青岛特锐德电气股份有限公司
关于投资汽车充电项目的可行性研究报告
TGOOD
青岛特锐德电气股份有限公司
目 录
第一章 项目概况 ................................................... 2第二章 项目市场环境及项目必要性 ................................... 4第三章 项目实施的可行性 ........................................... 9第四章 项目建设内容及经济效益 .................................... 12第五章 业务实施计划 .............................................. 14第六章 项目主要风险及对策 ........................................ 15第七章 报告结论 .................................................. 17
第一章项目概况
一、背景简介
自 2011年青岛特锐德电气股份有限公司（“特锐德”或“本公司”）开始了第二个7年的“二次创业”以来，特锐德以创新思维，从商业模式上寻求突破，获超常规发展。2014年，特锐德加快了二次创业的创新步伐，在新能源和汽车充电领域获得了较为迅速的发展，其中在汽车充电领域提出颠覆性的“汽车群充电系统及运营商业模式创新”，并创新研发设计了电动汽车群智能充电系统。该系统能够在当前电网条件下满足多车同时充电等充电需求，极具市场前景。
特锐德电动汽车群智能充电系统是指同时满足多辆电动车同时充电、快慢充结合的系统，该系统采用高低压设备层、充电控制层、负荷调度层、云平台管理层四层结构，以居民用电优先、富余负荷充电为原则，在不超原区域最大供电能力，实现低谷充电、经济充电、安全用电，并建成无桩、无电插头、抗碾压抗浸水的充电网络，同时具有移动终端人机界面的云管理信息体系。该系统可解决传统充电桩无序充电导致的电网系统安全、撞“桩”导致设备安全的问题，克服了不能利用低谷电造成高成本、以及充电接入困难、运维管理复杂、充电桩占地等缺点,成为汽车群充电的大管家，并可通过互联网云平台的信息分享和电子支付实现增值服务。
二、项目概况
1、新公司概况
为了尽快将特锐德创新产品及商业模式落地、抓住新能源汽车蓬勃发展的机遇，特锐德拟投资 6亿元成立“青岛特锐德汽车充电有限公司”（简称“特充公司”）从事上述，该公司基本情况如下（实际名称及经营范围等以工商登记为准）：公司名称：青岛特锐德汽车充电有限公司
注册资本：人民币3亿元
投资总额：人民币6亿元
法定代表人：崔群
拟注册地址：青岛市高新区
经营范围：研发、设计、制造、安装汽车充电系统及设备；汽车充电服务；
电动汽车采购、销售、维修服务；销售汽车配件；电动汽车租赁服务（具体以工商登记为准）。
2、新公司业务情况
特充公司成立后，将主要从事以下几方面业务：
（1）汽车群充电系统及智能充电终端建设
特充公司将利用特锐德在汽车充电系统研发、基础设施建设方面的优势，大力推广汽车群充电系统，建设新能源汽车智能充电终端，满足多辆车同时充电等需求，为电动汽车的推广解除后顾之忧，并以可适应不同车型需要的智能充电终端代替充电桩，节约社会资源。
（2）汽车充电服务
运用汽车群充电的充电系统优势，向具备潜在优势条件的重点客户推广普及基于云服务的一体化充电站系统，在其集中停车场建设充电设施，建立充电网络，提供有偿充电服务，并合理使用峰谷电价、合理进行电能调配和规划，为电动汽车用户节约充电成本、创造价值，并可通过实现远程充电、预约充电、移动支付等一系列自主创新技术以及个性化解决方案让充电更加安全便捷。
（3）电动汽车租赁服务
针对特殊商业地域及满足条件的地区，特充公司将适时开展电动汽车分时租赁业务，并依托互联网云管理平台及智能手机终端，实现方便快捷的手机订车、手机在线支付。
（4）电动汽车销售及服务
利用与汽车生产厂家的合作优势和充电终端技术优势，为客户提供可信赖的调动汽车销售及后续服务，为公司增加新的利润增长点。
三、项目实施主体情况
青岛特锐德电气股份有限公司成立于 2004年，主营 220kV及以下的变配电
