珠珠海海港港股股份份有有限限公公司司 22001199年年度度第第一一期期中中期期票票据据
信信用用评评级级报报告告
上海新世纪资信评估投资服务有限公司
Shanghai Brilliance Credit Rating& Investors Service Co., Ltd.
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||新世纪评级Brilliance Ratings|
|概述||

编号：【新世纪债评(2019)010976】
评级对象：珠海港股份有限公司2019年度第一期中期票据
主体信用等级：AA+
评级展望： 稳定
债项信用等级 AA+ 评级时间： 2019年8月9日
注册额度： 不超过12亿元
本期发行： 6亿元 发行目的： 偿还到期债券
3+2年，附第3年末投资
存续期限： 者回售选择权和发行人上偿还方式： 单利按年付息，到期一次还本
调票面利率选择权
增级安排： 无
主要财务数据及指标 评级观点
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|项 目||2016年|||2017年|||2018年||||2019年||
|||||||||||||第一季度||
||金额单位：人民币亿元|||||||||||||
||母公司口径数据：|||||||||||||
||货币资金||0.8|7||1.9|0||6.3|7||3.8|8|
||刚性债务||13.2|5||12.5|7||20.0|2||13.5|5|
||所有者权益||19.6|9||19.5|4||19.3|4||19.1|6|
||经营性现金净流入量||-0.2|7||1.0|6||2.1|1||-1.9|5|
||合并口径数据及指标：|||||||||||||
||总资产||57.2|1||59.1|5||68.3|9||80.0|8|
||总负债||28.0|4||28.2|5||35.7|6||34.5|0|
||刚性债务||22.5|0||22.8|8||28.7|0||27.5|8|
||所有者权益||29.1|8||30.9|0||32.6|3||45.5|8|
||营业收入||18.0|1||18.6|1||26.1|5||6.1|6|
||净利润||1.2|0||1.6|6||1.9|3||0.1|3|
||经营性现金净流入量||2.7|9||3.6|6||3.7|9||-1.1|8|
||EBITDA||4.1|0||4.8|3||5.5|8||－||
||资产负债率[%]||49.0|0||47.7|6||52.2|9||43.0|8|
||权益资本与刚性债务|129.67|||135.06|||113.68|||165.27|||
||比率[%]|||||||||||||
||流动比率[%]||99.9|9||112.1|3||87.4|4||90.7|5|
||现金比率[%]||37.8|0||52.0|0||51.1|4||37.1|9|
||利息保障倍数[倍]||2.3|0||2.7|6||2.7|6||－||
||净资产收益率[%]||4.2|1||5.5|2||6.0|8||－||
||经营性现金净流入量与|27.66|||40.39|||26.82|||－|||
||流动负债比率[%]|||||||||||||
||非筹资性现金净流入量|-0.73|||9.32|||1.70|||－|||
||与负债总额比率[%]|||||||||||||
||EBITDA/利息支出[倍]||3.6|5||4.2|4||4.0|8||－||
||EBITDA/刚性债务[倍]||0.1|9||0.2|1||0.2|2||－||

注：根据珠海港股份经审计的2016～2018年及未经审计的
2019年第一季度财务数据整理、计算。
主要风险：
宏观经济波动及区域内港口竞争激烈。港口行业发展易受宏观经济及腹地经济、进出口贸易形势等因素影响，经济下行、贸易摩擦等会对港口运营造成压力。此外，广东地区港口数量较多，竞争激烈。
分析师
风电场运营和减值风险。风电场受风力自然条王科柯wkk@shxsj.com
件影响较大，同时珠海港股份下属部分风电场
朱侃zk@shxsj.com
Tel：(021) 63501349 Fax: (021)63500872 存在弃风现象和较高比例的市场化交易电量，
其中 2019年一季度黄岗梁老虎洞风电场弃风
上海市汉口路398号华盛大厦14F
http://www.shxsj.com
新世纪评级 Brilliance Ratings率有显著上升，关注公司风电场的运营和减值风
险。
盈利对投资收益存在一定依赖。近年来珠海港股
份利润对参股公司的投资收益存在一定依赖，易
受被投资企业经营业绩及分红政策等影响。此外，
部分被投资企业评估增值较高，需关注资产减值
损失风险。
资本性支出压力和盈利不确定性。港口行业是资
金密集型行业，珠海港股份未来对港口物流体系
和燃气业务管网建设等仍有较大的投资计划，面
临着持续较大的资本性支出压力；同时在宏观经
济下行、区域港口竞争激烈的背景下，公司的港
口物流体系投资未来面临一定的盈利不确定性。
未来展望
通过对珠海港股份及其发行的本期中期票据主要信
用风险要素的分析，本评级机构给予公司AA+主体
信用等级，评级展望为稳定；认为本期中期票据还
本付息安全性很强，并给予本期中期票据AA+信用
等级。
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珠海港股份有限公司 2019年度第一期中期票据
信用评级报告
概况
1.发行人概况
珠海港股份有限公司（简称“珠海港股份”、“发行人”、“该公司”或“公
司”，证券简称“珠海港”，000507.SZ）前身为成立于1984年的珠海经济特区
富华涤纶长丝厂，于 1986年转为全民所有制的珠海经济特区富华涤纶丝厂，
于1989年改制成立为珠海经济特区富华化纤股份有限公司，并于1993年在深
交所挂牌上市，于2010年9月更为现名。公司的发起人和控股股东为珠海市
纺织工业集团公司，后经多次增资扩股和一系列股权转让，2006年12月珠海
市国资委无偿获得公司股权23.35%，成为公司控股股东；后于2010年5月，
珠海市国有资产监督管理委员会（简称“珠海市国资委”）将所持公司剩余全
部股权16.40%无偿转让给其全资所有的珠海港控股集团有限公司（以下简称
“珠海港集团”），划转完成后至今，公司控股股东一直为珠海港集团，实际控
制人仍一直为珠海市国资委。成立至今，公司经历多次增资扩股等，截至2019
年 3月末公司的总股本为 7.90亿股，控股股东珠海港集团持有公司股权
25.83%。2019年4月，公司完成首次非公开发行股票1.41亿股，公司总股本
增至9.30亿股，控股股东珠海港股份持有公司股权增至29.64%，实际控制人
仍为珠海市国资委。
该公司是珠海市委、市政府提出的“以港兴市”发展战略的重要上市企业，
是珠海市港口发展和资本运作的重要平台，近年来公司依托珠海港集团的高栏
母港，发展形成了港口物流、综合能源和港城配套等三大业务板块。
2.债项概况
（1）债券条款
经该公司董事会和股东大会审议通过，公司拟向银行间交易商协会申请注
册发行不超过 12亿元的中期票据；公司本期中票拟发行 6亿元，期限为3+2
年，附第3年末投资者回售选择权和发行人上调票面利率选择权。
图表 1.拟发行的本次债券概况
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|债券名称：|
|总发行规模：|
|本期发行规模：|

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|本次债券期限：|
|债券利率：|
|定价方式：|
|偿还方式：|
|增级安排：|

资料来源：珠海港股份
截至本评级报告日，该公司存续的债券余额为11亿元，其中19珠海港股
SCP002将于2019年8月22日到期，16珠海债将于2019年11月22日行权。
图表 2.截至本评级报告日公司已发行但尚未到期债券情况（单位：亿元、%）
|||||||||||||
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|债项名称||发行金额||发行利率||起息日期||到期日期||待偿还本金余额|行权日后票面利率|
||6.00||3.73||2016.11.22||2021.11.22||6.00|||
||5.00||3.45||2019.05.24||2019.08.22||5.00|||
||11.00||-||-||-||11.00|||

资料来源：珠海港股份
（2）募集资金用途
该公司本期中期票据募集资金拟用于偿还到期债务。
业务
1.外部环境
（1）宏观因素
2019年上半年，全球经济景气度持续下降，主要央行货币政策正在转向宽
松；美国挑起的贸易冲突对全球贸易环境影响较大，中东等热点地缘政治仍是
影响全球经济增长的不确定性冲击因素；我国经济发展面临的外部需求走弱且
更加复杂多变。从短期看，我国宏观经济增长压力加大的同时，各类宏观政策
正协同合力保持经济增长在目标区间内运行。从中长期看，随着我国对外开放
水平的不断提高、经济结构优化、产业升级、内需扩大、区域协调发展的逐步
深化，我国经济的基本面有望长期向好并保持中高速增长趋势。
2019年上半年，全球经济景气度持续下降，主要央行货币政策正在转向宽
松；美国挑起的贸易冲突对全球贸易环境影响较大，中东等热点地缘政治仍是
影响全球经济增长的不确定性冲击因素；我国经济发展面临的外部需求走弱且
更加复杂多变。在主要发达经济体中，美国经济增长动能下降，就业及物价增
速均在放缓，美联储降息预期上升且将停止缩表，美国对外贸易政策加剧全球
贸易局势紧张；欧盟经济增长前景下行，制造业疲软、消费者信心不佳，欧洲
央行将在更长时间内维持低利率且将推出第三轮定向长期再融资操作，英国脱
欧、意大利债务问题等联盟内部风险是影响欧盟经济发展的重要因素；日本经
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济复苏不稳，物价水平增速持续位于低位，制造业增长乏力，货币政策持续宽
松。在除中国外的主要新兴经济体中，物价上涨速度普遍加快，货币贬值、资
本外流压力在美联储货币政策转向下有所缓解，降息刺激经济的空间扩大；印
度经济增长速度仍较快但有所放缓，印度央行多次降息，就业增长缓慢及银行
坏账高企仍是痼疾；油价回升及俄罗斯央行降息有利于俄罗斯经济复苏，但受
经济制裁及地缘政治摩擦影响波动较大；巴西经济复苏放缓，前期铁矿石价格
的快速上升或将提供一定支撑；南非经济在衰退边缘反复，大选落定有利于前
景改善，但面临的挑战依然很大。
我国就业情况良好、物价水平上涨有所加块，经济增长压力加大但依然位
于目标区间内。我国消费新业态增长仍较快，在居民消费支出增长稳定情况下
而实际消费增速持续探底，社会集团消费是后期消费能否企稳的关键；地产投
资增长依然较快，制造业投资增速随着产能利用率及经营效益增速的下降而明
显放缓，专项债新政后基建投资节奏有望加快并稳定整体投资；以人民币计价
的进出口贸易增速受内外需求疲弱影响双双承压，中美贸易摩擦具有长期性和
复杂性，对我国出口有一定负面影响但程度有限。我国工业生产放缓但新旧动
能持续转换，代表技术进步、转型升级和技术含量比较高的相关产业和产品保
持较快增长；工业企业经营效益近期有所改善但较上年相比仍放缓明显，存在
经营风险上升的可能。房地产调控政策总基调不变，住房租赁市场发展机遇期
较好，促进房地产市场平稳健康发展的长效机制正在形成。我国区域发展计划
持续推进，中部地区对东部地区制造业转移具有较大吸引力，“长江经济带发
展”和“一带一路”覆盖的国内区域的经济增长相对较快，我国新的增长极和
新的增长带正在形成。
国内经济增长压力加大的同时，我国各类宏观政策逆周期调节力度加大，
协同合力确保经济的稳定运行。我国积极财政政策加力提效，赤字率上调，减
税降费力度加大且在逐步落实，对稳增长及促进经济结构调整发挥积极作用；
地方政府债券发行提速和使用效率提升，专项债券可作为重大项目资本金使
用，隐性债务问责及防控机制更加完善，地方政府举债融资机制日益规范化、
透明化的同时债务风险总体可控。稳健货币政策松紧适度，央行持续降准并“精
准滴灌”支持实体融资改善，在保持市场流动性合理充裕的同时疏通货币政策
传导渠道、降低实际利率水平。宏观审慎监管框架根据调控需求不断改进和完
善，金融监管制度补齐的同时适时适度调整监管节奏和力度，影子银行、非标
融资收缩节奏放缓但方向未变，长期内有利于严守不发生系统性金融风险的底
线。人民币汇率虽有波动但幅度不大，汇率形成机制市场化改革有序推进，我
国充足的外汇储备以及长期向好的经济基本面能够对人民币汇率提供保障。
我国拟进一步新设自由贸易试验区，促进贸易和投资自由化便利化、缩减
外资准入负面清单等各项举措正在积极推进，金融业对外开放稳步落实，我国
对外开放力度加大且节奏加快。在扩大开放的同时人民币国际化也在稳步推
进，人民币跨境结算量仍保持较快增长，国际社会对人民币计价资产的配置规
模也在不断增长。
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我国经济已由高速增长阶段转向中高速、高质量发展的阶段，正处在转变
发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。2019年，“稳就业、稳金
融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期”是我国经济工作以及各项政策的重要
目标。短期内虽然我国宏观经济增长压力加大，但在各类宏观政策协同合力下
将继续保持在目标区间内运行。从中长期看，随着我国对外开放水平的不断提
高、经济结构优化、产业升级、内需扩大、区域协调发展的逐步深化，我国经
济的基本面有望长期向好并保持中高速增长趋势。同时，在地缘政治、国际经
济金融仍面临较大的不确定性以及国内去杠杆任务仍艰巨的背景下，我国的经
济增长和发展依然会伴随着区域结构性风险、产业结构性风险、国际贸易和投
资的结构性摩擦风险以及国际不确定性冲击因素的风险。
（2）行业因素
2019年以来，全球经济增长进一步放缓，制造业景气度快速下滑，贸易摩
擦加剧，我国经济发展面临的外部环境依然严峻，短期内经济增长下行压力较
大。在此背景下，我国主要港口货物吞吐总量继续以增速放缓态势保持增长。
未来随着我国港口行业政策进一步深入实施，有助于推动港口良好发展，但随
着我国政府在环保、港口收费调控和反垄断等方面工作的开展，也使得港口企
业的盈利能力面临一定挑战。
A.行业概况
2019年以来，全球经济增长进一步放缓，制造业景气度快速下滑，美国单
边挑起的贸易冲突引发市场对全球贸易及经济增长前景的担忧正在变成现实，
我国经济发展面临的外部环境依然严峻，短期内经济增长下行压力较大。一季
度，我国实现国内生产总值21.34万亿元，按可比价格计算，同比增长6.40%，比上年同期和全年分别回落0.4和0.2个百分点。在此背景下，我国港口货物
吞吐量继续以增速放缓态势保持增长，2019年第一季度，我国主要港口完成
货物吞吐量31.53亿吨，同比增长1.96%，增速较上年同期放缓1.53个百分点；
其中，外贸货物吞吐量完成10.38亿吨，同比增长2.58%，增速较上年同期放
缓2.46个百分点；内贸货物吞吐量完成21.15亿吨，同比增长1.65%，增速较
上年同期放缓1.11个百分点。
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图表 3.我国港口行业与宏观经济波动
数据来源：Wind，新世纪评级整理
注：2015年和2016年我国主要港口的货物吞吐量和集装箱同比增速用当年1~11月
份的同比增速代替；2018年我国主要港口的货物吞吐量同比增速用当年1~11月份的
同比增速代替。
港口的发展潜力首先取决于其所处的区域位置及自然资源等先天条件，而
腹地经济基础为其最重要的后天首要条件。从我国主要省份（直辖市）情况来
看，江苏省、广东省、浙江省、山东省和河北省的全省吞吐量位居我国前五，
2018年前三季度均超过了10亿吨。
我国按港口所在的区域归属于内地还是沿海岸线区域，分为沿海港口和内
河港口。内河港口在水域自然条件、集疏运系统和专业化程度等方面要逊色于
沿海港口，规模上与沿海港口存在较大差距。2017年，我国主要港口中共有
36个吞吐量过亿吨港口，较 2016年增加5个。其中，沿海港口共有 23个，
较 2016年增加2个；2017年上述23个港口的货物吞吐量合计占我国沿海港
口总吞吐量的比重为84.11%。同期，我国吞吐量过亿吨内河港口共有13个，
较 2016年增加3个；2017年上述13个港口的货物吞吐量合计占我国内河港
口总吞吐量的比重为61.17%。
从货种情况来看，煤炭、金属矿石、石油、矿建材料和钢铁一直为我国散
杂货的前五大货种，2017年，我国煤炭、金属矿石、石油、矿建材料和钢铁
的进出港量占比分别为17.52%、16.79%、9.94%、7.26%和3.67%；与此同时，我国各个港口亦在不断加大多元化货种的拓展，我国前十一大吞吐货种合计占
比呈逐年下滑的态势，从2000年的73.73%下降至2017年的61.46%。
我国港口的煤炭吞吐量情况与国内煤炭开采行业形势密切相关。2018年以
来，煤炭开采行业下游需求继续回暖，随着供给侧改革成效显现，煤炭市场供
需基本平衡，煤价维持高位震荡，相对好转的行业形势为我国港口的煤炭吞吐
量提供了较好支撑，从我国五大主要煤炭发运港（秦皇岛港、黄骅港、唐山港、天津港和日照港）情况来看，2018年合计完成煤炭吞吐量7.53亿吨1，同比增
加11.96%。但长期看，煤炭开采行业下游需求将逐步弱化，行业改善仍将取
决于市场化出清机制的建立以及环境补偿机制的完善，未来行业发展对煤炭吞
吐量的支撑度呈较大的不确定性。
1天津港和日照港未获取全年度煤炭吞吐数据，以2018年1~11月数据为计算基数。
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图表 4.近年来我国煤炭市场概况（单位：万吨）
资料来源：Wind、公开资料、新世纪评级整理
我国港口吞吐的金属矿石以进口铁矿石为主，其吞吐情况一方面易受我国
钢铁行业景气度影响，另一方面易受铁矿石进口情况影响。我国钢铁行业下游
需求于 2017年以来有所恢复，粗钢产量明显增加，能对我国港口铁矿石吞吐
量形成较好支撑；但考虑到废钢在钢铁原料结构中的占比提高预计将对我国进
口铁矿石的需求量形成负面影响，再加上铁矿石港口库存量持续处于高位，我
国港口铁矿石装卸量增长承压，金属矿石吞吐量的增长将主要靠其他类矿石量
的带动。
图表 5.近年来我国钢铁及铁矿石市场概况
数据来源：Wind，新世纪评级整理
我国港口吞吐的石油以进口原油为主，我国自 2017年起成为了全球最大
的原油进口国，2017~2018年进口量分别为 4.20亿吨和 4.62亿吨，同比增速
分别为10.12%和10.09%，以较快增速保持增长；不过，随着OPEC延长减产
协议至 2018年底，原油价格震荡呈上扬态势，预计将影响我国原油的港口作
业量情况。
图表 6.近年来我国原油市场概况
数据来源：Wind，新世纪评级整理
从集装箱吞吐情况来看，集装箱吞吐对外贸形势敏感度相对偏高，受国际
宏观经济及全球航运业形势不明朗等因素影响，2019年第一季度，我国主要
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港口完成集装箱吞吐量0.60亿吨，同比增长5.56%，增速较上年同期放缓0.84
个百分点。分港口看，2019年第一季度，我国前十大港口的集装箱吞吐量大
部分保持了增长态势，仅大连港和营口港出现负增长，同比分别下滑4.80%和
10.20%，预计与区域内正在推进的港口资源整合工作存在一定关系。同期，上
海港、青岛港、广州港和厦门港均以8%左右的较高增速继续增长。总体来看，我国内贸集装箱在国内经济形势相对稳定的背景下，预计能保持稳健增长；外
贸集装箱中的美国业务受中美贸易关系不明朗影响，存在较大的不确定性，我
国目前主要美国航线集中在深圳港、上海港、宁波-舟山港、青岛港和厦门港
等港口，关注中美贸易关系变化对上述港口带来的影响；同时，“一带一路”
沿线国家航线预计将保持较好的增速，能为我国港口集装箱业务提供一定增
量。
图表 7.我国沿海主要港口集装箱概况（单位：万吨）
资料来源：Wind、新世纪评级整理
从我国前十大沿海港口情况来看，2019年第一季度，环渤海地区依靠其腹
地经济较强的大宗商品产业类支撑（如西北地区的煤炭、华北地区的石油、东
北地区的粮食等），在我国前十大沿海港口中继续占据过半名额，但预计受区
域性整合影响，辽宁省的大连港吞吐量大幅下滑，而营口港则跌出了吞吐量前
十名单；东南和西南沿海由于相对缺乏产业类的有力支撑，仍未有港口货物吞
吐量进入前十。
图表 8.我国前十大沿海主要港口货物吞吐量情况（单位：亿吨、%）
||||||||||||||||
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|2017年第一季度||||||2018年第一季度||||||2019年第一季度|||
|港口||吞吐量||增速||港口||吞吐量||增速||港口|吞吐量|增速|
||2.43||8.31||宁波-舟山港||2.56||5.48||宁波-舟山港||2.55|-0.44|
||1.66||9.01||上海港||1.61||-2.64||上海港||1.64|1.30|
||1.36||10.60||唐山港||1.40||2.77||唐山港||1.62|15.56|
||1.27||1.74||广州港||1.40||10.96||广州港||1.42|1.81|
||1.26||6.99||青岛港|||1.28||0.79|青岛港||1.38|8.04|
||1.24||-1.14||天津港|||1.15||-7.43|日照港||1.14|4.30|
||1.14||0.04||大连港|||1.15||0.84|天津港||1.05|-8.39|
||0.96||2.61||日照港|||1.09||20.80|烟台港||0.94|-7.41|
||0.90||3.54||烟台港|||1.02||40.43|大连港||0.81|-29.02|
||0.88||24.69||营口港|||0.97||0.47|黄骅港||0.68|-0.43|

