|||
|-|-|
|项目编号|SJ-17-11|
|版次|02|

天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程
工程可行性研究报告
（报批稿）
中交天津港湾工程设计院有限公司
Jjjl§~A/a~ SJ-17-11Ji&{)\
02*gA'~ttomiRrfai'MJlif-f2~Ifi
1t:11l
I~W{TJt~iJf ~
'
'( .
-< . -.
-1:-
*3t~$' '~£R~~it~fl~~0fiJ
I
201'8t~'
I 5I
P.J
BH 1636318
[l~
J - '
I f
J
l1[
J[
I ),~ J~-J[J·UI·
1m ['[ ~
[
1=1
L ,,,~
[ I
[
);rt-t±~f~J'fH\::fii3 91120ll6!03292157M .r 1 ' r-p I 0 f-lJ
~ ~ 3(~~t~1~;f~H&i"r1~1=1~l~
._j ru 1* 1f
~IR
N 1f 0 "ffJ C1 t Jd!ll
~) J~ I 1 1 1i
JlJT :Kr·lm:&~t*i#u~ttl.j-A~JzJ2
[L
j
'
[ '
i*:
~1~~
A
)(!J~ilt
L I
r
ji
:BJT ~
*
Pt\H·lltldR~f-\JJ.lGA
1£ iTi
+;\
pt J-1 .L-. B
M
-:tLJ~lifJ::J~J=J
Cl
~ ~
AA
~~
1985if:08}] 1613~
2050if:O 1)=J 01 13
~
;g; "1-+- IE T~!i±l\IJ~~&-i-i',w~,~~&m&I~~~~~&~~~~~~ -.JA
:
~
i~
; ttf:~ 1:f tjt :: t._(RJ~*.J 7s! fi1:* .tEi~'JJ cH
'
J fJt~tr* :;
t
;~I J.J~ i!~i tl tD tZrf* tlo~f r: mh 1t 1,,
!~t 2' Hn iL
:;
X:J fl ,if (i% ll- ;
H
ti iilHiJ§-f'-V 7L ) TiJ HHH£'Ml
Tlfr0q
J)
2017
I il ''IIf,[!.~:·h~drl«lltl :\\11'\\, tjC'n•ci i I. gov.<"II
il! .g : tf
~ ~ *-.k*~~.I.~_¥_~1-tF.t*"~tl~~
*
~}1f·~
Jfi :
*"~tt-t1£"-~~ ( AA!k f- ) lif lfi
~
!i :
1](.i~At~
lf1 !A.;
~$tAt~ (~jjt_:r_;f.¥. ) lf1 ill
0
~*~~~~~~«~~-~~-~_:[_«~~-~~~~ lt ~~«~#.~~~~~~~~#.~~~«~#~~~ I
~~~«~~~S~~~'!Jt*~L«~#~~.~~•~~~~*~~~~~s~~~~«~*~~~~.&.:r~
mo f
J!.~;fm*a~ .tt;i(l:j
of
I_InJi~-
****** 0
•
YE~~~ :
A112001590
M: a
~~ £2019Jf-07}] 10
, I
'
\
---l~ -'
I
I , - ::::- -t
~ JJll~~JJJ
$.
t1~*.:!.~1. JJt~J~-i~h
tA-$tJ'l
m
Ji15l~ ..tA-$tJ'l
m
lif-1t•l'4.);)fjt~fl-*,.I..:f.Iii:it•
~§)t
tA-$tJ'l m
~15l~
..
~t1J'll§llif.ft-•li.);)f~~fl-*
...:t.:f.Iii:it•
~'AJ:.~-t_,lH$J~JiA.
T ;f.- t; lbfmE.{!{Ji)~~q~~A~F~J;r~~€21:!'*1
%-o
Jf5l1~~~~J~!§1
Pf1i'rihJFJtt!l%,
~~!§1'fitt!l%~ai.J#1±,~~~ m m
~~Jl!l;t1f-Jr--tt1f-~l)~~-if1t:t14-ai.J~~JJ;Jf5t.1-¥-#1t;§.-i~~ai.J#1±,~){tl!llt1f-Jr-.t9::~~~l)~~-if1t:t14-iti1-'Ht'¥av~~JJ 0.:r:*'
liE -15
~
%:
20220070016
s1iE-i5;ff~W3: L 2019
lf-
08
fJ
13 E1 14•·~~,~~~~~*~~~n•£~1f-~~~~*
I'
t l I \ I
#1-:r\: MI1102ROI oo
£t:~ me§~~~
100 iA. iii 0
§J
CHINA CLASSIFICATION SOCIETY CERTIFICATION COMPANY
Jm A: If 1* 1A iiE iiE
}11! ~ ~
QUALITY MANAGEMENT SYSTEM CERTIFICATE
*i
r.§-: No.00515Q21315R4M~3l:~~m~Ifjli:it~1f~~0~
(t-£f/IJJ:t!Jf.Jf::kt/!1/J.lfit!K!#i/JJ/311·fjA§! 12 IE.di!I!Jf#: 300461:#lffU!li!Jft:fi!!: 10329215-7) r!