设备的设计、制造并提供相关的技术服务，主要产品包括箱式变电站、箱式开关站、户内开关柜、节能型变压器、H-GIS组合电气等，经过几年的快速发展，公司凭借凝聚力高、战斗力强的高素质技术管理团队，获得了市场占有率铁路市场第一、煤炭市场第一、局部电力市场第一的优秀成绩，并于2009年10月成功上市，成为创业板第一股，股票代码：300001。目前，特锐德已经建立了国际先进水平的特锐德工业园和现代化的研发中心，年设计箱变产能5000台，年设计产值 20亿元人民币，是中国最大的箱变研发、生产基地，完全实现工业化、工艺化、专业化、规模化生产箱变的企业。
特锐德的快速发展受益于中国铁路特别是高铁行业的迅猛发展，公司2008-2010年在铁路系统收入的占公司当年总收入的比例分别为48%、62%和59%。
为了减小公司收入增长过度依赖单一行业的风险，公司 2010年开始加大了对电力行业系统的开拓力度，并于 2011年取得成效，其中公司 2011年、2012年度在电力行业系统的收入增速分别为125%和52%，在电力行业系统的收入占公司当期总收入的比例分别为39%和56%，电力行业市场成为公司最大的收入来源市场，公司市场也转型成为以电力市场为主，电力、铁路、石油、煤炭、出口等行业/领域市场均衡发展的市场格局。
特锐德把自2014年企业创立到2010年共7年的时间叫做一次创业，通过一次创业，特锐德做成了中国最大的箱变研发生产基地；2011年，特锐德开始了第二个 7年的“二次创业”，以创新思维，从商业模式上寻求突破，获超常规发展。特锐德二次创业的目标就是要继续专注箱式电力设备方向，集成创新、颠覆创新、迭代创新、做成世界规模最大、技术水平第一的户外箱式电力产品研发生产基地；用混合所有制集团化商业模式创新打造中国平台，用国际化人才及股权结构创新打造国际化平台，实现特锐德发展战略从产品化向平台化转化；创新电力设备融资租赁商业模式，用互联网创新思维运营和引领汽车群充电，打造凝聚力高、战斗力强、高素质高绩效团队，建立特锐德可持续发展的国际一流的管理体系。
第二章项目市场环境及项目必要性
一、项目市场环境
公截至 2013年底，中国民用汽车保有量已达 1.27亿辆，其中私家车占到80%以上。中国人均汽车保有量仍远低于欧美日等发达国家和世界平均水平，长期来看中国汽车市场的增长空间依旧很大。城镇化建设、居民消费升级等因素都为汽车市场快速发展提供了基础。中国汽车工业协会预测 2014年中国汽车全年销量为 2374万～2418万辆，增长率为8%～10%，未来仍将保持较高增长率，预计到2020年达到2.7亿辆。按照私家车占比80%测算，私家车数量约2.16亿辆。
随着环境保护、低碳经济、降低能耗的理念为人们重视，汽车工业因其尾气排放污染环境、高能耗等一系列负效应，面临日益严峻的挑战。相对传统的燃油汽车，新能源汽车能够有效降低汽车排放废气污染。从环境角度讲，新能源汽车废气排出量比传统汽车可减少90%以上，从而实现交通能源多元化，保护环境；
从能源角度讲，全球石油危机日益严重，汽车工业又是能耗的最大组成部分，新能源汽车的开发和使用有效解决了交通能源重消耗的问题，实现低碳经济可持续发展。因此，随着低碳经济、节能环保意识深入人心，以解决环保和能源短缺为出发点的电动汽车成为必然趋势。
随着电动汽车价格不断降低、续航里程不断增加，纯电动汽车对城市交通需求的满足程度越来越高，市场推广速度不断加快。与此同时，政府在新能源汽车特别是电动汽车推广方面的政策支持力度不断加大。2014年 4月，国务院《国务院办公厅关于印发大气污染防治行动计划实施情况考核办法（试行）的通知》（国办发〔2014〕21号）将“新能源汽车推广”作为对各省（区、市）人民政府《大气污染防治行动计划》实施情况的年度考核和终期考核纳入考核指标。2014年6月，国管局、财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等五部委根据《国务院关于加快发展节能环保产业的意见》（国发[2013]30号）和《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》（国发[2013]37号）等文件的相关要求制定了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确“2014年至 2016年，中央国家机关以及纳入财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委备案范围的新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。除上述政府机关及公共机构
