广广州州航航新新航航空空科科技技股股份份有有限限公公司司
22001188年年面面向向合合格格投投资资者者公公开开发发行行创创新新创创业业公公司司债债券券
跟跟踪踪评评级级报报告告
上海新世纪资信评估投资服务有限公司
Shanghai Brilliance Credit Rating& Investors Service Co., Ltd.
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||新世纪评级Brilliance Ratings|
|跟踪评级概述||

编号：【新世纪跟踪(2019)100357】
评级对象：
广州航新航空科技股份有限公司2018年面向合格投资者公开发行创新创业公司债券
18航新S
主体/展望/债项/评级时间
本次跟踪：AA-/稳定/AAA/2019年6月24日
首次评级： AA-/稳定/AAA/2018年8月15日
主要财务数据及指标 跟踪评级观点
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|项 目||2016年|||2017年|||2018年||||2019年||
|||||||||||||第一季度||
||金额单位：人民币亿元|||||||||||||
||母公司口径数据：|||||||||||||
||货币资金||0.5|9||0.3|8||2.7|6||1.6|2|
||刚性债务||0.5|0||0.8|9||6.2|6||6.0|3|
||所有者权益||6.3|1||6.7|7||7.0|3||6.9|2|
||经营性现金净流入量||-0.2|7||-0.7|3||-2.3|8||-1.1|2|
||合并口径数据及指标：|||||||||||||
||总资产||11.1|0||12.2|9||21.6|0||21.4|3|
||总负债||2.3|5||3.2|5||12.0|5||11.9|1|
||刚性债务||0.5|0||0.8|9||8.6|3||8.6|9|
||所有者权益||8.7|5||9.0|3||9.5|5||9.5|2|
||营业收入||4.2|5||4.7|3||7.5|5||2.3|3|
||净利润||0.6|0||0.6|6||0.5|0||0.0|0|
||经营性现金净流入量||-0.0|8||-0.9|8||-0.4|0||-0.2|2|
||EBITDA||0.9|1||1.0|0||1.0|1||－||
||资产负债率[%]||21.2|0||26.4|6||55.7|9||55.5|7|
||权益资本与刚性债务|1,758.49|||1,011.24|||110.67|||109.56|||
||比率[%]|||||||||||||
||流动比率[%]||288.4|2||236.9|6||171.8|8||170.0|6|
||现金比率[%]||82.4|7||29.9|5||42.8|9||28.2|0|
||利息保障倍数[倍]||77.5|2||234.6|2||3.2|3||－||
||净资产收益率[%]||7.0|7||7.4|5||5.3|4||－||
||经营性现金净流入量与|-4.26|||-36.53|||-7.82|||－|||
||流动负债比率[%]|||||||||||||
||非筹资性现金净流入量|-42.46|||-37.94|||-63.37|||－|||
||与负债总额比率[%]|||||||||||||
||EBITDA/利息支出[倍]||102.9|1||314.1|5||5.1|1||－||
||EBITDA/刚性债务[倍]||2.4|0||1.4|3||0.2|1||－||

了在航空维修领域的布局，经营规模也得到较注：根据航新科技经审计的2016～2018年及未经审计的2019
年第一季度财务数据整理、计算。 大提升。
担保增信。广东再担保为本次债券提供全额无条件不可撤销连带责任保证担保，有效提升了本次债券本息偿付的安全性。
分析师
朱侃zk@shxsj.com 主要风险：
王科柯wkk@shxsj.com
Tel：(021) 63501349 Fax: (021)63500872 细分市场容量有限且竞争压力较大。航新科技所处国内民航和军航细分市场领域目前整体上海市汉口路398号华盛大厦14F
http://www.shxsj.com
市场规模较为有限，使得跟踪期内收入和利润
规模仍相对较小。同时国内民航维修市场目前
主要由民航企业投资的维修企业占据，以公司
新世纪评级 Brilliance Ratings为代表的第三方维修企业数量众多，同质化严重，
面临的竞争压力仍较大。
海外并购风险和刚性债务偿付压力。航新科技跟
踪期内通过并购贷款和内保外贷方式筹集资金，
以高溢价收购了海外的 MMRO公司，且无业绩
承诺，后又通过 MMRO公司高溢价收购了荷兰
的DMHB.V.，若未来MMRO公司业绩不达预期，
公司面临较大的商誉减值风险；同时收购使得公
司新增较多外币借款，刚性债务规模大幅上升，
存在一定的刚性债务偿付压力和汇率波动风险。
营运资金压力加大。航新科技跟踪期内受军改影
响，相关回款继续减少，应收账款规模显著增加，
使得经营性净现金流继续净流出，加之公司经营
周期较长，存货和应收账款资金占用较大，且目
前实际现金比率很低，公司的营运资金压力加大。
客户集中度较高。航新科技的国内业务收入主要
来自军方客户和主要大型航空公司，客户集中度
较高，未来需关注国家军改进展变化和部分航空
公司等主要客户经营财务状况变化及对公司业务
和相关款项回收的影响。
期间费用率较高。因所处行业所需营销、管理及
研发支出费用等相对较高，航新科技跟踪期内期
间费用率仍较高，制约了公司盈利能力的提升。
存货跌价损失风险。航新科技跟踪期内原材料存
货规模继续上升，且库龄较长的存货占比相对较
高，随着航空机型的不断更新换代，公司继续面
临一定的存货跌价损失风险。
保密及质量管控压力较大。作为军用航空机载设
备和检测设备供应商，航新科技在保密及产品质
量安全方面持续面临较大的管控压力。
管理层变动频繁。航新科技跟踪期内因个人原因
和换届等原因仍发生较多高管变动，需关注上述
变动及后续进一步的高管人事变动对公司正常生
产经营管理的影响。
未来展望
通过对航新科技及其发行的上述公司债券主要信
用风险要素的分析，本评级机构维持公司AA-主
体信用等级，评级展望为稳定；认为上述公司债
券还本付息安全性极强，并维持上述公司债券
AAA信用等级。
上海新世纪资信评估投资服务有限公司
新世纪评级
Brilliance Ratings
广州航新航空科技股份有限公司
2018年面向合格投资者公开发行创新创业公司债券
跟踪评级报告
跟踪评级原因
按照广州航新航空科技股份有限公司 2018年面向合格投资者公开发行创
新创业公司债券（简称“18航新S”）信用评级的跟踪评级安排，本评级机构
根据航新科技提供的经审计的2018年财务报表、未经审计的2019年第一季度
财务报表及相关经营数据，对航新科技的财务状况、经营状况、现金流量及相
关风险进行了动态信息收集和分析，并结合行业发展趋势等方面因素，进行了
定期跟踪评级。
该公司于2018年12月发行了1.20亿元的公司债券，即18航新S，由广
州再担保提供全额无条件不可撤销连带责任保证担保。截至本评级报告日，
18航新S的募集资金已全部用于偿还股东借款（50%）和银行借款（50%）。
图表 1.截至本评级报告日公司已发行待偿还债券情况（单位：亿元、%）
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|债项名称|发行金额||期限||发行利率||起息日|兑付日|
||1.20|2+1年||6.30||2018.12.25|||