£ ffil!!f.Jf I:.1fif/!#lf!i!!Jt!K!Mi!!i!f.4!Uff!f/lj}'P-0· 8
-~~~
10 g tll!IfliU: 300461 )
( !2 i!fil!!l.JJ: 2: L1J--~t'flf1 l; IP1/Jrff/Kt/il}'/{ffifi!f 16f}rp#f;/i:/Jl9
1./! di!IfliU: 266071)
rfPlfil!!f.Jf 3:JI'T#i/t:iJ!l/i't:'liJIKJififi# 9~ 12 Ill di!IfliU: 116001)
This is to certify that the Quality Management System (QMS) of
TIANJIN PORT ENGINEERING DESIGN& CONSULTING
COMPANY LTD. OF CCCC FIRST HARBOR
ENGINEERING COMPANY LTD.
(Regi tered Add: 12 FLOOR, SUITE A, No.I/ NANHAJ ROAD, TIANJIN ECONOMiC TECHNOLOGY AREA, TIANJIN, 300461, P.R.CH!NA; Organizational Code: 10329215-7)
(Operation Add 1: No.8 BUILDING. SHIPPING CENTER, YUEJ!N ROAD, TIANJJN PORT FREE TRADE ZONE. 300461, P.R.CHINA)
(Operation Add 2: ZHONGGANG MANSION 9TH FLOOR. FUZHOU SOUTH ROAD No./6. QINGDAO CJTr. SHANDONG PROVINCE, 266071, P.R.CH1NA)
(Operation Add 3: FLOOR 12, No.9 YANAN ROAD. ZHONGSHAN DiSTRICT. DALIAN CITY. LIAONING PROVINCE. 116001, P.R.CHJNA)
~-'LE!<J~ .~~=JID.'f*~~f-f;-~,f-ftt: GBff 19001-2008/ISO 9001:2008.
has been found to confom1 to standard GBff 19001-2008 I ISO 900l :2008.
*~~M~~mm~m.~w#~~~=**~ffftifi~#;~•Ifi~#;mo~•&~• 'a-;
Ififla!IJ~J9!§~W~,fla!IJ~J9!§llffftt~;t;ifi ~t!H:J~-~.U1J~iiU*.
This certificate is valid to the following scope for QMS:*DESIGN OF MARINE TRANSPORT ENGINEERING; DESIGN OF CONSTRUCTION ENGINEERING; PREPARATION OF PROJECT PROPOSAL FOR PORT, SEA, RIVER AND CONSTRUCTION ENGINEERING, PREPARATION OF PROJECT FEASIBILITY STUDYREPORT*.
4:i..iEtH=f
~~JtFJ~: 20181f: 7 .FJ 9
B•
This certificate is valid until 9 July2018._
MANAGEMENT SYSTEM
General Manager Huang Shiyuan CNASCOOS-0
.!* ;t.: Mill 02R02 oo -e
r:::p J!ld 111 iA iLE aJ
me~~~±
CHINA CLASSIFICATION SOCIETY CERTIFICATION COMPANY
~mttmf*~iAilEilE~
ENVIRONMENTAL MANAGEMENT SYSTEM CERTIFICATE~.If}: No.OOSJSE21317RlM9='3t:JC~m~IW1iit~:ff~tl0ifJ
OE lliJ it/Jill:: :3fi'$1/JJf£ IK iffi
/Jj!if! ll
J¥
A
8
12 ,tg ri!/I!If#: 3 004 61 )
(/2;ifii!JJJ!: 1:;Rfi/tl!!f!if!Jt/XI}fi!lJff!l!tiE!//ij}cp-[.·8~·11/ 10 /l! ri!/Iti/U: 300461 )
(@lf.f t!J JJ!: 2 : Lit$1/f fJ$ 1/f f/Ji¥J! KI iij
lfi~fjff 16.If¥ cp
iii; ;t/ Jl9
!:# ri!/It liU:
2 660 7I )
r
rf£ lfi iEJ:!l: 3 : JZ tiJ/1:i J! 1/J 1' LiJ IXJ if: K/
i!1f 9.If¥ 12 /l!d!/I~
: 116001 J
This is to certifY that the Environmental Management System (EMS) of
TIANJIN PORT ENGINEERING DESIGN& CONSULTING COMPANY LTD. OF CCCC FIRST HARBOR
ENGINEERING COMPANY LTD.