外，各省（区、市）其他政府机关及公共机构，2014年购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于10%（其中京津冀、长三角、珠三角细微颗粒物治理任务较重区域的政府机关及公共机构购买比例不低于15%）；2015年不低于20%；2016年不低于30%，以后逐年提高”。2004年 7月，国务院总理李克强召开国务院常务会议，决定自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。
汽车工业的迅猛发展及国家政策的有力支持，使新能源汽车特别是充电汽车进入一个崭新的发展阶段。
二、充电设施发展概况
新能源汽车特别是电动汽车，其能源的供应主要以电力为主，在新能源汽车市场即将爆发之际，汽车充电设施不完善、充电困难，是影响充电汽车发展的一个主要因素，因此充电设施亟需快速发展，以满足电动汽车的发展需求，并以充电设施、充电系统的适度超前发展引导电动汽车业务的发展。
截至目前，我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车，还没有建成真正面向不同用户的充电站服务网络。
随着电动汽车的逐步推广和产业化以及电动汽车技术的日益发展，电动汽车对充电站基础设施的技术要求体现了一致的趋势。
1、充电便捷化
相比发展前景良好的镍氢和锂离子动力蓄电池而言，传统铅酸类蓄电池以其技术成熟、成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好和无记忆效应等优点，但同样存在着比能量低、一次充电续驶里程短的问题。因此，在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下，如果能够实现电池充电便捷化（可实现快速充电或实现汽车停驶时的慢速充电），消费者无需担心电池能量不足的问题，从某种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱点。
2、充电通用化
在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的市场背景下，用于公共场所的充电
装置必须具有适应多种类型蓄电池系统和适应各种电压等级的能力，即充电系统需要具有充电广泛性，具备多种类型蓄电池的充电控制算法，可与各类电动汽车上的不同蓄电池系统实现充电特性匹配，能够针对不同的电池进行充电。
3、充电智能化
制约电动汽车发展及普及的最关键问题之一，是储能电池的性能和应用水平。优化电池智能化充电方法的目标是要实现无损电池的充电，监控电池的放电状态，避免过放电现象，从而达到延长电池的使用寿命和节能的目的。
充电智能化的应用技术发展主要体现在以下方面：
（1）优化的、智能充电技术和充电机、充电站;
（2）电池电量的计算、指导和智能化管理;
（3）电池故障的自动诊断和维护技术等。
4、电能转换高效化
电动汽车的能耗指标与其运行能源费紧密相关。降低电动汽车的运行能耗，提高其经济性，是推动电动汽车产业化的关键因素之一。对于充电站，从电能转换效率和建造成本上考虑，应优先选择具有电能转换效率高，建造成本低等诸多优点的充电装置。
5、充电集成化
本着子系统小型化和多功能化的要求，以及电池可靠性和稳定性要求的提高，充电系统将和电动汽车能量管理系统集成为一个整体，集成传输晶体管、电流检测和反向放电保护等功能，无需外部组件即可实现体积更小、集成化更高的充电解决方案，从而为电动汽车其余部件节约出布置空间，大大降低系统成本，并可优化充电效果，延长电池寿命。
随着整车租赁等新兴商业模式的出现，电动汽车市场化所面临的三大难题“性能低”、“成本高”、“充电难”都有可能被迎刃而解。特别是在短期内，在技术无法实现突破性进展的情况下，通过商业模式的创新解决电动汽车发展所遇到的难题显得尤为重要。商业模式创新是当前破解电动汽车产业化难题的重要途径，随着电动汽车事业的推进，商业模式的创新必将进一步深入、细化。
