末，外币资产及外币负债规模分别为39.86亿元
和336.35亿元，人民币汇率波动对公司盈利影
响较大。2015~2018年上半年，公司净汇兑损
失分别为 18.70亿元、21.42亿元、-20.95亿元
和2.44亿元。2018年6月以来，人民币大幅贬
值，相应的汇兑风险应予以长期关注。
资本支出压力。截至2018年6月末，公司已签
约尚不必在资产负债表列示的资本支出承诺合
计495.30亿元。2018年以来公司债务规模收缩
明显，中诚信证评对公司面临的财务负担及投
融资压力予以关注。
递延付息风险。在本期债券存续期内，除非发
生强制付息事件，公司有权行使递延付息权，
中诚信证评将持续关注公司行使递延付息权时
其经营、管理和财务状况，及由此导致的债券
利息回收期延长的风险。
3 海南航空控股股份有限公司
公开发行2018年可续期公司债券（第二期）信用评级报告
信用评级报告声明
中诚信证券评估有限公司（以下简称“中诚信证评”）因承做本项目并出具本评级报告，特此如下声明：
1、除因本次评级事项中诚信证评与评级委托方构成委托关系外，中诚信证评、评级项目组成员以及信用评审委员会成员与评级对象不存在任何影响评级行为客观、独立、公正的关联关系。
2、中诚信证评评级项目组成员认真履行了尽职调查和勤勉尽责的义务，并有充分理由保证所出具的评级报告遵循了客观、真实、公正的原则。
3、本评级报告的评级结论是中诚信证评遵照相关法律、法规以及监管部门的有关规定，依据合理的内部信用评级流程和标准做出的独立判断，不存在因评级对象和其他任何组织或个人的不当影响而改变评级意见的情况。本评级报告所依据的评级方法在公司网站（www.ccxr.com.cn）公开披露。
4、本评级报告中引用的企业相关资料主要由发行主体或/及评级对象相关参与方提供，其它信息由中诚信证评从其认为可靠、准确的渠道获得。因为可能存在人为或机械错误及其他因素影响，上述信息以提供时现状为准。中诚信证评对本评级报告所依据的相关资料的真实性、准确度、完整性、及时性进行了必要的核查和验证，但对其真实性、准确度、完整性、及时性以及针对任何商业目的的可行性及合适性不作任何明示或暗示的陈述或担保。
5、本评级报告所包含信息组成部分中信用级别、财务报告分析观察，如有的话，应该而且只能解释为一种意见，而不能解释为事实陈述或购买、出售、持有任何证券的建议。
6、本次评级结果中的主体信用等级自本评级报告出具之日起生效，有效期为一年。债券存续期内，中诚信证评将根据监管规定及《跟踪评级安排》，定期或不定期对评级对象进行跟踪评级，根据跟踪评级情况决定评级结果的维持、变更、暂停或中止，并按照相关法律、法规及时对外公布。
4 海南航空控股股份有限公司
公开发行2018年可续期公司债券（第二期）信用评级报告
概况
华航空系公司控股股东。
公司目前主要从事国内外航空客运、货运等民发行主体概况
航运输业务，其中航空客运系公司核心业务，2017海南航空控股股份有限公司（以下简称“海航
年该板块业务占当年营业收入的比例为92.16%。
控股”或“公司”）前身为成立于 1989年 10月的海
截至2017年末，公司资产总额1,973.48亿元，南省航空公司，由海南省人民政府办公厅以琼府办
所有者权益（含少数股东权益）739.57亿元，资产【1989】179号文批准成立。1992年9月，经海南
负债率62.52%；2017年公司实现营业收入 599.04省股份制试点领导小组办公室《关于规范化设立海
亿元，净利润38.82亿元，经营活动净现金流129.60南省航空公司并定向募集股份的批复》（琼股办字
亿元。
【1992】18号）文件批准，海南省航空公司以定向
截至 2018年 6月末，公司资产总额 1,857.58募集方式改组设立为股份有限公司，总股本25,010
亿元，所有者权益（含少数股东权益）735.89亿元，万股。1995年11月，海南省航空公司向美国航空
资产负债率60.38%；2018年1~6月公司实现营业有限公司发售10,004万股外资股，公司性质变更为
收入 329.41亿元，净利润 6.10亿元，经营活动净中外合资股份有限公司。1996年11月，经国家工
现金流26.66亿元。
商行政管理局核准，海南省航空公司更名为海南航
本期债券概况
空股份有限公司，同时股本增至40,016万股。经国
表1：本期债券基本条款
务院证券委员会证委发【1997】24号文批准，公司
|||
|-|-|
||基本条款|
|发行主体|海南航空控股股份有限公司|
||海南航空控股股份有限公司公开发行 2018|
|债券名称||
||年可续期公司债券（第二期）|

本次债券发行规模不超过人民币50亿元（含年 11月向社会公开发行人民币普通股（A股）
发行规模 人民币50亿元），分期发行，本期发行规模 20,500万股，总股本增至 67,616万股。2006年， 不超过人民币8亿元（含8亿元）。
|||
|-|-|
||本期债券基础期限为3年，以每3个计息年|
||度为 1 个周期，在每个周期末，公司有权选|
|债券期限|择将本期债券期限延长 1 个周期（即延长 3|
||年），或选择在该周期末到期全额兑付本期|
||债券。|

凤凰国际机场有限责任公司（以下简称“三亚凤凰 本期债券为固定利率债券，单利按年计息，不计复利，如有递延，则每笔递延利息在递机场”）、海口美兰国际机场有限责任公司（以下简
延期间按当期票面利率累计计息。首个周期称“海口美兰机场”）、海南泰衡实业有限公司、长 的票面利率将由公司与主承销商根据网下向合格投资者的簿记建档结果在预设区间范围江租赁有限公司和海南嘉信投资管理有限公司6家 债券利率
内协商，由公司确定，在首个周期内固定不企业定向增发 28亿股法人股，其中大新华航空认 变，其后每个周期重置一次。首个周期的票面利率为初始基准利率加上初始利差，后续购16.5亿股，占公司增发后总股本的46.7%，为公
周期的票面利率调整为当期基准利率加上初司控股股东。同年，经海南省国有资产监督管理委 始利差再加300个基点。
|||
|-|-|
||本期债券基础期限为3年，以每3个计息年|
||度为 1 个周期，在每个周期末，公司有权选|
||择将本期债券期限延长 1 个周期（即延长 3|
|续期选择权|年），或选择在该周期末到期全额兑付本期|
||债券。公司应至少于续期选择权行权年度付|
||息日前30个工作日，在相关媒体上刊登续期|
||选择权行使公告。|

公司由于法律法规的改变或修正，相关法律
末，公司总股本 1,680,612万股，大新华航空、美 法规司法解释的改变或修正而不得不为本期
赎回选择权债券的存续支付额外税费，且公司在采取合
兰机场和海航集团有限公司（以下简称“海航集
理的审计方式后仍然不能避免该税款缴纳或
团”）分别直接持股24.33%、5.13%和3.53%，大新 补缴责任的时候，公司有权对本期债券进行
5 海南航空控股股份有限公司
公开发行2018年可续期公司债券（第二期）信用评级报告
赎回；若未来因企业会计准则变更或其他法
年，国内民航运输业总周转量年均增长12.2%。2018律法规改变或修正，影响公司在合并财务报
表中将本期债券计入权益时，公司有权对本
年1~6月，全行业共完成运输总周转量584.0亿吨期债券进行赎回。
公里，同比增长13.0%，增速较上年同期下降 0.3
|||
|-|-|
||本期债券附设公司递延支付利息权，除非发|
||生强制付息事件，本期债券的每个付息日，|
||公司可自行选择将当期利息以及按照本条款|
||已经递延的所有利息及孳息推迟至下一个付|
||息日支付，且不受到任何递延支付利息次数|
||的限制。前述利息递延不属于公司未能按照|
|递延支付利||
||约定足额支付利息的行为。如公司决定递延|
|息权||
||支付利息的，公司应在付息日前 5 个工作日|
||披露《递延支付利息公告》。递延支付的金|
||额将按照当期执行的利率计算付息。在下个|
||利息支付日，若公司继续选择延后支付，则|
||上述递延支付的金额产生的付息将加入已经|
||递延的所有利息及其孳息中计算利息。|

本期债券采用单利按年计息，不计复利。在
公司不行使递延支付利息权的情况下，每年
偿还方式
付息一次，到期一次还本，最后一期利息随
本金的兑付一起支付。
|||
|-|-|
||本期债券在破产清算时的清偿顺序等同于公|
|偿付顺序||
||司普通债务。|

募集资金 本期债券募集资金扣除发行费用后拟全部用
资料来源：中国民用航空局，中诚信证评整理
用途 于置换存量有息债务和补充公司流动资金。
客运方面，2017年我国民航运输业国内航线完资料来源：公司提供，中诚信证评整理
成旅客周转量 7,036.53亿人公里，比上年增长行业分析
13.2%，其中港澳台完成旅客周转量148.25亿人公在全球经济稳步复苏、中国经济运行稳重向
里，比上年增长2.9%。2013~2017年，全行业旅客好的态势下，近年来我国民航运输业主要指
周转量年均增长13.6%。货邮方面，2017年我国民标实现了平稳较快的增长
航运输业国内航线完成货邮周转量 72.97亿吨公里，同比增长1.2%，其中港澳台航线完成 3.05亿我国民航业正处于高速发展阶段，在宏观经济
吨公里，比上年增长11.0%；国际航线完成货邮周放缓的大背景下，消费升级促使民航运输增速仍连
转量 170.59亿吨公里，比上年增长13.9%。
续保持在两位数。2016年，我国民航运输业全行业
2013~2017年，全行业货邮周转量年均增长8.2%。
实现完成运输总量 962.51亿吨公里，同比增长
2018年1~6月，全行业完成旅客运输量4,937.9万13%；2017年，全年完成运输周转总量1,083.08亿
人次，同比增长12.8%，其中国内、国际航线分别吨公里，同比增长12.6%。2016年，全行业完成旅
完成4,415.9万人次和522.0万人次，同比分别增长客周转量8,378.13亿人公里，较上年增长15.0%，
11.9%和16.4%。
完成旅客运输量4.88亿人，同比增长11.9%；2017
年全行业完成旅客总周转量9,513.04亿人公里，同
图2：2013~2017年我国民航业客运及货邮周转量比增长13.5%，全年民航旅客总运输量5.52亿人，
同比增长13.0%。
具体看，中国民用航空局发布的《2017年民航
行业发展统计公报》显示，2017年我国民航业国内
航线完成运输总周转量694.60亿吨公里，比上年增
长11.7%，其中港澳台航线完成 16.10亿吨公里，
比上年增长4.3%；国际航线完成运输总周转量
388.48亿吨公里，比上年增长14.3%。2013~2017
资料来源：中国民用航空局，中诚信证评整理
6 海南航空控股股份有限公司
公开发行2018年可续期公司债券（第二期）信用评级报告
运输效率方面，2017年，民航运输业在册运输 定期航班通航 60个国家的 158个城市，国内航空飞机平均日利用率为 9.49小时，比上年增长 0.08 公司定期航班从30个内地城市通航香港，从12个小时。2017年，正班客座率和正班载运率分别为 内地城市通航澳门，大陆航空公司从 46个大陆城83.2%和73.5%，同比分别提高0.6个百分点和0.8 市通航台湾地区。2018年上半年，国内机场新开个百分点。经营效益方面，根据初步统计，2017 1,411条出港直飞航线，其中国内航线1,155条，国年全行业累计实现营业收入 7,460.6亿元，比上年 际/地区航线256条。从到达大洲看，新开直飞亚洲增长15.3%，利润总额 652.3亿元。其中，航空公 航线最多，为194条，其次是欧洲和大洋洲，分别司实现营业收入 5,333.8亿元，同比增长11.9%， 新开38条和14条直飞航线；从到达国家/地区来看，利润总额为408.2亿元，比上年增长32.6亿元。2018 国内机场新开直飞泰国、越南、柬埔寨航线位居前年1~6月，全行业运输飞机日利用率为9.4小时， 三，分别为54条、35条和26条。
同比下降0.1小时，正班客座率和正班载运率分别 行业竞争格局方面，截至 2017年底，我国共为83.3%和72.9%，同比分别微降0.1和0.3个百分 有运输航空公司58家，比上年底净减1家。其中，点。 国有控股公司43家，民营和民营控股公司15家。
表2：2017年我国民航主要运输生产指标统计 就运输周转量上来看，2017年中航集团、东航集团、
|||||
|-|-|-|-|
|统计指标|计算单位|累计完成数|同比增长（%）|
|运输总周转量|亿吨公里|1,083.08|12.6|
|国内航线（含港||||
||亿吨公里|694.60|11.7|
|澳台）||||
|国际航线|亿吨公里|388.48|14.3|
|旅客运输量|万人|55,156|13.0|