资料来源：Wind、新世纪评级整理
在建设投资方面，我国港口行业投资增速维持震荡下滑态势，但内河和沿
海区域在投资建设增速上出现一定分化。其中，沿海建设投资整体增速继续放
缓，港口建设的新增投资主要体现在对新建大型泊位、改造现有泊位等方面，
中小型泊位的建设投资有所收缩；内河投资受益于我国扶持江海联运等发展，
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水水联运、水铁联运等多式联运建设的推进，建设需求有所回升，2017年以
来恢复了正增长。此外，随着我国各地港口资源整合工作的深入，各港口的定
位和发展方向进一步明确化，将为我国部分区域的港口带来新的建设需求，再
加上我国航运业船舶大型化趋势有增无减，我国港口基础设施建设投资情况将
在区域分布上和泊位类型上出现明显分化。
B.政策环境
港口是我国重要的交通基础设施，其建设和运营状况对于地方经济发展发
挥着至关重要的作用，在我国国家战略性政策中均被赋予了重要的地位。近年
来，我国政府不断完善港口运营管理、作业收费、集疏运系统建设等相关方面
的政策环境，以提升港口的作业效率和服务水平，改善竞争环境，再加上“一
带一路”和“长江经济带”等国家性战略的深入实施，为我国港口行业提供了
广阔的发展前景。与此同时，随着我国经济的不断发展，环保要求亦愈发严苛， 2018年以来，我国政府亦发布了一系列环保相关政策和/或通知，对港口环保
实践提出了更高要求，从而对我国部分港口的短期运营状况造成了一定负面影
响；此外，随着我国政府不断对港口行业的收费制度进行市场化改革，以及对
行业内垄断现象重视度的提升，叠加行业内目前仍较为激烈的竞争环境，我国
港口企业的盈利能力亦面临一定挑战。
图表 9.近年来港口主要政策文件
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|发布时间||发布方||文件全称（其他重要会议、讲话内容）|影响港口|
||交通运输部、国家发展改革委||修订印发《港口收费计费办法》|||
||国务院||《国务院办公厅关于成立京津冀及周边地区大气污染防治领导小组的通知》|||
||交通运输部||推动大宗货物运输“公转铁”、“公转水”|||
||国务院||《打赢蓝天保卫战三年行动计划》|||
||交通运输部、国家发展改革委||《关于进一步放开港口部分收费等有关事项的通知》|||
||发改委||上海港、天津港等调降外贸集装箱装卸作业费|||
||交通运输部||关于学习借鉴浙江经验推进区域港口一体化改革的通知|||
||交通运输部、国家发展改革委||《港口收费计费办法》|||
||交通运输部||《深入推进水运供给侧结构性改革行动方案（2017-2020年）》|||
||交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司||《“十三五”港口集疏运系统建设方案》|||
||国务院||《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》|||

资料来源：Wind，新世纪评级整理
C.竞争格局/态势
港口作为我国重要交通基础设施，具有较强的垄断性，但区域间仍存在较
强竞争。2018年以来，随着浙江省内港口资源整合工作的基本完成，在我国
政府的大力推动和鼓励下，大部分沿海省份均加快了港口资源的相关整合工
作，江苏省、辽宁省、山东省和广东省等地的整合方案均已基本形成，整合方
式亦呈现多元化，从以省政府成立港口集团为整合主体的以行政主导为核心的
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方式，增加了以省政府发起并引入专业港口运营商如招商局集团有限公司（简
称“招商局集团”），以市场化为核心的方式。从整合效果看，目前广西北部湾
港以及宁波-舟山港均取得了较好的整合效果，区域内主要港口资源均由整合
主体统一运营，资源得到了充分有效的利用。其他省份整合方向基本明确，但
受区域内港口运营主体较多、股权结构较复杂以及整合方式多样化等诸多因素
综合影响，整合难度偏大，整体工作进程较为缓慢，相关效益短期内难以体现。
总体来看，港口行业资源整合将在一定程度上优化我国港口区域内竞争环境，
提高港口资源的利用效率，为港口企业发展提供较好的背景。
港口行业个体企业在经营上的差异主要体现在以下七个方面：业务规模、
港口地位、区域竞争、腹地经济、基础设施条件、货种结构及收费水平等。在
财务方面，港口企业属于资本密集型，资产以非流动资产为主；同时港口建设
前期投资大、建设周期长和回报获取慢的特性，使得港口行业的资产流动性整
体偏弱。从债务负担情况来看，我国港口行业整体债务负担不大，行业资产负
债率近三年基本维持在50%左右，但受腹地经济、吞吐货种及竞争地位等影响，行业内个体存在较大差异；负债结构方面，由于港口建设周期长，普遍长期债
务占比较高，但是如果企业为节约财务费用采用短债长投的方式，将面临短期
债务周转的压力。从现金流情况来看，港口业务的现金支付模式使得行业内企
业表现出较强的经营收现能力，营业收入现金率的行业均值较高且呈上升趋
势，整体维持了较好的现金回笼能力。
图表 10.核心样本企业基本数据概览（2018年（末），单位：亿元、%）
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|核心样本企业2||核心经营指标（合并口径）|||||核心财务数据（合并口径）|||||
|||吞吐量||营业|毛利率|总资产|||资产|净利润|经营性|
|||（亿吨）||收入|||||负债率||净现金流|
||7.76||218.80||24.50|736.22||42.93||32.07||
||5.61||380.43||31.74|1443.67||42.96||114.72||
||4.65||86.43||25.23|251.87||40.36||8.94||
||4.29||130.60||19.21|342.02||38.63||9.79||
||3.82||68.77||41.56|259.59||42.26||6.94||
||3.73||67.54||23.88|353.16||40.93||6.82||
||2.93||48.14||36.83|161.75||24.71||10.36||
||2.37||51.30||27.46|215.21||41.86||7.35||
||2.12||101.38||20.72|232.95||26.85||15.38||
||1.83||42.11||36.95|171.17||38.99||7.11||
||0.84||59.22||12.04|164.92||61.59||2.46||
||0.58||13.17||26.58|90.74||58.60||0.19||
||0.37||63.67||7.27|81.13||41.70||1.77||
||0.33||133.91||3.75|85.53||57.84||1.07||
||0.06||26.15||19.17|68.39||52.29||1.93||
||1.51||64.10||50.89|601.79||77.20||7.63||

