证券代码：300432 证券简称：富临精工 公告编号：2015-001
绵阳富临精工机械股份有限公司
股票交易异常波动及风险提示公告
本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假记
载、误导性陈述或重大遗漏。
一、股票交易异常波动的情况说明
绵阳富临精工机械股份有限公司（以下简称“公司”或“本公司”）（证券代码：300432，证券简称：富临精工）的股票连续三个交易日（2015年3月20日、2015年3月23日、2015年3月24日）收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，根据《深圳证券交易所交易规则》的有关规定，属于股票交易异常波动的情况。
二、公司关注并核实情况的说明
公司董事会已对公司和控股股东及实际控制人就近期公司股票交易发生异
常波动问题进行了核实，现将有关情况说明如下：
1、公司前期披露的信息不存在需要更正、补充之处；
2、公司未发现近期公共媒体报道了可能或已经对本公司股票交易价格产生较大影响的未公开重大信息；
3、公司目前经营情况正常，内外部经营环境未发生重大变化；
4、经核查，公司、控股股东和实际控制人不存在关于本公司的应披露而未披露的重大事项，也不存在处于筹划阶段的重大事项；
5、经核查，公司、控股股东和实际控制人在股票异常波动期间不存在买卖公司股票的行为。
三、关于不存在应披露而未披露信息的说明
公司董事会确认，公司目前没有根据《深圳证券交易所创业板股票上市规则》等有关规定应予以披露而未披露的事项；董事会也未获悉公司有根据《深圳证券交易所创业板股票上市规则》等有关规定应予以披露而未披露的、对公司股票价格产生较大影响的信息；公司前期披露的信息不存在需要更正、补充之处。
四、不存在违反公平信息披露情形的说明
经自查，公司不存在违反信息公平披露的情形。
五、公司认为必要的风险提示
请投资者充分了解股票市场风险及本公司《招股说明书》中披露的风险因素，审慎决策、理性投资。
公司郑重提醒投资者再次关注公司的以下风险因素：
（一）成长性风险
2012年度、2013年度和2014年度，公司营业收入分别为36,832.40万元、53,605.75万元和69,957.16万元，扣除非经常性损益后归属于公司普通股股东的净利润分别为5,557.41万元、9,195.83万元和13,035.29万元，年复合增长率分别达到37.82%和53.15%。未来公司的成长性是否能继续保持，受到宏观经济形势、行业发展趋势、技术更新速度、市场竞争格局、采购成本变动、产品价格变动等多种因素的影响。若未来出现不利于公司业绩增长的情况，将导致公司目前的高成长性难以维持。
（二）宏观经济周期波动的风险
公司主营业务为汽车发动机精密零部件的研发、生产与销售，属于汽车零部件制造行业，与汽车行业发展状况和行业景气度密切相关。
汽车行业作为国民经济的支柱产业之一，与宏观经济相关性明显。国际国内宏观经济周期性波动引起市场需求的变动，将对汽车生产和销售带来较大影响。
通常当宏观经济处于上升阶段时，市场对商用车、乘用车的需求会增加；相应的当宏观经济处于下行阶段时，市场需求减少，整个汽车行业发展速度会放缓。
受国际金融危机的影响，2009年全球汽车销量较危机发生前的2007年下滑达10%，但以中国为代表的新兴市场销量却大幅增加，我国2009年、2010年汽车销量环比增长分别达45.46%和32.37%。在经历了2009年和2010年的高速增长后，2011年我国汽车销量增速明显放缓，较上年仅增长2.44%；2012年，在家庭消费市场的大力推动下，我国汽车产销实现双增长，总体呈现企稳回升态势，特别是以家庭消费为主导的乘用车市场销量同比增长达7.07%；2013年度，我国汽车销量达2,198.41万辆，同比增长13.87%，增速高于预期。2014年度，我国汽车销量达2,349.19万辆，同比增长6.86%，保持稳步增长。