(Registered Add: 12 FLOOR. SUITE A, No.ll NANH Al ROAD. TIANJIN ECONOMIC TECHNOLOGY AREA, TIANJJN, 300461, P.R.CHJNA)
(Operation Add 1: No.8 BUILDING, SHIPPING CENTER, YUEJJN ROAD, TIANJIN PORT FREE TRADE ZONE, 300461, P.R.CHINA)
(Operation Add 2: ZHONGGANG MANSION 9TH FLOOR, FUZHOU SOUTH ROAD No.16, QINGDAO CITY, SHANDONG PROVINCE, 266071, P.R.CHJNA)
(Operation Add 3: FLOOR 12, No.9 YANAN ROAD, ZHONGSHAN DISTR.ICT, DALIAN CITY, LIAONING PROVINCE, 116001, P.R.CHINA)
~lLR{]rF±§t~:ti1*~1~itt~fi: GBIT 24001-2004/ ISO 14001:2004o
has been found to conform to standard: GBff .24001-2004/ ISO 14001:2004.
;.jqi£Hx>ffi~Tii~[J{]J.1-:ijl~&fJIH-**1f~~:*-*~qy~I~tiit:rtl$ti~tiit:mr=~tDJ~.&rtl~I m
~~
ftlU J9.i
§
iti
)(~,~ ftJIJ J9.i
§ 1:iHf 1i 1M 1L:J=IH:!:t :
rJ fliJ
~~:!QJ§ ifiJ*
o
This certificate i valid to the following scope for EMS:*DESIGN OF MARINE TRANSPORT ENGINEERING; DESIGN OF CONSTRUCTION ENGINEERING; PREPARATION OF PROJECT PROPOSAL FOR PORT, SEA, RIVER AND CONSTRUCTION ENGINEERING, PREPARATION OF PROJECT FEASIBILITY STUDYREPORT*.
::$:iJE~:fi~:!(WEi:~: 2018~ 7
J1
9
13
o
This certificate is valid until 9 July 2018.,
--it
.@~IlM: ~ ---2;
EMS
MANAGEMENT SYSTEM
General Manager Huang Shiyuan CNAS C005-E
!, ::,
:···~fl1'.tliiillO.iJ!:>uil>"tl'ti~IHUI•H•t.tii'li."•<-l~j;f!!MiiiiAHWt.llll!llt1·>::'k;[HI.Isui!J.tlt•l!. 1u J;idll•Xfof!!1>ilJ~I,+hoJ;j.fi;•I'J?!,IU•.If11:•
r
'1\i!,i-11!ISI'f.]l~'f;. flUl·l; ljlr.l\ ltI>A'JI\<t;fl f1l(ln]l·t.•/t'~~l\o.":">'riJ.J, of-It! IHl'.!!. ooj(fl· lAidlA•TJl.t:''II'J'll M .':I( l,luU/iI"\'."· ""·"• I l JttloJ,
~x\:: MI 1102R03 ma
t:f:ll:nl ~~~ct:
100 iA iii -0 01
CHINA CLASSIFICATION SOCIETY CERTIFICATION COMPANY
l1l1*-* lA iiE iiE
llR~11m~~if ~
OCCUPATIONAL HEALTH AND SAFETY MANAGEMENT SYSTEM CERTIFICATE~
S5-: No.00515S21318R1M9=t3t~$m~I~liit~:ff~fl~~
( lt/ JfJ Ji!JJd:: :l(i f/! 1/JJ fJ tI Xt#1 /i!#J
11
If
A§ll2 /.!/ !1!/1! )/;: 3 OO.J 6 J)
(!£ 5 it!JiJJ:
1 :
;I(ii/!ilf&. fJt[jf!M:iil~§
iti E /Jfl jf
r? 'L''8*
'
-fJ if
1
o/# t/J!ff,/iU: 3 004 61 J
w
u£ lff lh 1Jf 2:
JJ-f!i'f!f.%
1/f
r/i mIX: flii/il miff
16 -IJ m. J..-;g
9
t1 d!P!Jfl:
2 66o 71 J
(f.£'ffflflfJi: 3:iiT'i!i'A~f/frp
tJ.;[jf.fffY!i!f 9 -ij 12
IE tll/J!Jm: 116001)
This is to certify that the Occupational Health and Safety Management Sy tern (OHSMS) of TIANJIN PORT ENGINEERING DESIGN& CONSULTING COMPANY LTD. OF CCCC FIRST HARBOR
ENGINEERING COMPANY LTD.