资料来源：wind资讯、公开资料，新世纪评级整理
总体来看，在港口资源整合的背景下，我国港口行业内企业竞争环境有望
得以优化，无序竞争现象的缓解有助于提升行业内企业的盈利水平，但企业集
团化发展亦使得政府开始关注行业内的垄断现象，反垄断工作的开展使得部分
2核心样本企业，主要是选取了15家上市公司和1家已发生违约的公司，合计共16家企业；表格中为各个公司简称，
其全称分别为宁波舟山港股份有限公司、上海国际港务（集团）股份有限公司、广州港股份有限公司、天津港股份
有限公司、秦皇岛港股份有限公司、大连港股份有限公司、营口港务股份有限公司、日照港股份有限公司、唐山港
集团股份有限公司、北部湾港股份有限公司、锦州港股份有限公司、江苏连云港港口股份有限公司、重庆港九股份
有限公司、厦门港务发展股份有限公司、珠海港股份有限公司、丹东港集团有限公司。丹东港集团财务数据采用
2016Q4~2017Q3年化数据。
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企业的作业费率面临较大下调压力，港口行业的整体盈利能力仍面临较大挑
战；与此同时，我国港口的基础设施建设投资增速将在区域分布上和泊位类型
上出现分化，虽然前几年的无序、过度投资形势有所好转，但部分定位为港口
整合主体的企业未来固定资产建设支出将有所扩大，再加上部分企业为获得新
的盈利点而开始或加快拓展多元化业务，使得港口行业未来仍面临一定的资本
性支出压力。
D.风险关注
宏观经济波动风险。宏观经济和进出口贸易形势是影响我国港口行业活跃
程度最重要的两大因素，港口货物吞吐量与其呈明显的正相关性。2018年以
来国际经济形势趋于复杂，但受益于我国以供给侧结构性改革为主的各类改革
措施不断推进落实，我国港口货物吞吐量保持低速增长。总体来看，我国港口
行业面临一定的宏观经济波动风险。
政策风险。2018年以来，随着环保、控费及反垄断等工作的深入开展，如
京津冀及周边地区大气污染防治进一步加强；港口收费机制的市场化改革进一
步推进以及对行业反垄断情况深入调查实施，使得港口行业在货种结构、业务
规模和盈利水平均面临较大的经营压力，我国港口行业持续面临一定的政策性
风险。
安全风险。港口作为重要的交通基础设施，安全事故的发生、有毒货物的
泄露、易燃易爆物品的爆炸等事故会对港口的正常经营造成严重影响，如天津
港爆炸事故。因此，应重点关注港口企业对国家有关安全生产的法律、法规、
标准等的贯彻落实情况及企业过往安全责任事故等，以及企业在安全生产方面
的改善措施及投资计划等。
多元化业务拓展风险。近年来，港口企业不断拓展多元化业务，目前主要
涉及港口贸易和对外港口投资等。其中，港口贸易业务易受主要贸易货种相关
行业波动影响，且存在账款回收风险；对外港口投资业务给企业的管理能力带
来了一定挑战，而部分企业对境外港口的投资，使其还面临政治和汇率等风险。
（3）区域市场因素
珠三角地区系广东省的经济引擎，其发达的地区经济和良好的区位为当地
港口和航运业提供了广阔的发展空间。珠海港是广东省五大枢纽港之一，珠海
市已将港口建设提升至“以港立市”的战略高度，政策支持意愿明显。
广东省是我国岸线资源最丰富、沿海港口数量最多、水路运输最发达的省
份之一，港口行业较为发达。为统筹港口建设，实现港口的可持续发展，广东
省 2008年制定了《广东省沿海港口布局规划（2008~2020年）》，明确了沿海
分层次和分系统的港口布局，形成以广州港、深圳港、湛江港、珠海港、汕头
港等为主要港口的发展格局。其中，深圳港的直接腹地为以深圳市、惠阳市、
东莞市为主的珠江三角洲东部地区。广州港是华南地区重要的综合性港口，目
前已经形成以南沙港区为中心辐射珠江三角洲和珠江上游省份的集疏运网络，
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其直接腹地为以广州市、东莞市、中山市、佛山市为主的珠江三角洲的北部地
区。珠海港直接腹地为以珠海市、江门市为主的珠江三角洲的西部地区。
从腹地经济发展来看，珠三角地区依靠良好的地理区位优势和政策优势，
是我国经济最活跃的地区之一，也是广东省内经济发展的领先区域，近年地区
生产总值占全省的比重在80%左右。珠三角地区现已形成深莞惠（深圳、东莞、惠州）、广佛肇（广州、佛山、肇庆）及珠中江（珠海、中山、江门）三个经
济圈，初步建立起了多层次协调发展的产业布局。不过珠三角地区具有较高的
外贸依存度，国际经济波动会对其进出口产生较大影响。2018年广东省实现
地区生产总值 97,277.77亿元，比上年增长6.8%，增速下降 0.7个百分点。
其中，珠三角地区生产总值占全省比重为80.2%。总体来看，发达的地区经
济和良好的发展潜力为珠三角地区港口和航运企业提供了广阔的发展空间。
作为珠海港的直接经济腹地，珠海市港口行业发展得到了政府的大力支
持。为统筹港口建设，实现港口的可持续发展，珠海市委、市政府 2008年提
升了港口发展的战略地位，制定了“以港立市”的发展战略，将港口资源定位为
珠海市发展的战略性资源，规划依托海港大力发展临港重化工业、港口物流业，拉动地区经济发展。2010年底，《珠海港总体规划（修订）》获得国家交通运
输部和广东省人民政府的联合批复，在继续明确珠海港为全国沿海主枢纽港的
基础上，首次将珠海港定位为国家综合运输体系的重要枢纽，并明确了珠海港
是现代化、多功能的综合性港口；未来将重点发展油气化工品、煤炭、矿石等
大宗散货和集装箱运输，同时要适时发展远洋集装箱干线运输，为实现向集装
箱干线港的转型奠定基础。此外，2014年《珠海智慧港口2020行动计划》获
批，珠海市将通过巩固与整合高栏集装箱业务、设立商业部、组建高栏港驳船
运输快线、在综合保税区建立货物集散园区等13个项目的建设，拟在5年内
将珠海港打造成“国内最先进的智能型国际港口之一”。2016年，珠海市政府
常务会议审议通过了《继续提升高栏港区集装箱吞吐量暂行办法》，明确在2015
年8月16日至2018年8月15日期间，每年补贴资金总额不超过1亿元，以
继续大力推动高栏港区集装箱业务的发展。2019年以来，根据珠海市发布的
《2018年-2021年高栏港区集装箱业务发展扶持及奖励办法》（珠府函（2019）36号），继续对港区集装箱业务发展进行扶持，安排每年扶持及奖励资金总额
不超过1.5亿元。经济方面，2018年珠海市实现生产总值2,914.74亿元，同比
增长8.0%；实现一般公共预算收入331.47亿元，比上年增长5.4%。珠海市经
济及财政实力的不断增强有助于推动港口行业的发展。
随着优化交通环境的规划持续推进，珠海港集疏运条件将得到逐步提升，
同时西江战略的实施也拓宽了珠海港业务的辐射范围，珠海港近年来吞吐量保
持增长。但同时，珠三角区域内港口竞争较为激烈，与周边大港相比珠海港仍
有进一步提升空间。后续来看，随着粤港澳大湾区发展上升为国家战略、港珠
澳大桥的贯通通车，将有助于提升珠海港的区位优势，为港口发展带来机遇。
近年来珠海市持续推进交通基础设施建设，交通环境的不断优化有助于集
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疏运体系的进一步完善。港口方面，珠海市持续推进珠海港主港区高栏港区的
建设，高栏港区主航道距国际航道-27米等深线仅11公里，从水路可直通“一
带一路”沿线巴基斯坦的瓜达尔港，具备良好的国际海运条件。铁路方面，随
着直通高栏港的货运专线—广珠铁路于 2012年底建成通车，珠江口西岸城市
告别了无轨道运输的历史，珠海市作为珠江口西岸物流中心，连接珠三角甚至
内陆地区的物流运输体系得以完善，并使珠海港的腹地资源向内陆地区进一步
延伸。路桥方面，2018年 12月，珠海市政府批复《珠海市干线路网规划》，
规划到 2035年，构建“六横十纵”骨架路网，包含高速公路、快速路、交通
性主干路三个层级。此外，随着港珠澳大桥于2018年10月正式通车，架起了
珠三角东西两岸的直接沟通纽带，有助于促进珠海与周边地区的互动发展，可
为区域内港口物流服务业提供一定的发展机遇。总体看，市内交通运输网络的
持续优化及港口配套设施的不断完善，将有助于推动公司港口业务的长期发
展。
同时，为拓展业务辐射范围，2009年12月，珠江水系西江港口企业联盟
在珠海市成立。西江港口联盟是由珠海港集团倡议，沿江各城市的港口企业共
同发起，自愿组成的企业合作组织。南宁市、贵港市、来宾市、柳州市、梧州
市、云浮市、肇庆市、江门市、佛山市、中山市、珠海市等 11个主要城市的
13家港航企业签订了《珠江水系西江港口企业联盟章程》，共同推进西江流域
港口合作和一体化进程，推进西江航道整治，提高西江通航能力和服务水平。
目前西江港口联盟成员已达到41家，覆盖了广东、广西等西江沿线15个城
市，现已成为区域内最具影响力的港航物流非营利性的联盟组织。联盟的建
立有利于沿江各港口在港口设施建设、港口物流系统建立、信息平台共享、航
线开辟、物流等方面的合作，提高西江水道的运营效率。同时，西江上游港口
也能成为珠海港的喂给港，为业务货源拓展提供较好的基础。此外，2014年7
月国务院正式批复《珠江-西江经济带发展规划》3，珠江—西江经济带发展正
式上升为国家战略，有助于推动西江航运发展及上下游流通，促进西江流域区
域和产业一体化。该公司目前已与沿江贵港、梧州、云浮、中山、桂平、石
龙等主要物流节点共开通25条西江驳船快线，航线网络基本覆盖沿江主要港
口。2019年上半年，经珠海港转运西江流域的货物吞吐量累计2254.13万吨，同比增长11.85%；集装箱吞吐量累计完成30.16万TEU，同比增长13.65%。
自西江驳船快线开通以来，经珠海港转运西江流域的货物和集装箱吞吐量年
均增速分别达27%和40%。
在集疏运条件优化，西江流域货源补充，港口服务能力提升，以及中远、
中海等航运巨头引入等支持下，尽管近年来面临着国内经济增速放缓的压力，
珠海港总体仍保持着相对稳定的发展态势。根据珠海市港口管理局数据显示，
2017年珠海市规模以上港口完成货物吞吐量1.36亿吨，较上年增长15.34%；
集装箱吞吐量227.04万TEU，较上年增长37.31%。而2018年以来，受到经
济及外贸形势、国内环保高压政策等影响，当年规模以上港口完成货物吞吐量
3规划范围主要包括广东省的广州、佛山、肇庆、云浮，以及广西壮族自治区的南宁、柳州、
梧州、贵港、百色、来宾、崇左。
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1.38亿吨，同比小幅增长1.6%，其中外贸货物吞吐量0.29亿吨，同比下降1.9%；
内贸货物吞吐量1.09亿吨，同比增长2.6%；港口集装箱吞吐量231万标准箱，同比增长1.6%，总体来看增幅出现较明显放缓。
从市场竞争来看，珠海港近年来发展较快，但现阶段尚处于投建、培育阶
段，在港口货物和集装箱吞吐量、配套设施建设等方面与广州港、深圳港等周
边大港的差距仍较为明显。但作为珠江三角洲西部地区的深水良港，其未来发
展潜力大。后续来看，2017年政府工作报告已将粤港澳大湾区4建设上升为国
家战略，并于2019年出台了《粤港澳大湾区发展规划纲要》；同时，随着港珠
澳大桥的建成通车，将大幅缩短珠海与香港、澳门的运输距离，珠海将会成为
连接粤港澳的最便利物流节点之一，区位优势将得到进一步强化，珠海港发展
面临较好的机遇。
2.业务运营
该公司主要依托珠海港集团的珠海港以及自身控股的西江内河码头发展
港口物流业务，同时涉及管道燃气、电力能源、饮料食品和港城配套建设等多
元化业务；近年来随着港口物流配套体系和管道燃气工程等的持续投资建设及
贸易业务的推进，公司经营规模不断扩大，后续仍面临较大的项目资本性支出
压力。公司的港口物流配套体系目前仍处于建设、培育阶段，总体规模仍较有
限，因低毛利率的贸易业务占比较高，盈利能力相对较弱，也易受宏观经济与
贸易走势影响；主业经营收益主要来自综合能源和港城配套业务板块。近年来
公司的利润来源对投资收益等非经常性损益的依赖较大，整体盈利情况尚可且
有所提升。
该公司作为落实珠海市委、市政府提出的“以港兴市”发展战略的重要
上市企业，主要从事港口的投资及运营以及船舶运输等业务，利用控股股
东珠海港集团所控股的珠海港处于西江流域主要出海门户及广珠铁路直
达港区的优势，发挥江海联运、海铁联运、水水中转等多式联运优势，以
西江流域控股内河码头及珠海高栏参股大型专业能源码头为依托，努力构
建现代港口综合服务体系。公司目前业务主要涵盖港口物流板块、综合能
源板块和港城配套业务板块；其中港口物流板块主要包括码头运营服务、物流贸易、物流服务和进出口贸易业务；综合能源板块包括电力能源和管
道燃气；港城配套板块主要包括置业开发、物业管理和饮料生产业务。
近年来随着港口物流配套体系和管道燃气工程等的持续投资建设及贸易
业务的推进，公司经营规模不断扩大，2016-2018年及2019年一季度，该公司
分别实现营业收入18.01亿元、18.61亿元、26.15亿元和6.16亿元，其中2018
年以来收入增长较多系公司大幅增加了低毛利率的物流贸易规模所致，由此也
4粤港澳大湾区由“9+2”组成，即广东的广州、深圳、珠海、佛山、中山、东莞、惠州、江门、
肇庆，以及香港特别行政区、澳门特别行政区。
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使得公司整体毛利率水平有所下降，同期，公司的综合毛利率分别为22.40%、24.16%、19.17%和15.70%，2019年一季度毛利率下滑还因为毛利率较高的风
力发电业务收入减少所致；总体来看，公司主业整体盈利能力一般。
从分业务板块来看，2018年该公司港口物流板块的收入和毛利分别为
15.76亿元和1.38亿元，在公司整体收入和毛利中的占比为60.27%和27.54%，近年来一直为公司的第一大收入来源和第三大毛利来源，因该板块低毛利率的
贸易业务占比较大，使得毛利率相对较低，2018年为8.78%；同期，公司的综
合能源板块的收入和毛利分别为3.98亿元和1.64亿元，在公司整体收入和毛
利中的占比为15.22%和32.73%，近年来一直为公司的第二大毛利来源，毛利
率水平相对较高，2018年为41.27%；同期，公司的港城配套业务的收入和毛
利分别为6.41亿元和1.99亿元，在公司整体收入和毛利中的占比为24.51%和
39.72%，近年来一直为公司的第一大毛利来源，因物业管理及其他业务和饮料
食品业务的毛利率相差较大，使得近年来该板块的毛利率呈现较大波动，
2016-2018年及 2019年一季度毛利率分别为37.02%、25.46%、30.97%和
24.21%，总体毛利率水平较好。
图表 11.公司主业基本情况
||||
|-|-|-|
|主营业务|市场覆盖范围/核心客户|业务的核心驱动因素|
||国内/珠三角地区||
||国内/珠三角地区||
||国内/珠海市，部分风电场位于内蒙古和浙江||
||国内/珠三角地区||

资料来源：珠海港股份
（1）主业运营状况/竞争地位
图表 12.公司业务收入、毛利和毛利率及变化情况（亿元，%）
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|营业收入||2016年||2017年||2018年||2019年一季度|2018年一季度|
||10.24||9.69||15.76||3.83|||
||0.53||0.77||0.72||0.15|||
||3.58||3.49||8.16||2.11|||
||1.38||1.25||1.28||0.00|||
||4.74||4.16||5.60||1.57|||
||3.09||3.54||3.98||1.35|||
||0.91||1.04||1.49||0.74|||
||2.22||2.51||2.50||0.61|||
||4.69||5.39||6.41||0.98|||
||1.27||1.31||2.01||0.11|||
||3.42||4.08||4.40||0.87|||
||18.01||18.61||26.15||6.16|||
|营业毛利||2016年||2017年||2018年||2019年一季度|2018年一季度|
||1.08||1.30||1.38||0.26|||
||0.18||0.27||0.20||0.02|||