资料来源：航新科技
业务
1.外部环境
（1）宏观因素
2019年一季度，全球经济增长进一步放缓，制造业景气度快速下滑，美国
单边挑起的贸易冲突引发市场对全球贸易及经济增长前景的担忧正在变成现
实，热点地缘政治仍是影响全球经济增长的不确定性冲击因素；在这样的情况
下，主要央行货币政策开始转向。我国经济发展面临的外部环境依然严峻，短
期内经济增长下行压力较大，但在各类宏观政策协同合力下将继续保持在目标
区间内运行；中长期内，随着我国对外开放水平的不断提高、经济结构优化、
产业升级、内需扩大、区域协调发展的逐步深化，我国经济的基本面有望长期
向好并保持中高速增长趋势。
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2019年一季度，全球经济增长进一步放缓，制造业景气度快速下滑，美国
单边挑起的贸易冲突引发市场对全球贸易及经济增长前景的担忧正在变成现
实，热点地缘政治仍是影响全球经济增长的不确定性冲击因素，主要央行货币
政策开始转向，我国经济发展面临的外部环境依然严峻。在主要发达经济体中，美国经济表现仍相对较强，而增长动能自高位回落明显，经济增长预期下降，
美联储货币政策正常化已接近完成，预计年内不加息并将放缓缩表速度至9月
停止缩表；欧盟经济增长乏力，制造业疲软，欧洲央行货币政策正常化步伐相
应放缓并计划推出新的刺激计划，包含民粹主义突起、英国脱欧等在内的联盟
内部政治风险仍是影响欧盟经济发展的重要因素；日本经济复苏不稳，通胀水
平快速回落，制造业景气度亦不佳，货币政策持续宽松。在除中国外的主要新
兴经济体中，货币贬值、资本外流压力在美联储货币政策转向下有所缓解，货
币政策刺激经济复苏空间扩大；印度经济仍保持较快增长，印度央行降息一次，而就业增长缓慢及银行坏账高企仍是痼疾；油价回升有利于俄罗斯经济复苏，
但受经济制裁及地缘政治摩擦影响波动较大；巴西和南非经济景气度企稳回
升，可持续性有待观察。
我国经济增长速度放缓但仍位于目标区间内，消费者物价水平有所回落、
失业率小幅上升，经济增长压力依然不小。我国消费新业态增长仍较快，汽车
消费负增长继续拖累整体消费，个税专项扣除的实施以及新一轮家电、汽车下
乡拟重启有望稳定未来消费增长；地产投资增长依然较快，制造业投资增速随
着产能利用率及经营效益增速的下降而有所趋缓，基建投资持续回暖支撑整体
投资增速探底回稳；以人民币计价的进出口贸易增速受内外需求疲弱影响双双
走低，中美贸易摩擦具有长期性和复杂性，对我国出口有一定负面影响但程度
有限。我国工业生产放缓但新旧动能持续转换，代表技术进步、转型升级和技
术含量比较高的相关产业和产品保持较快增长；工业企业经营效益增长随着工
业品价格的回落有所放缓，存在经营风险上升的可能。房地产调控“一城一策”、分类指导，促进房地产市场平稳健康发展的长效机制正在形成。区域发展计划
持续推进，中部地区对东部地区制造业转移具有较大吸引力，“长江经济带发
展”和“一带一路”覆盖的国内区域的经济增长相对较快，我国新的增长极和
新的增长带正在形成。
在国内经济增长下行压力较大且面临的外部需求疲弱的情况下，我国宏观
政策向稳增长倾斜，财政政策、货币政策和监管政策协同对冲经济运行面临的
内外压力与挑战。我国积极财政政策加力提效，赤字率上调，减税降费力度进
一步加大，在稳增长及促进结构调整上发挥积极作用；地方政府专项债券额度
提升支持基建补短板，地方政府举债融资机制日益规范化、透明化，地方政府
债务风险总体可控。稳健货币政策松紧适度，不搞“大水漫灌”的同时保持市
场流动性合理充裕，疏通货币政策传导渠道、降低实际利率水平，一系列支持
实体融资政策成效正在释放。宏观审慎监管框架根据调控需求不断改进和完
善，金融监管制度补齐的同时适时适度调整监管节奏和力度，影子银行、非标
融资等得以有效控制，长期内有利于严守不发生系统性金融风险的底线。人民
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币汇率稳中有升，汇率形成机制市场化改革有序推进，我国充足的外汇储备以
及长期向好的经济基本面能够对人民币汇率提供保障。
我国坚持扩大改革开放，关税总水平下降明显，促进贸易和投资自由化便
利化、缩减外资准入负面清单等各项举措正在积极推进，金融业对外开放稳步
落实，对外开放的大门越开越大。在扩大开放的同时人民币国际化也在稳步推
进，人民币跨境结算量仍保持较快增长，国际社会对人民币计价资产的配置规
模也在不断增长。
我国经济已由高速增长阶段转向中高速、高质量发展的阶段，正处在转变
发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。2019年，“稳就业、稳金
融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期”是我国经济工作以及各项政策的重要
目标。短期内虽然我国宏观经济增长面临压力，但在各类宏观政策协同合力下
将继续保持在目标区间内运行。从中长期看，随着我国对外开放水平的不断提
高、经济结构优化、产业升级、内需扩大、区域协调发展的逐步深化，我国经
济的基本面有望长期向好并保持中高速增长趋势。同时，在地缘政治、国际经
济金融仍面临较大的不确定性以及国内去杠杆任务仍艰巨的背景下，我国的经
济增长和发展依然会伴随着区域结构性风险、产业结构性风险、国际贸易和投
资的结构性摩擦风险以及国际不确定性冲击因素的风险。
该公司主业为航空机载设备研制、机载设备检测设备研制和机载设备维修
服务，与宏观经济存在一定关联度。
（2）行业因素
A.军航机载设备和检测设备市场
2015年以来，我国不断加大国防和军队改革力度，军队结构调整、裁军等
措施及国防支出增速的放缓，间接对军工企业业务稳定性造成影响。随着军队
改革的逐步完成，2018年以来国防支出增速开始有所企稳，加之随着我国实
际用于战斗人员队伍建设及装备建设的经费进一步集中和均对信息化水平的
逐步提升，军工行业企业未来仍有较大的发展空间。
随着经济实力和综合国力的显著提升，为维护国家安全、主权独立及领土
完整，我国国防支出持续增长，增量主要用于国防科研和高新技术武器装备发
展。根据2016-2018年的《中央一般公共预算支出预算表》数据显示，2015-2017
年我国中央本级国防支出分别为8868.50亿元、9545.97亿元和10236.50亿元，同比增长分别为10.10%、7.64%和7.23%，近年来国防支出逐年上升，但增速
却逐年下滑，除了受经济下行影响外，主要源于国家裁军及军事结构调整、精
简序列。2015年习近平主席宣布“中国人民解放军将裁军 30万员额”，重点
是压减老旧装备部队、精简机关和非战斗机构人员、调整优化军队结构，实际
用于战斗人员队伍建设以及装备建设的经费会更加集中。自 2015年末启动军
改以来，军队体制编制改革带来的机构、人员变动和权责的重新划分调整导致
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装备采购进度大量递延，非主战装备递延尤其严重，航新科技等相关军工企业
业务普遍受到不同程度的影响。但随着军改的持续推进和逐步完成，“十三五”后三年（2018~2020年）里，有望出现装备补偿式采购，进而促进航新科技等
相关军工企业尤其是非主战装备承制单位的业务订单逐步恢复和增加。2018
年我国中央本级国防支出为11069.7亿元，完成预算的100%，同比增长8.14%，增速同比上升 0.90个百分点；2019年我国中央本级财政预算国防支出 11899
亿元，较2018年执行数增长7.5%，增速安排有一定下滑。总体来看，跟踪期
内我国国防支出继续增长，同时随着军改的逐步落地，增速也已有所企稳。
军工行业主要依赖于政府开支，受国家国防投入的宏观政策变化影响较
大。经过几十年的发展，我国已经成为军事大国，但由于我国目前仍处在由数
量规模型向质量效能型的转变阶段，海军作战实力较为有限，陆、空军信息化
程度还比较低1。另外，从国防开支总量上看，虽然我国已成为全球国防开支
第二的国家，但是同第一名美国仍有很大的差距，且军费占 GDP的比例也处
于较低的水平。我国军费占GDP的比重长期处于1.5%以下，远低于美国(4.7%)、英国(2.5%)、俄罗斯(2.8%)等传统军事强国，也低于印度(2.5%)等新兴国家。
因此，我国军工行业市场潜力很大，未来随着我国国防战略地位的日益凸显及
国防投入比重的加大，军工行业企业将面临良好的发展机遇。
图表 2.2008年以来我国中央本级国防支出情况（单位：亿元）
资料来源：根据国家财政部公布数据整理
相比美军，我国目前军用直升机等战机数量仍很小，且老型号的军用战机
占比较高，未来仍有较大的增量需求空间及升级换代需求，使得航新科技的飞
1据美国国防部公布的公告，我国目前军队总体信息化平均水平低于30%；而美国陆军信息化
装备已达50%，海军达70%，空军高达90%，总体水平近80%。
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参系统2、HUMS系统3、ATE4等非主战装备仍有较好的发展前景。因细分市
场空间较为有限，加之进入门槛较高，行业内企业数量较少，航新科技所面临
的直接竞争较少，主要以交叉竞争为主。
航新科技的机载设备、自动检测设备等主要应用于我国军用飞机，尤其是
飞参系统、HUMS系统等主要应用于军用直升机。《世界空中力量2017》显示，从数量上看，我国军机数量远落后于美国。2016年末，美国现役各类军机数
量13764架，相当于俄罗斯、中国、印度、日本、韩国及法国的战机数量总和，而中国军队军机数量 2955架，排名世界第三位，但仅约美国的五分之一；直
升机数量方面，2016年末美军拥有军用直升机5751架，而我国仅拥有军用直
升机809架。另外，在结构方面，我国老型号的军用战机仍占有相当比重，面
临较大的升级换代需求。因此，未来我国军用飞机数量还有很大的上升空间，
同时随着军事现代化的发展和各种机型的升级换代，飞参系统、HUMS系统等
非主战装备仍有较大的市场发展空间。
在行业竞争方面，因各细分市场空间有限，而机载设备类别多，多数厂家
以生产特定某一种或几种机载设备为主，企业之间很少形成直接竞争，以交叉
竞争为主；同时，机载设备中的飞参系统、HUMS系统属于技术含量高的部件，需要企业具有强大的研发能力和行业经验积累，只有少数企业能够自主研制飞
参系统。在军用飞机 ATE领域，国外有众多优质企业凭借着其先发优势和技
术优势，研制了一系列 ATE产品设备并广泛装备部队。然而出于国家安全考
虑，我国军用ATE只能采购国产品牌，而目前国内军机ATE的研制生产才刚
起步不久，具备 ATE研制生产能力的厂商非常有限，主要包括军工集团下属
企事业单位及部分民营企业。目前，在飞参系统、HUMS系统领域，航新科技
的主要竞争对手为中航电子旗下的陕西千山航空电子公司和上海航空测控技
术研究所；在军机 ATE领域，航新科技的主要竞争对手有北京航天测控技术
有限公司、北京华力创通科技股份有限公司、北京安达维尔科技有限公司（以
下简称“安达维尔”，英文名为Andawell）和成都天奥信息科技有限公司等，相
互的竞争也主要以交叉竞争为主，直接竞争较少，并且航新科技在军机HUMS、ATE领域目前处于行业领先地位。
2飞参系统是飞机上的一种重要电子设备，它通常由采集器、音频监控器、快速存储器、记录
器等部分组成，一般安装于飞机的驾驶舱内及尾翼部位，用来采集和记录飞机飞行过程中的速
度、高度、舵面偏度、发动机转速等多种飞行数据及驾驶舱内声音，起到飞机性能监视和故障
诊断、飞行训练质量评估、飞机档案建立及监控、飞行事故调查分析等多种作用，广泛应用
于航空领域。
3直升机振动监测与健康管理系统。
4自动测试设备（Automatic TestEquipment，简称ATE）主要由测试仪器、端口适配器、测试
程序集（TPS）、显示设备等部分组成综合系统，它能对被测对象进行自动测量、故障诊断、数
据处理，并以适当方式显示或输出测试结果。它是一种集现代微电子技术、计算机技术、虚拟
仪器技术、信息技术和人工智能技术、数据库管理技术为一体的功能强大的综合性测试平台，
它大大提高了检测的效率和精确度，在国防、航空、航天、航海、汽车等诸多领域具有广泛的
用途。
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风险关注：
国内细分行业市场空间较为有限。国内军用机载设备类别多，多数厂家以
生产特定某一种或几种机载设备为主，各细分市场空间相对有限。
回款相对较慢。军工行业主要客户业务结算回款大多集中在年底，回款相
对较慢，尤其是 2015年以来主要客户结算回款有所延后，存在一定的营运资
金周转压力。
受政策影响大。军工业务受军方政策影响大，近年来受国家军改影响，国
防支出增速已显著放缓，国内军工企业订单有所减少；同时若军方采购装备产
品需求发生重大变化也将对军工企业业务订单产生重大影响。
保密及质量管控风险较高。国内军工行业主要客户对产品质量和保密要求
很高，军工企业在保密及产品质量安全方面将持续面临较高的管控风险。
B.民航机载设备维修市场
近年来受益于国内航空市场的不断扩容，新机的不断增长，中国航空维修
市场总量实现大幅增长。其中2015-2016年因新机不断增加，老机退出较多，
整体机龄大幅下降，加之收费方式变化，使得第三方维修企业收入和毛利率出
现下滑；但随着在2017-2020年逐步进入维修期，民航机队规模不断壮大，以
及中小航空公司更依赖第三方维修，第三方民航维修市场未来仍有望实现较大
增长。
航空器维修是指航空器及其部件的检测、修理、排故、定期检验、翻修及
改装等。根据维修对象的不同，航空器维修通常可以分为5类。①航线维护：
飞机执行任务前、过站短停时对飞机总体情况进行的例行检查和维护。②机体
维修及加改装：对机身、机翼、尾翼、起落架等机体部件的维修，以及按特定
要求对飞机的结构、客舱、系统进行改造升级。③发动机维修：指对飞机发动
机的维修。④机载设备维修：对机载电子和机械设备等部附件的维修。维修市
场结构较为稳定，发动机维修、机载设备维修、机体维修及加改装和航线维护
分别占比约40%、20%、20%和20%，其中发动机维修市场占比最高。
民航维修外包利于降低运营成本。机载设备种类繁多，民航企业受规模经
济等限制，难以建立全面的维修能力；目前，发达国家航空公司已逐步剥离机
载设备、发动机和机体等的维修业务，部分小规模、低成本航空公司甚至将航
线维护业务外包。航新科技的维修业务主要集中于飞机维修和机载设备维修等
领域。
近年来我国航空运输业一直处于高景气通道，民航飞机数量持续保持两位
数以上增长，截至2018年末，中国民航全行业运输飞机期末在册架数3639架，比上年底增加 343架。2018年，民航运行量继续上升，全行业完成运输总周
转量1206.53亿吨公里，旅客运输量6.12亿人次，同比分别增长11.4%和10.9%。
受益于国内航空市场的不断扩容，新机的不断增长，中国航空维修市场总量从
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2010年的23.2亿美元增长到2016年的68亿美元；并且根据2017年《航空维
修与工程》期刊的预测数据，中国未来 10年（2018-2027年）民航维修市场
需求为 1167亿美元，年复合增长率为4.80%，未来仍有很大的增长空间。
图表 3.2009年以来我国民航运输机数量变化情况（单位：架）
资料来源：中国民航局
图表 4.2012年以来我国民航运输市场发展情况5
资料来源：中国民航局
民航新飞机在商保期内（一般为交付后的 3-5年）由原厂商保修和民航企
业内部进行航线维护；超出商保期后，也即通常在投入运行5年之后，民航飞
机将逐渐进入机体、发动机、机载设备的大型维修期，而航空公司为了降低运
营成本，一般在商保期后，将维修业务外包给第三方。近年来由于新飞机大量
引入，加之退出运营的老飞机数量较多，2014-2017年退出运营的飞机数量分
别约为80架、82架、80架和110架，直接把我国民航飞机机队平均机龄从2012
年末的9.0年拉低到2015年的5.5年，2016年再降到4.7年，从而导致民航维
修市场在2015-2016年增长缓慢甚至萎缩，进而导致了航新科技等第三方维修
5未查询到2018年民航货邮运输量。
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企业的收入出现下滑；此外，虽然航空维修业务的毛利率高，但因近年来第三
方维修企业的机载设备维修业务收费方式变化6，毛利率水平也已有明显下滑。
但随着 2012-2015年购入的大量新机分别在2017-2020逐步进入维修期，加之
随着民航机队规模不断壮大，以及中小航空公司持续发展而其基于成本控制等
原因更依赖第三方维修，第三方民航维修市场未来有望实现较大的增长。
图表 5.近年来部分第三方航空维修企业机载设备维修业务收入和毛利率情况7（单
位：亿元，%）
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|企业||2015年||2016年||2017年|2018年|
||1.11||1.22||1.28|||
||45.54||47.64||47.34|||
||3.29||3.28||2.61|||
||58.52||52.45||38.33|||
||2.12||2.08||2.07|||
||54.59||48.49||45.75|||

资料来源：Wind资讯
国内航空维修市场因不同类型企业的维修重点不同，相互之间直接竞争很
少，其中民航企业投资的维修企业占据了主要的市场份额，而以航新科技为代
表的第三方维修企业主要以维修机载设备为主，行业集中度较高。
在行业竞争方面，根据维修主体的区别，航空器维修企业一般分为：代工
企业（Original EquipmentManufacturer，OEM）、民航企业投资的维修企业，
以及第三方维修企业。根据企业的特点，不同类型企业的维修重点不同，相互
之间直接竞争很少。①OEM企业，主要经营发动机、机载设备及其零部件的
生产和销售，也会开展自身产品的售后维修服务。②民航企业投资的维修企业，主要为股东单位的民航企业进行飞机维修，且主要集中在航线维护、机体维修、发动机维修和部分机载设备维修，占据了航空维修市场主要的市场份额。③第
三方维修企业，是指独立于民航企业和 OEM厂家而存在的航空器维修服务
企业，主要以维修机载设备为主。航空运输业属于低盈利水平的行业，降低运
营成本对于航空运输企业盈利至关重要，同时，由于机载设备种类繁多，航空
公司难以建立全面的维修能力。因此，很多航空公司选择放弃部分机载设备、
发动机和机体等维修业务，集中精力于运营管理和市场开拓，将维修业务外包
给第三方维修企业。机载设备维修中，第三方独立的机载设备维修企业业务量
占比达80%以上。但第三方独立的机载设备维修企业有上百家，数量较多，但
其中规模较大、技术实力较强的企业主要包括航新科技、武汉航达、安达维尔、海特高新等，具备显著的客户优势、品牌优势与规模优势。
6机载设备业务的收费模式由毛利率相对较高的“材料费+工时费”、“按维修机载设备价值一定
比例收费”和“按机载设备件号固定价格收费”等逐渐变更为毛利率相对较低的“飞机零、部
件通用送修/索赔总协议”模式。
7其中，海特高新的收入中除了机载设备维修业务收入外，还包括检测、租赁及研发制造业务。
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图表 6.航空维修市场不同类型企业情况
|||||
|-|-|-|-|
|类型||公司名称|简要情况|
||Rockwell Collins（美国-罗克韦尔柯林斯公司）|||
||Honeywell(美国-霍尼韦尔公司)|||
||Parker Hannifin（美国-派克公司）|||
||泰雷兹|||
||北京飞机维修工程有限公司（AMECO）|||
||广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）|||
||中国东方航空工程技术公司|||
||武汉航达航空科技发展有限公司|||
||四川海特高新技术股份有限公司（002023.SZ）|||
||北京安达维尔科技股份有限公司（300719.SZ）|||
||航新科技|||