国内航线（含港
万人 49,611 13.7
澳台）
|||||
|-|-|-|-|
|国际航线|万人|5,545|7.4|

货邮运输量 万吨 705.9 5.6
|||||
|-|-|-|-|
|国内航线（含港||||
||万吨|483.7|1.9|
|澳台）||||

国际航线 万吨 222.1 15.0
|||||
|-|-|-|-|
|旅客周转量|亿人公里|9,513.04|13.5|

国内航线（含港
亿人公里 7,036.53 13.2
澳台） 资料来源：中国民用航空局，中诚信证评整理
|||||
|-|-|-|-|
|国际航线|亿人公里|2,476.51|14.6|

货邮周转量 亿吨公里 243.55 9.8
行业未发生航空运输事故，运输航空百万小时重大
|||||
|-|-|-|-|
|国内航线（含港||||
||亿吨公里|72.97|1.2|
|澳台）||||

国际航线 亿吨公里 170.59 13.9
0.175）。自2010年8月25日至2017年底，我国运
|||||
|-|-|-|-|
|正班客座率|%|83.2|0.5|

正班载运率 % 73.5 0.8 万小时。2017年我国共发生运输航空事故症候587注：国内航线包含港澳台航线数据
起，同比上升12.45%，其中航空运输严重事故症资料来源：中国民用航空局，中诚信证评整理
候 19起，同比上升5.56%。运输航空严重事故症航线网络方面，截至 2017年末，我国共有定
候和责任原因事故症候万时率分别为 0.018和期航班航线4,418条，按重复距离计算的航线里程
0.030，各项指标较好控制在年度安全目标范围内。
为 1,082.9万公里，按不重复距离计算的航线里程
2018年1~6月，全行业事故症候万时率同比减少
为 748.3万公里。当年末，定期航班通航城市 224
34.2%，截至 6月底，运输航空实现持续安全飞行
个（不含香港、澳门、台湾）。我国航空公司国际
94个月、6,247万小时。
7 海南航空控股股份有限公司
公开发行2018年可续期公司债券（第二期）信用评级报告
航空运输业属于周期性行业，与宏观经济周期 发改委发布通知，决定扩大实行市场调节价的航密切相关。虽然中国经济增长速度放缓，但受人均 线，北上广深等一二线城市互飞共306条国内航线收入保持增长、消费结构逐步升级、中产阶级兴起、 被包括在内，加上2016年10月民航局发布的《关经济增长转型、产业结构升级、城镇化推行等因素 于深化民航国内航空旅客运输票价改革有关问题影响，中国航空市场需求的驱动力依然很强，市场 的通知》中的724条航线，目前实行市场调节的航潜力巨大。中国民航局预计，2020年中国需达到人 线总数已经超过千条，全面覆盖北上广深，国内航均乘机 0.5次、旅客运输量 7.2亿人的市场需求。 线的部分热门航线将有继续提价的空间。
这就意味着“十三五”期间，我国航空市场仍有年均 燃油价格的上行压力多可以通过票价上涨进10%左右的增长速度。国际航空运输协会预计， 行传导，在民航局发布实行市场调节价的国内航线2024年中国旅客需求将超过美国，成为全球最大的 目录后，部分航企的国内航线全价票已开始上调。
航空客运市场；2035年中国旅客数量将达到13亿 但值得注意是，截至 2017年末，我国高铁通车里人。 程已达到2.5万公里，预计到2020年，我国高速公路将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市，与各近年来国际航线供给端运力过剩情况逐步显
大航企的国内航线重合度不断增加，机票涨价幅度现，竞争日趋激烈，国际航线收益率出现下
或将受限。
滑
近年来，我国出境游需求持续提升，2017年国 行业关注
际航线旅客运输量为5,544.2万人，同比增长7.4%。
航空燃油价格波动对航空公司经营业绩的稳定性加之国内核心枢纽的日趋饱和以及 2014年以来航
具有重要影响
油价格的大幅走低，近年来国内大中型航空公司纷
图4：布伦特原油价格走势图
纷大举开拓国际航线。过去五年，国内大型航空公
单位：美元/桶司国际航线运力大幅增长，除传统的东南亚、东亚
及欧美航线外，延伸至非洲及南美洲国家及地区。
2017年中国国航、东方航空和南方航空的年平均国
际 ASK增速（可用座位公里增速）为8.48%。厦
门航空、四川航空等地方航空公司在保证国内航线
网络稳健增长的同时，加快了进军国际市场的步
伐，当年国际航线 ASK增速分别为43.57%和
资料来源：Choice数据，中诚信证评整理
34.03%，国际化战略扩张取得显著成效。
近年来航油价格随着国际原油价格呈大幅波但在收益率方面，近年来，日韩及东南亚地区
动的趋势，在充分竞争的航空市场上，燃油价格风的航线竞争进入白热化状态，而中澳、中美航线运
险很难直接或部分地转嫁给最终旅客。国际原油市力严重过剩，导致国际航线价格及载客率均呈下降
场上的供求关系、美元汇率、地缘政治等诸多因素趋势，2017年，三大航国际航线客运人公里收入均
的综合影响使油价波动成为常态。自 2016年四季出现下滑。受此影响，2017年以来，三大航明显放
度起，国际油价呈现探底回升趋势，由年初的37.22缓了开拓国际航线的节奏，根据财报显示，中国国
美元/桶上涨至年底的56.82美元/桶。2017年1~12航、东方航空和南方航空 2017年国际航线运力增
月，国际原油现货月平均价格中最高达到了 57.65速均为 2016年的一半左右，增速分别为7.8%、
美元/桶，布伦特原油价格达到 63.66美元/桶。作10.96%和14.28%。
为航空公司第一大成本支出，燃油价格的上涨对航随着各大航司国际航线收益的下滑，国内航空
空公司的业绩有着直接的影响，2017年中国国航、
公司对国内航线更为依赖。2018年初，民航局联合
东方航空、南方航空和海航控股的油料成本分别为
8 海南航空控股股份有限公司
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284.09亿元、251.31亿元、318.95亿元和 145.90 升值（或贬值）1%，将分别影响中国国航、东方亿元，同比分别增长29.24%、28.05%、34.02%和 航空和南方航空净利润增加（或减少）2.35亿元、85.66%。2018年上半年，国际航油价格持续走高， 2.32亿元和2.97亿元，若人民币对美元升值或贬值当年1~6月，上述四大航油料成本分别为 175.81 5%，则海航控股将增加或减少税前利润约14.82亿亿元、152.52亿元、193.8亿元和92.47亿元，同比 元。2018年上半年，中国国航、东方航空、南方航分别提高29%、25.6%、25.8%和31.90%。 空和海航控股分别发生净汇兑损失5.18亿元、5.46燃油附加费是航企对冲油价主要手段，燃油附 亿元、4.20亿元和2.44亿元。但与此同时，航空公加费可以在一定程度上降低燃油价格波动对盈利 司不断降低美元负债，汇率波动的影响正在逐年减造成影响。2015年2月起，国内航线的燃油附加费 少，汇率敏感度随之降低。
取消，当年 4月 24日，国家发改委和民航局针对 图5：2016~2018.06美元兑人民币中间价走势燃油附加费颁发《关于调整民航国内航线旅客运输
燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通
知（发改价格【2015】571号）》，将收取国内航线
燃油附加费的航空煤油基础价格，由每吨4,140元
提高到每吨5,000元。2016年以来国际航油价格逐
年走高，2018年5月底突破国内燃油附加费起征点
价格线，上半年，布伦特原油价格为71.2美元/桶，
资料来源：Choice数据，中诚信证评整理
较2017年上半年平均价格提升34.54%，航空煤油
环境保护对航空公司业绩的影响
进口到岸完税价格同比提升23.7%。受此影响，当
近年来，随着民众环境保护意识的提升及各国年6月4日，包括中国国航、东方航空、南方航空、
政府对于环境保护日益重视，航空业带来的环境问海航控股、春秋航空、奥凯航空在内的多家航空公
题引起了广泛的关注。欧盟宣布从 2012年 1月 1司集体宣布自6月5日（出票日期/旅行日期）起，
日起将对所有到、离欧盟机场的航班纳入碳排放交对国内航线燃油附加费征收标准进行调整，在一定
易体系，征收碳排放交易税。这种单方面决定征收程度上缓解了航空公司燃油成本的上升压力。
碳排放税的行为遭到了包括中国、美国在内的航空人民币汇率波动对航空公司业绩的影响 大国的反对。目前该争议还在进行中，对于全球航由于引进飞机的需求，航企长期拥有外币负 空业的影响目前还不能进行明确估计。由于未来各债，并以美元为主；另一方面，航企部分燃油在国 国可能采取针对欧盟的反制措施，普遍征收国际航外采购，加之航材维修成本、海外机场起降费用、 空碳排放税的行为很可能提升航空运输成本、抑制海外员工薪酬等也以美元计价，因此汇率对于航空 市场需求，对航空行业发展和航空公司运营产生潜公司的影响非常显著。2017年，受国内经济企稳回 在影响。
升、跨境经济流动趋于平衡、美联储加息和缩表及
竞争格局及发展趋势
税改等综合影响，人民币汇率先贬后升，人民币兑
航空客运市场快速增长，但结构将发生巨大变化美元中间价全年大幅升值6.1%，利好国内航企盈
虽然经济增长放缓，但中国航空市场需求的驱利表现。但受中美贸易战持续发酵影响，2018年6
动力依然坚挺，市场潜力仍然很大。未来市场结构月起人民币大幅贬值，截至2018年6月29日，人
将发生变化，预计二、三线城市旅客吞吐量增速将民币对美元中间价为6.6166元，相较于2017年12
高于一线城市，中西部内陆城市旅客增长迅速；高月29日的6.5342元，同比提升1.3%。根据四大航
效商务及务实旅游客源将成为增速较快、发展潜力2018年半年报显示，假定除汇率以外的其他风险变
较大的市场；出境旅客增速将超过国内旅客，受留
量不变，于2018年6月30日人民币兑美元汇率每
9 海南航空控股股份有限公司
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学、移民、签证政策放宽等因素影响，未来十年出
竞争实力
境旅客将持续增长。
核心枢纽旅游经济发达，机场时刻份额领先三大区域战略的推行将改变现有航空市场格局
公司总部及两大核心运营基地（海口美兰机场作为促进区域协同发展的重要举措，京津冀、
和三亚凤凰机场）均位于我国最大经济特区、旅游“一路一带”、长江经济带三大区域战略不仅将加强
胜地海南省。海南省是我国唯一的省级经济特区，区域之间的联系与协同，且会改变现有航空市场格
也是我国最大的经济特区，近年国家出台多项利好局。京津冀协同发展将显著提升北京航空枢纽的国
政策推动其持续、稳定发展。2010年1月，《国务际竞争力，枢纽功能进一步加强；“一带一路”战略
院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》将促进中国与东南亚、东北亚、欧洲的经贸交流与
正式印发，海南国际旅游岛建设上升为国家发展战合作，不仅会强化上海、广州等国际枢纽地位，而
略；2011年3月，财政部发布了《关于开展海南离且将为国内二线城市机场提供发展机会；长江经济
岛旅客免税购物政策试点的公告》，至此离境退税、带将加快形成以上海国际航空枢纽和区域航空枢
离岛免税政策开始陆续落实并实施，当地旅游业发纽为核心的航空网。
展得到进一步促进；2015年3月，国家将海南省列全球航空竞合方式逐渐演变，中国航空市场竞争日
入“一带一路”战略规划，海口、三亚成为海上合作趋激烈
战略支点，为海南旅游特区及自贸区的获批奠定了从全球市场来看，竞争形式出现新的变化。欧
良好基础。随着一系列政策红利的释放，海南国际美航空公司不断整合，竞争力显著提高。大型网络
旅游岛建设的新格局开始逐步显现，发展动力强型承运人的双边和多边联营已逐步取代航空联盟，
劲，公司作为海南省重要的企业集团，也将在国际少数股权投资策略建立了超越现有航空联盟框架
旅游岛建设的大背景下迎来重大发展机遇。
和代码共享模式的全球合作关系。
2017年全年，海南省共接待旅客6,745.01万人从中国国际市场来看，中国国航、东方航空和
次，同比增长12.00%，实现旅游总收入 811.99亿南方航空正在大量引进宽体机，加速扩张国际航
元，同比增长20.80%。2018年1~6月海南省共接线，不断提高自身国际航线比例；国内中型航空公
待游客3,639.85万人次，同比增长14.4%，实现旅司纷纷申请开通国际中远程航线，未来国际航权资
游总收入449.88亿元，同比增长17.3%。公司在海源将更加紧缺。同时，欧美中转市场分流严重，北
南区域航空市场中占有明显竞争优势，2017年夏秋美航线面临首尔、东京、香港等枢纽的竞争，欧洲
航季公司在海口美兰机场和三亚凤凰机场的时刻航线面临中东承运人分流。
份额分别达到42.40%和24.72%；22018年夏秋航从中国国内市场来看，春秋航空、吉祥航空等
季，公司在上述两场的市场份额分别为42.10%和民营航空总体呈现上升态势，竞争日趋激烈。随着
24.77%，均处于领先地位。同时，海南国际旅游岛市场准入逐渐放松，地方纷纷成立区域性航空公
的建设、三沙市的建设与发展，以及不断放宽的离司，低成本航空浪潮逐渐兴起，将进一步加剧国内
岛免税制度，均为公司未来业务的发展带来了机市场竞争的激烈程度，降低收益水平。
遇。
总体而言，随着居民消费结构的升级、航空市
场供需的改善和航线网络的完善，国内航空运输业
运营效率和盈利水平有望继续提升，行业仍将维持
较高的景气度。但中诚信证评也将持续关注航油价
格及人民币汇率变动、高铁替代竞争以及环境保护
等因素对航空运输业发展的影响。
10 海南航空控股股份有限公司
公开发行2018年可续期公司债券（第二期）信用评级报告
表3：公司主要基地时刻份额 界最佳空服人员”、“世界最佳机上娱乐”、“世界最单位：% 佳商务舱”等十项大奖；成为中国大陆唯一一家获
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|-|-|-|-|-|-|
|海口|三亚|北京|长沙|乌鲁木齐|西安|