三、未来发展
根据国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到 2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达 200万辆、累计产销量超过500万辆，电动汽车发展前景广阔。
根据汽车工业协会统计，2014年上半年，在传统汽车产销量增幅均略微出现下降的情况下，新能源汽车生产 20692辆，销售 20477辆，比 2013年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量，其中纯电动汽车产销分别完成 12185辆和 11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成 8507辆和 8700辆。
2014年，电动汽车充电站的建设也呈现井喷之势，遍地开花，但是也存在充电站利用率低，建设形式单一，推广普及不理想等问题。在政府大力倡导节能减排、鼓励新能源汽车发展、以各种政策补贴引导新能源汽车消费的大环境下，充电设施建设的创新空间、发展潜力巨大。
四、特锐德开展汽车充电业务的必要性
当前，价格、续航里程、基础设施、电网接入等四大因素是电动汽车发展的主要制约因素，而解决这些问题需要政府、电动车制造商、电力网络、充电设备制造商及电动汽车充电运营服务商互相配合，共同努力。
特锐德充分利用了其自身系统集成、熟悉电力系统设计规划、完善的定制化设计与生产箱变系统等优势，依托在变配电领域多年的技术经验积累，以及与外部可研机构的多年合作，特锐德在汽车充电领域已经进行了长期的跟踪和研究，在新能源充电服务领域获得了突破性进展，创新和创造出了独有的适合居民小区、企事业单位、公共停车场等大型场所的汽车群充电系统，部分新能源汽车智能充电终端已经投入试用。
根据专家组对特锐德“电动汽车群智能充电系统”的鉴定，特锐德“电动汽车群智能充电系统”通过高低压设备层、充电控制层、负荷调度层、云平台管理
层的四层结构，构建电动汽车群智能充电系统，以居民用电优先、利用电力负荷裕量充电为原则，实现低谷充电，安全用电，并建成无桩、防水、抗碾压、非充电状态下插头不带电的充电终端结构，同时具有移动终端人机界面的云管理信息体系，对电动汽车充电技术实现了重大创新；特锐德该成果是世界首创的电动汽车群智能充电技术成果，技术水平居国际领先。
因此，特锐德电动汽车群智能充电系统可解决新能源汽车发展的四大制约因素中的基础设施、电网接入问题，并提供电动汽车充电运营增值服务，通过与政府、电动车制造商、电力网络等上下游的互相配合，可提供性能稳定、技术成熟、安全可靠、满足市场需求的充电系统与服务，并为公司创造新的利润增长点，因此特锐德开展汽车充电设备制造及电动汽车充电运营服务业务是必要的。
第三章项目实施的可行性
一、项目实施的必要性
1、公司在变配电领域积累了丰富的经验
公司在箱变领域积累了丰富的经验。公司凭借特锐德技术团队敏锐的市场洞察力、先进的设计理念，技术先发策略，形成了技术、产品的领先优势，在箱变领域积累了丰富的经验。
公司凭借特锐德技术团队敏锐的市场洞察力、先进的设计理念，技术先发策略，形成了技术、产品的领先优势，创造市场、赢得市场，获得先期的快速成长。
依托技术领先优势，公司研制了中国第一台高速客运专线专用的铁路电力远动箱变，解决了可靠性、免维护、全智能远方监控、无人值守等难题；研制了铁路电力远动箱变解决了青藏铁路4,000米以上高海拔、高温差户外设备的安全运行、无人值守问题；为亚洲最长隧道乌鞘岭隧道提供电力、通讯解决方案和产品；为露天煤矿研制了运用于恶劣环境的 35kV移动式智能箱变。在满足同样功能的情况下，公司设计制造的箱变体积是同行业同类型产品的2/3。
公司是行业内多个技术标准与规范的起草者与修订者：公司作为中国电力行业供用电标准化技术委员会的成员单位、全国电力系统配电技术协作网委员，承
担了电力行业环网柜、高速铁路行业的远动箱变、分区所等多个技术标准与规范的起草与修订。