资料来源：航新科技招股说明书
风险关注：
第三方维修市场份额占比较小。民航企业投资的维修企业，主要为股东单
位的民航企业进行飞机维修，且主要集中在航线维护、机体维修、发动机维修
和部分机载设备维修，占据了航空维修市场主要的市场份额；而第三方维修市
场主要以维修机载设备为主，市场份额占比较小。
市场竞争日趋激烈。国内第三方独立的机载设备维修企业有上百家，数
量较多；由于业务种类单一，同质化较为严重，未来将面临充分的市场竞争。
2.业务运营
该公司业务主要集中于以民航为主的机载设备维修业务和军用的机载设
备及检测设备研制业务。跟踪期内，受益于完成对MMRO公司的并购，公司
经营规模和收入得到显著提升；但因MMRO公司毛利率相对较低，公司综合
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毛利率有明显下滑。同时受军改影响，公司的设备研制及保障业务的合同签订
和交货延后，收入显著减少，资产减值损失进一步增加，加之因并购MMRO
公司产生较多中介费和财务费用，公司利润有所下滑。未来仍需关注国家军改
的具体完成时间以及军改完成后对公司业务产生的影响，以及对MMRO公司
的整合情况。
该公司近年来一直专注于机载设备维修业务以及飞参等机载设备和 ATE
等检测设备的研制业务，2018年及2019年一季度实现营业收入分别为7.55亿
元和 2.33亿元，分别同比大幅增加 2.81亿元和 1.57亿元，主要系公司 2018
年收购的MMRO公司自2018年5月开始并表所致，MMRO公司2018年5-12
月及2019年一季度实现营业收入分别为3.56亿元和1.44亿元8，剔除MMRO
公司的影响，2018年及 2019年一季度公司实现营业收入分别为 3.99亿元和
0.89亿元，分别同比减少0.75亿元和增加0.13亿元，其中2018年业务收入减
少系受军改影响，公司的设备研制及保障业务的合同签署、交货和收入确认延
后，致使相关业务收入较上年大幅减少 0.67亿元。同期，公司的综合毛利率
分别为32.60%和25.73%，较2017年的42.75%出现大幅下滑，主要因合并的
MMRO公司毛利率较低所致，同期 MMRO公司的毛利率分别为18.70%和
17.17%，剔除该因素影响，同期公司的综合毛利率分别为47.72%和40.50%，
较2017年的42.75%呈现一定波动，主要系低毛利率的航材贸易业务收入变化
和航空维修业务因服务内容及产品不同等导致毛利率波动所致，但总体仍保持
在40%以上的较好水平。仍需持续关注国家军改的具体完成时间以及军改完成
后对公司业务产生的影响。
从收入和毛利构成来看，跟踪期内该公司收入和毛利主要来自民航市场
的机载设备维修业务和军用航空市场的机载设备及检测设备研制业务，其中
2018年机载设备维修业务（不含 MMRO公司和航材贸易业务收入）实现收
入和毛利分别为2.01亿元和0.96亿元，占公司营业收入和营业毛利的比重分
别为26.69%和39.07%，毛利率为47.72%，较上年的45.75%有小幅上升，但
2019年一季度因行业竞争、服务内容及产品变化和航空公司送修政策和送修
模式调整等因素影响而回落至40.50%，需关注后续毛利率进一步下滑的情
况；设备研制及保障业务2018年实现营业收入和毛利分别为1.54亿元和0.71
亿元，占公司营业收入和营业毛利的比重分别为20.39%和28.69%，跟踪期
内毛利率保持在40%以上的相对稳定较高水平。2018年5-12月MMRO公司
实现收入和毛利分别为3.56亿元和0.67亿元，占公司营业收入和营业毛利的
比重分别为47.20%和27.08%，毛利率为18.70%，毛利率相对较低。
此外，近年来该公司也在发展航材贸易业务，销售航材种类较多，如飞机
管理计算机、飞行控制计算机、发电机控制组件、起动机、飞机起落架、热交
换器、飞机机轮与刹车、液压泵等等，与国内外多家航材贸易商建立了合作关
系，并主要向东南亚及欧美等国的国外航空公司客户销售航材。2018年及2019
8本评级报告的欧元对人民币的折算汇率：2018年末和2019年3月末分别为7.80和7.72。
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年一季度实现业务收入分别为0.32亿元和0.09亿元，分别同比减少0.06亿元
和增加0.06亿元，占公司营业收入的比重分别为4.20%和4.00%，毛利率仍相
对较低，同期分别为8.45%和13.88%，较2017年的16.64%有所下滑，毛利贡
献仍较小，同期分别为1.09%和1.30%。
图表 7.公司主业基本情况
||||
|-|-|-|
|主营业务/产品或服务|市场覆盖范围/核心客户|业务的核心驱动因素|
||国内/以中航工业集团为主||
||国内主要是南航、国航、东航、海航和川航等；新收购的MMRO公司主要是欧洲和非洲的中小型航空公司，如波罗的海航空、奥地利航空、芬兰航空等||

资料来源：航新科技
该公司的其他业务主要为房产出租和物流业务等，跟踪期内收入和毛利规
模仍很小，对公司影响较为有限。
（1）主业运营状况/竞争地位
图表 8.公司业务收入及变化情况（万元，%）
||||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|业务分类||营业收入||||||||||营业毛利|||||||||
||||2016年||2017年||2018年||2019年Q1||2018年Q1||2016年||2017年||2018年||2019年Q1|2018年Q1|
|||25260.76||24525.18||58933.06||21217.69||4702.67||10813.69||10115.02||16541.36||4769.90|||
|||4510.46||3793.77||3176.10||354.34||354.34||752.58||631.16||268.25||120.09|||
|||16442.27||22118.64||15385.88||1974.44||2763.5||6763.1||9580.36||7059.26||1104.66|||
|||749.26||694.26||1140.03||151.57||131.76||563.42||539.49||1001.23||130.72|||
|||42452.28||47338.08||75458.97||23343.70||7597.94||18140.19||20234.87||24601.85||6005.28|||
||毛利率||2016年||||2017年||||2018年||||2019年Q1||||2018年Q1||
|||42.81||||41.24||||28.07||||22.48|||||||
|||16.69||||16.64||||8.45||||13.88|||||||
|||41.13||||43.31||||45.88||||55.95|||||||
|||75.20||||77.71||||87.82||||86.24|||||||
|||42.73||||42.75||||32.60||||25.73|||||||

资料来源：航新科技
A.机载设备维修业务
该公司是国内首批获中国民航总局维修许可证的民营第三方维修企业，20
年前即以机载电子维修起家，成为较早同时获中美欧全球三大主流适航主体颁
发维修许可的企业之一。公司主要针对民航市场开展机载设备维修业务，同时
也向部分军机提供机载设备维修服务。机载设备维修主要分为机载电子设备维
修和机载机械设备维修。因机载设备维修技术要求性强，专业化分工特征较明
显，公司目前的维修项目主要集中在机载电子设备维修，如计算机系统、无线
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电系统、仪表系统、电气系统和客舱娱乐系统等，由子公司广州航新负责；同
时也提供机载机械设备维修服务，如液压系统、气动系统、燃油系统、瓶体系
统等，由上海航新负责；公司在国内的机载设备维修业务暂不涉及飞机机体、
起落架及发动机的维修。
根据维修深度9的不同，机载设备的维修能力可分一级、二级和三级三个等
级，层级越高，对维修技术要求越高，而维修成本则越低，毛利率水平越高。
经10多年积累，该公司通航及民航飞机维修服务方面维修能力涵盖40多种民
航、30多种军用和通航飞机，已在2500多项机载部附件共30000多个件号上
具有三级维修能力。
图表 9.公司国内维修业务主要维修机型和服务对象情况
|||||
|-|-|-|-|
|领域||维修覆盖机型|客户群体|
||维修业务能力覆盖波音公司生产的B737系列、 B747、B747NG、 B757、 B767、 B777，空客公司生产的A300、A310、A319、 A320系列、 A330系列、 A340以及 ERJ、CRJ等其他系列共20多种客、货运输机型。|||
||维修业务能力覆盖米8、米26， Z8， Y7、 Y8、伊尔76、超美洲豹（AS332）等20多种通用航空飞机及直升机机型。|||
||维修业务能力覆盖多种军用飞机、直升机机型。|||