虽然目前我国经济平稳增长态势没有出现较大的逆转，人均收入的增长和家庭消费能力的提升将会继续推动汽车特别是乘用车消费市场的繁荣。但如果我国
宏观经济环境出现短期剧烈波动并导致汽车产业出现萎缩，公司的经营将受到一定程度的不利影响。
（三）国内汽车消费政策和产业政策变化的风险
2008年国际金融危机以来，国家陆续推出减征购置税、汽车下乡和汽车以旧换新等多项汽车消费刺激政策。2009年，中国汽车销量达1,364万辆，同比增幅超过45%，一举超过美国，成为全球最大汽车销售市场。2010年，国内车辆销售继续增长32%，销量超过1,800万辆，有利地促进了我国经济的发展。但随着汽车保有量的快速增长，机动车尾气排放对城市环境污染影响加剧，交通出行状况不断恶化，能源消耗加大等问题逐步凸显，因此从2011年开始国家汽车消费和产业政策出现转向，一些刺激汽车消费的政策开始逐步淡出，部分一、二线城市，如上海、北京、贵阳、广州、天津、杭州等相继施行限购，同步配套一些车辆限行措施。受上述政策影响，我国汽车消费市场增速有所减缓，特别是一线城市汽车销量出现下降。与此同时，国家也出台了一系列的推动汽车节能减排、产业升级、鼓励自主品牌及新能源汽车发展的政策，为我国汽车行业健康发展指明了方向。
总体来看，我国汽车消费市场虽然面临着短期内消费政策趋紧的局面，但长期依然被看好。但如果公司不能有效应对汽车消费政策带来的市场变化，或无法适应汽车产业转型升级的发展趋势，公司的生产经营将会受到一定程度的不利影响。
（四）公司后续新产品研发不力的风险
随着全球经济一体化、消费多样化以及市场竞争的加剧，汽车整车制造厂商已逐步向精简机构、降低零部件自制率、打造供应链的方向转变，因此对其配套零部件供应商的依赖逐步加强。
进入产业链供应体系的零部件企业存在先发优势，随着双方同步开发和合作开发的进行，零部件企业在主机厂推出新机型之前就已介入配套零部件的开发，若开发成功，一旦新机型推出，就优先成为该零部件的指定供应商。而且，汽车发动机精密零部件作为发动机的核心部件，主机厂与其配套商在批量供货之前需要经过长期且费用高昂的产品开发阶段，开发过程具有难度大、投入大、风险大的特点。配套商成功进入主机厂配套体系后，两者将形成较为紧密的配套关系，出于时间成本和机会成本的考虑，在发动机的生命周期内便不会轻易更换。
因此，公司零部件新产品的超前开发和同步开发能力、开发成功与否，将在很大程度上决定公司未来的业务发展，是影响公司经营业绩与持续竞争力的关键因素。若未来公司已签订技术开发协议的新品研发项目不能及时开发成功，或没有储备足够的先进技术，或前瞻性预研项目研发方向偏离行业发展方向，则公司的未来经营将会受到较大的影响。
（五）公司无法有效应对产品价格下降的风险
作为汽车产业价值链上重要环节的汽车精密零部件制造业企业，其产品价格与下游整车市场价格具有较强的关联性。一般配套新车型和改款车型上市初期，汽车售价较高，汽车零部件利润水平也相应较高；随着替代车型上市，原有车型会逐步降价，整车厂为了保证其利润水平，会要求一级配套商相应产品每年有一定比例的降价，通常为3%至5%不等，而一级配套商也会将该降价诉求传导至二级配套商，并依次传导。
作为汽车发动机精密零部件行业企业，虽然主机厂在选择供应商时首要考虑的因素是质量和技术而非价格，但汽车产品价格走势特点决定了在单个项目产品批量供应后主机厂凭借其在产业链上的强势地位仍有一定降价诉求。
如果公司客户未来大幅度压低采购价格或者公司应对销售价格下降的措施失效，销售价格大幅下降仍将会对公司经营业绩带来一定的不利影响。
（六）公司主要客户相对集中风险
2012年度、2013年度和2014年度，公司向前五大客户（合并口径）累计销售实现收入占公司主营业务收入比重分别为64.77%、57.88%和61.32%，客户集中度较高。这种状况主要是由汽车行业整车厂（含主机厂）集中度较高的行业特性和主机厂一般对单个零部件采取相对集中的采购政策决定的。2014年，我国汽车销量排名前十位的汽车集团共销售 2,107.65万辆，约占汽车销售总量的89%；同时，公司早期产能不足也在一定程度上制约了公司主机客户数量的增长。