在领先的技术优势获得创业初期成功发展的基础上，公司坚持“产品新奇特，品质高精专”的产品研发战略，公司建立了由一批国内外电力行业知名的专家学者组成的研发队伍，并成为电力、铁路等部门标准委员会的会员单位，能准确把握行业趋势与市场需求，开发出满足中国电力市场及行业用户专业配套要求的新型户外箱式变配电设备。在铁道部、中国电力企业联合会等的主持下，公司技术研发团队牵头起草了《客运专线电力远动箱变技术条件》等多个行业产品的制造标准和技术规范。公司对行业标准的制定和更深层的认识，有效巩固了公司在行业的领导地位，并进一步增强了公司产品研发实力。
公司自主研发的高速铁路客运专线电力远动箱变、铁路电力远动箱变、煤炭系统35/10kV移动箱式变电站，以及应用广泛的35/10kV工业型智能箱式变电站、10/0.4kV智能箱式变电站、10kV智能箱式环网柜、10kV智能箱式开闭所、配电防火墙等一系列创新的差异化产品，或填补国内空白，或引领行业标准，并成为电力、铁路等部门标准委员会的会员单位，较国内同行业企业具有明显的新产品研发领先优势。
2、特锐德产品优势明显，达到产业化推广条件
经过两年的深入研究，特锐德“智能汽车群充电系统”终于华丽登场。该系统克服了充电成本高、充电接入困难、运维管理复杂、充电桩占地等缺点，通过高低压设备层、充电控制层、负荷调度层、云平台管理层的四层结构，构建电动汽车群智能充电系统，以居民用电优先、富余负荷充电为原则，实现低谷充电，安全用电，并建成无桩、无电插头、抗碾压抗浸水的充电终端结构，同时具有移动终端人机界面的云管理信息体系，对电动汽车充电技术实现了重大创新。
特锐德智能汽车群充电系统”技术创新点包括：
1、将供电电路、充电控制电路和区域监控模块集成到一个多功能充电箱变内，降低了充电设施的造价，可方便实现集中管理和有序充电；
2、区域充电调度管理功能实现电动汽车充电的有序管理，避免电动汽车规模接入电网充电时造成的负荷冲击，并能实现低谷充电、有效实现对电网的削峰
填谷作用；
3、终端无桩、无电的设计，彻底解决了充电设施人身安全和设备用电安全问题，并实现了充电设备零占地；
4、集中且灵活的接入方式，解决了充电系统接入难、手续申请难，施工难的问题；
5、采用云管理平台和移动终端人机互动，充电设施无人值守，运营成本低；
用户充电服务结算管理便利，提供增值服务。
目前，“智能汽车群充电系统”已经通过青岛市科技成果评价，且已经在特锐德试运行、运行效果良好，具备了产业化推广的基本条件。
3、新能源汽车前景广阔，充电设备市场容量巨大
2012年，政府制定出台了《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》和《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。争取到 2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。
在公众对环境的需求越来越强烈、政府力推节能减排的背景下，电动汽车迅速推广的需求更加迫切。以青岛市为例，截至2014年5月22日，青岛市运行的450辆纯电动公交车共累计行驶达4125万公里，安全运行1051天，实际消耗电量 4203万电池度。按每辆公交车百公里耗油 40升计算，共可替代燃油 1650万升，可减少碳排放 4.5万吨、一氧化碳 205吨、氮氧化物 410吨、碳氢化合物126吨、微粒碳烟46吨，环境效益显著。
而 2014年以来，政府在鼓励节能减排、推广新能源汽车方面的政策密集出台。如前所述，2014年 6月，国管局、财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等五部委共同制定了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，为推进新能源汽车的发展和充电设施的普及做出了更为明确的指导和规定。《方案》指出，2014年至2016年，中央国家机关以及纳入财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委备案范围的新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高；与此同时，《方案》提出充电接口与新能源汽车数量比例不低于1:1，为汽车充电设备行业创造了巨大的发展空间。
因此，特锐德开展汽车充电设备制造及电动汽车充电运营服务业务在技术上、外部环境等方面都是可行的。
第四章项目建设内容及经济效益