 2015/2016
34.94 19.87 11.18 13.58 27.27 19.86 号的航企并跻身“SKYTRAX全球航空公司TOP10”冬春航季
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|-|-|-|-|-|-|-|
|2016年|||||||
||37.41|24.04|11.08|14.65|27.33|20.08|
|夏秋航季|||||||

 2015/2016
36.75 19.78 10.01 15.18 28.91 21.40
冬春航季 名度大幅提升。
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|-|-|-|-|-|-|-|
|2017年|||||||
||42.40|24.72|11.66|16.20|27.24|22.30|
|夏秋航季|||||||

2017/2018 E-IOSA增强型运行安全审计，截至2018年6月末， 37.62 20.54 11.09 16.91 27.05 22.14
冬春航季
公司累计安全运行超过668万飞行小时，保持安全
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|-|-|-|-|-|-|-|
|2018年|||||||
||42.10|24.77|11.42|15.87|26.33|22.47|
|夏秋航季|||||||

资料来源：公司提供，中诚信证评整理
奖”。德国航空事故数据评估中心（JACDEC）公布此外，2017年夏秋航季公司在首都机场的时刻
了 2016年全球最安全航空公司榜单，公司名列第份额为11.66%。目前首都第二机场正处于建设中，
三，为国内航空公司之首。2015年以来，公司全面规划于 2019年投入使用，届时南方航空和东方航
推行E-IOSA审核（国际航协运行安全审核），接受空等将从首都机场搬迁至首都第二机场，其时刻份
IOSA认证机构更高标准的安全审核，并在当年 7额将分摊给未搬迁航空公司，公司在首都机场的时
月份以“零不符合项”顺利通过了 E-IOSA审核；加刻份额或将进一步上升，为后期业务扩张奠定有利
入IATA全球GDDB数据库，共享全球航空地面安基础。
全信息，参加 ATA运行规范会议、飞安基金会全服务质量高，品牌优势明显
球航空安全峰会、FAA美国航空安全信息共享大公司作为中国内地唯一一家 SKYTRAX五星
会，参与国际民航安全管理交流与研究，使得公司航空公司，连续七年获评SKYTRAX五星航空公司
安全管理品牌更具影响力。
称号，并跻身“SKYTRAX全球航空公司TOP10”行
差异化竞争布局国内外市场
列，成为首家入榜的中国内地航空公司。据 2017
在航线优势不明显、支线市场受阻的情况下，年民航行业发展统计公报显示，以公司为核心的海
公司近年来以“差异化”布局国内外航线。即，国内航集团在民航综合实力排行中位列第四位。同时，
与各地政府合资组建航空公司，国外航线上则选择公司机型结构配置较合理，航班组织安排能力位居
国内一线城市飞往欧美的二线城市，以及国内的二全民航前列，机舱服务水平较高，飞机客座率、综
线城市飞往欧美一线城市的市场竞争策略。
合载运率等运营指标均大幅高于行业平均水平。此
国内布局方面，面对我国民航运输业同质化较外，公司多次获得中国民航局最高奖“金鹏杯”、“金
为严重，东部发达地区运力过剩，中西部中小机场鹰杯”，且公司对标国际行业标杆水准，制定《创
利用率不足，支线运力短缺的现状，近年来公司依建世界最佳航空公司方案》，建立长效管控机制，
托海航集团多元化的业务平台，采用“航空先行、在品牌形象、产品与服务、安全运行品质、客户声
多产业跟进”的方式拓展地方性市场，相继与地方音管理、品牌传播推广、品牌延伸与联合营销等100
政府合作成立了乌鲁木齐航空有限责任公司（以下多项工作上进行了全面提升。2017年，公司荣获“年
简称“乌鲁木齐航空”）、福州航空有限责任公司（以度最具影响力航空大奖”、“2017年度中国卓越雇主
下简称“福州航空”）等公司。2017年4月27日，
奖”、“2017最具价值国际化品牌奖”及“金蜜蜂2017
公司与成都交通投资集团有限公司（以下简称“成
优秀企业社会责任报告客户责任信息披露奖”等；
都交投”）共同出资30亿元投资组建成都神鸟航空
再次荣获世界旅游大奖（WorldTravelAwards）：“世
有限公司，其中公司持股35%，成都交投持股20%。
界最佳商务舱休息室”、“世界最佳客舱服务”、“世
11 海南航空控股股份有限公司
公开发行2018年可续期公司债券（第二期）信用评级报告
目前公司与国内二三线城市（呼和浩特、延安、东 总的来看，公司差异化市场竞争策略使得其通营、长治、石家庄、包头、珠海、大同、榆林、佳 航航线不断增长，航线网络布局进一步完善，为其木斯、十堰、庆阳、六盘水、连城、三明、义乌等） 业务规模的增长奠定了有利基础。
合作开通了 50余条航线航班，地方政府给予航班
业务运营
补贴予以扶持，有效降低了公司航线运营风险，提
目前公司已形成了以航空客运为核心、航空货高了航班盈利能力。2016年~2017年，以及 2018
运等为辅助的业务体系。公司采用差异化竞争策略年上半年，公司分别获得航线补贴等补贴收入8.65
拓展市场并取得成效，国内外航线持续增长，截至亿元、9.09亿元和7.03亿元。
国外布局方面，由于民航局相关规定，中美和
2017年末，公司共运营国内外航线近1,800条，其中欧洲际市场一条航线仅能由一家国内航空公司
中国内航线1,500余条，涉及海南和内陆所有省、运营，受航权限制影响，公司积极拓展欧美传统市
区和直辖市；国际和地区航线234条，覆盖亚洲、场和俄非新兴市场，并采用“国内一线对欧美二
欧洲、北美洲和大洋洲，涉及境外 58个城市以及线”、“国内二线对欧美一线”的竞争策略，这一策
台北、台中和澳门 3个地区城市。截至 2018年上略系公司国际化的核心战略。2015年，公司新开重
半年，公司航线及通航城市数量小幅下降，截至6庆至罗马、北京至圣何塞/伯明翰/布拉格、上海至
月末，公司国内外航线为1,700余条，其中港澳台西雅图/波士顿、西安至罗马/悉尼 8条洲际航线，
航线14条，国际航线200余条；通航城市216个，使得公司成为国内首家同时执飞北京、上海两个枢
其中港澳台地区通航城市 2个，国际通航城市 57个。随着外延式并购及内生式扩张，公司机队规模纽至美国本土航线的航空公司。2016年，公司新开
通远程洲际航线 20条，至周边国家的中短程航线
和航线双双增长，带动业务量持续增长，2015~201722条，其中北京至特拉维夫系中国航空公司首次开
年，公司运输总周转量分别为68.20亿吨公里、84.45通的以色列航线，北京至曼彻斯特航线是中英两国
亿吨公里和121.66亿吨公里，同期营业总收入分别间首条飞往伦敦以外城市的航线。以上航线的开通
为 352.25亿元、406.78亿元和 599.04亿元。2018进一步完善了公司以北京为核心枢纽的国际航线
年1~6月，公司实现营业总收入为 329.41亿元，网络，加强了在西安、长沙的网络布局，同时新增
同比增长15.48%。
深圳作为远程国际通航城市。2017年，公司先后在
从收入结构来看，2015~2017年及2018年1~6重庆开通了洛杉矶、纽约、莫斯科和墨尔本航线；
月公司航空客运业务实现收入规模分别为 320.67在成都开通了洛杉矶、纽约航线；在深圳开通了布
亿元、370.33亿元、552.07亿元和303.80亿元，占里斯班、凯恩斯航线；在天津开通了莫斯科、奥克
同期营业总收入的比例分别为91.03%、91.04%、兰航线；在上海开通了特拉维夫、布鲁塞尔航线；
92.16%和92.22%，系公司最主要的收入来源；航空货运及逾重行李收入和其他业务收入（主要系飞全年共新开 76条国际和地区航线，成为中国至北
机租赁收入和退票手续费）对公司营业收入形成一美市场直飞航线最多的中国航企，也是国内二线城
市始发至欧美澳市场国际航点覆盖最多的中国航
定补充。
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|表4：2015~2018.H1公司各业务板块情况||||||||
|单位：亿元||||||||
||业务板块||2015|2016||2017|2018.H1|
||航空客运收入||320.67|370.33||552.07|303.80|
||航空货运及逾|9.71|||14.04|||
|||||9.51|||8.03|
||重行李收入|||||||
||其他||0.39|0.53||1.15|0.33|
||其他业务收入||21.48|26.41||31.78|17.26|
||合计||352.25|406.78||599.04|329.41|