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||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
||0.10||0.15||0.17||0.03||
||0.03||0.01||0.00||0.00||
||0.77||0.87||1.01||0.22||
||1.42||1.56||1.64||0.47||
||1.54||1.63||1.99||0.24||
||0.57||0.58||0.78||0.02||
||0.97||1.05||1.20||0.22||
||4.03||4.50||5.01||0.97||
|毛利率||2016年||2017年||2018年|2019年一季度|2018年一季度|
||10.53||13.45||8.78||6.77||
||33.31||34.49||28.16||12.02||
||2.84||4.38||2.03||1.21||
||2.18||1.17||0.00||0.00||
||16.21||20.87||18.12||13.75||
||45.90||44.22||41.27||34.82||
||37.02||25.46||30.97||24.21||
||44.53||43.91||39.08||14.00||
||28.53||25.85||27.27||25.50||
||22.40||24.16||19.17||15.70||

资料来源：珠海港股份
A.港口物流板块
利用珠海港处于西江流域主要出海门户及广珠铁路直达港区的优势，近年
来该公司不断推进港口物流板块的投资发展建设。
该公司的港口物流板块主要包括码头运营服务、物流贸易、进出口贸易、
物流服务。码头运营服务主要为西江内河港口码头的投资及运营；围绕码头运
营，以珠海港集团的珠海高栏母港为中心，公司还持续推进贸易及物流服务，
提供一站式、一体化服务。2016-2018年及2019年一季度，公司的港口物流板
块实现业务收入分别为10.24亿元、9.69亿元、15.76亿元和3.83亿元，随着
港口物流配套体系的不断建设和不断推进西江战略、物流中心战略等，近年来
公司的港口物流板块业务规模整体有显著增长，但主要来自低毛利率的贸易业
务规模的增加，使得该板块的毛利率相对较低且有所下滑，同期分别为10.53%、13.45%、8.78%和6.77%。
码头运营服务
该公司的码头运营服务主体包括云浮新港港务有限公司（简称“云浮新港
港务”）和珠海港（梧州）港务有限公司（简称“梧州港务”）。目前公司旗下
码头主要位于云浮新港和梧州港，均为西江沿岸内河码头。
图表 13.截至2019年3月末公司港口码头生产性泊位情况
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|所属港区|泊位数|主要用途及靠泊能力||设计通过能力|股权比例||运营主|投入运营时间|
||||||||体||
||2|集装箱及散货装卸；预留2000吨水工结构|105万吨||72.00%|梧州港务|||
||7|普通货物装卸、仓储，船舶港口服务，港口设施、设备及港口机械的租赁、维修服务；靠泊能力3000吨|230万吨||86.24%|云浮新港港务|||

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|-|-|-|-|-|
|5|普通货物装卸、仓储，船舶港口服务，港口设施、设备及港口机械的租赁、维修服务；靠泊能力2000吨|200万吨|86.24%|云浮新港港务|

资料来源：珠海港股份
2016-2018年及 2019年一季度，该公司分别实现码头运营服务收入 0.53
亿元、0.77亿元、0.72亿元和0.15亿元，毛利率分别为33.31%、34.49%、28.16%
和12.02%，其中2018年以来受宏观经济下行和中美贸易战等影响，装卸费率
较高的外贸货种的吞吐量有所下降，但同时开拓其他货种的装卸业务，使得公
司的码头运营服务业务收入略有下降，但毛利率有显著下滑。
该公司的云浮新港位于广东省云浮市，为广东内河第一大港，地处西江主
航道中上游，两广（广东和广西）航运节点，为西江流域的内河喂给港，以集
装箱及散杂货物装卸运输、港口物流配送和仓储为核心业务，是公司“西江战
略”的重要布局，是西江流域最大、最有影响力的内河码头和西江流域中转枢
纽港。云浮新港以集装箱装卸运输、大宗散杂货物装卸运输、港口物流配送和
仓储为核心业务，目前已形成了多元化的运输服务体系。云浮新港下辖云浮新
港外贸区（以下简称“新港外贸区”）和六都港内贸区两个港口作业区，内外贸
业务分工合作，其中新港外贸区于2010年1月投入运营，港区占地面积约22
万平方米，码头使用岸线长420米，拥有15万平米堆场；六都港内贸区位于
云浮新港上游，距新港外贸区3公里，港区占地面积5.1万平方米，码头岸线
长500米，现已开通六都至香港、深圳蛇口、珠海、广州南沙等港口的航线。
该公司的梧州港中心港区大利口作业区码头（以下简称“梧州大利口码头”）2016年试运营，于2017年初正式运营。梧州大利口码头地处广西东部的梧州
港，距西江主航道7公里，沿西江上溯可深入至贵港、柳州、河池、百色等货
源腹地，下行可方便快捷至广州、深圳、珠海、港澳等中转地，拥有便利的交
通条件和良好的疏港道路。
近年来随着该公司的下属港口不断完善内贸航线布局，积极拓展海铁联
运，吞吐量逐年上升。从内外贸情况来看，2016-2018年云浮新港外贸货物的
吞吐量分别为181.94万吨、275.01万吨和221.77万吨；内贸货物吞吐量分别
为175.77万吨、188.63万吨和253.84万吨；2018年以来受宏观经济下行和中
美贸易战等影响，石材等装卸费率较高的外贸货种的吞吐量有所下降，但同时
公司积极拓展了石材以外的内贸货物的装卸业务，吞吐量整体仍呈现上升趋
势。
图表 14.近年来公司港口码头的吞吐量情况
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|货物品种|||2016年||2017年||2018年|2019年一季度|
||云浮新港|357.71||463.64||475.62|||
||梧州港|89.21||139.15||159.00|||
||合计|446.92||602.79||634.62|||
||云浮新港|20.36||15.32||32.65|||
||梧州港|58.00||46.19||30.31|||
||合计|78.36||61.51||62.96|||
||云浮新港|16.48||23.00||23.32|||

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|||||
|-|-|-|-|
|梧州港|1.89|5.86|7.13|
|合计|18.37|28.86|30.45|

资料来源：珠海港股份
图表 15.近年来公司港口码头的主要货物吞吐量情况（万吨）
||||||
|-|-|-|-|-|
|货物品种|2016年|2017年|2018年|2019年一季度|
||29.72|51.66|83.22||
||58.06|48.56|5.02||
||254.38|349.82|314.76||
||103.33|149.73|231.74||
||445.49|599.77|634.74||

资料来源：珠海港股份
港口竞争方面，云浮新港和梧州大利口码头均为西江流域的内河港，该流
域港口众多、港口间间距较短，港口辐射范围不广，该公司旗下码头面临着来
自周边码头的激烈竞争。目前，云浮新港主要受到来自西江下游内河港口（肇
庆高要港、三榕港、高明港、开平三益港等）的货源分流影响，云浮新港在码
头设施、货源获取、运营管理等方面均不具备明显优势；同时，云浮新港受到
主要来自厦门、深圳、广州、肇庆等陆路拖车带来的陆路运输竞争，货物到其
他港口的运价比到云浮港低50~200美元/每柜，降低了云浮新港的竞争力。梧
州大利口码头的竞争对手主要为梧州港已建成投产其他码头，包括梧州中外运
李家庄码头、塘源紫金村码头、中储粮专用码头和位于长洲水利枢纽上游的赤
水码头等大型专业化码头等，上述码头均已建成投产，有稳定的客源、航线和
成熟的经营模式，梧州大利口码头面临着激烈的行业竞争。
港口在建项目方面，梧州港中心港区大利口码头计划建成 6个 1000吨级
多用途泊位（水工结构2000吨），计划总投资为 3.91亿元，预计建设期间为
2013年12月-2021年6月，已于2016年建成投运2个泊位，目前尚有4个泊
位在建。截至 2018年末，已投资2.65亿元，预计2019年和2020年分别还
需投资0.51亿元和0.62亿元。建成后，梧州港区的设计年通过能力为 235万
吨，其中集装箱19.6万标箱，散杂货78.2万吨。
此外，为实施“西江战略”，促进集疏运体系建设，拓展西江上游货源腹地，该公司2019年1月收购了广西金源生物化工实业有限公司持有的广西广源物
流有限公司（简称“广源物流”）55%股权，交易对价为 3,700.95万元，较债
转股调整后2018年9月末的净资产（按持股比例计算的净资产份额）溢价342
万元。广源物流主要建设和经营西江中上游的广西贵港港桂平港区蒙圩棉宠作
业区一期码头工程（以下简称“桂平港新龙码头”），规划建设3个3000吨级多
用途泊位，计划总投资 3.06亿元，码头设计年通过能力为散货 181万吨、件
杂货26.6万吨、集装箱8.6万标准箱；目前已建成岸线长度为132米的一期码
1#泊位并已投入运营，完成投资7,000万元。2018年1-9月广源物流实现营业
收入和净利润分别为 428.05万元和 84.95万元，经营活动净现金流为 363.69
万元。桂平港新龙码头坐落于广西省桂平市龙门工业区，桂平市是珠江-西江
经济带沿线的重要港口城市，处于黔江、郁江、浔江三江交汇口，具有便利的
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水路、公路、铁路交通，与周围城市的经济交互性强，自身以及周围城市形成
良好的货源腹地。
物流贸易、进出口贸易
近年来该公司确立了为客户提供全程物流服务的发展战略，充分利用港区
物流园区等仓储设施，及自身的运输服务优势与多种物流代理服务资质，不断
拓展自身的业务链条，由单纯的道路运输服务向为客户全面提供运输、仓储、
报关、代理等一站式服务转变，并在此基础上逐步推广商贸物流等经营模式，
以贸易带动物流需求，推动港口物流业务发展。
该公司物流贸易业务主要是按照客户的要求开展供应链贸易服务，由公
司下属全资子公司珠海港物流发展有限公司（以下简称“珠海港物流”）及其子
公司负责具体运营。业务模式方面，公司在客户提出采购或销售委托后，以自
身名义购入商品，并根据客户需要提供市场信息、价格协调、交货协调、物流
策划、通关、仓储、配送、简单加工、结算等服务，最终将商品销售给客户或
客户指定的购买商。公司主要贸易品种包括煤炭、化工原油、钢材、食品和轻
质油等港口聚集货物。
2016-2018年及2019年一季度该公司物流贸易收入分别为3.58亿元、3.49
亿元、8.16亿元和 2.11亿元，受全球经济下滑及制造企业产能下降影响，
2015-2017年公司不断收缩煤炭、化工油品和粮食等贸易业务，以控制收款和
货物价格风险，并计提较多坏账准备，2015-2016年分别计提0.39亿元和0.19
亿元，主要系公司对往年因贸易业务形成的账龄较长的应收和预付款项（均已
转入“其他应收款”）计提坏账所致，上述涉及坏账的主要其他应收款对象分
别主要为江苏申诚塑业有限公司0.21亿元（已全额计提）、珠海格力石化有限
公司0.16亿元（已全额计提）和山西煤炭运销集团苏州怀仁有限公司0.25亿
元（已计提0.17亿元）；但自2017年以来，随着公司加强贸易风控5措施和门
槛，坏账情况已显著好转，同时通过对坏账客户的追讨，公司2017-2018年收
回或转回坏账准备0.16亿元和0.14亿元。2018年该公司与珠海市中驰物流有
限公司（以下简称“中驰物流”）合资成立珠海港中驰供应链管理有限公司（以
下简称“中驰供应链公司”），中驰物流主要从事煤炭贸易等相关业务，依托其
煤炭业务资源，公司的煤炭销售量大幅增加，从而使得 2018年以来公司的物
流贸易业务有大幅增长，但为控制应收账款风险，公司减少了普通贸易模式的
贸易规模，大幅增加了毛利率相对较低的代采控货模式的贸易规模，使得公司
的物流贸易业务毛利率较低且有进一步下降，同期毛利率分别为2.84%、
4.38%、2.03%和1.21%。
目前该公司的物流贸易基本模式为：下游支付20%保证金→公司以自有资
金全款向上游采购→下游支付余款赎货；如下游违约，公司则没收保证金抛货
回收资金。预付款和保证金的账期一般均不超过 30天，下游客户的赎货期最
5截至2019年3月末，公司贸易业务相关的应收账款余额为12,593.65万元（其中账龄1年以上
的应收账款为715.11万元），已计提坏账损失准备713.91万元；贸易业务相关的预付账款余额
为3812.10万元（其中账龄1年以上的应收账款为0万元），已计提坏账损失准备0万元。
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长不超过3个月。
图表 16.近年来公司的物流贸易业务情况（万吨）
||||||
|-|-|-|-|-|
|贸易品种|2016年|2017年|2018年|2019年一季度|
||2.58|6.65|57.04||
||6.12|6.47|5.99||