资料来源：航新科技
在业务模式方面，航空公司或军方等航空运营单位将其故障机载设备，通
过航空快件等方式送往该公司，公司接收到故障部件后，利用自有检测及维修
设备提供检测、更换故障器件、再次检测等相关修理工序，使故障机载设备部
件恢复正常状态，返还给客户。
在采购方面，该公司根据国内“出商保”机队规模、各类机载设备的故障
拆换率和自身的维修项目情况，采购机载设备零部件以保持一定备件库存。公
司机载设备维修主要以民航运输客户为主，其所需要的原材料主要为国外进口
的机载设备零部件，基本上以美元的现金结算为主，账期一般在 30天以内。
采购模式主要有以下三种：
境内直接采购模式
对于机载设备维修的辅助材料，如润滑油、包装物等，该公司主要在国内
直接采购。
境外直接采购
由于境外部分机载设备零部件 OEM厂家因采购批量大小、客户对象等对
民航企业、航材进出口公司、维修企业的报价会存在一定差异，该公司根据各
种机载设备零部件的报价情况，对于各类报价差异不大的机载设备零部件，公
司采取直接向零部件生产厂商采购，并自行办理进口报关及付汇手续。
9一级维修（基层级维修）：通过使用机内测试、检测工具，更换故障可更换单元（LRU）。二
级维修（中继级维修）：通过中继级 ATE或其他专用检测工具，更换故障 LRU中存在故障的
车间可更换单元（SRU）。三级维修（基地级维修）：采用板级ATE或其他精确的专用检测工具，
更换故障SRU中的故障元器件。
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境外间接采购
对于境外 OEM代理商对民航企业、航材进出口公司、维修企业报价差异
大的境外机载设备零部件，该公司通过航材进出口公司可获得相对优惠的采购
价格，公司委托国内航材进出口公司向国外机载设备厂商采购，航材进口公司
代公司向国外厂商下订单，并代公司办理进口报关及付汇手续，因通过航材进
出口公司较直接采购可获得更优惠的采购价格，公司一般给予航材进出口公司
较高的代理手续费，约3-5%。
此外，该公司为了确保采购航材等物料的质量、采购渠道的稳定及控制采
购成本，每年根据当年度供应商的报价情况、交货周期、交货质量、商保服务
等进行评审，分级管理，作为公司下年度选择供应商的重要参考标准。
在客户方面，该公司与国内十多家民航客货运输企业以及十多家通用航空
等其他单位签有维修协议，并拥有军用航空维修业务资质。机载设备维修业务
的客户集中度较高，主要来自国内规模较大的南方航空、中国国航、东方航空
等大型国有骨干航空公司及海南航空、四川航空等规模较大的地方性航空公
司，一方面主要因国内民航运输市场较为集中，根据民航总局发布的《2017
年民航行业发展统计公报》，截至 2018年末，我国共有客、货运输航空公司
58家，但从旅客运输量、货邮运输量、飞行小时数等统计指标上看，中国国
航、南航航空、东方航空三大国有航空公司集团加上海南航空占我国民航运输
市场86.4%的市场份额；另一方面，基于安全性考虑，航空公司对机载设备供
应商的选择较严格和稳定，且倾向于与技术实力强、维修经验丰富、维修规模
较大的供应商合作，而除民航企业投资的维修企业外，行业内具备上述条件的
机载设备维修企业相对较少，由此使得该业务的客户集中度相对较高。公司主
要客户中，部分航空公司回款出现延后，使得公司 2018年继续按账龄计提应
收账款坏账准备 0.02亿元，目前尚有应收上述部分航空公司客户的账款 0.26
亿元；需关注上述部分航空公司财务状况变化，以及公司应收上述部分航空公
司的相关款项的回收情况和坏账风险。
收费模式方面，2016年以前，该公司的机载设备业务的收费模式包括“材
料费+工时费”、“按维修机载设备价值一定比例收费”和“按机载设备件号固
定价格收费”等，毛利率相对较高；但 2016年开始，公司的收费模式逐渐变
更为“飞机零、部件通用送修/索赔总协议”模式，使得毛利率有明显下滑。
结算方面，主要以现金结算为主，票据结算为辅，账期一般为90天左右。
该公司的机载设备维修业务（不含航材贸易）以民机维修为主，军机维修
业务相对较少；2018年及 2019年 1-3月，公司的机载设备维修业务（不含
MMRO公司和航材贸易业务收入）实现收入分别为2.01亿元和0.55亿元，分
别同比增加-0.06亿元和0.11亿元，跟踪期内有所波动；随着国内民航市场新
机不断大量增加，未来将逐渐退出“商保期”，公司来自民航市场的机载设备
维修业务收入有望获得较大的增长空间；同期，公司的机载设备维修业务（不
含 MMRO公司和航材贸易业务收入）毛利率分别为47.72%和40.50%，分别
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同比上升1.20个百分点和下滑5.75个百分点，呈现一定波动，主要因服务内
容及产品不同等导致毛利率波动所致。总体来看，近年来因航空公司送修政策
和送修模式调整及市场竞争日趋激烈使得毛利率已有明显下滑，需关注后续毛
利率进一步下滑情况。
B.设备研制及保障业务
该公司的设备研制及保障业务主要分为机载设备研制和检测设备研制，同
时近年来公司进一步开拓了机载设备加改装服务，延伸了机载设备的产业链，
主要应用于军用飞机。2018年及2019年一季度，公司的设备研制及保障业务
收入分别为1.54亿元和0.20亿元，同比分别减少0.67亿元和0.08亿元，主要
受军改影响，合同签署和交货延后，相应的收入确认也延后所致，但未来随着
军改的逐步完成，相关业务订单有望逐渐恢复，收入有望得到恢复性增长，并
且随着我国国防军费支出的不断增加，加之我国未来军用飞机需求空间和升级
换代需求较大，未来有望有较大的增长空间；但仍需关注国家军改的具体完成
时间以及军改完成后对公司业务产生的影响。同期，公司的设备研制及保障业
务毛利率分别为45.88%和55.95%，跟踪期内继续维持在40%以上的较高水平，并且继续呈现上升趋势。
a.机载设备研制业务
该公司目前研制、销售的机载设备主要为飞行参数及语音记录系统（以下
简称“飞参系统”），包括飞行参数记录系统和飞参系统配套设备（主要包括飞
参系统的校验工具及地面分析设备），目前主要应用于国内多种型号的军用飞
机及直升机。与国内现有产品相比，公司的飞行参数及语音记录系统具有体积
小、重量轻、通用性强的特点。此外，公司近年来有研发生产了综合数据采集
与信息处理系统和直升机振动监控与健康诊断系统，并已开始列装部分军用飞
机进行使用。
在生产方面，该公司实行自主设计研发，自行组装及系统集成，部件外购
的生产模式。公司主要根据客户需要及自主研制需求，通过将国际机载设备先
进的设计理念融入到飞行参数记录系统中，利用通用的软件开发平台和操作系
统，自主进行通用型飞行参数记录系统的研发设计、样机试制、可靠性实验、
并组织各环节中所需的专家评审等研发环节，该系统所需箱体等硬件直接外购
或定制，采集器等所需 PCB的印制、贴片、三防喷涂等委外完成，公司主要
负责采集器、快速存取器等软硬件的组装、焊接、系统集成和调试、生产质量
检验等核心环节。
b.检测设备研制业务
该公司目前研制、销售的检测设备是主要用于飞机机载电子设备检测的自
动化测试设备，简称 ATE设备；目前尚不涉及针对液压系统、气动系统、燃
油系统等机载机械设备检测的设备销售。在维修过程中了开发部分机载机械设
备的检测工具及工夹具，主要为自用，未对外销售。
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该公司ATE检测设备产品的优势：A、产品通用化优势：公司以“数字化、模块化、集成化、通用化”为研发理念，适用多机型多系统的综合性产品多；
B、TPS开发设计模块化优势：系统软件率先采用面向信号通用自动测试系统，遵循国际自动测试领域中较新的IEEE-1671和IEEE-1641标准，降低了测试软
件开发门槛，提高了开发的效率，增强测试程序集的可移植性；C、合成仪器
技术优势：率先采用国际上先进的合成仪器技术，减少了测试仪器的数量，降
低了系统硬件的体积与重量，基本掌握了飞机通信导航系统的主要关键信号的
生成与测试技术。
在生产方面，该公司实行以自主设计研发，自行组装、集成及调试，测控
组件外购的生产模式。具体为：公司按客户对检测设备的功能需求，完成测试
设备的硬件、工艺的方案设计，并开发出配套的测试程序集（TPS）等软件，
而 ATE检测设备所需的示波器、分析仪、嵌入式电脑、外壳箱等硬件设备全
部外购，测控组件等软硬件的组装、焊接、集成、调试、质量检验等核心环节
公司自主完成。
c.设备研制及保障业务采购
对于机载设备、检测设备，该公司根据产品订单、研发耗材和项目的进展
等情况安排采购。分为两类：
境内直接采购模式
对于机载设备、检测设备研制所需的电缆、PCB板卡等元器件，该公司主
要面向境内供应商直接采购。结算一般为银行承兑汇票或电汇的形式，账期
一般在60-90天之间。
境外直接采购
对于机载设备、检测设备研制所需的部分进口测控组件等通用型结构件，
因公司不具有《海关进出口货物收发货人报关注册登记证书》等进出口经营资
质，该公司直接向境外零部件生产厂商询价，通过委托航材进出口公司代理进
口报关及对外付汇的方式进行采购。公司一般给予航材进出口公司1-2%的进
口代理手续费。一般为美元现金结算，账期在30天以内。
军工产品原料供应商需经驻厂军代表审核备案，列入《合格供方名录》，
采购须在《合格供方名录》中选择供应商，公司合格供方名录由公司根据生产
经营需要以市场化原则按照国家军用标准的相关要求自主选择，然后报驻厂军
代表审查，审查通过后由公司将其列入合格供方名录。
供应商集中度方面，2018年前5大供应商采购10额占该公司采购总额比重
为11.73%，较2017年的26.96%进一步下降，系收购MMRO公司所致，供应
商较为分散。
10含公司所有业务的采购，包括机载设备维修和设备研制业务。
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d.设备研制及保障业务销售
该公司机载设备研制及加改装服务最终用户都为军方，产品根据军方客户
订单实施生产，并需满足订单规定的型号、设计要求及产量。为保证机载设备
的适航能力及经过加改装服务后的航空器能满足适航要求，军方一般通过哈航
集团、昌飞集团等少数飞机总装单位与公司签署合作合同；同时，所需原材料
和辅料，军方一般要求公司向指定飞机总装单位和满足条件的军工企业采购，
从而形成了飞机总装单位既是公司供应商也是公司客户的服务模式。
该公司研制、销售的检测设备适用于多个型号的军用飞机、直升机的计算
机、无线电、仪表等机载电子设备系统，目前主要销售客户为军方及国防军工
单位。总体来看，公司与其业务往来客户合作关系均较为稳固。一方面，我国
的中航工业集团，哈航集团、昌飞集团等国内飞机总装制造商均隶属于中航工
业集团，使得公司的机载设备业务客户以中航工业集团为主；另一方面，基于
国防安全性考虑，军方对机载设备及检测设备供应商的选择较严格和稳定，一
般飞机总装单位、军方通过招标的形式遴选机载设备和检测设备的供应商，一
旦确定供应商后，同一型号的机载设备和检测设备向特定供应商采购。
在客户集中度方面，该公司下游行业的市场集中度相对较高的特征，以及
下游客户对供应商选择的严格性和相对稳定性，决定了公司前5名客户的收入
占比较高，2018年公司前5大客户的销售11占比为31.64%，较2017年的59.83%
有大幅下降，主要受益于收购MMRO公司后，公司的业务规模大幅提升，客
户数量和结构得到相应优化；
结算方面，该公司军方业务客户的结算一般集中在每年的四季度，尤其是
年底，一般以银行电汇和承兑汇票结算为主，账期一般在一年左右，但 2015
年以来受客户内部机构调整影响，应收账款结算相应有所延后。
C.研发与未来发展
该公司具有良好的技术创新平台，是广东省经济和信息化委员会认定的软
件企业，是国家级高新技术企业，2011年9月被认定为广东省战略新兴产业培
育企业，2011年10月被认定为广州市市级企业技术中心、2012年2月被认定
为广东省国防军工骨干单位、国家火炬计划重点高新技术企业。
截至 2018年末，该公司拥有研究、技术人员 313人，主要毕业于国内航
空及工程院校的航空仪表及测试、无线电、电气工程、自动化、电子仪器及测
量等专业；公司共39人获得民用航空器部件修理人员执照（具备放行资格），
8人获得民用航空器维修管理人员资格证书。同时公司设有研发中心，负责新
产品、新技术的研发，并给予公司及各子公司业务部门充分的技术支持，同时
各子公司分别设有专门的技术部。此外，公司以积极、开放、合作、共赢的理
念与外部OEM厂家、国内航空科研院所等开展多层面的交流与合作。公司与
KiddeAerospace、KANNAD等多家国际OEM厂家建立了良好的合作关系；公
11含公司所有业务的销售，包括机载设备维修和设备研制业务。
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司是广州民航学院 CCAR-145维修人员培训机构的合作单位；公司与北京航
空航天大学、中山大学、陆航学院、西安交大、海军航空工程学院等国内航
空院校及军工研究机构均有着紧密交流和合作关系。
该公司自主研发的机载设备研制核心技术包括高速数据采集技术，通用化
设计技术，直升机综合数据采集及状态监测技术等；检测设备研制核心技术包
括通用平台集成技术，面向信号通用测试技术，合成仪器技术，虚拟测试技术，维修指导及故障诊断技术等。
该公司2018年的研发投入为7289.14万元（其中资本化金额2028.88万元），较2017年大幅增加3046.12万元（资本化金额同比增加826.87万元），占营业
收入的比重为9.66%，较2017年的8.96%进一步提升，系公司所处行业，尤其
是军品业务需要持续研发，开拓新产品和新服务项目的特点所致；但需关注公
司研发投入的后续产出效果，以及相应的研发投入风险。截至 2018年末，公
司累计获得了各种专利27项，其中发明专利9项、实用新型专利13项、外观
设计5项；自主研发的机载设备研制核心技术包括高速数据采集技术，通用化
设计技术，直升机综合数据采集及状态监测技术等，检测设备研制核心技术包
括通用平台集成技术，面向信号通用测试技术，合成仪器技术，虚拟测试技术，维修指导及故障诊断技术等。近年来公司主要专注于航空类产品航空电子部件
自动测试设备项目、机载设备研制项目、某机型综合检测设备项目、数据打印
机PMA项目等研发项目，主要应用于军方市场。
图表 10.公司目前主要在研项目及进展情况
|||
|-|-|
|研发项目|研发进展|

飞机通用自动测试平台项目 完成平台生产、调试及验收
机载设备研制项目 完成多型号参数记录系统鉴定
检测设备研制项目 完成多型号飞机综合自动测试系统样机
无人机机载设备及保障设备研制 某型号无人机飞行参数系统和配套地面保障设备完成样品鉴定
多机型直升机状态监测与诊断系统 完成样机研制
资料来源：航新科技
另外，该公司2015年4月上市募集资金总额3.89亿元（募集资金净额为
3.35亿元），主要用于机械维修产业化技术改造项目、航空机载电子设备维修
能力扩展技术改造项目、研发中心建设项目和综合数据采集与信息处理系统，
分别计划投入募集资金0.57亿元、1.13亿元、0.54亿元和0.51亿元，其余主
要用于补充营运资金。截至2018年末，上述募投项目均已完成，累计投入2.79
亿元，结余0.56亿元已全部用于永久补充流动资金。上述募投项目仍需经历3
年左右的产能爬坡期，目前尚未实现经营效益，关注项目后续效益实现情况。
图表 11.截至2018年末公司募投项目进展情况（单位：亿元、年）
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|募投项目||计划总投||已投资||预期年平均新增销||预期年平均新增|投资回收|
|||资额||额||售收入||净利润|期|
||0.57||0.46||0.81||0.20|||
||1.13||0.82||0.75||0.21|||
||0.54||0.45||-||-|||
||0.51||0.47||0.67||0.08|||
||2.75||2.20||2.23||0.49|||

