|18612|19565|

按同样的计算模型，计算青银通道内国道G309、省道S102、省道 S325等相关公路向济青高速铁路转移的客运交通量，计算结果见表3-25。
表 3-25济青通道相关公路向济青高速铁路转移的客运交通量
单位：pcu/d
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路线|路段|2019|2020|2025|2030|2035|2038|2040|2043|
|G309|济南～淄博|2309|2441|3027|3561|4029|4263|4427|4615|
||淄博～潍坊|2297|2423|2962|3434|3829|4004|4125|4263|
||全线平均|2304|2433|2998|3504|3939|4146|4291|4456|
|S102|济南～淄博|1838|1960|2561|3131|3665|3947|4147|4400|
||淄博～潍坊|1777|1896|2490|3059|3598|3886|4091|4354|
||全线平均|1811|1931|2529|3099|3635|3919|4121|4379|
|S325|淄博～潍坊|1291|1374|1754|2113|2438|2610|2732|2873|
||潍坊～青岛|1154|1227|1558|1868|2145|2290|2392|2508|
||全线平均|1230|1308|1666|2003|2306|2466|2579|2709|

（2）济青高速公路与济青高速铁路、小清河航运之间的货运交通量转移济青高速铁路建成后，虽然能释放部分胶济货运专线的运输能力，但目前胶济货运专线的运输量仅达到运能的50％～60％左右，远没有达到饱和，因此，胶济货运专线分担公路承担的货运交通量较小，仅对青岛至聊城及以远地区之间的过境交通量进行转移。
小清河复航以后，部分龙口港至淄博市北部的货物将通过龙口港、东营港经小清河水路至淄博市北部地区，因此，济青高速承担的部分烟台市北部地区与淄博市北部地区之间的货运交通量将转移至小清河航道。
①公路交通量向铁路、航运转移因素分析
2019年济青高速铁路建成通车，现有的胶济客运专线改为城际铁路，部
山东省交通规划设计院 3-40
3交通量分析及预测
分胶济货运专线的运能得到释放，部分青岛与济南、聊城及以远地区之间的长途货运交通量将转移至胶济货运专线，期初转移率在5％左右，2040年增至15％左右。
2025年小清河复航以后，济青高速承担的部分烟台市北部地区与淄博市北部地区之间的货运交通量将转移至小清河水路，期初转移率在5％左右， 2040年增至8％左右。
②公路交通量向铁路、航运转移量分析
根据计算，济青高速公路向济青高速铁路转移的货运交通量，2019年为 677pcu/d，2038年为 1148pcu/d，2043年为 1226pcu/d。货运转移交通量计算结果见表3-26。
表 3-26济青高速公路向济青高速铁路、小清河航运转移的货运交通量单位：pcu/d
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路段|路线|2019|2020|2025|2030|2035|2038|2040|2043|
|济青高速|青岛～潍坊|564|592|717|827|927|975|1009|1048|
||潍坊～淄博|671|706|859|991|1105|1162|1202|1246|
||淄博～济南|846|884|1060|1194|1305|1361|1399|1437|
||全线平均|677|711|860|985|1094|1148|1185|1226|

根据客运转移交通量和货运转移交通量预测结果，汇总后可得本项目向其他运输方式转移的交通量预测结果，见表3-27。
表 3-27本项目向其他运输方式转移交通量
单位：pcu/d
||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路段|路线|交通量组成|2019|2020|2025|2030|2035|2038|2040|2043|
|青银高速|青岛～潍坊|客车转移量|5490|5786|7142|8401|9504|10057|10442|11049|
|||货车转移量|564|592|717|827|927|975|1009|1048|
|||合计|6054|6378|7859|9228|10431|11032|11451|12097|
||潍坊～淄博|客车转移量|10003|10573|13176|15499|17621|18700|19455|20585|
|||货车转移量|671|706|859|991|1105|1162|1202|1246|
|||合计|10674|11279|14035|16490|18726|19862|20657|21831|
||淄博～济南|客车转移量|16131|16937|20607|23658|26120|27475|28417|29540|
|||货车转移量|846|884|1060|1194|1305|1361|1399|1437|
|||合计|16977|17821|21667|24851|27425|28835|29816|30977|
||全线平均|客车转移量|9977|10513|12957|15100|16965|17934|18612|19565|
|||货车转移量|677|711|860|985|1094|1148|1185|1226|
|||合计|10654|11224|13817|16086|18059|19082|19797|20791|

3交通量分析及预测
2、济青高铁济南新东站集疏运转移交通量预测
根据《济南至青岛高速铁路可行性研究》，规划建设济南新东站位于济南市历城区王舍人镇纸房村西侧。济南东客站为石济客专引入枢纽内新建客站，设 550米×12米×1.25米的基本站台 1座、岛式站台 2座。
济南新东站办理石济客专济南至德州方向旅客列车的始发终到作业；办理部分济南至青岛方向城际列车（胶济客专）的始发终到作业；办理石济客专德州方向至青岛方向、郑济客专聊城方向至青岛方向（济青高铁）以及兖州至青岛方向（济青高铁）旅客列车通过作业。远期随着滨州、莱芜城际引入，济南东客站将成为枢纽主要客运站。
济南东客站旅客列车对数见表3-28。
表 3-28济南东客站旅客列车对数
单位：对/日
|||||
|-|-|-|-|
|分类|方向|2030|2040|
|始发终到|德州方向（太青）|31|38|
||青岛方向（胶济客专）|51|56|
||合计|82|94|
|通过|德州方向（太青）～青岛方向（济青高铁）|28|46|
||郑州方向（郑济）～青岛方向（济青高铁）|18|22|
||兖州方向（京沪高铁）～青岛方向（济青高铁）|19|25|
||德州方向（太青）～青岛方向（胶济客专）|14|15|
||合计|79|108|
|合计||161|202|

未来年动车组乘客容量按 2400人/对，上座率按70％计算，计算未来年济南东客站乘客 2030年为 16.5万人/日，2040年为 19.2万人/日，其中，济南方向的旅客约70％。公路承担的旅客集疏运量按50％计算，根据，区域路网分布情况，青银高速公路承担的集疏运量按公路承担总量的30％计算。
将未来年公路运输承担的集疏运量转换为年平均日交通量，转换公式如下：
TW10000/365/S（1K）M
式中：
T——转换交通量（小客车，辆/日）；
山东省交通规划设计院 3-42
3交通量分析及预测
W——公路承担客运总量（万人/年）；
S——车辆平均实载（人/车）；
K——回空系数；
M——转换为小客车的转换系数。
根据影响区机动车构成情况和车辆运输效率，进出新东站的客车实载按 3.5人/车计算，回空系数为0.8；其中，济南新东站通勤人员按集疏运交通量的5.0％计算。
根据计算结果，青银高速公路 2030年承担的济南新东站旅客集疏运量 2030年为 5241pcu/d，2040年为 6101pcu/d。
3、青银高速公路承担的青岛机场集疏运转移交通量预测
根据规划青岛新机场吞吐量预测结果，近期 2025年，青岛新机场客流为 3800万人次，货运量为 44万吨；远期 2045年，青岛新机场客流为 7000万人次，货运量为 110万吨。
青岛新机场客、货流分布情况见表3-29。
表 3-29青岛新机场客货流分布情况
单位：万人、万吨
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|地区|2025||2035||2045||
||客流|货流|客流|货流|客流|货流|
|东岸城区|944|11|1282|17|1740|27|
|西岸城区|862|10|1170|16|1588|25|
|北岸城区|397|5|539|7|731|11|
|即墨|145|2|197|3|268|4|
|胶州|137|2|186|3|252|4|
|平度|113|1|154|2|208|3|
|莱西|61|1|83|1|113|2|
|日照|251|3|341|5|463|7|
|潍坊|323|4|438|6|594|9|
|烟台|225|3|305|4|414|7|
|威海|145|2|197|3|268|4|
|其他|196|2|265|4|360|6|
|合计|3800|44|5158|70|7000|110|

根据机场规划，机场集疏运的主要方式是公路和铁路运输。考虑时间、成
本等因素，经广义费用函数分析，确定公路运输承担的集疏运量比例：青岛城
3交通量分析及预测
区占65％～90％；胶州、平度占100％；即墨、莱西占90％；胶南、日照及以远地区占80％～90％；潍坊及以远地区占85％；烟台、威海地区占75％。
根据新机场规划，将未来年公路运输承担的集疏运量转换为年平均日交通量，转换公式如下：
TW10000/365/S（1K）M
式中：
T——转换交通量（小客车，辆/日）；
W——公路承担客、货运总量（万人/年、万吨/年）；
S——车辆平均实载（人/车，吨/车）；
K——回空系数；
M——转换为小客车的转换系数。
根据影响区机动车构成情况和车辆运输效率，进出机场的客车实载按 3.5人/车计算，回空系数为0.8；货车实载按 4.7吨/车计算，回空系数为0.4。
其中，机场通勤人员按集疏运交通量的5.0％计算。
根据计算结果，青银高速公路 2025年承担的青岛新机场旅客集疏运量 2025年为 19311pcu/d，2030年为 26774pcu/d，2045年为 33283pcu/d。
青银高速公路承担的青岛新机场集疏运交通量预测结果见3-30。
表 3-30青银高速公路承担的青岛新机场集疏运交通量预测结果
单位：pcu/d
||||||
|-|-|-|-|-|
|路线|路段|2025|2035|2045|
|青银高速|机场～青岛主城区|13475|18687|23230|
||机场～潍坊及以远|5835|8087|10053|
||全线平均|19311|26774|33283|

 3.4.7交通量预测结果汇总
根据本项目诱增型交通量（含趋势交通量）和其他运输方式转移交通量的预测结果，可以计算出青银、济广高速公路及所在通道内其他相关公路的远景交通量。
（1）青银、济广高速公路原路扩建方案交通量预测结果
山东省交通规划设计院 3-44
3交通量分析及预测
根据交通量预测结果，在济青高速公路原路扩建方案下：青银高速公路青岛至济南段 2019年全线平均汽车交通量为 58528pcu/d，2038年为 110134pcu/d，2043年为 120530pcu/d，预测期内年均增长3.1％；济广高速公路唐王枢纽至零点立交段 2019年全线平均汽车交通量为 57243pcu/d，2038年为 112376pcu/d，2043年为 123917pcu/d，预测期内年均增长3.3％。
青银、济广高速公路交通量原路扩建方案下预测结果见表3-31。
表 3-31青银、济广高速公路原路扩建方案下交通量预测结果
单位：pcu/d
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路线|路段|2019|2020|2025|2030|2035|2038|2040|2043|
|青银高速|青岛主线站～王演庄枢纽|44653|47020|57759|67611|76496|81178|84458|88316|
||王演庄枢纽～蓝村立交|50209|52834|64629|75339|84890|89867|93347|97424|
||蓝村立交～胶州机场立交|47361|49845|61021|71203|80309|85068|88397|92298|
||胶州机场立交～马店枢纽|40512|42668|52528|61511|69700|74032|77067|80652|
||马店枢纽～胶州立交|37682|39730|49276|58183|66311|70635|73669|77301|
||胶州立交～高密立交|39376|41505|51457|60736|69252|73713|76843|80584|
||高密立交～高密西立交|41839|44093|54557|64318|73219|77932|81238|85166|
||高密西立交～饮马立交|43071|45385|56149|66172|75334|80169|83561|87607|
||饮马立交～涌泉枢纽|40860|43070|53341|62927|71677|76310|79560|83434|
||涌泉枢纽～潍坊东立交|56759|59979|75033|89279|102419|109442|114388|120386|
||潍坊东立交～潍坊立交|59006|62346|77877|92574|105937|113027|118013|124011|
||潍坊立交～潍坊西立交|59596|62965|78690|93592|107257|114533|119654|125844|
||潍坊西立交～潍坊枢纽|61778|65295|81690|97271|111502|119203|124629|131162|
||潍坊枢纽～昌乐立交|65666|69406|86758|103070|117927|125784|131309|137923|
||昌乐立交～寿光立交|62408|65925|82241|97582|111562|118996|124224|130509|
||寿光立交～青州东立交|62545|66073|82440|97813|111846|119310|124560|130893|
||青州东立交～于家庄立交|68159|71982|89599|106171|121190|129126|134704|141410|
||于家庄立交～青州西立交|70578|74513|92580|109412|124564|132594|138235|144992|
||青州西立交～临淄东立交|68673|72498|90080|106494|121287|129133|134646|141247|
||临淄东立交～临淄立交|64575|68190|84914|100522|114694|122238|127542|133906|
||临淄立交～张店东|63676|67256|83793|99180|113145|120619|125874|132227|
||张店东～淄博立交|61710|65197|81292|96336|109979|117283|122419|128620|
||淄博立交～淄博西枢纽|66770|70493|87677|103595|118160|125915|131367|137921|
||淄博西枢纽～周村立交|66290|70007|87303|103535|118230|126076|131592|138249|
||周村立交～邹平立交|67523|71283|88729|104908|119686|127512|133013|139675|
||邹平立交～邹平西立交|67769|71535|89065|105366|120237|128116|133654|140369|
||邹平西立交～章丘立交|69390|73236|91139|107708|122879|130907|136549|143357|
||章丘立交～章丘西立交|73296|77310|96015|113185|128795|137037|142825|149763|
||章丘西立交～唐王枢纽|77949|82183|101886|119791|136089|144639|150640|157815|
||全线平均|58528|61764|76759|90707|103408|110134|114860|120530|
||青岛～潍坊|42394|44667|55165|64896|73755|78421|81693|85581|
||潍坊～淄博|63715|67302|83911|99487|113658|121199|126501|132881|
||淄博～济南|71708|75658|94032|110947|126373|134516|140237|147123|
|济广高速|唐王枢纽～临港立交|54131|57270|72022|86532|99681|106815|111842|117987|
||临港立交～小许家枢纽|55195|58391|73410|88184|101560|108807|113914|120136|
||小许家枢纽～王舍人立交|54859|58049|73059|87770|101187|108287|113288|119552|
||王舍人立交～华山立交|56275|59542|74927|89978|103731|110936|116008|122404|
||华山立交～零点立交|62232|65797|82573|98748|113298|120904|126252|132981|
||全线平均|57243|60552|76116|91305|105076|112376|117516|123917|

3交通量分析及预测
根据交通量预测结果，在原路扩建方案下，青银高速公路潍坊至淄博段和淄博至济南段 2030年汽车交通量分别达到 99487pcu/d，110947pcu/d，已接近或超过八车道高速公路适应交通量的上限，因此，结合山东省高速公路网中长期发展规划，考虑 2030年开通济南～潍坊高速公路。
根据交通量预测结果，2030年开通济南～潍坊高速公路后：
青银高速公路青岛至济南段全线平均汽车交通量 2030年为 69593pcu/d， 2038年为 84538pcu/d，2043年为 92539pcu/d，预测期内交通量年均增长2.0％，2019～2029年交通量年均增长4.1％，2030（复线通车第一年）～2043年交通量年均增长2.2％，预测期内交通量年均增长2.0％。
济广高速公路唐王枢纽至零点立交段全线平均汽车交通量 2030年为 54742pcu/d，2038年为 68237pcu/d，2043年为 75769pcu/d，2019～2029年交通量年均增长4.3％，2030（复线通车第一年）～2043年交通量年均增长2.5％，预测期内交通量年均增长1.2％。
根据交通量预测结果，开通济南～潍坊高速公路（济青复线）后，对青银高速公路潍坊至济南段交通量的分流作用在30％左右。
青银高速公路交通量预测结果见表3-32，通道内相关公路交通量预测结果见表3-33。本项目各互通立交转弯交通量预测结果见表 3-34和图3-8。
济青公路运输通道潍坊济南段交通量分布情况见表3-35。
表 3-35济青公路运输通道潍坊济南段交通量分布情况
单位：pcu/d
||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|通道|分段|路线|2019|2020|2025|2030|2035|2038|2040|2043|
|济青通道|潍坊～淄博|青银高速|63715|67302|83911|68817|78680|83985|87715|92170|
|||济青复线|－|－|－|50896|58267|63053|66506|70837|
|||G309|32798|34602|42302|40457|45108|47168|48594|50215|
|||S102|18010|19217|25235|25078|29498|31859|33537|35695|
|||S325|15083|16048|20482|21127|24373|26094|27308|28724|
|||合计|129606|137169|171929|206374|235925|252158|263660|277641|
||淄博～济南|青银高速|71708|75658|94032|77243|87993|93714|97731|102535|
|||济青复线|－|－|－|52375|59959|64848|68373|72781|
|||G309|27493|29060|36042|38027|43025|45524|47270|49284|
|||S102|23617|25176|32904|33749|39506|42544|44697|47433|
|||合计|122818|129894|162978|201395|230483|246630|258072|272033|

注：2030年开通济青复线。
山东省交通规划设计院 3-46
3交通量分析及预测
表 3-32青银、济广高速公路考虑复线开通方案下交通量预测结果
单位：pcu/d
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路线|路段|2019|2020|2025|2030|2035|2038|2040|2043|
|青银高速|青岛主线站～王演庄枢纽|44653|47020|57759|67758|76663|81356|84641|88509|
||王演庄枢纽～蓝村立交|50209|52834|64629|75486|85057|90045|93531|97618|
||蓝村立交～胶州机场立交|47361|49845|61021|71350|80476|85245|88580|92492|
||胶州机场立交～马店枢纽|40512|42668|52528|61658|69867|74209|77250|80845|
||马店枢纽～胶州立交|37682|39730|49276|58329|66478|70813|73853|77495|
||胶州立交～高密立交|39376|41505|51457|60883|69419|73891|77026|80777|
||高密立交～高密西立交|41839|44093|54557|64465|73386|78109|81421|85359|
||高密西立交～饮马立交|43071|45385|56149|66319|75500|80347|83744|87801|
||饮马立交～涌泉枢纽|40860|43070|53341|63074|71844|76488|79744|83628|
||涌泉枢纽～潍坊东立交|56759|59979|75033|71690|82234|87900|91888|96687|
||潍坊东立交～潍坊立交|59006|62346|77877|72549|82992|88563|92478|97146|
||潍坊立交～潍坊西立交|59596|62965|78690|72165|82689|88328|92294|97050|
||潍坊西立交～潍坊枢纽|61778|65295|81690|72242|82778|88520|92563|97388|
||潍坊枢纽～昌乐立交|65666|69406|86758|74293|84959|90631|94617|99347|
||昌乐立交～寿光立交|62408|65925|82241|68032|77747|82962|86627|90995|
||寿光立交～青州东立交|62545|66073|82440|67954|77682|82907|86580|90978|
||青州东立交～于家庄立交|68159|71982|89599|75611|86243|91901|95874|100614|
||于家庄立交～青州西立交|70578|74513|92580|74511|84822|90347|94226|98837|
||青州西立交～临淄东立交|68673|72498|90080|70321|80148|85429|89138|93546|
||临淄东立交～临淄立交|64575|68190|84914|64082|73259|78225|81717|85877|
||临淄立交～张店东|63676|67256|83793|61794|70679|75527|78937|83041|
||张店东～淄博立交|61710|65197|81292|58727|67276|71948|75236|79183|
||淄博立交～淄博西枢纽|66770|70493|87677|62721|71821|76762|80237|84392|
||淄博西枢纽～周村立交|66290|70007|87303|68970|78878|84241|88012|92534|
||周村立交～邹平立交|67523|71283|88729|71372|81486|86896|90697|95278|
||邹平立交～邹平西立交|67769|71535|89065|72115|82352|87828|91675|96321|
||邹平西立交～章丘立交|69390|73236|91139|74523|85067|90694|94648|99390|
||章丘立交～章丘西立交|73296|77310|96015|79637|90599|96432|100525|105394|
||章丘西立交～唐王枢纽|77949|82183|101886|85599|97182|103293|107578|112660|
||全线平均|58528|61764|76759|69593|79342|84538|88186|92539|
||青岛～潍坊|42394|44667|55165|65043|73922|78599|81876|85775|
||潍坊～淄博|63715|67302|83911|68817|78680|83985|87715|92170|
||淄博～济南|71708|75658|94032|77243|87993|93714|97731|102535|
|济广高速|唐王枢纽～临港立交|54131|57270|72022|52340|60774|65469|68781|72833|
||临港立交～小许家枢纽|55195|58391|73410|53992|62653|67461|70852|74982|
||小许家枢纽～王舍人立交|54859|58049|73059|53917|62660|67350|70655|74840|
||王舍人立交～华山立交|56275|59542|74927|55884|64928|69709|73077|77380|
||华山立交～零点立交|62232|65797|82573|55961|64716|69424|72739|76959|
||全线平均|57243|60552|76116|54742|63499|68237|71576|75769|

注：2030年开通济南～潍坊高速公路（济青复线）。
3交通量分析及预测
表 3-33青银高速公路及相关公路交通量预测结果
单位：pcu/d
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路线|路段|2019|2020|2025|2030|2035|2038|2040|2043|
|青银高速|青岛～潍坊|42394|44667|55165|65043|73922|78599|81876|85775|
||潍坊～淄博|63715|67302|83911|68817|78680|83985|87715|92170|
||淄博～济南|71708|75658|94032|77243|87993|93714|97731|102535|
||全线平均|58528|61764|76759|69593|79342|84538|88186|92539|
|济广高速|唐王枢纽～零点立交|57243|60552|76116|54742|63499|68237|71576|75769|
||零点立交～槐荫枢纽|49625|52520|66099|48452|56149|60403|63403|67141|
||全线平均|52672|55733|70106|50968|59089|63537|66672|70592|
|济青复线|潍坊～淄博|－|－|－|50896|58267|63053|66506|70837|
||淄博～济南|－|－|－|52375|59959|64848|68373|72781|
||全线平均|－|－|－|51779|59278|64125|67622|71998|
|京沪高速|唐王枢纽～龙山立交|21348|22880|29904|45537|53657|58321|61658|65882|
||龙山立交～巨野河立交|23544|25208|32884|49172|57901|62888|66454|70977|
||巨野河立交～兴旺枢纽|25541|27322|35545|52365|61537|66749|70473|75207|
||全线平均|23694|25366|33070|49381|58112|63098|66662|71184|
|青银高速|唐王枢纽～机场枢纽|38668|40988|51569|69566|79873|85519|89530|94452|
||遥墙枢纽～济阳枢纽|51334|54516|69248|80035|92333|98852|103451|109138|
||济阳枢纽～济聊枢纽|44851|47676|60848|69788|80512|86449|90648|95914|
||济聊枢纽～京台枢纽|28394|30211|38742|44784|51917|55909|58740|61969|
||全线平均|43534|46250|58859|68864|79457|85209|89276|94269|
|青兰高速|青岛～潍坊|18601|20219|27963|35361|43646|48672|52341|57528|
||潍坊～莱芜|24728|26707|36078|44137|53442|58909|62862|68291|
||全线平均|21358|23138|31615|39310|48054|53279|57075|62371|
|京沪高速|兴旺枢纽～莱芜|32482|34503|44149|53696|63137|68541|72404|77292|
|济莱高速|港沟枢纽～兴旺枢纽|19405|20569|25879|52787|60375|65366|68967|73442|
|潍莱高速|平度～潍坊|31054|32855|41139|49255|56604|61432|64920|69300|
|G309|济南～淄博|27493|29060|36042|38027|43025|45524|47270|49284|
||淄博～潍坊|32798|34602|42302|40457|45108|47168|48594|50215|
||全线平均|29880|31554|38859|39121|43962|46264|47866|49703|
|S102|济南～淄博|23617|25176|32904|33749|39506|42544|44697|47433|
||淄博～潍坊|18010|19217|25235|25078|29498|31859|33537|35695|
||全线平均|21094|22494|29453|29847|35002|37736|39675|42151|
|S325|淄博～潍坊|15083|16048|20482|21127|24373|26094|27308|28724|
||潍坊～青岛|16514|17554|22297|26792|30759|32835|34295|35968|
||全线平均|15727|16726|21299|23676|27247|29127|30452|31984|

注：2030年开通济南～潍坊高速公路。
（2）新建复线方案下通道内相关公路交通量预测结果
根据交通量预测结果，采用新建复线方案，新建复线全线平均汽车交通量 2019年为 33269pcu/d，2038年为 64125pcu/d，2043年为 71998pcu/d，预测期内交通量年均增长3.3％。
新建复线及相关公路交通量预测结果见表3-36～37。
山东省交通规划设计院 3-48
3交通量分析及预测
表 3-34本项目各转弯交通量预测结果
单位：pcu/d
||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|立交名称|被交路名称|转弯方向|2019|2020|2025|2030|2035|2038|2040|2043|
|王演庄枢纽立交|青威高速|威海～青岛|3336|3513|4315|5051|5715|6065|6310|6598|
|||威海～济南|8891|9327|11185|12779|14109|14753|15199|15707|
|||合计|12228|12840|15500|17830|19824|20818|21509|22305|
|蓝村立交|省道S218|平度～青岛|3693|3874|4646|5308|5860|6128|6313|6524|
|||青岛～蓝村|1083|1136|1363|1557|1719|1798|1852|1914|
|||蓝村～济南|1499|1571|1866|2122|2331|2430|2499|2574|
|||济南～平度|429|450|535|608|668|696|716|737|
|||合计|6705|7032|8409|9594|10578|11052|11380|11749|
|胶州机场立交|机场连接线|机场～青岛|12019|12596|14960|17009|18687|19483|20032|20639|
|||机场～潍坊|5170|5419|6467|7316|8078|8447|8702|8993|
|||合计|17189|18014|21427|24325|26765|27930|28735|29632|
|马店枢纽立交|沈海高速|烟台～青岛|2946|3087|3684|4168|4602|4812|4958|5123|
|||青岛～胶州|6807|7134|8514|9632|10635|11121|11457|11839|
|||胶州～济南|3948|4153|5102|5972|6757|7150|7424|7763|
|||济南～烟台|2975|3129|3844|4500|5091|5387|5593|5849|
|||合计|16675|17503|21144|24273|27085|28469|29432|30574|
|胶州立交|省道S219|平度～青岛|1289|1356|1665|1949|2206|2334|2423|2534|
|||青岛～胶州|3222|3389|4163|4874|5514|5834|6058|6335|
|||胶州～济南|5670|5959|7320|8568|9741|10277|10650|11104|
|||济南～平度|535|562|691|808|919|970|1005|1048|
|||合计|10715|11266|13839|16199|18380|19415|20136|21020|
|高密立交|省道S220|平度～青岛|526|552|679|794|903|953|987|1029|
|||青岛～高密|3436|3611|4435|5192|5903|6228|6454|6729|
|||高密～济南|4404|4629|5631|6560|7386|7815|8115|8460|
|||济南～平度|2019|2122|2582|3008|3387|3584|3721|3880|
|||合计|10385|10914|13328|15555|17579|18579|19277|20098|
|高密西立交|X805|平度～青岛|237|250|304|354|398|421|438|456|
|||青岛～高密|1805|1897|2308|2688|3027|3203|3325|3467|
|||高密～济南|2568|2697|3297|3840|4345|4597|4774|4992|
|||济南～平度|706|741|906|1056|1195|1264|1313|1373|
|||合计|5317|5584|6815|7938|8965|9485|9849|10288|
|饮马立交|省道S221|昌邑～青岛|2964|3113|3805|4433|5015|5307|5510|5762|
|||青岛～安丘|1007|1057|1292|1505|1703|1802|1871|1956|
|||安丘～济南|1195|1260|1555|1829|2079|2207|2296|2408|
|||济南～昌邑|565|595|735|864|982|1043|1085|1138|
|||合计|5731|6024|7387|8631|9780|10358|10762|11264|
|涌泉枢纽立交|潍莱高速|平度～青岛|1611|1697|2095|2465|2802|2974|3094|3245|
|||青岛～奎文|4053|4272|5273|15507|17630|18709|19465|20414|
|||奎文～济南|4258|4518|5739|6916|8017|8608|9026|9551|
|||济南～平度|17305|18361|23322|19672|22805|24487|25676|27168|
|||合计|27227|28848|36429|44559|51254|54778|57261|60378|
|潍坊东立交|国道G309|朱里～青岛|786|834|1059|1277|1480|1589|1666|1763|
|||青岛～奎文|5512|5848|7428|8504|9858|10585|11099|11744|
|||奎文～济南|4839|5124|6416|5360|6094|6467|6728|7036|
|||济南～朱里|3707|3925|4915|5279|6002|6369|6627|6930|
|||合计|14843|15732|19819|20420|23434|25011|26121|27473|
|潍坊立交|国道G206|寒亭～青岛|1409|1493|1869|2231|2536|2691|2800|2928|
|||青岛～临沭|4099|4341|5435|6162|7006|7435|7735|8089|
|||临沭～济南|3605|3814|4799|4028|4647|4975|5207|5493|
|||济南～寒亭|2494|2638|3319|3980|4592|4916|5145|5428|
|||合计|11607|12286|15422|16402|18782|20018|20887|21938|

3交通量分析及预测
续表 3-34本项目各转弯交通量预测结果
单位：pcu/d
||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|立交名称|被交路名称|转弯方向|2019|2020|2025|2030|2035|2038|2040|2043|
|潍坊西立交|省道S323|寿光～青岛|4967|5255|6612|7929|9147|9793|10248|10812|
|||青岛～潍城|3519|3723|4684|5336|6156|6591|6897|7276|
|||潍城～济南|8016|8497|10742|9061|10453|11257|11827|12514|
|||济南～寿光|2651|2810|3553|4281|4939|5319|5588|5913|
|||合计|19153|20285|25590|26607|30695|32959|34560|36515|
|潍坊枢纽|潍日高速|寿光～青岛|1807|1916|2422|2627|3030|3263|3429|3628|
|||青岛～日照|4412|4677|5912|6412|7397|7966|8369|8855|
|||日照～济南|6221|6588|8249|6825|7760|8210|8525|8888|
|||济南～寿光|3887|4116|5154|4264|4848|5130|5327|5553|
|||合计|16327|17297|21737|20128|23035|24569|25649|26925|
|昌乐立交|省道S224|寿光～青岛|3313|3509|4393|5193|5904|6247|6486|6763|
|||青岛～昌乐|5027|5323|6666|6697|7614|8056|8365|8722|
|||昌乐～济南|3742|3940|4817|3630|4067|4278|4425|4600|
|||济南～寿光|1339|1410|1724|1999|2239|2356|2436|2533|
|||合计|13421|14183|17600|17518|19824|20937|21713|22616|
|寿光立交|寿纪路|寿光～青岛|2409|2537|3101|3595|4028|4237|4383|4556|
|||青岛～纪台|482|507|620|611|685|720|745|774|
|||纪台～济南|795|838|1029|775|873|921|954|998|
|||济南～寿光|2234|2354|2892|3353|3775|3983|4127|4316|
|||合计|5920|6236|7643|8335|9361|9861|10209|10644|
|青州东立交|省道S327|寿光～青岛|927|977|1200|1391|1566|1652|1712|1790|
|||青岛～青州|1506|1587|1950|1921|2163|2282|2365|2473|
|||青州～济南|1990|2096|2550|1931|2163|2275|2353|2446|
|||济南～寿光|6056|6377|7759|9039|10127|10652|11018|11453|
|||合计|10479|11037|13458|14281|16019|16862|17448|18162|
|于家庄枢纽|长深高速|东营～青岛|5573|5869|7140|7486|8387|8822|9125|9485|
|||青岛～青州|8099|8529|10376|10879|12189|12821|13261|13784|
|||青州～济南|11249|11834|14328|11571|12838|13464|13898|14405|
|||济南～东营|4843|5095|6169|5693|6317|6625|6839|7088|
|||合计|29764|31325|38013|35629|39731|41732|43122|44762|
|青州西立交|省道S230|广饶～青岛|1912|2012|2436|2810|3118|3270|3376|3499|
|||青岛～青州|4920|5176|6267|6146|6819|7151|7382|7651|
|||青州～济南|4656|4888|5862|4375|4830|5051|5203|5377|
|||济南～广饶|271|285|342|392|433|453|467|482|
|||合计|11760|12361|14907|13723|15200|15925|16428|17009|
|临淄东立交|临淄东环|梧台～青岛|3830|4022|4823|5537|6113|6393|6586|6806|
|||青岛～临淄|6124|6431|7712|7525|8309|8688|8951|9250|
|||临淄～济南|3700|3881|4654|3722|4110|4297|4427|4575|
|||济南～梧台|2157|2263|2714|3101|3423|3580|3688|3811|
|||合计|15812|16597|19903|19886|21955|22958|23652|24441|
|临淄立交|省道S231|朱台～青岛|2914|3057|3666|4188|4624|4835|4981|5148|
|||青岛～临淄|6742|7072|8481|8236|9093|9509|9796|10123|
|||临淄～济南|5587|5866|7034|5598|6151|6432|6626|6868|
|||济南～朱台|3170|3329|3992|4538|4986|5214|5371|5567|
|||合计|18413|19324|23173|22561|24854|25989|26775|27705|
|张店东|省道S235|桓台～青岛|1509|1585|1901|2161|2374|2483|2558|2651|
|||青岛～张店|5786|6076|7286|7041|7736|8089|8334|8637|
|||张店～济南|3426|3601|4298|3420|3739|3899|4009|4142|
|||济南～桓台|1903|2001|2388|2714|2968|3094|3181|3288|
|||合计|12626|13262|15872|15337|16817|17565|18081|18718|
|淄博立交|省道S803|桓台～青岛|1749|1838|2194|2494|2727|2843|2923|3021|
|||青岛～张店|3731|3921|4680|4523|4944|5155|5300|5477|
|||张店～济南|7103|7451|8935|6095|6763|7092|7321|7588|
|||济南～桓台|3437|3605|4323|4916|5454|5720|5904|6119|
|||合计|16020|16816|20132|18027|19888|20810|21449|22205|

山东省交通规划设计院 3-50
3交通量分析及预测
续表 3-34本项目各转弯交通量预测结果
单位：pcu/d
||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|立交名称|被交路名称|转弯方向|2019|2020|2025|2030|2035|2038|2040|2043|
|淄博西枢纽|滨博高速|滨州～青岛|6575|6897|8271|6112|6781|7112|7342|7609|
|||青岛～莱芜|11055|11596|13906|10277|11402|11958|12344|12794|
|||莱芜～济南|11648|12230|14809|15376|17143|18032|18651|19388|
|||济南～滨州|5502|5777|6995|7262|8097|8517|8809|9157|
|||合计|34779|36500|43980|39027|43424|45620|47146|48948|
|周村立交|周村县道|常山～青岛|3994|4193|5077|5858|6531|6870|7105|7386|
|||青岛～周村|4493|4718|5713|4613|5144|5410|5596|5817|
|||周村～济南|6671|6992|8384|8538|9473|9905|10205|10576|
|||济南～常山|3049|3195|3832|4335|4810|5030|5182|5371|
|||合计|18207|19098|23006|23344|25957|27215|28088|29150|
|邹平立交|省道S246|邹平～青岛|3901|4088|4903|5547|6154|6436|6630|6872|
|||青岛～周村|1400|1467|1759|1393|1546|1617|1666|1726|
|||周村～济南|2163|2264|2728|2805|3128|3280|3386|3520|
|||济南～邹平|3384|3543|4270|4878|5439|5704|5888|6121|
|||合计|10848|11363|13660|14624|16267|17037|17570|18238|
|邹平西立交|邹平西环|邹平～青岛|1641|1718|2071|2366|2638|2766|2855|2968|
|||青岛～周村|740|775|934|747|833|873|901|937|
|||周村～济南|1759|1844|2232|2284|2559|2692|2784|2886|
|||济南～邹平|2243|2351|2846|3236|3626|3814|3945|4088|
|||合计|6384|6688|8083|8633|9655|10145|10486|10879|
|章丘立交|省道S242|刁镇～青岛|2473|2591|3138|3567|3997|4204|4348|4507|
|||青岛～章丘|3123|3273|3963|3380|3786|3983|4119|4270|
|||章丘～济南|6964|7284|8777|8441|9319|9745|10040|10344|
|||济南～刁镇|2539|2655|3200|3620|3997|4179|4306|4436|
|||合计|15098|15804|19078|19008|21100|22112|22813|23556|
|章丘西立交|章丘县道|水寨～青岛|216|226|272|308|340|355|366|377|
|||青岛～章丘|302|316|381|323|357|373|384|396|
|||章丘～济南|3529|3695|4453|4261|4705|4905|5043|5196|
|||济南～水寨|1642|1719|2071|2332|2575|2685|2760|2844|
|||合计|5689|5956|7177|7225|7977|8318|8554|8814|
|唐王枢纽|济广高速|机场～青岛|26882|28145|33915|38185|42159|43955|45194|46563|
|||青岛～莱芜|3249|3402|4099|4616|5096|5313|5463|5628|
|||莱芜～济南|6313|6635|8150|9541|10847|11443|11859|12364|
|||济南～机场|－|－|－|－|－|－|－|－|
|||合计|36444|38182|46165|52341|58102|60711|62516|64556|
|临港立交|X035|机场～青岛|547|575|706|826|939|991|1027|1071|
|||青岛～董家|273|287|353|413|470|496|514|535|
|||董家～济南|808|850|1049|1239|1409|1491|1548|1609|
|||济南～机场|1077|1133|1398|1653|1879|1988|2064|2146|
|||合计|2704|2844|3505|4131|4697|4965|5153|5361|
|小许家枢纽|济南高速外环|机场～青岛|3363|3538|4367|5162|5869|6210|6448|6703|
|||青岛～郭店|8423|8861|10937|11634|13227|13996|14533|15107|
|||郭店～济南|6179|6507|8070|8584|9807|10316|10670|11124|
|||济南～机场|5271|5551|6884|8137|9296|9778|10113|10544|
|||合计|23236|24456|30258|33517|38200|40300|41764|43478|
|王舍人立交|规划主干道|遥墙～青岛|1064|1119|1381|1632|1856|1964|2039|2120|
|||青岛～王舍人|1449|1525|1882|2002|2276|2408|2501|2600|
|||王舍人～济南|3002|3162|3921|4171|4766|5013|5185|5405|
|||济南～遥墙|927|976|1210|1430|1634|1719|1778|1853|
|||合计|6442|6781|8394|9236|10532|11104|11502|11978|
|华山立交|历城县道|遥墙～青岛|8412|8858|10986|12985|14835|15605|16140|16827|
|||青岛～华山|3609|3801|4713|5014|5729|6026|6232|6498|
|||华山～济南|4134|4349|5368|4399|4953|5194|5362|5573|
|||济南～遥墙|13844|14564|17976|13678|15400|16151|16672|17331|
|||合计|30000|31572|39044|36075|40916|42975|44405|46229|
|零点立交|国道G104|济阳～青岛|5642|5936|7327|5146|5794|6076|6272|6520|
|||青岛～济南|13889|14611|18035|12667|14261|14957|15439|16049|
|||济南～聊城|4367|4586|5606|6499|7246|7577|7806|8043|
|||聊城～济阳|2557|2685|3282|3805|4242|4436|4570|4708|
|||合计|26456|27817|34249|28116|31543|33046|34087|35320|

3交通量分析及预测
4436 6076 16151 15605 1719 1964 9778 6210 1994 991 0 43955 2685 353 4179 4204 3814 2766 7577 14957 5194 6026 5013 2408 10316 13996 1491 496 11443 5313 4905 373 9745 3983 2692 873 5704 6436 5030 6870 8517 7112 5720 2843 3094 2483 5214 4835 3580 6393 453 3270 6625 8822 3280 1617 9905 5410 18032 11958 7092 5155 3899 8089 6432 9509 4297 8688 5051 7151 13464 12821 10652 1652 3983 4237 2356 6247 5130 3263 5319 9793 4916 2691 6369 1589 24487 2974 1043 5307 2275 2282 921 720 4278 8056 8210 7966 11227 6591 4975 7435 6467 10585 8608 18709 2207 1802 1264 421
3584 953 970 2334 5387 4812 696 6128
14753 6065
4597 3203 7815 6228 10277 5834 7150
11121
8447 19483 2430 1798
图 3-8青银高速公路 2038年转弯交通量预测结果
山东省交通规划设计院 3-52
3交通量分析及预测
表 3-36新建复线交通量预测结果
单位：pcu/d
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路线|路段|2019|2020|2025|2030|2035|2038|2040|2043|
|新建复线|涌泉枢纽～西曹庄枢纽|31972|33768|41973|49540|56644|61288|64641|68852|
||西曹庄枢纽～司马立交|27536|29018|35709|41777|47473|51386|54219|57827|
||司马立交～营丘枢纽|31093|32823|40697|47930|54710|59182|62411|66474|
||营丘枢纽～乔官立交|35267|37300|46657|55387|63595|68819|72585|77280|
||乔官立交～龙岗枢纽|35620|37678|47158|56012|64337|69622|73432|78178|
||龙岗枢纽～临朐北立交|34835|36830|45983|54484|62455|67546|71215|75789|
||临朐北立交～王坟立交|34123|36070|44998|53286|61063|66056|69657|74155|
||王坟立交～太和立交|34236|36192|45170|53511|61342|66365|69987|74512|
||太和立交～龙泉立交|34599|36584|45704|54192|62168|67270|70948|75540|
||龙泉立交～昆仑立交|35067|37082|46343|54963|63057|68216|71935|76571|
||昆仑立交～磁村立交|34543|36526|45642|54131|62114|67221|70905|75504|
||磁村立交～王村立交|32850|34696|43116|50870|58119|62825|66220|70467|
||王村立交～文祖立交|31880|33657|41738|49152|56080|60618|63892|68000|
||文祖立交～兴旺枢纽|31614|33369|41337|48629|55435|59906|63131|67179|
||全线平均|33269|35155|43788|51779|59278|64125|67622|71998|
||潍坊～淄博|32725|34577|43051|50896|58267|63053|66506|70837|
||淄博～济南|33636|35545|44285|52375|59959|64848|68373|72781|

表 3-37新建复线及相关公路交通量预测结果
单位：pcu/d
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路线|路段|2019|2020|2025|2030|2035|2038|2040|2043|
|新建复线|潍坊～淄博|32725|34577|43051|50896|58267|63053|66506|70837|
||淄博～济南|33636|35545|44285|52375|59959|64848|68373|72781|
||全线平均|33269|35155|43788|51779|59278|64125|67622|71998|
|青银高速|青岛～潍坊|42492|44769|55290|65043|73922|78599|81876|85775|
||潍坊～淄博|44073|46554|58043|68817|78680|83985|87715|92170|
||淄博～济南|49924|52674|65467|77243|87993|93714|97731|102535|
||全线平均|44959|47437|58918|69593|79342|84538|88186|92539|
|济广高速|唐王枢纽～零点立交|34534|36515|45817|54792|63364|68023|71305|75419|
|青银高速|唐王枢纽～机场枢纽|43482|46082|58020|69566|79873|85519|89530|94452|
||遥墙枢纽～济阳枢纽|49237|52290|66419|80035|92333|98852|103451|109138|
||济阳枢纽～济聊枢纽|42484|45160|57637|69788|80512|86449|90648|95914|
||济聊枢纽～京台枢纽|26978|28704|36809|44784|51917|55909|58740|61969|
||全线平均|42184|44813|57023|68864|79457|85209|89276|94269|
|青兰高速|青岛～潍坊|17912|19471|26928|35361|43646|48672|52341|57528|
||潍坊～莱芜|23591|25478|34419|44137|53442|58909|62862|68291|
||全线平均|20468|22174|30299|39310|48054|53279|57075|62371|
|京沪高速|唐王枢纽～兴旺枢纽|32270|34400|44268|54725|64012|69249|72986|77700|
||兴旺枢纽～莱芜|34863|37159|47802|59040|69037|74693|78729|83808|
||全线平均|34085|36331|46742|57746|67529|73060|77006|81976|
|济莱高速|港沟枢纽～兴旺枢纽|34016|35940|44686|52787|60375|65366|68967|73442|
|潍莱高速|平度～潍坊|31304|33120|41471|49255|56604|61432|64920|69300|
|G309|济南～淄博|24661|26067|32329|38027|43025|45524|47270|49284|
||淄博～潍坊|27059|28547|34899|40457|45108|47168|48594|50215|
||全线平均|25740|27183|33486|39121|43962|46264|47866|49703|
|S102|济南～淄博|19815|21123|27606|33749|39506|42544|44697|47433|
||淄博～潍坊|14570|15546|20415|25078|29498|31859|33537|35695|
||全线平均|17455|18613|24370|29847|35002|37736|39675|42151|
|S325|淄博～潍坊|12911|13737|17532|21127|24373|26094|27308|28724|
||潍坊～青岛|16547|17589|22342|26792|30759|32835|34295|35968|
||全线平均|14547|15470|19697|23676|27247|29127|30452|31984|

3交通量分析及预测
3.4.8车型比例预测
根据项目影响区内主要公路（国道和省道）的历史车辆组成情况，客车所占比重高于货车，占60％以上，其中，小客车占全部客车的90％以上，且有逐年上升的趋势；货车所占比重为40％左右，其中大货、拖挂、集装箱等重型车辆占全部货车的55％以上，且呈上升趋势。
随着沿线地区社会经济的不断发展，人民生活水平逐渐提高，客运出行量将不断增加，小客车与大客车所占比重将逐年上升。由于大型货车的运输效率明显高于中小型货车，因此，大型货车、拖挂、集装箱的比重将有所增加，小货、中货所占比重将有所下降。
根据项目影响区各地市社会经济现状及发展规划，参考现状运输通道内车型比例关系，预测拟建项目未来年车型比例预测结果见表3-38。
表 3-38拟建项目未来年车型比例
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|年份|小货|中货|大货|特大货|集装箱|小客|大客|合计|
|2019|9.2％|7.4％|6.5％|12.7％|2.9％|56.3％|5.0％|100.0％|
|2020|9.3％|7.1％|6.6％|12.8％|3.0％|56.4％|4.8％|100.0％|
|2025|9.4％|6.8％|6.7％|12.9％|3.1％|56.5％|4.6％|100.0％|
|2030|9.5％|6.5％|6.8％|13.0％|3.2％|56.6％|4.4％|100.0％|
|2035|9.6％|6.2％|6.9％|13.1％|3.3％|56.7％|4.2％|100.0％|
|2038|9.7％|5.9％|7.0％|13.2％|3.4％|56.8％|4.0％|100.0％|
|2040|9.8％|5.6％|7.1％|13.3％|3.5％|56.9％|3.8％|100.0％|
|2043|9.9％|5.3％|7.2％|13.4％|3.6％|57.0％|3.6％|100.0％|

山东省交通规划设计院 3-54
4高速公路现状评价
4 高速公路现状评价
本项目为济青高速公路改扩建工程，根据功能需求，研究范围包括与济青高速公路走向一致青银线青岛至唐王枢纽段及调整为济广线的唐王枢纽至零点立交段，以下统称“济青高速公路”。
济青高速公路东起著名港口城市青岛，西至省会城市济南，横穿山东中部的 17个县（市、区），联接了五条国道、十五条省道，起点位于青岛市西元庄，接国道 G308的西流高架桥，终点位于济南市北部零点立交，途径青岛、潍坊、淄博、滨州、济南等市，全长 318.3公里，是国家高速公路“7918”网和山东省高速公路“5418”网的重要组成部分。
济青高速公路经过区域位于山东半岛蓝色经济区和省会城市群经济圈，地理位置优越，区位优势明显，经济社会发达。目前，区域内综合运输体系主要由铁路、公路、水运和航空组成。胶济铁路和胶济客运专线东西贯穿半岛城市群，连接青岛市与济南市，与本项目路线走向基本平行；青银高速公路与 G22（青兰高速公路）以及国道G309、省道 S102等国省道干线公路构成区域干线公路网；区域内分布着以青岛港为主的大小港区 10多处以及青岛、济南两处国际机场，综合运输体系较为完备，在全省占有重要位置。
目前济青高速公路西元庄至朱家官庄（青岛新主线收费站）已按双向八车道进行改扩建，本项目研究的范围为济青高速公路新主线收费站（朱家官庄）以西路段，即:G20国家高速青银线青岛至济南段（桩号为K36+388～K323+700）与 G35济广高速唐王枢纽至零点立交段（桩号为K0+000～K21+860），总长为 309.172公里。
4.1评价依据
对于济青高速公路现状论述及评价的主要依据包括以下资料：
4高速公路现状评价
1.济青高速公路施工图设计文件、竣工图文件、中修施工图设计文件；
2.济青高速公路现场调查资料；
3.济青高速公路段交通量统计；
4.《公路工程技术标准》（JTGB01－2014）；
5.《公路路线设计规范》（JTGD20－2006）；
6.《高速公路改扩建设计细则》（JTG/TL11-2014）
7.其他现行技术规范。
4.2既有老路现状概况及建设历程
根据《国家公路网规划（2013年—2030年）》，济青高速公路西元庄至唐王枢纽立交段是国家国家高速青银线的组成部分，唐王枢纽至零点立交是国家高速济广线的组成部分。济青高速公路青岛端西元庄至朱家官庄（青岛新主线收费站）已按双向八车道进行改扩建，本项目研究路段为济青高速公路新主线收费站至零点立交段，其路线走向为：
路线起自朱家官庄西的青岛新主线收费站，向西延伸于王演庄西设置王演庄枢纽立交连接S24（青威高速），在大官庄村南跨越兰烟铁路和桃源河，向西于蓝村设置蓝村互通立交连接省道S218，向西跨越南胶莱河和大沽河，向西延伸设置马店枢纽立交连接G15（沈海高速），于杜庄村南设置胶州互通立交连接省道S219，向西跨越墨水河、胶河后，设置高密互通立交连接省道S220，跨越柳沟河、北胶河新河后，向西延伸设置饮马互通立交连接省道S221，跨越潍河，于胡家庄村西北设置涌泉枢纽立交连接荣潍高速，向西延伸，设置潍坊东互通立交连接国道G309，设置潍坊互通立交连接省道S222，跨越白浪河，设置潍坊西互通立交连接省道S223，设置昌乐互通立交连接省道S224，设置寿光互通立交连接市区道路寿纪路，跨越弥河后，设置青州东互通立交连接省道S226，且跨越益羊铁路，设置于家庄枢纽立交连接G25（长深高速公路），向西延伸设置青州西互通立交连接省道S230，跨越淄河后，设置临淄互通立交连接省道S231，再向西跨越张北铁路，设置淄博互通立交连接国道G205，设置淄博西枢纽立交连接S29（滨博高速公
山东省交通规划设计院 4-2
4高速公路现状评价
路），在小刘庄村南跨越孝妇河，设置周村互通立交连接县道周长路，向西跨越猪龙河，设置邹平互通立交连接省道S246，在大李村西北跨越青龙山垭口，跨越漯河后，向西设置章丘互通立交连接省道S242，跨越绣江河、巨野河，于王合村北设置唐王枢纽立交与G35（济广高速公路）连接，青银线转向西北，济青高速继续向西，于小许家西设置小许家枢纽立交连接济南绕城高速东线，跨越小清河后设置华山互通立交连接县道，向西到达终点零点立交。
济青高速青岛至潍坊段 88.772公里，路基宽 23米，路面宽度 21米，设计车速为 120公里/小时；潍坊至济南段 220.400公里/小时，路基宽 26米，路面宽度 23米，设计车速为 120公里/小时。该项目于 1989年 12月开工建设，1993年 12月全线竣工通车（其中济南段K329+560～K345+560约 16公里，于 1992年 10月建成通车）。
全线设通信、收费、监控等交通工程设施，标志、标线、护栏、防眩等交通安全设施，停车、维修、加油、餐饮等服务系统，防护、绿化等环保系统，以及收费、养护、运营等管理系统。
4.3既有老路交通现状评价
4.3.1历年交通量及构成变化情况
2013年济青高速公路青岛至潍坊段平均汽车交通量为 34519pcu/d，潍坊至淄博段平均汽车交通量为 52327pcu/d，淄博至济南段平均汽车交通量为 67188pcu/d；潍坊至济南段平均汽车交通量为 60641pcu/d；青岛至济南段全线平均汽车交通量为 56211pcu/d，2002年以来年均增长10.0％。
历年交通量变化和车型所占比例见表 4-3-1和表4-3-2。
根据济青高速公路历年交通量资料，2013年济青高速公路客车占56.7％，比重逐年增加；货车占43.3％，比重逐年减少。其中，小货、中货、大货、集装箱、大客的比重逐年减少，特大货、小客的比重逐年增
4高速公路现状评价
加。
2013年分路段车型比例见表4-3-3。
山东省交通规划设计院 4-4
4高速公路现状评价
表 4-3-1济青高速公路历年交通量变化
单位：pcu/d
||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|观测站|路段|里程（公里）|车型|2000|2001|2002|2003|2004|2005|2006|2007|2008|2009|2010|2011|2012|2013|年均增长率|
|胶州|青岛～胶州|17.5|汽车自然数|-|-|8038|7853|8702|10472|11515|14544|11856|-|16999|16622|15618|19567|8.4%|
||||汽车当量数|-|-|10815|11123|15603|14266|14804|20748|19285|-|30630|30223|27195|37991|12.1%|
|饮马|胶州～潍坊|58.7|汽车自然数|-|-|9265|9726|14022|12888|11720|16331|18132|-|15036|22000|13495|20167|7.3%|
||||汽车当量数|-|-|14762|15713|24658|23045|19774|27133|37616|-|27353|43356|28118|33484|7.7%|
|潍坊西站|潍坊～昌乐|43.6|汽车自然数|-|-|14452|12099|20190|17923|16737|21182|24440|23404|22406|22078|27186|24594|5.0%|
||||汽车当量数|-|-|26415|21931|27163|35628|32186|38122|51007|49775|46179|42585|61167|43754|4.7%|
|青州站|昌乐～青州|43.8|汽车自然数|-|-|12432|12734|14513|13345|15425|28999|25402|22987|21786|21781|30042|33053|9.3%|
||||汽车当量数|-|-|21643|21554|32422|28529|27514|53187|52205|48770|44760|42281|62136|60864|9.9%|
|临淄|青州～临淄|21.5|汽车自然数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|41437|-|
||||汽车当量数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|78386|-|
|周村|临淄～周村|58.0|汽车自然数|-|-|14040|16182|17243|15095|16521|24834|24848|27776|23545|21604|33117|30398|7.3%|
||||汽车当量数|-|-|21180|25977|34146|28167|30206|43532|48870|48962|42500|40298|56893|56884|9.4%|
|小许家|周村～济南|80.2|汽车自然数|-|-|-|15185|29601|23285|25713|27365|27779|22737|23035|27868|31379|46314|11.8%|
||||汽车当量数|-|-|-|23454|40822|39568|40465|42669|55028|37379|35701|52825|56328|74635|12.3%|
|全线平均||323.1|汽车自然数|-|-|12063|13088|19435|16729|17612|23331|23588|25023|20954|23151|26518|32213|9.3%|
||||汽车当量数|-|-|19780|21221|31739|30524|29904|39408|47392|41042|37915|44256|50796|56211|10.0%|

4高速公路现状评价
表 4-3-2济青高速公路历年交通量构成情况
||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|比例|2002|2003|2004|2005|2006|2007|2008|2009|2010|2011|2012|2013|
|小货|16.7%|17.0%|13.9%|14.8%|18.2%|17.2%|9.4%|8.8%|8.6%|8.9%|7.1%|10.1%|
|中货|10.3%|10.6%|8.9%|10.2%|9.8%|10.5%|5.7%|7.6%|7.6%|6.3%|7.6%|4.4%|
|大货|23.3%|23.8%|11.3%|23.7%|22.1%|19.9%|2.7%|8.6%|7.4%|8.5%|7.4%|6.3%|
|特大货|2.0%|1.9%|10.4%|8.7%|6.0%|5.3%|21.7%|17.3%|16.4%|19.1%|19.1%|21.1%|
|集装箱|-|-|-|-|-|1.4%|8.0%|2.6%|2.6%|2.9%|3.6%|1.3%|
|小客|35.3%|39.5%|45.5%|34.7%|38.4%|38.2%|45.1%|45.2%|46.9%|44.5%|45.4%|52.8%|
|大客|12.4%|7.3%|10.0%|8.0%|5.5%|7.5%|7.5%|9.8%|10.5%|9.8%|9.8%|3.9%|
|客车|47.7%|46.8%|55.5%|42.7%|44.0%|45.7%|52.5%|55.0%|57.4%|54.3%|55.1%|56.7%|
|货车|52.3%|53.2%|44.5%|57.3%|56.0%|54.3%|47.5%|45.0%|42.6%|45.7%|44.9%|43.3%|

表 4-3-3 2013年各路段交通量构成情况
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|项目|段落|小型车|中型车|大型车|拖挂车|货车比例|
|国家高速青银线|青岛至潍坊段|66.8%|9.2%|4.2%|19.8%|34.0%|
||潍坊至淄博段|63.8%|7.6%|6.0%|22.5%|48.5%|
||淄博至济南（唐王枢纽）段|61.4%|8.4%|7.1%|23.2%|42.6%|
|国家高速济广线|唐王枢纽至零点立交段|62.7%|6.4%|8.0%|23.0%|38.2%|

 4.3.2现状服务水平评价
1.技术标准
济青高速全线采用双向四车道、高速公路技术标准、设计速度 120公里/小时，详见表4-3-4。
表 4-3-4技术标准一览表
||||||
|-|-|-|-|-|
|参数路段|里程（km）|公路等级|设计速度（km/h）|路基宽度（m）|
|青岛（起点）至潍坊（潍河大桥东）段|88.772|双向四车道高速公路|120|23|
|潍坊（潍河大桥东）至济南（唐王枢纽）段|198.19|双向四车道高速公路|120|26|
|济南（唐王枢纽）至零点立交段|22.210|双向四车道高速公路|120|26|

 2.通行能力与服务水平的定量分析
（1）基本公式
高速公路路段通行能力受车道数、车道和路侧宽度的影响。在实际行车
山东省交通规划设计院 4-6
4高速公路现状评价
情况下，由于受到各种因素的影响，高速公路基本路段的运营期饱和度v/C按式（4.4.2-1）确定：
v/C MSF /C
R
式中：C——实际自由流速度 V对应的通行能力值（pcu/h/ln）。取值应 R R
根据V取值确定；
R
MSF——实际道路、交通条件下每车道的交通量（pcu/h/ln）。根据式以下公式确定。
AADTDDHV/(KD)
SF DDHV /PHF
15
MSF SF /( f  fN)
HV p
式中： AADT——年平均日交通量(veh/d)；
K——设计小时交通量系数；
D——方向不均匀系数。
SF——单方向 15分钟高峰小时流率（veh/h）；
PHF——15分钟高峰小时系数
15
f——交通组成修正系数；
HV
f——驾驶员总体特征修正系数；
P
（2）基本参数
①实际行驶速度
目前老路限速 110公里/小时，实际行驶速度：
vvvv
R D W N
青岛至潍河大桥东段为110-8-3＝99公里/小时；潍河大桥东至济南段及济广高速段110-8＝102公里/小时。
4高速公路现状评价
② f
HV
－车型比例
根据对项目区域的交通组成进行分析，根据老路胶州、饮马、潍坊西站、青州服务区、周村、小许家等观测站观测资料，交通组成见表4-3-5。
－车型折算系数E
根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）和《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）确定车型换算系数，各段车型换算系数见表4-3-6。
表 4-3-5交通组成一览表
单位：％
||||||
|-|-|-|-|-|
|车型路段|小型车|中型车|大型车|拖挂车|
|青岛至潍坊段|66.8|9.2|4.2|19.8|
|潍坊至淄博段|63.8|7.6|6.0|22.5|
|淄博至济南（唐王枢纽）段|61.4|8.4|7.1|23.2|
|唐王枢纽至零点立交段|62.7|6.4|8.0|23.0|

表 4-3-6车型换算系数一览表
||||||
|-|-|-|-|-|
|车型路段|小型车|中型车|大型车|拖挂车|
|青岛至潍坊段|1|1.5|1.5|2|
|潍坊至淄博段|1|1.5|1.5|2|
|淄博至济南（唐王枢纽）段|1|1.5|1.5|2|
|唐王枢纽至零点立交段|1|1.5|1.5|2|

－交通组成修正系数 f的计算
HV
交通组成修正系数由下式计算：
f

1 p (E
1)1
HV i i
式中：
P－车型 i的交通量占总交通量的比例；
i
E－车型 i的车辆折算系数。
i
根据各种车型占交通量得比例和折算系数，求得的各段 f见表4-3-7。
HV
山东省交通规划设计院 4-8
4高速公路现状评价
表 4-3-7车型换算系数一览表
||||
|-|-|-|
|车型路段|fHV|备注|
|青岛至潍坊段|0.791||
|潍坊至淄博段|0.773||
|淄博至济南（唐王枢纽）段|0.764||
|唐王枢纽至零点立交段|0.768||

青岛至潍坊段的交通组成修正系数
f
＝〔1+0.092×(1.5-1)+0.042×(1.5-1)＋0.198×(2-1)〕-1=0.791 HV
③ f
N
济青高速全线为双向四车道，不考虑此修正系数。
④ f
p
本项目取0.97。
⑤K
设计小时交通量系数，根据本项目实际，结合山东省交通量调查资料，取0.087。
⑥D
方向不均匀系数，本项目取0.53。
（3）车道通行能力测算和服务水平分析
①基准通行能力测算
潍坊至淄博段在实际行驶速度 102公里/小时的交通条件下，对应的通行能力按表 4-3-8内插取值为 2120pcu/h/ln。其他路段实际自由流速度V对 R应的通行能力见表4-3-9。
表 4-3-8不同自由流速度对应的基准通行能力值
||||||
|-|-|-|-|-|
|自由流速度（km/h）|110|100|90|80|
|通行能力（pcu/h/ln）|2200|2100|2000|1800|

4高速公路现状评价
表 4-3-9不同路段实际自由流速度 VR对应的通行能力值
||||
|-|-|-|
|段落|实际自由速度（km/h）|对应通行能力（pcu/h/ln）|
|青岛至潍坊段|99|2090|
|潍坊至淄博段|102|2120|
|淄博至济南（唐王枢纽）段|102|2120|
|唐王枢纽至零点立交段|102|2120|

②服务水平分析与评价
在不同服务水平下，双向四车道高速公路所能承受的最大年平均日交通量，其测算公式如下：
AADT DDHV /(KD)
DDHV－单向设计小时交通量
《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）采用 v/C值来衡量拥挤程度，作为评价服务水平的主要指标，将服务水平分为六级，见表4-3-10：
表 4-3-10高速公路路段服务水平分级
不同路基宽度、不同实际自由速度路段服务水平见表4-3-11。
表 4-3-11服务水平
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|路段名称|年份|交通量|V/C|服务水平|备注|
|青岛至潍坊段|2013|34519|0.531|二级||
|潍坊至淄博段|2013|52327|0.822|四级||
|淄博至济南（唐王枢纽）段|2013|67188|0.961|五级||
|唐王枢纽至零点立交段|2013|48862|0.748|三级||

从表中可以看出，2013年青岛至潍坊段为二级服务水平，V/C等于0.531；
潍坊至淄博段为四级服务水平，V/C等于0.822；淄博至济南（唐王枢纽）段
山东省交通规划设计院 4-10
4高速公路现状评价
为五级服务水平，V/C等于0.961；唐王枢纽至零点立交段为三级服务水平， V/C等于0.767。
4.4区域路网主要公路现状及评价
拟扩建项目区域高速公路主要有青兰高速、京沪高速、青新高速、荣潍高速、荣乌高速等，普通国省道主要有G309、S102、S325等。区域路网主要公路现状及评价见表4-4-1，区域路网技术等级现状见图4-4-1。
表 4-4-1区域路网主要公路技术现状及评价一览表
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路线名称|观测路段|观测点|技术等级||路基宽度|2013年交通量（pcu/d）|服务水平|备注|
|青银高速|马山至胶州|胶州|高速|四车道|23|37991|三级||
||胶州至饮马|饮马|高速|四车道|23|33484|二级||
||饮马至昌乐|潍坊西|高速|四车道|26|43754|三级||
||昌乐至青州|青州|高速|四车道|26|60864|四级||
||青州至临淄|临淄|高速|四车道|26|78386|五级||
||临淄至周村|周村|高速|四车道|26|56884|四级||
||周村至唐王枢纽|小许家|高速|四车道|26|74635|五级||
|济广高速|唐王枢纽至零点立交||高速|四车道|26|48862|三级||
|青兰高速|青岛至莱芜|全线平均|高速|六车道|33.5|12275|一级||
|京沪高速|济南至莱芜|雪野|高速|六车道|33.5|13321|一级||
|荣乌高速|平度至广饶|全线平均|高速|四车道|28|19248|一级||
|荣潍高速|莱西至潍坊|全线平均|高速|四车道|28|15489|一级||
|G309|青岛潍坊界至潍坊|涌泉|一级|四车道|24|17138|三级||
||潍坊至昌乐|崔家|一级|八车道|50～76|13394|一级||
||昌乐至青州|耿王|一级|四、八车道|24～48|20751|一级||
||青州至临淄|东高|一级|四、八车道|24～45|38190|三级||
||临淄至淄博|周村|一级|四、八车道|24.5～60|36031|三级||
||淄博至章丘|韩家|一级|四车道|25～32|19395|三级||
||章丘至济南|彩石|一级|八车道|58.5～69.5|31083|三级||
|S102|济南至章丘|龙山|一级|四、六车道|31～48|18048|三级||
||章丘至周村|普集|二级|二、四车道|15～25|22225|三级||
||周村至淄博|北旺|三级|双车道|8.5～15|2952|三级||
||淄博至临淄|辛店|三级|双车道|9～17|10723|-||
||临淄至青州|普通|二级|二、四车道|12～21|14603|三级||
|S325|胶州至高密|胶西|一、二级|二、四车道|13～24|18024|三级||
||高密至诸城|注沟|二级|两车道|12|7341|一级||
||诸城至乔官（诸城至安丘段与G206共线）|贾陶|一、二级|四车道|19～23|18481|三级||
||乔官至青州|郑母|二级|两车道|17～26||三级||
||青州至淄川|蓼坞|二级|两车道|12～15|20135|三级||
||淄川至王村|冶头|一级|四车道|23.5～26.5|9504|一级||
|潍坊至青州公路|||一级|六车道|34||-||

4高速公路现状评价
图 4-4-1区域路网技术等级现状示意图
山东省交通规划设计院 4-12
4高速公路现状评价
4.5既有老路技术标准
济青高速公路按高速公路标准建设，采用全封闭、全立交，计算行车速度 120公里／小时，双向四车道；其中：起点至潍河大桥东段（K36+388～K125+160）长 88.772公里，路基宽度为 23米；潍河大桥东至唐王枢纽段（K125+160～K323+350）及济广高速唐王立交至零点立交段（K0+000～K22+210）长 220.4公里，路基宽度为 26米。
表 4-5-1既有青银高速公路青岛至济南段设计技术标准表
||||||
|-|-|-|-|-|
|序号|指标名称|单位|原四车道|备注|
|1|公路等级||高速公路||
|2|设计车速|km/h|120||
|3|平面线形||||
||最小曲线半径|m|2100||
||不设超高的最小圆曲线半径|m|5500||
||直线最大长度|m|3769.425||
|4|纵面线形||||
||凹形竖曲线最小半径|m|6800||
||凸形竖曲线最小半径|m|17000||
||最大纵坡|％/处|3.0/1||
||最短坡长|m|150||
|5|路基路面||||
||路基宽度|m|起点至潍河大桥东段：23潍河大桥东至零点立交段：26||
||路面结构（主线）||沥青混凝土||
|6|互通式立交|处|25|现状|
|7|大中桥|座|39||
|8|小桥|座|113||
|9|涵洞|道|624||
|10|分离立交|处|47||
|11|通道|座|416||
|12|天桥|座|15||
|13|设计荷载||汽-超20、挂车-120||
|14|桥梁宽度|m|起点至潍河大桥东段：23潍河大桥东至零点立交段：26大沽河大桥：28.2米（含非机动车道）||

原济青高速公路设计起点为济南零点立交，终点为青岛西元庄；根据国家公路网规划，现为国家高速青银线青岛至济南段与济广线起始路段两部分组
成，以唐王枢纽立交为界，为了便于研究，本报告依据新的国家公路网桩号传
递数据，重新建立了路段连续桩号，新桩号建立时综合考虑了原设计桩号、原
4高速公路现状评价
道路养护桩号以及最新的青银高速 G20和济广高速 G35桩号，新桩号与原设计文件桩号的对应关系见表4-5-2。
表 4-5-2桩号换算
|||||
|-|-|-|-|
|段落|工可研究桩号|原图纸桩号|相互关系|
|起点至潍河大桥东段（23m）|K36+388～K125+160|潍河大桥至主线收费站段施工图K220+400.025～K309+172.025|工可研究桩号=345560.025-原图纸桩号|
|潍河大桥东至唐王立交段（26m）|K125+160～K323+350|零点立交至潍河大桥段施工图K22+210～K220+400.025|工可研究桩号=345560.025-原图纸桩号|
|唐王立交至零点立交段（26m）|济广高速K0+000～K22+210|零点立交至潍河大桥段施工图K0+000～K22+210|工可研究桩号=22210.025-原图纸桩号|

 4.5.1平纵面线形
济青高速公路本项目研究路段起自青银高速青岛市主线收费站，起点桩号为K36+388，经胶州市北、高密市北、潍坊市北、昌乐北、青州市北、临淄北、淄博市张店区北、周村北、邹平南、章丘市北到达济南，终点桩号为唐王立交，桩号为K323+350；紧接济广高速，起点为K0+000，至济南零点立交，终点桩号为K22+210，总长 309.172公里。
根据查阅原有的竣工及施工图纸，对青银高速青岛至济南段的平纵线形进行了拟合，平面线形与1∶10000电子地形图对比基本吻合，总体来说，拟合出的青银高速公路青岛至济南段平纵指标能满足现行规范要求。
起点至潍河大桥东段（路基宽度 23米）：起点位于青银高速公路青岛主线收费站西侧，桩号为K36+388，在潍坊市潍河大桥东路基宽度由 23米变为 26米，桩号为K125+160，全长 88.772公里。平曲线最小 2100米，最大纵坡有一处3％，最小凹曲线半径为 6800米，最短坡长为 150米。
潍河大桥东至零点立交段（路基宽度 26米）：从潍河大桥东侧路基宽度变化处为起点，向西至唐王立交，桩号为K125+160至K323+350，从唐王至零点立交，桩号为济广高速K0+000～K22+210，总长为 220.400公里。平曲线最小半径 2200米，青龙山垭口处纵坡较大，为2.3％。
既有青银高速公路青岛至济南段技术指标见表4-5-3、4-5-4。
山东省交通规划设计院 4-14
4高速公路现状评价
图 4-5-1山东省高速公路网中长期规划图（2014-2030）
4高速公路现状评价
表 4-5-3青岛新主线收费站至潍河大桥东路线技术指标一览表
（路基宽度23m）
||||||
|-|-|-|-|-|
|序号|指标名称|单位|数量|规范值（120km/h）|
|1|路线总长|kｍ|88.772||
|2|路线增长系数||1.05||
|3|平均每公里转角点|个|0.307||
|4|平曲线最小半径|ｍ／个|2100/1|1000|
|5|平曲线长占路线总长|％|59.205||
|6|直线最大长度|ｍ／个|3496.501/1||
|7|平均每公里纵坡变更次数|次|1.514||
|8|竖曲线最小半径||||
||凸 形|ｍ／个|17000/1|17000（一般值）|
||凹 形|ｍ／个|6800/1|6000（一般值）|
|9|最大纵坡|％／处|3.0/1|3|
|10|最短坡长|ｍ|150|300|

表 4-5-4既有老路潍河大桥东至零点立交段路线技术指标一览表
（路基宽度26m）
||||||
|-|-|-|-|-|
|序号|指标名称|单位|数量|规范值（120km/h）|
|1|路线总长|kｍ|220.40||
|2|路线增长系数||1.04||
|3|平均每公里转角点|个|0.33||
|4|平曲线最小半径|ｍ／个|2200/1|1000|
|5|平曲线长占路线总长|％|55.9||
|6|直线最大长度|ｍ／个|3769.425/1||
|7|平均每公里纵坡变更次数|次|1.205||
|8|竖曲线最小半径||||
||凸 形|ｍ／个|17000/1|17000（一般值）|
||凹 形|ｍ／个|15000/1|6000（一般值）|
|9|最大纵坡|％／处|2.3/1|3|
|10|最短坡长|ｍ|150|300|

4.5.2平面线形评价
（1）起点至潍河大桥东段（K36+388～K125+160）：路线起自青岛主线收费站西侧，桩号为K36+388，设置王演庄互通立交连接S24（青威高速），跨越兰烟铁路和桃源河，设置蓝村互通立交连接省道S218，跨越南胶莱河和大沽
河，设置马店枢纽立交连接G15（沈海高速），设置胶州互通立交连接省道S219，
跨越墨水河、胶河后，设置高密互通立交连接省道S220，跨越柳沟河、北胶
山东省交通规划设计院 4-16
4高速公路现状评价
河新河后设置饮马互通立交连接省道S221，后到达路基宽度变化的分界，桩号为K125+160，全长 88.772公里。
本段内共有平面转点 28个（不含起终点），平均 0.307个/公里，路线增长系数为1.05；平曲线之间最小直线段长 399.659米；最大直线段长 3496.501米，直线段长度大于 20倍设计速度的路段共有 7段；最小平曲线半径 R-2100米 1个，半径R＜2500米的平曲线 1个；本段平曲线长 57.882公里，占路线长的59.205％；路线转角＜7°的小转角共有 3处，但平曲线长度大于小转角的平曲线长度要求。
研究认为：①该路段路线总体走向符合济青高速公路在山东省境内的总体走向，符合地方总体规划要求；
②路段采用的平面几何指标符合《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）和《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）120公里/小时设计车速的要求。
（2）潍河大桥东至零点立交段（K125+160～K323+350与济广高速K0+000～K22+210）：路线起自潍河大桥东桩号为K125+160，向西设置潍坊东互通立交连接国道G309，设置潍坊互通立交连接省道S222，跨越白浪河，设置潍坊西互通立交连接S223，设置昌乐互通立交连接省道S224，设置寿光互通立交连接市区道路寿纪路，跨越弥河后，设置青州东互通立交连接S226，且跨越益羊铁路，设置于家庄枢纽立交连接G25（长深高速公路），向西延伸设置青州西互通立交连接省道S230，跨越淄河后，设置临淄互通立交连接省道S231，再向西跨越张北铁路，设置淄博互通立交连接国道G205，设置淄博西枢纽立交连接省道S29（滨博高速公路），在小刘庄村南跨越孝妇河，设置周村互通立交连接县道周长路，向西跨越猪龙河，设置邹平互通立交连接省道S246，在大李村西北跨越青龙山垭口，跨越漯河后，向西设置章丘互通立交连接省道S242，跨越绣江河、巨野河，于王合村北设置唐王枢纽立交与G35（济广高速）公路连接，唐王立交向西为G35（济广高速）起始路段，于小许家西设置小许家枢纽立交连接济南东绕城高速，跨越小清河后设置华山互通立交连接县道，向西到达终点零点立交。
4高速公路现状评价
本段内共有平面转点 68个（不含起终点），平均 0.33个/公里，路线增长系数为1.04；平曲线之间最小直线段长 284.527米；最大直线段长 3769.425米，直线段长度大于 20倍设计速度的路段共有 16段；最小平曲线半径 R-2200米 1个，半径R＜2500米的平曲线 1个；本段平曲线长 118.765公里，占路线长的55.9％；路线转角＜7°的小转角共有 10处，但平曲线长度大于小转角的平曲线长度要求。
研究认为：
①该路段路线走向符合济青高速公路在山东省境内的总体走向，符合地方总体规划要求；
②路段采用的平面几何指标符合《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）和《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）120公里/小时设计车速的要求。
4.5.3纵断面线形评价
1）起点至潍河大桥东段（K36+388～K125+160）：
全段纵面共设变坡点 147个，平均 1.519个/公里，最大纵坡3％，最短坡长 150米；最小竖曲线半径 R-17000米，R-6800米，最小竖曲线长 120米，竖曲线总长 64.180公里，竖曲线占路线的比例为65.647％。最小竖曲线长度小于 120公里/小时设计速度最小竖曲线长度一般值 250米的要求，但大于极限值，舒适性稍差。
该路段有 14处不良的平纵组合线形，但是平曲线半径都相对较大，曲线长度较长，对行车影响较小。
2）潍河大桥东至零点立交段（K125+160～K323+350与济广高速K0+000～K22+210）：
全段纵面共设变坡点 256个，平均 1.205个/公里，最大纵坡2.3％，最短坡长 150米；最小竖曲线半径 R -17000米，R -15000米，最小竖曲线长 150米，竖曲线总长 99.3公里，竖曲线占路线的比例为46.75％。
该路段有 7处不良的平纵组合线形，但是平曲线半径都相对较大，曲线长度较长，对行车影响较小。
山东省交通规划设计院 4-18
4高速公路现状评价
4.6既有老路路基、路面现状
4.6.1路基
1.路基横断面布置
（1）起点至潍河大桥东段（K36+388～K125+160）：
济青高速公路全线均为双向四车道，中央设分隔带，中央分隔带一般采用凸式、内植草，在超高地段采用浅碟形。起点至潍河大桥东段，路基宽度为 23.0米，其中，中间带宽 2.0米（左、右侧路缘带 0.25米，中央分隔带 1.5米），行车道宽2×2×3.75米，硬路肩2×2.25米，土路肩为2×0.75米，见图4-3。
（2）潍河大桥东至零点立交段（K125+160～K323+350与济广高速K0+000～K22+210）：
济青高速公路全线均为双向四车道，中央设分隔带，中央分隔带一般采用凸式、内植草，在超高地段采用浅碟形。起点至潍河大桥东段，路基宽度为 26.0米，其中，中间带宽 4.5米（左、右侧路缘带 0.75米，中央分隔带 3.0米），行车道宽2×2×3.75米，硬路肩2×2.5米，土路肩为2×0.75米，见图4-4。
2.一般路基
依据《公路路基设计规范》（JTJ013—86）、《公路路基施工技术规范》（JTJ033—86）等有关规范的规定进行设计施工。
（1）填方
全线绝大部分为填方路基，路基填高较低，路面横坡2％，土路肩横坡4％，填方边坡一般为1:1.5，当填土高度大于 6米时设折线形边坡，下部边坡采用1:1.75。坡脚设l～2米宽的护坡道，护坡道外设排水边沟，用地界为边沟外 1米。路堑边坡：土质为1:1，石质为1:0.3～O.5，设 1米碎落台，坡顶设截水沟。
4高速公路现状评价
图 4-6-1现状路基标准横断面图
图 4-6-2现状路基标准横断面图
山东省交通规划设计院 4-20
4高速公路现状评价
全线路基高度在 2米以下的路段共计 57.73公里，占路线总长的18.7％，具体如下：
青岛主线收费站-潍河大桥东（K36+388～K125+160），路基高度 2米以下的路段长度为 10.8公里。
潍河大桥东-唐王立交（K125+160～K323+350），路基高度 2米以下的路段长度为 43.07公里。
唐王立交-零点立交（济广高速K0+000～K22+210），路基高度 2米以下的路段长度为 3.86公里。
低填方路段见表4-6-1。
表 4-6-1沿线低填路段一览表
|||||
|-|-|-|-|
|路段|里程（km）|填土高度小于2米路段（km）|比例|
|主线收费站-潍河大桥东段|88.772|10.8|12.2%|
|潍河大桥东-唐王立交段|198.190|43.07|21.7%|
|唐王立交-零点立交段|22.210|3.86|17.7%|
|合计|309.172|57.73|18.7%|

图 4-6-3典型填方段路基图 图 4-6-4路堤边坡防护
（2）挖方
全线有 3段路堑，分别为涌泉枢纽立交东侧处、邹平县境黄山段和青龙山垭口，其中：
涌泉枢纽立交东侧挖方段高差约6~9米，边坡防护采用浆砌片石护坡，边
4高速公路现状评价
坡较为稳定，坡率采用1:1.3。挖方边坡采用五叶地锦绿化边坡，绿化平台采用种植连翘和松柏等植物，排水较为通畅。见图4-6。
图4-6-4潍坊境挖方段路基 图4-6-5青龙山垭口挖方段路基
图4-6-6青龙山垭口挖方边坡防护现状照1 图4-6-7青龙山垭口挖方边坡防护现状照2图4-6-8青龙山垭口挖方边坡防护现状照3 图4-6-9青龙山垭口挖方边坡防护现状照4（北侧） 3.特殊路基
山东省交通规划设计院 4-22
4高速公路现状评价
路线所经区域以冲积平原地貌为主，地势平坦，起伏较小，偶见基岩出露，局部为丘陵边缘准平原及山前平原地貌，地形低缓平坦。多数地段地层较稳定，覆盖层较厚。总体而言，区域内地质构造对场区稳定性影响一般，适宜公路建设。济青高速公路运行二十年来，鲜有路基病害发生，较好地佐证了沿线地质条件良好，无重大特殊不良地质存在。
路线所经区域内低山丘陵区未见地下水，丘陵边缘准平原区、冲积平原区域以及沟谷发育低洼地带，受大气降水及地表河流影响，地下水埋深局部较浅；
局部沟谷发育低洼地带，地下水埋深较浅，对于洼地中长期浸泡于水中的土体，因长期泡水导致物理力学性质下降；沿线构造物特别是通道部均进行了下挖50～100cm，基地有裸露现象，揭露面见有基坑泡水、基岩风化软化特征。
道路沿线河流、水库、水塘分布较多，部分水库及水塘底部见薄层淤泥质土。距离路基较近的池塘、水库、沟渠，长期以来首雨季蓄水情况的影响，路基坡脚见有湿化软弱现象，表层腐殖土层相对较薄。大沽河、潍河、弥河、淄河等河流漫滩区、涉泛区近年来虽未收到河水侵蚀和浸泡影响，区域内取沙、植物、砍伐、乱弃等现象多发，土质较为松散，下卧部分浅层淤泥质软弱层。
济青高速在修建过程中，沿线两侧留有多处遗留下来的取土坑，道路加宽时建议考虑填平压实，以及进一步取土。初步判断路堑开挖土、石方均可作为路基路床填料，沿线残坡积土层及风化岩材料有待进一步验证。
K58+500～K127+050段，地表表层揭露有弱性膨胀土出没，厚度 0.5米～ 0.8米不等，对低填浅挖路基路段稍有影响，可对其进行挖除或掺灰改良处理；
对填方路基暂无重大不良影响，后期应根据地质勘探资料甄别处理。
根据相关地质勘探资料初步确定，线位所经区域K125+500～K130+000潍河流域为砂土液化区，K40+900～K44+500桃源河流域、K71+000～K75+700胶河流域、K134+000～K141+700爆沙河流域、K189+000～K192+000弥河流域、K219+000～K222+200淄河流域、K13+900～K17+800小清河流域为砂土轻微液化区。
4.路基、路面排水
4高速公路现状评价
全线路基、路面排水设施应与桥涵、沟渠形成完整的排水系统，以便及时排除路基、路面雨水，同时不影响沿线的排灌。
（1）路面排水
路面排水系统采用集中排水，土路肩处设挡水缘石，水流经横坡汇于硬路肩，沿纵坡流入间隔30～50米的水簸箕排入边沟；中央分隔带一般采用凸式中央分隔带，在超高地段中央分隔带采用浅碟形，其内用水泥混凝土板铺砌形成排水沟；每200～300米（视纵坡情况计算确定）设集水井一处，通过埋设于路面以下的横向排水管将积水排出路基。
（2）路基排水
路基两侧一般均设截水沟或边沟，将雨水引入其中，截水沟、边沟通过桥涵与沿线的河渠相沟通进行排水，对个别无法沟通的地段采取了挖积水（渗水）坑、蒸发池以便排泄路基积水。
挖方路段在土路肩外侧设置底宽0.6米，深约0.6米的浆砌片石矩形边沟。
路堑边坡上方 5米设底宽 0.6米，深度 0.6米，两侧边坡为 1:1的梯形截水沟。
由于原路基高度较低，部分结构为满足净空要求对被交路进行了下挖，雨水滞留积水严重。改扩建工程应针对这些现状提出改建方案。
全线设置通道 416个，其中下挖积水的通道 350个，占全部通道的84％，具体如下：
青岛主线收费站-潍河大桥东段（K36+388～K125+160），下挖积水的通道个数为 87个。
潍河大桥东-唐王枢纽段（K125+160～K323+350），下挖积水的通道个数为 235个。
唐王枢纽-零点立交段（济广高速K0+000～K22+210），下挖积水的通道个数为 28个。
5.建议
（1）全线路基整体排水系统能满足使用，局部路段排水不畅，改扩建需改善此部分路基或结构物排水系统，以改善沿线居民的生产或出行状况。
山东省交通规划设计院 4-24
4高速公路现状评价
（2）因为路基填土高度及各种历史局限因素，老路建设时通道净空设置较低，造成部分通道积水严重，给沿线居民的生产生活带来的一定的困难。目前管养部门已对积水严重的通道进行了改造，增设了人行道台阶，采用了人机分过的方法来解决当地村民过路难的问题。改扩建工程由于路基宽度的增加，各通道还需要进一步下挖，积水现象会加剧，改扩建工程在有积水可能的通道两端采取必要的措施，避免降雨流入通道内，并且在相应通道附近增加一座天桥，以解决通道净空不足带来长距离绕行的问题。
（3）结合防护工程综合考虑路面排水方案。改扩建工程将增加路面宽度，为了保障排水顺畅，建议路面水采用漫流形式排除。
图 4-6-11凸形中央分隔带
图 4-6-12挖方段截水沟
4高速公路现状评价
图 4-6-13通道桥下积水
（4）超高段路面排水形式基本可行，但对路面加宽后现有设施的排水能力应进行检查。
4.6.2路面
1.原设计路面结构概述
除收费广场及服务区外，其余均采用沥青混凝土路面。根据《公路柔性路面设计规范》进行沥青混凝土路面设计，设计年限 15年；根据《公路水泥混凝土路面设计规范》进行水泥混凝土路面设计，设计年限 30年。
行车道路面结构总厚度在70～90厘米之间，由沥青面层、基层、底基层共三层组成。面层厚度有 15厘米和 18厘米两种，并分上、中、下三层，分别为中粒式沥青混凝土、中粗粒式沥青混凝土凝土和热拌沥青碎石。基层大致分为水泥稳定砂砾（碎石）及二灰碎石三种，厚度18～38厘米。底基层大致分二灰土（碎石）、石灰土二种，厚度15～30厘米，在局部路基处于潮湿或过湿状况地段，底基层下加设了 20厘米砂垫层。
被交道、匝道路面与主线结构近似，仅层次与厚度不同。等级较低的被交道Ⅲ级、IV级路）采用沥青表贯处理，个别分离立交、通道下挖较深时采用水泥混凝土路面（从路中心向两侧铺筑一定长度）。
收费广场采用水泥混凝土路面，厚度 26厘米，基层为 15厘米厚级配碎石。
分段路面结构见表4-6-2。
山东省交通规划设计院 4-26
4高速公路现状评价
表 4-6-2济青高速公路原设计路面结构一览表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|原路面结构（行车道及路缘带）|||||原路面结构（硬路肩）||
|青银线||||||||
|K36+388 ~ K62+296|4cm中粒式沥青混凝土LH-20I|6cm粗粒式沥青混凝土LH-30II|8cm热拌沥青碎石LS-30|33cm水泥、石灰综合稳定碎石砂|18cm二灰土|4cm中粒式沥青混凝土LH-20I|47cm水泥、石灰综合稳定碎石砂|
|K62+296 ~ K68+908|4cm中粒式沥青混凝土LH-20I|5cm粗粒式沥青混凝土LH-30II|6cm热拌沥青碎石LS-30|33cm水泥、石灰综合稳定碎石砂|18cm二灰土|4cm中粒式沥青混凝土LH-20I|44cm水泥、石灰综合稳定碎石砂|
|K68+908 ~ K111+643|4cm中粒式沥青混凝土|5cm粗粒式沥青混凝土|6cm热拌沥青碎石|18cm二灰碎石|30cm 石灰土|4cm中粒式沥青混凝土|29cm二灰碎石|
|K111+643 ~ K112+643|4cm中粒式沥青混凝土|5cm粗粒式沥青混凝土|6cm热拌沥青碎石|18cm二灰碎石|35cm 石灰土|4cm中粒式沥青混凝土|29cm二灰碎石|
|K112+643 ~ K116+843|4cm中粒式沥青混凝土|5cm粗粒式沥青混凝土|6cm热拌沥青碎石|18cm二灰碎石|30cm 石灰土|4cm中粒式沥青混凝土|29cm二灰碎石|
|K116+843 ~ K118+743|4cm中粒式沥青混凝土|5cm粗粒式沥青混凝土|6cm热拌沥青碎石|18cm二灰碎石|35cm 石灰土|4cm中粒式沥青混凝土|29cm二灰碎石|
|K118+743 ~ K126+943|4cm中粒式沥青混凝土|5cm粗粒式沥青混凝土|6cm热拌沥青碎石|18cm二灰碎石|30cm 石灰土|4cm中粒式沥青混凝土|29cm二灰碎石|
|K126+943 ~ K130+856|4cm中粒式沥青混凝土|5cm粗粒式沥青混凝土|6cm热拌沥青碎石|20cm二灰碎石|26cm石灰土|4cm中粒式沥青混凝土|31cm二灰碎石|
|K130+856 ~ K131+566|4cm中粒式沥青混凝土|5cm粗粒式沥青混凝土|6cm热拌沥青碎石|20cm二灰碎石||4cm中粒式沥青混凝土|31cm二灰碎石|

4高速公路现状评价
表 4-6-2济青高速公路原设计路面结构一览表
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|原路面结构（行车道及路缘带）|||||原路面结构（硬路肩）|||
|K131+566 ~ K142+366|4cm中粒式沥青混凝土|5cm粗粒式沥青混凝土|6cm热拌沥青碎石|20cm二灰碎石|26cm石灰土|4cm中粒式沥青混凝土|31cm二灰碎石||
|K142+366 ~ K157+366|4cm中粒式沥青混凝土|5cm粗粒式沥青混凝土|6cm热拌沥青碎石|20cm水泥石灰稳定碎石土|26cm石灰土|4cm中粒式沥青混凝土|31cm水泥石灰稳定碎石土||
|K157+366 ~ K173+566|5cm中粒式沥青混凝土|6cm粗粒式沥青混凝土|7cm热拌沥青碎石|20cm二灰碎石|22cm石灰土|5cm中粒式沥青混凝土|33cm二灰碎石||
|K173+566 ~ K184+366|5cm中粒式沥青混凝土|6cm粗粒式沥青混凝土|7cm热拌沥青碎石|20cm二灰碎石|22石灰土|5cm中粒式沥青混凝土|33cm二灰碎石||
|K184+366 ~ K194+357|5cm中粒式沥青混凝土|6cm粗粒式沥青混凝土|7cm热拌沥青碎石|20cm水泥稳定砂砾|26石灰土|5cm中粒式沥青混凝土|33cm水泥稳定砂砾||
|K194+357 ~ K198+697|4cm中粒式沥青混凝土|6cm粗粒式沥青混凝土|8cm沥青碎石|38cm水泥稳定砂砾碎石|15cm石灰土|6cm粗粒式沥青混凝土|46cm水泥稳定砂砾碎石|15cm石灰土|
|K198+697 ~ K208+576|4cm中粒式沥青混凝土|6cm粗粒式沥青混凝土|8cm沥青碎石|38cm水泥稳定砂砾碎石|15cm石灰土|6cm粗粒式沥青混凝土|46cm水泥稳定砂砾碎石|15cm石灰土|
|K208+576 ~ K214+941|4cm中粒式沥青混凝土|6cm粗粒式沥青混凝土|8cm沥青碎石|38cm水泥稳定砂砾碎石|15cm石灰土|6cm粗粒式沥青混凝土|46cm水泥稳定砂砾碎石|15cm石灰土|
|K214+941 ~ K228+521|4cm中粒式沥青混凝土|6cm粗粒式沥青混凝土|8cm沥青碎石|38cm水泥稳定砂砾碎石|15cm石灰土|6cm粗粒式沥青混凝土|46cm水泥稳定砂砾碎石|15cm石灰土|
|K228+521 ~ K231+003|4cm中粒式沥青混凝土|5cm粗粒式沥青混凝土|6cm沥青碎石|38cm水泥稳定砂砾碎石|18cm石灰土|5cm粗粒式沥青混凝土|44cm水泥稳定砂砾碎石|18cm石灰土|

山东省交通规划设计院 4-28
4高速公路现状评价
表 4-6-2济青高速公路原设计路面结构一览表
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|原路面结构（行车道及路缘带）||||||原路面结构（硬路肩）|||||
|K231+003 ~ K248+067|4cm中粒式沥青混凝土|5cm粗粒式沥青混凝土|6cm沥青碎石|38cm二灰碎石|18cm二灰土||5cm粗粒式沥青混凝土|44cm二灰碎石|18cm二灰土|||
|K248+067 ~ K265+801|4cm中粒式沥青混凝土|6cm粗粒式沥青混凝土|8cm沥青碎石|38cm二灰碎石|15cm二灰土||6cm粗粒式沥青混凝土|46cm二灰碎石|15cm二灰土|||
|K265+801 ~ K269+003|4cm中粒式沥青混凝土|5cm粗粒式沥青混凝土|6cm沥青碎石|38cm二灰碎石|18cm二灰土||5cm粗粒式沥青混凝土|44cm二灰碎石|18cm二灰土|||
|K269+003 ~ K286+210|4cm沥青混凝土LH-20I|5cm沥青混凝土LH-30II|6cm沥青碎石LS-30|29cm二灰碎石|29cm水泥二灰稳定碎石|30cm石灰土|2cm沥青表面处治|5cm沥青混凝土LH-30II||35/37cm水泥石灰土稳定碎石|30cm石灰土|
|K286+210 ~ K286+670|4cm沥青混凝土LH-20I|5cm沥青混凝土LH-30II|6cm沥青碎石LS-30|25cm二灰碎石|25cm水泥二灰稳定碎石||2cm沥青表面处治|5cm沥青混凝土LH-30II||31cm水泥石灰土稳定碎石||
|K286+670 ~ K294+360|4cm沥青混凝土LH-20I|5cm沥青混凝土LH-30II|6cm沥青碎石LS-30|29cm二灰碎石|29cm水泥二灰稳定碎石|30cm石灰土|2cm沥青表面处治|5cm沥青混凝土LH-30II||35/37cm水泥石灰土稳定碎石|30cm石灰土|
|K294+360 ~ K300+178|4cm沥青混凝土LH-20I|5cm沥青混凝土LH-30II|6cm沥青碎石LS-30|29cm二灰碎石|30cm石灰土||2cm沥青表面处治|5cm沥青混凝土LH-30II||35/37cm水泥石灰土稳定碎石|30cm石灰土|
|K300+178 ~ K323+700|4cm沥青混凝土LH-20I|6cm沥青混凝土LH-30II|8cm沥青碎石LS-30|28cm二灰碎石|30cm石灰土||2cm沥青表面处治|6cm沥青混凝土LH-30II||36/38cm水泥石灰土稳定碎石|30cm石灰土|
|济广线||||||||||||
|K0+000 K5+860|4cm沥青混凝土LH-20I|6cm沥青混凝土LH-30II|8cm沥青碎石LS-30|28cm二灰碎石|30cm石灰土||2cm沥青表面处治|6cm沥青混凝土LH-30II|36/38cm水泥石灰土稳定碎石|30cm石灰土||

4高速公路现状评价
表 4-6-2济青高速公路原设计路面结构一览表
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|原路面结构（行车道及路缘带）||||||原路面结构（硬路肩）|||||
|K5+860 ~ K7+260|4cm沥青混凝土LH-20I|6cm沥青混凝土LH-30II|8cm沥青碎石LS-30|24cm水泥二灰稳定碎石|30cm二灰土||2cm沥青表面处治|6cm沥青混凝土LH-30II|32/34cm水泥二灰稳定碎石|30cm二灰土||
|K7+260 ~ K7+660|4cm沥青混凝土LH-20I|6cm沥青混凝土LH-30II|8cm沥青碎石LS-30|25cm水泥二灰稳定碎石|20cm二灰土|20cm天然砂砾|2cm沥青表面处治|6cm沥青混凝土LH-30II|33/35cm水泥二灰稳定碎石|20cm二灰土|20cm天然砂砾|
|K7+660 ~ K10+060|4cm沥青混凝土LH-20I|6cm沥青混凝土LH-30II|8cm沥青碎石LS-30|24cm水泥二灰稳定碎石|30cm二灰土||2cm沥青表面处治|6cm沥青混凝土LH-30II|32/34cm水泥二灰稳定碎石|30cm二灰土||
|K10+060 ~ K11+060|4cm沥青混凝土LH-20I|6cm沥青混凝土LH-30II|8cm沥青碎石LS-30|25cm水泥二灰稳定碎石|20cm二灰土|20cm天然砂砾|2cm沥青表面处治|6cm沥青混凝土LH-30II|33/35cm水泥二灰稳定碎石|20cm二灰土|20cm天然砂砾|
|K11+060 ~ K14+860|4cm沥青混凝土LH-20I|6cm沥青混凝土LH-30II|8cm沥青碎石LS-30|24cm水泥二灰稳定碎石|30cm二灰土||2cm沥青表面处治|6cm沥青混凝土LH-30II|32/34cm水泥二灰稳定碎石|30cm二灰土||
|K14+860 ~ K15+560|4cm沥青混凝土LH-20I|6cm沥青混凝土LH-30II|8cm沥青碎石LS-30|25cm水泥二灰稳定碎石|20cm二灰土|20cm天然砂砾|2cm沥青表面处治|6cm沥青混凝土LH-30II|33/35cm水泥二灰稳定碎石|20cm二灰土|20cm天然砂砾|
|K15+560 ~ K21+860|4cm沥青混凝土LH-20I|6cm沥青混凝土LH-30II|8cm沥青碎石LS-30|24cm水泥二灰稳定碎石|30cm二灰土||2cm沥青表面处治|6cm沥青混凝土LH-30II|32/34cm水泥二灰稳定碎石|30cm二灰土||

山东省交通规划设计院 4-30
4高速公路现状评价
2.道路养护情况
2003年对济南段K0～K16（老路桩号）全幅进行了维修罩面处理，对淄博、潍坊、青州、高密部分病害严重路段行车道进行了铣刨重铺处理。2004年对济南段K16～K45+200（老路桩号）全幅、淄博段K45+200～K71+660（老路桩号）左幅、K45+200～K78+640（老路桩号）右幅进行了维修罩面处理，对青岛段进行了微表处处理。2005～2008年对全线逐步全幅铺筑 SBS改性沥青防水粘结层+4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA－13）进行加铺罩面层。2013年，管养单位委托相关资质检测单位对全线进行了检测性评估，并对青岛段、潍坊段、淄博段、滨州段进行了专项性维修。
现状路面结构见图4-6-14～27。
①青岛段
K36+388～K62+296段经过历年挖补处理及罩面后，路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4cm中粒式沥青混凝土+ 6cm粗粒式沥青混凝土+ 8cm热拌沥青碎石+33cm二灰碎石+18cm二灰土，共厚73cm。
K62+296～K68+908段经过历年挖补处理及罩面后，路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4cm中粒式沥青混凝土+ 5cm粗粒式沥青混凝土+ 6cm热拌沥青碎石+33cm二灰碎石+18cm二灰土，共厚70cm。
K36+388～K62+296 K62+296～K68+908
图 4-6-14青岛段现状路面结构图
4高速公路现状评价
K68+908～K69+280段经过历年挖补处理及罩面后，路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4cm中粒式沥青混凝土+ 5cm粗粒式沥青混凝土+ 6cm热拌沥青碎石+18cm二灰碎石+30cm石灰土，共厚67cm。
K68+908～K69+280
图 4-6-15青岛段现状路面结构示意图
②潍坊东段
K69+280～K111+643段经过历年挖补处理及罩面后，路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4cm中粒式沥青混凝土+ 5cm粗粒式沥青混凝土+ 6cm热拌沥青碎石+18cm二灰碎石+30cm石灰土，共厚67cm。
K69+280～K111+643 K111+643～K112+643
山东省交通规划设计院 4-32
4高速公路现状评价
图 4-6-16潍坊东段现状路面结构示意图
K111+643～K112+643段经过历年挖补处理及罩面后，路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4cm中粒式沥青混凝土+ 5cm粗粒式沥青混凝土+ 6cm热拌沥青碎石+18cm二灰碎石+35cm石灰土，共厚72cm。
K112+643～K116+843段经过历年挖补处理及罩面后，路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4cm中粒式沥青混凝土+ 5cm粗粒式沥青混凝土+ 6cm热拌沥青碎石+18cm二灰碎石+30cm石灰土土，共厚67cm。
K112+643～K116+843 K116+843～K118+743
图 4-6-17潍坊东段现状路面结构示意图
K118+743～K126+943 K126+943～K130+856
图
4高速公路现状评价
4-6-18潍坊东段现状路面结构示意图
K111+643～K112+643段经过历年挖补处理及罩面后，路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4cm中粒式沥青混凝土+ 5cm粗粒式沥青混凝土+ 6cm热拌沥青碎石+18cm二灰碎石+35cm石灰土，共厚72cm。
K118+743～K116+943段经过历年挖补处理及罩面后，路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4cm中粒式沥青混凝土+ 5cm粗粒式沥青混凝土+ 6cm热拌沥青碎石+18cm二灰碎石+30cm石灰土，共厚67cm。
K116+943～K130+856段经过历年挖补处理及罩面后，路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4cm中粒式沥青混凝土+ 5cm粗粒式沥青混凝土+ 6cm热拌沥青碎石+20cm二灰碎石+26cm石灰土，共厚65cm。
③坊中段
K125+136.9～K129+050.0段经过历年挖补处理及罩面后，路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4cm中粒式沥青混凝土+ 5cm粗粒式沥青混凝土+ 6cm热拌沥青碎石+20cm二灰碎石+26cm石灰土，共厚65cm。
K129+050.0～K129+760.0段经过历年挖补处理及罩面后，路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4cm中粒式沥青混凝土+ 5cm粗粒式沥青混凝土+ 6cm热拌沥青碎石+20cm二灰碎石，共厚39cm。
K129+760.0～K155+560.0段经过历年挖补处理及罩面后，路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4cm中粒式沥青混凝土+ 5cm粗粒式沥青混凝土+ 6cm热拌沥青碎石+20cm二灰碎石+26cm石灰土，共厚65cm。
K155+560.0～K171+760.0段经过历年挖补处理及罩面后，路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+5cm中粒式沥青混凝土+ 6cm粗粒式沥青混凝土+ 7cm热拌沥青碎石+20cm二灰碎石+22cm石灰土，共厚64cm。
④坊西段
K171+760～K182+560段经过历年挖补处理及罩面后，路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+5cm中粒式沥青混凝土（LH-20I）+ 6cm粗粒式沥青混凝土（LH-30II）+ 7cm沥青碎石（LS-30）+20cm二灰碎石+22cm
山东省交通规划设计院 4-34
4高速公路现状评价
石灰土，共厚64cm。
K112+643～K129+050 K129+050～K129+760
图 4-6-19潍坊中段老路路面结构示意图
K129+760～K155+560 K155+560～K171+760
图 4-6-20潍坊中段老路路面结构示意图
K182+560～K192+551段经过历年挖补处理及罩面后，路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+5cm中粒式沥青混凝土（LH-20I）+ 6cm粗粒式沥青混凝土（LH-30II）+ 7cm沥青碎石（LS-30）+20cm水泥稳定砂砾碎石+26cm石灰土，共厚68cm。
K192+914～K213+498段经过历年挖补处理及罩面后，路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4cm中粒式沥青混凝土（LH-20I）+ 6cm
4高速公路现状评价
粗粒式沥青混凝土（LH-30II）+ 8cm沥青碎石（LS-30）+38cm水泥稳定砂砾碎石+15cm石灰土，共厚64cm。
K171+760～K182+560 K182+560～K192+551图 4-6-21潍坊西段现状路面结构示意图
K192+551～K213+498
图 4-6-22潍坊西段老路路面结构示意图
⑤淄博段
山东省交通规划设计院 4-36
4高速公路现状评价
K213+498～K225+696段经过历年挖补处理及罩面后，路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4cm中粒式沥青混凝土（LH-20I）+ 6cm粗粒式沥青混凝土（LH-30II）+ 8cm沥青碎石（LS-30）+38cm水泥稳定砂砾碎石+15cm石灰土，共厚75cm。
K213+498～K225+696 K225+696～K246+624图 4-6-23淄博段老路路面结构示意图
|||||
|-|-|-|-|
|K246+624～K265+350||56K225+696～K269+930||
||K246+624～K265+350||K225+696～K269+930|

4高速公路现状评价
性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4cm中粒式沥青混凝土（LH-20I）+ 5cm粗粒式沥青混凝土（LH-30II）+ 6cm沥青碎石（LS-30）+38cm水泥稳定砂砾碎石+18cm石灰土，共厚75cm。
K229+560～K246+624段经过历年挖补处理及罩面后，路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4cm中粒式沥青混凝土（LH-20I）+ 5cm粗粒式沥青混凝土（LH-30II）+ 6cm沥青碎石（LS-30）+38cm二灰碎石+18cm石灰土，共厚75cm。
K246+624～K265+350段经过历年挖补处理及罩面后，路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4cm中粒式沥青混凝土（LH-20I）+ 6cm粗粒式沥青混凝土（LH-30II）+ 8cm沥青碎石（LS-30）+38cm二灰碎石+15cm二灰土，共厚75cm。
K265+350～K267+560段经过历年挖补处理及罩面后，路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4cm中粒式沥青混凝土（LH-20I）+ 5cm粗粒式沥青混凝土（LH-30II）+ 6cm沥青碎石（LS-30）+38cm二灰碎石+18cm二灰土，共厚75cm。
⑥滨州段
K269+930～K286+210段经过历年挖补处理及罩面后，路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4cm中粒式沥青混凝土（LH-20I）+ 5cm粗粒式沥青混凝土（LH-30II）+ 6cm沥青碎石（LS-30）+29cm水泥二灰稳定碎石+30cm二灰土，共厚78cm。
山东省交通规划设计院 4-38
4高速公路现状评价
K269+930～K286+210
K286+670～K294+385
K286+670～K294+385
图 4-6-25滨州段现状路面结构示意图
K286+210～K286+670段经过历年挖补处理及罩面后，路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4cm中粒式沥青混凝土（LH-20I）+ 5cm粗粒式沥青混凝土（LH-30II）+ 6cm沥青碎石（LS-30）+25cm水泥二灰稳定碎石，共厚44cm。
K286+670～K294+385段经过历年挖补处理及罩面后，路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4cm中粒式沥青混凝土（LH-20I）+ 5cm粗粒式沥青混凝土（LH-30II）+ 6cm沥青碎石（LS-30）+29cm水泥二灰稳定碎石+30cm二灰土，共厚78cm。
⑦济南东段
K294+360～K300+178段经过历年挖补处理及罩面后，路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4cm中粒式沥青混凝土（LH-20I）+ 5cm粗粒式沥青混凝土（LH-30II）+ 6cm沥青碎石（LS-30）+29cm水泥二灰稳定碎石+30cm二灰土，共厚78cm。
K300+178～K323+350段经过历年挖补处理及罩面后，路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4cm中粒式沥青混凝土（LH-20I）+ 6cm粗粒式沥青混凝土（LH-30II）+ 8cm沥青碎石（LS-30）+28cm水泥二灰稳定
4高速公路现状评价
碎石+30cm二灰土，共厚80cm。
K294+360～K300+178 K300+178～K323+700
图 4-6-26济南东段老路路面结构示意图
⑧济南西段(济广线济南段K0+000K22+210)
～
K323+350～K329+560（K0+000K6+210）段经过历年挖补处理及罩面后，～
路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4cm中粒式沥青混凝土（LH-20I）+ 6cm粗粒式沥青混凝土（LH-30II）+ 8cm沥青碎石（LS-30）+28cm水泥二灰稳定碎石+30cm二灰土，共厚80cm。
K329+560～K345+560（K6+210K22+210）段经过历年挖补处理及罩面后，～
路面结构为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4cm中粒式沥青混凝土（LH-20I）+ 6cm粗粒式沥青混凝土（LH-30II）+ 8cm沥青碎石（LS-30）+24cm水泥二灰稳定碎石+30cm二灰土，共厚76cm。
⑨全线大、中桥，分离立交桥面铺装历年病害处理措施为原结构厚度不变、局部挖补处理、桥头顺坡40m；小桥、通道、涵洞历年病害处理措施为局部挖补处理+4cmSMA罩面。
山东省交通规划设计院 4-40
4高速公路现状评价
K323+350～K329+560 K329+560～K345+560（K0+000～K6+210） （K6+210～K22+210）图 4-6-27济南西段老路路面结构示意图
3.路面检测数据分析
根据山东高速检测有限公司对济南至青岛高速公路全线的路面检测报告，其主要内容如下所述。
（1）路表弯沉
根据实测结果，取平均值加 2倍均方差计算了评价路段的代表弯沉值，公里弯沉分布情况如4-6-27-1～2所示。
图 4-6-27-1公里弯沉分布情况（上行方向）
4高速公路现状评价
图 6-27-2公里弯沉分布情况（下行方向）
弯沉检测是评价路面结构强度的主要手段。路面结构强度用路面结构强度指数（PSSI）评价， PSSI根据《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）按下式计算。
PSSI=100/(1+a0ea1SSI)
SSI=ld/l0
SSI-路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比；
ld-路面设计弯沉（mm）；
l0-实测代表弯沉（mm）；
a0-模型参数，采用15.71；
a1-模型参数，采用-5.19。
根据《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）中的路面强度评价标准，弯沉检测结果及 PSSI评价结果表 4-6-3所示。
表 4-6-3路面结构强度指数 PSSI检测结果评价
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|评价单元|优||良||中||次||差||合计|
||里程(km)|比例(%)|里程(km)|比例(%)|里程(km)|比例(%)|里程(km)|比例(%)|里程(km)|比例(%)|里程(km)|

山东省交通规划设计院 4-42
4高速公路现状评价
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|上行行车道|292|94.2|17|5.5|1|0.3|0|0|0|0|310|
|上行超车道|293|94.5|17|5.5|0|0|0|0|0|0|310|
|下行行车道|262|84.5|45|14.5|3|1|0|0|0|0|310|
|下行超车道|284|91.6|26|8.4|0|0|0|0|0|0|310|

由表 4-6-3路面结构强度评价结果可知，本项目路面结构强度评价为优的路段在85%以上，评价为良的路段占10%左右，评价为中的路段不到1%，评价为次、差的路段为0。路面车辙状况整体评价为优。
2015年济南至青岛高速路面结构强度指数PSSI分布见图6-27-3～4，2015年济南至青岛高速路面实测代表弯沉分布见图6-27-5～6。
4高速公路现状评价
图 6-27-3 2015年济南至青岛高速路面结构强度指数 PSSI分布图(上行方向)
山东省交通规划设计院 4-44
4高速公路现状评价
图 6-27-4 2015年济南至青岛高速路面结构强度指数 PSSI分布图(下行方向)
4高速公路现状评价
图 6-27-5 2015年济南至青岛高速路面实测代表弯沉分布图(上行方向)
山东省交通规划设计院 4-46
4高速公路现状评价
图 6-27-6 2015年济南至青岛高速路面实测代表弯沉分布图(下行方向)
4高速公路现状评价
（2）路面破损
路面破损用路面损坏状况指数（PCI）评价，PCI根据《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）按下式计算。
PCI=10‐a
DRa1
DR= 100×
0
式中：
DR-路面破损率（Pavement DistressRatio），为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（%）；
A -第 i类路面损坏的面积（m2）
i
A-调查的路面面积；
ω-第 i类路面损坏的权重，沥青路面按表 5-1取值；
i
a -沥青路面采用15.00；
0
a-沥青路面采用0.412；
1
i-考虑损坏程度（轻、中、重）的第 i项路面损坏类型；
i-包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，沥青路面取21。
0
根据对路面病害的现场调查数据，得出路面损坏检测结果如表 4-6-4所示。
表 4-6-4路面损坏检测结果评价
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|评价单元|优||良||中||次||差||合计|
||里程(km)|比例(%)|里程(km)|比例(%)|里程(km)|比例(%)|里程(km)|比例(%)|里程(km)|比例(%)|里程(km)|
|上行行车道|239|77.1|69|22.3|2|0.6|0|0|0|0|310|
|上行超车道|294|94.8|16|5.2|0|0|0|0|0|0|310|
|下行行车道|245|79.0|63|20.3|2|0.6|0|0|0|0|310|
|下行超车道|266|85.8|43|13.9|1|0.3|0|0|0|0|310|

由表二路面损坏评价结果可知，本项目路面损坏评价为优的路段占80%以上，评价为良的路段占20%左右，评价为中的路段不到1%，评价为中、次、差
的路段为0。路面损坏状况整体评价为良。
山东省交通规划设计院 4-48
4高速公路现状评价
（3）路面平整度
路面平整度用路面行驶质量指数（RQI）评价，RQI根据《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）按下式计算。
RQI=100/（1+aea1IRI）
o
式中：
IRI-国际平整度指数（m/km）；
a-高速公路和一级公路采用0.026，其他等级公路采用0.0185；
0
a-高速公路和一级公路采用0.65，其他等级公路采用0.58。
1
根据以上公式和路面平整度检测结果得出路面平整度检测结果如表 4-6-5所示。
表 4-6-5路面平整度检测结果评价
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|评价单元|优||良||中||次||差||合计|
||里程(km)|比例(%)|里程(km)|比例(%)|里程(km)|比例(%)|里程(km)|比例(%)|里程(km)|比例(%)|里程(km)|
|上行行车道|305|98.4|5|1.6|0|0|0|0|0|0|310|
|上行超车道|302|97.4|8|2.6|0|0|0|0|0|0|310|
|下行行车道|306|98.7|4|1.3|0|0|0|0|0|0|310|
|下行超车道|306|98.7|4|1.3|0|0|0|0|0|0|310|

由表 4-6-5路面平整度评价结果可知，本项目路面平整度评价为优的路段占95%以上，评价为良的路段不到5%，评价为中、次、差的路段为0。路面平整度状况整体评价为优。
（4）路面车辙
路面车辙用路面车辙深度指数（RDI）评价，RQI根据《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）按下式计算。
RDI= 100-a RD（RD≤RD）
0 a
RDI= 60-a（RD-RD）（RD<RD≤RD）
1 a a b
RDI=0(RD>RD )
b
RD-车辙深度；
4高速公路现状评价
RD-车辙深度参数，采用20mm；
a
RD-车辙深度参数，采用35mm；
b
a-模型参数，采用2.0；
0
a-模型参数，采用4.0。
1
根据《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）中的路面车辙评价标准，得出路面车辙检测结果如表 4-6-6所示。
表 4-6-6路面车辙检测结果评价
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|评价单元|优||良||中||次||差||合计|
||里程(km)|比例(%)|里程(km)|比例(%)|里程(km)|比例(%)|里程(km)|比例(%)|里程(km)|比例(%)|里程(km)|
|上行行车道|0|0|273|88.1|37|11.9|0|0|0|0|310|
|上行超车道|1|0.3|279|90|30|9.7|0|0|0|0|310|
|下行行车道|1|0.3|268|86.5|41|13.2|0|0|0|0|310|
|下行超车道|18|5.8|255|82.3|37|11.9|0|0|0|0|310|

由表 4-6-6路面车辙评价结果可知，本项目路面车辙评价为优的路段不到5%，评价为良的路段占80%以上，评价为中的路段为10%左右，评价为次、差的路段为0。路面车辙状况整体评价为良。
从以上分析可看出，济南至青岛高速公路全线路面技术状况良好，路面破损（PCI）、路面平整度(RQZ)、路面车辙(RDI)、路面结构强度(PSSI)各项指标良好的里程比例都在80%以上，路面结构强度指标优秀的比例更是在90%以上。
根据本次检测结果，本项目旧路处理方案采用全线加铺 4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)+6cm中粒式沥青混凝土(AC-20)，同时考虑到原路面自上一次加铺罩面以来已运营十年以上，表面层使用性能上有所降低，为改善新加铺结构层与原路面结构层之间的层间接触条件，在对原路面局部病害处理之中，把上面层 4cmSMA铣刨后再加铺新结构层。
4.路面病害及原因分析
(1）病害种类
近年来济青高速公路部分路段进行了罩面施工，但由于运营时间长、交通
山东省交通规划设计院 4-50
4高速公路现状评价
量大、超载车辆多等原因，部分路段仍存在不同程度病害。
根据现场对沿线路基的稳定、路面的病害、破损、修补情况进行的专项调查和检测报告，本项目路面大多数路段路面现状较好，见图4-6-28～4-6-41，但局部存在病害，主要病害有:横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、翻浆、松散等，见图。根据本次调查结合以往调查资料统计分析，现有路面病害以裂缝最为严重。
（2）病害原因分析
我国早期建设高速公路早期病害较多，各方面都进行了详细的原因分析。
针对济青高速公路的病害研究、设计、建设、养护单位都进行过多方面的研究，可以查阅到相关的研究文献。本次研究阶段，项目组根据现场调查情况、结合养护过程中开挖、取芯试验情况、道路交通组成情况及相关研究成果分析项目路面病害的主要原因有以下几方面：
图 4-6-28济青高速罩面后现状 图 4-6-29济青高速罩面后现状图 4-6-30路面裂缝 图 4-6-31路面平整度检测
4高速公路现状评价
图4-6-32横向裂缝较宽 图4-6-33连续横向裂缝 图4-6-34轮迹带处纵缝
图4-6-35右侧标线处纵缝 图4-6-36拼接缝伴随纵缝 图4-6-37拼接缝轻微开裂
图4-6-38龟裂，伴随轻微沉陷 图4-6-39翻浆伴随拥抱
图4-6-40松散 图4-6-41修补处出现开裂、磨光
①设计方面的原因
山东省交通规划设计院 4-52
4高速公路现状评价
路面厚度偏薄，尤其是沥青面层厚度偏薄。受当时经济发展程度、车辆拥有现状、汽车拥有量及车型等条件的限制，设计对重载车辆的发展预见不足，同时随着车辆状况的好转，运输中的超载现象迅速增加，导致路面结构厚度的不足。目前的路面尽管进行了多次养护但难以改变路面的本质问题，现状路面正处于强度快速下降时期。
受经济条件限制，济青高速公路建设时期广泛采用了较薄的沥青面层（含一层灌入式沥青碎石层），加上沥青质量（济青高速采用国产沥青）、标号选择等方面的问题也诱发了早期病害的出现。济青高速以90#以上的重交通道路石油沥青为主，相对于现在广泛采用的70#或 SBS改性沥青来说，各方面性能相差较多，集中表现在高温热稳性、抗车辙能力差，这与全线病害分布是对应的。
沥青混合料级配组成不尽合理，采用结构粒径大，混合料孔隙率大，路面防水性能差，导致整体水损坏比较严重。从沥青路面设计规范的发展和设计方法的激烈讨论中我们不难发现我国沥青混合料设计的发展，项目扩建需要对沥青面层设计作大范围的调整。
对半刚性基层性能认识不足，基层材料组成要求不严，导致半刚性基层横向裂缝的普遍发育，影响了路面的耐久性，是加重路面水损坏的主要原因之一。
施工控制方面的原因
原材料控制、骨拌级配控制、施工组成设计、施工工艺、施工季节、施工工期、加热温度、混合料拌和、碾压、开放交通时间等，都对路面的质量产生影响，回顾施工过程，有以下几方面值得重视：
潍坊至济南段硬质岩类石料偏酸性，与沥青的粘结性稍差，在老路建设中未采取足够的措施，导致水害的增加；
路基填料各异，压实机具、工艺控制不够严格；
路面骨料生产工艺不合理、针片状含量高，材料堆放、级配控制偏差大。
③交通组成原因
济青高速公路运营以来交通量增长迅猛，其中大型车辆所占比例大、超重车辆多，根据统计，大型车辆占到了总量的30～40%，超重车辆占到了50%，
4高速公路现状评价
一些重车在 120吨以上，普通重车也达到了70～80吨。超重车辆不但加大了轴载还降低了速度，形成了“重车集中、成串通行”的情况，对路面及桥涵结构物都增加了破坏作用。
④大气环境及温度方面的原因
近几年来由于受大气温度变暖的影响，沿线夏季持续高温对路面泛油、车辙等病害的形成起了推动作用。
4.结合项目具体特点，提出以下建议：
1）为了提高路面的耐久性，扩建工程需要选用合适的沥青提高路面高温耐久性，中、上面层采用改性沥青；
2）针对沥青面层进行结构种类与级配组成的比较论证；
3）由于老路经过历年的维护，多数路段强度较高，需要根据老路状况结合工程特点开展整体加铺补强与整体利用、局部补强的对比研究；
4）开展柔性路面与半刚性路面的对比研究；
5）尽快开展路基、路面现状评价的课题，为路基拼接、路面改建提供依据。
4.7桥涵构造物状况
4.7.1桥涵分布
济青高速公路东起青岛，西至济南，途径淄博、潍坊、滨州等市，东西贯穿山东半岛，地形地貌以潍河为界分为东西两个部分。全线地形简单，绝大部分为平原区，间有少量残丘，地势平坦、开阔，沿线穿越山东主要经济发展带，地方路网发达，高速公路、国道、省道、地方道路、铁路与本路立体交叉甚多；
跨越河流主要有：大沽河、墨水河、胶莱新河、潍河、白浪河、丹河、弥河、淄河、孝妇河、绣惠河、小清河等，这些河流大致可分为三类；非季节性河流（如大沽河、潍河、弥河、淄河等）、渠化河流（如胶莱新河、丹河等）、通航河流（仅小清河一处，但与本项目交叉处不通航）。除胶莱新河为人工开挖排洪河道常年有水外，其余大多是季节性河流，平时水量很少，甚至干涸，雨季
山东省交通规划设计院 4-54
4高速公路现状评价
洪水凶猛，但为时不长。
全线主线现有大中桥共 39座，共长 6817.94米，小桥共 110座，共长 2115.68米，涵洞共 627道，桥梁上部结构类型主要有预应力混凝土T、I梁、预应力混凝土箱梁、预应力混凝土空心板等。主线桥梁长度约为 16975.0米（其中：大中桥长约 6915.3米，小桥长 2188.4米，主线分离立交长 1236米，通道桥长约 6635.3米）。
（1）起点至涌泉枢纽段（K36+388～K133+153）
本段主要跨越的河流有桃源河、大沽河、南胶莱河、墨水河、胶河、柳沟河、北胶新河、潍河、引潍干渠等，设大、中桥共 14座，共长 3803.7米；
上部结构采用20、25、30米预应力混凝土 I梁、20、25米预应力混凝土 T梁、13米和 16米预应力混凝土空心板，下部结构基础均采用桩基。
小桥共 34座，共长 783.3米，上部结构采用 6米、8米、10米、13米和 16米钢筋混凝土、预应力混凝土空心板，下部结构主要为浅基础。
其中，起点至潍河大桥东段（K36+388～K125+160），桥梁为 23米断面。
潍河大桥东以后为 26米桥梁断面。
涵洞共 178座，结构型式为钢筋混凝土箱涵、盖板涵、石拱涵、Φ1.0、Φ1.25、Φ1.5米的钢筋混凝土圆管涵。
（2）涌泉枢纽段～唐王枢纽段（K133+153～K323+350）
本段主要跨越的河流有白浪河、大圩河、泯河、淄河、孝妇河、岱溪河、漯河、绣江河等，设大、中桥共 23座，共长 2878.6米；
上部结构采用25、30米预应力混凝土 T梁、25米预应力混凝土 I梁、13米和 16米预应力混凝土空心板，下部结构基础均采用桩基。
小桥共 60座，共长 1062.74米，上部结构采用 5米、6米、8米、10米和 13米钢筋混凝土或预应力混凝土空心板，下部结构主要为浅基础。
涵洞共 378座，结构型式为钢筋混凝土箱涵、盖板涵、Φ1.0、Φ1.25、Φ1.5米的钢筋混凝土圆管涵。
（3）唐王枢纽～零点立交（济广高速K0+000～K22+210）
4高速公路现状评价
本段主要跨越的河流有小清河、石河等，设中桥共 2座，共长 135.64米；
上部结构采用 30米预应力混凝土 T梁、16米预应力混凝土空心板，下部结构基础均采用桩基。
小桥共 16座，共长 269.64米，上部结构采用 6米、8米、13米钢筋混凝土、预应力混凝土空心板，下部结构桩基础和浅基础。
涵洞共 71座，结构型式为钢筋混凝土箱涵、盖板涵、Φ1.0、Φ1.25、Φ1.5米的钢筋混凝土圆管涵。
桥面铺装：空心板桥桥面铺装采用 10cm水泥混凝土铺装+6cm沥青混凝土铺装，T梁桥采用 7cm水泥混凝土铺装+8cm沥青混凝土铺装，I型梁桥现浇桥面板上设置 8cm的沥青混凝土铺装。
表 4-7-1既有公路主要桥梁一览表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|桩号|名称|原桥梁结构形式|原桥梁跨径(m)|原桥梁宽度(m)|桥梁设计汽车荷载等级|技术状况评定等级|
|1|K43+662.5|桃源河大桥|预应力混凝土T梁|28×25|23|汽车-超20级挂车-120|3|
|2|K49+117|引黄干渠中桥|预应力混凝土T梁|16+25+16|23|汽车-超20级挂车-120|3|
|3|K51+407|大沽河大桥|预应力混凝土I型梁|27×30|23|汽车-超20级挂车-120|2|
|4|K53+430|胶莱河大桥|预应力混凝土T梁|6×25|23|汽车-超20级挂车-120|2|
|5|K68+401|墨水河大桥|预应力混凝土I型梁|8×20|23|汽车-超20级挂车-120|3|
|6|K73+774.6|胶河大桥|预应力混凝土T梁|17×20|23|汽车-超20级挂车-120|3|
|7|K84+351.1|小辛河中桥|预应力混凝土空心板|3×13|23|汽车-超20级挂车-120|2|
|8|K87+771.6|小康河中桥|预应力混凝土空心板|3×13|23|汽车-超20级挂车-120|2|
|9|K89+585.6|柳沟河大桥|先简支后连续I型梁|4×25|23|汽车-超20级挂车-120|3|
|10|K97+165.6|五龙河中桥|预应力混凝土空心板|5×16|23|汽车-超20级挂车-120|2|
|11|K100+186.6|北胶新河大桥|先简支后连续I型梁|10×25|23|汽车-超20级挂车-120|2|
|12|K104+185.8|石龙河中桥|预应力混凝土空心板|4×13|23|汽车-超20级挂车-120|3|
|13|K127+549.25|潍河大桥|预应力混凝土T梁|33×25|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|14|K128+932.75|引潍干渠大桥|预应力混凝土空心板|7×16|26|汽车-超20级挂车-120|3|