(Regi teredAdd: 12 FLOOR. SUITE A. No.ll NANHAI ROAD. TIAN.JIN ECONOMIC TECHNOLOGY AREA, TIANJIN, 300461, P.R.CHINA; Organizational Code: 10329215-7)
(Operation Add 1: No.8 BUILDING, SHIPPING CENTER, YUEJJN ROAD, TJANJIN PORT FREE TRADE ZONE, 300461, P.R.CH1NA)
(Operation Add 2: ZHONGGANG MANSION 9TH FLOOR, FUZHOU SOUTH ROAD No.16, QINGDAO CITY. SHANDONG PROVINCE, 266071, P.R.CH!NA)
(Operation Add 3: FLOOR 12, No.9 YANAN ROAD. ZHONGSHAN DISTRICT. DALIA CITr. LIAONING PROVINCE, 116001, P.R.CHINA)
~lLB'~llR~Miit~~P§::FJI!fi.$:~1J~:ftJ\?i: GBrr 28001-2011/0HSAS18001: 2007
has been found to conform to standard: GBrr 28001-2011/0HSAS18001: 2007
¥ i1E IS.:H
fi&irHE!¥JifR~lkru!J;ijtt(f.:'iif:f.ill1*~ff~:*J.f(~qf~I~1ii.t;~mi~~i.t;1il=l?PJ~bUl1A:I~~fttl:qJi
13
~1$(
:tS,
~ftiJ:qJi
13llH'JtlWf1L* 'a'; 1i
1=1~PJ~~:lW§i:tU*
o
Thi certificate i valid to the following scope for OHSMS:*DESIGN OF MARINE TRANSPORT ENGINEERING; DESIGN OF CONSTRUCTION ENGINEERING; PREPARATION OF PROJECT PROPOSAL FOR PORT, SEA, RIVER AND CONSTRUCTION ENGINEERING, PREPARATION OF PROJECT FEASIBILITY STUDYREPORT*.
4:i.tE4H=f~M¥.:2018¥ 7~ 9
E1
o
This certificate is valid until 9 July 2018.
OHSMS
MANAGEMENT SYSTEM
General Manager Huang Shiyuan CNAS C005-S
编制单位：中交天津港湾工程设计院有限公司
设计证书等级：水运行业甲级；建筑行业（建筑工程）甲级
设计证书编号：A112001590
发证机关：中华人民共和国建设部
发证日期：2014年 07月 30日
咨询证书等级：甲级
咨询证书编号：工咨甲 20220070016
发证机关：中华人民共和国国家发展和改革委员会
发证日期：2014年 08月 14日
主管院长（盖章）：
主管总工程师（盖章）：
设计分公司总经理：刘祥玉
设计分公司总工程师：张晓晗
主办部门负责人：刘晓辉
项目负责人：刘晓辉
主要参加人员列表
||||||
|-|-|-|-|-|
|专业|专业负责人||参加人员||
||姓名|职称|姓名|职称|
|水文|尚德志|高级工程师|李鑫丹|工程师|
|工程地质|桂建达|工程师|朱新宇|工程师|
|总平面|刘晓辉|工程师|陈洁|工程师|
|装卸工艺|刘景然|工程师|陈洁|工程师|
|水工结构|李志云|工程师|杨淯淮|工程师|
|供电、照明通讯、控制|马峰雷|高级工程师|苑岩岩|工程师|
|给排水、消防|李红霞|高级工程师|孟阳|工程师|
|动力|程万飞|高级工程师|刘建云|高级工程师|
|节能|刘朝辉|高级工程师|陈雨|工程师|
|安全、劳动卫生|张强|高级工程师|朱新宇|工程师|
|环境保护|王清涛|高级工程师|高清洋|工程师|
|施工条件|刘景然|工程师|陈胜|工程师|
|工程概算|马美瑛|高级工程师|刘婵|工程师|
|经济分析|马美瑛|高级工程师|丁丽萍|工程师|

||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

目录
第 1章概述................................................................................................................. 1 1.1项目单位概况
...............................................................................................................................
1 1.2项目背景........................................................................................................................................... 2 1.3研究依据和过程
..........................................................................................................................
2 1.4主要结论
..........................................................................................................................................
5 1.5问题与建议
...................................................................................................................................
11第2章建设必要性 ................................................................................................... 12 2.1港口发展状况.............................................................................................. 12 2.2港口吞吐量预测.......................................................................................... 19 2.3设计船型尺度.............................................................................................. 29 2.4建设规模及建设时机.................................................................................. 30 2.5建设的必要性 .............................................................................................. 31第3章建设条件........................................................................................................ 34 3.1工程地理位置 .............................................................................................. 34 3.2自然条件...................................................................................................... 34 3.3码头作业天数 .............................................................................................. 45 3.4地形、地貌与工程泥沙 .............................................................................. 45 3.5工程地质 ...................................................................................................... 