资料来源：航新科技
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在对外投资方面，该公司于2017年10月公告称，已与青岛航空股份有限
公司（以下简称“青岛航空”）签署协议，计划共同投资设立青岛新龙航空工
程有限公司（以下简称“新龙工程”），总投资5000万元，其中公司拟投入2450
万元，持股比例为49%，主要从事航空部附件维修、航材贸易、租赁；航空器
工程改装；老旧飞机拆解与部件寿命循环再造等，从而推动公司机载设备维修
业务和二手航材贸易业务的发展，但目前尚未开始投资。2017年底，公司与
专业投资机构北京浩蓝行远投资管理有限公司（以下简称“浩蓝行远”）共同
参与投资宁波梅山保税港区浩蓝云帆投资管理中心（有限合伙）（以下简称“浩
蓝云帆投资基金”）从事投资业务，该基金总规模为 3亿元，其中公司作为有
限合伙人投入了0.47亿元，浩蓝行远作为普通合伙人投入了2.53亿元；截至
2018年末公司已出资 0.46亿元。该基金拟主要投资于优秀民营军工企业，包
括未上市民营军工企业股权、新三板挂牌民营军工企业股权以及上市公司定增
等，并已于2017年12月公告拟以4500万元受让苏州船用动力系统股份有限
公司5%的股权。2018年一季度，公司通过全资子公司珠海航新出资 4000万
元与广东空港城投资有限公司、珠海天宇翱翔咨询服务合伙企业（有限合伙）、珠海弘佳航空服务合伙企业（有限合伙）共同投资设立天弘航空科技航空工程
有限公司（以下简称“天弘航空”），总投资 1亿元，珠海航新持股40%；截至
2018年末公司已出资 0.26亿元；天弘航空主要拟从事飞机拆解和航材贸易业
务。
2018年 4月，该公司通过香港全资子公司香港航新以现金方式向 Baltcap
Private Equity FundL.P.，Sasmex InvestmentsLimited，Tiaravia ServicesLimited， Tigriaco Trading Limited和 Napantaco ManagementLimited等交易对手购买了
其持有的爱沙尼亚的Magnetic MROAS（以下简称“MMRO公司”）合计100%
股份，交易对价4344.42万欧元12，公司通过向民生银行13申请1715.64万欧元
的融资性保函（内保外贷）支付了40%的交易对价，剩下60%通过民生银行的
并购贷款支付。MMRO公司主营业务为航空维修业务（MRO）和航空资产管
理业务，MRO业务主要包括基地维修、航线维修、工程服务和飞机内部装饰
业务、飞机涂装等；航空资产管理业务包括了飞机拆解以及飞机机体、发动机、备件的贸易等；成立于2002年5月，是一家全方位飞机技术支持解决方案提
供商，成立时间较早，技术和人才相对比较成熟和稳定。MMRO公司总部位
于爱沙尼亚首都塔林，航线维修业务在塔林机场的市场占有率为90%；航线
维修服务站点分布在欧洲波罗的海地区，包括爱沙尼亚、立陶宛、瑞典、丹麦、波兰、克罗地亚等国家，可提供A320、B737、CL/NG、ATR、CRJ700/900NG、 12其中固定收购总价4317.04万欧元，其余为自2017年11月30日至交割日期间以收购价格为
基数计算的对应利息，并减去标的公司在锁箱日至交割日期间发生的“价值溢出额”及其对应
的按年化1.5%利率计算的利息金额。
132018年4月，公司向民生银行申请了4322.40万欧元的欧元授信，期限为5年，利率为3%；
其中并购贷款授信2606.76万欧元，融资性保函（内保外贷）为1715.64万元，融资性保函部
分需公司提供融资性保函金额的110%等值人民币的自有资金作为该保函保证金，该部分自有
资金主要来自公司实际控制人卜范胜先生、黄欣先生、柳少娟女士、李凤瑞先生的股东借款1.30
亿元，根据合同约定公司以不高于银行等金融机构同期贷款利率水平向控股股东支付利息，按
实际占用天数计息；公司完成18航新S发行后，已陆续偿还上述股东借款。
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ERJ170/190、SAAB340等机型的航线维修服务。MMRO公司基地维修业务位
于爱沙尼亚，目前拥有4条维修服务线和1条飞机涂装服务线，可同时满足5
架窄体飞机的基地维修需求。MMRO公司位于英国的子公司 MAC主要提供
飞机内部装饰的设计和生产业务。MMRO公司近年来主要客户为欧洲和非洲
的中小型航空公司，包括Heston ServicesLtd、Air Baltic CorporationSIA、West
Coast AviationLtd.、Air PeaceLimited、Regional JetOU、Medview Airline
Limited、Avioserv San Diego,Inc.等，并与波罗的海航空、奥地利航空、芬兰航
空等客户建立了紧密联系，业务范围涉及近 40个国家。根据经审计的数据，
截至 2019年 3月末，MMRO公司的总资产和净资产分别为 4907万欧元和
1672.2万欧元（折合人民币分别约为3.79亿元和1.26亿元）；2018年及2019
年一季度实现营业收入分别为6.89亿元和1.49亿元，同比有小幅下降，但总
体保持相对稳定；归母净利润分别为 0.40亿元和 0.05亿元，其中 2018年较
2017年有一定提升；经营活动净现金流量分别为-0.15亿元和0.41亿元，较2017
年的-0.26亿元有大幅改善，其中2019年一季度净流入较多系上年款项于当期
收回所致。2018年以来MMRO公司的业务收入虽有一定下滑，但利润和现金
回笼有明显改善，经营情况总体稳中趋好。同期，MMRO公司的毛利率分别
为15.48%和17.17%，较2017年的13.09%稳中有升，但总体仍相对较低。本
次交易完成后，公司将逐步完善在航空维修领域的布局，从原有的机载设备研
制、机载设备检测设备研制以及机载设备维修服务等飞机部件研制和维修业
务，进一步拓展至基地维修、航线维修、飞机内部装饰和外部涂装等MRO业
务以及飞机拆解和飞机发动机、飞机备件贸易等航空资产管理业务，公司的经
营规模得到较明显提升；同时，此次收购也将帮助公司逐步开拓国际航空维修
市场。并且，公司在收购MMRO公司后，为了充分调动经营管理层的积极性，促进MMRO公司的发展，于2018年5月公告拟对MMRO公司三名核心管理
人员14吕海波、 RistoMäeots、 FilipStanisic实施了MMRO公司的期权激励，期权数量不超过 40882份（占 MMRO公司当前总股数的24%），行权期为双
方签署《期权协议》后第4年至第15年内的任意时间，行权价格等于公司2018
年购买MMRO100%股份时的每股收购价格与2018年（包括）开始至期权行
使通知日前一会计年度的每股净利润之和，其中公司 2018年收购时的每股收
购价格为255.04欧元/股；可行权数量根据MMRO2018-2022年业绩达成情况，按照双方在《期权协议》附件中约定的业绩考核目标的完成情况确定。
收购完成后，该公司2019年3月又通过MMRO公司收购位于荷兰阿姆斯
特丹的DIRECT MAINTENANCE HOLDINGB.V.（以下简称“DMH B.V.”）全
部股权，收购价 862.97万欧元，偿还标的公司债务 67.55万欧元，合计支付
930.52万欧元；收购价较2018年9月末净资产75.4万欧元溢价787.57万欧元，溢价率达1044.52%。DMHB.V.标的公司成立于1992年，系专业从事航线维护
服务的独立第三方MRO，持有EASAPART-145和 FAA维修站的批准认证，
14吕海波为公司的董事和副总经理；收购MMRO公司后，公司委派吕海波至MMRO公司担
任监事会主席；RistoMäeots为MMRO公司首席执行官、管理委员会成员；FilipStanisic为
MMRO公司发动机管理部总监、管理委员会成员。
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在欧洲拥有4个维护站点，在非洲拥有6个维护站点，是荷兰唯一一家第三方
独立的宽体机身维修提供商。公司拟通过本次收购拓展公司在欧洲及非洲地区
的航线维护站点及宽体机航线维护能力，支持MMRO公司在欧洲的进一步发
展，同时对接公司国内市场资源实现协同发展。DMH B.V.2017年及 2018年
1-9月的收入分别为505.5万欧元和727.8万欧元，净利润分别为1.7万欧元和
42.4万欧元，经营性净现金流分别为11.2万欧元和64.7万欧元；经营情况良
好。
2019年6月，该公司公告称，MMRO公司为了增强资金实力，降低负债
率，同时进一步拓展民航维修全产业链全球布局，拟以增资扩股的方式引入投
资方，香港航新作为MMRO增资前唯一股东将放弃优先认缴出资权。本次引
入投资者的MMRO整体估值约为5055.10万欧元，较公司的收购对价4344.42
万欧元溢价16.36%;深圳永钛贸易有限公司（简称“深圳永钛”）、SAPPHIRE
INVESTMENT HOLDINGLIMITED（简称“蓝宝石控股”）将作为投资方对
MMRO进行增资，合计增资895万欧元，合计持有MMRO公司15.04%的股
权，而公司通过香港航行持有MMRO公司的股权比例将由100%降为84.96%。
关注上述事项后续进展情况。
图表 12.MMRO公司近年来主要经营数据（亿元、%）
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|年份||2015年||2016年||2017年||2018年|2019年一季度|
||2.67||3.65||7.09||6.89|||
||20.26||19.08||13.09||15.48|||
||0.12||0.16||0.31||0.40|||
||0.11||0.49||-0.26||-0.15|||

资料来源：根据航新科技所提供数据绘制。
总体来看，该公司2018年以来进行了较多的股权投资，其中以高溢价收
购了 MMRO公司，交易对价增值率约为442.20%，形成商誉 2.53亿元，交
易增值较高，且无业绩承诺，若未来 MMRO公司业绩不达预期，公司将面
临一定的商誉减值风险；同时此次直接收购资金来自外币借款，也将使得公
司面临一定的汇率波动风险。另外需关注未来公司对 MMRO公司的实际整
合和管控情况。
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（2）盈利能力
图表 13.公司盈利来源结构（亿元）
资料来源：根据航新科技所提供数据绘制。
注：经营收益=营业利润-其他经营收益
跟踪期内，该公司盈利仍主要来自主业经营收益，营业外收入（含资产处
置收益和其他收益）仍是公司重要的利润补充。
跟踪期内，受益于MMRO公司并表，该公司营业毛利显著增长，2018年
及 2019年一季度实现营业毛利分别为 2.46亿元和 0.60亿元，分别同比增加
0.44亿元和0.27亿元；但剔除MMRO公司并表因素影响，同期公司实现营业
毛利分别为 1.89亿元和 0.33亿元，其中2018年较上年减少 0.13亿元，主要
系当年受军改影响，公司的设备研制及保障业务的合同签订及交货延后所致。
未来，随着军改的逐步完成，公司的设计研制及保障业务有望得到恢复性增长。
2018年及2019年一季度，该公司期间费用分别为1.95亿元和0.59亿元，
分别同比增加0.61亿元和0.27亿元，系MMRO公司并表所致，同期期间费用
率分别为25.90%和25.29%，较2017年的28.43%有所下降，期间费用控制有
所改善，但仍相对较高，主要系公司的管理费用和研发费用支出等较多所致，
与公司所处行业特点有关。公司2018年的研发费用为0.31亿元，同比增加0.04
亿元；管理费用为1.52亿元，同比增加0.63亿元，其中因收购MMRO公司使
得中介费支出增加0.12亿元，其余主要为MMRO公司的管理费用支出。此外，财务费用方面，公司2018年的财务费用为-0.08亿元，同比减少0.07亿元，其
中当年利息支出0.20亿元，同比大幅增加0.20亿元，系收购MMRO公司后，公司增加较多债务所致；同时公司当年产生汇兑收益0.25亿元。因收购MMRO
公司形成的外币长期借款4322.4万欧元，折合人民币3.46亿元，外币债务规
模较大，未来仍存在一定的汇率波动风险。
此外，2018年及2019年一季度该公司资产减值损失分别为0.28亿元和0.03
亿元，分别同比增加0.11亿元和 0.01亿元，跟踪期内公司的资产减值损失继
续增加，其中2018年公司计提坏账减值损失为0.16亿元，同比增加0.07亿元，系受军改影响和部分航空公司客户账期延长等影响，公司的应收账款规模大幅
上升，账龄进一步延长，相应计提坏账准备所致，需关注后续军改进展及款项
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回收情况，和应收部分航空公司客户的账款进一步增长及后续款项回收风险情
况；存货跌价损失为0.12亿元，同比增加0.05亿元，一方面系公司部分航空
维修业务的原材料因长期不用，库龄增加，计提相应跌价准备，另一方面，受
军改影响，公司相关的存货库龄增加，计提跌价准备，未来随着军改逐步完成
和优化航空维修原材料采购结构，公司的资产减值损失有望逐步减少。
2018年及2019年一季度，该公司经营收益分别为0.18亿元和-0.03亿元，分别同比大幅减少0.30亿元和0.02亿元，主要系公司除MMRO公司以外的原
有业务的业务毛利贡献显著减少，加之因收购MMRO公司增加较多利息费用
和中介费用，同时研发费用和资产减值损失等进一步增加所致。其中 2019年
一季度经营收益亏损系季节性因素所致。
图表 14.公司经营收益结构分析
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|公司经营收益结构||2016年度|2017年度|2018年度|2019年第一季度|2018年第一季度|
||营业毛利（亿元）|1.81|2.02|2.46|0.60|0.33|
||期间费用（亿元）|1.28|1.35|1.95|0.59|0.32|
||其中：销售费用（亿元）|0.26|0.18|0.20|0.05|0.04|
||管理费用（含研发费用，亿元）|1.05|1.16|1.83|0.53|0.26|
||财务费用（亿元）|-0.03|0.01|-0.08|0.01|0.02|
||期间费用率（%）|30.27|28.43|25.90|25.29|42.23|
||其中：财务费用率（%）|-0.66|0.18|-1.02|0.32|2.95|
||资产减值损失（亿元）|0.12|0.17|0.28|0.03|0.02|
||经营收益（亿元）|0.37|0.47|0.18|-0.03|-0.01|
||全年利息支出总额（亿元）|0.01|0.00|0.20|-|-|
||其中：资本化利息数额（亿元）|-|-|-|-|-|