资料来源：公司定期报告，中诚信证评整理
12 海南航空控股股份有限公司
公开发行2018年可续期公司债券（第二期）信用评级报告
从主营业务成本结构来看，公司主营业务成本 机队建设及航线布局
主要由航油成本、起降成本、发动机维修及航材消 在居民可支配收入的不断提升及消费结构升耗、折旧及摊销和租赁费用构成，2015~2017年及 级等因素的带动下，我国民航运输业实现了快速增 2018年上半年主要成本项目占营业成本的比重如 长。公司在行业快速增长周期内，持续加大客运业下表所示。 务运力投入，优化机队结构，机队建设呈现快速发
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|-|-|-|-|-|-|
|表5：2015~2018.H1公司主要成本项目占比||||||
|单位：%||||||
||成本项目|2015|2016|2017|2018.H1|

航油成本 28.92 25.06 28.17 31.90
公司机队规模较 2016年末增加 172架，新增飞机
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|-|-|-|-|-|
|折旧及摊销|12.03|11.68|10.40|10.22|
|费用|||||

起降成本 14.04 14.87 15.20 15.02 次于国航、南航、东航三大国有航空公司。同时，
||||||
|-|-|-|-|-|
|租金费用|10.40|13.87|16.63|13.87|

飞发维修及
12.45 12.72 11.37 10.71 签约将于未来几年内采购的飞机的金额为 443.57航材消耗费
||||||
|-|-|-|-|-|
|职工薪酬|8.57|9.19|8.97|9.18|

上述成本项
86.41 87.39 90.74 90.90
收入规模及运营效率的提升奠定了良好的基础，但目占比合计
也使得公司面临较大的资本支出压力。此外，公司资料来源：公司提供，中诚信证评整理
2015~2017年，公司航油成本分别为 74.52亿 机队结构较为年轻化，截至 2018年 6月末，公司元、78.59亿元和145.90亿元。自2014年11月开 飞机平均机龄为5.01年，在行业内处于较低水平。
始，石油价格下行带动航油价格走低，2016年公司 机队年轻化有利于成本控制，也使得公司在市场竞航油成本在飞行总公里同比增幅为22.75%情况下， 争中处于相对有利地位。
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|表6：2018年6月末国内主要航司机队规模和平均机龄||||||
|单位：架、年||||||
|||国航|东航|南航|公司|
||机队规模|662|654|786|420|
||平均机龄|6.74|5.70|6.70|5.01|

资料来源：上市公司定期年报，中诚信证评整理
本的比重亦回升至2017年的28.17%；2018年上半
就飞机引进方式而言，公司通过购置、融资租年，航油成本占营业成本的比重进一步提升至
赁和经营租赁三种方式引进飞机，其中融资租赁主31.30%，航油价格的波动对公司的经营业绩及盈利
要与国外相关公司合作，经营性租赁主要与国内相能力产生较大影响。此外，中诚信证评也关注到，
关公司合作。截至 2018年 6月末，公司自有、融2018年以来，航油价格持续上涨，并于当年5月底
资租赁及经营租赁飞机分别为154架、43架和223突破国内燃油附加费起征点5,000元/吨，国内多家
架，相比 2017年末，分别净增加 6架、-6架和 5航空公司于6月5日起集体宣布恢复征收国内航线
架。公司在购置飞机和以融资租赁方式引进飞机时燃油附加费（每航段由 0元上调至 10元）。总体
会形成较大规模的美元有息负债，鉴于当前人民币来看，2018年近期的燃油附加费上调是基于突发性
汇率波动仍较为频繁，公司面临的汇兑损失风险应油价上调后，对航空公司成本增加的一种对冲补偿
予以关注。
措施，可在一定程度上减轻航油价格上涨对航司获
利水平的不利影响。
13 海南航空控股股份有限公司
公开发行2018年可续期公司债券（第二期）信用评级报告
表7：2018年6月末公司机队详细情况 公司共运营国内外航线近1,800条，其中国内航线
||||||
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||飞机数量（架）||||
|机型|||||
||自有|融资租赁|经营租赁|合计|
|空客系列|9|10|63|82|
|波音系列|93|24|143|260|
|EMRJ系列|52|9|17|78|
|合计|154|43|223|420|

资料来源：公司提供，中诚信证评整理 国内外航线为1,700余条。
机队维修方面，为保障飞机的安全运营，公司 国际航线方面，随着出境游人数的激增、签证机队主要由参股子公司海航航空技术股份有限公 政策的放宽，以及国家“一带一路”战略的推进实司（以下简称“海航技术”，公司持股39.22%）提供 施，2015年公司新开重庆至罗马、北京至圣何塞/维修和保障服务。海航技术拥有CAAC-145、 伯明翰/布拉格、上海至西雅图/波士顿、西安至罗DMDOR、MDA、JMM、香港DOA、新加坡 马/悉尼8条洲际航线，公司因此成为首家同时执飞SAR-145、STC等多项资质，维修网络包括6大航 北京、上海两个枢纽至美国本土航线的航空公司。
线维修区域中心（中南海口、华北北京、西北西安、 2016年，公司新开42条国际航线，其中远程洲际重庆、云南、新疆）、13个航线维修主基地（三亚、 航线20条，包括北京至特拉维夫/曼彻斯特/卡尔加深圳、广州、宁波、宜昌、太原、大连、杭州、兰 里/拉斯维加斯、长沙至洛杉矶/悉尼/墨尔本、西安州、丽江、长沙、成都、桂林）、全球100余个分 至悉尼/墨尔本和深圳至奥克兰，进一步完善了公司基地和外站（上海、厦门、长沙、呼和浩特、丽江、 以北京为核心枢纽、以西安、长沙为重要通航点的敦煌、满洲里、芝加哥、西雅图、多伦多、柏林、 国际航线网络。2017年，公司先后在重庆开通了洛布鲁塞尔、曼谷、普吉等）。目前，海航技术维护 杉矶、纽约、莫斯科和墨尔本航线；在成都开通了能力已经覆盖包括 757-200、 洛杉矶、纽约航线；在深圳开通了布里斯班、凯恩737-300/400/500600/700/800/900、777-200、A310、 斯航线；在天津开通了莫斯科、奥克兰航线；在上A319-100、A330-200、A340-300/600、D328-300、 海开通了特拉维夫、布鲁塞尔航线；全年合计新开DHC-8等在内的多个机型，能够充分满足公司在役
76条国际和地区航线。2018年上半年，公司及其飞机的维修和保障服务需求。2018年1~6月，公 下属子公司共新开国际航线 25条，其中欧美澳洲司与海航技术的关联交易总额为16.01亿元，相应 际航线共 20条，包括深圳至马德里、布鲁塞尔、的关联交易价格按照交易金额及性质经公司董事 温哥华、西哈努克，以及天津至伦敦、悉尼和温哥会授权批准。 华航线，截至当期末，公司在“一带一路”沿线运营航线网络建设方面，公司开辟国内外航线以 航线近 50条。目前公司已成为中国至北美市场直“差异化”为主要策略，国内通过与各地政府合作合 飞航线最多的中国航企，也是国内二线城市始发至资组建航空公司；国外则选择从京沪飞往欧美的二 欧美澳市场国际航点覆盖最多的中国航企。
线城市，以及从国内二线城市飞往欧美的一线门 总体而言，公司与各级政府的合作，在支撑区户，避免与三大航空公司的直面竞争。具体来看， 域经济发展、拉动当地内需、拓展旅游需求的同时，目前公司与国内呼和浩特、延安、东营、石家庄、 加速了公司航空品牌的成长，并能够得到各地方政长治、三明、六盘水等多个二三线城市合作开通了 府在税收、政策等诸多方面的支持。2017年及201850余条航班航线；另一方面，国内外一线城市航权 年上半年公司共计获得地方政府、民航局等国家行
及时刻受到限制，加之国内二三线城市出境游潜力 政单位累计 9.09亿元和 6.19亿元的财政补贴和奖
巨大，公司对二三线城市航线开辟的积极性大幅提 励，有效降低了公司航线运营风险，并提升了航线
升。截至 2017年末，公司及其下属并表范围内子 的盈利能力。
14 海南航空控股股份有限公司
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航空客运业务 随着机队规模及航线的扩张，公司主要业务指公司以“差异化”为主要策略，近年国内外航线 标均保持快速增长。2015~2017年及 2018年上半均有所增加，同时公司加大运力投资力度，且将天 年，公司航空客运业务收入分别为 320.67亿元、津航空纳入并表范围，机队规模持续扩张。 370.33亿元、552.07亿元和303.80亿元，分别占同2015~2017年，公司执飞航班数量分别为 26.85万 期营业总收入的比例分别为91.03%、91.04%、班次、32.27万班次和53.90万班次，年均复合增长 92.16%和92.22%，核心业务发展稳健。同时，随率为41.67%；运输总周转量分别为68.20亿吨公里、 着国外航线的逐年增加，公司国外业务收入规模逐84.45亿吨公里和121.66亿吨公里，年均复合增长 年增长，2015~2017年分别为52.07亿元、67.85亿率为33.56%；旅客运输量分别为3,860万人、4,702 元和103.42亿元。公司大力发展境外航线，一方面万人和7,169万人，年均复合增长率为36.28%；飞 有利于减弱不断完善的高铁网络对公司航空客运行总公里数分别为4.13亿公里、5.07亿公里和7.76 业务的影响，另一方面也有利于提升公司的整体盈亿公里，年均复合增长率为37.02%。2018年上半 利水平。但值得注意的是，目前国内外航空公司对年，公司执飞航班数量为28.50万班次，运输总周 于国际航线的争夺尤为激烈，近年来航空公司面临转量和旅客运输量分别为 67.98亿吨公里和 3,928 因客座率下滑影响成本控制，进而导致航线收益下万人，飞行总公里数为4.26亿公里。 降、甚至影响原有利润的风险。中诚信证评将对公司后续航线的开通及运营情况予以持续的关注。
表8：2015~2018.H1公司主要业务指标统计
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|-|-|-|-|-|-|-|-|
|2015||2016||2017||2018.H1||
|数量|增减（%）|数量|增减（%）|数量|增减（%）|数量|增减（%）|

可用座位公里
7,511,215 10.04 9,444,154 25.73 14,084,320 49.13 7,959,639 18.59（万座公里）
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|运输总周转量|||||||||
||681,984|11.63|844,465|23.82|1,216,604|44.07|679,754|16.74|
|（万吨公里）|||||||||

旅客运输量
3,860 8.43 4,702 21.83 7,169 52.46 3,928 14.83（万人）
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|货邮总周转量|||||||||
||97,832|11.92|113,157|15.66|148,011|30.81|80,898|17.55|
|（万吨公里）|||||||||

飞行总公里
41,315 7.96 50,714 22.75 77,571 52.96 42,556 14.02（万公里）
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|总飞行小时|||||||||
||636,824|7.15|779,520|22.41|1,231,388|57.97|672,377|13.86|
|（小时）|||||||||

飞行班次（班次） 268,527 3.05 322,675 20.16 538,972 67.03 285,021 9.84
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|飞机日利用率|||||||||
||9.67|-5.75|10.07|0.4|9.31|-0.76|9.25|-0.88|
|（小时）|||||||||

货邮运输量
38.47 6.65 40.74 5.88 47.93 17.66 26.03 16.18（万吨）
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|平均客座率（%）|88.19|+1.39pts|87.83|-0.36pts|86.07|-1.76pts|85.38|-1.27pts|

平均载运率（%） 87.54 +3.94pts 87.08 -0.46pts 85.22 -1.86pts 85.10 0.01pts资料来源：公司提供，中诚信证评整理
就竞争力而言，公司目前与国内三大航空公司 公司主要运营效率指标（平均客座率和平均载运在机队规模方面仍存在一定差距，但公司保持安全 率）虽有所下降，但仍处于行业较高水平。
运行24年的优秀记录，2016年荣获民航局“安全飞
行五星奖”，2017年 9月顺利通过由 IATA组织
E-IOSA增强型运行安全审计，品牌知名度和美誉
度较高，同时拥有以波音系列为主的年轻豪华机
队，为旅客提供全方位无缝隙的航空服务。近三年
15 海南航空控股股份有限公司
公开发行2018年可续期公司债券（第二期）信用评级报告
表9：2018年6月末公司与国内三大航部分经营数据 总体而言，目前公司机队规模在国内民航运输
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|中国国航|东方航空|南方航空|公司|