资料来源：珠海港股份
该公司物流服务主要是为客户提供仓储、运输、理货、拖带、代理、报关、以及供应链管理等全方位服务，具体由下属公司珠海港物流、珠海外轮代理有
限公司、珠海港拖轮有限公司、珠海港达供应链管理有限公司等负责运营。
2016-2018年及2019年一季度，公司物流服务业务收入分别为4.74亿元和、
4.16亿元、5.60亿元和1.57亿元，受外部市场环境影响，部分客户销售情况
呈波动变化，加之公司为控制不利市场环境下的回款风险及价格风险，
2016-2017年对物流贸易业务不断收缩，相应的物流服务业务收入有所下降；
2018年以来随着物流贸易业务规模的增长，物流服务业务收入有显著增长；
同期，公司的物流服务业务毛利率分别为16.21%、20.87%、18.12%和13.75%，呈现一定波动，其中 2018年以来物流服务业务毛利率下滑系市场竞争、收费
标准下降和燃油费成本上升所致。
进出口贸易业务由该公司子公司珠海港香港有限公司（以下简称“香港公
司”）运营，主要业务范围在中国香港市场。业务模式上，香港公司与供应商
签订《采购合同》，香港公司向供应商采购电解铜，同时，香港公司与客户签
订《销售合同》，香港公司向客户销售电解铜；全额收取下游客户款项再对外
支付，全程不垫支。目前进出口贸易的市场区域、贸易品种、上下游客户较为
单一，近年来业务收入较为平稳，2016-2018年分别为1.38亿元、1.25亿元和
1.28亿元，但受市场竞争、外部经济增速放缓以及商品贸易需求变化等影响，
同期毛利率分别为2.18%、1.17%、0%，进出口贸易业务毛利率很低且 2018
年以来基本不盈利，目的是以贸易促进码头运营和物流服务业务。
航运业务
为充分发挥珠江航运上联云贵桂，下接粤港澳的区位优势和经济互补优
势，形成与区域经济社会和综合运输发展需要相协调珠江水系航运体系，该公
司自2018年以来积极推动港口航运业务的发展。2018年9月，公司以0.61亿
元收购了珠海港集团所持有珠海港远洋运输有限公司（以下简称“远洋公司”）
100%股权，较 2018年 6月末未经审计的净资产 0.12亿元。远洋公司成立于
1992年，作为珠海市唯一的国有水上货运企业，拥有千吨级以上集装箱11艘，拖驳船3艘，长期租赁多用途货船5艘，控制总运力近16万吨，自有集装箱
500TEU，已开通高栏至贵港、桂平、梧州、德庆、云浮、肇庆等二十一条西
江驳船航线及四十多个卸货码头网点，开通珠海港至香港、澳门定期班轮航线，兼营珠三角洲各港至香港的集装箱和散货运输，2017年及2018年上半年实现
营业收入分别为 1.20亿元和 0.61亿元，实现净利润分别为 0.005亿元和-0.02
亿元。
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该公司的航运业务目前主要由远洋公司和珠海港航运有限公司（以下简称
“港航运公司”）、以及下属的珠海港中驰航运有限公司、珠海港成功航运有限
公司负责运营。远洋公司的业务模式为提供集装箱和散货运输服务，主要为珠
三角内河驳船。港航运及其下属的合资公司为提供沿海散货运输，货种主要为
钢材及煤炭，航线为南北航线。截至 2018年末，公司船队取得方式为自有、
租赁2种方式。公司现有船舶79艘，其中自有船舶13艘，期租船舶66艘；
总运力69.82万吨，其中自由运力8.80万吨，期租运力61.02万吨。
为了积极发展航运业务，该公司尚有多个在建航运项目，包括新建1艘2.05
万吨海船以及 10艘 3500吨单燃料内河多用途船，计划总投资 2.63亿元，已
投资0.71亿元，建设期间为2018年5月-2020年2月。此外，2019年4月，
公司完成非公开发行股份 1.41亿股，发行价 7.24元/股，募集资金总额 10.20
亿元，募集资金净额10.02亿元，主要用于云浮新港设备购置项目及港航江海
联动配套项目；募投项目计划总投资13.80亿元，已投资0.27亿元。
图表 17.该公司定增募投项目情况（亿元、年）
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|募投项目|项目名称||投资||拟使用募|建设期||预计税后内部|预计投资|
||||总额||集资金|||收益率|回收期|
||云浮新港设备购置项目|1.77||10.02||2018-2020年|10.47%|||
||6艘拖轮项目|2.00||||2018-2020年|9.63%|||
||25艘3500吨级内河多用途船|2.13||||2019-2020年|8.03%|||
||2艘沿海12500吨级海船项目|1.40||||2019-2020年|8.84%|||
||2艘沿海25800吨级海船项目|1.60||||2019-2020年|15.63%|||
||2艘沿海45000吨级海船项目|3.40||||2019-2020年|9.20%|||
||2艘沿海22500吨级海船项目|1.50||||2019-2020年|8.00%|||
|||13.80||10.02||-|-|||

资料来源：珠海港股份
总体来看，目前该公司的航运业务尚处于发展初期，未来随着公司船队规
模的不断扩大，公司的港口产业链将进一步延伸，航运业务有望成为公司另一
大产业板块；但考虑到公司航运业务主要集中在西江流域，经济腹地体量较小，且周边港口竞争较为激烈，未来该业务板块的盈利能力存在一定不确定性。
B.综合能源业务
该公司综合能源业务包括电力能源和管道燃气。近年来随着并网发电量增
长和燃气管网铺设面的增加，综合能源业务收入水平逐年增长，2016-2018年
及2019年一季度分别为 3.09亿元、3.54亿元、3.98亿元和1.35亿元，毛利
率分别为45.90%、44.22%、41.27%和34.82%，其中 2019年一季度毛利率下
滑，系当期公司的风电厂发电业务受风力条件影响整体发电量同比减少11%和
部分风电场弃风率和市场化交易电量占比上升，加之低毛利率的管道燃气业务
收入增长以及收费标准下降所致。同期电力能源业务实现收入分别为 2.22亿
元、2.51亿元、2.50亿元和0.61亿元，其中2019年一季度同比减少，毛利率
在50%左右；管道燃气业务收入分别为0.91亿元、1.04亿元、1.49亿元和0.74
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亿元，毛利率在20%左右。
电力能源
该公司电力能源业务以风电开发建设为主，目前形成了南北共 5个风电
场的发展格局，具体包括高栏风电场、赤峰达里风电场、黄岗梁老虎洞风电场、大麦屿风电场和安达风电场。其中，高栏风电场和大麦屿风电场分别处于珠三
角和浙江，地区电力能耗较高，目前不存在“弃风限电”情况；赤峰达里风电
场和黄岗梁老虎洞风电场位于内蒙古赤峰市克什克腾旗，安达风电场6地处内
蒙古西部，因内蒙古地区电力消纳能力有限，内蒙古的风电场均存在“弃风现
象”，同时2018年以来出现了较多的市场化交易电量，市场化交易电价相对较
低，其中 2019年一季度因部分客户生产经营短期出现问题，电力需求出现减
少，黄岗梁老虎洞风电场弃风率大幅上升至28%。总体来看，风电场发电受风
力自然条件影响较大，同时需关注上述内蒙古的风电场的运营和减值风险。
图表 18.公司所持风电场情况（MW、元/度）
|||||
|-|-|-|-|
|运营风电场|股权比例|总装机容量|批复电价|
|高栏风电场|83.38%|49.50|0.689|
|赤峰达里风电场|100%|50.16|0.76-0.81|
|黄岗梁老虎洞风电场|100%|49.00|0.54|
|大麦屿风电场|51%|49.50|0.5164|
|安达风电场|100%|48.00|0.51|
|-|-|246.16|-|

资料来源：珠海港股份
图表 19.公司所持风电场发电情况（亿度）
||||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|风电场||2016年||||2017年|||||2018年|||||2019年一季度|||
||弃风率||上网电量||市场|弃风率|上网电量||市场|弃风率||上网电量||市场化交易电量|弃风率||上网电量|市场|
||||||化交||||化交|||||||||化交|
||||||易电||||易电|||||||||易电|
||||||量||||量|||||||||量|
||0%||0.80|-||0%|0.74|-||0%||0.72|-||0%||0.19||
||12%||0.80|-||6%|0.97|-||5%||0.99|-||2%||0.24||
||16%||1.10|-||16%|1.20|-||12%||1.28|0.34||28%||0.38||
||3%||0.45|-||18%|1.04|-||19%||1.06|0.73||20%||0.26||
||0%||0.79|-||0%|0.78|-||0%||0.79|-||0%||0.18||

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年来随着珠海港兴管网铺设的逐步完善，同时受益于老旧小区加建燃气设施、
企业煤改气等项目的推进，其经营规模逐年扩大，燃气销量不断增加，
2016-2018年实现天然气销量2276万方、2696万方和4098.94万方。与此同时，管道燃气工程业务也不断推进，同期实现相关业务收入分别为0.54亿元、0.53
亿元和1.10亿元。截至2019年3月末，公司已签合同已确定的未完成管道燃
气工程订单余额为1.29亿元。
2016-2018年该公司投入管网建设的资金分别为0.52亿元、0.61亿元和1.06
亿元，预计后续还需要投入管网建设资金5.75亿元。截至2018年末，该公司
已累计完成燃气管道约250公里的市政燃气管道铺设，供气管网能有效覆盖横
琴、西区的长隆、三灶工业园、联港工业园、富山工业园、龙山工业园、新青
工业园等主要园区，服务工商业客户和居民客气，能满足近 10万户城市居民
以及 125家工商业用户的用气需求。截至 2018年末，公司燃气业务的工业
用户、商业用户和居民用户分别为 76户、53户和 9.67万户，分别同比增长
61.70%、51.43%、59.83%。
燃气价格方面，2018年该公司燃气业务的收费标准有所下降。
图表 20.公司燃气收费标准变化情况
||||
|-|-|-|
|用户类型|2018年|变动情况|
||2.8-4.5元/标方||
||4.5-4.8元/标方||
||执行阶梯气价（最低 3.45元/标方）||
||3.8元/标方||

资料来源：珠海港股份
C.港城配套业务
物业管理及其他业务
该公司物业管理业务作为港城配套板块的组成部分，具体由珠海港富物业
管理有限公司负责运营。公司物业管理项目共有 20个，均为公司早期自己开
发的房地产项目。2016-2018年及 2019年一季度实现收入分别为 0.26亿元、
0.29亿元、0.28亿元和 0.07亿元，近年来总体保持相对稳定，毛利率分别为
17.17%、17.78%、12.01%和6.55%，2018年以来随着人工、服务等成本的上
升，毛利率有所下降。
该公司的代建业务主要开展与港口物流相关的配套建设项目，致力于推动
港城一体化，为港口主业拓展规模并提供支撑，具体由下属子公司珠海港置业
开发有限公司（以下简称“珠海港置业”）负责运营。
业务模式方面，珠海港置业与珠海港集团下属公司签订《委托代建合同》，该公司作为代建房产项目的责任单位，具体负责项目的建设实施和销售等工
作，项目竣工验收后按照项目成本（包括但不限于办理土地相关手续费用支出、
前期设计和报建费用、工程监理、工程全过程造价咨询、建安造价、销售管理
等各项费用支出）加计一定比例（2%~10%）的代建管理费移交回委托方。代
建管理费率具体根据项目而定，项目建设资金由委托方提供，公司每年年末根
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据《委托建设管理合同》的约定开具发票并确认工程代建收入。公司按照项目
成本一定比例（2%-10%）收取代建管理费，同时提取该项目净利润的一定比
例作为公司的销售酬金。
截至 2018年末，该公司的已完工项目包括贵州昌明国际陆港项目一期一
阶段、华电大厦改造工程项目和神华粤电珠海港生活配套区，项目总投资金额
为分别为 0.85亿元（2018年1月完工）、 0.19亿元（2017年9月）和3.08
亿元（2016年11月完工），相应确认的代建收入规模不大，2016-2018年分别
为0.10亿元、0.16亿元和0.21亿元。。
在建的代建项目方面，截至 2018年末该公司代建模式下的在建项目包括
珠海唐家湾生活配套项目、平沙新城雅苑项目（1.9万平方米）、平沙新城雅
阁项目（1.5万平方米）和珠海市燃气抢险调度指挥中心，计划总投资 22.40
亿元，累计投资12.55亿元，合计已确认收入为0.37亿元。
图表 21.截至2018年末公司存在代建项目情况
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|项目名称||建设内容||计划总投资额||累计投资额||建设期限|累计已确认收入|
||生活配套小区||9.42||7.31||2017.05-2019.12|||
||住宅||5.14||2.50||2018-2020|||
||住宅||5.41||2.45||2018-2020|||
||综合办公楼||2.43||0.29||2019.12-2023|||

资料来源：珠海港股份
此外，自主开发方面，珠海港置业所开发的高栏港大厦已于 2012年竣工
并对外销售和出租，该项目总投资 2.94亿元，资金来源为公司自有资金和银
行贷款。高栏港大厦占地面积21,331.90平方米，建筑面积为45,506.26平方米，其中用于出售、出租和自用的面积分别为 4,828.76平方米、36,095.14平方米
和4,582.36平方米，目前高栏港大厦出售部分已全部售出；自营部分主要用于
公司办公；出租部分由珠海港富物业管理有限公司（以下简称“珠海港富公司”）负责运营，2016-2018年实现租金收入分别为0.24亿元、0.22亿元和0.27亿元。
饮料食品业务
该公司饮料食品业务由公司与澳门饮料有限公司合营的珠海可口可乐饮
料有限公司（以下简称“珠海可口可乐”）运营，公司持有珠海可口可乐50%股
权7；但珠海可口可乐的饮料配方和销售渠道、区域以及定价权均由可口可乐
总部管控，公司对珠海可口可乐及其业务的实际管控力相对较为有限，存在一
定的控制力不足风险。珠海可口可乐主要生产、销售“可口可乐”及其系列产
品“雪碧”、“芬达”、“美汁源”等饮料产品。销售区域为珠海，中山，江门，
肇庆，云浮及阳江六个地区，其中珠海的运营模式为生产和销售，其他区域采
用的则是营业所（分公司）的运营模式。在珠海可口可乐指定销售区域的所有
城市和乡镇，可口可乐及其子品牌在各渠道的碳酸类饮料中约占据70%的市
场份额，在品牌、质量和规模上的综合竞争力已经具有较大优势。2016年以
来，珠海可口可乐的销量和收入整体保持平稳增长，2016-2018年实现销量分
7其中一半并入公司合并报表，即珠海可口可乐左右报表科目并表一半。
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别为5484.17万箱、5572.29万箱和5954.25万箱；2016-2018年及2019年1-3
月公司并表的饮料食品业务收入分别为3.42亿元、4.08亿元、4.40亿元及0.87
亿元。
D.股权投资
除了主业投资外，该公司还参与了较多主业相关的股权投资，涉及港口码
头物流、能源发电等项目，截至 2018年末公司参股企业主要计入“可供出售
金融资产”和“长期股权投资”，账面价值分别为13.72亿元和4.21亿元，投
资规模较大；2019年一季度，应国家会计政策调整，公司将原来按成本法核
算的“可供出售金融资产”计入公允价值计量的“其他权益工具投资”，使得
该部分投资增值12.49亿元至26.21亿元，主要来自广珠发电按持股比例计算
的持股份额调整的增值。公司参股企业近年来整体经营情况尚好，每年为公司
贡献较多投资收益，2016-2018年分别为0.85亿元、0.91亿元和1.17亿元，逐
年上升，是公司重要且较稳定的利润来源，但其受被投资企业分红政策及经营
业绩等影响较大。其中，碧辟化工2018年以前因所处PTA行业持续低迷影响，持续出现较大亏损，公司 2017年相应计提减值 0.18亿元；但 2018年以来受
益于国家供给侧改革，化工产品价格上涨，公司扭亏为盈并实现较多净利润。
截至 2019年 3月末，该公司参股的中化储运和碧辟化工的股权按公允价
值计算合计7.43亿元，而按持股比例计算的净资产份额合计为3.66亿元，评
估增值3.77亿元，增值率达103.01%，评估增值较高，若未来中化储运和碧辟
化工等被投资企业经营业绩出现重大变化，需关注相应的资产减值风险。
图表 22.截至2019年3月末公司主要参股企业情况（亿元）
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|参股项目|参股比例|投资成本|账面价值|按持股比例计算的净资产份额||净利润||||
|||||||2016年||2017年|2018年|
||30%|3.08|3.09|2.68|0.14||0.14|||
||25%|1.87|2.19|1.15|0.52||0.27|||
||20%|0.12|0.30|0.23|0.23||0.53|||
||18.18%|0.80|13.46|13.46|2.97||7.15|||
||25%|1.82|2.00|2.00|1.68||0.29|||
||3%|0.42|0.44|0.44|0.13||1.09|||
||3.16%|1.90|1.53|1.53|3.16||3.62|||
||8.11%|5.41|5.24|2.51|-7.13||-7.20|||