资料来源：根据航新科技所提供数据整理。
跟踪期内，营业外收入对该公司盈利仍形成了重要补充。2018年及 2019
年一季度，公司实现营业外净收入（含资产处置收益和其他收益）分别为0.24
亿元和 0.03亿元，同比变化不大，仍主要来自增值税即征即退收入和政府补
助，2018年分别为0.09亿元和0.13亿元。
图表 15.影响公司盈利的其他因素分析
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|影响公司盈利的其他因素||2016年度|2017年度|2018年度|2019年第一季度|2018年第一季度|
|||0.03|0.03|0.03|-0.02||
||营业外收入（亿元）|0.27|0.24|0.24|0.03|0.04|

资料来源：根据航新科技所提供数据整理。
在上述综合影响下，该公司 2018年及 2019年一季度实现净利润分别为
0.50亿元和-0.002亿元，净利润规模仍较小，且受军改和资产减值影响，净
利润规模进一步减少，同比分别减少0.16亿元和0.02亿元。未来随着军改的
逐步完成，加之民航市场新机不断增加和逐渐退出“商保期”，公司业务规模
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和利润有望得到较大恢复和增长，但仍需关注未来军改的具体发展变化及对
公司业务的影响。
（3）运营规划/经营战略
该公司近年来进行了较多的股权投资和并购活动，短期内暂无较大的投资
活动计划。
管理
该公司为民营上市公司，跟踪期内控股股东及一致行动人进行了部分股权
转让和股票减持，但控股股东和实际控制人仍为卜范胜等一致行动人，持股比
例仍较高，股权质押比例仍尚可；公司继续进行了较多的人事变动调整，需关
注对公司后续正常的生产经营管理的影响。
2018年该公司控股股东及一致行动人卜范胜先生、黄欣先生、柳少娟女士、李凤瑞先生及卜范胜先生的配偶孙丽香女士以协议转让的方式引入开元国创
恒誉作为公司的长期战略投资者，并将其所持有的航新科技无限售流通股1200
万股（占公司总股本5.00%）转让给开元国创恒誉，控股股东和实际控制人卜
范胜先生、黄欣先生、柳少娟女士、李凤瑞先生合计持有公司股份由41.38%
变为36.75%，同时一致行动人卜范胜先生的配偶孙丽香女士的持股由3.31%
变为2.94%，卜范胜先生儿子卜祥尧先生持有公司股份仍为1.43%，合计持有
公司股份由46.11%降为41.11%。跟踪期内，股东卜范胜先生、黄欣先生及卜
祥尧先生又对公司股票进行了减持，减持后持股比例分别变为18.26%、5.99%
和1.14%。截至2019年3月末，公司控股股东和实际控制人仍为卜范胜先生、黄欣先生、柳少娟女士、李凤瑞先生合计持有公司股份由41.38%变为35.03%15，同时一致行动人孙丽香女士的持股由3.31%变为2.94%，卜祥尧先生持有公司
股份由1.43%降为1.14%，合计持有公司股份由46.11%降为39.11%。
股权质押方面，截至本评级报告日，该公司实际控制人卜范胜先生、黄欣
先生、柳少娟女士、李凤瑞先生及一致行动人孙丽香女士、卜祥尧先生质押公
司股份分别为0%、0.68%、2.70%、2.67%、0%和0%，合计占公司总股本的
6.05%，占实际控制人及一致行动人所持公司股权的比重为15.46%，股权质押
比例尚可。截至本评级报告日，公司的实际控制人卜范胜先生、黄欣先生、柳
少娟女士和李凤瑞先生除持有本公司的股权外，未持有其他企业的股权。
关联交易方面，跟踪期内该公司与联营企业山东翔宇航空技术服务有限
责任公司、天弘航空、北京德风等存在少量的关联交易往来，2018年公司向
其采购原材料形成的关联交易金额为0.03亿元，向其提供机载设备维修等服
务形成的关联交易为0.11亿元，均参考市场价定价；因关联交易金额较小，
15上述股权转让后，卜范胜先生、黄欣先生、柳少娟女士、李凤瑞先生的持股将分别变为18.26%、5.99%、6.17%和4.61%。
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对公司影响较为有限。
跟踪期内，该公司继续发生较多高管人事变动，除了因个人原因外，主要
系近年来因可持续发展、管理层分工调整及人才培养的需要，公司管理层继续
进行人员变动调整，未来仍会发生一定的高管人事变动，以实现战略决策层与
管理层的分离，目前暂未对公司的生产经营管理产生重大影响，未来仍需关注
后续的高管人事变动及对公司正常的生产经营管理的影响。
图表 16.2018年以来公司高管人事变动情况
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|公告日期||离职人员||离职职位||离职原因|备注|
||余永刚||总质量师||个人原因|||
||罗罡||董事||个人原因|||
||黄瑞旺||独立董事||连续任职满6年|||
||柳少娟、李凤瑞、吕海波||董事||届满离任|||
||肖健||独立董事|||||
||王野和刘爱群||监事|||||
||陈茜茜||董事会秘书|||||
||龙朝晖||财务总监|||||

资料来源：根据航新科技所提供数据整理。
跟踪期内，该公司及其主要的关联方未发生需要披露的欠贷欠息事件；
未发生重大工商、诉讼、质量、安全事故。
图表 17.公司不良行为记录列表（跟踪期内）
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|信息类别||信息来源||查询日期|控股股东||母公司||核心子公司||存在担保等风|
||||||||||||险敞口的非核|
||||||||||||心子公司|
|||中国人民银行征信局||2019.05.27|不涉及||无||未提供|||
|||公开信息披露||2019.06.11|不涉及||不涉及||不涉及|||
||诉讼||公开信息披露|2019.06.11||无||无||无|无|
||工商||公开信息披露|2019.06.11||无||无||无|无|
||质量||公开信息披露|2019.06.11||无||无||无|无|
||安全||公开信息披露|2019.06.11||无||无||无|无|

资料来源：根据航新科技所提供数据及公开信息查询，并经新世纪评级整理。
备注：“未提供”指的是公司应该提供但未提供；“无法提供”指的是公司因客观原因
而不能提供相关资讯；“不涉及”指的是无需填列，如未对非核心子公司提供
过担保。
财务
跟踪期内该公司通过并购贷款等债务融资方式完成MMRO公司的收购和
股权投资等，资产和负债规模大幅增长，刚性债务偿付压力和财务负担显著上
升；因军改影响，相关客户合同签订、交货和结算回款继续延后，经营性净现
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金流量继续呈现净流出，实际流动性水平较紧，加之营业周期较长，存在一定
的营运资金周转压力；同时较大规模的应收账款、存货和商誉存在一定的减值
风险。但公司目前负债经营程度仍处于较合理水平，融资渠道仍较为畅通，整
体偿债能力仍强。
1.数据与调整
广东正中珠江会计师事务所（特殊普通合伙）对该公司 2018年财务报表
进行了审计，并出具了标准无保留的审计意见。公司 2019年第一季度财务报
表未经审计。公司执行财政部发布的《企业会计准则——基本准则》（财政部
令第 33号发布、财政部令第 76号修订）、于 2006年 2月 15日及其后颁
布和修订的 42项具体会计准则、企业会计准则应用指南、企业会计准则解
释及其他相关规定（以下合称“企业会计准则”）。
该公司审计机构广东正中珠江会计师事务所(特殊普通合伙)因在执行其他
上市公司审计业务中涉嫌违反证券相关法律法规，于2019年5月9日被中国
证监会立案调查，目前尚未最终结案。需关注该审计机构最终调查结果及对公
司的影响。
2.资本结构
（1）财务杠杆
图表 18.公司财务杠杆水平变动趋势
资料来源：根据航新科技所提供数据绘制。
2018年末及2019年3月末，该公司总负债分别为12.05亿元和11.91亿
元，较 2017年末的 3.25亿元大幅增加，同期末公司的资产负债率分别为
55.79%和55.57%，较2017年末的26.46%大幅上升，主要系公司通过借款等
债务融资收购 MMRO公司，加之受军改影响，公司的业务回款延后，公司
增加负债来扩充营运资本投入所致。同期末公司的所有者权益分别为9.55亿
元和9.52亿元，较2017年末的9.03亿元有进一步上升，仍主要受益于净利
润积累。
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同期末，该公司权益对刚性债务的覆盖倍率分别为1.11倍和1.10倍，覆
盖倍率较2017年末的10.11倍有大幅下降，但目前总体覆盖程度仍尚可。
（2）债务结构
图表 19.公司债务结构及核心债务
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|核心债务||2014年末|2015年末|2016年末|2017年末|2018年末|2019年第一季度末|
||刚性债务（亿元）|1.73|0.26|0.50|0.89|8.63|8.69|
||应付账款（亿元）|1.19|0.83|1.05|1.26|1.89|2.22|
||预收账款（亿元）|0.21|0.11|0.12|0.03|0.15|0.31|
||其他应付款（亿元）|0.23|0.10|0.07|0.21|0.55|0.19|
||刚性债务占比（%）|42.80|13.85|21.14|27.48|71.62|72.99|
||应付账款占比（%）|29.51|44.48|44.46|38.61|15.69|18.62|
||预收账款占比（%）|5.29|5.79|5.07|0.88|1.28|2.62|
||其他应付款占比（%）|5.58|5.39|2.79|6.31|4.59|1.57|

资料来源：根据航新科技所提供数据绘制。
从负债期限结构看，2018年末及2019年3月末该公司流动负债占比分别
为58.61%和56.02%，较2017年末的95.35%大幅下降，主要系跟踪期内公司
通过增加较多长期债务用于收购 MMRO公司所致，但负债仍相对集中于流
动负债。从债务构成来看，目前公司负债主要由刚性债务和应付账款构成，
2019年3月末占比分别为72.99%和18.62%。2018年末及2019年3月末，
公司刚性债务余额分别为8.63亿元和8.69亿元，因收购MMRO公司和扩大
营运资本投入，跟踪期内公司刚性债务规模大幅增加；同期末，公司的应付
账款规模分别为1.89亿元和2.22亿元，主要为应付供应商货款，跟踪期内随
着业务规模扩大尤其是MMRO公司并表而显著上升。
（3）刚性债务
图表 20.公司刚性债务构成
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|刚性债务种类||2014年末|2015年末|2016年末|2017年末|2018年末|2019年第一季度末|
||短期刚性债务合计|1.38|0.26|0.50|0.89|3.77|3.58|
||其中：短期借款|0.77|0.05|0.42|0.68|3.21|3.11|

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Brilliance Ratings
|||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|刚性债务种类||2014年末||2015年末||2016年末||2017年末||2018年末|||2019年第|
||||||||||||||一季度末|
||应付票据|0.33||0.21||0.08||0.21||0.38||0.31||
||一年内到期长期借款|0.28||-||-||-||0.18||0.16||
||中长期刚性债务合计|0.35||-||-||-||4.86||5.11||
||其中：长期借款|0.35||-||-||-||3.46||3.32||
||应付债券|-||-||-||-||1.38||1.72||
||其他中长期刚性债务|-||-||-||-||0.01||0.07||
||综合融资成本（年化，%）||4.29||6.90||4.60||5.11||5.91||6.15|