报告期，公司通过加大研发投入和扩大生产规模，积极开拓主机市场，目前已有主机客户 50余家，其中国内自主品牌主机厂 30家、合资品牌主机厂 14家、境外主机厂6家。公司主要客户包括上汽通用五菱、东岳动力、航天三菱、奇瑞汽车、神龙汽车、东风商用车、长城汽车、东安汽发、江淮汽车、比亚迪、昌河铃木、新晨动力等，客户结构较为稳定，均为国内知名汽车发动机生产厂商，规模
较大、实力雄厚、信用状况良好，报告期内上述客户都不存在严重经营问题，也未出现上述多家客户同时产生大的经营问题的情况。
如果公司上述主要客户未来发生较大经营风险，而公司在短期内又无法开拓新客户，则将对公司生产经营造成一定影响。
（七）公司原材料外协比例较高的风险
根据汽车及零部件行业生产模式的特点，公司采取了“紧抓市场和研发、做强精密制造”的经营策略，即以市场为导向，重点抓住技术研发、精密加工、装配、检测等具有高附加值和核心技术的关键环节，而对非核心工序等普通生产环节则依托社会化生产协作，以充分利用绵阳科技城及国内成熟的毛坯成型和机加工资源，突破公司在资金、设备、厂房和人力等方面的限制，集中资源进行新产品研发、工艺革新和扩大公司整体产能，以形成公司整体最大规模效应。报告期内公司建立了一整套的包括供应方筛选、招标、定价、供货、质量控制、结算、考核、淘汰及保密等的外协管理制度，并且一直对外协供应商进行严格的筛选和管理，各外协供应商也一直供货及时、质量稳定。2012年度、2013年度和2014年度，公司以采购毛坯件或购买外协加工服务等形式累计向外协供应商采购的金额分别达同期生产成本的57.01%、57.90%和55.23%。
如果未来生产经营过程中外协采购的质量、价格以及供货及时性等发生较大变化，而公司在短期内又无法寻找到合适的替代供应商或通过自身投入亦不能按期达成相应生产能力，则将对公司生产经营造成一定影响。
（八）税收优惠政策变化的风险
2011年7月27日，财政部、海关总署和国家税务总局联合下发了《关于深入实施西部大开发战略有关税收政策问题的通知》（财税【2011】58号），规定自2011年1月1日至2020年12月31日，对设在西部地区的鼓励类产业企业减按15%的税率征收企业所得税。上述鼓励类产业企业是指以《西部地区鼓励类产业目录》中规定的产业项目为主营业务，且其主营业务收入占企业收入总额70%以上的企业。2014年8月20日，国家发展和改革委员会发布了《西部地区鼓励类产业目录》（国家发展和改革委员会令2014年第15号），公司及子公司万瑞尔主营业务符合西部地区的鼓励类产业目录。
依据2011年8月四川省经济和信息化委员会出具的《关于印发<国家鼓励类
产业政策确认暂行办法>的通知》（川经信产业【2011】416号），“对通过审查核实后，确认符合产业政策的企业，省经信委出具“川经信产业函”文号的确认函，作为企业申请办理享受西部大开发优惠政策手续的依据”。
2012年，四川省经济和信息化委员会下发了《四川省经济和信息化委员会关于确认四川九州特种润滑油有限责任公司等 18户企业主营业务为国家鼓励类产业项目的批复》（川经信产业函【2012】574号）及《四川省经济和信息化委员会关于确认中铁二局集团勘测设计员有限责任公司等 19户企业主营业务为国家鼓励类产业项目的批复》（川经信产业函【2012】531号），认定公司及子公司万瑞尔主营业务为《产业结构指导目录（2011年本）》中的鼓励类产业项目。