山东省交通规划设计院 4-56
4高速公路现状评价
续表 4-7-1既有公路主要桥梁一览表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|桩号|名称|原桥梁结构形式|原桥梁跨径(m)|原桥梁宽度(m)|桥梁设计汽车荷载等级|技术状况评定等级|
|15|K136+293.4|付家水库中桥|预应力混凝土空心板|5×16|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|16|K137+413.75|瀑沙河中桥|预应力混凝土空心板|4×13|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|17|K142+105.75|浞河中桥|预应力混凝土空心板|5×16|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|18|K152+056.75|虞河中桥|预应力混凝土空心板|5×16|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|19|K153+504.25|白浪河大桥|预应力混凝土I型梁|7×25|26|汽车-超20级挂车-120|2|
|20|K159+425.08|小圩河中桥|预应力混凝土空心板|3×16|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|21|K161+262.99|大圩河大桥|预应力混凝土I型梁|6×25|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|22|K170+818.75|桂河中桥|预应力混凝土空心板|3×16|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|23|K178+565.025|老丹河中桥|预应力混凝土空心板|2×16|26|汽车-超20级挂车-120|2|
|24|K178+985.025|新丹河中桥|预应力混凝土空心板|3×16|26|汽车-超20级挂车-120|2|
|25|K190+767.025|弥河大桥|预应力混凝土I型梁|18×25|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|26|K210+156.525|阳河中桥|预应力混凝土空心板|3×16|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|27|K220+307.025|淄河大桥|预应力混凝土T梁|18×30|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|28|K233+931.025|乌河中桥|预应力混凝土空心板|4×16|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|29|K264+600.105|孝妇河大桥|预应力混凝土空心板|8×16|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|30|K268+127.525|淦河中桥|预应力混凝土空心板|3×13|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|31|K270+082.025|猪龙河中桥|预应力混凝土空心板|5×16|26|汽车-超20级挂车-120|2|
|32|K279+407.025|黛溪河大桥|预应力混凝土空心板|11×16|26|汽车-超20级挂车-120|2|
|33|K280+294.025|白大沟中桥|预应力混凝土空心板|3×16|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|34|K289+052.025|马四干渠中桥|预应力混凝土空心板|4×16|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|35|K299+343.025|漯河大桥|预应力混凝土空心板|7×16|26|汽车-超20级挂车-120|2|
|36|K304+015.025|绣江河大桥|预应力混凝土I型梁|5×25|26|汽车-超20级挂车-120|2|
|37|K320+654.025|巨野河中桥|预应力混凝土空心板|5×16|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|38|K8+576.025|石河中桥|预应力混凝土空心板|2×16|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|39|K14+886.025|小清河中桥|预应力混凝土T梁|3×30|26|汽车-超20级挂车-120|3|

4高速公路现状评价
4.7.2现有桥梁设计介绍及病害
1.现有桥梁设计介绍
济青高速公路起点至潍河大桥东段全幅桥宽为 23米，左右半幅桥宽 11.5米；潍河大桥东至济南零点立交段全幅桥宽为 26米，左右半幅桥宽均为 12.5米。桥梁断面见图4-7-1、图4-7-2：
现有桥梁设计采用规范：
部颁《公路工程技术标准》JTJ01-81
部颁《公路桥位勘测设计规程》（试行）JTJ062-82
部颁《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-85
部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85
部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ004-85
部颁《公路工程抗震设计规范》77年版
原设计采用技术指标：高速公路（平原微丘区）
设计荷载等级：汽车-超 20级，挂车-120
设计洪水频率：特大桥：1/300，其余：1/100
地震动峰值加速度：0.05～0.2g
桥梁上部构造形式有：钢筋混凝土简支板、预应力混凝土板、预应力混凝土 T形梁、预应力混凝土 I形组合梁，预应力混凝土箱梁；大中桥等多孔桥梁基本采用桥面连续或结构连续；
桥梁下部构造形式有：薄壁墩、柱式墩、U台、柱式台、肋板台、轻型桥台等；
搭板设置：全线结构物除暗涵外均设置搭板，搭板长度根据填土高度及桥梁规模不同，采用 3米～8米；
伸缩缝设置：全线小桥涵均设微伸缩量切缝；全线大、中桥多采用毛勒缝；
支座设置：一般采用矩形板式橡胶支座或圆形板式橡胶支座；
山东省交通规划设计院 4-58
4高速公路现状评价
表 4-7-2老路桥涵统计表
||||||
|-|-|-|-|-|
|序号|桥梁分类||上部结构形式|座数|
|1|大桥||预应力混凝土空心板|4|
||||预应力混凝土I型梁|8|
||||预应力混凝土T梁|5|
|2|中桥||预应力混凝土空心板|21|
||||预应力混凝土I型梁|1|
|3|小桥||钢筋混凝土板|38|
||||钢筋混凝土空心板|56|
||||预应力混凝土空心板|16|
|4|通道||钢筋混凝土板|207|
||||钢筋混凝土空心板|146|
||||预应力混凝土空心板|68|
|5|天桥||预应力混凝土空心板|14|
||||预应力混凝土连续箱梁|1|
|6|分离立交|主线下穿|预应力混凝土空心板|2|
||||钢筋混凝土连续箱梁|1|
||||预应力混凝土连续箱梁|18|
||||钢混组合箱梁|1|
||||系杆拱桥+小箱梁|1|
|||主线上跨|钢筋混凝土板|2|
||||预应力混凝土空心板|21|
||||预应力混凝土I型梁|1|
|7|涵洞||倒虹吸|9|
||||圆管涵|144|
||||石拱涵|11|
||||盖板涵|363|
||||箱涵|100|

图 4-7-1 23米桥梁断面
4高速公路现状评价
图 4-7-2 26米桥梁断面
济青高速桥梁设计的特点如下：
1）跨径 8米（含 8米）以下的预制板采用钢筋混凝土；
2）多孔简支板式桥大多为桥面连续；
3）跨径>8米的空心板均采用预应力混凝土；
4）大中桥多采用 20米、25米、30米 T型、I型组合梁桥及 16米空心板桥，少数采用 13米跨径预应力混凝土空心板；
5）T型梁及 I型组合梁桥多采用简支结构，桥面连续；
6）板梁桥采用浅杯口铰缝设计，铰缝易破坏，造成单板受力。
老路常规跨径桥梁原设计梁板高度表见表 4-7-3
表 4-7-3老路常规跨径桥梁原设计梁板高度表
|||||
|-|-|-|-|
|项目|济青高速原设计|||
||梁板高度|混凝土铺装|沥青铺装|
|单位|cm|cm|cm|
|5m实心板|30|10|6|
|6m实心板|30|10|6|
|8m空心板|40|10|6|
|10m空心板|40|10|6|
|13m空心板|55|10|6|
|16m空心板|70|10|6|
|20mI型梁|130|0|8|
|25mI型梁|160|0|8|
|30mI型梁|190|0|8|
|20mT梁|130|7|8|
|25mT梁|175|7|8|
|30mT梁|200|7|8|

注：经历年路面养护，各路段桥梁实际沥青铺装厚度可能发生变化。
山东省交通规划设计院 4-60
4高速公路现状评价
2.桥涵主要病害
根据现场实地调查及管养部门（山东高速股份有限公司济南分公司、淄博分公司）桥梁定期检查资料，大部分桥梁主体结构状况良好，总体状况评定等级均在二类、三类，本项目既有大中桥共 39座，其中总体状况评定为二类桥的有 13座，约占33.3%，评定为三类桥的有 26座，约占66.7%。由于近年来沿线经济发展迅速，交通流量增大较快，重车所占比例较高且运营时间较长，沿线桥梁出现不同程度的破损及病害，现分别陈述如下：
1）桥面系
桥面铺装：桥面铺装总体状况良好，未发现对其使用功能造成严重影响的较大问题，出现的主要病害为：部分桥出现泛油、纵向裂缝、横向裂缝、骨料外露、坑槽、坑槽修补凹陷等。
图 4-7-3伸缩缝泛油 图 4-7-4伸缩缝坑槽
伸缩缝：全线小桥、通道采用微伸缩量切缝，大中桥采用毛勒伸缩缝，微切缝基本完好，毛勒伸缩缝病害主要表现为：缝内普遍沉积杂物、安装砼破损、纵向裂缝，异形钢断裂，橡胶条破损，安装混凝土破损、异形钢断裂、橡胶条破损等；有的伸缩缝缝宽太小，挤坏梁翼缘，有的伸缩缝缝宽过大，造成跳车。
4高速公路现状评价
图 4-7-5伸缩缝安装混凝土破损
护栏：桥梁的护栏分为波形护栏和防撞护栏，部分波形护栏存在立柱缺失、护栏弯曲变形、钢筋锈胀混凝土剥落、混凝土破损、粗骨料外露、横向裂缝等现象；钢筋混凝土护栏的主要病害为：竖向开裂、钢筋锈胀砼脱落、砼破损、露筋等。
搭板：桥台搭板尾部沉降横向裂缝，桥头跳车，部分搭板偏短。本病害主要由于台后填土不密实，搭板设置过短等因素造成。
排水系统：部分桥梁的排水设施存在的病害主要为泄水孔发生堵塞、锈断、缺失现象。
图 4-7-6护栏立柱缺失 图 4-7-7外侧防撞护栏竖向裂缝
2）上部结构
全线桥梁上部主要承重结构基本为钢筋混凝土空心板和预应力混凝土空心板、T(I)型组合梁三种型式。
山东省交通规划设计院 4-62
4高速公路现状评价
钢筋混凝土板：普遍存在横向裂缝、纵向裂缝、渗水泛白、碱蚀、孔洞、砼剥落、刮擦掉角、钢筋锈胀、露筋锈蚀等病害；
图 4-7-8板混凝土剥离 图 4-7-9铰缝渗水泛白
图 4-7-10铰缝脱落 图 4-7-11板横向裂缝
预应力混凝土板:普遍存在纵向裂缝、渗水泛白、碱蚀、砼刮痕、刮擦掉角、裂缝修补渗水开裂、钢筋锈胀砼脱落、钢绞线断裂等病害。
图4-7-12板外侧腹板钢筋锈胀砼剥落 图4-7-13底板砼脱落空洞，钢绞线断裂
4高速公路现状评价
图4-7-14板底钢板补强
另外少部分空心板出现铰缝混凝土脱落的情况，单板受力现象突出，铰缝混凝土的松散、脱落、甚至失效，致使空心板挠度增大，板底铰缝处渗水，影响了桥梁结构的整体受力。此类病害主要由于铰缝连接钢筋被剪坏、铰缝混凝土不够密实等因素造成。
预应力混凝土T（I）型组合梁:大部分预应力混凝土T（I）型组合梁表观较好，未发现明显病害，少数 T型梁绞缝渗水、横隔梁出现裂缝，此类病害主要由于桥梁横隔梁湿接缝施工质量较差导致；I型组合梁桥，梁与现浇桥面板下缘位置开裂，此类病害主要由于梁板间设置的钢筋型式不合适导致。
预应力混凝土连续梁:主线大跨径桥梁、互通区匝道桥及主线下穿的大跨径分离立交主要采用预应力混凝土连续梁，大多数桥况较好，少数箱梁跨中下缘出现横向裂缝，表面麻面等病害，导致此类病害原因有：原规范设计荷载偏低，超载及桥梁施工质量。
图 4-7-15 T梁绞缝渗水 图 4-7-16 I型梁结合位置开裂
山东省交通规划设计院 4-64
4高速公路现状评价
图 4-7-17梁底麻面 图 4-7-18跨中下缘横向裂缝
3）支座：
支座主要存在支座完全脱空、局部脱空、剪切变形、老化开裂等情况，个别支座有砂浆垫层压碎现象。
图 4-7-19支座局部脱空 图 4-7-20支座垫石开裂
4）下部结构
墩台及基础:桥涵桥台普遍存在的渗水痕迹，局部麻面，部分桥梁存在台帽竖向裂缝、露筋锈蚀、渗水泛白、碱蚀、碱反应、混凝土剥离、混凝土破损等病害。
部分 U型（I字型）桥台前墙出现竖斜向贯穿裂缝。此类病害主要由于地基不均匀沉降等因素造成。
4高速公路现状评价
图 4-7-21盖梁钢筋锈胀砼剥落 图 4-7-22台帽外侧挡块斜向开裂
图 4-7-23台身竖向裂缝 图 4-7-24墩钢筋锈胀砼剥落
5）锥（护）坡
部分桥梁的翼（耳）墙、锥（护）坡为浆砌片石结构，病害主要为：混凝土破损、锈胀、斜向开裂、勾缝脱落、砌石松散、墙体外倾、凸起位移、裙墙开裂、外倾，局部破损，锥坡护坡沉陷等。
6）净空
大部分分离式立交桥，受超高车辆撞击或刮擦，上部构造梁体出现不同程度的擦痕及撞击痕迹，本病害主要由于车辆超高及桥下净空富余量较小的原因。
7）涵洞（含涵式通道）
本项目涵洞形式主要有：钢筋混凝土盖板，钢筋混凝土圆管涵，一般使用功能正常，基本满足使用要求。根据实地调查及涵洞定期检查资料、及检测结果，本项目涵洞总体状况良好，依据《高速公路改扩建细则》（JTG/T L11—2014），技术状况评定结果为 2类以上（含），少量涵洞为 3类。由于公路
山东省交通规划设计院 4-66
4高速公路现状评价
建成时间较长，加上周边环境的变化，局部存在需要进行增设或废除的可能。
目前涵洞存在的主要病害如下：
①洞口淤积，存在积水现象；
②基础不均匀沉降导致部分通道出现裂缝；
③部分涵洞兼通道，存在净空不足，板底有碰撞、擦痕等；
④明盖板涵洞、通道存在单板受力现象；
⑤通道内普遍存在下挖太多，雨水无法排出以致积水现象。
图 4-7-25锥坡开裂 图 4-7-26台前护坡位移
图 4-7-27下挖积水 图 4-7-28涵洞淤积
根据涵洞、通道不同病害进行维护加固处理后，基本可进行拼接利用，对出现沉降病害的涵洞改扩建中，采取措施提高地基承载能力，以避免改扩
4高速公路现状评价
建后出现同类病害。
4.7.3既有桥梁的技术状况与承载能力评定
全线共检测 1259座单幅桥，其中大桥 40做，中桥 99座，小桥通道 1120座。
桥梁总体技术状况等级评定结果为：1类桥梁 39座，占比3.10%；2类桥梁 657座，占比52.18%；3类桥梁 561座，占比44.56%；4类桥梁 2座，占比0.16%；5类桥梁 0座，占比0.00%。
图 4-7-29既有桥梁技术状况分类统计结果
根据《高速公路改扩建设计细则》桥梁总体评定状况为为 1类、2类的可原位利用，3类的经维修、加固后达到 1类或 2类的可利用，4类的宜拆除重建，5类的应拆除重建。
本项目拟采用“两侧拼宽为主、单侧分离、双侧分离为辅的加宽方式”，拼宽桥梁新旧桥连接采用“上连下不连”的连接方式。
根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）及《高速公路改扩建设计细则》相关要求：拼接加宽利用的原有桥涵，其极限承载能力应满足或加固措施后满足现行标准的要求。对于本项目而言，拼宽桥梁既有部分承载能力
山东省交通规划设计院 4-68
4高速公路现状评价
极限状态应满足 14版公路—Ⅰ级汽车荷载；正常使用极限状态应满足汽车-超 20级，挂车-120级；
桥梁检测报告中承载能力评定主要结果：上部结构中 5米、6米钢筋混凝土空心板、8米钢筋混凝土空心板 10米预应力混凝土空心板抗弯、抗剪承载能力基本不满足公路Ⅰ级。13米、16米预应力钢筋混凝土空心板抗剪承载能力基本不满足公路Ⅰ级。预应力混凝土 T梁、I梁抗剪承载能力基本不满足公路Ⅰ级。
4.7.4现有桥梁的适用性评价
1、功能适用性
青岛收费站-潍河大桥东段立交共设大、中桥 12座，小桥 34座，涵洞 170道，潍河大桥东-唐王枢纽段共设大、中桥共 25座，小桥 60座，涵洞 386座，唐王枢纽-零点立交（济广高速段）段共设中桥 2座，小桥 16座，涵洞 71道。
部分桥梁由于受限于建设年代经济条件、河道堤坝标准等因素不能满足现在的防洪堤坝等要求，扩建时应根据河道管理部门的防洪、堤坝要求改建既有桥梁。部分小桥涵已经堵塞或积水，无法连接沟通，地方河流沟渠，导致局部路段区域排水不畅；部分人通涵洞由于长时间涵底淤积，净高不能满足当地居民通行要求。扩建时应结合桥涵所处路段区域排水情况进行改造来满足恢复连接沟通地方沟渠、排水灌溉、通行等功能。
2、承载能力适用性
现有桥梁于 1990年完成设计，采用的汽车荷载等级为汽车-超20、挂-120（原 JTJ 023-85规范），与新规范(JTGD62-2004)通用图相比，现有桥梁上部结构尤其是预制梁板厚度明显较小，由于经多年运营，荷载、环境因素的反复作用，结构的材料性能及结构性能都会有一定程度的老化。济青高速建设年代的桥梁施工工艺相对落后，气囊上浮导致梁板顶部尺寸偏小、墩柱保护层偏小等病害普遍存在。
采用《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）及现行桥梁规范对本项目中
4高速公路现状评价
小跨径桥梁进行分析，5米、6米、8米、10米、13米、16米板中除 13米、 16米边板抗弯承载力满足要求外，其余的中、边板的抗弯承载力均不满足要求；除 8米、10米、13米、16米边板满足要求外，其余抗剪均不满足设计要求。
表 4-7-4中小跨径桥梁上部结构抗弯承载力计算结果
||||||
|-|-|-|-|-|
|跨径（m）|中边板|跨中计算弯矩（kN.m）|抗力（kN.m）|承载力差值（%）|
|5|边板|201.6|179.3|-11.0%|
||中板|265.4|175.5|-33.9%|
|6|边板|268.4|203.2|-24.3%|
||中板|331.2|198.0|-40.2%|
|8|边板|429.7|335.6|-21.9%|
||中板|482.3|329.2|-31.7%|
|10|中板|784.4|536.5|-46.2|
||边板|616.4|553.3|-11.4|
|13|中板|1125.8|995.2|-13.1|
||边板|953.5|1022.3|6.7|
|16|中板|1497.5|1423.0|-5.2|
||边板|1348.3|1476.6|8.7|

表 4-7-5中小跨径桥梁上部结构抗剪承载力计算结果
||||||
|-|-|-|-|-|
|跨径（m）|中边板|支点计算剪力（kN）|抗力（kN）|承载力差值（%）|
|5|边板|393.6|294.9|-25.1%|
||中板|400.1|208.1|-48.0%|
|6|边板|409.2|300.9|-26.5%|
||中板|417.2|212.4|-49.1%|
|8|边板|448.0|554.1|23.7%|
||中板|458.7|434.1|-5.4%|
|10|中板|535.8|263|-103.7|
||边板|269.6|282.5|4.6|
|13|中板|508.6|322.5|-57.7|
||边板|282.4|356.7|20.8|
|16|中板|655.5|433.7|-51.1|
||边板|292.9|474.1|38.2|

采用《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）及现行桥梁规范对本项目中
山东省交通规划设计院 4-70
4高速公路现状评价
20米、25米、30米预应力混凝土 T梁，工字梁进行分析。20米工字梁抗弯承载能力能满足要求，但基本没有富裕，25米、30米工字梁抗弯承载力不能满足要求，20米、25米、30米工字梁抗剪承载力均不能满足要求；20米 T梁弯承载能力不能满足要求，25米、30米工字梁抗弯承载力能满足要求，但但基本没有富裕，抗剪承载力均不能满足要求。
表 4-7-6桥梁上部结构承载能力极限状态分析计算结果汇总
|||||
|-|-|-|-|
|跨径（m）|位置|承载能力极限状态计算结果||
|||抗弯|抗剪|
|5|边板|×|×|
||中板|×|×|
|6|边板|×|×|
||中板|×|×|
|8|边板|×|×|
||中板|×|√|
|10|中板|×|×|
||边板|×|√|
|13|中板|×|×|
||边板|√|√|
|16|中板|×|×|
||边板|√|√|
|20|T梁|√|×|
|25|T梁|×|×|
|30|T梁|×|×|
|20|工字梁|×|×|
|25|工字梁|√|×|
|30|工字梁|√|×|

鉴于以上因素，现有桥梁的承载能力与规范要求相比偏小，而且几乎所有桥涵都不同程度的出现了病害，也影响了桥涵的实际承载能力和使用寿命，后期的检测结果和维修加固也证明了结构承载能力与现有交通现状相比偏低，
所以在青银高速公路青岛至济南段的改扩建过程中如考虑尽量利用现有桥梁，
必须充分考虑并有针对性的对现有桥梁的加固及改造。
4高速公路现状评价
4.8交叉工程
济青高速公路现状互通立交 25处，分离立交 37座，通道 417座、天桥 15座。沿线交叉工程主要布设见表4-8-1～4-8-2。
4.8.1互通立交分布
全线（含济广高速济南连接线段）现状互通立交 25处，其中与高速公路交叉枢纽立交 7处，与一般公路交叉立交 18处。枢纽立交有与威青高速交叉的王演庄枢纽立交、与沈海高速交叉的马店枢纽立交、与荣潍高速交叉的涌泉枢纽立交、与长深高速交叉的于家庄枢纽立交、与滨莱高速公路交叉的淄博西枢纽立交、与济南东外环高速公路交叉的小许家枢纽互通立交，与济广高速交叉的唐王枢纽立交。一般公路交叉中，单喇叭形 5处，双喇叭形 3处，部分苜蓿叶形 9处，涡轮式互通立交 1处。
表 4-8-1沿线交叉工程布设情况一览表
|||||
|-|-|-|-|
|段落项目|起点至涌泉枢纽段|涌泉枢纽至唐王枢纽段|唐王枢纽至零点立交段|
|互通立交|7|15|3|
|其中：枢纽立交|2|2|2|
|一般公路交叉|5|13|1|
|分离立交|7|31|3|
|其中：与铁路交叉|1|2|0|
|与公路交叉|6|29|3|
|通道|131|262|26|
|天桥|5|8|3|

表 4-8-2互通立交设置一览表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|桩号|名称|形式|交叉方式|被交路|等级|备注|
|青银高速青岛至济南段||||||||
|1|K38+635.208|王演庄互通立交|单喇叭|主线下穿|威青高速|高速||

山东省交通规划设计院 4-72
4高速公路现状评价
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|2|K46+652.971|蓝村互通立交|邻角苜蓿叶式|主线上跨|省道218|二级|
|3|K58+506.678|马店枢纽立交|全苜蓿叶式|主线下穿|沈海高速|高速|
|4|K62+835.617|胶州互通立交|单喇叭|主线下穿|省道219|二级|
|5|K82+917.457|高密互通立交|对角苜蓿叶式|主线上跨|省道220|二级|
|6|K117+717.372|饮马互通立交|单喇叭|主线下穿|省道221|二级|
|7|K133+153.432|涌泉枢纽立交|变形苜蓿叶式|主线下穿|潍莱高速|高速|
|8|K140+372.820|潍坊东互通立交|对角苜蓿叶式|主线上跨|国道309|城市I级|
|9|K148+709.734|潍坊互通立交|对角苜蓿叶式|主线上跨|省道222|城市I级|
|10|K160+552.343|潍坊西互通立交|双喇叭|主线上跨|省道223|城市I级|
|11|K176+636.959|昌乐互通立交|对角苜蓿叶式|主线上跨|省道224|一级|
|12|K186+919.959|寿光互通立交|邻角苜蓿叶式|主线上跨|寿纪路|二级|
|13|K198+674.485|青州东互通立交|单喇叭|主线上跨|省道327|一级|
|14|K205+203.285|于家庄枢纽立交|变形苜蓿叶式|主线下穿|长深高速|高速|
|15|K209+599.435|青州西互通立交|单喇叭|主线下穿|省道230|一级|
|16|K227+167.595|临淄互通立交|双喇叭|主线上跨|省道231|一级|
|17|K247+953.785|淄博互通立交|双喇叭|主线上跨|省道803|一级|
|18|K258+388.765|淄博西枢纽立交|变形苜蓿叶式|主线下穿|滨博高速|高速|
|19|K266+677.265|周村互通立交|单喇叭|主线下穿|周村县道|二级|
|20|K276+724.025|邹平互通立交|邻角苜蓿叶式|主线上跨|省道246|一级|
|21|K300+359.305|章丘互通立交|邻角苜蓿叶式|主线下穿|省道242|一级|
|22|K323+350.025|唐王枢纽立交|Y型|主线下穿|黄河三桥|高速|
|济广高速|||||||
|1|K7+093|小许家枢纽立交|四岔直连式|主线下穿|济南外环|高速|
|2|K15+710|华山互通立交|对角苜蓿叶式|主线下穿|历城县道|城市道路|
|3|K22+210|零点立交|涡轮式|主线上跨|国道G104|城市道路|

1.互通立交分类介绍及评价
（1）枢纽互通立交
表 4-8-3
4高速公路现状评价
|||||
|-|-|-|-|
|序号|名称|现状卫星图|简介|
|1|王演庄枢纽交||王演庄互通立交连接青银高速与S24(威青高速)，形式为单喇叭形，匝道上跨主线，现阶段运营状况良好，交通流转换流畅。跨线结构物在主线位置跨径为 35m，不满足加宽为八车道的条件，故需拆除重建。喇叭处由于匝道平面指标较小，需拆除重建，为适应增长的交通量需求。|
|2|马店枢纽立交||胶州枢纽立交是连接青银高速与 G15（沈海高速）的枢纽立交，被交路上跨，形式为全苜蓿叶形，跨线桥跨径为25+33+25m，集散车道走边孔，不满足加宽八车道条件。|
|3|涌泉枢纽立交||涌泉枢纽立交是连接青银高速公路与S16（荣潍高速）的不完全枢纽立交，被交路上跨，左转匝道均为半直连匝道。该立交目前运营状况良好，各个方向交通流转换较为通畅，跨线结构物在主线位置跨径为35m，不满足加宽八车道的条件。|
|4|于家庄枢纽立交||于家庄枢纽立交是主线与G25（长深高速）的联结的枢纽立交，被交路上跨，其中两个左转方向的匝道为内环匝道，其余为半直连匝道，占地面积较大，该立交跨线结构物相对较少。运营状况良好，各个方向交通流转换流畅，由于被交路跨主线结构物跨径不足，改造时需拆除重建跨线桥，实现双向十车道，在出入口处调整匝道接线线位。|

山东省交通规划设计院 4-74
4高速公路现状评价
||||
|-|-|-|
|5|淄博西枢纽立交|淄博西枢纽立交是主线联结S29（滨莱高速）的枢纽立交，被交路上跨，其中有三个方向的右转为内环匝道，余下的方向为半直连匝道，占地较大，立交跨线桥相对较少。运营状况良好，其中三个内环车流通行能力相对较弱，但基本满足转换需求。同样由于跨线结构物在主线位置跨径不满足加宽为十车道的条件。|
|6|唐王枢纽立交|唐王立交是后期青银高速连接G35（济广高速公路）构成国高网时建成的立交，同时为济广高速的起点，现阶段为不完全的立交，仅有两条匝道，分别为机场方向上行下行与青银高速的匝道，下阶段在南延时，该立交实施扩建为四岔交叉。由于匝道跨线桥实施时已考虑青银高速公路青岛至济南段加宽的需要，跨径满足要求，故主线加宽方式为直接拼宽，其余两条匝道顺入主线即可。|
|7|小许家枢纽立交|小许家枢纽立交是连接济广高速公路与济南绕城高速的枢纽立交，被交路上跨，每个方向的左转匝道均为半直连匝道，占地较大，该立交跨线结构物较多。运营状况良好，各个方向交通流转换较为通畅，由于跨线结构物在主线位置跨径均不满足加宽为八车道的条件，故立交区主线加宽方式为主线做分离路基穿越边孔。|

（2）一般公路交叉
a．单喇叭互通立交
4高速公路现状评价
表 4-8-4
|||||
|-|-|-|-|
|序号|名称|现状卫星图|简介|
|1|胶州互通立交||胶州互通立交为 A 型单喇叭形，主线下穿被交路，原跨线桥和匝道桥跨径均为 17+2×21+17m，其跨径和桥面净宽均不满足需要，需拆除重建。匝道收费站现状为 3入5出，不满足远景交通量需求，需扩建为4入7出。该互通立交布局稍显局促，为适应远景交通量及功能需求，该立交需改造为双喇叭互通立交|
|2|饮马互通立交||饮马互通立交为B型单喇叭形互通立交，主线下穿被交路，原跨线桥和匝道桥跨径均为4×20m，其跨径和桥面净宽均不满足需要，需拆除重建。原7.5m单向单车道不满足现行技术标准，需加宽。匝道收费站现状为3入5出，满足远景交通量需求，本次改扩建维持现状。|
|3|青州东互通立交||青州东互通立交为单喇叭形互通立交，主线上跨被交路与匝道，现阶段运营状况较好，改扩建主线拼接加宽，匝道重新接线，但部分于匝道平面指标较小，故需拆除重建，匝道收费站现状为2入2出，不满足远景交通量需求，需扩建为3 入 6 出。为适应远景交通量及适应被交路的交通发展等功能需求，本次改扩建改造为双喇叭互通立交。|
|4|青州西互通立交||青州西互通立交为单喇叭形互通立交，主线下穿被交路与匝道，匝道收费站已改造扩建，现阶段运营状况良好，交通流转换流畅，改造时主线拼接加宽，匝道重新接线，但部分匝道平面指标较小，故需拆除重建，匝道收费站现状为3入5出，不满足远景交通量需求，需扩建为3入6出。为适应远景交通量及适应被交路的交通发展等功能需求，本次改扩建改造为双喇叭互通立交。|

山东省交通规划设计院 4-76
4高速公路现状评价
||||
|-|-|-|
|5|周村互通立交|周村互通立交为单喇叭形互通立交，主线下穿被交路，上跨匝道，立交型式简单，运营情况良好，车流转换平稳，但是由于原立交喇叭处匝道半径较小，及济南方向下口处匝道半径较小，在改造时两处匝道一并拆除重建。匝道收费站现状为3入6出，不满足远景交通量需求，需扩建为5入9出。为适应远景交通量及适应被交路的交通发展等功能需求，本次改扩建改造为双喇叭互通立交。|

b．双喇叭互通立交
表 4-8-5
|||||
|-|-|-|-|
|序号|名称|现状卫星图|简介|
|1|潍坊西通立交||潍坊西互通为双喇叭形互通立交，青银主线上跨被交路潍博路（S223），跨线桥为4×25m，匝道桥为3×20m，主线采用整体断面，跨线桥和匝道桥均需加宽。原单向单车道匝道为7.5m，不满足现行技术标准，需加宽。匝道收费站现状为4入6出，不满足远景交流量需求，不满足远景交通量需求，需扩建为5入10出。主线整体加宽，匝道需重新接线，但部分匝道平面指标较小，故需拆除重建。|
|2|临淄互通立交||临淄互通立交为双喇叭形互通立交，主线上跨匝道与被交路；现阶段运营状况良好，交通流转换流畅，改造时主线拼接加宽，匝道重新接线，但部分匝道平面指标较小，故需拆除重建。由于当时建设区域地物条件的限制，该立交主匝道靠近主线设置，其中去往青岛方向的右转匝道线形以小半径设置，布局局促，不满足现行技术标准，此次改造需拆除重建；匝道收费站现状为3入5出，不满足远景交流量需求，不满足远景交通量需求，需扩建为4入9出。|

4高速公路现状评价
||||
|-|-|-|
|3|淄博互通立交|淄博互通立交为双喇叭形互通立交，主线上跨被交路与匝道，并跨越益阳铁路；因公铁立交桥净空需求，此段路基需抬高，公铁立交桥跨径需增加，匝道下穿主线位置结合公铁立交桥位置相应改变，整个互通位置相应改变；匝道收费站现状为5入7出，满足远景交流量需求，由于互通主匝道位置改变，收费站拆除新建，设置为4入7出。|

c．半苜蓿叶互通立交
表 4-8-6
|||||
|-|-|-|-|
|序号|名称|现状卫星图|简介|
|1|蓝村互通立交||蓝村互通为邻角半苜蓿叶互通，主线上跨被交路。主线整体加宽为八车道，匝道转弯半径偏小需全部拆除重建，且匝道宽度需拓宽；跨线桥跨径为4×16m，需拼接加宽。收费站主站现状为2入2出，辅站现状为2入2出，不满足远景交通量需求，均需扩建为3入3出。|
|2|高密互通立交||高密互通立交为对角半苜蓿叶互通，主线上跨被交路。主线整体加宽为八车道，跨线桥为 3×16m，被交路已拓宽，现状为三孔均通行，跨线桥可拼宽改造，也可考虑拆除重建以使被交路交通更为通畅。部分匝道需加宽改造为双车道以适应交通量的增长。本互通收费站已于2013年改造为3入5出，满足远景交通量需求，故本次改扩建维持现状。|

山东省交通规划设计院 4-78
4高速公路现状评价
||||
|-|-|-|
|3|潍坊东互通立交|潍坊东互通立交为对角半苜蓿叶互通，主线上跨被交路。主线整体加宽为八车道，跨线桥跨径为40+60+40m，采用两侧拼宽的改造方式，收费站已改建为3入5出，满足远景交通量需求，故此次改造维持现状。|
|4|潍坊互通立交|潍坊互通立交为对角半苜蓿叶形互通立交，青银高速上跨被交路，被交路 S222 后期新建分离立交上跨青银高速。主线跨线桥为 3×20m，分离立交主跨为25+35+25m。收费主站现状为4入4出，收费辅站现状为4入4出。为满足被交路交通发展需求及功能需要，该立交需改造为双喇叭形互通立交，匝道收费站设置为4入7出。|
|5|昌乐互通立交|昌乐互通立交为对角苜蓿叶式互通立交，此立交已于2009年全部拆除重建，且跨线桥已为主线预留了拼接加宽的条件，匝道收费站主站及辅站现状均为3入5出，本次改扩建时只实施主线部分即可。|
|6|寿光互通立交|寿光互通立交为寿光市与外界联系的重要出入口，该立交为邻角苜蓿叶形立交，主线上跨被交路，立交型式简单，匝道较短，占地较少，有两处匝道收费站，主站及辅站均为3入3出，满足远景交通量需求。该立交使用情况良好，本次改扩建保持原形式，主线加宽按照拼接加宽方式实施，匝道重新接线。|

4高速公路现状评价
||||
|-|-|-|
|7|邹平互通立交|邹平互通立交为邻角苜蓿叶形互通立交，主线上跨被交路，立交型式简单，匝道较短，占地较少，有两处收费站，主站及辅站均为2入4出，不满足远景交通量需求，主站需扩建为3入3出，辅站需扩建为3入4出。本次改扩建保持原形式，主线加宽按照拼接加宽方式实施，匝道重新接线。|
|8|章丘互通立交|章丘互通立交为主线连接章丘市的重要上下口，对章丘市起到了至关重要的作用。现章丘互通立交为邻角苜蓿叶形互通立交，主线下穿被交路，有2处匝道收费站，主站现状为2入4出，辅站现状为3入5出，不满足远景交通量需求。为满足地方交通发展需求及功能要求，该互通需移位新建为双喇叭形互通立交，匝道收费站设置为4入8出。|
|9|华山互通立交|华山互通立交为对角苜蓿叶形互通立交，立交型式简单，匝道较短，占地较少，有两处收费站，主站及辅站现状均为1入2出，不满足远景交通量需求，均需扩建为4入7出。|

d．涡轮式互通立交
表 4-8-7
||||
|-|-|-|
|1|零点立交|零点立交为涡轮式互通立交，是实现高速与市区交通流转换的立交，主线上跨被交路，立交现状运营状况良好，现济南二环东路高架桥在零点立交南侧落地，实现了市区方向车流的快速上下，使得零点立交的重要意思凸显，由于立交型式的限制，在部分路段立交存在交织，但基本不影响交流的转换。本次立交除收费站扩建外其余匝道不改造。|

山东省交通规划设计院 4-80
4高速公路现状评价
2.互通立交范围内主线线形指标分析
（1）现状互通立交范围内主线指标一览表
表 4-8-8互通立交主线指标一览表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|交叉桩号|名称|平曲线|竖曲线||纵坡|是否符合现行规范|
|||||凸形|凹形|||
|1|K38+840|王演庄枢纽立交|R-∞|R- 29047|R- 20525|-1.37||
|2|K46+653|蓝村互通立交|R-3000|R- 20000|R- 18255.58|1.4|凸曲线不满足|
|3|K58+507|马店枢纽立交|R-10000|R- 19000|R- 20000|1.234|凸曲线不满足|
|4|K62+836|胶州互通立交|R-3500|R- 97236|R- 23000|-0.74||
|5|K82+917|高密互通立交|R-9000|R- 35000|R- 35141.96|-1||
|6|K117+717|饮马互通立交|R-5500|R- 44705.87|R- 43207.14|-0.9||
|7|K133+153|涌泉枢纽立交|R-5591|R- 20000|R- 30000|-1.4|凸曲线不满足|
|8|K140+371|潍坊东互通立交|R-5500|R- 25000|R- 25000|-1.46||
|9|K148+717|潍坊互通立交|R-∞|R- 25000|R- 60000|-0.68||
|10|K160+269|潍坊西互通立交|R-∞|R- 30000|R- 40000|-0.551||
|11|K176+637|昌乐互通立交|R-9000|R- 40000|R- 30000|0.652||
|12|K186+920|寿光互通立交|R-7000|R- 25450||0.649||
|13|K198+675|青州东互通立交|R-5500|R- 30000||-1.548||
|14|K205+203.0|于家庄枢纽立交|R-6300||R- 200000|-0.184||
|15|K209+600|青州西互通立交|R-5500|R- 60000|R- 60000|-0.5||
|16|K227+168|临淄互通立交|R-8000|R- 22000|R- 36000|-1|凸曲线不满足|
|17|K247+954|淄博互通立交|R-7000|R- 25000|R- 25000|0.895||
|18|K258+389|淄博西枢纽立交|R-5600|R- 50000|R- 200000|-0.081||
|19|K266+677|周村互通立交|R-5500||R- 130000|0.516||
|20|K276+724|邹平互通立交|R-∞||R- 40000|0.867||
|21|K300+930|章丘互通立交|R-4000|R- 60000|R- 30000|-0.374||
|22|K323+350|唐王枢纽立交|R-8000|R- 28580|R- 31887|-0.732||
|23|K7+093|小许家枢纽立交|R-6000|R- 48146|R- 40000|-0.5||
|24|K15+710|华山互通立交|R-∞|R- 30000|R- 45000|0.712||
|25|K22+210|零点立交||||||

（2）视距分析
《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）中 7.9视距中规定设计车速为 120公里/小时时，停车视距为 210米。
《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）中规定：主线分流鼻之前应保证判断出口所需要的识别视距。条件受限时，识别视距应大于 1.25倍的主线停车视距。
识别视距应大于 1.25倍的主线停车视距即 262.5米。
当L< S时，已知公式一：
T
4高速公路现状评价
R  L
S= h h
T
L
1 2
2
当L> S时，已知公式二：
T
2L
S= ( h h )
T

1 2
式中：S——识别视距；
T
L——竖曲线长度；
——坡差（%）；
h——司机视线高，即目高1.2m；
1
h——障碍物高，即物高。
2
注：识别视距中h取0。
2
现状互通里中蓝村互通立交、马店枢纽立交、涌泉枢纽立交与临淄互通立交范围内竖曲线中不满足规范值；潍坊东互通立交、潍坊互通立交、寿光互通立交、淄博互通立交范围内竖曲线半径较小。
蓝村互通立交范围中终点处凸曲线半径为 20000米，不满足规范中极限最小值，该凸曲线半径范围处于济南至蓝村方向出口减速车道范围内，应进行识别视距检验；
由公式计算得：
该处分流鼻处的识别视距为 S=299米，满足识别视距要求。
T
马店枢纽立交范围内终点处凸曲线半径为 19000米，该处凸曲线半径范围处于济南至胶州方向的出口减速车道范围内，应进行识别视距检验；
由公式计算得出：
终点处竖曲线半径（R=19000）识别视距为 S=214米，不满足识别视距要 T
求。
因此处不满足识别视距的距离，为避免安全隐患，需在此减速车道前一定距离处设置必要的告示、标志牌、标线等，提前预告该互通立交出口位置等信息，避免司机的误判，以增强出口的识别认知程度。
山东省交通规划设计院 4-82
4高速公路现状评价
涌泉枢纽立交范围内起点处凸曲线半径为 20000米，该凸曲线半径范围处于青岛至胶州方向出口减速车道范围内，应进行识别视距检验；
由公式计算得：
该处分流鼻处的识别视距为 S=370米，满足识别视距要求。
T
潍坊东互通立交范围内凸曲线半径为25000m，该凸曲线半径范围处于青岛至潍坊方向出口与济南至潍坊方向出口减速车道范围内，应进行识别视距检验。
由公式计算得：
两处分流鼻处的识别视距分别为S=248米与259米，不满足识别视距要求。
T
因两处出口不满足识别视距的距离，为避免安全隐患，需在两处减速车道前一定距离处设置必要的告示、标志牌、标线等，提前预告该互通立交出口位置等信息，避免司机的误判，以增强出口的识别认知程度。
潍坊互通立交范围内起点处凸曲线半径为 25000米，该凸曲线半径范围处于济南至潍坊方向出口减速车道范围内，应进行识别视距检验。
由公式计算得：
该处分流鼻处的识别视距为 S=245米，不满足识别视距要求。
T
因此处出口不满足识别视距的距离，为避免安全隐患，需在此处减速车道前一定距离处设置必要的告示、标志牌、标线等，提前预告该互通立交出口位置等信息，避免司机的误判，以增强出口的识别认知程度。
寿光互通立交范围内起点处凸曲线半径为 25450米，该凸曲线半径范围处于青岛至寿光方向出口减速车道范围内，应进行识别视距检验。
由公式计算得：
该处分流鼻处的识别视距为 S=385米，满足识别视距要求。
T
临淄互通立交范围内起点处凸曲线半径为 22000米，该凸曲线半径范围处于青岛至临淄方向出口减速车道范围内，应进行识别视距检验。
由公式计算得：
该处分流鼻处的识别视距为 S=475米，满足识别视距要求。
T
4高速公路现状评价
淄博互通立交范围内起点处凸曲线半径为 26000米，该凸曲线半径范围处于青岛至淄博方向出口减速车道范围内，应进行识别视距检验。
由公式计算得：
该处分流鼻处的识别视距为 S=440米，满足识别视距要求。
T
在济广高速K2+959处新增的临港互通立交主线范围内终点处凸曲线半径为 20000米，该凸曲线半径范围处于济南至机场方向出口减速车道范围内，应进行识别视距检验。
由公式计算得：
该处分流鼻处的识别视距为 S=245米，不满足识别视距要求。
T
因此处出口不满足识别视距的距离，为避免安全隐患，需在此处减速车道前一定距离处设置必要的告示、标志牌、标线等，提前预告该互通立交出口位置等信息，避免司机的误判，以增强出口的识别认知程度。
3.城市出入口分析
（1）青岛市城阳区出入口分析
青银高速公路位于青岛市西北侧，主线车流通过主线收费站实现与青岛市的出入转换。2012年青银高速起点收费站向西迁移至K35+950处，收费站以东路段均已加宽改造为双向八车道并免费开放交通。在K38+635处设置王演庄互通，互通型式为单喇叭，实现青银高速与威青高速的交通转换。在K46+653处设置蓝村互通，蓝村互通为半苜蓿叶互通，承担城阳区、即墨市及胶州市的部分车辆上下高速的需求。
（2）胶州市出入口分析
青银高速公路位于胶州市北侧，设置胶州互通立交 1处出入口。胶州互通立交连接青银高速与省道S219，型式为 A型单喇叭，目前承担胶州市上下高速公路的主要交通量，满足区域车辆上下高速公路的需求。
（3）高密市出入口分析
青银高速公路位于高密市北侧，目前仅设置高密互通立交 1处出入口。高密互通立交连接青银高速与省道S220，型式为对角半苜蓿叶互通，目前承担高
山东省交通规划设计院 4-84
4高速公路现状评价
密市上下高速公路的主要交通量，交通压力很大。高密互通与饮马互通间距37km，沿线高密市、昌邑市、平度市车辆上下高速绕行距离过远，为缓解高密互通交通压力，满足区域车辆上下高速公路的需求，拟增加高密西互通一处。
4）昌邑市出入口分析
青银高速公路位于昌邑市南侧，设置饮马互通立交 1处出入口。饮马互通立交连接青银高速与省道S221，型式为单喇叭互通，目前承担昌邑市上下高速的主要交通量及周边高密市上下高速的部分交通量，基本满足区域车辆上下高速公路的需求。
（5）潍坊市出入口分析
青银高速公路在潍坊市奎文区中北部穿过，设置潍坊东、潍坊、潍坊西三处互通立交。潍坊东互通立交连接青银高速与国道G309，互通型式为半苜蓿叶；
潍坊互通立交连接青银高速与省道S222，互通型式为半苜蓿叶；潍坊西互通立交连接青银高速与省道S223，互通型式为双喇叭。这三处互通立交目前承担潍坊市上下高速公路的主要交通量，满足区域车辆上下高速公路的需求。
（6）昌乐县出入口分析
青银高速公路位于昌乐县北侧，设置昌乐互通立交 1处出入口。昌乐互通立交为青银高速公路与省道 S224交叉设置，型式为对角苜蓿叶式，目前承担昌乐县北侧上下高速公路的交通量，满足区域车辆上下高速公路的需求。
（7）寿光市出入口分析
青银高速公路位于寿光市南侧，设置寿光互通立交 1处出入口。寿光互通立交为青银高速公路与城市道路寿纪路交叉设置，型式为邻角苜蓿叶式，目前承担寿光市南侧上下高速公路的交通量，满足区域车辆上下高速公路的需求。
（8）青州市出入口分析
青银高速公路位于青州市北侧，设置青州东互通立交与青州西互通立交 2处出入口，并且在长深高速公路山东段通车后，青银高速公路与长深高速交叉的青州枢纽立交也成为青州市北侧交通流转换青银高速公路的重要一个出入口。青州东互通立交与青州西互通立交型式为单喇叭式，青州枢纽立交型式为
4高速公路现状评价
组合式枢纽立交，目前承担青州市北侧上下高速公路的交通量，满足区域车辆上下高速公路的需求。
（9）淄博市出入口分析
青银高速公路位于淄博市北侧，设置临淄互通立交、淄博互通立交与周村互通立交 3处出入口，青银高速公路与滨博高速交叉设置淄博枢纽立交也成为淄博市西侧交通流转换青银高速公路的重要一个出入口。近几年由于淄博市的迅猛发展，随之带来各地的交通快速发展，当地人民的生活水平的提高，交通出行需求增加，特别在淄博市的临淄区与张店区的发展势头较快，从当地的出行需求看，临淄东部与张店区东部，都缺少相应的出入口，不满足区域车辆上下高速的需求，故此需增加临淄东与张店东两处互通立交。
（10）邹平市出入口分析
青银高速公路位于邹平市南侧，设置邹平互通立交 1处出入口。邹平互通立交为青银高速公路与省道 S246交叉设置，型式为邻角苜蓿叶式，目前承担邹平市南侧上下高速公路的交通量。
近几年由于邹平市的经济发展，交通出行需求增加，邹平市区已跨越青银高速发展延伸，被交路已成为市区的重要道路，由于邹平市与青银高速公路仅有一处互通立交，大量过境交通车辆与大型车辆从邹平互通立交进出高速，给邹平市市区交通带来较大的通行压力，对市区车辆出行影响较大，故需在邹平东环与西环交叉处分别增加邹平东互通立交与邹平西互通立交，取消原邹平互通立交。
（11）章丘市出入口分析
青银高速公路位于章丘市北侧，设置章丘互通立交 1处出入口，距离唐王枢纽 23.4公里，距离华山立交 38.8公里。近几年由于章丘市的经济快速发展，交通出行需求快速增长，特别在章丘市的西部地区，出行不变，不满足区域车辆上下高速的需求，考虑互通立交布局，建议增加章丘西 1处互通立交。
（12）济南市出入口分析
济青高速公路位于济南市北部，布设有唐王枢纽和小许家枢纽，华山立交
山东省交通规划设计院 4-86
4高速公路现状评价
和零点立交。近年来随着区域经济快速发展，产业布局调整，现有互通立交不能满足区域交通出行需求，拟在济南东部规划物流园区及济南市凤凰路各增设一处互通立交。
沿线互通立交设置详见图4-8-1。
（8）结论
通过以上分析认为，随着沿线各县市的经济发展，城区建设的扩展，城市道路增加与延伸，青济青高速公路沿线互通式立交布局在部分路段略显欠缺，需要根据城市发展需要及布局增设几处互通立交，以满足沿线交通源出行的要求。
4.8.2现有高速公路分离式立交、通道、天桥设置状况
原老路与其他各种等级的道路、铁路相交时均采用立体交叉，交叉方式主要有互通立交、分离立交、通道、天桥等形式。本次改扩建应按改扩建的标准对互通立交、分离立交、通道、天桥等进行改扩建，能利用的尽可能利用，按标准进行加宽，不能利用的拆除重建。分离式立交桥有两类，一类为主线上跨分离式立交，另一类为主线下穿分离式立交。全线共设置 47处分离立交，其中 44处与公路交叉，3处与铁路交叉；通道 421道；天桥 15座。
（1）青岛收费站-涌泉枢纽立交（K36+388～K133+153）
本段共 8处分离立交，其中 7处与公路交叉，1处与铁路交叉（海青铁路）；
通道 131道，上部结构采用 10米、13米和 16米预应力空心板等；天桥 5座。
（2）涌泉枢纽立交-唐王枢纽立交（K133+153～K323+350）
本段共 34处分离立交，其中 32处与公路交叉，2处与铁路交叉（分别为益羊铁路分离立交、张东铁路分离立交）；上部结构采用 16米预应力空心板，20米、25米预应力混凝土工字梁、钢筋混凝土连续梁及后期建设的大跨径上跨济青高速的预应力混凝土连续梁。其中被交路上跨的分离立交有 19座；通道 263道；天桥 7座。
（3）唐王枢纽立交-零点立交（济广高速K0+000～K22+210）
本段共 5座分离立交，全部与公路交叉，上部结构采用 13米、16米预应力
4高速公路现状评价
空心板，钢筋混凝土梁及后期建设的大跨径上跨济青高速的预应力混凝土连续梁；通道 27道，天桥 3座。
山东省交通规划设计院 4-88
4高速公路现状评价
图 4-8-1济青高速公路沿线互通立交设置示意图
4高速公路现状评价
主线上跨式分离立交:主要跨越三级路、乡村道路，跨径多为 13米、16米，上部结构为预应力空心板，下部结构为 U台、桩柱式台、轻型台等，基础为桩基及扩基；在青州境内跨越益羊铁路设置一处公铁立交，跨径组合为 1-16米，下部结构为轻型台，扩基；在淄博境内跨越张北铁路设置一处公铁立交，跨径组合为 4-16米上部结构为预应力空心板；在青州境内跨越益羊铁路设置一处公铁立交，跨径组合为 1-16米上部结构为预应力空心板。主线上跨分离式立交桥存在的问题与主线桥梁相同，拼接方式与主线桥梁相同。
主线下穿式分离式立交：早期修建的主线下穿式分离式立交主跨多为 16米及 21米，根据调查资料，部分出现梁板渗水，边梁刮擦露筋等病害，跨径普遍偏小，不满足改扩建路基宽度要求，主线加宽改扩建时需拆除重建；后期新建的被交道上跨式分离立交在修建时已为主线加宽 8车道预留了净空，主线加宽改扩建时可视上跨桥跨径考虑直接拼宽或路基分离绕行边孔。2013年建成运营的海青铁路在高密境内以高架桥的形式跨越济青高速公路，桥长约 4公里，上跨济青高速公路桥梁主跨跨径为42+66+42米。
图4-8-2早期修建被交道上跨式分离立交 图4-8-3新建被交路上跨式分离立交
全线老路被交道上跨分离式立交见表4-8-9。
全线天桥共 15座，上部结构型式为 4-16(15)米钢筋混凝土连续梁、17+21+21+17米现浇预应力混凝土连续箱梁，根据现场调查资料，天桥现状较好，无明显病害，但桥跨布置不满足扩建路基宽度要求，均需要拆除重建。
山东省交通规划设计院 4-90
4高速公路现状评价
表 4-8-9原济青高速被交路上跨主线分离式立交统计表
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|中心桩号|地名|交角（o）|孔数－孔径（孔－m）|桥面宽度（m）|结构类型||||
|||||||上部构造|下部构造||基础|
||||||||桥墩|桥台||
|1|2|3|6|7|8|9|10|11|12|
|青银高速青岛至济南段||||||||||
|1|K58+917|金家疃|95|4-16|9|预应力混凝土空心板|柱式墩|肋板台|扩基|
|2|K200+247|口埠镇|70|4-16|9|预应力混凝土空心板|柱式墩|肋板台|扩基|
|3|K205+735|于家庄|90|4-16|9|预应力混凝土空心板|柱式墩|肋板台|扩基|
|4|K223+522|西关南村|85|4-15|12.5|预应力混凝土空心板|薄壁墩|肋板台|扩基|
|5|K230+150|朱家村|90|4-16|12.5|预应力混凝土空心板|薄壁墩|肋板台|扩基|
|6|K251+914|南石村|105|4-16|9|预应力混凝土空心板|薄壁墩|肋板台|扩基|
|7|K252+984|大张村|55|4-17|9|钢筋混凝土连续梁|薄壁墩|肋板台|扩基|
|8|K259+082|东孙村|100|4-16|9|预应力混凝土空心板|薄壁墩|肋板台|扩基|
|9|K314+015|石珩东村|100|4-16|12.5|预应力混凝土空心板|薄壁墩|桩柱式台|桩基|
|济广高速||||||||||
|10|济广高速K7+380|孙家卫|107|4-16|9|预应力混凝土空心板|薄壁墩|桩柱式台|桩基|

4高速公路现状评价
表 4-8-10济青高速后期新建主线下穿分离立交构造物一览表
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|中心桩号|桥梁名称|净高(m)|交角(度)|跨径布置(m)|上 部 构 造|
|1|K69+105.0|海青铁路分离立交|6|103|主跨42+66+42|预应力混凝土连续箱梁|
|2|K143+557.25|潍安路分离立交|>5.3|49.77|66+96+66|钢-砼组合箱梁|
|3|K143+580.75|潍安路分离立交|5.3|49.77|25+38+25|钢筋混凝土连续箱梁|
|4|K148+709.73|通亭街分离立交|5.5|120|8×25+3×(25+35+25+4×25)+4×25|预应力混凝土连续箱梁|
|5|K149+327.00|S222海港路 分离立交|6.3|80|4×(3×30)+(35+55+35)+ 3×(3×30)|预应力混凝土连续箱梁|
|6|K154+534.00|月河路分离立交|6.4|97|2×23+30+45+30+2×23|预应力混凝土连续箱梁|
|7|K205+655.0|仙客来北路 分离立交|5.8|90|40+60+40|预应力混凝土连续箱梁|
|8|K219+140|X042分离立交|5.6|90|36+55+36|预应力混凝土连续箱梁|
|9|K230+160|S233分离立交|5.5|90|30+40+30|预应力混凝土连续箱梁|
|10|K235+870.5|凤凰路分离立交|6|80|40+58+60|预应力混凝土连续箱梁|
|11|K243+040|湖南路S235 分离立交|6.3|90|45+75+45|预应力混凝土连续箱梁|
|12|K249+216|柳泉路分离立交|5.9|110|主跨42.5+52+42.5|主跨钢-砼组合箱梁|
|13|K251+472.3|西五路分离立交|6.6|100|5×30+115+5×30|钢管混凝土拱桥|
|14|K257+766|G205分离立交|6.3|100|主跨35+55+35|预应力混凝土连续箱梁|
|15|K271+601.6|邹平东环分离立交|6.1|77|主跨45+75+45|预应力混凝土连续箱梁|
|16|K283+550|邹平西环分离立交|6|77|主跨45+75+45|预应力混凝土连续箱梁|
|17|K321+912.2|X051分离立交|6.5|103|主跨35+50+35|预应力混凝土连续箱梁|
|18|K329+760.1|机场路分离立交|>5.5|110|主跨45+80+45|预应力混凝土连续箱梁|
|19|K335+408.8|济南乐陵连接线分离立交|>5.2|100|主跨40+65+43|预应力混凝土连续箱梁|

注：本表未包含互通内被交路跨线桥。
山东省交通规划设计院 4-92
4高速公路现状评价
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|桩号|名称|交叉公路或铁路||||原桥梁结构形式|原桥梁跨径(m)|原桥梁宽度(m)|桥梁设计汽车荷载等级|技术状况评定等级|
||||名称|等级|净空(m)|交叉方式||||||
|公铁立交||||||||||||
|1|K69+105|海青铁路分离立交|海青铁路|国铁一级|6.5|主线下穿|预应力混凝土连续箱梁|44+66+44|-|ZK活载||
|2|K197+720.3|益羊公铁分离立交|益羊铁路|国铁三级|6.2|主线上跨|预应力混凝土空心板|1×16|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|3|K247+131.025|张北公铁分离立交|张北铁路|国铁三级|6.2|主线上跨|预应力混凝土空心板|4×16|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|公路分离立交||||||||||||
|1|K1+790.025|分离立交||四级||主线上跨|预应力混凝土空心板|1×16|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|2|3309.525|X053分离立交|X053|三级||主线上跨|预应力混凝土空心板|1×13|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|3|K6+370|机场路分离立交|机场路|一级|5.5|主线下穿|预应力混凝土连续箱梁|2×30+25.5+(45+80+45)+3×30|24.5|公路-Ⅰ级(03技术标准)||
|4|K11+816.025|坝王路分离立交|坝王路|四级|3.5|主线上跨|钢筋混凝土板|2×6|26|汽车-超20级挂车-120|2|
|5|K12+059|凤凰路分离立交|凤凰路|一级|5.5|主线下穿|预应力混凝土连续箱梁|(40+65+43)\<43+65+40>|34.5|公路-Ⅰ级(03技术标准)||
|6|K41+364|Y034分离立交|Y034|四级|4.4|主线上跨|预应力混凝土空心板|2×10|23|汽车-超20级挂车-120|2|
|7|K55+588|X047分离立交|X047|四级|4.5|主线上跨|预应力混凝土空心板|3×10|23|汽车-超20级挂车-120|2|
|8|K58+917|X101分离立交|X101|三级||主线下穿|预应力混凝土空心板|4×16|9|汽车-20级挂车-100||
|9|K77+416.6|夏庄分离立交|夏庄大街|三级|4.5|主线上跨|预应力混凝土空心板|3×13|23|汽车-超20级挂车-120|3|
|10|K95+724|X085分离立交|X085|二级|4.5|主线上跨|预应力混凝土空心板|3×16|23|汽车-超20级挂车-120|3|
|11|K109+255.6|分离立交||||主线上跨|预应力混凝土空心板|1×13|23|汽车-超20级挂车-120|3|
|12|K130+402.75|分离立交||||主线上跨|预应力混凝土空心板|3×16|26|汽车-超20级挂车-120|3|

4高速公路现状评价
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|桩号|名称|交叉公路或铁路||||原桥梁结构形式|原桥梁跨径(m)|原桥梁宽度(m)|桥梁设计汽车荷载等级|技术状况评定等级|
||||名称|等级|净空(m)|交叉方式||||||
|13|K134+064.3|杨瓦路分离立交|Y012杨瓦路|三级|5.2|主线下穿|预应力混凝土连续箱梁|20+2×30+20|9|汽车-20级挂车-100||
|14|K143+557.25|潍安路新桥分离立交|潍安路G206|一级|5.5|主线下穿|钢混组合箱梁|66+96+66|15|公路-Ⅰ级(03技术标准)||
|15|K143+571.75|潍安分离立交|潍安路||5.3|主线下穿|钢筋混凝土连续箱梁|17+20+20+17|9|汽车-20级挂车-100||
|16|K143+580.75|潍安路旧桥分离立交|潍安路||5.3|主线下穿|预应力混凝土连续箱梁|25+38+25|9|汽车-超20级挂车-120||
|17|K146+660.75|分离立交||||主线上跨|预应力混凝土I型梁|3×20|26|汽车-超20级挂车-120|2|
|18|K148+709.734|通亭街互通立交|通亭街|城市主干路||主线下穿|预应力混凝土连续箱梁|8×25+3×(25+35+25+4×25)+4×25|16|汽车-超20级挂车-120||
|19|K149+327|海港路分离立交|海港路S222|城市快速路|6.3|主线下穿|预应力混凝土连续箱梁|4×(3×30)+(35+55+35)+3×(3×30)|33|汽车-超20级挂车-120||
|20|K152+243.75|分离立交||||主线上跨|预应力混凝土空心板|3×16|26|汽车-超20级挂车-120|2|
|21|K154+534|月河路分离立交|月河路|城市快速路|6.4|主线下穿|预应力混凝土连续箱梁|2×23+30+40+30+2×23|20|汽车-超20级挂车-120||
|22|K159+741.75|分离立交||||主线上跨|预应力混凝土空心板|3×16|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|23|K165+114.75|分离立交||||主线上跨|预应力混凝土空心板|3×16|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|24|K205+655|仙客来路分离立交|仙客来路||5.6|主线下穿|预应力混凝土连续箱梁|40+60+40\4×16|16\9|公路-Ⅰ级(03)汽车-20级||
|25|K219+122.925|X042分离立交|X042|||主线上跨|预应力混凝土空心板|1×13|26|汽车-超20级、挂车-120|3|
|26|K219+140|北齐路分离立交|北齐路|一级|5.6|主线下穿|预应力混凝土连续箱梁|36+60+36|34.5|公路-Ⅰ级(03技术标准)||
|27|K230+160|S233分离立交|S233|二级||主线下穿|预应力混凝土连续箱梁|30+40+30|16\9|汽车-超20级挂车-120||
|28|K235+870|凤凰路分离立交|凤凰路||6|主线下穿|预应力混凝土连续箱梁|30+55+30|22|公路-Ⅰ级(03技术标准)||
|29|K237+910.525|X003分离立交|X003|||主线上跨|预应力混凝土空心板|1×13|26|汽车-超20级|3|

山东省交通规划设计院 4-94
4高速公路现状评价
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|桩号|名称|交叉公路或铁路||||原桥梁结构形式|原桥梁跨径(m)|原桥梁宽度(m)|桥梁设计汽车荷载等级|技术状况评定等级|
||||名称|等级|净空(m)|交叉方式||||||
|||||||||||挂车-120||
|30|K242+383.025|分离立交||||主线上跨|预应力混凝土空心板|1×16|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|31|K243+040|湖南路分离立交|S235湖南路|一级|6.3|主线下穿|预应力混凝土连续箱梁|45+75+45|24.5|公路-Ⅰ级(03技术标准)||
|32|K249+216|柳泉路分离立交|柳泉路|城市快速路|5.6|主线下穿|预应力混凝土连续箱梁|45+75+45|38|公路-Ⅰ级(03技术标准)||
|33|K251+472|西五路分离立交|西五路|城市快速路|6.5|主线下穿|钢管混凝土拱桥|5×30+115+5×30|25|公路-Ⅰ级(03技术标准)||
|34|K257+766|G205分离立交|G205|一级|6.3|主线下穿|预应力混凝土连续箱梁|35+55+35|23.5|公路-Ⅰ级(03技术标准)||
|35|K262+547.025|X055分离立交|X055|||主线上跨|预应力混凝土空心板|1×13|26|汽车-超20级挂车-120|2|
|36|K271+601|邹平东环分离立交|邹平东环|一级|6|主线下穿|预应力混凝土连续箱梁|45+75+45|30|公路-Ⅰ级(03技术标准)||
|37|K278+853.525|黛溪河三路分离立交|黛溪河三路|城市道路|4.3|主线上跨|预应力混凝土空心板|3×13|26|汽车-超20级挂车-120|2|
|38|K283+540|邹平西环分离立交|邹平西环|一级|6|主线下穿|预应力混凝土连续箱梁|45+75+45|30|公路-Ⅰ级(03技术标准)||
|39|K286+925.025|S321分离立交|S321|一级|4.5|主线上跨|预应力混凝土空心板|3×16|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|40|K302+613.025|分离立交||||主线上跨|钢筋混凝土板|2×6|26|汽车-超20级挂车-120|2|
|41|K309+466.525|X301分离立交|X301|||主线上跨|预应力混凝土空心板|2×13|26|汽车-超20级挂车-120|3|
|42|K314+015|Y016分离立交|Y016|||主线下穿|预应力混凝土空心板|4×16-5|12.5|汽车-20级挂车-100||
|43|K321+910|X051分离立交|X051|||主线下穿|预应力混凝土连续箱梁|35+50+35|16|公路-Ⅰ级(03技术标准)||
|44|K321+914.025|X051分离立交|X051|四级|4|主线上跨|预应力混凝土空心板|1×13|26|汽车-超20级挂车-120|2|

4高速公路现状评价
全线通道共 419座，采用的是跨径为 5米、6米、8米、10米和 13米的钢筋混凝土板，其中跨径为5、6米的是钢筋混凝土板，跨径 8m的为钢筋混凝土空心板， 10米以上（含 10米）为预应力混凝土空心板。
通道桥梁板病害基本与中小桥相同，不再赘述。限于建设时期的经济条件，设置通道净空普遍较小，济青高速建成后沿线经济快速发展，地方交通中货车、客车等大型车辆比例大幅增加，大部分通道出现了下挖积水，梁板刮擦露筋，净空净宽不足、交通混行等病害，已不能适应地方交通需求。扩建时考虑结合纵断拆除新建通道，或改建为分离立交。
4.9交通工程与沿线设施现状及评价
4.9.1交通工程现状及评价
1.安全设施现状
济青高速公路设置了较为完善的安全设施，标志、标线、护栏、隔离栅等安全设施设置齐全。
济青高速公路的交通标志在 2010年按照 GB5768-2009进行了全面的改造。
道路护栏在2007～2012年期间按照《公路交通安全设施设计技术规范》（JTGD81-2006）和《公路波形梁钢护栏》（JT/T281-2007）进行了全面改造。
其他安全设施使用年限较长，部分设施损坏情况严重。
2.机电设施现状
济青高速公路目前已设置了较为完善的机电设施，在近几年的运营过程中进行了部分设备更新、更换，目前运营情况基本良好，基本满足本项目各业务的需要。
监控系统采用四级监控，即山东高速股份信息中心-青银高速潍坊信息中心-路段监控分中心—外场设备。路段监控分中心包括济南、淄博、潍坊和青岛共 4处监控分中心。
济青高速公路运营过程中陆续增加了大量的外场监控设备，并且于2008～ 2011年期间进行了全程监控系统的建设及摄像机加密工程，目前约每公里设置有
山东省交通规划设计院 4-96
4高速公路现状评价
1对监控摄像机，每两个互通立交之间布设 1组车辆检测器，大雾多发路段设置有气象检测器，枢纽立交以及交通量较大的收费站入口处设置有门架式可变信息标志，交通量较小的收费站入口处设置有悬臂式可变信息标志，在每个立交匝道出口处设一块可变限速标志或小型可变信息标志。目前大部分外场监控设备已经达到或者快要达到机电设备的使用年限。
济青高速公路共设济南、淄博、潍坊和青岛 4处收费分中心。其中青岛收费分中心设置于青岛主线收费站附近，下辖饮马、高密、胶州、蓝村、即墨和青岛主线收费站；潍坊收费分中心设置于潍坊收费站附近，下辖青州西、青州东、寿光、昌乐、潍坊西、潍坊和潍坊东收费站；淄博收费分中心设置于淄博收费站附近，管理邹平、周村、淄博和临淄收费站；济南收费分中心设置于济南零点收费站附近，下辖济南零点、华山、章丘收费站。
表 4-9-1收费站现状一览表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|收费站|现有车道数||||||备注|
||总车道数||主站||辅站|||
||入|出|入|出|入|出||
|青岛主线收费站|9|15|9|15||||
|蓝村|4|4|2|2|2|2||
|胶州|3|5|3|5||||
|高密|6|10|3|5|3|5||
|高密西||||||||
|饮马|3|5|3|5||||
|潍坊东|6|10|3|5|3|5||
|潍坊|8|8|4|4|4|4||
|潍坊西（潍城）|4|6|4|6||||
|昌乐|6|10|3|5|3|5||
|寿光|6|6|3|3|3|3||
|青州东|2|2|2|2||||
|青州西|3|5|3|5||||
|临淄东||||||||
|临淄|3|5|3|5||||
|张店东||||||||
|淄博|5|7|5|7||||
|周村|3|6|3|6||||
|邹平|4|8|2|4|2|4||
|章丘|5|9|2|4|3|5||
|章丘西||||||||
|华山|2|4|1|2|1|2||
|零点|7|10|4|7|3|3||

4高速公路现状评价
2008年以来，济青高速公路胶州、高密、饮马、潍坊西、昌乐、青州西、周村、章丘和零点收费站陆续进行了收费站的拓宽改造和部分设备更新，青岛主线收费站目前正在进行迁移改造，即墨收费站在青岛主线收费站迁移之后拆除。
通信系统采用干线传输网+综合业务接入网方案，干线网为 STM-16等级，接入网传输速率为 STM-1/4等级，全线在济南、淄博、潍坊、青岛通信分中心设置干线设备和 OLT设备，在沿线通信站各设置 ONU设备。通信系统设置了山东高速综合数据办公网络，并于近年来进行了程控交换系统设备的更新。
济青高速公路在中央分隔带设置了通信管道，干线通信管道主要为 8孔水泥管，在立交、服务区、收费站均设置了分歧管道，每间隔1～2公里设置了 1处道路横穿管道。目前通信管道资源不足，且埋深太浅。
4.9.2服务设施现状及评价
全线有济南服务区、邹平服务区、淄博服务区、青州服务区、潍坊服务区、高密服务区、青岛服务区共计 7处。详见表4-9-2：
表 4-9-2服务区设置现状一览表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|序号|名称|中心桩号|占地面积（亩）|建筑面积（平方米）|备注|
|1|济南服务区|济广线K20+300|171|6000||
|2|邹平服务区|K277|142.5|7300||
|3|淄博服务区|K249|176|6000||
|4|青州服务区|K207|169.7|8890||
|5|潍坊服务区|K150|110|7500||
|6|高密服务区|K81|70|6000||
|7|青岛服务区|K27|150|6000||

全线设置 7处服务区，平均间距 45公里，未设置停车区。根据外业现场调查期间收集资料表明，目前济南服务区与邹平服务区间、潍坊服务区与高密服务区间间距较大，分别为 67km和 75km，给过往司乘人员带来不便。且济南服务区、邹平服务区以及潍坊服务区周边均已被城市包围，无征地条件。服务区之间未设
置停车区，一是交通安全性降低，二是管理费用较高。鉴于济青高速公路建设时
山东省交通规划设计院 4-98
4高速公路现状评价
间较长，新的公路技术标准对服务设施规定已发生较大变化，应按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则对服务设施进行改建。
4-9-3服务区现状及评价表
|||||
|-|-|-|-|
|序号|名称|现状卫星图|简介|
|1|济南服务区||济南服务区位于G35济广高速K21 附近，东距邹平服务区（桩号K277）约 66km，服务区现有占地171亩（其中南区占地73亩，北区占地98亩）。主线扩建后剩余用地约 149亩，不满足八车道服务区指标。服务区北区北侧、西侧、东侧均为山东盖世国际物流中心，服务区南区紧临建设中的华山片区，根据片区规划，北侧物流园将全部外迁，土地用于地产开发，因此服务区周边无征地扩建条件。|
|2|邹平服务区||邹平服务区位于G20青银高速K277附近。北区北靠黄山公园，西邻黄山广场，东临黄山中学，距邹平互通立交收费站约900米，现正在运营中的用地约41.8亩。东侧现有原滨州分公司办公场区闲置，面积约63.8亩。南区现正在运营中的用地约36.9亩。邹平服务区南区综合楼于2009年新建，建筑面积3667.4平方米。服务区南区加油站于近期新建完成，原有加油站正在拆除。服务区位于城市中心，周围高楼林立，西侧为邹平县气象局、邹平县人力资源市场及邹平县市政广场。大型车辆尤其是危化品车辆停放较多，存在不安全因素。|
|3|淄博服务区||淄博服务区位于K249附近，现有占地176亩，其中南区占地105亩，北区占地71亩。北区停车场面积偏小，布局不合理，路面破坏严重。需结合主体工程改扩建及《公路工程项目建设用地指标》，新增征地，合理规划，调整总平面布局。经现场调查，结合运营单位近几年的运营管理情况，现有建筑面积不能满足使用需求，需新增建筑物，同时尽量利用原有建筑物，对原有建筑物房间功能及内外装修进行调整。|

4高速公路现状评价
||||
|-|-|-|
|4|青州服务区|青州服务区位于K207附近，现有占地169.7亩，其中南区占地136.9亩，北区占地32.8亩。北区停车场面积偏小，布局不合理。青州服务区建筑物于 2010 年改造新建，现有建筑面积8890平方米。建筑面积基本满足使用要求，且设施较新，此次改扩建对建筑物不做调整。|
|5|潍坊服务区|潍坊服务区位于K150附近，现有占地110亩，其中南区占地72亩，北区占地38亩。潍坊服务区南区已被城市建筑包围；北区西侧、北侧为加工厂房，东侧为蔬菜大棚，向东侧扩建较为合理，若新增用地，其东侧与潍坊匝道收费站的进、出匝道发生冲突，同时用地扩大后，服务区进、出匝道与收费站距离过近，容易发生安全事故。|
|6|高密服务区|高密服务区位于G20青银高速K81附近，现有占地70亩，其中南区占地42亩，北区占地28亩，形状不规则，呈三角形布局，场地内设施陈旧。高密服务区西距高密互通约1.5公里，由于距离较近，主体工程改扩建时，需设置集散车道。现有服务区占地较小，且用地呈三角形布局，主体工程改扩建时征地大部分被占用，无法继续使用。|
|7|青岛服务区|原青岛服务区位于K27附近，占地面积150亩，2013年青银高速青岛收费站迁移及拓宽工程项目中将青岛服务区迁移至K42附近，项目一直未实施。原青岛服务区位置现已开放，已不具备服务区功能。|

山东省交通规划设计院 4-100
4高速公路现状评价
4.9.3收费及管理养护设施现状及评价
全线共设置济南、淄博、潍坊和青岛 4处监控分中心，济南、淄博、青州、潍坊等 6处养护工区，根据外业现场调查期间收集资料表明，管理设施建筑面积及占地均可基本满足使用需求，且主体工程改扩建对现有使用无重大影响，可不进行改扩建。
全线设置零点、华山、章丘等收费站共计 25处。经现场调查，结合近几年养护资料，收费站办公楼大部分为 2层或 3层建筑物，且保存较好，监控、财务、票据以及住宿等房间功能基本满足使用需求，可不进行改扩建。因此，结合主体工程改扩建，对于原址改扩建的房建场区，仅需进行内外部装修、节能改造等局部处理。同时，对于变配电设备及原有采暖设备由于使用时间较久且不能满足国家相关节能规范要求，需更换。
4.10现有高速交通事故分析评价
4.10.1交通事故分析
以山东省高速公路交警大队提供的2009～2013年事故统计数据（累计 962次事故）为基础，配合部分现场调查对既有高速公路交通事故进行黑点分析。根据目前国内为采用的成熟模型，按照《道路交通事故多发位置认定方法》（2006）的有关要求，全区 1km为一个统计单元进行路段划分，在事故黑点的判断分析采用累计频率曲线进行判断。
1.方法一：单频曲线累计频率法。
事故频率多项式：
y=
-7E-34x6
+
7E-28x5
-
4E-22x4
+
9E-17x3
-
1E-11x2
+ 7E-07x - 0.0126①事故频率趋势线：
y= 7E-09x+ 0.0022 ②由①、②两公式求截距交点，可以分别得出以下结果：
y=0.025 对应事故阀值= 0.025× 962=2.405次
min
4高速公路现状评价
y=0.004 对应事故阀值= 0.004× 962=3.848次
max
拐点切线值 y=0.006 对应事故阀值= 0.006× 962=5.772次
flex
可以初步认为：单频事故次数超过 6次（含 6次）以上的路段可作为事故黑点路段，总计50km，累计发生 385次交通事故。
图 4-10-1累计频率法（单频曲线）
|||||
|-|-|-|-|
|项 目|数量|全线|占全线比例|
|事故段（km）|50|286|17.48%|
|事故次数（次）|385|962|40.02%|

图 4-10-2累计频率法（双频曲线1）
山东省交通规划设计院 4-102
4高速公路现状评价
2.方法二：双频曲线累计频率法：发生同次数交通事故段落占全线事故路段的概率统计。
事故频率多项式：
y= -1E-05x4+ 0.0008x3 - 0.0207x2+ 0.2331x+ 0.073 ③事故频率趋势线：
y= 0.0381x+ 0.482 ④由①、②两公式求截距交点，可以分别得出以下结果：
y= 0.6 对应事故阀值= 3次
min
y= 1.0 对应事故阀值= 13次
max
拐点切线值 y= 0.945 对应事故阀值= 7次
flex
可以初步认为：全线事故次数超过 7次（含 7次）以上的路段可作为事故黑点路段，总计30km，累计发生 265次交通事故。
|||||
|-|-|-|-|
|项 目|数量|全线|占全线比例|
|事故段（km）|30|286|10.49%|
|事故次数（次）|265|962|27.55%|

3.方法三：双频曲线累计频率法：发生同值交通事故占全线总事故次数的概率统计。
图 4-10-3累计频率法（双频曲线2）
4高速公路现状评价
事故频率多项式：
y=
5E-07x6
-
4E-05x5
+
0.001x4
-
0.0137x3
+
0.0784x2
- 0.0368x+ 0.0053 ⑤事故频率趋势线：
y= 0.0514x+ 0.2437 ⑥由①、②两公式求截距交点，可以分别得出以下结果：
y= 0.475 对应事故阀值= 4次
min
y= 0.962 对应事故阀值= 14次
max
拐点切线值 y= 0.869 对应事故阀值= 8次
flex
可以初步认为：单频事故次数超过 8次（含 8次）以上的路段可作为事故黑点路段，总计17km，累计发生 174次交通事故。
|||||
|-|-|-|-|
|项 目|数量|全线|占全线比例|
|事故段（km）|17|286|5.94%|
|事故次数（次）|174|962|18.09%|

4.方法四：置信区间法：根据国内外统计分析普遍采用95%以内作为交通事故置信度区间，即认为5%左右的交通事故为非正常交通事故。
N= n+ k×
f s s
N
黑点事故阀值
f
n
事故平均数，n=
s s
k 分布系数次数
s
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|项 目|事故总数|事故路段总数|置信度|分布系数|事故阀值|
|事故段（km）|962|286|0.95|1.96|6.958|

根据黑点分析模型结果，本着安全性决策的原则，拟选定 7次（含 7次）事故以上的路段作为本项目事故黑点路段，共计 30处。
4.10.2原因分析
通过对本段交通事故的调查，结合交管部门的事故原因分析可以看出事故多
发的原因主要有以下因素：
山东省交通规划设计院 4-104
4高速公路现状评价
1.人的因素
① 速行驶
超速行驶使得车辆制动距离延长，载货汽车和大客车车速达到 100公里/小时时其制动距离是 90米，小客车车速在 100公里/小时时其制动距离是 66米，，而车速在 120公里/小时时，制动距离达到 110.7米，即车速提高 20公里/小时时，制动距离却增加了 44.7米。当车速达到 140公里/小时时，制动距离竟高达 165米。因此当车速达到 100公里/小时后，一旦车速稍有提高，制动距离会大幅度增加。在这种情况下如果前方一旦发生意外，后方驾驶员往往会来不及采取措施或即便采取了措施因制动距离不足仍避免不了发生事故。
②措施不当
在高速公路上行车，如果驾驶员不了解其行车特点，最容易做出的就是急转弯和紧急制动。高速公路的弯道是大半径，在高速的情况下，由于驾驶员按低速行驶习惯操纵方向盘，必然导致离心力过大，或侧滑，或翻车，特别是雨天路滑时更容易引发事故。发现突发事件，紧急制动，结果车轮抱死，在车轮定位参数存在左右差异、车辆与地面附着力存在差异的条件下，必然产生方向失控，侧偏、制动横滑、失控而造成交通事故。
⑤同向间距不够
机动车在高速公路上正常行驶时，同一车道的后车与前车必须保持足够的行车间距。在正常情况下，当车速为 100公里/小时，行车间距为 100米；当车速为 70公里/小时时，行车间距为 70米以上。遇到大风、雨、雪、雾等恶劣天气时，应当减速行驶，且安全距离视车速相应加大。青银线通行的大型货车多，且低速占道。据统计，行驶青银线的车辆中，货车约占40％以上，其中大货、拖挂、集装箱等重型车辆占全部货车的55％以上，且呈上升趋势。由于大货车严重超载和低速占道，迫使小型车从右侧超车，追尾事故较多，致使路面行车秩序混乱。
⑥违章停车
驾驶员在紧急情况下，只能在路肩违法停车，特别是大型超载车辆极易爆胎或断轴，现有清障车辆无法拖曳，导致车辆长时间滞留，严重影响交通安全。且
4高速公路现状评价
青银高速硬路肩为 2.5米，宽度偏窄，大型货车滞留时，车体部分侵占外侧车道宽度，部分车辆行驶到此处时，未提前发现状况，出现紧急制动或紧急躲闪等情况。
2.车辆的因素
在交通事故原因中，除人的因素外，翻车、坠车、失火等引发的交通事故也占有一定的比例，车辆的性能和车辆状况优劣程度与交通事故有较大的关系，调查表明目前道路运行车辆中有部分车辆经过不合理改装，其技术性能和机械状态上存在很多安全隐患；其次是车辆超重超限，是车辆装载不当和爆胎事故的主要诱因。
3.道路的因素
路的因素主要是指高速公路的线性设计、道路结构、行车环境等。
① 平面线形对交通事故的影响
高速公路平面线性几何要素的不合理以及各种不良的线性组合，均可导致交通事故的发生。直线路段过长，因道路景观是静止的，单调的景观使驾驶员产生疲劳，注意力分散，致使反应迟钝，一旦发生突然的交通情况，就会措手不及而肇事。驾驶员在直线路段上行驶，由于线形顺直，期望车速会加大，实际运行速度越来越快，从而超速、超车行驶，引发交通事故。青岛-济南方向K258~K259事故黑点路段便是典型的长直线+长大下坡组合，该路段直线长 1893米，纵断上为-0.081%、坡长 2000米的下坡路段，该黑点路段在 2009年至 2014年间共发生交通事故 10起，根据交警部门的事故现场记录，有 9起交通事故的原因是因为“驾驶车辆未确保安全距离”、“未保持安全距离”。大半径小偏角的 S形曲线也是事故多发路段，小偏角反向曲线不容易让驾驶人意识到行驶方向的变化，车辆容易跑偏，诱发交通事故。青岛-济南方向K53~K54、K70~K71、K131~K132事故黑点路段均属这种情况。高速公路互通区范围内也是事故多发路段，由于出入口增多，低速行驶的分流、合流车辆干扰高速直行车辆，诱发交通事故。青岛-济南方向K247~K249事故黑点路段是淄博互通立交和淄博服务区范围，出、入济青高速和上、下服务区的车辆在短距离内相互交织，使得该路段发生交通事故的频
山东省交通规划设计院 4-106
4高速公路现状评价
率高出其他路段（2009年至 2014年发生交通事故 13起，其中特大事故 11起，重大事故 2起）。
②纵断面线形对交通事故的影响
汽车上坡时，由于坡度的阻力使车速降低，坡道越陡，车速下降越快；坡道越长，车速降低越多，为了维护汽车的爬坡能力，车辆需要不断增加牵引力，如果牵引力不足，制动不及时，操作失误，就会造成车辆向下溜滑，引发交通事故。
汽车下坡时，由于汽车自身重力加速度的作用，使车辆速度越来愈快，一旦遇到意外的交通情况，来不及采取应急措施，失去控制，就会造成交通事故。
高速公路由于设计速度高，最大纵坡一般不超过3%，对于小轿车来说，其动力性能和制动性能都不会受太大影响，但是对超载、超限行驶的大货车来说，不合理的坡长、坡度设计对交通事故的发生影响很大。济青高速公路上由于大货车比例高，纵坡的合理设计对交通安全的影响显得尤为明显。例如K277~K276青岛方向事故黑点路段纵断上位于连续下坡路段，前后坡长加起来接近 2公里，平均纵断1%，根据事故现场记录，事故原因均为“未保持安全车距”，大货车由于刹车困难导致的追尾事故是该事故黑点路段事故多发的主要原因。
竖曲线的合理设计，对降低交通事故也是起到至关重要的作用。凸形竖曲线半径和 T长至少要满足一般最小值的要求，否则会影响行车视距，对全线事故黑点路段逐个分析后发现，有部分凸形竖曲线长度不满足一般最小值的要求，该路段便成为视距受限制的事故多发路段。凹形竖曲线 T长如果不满足要求，在雨天容易积水，高速行驶的车辆在积水路段有打滑的危险。例如K296~K294青岛方向事故黑点路段在K295+760设置的凸曲线半径为R-20000，T长为 141.5米，不满足一般最小值 250米的要求，该处行车视距受到影响，容易产生追尾事故；在K295+310设置的凹形竖曲线半径为R-30000，T长 189米，竖曲线长度不满足一般最小值的要求，雨天容易产生积水问题。
③平纵线形组合对交通事故的影响
根据《公路路线设计规范》JTGD20-2006，“线形设计”一章中论及，“在确定平面、纵断面的各相对独立技术指标时，各自除应相对均衡、连续外，应考虑
4高速公路现状评价
与之相邻路段的各技术指标值的均衡、连续。”济青高速公路是山东省修建的第一条高速公路，从整体上讲，其平、纵指标都较高，但是也有局部路段由于地形的限制，存在前后路段平纵指标不协调的地方，例如K187~K186青岛方向、K287~K286（青龙山垭口段）青岛方向，都是弯坡组合条件下，驾驶人工作负荷度增加，在疲劳驾驶的时候容易肇致交通事故。
④路面结构对交通事故的影响
高速公路由于设计车速高，需要路面结构层对各种高速行驶的车辆提供稳定的支撑、足够安全的摩擦力，以保障行车安全。反映到路面结构的性能指标上便是路面的强度和稳定性、路面的平整度、抗滑性等。济青高速公路 1993年 12月全线竣工通车，迄今已运营 21年，期间虽然经历过几次大修和罩面，但是老路结构层上还是有各种病害，这些病害严重地影响了行车的舒适性。在恶劣气候条件下甚至影响行车安全。导致事故的发生。
⑤道路安全设施对交通事故的影响
影响交通运营安全的交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、护栏和分隔带等设施。由于济青高速公路建成年代早，运营时间长，当时的标准低于现行标准，导致部分标志、标线不完善，局部路段甚至没有设置防撞护栏，一旦发生交通事故，路侧防护措施缺失导致车辆冲下边坡，加大事故的伤亡人数和财产损失。
⑥气候环境对交通事故的影响
在雨、雾、风、雪条件下，驾驶员的视线受到影响，在高速公路上行驶的车辆存在较大的风险，稍有疏忽，就有可能肇致交通事故。
雨水天气——有关文献表明，雨天的高速公路事故危险要不干燥路面增大2~3倍，这是因为，雨天在高速公路上行驶，车辆会产生“水滑”现象；雨天路面变滑，轮胎与地面的附着系数明显下降，大大延长了制动距离；在雨天行车，驾驶员的视线障碍较大，能见度大幅度下降，可视距离大大缩短。
浓雾影响——由于高速公路是长带状的地面附着构造物，途径的地域不同，气候变化差异较大，随时会遇到大雾，雾天能见度下降，妨碍驾驶员的视觉，影
山东省交通规划设计院 4-108
4高速公路现状评价
响驾驶员的观察和判断力，更容易发生交通事故。
4高速公路现状评价
4-10-1 2009年～2013年济青高速公路交通事故路段数据统计及分析一览表
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|事故路段|事故次数|事故路段|事故发生原因统计（交警出具的事故鉴定书）|技术指标采用情况|事故发生原因的可能性分析|
|1|K58～K59|7|青岛段|驾车-有其他妨碍安全行车的行为；驾驶车辆未确保安全；驾驶车辆未保持安全车距；遇情况采取措施不当；|符合现行规范标准|全苜蓿叶互通立交的特殊断面容易造成过往车辆的方向选择判断；大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，过往车辆宜发生超速。|
|2|K131～K132|7|潍坊段|过度疲劳仍驾驶车辆，分散注意力；驾车-有其他妨碍安全行车的行为；变更车道-影响正常行驶的机动车的；|符合现行规范标准|大半径S型曲线，视觉上有直线感的视觉误导，有侵占车道的可能性，且过往车辆宜发生超速。|
|3|K223～K224|7|淄博段|操作不当；无证驾驶；疲劳；操作不当；恶劣天气未减速行驶；行人；超车；|符合现行规范标准|大半径S型曲线，视觉上有直线感的视觉误导，有侵占车道的可能性，且过往车辆宜发生超速。|
|4|K227～K228|7|淄博段|间距不足，驾驶车辆未确保安全；驾驶车辆未按规定变更车道，遇情况采取措施不当；|符合现行规范标准|大半径S型曲线，视觉上有直线感的视觉误导，有侵占车道的可能性，且过往车辆宜发生超速。|
|5|K234～K235|7|淄博段|驾驶车辆未确安全；驾驶车辆未保持安全车距；驾驶车辆遇情况采取措施不当；|符合现行规范标准|大半径S型曲线，视觉上有直线感的视觉误导，有侵占车道的可能性，且过往车辆宜发生超速。|
|6|K241～K242|7|淄博段|驾驶车辆未确安全；驾驶车辆未保持安全车距；驾驶车辆遇情况采取措施不当；|符合现行规范标准|大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，过往车辆宜发生超速，临近出入口车辆易造成方向选择的判读而紧急降速等行为可能。|
|7|K246～K247|7|淄博段|驾驶车辆未确安全；驾驶车辆未保持安全车距；驾驶车辆遇情况采取措施不当；|符合现行规范标准|大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，过往车辆宜发生超速，临近出入口车辆易造成方向选择的判读而紧急降速等行为可能。|
|8|K248～K249|7|淄博段|驾驶车辆未确安全；驾驶车辆未保持安全车距；驾驶车辆遇情况采取措施不当；|符合现行规范标准|大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，过往车辆宜发生超速，临近出入口车辆易造成方向选择的判读而紧急降速等行为可能。|
|9|K253～K254|7|淄博段|驾驶车辆未确安全；驾驶车辆未保持安全车距；驾驶车辆遇情况采取措施不当；|符合现行规范标准|大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，有侵占车道的可能性，且过往车辆宜发生超速。|
|10|K272～K273|7|滨州段|驾驶车辆未确安全；驾驶车辆未保持安全车距；驾驶车辆遇情况采取措施不当；|符合现行规范标准|大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，有侵占车道的可能性，且过往车辆宜发生超速。|
|11|K284～K285|7|滨州段|驾驶车辆未确安全；驾驶车辆未保持安全车距；驾驶车辆遇情况采取措施不当；驾车-有其他妨碍安全行车的行为；|符合现行规范标准|大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，有侵占车道的可能性，且过往车辆宜发生超速。|

山东省交通规划设计院 4-110
4高速公路现状评价
4-10-1 2009年～2013年济青高速公路交通事故路段数据统计及分析一览表
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|事故路段|事故次数|事故路段|事故发生原因统计（交警出具的事故鉴定书）|技术指标采用情况|事故发生原因的可能性分析|
|12|K286～K287|7|滨州段|驾驶车辆未确保安全；遇情况采取措施不当；驾驶车辆未保持安全车距；驾驶车辆遇情况采取措施不当；|符合现行规范标准|大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，有侵占车道的可能性，且过往车辆宜发生超速。|
|13|K291～K292|7|滨州段|驾驶车辆未按照规定变更车道；驾驶车辆未确保安全；遇情况采取措施不当；驾驶车辆未保持安全车距；驾驶车辆遇情况采取措施不当；|符合现行规范标准|大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，有侵占车道的可能性，且过往车辆宜发生超速。|
|14|K50～K51|8|青岛段|遇情况采取措施不当；驾驶车辆未保持安全车距；遇情况采取措施不当和未按规定停车；驾驶车辆未确保安全；驾驶车辆遇情况采取措施不当|符合现行规范标准|大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，有侵占车道的可能性，且过往车辆宜发生超速。|
|15|K232～K233|8|淄博段|驾驶车辆未按规定变更车道；驾驶车辆未确保安全；驾驶车辆遇情况采取措施不当；驾驶车辆未保持安全车距;|符合现行规范标准|大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，有侵占车道的可能性，且过往车辆宜发生超速。|
|16|K233～K234|8|淄博段|驾驶车辆未保持安全车距；驾驶车辆未确保安全；|符合现行规范标准|大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，有侵占车道的可能性，且过往车辆宜发生超速。|
|17|K269～K270|8|淄博段|驾驶车辆未确安全；遇情况采取措施不当；驾驶车辆遇情况采取措施不当；|符合现行规范标准|大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，有侵占车道的可能性，且过往车辆宜发生超速。|
|18|K288～K289|8|淄博段|驾车-有其他妨碍安全行车的行为；驾驶车辆未保持安全车距；驾驶车辆未确安全；遇情况采取措施不当；|符合现行规范标准|大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，有侵占车道的可能性，且过往车辆宜发生超速。|
|19|K300～K301|8|济南段|行人进高速；驾驶车辆遇情况采取措施不当；驾驶车辆未确保安全；不按规定停车；发生故障后未按规定设置警示标志；驾车-有其他妨碍安全行车的行为；|符合现行规范标准|大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，过往车辆宜发生超速，临近出入口车辆易造成方向选择的判读而紧急降速等行为可能。|
|20|K53～K54|9|青岛段|遇情况采取措施不当；未保持安全车距；驾车-有其他妨碍安全行车的行为；|符合现行规范标准|大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，过往车辆宜发生超速，临近出入口车辆易造成方向选择的判读而紧急降速等行为可能。|
|21|K239～K240|9|淄博段|未确保安全驾驶；驾驶车辆未确保安全；行人违法进入高速公路的行为；驾驶车辆遇情况采取措施不当；|符合现行规范标准|大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，过往车辆宜发生超速，临近出入口车辆易造成方向选择的判读而紧急降速等行为可能。|
|22|K249～K250|9|淄博段|驾驶机动车未保持安全车距；驾驶车辆遇情况采取措施不当；驾驶车辆在高速公路倒车；未按规定停车；|符合现行规范标准|大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，过往车辆宜发生超速，临近出入口车辆易造成方向选择的判读而紧急降速等行为可能。|

4高速公路现状评价
4-10-1 2009年～2013年济青高速公路交通事故路段数据统计及分析一览表
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|事故路段|事故次数|事故路段|事故发生原因统计（交警出具的事故鉴定书）|技术指标采用情况|事故发生原因的可能性分析|
|23|K259～K260|9|淄博段|驾驶车辆未保持安全车距；驾驶车辆遇情况采取措施不当；驾驶车辆未按规定变更车道；未保持安全车距；|符合现行规范标准|大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，过往车辆宜发生超速，临近出入口车辆易造成方向选择的判读而紧急降速等行为可能。|
|24|K276～K277|9|淄博段|未保持安全车距；驾驶车辆未保持安全车距；遇情况采取措施不当；|符合现行规范标准|大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，过往车辆宜发生超速，临近出入口车辆易造成方向选择的判读而紧急降速等行为可能。|
|25|K295～K296|10|淄博段|驾驶车辆未保持安全车距；驾驶车辆未确保安全；按规定停车；|符合现行规范标准|大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，过往车辆宜发生超速，临近出入口车辆易造成方向选择的判读而紧急降速等行为可能。|
|26|K266～K267|11|淄博段|遇情况采取措施不当；未按规定变更车道；驾驶车辆未保持安全车距；行人违法进入高速公路；驾驶车辆遇情况采取措施不当；|符合现行规范标准|大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，过往车辆宜发生超速，临近出入口车辆易造成方向选择的判读而紧急降速等行为可能。|
|27|K294～K295|11|济南段|驾驶车辆未保持安全车距；驾驶车辆未确保安全；驾驶车辆遇情况采取措施不当；|符合现行规范标准|大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，过往车辆宜发生超速，临近出入口车辆易造成方向选择的判读而紧急降速等行为可能。|
|28|K298～K299|11|济南段|驾驶车辆未保持安全车距；驾驶车辆未确保安全；遇情况采取措施不当；驾车-有其他妨碍安全行车的行为；|符合现行规范标准|大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，过往车辆宜发生超速，临近出入口车辆易造成方向选择的判读而紧急降速等行为可能。|
|29|K247～K248|17|淄博段|驾驶车辆遇情况采取措施不当；驾驶车辆未保持安全车距；驾驶车辆未按规定变更车道；驾驶有妨碍其他车辆行驶的行为；|符合现行规范标准|大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，过往车辆宜发生超速，临近出入口车辆易造成方向选择的判读而紧急降速等行为可能。|
|30|K258～K259|21|淄博段|未保持安全车距；驾驶车辆未确保安全；遇情况采取措施不当；未按照规定变更车道；|符合现行规范标准|大半径曲线，视觉上有直线感的视觉误导，过往车辆宜发生超速，临近出入口车辆易造成方向选择的判读而紧急降速等行为可能。|

山东省交通规划设计院 4-112
4高速公路现状评价
4高速公路现状评价
冰雪路面——冬天下雪时飘落的雪花及雪后经碾压形成的冰雪路面，严重影响高速公路行车安全，当雪后晴天，由于积雪对阳光的强烈反射作用，又十分耀眼，产生目眩，即雪盲现象，使驾驶员的视力下降，对行车安全极为不利。冰雪的路面比雨天的路面更滑，车辆制动、转向所受到的影响更大，操纵性能难以保证，因为危险性更大。冬季白天与夜晚温差大，降雪在白天经气温回升而消融，入夜后又会被冻结，在这样滑的路面上行驶，很容易发生交通事故。
4.11现有高速公路使用状况评价
经过对现有青银高速公路青岛至济南段现状的综合分析，现有高速公路基本满足现状交通的需求，但零点至涌泉立交段已经常出现拥堵现象，从发展的角度结合现行《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）来看，现状的高速公路技术标准已经显得偏低。主要表现在：
1.交通量大，大型车辆多，潍坊以西路段拥挤现象明显
济青高速公路是我省东西向公路运输大动脉，交通量大、过境车辆多、增长速度快、大型车辆比例高（大型车约占30％左右），已超出双向四车道服务能力，特别是在路面大中修期、交通事故发生、恶劣天气下等特殊情况下，交通堵塞状况时有发生。
2.路基高度普遍较低，通道多下挖
路基平均填土高度3m，较目前高速公路填土高度 4.5-5.0m低。大多数通道存在下挖和排水不畅，给沿线群众生产生活带来不利影响。
3.穿越城市规划区，对城市规划产生割裂
随着近年来城市规模快速扩张，沿线的潍坊、淄博和邹平已跨过济青高速发展，由于济青高速建设年代久，未留有足够的通道，虽然后期修建了部分上跨构造物，但仍然不能满足城市交通需求，在一定程度上阻碍了城市之间交流和发展。
4.局部路段路面仍有病害
目前全线路面已经过多次挖补、补强、罩面处理，但局部路段仍有病害。大量频繁的施工、养护给正常的车辆通行造成了极大的干扰，同时也带来了交通事
山东省交通规划设计院 4-114
4高速公路现状评价
故的隐患。如采用旧路加宽改造，需对旧路路面病害采取彻底地处理。
5.桥梁承载力难以满足现行规范要求
以目前高速公路要求的公路-I级荷载等级来衡量现有高速公路的荷载标准，现有桥涵的承载能力也显得不足，而且经过近 20年的运营，几乎所有桥涵都不同程度的出现了病害，客观上也影响了桥涵的实际承载能力和使用寿命，在青银高速公路青岛至济南段的改扩建过程中要充分考虑对现有桥梁的加固及利用。
6.行车不规范，运行效率低
由于青银高速公路上大型过境货车数量多、载荷大、车况较差。同时，不同程度上存在超载现象及行车不规范现象（大型货车存在长时间占压左侧车道、侵占应急车道、恶意堵车及超速、随意上下乘客），导致高速公路运行效率低、车辆堵塞、交通事故频发。
近年来，交通系统的全面治理超限车辆工作取得了很大的成果，但重型车辆仍然是公路破坏的主要因素；从交通量统计和预测来看，目前的高速公路交通量已经趋于饱和，高速公路服务水平迅速降低，在济青高速公路的改扩建过程中应考虑如何有效的将大型车辆与小型车辆分开，降低大型车辆混入率，是提高高速公路服务水平的重点，对大型车道与小型车道进行分离设计、并分别按不同的技术指标和荷载等级进行设计可以作为济青高速公路的改扩建设计方案的重点比选方案。
5技术标准
5技术标准
济青高速公路改扩建工程起自青岛市新主线收费站，经青岛的城阳区，胶州市，潍坊的高密市、昌邑市、坊子区、奎文区、潍城区，昌乐县、寿光市、青州市，淄博的临淄区、张店区、周村区，滨州的邹平县，济南市的章丘市，到济南的历城区与G35（济广高速）起始路段顺接。本项目由青银线青岛至济南段和济广线的起始路段组成，经山东中部及东部，它的扩建对于提高通行能力和改善服务水平，适应区域经济发展和交通量快速增长等，都将起到很大的推动作用。
5.1通行能力分析和服务水平评价
5.1.1交通量预测结果
推荐方案远景交通量预测结果见表5-1-1。
5.1.2基本依据
以交通运输部现行《公路工程技术标准》（JTGB01-2015）和《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）的有关规定为依据，并参照《公路通行能力手册》（送审稿）及其他相关技术规范进行分析计算。各级公路设计采用的服务水平见表5-1-2。
表 5-1-2 各级公路设计采用的服务水平
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|公路等级|高速公路|一级公路|二级公路|三级公路|四级公路|
|服务水平|三级|三级|四级|四级|－|

5.1.3公路等级、设计速度和路基宽度
1．公路等级
5技术标准
表 5-1-1远景交通量预测结果表
单位：pcu/d
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路线|路段|2019|2020|2025|2030|2035|2038|2040|2043|
|青银高速|青岛主线站～王演庄枢纽|44653|47020|57759|67758|76663|81356|84641|88509|
||王演庄枢纽～蓝村立交|50209|52834|64629|75486|85057|90045|93531|97618|
||蓝村立交～胶州机场立交|47361|49845|61021|71350|80476|85245|88580|92492|
||胶州机场立交～马店枢纽|40512|42668|52528|61658|69867|74209|77250|80845|
||马店枢纽～胶州立交|37682|39730|49276|58329|66478|70813|73853|77495|
||胶州立交～高密立交|39376|41505|51457|60883|69419|73891|77026|80777|
||高密立交～高密西立交|41839|44093|54557|64465|73386|78109|81421|85359|
||高密西立交～饮马立交|43071|45385|56149|66319|75500|80347|83744|87801|
||饮马立交～涌泉枢纽|40860|43070|53341|63074|71844|76488|79744|83628|
||涌泉枢纽～潍坊东立交|56759|59979|75033|71690|82234|87900|91888|96687|
||潍坊东立交～潍坊立交|59006|62346|77877|72549|82992|88563|92478|97146|
||潍坊立交～潍坊西立交|59596|62965|78690|72165|82689|88328|92294|97050|
||潍坊西立交～潍坊枢纽|61778|65295|81690|72242|82778|88520|92563|97388|
||潍坊枢纽～昌乐立交|65666|69406|86758|74293|84959|90631|94617|99347|
||昌乐立交～寿光立交|62408|65925|82241|68032|77747|82962|86627|90995|
||寿光立交～青州东立交|62545|66073|82440|67954|77682|82907|86580|90978|
||青州东立交～于家庄立交|68159|71982|89599|75611|86243|91901|95874|100614|
||于家庄立交～青州西立交|70578|74513|92580|74511|84822|90347|94226|98837|
||青州西立交～临淄东立交|68673|72498|90080|70321|80148|85429|89138|93546|
||临淄东立交～临淄立交|64575|68190|84914|64082|73259|78225|81717|85877|
||临淄立交～张店东|63676|67256|83793|61794|70679|75527|78937|83041|
||张店东～淄博立交|61710|65197|81292|58727|67276|71948|75236|79183|
||淄博立交～淄博西枢纽|66770|70493|87677|62721|71821|76762|80237|84392|
||淄博西枢纽～周村立交|66290|70007|87303|68970|78878|84241|88012|92534|
||周村立交～邹平立交|67523|71283|88729|71372|81486|86896|90697|95278|
||邹平立交～邹平西立交|67769|71535|89065|72115|82352|87828|91675|96321|
||邹平西立交～章丘立交|69390|73236|91139|74523|85067|90694|94648|99390|
||章丘立交～章丘西立交|73296|77310|96015|79637|90599|96432|100525|105394|
||章丘西立交～唐王枢纽|77949|82183|101886|85599|97182|103293|107578|112660|
||全线平均|58528|61764|76759|69593|79342|84538|88186|92539|
||青岛～潍坊|42394|44667|55165|65043|73922|78599|81876|85775|
||潍坊～淄博|63715|67302|83911|68817|78680|83985|87715|92170|
||淄博～济南|71708|75658|94032|77243|87993|93714|97731|102535|
|济广高速|唐王枢纽～临港立交|54131|57270|72022|52340|60774|65469|68781|72833|
||临港立交～小许家枢纽|55195|58391|73410|53992|62653|67461|70852|74982|
||小许家枢纽～王舍人立交|54859|58049|73059|53917|62660|67350|70655|74840|
||王舍人立交～华山立交|56275|59542|74927|55884|64928|69709|73077|77380|
||华山立交～零点立交|62232|65797|82573|55961|64716|69424|72739|76959|
||全线平均|57243|60552|76116|54742|63499|68237|71576|75769|

注：2030年开通济南～潍坊高速公路。
山东省交通规划设计院 5-2
5技术标准
参照《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的规定，公路等级的选用，应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。
本项目为国家高速公路网规划中横 5的重要组成部分，根据交通量预测结果，参照交通运输部现行《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）的规定，综合考虑在路网中的功能、布局以及沿线经济发展的需要等因素，全线采用高速公路技术标准进行扩建。拟建项目功能定位为主要干线公路。
2．设计速度和路基宽度
（1）设计速度
综合考虑建设条件以及原老路的技术标准，采用的设计速度见表5-1-3。
（2）路基宽度
根据沿线地形条件、设计速度，结合交通量预测结果，采用的路基宽度见表5-1-3。
表 5-1-3分段采用设计速度及路基宽度一览表
|||||
|-|-|-|-|
|段落|设计速度（km/h）|原路基宽度（m）|整体式路基宽度（m）|
|青银线青岛至涌泉枢纽段|120|23/26|42.0|
|青银线涌泉枢纽至唐王枢纽|120|26|42.0|
|济广线唐王枢纽至零点立交段|120|26|42.0|

5.1.4高速公路基本路段通行能力分析
1．基本参数
（1）设计速度与基准自由流速度
高速公路基本路段设计速度与基准自由流速度关系见表5-1-4。
表 5-1-4高速公路基本路段设计速度与基准自由流速度对应关系
||||||
|-|-|-|-|-|
|设计速度（km/h）|120|100|80|60|
|基准自由流速度（km/h）|110|100|90|80|

（2）设计通行能力
高速公路基本路段在不同服务水平、不同自由流速度对应的单车道的设计通行
5技术标准
能力应见表5-1-5，高速公路路段服务水平分级见表5-1-6：
表 5-1-5 高速公路基本路段基准条件下每条车道设计通行能力
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|自由流速度（km/h）||110|100|90|80|
|设计通行能力（pcu/h/ln）|二级|1200|1150|1100|1000|
||三级|1650|1600|1500|1350|

表 5-1-6 高速公路路段服务水平分级
||||||
|-|-|-|-|-|
|服务水平等级|v/C 值|设计速度（km/h)|||
|||120|100|80|
|||最大服务交通量[pcu/( h . In)]|最大服务交通量[pcu/( h • In)]|最大服务交通量[pcu/( h . In)]|
|—|v/C≤0.35|750|730|700|
|二|0. 35 <v/C ≤0. 55|1200|1150|1100|
|二|0.55 <v/C≤0.75|1650|1600|1500|
|四|0.75 <v/C≤0.90|1980|1850|1800|
|五|0.90 <v/C ≤1.00|2200|2 100|2000|
|六|v/C≥1.00|0～2200|0～2100|0 ～2000|

（3）实际自由流速度
一级公路的实际自由流速度可根据下式计算：
VVVV
R 0 w N
式中：V——高速公路基本路段实际自由流速度（km/h）；
R
V
——基本路段的基准自由流速度（km/h），本项目设计速度为 120km/h， 0
根据表5-1-4，其基准自由流速度取 110km/h；
V——车道宽度和路侧宽度对基准自由流速度的修正值（km/h），本项目车 w
道宽3.75m，左侧路缘带宽0.75m，右侧硬路肩3m，取0km/h；
V
N
——车道数对基准自由流速度的修正值（km/h），本项目扩建后为为双向八车道，取0km/h；
根据取定的影响系数，本项目完成后实际自由流速度为 110km/h。
（4）实际设计通行能力
本项目设计速度为 120km/h，基准自由流速度为 110km/h，按三级服务
水平取定其设计通行能力为 1650pcu/h/ln，根据计算本项目实际自由流速度
山东省交通规划设计院 5-4
5技术标准
为 110km/h，根据表5-1-7，本项目的实际设计通行能力为 1650pcu/h/ln。
表 5-1-7各服务水平等级下实际交通能力
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|服务水平等级|—|二|三|四|五|六|
|实际通行能力[pcu/(h.In)]|750|1200|1650|1980|2200|0～2200|

（5）交通组成对通行能力的修正系数
①车型比例
根据老路胶州、饮马、潍坊西站、青州服务区、周村、小许家等观测站观测资料，对项目区域的交通组成进行分析预测，交通组成见表5-1-8。
表 5-1-8交通组成一览表
单位：％
||||||
|-|-|-|-|-|
|车型路段|小型车|中型车|大型车|拖挂车|
|青银线|66.5|9.9|7.0|16.6|
|济广线|66.5|9.9|7.0|16.6|

②车型折算系数E
根据《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）规定，参照《公路通行能力手册》（送审稿），采用内插法得不同车型车辆折算系数E，各段车型换算系数 i
见表5-1-9。
表 5-1-9车型换算系数一览表
||||||
|-|-|-|-|-|
|车型路段|小型车|中型车|大型车|拖挂车|
|青银线|1|1.5|1.5|2.0|
|济广线|1|1.5|1.5|2.0|

③小客车与自然车折算系数 A
根据拟建项目的交通组成及车型折算系数，得标准小客车与自然车折算系数为A=1/(1*0.665+1.5*0.099+2.5*0.07+4*0.166)=0.605。
④交通组成修正系数 f的计算
HV
交通组成修正系数由下式计算：
f

1 p (E
1)1
HV i i
式中：
5技术标准
P－车型 i的交通量占总交通量的比例；
i
E－车型 i的车辆折算系数。
i
根据各种车型占交通量得比例和折算系数求得 f：
HV
f
＝〔1+0.099×(1.5-1)+0.07×(1.5-1)＋0.166×(2.0-1)〕-1＝0.8 HV
同理，可求得其他路段的 f见表5-1-10。
HV
表 5-1-10交通组成修正系数一览表
||||
|-|-|-|
|车型路段|交通组成修正系数|备注|
|青银线|0.8||
|济广线|0.8||

2．规划设计阶段通行能力分析
（1）单方向设计小时交通量
单向设计小时交通量按下式计算：
DDHV=AADT×D×K
式中：
DDHV—单向设计小时交通量（veh/h）；
AADT—预测年度的年平均日交通量（veh/d）；
D—方向不均匀系数，本项目取0.53；
K—设计小时交通量系数（%），根据本项目实际，结合山东省交通量调查资料，取0.087。
本项目单向设计小时交通量计算见表5-1-11。
（2）15分钟高峰小时流率SF
通过 15分钟高峰小时系数PHF折算成为 15分钟高峰小时流率SF：
15
SF DDHV /PHF
15
式中：
SF—单方向 15分钟高峰小时流率（veh/h）；
PHF
— 15分钟高峰小时系数，本项目所处区域为平原区，取0.935。
15
山东省交通规划设计院 5-6
5技术标准
本项目单向15分钟高峰小时流率SF计算见表5-1-12。
表 5-1-11 单向设计小时交通量表
单位：veh/h
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路线|路段|2019|2020|2025|2030|2035|2038|2040|2043|
|青银高速|青岛主线站～王演庄枢纽|1246|1312|1612|1891|2139|2270|2362|2470|
||王演庄枢纽～蓝村立交|1401|1474|1803|2106|2373|2513|2610|2724|
||蓝村立交～胶州机场立交|1322|1391|1703|1991|2246|2379|2472|2581|
||胶州机场立交～马店枢纽|1130|1191|1466|1720|1950|2071|2156|2256|
||马店枢纽～胶州立交|1051|1109|1375|1628|1855|1976|2061|2162|
||胶州立交～高密立交|1099|1158|1436|1699|1937|2062|2149|2254|
||高密立交～高密西立交|1167|1230|1522|1799|2048|2180|2272|2382|
||高密西立交～饮马立交|1202|1266|1567|1851|2107|2242|2337|2450|
||饮马立交～涌泉枢纽|1140|1202|1488|1760|2005|2134|2225|2333|
||青岛～潍坊|1183|1246|1539|1815|2063|2193|2285|2393|
||涌泉枢纽～潍坊东立交|1584|1674|2094|2000|2295|2453|2564|2698|
||潍坊东立交～潍坊立交|1646|1740|2173|2024|2316|2471|2580|2711|
||潍坊立交～潍坊西立交|1663|1757|2196|2014|2307|2465|2575|2708|
||潍坊西立交～潍坊枢纽|1724|1822|2279|2016|2310|2470|2583|2717|
||潍坊枢纽～昌乐立交|1832|1937|2421|2073|2371|2529|2640|2772|
||昌乐立交～寿光立交|1741|1840|2295|1898|2169|2315|2417|2539|
||寿光立交～青州东立交|1745|1844|2300|1896|2168|2313|2416|2539|
||青州东立交～于家庄立交|1902|2009|2500|2110|2406|2564|2675|2807|
||于家庄立交～青州西立交|1969|2079|2583|2079|2367|2521|2629|2758|
||青州西立交～临淄东立交|1916|2023|2514|1962|2236|2384|2487|2610|
||临淄东立交～临淄立交|1802|1903|2369|1788|2044|2183|2280|2396|
||临淄立交～张店东|1777|1877|2338|1724|1972|2107|2203|2317|
||张店东～淄博立交|1722|1819|2268|1639|1877|2008|2099|2209|
||淄博立交～淄博西枢纽|1863|1967|2446|1750|2004|2142|2239|2355|
||潍坊～淄博|1778|1878|2341|1920|2195|2343|2448|2572|
||淄博西枢纽～周村立交|1850|1953|2436|1924|2201|2351|2456|2582|
||周村立交～邹平立交|1884|1989|2476|1992|2274|2425|2531|2659|
||邹平立交～邹平西立交|1891|1996|2485|2012|2298|2451|2558|2688|
||邹平西立交～章丘立交|1936|2044|2543|2079|2374|2531|2641|2773|
||章丘立交～章丘西立交|2045|2157|2679|2222|2528|2691|2805|2941|
||章丘西立交～唐王枢纽|2175|2293|2843|2388|2712|2882|3002|3144|
||淄博～济南|2001|2111|2624|2155|2455|2615|2727|2861|
||全线平均|1633|1723|2142|1942|2214|2359|2461|2582|
|济广高速|唐王枢纽～临港立交|1615|1708|2142|1610|1860|1998|2096|2214|
||临港立交～小许家枢纽|1645|1739|2181|1656|1913|2054|2153|2274|
||小许家枢纽～王舍人立交|1515|1603|2014|1438|1667|1792|1879|1990|
||王舍人立交～华山立交|1555|1644|2066|1493|1731|1858|1947|2061|
||华山立交～零点立交|1721|1819|2280|1495|1725|1850|1938|2050|
||济广线全线平均|1620|1713|2149|1529|1768|1898|1990|2104|

5技术标准
表 5-1-12 单向 15分钟高峰小时流率表
单位：veh/h
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路线|路段|2019|2020|2025|2030|2035|2038|2040|2043|
|青银高速|青岛主线站～王演庄枢纽|1333|1403|1724|2022|2288|2428|2526|2641|
||王演庄枢纽～蓝村立交|1498|1577|1929|2253|2538|2687|2791|2913|
||蓝村立交～胶州机场立交|1413|1488|1821|2129|2402|2544|2643|2760|
||胶州机场立交～马店枢纽|1209|1273|1568|1840|2085|2215|2305|2413|
||马店枢纽～胶州立交|1125|1186|1471|1741|1984|2113|2204|2313|
||胶州立交～高密立交|1175|1239|1536|1817|2072|2205|2299|2411|
||高密立交～高密西立交|1249|1316|1628|1924|2190|2331|2430|2547|
||高密西立交～饮马立交|1285|1354|1676|1979|2253|2398|2499|2620|
||饮马立交～涌泉枢纽|1219|1285|1592|1882|2144|2283|2380|2496|
||青岛～潍坊|1265|1333|1646|1941|2206|2346|2443|2560|
||涌泉枢纽～潍坊东立交|1694|1790|2239|2139|2454|2623|2742|2885|
||潍坊东立交～潍坊立交|1761|1861|2324|2165|2477|2643|2760|2899|
||潍坊立交～潍坊西立交|1779|1879|2348|2154|2468|2636|2754|2896|
||潍坊西立交～潍坊枢纽|1844|1949|2438|2156|2470|2642|2762|2906|
||潍坊枢纽～昌乐立交|1960|2071|2589|2217|2535|2705|2824|2965|
||昌乐立交～寿光立交|1862|1967|2454|2030|2320|2476|2585|2716|
||寿光立交～青州东立交|1867|1972|2460|2028|2318|2474|2584|2715|
||青州东立交～于家庄立交|2034|2148|2674|2256|2574|2743|2861|3003|
||于家庄立交～青州西立交|2106|2224|2763|2224|2531|2696|2812|2950|
||青州西立交～临淄东立交|2049|2164|2688|2099|2392|2549|2660|2792|
||临淄东立交～临淄立交|1927|2035|2534|1912|2186|2334|2439|2563|
||临淄立交～张店东|1900|2007|2501|1844|2109|2254|2356|2478|
||张店东～淄博立交|1842|1946|2426|1753|2008|2147|2245|2363|
||淄博立交～淄博西枢纽|1993|2104|2617|1872|2143|2291|2395|2519|
||潍坊～淄博|1901|2009|2504|2054|2348|2506|2618|2751|
||淄博西枢纽～周村立交|1978|2089|2605|2058|2354|2514|2627|2762|
||周村立交～邹平立交|2015|2127|2648|2130|2432|2593|2707|2843|
||邹平立交～邹平西立交|2022|2135|2658|2152|2458|2621|2736|2875|
||邹平西立交～章丘立交|2071|2186|2720|2224|2539|2707|2825|2966|
||章丘立交～章丘西立交|2187|2307|2865|2377|2704|2878|3000|3145|
||章丘西立交～唐王枢纽|2326|2453|3041|2555|2900|3083|3210|3362|
||淄博～济南|2140|2258|2806|2305|2626|2797|2917|3060|
||全线平均|1747|1843|2291|2077|2368|2523|2632|2762|
|济广高速|唐王枢纽～临港立交|1728|1827|2291|1721|1990|2137|2241|2368|
||临港立交～小许家枢纽|1759|1860|2332|1771|2046|2197|2303|2432|
||小许家枢纽～王舍人立交|1620|1714|2154|1538|1783|1916|2010|2129|
||王舍人立交～华山立交|1663|1759|2210|1597|1851|1987|2082|2205|
||华山立交～零点立交|1840|1945|2438|1599|1845|1978|2072|2192|
||济广线全线平均|1732|1832|2298|1635|1891|2030|2128|2251|

（3）交通需求MSF
d
交通需求MSF应按下式计算：
d
SF
MSF
d
f f
HV p
山东省交通规划设计院 5-8
5技术标准
式中：
MSF
—单向交通需求（pcu/h）；
d
f
HV
—交通组成修正系数，根据计算，本项目为0.8；
—驾驶员总体特征修正系数，本项目取0.97。
f
p
本项目单向交通需求MSF计算见表5-1-13。
d
表 5-1-13 单向交通需求表
单位：pcu/d
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路线|路段|2019|2020|2025|2030|2035|2038|2040|2043|
|青银高速|青岛主线站～王演庄枢纽|2839|2989|3672|4308|4874|5172|5381|5627|
||王演庄枢纽～蓝村立交|3192|3359|4109|4799|5408|5725|5946|6206|
||蓝村立交～胶州机场立交|3011|3169|3879|4536|5116|5420|5632|5880|
||胶州机场立交～马店枢纽|2576|2713|3340|3920|4442|4718|4911|5140|
||马店枢纽～胶州立交|2396|2526|3133|3708|4226|4502|4695|4927|
||胶州立交～高密立交|2503|2639|3271|3871|4413|4698|4897|5136|
||高密立交～高密西立交|2660|2803|3469|4098|4666|4966|5176|5427|
||高密西立交～饮马立交|2738|2885|3570|4216|4800|5108|5324|5582|
||饮马立交～涌泉枢纽|2598|2738|3391|4010|4568|4863|5070|5317|
||青岛～潍坊|2695|2840|3507|4135|4700|4997|5205|5453|
||涌泉枢纽～潍坊东立交|3609|3813|4770|4558|5228|5588|5842|6147|
||潍坊东立交～潍坊立交|3751|3964|4951|4612|5276|5630|5879|6176|
||潍坊立交～潍坊西立交|3789|4003|5003|4588|5257|5616|5868|6170|
||潍坊西立交～潍坊枢纽|3928|4151|5194|4593|5263|5628|5885|6192|
||潍坊枢纽～昌乐立交|4175|4413|5516|4723|5401|5762|6015|6316|
||昌乐立交～寿光立交|3968|4191|5229|4325|4943|5274|5507|5785|
||寿光立交～青州东立交|3976|4201|5241|4320|4939|5271|5504|5784|
||青州东立交～于家庄立交|4333|4576|5696|4807|5483|5843|6095|6397|
||于家庄立交～青州西立交|4487|4737|5886|4737|5393|5744|5991|6284|
||青州西立交～临淄东立交|4366|4609|5727|4471|5096|5431|5667|5947|
||临淄东立交～临淄立交|4105|4335|5399|4074|4658|4973|5195|5460|
||临淄立交～张店东|4048|4276|5327|3929|4494|4802|5019|5279|
||张店东～淄博立交|3923|4145|5168|3734|4277|4574|4783|5034|
||淄博立交～淄博西枢纽|4245|4482|5574|3988|4566|4880|5101|5365|
||潍坊～淄博|4051|4279|5335|4375|5002|5339|5577|5860|
||淄博西枢纽～周村立交|4214|4451|5550|4385|5015|5356|5595|5883|
||周村立交～邹平立交|4293|4532|5641|4538|5181|5525|5766|6057|
||邹平立交～邹平西立交|4308|4548|5662|4585|5236|5584|5828|6124|
||邹平西立交～章丘立交|4412|4656|5794|4738|5408|5766|6017|6319|
||章丘立交～章丘西立交|4660|4915|6104|5063|5760|6131|6391|6701|
||章丘西立交～唐王枢纽|4956|5225|6478|5442|6179|6567|6839|7163|
||淄博～济南|4559|4810|5978|4911|5594|5958|6213|6519|
||全线平均|3721|3927|4880|4424|5044|5375|5607|5883|
|济广高速|唐王枢纽～临港立交|3681|3891|4881|3667|4239|4553|4775|5045|
||临港立交～小许家枢纽|3748|3963|4969|3772|4358|4680|4907|5181|
||小许家枢纽～王舍人立交|3452|3652|4589|3276|3799|4082|4282|4535|
||王舍人立交～华山立交|3542|3747|4708|3401|3943|4232|4436|4697|
||华山立交～零点立交|3921|4144|5194|3406|3930|4214|4415|4670|
||济广线全线平均|3690|3902|4896|3483|4028|4325|4533|4795|

5技术标准
（4）车道数计算
所需单方向车道数N按下式计算：
NMSF /C
d d
N—所需单向车道数；
MSF
—单向交通需求（pcu/h）；
d
C
—各级服务水平下，单车道设计通行能力，按 5.8表取值。
d
根据交通量预测结果，可计算出该路段在设定的服务水平下，各特征年份所需单方向车道数，具体结果见表5-1-14。
表 5-1-14青银线青岛至潍坊段单向车道数计算结果一览表
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路段|年份|预测交通量|车道数|||||备注|
||||一级|二级|三级|四级|五级||
|青岛主线站～王演庄枢纽|2019|44653|3.8|2.4|1.7|1.4|1.3||
||2020|47020|4.0|2.5|1.8|1.5|1.4||
||2025|57759|4.9|3.1|2.2|1.9|1.7||
||2030|67758|5.7|3.6|2.6|2.2|2.0||
||2035|76663|6.5|4.1|3.0|2.5|2.2||
||2038|81356|6.9|4.3|3.1|2.6|2.4|单向四车道|
||2040|84641|7.2|4.5|3.3|2.7|2.4|单向四车道|
||2043|88509|7.5|4.7|3.4|2.8|2.6|单向四车道|
|王演庄枢纽～蓝村立交|2019|50209|4.3|2.7|1.9|1.6|1.5||
||2020|52834|4.5|2.8|2.0|1.7|1.5||
||2025|64629|5.5|3.4|2.5|2.1|1.9||
||2030|75486|6.4|4.0|2.9|2.4|2.2||
||2035|85057|7.2|4.5|3.3|2.7|2.5||
||2038|90045|7.6|4.8|3.5|2.9|2.6|单向四车道|
||2040|93531|7.9|5.0|3.6|3.0|2.7|单向四车道|
||2043|97618|8.3|5.2|3.8|3.1|2.8|单向四车道|
|蓝村立交～胶州机场立交|2019|47361|4.0|2.5|1.8|1.5|1.4||
||2020|49845|4.2|2.6|1.9|1.6|1.4||
||2025|61021|5.2|3.2|2.4|2.0|1.8||
||2030|71350|6.0|3.8|2.7|2.3|2.1||
||2035|80476|6.8|4.3|3.1|2.6|2.3||
||2038|85245|7.2|4.5|3.3|2.7|2.5|单向四车道|
||2040|88580|7.5|4.7|3.4|2.8|2.6|单向四车道|
||2043|92492|7.8|4.9|3.6|3.0|2.7|单向四车道|
|胶州机场立交～马店枢纽|2019|40512|3.4|2.1|1.6|1.3|1.2||
||2020|42668|3.6|2.3|1.6|1.4|1.2||
||2025|52528|4.5|2.8|2.0|1.7|1.5||
||2030|61658|5.2|3.3|2.4|2.0|1.8||
||2035|69867|5.9|3.7|2.7|2.2|2.0||
||2038|74209|6.3|3.9|2.9|2.4|2.1|单向三车道|
||2040|77250|6.5|4.1|3.0|2.5|2.2|单向三车道|
||2043|80845|6.9|4.3|3.1|2.6|2.3|单向四车道|