收入客公里
1,076.80 979.53 859.25 679.63 步推进使其核心业务收入规模名列前茅。同时，公（亿）
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|-|-|-|-|-|
|飞机日利用|||||
||9.54|-|9.78|9.25|
|率（小时）|||||

乘客数量
5,375.22 5,890.00 5,740.68 3,928.10
（万人） 客运需求的持续提升，公司未来发展前景较为广
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|客座率（%）|80.48|82.43|82.44|85.38|

载运率（%） 70.05 67.76 70.68 85.10
非客运业务
资料来源：公开资料，中诚信证评整理
公司机票主要通过直销、代理分销和常旅客计 公司非客运业务主要包括货运业务和飞机租划等形式实现销售，其中直销渠道主要包括 95339 赁业务，2015~2017年及 2018年上半年分别实现客服电话、官网和海航集团旗下海航销售公司等， 非客运业务收入31.58亿元、36.45亿元、46.97亿常旅客计划主要通过金鹏俱乐部实行。随着电子商 元和25.61亿元，成为公司营业收入的一个有力补务的发展和电子客票的普及，公司直销比重逐年提 充。
升。同时，公司将代理分销由比例提成逐渐转为固 国内航权开放后，国外航空及大型物流公司可定代理费机制，代理佣金有所下降。直销占比的上 以在国际市场上参与我国国际航线的竞争，对国内升及代理费机制的转变，使得公司售票环节单票销 航空公司的国际货运业务产生了较大的压力，使得售成本下降，对公司盈利水平产生积极影响。 我国民航运输业货运业务在运营及市场份额方面
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|表10：公司客票销售情况||||||
||指标|2015|2016|2017|2018.H1|
||直销比例|16.88%|23.15%|36.68%|46.29%|
||代销比例|83.12%|76.85%|63.32%|53.71%|

资料来源：公司提供，中诚信证评整理
亿元、9.51亿元和14.04亿元。2018年1~6月，公枢纽基地建设方面，公司立足于海南和北京两
司货物及邮件载运量为 26.03万吨，同比增长大核心枢纽，建立了天津、重庆、昆明、广州、深
16.18%，取得航空货运及逾重行李收入8.03亿元。
圳、大连、乌鲁木齐、西安、太原、杭州、长沙等
从公司发展规划来看，公司短期内暂无货运业务运多个运营基地和航空运营站，使得公司能够构筑更
力投入计划，货运及邮运量的增长完全依赖于客机加灵活、合理的航线结构，规避高铁对短途航线带
运力的增长。
来的冲击率，提高其客运业务的利润率。同时，面
此外，公司还向海航集团旗下其他航空公司出对三大航空公司在东部和北上广深市场的竞争，公
租飞机并收取租金，租金参照市场价格协商确定，司加大了在中西部地区的枢纽建设，目前在乌鲁木
2015~2017年以及 2018年1~6月，分别实现飞机齐和西安航空市场上，市场占有率均位居第二。
租赁收入 8.20亿元、9.89亿元、6.75亿元和 3.352016年9月，公司定向增发46.24亿股，募集资金
亿元。
净额164.04亿元，其中55.54亿元用于购买天航控
股有限责任公司（以下简称“天航控股”）持有的天
战略规划
津航空有限责任公司（以下简称“天津航空”）
为顺应未来民航业高速增长的发展趋势，公司48.21%的股权，并于 2017年 1月完成收购，公司
制定了“全面提升公司综合竞争实力，打造航空主
持有天津航空的股权比例增至87.27%，并成为其
业核心业务平台、建设智力密集、技术领先、管理
控股股东。天津航空是目前国内第一大支线航空公
优秀、资金雄厚并具备国际竞争力的世界级航空企
司，加上自身拥有的航线及所覆盖的城市，公司已
业”的整体战略，倾力打造全球多基地营运，规模、
成为国内覆盖城市最广的航空公司之一。
16 海南航空控股股份有限公司
公开发行2018年可续期公司债券（第二期）信用评级报告
运营能力、服务品质、安全运营水平居世界前列的 海南天羽飞行训练有限公司（以下简称“天羽飞航空公司。 训”）100%股权，天津创鑫投资合伙企业（有限合1、枢纽型国际化网络战略。公司将持续推进 伙）持有的重庆西部航空有限责任公司（以下简称“枢纽型网络”战略，构建“核心、支撑、辅助”三层 “西部航空”）29.72%股权，以及海航集团西南总部级战略枢纽，紧密配合“一带一路”、“民航强国”等 有限公司持有的重庆西部航空控股有限公司（以下国家战略的实施，有序构建国内国际高效互动、一 简称“西部控股”）60%股权，交易作价分别为33.37体化、高品质的全球航线网络，不断走向卓越。 亿元、23.45亿元、5.21亿元、24.69亿元和 18.062、BIM管控战略。公司坚持推行股东大会领 亿元。本次交易之前，公司已持有海航技术39.22%导下的“三会”治理模式，持续完善“决策、监察、 股份和西部航空28.43%股权，在其他三家标的公执行、保障”四大管理体系，构建起特色的“产业资 司则不持有股份。若上述交易完成，海航技术、天本+金融资本+创新资本”三位一体创新发展模式， 羽飞训将成为公司的全资子公司；HNAAviation、实现渐进式与颠覆式发展的对立统一。 西部航空、西部控股成为其控股子公司，公司持股3、品牌优化战略。公司将优化品牌管理架构， 比例分别为59.93%、94.46%、60%。但上述交易的构建统一品牌管控平台，实现强弱品牌分级管理及 正式方案尚需公司董事会、股东大会审议通过，并差异化品牌塑造；推出公务舱核心新产品，拓展中 需取得海南省国资委的批准；其中购买西部航空西餐高级餐饮经理＋名厨合作的研发模式，推行餐 29.72%股权尚需取得民航局西南管理局批准，向海饮服务模式Dineanytime，满足机上旅客服务体验； 航西南总部购买西部控股60.00%股权的事项也尚全方位对标世界最佳 TOP10商务舱休息室，全面 待西部控股其他股东重庆渝富资产管理集团有限提升贵宾室品质。 公司放弃优先购买权；此外，上述重大资产重组还4、信息化管理战略。公司将持续围绕信息、 须经中国证监会并购重组委审核通过，并经中国证保障、管控三大信息系统网，构建营销服务线、安 监会核准。值得关注的是，若上述重大资产重组后全运行产品线、企业资源管理线等主要业务系统的 期顺利落地，公司股东大会将完成对董事会的改信息化体系。 选，其控股股东将由大新华航空及其一致行动人变此外，中诚信证评关注到，因筹划重大事项， 更为海航航空集团及其一致行动人，实际控制人将公司股票（证券代码：600221、900945，证券简称： 由海南省国资委变更为海南省慈航公益基金会。中海航控股、海控B股）自2018年1月10日开市起 诚信证评将持续关注上述交易事项的后续进展情停牌，本次重大事项构成重大资产重组，自 2018 况以及未来实际控制人变更对公司业务开展及经年 1月 24日开市起转入重大资产重组程序。2018 营业绩产生的影响。
年6月9日，公司发布多个公告，宣告其重组预案
已正式落地。按照重组计划，公司将以104.78亿元
的价格收购5家关联公司的股权，交易将以发行股
份的方式进行，此外还引进了 Temasek Fullerton
Alpha PteLtd（淡马锡富敦投资有限公司，以下简
称“淡马锡”，为新加坡主权财富基金）在内的不超
过10名特定投资者。
公司具体收购的5家关联公司股权为：海航航
空集团有限公司持有的海航技术60.78%股权、
HNAAviation（HongKong）Technics Holding Co.,
Limited（以下简称 HNAAviation）59.93%股权、
17 海南航空控股股份有限公司
公开发行2018年可续期公司债券（第二期）信用评级报告
表11：2018年公司拟发行股份购买资产与募集配套资金情况统计
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|发行股份购买资产|标的资产|交易对方|交易对价（万元）|发行股份数量（股|）|

海航技术60.78%股份 海航航空集团 333,681.68 1,069,492,557
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|-|-|-|-|
|HNA Aviation59.93%股份|海航航空集团|234,481.18|751,542,250|

发行股份购买资产 天羽飞训100%股权 海航航空集团 52,120.18 167,051,855
|||||
|-|-|-|-|
|西部航空29.72%股权|天津创鑫投资|246,901.94|791,352,367|

西部控股60%股权 海航西南总部 180,619.49 578,908,634
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
||||合计|1,047,804.47|3,358,347,663|
||募集配套资金认购|募集资金投资项目||预计项目投资总额|拟使用募集资金|
||对象|||（万元）|金额上限（万元）|
|包括TemasekFullerton Alpha PteLtd在内的不超过10名特定投资者||||||
||||合计|1,003,007.46|703,380.27|