依据 2012年 5月四川省国家税务局出具的《关于认真落实西部大开发战略有关企业所得税优惠政策的公告》（2012年第7号），“对符合总局公告规定要求，申请享受西部大开发税收优惠政策缴纳企业所得税的企业，第一年报经县（市、区）国税局审核确认，第二年及以后年度报经县（市、区）国税局备案后，可减按15%税率缴纳企业所得税”，“在《西部地区鼓励类产业目录》公布前，企业符合《产业结构调整指导目录（2005年版）》、《产业结构调整指导目录（2011年版）》、《外商投资产业指导目录（2007年修订）》和《中西部地区优势产业目录（2008年修订）》范围的（除产业结构调整指导目录（2011年本）第二类限制类和第三类淘汰类），已报经主管国税机关审批确认的，暂继续执行；未报经主管国税机关审批确认的，由企业在汇算清缴结束前提出申请，经主管国税机关审核确认，其企业所得税可按照15%税率缴纳”，发行人及子公司万瑞尔均按西部大开发的优惠税率进行了 2011年度及 2012年度及 2013年度的所得税汇算清缴工作，且四川省绵阳市涪城区地方税务局已批准发行人 2011年度及 2012年度及 2013年度执行15%的企业所得税税率；子公司万瑞尔系首次申报西部大开发税收优惠政策，依据国家税务总局《关于深入实施西部大开发战略有关企业所得税问题的公告》（2012年第 12号），“第一年须报主管税务机关审核确认，第二年及以后年度实行备案管理”的规定，万瑞尔于2012年5月15日获得了四川省绵阳市涪城区国家税务局出具的企业所得税优惠申请审批表，同意其自2011年开始执行15%的企业所得税税率；后分别于 2013年 5月 14日及 2014年 4月 9日获得了四川省绵阳市涪城区国家税务局出具的企业所得税优惠备案登记（年审）表，同意其
2012年度及2013年度继续执行15%的企业所得税税率。
虽然发行人及子公司万瑞尔符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》及《西部地区鼓励类产业目录》（发改委令第15号）并且亦据此按15%的税率进行了所得税汇算清缴，但倘若未来发行人及子公司万瑞尔不符合《西部地区鼓励类产业目录》中所规定产业或不能被有权税务机关审核确认或西部大开发税收优惠政策到期后不再执行，则仍需按照25%税率缴纳企业所得税，进而对公司经营业绩造成一定影响。
（九）新能源汽车技术发展带来的风险
公司产品主要为汽车发动机等内燃机配套的精密零部件。目前，无论国际上还是国内，新能源汽车已开始逐步兴起，并有蓬勃发展之势，且受到各国政策的大力支持。与传统以石油为动力的内燃机汽车不同，新能源汽车，尤其是以蓄电池作为动力的纯电动车，无需配置目前传统的汽车发动机。虽然新能源汽车在节能、环保、安全、经济适用等各方面还有很多问题有待克服，但随着技术的发展，未来五至十年新能源汽车很有可能会在汽车市场占有重要的一席，其中纯电动汽车也很可能逐步成为汽车市场主流车型之一，这将会给发动机及发动机零部件行业格局带来深远的影响。我国正积极推动新能源汽车的发展。2013年 9月，财政部等四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，对消费者购买新能源汽车（符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车）给予补贴，重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。未来倘若公司不能及时开发出适应市场发展的汽车精密零部件新产品，则将会给公司生产经营带来不利影响。
（十）汽车市场竞争加剧风险
现阶段我国汽车零部件行业竞争较为激烈。随着我国汽车行业的快速发展，国际各大知名汽车零部件及配件制造厂商均瞄准了我国汽车市场的巨大容量，纷纷在我国境内建立生产基地并开展销售，试图以其研发能力、技术实力、生产规模和品牌影响等获取我国汽车零部件及配件市场份额，目前外资已控制了国内高达70%以上的关键汽车零部件的主要市场份额，给本土汽车零部件厂商带来了巨大的挑战。公司竞争对手主要是制造发动机精密零部件的德资、美资和日资零部件企业，目前在行业内占有市场主要份额。
若未来汽车市场容量出现饱和，市场竞争进一步加剧，而公司又不能采取有效措施巩固现有竞争优势，提高市场占有率，则将对公司未来生产经营产生影响。