山东省交通规划设计院 5-10
5技术标准
续表 5-1-14青银线青岛至潍坊段单向车道数计算结果一览表
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路段|年份|预测交通量|车道数|||||备注|
||||一级|二级|三级|四级|五级||
|马店枢纽～胶州立交|2019|37682|3.2|2.0|1.5|1.2|1.1||
||2020|39730|3.4|2.1|1.5|1.3|1.1||
||2025|49276|4.2|2.6|1.9|1.6|1.4||
||2030|58329|4.9|3.1|2.2|1.9|1.7||
||2035|66478|5.6|3.5|2.6|2.1|1.9||
||2038|70813|6.0|3.8|2.7|2.3|2.0|单向三车道|
||2040|73853|6.3|3.9|2.8|2.4|2.1|单向三车道|
||2043|77495|6.6|4.1|3.0|2.5|2.2|单向三车道|
|胶州立交～高密立交|2019|39376|3.3|2.1|1.5|1.3|1.1||
||2020|41505|3.5|2.2|1.6|1.3|1.2||
||2025|51457|4.4|2.7|2.0|1.7|1.5||
||2030|60883|5.2|3.2|2.3|2.0|1.8||
||2035|69419|5.9|3.7|2.7|2.2|2.0||
||2038|73891|6.3|3.9|2.8|2.4|2.1|单向三车道|
||2040|77026|6.5|4.1|3.0|2.5|2.2|单向三车道|
||2043|80777|6.8|4.3|3.1|2.6|2.3|单向四车道|
|高密立交～高密西立交|2019|41839|3.5|2.2|1.6|1.3|1.2||
||2020|44093|3.7|2.3|1.7|1.4|1.3||
||2025|54557|4.6|2.9|2.1|1.8|1.6||
||2030|64465|5.5|3.4|2.5|2.1|1.9||
||2035|73386|6.2|3.9|2.8|2.4|2.1||
||2038|78109|6.6|4.1|3.0|2.5|2.3|单向四车道|
||2040|81421|6.9|4.3|3.1|2.6|2.4|单向四车道|
||2043|85359|7.2|4.5|3.3|2.7|2.5|单向四车道|
|高密西立交～饮马立交|2019|43071|3.7|2.3|1.7|1.4|1.2||
||2020|45385|3.8|2.4|1.7|1.5|1.3||
||2025|56149|4.8|3.0|2.2|1.8|1.6||
||2030|66319|5.6|3.5|2.6|2.1|1.9||
||2035|75500|6.4|4.0|2.9|2.4|2.2||
||2038|80347|6.8|4.3|3.1|2.6|2.3|单向四车道|
||2040|83744|7.1|4.4|3.2|2.7|2.4|单向四车道|
||2043|87801|7.4|4.7|3.4|2.8|2.5|单向四车道|
|饮马立交～涌泉枢纽|2019|40860|3.5|2.2|1.6|1.3|1.2||
||2020|43070|3.7|2.3|1.7|1.4|1.2||
||2025|53341|4.5|2.8|2.1|1.7|1.5||
||2030|63074|5.3|3.3|2.4|2.0|1.8||
||2035|71844|6.1|3.8|2.8|2.3|2.1||
||2038|76488|6.5|4.1|2.9|2.5|2.2|单向三车道|
||2040|79744|6.8|4.2|3.1|2.6|2.3|单向四车道|
||2043|83628|7.1|4.4|3.2|2.7|2.4|单向四车道|
|青岛～潍坊|2019|42394|3.6|2.2|1.6|1.4|1.2||
||2020|44667|3.8|2.4|1.7|1.4|1.3||
||2025|55165|4.7|2.9|2.1|1.8|1.6||
||2030|65043|5.5|3.4|2.5|2.1|1.9||
||2035|73922|6.3|3.9|2.8|2.4|2.1||
||2038|78599|6.7|4.2|3.0|2.5|2.3|单向四车道|
||2040|81876|6.9|4.3|3.2|2.6|2.4|单向四车道|
||2043|85775|7.3|4.5|3.3|2.8|2.5|单向四车道|

注：2030年开通济南-潍坊高速公路。
5技术标准
续表 5-1-14青银线潍坊至淄博段单向车道数计算结果一览表
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路段|年份|预测交通量|车道数|||||备注|
||||一级|二级|三级|四级|五级||
|涌泉枢纽～潍坊东立交|2019|56759|4.8|3.0|2.2|1.8|1.6||
||2020|59979|5.1|3.2|2.3|1.9|1.7||
||2025|75033|6.4|4.0|2.9|2.4|2.2||
||2030|71690|6.1|3.8|2.8|2.3|2.1||
||2035|82234|7.0|4.4|3.2|2.6|2.4||
||2038|87900|7.5|4.7|3.4|2.8|2.5|单向四车道|
||2040|91888|7.8|4.9|3.5|3.0|2.7|单向四车道|
||2043|96687|8.2|5.1|3.7|3.1|2.8|单向四车道|
|潍坊东立交～潍坊立交|2019|59006|5.0|3.1|2.3|1.9|1.7||
||2020|62346|5.3|3.3|2.4|2.0|1.8||
||2025|77877|6.6|4.1|3.0|2.5|2.3||
||2030|72549|6.1|3.8|2.8|2.3|2.1||
||2035|82992|7.0|4.4|3.2|2.7|2.4||
||2038|88563|7.5|4.7|3.4|2.8|2.6|单向四车道|
||2040|92478|7.8|4.9|3.6|3.0|2.7|单向四车道|
||2043|97146|8.2|5.1|3.7|3.1|2.8|单向四车道|
|潍坊立交～潍坊西立交|2019|59596|5.1|3.2|2.3|1.9|1.7||
||2020|62965|5.3|3.3|2.4|2.0|1.8||
||2025|78690|6.7|4.2|3.0|2.5|2.3||
||2030|72165|6.1|3.8|2.8|2.3|2.1||
||2035|82689|7.0|4.4|3.2|2.7|2.4||
||2038|88328|7.5|4.7|3.4|2.8|2.6|单向四车道|
||2040|92294|7.8|4.9|3.6|3.0|2.7|单向四车道|
||2043|97050|8.2|5.1|3.7|3.1|2.8|单向四车道|
|潍坊西立交～潍坊枢纽|2019|61778|5.2|3.3|2.4|2.0|1.8||
||2020|65295|5.5|3.5|2.5|2.1|1.9||
||2025|81690|6.9|4.3|3.1|2.6|2.4||
||2030|72242|6.1|3.8|2.8|2.3|2.1||
||2035|82778|7.0|4.4|3.2|2.7|2.4||
||2038|88520|7.5|4.7|3.4|2.8|2.6|单向四车道|
||2040|92563|7.8|4.9|3.6|3.0|2.7|单向四车道|
||2043|97388|8.3|5.2|3.8|3.1|2.8|单向四车道|
|潍坊枢纽～昌乐立交|2019|65666|5.6|3.5|2.5|2.1|1.9||
||2020|69406|5.9|3.7|2.7|2.2|2.0||
||2025|86758|7.4|4.6|3.3|2.8|2.5||
||2030|74293|6.3|3.9|2.9|2.4|2.1||
||2035|84959|7.2|4.5|3.3|2.7|2.5||
||2038|90631|7.7|4.8|3.5|2.9|2.6|单向四车道|
||2040|94617|8.0|5.0|3.6|3.0|2.7|单向四车道|
||2043|99347|8.4|5.3|3.8|3.2|2.9|单向四车道|

山东省交通规划设计院 5-12
5技术标准
续表 5-1-14青银线潍坊至淄博段单向车道数计算结果一览表
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路段|年份|预测交通量|车道数|||||备注|
||||一级|二级|三级|四级|五级||
|昌乐立交～寿光立交|2019|62408|5.3|3.3|2.4|2.0|1.8||
||2020|65925|5.6|3.5|2.5|2.1|1.9||
||2025|82241|7.0|4.4|3.2|2.6|2.4||
||2030|68032|5.8|3.6|2.6|2.2|2.0||
||2035|77747|6.6|4.1|3.0|2.5|2.2||
||2038|82962|7.0|4.4|3.2|2.7|2.4|单向四车道|
||2040|86627|7.3|4.6|3.3|2.8|2.5|单向四车道|
||2043|90995|7.7|4.8|3.5|2.9|2.6|单向四车道|
|寿光立交～青州东立交|2019|62545|5.3|3.3|2.4|2.0|1.8||
||2020|66073|5.6|3.5|2.5|2.1|1.9||
||2025|82440|7.0|4.4|3.2|2.6|2.4||
||2030|67954|5.8|3.6|2.6|2.2|2.0||
||2035|77682|6.6|4.1|3.0|2.5|2.2||
||2038|82907|7.0|4.4|3.2|2.7|2.4|单向四车道|
||2040|86580|7.3|4.6|3.3|2.8|2.5|单向四车道|
||2043|90978|7.7|4.8|3.5|2.9|2.6|单向四车道|
|青州东立交～于家庄立交|2019|68159|5.8|3.6|2.6|2.2|2.0||
||2020|71982|6.1|3.8|2.8|2.3|2.1||
||2025|89599|7.6|4.7|3.5|2.9|2.6||
||2030|75611|6.4|4.0|2.9|2.4|2.2||
||2035|86243|7.3|4.6|3.3|2.8|2.5||
||2038|91901|7.8|4.9|3.5|3.0|2.7|单向四车道|
||2040|95874|8.1|5.1|3.7|3.1|2.8|单向四车道|
||2043|100614|8.5|5.3|3.9|3.2|2.9|单向四车道|
|于家庄立交～青州西立交|2019|70578|6.0|3.7|2.7|2.3|2.0||
||2020|74513|6.3|3.9|2.9|2.4|2.2||
||2025|92580|7.8|4.9|3.6|3.0|2.7||
||2030|74511|6.3|3.9|2.9|2.4|2.2||
||2035|84822|7.2|4.5|3.3|2.7|2.5||
||2038|90347|7.7|4.8|3.5|2.9|2.6|单向四车道|
||2040|94226|8.0|5.0|3.6|3.0|2.7|单向四车道|
||2043|98837|8.4|5.2|3.8|3.2|2.9|单向四车道|
|青州西立交～临淄东立交|2019|68673|5.8|3.6|2.6|2.2|2.0||
||2020|72498|6.1|3.8|2.8|2.3|2.1||
||2025|90080|7.6|4.8|3.5|2.9|2.6||
||2030|70321|6.0|3.7|2.7|2.3|2.0||
||2035|80148|6.8|4.2|3.1|2.6|2.3||
||2038|85429|7.2|4.5|3.3|2.7|2.5|单向四车道|
||2040|89138|7.6|4.7|3.4|2.9|2.6|单向四车道|
||2043|93546|7.9|5.0|3.6|3.0|2.7|单向四车道|

5技术标准
续表 5-1-14青银线潍坊至淄博段单向车道数计算结果一览表
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路段|年份|预测交通量|车道数|||||备注|
||||一级|二级|三级|四级|五级||
|临淄东立交～临淄立交|2019|64575|5.5|3.4|2.5|2.1|1.9||
||2020|68190|5.8|3.6|2.6|2.2|2.0||
||2025|84914|7.2|4.5|3.3|2.7|2.5||
||2030|64082|5.4|3.4|2.5|2.1|1.9||
||2035|73259|6.2|3.9|2.8|2.4|2.1||
||2038|78225|6.6|4.1|3.0|2.5|2.3|单向四车道|
||2040|81717|6.9|4.3|3.1|2.6|2.4|单向四车道|
||2043|85877|7.3|4.5|3.3|2.8|2.5|单向四车道|
|临淄立交～张店东|2019|63676|5.4|3.4|2.5|2.0|1.8||
||2020|67256|5.7|3.6|2.6|2.2|1.9||
||2025|83793|7.1|4.4|3.2|2.7|2.4||
||2030|61794|5.2|3.3|2.4|2.0|1.8||
||2035|70679|6.0|3.7|2.7|2.3|2.0||
||2038|75527|6.4|4.0|2.9|2.4|2.2|单向三车道|
||2040|78937|6.7|4.2|3.0|2.5|2.3|单向四车道|
||2043|83041|7.0|4.4|3.2|2.7|2.4|单向四车道|
|张店东～淄博立交|2019|61710|5.2|3.3|2.4|2.0|1.8||
||2020|65197|5.5|3.5|2.5|2.1|1.9||
||2025|81292|6.9|4.3|3.1|2.6|2.3||
||2030|58727|5.0|3.1|2.3|1.9|1.7||
||2035|67276|5.7|3.6|2.6|2.2|1.9||
||2038|71948|6.1|3.8|2.8|2.3|2.1|单向三车道|
||2040|75236|6.4|4.0|2.9|2.4|2.2|单向三车道|
||2043|79183|6.7|4.2|3.1|2.5|2.3|单向四车道|
|淄博立交～淄博西枢纽|2019|66770|5.7|3.5|2.6|2.1|1.9||
||2020|70493|6.0|3.7|2.7|2.3|2.0||
||2025|87677|7.4|4.6|3.4|2.8|2.5||
||2030|62721|5.3|3.3|2.4|2.0|1.8||
||2035|71821|6.1|3.8|2.8|2.3|2.1||
||2038|76762|6.5|4.1|3.0|2.5|2.2|单向三车道|
||2040|80237|6.8|4.3|3.1|2.6|2.3|单向四车道|
||2043|84392|7.2|4.5|3.3|2.7|2.4|单向四车道|
|潍坊～淄博|2019|63715|5.4|3.4|2.5|2.0|1.8||
||2020|67302|5.7|3.6|2.6|2.2|1.9||
||2025|83911|7.1|4.4|3.2|2.7|2.4||
||2030|68817|5.8|3.6|2.7|2.2|2.0||
||2035|78680|6.7|4.2|3.0|2.5|2.3||
||2038|83985|7.1|4.4|3.2|2.7|2.4|单向四车道|
||2040|87715|7.4|4.6|3.4|2.8|2.5|单向四车道|
||2043|92170|7.8|4.9|3.6|3.0|2.7|单向四车道|

注：2030年开通济南-潍坊高速公路。
山东省交通规划设计院 5-14
5技术标准
续表 5-1-14青银线淄博至济南段单向车道数计算结果一览表
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路段|年份|预测交通量|车道数|||||备注|
||||一级|二级|三级|四级|五级||
|淄博西枢纽～周村立交|2019|66290|5.6|3.5|2.6|2.1|1.9||
||2020|70007|5.9|3.7|2.7|2.2|2.0||
||2025|87303|7.4|4.6|3.4|2.8|2.5||
||2030|68970|5.8|3.7|2.7|2.2|2.0||
||2035|78878|6.7|4.2|3.0|2.5|2.3||
||2038|84241|7.1|4.5|3.2|2.7|2.4|单向四车道|
||2040|88012|7.5|4.7|3.4|2.8|2.5|单向四车道|
||2043|92534|7.8|4.9|3.6|3.0|2.7|单向四车道|
|周村立交～邹平立交|2019|67523|5.7|3.6|2.6|2.2|2.0||
||2020|71283|6.0|3.8|2.7|2.3|2.1||
||2025|88729|7.5|4.7|3.4|2.8|2.6||
||2030|71372|6.1|3.8|2.8|2.3|2.1||
||2035|81486|6.9|4.3|3.1|2.6|2.4||
||2038|86896|7.4|4.6|3.3|2.8|2.5|单向四车道|
||2040|90697|7.7|4.8|3.5|2.9|2.6|单向四车道|
||2043|95278|8.1|5.0|3.7|3.1|2.8|单向四车道|
|邹平立交～邹平西立交|2019|67769|5.7|3.6|2.6|2.2|2.0||
||2020|71535|6.1|3.8|2.8|2.3|2.1||
||2025|89065|7.5|4.7|3.4|2.9|2.6||
||2030|72115|6.1|3.8|2.8|2.3|2.1||
||2035|82352|7.0|4.4|3.2|2.6|2.4||
||2038|87828|7.4|4.7|3.4|2.8|2.5|单向四车道|
||2040|91675|7.8|4.9|3.5|2.9|2.6|单向四车道|
||2043|96321|8.2|5.1|3.7|3.1|2.8|单向四车道|
|邹平西立交～章丘立交|2019|69390|5.9|3.7|2.7|2.2|2.0||
||2020|73236|6.2|3.9|2.8|2.4|2.1||
||2025|91139|7.7|4.8|3.5|2.9|2.6||
||2030|74523|6.3|3.9|2.9|2.4|2.2||
||2035|85067|7.2|4.5|3.3|2.7|2.5||
||2038|90694|7.7|4.8|3.5|2.9|2.6|单向四车道|
||2040|94648|8.0|5.0|3.6|3.0|2.7|单向四车道|
||2043|99390|8.4|5.3|3.8|3.2|2.9|单向四车道|
|章丘立交～章丘西立交|2019|73296|6.2|3.9|2.8|2.4|2.1||
||2020|77310|6.6|4.1|3.0|2.5|2.2||
||2025|96015|8.1|5.1|3.7|3.1|2.8||
||2030|79637|6.8|4.2|3.1|2.6|2.3||
||2035|90599|7.7|4.8|3.5|2.9|2.6||
||2038|96432|8.2|5.1|3.7|3.1|2.8|单向四车道|
||2040|100525|8.5|5.3|3.9|3.2|2.9|单向四车道|
||2043|105394|8.9|5.6|4.1|3.4|3.0|单向五车道|

5技术标准
续表 5-1-14青银线潍坊至淄博段单向车道数计算结果一览表
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路段|年份|预测交通量|车道数|||||备注||
||||一级|二级|三级|四级|五级|||
|章丘西立交～唐王枢纽|2019|77949|6.6|4.1|3.0|2.5|2.3|||
||2020|82183|7.0|4.4|3.2|2.6|2.4|||
||2025|101886|8.6|5.4|3.9|3.3|2.9|||
||2030|85599|7.3|4.5|3.3|2.7|2.5|||
||2035|97182|8.2|5.1|3.7|3.1|2.8|||
||2038|103293|8.8|5.5|4.0|3.3|3.0|单向四车道||
||2040|107578|9.1|5.7|4.1|3.5|3.1|单向五车道||
||2043|112660|9.6|6.0|4.3|3.6|3.3|单向五车道||
|淄博～济南|2019|71708|6.1|3.8|2.8|2.3|2.1|||
||2020|75658|6.4|4.0|2.9|2.4|2.2|||
||2025|94032|8.0|5.0|3.6|3.0|2.7|||
||2030|77243|6.5|4.1|3.0|2.5|2.2|||
||2035|87993|7.5|4.7|3.4|2.8|2.5|||
||2038|93714|7.9|5.0|3.6|3.0|2.7|单向四车道||
||2040|97731|8.3|5.2|3.8|3.1|2.8|单向四车道||
||2043|102535|8.7|5.4|4.0|3.3|3.0||单向四车道|

注：2030年开通济南-潍坊高速公路。
续表 5-1-14济广线单向车道数计算结果一览表
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路段|年份|预测交通量|车道数|||||备注|
||||一级|二级|三级|四级|五级||
|唐王枢纽～临港立交|2019|54131|4.9|3.1|2.2|1.9|1.7||
||2020|57270|5.2|3.2|2.4|2.0|1.8||
||2025|72022|6.5|4.1|3.0|2.5|2.2||
||2030|52340|4.9|3.1|2.2|1.9|1.7||
||2035|60774|5.7|3.5|2.6|2.1|1.9||
||2038|65469|6.1|3.8|2.8|2.3|2.1|单向三车道|
||2040|68781|6.4|4.0|2.9|2.4|2.2|单向三车道|
||2043|72833|6.7|4.2|3.1|2.5|2.3|单向四车道|
|临港立交～小许家枢纽|2019|55195|5.0|3.1|2.3|1.9|1.7||
||2020|58391|5.3|3.3|2.4|2.0|1.8||
||2025|73410|6.6|4.1|3.0|2.5|2.3||
||2030|53992|5.0|3.1|2.3|1.9|1.7||
||2035|62653|5.8|3.6|2.6|2.2|2.0||
||2038|67461|6.2|3.9|2.8|2.4|2.1|单向三车道|
||2040|70852|6.5|4.1|3.0|2.5|2.2|单向三车道|
||2043|74982|6.9|4.3|3.1|2.6|2.4|单向四车道|

山东省交通规划设计院 5-16
5技术标准
续表 5-1-14济广线单向车道数计算结果一览表
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路段|年份|预测交通量|车道数|||||备注|
||||一级|二级|三级|四级|五级||
|小许家枢纽～王舍人立交|2019|54859|4.6|2.9|2.1|1.7|1.6||
||2020|58049|4.9|3.0|2.2|1.8|1.7||
||2025|73059|6.1|3.8|2.8|2.3|2.1||
||2030|53917|4.4|2.7|2.0|1.7|1.5||
||2035|62660|5.1|3.2|2.3|1.9|1.7||
||2038|67350|5.4|3.4|2.5|2.1|1.9|单向三车道|
||2040|70655|5.7|3.6|2.6|2.2|1.9|单向三车道|
||2043|74840|6.0|3.8|2.7|2.3|2.1|单向三车道|
|王舍人立交～华山立交|2019|56275|4.7|3.0|2.1|1.8|1.6||
||2020|59542|5.0|3.1|2.3|1.9|1.7||
||2025|74927|6.3|3.9|2.9|2.4|2.1||
||2030|55884|4.5|2.8|2.1|1.7|1.5||
||2035|64928|5.3|3.3|2.4|2.0|1.8||
||2038|69709|5.6|3.5|2.6|2.1|1.9|单向三车道|
||2040|73077|5.9|3.7|2.7|2.2|2.0|单向三车道|
||2043|77380|6.3|3.9|2.8|2.4|2.1|单向三车道|
|华山立交～零点立交|2019|62232|5.2|3.3|2.4|2.0|1.8||
||2020|65797|5.5|3.5|2.5|2.1|1.9||
||2025|82573|6.9|4.3|3.1|2.6|2.4||
||2030|55961|4.5|2.8|2.1|1.7|1.5||
||2035|64716|5.2|3.3|2.4|2.0|1.8||
||2038|69424|5.6|3.5|2.6|2.1|1.9|单向三车道|
||2040|72739|5.9|3.7|2.7|2.2|2.0|单向三车道|
||2043|76959|6.2|3.9|2.8|2.4|2.1|单向三车道|
|济广线平均|2019|57243|4.9|3.1|2.2|1.9|1.7||
||2020|60552|5.2|3.3|2.4|2.0|1.8||
||2025|76116|6.5|4.1|3.0|2.5|2.2||
||2030|54742|4.6|2.9|2.1|1.8|1.6||
||2035|63499|5.4|3.4|2.4|2.0|1.8||
||2038|68237|5.8|3.6|2.6|2.2|2.0|单向三车道|
||2040|71576|6.0|3.8|2.7|2.3|2.1|单向三车道|
||2043|75769|6.4|4.0|2.9|2.4|2.2|单向三车道|

注：2030年开通济南～潍坊高速公路。
5技术标准
续表 5-1-14原路扩建方案单向车道数计算结果一览表
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路段|年份|预测交通量|车道数|||||备注|
||||一级|二级|三级|四级|五级||
|唐王枢纽～临港立交|2019|54131|4.6|2.9|2.1|1.7|1.6||
||2020|57270|4.9|3.0|2.2|1.8|1.7||
||2025|72022|6.1|3.8|2.8|2.3|2.1||
||2030|86532|7.3|4.6|3.3|2.8|2.5||
||2035|99681|8.4|5.3|3.8|3.2|2.9||
||2038|106815|9.1|5.7|4.1|3.4|3.1|单向五车道|
||2040|111842|9.5|5.9|4.3|3.6|3.2|单向五车道|
||2043|117987|10.0|6.3|4.5|3.8|3.4|单向五车道|
|临港立交～小许家枢纽|2019|55195|4.7|2.9|2.1|1.8|1.6||
||2020|58391|4.9|3.1|2.2|1.9|1.7||
||2025|73410|6.2|3.9|2.8|2.4|2.1||
||2030|88184|7.5|4.7|3.4|2.8|2.5||
||2035|101560|8.6|5.4|3.9|3.3|2.9||
||2038|108807|9.2|5.8|4.2|3.5|3.1|单向五车道|
||2040|113914|9.7|6.0|4.4|3.7|3.3|单向五车道|
||2043|120136|10.2|6.4|4.6|3.9|3.5|单向五车道|
|小许家枢纽～王舍人立交|2019|54859|4.7|2.9|2.1|1.8|1.6||
||2020|58049|4.9|3.1|2.2|1.9|1.7||
||2025|73059|6.2|3.9|2.8|2.3|2.1||
||2030|87770|7.4|4.7|3.4|2.8|2.5||
||2035|101187|8.6|5.4|3.9|3.2|2.9||
||2038|108287|9.2|5.7|4.2|3.5|3.1|单向五车道|
||2040|113288|9.6|6.0|4.4|3.6|3.3|单向五车道|
||2043|119552|10.1|6.3|4.6|3.8|3.5|单向五车道|
|王舍人立交～华山立交|2019|56275|4.8|3.0|2.2|1.8|1.6||
||2020|59542|5.0|3.2|2.3|1.9|1.7||
||2025|74927|6.4|4.0|2.9|2.4|2.2||
||2030|89978|7.6|4.8|3.5|2.9|2.6||
||2035|103731|8.8|5.5|4.0|3.3|3.0||
||2038|110936|9.4|5.9|4.3|3.6|3.2|单向五车道|
||2040|116008|9.8|6.1|4.5|3.7|3.4|单向五车道|
||2043|122404|10.4|6.5|4.7|3.9|3.5|单向五车道|
|华山立交～零点立交|2019|62232|5.3|3.3|2.4|2.0|1.8||
||2020|65797|5.6|3.5|2.5|2.1|1.9||
||2025|82573|7.0|4.4|3.2|2.7|2.4||
||2030|98748|8.4|5.2|3.8|3.2|2.9||
||2035|113298|9.6|6.0|4.4|3.6|3.3||
||2038|120904|10.2|6.4|4.7|3.9|3.5|单向五车道|
||2040|126252|10.7|6.7|4.9|4.1|3.6|单向五车道|
||2043|132981|11.3|7.0|5.1|4.3|3.8|单向六车道|

山东省交通规划设计院 5-18
5技术标准
续表 5-1-14原路扩建方案单向车道数计算结果一览表
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路段|年份|预测交通量|车道数|||||备注|
||||一级|二级|三级|四级|五级||
|全线平均|2019|57243|4.9|3.0|2.2|1.8|1.7||
||2020|60552|5.1|3.2|2.3|1.9|1.7||
||2025|76116|6.5|4.0|2.9|2.4|2.2||
||2030|91305|7.7|4.8|3.5|2.9|2.6||
||2035|105076|8.9|5.6|4.0|3.4|3.0||
||2038|112376|9.5|6.0|4.3|3.6|3.2|单向五车道|
||2040|117516|10.0|6.2|4.5|3.8|3.4|单向五车道|
||2043|123917|10.5|6.6|4.8|4.0|3.6|单向五车道|

注：不考虑济南-潍坊高速公路开通。
根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）及《高速公路改扩建设计细则》（JTG/TL11-2014），改扩建公路项目的设计交通量预测年限为 20年，本项目计划通车年为 2019年，设计交通量应采用 2038年预测数据，且改扩建后的服务水平应不低于三级。
在 2030年开通济南-潍坊高速公路前提下，从车道数计算结果看，设计服务水平为三级情况下，青岛至潍坊段计算结果为双向八车道；潍坊至淄博段计算结果为双向八车道；淄博至济南段计算结果为双向八车道；
在 2030年开通济南-潍坊高速公路下，济广线计算结果为双向六车道，但开通济南-潍坊高速公路前的 2025年左右，双向六车道趋近饱和；在不开通济南-潍坊高速公路情况下，2030年济广高速各路段需要双向八车道。综合考虑改扩建工程复杂性、经济性及社会影响，本项目济广线按双向八车道实施。
3．服务水平分析与评价
为了进一步确定本路段的经济车道数，达到在保证车辆运行畅通的前提下，避免投资的浪费，以求得最佳的经济效益，现分段对服务水平进行分析。
高速公路基本路段的运营期饱和度 v/C按以下公式计算：
v/C MSF /C
R
C——实际自由流速度V对应的通行能力值（pcu/h/ln）。取值应根据 R R
V，按表 5-1-15通过内插确定，取 2200pcu/h/ln；
R
5技术标准
MSF——预测扩建道路、基准交通条件下每车道的交通量（pcu/h/ln）。
取值按 MSF除单向 4车道确定。
d
表 5-1-15不同自由流速度对应的基准通行能力值
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|自由流速度（km/h）||110||100|90|80|
||通行能力（pcu/h/ln）||2200|2100|2000|1800|

预测服务水平见表5-1-16。
表 5-1-16青银线青岛至潍坊段预测服务水平
||||||
|-|-|-|-|-|
|路段|年份|预测交通量|服务等级|备注|
|青岛主线站～王演庄枢纽|2019|44653|一级||
||2020|47020|一级||
||2025|57759|二级||
||2030|67758|二级||
||2035|76663|三级||
||2038|81356|三级||
||2040|84641|三级||
||2043|88509|三级||
|王演庄枢纽～蓝村立交|2019|50209|二级||
||2020|52834|二级||
||2025|64629|二级||
||2030|75486|二级||
||2035|85057|三级||
||2038|90045|三级||
||2040|93531|三级||
||2043|97618|三级||
|蓝村立交～胶州机场立交|2019|47361|一级||
||2020|49845|二级||
||2025|61021|二级||
||2030|71350|二级||
||2035|80476|三级||
||2038|85245|三级||
||2040|88580|三级||
||2043|92492|三级||
|胶州机场立交～马店枢纽|2019|40512|一级||
||2020|42668|一级||
||2025|52528|二级||
||2030|61658|二级||
||2035|69867|二级||
||2038|74209|二级||
||2040|77250|三级||
||2043|80845|三级||
|马店枢纽～胶州立交|2019|37682|一级||
||2020|39730|一级||
||2025|49276|二级||
||2030|58329|二级||
||2035|66478|二级||
||2038|70813|二级||
||2040|73853|二级||
||2043|77495|三级||

山东省交通规划设计院 5-20
5技术标准
续表 5-1-16青银线青岛至潍坊段预测服务水平
||||||
|-|-|-|-|-|
|路段|年份|预测交通量|服务等级|备注|
|胶州立交～高密立交|2019|39376|一级||
||2020|41505|一级||
||2025|51457|二级||
||2030|60883|二级||
||2035|69419|二级||
||2038|73891|二级||
||2040|77026|三级||
||2043|80777|三级||
|高密立交～高密西立交|2019|41839|一级||
||2020|44093|一级||
||2025|54557|二级||
||2030|64465|二级||
||2035|73386|二级||
||2038|78109|三级||
||2040|81421|三级||
||2043|85359|三级||
|高密西立交～饮马立交|2019|43071|一级||
||2020|45385|一级||
||2025|56149|二级||
||2030|66319|二级||
||2035|75500|二级||
||2038|80347|三级||
||2040|83744|三级||
||2043|87801|三级||
|饮马立交～涌泉枢纽|2019|40860|一级||
||2020|43070|一级||
||2025|53341|二级||
||2030|63074|二级||
||2035|71844|二级||
||2038|76488|三级||
||2040|79744|三级||
||2043|83628|三级||
|青岛～潍坊|2019|42394|一级||
||2020|44667|一级||
||2025|55165|二级||
||2030|65043|二级||
||2035|73922|二级||
||2038|78599|三级||
||2040|81876|三级||
||2043|85775|三级||

5技术标准
续表 5-1-16青银线潍坊至淄博段预测服务水平
||||||
|-|-|-|-|-|
|路段|年份|预测交通量|服务等级|备注|
|涌泉枢纽～潍坊东立交|2019|56759|二级||
||2020|59979|二级||
||2025|75033|二级||
||2030|71690|二级||
||2035|82234|三级||
||2038|87900|三级||
||2040|91888|三级||
||2043|96687|三级||
|潍坊东立交～潍坊立交|2019|59006|二级||
||2020|62346|二级||
||2025|77877|三级||
||2030|72549|二级||
||2035|82992|三级||
||2038|88563|三级||
||2040|92478|三级||
||2043|97146|三级||
|潍坊立交～潍坊西立交|2019|59596|二级||
||2020|62965|二级||
||2025|78690|三级||
||2030|72165|二级||
||2035|82689|三级||
||2038|88328|三级||
||2040|92294|三级||
||2043|97050|三级||
|潍坊西立交～潍坊枢纽|2019|61778|二级||
||2020|65295|二级||
||2025|81690|三级||
||2030|72242|二级||
||2035|82778|三级||
||2038|88520|三级||
||2040|92563|三级||
||2043|97388|三级||
|潍坊枢纽～昌乐立交|2019|65666|二级||
||2020|69406|二级||
||2025|86758|三级||
||2030|74293|二级||
||2035|84959|三级||
||2038|90631|三级||
||2040|94617|三级||
||2043|99347|三级||

山东省交通规划设计院 5-22
5技术标准
续表 5-1-16青银线潍坊至淄博段预测服务水平
||||||
|-|-|-|-|-|
|路段|年份|预测交通量|服务等级|备注|
|昌乐立交～寿光立交|2019|62408|二级||
||2020|65925|二级||
||2025|82241|三级||
||2030|68032|二级||
||2035|77747|三级||
||2038|82962|三级||
||2040|86627|三级||
||2043|90995|三级||
|寿光立交～青州东立交|2019|62545|二级||
||2020|66073|二级||
||2025|82440|三级||
||2030|67954|二级||
||2035|77682|三级||
||2038|82907|三级||
||2040|86580|三级||
||2043|90978|三级||
|青州东立交～于家庄立交|2019|68159|二级||
||2020|71982|二级||
||2025|89599|三级||
||2030|75611|二级||
||2035|86243|三级||
||2038|91901|三级||
||2040|95874|三级||
||2043|100614|三级||
|于家庄立交～青州西立交|2019|70578|二级||
||2020|74513|二级||
||2025|92580|三级||
||2030|74511|二级||
||2035|84822|三级||
||2038|90347|三级||
||2040|94226|三级||
||2043|98837|三级||
|青州西立交～临淄东立交|2019|68673|二级||
||2020|72498|二级||
||2025|90080|三级||
||2030|70321|二级||
||2035|80148|三级||
||2038|85429|三级||
||2040|89138|三级||
||2043|93546|三级||
|临淄东立交～临淄立交|2019|64575|二级||
||2020|68190|二级||
||2025|84914|三级||
||2030|64082|二级||
||2035|73259|二级||

5技术标准
续表 5-1-16青银线潍坊至淄博段预测服务水平
||||||
|-|-|-|-|-|
|路段|年份|预测交通量|服务等级|备注|
||2038|78225|三级||
||2040|81717|三级||
||2043|85877|三级||
|临淄立交～张店东|2019|63676|二级||
||2020|67256|二级||
||2025|83793|三级||
||2030|61794|二级||
||2035|70679|二级||
||2038|75527|二级||
||2040|78937|三级||
||2043|83041|三级||
|张店东～淄博立交|2019|61710|二级||
||2020|65197|二级||
||2025|81292|三级||
||2030|58727|二级||
||2035|67276|二级||
||2038|71948|二级||
||2040|75236|二级||
||2043|79183|三级||
|淄博立交～淄博西枢纽|2019|66770|二级||
||2020|70493|二级||
||2025|87677|三级||
||2030|62721|二级||
||2035|71821|二级||
||2038|76762|三级||
||2040|80237|三级||
||2043|84392|三级||
|潍坊～淄博|2019|63715|二级||
||2020|67302|二级||
||2025|83911|三级||
||2030|68817|二级||
||2035|78680|三级||
||2038|83985|三级||
||2040|87715|三级||
||2043|92170|三级||

山东省交通规划设计院 5-24
5技术标准
续表 5-1-16青银线淄博至济南段预测服务水平
||||||
|-|-|-|-|-|
|路段|年份|预测交通量|服务等级|备注|
|淄博西枢纽～周村立交|2019|66290|二级||
||2020|70007|二级||
||2025|87303|三级||
||2030|68970|二级||
||2035|78878|三级||
||2038|84241|三级||
||2040|88012|三级||
||2043|92534|三级||
|周村立交～邹平立交|2019|67523|二级||
||2020|71283|二级||
||2025|88729|三级||
||2030|71372|二级||
||2035|81486|三级||
||2038|86896|三级||
||2040|90697|三级||
||2043|95278|三级||
|邹平立交～邹平西立交|2019|67769|二级||
||2020|71535|二级||
||2025|89065|三级||
||2030|72115|二级||
||2035|82352|三级||
||2038|87828|三级||
||2040|91675|三级||
||2043|96321|三级||
|邹平西立交～章丘立交|2019|69390|二级||
||2020|73236|二级||
||2025|91139|三级||
||2030|74523|二级||
||2035|85067|三级||
||2038|90694|三级||
||2040|94648|三级||
||2043|99390|三级||
|章丘立交～章丘西立交|2019|73296|二级||
||2020|77310|三级||
||2025|96015|三级||
||2030|79637|三级||
||2035|90599|三级||
||2038|96432|三级||
||2040|100525|三级||
||2043|105394|四级||
|章丘西立交～唐王枢纽|2019|77949|三级||
||2020|82183|三级||
||2025|101886|三级||
||2030|85599|三级||
||2035|97182|三级||
||2038|103293|三级||
||2040|107578|四级||
||2043|112660|四级||

5技术标准
续表 5-1-16青银线淄博至济南段预测服务水平
||||||
|-|-|-|-|-|
|路段|年份|预测交通量|服务等级|备注|
|淄博～济南|2019|71708|二级||
||2020|75658|二级||
||2025|94032|三级||
||2030|77243|三级||
||2035|87993|三级||
||2038|93714|三级||
||2040|97731|三级||
||2043|102535|三级||

续表 5-1-16济广高速预测服务水平（双向八车道）
||||||
|-|-|-|-|-|
|路段|年份|预测交通量|服务等级|备注|
|唐王枢纽～临港立交|2019|57893|二级||
||2020|61209|二级||
||2025|76768|三级||
||2030|57683|二级||
||2035|66674|二级||
||2038|71620|二级||
||2040|75105|二级||
||2043|79349|三级||
|临港立交～小许家枢纽|2019|58957|二级||
||2020|62330|二级||
||2025|78156|三级||
||2030|59336|二级||
||2035|68553|二级||
||2038|73612|二级||
||2040|77177|三级||
||2043|81498|三级||
|小许家枢纽～王舍人立交|2019|54299|二级||
||2020|57439|二级||
||2025|72180|二级||
||2030|51534|二级||
||2035|59753|二级||
||2038|64211|二级||
||2040|67353|二级||
||2043|71335|二级||
|王舍人立交～华山立交|2019|55715|二级||
||2020|58932|二级||
||2025|74048|二级||
||2030|53501|二级||
||2035|62020|二级||
||2038|66570|二级||
||2040|69776|二级||
||2043|73874|二级||

山东省交通规划设计院 5-26
5技术标准
续表 5-1-16济广高速预测服务水平（双向八车道）
||||||
|-|-|-|-|-|
|路段|年份|预测交通量|服务等级|备注|
|华山立交～零点立交|2019|61672|二级||
||2020|65187|二级||
||2025|81694|三级||
||2030|53578|二级||
||2035|61809|二级||
||2038|66285|二级||
||2040|69437|二级||
||2043|73453|二级||
|济广线平均|2019|58044|二级||
||2020|61374|二级||
||2025|77008|三级||
||2030|54792|二级||
||2035|63364|二级||
||2038|68023|二级||
||2040|71305|二级||
||2043|75419|二级||

续表 5-1-16不考虑济南-潍坊高速公路开通青银线预测服务水平
||||||
|-|-|-|-|-|
|路段|年份|预测交通量|服务等级|备注|
|青岛～潍坊|2019|42394|一级|八车道|
||2020|44667|一级|八车道|
||2025|55165|二级|八车道|
||2030|64896|二级|八车道|
||2035|73755|二级|八车道|
||2038|78421|三级|八车道|
||2040|81693|三级|八车道|
||2043|85581|三级|八车道|
|潍坊～淄博|2019|63715|二级|八车道|
||2020|67302|二级|八车道|
||2025|83911|三级|八车道|
||2030|99487|三级|八车道|
||2035|113658|四级|八车道|
||2038|121199|四级|八车道|
||2040|126501|五级|八车道|
||2043|132881|五级|八车道|

5技术标准
续表 5-1-16不考虑济南-潍坊高速公路开通青银线预测服务水平
||||||
|-|-|-|-|-|
|路段|年份|预测交通量|服务等级|备注|
|淄博～济南|2019|71708|二级|八车道|
||2020|75658|二级|八车道|
||2025|94032|三级|八车道|
||2030|110947|四级|八车道|
||2035|126373|五级|八车道|
||2038|134516|五级|八车道|
||2040|140237|六级|八车道|
||2043|147123|六级|八车道|
|济广全线平均|2019|58044|二级|八车道|
||2020|61374|二级|八车道|
||2025|77008|三级|八车道|
||2030|92093|三级|八车道|
||2035|105787|四级|八车道|
||2038|113050|四级|八车道|
||2040|118161|四级|八车道|
||2043|124523|四级|八车道|

上述分析可以看出，青岛-济南、济广线唐王枢纽-小许家枢纽段采用双向八车道，小许家枢纽-零点立交段采用双向六车道高速公路标准，不考虑开通济南-潍坊高速公路，青银线青岛至潍坊段到目标年份（2038年）为三级服务水平；青银线潍坊至济南段和济广线唐王枢纽至零点立交段到 2030年超出三级服务水平，面临二次扩建或开辟新通道的需求。
根据《山东省高速公路网中长期规划（2014-2030年）》，济南-潍坊高速公路为规划研究线位，根据交通发展需求，2030年开通，采用双向六车道高速公路标准。济南-潍坊高速公路开通后到目标年份（2038年），青银线青岛至潍坊段为三级服务水平，潍坊至淄博段为三级服务水平，淄博至济南段为三级服务水平；济广线唐王枢纽至零点立交段为二级服务水平。
青银线青岛至潍坊段采用双向八车道满足《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）规定的不低于三级服务水平设计的要求；青银线潍坊至淄博段及淄博至济南段采用双向八车道满足《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）规定的不低于三级服务水平设计的要求；济广线唐王枢纽至至零点立交段采用双向
八车道满足《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）规定的不低于三级服务水
山东省交通规划设计院 5-28
5技术标准
平设计的要求。
5.2技术标准
功能定位：拟建项目为国家高速公路网重要组成部分，也是我国东西方向公路运输主通道，为主要干线公路。
5.2.1青银线青岛至潍坊（涌泉枢纽）段技术标准论证
根据交通量预测结果，青岛～潍坊段 2038年平均交通量为78000pcu/d，针对该段采用双向八车道和双向六车道加宽改建进行比选。
1.提高国家干线服务水平，保障运输主通道的安全畅通，适应经济社会发展的需要
国高青银线是山东省乃至我国公路运输主通道，交通增长潜力巨大，经济功能突出，具有重要意义，该段公路不仅承担着东西向大量的过境交通运输，而且也是山东省东西向最为繁忙运输通道，是山东省经济发展的“基轴”之一。
拟改建项目青岛至潍坊段 1993年建成通车，技术标准为计算行车速度 120公里/小时、双向四车道高速公路、路基宽度 23.0/26.0米。由于大型车辆比重大，经常发生堵塞想象。项目作为青银线山东段的重要组成部分，其服务水平及运输效益的提高对青银线充分发挥主干线、主通道、主骨架的桥梁纽带作用具有重要意义，因此，为提高国家干线服务水平，保障运输主通道的安全畅通，将其一次改扩建成八车道高速公路是十分必要的。
2.满足交通发展需求，一次改扩建为八车道
国高青银线青岛至潍坊段为山东省公路网主骨架的组成部分，为山东省东部地区的主要运输通道，为沿线地市及山东省的经济发展起到了极其重要的作用。
该段高速公路通车运营来，交通量增长迅速，2013年该段平均日交通量已接近 35000辆小客车。随着经济社会的快速发展、家庭轿车的普及和费改税的实施，高速公路交通量会以更快的速度增长。作为我国重要的公路运输主通
5技术标准
道，承担的交通量将会急剧增长。
与本段高速公路并行的主要为省道S325，主要二级公路标准，2013年汽车交通量为 13661pcu/d，局部路段达到 18500pcu/d，已超出 S325提供的服务能力。
根据项目交通量预测结果，2038年部分路段将超出该段高速公路六车道通行能力的上限。如现在按六车道改扩建，扩建完成之后将面临二次扩建问题，因此分析认为本段高速公路按交通需求，从长远发展，适度超前考虑，为避免二次加宽的浪费，应一次改建成八车道高速公路为宜。
3.根据改扩建实际投资的比较，八车道改建经济上是合理的
根据测算，本项目按标准六车道（34.5米）加宽扩建，每侧路基加宽 3.75米，增加占地总宽2×3.75米左右，平均每公里新增占地 2公顷左右，平均每公里投资估算为 5800万元左右；按标准八车道（42.0米）加宽扩建，每侧路基加宽 7.5米，增加占地总宽2×7.5米左右，平均每公里新增占地 2.7333公顷左右，平均每公里投资估算为 8200万元左右。一次加宽为八车道比六车道平均每公里占地多 0.7333公顷，投资估算高 2400万元左右，即40％左右。
根据投资的比较，从近期投资上看六车道较为节省，效益较为突出，但其远期随交通量增长必然要进一步扩建为八车道；而加宽为八车道，只需增加投资40％，且一次到位，避免了二次改建而造成的大量浪费，从长远来看，其效益更为突出。因此本次按八车道改扩建经济上是合理的。
4.从保证工程质量的角度，减少施工干扰，一次改扩建成八车道是有利的。
如果按六车道改扩建，每侧路基加宽仅一个车道，施工作业面相对小，施工过程中对主线行车有较大干扰。按八车道改扩建，每侧加宽两个车道，施工机械在加宽部分可以正常施工，对主线行车基本无影响。另外，考虑国高青银线在路网中的功能、地位和作用，如本次改扩建按六车道标准进行，改扩建一定时间后，年平均日交通量将达到饱和，届时将面临着二次扩建问题。两次加宽每次每侧只加宽一个车道，将增加四条新老路基拼接缝，每侧只有两道，更
山东省交通规划设计院 5-30
5技术标准
易造成不均匀沉降。而一次改扩建成八车道，每侧加宽两个车道，将增加两条新老路基拼接缝，每侧只有一道，对路基的稳定性较为有利。
所以，从简化施工难度，保证施工质量着眼，同时考虑到减少二次加宽的浪费，一次改扩建成八车道，有利于施工组织和保证工程质量。
5.结论及建议
综上所述，将国高青银线青岛至潍坊段一次改建完成八车道，相对于六车道来说，可以更充分的满足交通量发展需要，充分发挥其作为国家干线高速公路及山东省高速公路网主骨架的重要作用；施工更容易，施工质量也更容易控制；同时，通过合理施工组织，对于避免减少施工期间的通行费收入也更为有利。所以，考虑长远发展，适度超前，一次改建完成八车道更为合理。
5技术标准
济南～潍坊公路
图 5-2-1山东省高速公路网研究线位示意图
山东省交通规划设计院 5-32
5技术标准
5.2.2青银线潍坊至济南段技术标准论证
根据《山东省高速公路网中长期规划（2014-2030年）》（见图5-1），济南-潍坊公路为山东省高速公路网研究线位，根据区域发展需求考虑 2030年前后建成通车，济青高速公路潍坊至济南段采用双向八车道扩建满足交通发展需求；如不考虑济南～潍坊公路建成通车，则济青高速公路潍坊至济南段需采用双向十车道扩建才满足交通发展需求。因此对济青高速公路潍坊至济南段采用双向八车道扩建和采用双向十车道扩建进行比选论证。
1.提高国家干线服务水平，满足交通发展需求，保障运输主通道的安全畅通，适应经济社会发展的需要
国高青银线是山东省乃至我国公路运输主通道，交通增长潜力巨大，经济功能突出，具有重要意义，该段公路不仅承担着东西向大量的过境交通运输，而且也是山东省东西向最为繁忙运输通道，是山东省经济发展的“基轴”之一。
拟改建项目潍坊至济南段 1993年建成通车，技术标准为计算行车速度 120公里/小时、双向四车道高速公路、路基宽度 26.0米，由于交通量大，大型车辆比例高，经常发生堵塞现象。项目作为青银线山东段的重要组成部分，其服务水平及运输效益的提高对青银线充分发挥主干线、主通道、主骨架的桥梁纽带作用具有重要意义。
该段高速公路通车运营来，交通量增长迅速，2013年该段平均日交通量已达到 60000辆小客车，服务水平已达四级，淄博至济南段交通量超过 67000辆小客车，根据交通量预测，如济南～潍坊高速公路不实施的前提下，2037年平均日交通量将达到 130000辆小客车以上，双向八车道已不能适应未来交通发展需求；如果济南～潍坊高速公路实施的前提下，2038年平均日交通量为 90000辆小客车，双向八车道能适应未来交通发展需求。
因此，在实施济南～潍坊高速公路前提下，采用双向八车道或十车道扩建均可提高国家干线服务水平，满足未来交通发展需求，保障运输主通道的安全畅通；采用双向十车道扩建通行能力有所超前。
5技术标准
2.从投资收益和占地看，八车道改建是合理的
根据测算，本项目按标准八车道（42米）加宽扩建，每侧路基加宽8m，路基增加占地总宽2×8米左右，平均每公里新增占地 3.7333公顷左右，平均每公里投资估算为 9500万元左右；按双向十车道（53.0米）加宽扩建，每侧路基加宽13.5米，增加占地总宽2×13.5米左右，平均每公里新增占地4.9333公顷左右，平均每公里投资估算为 11000万元左右。一次加宽为十车道比八车道平均每公里占地多 1.1999公顷，投资估算高 1500万元左右，即15％左右。
根据投资的比较，八车道扩建一次性投资低、占地小，投资收益较好。但从经济性看扩建十车道投资提高15％左右可增加两个车道，经济性高。
3.从施工期间保通、控制新老路基差异沉降来看扩建十车道更为有利按八车道改扩建，每侧加宽两个车道，施工机械在加宽部分可以正常施工，对主线行车影响较小，每侧扩建 8米，对于部分路段（桥梁、抬高路段）只能保证施工期间双向三个车道通行，通行能力进一步降低，施工期间保通压力大；
按十车道改扩建，每侧加宽三个车道，施工机械在加宽部分可以正常施工，对主线行车影响最小，每侧扩建 13.5米，可保证施工期间双向四个车道通行条件，通行能力相对较高，施工期间保通压力相对较小。
扩建十车道可灵活采用施工组织方式（先期修建扩建部分、后期搭接），对控制新老路基差异沉降更为有利。
4.扩建十车道存在的主要技术问题如下
受实际交通条件的限制，我国尚未在干线高速公路中长距离的采用过 10车道标准，初步分析，标准整体十车道高速公路有以下基础技术问题需要讨论。
（1）长距离的 10车道高速公路尚不多见
去过美国或者在 GOOGLE上搜索过美国高速公路的人多知道美国有不少高速公路路段断面车道数在 10及 10以上，但是仔细分析可以发现，这些断面车道数大于等于 10车道的路段基本都在高速公路的城市出入口段，有相当一部分还是设置辅助车道的互通路段，真正长距离的干线高速公路采用 10及 10以上车道的基本未见。这也从一个侧面反映了 10及 10以上车道数高速公路在
山东省交通规划设计院 5-34
5技术标准
应用中的局限性、复杂性。
（2）左侧硬路肩问题
10车道高速公路由于路幅宽度大，运行交通量大，内侧车辆在紧急情况下很难顺利到达外侧硬路肩处，会给正常运行带来明显的不安全因素，从提高运行安全的角度出发，10车道高速公路应该设置内侧硬路肩。盐湖城 15号高速公路局部路段 10车道见图5-3-1。
图 5-3-1盐湖城 15号高速公路局部路段 10车道
（左硬路肩＋共乘车道＋4车道＋右硬路肩）
（3）道路排水
按照我国现行技术标准设计 10车道，路基断面宽度至少53m（见图5-2），单侧汇水宽度26.5m，八车道与 10车道排水的计算结果对比表明，整体 10车道在道路不利路段外侧行车道积水现象较为严重，对安全行车影响程度明显大于八车道。双向十车道横断面见图5-3-2，效果图见图5-3-3。
图 5-3-2双向 10车道路基标准横断面图
5技术标准
图 5-3-3整体 10车道效果图
为了尽可能避免积水的危害，10车道高速公路要尽可能不设超高，或必须加大超高渐变率（采用分段渐变率），减少超高渐变段的长度。但由此引起的运行不舒适、不安全因素增加。
（4）交通组织
目前我国高速公路上货车比重相对发达国家高出较多，且超载严重，同时我国货车车况普遍较差，车辆行驶也没有严格的限道法律，全断面行驶货车的情况时常出现。在我国当前交通组成条件下，采用整体 10车道方案如果不相应建立分车道行驶规定，在交通量进一步增长后交通混乱对通行能力及运行安全的影响将是十分明显的。因此，研究认为要采取整体 10车道方案就必须采取新的交通组织形式，如客货分行、快慢分行等。从易于实施的角度采用客货分行较简单，从提高服务水平及服务公平性出发采用速度分行较好，但监管难度加大。
5.结论及建议
从科学发展的角度来看，我们主张在交通量发展到一定的阶段从路网建设和路网组织的角度解决济青高速公路交通增长的需求，回避 4车道扩建为 10车道高速公路的复杂技术问题，回避交通量预测中存在的不确定性，谨慎决策以更好地提高投资效益。推荐该段采用双向八车道扩建。
山东省交通规划设计院 5-36
5技术标准
5.2.3济广线技术标准论证
根据交通量预测结果，该段平均交通量为 68023pcu/d，唐王枢纽～小许家枢纽段 2038年平均交通量为 72616pcu/d，小许家枢纽至零点立交段平均交通量为 65688pcu/d，针对该段采用双向八车道和双向六车道加宽改建进行比选。
1.提高国家干线服务水平，保障运输主通道的安全畅通，适应经济社会发展的需要
该段为济广线在山东的起始路段，是山东省乃至我国公路运输主通道，交通增长潜力大，经济功能突出，具有重要意义。
该段 1993年建成通车，技术标准为计算行车速度 120公里/小时、双向四车道高速公路、路基宽度 26.0米。项目作为济广线起始路段，东与青银线连接，其服务水平及运输效益的提高对济广线充分发挥主干线、主通道、主骨架的桥梁纽带作用具有重要意义，因此，为提高国家干线服务水平，保障运输主通道的安全畅通，将其一次改扩建成八车道高速公路是必要的。
2.满足交通发展需求
从交通量预测结果看，该段 2029年平均交通量为 88856pcu/d，其中：唐王枢纽至小许家枢纽段平均交通量为 89431pcu/d，小许家枢纽至零点立交段平均交通量为 88859pcu/d；2038年平均交通量为 68023pcu/d，其中：唐王枢纽至小许家枢纽段平均交通量为 72616pcu/d，小许家枢纽至零点立交段平均交通量为 65688pcu/d；2043年平均交通量为 75419pcu/d，其中：唐王枢纽至小许家枢纽段平均交通量为 80423pcu/d，小许家枢纽至零点立交段平均交通量为 72887pcu/d。
采用双向六车道评价期内（2038年）能满足需求，2025年前后趋于饱和， 2030年开通济南-潍坊高速公路（复线）交通量急剧下降，双向六车道满足交通发展需求，2043年前后趋于饱和；采用双向八车道评价期内（2038年）能满足需求，适应期较双向六车道更长久一些。
因此，从适应未来交通发展需求看，采用双向八车道适应期更长一些。
5技术标准
3.与济南市城市总体规划、相关规划及路网的衔接
目前该段位于济南市城市北部，随着近年来济南市城市总体规划的推进，该区域规划了华山片区、新东站片区、临港片区等相关规划，根据济南市远期规划，该片区域为 2020年-2030年济南市未来重点发展区域。根据济南市城市综合交通规划和“高快一体”路网规划，小许家枢纽至零点立交段规划为城市快速路，衔接的零点立交以西路段为双向四车道高速公路。小许家枢纽交叉的济南绕城高速公路东环为双向四车道高速公路，小许家枢纽段采用双侧分离加宽方案，因此考虑小许家枢纽为进出济南重要交通转换点，唐王枢纽至小许家枢纽宜按照双向八车道扩建。
同时考虑相关规划及衔接路网，本项目小许家枢纽至零点立交段按双向六车道建设也是可行的，但存在复线开通前（2025-2030年）服务水平有所降低。
4.从工程投资和工程实施上看
双向八车道投资 26.2亿元，新增占地 95.678公顷；双向六车道投资 18.4亿元，新增占地 72.378公顷。双向八车道投资仅比双向六车道投资高约40％，双向八车道在经济性、施工组织和保证质量、实施难度以及施工期间保通等方面优于双向六车道。
5.结论及建议
综上所述，考虑区域交通发展需求，路网变化的不确定性等因素，建议济广线采用双向八车道进行改扩建。
5.2.4起点至潍河大桥东段的横断面比选
该段现状为 23.0米，中央分隔带为 1.5米。根据扩建后中央分隔带宽度，拟定中央分隔带加宽为 3米和中央分隔带维持 1.5米不变两种横断面进行比选。
1.横断面一
中央分隔带采用 3米，路基宽度 42米。主要优缺点：
中央分隔带 3米，可设置上跨构造物的桥墩，有利于减少上跨构造物跨径
山东省交通规划设计院 5-38
5技术标准
和工程规模及占地；上跨构造物可采用预制混凝土小箱梁，有利于施工期间保通；建成后景观效果相对较好。
主线占地多 1.5米/延米，综合上跨构造物投资（约 5公里/1处上跨构造物）差别不大。
2.横断面二
中央维持 1.5米不变，路基宽度 40.5米。主要优缺点：
主线占地较少，工程规模和投资相对较少。
由于上跨构造物无法在分隔带设置桥墩，因此上跨构造物主跨跨径较大（约 50米），梁高较高，接线及被交路占地较大；采用现浇结构，不利于施工期间保通；建成后景观效果较差；不满足新的防撞护栏（征求意见稿）设置要求宽度。
3.结论
综合上述，推荐起点至潍河大桥东段采用横断面一。
5.2.4推荐的技术标准
1.双向八车道路基宽度确定
（1）整体式路基宽度：
0.75+3.0+4×3.75+0.75+3+0.75+4×3.75+3.0+0.75=42.0米
土路肩+右侧硬路肩+行车道+左侧路缘带+中央分隔带+左侧路缘带+行车道+右侧硬路肩+土路肩
（2）单侧分离加宽路基宽度：
0.75+3.0+4×3.75+1.25+0.75=20.75米
土路肩+右侧硬路肩+行车道+左侧硬路肩+土路肩
（3）双侧分离加宽路基宽度：
0.75+3.0+2×3.75+1.25+0.75=13.25米
土路肩+右侧硬路肩+行车道+左侧硬路肩+土路肩
2.推荐采用的技术标准
5技术标准
拟扩建公路为国家高速公路网横 5的重要组成部分，依据交通量预测结果，结合拟建公路在交通运输网中的地位和作用、使用任务和功能要求，根据交通运输部现行《公路工程技术标准》（JTGB01-2014），推荐采用技术标准如下：
（1）青银线青岛至潍坊（涌泉枢纽）段（K36+388～K133+153）
原设计标准：起点至潍河大桥东段（K36+388～K125+160）采用计算行车速度 120公里/小时、双向四车道高速公路技术标准，路基宽度 23.0米，标准横断面见图5-4-1；潍河大桥东至涌泉枢纽段（K125+160～K133+153）采用计算行车速度 120公里/小时、双向四车道高速公路技术标准，路基宽度 26.0米，标准横断面见图5-4-2。
拟按设计速度 120公里/小时、双向八车道高速公路技术标准扩建，采用“两侧拼宽为主、单侧分离加宽为辅”的加宽方式，整体式路基宽度 42.0米。
路基标准横断面见图5-5-1～2，桥梁标准横断面见图5-6-1～3、5-7-1～3。
（2）青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段（K133+153～K323+350）原设计标准为：计算行车速度 120公里/小时、双向四车道高速公路技术标准，路基宽度 26.0米。
拟采用设计速度 120公里/小时、双向八车道高速公路技术标准扩建，采用“两侧拼宽为主+两侧分离为辅”的加宽方式，整体式路基宽度 42.0米（其中青龙山垭口路段采用两侧分离拼宽，垭口处采用两侧设置隧道穿越）。
路基标准横断面见图5-5-1，5-5-3～4，桥梁标准横断面见图5-7-1～3。
（3）济广线唐王枢纽至零点立交段（K0+000～K22+210）
原设计标准为：计算行车速度 120公里/小时、双向四车道高速公路技术标准，路基宽度 26.0米。
唐王枢纽至小许家枢纽段拟采用设计速度 120公里/小时、双向八车道高速公路技术标准进行改扩建，采用“两侧拼宽为主、两侧分离为辅”的加宽方式，整体式路基宽度 42米。
山东省交通规划设计院 5-40
5技术标准
小许家枢纽至零点立交段拟采用设计速度 120公里/小时、双向八车道高速公路技术标准进行改扩建，采用“部分两侧拼宽，部分高架桥”的加宽方式，整体式路基宽度为 42米。
路基标准横断面见图5-5-1、5-5-4、5-5-5，桥梁标准横断面见图5-7-1～3、5-8-1～3、5-9。
路基设计洪水频率为1/100；新建桥涵及拼宽桥涵新建部分设计荷载等级为公路―Ⅰ级；直接利用桥涵维持原设计荷载等级不变（汽车-超20、挂 -120级或公路―Ⅰ级）；拼接加宽利用的桥涵维持原荷载等级不变（原汽车-超20、挂-120级或公路―Ⅰ级），其极限承载能力满足公路―I级的要求；
桥涵设计洪水频率为：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100；地震动峰值加速度系数为0.05～0.20；交通工程及沿线设施按规定执行。沿线地震动峰值加速度系数见表5-2。
表 5-2沿线地震动峰值加速度一览表
||||
|-|-|-|
|段落|地震动峰值加速度系数|备注|
|拟改建公路胶州市胶莱镇辛庄村南至高密市姜楼镇赵家屋子村淄博市临淄区凤凰镇西申村南至滨州市邹平县碑楼村村北|0.10||
|高密市姜楼镇赵家屋子村至昌邑市饮马镇杨家庄子村南潍坊市昌乐县朱刘镇谢家埠村北至淄博市临淄区凤凰镇西申村南|0.15||
|昌邑市饮马镇杨家庄子村南至潍坊市昌乐县朱刘镇谢家埠村|0.20||
|拟改建公路起点（即墨朱家官庄村西）至胶州市胶莱镇辛庄村南滨州市邹平县碑楼村村北至拟改建公路终点（济南市大桥路零点立交）|0.05||

推荐采用技术标准及加宽方式见表5-3。
5.2.5主要技术指标
各路段主要技术标准指标见表5-4。
5技术标准
表 5-3技术标准及加宽方式一览表
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|原技术标准||扩建后技术标准||路线长度（km）|加宽形式|备注|图|
||设计速度（km/h）|路基宽度（m）|设计速度（km/h）|路基宽度（m）|||||
|青银线青岛至潍坊（涌泉枢纽）段|||||||||
|K36+388～K39+793|120|23|120|42.0|3.405|两侧拼宽|起点至桃源河大桥东段|图5-5-1|
|K39+793～K47+156|120|23|120|23+B+20.75|7.363|单侧分离加宽|桃源河大桥段|图5-5-2|
|K47+156～K125+160|120|23|120|42.0|78.004|两侧拼宽|桃源河大桥西至潍河大桥东段|图5-5-1|
|K125+160～K133+153|120|26|120|42.0|7.993|两侧拼宽|潍河大桥东至涌泉枢纽段|图5-5-1|
|小计|||||96.765||||
|路线长96.765 km，其中：两侧拼宽89.402 km，单侧分离7.363 km。|||||||||
|青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段|||||||||
|K133+153～K215+386|120|26|120|42.0|82.233|两侧拼宽|涌泉枢纽东至南陈家庄段|图5-5-1|
|K215+386～K223+868|120|26|120|42.0|8.482|两侧拼宽|南陈家庄至南马坊村段（古车博物馆）|图5-5-1|
|K223+868～K284+140|120|26|120|42.0|60.272|两侧拼宽|南马坊村至青龙山垭口东段|图5-5-1|
|K284+140～K288+900|120|26|120|13.25+L+26+B+13.25|4.76|两侧分离|青龙山垭口段|图5-5-3|
|K288+900～K323+350|120|26|120|42.0|34.45|两侧拼宽|青龙山垭口西至唐王枢纽段|图5-5-1|
|小计|||||190.197||||
|路线长190.197 km，两侧拼宽185.437km，两侧分离4.76km|||||||||
|青银线青岛至济南（唐王枢纽）段全长286.962km，其中：两侧拼宽274.839 km，两侧分离4.76km，单侧分离7.363 km。|||||||||

山东省交通规划设计院 5-42
5技术标准
续表 5-3技术标准及加宽方式一览表
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|原技术标准||扩建后技术标准||路线长度（km）|加宽形式|备注|图|
||设计速度（km/h）|路基宽度（m）|设计速度（km/h）|路基宽度（m）|||||
|济广线唐王枢纽至零点立交段|||||||||
|K0+000～K4+070|120|26|120|42.0|4.07|两侧拼宽|唐王枢纽至小许家枢纽东段|图5-5-1|
|K4+070～K8+250|120|26|120|13.25+L+26+B+13.25|4.18|两侧分离加宽|小许家枢纽段|图5-5-4|
|K8+250～K9+110|120|26|120|42|0.86|两侧拼宽||图5-5-1|
|K9+110～K11+775|120|26|120|42|2.665|高 架 桥||图5-5-5|
|K11+775～K16+400|120|26|120|42|4.625|两侧拼宽|王舍人互通立交段|图5-5-1|
|K16+400～K20+885|120|26|120|42|4.485|高 架 桥||图5-5-5|
|K20+885～K22+210|120|26|120|42|1.325|两侧拼宽|零点立交段|图5-5-1|
|小计|||||22.21||||
|济广线长22.210km，其中：两侧拼宽10.88 km，两侧分离4.18 km，高架桥7.15 km。|||||||||

5技术标准
图 5-4-1老路路基宽度 23.0米标准横断面图
图 5-4-2老路路基宽度 26.0米标准横断面图
山东省交通规划设计院 5-44
5技术标准
图 5-5-1两侧拼宽整体式路基标准横断面示意图
5技术标准
图 5-5-2桃源河大桥路段单侧分离加宽路基标准横断面示意图
山东省交通规划设计院 5-46
5技术标准
图 5-5-3青龙山垭口路段两侧分离加宽路基标准横断面示意图
5技术标准
图 5-5-4两侧分离加宽路基标准横断面示意图
图 5-5-5高架桥断面示意图
山东省交通规划设计院 5-48
5技术标准
图 5-6-1两侧加宽（23m→42m）桥梁标准横断面示意图（一）
5技术标准
图 5-6-2两侧加宽（23m→42m）桥梁标准横断面示意图（二）
山东省交通规划设计院 5-50
5技术标准
图 5-6-3两侧加宽（23米→42米）桥梁标准横断面示意图（三）
5技术标准
图 5-7-1两侧加宽（26米→42米）桥梁标准横断面示意图（一）
山东省交通规划设计院 5-52
5技术标准
图 5-7-2两侧加宽（26米→42米）桥梁标准横断面示意图（二）
5技术标准
图 5-7-3两侧加宽（26米→42米）桥梁标准横断面示意图（三）
山东省交通规划设计院 5-54
5技术标准
表 5-4主要技术指标表
||||||
|-|-|-|-|-|
|技术指标名称|||单位|指标值|
|青银线青岛至潍坊（涌泉枢纽）段|||||
|等级|||—|高速公路|
|设计速度|||km/h|120|
|整体式路基宽度|||m|42.0|
|中央分隔带宽度|||m|3.0|
|桥梁宽度|||m|42.0|
|平曲线|极限最小半径||m|650|
||一般最小半径||m|1000|
||不设超高最小半径||m|≥5500|
|最大纵坡|||%|3|
|最小坡长（一般值/最小值）|||m|350/250|
|一般竖曲线最小半径||凸型|m|17000|
|||凹型|m|6000|
|设计洪水频率|||—|特大桥1/300，大、中桥和路基1/100|
|汽车荷载等级|||—|新建桥涵采用公路—I级完全利用桥涵维持原设计标准不变（汽车-超20级、挂车-120或公路―Ⅰ级）拼接利用桥涵极限承载能力满足现行标准要求|
|交通工程及沿线设施|||—|按相关规定执行|
|青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段|||||
|等级|||—|高速公路|
|设计速度|||km/h|120|
|整体式路基宽度|||m|42.0|
|中央分隔带宽度|||m|3.0|
|桥梁宽度|||m|42.0|
|平曲线|极限最小半径||m|650|
||一般最小半径||m|1000|
||不设超高最小半径||m|≥5500|
|最大纵坡|||%|3|
|最小坡长（一般值/最小值）|||m|350/250|
|一般竖曲线最小半径||凸型|m|17000|
|||凹型|m|6000|
|设计洪水频率|||—|特大桥1/300，大、中桥和路基1/100|
|汽车荷载等级|||—|新建桥涵采用公路—I级完全利用桥涵维持原设计标准不变（汽车-超20级、挂车-120或公路―Ⅰ级）拼接利用桥涵极限承载能力满足现行标准要求|
|交通工程及沿线设施|||—|按相关规定执行|

5技术标准
续表 5-4主要技术指标表
||||||
|-|-|-|-|-|
|技术指标名称|||单位|指标值|
|济广线唐王枢纽至零点立交段|||||
|等级|||—|高速公路|
|设计速度|||km/h|120|
|路基宽度|||m|42.0|
|中央分隔带宽度|||m|3.0|
|桥梁宽度|||m|42.0|
|平曲线|极限最小半径||m|650|
||一般最小半径||m|1000|
||不设超高最小半径||m|≥5500|
|最大纵坡|||%|3|
|最小坡长（一般值/最小值）|||m|400/300|
|一般竖曲线最小半径||凸型|m|17000|
|||凹型|m|6000|
|设计洪水频率|||—|特大桥1/300，大中小桥、涵洞和路基1/100|
|汽车荷载等级|||—|新建桥涵采用公路—I级完全利用桥涵维持原设计标准不变（汽车-超20级、挂车-120或公路―Ⅰ级）拼接利用桥涵极限承载能力满足现行标准要求|
|交通工程及沿线设施|||—|按相关规定执行|

山东省交通规划设计院 5-56
6建设方案
6 建设方案
济青高速公路东起著名的港口城市青岛，西至山东省省会济南市，途经潍坊、淄博和滨州三地市，是我国 90年代初建设的高速公路，也是山东省第一条高速公路。在国家高速公路网规划中，青银线青岛至济南段与济青高速公路青岛至唐王枢纽段一致，由唐王枢纽起，青银线转向西北跨越黄河，沿济南绕城高速北环前行，经齐河去银川方向，而济青高速公路唐王枢纽至零点立交（济青高速公路起点大桥路）调整为国家高速济广线的起始路段。本项目为国家高速青银线青岛至济南段改扩建工程，根据功能需求，研究范围包括与济青高速公路走向一致青银线青岛至唐王枢纽段及调整为济广线的唐王枢纽至零点立交段，以下统称“济青高速公路”。
受沿线城市布局和已规划、建设路网控制，本项目改扩建可能存在的方案：青岛至潍坊段利用老路扩建；潍坊至济南段一是利用老路扩建，二是另辟走廊新建复线方案；以下建设条件针对可能存在的方案进行论述。
6.1建设条件
山东省地处黄河下游，东部山东半岛介于渤海与黄海之间。青银高速公路青岛至济南段是山东省横贯东西的公路大动脉，它的起点是青岛市主线收费站，位于东经120°19′，北纬36°20′；终点是济南市零点立交，位于东经117°05′，北纬36°40′。整个路线呈西东向至潍坊以后稍向东南。按公路自然区划划分，处于鲁豫轻冻区山东丘陵副区（Ⅱ5a）。
6.1.1地形、地质、水文、气候等条件
1.地形
济青高速公路沿线区域的地形地貌以潍河为界分为东西两个部分。东段则
6建设方案
属于胶东丘陵区的胶莱平原区，西段处于鲁西北平原和鲁中南山地交接地带。
全线绝大部分为平原区，山地和丘陵只占全线不到5％。全线地形简单，地势平坦、开阔，间有少量残丘。
东段属胶东丘陵地剥蚀准平原区，西高东低，海拔多在 20米以下，最低处海拔不到 10米，局部地段海拔在 60米以上，最高处为 100米。
西部大都属于冲积平原和缓慢下沉的山前平原区。由南向北逐渐倾斜，自然坡度约为3～9‰，沿线纵坡起伏不大，海拔一般在 20米～40米之间，仅在K286+600附近路线穿过鲁中南山地余脉青龙山，地势较高，垭口处相对高差 40米，过垭口后即为黄山丘陵区，K275以后又进入平原区。
拟建项目所经地区绝大部分为耕地且多系重要农产区，特别是历城、章丘、青州、潍坊、昌邑和即墨等市，经过多年农田基本建设，机井遍布，沟渠配套，排灌相宜，旱涝保收。由于长期的开发利用，沿线除山地外，均为耕作土壤，且以旱作土壤为主，沿线林木稀少，多为人工林，低小灌木，草木植物主要为旱生禾本科植物。作物主要有小麦、棉花、大豆、玉米、高梁、花生、烤烟和蔬菜，果树则以苹果、梨、山楂为主。
2.地质
鲁西北平原是华北大平原的一部分，属新华夏系第二沉降带，而山东半岛则属于新华夏系第二隆起带。本线路恰位于新构造运动的沉降带和隆起带接触带上，其中沂沭深断裂带由北向南，从潍坊市东西两侧通过，潍河便是昌邑至大店断裂带的一部分，但断层己为第四系沉降物所覆盖。
西段特别是青龙山垭口到零点立交段依次分布着滩头、白云湖、芽庄湖等古湖泊，地势低平，地层先后沉积了两种松散沉积物，Q13+4（湖积层）和 Q4a1（冲积层）交错分布。路线其余部分表层均为第四系松散堆积物覆盖土质，主要为亚粘土和粘土，其下岩层主要有泥灰岩、白云质灰岩、石英砂岩、页岩和玄武岩等，埋深多在 10米以上。青龙山是全线唯一一处深挖石方段，全长 456米，岩石裸露为深灰色玄武安山岩，最大挖深 25米，挖方量达 24万方，是全线重点工程段。
山东省交通规划设计院 6-2
6建设方案
拟改建公路起点（即墨朱家官庄村西）至胶州市胶莱镇辛庄村南及滨州市邹平县碑楼村村北至拟改建公路终点（济南市大桥路零点立交）地震动峰值加速度系数为0.05；拟改建公路胶州市胶莱镇辛庄村南至高密市姜楼镇赵家屋子村及淄博市临淄区凤凰镇西申村南至滨州市邹平县碑楼村村北地震动峰值加速度系数为0.10；高密市姜楼镇赵家屋子村至昌邑市饮马镇杨家庄子村南及潍坊市昌乐县朱刘镇谢家埠村北至淄博市临淄区凤凰镇西申村南地震动峰值加速度系数为0.15；昌邑市饮马镇杨家庄子村南至潍坊市昌乐县朱刘镇谢家埠村北地震动峰值加速度系数为0.20。沿线地震动峰值加速度系数见表6-1-1。
拟建公路与黄旗山断裂、文祖断裂、张店-仁河断裂、益都断裂等 20条主要断裂带相交；与寒亭断裂平行展布，最近距离约400。断裂活动时代与本项目相交位置及工程影响评价见表6-1-2。
表 6-1-1沿线地震动峰值加速度系数一览表
||||
|-|-|-|
|段落|地震动峰值加速度系数|备注|
|拟改建公路胶州市胶莱镇辛庄村南至高密市姜楼镇赵家屋子村淄博市临淄区凤凰镇西申村南至滨州市邹平县碑楼村村北|0.10||
|高密市姜楼镇赵家屋子村至昌邑市饮马镇杨家庄子村南潍坊市昌乐县朱刘镇谢家埠村北至淄博市临淄区凤凰镇西申村南|0.15||
|昌邑市饮马镇杨家庄子村南至潍坊市昌乐县朱刘镇谢家埠村|0.20||
|拟改建公路起点（即墨朱家官庄村西）至胶州市胶莱镇辛庄村南滨州市邹平县碑楼村村北至拟改建公路终点（济南市大桥路零点立交）|0.05||

6建设方案
表 6-1-2断裂活动时代与本项目相交位置及工程影响评价
山东省交通规划设计院 6-4
6建设方案
3.水文
济青高速公路在山东省北部横穿东西，穿过省内中部地区南北向各条河流，这些河流大都由南向北流入渤海，主要有小清河、绣惠河、孝妇河、淄河、弥河、丹河、白浪河、潍河等，这些河流大致可分为三类；非季节性河流（如淄河、弥河、潍河、大沽河等）、渠化河流（如丹河、胶莱新河等）、通航河流（仅小清河一处）。胶莱新河为人工开挖排洪河道常年有水外，其余大多是季节性河流，平时水量很少；甚至干涸，雨季洪水凶猛；但为时不长，仍不能通航。
(1)桃源河。桃源河北起即墨市，南接城阳区，西邻胶州市，汇入胶州湾，为人工渠化河流。青岛市政府制订了桃源河流域综合开发规划大纲，将其纳入城市绿化系统之中，集生产、生态、科普、娱乐休闲旅游为一体，力争建设成为青岛市滨河旅游休闲公园。
(2)大沽河。发源于烟台市招远阜山西麓偏西方向 500米处的山溪之中，自招远市由北曲折南流，途径招远、莱西、平度、即墨、胶州、城阳等市（区）流入胶州湾。全长 179.9公里，属常年性河流。总流域面积 4631.3平方公里。
流域北部为山区和浅山丘陵区，南部为山麓平原和平原洼地，地势北高南低，地形坡度由北向南逐渐变缓。自 1958年起，在大沽河境内段建大型水库（产芝水库） 3座、小型水库 42座、拦河闸 1处。这些水库，起到了蓄水、防洪、拦洪作用。经过治理，大沽河莱西境内段潴河入口处以上，河道比降为1/1000，设计防洪标准为 960秒立方米，到 1987年已达到防洪水位 50.25米、流量 860秒立方米。小沽河入口以上河道比降为1/1300，设计防洪标准为 2580秒立方米，到 1987年，已达到防洪水位 31.4米，可安全通过流量 2100秒立方米。目前，青岛境内的大沽河堤顶已经铺筑路面。
(3)南胶莱河，也称胶莱南河，位于中国山东省东部，是胶莱河流入大沽河的河道，开凿于元代至元十七年（1280年），是为南粮北调接济京师而凿， 1282年通航。今南胶莱河自平度市万家镇南姚家村东与北胶莱河分水，东南沿平度市与高密市边界进入胶州市，于胶东街道前店口村南穿过胶济铁路后汇
6建设方案
入大沽河。全长 30公里，流域面积 1500平方公里。
(4)墨水河，墨水河发源于崂山区三标山之阴，东北流经书院、西葛家入即墨境内龙山街道办事处，转西北经杨家营、团彪庄、王家烟霞，转西沿东障、贾家庄复绕南关，横穿城区与龙泉河相汇后，转西南经杨家村、大韩村，到华桥村南穿过胶济铁路入城阳区境内，至皂户村南注入胶州湾。干流比降3.87‰，河道全长 41.52公里，流域面积 317.2平方公里，其中即墨境内河道长 21.3公里，流域面积 276.1平方公里。
(5)胶河，发源于胶南六汪镇孙家沟以南，北流经胶州里岔、张家屯乡的皇姑庵、铺集镇入王吴水库，再东北于胶州、高密、平度交界处的刁家丘入南胶莱河。河长 100公里，流域面积 608平方公里。胶河的上游河床断面宽，下游河床断面窄，建国前经常泛滥成灾。胶河是常年性河流，多年平均径流量为 10130万立方米。
(6)北胶新河，是 1975年人工开挖的的新河，因其向北注入北胶莱河，故名。北胶新河东起高密市姜庄镇梁家村（原属仁和镇）南，向西北流，先后拦截柳沟河、五龙河，至大牟家镇西泊子村（原属周戈庄镇）北进入昌邑市，穿过引黄济青干渠，于饮马镇陈家流河村（原属石埠镇）东南入北胶莱河。全长 38.81公里，流域面积包括截取的河段在内共 1191平方公里，河宽 180米，最大通水流量 545立方米每秒。
(7)潍河，古称潍水，发源于莒县箕屋山，上游流经莒县、沂水、五莲，从五莲北部进入潍坊市，流经诸城、高密、安丘、坊子、寒亭 6市区，在昌邑市下营镇入渤海莱州湾。干流全长 246公里，支流 143条，其中较大支流有潍汶河和渠河。潍河总流域面积 6376平方公里，是潍坊的母亲河。流域中峡山水库是山东省第一大水库。水库总库容 14.05亿立方米，兴利库容 5.03亿立方米。库区涉及范围大，包括县市 4个、乡镇 11个、移民村 97个。
(8)白浪河，白浪河是流经山东省潍坊市城区的一条最为重要的河流，横穿昌潍大平原，白浪河的前身是潍坊老城的护城河，河水自南向北缓缓流过市中心，把潍城和奎文两区分隔开来，将潍县劈为东、西两半。流域面积 1237
山东省交通规划设计院 6-6
6建设方案
平方公里，上游发源于潍坊市昌乐县打鼓山（也说发源于沂蒙山），流经潍坊市坊子区、潍城区、奎文区和寒亭区，最后经寒亭区央子镇流入渤海莱州湾。
全长 127公里，其中城区段 21.7公里。
(9)弥河，弥河发源于临朐沂山西麓天齐湾，顺坡蜿蜒西流，至临朐九山附近折向东北流，经过冶源水库，又经益都，于寿光广陵乡南半截河村，分为 3股入渤海。其中东北流的一股，河槽较为宽广，为弥河主河道，在寿光北宋岭东，纳丹河，至潍坊市寒亭区央子港入海。其余两股为弥河入海岔流，均由南半截河村北流入海。弥河全长 206公里，流域面积 3847.5平方公里，河道平均比降3.2/1000，流域河网密度0.3公里/平方公里。境内流经12处乡（镇）， 94个村庄，河身占地 4.57万亩，河水流量季节性变化很大，汛期最大洪水流量 4950立方米/秒，枯季最小流量 0.32立方米/秒。
(10)淄河，渤海水系小清河支流。发源于莱芜县和庄乡望鲁山西麓的大英章支沟，自西向东流，在博山谢家店大桥与南博山河、夏庄河两大支流会合。
又东北流，至博山泉河头东北与东淄河汇合，又东北流进入淄川区境，经过太河水库，又东北流至益都庙子南，仁河由右岸注入。仁河发源于益都、临朐、博山交界处的三县岭西北麓龙宫村，西北流注入淄河，河长 30公里，流域面积 131.5平方公里。淄河又东北流，经淄博市临淄区，于广饶县辛庄东北由右岸注入小清河。淄河河长 155.1公里，流域面积 1500.4平方公里，河道平均比降3.7/1000。
(11)小清河，黄河流域山东省中部渤海水系河流，源起济南市泉群。1904年（光绪三十年），于济南西郊睦里庄玉符河东堤建闸，引玉符河水东流入小清河，自此小清河上源向西延至睦里闸。小清河东流经历城、章丘、邹平、高青、桓台、博兴、广饶、寿光等县至东营羊角沟入渤海，全长 237公里，流域面积 10572平方公里，是一条防洪除涝、灌溉、航运综合利用河道。河道平均比降为0.15/1000。流域南部为低山丘陵，北部为平原，主要支流均由右岸注入，流域河网密度 0.27公里/平方公里。小清河主要支流均发源于鲁中南山地，比降大，集流迅速。而干流经行低洼地区，比降小，水流平缓。如遇全流域性
6建设方案
的大暴雨，每因宣泄不及而溃决成灾。建国后，洪水灾害最严重是 1964年，此年汛期，雨日连绵，暴雨接踵，各支流洪峰流量总和达 3000立方米/秒以上，酿成巨大灾害。小清河水土流失在各支流的上游山地区较为严重，多年平均悬移质含沙量在1.5～2.0公斤/立方米之间，下游平原区含沙量较小，一般不超过 1公斤/立方米。据寿光石村水文站1956～1969、1972～1979年实测资料，多年平均悬移质年输沙量为 34.7万吨。
小清河主要支流有巨野河、绣江河、杏花沟、孝妇河、淄河等。小清河自济广高速起至入海口为通航河段。
既有公路沿线经过的河流见表6-1-3。
表 6-1-3既有公路沿线经过河流一览表
||||
|-|-|-|
|桩号|河流名称|备注|
|K43+662.5|桃源河||
|K49+117|引黄干渠||
|K51+407|大沽河||
|K53+430|胶莱河||
|K68+401|墨水河||
|K73+774.6|胶河||
|K84+351.1|小辛河||
|K87+771.6|小康河||
|K89+585.6|柳沟河||
|K97+165.6|五龙河||
|K100+186.6|北胶新河||
|K104+185.8|石龙河||
|K127+549.25|潍河||
|K128+932.75|引潍干渠||
|K136+293.4|付家水库||
|K137+413.75|瀑沙河||
|K142+105.75|浞河||
|K152+056.75|虞河||
|K153+504.25|白浪河||
|K159+425.08|小圩河||
|K161+262.99|大圩河||
|K170+818.75|桂河||
|K178+565.025|老丹河||
|K178+985.025|新丹河||
|K190+767.025|弥河||
|K210+156.525|阳河||
|K220+307.025|淄河||
|K233+931.025|乌河||
|K248+546|涝淄河||

山东省交通规划设计院 6-8
6建设方案
表 6-1-3既有公路沿线经过河流一览表
||||
|-|-|-|
|桩号|河流名称|备注|
|K251+472|东猪龙河||
|K264+600.105|孝妇河||
|K268+127.525|淦河||
|K270+082.025|猪龙河||
|K279+407.025|黛溪河||
|K280+294.025|白大沟||
|K289+052.025|马四干渠||
|K299+343.025|漯河||
|K304+015.025|绣江河||
|K320+654.025|巨野河||
|K8+576.025|石河||
|K14+886.025|小清河||

4.气候
济青高速公路全线处于北温带，气候温和适宜。由于公路是东西走向。纬度相近，因此，气温也大致相当，全年平均气温多在12℃～14℃之间。就其气候特征而言，西段属于大陆性气候，四季分明，春天温和少雨干燥，夏季酷热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥，且春季多风沙。东段受海洋调剂属海洋性气候，夏季较为凉爽。全年平均降雨量 5OO毫米～7O0毫米，最大可达 1200毫米～15OO毫米。每年七月至八月雨量集中；占全年降水量的1/2～2/3。冬季则干旱少雨雪，降水量仅占全年的5％左右。春季多大风，风向偏北，但主导风向为西南和南风。秋冬季多雾，平均年雾天在 20天以上，青岛地区多达 50天。冰冻期约达 40天。多年平均最大冻土深度 48厘米。各地气象如表 6-1-3所示。
综合上述：
本项目路线所经地区以平原区为主，除青龙山垭口段外，地形条件对路线布设的影响不大；路线所经地区绝大部分处于黄泛冲积平原，第四系冲积物广为分布，主要为砂土、亚砂土、粉砂，局部路段有淤泥类夹层，土体以多层结构为主；路线位于新构造运动的沉降带和隆起带接触带上，主要与黄
旗山断裂、文祖断裂、禹王山断裂等 20条主要断裂相交，工程场地地震安全
6建设方案
性评价表明可不考虑断裂对拟改扩建公路的断错影响；路线所跨河流均无通航要求；地下水水质良好；区域内气温、降水、霜冻等气象条件对工程建设影响较小；地震动峰值加速度系数为0.05～0.20。
表 6-1-4沿线四城市气象表
||||||
|-|-|-|-|-|
|项 目|青岛市|潍坊市|淄博市|济南市|
|年平均气温（℃）|11.9|12.3|12.9|14.3|
|绝对最高温度（℃）|39.7|40.8|42.1|42.5|
|绝对最低温度（℃）|-19.2|-21.2|-23.0|-22.5|
|月平均最高气温（℃）|||19.1|19.4|
|月平均最低气温（℃）|||7.4|8.0|
|历年最大降雨量（㎜）||1289.8||1147|
|一日最大降雨量（㎜）||195～398|179.3|250|
|年平均降雨量（㎜）||626～766|630.3||
|最大风速（m/s）|20||24.3|24|
|历年最大冻土深（㎝）|50|48|48|45|
|最大积雪深（㎝）|||33|15|
|全年最大雾日|50||34|39|

6.1.2制约建设方案的其他主要因素
1.城镇规划
项目路线方案涉及范围包含青岛市、潍坊市、淄博市、滨州市、济南市，区域内的城镇现状及规划对改扩建方案有一定的制约和要求。
（1）青岛市城市总体规划
根据《青岛市城市总体规划（2006～2020）》，青岛市城市规划区由中心城区及滨海公路沿线的黄岛区和琅琊、泊里、鳌山卫、温泉、田横、王村、丰城 7镇，以及胶州市的营海等沿胶州湾地区组成，总面积约 2870平方公里。
规划确定“依托主城、拥湾发展、组团布局、轴向辐射”的空间发展战略。青岛主城是青岛市未来发展的重要依托，积极构建“青岛、黄岛、红岛、崂山一主三辅”的现代化城市框架；构建以环胶州湾地区为核心圈层，以即墨、胶州、胶南为内圈层，以莱西、平度及临近的海阳、莱阳、高密、诸城为外圈层的多圈层拥湾发展格局，积极促进各圈层的合理分工与有机协作；
科学规划建设滨海沿线的琅琊组团、鳌山组团、田横组团，合理引导城镇组
山东省交通规划设计院 6-10
6建设方案
团的有序发展，积极发展重点镇；以中心城区为核心，沿三条区域城镇发展轴向外辐射拉动，实现区域协调发展，形成由中心城区向外轴向辐射、点轴分布的网络状城镇空间布局结构。拟扩建项目与青岛市城市总体规划关系见图6-1。
（2）潍坊市城市总体规划
根据《潍坊市城市总体规划（2006－2020）》，潍坊市未来城镇体系空间结构为“一主五副两翼”的发展格局。“一主”指潍坊中心城市；“五副”指依托便捷的交通线构筑的半小时交通圈中五个副中心城市，包括寿光、昌乐、安丘、昌邑及滨海新城，成为推动全市经济、文化发展的核心经济区；“两翼”指以高密和诸城为主组成的东南部经济区和以青州、临朐为主的西部经济区。
图 6-1青岛市城市总体与拟建项目关系图
潍坊市城市布局采用“一城四片区”的形态。“一城”为中心城区，“四片区”为凤凰片区、浞河片区、符山片区和圩河片区。中心城区范围西起大
6建设方案
圩河，东至潍坊电厂，北临青银高速公路、南到胶济铁路，以商业、行政、居住为主；凤凰片区位于中心城区的东南部，是以轻型机械、电子信息为主导的新城区；浞河片区位于中心城区的东北部，是以食品和纺织为主导的新城区；符山片区位于中心城区西南部，是以职业教育、体育休闲为主导的新城区；圩河片区位于中心城区西北部，是以现代化综合生态产业为主导的新城区。
新建复线方案经过潍坊市东侧、南侧，对城市规划布局无不良干扰。项目与潍坊市城市总体规划关系见图6-2。
图 6-2潍坊市城市总体规划与拟建项目关系图
（3）临朐县城市总体规划
根据《临朐县城市总体规划（2010－2020）》，朐城市建设发展目标为：具有高质量生态环境、高标准生活环境的现代化山水园林城市；城市性质确定为：以加工制造业和旅游产业为主导的山水园林城市；规划县域城镇体系空间布局整体上呈现“两个中心四条轴线”的模式；人口规模确定为：近期 2010年为 25万人，远期 2020年为 35万人，远景 2030年—2050年为 40万
山东省交通规划设计院 6-12
6建设方案
人；城区总的发展方向为：东进西拓，北控南延，即近期和远期城市主导发展方向为由老城区跨越弥河向东发展形成城市新区，跨越铁路适当向西发展，形成西部产业区。远景，城市适当向南发展。
老路扩建方案距离临朐县较远，对临朐县规划无不良干扰。
新建复线方案从临朐县北部通过，距规划区北边界约 2.1公里，对临朐县城市总体规划无不良影响。项目与临朐县城市总体规划关系见图6-3。
图 6-3临朐县城市总体规划与拟建项目关系图
（4）青州市城市总体规划
根据《青州市城市总体规划（2006－2020）》，青州市城市性质为：山东半岛重要中间区位城市，以机械工业为主导产业，商贸旅游发达的历史文化名城；规划形成“一心、两点、三轴、四片区”的空间城镇体系结构；发展方向为“东进北扩”；到 2020年城镇化水平达到67%。
老路扩建方案从青州市北部通过，对青州市城市总体规划无不良影响。
新建复线方案从青州市县域南部通过，对青州市城市总体规划无不良影
6建设方案
响。项目与青州市城市总体规划关系见图6-4。
图 6-4青州市城市总体规划与拟建项目关系图
（5）淄博市城市总体规划
根据《淄博市城市总体规划（2005－2020）》，淄博市将城市性质定位为：山东省重要的区域中心城市、现代化制造业基地，历史文化名城；城市发展目标是在全面建设小康社会的基础上，率先实现现代化，成为山东省重要的区域中心城市；在规划期内把淄博建设成为综合实力雄厚，社会、经济、人口、环境全面发展的大“淄博”；实现与周边城市的优势互补，错位发展，打造现代化制造业基地。城镇体系空间结构：以淄博主城区为中心，依托交通干线形成“一主两副、一轴三区”。“一主”即一个主城区，由张店、淄川、博山、临淄、周村、桓台组成；“两副”即高青县和沂源县两个副城区；“一轴”即由城区和副城区依托交通轴构筑的市域经济发展轴；“三区”即中部综合经济区、北部农业经济区和南部林业经济区。
山东省交通规划设计院 6-14
6建设方案
城市用地发展方向：以张店区为区域中心，向西、向北发展。向西以滨博高速公路沿线和张店区与周村区间用地，向北主要依靠青银高速公路两侧及张店与淄川、淄川与博山之间用地。
老路扩建方案在淄博市北部穿越城市规划区，对城市规划布局具有一定的干扰。
新建复线方案从淄博市淄川区南部通过，距淄川区规划南边界约 2.5公里，对淄博市城市总体规划无不良影响。项目与淄博市淄川区城市总体规划关系见图6-5。
图 6-5淄博市城市总体规划与拟建项目关系图
（6）邹平县城市总体规划
根据《邹平县城市总体规划（2004—2020）》邹平县将形成以纺织、冶金为支柱产业，食品加工和造纸业为核心产业的，以旅游服务为特色的现代化生态园林城市。空间布局上形成南部低山丘陵生态涵养区、以老城区为依托，以城南新区为基础的行政文化中心区、以经济开发区为核心的工业发展中心区、北部生态农业发展区四个片区。到 2015年规划总人口达到 75万人，城镇化水平64%；2020年规划总人口达到 78万人，城镇化水平68%。
6建设方案
老路扩建方案在邹平县南部穿越城市规划区，对城市规划布局具有一定的干扰。新建复线方案不经过邹平县域范围。项目与滨州市邹平县关系见图6-6。
拟扩建项目
图 6-6邹平县城市总体规划与拟建项目关系图
（7）济南市城市总体规划
根据《济南市城市总体规划（2011－2020）》，济南市城市性质为山东省省会，著名的泉城和国家历史文化名城，环渤海地区南翼和黄河中下游地区的中心城市。城市发展目标：到 2020年把济南建成具有独特自然风貌、深厚历史文化底蕴、浓郁现代化气息、代表山东形象的区域中心城市和繁荣、和谐、宜居、魅力的泉城。城市规模预测：到 2020年市域城镇化水平提高到75％以上；
中心城人口规模达到 430万人左右。中心城建设用地规模将由 2005年的 295平方公里增至 410平方公里。中心城市在现状城区基础上主要向东、西两翼拓
山东省交通规划设计院 6-16
6建设方案
展。向西南扩展至长清城区，向东沿城市主要发展方向扩展至市区边界。以东西向城市主要交通走廊为导向，形成“带状组团”式的城市布局形态。中心城空间结构为“一城两区”。“一城”为主城区，“两区”为西部城区和东部城区。
老路扩建方案在济南市城市规划区北部边缘经过，对济南市城市总体规划干扰较小。
新建复线方案从济南市城市总体规划（历城区）区东侧边缘经过，对城市规划无不良干扰。项目与济南市城市规划关系见图6-7。
图 6-7济南市及章丘市城市总体规划与拟建项目关系图
（8）章丘市城市总体规划
根据《章丘市城市总体规划（2011－2020）》，章丘市城市性质为：济南市的次中心城市，以先进制造业和高新技术产业为主导，具有泉水特色的园林城市。中心城区即“一城一区”：包括现状章丘主城区与龙山、枣园、圣井、埠村四个办事处范围内的城市建设连绵区域。“一城”即以明水、双山办事处为依托的主城区；“一区”是由以龙山、枣园驻地为中心形成的联合片区和经十东路以南的黄旗山生活片区、经十东路以北的工业园区构成的西
6建设方案
部城区。中心城区范围东起明水、双山办事处行政边界，西至章丘与济南边界，北至明水、枣园、龙山街道办事处北部边界，南至分水岭，总面积约 185平方公里。至规划期末，规划建成区面积为 55平方公里。其中，主城区面积为 33平方公里；西部城区面积为 22平方公里。近期（2015年）市域总人口 110万人，其中城镇人口 60万人，城镇化水平为60%；远期（2020年）市域总人口 130万人，其中城镇人口 85万人，城镇化水平为65%。2015年中心城区总人口 45万人，其中主城区人口 28万人，西部城区人口 17万人；2020年中心城区总人口为 50万人，其中主城区人口 30万人，西部城区人口 20万人。
新建复线方案从章丘市城市总体规划区非核心区的绿化走廊经过，对城市规划具有一定的分割，但不会对规划区造成大的影响。项目与章丘市城市规划关系见图6-7。
2.饮用水源地
项目沿线水库众多，其中饮用水水源地包含峡山水库水源地、白浪河水库水源地、赤涧水源地、大郇水源地、符山水库备用水源地、黑虎山水库水源地、太河水库水源地。对路线布设和选择影响较大的主要是：白浪河水库水源地、赤涧水源地、黑虎山水库水源地。
本项目沿线穿越饮用水水源地保护区情况见表16-1，表16-2，
表 16-1地下水水源地保护区一览表
山东省交通规划设计院 6-18
6建设方案
表 16-1地表水水源地保护区一览表
拟对以上路段或跨河结构物采用双侧拼宽方案，并采取集中排水至外侧沟渠的排水系统，对水源地干扰较小，在项目建设、运营过程中加强管理，避免对水源地水源产生不良影响。
3.矿产资源
潍坊市矿产资源丰富，矿种多，分布广，金属矿产少，非金属矿产多，现已发现矿种 54种，矿产地 200多处，其中已探明储量的 36种，总探明储量为 33.8亿吨；有远景储量的 16种，总远景储量为 482亿吨。金属矿产主
6建设方案
要有金、银、铜、铁、铅、锌等，非金属矿产主要有石灰岩、卤水、蓝宝石、膨润土、沸石、硅石、瓷石、重晶石、花岗石、河砂、粘土矿、珍珠岩、蛇纹岩、明矾石、方解石、硅藻土、金红石、云母、蛭石、红丝石、化石等。
莱州湾畔的天然卤水和青州、临朐境内的石灰岩储量大、质量好，分布范围广。燃料矿产有煤、石油、油页岩等。其中煤炭资源总探明储量 1.58亿吨；
石油资源分布于胶济铁路以北平原区，探明储量 8000万吨，并有较好的找矿前景；油页岩探明储量 3.4亿吨，尚未开发利用。金属矿产有铁、猛、金、铜、铅、锌等，其中铁矿探明储量 1.7亿吨
淄博市矿产资源丰富，种类繁多，已发现矿产 53种，已探明储量和开发利用的有 22种。在已探明储量的矿产中，主要有煤、铁、铝矾土、耐火粘土、石灰岩、陶瓷土、重晶石、石类等矿藏和铝、钴、金、银等多种稀有贵重金属，还有大量的赤泥、煤矸石、粉煤灰等再生资源。淄博市有丰富的石油和天然气资源。高青油田东西长约 6.2公里，南北长约 9.3公里，面积 58平方公里，共发现 7套含油层系，含油断块 14个，面积 10.5平方公里，储量 1469万吨。金家油田面积 110平方公里，5个含油层总厚度 10米～28米，固定含油面积 22.7平方公里，埋深 200米～1100米，储量 3171万吨。
济南市境内蕴藏着丰富多样的矿产资源，其中一些矿产资源潜力大，开发利用配套程度高，如石灰岩、花岗岩、硬质耐火粘土、白云岩、钾长石、铁矿等具中型以上规模，是济南市的优势矿产。济南市煤田按其地质、地理特征，分属济东煤田(历城区)、章丘煤田(章丘市境)、黄河北煤田(长清市、槐荫区沿黄地带)；铁矿产地及储量集中分布于东郊黄台—历城郭店间胶济铁路两侧附近，这一地区构成全省三大富铁矿产区之一，已探明产地 8处，即郭店、张马屯、东风、农场果园、农科所、王舍人、徐家庄、机床四厂矿区，保有储量 49091千吨；耐火粘土矿系有章丘市的浅井庄、王伯庄西、王伯庄东、吕家庄、白云院及埠村矿区，保有储量 4057.1万吨；泥灰岩产地 7处，保有储量 12604万吨；熔剂灰岩产地 2处，保有储量 27133.8万吨。
拟建项目所在地层岩性种类较多，矿产资源较为丰富，矿产资源有煤矿
山东省交通规划设计院 6-20
6建设方案
资源、铁矿、铝土矿、石灰矿、粘土矿等，其中对路线选择影响较大的主要有：
（1）君求官庄地区金矿（探矿权）
（2）乔官庄地区油液岩矿（拟设探矿权）
（3）黑旺铁矿
（4）淄川区洪山-寨里-黑旺石灰岩集中开采区
（5）淄川区罗村-黑旺石灰岩集中开采区
（6）寨里采空塌陷区
（7）淄川区石灰岩集中开采区
（8）舜天煤矿
拟建项目路线方案布设和选择时充分考虑矿产资源的分布，尽可能进行避让，减少矿产资源的占压。
4.文物古迹与风景名胜
潍坊市境内共有各类旅游景区（点）50余处，其中有国家级重点文物保护单位 2处（驼山、十笏园），国家级自然保护区 1处（山旺古生物化石保护区），国家级森林公园 2处（沂山、仰天山），国家级风景名胜区 1处（云门山），省级重点文物保护单位 35处。
淄博市境内有峨庄瀑布群、周村古商城、原山国家森林公园、玉黛湖生态庄园、开元溶洞、蒲松龄故居、鲁山森林公园、桓台马踏湖、沂源溶洞景区、聊斋城、杨寨塔、青云寺、苍龙峡、马鞍山等著名的文物和风景名胜。
济南章丘市山清水秀，名胜古迹颇多，境内有百脉泉、清照园、城子崖遗址、平陵城古址、赵八洞、李开先墓、齐长城、东岭山、锦屏山、白云湖、齐鲁名士宫、易安亭等 14处景观。
路线所经区域文物古迹与风景名胜较多，其中对路线布设和选择影响较大的主要有山东昌乐省级火山地质公园、临朐山旺国家级自然保护区、云门山驼山风景区、浮烟山森林公园、峨庄国家森林公园、济南植物园、城子崖遗址、平陵城古址。
6建设方案
（1）山东昌乐省级火山地质公园
乔官镇是山东省东部新生代火山岩主要分布区，火山群面积 45平方公里，古火山群地质地貌十分独特，完好的记录了 1800万年前火山喷发的景观。
该远古火山属国内独有、世所罕见、极具地质研究和旅游观赏价值。
该火山群为山东省迄今为止保存最完整、特征最典型的古火山颈地质遗迹，是山东省规模最大的远古火山群，在国内享有较高声誉，是不可再生的地质遗产。2002年 12月，山东省国土资源厅将其列为第一批省级地质公园。
（2）临朐山旺国家级自然保护区
图 6-8山旺化石
山旺国家级自然保护区是 1980年 1月由国务院批准公布。面积 1.2平方公里，1999年 10月，又被国家环境保护总局、国土资源部明确为国家级地质遗迹保护区。2001年 12月，国土资源部批准公布了山东山旺国家地质公园，面积 13平方公里，其核心区是山旺国家级自然保护区。据地质、古生物学家考证，在地质年代史上，山旺化石属新生代第三纪中新世。约 1800万年前，山旺一带是一片宁静清澈的浅水湖，湖水周围环山，稍远还有活火山。
火山喷出物随水进入湖里，使湖内含有丰富的可溶性氧化硅，再加当时这里是温带到亚热带气候，有利于动植物的生长繁殖，硅藻丛生，百花盛开，许多动物嬉水追逐。随着地理的变迁，动植物遗体沉积到湖中。湖里极为宁静的沉积环境和轻而细腻的沉积物——硅藻土，再加上硅藻土中含有的大量硫化铁结晶和磷核，这种极其特殊的条件，造成动植物遗体不受外界环境的破
山东省交通规划设计院 6-22
6建设方案
坏，使山旺形成的硅藻土页岩中保存了完好的古生物化石。
（3）云门山驼山风景区
青州市云驼风景区位于山东省青州市城南 2.5公里处，占地面积十二平方公里，是国务院公布的国家级重点风景名胜区及国家 AAAA级景区。主要包括云门山、驼山和龙潭湖三大景区，形成云门祈寿、驼山拜佛、凤凰问道、龙潭观瀑、东夷朝宗、明城怀古、云塔禅月、柏林野趣、偶园寻幽、三贤清风等众多大景观，着力打造"人文之旅、生态之旅、休闲之旅"。目前景区内拥有古代最大的摩崖题刻--寿字（高 7.5米，宽 3.7米，仅寸就有 2.30米），刻凿于明代嘉靖三十九年九月初九，属全国之最，（寿比南山即出于此）；有我国东部保存的最大的石窟造像群和南北朝时期罕见的长达 2600米的世界第一大佛；有规模宏大（占地 1000亩）、始建于北魏时期的唐宋王朝皇家甲等寺院--龙兴寺；有全国首家国学教育园地--甲子文化园和始建于元朝的道观-昊天宫；有全国最大的东夷文化传播园-东夷文化标志园；有全国首家以体验明代藩王府第文化的大型古建筑群-大明衡王城；有全国唯一一处具有康熙风格园林假山-偶园；有保护完好的大型天然氧吧-松涛林；有山东首家非物质文化遗产博物馆。
（4）浮烟山森林公园
浮烟山森林公园位于潍坊市区西南十公里处，是傍倚天然山峰沟壑和林木植被而建的。浮烟山呈西南、东北走向，南北长 3公里，面积 11.4平方公里，海拔 161.5米。西山脚下是庙子水库，库容 2395万立方米，青山绿水交相辉映。东南侧是潍坊国际风筝会放飞场和观礼台，占地 12公顷。融自然风光和人文景观于一起，集旅游观光和休闲娱乐于一体的综合性公园，占地面积 200公顷，已建成鸟语林、珍奇动物放养区、妇女儿童游乐区、休闲区、驯兽及动物演艺区、森林之家、水上乐园等十大园区。
（5）峨庄国家森林公园
峨庄国家森林公园地处淄川东南部的太河镇峨庄管理区境内，包括峨庄管理区所有林地、水域面积及部分古村落、村居，森林公园总面积 6800公顷，
6建设方案
南北长 15.13公里，东西长 6.11公里。峨庄森林茂密，生态系统完善，自然珍稀类树种繁多，古树名木达 1万余株，区域内有多处原始次生林，保存完好，植被茂密，生长良好，现有林地面积 6414公顷，林木覆盖率70.3％。
此外，峨庄地表水丰富，泉眼众多，水域面积达 170公顷，库塘成串，瀑布垂帘，素有“北方九寨沟”之美称。公园现有八大景点，分别以森林、人文、水文、地文等景观进行建设，各具特色。潭溪山，三教堂、瀑布群、云明山等景区相继开业，明清古村、石房、石街保存完整。
（6）济南植物园
济南植物园位于章丘市西南部，总面积 5000亩，园区地势南高北低，西高东低，海拔高度最高点为 223.1米，海拔高度最低点为 127.2米。总体规划包含植物园、世界城、娱乐园、娱乐园、游乐城、名士园、度假区等六大主题园区及相应的配套服务设施。目前已建成了“半山堂”、“望云湖”、“韩国馆”等多处景区景点。是济南市园林局继成功开发“红叶谷生态文化旅游区”后，围绕“发展济南近郊游，填补济南无综合性生态园区空白”而投资兴建的集旅游观光、休闲娱乐、别墅度假等于一体的又一个大型生态旅游景区。
（7）城子崖遗址
城子崖遗址位于章丘市龙山镇西 0.3公里。地处武原河东岸高阜，宛若城垣，故名城子崖。南北长 520米，东西宽 430米，总面积 22.36公顷。1928年，被研究院历史语言研究所吴金鼎发现。1930～1931年，进行两次发掘。
上层出土的有豆鬲等灰陶器物，属殷墟文化层和战国文化(谭文化)。下层出土器物以泥质夹沙黑陶为主，其中蛋壳黑陶为稀世珍品。称黑陶文化，产生于新石器时代中晚期。因此种文化在龙山首次发现，定名为“龙山文化”。1961年，遗址被国务院列为全国第一批重点文化保护单位，立碑碣 1块。1994年，建立“城子崖遗址博物馆”。
（8）平陵城古址
平陵城古址位于章丘市龙山镇阎家庄北，巨野河东岸。呈正方形，边长
山东省交通规划设计院 6-24
6建设方案
1900米，总面积 361公顷。曾为汉代济南国、郡治所。城墙至今残存。50年代以来，文物工作者进行多次探测、发掘，搜集到大量遗物。陶器有板瓦、筒瓦、瓦当、平砖、空心砖、地下管道、路钉、童棺、瓮缸、背壶、模拍等，器物花纹为禾锄纹、羊角纹、人面纹、瓦当文字为“千秋万岁”、“万岁富贵”等。铁器有锄、镢、铲、锛、刀、剑、犁和铁范等，石器有磨、臼、础、滑石钱范等，铜器有镞头、货币、铜钉、铜洗。发现城门遗址 4座，在城址南部发现房基、冶铁遗址、耐火材料、炭灰、红烧土、铁渣、铁石等。城址北部有大面积砖铺地及房地，为当年宫殿废墟。1978年，定为山东省重点文物保护单位。
（9）文物
济青高速公路沿线共涉及 17处遗址、古墓葬和古建筑遗址，其中市、县级文物保护单位 8处，其中新发现文物点 8处。沿线涉及的文物点情况见表6-2-1。
临淄中国古车博物馆（见图6-9）：与老路有关的文物主要是临淄中国古车博物馆。临淄中国古车博物馆坐落在后李文化遗址上，是当代中国首家最系统、最完整、以车马遗址与文物陈列融为一体的博物馆。该馆包括春秋殉马车展厅和中国古车陈列展厅两部分：后李春秋殉车马、规模之大、配套之齐全、马饰之精美、为当代全国之冠、列全国十大考古发现之一。该馆内容集中国古车研究成果之大成，充分展示了我国车乘的悠久历史和造车技术在世界车辆发展史上的领先地位。
图 6-9临淄古车博物馆
6建设方案
拟建项目实施将进一步改善交通条件，对促进旅游资源开发有积极作用。
由于原线位占压临淄中国古车博物馆，扩建方案应考虑现有博物馆及文物分布，采取切实可行方案，减少对文物干扰。新选线时应避免占压文物古迹，破坏自然景观。
表 6-2-1沿线涉及的文物点情况一览表
山东省交通规划设计院 6-26
6建设方案
5.其他制约因素
项目区域内影响路线走向的其他因素还包括高压输电线路及变电站、油气输送管道、水利设施、国防光缆等，在进行路线方案布设时也考虑上述因素对路线的影响。
通过上述对地形、河流、地质、地震、气象、筑路材料及运输条件、路网布局、城镇现状及规划、农林布局及土地矿产资源的综合分析，对国家高速青银线青岛至济南段建设影响较大的因素为村镇布局及城市发展规划、矿产资源、农林布局、路网布局等，为此，本报告将进行综合论证比较，提出宜选方案。
6.1.3筑路材料及运输条件
1.筑路材料
（1）路用填方材料
拟建项目所经区域除潍坊 K130和邹平青龙山地形有一定起伏外，其余地势较为平坦，路堤主体为填方工程，全线平均填土高度3.0～4.0米，扩建工程需要大量的路基填料。
常规路基填料为粘性土，沿线土质以砂土、亚粘土分布最广，路基用土可采用沿线集中取土的方式解决，取土完毕复耕，在有条件的路段，在路基两侧就近取土。大规模的平整土地和开挖土方应尽量避开雨季。沿线取土点在施工结束后，应及时进行平整、回填，并移植草木等植被或还耕，尽量减小工程用土对农业生产的影响。全线尽管适合大量取土，但取土占用土地多，最大限度的节约土方是本项目的一个重要任务。
另外可替代粘性土的填料有粉煤灰、河砂和工业废渣。但由于近年来粉煤灰用量日益增大，材料供应已由买方市场变为卖方市场，利用粉煤灰的成本已较填土高。
沿线河道大多为干河，河道内多为砂土或砂性土，可作为路基填料，早期建设阶段就有采用沿线河砂土作路基填料的先例。用河砂作为路基填料替代粘
6建设方案
性土应作重点研究，将河道取土与抗洪防汛相结合。另外一个可替代土源的材料就是工业废渣，沿线城市工业发达，厂矿繁多，一些工业废渣如钢渣等排放量很大，可以作为路基填料。
（2）路用砂石料
本项目沿线两侧各 10公里内几无石料产出，所需石料均需外购远运，运输条件十分便利，可以利用的石料的产地在沿线青岛、潍坊、淄博、章丘等地；
砂材主产于沿线青岛、潍坊、淄博、莱芜、泰安等地，运距较远。
（3）水泥、生石灰
沿线地区淄博、潍坊、济南产量较为丰富，也可考虑从济南的长清、平阴和泰安的东平等地购入。
（4）粉煤灰
本地区所用粉煤灰主要出产于沿线电厂及其它热电厂，粉煤灰储量丰富，可满足公路用量。运至工地道路状况良好，可采用汽车运输。
沿线筑路材料料场分布见图6-10。
（5）木材
本地产量较小，但市场供应充足，能满足工程使用。
（6）钢材
山东省内生产厂家较多，济南、潍坊、青岛、莱芜均有钢铁企业，生产多类、多种规格的普通钢材，按就地取材的原则，可从省内购买。高强钢丝等特种钢材可考虑由省外或国外购进。
（7）沥青
山东省内生产厂家较多，筑路所用沥青大部分可由淄博、东营、滨州等地购入，经改性后使用。
（8）工程及生活用水
沿线水系较为发达，水质纯净，用水较为方便，对混凝土无腐蚀性，能满足工程要求。
山东省交通规划设计院 6-28
6建设方案
青银高速公路青岛至济南段拓宽改建工程
图 6-10筑路材料料场分布图
6建设方案
（9）工程用电
公路沿线村镇密集，电力网较为完善，施工用电可考虑经电力部门从当地供电系统直接接入。
2.运输条件
本项目所经区域交通较为发达，铁路有胶济铁路、蓝烟铁路、益羊铁路、张东铁路；公路有沈海高速、青新高速、青兰高速、潍莱高速、滨莱高速、长深高速以及遍布全区的几十条国省道，县乡公路及乡村道路，为施工队伍、施工机械的进场、转移和地方性材料及外购材料的运输提供了良好的运输条件。
6.1.4拟建项目与相关路网的衔接
1.与公路网的衔接
国家高速青银线青岛至济南段是国家高速公路网同时也是山东省高速公路网的重要的组成部分，同时也是联系区域内多条国省干线公路的重要高速公路，主要承担过境交通和济南与青岛之间多个城市中短途的运输。
影响区域内主要公路有G20（青银高速）、G22（青兰高速济南莱芜段）、S29（滨博高速）、S16（潍莱高速）、G3（同三高速）、G204、G205、G206、G220、G309、S102、S218、S219、S220、S221、S224、S235、S242、S244、S325。国家高速青银线青岛至济南段与上述国省道公路的相交处，均设置了互通立交以满足不同方向的车辆出入高速公路的需求。
2.与铁路的衔接
项目影响区内胶济铁路和胶济客运专线与本项目并行，益羊铁路、张东铁路、蓝烟铁路和海青铁路与本项目交叉，铁路客货运站场均位于城市的主城区，公路与之可通过城区道路、城市外环等地方道路实现顺畅衔接。另外在建的石济客专与本项目在济广线交叉，拟建的济青高铁与本项目分别在邹平和周村交界处、胶州马店附近交叉。
济青高速沿线交叉的铁路和主要公路见表6-2-2。
山东省交通规划设计院 6-30
6建设方案
表 6-2-2沿线交叉的铁路和主要公路一览表
|||||
|-|-|-|-|
|主线交叉桩号|铁路/公路名称|现状等级|备注|
|K43+678.34|蓝烟铁路|国铁Ⅰ级、电气化复线铁路||
|K69+105|海青铁路|国铁Ⅰ级、单线铁路||
|K197+720.674|益羊铁路|国铁Ⅲ级、单线铁路||
|K247+130.86|张东铁路|国铁Ⅲ级、双线铁路||
|K38+635.208|S24威海至青岛高速|高速公路||
|K46+652.971|三山岛至城阳|二级||
|K58+506.678|G15沈阳至海口高速|高速公路||
|K62+835.617|S219平度至营房|二级||
|K82+917.457|S220平度至日照|二级||
|K95+724|X085|二级||
|K117+717.372|S221下小路|二级||
|K133+153.432|S16潍坊至莱阳高速|高速公路||
|K140+372.82|G309健康东街|一级路/城市道路||
|K160+552.343|S323潍坊至高青|一级路/城市道路||
|K176+636.959|S224|一级||
|K186+919.959|寿纪路|二级||
|K198+674.485|S226|一级||
|K205+203.285|G25长深高速|高速公路||
|K209+599.435|S230|一级||
|K219+140|临淄东环|一级||
|K227+167.595|S231|一级||
|K230+160|S233|二级||
|K242+140|S235|一级||
|K243+040|S235湖南路|||
|K247+953.785|S803|一级||
|K257+766|G205|一级||
|K258+388.765|S29滨博高速|高速公路||
|K266+677.265|周村县道|二级||
|K276+724.025|S246邹周路|一级||
|K283+545|邹平西环|一级||
|K286+925.025|S321|一级||
|K300+359.305|S242|一级||
|K309+460.025|章丘县道|二级||
|K323+350|G20青银高速|高速公路||
|K3+309.5|X053|二级|济广线|
|K6+720|机场路|一级路|济广线|
|K7+443|济南外环高速|高速|济广线|
|K12+059|凤凰路|一级路|济广线|
|K22+210|G104大桥路|二级/城市快速路|济广线|