资料来源：根据航新科技所提供数据整理，其中综合融资成本系根据财务报表数据估
算。
截至2019年3月末，该公司刚性债务为8.69亿元，其中短期刚性债务占
比为41.17%；公司刚性债务主要由银行借款和应付债券构成，分别为 6.59
亿元和 1.72亿元，其中应付债券除了 1.20亿元的 18航新 S以外，主要为
MMRO公司2018年12月至2019年3月陆续非公开发行的境外欧元债券，
期限为3年，已发行710万欧元（发行总额度1500万欧元），季度付息（有
权在每个季度付息日提前赎回债券），利率为8%，主要用于 MMRO公司拓
展航空维修站点和建设维修能力。
图表 21.公司2019年3月末银行借款类型结构（单位：万元）
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|借款类别||信用借款||抵押借款||保证借款||质押借款||合计|利率区间|
||30061||-||1000||-||31061|||
||-||1646||-||-||1646|||
||-||33156||-||-||33156|||
||30061||34802||1000||-||65863|||

资料来源：航新科技。
从融资成本来看，该公司 2018年及 2019年一季度的综合融资成本分别
为5.91%和6.15%，受融资环境影响较2017年的5.11%显著上升，整体融资
成本相对偏高。
总体来看，该公司并购MMRO公司后，刚性债务规模大幅增加，融资成
本也显著上升，公司面临一定的刚性债务偿付压力和财务负担。
图表 22.公司2019年3月末刚性债务综合融资成本/利率区间与期限结构（万元）
||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|综合融资成本或利率区间\到期年份||1年以内|||1~2年（不||2~3年（不||3~5年（不|5年及以上|
||||||含2年）||含3年）||含5年）||
||3%以内||-|-||-|||-|-|
||3%~4%（不含4%）||800|-||-|||26756|-|
||4%~5%（不含5%）||846|-||-||-||-|
||5%~6%（不含6%）||24114|-||-||-||-|
||6%~7%（不含7%）||4860|-||-||-||-|
|||2087||-||-||6400|||
||合计||32707|-||-|||33156|-|

资料来源：航新科技。
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3.现金流量
（1）经营环节
图表 23.公司经营环节现金流量状况
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|主要数据及指标|||2014年|2015年|2016年|2017年|2018年||2019年一|
||||||||||季度|
||营业周期（天）||268.35|383.50|439.37|513.68|415.98|-||
||营业收入现金率（%）||113.33|110.94|95.23|84.52|96.00|186.26||
||业务现金收支净额（亿元）||1.19|0.18|0.38|-0.56|0.62|-0.02||
||其他因素现金收支净额（亿元）||-0.68|-0.10|-0.47|-0.42|-1.02|-0.21||
||经营环节产生的现金流量净额（亿元|）|0.50|0.07|-0.08|-0.98|-0.40|-0.22||
||EBITDA（亿元）||1.21|1.08|0.91|1.00|1.01|-||
||EBITDA/刚性债务（倍）||0.70|1.08|2.40|1.43|0.21|-||
||EBITDA/全部利息支出（倍）||12.22|33.97|102.91|314.15|5.11|-||

资料来源：根据航新科技所提供数据整理。
注：业务收支现金净额指的是剔除“其他”因素对经营环节现金流量影响后的净额；
其他因素现金收支净额指的是经营环节现金流量中“其他”因素所形成的收支净
额。
2018年及 2019年一季度，该公司的营业收入现金率分别为96.00%和
186.26%，受益于MMRO公司并表和随着军改的逐步完成，公司的收入回款
率较2017年的84.52%有所改善，但整体仍较低，其中2019年一季度较高系
当季收回较多军方等客户延迟的部分款项所致；同期公司的经营性净现金流
分别为-0.40亿元和-0.22亿元，跟踪期内因军方客户结算回款继续延后，加
之公司不断发展检测设备研制业务等，应收账款和存货规模不断上升，使得
经营性净现金流继续呈现净流出。从经营效率来看，2018年公司的营业周期
为415.98天，较上年的513.68天有明显缩短，主要系MMRO公司并表所致，受军改等影响公司整体营业周期仍然很长。
该公司 2018年 EBITDA为 1.01亿元，与上年基本持平，主要由利润总
额、固定资产折旧和列入财务费用的利息支出构成，2018年占比分别为
43.68%、26.71%和19.56%。2018年公司的EBITDA对刚性债务的保障倍数
为0.21倍，较上年末的1.43倍大幅下降，系债务规模大幅上升所致，目前覆
盖程度相对较低；2018年公司的EBITDA对全部利息支出的保障倍数为5.11
倍，较上年的314.15倍已大幅下降，但对利息支出的覆盖程度仍较好。
（2）投资环节
图表 24.公司投资环节现金流量状况（亿元）
|||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|主要数据及指标||2014年||2015年||2016年||2017年||2018年|||2019年一|
||||||||||||||季度|
||回收投资与投资支付净流入额|0.00||-0.29||-0.09||-0.04||-3.75||-0.62||
||购建与处置固定资产、无形资产及其他长||-0.34||-0.37||-0.72||-0.05||-0.70||-0.12|

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|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|主要数据及指标||2014年|2015年|2016年|2017年|2018年|2019年一季度|
||期资产形成的净流入额|||||||
||投资环节产生的现金流量净额|-0.33|-0.66|-0.81|-0.09|-4.45|-0.74|

资料来源：根据航新科技所提供数据整理。
2018年及2019年一季度，该公司投资环节产生的现金净流量分别为-4.45
亿元和-0.74亿元，净流出额分别同比增加4.36亿元和0.19亿元，系跟踪期内
公司大额收购MMRO公司，加之通过MMRO公司收购DMHB.V.所致。公司
短期内暂无进一步的较大投资支出计划。
（3）筹资环节
图表 25.公司筹资环节现金流量状况（亿元）
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|主要数据及指标||2014年|2015年|2016年|2017年|2018年|2019年一季度|
||权益类净融资额|0.00|3.52|0.00|0.14|0.00|0.00|
||债务类净融资额|-0.72|-1.89|0.33|-0.08|5.58|-0.18|
||筹资环节产生的现金流量净额|-0.72|1.63|0.33|0.06|5.58|-0.18|

资料来源：根据航新科技所提供数据整理。
2018年及2019年一季度，该公司筹资性净现金流分别为5.58亿元和-0.18
亿元，其中2018年因收购MMRO公司，公司发行了1.20亿元债券和借入较
多并购贷款等而呈现较多净流入，而 2019年一季度因偿还部分到期银行借款
使得筹资活动呈现一定净流出。跟踪期内公司继续主要通过银行借款等债务融
资方式满足营运资金和投资性资金需求。未来随着公司业务量的不断增加，尤
其是营运资本投入的增加，公司可能将继续面临一定的的外部筹资压力。
4.资产质量
图表 26.公司主要资产的分布情况
||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|主要数据及指标||2014年|2015年||2016年|2017年||2018年||2019年一季度|
||流动资产（亿元，在总资产中占比%）|4.86|6.0|3|6.48||7.35||12.14|11.35|
|||56.86|60.0|2|58.31||59.79||56.20|52.94|
||其中：现金类资产（亿元）|1.44|2.03||1.85|0.93||3.03||1.88|
||应收账款（亿元）|1.46|1.68||2.40|3.48||4.94||4.81|
||存货（亿元）|1.24|1.60||1.92|2.35||3.57||3.86|
||非流动资产（亿元，在总资产中占比%）|3.69|4.0|2|4.63||4.94||9.46|10.09|
|||43.14|39.9|8|41.69||40.21||43.80|47.06|
||其中：固定资产（亿元）|2.67|2.59||2.89|2.72||3.04||3.13|
||长期股权投资（亿元）|0.11|0.42||0.13|0.61||1.20||1.18|
||无形资产（亿元）|0.43|0.41||0.43|1.05||1.19||1.17|
||商誉（亿元）|0.00|0.00||0.00|0.00||2.76||3.28|

资料来源：根据航新科技所提供数据整理。
跟踪期内，该公司通过债务融资收购 MMRO公司等对外投资，同时增加
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营运资本投入，2018年末及2019年3月末总资产规模分别为21.60亿元和21.43
亿元，较2017年末的12.29亿元有大幅上升；其中，流动资产占比分别为56.20%
和52.94%，虽较2017年末的59.79%有一定下降，但资产仍相对主要集中于流
动资产。
从资产构成来看，2018年末该公司流动资产账面价值为12.14亿元，主要
由现金类资产、应收账款和存货构成，分别在流动资产中占比24.95%、40.72%
和29.39%。2019年3月末，公司的现金类资产为1.88亿元，较2018年末大
幅减少1.15亿元，系MMRO公司当期收购DMHB.V.所致；公司的现金类资
产基本均为货币资金，但受限货币资金达1.48亿元，未受限货币资金仅为0.40
亿元，货币资金较少，使得公司存在一定的流动性压力。公司2018年末及2019
年3月末应收账款账面价值分别为4.94亿元和4.81亿元，其中MMRO公司同
期末的应收账款分别为1170.70万欧元和943.90万欧元，其余增加主要系跟踪
期内受军改影响，货款结算回款延后，公司应收账款规模较 2017年末的 3.48
亿元继续显著上升，但公司客户整体质量较高，回款较有保障，且随着军改的
逐步完成，回款有望逐步恢复正常，但也需要关注后续应收部分航空公司的应
收账款进一步增加情况及实际的回收风险情况；截至2018年末，账龄在1年
以内、1-2年、2-3年的应收账款占比分别为63.70%、26.27%和6.89%，超过1
年的应收账款较多，目前已计提坏账准备 0.44亿元。同期末存货账面价值分
别为3.57亿元和3.86亿元，跟踪期内因公司继续不断发展ATE检测设备产品
和机载设备业务，而受军改影响合同签署和交货延后，加之MMRO公司并表，存货规模较2017年末的2.35亿元继续大幅上升，其中MMRO公司同期末的
存货分别为739.20万欧元和911.50万欧元；截至2019年3月末，公司存货中
原材料和 ATE设备等建造合同形成的已完工未结算资产分别为 2.07亿元和
1.55亿元，其余主要为在产品和机载设备产品约 0.62亿元；公司原材料主要
为机载设备维修的零部件、航材贸易业务的零部件以及飞参等设备制造的相关
原材料，其中库龄在1年以内、1-2年、2-3年和3年以上的原材料余额分别为
0.85亿元、0.56亿元、0.25亿元和0.41亿元，占比分别为41.05%、26.92%、
12.02%和20.01%，已计提跌价准备0.37亿元，目前存货中库龄较长的原材料
占比相对较高，加之公司采购的原材料都是对应某一机型，而机型更新较快，
超过3年后使用价值将大幅下降而将基本全额计提存货跌价准备，这也使得公
司存在一定的存货跌价损失风险。
2018年末该公司非流动资产账面价值为 9.46亿元，主要由固定资产、长
期股权投资、无形资产和商誉构成，分别在非流动资产中占比32.13%、12.66%、12.63%和29.17%。2018年末及2019年3月末，公司的固定资产账面价值分别
为3.04亿元和3.13亿元，较2017年末的2.72亿元有所增加，系MMRO公司
并表并进行维修能力扩充投入所致，截至 2018年末公司固定资产主要为房屋
及建筑物1.81亿元和维修检测的机器设备1.06亿元。同期末公司的长期股权
投资账面价值分别为 1.20亿元和 1.18亿元，较2017年末的0.61亿元大幅增
加，系公司 2018年新增对天弘航空科技有限公司和北京德风征程科技有限公
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司的投资0.26亿元和0.19亿元所致。同期末，公司的无形资产账面价值分别
为1.19亿元和1.17亿元，较2017年末的1.05亿元进一步增加，系并表MMRO
公司所致，截至 2018年末公司的无形资产仍主要由土地使用权、非专利技术
和软件构成，分别为0.37亿元、0.72亿元和0.11亿元。
受限资产方面，截至2019年3月末该公司受限资产为3.74亿元，主要为
货币资金1.48亿元、固定资产1.22亿元和应收账款0.97亿元，其中受限货币
资金中主要为收购MMRO公司作为融资性保函的保证金，受限固定资产主要
作为 1.20亿元债券担保方广东再担保的反担保以及银行借款的抵质押；目前
公司受限资产总额占总资产净资产的比重分别为17.45%和39.29%，公司的受
限资产比例不低，需关注对公司后续融资能力的影响。
图表 27.截至2019年3月末公司受限资产情况（单位：亿元）
|||
|-|-|
|受限资产|账面价值|

货币资金 1.48
固定资产 1.22
投资性房地产 0.07
应收账款 0.97
合计 3.74
资料来源：根据航新科技所提供数据整理。
总体来看，该公司的应收账款、存货和商誉规模较大，需关注相应的资
产减值风险和营运资金压力。
5.流动性/短期因素
图表 28.公司资产流动性指标
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|主要数据及指标||2014年|2015年|2016年|2017年|2018年||2019年一季|
|||||||||度|
||流动比率（%）|136.84|347.33|288.42|236.96|171.88|170.06||
||速动比率（%）|98.15|247.33|199.95|155.77|117.78|108.22||
||现金比率（%）|40.68|117.22|82.47|29.95|42.89|28.20||