49 3.6地震.............................................................................................................. 67 3.7外部配套条件.............................................................................................. 67 3.8环境条件...................................................................................................... 69 3.9建设条件评价.............................................................................................. 69第4章总平面布置 ................................................................................................... 70 4.1总平面布置原则.......................................................................................... 70 4.2总平面布置与规划、临近工程关系.......................................................... 70
4.3设计依据...................................................................................................... 71
4.4设计主尺度 .................................................................................................. 72
中交天津港湾工程设计院有限公司 1
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 4.5高程设计...................................................................................................... 79 4.6航道、锚地 .................................................................................................. 80 4.7总平面布置方案.......................................................................................... 86 4.8港池、航道冲淤变化预测.......................................................................... 87 4.9主要指标及工程量...................................................................................... 87 4.10总平面布置方案比选................................................................................ 88第5章装卸工艺........................................................................................................ 89 5.1设计原则...................................................................................................... 89 5.2主要设计参数 .............................................................................................. 89 5.3装卸工艺方案 .............................................................................................. 90 5.4泊位年通过能力、库场面积及库容量计算 .............................................. 96 5.5方案比选及推荐方案 .................................................................................. 96第6章水工建筑物 ................................................................................................... 98 6.1建设内容...................................................................................................... 98 6.2设计条件...................................................................................................... 98 6.3结构方案.................................................................................................... 103 6.4方案比选及推荐方案................................................................................ 108第7章陆域形成及道路、堆场 ............................................................................. 110 7.1陆域形成.................................................................................................... 110 7.2道路、堆场................................................................................................ 110第8章配套工程...................................................................................................... 111 8.1港区道路交通............................................................................................ 111 8.2供电照明 .................................................................................................... 111 8.3给、排水 .................................................................................................... 112 8.4消防 ............................................................................................................ 116 8.5动力............................................................................................................ 117
8.6通信 ............................................................................................................ 118
8.7控制及计算机管理.................................................................................... 118
中交天津港湾工程设计院有限公司 2