3、与航空的衔接
项目影响区内有济南遥墙机场、潍坊机场和青岛流亭机场，国家高速青银
6建设方案
线青岛至济南段与上述机场均有高等级公路连接，共同形成现代化、立体化、快速化的交通运输网络。沿线机场潍坊机场拟建至潍坊市北部济青高速以北，青岛流亭机场迁建于胶州市胶东镇济青高速以南，在拟建项目应为未来机场迁建后道路衔接做好预留。
拟建项目实施后，地方路网的建设与高速公路形成了密切的联系，构建了新路网与新的运输格局。扩建工程对这些已形成综合路网格局不构成影响。
6.2起讫点论证
根据山东省前期工作安排，青银高速公路青岛至济南段启动改扩建工作。
青银高速公路青岛至济南段西起省会城市济南，东至著名港口城市青岛，横穿山东中部的 17个县（市、区），联接了五条国道、十五条省道，起点位于济南市零点立交（与二环东路交叉点），终点位于青岛市西元庄，接国道 G308的西流高架桥，途径淄博、滨州、潍坊等市，全长 318.3公里。根据 2013年 5月经国务院批准的《国家公路网规划（2013-2030年）》，青银高速公路青岛至济南段起点（西元庄）至唐王枢纽段为 G20青银线，唐王枢纽至终点（零点立交）段为 G35济广线。目前，西元庄至朱家官庄村西（新收费站）段已按双向八车道进行改建。原青银高速公路青岛至济南段由 G20青银线和 G35济广线相关路段组成，因此扩建工程按 G20青银线和 G35济广线分别论述起终点。
6.2.1 G20青银线扩建起终点
1.起点
起点选择在青银线即墨立交至南泉枢纽立交之间的朱家官庄村西，青银线新的主线收费站，以收费广场大桩号方向宽度为 42米处作为改扩建的起点，青银线桩号为K36+388，相衔接的青银线为双向八车道高速公路技术标准。路线起点位置详见图6-11-1～3。
2.终点
终点选择在青银线与济广线交叉的唐王枢纽立交，唐王枢纽立交作为济广
山东省交通规划设计院 6-32
6建设方案
高速的起点，同时也是青银线标准变化的节点，作为青银线改扩建的终点。
青银线扩建起点
图 6-11-1青银线扩建起点位置图
青银线扩建起点
图 6-11-2青银线扩建起点处主线收费站
6建设方案
图 6-11-3青银线扩建起点处主线收费站
6.2.2 G35济广线扩建起终点
1.起点
起点位于 G20青银线唐王枢纽，与青银线顺接。衔接的青银线唐王枢纽以东段现为双向四车道高速公路技术标准，拟扩建为双向十车道高速公路技术标准，青银线唐王枢纽以西段为双向六车道高速公路技术标准。路线起点详见图6-12-1～2。
青银线扩建终点
济广线扩建起点
图 6-12-1青银线扩建终点位置图
山东省交通规划设计院 6-34
6建设方案
青银线扩建终点
K323+350
银川
青银高速公路
青岛
济南
济广高速公路
图 6-12-2青银线扩建终点唐王枢纽立交
2.终点
济青高速公路起点为济南大桥路（G104），主线收费站设置在大桥路（G104）以东约 600m处，随着区域路网逐步完善，先后修建了济青京福联络线、G104济南零点立交至燕山立交高架桥（也称济南二环东路高架桥）、济南二环东路地面道路。其中：济青京福联络线为双向四车道高速公路技术标准，地面道路济南二环北路为双向六车道城市主干道，由于济青京福联络线北临黄河大坝，地面道路为城市主干道，且紧邻城市规划区北边缘，已不具备扩建条件。考虑终点顺接的济青京福联络线为双向四车道高速公路，衔接的地面道路济南二环北路为双向六车道城市主干道，二环东路高架桥为双向六车道城市快速路、地面道路为双向六车道城市主干道，均为进出济南的主要城市出入道路，可有效疏解进出济南交通流，因此终点宜选择在原济青高速公路起点，现济青高速公路与 G104交叉设置的零点立交。济南市区域路网见图6-13-1。
终点选择在原济青高速起点，现 G35济广线零点立交，与济广高速零点立交以西段顺接，并与济南二环东路地面道路和高架桥连接。相衔接的 G35济广线零点立交以西段为双向四车道高速公路技术标准；济南二环东路地面道路为
6建设方案
双向六车道城市主干路，高架桥为双向六车道城市快速路。路线终点详见图6-13-2～4。
G104
零点立交
济青京福联络线
图 6-13-1终点区域路网现状图
济广线扩建终点
图 6-13-2济广线扩建终点位置图
山东省交通规划设计院 6-36
6建设方案
济广线扩建终点
K22+210
图 6-13-3济广线扩建终点零点立交
图 6-13-4济广线扩建终点零点立交
6.3总体建设方案拟定
6.3.1总体建设方案选择的基本原则
总体建设方案选择要满足科学发展、建设节约型交通的总体要求，满足规划、发展要求和工程技术要求，实现项目的效益最大化。具体体现在以下各个
6建设方案
方面：
1.通道资源的节约与充分利用
受城市规划控制、经济布局影响、建设条件的制约和综合运输的影响，各控制点间高速公路建设可选的通道（走廊带）是有限的，交通通道作为不可再生的自然资源需要节约与充分利用。由于我国人口、经济的不均衡，东部地区高速公路通道资源的发掘力度已经很高，未来规划外可利用通道为数甚少。项目所在地区位于山东半岛中东部，是我国经济较发达地区，通道资源的节约是项目研究的重要前提条件。
2.合理选择方案减少对现有道路交通的影响
道路扩建工程的建设或多或少会影响到现有道路的交通通行。济青高速公路是国家高速公路横5，是山东省东西大通道，沿线交通源对济青高速公路的依赖性日益严重，保证济青高速公路正常通行是扩建工程实施的基本前提。如何减少施工期对济青高速公路交通的影响是工可研究的重要内容。
3.尽可能节约土地资源、减少拆迁数量
济青高速公路沿线所经各市经济发达，土地资源稀缺，横向路网标准高，互通节点多，减少征地拆迁数量是方案选择的重要指标。
4.利于地方路网的可持续发展
济青高速公路沿线经济发达，交通量快速增加，为适应交通发展需要，各级政府都在积极建设干线路网和地方路网。扩建方案选择时既要合理考虑交通量的发展需要，也要结合路网建设情况合理确定工程规模，同时考虑长远进一步扩容的需要、与路网连接的需要，选择方便工程实施、减少后期建设规模的再次扩建。
5.有利于优化交通组织，提高道路的服务水平
济青高速公路目前出现的交通拥挤现象一方面是由于交通量增加造成的，另一方面则是由于无法进行合理交通组织（如大小车分行或快慢车分行等）造成的。扩建工程的实施要找到合适的交通组织方式提高道路的服务水平。
6.要有利于道路的维护和交通管理
山东省交通规划设计院 6-38
6建设方案
随着交通量的增加，现有 4车道的养护工作难度急剧增加，正常养护和交通事故处理对道路的正常通行产生了很大的影响。扩建方案选择中要认真考虑道路养护和事故处理时交通组织的需求。
7.最大限度地利用现有工程
济青高速公路现有的平纵面线形标准基本满足现行规范的要求，可以充分加以利用。全线互通、桥梁等构造物多，扩建中如何充分利用现有工程是节约工程费用的有效途径。
8.因地制宜，采用成熟、合理的工程技术，控制工程风险
济青高速公路里程长，原有工程中还有一些病害，扩建工程必须认真调查现有工程状况，吸取已有扩建工程的经验和教训，采取措施处理已有病害，采用可靠的方案进行扩建，确保工程质量。
9.工程费用合理
扩建工程既要有良好的社会效益又要重视其经济效益，合理的投资才能取得双赢。
6.3.2改扩建总体方案
受沿线城市布局和已规划、建设路网控制，本项目改扩建可能存在的方案有四类：一是同走廊内全路段新建复线；二是另辟走廊新建复线；三是局部路段扩建、局部路段新建复线；四是全路段扩建。
1.路网建设和规划情况
《山东省高速公路网中长期规划（2014-2030年）》采用“八纵四横一环八连”方案。截止 2013年底，山东省高速公路建成通车4994km，基本形成“五纵四横一环八连”网络。见图6-14。
2.新建复线方案
新建复线的根本目的是分担交通量，因此可以有效分担本项目交通量的可行方案均可能成为复线方案。具体的讲，复线方案可以是起终点相同，也可以起终点不同；可以是全路段新建复线也可以是局部新建复线。
6建设方案
图 6-14山东省高速公路网中长期布局规划图
山东省交通规划设计院 6-40
6建设方案
有效的复线方案应该具备以下几个基本条件：
符合规划
满足经济社会发展需求
可以有效分担本项目交通量，避免新建复线、扩建同时进行
符合科学发展要求
（1）同走廊内新建复线
我们所述走廊带是指具有明确控制点的一个有限宽度的带状地带。同一走廊带的基本条件是控制点相同。从国高青银线控制点分布而言有：青岛、潍坊、济南等。
同走廊新建复线与扩建的根本区别在于复线以新建道路占主要部分，扩建以老路利用为主要部分。同走廊新建复线受到走廊控制点的要求与老路往往距离较近，就像铁路公路并行、高速公路与低等级公路并行状况一样存在规划协调、土地利用、未来跨越等诸多社会与技术问题，与科学发展存在较多的矛盾，特别是拟建项目已穿越潍坊、淄博、邹平城市规划区域，结合项目实际，本项目同一走廊内与沿线城市总体布局规划干扰较大，且必须与已有多条南北向高速公路交叉。因此，同走廊内新建复线方案无法实现。
（2）另辟走廊新建复线
根据区域路网布局，在济南市、淄博市、潍坊市南侧，可作为复线新开辟走廊带；在青银线和青兰线之间新开辟走廊带，新建潍坊至济南复线。
（1）潍坊至济南走廊带新建复线初步比较
——新建工程较扩建工程土地占有量多
新建工程不论是路基宽度占地还是取土占地都明显高于扩建工程，在严格控制土地资源的情况下，扩建方案具有明显的优势。
——新建不能完全替代扩建
交通量预测结果表明，新建工程不能完全满足青银线沿线经济与交通发展的需求，新建道路建成后还需要扩建，只是进行了建设时序调整。
——目前采用新建复线方案建设缺乏规划依据，前期论证周期长
6建设方案
青银线是沿线经济发展轴，未来交通量有着较为迅速的增长。不论是交通量预测结果还是必要性分析都表明青银线承担了区域内大量的区间交通，这些区间交通是沿线经济发展的需求，不能提高区间运输的服务水平将会直接影响沿线经济的发展，扩建的必要性始终存在，而目前它还是紧迫的。
——新建复线可避免利用老路带来的一系列问题
新建复线可避免利用老路带来的社会影响、原有道路和设施的约束和控制、技术难点，特别是减少施工组织难度，可有效保持原路畅通。
3.扩建方案
扩建方案是对高速公路的使用现状及工程实施后的性能改善情况、现有设施和资源的可利用程度、扩宽改造的约束条件、工程实施对交通的影响和其它经济社会影响等做出全面分析和评估确定的方案。
新建复线与老路扩建之间不是一个对立体而是一对相互关联的统一体，与新建复线相比，沿老路扩建有如下优点：
（1）扩建能最好地适应交通发展的需要
如前所述，现有高速公路最贴近交通发生源，原路扩建能最大限度的满足沿线交通发展的需求，充分发挥主干线的作用。
（2）沿老路扩建为以后的发展留下了更多的选择余地，为路网合理布局提供了条件，减少了与未来规划的矛盾。
（3）沿老路扩建投资相对较少，与现有路网和现有经济发展带的适应性最佳，还能同时实现对老路的改善。
4.结论
综合本节的讨论，可得出以下初步结论：
（1）在现有道路走廊内新建复线存在土地占用大、运行组织复杂、工程规模和投资大，不符合节约型交通和科学发展要求。
（2）另辟走廊新建复线实际是对路网结构的调整，以缓解项目的交通压力。此种方式对项目沿线发展、沿线交通源需求及主通道通行不能起到根本的作用，往往形成先建复线后又扩建的局面。另辟走廊新建复线是项目未来发展
山东省交通规划设计院 6-42
6建设方案
的补充，是路网发展的需要，而不仅仅是项目的需要。
未来可以将前面提出的新建复线方案与经济社会发展进行综合考虑，在适当的时机对路网进行补充和完善，实现可持续发展。
新建复线方案与老路扩建方案初步比较见表6-3。
表 6-3新建复线与老路改扩建方案比较表
||||
|-|-|-|
|比较内容|新建复线方案|改扩建方案|
|社会效益|开辟新的走廊资源，增加交通辐射面，有利于形成新的经济带。|不占用新的走廊资源，充分发挥已有通道的效益，提高潜在运输能力。|
|城市发展|开辟新的出口通道，缓解城市交通压力；可能影响已有产业布局和城市规划|保持现状连接和城市规划，有利于产业长远和深度发展。|
|路网结构|增加路网密度，通过运输能力；道路影响辐射区有可能重复叠加。|提升路网结构，提高通行能力，减少重复建设。|
|走廊带资源利用情况|沿线可供道路建设的走廊带资源匮乏。|充分利用现有走廊带资源。|
|通行能力交通安全|通行能力基本相当；利于紧急情况下交通分流和疏导；不同车型干扰相对较大。|通行能力基本相当；可按车型、车速分道行驶；发生紧急情况可能影响整个交通。|
|占地与环保|开辟新的走廊带，可能造成新的环境影响。|两侧拼宽扩建四车道新增占地较少，环境影响限于已有走廊带。|
|实施难度|标准规范齐全，基础研究深入，工程可借鉴经验多；不存在突出的技术难点，设计、施工、质量保证措施相对简单。|目前标准规范针对性和完整性不强，基础研究和工程经验相对较少；工程实施存在一些改扩建独特的困难。|
|交通影响|施工期不影响现有交通，基本可避免对老路和区域路网交通影响。|施工期对老路通行和区域路网有较大影响，交通组织难度相对较大。|
|工程规模|需独立建设管理设施、服务设施、互通式立交、分离式立交等工程，总体工程量明显加大。|充分利用现有管理设施、服务设施。总体工程量明显小于新建道路。|
|管理维护|需要增加人员和设备，管理费用增加较多。|新增人员和设备不多，费用增加相对较少，管理统一方便。|

6.4改扩建基本形式研究
当今世界公路基础设施的发展趋势是发达国家以完善、维护和提高现有路网和通行能力为主，发展中国家则是普及和提高相结合，在增加公路通车里程的同时，大力提高干线公路的技术水平。高速公路扩建是提高干线公路通行能力的有效途径。
高速公路扩建是提高干线公路通行能力的有效途径。不同国家、不同地区，
6建设方案
因国情、土地资源、管理模式不同，其扩建方案亦不同。如美国土地资源丰富，早期建设的高速公路采用中间预留用地，工程预留方式，一次规划，分期实施，扩建时少征地、或不征地，拆迁少，给扩建创造有利条件，降低扩建难度，扩建方案相对简单，实施难度亦不大。扩建时为了充分发挥高速公路快速通过能力，对交通量大的高速公路两侧设置集散车道，用于收集和疏散高速公路交通。
日本土地资源稀缺，扩建方案采取了设置停车岛开辟硬路肩为车道，部分采取了现有道路上高架的方式进行扩建。我国在已扩建的国家干线公路中，基本采用两侧拼接为主，局部分离为辅，少有分线的扩建模式。
6.4.1国内外相关工程的扩建方案及形式
1.国内相关工程的扩建方案及形式
进入 21世纪以来我国早期建设的高速公路不少开展了扩建工程的研究，一些工程已先后建成通车。这些工程在扩建方案论证阶段都进行了大量的分析研究工作，取得了丰硕的研究成果，这些成果对本项目的研究具有重要的参考价值。
（1）沈大高速公路
沈大高速公路扩建工程研究始于 2000年，研究阶段设计单位针对新建、扩建及扩建形式进行了深入的研究，最后推荐两侧拼接为主、单侧分离为辅（隧道和海湾大桥）的扩建形式。工程 2002年 5月开工（封闭）建设，2004年 8月全线通车。沈大高速公路开创了国内高速公路大规模扩建的先河，尝试了全封闭施工、全部路面重建、全部桥梁上构重建（含利用）、全部交通工程及沿线设施重建的沈大模式，扩建规模为 4扩8。扩建中的沈大高速公路见图6-15-1，建成后的沈大高速公路见图6-15-2。
（2）杭甬高速公路
杭甬高速公路扩建工程始于 2000年 10月，采取分段逐步实施的方式进行扩建，采取两侧拼接扩建方式，路幅宽度有 6车道和 8车道两种。杭甬高速公路扩建工程立足于提高通行能力、解决好软土地基处理技术问题等方面，对道
山东省交通规划设计院 6-44
6建设方案
路平纵面调整、老路改造（路面、结构物、交通工程等）未作重点考虑。工程采取不中断交通的方式进行施工，实现了扩建、营运两不误。其建设思路具有代表性，我们称之为杭甬模式。建设中的杭甬高速公路见图6-16，建成后的杭甬高速公路见图6-17。
图 6-15-1扩建中的沈大高速公路 图 6-15-2建成的沈大高速公路图 6-16建设中的杭甬高速公路
图 6-17建成后的杭甬高速公路
（3）沪宁高速公路
6建设方案
沪宁高速公路是我国早期建设的知名高速公路之一，代表了一个时代的丰碑。随着交通量的增加，项目扩建日益紧迫。
2002年～2003年中交二公院开展了沪宁高速公路扩建前期研究工作，经过一年半的研究、咨询、论证，最后选择了两侧拼接为主、局部分离的扩建方式，扩建形式有：①两侧整体拼宽（整体运营），②两侧分离加宽（3幅分离运营）2种形式，对路线单一段力求两侧整体拼接形式，对不能直接拼宽的桥、枢纽互通采用两侧分离加宽（3幅分离运营）形式。扩建规模为 4扩8。2003年 10月开工建设，2005年 6月半幅建成正常运行，2005年 12月 31日全线主体工程建成通车，全线恢复正常运营，2006年 6月全面建成，提前 1年完成了建设任务。
沪宁高速公路扩建工程是在不中断交通的条件下完成的，工程实施中既充分考虑了老路的利用（路面、结构物、交通工程等）又对老路存在的病害进行了较为彻底的防治，工程建设既追求高质量又避免盲目高指标，在技术指标合理利用和旧材料利用方面取得了明显的成绩。沪宁高速公路扩建工程的建设模式不同于沈大和杭甬，我们称之为沪宁模式。扩建中的沪宁高速公路见图6-18，扩建后的沪宁高速公路见图6-19。
沈大、杭甬、沪宁三种模式基本上是国内扩建工程的缩影。
（4）广东佛开高速公路
佛开高速公路于 1996年 12月建成通车，全线长 80公里，现为 4车道，设计速度 120公里/小时。根据交通发展需求已开工扩建。
根据工程具体实际，本项目采用了灵活的扩建形式，以两侧拼接为主，在通过佛山市路段（从汾江大桥北岸至北江大桥南岸）采用集散加快速（外侧加宽车道设计速度为 100公里/小时，主要供往返佛山市区域交通量的转换，原道路维持原设计速度 120公里/小时，供佛山以远的车辆直行）的方式，在九江大桥路段采用单侧分离扩建方案，体现了因地制宜的扩建基本原则。扩建规模为 4扩8。
山东省交通规划设计院 6-46
6建设方案
图 6-18扩建中的沪宁高速公路
图 6-19扩建后的沪宁高速公路
（5）连霍国道郑州至洛阳段、福州至厦门高速公路
连霍高速公路郑州至洛阳段高速公路是河南省内的主干高速公路，是河南经济中心轴，为了促进经济发展，河南省已开展了项目扩建的研究工作，其中郑州市段已开工建设。该项目受隧道、河流等工程因素和自然因素控制选择了两侧拼接与单侧扩建相结合的方案进行组合，扩建规模为 4扩8。
福州至厦门高速公路拟全线扩建为 8车道高速公路，全线扩建方案选择受控于高边坡、大型桥梁和隧道，尤其是隧道工程扩建方案是项目方案选择的首要控制因素。项目一般路段两侧拼接为主、控制工点区别对待。针对高边坡，有条件路段采取了单侧扩建的方式加以避让或以隧道方式分离扩建；针对隧道根据建设条件采取了原洞扩建、增加单侧隧道以及两种方法的组合等方式进行扩建。方案选择体现了因地制宜的理念。
（6）京港澳高速公路安阳至新乡段
6建设方案
京港澳高速公路安阳至新乡段是河南省内的主干高速公路，是河南南北经济发展轴。为了促进经济发展，提高道路服务水平，河南省委托河南省院开展了扩建可行性研究。研究结果表明，项目远期预测交通量77000pcu/d（2027年），推荐两侧拼接为主的扩建形式，规模为 4扩8。
2.国外相关工程的扩建方案及形式
欧洲、美州、日本等发达地区高速公路发展历史较长，其建设规划、发展理念、经济发展及城市布局等与我国有较大差别，同时交通组成、建设模式、投资方式与我国也有很大的不同。
随着交通的发展，发达国家也相继出现了高速公路的扩建工程，这些工程扩建目的不尽相同、控制因素不同，采用扩建形式各异。根据相关资料结合部分项目的实地考察和卫星地图搜索，对部分典型高速公路扩建形式简单介绍如下。
（1）美国
美国高速公路建设始于二十世纪五十年代，其中相当一部分是在原有道路的基础上扩建而成。州际高速公路建设中绝大多数都考虑了用地预留与工程预留，主要采用中央预留用地、一次建成中小型桥梁等措施。由于美国平原多、大川大河少，加上土地资源丰富，这些预留措施为后期的高速公路扩建带来了很多便利条件。美国高速公路的建设预留见图6-20。
图 6-20美国高速公路的建设预留
山东省交通规划设计院 6-48
6建设方案
随着经济的发展和汽车工业的发展加上州际高速公路均不收费，交通量增长较快，70年代开始逐渐进入了高速公路扩建时期。由于进行了适当的预留，高速公路扩建多采用了原位加宽的方式，车道数从 4车道增加为 8车道、10车道，90年代开始部分城市路段还设置了HOV（高容量）车道提高通过能力。
为了充分发挥高速公路快速通过能力，交通量大的高速公路两侧多设置了集散车道，用于收集和疏散高速公路交通，构成了美国高速公路的一个特色。
①15号高速公路
美国 15号州际高速公路拉斯维加斯至洛山矶段。该段高速公路现状以 6车道为主，局部为四车道，随着交通量的增长道路服务水平开始下降，内华达州开始实施道路扩建。
15号高速公路与美国大部分高速公路一样在现有道路中央预留了扩建用地，扩建工程采用内侧加宽方式将道路扩建为 8车道。项目采用两侧分次扩建的方式实施。15号高速公路现状见图6-21。
图 6-21 15号高速公路现状
图 6-22 15号高速公路中央扩建
6建设方案
②45号高速公路
45号高速公路休斯顿通往加尔维斯敦段是从1952年的4车道普通公路到 1999年逐渐扩建为 8车道为主体（局部 6车道）、部分路段还设置 HOV车道的高速公路。整个建设过程历时近 50年。
③ 59号高速公路
59号高速公路是休斯顿西南方向的重要出口道路，1976年形成完整的四车道高速公路，随着交通量的增加，从 1992年开始分段开始实施扩建，到 2002年全线建成了以 10车道＋1HOV车道为主的高速公路。
（2）多伦多 401高速公路
多伦多是加拿大人口最多的城市，交通需求量大，高速公路网发达，在高速公路建设很多方面与美国相当。
401高速公路是多伦多市内东西向主要干线高速公路，1952年开始建设，断面车道数4～22，平均每天通过交通量1.5～40万辆（小汽车）。401高速公路建设时期不同路段采用了不同的标准，且标准差异较大，建成后不同路段交通发展不同，一些路段进行了扩建。不同车道数路段现状见图6-23-1～2，59号中央扩建见图6-24。401高速公路扩建前后变化见图6-25～29。
从照片中不难看出，在一般路段，401高速公路采取了中央扩建与两侧加宽扩建相结合的方法增加车道数；在交通量大的城市路段早在建设时期就已考虑了多车道方案，且通过采用分离路基解决多车道的交通组织问题。401高速公路的建设模式为我们处理多车道高速公路提供了借鉴。
图 6-23-1 6车道路段
山东省交通规划设计院 6-50
6建设方案
图 6-23-2 8车道＋1－HOV车道
图 6-24 59号中央扩建（分车道施工）
图 6-25 1956年的 401
图 6-26同一地点的变化（1963，2003）
6建设方案
图 6-27 2004年单侧封闭扩建（单侧对向通行）
图 6-28两侧分离扩建的 401高速公路
（3）日本
日本的第一条高速公路，诞生于 1963年 7月，是连接名古屋和神户全长 190公里的名神高速公路，日本由此步入普及汽车的时代。此后，全国各地开始陆续建设高速公路，目前通车高速公路总长约 7000公里。日本高速公路现状典型图见6-29。
图 6-29日本高速公路以4、6车道为主体
山东省交通规划设计院 6-52
6建设方案
日本早期修建的高速公路除了名神高速公路外还有中央高速公路、东(京)名(古屋)高速、东京的首都高速公路和大阪的阪神高速公路等，这些高速公路以 4车道为主，部分路段为 6车道，经过几十年的运行交通量有了一定的增长，尤其是城市周边高速公路扩建的需求较为明显。
日本地少人多，土地、人口国情与我国有相似之处。为了适应交通量发展，日本在增加高速公路通行能力方面进行了多方式的实践。由于日本的高速公路是收费公路，交通量发展远不像美国、加拿大那样快，在干线高速公路的一般路段上扩建工程较少；在城市周边的高速公路部分采取了设置停车岛开辟硬路肩车道的方式（这种方式在国内也有尝试），部分采取了现有道路上高架的方式进行扩建。这些扩建方式的应用对我们扩建方案的研究均具有参考作用。原有道路上高架的扩建方式见图6-30，中央高架与单侧高架的组合见图6-31。
图 6-30原有道路上高架的扩建方式
图 6-31中央高架与单侧高架的组合
3.总结
在现有资料基础上分析国外高速公路扩建工程，我们认为：国外高速公路建设起步早，规划相对超前，在地域辽阔的美国、加拿大等国家多采取了中央预留方式为扩建提供了方便，在中央扩建不能满足要求时优先采用了两侧拼接扩建；在多车道（大于 8车道）高速公路交通组织上，美、加大量采用了分离
6建设方案
断面或集散加快速的处理方式；在高速公路收费的国家，高速公路交通量均不如美国大，道路断面车道数多为4～6车道，需要扩建的高速公路主要集中在城市周边地段，扩建方式多为老路的拼接加宽或分离高架等。
我国高速公路尽管建设时间不长，但由于建设规划与建设资金、经济发展的不协调，加上道路车辆组成的特殊性，导致了很多经济发达地区早期 4车道高速公路过早进入准饱和状态，降低了道路的服务水平，直接或间接地影响了沿线经济的发展。从国内已扩建或将要扩建的高速公路来看，主体都选择了两侧拼接为主的扩建形式，这种扩建形式投资少、用地省的优点得到了大家的一致认同，在相关技术问题的处理上也取得了相当丰富的经验，得到了相关工程的实际论证，为今后相同扩建形式进行了技术储备。同时，各项目都有其特别的路段采用了其他的扩建形式，这些形式的采用则取决于现状条件的制约程度，不能教条确定，每个工程都存在局部的特殊方案，这些方案构成了扩建工程的创新点。
综合近年来国内多条高速公路改扩建方式，主要有以下两种：
（1）双侧直接加宽
这种模式以已建成的沈大、沪宁、沪杭甬、河南连霍线刘江至广武段等高速公路为代表，包括正在实施的福建福泉厦高速公路、河南安新、郑漯高速公路、京津塘高速公路、陕西西潼、西宝高速公路、京港澳高速公路河北段等。
这些高速公路均位于平原区，沿线地形平坦，原设计标准较高，有直接加宽条件，所以从充分利用路线通道资源，节约占地和投资，便于后期管理养护等方面考虑，改扩建方案以双侧直接加宽为主。
（2）单侧加宽
目前主要有连霍线郑州至洛阳段高速公路改扩建工程，在山岭重丘区采用单侧加宽方案，基本保持现有高速公路路基完整，原有四个车道改为同向，新建半幅作为另一个方向的四个车道。
从以上经验可知：平原区高速公路改扩建一般情况下采用两侧拼宽整体式路基具有可充分利用路线通道资源，地和投资节省，后期管理养护方便等优势，
山东省交通规划设计院 6-54
6建设方案
应重点考虑。山岭重丘区则根据实际情况分别采用单侧加宽、双侧加宽的方案。
6.4.2基本改扩建形式
各种扩建形式都有各自的特点，适合于不同的道路条件和建设条件，通过对现有扩建工程的总结，归纳起来基本扩建形式如表 6-4-1所列。
表 6-4-1高速公路不同扩建方式的特点和适应范围
||||||
|-|-|-|-|-|
|扩建方式||特点及典型工程|主要优点|主要缺点|
|整体拼宽|两侧|在原路两侧直接拼接，基本保持原路几何线形。国内扩建工程多以该方式为主，如沪杭甬、广佛、京港澳等高速公路。|①充分利用原有路侧空间，减少征地拆迁②中分带及设施可充分利用③保持原路线型，路拱规则、路面排水方式等，路容整齐④部分上跨桥可利用⑤互通立交改动量较小|①新老路基桥梁差异沉降②施工对交通影响较大③两侧设施须拆除重建④主线桥梁通道直接拼接可能净高不足，需再次下挖，对地方交通和人民生活带来不便⑤施工工作面小，不利于大型机械工作|
||单侧|原路一侧受地形地质或用地条件限制时，从另一侧对原有公路拼接。郑洛、沈大等部分路段采用该方式。|①不加宽侧的防护、排水等设施可继续使用②施工对交通影响较小，原路继续维持交通③地形复杂路段，可采用半山桥等方式灵活设计④施工作业面大，利于大型机械作业|①路线中线偏移，平面线形指标可能受影响②原中分带改造为行车道，内部设施拆除重建③加宽侧设施须拆除重建④上跨桥基本要拆除重建，不拼接的原主线桥分两幅设置，不利安全⑤加宽侧互通匝道调整较大|
|新建分离|两侧|原路两侧一定距离新建两条单向路，新老路平面纵面分离。适应于跨越大型桥隧、互通、被交道等构筑物。沪宁、杭甬等局部路段采用该方式。|①原路维持现有功能；新路设计灵活，适应性较强，方便穿越构造物和复杂地形②施工干扰小，便于交通组织，新路施工质量易于控制③上跨桥可最大程度利用，主线桥较好解决拼接净高不足④利于形成快速+集散交通组织方式|①用地较多②工程直接投资较高③车道之间车辆转换灵活性受到限制|
||单侧|原路一侧一定距离新建分离路基，新老路平面纵分离。适用于一侧受限制，特别是山岭重丘区等情况。郑洛、沈大等局部采用该方式。|①原路桥梁、高架、防护、排水等设施可继续使用②施工对交通影响小，原路继续通行③新建路布线灵活，可避开老路线型上存在的一些缺陷，适应复杂地形④施工作业面大，利于大型机械作业|①用地大，投资较大②互通改造难度大，出入口交通组织困难|
||高|新路高架于老路|①新增用地很小|①造价昂贵|

6建设方案
||||||
|-|-|-|-|-|
||架|之上，多用于城市、机场路等，如无锡机场路改造等。目前干线高速还未见该方式，沪宁等用于方案比选。|②有利于直达交通快速通达|②施工对老路干扰很大③老路设施基本需要重建④互通及出入口交通组织困难|
|组合方式|根据路段特点，对上述方式的多种组合，发挥其各种方式的最大优点。||||

不难看出，同类形式中均存在拼接与分离的次级形式，本报告中将新建工程与原有工程在现有路基顶宽范围内有物理连接、不设置分隔带的加宽方式视为拼接，反之视为分离。以路基加宽为例，凡是新建路基宽度计算进入（含到达）老路基土路肩且未设置分隔带的视为拼接；进入（含到达）老路基土路肩但设置分隔带的视为分离；未进入（含到达）老路基土路肩的视为分离。以桥梁为例，只有桥梁上构或下构间采用足够强度的结构形式连接起来可以共同受力才视为拼接；采用表面沥青铺装层简单连接、伸缩缝连接等均视为分离。
从本报告拼接、分离的定义可以看出，拼接与分离的本质区别不是表面上的而是结构本质上的。
根据技术标准论证结论，济青高速公路全线按照双向八车道进行扩建。受工程建设条件的限制，特殊工点（如互通、大型桥梁等）的扩建形式可能与一般路段扩建形式不同，本节重点进行不同规模条件下一般路段扩建形式的分析比较，实际路段的推荐形式在概略工程设计中详细论述。
6.4.3八车道扩建形式的比较
根据 8车道特点，结合项目条件，将上述四类扩建形式进行多方面的定性与定量比较，结果列于表 6-4-2中。
表6-4-2八车道扩建形式比较表
||||||
|-|-|-|-|-|
|比较项目|两侧拼接|两侧分离|单侧拼接|单侧分离|
|尽可能节约土地资源、减少拆迁数量 ( 权 重1.5)|1）两侧拼接增加断面宽度与用地增加宽度相同为16m，用地量最小。2）高速公路两侧限制建筑区的存在，不同形式拆迁数量差异不大，|1）断面总宽不小于55.5m，较两侧拼接增加用地宽度 29.5m（1.8倍）。2）互通路段与老路连接时用地范围增加明显。|1）两侧拼接增加断面宽度与用地增加宽度相同为22.25m，用地量较两侧拼接大。2）由于加宽路基在单侧，对单侧路侧管|1）新增路基宽度约20.75m，考虑两侧放坡等因素，用地是两侧拼接的2.3倍。2）新线单侧加宽大，超出建筑界，拆迁数量增加。|

山东省交通规划设计院 6-56
6建设方案
表6-4-2八车道扩建形式比较表
||||||
|-|-|-|-|-|
|比较项目|两侧拼接|两侧分离|单侧拼接|单侧分离|
||但本形式加宽小对电缆、地物影响最少。该项得分4|3）拆迁量大于两侧拼接方式。该项得分1|线的影响程度大于两侧拼接。3）互通改建规模大，用地增加。该项得分3|3）互通改建规模大，用地增加。该项得分2|
|利于项目的可持续发展(权重1.0)|1）该方式扩建后远期再需扩建时两侧仍然有分离扩建的可能和扩建的空间。2）该方式为后期地方路网的发展留下了空间，降低了地方路网连接高速公路的难度。该项得分4|1）该方式中分离路基保留了较宽的硬路肩，为远期增加行车道打下了基础。若加大分离距离更可以为再扩建提供空间。2）扩建后在分离路段增设互通会明显加大工程量，若不做好预留后期实施困难。该项得分3|1）利于后期对老路结构物的再处理；2）再建互通等构造物时技术处理上简单。3）老路中央分隔带时断时续，不利于运营中交通组织。该项得分2|1）利于后期对老路结构物的再处理；2）由于分离断面，改建或再建互通等构造物时工程复杂程度大；再增加构造物难度大。3）老路中央分隔带时断时续，不利于运营中交通组织。该项得分1|
|确保建设期道路的连续运行(权重1.5)|1）路基及构造物下构施工过程中对老路交通的影响较小；2）路面及构造物上构施工时需进行临时交通组织；3）本项目互通以半苜蓿叶为主，改建时交通影响较小，其他互通改建时交通组织难度稍大。该项得分3|1）大部分路段扩建道路与老路分离，施工过程中对老路交通的影响大为减小；2）由于互通改建规模大，交通组织难度增加；3）老路施工可以在分离新建工程结束后进行，交通组织难度降低。该项得分4|1）单侧拼宽可以减少对老路交通的影响，交通组织较为简单；2）互通、分离式立交等处交通组织难度增加；3）相交高速公路立交桥拆建多，协调难度增加。该项得分4|1）单侧分离可以进一步减少对老路交通的影响，交通组织最为简单；2）互通、分离式立交等处交通组织难度增加；3）相交高速公路立交桥拆建多，协调难度增加。该项符合系数为4该项得分2|
|有利于优化交通组织，提高道路的服务水平和安 全 水 平(权重1.5)|1）整体式断面利于交通组织管理、养护管理及救援组织；2）可以采取客货分离的方式或大小车分离的方式，提高小车的服务水平，但需提高管理力度。3）规则路拱、路容整齐有利于提高行车安全性。该项得分4|1）采用分离扩建，可以强制实行限速或限车型通行，提高服务水平；单向分离两车道，运行效率低。2）为了便于养护及事故时的交通组织，需要增加新老路基的连接，交通组织的灵活性较差。3）规则路拱有利于提高行车安全性。该项得分3|1）由于单侧分隔带的存在，利于分车型运行管理，但增加了养护、事故时交通组织难度；2）两个行驶方向形式不同，对行驶习惯有影响，也增加了运行管理的难度。3）老路路拱与常规相反不利于提高行车安全性。该项得分2|1）由于单侧分隔带的存在，利于分车型运行管理，但增加了养护、事故时交通组织难度；2）两个行驶方向形式不同，对行驶习惯有影响，也增加了运行管理的难度。3）老路路拱与常规相反不利于提高行车安全性。该项符合系数为2|
|最大限度地利用现有工程 ( 权 重1.5)|1）最大限度地利用了现有路基、桥梁、互通、交通工程，老路利用率最高；2）在利用的同时必须对原有道路结构物等进行加固、维修，提高承载能力和耐久性。该项得分3|1）完全利用了现有道路；2）互通、分离式立交等工程改造量增加明显。3）为了提高原路路面质量、处理桥梁病害等仍需对原路进行改建。该项得分4|1）基本利用了现有道路；2）在单侧拼接时部分工程不能利用；3）互通、分离式立交等工程改造量增加明显。4）为了提高原路路面质量、处理桥梁病害等仍需对原路进行改建。5）为满足车辆转换需求，部分分隔带需去除改造为路面。|1）完全利用了现有道路。2）互通、桥梁等工程改造量增加明显。3）为了提高原路路面质量、处理桥梁病害等仍需对原路进行改建。4）为满足车辆转换需求，部分分隔带需去除改造为路面。该项得分4|

6建设方案
表6-4-2八车道扩建形式比较表
||||||
|-|-|-|-|-|
|比较项目|两侧拼接|两侧分离|单侧拼接|单侧分离|
||||该项得分3||
|因地制宜，采用成熟、合理的工程技术(权重1.5)|1）本项目地质条件较好，路基拼接技术风险小；2）路面拼接已有丰富经验，风险较小；3）结构物拼接技术已相对成熟，本项目结构物拼接技术风险较小。该项得分2|1）路基搭接难度小于两侧拼接；2）路面拼接段落少风险减小；3）结构物拼接少，风险小。该项得分3|1）路基搭接处理难度低；2）其他工程类似新建道路技术难度低。该项得分4|1）局部存在路基搭接处理难度低；2）其他工程类似新建道路技术难度低。该项得分4|
|工程费用合理 ( 权 重1.5)|该方式工程费用最低。该项得分4|该方式工程费用高。该项得分2|该方式工程费用居中该项得分3|该方式工程费用高该项得分2|
|得分合计|36.5|28|22.5|23.5|

综合比较，8车道扩建推荐两侧拼接形式，部分受地形、地物及构筑物限制路段可灵活采用其他扩建方式。
6.5扩建方式的拟定与比选
6.5.1主要控制因素
1.地形、地质、水文（水源地）等控制因素
既有老路路线所经地区以平原区为主，除青龙山垭口段外地形条件起伏不大；路线所经地区绝大部分处于黄泛冲积平原，第四系冲积物广为分布，主要为砂土、亚砂土、粉砂，局部路段有淤泥类夹层，土体以多层结构为主；路线位于新构造运动的沉降带和隆起带接触带上，其中沂沭深断裂带由北向南，从潍坊市东西两侧通过，潍河便是昌邑至大店断裂带的一部分，但断层己为第四系沉降物所覆盖；路线所跨河流均无通航要求；地下水水质良好；区域内气温、降水、霜冻等气象条件对工程建设影响较小。区域地形示意见图6-32。
2.沿线主要城镇规划
项目路线方案涉及范围包含青岛市、潍坊市、淄博市、济南市，区域内的城镇现状及规划对路线布设有一定的制约和要求。
山东省交通规划设计院 6-58
6建设方案
图 6-32区域地形示意图
3.环境、资源分布、军事设施、文物等其他控制因素
由于原线位占压临淄中国古车博物馆，扩建方案应考虑现有博物馆及文物分布，采取切实可行方案，减少对文物干扰。新选线时应避免占压文物古迹，破坏自然景观。
4.主要铁路、公路交叉
与铁路交叉有：蓝烟铁路、张东铁路，益羊铁路，拟建济青高速铁路、在建的石济客专；与公路交叉有：省道 S242、省道S321、省道S246、省道S238、省道S803、省道S233、省道S231、省道S230、省道S226、省道S224、省道S323、省道S264、省道S221、省道S220、省道S219、省道S217、省道S218、省道S309、省道S602、国道G204。
6.5.2扩建方式选择
1.扩建方式的选择
扩建是在现有道路走廊内、充分利用老路的基础上提高道路的通行能力。
扩建方案的实现形式是多样的，前期研究中针对工程特点进行了多方案的充分研究。
2.扩建方式选择的原则
6建设方案
——安全原则。扩建方式的选择应充分保证原路基、边坡、结构物的安全稳定，避免产生新的道路安全隐患、地质灾害和工程病害；应有利于施工期的行车安全和施工安全；
——节约原则。不同的扩建方式经济性差异较大，在技术条件可行的情况下，应本着节约的原则合理选择加宽方式；
——方便原则。扩建方式应有利于保障施工质量，方便交通组织，有利于扩建后的运营管理；
——充分利用原则。应充分利用道路已有用地空间、路基、结构物及道路附属设施等资源。
3.扩建方案的基本形式
扩建方案的基本型式主要有整体拼宽、新建分离两种方式，其中可细分为单侧拼宽（分离）、两侧拼宽（分离）和高架分离等。
4.高架分离基本形式比选
（1）方案说明
两侧分离高架桥方案：该方案采用两侧高架桥分离设置的方式，分离高架桥平面线位以老路主线为基准，沿老路路基两侧间隔一定距离平行布线；出于保证桥下净空的考虑，高架桥桥面标高应高于老路路面标高。
按双向八车道：两侧分离高架桥断面宽度均为 13.25米，单向双车道，桥梁两侧采用防撞护栏，桥面净宽 12.25米；桥梁上部结构采用预应力混凝土预制拼装小箱梁，下部结构采用双柱式墩，基础采用桩基础，两侧分离高架桥加宽断面示意见图6-33，效果图见图6-34、6-35。
（4）方案优缺点
a.优点：
节约用地，减少拆迁
如方案典型断面所示，加宽桥梁桥墩位于路基边坡上，整个断面一般情况下位于老路的征地范围内，可以有效减少新增用地数量，同时减少了拆迁；
有效维持既有结构物的净空
山东省交通规划设计院 6-60
6建设方案
图 6-33两侧分离高架桥加宽断面示意图
图 6-34两侧分离高架桥效果图 1
图 6-35两侧分离高架桥效果图 2
6建设方案
老路现有交叉结构物普遍净空较小，每逢下雨必积水，给沿线群众的生产生活带来很大的不便，采用此方案能有效避免两侧路基拼宽方案带来的净空进一步减小的情况。
减少施工对老路交通的干扰
采用此方案，施工可不占用老路的路面，施工期间双向交通都不封闭，从而有效减少项目建设对既有交通的影响；
避免新旧路基变形不协调，新老桥梁标准不一致的弊端
两侧拼宽方案存在新旧路基沉降不一致、新旧结构物标准不一致、变形不协调、后期沉降量不同带来的技术难题，采用两侧高架桥方案也较好地回避了这一问题;
对老路的利用率高，老路基本不破坏
b.缺点：
救援实施困难，对安全运营影响大
一旦分离高架桥某处发生交通意外，由于两侧高架桥都为单向车道，救援车辆无法就近快速驶入或无法到达事故点进行救援排障，极易导致长距离、长时间拥堵，不良社会影响大！
存在老路交通对新建桥梁的冲撞风险
采用此方案，高架桥距离老路边缘较近且高出老路路面，老路高速行驶的车辆对侧面高架桥的结构（上部梁及桥墩）存在较大的冲撞可能性，安全隐患大；
景观效果差，不安全因素多
分离式高架桥方案，两侧分离桥梁架设在老路路基两侧且高于老路，遮挡了老路两侧景观，对于老路上长距离高速行驶的驾驶员，路侧景观、视觉效果很差，外物线条凌乱且快速变换，同时伴随反射的声噪及光影的明暗频繁变化，极易产生视觉疲劳和判断错误，对行车安全极为不利，存在较大安全隐患；
除冰除雪困难大。
由于长距离采用高架桥，冬季容易大面积结冰，除冰除雪实施困难，工作
山东省交通规划设计院 6-62
6建设方案
量大，一旦除冰不及时，容易造成恶性交通事故，造成不良社会影响。由于高架桥遮挡，老路的冰雪较难融化。
影响横向交通未来的发展
由于高架桥纵断高于老路基，特别是在跨越分离立交或天桥处，纵断抬起较高，未来横向道路加宽或新增道路时，将受到很大的限制，增加跨越难度。
车道利用率低
由于同向车道间路桥分离，必要时不能够借道行驶，另外采用此方案，两车道断面宽度需 13.25米，桥梁断面利用率较两侧拼宽低；
工程造价高
本方案造价约需 1.5亿元/公里，远高于两侧路基拼宽方案。
高架桥纵断面指标差
沿线互通立交、上跨式分离立交、天桥较多，高架桥需频繁落地与抬升，纵坡起伏变化频繁，线形指标较低；
边坡防护植物采用受影响
分离式高架桥在老路路基边坡上架设，给老路路基边坡的植物产生不良影响，长时间采光不足，会导致植物枯萎，影响景观和防护效果；
桥梁养护维修时交通组织困难
高架桥梁维修时，小客车借道老路，增大了老路的交通压力，且施工车辆在高架桥上掉头困难，施工难度较大；
运营管理难度大
在每处立交区前后，交织段+变速车道段长达 5公里范围，需采用地面两侧加宽方式且车辆变道频繁，运营效率降低，车祸隐患增大。
施工期间立交区段施工组织难度大
基于上述，高架分离方案，多用于城市、机场路等，目前干线公路还未见该方式，且其安全、景观、工程投资、养护管理等方面考虑，不推荐该方式。
5.扩建方案的布设
根据老路现状，结合区域地形、地物等主要制约因素，划分为青银线青岛
6建设方案
（新主线收费站）至潍坊（涌泉枢纽）段、潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）、济广线唐王枢纽至零点立交共三段进行综合比选。
6.5.3青岛（新主线收费站）至潍坊（涌泉枢纽）段扩建方案
青岛市地处山东半岛南部，是国家沿海重要中心城市，国际性的港口与滨海旅游度假城市，蓝色经济领军城市，国家历史文化名城。未来青岛市域将形成以“一轴、三带”为框架的组团式、多中心、海湾型城市群格局。
1.青岛东西出行及路网规划
山东省高速公路网中长期发展规划对青银高速青岛段提出扩建的需求；青岛市综合运输体系规划，青银高速为规划的内陆综合运输通道的重要组成部分；从青岛市城市发展和交通出行看，东西通道南侧为青兰高速，北侧为青银高速，同时新规划的青岛胶东国际机场位于青银高速南侧。青岛市城市总体规划（2008～2020）提出未来青岛市采取“依托主城、拥湾发展、组团布局、轴向辐射”的空间发展战略，青银高速位于拥湾发展和城市主城区北侧。青岛市综合运输体系规划见图6-36。
2.建设方案论证
根据青岛市区域路网现状及发展规划、山东省高速公路网中长期发展规划，推荐既有青银高速基础上原位扩建，主要理由如下：
（1）本路段未来交通量预测结果为平均 78421pcu/d，拓宽改建为八车道高速公路标准满足未来交通需求，并适当留有余地。
（2）沿既有青银高速实施拓宽改建工程规模较小、工程造价较低，占用土地资源少。
（3）沿既有青银高速实施拓宽改建高速公路通道总体走向路线顺捷，后期运营成本低，通行能力大，服务水平高。
（4）沿既有青银高速实施拓宽改建具有两侧加宽的工程条件。
（5）沿既有青银高速实施拓宽改建与其他运输方式（机场、铁路）等衔接顺畅，有利于构建综合运输体系。
山东省交通规划设计院 6-64
6建设方案
图 6-36青岛市综合运输体系规划图
6建设方案
3.扩建方式
（1）老路技术标准
采用计算行车速度 120公里/小时，双向四车道高速公路技术标准建设，路基宽度 23/26米；桥涵设计的汽车荷载等级为汽车-超 20级、挂车-120。
（2）加宽方式的主要制约因素
王演庄枢纽立交（与威青高速交叉）
桃源河大桥（25-25米）跨蓝烟铁路，原有净空 6.55米。
马店枢纽立交（与沈海高速交叉）
海青铁路分离立交（主跨42+66+42米）
沿线地形起伏较小，老路两侧有 30-50米不等绿化带为扩建留有余地。
（3）扩建技术标准
本段采用设计速度 120公里/小时、双向八车道高速公路技术标准扩建，整体式路基宽度 42.0米。新建桥涵及拼宽桥涵新建部分设计荷载等级为公路―Ⅰ级；直接利用桥涵维持原设计荷载等级不变（汽车-超20、挂-120级或公路―Ⅰ级）；拼接加宽利用的桥涵维持原荷载等级不变（原汽车-超20、挂-120级或公路―Ⅰ级），其极限承载能力满足公路―I级的要求。
（4）扩建方式比选
两侧拼宽（分离）、单侧拼宽（分离）各有特点和适应范围，依据老路现状、结合沿线的地形地物，从工程规模、建设条件、沿线土地利用和工程经济性等方面两侧拼宽优势较为明显，推荐采用两侧拼宽的扩建方式，局部路段（跨蓝烟铁路）采用单侧分离的扩建方式，并预留远期改为整体式断面条件。
推荐采用“两侧拼宽为主，单侧分离为辅”的扩建方式。扩建方式见表6-5。
（5）工程规模
工程规模见表6-6。
山东省交通规划设计院 6-66
6建设方案
表 6-5扩建方式一览表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|扩建后技术标准||路线长度（km）|加宽形式|备注|
||设计速度（km/h）|路基宽度（m）||||
|K36+388～K43+020|120|42.0|3.405|两侧拼宽|起点至桃源河大桥东段|
|K43+020～K44+310|120|23+W+20.75|7.363|单侧分离|桃源河大桥段|
|K44+310～K125+160|120|42.0|78.004|两侧拼宽|源河大桥西至潍河大桥东段|
|K125+160～K133+153|120|42.0|7.993|两侧拼宽|潍河大桥东至涌泉枢纽段|
|小计|120|42.0|96.765|||
|两侧拼宽96.765km，单侧分离加宽7.363km。||||||

表 6-6主要工程规模一览表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|序号||项目|单位|起点至涌泉枢纽段|备注|
|1||路线长度|公里|96.765||
|2||车道数|个|8||
|2.1||原车道数|个|4||
|2.2||扩建车道数|个|4||
|3||路基土石方|万立方米|620.724||
|3.1||其中土方|万立方米|611.5||
|3.2||石方|万立方米|9.224||
|4||路基路面排水|百立方米|2075.9||
|5||路基防护（圬工）|百立方米|662.5||
|6||路面|千平方米|3405.547||
|6.1||其中：新增路面|千平方米|2231.356||
|6.2||老路罩面|千平方米|1174.191||
||7|特大桥|米/座|2802.6/2||
||7.1|其中：扩建|米/座|2802.6/2||
||7.2|新建|米/座|||
||8|大桥|米/座|2124/8||
||8.1|其中：扩建||2124/8||
||8.2|新建||||
||8.3|利用||||
||9|中桥|米/座|248.8/4||
||9.1|其中：扩建||248.8/4||
||9.2|新建||||
||9.3|利用||||
||10|小桥|米/座|694/32||
||10.1|其中：扩建||680.4/31||
||10.2|新建||||
||10.3|利用||13.6/1||
||11|涵洞|道|160||
||11.1|其中：扩建||160||
||11.2|新建||||
||11.3|利用||1||
||11.4|拆除涵洞||3||

6建设方案
续表 6-6主要工程规模一览表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|序号||项目|单位|起点至涌泉枢纽段|备注|
||12|隧道|米/座|||
||12.1|其中：扩建||||
||12.2|新建||||
||13|互通立交|处|7||
||13.1|其中：扩建||6||
||13.2|新建||1||
||14|分离立交|处|24||
||14.1|其中：与公路交叉|处|23||
||14.2|与铁路交叉|处|1||
||14.3|其中：扩建（拆除新建）||19||
||14.4|新建||4||
||14.5|利用||1||
||14.6|拆除||||
||15|通道|道|118||
||15.1|其中：扩建||117||
||15.2|新建||||
||15.3|利用||1||
||15.4|拆除通道||2||
||16|天桥|座|22||
||16.1|其中：扩建||5||
||16.2|新建||17||
|17||永久占地|公顷|855.2985||
|17.1||其中：新增|公顷|326.2200||
|17.2||利用老路用地|公顷|529.0785||
|18||服务区|个|1||
|18.1||其中：扩建|个|||
|18.2||新建|个|||
|18.3||迁建|个|1||
|19||停车区|个|1||
|19.1||其中：扩建|个|||
|19.2||新建|个|1||
|20||投资估算金额|万元|848955.5||
|20.1||其中：扩建|万元|786982.1||
|20.2||老路改造|万元|61973.4||
|21||平均每公里造价|万元|8773.4||
|21.1||其中：扩建|万元|8132.9||
|21.2||老路改造|万元|640.5||

6.5.4青银线潍坊（涌泉枢纽）至唐王枢纽段改扩建方案
1.老路技术标准
该段原设计标准采用计算行车速度 120公里/小时，双向四车道高速公路
山东省交通规划设计院 6-68
6建设方案
技术标准，路基宽度 26米；桥涵设计的汽车荷载等级为汽车-超 20级、挂车-120。
2.主要制约因素
（1）既有老路
（2）潍坊市城市总体规划
既有老路已穿越潍坊市城市规划区的北部，城市总体规划对扩建方式有较大制约。
（3）益羊铁路和张东铁路
青银线与益羊铁路在K197+720交叉，设置 1-16米公铁立交上跨，净高 6.0米；在K247+131与张东铁路交叉，设置 3-16米公铁立交上跨，净高 6.2米；现有公铁立交净空均不满足交叉铁路规划要求，对扩建方式选择有较大制约。
（3）于家庄枢纽
于家庄枢纽为长深高速和青银高速交叉设施的枢纽立交，长深高速上跨青银高速，设置3-28.512+34+28.512米上跨构造物，长深高速规划扩建双向六车道，目前正开展前期工作。
（4）淄博市城市总体规划
既有老路已穿越淄博市城市规划区的北部，城市总体规划对扩建方式有较大制约。
（5）临淄文物群
淄博市文物分布较广，沿线主要分布国家级的古车博物馆、临淄墓群，市级的沈家遗址、石桥日军飞机掩体等，临淄沿线文物分布见图6-37。
（6）淄博西枢纽
淄博西枢纽为滨莱高速和青银线交叉设施的枢纽立交，滨莱高速上跨青银线，设置30+40+30米上跨构造物，滨莱高速已规划扩建，青银线以南已按双向八车道扩建开展前期工作。
（7）邹平县城市总体规划
既有老路已穿越邹平县城市规划区，城市总体规划对扩建方式有较大制约。
6建设方案
济南图 6-37淄博市临淄区主要文物分布图
山东省交通规划设计院 6-70
6建设方案
（8）青龙山垭口
青龙山垭口段是国家高速青银线青岛至济南段石质路堑段，位于青龙山垭口处，长 300米，相对高差近 50米，中心挖深 25米，石质坚硬，石方量达 24万立方米，设计采取放缓边坡，台阶开挖，浆砌护面及锚杆加固、挂网喷浆等技术措施保证了边坡稳定。青龙山垭口现状见图 6-38所示。
图 6-38青龙山垭口现状
受青龙山地形制约，南侧地势较高，挖方近 50米，北侧地势较低，挖方最大 28米，应考虑施工难度、交通组织及工程规模等合理确定加宽方式。
（8）唐王枢纽
唐王枢纽为京沪高速与青银高速交叉设置，并预留南延条件。
（9）后期修建的上跨构造物
后期修建的上跨构造物多按照济青高速按双向八车道两侧拼宽预留，主要构造物见表6-7。
3.技术标准
本段采用设计速度 120公里/小时、双向八车道高速公路技术标准，整体式路基宽度 42.0米。新建桥涵及拼宽桥涵新建部分设计荷载等级为公路―Ⅰ级；直接利用桥涵维持原设计荷载等级不变（汽车-超20、挂-120级或公路―Ⅰ级）；拼接加宽利用的桥涵维持原荷载等级不变（原汽车-超20、挂-120级或公路―Ⅰ级），其极限承载能力满足公路―I级的要求。
6建设方案
表 6-7新增主线下穿分离立交构造物一览表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|中心桩号|桥梁名称|净高(m)|交角(度)|跨径布置(m)|上 部 构 造|备注|
|1|K143+557.25|潍安路分离立交|>5.3|49.77|66+96+66|钢-砼组合箱梁||
|2|K143+580.75|潍安路分离立交|5.3|49.77|25+38+25|钢筋混凝土连续箱梁||
|3|K148+709.73|通亭街分离立交|5.5|120|8×25+3×(25+35+25+4×25)+4×25|预应力混凝土连续箱梁||
|4|K149+327.00|S222海港路分离立交|6.3|80|4×(3×30)+(35+55+35)+ 3×(3×30)|预应力混凝土连续箱梁||
|5|K154+534.00|月河路分离立交|6.4|97|2×23+30+45+30+2×23|预应力混凝土连续箱梁||
|6|K205+655.0|仙客来北路分离立交|5.8|90|40+60+40|预应力混凝土连续箱梁||
|7|K219+140|X042分离立交|5.6|90|36+55+36|预应力混凝土连续箱梁||
|8|K230+160|S233分离立交|5.5|90|30+40+30|预应力混凝土连续箱梁||
|9|K235+870.5|凤凰路分离立交|6|80|40+58+40|预应力混凝土连续箱梁||
|10|K243+040|湖南路S235分离立交|6.3|90|45+75+45|预应力混凝土连续箱梁||
|11|K249+216|柳泉路分离立交|5.9|110|主跨42.5+52+42.5|主跨钢-砼组合箱梁||
|12|K251+472.3|西五路分离立交|6.6|100|5×30+115+5×30|钢管混凝土拱桥||
|13|K257+766|G205分离立交|6.3|100|主跨35+55+35|预应力混凝土连续箱梁||
|14|K271+601.6|邹平东环分离立交|6.07|77|主跨45+75+45|预应力混凝土连续箱梁||
|15|K283+550|邹平西环分离立交|6|77|主跨45+75+45|预应力混凝土连续箱梁||
|16|K321+912.2|X051分离立交|6.5|103|主跨35+50+35|预应力混凝土连续箱梁||
|17|K6+370|机场路分离立交|6.2|90|主跨45+80+45|预应力混凝土连续箱梁||
|18|K12+059|凤凰路分离立交|6.2|60|主跨40+65+43|预应力混凝土连续箱梁||

山东省交通规划设计院 6-72
6建设方案
4.加宽方式一
（1）加宽方式
采用“两侧拼宽为主、两侧分离为辅”的加宽方式。加宽方式详见表6-8。
（2）主要工程规模
主要工程规模见表6-9。
表 6-8加宽方式一览表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|扩建后技术标准||路线长度（km）|加宽形式|备注|
||设计速度（km/h）|路基宽度（m）||||
|K133+153～K284+140|120|42.0|150.987|两侧拼宽|涌泉枢纽东至青龙山垭口东段|
|K284+140～K288+900|120|42.0|4.76|两侧分离加宽|青龙山垭口段|
|K288+900～K323+350|120|42.0|34.450|两侧拼宽|青龙山垭口西至唐王枢纽段|
||||190.197|||
|路线长190.197公里，其中：两侧拼宽185.437公里，两侧分离加宽4.76公里。||||||

表 6-9主要工程规模一览表
||||||
|-|-|-|-|-|
|序号|项目|单位|青银线|备注|
||||涌泉枢纽至唐王枢纽段||
|1|路线长度|公里|190.197||
|2|车道数|个|8||
|2.1|原车道数|个|4||
|2.2|扩建车道数|个|4||
|3|路基土石方|万立方米|1016.575||
|3.1|其中土方|万立方米|998.114||
|3.2|石方|万立方米|18.461||
|4|路基路面排水|百立方米|4237.2||
|5|路基防护（圬工）|百立方米|1120.88||
|6|路面|千平方米|7129.059||
|6.1|其中：新增路面|千平方米|4246.477||
|6.2|老路罩面|千平方米|2882.582||
|7|特大桥/高架桥|米/座|||
|7.1|其中：扩建|米/座|||
|7.2|新建|米/座|||
|8|大桥|米/座|2414.4 / 9||
|8.1|其中：扩建||2414.4 / 9||

6建设方案
表 6-9主要工程规模一览表
||||||
|-|-|-|-|-|
|序号|项目|单位|青银线|备注|
||||涌泉枢纽至唐王枢纽段||
|8.2|新建||||
|8.3|利用||||
|9|中桥|米/座|1075.6 / 16||
|9.1|其中：扩建||1075.6 / 16||
|9.2|新建||||
|9.3|利用||||
|10|小桥|米/座|881.8 / 48||
|10.1|其中：扩建||881.8 / 48||
|10.2|新建||||
|10.3|利用||||
|10.4|拆除小桥||||
|11|涵洞|道|320||
|11.1|其中：扩建||320||
|11.2|新建||||
|11.3|利用||||
|11.4|拆除涵洞||||
|12|隧道|米/座|515 / 2||
|12.1|其中：扩建||||
|12.2|新建||515 / 2||
|13|互通立交|处|20||
|13.1|其中：扩建||15||
|13.2|新建||4||
|13.3|迁建||1||
|14|分离立交|处|52||
|14.1|其中：与公路交叉|处|52||
|14.2|与铁路交叉|处|||
|14.3|其中：扩建||29||
|14.4|新建||15||
|14.5|利用||8||
|14.6|拆除分离立交||||
|15|通道|道|229||
|15.1|其中：扩建||227||
|15.2|新建||2||
|15.3|利用||||
|15.4|拆除通道||||

山东省交通规划设计院 6-74
6建设方案
表 6-9主要工程规模一览表
||||||
|-|-|-|-|-|
|序号|项目|单位|青银线|备注|
||||涌泉枢纽至唐王枢纽段||
|16|天桥|座|43||
|16.1|其中：扩建（拆除新建）||||
|16.2|新建||43||
|17|永久占地|公顷|1972.846||
|17.1|其中：新增|公顷|753.0634||
|17.2|利用老路用地|公顷|1219.7826||
|18|服务区|处|6||
|18.1|其中：扩建|处|3||
|18.2|新建|处|1||
|18.3|迁建|处|2||
|19|停车区|处|||
|19.1|其中：扩建|处|||
|19.2|新建|处|||
|20|投资估算总金额|万元|1858085.1||
|20.1|其中：扩建|万元|1737127.2||
|20.2|老路改造|万元|120957.9||
|21|平均每公里造价|万元|9769.3||
|21.1|其中：扩建|万元|9133.3||
|21.2|老路改造|万元|636.0||

5.加宽方式二
（1）加宽方式
采用“单侧拼宽”的加宽方式。加宽方式详见表6-10。
（2）主要工程规模
主要工程规模见表6-11。
表 6-10加宽方式一览表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|扩建后技术标准||路线长度（km）|加宽形式|备注|
||设计速度（km/h）|路基宽度（m）||||
|K133+153～K323+350|120|42.0|190.197|单侧拼宽|涌泉枢纽东至榆林村段|
|合计|||190.197|||
|单侧拼宽190.197公里。||||||

6建设方案
表 6-11主要工程规模一览表
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|序号||项目|单位|涌泉枢纽立交至唐王枢纽立交段||备注|
|1||路线长度|公里||190.197||
|2||车道数|个||8||
|2.1||原车道数|个||4||
|2.2||扩建车道数|个||4||
|3||路基土石方|万立方米||1529.733||
|3.1||其中土方|万立方米||1517.340||
|3.2||石方|万立方米||12.39||
|4||路基路面排水|百立方米||4239.520||
|5||路基防护|百立方米||1169.194||
|6||路面|千平方米||9383.503||
|6.1||其中：新增路面|千平方米||5116.532||
|6.2||老路罩面|千平方米||4266.972||
||7|特大桥|米/座||||
||7.1|其中：扩建|米/座||||
||7.2|新建|米/座||||
||8|大桥|米/座|2414.4 / 9|||
||8.1|其中：扩建||2414.4 / 9|||
||8.2|新建|||||
||8.3|利用|||||
||9|中桥|米/座|1075.6 / 16|||
||9.1|其中：扩建||1075.6 / 16|||
||9.2|新建|||||
||9.3|利用|||||
||10|小桥|米/座|850.2 / 47|||
||10.1|其中：扩建||850.2 / 47|||
||10.2|新建|||||
||10.3|利用|||||
||11|涵洞|道|323|||
||11.1|其中：扩建||323|||
||11.2|新建|||||
||11.3|利用|||||
||11.4|拆除|||||
||12|隧道|米/座||||
||12.1|其中：扩建|||||
||12.2|新建|||||
||13|互通立交|处|20|||
||13.1|其中：扩建|处|15|||
||13.2|新建|处|4|||
||13.3|迁建|处|1|||

山东省交通规划设计院 6-76
6建设方案
表 6-11主要工程规模一览表
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|序号||项目|单位|涌泉枢纽立交至唐王枢纽立交段||备注|
||14|分离立交|处|51|||
||14.1|其中：与公路交叉|处|51|||
||14.2|与铁路交叉|处||||
||14.3|其中：扩建（拆除新建）||27|||
||14.4|新建||15|||
||14.5|利用||9|||
||14.6|拆除|||||
||15|通道|道|230|||
||15.1|其中：扩建||228|||
||15.2|新建||2|||
||15.3|利用|||||
||15.4|拆除通道|||||
||16|天桥|座|43|||
||16.1|其中：扩建（拆除新建）|||||
||16.2|新建||43|||
|17||永久占地|公顷|2040.3173|||
|17.1||其中：新增|公顷|858.0348|||
|17.2||利用老路用地|公顷|1182.2825|||
|18||服务区|个||5||
|18.1||其中：扩建|个||4||
|18.2||新建|个||0||
|18.3||迁建|个||1||
|19||停车区|个||1||
|19.1||其中：扩建|个||0||
|19.2||新建|个||1||
|20||投资估算金额|万元||1864367.4||
|20.1||其中：扩建|万元||1729902.7||
|20.2||老路改造|万元||134464.7||
|21||平均每公里造价|万元||9802.4||
|21.1||其中：扩建|万元||9095.3||
|21.2||老路改造|万元||707.1||

6.综合比选
扩建方式一采用两侧拼宽，扩建方式二采用单侧拼宽，两种扩建方式主
要优缺点如下：
6建设方案
（1）扩建方式一主要优缺点：
优点：①充分利用原有路侧空间，减少征地拆迁，新增征地 753.0634公顷，较方式二少 104.9714公顷（1574亩）；
②中分带及设施可充分利用；
③保持原路线型，路拱规则、路面排水方式等，路容整齐；
④后期建设上跨桥大部分可利用（后期新建的 16座分离立交，利用 13座）；
⑤互通立交改动量较小；
⑥原老路车道可作为小型车道使用，对原有构造物的结构安全和使用寿命方面均有利。
⑦工程规模较小、投资 185.8亿元，较方式二少 0.6亿元。
缺点：①新老路基桥梁差异沉降大；
②施工期间局部路段和部分时间只能保持双向三车道通行，施工期间对交通影响大；
③两侧设施须拆除重建；
④主线桥梁通道直接拼接可能净高不足，需再次下挖，对地方交通和人民生活带来不便。
（2）扩建方式二主要优缺点：
优点：①不加宽侧的防护、部分排水等设施可继续使用，但原有排水设施需进一步完善；
②施工对交通影响较小，原路继续维持交通；
③施工作业面大，利于大型机械作业；
④后期建设的大部分上跨桥可利用（后期新建的 16座分离立交，利用 13座）
缺点：①互通立交、服务区以及停车区等前后既有老路中央分隔带需改造为变换车道，存在同向分离断面，路幅断面变化频繁，通行效率和运营安全性差。
山东省交通规划设计院 6-78
6建设方案
②原中分带部分改造为行车道，内部设施拆除重建，桥梁改造难度大；
③老路改造半幅，路拱与常规相反，行车舒适性及安全性相对较差；
④主线利用上跨桥桥孔分幅下穿，由于净空限制，新建幅需进一步降低路基高度，不利排水和安全；
⑤原老路车道外侧车道作为大型车道使用，对原有构造物的结构安全和使用寿命方面不利；
⑥加宽侧互通匝道调整较大；
⑦工程规模较大，工程投资 186.4亿元，较方式一投资多 0.6亿元；新增占地 858.0348公顷，较方式一多 104.9714公顷。
综合考虑既有老路特点、沿线地形地质条件、土地利用、建成后运营管理、交通组织、工程规模等因素，推荐采用方式一“两侧拼宽为主，两侧分离加宽为辅”的方式。
6.5.5济广高速唐王枢纽至零点立交段扩建方案
1.建设方案论证
根据济南市区域路网现状及发展规划、山东省高速公路网中长期规划，推荐既有老路基础上原位扩建，主要理由如下：
（1）沿既有老路实施拓宽改建工程规模较小、工程造价较低，占用土地资源少。
（2）沿既有老路实施拓宽改建高速公路通道总体走向路线顺捷，后期运营成本低，通行能力大，服务水平高。
（3）沿既有老路实施拓宽改建具有两侧加宽的工程条件。
（4）沿既有老路实施拓宽改建与其他运输方式（机场、铁路）等衔接顺畅，有利于构建综合运输体系。
（5）考虑到部分路段已进入城市规划区，应结合城市规划、建设条件等
6建设方案
因素，尽可能减少对城市分隔，综合论证采用“双侧拼宽”还是“高架桥”的扩建方式。
2.扩建方式
（1）老路技术标准
采用计算行车速度 120公里/小时，双向四车道高速公路技术标准，路基宽度 26米；桥涵设计的汽车荷载等级为汽车-超 20级、挂车-120。
（2）加宽方式的主要制约因素
小许家枢纽立交（与济南绕城高速东环交叉）；
机场路跨线桥主跨为45+80+45米，净空 5.5米；
济乐高速连接线分离立交，主跨为40+65+43米，净空 5.5米，南与凤凰路相接；
济南新东站规划；
华山片区规划；
沿线地形起伏较小，老路两侧有 30-50米不等绿化带为扩建留有余地。
3.扩建技术标准
唐王枢纽至零点立交段采用设计速度 120公里/小时、双向八车道高速公路技术标准，整体式路基宽度 42.0米。
新建桥涵及拼宽桥涵新建部分设计荷载等级为公路―Ⅰ级；直接利用桥涵维持原设计荷载等级不变（汽车-超20、挂-120级或公路―Ⅰ级）；拼接加宽利用的桥涵维持原荷载等级不变（原汽车-超20、挂-120级或公路―Ⅰ级），其极限承载能力满足公路―I级的要求。
4.扩建方式比选
（1）扩建方式一
采用“一般路段两侧拼宽，小许家枢纽段两侧分离，穿越城市规划区高架”的扩建方式。
（2）扩建方式二
采用“一般路段单侧拼宽为主，小许家枢纽段两侧分离，穿越城市规划区
山东省交通规划设计院 6-80
6建设方案
高架”的扩建方式。
（3）比选
扩建方式一和扩建方式二各有特点和适应范围，依据老路现状、结合沿线的地形地物、区域规划，从工程规模、建设条件、沿线土地利用和工程经济性等方面扩建方式一优势较为明显，推荐采用扩建方式一。
扩建方式见表6-12。
表 6-12扩建方式一览表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|扩建后技术标准||路线长度（km）|加宽形式|备注|
||设计速度（km/h）|路基宽度（m）||||
|K0+000～K4+070|120|42.0|4.07|两侧拼宽|唐王枢纽至小许家枢纽东段|
|K4+070～K8+250|120|13.25+L+26+B+13.25|4.18|两侧分离|小许家枢纽段|
|K8+250～K9+110|120|42|0.86|两侧拼宽||
|K9+110～K11+775|120|42|2.665|高 架 桥||
|K11+775～K16+400|120|42|4.625|两侧拼宽|王舍人互通立交段|
|K16+400～K20+885|120|42|4.485|高 架 桥||
|K20+885～K22+210|120|42|1.325|两侧拼宽|零点立交段|
|小计|||22.210|||
|济广线长22.210km，其中：两侧拼宽10.88km，两侧分离4.18km，高架桥7.15km。||||||

5.工程规模
主要工程规模见表6-13。
表 6-13主要工程规模一览表
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号||项目||单位||济广线||备注|
|||||||唐王枢纽至零点立交段|||
|1||路线长度||公里||22.21|||
||2||车道数||个||8||
|2.1||原车道数||个||4|||
|2.2||扩建车道数||个||4|||
||3||路基土石方||万立方米||112.094||
|3.1||其中土方||万立方米||112.094|||
|3.2||石方||万立方米|||||
||4||路基路面排水||百立方米||400.49||

6建设方案
表 6-13主要工程规模一览表
||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号||项目||单位||济广线||||备注|
|||||||唐王枢纽至零点立交段|||||
|5||路基防护（圬工）||百立方米||97.81|||||
||6||路面||千平方米||505.603||||
|6.1||其中：新增路面||千平方米||285.245|||||
|6.2||老路罩面||千平方米||220.358|||||
||7||特大桥/高架桥||米/座||7164.0|/|2||
|7.1||其中：扩建||米/座|||||||
|7.2||新建||米/座||7164.0 / 2|||||
||8||大桥||米/座||381.2|/|2||
|8.1||其中：扩建||||381.2 / 2|||||
|8.2||新建|||||||||
|8.3||利用|||||||||
||9||中桥||米/座||||||
|9.1||其中：扩建|||||||||
|9.2||新建|||||||||
|9.3||利用|||||||||
||10||小桥||米/座||62.8|/|3||
|10.1||其中：扩建||||62.8 / 3|||||
|10.2||新建|||||||||
|10.3||利用|||||||||
|10.4||拆除小桥||||122.8 / 8|||||
||11||涵洞||道||18||||
|11.1||其中：扩建||||18|||||
|11.2||新建|||||||||
|11.3||利用|||||||||
|11.4||拆除涵洞||||27|||||
||12||隧道||米/座||||||
|12.1||其中：扩建|||||||||
|12.2||新建|||||||||
||13||互通立交||处||5||||
|13.1||其中：扩建||||3|||||
|13.2||新建||||2|||||
|13.3||迁建|||||||||
||14||分离立交||处||5||||
|14.1||其中：与公路交叉||处||5|||||
|14.2||与铁路交叉||处|||||||
|14.3||其中：扩建||||4|||||
|14.4||新建|||||||||
|14.5||利用||||1|||||
|14.6||拆除分离立交|||||||||
||15||通道||道||9||||
|15.1||其中：扩建||||9|||||
|15.2||新建|||||||||

山东省交通规划设计院 6-82
6建设方案
表 6-13主要工程规模一览表
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号||项目||单位||济广线||备注|
|||||||唐王枢纽至零点立交段|||
|15.3||利用|||||||
|15.4||拆除通道||||10|||
||16||天桥||座||2||
|16.1||其中：扩建（拆除新建）|||||||
|16.2||新建||||2|||
||17||永久占地||公顷||203.525||
|17.1||其中：新增||公顷||74.9058|||
|17.2||利用老路用地||公顷||128.6192|||
||18||服务区||处||||
|18.1||其中：扩建||处|||||
|18.2||新建||处|||||
|18.3||迁建||处|||||
||19||停车区||处||||
|19.1||其中：扩建||处|||||
|19.2||新建||处|||||
||20||投资估算总金额||万元||372902.9||
|20.1||其中：扩建||万元||363539.3|||
|20.2||老路改造||万元||9363.6|||
|21||平均每公里造价||万元||16789.9|||
|21.1||其中：扩建||万元||16368.3|||
|21.2||老路改造||万元||421.6|||

6.5.6潍坊（涌泉枢纽）至济南（零点立交）段备选方案及比选
根据老路现状、结合区域路网布局及交通量预测结果，在潍坊（涌泉枢纽）至济南（零点立交）间提出 LK方案（老路扩建）和 FX方案（新建复线方案）进行比选，并在 FX方案起点段与老路衔接进行局部方案比选。
基于复线方案为双向六车道高速公路技术标准，未来济青通道内存在老路（双向四车道）+复线（双向六车道）共计双向十车道，因此潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段比选老路扩建采用双向十车道和复线方案进行比选。
1. LK方案（老路扩建）
（1）扩建方式
扩建方式见表6-14。
6建设方案
表 6-14扩建方式一览表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|扩建后技术标准||路线长度（km）|加宽形式|备注|
||设计速度（km/h）|路基宽度（m）||||
|青银线涌泉枢纽至唐王枢纽段||||||
|K133+153～K244+500|120|53.0|111.347|两侧拼宽|涌泉枢纽东至榆林村段|
|K244+500～K250+500|120|13.25+42.0+13.25|6.0|两侧分离|榆林村至柳泉路西段（淄博互通立交、服务区、柳泉路上跨分离立交）|
|K250+500～K284+022|120|53.0|33.522|两侧拼宽|柳泉路西至青龙山垭口东段|
|K284+022～K290+358|120|53.0|6.336|两侧拼宽（单侧整体拼宽）|青龙山垭口段|
|K290+358～K323+350|120|53.0|32.992|两侧拼宽|青龙山垭口西至唐王枢纽段|
|小计|||190.197|||
|两侧拼宽177.861 km，单侧拼宽6.336 km，两侧分离加宽6.0 km。||||||

（2）技术标准
青银线涌泉枢纽至唐王枢纽段采用设计速度 120公里/小时、双向十车道高速公路技术标准扩建，整体式路基宽度 53.0米。新建桥涵设计的汽车荷载等级均采用公路-I级。
（3）工程规模
路线长 190.197公里，采用双向十车道扩建投资 202.1亿元，平均每公里投资 1.06亿元。
工程规模及占地详见表6-15。
表 6-15工程规模及占地一览表
||||
|-|-|-|
|段落|涌泉枢纽至唐王枢纽段|备注|
|技术标准|双向十车道/双向八车道||
|里程长度（km）|190.197||
|永久占地|2124.4858 /1972.846||
|其中：新增|942.2033/753.0634||
|利用老路用地|1182.2825/1219.7826||
|投资估算（亿元）|202.1||
|平均每公里投资（万元）|10625.8||

山东省交通规划设计院 6-84
6建设方案
2.FX方案（新建复线）
根据区域路网布局、结合交通量预测结果，在既有老路南侧 20-30公里范围内新建复线。新建复线方案如下：
（1）路线总体走向
起自潍坊东青银高速与荣潍高速交叉的涌泉立交，改造利用荣潍高速约 13.0公里，于西曹庄偏离荣潍高速向西南展线，在东王松西与胶济铁路交叉，经坊子南，于司马东设互通立交与北海路联接，过崔家庄南，在自成官庄西与规划的潍坊至日照高速公路联网，经丘营镇南，于北展南设互通立交与省道 S224联接，过龙岗镇南，在刘家董庄南与长沈高速联网，经临朐县北，于西亭子南设互通立交与省道 S227联接，在王坟北设互通立交与省道 S233联接，于太河镇北设互通立交与乡道 Y002联接并跨越辛泰铁路，经苗峪口南、土峪村北，在龙泉镇北设互通立交与省道 S235联接、昆仑镇北设互通立交与国道 G205联接、磁村北与滨莱高速联网，经岭子镇南，于王村镇南设互通立交与 G309联接，过阎家峪南，在文祖镇北设互通立交与省道 S242联接，于埠村南与济莱高速联网并转向西北展线，经曹范镇北，在鸡山北设互通立交与国道 G309联接，过巨野河街办东、龙山街办西，于抬头河北跨胶济铁路和胶济客专并设互通立交与省道 S102联接，在唐王镇西南接唐王互通立交到达终点，全长214.53km。
（2）主要控制点
涌泉立交（起点）、西曹庄（荣潍高速）、东王松（胶济铁路）、司马（北海路）、自成官庄（潍日高速）、北展（省道S224）、刘家董庄（长深高速）、西亭子（省道S227）、王坟（省道S233）、太河镇（Y002、辛泰铁路）、龙泉镇（省道S235）、昆仑镇（国道G205）、磁村（滨莱高速）、王村镇（国道G309）、文祖镇（省道S242）、埠村（济莱高速）、鸡山（国道G309）、抬头河（胶济铁路、胶济客专、省道S102）、唐王互通立交（终点）。
（3）技术标准
6建设方案
全线采用高速公路标准建设，设计速度 120公里/小时，双向六车道，路基宽度 34.5米，路基设计洪水频率为1/100；桥涵设计汽车荷载等级为公路―Ⅰ级，桥涵设计洪水频率为：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100；隧道建筑界限净宽为 15.25米；交通工程及沿线设施按相关规定执行。
（4）工程规模
路线全长 214.53公里（新建 201.53公里，改建 13.0公里）。全线路基土石方 39141.7千立方米；永久占地 1722.6678公顷，其中：新增占地 1581.1078公顷，利用老路占地 141.56公顷；路面 4176.7千平方米。
设特大桥 6座，长 9972米；大桥 48座，长 17796米；中桥 24座，长 1586米；小桥 20座，长 444米；互通立交 18处，其中，枢纽互通 7处（新建 5处，改造 2处），一般互通 11处（均新建）；分离立交 38座，长 6363米（与铁路交叉 3座，长 3144米；与公路交叉 34座，长 3219米）；通道 160道，天桥 69座；涵洞 242道；隧道 26座，长约 26895米（特长隧道 1座，长 3760米；长隧道 9座，长约 14435米；中隧道 8座，长 6160米；短隧道 8座，长 2540米）；服务区 4处、停车区 3处、养护工区 4处、监控通信分中心 3处、匝道收费站 11处。投资估算总金额 275.4亿元。
工程规模及占地详见表6-16。
3.FX方案（新建复线）与 LK方案（老路扩建）比选
FX方案（新建复线）与 LK方案（老路扩建）综合比选见表6-17。
表 6-16工程规模及占地一览表
||||
|-|-|-|
|段落|涌泉枢纽至唐王枢纽段复线方案|备注|
|技术标准|双向六车道||
|里程长度（km）|214.53||
|其中：改建|13.0||
|新建|201.53||
|利用|||
|永久占地（公顷）|1722.6678||
|其中：老路占地|141.5600||
|新增占地|1581.1078||
|投资估算（亿元）|275.4||

山东省交通规划设计院 6-86
6建设方案
|||
|-|-|
|平均每公里投资（亿元）|1.29|

6.5.7桃源河大桥段扩建方式比选
主要针对桃源河大桥跨越蓝烟铁路布设单侧分离加宽和双侧分离加宽两个方案进行比选。两个方式见图 6-39和图 6-41所示。
1.主要制约因素
蓝烟铁路为国铁 I级电气化复线铁路，现状净空为 6.55米，与主线交叉处设置桃源河大桥，相交桩号约为K43+678.34，主线上跨，桥梁跨径为28× 25米，桥梁全长 720.02米，全宽 23米，上部结构型式为预应力混凝土 T梁，下部结构为柱式墩，基础为桩基础。
经核查原设计资料，桃源河大桥桥上跨铁路孔段桥下净空为 6.55米，不能满足目前铁路部门对上跨铁路构造物预留净空的要求。
由于该桥规模较大，拼宽处理时拟根据实际情况，避免对原桥梁结构的大拆大建，保持铁路线路的正常运营，拟考虑分离加宽方案，使新建桥梁结构满足现行铁路规范净空要求。
2.技术标准
本段采用设计速度 120公里/小时、双向八车道高速公路技术标准扩建。
3.加宽方式一
（1）加宽方式
采用“单侧分离加宽”的加宽方式。加宽方式详见表6-18。
6建设方案
表 6-17扩建方案与新建复线综合比较表
||||
|-|-|-|
|内容|LK方案（老路扩建）|FX方案（新建复线）|
|技术标准|涌青银线：泉枢纽至唐王枢纽段双向八车道扩建济广线唐王枢纽至零点立交按双向八/六车道扩建|涌泉枢纽至唐王枢纽段双向六车道新建+唐王枢纽至零点立交利用|
|社会效益|不占用新的走廊资源，充分发挥已有通道的效益，提高潜在运输能力。|开辟新的走廊资源，增加交通辐射面，有利于形成新的经济带。|
|区域经济和城市发展|符合原有出行习惯，与沿线产业布局衔接较好，但潍坊、淄博、邹平等城市均以跨过老路发展，对城市发展有一定干扰。|在济南、淄博、潍坊三市城市南部开辟了新通道，可优化区域产业布局和沿线各城市的发展空间，避免各城市一味向北靠拢集聚的趋势。同时，路网布局的完善对于潍坊、淄博、济南的城市出行提供多个路径选择，对于缓解拥堵日益严重的城市内部交通有积极作用。|
|路网结构|提升路网结构，提高通行能力，减少重复建设。|增加路网密度，通过运输能力；道路影响辐射区有可能重复叠加。|
|实施难度|老路现状交通量大，特别是济南至潍坊段达到50000pcu/d以上，通道内可分流的路线交通量也趋于饱和，交通组织困难，存在老路保通与拓宽施工双重压力，施工期间通行安全风险较大。|施工期间不影响现有交通，基本可避免对老路和区域路网交通影响。标准规范齐全，基础研究深入，工程可借鉴经验多；不存在突出的技术难点，设计、施工、质量保证措施相对简单。|
||原路基设计高度较低，部分通道采用下挖方式，实施难度大。|新建实施难度小。|
|通行能力及交通安全|通行能力基本相当；可按车型、车速分道行驶；发生紧急情况可能影响整个交通。|通行能力基本相当；利于紧急情况下交通分流和疏导；不同车型干扰相对较大。|
|工程规模及老路利用程度|全长190.197km，总投资202.1亿元，每车道投资1771万元。充分利用现有管理设施、服务设施。总体工程量明显小于新建道路。|全长214.53km，总投资275.4亿元（双向六车道），每车道投资2140万。需独立建设管理设施、服务设施、互通式立交、分离式立交等工程，总体工程量明显加大。|
|占用土地及环境影响|新增占地942.2033公顷（14133.0亩），每车道新增占地12.38亩，对环境影响小。|六车道新增占地1581.1078公顷（23717亩），每车道新增占地18.42亩，对环境影响大。|
|平纵线形指标|平纵指标与老路相当，线形指标高。|沿线地形较为起伏较大，属山岭重丘区，平纵指标较老路低。|
|适应和满足远景交通需求|需在2030年开通复线才能满足远景交通需求。|复线采用双向六车道与老路双向四车道能较好适应和满足远景交通需求。|
|管理维护|新增人员和设备不多，费用增加相对较少，管理统一方便。|需要增加人员和设备，管理费用增加较多。|
|适应交通发展需求|扩建后在2030年趋于饱和，需开通济南至潍坊高速公路（复线方案）。|新建复线不能完全满足沿线经济与交通发展的需求，新建复线在通车一定年限后2025年前后老路还需要扩建。|
|比选结论|推荐||

山东省交通规划设计院 6-88
6建设方案
表 6-18加宽方式一览表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|扩建后技术标准||路线长度（km）|加宽形式|备注|
||设计速度（km/h）|路基宽度（m）||||
|K39+792.856～K47+155.911老路YK39+792.856～YK47+157.702新建右幅|120|23+W+20.75|7.3637.365|单侧分离|桃源河大桥段|

图 6-39桃源河大桥单侧分离线位示意图
图 6-40桃源河大桥单侧分离加宽横断面图
6建设方案
为满足铁路相关要求:新建桥梁桥下 8.55米净空，分离线位距离既有桥梁大于 12米（弯道输电杆距不大于 40米，线杆距离桥梁不小于 5米），初步拟定单侧分离线位上新建桃源河大桥跨径为21×25+3×50+21×25米，桥梁宽度 20.75米，上部结构采用装配式预应力混凝土简支转连续箱梁。对处于单侧加宽线位的其他主线构造物和交叉结构进行单侧拼宽或新建。具体工程规模见表6-20。
4.加宽方式二
“双侧分离加宽”的加宽方式。详见表6-19。
表 6-19加宽方式一览表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|扩建后技术标准||路线长度（km）|加宽形式|备注|
||设计速度（km/h）|路基宽度（m）||||
|ZK39+904.366～ZK47+179.522新建左幅K39+792.856～K47+155.911老路YK39+795.401～YK47+132.107新建右幅|120|13.25+W+23+W+13.25|7.2757.3637.337|双侧分离|桃源河大桥段|

图 6-41桃源河大桥双侧分离线位示意图
山东省交通规划设计院 6-90
6建设方案
图 6-42桃源河大桥双侧分离加宽横断面图
为满足现行铁路规范对于新建桥梁桥下 8.3米净空，初步拟定两侧分离线位上新建桃源河大桥跨径为48×25米，桥梁宽度 13.25米，上部结构采用预应力混凝土 T梁。对处于单侧加宽线位的其他主线构造物和交叉结构进行单侧拼宽或新建。具体工程规模见表6-20。
表 6-20主要工程规模对比表
|||||
|-|-|-|-|
|工程项目||单侧分离方案|双侧分离方案|
|路基工程|挖方（m3）|16800|33580|
||填方（m3）|571570|776000|
||防护工程（m3）|10950|21000|
||排水工程（km）|12.1|12.2|
||特殊路基处理（km）|6|12|
|路面工程|路面面积（m2）|117425|143350|
|桥涵工程|涵洞（m/道）|175/5|150/5|
||小桥（m2）|3729.8|3623.4|
||中桥（m2）|-|-|
||大桥（m2）|-|-|
||特大桥（m2）|25315|32330|
|交叉工程|通道（m/处）|287/12(新建7804m2)|287/12(新建7637m2)|
||天桥（m/处）|0|0|
||分离立交（m/处）|46.6/1(新建1957m2)|46.6/1(新建1957m2)|
|占地|新增永久占地（公顷）|10.692|17.421|
|工程造价|万元|38985.3|49680.8|

6建设方案
5.比选
扩建方式一为单侧分离加宽，扩建方式二为双侧分离加宽，两种扩建方式主要优缺点如下：
（1）扩建方式主要优缺点：
方式一主要优缺点：
优点：
①单侧加宽可以避免产生同向分离式高低路基，车辆驾驶者不会在分离式路基分叉点产生选择行驶路径的迟疑，有利于运营期的路径识别和运营安全。
②单侧整体加宽四车道的通行能力较大；
③单侧分离加宽对老路的交通影响大为减小，对施工组织期间的行车安全和保通工程更加有利；
④单侧分离加宽对改扩建工程施工组织更加有利；
⑤单侧分离加宽将更有利于老桥在下阶段的维修养护及改建，提供更多的施工空间；
⑥单侧分离加宽工程规模较小，新增永久占地较少，拆迁量较小，工程造价较低。
缺点：
①原桥改为单向四车道行驶，桥梁横坡的设置与传统方式不同，行使舒适性相对较差；
②原桥改为单向分离加宽，原中央分隔带内管线需迁移至新中央分隔带内，增加管线迁移工程量及信号切换管理难度。
方式二主要优缺点：
优点：
①双侧分离加宽对老路的交通影响小，对施工组织期间的行车安全和保通工程比较有利；
②双侧分离加宽有利于改扩建工程施工组织；
山东省交通规划设计院 6-92
6建设方案
③桥梁横坡的设置与传统方式相同，符合车辆驾驶者的行驶习惯，行车舒适性较好；
④中央分隔带内管线不需迁移。不增加管线迁移工程量及信号切换管理难度。
缺点：
①双侧分离加宽会产生同向分离式高低路基，车辆驾驶者易在分离式路基分叉点产生选择行驶路径的迟疑，不利于运营期的路径识别和运营安全。
②双侧分离加宽四车道的紧急情况下救援能力较小；
③双侧分离加宽将不利于老桥在下阶段的维修养护，施工空间小，不易操作；
④双侧分离加宽工程规模较大，新增永久占地较多，拆迁量较大，工程造价较高；
6、结论
综合考虑两种方式的行车安全性、征地拆迁、主要工程规模、以及未来对老桥的维修加固等各方面因素，推荐采用单侧分离加宽的方案。
6.5.8中国古车博物馆段备选方案及比选
主要针对中国古车博物馆段拟定穿越（两侧拼宽、单侧拼宽）两种方式进行比选，加宽方式见图 6-43所示。
1.技术标准
本段采用设计速度 120公里/小时、双向八车道高速公路技术标准扩建。
2.加宽方式一
“两侧拼宽”的加宽方式。详见表6-21。
表 6-21加宽方式一览表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|扩建后技术标准||路线长度（km）|加宽形式|备注|
||设计速度（km/h）|路基宽度（m）||||
|K217+765～K223+696|120|42|5.931|两侧拼宽|胡家庄至南马坊村段（古车博物馆）|

6建设方案
双侧拼宽方案
单侧分离加宽方案
济南图 6-43淄博市临淄区主要文物分布图（图修改）
山东省交通规划设计院 6-94
6建设方案
3.加宽方式二
在古车博物馆北侧“单侧加宽”的加宽方式。详见表6-22。
表 6-22加宽方式一览表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|扩建后技术标准||路线长度（km）|加宽形式|备注|
||设计速度（km/h）|路基宽度（m）||||
|K217+765～K223+696|120|26+W+20.75|5.931|单侧加宽|南陈家庄至南马坊村段（古车博物馆）|

5.工程规模
表 6-23主要工程规模对比表
||||||
|-|-|-|-|-|
|工程项目||扩建方式一|扩建方式二|备注|
|加宽方式||两侧拼宽|两侧拼宽+单侧加宽+两侧拼宽||
|路基工程|挖方（m3）|37904|18400||
||填方（m3）|560000|752000||
||防护工程（m3）|27|14||
||排水工程（km）|16.0|7.9||
||特殊路基处理（Km）|13.4|7.94||
|路面工程|路面面积（m2）|128000|154000||
|桥涵工程|涵洞（m/道）|320/20|700/20||
||小桥（m2/座）||||
||中桥（m2/座）||||
||大桥（m2/座）|8761.6/1|11362/1||
||特大桥（m2/座）||||
|交叉工程|通道（m/处）|124.4/9 新建1991㎡|124.4/9 新建2581.3㎡||
||天桥（m/处）|127.6/1新建1276㎡|127.6/1新建1276㎡||
||分离立交（m/处）|20.6/1 新建329.6㎡|20.6/1 新建472.5㎡||
|占地|新增永久占地（公顷）|17.36|25.32||

6.综合比选
扩建方式一为两侧拼宽，扩建方式二为单侧加宽，两种扩建方式主要优缺点如下：
（1）方式一主要优缺点：
优点：
①两侧拼宽占地相对较少，对既有文物影响小；
②两侧拼宽避免了主线同向分离，避免了驾驶者产生视觉误解，利于运营期路径识别和运营安全；
③两侧拼宽路基整体性强，路容景观效果较好；
6建设方案
④两侧拼宽利于该处新增互通立交（临淄东互通立交）的匝道布设；
⑤中央分隔带内管线可保留利用，不增加管线迁移工程量及信号切换等协调工作。
缺点：
①两侧拼宽需占压部分“中国古车博物馆”现有建筑物及其文物保护区范围，需有相应的保护措施，实施方案难度较大；
②两侧拼宽对路基差异沉降要求较高；
③两侧拼宽施工期间保通压力大，难度高；
④两侧拼宽方案需大量桥梁的拼接，工程量大。
（2）方式二主要优缺点：
优点：
①单侧加宽线形依附原设计线位，线形指标高；
②单侧加宽对路基差异沉降要求相对较低；
③单侧加宽相对占地较少，拆迁较少。
④单侧加宽方案利于该处新增互通立交（临淄东互通立交）的匝道布设。
缺点：
①单侧加宽需单侧与双侧加宽转换，转换所需距离较长；
②单侧加宽需对较长距离的原中央分隔带进行改造；
③单侧加宽需占压部分“中国古车博物馆”现有建筑物及其文物保护区范围，实施方案难度较大。
7.结论
综合考虑两种方式优缺点，推荐扩建方式一，下阶段与文物部门进一步对接，优化工程方案，采取适宜的工程措施，最大限度的保护文物。
6.5.9青龙山垭口段扩建方式比选
1.青龙山垭口现状及加宽方式的主要制约因素
山东省交通规划设计院 6-96
6建设方案
青龙山垭口段是济青高速公路中的石质路堑段，位于青龙山垭口处，长约 300米，相对高差近 50米，中心挖深 25米，石质坚硬，石方量达 24万立方米，设计采取放缓边坡，台阶开挖，浆砌护面及锚杆加固、挂网喷浆等技术措施保证了边坡稳定。青龙山垭口南侧边坡上布设中石化鲁皖成品油管道（一期），北侧布设中石化鲁皖成品油管道（二期），平面位置距离坡顶 60米。青龙山垭口现状见图 6-44所示。
北侧北侧
图 6-44青龙山垭口现状
青龙山垭口段是全线唯一的深挖路堑段，也是本次改扩建的难点之一。其加宽方式的主要制约因素有：沿线地形条件、施工难度、对环境的保护和工程规模等。
针对青龙山垭口段特殊的地形，本报告拟定了方式一（两侧拼宽：北侧拼宽，既有分隔带改移，建成后与两侧拼宽断面布置相同）、方式二（两侧整体拼宽）、方式三（两侧设置隧道分离加宽）和方式四（北侧拼宽+南侧设置隧道分离加宽）以及方式五（北侧分离路基加宽）进行比选。如图6-45～48所示。
6建设方案
图 6-45青龙山垭口段方式一和方式二平面线位图
图 6-46青龙山垭口段方式三平面线位图
山东省交通规划设计院 6-98
6建设方案
图 6-47青龙山垭口段方式四平面线位图
图 6-48青龙山垭口段方式五平面线位图
2.技术标准
老路技术标准：采用计算行车速度 120公里/小时，双向四车道高速公路技术标准，路基宽度 26米；桥涵设计的汽车荷载等级为汽车-超 20级、挂车-120。
改扩建技术标准：本段采用设计速度 120公里/小时、双向八车道高速公路技术标准扩建。
3.加宽方式
（1）方式一
采用“两侧拼宽”(一侧拼宽，既有分隔带改移，建成后与两侧拼宽断面
6建设方案
布置相同)加宽方式。加宽方式详见表6-25。
图 6-49青龙山垭口方式一横断面图
表 6-25加宽方式一览表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|扩建后技术标准||路线长度（km）|加宽形式|备注|
||设计速度（km/h）|路基宽度（m）||||
|K284+140～K288+900|120|42|4.76|两侧拼宽|一侧拼宽，既有分隔带改移，建成后与两侧拼宽断面布置相同|

青龙山垭口段为全线最大的挖方段，且南侧与北侧挖方情况不同，南侧挖方较高，边坡采用较多的锚杆防护，边坡较陡，级数较多，且在边坡上埋设有输油管道，开挖作业面较小；北侧边坡相对不高，同样有锚杆防护，但地势相对较为开阔，边坡上设施物较少，有施工作业面，故选择在北侧采用单侧加宽至八车道。
该方案采用 42米宽全尺寸断面双向八车道：将原中央分隔带改造为路面，同时将老路基调整为单向横坡；将原右侧行车道及硬路肩范围改造为新建中央分隔带及行车道，同时预埋设管线通道。
（2）方式二
采用“两侧拼宽”的加宽方式。详见表6-26。
山东省交通规划设计院 6-100
6建设方案
图 6-50-1青龙山垭口两侧拼宽方案横断面图
表 6-26加宽方式一览表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|扩建后技术标准||路线长度（km）|加宽形式|备注|
||设计速度（km/h）|路基宽度（m）||||
|K284+140～K288+900|120|42|4.76|两侧拼宽|两侧整体拼宽|

双侧整体拼宽方案为全线主要采用的加宽方式，该方案需要对两侧边坡开挖，破坏现有的边坡防护。由于南侧边坡相对高差大，且边坡内埋设了大量的锚杆，且布设鲁皖成品油管道，由于该方案路基开挖量、防护量、环境影响及施工难度大，对既有道路运营影响大。
（3）方式三
采用“两侧隧道分离加宽”的加宽方式。详见表6-27-1。
图 6-50-2青龙山垭口方式三横断面图
表 6-27-1加宽方式一览表
6建设方案
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|扩建后技术标准||路线长度（km）|加宽形式|备注|
||设计速度（km/h）|路基宽度（m）||||
|K284+140～K288+900|120|13.25+Wz+11.5+3+11.5+Wy+13.25|4.76|两侧分离加宽||

两侧设置隧道分离加宽方式（北侧隧道 190米，南侧隧道 325米）避免了对现状山体开挖，最大程度的避免对现有道路运营干扰；南侧设置 325米隧道和北侧设置 190米隧道穿越青龙山，两侧均存在同向分离断面，工程投资和新增占地最大；设置的隧道通行大型车辆，运营安全风险和运营成本高；南侧车辆进出邹平服务区需提前分离进入隧道后进出服务区，存在交通组织困难和大小车混行，安全性差。
（4）方式四
采用“北侧拼宽+南侧分离”的加宽方式。详见表6-27-2。
图 6-50-3青龙山垭口方式四横断面图
表 6-27-2加宽方式一览表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|扩建后技术标准||路线长度（km）|加宽形式|备注|
||设计速度（km/h）|路基宽度（m）||||
|K284+140～K288+900|120|13.25+w+11.5+3+19.5|4.76|北侧拼宽+南侧隧道|青龙山垭口|

该方式南侧采用分离路基设置 325米隧道穿越青龙山，避免了对南侧山体现状边坡的开挖；北侧充分利用边坡较低，有施工作业面，适宜开挖等有利条件，采用拼宽方式。该方式南侧存在同向分离断面，新增占地和投资相对较大，南侧设置的隧道通行大型车辆，运营安全风险和运营成本相对较高。
（5）方式五
山东省交通规划设计院 6-102
6建设方案
采用“北侧分离路基加宽”的加宽方式。详见表6-27-3。
图 6-50-4青龙山垭口方式五横断面图
表 6-27-3加宽方式一览表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|扩建后技术标准||路线长度（km）|加宽形式|备注|
||设计速度（km/h）|路基宽度（m）||||
|K284+140～K288+900|120|26+w+20.75|4.76|北侧分离路基拼宽|青龙山垭口|

该方式采用北侧分离路基加宽，南侧老路路基及两侧边坡维持现状，该方式避免了对现状山体边坡的开挖，保证车辆在施工期间正常通行。北侧边坡较低，有施工作业面，适宜开挖等有利条件，但是新建的分离路基与现状老路之间横向距离较小，开挖后在新建分离路基与老路之间留下一个长条形山体，一方面影响路容美观，另一方面存在影响原边坡防护稳定的风险。
（6）主要工程量
表 6-28主要工程规模对比表
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|工程项目||方式一（两侧拼宽，改移中分带）|方式二（两侧拼宽）|方式三（两侧隧道分离）|方式四（南侧隧道北侧拼宽）|方式五（北侧分离路基加宽）|
|路基工程|挖方（m3）|423989|855170|698125|725200|886230|
||填方（m3）|383853|363468|412865|372564|397640|

6建设方案
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
||防护圬工（m3）|1682|3112|852|1845|2235|
||主动防护网（m2）|17914|33141|||26350|
||排水工程（km）|6.08|11.43|13.52|12.65|10.78|
||特殊路基处理（km）|8.15|11.42|11.45|11.32|10.56|
|路面工程|路面面积（m2）|187964|192811|208500|228865|207630|
|隧道工程|长度（m/处）|||515/2|325/1||
|桥涵工程|通道（m2）|拆除2381.6/6；新建3847.2/6|拼宽1465.6/6；旧板更换2381.6㎡|利用2381.6/6；新建分离线2473.2/12|拼宽732.8/6；旧板更换1190.8㎡；新建1259.5/6；|利用2381.6/6；新建分离线1900.7/6|
||小桥（m2 ）|拆除1435.2/2；新建2318.4/2|拼宽883.2/2；旧板更换624㎡|利用1435.2/2；新建分离线1529/4|拼宽441.6/2；旧板更换624㎡；新建764.5/2；|利用1435.2/2；新建分离线1145.4/2|
|交叉工程|分离立交（m/处）|87.6/1（拆除1432 m2；新建3680m2）|87.6/1（拆除1432 m2；新建3680m2）|87.6/1（拆除1432m2；新建4704m2）|87.6/1（拆除1432 m2；新建4192m2）|87.6/1（拆除1432 m2；新建4192m2）|
|新增永久占地|（公顷）|13.56|12.74|30.71|23.93|21.71|
|主要拆迁|平方米|16887|15880|44739|38028|22596|
|投资|（万元）|23291.3|25266.4|33793.7|30078.6|25000|

4.方案比选
加宽方式一：两侧拼宽（北侧拼宽，既有分隔带改移，建成后与两侧拼宽断面布置相同）。
此方案的优点是:
(1)避免了对南侧高路堑边坡的开挖，保持南侧路堑的稳定；
(2)新增占地、工程规模和投资最小；
(3)环境影响小；
(4)施工难度相对较小；
山东省交通规划设计院 6-104
6建设方案
(5)建成后整体式断面有利于运营期间交通组织。
缺点是:
(1)施工期间对既有道路运营影响大；
(2)既有道路设施需改造，利用率低。
加宽方式二：两侧拼宽方案
此方案的优点是:
(1)与全线采用的主要加宽方式保持一致，车辆行驶视觉效果好；
(2)占地和投资相对较小；
(3)建成后整体式断面有利于运营期间交通组织。
缺点是:
(1)需要开挖南侧高边坡，防护难度及对环境的影响大；
(2)施工难度大；
(3)对环境影响大；
(4)施工期间对既有道路交通组织影响大。
加宽方式三：“两侧设置隧道分离加宽”的加宽方式
此方案的优点是:
(1)避免了大规模开挖两侧山体，维持了现状山体的稳定性，最大限度地保护环境和植被；
(2)对既有道路运营影响较小。
缺点是:
(1)占地和工程规模大，拆迁量大；
(2)存在同向分离断面，隧道通行大型车辆，运营安全风险和运营成本高；
(3)隧道段通行能力相对较低；
(4)南侧进出邹平服务区需提前分离，隧道内存在大小车混行，不利于运营期间交通组织。
加宽方式四：“北侧拼宽+南侧分离”的加宽方式
6建设方案
此方案的优点是:
(1)避免了大规模开挖南侧山体边坡，维持了现状山体的稳定性，最大限度地保护环境和植被；
(2)对下行车流的影响较小。
缺点是:
(1)占地和工程规模相对较大，拆迁量大；
(2)存在同向分离断面，隧道通行大型车辆，运营安全风险和运营成本相对较高；
(3)隧道段通行能力相对较低；
(4)距离邹平服务区较近，不利于运营期间交通组织。
加宽方式五：“北侧分离路基加宽”的加宽方式
此方案的优点是:
(1)避免了大规模开挖两侧山体，仅在北侧选取较低路段进行开挖，维持了现状山体的稳定性，最大限度地保护环境和植被；
(2)对既有道路运营影响较小。
缺点是:
(1)占地和工程规模大，拆迁量大。
(2)新建分离路基与老路之间留存长条形山体，影响路容美观，且有影响原边坡防护稳定的风险。
5.结论
综合各方意见，本阶段暂按方式三（两侧设置隧道分离加宽）控制工程规模。
6.5.10小许家枢纽段扩建方式比选
主要针对小许家枢纽段布设单侧分离加宽、双侧分离加宽和两侧拼宽三个方式进行比选。三个方式见图6-51～6-53所示。
1.主要制约因素
山东省交通规划设计院 6-106
6建设方案
小许家枢纽为济广高速与济南绕城高速交叉的枢纽立交，被交路上跨济广高速，主桥跨径为30+40+30米预应力混凝土连续梁，四条左转匝道全部为半直连匝道，上跨主线济广高速，主桥跨径分别为25+40+25米，30+42+42+30米，30+42+42+30米，25+40+25米，结构形式为预应力混凝土连续梁。
单侧分离加宽方案
图 6-51 单侧分离加宽路线方案图
6建设方案
双侧分离加宽方案
双侧分离加宽方案
图 6-52双侧分离加宽路线方案图
双侧拼宽方案
图 6-53 两侧拼宽路线方案图
山东省交通规划设计院 6-108
6建设方案
小许家枢纽立交作为济南与绕城高速的重要枢纽，承担较大的交通压力，也是本次改扩建中难点之一，主要是本枢纽立交中被交路交通流量较大，立交匝道跨线桥较多，改造难度大，保通压力也相对较大。
小许家枢纽立交东侧的机场路跨线桥为近期竣工通车，其主桥跨径为45+80+45m，处于立交减速车道位置，多种因素制约主线线位的布设。
2.技术标准
本段采用设计速度 120公里/小时、双向八车道高速公路技术标准扩建。
3.加宽方式一
采用“单侧分离加宽”的加宽方式。
图 6-54加宽断面示意图
表 6-29加宽方式一览表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|扩建后技术标准||路线长度（km）|加宽形式|备注|
||设计速度（km/h）|路基宽度（m）||||
|K4+155.571～K10+900.032|120|26+W+20.75|6.744|单侧分离|K4+155.571～K10+900.032|

4.加宽方式二
“双侧分离加宽”的加宽方式。
6建设方案
图 6-55加宽断面示意图
表 6-30加宽方式一览表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|扩建后技术标准||路线长度（km）|加宽形式|备注|
||设计速度（km/h）|路基宽度（m）||||
|K4+155.571～K10+900.032|120|42|6.744|双侧分离加宽|K4+155.571～K10+900.032|

5.加宽方式三
“两侧拼宽”的加宽方式。
图 6-56加宽断面示意图
表 6-31加宽方式一览表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|扩建后技术标准||路线长度（km）|加宽形式|备注|
||设计速度（km/h）|路基宽度（m）||||
|K4+155.571～K10+900.032|120|42|6.744|两侧拼宽|K4+155.571～K10+900.032|

6.工程规模
小许家枢纽段工程规模见表6-32。
山东省交通规划设计院 6-110
6建设方案
表 6-32小许家枢纽段工程规模一览表
||||||
|-|-|-|-|-|
|工程项目||单侧分离方案|双侧分离方案|两侧拼宽方案|
|路基工程|挖方（m3）|15502|31314.04|31934.12|
||填方（m3）|633560|862720|471800|
||防护工程（m3）|11|23|23|
||排水工程（km）|6.7|27.0|13.5|
||特殊路基处理（km）|6.7|13.4|13.4|
|路面工程|路面面积（m2）|129822|158484|107904|
|桥涵工程|涵洞（m/道）|420/14|616/14|224/14|
||小桥（m2/座）|1128.8/4|1441.6/4|870.4/4|
||中桥（m2/座）|821.7/1|1049.4/1|633.6/1|
||大桥（m2/座）|-|-|-|
||特大桥（m2/座）|-|-|-|
|交叉工程|通道（m/处）|79/5新建面积1639.3㎡|79/5新建面积2093.3㎡|79/5新建面积1264㎡|
||天桥（m/处）|127.6/2新建面积2552㎡|127.6/2新建面积2552㎡|127.6/2新建面积2552㎡|
||分离立交（m/处）|127.6/2新建面积3062.4㎡|127.6/2新建面积3062.4㎡|127.6/2新建面积3062.4㎡|
||新建匝道桥面积(m2/联)|10458/7|-|6202/4|
|拆除圬工|拆除匝道桥砼体积（m3/联）|5545/8|-|3432/4|
|占地|新增永久占地（公顷）|26.2|27.8|22.5|
|工程造价|万元|36368.9|36457.6|37043.4|

7.综合比选
扩建方式一为单侧分离加宽，扩建方式二为双侧分离加宽，扩建方式三为两侧拼宽，三种扩建方式主要优缺点如下：
（1）扩建方式一主要优缺点：
优点：
①对主线济广高速干扰较小；
②主线保通压力较小；
③差异沉降要求相对较低。
缺点：
①拆迁量较大；
②被交路及匝道保通压力大；
③立交区段两段需变换加宽方式，行车舒适性差。
（2）扩建方式二主要优缺点：
6建设方案
优点：
①避免了大量跨线桥的拆除；
②施工期间能保证被交路及匝道跨线桥的通行；
③差异沉降要求相对较低。
缺点：
①主线在一定范围内同向分离，存在识别误区，需设置较多的标志牌、标线提醒措施；
②工程规模相对较大。
（3）扩建方式三主要优缺点：
优点：
①避免了主线分离带来的识别难度，方案简单；
②整体性强；
缺点：
①需要拆除大量跨线桥等结构物，施工期间需增加较多临时匝道等；
②施工期间保通压力大；
③对差异沉降要求交高，需要增加大量地基处理。
8、结论
综合考虑三种方案的行车安全性、主要工程规模、及施工期间的保通压力等各方面因素，推荐采用方式二即双侧分离加宽的方案。
山东省交通规划设计院 6-112
6建设方案
6.5.11小许家枢纽至零点立交段扩建方案比选
该段自东向西依次经过遥墙片区规划、王舍人片区规划、华山片区规划以及华山北片区规划。其中：遥墙片区规划和华山北片区规划位于济青高速北侧，王舍人片区规划和华山片区规划位于济青高速南侧，四个规划均以济青高速为规划边界，该段两侧控规片区位置示意见图6-57-1。
（一）相关规划情况
1.遥墙片区
（1）规划范围
遥墙片区规划范围
为：西侧、北侧至黄河，
南侧至济青高速，东与唐
王片区接壤，总用地规模
约 145.5平方公里。
（2）主导用地功能
根据遥墙片区的土地
使用规划可以看出，片区
内的主导用地功能为工业
用地，占到了城市建设用地的31%左右。另外，结合航空港的发展带动优势，商务商贸、物流等用地也占到了一定的比例。
6建设方案
图 6-57-1该段两侧控规片区位置示意图
山东省交通规划设计院 6-114
6建设方案
2.王舍人片区
（1）规划范围
北至济青高速，南接
盛福庄、长岭山、雪山片
区，西靠华山、农科院片
区，东邻郭店片区。其中
新东站地区作为王舍人
片区的主要组成部分，总
用地规模达到了 29.5平
方公里。
（2）功能定位
王舍人片区在济南新东站地区
的发展带动下，将逐步发展成为服
务省会城市群的现代化区域性综合
交通枢纽地区。
3.华山片区
（1）规划范围
华山片区西至二环东路，北至济青高速公路，东南至小清河，总用地面积 1460.36公顷。
（2）功能定位
集历史文化、生态景观、旅
游休闲、商务居住等多功能于一
体的城市片区。
4.华山北片区
（1）规划范围
西、北、东至黄河大坝，南
至济青高速路，总用地约 8.55平
6建设方案
方公里。
（2）功能定位
以高端物流、商贸商务为核心，以生态活力社区为支撑、以旅游休闲为特色的北部城市新区。
（二）改扩建方案
考虑到小许家枢纽工程规模三个比选方案一致，因此比较起点选择小许家枢纽终点，该段长 13.650公里，从东到西布置有王舍人互通立交、华山互通立交、零点立交等三个互通立交，主要跨越石河、小清河、南水北调工程等河流，下穿凤凰路分离立交及在建石济客专，上跨荷花路。
济南市相关规划提出：部分控规片区被高速公路阻隔，削弱了片区间的联系，控规修编中济青高速被作为城市快速路进行规划研究。基于此，考虑老路现状，提出方案一（路基拼宽方案）、方案二（高架桥方案）、方案三（高架桥和隧道组合方案）三个方案进行比选。
1.既有公路加宽方案
（1）主要工程方案
采用两侧加宽为主的扩建方式，局部路段采用抬高路基增设分离立交的方式。
（2）技术标准
采用设计速度 120公里/小时，双向八车道高速公路技术标准扩建，路基宽度 42.0米。
（3）工程规模
路线长 13.560公里，设置互通立交 3处（新增王舍人互通，改建华山立交，利用零点立交），分离立交 5处（拆除新建 4处，加宽利用 1处。），加宽利用中桥 137米/2座；新增占地 60.2125公顷（903.19亩），投资估算 16.26亿元，平均每公里投资 1.2亿元。
（4）主要优缺点
优点：
山东省交通规划设计院 6-116
6建设方案
a.投资 16.26亿元，三个方案中投资最低，较高架桥方案少 12.06亿元，较桥隧道组合方案少 17.83亿元；
b.施工期间保持四车道通行条件，交通组织相对容易，影响通行费用最小；
c.对既有公路设施利用率高。
缺点：
a.对道路两侧割裂明显，不利于城市发展空间拓展和土地综合开发；
b.新增占地 903.2亩，三个方案中新增占地最多；
c.景观效果相对较差。
2.高架桥方案
（1）主要工程方案
根据既有公路限制条件，除受限路段（互通立交前后区域、石济客专、凤凰路分离立交处）采用拼宽方案外，其余路段均采用高架桥方案。高架桥施工完成后，拆除济青高速公路路基、桥涵至原地面，道路两侧可完全互通互联。
主要工程方案见表6-33-1。
（2）技术标准
采用设计速度 120公里/小时，双向八车道高速公路技术标准，路基、桥梁宽度为 42米。
（3）高架桥桥梁方案
1）上部结构类型比选
根据本项目特点，桥梁上部结构型式在连续结构体系中进行比选，使用较多的结构型式包括如下几种：预应力混凝土连续箱梁、简支转连续预应力混凝土小箱梁、钢-混凝土组合箱梁。各种上部结构型式桥梁的经济、性能比较见表6-33-2。
考虑本项目建成后桥下空间将成为沟通两侧新城的重要通道，景观要求较高，结合安全、适用、经济、美观且满足建设进度的设计原则，本项目桥梁上部结构推荐采用预应力混凝土连续箱梁型式。
6建设方案
表 6-33-1高架桥方案工程总体布置一览表
||||||
|-|-|-|-|-|
|路段桩号|长度（m）|工程方案|桥跨布置（m）|备注|
|K8+650～K9+110|460|路基加宽||起点段|
|K9+110～K11+775|2665|高架桥|23X30+(25+5X30)+(2X25+40+25)+19X30+2X25+3X30+(30+45+30)+8X30+(30+40+30）+2X30+2X25+14X30|桥长2672m|
|K11+775～K16+400|4625|路基加宽||王舍人立交段|
|K16+400～K20+885|4485|高架桥|7X30+(30+40+30)+(30+2X35)+(35+40+35)+19X30+(35+40+35)+11X30+(35+45+35)+3X30+(2X35+45+35)+12X30+(30+40+30)+32X30+(25+40+25)+14X30+(30+40+30)+19X30|桥长4492m|
|K20+885～K22+210|2613|路基加宽||零点立交段|
|合计|13560||||
|高架桥总长度|7150||||
|其他路段长度|6410||||

山东省交通规划设计院 6-118
6建设方案
表 6-33-2 高架桥上部结构型式经济性能比较表
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|桥型方案|造价|景观效果|施工难度|对交通影响|对跨越路口段的适应性|斜弯桥适应性|
|预应力混凝土连续箱梁|略高|简洁流畅|一般|较大|好|好|
|简支转连续预应力混凝土小箱梁|低|桥下梁格纵横|简单|小|差|差|
|简支转连续预应力混凝土T梁|略高|桥下梁格纵横|简单|小|差|差|
|钢－混凝土组合箱梁|高|轻盈美观|较困难|小|好|较好|

2）跨径选择
根据国内外高架桥建设经验，连续结构跨径在25～45米之间是较适宜、经济的。本项目在设计中对 4-25米、4-30米、4-35米三种跨径进行了比选，比选结果见表6-33-3。
表 6-33-3预应力混凝土连续箱梁跨径方案比较表
|||||
|-|-|-|-|
|比选内容|方案一|方案二|方案三|
||4-25m|4-30m|4-35m|
|桥下净空|较小|较大|大|
|景观效果|跨高比较小，桥下通透性稍差|跨高比适中桥下通透性较好|跨高比适中桥下通透性较好|
|施工难度|施工工艺成熟|施工工艺成熟|施工工艺成熟|
|主要材料数量(单幅)|混凝土：4760.5m3钢筋：552t钢绞线：106t|混凝土：5105m3钢筋：588t钢绞线：122.4t|混凝土：5956m3钢筋：696t钢绞线：169.3t|
|经济指标（含下部）(元/平方米)|4407|3978|4075|
|推荐意见|比较|推荐|比较|

从上述比较表中可以看出，30米跨径经济、技术优势明显，30米跨径连续梁不仅在外形上较美观、和谐，桥墩间距不显狭小，而且 30米跨径布置灵活，较为适用。因此本项目推荐采用 30米作为基本跨径，在跨越河流、路口、重要构造物等关键节点时，根据实际情况在满足被交道路、河流、构造物净宽
要求的前提下再对跨径布置进行局部优化、调整，联长原则上控制在 160米以
6建设方案
内。
3）结构设计
为提高高架桥的景观效果，上下部结构设计时必须考虑总体造型的协调、统一。方案设计中构思了一种拱式空间造型，通过上部结构箱梁外腹板与桥墩侧面曲线的搭配，形成了横向桥下空间的连拱效果，其中两侧为半拱，道路中心处为全拱。横断面图见图6-57-2。
图6-57-2高架桥横断面造型
（1）上部结构设计
由于本项目高架桥桥宽总计 41.5米，为减小上部结构箱梁宽度，分幅布置，单幅箱梁宽度 20.25米，采用单箱四室结构，其中外腹板为配合整体造型，设置成弧形，半径 5.5米。
主梁梁高 2米；顶板宽 20.25米，厚度为 0.25米；底板宽 9.7米，厚度为 0.22米；直腹板跨中段厚度 0.45米，加厚段厚度 0.75米；弧形外腹板厚度 0.22米；三角形箱室宽 3.525米，矩形箱室宽 4.4米。单幅箱梁横断面见图6-57-3。
山东省交通规划设计院 6-120
6建设方案
图 6-57-3箱梁横断面图（尺寸：厘米）
主梁纵桥向按全预应力结构设计，布置低松弛预应力钢绞线；横桥向由于板的计算跨径较小，不再布置横向预应力钢绞线，仅在横梁处布置少量预应力钢束。
（2）下部结构设计
桥墩采用树干造型，顺桥向厚度为 1.6米，总宽 11米；顶部中央设凹槽，凹槽宽 5米，高 2米，深 10厘米；桥墩底宽 4米，顶底部间以圆弧渐变过渡，圆弧半径 9米。
桥墩构造见图6-57-4。
根据本项目地质资料情况，应首选钻孔灌注桩基础（摩擦桩）。在基础型式的选择上主要从采用不同桩基直径和桩基根数的角度进行比选。根据地质情况和结构计算，桥墩基础拟定了 4种方案：方案一采用2×2.2米单排桩基础，方案二采用2×2.5米单排桩基础，方案三采用4×1.5米群桩基础，方案四采用6×1.2米群桩基础。
四种方案的经济、技术比较情况见表6-33-4。
表 6-33-4不同直径桩基础经济、技术比较表（摩擦桩）
||||||
|-|-|-|-|-|
|比选内容|方案一|方案二|方案三|方案四|
||2×2.2m单排桩基础|2×2.5m单排桩基础|4×1.5m群桩基础|6×1.2m群桩基础|
|桩基长度(m)|81|76|71|65|
|施工工期|短|短|较短|稍长|
|施工难度|大|大|一般|一般|
|单座基础造价(万元)|106.8|99.37|85.19|81.54|
|推荐意见|比较|比较|推荐|比较|

6建设方案
方案一、方案二虽然具有施工快捷的优势，但造价较高，大直径桩基施工难度大，不推荐采用；方案三、方案四造价相差不大，但方案四桩基根数较多，承台横向尺寸大，综合考虑推荐采用4×1.5米群桩基础方案。
图6-57-4桥墩一般构造图（cm）
4）主要工程规模
路线长 13.560公里，其中高架桥长 7.164公里，其他路段长度 6.486公里。设置互通立交 3处（新增王舍人互通，华山立交，零点立交），分离立交 2处（拆除新建 1处，加宽利用 1处），加宽利用中桥 137米/2座；新增占地 53.0411公顷（795.62亩），投资估算 28.32亿元，平均每公里投资 2.09亿元。
5）主要优缺点
优点：
（1）桥下空间通透，设置绿化带，视觉效果好；
（2）新增占地 53.0411公顷，其中高架桥部分完全利用既有公路占地，不需新增占地，最小；
山东省交通规划设计院 6-122
6建设方案
（3）施工速度快，对周边区域影响小；
（4）桥梁两侧通行方便，连通基本不受限制，有利于城市空间拓展和土地统筹开发。
缺点：
（1）总投资 28.32亿元，较桥隧组合方案低 5.77亿元，较路基方案高约 12.06亿元；
（2）施工期间无法保证四车道通行（两车道通行），保通压力大，施工期间通行费收入有较大影响；
（3）桥梁两侧一定范围内噪音大，对环境影响大；
（4）靠近桥梁的土地利用价值受到一定影响；
（5）高架桥路段既有老路需拆除，既有公路设施利用率低。
3.高架桥和隧道组合方案
（1）主要工程方案
根据既有公路限制条件，对可能的路段均采用隧道（华山立交以西）和高架桥（华山立交以东）组合方案，受限制的路段（如石济客专、凤凰路分离立交，互通立交前后区域）则采用拼宽方案。隧道采用明开挖修筑上下行分离方案，高速公路两侧可实现完全融合；高架桥施工完成后，拆除济青高速公路路基、桥涵至原地面，道路两侧可完全互通互联。
主要工程方案见表6-33-5。
（2）技术标准
采用设计速度120km/h，双向八车道高速公路技术标准扩建，路基宽度42.0m；隧道采用设计速度120km/h，双向八车道高速公路技术标准新建，隧道单洞建筑限界宽度19.0m。
（3）隧道工程方案
1）设计思路及理念
隧道方案根据路网规划、公路功能需要，充分考虑济南市远期发展规划，遵照“安全、耐久、经济、节能、利于保护生态环境”的原则，结合隧道所处
6建设方案
地区的地形、地质、施工、运营、管理等条件进行综合设计，达到提高运营安全水平、保护环境和节约土地的目的。
表 6-33-5主要工程方案一览表
|||||
|-|-|-|-|
|路段|长度（m）|工程方案|备注|
|K8+650～K9+110|460|路基段|起点段|
|K9+110～K11+775|2665|高架桥||
|K11+775～K16+300|4525|路基段|王舍人立交段|
|K16+300～K16+650|350|华山隧道|敞开区|
|K16+650～K20+600|3950|华山隧道|暗盖区|
|K20+600～K20+900|300|华山隧道|敞开区|
|K20+900～K22+210|1310|路基段||
|合计|13650|||
|高架桥段长度|2665|高架桥||
|隧道区段长度|4600|隧道区|含暗盖区3950|
|其他路段长度|6385|路基段||

2）设计原则
（1）隧道设计满足高速公路的功能需要，与所经城区的远景规划相协调。
根据路线的走向、隧址区的水文、地质条件，优选与两端路线衔接顺畅、对路线周围环境影响小的设计方案，保证工程有较好的社会、环境、经济效益；
（2）隧道净空设计满足功能要求，布局紧凑，空间利用率高，节省投资。
充分考虑施工误差、测量误差、结构变形和后期运营等因素的影响；
（3）隧道主体结构按永久性建筑设计，具有足够的强度、稳定性和耐久性；
（4）在满足既定的工程标准、功能、安全、环境、运营等因素的要求下，积极慎重的采用新技术、新材料及新工艺。
加强环境保护设计，维持原有水系，妥善处理弃渣和废水。
3）地质概况
（1）地形地貌、岩层特性、地下水及地质构造
隧址区地貌形态属冲积平原和缓慢下沉的山前平原区，地形平坦，地表多
山东省交通规划设计院 6-124
6建设方案
为耕地，地面标高介于20.90m～23.20m。
根据工程地质调绘及钻孔揭示资料，隧址区在勘探深度范围内地层主要为第四系全新统及第四系上更新统松散堆积层。岩性以素填土、粉土、粉质粘土等为主，揭露最大厚度为30.00m。
路线所经区域依次经过泰山凸起、阳谷-齐河凸起（潜）、邹平-周村凹陷三个Ⅴ级构造单元。项目区属泰安地层小区，区内地层较稳定，影响项目区的主要断裂为文祖断裂。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）《建筑抗震设计规范》（GB50011－2010），拟建线路区段地震动峰值加速度值为0.05g，相当于地震基本烈度为Ⅵ度。
场区地表水为过境河道径流，除受过境客水的影响外，主要受大气降水的控制，雨量充沛，水资源较为丰富，属雨源型河流，径流补给主要来源于大气降水。隧址区地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水，该层含水性、富水性均较好，补给来源主要接受大气降水和支沟小溪径流制约，以大气蒸发和侧渗方式为主要排泄途径。
稳定水位情况一览表
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|数据个数|埋深最小值(m)|埋深最大值(m)|埋深平均值(m)|标高最小值(m)|标高最大值(m)|标高平均值(m)|
|2|2.10|2.30|2.20|19.70|19.70|19.70|

（2）工程地质及评价
根据该区钻探结果以及结合区域地质资料分析，将隧址区在勘探深度范围内自上而下分为如下 4个工程地质层，具体如下：
0-1层素填土：黄褐色，稍湿，松散，以粉土及粘性土为主，局部含少量石子，碎石及混凝土碎块。场区普遍分布，厚度：0.60～2.30m，平均1.45m；
层底标高：19.50～21.40m，平均20.45m；层底埋深：0.60～2.30m，平均1.45m。
2-2层粉质粘土：黄褐色，切面较光滑，有光泽反应，干强度较高，韧性较好，见铁质锈斑，可搓条，偶见姜石颗粒，局部土层呈灰黑色，含有机质。
场区普遍分布，厚度：7.80～7.90m，平均7.85m；层底标高：6.60～7.20m，
6建设方案
平均6.90m；层底埋深：14.80～15.20m，平均15.00m。
2-3层粉土：褐黄色，湿，稍密，干强度低，韧性低，无光泽反应，摇振反应中等，局部夹粉质粘土薄层。场区普遍分布，厚度：5.10～6.30m，平均5.70m；层底标高：12.60～12.80m，平均12.70m；层底埋深：9.00～9.40m，平均9.20m。
3-2层粉质粘土：棕褐~棕黄色，可塑~硬塑，切面较光滑，有光泽反应，干强度较高，韧性较好，见铁质锈斑及铁锰质结核，局部姜石含量较高，夹粘土薄层。该层未穿透。
各层地基的承载力基本容许值[fa0]
||||||
|-|-|-|-|-|
|层 号|岩土名称|[fa0](kPa)|qik(kPa)|备 注|
|0-1|素填土|100|30||
|2-2|粉质粘土|120~150|35~48||
|2-3|粉土|110~120|32~35||
|3-2|粉质粘土|180~240|52~58||