资料来源：根据航新科技所提供数据整理。
2018年末及2019年3月末，该公司流动比率分别为171.88%和170.06%，速动比率分别为117.78%和108.22%，现金比率分别为42.89%和28.20%；但
公司货币资金等流动资产受限较多，剔除受限部分，截至2019年3月末，公
司的实际流动比率、速动比率和现金比率分别为133.34%、71.50%和6.02%，公司的实际流动性较紧，尤其是实际现金比率很低。
6.表外事项
或有负债方面，该公司截至本评级报告日不存在对外担保和未决诉讼及仲
裁事项。
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7.母公司/集团本部财务质量
该公司本部是公司主要的经营主体之一，同时对下属生产性的主要子公
司进行经营管理，并进行对外股权投资和管理；公司本部拥有相当部分的资
产和负债，截至2019年3月末公司本部总资产和总负债分别为16.36亿元和
9.44亿元，资产负债率为58.54%，负债经营程度尚可。
该公司本部主要负责机载设备研制和 ATE检测设备业务等，2018年及
2019年一季度实现收入分别为1.47亿元和0.20亿元，分别同比减少0.60亿
元和0.07亿元，实现净利润分别为0.21亿元和-0.11亿元，分别同比减少0.63
亿元和0.08亿元，跟踪期内公司本部受军改影响，收入和利润显著减少，但
总体经营情况仍尚好，未来随着军改的逐步完成，有望得到恢复性增长。
总体来看，该公司本部拥有相当部分的经营性资产等公司资源，负债经
营程度和经营情况尚可，且公司本部对下属子公司在财务和业务经营等方面
管控力较强，偿债能力仍较强。
外部支持因素
该公司为上市公司，从资本市场补充资金的实力较强，且与多家金融机构
保持良好的业务合作关系，截至2019年3月末，公司共获得各银行授信额度
5.87亿元，其中已使用额度2.95亿元，尚未使用的额度为2.92亿元，尚有一
定后续融资空间，整体融资渠道较通畅。
图表 29.来自金融机构的信贷支持
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|机构类别||综合授信||其中：|放贷规模|利率区间||附加条件/增|
|||||贷款授信|/余额|||信措施|
||全部（亿元）||5.87|5.87|2.95||4.8%-7.5%||
||其中：国家政策性金融机构（亿元）||-|-|-||-||
||工农中建交五大商业银行（亿元）||2.17|2.17|0.62||4.8%-5.5%||
||其中：大型国有金融机构占比（%）||36.97|36.97|21.02||||

资料来源：根据航新科技所提供数据整理（截至2019年3月31日）。
附带特定条款的债项跟踪分析—广东再担保增信
广东省融资再担保有限公司（简称“广东再担保”）为本次债券提供全额
无条件不可撤销连带责任保证担保，可为本次债券本息偿付提供进一步保障。
广东再担保成立于 2009年 2月，前身为广东省中小企业信用再担保有限
公司，是由广东粤财投资控股有限公司（简称“粤财控股”）代表广东省政府
出资成立的省级再担保公司，初始注册资本20.00亿元，为粤财控股的全资子
公司。经多次增资，截至2018年6月末，广东再担保注册资本和实收资本增
至60.60亿元。
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广东再担保的经营范围包括：开展再担保业务；办理债券发行担保业务；
为企业及个人提供贷款担保、信用证担保等融资性担保业务；兼营诉讼保全担
保、履约担保业务，与担保业务有关的融资咨询、财务顾问等中介服务，以自
有资金进行投资。
截至2017年末，广东再担保经审计的合并口径资产总额为84.57亿元，所
有者权益73.10亿元（其中归属于母公司所有者权益为66.30亿元），公司再担
保业务在保责任余额为20.91亿元，直保业务在保责任余额为171.78亿元。2017
年，公司实现营业收入4.69亿元，净利润3.85亿元。
截至2018年6月末，广东再担保未经审计的合并口径资产总额为85.28亿
元，所有者权益为73.99亿元（其中归属于母公司的所有者权益为67.11亿元），再担保业务在保责任余额为15.88亿元，直保业务在保责任余额为174.65亿元。
2018年上半年，公司实现营业收入1.79亿元，净利润0.91亿元。
根据本评级机构评定（“新世纪企评[2018]020359”，有效期至2019年12
月 28日），广东再担保的主体信用级别为 AAA级，评级展望为稳定。广东
再担保为本次债券提供的全额无条件不可撤销连带责任保证担保，可进一步
提升本次债券本息偿付安全性。
跟踪评级结论
该公司为民营上市公司，跟踪期内公司控股股东及一致行动人进行了部分
股权转让和股票减持，但控股股东和实际控制人仍为卜范胜等一致行动人，持
股比例仍较高，股权质押比例仍尚可；公司继续进行了较多的人事变动调整，
需关注对公司后续正常的生产经营管理的影响。
该公司业务主要集中于以民航为主的机载设备维修业务和军用的机载设
备及检测设备研制业务。跟踪期内，受益于完成对MMRO公司的并购，公司
经营规模和收入得到显著提升；但因MMRO公司毛利率相对较低，公司综合
毛利率有明显下滑，同时受军改影响，公司的设备研制及保障业务的合同签订
和交货延后，收入显著减少，资产减值损失进一步增加，加之因并购 MMRO
公司产生较多中介费和财务费用，公司利润有所下滑；较高的期间费用使得公
司整体盈利能力仍较弱。未来仍需关注国家军改的具体完成时间以及军改完成
后对公司业务产生的影响，以及对MMRO公司的整合情况。
跟踪期内该公司通过并购贷款等债务融资方式完成 MMRO公司的收购和
股权投资等，资产和负债规模大幅增长，刚性债务偿付压力和财务负担显著上
升；同时因军改影响，相关客户合同签订、交货和结算回款继续延后，经营性
净现金流量继续呈现净流出，实际流动性水平较紧，加之营业周期较长，存在
一定的营运资金周转压力；同时较大规模的应收账款、存货和商誉存在一定的
减值风险。但公司目前负债经营程度仍处于较合理水平，融资渠道仍较为畅通，整体偿债能力仍强。
新世纪评级
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附录一：
公司与实际控制人关系图
一致行动人（卜范胜、李凤瑞、
黄欣、柳少娟） 孙丽香 卜祥尧 其他投资者35.03%
2.94% 1.14% 60.89%广州航新航空科技股份有限公司
注：根据航新科技提供的资料绘制（截至2019年3月末）。
附录二：
公司组织结构图
注：根据航新科技提供的资料绘制（截至2019年3月末）。
新世纪评级 Brilliance Ratings附录三：
相关实体主要数据概览
||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|全称||简称|与公司关系|母公司持股比例（%）|主营业务||||2018年（末）主要财务数据（亿元）|||||||备注|
|||||||||刚性债务余额||所有者权益|营业收入|净利润||经营环节现金|EBITDA||
|||||||||||||||净流入量|||
||广州航新航空科|航新科技|本级|——||机载设备维修、机载设|备|6.26||7.03|1.47|0.21|-0.73||0.38||
||技股份有限公司|||||及检测设备研制|||||||||||
|||MMRO公司|核心子公司|100|航空基地维修，航线维修，航材销售与租赁，发动机销售、租赁和管理，内饰设计和生产业务，飞机拆解等|||0.22||0.16|0.88|0.51|0.008||0.05||
|||航新电子|核心子公司|100|航空机载设备的维修|||0.10||3.41|1.45|0.20|-0.14||0.38||
|||上海航新|核心子公司|100|航空机载设备的维修|||0||1.35|0.68|0.10|0.006||0.15||

新世纪评级
Brilliance Ratings
附录四：
主要数据及指标
||||||
|-|-|-|-|-|
|||||2019年|
|主要财务数据与指标[合并口径]|2016年|2017年|2018年||
|||||第一季度|
||11.101.690.508.754.250.600.91-0.08-0.81|12.290.880.899.034.730.661.00-0.98-0.09|21.603.038.639.557.550.501.01-0.40-4.45||
||21.201,758.49|26.461,011.24|55.79110.67||
||288.4282.4777.52－|236.9629.95234.62－|171.8842.893.23－||
||439.37|513.68|415.98||
||42.739.456.467.077.07|42.7515.436.367.457.51|32.605.533.785.345.42||
||95.23-4.26-42.46102.912.40|84.52-36.53-37.94314.151.43|96.00-7.82-63.375.110.21||

注：表中数据依据航新科技经审计的2016～2018年度及未经审计的2019年第一季度财务数据整理、计算。
指标计算公式
资产负债率(%)=期末负债合计/期末资产总计×100%
权益资本与刚性债务比率(%)=期末所有者权益合计/期末刚性债务余额×100%
流动比率(%)=期末流动资产合计/期末流动负债合计×100%
现金比率(%)=[期末货币资金余额+期末交易性金融资产余额+期末应收银行承兑汇票余额]/期末流动负债合计×100%
利息保障倍数(倍)=(报告期利润总额+报告期列入财务费用的利息支出)/（报告期列入财务费用的利息支出+报告期资本化利息支出）
担保比率(%)=期末未清担保余额/期末所有者权益合计×100%
营业周期(天)=365/{报告期营业收入/[(期初应收账款余额+期末应收账款余额)/2]+365/{报告期营业成本/[(期初存货余额+期末存货余
额)/2]}
毛利率(%)=1－报告期营业成本/报告期营业收入×100%
营业利润率(%)=报告期营业利润/报告期营业收入×100%
总资产报酬率(%)=(报告期利润总额+报告期列入财务费用的利息支出)/[(期初资产总计+期末资产总计)/2]×100%
净资产收益率(%)=报告期净利润/[(期初所有者权益合计+期末所有者权益合计)/2]×100%
净资产收益率*(%)=报告期归属于母公司所有者的净利润/[(期初归属母公司所有者权益合计+期末归属母公司所有者权益合计)/2]×100%
营业收入现金率(%)=报告期销售商品、提供劳务收到的现金/报告期营业收入×100%
经营性现金净流入量与流动负债比率(%)=报告期经营活动产生的现金流量净额/[(期初流动负债合计+期末流动负债合计)/2]×100%
非筹资性现金净流入量与负债总额比率(%)=(报告期经营活动产生的现金流量净额+报告期投资活动产生的现金流量净额)/[(期初负债合
计+期末负债合计)/2]×100%
EBITDA/利息支出[倍]=报告期EBITDA/（报告期列入财务费用的利息支出+报告期资本化利息）
EBITDA/刚性债务[倍]=EBITDA/[（期初刚性债务余额+期末刚性债务余额）/2]
注1.上述指标计算以公司合并财务报表数据为准。
注2.刚性债务=短期借款+应付票据+一年内到期的长期借款+应付短期融资券+应付利息+长期借款+应付债券+其他具期债务
注3.EBITDA=利润总额+列入财务费用的利息支出+固定资产折旧+无形资产及其他资产摊销
新世纪评级
Brilliance Ratings
附录五：
评级结果释义
本评级机构主体信用等级划分及释义如下：
||||
|-|-|-|
|等 级||含 义|
||AAA级||
||AA级||
||A级||
||BBB级||
||BB级||
||B级||
||CCC级||
||CC级||
||C级||

注：除AAA、CCC及以下等级外，每一个信用等级可用“+”、“-”符号进行微调，表示略高或略低于本等级。
本评级机构中长期债券信用等级划分及释义如下：
||||
|-|-|-|
|等 级||含 义|
||AAA级||
||AA级||
||A级||
||BBB级||
||BB级||
||B级||
||CCC级||
||CC级||
||C级||

注：除AAA级，CCC级以下等级外，每一个信用等级可用“+”、“-”符号进行微调，表示略高或略低于本等级。
新世纪评级
Brilliance Ratings
评级声明
除因本次评级事项使本评级机构与评级对象构成委托关系外，本评级机构、评级人员与评级对象不
存在任何影响评级行为独立、客观、公正的关联关系。
本评级机构与评级人员履行了评级调查和诚信义务，有充分理由保证所出具的评级报告遵循了真实、
客观、公正的原则。
本跟踪评级报告的评级结论是本评级机构依据合理的内部信用评级标准和程序做出的独立判断，未
因评级对象和其他任何组织或个人的不当影响改变评级意见。
本评级机构的信用评级和其后的跟踪评级均依据评级对象所提供的资料，评级对象对其提供资料的
合法性、真实性、完整性、正确性负责。
本跟踪评级报告用于相关决策参考，并非是某种决策的结论、建议。
本次跟踪评级的信用等级自本跟踪评级报告出具之日起至被评债券本息的约定偿付日有效。在被评
债券存续期内，新世纪评级将根据《跟踪评级安排》，定期或不定期对评级对象实施跟踪评级并形成结论，
决定维持、变更、暂停或中止评级对象信用等级。
本评级报告所涉及的有关内容及数字分析均属敏感性商业资料，其版权归本评级机构所有，未经授
权不得修改、复制、转载、散发、出售或以任何方式外传。
本次评级所依据的评级技术文件
《新世纪评级方法总论》（发布于2014年6月）
《装备制造行业信用评级方法（2018版）》（发布于2018年4月）
上述评级技术文件可于新世纪评级官方网站查阅。