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 8.8导助航及安全监督设施............................................................................ 119 8.9生产及辅助建筑物.................................................................................... 121 8.10港作车船.................................................................................................. 121第9章港口岸线使用 ............................................................................................. 126 9.1建设用地方案............................................................................................ 126 9.2海域方案.................................................................................................... 126 9.3港口岸线使用方案.................................................................................... 126第10章节能............................................................................................................ 127 10.1概述.......................................................................................................... 127 10.2设计依据.................................................................................................. 127 10.3工程项目能源消耗系统概述.................................................................. 128 10.4能耗分析.................................................................................................. 129 10.5节能技术及其可行性分析...................................................................... 130第11章安全 ............................................................................................................ 132 11.1工程概况及设计依据.............................................................................. 132 11.2安全生产危险因素分析.......................................................................... 133 11.3安全防治措施.......................................................................................... 141 11.4预期效果分析.......................................................................................... 148 11.5存在问题和解决意见.............................................................................. 148第12章劳动卫生 ................................................................................................... 149 12.1设计依据.................................................................................................. 149 12.2生产过程中劳动卫生危害因素分析...................................................... 149 12.3劳动卫生防护对策.................................................................................. 150 12.4预期效果分析.......................................................................................... 151 12.5存在问题与建议...................................................................................... 151第13章环境保护 ................................................................................................... 152
13.1设计依据.................................................................................................. 152
13.2环境现状.................................................................................................. 153
中交天津港湾工程设计院有限公司 3
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 13.3主要污染物和污染源 .............................................................................. 153 13.4环境保护治理措施.................................................................................. 154 13.5建设项目引起生态变化所采取的治理措施 .......................................... 157 13.6环境管理和环境监测.............................................................................. 157 13.7环境保护投资.......................................................................................... 157第14章项目实施 ................................................................................................... 158 14.1施工.......................................................................................................... 158 14.2项目招标.................................................................................................. 164第15章组织管理 ................................................................................................... 165 15.1企业组织结构.......................................................................................... 165 15.2人力资源配置.......................................................................................... 165第16章投资估算及资金筹措 ............................................................................... 166 16.1投资估算 .................................................................................................. 