4）隧道型式
隧道从施工方法上分为盾构隧道、沉管隧道、明挖隧道和山岭隧道（钻爆法施工）等几种，按断面形式分圆形隧道、矩形隧道及其它异形隧道等。其中盾构法主要适用于软土、流沙、淤泥等特殊底层，造价较高；沉管法主要用于修建水底隧道；明挖法适合于浅埋隧道；钻爆法主要适用于山岭隧道，造价较低。
根据现场钻探资料，项目所经区域主要为粉土和粉质粘土，地下水位高（地表下两米即为常水位），采用暗挖法施工风险大、造价高。考虑到区域内路网相对完善，存在局部中断交通，过往车辆借道绕行的可行性，故本阶段推荐采用明挖法施工。
5）建筑限界及断面选择
（1）建筑限界
山东省交通规划设计院 6-126
6建设方案
根据相关规范，隧道建筑限界拟定如下：
限界高度(H) 5.0m
行车道宽度(W) 4×3.75=15.0m
左侧侧向宽度(L左) 0.75m
右侧侧向宽度(L右) 1.25m
检修道宽度(双侧) 1.0m(含 0.50m余宽)
总宽：1.0+0.75+4×3.75+1.25+1.0＝19.0m。
单洞室见图6-57-5。
图 6-57-5隧道建筑限界（单洞室）
（2）断面形式
根据功能需要，结合地质情况，本阶段主要结构形式暂定为四种：洞身玻璃顶 U型槽、拱部折板式矩形框架、洞口碰东顶 U型槽及重力式矮挡墙。
为最大限度减少工程规模，考虑隧道通风、照明的需要，为避免雨水进入隧道内，洞身一般段采用玻璃顶的 U型槽结构（深路堑），结构高度高出路面 2m以满足设置通风口的需要，如图 6-57-6所示。
6建设方案
图 6-57-6隧道一般短结构断面图
矩形框架结构适应于隧道顶部有管线及市政道路横向通过的明挖暗盖段，考虑到段面横向跨度大，拱部采用折板式，以减小中部弯矩，如图 6-57-7所示。
图 6-57-7暗盖式矩形框架断面
隧道两端路面基础低于道路2～6米的敞开段采用 U型槽结构，为防止雨水的进入，同时考虑美观需要，设置钢结构顶棚，如图 6-57-8所示。
对于埋深小于 2米的段落，采用矮挡墙结构，如图 6-57-9所示。
此外，考虑到隧道（下沉式路堑）较长，为提高火灾工况下的救援效率，隧道每隔 250米设置一处加宽段，加宽段长 20米，内设逃生梯道与地面相接，如图 6-57-10所示。
山东省交通规划设计院 6-128
6建设方案
图 6-57-8钢结构顶棚 U型槽结构断面
图 6-57-9矮挡墙结构断面
图 6-57-10矮挡墙结构断面
5）洞口及洞门设计
洞口区是隧道与道路的连接点，不仅是隧道内外的空间过渡和明暗过渡，也是心理上的转换和过渡，具有承前启后的效能，其功能性、艺术性和美观性直接影响着驾乘人员的舒适性和人们对整个隧道的评价，是隧道设计的重点。
本方案研究过程中，针对洞口段光过渡功能和行车心里的需求，同时最大限度的减少雨水进入洞内，拟对 U型槽结构段设置一定长度的过渡遮光（雨）棚。遮光棚采用肋条式钢结构，“肋条”间采用硬质塑料连接，形体设计简洁
6建设方案
大方、色彩明快；同时，通过合理的绿化配置，力求达到功能与景观的完美结合。
6）结构设计
（1）主体结构设计
隧道明挖箱形结构、U型槽段均采用钢筋混凝土结构，矮挡墙采用浆砌片石砌筑，结构设计参数通过理论计算确定（计算采用 Midas/GTS有限元岩土计算分析软件）。
（2）抗浮设计
目前地下结构工程常采取的永久抗浮措施有顶板压载法、底板压载法、抗浮墙趾法、抗拔桩法、锚杆加固法等；临时性抗浮主要通过隔水、降水和排水等措施实现。
本项目所在区，地下水稳定水位一般在地表下 2m左右，水位较高。对于框架结构主要通过结构自重、抗浮墙址等方法实现抗浮；U型槽段则通过设置抗浮桩以满足抗浮要求。
7）防排水
隧道防排水设计遵循“以混凝上结构自防水为根本，以接头防水为重点，辅以顶部或整体附加防水层加强防水的多层设防，综合治理”原则，形成一个完整有效的防水体系，保证结构的正常使用和行车安全。
（1）防水措施
a．主体结构采用C40，防水等级为 P10的防水混凝土，实现结构自防水；
b．明挖暗埋段结构与 U型槽段结构迎水面采用 BAC橡胶沥青双面自粘防水卷材进行全包防水，结构底板浇筑前于基础顶面喷洒水泥基渗透结晶粉；
c．环向及纵向施工缝设置钢板止水带+双侧遇水膨胀止水腻子，变形缝设置中埋式钢边止水带+背贴式橡胶止水带。
d．加强施工组织设计，通过合理控制混凝土浇注时机、添加膨胀剂等措施，最大限度减少混凝土干缩产生的裂缝。
（2）排水措施
山东省交通规划设计院 6-130
6建设方案
a．隧道右侧通长设置侧排水边沟，用于排除个别渗漏点透水、地表流入隧道及冲洗隧道产生的污水；
b．隧道变形缝处设置接水盒，将个别渗漏点透水引入双侧排水边沟。
c．隧道纵坡设计为 W形，两处最低点设置积水泵房，将上述水体收集后集中排出。
d.近邻隧道敞口段路基边沟设计为倒坡，敞口段设置遮雨棚，最大限度避免雨水进入隧道。
e.遮雨棚起点处设置横向截水沟，将路面雨水截排至路侧边沟。
8）施工方案设计
——简要工序
测量放线→施作止水帷幕→明挖拉槽→临时边坡防护，同步降水→基础处理→施作结构及防水层→土石回填→地表绿化。
——主要施工方案设计
a．明挖拉槽：明挖施工前首先探明地下水位情况。地下水位较高且附近有建筑时，在开挖前应首先施做Φ800旋喷桩作为止水帷幕止水，同时进行开挖过程中的井点降水，临时边坡根据现场情况可适当放缓并采用常规锚喷支护，以降低工程造价；
b．基础处理：箱形暗盖段采用换填的方法进行基础处理，U型槽段施做抗浮桩；
c．结构施做：基础处理完毕并进行碎石找平，施做混凝土垫层后，就地绑扎钢筋，模筑混凝土，施做防水层。
9）路面及内部装饰
——路面
隧道主洞采用复合式路面，结构型式为 4cm细粒式改性沥青砼(AC-13C)+ 6cm中粒式改性沥青砼（AC-20C）+24cm水泥混凝土下面层+结构底板。
用做下面层的水泥混凝土路面纵向施工缝设置拉杆、横向施工缝设置传力杆、胀缝设置滑动传力杆。
6建设方案
——内部装饰
本隧道临近城区，内装饰设计除满足功能需要外，还需一定程度上兼顾美观。
以距检修道上部 3.7米为界，下半断面墙面采用橙白搭配的隧道专用防火板镶面；上半断面则喷涂铁兰色耐火涂料。
（10）通风及消防系统
——通风
本项目隧道暗盖段顶部设有透风口，间隔设置竖向风井进行通风，故全隧道采用自然通风，以实现隧道节能。。
——消防
设计原则
a.采用以防为主，防消结合原则，隧道一旦发生火灾，要尽可能把火灾限制在最小范围内，为此应迅速检出、报警，由控制中心确认并实施灭火行动；
b.为了及时检出火灾并报警，隧道内需要装备火灾自动检测设备和容易辨认、操作方便的手动报警设备；
c.为了能尽快地灭火，隧道内应设置足够的、有效地灭火设备供公众使用，以便争取时间能在消防车到来之前，就地开始灭火活动。因此，这些设备应该是人们无需接受专门训练，就能方便地辨认和操作的灭火设备。
隧道消防设备
在隧道内沿行车方向右侧每隔 50米设一处消防设备洞室，内设置有消防箱、消火栓 1套、固定式水成膜泡沫灭火装置 1套，手提式磷酸铵盐干粉灭火器和手提式水成膜泡沫灭火器各 2具。
消火栓给水系统
隧道内外消防管道均采用内外壁热浸镀锌钢管，在隧道内沿行车方向右侧管道沟内设置一根贯穿的 DN150给水管，左右线消防管道经洞口连接成环形网供水系统，用支管与主隧道的消防管道相连，供给消防用水，管沟内的消防管道采取电伴热保温型式。每隔 5组消火栓设置蝶阀一个，将消防管网分割成若
山东省交通规划设计院 6-132
6建设方案
干独立段，以利于管理和维修。
消防附属设施
在隧道出、入口均设有室外地下式消火栓、地下式水泵接合器，供专业消防队伍及消防车使用。
水源、消防水池
在隧道小桩号处设置泵房和地下消防水池，隧道消防用水由泵房内的消火栓供水设备供给，水池内的水采取液位自动控制方式，及时向水池补充水。
（11）隧道照明
为减少司机进出洞口的不适感，在隧道敞口段设置透光钢结构棚洞，其它段落采用玻璃顶盖，以实现白天的自然光照明；晚间通过设置的灯具，进行电光照明。
（4）主要工程规模
路线长 13.560公里，其中高架桥长度 2.672米，隧道区 4.6公里，其他路段长度 6.378公里。设置互通立交 3处（新增王舍人互通立交，改建华山立交，利用零点立交），分离立交 2处（拆除新建 1处，加宽利用 1处），加宽利用中桥 137米/2座；新增占地 52.9257公顷（793.89亩），投资估算 34.09亿元，平均每公里投资 2.51亿元。
5、主要优缺点
优点：
（1）建成后有利于道路两侧交通组织；
（2）隧道段景观效果好，对周边的环境影响最小，有利于城市空间的拓展和土地综合开发；
（3）隧道路段噪音影响最小。
缺点：
（1）高架桥段桥梁两侧一定范围内噪音大，对环境影响大；
（2）隧道内发生交通事故处理难度大，救援效率低，运营安全风险高；
（3）运营期照明、消防等管养费用高（年均 400万元）;
6建设方案
（4）隧道内排水困难，安全隐患大；
（5）造价 34.09亿元，比桥梁方案高 5.77亿元，较路基拼宽方案高 17.83亿元；
（6）施工期间需完全中断交通，高速公路车辆需全部分流，对通行费收入影响最大；
（7）隧道过渡段对道路两侧分隔明显，隔断了市政管线等基础设施的穿越；
（8）隧道及过渡区需全部拆除既有公路设施，利用率最低，对中央分隔带通信设施影响最大；
（9）施工期间对周围建筑物有一定影响；
（10）暗埋隧道段受公路安全保护条例及技术安全规范要求等制约，后续若规划跨越隧道段道路等工程设施实施难度大。
4.方案综合比较
拟建项目与济南市城市总体规划关系示意见图6-57-11，拟建项目与济南市远景规划关系示意见图6-57-12。方案综合比较见表6-33-6。
表 6-33-6方案综合比较表
|||||
|-|-|-|-|
|方案类别项目|方案一路基拼接方案|方案二高架桥方案|方案三桥隧结合方案|
|路线长度（km）|13.560|13.560|13.560|
|高架桥长度（m）|0|7.164|2.672|
|隧道区+路堑区长度（m）|0||3.95+0.65=4.6|
|其他（m）|13.56|6.486|6.378|
|互通立交（处）|新增1处，改建1处，利用1处|新增1处，改建1处，利用1处|新增1处，改建1处，利用1处|
|分离立交（处）|分离立交共5处，其中拆除新建4处，加宽利用1处。|分离立交共2处，其中拆除新建3处，加宽利用1处。|分离立交共2处，其中拆除新建1处，加宽利用1处。|
|大桥（m/座）|0|0|0|
|中桥（m/座）|137/2（加宽利用）|137/2（加宽利用）|137/2（加宽利用）|
|新增占地（亩）|903.19|795.62|793.89|
|总投资（亿元）|16.26|28.32|34.09|
|平均每公里造价（亿元）|1.20|2.09|2.51|
|结论|比较|推荐|比较|

山东省交通规划设计院 6-134
6建设方案
拟建项目
图 6-57-11拟建项目与济南市城市总体规划关系示意图
6建设方案
拟建项目
图 6-57-12拟建项目与济南市远景规划关系示意图
山东省交通规划设计院 6-136
6建设方案
6.6推荐方案
6.6.1技术标准
拟扩建公路为国家高速公路网横 5的重要组成部分，为主要干线公路，依据拟建公路在交通运输网中的地位和作用、使用任务和功能要求，并结合交通量预测结果，根据交通运输部发布的《公路工程技术标准》（JTGB01—2014），推荐采用技术标准如下：
1.青银线青岛至潍坊（涌泉枢纽）段（K36+388～K133+153）
原设计标准：起点至潍河大桥东段（K36+388～K125+160）采用计算行车速度 120公里/小时、双向四车道高速公路技术标准，路基宽度 23.0米；潍河大桥东至涌泉枢纽段（K125+160～K133+153）采用计算行车速度 120公里/小时、双向四车道高速公路技术标准，路基宽度 26.0米。
拟按设计速度 120公里/小时、双向八车道高速公路技术标准扩建，采用“两侧拼宽为主、单侧分离为辅”的加宽方式，整体式路基宽度 42.0米。
2.青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段（K133+153～K323+350）原设计标准为：计算行车速度 120公里/小时、双向四车道高速公路技术标准，路基宽度 26.0米。
拟采用设计速度 120公里/小时、双向八车道高速公路技术标准扩建，“两侧拼宽为主，两侧分离加宽”的加宽方式，整体式路基宽度 42.0米。
3.济广线唐王枢纽至零点立交段（K0+000～K22+210）
原设计标准为：计算行车速度 120公里/小时、双向四车道高速公路技术标准，路基宽度 26.0米。
唐王枢纽至小许家枢纽段拟采用设计速度 120公里/小时、双向八车道高速公路技术标准进行改扩建，采用“两侧拼宽为主、两侧分离为辅”的加宽方式，整体式路基宽度 42米。
小许家枢纽至零点立交段拟采用设计速度 120公里/小时、双向八车道高
6建设方案
速公路技术标准进行改扩建，采用“部分两侧拼宽，部分高架桥”的加宽方式，整体式路基宽度为 42米。
路基设计洪水频率为1/100；新建桥涵及拼宽桥涵新建部分设计荷载等级为公路―Ⅰ级；直接利用桥涵维持原设计荷载等级不变（汽车-超20、挂 -120级或公路―Ⅰ级）；拼接加宽利用的桥涵维持原荷载等级不变（原汽车-超20、挂-120级或公路―Ⅰ级），其极限承载能力满足公路―I级的要求；
桥涵设计洪水频率为：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100；地震动峰值加速度系数为0.05～0.20；交通工程及沿线设施按规定执行。
6.6.2扩建方案
推荐扩建方案及技术标准见表6-20。扩建方案示意见图6-54。
6.6.3工程规模
拟改扩建工程路线全长 309.172公里，其中青银线青岛新收费站至唐王枢纽段长 286.962公里，济广线唐王枢纽至零点立交段长 22.21公里；全线路土石方数量为 1749.393万立方米；路基路面排水 6713.59百立方米；路基防护 1881.19百立方米；新增路面 6763.078千平方米，老路罩面 4277.131千平方米；新建高架桥 2座，桥长 7164.0米；改扩建特大桥 2座，桥长 2802.6米；
改扩建大桥 19座，桥长 4919.6米；中桥 20座，桥长 1324.4米；小桥 83座，桥长 1638.6米（扩建 1625米/82座，利用 13.6米/1座）；涵洞 499道（扩建 498道，利用 1道）；新建隧道 2座，共长 515米（单幅）；互通立交 32处（改建 24处，新建 7处，迁建 1处）；分离立交 81处（扩建 51处，新建 19处，利用 11处）；通道 356道（扩建 353道，新建 2道，利用 1道）；天桥 67座（扩建 5座，新建 62座）；服务区 7处（扩建 3处，新建 1处，迁建 3处），新建停车区 1处；新增永久占地 1154.189公顷。
青银线青岛新收费站至唐王枢纽段及济广线唐王枢纽至零点立交段主要工程量分述如下：
青银线青岛新收费站至唐王枢纽段长286.962公里，路基土石方1637.299
山东省交通规划设计院 6-138
6建设方案
万立方米；路基路面排水 6313.1百立方米；路基防护 1783.38百平方米；新增路面工程 6477.833千平方米，老路罩面 4056.773千平方米；扩建特大桥 2座，桥长约 2802.6米；大桥 17座，桥长约 4538.4米；中桥 20座，桥长约 1324.4米；小桥 80座，桥长约 1575.8米；涵洞 481座；新建隧道 2座，共长 515米（单幅）；互通立交 27处（其中扩建 21处，新建 5处，迁建 1处）；
分离立交 76处（扩建 47处，新建 19处，利用 10处），其中与铁路交叉 1处（另有 2处已计入青州东互通、淄博互通），与公路交叉 75处；通道 347道（扩建 344道，新建 2道，利用 1道），天桥 65座（扩建 5座，新建 60座）；服务区 7处（扩建 3处，新建 1处，迁建 3处），新建停车区 1处；新增永久占用土地 1079.2834公顷。
济广线唐王枢纽至零点立交段长 22.210公里，路基土石方 112.094万立方米；路基路面排水 400.49百立方米；路基防护 97.81百平方米；新增路面工程285.245千平方米，老路罩面220.358千平方米；高架桥2座，桥长7164.0米；大桥 2座，桥长约 381.2米；小桥 3座，桥长约 62.8米；涵洞 18道；互通立交 5处（扩建 3处，新建 2处）；分离立交 5处（扩建 4处，利用 1处），全部与公路交叉；通道 9道（均为扩建）；天桥 2座（均为新建）；原济南服务区迁建至青银线；新增永久占用土地 74.9058公顷。
工程规模详见表6-31。
6建设方案
表 6-30推荐扩建方式一览表
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|原技术标准||扩建后技术标准||路线长度（km）|加宽形式|备注|图|
||设计速度（km/h）|路基宽度（m）|设计速度（km/h）|路基宽度（m）|||||
|青银线青岛至潍坊（涌泉枢纽）段|||||||||
|K36+388～K39+793|120|23|120|42.0|3.405|两侧拼宽|起点至桃源河大桥东段|图5-5-1|
|K39+793～K47+156|120|23|120|23+B+20.75|7.363|单侧分离加宽|桃源河大桥段|图5-5-2|
|K47+156～K125+160|120|23|120|42.0|78.004|两侧拼宽|桃源河大桥西至潍河大桥东段|图5-5-1|
|K125+160～K133+153|120|26|120|42.0|7.993|两侧拼宽|潍河大桥东至涌泉枢纽段|图5-5-1|
|小计|||||96.765||||
|路线长96.765 km，其中：两侧拼宽89.402 km，单侧分离7.363 km。|||||||||
|青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段|||||||||
|K133+153～K215+386|120|26|120|42.0|82.233|两侧拼宽|涌泉枢纽东至南陈家庄段|图5-5-1|
|K215+386～K223+868|120|26|120|42.0|8.482|两侧拼宽|南陈家庄至南马坊村段（古车博物馆）|图5-5-1|
|K223+868～K284+140|120|26|120|42.0|60.272|两侧拼宽|南马坊村至青龙山垭口东段|图5-5-1|
|K284+140～K288+900|120|26|120|13.25+L+26+B+13.25|4.76|两侧分离|青龙山垭口段|图5-5-3|
|K288+900～K323+350|120|26|120|42.0|34.45|两侧拼宽|青龙山垭口西至唐王枢纽段|图5-5-1|
|小计|||||190.197||||
|路线长190.197 km，两侧拼宽185.437km，两侧分离4.76km|||||||||
|青银线青岛至济南（唐王枢纽）段全长286.962km，其中：两侧拼宽274.839 km，两侧分离4.76km，单侧分离7.363 km。|||||||||

山东省交通规划设计院 6-140
6建设方案
续表 6-30技术标准及加宽方式一览表
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|起讫桩号|原技术标准||扩建后技术标准||路线长度（km）|加宽形式|备注|图|
||设计速度（km/h）|路基宽度（m）|设计速度（km/h）|路基宽度（m）|||||
|济广线唐王枢纽至零点立交段|||||||||
|K0+000～K4+070|120|26|120|42.0|4.07|两侧拼宽|唐王枢纽至小许家枢纽东段|图5-5-1|
|K4+070～K8+250|120|26|120|13.25+L+26+B+13.25|4.18|两侧分离加宽|小许家枢纽段|图5-5-4|
|K8+250～K22+210|120|26|120|42.0|13.96|两侧拼宽||图5-5-1|
|小计|||||22.21||||
|济广线长22.21km，其中：两侧拼宽18.03km，两侧分离加宽4.18km。|||||||||

6建设方案
图 6-54加宽方式示意图
山东省交通规划设计院 6-142
6建设方案
表 6-3-1主要工程数量一览表
|||||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号||项目||单位||青银线||||||||||济广线||||合计||
|||||||起点至涌泉枢纽段||||涌泉枢纽至唐王枢纽段||||小计||唐王枢纽至零点立交段||||||
|1||路线长度||公里||96.765||||190.197||||286.962||22.21||||309.172||
||2||车道数||个||8||||8||||16||8||||24|
|2.1||原车道数||个||4||||4||||8||4||||12||
|2.2||扩建车道数||个||4||||4||||8||4||||12||
||3||路基土石方||万立方米||620.724||||1016.575||||1637.299||112.094||||1749.393|
|3.1||其中土方||万立方米||611.5||||998.114||||1609.614||112.094||||1721.708||
|3.2||石方||万立方米||9.224||||18.461||||27.685||||||27.685||
||4||路基路面排水||百立方米||2075.9||||4237.2||||6313.1||400.49||||6713.59|
|5||路基防护（圬工）||百立方米||662.5||||1120.88||||1783.38||97.81||||1881.19||
||6||路面||千平方米||3405.547||||7129.059||||10534.606||505.603||||11040.209|
|6.1||其中：新增路面||千平方米||2231.356||||4246.477||||6477.833||285.245||||6763.078||
|6.2||老路罩面||千平方米||1174.191||||2882.582||||4056.773||220.358||||4277.131||
||7||特大桥/高架桥||米/座||2802.6|/|2||||||2802.6/2||7164.0|/|2||9966.6/4|
|7.1||其中：扩建||米/座||2802.6 / 2||||||||2802.6/2||||||2802.6/2||
|7.2||新建||米/座||||||||||||7164.0 / 2||||7164/2||
||8||大桥||米/座||2124|/|8||2414.4|/|9||4538.4/17||381.2|/|2||4919.6/19|
|8.1||其中：扩建||||2124 / 8||||2414.4 / 9||||4538.4/17||381.2 / 2||||4919.6/19||
|8.2||新建||||||||||||||||||||
|8.3||利用||||||||||||||||||||
||9||中桥||米/座||248.8|/|4||1075.6|/|16||1324.4/20||||||1324.4/20|
|9.1||其中：扩建||||248.8 / 4||||1075.6 / 16||||1324.4/20||||||1324.4/20||
|9.2||新建||||||||||||||||||||

6建设方案
表 6-3-1主要工程数量一览表
|||||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号||项目||单位||青银线||||||||||济广线||||合计||
|||||||起点至涌泉枢纽段||||涌泉枢纽至唐王枢纽段||||小计||唐王枢纽至零点立交段||||||
|9.3||利用||||||||||||||||||||
||10||小桥||米/座||694|/|32||881.8|/|48||1575.8/80||62.8|/|3||1638.6/83|
|10.1||其中：扩建||||680.4 / 31||||881.8 / 48||||1562.2/79||62.8 / 3||||1625/82||
|10.2||新建||||||||||||||||||||
|10.3||利用||||13.6 / 1||||||||13.6/1||||||13.6/1||
|10.4||拆除小桥||||||||||||||122.8 / 8||||122.8/8||
||11||涵洞||道||161||||320||||481||18||||499|
|11.1||其中：扩建||||160||||320||||480||18||||498||
|11.2||新建||||||||||||||||||||
|11.3||利用||||1||||||||1||||||1||
|11.4||拆除涵洞||||3||||||||3||27||||30||
||12||隧道||米/座||||||515|/|2||515/2||||||515/2|
|12.1||其中：扩建||||||||||||||||||||
|12.2||新建||||||||515 / 2||||515/2||||||515/2||
||13||互通立交||处||7||||20||||27||5||||32|
|13.1||其中：扩建||||6||||15||||21||3||||24||
|13.2||新建||||1||||4||||5||2||||7||
|13.3||迁建||||||||1||||1||||||1||
||14||分离立交||处||24||||52||||76||5||||81|
|14.1||其中：与公路交叉||处||23||||52||||75||5||||80||
|14.2||与铁路交叉||处||1||||||||1||||||1||
|14.3||其中：扩建||||19||||28||||47||4||||51||

山东省交通规划设计院 6-144
6建设方案
表 6-3-1主要工程数量一览表
|||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号||项目||单位||青银线||||||济广线||合计||
|||||||起点至涌泉枢纽段||涌泉枢纽至唐王枢纽段||小计||唐王枢纽至零点立交段||||
|14.4||新建||||4||15||19||||19||
|14.5||利用||||1||9||10||1||11||
|14.6||拆除分离立交||||||||||||||
||15||通道||道||118||229||347||9||356|
|15.1||其中：扩建||||117||227||344||9||353||
|15.2||新建||||||2||2||||2||
|15.3||利用||||1||||1||||1||
|15.4||拆除通道||||2||||2||10||12||
||16||天桥||座||22||43||65||2||67|
|16.1||其中：扩建（拆除新建）||||5||||5||||5||
|16.2||新建||||17||43||60||2||62||
||17||永久占地||公顷||855.2985||1972.846||2828.1445||203.525||3031.6695|
|17.1||其中：新增||公顷||326.22||753.0634||1079.2834||74.9058||1154.1892||
|17.2||利用老路用地||公顷||529.0785||1219.7826||1748.8611||128.6192||1877.4803||
||18||服务区||处||1||6||7||||7|
|18.1||其中：扩建||处||||3||3||||3||
|18.2||新建||处||||1||1||||1||
|18.3||迁建||处||1||2||3||||3||
||19||停车区||处||1||||1||||1|
|19.1||其中：扩建||处||||||||||||
|19.2||新建||处||1||||1||||1||

6建设方案
表 6-3-1主要工程数量一览表
|||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号||项目||单位||青银线||||||济广线||合计||
|||||||起点至涌泉枢纽段||涌泉枢纽至唐王枢纽段||小计||唐王枢纽至零点立交段||||
||20||投资估算总金额||万元||848955.5||1858085.1||2707040.6||372902.9||3079943.5|
|20.1||其中：扩建||万元||786982.1||1737127.2||2524109.3||363539.3||2887648.6||
|20.2||老路改造||万元||61973.4||120957.9||182931.3||9363.6||192294.9||
|21||平均每公里造价||万元||8773.4||9769.3||9433.4||16789.9||9961.9||
|21.1||其中：扩建||万元||8132.9||9133.3||8796.0||16368.3||9339.9||
|21.2||老路改造||万元||640.5||636.0||637.5||421.6||622.0||

山东省交通规划设计院 6-146
7工程概略设计
7工程概略设计
根据总体扩建方案论证，本报告推荐采用“两侧拼宽为主，单侧分离、双侧分离、高架桥为辅”的加宽方式进行整体扩建。
7.1路线
本项目起自济青高速公路青岛市主线收费站，终点为济南市零点立交，全长 309.172公里，横穿山东中部的 17个县（市、区），联接了五条国道、十五条省道。其中K36+388～K323+350属于国家高速公路网G20(青银线)，K0+000～K22+210为G35（济广线）的一部分；全线按高速公路标准建设，采用全封闭、全立交，设计车速 120公里／小时，现状为双向四车道，主线收费站至潍河大桥东段（K36+388～K125+160）长 88.77公里，路基宽度为 23米；潍河大桥东至唐王枢纽段(K125+160～K323+350)与济广高速起始路段（K0+000～K22+210）长 220.4公里，路基宽度为 26米。
7.1.1路线平面
老路平纵线形按计算行车速度 120公里/小时设计，经拟合，老路采用的平面线形指标较高，平曲线最小半径 2200米，平曲线占路线总长的56.96％，各项平面指标基本满足现行《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）和《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）中设计速度 120公里/小时的高速公路标准要求。本阶段推荐采用设计速度 120公里/小时的高速公路标准，两侧加宽扩建时平面线形无需调整，局部路段采用分离路基，全路段总体上采用原平面线位设计。
7.1.2路线纵面
与平面设计情况相同，高速公路纵断面设计也采用了较高的设计标准，竖
7工程概略设计
曲线占线路总长的63.97％，全线平纵组合良好，竖曲线全部包在平曲线之内，全线最大纵坡3.0％共 1处，坡长 1100米；全路段均满足设计速度 120公里/小时现行高速公路设计标准。
济青高速公路运营十几年以来，沿线需横向穿越的主要通道、分离立交处均以进行了下挖处理。根据现场调研情况，结合地方政府规划及相关意见，大多数通道及分离立交处被交道已经不具备继续下挖改造的条件，因此此次改扩建工程组要对以下情况进行了纵断优化和调整：一是对符合地方规划、已经升级改造的县乡道以上被交道交叉处；二是对区域经济发展，工矿居民点集中，村镇化明显，且既有通道或分离立交处已经不具备设置天桥的路段；三是铁路交叉位置因铁路运行安全及新标准要求而采用新桥新标准、老桥老标准的交叉点前后路段，如蓝烟铁路；四是穿越城市规划区路段，两侧城市道路已修建完成和部分规划道路符合设置条件的路段。
此次改扩建工程全线累计调整了 42处竖曲线，占里程总长度的20%左右。
7.2路基、路面
7.2.1路基
1.路基标准横断面
根据扩建方案技术标准论证，济青高速公路，设计速度 120公里/小时，双向八车道，整体式路基宽度 42.0米。
（1）起点至潍河大桥东段（23米）
老路技术标准为双向四车道，路基宽度 23.0米。其中行车道宽2×3.75米，中间带宽 2.0米（含路缘带2×0.25米，中央分隔带1×1.50米），硬路肩宽2×2.25米（含路缘带2×0.5米），土路肩宽2×0.75米。
采用两侧拼宽方式，K36+388～K125+160段拓宽采用整体式路基，路基两侧拼宽八车道，设计速度 120公里/小时，整体式路基断面全宽 42米，其中行车道宽8×3.75米，中间带宽 4.5米（含路缘带2×0.75米，中央分隔带1×
山东省交通规划设计院 7-2
7工程概略设计
3.0米），硬路肩宽2×3.0米（含路缘带2×0.5米），土路肩宽2×0.75米。
与现有路基相比，路基每侧需加宽 9.5米。
图 7-2-1起点至潍河大桥东段原路基断面图
（2）潍河大桥至唐王枢纽段（26米）
老路技术标准为双向四车道，路基宽度为 26米。
采用两侧拼宽为主，局部分离、单侧加宽为辅的方式。
K125+160～K323+350段拓宽采用整体式路基，路基两侧拼宽八车道，设计速度 120公里/小时，整体式路基断面全宽 42米，其中行车道宽8×3.75米，中间带宽 4.5米（含路缘带2×0.75米，中央分隔带1×1.50米），硬路肩宽2×3.0米（含路缘带2×0.5米），土路肩宽2×0.75米。与现有路基相比，路基每侧需加宽 8米。
（3）济广高速唐王枢纽至零点立交段（26米）
老路技术标准为双向四车道，路基宽度均为 26米。
采用两侧拼宽为主，局部分离、抬高为辅的方式。
图7-2-2潍河大桥东至唐王枢纽段与济广高速唐王枢纽至零点立交段原路基断面图唐王枢纽至零点立交段采用“部分双侧拼宽，部分双侧分离”的扩建方式。
唐王枢纽至小许家枢纽段两侧拼宽采用整体式路基，双向八车道，设计速
7工程概略设计
度 120公里/小时，整体式路基断面全宽 42米，其中行车道宽8×3.75米，中间带宽 4.5米（含路缘带2×0.75米，中央分隔带1×3.0米），硬路肩宽2× 3.0米（含路缘带2×0.5米），土路肩宽2×0.75米。与现有路基相比，路基每侧需加宽 8米。两侧分离段采用设计速度 120公里/小时，路基断面为13.25+L+26+B+13.25米。
小许家枢纽至零点立交段两侧拼宽采用整体式路基，双向六车道，设计速度 120公里/小时，整体式路基断面全宽 34.5米，其中行车道宽3×3.75米，中间带宽 4.5米（含路缘带2×0.75米，中央分隔带1×3.0米），硬路肩宽 2×3.0米（含路缘带2×0.5米），土路肩宽2×0.75米。与现有路基相比，路基每侧需加宽 4.25米。
现有公路路面横坡为2％，路基扩建后，为了利于迅速排出路面降水，有利于行车安全，老路基及拼接路基路面横坡统一为2％，土路肩横坡4％。
2.路基超高
本项目未改变平面线形，按照路线设计规范，现有路线在平曲线半径小于 5500米路段设置超高，现有高速公路按此要求已进行了超高设置。超高采用绕中央分隔带边缘旋转的方式，两侧行车道成为独立的单向超高横坡，中央分隔带保持水平状态。
两侧拼宽路段：原则上保证拼接路基路面与老路基路面的横坡一致；超高侧路缘带和硬路肩同行车道一起进行超高，土路肩保持向外4％不变，另一侧与一般路段相同。
单侧拼宽及分离加宽路段：原则上老路基路面横坡保持不变；新建加宽路基路面按照路线设计规范采用单面坡；超高侧路缘带和硬路肩同行车道一起进行超高，土路肩保持向外4％不变。
3.路基边坡
边坡坡率根据工程地质条件、地形条件、路基填土高度、填料类型等综合确定。
一般路基填土高度小于 8米时，边坡坡度采用1:1.5；填土高度大于 8米
山东省交通规划设计院 7-4
7工程概略设计
时，上部 8米边坡坡度采用1:1.5，下部边坡坡度采用1:1.75，各级边坡间不设平台，采用折线形。为节约占地，护坡道宽度均采用 1.0米，设3％外倾横坡。
公路用地界在排水沟外缘或截水沟外缘以外 1.0米。
4.路基填料
本项目沿线为平原区，路基填料为集中取土，填料类型为残坡积土、开山石渣、风化料，为土质或土石混合填料，可按路基设计规范要求，分层填筑，采用重型机械压实。
5.路基填筑
（1）拼接路基
由于新老路基填土在填料强度、填料压实度、地基强度等多方面存在差异，致使新老路结合部位容易产生纵向开裂和不均匀沉降。为了保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，提出采用以下措施：
①在填筑新路堤前应将原有边坡、杂草、树根、垃圾等全部清除干净，原边沟先做排水清淤处理，并用粗粒土回填至原地表；拼宽范围均采用 35kj冲击压路机进行冲碾处理；
②在清表后的边坡上开挖台阶（台阶尺寸 100厘米×66.7厘米、向内倾斜2％），同时自下而上，开挖一级及时填筑一级；
③新老路基之间设置土工格栅，路基边坡填土高度小于 4.0米，设置两层土工格栅，即拼接路基的底部满铺一层，路床顶部拼接部位铺设一层；路基边坡填土高度大于 4.0米，设置三层土工格栅，即拼接路基的底部满铺一层，路床顶部拼接部位铺设一层，路基中部拼接部位铺设一层；新老路基结合处的路基填料应采用风化料、砂砾、山皮土等稳定性好、易于压实的材料填筑；
④特殊路基路段，在填筑路基前完成特殊路基处理，路基填筑要求与一般路段相同；
⑤优先选用符合要求的优质填料，确保填料强度、压实度要求的实现。
7工程概略设计
⑥新路基边缘加宽填筑 0.5米，以利于路基边缘的压实。同时为了提高老路基边缘土方的压实度、确保新路基的压实度，要求采用重型压路机，提高压实功率，路基压实度按现行规范要求实施。详见表7-2-1；
⑦挖方路段设置碎石渗沟排除地下水，提高路基强度；
老路基存在病害的要先对路基进行处理，提高压实度、稳定性，再拼接路基。
拼接的路堤填料，宜选用与原路堤相同且符合要求的填料，或较原路堤渗水性强的填料。当采用细粒土填筑时，应注意新老路基之间的排水设计，必要时，可设置横向排水盲沟，以排除路基内部积水。
表 7-2-1路基压实度的控制标准
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|路基部位||路床顶面以下深度（m）|压实度（%）|||
||||高速公路、一级公路|二级公路|三级公路、四级公路|
|上路床||0～0.3|≥96|≥95|≥94|
|下路床|轻、中及重交通荷载等级|0.3～0.8|≥96|≥95|≥94|
||特重、极重交通荷载等级|0.8～1.2|≥96|≥95|－|
|上路堤|轻、中及重交通荷载等级|0.8～1.5|≥94|≥94|≥93|
||特重、极重交通荷载等级|1.2～1.9|≥94|≥94|－|
|下路堤|轻、中及重交通荷载等级|＞1.50|≥93|≥92|≥90|
||特重、极重交通荷载等级|＞1.50||||

图 7-2-3路基拼接处理断面图
（2）新建路基
①新线路基范围内无不良地质，路基施工相对较容易，路基填料优先选用
符合要求的优质填料，对需要改良的填料通过 DHT土凝岩技术或掺灰等方式进
山东省交通规划设计院 7-6
7工程概略设计
行处理，确保填料强度、压实度要求的实现；
②路基填筑按清表、地基处理、地表压实、路基填筑的顺序进行，路基边缘加宽填筑 0.5米，以利于路基边缘的压实。路基压实度按现行规范要求实施。
6.路基防护
高速公路原有路基边坡防护采用形式有：
填方路基边坡防护形式主要有 3种：浆砌片石拱圈植草（或矮灌木丛）、浆砌片石菱形框格植草（或矮灌木丛）、边坡植草（或矮灌木丛）的绿色防护。
挖方边坡防护形式主要有 3种：
①挖方深度在 20米以下的多采用护面墙；
②挖方深度大于 20米且边坡稳定性较差的采用护面墙或矮墙（3米左右）与锚杆加挂网喷浆相组合的防护形式；
③挖方深度大于 20米且边坡稳定性较好的第一级采用矮墙（2.5米），第二级采用锚杆加护面墙防护（10米），上面采用自然边坡。
对于扩建及新建路基边坡，拟进一步加大植草面积，减少圬工体积，统一全线防护形式。具体防护方案如下：
填方路基填土高度＜3.0米时，一般采用矮灌木丛+植草防护+植物纤维网，配备急流槽排除路面水；4.0米≥填方路基填土高度≥3.0米时，一般采用六棱块+植草防护+植物纤维网，配备急流槽排除路面水；填方路基填土高度≥4.0米时，一般采用填方路基采用浆砌拱防护+植物纤维网，骨架采用现浇 C25砼或浆砌片石。
挖方边坡高度＜4.0米的土质、碎石土挖方边坡，采用植物护坡+植物纤维网，坡率1：1～1：1.5。
挖方边坡高度≥4.0米的土质、强～全风化岩质挖方边坡，采用菱形骨架护坡+植物纤维网，坡率不陡于1：1。
挖方坡比为1:0.75～1:1的、无不良结构面、风化破碎的岩质路段的高边坡加固采用淸坡裸露、喷播植草、GTC挂网等防护形式。
严重的软质土质或强风化岩质挖方路段，采用 GSS2挂网、喷播植草等防
7工程概略设计
护形式，特殊路段可采用骨架锚杆（锚索）、护面墙等防护形式。
7.路基路面排水
（1）路基排水系统
路基扩建加宽时重建路基排水系统。考虑项目边坡上部山坡汇水面积较大，统一采用大边沟，排边沟尺寸 80厘米×80厘米，内侧坡率1：1.5，外侧坡率1:1，排水沟顶部圆弧形过渡，护坡道及排水沟内采用植草防护，易冲刷路段加设预制块铺砌。在积水明显的互通环道内结合互通改建重布排水系统。
图 7-2-4路基排水沟设计图
（2）路面排水系统
目前山东省已建和在建的高速公路路面大多采用沥青拦水带集中排水方式排除路表积水，本项目扩建为双向八车道高速公路，路面汇水量大，经水文计算，设置拦水带将导致硬路肩路面积水，影响行车安全，如直接将坡面水排往填方边坡将对边坡产生较大的冲刷，推荐路面排水方案：
a、路基填土高度H≤4.0米，路面水直接漫流，边坡采用矮灌木丛防护为主；
b、路基填土高度H＞4.0米，利用路侧立缘石将路面汇至急流槽，引至边沟排出。
（3）路肩仍采用传统碎石盲沟的路面结构层排水模式，在土路肩路缘石下方排水基层外侧设置纵向多孔隙水泥稳定碎石排水渗沟，每隔 25米对应急流槽处或浆砌拱拱肋位置设置横向排水管，将水排出。并充分利用原有混凝土预制块硬化土路肩；
（4）原中央分隔带内已做排水系统，维持原状不变；
（5）原超高段横向排水管需接长，初步计算现有排水设施的排水能力基
山东省交通规划设计院 7-8
7工程概略设计
本能满足八车道的要求，未考虑大幅度增加排水工程。下阶段还需对原有超高排水设施适应能力进行逐段检验计算，对排水能力不足的路段通过加设集水井或加大排水槽的方法进行处理。原超高段纵向排水沟设置在中央分隔带内正中央，本阶段建议不对原纵向排水沟进行改造，考虑到全线中央分隔带内统一绿化，在纵向排水沟两侧通过设置缘石改造并进行绿化。
8.中央分隔带
高速中央分隔带宽度有 1.50米、3.0米，中央分隔带型式主要为波形梁防撞护栏。在拓宽改造中，除K36+388～K125+160段 1.50米中央分隔带需要改造外，其余原老路中央分隔带维持原状。
9.特殊路基
项目沿线局部河塘段分布有软土地基，均为浅层软土，软基底面埋深小于 3.0米，老路基施工时采用清淤换填处理。扩建工程对应采用清淤换填进行处理。在跨越坑塘的路段，应先将坑塘水排干，清除塘底淤泥，回填碎石土或石渣并夯实至设计要求，再填筑路基。
加宽段原路基拓宽时，边坡清表厚度不小于 50厘米，原路基加宽应挖台阶，台阶宽度不小于 1米；路基填高大于 4米时，分别在路床顶、路基底以及路基中部满铺三层土工布，路基填高小于 4米时，分别在路床顶、路基底满铺两层土工布。当老路基外侧为水塘、水沟等低洼积水地段，应先抽干积水，彻底清除淤泥，换填石渣或片石。当老路基外侧为膨胀土、高液限粘土等不良土质时，可换填碎石土。当老路基外侧为过湿土时，可采用 DHT土凝岩技术或换填灰土处理。
为解决新老路基差异沉降，尽可能避免新老路基拼宽部的纵缝发育，特对新老路基拼宽区进行地基处理。路基填土在 1.5米以内的低填浅挖路段采用 DHT土凝岩技术或灰土进行路床改善处理，对填土高度超过 3.5米的路基路段根据沿线筑路材料分布特点，结合地质资料分别采用了强夯、碎石桩、CFG桩、粉喷桩等处置措施，提高地基承载力，消减沉降差。
7工程概略设计
图 7-2-5地基换填处理设计图
图 7-2-6软弱土地基处理设计图
桥头路堤路段
桥梁及分离式立交桥头进行设置 CFG桩补强处理。当桥头路基高度小于 8米时，桥头纵向处理 50米；桥头高度大于 8米时，纵向处治 75米。CFG桩设置分临近桥头侧的 15米范围和其余桥头段 35米或 60米范围两种情况。CFG桩均按等边三角形布设，桩径 0.4米，桩距1～2米，桩长6～20米。
临近桥头 15米范围，CFG桩设置距台背 1.0米处实施。先实施基底 CFG桩，基底 CFG桩实施完毕后，待路基填筑碾压至路床底下 30厘米的位置时方开始实施路基 CFG桩。
其余桥头的 35米或 60米范围的 CFG桩设置同高路堤处治方案，即基底清表填筑碾压完成后，开始实施 CFG桩处治。
涵洞、通道路段
为减少涵洞、通道地基不均匀沉降，减轻台背跳车影响，提高行车舒适性，对涵洞通道基底及台背均进行特殊处理。在基底加宽范围内，按等边三角形置
山东省交通规划设计院 7-10
7工程概略设计
粉喷桩、碎石桩，桩径为 0.5米，桩距为1～2米，桩长为6～12米，顶部加铺 40厘米厚的垫褥层，并采用一层双向土工格栅反包。
强夯（振密挤密）---采用100～400KN的夯锤，从高处自由落下，在强烈的冲击力和振动力作用下，地基土密实，提高地基承载力，降低沉降的目的。
适用于松散碎石土，砂土，低饱和度粉土和粉性土，失陷性黄土、杂填土和素填土。处理深度不大于 7米。一般2～3遍。
碎石桩法（置换）—采用沉管或其他技术，在软土中砂或碎石桩柱体，置换后形成复合地基，可提高地基承载力，降低地基沉降。同时，砂、石柱体在软粘土中形成通道，加速固结。
碎石桩法（振密挤密）---施工方法与排水的碎石桩相同，但是，沉管过程的排土和振动作用，将桩体之间土体挤密，形成碎石桩柱体复合地基。适用于松散砂土，杂填土、非饱和粘土地基。优点：碎石桩加固后，沉降变形小，能消除砂土地基的液化问题，而且具有施工速度快、工程造价低、固结时间段、加固效果明显等许多优点，是目前砂土地基提高承载力、防止液化的最好方法。
其适用于杂填土和松散砂土，对软土地基经过试验加固有效时方可使用。
喷粉桩（水泥土桩复合地基）---适用于饱和软粘土地基，对于有机质较高的泥炭质土货泥炭、含水量高的淤泥和淤泥质土，适用性通过实验确定。加固深度一般为8～15米，软土中有机质不应太多，否则效果不明显。
冲击碾压距砖房的安全距离为 15米以上。安全距离=1.5×分配于振动轮质量（t）。
7工程概略设计
表 7-2-2地基处理方案一览表
||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|起讫桩号|位置|换填碎石土||复合地基|||强夯|土工格栅|备注|
||||处理长度（km）|换填量（m3）|处理长度（km）|处理宽度（m）|处理面积（km2）|处理面积（km2）|铺设面积（km2）||
|1|K36+388.000 ～ K43+020.000|左右侧|0.30|2161.60|5.13|22.50|115.40||415.31|两侧拼宽|
|2|K43+020.000 ～ K44+310.000|左右侧|||0.24|28.50|6.84||12.12|单侧分离加宽|
|3|K44+310.000 ～ K125+160.000|左右侧|14.43|62756.50|8.72|22.50|191.48|148.78|3083.70|两侧拼宽|
|4|K125+160.000 ～ K133+153.000|左右侧|0.17|640.31|0.30|22.50|6.75||216.65|两侧拼宽|
|本段合计：|||14.90|65558.41|14.39||320.47|148.78|3727.78||
|1|K133+153.000 ～ K213+820.000|左右侧|77.42|23100.66|2.78|30.50|90.74|206.59|2681.41|两侧拼宽|
|2|K213+820.000 ～ K224+466.000|左右侧|0.57|1074.47|1.86|26.75|171.94|46.08|218.18|两侧拼宽|
|3|K224+466.000 ～ K244+500.000|左右侧|||0.40|30.50|12.20|116.41|271.03|两侧拼宽|
|4|K244+500.000 ～ K250+500.000|左右侧|0.44|727.03|0.55|28.50|15.68|22.17|259.16|两侧拼宽|
|5|K250+500.000 ～ K284+022.000|左右侧|3.62|25029.66|5.51|30.50|54.34|52.06|1341.70|两侧拼宽|
|6|K284+022.000 ～ K290+358.000|右侧|0.74|1255.55|1.01|26.75|10.71||136.14|两侧拼宽|
|7|K290+358.000 ～ K323+350.000|左右侧|0.53|3670.50|6.95|30.50|47.50||1362.05|两侧拼宽|
|本段合计：|||83.31|54857.87|19.06||403.11|443.32|6269.67||
|1|K0+000.000 ～ K4+070.000|左右侧|7.71|11568.00|1.57|22.50|35.31||229.39|两侧拼宽|
|2|K4+070.000 ～ K8+350.000|左右侧|14.96|22446.00|0.10|22.50|2.25||207.49|两侧分离加宽|
|3|K8+350.000 ～ K22+210.000|左右侧|1.09|4095.00|4.80|22.50|108.08||643.47|两侧拼宽|
|本段合计：|||23.77|38109.00|6.47||145.64||1080.35||

山东省交通规划设计院 7-12
7工程概略设计
7.2.2路面
1.设计标准与原则
沥青混凝土路面设计采用以双轮组单轴轴载 100KN为标准轴载，沥青混凝土路面设计使用年限为 15年。
根据本项目使用功能及沿线气候、水文、土质等自然条件，同时结合山东省已建高速公路路面设计经验和当前路面设计新理念，在满足本项目预测交通量和使用要求前提下，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资等原则，综合进行路面结构设计。
2.路面结构层材料
（1）沥青面层
结合老路面的改造，本路段新建路面拟采用三层沥青混凝土面层。
SMA在国内高速公路中已应用多年，总体应用情况良好。SMA是一种骨架密实结构的沥青混合料，其比传统的沥青混合料具有更好的高低温稳定性、耐久性和抗滑性能。符合表面层有良好的使用功能及良好的防、排水功能的要求；
青银高速公路山东段交通量比较大，重车较多，冬天气温低，夏天路面气温高，推荐路面上面层使用SMA。
路面中、下面层目前多采用规范上的AC-20、AC-25，AC结构为悬浮密实结构，粗集料在混合料中呈悬浮状态，该结构高温稳定性欠佳，在高温、重载交通、渠化交通的作用下路面出现车辙的几率很大。推荐路面中下面层采用 AC型结构。
（2）基层
水泥稳定碎石基层具有早期强度高、稳定性较好的特点，在国内许多省份大规模应用，技术工艺基本成熟，但水泥稳定碎石会产生温缩、干缩裂缝，使路面产生反射裂缝，雨水进入基层后，在交通荷载作用下，会产生唧浆现象，导致基层强度降低，加速路面破坏；石灰粉煤灰稳定碎石基层优点是温缩、干缩性较水泥稳定碎石基层好，后期强度高，且工程造价相对较低。水稳碎石和
7工程概略设计
二灰土基层在山东已建和在建高速公路中应用广泛。考虑项目地材优势，基层推荐使用水泥稳定碎石。
山东省现在省内推广使用的大粒径半开级配改性沥青碎石结构（孔隙率为13％～18％），强度高，由于孔隙率大，既有较高的热稳定性，又能起到排水基层的作用，并能直接用于旧路补强的结构层中。另外 LSPM有着较大的粒径和缝隙，可以有效的减少反射裂缝的产生。近年来受半刚性基层反射裂缝导致路面早期破坏的困扰，在高速公路中采用柔性基层的思想正得到更多人的重视，即在基层和面层之间设改性沥青碎石柔性基层。本阶段建议对水泥稳定碎石半刚性基层进行必选。
（3）底基层
根据地产材料情况，遵循合理选材、经济合理的原则，适应于本工程的底基层材料有水泥稳定风化砂(掺30％碎石)、水泥稳定砂砾、二灰土、水泥土和水泥石灰稳定土等。
3.路面设计参数选取
⑴代表车型的选择：
代表车型选用见表7-2-3。
表 7-2-3代表车型选用一览表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|车型|代表车型|前轴重(kN)|后轴重(kN)|后轴数|后轴轮组数|后轴距(m)|
|1|小货|北京BJ130|13.55|27.2|1|双轮组||
|2|中货|东风EQ140|23.7|69.2|1|双轮组||
|3|大货|黄河JN163|58.6|114|1|双轮组||
|4|拖挂|东风SP9250|50.7|113.3|3|双轮组|>3|
|5|集装箱|东风SP9250|50.7|113.3|3|双轮组|>3|
|6|特大货车|东风SP9250|50.7|113.3|3|双轮组|>3|
|7|大客|黄海DD680|49|91.5|1|双轮组||

⑵超载因素的考虑：
由于本项目为国家高速公路网中山东段的主要东西大动脉，根据目前营运调查，货车的超载现象十分严重，当前通行货车车辆数占总数40％以上，其
中大货、拖挂、集装箱等重型车辆占全部货车的55％以上，且呈上升趋势。
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
本次路面设计适当考虑了货车超载因素。全部货车按超载40％考虑。
⑶计算交通量：
根据交通量预测结果，本项目交通组成主要有以下几个特点：
（1）货车所占比重大，远景年比重略有增长；
（2）大货及拖挂车比重大，远景年比重略有上升；
（3）当前货车超载现象较为严重。
本项目特征年路段交通量预测结果如表 7-1-3所示：
将小客车数量反算为自然数（辆/日），进行计算。
⑷车种构成：
根据交通量预测结果推算本项目公路运营期间特征年车型比例如表 7-2-4所示：
⑹其它
⑸车道分布系数
项目八车道分车道设计：自中央分隔带向外第一、第二车道为老路面改建利用车道，按行驶小型车、中型车进行设计（分配小客车、大客车、小货车及中货及10％大货），车道分布系数η＝0.4；第三、第四车道和硬路肩全部新建路面，按行驶大、中型车进行设计（小货车、中货车、大货车），车道分布系数η＝0.4。
公路等级系数 1 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1.6
⑺路面结构层设计参数表
路面结构设计参数见表7-2-6。
表 7-2-4特征年车型比例表
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|年份|小货|中货|大货|特大货|集装箱|小客|大客|合计|
|2018|9.2％|7.4％|6.5％|12.7％|2.9％|56.3％|5.0％|100.0％|
|2020|9.3％|7.1％|6.6％|12.8％|3.0％|56.4％|4.8％|100.0％|
|2025|9.4％|6.8％|6.7％|12.9％|3.1％|56.5％|4.6％|100.0％|
|2030|9.5％|6.5％|6.8％|13.0％|3.2％|56.6％|4.4％|100.0％|
|2035|9.6％|6.2％|6.9％|13.1％|3.3％|56.7％|4.2％|100.0％|
|2037|9.7％|5.9％|7.0％|13.2％|3.4％|56.8％|4.0％|100.0％|
|2040|9.8％|5.6％|7.1％|13.3％|3.5％|56.9％|3.8％|100.0％|
|2042|9.9％|5.3％|7.2％|13.4％|3.6％|57.0％|3.6％|100.0％|

7工程概略设计
表 7-2-5特征年路段交通量预测结果
单位；puc/d
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路线|路段|2018|2020|2025|2030|2035|2037|2040|2042|
|济青高速|青岛主线站～王演庄枢纽|37207|41419|49571|56464|62373|64219|67103|68724|
||王演庄枢纽～蓝村立交|41929|46634|55720|63371|69767|71753|74853|76686|
||蓝村立交～胶州机场立交|39033|43429|51910|59118|65186|67083|70046|71842|
||胶州机场立交～马店枢纽|34970|38999|46410|52649|57577|59014|61234|62497|
||马店枢纽～胶州立交|32718|36506|43462|49429|54188|55566|57695|58957|
||胶州立交～高密立交|34676|38651|45977|52178|57129|58555|60757|62028|
||高密立交～高密西立交|37914|42230|50210|56885|62096|63614|65957|67263|
||高密西立交～饮马立交|38615|43012|51154|57934|63211|64763|67159|68471|
||饮马立交～涌泉枢纽|36274|40429|48100|54522|59555|61023|63290|64572|
||涌泉枢纽～潍坊东立交|56846|62430|72598|80541|86004|87381|89466|90453|
||潍坊东立交～潍坊立交|53045|58353|67889|75411|80508|81765|83662|84536|
||潍坊立交～潍坊西立交|51381|56530|65744|73024|77884|79058|80821|81580|
||潍坊西立交～潍坊枢纽|49128|54060|62793|69679|74120|75134|76640|77184|
||潍坊枢纽～昌乐立交|57396|62929|72923|80663|85643|86756|88412|88962|
||昌乐立交～寿光立交|50729|55763|64726|71714|76278|77295|78806|79324|
||寿光立交～青州东立交|50179|55180|64070|71011|75562|76581|78095|78609|
||青州东立交～于家庄立交|58258|63842|73988|81825|86916|88058|89760|90308|
||于家庄立交～青州西立交|65078|71143|82299|90735|96290|97510|99330|99904|
||青州西立交～临淄东立交|62787|68688|79426|87606|93013|94168|95887|96421|
||临淄东立交～临淄立交|58219|63800|73761|81310|86420|87502|89110|89620|
||临淄立交～张店东|57193|62678|72443|79836|84881|85968|87584|88121|
||张店东～淄博立交|54989|60284|69636|76798|81715|82793|84395|84892|
||淄博立交～淄博西枢纽|60849|66560|76813|84626|89896|91066|92810|93281|
||淄博西枢纽～周村立交|52790|57780|66536|73218|77666|78544|79824|80057|
||周村立交～邹平立交|52443|57364|66063|72740|77121|77975|79218|79420|
||邹平立交～章丘立交|54520|59628|68750|75776|80417|81299|82583|82785|
||章丘立交～章丘西立交|56677|61937|71351|78560|83362|84267|85586|85809|
||章丘西立交～唐王枢纽|60304|65838|75839|83474|88529|89504|90930|91186|
||全线平均|49671|54651|63685|70831|75879|77112|78971|79753|
||青岛～潍坊|37150|41385|49276|55908|61197|62762|65184|66562|
||潍坊～淄博|56175|61618|71396|78945|83973|85108|86803|87405|
||淄博～济南|56132|61350|70681|77830|82555|83465|84792|85017|

山东省交通规划设计院
7工程概略设计
表 7-2-6路面结构层设计参数一览表
||||||
|-|-|-|-|-|
|序号|结 构 层 材 料 名称|20℃平均抗压|15℃平均抗压|劈裂强度|
|||模量(MPa)|模量(MPa)|(MPa)|
|1|细粒式沥青玛蹄脂碎石|1400|2000|1.6|
|2|中粒式改性沥青混凝土|1200|1800|1.2|
|3|粗粒式沥青混凝土|1000|1200|1.0|
|4|ATB 沥青碎石基层|650|700|0.8|
|5|水泥稳定碎石|1500|3600|0.5|
|6|二灰土|750|2400|0.25|

⑻E值选取
0
填土、填风化料、填石路段的 E值综合选取，按照技术可行、经济合理、 0
不增加工程难度的原则选用，本项目路面设计 E值全线按照 50MPa选取。
0
4.累计当量轴次计算
累计当量轴次计算按《公路沥青路面设计规范 JTGD50-2006》进行，本次沥青路面设计采用东南大学《公路路面设计程序系统》HPDS2006。考虑超载作用，设计弯沉及累计轴次计算结果如下表所示，全线属于特重交通等级。设计弯沉及累计轴载见表7-2-7。
表7-2-7设计弯沉及累计轴载一览表
|||||
|-|-|-|-|
|设计弯沉|指标|弯沉及沥青层拉应力指标|半刚性层拉应力指标|
|0.185mm|设计年限内累计交通轴次|8659万次|12166万次|

5.路面结构方案
(1)新建及拼宽部分路面
根据上述设计原则，并结合现有路面结构组合，确定推荐：分离线位新建部分路面为半刚性组合式基层沥青路面；拼接部分路面为 ATB柔性和水稳半刚性组合式基层沥青路面。上述两种路面结构在山东省内高速公路已广泛应用，施工技术成熟，造价相对较低。
(2)老路面处理
根据以往扩建工程路面改建的经验，老路面改建，均需对原有路面病害彻
7工程概略设计
底处理。本项目进行期间，搜集了大量的路面养护资料和检测报告，并进行了现场调查。根据检测报告和现场调查，本项目绝大部分路面为优良，分析认为主要原因是近几年维修养护力度较大， 2010年交通部养护大检查前绝大部分病害已经处理完毕。但是，考虑本项目从设计到施工还有相当长的时间，随着交通量的增长，路面存在损坏的可能，因此，本项目老路面改建考虑了病害处理的工程数量及费用。
本次加宽改扩建老路面维修处理措施为局部病害挖补处理、统一铣刨原 4cmSMA后加铺4cmSMA+6cm中粒式改性AC-20；本次加宽改扩建大、中、小桥、分离立交、涵洞、通道维修处理措施为铣刨原桥面铺装，加铺4cmSMA+6cm中粒式改性AC-20。
（3）抬高路段路面处理
抬高路段根据抬高高度采用不同的处理方式，保证路面结构连续。抬高路段路面处理见表7-2-8。
图 7-2-7路面结构设计图
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
表 7-2-8抬高路段路面处理一览表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|纵断抬高高度||Dh≤10cm|Dh≤28cm|Dh≤42cm|Dh>42cm|
|路面结构|上面层|4cm|4cm|4cm|4cm|
||中面层|6cm|6cm|6cm|6cm|
||下面层|n≤10cm|8cm|8cm|8cm|
||上基层|——|n≤20cm|18cm|18cm|
||下基层|——|——|n≤20cm|18cm|
||底基层|——|——|——|n≤20cm|
|备 注||老路根据加铺结构层厚度进行相应的铣刨处理||||

6.路面拼接方案
新旧路面拼接前应做好拼接带路床处理，路床应选择满足规范要求的填料分层填筑压实，路基填料为细粒土时可考虑掺灰处理。路床压实度不小于96％，为尽量减小不均匀沉降，可采用冲击压路机增强补压，在路床顶面以下 20厘米处新老路基拼接处铺设一层土工格栅。
在两侧拼宽的路段中，新旧路面拼接采用台阶拼接方式，按照原路面结构层厚度分层开挖台阶，台阶宽度一般不小于 30厘米，在路面沥青层与半刚性基层之间，可增设幅宽 2.0米的玻纤格栅以消减接缝处的集中应力，防止反射裂缝。对接缝应进行特别处理，采用涂刷改性沥青聚合物密封材料来增强接缝处的联接。如图 7-8所示：
高速老路面横坡为2.0％，扩建工程路基拼宽，路面单侧加宽 7.0米，从利于路面排水和行车安全角度考虑，老路改建后路面及拼宽路面横坡统一为2.0％。
7工程概略设计
图 7-2-8路面拼接设计图
7.3桥梁、涵洞
7.3.1桥梁现状
本项目沿老路扩建路段长 309.172公里，构造物数量多，结构类型的多样，所以首先对全线原有桥梁构造物进行归类分析和必要论证，以选择可行合理的建设方案。根据现状评价分析结果，本项目老路原有构造物（不含互通内构造物）统计见表7-3-1。
根据现场调查结果，部分结构物存在一定程度的病害（梁底刮碰、支座脱空、泛碱露筋，绞缝脱落等），部分梁体损坏严重的，养护部门通过更换新板，粘贴钢板等措施及时处理，保证了桥梁运营的安全性。但现阶段仍然存在不少较为突出的问题。
7.3.2扩建基本原则
1.荷载标准
桥涵拼接设计方案，应本着尽量利用原桥涵的原则。根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）规定,桥涵改扩建应符合下列规定:
1新建桥涵(含拼接新建部分)应满足现行设计标准的要求。
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
2对直接利用的原有桥涵，应进行检测评估并满足原设计荷载标准要求，二、三、四级公路提高等级时其极限承载能力应满足或采取加固措施后满足现行标准的要求。
3拼接加宽利用的原有桥涵，应进行检测评估并满足原设计荷载标准要求，且其极限承载能力应满足或采取加固措施后满足现行标准的要求。
4整体拼接桥梁的桥下净空，不应小于原设计标准。
5对直接利用或拼接加宽的桥涵，应提出有针对性的运营管理和维护措施。
表 7-3-1老路构造物统计表
||||||
|-|-|-|-|-|
|序号|桥梁分类||上部结构形式|座数|
|1|大桥||预应力混凝土空心板|4|
||||预应力混凝土I型梁|8|
||||预应力混凝土T梁|5|
|2|中桥||预应力混凝土空心板|21|
||||预应力混凝土I型梁|1|
|3|小桥||钢筋混凝土板|38|
||||钢筋混凝土空心板|56|
||||预应力混凝土空心板|16|
|4|通道||钢筋混凝土板|207|
||||钢筋混凝土空心板|146|
||||预应力混凝土空心板|68|
|5|天桥||预应力混凝土空心板|14|
||||预应力混凝土连续箱梁|1|
|6|分离立交|主线下穿|预应力混凝土空心板|2|
||||钢筋混凝土连续箱梁|1|
||||预应力混凝土连续箱梁|18|
||||钢混组合箱梁|1|
||||系杆拱桥+小箱梁|1|
|||主线上跨|钢筋混凝土板|2|
||||预应力混凝土空心板|21|
||||预应力混凝土I型梁|1|
|7|涵洞||倒虹吸|9|
||||圆管涵|144|
||||石拱涵|11|
||||盖板涵|363|
||||箱涵|100|

7工程概略设计
同时，《高速公路改扩建设计细则》（JTG/TL11-2014）中规定：拼宽桥涵的新建部分与既有桥涵结构连接时，应进行整体验算和评价。既有桥涵极限承载能力应满足或采取加固措施后满足现行标准的要求；正常使用极限状态应满足原设计标准的要求，并应在设计中提出有针对性的运营管理和维护措施。
综上所述，新建桥涵及拼宽桥涵新建部分设计荷载等级为公路―Ⅰ级；直接利用桥涵维持原设计荷载等级不变（原汽车-超20、挂-120级或公路―Ⅰ级）；拼接加宽利用的桥涵维持原荷载等级不变（原汽车-超20、挂-120级），其极限承载能力满足公路―I级的要求。
2、上、下部结构连接方式
通过对沈大高速公路、杭甬高速公路、广佛高速公路、南京浦珠路等桥梁加宽项目考察，借鉴沪宁高速公路建设的成功经验，经过初步分析，现将所拟三个方案分述如下：
（1）上部构造与下部构造均不连接
上部结构、下部结构均不连接的方式主要有以下四种：
1)采用沥青和木条填充
采用这种方式对新旧桥间的纵缝进行填充，施工简单，造价较低。但在长期反复车轮的碾压作用下，新旧桥边缘处很容易出现啃边现象；同时新旧桥在活载作用下的挠度差异会在接缝处反映出来，导致行车条件变差，加重后期养护维修的任务。广佛高速公路在 1997年早期扩建时，多数桥梁采用了这种方式。运营后的结果表明：桥面铺装层极易损坏，纵向裂缝随着沥青铺装层啃边现象的发展而日益扩大，严重影响行车安全和路容美观。从 2002年开始，广佛高速公路开始实施桥面连续工程来解决这一问题。
2)采用钢板包边
钢板包边是将接缝两侧翼缘用钢板进行包裹，可以解决啃边的问题，这种方式适用于刚性桥面。但这种方法不能解决新旧桥挠度差的问题，在高速行车时车轮容易打滑，导致行车安全性差。该方法曾应用于广州北环高速公路改造工程中。
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
3)采用桥面连接
桥面连接方法避免了新旧桥梁完全不连接而出现的啃边现象，同时又避免了外包钢板带来的行车打滑的问题；但由于挠度差的存在，桥面结构在长期运营中不可避免出现桥面铺装开裂，为后期养护维护带来隐患。该方案适用于主梁挠度相对较小的情况。银川黄河大桥和南河川大桥的扩宽中采用了这种方案。
4)采用纵向伸缩缝
这种拼宽方式是在新旧桥梁间留一条纵缝，新老梁河桥面铺装均不连。新旧桥梁完全独立，各自受力，可避免由于新旧桥间收缩徐变、地基沉降差引起桥梁上部结构的影响。该方法适用于新建部分桥梁为单独一幅或一个车道且新旧桥梁间用分隔带分隔的桥梁。广佛高速公路二期采用了这种方式。
（2）上部构造与下部构造均连接
为使加宽桥与原桥形成完整的整体，减小各种荷载（包括基础不均匀沉降、汽车活载、温度荷载等）作用下新老桥连接处产生过大的变形，减小上、下结构某些部位的内力，将加宽桥梁的上部构造与原桥对应部位横向通过植筋、浇注湿接缝方式连接起来，原桥下部构造的桥墩、桥台帽梁及系梁也通过植筋技术将钢筋和加宽部分新桥相应部位钢筋连接，然后浇筑混凝土，将新老桥梁连为一体。
沈大高速公路的中小跨径钢筋混凝土和预应力混凝土梁（板）桥的拓宽即采用上部结构和下部结构均刚性连接的方式，采取的另外技术措施有：
①加强新拓宽桥梁基础，减少新旧桥梁基础的不均匀沉降差。旧桥为扩大基础的，新桥同类型基础下土层较薄、岩层埋深较浅时，采用换填或直接将基础置于岩层上的方案，当基底土层较厚，岩层埋置较深，基础条件不很良好时，虽然地基允许承载力满足要求，但采取措施以加强，例如加大基础成整体筏式基础、粉喷桩、碎石桩处理地基等。
②为尽量减小新旧桥梁的基础沉隆差及尽量缩短施工工期，控制新拓宽桥梁预制梁（板）的安装龄期，先施工拓宽部分桥梁的基础，墩（台）身及台帽
7工程概略设计
（盖梁）并安装部分预制梁（板），在封闭高速公路的交通后再进行下部结构拼接。
③新拓宽桥梁的梁（板）安装至桥上后放置 3个月，再与旧桥上部结构拼接。该方案优点是将加宽桥、原桥之间联系成为整体。主要缺点是加宽桥基础沉降大于老桥基础沉降，由此产生的附加内力较大，会使下部构造帽梁、系梁、桥台连接处产生裂缝；上部构造连接处也可能产生裂缝，导致使用功能下降，维修困难，外观不雅。此外，下部构造采用植筋连接技术，工程成本高，施工工期长。在软土地基区段采用此方式连接，出现问题的几率会更高。根据本项目实际情况，不推荐该种连接方式。
（3）上部构造相互连接、下部构造不连接
下部构造不连接，加宽桥与原桥的下构内力相互不产生影响，上部构造连接对下部构造产生的内力影响很小。上部构造连接后由于新老桥梁材料特性的差异将产生附加内力，由基础沉降等原因产生的附加内力也使连接部位内力增大。针对结构自身产生的附加内力，可通过连接部位增大配筋，改善构造来解决。新旧桥梁上部结构连接、下部结构分离的方案具有以下优点：①既可以满足拓宽后桥梁结构性能要求，又能满足桥面铺装整体化，保证高速公路安全畅通的使用要求。②新拓宽桥梁的基础、下部结构直至上部结构均可独立施工，有利于现场施工安排，保证施工进度。
但新旧桥梁上部结构拼接部位的受力仍受到新旧桥梁基础之间不均匀沉降差的影响，需增加相应的技术对策，例如新桥墩台基础采用桩基础、增加桩长等措施尽可能减小基础沉降，尽可能推迟湿接缝混凝土浇筑施工，以使新桥桩基的一大部分沉降能在新旧桥上部结构拼接前完成等等。
上部构造相互连接、下部构造不连接方式已在杭甬高速公路、海南东线高速公路和南京浦珠路等多个扩建工程中采用。
综合比较，本项目推荐采用“上部构造相互连接、下部构造不连接”的方式进行桥梁构造物的拼接扩建。
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
7.3.3主线桥梁拼宽模式
主线桥梁拼宽方案应综合考虑老路的现状和改扩建方案的要求，拼宽方案宜本着“同跨径、同体系、同型式”的原则。
1.桥梁拼宽方案选取原则
（1）原桥外观保持协调一致的原则
为了便于新旧桥梁的拼接，扩建桥梁保持与原桥孔径相同或相近，上部构造及下部构造采用与原桥相同结构形式及外形尺寸的原则，同时满足了协调美观性的要求。但对于斜交跨越等级道路的桥梁，受桥下通行净空的限制，扩宽桥梁的孔径应根据具体情况进行调整，对于原有的盖板涵和小跨径的盖板通道，拼宽部分采用同跨径的箱型结构进行拼接，这样可以在不影响外观的前提下，更好的满足结构的整体性。
（2）保持原桥受力状态的原则
加宽桥梁应该尽量不影响原桥构造的受力状态，尽可能减小对原结构产生的附加应力。原有结构设计并未考虑到加宽工况，并且结构收缩徐变和地基沉降已基本完成。新加结构如果过多地影响到原有结构，使受力状态变的复杂化，同时也会增加施工难度和一些不确定的因素，另一方面会增加施工期间对营运交通的影响。所以，推荐新结构和原有结构尽量采用弱连接的方式。
（3）少影响运营的原则
本项目路段作为国家干线公路，负担着重要的运输任务，对周边地区经济影响巨大，同时肩负着进出北京大通道的重要使命。作为道路扩建工程，应本着可持续发展的原则，保持原路的继续运营。不影响运营或尽可能减小对运营的影响是改扩建工程必须遵循的原则。
（4）保持路幅整体性的原则
要使扩建工程有较高的实用价值，整体式路基双侧加宽是较好的拓宽形式。个别路段则难免会出现条件不允许的状况，如下穿铁路桥梁、军事专用道
7工程概略设计
路桥梁或单体结构复杂的大桥等。出现类似情况，则可选择局部分离的扩建方案。但经验表明，除非必不得以，应尽量避免出现从整体到分离的过渡段，或者半幅路基出现中央分隔带，因为这些地段往往为将来运营阶段埋下安全隐患，成为事故多发地。从长远看，局部的节约投资是得不偿失的。另一方面，过多的变换路幅形式也极大地影响到了道路的整体性和美观性。
（5）保持被交道路净空的原则
由于扩宽桥梁横坡和原有被交道路自身纵坡的影响，被交道路净空不足时，根据具体不同的桥梁结构形式，采取不同的方式进行处理。
（6）便于施工的原则
扩建工程主体是拼接，新老结构物相距很近，方案选择要考虑施工机具的可操作性及减小施工难度，缩短工期，节约施工成本。
（7）便于维修的原则
方案选择要考虑工程使用年限内结构物正常维护的需要，如支座更换、病害维修等。
表 7-3-2济青高速主线桥梁宽度一览表
||||||
|-|-|-|-|-|
|路线起终点||原桥梁宽度|加宽方案（推荐）|加宽后桥梁宽度|
|项目起点 K36+388|涌泉枢纽东段 K133+153|23m/26m|双向八车道|42m|
|涌泉枢纽东段 K133+153|唐王枢纽 K323+350|26m|双向八车道|42m|
|唐王枢纽(济广线K0+000)|零点立交(济广线K22+110)|26m|双向八车道|42m|

2、桥梁断面
原主线扩建桥梁全部与路基同宽，具体拼接布置如下：
（1）现有桥梁标准断面
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
图 7-3-1现有桥梁结构（K36+388～K125+160）标准横断面图
7工程概略设计
图 7-3-2现有桥梁结构（K125+160～K323+350、济广线）标准横断面图（2）扩建后桥梁断面
①八车道扩建段
起点至涌泉枢纽东段（K36+388K133+153）:
～
本路段原路基宽度分别为：
起点（K36+388）至潍河大桥东段（K125+160）原桥梁宽度为23m，两侧拼宽后为 42m断面；
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
7工程概略设计
图 7-3-3桥梁加宽标准横断面图（23m—42m）
潍河大桥东段至济南唐王枢纽段（K125+160～K323+350），原桥梁宽度 26米，
两侧拼宽为后 42米断面；
济广线济南（唐王枢纽）至零点立交段（K0+000K22+210），原桥梁宽度～
为 26米，两侧拼宽后为 42米断面；
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
图 7-3-4桥梁加宽标准横断面图（26m—42m）
7工程概略设计
图 7-3-5桥梁加宽标准横断面图（26米—34.5米）
本扩建段内大沽河大桥断面设置较为特殊。
大沽河桥中心桩号为K51+407，设有双向人行道，原桥跨径布置为27×30米，桥梁全长 814.14米，全宽 28.2米，上部结构为预应力混凝土工字梁，下部结构为双柱式墩，基础为桩基础。
大沽河大桥半幅断面布置：
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
1410cm=60cm（护栏）+190cm（人行道）+60cm（护栏）+1025cm（机动车道）+75cm（中分带）。
图 7-3-6大沽河大桥标准断面图
图 7-3-7大沽河大桥调查照片 1 图 7-3-8大沽河大桥调查照片 2经过与地方的初步协调沟通，在下一步的改扩建设计中，拟将本桥整体两侧拼宽至 42米，满足高速公路路幅宽度连续性。
图 7-3-9大沽河大桥两侧拼宽横断面图
另外为满足地方交通和原有桥梁人行通行需求，拟新建一座桥梁跨越大沽
7工程概略设计
河。
图 7-3-10新建大沽河大桥桥型布置图
图 7-3-11新建大沽河大桥断面布置图
②分离断面（或单侧加宽部分）
由于桃源河大桥上跨蓝烟铁路净空限制的原因，桃源河大桥段（K39+793～
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
K47+156）采用单侧分离加宽方式，分离线位位于现状桥梁北侧，桥梁新建分离断面设计宽度为 20.75米。
3.新旧桥连接方式及实施方案
本项目原有路基均为整体式路基。根据项目具体情况，推荐两侧拼接为主，局部分离的扩建方案。
总体方案：
⑴原有结构物满足现有荷载等级标准，应保留。
⑵对不满足加宽要求的结构（如互通跨线桥、天桥、主线下穿分离立交），重新布孔，拆除重建；对可利用的下部和基础，应保留利用。
⑶分离线位结构，采用新建。
7工程概略设计
图 7-3-12单侧新建桥梁标准横断面图（20.75m）
2.加宽结构布设原则：
⑴尽量保证加宽结构与现有结构的跨径、上下部结构形式保持协调；
⑵加宽新建桥梁参考 08版部颁《公路桥梁通用图》，采用新板、梁上部结
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
构；
⑶上部结构形式对应方式：
表 7-3-4拼宽模式对应表
|||
|-|-|
|原桥梁上部结构型式|加宽桥梁上部结构型式|
|钢筋混凝土空心板/预应力混凝土空心板|钢筋混凝土空心板/预应力混凝土空心板|
|预应力混凝土工字梁/T梁|预应力混凝土T梁/简支转连续箱梁|
|预应力混凝土连续箱梁|预应力混凝土连续箱梁|

3）拼接方式及实施方案
⑴空心板的拼接
为满足“边施工、边通车”的需要，采取以下措施：
②老桥外侧护栏及边板悬臂；
②桥面沥青混凝土铺装全部铣刨拆除；外侧混凝土铺装凿除 150厘米；
③在老桥外侧边板顶上植筋；桥面沥青混凝土铺装全部铣刨拆除、外侧 150厘米范围混凝土铺装凿除清理干净后，放出植筋位置，注入结构胶插入锚筋，植筋深度要满足设计要求；
④绑扎桥面铺装钢筋网，共同新做结合部混凝土铺装；
⑤原有桥梁与新建桥梁之间采用现浇湿接缝的方式进行连接，新旧桥梁共同新做沥青混凝土铺装。
⑵ T梁、工字梁的拼接
①拆除老桥外侧护栏，凿除原有桥梁沥青混凝土桥面铺装，同时凿除原有桥梁靠新建桥梁侧150厘米范围内的混凝土铺装，并在原有桥梁T梁边梁植筋；
②对原有桥梁凿除混凝土铺装后的 T梁顶板表面进行凿毛处理，并清洗干净，新建现浇板做好后；
③原有桥梁与新建桥梁采用现浇湿接缝的方式进行连接，新旧桥梁共同新做沥青混凝土铺装；
⑶箱梁的拼接
箱梁的拼接根据原主线桥梁的不同情况采用两种方式：
7工程概略设计
加宽新建桥梁与原桥梁接缝处理：旧桥拆除护栏后，上部采用 D40伸缩缝沿纵向布置；下部和基础采用分离布置。
加宽新建桥梁与原桥梁接缝处理：旧桥拆除护栏后，凿除原桥部分悬臂砼，上部采用植筋连接；下部和基础采用分离布置。
图 7-3-12加宽方式示意图
图 7-3-13加宽方式示意图
图 7-3-14箱梁拼接方式示意图
⑷对小结构物采用整体桥面铺装连接。
⑸下部结构形式
各桥梁根据实际情况选用适宜的下部结构形式，拓宽桥梁桥墩以双柱式墩为主，河流、被交路与桥梁斜交，需要斜桥正做时采用独柱墩形式.
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
⑹针对中分带变化，简支桥梁和 T梁处理方案如下：
第一步:拆除原桥中分带护栏和边板；第二步：简支桥梁更换带悬臂新边板，T梁桥在中分带处设置盖梁、独柱及基础，并在中分带处吊装新增 T梁；
第三步:浇注湿接缝，新旧结构连接；第四步：根据中分带调整，浇注护栏和铺装，通讯光缆重新布设。
图 7-3-15中分带处理方式示意图
⑺新、旧桥梁拼接要注意的问题
①采用措施提高桥梁的横向联系，使新旧桥梁协同受力;
②设计考虑对新桥基础留有一定量的富余承载力、桩基础施工时严格控制沉淀层厚度，以便降低沉降量，减少新旧桥梁的沉降差。
③尽可能推迟桥梁拼宽湿接缝混凝土的浇筑时间，以使新建桥梁的大部分桩基沉降、混凝土收缩徐变能够完成。
7.3.4新建桥梁
新建桥梁可以分为两类，一类是与原桥并行的局部分离路段的桥梁。这类桥的方案考虑与原有桥梁的协调及方便施工原则，拟采用相同的结构形式、相
7工程概略设计
同或相近的跨径组合进行建设，以适应新线建设需要，并与原有桥梁孔跨协调配合。
另一类新建路段桥梁，在桥型选择上除应考虑结构需要、施工方便外还要考虑结构的先进性、外观的美观性等，体现桥梁建设技术的发展。
小许家枢纽至零点立交段除受限路段（互通立交前后区域、石济客专、凤凰路分离立交处）采用拼宽方案外，其余路段均采用高架桥方案。高架桥施工完成后，拆除济青高速公路路基、桥涵至原地面，道路两侧可完全互通互联。
图 7-3-16高架桥标准横断面（41.5m）示意图
7.3.5涵洞接长
全线涵洞以盖板涵、箱涵和圆管涵为主，并有少量圆管涵及倒虹吸涵。
涵洞接长时，原则上采用相同结构、相同断面进行接长，但可根据具体地形、地质情况进行调整。软土路段涵洞基础拟采用复合地基处理方法进行，通过复合地基布局的变化来实现新老基础沉降的一致性，尽量减小工后差异沉降。
7.3.6主要技术问题
1.新、旧桥梁拼接:
为保证新、旧桥梁的协调受力，采取如下技术手段：
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
①采用措施提高桥梁的横向联系，使新旧桥梁协同受力；
②设计考虑对新桥基础留有一定量的富余承载力、桩基础施工时严格控制沉淀层厚度，以便降低沉降量，减少新旧桥梁的沉降差。
③尽可能推迟桥梁拼宽湿接缝混凝土的浇筑时间，以使新建桥梁的大部分桩基沉降、混凝土收缩徐变能够完成。
2.桥梁拆除及植筋:
桥梁拆除主要包括有主线桥梁、天桥、分离式立交桥和互通内匝道桥。主线桥拆除主要是由于桥下净空不足，净宽不够，被交道不宜下挖、老桥经检测无法加固利用等情况。早期修建的被交道上跨式分离式立交桥，由于现有跨径无法满足扩建要求，大部分需拆除重建。桥梁拆除应以安全、对交通影响小、工期短为原则，具体的拆除方案应结合桥梁的自身结构特点，拆除的工程经验已经相对成熟，重点是要有妥善的施工组织和有效的安全保障措施。
桥梁拼接中需要大量用到结构植筋，植筋质量好坏直接影响结构连接的牢固程度，对桥梁拼接成功与否关系重大，在先前国内几条改扩建的高速公路桥梁拼接中已经大量应用，本项目中应总结经验，并严格按照植筋工艺进行施工。
3、拼宽桥梁横坡处理:
本阶段采用同坡相接，下一阶段结合桥梁检测结果，如果原有桥梁需要拆除重建或维修改造，将进行必要的计算分析，来最终确定该段桥梁横坡问题。
7.3.7拼接桥梁结构型式比选
1.拼接桥梁结构选型
老路大、中桥上部结构型式为预应力混凝土空心板、预应力混凝土工字梁和预应力混凝土 T梁，初步拟定对原桥进行拼接需选用与原桥结构一致或相近的方案，确保桥梁外形美观，在拼接刚度和变形方面协调。
①空心板桥拼接
原空心板结构桥梁推荐采用新空心板结构进行拼接，外形美观、协调，结构力学行为一致；
7工程概略设计
②T梁/工字梁桥拼接
1)初步拟定采用两种方案:
方案一：预应力混凝土 T梁（原桥）+预应力混凝土 T梁（拼接桥梁）方案二：预应力混凝土 T梁（原桥）+预应力混凝土简支转连续箱梁（拼接桥梁）。
2.上部结构型式优缺点分析
T梁/工字梁优缺点：
T梁/工字梁结构型式具有结构简单，受力明确，安装方便等优点，但也存在预应力钢束张拉后上拱偏大影响桥面线形，自重较大，抗扭性能较差，运营期病害较多的问题。
简支转连续箱梁优缺点：
简支转连续箱梁结构型式具有结构简单，受力明确，安装方便，刚度较大，抗扭性能好，建筑高度低等优点，但与 T梁/工字梁型式相比模板较为复杂。
综合考虑，T梁/工字梁和简支转连续箱梁单梁刚度相近，但简支转连续箱梁具有建筑高度小，抗扭性能好，运营阶段病害少等优点。
3.经济性分析
以原桥结构型式7×25米预应力混凝土 T梁为例，按照双向八车道的标准拼接进行经济性分析：
方案一：建安单价为 7185.8元/m2（费用包含：新建桥梁、拼接处理工程、原桥部分拆除工程）；
方案二：建安单价为 6913.8元/m2（费用包含：新建桥梁、拼接处理工程、原桥部分拆除工程）；
其中，方案二预应力混凝土 T梁（原桥）+预应力混凝土简支转连续箱梁（拼接桥梁）组合经济性上更为合理。
4.老路结构物已运营多年，上部结构已出现了大量的病害，将在未来的若干年中进行加固或更换；考虑到原桥上部结构更换主梁将采用目前较为普遍和先进的结构型式，因此，T梁/工字梁拼宽部分结构的桥梁推荐采用预应力混
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
凝土简支转连续箱梁。
综上所述，拼接桥梁结构选型推荐采用以下方案：
原空心板结构桥梁推荐采用新空心板结构进行拼接；
原 T梁/工字梁结构桥梁推荐采用简支转连续箱梁结构进行拼接。
7.3.8桥梁技术状况和检测结果
全线共检测 1259座单幅桥，其中大桥 40做，中桥 99座，小桥通道 1120座。
桥梁总体技术状况等级评定结果为：1类桥梁 39座，占比3.10%；2类桥梁 657座，占比52.18%；3类桥梁 561座，占比44.56%；4类桥梁 2座，占比0.16%；5类桥梁 0座，占比0.00%。
根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）及《高速公路改扩建设计细则》相关要求：拼接加宽利用的原有桥涵，其极限承载能力应满足或加固措施后满足现行标准的要求。对于本项目而言，拼宽桥梁既有部分承载能力极限状态应满足 14版公路—Ⅰ级汽车荷载；正常使用极限状态应满足汽车-超 20级，挂车-120级；
桥梁检测报告中承载能力评定主要结果：上部结构中 5米、6米钢筋混凝土空心板、8米钢筋混凝土空心板 10米预应力混凝土空心板抗弯、抗剪承载能力基本不满足公路Ⅰ级。13米、16米预应力钢筋混凝土空心板抗剪承载能力基本不满足公路Ⅰ级。预应力混凝土 T梁、I梁抗剪承载能力基本不满足公路Ⅰ级。
采用《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）及现行桥梁规范对本项目常规跨径桥梁进行承载能力极限状态分析。分析计算结果见表7-3-5。
桥梁检测结果和计算分析结果均表明结构承载能力不能满足《公路工程计算标准》（JTGB01—2014）及《高速公路改扩建设计细则》相关要求。必须充分考虑并有针对性的对现有桥梁的加固及改造。
表 7-3-5既有构造物承载能力极限状态分析结果
7工程概略设计
|||||
|-|-|-|-|
|跨径（m）|位置|承载能力极限状态计算结果||
|||抗弯|抗剪|
|5|边板|×|×|
||中板|×|×|
|6|边板|×|×|
||中板|×|×|
|8|边板|×|×|
||中板|×|√|
|10|中板|×|×|
||边板|×|√|
|13|中板|×|×|
||边板|√|√|
|16|中板|×|×|
||边板|√|√|
|20|T梁|√|×|
|25|T梁|×|×|
|30|T梁|×|×|
|20|工字梁|×|×|
|25|工字梁|√|×|
|30|工字梁|√|×|

7.3.10桥梁总体扩建方案
根据《高速公路改扩建设计细则》桥梁总体评定状况为为 1类、2类的可原位利用，3类的经维修、加固后达到 1类或 2类的可利用，4类的宜拆除重建，5类的应拆除重建。
综合考虑以上因素：本项目工可中桥梁总体方案为 5米、6米、8米桥梁上部结构拆除重建，下部结构加固利用。10米、13米、16米桥梁上、下部结构加固利用。预应力混凝土 T梁、工字梁桥上下部结构均加固利用。
7.3.11跨河桥梁扩建方案
根据防洪评价初步意见，潍河大桥、石龙河中桥、弥河大桥、孝妇河大桥、巨野河中桥、石河中桥、小清河中桥桥长小于规划堤距，其中潍河大桥、弥河
大桥、巨野河中桥，梁底标高低于规划堤顶高程，不满足防洪要求。
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
本报告对以上桥梁桥长采用增大跨径、抬高桥梁处纵断高程的扩建方案。
见表7.3.6。
表 7-3-6根据防洪评价意见完善的桥梁扩建方案
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|桩号|跨河桥梁名称|原桥跨径组合|防洪控制因素|拟扩建方案|拟扩建跨径|
|K127+339.25|潍河大桥|33×25|1.桥长小于规划堤距2.梁底低于规划堤顶|抬高纵断扩孔接长|65×25|
|K104+185.8|石龙河中桥（渔池河）|4×13|1.桥长小于规划堤距|扩孔接长|8×13|
|K190+767|弥河大桥|18×25|1.桥长小于规划堤距2.梁底低于规划堤顶|抬高纵断扩孔接长|28×25|
|K264+600|孝妇河大桥|8×16|1.桥长小于规划堤距|拆除重建、抬高纵断、加大跨径|8×20|
|K320+654|巨野河中桥|5×16|1.桥长小于规划堤距2.梁底低于规划堤顶|抬高纵断扩孔接长|9×16|
|K8+576|石河中桥（韩仓河）|2×16|1.桥长小于规划堤距|扩孔接长|6×16|
|K14+886|小清河大桥|3×30|1.桥长小于规划堤距|扩孔接长|9×30|

 7.3.12问题与建议
1.本工可研究中，结合其他扩建项目开展了预应力混凝土桥梁与钢筋混凝土桥梁拼接的定量分析计算，但完整的资料整理尚在进行中，需要结合本项目进一步深化；
2.连续结构中部分桥梁联长较长，根据本阶段对其中一座桥梁进行的分析和研究，拼接时桥梁收缩徐变影响较大，建议下阶段进行详细研究，以解决好此类桥梁的拼接问题；
3.新材料、新技术、新工艺运用应引起重视，有必要进行相关的研究并落实到设计、施工中；
4.被拼宽桥的翼缘沿桥的纵向起伏，并不能与理想化纵坡线吻合，在拼接的过程中势必需要调整、加厚原翼缘板，也可能导致整个桥面板加厚，增加了自重，对原来结构物产生不利影响，并可能影响到方案的选择，须在设计中加以重视与验算；
5.本项目拼接桥梁桩基沉降控制标准及控制方法需要进一步研究；
6.通道积水问题是改扩建工程中普遍存在的问题，本项目采用何种解决方
7工程概略设计
案，需结合本项目特点进一步研究确定；
7.新老荷载标准问题，是改扩建项目中一直有争议的问题，没有规范性的规定，本项目建议采用以下原则：
（1）拼接加宽的原有桥涵部分，其极限承载能力宜满足或采取加固措施后满足现行标准要求；同时加强运营管理和维修养护。
（2）改扩建工程中的新建桥涵，以及原有桥涵拼接加宽或接长的新建部分，应当满足现行公路工程技术标准规定的荷载等级要求。
8.本项目拼接桥梁桩基沉降控制标准及控制方法需要进一步研究；
9.本阶段通过对沿线桥涵结构物的现状进行了调查及检测养护资料等收集，结果显示，绝大部分板式桥存在单板受力现象，其他形式上构桥梁少量有破损或有结构缺陷，并大部分已进行了修补和加固。本阶段已适当计入了加固维修部分的工程量，但下阶段还需对现有结构物进行检测与评定，以确定桥梁实际状况，来确定是否拆除或加固利用及具体的设计方案。
10.济青高速公路建成后，与其交叉的地方公路网都进行了新一轮的规划，多数提高了各自的等级，相应地提高了通行的净空要求。如果扩建工程要完全采用新的通行的净空要求进行控制，那么现有构造物大多需要进行改建，这对于扩建工程而言是不合理的。建议主管部门根据各地市、县上报地方路提高和规划等级，认真研究审批，以便下阶段工作能够科学合理的顺利进行，为工程实施创造有利条件。
7.4互通式立交
7.4.1互通式立交设置概况
经过总体方案论证，本项目推荐“两侧拼宽为主、分离加宽为辅”的改扩建方式。全线老路现有互通 25处（含济南零点立交），新增互通 7处，迁建 1处。
7.4.2互通式立交扩建原则
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
1.满足现行规范要求
济青高速公路沿线互通立交，建设年代较早，匝道线形、路基宽度等不满足现行规范要求，当主线拓宽、互通改建时，匝道技术标准应满足现行规范要求；互通的改建不宜降低现有技术标准，互通因主线的拓宽，与主线连接的匝道其连接部需进行局部调整线形、使其符合现行规范要求。
2.原有工程尽量利用
互通改建应尽可能的利用现有工程和用地，以节约工程投资，减少新增用地，缩短改建工期。
3.满足远期交通量增长需求
互通的改建、扩建应根据远期交通量特征年的预测值，结合路网分析，合理确定改建、扩建方式，确定互通规模，包括互通匝道标准的提高、收费站规模的扩大、平交口交通条件的改善、结合路网的分流措施等。
4.注重安全，追求与自然环境和社会环境和谐一致
提供高效、安全、舒适的交通服务是一个巨大挑战。主线拓宽带来标准提高，与之衔接的匝道标准，互通整体要求相应提高。互通内宽容的路侧设计，宽容的排水设施，宽容的交通工程等，是提高安全、保持与自然环境和社会环境和谐一致的有效措施。
5.减轻施工期对地方交通、经济的干扰原则
项目区域内地方交通、经济对济青高速的依赖性较强，尤其是通往城市互通的交通量较大，互通改建方式的选择宜考虑在改扩建时尽量的维持地方交通上下高速公路或尽量缩短中断交通的时间，匝道局部改建必须中断交通时应合理选择中断交通的时间段（比如选择深夜地方出行交通较少时），把对地方交通、经济的影响减少到最轻程度。
7.4.3互通改建方案
1.王演庄枢纽立交
王演庄立交为连接济青高速与威青高速 S24的枢纽立交，形式为单喇叭，匝道上跨济青高速；主线断面采用两侧整体加宽的扩建方式；原匝道桥跨径为
7工程概略设计
25+35+25米，不满足加宽为八车道的条件，移位拆除新建跨径为4×30米的简支转连续小箱梁桥；各匝道需重新与主线八车道断面接线；若远期威青高速南延，可考虑改建为双喇叭互通。
图 7-4-1王演庄枢纽立交改造方案图
2.蓝村互通立交
蓝村互通立交为连接主线与省道 S218的部分苜蓿叶形互通，主线上跨被交路。主线采用整体加宽为八车道的扩建方式，由于原匝道转弯半径偏小，改建时全部拆除重建；原跨线桥跨径为4×16米，满足被交路现状使用要求，此次扩建采用两侧拼宽方式；主站与辅站全部由2入2出扩建为3入3出收费站。
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
表 7-4-1互通立交一览表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|中心桩号|名称|互通型式|交叉方式|被交路||所属县市|
||||||名称|规划等级||
|青银高速||||||||
|1|K38+840|王演庄互通立交|单喇叭形|主线下穿|威青高速S24|高速|青岛市即墨市|
|2|K46+653|蓝村互通立交|部分苜蓿叶形|主线上跨|S218|二级|青岛市即墨市|
|3|K58+507|马店枢纽立交|变形苜蓿叶形|主线下穿|沈海高速G15|高速|青岛市胶州市|
|4|K62+836|胶州互通立交|双喇叭形|主线下穿|S219|一级|青岛市胶州市|
|5|K82+917|高密互通立交|部分苜蓿叶形|主线上跨|S220|一级|潍坊市高密市|
|6|K95+727|高密西互通立交|单喇叭形|主线下穿|高密县道X085|一级|潍坊市高密市|
|7|K117+717.0|饮马互通立交|单喇叭形|主线下穿|S221|一级|潍坊市昌邑市|
|8|K133+153|涌泉枢纽立交|涡轮形|主线下穿|荣潍高速S16|高速|潍坊市奎文区|
|9|K140+371|潍坊东互通立交|部分苜蓿叶形|主线上跨|G309|一级|潍坊市奎文区|
|10|K148+717|潍坊互通立交|双喇叭形|主线上跨|G206|一级|潍坊市寒亭区|
|11|K160+269|潍坊西互通立交|双喇叭形|主线上跨|S323|一级|潍坊市潍城区|
|12|K176+637|昌乐互通立交|部分苜蓿叶形|主线下穿|S224|一级|潍坊市昌乐市|
|13|K186+920|寿光互通立交|单喇叭形|主线上跨|寿光县道X026|二级|潍坊市寿光市|
|14|K198+675|青州东互通立交|双喇叭形|主线上跨|S226|一级|潍坊市青州市|
|15|K205+203.0|于家庄枢纽立交|变形苜蓿叶形|主线下穿|长深高速G25|高速|潍坊市青州市|
|16|K209+600|青州西互通立交|双喇叭形|主线下穿|S230|一级|潍坊市青州市|

7工程概略设计
表 7-4-1互通立交一览表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|中心桩号|名称|互通型式|交叉方式|被交路||所属县市|
||||||名称|规划等级||
|17|K217+289|临淄东互通立交|单喇叭形|主线下穿|临淄乡道Y014|二级|淄博市临淄区|
|18|K227+168|临淄互通立交|双喇叭形|主线上跨|S231|二级|淄博市临淄区|
|19|K243+022|张店东互通立交|双喇叭形|主线下穿|S235|主干道|淄博市张店区|
|20|K247+954|淄博互通立交|双喇叭形|主线上跨|S803|主干道|淄博市张店区|
|21|K258+389|淄博西枢纽|变形苜蓿叶形|主线下穿|滨莱高速S29|高速|淄博市周村区|
|22|K266+677|周村互通立交|双喇叭形|主线下穿|周村正阳路|一级|淄博市周村区|
|23|K271+600|邹平东互通立交|单喇叭形|主线下穿|邹平东环|一级|滨州市邹平市|
|24|K283+545|邹平西互通立交|单喇叭形|主线下穿|邹平西环|一级|滨州市邹平市|
|25|K300+930|章丘互通立交|双喇叭形|主线下跨|章丘乡道Y041|二级|济南市章丘市|
|26|K309+472|章丘西互通立交|单喇叭形|主线下穿|章丘县道X301|二级|济南市章丘市|
|27|K323+350|唐王枢纽|变形苜蓿叶形|主线下穿|青银高速G20|高速|济南市历城区|
|济广高速||||||||
|1|K3+309.5|临港互通立交|单喇叭形|主线下穿|历城县道X053|二级|济南市历城区|
|2|K7+093|小许家枢纽立交|四岔交叉直连式|主线下穿|济南外环|高速|济南市历城区|
|3|K12+070|王舍人互通立交|双喇叭形|主线下穿|凤凰路|城市主干路|济南市历城区|
|4|K15+710|华山互通立交|部分苜蓿叶形|主线下穿|历城县道X054|城市道路|济南市历城区|
|5|K22+210|零点立交|涡轮式|主线上跨|大桥路|城市道路|济南市历城区|

山东省交通规划设计院
7工程概略设计
图 7-4-2蓝村互通立交改造方案图
3.马店枢纽立交
马店枢纽立交是连接济青高速与沈海高速 G15的枢纽立交，被交路沈海高速上跨济青高速，互通形式为全苜蓿叶形，原被交路跨线桥跨径为25+33+25m，集散车道穿越边孔。
推荐方案为济青高速采用整体加宽八车道，原跨线桥跨径不足，需拆除重建，拟建跨线桥跨径为30+40+40+30米；其中青岛至胶州方向的内环匝道与济南至烟台方向的内环匝道改建为半直连匝道，该方案可不设集散车道，新建跨线桥分别为10×25+25+30+30+25+12×25+3×21.8+25+30+30+25+12×25米与3×25+25+30+30+25+3×19.1+12×25+25+30+30+25+3×25米；其余四条右转匝道重新布设，与主线重新接线。
比较方案为：济青高速采用两侧分离加宽方式，分离路基穿越被交路跨线桥的边孔，其中青岛至胶州方向的内环匝道与济南至烟台方向的内环匝道改建为半直连匝道，同样该方案可不设集散车道，新建跨线桥分别为10×
25+25+30+30+25+12×25+3×21.8+25+30+30+25+12×25米与3×
7工程概略设计
25+25+30+30+25+3×19.1+12×25+25+30+30+25+3×25米；其余四条右转匝道重新布设，与主线重新接线。
4.胶州互通立交
胶州互通为连接主线与省道 S219的单喇叭形互通立交，主线下穿被交路。
主线采用整体加宽为八车道的扩建方式；原被交路跨线桥跨径为17+2×21+17米，其跨径和桥面净宽均不满足主线扩建需要。本立交为适应增长的交通量需求，拟在东北象限内改建为双喇叭互通立交，被交路跨线桥拆除重建，跨径为30+35+40+30米，结构形式为预应力混凝土连续箱梁，新建匝道上跨主线桥跨径为30+35+35+30米，结构形式为预应力混凝土连续箱梁，新建匝道上跨被交路桥，跨径为30+35+30米，结构形式为预应力混凝土连续箱梁。互通收费站现状为 3入 5出，新建为 4入 7出。
5.高密互通立交
高密互通立交为连接主线与省道 S220的部分苜蓿叶形互通立交，主线上跨被交路。高密互通被交路已拓宽改造，现状为双向 6车道，跨线桥现状为 3×16米，桥墩位于被交路行车道上。济青高速整体加宽为八车道，为适应被交路通行需要，跨线桥拆除重建为4×16米。本互通在 2013年已按主线预留八车道改造，本次改造仅改造进出口匝道与主线重新接线处；该收费站的主站及辅站均已按预测交通量扩建建为 3入 5出，本次改造维持现状。
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
图 7-4-3马店枢纽立交改造方案图（方案一）
图 7-4-4马店枢纽立交改造方案图（方案二）
7工程概略设计
图 7-4-5胶州互通立交改造方案图
图 7-4-6高密互通立交改造方案图
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
6.高密西互通立交
高密西互通立交为连接主线与高密市规划南北大通道而新增的一处 B型单喇叭互通立交。
高密互通与饮马互通间距 37公里，沿线高密市、昌邑市、平度市车辆上下高速绕行距离过远。高密市南北大通道北接国道 G309和潍莱高速，南接潍胶路，此处设置互通立交可有效缓解高密互通交通压力，满足周边及国省道车辆上下高速公路的需求。
高密西互通立交为济青高速上跨被交路X085，被交路远期规划为一级路，规划宽度为 36米，原3×16米分离立交改建为25+35+25米跨线桥。新建4× 35米匝道桥一座，新建 3入 4出收费站一处。
图 7-4-7高密西互通立交方案图
7.饮马互通立交
饮马互通立交为连接济青高速与省道 S221的 B型单喇叭互通，主线下穿被交路。原跨线桥和匝道桥跨径均为4×20米，其跨径和桥面净宽均不满足主
7工程概略设计
线加宽需要，匝道跨线桥需拆除新建跨径为4×35米结构形式为简支转连续小箱梁跨线桥，被交路跨线桥为利用东幅上跨主线桥45+70+45米预应力混凝土连续箱梁跨线桥，拆除西幅上跨主线桥4×20米预应力混凝土箱梁跨线桥，重建为30+35+40+30米预应力混凝土连续箱梁跨线桥。饮马互通主线南侧两条匝道已加宽为 10.5米，本次改造仅改造匝道与主线八车道接线位置。收费站已由 2入 2出改造为 3入 5出，本次改造维持现状。
8.涌泉枢纽立交
涌泉枢纽立交是连接济青高速公路与荣潍高速 S16的不完全枢纽立交，被交路上跨济青高速，左转匝道均为半直连匝道。该立交目前运营状况良好，各个方向交通流转换较为通畅，被交路跨线结构物在主线位置跨径为3×35米，不满足加宽为八车道的条件。
图 7-4-8饮马互通立交改造方案图
推荐方案：主线采用整体加宽方式，拆除被交路跨线桥主桥部分重建，重建桥梁跨径为22.5+2×30+22.5米，结构形式为预应力混凝土连续箱梁；两座
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
匝道跨线桥主桥跨径均为3×35米，不满足主线加宽条件，故一并拆除重建，鉴于枢纽立交保通需要，匝道桥移位新建，布设于原匝道内侧，待新建桥梁施工完成与原匝道衔接完成后，使用新桥后，拆除旧桥；其余与主线相接的四条匝道重新布设，重新与加宽后的主线重新接线。
比较方案：主线采用两侧分离加宽方案，老路基维持现状，分离加宽 2个车道，路基宽度为 13.25米，两侧分离路基穿越被交路跨线桥边孔与两个匝道桥边孔，其余与主线相接的四条匝道重新布设，重新与加宽后的主线重新接线。
图 7-4-9涌泉枢纽立交改造方案图（推荐方案）
7工程概略设计
图 7-4-10涌泉枢纽立交改造方案图（比较方案）
9.潍坊东互通立交
图 7-4-11潍坊东互通立交改造方案图（推荐方案）
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
图 7-4-12潍坊东互通立交改造方案图（比较方案）
潍坊东互通立交为连接济青高速与城市道路健康东街的部分苜蓿叶互通，主线上跨被交路。主线整体加宽为八车道，原跨线桥跨径为40+60+40米，采用两侧拼宽的加宽方式。
推荐方案为保持原互通形式不变，匝道与主线衔接需重新展线布设，以满足现行规范指标值；该收费站主站、辅站现状均为 3入 5出，本次改造维持现状。
比较方案为在立交东北象限距离被交路交叉位置约 1.2公里处移位新建双喇叭互通立交，新建上跨主线匝道桥为30+35+35+30米预应力混凝土连续箱梁，新建上跨被交路匝道桥4×30米预应力混凝土连续箱梁；收费站设置为 6入 10出。
10.潍坊互通立交
潍坊互通为连接主线与省道S222（交叉处被交路为城市道路）的对角半苜蓿叶互通，主线先上跨被交路，被交路省道 S222又修建城市高架桥上跨主线。主线跨线桥为3×20米，高架桥主跨为25+35+25米。
7工程概略设计
推荐方案为改造主线采用整体加宽八车道断面；被交路拆除全部城市道路高架桥，立交在东南象限改为双喇叭互通立交，主线跨被交路桥拆除重建为 4×25m预应力混凝土连续箱梁桥，匝道跨主线桥为4×35m预应力混凝土连续箱梁桥，匝道跨被交路桥为30+35+35+30m预应力混凝土连续箱梁桥；收费站为 4入 7出。
比较方案为主线采用整体加宽方式，拆除全部城市道路高架桥，立交形式不保持原变，由于立交与潍坊服务区距离较近，现状进出口距离约 700米，需设置集散车道，进出口匝道重新与集散车道接线；收费站主站与辅站现状为 4入 4出，此次改造维持现状。
11.潍坊西互通立交
潍坊西互通立交为连接济青高速与省道 S323的双喇叭互通立交，济青主线上跨被交路省道S323，主线采用两侧加宽为整体加宽方式。原跨线桥为 4×25米，原匝道桥为3×20米，原主线跨线桥采用两侧拼宽，匝道桥拆除重建为25+30+25米预应力混凝土连续箱梁桥；收费站现状为 4入 6出，本次改造扩建为 5入 10出。
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
图 7-4-13潍坊互通立交改造方案图（推荐方案）
图 7-4-14潍坊互通立交改造方案图（比较方案）
12.昌乐互通立交
昌乐互通立交为济青高速公路与省道 S224相交叉的部分苜蓿叶互通立交，主线下穿被交路。本立交在 2009年已按主线加宽八车道加宽改造完成，被交路跨线桥也已按照主线预留加宽为八车道断面宽度改造，跨线桥跨径为40+60+40 米，上部结构型式为预应力混凝土连续箱梁，上跨主线。本次扩建主线采用整体加宽八车道，匝道需穿越被交路跨线桥边孔后重新与主线接线，收费站已在前期整体改造中一并扩建，主站与辅站均为 3入 5出，此次改造维持现状。
7工程概略设计
图 7-4-15潍坊西互通立交改造方案图
图 7-4-16昌乐互通立交改造方案图
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
13.寿光互通立交
寿光互通立交为济青高速与城市道路纪台路相交叉的半苜蓿叶式互通立交，其中主线上跨被交路，跨线桥现状为3×16米，上部结构为预应力混凝土简支板，由于不满足被交路的规划需求，需拆除重建为4×16米，上部结构为预应力混凝土空心板；为保护纪台遗址，该立交改造为单喇叭互通立交，主匝道设置在西北象限，避开了文化保护范围；同时匝道拆除重建为 3入 4处。
比较方案为重新改造原匝道，提高匝道线形指标，两侧主匝道均需向外侧延伸，提高与主线相接的内环匝道线形指标，同时匝道收费站一并拆除重建，现状主站与辅站均为 3入 3出，拆除重建均设置为 3入 3出。
图 7-4-17寿光立交改造方案图（推荐方案）
7工程概略设计
图 7-4-18寿光立交改造方案图（比较方案）
14.青州东互通立交
青州东互通立交为济青高速与省道 S226相交叉的单喇叭互通立交，主线跨线桥有 3处，主线上跨益阳铁路，跨径为1×16米，上部结构为预应力混凝土简支板；主线上跨匝道桥，跨径13+16+13米，上部结构为预应力混凝土简支板；主线上跨被交路桥，跨径13+16+13米，上部结构为预应力混凝土简支板。主线加宽改造采用两侧拼宽改造方式，匝道重新接入主线，喇叭处原设计线形指标较低，此次改扩建匝道改造时，需按照规范要求提高相应的线形指标，故需拆除部分匝道；为适应远期交通量，该互通立交改造为双喇叭互通立交；
主线跨匝道桥需拆除重建为30+35+30米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁；
主线跨被交路桥同样存在不满足被交路远期拓宽改建的要求，故此次一并拆除重建为4×20米跨线桥，上部结构为预应力混凝土连续箱梁；上跨铁路桥拆除重建为4×20米跨线桥，上部结构为简支转连续小箱梁；匝道收费站现状为 2入 2出，由于不满足远景交通量需求，拓宽改建时需扩建为 3入 6出。
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
图 7-4-19青州东互通立交改造方案图
15.于家庄枢纽立交
于家庄枢纽立交为济青高速与 G25长深高速公路相交叉的变形苜蓿叶立交，被交路上跨主线，跨线桥主桥为28.512+34+28.512米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，引桥为7×20米，上部结构为预应力混凝土简支板；济南至东营方向匝道跨主线桥为3×25+32+25米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁；东营至济南方向匝道跨主线桥为3×25+32+25米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁。
改造方案为主线加宽整体加宽方式，由于被交路跨主线桥的边孔跨径不满足主线加宽要求，故需拆除主桥重建为13.512+34+30+13.512米预应力混凝土连续箱梁桥增加空间；将青岛至青州方向环形匝道拆除改建为半直连匝道，可避免设置集散车道，同样避免了扩建带来立交西北象限的化工厂的拆迁，其余匝道重新布置接入主线；一处天桥6×15米，上部结构为简支板，主线扩建后，由于匝道重新接入，跨径不足，需拆除重建。
7工程概略设计
图 7-4-20于家庄枢纽立交改造方案图
16.青州西互通立交
青州西互通立交为济青高速与省道 S230相交叉的单喇叭互通立交，主线下穿被交路与匝道。匝道上跨主线桥现状为16+2×20+16米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，主线采用两侧拼接加宽方式，为适应远期交通量，该互通立交改造为双喇叭互通立交，新建匝道跨主线桥为4×35米预应力混凝土连续箱梁桥；新建匝道跨被交路桥为4×30米预应力混凝土连续箱梁桥；同样，被交路上跨主线桥现状为16+2×20+16米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，远期被交路两侧拼接加宽，需拆除重建为4×30米跨线桥，上部结构为预应力混凝土连续箱梁；匝道重新布置接入主线，喇叭处原匝道设计指标较低，改扩建时重新按照规范值重新设计，故需拆除部分匝道路基；匝道收费站已改造扩建，现为 3入进 5出，由于不满足远景交通量需求，拓宽改建时需扩建为 3入 6出。
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
图 7-4-21青州西互通立交改造方案图
17.临淄东互通立交
临淄东互通立交为淄博市临淄区新增的一处互通立交，主要为满足淄博市临淄区出行要求。方案为设置双喇叭互通立交，被交路为临淄东环，被交路已有跨线桥为2×(3×30)+(36+60+36)米预应力混凝土连续箱梁桥跨越主线，主匝道位于东南象限，新建匝道跨主线桥为3×25+(36+60+36)+3×16米预应力砼连续箱梁桥，新建匝道跨被交路桥为25+30+30+25米预应力砼连续箱梁桥，收费站设置为 5入 9出。
7工程概略设计
图 7-4-22临淄东互通立交方案图
18.临淄互通立交
临淄互通立交为主线与省道 S231相交叉的双喇叭互通立交，主线上跨匝道与被交路。主线上跨被交路桥梁现状为16+20+20+16米，上部结构为预应力混凝土简支板，该桥不满足被交路现状使用需求，故主线两侧拼接加宽时，一并拆除重建，设置为25+35+35+25米预应力混凝土连续箱梁桥；主线上跨匝道桥梁现状为13+16+13米，上部结构为预应力混凝土简支板，由于远期匝道加宽后，桥梁跨径不满足宽度需求，改桥需拆除重建为20+30+20米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁；由于原匝道线形指标较低，且主匝道与主线间的空间不足，故仅仅改造匝道重新接入主线空间不足，需立交匝道整体南移，重新布置，以满足规范要求；拆除原匝道桥，新建匝道桥跨径为30+40+30米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁。匝道收费站现为 3入 5出，由于不满足远期交通量需求，改扩建时需扩建为为 4入 9出。
19.张店东互通立交
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
张店东互通立交为济青高速与省道 S235交叉处(主线桩号：K242+140)新增的一处双喇叭互通立交，该立交主要满足淄博市张店区东部出行需求，减轻淄博互通的交通压力。
推荐方案：在东南象限设置双喇叭式互通立交，为满足主线加宽八车道宽度，匝道跨主线桥梁设置为3×20+30+35+35+30+3×20米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁；匝道跨被交路桥梁设置为25+30+30+25米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁；被交路已完成改造，已建成上跨主线分离立交，主桥跨径为45+75+45米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁；收费站车道数设置为 3入 6出。
图 7-4-23临淄互通立交改造方案图
7工程概略设计
图 7-4-24张店东互通立交方案图（推荐方案）
图 7-4-25张店东互通立交方案图（比较方案）
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
比较方案：在西北象限设置双喇叭式互通立交，为满足主线加宽八车道宽度，匝道跨主线桥梁设置为3×20+20+30+35+20+3×20米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁；匝道跨被交路桥梁设置为25+30+30+25米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁；被交路已完成改造，已建成上跨主线分离立交，主桥跨径为45+75+45m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁；收费站车道数设置为 3入 6出。
20.淄博互通立交
淄博互通立交为济青高速与省道 S803交叉的双喇叭互通立交，主线上跨被交路与匝道，且上跨张北铁路；张北铁路公铁立交桥现状为3×16米。主线采用两侧分离加宽方式，由于为铁路预留电气化改造的空间，此处两侧分离路基需抬高路基高度；公铁立交拆除重建，由原来的4×16米跨径改造为6×30+4×35米，上部结构为简支转连续小箱梁。
该立交结合公铁立交的改造，互通立交需改造与主线相交叉位置处的匝道，改造设置为 B型喇叭式互通，匝道下穿主线，由公铁立交的边孔穿越主线；
匝道上跨被交路跨线桥移位重建为4×30米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，以满足远期被交路的改造需要；主线跨被交路拆除重建，设置跨径为为 4×30米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁；其余匝道重新布置接入主线，部分匝道需拆除重建，以满足规范指标值；匝道收费站现状为 5入 7处，此次改造改建为 4入 7出。
7工程概略设计
图 7-4-26淄博互通立交改造方案图
21.淄博西枢纽立交
淄博西枢纽互通立交为济青高速与滨莱高速公路 S29相交叉的变形苜蓿叶式枢纽立交，被交路上跨济青高速公路，被交路上跨主线桥梁为5×22+30+40+30+5×22米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁。
推荐方案：主线采用两侧整体拼宽方式，由于被交路跨线桥主桥跨径不满足八车道加宽断面，需拆除重建主桥，设置为20+30+30+20米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，由于远景交通量的需求，青岛至莱芜的环形匝道拆除改建为半直连匝道，设置跨径为4×25+25+45+25+3×23.6+25+45+25+2×
26.6+25+40+2524.6+30+30+6×23.6米，上部结构物为预应力混凝土连续箱梁桥；滨州至青岛方向环形匝道同样拆除改建为半直连匝道，设置跨径为3×25+30+50+30+2×23.1+2×25+30+30+25+4×25+5×25+2×22+22.225+45+25+2×30+27.3+25+45+25+2×25米，上部结构物为预应力混凝土连续箱梁桥；此方案避免了设置集散车道，其余匝道重新布置接线。
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
图 7-4-27淄博西枢纽立交改造方案图（推荐方案）
比较方案：主线采用两侧分离加宽方式，分离路基穿越柳泉路分离路基与被交路跨线桥主桥边孔，由于匝道跨线桥主桥跨径不满足八车道加宽断面，需拆除重建，跨径由原来的25+25+32+25+25米重新置为30+35+35+30米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，由于远景交通量的需求，青岛至莱芜的环形匝道拆除改建为半直连匝道，设置跨径为4×25+25+45+25+3×23.6+25+45+25+2×26.6+25+40+2524.6+30+30+6×23.6米，上部结构物为预应力混凝土连续箱梁桥；滨州至青岛方向环形匝道同样拆除改建为半直连匝道，设置跨径为3×25+30+50+30+2×23.1+2×25+30+30+25+4×25+5-25+2×22+22.225+45+25+2×30+27.3+25+45+25+2×25米，上部结构物为预应力混凝土连续箱梁桥；此方案避免了设置集散车道，其余匝道重新布置接线。
7工程概略设计
图 7-4-28淄博西枢纽立交改造方案图（比较方案）
22.周村互通立交
周村互通立交为济青高速与淄博市周村区县道相交叉的单喇叭互通立交，主线下穿被交路与匝道，匝道上跨主线桥为16+2×20+16米，上部结构为预应力混凝土简支板，被交路上部主线桥为16+2×20+16米，上部结构为预应力混凝土简支板。
推荐方案：主线采用两侧拼宽加宽方式，为适应远景交通量的需求，立交改建为双喇叭互通立交，由于原单喇叭互通立交空间狭窄，扩建需移位新建，跨线桥需拆除重建，双喇叭互通立交为新建匝道上跨主线桥为3×20+30+35+35+30+2×25米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，新建匝道上跨被交路跨线桥为30+35+35+30米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁；原被交路跨线桥拆除重建为4×35米，宽度 26米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁；收费站现状为 3入 5出，此处改扩建移位新建为 5入 9出。
比较方案：主线采用两侧拼宽加宽方式，为适应远景交通量的需求，立交
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
移位新建为双喇叭互通立交，被交路改为立交南侧一条市政道路，以避免大量的拆迁，新建匝道上跨主线桥为3×20+30+35+35+30+2×25米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，新建匝道上跨被交路跨线桥为30+35+35+30米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁；原被交路跨线桥拆除重建为4×35米，宽度 26米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁；设置新建匝道收费站为 5入 9出。
23.邹平东互通立交
为避免邹平互通立交转弯车辆中市过境交通车辆穿越邹平市区，原邹平互通立交取消，迁建至济青高速公路与邹平东环交叉处，新增设的邹平东互通立交，车辆可直接沿邹平东环出入济青高速，缓解城市交通压力。
邹平东互通立交为在东南象限设置的单喇叭互通立交，新建匝道跨主线跨线桥为3×25+25+2×30+25+3×25米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁；匝道收费站设置为 6入 8出。
24.邹平西互通立交
为避免邹平互通立交转弯车辆中市过境交通车辆穿越邹平市区，在济青高速公路与邹平西环交叉处新增设的一处互通立交，使此类车辆可直接沿邹平西环出入济青高速，缓解城市交通压力。
邹平西互通立交为在东南象限设置的一处单喇叭互通立交，新建匝道跨主线跨线桥为4×35米，上部结构为简支转连续小箱梁；匝道收费站设置为 3入 4出。
7工程概略设计
图 7-4-29周村互通立交改造方案图（推荐方案）
图 7-4-30周村互通立交改造方案图（比较方案）
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
图 7-4-31邹平东互通立交方案图
图 7-4-32邹平西互通立交方案图
7工程概略设计
25.章丘互通立交
章丘互通立交为济青高速与省道 S242相交叉的部分苜蓿叶式互通立交，主线下穿被交路，跨线桥为17+21+21+17米，上部结构为预应力混凝土简支板。
推荐方案：主线采用两侧拼接加宽方式，为满足远景交通量需求，立交移位新建为双喇叭互通立交，被交路为章丘县道Y041，被交路新建上跨主线跨线桥为30+40+40+30米预应力混凝土连续箱梁桥；新建匝道跨主线桥为4×35米简支转连续小箱梁桥；新建匝道跨被交路桥为30+40+30米预应力混凝土连续箱梁桥；现状收费站主站为 2入 4出，辅站已改造为 3入 5出，新建匝道收费站为 4入 8出。
比较方案：主线采用两侧拼接加宽方式，立交保持原形式不变，被交路跨线桥不满足主线八车道加宽断面，需拆除重建为4×35米简支转连续小箱梁桥；两侧匝道重新布置接线；现状收费站主站现为 2入 4出，辅站已改造为 3入 5出，此次改扩建主站与辅站均移位新建为 2入 4出。
图 7-4-33章丘互通立交改造方案图（推荐方案）
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
图 7-4-34章丘互通立交改造方案图（比较方案）
26.章丘西互通立交
章丘西互通立交为主线与章丘市县道（章水路）交叉处（桩号为K309+460）新增的一处单喇叭互通立交，主匝道设置在西南象限，新建匝道跨主线桥为 4×35米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁；新建被交路跨主线桥为4×35米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁；为满足远景交通量需求，收费站车道数设置为 3入 4出。
27.唐王枢纽立交
唐王枢纽立交为青银高速公路与济广高速公路转换的枢纽立交，立交形式为 Y形，此次改造将主线南延作为连接线实施，扩建为四叉交叉立交，扩建部分计入二期连接线部分。
该互通立交实施时已按照主线扩建为八车道宽度预留空间设计，故在拓宽改建时，主线两侧拼接加宽，匝道出入口处重建接线并入主线即可，匝道跨主线桥为9×25+35+58+35+4×25米匝道桥，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，主跨已满足主线加宽为八车道宽度，故为该桥维持现状。
7工程概略设计
二期连接线工程中跨主线桥为3×40+75+130+75+5×40米预应力混凝土连续箱梁桥，其中新建匝道跨主线桥为4×30+40+65+40+5×30米预应力混凝土连续箱梁桥；其余新建匝道与主线布设接线。
28.临港互通立交
临港互通立交为济广高速公路与济南历城区县道 X053交叉处新增设的一处单喇叭互通立交，被交路新建跨主线跨线桥为4×35米简支转连续小箱梁桥，新建匝道跨主线跨线桥为4×35米简支转连续小箱梁桥；匝道收费站设置为 3入 3出。
图 7-4-35章丘西互通立交方案图
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
图 7-4-36唐王枢纽立交改造方案图
图 7-4-37临港互通立交方案图
7工程概略设计
29.小许家枢纽立交
小许家互通立交为济广高速与济南外环高速公路相交叉的四岔直连式枢纽立交，被交路上跨济广高速，被交路跨主线桥为12×
20+3-18+30+40+30+8-20+4×18+4-20米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁；
其余为匝道跨主线桥，分别为8×20+25+40+25+12×20米，14×
20+30+42+42+30+12×20米，13×20+30+42+42+30+14×20米，11×20+2×16+25+40+25+8×20米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁。主线加宽采用两侧分离加宽方式，分离路基穿越被交路跨线桥及匝道桥主桥边孔，其余匝道重新布置接入分离路基，分离路基与分流匝道之间采用“先分流后分离”原则设置，即转弯车辆在整体八车道断面先流出主线，然后后方主线再分离，保证运营安全。部分匝道拼宽为双车道匝道(10.5米)以满足远期交通量需求。
图 7-4-38小许家枢纽立交改造方案图
30.王舍人互通立交
王舍人互通立交为济广高速公路在济青高铁济南新东站片区增设的一处
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
双喇叭互通立交，该立交主要为济南新东站区域的交流流转换服务。
推荐方案：主线双侧拼宽八车道，被交路为该片区中凤凰路，凤凰路为已建一级路，路基宽 33.5米，被交路跨济广高速跨线桥跨径为
25+30+25+8-30+40+65+43+4-30+25+30+25米，上部结构为预应力混凝土小箱梁+预应力混凝土连续箱梁，本次改扩建该桥完全利用；主匝道设置在西北象限，新建匝道跨主线跨线桥为25+30+30+25米预应力混凝土连续箱梁桥，新建匝道跨被交路跨线桥为25+30+30+25米预应力混凝土连续箱梁桥；匝道收费站设置为 3入 4出。
比较方案一：主线双侧拼宽八车道，被交路为济南新东站片区中规划的城市主干道，被交路上跨济广高速，新建被交路跨线桥为30+35+35+30米预应力混凝土连续箱梁桥；主匝道设置在西北象限；新建匝道跨主线跨线桥为25+30+30+25米预应力混凝土连续箱梁桥，新建匝道跨被交路跨线桥为25+30+30+25米预应力混凝土连续箱梁桥；匝道收费站设置为 3入 4出。
比较方案二：被交路为该片区中凤凰路，凤凰路为已建一级路，路基宽 33.5米，被交路跨济广高速跨线桥跨径为25+30+25+8×30+40+65+43+4×30+25+30+25米，上部结构为预应力混凝土小箱梁+预应力混凝土连续箱梁，本次改扩建该桥完全利用；主匝道设置在东北象限，新建匝道跨主线跨线桥为25+30+30+25米预应力混凝土连续箱梁桥，新建匝道跨被交路跨线桥为25+30+30+25米预应力混凝土连续箱梁桥；匝道收费站设置为 3入 4出。
31.华山互通立交
华山互通立交为济广高速与济南市历城区县道相交叉的部分苜蓿叶互通立交，主线下穿被交路，跨线桥为17+21+21+17米，上部结构为简支板，主线加宽采用两侧拼接加宽方式，被交路匝道桥跨径不满足八车道断面，且该被交路远期规划为一级路，故需拆除重建为30+40+40+30米跨线桥，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，标准为六车道，宽度为 34.5米。收费站为主站辅站两处，分列立交的东西两侧，主站为 1入 2出，辅站为 1入 2出。为满足远景交通量需求，拓宽改建时主站扩建为 3入 3出，辅站扩建为 3入 3出。
7工程概略设计
32.零点立交
零点立交为济广高速与城市道路（大桥路）相交叉的涡轮式枢纽立交，主线上跨被交路，主桥桥跨为单索面斜拉桥，主跨为67.5+64.5米。收费站为主站辅站两处，收费方式为菱形出入口收费方式，出口与入口收费站分列主线两侧，主线为 4入 7出，辅站为 3入 3出。本次改造仅扩建收费站，为满足远景交通量需求，主站扩建为 4入 8出，辅站扩建为 3入 5出。
图 7-4-39王舍人互通立交方案图（推荐方案）
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
图 7-4-40王舍人互通立交方案图（比较方案1）
图 7-4-41王舍人互通立交方案图（比较方案2）
7工程概略设计
图 7-4-42华山互通立交改造方案图
图 7-4-43零点立交改造方案图
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
7.4.4分离立交扩建
（1）主线上跨分离立交
主线上跨分离式立交与主线桥梁拼接方式相同，不再讨论。
（2）主线下穿分离立交
主线下穿分离式立交（包含互通内），及互通内匝道立交桥梁的扩建方案。
该类桥结构多样，宽度不一，改建工作相对繁琐。
主线下穿分离式立交桥梁孔径部分不满足扩建要求，需要结合现有分离式立交桥形式及路基加宽要求，对跨越主线的桥孔进行重建或调整以适应扩建后路基宽度需要。
由于济青高速沿线城镇经济发达，在济青高速公路建成运营期间，主线上共建有 19座主线下穿的分离立交。
图7-4-44济青高速主线下穿分离立交1 图7-4-45济青高速主线下穿分离立交2后期建造的分离立交桥梁规模较大，被交路交通繁忙，主线扩建改造时主要考虑采用以下二种方案：
一、上跨主线分离立交桥主跨跨径足够大，主线可采用整体断面通过。如K235+870.5凤凰路分离立交、K251+472.3西五路分离立交、K271+601.6邹平东环分离立交、K283+550邹平西环分离立交等处、K312+912.2 X051分离立交，主线可整体断面通过。
7工程概略设计
表 7-4-2济青高速新增主线下穿分离立交构造物一览表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|中心桩号|桥梁名称|净高(m)|交角(度)|跨径布置(m)|上 部 构 造|扩建方式|
|1|K69+105.0|海青铁路分离立交|6|103|主跨42+66+42|预应力混凝土连续箱梁|利用|
|2|K143+557.2|潍安路分离立交|5.3|49.8|66+96+66|钢-砼组合箱梁|利用|
|3|K143+580.7|潍安路分离立交|5.3|49.8|25+38+25|钢筋混凝土连续箱梁|拆除新建|
|4|K148+709.7|通亭街分离立交|5.5|120|8×25+3×(25+35+25+4×25)+4×25|预应力混凝土连续箱梁|拆除|
|5|K149+327.00|S222海港路分离立交|6.3|80|4×(3×30)+(35+55+35)+3×(3×30)|预应力混凝土连续箱梁|利用|
|6|K154+534.00|月河路分离立交|6.4|97|2×23+30+45+30+2×23|预应力混凝土连续箱梁|拆除新建|
|7|K205+655.0|仙客来北路分离立交|5.8|90|40+60+40|预应力混凝土连续箱梁|利用|
|8|K219+140|X042分离立交|5.6|90|36+55+36|预应力混凝土连续箱梁|利用|
|9|K230+160|S233分离立交东幅|5.5|90|30+40+30|预应力混凝土连续箱梁|拆除新建|
|10|K235+870.5|凤凰路分离立交|6|80|40+58+40|预应力混凝土连续箱梁|利用|
|11|K243+040|湖南路S235分离立交|6.3|90|45+75+45|预应力混凝土连续箱梁|利用|
|12|K249+216|柳泉路分离立交|5.9|110|主跨42.5+52+42.5|主跨钢-砼组合箱梁|利用|
|13|K251+472.3|西五路分离立交|6.6|100|5×30+115+5×30|钢管混凝土拱桥|利用|
|14|K257+766|G205分离立交|6.3|100|主跨35+55+35|预应力混凝土连续箱梁|利用|
|15|K271+601.6|邹平东环分离立交|6.1|77|主跨45+75+45|预应力混凝土连续箱梁|利用|
|16|K283+550|邹平西环分离立交|6|77|主跨45+75+45|预应力混凝土连续箱梁|利用|
|17|K321+912.2|X051分离立交|6.5|103|主跨35+50+35|预应力混凝土连续箱梁|利用|
|18|K6+393|机场路分离立交|5.5|110|主跨45+80+45|预应力混凝土连续箱梁|利用|
|19|K12+059|济南乐陵连接线分离立交|5.3|100|主跨40+65+43|预应力混凝土连续箱梁|利用|