资料来源：根据珠海港股份所提供数据绘制。
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（2）盈利性
图表 23.公司盈利来源结构（亿元）
资料来源：根据珠海港股份所提供数据绘制。
注：经营收益=营业利润-其他经营收益
近年来该公司盈利主要来自主业经营收益和参股企业的投资收益，主要由
政府补助构成营业外收入对公司利润形成了一定补充。
2016-2018年及2019年一季度该公司实现营业毛利分别为4.03亿元、4.50
亿元、5.01亿元和 0.97亿元，近年来随着公司经营规模的不断扩大，整体呈
现不断增长趋势；同期，公司期间费用（含研发费用）分别为3.13亿元、3.31
亿元、3.87亿元和 0.86亿元，随着经营规模的扩大亦呈现不断上升趋势，但
期间费用率总体有所下降，同期分别为17.38%、17.77%、14.81%和13.87%。
同期，公司的资产减值损失分别为0.18亿元、0.14亿元、-0.12亿元和0亿元，其中2016年的资产减值主要为继续对贸易业务计提坏账准备所致；2017年计
提资产减值主要为公司参股15%的珠海碧辟持续出现亏损，公司相应计提减值
0.18亿元；而2018年随着公司逐步追回坏账，冲减了部分坏账准备。
图表 24.公司经营收益结构分析
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|公司经营收益结构||2016年度|2017年度|2018年度||2019年||2018年|
|||||||第一季度||第一季度|
||营业毛利（亿元）|4.03|4.50|5.01|0.97||1.10||
||期间费用（亿元）|3.13|3.31|3.87|0.86||0.81||
||其中：销售费用（亿元）|0.79|0.83|0.93|0.18||0.19||
||管理费用（亿元）|1.32|1.36|1.72|0.39||0.31||
||财务费用（亿元）|1.02|1.11|1.22|0.29||0.30||
||期间费用率（%）|17.38|17.77|14.81|13.87||20.86||
||其中：财务费用率（%）|5.69|5.97|4.68|4.63||7.69||
||资产减值损失（亿元）|0.18|0.14|-0.12|0.00||0.00||
||经营收益（亿元）|0.56|0.88|1.07|0.09||0.27||
||全年利息支出总额（亿元）|1.12|1.14|1.37|||||
||其中：资本化利息数额（亿元）|0.06|0.03|0.05|||||

资料来源：根据珠海港股份所提供数据整理
2016-2018年及2019年一季度，该公司实现经营收益分别为0.56亿元、0.88
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亿元、1.07亿元和0.09亿元，总体呈现逐年上升趋势，其中2019年一季度因
风电业务收入减少，使得当期经营收益同比减少0.18亿元。
此外，2016-2018年及 2019年一季度该公司实现投资净收益分别为 0.85
亿元、0.91亿元、1.17亿元和 0.07亿元，投资收益逐年上升，主要来自参股
的企业，是公司重要且稳定的收益来源。同期，公司的营业外净收入（含其他
收益和资产处置收益）分别为0.11亿元、0.25亿元、0.22亿元和0.05亿元，
主要来自政府补助，2016-2018年分别为0.18亿元、0.27亿元和0.32亿元。
图表 25.影响公司盈利的其他关键因素分析
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|影响公司盈利的其他关键因素||2016年度|2017年度|2018年度||2019年||2018年|
|||||||第一季度||第一季度|
|||0.85|0.91|1.17|0.07||||
||营业外净收入（含其他收益和资产处置收益）|0.11|0.25|0.22|0.05||0.06||
||（亿元）||||||||
||公允价值变动损益（亿元）|0.00|0.01|0.04|0.01||0.00||

资料来源：根据珠海港股份所提供数据整理。
2016-2018年及 2019年一季度该公司实现净利润分别为 1.20亿元、1.66
亿元、1.93亿元和0.13亿元，近年来总体呈现逐年上升趋势，其中2019年一
季度因风电业务收入减少使得当期净利润同比减少0.14亿元。
（3）运营规划/经营战略
该公司未来中短期内将主要围绕港口物流建设，包括港口码头和航运船舶
等的投资建设，同时继续增加管道燃气工程的建设投入，计划总投资28.15亿
元，截至 2018年末已投资 4.06亿元，未来仍需投入 24.09亿元，其中 10.02
亿元来自定增资金，其余仍需自筹 14亿元左右，未来仍面临较大的资本性支
出压力。
该公司目前制定了未来发展的四大战略。国际化战略：发挥珠海港的区位
优势，打造核心物流通道，加强与重点船公司和货主合作，拓展外贸箱量、外
贸航线，扩大珠海港在“一带一路”沿线影响力和竞争力，将珠海港建成珠江西
岸、大西南地区联接粤港澳和东南亚、南亚地区的桥头堡。充分利用国内和国
外“两个市场、两种资源”,延展货源腹地，拓展发展空间。西江战略：在提升
云浮新港盈利水平、缩短梧州大利口码头市场培育期的基础上，增加西江沿线
战略性港口的投资布局，选择枢纽区域投资建设物流园区或无水港，建立以珠
海高栏港为核心、西江流域港口、物流园为载体的综合港口物流网络。物流中
心战略：向上下游延伸服务链条，依托港口的资源优势和临港产业集聚优势，
融入大物流体系，积极提供全方位物流服务。智慧绿色战略：利用新一代信息
技术和清洁环保手段，以整合、系统的方式进行企业管理和经营，为客户提供
更高质量的服务。推动现代管理方法，信息技术、码头自动化技术、OCR技
术等在生产服务中的充分应用。同时积极挖掘风力发电、天然气分布式发电、
港口岸电、垃圾发电、污水处理以及风电运维等方面的项目机会。
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管理
1.产权关系与公司治理
该公司为地方国有上市公司，控股股东和实际控制人分别为珠海港集团和
珠海市国资委；凭借其重要地位，公司在资金、业务资源等方面可获得控股股
东较多支持。公司部门职能分工较明确，内部管理制度较健全，可有效控制经
营管理环节的主要风险。
（1）产权关系
该公司为地方国有上市公司，控股股东为珠海港集团，截至 2019年 3月
末持有公司股权29.64%，实际控制人为珠海市国资委。
截至 2019年 3月末，该公司控股股东珠海港集团未对所持公司股权进行
抵质押。
珠海港集团为国有独资企业，珠海市国资委为唯一出资人。珠海港集团作
为珠海市整合全市港口资源、大力推进珠海市港口行业发展所组建的企业集
团，承担着珠海市“以港立市”的战略任务。截至 2018年末，珠海港集团经
审计的总资产和净资产分别为 259.67亿元和 95.03亿元；2018年实现收入和
净利润分别为56.68亿元和0.35亿元。珠海港集团主业涵盖码头运营、物流服
务、物流贸易、燃气等业务，具备较为完备的港口运营服务体系，其所拥有的
珠海港作为广东省五大枢纽港之一，具备西江流域主要出海口及广珠铁路直达
等区位条件优势；其中港口物流业务主要由该公司负责运营。公司旗下的云浮
新港和梧州大利口码头均为珠海港集团逐步构建和完善以海港为龙头、以内河
港为支撑的码头运营体系的重要环节。公司作为珠海港集团的主要收入和利润
来源，凭借其重要地位，在资金、业务资源等方面可获得珠海港集团的较多支
持。公司主要依托珠海港各港区开展港口物流业务；同时2019年4月，公司
的 10.20亿元定增中，珠海港集团参与定增 5.20亿元；此外，截至2019年3
月末珠海港集团合计为公司提供贷款担保5.21亿元。
（2）主要关联方及关联交易
《关联交易管理制度》中对该公司关联交易的决策权力与程序作出了相应
的规定，并制订了关联方及关联董事在关联交易表决中的回避制度。关联交易
活动应遵循公正、公平、公开的原则。公司与关联人之间的关联交易应签订书
面协议，协议的签订应当遵循平等、自愿、等价、有偿的原则，协议内容应明
确、具体。并对关联交易的不同金额的审批权限等做了明确的规定。
近年来该公司与同一控制下的关联方以及参股公司等发生了一定的关联
交易，2018年向关联方采购商品和接受劳务的交易金额为 1.96亿元，向关联
方出售商品和提供劳务发生的金额为1.08亿元；截至2018年末，公司应收关
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联方款项为0.37亿元，应付关联方款项为0.76亿元。
（3）公司治理
该公司作为上市公司，已建立以股东大会、董事局、监事会和经营管理
层为主体结构的决策与经营管理体系。公司设立董事局，对股东大会负责。董
事局由9名董事组成，设董事局主席1人，董事局主席由全体董事的过半数选
举产生。公司设立监事会，监事会由3名监事组成（包括1名公司职工代表），设监事会主席1名，监事会主席由全体监事过半数选举产生。同时公司设总裁
1名，由董事局聘任和解聘。
人事变动方面，近年来该公司高管发生一定变动：2017年10月，公司董
事局董事梁学敏先生因到法定退休年龄，辞去董事职务；2017年 6月，因个
人工作调整原因，刘勇先生辞去公司职工监事职务；2017年 4月，因个人原
因，张庆红先生辞去公司副总裁职务；2016年 5月，因个人工作调整原因，
刘勇先生辞去公司职工监事职务，但仍在公司任职；2016年 4月，因个人原
因，杨光辉先生辞去公司财务总监职务；2016年 2月，因个人原因，郑国坚
先生辞去公司独立董事职务。总体来看，公司的高管人事变动发生于 2018年
以前，2018年以来未发生高管人事变动，公司管理层保持相对稳定。
2.运营管理
（1）管理架构/模式
该公司组织机构完善，设立了战略发展部、企业管理部、办公室、人力资
源部、财务部和商务部 6个部门。公司对各个部门制定了详细的职能和工作
流程，以保障其规范运营。
对子公司的管理方面，该公司本部作为投融资中心和资金结算中心，下属
子公司无承诺担保、对外投资等权限，均由公司统一管理。具体来看，投融资
方面，下属子公司无独立的对外投融资权限，只有在公司的整体授信下子公司
才能进行银行融资；担保方面，公司规定提供担保的范围仅限于全资和控股企
业，除非经过特别批准，公司原则上不对非控股企业和公司外企业担保，且所
有对外担保事项必须经董事局审议，超过条件的必须经股东大会审议通过。
（2）经营决策机制与风险控制
财务管理制度方面，该公司财务管理工作实行统一管理，分级负责原则，
涵盖财务会计管理、投资管理、资产管理、负债与担保、收入，成本，费用管
利润分配等全部重要方面。
该公司按照适度控制负债规模，严格控制财务风险的原则进行，制定了相
应的对外担保管理制度，明确了担保业务申请、审批、执行等环节的控制要求，对担保业务进行严格控制。公司严格按照规定的权限将公司担保事宜提交公司
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董事局、股东大会审批，审批通过后方可予以实施。
（3）投融资及日常资金管理
投资管理方面，该公司制定《投资管理制度》，对投资类别、投资审批权
限、投资原则、投资项目管理和监督、投资风险管理等方面给予了明确规定。
对于重大投资项目，公司均按规定指定相关部门负责对项目可行性、投资回报、风险等事项进行专门研究和报告，持续跟进监控并向经营管理层、董事局汇报
项目的执行进展及异常情况。
融资方面，该公司制定了统一的融资管理办法，公司及成员企业的筹资行
为应当考虑投资回报和资金成本之间比率，严格控制贷款规模的过度膨胀；必
须考虑企业的实际情况，在加大现金流量分析的基础上，制定和掌握好筹资的
策略和方式，以提高资金使用效率；利用各种新型金融工具，趋利避害，降低
筹资成本。资金的筹集应按照实际资金需求进行，尽量避免资金闲置，并严格
控制资金成本和财务风险。
（4）不良行为记录
根据该公司提供的2019年7月26日的《企业信用报告》以及2016-2018
年的审计报告和公开信息披露等，近三年来公司未发生需要披露的欠贷欠息事
件，存续债券付息正常；未发生重大工商、质量、安全事故等事项，无公司及
子公司作为被告的未决诉讼或仲裁事项。
图表 26.公司不良行为记录列表（最近三年，截至查询日）
|||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|信息类别||信息来源||查询日期||控股股东||母公司||核心子公司|||存在担保等风|
||||||||||||||险敞口的非核|
||||||||||||||心子公司|
|||中国人民银行征信局||2019.7.26||4笔已结清欠息记录8||无||无||||
|||公开信息披露||2019.8.1||正常||正常||不涉及||||
|诉讼|||最高人民法院失信被执行|2019.8.1||无作为被告的未决诉讼或仲裁事项||||||||
||||人信息查询平台/审计报告/|||||||||||
||||珠海港集团、珠海港股份|||||||||||
|工商|||国家企业信用信息公示系|2019.8.1||无||无||无||无||
||||统|||||||||||
||质量||珠海港股份||2019.8.1||无||无||无||无|
||安全||珠海港股份||2019.8.1||无||无||无||无|