166 16.2资金筹措.................................................................................................. 179第17章经济和社会影响评价 ............................................................................... 180 17.1经济评价.................................................................................................. 180 17.2社会影响评价.......................................................................................... 180 17.3经济和社会影响综合评价...................................................................... 181第18章项目风险分析 ........................................................................................... 182 18.1风险识别和分析...................................................................................... 182 18.2风险应对措施.......................................................................................... 183第19章研究结论与建议 ....................................................................................... 185 19.1综合比选及推荐方案.............................................................................. 185 19.2研究报告的结论...................................................................................... 187 19.3问题与建议.............................................................................................. 187附件1
天津港大沽口港区博迈科2#码头工程岸线使用评审会专家评审意见，2018年 4
月17日。
中交天津港湾工程设计院有限公司 4
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

附图
（1）工程形势图 MT-01
（2）场区平面布置图 MT-02
（3）平面布置图（方案一） MT-03
（4）平面布置图（方案二） MT-04
（5）装卸工艺图（一） MT-05
（6）装卸工艺图（二） MT-06
（7）舾装泊位码头结构断面图（方案一） MT-07
（8）舾装泊位码头结构断面图（方案二） MT-08
（9）出运通道结构断面图 MT-09
中交天津港湾工程设计院有限公司 5
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

第 1章概述
1.1项目单位概况
本工程投资方为天津博迈科海洋工程股份有限公司。天津博迈科海洋工程股份有限公司（以下简称博迈科公司）成立于1996年，现位于中国天津滨海新区，是一家专注于国际市场的专业模块EPC服务公司，致力于以海洋油气工程、液化天然气工厂和矿业为主的各类模块的设计和集成建造，为国际高端能源和矿业客户提供服务，是国际化的EPC公司。公司绝大多数业务来自国际客户，客户遍布中东、北美、俄罗斯、非洲、南美、新加坡、澳大利亚等国家。
博迈科公司拥有充足的资源，有能力同时执行多个项目，提供电气模块、生活模块、化学注入模块和各种橇块的从详细设计开始的EPC服务，有能力提供其它海洋工程、液化天然气工厂和矿业所需要的模块产品的从加工设计开始的
EPC服务。公司成立以来，博迈科公司累计完成14条 FPSO和 1条FLNG上各类模块的建造，24个固定平台项目各类模块建造，7个海上油田的人工岛项目，4个液化天然气处理厂的模块化建造，7个矿业项目各类模块建造以及其他油气工艺处理撬块和设备的设计、采办、建造、调试等。
博迈科公司的施工技术与质量控制能够满足国际高端客户各种项目的要求，有能力按照API、ANSI、ASME、AWS等世界石油通用标准进行高质量的建造与施工。公司拥有完善的质量管理体系，由挪威船级社（DNV）权威认证，并
颁发了ISO9001质量体系认证的证书。公司根据ISO14001和OHSAS18001建立了完整的健康、安全、环保体系，由挪威船级社（DNV）认证。这些质量和安
全管理体系每年均由挪威船级社（DNV）审查通过，并在接受严格的审查之后，为国际知名客户们所广泛接受，赢得客户的广泛赞誉和认同。
经过十几年国际项目执行经验的累积，博迈科公司建立了完善的材料管理和跟踪体系，拥有丰富的国内和国际采办资源，和执行国内和国际采办任务的经验丰富团队，对于国际客户指定的供应商有着长期的友好的合作，有能力根据项目的需要从国内和国际市场以优良的质量、准时的交货和有竞争力的价格采办所需
的物料和服务，并娴熟的处理相关的海关进出口事务，为国际项目的执行提供有
中交天津港湾工程设计院有限公司 1
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

力的支持。凭借其优良的安全管理，质量管理，准时交付和出色的业绩，博迈科公司在业界口碑一直都倍受称赞。
2016年 11月 22日，博迈科公司在上海证券交易所鸣锣开市，标志着公司正式登陆A股市场，公司的品牌价值和市场影响力得到进一步提升。
1.2项目背景
依托位于渤海湾的区位优势，博迈科公司为多种行业的客户提供涵盖设计、采购、建造、安装（EPCI）为一体的解决方案。凭借其优良的管理和出色的业绩，公司在业界一直享有良好的声誉，已成功地为中东、南美、北美、非洲、澳大利亚和新加坡等地的多个项目提供模块的EPC服务。
目前，博迈科公司主要业务范围包括如下四大领域：
 海洋石油开发上部模块（海洋油气模块，包括FPSO）的设计、采办、建造以及项目管理
 油气陆地模块化（LNG陆地模块）的设计、采办、建造以及项目管理
 矿业陆地模块化（矿业模块）的设计、采办、建造以及项目管理
 上述领域产品的现场连接、调试以及售后服务
随着公司临港基地一期码头工程（自编号博迈科1#码头）的投入使用，博迈科公司形成了拥有50万m2的陆域一、二、三期生产场地和400m长码头的临港海工基地，公司生产能力进一步增强，经营领域进一步拓展。
随着公司市场经营领域进一步拓展到海洋石油开发领域，尤其是涉足大型
FPSO制造领域之后，现有400m岸线已不能满足公司生产、出运的需求。为了提高临港基地的舾装、出运能力，博迈科公司投资建设2#码头工程，用于装运本基地的产品和舾装浮式生产储油卸油装置（FPSO）。
1.3研究依据和过程
1.3.1主要依据的文件
（1）《天津港总体规划（2011-2030）》，2012年2月；
（2）《关于天津港总体规划（2011-2030）的批复》，交规划发【2011】800
号；
中交天津港湾工程设计院有限公司 2
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

（3）《天津港大沽口港区博迈科2#码头工程设计合同》，2017年 7月。
1.3.2主要依据的资料
（1）《天津临港工业区大沽航道泥沙淤积预测报告》，交通部水运工程科学研究所，2007年5月；
（2）《天津港大沽口港区博迈科2#码头工程地形图》，中交天津港湾工程研究院有限公司，2017年 7月25日；
（3）《天津港大沽口港区博迈科2#码头工程施工图设计地质勘察报告》，中交天津港湾工程研究院有限公司，2017年 09月；
（4）《天津博迈科海洋工程有限公司临港海洋重工建造基地三期工程可行性研究报告》，中交天津港湾工程设计院有限公司，2013年1月；
（5）《临港海洋重工建造基地三期工程环境影响报告书》（编号：
H-201303-A-FB-19），天津市环境保护科学研究院，2013年9月；
（6）《关于临港海洋重工建造基地三期工程环境影响报告书的批复》，津滨临环保许可函[2013]04号，2013年10月；
（7）博迈科临港基地三期工程相关设计资料及文件，博迈科海洋工程有限公司、中交天津港湾工程设计院有限公司；
（8）博迈科1#码头相关设计资料及文件，中交天津港湾工程设计院有限公司；
（9）有关会议纪要及文件。
1.3.3主要依据标准和规范
（1）《海港总体设计规范》（JTS165-2013）；
（2）《港口与航道水文规范》（JTJ145-2015）；
（3）《水运工程岩土勘察规范》（JTS133-2013）；
（4）《水运工程测量规范》（JTS131-2012）；
（5）《舾装码头设计规范》（CB/T8522-2011）；
（6）《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）；