（十一）汽车市场开拓的风险
公司产品主要用于汽车发动机，产品质量对汽车整体性能影响较大，因此汽车整车厂商和发动机制造商在选择供应商时，一般采取严格的采购认证制度，供应商一旦通过该采购认证，通常能够与客户建立长期、稳定的合作关系。目前，公司已经与国内外50余家主机厂建立了长期、稳定的合作关系。
但是，随着我国汽车产业快速升级，主机厂将对零部件产品技术性能要求越来越高。如果公司在研发、设计、制造、质量、产能及供货及时性等方面又不能达到主机厂的要求，则可能存在公司产品无法进入客户采购体系、无法顺利开拓新市场的风险，进而对公司的经营造成一定程度的不利影响。
（十二）募集资金项目投产后的产量扩张导致的产品销售风险
根据国内外市场的需求情况，公司本次募集资金投向包括年产1,500万支液压挺柱项目、年产180万套发动机可变气门系统项目以及年产200万只汽车动力总成精密零部件项目。本次募集资金投资项目与公司的整体发展战略相一致，符合国家产业政策，符合节能减排的汽车产业政策导向，有良好的市场发展前景。
上述项目的产品产能与公司目前产能相比，都较大幅度的增加。
如果未来公司对现有客户销售乏力或新客户拓展不力，将导致募集资金投资项目投产后产生产品销售风险，进而对公司业绩造成不利影响。
（十三）募集资金项目投产后新增固定资产折旧风险
本次募集资金到位并且项目施工全部完成后，预计将新增固定资产 31,160万元。以现行固定资产折旧政策，项目建成后年折旧预计将增加2,424万元。根据测算，募集资金项目达产后新增销售收入及利润总额预计可以抵消募投项目新增的折旧费用，但若市场环境发生重大不利变化，公司将面临现有业务及募投项目产生的收入及利润水平无法消化固定资产折旧和无形资产摊销的风险，进而对公司业绩造成不利影响。
（十四）公司短期内净资产收益率下降风险
截至 2014年末，本公司归属于母公司所有者权益为 39,850.62万元。本次发行完成后，公司净资产规模将有较大幅度增长，而募集资金投资项目全部建成
投产并产生效益需要一定时间，因此，预计本次发行后，短期内本公司存在因净资产增长较快而导致净资产收益率下降的风险。
（十五）募集资金投资项目的组织实施风险
在募集资金项目的实施过程中，可能会遇到诸如国家宏观政策、市场、技术、财务变化以及资金投入延迟等因素导致各项目实施的条件发生变化，同时也会受企业自身管理水平和技术力量等内在因素的影响，导致项目不能如期完成或不能实现预期收益，从而影响公司的经营业绩。
（十六）公司管理能力无法适应未来经营发展变化的风险
公司通过多年健康发展已经建立了较为完善的组织运行模式和管理制度体系，并且培养了一批经验丰富的经营管理人才；同时也不断提高公司治理水平，积极发挥专门委员会、监事会和独立董事的作用。但是随着未来市场环境的变化和公司的经营发展变化，尤其是本次发行完成之后，公司资产规模将得到一定幅度的增加，这对公司的经营管理能力提出了更高的要求。公司未来面临着管理能力无法适应未来经营发展变化的风险。
（十七）公司技术人才建设及流失风险
作为汽车发动机精密机械零部件的制造和销售企业，高素质的技术人才对公司的未来发展举足轻重。公司为大力推进创新和技术进步，需要加速形成具有企业特色的科技研发体系和核心技术团队。
目前，公司的研发基础在于拥有一支技术过硬、敢于创新的研发团队及较为先进的研发体制，公司的核心技术均来源于研发团队的整体努力，不存在依赖个别核心技术人员的情况。随着技术更新加快和市场竞争加剧，技术人才竞争也日趋激烈，公司已建立了一系列吸引和稳定核心技术人员的技术创新管理机制，包括提高技术人员福利待遇、建立技术项目奖励制度、增加培训机会、签署保密协议、创造良好的工作和文化氛围等，也在积极探索外部引入专家型人才和内部培养人才相结合的方式，不断完善技术人才队伍，建立健全人才管理使用机制。
但如果公司未来在人才引进和管理方面不能跟上形势发展需要，将可能导致研发水平停滞不前，人员素质无法得到有效提高或出现人才流失情形，从而对本公司的生产经营造成一定影响。