注：本表未包含主线下穿互通跨线桥。
图 7-4-46235+870.5凤凰路分离立交处主线下穿示意图
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
图 7-4-47K271+601.6邹平东环分离立交处主线下穿示意图
图 7-4-48K312+912.2 X051分离立交处主线下穿示意图
二、少数上跨主线分离立交由于主桥跨径较小、桥况较差或主线分离受限需要拆除重建。如K154+543月河路分离立交与济青高速斜交，主孔跨径为45m，主线若采用分离断面通过，会影响白浪河大桥的拼接方案，增加潍坊市区的城市占地；且该桥全桥一联，长 192米，局部改建部分跨径困难很大；现场踏勘时发现该桥跨中正弯矩区承载力不足经过加固维修。K230+160省道 S233分离立交东幅为30+40+30米连续箱梁，主跨不满足双向 8车道断面。
互通内分离式立交结合实际调查和计算情况，除少数枢纽互通内分离式立交可满足扩建外，其余不满足的全部进行拆除重建，具体桥梁的拆建规模，结
合每座桥梁的具体情况确定。
7工程概略设计
图 7-4-49K154+543月河路分离立交桥现状图
重建分离式立交桥采用的结构形式初拟为预应力混凝土简支转连续小箱梁，根据不同的主线宽度和斜交角度的影响，采取合理孔径跨越主线。为了保持良好的视距，及路容美观，距离主线路边缘最近桥墩到路面边缘净距不小于3m。
另外在加宽设计中需要重点关注的是与主线交叉的公铁立交。
表 7-4-3济青高速主线与铁路交叉构造物一览表
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|桥梁中心桩号|结构物名称|跨径组合|结构物 类型|铁路名称|线路条件|现状净空|备注|
|1|K69+105|海青铁路公铁立交（主线下穿）|主跨42+66+42m|预应力混凝土连续箱梁|海青铁路|电气化铁路|＞6.0m|国铁Ⅰ级|
|2|K43+662.5|桃源河大桥（上跨蓝烟铁路）|28×25m|简支转连续小箱梁|蓝烟铁路|电气化复线|6.55m|国铁Ⅰ级|
|3|K197+720|益羊铁路分离立交|1×16m|预应力混凝土空心板|益羊铁路|单线铁路|6.0m|国铁Ⅲ级|
|4|K247+131|张东铁路分离立交|3×16m|预应力混凝土空心板|张东铁路|双线铁路|6.2m|国铁Ⅲ级|

注：其中益羊铁路、张东铁路位于分别位于青州东互通、淄博互通范围内。
海青铁路上跨济青高速，2010年开工，2013年运营，跨越济青高速分离立交大桥桥长约 4公里，主跨跨径66m，满足济青高速扩建 8车道断面。
主线上跨公铁立交共有三处，第一处与蓝烟铁路交叉设置的桃源河大桥，相交桩号约为K43+678.34，主线上跨，桥梁跨径为28×25m，桥梁全长720.02m，全宽23m，上部结构型式为预应力混凝土 T梁，下部结构为柱式墩，基础为桩基础。经核查原设计资料，其中该分离立交上跨铁路孔段桥下净空为6.55m，
不满足铁路部门目前对预留净空的要求。
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
由于该桥规模较大，拼宽处理时拟根据实际情况采取分离加宽方案，使新建桥梁结构满足现行铁路规范净空要求，避免对原桥梁结构的大拆大建，保持铁路线路的正常运营。推荐采用单侧分离加宽方案，新建桥梁跨径为48×25米，上部结构采用预应力混凝土简支转连续箱梁，新建桥梁满足桥下 8.3米净空。
第二处与益羊铁路交叉设置的分离立交，相交桩号约为K197+720.674，主线上跨，桥梁跨径为1×16米，桥梁全长 23.4米，全宽 26米，上部结构型式为预应力混凝土空心板，下部结构为柱式墩，基础为桩基础。经核查原设计资料，其中该分离立交上跨铁路孔段桥下净空为 6.0米，不满足铁路部门对预留净空的要求。根据铁路规范的相关要求，结合该公铁立交附近结构物布设情况，拟采用抬高纵断的方法，对原公铁立交拆除新建为4×20米预应力简支转连续小箱梁，新建桥梁满足桥下 8.3米净空。
图 7-4-50桃源河大桥单侧分离加宽横断面图
第三处与张东铁路交叉设置的分离立交，相交桩号约为K247+130.86，主线上跨，桥梁跨径为3×16米，桥梁全长 62.86米，全宽 26米，上部结构型式为预应力混凝土空心板，下部结构为柱式墩，基础为桩基础。经核查原设计资料，其中该分离立交上跨铁路孔段桥下净空为 6.2米，不满足铁路部门对预留净空的要求。根据铁路规范的相关要求，结合淄博互通改造情况，拟采用抬高纵断的方法，对原公铁立交拆除新建为6×30+4×35米预应力简支转连续小
7工程概略设计
箱梁。新建桥梁满足桥下 8.3m净空。
7.4.5通道接长、天桥改建
（1）通道
全线通道为钢筋混凝土空心板和预应力混凝土空心板结构。
通道接长时，原则上采用相同结构、相同断面进行接长，但可根据具体地形、地质情况进行调整。软土路段通道基础拟采用复合地基处理方法进行，通过复合地基布局的变化来实现新老基础沉降的一致性，尽量减小工后差异沉降。
通道在进行拼宽处理时，易导致净空不足的问题，本项目拟采用“1+1”模式和抬高纵断相结合的方式进行处理。对于拼宽后的通道净空不足导致不能通行拖拉机、畜力车和农用汽车的情况，综合考虑原通道位置区域交通情况，选择合适桥位建设天桥，原通道拼宽后仍可作为人行通道继续发挥作用；对于城镇密集，没有合适桥位建设天桥的路段，通过抬高部分路段的纵断，改善通道净空，满足拓宽改造后的功能要求。
对于部分通道存在积水现象，对此采用加设防水雨篷、被交路设置路面反坡、设置泵站或蒸发池的形式进行处理。
（2）天桥
天桥孔径均不满足扩建要求，需要结合现有天桥型式及路基加宽要求，进行重建以适应扩建后路基宽度需要。
现状天桥跨径多为4×16米、4×17米、17+21+21+17米，无法满足主线路基 42米断面宽度，全线约 15座天桥需拆除重建，扩建后采用4×30米、4×35米跨径。
7.5沿线设施及临时工程
本项目的交通标志既有按GB5768—86设计的，又有在近几年的运行中按照GB5768—99更换或增加的。随着扩建工程的完成特别是高速公路网络化的
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
实现，现有的交通标志大部分已不能适应新的高速公路的需要，需要重新设置。
为避免对现有资产的浪费，改扩建过程需考虑对现有标志利用，这样可以降低造价，提高经济效益，下阶段主要从以下几方面考虑：
①作为材料加以利用；
②变换版面后易地加以利用；
③改作临时标志；
④原有标志中有新增设的部分标志，可直接利用。如旅游标志等。
高速公路现有的监控、通信、收费系统和配电照明设施在近几年的运行中进行了更换，技术水平较为先进，达到或高于目前主流设备技术指标。改扩建过程中需要根据加宽的主体工程规模和增加的交通需求进行扩容和改建，提高系统的功能，完善系统配置，对早期实施的系统结合当今主流进行更新和升级。
同时结合济青高速公路管理、财务实现电脑自动化办公的需要，为高速公路现代化管理提供高效的技术平台。
随着一片区高速联网收费的开始，以及未来高速公路区域大网的形成，不可避免的产生“多路径”问题，车辆的行驶路径是通行费收缴、拆分的重要依据，如何识别“多路径”问题是高速公路运营管理单位急需解决的问题。目前，山东省采用“最短路径法”进行通行费的征收、拆账。随着技术的发展，将通行券或汽车电子标签、高速公路的视频车辆抓拍，非接触式收发识别装置的相结合应用，使得实现车辆行驶路径的自动识别成为可能。下一阶段根据联网收费的要求进行专题研究。
7.5.1服务设施的改扩建方案
1.服务设施现状
原济青高速公路共有服务区 7处，分别为青岛服务区、高密服务区、潍坊服务区、青州服务区、淄博服务区、邹平服务区、济南服务区，未设置停车区。
青岛服务区位于已扩建路段，不在本项目范围内。
7工程概略设计
表 7-5-1服务区及服务设施设置现状一览表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|序号|名称|中心桩号|占地面积（公顷）|建筑面积（平方米）|备注|
|1|青岛服务区|K27|150|6000||
|2|高密服务区|K81|4.7|6000||
||昌邑加油站|K117+775|0.177|237|济南方向，2005年利用匝道间三角带区域新建|
|3|潍坊服务区|K150|7.3|7500||
|4|青州服务区|K207|11.31|8890||
|5|淄博服务区|K249|11.73|6000||
|6|邹平服务区|K277|9.5|7300||
|7|济南服务区|济广线K20+300|11.4|6000||

根据交通部《公路工程项目建设用地指标》(建标［2011］124号文批准发布)，结合山东省实际情况，现有服务区占地面积改扩建后不能满足使用要求，且设置间距不合理，总平面布局不合理，功能分区不够明确，造成服务水平不能充分发挥。
2.服务设施改扩建原则
（1）以人为本，服务至上
济青高速公路服务设施，建设年代较早，运营期间，虽有部分服务设施进行过改造，但当主线拓宽、改建时，会占用部分用地，使服务设施用地不满足现行规范要求，服务标准降低，给过往司乘人员带来不便。改扩建力求完善服务功能，合理布局，通过合理的空间组织将建筑内部﹑外部空间与景观、绿化﹑道路等要素结合，创造舒适宜人的服务环境。
（2）原有建筑物尽量利用
为节约工程造价，减少投资，原有服务设施建筑物尽量利用，仅对房间功能布局及内外装修、水电管线等进行局部调整。。
(3)节能、环保、可持续发展
设计中采取切实可行的工程技术措施，节地、节能，确保可持续发展。尽量使用绿色环保建材，既保证美观又降低运营成本；重视生态、环境保护，注重建筑的实用性，本着科学、创新、和谐、绿色的理念，建设科技、安全、环
保、耐久、节约、典范之路。
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
3.服务设施改扩建方案
3.1建筑面积及用地规模
根据《公路工程项目建设用地指标》（建标【2011】124号），八车道高速公路服务区用地指标基准值为 9.5333公顷/处，用地指标调整系数为1.24，调整后用地指标为 11.82公顷。因与长途汽车停靠站合建，停靠站按五级汽车站规模建设，用地面积 0.2公顷。本项目新建和改建服务区（含汽车停靠站）用地指标为 12.22公顷/处。
根据现行《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》，八车道高速公路服务区建筑面积不宜超过 8000平方米/处，结合济青高速公路服务区运营情况及运营单位要求，本项目服务区总建筑面积拟按 12000平方米/处设置。
3.2具体改扩建方案
根据各服务区不同情况，结合主体工程改扩建方案，综合考虑服务设施之间的间距，采用增设停车区、对原有服务区进行迁建或在其外围适当增加部分征地的方案，完善服务设施，提高服务水平。
服务设施的具体改扩建方案与主体工程统筹考虑。
（1）高密服务区
原高密服务区位于 K81附近，原有占地 4.7公顷，由于占地面积较小，形状不规则，呈三角形布局，场地内设施陈旧且与高密互通距离较近（约 1.5公里），主体工程改扩建时，需设置集散车道。结合主体工程改扩建，迁址新建至桩号 K72附近，新征占地 12.22公顷。另与原潍坊服务区间距 78公里，间距偏大，给过往司乘人员带来不便，需增设停车区。
（2）潍坊东停车区
迁建后的高密服务区与潍坊服务区间距为 78公里，间距较大；2005年前，根据实际运营需求管养单位在饮马互通占地范围内新建昌邑加油站（K117+775），以满足主线济南方向车辆加油的基本需求，但无法解决其他过往车辆车辆的需求。结合主体工程改扩建，在桩号 K110附近新建潍坊东停车区，新征占地 2.975公顷；同时拆除原K117+775昌邑加油站。
7工程概略设计
（3）原潍坊服务区
原潍坊服务区位于 K150附近，原有占地 7.3公顷，其中南区占地 4.8公顷，北区占地 2.53公顷。服务区南区已被城市建筑包围；北区西侧、北侧为加工厂房，东侧为蔬菜大棚，若向东侧新增用地，则与潍坊收费站的进、出匝道发生冲突，易发生安全事故。结合主体工程改扩建，不再增加征地，保留原有加油、入厕等基本服务功能。
（4）潍坊西服务区
原潍坊服务区因无征地条件，结合潍日高速服务设施设置情况，在 K163附近新建服务区一处，新征占地 12.22公顷。
（5）青州服务区
青州服务区位于 K207附近，原有占地 11.3公顷，其中南区占地 9.13公顷，北区占地 2.19公顷。北区停车场面积偏小，布局不合理，路面破坏严重，结合主体工程改扩建及《公路工程项目建设用地指标》，调整总平面布局，服务区北区西侧新增征地，改扩建后，占地 12.22公顷。
青州服务区建筑物于 2010年改造新建，现有建筑面积 8890平方米。建筑面积基本满足使用要求，且设施较新，此次改扩建对建筑物不做调整。
（6）淄博服务区
淄博服务区位于 K249附近，原有占地 11.73公顷，其中南区占地 7公顷，北区占地 4.7公顷。北区停车场面积偏小，布局不合理，路面破坏严重，结合主体工程改扩建及《公路工程项目建设用地指标》，调整总平面布局，服务区北区在西侧、北侧新增征地，南区可利用西侧绿化带，改扩建后，占地 12.22公顷。
经现场调查，结合运营单位近几年的运营管理情况，现有建筑面积不能满足使用需求，需新增建筑物，同时尽量利用原有建筑物，对原有建筑物房间功能及内外装修进行调整。
（7）邹平西服务区
原邹平服务区位于 K277附近，原有占地 9.5公顷，其中南区占地 2.46
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
公顷，北区占地 7.04公顷。服务区位于城市中心，周围高楼林立，西侧为邹平县气象局、邹平县人力资源市场及邹平县市政广场。大型车辆尤其是危化品车辆停放较多，存在不安全因素。迁址新建至桩号 K285附近，新征占地 12.22公顷。原邹平服务区改建为济青高速公路路政、养护中心。
（8）济南东服务区
原济南服务区位于济广线K20+300附近，占地 11.4公顷，服务区北区北侧、西侧、东侧均为山东盖世国际物流中心，服务区南区紧临建设中的华山片区，根据片区规划，北侧物流园将全部外迁，土地用于地产开发，因此服务区周边无征地扩建条件。与邹平服务区间距 67公里，间距偏大，给过往司乘人员带来不便，迁址新建至桩号 K315附近，新征占地 12.22公顷。
依据《高速公路及沿线设施设计通用规范》，结合服务区之间的间距及外业现场调查期间收集的资料，新增停车区一处，位于桩号 K110附近。
表 7-5-2改扩建后服务设施设置一览表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|序号|名称|中心桩号|服务设施间距|最终占地面积（公顷）不含主线|改扩建方案|
|1|高密服务区|K72||12.22|高密服务区由K81迁移至此|
|2|潍坊东停车区|K110|38km|2.975|新增|
|3|潍坊服务区|K150|40km|5.87|结合主体工程改扩建方案，保留基本服务功能，不再扩建|
|4|潍坊西服务区|K163+500|13km|12.22|新增|
|5|青州服务区|K207|44km|12.22|结合主体工程改扩建方案综合考虑|
|6|淄博服务区|K249|42km|12.22|结合主体工程改扩建方案综合考虑|
|7|邹平西服务区|K285|36km|12.22|邹平服务区由K277迁移至此，新建|
|8|济南东服务区|K315|30km|12.22|济南服务区由济广线K20+300迁移至此，新建|

7.5.2收费及管理养护设施改扩建方案
1.建筑面积及用地规模
根据《公路工程项目建设用地指标》（建标【2011】124号），匝道收费站用地指标 0.6公顷。根据现行《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》，
八车道高速公路，收费车道按 6条车道计算时，收费站建筑总面积 1200平方
7工程概略设计
米，收费车道每增加或减少 1条，建筑面积相应增加或减少 100平方米。有路政及养护驻点需求的场区，综合考虑现场调查情况、路政养护部门建议及规范标准，确定建筑面积及用地规模。
2.具体改扩建方案
全线共设置济南、淄博、潍坊和青岛 4处监控分中心，济南、淄博、青州、潍坊等 6处养护工区，根据外业现场调查期间收集资料表明，管理设施建筑面积及占地均可基本满足使用需求，且主体工程改扩建对现有使用无重大影响，可不进行改扩建。
全线设置零点、华山、章丘等收费站共计 25处。经现场调查，结合近几年养护资料，收费站办公楼大部分为 2层或 3层建筑物，且保存较好，监控、财务、票据以及住宿等房间功能基本满足使用需求，可不进行改扩建。因此，结合主体工程改扩建，对于原址改扩建的房建场区，仅需进行内外部装修、节能改造等局部处理。同时，对于变配电设备及原有采暖设备由于使用时间较久且不能满足国家相关节能规范要求，需更换。
7.5.3安全设施改扩建方案
安全设施是高速公路交通工程的重要组成部分，包括交通标志、标线、护栏、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施和桥梁护网等。它直接影响着高速公路“快速、安全、舒适”功效的发挥以及经济效益的实现，对减轻事故的严重度、排除各种纵横向干扰、提供视线诱导、增强道路景观起着重要的作用。
本项目安全设施设计以现行的《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTGD81-2006）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）为依据，并参照其他有关国标、部标进行相关设计。同时针对本项目及周边路网的道路、交通和气象条件，确保安全设施既能实现引导司机顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶的情况，并且能够最大程度地保护司乘人员安全。
1.交通标志
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
本项目交通标志布设严格按照国标《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）和道路的路线设计为依据，以为道路使用者提供确切的交通情报，保证车辆安全、畅通、有序地运行为设计指导，同时使标志的布设成为本路的装饰工程、形象工程和美化工程。具体措施为：
⑴标志布设考虑整体路网的规划，以满足完全不熟悉本高速公路及周边路网的外地司机为设计对象，尤其要注意做好枢纽互通的交通流组织和行车方向指示设计。
⑵标志设置加强关于道路沿线存在的危险或应该注意的路段的警告或预告标志的设置。
⑶整体考虑标志布设的平衡性和均匀性，避免出现过于集中的情况，同时综合考虑规划中道路接入本项目道路的标志布设情况，预留相应标志位置。
⑷充分考虑道路使用者的行为特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离，使驾驶员能准确及时地辨认，同时力求版面的美观、大方、简洁。
⑸标志的布设充分考虑与收费、监控以及道路周边环境的协调配合。
⑹从行车安全及人文关怀角度考虑设置图文并茂的公益性标志，如“请勿疲劳驾驶”、“禁止酒后驾车”、“系安全带”等；
2.标线
本项目标线包括车道边缘线、车道分界线、导流标线、减速标线、路面文字、箭头、立面标记、反光突起路标等。布设原则为：
⑴在标准路段设置车道分界线、车道边缘线。
⑵标线采用双组份型反光涂料。
⑶在互通立交、服务区出入口设置出入口导流标线和路面导向箭头。
⑷在互通匝道与相连道路的平交口设置渠化标线，引导车辆有序行驶，并配以定向反光突起路标。
⑸配合交通标志，在主线适当位置设置路面文字。
⑹车距确认标志应配合设置车距确认标线。
7工程概略设计
⑺配合标线，在主线及互通立交匝道、互通立交及服务区出入口设置突起路标。
⑻在危险路段及进出隧道口等需要提醒驾驶人减速的路段，采用彩色防滑路面以起警示、防滑、震荡减速的作用。
3.护栏
济青高速公路道路护栏在2007～2012年期间按照《公路交通安全设施设计技术规范》（JTGD81-2006）和《公路波形梁钢护栏》（JT/T281-2007）进行了全面改造。道路拓宽之后，护栏设置主要依据《公路交通安全设施设计技术规范（JTGD81-2006）》进行设计，对现有满足规范要求的护栏尽量进行迁移和利用。
全线路侧护栏采用分段设置方案，中央分隔带护栏连续设置波形梁。同时护栏设计具有防止失控车辆冲出路外或越过中央分隔带的能力；具有较强的吸收碰撞能量的能力；具有导向功能，使碰撞车辆改变行驶方向；具有诱导视线的功能等。本方案中，所采用护栏包括普通波形梁护栏、混凝土护栏结构、以及绳索式柔性护栏相结合的情况，根据路线的实际情况，选用适当的护栏形式。
路侧护栏的设置原则：
⑴路堤填土高度为 3米～6米时，路侧设置普通型 A级波形梁护栏，立柱间距4m；路堤高度超过 6米时，设置 SB级波形梁护栏；
⑵与其它公路相交或平行，车辆有可能跌落到相邻公路上的路段设置 SA级路侧护栏；
⑶主线上路基宽度发生变化的渐变路段，服务区的变速车道区段，交通分、合流的三角地带所包括区段，设置路侧护栏；
⑷在路侧景观较好的部分路段，设置通透性好的缆索护栏。
中央护栏的设置原则：
⑴全线设置 A级中央护栏；
⑵在高速公路中央分隔带开口处，设置活动护栏。
特殊路段的护栏设计：
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
⑴道路、桥梁护栏连接处，进行护栏端部过渡处理；
⑵部分急弯、陡坡且高填方的危险路段处的护栏，根据路段危险程度采用SB、SA、SS级砼护栏。
4.隔离设施
济青高速公路高速公路原来的隔离设施采用刺铁丝，目前锈蚀较严重，改扩建工程考虑全部换新。
本项目隔离栅与扩建工程施工中的临时隔离设施综合考虑。采用镀锌浸塑编织网隔离栅。初期高速公路路基、路面拼接前，先安装镀锌编织网隔离栅，将其立柱用抱箍安装在波形梁护栏上，起临时隔离作用；待路面拼接完成后，通过斜撑将其安装在新旧路面之间，通过活动基础和斜撑固定，同样起临时隔离作用；在高速公路加宽工程完成后，再将全部镀锌隔离栅拆除，返回工厂进行净化和涂塑处理，立柱通过套管加长后作为永久性隔离设施进行安装。
原来的隔离栅拆除后不可立即废弃，可将其用于施工场地的封闭隔离，以保障施工的顺利进行。
本项目一般路段采用编织网隔离栅。设计要点是：
⑴路侧有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，将来不用担心有人进入和非法侵占公路用地的区段，不设置隔离栅。
⑵桥梁（大中小桥、分离立交、天桥）、通道、涵洞等构造物，除桥头、洞口需与路堤公路设施进行连接封死外的区段，可不设隔离栅，但应注意端头的围封处理。
⑶隔离栅布设应根据公路用地界地形进行必要的整修，平坦地段水平设置，坡形地段顺坡设置或按阶梯形设置。
⑷遇到村庄、人畜稠密地段，采用加强型隔离栅。
⑸收费站、互通立交和服务区周围路段的隔离栅采用编织网。每隔 30m距离隔离栅立柱用斜撑加固，在隔离设施改变方向的地方，应在隔离栅立柱的三个方向加斜撑。
⑹隔离栅配以常青爬藤植物以组成绿篱，美化沿线景观等。
7工程概略设计
7.5.4机电设施改扩建方案
1.监控系统
本项目监控系统采用四级管理体制，即山东高速股份信息中心-青银高速潍坊信息中心-路段监控分中心—外场设备。路段监控分中心包括济南、淄博、潍坊和青岛共 4处监控分中心。高速公路监控系统设备主要包括监控机房设施、外场监控设施、数据图像传输系统、供配电系统和防雷接地系统等。
本项目采用重点监控和高密度监控相结合的监控方式，将受拓宽影响的外场监控设施进行拆除或迁移，尽量利用原有立柱，并重新设置外场监控设施。
在互通立交等特殊区域设置监控摄像机，其他路段约 1公里设置 1对监控摄像机，用于路况实时监控；在互通立交两侧各布设 1组车辆检测器，在大雾多发路段或特殊气候区域设置气象检测器，用于检测和统计基本交通参数；在枢纽立交以及转弯交通量较大的互通立交附近设置门架式可变信息标志，在收费站入口处设置雨棚可变信息标志或悬臂式可变信息标志，用于向车辆发布诱导信息。
监控机房设备根据设备现状和外场监控系统设置方案和规模进行相应的更新、调整。
2.通信系统
①通信设施
通信系统采用“省通信中心—通信分中心—通信站”三级管理管理体制，采用 SDH系列 STM-16等级的干线传输网和 STM-4等级综合业务接入网相结合的光纤数字传输系统，采用程控交换系统、数据图像传输系统以及山东高速综合办公网络系统。
本项目尽量利用现有通信设备，对不满足拓宽后使用要求的设备进行更新，在新建收费站设置无人通信站，并接入路网通信系统。
②通信管道
通信管道工程包括干线通信管道、沿线各通信站进站支线分歧管道和监控外场分歧管道。
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
不受拓宽影响的路段，充分利用现有通信管道，并在拓宽后的路侧或侧分带内新增部分通信管道；受影响的路段，在拓宽后的中央分隔带内重新敷设通信管道，系统切换完成之后将原通信管道拆除。通信管道工程选用高密度聚乙烯硅芯管（φ40/33）和通信微管作为该工程干线通信管道的主要管材。横向分歧管道均采用镀锌钢管，管道过桥采用玻璃钢管箱进行保护。
为保证干线传输光缆、国防光缆、长途传输光缆的业务需要，通信管道工程采用临时通信措施进行过渡，在通信管道和光缆敷设完成后进行割接、切换。
3.收费系统
收费系统采用“山东省高速公路收费结算中心-收费分中心-收费站”三级管理体制，采用封闭式收费制式，采用半自动人工收费（MTC）与不停车收费（ETC）相结合的组合式收费方式，按照行使里程和车型进行收费。根据山东省联网收费要求，通行券采用非接触 IC卡。
收费系统主要包括收费计算机系统、闭路监视系统、内部对讲和安全报警系统、收费配电系统、防雷接地系统以及其他附属设施等。
本项目对重建、扩建和新建的收费站，设置相应的收费系统设备，对不满足使用要求的现有设备进行更新，并对收费机房设备进行必要的扩充和调整。
表 7-5-3全线收费站收费车道数一览表
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|收费站|总车道数||主站||辅站||备注|
|||入|出|入|出|入|出||
|1|青岛主线|9|15|9|15|||维持现状|
|2|蓝村|6|6|3|3|3|3|原址扩建|
|3|胶州|4|7|4|7|||移位新建|
|4|高密|6|10|3|5|3|5|维持现状|
|5|高密西|3|4|3|4|||新建|
|6|饮马|3|5|3|5|||维持现状|
|7|潍坊东|6|10|3|5|3|5|原址扩建|
|8|潍坊|4|7|4|7|||移位新建|
|9|潍坊西（潍城）|5|10|5|10|||原位扩建|
|10|昌乐|6|10|3|5|3|5|原址扩建|
|11|寿光|3|4|3|4|||移位新建|
|12|青州东|3|6|3|6|||移位新建|
|13|青州西|3|3|3|6|||移位新建|
|14|临淄东|4|8|4|8|||新建|

7工程概略设计
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|收费站|总车道数||主站||辅站||备注|
|||入|出|入|出|入|出||
|15|临淄|4|9|4|9|||移位新建|
|16|张店东|3|6|3|6|||新建|
|17|淄博|4|7|4|7|||移位新建|
|18|周村|5|9|5|9|||移位新建|
|19|邹平东|6|8|6|8|||新建|
|20|邹平西|3|4|3|4|||新建|
|21|章丘|4|8|4|8|||移位新建|
|22|章丘西|3|4|3|4|||新建|
|23|临港|3|3|3|3|||新建|
|24|王舍人|3|4|3|4|||新建|
|24|华山|6|6|3|3|3|3|原址扩建|
|25|零点|7|13|4|8|3|5|原址扩建|

7.5.5供电照明
1.供配电系统
（1）扩建原则
严格遵守供电照明各有关规范、规程、规则的有关规定。
充分满足高速公路三大系统，房建、互通收费广场等设施功能性要求，创造良好的经济效益和环境效益。
结合该高速公路的特点，在国内已建成项目管理水平的基础上，进一步提高完善，并有所创新。
积极采用各项节能措施，努力降低电能消耗，减少运行管理成本。
设计充分考虑运行成本，从而确定最佳系统结构模式。
（2）外供电扩建方案
对于容量不变的变电所，外供电仍采用原有供电方案，供电电源和供电线路保留不变。
对容量有所增加的变电所，一般外供电仍采用原有供电方案，由于各变电所扩容不大，故供电线路一般满足扩建需要，供电电源和供电线路可保留不变，但须向供电部门申请增容。
新增互通变电所，从附近 10KV电源直接引架空线路进变电所。
（3）供配电系统扩建方案
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
①更换变压器
更换所有变压器，选用 D/yn11接线组别的变压器，有利于抑制三次谐波，减少变压器对电网的影响，提高变压器抗不平衡能力。
②增设 10KV高压开关柜
高压开关柜即能加强系统的保护能力，又可设置电力监控系统，同时便于增加 10KV出线回路。对原有变电所无高压开关柜的，需增设。
③增设低压配电柜
对于需要增加低压出线回路系统的变电所，原有的低压配电柜一般无法增加出线，通过加设与原配电柜同系列低压开关柜的方式，增加低压出线回路。
④增设电力监控系统
为进一步提高供配电系统的可靠性、管理水平，拟对高速公路供配电系统增加电力监控系统。
⑤电力监控方案
系统结构，高速公路电力监控系统按三层结构设计，具体划分为：
设备控制层
由 10KV高压开关柜微机数字综合继电保护器、变压器温控器、0.4KV低压配电柜RTU、柴油发电机柜RTU、沿线道路照明和监控外场设备的配电箱 RTU等测控单元构成。
10KV高压测控单元推荐采用微机数字综合继电保护器。它能测量供电回路的电压、电流、频率、功率因数、有功功率、无功功率等，能完成电流速断保护，电流瞬时保护，电流限时保护，复合电压闭锁过电流保护，零序过电流保护或报警，低电压保护，过电压保护，不平衡电流保护，变压器温度报警等。
设备控制层的测控单元除受上层控制外，自身也有独立的控制功能，并具有运行事件的记录功能。
变电所控制层
变电所控制层位于电力监控系统中层，由设在各个变电所内的监控计算机系统构成，变电所控制监控计算机除接受上层监控分中心控制外，本身具备独
7工程概略设计
立控制本变电所所辖电力设备的功能，可记录、统计、分析本变电所供配电系统的运行数据、事故数据。
监控分中心控制层
监控分中心控制层位于电力监控系统最上层，由分中心电力监控计算机构成，具有监控区域内所有变电所监控计算机和设备测控单元的功能，同样具备记录、统计、分析所有变电所供配电系统的运行数据、事故数据的功能。一般情况下，监控分中心不直接控制各变电所，各变电所电力监控计算机独立控制本所供配电系统，必要时，由监控分中心根据路段的情况直接控制各变电所。
数据传输
电力监控数据由传输分为两部分，一为设备控制层至变电所控制层之间的传输，二为变电所控制层至分中心控制层之间的传输。
变电所内各开关柜、变压器、发电机等以现场总线的方式与监控计算机系统连接，采用 MODBUS通信协议。
变电所监控计算机系统将利用高速公路通信网络与监控分中心计算机相连。首先变电所监控计算机接入收费站的收费以太网，再通过通信系统的 SDH接入网进入区域监控分中心监控以太网，实现与分中心电力监控计算机相连。
电缆敷设
全线在路侧敷设电缆，为今后的全线设备统一供电打好基础。电源引至附近的服务区、停车区、收费站变电所。
2.照明系统
（1）照明标准
汽车驾驶员要在道路上安全、迅速和舒适地行驶，就得可靠地觉察出障碍物的存在而且要有一定的视觉舒适感，为此必须具备良好的视看条件。道路照明的功能就是在夜间为驾驶员提供这种条件。
设计标准：依据 CIE及我国《城市道路照明设计标准》，参考了部分国家的照明标准，并结合我国的实际情况。本设计收费广场照明标准采用2.0～5cd/m2，服务区的停车场采用0.5～1.5cd/m2，特大桥照明标准采用采用1.5～
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
3.5cd/m2，收费天棚照明采用30～50lx。路面亮度均匀度0.4，眩光控制指数G≥5。
（2）照明方式
常用的照明光源有：高压钠灯、低压钠灯、高压汞灯及白炽灯等。从节能、显色性、使用寿命等考虑，道路照明以高压钠灯最为常用。收费棚照明对亮度、显色性要求较高，因此多为高压钠灯或 LED照明。
基于以上考虑，本路线收费广场、停车区、服务区及互通采用高压钠灯照明，收费天棚采用 LED照明。
通常的照明方式有多种：高杆照明、中杆照明、低杆照明。几种照明方式各有优缺点。
高杆照明：该方式比较容易增加每基灯杆灯具的数量，灯具内可采用大功率光源，因此容易获得高照度、高亮度；均匀度较好，眩光可以避免或大大减弱，灯杆少，克服了灯杆林立的现象；照射面积大，使周围环境也比较清晰，改善了驾驶员的视物可见度；采用升降系统使得灯具维护方便、安全。其缺点是造价较高，投资较大。对于服务区、较大的收费广场及停车场较为适合。
低杆照明：照明效果不如高杆照明，白天效果较差。但造价便宜，适用于较狭小的收费广场及道路照明。
中杆照明：介于高杆和低杆之间。
（3）收费广场照明
收费广场作为道路的组成部分，又有它独特的作用。为使车辆在驶入收费广场前就能看清周围环境，从而迅速、安全、准确地进入收费车道并停车交费，对收费广场的照明要求要比一般道路更高。
原收费广场采用原照明设施，新收费广场采用的照明方式视具体情况而定。
（4）服务区照明
服务区是高速公路服务系统的重要组成部分。考虑到服务区夜间使用率较高，从社会治安、安全和舒适角度出发，对服务区的停车场等地方实施照明也
7工程概略设计
是必要的。
服务区照明首先充分利用原照明设施，在此基础上需要增加照明设施的，可以考虑采用高杆照明或低杆照明。
（5）全线道路照明
全线道路照明可提高高速公路夜间行车的安全性和舒适性，提高夜间道路的服务水平，但初期投资大（特别是八车道公路），运营费用高，在经济发展一般的地区应用不多。
结合本路段沿线实际情况，考虑到全线服务水平较高，可在部分临近城市的路段结合城市需要设置道路照明。
7.5.6临时交通工程
1.临时交通工程设施主要内容
临时交通工程指在济青高速公路改扩建期间，为了确保在扩建工程顺利施工和施工过程中济青高速公路的正常通行而设置的临时性的交通工程及沿线设施。它作用于扩建工程施工期间，等济青高速公路扩建工程完成后，将被永久交通工程设施取代。
临时交通工程设施主要包括以下内容：
（1）临时的管理设施
内容包括区域路网交通宣传、交通及路政管理设施、临时道路巡逻、临时养护和每个施工标段交通信息的实时通报。
（2）临时服务设施
主要包括两个方面的内容：
一是在现有的服务区改造施工期间，为了道路交通的需要，现有的服务区不得停止服务，而是应遵循边改造边营运的策略，为了保障现有服务区在改造期间正常使用而必须设置的临时设施。
二是由于道路施工压缩了车辆的通行空间，为保障道路交通的基本需求而增设的临时服务设施，包括沿线临时停靠带、临时停车区、临时出入口等。
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
（3）临时安全设施
包括整个工程施工期间主线、互通以及区域路网的临时标志标线、临时护栏、限高门架、临时隔离设施、施工及交通的警示标志、夜间施工的临时警告灯等；
（4）临时监控设施
包括临时的交通强制分流措施、施工期间交通管制措施、分时通行措施、施工期间道路交通信息的采集和情报发布措施、施工期间道路交通事故紧急救援措施等。其中一部分业务由原来的监控系统完成。
（5）临时通信设施
临时通信系统包括整个施工期间各种业务的传输、业务调度电话系统以及无线通信系统。
临时通信线路包括因互通、跨线桥等改建时对现有通信管线造成影响时，为了保障通信线路的畅通而必须设置的临时的通信线路。包括互通区域的架空光缆线路等。
（6）临时收费设施
包括在整个施工过程中因互通和主线收费站的改建以及道路交通总量的控制而对收费系统造成不利影响时所要采取的对策。包括建立临时收费站、收费调整、收费广场交通组织等。
（7）其他临时交通工程设施，如临时供配电照明设施。
临时交通工程和扩建施工时为了确保施工的安全和顺利进行而由施工单位设置的路栏、隔离设施等的设计界面为：面向济青高速公路通行的路栏及隔离设施等归入本设计，其余部分由施工单位根据施工需要自行设置。
2.设计目标
临时交通工程设施是确保济青高速公路扩建顺利进行的重要设施，其设计应结合各阶段分层次进行。本项目的设计目标为：
确保扩建工程施工的顺利进行，为扩建工程提供必要的安全保障，减少高速公路行车对施工的干扰。
7工程概略设计
确保在施工期间济青高速公路不中断行车。施工期间济青高速公路应能满足青岛至济南之间基本的交通需要，除特殊情况下短时间内可以压缩为对向双车道以外，一般情况下应有双向四个车道。主线上大部分路段力求维持三级以上的服务水平。除个别路段确因施工需要无法避免时可以采取短期的限速措施以外，施工期间济青高速公路上行驶的小型车辆应能保证 80km/h以上的平均车速。
保证济青高速公路全线行车具有一定的舒适性，同时应在一定程度上满足车辆紧急停靠以及接受服务的需要；
为保证服务水平，可以控制济青高速公路的交通量。但应保证济青高速公路维持一定的交通量水平，使济青高速公路发挥应有的社会效益和经济效益。
可以通过交通流转移的手段控制济青高速公路上的交通量，但应保证所采取的手段不会导致路网内其他道路出现常发性交通阻塞；
扩建期间济青高速公路允许出现偶发性交通堵塞，但必须有完整的消散手段，保证一般情况下偶发性交通堵塞 20min以内可以消除；
确保济青高速公路扩建工程实施期间的交通安全，最大限度地避免重大、特大恶性事故的发生，尽力杜绝二次事故的发生。一旦出现交通事故，应有快速反应机制，在最短时间内抢救伤员，清理现场，恢复交通。
如果确因工程需要使得济青高速公路被迫临时中断的，应事先开通合理的绕行路线，且绕行路线的长度不大于 50公里，并加以完善的交通诱导。
3.项目特点
济青高速公路扩建工程临时交通工程作为交通工程及沿线设施的一部分，有高速公路交通工程沿线设施本身的固有属性。此外，它作为在扩建工程实施过程中临时发挥作用的设施，又有其自身的特点。主要包括：
（1）综合管理
由于扩建工程施工和通车相互影响较大，施工期间通行的服务水平必受到影响。为此必须切实加强施工期间的管理。包括施工现场的管理和道路交通管理。两者不能截然分开，应做好协调。施工现场管理机构同时应具备一定的交
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
通管理服务功能，在发生交通意外或事故时应及时果断处置，抢救伤员；交通管理部门应及时对施工现场影响交通畅通的情况做出处置。
管理的好坏是扩建工程成败的关键。
（2）使用年限
济青高速公路实施期间包括：扩建工程开工前、扩建工程各个阶段、扩建工程完工后。但总的来说，临时交通工程最长使用年限为3～4年。
（3）同时应考虑施工和临时通车的双重需要
临时交通工程则同时需要兼顾施工和通车双方面的需求。而通常施工和通车是一对矛盾，为了追求施工的顺利和安全，最好的手段是关闭高速公路；而为了确保高速公路的畅通，则要求最大限度地减少施工对工程的扰动。显然两者之间必须互相兼顾，临时交通工程设施的设计就是要解决这一矛盾，从而达到施工方便和通车顺畅。
（4）动态实施项目
济青高速公路临时交通工程和永久交通工程不同。它受施工过程的影响，为了确保施工顺利，必须结合各个不同的施工阶段进行有针对性的设计。济青高速公路扩建工程本身为了照顾通车的需要，整个工程分为多个阶段进行施工，每个阶段都有临时的交通组织方案。临时交通工程正是结合不同施工阶段的临时交通组织方案进行设计。前一阶段实施的临时交通工程，在下一阶段很可能需要拆除。因此整个临时交通工程应是动态实施项目，它的设计也不能是一成不变的，而应结合不同的工程进展阶段进行分步骤的设计。此外，每个阶段实施主体也不可能是一成不变的。
（5）考虑拆除和改造的方便
由于临时交通工程的动态实施特点，因此临时交通工程设计除了保证设施的安全可靠、使用方便、能够保障该阶段的交通安全和畅通以外，还必须瞻前顾后，从整个工程总体角度考虑设计方案，确保所设置的临时交通工程设施在下一阶段需要拆除时能够方便地拆除；下一阶段需要移动时能够方便地移动；
对于贯穿整个工程始终的临时交通工程设施，则要考虑它的可靠性；对于将来
7工程概略设计
扩建工程完工以后能够继续采用的设施，还要考虑与永久性交通工程的兼顾。
（6）各子系统共同发挥作用
边扩建边通车是济青高速公路扩建工程的最大特色。为了保证扩建工程的顺利进行，同时保障基本的通车需要，不能仅仅依靠单一的系统或设施，而应综合考虑，使各子系统共同发挥作用。
一方面，在主体工程施工时应充分考虑通车的需要，确定正确合理的施工步骤，充分考虑通车的需要；另一方面临时交通工程和现有的济青高速公路管理、养护、机电工程及安全设施应尽可能地发挥作用，通过现有设施和临时交通工程各子系统共同协作，才能保证交通的畅通。
（7）临时交通工程和永久交通工程相结合
由于临时交通使用期限不长，若使用完毕全部废弃，则会造成较大的浪费。
因此必须考虑临时交通工程和永久交通工程相结合，充分发挥临时交通工程设施的综合功能。在考虑临时交通工程设施方案时，应瞻前顾后，结合整个工程的进展综合考虑临时交通工程的布设方案，力求最大限度地发挥它的功能，使临时交通工程在各个阶段乃至将来作为永久性交通工程的一部分充分发挥作用。部分不能作为永久性交通工程设施的，也要尽量考虑其残值的利用率，设计时尽量使其接近通用的设施，使其能在其他城市道路或地方道路中作为临时交通工程或永久交通工程设施。
（8）路网交通组织
通过对济青地区交通需求及路网状况的调查分析，应用交通规划的理论和方法，结合不同的施工阶段合理地调整交通量在不同时期、不同时段、不同方向上在路网内各路段上的分配，从而使济青高速公路扩建施工时通行的交通量维持在一定的水平，保证济青高速公路交通的畅通和稳定，同时应切实保证公路使用者的权益，减少使用者在路网中的通过费用、通过里程和通过时间。通过合理的路网交通组织，确保在路基拼接和路面施工阶段行车道宽度减少时，主线的交通量控制在 25000辆（小客车）/日以内，这样就可以实现确保服务水平在三级以上，小车平均车速 80公里/小时以上的设计目标。
山东省交通规划设计院
7工程概略设计
个别路段由于构造物拆建施工需要关闭车道时，应开辟临时绕行路线，临时绕行路线应为短距离、全封闭，保证车辆顺利上下高速公路，应有明确和完善的标志标线、诱导设施，夜间短距离绕行路线应有局部照明或诱导灯、警告灯。
（9）施工计划
济青高速公路加宽工程复杂程度高、牵涉面广，是一个系统工程。应从全局的观点安排施工计划，特别是对于路基拼宽各阶段的交通流组织、上跨桥施工时的安全防护、互通施工时的车辆出入等，应制定详细的施工计划和配套的交通畅通计划。
因施工原因短时关闭车道和绕行时，应有专人值班，配旗手或信号灯，夜间应有警告灯。
（10）交通管制
有效的交通管制是确保扩建工程顺利进行及高速公路交通畅通的保障。合理的交通组织计划应配以必要的交通管制措施，才能落到实处。同时，济青高速公路由于行车与施工之间的相互干扰难以避免，为有效地降低其干扰程度，必须配以得力的交通管理措施，以确保高速公路交通的畅通和扩建工程的顺利进行。
4.临时交通工程设施
完善的交通设施包括济青高速公路上的临时交通设施、区域路网交通量分配的必要交通设施、施工区域的封闭隔离设施等。这些设施的设置要符合交通工程的基本原理，本着简洁、高效、适用、美观、经济等原则进行。设计要特别注意适用性和经济性相结合，对于临时性的设施和永久性的设施、临时性和永久性结合使用的设施进行针对性的考虑。
8投资估算及资金筹措
8 投资估算及资金筹措
8.1方案概述
拟建项目全线 309.172公里，根据改扩建方案和分段情况，每段按扩建和老路维修分别编制投资估算，各分段估算汇总后形成全线的投资总估算。估算分段情况见表8-1。
表 8-1估算文件分段表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|方案名称||分段|估算文件编号|里程（km）|加宽方式、技术标准|
|推荐方案||||||
|扩建|KJ1|青银线青岛（主线收费站）至潍坊（涌泉枢纽）段|KJ1|96.765|两侧拼宽为主、双向八车道|
||KJ2|青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段|KJ2|190.197|两侧拼宽为主、双向八车道|
||KJ3|济广线济南（唐王枢纽）至零点立交段|KJ3|22.210|部分两侧拼宽+部分高架桥双向八车道|
|老路维修|WX1|青银线青岛（主线收费站）至潍坊（涌泉枢纽）段|WX1|96.765|老路维修、养护|
||WX2|青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段|WX2|190.197|老路维修、养护|
||WX3|济广线济南（唐王枢纽）至零点立交段|WX3|22.210|老路维修、养护|
|青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段 比较方案||||||
|扩建|KJ4|青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段|KJ4|190.197|单侧拼宽为主、双向八车道|
||KJ5|青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段|KJ5|190.197|两侧拼宽为主、双向十车道|
|老路维修|WX4|青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段|WX4|190.197|老路维修、养护|
||WX5|青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段|WX5|190.197|老路维修、养护|

8.2投资估算
8.2.1编制依据
1.《公路工程基本建设项目投资估算编制办法》（JTGM20-2011）。
8投资估算及资金筹措
2.《公路工程估算指标》（JTG/TM21-2011）。
3.《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTJB06-2007）。
4.《公路工程概算定额》（JTG/TB06-01）、《公路工程预算定额》（JTG/TB06-02）。
5.《公路工程机械台班费用定额》（JTG/TB06-03）。
6.《关于印发〈山东省公路工程基本建设项目投资估算概算预算编制补充规定〉的通知》（鲁交建管[2012] 18号）。
7.《山东省公路养护工程预算定额》（鲁交建管[2010]17号）。
8.《山东省人民政府办公厅关于高速公路工程征地有关问题的通知》（鲁政办字［2008］49号文）。
9.《山东省人民政府关于调整征地区片综合地价标准的通知》（鲁政字[2012]288号文）。
10.《青岛市国土资源和房屋管理局关于执行新的山东省征地区片综合地价标准的通知》（青土资房发〔2013〕64号）；
11.《青岛市人民政府办公厅关于调整征地年产值和补偿标准的通知》（青政办发[2005]38号，含青岛市）；关于日照等八市征地地面附着物和青苗补偿标准的批复》（鲁价费发[2006]269号，其中含潍坊市）；《省物价局省财政厅省国土资源厅关于淄博市征地地面附着物和青苗补偿标准的批复》（鲁价费发[2014]35号）；《省物价局省财政厅省国土资源厅关于滨州市征地地面附着物和青苗补偿标准的批复》(鲁价费发〔2013〕80号)；《关于济南等三市调整征地地面附着物和青苗补偿标准的批复》（鲁价费发[2008]178号，其中含济南市）；《济南市征地地面附着物和青苗补偿标准》（2013讨论稿）。
12.《国务院关于调整固定资产投资项目资本金比例的通知》（国发[2009]27号）。
13.《国家计委关于加强对基本建设大中型项目概算中“差价预备费”管理有关问题的通知》（计投资[1999]1340号）
山东省交通规划设计院 8-2
8投资估算及资金筹措
14.中国人民银行现行金融机构贷款利率。
8.2.2工料单价和各项费用标准
1、人工、材料、机械单价
人工费依据鲁交建管[2012]18号文件要求，按 61.07元/工日计取。
主要材料按目前市场价格计列，地方材料参照当地公路交通部门提供的价格计列，部分材料价格参照当地正在施工的项目计列。
机械台班价格按《公路工程机械台班费用定额》计算，台班单价由不变费用和可变费用组成。不计养路费。
2、费用标准
（1）其他工程费
根据《公路工程基本建设项目投资估算编制办法》规定，本项目计取冬季施工增加费、雨季施工增加费、夜间施工增加费、沿海地区施工增加费、施工标准化与安全措施费、临时设施费、施工辅助费和工地转移费。
（2）间接费
根据《公路工程基本建设项目投资估算编制办法》规定计取规费和企业管理费。规费费率按照《关于印发山东省公路工程概算预算编制补充规定的通知》取人工费的42%。其中：养老保险费20％，失业保险费2％，医疗保险费7％，住房公积金12％，工伤保险费1％。
（3）利润、税金
根据《公路工程基本建设项目投资估算编制办法》中的规定，利润按直接费与间接费之和扣除规费的7%计算；税金按直接费、间接费、利润之和的3.41%计算。
（4）设备及办公和生活用家具购置费
设备、工具、器具购置费系指为满足公路的营运、管理、养护需要购置的设备、工具、器具的费用；办公和生活用家具购置费系指为保证项目初期运营所必须的办公和生活用家具、工具的费用。本项目设备购置中需安装的设备按
8投资估算及资金筹措
收费、通信、监控、供电照明系统、给排水及暖通设备、隧道设备的改造内容计列；不需安装的设备计入养护机具和设备。
（5）征用土地及拆迁赔偿标准
土地补偿与安置补助费标准根据《山东省人民政府关于调整征地区片综合地价标准的通知》（鲁政字[2012]288号文）分片区计取。
根据《山东省人民政府办公厅关于高速公路工程征地有关问题的通知》规定，耕地开垦费、取（弃）土场、临时用地费分别按 24000元／亩、18000元／亩、1500元/亩·年计取。
被征土地农民社会保障资金，按照以下规定执行：
1）征地区片综合地价标准为每亩 5万元以下的，政府补贴资金不低于每亩 1万元；
2）征地区片综合地价标准为每亩 5万元至 10万元的，政府补贴资金不低于每亩 1.5万元；
3）征地区片综合地价标准为每亩 10万元以上的，政府补贴资金不低于每亩 2万元。
地上附着物补偿标准按照《青岛市人民政府办公厅关于调整征地年产值和补偿标准的通知》（青政办发[2005]38号，含青岛市）；关于日照等八市征地地面附着物和青苗补偿标准的批复》（鲁价费发[2006]269号，其中含潍坊市）；《省物价局省财政厅省国土资源厅关于淄博市征地地面附着物和青苗补偿标准的批复》（鲁价费发[2014]35号）；《省物价局省财政厅省国土资源厅关于滨州市征地地面附着物和青苗补偿标准的批复》(鲁价费发〔2013〕 80号)；《关于济南等三市调整征地地面附着物和青苗补偿标准的批复》（鲁价费发[2008]178号，其中含济南市）；《济南市征地地面附着物和青苗补偿标准》（2013讨论稿）。
（6）研究试验费
拟建项目提出施工组织和保通设计、交通量分析预测研究、现有路面和桥梁的技术状况评价、新旧桥梁拼接处理研究、交通安全评价、改建后全线安全
山东省交通规划设计院 8-4
8投资估算及资金筹措
评价、地方“三改”专题研究、老路改善技术研究、关键路段地质勘察专题研究共 9项研究专题，本报告据此计列研究试验费。
（7）建设项目前期工作费
系指委托勘察设计、咨询单位对建设项目进行可行性研究、工程勘察设计，依据国家法律须进行评价、咨询，及设计、监理、施工招标文件、施工招标标底文件编制时，按规定应支付的费用。
其中勘察设计费按照国家发展计划委员会、建设部《工程勘察设计收费标准》（2002修订本）的规定计算，编制预可行性研究报告、工程可行性研究报告、招标文件、标底文件的费用按国家颁发的有关收费标准计算。
（8）专项评估费
专项评估费计列有：环境影响评价、地质灾害危险性评估、压覆重要矿产资源、水土保持方案报告、防洪评价、地震安全性评价、安全预评价、考古勘探报告、规划选址论证报告、土地预审、省发改委咨询评估、社会稳定风险分析、社会稳定风险评估等。
（9）供电贴费
按照国家计委、国家经贸委计价格[2002]98号文的规定，从 2002年 1月 1日起，停止收取供（配）电工程贴费，故该项费用不予计取。
（10）贷款利率
根据中国人民银行最新存贷款利率，本项目采用五年期以上贷款利率5.65％。
（11）预留费
按建安费、设备及工器具购置费、工程建设其它费三部分费用之和（扣除建设期贷款利息）的9％计取。
（12）其它费用
其它未说明的费用均按照《公路工程基本建设项目投资估算编制办法》和《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》中的规定计取。
8投资估算及资金筹措
8.2.3保通费用计算
本项目部分路段需进行改扩建施工，施工期间相应路段应始终畅通，并保障车辆运营安全以及施工车辆与人员安全，因此需采取必要的保通措施。保通工程费依据施工期间需保障通行的天行、分离立交、互通等项目的设计工程量计列，另外在第三部分中计列保通工作费，保通工作费计算如下：
1.机构及人员费用
（1）省级机构
省交通运输厅、山东高速股份有限公司、省公安厅交警总队、交通运输厅公路局组成临时机构，负责保通方案审定、监督保通工作实施、施工组织与施工保通方案的协调、与新闻媒体的联系沟通、重要信息的发布等，成员60人。
办公费用：3.5年×50万元=175万元
人员补助工资：2000元（每月）×42个月×60人=504万元
（2）市级机构
各市交通运输局、公路局、公安局交警支队、拟建项目指挥部、总监代表处等单位组成临时机构，负责保通方案制定、保通工作实施、施工组织与施工保通方案的协调、与地方新闻媒体的联系沟通、重要信息的发布、保通协管人员的管理等。各市成员安排如下。
青岛市：改造里程约32.89公里，途径即墨（12.18公里）、胶州（20.71公里），各县成立保通办公室，办公室人员30人，保通协管员100人（按每公里3人计，下同）；
潍坊市：改造里程约145.662公里，途径高密（30.94公里）、昌邑（27.12公里）、坊子（11.82公里）、奎文（14.41公里）、潍城（13.01公里）、昌乐（10.17公里）、寿光（17.53公里）、青州（20.66公里），各县成立保通办公室，办公室人员160人，保通协管员440人；
淄博市：改造里程约54.99公里，途径临淄（21.26公里）、张店（23.36公里）、周村（10.37公里），各县成立保通办公室，办公室人员60人，保通
山东省交通规划设计院 8-6
8投资估算及资金筹措
协管员170人；
滨州市：改造里程约24.46公里，办公室人员20人，保通协管员70人；
济南市：改造里程约51.18公里，途径章丘（25.58公里）、历城（25.6公里），各县成立保通办公室，办公室人员40人，保通协管员150人；
办公费用：5个×80万元×3.5年=1400万元
人员工资：
办公室人员2000元×42个月×310人=2604万元
保通协管员1500元×42个月×900人=5670万元
（3）人员装备
人员装备（冬夏装、通讯、人员安全设备等）每人每年约2500元，施工期间每人各2套，合计：2×2500元×1210人×3.5年=2117万元。
（4）人员通讯费用
机构人员通讯费按照100元/月考虑。
100元×1210人×42个月=508.2万元
2.安全及救援设施
（1）安全设施包括必要的可变情报板、临时标志标线、锥形交通标、爆闪灯等，暂按每公里80万元考虑。
安全设施费=309.172公里×80万元=24733万元
（2）救援设施包括巡逻车、清障车、救援车等，现有路段管理及养护部门拥有以上设备，考虑施工期间救援及清障难度大，暂增列800万元以供设备补充及更换需要。
3.媒体宣传费用
施工期间在各类报刊及电视、广播等新闻媒体发布信息、刊登通告，并制作各类分流、警示告示卡等，为社会车辆提供共必要的提醒信息，该项费用暂按每年投入200万元考虑。
200万元×3.5年=700万元
上述各项费用合计约 39203万元，平均每公里约 126.8万元。为便于计算，
8投资估算及资金筹措
本报告估算编制按 130万元/公里计算。
8.2.4沿线管线拆迁改移费用计算
通过对拟建项目组织了沿线管线专项调查工作，并在地方交通局的配合下，先后与青岛、潍坊、淄博、滨州、济南等五个地市进行了对接，取得了相关管线信息和基本资料，并以发函、会晤等方式先后取得了鲁皖一期输油管道、鲁皖二期、榆横-潍坊1000千伏超高压、东黄及东黄复线输油管道等主要管线的相关资料。
拟建项目沿线两侧分布着大量管线，管线总体可划分为输油管道、燃气管道、光缆、给排水管道、热力管线五类。鉴于沿线两侧管线纵横交错、参差不齐、标识不全等现状特点，综合考虑谨慎投资决策，对现状用地界外50米范围内的平行伴行管线及交叉管线每侧100米进行了拆迁及保护处理，根据统计其中输油管道有20处共116776米，燃气管道有19处共80534.47米，光缆有42处共215024.7米，给排水管道有16处共30600米，热力管线有3处共1000米。
表 8-2 KJ1—青银线青岛（主线收费站）至潍坊（涌泉枢纽）段
||||||
|-|-|-|-|-|
|管道类型|长度（m）|新建及拆移费用（万元）|其他协调费（万元）|预估工程费用（万元）|
|输油管道|22346.00|13407.60|670.38|14077.98|
|燃气管道|30937.47|13921.86|696.09|14617.95|
|光缆及通讯|61371.97|21480.19|1074.01|22554.20|
|给排水管道|2500.00|500.00|25.00|525.00|
|热力管线||0.00|0.00|0.00|
|合 计|117155.44|49309.65|2465.48|51775.13|

表 8-3KJ2—青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段
||||||
|-|-|-|-|-|
|管道类型|长度（m）|新建及拆移费用（万元）|其他协调费（万元）|预估工程费用（万元）|
|输油管道|94280.00|56568.00|2828.40|59396.40|
|燃气管道|49597.00|22318.65|1115.93|23434.58|
|光缆及通讯|138440.95|48454.33|2422.72|50877.05|
|给排水管道|28100.00|5620.00|281.00|5901.00|
|热力管线|1000.00|200.00|10.00|210.00|
|合 计|311417.95|133160.98|6658.05|139819.03|

山东省交通规划设计院 8-8
8投资估算及资金筹措
表 8-4KJ3—青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段
||||||
|-|-|-|-|-|
|管道类型|长度（m）|新建及拆移费用（万元）|其他协调费（万元）|预估工程费用（万元）|
|输油管道|150.00|90.00|4.50|94.50|
|燃气管道||0.00|0.00|0.00|
|光缆及通讯|15211.78|6084.71|304.24|6388.95|
|给排水管道||0.00|0.00|0.00|
|热力管线||0.00|0.00|0.00|
|合 计|15361.78|6174.71|308.74|6483.45|

8.2.5原路检测费用计算
拟建项目原路桥涵工程、路基路面工程的现状检测评定费用计算：路基路面工程检测评定 4000元/公里，特大桥程检测 500000元/座，大、中桥梁工程检测 100000元/座。
8.2.6投资估算结果
1.资本金、贷款及贷款利息计算
根据《关于调整固定资产投资项目资本金比例的通知》（国发[2009]277号）要求，交通运输投资项目资本金占总投资的比例为25％及以上，本报告按照投资估算总金额的25％作为资本金（含建设期贷款利息）计算相应贷款金额及贷款利息。贷款利率采用最新5年期以上贷款利率5.4％，贷款利息计算公式如下：
N
S(Fb2)i
n1 n
n1
式中：S—建设期贷款利息（元）；
N—项目建设期（年）；
n—施工年度；
F—建设期第（n-1）年末需付息贷款本息累计（元）；
n-1
b—建设期第 n年付息贷款额（元）；
n
i—建设期贷款年利率（％）。
各分段方案资本金、贷款金额及贷款利息计算结果见表8-2。
8投资估算及资金筹措
2.投资估算结果
拟建项目推荐方案工程投资估算总金额为3079943.5万元，平均每公里造价9961.9万元。其中建安费为1894678.6万元，占投资估算总金额的61.52％；
设备及工器具购置费26140.8万元，占投资估算总金额的0.85％；工程建设其它费927180.1万元（其中建设期贷款利息270842.9万元），占投资估算总金额的30.1％；预备费为231944.1万元，占投资估算总金额的7.53％。
推荐方案投资估算结果及汇总见表8-5。
青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段比较方案投资估算结果及汇总见表8-6。
全线总估算汇总表见附表1。
8.3资金筹措
本项目法人为山东高速股份有限公司，具体负责本项目的建设和管理工作。资金来源如下:
山东高速股份有限公司自筹资金769985.9万元，占总投资的25.0％，作为本项目资本金；国内银行贷款2309957.7万元，占总投资的75.0％。
山东省交通规划设计院 8-10
8投资估算及资金筹措
表 8-5推荐方案投资估算结果汇总表
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|工程或费用名称|单位|青银线青岛至潍坊段|||青银线潍坊至济南段|||济广线唐王枢纽至零点立交段|||合计|
|||KJ1|WX1|小计|KJ2|WX2|小计|KJ3|WX3|小计||
|路线长度|公路公里|96.765|96.765|96.765|190.197|190.197|190.197|22.21|22.21|22.21|309.172|
|第一部分 建筑安装工程费|万元|484347.3|48186.1|532533.4|1013001.1|94408.8|1107409.9|247609.1|7126.2|254735.3|1894678.6|
|第二部分 设备及工具、器具购置费|万元|6718.2|0.0|6718.2|16635.5|0.0|16635.5|2787.1|0.0|2787.1|26140.8|
|第三部分 工程建设其他费用|万元|236650.6|9120.3|245770.9|576671.2|17439.9|594111.1|85765.8|1532.2|87298.0|927180.0|
|第一、二、三部分费用合计|万元|727716.2|57306.3|785022.5|1606307.8|111848.8|1718156.6|336162.0|8658.4|344820.4|2847999.5|
|预备费|万元|59266.0|4667.1|63933.1|130819.4|9109.1|139928.5|27377.4|705.1|28082.5|231944.1|
|投资估算总金额|万元|786982.1|61973.4|848955.5|1737127.2|120957.9|1858085.1|363539.3|9363.6|372902.9|3079943.5|
|平均每公里造价|万元|8132.9|640.5|8773.4|9133.3|636.0|9769.3|16368.3|421.6|16789.9|9961.9|
|建设期贷款利息|万元|69205.3|5449.8|74655.1|152758.8|10636.7|163395.5|31968.8|823.4|32792.2|270842.8|
|不含利息平均每公里造价|万元|7417.7|584.1|8001.9|8330.1|580.0|8910.2|14928.9|384.5|15313.4|9085.9|

8投资估算及资金筹措
表 8-6青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段比较方案投资估算结果汇总表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|工程或费用名称|单位|青银线潍坊至济南段 (单侧拼宽为主、单向八车道)|||青银线潍坊至济南段 (双侧拼宽为主、双向十车道)|||
|||KJ4|WX4|小计|KJ5|WX5|小计|
|路线长度|公路公里|190.197|190.197|190.197|190.197|190.197|190.197|
|第一部分 建筑安装工程费|万元|993421.1|104552.0|1097973.2|1111281.8|66006.1|1177287.8|
|第二部分 设备及工具、器具购置费|万元|16635.5|0.0|16635.5|16635.5|0.0|16635.5|
|第三部分 工程建设其他费用|万元|590177.3|19833.6|610010.9|680575.6|12925.4|693501.0|
|第一、二、三部分费用合计|万元|1600234.0|124385.6|1724619.6|1808492.9|78931.4|1887424.3|
|预备费|万元|129668.7|10079.1|139747.8|146544.2|6395.9|152940.1|
|投资估算总金额|万元|1729902.7|134464.7|1864367.4|1955037.1|85327.3|2040364.4|
|平均每公里造价|万元|9095.3|707.1|9802.4|10279.0|448.6|10727.6|
|建设期贷款利息|万元|159470.4|12395.6|171866.0|180224.3|7865.9|188090.2|
|不含利息平均每公里造价|万元|8256.9|641.9|8898.8|9331.4|407.3|9738.7|

山东省交通规划设计院 8-12
8投资估算及资金筹措
附表1：
8投资估算及资金筹措
山东省交通规划设计院 8-14
9经济评价
9 经济评价
9.1概述
公路建设项目经济评价是根据国家经济发展计划和有关技术经济政策的要求，结合交通量预测和工程技术研究情况，计算项目的支出费用和效益，对拟建项目的经济合理性和财务可行性做出评价，为项目决策提供科学依据。
9.1.1经济评价的主要依据
本报告经济评价的主要依据有：
（1）《建设项目经济评价方法与参数》（第三版），国家发改委、建设部， 2006年；
（2）《公路建设项目经济评价方法与参数》，住房和城乡建设部、交通运输部，2010年。
（3）《公路建设项目可行性研究报告编制办法》，交通运输部，2010年；
（4）《投资项目可行性研究指南》（试用版），国家计委，2002年；
（5）《Study of prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility StudyMethodologies》，World Bank，1995年（以下简称“PPK报告”）；
（6）《收费公路管理条例》，中华人民共和国国务院令，第 417号。
（7）《关于车辆通行费有关营业税等税收政策的通知》，财政部国家税务总局，财税[2000]139号。
（8）《国家发展改革委、住房城乡建设部关于调整部分行业建设项目财务基准收益率的通知》，发改投资[2013]586号。
（9）《关于明确收费公路车辆通行费征收政策的通知》，（鲁价费发[2006]43号）。
9经济评价
9.1.2经济评价的内容
公路建设项目应进行经济费用效益分析，收费公路需考虑项目的盈利能力，且项目贷款部分需要通过收取过路费予以偿还，应进行财务分析。因此，本项目经济评价的内容包括经济费用效益分析和财务分析。
9.1.3经济评价的基本数据
1、计算期
根据《收费公路管理条例》，经营性收费公路收费年限不超过 25年，本项目财务评价按 25年计算，经济费用效益分析按 20年计算。
根据本项目实施计划，本项目施工安排在2016～2019年，因此，本项目2016～2019年为建设期，财务评价2019～2044年为运营期，经济费用效益分析2019～2039年为运营期。
2、交通量预测结果
根据交通量预测结果，青银高速公路青岛至济南段全线平均汽车交通量 2019年为 58528Pcu/d，2038年为 84538Pcu/d，2043年为 92539Pcu/d，预测期内交通量年均增长2.0％；
济广高速公路唐王枢纽至零点立交段全线平均汽车交通量 2019年为 57243Pcu/d，2038年为 68237Pcu/d，2043年为 75769Pcu/d，预测期内年均增长1.2％。
本项目及相关公路交通量预测结果见表9-1。
3、货（客）吨（座）位及车种构成
根据《山东省交通情况调查资料汇编》，2012年青银高速公路青岛至济南段全部车辆中，货车占44.2％，客车占55.8％。其中，小货占7.7％，中货占8.9％，大货占6.9％，特大货占17.6％，集装箱占3.2％，小客占49.2％，大客占6.6％。
项目影响区内客车平均额载 9.5人/车，平均实载为 6.6人/车，实载率为57.8％；货车平均额载 11.8吨/车，平均实载 9.4吨/车，实载率为71.4％。
山东省交通规划设计院 9-2
9经济评价
4、固定资产投资估算
本项目推荐方案全长 309.172公里，投资估算金额为 3079944万元，平均每公里造价 9962万元。
表 9-1本项目及相关公路交通量预测结果
单位：Pcu/d
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路线|路段|2019|2020|2025|2030|2035|2038|2040|2043|
|青银高速|青岛～潍坊|42394|44667|55165|65043|73922|78599|81876|85775|
||潍坊～淄博|63715|67302|83911|68817|78680|83985|87715|92170|
||淄博～济南|71708|75658|94032|77243|87993|93714|97731|102535|
||全线平均|58528|61764|76759|69593|79342|84538|88186|92539|
|济广高速|唐王枢纽～零点立交|57243|60552|76116|54742|63499|68237|71576|75769|
||零点立交～槐荫枢纽|49625|52520|66099|48452|56149|60403|63403|67141|
||全线平均|52672|55733|70106|50968|59089|63537|66672|70592|
|济青复线|潍坊～淄博|－|－|－|50896|58267|63053|66506|70837|
||淄博～济南|－|－|－|52375|59959|64848|68373|72781|
||全线平均|－|－|－|51779|59278|64125|67622|71998|
|京沪高速|唐王枢纽～龙山立交|21348|22880|29904|45537|53657|58321|61658|65882|
||龙山立交～巨野河立交|23544|25208|32884|49172|57901|62888|66454|70977|
||巨野河立交～兴旺枢纽|25541|27322|35545|52365|61537|66749|70473|75207|
||全线平均|23694|25366|33070|49381|58112|63098|66662|71184|
|青银高速|唐王枢纽～机场枢纽|38668|40988|51569|69566|79873|85519|89530|94452|
||遥墙枢纽～济阳枢纽|51334|54516|69248|80035|92333|98852|103451|109138|
||济阳枢纽～济聊枢纽|44851|47676|60848|69788|80512|86449|90648|95914|
||济聊枢纽～京台枢纽|28394|30211|38742|44784|51917|55909|58740|61969|
||全线平均|43534|46250|58859|68864|79457|85209|89276|94269|
|青兰高速|青岛～潍坊|18601|20219|27963|35361|43646|48672|52341|57528|
||潍坊～莱芜|24728|26707|36078|44137|53442|58909|62862|68291|
||全线平均|21358|23138|31615|39310|48054|53279|57075|62371|
|京沪高速|兴旺枢纽～莱芜|32482|34503|44149|53696|63137|68541|72404|77292|
|济莱高速|港沟枢纽～兴旺枢纽|19405|20569|25879|52787|60375|65366|68967|73442|
|潍莱高速|平度～潍坊|31054|32855|41139|49255|56604|61432|64920|69300|
|G309|济南～淄博|27493|29060|36042|38027|43025|45524|47270|49284|
||淄博～潍坊|32798|34602|42302|40457|45108|47168|48594|50215|
||全线平均|29880|31554|38859|39121|43962|46264|47866|49703|
|S102|济南～淄博|23617|25176|32904|33749|39506|42544|44697|47433|
||淄博～潍坊|18010|19217|25235|25078|29498|31859|33537|35695|
||全线平均|21094|22494|29453|29847|35002|37736|39675|42151|
|S325|淄博～潍坊|15083|16048|20482|21127|24373|26094|27308|28724|
||潍坊～青岛|16514|17554|22297|26792|30759|32835|34295|35968|
||全线平均|15727|16726|21299|23676|27247|29127|30452|31984|

注：2030年开通济南～潍坊高速公路。
9经济评价
5、运营成本
本项目运营成本包括管理人员费用、道路日常养护费用、机电维护费用和大修费用。
（1）管理人员费用
管理人员费用包括管理人员的工资、福利、办公经费及其他费用支出。根据山东省高速公路实际人员配置情况，收费站管理人员总数按：开启的车道数×4人×1.25确定。
本项目全线共设置 25处收费站，开启 353个收费车道，收费管理人员总数 1765人。根据山东省高速公路实际运营情况，人均费用按 6万元/年计算。
本项目设管理分公司 4个、监控中心 4个，管理分公司和监控中心共计 400人，人均费用按 8万元/年计算。
本项目通车第一年全线管理人员费用为 13790万元/年。
（2）道路养护费用
根据山东省高速公路日常护费用的实际支出情况，高速公路日常养护费用按 1万元/车道·年计算。经计算，本项目全线平均日常养护费用为 2856万元/年。
6、中修费用估算
根据山东省高速公路中修费用实际支出及实施情况，高速公路中修费用按 5万元/车道·年计算。经计算，本项目全线平均中修费用为 14280万元/年。
本项目建成通车及大修三年内不考虑中修，第四年开始考虑中修。
7、大修费用估算
根据山东省高速公路大修费用实际支出及实施情况，高速公路大修费用按 150万元/车道·年计算。经计算，本项目全线平均大修费用为 428411万元/年。大修期按 8年考虑（分别在两个年度内完成），大修当年日常养护费用减半，但仍计收管理人员费用。
根据有关规定，经济评价所使用的价格，建设期采用时价，使用期采用建设期末（使用期初）价格，并考虑因相对价格变化而引起的价格变化。因此，
山东省交通规划设计院 9-4
9经济评价
本项目运营成本在使用期内按年均3％的增长率计算，考虑因相对价格变化而引起的变化。
8、回收固定资产余值
经济费用效益分析时，本项目回收余值按固定资产投资的50％计算。财务评价不考虑残值。
9.2财务评价
财务评价是根据国家现行财税制度和价格体系，分析、计算项目直接发生的财务收益和费用，编制财务报表，计算评价指标，考察项目的盈利能力，清偿能力等财务状况，以此为依据判断项目的财务可行性。
财务评价的内容及步骤见图9-1。
图 9-1财务评价的内容及步骤
9经济评价
9.2.1成本及费用
1、财务固定资产投资
依据有关规定，全部投资的建设投资应扣除建设期利息。本项目建设投资为 2809101万元，本项目财务使用计划见表9-2。
本项目贷款占全部投资的75％，年利率为5.4％，根据相关规定，本项目设定融资前财务基准收益率为5.5％，融资后财务基准折现率为6.0％。
表 9-2财务费用使用计划表
单位：万元
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|项目|2016|2017|2018|2019|合计|
|总投资|615989|1077980|1077980|307994|3079944|
|资本金|307994|153997|153997|153997|769986|
|贷款|307994|923983|923983|153997|2309958|
|建设投资|607673|1035952|983787|181689|2809101|

2、固定资产折旧
固定资产按平均年限法提取折旧，折旧年限按 25年，不考虑残值。
3、税收
根据有关规定，营业税按收费收入的3％计算；城市建设维护税、教育费附加费率、水利建设基金分别按营业税率的7％、3％和1％计算；企业所得税率按25％计算。
4、法定盈余公积金计提
法定盈余公积金按净利润的10％计取。
9.2.2收费收入计算
1、收费标准的测算
本项目建设资金中的贷款部分（含贷款利息）需要通过收取过路费予以偿还。因此，确定收费标准的原则是既要满足投资者盈利的目的，又要考虑道路使用者的承受能力，尽可能发挥公路建设项目的社会经济效益，收费标准应适
时予以调整。
山东省交通规划设计院 9-6
9经济评价
根据山东省物价局、山东省交通运输厅、财政厅《关于明确收费公路车辆通行费征收政策的通知》（鲁价费发[2006]43号）文件，山东省现行高速公路通行车辆按车型收费标准见表9-3。
考虑到山东省现行收费标准至今已有 10多年未调整，按照收费标准的一般调整方法。现行收费标准维持到 2020年不变，2021年小型车在现行收费标准上增加 0.05元，其他车型收费标准按收费折算系数计算，并实施至 2040年；2041年后，小型车在 2021年收费标准的基础上再增加 0.05元，其他车型收费标准按收费折算系数计算，并实施至 2043年（评价期末年）。
本项目未来年各车型收费标准见表9-4。
表 9-3山东省现行高速公路车辆通行费收费标准
||||||
|-|-|-|-|-|
|类别|车型及规格||收费系数|收费费率（元/公里）|
||客车|货车|||
|第一类|≤7座||1|0.40|
|||≤2吨|1|0.40|
|第二类|8座～19座||1.25|0.50|
|||2吨～5吨|1.8|0.72|
|第三类|20座～39座||1.5|0.60|
|||5吨～10吨|2.5|1.00|
|第四类|≥40座||1.875|0.75|
|||10吨～15吨及20英尺集装箱|3|1.20|
|第五类||>15吨及40英尺集装箱|3.5|1.40|

表 9-4本项目预测未来年各车型收费标准
单位：元/公里
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|年度|第一类||第二类||第三类||第四类||第五类|
||客车|货车|客车|货车|客车|货车|客车|货车||
|2019～2020|0.40|0.40|0.50|0.72|0.60|1.00|0.75|1.20|1.40|
|2021～2031|0.45|0.45|0.56|0.81|0.68|1.13|0.84|1.35|1.58|
|2031～2034|0.50|0.50|0.63|0.90|0.75|1.25|0.94|1.50|1.75|

根据《山东省高速公路计重收费工程》的研究成果，高速公路采用计重收费后，主要的超限车辆为大货及以上吨位的车辆（第二类货车～第五类货车），超限车辆占货车总交通量比例在20％～30％左右。其中，单车超限率主要集
中在50％以下，约占八成；超限50％～100％的车辆约占两成；超限100％
9经济评价
的车辆几乎全部消失。因此，本项目考虑第二类货车～第五类货车中25％的车辆超限，超限比例按56％计算。经测算，计重收费后，第二类货车～第五类货车的收费收入提高约55％。
2、收费交通量的比例
考虑到通过本项目的车辆中有少量特种车辆不需交纳过路费，如执行公务的军车、警车、消防车等，故本项目的收费计算时考虑2％的小型车辆免费。
大修年交通量按照预测交通量的90％进行计算。
3、收费收入测算
本项目收费收入按“增量收入”计算。青银高速公路青岛至济南段省政府批准的收费年限是 2029年底，因此，本项目 2019年～2029年收费收入按超过通行能力部分的交通量计算增量收入；考虑到 2030年～2043年收费期限的延长是由于本项目扩建所引起的，因此，应全部计入增量收入。
除收费收入以外，服务区、加油站、广告牌、路赔等收入按收费收入的6％计算，计入其他收入。
根据本项目交通量预测结果、收费标准测算结果以及收费交通量比例，本项目未来年收费计算结果见表9-5。
9.2.3融资前财务分析
融资前动态财务分析是以营业收入、建设投资、经营成本等为基础，考察整个计算期内现金流入和流出，计算项目投资内部收益率和净现值等指标。
本项目税前全部投资财务内部收益率为7.3％，净现值为 737016万元（i5.5%），投资回收期 20.6年（动态，不含建设期，下同），效益费用比为1.23；税后全部投资财务内部收益率为6.1％，净现值为 215855万元（i5.5%），投资回收期 23.3年，效益费用比为1.06。
项目投资现金流量分析表9-6。
融资前分析表明，本项目财务内部收益率大于财务基准折现率（5.5％），净现值大于0，效益费用比大于1。说明本项目融资前财务分析是可行的，可
山东省交通规划设计院 9-8
9经济评价
继续进行融资后财务分析。
9.2.4融资后财务分析
融资后财务分析以融资前分析和融资方案为基础，考察项目在拟定融资条件下的盈利能力、偿债能力和财务生存能力，判断项目方案在融资条件下的可行性。
1、资本金现金流量分析
根据资金筹措方案，计算得到本项目资本金财务分析指标。本项目资本金财务内部收益率为7.2％，财务净现值为 191504万元（i6.0%），投资回收期 23.3年（动态，不含建设期），效益费用比为1.06。
本项目资本金现金流量表见表9-7。
通过编制总成本费用表和利润及利润分配表，计算项目总投资收益率和资本金利润率。本项目总投资收益率为7.9％，资本金利润率为16.3％。
本项目总成本费用表见表9-8，利润及利润分配表见表9-9。
2、偿债能力分析
本报告采用最大偿还能力法分析项目的偿债能力，主要分析指标是项目的贷款偿还期、利息备付率和偿债备付率。
经计算，本项目贷款偿还期为 20.0年（自贷款开始年）。本项目营运初期，交通量和收费收入相对较小，贷款和利息支付数额较大，本项目利息备付率均较小，付息压力较大，还本的资金保障不足；随着交通量和收费收入的增加，借款本息的逐步偿还，各年度利息备付率和偿债备付率逐渐好转，评价期内可收回贷款。
本项目借款还本付息计划见表9-10。
3、财务生存能力分析
财务生存能力分析是通过考察项目再计算期内的投资、融资和经营活动所产生的各项现金流入和流出，计算净现金流量和累计盈余资金，分析项目是否有足够的净现金流量维持正常运营，以实现财务可持续性。
9经济评价
由于本报告采用最大偿还能力法，即收费余额全部用来还贷款及利息，因此还款期内没有盈余资金。当全部贷款及利息还清以后，本项目开始出现盈余资金，总体上本项目具有一定的财务生存能力。
本项目财务计划现金流量表见表9-11。
9.2.5敏感性分析
敏感性分析的目的是考察项目的主要因素发生变化时，对项目评价结果的影响程度，选取固定资产投资分别增加10％、20％和交通量分别减少10％、20％的情况下，分析主要评价指标的变化情况。
本项目敏感性分析结果见表9-12。
表 9-12财务敏感性分析表
||||||
|-|-|-|-|-|
|交通量减少|评价指标|投资增加|||
|||0％|10％|20％|
|0％|财务内部收益率（％）|6.1%|5.4%|4.9%|
||投资回收期（年）|23.3|－|－|
||财务净现值（万元）|215855|-20279|-256413|
||效益费用比|1.06|0.99|0.94|
|10％|财务内部收益率（％）|5.3%|4.7%|4.1%|
||投资回收期（年）|－|－|－|
||财务净现值（万元）|-83877|-320011|-556145|
||效益费用比|0.98|0.92|0.86|
|20％|财务内部收益率（％）|4.4%|3.8%|3.2%|
||投资回收期（年）|－|－|－|
||财务净现值（万元）|-388046|-624180|-860314|
||效益费用比|0.89|0.84|0.79|

敏感性分析表明，本项目抗风险能力较弱。
9.3经济费用效益分析
经济费用效益分析是按照合理配置资源的原则，采用影子价格、影子汇率、社会折现率等参数，从国家整体角度考察项目的费用和效益，分析计算项目对
国民经济的贡献，评价项目的经济合理性。
山东省交通规划设计院 9-10
9经济评价
9.3.1经济费用效益分析的主要参数
按国家发改委的规定，社会折现率为8％。回收资产余值按固定资产投资的50％计算。
9.3.2经济费用调整
公路建设费用包括建筑安装工程费，设备工具、器具购置费，工程建设其它费用和预留费用。根据国家发改委的规定，在进行国民经济评价时，原则上都应该使用影子价格。为了简化计算，在不影响评价结论的前提下，本报告只对其价值在效益或费用中占比重较大的投入物或产出物使用影子价格。
1、建筑安装费用调整
建筑安装费主要体现在材料和人工费用。本报告对主要材料如原木、钢材、锯材、石油沥青等材料价格进行调整，主要材料的影子价格见表9-13。计算人工工资换算系数时，考虑20％的人工为非技术工种。
表 9-13主要材料调整计算表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|项目|数量|单位|估算单价(元)|影子系数|影子价格|财务费用(万元)|经济费用(万元)|
|人工|27557208|工日|61.07|0.90|55.0|168292|151463|
|原木|11329|m3|1700|0.96|1628.3|1926|1845|
|锯材|23724|m3|2100|0.97|2031.8|4982|4820|
|钢筋|214051|t|4100|0.93|3795.0|87761|81231|
|钢绞线|14735|t|6500|0.95|6158.8|9578|9075|
|钢板|2604|t|5000|0.94|4683.3|1302|1220|
|水泥|1914532|t|430|0.96|412.2|82325|78925|
|石油沥青|346302|t|6000|0.95|5679.0|207781|196665|

2、土地费用调整
土地是项目的特殊投入物，在国民经济评价中，土地影子费用（LSP）包括土地机会成本（LOC）和新增资源消耗（IC），即：
LSP LOCIC
土地机会成本（LOC）按照项目占用土地而使国民经济为此放弃的该土地
“最好可行替代用途”的净效益测算：
9经济评价
表 9-5本项目未来年收费计算估算表
单位：万元
||||||||||||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|车型||合计|2019|2020|2021|2022|2023|2024|2025|2026|2027|2028|2029|2030|2031|2032|2033|2034|2035|2036|2037|2038|2039|2040|2041|2042|2043|2044|
|车型一|客车|4677|12903|17838|21362|25042|28886|32901|36015|39233|38300|41390|85567|87449|89373|91339|93349|97553|99637|101765|93545|95544|108427|122866|124855|126876|64465|4677|
||货车|427|1825|2522|3021|3541|4085|4652|5093|5548|5416|5853|12099|12366|12638|12916|13200|13794|14089|14390|13228|13510|15332|17374|17655|17941|9116|427|
|车型二|客车|4123|11376|15749|18861|22110|25504|29049|31798|34639|33816|36544|75548|77210|78908|80644|82419|86131|87971|89850|82592|84357|95732|107904|109651|111427|56615|4123|
||货车|2176|9305|12923|15476|18142|20927|23835|26091|28422|27747|29985|61989|63352|64746|66171|67626|70672|72182|73724|67769|69216|78550|88762|90199|91659|46572|2176|
|车型三|客车|1374|3790|5280|6323|7413|8551|9739|10661|11613|11337|12252|25328|25886|26455|27037|27632|28876|29493|30123|27690|28282|32095|36204|36790|37386|18996|1374|
||货车|789|3372|4684|5609|6576|7585|8639|9457|10302|10057|10868|22468|22962|23467|23983|24511|25615|26162|26721|24563|25087|28470|32090|32610|33138|16837|789|
|车型四|客车|1148|3168|4396|5264|6171|7119|8108|8876|9668|9439|10200|21087|21551|22025|22509|23004|24041|24554|25079|23053|23545|26720|30170|30658|31155|15830|1148|
||货车|631|2699|3742|4481|5253|6059|6901|7555|8229|8034|8682|17948|18343|18747|19159|19581|20463|20900|21346|19622|20041|22744|25717|26133|26556|13493|631|
|车型五|货车|7371|31520|43720|52357|61377|70798|80638|88271|96157|93872|101445|209718|214332|219047|223866|228791|239097|244204|249420|229273|234171|265748|299994|304851|309787|157401|7371|
|合计||22716|79959|110855|132753|155625|179513|204462|223817|243810|238017|257218|531751|543450|555406|567625|580112|606242|619192|632419|581335|593753|673818|761081|773403|785925|399324|22716|

表 9-6项目投资现金流量表
单位：万元
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|项目|合计|计算期|||||||||||||||||||||||||||||
||||2016|2017|2018|2019|2020|2021|2022|2023|2024|2025|2026|2027|2028|2029|2030|2031|2032|2033|2034|2035|2036|2037|2038|2039|2040|2041|2042|2043|2044|
|1|现金流入|11716797|0|0|0|24079|84756|117506|140719|164963|190284|216730|237246|258439|252298|272651|563656|576057|588730|601682|614919|642617|656344|670364|616215|629378|714247|806746|819807|833080|423284|
|1.1|收费收入|11053582|0|0|0|22716|79959|110855|132753|155625|179513|204462|223817|243810|238017|257218|531751|543450|555406|567625|580112|606242|619192|632419|581335|593753|673818|761081|773403|785925|399324|
|1.2|回收固定资产余值|0||||||||||||||||||||||||||||||
|1.3|其他收入|663215|0|0|0|1363|4798|6651|7965|9338|10771|12268|13429|14629|14281|15433|31905|32607|33324|34057|34807|36375|37152|37945|34880|35625|40429|45665|46404|47155|23959|
|2|现金流出|6849951|607673|1035952|983787|187813|13744|15125|31815|37040|44612|52512|58805|291389|299685|56252|136327|140059|159604|163979|168457|176924|181588|439805|433526|157726|181420|207217|232396|237143|117574|
|2.1|建设投资|2809101|607673|1035952|983787|181689||||||||||||||||||||||||||
|2.2|经营成本|1959936|0|0|0|5352|11025|11356|27301|28121|28964|29833|30728|283100|291593|14386|14817|15262|36691|37792|38925|40093|41296|380462|391876|19333|19913|20511|49309|50789|41106|
|2.3|营业税金及附加|375822||||772|2719|3769|4514|5291|6103|6952|7610|8290|8093|8745|18080|18477|18884|19299|19724|20612|21053|21502|19765|20188|22910|25877|26296|26721|13577|
|2.4|调整所得税|1705092||||0|0|0|0|3628|9545|15727|20468|0|0|33121|103430|106320|104029|106888|109808|116218|119239|37840|21884|118205|138597|160830|156791|159633|62891|
|3|所得税后净现金流量|4866846|-607673|-1035952|-983787|-163734|71012|102380|108903|127923|145672|164218|178441|-32950|-47387|216400|427329|435998|429126|437703|446462|465693|474756|230559|182690|471653|532828|599528|587411|595937|305710|
|4|累计所得税后净现金流量||-607673|-1643625|-2627412|-2791147|-2720135|-2617754|-2508851|-2380928|-2235256|-2071038|-1892598|-1925548|-1972935|-1756536|-1329206|-893209|-464083|-26380|420082|885775|1360531|1591090|1773780|2245433|2778260|3377788|3965199|4561136|4866846|
|5|所得税前净现金流量|6571939|-607673|-1035952|-983787|-163734|71012|102380|108903|131551|155216|179945|198908|-32950|-47387|249520|530760|542318|533155|544591|556270|581911|593995|268399|204574|589857|671424|760358|744202|755570|368601|
|6|累计所得税前净现金流量||-607673|-1643625|-2627412|-2791147|-2720135|-2617754|-2508851|-2377300|-2222084|-2042139|-1843230|-1876181|-1923568|-1674048|-1143288|-600971|-67815|476776|1033046|1614958|2208953|2477352|2681926|3271784|3943208|4703566|5447768|6203338|6571939|
|计算指标：税前财务内部收益率FIRR＝7.3％ 财务净现值FNPV(i = 5.5％)＝737016（万元） 项目投资回收期Pt＝20.6年（动态、不含建设期） 效益费用比RBC＝1.23税前财务内部收益率FIRR＝6.1％ 财务净现值FNPV(i = 5.5％)＝215855（万元） 项目投资回收期Pt＝23.3年（动态、不含建设期） 效益费用比RBC＝1.06||||||||||||||||||||||||||||||||

山东省交通规划设计院 9-12
9经济评价
表 9-7项目资本金现金流量表
单位：万元
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|项目|合计|计算期|||||||||||||||||||||||||||||
||||2016|2017|2018|2019|2020|2021|2022|2023|2024|2025|2026|2027|2028|2029|2030|2031|2032|2033|2034|2035|2036|2037|2038|2039|2040|2041|2042|2043|2044|
|1|现金流入|11716797|0|0|0|24079|84756|117506|140719|164963|190284|216730|237246|258439|252298|272651|563656|576057|588730|601682|614919|642617|656344|670364|616215|629378|714247|806746|819807|833080|423284|
|1.1|收费收入|11053582|0|0|0|22716|79959|110855|132753|155625|179513|204462|223817|243810|238017|257218|531751|543450|555406|567625|580112|606242|619192|632419|581335|593753|673818|761081|773403|785925|399324|
|1.2|回收固定资产余值|0||||||||||||||||||||||||||||||
|1.3|其他收入|663215|0|0|0|1363|4798|6651|7965|9338|10771|12268|13429|14629|14281|15433|31905|32607|33324|34057|34807|36375|37152|37945|34880|35625|40429|45665|46404|47155|23959|
|2|现金流出|8580309|307994|153997|153997|178076|84756|117506|140719|164963|190284|216730|237246|291389|299685|272651|563656|576057|588730|601682|614919|636876|181588|439805|433526|157726|181420|207217|232396|237143|117574|
|2.1|项目资本金|769986|307994|153997|153997|153997||||||||||||||||||||||||||
|2.2|借款本金偿还|2269686|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|419755|433259|468091|505047|443535|0|0|0|0|0|0|0|0|0|
|2.3|借款利息偿还|2120284|0|0|0|17954|71012|102380|108903|131551|155216|179945|198908|0|0|249520|530760|122563|99896|76500|51223|23951|0|0|0|0|0|0|0|0|0|
|2.4|经营成本|1959936|0|0|0|5352|11025|11356|27301|28121|28964|29833|30728|283100|291593|14386|14817|15262|36691|37792|38925|40093|41296|380462|391876|19333|19913|20511|49309|50789|41106|
|2.5|营业税金及附加|375822|0|0|0|772|2719|3769|4514|5291|6103|6952|7610|8290|8093|8745|18080|18477|18884|19299|19724|20612|21053|21502|19765|20188|22910|25877|26296|26721|13577|
|2.6|所得税|1084595|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|108685|119239|37840|21884|118205|138597|160830|156791|159633|62891|
|2.7|其他费用|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|
|3|净现金流量|3136488|-307994|-153997|-153997|-153997|0|0|0|0|0|0|0|-32950|-47387|0|0|0|0|0|0|5741|474756|230559|182690|471653|532828|599528|587411|595937|305710|
|4|累计净现金流量||-307994|-461992|-615989|-769986|-769986|-769986|-769986|-769986|-769986|-769986|-769986|-802936|-850324|-850324|-850324|-850324|-850324|-850324|-850324|-844583|-369827|-139268|43422|515074|1047902|1647430|2234841|2830778|3136488|
|计算指标：资本金财务内部收益率FIRR＝7.2％ 财务净现值FNPV(i = 6.0％)＝191504（万元） 项目投资回收期Pt＝21.8年（动态，不含建设期） 效益费用比RBC＝1.08||||||||||||||||||||||||||||||||

9经济评价
表 9-8总成本费用表
单位：万元
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|项目|合计|计算期|||||||||||||||||||||||||||||
||||2016|2017|2018|2019|2020|2021|2022|2023|2024|2025|2026|2027|2028|2029|2030|2031|2032|2033|2034|2035|2036|2037|2038|2039|2040|2041|2042|2043|2044|
|1|经营成本|1959936|0|0|0|5352|11025|11356|27301|28121|28964|29833|30728|283100|291593|14386|14817|15262|36691|37792|38925|40093|41296|380462|391876|19333|19913|20511|49309|50789|41106|
|1.1|运营管理费|290435|0|0|0|3924|8084|8326|8576|8833|9098|9371|9652|9942|10240|10547|10864|11190|11525|11871|12227|12594|12972|13361|13762|14175|14600|15038|15489|15954|8216|
|1.2|日常养护费|97085|0|0|0|1428|2942|3030|3121|3215|3311|3410|3513|1809|1863|3838|3953|4072|4194|4320|4450|4583|4721|2431|2504|5158|5313|5473|5637|5806|2990|
|1.3|中修费用|281298|||||||15605|16073|16555|17051|17563||||||20971|21600|22248|22916|23603||||||28184|29029|29900|
|1.4|大修费用|1291118|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|271349|279489||0|0|0|0|0|0|0|364670|375610|0|0|0|0|0|0|
|2|折旧费用|3042984||||117038|117038|117038|117038|117038|117038|117038|117038|117038|117038|117038|117038|117038|117038|117038|117038|117038|117038|117038|117038|117038|117038|117038|117038|117038|117038|
|3|借款利息|1999675|0|0|0|120580|130280|133480|135159|136577|136849|135857|133476|130832|140066|148909|143476|122563|99896|76500|51223|23951|0|0|0|0|0|0|0|0|0|
|4|总成本费用合计|7002595|0|0|0|242970|258343|261874|279499|281735|282851|282728|281242|530970|548697|280333|275332|254863|253625|231330|207187|181082|158334|497500|508914|136371|136951|137549|166347|167827|158144|

表 9-9利润与利润分配表
单位：万元
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|项目|合计|计算期|||||||||||||||||||||||||||||
||||2016|2017|2018|2019|2020|2021|2022|2023|2024|2025|2026|2027|2028|2029|2030|2031|2032|2033|2034|2035|2036|2037|2038|2039|2040|2041|2042|2043|2044|
|1|收费收入|11053582|0|0|0|22716|79959|110855|132753|155625|179513|204462|223817|243810|238017|257218|531751|543450|555406|567625|580112|606242|619192|632419|581335|593753|673818|761081|773403|785925|399324|
|2|营业税及附加|375822|0|0|0|772|2719|3769|4514|5291|6103|6952|7610|8290|8093|8745|18080|18477|18884|19299|19724|20612|21053|21502|19765|20188|22910|25877|26296|26721|13577|
|3|其他收入|663215|0|0|0|1363|4798|6651|7965|9338|10771|12268|13429|14629|14281|15433|31905|32607|33324|34057|34807|36375|37152|37945|34880|35625|40429|45665|46404|47155|23959|
|4|总成本费用|7002595|0|0|0|242970|258343|261874|279499|281735|282851|282728|281242|530970|548697|280333|275332|254863|253625|231330|207187|181082|158334|497500|508914|136371|136951|137549|166347|167827|158144|
|5|利润总额|4338380|0|0|0|-219664|-176305|-148137|-143294|-122064|-98670|-72949|-51606|-280821|-304491|-16427|270245|302717|316221|351053|388009|440923|476957|151361|87536|472820|554386|643320|627164|638532|251563|
|6|弥补以前年度亏损|1634428|||||||||||||||270245|302717|316221|351053|388009|6183||||||||||
|7|应纳税所得额|4338380|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|434740|476957|151361|87536|472820|554386|643320|627164|638532|251563|
|8|所得税|1084595|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|108685|119239|37840|21884|118205|138597|160830|156791|159633|62891|
|9|净利润|3253785|0|0|0|-219664|-176305|-148137|-143294|-122064|-98670|-72949|-51606|-280821|-304491|-16427|270245|302717|316221|351053|388009|332238|357718|113521|65652|354615|415790|482490|470373|478899|188672|
|10|期初未分配利润|3461082|0|0|0|0|0|0|-148137|-143294|-122064|-98670|-72949|-51606|-280821|-304491|-16427|270245|302717|316221|351053|388009|332238|357718|113521|65652|354615|415790|482490|470373|478899|
|11|可供分配利润|6714866|0|0|0|-219664|-176305|-148137|-291431|-265358|-220734|-171620|-124555|-332426|-585312|-320918|253818|572962|618938|667274|739062|720247|689956|471239|179173|420267|770404|898280|952863|949272|667571|
|12|提取法定盈余公积金|488821|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|27025|30272|31622|35105|38801|33224|35772|11352|6565|35461|41579|48249|47037|47890|18867|
|13|可供投资者分配的利润|6226045|0|0|0|-219664|-176305|-148137|-291431|-265358|-220734|-171620|-124555|-332426|-585312|-320918|226794|542691|587316|632169|700261|687023|654184|459887|172608|384805|728825|850031|905826|901382|648704|
|14|期末未分配利润|6226045|0|0|0|-219664|-176305|-148137|-291431|-265358|-220734|-171620|-124555|-332426|-585312|-320918|226794|542691|587316|632169|700261|687023|654184|459887|172608|384805|728825|850031|905826|901382|648704|
|15|息税前利润|6338055|0|0|0|-99084|-46026|-14657|-8134|14513|38178|62907|81870|-149988|-164425|132482|413722|425280|416118|427554|439232|464874|476957|151361|87536|472820|554386|643320|627164|638532|251563|
|16|息税折旧摊销前利润|9381039|0|0|0|17954|71012|102380|108903|131551|155216|179945|198908|-32950|-47387|249520|530760|542318|533155|544591|556270|581911|593995|268399|204574|589857|671424|760358|744202|755570|368601|
|计算指标：总投资收益率ROI＝7.9％ 资本金净利润率ROE＝16.3％||||||||||||||||||||||||||||||||

山东省交通规划设计院 9-14
9经济评价
表 9-10借款还本付息计划表
单位：万元
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|项目|合计|计算期|||||||||||||||||||||||||||||
||||2016|2017|2018|2019|2020|2021|2022|2023|2024|2025|2026|2027|2028|2029|2030|2031|2032|2033|2034|2035|2036|2037|2038|2039|2040|2041|2042|2043|2044|
|1|借款|42843795|307994|1231977|2155961|2430537|2542863|2605331|2638110|2665783|2671081|2651722|2605252|2570127|2757581|2906490|2800446|2392249|1949828|1493173|999805|467486||||||||||
|1.1|期初借款余额|38453825|0|307994|1231977|2155961|2412583|2471851|2502950|2529206|2534232|2515865|2471776|2406344|2570127|2757581|2656970|2269686|1849932|1416673|948581|443535||||||||||
|1.2|本年借款|2390295|307994|923983|923983|153997||||||||32950|47387|||||||||||||||||
|1.3|本年应计利息|1999675||||120580|130280|133480|135159|136577|136849|135857|133476|130832|140066|148909|143476|122563|99896|76500|51223|23951||||||||||
|2|本年还本付息|4389970|0|0|0|17954|71012|102380|108903|131551|155216|179945|198908|0|0|249520|530760|542318|533155|544591|556270|467486||||||||||
|2.1|其中：还本|2269686|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|419755|433259|468091|505047|443535||||||||||
|2.2|付息|2120284|0|0|0|17954|71012|102380|108903|131551|155216|179945|198908|0|0|249520|530760|122563|99896|76500|51223|23951||||||||||
|3|期末借款累计|38453825|307994|1231977|2155961|2412583|2471851|2502950|2529206|2534232|2515865|2471776|2406344|2570127|2757581|2656970|2269686|1849932|1416673|948581|443535|0||||||||||
|4|利息备付率|||||-0.82|-0.35|-0.11|-0.06|0.11|0.28|0.46|0.61|-1.15|-1.17|0.89|2.88|3.47|4.17|5.59|8.57|19.41||||||||||
|5|偿债备付率|||||0.01|0.03|0.04|0.04|0.05|0.06|0.07|0.08|-0.01|-0.02|0.09|0.19|0.23|0.27|0.36|0.56|1.24||||||||||
|计算指标：贷款偿还期N＝20.0年（自贷款开始年算起）||||||||||||||||||||||||||||||||

9经济评价
表 9-11本项目财务计划现金流量表
单位：万元
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|项目|合计|计算期|||||||||||||||||||||||||||||
||||2016|2017|2018|2019|2020|2021|2022|2023|2024|2025|2026|2027|2028|2029|2030|2031|2032|2033|2034|2035|2036|2037|2038|2039|2040|2041|2042|2043|2044|
|1|经营活动净现金流量|8296444|0|0|0|17954|71012|102380|108903|131551|155216|179945|198908|-32950|-47387|249520|530760|542318|533155|544591|556270|473226|474756|230559|182690|471653|532828|599528|587411|595937|305710|
|1.1|现金流入|11716797|0|0|0|24079|84756|117506|140719|164963|190284|216730|237246|258439|252298|272651|563656|576057|588730|601682|614919|642617|656344|670364|616215|629378|714247|806746|819807|833080|423284|
|1.1.1|收费收入|11716797|0|0|0|24079|84756|117506|140719|164963|190284|216730|237246|258439|252298|272651|563656|576057|588730|601682|614919|642617|656344|670364|616215|629378|714247|806746|819807|833080|423284|
|1.2|现金流出|3420352|0|0|0|6125|13744|15125|31815|33412|35068|36785|38338|291389|299685|23131|32897|33739|55575|57091|58649|169390|181588|439805|433526|157726|181420|207217|232396|237143|117574|
|1.2.1|经营成本|1959936|0|0|0|5352|11025|11356|27301|28121|28964|29833|30728|283100|291593|14386|14817|15262|36691|37792|38925|40093|41296|380462|391876|19333|19913|20511|49309|50789|41106|
|1.2.2|营业税及附加|375822|0|0|0|772|2719|3769|4514|5291|6103|6952|7610|8290|8093|8745|18080|18477|18884|19299|19724|20612|21053|21502|19765|20188|22910|25877|26296|26721|13577|
|1.2.3|所得税|1084595|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|108685|119239|37840|21884|118205|138597|160830|156791|159633|62891|
|1.2.4|其他支出|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|
|2|投资活动净现金流量|-3079944|-615989|-1077980|-1077980|-307994|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|
|2.1|现金流入|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|
|2.2|现金流出|3079944|615989|1077980|1077980|307994|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|
|2.2.1|建设总投资|3079944|615989|1077980|1077980|307994|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|
|2.2.2|其他流出|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|
|3|融资活动净现金流量|-1229689|615989|1077980|1077980|290040|-71012|-102380|-108903|-131551|-155216|-179945|-198908|32950|47387|-249520|-530760|-542318|-533155|-544591|-556270|-467486|0|0|0|0|0|0|0|0|0|
|3.1|现金流入|3160281|615989|1077980|1077980|307994|0|0|0|0|0|0|0|32950|47387|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|
|3.1.1|资本金流入|769986|307994|153997|153997|153997|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|
|3.1.2|建设投资贷款|2390295|307994|923983|923983|153997|0|0|0|0|0|0|0|32950|47387|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|
|3.1.3|短期借款|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|
|3.1.4|其他流入|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|
|3.2|现金流出|4389970|0|0|0|17954|71012|102380|108903|131551|155216|179945|198908|0|0|249520|530760|542318|533155|544591|556270|467486|0|0|0|0|0|0|0|0|0|
|3.2.1|利息及融资费用支出|2120284|0|0|0|17954|71012|102380|108903|131551|155216|179945|198908|0|0|249520|530760|122563|99896|76500|51223|23951|0|0|0|0|0|0|0|0|0|
|3.2.2|偿还债务本金|2269686|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|419755|433259|468091|505047|443535|0|0|0|0|0|0|0|0|0|
|3.2.3|其他流出|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|
|4|净现金流量|3986811|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|5741|474756|230559|182690|471653|532828|599528|587411|595937|305710|
|5|累计盈余资金||0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|5741|480497|711056|893745|1365398|1898226|2497754|3085165|3681101|3986811|

山东省交通规划设计院 9-16
9经济评价
1（1g）（n1i）n
LOCNB（1g）（1）
 
0

ig

其中：
NB——基年土地“最好可行替代用途”的单位面积年净效益（元/亩）；
0
g——土地最好可行替代用途的年平均净效益增长率；
——基年距开工年间隔年数；
n——项目占用土地的年限；
i——社会折现率。
新增资源消耗（IC）是指国民经济为项目所用土地而新增加的资源消耗，如征地拆迁费用、剩余劳动力安置费等。根据规定，项目实际拆迁费可划分为三部分：
（1）属于机会成本性质的费用，如土地补偿费、青苗补偿费等；
（2）新增资源消耗费用，如拆迁费用、剩余劳动力安置费等；
（3）转移支付，如耕地占用税等。
土地、青苗等补偿和安置补助费中的土地、青苗等补偿费按机会成本计算；
安置补助费应调至影子价格，按规定影子价格系数为1.1；耕地占用税等征地费用属转移支付费用，不构成国民经济费用，其他费用不做调整。
3、其他费用调整
根据国民经济评价的基本原理，建设费中的税金、建设期贷款利息、征用土地中发生的各种税费均属于国民经济内部的转移支付，这些资金不列入本项目的经济费用。
根据上述各项费用的调整，可得到拟建项目的工程建设经济总费用，并由此可得项目经济费用调整系数为0.93。本项目经济费用调整情况见表9-14，考虑既有投资后，本项目资金使用计划见表9-15。
表 9-15本项目经济费用使用计划表
单位：万元
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|年份|2016|2017|2018|2019|合计|
|本项目|569911|997345|997345|284956|2849557|

9经济评价
表 9-14本项目经济费用调整表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|项 目|单 位|数 量|财务费用(万元)|换算系数|经济费用(万元)|
|一、建安费|公 里|309.2|1732124|0.96|1656223|
|1、人工费用|工 日|27557208.0|168292|0.90|151463|
|2、材料费用|公 里|309.2|395655|0.94|373781|
|3、计划利润|公 里|309.2|67706|1.00|67706|
|4、税 金|公 里|309.2|37197|0.00|0|
|5、其他费用|公 里|309.2|1063274|1.00|1063274|
|二、征用土地费|市 亩|16022.6|308319|1.38|424676|
|1、土地机会成本|市 亩|16022.6|272214|1.43|388484|
|2、新增资源消耗|市 亩|16022.6|32902|1.10|36193|
|3、转移支付|市 亩|16022.6|3203|0.00|0|
|三、贷款利息|公 里|309.2|270843|0.00|0|
|四、其它费用|公 里|309.2|768658|1.00|768658|
|合 计|公 里|309.2|3079944|0.93|2849557|

 9.3.3经济效益计算
公路建设项目直接效益是指公路使用者的费用节约，主要有拟建项目和原有公路的降低运营成本效益、旅客节约时间效益和减少交通事故效益。
1、降低营运成本效益（B）
1
降低运营成本效益计算公式为：
B BB
1 11 12
式中：
B——拟建项目降低营运成本的效益（万元/年）；
11
B——原有相关公路减低营运成本的效益（万元/年）；
12
（1）B的计算公式
11
B0.5（TT）（VOC'L'VOCL）365104
11 1p 2p 1b 2p
式中：
T——“有此项目情况下”，拟建项目的正常交通量（辆/日）；
1p
T——“有此项目情况下”，拟建项目的总交通量（辆/日）；
2p
VOC'——“无此项目情况下”，原有相关公路在正常交通量条件下的各种
1b
车型车辆的平均运营成本（元/车公里）；
山东省交通规划设计院 9-18
9经济评价
VOC——“有此项目情况下”，拟建项目在总交通量条件下各种车型车 2p
辆的平均运营成本（元/车公里）；
L'——原有相关公路的里程（公里）；
L——拟建项目的里程（公里）。
（2）B的计算公式
12
B0.5L'（T'T'）（VOC'VOC'）365104
12 1p 2p 1b 2p
式中：
T'——“有此项目情况下”，原有相关公路的正常交通量（辆/日）；
1p
T'——“有此项目情况下”，原有相关公路的总交通量（辆/日）；
2p
VOC'——“有此项目情况下”，原有相关公路在总交通量条件下各种车 2p
型车辆的平均运营成本（元/车公里）；
（3）汽车运输成本计算
按照费用与效益计算范围口径对应一致的原则，汽车运输成本也应做调整。本项目仅对在运输成本中所占比重较大的燃料、轮胎等进行调整。
汽车运输经济成本包括两部分：一部分与汽车行驶距离有关，包括燃料消耗、润滑油消耗、轮胎消耗、维修费用和汽车运距折旧费用；另一部分与使用时间有关，包括汽车时间折旧费用、人工工资和管理费用。
参考中澳合作项目《公路投资优化和可行性研究方法改进》的研究成果，考虑不同道路状况及不同交通状况对汽车运输成本各主要影响因素，分布进行调整。
调整原则：根据《公路投资优化和可行性研究方法改进》的研究成果，确定各种不同车型在一定车速、道路状况下的基本消耗，包括燃料消耗、润滑油消耗、轮胎消耗、维修费用和汽车运距折旧费用等，见表9-16。根据本项目所在地区的地形条件、道路状况及各特征年的交通状况做系数调整，以确定各特征年各种资源消耗，根据影子价格确定本项目各特征年的汽车运输成本。
9经济评价
表 9-16每百公里基本消耗（V50km/h，IRI2，G1.5%）
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|项目\车型||小客|大客|小货|中货|大货|拖挂|
|燃料|类型|汽油|汽油（柴油）|汽油|汽油|柴油|柴油|
||公升|11.30|27.00|16.00|23.00|26.00|51.00|
|润滑油|公升|0.26|0.31|0.28|0.30|0.33|0.40|
|轮胎费用|元|4.15|15.12|6.06|15.12|24.72|25.00|
|车辆维修费用|元|13.35|30.90|8.90|17.80|27.10|28.00|
|维修劳动费用|元|0.67|0.33|0.31|0.39|0.50|0.50|
|汽车运距折旧|元|17.80|15.45|11.13|17.80|27.10|28.00|
|汽车时间折旧|元|11.87|10.30|7.42|11.87|18.07|18.07|
|人工工资及福利|元|17.88|41.25|18.12|18.12|21.02|21.02|

注：V——车速；IRI——平整度；G——纵坡。
——与汽车行驶距离有关的分项经济成本的调整和计取：
根据《公路投资优化和可行性研究方法改进》对不同车型各影响因素的修正系数公式，得到各分项经济成本的计算方法。
燃料经济成本＝燃料影子价格×基本油耗量×平整度修正系数×坡度修正系数×车速修正系数×拥挤度修正系数
润滑油经济成本＝润滑油影子价格×基本油耗量×平整度修正系数×车速修正系数
轮胎经济成本＝轮胎基本经济费用×平整度修正系数×车速修正系数×拥挤度修正系数
维修零件经济成本＝维修零件基本经济费用×平整度修正系数×车速修正系数
实际运距折旧成本＝运距折旧基本经济费用×平整度修正系数×车速修正系数
——与汽车行驶时间有关的分项经济成本的调整和计取：
汽车时间折旧费用的调整是假定年使用小时不变，车速增加使行驶里程相应的提高，每百车公里折旧费用降低。
实际时间折旧费用成本＝时间折旧基本经济费用×基本车速/实际车速人工工资调整与行驶时间、行驶里程有关，与道路状况无关。
管理费用按其他车辆运营费用一定的比例取用，见表 9-17所示。
山东省交通规划设计院 9-20
9经济评价
表 9-17管理费用比例
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|车型|小客|大客|小货|中货|大货|拖挂|
|比例（％）|5|15|15|15|15|20|

汽车运输经济成本为以上各项指标经济费用之和，由此可计算本项目各特征年汽车经济运输成本。
2、旅客节约时间效益（B）
2
旅客节约时间效益计算公式为：
B BB
2 21 22
式中：
B——拟建项目降低营运成本的效益（万元/年）；
21
B——原有相关公路减低营运成本的效益（万元/年）；
22
（1）B计算公式
21
B0.5WE（TT）（L‘S’L S'）365104
21 1pp 2pp 1b 2p
式中：
W——旅客单位时间价值（元人小时）；
E——客车平均载运系数（人/辆）；
S'——“无此项目情况下”，原有相关公路在正常交通量条件下各车型客 1b
车的平均运行速度（公里/小时）；
S'——“有此项目情况下”，拟建项目在总交通量条件下各车型客车的平 2p
均运行速度（公里/小时）；
T——“有此项目情况下”，拟建项目的客车正常交通量（辆/日）；
1pp
T——“有此项目情况下”，拟建项目的客车总交通量（辆/日）。
2pp
（2）B计算公式
22
B0.5WEL'（T'T'）（1S’1 S'）365104
22 1pp 2pp 1b 2p
式中：
T'——“有此项目情况下”，原有相关公路客车的正常交通量（辆/日）；
1pp
9经济评价
T'——“有此项目情况下”，原有相关公路的客车总交通量（辆/日）。
2pp
3、减少交通事故效益（B）
3
B BB
3 31 32
式中：
B——拟建项目减少交通事故的效益（万元/年）；
31
B——原有相关公路减少交通事故效益（万元/年）；
32
（1）B计算公式
31
B0.5（TT）（r'L'C'rLC）365104
31 1p 2p 1b b 2p p
式中：
C'——“无此项目情况下”，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元 b
/次）；
C——“有此项目情况下”，拟建项目事故平均经济损失费（元/次）；
p
r'——“无此项目情况下”，原有相关公路在正常交通量条件下的事故率 1b
（次/亿车公里）；
r——“有此项目情况下”，拟建项目在总交通量条件下的事故率（次/ 2b
亿车公里）。
（2）B计算公式
32
B0.5（T'T'）（r'C'r'C'）365104L
32 1p 2p 1b b 2p p
式中：
C'——“有此项目情况下”，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元 p
/次）；
r'——“有此项目情况下”，原有相关公路在总交通量条件下的事故率（次 2b
/亿车公里）。
9.3.4经济费用效益分析结果
根据计算，本项目经济内部收益率为12.8％，经济净现值为 1589930万
山东省交通规划设计院 9-22
9经济评价
元（i8%），投资回收期为 13.3年（动态，不含建设期），效益费用比为1.64。
本项目投资经济费用效益流量分析见表9-18。
9.3.5敏感性分析
敏感性分析的目的是考察项目的主要因素发生变化时，对项目评价结果的影响程度，对推荐方案选取固定资产投资分别增加10％、20％和交通量分别减少10％、20％的情况下，分析主要评价指标的变化情况。
本项目敏感性分析结果见表9-19。
表 9-19敏感性分析表
||||||
|-|-|-|-|-|
|交通量减少|评价指标|投资增加|||
|||0％|10％|20％|
|0％|经济内部收益率|12.8%|11.9%|11.1%|
||投资回收期（年）|13.3|14.4|15.5|
||经济净现值（万元）|1589930|1369196|1148461|
||效益费用比|1.64|1.51|1.39|
|10％|经济内部收益率|11.7%|10.9%|10.1%|
||投资回收期（年）|14.7|15.9|17.2|
||经济净现值（万元）|1183897|963162|742427|
||效益费用比|1.48|1.36|1.25|
|20％|经济内部收益率|10.6%|9.7%|9.0%|
||投资回收期（年）|16.5|17.9|19.3|
||经济净现值（万元）|777863|557128|336394|
||效益费用比|1.31|1.21|1.12|

敏感性分析表明，本项目具有较强的抗风险能力。
9.4经济评价的主要结论
1、财务评价结果
财务评价表明，本项目全部投资税前财务内部收益率为7.3％，净现值为 737016万元（i5.5%），投资回收期 20.6年（动态，不含建设期，下同），
效益费用比为1.23；税后财务内部收益率为6.1％，净现值为 215855
（i5.5%），投资回收期 23.3年，效益费用比为1.06；资本金财务内部收益
9经济评价
率为7.2％，净现值为 191504万元（i6.0%），投资回收期 23.3年，效益费用比为1.06。贷款偿还期为 20.0年（自贷款开始年）。敏感性分析表明，本项目抗风险能力一般。
2、经济费用效益分析结果
经济费用效益分析表明，本项目经济内部收益率为12.8％，经济净现值为 1589930万元（i8%），投资回收期为 13.3年（动态，不含建设期），效益费用比为1.64。敏感性分析表明本项目具有较强的抗风险能力。
综合以上分析，本项目在经济上是合理的、可行的。
山东省交通规划设计院 9-24
9经济评价
表 9-18项目投资经济费用效益流量表
单位：万元
||||||||||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|项目|合计|计算期||||||||||||||||||||||||
||||2016|2017|2018|2019|2020|2021|2022|2023|2024|2025|2026|2027|2028|2029|2030|2031|2032|2033|2034|2035|2036|2037|2038|2039|
|1|费用流出|3201658|569911|997345|997345|288880|11025|11356|27301|28121|28964|29833|30728|283100|291593|14386|14817|15262|36691|37792|38925|40093|41296|380462|391876|-1405445|
|1.1|建设费用|2849557|569911|997345|997345|284956|||||||||||||||||||||
|1.2|运营成本|353529||||5352|11025|11356|27301|28121|28964|29833|30728|283100|291593|14386|14817|15262|36691|37792|38925|40093|41296|380462|391876|-1405445|
|1.2.1|运营管理费用|221137||||3924|8084|8326|8576|8833|9098|9371|9652|9942|10240|10547|10864|11190|11525|11871|12227|12594|12972|13361|13762|14175|
|1.2.2|日常养护费用|71867||||1428|2942|3030|3121|3215|3311|3410|3513|1809|1863|3838|3953|4072|4194|4320|4450|4583|4721|2431|2504|5158|
|1.2.3|中修费用|194185||||0|0|0|15605|16073|16555|17051|17563|0|0|0|0|0|20971|21600|22248|22916|23603|0|0|0|
|1.2.4|大修费用|1291118||||0|0|0|0|0|0|0|0|271349|279489|0|0|0|0|0|0|0|0|364670|375610|0|
|1.2.5|残值|1424779||||||||||||||||||||||||1424779|
|1.2.6|其他费用|0|||||||||||||||||||||||||
|2|效益流入|15154784|0|0|0|0|226935|264040|306814|359954|406112|459691|522092|588510|665764|748150|843032|734302|823429|926314|1000149|1080736|1195127|1292764|1333915|1376954|
|2.1|降低运营成本效益|11628370||||0|145163|173481|207543|251121|286784|328843|378597|432856|496904|564948|644255|568049|644937|734669|794368|859762|952474|1032329|1054381|1076904|
|2.2|旅客时间节约效益|3423742||||0|77758|86324|94848|104213|114503|125809|138231|150218|163244|177400|192783|161480|173615|186661|200687|215768|237212|254877|273859|294253|
|2.3|交通事故节约效益|102671||||0|4013|4235|4423|4620|4825|5039|5263|5437|5617|5802|5993|4772|4877|4984|5094|5206|5441|5557|5675|5797|
|3|净现金流量|11953126|-569911|-997345|-997345|-288880|215909|252684|279513|331833|377148|429858|491363|305411|374171|733764|828214|719040|786738|888522|961224|1040643|1153831|912301|942039|2782399|
|计算指标：经济内部收益率EIRR＝12.8％ 经济净现值ENPV（i = 8％）＝1589930（万元） 项目投资回收期N＝13.3年 效益费用比RBC＝1.64|||||||||||||||||||||||||||

9-25
山东省交通规划设计院
10实施方案
10 实施方案
10.1项目功能定位
根据国家高速公路网规划及项目影响区交通分析结果不难看出，本项目的功能定位可以体现在以下几方面：
1.青银高速公路是国家高速公路网的横5，是青岛-拉萨国家运输主通道的重要组成部分，路网骨干地位十分显著，具有支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展等重要作用。
济青高速公路是山东省会济南及其周边地区、冀中地区、晋中地区等外省地区与整个山东半岛地区的公路交通干线，便捷的连接了山东省经济中心青岛和政治中心济南，是沟通山东半岛蓝色经济区和省会城市群经济圈的主通道，在国家高速公路网中具有十分重要的地位和作用。为高速公路沿线经济开发提供了现代化
的公路交通
条件，在综合
运输交通体
系中的功能
和作用不可
替代。拟建方
案在国家高
速公路网中 扩建项目
的位置见图
10-1。
图10-1拟建项目在国家高速公路位置示意图
10实施方案
2.本项目是山东省“五纵四横一环八连”中横 2线的重要组成部分，是省网的骨干道路
济青高速公路是区域公路网中的公路主通道，是综合运输体系的重要组成部分，主要连接青岛、潍坊、淄博、济南；能够承担沿线大中城市间的中长距离运输，为全社会生产和生活提供安全、舒适、高效、可持续的运输服务，并为应对战争、自然灾害等突发性事件提供快速交通保障。
济青高速公路是山东省建设最早的高速公路，在省内路网中具有龙头地位。从项目现有交通组成可以看出，山东省会济南及其周边地区、冀中地区、晋中地区等外省地区与整个山东半岛地区的联系占据了相当的比重，省内骨架道路的地位不容动摇。为高速公路沿线经济开发提供了现代化的公路交通条件，在综合运输交通体系中的功能和作用不可替代。
3.本项目对于山东半岛蓝色经济区和省会城市群经济圈战略的实施有积极推动作用
国务院批复
的《山东半岛蓝色
经济区发展规
划》，规划主体区
范围包括山东全
部海域和青岛、东
营、烟台、潍坊、
威海、日照 6市及
滨州市的无棣、沾 拟扩建项目
化 2个沿海县所
属陆域，拟建项目经过的青岛是山东半岛蓝色经济区的核心、潍坊为骨干城市。
加快以济南为中心的省会城市群经济圈发展，是山东省委、省政府的重要决策部署。省会城市群经济圈以济南为中心，包括淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州共 7个地市，是继半岛城市群之后又一个新的增长极。
山东省交通规划设计院 10-2
10实施方案
拟扩建项目横贯山东半岛，连接了山东半岛蓝色经济区的核心城市-青岛、骨干城市-潍坊，省会城市群经济圈中心-济南、淄博，其实施可强化青银高速公路在东西路网中
的作用，对于强化
山东半岛蓝色经济
区与省会城市群经
济圈的产业和经济
联系，推动经济带
内部优势互补、错
位发展、协作联动，
增强整体竞争力，
具有积极的意义。
拟扩建项目
本项目的准确
定位应该是：国道
主干线、省高速公路骨架和区域经济发展轴。
10.2扩建时机分析
1.本项目的扩建不仅是必要的而且是紧迫的
（1）济青高速公路走廊交通需求增幅近年来不断加大，潍坊至济南路段已饱和，考虑到国内车辆组成现状及实际运行条件，迫切需要加大通行能力的供给。
（2）从现状交通量看，2013年青岛至潍坊段为29716pcu/d，服务水平为二级，地形、地物等为主要限制条件，目前是实施改扩建较好时机；潍坊至济南段达到 55000pcu/d，服务水平已达到四级，已失去最佳扩建时机，应对新建复线和利用老路加宽改建进行充分的比选论证。
（3）潍坊至济南段的交通紧张局面，已引起沿线地方和各级主管部门的高度关注，抓住这一天时、地利、人和的大好时机，可以促进工程的顺利开展。
10实施方案
2.建设时序分析
近年来，国内一些相似工程相继开展了高速公路扩建的研究与建设，纵览这些项目，开展研究时期的交通量多在25000～50000 pcu/d之间，与相似工程类比不难发现及时开展本项目的研究是必要的，也是现实的，济青高速公路具备了扩建的需求，青岛至潍坊段也正处于扩建工程建设的适合时期，潍坊至济南段由于交通量大，丧失了扩建工程建设的最佳时期。国内相关扩建工程建设初年交通量统计见表10-1。
表 10-1国内典型高速公路改扩建工程建设初年交通量统计表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|序号|项目名称|建设时间扩建间隔时间|研究时断面交通量（平均值）（pcu/d）|扩建后车道数|V/C服务水平|
|1|沈大高速公路|200212年|25963|8|0.42二级|
|2|京津塘|200916-19年|40282|8|0.65二级下部|
|3|杭甬高速公路|20005-7年|37900|8|0.61二级下部|
|4|沪宁高速公路|20047年|41143|8|0.67二级下部|
|5|佛开高速公路|200611年|50440|8|0.82三级|
|6|河南安新|200811年|30184|8|0.49二级|
|7|陕西西潼|200810-18年|36782|8|0.60二级下部|
|8|陕西西宝|200813年|28755|8|0.49二级|
|平均||12年|37324||0.59|