资料来源：根据珠海港股份所提供数据及公开信息查询，并经新世纪评级整理。
备注：“未提供”指的是公司应该提供但未提供；“无法提供”指的是公司因客观原因
而不能提供相关资讯；“不涉及”指的是无需填列，如未对非核心子公司提供
过担保。
8根据珠海港集团2019年7月2日的《企业信用报告》，珠海港集团存在4笔已结清欠息记录。
其中2010-2013年共3笔，金额共计18.31万元；2018年1笔，金额为18.07万元。根据相关
银行出具的说明，主要为系统操作原因造成。
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财务
近年来随着该公司经营规模的持续扩大，资产和负债规模均有显著增加，
未来随着公司对港口物流体系建设和管道燃气工程等的持续投入预计将进一
步增加；受益于净利润的积累和完成定增等，公司权益资本实力有大幅提升，
资产负债率一直处于较合理水平且有进一步显著下降，同时公司总体经营创现
情况良好，融资渠道畅通，整体偿债能力强。
1.数据与调整
立信会计师事务所（特殊普通合伙）对该公司的 2016年至 2018年财务
报表进行了审计，并出具了标准无保留意见的审计报告。公司执行最新的企
业会计准则、企业会计制度及其补充规定。公司2019年第一季度报表未经审
计。
2.资本结构
（1）财务杠杆
图表 27.公司财务杠杆水平变动趋势
资料来源：根据珠海港股份所提供数据绘制。
近年来随着经营规模的逐步扩大，该公司的债务规模也有所上升，
2016-2018年末及2019年3月末分别为28.04亿元、28.25亿元、35.76亿元
和 34.50亿元，未来随着公司经营规模的进一步扩大，债务规模预计还将进
一步上升；同期末，公司的所有者权益分别为29.18亿元、30.90亿元、32.63
亿元和 45.58亿元，随着公司经营利润的不断积累，所有者权益不断增长，
其中2019年一季度公司的所有者权益大幅增加系因国家会计政策调整，公司
将原来成本法核算的“可供出售金融资产”调整至“其他权益工具”，同时对
相应的投资按照持股比例计算的净资产进行调整，并新增“其他综合收益”
12.49亿元，绝大部分来自参股的广珠电厂。由此使得公司的资产负债率出现
一定波动，但总体有所下降，同期末分别为49.00%、47.76%、52.29%和
43.08%，近年来公司负债经营程度总体一直处于较合理水平。2019年5月，
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公司完成定增，募集资金总额 10.20亿元，使得公司的权益资本实力进一步
显著增强，负债经营程度进一步下降。
2016-2018年末及2019年3月末，该公司权益资本对刚性债务覆盖倍率
分别为1.30倍、1.35倍、1.14倍和1.65倍，覆盖倍率随着所有者权益的增加
而有所上升，目前公司所有者权益对刚性债务的覆盖程度相对较好。截至
2019年3月末，公司的所有者权益主要由实收资本（含资本公积和盈余公积）、未分配利润和其他综合收益构成，金额分别为17.33亿元、11.46亿元和12.49
亿元，占所有者权益的比重分别为38.02%、25.15%和27.41%，资本结构整
体稳定性一般，但公司完成定增后，公司的资本结构稳定性已有显著增强。
（2）债务结构
图表 28.公司债务结构及核心债务
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|核心债务||2014年末|2015年末|2016年末|2017年末|2018年末||2019年第|
|||||||||一季度末|
||刚性债务（亿元）|18.68|20.91|22.50|22.88|28.70|27.58||
||应付账款（亿元）|2.44|2.30|1.78|1.75|2.58|2.10||
||预收账款（亿元）|0.46|0.27|0.38|0.59|1.28|1.67||
||其他应付款（亿元）|4.69|1.69|1.70|1.54|1.58|1.83||
||刚性债务占比（%）|68.76|78.14|80.25|80.98|80.26|79.95||
||应付账款占比（%）|8.97|8.60|6.34|6.21|7.20|6.10||
||预收账款占比（%）|1.70|1.00|1.34|2.09|3.58|4.84||
||其他应付款占比（%）|17.25|6.31|6.08|5.45|4.42|5.31||

资料来源：根据珠海港股份所提供数据绘制。
从债务期限结构来看，随着该公司的债券逐步到期，同时增加了短期债
券规模，近年来公司的流动负债占比有显著上升，2016-2018年末及2019年
3月末流动负债占比分别为31.60%、32.84%、53.02%和48.09%，目前公司
的流动负债和非流动负债占比相当。从债务构成来看，公司负债主要由刚性
债务、应付账款、预收账款和其他应付款构成，2018年末的占比分别为
80.26%、7.20%、3.58%和4.42%。2016-2018年末及2019年3月末公司的刚
性债务规模分别为22.50亿元、22.88亿元、28.70亿元和27.58亿元，近年来
随着公司经营规模的扩大而有所增加；同期末，公司的应付账款规模分别为
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1.78亿元、1.75亿元、2.58亿元和2.10亿元，主要为应付上游供应商的货款；
同期末，公司的预收账款分别为0.38亿元、0.58亿元、1.28亿元和1.67亿元，主要为港城代建业务预收的工程款项，随着代建项目的增加而有大幅增加；
同期末，公司的其他应付款分别为 1.70亿元、1.54亿元、1.58亿元和 1.83
亿元，主要为工程设备款和安全保证金、承接的玻纤债务、押金和保证金、
预提的市场费和公司债担保费等。
（3）刚性债务
图表 29.公司刚性债务构成（亿元）
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|刚性债务种类||2014年末||2015年末||2016年末||2017年末|2018年末||2019年第一季度末|
||短期刚性债务合计|7.05||6.23||3.98||4.47|12.38||10.13|
||其中：短期借款|4.01||3.98||2.68||2.34|4.62||3.67|
||应付票据|2.54||0.68||0.23||0.44|0.45||0.55|
||一年内到期长期借款|0.20||1.27||0.76||1.36|1.97||1.80|
||其他短期刚性债务|0.31||0.30||0.32||0.32|5.34||4.11|
||中长期刚性债务合计|11.62||14.68||18.52||18.41|16.32||17.45|
||其中：长期借款|6.64||7.43||5.58||5.81|9.24||10.92|
||应付债券|4.98||5.00||10.94||10.96|5.98||5.99|
||其他中长期刚性债务|-||2 .2 5||2. 00||1.64|1.09||0.55|
||综合融资成本（年化，%）||5.04||6.34||5.18|5.03||5.30|4.79|

资料来源：根据珠海港股份所提供数据整理，其中综合融资成本系根据财务报表数据
估算。
截至2019年3月末，该公司的刚性债务规模为27.58亿元，其中短期刚
性债务占比为36.72%，金额为10.13亿元；期末公司的刚性债务主要由银行
借款和应付债券构成，金额分别为16.39亿元和9.99亿元，占比分别为59.43%
和36.21%。
从融资成本来看，该公司近年来的有息债务综合融资成本总体有所下降，目前在5%左右，整体融资成本尚可。
3.现金流量
（1）经营环节
图表 30.公司经营环节现金流量状况
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|主要数据及指标||2014年||2015年||2016年||2017年||2018年|2019Q1|
|营业周期（天）|59.96||65.59||78.79||84.21||68.73|||
|营业收入现金率（%）|112.58||112.88||108.35||108.71||110.42||114.68|
|业务现金收支净额（亿元）|2.77||3.62||3.69||4.37||5.34||-0.37|
|其他因素现金收支净额（亿元）|-0.72||-1.56||-0.89||-0.70||-1.55||-0.81|
|经营环节产生的现金流量净额（亿元）|2.05||2.07||2.79||3.66||3.79||-1.18|

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|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|主要数据及指标||2014年||2015年||2016年||2017年||2018年|2019Q1|
|EBITDA（亿元）|2.15||3.38||4.10||4.83||5.58|||
|EBITDA/刚性债务（倍）|0.12||0.17||0.19||0.21||0.22|||
|EBITDA/全部利息支出（倍）|2.41||2.66||3.65||4.24||4.08|||

资料来源：根据珠海港股份所提供数据整理。
注：业务收支现金净额指的是剔除“其他”因素对经营环节现金流量影响后的净额；
其他因素现金收支净额指的是经营环节现金流量中“其他”因素所形成的收支净
额。
该公司主业现金回笼能力较强，2016-2018年及 2019年 1-3月，公司营
业收入现金率分别为108.35%、108.71%、110.42%和114.68%，一直维持在
较高水平；同期，随着公司经营规模和收入的持续增长，公司实现经营性净
现金流入分别为 2.79亿元、3.66亿元、3.79亿元和-1.18亿元，总体逐年增
加，其中2019年一季度因港口贸易业务继续大幅增加，公司采购较多贸易商
品，当期经营性净现金呈现较多净流出，系短期因素所致。公司 2016-2018
年的营业周期分别为78.79天、84.21天和68.73天，营业周期天数下降，资
金周转和经营效率总体情况较好。
2016-2018年，该公司的EBITDA分别为4.10亿元、4.83亿元和5.58亿
元，总体保持相对稳定，主要来自公司自身的经营利润总额、列入财务费用
的利息支出和固定资产折旧，2018年占比分别为44.12%、23.57%和29.75%。
同期，公司 EBITDA对利息支出的保障倍数分别为 3.65倍、4.24倍和 4.08
倍，总体对利息支出的保障程度较好；同期，对刚性债务的保障倍数分别为
0.19倍、0.21倍和0.22倍，对刚性债务保障程度相对较低。
（2）投资环节
图表 31.公司投资环节现金流量状况（亿元）
||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|主要数据及指标||2014年||2015年||2016年||2017年||2018年||2019Q1|
|回收投资与投资支付净流入额|-3.04||1.28||-0.78||0.10||0.07||-0.33||
|购建与处置固定资产、无形资产及其他长|-3.08||-3.75||-2.75||-1.70||-3.32||-0.59||
|期资产形成的净流入额|||||||||||||
|投资环节产生的现金流量净额|0.01||-0.19||0.53||0.56||0.01||||

资料来源：根据珠海港股份所提供数据整理。
2016-2018年及 2019年一季度，该公司购建与处置固定资产、无形资产
及其他长期资产形成的净流入额分别为-2.75亿元、-1.70亿元、-3.32亿元和
-0.59亿元，主要为公司近年来持续进行业务扩张，包括收购内蒙古风电场、
购买航运船只以及收购西江桂平港口和远洋公司股权等。未来，公司仍将继
续投资发展航运业务和港口码头业务，仍将会有较多的投资性现金净流出。
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（3）筹资环节
图表 32.公司筹资环节现金流量状况（亿元）
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|主要数据及指标||2014年||2015年||2016年||2017年||2018年|2019Q1|
|权益类净融资额|0.43||0.86||0.18||0.10||0.24||0.02|
|债务类净融资额|3.23||0.04||-0.87||-1.28||3.93||-1.56|
|筹资环节产生的现金流量净额|3.66||0.90||-0.69||-1.18||4.17||-1.53|

资料来源：根据珠海港股份所提供数据整理。
2016-2018年及2019年一季度，该公司筹资性净现金流分别为-0.69亿元、 -1.18亿元、4.17亿元和-1.53亿元，近年来公司外部融资主要为债务融资，
除了2018年，公司近年来筹资性净现金流均为净流出主要系支付利息所致，2018年因增加较多银行借款等而呈现较多净流入。根据公司的投融资计划，
未来公司预计仍有较大的外部融资需求。
4.资产质量
图表 33.公司主要资产的分布情况
||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|主要数据及指标||2014年末||2015年末||2016年末||2017年末||2018年末||2019年第一季度末|
||流动资产（亿元，在总资产中占比%）||11.15||10.23||8.86||10.40||16.58|15.06|
||||20.80||18.69||15.48||17.59||24.24|18.80|
||其中：现金类资产（亿元）|4.61||4.46||3.35||4.82||9.70||6.17|
||应收款项（亿元）|2.48||2.78||3.23||3.55||4.30||4.21|
||存货（亿元）|0.88||0.74||0.63||0.74||0.87||2.26|
||非流动资产（亿元，在总资产中占比%）||42.45||44.51||48.35||48.75||51.81|65.02|
||||79.20||81.31||84.52||82.41||75.76|81.20|
||其中：固定资产（亿元）|17.67||21.64||25.34||25.34||26.20||26.50|
||在建工程（亿元）|3.14||1.79||1.17||1.01||2.74||3.29|
||可供出售金融资产（含其他权益工|10.38||13.61||13.88||13.70||13.72||26.21|
||具投资）（亿元）||||||||||||
||投资性房地产（亿元）|1.52||1.48||1.63||1.64||1.61||1.59|
||长期股权投资（亿元）|5.93||2.75||3.08||3.71||4.21||4.26|
||无形资产（亿元）|2.44||2.64||2.14||2.25||2.17||2.15|

资料来源：根据珠海港股份所提供数据整理。
近年来该公司持续进行业务规模扩张，资产规模逐年上升，2016-2018年
末及2019年3月末的总资产规模分别为57.21亿元、59.15亿元、68.39亿元
和80.08亿元，其中2019年一季度资产增加较多系原成本法核算的可供出售
金融资产转为公允价值计量的其他权益工具投资所致。同期末，公司的非流
动资产占比分别为84.52%、82.41%、75.76%和81.20%，公司的资产主要集
中在非流动资产中。
从非流动资产构成来看，该公司 2018年末非流动资产主要由固定资产、
在建工程、可供出售金融资产（含“其他权益工具投资”）、长期股权投资、投
资性房地产和无形资产构成，占比分别为50.58%、5.29%、26.49%、8.12%、
3.10%和4.19%。2016-2018年末及2019年3月末，公司的固定资产账面价值
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分别为25.34亿元、25.34亿元、26.20亿元和26.50亿元，近年来变化不大，
主要为房屋及建筑物，2018年末为 5.40亿元，和港口码头运营及航运相关的
机器设备、运输设备、专用设备、码头构筑物、船舶设备等，2018年末分别
为0.63亿元、0.71亿元、11.87亿元、3.34亿元和1.53亿元。同期末，公司的
在建工程分别为1.17亿元、1.01亿元、2.74亿元和3.29亿元，主要为新建的
航运船舶、梧州港的大利口码头项目（1-4#泊位）和管道天然气工程项目，近
年来随着持续建设投入，在建工程持续增加。同期末，公司的可供出售金融资
产（含“其他权益工具投资”）分别为 13.88亿元、13.70亿元、13.72亿元和
26.21亿元，主要被投资主体为珠海碧辟化工有限公司、神华粤电珠海港煤炭
码头有限责任公司、重庆国际复合材料股份有限公司、珠海经济特区广珠发电
有限责任公司和中海油珠海天然气发电有限公司，2018年末投资账面价值分
别为5.23亿元、3.08亿元、1.90亿元、0.80亿元和1.82亿元，持股比例分别
为8.11%、30.00%、3.16%、18.18%和25.00%；2019年一季度，公司可供出售
金融资产（含“其他权益工具投资”）大幅增加系当期因国家会计政策调整，
原成本法核算的可供出售金融资产转为公允价值计量的其他权益工具投资，主
要按照持股比例计算的净资产份额进行相应调整，增加额绝大部分来自广珠发
电。同期末，公司的长期股权投资分别为 3.08亿元、3.71亿元、4.21亿元和
4.26亿元，近年来因新增和追加投资等，长期股权投资逐年上升，2018年末
被投资主体主要为中化珠海石化储运有限公司 2.19亿元。同期末，公司的投
资性房地产分别为1.63亿元、1.64亿元、1.61亿元和1.59亿元，按成本法按
计量，近年来基本保持稳定，均位于珠海，且均已出租，合计面积为 5.41万
平方米，其中主要为位于珠海市高栏港经济区高栏港大道的高栏港商业中心大
厦4.07万平方米。同期末，公司的无形资产分别为2.14亿元、2.25亿元、2.17
亿元和 2.15亿元，近年来变化不大，主要为分布于珠海市的按成本法计量的
土地使用权8.03万平方米。
该公司的流动资产主要由现金类资产和应收账款构成，2018年末占比分别
为58.48%和25.94%。截至2019年3月末，公司的现金类资产为6.17亿元（其
中受限0.13亿元），主要为货币资金5.72亿元，2019年4月公司完成10.20亿
元定增后，公司目前总体货币资金较为充裕；2016-2018年末及2019年3月末
公司的应收账款账面价值分别为3.23亿元、3.55亿元、4.30亿元和4.21亿元，近年来随着公司经营规模扩大而有所增加，截至 2018年末按账龄计提坏账准
备的应收账款余额为3.19亿元（已计提坏账准备0.11亿元），其中1年以内的
占比97.92%，按其他方法计提坏账准备的应收账款为应收的风电供电款 1.22
亿元。2019年 3月末，公司的存货为 2.26亿元，较 2018年末大幅增加 1.39
亿元，主要系当期公司继续煤炭等贸易规模，短期内增加较多煤炭等贸易存货
所致。
受限资产方面，截至2018年末该公司受限资产合计5.44亿元，占2018年
末总资产和净资产的比重分别为6.79%和11.93%。
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图表 34.截至2018年末公司资产受限情况（亿元）
|||
|-|-|
|受限资产|账面价值|