（十八）产品质量索赔的风险
公司自创立以来，始终坚持以“顾客最终满意”为宗旨，以“过程受控，系统稳定”为质量管理理念，建立了全员参与的全过程质量管理体系，制定了一系列质量管理规章制度。公司先后通过了ISO9002质量体系认证、ISO/TS16949质量体系认证以及 ISO14001环境体系认证，产品合格率达到99%以上。但随着公司规模扩大，产品线进一步丰富，新产品逐步量产，可能面临更多的质量索赔的风险。
此外，为了保护家用汽车产品消费者的合法权益，明确家用汽车产品修理、更换、退货（以下简称三包）责任，国家颁布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，自 2013年 10月 1日起施行。规定三包责任由销售者依法承担；
销售者依照规定承担三包责任后，属于生产者的责任或者属于其他经营者的责任的，销售者有权向生产者、其他经营者追偿。虽然公司作为汽车零部件企业，产品主要为整车配套，不直接销售给销售者；且整车企业有着严格的产品检验体系，汽车零部件只有在装机合格后，整车企业才会与公司进行财务结算，实现销售，产品质量出现重大问题的概率较小。但根据整车企业与零部件企业通常的质量保证条款，公司要承担在三包期内由于公司产品质量问题造成的退货、换货或保修的各项费用；对于重大产品质量问题引起整车召回等情况，赔偿还不受是否在三包期内的限制。尽管公司在报告期内未发生重大产品质量索赔事件，但仍不能排除由于公司管理或产品本身的设计问题造成产品质量问题而导致的产品质量索赔的风险。
（十九）公司存货盘亏或跌价的风险
根据行业惯例，主机厂为实施其“零库存”供应链管理模式，要求供应商将大量产品存储于其生产基地附近的第三方物流公司场地以满足其生产需求，待产品被领用并装机后再行与供应商进行结算。受此影响，2012年末、2013年末和2014年末，公司存货账面价值分别为6,001.41万元、8,273.24万元和9,187.02万元，占当期末流动资产比例分别为23.34%、21.87%和18.31%，金额较高。截至2014年末，公司对存在减值迹象的零部件等产品计提了 201.31万元的存货跌价准备。
如果未来公司对存货管理不善、存货发生风险后第三方物流公司赔偿不足或
汽车零部件及配件市场价格巨幅波动，仍将发生存货盘亏或跌价的风险，从而影响公司未来的经营业绩。
（二十）出口业务风险
2012年度、2013年度和2014年度，发行人出口收入分别为2,101.56万元、 5,328.77万元和 11,757.35万元，占同期主营业务收入比例为5.82%、10.05%和17.02%，呈上升趋势。报告期内，公司出口收入逐步增长的主要原因系随着综合竞争实力的提高，公司凭借产品质量优异，价格适中合理等优势，在国内合资品牌的配套范围和数量不断增加，影响力不断加强，逐步带动了跨国采购，境外主机和售后市场开始逐步加大向公司采购规模。由于出口国的政治经济环境、法律制度、行业变化和汇率变动等因素与国内存在较大差异，如果出现不利因素，公司又不能有效应对，则公司出口业务将受到相应不利影响。
（二十一）公司短期偿债风险
由于公司资本规模较小，生产经营所需资金主要依靠短期借款、自身积累以及商业信用，而公司流动比率和速动比率相对较低，2014年末，公司流动比率和速动比率分别为1.45倍和1.15倍。如果公司的资产流动性下降或销售货款不能按期回收，公司将面临一定的短期偿债风险。
（二十二）自然灾害风险
2008年5月12日，四川省汶川县发生了里氏8.0级地震，四川区域不同程度受灾，公司所处绵阳市遭受重大损失，也对公司运营产生了一定影响。公司在未来经营过程中，也面临着地震及其他自然灾害可能造成的影响。一旦发生重大自然灾害，将直接影响公司正常生产经营。
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特此公告。
绵阳富临精工机械股份有限公司董事会