联交联、对外担保等覆盖公司日常经营各环节的规 中的各种工具，持续在运行体系中寻找潜在的危险章制度，为公司发展奠定了良好基础。 源，进行前置性风险管理，从而达到既定的安全目预算管理方面，公司建立并实施全面预算管 标。为此公司制定了《安全管理类手册》、《运行总理，制定了《公司全面预算管理办法》以及《公司 手册》、《服务质量类手册》、《安保手册》、《飞行类资金预算管理办法》，实施严格的预算监督和通报 手册》、《工程类手册》、《运行控制类手册》等一系制度，定期对财务状况、经营成果、现金流量等主 列相关手册以保证公司的安全运营。但航空公司飞要经营目标或事项进行管理分析。 行安全受气压、大气密度、能见度等不可控气象因资金管理方面，公司以规避资金使用风险，提 素影响较大，飞行事故或事件的出现不仅将导致受高资金使用效益为核心目标，制定了《资金管理规 损飞机的修理、造成飞机暂时停运或永久退役，还定》。同时，公司借助财务公司的结算系统建立了 将对公司的声誉造成不利影响，降低公众对公司的内部资金结算平台，以提升公司的资金集中管理能 飞行安全的信任程度，从而对公司的业务和经营业力，提高资金管理效率，降低资金成本。 绩造成负面影响。
投资管理方面，投资额低于5,000万元的建设 总体看，公司较为全面的各项规章制度，完善项目由各项目负责单位（或申请单位）编制项目建 的治理结构和内控体系，能够保证公司各项运作更议书上报公司审批。投资额规模在5,000万元以上 趋规范化和科学化，为公司的持续稳定发展奠定了的大中型项目，先由项目的负责单位（或申请单位） 良好的基础。
向公司财务部及相关部门报送项目建议书及其它
财务分析
资料，经公司审查后编制项目建议书报送国家有关
以下分析基于公司经普华永道中天会计师事部门，由国家有关部门审批。
务所（特殊普通合伙）审计并出具的标准无保留意对外担保方面，公司只为公司成员单位提供融
资担保，未经公司董事会授权，公司及子公司不得
见的2015～2017年度审计报告，以及未经审计的对公司以外的单位提供融资担保。原则上，只有公
2018年半年度财务报表。公司财务报表均按新会计司下属子公司能要求公司为其提供担保，孙公司及
准则编制，均为合并口径数据。
更低层次的公司不得越级向公司提出担保要求。对 资本结构
合营、合资、合作等子公司经营性融资，一般不提
近年来公司机队规模持续扩张，规模优势明供担保，特殊情况需经公司董事会同意。
显，加之于 2017年完成对天津航空的收购，资产关联交易方面，公司制定了《关联交易决策制
规模逐年增长。2015~2017年末，公司总资产分别度》，对关联交易的决策原则、权限、程序等作出
为1,253.81亿元、1,481.44亿元和1,973.48亿元，了明确具体的规定；制定了《严格控制与控股股东
年均复合增长率为25.46%。从负债规模来看，及其他关联方资金往来的规定》，严格限制控股股
2015~2017年末，公司负债总额分别为868.17亿元、东及其他关联方对公司资金的经营性占用，禁止控
802.68亿元和 1,233.91亿元，其中 2016年公司成股股东及其他关联方对公司资金的非经营性占用。
功发行25亿元永续中票和完成46.24亿股定向增发同时，为进一步加强对公司关联交易的管理及控
（募集资金净额为164.04亿元），置换部分融资成制，公司制定了《关联交易管理实施细则（试行）》，
本较高的募投项目融资，使得当年末债务规模较上并严格按照细则要求定期检查公司日常关联交易
年末有所下降；2017年公司收购天津航空，加之短的履行情况。
期融资需求的提升，年末总负债规模同比增长安全方面，公司确立了政策、风险管理、安全
53.72%。自有资本方面，近年来，得益于历年经营保证及安全促进作为安全管理体系建设的四大方
盈余的留存、永续中票的发行、定向增发的完成以
面，各部门围绕公司安全政策，积极运用安全保证
及对天津航空的吸收合并，公司自有资本实力逐年
19 海南航空控股股份有限公司
公开发行2018年可续期公司债券（第二期）信用评级报告
提升，2015~2017年末，公司所有者权益分别为 机及发动机、房屋建筑物、高价周转件、运输工具385.64亿元、678.76亿元和739.57亿元，年均复合 和器具设备等，2017年末规模同比增长27.23%至增长率为38.48%。2015~2017年末，公司资产负债 739.08亿元；在建工程主要为飞机预付款及基建成率分别为69.24%、54.18%和62.52%；总资本化比 本，2017年末规模同比增长29.81%至149.49亿元。
率分别为65.35%、48.61%和57.23%，2017年财务 2017年末公司流动资产合计 431.02亿元，主要包杠杆水平有所提升。截至 2018年 6月末，公司总 括货币资金363.91亿元、应收账款21.97亿元、预资产、总负债和所有者权益分别为1,857.58亿元、 付款项17.60亿元和其他流动资产4.37亿元，其中1,121.70亿元和735.89亿元；同期，公司资产负债 货币资金主要为银行存款及其他货币资金，其他货率和总资本化比率分别为60.38%和54.99%。整体 币资金为定期存款和各类保证金（共计 45.03亿来看，公司财务杠杆水平在国内民航行业内处于较 元），并表范围的扩大使得公司当年末货币资金同为合理的范围。 比增长68.55%；2017年末应收账款和预付款项同表12：截至2018年6月末国内四大航企资本结构比较表 比分别增长82.80%和79.54%；随着理财产品的到单位：亿元、% 期赎回，2017年末公司其他流动资产同比大幅下滑
||||
|-|-|-|
|资产总额|负债总额|资产负债率|

中国国航 2,455.03 1,468.74 59.83
截至 2018年 6月末，公司非流动资产和流动
|||||
|-|-|-|-|
|东方航空|2,365.14|1,772.36|74.94|

南方航空 2,291.18 1,646.09 71.84
额的比例分别为80.25%和19.75%。流动资产方面，
|||||
|-|-|-|-|
|海航控股|1,857.58|1,121.70|60.38|

公司期末货币资金、预付款项和其他应收款规模分资料来源：各公司定期报告，中诚信证评整理
从资产结构来看，公司资产以非流动资产为 别为 275.47亿元、13.21亿元和 27.74亿元，受当主，2015~2017年末非流动资产占总资产的比重分 期归还部分债券以及经营性款项影响，公司期末货别为81.22%、80.06%和78.16%。截至2017年末， 币资金较上年末减少24.30%；2018年上半年，公公司非流动资产合计1,542.46亿元，主要包括可供 司转让所持有的全部 Azul航空股权，应收股权款出售金融资产 212.26亿元、长期股权投资 222.74 19.91亿元计入其他应收款中，导致期末其他应收亿元、固定资产 739.08亿元、在建工程 149.49亿 款余额大幅增加，该笔股权款已于 2018年 7月 3元和其他非流动资产91.70亿元。受收购天津航空 日收回。当期末，受Azul航空股权全部转让影响，影响，公司 2017年末各资产科目金额变动较大， 公司长期股权投资较上年末下降14.45%。
具体来看：受合并天津航空可供出售权益性工具增 负债方面，近三年公司流动负债占总负债的比加影响，公司当年末可供出售金融资产同比增长 重分别为34.24%、40.96%和55.25%。2017年末，126.56%，其中按成本法计量的权益工具 68.71亿 公司流动负债合计681.78亿元，其中短期借款、应元主要为对海航机场集团有限公司、海航通航投资 付账款、其他应付款、一年内到期的非流动负债和有限公司等企业的股权投资；按公允价值计量的权 其他流动负债分别为239.07亿元、93.40亿元、20.45益工具50.75亿元投资对象包括天津滨海农村商业 亿元、172.15亿元和69.90亿元。并表范围的扩大银行、中国民航信息网络股份有限公司及国银租赁 以及短期融资需求的增长致公司 2017年末短期借有限公司等；其他可供出售金融资产92.79亿元主 款规模同比增长202.36%；应付账款包括应付飞机要为基金投资。2017年末公司长期股权投资同比增 及发动机维修费、起降费、航油费和经营租赁飞机长16.93%，当年新增投资对象包括成都神鸟航空 租金等，同比增长98.58%；随着部分长期借款及
有限公司、扬航投资控股有限公司、海航集团财务 长期应付款的临近到期，公司年末一年内到期的非
公司和天津航空物流发展有限公司等，投资对象集 流动负债规模同比增长27.43%；其他应付款同比
中于航空运输及相关领域。公司固定资产主要为飞 增长98.09%，包括应付押金及各项基金和应付关
20 海南航空控股股份有限公司
公开发行2018年可续期公司债券（第二期）信用评级报告
联方代垫款项等；其他流动负债均为期限在180天 图6：2015～2018.H1公司资本结构情况~270天不等的短期融资券，债券利率在3.00%（发
行日期为2016年10月14日）~8.20%（发行日期
为2017年11月30日）之间。2017年末公司非流
动负债合计552.13亿元，主要包括长期借款289.93
亿元、应付债券108.07亿元和长期应付款89.82亿
元，其中长期借款系公司取得的长期银行借款；应
付债券包括公司发行的公司债券、美元债券、中期
票据以及非公开定向债务融资工具等。在当前人民
币汇率持续波动的情况下，中诚信证评关注公司面
资料来源：公司定期报告，中诚信证评整理
临的汇兑损失风险。2017年末公司长期应付款主要
2015~2017年末，公司总债务分别为727.27亿系于2015年设立的BSP票款债权资产支持专项计
元、642.11亿元和989.43亿元，机队规模的增长使划（截至2017年末发行金额为59.6亿元，期限为
得公司资金需求量增加，2015年和2016年公司成22~58个月，年利率期间为4.30%~7.55%，当年末
功发行永续中票和完成定向增发，置换部分债务，该专项计划余额为 55亿元）、子公司于 2015年以
总债务规模持续下降；但 2017年公司完成对天津 BSP客票收益权作为主要基础资产非公开发行的
航空的收购，当年末总债务规模同比增幅达到资产支持票据 20亿元（期限为1~5年，利率期间
54.09%。从债务期限结构来看，近三年末公司短期为6.80%~8.20%，由海航集团有限公司为差额支付
债务分别为 211.93亿元、227.05亿元和 501.60亿部分提供不可撤销的无条件的连带责任保证担保，
元，同期长期债务分别为515.34亿元、415.06亿元截至当年末该资产支持票据的余额为12亿元），以
和487.82亿元，长短期债务比分别为0.41倍、0.55及应付融资租赁款。
倍和1.03倍。截至2018年6月末，公司总债务为截至 2018年 6月末，公司流动负债和非流动
898.93亿元，长短债务比为0.93倍。总的来看，2018负债分别为 594.77亿元和 526.92亿元，占当期负
年以来公司债务规模收缩明显，但整体仍处于较高债总额的比例分别为53.02%和46.98%。流动负债
水平，面临一定的即期偿付压力。
方面，公司期末短期借款、应付账款、预收款项、
图7：2015～2018.H1公司长短期债务情况其他应付款、一年内到期的非流动负债和其他流动
负债分别为223.02亿元、69.55亿元、42.75亿元、
21.83亿元、151.97亿元和 39.97亿元，2018年公
司偿付部分经营性款项，期末应付账款较上年同期
下滑25.53%；同时公司归还部分短期融资券，使
得期末其他流动负债较上年同期下滑42.82%。公
司当期末非流动负债包括长期借款294.11亿元、应
付债券 97.28亿元、长期应付款 72.43亿元和递延
所得税负债51.71亿元。
资料来源：公司定期报告，中诚信证评整理
整体而言，在机队规模持续增加以及并表范围扩大的影响下，公司近三年总资产规模持续扩张。
作为民航运输业企业，公司每年均面临一定的飞机引进及更新需求，资本性支出规模较大，但 2018
年以来公司债务规模收缩明显，中诚信证评对公司
21 海南航空控股股份有限公司
公开发行2018年可续期公司债券（第二期）信用评级报告
面临的财务负担及投融资压力情况予以关注。 2015~2017年，公司分别实现营业总收入352.25亿元、406.78亿元和599.04亿元。2018年1~6月，盈利能力
公司实现营业总收入 329.41亿元，同比增长受益于机队规模的扩张及差异化竞争带来的
15.48%。
航线增长，公司航空运输业务量保持稳定增长，加
之天津航空的并表，公司营业总收入逐年增长。
表13：2015~2018.H1公司营业总收入结构及毛利率情况
单位：亿元、%
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||2015||2016||2017||2018.H1||
|科目明细|||||||||
||营业收入|毛利率|营业收入|毛利率|营业收入|毛利率|营业收入|毛利率|
|主营业务收入|330.77|24.27|380.37|19.82|567.26|10.13|312.16|7.14|
|其中：航空客运收入|320.67|24.18|370.33|19.71|552.07|9.95|303.80|7.04|
|航空货运及逾重行李|||||||||
||9.71|24.18|9.51|19.71|14.04|9.84|8.03|7.04|
|收入|||||||||
|其他|0.39|100.00|0.53|100.00|1.15|100.00|0.33|100.00|

其他业务收入 21.48 67.07 26.41 67.27 31.78 74.35 17.26 75.01
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|营业总收入\综合毛利率|352.25|26.88|406.78|22.91|599.04|13.54|329.41|10.70|

资料来源：公司定期报告，中诚信证评整理
盈利方面，2015~2017年公司营业毛利率分别 年公司销售费用和管理费用均有所增长。公司销售为26.88%、22.91%和13.54%。2015年，营业毛利 费用24.61亿元主要为机票代理手续费、电脑订座率提升主要受益于航油价格的走低；2016年，航油 费和工资、奖金及福利等，2015年以来公司加大直价格虽有所上涨，但仍保持低位运行，但随着起降 销力度，同时将代理分销由比例提成逐渐转为固定成本、租金费用、飞发维修及航材消耗费，以及人 代理费机制，2015~2016年机票代理手续费的下降工成本的大幅增长，当期营业毛利率下降3.97个百 使得近两年销售费用规模下降，2017年收购天津航分点。2017年，随着航油价格的持续上涨，加之天 空后，机票代理手续费支出较大，但其在销售费用津航空纳入合并范围后导致盈利水平相对较低的 的占比由上年的42.52%小幅下降至42.14%；管理国内业务占比提升，当期公司营业毛利率下滑至 费用14.18亿元主要为折旧、工资、奖金及福利和13.54%。2018年以来，国际燃油价格仍保持上涨 其他费用，受天津航空并表影响，公司管理人员增态势，公司营业毛利率进一步下滑2.84个百分点， 加导致薪酬规模增长，管理费用保持增长；财务费为10.70%。总的来看，公司盈利水平受航油价格 用21.01亿元主要为利息支出和汇兑损益，公司拥走势影响较大，国际原油市场的供求关系、地缘政 有较大规模的外币金融负债和外部金融资产，2015治等诸多因素都将对航油价格产生重大影响，中诚 年以来人民币兑美元的持续贬值导致公司 2015年信证评将对航油价格趋势及对公司盈利能力的影 和2016年分别发生汇兑损失18.70亿元和21.42亿响予以持续关注。 元，2017年人民币的升值使得公司当年取得汇兑净表14：2018年6月末国内民航企业盈利指标比较表 收益20.95亿元，当年财务费用同比大幅回落。鉴单位：亿元、% 于人民币汇率波动对公司财务成本的控制将产生
|||
|-|-|
|营业总收入|毛利率|