一、项目建设内容
1、为了尽快将特锐德创新产品及商业模式落地、抓住新能源汽车蓬勃发展的机遇，特锐德拟投资 6亿元成立“青岛特锐德汽车充电有限公司”（简称“特充公司”）从事上述业务，该公司基本情况如下（实际名称及经营范围等以工商登记为准）：
公司名称：青岛特锐德汽车充电有限公司
注册资本：人民币3亿元
投资总额：人民币6亿元
法定代表人：崔群
拟注册地址：青岛市高新区
经营范围：研发、设计、制造、安装汽车充电系统及设备；汽车充电服务；
电动汽车采购、销售、维修服务；销售汽车配件；电动汽车租赁服务（具体以工商登记为准）。
2、投资规划*
本次新设公司注册资本3亿元人民币，总投资6亿元人民币，将用于以下内容：
|||||
|-|-|-|-|
||使用项目|金额概算|备注|
|1|汽车充电云平台建设|10000万元|项目金额根据当前规划而定，在项目具体执行过程中，存在因基建问题、各业务板块推进速度问题等而修订预算的可能。如出现重大项目预算修订造成总投资额发生变化，公司将及时履行审批及信息披露程序。|
|2|充电终端建设|40000万元||
|3|运营用充电汽车|10000万元||
|4|合计|60000万元||

*备注：因汽车充电业务发展迅速，本次投资将根据审慎原则合理、有序使用项目
资金；同时，如未来特锐德汽车充电业务资金需求超出预期，公司将可能在经过董事会
或股东大会审议后，采用追加投资、与上下游厂商合作、引入战略投资等多种方式保障汽车充电业务的发展。
3、特充公司成立后，将主要从事以下几方面业务：
（1）汽车群充电系统及智能充电终端建设
特充公司将利用特锐德在汽车充电系统研发、基础设施建设方面的优势，大力推广汽车群充电系统，建设新能源汽车智能充电终端，满足多辆车同时充电等需求，为电动汽车的推广解除后顾之忧，并以可适应不同车型需要的智能充电终端代替充电桩，节约社会资源。
（2）汽车充电服务
运用汽车群充电的充电系统优势，向具备潜在优势条件的重点客户推广普及基于云服务的一体化充电站系统，在其集中停车场建设充电设施，建立充电网络，提供有偿充电服务，并合理使用峰谷电价、合理进行电能调配和规划，为电动汽车用户节约充电成本、创造价值，并可通过实现远程充电、预约充电、移动支付等一系列自主创新技术以及个性化解决方案让充电更加安全便捷。
（3）电动汽车租赁服务
针对特殊商业地域及满足条件的地区，特充公司将适时开展电动汽车分时租赁业务，并依托互联网云管理平台及智能手机终端，实现方便快捷的手机订车、手机在线支付。
（4）电动汽车销售及服务
利用与汽车生产厂家的合作优势和充电终端技术优势，为客户提供可信赖的调动汽车销售及后续服务，为公司增加新的利润增长点。
2、资金来源
公司将使用自有资金及银行信贷资金完成本次投资。
3、效益分析
（1）经济效益*
本次项目投资完成后，将建成智能汽车充电终端10万个，可服务车辆约 10
万辆。按照同等汽油车辆燃油费用的50%计算充电服务费用，每公里平均充电服务收入约0.32元（向客户收取的含电费等的总收入），扣除每公里运维成本（含电费、推广服务费、人工工资等）后每公里亏损约0.01元，年经营性亏损约 300万元。
随着充电汽车保有量的不断增加、运营模式的不断成熟，运维费用将逐年下降，且规模效应逐步显现。预计经过2-3年的推广期、新能源充电模式逐步成熟、保有量大幅上涨后，运维成本将大幅降低。按照每两个充电终端服务一个车辆、每车每年 1.2万公里计算，单个智能终端年均利润约 1500元，全部智能终端年利润预计为 1.5亿元，智能终端设备生命周期内总利润约为 15亿元（按照设备寿命12年计算）**。
同时，具有运营电动汽车超过1000辆，预计3年后每年净利润不低于2000万元。
*公司在汽车充电领域的投资规模将随着汽车行业发展情况不断增加，未来存在总投资增加、规模效应增加，而使经济效益进一步增加的可能。
**风险提示：上述预测数字为管理层根据当前规划及对未来市场状况预期情况所做的初步预测，不排除由于市场风险、行业风险及不可预见的其他风险对本项目经营造成不利影响的可能性，存在预测数字与实际数字有较大差异的可能。
（2）社会效益
项目建成使用后，将促进中国新能源汽车的发展，将有利于缓解资源环境约束，应对全球气候变化，促进经济发展方式转变，建设资源节约型、环境友好型社会，增强经济的可持续发展能力。