注：表中采用2003版《公路工程技术标准》车辆折算系数及服务水平分级
建议拟扩建项目研究推荐建设时序为：
本项目计划 2015年 12月底开工，总工期 42个月，2019年 6月底建成通车。总体工期的初步安排为：
施工拟安排至 2015年 12月底-2019年 6月底，工期 42个月。
总体工期的初步安排为：
 2015年 12月开始征地拆迁和土源准备、材料储备工作；
 2016年 6月底完成特殊地基处理、涵洞、通道建设及 96区以下土方填
山东省交通规划设计院 10-4
10实施方案
筑；
 2016年 10月初全线开始路基 96区填筑施工；
 2017年 2月初左侧路面开始施工；部分互通及上跨桥的拆除、改建施工；
 2017年 12月底之前完成右侧桥梁、立交以及路面工程施工；
 2018年 5月初开始右侧路面分段封闭施工；
 2019年 1月底完成全部路面工程、桥梁工程，基本实现开放交通；
 2019年 6月完成附属工程，全面建成竣工。
考虑到区域路网现状，在本项目实施前建议先期对国道G309、省道S102、省道 S325相关路段等级提高完成，建设工期安排在 2016年 1月初开始建设， 2019年 6月建成通车，总工期 42个月。
10.3总体建设方案与建设工期
根据老路现状基本情况、交通量现状及发展、现状服务水平，本报告推荐全线一次改建完成。
受扩建建设条件限制，加上工程建设固有周期的约束，研究认为拟定工期 42个月基本合理，可以为工程建设提供相对宽松的建设环境，有利于工程质量的科学控制。
10.4影响实施方案的控制因素
济青高速公路是贯穿山东省东西的交通骨架，扩建工程与沿线经济发展息息相关，选择合理的实施方案是扩建工程能否顺利实施的基本保障。实施方案包括两部分，一是项目本身的实施技术方案，二是项目实施过程中的组织方案。
10.4.1实施技术方案
实施技术方案在前面章节中已结合方案选择、工程概略设计进行了论述，在实施技术方案选择中遵循了以下原则：
10实施方案
1.技术可靠的原则
根据各分项工程的技术特点选择实施方案，合理安排工序和工艺，确保工程质量。
2.方便、适用的原则
采用的实施方案要切合实际条件，不盲目追求“技术含量”。
3.快捷、经济的原则
由于扩建工程力求缩短项目建设工期，实施方案选择既要适应工期需求，又要充分考虑建设投资的控制，很多方案还需要结合交通组织方案协同研究。
10.4.2实施组织方案
项目实施组织方案是本章的研究重点，他包括两个组成部分，一是项目实施中的交通组织方案研究，二是结合技术方案的实施步骤研究。这两方面是相互联系的。
1.项目实施组织方案选择应遵循几个基本原则：
（1）保障改扩建工程顺利进行的原则
由于任何交通组织措施、交通改善措施都不可能完全彻底地解决拟改扩建高速公路在改扩建施工时对本身交通的影响问题，因此必须接受因高速公路改扩建对其本身的正常通行在相当长的一段时期内造成的持续的影响。这就需要全社会各方面都能本着支持重点项目建设的精神，在发生利益冲突时，都能诚恳协商，必要时应为保证高速公路改扩建工程的顺利进行做出应有的牺牲与让步。
（2）正常交通与改扩建工程相结合的原则
高速公路改扩建工程交通组织设计是以不中断交通(至少主线交通不能中断)为最基本的原则。因此，交通组织方案研究应尽可能做到将高速公路改扩建工程施工与其本身及周边的正常交通协调起来，根据当地交通的现状，以及改扩建工程施工的具体需要，充分考虑工程成本与社会成本问题，保证改扩建工程施工与正常交通相协调及局部交通与整体交通相协调，尽量满足基本交通
山东省交通规划设计院 10-6
10实施方案
需求，降低施工期间交通影响，维持正常交通的稳定和通畅。
（3）科学性与可操作性原则
科学性即运用交通工程理论，包括:交通分配理论，交通影响分析评估理论，交通组织、管理、控制等理论，力求交通组织方案的科学性。可操作性是指针对某一项目，其工作研究成果应迅速反映到现实中，并指导项目的实施和顺利完成。
（4）普遍性与特殊性原则
高速公路改扩建工程属大型工程项目，因此其施工期间交通组织问题应具有普遍性的规律和特点。但还应充分考虑不同高速公路改扩建项目本身的特点，即施工内容、方法、所处的环境等实际情况，使拟改扩建项目施工期间的交通组织具有更强的针对性，此即特殊性原则。
（5）稳定性与适应性原则
稳定性是指施工期间交通组织方案在一定时期内应相对稳定，不应轻易更改，从而培养在特殊时期驾驶员相对稳定的交通习惯，以保证交通组织方案的有效性。适应性原则是指改扩建项目施工期间交通组织实施方案并不是一成不变的，应根据实际情况、实施后的效果及时调整方案，以适应改扩建项目施工建设以及正常交通需求。对实施过程中的交通组织方案设计应贯穿于整个勘察设计过程中。
（6）“通而不畅”的原则
在高速公路改扩建期间，其上的交通流应维持“通而不畅”的状态。如果在此期间，要保证车流畅通，一方面要求要有足够的道路空间，这一点显然是很难达到的；另一方面因畅通而车速快，驾驶员稍有不慎，则会对在路上施工区的工作人员和施工设备的安全造成很大威胁。因此，在对其进行交通组织设计时应遵循“通而不畅”的原则。
2.为满足上述施工组织原则，研究表明需要采取以下对策：
（1）同步实施
全线同步施工，节约总工期。
10实施方案
工程初期的地基处理、土方工程、桥梁下构、涵洞通道接长等施工时基本不影响现有道路的通行，可在左、右两个工作面上同时开工，节约工期。
（2）分幅通行
根据交通组织的需要，路面工程和桥梁上部构造连接施工需分两幅先后施工。
（3）分段突击
受不同路段建设条件的限制（互通、桥梁等），扩建时要根据实际确定各路段的施工顺序，动态调整交通组织方案，实现分段突击。
（4）合理分流
扩建的初期施工对主线交通的影响较小，可以保证正常通行（为了施工安全需限速）。在进行路面、桥梁拼接工程施工时才需要进行大规模交通组织，那时京台线和长深线都具备了路网分流条件，合理利用路网进行分流，是降低施工组织难度的有效办法。
（5）临时工程
扩建工程中有很多拆除、重建工作，这些工作直接影响到主线或地方道路的正常通行，合理设置临时工程是减少影响的有力措施。
10.5不中断交通下可承担交通量分析
考虑到扩建工程不同阶段可能出现的交通组织情况，报告对一定服务水平下不中断交通的不同状态可以承担的交通量进行了计算。
10.5.1限速 60公里/小时、双向四车道混合行使条件下
未强制分流，经计算，不同服务水平对应的年平均日交通量见表10-2。
表 10-2未强制分流各级服务水平下适应交通量
单位：pcu/d
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|服务水平段落|一级|二级|三级|四级|五级|
|限速60km/h、双向四车道|12199|19170|26140|31369|34854|

大型及拖挂车强制分流后，经计算，不同服务水平对应的年平均日交通量
山东省交通规划设计院 10-8
10实施方案
见表10-3。
表 10-3强制分流后各级服务水平下适应交通量
单位：pcu/d
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|服务水平段落|一级|二级|三级|四级|五级|
|限速60km/h、双向四车道|17298|27183|37067|44481|49423|

结果表明，大型车混入率对通行能力的影响是目前国内最突出的问题，车流速度离散性很大，从而影响整个车流的运行质量。因此建议扩建期间根据施工不同时段划分，在部分时段需对大型车辆进行强制分流。
按三级服务水平控制，在设计限速 60公里/小时的条件下，4车道通行可承担约 37067pcu/d的交通量（强制分流大型车和拖挂车），按四级服务水平控制，在设计限速 60公里/小时的条件下，4车道通行可承担约 44481pcu/d的交通量。
10.5.2限速 80公里/小时、双向四车道混合行使条件下
未强制分流，经计算，不同服务水平对应的年平均日交通量见表10-4。
表 10-4未强制分流各级服务水平下适应交通量
单位：pcu/d
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|服务水平段落|一级|二级|三级|四级|五级|
|限速80km/h、双向四车道|13554|21300|29045|34854|38727|

大型及拖挂车强制分流后，经计算，不同服务水平对应的年平均日交通量见表10-5。
表 10-5强制分流后各级服务水平下适应交通量
单位：pcu/d
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|服务水平段落|一级|二级|三级|四级|五级|
|限速80km/h、双向四车道|19220|30203|41186|49423|54914|

按三级服务水平控制，在设计限速 80公里/小时的条件下，4车道通行可承担 29526pcu/d的交通量（混合交通）、41186pcu/d的交通量（强制分流大型车和拖挂车）；按四级服务水平控制，在设计限速 80公里/小时的条件下，4
车道通行可承担34854pcu/d（混合交通）、49423pcu/d的交通量（强制分流大
型车和拖挂车）。
10实施方案
10.5.3建议
结果表明，大型车混入率对通行能力的影响是目前国内最突出的问题，车流速度离散性很大，从而影响整个车流的运行质量。因此建议扩建期间根据施工不同时段划分，采取不同的限速和限制分流措施。
10.6实施方案的交通组织研究
本项目正式需要分流的时间是施工期第三时段开始，即从 2017年上半年开始，需要大量分流的时间在 2017年上半年以后。
通过路网交通量分析计算，结果表明，现有路网条件满足不了施工期间交通分流，需提前进行相关路网的改建，才能实现“将交通量控制在允许范围内，采取强制路网分流过境车辆、分流区间货车、引导分流区内货车和客车”的交通组织方式。
具体路网分流方案、路段及节点的交通组织方案详见第 11章交通组织研究，这里不在赘述。
10.7分项工程的实施方案研究
10.7.1施工条件
拟扩建项目东段属胶东丘陵地剥蚀准平原区，西部大都属于冲积平原和缓慢下沉的山前平原区，仅在K286+600附近路线穿过鲁中南山地余脉青龙山；
所经区域，属大陆性中温带暖温带半湿润大陆性季风气候区，年温适中，气候温和，季风进退明显，四季分明，施工条件较好；年平均气温11.8℃，降雨期多集中在 6-8月份。工程施工条件受气候条件约束，路基土石方和桥涵、交叉工程每年可施工时间按 10个月计，路面工程按 6个月计。
10.7.2路基工程
本项目路基填方全部集中取土场远运，对其挖掘、运输、摊平、压实全部机械化施工。挖方尽可能纵向调配，予以利用。路基施工过程中应严格控制施
山东省交通规划设计院 10-10
10实施方案
工工艺，确保路基压实度及其他技术要求。同时在路基施工过程中要谨慎考虑环境因素，以不破坏原有绿化及植被为首要要求。对于岩石地段施工，爆破的选择，应充分考虑移挖作填的石料粒径限制，对填挖交界的过渡路段，应按规定的要求，采取必要的施工措施，以防止通车后产生错台致使路面破坏。
路基工程主要解决新老路基拼接问题。新老路基拼接前应清除老路基边坡及原地表表层15～30cm耕植土，并视路基填土高度采用翻挖掺灰碾压、填碎石土，经碾压稳定后方可进行路基填筑。拼接范围内原路基边坡填料质量或压实度指标不符合规定要求的，应予以挖除。
新老路基拼接采用台阶处理，台阶开挖时自下而上，并在新老路基拼接处铺设二层双向土工格栅，分别设置在路床顶面以下 20厘米处和基底底面。路基填土较高或基础软弱时，新老路基拼接处基底底面土工格栅可全宽铺设2～ 4层。拼接的路堤填料，宜选用与原路堤相同且符合要求的填料，或较原路堤渗水性强的填料。当采用细粒土填筑时，应注意新老路基之间的排水设计，必要时，可设置横向排水盲沟，以排除路基内部积水。
10.7.3排水工程
本项目排水应根据地形及汇水面积对排水设施进行重新设计，做到既满足排水要求、又保证行车安全。
10.7.4路面工程
本项目采用沥青混凝土路面面层，应选择机械化程度较高的施工队伍进行施工，以保证路面质量。沥青路面施工中应严格控制拌和、摊铺及碾压的混合料温度，保证面层的施工质量。
路面上、下基层要求拌和站集中拌和，以确保其强度和稳定性，并严格控制对周围环境的影响。
新旧路面拼接前应做好拼接带路床处理，新旧路面拼接采用台阶拼接方式。
做好技术组织，充分实现老路旧料的再生利用。
10实施方案
10.7.5桥梁工程
本项目桥梁工程上部结构以集中预制、工厂化施工、机械运输及吊装为主，局部特殊结构桥梁采用现浇方式施工。桥梁桩基础也采用机械化作业以减轻劳动强度和保证质量和工期。
加宽桥梁与旧桥上下部采用结构分离布置；凿除原有桥梁靠新建桥梁侧 150cm范围内的混凝土铺装，植入钢筋，整体浇筑桥面铺装进行连接。
各桥梁根据实际情况选用适宜的下部结构形式，拓宽八车道桥梁桥墩以双柱式墩为主，河流、被交路与桥梁斜交，需要斜桥正做时采用独柱墩形式。
拼接桥梁施工按先下构、后上构、再拼接的工序施工，并与路基工程、路面工程的建设时间充分协调。
10.7.6互通立交
拟建项目沿线互通式立交从形式上分主要有四大类：混合式枢纽互通立交、Y型枢纽互通立交、半苜蓿叶型互通立交、喇叭型互通立交。半苜蓿叶型和喇叭形互通立交为主线与地方道路连接的一般型互通，设置集中的收费站，混合式和 Y型互通立交为主线与高速公路交叉的枢纽型互通，高速公路联网收费，不设收费站。
因施工期互通需要维持正常的交通运营，需要尽可能减短因匝道施工造成的局部交通干扰时间，所以互通式立交改建的实施方案与匝道和主线的交叉关系、采用的改建方案密切相关。
互通改建中遇到的路基、桥梁等技术问题与主线相当，只是工程比较集中，相关工程的组织协调更紧密。
10.7.7交通工程及沿线设施
为了保障施工期的交通安全，必须针对不同阶段的具体需求设置临时交通工程，其中主要为临时护栏、临时标志等安全设施。
临时安全设施要突出临时的作用，如采用活动式护栏、可拆装防眩板等设施，在对向行驶期间增加临时标志牌，如互通位置、交通组织等，施工的不同
山东省交通规划设计院 10-12
10实施方案
阶段、不同路段设置不同的限速标志等。
沿线服务设施可与扩建工程同步开工建设，早日改建完成，减少后期施工的紧张。
交通工程设施施工分幅进行，充分利用半幅通车的有利条件进行施工，但工期较短，组织难度较大。
10.8建设工期安排及实施计划
10.8.1建设工期安排
根据工程规模及项目法人计划，结合项目资金筹措的时间性和可能性，考虑区域路网发展规划，报告提出下述工期安排。
1．建设工期
施工拟安排至 2015年 12月底～2019年 6月底，工期 42个月。
总体工期的初步安排为：
 2015年 12月底开始征地拆迁和土源准备、材料储备工作；
 2016年 6月底完成特殊地基处理、涵洞、通道建设及 96区以下土方填筑；
 2016年 10月初全线开始路基 96区填筑施工；
 2017年 2月初左侧路面开始施工；部分互通及上跨桥的拆除、改建施工；
 2017年 12月底之前完成右侧桥梁、立交以及路面工程施工；
 2018年 5月初开始右侧路面分段封闭施工；
 2019年 1月底完成全部路面工程、桥梁工程，基本实现开放交通；
 2019年 6月底完成附属工程，全面建成竣工。
2．建设工期拟定考虑主要因素
为了确保项目按规划按期通车，项目须争取按上述计划实施，为工程建设争取时间上的保证。避免以往大型工程赶工期、赶进度，导致工程质量无法保
10实施方案
证的情况出现。
10.8.2项目建设管理
项目建设的法人为山东高速股份有限公司，依法组建项目公司。项目公司作为项目法人的执行机构，负责本项目的建设和管理工作。
10.8.3资金使用计划
根据以上安排，资金使用计划详见表10-6。
表 10-6拟建公路资金使用计划表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|单位：元|合计|2016|2017|2018|2019|
|比例|100%|20%|35%|35%|10%|
|总金额|30799435993|6159887198|10779802598|10779802598|3079943599|
|贷款额度|23099576991|3079943599|9239830797|9239830797|1539971798|
|年度贷款利息|2708428812|83158476|420282943|941929086|1263058307|
|资本金|7699859002|3079943599|1539971801|1539971801|1539971801|
|本息合计|10408287814|3163102075|1960254744|2481900887|2803030108|

 10.9工程招标
根据《中华人民共和国招标投标法》及国家发展计划委员会 2000年第 3号令《工程建设项目招标范围和规模标准规定》第二条、第七条的规定，本项目的勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料等的采购，均进行招标。
招标的范围为全部招标，招标的组织形式采用委托招标方式，招标方式为公开招标。本项目招标的基本情况见表10-7、10-8。
山东省交通规划设计院 10-14
10实施方案
表 10-7招标基本情况表
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|单项名称|招标范围||招标组织形式||招标方式||不用招标方式|招标估算金额(万元)|备 注|
||全部招标|部分招标|自行招标|委托招标|公开招标|邀请招标||||
|勘 察|★|||★|★|||||
|设 计|★|||★|★|||||
|建筑工程|★|||★|★|||||
|安装工程|★|||★|★|||||
|监 理|★|||★|★|||||
|设 备|★|||★|★|||||
|重要材料|★|||★|★|||||
|其它||||||||||
|情况说明：建设单位盖章年 月 日||||||||||

表 10-8审批部门核准意见
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
||招标范围||招标组织形式||招标方式||不采用招标方式|
||全部招标|部分招标|自行招标|委托招标|公开招标|邀请招标||
|勘 察|★|||★|★|||
|设 计|★|||★|★|||
|建筑工程|★|||★|★|||
|安装工程|★|||★|★|||
|监 理|★|||★|★|||
|设 备|★|||★|★|||
|重要材料|★|||★|★|||
|其它||||||||
|审批部门核准意见说明：审批部门盖章年 月 日||||||||

11交通组织研究
11 交通组织研究
11.1交通组织研究的目的及内容
11.1.1交通组织研究的目的
为充分把握济青高速扩建施工对区域公路交通格局以及周边路网带来的影响，提前做好路网分流、交通疏导等施工期交通组织工作，尽量降低对沿线区域交通出行、经济社会以及对扩建工程自身带来的负面效应，充分发挥现有道路网效能，合理地协调道路网局部利益和整体利益之间的关系，有必要对济青高速公路（国家高速青银线青岛至济南（唐王枢纽）段、济广高速唐王枢纽至零点立交段）扩建期间的交通组织方案加以研究。
1.深入开展周边路网调研，针对详细的施工方案，进行交通流模拟分析，确定合理的分流路径和管理组织措施。
2.发挥公路网整体作用，保证施工期间路网效率得到最大发挥。
3.将施工造成的交通运行影响和财务效益影响降低至合理可接受范围。
4.为顺利完成济青高速公路扩建工程提供保证，减小社会影响。
11.1.2交通组织研究的主要内容
交通组织内容主要分三个层次进行研究分析：
1、路网分流
对项目区周边路网（包括已经建成和即将建成的道路）进行研究，分析在济青高速公路扩建期间，可以分流的道路及其通行能力。
2、路段交通组织
主要是研究扩建工程在各个施工阶段道路的交通组织。扩建工程主要分为三个施工阶段：路基和桥梁下构的施工；路面和桥梁上构的施工；交通标志、
11交通组织研究
临时交通工程的施工。
3、关键点交通组织
研究在扩建工程过程中的一些关键点的交通组织，这些关键点主要包括上跨主线分离式立交桥；互通式立体交叉、服务区；主线收费站等。
11.2交通组织思路
11.2.1交通组织总体思路
济青高速改扩建实施计划
区域路网建设计划 周边高速公路通车情况
本项目扩建交通组织时段划分
区域交通现状 指导思想和基本原则
路网分流路径和分流点设置
路段服务水平分析
主要受影响道路评价
路段关键点交通组织
经验总结
图11-1-1总体研究思路
在分析区域路网系统交通现状的基础上，依据本项目扩建工程的实施计划
山东省交通规划设计院 11-2
11交通组织研究
对交通组织的时段进行划分，确立区域路网交通组织方案的指导思想和基本原则，研究路网分流路径和分流点的设置。在区域路网交通组织方案下，针对本项目扩建期间仍保持通行的情况，必须对高速公路行车部分进行路段及关键点的交通组织方案研究，为实施区域交通组织方案提供必要保证。建议采用“全程基本保四，力争不分流；在特殊情况下以诱导分流为主，强制分流为辅”的保通基本设计思想。总体研究思路见图11-1-1。
11.2.2区域路网交通组织思路
1.“路网分流”和“源头疏导”的指导思想
济青高速公路扩建改造的施工期间，由于存在扩建历时长、施工路线长等问题，势必需要在较长一段时间内充分调动、整合其它干线路网的潜在运能，以便对大量的车辆进行分流和转移。考虑到济青高速公路沿线区域路网体系较为发达，区域已建成的青兰高速青岛至莱芜段、青岛至新河高速、沈海高速、潍莱高速、长深高速、滨莱高速、京沪高速、荣乌高速、济南绕城高速等多条高速公路，加之四通八达的一般干线公路，为施工期间路网分流提供了有利条件。其中青兰高速青岛至莱芜段与京沪高速济南至莱芜段可形成青岛至济南的第二通道。基于对区域路网形态、技术状况的分析，结合区域交通的主要格局，充分利用现有交通资源，本次工可研究提出了以“源头疏导、主线通行、局部管控、路网分流”为解决方案的指导思想。
2013年山东省已建成通车的高速公路网见图11-2-1。
2.分层次、有目标的制定路网分流方案
为保证路网分流的切实可行，需分层次、有目标的制定相应的分流方案。
而根据对济青高速公路承担交通流的分析，主要可分为长途过境、中短途城际交通两种类型交通流。因此，具体的区域路网分流方案，应结合上述三种不同类型交通流、交通量动态预测结果和区域路网形态的实际特点加以制定，以充分发挥干线公路网的潜在效率为原则，保障不同层次公路运输的便捷畅通，尽量减少对局部区域内交通的干扰和影响。
11交通组织研究
滨莱高速
潍莱高速
荣乌高速
青银高速
沈海高速
京台高速
威青高速
拟扩建项目
济广高速
京沪高速 青新高速
青兰高速
图 11-2-1 2013年山东省已建成通车的高速公路网图
山东省交通规划设计院 11-4
11交通组织研究
3.合理挖掘自身资源
在济青高速公路扩建改造的施工过程中，并不封闭所有交通进出，而是根据项目实施阶段的不同，有选择的控制交通进出，使济青高速公路在整体上仍处于运行状态。因此，对于济青高速公路而言，在充分利用路网资源的同时，也应合理挖掘自身资源，结合周边路网通车计划，科学组织、安排项目施工计划，制定各阶段相应的交通组织方案，尽可能保持济青高速公路交通运行处于较为通畅的状态。
11.2.3路段及关键点交通组织思路
1.对区域路网交通组织进一步细化和落实
在区域路网交通组织方案下，针对济青高速公路扩建期间仍保持通行的情况，对高速公路各主要行车部分进行微观交通组织方案研究，一方面为实施区域路网交通组织方案提供必要保障，另一方面，保证施工条件下高速公路的行车安全。
2.与施工方案紧密结合
交通组织方案的制定尽可能做到施工路段和周边路网交通相协调，根据当地的交通状况以及施工的实际需要，协调施工的方便和交通出行顺畅之间的矛盾，降低施工成本并维护交通的顺畅。任何交通组织措施，不能根本彻底地解决施工带来的交通问题，因此需要牺牲一定的交通服务水平来保证施工的顺利进行。
3.因地制宜
充分考虑不同类型交通流的实际特点，分别制订科学、合理的交通组织方案。另外，针对济青高速公路扩建分期、分批间隔施工的特点，有效利用高速公路可通行路段的通行能力。
11.3区域路网交通组织方案
根据国内外比较成功的交通组织方案经验显示：在道路施工封闭或半封闭
11交通组织研究
的情况下，针对原有道路功能和服务对象的特点，结合周边路网的条件，采用绕行其它道路进行分流的措施是切实可行的；对于在路网中地位特别重要，原承担较大交通量的公路，除了采用分流绕行的措施外，还需要对公路沿线的交通发生源和吸引源进行适当控制，尽可能减少出行交通压力。在大型公路项目施工期间进行交通组织策略研究非常必要，这将有利于改善施工期间的整个路网的交通环境，提高公路的服务水平，同时也能提升公路管理部门的公众形象。
11.3.1扩建期间交通状况
根据前面章节交通量分析及预测的结果，分析通道内影响道路在扩建期间交通量预测结果如表11-3-1。
表 11-3-1施工期间通道内主要相关公路交通量预测结果
单位：pcu/d
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|路线|路段|2016|2017|2018|2019|
|青银高速|青岛主线站～涌泉枢纽|41423|43644|45983|48448|
||涌泉枢纽～于家庄枢纽|60839|64269|67891|71718|
||于家庄枢纽～淄博西枢纽|66160|69890|73829|77991|
||淄博西枢纽～唐王枢纽|75726|79820|84136|88684|
||全线平均|58916|62156|65575|69182|
|济广高速|唐王枢纽～零点立交|63771|67319|71066|75020|
||零点立交～槐荫枢纽|56100|59236|62546|66041|
||全线平均|60703|64086|67658|69633|
|青银高速|唐王枢纽～机场枢纽|36602|38806|41143|43621|
||遥墙枢纽～济阳枢纽|46993|49907|53001|56287|
||济阳枢纽～济聊枢纽|41475|44084|46857|49804|
||济聊枢纽～京台枢纽|27708|29473|31350|33347|
||全线平均|40442|42963|45642|48488|
|青兰高速|青岛～潍坊|14482|15742|17112|18601|
||潍坊～莱芜|19630|21201|22897|24728|
||全线平均|16799|18199|19715|21358|
|G309|济南～淄博|25237|26675|28196|29803|
||淄博～潍坊|29887|31531|33265|35095|
||全线平均|27329|28860|30477|32184|
|S102|济南～淄博|21014|22401|23879|25455|
||淄博～潍坊|16289|17380|18545|19787|
||全线平均|18888|20142|21479|22905|
|S325|淄博～潍坊|13594|14464|15389|16374|
||潍坊～青岛|14709|15635|16620|17667|
||全线平均|14095|14991|15943|16956|

山东省交通规划设计院 11-6
11交通组织研究
11.3.2区域路网条件
1、区域路网现状
项目影响区内主要相关公路有青银高速青岛至济南段、青兰高速青岛至莱芜段、京沪高速济南至莱芜段、济广高速唐王立交至零点立交段、荣乌高速平度至广饶段、长深高速广饶至高青段、荣潍高速公路、国道 G309济南至潍坊段、省道 S102济南至青州段、省道 S325胶州至王村段、潍坊至青州公路以及省道S805。
项目区域路网主要公路技术现状及评价见表11-3-2，区域路网拥挤度见图11-3-1。
2、公路交通流现状及扩建期间交通状况
济青高速公路通道现有高速公路主要有济青高速公路、青兰高速青岛至莱芜段和京沪高速济南至莱芜段组成的济青二通道、国道G309、省道S102、省道S325，其现状如下所述。
（1）济青高速公路
济青高速公路青岛至济南段按四车道高速公路标准建设。其中，青岛西元庄至潍坊段 99.7公里，路基宽 23.0米，设计车速为 100公里/小时；潍坊至济南段 218.6公里，路基宽 26.0米，设计车速为 120公里/小时。
2013年青岛至潍坊段平均汽车交通量为 34519pcu/d，潍坊至淄博段平均汽车交通量为 52327pcu/d，淄博至济南段平均汽车交通量为 67188pcu/d；
潍坊至济南段平均汽车交通量为 60641pcu/d；青岛至济南段全线平均汽车交通量为 56211pcu/d，2002年以来年均增长10.0％。
潍坊至济南段目前交通流量已饱和，高峰时段的服务水平己明显降低。济青高速各路段历年交通量见表11-3-3。
（2）青兰高速青岛至莱芜段
青兰高速公路青岛至莱芜段起自青岛市黄岛区，向西经潍坊市南部、淄博市南部至莱芜市，全长约 223.4公里，双向六车道高速公路标准，2013年青兰高速青岛至莱芜段全线平均汽车交通量为 12275pcu/d，2009年以来年均增长8.9％。
11交通组织研究
表 11-3-2区域路网主要公路技术现状及评价一览表
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|路线名称|观测路段|观测点|技术等级||路基宽度|2013年交通量（pcu/d）|服务水平|备注|
|青银高速|马山至胶州|胶州|高速|四车道|23|37991|三级||
||胶州至饮马|饮马|高速|四车道|23|33484|二级||
||饮马至昌乐|潍坊西|高速|四车道|26|43754|三级||
||昌乐至青州|青州|高速|四车道|26|60864|四级||
||青州至临淄|临淄|高速|四车道|26|78386|五级||
||临淄至周村|周村|高速|四车道|26|56884|四级||
||周村至唐王枢纽|小许家|高速|四车道|26|74635|五级||
|济广高速|唐王枢纽至零点立交||高速|四车道|26|48862|三级||
|青兰高速|青岛至莱芜|全线平均|高速|六车道|33.5|12275|一级||
|京沪高速|济南至莱芜|雪野|高速|六车道|33.5|13321|一级||
|荣乌高速|平度至广饶|全线平均|高速|四车道|28|19248|一级||
|荣潍高速|莱西至潍坊|全线平均|高速|四车道|28|15489|一级||
|G309|青岛潍坊界至潍坊|涌泉|一级|四车道|24|17138|三级||
||潍坊至昌乐|崔家|一级|八车道|50～76|13394|一级||
||昌乐至青州|耿王|一级|四、八车道|24～48|20751|一级||
||青州至临淄|东高|一级|四、八车道|24～45|38190|三级||
||临淄至淄博|周村|一级|四、六车道|24.5～25|36031|三级||
||淄博至章丘|韩家|一级|四车道|25～32|19395|三级||
||章丘至济南|彩石|一级|八车道|58.5～69.5|31083|三级||
|S102|济南至章丘|龙山|一级|四、六车道|31～48|18048|三级||
||章丘至周村|普集|二级|二、四车道|15～25|22225|三级||
||周村至淄博|北旺|三级|双车道|8.5～15|2952|三级||
||淄博至临淄|辛店|三级|双车道|9～17|10723|-||
||临淄至青州|普通|二级|二、四车道|12～21|14603|三级||
|S325|胶州至高密|胶西|一、二级|二、四车道|13～24|18024|三级||
||高密至诸城|注沟|二级|两车道|12|7341|一级||
||诸城至乔官（诸城至安丘段与G206共线）|贾陶|一、二级|四车道|19～23|18481|三级||
||乔官至青州|郑母|二级|两车道|17～26|20135|三级||
||青州至淄川|蓼坞|二级|两车道|12～15|9504|三级||
||淄川至王村|冶头|一级|四车道|23.5～26.5|8189|一级||
|潍坊至青州公路|||一级|六车道|34|-|-||

山东省交通规划设计院 11-8
11交通组织研究
图 11-3-1 2013年区域路网拥挤度示意图
11交通组织研究
表 11-3-3青银高速公路交通量发展情况表
单位：pcu/d
|||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|观测站|起讫点|地区|里程|项目|2002|2003|2004|2005|2006|2007|2008|2009|2010|2011|2012|2013|增长率|
|胶州|青岛～胶州|青岛|17.5|汽车自然数|8038|7853|8702|10472|11515|14544|11856|-|16999|16622|15618|19567|8.4%|
|||||汽车当量数|10815|11123|15603|14266|14804|20748|19285|-|30630|30223|27195|37991|12.1%|
|饮马|胶州～潍坊|潍坊|58.7|汽车自然数|9265|9726|14022|12888|11720|16331|18132|-|15036|22000|13495|20167|7.3%|
|||||汽车当量数|14762|15713|24658|23045|19774|27133|37616|-|27353|43356|28118|33484|7.7%|
|潍坊西站|潍坊～昌乐|潍坊|43.6|汽车自然数|14452|12099|20190|17923|16737|21182|24440|23404|22406|22078|27186|24594|5.0%|
|||||汽车当量数|26415|21931|27163|35628|32186|38122|51007|49775|46179|42585|61167|43754|4.7%|
|青州站|昌乐～青州|潍坊|43.8|汽车自然数|12432|12734|14513|13345|15425|28999|25402|22987|21786|21781|30042|33053|9.3%|
|||||汽车当量数|21643|21554|32422|28529|27514|53187|52205|48770|44760|42281|62136|60864|9.9%|
|临淄|青州～临淄|淄博|21.5|汽车自然数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|41437|-|
|||||汽车当量数|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|78386|-|
|周村|临淄～周村|淄博|58.0|汽车自然数|14040|16182|17243|15095|16521|24834|24848|27776|23545|21604|33117|30398|7.3%|
|||||汽车当量数|21180|25977|34146|28167|30206|43532|48870|48962|42500|40298|56893|56884|9.4%|
|小许家|周村～济南|济南|80.2|汽车自然数|-|15185|29601|23285|25713|27365|27779|22737|23035|27868|31379|46314|11.8%|
|||||汽车当量数|-|23454|40822|39568|40465|42669|55028|37379|35701|52825|56328|74635|12.3%|
|全线平均|||323.1|汽车自然数|12063|13088|19435|16729|17612|23331|23588|25023|20954|23151|26518|32213|9.3%|
|||||汽车当量数|19780|21221|31739|30524|29904|39408|47392|41042|37915|44256|50796|56211|10.0%|
|青岛～潍坊|||76.2|汽车自然数|8983|9296|12801|12333|11673|15921|16691|-|15487|20765|13982|20029|7.6%|
|||||汽车当量数|13856|14659|22578|21029|18632|25667|33407|-|28105|40341|27906|34519|8.7%|
|潍坊～淄博|||108.8|汽车自然数|13440|12417|17345|15629|16080|25099|24922|23195|22095|21929|28617|31320|8.0%|
|||||汽车当量数|24024|21742|29798|32071|29845|45671|51607|49271|45468|42432|61653|52327|7.3%|
|淄博～济南|||138.1|汽车自然数|14040|15603|24417|19849|21857|26303|26549|24851|23249|25240|32108|39637|9.9%|
|||||汽车当量数|21180|24512|38021|34785|36161|43031|52445|42238|38553|47570|56565|67188|11.1%|

山东省交通规划设计院 11-10
11交通组织研究
受区域路网规模和通行能力等因素布局影响，国道 G309路段承担了较大交通量，至 2013年底，国道 G309山东境内段平均交通量达到 23061pcu/d，其中济南至淄博段达到 21291pcu/d，淄博至潍坊段达到 24535pcu/d。局部路段交通拥挤现象日趋严重，交通压力逐年加大，公路服务社会的效率明显降低。
（3）省道 S102济南至青州段
省道S102（济南至青州公路）全长 130.2公里，其中济南至淄博段为双向四车道一级公路标准，路基宽度28.5～48.0米；淄博至青州段为三级公路标准，路基宽度为8.5～12.0米，路线走向与国道 G309基本平行。2013年全线平均汽车交通量为 14603pcu/d，2000年以来年均增长2.2％
（4）省道 S325胶州至王村段
省道S325（胶州至王村公路）起自青岛胶州市，向西经潍坊市至淄博市周村区王村镇，全长 207.4公里。其中，胶州界至潍坊青州界段为一、二级公路技术标准，路基宽度为12.0～30.0米，潍坊青州界至淄博周村界为一、二级公路技术标准，路基宽度为12.0～26.0米。2013年 S325胶州至潍坊段车交通量为 13661pcu/d，潍坊至淄博段汽车交通量为 13337pcu/d，全线平均汽车交通量为 13509pcu/d，2000年以来年均增长2.4％。
（5）潍坊至青州公路
潍坊至青州公路起自潍坊市潍城区，向西经昌乐县至青州市，全长 62.5公里，双向六车道一级公路标准，路基宽度 34.0米，是继国道G309、省道 S325后，东西连接潍坊市区、昌乐县、青州市的干线公路之一。
（6）省道 S805潍坊至胶州段
省道 S805潍坊至胶州段，起自潍坊市区，向南经高密市至胶州市，双向四车道一级公路标准，路基宽度 26.0米。
11.3.3交通组织时段划分
扩建的初期施工对主线交通的影响较小，可以保证正常通行（为了施工安
11交通组织研究
全需限速）。在进行路面、桥梁拼接工程施工时才需要进行大规模交通组织，需充分发挥已建成高速公路网作用，合理利用路网进行分流，是降低施工组织难度的有效办法。
1、济青高速公路扩建实施计划
总体工期的初步安排为：
 2015年 12月底开始征地拆迁和土源准备、材料储备工作；
 2016年 6月底完成特殊地基处理、涵洞、通道建设及 96区以下土方填筑；
 2016年 10月初全线开始路基 96区填筑施工；
 2017年 2月初左侧路面开始施工；部分互通及上跨桥的拆除、改建施工；
 2017年 12月底之前完成右侧桥梁、立交以及路面工程施工；
 2018年 5月初开始右侧路面分段封闭施工；
 2019年 1月底完成全部路面工程、桥梁工程，基本实现开放交通；
 2019年 6月完成附属工程，全面建成竣工。
考虑到区域路网现状，在本项目实施前建议先期对国道G309、省道S102、省道 S325相关路段进行养护维修或升级等工作，建设工期安排在 2015年 12月底开始建设，2019年 6月建成通车，总工期 42个月。
2、交通组织时段划分
扩建过程中不同的施工阶段对现有的道路交通影响程度不同，采用的交通组织方式与方法不同，在交通组织上将遵循“减少干扰、保障通行、科学组织”的原则，充分利用现有路网和即将建成的路网进行合理的分流，合理安排施工程序，尽最大可能实现道路畅通。
结合周边路网建设情况，对扩建改造期间交通组织时段作具体划分。在不同的交通组织时段，济青高速公路可能的通车条件以及拟采用的交通组织措施见表11-3-4。
由于本项目尚未进入施工阶段，没有具体的施工组织和施工计划安排，因
山东省交通规划设计院 11-12
11交通组织研究
此本报告根据工可资料，按照扩建工期 42个月，对于分流时段进行初步的划分。
表 11-3-4不同交通组织时段道路的通行条件
|||
|-|-|
|时段|道路通行条件|
|第一时段（2016-1-1～2016-6-30）|全线两侧拼接路基96区以下土方填筑施工，原有道路维持原断面双向4车道行使，限速通行。|
|第二时段（2016-7-1～2017-12-31）|左侧拼接路基 96 区施工，保留既有老路紧急停车带，拼接路基范围铺筑完成中、下面层；原道路维持双向4车道行驶，限速通行。|
|第三时段（2018-1-1～2018-8-30）|左侧路段划分为双向4车道，限速通行。右侧路基挖除既有老路紧急停车带，与右侧拼接区统一铺筑新建路面结构，直至完成右侧全副铺筑并完成路面，沿线设施、交通工程同步施工。|
|第四时段（2018-9-1～2018-12-30）|右幅路面划分为双向4车道，限速通行；左侧分段封闭施工，反挖处理既有老路紧急停车带并铺筑新建路面结构，直至完成左侧全幅上面层，沿线设施、交通工程同步施工。|
|第五时段（2019-1-1～2019-6-30）|完成沿线设施、交通工程等附属工程，基本开放交通。|

诱导点设置时段：路基清表完成（约 1个月），拼接路基施工（非软基段 5个月，软基段 8个月）完成开始（主要是路基施工阶段），至扩建工程建成通车，总计约 42个月。亦即若本项目于 2015年 12月底开工，则诱导点设置时段为 2015年 12月底至 2019年 6月。
分流点设置时段：自拔出路侧护栏、硬路肩开挖施工开始（主要是桥梁拼接及路面施工阶段），亦即扣除路基施工工期（按现阶段推荐的路基施工方案计为 1年），至扩建工程建成通车，总计约 36个月；同样若按本项目于 2015年 12月底开工，则分流点设置时段为 2016年 7月至 2019年 6月。
管制点设置时段：同分流点设置时段，总计约 30月；部分立交拆除或新建时，根据具体施工计划决定匝道封闭时间。同样若按本项目于 2015年 12月底开工，则分流点设置时段为 2016年 7月至 2018年 12月。
以上的工期安排均为估计情况。具体的分流时段安排在施工图阶段，工程
11交通组织研究
方案和建设计划都确定后再确定。
11.3.4分流对象研究
本项目采用不中断交通的方案：原则上不强制分流交通，以交通诱导、现场疏导和交通管理为主。随着施工进程的深入，不同施工阶段所能够提供的通行条件差异较大，同时周边路网也在发生着变化，不同阶段分流对象也有较大的差异。
济青高速公路历年交通量构成情况见表11-3-5。
根据济青高速公路历年交通量资料，2013年济青高速公路客车占56.7％，比重逐年增加；货车占43.3％，比重逐年减少。其中，小货、中货、大货、大客、集装箱的比重逐年减少，特大货、小客的比重逐年增加。
从交通流理论看，影响道路通行能力的因素很多，其中大型车混入率对通行能力的影响是目前国内最突出的问题，车流速度离散性很大，从而影响整个车流的运行质量。济青高速公路往年大修的经验也反映，在对速度较慢的大型车进行禁入后，路段整体服务水平有明显的提高。因此，在分流对象上依据车型进行了划分：大型货车、小中型货车、客车，其中客运车辆通行为第一优先级，小中型货车为第二优先级，大型货车为第三优先级。
当扩建施工期间遇有下列情况之一，不具备道路通行条件时，便需要关闭施工路段，实行交通分流：
1、因雨、雪、雾天或高速公路路面结冰影响安全通行时；
2、发生交通事故影响通行时；
3、高速公路实施大规模机械化施工作业和有特殊施工工艺与技术要求时，如在路面上面层施工、桥梁上部拼接施工和上跨主线结构物拆除时；
4、恶劣天气造成高速公路水毁、沉陷、塌方和发生其它不可抗拒的自然灾害时；
5、有群体事件等人为因素造成高速公路严重交通堵塞或断行时；
6、因其它原因造成高速公路严重交通堵塞、断行或影响车辆安全通行时。
山东省交通规划设计院 11-14
11交通组织研究
表 11-3-5济青高速公路历年交通量构成情况
||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|比例|2002|2003|2004|2005|2006|2007|2008|2009|2010|2011|2012|2013|
|小货|16.7％|17.0％|13.9％|14.8％|18.2％|17.2％|9.4％|8.8％|8.6％|8.9％|7.1％|10.1％|
|中货|10.3％|10.6％|8.9％|10.2％|9.8％|10.5％|5.7％|7.6％|7.6％|6.3％|7.6％|4.4％|
|大货|23.3％|23.8％|11.3％|23.7％|22.1％|19.9％|2.7％|8.6％|7.4％|8.5％|7.4％|6.3％|
|特大货|2.0％|1.9％|10.4％|8.7％|6.0％|5.3％|21.7％|17.3％|16.4％|19.1％|19.1％|21.1％|
|集装箱|-|-|-|-|-|1.4％|8.0％|2.6％|2.6％|2.9％|3.6％|1.3％|
|小客|35.3％|39.5％|45.5％|34.7％|38.4％|38.2％|45.1％|45.2％|46.9％|44.5％|45.4％|52.8％|
|大客|12.4％|7.3％|10.0％|8.0％|5.5％|7.5％|7.5％|9.8％|10.5％|9.8％|9.8％|3.9％|
|客车|47.7％|46.8％|55.5％|42.7％|44.0％|45.7％|52.5％|55.0％|57.4％|54.3％|55.1％|56.7％|
|货车|52.3％|53.2％|44.5％|57.3％|56.0％|54.3％|47.5％|45.0％|42.6％|45.7％|44.9％|43.3％|

11交通组织研究
11.3.5分流路径
1.总体目标和原则
（1）总体目标
充分利用现有交通设施，辅以必要的管理手段，保障济青高速公路在通车条件下施工正常进行，保障沿线各市施工期间交通顺利运行。
（2）基本原则
根据济青高速公路以及区域路网现状及发展规划，以全面的交通调查结果为基础，在现有的交通条件下，充分利用现有的公路设施，辅以必要的强制管理手段，以最大程度的降低施工对公路交通运输的影响为总目标，来确定合理的交通组织方案。在借鉴利用国内外成功的公路施工期间交通组织经验的基础上，结合项目区域特点，为更好的实施项目扩建施工期的分流，将主要遵循下列基本原则：
①保障施工顺利实施的原则：任何交通组织措施，不能根本彻底地解决施工带来的交通问题，因此需要牺牲一定的交通服务水平来保证施工的顺利进行；
②施工和交通相互协调的原则：交通组织方案的制定尽可能做到施工路段和周边路网交通相协调，根据当地的交通状况以及施工的实际需要，协调施工的方便和交通出行顺畅之间的矛盾，降低施工成本并维护交通的顺畅；
③因地制宜的原则：充分考虑不同类型交通流的实际特点，分别制订科学、合理的分流方案；
④充分发挥干线公路网潜在效率的原则：为保障不同层次公路运输的便捷畅通，在研究设置分流线路时，应严格依据具体线路的功能定位，尽可能在高速公路、国省干线公路网内部消化分流车辆，减少对局部区域内交通的干扰和影响；
⑤稳定性和适应性：交通组织方案的实施应在一定的时期内稳定，从而保证交通组织措施的有效实施，并且能适应广大交通出行者的需要。
山东省交通规划设计院 11-16
11交通组织研究
2.分流路径研究
根据有关车流类型的分析结论，济青高速公路所承担的交通流可以概括为三种主要类型：一是长途过境型交通，二是中途跨区间型交通，三是城际间短途交通。结合三种不同类型交通流、交通量动态预测结果和区域路网形态的实际特点，本节分别研究其分流方案。
青银高速公路 2013年青岛至济南段全线平均汽车交通量为 56211pcu/d，青岛至潍坊段平均汽车交通量为 34519pcu/d，潍坊至淄博段平均汽车交通量为 52327pcu/d，淄博至济南段平均汽车交通量为 67188pcu/d。
2013年青银高速公路交通量分布情况见表11-3-6。
①长途过境型交通
济青高速公路作为连接青岛与济南的主通道，具有十分重要的交通地位。根据 2013年青银高速公路交通量分布情况中可以看出，青岛至聊城及以远地区的过境交通量为 2540pcu/d，青岛至济南交通量为 3097pcu/d，，青岛至滨州及以远地区的过境交通量为 869pcu/d。说明长途过境型交通在青银高速公路中所占比重较小，此路段除青银高速外，可通过的路径还有：青新高速公路、青兰高速公路、京沪高速公路、荣乌高速公路和潍日高速滨海连接线等进行分流。
（1）聊城市及以远地区至青岛市区
根据交通量调查结果，聊城市及以远地区至青岛市区的车辆，2013年行驶在青银高速公路上的交通量为 2540pcu/d。根据山东省公路网布局情况，此路段除青银高速外，可通过的路径还有：济南绕城高速、青兰高速路径。分流路径较行驶青银高速公路长约 17.7公里。
青银高速施工期间，聊城市及以远地区至青岛市区交通分流路径见表 11-3-7和图11-3-2。
11交通组织研究
表 11-3-6 2013年青银高速公路青岛至济南段交通量分配情况
单位：pcu/d
|||||
|-|-|-|-|
|地区||交通量|比重|
|聊城市及以远|济南市|18496|10.0%|
||淄博市北部|6741|3.6%|
||淄博市南部|753|0.4%|
||潍坊市北部|3990|2.1%|
||潍坊市南部|565|0.3%|
||青岛市北部|783|0.4%|
||青岛市南部|2540|1.4%|
||烟台威海|1753|0.9%|
||滨州市|2301|1.2%|
||东营市|586|0.3%|
|济南市|淄博市北部|14372|7.7%|
||淄博市南部|1067|0.6%|
||潍坊市北部|8712|4.7%|
||潍坊市南部|1551|0.8%|
||青岛市北部|751|0.4%|
||青岛市南部|3097|1.7%|
||烟台威海|2841|1.5%|
|淄博市北部|潍坊市北部|15996|8.6%|
||潍坊市南部|1304|0.7%|
||青岛市北部|1327|0.7%|
||青岛市南部|4855|2.6%|
||烟台威海|2311|1.2%|
||德州市及以远|12233|6.6%|
||滨州市及以远|17374|9.3%|
|淄博市南部|潍坊市北部|777|0.4%|
||潍坊市南部|1767|1.0%|
||青岛市北部|52|0.0%|
||青岛市南部|1098|0.6%|
||烟台威海|260|0.1%|
|潍坊市北部|青岛市北部|7765|4.2%|
||青岛市南部|14148|7.6%|
||烟台威海|8553|4.6%|
||滨州市及以远|2542|1.4%|
|潍坊市南部|青岛市北部|139|0.1%|
||青岛市南部|6189|3.3%|
||烟台威海|421|0.2%|
|东营市|青岛市北部|1305|0.7%|
||青岛市南部|2425|1.3%|
|滨州及以远地区|青岛市北部|349|0.2%|
||青岛市南部|869|0.5%|
|德州及以远地区|潍坊市北部|6824|3.7%|
||青岛市北部|1179|0.6%|
||青岛市南部|2872|1.5%|
|通道合计|合计|185834|100.0%|

山东省交通规划设计院 11-18
11交通组织研究
表 11-3-7聊城市及以远地区至青岛市区交通分流路径
单位：km
||||||
|-|-|-|-|-|
|地区|分流路径|原路里程|分流路径里程|差值|
|聊城及以远地区～青岛市区|聊城及以远地区－表白寺枢纽－青银高速－机场枢纽－济南绕城高速－港沟枢纽－莱芜枢纽-青兰高速－马站枢纽-胶南枢纽-徐村立交-青岛市|503.4|521.1|17.7|

图 11-3-2聊城市及以远地区至青岛市区分流路径图
（2）滨州市及以远地区至青岛市区
根据交通量调查结果，滨州市及以远地区至青岛市区的车辆，2013年行驶在青银高速公路上的交通量为 869pcu/d。根据山东省公路网布局情况，此路段除青银高速外，可通过的路径还有：滨莱高速、青兰高速路径；或通过荣乌高速、青新高速路径。分流路径较行驶青银高速公路长约 53.6公里和 62.3公里。
青银高速施工期间，滨州市及以远地区至青岛市区交通分流路径见表 11-3-8和图11-3-3。
表 11-3-8滨州市及以远地区至青岛市区地区交通分流路径
单位：km
||||||
|-|-|-|-|-|
|地区|分流路径|原路里程|分流路径里程|差值|
|滨州及以远地区～青岛市区|滨州及以远地区-沙洼枢纽-滨莱高速-淄博西枢纽-莱芜枢纽-青兰高速-马站枢纽-胶南枢纽-徐村立交-青岛市|326.1|379.7|53.6|
||滨州及以远地区-沙洼枢纽-荣乌高速-郭家埠枢纽-青新高速-夏庄立交-青银高速-青岛市|326.1|388.4|62.3|

11交通组织研究
图 11-3-3滨州市及以远地区至青岛市区分流路径图
（3）德州市及以远地区至青岛市区
根据交通量调查结果，德州市及以远地区至青岛市区的车辆，2013年行驶在青银高速公路上的交通量为 2872pcu/d。根据山东省公路网布局情况，此路段除青银高速外，可通过的路径还有：滨德高速、荣乌高速路径。
分流路径较行驶青银高速公路长约 24.3公里。
青银高速施工期间，德州市及以远地区至青岛市区交通分流路径见表 11-3-9和图11-3-4。
表 11-3-9德州市及以远地区至青岛市区交通分流路径
单位：km
||||||
|-|-|-|-|-|
|地区|分流路径|原路里程|分流路径里程|差值|
|德州及以远地区～青岛市区|德州及以远地区-德州枢纽-滨德高速-沙洼枢纽-荣乌高速-垦利枢纽-辛庄子枢纽-郭家埠枢纽-青新高速-南村枢纽-普东南枢纽-夏庄立交-青岛市|468.0|492.3|24.3|

山东省交通规划设计院 11-20
11交通组织研究
图 11-3-4德州市及以远地区至青岛市区分流路径图
（4）根据交通量调查结果，德州市及以远地区至潍坊市的车辆，2013年行驶在青银高速公路上的交通量为 6824pcu/d。根据山东省公路网布局情况，此路段除青银高速外，可通过的路径还有：滨德高速、荣乌高速和潍日高速滨海连接线（2016年建成通车）路径。分流路径较行驶青银高速公路长约 43.2公里。
青银高速施工期间，德州市及以远地区至潍坊市交通分流路径见表 11-3-10和图11-3-5。
表 11-3-10德州市及以远地区至潍坊市交通分流路径
单位：km
||||||
|-|-|-|-|-|
|地区|分流路径|原路里程|分流路径里程|差值|
|德州及以远地区～潍坊市|德州及以远地区-德州枢纽-滨德高速-沙洼枢纽-荣乌高速-疏港路枢纽-辛庄子枢纽-潍日高速滨海连接线-潍坊市|295.2|338.4|43.2|

11交通组织研究
图 11-3-5德州市及以远至潍坊市分流路径图
（5）根据交通量调查结果，德州市及以远地区至淄博市的车辆，2013年行驶在青银高速公路上的交通量为 12223pcu/d。根据山东省公路网布局情况，此路段除青银高速外，可通过的路径还有：德滨高速、滨莱高速路径。
分流路径较行驶青银高速公路长约 37.6公里。
青银高速施工期间，德州市及以远地区至淄博市交通分流路径见表 11-3-11和图11-3-6。
表 11-3-11淄博市至德州市及以远地区交通分流路径
单位：km
||||||
|-|-|-|-|-|
|地区|分流路径|原路里程|分流路径里程|差值|
|德州及以远地区～淄博市|德州及以远地区-德州枢纽-德滨高速-沙洼枢纽-滨莱高速-淄博西枢纽-淄博市|199.6|237.2|37.6|

图 11-3-6德州市及以远至淄博市分流路径图
山东省交通规划设计院 11-22
11交通组织研究
（6）根据交通量调查结果，滨州及以远地区至潍坊市的车辆，2013年行驶在青银高速公路上的交通量为 2542pcu/d。根据山东省公路网布局情况，此路段除青银高速外，可通过的路径还有：荣乌高速、潍日高速滨海连接线路径。分流路径与行驶青银高速公路里程持平。
青银高速施工期间，滨州及以远地区至潍坊市交通量的分流路径见表 11-3-12和图11-3-7。
表 11-3-12滨州及以远地区至潍坊市交通量的分流路径
单位：km
||||||
|-|-|-|-|-|
|地区|分流路径|原路里程|分流路径里程|差值|
|滨州及以远地区～潍坊市|滨州及以远地区-沙洼枢纽-荣乌高速-疏港路枢纽-辛庄子枢纽-潍日高速滨海连接线-潍坊市|257.9|257.7|0.2|

图 11-3-7滨州及以远地区至潍坊市分流路径图
长途过境大型交通分流路径如下表11-3-13。
11交通组织研究
表 11-3-13长途过境型交通分流路径
|||
|-|-|
|地区|分流路径|
|聊 城 及 以 远 地区～青岛市区|聊城及以远地区－表白寺枢纽－青银高速－机场枢纽－济南绕城高速－港沟枢纽－莱芜枢纽-青兰高速－马站枢纽-胶南枢纽-徐村立交-青岛市|
|德 州 及 以 远 地区～青岛市区|德州及以远地区-德州枢纽-滨德高速-沙洼枢纽-荣乌高速-垦利枢纽-辛庄子枢纽-郭家埠枢纽-青新高速-南村枢纽-普东南枢纽-夏庄立交-青岛市|
|德 州 及 以 远 地区～潍坊市区|德州及以远地区-德州枢纽-滨德高速-沙洼枢纽-荣乌高速-疏港路枢纽-辛庄子枢纽-荣乌高速-潍日高速滨海连接线-潍坊市|
|滨 州 及 以 远 地区～青岛市区|滨州及以远地区-沙洼枢纽-滨莱高速-淄博西枢纽-莱芜枢纽-青兰高速-马站枢纽-胶南枢纽-徐村立交-青岛市|
||滨州及以远地区-沙洼枢纽-荣乌高速-郭家埠枢纽-青新高速-夏庄立交-青银高速-青岛市|
|德 州 及 以 远 地区～淄博市区|德州及以远地区－沙洼枢纽-荣乌高速－垦利枢纽-辛庄子枢纽-郭家埠枢纽－潍莱高速-门村枢纽-莱西立交-沈海高速-福山区|
|滨 州 及 以 远 地区～潍坊市|滨州及以远地区-沙洼枢纽-荣乌高速-疏港路枢纽-辛庄子枢纽-荣乌高速-潍日高速滨海连接线-潍坊市|

②中途跨城际交通
所谓跨城际交通，一般指在某个交通走廊带或交通区位线中，往来于某两个重要节点（通常为人口达到 50万以上的城市）间的交通流。本次研究中特指在济青交通走廊带中，以沿线及辐射周边区域为出发地或目的地的交通流。
（1）根据交通量调查结果，济南市至淄博市南部地区的车辆，2013年行驶在青银高速公路上的交通量为 1067pcu/d。根据山东省公路网布局情况，此路段除青银高速外，可通过的路径还有：京沪高速、滨莱高速路径。
分流路径较行驶青银高速公路长约 26.9公里。
青银高速施工期间，济南市至淄博市南部地区交通分流路径见表 11-3-14和图11-3-8。
表 11-3-14济南市至淄博南部地区交通分流路径
单位：km
||||||
|-|-|-|-|-|
|地区|分流路径|原路里程|分流路径里程|差值|
|济南市～淄博南部地区|济南市-济南东收费站-济南绕城高速南线-港沟枢纽-京沪高速-莱芜枢纽-滨莱高速-淄博南部地区|111.7|138.6|26.9|

山东省交通规划设计院 11-24
11交通组织研究
图 11-3-8济南市至淄博南部地区分流路径图
（2）根据交通量调查结果，济南市至青岛市地区的车辆，2013年行驶在青银高速公路上的交通量为 3097pcu/d。根据山东省公路网布局情况，此路段除青银高速外，可通过的路径还有：济广高速、青兰高速路径。分流路径较行驶青银高速公路长约 27.1公里。
青银高速施工期间，济南市至青岛市地区交通分流路径见表 11-3-15和图11-3-9。
表 11-3-15济南市至青岛市地区交通分流路径
单位：km
||||||
|-|-|-|-|-|
|地区|分流路径|原路里程|分流路径里程|差值|
|济南市～青岛市|济南市-零点枢纽-小许家枢纽-港沟枢纽-京沪高速-莱芜枢纽-青兰高速-马站枢纽-胶南枢纽-徐村立交-青岛市|351.6|378.7|27.1|

图 11-3-9济南市至青岛市分流路径图
11交通组织研究
（3）根据交通量调查结果，淄博市至青岛市的车辆，2013年行驶在青银高速公路上的交通量为 4855pcu/d。根据山东省公路网布局情况，此路段除青银高速外，可通过的路径还有：滨莱高速、青兰高速路径。分流路径较行驶青银高速公路长约 72.4公里。
青银高速施工期间，淄博市至青岛市交通分流路径见表 11-3-16和图11-3-10。
表 11-3-16淄博市至青岛市交通分流路径
单位：km
||||||
|-|-|-|-|-|
|地区|分流路径|原路里程|分流路径里程|差值|
|淄博市～青岛市|淄博市-淄博西枢纽-滨莱高速-莱芜枢纽-青兰高速-马站枢纽-胶南枢纽-徐村立交-青岛市|267.9|340.3|72.4|

图 11-3-10淄博市地区至青岛市分流路径图
（4）根据交通量调查结果，潍坊市至青岛市的车辆，2013年行驶在青银高速公路上的交通量为 14148pcu/d。根据山东省公路网布局情况，此路段除青银高速外，可通过的路径还有：潍莱高速、青新高速路径。分流路径较行驶青银高速公路长约 10.8公里。
青银高速施工期间，潍坊市至青岛市交通分流路径见表 11-3-17和图11-3-11。
表 11-3-17潍坊市至青岛市交通分流路径
单位：km
||||||
|-|-|-|-|-|
|地区|分流路径|原路里程|分流路径里程|差值|
|潍坊市～青岛市|潍坊市-潍莱高速-涌泉立交-门村枢纽-青新高速-南村枢纽-普东南枢纽-夏庄立交-青岛市|148.2|159.0|10.8|

山东省交通规划设计院 11-26
11交通组织研究
图 11-3-11潍坊市至青岛市分流路径图
（5）根据交通量调查结果，潍坊市至烟台威海地区的车辆，2013年行驶在青银高速公路上的交通量为 8553pcu/d。根据山东省公路网布局情况，此路段除青银高速外，可通过的路径还有：潍莱高速、沈海高速路径。分流路径较行驶青银高速公路长约 13.4公里。
青银高速施工期间，潍坊市至烟台威海地区交通分流路径见表 11-3-18和图11-3-12。
表 11-3-18潍坊市至烟台威海地区交通分流路径
单位：km
||||||
|-|-|-|-|-|
|地区|分流路径|原路里程|分流路径里程|差值|
|潍坊市～烟台威海地区|潍坊市-潍莱高速-涌泉立交明村西立交-门村枢纽-莱西立交-沈海高速-烟台威海地区|215.0|228.4|13.4|

图 11-3-12潍坊市至烟台威海地区分流路径图
11交通组织研究
表 11-3-19中途过境型交通分流路径
|||
|-|-|
|地区|分流路径|
|济南市～淄博南部|济南市-济南东收费站-济南绕城高速南线-港沟枢纽-京沪高速-莱芜枢纽-滨莱高速-淄博南部地区|
|济南市～青岛市|济南市-零点枢纽-小许家枢纽-港沟枢纽-京沪高速-莱芜枢纽-青兰高速-马站枢纽-胶南枢纽-徐村立交-青岛市|
|淄博市～青岛市|淄博市-淄博西枢纽-滨莱高速-莱芜枢纽-青兰高速-马站枢纽-胶南枢纽-徐村立交-青岛市|
|潍坊市～青岛市|潍坊市-潍莱高速-涌泉立交-门村枢纽-青新高速-南村枢纽-普东南枢纽-夏庄立交-青岛市|
|潍坊市～烟台威海|潍坊市-潍莱高速-涌泉立交-明村西立交-门村枢纽-莱西立交-沈海高速-烟台威海地区|

③短途跨城际交通
随着山东省东片区地区经济快速发展、城市化进程不断推进，该地区的交通也日益繁忙，特别城际间的短途交通在济青沿线公路交通中起着一定的作用。根据交通流分析和预测的有关内容，本节重点针对城际交通与沿线地区路网现状，分段研究各城市间的公路交通分流途径。由于国道 G309王村至潭坊段穿越淄博城区，交通拥挤度已大于>1，并行的其他省道 S102技术等级低，且未完全贯通，考虑到分流路径的合理实施，建议对该段路网提前予以完善。
（1）根据交通量调查结果，济南市至淄博市的车辆，2013年行驶在青银高速公路上的交通量为 14372pcu/d。根据山东省公路网布局情况，此路段除青银高速外，可通过的路径还有：国道 G309路径；省道S102、省道 G309路径。
青银高速施工期间，济南市至淄博市交通分流路径见表 11-3-20和图11-3-13。
表 11-3-20济南市至淄博市交通分流路径
|||
|-|-|
|地区|分流路径|
|济南市～淄博市|1、济南市-G309-邢村立交-淄博新区立交-淄博市2、济南市-S102-郭店立交-G309-淄博新区立交-淄博市|

山东省交通规划设计院 11-28
11交通组织研究
36031
22225
19395
图 11-3-13济南市至淄博市分流路径图
（2）根据交通量调查结果，济南市至潍坊市的车辆，2013年行驶在青银高速公路上的交通量为 8712pcu/d。根据山东省公路网布局情况，此路段除青银高速外，可通过的路径还有：国道 G309路径；国道G309、花都大道路径；省道S102、国道G309、花都大道路径。
青银高速施工期间，济南市至潍坊市交通分流路径见表 11-3-21和图11-3-14。
表 11-3-21济南市至潍坊市交通分流路径
|||
|-|-|
|地区|分流路径|
|济南市～淄博市|1、济南市-G309-邢村立交-淄博新区立交-潍坊市2、济南市-G309-邢村立交-淄博新区立交-花都大道-潍坊市3、济南市-S102-郭店立交-G309-淄博新区立交-花都大道-潍坊市|

36031
22225 20751
38190
19395
图 11-3-14济南市至潍坊市分流路径图
11交通组织研究
（3）根据交通量调查结果，淄博市至潍坊市的车辆，2013年行驶在青银高速公路上的交通量为 15996pcu/d。根据山东省公路网布局情况，此路段除青银高速外，可通过的路径还有：国道 G309路径；国道G309、花都大道路径。
青银高速施工期间，淄博市至潍坊市交通分流路径见表 11-3-22和图11-3-15。
表 11-3-22淄博市至潍坊市交通分流路径
|||
|-|-|
|地区|分流路径|
|淄博市～潍坊市|1、淄博市-G309-潍坊市2、淄博市-G309-花都大道-潍坊市|

20751
图 11-3-15淄博市至潍坊市分流路径图
短途过境大型交通分流路径如下表11-3-23。
表 11-3-23短途过境交通分流路径表
|||
|-|-|
|地区|分流路径|
|济南市～淄博市|1、济南市-G309-邢村立交-淄博新区立交-淄博市2、济南市-S102-郭店立交-G309-淄博新区立交-淄博市|
|济南市～潍坊市|1、济南市-G309-邢村立交-淄博新区立交-潍坊市2、济南市-G309-邢村立交-淄博新区立交-花都大道-潍坊市3、济南市-S102-郭店立交-G309-淄博新区立交-花都大道-潍坊市|
|淄博市～潍坊市|1、淄博市-G309-潍坊市2、淄博市-G309-花都大道-潍坊市|

山东省交通规划设计院 11-30
11交通组织研究
11.3.6分流点设置
由于道路施工造成的交通拥挤，除了路段通行能力下降的因素外，在很大程度上还受到缺乏必要、及时的流量信息和分流引导，公路使用者无法提前合理选择路线，从而造成交通量在路网上分布不均衡。通过在适当地点设置分流引导点，一方面可以推荐行驶路线来帮助驾驶员选择路线，以充分利用现有的公路网络、有效地缓解交通拥挤；另一方面，还是交通管理部门对施工路段进行交通管制，强化分流引导方案的有效措施。
（1）分流点的主要功能
①信息集中发布的功能
从分流点的功能特点来看，路网分流点首先应是各种必要的行车信息集中发布的平台或场所。行车信息包括：分流路径信息、道路预警信息、管制措施信息、前方道路流量信息以及其它综合服务信息。对于公路使用者来说，及时、详细的行车信息是构成其对行驶路线选择的重要诱因。因此，通过设置分流点让车辆驾驶员提前掌握各种相关道路信息，可以有效的实现对路网资源的利用最大化，并减少不必要的延误和混乱。
②实现分流路径无缝衔接的功能
根据前面研究结果，在济青高速公路施工期间，对于各种不同出行目的的车流都提供了适当的分流路径，而且这些分流路径不仅分布广，并存在多种组合方案。因而，将各种分流路径有机的衔接起来，使分流点功能得到最大的发挥。
③强化交通管制措施的功能
作为交通分流组织方案的基础平台，分流点除了上述的功能以外，还是实现强化交通管制的主要措施之一。一般情况下，在路网分流点主要设置各种醒目的预告、警示、指路以及分流标志牌，并配备交通警察指挥岗，重要分流点还应实行 24小时现场指挥，以减轻施工路段的交通压力。
（2）分流点设置
11交通组织研究
鉴于济青高速公路在区域路网中突出的功能和地位，其影响辐射范围不仅为山东省，并且延伸到河北、河南等邻近省份。因此，在拟定研究区域内的诸多分流路径后，需要通过在更大范围内的路网中提前设置分流点，在省界以外就对大量过境和始发交通流提前预告，起到疏导和必要的交通管制作用。
本次研究考虑设置三级路网分流点，分别称为诱导点、分流点和管制点：①一级分流点（诱导点）：分别设置在山东省路网的市级节点和外省公路入口处，主要功能为诱导交通、尽量分离过境交通；设置地点包括：青银高速鲁冀界、德滨高速鲁冀界、京台高速鲁冀界、荣乌高速鲁冀界、东吕高速鲁冀界、济聊高速鲁冀界、菏宝高速鲁豫界、日兰高速鲁豫界、济广高速鲁豫界、京台高速鲁苏界、京沪高速鲁苏界、长深高速鲁苏界、沈海高速鲁苏界、王官屯枢纽、济宁枢纽、曲阜枢纽、竹园枢纽、莒县枢纽、日照枢纽、大杨家枢纽。
一级分流点（诱导点）分布图见图11-3-16。
②二级分流点（分流点）：在区内路网的主要交叉口布设，以强制性的交通疏导为主要功能，并考虑设置部分临时交管设施；设置地点包括：青新高速与威青高速交叉的普东南枢纽、青新高速与沈海高速交叉的南村枢纽、荣潍高速与青新高速交叉的门村枢纽、荣乌高速与新潍高速交叉的郭家埠枢纽、荣乌高速与长深高速交叉的辛庄子枢纽、长深高速与青兰高速交叉的马站枢纽、荣乌高速与德滨高速交叉的沙洼枢纽、滨莱高速与青兰高速交叉的莱芜枢纽、济南绕城高速与京沪高速交叉的港沟枢纽、济青高速与机场高速交叉的机场枢纽、济广高速与京沪高速交叉的小许家枢纽、京台高速与青银高速交叉的齐河北枢纽、京台高速与济聊高速交叉的晏城枢纽、京台高速与济南绕城高速交叉的殷家林枢纽、京台高速与新泰高速交叉的泰山枢纽、京台高速与德滨高速交叉的德州枢纽。
二级分流点（分流导点）分布图见图11-3-17。
③三级分流点（管制点）：济青高速公路沿线所有互通入口，包括沿线与相关高速直接相联系的互通出口，同样以强制性交通管制为主要手段，解决出现路堵时的交通疏解。设置地点包括：沿线枢纽立交、一般互通立交及主线收
山东省交通规划设计院 11-32
11交通组织研究
费站等共计 25处。
三级分流点（管制点）分布见图11-3-18。
根据对有关分流路径研究结果的梳理结果，在济青高速扩容改造期间，将在山东省干线公路网中分三级共计布设了 61处分流点。通过合理分流，将减少通过本项目的交通量，以保障施工期间交通通行。路网分流必须做好分流路径的提示，设置合理分流点位，加强交通诱导和管制。
具体位置如下表 11-3-24所示：
11.3.7路网分流可行性评估
1、主要影响区段分析
(1)济南区段
在济青高速公路济南区段通车条件变化的条件下，周边路网的流量发生明显改变的路段主要有：济南绕城高速、京沪高速、国道G309、省道S102、省道S321。
(2)淄博区段
在济青高速公路淄博区段通车条件变化的条件下，周边路网的流量发生明显改变的路段主要有：滨莱高速、青兰高速、国道G309、省道S102、省道S325、省道S321。
(3)潍坊区段
在济青高速公路潍坊区段通车条件变化的条件下，周边路网的流量发生明显改变的路段主要有：长深高速、荣乌高速、国道G309、省道S102、省道S325、潍坊至青州公路（花都大道）等。
11交通组织研究
图 11-3-16一级分流点（诱导点）分布图
山东省交通规划设计院 11-34
11交通组织研究
图 11-3-17二级分流点（分流点）分布图
11交通组织研究
图 11-3-18三级分流点（管制点）分布图
山东省交通规划设计院 11-36
11交通组织研究
表 11-3-24分流点设置一览表
|||||
|-|-|-|-|
|序号|一级分流点（诱导点）|二级分流点（分流点）|三级分流点（管制点）|
|1|青银高速鲁冀界|青新高速与威青高速交叉的普东南枢纽|济南立交|
|2|德滨高速鲁冀界|青新高速与沈海高速交叉的南村枢纽|华山立交|
|3|京台高速鲁冀界|荣潍高速与青新高速交叉的门村枢纽|唐王枢纽|
|4|荣乌高速鲁冀界|荣乌高速与新潍高速交叉的郭家埠枢纽|章丘立交|
|5|东吕高速鲁冀界|荣乌高速与长深高速交叉的辛庄子枢纽|邹平立交|
|6|济聊高速鲁冀界|长深高速与青兰高速交叉的马站枢纽|周村立交|
|7|菏宝高速鲁豫界|荣乌高速与德滨高速交叉的沙洼枢纽|淄博西枢纽|
|8|日兰高速鲁豫界|滨莱高速与青兰高速交叉的莱芜枢纽|淄博立交|
|9|济广高速鲁豫界|济南绕城高速与京沪高速交叉的港沟枢纽|临淄立交|
|10|京台高速鲁苏界|济青高速与机场高速交叉的机场枢纽|青州西立交|
|11|京沪高速鲁苏界|济广高速与京沪高速交叉的小许家枢纽|青州枢纽|
|12|长深高速鲁苏界|京台高速与青银高速交叉的齐河北枢纽|青州东立交|
|13|沈海高速鲁苏界|京台高速与济聊高速交叉的晏城枢纽|寿光立交|
|14|王官屯枢纽|京台高速与济南绕城高速交叉的殷家林枢纽|昌乐立交|
|15|济宁枢纽|京台高速与新泰高速交叉的泰山枢纽|潍城立交|
|16|曲阜枢纽|京台高速与德滨高速交叉的德州枢纽|潍坊立交|
|17|竹园枢纽||潍坊东立交|
|18|莒县枢纽||涌泉枢纽|
|19|日照枢纽||饮马立交|
|20|大杨家枢纽||高密立交|
|21|||胶州立交|
|22|||马店枢纽|
|23|||蓝村立交|
|24|||王演庄枢纽|
|25|||青岛主线收费站|
|小计|20|16|25|
|总计|61|||

(4)青岛区段
在济青高速公路青岛区段通车条件变化的条件下，周边路网的流量发生明显改变的路段主要有：青新高速、潍莱高速、青兰高速、国道G309、国道G204、省道S395、省道 S325等。
2、预测流量分析
（1）正常增长的路网交通流量
在假定济青高速公路不进行拓宽情况下出现的研究区域路段流量增长情
况，考虑根据连续多年的历时年交通量，利用预测模型进行正常的流量预测。
（2）扩建期间实施分流方案后
11交通组织研究
在提出交通组织方案后，假定济青高速公路按照施工计划进行的条件下并且按照交通组织方案实施后，预测研究区域路段流量变化，为后期的交通组织方案的实施效果评估提供量化的依据。
考虑车辆误入和无法通过诱导标志分流的车辆，按30％交通量考虑仍然利用济青高速通行，理想状态下通过高速公路分流的交通量及经高速公路网分流后（分流70％）。
3、项目及路网服务水平评估
根据前述四个时段的施工情况及道路的通行条件确定分流对象、通行能力见表11-3-25。2013年各路段交通量构成情况见表11-3-26。
表 11-3-25分流对象一览表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|时段|路段|分流对象||||||
|||小客|大客|小货|中货|大货|拖挂|
|第一时段|济南～淄博段|×|×|×|×|×|×|
||淄博～潍坊段|×|×|×|×|×|×|
||潍坊～青岛段|×|×|×|×|×|×|
|第二时段|济南～淄博段|×|×|×|×|√|√|
||淄博～潍坊段|×|×|×|×|√|√|
||潍坊～青岛段|×|×|×|×|√|√|
|第三时段|济南～淄博段|×|×|×|×|√|√|
||淄博～潍坊段|×|×|×|×|√|√|
||潍坊～青岛段|×|×|×|×|√|√|
|第四时段|济南～淄博段|×|×|×|×|√|√|
||淄博～潍坊段|×|×|×|×|√|√|
||潍坊～青岛段|×|×|×|×|√|√|
|第五时段|济南～淄博段|×|×|×|×|×|×|
||淄博～潍坊段|×|×|×|×|×|×|
||潍坊～青岛段|×|×|×|×|×|×|

注：“×”表示不分流，“√”表示分流。
表 11-3-26 2013年各路段交通量构成情况
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|项目|段落|小型车|中型车|大型车|拖挂车|货车比例|自然车和小客车转换系数|
|国家高速青银线|青岛至潍坊段|66.8%|9.2%|4.2%|19.8%|34.0%|0.674|
||潍坊至淄博段|63.8%|7.6%|6.0%|22.5%|48.5%|0.646|
||淄博至济南（唐王枢纽）段|61.4%|8.4%|7.1%|23.2%|42.6%|0.634|
|国家高速济广线|唐王枢纽至零点立交段|62.7%|6.4%|8.0%|23.0%|38.2%|0.636|

山东省交通规划设计院 11-38
11交通组织研究
将大型车、拖挂强制分流后，济青高速剩余交通量见表11-3-27。
表 11-3-27强制分流大型车及拖挂车后各路段剩余交通量
单位：pcu/d
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|路段|各条线下交通量|2013年|2015|2016|2017|2018|
|青岛～潍坊|高速路网诱导分流后剩余交通量|8915|9841|10285|10748|11232|
||强制分流后交通量|4841|5344|5585|5837|6099|
||普通路网新增交通量|4074|4497|4700|4911|5133|
|潍坊～淄博|高速路网诱导分流后剩余交通量|32154|36615|38233|39924|41688|
||强制分流后交通量|15641|17811|18598|19420|20278|
||普通路网新增交通量|16513|18804|19635|20504|21410|
|淄博～济南|高速路网诱导分流后剩余交通量|40921|44072|46021|48055|50179|
||强制分流后交通量|19180|20657|21571|22524|23519|
||普通路网新增交通量|21741|23415|24450|25531|26660|

济青高速走廊内普通路网现状及分流可行性评估见表11-3-28。
现状路网分流条件分析：
（1）青岛至潍坊段
普通路网主要分流路径：省道 S325胶州至潍坊段、胶州至高密公路和省道S805，由于青银高速青岛至潍坊段经高速公路网分流后交通量约为 10000pcu/d，老路扩建保持两车道通行能适应，且分流的青新高速和潍莱高速现状交通量为 15000 pcu/d左右，大型车辆分流完全可以通过青新高速和潍莱高速完成分流，少部分大型车辆通过普通路网完成分流，普通路网能适应施工期间交通需求。
（2）潍坊至淄博段
普通路网主要分流路径：国道 G309潍坊至淄博段、省道 S325潍坊至淄博段、省道 S321寿光至淄博段、省道 S102青州至淄博段、潍坊至青州公路，由于青银高速潍坊至淄博段经高速公路网分流后交通量为仍接近 40000pcu/d，老路扩建保持四车道通行不能适应，大型车辆强制分流约 20000 pcu/d需分流至普通路网，现有国道 G309是平行青银高速最适合分流的路径，但由于穿越
潍坊及淄博城区，现状交通量已饱和，如果将分流的大型车辆引入，势必加剧
11交通组织研究
国道 G309拥堵；省道 S102在淄博至青州段技术标准低，且部分路段尚未贯通，不适合作为分流路径；省道 S325距离青银高速较远，部分路段技术标准低，不适合作为分流路径。
（3）淄博至济南段
普通路网主要分流路径：国道 G309淄博至潍坊段、省道 S325淄博至王村段、省道 S321淄博济南段，省道 S102淄博至济南段；由于青银高速淄博至济南段经高速公路网分流后交通量为仍接近 50000pcu/d，老路扩建保持四车道通行不能适应，大型车辆强制分流约 20000 pcu/d需分流至普通路网，现有国道 G309是平行青银高速最适合分流的路径，但由于部分路段穿越城市，现状交通量已饱和，如果将分流的大型车辆引入，势必加剧国道 G309拥堵，同时周村至章丘段为省道 S102和国道 G309重合路段，交通量已饱和；省道 S102济南段技术标准较高但在王村与国道 G309重合，且至青州未全线贯通；省道 S325距离青银高速较远，部分路段技术标准低，不适合作为分流路径。
基于上述，济青高速扩建交通分流困难主要在潍坊至淄博段和淄博至济南段，主要问题如下：
（1）国道 G309平行于济青高速，最适合作为分流路径，但穿越潍坊、淄博和济南城区，且交通量多数路段已饱和，不能承担济青高速扩建期间分流交通流。
（2）省道 S102全线未贯通，且技术标准低，不能有效分流济青高速扩建期间交通流。
（3）省道 S325虽全线贯通，但距离济青高速较远，技术标准低，局部路段线形指标差，不能有效分流济青高速扩建期间交通流。
（4）省道 S321位于济青高速北侧，但穿越桓台、邹平城区，交通量趋于饱和，不能有效分流济青高速扩建期间交通流。
山东省交通规划设计院 11-40
11交通组织研究
表 11-3-28济青高速走廊内普通路网现状及分流可行性评估（第二时段）
单位：pcu/d
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|路段|段落|技术等级|车道数|现状交通量|分流交通量|能否适应|
|青岛～潍坊段|S325青岛至高密柴沟至G206段|一级/二级|四车道/双车道|17493/6108|4700|是|
||胶州-高密-S805|一级/二级|四车道/双车道|||是|
|潍坊～淄博段|G309潍坊至昌乐|一级|八车道|13394|19635|是|
||G309昌乐至青州|一级|四、八车道|20751||否|
||G309青州至临淄|一级|四、八车道|38190||否|
||G309临淄至淄博|一级|四、六车道|36031||否|
||S102青州至临淄至淄博|二级/三级|双车道/四车道|12948||否|
||S325寿光至淄博段|二级/一级|双车道/四车道|13337/23383||否|
|淄博～济南段|G309周村至章丘|一级|四车道|19395|24450|否|
||G309章丘至济南|一级|八车道|31083||否|
||S102章丘至济南|一级|四、六车道|18048||是|

11交通组织研究
11.3.8区域路网分流实施建议
根据国内比较成功的交通组织方案经验显示：在道路施工封闭或半封闭的情况下，针对原有道路功能和服务对象的特点，结合周边路网的条件，采用绕行其它道路进行分流的措施是切实可行的；对于在路网中地位特别重要，原承担较大交通量的公路，除了采用分流绕行的措施外，还需要对公路沿线的交通发生源和吸引源进行适当控制，尽可能减少出行交通压力。
为减少济青高速扩建期间对区域公路交通格局以及周边路网带来的影响，做好路网分流、交通疏导等施工期交通组织工作，尽量降低对沿线区域交通出行、社会经济以及对扩建工程自身带来的负面效应，建议：
1.充分发挥路网整体作用，保证施工期间路网效率得到最大发挥；
2.加强施工期间交通组织引导，将车辆尽可能通过高速公路网分流，减少对普通路网交通压力；
3.对普通路网进行必要的改建，提高普通路网道路通行能力，为济青高速改扩建交通分流提供保障：
改建省道 S102淄博至青州段，东连潍坊至青州公路，西接国道G309，通过国道G309与省道S102济南段连接，形成贯通济南至潍坊的东西公路大通道，对于完善区域路网布局，改善区域交通出行条件，提高道路通行能力和服务水平，有效分流济青高速扩建期间交通流有重要的作用。
区域路网改造见表11-3-29，路线方案示意见图11-3-19。
表 11-3-29建议区域路网改造一览表
|||||
|-|-|-|-|
|路段|里程（km）|技术标准|估算投资（亿元）|
|S102淄博至青州段|67|四/六车道|29.8|

11.4路段及关键点交通组织方案
拟建项目推荐采用“两侧拼宽为主，单侧分离和两侧分离为辅”的加宽方
式。加宽方式示意见图11-4-1。
山东省交通规划设计院 11-42
11交通组织研究
图 11-3-19区域路网改造示意图
11交通组织研究
图 11-4-1路基加宽方式示意图
山东省交通规划设计院 11-44
11交通组织研究
青银高速为国家东西方向最重要的通道之一，交通量较大，且承担着山东省交通运输及经济发展的主动脉作用，若全线封闭施工，虽施工组织简便易行，可缩短一定工期，但现有路网难以分担封闭所增加的巨大交通量；若不封闭施工，车辆正常通行情况下新旧路基特别是新老桥涵的衔接施工将受到一定的干扰，施工难度增加，工期较长。分析认为青银线青岛至济南段作为国家高速公路的组成部分和山东省高速公路网的主骨架，须尽可能保证交通不能断行。单侧分离加宽对老路通行影响较少，在局部关键结点进行分析。双侧拼宽对老路通行影响较大，作为分析的重点，其主要的施工组织方案尽量保持双向四车道通行条件，尽可能保障边施工边通车。
在区域路网交通组织方案下，针对济青高速公路扩建期间仍保持通行的情况，对济青高速公路各主要行车部分进行交通组织方案研究，一方面为实施宏观交通组织方案提供必要保证；另一方面，保证施工条件下高速公路行车的安全性。路段交通组织主要分为：路基、路面、以及高速公路半幅通车后行车交通组织；关键点交通组织主要分上跨桥改建、互通、收费站的交通组织。
11.4.1路段施工组织方案
路段施工拟定了三个方案：
1.施工组织方案一
（1）原则：倡导节能减排、绿化交通，在基本保证双向四车道通行的前提下，以先拼宽后统一铺筑中、上面层的原则进行。拼宽部分的路基施工时两侧同时进行，车辆在原路面行车道正常通行。铺筑中、上面层施工时，设过渡路面，半幅通行，半幅封闭施工。
（2）实施步骤：
拟合老路纵断路段：
①老路基边坡按照有关设计标准清坡处理，并按设计台阶自上向下放样，然后自下往上逐阶开挖；路基两侧以挖台阶的方式进行路基加宽，要求和老路基边坡台阶开挖同步，开挖一层填筑一层，直至填筑到路床顶面标高处；期间
11交通组织研究
严禁超挖超填，同时应做好防雨、防汛保护；该施工期原路侧护栏保留利用，并对全线限速 60公里/小时，以利于施工期交通运营安全；见图11-5-1。
②挖除 A半幅老路基土路基及路侧护栏，并在行车边缘处连续设置临时安全设施；按照设计有关标准和要求，逐层铺筑该半幅路面下面层；施划临时标线，并对全线限速 60公里/小时，以利于施工期交通运营安全；见图11-5-2。
③将 A幅作为对向行车道使用，可基本满足双向四车道通行需求；挖除 B幅老路基硬路肩、土路肩及路侧护栏，铣刨老路 4cm厚上面层（场拌再生利用），并按照设计有关标准和要求，逐层铺筑 B幅路面结构层，直至完成上面层；按照标准横断面对 B幅施划标线，并对全线限速 60公里/小时，以利于施工期交通运营安全；见图11-5-3。
④将 B幅作为对向行车道使用，可基本满足双向四车道通行需求；清扫 A幅下面层，包括清除粉尘、污渍、临时标线等杂质，并根据实际情况修复下面层病害；反挖 A幅老路基硬路肩并铺筑新建路面结构，铣刨老路 4cm厚上面层（场拌再生利用），按照设计有关标准和要求，铺筑 A幅路面结构层，直至完成上面层；按照标准横断面对 A幅施划标线，并对主线进行限速 60公里/小时，以利于施工期交通运营安全；见图11-5-4。
⑤按照标准横断面将 A幅、B幅上下分行，并对主线进行限速 60公里/小时，以利于施工期交通运营安全；见图11-5-5。
山东省交通规划设计院 11-46
11交通组织研究
图 11-5-1
图 11-5-2
图 11-5-3
11交通组织研究
图 11-5-4
图 11-5-5
山东省交通规划设计院 11-48
11交通组织研究
老路纵断调整路段：
①老路基边坡按照有关设计标准清坡处理，并按设计台阶自上向下放样，然后自下往上逐阶开挖；路基两侧以挖台阶的方式进行路基加宽，要求和老路基边坡台阶开挖同步，开挖一层填筑一层，直至填筑到路床底面标高处；期间严禁超挖超填，同时应做好防雨、防汛保护；该施工期原路侧护栏保留利用，并对全线限速 60公里/小时，以利于施工期交通运营安全；见图11-5-6。
②挖除 A半幅老路基土路基及路侧护栏，并在原硬路肩处连续设置临时安全设施；按照设计有关标准和要求，逐层铺筑该半幅路面下面层；施划临时标线，并对全线限速 60公里/小时，以利于施工期交通运营安全；见图11-5-7。
③将 A幅作为对向行车道使用，可基本满足双向四车道通行需求；挖除 B幅老路基硬路肩、土路肩及路侧护栏，并按照设计有关标准和要求，逐层铺筑 B幅路面结构层，直至完成上面层；最后按照标准横断面对 B幅施划标线，并对全线限速 60公里/小时，以利于施工期交通运营安全；见图11-5-8。
④将 B幅作为对向行车道使用，可基本满足双向四车道通行需求；清扫 A幅临时路面，包括清除粉尘、污渍、临时标线等杂质，并根据实际情况修复病害；按照设计有关标准和要求，铺筑 A幅路面结构层，直至完成上面层；最后按照标准横断面对 A幅施划标线，并对主线进行限速 60公里/小时，以利于施工期交通运营安全；见图11-5-9。
⑤按照标准横断面将 A幅、B幅上下分行，并对主线进行限速 60公里/小时，以利于施工期交通运营安全；见图11-5-10。
优点：两侧路基同时施工，上面层、中面层可以全幅同时铺筑，施工组织及调度简单可行，可以保证建设过程全时段对向四车道道通行。
缺点：需全线设置临时隔离措施，路基施工 I期路基施工过程中需边通行边施工，对施工工艺和现场安全管理提出高的要求。
11交通组织研究
图 11-5-6
图 11-5-7
图 11-5-8
山东省交通规划设计院 11-50
11交通组织研究
图 11-5-9
图 11-5-10
11交通组织研究
2.施工组织方案二
（1）原则：倡导节能减排、绿化交通，在基本保证双向四车道通行前提下，以先拼宽后统一铺筑中、上面层的原则进行。拼宽部分的路基施工时两侧同时进行，车辆在原路面行车道正常通行。铺筑中、上面层施工时，设过渡路面，半幅通行，半幅封闭施工。
（2）实施步骤：
拟合老路纵断路段：
①老路基边坡按照有关设计标准清坡处理，并按设计台阶自上向下放样，然后自下往上逐阶开挖；路基两侧以挖台阶的方式进行路基加宽，要求和老路基边坡台阶开挖同步，开挖一层填筑一层，直至填筑到路床顶面标高处；期间严禁超挖超填，同时应做好防雨、防汛保护；该施工期原路侧护栏保留利用，并对全线限速 60公里/小时，以利于施工期交通运营安全；见图11-5-11。
②挖除A、B两幅老路基土路基及路侧护栏，并在行车边缘处连续设置临时安全设施；按照设计有关标准和要求，逐层铺筑该A、B两幅路面下面层、中面层；并对 B幅施划临时标线，全线限速 60公里/小时，以利于施工期交通运营安全；见图11-5-12。
③将 A幅作为对向行车道使用，可基本满足双向四车道通行需求；反挖 B幅老路基硬路肩并铺筑新建路面结构，铣刨 B幅老路 4cm厚上面层（外输再生利用），并按照设计有关标准和要求，铺筑 B幅路面结构层，直至完成上面层；
按照标准横断面对 B幅施划标线，全线限速 60公里/小时，以利于施工期交通运营安全；见图11-5-13。
④将 B幅作为对向行车道使用，可基本满足双向四车道通行需求；反挖 A幅老路基硬路肩并铺筑新建路面结构，铣刨 A幅老路 4cm厚上面层（外输再生利用），清扫 A幅傍宽区中、下面层，包括清除粉尘、污渍、临时标线等杂质，并根据实际情况修复病害；按照设计有关标准和要求，铺筑 A幅路面结构层，直至完成上面层；按照标准横断面对 A幅施划标线，主线进行限速 60公里/小时，以利于施工期交通运营安全；见图11-5-14。
山东省交通规划设计院 11-52
11交通组织研究
⑤按照标准横断面将 A幅、B幅上下分行，并对主线进行限速 60公里/小时，以利于施工期交通运营安全；见图11-5-15。
优点：两侧路基同时施工，上面层可以全幅同时铺筑，施工组织及调度简单可行，可以保证建设过程全时段对向四车道道通行。
缺点：A半幅范围内中面层需分两侧施工，有纵向热接缝处理；需全线设置临时隔离措施，路基施工 I期路基施工过程中需边通行边施工，对施工工艺和现场安全管理提出高的要求。
11交通组织研究
图 11-5-11
图 11-5-12
图 11-5-13
山东省交通规划设计院 11-54
11交通组织研究
图 11-5-14
图 11-5-15
11交通组织研究
2.施工组织方案三
（1）原则：倡导节能减排、绿化交通，在基本保证双向四车道通行前提下，以先拼宽后统一铺筑中、上面层的原则进行。拼宽部分的路基施工时两侧同时进行，车辆在原路面行车道正常通行。铺筑中、上面层施工时，设过渡路面，半幅通行，半幅封闭施工。
（2）实施步骤：
①老路基边坡按照有关设计标准清坡处理，并按设计台阶自上向下放样，然后自下往上逐阶开挖；路基两侧以挖台阶的方式进行路基加宽，要求和老路基边坡台阶开挖同步，开挖一层填筑一层，直至填筑到路床顶面标高处；期间严禁超挖超填，同时应做好防雨、防汛保护；该施工期原路侧护栏保留利用，并对全线限速 60公里/小时，以利于施工期交通运营安全；见图11-5-16。
②挖除A、B两幅老路基土路基及路侧护栏，并在行车边缘处连续设置临时安全设施；按照设计有关标准和要求，逐层铺筑该A、B两幅拼宽路幅范围内的路面下面层（中面层也可以施工）；并对 B幅施划临时标线，全线限速 60公里/小时，以利于施工期交通运营安全；见图11-5-17。
③将A、B两幅拼宽路幅作为对向行车道使用，可基本满足双向四车道通行需求；铣刨A、B两幅老路 4cm厚上面层（外输再生利用），进行清扫和病害处理；全线限速 60公里/小时，以利于施工期交通运营安全；见图11-5-18。
④将 A幅作为对向行车道使用，可基本满足双向四车道通行需求；按照设计有关标准和要求，铺筑 B幅路面结构层，直至完成上面层；按照标准横断面对 A幅施划标线，主线进行限速 60公里/小时，以利于施工期交通运营安全；
见图11-5-19。
⑤将 B幅作为对向行车道使用，可基本满足双向四车道通行需求；按照设计有关标准和要求，铺筑 A幅路面结构层，直至完成上面层；按照标准横断面对 A幅施划标线，主线进行限速 60公里/小时，以利于施工期交通运营安全；
见图11-5-20。
⑥按照标准横断面将 A幅、B幅上下分行，并对主线进行限速 60公里/小
山东省交通规划设计院 11-56
11交通组织研究
时，以利于施工期交通运营安全；见图11-5-21。
优点：两侧路基同时施工，上面层（中面层）可以全幅同时铺筑，施工组织及调度简单可行，可以保证建设过程全时段对向四车道道通行。
缺点：第 III期老路幅施工阶段需在出行车辆内侧施工，还需设置横向进出施工口，且存在车辆外逸逃费的可能，管理及安全生产责任行对较大；需全线设置临时隔离措施，路基施工 I期路基施工过程中需边通行边施工，对施工工艺和现场安全管理提出高的要求。
4．施工组织方案选用
综合比较以上各组织方案的利弊，施工组织方案一在组织工作难易、通行条件、施工效率等方面有一定的优势，推荐采用方案一。
11交通组织研究
图 11-5-16
图 11-5-17
图 11-5-18
山东省交通规划设计院 11-58
11交通组织研究
见图 11-5-19
图 11-5-20
图 11-5-21
11交通组织研究
11.4.2关键点交通组织方案
1、上跨桥施工交通组织
针对上跨桥的施工，为保障地区的交通出行，相应提出的施工交通组织原则是“先增后改，先建后拆，分批改造”，即先实施新增的支线上跨，再拆除老的上跨桥，然后处理主线路基；其它的上跨桥采取间隔分批改建，间隔交叉安排，保证一个地区南北横跨 G20青银高速公路的交通通行不瘫痪。在支线上跨桥的结构形式上，尽量采用工期短、方便交通组织的桥型结构，以有利于施工组织。上跨桥施工交通组织见图11-6。
图 11-6上跨桥施工交通组织示意图
具体施工工序：
① I期施工面为一般路基路段改扩建施工范围，上跨主线分离立交处应预留不小于安全视距长度以上的施工面；
② II期施工面主要为新建上跨分离立交施工面，条件允许时，可以与 I期同步实施；
③待新建上跨分离立交桥满足被交道通行使用要求是，进行 III期施工面，主要为拆除原有上跨分离立交；
④Ⅳ期施工面主要是完成上跨主线分离立交处预留范围内的全部工程；
纵断面调整路段、大中桥两侧引线段，同时适用上述纵向施工调度方案。
山东省交通规划设计院 11-60
11交通组织研究
全线重建的上跨桥既要考虑拆除重建工程实施，同时也要考虑地方路网交通需要。旧的上跨桥拆除和新桥梁吊装需要交通组织不断转换，复杂多变，涉及到建设管理单位、施工单位及交警、路政、当地政府等多家机构，存在巨大的交通组织难度。上跨桥施工阶段交通组织，在尽量保障主线交通流通畅行驶的基础上，改善上跨桥交通流的通过条件，在上跨桥必须先拆后建的时候，做好交通路径组织。
在拆除过程中，应分区段利用非高峰流时间集中拆除为主。当采用半幅封闭半幅通行拆除方案时，施工现场两头按规范设置 2KM的标志引导和车道隔离，拆除半幅桥梁后，再转换拆除另半幅。对于特殊的连续梁等需要搭设支架的，采取分幅封闭施工，另半幅借道双向通行的办法。
2、互通改造交通组织
互通、枢纽改造施工过程中对 G20青银高速主线直行交通流量影响不大，但对主线交通量需使用互通进入相交公路，或是相交公路上流量需要使用互通进入主线的交通量有很大影响。
互通改造施工阶段应在相关路段做好互通施工标识，避免车辆绕行较长距离。
（1）互通交通分流标志设置
一般来说，道路施工会影响到正常的交通运营，若不采取适当措施还可能危及道路使用者和施工人员的安全。因此，有关主管部门有责任确保将影响减轻或降低至最低程度，确保工程有适当的防护和指示分流标志。
交通标志的设置应给道路使用者提供明确、及时和足够的信息，并应满足夜间行车视觉的效果，版面注记及结构形式应与道路线形、周围环境协调一致，以满足视觉及美观要求为原则。分流标志的设置是以各互通出入口以及与其它道路的枢纽为基本单位，并针对具体的路网形态和建设进度，除在关系密切的王演庄、马店、涌泉、青州、淄博西、唐王、小许家等枢纽处都设置分流标志外，在全省进行疏导分流标志预示。
（2）互通立交改造交通组织
11交通组织研究
济青高速公路沿线互通式立交从形式上分主要有四大类：混合式枢纽互通立交、Y型枢纽互通立交、半苜蓿叶型互通立交、喇叭型互通立交。半苜蓿叶型和喇叭形互通立交为主线与地方道路连接的一般型互通，设置集中的收费站，混合式和 Y型互通立交为主线与高速公路交叉的枢纽型互通，高速公路联网收费，不设收费站。
①互通立交建设时序安排
互通立交作为主线的重要结点，施工期互通需要维持正常的交通运营，对于主线的畅通起着很重要的作用。沿线 25座互通立交分属 4个地市的 14个县（市、区），改造过程要保证沿线 14个县（市、区）始终有驶出和驶入互通的条件，新建的互通先建，邻近的原互通改造待新建互通建成投入使用后再改造；
相邻互通应间隔分批改造，一个改造后再改造另一个；相邻互通相同方向匝道分批改造，确保相邻互通任何时候均有全向进出转换功能。
②主要互通立交形式交通组织
喇叭式互通立交改建施工一般要求保持单喇叭形不变，改建方案均是在满足规范要求的条件下，充分利用原有匝道，向外侧加宽与原匝道线形拟合，改扩建期间车辆利用原有匝道及临时施工便道上下高速公路，示意图见图11-7-1。
半苜蓿叶形互通式立交改扩建为前后保持半蓿苜蓿叶形不变，改扩建施工期间在满足规范要求的条件下，可以充分利用原有匝道，向外侧加宽与原匝道线形拟合，车辆利用原匝道上下高速公路，示意图见图11-7-2。
山东省交通规划设计院 11-62
11交通组织研究
图 11-7-1喇叭式互通立交施工期间保通方案示意图
图 11-7-2半苜蓿叶式互通立交施工期间保通方案示意图
枢纽立交改扩建期间，同样充分利用原匝道，结合临时匝道上下高速，根据匝道情况，分步实施，分匝道实施，示意图见图11-7-3。
11交通组织研究
沿线互通立交施工保通方案示意见图11-7-4。
图 11-7-3枢纽互通立交施工期间保通方案示意图
3、主线收费站施工交通组织
除互通出入高速公路外，青银线青岛主线收费站已按照新标准改建完成，只需做好相应顺接。主线收费站施工阶段，由于原有收费设施完全利用，因此对主线车辆影响较小。
主线收费站施工阶段应控制高速公路主线车辆出入，主要有赖于周边路网对交通流的引导，以及社会宣传对驾驶员的引导，主线的交通组织主要是针对一些对信息不了解误入的车辆。
在周边路网设置大量引导标志，同时通过各种媒体向社会宣传，在外围路网分流过境货车。因而，在主线收费站分流车辆的压力相对较小，主要以引导部分误入车辆为主。
3、服务区改造交通组织
由于此次改扩建，除济南服务区和高密服务区迁址新建外，对于其它服务区内建筑物，采取尽量利用的原则，因此，改扩建期间可满足基本服务功能。
对于迁址新建的服务区，应在新服务区建成后，再将原有服务区拆除或改作其
山东省交通规划设计院 11-64
11交通组织研究
它用途。服务区改扩建按以下原则，分阶段进行。
第一阶段：先提供快餐、加油站、卫生间的基本功能；
第二阶段：再提供点餐，购物、部分停车场等服务；
第三阶段：提供休息住宿、办公管理、全部停车场、修理、环境景观等全部设施。
服务区改造交通组织示意见图11-8。
11.5工程管理和人员培训
1.工程管理
本项目属重点建设工程，应按国家对大型工程项目建设的要求，实行国内竞争性招标，选择实力雄厚的施工单位和信誉良好的工程监理单位。业主应和地方政府共同组建高速公路建设指挥部，负责施工过程中的协调工作、工程进度和资金支付。
2．人员培训
经过多年的高速公路建设，省内及国内的公路测设、施工、监理队伍，从经营方式到技术实力，都有了突破性的改变和提高；通过工程招投标，可以选择人员素质较高的建设队伍。有关监理、施工队伍的人员培训可以不再由业主组织进行。但对于施工过程中的工程管理和经营期间的运营管理，仍然需要提前进行必要的人员培训工作，以提高业主对项目的管理水平。
11交通组织研究
先期实施互通立交图 11-7-4沿线互通立交间隔改造示意图
山东省交通规划设计院 11-66
11交通组织研究
图 11-8服务区改造交通组织示意图
12土地利用评价
12 土地利用评价
土地是国家建设的重要物质基础，属不可再生资源，公路工程的建设用地要以“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策为依据，贯切执行《中华人民共和国土地管理法》、《中华人民共和国土地管理法实施条例》、《国务院关于深化改革严格土地管理的决定》和交通部2004年发布的《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》等土地管理法规，依法、科学、集约规范用地。
规划设计中本着科学、合理和节约用地的原则，综合考虑环境资源投资及经济技术等条件，确定经济合理的建设规模和方案。
12.1区域土地利用、类型及人均占有量
12.1.1土地概况
1.青岛市
青岛市土地总面积约 1110320.26公顷。耕地面积 568992公顷，占土地总面积的51.25%。其中:水浇地 199602.5公顷，旱地 346465公顷，菜地 22924.4公顷。园地面积 72886.57公顷，占土地总面积的6.56%。其中:果园 70503.92公顷，桑园 2209.96公顷，茶园 121.49公顷，其他园地 51.2公顷。林地面积约 105334.4公顷，占土地总面积的9.48%。其中:有林地 94169公顷，灌木林 1580公顷，疏林地 8005.4公顷，未成林造林地 948公顷，宜林地 47公顷，苗圃 632公顷。牧草地面积 1公顷。居民点及独立工矿用地面积约 123298.9公顷，占土地总面积的11.1%。其中:城镇居民点 17627.6公顷，农村居民点 74310.9公顷，独立工矿用地 15139.3公顷，盐田 11021.3公顷，特殊用地 5199.8公顷。交通用地 40842.2公顷，占土地总面积的3.67%。其中:铁路用
12土地利用评价
地 902.5公顷，公路用地 5586.5公顷，农村道路用地 34135.9公顷，民用机场用地 201.1公顷，港口码头用地 15.4公顷。水域面积 116444.5公顷，占土地总面积的10.48%。其中:河流水面 19624.4公顷，水库水面 13924.9公顷，坑塘水面 21887.3公顷，苇地 1263.2公顷，滩涂 23866.4公顷，沟渠 29549.8公顷，水利工程建筑物 6328.1公顷。未利用土地 82520.5公顷，占土地总面积的7.43%。其中:荒草地 24481.6公顷，盐碱地 3681.8公顷，沙地 896.5公顷，裸土地 1181.8公顷，裸岩石砾地 9648.3公顷，田坎 39558.7公顷，其他 3071.5公顷。
2.潍坊市
全市土地总面积 160.05万公顷（2400.73万亩），其中农用地面积 115.78万公顷（1736.74万亩），占土地总面积的72.34%；建设用地面积 28.80万公顷（432.00万亩），占土地总面积的17.99%；未利用地面积15.47万公顷（232.00万亩），占土地总面积的9.67%。
（1）农用地
农用地中，耕地面积 78.31万公顷（1174.68万亩），占农用地面积的67.64%；园地面积 9.10万公顷（136.56万亩），占农用地面积的7.86%；林地面积 10.39万公顷（155.85万亩），占农用地面积的8.97%；牧草地面积 383.26公顷（0.57万亩），占农用地面积的0.04%；其他农用地 17.94万公顷（269.08万亩），占农用地面积的15.49%。
（2）建设用地
建设用地中，居民点及工矿用地面积 24.37万公顷（365.49万亩），占建设用地面积的84.60%；交通用地面积 1.40万公顷（20.94万亩），占建设用地面积的4.85%；水利设施用地 3.04万公顷（45.27万亩），占建设用地面积的10.55%。
（3）未利用地
未利用地中，荒草地5.56万公顷（83.41万亩），占未利用地面积的35.94%；
盐碱地 1.93万公顷（28.97万亩），占未利用地面积的12.48%；沙地 737.95
山东省交通规划设计院 12-2
12土地利用评价
公顷（1.11万亩），占未利用地面积的0.45%；裸土地 1216.13公顷（1.82万亩），占未利用地面积的0.78%；裸岩石砾地 9861.49公顷（14.79万亩），占未利用地面积的6.40%；其它未利用土地 2368.21公顷（3.55万亩），占未利用地面积的1.55%，其他土地 6.56万公顷（98.40万亩）。
3.淄博市
淄博市土地总面积为 524.4万亩(土壤概查数,下同)。1950年,全市有耕地 269.5万亩(统计数),人均占有耕地 2亩。1984年,全市耕地 254.2万亩,占土地总面积的48.5%;园地 6.2万亩,占1.2%;林地 44.1万亩,占8.4%;城乡工交用地 89万亩,占17%;水域 28.6万亩,占5.5%;其它 102.4万亩,占19.5%。
1985年,全市耕地减少到215.75万亩,人均占有土地1.87亩,仅为全国人均占有量的13.1%,全省人均占有量的63.4%;人均占有耕地 0.78亩(统计数),为全省人均占有量的57%,为全国人均占有量的40%。南部山丘区概查数耕地为90.3万亩,占全市的37%;北部平原概查数耕地为 161万亩,占全市63%。
4.滨州市
滨州市全市土地总面积 1416.70万亩，其中农用地 936.93万亩（其中耕地 666.88万亩、园地 51.63万亩、林地 25.01万亩、其他农用地 183.05万亩），建设用地 225.22万亩（其中居民点及工矿用地 190.56万亩、交通运输用地 11.73万亩、水利设施用地 22.92万亩），未利用地 254.55万亩（其中荒草地 86.88万亩、盐碱地 50.88万亩、滩涂面积 65.70万亩、河流水面面积 24.20万亩、苇地 15.09万亩）。
5.济南市
济南市全市土地总面积 799850公顷。其中耕地 374270公顷，占土地总面积的46.8%;园地 32934公顷，占4.1%;林地 73422公顷，占9.2%;牧草地 7公顷;居民点及工矿用地 100247公顷，占12.5%;交通用地 23174公顷，占2.9%;水域 56565公顶，占 7 .1%;未利用土地 139231公顷，占17.4%。
12.1.2土地利用情况
1.青岛市
12土地利用评价
根据青岛市土地利用目标，1988年确定全市土地利用结构调整方案：
耕地 1988年有耕地 568992公顷，到 2000年减至 549751.70公顷，年递减3.43‰，用于各项建设用地25907公顷。其中，居民点及工矿用地21076.80公顷，交通用地 2150.20公顷，水利建设用地 2680公顷。新开发耕地 6666.70公顷，实际减少耕地 19240.30公顷。
园地 1988年有园地 72886.57公顷，到 2000年仍为 72886.57公顷。规划期间，有 1284.40公顷园地用于建设用地，同时开发园地 1284.40公顷。
林地 1988年有林地 105334.40公顷，到 2000年增至 114000公顷，增加8.20%。
居民点及独立工矿用地1988年有城镇居民点及独立工矿用地123299公顷，到 2000年增至 161934.70公顷，增加31.30%。其中，占用耕地 21076.80公顷，园地 1145.90公顷，林地 2494.20公顷，水域 7006.60公顷，未利用土地 6281.20公顷。
交通用地 1988年有交通用地 40842公顷，到 2000年增至 42999.60公顷，增加5.30%。
水域 1988年为 116443.60公顷，至 2000年调整为 121060.50公顷，增加3.90%，同期居民点及独立工矿占用现有水域 7006.6公顷，净增 4616公顷。
未利用土地 1988年为 82520.10公顷，到 2000年减至 47687.20公顷，减少42.2%。其时，新开发的土地有 6666.70公顷发展为耕地，6281.20公顷发展为城镇居民点和独立工矿用地，631.90公顷发展为交通用地，1403.00公顷开发为水域。
2.潍坊市
（1）农用地结构调整
稳步增加农用地面积。到目标年全市农用地为 116.28万公顷（1744.13万亩），占土地总面积72.65%。
严格保护耕地和基本农田。到目标年，全市耕地面积 78.24万公顷（1173.66万亩），占土地总面积48.89%，比 2005年净减少 679.85公顷，减
山东省交通规划设计院 12-4
12土地利用评价
少的主要原因是建设占用，农业结构调整和灾毁。
适当增加园地面积，引导新增园地向立地条件适宜的丘陵和荒坡地发展。
到目标年，全市园地面积 9.22万公顷（138.31万亩），占土地总面积5.76%。
逐步扩大林地面积，加快迹地更新，充分利用宜林荒山荒坡造林。到目标年，全市林地面积 11.15万公顷（167.22万亩），占土地总面积6.97%。
基本稳定牧草地面积。到目标年，全市牧草地面积 335公顷，占土地总面积0.02%。
合理缩减其他农用地面积，结合农田整理，优化沟渠、农村道路及其他农业设施用地。到目标年，全市其他农用地面积 17.63万公顷（264.44万亩），占土地总面积17.01%。
（2）建设用地结构调整
合理增加建设用地，首先保障国家和省确定的重点项目用地需求。到目标年全市建设用地为 30.43万公顷（456.45万亩），占土地总面积19.01%。
科学增加城镇工矿用地，加快工业化和城镇化的发展。到目标年全市城镇工矿用地为 7.57万公顷（113.60万亩），占土地总面积4.73%。
逐步缩小农村居民点用地规模，结合实际情况，推进农村居民点的迁并和整理。到目标年全市农村居民点用地为 11.17万公顷（167.71万亩），占土地总面积6.98%。
积极增加交通用地，优化区域交通路网配置，保障国家、省和市重点交通运输工程建设用地。到目标年全市交通用地为 1.85万公顷（27.79万亩），占土地总面积1.16%。
不断扩大水利设施用地，保障重大水利工程和粮食核心区农田水利建设等用地需求。到目标年全市水利用地为 3.28万公顷（49.22万亩），占土地总面积2.05%。
合理缩小其他建设用地，高效利用潍北盐田资源。到目标年全市其他建设用地为 6.55公顷（98.27万亩），占土地总面积4.09%。
3.淄博市
12土地利用评价
（1）农用地规模结构调整
规划期内，耕地、其他农用地面积减少，园地和林地有所增加。规划期内农用地面积减少 2953公顷。到 2010年耕地、园地、林地、其他农用地面积占全市总面积比例分别为35.19%、9.09%、18.97%、10.15%。到 2020年耕地、园地、林地、其他农用地面积占全市总面积比例分别为34.50%、9.10%、19.34%、10.42%。
a、耕地：2005年耕地面积为 211623公顷。到 2010年调整为 209900公顷，到 2020年调整为 205804公顷，规划期内减少 5819公顷。
b、园地：2005年园地面积为 53611公顷。到 2010年调整为 54212公顷；
2020年调整为 54269公顷，规划期内增加 658公顷。
c、林地：2005年林地面积为 107653公顷。到 2010年调整为 113175公顷；到 2020年调整为 115396公顷，规划期内增加 7743公顷。
d、其他农用地：2005年其他农用地面积为 67711公顷。到 2010年调整为 60534公顷；到 2020年调整为 62176公顷，规划期内减少 5535公顷。
（2）建设用地规模结构调整
规划期内，城乡建设用地、交通水利用地和其他建设用地均有所增加。规划期内建设用地面积增加 14865公顷。到 2010年城镇工矿用地、农村居民点用地、交通水利用地、其他建设用地占全市总面积比例分别为8.01%、6.88%、2.42%、0.24%，到 2020年城镇工矿用地、农村居民点用地、交通水利用地、其他建设用地占全市总面积比例分别为9.26%、6.80%、2.64%、0.45%。
(3)其他土地规模结构调整
规划期内，水域、滩涂和自然保留地均有所减少。2005年全市其他土地面积为 56610公顷，占全市总面积的9.49%，按照维护生态系统改善区域生态环境的要求，有计划地进行开发利用，对南部山丘荒草地、北部平原特别是高青县，结合黄河三角洲开发规划将区域内荒草地、沙地、盐碱地和其他未利用土地开发为农用地。对主要河流、马踏湖、大芦湖等湿地保护区进行严格保护和综合治理，促进区域生态系统良性发展。到 2010年调整为 53926公顷，到
山东省交通规划设计院 12-6
12土地利用评价
2020年调整为 44698公顷，规划期内减少 11912公顷。
4.滨州市
土地利用结构调整方案：
(1)稳步增加农用地面积。2010全市农用地面积年增加到629552.58公顷， 2020年增加到 631160.25公顷。
――严格保护耕地与基本农田。严格控制耕地流失，规划期末新增建设占用耕地规模控制在 10381公顷以内；保质保量完成耕地补充任务，规划期内补充耕地不低于 10381公顷。至 2020年，耕地面积不低于 448991.25公顷。全市基本农田面积稳定在 385335.45公顷以上。
――适当增加园地。稳定平原区园地面积，对特色园地要切实加强保护，利用浅山、丘陵区荒坡地等适当集中发展园地。2010年园地面积增加到 32733公顷，2020年增加到 32768公顷。
――逐步增加林地。在鹤伴山森林斑块、滨海湿地斑块以及河流廊道等重要生态区域，实施一批林业重点建设工程；在立地条件好的丘陵区和平原“四旁“空闲地，建设一批以速生生态林、经济林为主的林业产业基地。2010年林地面积增加到 17488公顷，至 2020年增加到 17831公顷。
――基本稳定牧草地面积。2010年牧草地面积为 6212公顷，至 2020年牧草地面积为 5445公顷。
――合理安排其他农用地。合理安排畜禽养殖等用地，提高产出效益，结合农田整理，优化沟渠、农村道路等其他农用地的结构与布局。2010年其他农用地面积为 125527.33公顷，至 2020年其他农用地面积为 126125.00公顷。
(2)合理增加建设用地。基本保障全市经济社会发展用地需求，重点保障国家及省政府和市政府确定的重点区域、重点项目用地需求。2010年建设用地规模调整为 151952公顷，至 2020年调整为 161731公顷。
――有序增加城镇工矿用地。大力推进工业化，加快发展城镇化，到规划期末城镇化水平达到65%以上。2010年全市城镇工矿用地增加到 39309公顷，至 2020年增加到 57458公顷。
12土地利用评价
――逐步缩小农村居民点用地。推进农村居民点的迁并和整理，逐步缩小农村居民点用地规模。至 2010年农村居民点用地调整为 52995.00公顷，至 2020年调整为 38390.00公顷。
――积极增加交通用地。优化区域交通路网配置，保障国家、省和市重点交通运输工程建设用地。至 2010年交通用地调整为 8642公顷，至 2020年交通用地调整为 11151公顷。
――不断扩大水利设施用地。切实保障重大水利工程、病险水库除险加固和粮食核心区农田水利建设等用地需求。至2010年水利设施用地调整为15685公顷，至 2020年水利设施用地调整为 17066公顷。
(3)适度开发未利用地。2005年全市未利用地面积 172587.13公顷，规划至 2010年未利用地面积调整为 162960.05公顷，至 2020年未利用地面积调整为 151573.38公顷。
三大类的土地利用结构，农用地从 2005年的66.34%增加到 2020年的66.83%：建设用地从 2005年的15.39%增加到 2020年的17.12%：未利用地从 2005年的18.27%减少到 2020年的17.12%。
5.济南市
为保障规划目标的实现，根据土地利用现状和经济社会发展需求，对总体结构做以下调整。2005年全市农用地、建设用地、其他土地现状比例分别为70.08%、17.28%、12.64%，规划到 2020年三者比例分别调整为70.43%、19.67%、9.90%，各类用地结构调整方案如下。
(1)农用地
全市 2005年农用地面积 560515公顷，至 2020年农用地面积约为 563314公顷，其中到 2010年农用地面积调整为 563110公顷。2005年耕地、园地、林地、其他农用地现状面积占全市农用地总面积的比例分别为65.47%、5.19%、13.59%、15.75%，规划到 2020年分别调整为64.95%、5.23%、14.51%、15.31%，其中到 2010年分别调整为65.04%，5.23%，14.24%，15.49%。
2005年耕地面积为 366994公顷，规划至 2020年面积达到 365845公顷，
山东省交通规划设计院 12-8
12土地利用评价
其中到2010年面积调整为366251公顷。规划期内基本农田保护面积为320018公顷。
2005年园地面积为 29104公顷，规划至 2020年面积达到 29460公顷，其中到 2010年面积调整为 29429公顷。规划期内增加 356公顷。
2005年林地面积为 76182公顷，规划至 2020年面积达到 81763公顷，其中到 2010年面积调整为 80190公顷。规划期内增加 5581公顷。
2005年其他农用地面积为 88234公顷，规划至 2020年面积达到 86246公顷，其中到 2010年面积调整为 87240公顷。规划期内减少 1988公顷。
(2)建设用地
全市 2005年建设用地面积 138210公顷，到 2020年建设用地总面积控制在 157389公顷以内，其中到 2010年面积控制在 145312公顷以内。2005年城乡建设用地、交通水利及其他用地占全市建设用地总面积的比例分别为83.94%、16.06%，规划到 2020年分别调整为81.45%、18.55%，其中到 2010年分别调整为83.32%、16.68%。各类建设用地调整如下：
2005年城乡建设用地面积为119460公顷，规划至2020年面积达到128187公顷，其中到 2010年面积调整为 121069公顷。规划期内增加 12175公顷。
2005年交通水利及其他用地面积 22198公顷，规划至 2020年总面积达到29202公顷,其中到2010年面积调整为145312公顷。规划期内增加7004公顷。
(3)其他土地
2005年全市其他土地面积为 101126公顷，规划到 2020年调整为 79148公顷，其中到 2010年面积调整为 91429公顷。2005年水域及自然保留地占全市其他土地总面积的比例分别为18.42%、81.58%，规划到 2020年分别调整为23.53%、76.47%，其中到 2010年分别调整为18.31%、81.69%。
12.2推荐方案占用土地、主要拆迁种类和数量
12.2.1推荐方案占用土地数量
路线经过青岛市、潍坊市、淄博市、济南市为平原微丘区，考虑沿线人均
12土地利用评价
占有耕地小，居民主要以从事农业活动为主的特点，选择加宽方式、互通方案等尽量少占耕地。在工程造价增加不大的情况下，结合设置挡土墙、坡面防护等工程措施，尽量减少占地宽度：填方路段为排水沟外 1.0米，挖方路段为坡顶或截水沟外 1.0米。沿线设施、取土场及弃土堆占地视具体情况确定。
除永久占地外，路基路面及构造物的施工场地、临时工程等将发生部分临时占地。临时占地尽可能考虑在贫瘠的低产或荒山、荒地处。
推荐方案永久占地共计 2945.6508公顷，平均每公里占地 9.5275公顷，其中新增占地 1068.1706公顷，利用老路用地 1877.4802公顷。其占用土地情况见表12-1。
12.2.2推荐方案主要拆迁建筑物种类及数量
拟建项目主要拆迁建筑物主要有砖房894095平方米，楼房316451平方米，主要由于两侧拓宽段新增占地及沿线互通立交、服务区改造导致。
12.2.3推荐方案沿线主要管线拆迁种类及数量
1、调查资料基本情况
在《工可报告》编制阶段，山东省交通规划设计院组织了沿线管线专项调查工作，并在地方交通局的配合下，先后与青岛、潍坊、淄博、滨州、济南等五个地市进行了对接，取得了相关管线信息和基本资料。并以发函、会晤等方式先后取得了鲁皖一期输油管道、鲁皖二期、榆横-潍坊 1000千伏超高压、东黄及东黄复线输油管道等主要管线的相关资料。
2、管线占压及拆迁情况
济青高速公路沿线两侧分布着大量管线，管线总体可划分为输油管道、燃气管道、光缆、给排水管道、热力管线五类。鉴于沿线两侧管线纵横交错、参差不齐、标识不全等现状特点，综合考虑谨慎投资决策，对现状用地界外 50m范围内的平行伴行管线及交叉管线每侧 100米进行了拆迁及保护处理，根据统计其中输油管道有 20处共 116776米，燃气管道有 19处共 80534.47米，光缆有 42处共 215024.7米，给排水管道有 16处共 30600米，热力管线有 3处共 1000米。沿线管线占压及拆迁情况见表12-2。
山东省交通规划设计院 12-10
12土地利用评价
12.3对当地土地利用规划影响
《山东省土地利用总体规划》提出，在保护耕地节约用地的前提下,分轻重缓急,统筹安排。城镇用地,本着“控制大城市，合理发展中等城市,积极发展小城市”的原则,根据人口和人均用地进行了安排。工矿用地，对国家、省和地方的重点工程,特别是能源、原材料给予保障。对农村居民点和乡镇企业用地严格控制,充分利用其中10%左右的取土坑、场院发展生活和生产。交通用地十年增加 65985公顷(98.98万亩),满足我省铁路、公路、农村道路、港口、码头、机场用地需求。水利工程和水产养殖,十年新增用地 84691公顷（120.04万亩）.基本满足运河拓宽、南水北调、西水东调、小流域治理和农田基本建设用地的需求。
1.《潍坊市土地利用总体规划(2006—2020年)》中提出：
（1）加强耕地和基本农田保护
加强耕地和基本农田保护，到2010年和2020年耕地保有量不低于77.90万公顷（1168.51万亩）和 78.24万公顷（1173.66万亩）。落实最严格的基本农田保护制度，确保 69.10万公顷（1036.46万亩）基本农田数量不减少、质量不降低。划定潍西平原基本农田重点保护区和潍东平原基本农田重点保护区。
（2）保障合理的建设用地，不断提高节约集约用地水平
控制新增建设用地规模，充分利用闲置和低效建设用地，提高建设用地节约集约水平，有效保障合理发展的用地需求。到 2010年和 2020年建设用地总规模分别控制在 29.48万公顷（442.2万亩）和 30.43万公顷（456.45万亩）。
重点开发未利用地和潍北盐田为建设用地，建设北部沿海新型经济区。
到 2010年和 2020年，全市平均每公顷建设用地的地区生产总值不低于 64万元、125万元，单位建设用地二三产业产值分别比 2005年提高45.5%和184.1%。
2.《淄博市土地利用总体规划(2006—2020年)》中提出：
（1）严格保护耕地特别是基本农田，逐步提高耕地质量
12土地利用评价
耕地保有量到2010年和2020年分别保持在209900公顷和205804公顷以内；规划期内确保 201175公顷基本农田保护面积不减少，质量有提高。
（2）优化城乡用地结构，促进节约集约用地
建设用地总规模到2010年和2020年分别控制在104770公顷和 114175公顷以内，其中城乡建设用地规模分别控制在 88850公顷和 95771公顷以内，人均城镇工矿用地分别控制在 205平方米和 200平方米以内。
（3）控制建设用地增量，减少非农业建设占用耕地
新增建设用地到 2010年和 2020年分别控制在 6080公顷和 16354公顷，建设占用耕地规模分别控制在 2910公顷和 9427公顷以内。
（4）大力开展土地整治，努力实现耕地总量动态平衡
加快农村居民点的整理改造，推进城镇建设用地增加与农村建设用地减少相挂钩；积极推行工矿废弃地复垦，适度开发耕地后备资源。通过土地整治补充耕地规模到 2010年和 2020年分别达到 2910公顷和 9427公顷，实现耕地总量动态平衡的目标。
（5）合理保障交通、水利、能源等基础设施建设用地
充分保障国民经济及社会发展规划所确定的其他重点建设项目用地。交通水利及其他建设用地规模到 2010年和 2020年分别控制在 15920公顷和 18403公顷。
（6）实现土地资源可持续利用，确保生态安全
加大对市域各类自然保护区、风景名胜区、湿地资源的保护力度，构筑全市生态安全格局，水土流失得到有效治理，农用地特别是耕地污染防治取得明显进展。
3.《滨州市土地利用总体规划(2006—2020年)》中提出：
（1）农用地规划
按照发展现代农业、巩固和加强农业基础地位的要求，严格农用地特别是耕地保护，确保规划期末完成耕地保有量 448991.25公顷（673.49万亩），基本农田保护任务 385335.45公顷（578.00万亩）。规划期末新增建设占用
山东省交通规划设计院 12-12
12土地利用评价
农用地规模力争控制在 11698公顷以内，新增建设占用耕地规模力争控制在 10381公顷以内，补充耕地义务量达到 10381公顷。合理利用其他农用地，确保园地、林地、牧草地面积等基本保持稳定，切实提高农用地综合生产能力。
（2）建设用地规划
按照建设资源节约型社会的要求，切实推进建设用地的节约与集约利用。
到规划期末，建设用地总规模力争不突破 161731公顷，城乡建设用地总规模控制在 95848公顷，交通、水利及其他用地规模力争控制在 65882公顷，新增建设用地总量力争控制在 18266公顷以内，人均城镇工矿用地控制在 170平方米以内。
（3）交通和水利设施用地规划
到规划期末，公路用地新增规模 5549.26公顷。
4.《济南市土地利用总体规划(2006—2020年)》中提出：
（1）耕地保有量和基本农田保护目标。实行最严格的耕地保护制度，切实保护耕地特别是基本农田。加强基本农田集中区建设，基本农田在空间上得到全面落实，优质耕地得到永久保护。规划到 2020年，全市耕地保有量保持在 365845公顷，其中到 2010年，全市耕地保有量保持在 366251公顷。规划期内全市基本农田保护面积保持在 320018公顷以上。
（2）建设用地总规模目标。严格控制建设用地总规模，合理确定城乡设用地结构和布局，引导农村居民点向城镇和中心村集中，控制和引导城镇工矿用地向园区和城镇集中。规划到 2020年，全市建设用地总规模控制在 157389公顷以内，其中城乡建设用地规模控制在 128187公顷以内，城镇工矿用地规模控制在 69370公顷以内，交通水利及其他用地规模控制为 29202公顷。
其中到 2010年，全市建设用地总规模控制在 145312公顷以内，其中城乡建设用地规模控制在 121069公顷以内，城镇工矿用地规模在 58217公顷以内，交通水利及其他用地规模控制为 24243公顷。
（3）新增建设用地规模目标。控制新增建设用地规模，统筹存量与增量建设用地，强化对非农建设占用耕地的控制和引导，严格执行土地利用计划。
12土地利用评价
规划到 2020年，全市新增建设用地总量控制在 21097公顷以内，其中新增建设用地占用农用地规模控制在 16564公顷以内，新增建设占用耕地规模控制在 14225公顷以内。
其中，2006—2010年，全市新增建设用地总量控制在 7908公顷以内，其中新增建设用地占用农用地规模控制在 5751公顷以内，新增建设占用耕地规模控制在 4784公顷以内。
（4）土地整治目标。积极稳妥地开展田、水、路、林、村、房综合整治和工矿废弃地复垦，促进耕地后备资源适度开发，在改善生产生活条件和生态环境的同时，增加有效耕地面积，确保耕地占补平衡。规划到 2010年和 2020年，土地整理复垦开发补充耕地规模分别不少于 4784公顷、14225公顷，其中废弃工矿用地复垦补充耕地 860公顷，农用地整理补充耕地 6668公顷，农村居民点整理补充耕地 2547公顷，其他土地开发补充耕地 4150公顷。规划期内，年均新增耕地 1000公顷左右。
（5）土地集约利用目标。立足全市经济社会发展条件与目标，充分利用闲置和低效建设用地，节约集约用地，提高土地利用效率，有效保障科学发展的用地需求。规划到 2020年，全市人均城镇工矿用地控制在 143平方米以内；
农村居民点人均用地面积逐步控制在 150平方米以内。规划到 2010年，全市人均城镇工矿用地控制在 147平方米以内；通过迁村并点，提高城镇化率，减少“两栖人口”占地等，使全市农村居民点用地面积明显减少。
（六）土地生态建设环境保护目标。森林生态系统和湿地生态系统的保护取得明显成效，水土流失区域得到基本整治，农用地特别是耕地污染得到有效防治，区域生态环境得到有效改善。在南部泉水补给区和沿河划定生态控制线，进行生态清退，保护生态环境，提高土地生态环境质量。规划到 2020年，切实加强湿地保护，生态用地面积不小于 50万公顷，生态用地占土地总面积的60%以上。全市林木覆盖率达到并稳定在36%以上，矿山土地复垦率达到100%。
各地土地规划对交通工程用地均已考虑，进行了统筹安排，但应严格控制交通用地的过度扩张和低效扩张。
山东省交通规划设计院 12-14
12土地利用评价
12.4与《公路工程项目建设用地指标》的符合性
1、拟建项目总体用地指标（主线）
根据《公路建设项目用地指标》的规定，计算各项目用地指标如下：
济青高速青岛主线收费站至唐王枢纽段，新增占地 1079.2834公顷，利用既有老路占地 1748.8610公顷，合计 2828.1444公顷，每公里平均占地 9.855公顷/公里，小于《公路工程项目建设用地指标》中规定的 9.9274公顷/公里（II类地区、互通立交间距调整系数）指标值。
济广高速唐王枢纽至零点立交段，新增占地 74.9058公顷，利用既有老路占地 128.6192公顷，合计 203.525公顷，每公里平均占地 9.1637公顷/公里，小于《公路工程项目建设用地指标》中规定的 11.6308公顷/公里指标值。
2、互通立交用地指标
半苜蓿叶互通立交最大用地为 332.1643亩/座，小于《公路工程项目建设用地指标》中规定的 339.25亩/座；
单喇叭互通立交最大用地为 263.6357亩/座，小于《公路工程项目建设用地指标》中规定的 269.5亩/座；
双喇叭互通立交最大用地为 530.0833亩/座，小于《公路工程项目建设用地指标》中规定的 540.5亩/座；
枢纽型互通立交最大用地为 947.9500亩/座，小于《公路工程项目建设用地指标》中规定的 977.5亩/座。
3、沿线设施立交用地指标
匝道收费站用地最大用地为 9.0亩/处，等于《公路工程项目建设用地指标》中规定的 9.0亩/座；
服务区最大用地为 183.3亩/处，小于《公路工程项目建设用地指标》中规定的 220亩/处。
永久占地数量中不含取土场（弃土堆）、连接线、辅助占地；路基工程用地指标中，路线长度不含隧道长度、大桥长度、互通立交主线长度，占地数量由路基、护坡道、排水系统、中小桥、涵洞、防护设施等用地组成。
12土地利用评价
12.5集约节约使用土地措施
12.5.1概述
按照《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）中关于公路用地范围的规定：新建公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不少于1米范围内的土地，在有条件的地段，高速公路、一级公路不少于3米范围内的土地为公路路基用地范围。桥梁、分离式立体交叉、平面交叉等，应根据实际需要确定其用地范围。
拟建项目用地界采用在路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外1.0米，桥梁、分离式立体交叉垂直投影；在填方路基坡脚处设置1米护坡道，在深沟大坑附近护坡道宽度适当加宽；排水沟深1.0米，底宽0.8米，靠路侧采用1：1.0的坡度，另一侧为1：1.0。
12.5.2集约节约用地措施
项目选线过程中，牢固树立节约土地资源的理念，始终贯彻节约土地、少占基本农田及耕地的原则。
1.平面选线部分
公路作为一种线性构造物，路线方案在满足“安全、环保、舒适、和谐”设计理念的同时。路线设计力求结合地形、顺应地势。接近自然、融入自然。
尽可能减少人为造成的影响，坚持“不破坏就是最大的保护”。
（1）在满足交通量需求及服务水平的前提下，合理选定技术标准，特别是选取合理的路基宽度和技术标准，避免因路基宽度及服务设施的不必要增加而引起的占地增加。
（2）在满足需求和技术标准前提下，尽可能的利用老路，减少对土地资源的占用。
（3）线形设计中不片面追求高标准、高指标，在满足交通需求的情况下，
山东省交通规划设计院 12-16
12土地利用评价
灵活运用技术标准、指标，做到线形均衡、行车安全，实现公路建设与自然环境、人文环境的和谐统一，在具有良好视觉效果的同时减少占地。
2.纵断面设计方面
（1）在满足技术标准的前提下，采取增加结构物等措施，以减少路基占地，同时也减少取土用地。
（2）对纵坡有较大影响的结构物控制高度，在满足相关规范要求的前提下，尽可能降低高度，以减少永久占地和取土占地。
（3）适当增加桥梁长度，以降低桥头填土高度，节约用地。
3.横断面结构形式方面
对于边坡按照规范及计算取用坡率，不采用过缓坡率。路基边坡取l：1.5；
护坡道填土高度大于8.0米时采用2米，填土高度小于等于8米时采用1.0米；排水沟至隔离栅的公路用地范围不采用3.0米，而采用1.0米，以节约用地。
4.构造物及沿线设施方面
大型桥梁占地范围为桥梁垂直投影；主线收费站严格采用建标[1999]278号《公路建设项目用地指标》中的规定值。
5.取土场选定
取土采用集中取土方式，取土场尽可能设在视线以外，且取土场不能占用耕地。
6.施工管理等方面
在施工过程中，建设单位继续贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，牢固树立“保护环境、保护耕地、合理利用土地资源”的理念，严把土地闸门，积极探索节约利用土地的方式、方法，采取综合技术措施提高土地利用效益，达到土地利用最优化。
（1）开工前，要对施工范围临时设施的规划进行严格审查，要求施工单位严格控制临时用地数量。施工便道、各种料场、灰土拌和场、沥青搅拌站和预制场要根据工程进度统筹考虑，尽可能设置在公路用地范围内，或利用荒坡、废弃地解决，不得占用农田。
12土地利用评价
（2）施工过程中要严格控制路基填筑作业面，避免超越红线作业破坏周围植被和耕地。要采取有效措施防止污染农田，项目完工后临时用地要按照合同条款认真恢复。
（3）施工工区等临时建筑可能采用成品或简易拼装方式，尽量减轻对土壤及植被的破坏。
（4）临时用地结束后，应尽早进行土地平整和植被、耕地等的恢复工作。
（5）公路建设中废弃的旧路采取造地复垦，不能复垦的要绿化，避免闲置浪费。
（6）将局部剩余挖方段整平后，进行改造处理。
12.6结论
路线所经区域虽然占用土地较多，但综合分析土地利用的经济效益、社会效益以及环境效益，认为征用土地后不会给沿线农业生产和人民生活造成较大影响，扩建运营后会加快带动和发展沿线的经济，使因建设本项目失去土地造成经济损失的人们得到补偿，由此认为项目推荐方案建设用地是合理的。
山东省交通规划设计院 12-18
12土地利用评价
表12-1 公路用地一览表
||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|起讫桩号||县 市|境内里程（公里）||新增永久占地（公顷）||||||||||利用老路占地（公顷）||备 注|
|||||||合计||主线||互通立交||其他交叉||沿线设施|||||
|||||||（公顷）||（公顷）||（公顷）||（公顷）||（公顷）|||||
|1|K36+388.031～K38+340.000||即墨市|1.952||3.8762||3.8762||||||||9.1914|||
|2|K38+340.000～K39+650.000||即墨市（王演庄互通）|1.310||4.1300||||4.1300||||||18.0000|||
|3|K39+650.000～K45+800.000||即墨市|6.150||12.1210||12.1210||||||||29.7703|||
|4|K45+800.000～K46+700.000||即墨市（蓝村互通）|0.900||5.3000||||5.3000||||||14.6000|||
|5|K46+700.000～K57+550.000||胶州市|10.850||22.8213||21.3213||||1.5000||||50.7346|||
|6|K57+550.000～K59+550.000||胶州市（马店互通）|2.000||18.1000||||18.1000||||||40.0000|||
|7|K59+550.000～K62+100.000||胶州市|2.550||5.8597||5.1097||||0.7500||||10.6858|||
|8|K62+100.000～K63+000.000||胶州市（胶州互通）|0.900||22.1000||||22.1000||||||1.5000|||
|9|K63+000.000～K69+280.000||胶州市|6.280||16.2026||12.4526||||3.7500||||27.2401|||
|||青岛地区小计|||32.892||110.5109||54.8809||49.6300||6.0000||||201.7223||
|10|K69+280.000～K82+200.000||高密市|12.920||39.3525||25.8575||||1.5197||11.9753||56.4759|||
|11|K82+200.000～K83+650.000||高密市（高密互通）|1.450||3.5764||||3.5764||||||21.3000|||
|12|K83+650.000～K95+700.000||高密市|12.050||25.7635||23.4839||||2.2796||||51.5583|||
|13|K95+700.000～K97+000.000||高密市（高密西互通）|1.300||12.7655||||12.7655||||||6.3000|||
|14|K97+000.000～K100+218.602||高密市|3.219||6.9666||6.2068||||0.7599||||14.5507|||
|15|K100+218.602～K117+050.000||昌邑市|16.831||38.6969||32.6181||||3.0394||3.0394||72.2000|||
|16|K117+050.000～K118+300.000||昌邑市（饮马互通）|1.250||4.8124||||4.0526||0.7599||||12.2000|||
|17|K118+300.000～K127+337.602||昌邑市|9.038||19.0925||17.5728||||1.5197||||39.4365|||
|18|K127+337.602～K132+150.000||坊子区|4.812||11.2372||9.7175||||1.5197||||24.3349|||
|||潍坊地区小计|||63.873||162.2635||115.4565||20.3945||11.3978||15.0147||298.3562||