中国国航 642.42 15.55
注。2015~2017年，公司期间费用分别为 74.73亿
||||
|-|-|-|
|东方航空|544.22|12.19|

南方航空 675.55 11.01
21.21%、17.78%和9.98%。2018年1~6月，公司期
||||
|-|-|-|
|海航控股|329.41|10.70|

资料来源：各公司定期报告，中诚信证评整理
间费用合计43.13亿元，销售费用、管理费用和财
期间费用方面，受天津航空并表影响，2017 务费用分别为11.60亿元、8.84亿元和22.69亿元，
22 海南航空控股股份有限公司
公开发行2018年可续期公司债券（第二期）信用评级报告
2018年6月，人民币大幅贬值，当期净汇兑损失为 图8：2015～2018.H1公司利润总额分析2.44亿元（上年同期为净汇兑收益5.70亿元），加
之利息支出规模的增长，期末公司财务费用同比涨
幅达58.07%，三费收入占比提高至13.09%，对当
期盈利造成较大的不利影响。
表15：2015～2018.H1公司三费分析
单位：亿元、%
|||||
|-|-|-|-|
|2015|2016|2017|2018.H1|

销售费用 19.87 17.82 24.61 11.60
||||||
|-|-|-|-|-|
|管理费用|8.41|9.27|14.18|8.84|

财务费用 46.45 45.22 21.01 22.69
资料来源：公司定期报告，中诚信证评整理
整体而言，受益于机队规模的扩张及差异化竞
||||||
|-|-|-|-|-|
|三费合计|74.73|72.31|59.80|43.13|

营业总收入 352.25 406.78 599.04 329.41
争带来的航线增长，公司航空运输业务收入规模持
||||||
|-|-|-|-|-|
|三费收入占比|21.21|17.78|9.98|13.09|

资料来源：公司定期报告，中诚信证评整理
成本逐年走高，公司营业毛利率持续回落，加之利润总额方面，公司利润总额主要由经营性业
2018年6月来人民币大幅贬值，公司成本费用支出务利润、投资收益和营业外损益构成。2015~2017
压力加大。总体而言，航油价格走势以及汇率波动年公司经营性业务利润分别为 18.92亿元、19.67
对公司境外采购、运营成本及期间费用产生的影响亿元和19.72亿元，系利润的主要来源；同期公司
仍值得长期关注。
取得投资收益9.78亿元、10.60亿元和12.43亿元；
偿债能力
营业外损益分别为8.79亿元、10.58亿元和5.14亿
2015~2017年末及 2018年 6月末，公司总债元，其中营业外收入主要为政府补助收入，2017
务分别为727.27亿元、642.11亿元、989.43亿元和年公司将航线补贴及税费返还等共计 7.81亿元计
898.93亿元；长短期债务比（短期债务/长期债务）入其他收益，营业外收益主要为其他财政补贴1.28
分别为0.41倍、0.55倍、1.03倍和 0.93倍。总体亿元和合并天津航空产生的负商誉3.04亿元。近三
来看，公司债务规模较大，面临一定的即期偿付压年公司利润总额分别为 39.14亿元、40.62亿元和
力。
48.10亿元。2018年1~6月，毛利率水平的下滑以
获现能力方面，公司EBITDA主要由折旧、利及财务费用的激增使得公司当期经营性业务利润
息支出和利润总额构成，2015~2017年分别为为-8.44亿元，同期，公允价值变动收益、投资收
114.65亿元、116.09亿元和 149.13亿元，2017年益、营业外损益和其他收益分别为5.85亿元、0.99
以来利润总额的扩大推动公司 EBITDA表现持续亿元、0.74亿元和6.54亿元，其中公允价值变动收
向好。但合并天津航空后，公司总债务规模相应扩益来源于信托财产收益及投资性房地产，公司当期
张，近三年公司总债务/EBITDA分别为 6.34倍、利润总额为7.57亿元。近三年及一期，公司净利润
5.53倍和 6.63倍；EBITDA利息倍数分别为 2.71分别为32.57亿元、34.10亿元、38.82亿元和6.10
倍、3.09倍和2.95倍。2018年1~6月，公司EBITDA亿元，同期所有者权益收益率分别为8.45%、
5.02%、5.25%和1.66%1，整体盈利能力表现趋弱。
为61.20亿元，总债务/EBITDA和EBITDA利息倍数分别为7.34倍和2.46倍。体来看，公司EBITDA
仍能够对债务本息形成一定的保障。
1该指标数值经过年化处理
23 海南航空控股股份有限公司
公开发行2018年可续期公司债券（第二期）信用评级报告
图9：2015～2018.H1公司EBITDA变化及其构成 表16：2015～2018.H1公司偿债指标
||||||
|-|-|-|-|-|
|项目|2015|2016|2017|2018.H1|

长期债务（亿元） 515.34 415.06 487.82 434.11
||||||
|-|-|-|-|-|
|总债务（亿元）|727.27|642.11|989.43|898.93|

资产负债率（%） 69.24 54.18 62.52 60.38
||||||
|-|-|-|-|-|
|总资本化比率（%）|65.35|48.61|57.23|54.99|

EBITDA（亿元） 114.65 116.09 149.13 61.20
||||||
|-|-|-|-|-|
|EBITDA 利息倍数|||||
||2.71|3.09|2.95|2.46|
|（X）|||||

总债务 /EBITDA
6.34 5.53 6.63 7.34*（X）
||||||
|-|-|-|-|-|
|经营活动净现金/|||||
||2.96|3.27|2.57|1.02|
|利息支出（X）|||||

经营活动净现金/
0.17 0.19 0.13 0.06*活动净现金流分别为 125.36亿元、122.87亿元和
总债务（X）
129.60亿元，2015年，随着航油价格的下降，公司
资料来源：公司定期报告，中诚信证评整理
注：其中带“*”项目经年化处理
盈利能力增强，同时预付航油款减少，当期经营活
重要承诺事项，截至 2018年 6月末，公司已动现金流量同比大幅增长108.78%；2016年，公司
签约尚不必在资产负债表列示的资本支出承诺（购业务规模增长，但由于采购付款和税费支付规模增
买飞机、股权投资和其他固定资产投资）合计幅较大，当年公司经营性活动净现金流规模小幅下
495.30亿元。
降；2017年公司经营性现金流净额同比增长
受限资产方面，截至 2018年 6月末，公司受5.48%。2018年1~6月，受航油价格上涨影响，公
限资产账面价值共计570.57亿元，占当期末总资产司当期成本支出大幅增加，加之支付较大规模上年
的30.72%。
经营性应付款项，当期经营活动产生的净现金流同
表17：截至2018年6月末公司受限资产情况比大幅下滑至-15.34亿元。2015~2017年，公司经
单位：亿元营活动净现金/总债务分别为0.17倍、0.19倍和0.13
||||
|-|-|-|
|项目|受限原因|账面价值|

倍；经营活动净现金/利息支出分别为2.96倍、3.27 长短期借款的质押金或保
货币资金 38.28证金
倍和2.57倍，公司经营性现金流对债务本息的覆盖
||||
|-|-|-|
||长期借款及关联方借款抵||
|投资性房地产||75.84|
||押物||

长短期借款及关联方借款
流为26.66亿元，同比下滑47.63%，经营活动净现 固定资产 451.72抵押物
||||
|-|-|-|
|在建工程|长期借款抵押物|3.87|

行贷款以及债券，导致筹资活动净现金流同比下滑
长期借款及关联方借款抵
无形资产 0.86押物
358.48%，为净流出115.66亿元。
||||
|-|-|-|
|合计|-|570.57|

数据来源：公司提供，中诚信证评整理
或有负债方面，截至 2018年 6月末，公司未清担保余额为 200.86亿元，占期末净资产的27.30%，其中，对子公司担保余额 144.18亿元。
公司对外担保余额56.68亿元，担保对象主要为海航航空集团有限公司（11.78亿元）、金鹏航空股份
有限公司（3.42亿元）、大新华航空有限公司（27.08
亿元）等关联企业，其中，海航航空集团有限公司
为海航集团旗下航空业的主要投资管理平台，主要
通过子公司开展业务，包括航空客运和航空产业链
24 海南航空控股股份有限公司
公开发行2018年可续期公司债券（第二期）信用评级报告
两大服务板块；金鹏航空有限公司主要从事国内外 递延支付的金额将按照当期执行的利率计算航空客运及货运业务；大新华航空有限公司持有公 复息。在下个利息支付日，若公司继续选择延后支司24.33%股权，是公司第一大股东，被担保方主 付，则上述递延支付的金额产生的复息将加入已经要财务数据如下表所示。 递延的所有利息及其孳息中继续计算利息。
表18：截至2017年末公司主要被担保方财务数据 本期债券为固定利率债券，单利按年计息，不单位：亿元 计复利，如有递延，则每笔递延利息在递延期间按
||||||
|-|-|-|-|-|
|被担保方|总资产|净资产|营业收入|净利润|

海航航空集团
1,336.62 632.85 554.71 13.42 首个周期的票面利率将由发行人与主承销商有限公司
||||||
|-|-|-|-|-|
|金鹏航空股份|||||
||118.45|61.28|33.36|0.36|
|有限公司|||||