货币资金 0.11
固定资产 4.16
应收账款 0.37
可供出售金融资产 0.80
合计 5.44
资料来源：根据珠海港股份所提供数据整理。
5.流动性/短期因素
图表 35.公司资产流动性指标
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|主要数据及指标||2014年末|2015年末|2016年末|2017年末|2018年末||2019年第|
|||||||||一季度末|
||流动比率（%）|73.70|90.23|99.99|112.13|87.44|90.75||
||速动比率（%）|55.77|77.10|89.59|100.31|80.72|72.66||
||现金比率（%）|30.45|39.33|37.80|52.00|51.14|37.19||

资料来源：根据珠海港股份所提供数据整理。
2018年末及2019年3月末，该公司的流动比率分别为87.44%和90.75%，速动比率分别为80.72%和72.66%，现金比率分别为51.14%和37.19%，流动
性水平相对较低；但公司于2019年4月完成10.20亿元定增后，流动性水平
已得到大幅改善。。
6.表外事项
截至2019年3月末，该公司对外担保余额为3.80亿元，占当期末公司合
并报表净资产的比例为8.34%；主要系公司为参股的神华码头和碧辟化工提
供的关联方担保，担保金额分别为1.47亿元和2.33亿元。目前，被担保主体
总体经营正常，贷款还本付息情况正常，未发生过逾期；但仍需关注被担保
主体后续经营财务状况变化及公司的或有负债风险。
7.母公司/集团本部财务质量
该公司本部自身业务较少，主要承担融资功能，并对下属子公司进行经
营管理，同时进行对外股权投资和管理。截至2019年3月末母公司总资产为
42.33亿元，其中货币资金、其他应收款和股权投资（包括其他权益工具投资
和长期股权投资等）分别为3.88亿元、7.12亿元和31.26亿元；同期末，公
司的总负债为23.18亿元，其中刚性债务为13.55亿元，资产负债率为54.75%，负债经营程度处于较合理水平。
总体来看，该公司本部整体负债经营程度合理，且公司本部对下属子公
司在财务和业务经营等方面管控力较强，尤其是在资金管控方面，总体偿债
能力强。
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外部支持因素
1.政府和控股股东支持
近年来该公司持续获得一定的政府补助，2016-2018年分别为0.18亿元、0.27亿元和0.32亿元，对公司盈利形成一定补充。
该公司作为控股股东珠海港集团的主要收入和利润来源，在珠海港集团中
地位较高，近年来在资金、业务资源等方面持续获得珠海港集团的较多支持。
2.金融机构支持
该公司具有较好的偿债信誉，已与多家商业银行建立了长期的合作关系，拥有较多的授信额度，后续仍有较大的财务弹性。截至2019年3月末公司已
获得商业银行的授信合计33.06亿元，其中尚余17.71亿元可以使用。
图表 36.来自金融机构的信贷支持
||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|机构类别||综合授信|||其中：||已使用授|利率区间||附加条件/增|
||||||贷款授信||信|||信措施|
|全部（亿元）||33.06||33.06||15.35||4.35-5.23%||信用/保证/|
|||||||||||质押|
|其中：国家政策性金融机构（亿元）||7.39||7.39||4.34||4.75-5.13%||信用/保证/|
|||||||||||质押|
|工农中建交五大商业银行（亿元）||12.97||12.97||9.23||4.35-5.23%||信用/保证/|
|||||||||||质押|
||其中：大型国有金融机构占比（%）||61.58||61.58||88.47||-|-|

资料来源：根据珠海港股份所提供数据整理（截至2019年3月31日）。
评级结论
该公司为地方国有上市公司，控股股东和实际控制人分别为珠海港集团和
珠海市国资委；凭借其重要地位，公司在资金、业务资源等方面可获得控股股
东较多支持。公司部门职能分工较明确，内部管理制度较健全，可有效控制经
营管理环节的主要风险。
该公司主要依托珠海港集团的珠海港以及自身控股的西江内河码头发展
港口物流业务，同时涉及管道燃气、电力能源、饮料食品和港城配套建设等多
元化业务；近年来随着港口物流配套体系和管道燃气工程等的持续投资建设及
贸易业务的推进，公司经营规模不断扩大，后续仍面临较大的项目资本性支出
压力。公司的港口物流配套体系目前仍处于建设、培育阶段，总体规模仍较有
限，因低毛利率的贸易业务占比较高，盈利能力相对较弱，也易受宏观经济与
贸易走势影响；主业经营收益主要来自综合能源和港城配套业务板块。近年来
公司的利润来源对投资收益等非经常性损益的依赖较大，整体盈利情况尚可且
有所提升。
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近年来随着该公司经营规模的持续扩大，资产和负债规模均有显著增加，
未来随着公司对港口物流体系建设和管道燃气工程等的持续投入预计将进一
步增加；受益于净利润的积累和完成定增等，公司权益资本实力有大幅提升，
资产负债率一直处于较合理水平且有进一步显著下降，同时公司总体经营创现
情况良好，融资渠道畅通，整体偿债能力强。
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跟踪评级安排
根据相关主管部门的监管要求和本评级机构的业务操作规范，在本期中期票据存续期（本期中期票据发行日至到期兑付日止）内，本评级机构将对其进行跟踪评级。
定期跟踪评级报告每年出具一次，跟踪评级结果和报告于发行人年报披露后 3个月内出具。定期跟踪评级报告是本评级机构在发行人所提供的跟踪评级资料的基础上做出的评级判断。
在发生可能影响发行人信用质量的重大事项时，本评级机构将启动不定期跟踪评级程序，发行人应根据已作出的书面承诺及时告知本评级机构相应事项并提供相应资料。
本评级机构的跟踪评级报告和评级结果将对发行人、监管部门及监管部门要求的披露对象进行披露。
本评级机构将在监管部门指定媒体及本评级机构的网站上公布持续跟踪评级结果。
如发行人不能及时提供跟踪评级所需资料，本评级机构将根据相关主管部门监管的要求和本评级机构的业务操作规范，采取公告延迟披露跟踪评级报告，或暂停评级、终止评级等评级行动。
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附录一：
公司与实际控制人关系图
珠海市国有资产监督管理委员会
100.00%
珠海港控股集团有限公司
29.64%
珠海港股份有限公司
注：根据珠海港股份提供的资料绘制（截至本评级报告日）。
附录二：
公司组织结构图
注：根据珠海港股份提供的资料绘制（截至本评级报告日）。
新世纪评级 Brilliance Ratings附录三：
相关实体主要数据概览
||||||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|全称|简称|与公司关系||母公司|主营业务||||2018年（末）主要财务数据（亿元）|||||||备注|
|||||持股比例||||刚性债务余额||所有者权益|营业收入|净利润||经营环节现金|EBITDA||
|||||（%）||||||||||净流入量|||
||珠海港集团|公司之控股股东|——||港口、贸易、能源、投资等|||142.56||95.03|56.68|0.35|1.74||9.01||
|珠海港股份有限公司|珠海港股份|本级|——|||港口物流|、饮管建|20.02||19.34|0.11|0.17|2.11||4.08||
|||||||能源、|||||||||||
|||||||料、物业|||||||||||
|||||||理和代|||||||||||
|||||||及投资等|||||||||||
||梧州港|核心子公司|72||港务|||0.84||0.96|0.09|-0.12|-0.01||-0.05||
||云浮新港|核心子公司|86.24||港务|||0.97||2.64|0.65|0.09|0.38||0.33||
||电力集团|核心子公司|55.88||电力|||0.77||9.20|0.01|0.84|-0.19||0.89||
||功控集团|核心子公司|100||投资|||0.35||8.94|4.47|0.80|1.35||0.92||
||珠海港物流|核心子公司|100||物流贸易和服务|||0.44||3.22|9.32|0.12|0.31||0.24||
||港昇公司|核心子公司|83.38||风能电力|||3.80||6.19|9.43|0.35|1.34||1.80||

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附录四：
主要数据及指标
||||||
|-|-|-|-|-|
|||||2019年|
|主要财务数据与指标[合并口径]|2016年|2017年|2018年||
|||||第一季度|
||57.213.2022.5029.1818.011.204.102.79-2.99|59.154.5722.8830.9018.611.664.833.66-1.04|68.399.3528.7032.6326.151.935.583.79-3.24||
||49.00129.67|47.76135.06|52.29113.68||
||99.9937.802.3017.68|112.1352.002.7616.08|87.4451.142.7612.68||
||78.79|84.21|68.73||
||22.407.824.614.214.05|24.1610.815.415.525.25|19.179.955.926.086.01||
||108.3527.66-0.733.650.19|108.7140.399.324.240.21|110.4226.821.704.080.22||

注：表中数据依据珠海港股份经审计的2016～2018年度及未经审计的2019年第一季度财务数据整理、计算。
指标计算公式
资产负债率(%)=期末负债合计/期末资产总计×100%
权益资本与刚性债务比率(%)=期末所有者权益合计/期末刚性债务余额×100%
流动比率(%)=期末流动资产合计/期末流动负债合计×100%
现金比率(%)=[期末货币资金余额+期末交易性金融资产余额+期末应收银行承兑汇票余额]/期末流动负债合计×100%
利息保障倍数(倍)=(报告期利润总额+报告期列入财务费用的利息支出)/（报告期列入财务费用的利息支出+报告期资本化利息支出）
担保比率(%)=期末未清担保余额/期末所有者权益合计×100%
营业周期(天)=365/{报告期营业收入/[(期初应收账款余额+期末应收账款余额)/2]}+365/{报告期营业成本/[(期初存货余额+期末存货余
额)/2]}
毛利率(%)=1－报告期营业成本/报告期营业收入×100%
营业利润率(%)=报告期营业利润/报告期营业收入×100%
总资产报酬率(%)=(报告期利润总额+报告期列入财务费用的利息支出)/[(期初资产总计+期末资产总计)/2]×100%
净资产收益率(%)=报告期净利润/[(期初所有者权益合计+期末所有者权益合计)/2]×100%
净资产收益率*(%)=报告期归属于母公司所有者的净利润/[(期初归属母公司所有者权益合计+期末归属母公司所有者权益合计)/2]×100%
营业收入现金率(%)=报告期销售商品、提供劳务收到的现金/报告期营业收入×100%
经营性现金净流入量与流动负债比率(%)=报告期经营活动产生的现金流量净额/[(期初流动负债合计+期末流动负债合计)/2]×100%
非筹资性现金净流入量与负债总额比率(%)=(报告期经营活动产生的现金流量净额+报告期投资活动产生的现金流量净额)/[(期初负债合
计+期末负债合计)/2]×100%
EBITDA/利息支出[倍]=报告期EBITDA/（报告期列入财务费用的利息支出+报告期资本化利息）
EBITDA/刚性债务[倍]=EBITDA/[（期初刚性债务余额+期末刚性债务余额）/2]
注1.上述指标计算以公司合并财务报表数据为准。
注2.刚性债务=短期借款+应付票据+一年内到期的长期借款+应付短期融资券+应付利息+长期借款+应付债券+其他具期债务
注3.EBITDA=利润总额+列入财务费用的利息支出+固定资产折旧+无形资产及其他资产摊销
新世纪评级
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附录五：
评级结果释义
本评级机构主体信用等级划分及释义如下：
||||
|-|-|-|
|等 级||含 义|
||AAA级||
||AA级||
||A级||
||BBB级||
||BB级||
||B级||
||CCC级||
||CC级||
||C级||

注：除AAA、CCC及以下等级外，每一个信用等级可用“+”、“-”符号进行微调，表示略高或略低于本等级。
本评级机构中长期债券信用等级划分及释义如下：
||||
|-|-|-|
|等 级||含 义|
||AAA级||
||AA级||
||A级||
||BBB级||
||BB级||
||B级||
||CCC级||
||CC级||
||C级||

注：除AAA级，CCC级以下等级外，每一个信用等级可用“+”、“-”符号进行微调，表示略高或略低于本等级。
新世纪评级
Brilliance Ratings
附录六：
发行人本次评级模型打分表及结果
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|||一级要素||二级要素||风险程度|
|个体信用|业务风险||宏观环境||1||
||||行业风险||3||
|||||市场竞争|1||
||||盈利能力||7||
||||公司治理||1||
||财务风险||财务政策风险||1||
|||||会计政策与质量|1||
||||现金流状况||4||
||||负债结构与资产质量||5||
||||流动性||5||
||个体风险状况||||3||
||个体调整因素调整方向||||不调整||
||调整后个体风险状况||||3||
|外部支持|支持因素调整方向||||上调||
|主体信用等级|||||AA+||

附录七：
发行人历史评级情况
||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|评级|||评级情况|评级时间|评级结果|评级分析师||所使用评级方法和模型的||报告（公告）|
|类型|||分类|||||名称及版本||链接|
||主|本次评级||2019年8月9日|AA+/稳定|王科柯、朱侃|新世纪评级方法总论（2012）工商通用版行业评级模型（2019）||-||
||体||||||||||
||评||||||||||
||级||||||||||
||债|本次评级||2019年8月9日|AA+|王科柯、朱侃|新世纪评级方法总论（2012）工商通用版行业评级模型（2019）||-||
||项||||||||||
||评||||||||||
||级||||||||||

新世纪评级
Brilliance Ratings
评级声明
本评级机构不存在子公司、控股股东及其控制的其他机构对该评级对象提供非评级服务的情形。除因本次评级事项使本评级机构与评级对象构成委托关系外，本评级机构、评级人员与评级对象不存在任何影响评级行为独立、客观、公正的关联关系。
本评级机构与评级人员履行了实地调查和诚信义务，有充分理由保证所出具的评级报告遵循了真实、客观、公正的原则。
本信用评级报告的评级结论是本评级机构依据合理的内部信用评级标准和程序做出的独立判断，未因评级对象和其他任何组织或个人的不当影响改变评级意见。
本评级机构的信用评级和其后的跟踪评级均依据评级对象所提供的资料，评级对象对其提供资料的合法性、真实性、完整性、正确性负责。
本信用评级报告用于相关决策参考，并非是某种决策的结论、建议。
本次评级的信用等级自本评级报告出具之日起一年内有效。本期中期票据存续期内，新世纪评级将根据《跟踪评级安排》，定期或不定期对评级对象实施跟踪评级并形成结论，决定维持、变更、暂停或中止评级对象信用等级。
本评级报告所涉及的有关内容及数字分析均属敏感性商业资料，其版权归本评级机构所有，未经授权
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