此外，公司在汽车充电领域的发展也将有利提升公司品牌影响力，并有利于吸引人才，为社会提供了更多的就业机会。
第五章业务实施计划
一、项目实施规划
特锐德新能源汽车相关业务将分为初级推广阶段和大规模推广两个阶段。本
次项目的实施为初级推广阶段。
1、初级推广阶段
初级推广阶段，本公司在电动汽车充电设备及运营服务方面将按照以下步骤有序开展：
第一步：公司与上下游合作单位建立合作关系，开始示范运营；建立3个以上示范运营充电系统，为 20辆以上的电动汽车提供服务。据测算，电动汽车充电业务的利润率与资金回收周期明显优于电动汽车租赁业务，在前期运营阶段以电动汽车充电运营业务为主，辅以小规模的电动汽车租赁业务，积累运营经验。
第二步：在示范运行获取运营经验的基础上，提高充电系统的规模与数量，在市政、小区、大型场馆、企事业单位拓展建立运营服务系统，开始市场化推广的验证；智能充电系统开始逐步进入居民小区、市政单位及大型场馆；随着用户数量的增加、充电系统规模的提高，智能充电系统的云端服务系统可以得到一定规模的市场验证。
第三部（2015年底前）：技术成熟、系统可靠、商业模式得到广泛验证后，开始准备对汽车充电系统的大规模市场化推广，建成不低于 10万个智能充电终端。在此阶段，市场对于电动汽车的认识进一步加深，随着充电系统的发展，电动汽车的优势更加明显，电动汽车租赁业务具备扩大规模的条件。
2、大规模推广阶段
2015年后，公司将根据市场拓展情况进一步通过增加投资、引入战略投资、进行战略合作等方式，加快在新能源汽车领域的扩张步伐，以“一步领先”的领先优势和规模效应实现在新能源汽车领域的高效发展。
二、公司管理计划
本公司将根据汽车充电设备领域的发展需求，积极引入外部人才，加大业务拓展力度，迅速抓住新能源汽车市场的发展机遇；同时，将积极整合、吸引社会资源，将其打造成为中国汽车充电业务第一平台。
第六章项目主要风险及对策
一、行业风险
由于新能源汽车属新兴行业，虽然公司对汽车充电设备及充电服务领域进行了必要的研究，认为该领域存在较大发展空间，但在具体经营过程中，存在因种种不可预见的原因而使行业需求出现变化、公司业务不能够达到预期的风险。
为此，公司将积极与政府、汽车生产企业等加强沟通、积极合作，确保各项业务稳妥推进。
二、市场竞争风险
目前电动汽车充电设备市场尚在发展初期，有影响力的厂家较少，且目前供应商主要致力于快速充电站、充电桩等设计，在以慢充为主、快充为辅的应用场合并未推出典型解决方案。随着电动汽车的进一步普及、充电系统需求急速增长的情况下，涉入此领域的供应商将迅速增加，市场竞争加剧。
为此，特锐德将继续推进技术创新、挖掘增值服务，力争引领行业技术发展潮流，获得先期利润。
三、技术风险
目前市场上存在的电动汽车供电模式为换电、快充、慢充三种方式，三种充电方式各有所长，但是行业发展确实并不十分明朗。本公司开发的产品为慢充为主、快充为辅的电动汽车充电运营业务，随着电池技术、电池充电技术、新能源技术、储能技术的发展与革新，存在充电业务模式发生变化的可能性。
为此公司研究院将紧盯市场需求与技术前沿，关注行业技术变化趋势、必要时及时调整战略。
四、合作风险
汽车充电业务的拓展需要政府、电网公司、汽车生产厂家、充电设备商等全产业链相关主体积极合作，如合作过程中出现重大分歧或不可预见的其他原因导致不能与相关合作方紧密配合，将可能导致汽车充电业务推进效果低于预期。
为此，特锐德将积极开放本公司研究成果，积极与相关主体沟通合作，在重大事项上创造及推进有利于多方共赢的合作方案。
五、政策风险
如未来国家在汽车充电政策上有重大调整，或用电价格出现重大变化，可能造成本商业模式测算的收益出现重大偏差，本投资项目不能达到预期的风险。
六、资金风险
由于汽车充电业务在推广初期所需投资资金较大，虽然公司目前融资手段较多、可融资额度充足，但未来存在因资金紧张而使项目无法正常推进的可能。
如未来出现银行信贷困难等问题，公司将积极考虑通过更多资本市场手段增加融资渠道，缓解可能存在的资金问题。
第七章报告结论
通过分析，本项目符合特锐德战略发展的需要，有利于公司抓住中国新能源汽车发展的机遇，有助于提升特锐德盈利能力及品牌影响力，符合中国节能减排和新能源汽车推广的需求，本项目投资是必要的，也是可行的。
青岛特锐德电气股份有限公司
2014年7月