大新华航空有
2,273.86 771.74 603.61 33.32
限公司 不变，其后每个周期重置一次。
资料来源：公司提供，中诚信证评整理
首个周期的票面利率为初始基准利率加上初财务弹性方面，公司与国家开发银行、中国进
始利差，后续周期的票面利率调整为当期基准利率出口银行及国内各商业银行保持良好的长期合作
加上初始利差再加300个基点。初始利差为首个周关系，间接债务融资能力较强。截至 2018年 6月
期的票面利率减去初始基准利率。如果未来因宏观末，公司获得银行授信额度943.91亿元，其中未使
经济及政策变化等因素影响导致当期基准利率在用额度334.12亿元。同时，公司系上市公司，且能
重置日不可得，当期基准利率沿用利率重置日之前够通过定向增发及发行中期票据、公司债券和美元
一期基准利率。
债券等债务融资工具进行直接融资，具备较强的财
偿付顺序方面，本期债券在破产清算时的清偿务弹性。
顺序等同于公司普通债务。
总体而言，近年来国内航空运输业景气度较
根据递延支付利息条款，利息递延不属于发行高，公司航空业务收入规模持续扩张，同时，公司
主体未能按照约定足额支付利息的行为，但若发行通过收购天津航空，实现了资产规模稳步提升，长
主体行使递延付利权，中诚信证评将对其经营、管短期债务置换使其短期偿债压力得以缓解，财务结
理和财务状况持续予以关注；同时，考虑到本期债构稳健，整体偿债能力极强。但中诚信证评也关注
券在破产清算时的清偿顺序等同于公司普通债务，到，2016年以来，国际航油价格进入上升通道，加
该项债券条款的设定保证了本期债券信用质量，未之人民币汇率的持续波动，导致公司运营面临的不
对债项级别构成影响。
确定性因素加大，此外，公司未来仍存在较大的资
本性支出需求，未来公司仍面临一定的经营及资金 结论
压力。
综上，中诚信证评评定海南航空控股股份有限公司主体信用级别为AAA，评级展望为稳定；评递延支付利息条款及偿付顺序
定“海南航空控股股份有限公司公开发行2018年可本期债券附设公司延期支付利息权，除非发生
续期公司债券（第二期）”信用级别为AAA。
强制付息事件，本期债券的每个付息日，公司可自
行选择将当期利息以及按照本条款已经递延的所
有利息及其孳息推迟至下一个付息日支付，且不受
到任何递延支付利息次数的限制；前述利息递延不
属于公司未能按照约定足额支付利息的行为。如公
司决定递延支付利息的，公司应在付息日前5个工
作日披露《递延支付利息公告》。
25 海南航空控股股份有限公司
公开发行2018年可续期公司债券（第二期）信用评级报告
关于海南航空控股股份有限公司
公开发行2018年可续期公司债券（第二期）的跟踪评级安排
根据中国证监会相关规定、评级行业惯例以及本公司评级制度相关规定，自首次评级报告出具之日（以评级报告上注明日期为准）起，本公司将在本期债券信用级别有效期内或者本期债券存续期内，持续关注本期债券发行人外部经营环境变化、经营或财务状况变化以及本期债券偿债保障情况等因素，以对本期债券的信用风险进行持续跟踪。跟踪评级包括定期和不定期跟踪评级。
本评级机构将根据监管要求或约定关注发行人可续期公司债券的特殊发行事项，包括但不限于发行人是否行使续期选择权，发行人是否触发强制付息事件，并及时在跟踪信用评级报告中进行披露。
在跟踪评级期限内，本公司将于本期债券发行主体及担保主体（如有）年度报告公布后两个月内完成该年度的定期跟踪评级，并发布定期跟踪评级结果及报告。此外，自本次评级报告出具之日起，本公司将密切关注与发行主体、担保主体（如有）以及本期债券有关的信息，如发生可能影响本期债券信用级别的重大事件，发行主体应及时通知本公司并提供相关资料，本公司将在认为必要时及时启动不定期跟踪评级，就该事项进行调研、分析并发布不定期跟踪评级结果。
本公司的定期和不定期跟踪评级结果等相关信息将根据监管要求或约定在本公司网站（www.ccxr.com.cn）和交易所网站予以公告，且交易所网站公告披露时间不得晚于在其他交易场所、媒体或者其他场合公开披露的时间。
如发行主体、担保主体（如有）未能及时或拒绝提供相关信息，本公司将根据有关情况进行分析，据此确认或调整主体、债券信用级别或公告信用级别暂时失效。
26 海南航空控股股份有限公司
公开发行2018年可续期公司债券（第二期）信用评级报告
附一：海南航空控股股份有限公司股权结构图（截至2018年 6月30日）
海南省国有资产监督管理委员会
100%
海南省发展控股有限公司
24.97%
大新华航空有限公司
100%
American Aviation LDC24.33%
1.29%
海南航空控股股份有限公司
|||||
|-|-|-|-|
|合并范围内二级控股子公司|持股比例（%）|合并范围内二级控股子公司|持股比例（%）|

中国新华航空集团有限公司 61.74 云南祥鹏航空有限责任公司 73.48
|||||
|-|-|-|-|
|山西航空有限责任公司|100.00|海南航空（香港）有限公司|100.00|

长安航空有限责任公司 71.34 海南福顺投资开发有限公司 100.00
|||||
|-|-|-|-|
|北京科航投资有限公司|95.00|福州航空有限责任公司|65.22|

乌鲁木齐航空有限责任公司 86.32 天津航空有限责任公司 87.27
27 海南航空控股股份有限公司
公开发行2018年可续期公司债券（第二期）信用评级报告
附二：海南航空控股股份有限公司组织结构图（截至2018年 6月30日）
28 海南航空控股股份有限公司
公开发行2018年可续期公司债券（第二期）信用评级报告
附三：海南航空控股股份有限公司主要财务数据及指标
||||||
|-|-|-|-|-|
|财务数据（单位：万元）|2015|2016|2017|2018.H1|
|货币资金|1,869,345.20|2,159,082.30|3,639,128.70|2,754,680.60|
|应收账款净额|71,024.60|120,162.00|219,651.10|251,222.20|
|存货净额|3,584.30|2,094.70|25,447.00|21,260.20|
|流动资产|2,355,078.50|2,953,924.00|4,310,229.40|3,669,270.00|
|长期投资|1,843,355.90|2,841,831.40|4,350,045.30|4,013,235.10|
|固定资产合计|7,944,854.90|7,964,257.30|9,893,712.00|9,703,160.70|
|总资产|12,538,122.70|14,814,401.70|19,734,788.80|18,575,811.00|
|短期债务|2,119,348.00|2,270,492.40|5,016,043.40|4,341,090.90|
|长期债务|5,153,385.20|4,150,619.80|4,878,247.10|4,648,200.20|
|总债务|7,272,733.20|6,421,112.20|9,894,290.50|8,989,291.10|
|总负债|8,681,678.50|8,026,786.00|12,339,056.90|11,216,960.70|
|所有者权益（含少数股东权益）|3,856,444.20|6,787,615.70|7,395,731.90|7,358,850.30|
|营业总收入|3,522,543.90|4,067,813.00|5,990,394.80|3,294,141.50|
|三费前利润|936,406.80|919,719.20|795,191.20|346,935.00|
|投资收益|97,815.30|106,031.30|124,273.80|9,866.30|
|净利润|325,725.10|341,014.40|388,174.60|60,956.70|
|EBITDA|1,146,458.20|1,160,882.70|1,491,307.90|611,974.10|
|经营活动产生现金净流量|1,253,646.70|1,228,708.90|1,296,013.40|266,566.20|
|投资活动产生现金净流量|-780,794.40|-1,834,352.60|-942,698.20|73,090.00|
|筹资活动产生现金净流量|-684,322.50|1,078,817.30|816,387.10|-1,156,633.50|
|现金及现金等价物净增加额|-199,779.70|483,608.00|1,168,429.60|-816,977.30|
|财务指标|2015|2016|2017|2018.H1|
|营业毛利率（%）|26.88|22.91|13.54|10.70|
|所有者权益收益率（%）|8.45|5.02|5.25|1.66*|
|EBITDA/营业总收入（%）|32.55|28.54|24.89|18.58|
|速动比率（X）|0.79|0.90|0.63|0.61|
|经营活动净现金/总债务（X）|0.17|0.19|0.13|0.06*|
|经营活动净现金/短期债务（X）|0.59|0.54|0.26|0.12*|
|经营活动净现金/利息支出（X）|2.96|3.27|2.57|1.07|
|EBITDA利息倍数（X）|2.71|3.09|2.95|2.46|
|总债务/EBITDA（X）|6.34|5.53|6.63|7.34*|
|资产负债率（%）|69.24|54.18|62.52|60.38|
|总资本化比率（%）|65.35|48.61|57.23|54.99|
|长期资本化比率（%）|57.20|37.95|39.74|38.71|

注：1、所有者权益包含少数股东权益，净利润包含少数股东损益；带“*”财务指标已经年化处理；2、中诚信证评在计算相
关债务指标时将“其他流动负债”、“长期应付款”分别纳入短期债务和长期债务，并计算相关指标。
29 海南航空控股股份有限公司
公开发行2018年可续期公司债券（第二期）信用评级报告
附四：基本财务指标的计算公式
||
|-|
|长期投资=可供出售金融资产+持有至到期投资+长期股权投资|

固定资产合计=投资性房地产+固定资产+在建工程+工程物资+固定资产清理+生产性生物资产+油气资产
短期债务=短期借款+交易性金融负债+应付票据+一年内到期的非流动负债
长期债务=长期借款+应付债券+长期应付款
长短期债务比=短期债务/长期债务
总债务=长期债务+短期债务
净债务=总债务-货币资金
三费前利润=营业总收入-营业成本-营业税金及附加
EBIT（息税前盈余）=利润总额+计入财务费用的利息支出
EBITDA（息税折旧摊销前盈余）=EBIT+折旧+无形资产摊销+长期待摊费用摊销
营业毛利率=（营业收入-营业成本）/营业收入
EBIT率=EBIT/营业总收入
三费收入比=（财务费用+管理费用+销售费用）/营业总收入
所有者权益收益率=净利润/期末所有者权益
流动比率=流动资产/流动负债
速动比率=（流动资产-存货）/流动负债
存货周转率=营业成本/存货平均余额
应收账款周转率=营业收入/应收账款平均余额
总资产周转率=营业收入/总资产平均余额
资产负债率=负债总额/资产总额
实际资产负债率=（负债总额-预收款项）/（资产总额-预收款项）
总资本化比率=总债务/（总债务+所有者权益（含少数股东权益））
长期资本化比率=长期债务/（长期债务+所有者权益（含少数股东权益））
EBITDA利息倍数=EBITDA/（计入财务费用的利息支出+资本化利息支出）
净负债率=（总债务-货币资金）/所有者权益
经营性业务利润=营业总收入-营业成本-营业税金及附加-销售费用-管理费用-财务费用
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公开发行2018年可续期公司债券（第二期）信用评级报告
附五：信用等级的符号及定义
主体信用评级等级符号及定义
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|等级符号|含义|

AAA 受评主体偿还债务的能力极强，基本不受不利经济环境的影响，违约风险极低
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|AA|受评主体偿还债务的能力很强，受不利经济环境的影响较小，违约风险很低|

A 受评主体偿还债务的能力较强，较易受不利经济环境的影响，违约风险较低
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|BBB|受评主体偿还债务的能力一般，受不利经济环境影响较大，违约风险一般|

BB 受评主体偿还债务的能力较弱，受不利经济环境影响很大，有较高违约风险
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|B|受评主体偿还债务的能力较大地依赖于良好的经济环境，违约风险很高|

CCC 受评主体偿还债务的能力极度依赖于良好的经济环境，违约风险极高
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|CC|受评主体在破产或重组时可获得的保护较小，基本不能保证偿还债务|

C 受评主体不能偿还债务
注：除AAA级，CCC级（含）以下等级外，每一个信用等级可用“+”、“-”符号进行微调，表示信用质量略高或略低于本等级。
评级展望的含义
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|内容|含义|
|正面|表示评级有上升趋势|
|负面|表示评级有下降趋势|
|稳定|表示评级大致不会改变|
|待决|表示评级的上升或下调仍有待决定|

评级展望是评估发债人的主体信用评级在中至长期的评级趋向。给予评级展望时，主要考虑中至长期内受评主体可能发生的经济或商业基本因素变动的预期和判断。
长期债券信用评级等级符号及定义
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|等级符号|含义|

AAA 债券安全性极强，基本不受不利经济环境的影响，违约风险极低
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|AA|债券安全性很强，受不利经济环境的影响较小，违约风险很低|

A 债券安全性较强，较易受不利经济环境的影响，违约风险较低
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|BBB|债券安全性一般，受不利经济环境影响较大，违约风险一般|

BB 债券安全性较弱，受不利经济环境影响很大，有较高违约风险
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|B|债券安全性较大地依赖于良好的经济环境，违约风险很高|

CCC 债券安全性极度依赖于良好的经济环境，违约风险极高
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|-|-|
|CC|基本不能保证偿还债券|

C 不能偿还债券
注：除AAA级，CCC级（含）以下等级外，每一个信用等级可用“+”、“-”符号进行微调，表示信用质量略高或略低于本等
级。
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短期债券信用评级等级符号及定义
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|等级|含义|

A-1 为最高短期信用等级，还本付息能力很强，安全性很高。
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|A-2|还本付息能力较强，安全性较高。|

A-3 还本付息能力一般，安全性易受不利环境变化的影响。
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|B|还本付息能力较低，有一定的违约风险。|

C 还本付息能力很低，违约风险较高。
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|D|不能按期还本付息。|

注：每一个信用等级均不进行“+”、“-”微调。
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