12土地利用评价
表12-1 公路用地一览表
|||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|起讫桩号||县 市|境内里程（公里）||新增永久占地（公顷）||||||利用老路占地（公顷）|备 注|
|||||||合计|主线|互通立交|其他交叉|沿线设施||||
|||||||（公顷）|（公顷）|（公顷）|（公顷）|（公顷）||||
|1|沿线设施|||||||||||||
|2|K42+000青岛服务区（迁建）||即墨市|12.2200||||||12.2200||||
|3|K72+000高密服务区（迁建）||高密市|12.2200||||||12.2200||||
|4|K110+000潍坊东停车区（新增）||昌乐县|2.9733||||||2.9733||||
|||小 计|||27.4133||||||27.4133|||
||青银线青岛（主线收费站）至潍坊（涌泉枢纽）段 合计|||96.765||298.0836|168.8403|69.7600|17.2500|42.2333||529.0785||

山东省交通规划设计院 12-20
12土地利用评价
续表12-1 公路用地一览表
||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序 号|起讫桩号|县 市|境内里程（公里）|新增永久占地（公顷）|||||利用老路占地（公顷）|备 注|
|||||合计|主线|互通立交|其他交叉|沿线设施|||
|||||（公顷）|（公顷）|（公顷）|（公顷）|（公顷）|||
|19|K133+153.000～K134+050.000|坊子区（涌泉枢纽）|0.8970|2.5300||2.5300|||66.5000||
|20|K134+050.000～K139+161.500|坊子区|5.1115|10.5628|8.3128||2.2500||21.7673||
|21|K139+161.500～K139+450.000|奎文区|0.2885|0.4687|0.4687||||1.1898||
|22|K139+450.000～K141+300.000|奎文区（潍坊东互通）|1.8500|8.1500||7.4000|0.7500||24.6000||
|23|K141+300.000～K144+025.757|奎文区|2.7260|4.5530|2.8030||1.7500||1.9600||
|24|K144+025.757～K147+600.000|寒亭区|3.5740|9.4200|7.4200||2.0000||26.3600||
|25|K147+600.000～K148+900.000|奎文区（潍坊互通）|1.3000|22.0000||22.0000|||18.4000||
|26|K148+900.000～K153+568.000|奎文区|4.6680|7.5860|7.5860||||23.1668||
|27|K153+568.000～K160+050.000|潍城区|6.4820|12.1240|10.6240||1.5000||31.3068||
|28|K160+050.000～K161+200.000|潍城区（潍坊西互通）|1.1500|4.9000||4.9000|||22.5000||
|29|K161+200.000～K166+580.000|潍城区|5.3800|10.2796|8.7796||1.5000||25.1945||
|30|K166+580.000～K175+800.000|昌乐区|2.4200|15.1964|15.1964||||35.1466||
|31|K169+000.000～K186+850.000|寿光市|6.8000|34.6725|28.6725||6.0000||50.1960||
|32|K175+800.000～K177+400.000|昌乐区（昌乐互通）|1.6000|11.3000||11.3000|||18.3000||
|33|K177+400.000～K179+000.000|昌乐区|1.6000|13.9000|2.6000|11.3000|||6.1600||
|34|K179+000.000～K186+850.000|寿光市|7.8500|24.0563|12.7563|11.3000|||31.7925||
|35|K186+850.000～K187+800.000|寿光市（寿光互通）|0.9500|6.0000||6.0000|||14.2000||
|36|K187+800.000～K194+278.594|寿光市|6.4786|13.5038|10.5038||3.0000||24.2552||
|37|K194+278.594～K197+400.000|青州市|3.1214|7.2976|5.0476||2.2500||11.6069||
|38|K197+400.000～K198+900.000|青州市（青州东互通）|1.5000|16.0000||16.0000|||15.7000||
|39|K198+900.000～K204+100.000|青州市|5.2000|11.3502|8.3502||3.0000||19.3445||
|40|K204+100.000～K206+300.000|青州市（于家庄枢纽）|2.2000|18.0500||17.3000|0.7500||46.7000||
|41|K206+300.000～K208+400.000|青州市|2.1000|4.1598|3.4098||0.7500||7.5657||

12土地利用评价
续表12-1 公路用地一览表
|||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序 号|起讫桩号||县 市|境内里程（公里）||新增永久占地（公顷）|||||||||利用老路占地（公顷）||备 注|
|||||||合计||主线||互通立交||其他交叉||沿线设施||||
|||||||（公顷）||（公顷）||（公顷）||（公顷）||（公顷）||||
|42|K208+400.000～K209+700.000||青州市（青州西互通）|1.3000||17.5000||||17.5000|||||15.0000|||
|43|K209+700.000～K214+941.703||青州市|5.2417||10.7022||8.4522||||2.2500|||20.1601|||
|||潍坊地区小计|||81.7887||296.2628||140.9828||127.5300||27.7500|||579.0732||
|44|K214+941.703～K215+800.000||临淄区|0.8583||1.3826||1.3826|||||||3.3421|||
|45|K215+800.000～K217+200.000||临淄区（临淄东互通）|1.4000||24.3500||||23.6000||0.7500|||5.7000|||
|46|K217+200.000～K227+100.000||临淄区|9.9000||16.7425||15.9925||||0.7500|||38.8209|||
|47|K227+100.000～K228+500.000||临淄区（临淄互通）|1.4000||10.9500||||8.7000||2.2500|||30.8000|||
|48|K228+500.000～K236+198.594||临淄区|7.6986||15.9668||12.9668||||3.0000|||28.3216|||
|49|K236+198.594～K241+900.000||张店区|5.7014||10.1921||9.4421||||0.7500|||22.5171|||
|50|K241+900.000～K243+300.000||张店区（张店东互通）|1.4000||31.1500||||30.4000||0.7500|||15.2000|||
|51|K243+300.000～K246+600.000||张店区|3.3000||7.0325||5.5325||||1.5000|||12.8604|||
|52|K246+600.000～K248+200.000||张店区（淄博互通）|1.6000||13.9000||||13.9000|||||40.0000|||
|53|K248+200.000～K257+150.000||张店区|8.9500||17.5008||14.5008||||3.0000|||33.5920|||
|54|K257+150.000～K259+400.000||张店区（淄博西枢纽）|2.2500||25.8000||||24.3000||1.5000|||40.2000|||
|55|K259+400.000～K259+556.000||张店区|0.1560||0.2583||0.2583|||||||0.5364|||
|56|K259+556.000～K265+300.000||周村区|5.7440||10.4533||9.7033||||0.7500|||23.1024|||
|57|K265+300.000～K266+700.000||周村区（周村互通）|1.4000||18.2000||||18.2000|||||1.8000|||
|58|K266+700.000～K269+929.594||周村区|3.2296||5.2326||5.2326|||||||11.8294|||
|||淄博地区小计|||54.9879||209.1113||75.0113||119.1000||15.0000|||308.6223||
|59|K269+929.594～K275+700.000||邹平县|5.7704||11.2041||9.7041||||1.5000|||22.6915|||
|60|K275+700.000～K276+900.000||邹平县（邹平互通）|1.2000||12.0000||||12.0000|||||17.8000|||
|61|K276+900.000～K281+500.000||邹平县|4.6000||7.5564||7.5564|||||||17.6985|||
|62|K281+500.000～K283+000.000||邹平县（邹平西互通）|1.5000||16.0000||||16.0000|||||7.5000|||
|63|K283+000.000～K294+385.500||邹平县|11.3855||22.6829||18.9329||||3.7500|||44.9078|||

山东省交通规划设计院 12-22
12土地利用评价
续表12-1 公路用地一览表
|||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序 号|起讫桩号||县 市|境内里程（公里）||新增永久占地（公顷）|||||||||利用老路占地（公顷）||备 注|
|||||||合计||主线||互通立交||其他交叉||沿线设施||||
|||||||（公顷）||（公顷）||（公顷）||（公顷）||（公顷）||||
|||滨州地区小计|||24.4559||69.4434||36.1934||28.0000||5.2500|||110.5979||
|64|K294+385.500～K299+900.000||章丘市|5.515||10.3668||8.8668||||1.5000|||21.2336|||
|65|K299+900.000～K301+300.000||章丘市（章丘互通）|1.400||23.2500||||22.5000||0.7500|||9.7000|||
|66|K301+300.000～K309+300.000||章丘市|8.000||15.6356||13.3856||||2.2500|||30.9808|||
|67|K309+300.000～K310+700.000||章丘市（章丘西互通）|1.400||6.3000||||6.3000|||||15.3000|||
|68|K310+700.000～K319+965.000||章丘市|9.265||19.0373||15.2873||||3.7500|||35.1106|||
|69|K319+965.000～K322+300.000||历城区|2.335||4.5444||3.7944||||0.7500|||9.1308|||
|70|K322+300.000～K323+350.000||历城区（唐王枢纽）|1.050||23.0000||||23.0000|||||29.0000|||
|||济南地区小计|||28.965||102.1340||41.3340||51.8000||9.0000|||150.4558||
||青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段（K133+153-K323+3500）主线工程合计|||190.197||651.5334||268.1034||326.4300||57.0000|||1148.7492|||
||沿线设施|||||||||||||||||
|1|K150 潍坊服务区||奎文区|||6.6867||||||||6.6867|5.1333|||
|2|K163+500 潍坊西服务区||昌乐区|||12.2200||||||||12.2200|10.0000|||
|3|K207 青州服务区||青州市|||1.8200||||||||1.8200|10.0000|||
|4|K249 淄博服务区||张店区|||1.4200||||||||1.4200|10.4000|||
|5|K277 邹平服务区||邹平县|||3.8200||||||||3.8200|8.0000|||
|6|K319 济南东服务区||章丘市|||11.8200||||||||11.8200||||
||青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段（K133+153-K323+350）沿线设施 小计|||||37.7867||||||||37.7867|43.5333|||
||青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段（K133+153-K323+350）土建工程 总合计|||190.197||689.3201||268.1034||326.4300||57.0000||37.7867|1192.2821|||

12土地利用评价
续表12-1 公路用地一览表
||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|起讫桩号|县 市|境内里程（公里）|新增永久占地（公顷）|||||利用老路占地（公顷）|备 注|
|||||合计|主线|互通立交|其他交叉|沿线设施|||
|||||（公顷）|（公顷）|（公顷）|（公顷）|（公顷）|||
||济广线||||||||||
|1|K0+000.000～K1+800.000|历城区|1.800|3.0056|3.0056||||8.2015||
|2|K1+800.000～K3+200.000|历城区（临港互通）|1.400|12.6000||12.6000|||6.7000||
|3|K3+200.000～K5+300.000|历城区|2.100|4.2205|3.4705||0.7500||9.4702||
|4|K5+300.000～K7+900.000|历城区（小许家枢纽）|2.600|13.2000||13.2000|||56.1000||
|5|K7+900.000～K9+110.000|历城区|1.210|4.1157|1.1157||3.0000||5.2170||
|6|K9+110.000～K11+775.000|历城区（高架桥）|2.665||||||9.5753||
|7|K11+775.000～K11+850.000|历城区|0.075|3.8192|0.0692||3.7500||0.3234||
|8|K11+850.000～K13+400.000|历城区（王舍人互通）|1.550|34.8400||34.8400|||5.5692||
|9|K13+400.000～K14+600.000|历城区|1.200|4.1065|1.1065||3.0000||5.1739||
|10|K14+600.000～K16+100.000|历城区（华山互通）|1.500|4.5300||4.5300|||7.4000||
|11|K16+100.000～K16+400.000|历城区|0.300|0.3009|0.3009||||1.2262||
|12|K16+400.000～K20+885.000|历城区（高架桥）|4.485||||||15.2768||
|13|K20+885.000～K22+210.000|历城区|1.325|1.3288|1.3288||||5.4159||
||合 计||22.210|86.0672|10.3972|65.1700|10.5000||135.6494||

山东省交通规划设计院 12-24
12土地利用评价
表12-2济青高速公路沿线管线占压及拆迁情况表
||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|地区|左||||||||右||||||||
||管道||||光缆||||管道||||光缆||||
||起|终|长度|备注|起|终|长度|备注|起|终|长度|备注|起|终|长度|备注|
|青岛|36388.03|48565.5|12177.5|燃气管道|36388.0|48565.5||军用光缆|||||||||
||||||36388.0|48565.5|12177.47|电信光缆|||||||||
||||400|燃气管道|48565.5|69280||军用光缆|||400|燃气管道|||||
||||100|燃气管道|48565.5|69280|20714.5|电信光缆|||100|燃气管道|||||
||||||||400|电信光缆|||||||400|电信光缆|
||合计||12677.5||||33291.97||||500||||400||
|潍坊|||||83000|86000|3000|光缆|||||142000|142200|200|光缆|
||||||131600|131800|200|光缆|||||129500|132000|2500|光缆|
||||||152700|152900|200|光缆|||||149100|149400|300|光缆|
||||100|管道-架空|||||||100|管道-架空|||||
||||21946|鲁皖二期输油管道|||||||1295|鲁皖二期输油管道|||||
||||17760|中石化济南-青岛天然气管道|||||||||||||
||||||135156.8||100|移动光缆|||||135156.8||100|移动光缆|
||130000||100|输油管道|||||130000||100|输油管道|||||
||36461||100|黄淮输油管道|||||36461||100|黄淮输油管道|||||
||||||||||134000||558|黄淮输油管道|||||
||||||||||||5445|东黄|||||

12土地利用评价
表12-2济青高速公路沿线管线占压及拆迁情况表
||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|地区|左||||||||右||||||||
||管道||||光缆||||管道||||光缆||||
||起|终|长度|备注|起|终|长度|备注|起|终|长度|备注|起|终|长度|备注|
|||||||||||||老线输油|||||
||||200|东黄老线输油|||||||200|东黄老线输油|||||
||43706||100|天然气管道-鲁润|||||43706||100|天然气管道-鲁润|||||
||92400||100|中石油泰青威天然气|||||92400||100|中石油泰青威天然气|||||
||||100|潍坊实华天然气|||||||100|潍坊实华天然气|||||
||||||||1500|传输光缆|||||||1500|传输光缆|
||||||||||||||27400|27520|120|传输光缆|
||||||||||||||27400|27520|120|传输光缆|
||||||207000|209000|2000|传输光缆|||||||||
||||||207000|209000|2000|传输光缆|||||||||
||||||||900|传输光缆|||||||900|传输光缆|
||||||207000|207300|300|传输光缆|||||||||
||||||||1400|通讯光缆|||||||1400|通讯光缆|
||||||||600|广电光缆|||||||600|广电光缆|
||||200|燃气-高密豪佳|||||||200|燃气-高密|||||

山东省交通规划设计院 12-26
12土地利用评价
表12-2济青高速公路沿线管线占压及拆迁情况表
||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|地区|左||||||||右||||||||
||管道||||光缆||||管道||||光缆||||
||起|终|长度|备注|起|终|长度|备注|起|终|长度|备注|起|终|长度|备注|
|||||||||||||豪佳|||||
||||100|自来水|||||||100|自来水管道|||||
||合计||40806||||12200||||8398||||7740||
|淄博|||500|供水管线|||||||500|供水管线|||||
||||5620|供水管线|||||||1400|供水管道|||||
||||400|污水管道|||||||400|污水管道|||||
||242500|245800|3300|污水管道|||||||||||||
||245800|248000|2200|污水管道|||||||||||||
||25000|26300|1300|污水管道|||||||||||||
||||100|污水管道|||||||100|污水管道|||||
||||3000|雨水管道|||||||||||||
||||1000|雨水管道|||||||||||||
||||||||900|电信光缆|||||||900|电信光缆|
||||||237100|247100|10000|电信光缆|||||||||
||||||234000|236000|2000|电信光缆|||||||||
||||||||270|广电光缆|||||214941.7|269929.6|54987.9|广电光缆-中央分隔带|
||||||245000|250000|5000|广电光缆|||||||||
||||||||1500|广电光缆|||||||1500|广电光缆|
||||||237000|242000|5000|广电光缆|||||||||

12土地利用评价
表12-2济青高速公路沿线管线占压及拆迁情况表
||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|地区|左||||||||右||||||||
||管道||||光缆||||管道||||光缆||||
||起|终|长度|备注|起|终|长度|备注|起|终|长度|备注|起|终|长度|备注|
||||||||200|广电光缆|||||||200|广电光缆|
||||200|开泰线热力管线|||||||200|开泰线热力管线|||||
||||100|环保能源线|||||||100|环保能源线|||||
||||||||||||12080|鲁皖二期-中石化|||||
||||200|天然气-淄博绿博|||||||200|天然气-淄博绿博|||||
||227000|247000|20000|煤气管线-淄博鑫港|||||227000|247000|20000|煤气管线-淄博鑫港|||||
||||||||800|传输局光缆|||||||800|传输局光缆|
||||||241000|247000|6000|传输局光缆|||||247000|248000|1000|传输局光缆|
||||||242000|245800|3800|传输局光缆|||||||||
||||||||200|传输局光缆|||||||200|传输局光缆|
||||||||1000|传输局光缆|||||||||
||||1000|天然气-绿能|||||||||||||
||||100|蒸汽管线|||||||100|蒸汽管线|||||
||||100|排水管线|||||||100|排水管线|||||

山东省交通规划设计院 12-28
12土地利用评价
表12-2济青高速公路沿线管线占压及拆迁情况表
||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|地区|左||||||||右||||||||
||管道||||光缆||||管道||||光缆||||
||起|终|长度|备注|起|终|长度|备注|起|终|长度|备注|起|终|长度|备注|
||||700|天然气管线|||||||700|天然气管线|||||
||||7000|淄博移动管线|||||||6000|淄博移动管线|||||
||||700|自来水管线|||||||700|自来水管线|||||
||||300|自来水管线|||||||300|自来水管线|||||
||||6780|引黄供水管线|||||||||||||
||||500|引黄供水管线|||||||500|引黄供水管线|||||
||||300|引黄供水管线|||||||300|引黄供水管线|||||
||||||||||||9500|鲁皖二期输油管道|||||
||||200|燃气管线|||||||200|燃气管线|||||
||||||||400|广电光缆|||||||400|广电光缆|
||合计||55600||||37070||||53380||||59987.9||
|滨州|||200|齐星热力管线|||||||200|齐星热力管线|||||
||||300|燃气-邹平圣豪|||||||300|燃气-邹平圣豪|||||
||||2900|燃气-邹平圣豪|||||||500|燃气-邹平|||||

12土地利用评价
表12-2济青高速公路沿线管线占压及拆迁情况表
||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|地区|左||||||||右||||||||
||管道||||光缆||||管道||||光缆||||
||起|终|长度|备注|起|终|长度|备注|起|终|长度|备注|起|终|长度|备注|
|||||||||||||圣豪|||||
||||400|燃气-邹平新奥|||||||400|燃气-邹平新奥|||||
||||197|燃气-邹平新奥|||||||||||||
||||100|燃气-邹平中油|||||||100|燃气-邹平中油|||||
||||||||||||22645|成品油管线-中石化|||||
||||100|成品油管线-中石化|||||||100|成品油管线-中石化|||||
||||922|成品油管线-中石化|||||||||||||
||||502|成品油管线-中石化|||||||||||||
||||650|成品油管线-中石化|||||||||||||
||||521|成品油管线-中石化|||||||||||||
||||3758|成品油管线-中石化|||||||||||||
||||487|成品油管线-中石化|||||||||||||
||||25599|成品油管线-中石|||||||||||||

山东省交通规划设计院 12-30
12土地利用评价
表12-2济青高速公路沿线管线占压及拆迁情况表
||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|地区|左||||||||右||||||||
||管道||||光缆||||管道||||光缆||||
||起|终|长度|备注|起|终|长度|备注|起|终|长度|备注|起|终|长度|备注|
|||||化|||||||||||||
||||885|成品油管线-中石化|||||||885|成品油管线-中石化|||||
||||||||||||7898|成品油管线-中石化|||||
||||||||1300|传输局光缆|||||||1300|传输局光缆|
||||||||||||||||3400|传输局光缆|
||||||||||||||||800|传输局光缆|
||||||||||||||||750|传输局光缆|
||||||||||||||269929.6|276800|6870.4|传输局光缆|
||||||||400|电信光缆|||||||400|电信光缆|
||||||||||||||||3927|电信光缆|
||||||||900|有线电视光缆|||||||900|有线电视光缆|
||||||||||||||276724|276900|176|有线电视光缆|
||||||||||||||||3944|有线电视光缆|
||||||||500|移动光缆|||||||500|移动光缆|
||合计||37521||||3100||||33028||||22967.4||
|全线合计|||146604.47||||85661.97||||95306||||91095.3||

13工程环境影响分析
13工程环境影响分析
13.1沿线环境特征
拟扩建公路路线全长 309.172公里，施工安排在 2015年 12月～2019年 6月底，工期 42个月。
13.1.1社会环境
沿线主要影响城市包括济南市、淄博市、潍坊市和青岛市。沿线四市总面积 4.1万平方公里，人口 2811万人，分别占全省的26.2％和29.0％，在全省及半岛城市群经济社会生活中占有重要位置。济南是全省的政治、经济、文化中心；淄博和潍坊是重要的工业城市；青岛是山东省重要的港口城市和半岛城市群的核心城市。2012年沿线四市实现生产总值 19684.4亿元，占全省的
39.4％，占山东半岛城市群的62.2％。
济南市位于山东省中部，是山东省省会以及全省的政治、经济、科教、文化的中心，全国中心城市和特大城市、国家历史文化名城之一。现辖六区一市三县，总面积 8227平方公里，2012年底人口 695万，面积和人口分别约占全省的5.3％和7.2％。2012年全市实现地区生产总值 4812.7亿元，占全省的9.6％，同比上年增长9.5％。
淄博市位于山东省中部，南依泰沂山麓，北濒九曲黄河，西邻省会济南，东接潍坊、青岛，是国务院批准的山东半岛经济开放区城市。现辖 5区 3县，总面积 5965平方公里，2012年全市总人口 423.7万，面积、人口分别占全省的3.8％和4.4％。2012年全市实现地区生产总值 3557.2亿元，同比上年增长10.5％。
潍坊市地处山东半岛西部，居半岛城市群中心位置，南依沂山，北濒渤海，东连青岛，西接淄博、东营，南与临沂、日照接壤。现辖 4区、6市、2县，
13工程环境影响分析
全市总面积 16140平方公里，占全省的9.5％。2012年全市总人口 921.6万人，占全省的4.5％。2012年全市实现生产总值 4012.4亿元，占全省的8.0％，同比上年增长10.6％。
青岛市地处山东半岛南部，东、南濒临黄海，东北与烟台市毗邻，西与潍坊市相连，西南与日照市接壤，是我国五大外贸口岸之一和北方第二大港口，是山东省最重要的对外进出口基地。全市总面积 10903平方公里，占全省的7.0％。2012年末全市总人口为 769.56万人，占全省的7.94％。2012年全市实现生产总值 7302.11亿元，占全省的14.6％，比上年增长10.6％。
13.1.2生态环境
沿线区域的地形地貌以潍河为界分为东西两个部分。东段则属于胶东丘陵区的胶莱平原区，西段处于鲁西北平原和鲁中南山地交接地带。全线绝大部分为平原区，山地和丘陵只占全线不到5％。全线地形简单，地势平坦、开阔，间有少量残丘。气候适宜，冬暖夏凉。
拟扩建公路沿线相关的主要河流较多，主要有小清河、绣惠河、孝妇河、淄河、弥河、丹河、白浪河、潍河、胶莱新河、墨水河、大沽河等主要河流，沿线经过的唯一山体为邹平青龙山。
沿线天然植被较少，植被多为人工栽培或通过封山育林天然次生形成的乔、灌、草。主要农作物有小麦、棉花、大豆、玉米、高梁、花生、烤烟和蔬菜，果树则以苹果、梨、山楂为主；主要乔林有松、槐、杨、柳等；灌林树种有棉槐、胡枝子等。此外还有众多禾本科、菊科、豆科、莎草科等草本植物。
沿线所经区域野生动物类群以鸟类为主，其次是兽类、两栖类和爬行类。
20世纪以来，随着人口的不断增加，工业、旅游业的迅速发展，环境保护措施未及时跟上，导致生态平衡遭到一定的破坏。主要表现在，污染物排放总量仍将增加，河流水系遭到一定的污染；燃煤为主造成的煤烟型污染和汽车尾气污染；交通噪声污染也逐年突出。
为改善生态环境，沿线地市均制定城市生态环境规划，提出以创造环境清洁优美、生态良性循环的著名旅游城市和国家环保模范城市为目标。
山东省交通规划设计院 13-2
13工程环境影响分析
13.2推荐方案对工程环境影响
本项目的建设实施对环境的影响是多方面的，主要表现为对社会经济的影响，对大气质量、噪声的影响，对生态环境的影响，对土地利用的影响等。
13.2.1对社会环境可能的影响
1.对区域社会经济的影响
（1）加快沿线区市的快速发展
拟扩建公路经过青岛、潍坊、淄博、济南四个地市，扩建后道路的通行能力和服务水平得到很大的提高，能最大程度地加快沿线区市的经济发展，并能辐射到临近区域。
（2）加速沿线旅游资源及民用设施的开发
拟建公路经过将沿线的旅游资源如较多，拟扩建公路的建设将大大加快沿线旅游景区及民用设施的开发和利用。
（3）促使沿线产业结构优化
由于公路沿线地区经济带的出现，促使人口及劳动力的转移，由农业转向非农业，由第一产业向第二、第三产业转移，逐渐接近产业发展的合理结构。
2.对居民生活环境的影响
本工程的建设会造成一定数量的拆迁，会增加拆迁居民的负担，存在居民邻居关系的改变，学生上学及居民就业的问题。公路建设对地方经济产业的影响，会使人口的结构、分布及需求发生改变。
由于交通的便利条件，可以推动区域经济布局及产业结构的调整，促进信息、物资及人员的流动，提高当地居民的整体素质，改善居民的生活环境。
13.2.2对生态环境可能的影响
拟建公路的建设及运营过程中，将对区域的生态环境产生一定的影响。
1.对水环境可能的影响
（1）公路修建会形成对原有水分循环路径的阻隔，影响地下水、地表水
13工程环境影响分析
的循环时空。
（2）路线经过的河道可能形成对上游冲刷、下游淤积，或积水、漫淹、损害农田，加剧对周边土地的冲刷。
（3）在建设阶段，施工机具产生的油污将对地表、地下水形成污染，汽车排出的污染物进入大气后沉降或随雨水冲刷到当地水源，造成水质变化的影响，施工或管理单位的工作、生活产生的污染物会对当地的环境产生影响，存在装载化学品的车辆的溢出物所形成污染的潜在危险。
2.公路建设中高填路堤和处理水文地质不良路段，可能会引起土壤质量的改变，造成水土流失和地质条件的不稳定。
3.对物种的迁徙、交流有一定的阻碍作用。
4.环境空气质量
汽车的尾气污染是一个普遍性的问题。本项目的实施，将不可避免地形成一条空气污染带，并随大气的流动，对周边地区造成影响。
5.环境噪声
道路噪声和汽车尾气污染一样，也日益成为引人关注的社会问题。
（1）建设期间大型施工机具的使用，将对当地人民群众的日常生活造成影响，并对养殖业造成不利的影响。
（2）运营阶段将对沿线造成永久的影响。
13.2.3对土地利用可能的影响
公路建设必然要占用土地，改变沿线原有农业用地的布局。农业用地是一种单一的种植、养殖用地或小面积的开发用地和工商用地，它的产值比较单一。
公路用地则是为各行各业提供服务的用地，是一种社会的特殊用地，它既有直接的经济效益，又有广泛的社会效益，公路用地可以刺激产业开发和经济发展，提高公路沿线土地价值。
拟建公路修建后带来的交通便利会使沿线各区的土地功能发生巨大变化，使公路沿线土地增值，改变原有的单一种植模式，特别是会促使农村第三产业
山东省交通规划设计院 13-4
13工程环境影响分析
的开发。
拟建公路路基、互通立交、匝道收费站及取土场将占用沿线的农田、养殖场，一定程度上加剧当地的土地供求矛盾，并改变耕作环境，使原有的土地划分受到影响。
拟建公路的建设及营运期间将会对周边的大气及水环境产生污染，这些变化会引起土壤质量的下降，对农作物及水产物类等动植物的生长产生不利影响。
13.3减缓工程环境影响的对策
为消除或减少、降低本项目对环境所造成的不利影响，本次研究在设计、建设、运营等各环节都进行了深入的考虑。
13.3.1路线方案的对策
1.宜采用整体式路基路段，充分利用原老路线位进行扩建。
2.线路尽量远离村镇、学校、医院、工厂，以减少拆迁重置工作，减少空气污染、噪声的影响，同时降低了拆迁重置和工程处理的费用。
3.线路尽量避让高产优质农田，尽量利用沿线的荒废土地；线型尽量适应地形的要求，避免高填深挖；对照明等服务设施方案尽量优化；尽量填挖平衡，尽量不设置取土坑。
4.路线的线型选用合理、流畅，桥梁结构物造型优美、与周边环境协调，使整条公路成为新的景观带。
5.路线布线时，在工程技术允许、路网布局合理的基础上，尽量与沿线城市总体规划及沿线乡镇的发展规划相协调，通过与区域路网及沿线乡镇的连接，使沿线城镇体系及旅游风景区有机的结合为一体，形成区域优势。
6.下阶段设计过程中，应进一步加大公众参与力度，详细调研沿线村镇出行通道和居民出行规律，进一步优化调整通道位置、高度的设计，尽可能地满足沿线人民正常出行和生产的要求。
13工程环境影响分析
13.3.2借方和弃方及水土保持对策
1.借方和弃方的基本平衡
在公路路线的平、纵设计中，尽量力求路基土方的平衡，避免在公路周边的借方与弃方，保持公路周边的原貌。
2.水土保持对策
（1）设计中的水土保持对策
沿线路基坡面均采用植草防护措施，对于边坡坡度较高的路段，采取工程防护与植草防护相结合的护坡措施。
设计完善的公路排水系统，禁止将污水直接排入灌溉渠道和鱼塘中，避免路界范围排水集中冲刷农田；排水采用排水沟引导，集中排放的方式，减少对耕地及生活用水的污染。
拟建公路桥涵的位置尽可能按天然河沟布置，孔径不压缩河槽，尽量维持河沟水流的天然状态，以减少对河沟上下游的影响；拟建公路在与各种水保、灌溉设施相干扰的地段，配设相应的桥涵保护其功能；对河沟坡岸切割、坍塌及冲刷严重的河床及桥涵出入口处，均设置相应的铺砌防护。
（2）施工过程中的水土保持
工程临时占用的耕地，在施工结束后及时清理及恢复耕植土复耕；占用的荒地或其它闲置用地也应及时清理并恢复植被；施工清除的表层耕植土集中存放，可用于坡面植草防护和土地复耕；桥涵基础开挖土方及时利用，减少弃土。
工程污水禁止随意排放，应及时集中处理，达标排放，或引排至附近排污渠道中；施工过程中注意检查施工机具，杜绝滴、漏油污，减少对沿线土地及水源的污染；施工结束后，及时清理所有废弃物、垃圾，并集中处理。
（3）运营过程中的水土保持
拟建公路沿线设置的管理服务设施如收费站等的生活污水应经处理达标后方可排放；加强涵洞的清淤工作；加强对运营车辆的管理和监控，及时处理污染事故。
山东省交通规划设计院 13-6
13工程环境影响分析
13.3.3绿化恢复植被对策
随着国民经济的高速发展和高速公路的急剧增加，环境建设的重要性逐渐提高，道路绿化越来越受到人们重视。道路绿化不仅具有绿化效应，还兼有路容美观和环境保护功效，景观绿化的成效，反映出一个地区、一个国家公路建设与管理的特色和水平。
1.总体指导思想与基本原则
在公路绿化模式的选择和构建中，运用生态经济学原理和生物多样性及可持续发展理论，严格遵循“生态优先”的原则；多树种、多层次结构、多效益和乔灌草相结合的原则；绿化和美化相结合的原则。
在环境保护、绿化景观设计中还应将可持续发展的新理念予以全面贯彻，以区别于以往传统的以硬质景观为主而产生的千篇一律的景观设计手法。为此，确定以下综合景观设计指导思想：
（1）坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、师法自然的新理念；
（2）体现“可持续发展”的观念，实现公路建设与环境保护协调发展，建立公路建设与环境保护同步的新理念；
（3）体现灵活设计，创作设计的理念，赋予公路个性，精心创作；
（4）体现“以人为本”的观念，实现公路建设与旅客运输安全性、舒适性、愉悦性的和谐统一；
（5）充分体现现代公路建设的“科技含量”，运用新的技术手段，向游客提供多渠道的信息平台，融旅游休闲与科学知识普及为一体。
2.绿化设计范围
高速公路绿化设计范围为公路用地范围内所有能绿化的区域。济青高速扩建工程绿化设计包括老线扩建路段与新线的绿化设计，具体包括中央分隔带、路基边坡、护坡道、边沟外侧、互通、服务区、收费站等。用地界外规划的防护林带不在绿化设计范围之内，但对高速公路整体绿化景观效果影响很大。
中央分隔带绿化：原有中分带宽度有多种宽度，改扩建将宽度统一为 3米，绿化尽量在现有绿化的基础上进行补植。原有绿化防眩树高度不够的应适
13工程环境影响分析
当更换；原来采用防眩板的，中央分隔带扩宽后按照相邻路段的风格进行重新种植；对原有防眩树间距过大的，应适当加密补植。
新建路段中央分隔带宽度为 3米，其绿化风格与老线保持一致，防眩树以子叶小檗、小叶女贞、龙柏为主，适当配植大花秋葵、萱草、红叶小檗、金叶女贞、紫薇等。
路基边坡绿化：扩建工程原有边坡绿化几乎全部被破坏，扩建后路基边坡可采用以下两种绿化方式：
①在坡面喷播或客土喷播草籽、灌木籽，草籽可选用野牛草、紫花苜蓿、白三叶等，灌木籽可选用紫穗槐、柠条、荆条等，根据坡面土壤、水分、光照等条件的不同，采用不同的配比进行喷播；
②在坡面种植五叶地锦、爬山虎等攀援植物或砂地柏等匍匐类灌木。以上两种方法均能取得较好的效果，可根据不同路段的实际情况选用适合该路段的绿化方式。新建路基边坡也可以采用以上绿化方式。
护坡道、边沟外侧绿化：护坡道种植一排小乔木或乔木，可选用花石榴、暴马丁香、紫荆、珍珠梅、紫叶李、黄栌、紫叶桃、合欢等，边沟外侧种植一排乔木，可选用馒头柳、旱柳、栾树、构树、楸树、苦楝、云杉、油松、华山松等。
对路线外自然风景较好的路段，应尽量留出视线通道，或者可以利用植物形成框景。另外，在植物配植上应注意突出季相变化，丰富公路绿化景观的色彩，避免单调的色彩使人产生视觉疲劳。总体上路线两侧植物种植应遵守“佳则收之，俗则屏之”的原则。
互通绿化景观：互通式立交绿化景观是全线绿化景观的重要节点。互通立交绿化以自然式设计手法，模拟自然，再造自然，营造与周围自然环境相协调的生态群落，减少耗费大量人力、物力、财力的植物模纹图案种植。
扩建工程对每个互通内的绿化或多或少会产生一定的影响，但应尽可能的保留原有植物，在此基础上再进行补植，进一步丰富绿化景观层次，群落结构、色彩等。原互通绿化若过密，或对行车安全视距有影响的，可以适当修剪或进
山东省交通规划设计院 13-8
13工程环境影响分析
行移栽。每个互通内绿化景观应体现其所在地域的特色。
服务区、停车区、收费站、养护工区：服务区景观设计是高速公路景观设计的一个重要部分，反映当地自然风光和历史文化的重要载体。
服务区是高速公路特有的服务项目，它主要解决车辆的休息、加油、修理以及司乘人员的食宿。服务区的景观绿化应首先满足其功能要求，在停车场周围栽植高大乔木，为停靠休息的车辆、人员提供阴凉，在面积较大的绿地或重点地段可建亭台、花坛、花架等园林小品，供司乘人员休息和观赏，以解除他们的旅途疲劳。在树种选择上，可采用一些较高档的植物材料和常绿树种。其设计与一般公共绿地相同。
在总体布局中，首先要考虑车辆进出方便，停车方便，区内布局合理，与周边地区宜相对独立。注意硬质景观与绿化的协调，不能过分强调硬质景观而忽略绿化。收费站、服务区的庭院绿化应引如“绿色庭院”的概念，以简洁自然的设计手法，结合当代景观风格和灯光照明艺术，使这些场区设施具有功能性、观赏性、参与性和强烈的时代感。
扩建工程对沿线服务区、停车区、收费站、养护工区会有一定得影响，对原有绿化破坏不大的区域进行适当修补，并结合新建筑风格及场区布局，在尽量保留原有绿化的基础上，对场区进行景观改造。对原来已废弃掉的或使用较少的喷泉或水池，应着重进行改造。
用地界外防护林的规划：用地界外防护林带的规划应注意整体节奏，树立大绿地、大环境的思想，在保证防护要求的同时，创造丰富的林带景观。所选树种应以乡土树种为基调树种，突出地方特色。同时，应采用多树种、多层次结构，以增强林带的稳定性及抵抗病虫害的能力。林带总体布局应体现层次性，外侧为由速生乡土树种组成的高大乔木防护林带，向内依次为亚乔木、灌木绿化地带。防护林带应委托专业设计单位进行总体设计，并根据各路段防护要求的不同，采用不同的防护林带，如：防风林带、防雪林带、防噪林带、防沙林带、卫生林带等。
扩建前，济青高速全线已建有的防护林带，宽度不等，所选树种主要为杨
13工程环境影响分析
树、柳树为主，林分结构简单，树种单一。扩建工程对防护林带有一定影响，由于路基的加宽，至少需要清除靠近路基的2－4排树。建议能结合这次扩建工程对沿线防护林带进行更为科学、合理的规划，更好地起到防护、美观的要求。
13.3.4矿产资源保护对策
矿产资源是社会发展、经济建设和人类赖以生存的重要物质基础，它是大自然在特定条件下赐给人类的宝贵财富，而大多数矿产资源都是非再生资源，保护矿产资源，节约合理利用矿产资源有着重要的意义。《中华人民共和国矿产资源法》指出:“国家保障矿产资源的合理开发利用，禁止任何组织或个人用任何手段侵占或破坏矿产资源”。
公路选线时，应尽量避免占压矿藏，特别是避免占压社会经济意义重要的矿藏。
13.3.5其它对策
1.桥梁、涵洞等过水结构物最大限度地满足行洪的要求，把本项目诱发洪水危害的危险降到最小程度。
2.桥梁、涵洞结构物保证农田排灌的需要。
3.通航及规划通航河道上的桥梁工程保证满足河道的通航规划要求。
4.在路线迫不得已穿越村庄时，采用路边植树、设置声屏障等隔音降噪措施。
5.混凝土拌和场地远离居民区，尽量不在夜间施工，尽量缩短工期，减轻噪声对居民生活环境的影响。
6.采用石灰、水泥等拌和稳定风化料施工时，为防止飞灰、扬尘污染，采用掺和外加剂或喷洒润滑剂使材料稳定及随时洒水等措施。
7.禁止尾气超标的汽车在本公路行驶，在通过居民区时对汽车鸣笛进行限制。
8.加强交通管理，有力疏导，使车辆尽量用最低油耗车速运行，减少尾气排放。
山东省交通规划设计院 13-10
14节能评价
14节能评价
根据山东省工程咨询院编制的《济南至青岛高速公路改扩建工程节能评估报告书》（鲁工咨2015C020），主要内容和结论如下：
14.1评价依据
14.1.1国家相关法律、法规、规划
1、《中华人民共和国节约能源法》（2008年 4月 1日施行）；
2、《中华人民共和国可再生能源法》（2006年 1月 1日施行）；
3、《民用建筑节能条例》（2008年 10月 1日施行）；
4、《公共机构节能条例》（2008年 10月 1日施行）；
5、《中华人民共和国电力法》（1996年 4月 1日施行）；
6、《中华人民共和国建筑法》；
7、《中华人民共和国清洁生产促进法》；
8、《中华人民共和国计量法》；
9、《中华人民共和国循环经济促进法》；
10、《中华人民共和国环境保护法》；
11、国家鼓励发展的资源节约综合利用和环境保护技术（国家发改委公告【2005】第 65号；
12、《山东省节约能源条例》（山东省人大常委会 2009年 7月 24日发布）；
13、《山东省节约用水办法》（山东省人民政府令 160号）；
14、《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》（交政法发〔2011〕 315号)；
14节能评价
15、《公路水路交通节能中长期规划纲要》（交规划发〔2008〕331号)；
16、《节能中长期专项规划》（发改环资〔2004〕2505号)；
17、《山东省能源中长期发展规划纲要》；
18、《山东省节约能源“十二五”规划》；
19、《济南市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》；
20、《滨州市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》；
21、《淄博市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》；
14.1.2产业政策和准入条件
1、《中国节能技术政策大纲》（发改环资[2007]199号）；
2、《关于交通行业全面贯彻落实<国务院关于加强节能工作的决定>的指导意见》(交体发〔2006〕592号)；
3、《关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》(发改投资〔2006〕2787号)；
4、《关于印发固定资产投资项目节能评估和审查指南(2006)的通知》(发改环资〔2007〕21号)；
5、《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》(国发〔2008〕23号）；
6、关于印发《节能项目节能量审核指南》的通知(发改环资〔2008〕704号)；
7、《国务院关于加强节能工作的决定》（国发）〔2006〕28号）；
8、《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》（国发〔2007〕15号）；
9、《公路工程节能管理规定（试行）》（交体法发〔1997〕840号）；
10、《固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法》（国家发展和改革委员会令第 6号）；
11、《固定资产投资项目节能评估工作指南（2014年本）》（国家发改委
山东省交通规划设计院 14-2
14节能评价
节能中心）；
12、《产业结构调整指导目录（2013年修正）》（中华人民共和国国家发展和改革委员会令第 21号）
13、国家鼓励发展的资源节约综合利用和环境保护技术》（国家发展和改革委员会第 65号令）
14.1.3相关标准及规范
1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；
2、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）；
3、《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）；
4、《公路工程估算指标》（JTG/TM21-2011）；
5、《公路工程概算定额》（JTG/TB06-01-2007）；
6、《公路工程预算定额》（JTG/TB06-02-2007）；
7、《公路工程机械台办费用定额》（JTG/TB06-03-2007）；
8、《高压钠灯能效限定值及能效等级》（GB19573-2004）；
9、《高压钠灯用镇流器能效限定值及节能评价值》（GB19574-2004）；
10、《三相配电变压器能效限定值及节能评价值》（GB20052-2006）；
11、《民用建筑节能设计标准》（JGJ26-2010）；
12、《山东省公路养护工程预算定额》（2010年 10月发布）。
13、《用能单位能源计量器具配备和管理通则》（GB17167-2006）；
14、《能源管理体系要求》（GB/T23331-2009）；
15、《企业能量平衡通则》（GB/T3484-2009）；
16、《综合能耗计算通则》（GB/T2589-2008）；
17、《用能设备能量测试导则》（GB/T6422-2009）；
18、《节能监测技术通则》（GB/T15316-2009）。
4.1.4节能技术、产品推荐目录
1、《国家重点节能技术推广目录（第一批）》（国家发改委[2008]第 36
14节能评价
号）
2、《国家重点节能技术推广目录（第二批）》（国家发改委[2009]第 24号）
3、《国家重点节能技术推广目录（第三批）》（国家发改委[2010]第 33号）
4、《国家重点节能技术推广目录（第四批）》（国家发改委[2011]第 34号）
5、《国家重点节能技术推广目录（第五批）》（国家发改委[2012]第 42号）
6、《国家重点节能技术推广目录（第六批）》（国家发改委[2013]第 45号）
4.1.5国家命令淘汰的用能产品、设备、生产工艺目录
1、国务院关于进一步加强淘汰落后产能工作的通知；
2、《国家命令禁止和淘汰的用能产品和设备目录》(2005年)；
3、国家经贸委发布的《淘汰落后生产能力、工艺和产品的目录》（第一批）；
4、国家经贸委发布的《淘汰落后生产能力、工艺和产品的目录》（第二批）；
5、国家经贸委发布的《淘汰落后生产能力、工艺和产品的目录》（第三批）。
14.1.6企业提供的资料
1、《济南至青岛高速公路改扩建工程工程可行性研究报告》—山东省交通规划设计院
2、企业提供的其它相关技术资料
14.2能耗和节能分析
14.2.1建设期能耗分析
山东省交通规划设计院 14-4
14节能评价
项目建设期 42个月，根据拟建项目工程量情况，经计算本项目建设期共耗用汽油 1964979kg，柴油 89302427kg，重油 36354887kg，电力178064851kw.h，煤 3082吨，水 8769740立方米，建设期耗能折合标准煤247555.22tce（等价值），209036.09tce（当量值）。建设期能耗见表14-1。
表 14-1建设期能耗一览表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|能源名称|实物量||等价值||当量值||
|||单位|数值|折标系数|折标煤tce|折标系数|折标煤tce|
|1|电力|万kWh|17806.49|3.35|59651.74|1.229|21884.18|
|2|燃煤|t|3082.00|0.7143|2201.47|0.7143|2201.47|
|3|柴油|t|89302.43|1.4571|130122.57|1.4571|130122.57|
|4|汽油|t|1964.98|1.4714|2891.27|1.4714|2891.27|
|5|重油|t|36354.89|1.4286|51936.60|1.4286|51936.60|
|综合能耗|||||246803.25||209036.09|

14.2.2运营期能耗分析
本项目购入电力 2606.79万kWh，柴油44.96t，汽油56.69t，液化石油气90.17t。项目能源消耗种类、数量见表14-2。
表14-2项目能源消耗种类、数量一览表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|能源名称|实物量||等价值||当量值||
|||单位|数值|折标系数|折标煤tce|折标系数|折标煤tce|
|1|电力|万kWh|2606.79|3.35|8732.74|1.229|3203.74|
|2|柴油|t|44.96|1.4571|65.51|1.4571|65.51|
|3|汽油|t|56.69|1.4714|83.41|1.4714|83.41|
|4|液化石油气|t|90.17|1.7143|154.59|1.7143|154.59|
|能源消费总量|||||9036.25||3507.25|

14.2.3运营期能源节约分析（项目使用者节能分析）
项目的节能效果主要有公路扩建提高通行能力产生的、现有道路减少拥挤产生的两大部分。
1、公路扩建提高通行能力、缓解交通压力产生的节能效果
14节能评价
拟扩建公路建成前后，使得改建公路上车辆行车速度及油耗发生变化产生此项效益。效益计算公式如下：
Qn1=0.5×(Pt1+P,t1）（E0×Ln2-En1×Ln1）×365×10-4
式中:Qn1－新路燃油节约量（万升/年）
E0－不改扩建情况下，老路的平均燃油消耗（升/车公里）
En1－改扩建情况下的平均燃油消耗（升/车公里）
Ln1－新路建设里程（公里）
Ln2－老路相应路段里程（公里）
Pt1－第 t年新路上的正常交通量（辆/日）
P,t1－第 t年新路上的总常交通量（辆/日）
根据本项目分车型不同车速下的燃油消耗指标，知使用期内由于公路晋级而节约的汽油为 38877.8万升。
2、现有道路减少拥挤产生的节能效果
拟建项目的节能效益主要为现有道路减少拥挤产生效益。拟扩建项目、G309、S102、S325组成项目所在区域车辆通行的主通道。本项目的修建运营，在一定程度上减轻了G309、S102、S325的交通压力，提高了服务水平，产生了部分效益，同时，本项目扩建提高了通行能力，G309、S102、S325在运营期的剩余交通量是此项效益计算的基础。计算公式如下：
Qn2=0.5×(Pt2+P,t2）（E0-En2）×Ln2×365×10-4
式中:Qn2－现有相关公路减小拥挤所产生的燃油节约量（万升/年）
E0－无项目时，老路的平均燃油消耗（升/车公里）
En2－有项目时，老路的平均燃油消耗（升/车公里）
Ln2－老路相应路段里程（公里）
Pt2－第 t年老路上的正常交通量（辆/日）
P,t2－第 t年老路上的总交通量（辆/日）
项目营运期内由于现有道路减小拥挤所产生的燃油节约为 44976.2万升（约为标准煤 50.12万吨）。
山东省交通规划设计院 14-6
14节能评价
14.2.4节能综合评价
根据分析、计算，本项目建设期需耗用能源209036.09tce(当量值)，运营期共耗用约 3507.25tce(当量值)；运营期节约能源约 83854万升，折合标准煤 1233827.8吨。
从能源耗用及节约分析看，本项目建设是合理可行的。
14.3节能措施
14.3.1项目设计阶段节能措施
在满足行业标准、规范和适应地形、地貌的前提下，设计时尽量采用低路堤，减少土石方工程数量，节约建设期汽柴油消耗；线形设计尽量采用较高指标，提高车辆通行能力，节约运营期汽车燃料消耗。
14.3.2建设期节能措施
1、制订合理施工能耗指标，提高施工能源利用率
施工现场分别设定生产、生活、办公和施工设备的用电控制指标，定期进行计量、核算，对比分析，超标的查找原因，采取相应纠正措施。
2、在施工组织设计中，合理安排施工顺序、工作面
根据工作面的施工量及施工顺序，有效安排施工机具数量及作业时间间隔，减少机具数量，提高机具利用效率，相邻作业区充分利用共有的机具资源。施工工艺安排时，应优先考虑能耗较少的施工工艺，避免设备额定功率远大于使用功率或超负荷使用设备的现象。
3、优先使用国家、行业标准的节能、高效、环保的施工设备和机具
选择功率与负载相匹配的施工机械设备，避免大功率施工机械设备低负载长时间运行。选择逆变式电焊机和能耗低、效率高的手持电动工具，以节约用电。机械设备宜使用节能型油料添加剂，在可能的情况下，考虑回收利用，节约油量。
14节能评价
4、利用场地自然条件，合理设计生产、生活及办公临时设施
对临时设施的外形、朝向、间距和窗墙面积比合理设计，使其获得良好的日照、通风和采光。采用节能、隔热性能好的材料，并在外墙设遮阳设施，以减少空调设备的使用时间及耗能量。合理配置空调、风扇数量，规定使用时间，实行分段分时使用，节约用电。
5、临时用电
临时用电线路合理设计、布置，优先选择用节能电线和节能工具，采用声控、光控等自动控制照明灯具，照明设计以满足最低照度为原则。
6、重点耗能设备用能管理
重点耗能设备是指装机容量在120KW(含)以上的施工机械、设备为重点耗能设备。
（1）并依据国家和交通部的有关规定，对申请购置或新造、设计的机型提出节能要求，同时对机械设备的技术先进性、能耗水平和经济效益等进行评估、审查。凡超过规定能源限制指标的机械设备，要限制购进、制造，杜绝使用高耗能设备。
（2）购置或新造重点耗能设备时，应本着选用能耗低、效益高、技术先进的原则，在取得购置单位节能管理部门对机型的有关技术规格、能源消耗等技术指标的认同意见后，按有关规定程序报批。
（3）施工单位要加强重点耗能设备的用能管理，建立设备能耗档案；配备能源计量器具。对设备用能实行定额考核和经济核算，同时要合理组织施工，减少设备的非生产运转，按施工生产任务和耗能定额分配指标用能。
（4）施工单位要贯彻执行设备的技术管理制度，对在用的重点耗能设备要实行经常性的维护、保养，定期检查、修理，保持良好的技术状况。对技术状况差、耗能高的重点耗能设备，要有停止使用、限期技术改造和更新的具体条件和措施。
（5）重点耗能设备的节能技术改造必须通过有关节能技术部门的节能技术检测、鉴定，并提出报告，能耗指标达到规定要求的，方可用于施工。
山东省交通规划设计院 14-8
14节能评价
14.3.3运营期节能措施
1、道路运输管理机构要运用行政许可制度调整道路运输运力结构。客运装备方面，引导推荐运输企业及车主选用高效低耗的新型车辆；货运装备方面积极引导发展集装箱、厢式货车等集装化运输，逐步提高其在运营中的比重，采用大吨位的专用车辆，推进拖挂、甩挂运输，提高牵引车利用率。
2、养护管理管理机构要提升养护水平，加强预防性、及时性养护。推广废旧沥青混合料再生利用、改性沥青、乳化沥青等环保经济型技术在养护工程中的应用。保持公路的良好技术状况和安全畅通，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。
3、推广使用燃油节能添加剂，燃油清净剂、润滑油等节能添加剂，提高汽车节能技术；增强驾驶员的节能意识，提高驾驶技术水平。
4.3.4其他措施
1、建筑工程的节能措施
（1）建筑平面的布置和设计，利用冬季日照和夏季自然通风，避开冬季主导风向。
（2）房屋布局紧凑、合理，性质相近的房屋集中修建为一栋建筑。
（3）围护结构因地制宜，采用高效、保温、节能的新型材料。
（4）屋面保温采用容量轻、吸水率低、导热系数小、阻燃的高效保温材料。
（5）在满足采光、通风情况下，合理确定窗墙面积比，选用气密性良好的塑钢窗。
2、电力
（1）新建的变、配电所位置均接近负荷中心，缩短供电线路半径，减少电能损耗，提高供电质量。
（2）根据用电负荷选择和配置变压器的容量和台数，合理分配负荷，使变压器经济运行，减少不必要的损耗。
14节能评价
（3）照明光源应采用节能高效的绿色光源，应通过比较各种广元的光效、显色性、寿命等性能参数，同时考虑道路照明的要求和照明效果来综合确定。
（4）道路照明宜采用智能化控制，通过计算机网络技术，利用有线和无线传输方式，对路灯的启闭、运行状态、故障情况等进行遥控、遥测、遥信，从而实现对路灯的远距离监控和管理。通过时控、光控、程控等多种智能化控制模式，实现对道路照明的动态智能化场景控制，从而达到长期安全、节能运行和科学管理的目的。
3、给排水
（1）适当提高自动控制水平，以确保设备高效正常运转和有效减少定员，达到节约能源、降低能耗的目的。
（2）选用高效节能型水泵，起到节约用水，降低能耗的目的。
（3）优先采用变频调速供水设备，根据用水动态调节水量和水压，减少扬水能耗。
（4）设置总水表和分水表，以节约用水。
（5）合理布置排水系统，尽量利用地形重力排水。
4、暖通空调
（1）空调房屋，均设置自动温控装置，减少不必要的电耗。
（2）通风空调设备选用高效节能、技术先进的产品，严禁使用淘汰产品。
山东省交通规划设计院 14-10
15社会评价
15 社会评价
15.1关于社会评价
社会评价是分析建设项目对当地社会的影响和社会条件对项目的适应性和可接受程度，评价项目的社会可行性。社会评价的主要目的是消除或尽量减少因项目的实施所产生的负面影响，使项目的内容和设计符合项目所在地区的发展目标、当地具体情况和目标人口的具体发展需要，为项目地区的人口提供更广阔的发展机遇，提高项目实施的效果，并使项目能为所在地区的发展目标做出贡献，促进经济与社会的协调发展。
社会评价从以人为本的原则出发，通过项目对社会的影响分析、项目与社会的互适性分析及项目的社会风险分析三个方面进行社会评价。
15.2社会影响分析
项目的社会影响分析在内容上可分为四个方面，包括项目对社会环境、社会经济、自然与生态环境和自然资源的影响。项目对自然与生态环境和自然资源的影响将在环境评价中说明，本章主要讨论项目对社会环境和社会经济可能产生的影响，包括正面影响和负面影响。
本项目影响的空间范围主要为济南市、淄博市、潍坊市、青岛市。
1、项目影响区的社会经济现状
（1）济南市社会经济现状
济南市位于山东省中部，南倚泰山，北临黄河，是山东省省会以及全省的政治、经济、科教、文化的中心，全国中心城市和特大城市，国家历史文化名城之一。济南市北承京津唐，南接长三角，西连黄河三角洲，东连胶东半岛，在全省处于承东接西的位置，是连接华东、华北和中西部地区的门户和重要枢
15社会评价
纽。依托丰富的自然资源和优越的地理位置，济南市经济发展迅速。现辖六区一市三县，总面积 8227平方公里，2013年底，全市总人口 699.9万，面积和人口分别约占全省的5.2％和7.2％。2013年全市完成生产总值 5230.2亿元，占全省的9.6％，比上年增长9.5％，三次产业增加值分别为284.7亿元、2053.2亿元、2892.3亿元，三次产业比例达到5.4:39.3:55.3；2013年全市完成地方财政收入 482.1亿元，占全省的10.1％，比上年增长13.9％；进出口总值 95.7亿美元，增长4.7％；全社会固定资产投资 2638.3亿元，增长20.7％。
2013年全市城市居民人均可支配收入 35648元，比上年增长9.5％，高于全省平均水平 7384元；农民人均纯收入 13248元，比上年增长12.4％，高于全省平均水平 2628元。
（2）淄博市社会经济现状
淄博市位于山东省中部，南依泰沂山麓，北濒九曲黄河，西邻省会济南，东接潍坊、青岛，是国务院批准的山东半岛经济开放区城市。现辖 5区 3县，总面积 5965平方公里，2013年全市总人口 458.6万，面积、人口分别占全省的3.8％和4.7％。
淄博市是近代以来中国工矿业开发较早的地区之一，工业发展已有百年以上的历史，是山东省及国内重要的工业城市。2013年全市实现地区生产总值 3801.2亿元，增长9.5％，1990年以来年均增长14.1％，高于全省平均水平0.5个百分点，人均生产总值82889元。第一产业增加值137.8亿元，增长3.3%；
第二产业增加值 2171.3亿元，增长10.3%；第三产业增加值 1492.1亿元，增长8.7%。三次产业比例调整为3.6：57.1：39.3。
2013年城市居民人均可支配收入为 31515元，农民人均纯收入13932，分别比上年增长11.8％和12.6％，分别比全省平均水平高 3251元和 3312元。
（3）潍坊市社会经济现状
潍坊市地处山东半岛西部，居半岛城市群中心位置，南依沂山，北濒渤海，东连青岛，西接淄博、东营，南与临沂、日照接壤。现辖 4区、6市、2县，全市总面积 16140平方公里，占全省的9.5％。2013年底，全市总人口 922.5
山东省交通规划设计院 15-2
15社会评价
万人，占全省的9.5％。
潍坊市是一座新兴的工业城市，现已形成了以机械、纺织、电子、化工、轻工、建材等六大支柱行业为主，门类齐全的工业体系。2012年全市实现生产总值 4012.4亿元，占全省的8.0％，比上年增长10.6％。2012年全市城镇居民人均可支配收入达到 25817.5元，农民人均纯收入达到 11796.9元，分别比上年增长14.7％和13.3％，分别比全省平均水平高 62.5元和 2350.9元。
（4）青岛市社会经济现状
青岛市地处山东半岛南部，东、南濒临黄海，东北与烟台市毗邻，西与潍坊市相连，西南与日照市接壤，是我国五大外贸口岸之一和北方第二大港口，是山东省和沿黄流域最重要的对外进出口基地。全市总面积 10903平方公里，占全省的7.0％。2012年末全市总人口为769.56万人，占全省的7.94％。
青岛市作为山东半岛最大的港口城市和全国经济中心城市之一，在全省乃至全国经济中具有重要的战略地位。2013年全市实现生产总值 4420.7亿元，占全省的7.8％，比上年增长10.6％。三次产业比例调整为9.73:53.99:36.28。2013年全市完成公共财政预算收入 383.9亿元，比上年增长15.6％；全市完成固定资产投资 3429.9亿元，比上年增长19.5％。
2013年全市城镇居民人均可支配收入达到 28386元，农民人均纯收入达到 17482元，分别比上年增长10.0％和8.6％，分别比全省平均水平高 122元和 6862元。
2、项目对社会的影响
（1）项目对区域相关产业发展的影响
交通在促进经济社会发展的要素中，扮演着越来越最重要的角色，交通是经济发展的命脉，是城市扩张的动脉。交通运输是国民经济增长的先导基础产业和重要支撑。交通运输设施的建设可拉动相关的国民经济产业的发展，如采掘业、制造业、电力、煤气、水的生产供应业、建筑业、交通运输仓储及邮电通讯业等。
根据有关资料，每 1元的公路建设投资将带动近 3元的社会总产值，创造
15社会评价
0.4元的国内生产总值；本项目的建设，可创造676.9亿元的社会总产值及90.3亿元的生产总值；将为施工企业创造大量的劳动就业机会，并消耗大量的木材、钢材、水泥、石油沥青等建材，可为社会其他相关产业增加许多就业机会。
山东省“十二五”期间提出了国内生产总值年均递增9％的发展目标，济南市、淄博市、潍坊市和青岛市“十二五”期间分别提出了国内生产总值年均递增11％、12％、12％和11％的发展目标。社会经济的不断发展，迫切需要以交通基础设施为纽带，发挥地区资源的优势和潜力，促进经济的发展和人民生活水平的提高。
（2）项目对济南市城市发展规划的影响
根据《济南市城市总体规划（2006～2020）》，中心城市在现状城区基础上，主要向东、西两翼拓展。向西南纳入长清区，向东沿城市主要发展方向扩展至市区边界。以东西向城市主要交通走廊为导向，形成“带状组团”式的城市布局形态。青银高速公路济南段主要位于济南市城市建设用地北部边缘处，对济南市城市发展影响较小。
（3）项目对淄博市城市发展规划的影响
根据《淄博市城市总体规划（2005～2020）》，以淄博主城区为中心，依托交通干线形成“一主两副、一轴三区”。淄博市城市以张店区为区域中心，向西、向北发展。向西以滨博高速公路沿线和张店区与周村区间用地，向北主要靠青银高速公路两侧及张店与淄川、淄川与博山之间用地。青银高速公路淄博段主要位于淄博市城市建设用地北部，对淄博市城市发展具有一定的影响。
（4）项目对潍坊市城市发展规划的影响
根据《潍坊市城市总体规划（2006～2020）》，潍坊市城市布局采用“一城四片区”的形态。“一城”为中心城区，“四片区”为凤凰片区、浞河片区、符山片区和圩河片区。中心城区范围西起大圩河，东至潍坊电厂，北临青银高速公路、南到胶济铁路；凤凰片区位于中心城区的东南部；浞河片区位于中心城区的东北部；符山片区位于中心城区西南部；圩河片区位于中心城区西北部。
青银高速公路潍坊段主要位于潍坊市城市建设用地北部，对潍坊市城市发展具
山东省交通规划设计院 15-4
15社会评价
有一定的影响。
（5）项目对青岛市城市发展规划的影响
根据《青岛市城市总体规划（2006～2020）》，青岛市城市规划区确定“依托主城、拥湾发展、组团布局、轴向辐射”的空间发展战略。青岛主城是青岛市未来发展的重要依托，积极构建“青岛、黄岛、红岛、崂山一主三辅”的现代化城市框架；构建以环胶州湾地区为核心圈层，以即墨、胶州、胶南为内圈层，以莱西、平度及临近的海阳、莱阳、高密、诸城为外圈层的多圈层拥湾发展格局；科学规划建设滨海沿线的琅琊组团、鳌山组团、田横组团，合理引导城镇组团的有序发展，积极发展重点镇；以中心城区为核心，沿三条区域城镇发展轴向外辐射拉动，形成由中心城区向外轴向辐射、点轴分布的网络状城镇空间布局结构。青银高速公路青岛段主要位于青岛市城市建设用地北部边缘处，对青岛市城市发展具有一定的影响。
（6）项目对区域高速公路网的影响
青银高速公路国家高速公路“7918”网和山东省高速公路“5418”网的重要组成部分，是东西贯穿山东省中部地区，连接山东半岛城市群与山东省内陆地区的公路运输大动脉。自 1993年青银高速公路济南至青岛段建成通车以来，有力的缓解了沿线地区的交通拥挤状况。随着交通量的迅速增长，局部路段交通量已接近饱和，交通堵塞状况时有发生。对青银高速公路济南至青岛段实施扩建，有助于提高整个高速公路网的通行能力，对于促进山东省实现公路运输现代化具有重要作用。
（7）项目对扩大社会服务容量的影响
公路项目作为基础设施建设项目，投资巨大，建设和运营期间均可提供大量的就业机会。
项目不仅在建设期间为当地居民提供了直接的就业机会，而且公路开通后，由于对经济发展的促进作用，还会为当地居民提供很多的间接就业机会，提高就业者的收入，改善其生活水平。项目的建设可促进公路沿线经济布局，促进旅游开发，拓宽就业机会。
15社会评价
依据以往的经验，中心城市对周围地区的辐射作用主要集中在干线公路沿线地带，说明这种经济增长的带动作用主要依托交通轴、依时间距离而非空间距离发生作用。通过公路的建设，将扩大社会服务容量，推进经济的发展。
（8）项目对弱势群体的影响
项目对直接影响区内弱势群体的影响主要表现在对拆迁户，尤其是贫困家庭的影响。通过调查和了解，项目拆迁房屋对沿线居民，尤其是贫困家庭的影响很大，搬迁给他们的生活带来很多不便，安置和补助标准是他们最关心的问题。如果安置补助不妥，会使他们的生活水平下降。
本项目的社会影响分析见表15-1。
表 15-1项目社会影响分析表
||||||
|-|-|-|-|-|
|序号|社会因素|影响范围及程度|可能出现的后果|措施建议|
|1|对拉动区域相关产业的影响|带动相关产业的发展。|提高居民收入水平，提高其生活质量。|尽早开工建设|
|2|对济南市城市发展的影响|对济南市城市发展影响较小|||
|3|对淄博市城市发展的影响|对淄博市城市发展具有一定影响|||
|4|对潍坊市城市发展的影响|对潍坊市城市发展具有一定影响|||
|5|对青岛市城市发展的影响|对青岛市城市发展影响较小|||
|6|项目对区域高速公路网的影响|提高整个路网的通行能力|||
|7|项目对扩大社会服务容量的影响|增加居民的就业机会|取得良好的社会效益|尽早开工建设|
|8|对弱势群体的影响|主要表现在对贫困家庭的影响|安置不妥会导致生活水平的下降|充分听取拆迁户的意见、按时足额发放赔偿金|

15.3项目与所在地互适性分析
互适性分析主要是分析预测项目能否为当地的社会环境、人文条件所接纳，以及当地政府、居民支持项目存在与发展的程度，考察项目与当地社会环境的相互适应关系。
山东省交通规划设计院 15-6
15社会评价
15.3.1受影响群体对项目的态度
通过对本项目所经区域内居民的了解，大多数被占用耕地和房屋的居民都比较支持项目的建设，普遍认为修建本项目是好事，因为是国家用地，同意搬迁，只是希望少占优产田，拆迁和占地能够按照国家规定得到合理的补偿，最好将补偿费直接发到百姓手里。
15.3.2各级组织对项目的态度及支持程度
公共事业部门认为，发达、便捷的交通运输系统有助于提升区域的文化和教育水平，传播更多的信息，有利于区域文化素质和技术水平的发展，也有利于旅游业的发展。
城建部门提出，设计方案应研究好与城市道路、铁路等交叉的竖向关系，并对沿线地形、排水、城市管线、城市生态等方面做综合考虑，保证城市功能要求。
路线经过的当地政府部门对本项目的建设持赞成意见，希望抓紧运作，早日建成通车。
15.3.3现有技术、文化状况对项目发展的适应性分析
2013年底全省公路通车总里程达到 25.3万公里，其中，高速公路 4994公里、一级公路 9487公里、二级公路 25115公里，二级及二级以上公路合计 39596公里，约占通车总里程的15.7％，公路网密度为 161.3公里/百平方公里。无论从高等级公路建设还是养护，其技术水平都比较成熟，这对本项目的建设和保证其持续发展都会起到支持作用。在路线选线、构造物设置及特殊地质情况的处置等方面，都有较成熟的处理方法和经验。
表 15-2社会对项目的适应性和可接受程度分析表
||||||
|-|-|-|-|-|
|序号|社会因素|适应程度|可能出现的问题|措施建议|
|1|不同利益群体|适应|受损补偿问题|合理补偿|
|2|当地组织机构|适应|资金问题|多方筹措|
|3|当地技术文化条件|适应|组织管理|学习先进经验|

15社会评价
15.4社会风险及对策分析
15.4.1征用土地、拆迁房屋和再安置的问题
公路项目的建设，对沿线群众来说，首先接触到的是征地、拆迁和再安置，这与他们的切身利益密切相关。而公路建设项目给沿线区域带来显著的社会和经济效益及个人好处，在短期内他们难以体会到，所以沿线群众对征地安置问题反映敏感，在很大程度上也决定了他们对修建公路的态度。征迁和再安置工作不到位，不仅直接影响工期，更会给社会环境带来严重的冲击，与修建公路的最终目的背道而驰。
本项目共占用大量土地。为了保护被征地农民的合法权益，国家对土地和拆迁补偿标准不断提高。本项目的占用耕地的基本费用每亩约为 4.8万元，较以前的费用标准有了较大提高，但尚不足市场拍卖价，因此，为了国家利益应做好被安置群众的工作，用地单位在同等条件下应优先吸收被征地农民就业，使他们的长远生计得到一定程度的保障。在征地过程中，必须严格履行法定程序，特别是要保护被征地农村经济组织和农户的知情权。在征地依法报批前，当地国土资源部门应将拟征地的用途、位置、补偿标准、安置途径等，以书面形式告知被征地农村集体经济组织和农户；对土地现状的调查结果应与被征地农村集体经济组织、农户和产权人共同确认；被征地农村集体经济组织、农户对拟征土地的补偿标准、安置途径有申请听证的权力。
国家出台的新的补偿标准和政策，充分体现了政府对农民群众的关心，体现了建设项目“以人为本”的原则。
15.4.2弱势群体的支持问题
项目建设占用了部分房屋和耕地，应尽量做到“先安后拆”，尽量减少对拆迁户生活的干扰，特别是贫困家庭的负担。对那些不得不“先拆后安”的，过渡安置方案要多听一点贫困家庭的意见，尽可能地解决他们的一些实际困难，改善移民拆迁安置过程中群众的生活质量。
应对贫困家庭给与特别关注，并提供适当的援助，以帮助他们提高生活水
山东省交通规划设计院 15-8
15社会评价
平。对耕地很少，不能通过土地再分配维持基本生活水平的家庭，帮助他们进行产业转移，进行生产开发，充分尊重劳动者的就业意愿，获得其对项目的支持，减少项目的社会风险。
15.4.3项目的组织运作问题
建设资金是项目顺利实施的保证。因此，资金筹措能否落实是关键。这需要项目的组织机构和法人切实做好项目的前期工作，加强同银行、各级政府组织机构的沟通，获取各方面的支持，保证项目如期开工。项目的组织、设计及实施要符合国家政策及国家和地区的长远规划，本着“以人为本”的原则进行，否则会违背项目可持续性的宗旨。
15.4.4对景观环境的影响问题
修建公路将占用土地，可能要破坏部分植被及自然水系等。这将给公路通过区域生态环境、景观资源、视觉环境等造成很大影响，其中某些损失将是不可逆转的。因此，在公路规划、设计和建设中，要充分考虑景观因素，并注意开发和保护自然资源中的景观主题，使其能在公路上提供给使用者一个赏心悦目的环境，尽可能把构筑物对周围环境的视觉冲击减至最小。
项目的社会风险分析情况见表15-3。
表 15-3社会风险分析表
||||||
|-|-|-|-|-|
|序号|风险因素|持续时间|可能导致的后果|措施建议|
|1|征地、拆迁、再安置问题|立项及准备阶段|引发公众不满，拖延工期|加强宣传，合理补偿|
|2|弱势群体的支持问题|立项及准备阶段|居民生活得不到保证，给地方政府及社会带来困扰。|优先照顾，给予帮助|
|3|项目的组织运作问题|项目的全过程|项目不能如期开工，不能顺利运营|加强沟通，获取支持|
|4|景观环境的影响问题|项目的全过程|对区域生态环境、景观资源、视觉环境等造成很大影响，其中某些损失将是不可逆转的。|加强景观环境的影响评价|

15.5结论及建议
通过项目对社会影响的分析、项目与社会的互适性分析、项目的社会风险
15社会评价
及对策分析三个方面的社会评价可知，项目所在区域的社会环境现状较好，社会发展要求有较好的交通设施条件促进资源的开发和利用。通过本项目的建设，可以促进区域经济发展，增加当地人民的就业机会，提高人民的生活水平。
不同利益群体、当地组织机构和文化技术条件都适应项目的建设。通过采取适当有效的措施可以规避社会风险，保证项目的可持续发展。
项目的实施及准备过程中应注意以下几点：
1、优化路线线位，尽量减少占地及拆迁；
2、做好被占用土地及拆迁房屋群众的工作，合理确定赔偿价格，及时发放到群众手中；
3、重视被征用土地和拆迁房屋受影响群众的可持续收入来源。
山东省交通规划设计院 15-10
16安全风险评估
16 安全风险评估
安全风险评估是针对公路项目的实际情况和特点，采用安全检查清单法、专家评分法、公路状况评价法，依据国家法律、法规和行业标准，结合工程危险、有害因素的种类和危险、危害程度进行分析、辨识，对工可阶段提出的技术标准、走廊带资源、防灾与救援对交通安全的影响进行综合评价，提出有针对性的安全技术和管理措施及建议，得出安全风险评价结论。其主要目的是利于提高建设项目的本质安全程度，预测建设项目控制性方案可能的事故并预测其后果，提出消除、预防和降低事故的合理可行、有针对性的措施。
本安全风险评估严格执行了国家、地方与行业现行有关职业安全方面的法律、法规和标准，保证了评价的科学性与公正性，在评估过程中，选用了可靠、合理适用的评价技术、确保安全风险评估的结论。
拟改扩建项目是国家高速公路网“横五”青岛至银川线和山东省高速公路网“横二”青岛至馆陶线的重要组成部分，是山东省东西联系的主要通道，也是山东半岛对外联系的重要通道。其实施对完善国家和山东省高速公路网络，提高其通行能力和服务水平，强化山东半岛蓝色经济区和省会城市群经济圈联系，增强胶东半岛对山东省中西部及临省经济的辐射带动作用，适应交通量增长具有重要作用。本安全风险评估主要针对工可阶段所提出的技术标准、走廊带资源、防灾与救援对交通安全的影响等方面进行评估，从规划的各个控制性角度等方面得出项目工可阶段建设方案的安全风险水平等级，为项目法人的投资决策做出初步定性判断。
16.1评价内容
拟建项目根据国家有关规定属于改扩建，安全性评价的内容包括技术标
16安全风险评估
准评价、走廊带资源评价及防灾与救援评价，同时对交通组织、安全措施进行评价，得出安全风险水平等级。
16.1.1技术标准评价
公路呈线形带状走廊分布，具有较强的区域经济辐射作用，公路的建设应根据所处地域的经济发展状况、人口分布及交通需求、交通流量及流向等因素，在符合长远发展规划的前提下，合理确定技术标准。技术标准的安全风险评估的内容主要包括公路等级、设计速度及路基横断面形式三个方面。
1.公路等级
根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）规定，公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等因素综合确定。
（1）功能与定位
拟改扩建项目是山东省东西联系的主要通道，是国家高速公路网“横五”青岛至银川线和山东省高速公路网“横二”青岛至馆陶线的重要组成部分。项目采用高速公路技术标准，与其作为国家运输主通道和山东省运输主通道的组成部分的功能定位相匹配。
（2）交通量需求
根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）规定，公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个技术等级，拟建项目功能等级为主要干线公路，采用高速公路技术标准。
拟改扩建项目青银高速公路青岛至济南段 2019年全线平均汽车交通量为 58528pcu/d，2038年为 84538pcu/d，2043年为 92539pcu/d，预测期内交通量年均增长1.8％；济广高速公路唐王立交至零点立交段 2019年全线平均汽车交通量为 45839pcu/d，2038年为 71987pcu/d，2043年为 76414pcu/d；项目现为双向四车道高速公路，现有技术标准难以适应交通量增长的需要，交通拥堵严重，安全隐患大。为适应交通量增长的需要，需对项目
山东省交通规划设计院 16-2
16安全风险评估
进行改扩建，根据交通量预测结果，按照《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）规定，本项目采用双向八车道高速公路标准进行扩建，通过通行能力分析和服务水平评价，评价期末年服务水平为三级，适应未来交通量需求
（3）地形条件
拟改建项目全线绝大部分为平原区，山地和丘陵只占全线不到5％，地形简单，地势平坦、开阔。
评估认为，项目沿老路进行改扩建，地形条件对项目现状平纵面线形影响较少，由于地形影响而产生的交通不安全因素很少。项目改扩建过程中地形条件对公路等级的选取无制约。
（4）相关路网
①与公路网的衔接
济青高速公路是国家高速公路网同时也是山东省高速公路网的重要的组成部分，同时也是联系区域内多条国省干线公路的重要高速公路。
1）起、终点衔接路段
项目起点（通过青岛主线收费站）衔接的路段已按双向八车道的高速公路标准（兼顾城市主干道标准，路基断面 53米）进行了改扩建；终点（通过济南零点立交）衔接二环东路高架桥为双向六车道城市快速路标准，顺接的济广线为双向四车道高速公路技术标准；从起终点衔接路网看，项目采用高速公路标准是合适的，但拟改扩建项目为路基宽度 42.0米的高速公路，需做好起终点衔接路段的路基宽度过渡处理。
2）交叉公路的影响
与拟改扩建项目交叉的的高速公路有G2、G22、G25、S29，普通国省道有G220、G104、G309、G205、G206、S222、S223、S224、S226、S231、S242、 S246等，同时穿越沿线城镇路段有大量城市道路与项目交叉。
拟改扩建项目与上述道路交叉均采用立体交叉方式，满足交通出行需要，但改扩建过程中需根据采用技术标准对现有交叉结构物进行优化设计，以保证交通安全。
16安全风险评估
②与铁路的衔接
1）胶济铁路、胶济客运专线
胶济铁路和胶济客运专线虽与拟改扩建项目位于同一走廊带，但距离较远，对本项目的施工和运营安全基本可忽略。
2）海青铁路
海青铁路上跨济青高速，跨越济青高速的分离立交长 4公里，主跨跨径 66米，净空 6.5米，满足项目扩建为八车道的要求。
3）蓝烟铁路
拟改扩建项目上跨蓝烟铁路，现上跨越处桥下净空为 6.55米，根据铁路部门的意见，原有桥梁可维持现有净空；新建桥梁需满足现行铁路规范净空要求。
采取措施：由于该桥规模较大，拼宽处理时拟根据实际情况采取该处理方案：首先应考虑分离加宽方案，使新建桥梁结构满足现行铁路规范净空要求，避免对原桥梁结构的大拆大建，保持铁路线路的正常运营。新建桥梁跨径为48×25米，两侧新建桥梁满足桥下 8.3米净空。
4）益羊铁路
拟改扩建项目上跨益羊铁路，现桥梁为1×16米，桥下净空为 6.0米，不满足铁路部门对预留净空的要求。拟采用抬高纵断的方法，对原公铁立交拆除新建为4×20米预应力简支转连续小箱梁，新建桥梁桥下净空 8.3米。
5）张东铁路
拟改扩建项目上跨张东铁路，现桥梁为3×16米，上跨铁路孔段桥下净空为 6.2米，不满足铁路部门对预留净空的要求。拟采用抬高纵断的方法，对原公铁立交拆除新建为6×30+4×35米预应力简支转连续小箱梁，新建桥梁桥下净空 8.3米。
6）济青高铁
规划建设的济青高铁与济青高速基本处于同一走廊带，两次与本项目交叉，部分路段与济青路平行且距离较近，济青高速改扩建和济青高铁规划基
山东省交通规划设计院 16-4
16安全风险评估
本同步实施，应提前做好拟扩建项目与济青高铁对接，确保拟扩建项目和济青高铁的建设和运营安全。
拟改扩建项目与铁路交叉均采用立体交叉方式，满足相关技术标准要求，但项目实施过程中应及时与铁路部门沟通，取得支持性文件，运营过程中做好防护等安全工程和措施，保证项目运营安全。
③与航空的衔接
项目影响区内有济南遥墙机场、潍坊机场和青岛流亭机场，拟扩建项目与上述机场均有高等级公路连接，共同形成现代化、立体化、快速化的交通运输网络。潍坊机场拟建至潍坊市北部（济青高速以北），青岛流亭机场迁建于胶州市胶东镇（济青高速以南），项目应为未来机场迁建后道路的衔接做好预留。
根据上述分析，评估认为本项目采用双向八车道高速公路标准改扩建是合适的。
（5）通行能力、服务水平
拟改扩建项目现为双向四车道高速公路，部分路段已出现拥挤，并时常发生堵车现象，服务水平低，随着交通量的不断增长，通行能力和服务水平将进一步降低。
根据通行能力与服务水平分析，项目按双向八车道高速公路标准改扩建后，在预测末年服务水平为三级，能较好满足交通出行需求。
（6）沿线城镇
拟改扩建项目东起著名的港口城市青岛，西至山东省省会济南市，途经潍坊、淄博和滨州三市，是山东省东西联系的主要通道。由于该路修建年份早，道路两侧不同程度出现城镇化，对项目的改扩建产生制约，建议项目沿线出口的预留在总造价控制和统筹考虑的前提下，尽可能符合地方经济发展需要，并在项目实施过程中，做好土地征用和拆迁，保证项目顺利推进。
通过上述分析，评估认为拟改扩建项目采用的双向八车道的高速公路标准是合适的。
16安全风险评估
2.设计速度
拟改扩建项目是山东省东西联系的主要通道，是国家高速公路网“横五”青岛至银川线和山东省高速公路网“横二”青岛至馆陶线的重要组成部分，采用 120Km/h的设计速度能更好的发挥其骨干运输通道的功能。
项目起点（通过青岛主线收费站）衔接道路为设计速度 100公里/小时的高速公路标准（兼顾城市主干道标准），终点（通过济南零点立交）衔接的道路为设计速度 100公里/小时的城市快速路。起终点衔接路段虽有一定的速度差，但由于通过收费站和互通立交进行了转换，项目采用 120公里/小时的设计速度不会因路段速度差而产生不安全因素。分段采用设计速度及路基宽度见表16-1。
评估认为，拟改扩建项目采用 120公里/小时设计速度，充分考虑了项目功能定位、衔接路段行车速度及交通量等因素，因此是合理可行的。
表 16-1分段采用设计速度及路基宽度一览表
||||||
|-|-|-|-|-|
|段落|原设计速度（km/h）|设计速度（km/h）|原路基宽度（m）|整体式路基宽度（m）|
|青银线青岛至涌泉枢纽段|120|120|23|42.0|
|青银线涌泉枢纽至唐王枢纽|120|120|26|42.0|
|济广线唐王枢纽至零点立交段|120|120|26|42.0|

3.路基横断面形式
拟改扩建项目青银高速公路青岛至济南段 2019年全线平均汽车交通量为 58528pcu/d，2038年为 84538pcu/d，2043年为 92539pcu/d，预测期内交通量年均增长1.8％；济广高速公路唐王立交至零点立交段 2019年全线平均汽车交通量为 45839pcu/d，2038年为 71987pcu/d，2043年为 76414pcu/d；根据交通量预测结果，在通行能力和服务水平分析基础上，项目采用双向八车道，路基宽度 42.0米的路基标准断面形式符合《公路工程技术标准》的规定。
（1）青银线青岛至潍坊（涌泉枢纽）段（K36+388～K133+153）
原设计标准：起点至潍河大桥东段（K36+388～K125+160）采用计算行
山东省交通规划设计院 16-6
16安全风险评估
车速度 120公里/小时、双向四车道高速公路技术标准，路基宽度 23.0米；
潍河大桥东至涌泉枢纽段（K125+160～K133+153）采用计算行车速度 120公里/小时、双向四车道高速公路技术标准，路基宽度 26.0米。
拟按设计速度 120公里/小时、双向八车道高速公路技术标准扩建，采用“两侧拼宽为主、单侧分离为辅”的加宽方式，整体式路基宽度 42.0米。
（2）青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段（K133+153～K323+350）
原设计标准为：计算行车速度 120公里/小时、双向四车道高速公路技术标准，路基宽度 26.0米。
拟按设计速度 120公里/小时、双向八车道高速公路技术标准扩建，采用“两侧拼宽为主、两侧分离为辅”的加宽方式，整体式路基宽度 42.0米。
（3）济广线唐王枢纽至零点立交段（K0+000～K22+210）
原设计标准为：计算行车速度 120公里/小时、双向四车道高速公路技术标准，路基宽度 26.0米。
原设计标准为：计算行车速度 120公里/小时、双向四车道高速公路技术标准，路基宽度 26.0米。
唐王枢纽至小许家枢纽段拟采用设计速度 120公里/小时、双向八车道高速公路技术标准进行改扩建，采用“两侧拼宽为主、两侧分离为辅”的加宽方式，整体式路基宽度 42米；小许家枢纽至零点立交段拟采用设计速度 120公里/小时、双向八车道高速公路技术标准进行改扩建，采用“部分两侧拼宽，部分高架桥”的加宽方式，整体式路基宽度为 42米。
两侧拼宽整体式路基标准横断面示意见图13-1；单侧分离加宽路基标准横断面示意见图13-2；双侧分离加宽路基标准横断面示意见图13-3；高架桥标准横断面（42.0米）示意见图13-4。
16安全风险评估
图 13-1两侧拼宽整体式路基标准横断面示意图
图 13-2单侧分离加宽路基标准横断面示意图
图 13-3双侧分离加宽路基标准横断面示意图
山东省交通规划设计院 16-8
16安全风险评估
图 13-4高架桥标准横断面（42.0米）示意图
16.1.2走廊带资源评价
1.项目功能
济青高速公路，东起著名的港口城市青岛，西至山东省省会济南市，途经潍坊、淄博和滨州三地市，是山东省东西联系的主要通道，是国家高速公路网“横五”青岛至银川线和山东省高速公路网“八纵四横一环八连”之“横二”青岛至馆陶线的重要组成部分。国家高速青银线青岛至济南段便捷连接山东省的政治中心和经济中心，是国家高速公路网的骨架部分，也是国家规划的“五纵七横”国道主干线的组成部分，其地位尤为重要。
项目沿线所经区域为山东省经济发达区域，项目改扩建过程中应注意与主要经济增长点的有效连接，充分发挥交通走廊带的作用。
2.改扩建过程中对城镇布局的影响
项目沿线经济发达，交通量快速增加，为适应交通发展需要，各级政府都在积极建设干线路网和地方路网。项目改扩建过程中充分考虑了地方交通需求，路网现状及规划、结合产业布局和村镇分布等因素，支持地方经济和
社会发展。
3.其它管线
16安全风险评估
沿既有老路线位两侧分布有输油、燃气、供水、热力管道和国防、电信、移动、广电光缆、高压及超高压输送线（潍坊境内在建）等管线，并行的管线多数集中在济青高速两侧 0-100米范围内。
其中影响较大的有鲁皖二期成品油输油管线，途径潍坊、淄博、滨州，位于济青高速格栅 20米距离内，中间数次横穿济青高速；济南-青岛国防光缆，贯穿济青高速全线，位于中央分隔带内；青岛-潍坊国防光缆，途径青岛、潍坊长约 41600米，位于济青高速南侧 3-15米距离内；天然气管线沿老路两侧布设，距离3～100米不等。
鉴于济青高速 1993年已建成通车，沿线管线多为济青高速建成通车后埋设，根据《公路安全保护条例》（2011年）、《中华人民共和国公路管理条例》（1987年）相关规定，部分管线已侵入公路建筑控制区范围内，建议拟建项目实施前与相应的部门和公司协商，做好沿线管道、光缆的迁移、保护工作。
由于沿线地下管线广泛分布，且埋设时间较长，完全掌握其具体线位较为困难，根据现场调查和有关部门提供资料进行沿线管线的初步摸底，下一步应进行更进一步的协调和沟通。
4.地形条件对交通安全的影响
拟改建项目路线所经区域地貌特征主要为平原微丘，地形起伏较小。路线方案在线位布设过程中均合理利用了沿线的地形、地貌，避免大填大挖，尽可能利用缓岗、坡地，减少对耕地的占用。地形条件对交通安全影响较少，建议在下阶段设计工作中，应根据填挖方高度合理确定二次事故的可能性、严重性，合理确定安保设施，加强对安保方面设计的投入。
5.地质条件对交通安全的影响
路线方案对矿产资源、不良地质进行了有效避让，但仍有部分路段穿越沟塘，为达到相关规范规定的路基强度要求，采用换填方案进行处理。路线所经区域场地条件良好，适宜工程建设，地质条件对交通安全影响较小。
6.敏感点对交通安全的影响
山东省交通规划设计院 16-10
16安全风险评估
（1）文物保护
淄博市文物分布较广，沿线主要分布国家级的古车博物馆、临淄墓群，市级的沈家遗址、石桥日军飞机掩体等。考虑对文物的保护，拟新建分离线位，避免对文物遗址造成破坏。
（2）城市总体规划
既有老路已穿越邹平县城市规划区、淄博市城市规划区的北部、潍坊市城市规划区的北部，城市总体规划对扩建方式有较大制约。拟改扩建项目充分考虑了地方交通需求，路网现状及规划、结合产业布局和村镇分布等因素，支持地方经济和社会发展。
（3）青龙山垭口
青龙山垭口段是国家高速青银线青岛至济南段石质路堑段，位于青龙山垭口处，长 300米，相对高差近 50米，中心挖深 25米，石质坚硬，石方量达 24万立方米，设计采取放缓边坡，台阶开挖，浆砌护面及锚杆加固、挂网喷浆等技术措施保证了边坡稳定。
（4）饮用水水源地
本项目沿线穿越饮用水水源地保护区情况见表16-1，表16-2，
表 16-1地下水水源地保护区一览表
16安全风险评估
表 16-1地表水水源地保护区一览表
拟对以上路段或跨河结构物采用双侧拼宽方案，并采取集中排水至外侧沟渠的排水系统，对水源地干扰较小。
7.路线方案的设计指标对交通安全的影响
路线方案最小平曲线半径 650米，最小凹半径均为 6000米，最小凸半径均为 17000米，最大纵坡4%，最小坡长 250米；
路线方案所选用的各项平纵设计指标均符合《路线设计规范》及《公路工程技术标准》的指标要求。
8.集散设计和路段干扰情况对交通安全的影响
拟改建项目方案全路段采用全封闭、全立交模式，不存在集散交通对路段的干扰。
山东省交通规划设计院 16-12
16安全风险评估
16.1.3防灾与救援评价
1.安全保障
项目改扩建后平面顺适、纵面线形均衡，地形条件困难时合理利用最大纵坡和最大坡长，但严格控制长大纵坡极限指标的不利组合，并采取有效措施优化设计；加强运行车速检验，注重整体线形的连续性及衔接路段的级差控制，设计中运用运行速度等设计方法加强检验，改善相邻路段指标的组合，提高线形设计的连续性和一致性，消除安全隐患。有条件路段路基部分抬高纵断，改善原结构物净空。路基排水工程尽量做到宽、浅、隐，外观线形美观流畅，有条件地段设置在视线之外，提高行车安全和景观效果；在特殊路段应选用隆声警示带、振荡标线、彩色标线，以提高标线的警示作用。
为保证公路改扩建过程和运营阶段安全畅通，建议加强以下几个方面的工作：
（1）建立完善的抢险应急系统，完善应急机制和信息网络信息系统。
（2）加强施工期临时安全设施、临时标志牌的设置和安全员培训工作。
（3）改扩建工程施工期间，在必要的时候将大型客、货车分流。
（4）落实公路养护定期检查制度和加强公路日常巡查。
（5）抢险物资准备充分，抢险措施有力。
（6）制定切实可行的公路水毁预防工作目标。
（7）做好主动治理和预防工作。
2.本项目原设计标准为双向四车道，随着交通量的日趋饱和，一旦发生交通事故，易造成路段内发生长时间、大范围的拥堵，对实施道路救援非常不利。
通过改扩建工程，将达到双向八车道，大幅度提高道路通行能力，改善行车条件。建设项目呈东西走向，区域已建成的青兰高速青岛至莱芜段、青岛至新河高速、沈海高速、青新高速、潍莱高速、长深高速、滨莱高速、京沪高速、荣乌高速、济南绕城高速等多条高速公路，还有四通八达的一般干线公路。其中青兰高速青岛至莱芜段与京沪高速济南至莱芜段可形成青岛至
16安全风险评估
济南的第二通道。项目与周边国省干线及县乡公路可形成多个应急救援通道，利于项目的应急救援。
评估认为，通过改扩建工程，将开辟一条快速、安全的救援通道，对提高区域路网的应急救援能力具有积极作用。
16.1.4改扩建工程评价
1.交通事故分析
通过对本段交通事故的调查，结合交管部门的事故原因分析可以看出事故多发的原因主要有以下几个共性因素：
（1）事故黑点路段均为涌泉立交至唐王立交段，该路段现状服务水平均在四级以下，交通拥挤度高；
（2）多为大半径曲线路段发生事故居多，且事故点多为曲线要素点，如：圆直点、缓直点、直缓点、直圆点，联系大半径反向圆相接 YY点及大半径反向圆之间的直线段；
（3）互通立交枢纽、收费站出口前后路段也是事故多发路段，而且路线线性指标较高，过往车辆易因超速而错过减速车道；
经过对现有青银高速公路青岛至济南段现状交通事故统计数据的综合分析：青岛至潍坊涌泉立交路段基本能满足现状交通的需求，潍坊涌泉立交至济南零点互通路段常出现交通拥堵及事故黑点路段集中现象，从发展的角度结合现行《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）来看，现状的高速公路技术标准已经偏低。主要表现在：
（1）交通量大，大型车辆多，潍坊以西路段拥挤现象明显，事故多发，尤其是临淄至唐王立交路段。
济青高速公路是我省东西向公路运输大动脉，交通量大、过境车辆多、增长速度快、大型车辆比例高（大型车约占30％左右），已超出双向四车道服务能力，除青岛至涌泉枢纽段仍维持在二级服务水平外；其余路段已趋于饱和，涌泉枢纽至济南段为四级服务水平，局部路段为为五级服务水平；特
山东省交通规划设计院 16-14
16安全风险评估
别是在路面大中修期、交通事故发生、恶劣天气下等特殊情况下，交通堵塞状况时有发生，事故黑点路段事故频发。
（2）局部路段路面仍有病害，在一定程度上影响交通质量，特别是大中修施工期间，进一步加剧了交通拥堵而诱发事故。
目前全线路面已经过多次挖补、补强、罩面处理，但局部路段仍有病害。
大量频繁的施工、养护给正常的车辆通行造成了极大的干扰，同时也带来了交通事故的隐患。如采用旧路加宽改造，需对旧路路面病害采取彻底地处理。
（3）既有道路桥梁均为 90年代初期的技术标准，随着工业和汽车制造业的发展，车辆荷载及等级均发生了变化，从而既有公路桥梁的承载力难以完全满足现行规范要求
以目前高速公路要求的公路-I级荷载等级来衡量现有高速公路的荷载标准，现有桥涵的承载能力也显得不足，而且经过近 20年的运营，几乎所有桥涵都不同程度的出现了病害，客观上也影响了桥涵的实际承载能力和使用寿命，在青银高速公路青岛至济南段的改扩建过程中要充分考虑对现有桥梁的加固及利用。
（4）行车不规范，运行效率低，这也是诱发交通事故的重要原因。
由于青银高速公路上大型过境货车数量多、载荷大、车况较差。同时，不同程度上存在超载现象及行车不规范现象（大型货车存在长时间占压左侧车道、侵占应急车道、恶意堵车及超速、随意上下乘客）、行人穿越、管养车辆占压车道面、硬路肩停车及超车等，导致高速公路运行效率低、车辆堵塞、交通事故频发。
近年来，交通系统的全面治理超限车辆工作取得了很大的成果，但重型车辆仍然是公路破坏及引发速度差诱因事故的主要因素；从交通量统计和预测来看，目前的高速公路交通量已经趋于饱和，高速公路服务水平迅速降低，在济青高速公路的改扩建过程中应考虑如何有效的将大型车辆与小型车辆分开，降低大型车辆混入率，消减不同车辆间的速度差，是提高高速公路服务水平和安全性的重点。
16安全风险评估
2.改扩建工程公路状况评价
（1）平、纵面线形
青银线段现平曲线最小半径 650米，纵断面最大纵坡4%，最小坡长 250米，济广线段现平曲线最小半径 650米，纵断面最大纵坡3%，最小坡长 300米。升级改造时无需对平、纵面指标进行调整即可满足设计速度 120km/h高速公路相关标准要求。
老路采用的平纵面线形指标较高，满足设计速度 120公里/小时的高速公路标准要求；因此平纵面设计均以老路拟合设计为主，结合构造物调整情况对20％左右（约 60公里）路段进行了调整，提升地方路网功能。
（2）路基
该段现路基宽度为 23/26米，需整体加宽为 42米以满足双向四车道高速公路标准，做好新、老路基拼接处理方案并采取一定的措施防止新、老路基不均匀沉降带来的交通安全风险。
（3）路面
该路段除收费广场及服务区外，其余均采用沥青混凝土路面。根据《公路柔性路面设计规范》进行沥青混凝土路面设计，设计年限 15年；根据《公路水泥混凝土路面设计规范》进行水泥混凝土路面设计，设计年限 30年。
行车道路面结构总厚度在70～90cm之间，由沥青面层、基层、底基层共三层组成。面层厚度有 15cm和 18cm两种，并分上、中、下三层，分别为中粒式沥青混凝土、中粗粒式沥青混凝土凝土和热拌沥青碎石。基层大致分为水泥稳定砂砾（碎石）及二灰碎石三种，厚度18～38cm。底基层大致分二灰土（碎石）、石灰土二种，厚度15～30cm，在局部路基处于潮湿或过湿状况地段，底基层下加设了 20cm砂垫层。
被交道、匝道路面与主线结构近似，仅层次与厚度不同。等级较低的被交道Ⅲ级、IV级路）采用沥青表贯处理，个别分离立交、通道下挖较深时采用水泥混凝土路面（从路中心向两侧铺筑一定长度）。
收费广场采用水泥混凝土路面，厚度26cm，基层为 15cm厚级配碎石
山东省交通规划设计院 16-16
16安全风险评估
由于路面结构层存在网裂、车辙、翻浆、拥包等不同程度的病害，若改扩建过程中不进行相应的处理，随着交通量的增加必将加剧对路面面层和基层的损坏，进而影响交通安全。
（4）桥涵
现有桥梁的承载能力与规范要求相比偏小，而且几乎所有桥涵都不同程度的出现了病害，也影响了桥涵的实际承载能力和使用寿命，后期的检测结果和维修加固也证明了结构承载能力与现有交通现状相比偏低，所以在改扩建过程中如考虑尽量利用现有桥梁，必须充分考虑并有针对性的对现有桥梁的加固及改造。
部分桥梁由于受限于建设年代经济条件、河道堤坝标准等因素不能满足现在的防洪堤坝等要求，扩建时应根据河道管理部门的防洪、堤坝要求改建既有桥梁。部分小桥涵已经堵塞或积水，无法连接沟通，地方河流沟渠，导致局部路段区域排水不畅；部分人通涵洞由于长时间涵底淤积，净高不能满足当地居民通行要求。扩建时应结合桥涵所处路段区域排水情况进行改造来满足恢复连接沟通地方沟渠、排水灌溉、通行等功能，以消除运营期安全隐患。
部分涵洞淤积堵塞，无法发挥排水功能，部分涵洞存在不同程度的沉降、破损、裂缝等病害。对淤积堵塞和存在病害的涵洞需进行一定的处理，以消除运营期安全隐患。
（5）互通立交
目前，经过总体方案论证。全线共设互通立交 32处，利用现有互通改扩建 25处（含济南零点立交），新增互通 7处。
项目区域内地方交通、经济对青银高速的依赖性较强，尤其是通往城市互通的交通量较大，互通改建方式的选择宜考虑在改扩建时尽量的维持地方交通上下高速公路或尽量缩短中断交通的时间，匝道局部改建必须中断交通时应合理选择中断交通的时间段（比如选择深夜地方出行交通较少时），把对地方交通安全的影响减少到最轻程度。
16安全风险评估
（6）交叉工程
对于公铁立交、主线下穿分离式立交（包含互通内）和天桥的扩建方案，该类桥结构多样，宽度不一，改建工作相对繁琐。主线下穿分离式立交桥梁孔径部分不满足扩建要求，需要结合现有分离式立交桥形式及路基加宽要求，对跨越主线的桥孔进行重建或调整以适应扩建后路基宽度需要。
在改扩建实施过程中，要切实做好该类桥梁的施工组织设计，避免在拆除新建或改建的过程中带来安全隐患。从上述分析可知，改扩建工程中除平纵面指标满足设计速度 120公里/小时，双向八车道高速公路标准外，需要切实做好施工组织、保通和临时安全设施等各方面的协调组织工作，否则极易引发交通安全事故。
采用的主要技术指标见表16-2。
3.改扩建工程交通组织及安全措施评价
（1）交通组织评价
分析区域路网系统交通现状的基础上，依据本项目扩建工程的实施计划对交通组织的时段进行划分，确立区域路网交通组织方案的指导思想和基本原则，研究路网分流路径和分流点的设置。在区域路网交通组织方案下，针对本项目扩建期间仍保持通行的情况，必须对高速公路行车部分进行路段及关键点的交通组织方案研究，为实施区域交通组织方案提供必要保证。
表 16-2主要技术指标表
|||||
|-|-|-|-|
|技术指标名称||单位|指标值|
|青银线青岛至潍坊（涌泉枢纽）段||||
|等级||—|高速公路|
|设计速度||km/h|120|
|整体式路基宽度||m|42.0|
|中央分隔带宽度||m|3.0|
|桥梁宽度||m|42.0|
|平曲线|极限最小半径|m|650|
||一般最小半径|m|1000|
||不设超高最小半径|m|≥5500|
|最大纵坡||%|3|

山东省交通规划设计院 16-18
16安全风险评估
||||||
|-|-|-|-|-|
|最小坡长（一般值/最小值）|||m|350/250|
|一般竖曲线最小半径||凸型|m|17000|
|||凹型|m|6000|
|设计洪水频率|||—|特大桥1/300，大、中桥和路基1/100|
|汽车荷载等级|||—|新建桥涵采用公路—I级完全利用桥涵维持原设计标准不变（汽车-超20级、挂车-120或公路―Ⅰ级）拼接利用桥涵极限承载能力满足现行标准要求|
|交通工程及沿线设施|||—|按相关规定执行|
|青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段|||||
|等级|||—|高速公路|
|设计速度|||km/h|120|
|整体式路基宽度|||m|42.0|
|中央分隔带宽度|||m|3.0|
|桥梁宽度|||m|42.0|
|平曲线|极限最小半径||m|650|
||一般最小半径||m|1000|
||不设超高最小半径||m|≥5500|
|最大纵坡|||%|3|
|最小坡长（一般值/最小值）|||m|350/250|
|一般竖曲线最小半径||凸型|m|17000|
|||凹型|m|6000|
|设计洪水频率|||—|特大桥1/300，大、中桥和路基1/100|
|汽车荷载等级|||—|新建桥涵采用公路—I级完全利用桥涵维持原设计标准不变（汽车-超20级、挂车-120或公路―Ⅰ级）拼接利用桥涵极限承载能力满足现行标准要求|
|交通工程及沿线设施|||—|按相关规定执行|

续表 16-2主要技术指标表
|||||
|-|-|-|-|
|技术指标名称||单位|指标值|
|济广线唐王枢纽至零点立交段||||
|等级||—|高速公路|
|设计速度||km/h|120|
|路基宽度||m|42.0|
|中央分隔带宽度||m|3.0|
|桥梁宽度||m|42.0|
|平曲线|极限最小半径|m|650|
||一般最小半径|m|1000|
||不设超高最小半径|m|≥5500|
|最大纵坡||%|3|

16安全风险评估
|||||
|-|-|-|-|
|最小坡长（一般值/最小值）||m|400/300|
|一般竖曲线最小半径|凸型|m|17000|
||凹型|m|6000|
|设计洪水频率||—|特大桥1/300，大中小桥、涵洞和路基1/100|
|汽车荷载等级||—|新建桥涵采用公路—I级完全利用桥涵维持原设计标准不变（汽车-超20级、挂车-120或公路―Ⅰ级）拼接利用桥涵极限承载能力满足现行标准要求|
|交通工程及沿线设施||—|按相关规定执行|

为保证路网分流的切实可行，需分层次、有目标的制定相应的分流方案。
而根据对济青高速公路承担交通流的分析，主要可分为长途过境、中短途城际交通两种类型交通流。因此，具体的区域路网分流方案，应结合上述三种不同类型交通流、交通量动态预测结果和区域路网形态的实际特点加以制定，以充分发挥干线公路网的潜在效率为原则，保障不同层次公路运输的便捷畅通，尽量减少对局部区域内交通的干扰和影响。
（2）安全措施评价
对改扩建工程提出“提前预告、重点分流、逐级设防、现场处置”的安全总体方针；在交警及相关部门的配合下，设置清楚、详细的提示、警示标志并及时更换；通过媒体发布绕行方案；做好施工人员的安全教育工作并积极配合交警部门维护交通秩序；制定合理的应急预案。评估认为，交通安全可行，建议施工期按照相关安全措施实施，并制定详细的应急预案，将施工期影响交通安全的不利因素降至最低。
①对区域路网交通组织进一步细化和落实
在区域路网交通组织方案下，针对济青高速公路扩建期间仍保持通行的情况，对高速公路各主要行车部分进行微观交通组织方案研究，一方面为实施区域路网交通组织方案提供必要保障，另一方面，保证施工条件下高速公路的行车安全。
②与施工方案紧密结合
交通组织方案的制定尽可能做到施工路段和周边路网交通相协调，根据
当地的交通状况以及施工的实际需要，协调施工的方便和交通出行顺畅之间
山东省交通规划设计院 16-20
16安全风险评估
的矛盾，降低施工成本并维护交通的顺畅。任何交通组织措施，不能根本彻底地解决施工带来的交通问题，因此需要牺牲一定的交通服务水平来保证施工的顺利进行。
③因地制宜
充分考虑不同类型交通流的实际特点，分别制订科学、合理的交通组织方案。另外，针对济青高速公路扩建分期、分批间隔施工的特点，有效利用高速公路可通行路段的通行能力。
16.2评价结论
由于本项目尚处于工程可行性研究阶段，未涉及具体的安全管理内容，故仅从宏观层面分析可能导致安全问题的管理因素，本项目针对路线方案的重点交通安全问题提出定性评价结论，确定各路线方案的安全风险水平。
采用交通安全特点分析法从技术标准、走廊带资源、防灾及救援能力三方面对项目的安全风险进行评估，建设方案安全性整体较好，对建成后安全运营有利，安全风险水平低。
根据上述分析，项目建设、运营过程中影响安全的风险及相关建议和应对措施主要为：
1.老路两侧管线分布较为密集，施工前按相关规定做好管线的迁移工作，保障改建项目施工安全和改扩建后高速公路与各种管线的运行安全满足规范要求。
2.目前拟改扩建项目按双向八车道进行扩建，终点方向顺接道路的济广高速为双向四车道，下一步做好应道路之间的衔接协调和安全保障工作。
3.由于拟改扩建项目沿线穿越城镇密集，建议综合考虑地方意见和产业布局，对与地方路网交叉衔接点进行改扩建设计，降低安全隐患，改善交通出行条件，支持地方经济社会发展。
4.建议对于铁路交叉、上跨主线的大型桥梁需要切实做好施工组织、保通和临时安全设施等各方面的协调组织工作，把安全施工放到至关重要的
16安全风险评估
位置上来。
5.下阶段对区域路网交通组织进一步细化和落实，与施工方案紧密结合起来，保证施工期间的安全运营。
6.于家庄枢纽改扩建方案西北象限不新增占地，鉴于中化弘润有限公司距离本项目距离较近不满足相关规定要求。建议下一阶段与中化弘润有限公司沟通，督促其进行相关改造，确保安全。
山东省交通规划设计院 16-22
17问题与建议
17 问题与建议
17.1拟扩建公路的建设安排问题
拟扩建公路是国家高速公路青岛-银川线的重要组成部分，目前技术标准为双向四车道，其中潍坊至济南段服务水平逐年下降，远远不能适应未来交通发展需求。
因此，为完善国家和我省高速公路网络，提高公路通行能力和服务水平，进一步促进沿线地区资源开发和经济社会协调发展，建议有关部门采取积极措施，使本项目早日开工建设，尽早发挥效益。
17.2关于沿线管线
沿既有老路线位两侧分布有输油、燃气、供水、热力管道和国防、电信、移动、广电光缆、高压及超高压输送线（潍坊境内在建）等管线，并行的管线多数集中在济青高速两侧0～100米范围内。
其中影响较大的有鲁皖二期成品油输油管线，途径潍坊、淄博、滨州，位于济青高速格栅 20m距离内，中间数次横穿济青高速；济南-青岛国防光缆，贯穿济青高速全线，位于中央分隔带内；青岛-潍坊国防光缆，途径青岛、潍坊长约 41600米，位于济青高速南侧3～15米距离内；天然气管线沿老路两侧布设，距离3～100米不等；榆横-潍坊 1000千伏特高压交流输变电工程拟在曹庄村与西董村之间跨越本项目（K294+500附近），潍坊地区亦存在 500千伏以上的超高压线路跨越本项目及线塔横向干扰等问题。
鉴于济青高速 1993年已建成通车，沿线管线多为济青高速建成通车后埋设，根据《中华人民共和国公路管理条例》（1987年）、《公路安全保护条例》（2011年）、《山东省济青高速公路管理办法》和《山东省高速公路条例》等
17-1
山东省交通规划设计院
17问题与建议
相关规定，部分管线已侵入公路建筑控制区范围内，同时管线对改扩建方案有较大影响。
由于沿线地下管线广泛分布，且埋设时间较长，本报告根据现场调查和有关部门提供资料进行沿线管线的初步摸底，并进行了初步估算。
建议进一步加强与管线管理部门沟通，协调，优化改扩建方案，做好沿线管道、光缆的迁移、保护工作，明确迁移费用的资金来源。
17.3关于矿产资源
拟建公路区域内主要矿产资源有煤矿，路线的布设受沿线矿产资源分布的制约较大，在报告编制阶段与矿产资源部门进行了初步沟通，充分听取矿产资源部门的意见，优化线位，尽可能减少了对矿产资源的占压。下阶段工作中应继续加强与有关部门协调，继续优化线位，争取最大的综合效益。
17.4关于施工期间交通组织
拟建项目在施工期间交通组织将涉及到交警、公路管理、养护、设计、施工等多个部门，需要各个部门相互协调配合，有时甚至需要行政部门进行干预。
同时拟建项目的实施，会对区域路网如国道G309、省道S102、省道 S325等相关道路带来较大的交通压力，建议对相关路段（如国道 G309周村至章丘段、省道 S102淄博青州段新建、省道 S325邹平至章丘段）提前进行改建、维修及养护工作，确保拟建项目顺利实施。
17.5关于征地拆迁
拟扩建公路资金投入大，建设周期长，虽然推荐线位已对沿线建筑物进行了有效避让，但是随着沿线经济的进一步发展，城、镇、村的建设规模会有一定的发展、扩大。建议沿线各级政府采取有力措施，在拟扩建公路线位走廊内严格控制规划建设其他投资项目，以减少不必要的拆迁，避免浪费，使项目顺利实施。
山东省交通规划设计院 1 7 - 2
17问题与建议
17.6关于扩建方案与地方结合
由于既有高速公路建设年份较早，随着经济的发展，沿线城市的规模不断扩大，目前老路与地方规划存在一定的相互干扰，原有通道存在净空不足等问题，建议就具体方案进一步征求沿线济南、淄博、潍坊和青岛等相关部门对扩建方案的意见，使拟建项目与地方城市规划和工业布局良好对接。
17.7关于沿线规划控制
随着区域经济社会的快速发展和高速公路网的进一步完善，济青高速公路服务水平逐年下降，与其承担的交通运输任务和在路网中的作用不相匹配，已不能适应经济社会和交通发展需求，亟待进行改扩建，建议沿线政府做好相关规划控制和预留济青高速改扩建条件。
建议与本项目交叉的在建和规划各种管线、在建和规划的铁路贴别是济青高铁等进行沟通和协调，做好衔接。
本项目于 1993年 12月竣工通车，位于于家庄枢纽西北象限的中化弘润有限公司 2013年建成，于家庄枢纽改扩建方案西北象限维持既有用地，不新增占地，但中化弘润有限公司距离本项目距离较近不满足相关规定要求。建议下一阶段与该石化公司沟通，督促其进行相关改造，确保安全。
17-3
山东省交通规划设计院