（7）《高桩码头设计与施工规范》（JTS167-1-2010）；
（8）《港口工程桩基规范》（JTS167-4-2012）；
中交天津港湾工程设计院有限公司 3
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

（9）《港口工程地基设计规范》（JTS147-2017）；
（10）《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151-2011）；
（11）《疏浚与吹填工程设计规范》（JTS181-5-2012）；
（12）《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》（JTS235-2016）；
（13）《水运工程抗震设计规范》（JTS146-2012）；
（14）《水运工程钢结构设计规范》（JTS152-2012）；
（15）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）；
（16）《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》（JTS153-3-2007）；
（17）《水运工程节能设计规范》（JTS150-2007）；
（18）《码头附属设施技术规范》（JTS169-2017）；
（19）《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）；
（20）《港口建设项目可行性研究报告编制办法》，交通部，2009年 11月；
（21）交通运输部和天津市颁布的其他标准、规范及规程等。
1.3.4报告编制过程
自收到本工程设计委托后，中交天津港湾工程设计院有限公司即针对本工程开展了前期调研、资料收集、方案设计及可行性研究，顺利完成本次报告编制工作。
2018年4月 17日，天津市交通运输委员会主持召开了天津港大沽口港区博迈科2#码头工程岸线使用评审会；
2018年5月，根据评审会专家意见修改报告，完成报告报批稿。
1.3.5研究范围
本工程为天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程，研究内容主要包括该码头的项目建设必要性、总平面布置、装卸工艺、水工建筑物、配套工程、港口岸线使用、节能、安全、劳动卫生、环境保护、项目实施、组织管理、投资估算、经济和社会影响评价、研究结论与建议等。
2#码头后方总装场地及生产、辅助厂房等陆域部分不在本次设计范围之内。
中交天津港湾工程设计院有限公司 4
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 1.4主要结论
1.4.1建设必要性
本工程建设的必要性主要体现在以下几方面：
（1）本项目的建设是积极响应国家海洋工程装备制造产业发展规划的需要；
（2）本项目的建设是完善大沽口港区建设开发，促进临港经济区可持续性发展的需要；
（3）本项目的建设是博迈科公司业务发展的需要；
（4）本项目的建设是博迈科临港基地三期达到设计产能的需要。
1.4.2建设规模
天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程位于天津港大沽口港区第一港池西侧，已建博迈科1#码头工程南侧，是天津博迈科海洋工程有限公司临港海洋重工建造基地三期工程配套码头。
本工程拟建1个模块出运兼15万吨 FPSO舾装泊位，泊位长度为300m。码头年出运1000t及以下模块 100个，1000t~25000t模块 20个，或年舾装2艘15万吨FPSO，码头年装卸量约为9.5万吨。
考虑与1#码头工程的通用性，本工程水工结构按照靠泊30万吨级FPSO（压载吃水）设计。
1.4.3工程建设可行性
本工程位于天津港大沽口港区第一港池西侧，掩护良好，风、波浪、潮流等自然条件满足工程建设需要。工程地质条件适宜传统的高桩结构型式码头建设。
港区后方陆域已形成，水、电、道路等配套齐全。天津港地区大量的港口项目早已建成，在港口建设方面具有丰富的经验。设计、施工技术人员队伍人才济济，业务水平高超；各种施工设备先进、齐全，具备高质量高效率为业主服务的能力。
码头工程所需的施工材料可从周边省市运至现场。天津港设有疏浚及水工工
程施工船舶的停泊、供应基地，拥有各类疏浚和海上施工船舶、设备，可以为本
工程的施工提供强有力的支持。
中交天津港湾工程设计院有限公司 5
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

从天津港大沽口港区的水文地质条件、周边环境条件、当地技术条件上分析，本项目的建设是可行的。
1.4.4建设方案（推荐方案）
1.4.4.1总平面布置
本工程总平面布置，通过对连片引桥式布置和连片满堂式布置进行方案比选后，最终确定采用连片引桥式平面布置方案。
为满足后方厂区产品出运需求，本项目建设1个模块出运兼15万吨 FPSO舾装泊位，泊位长度为300m。
（1）水域布置
码头前沿设计底标高为-11.5m，前沿停泊水域宽度为126m，；港池设计底标高为-12.0m，回旋水域直径为540m；港池与航道连接水域转向角60°，转弯半径1000m。
本工程船舶利用10万吨级大沽沙航道进出港，可满足本工程设计船型通航要求。大沽口港区近期利用6#、8#临时锚地，远期利用天津港规划5#锚地。
（2）码头平面布置
本工程码头前沿线距已建围埝轴线70m，码头前方桩台宽度为20m。在码头中部对应场区主通道位置处布置工艺模块出运通道，通道宽度80m，长度100m（至码头前沿线），用于重量25000t以下的模块滚装出运。
码头顶面高程为6.0m，码头上设置40t门座起重机轨道，前轨距码头前沿
4.0m，轨距10.5m。码头前沿设1000kN系船柱和SUC1150H型两鼓一板低反力型橡胶护舷。
码头接岸结构后方根据岸坡稳定计算结果设置一条20m宽道路，道路后方为总装场地及生产、辅助厂房等（陆域部分不在本工程设计范围之内）。
厂区临海侧道路后方设置6个 2000KN系船柱，距离码头前沿84.22m，系船柱布置间距为40~50m。
1.4.4.2装卸工艺
（1）模块出运工艺方案
中交天津港湾工程设计院有限公司 6
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

本工程重量为1000t~25000t的模块采用滚装出运，重量小于1000t的模块大部分采用重吊船直接吊装出运。对于部分重量小于1000t但尺寸较大的模块，不适合采用重吊船运输，同样也采用滚装出运的方式。
i）滚装出运
模块建造完成后，利用轴线车将模块滚装至驳船上来完成出运。在出运模块移上驳船的过程中，通过驳船压载系统排水、灌水补偿调节潮汐变化对吃水的影响，使船上的滑道面与岸上的滑道面始终保持齐平。
根据模块尺寸的不同，出运驳船可选择艉靠或顺靠进行模块装船。对于大型超长构件，为保证出运安全，驳船需顺靠进行装船。
当采用艉靠方式出运模块时，根据需要，在前桩台后沿分别布置8台卷扬设备基础，供出运驳船艉靠时调整姿态使用。出运完成后，驳船应及时驶离码头或将艉靠姿态调整为顺靠，并采用码头前沿系船柱系缆。
当采用顺靠方式出运模块时，驳船在码头前沿顺岸停靠，船舶利用码头前沿系船柱系缆。
水平运输采用轴线车，根据轴线车的额定载重量确定轴线车的轴线数。
ii）重吊船吊装出运
当模块出运重量小于1000t且尺寸较小，可采用重吊船运输时，采用重吊船吊装方案。模块经出运通道运输至码头前沿后，由重吊船上的重件吊吊装至重吊船上。水平运输采用轴线车，根据轴线车的额定载重量确定轴线车的轴线数。
（2）FPSO舾装工艺方案
FPSO所需上部大型模块在后方厂区组装完成后通过出运通道运输至码头前沿，采用起重船安装至FPSO上。
FPSO小型舾装件由40t门座起重机进行吊装作业，采用拖挂平板车、叉车、汽车水平运输。码头前沿设置40t门座起重机轨道，门机靠海侧轨道距码头前沿4m,轨距为10.5m。
1.4.4.3水工建筑物
（1）前方桩台
前方桩台宽20.0m，基桩采用650mm×650mm预应力钢筋混凝土方桩，排
中交天津港湾工程设计院有限公司 7
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

架间距为7.0m；每个排架上布置 7根桩，包括 2对叉桩和 3根直桩，桩底标高为-37.0~-45.5m；上部结构为预制预应力横梁、纵梁、面板、预制钢筋混凝土廊道和靠船构件，各构件安装好后均采用现浇钢筋混凝土接头将其连接成整体，以增加上部结构的整体性，面板上方现浇一层素混凝土磨耗层。
码头前沿设置1000KN系船柱和SUC1150H型两鼓一板低反力型橡胶护舷。
（2）出运通道
出运通道宽度为80m，长度为100m。
根据不同工程地质及施工条件，将出运通道从临海侧至后方陆域部分共分为前方桩台段、水域段、接岸段及陆域段4个结构段。
其中，前方桩台段尺度为20m×40m，桩基采用650×650mm预应力混凝土空心方桩，桩基轴线间距为2.65m×2.5m，桩底标高为-38.0m，墩台厚度为2.5m；
水域段尺度为30m×40m，桩基采用650×650mm预应力混凝土空心方桩，桩基轴线间距为2.8m×3.1m，桩底标高为-37.0m，墩台厚度为2.0m；
接岸段尺度为25m×40m，桩基采用Φ800混凝土灌注桩，桩基轴线间距均为2.8m×3.1m，桩底标高为-57.0m，墩台厚度均为2.0m；
陆域段尺度为25m×40m，桩基采用Φ800PHC管桩，桩基轴线间距均为2.8m×3.1m，桩底标高为-37.0m，墩台厚度均为2.0m。
出运通道前沿设靠船构件，为了便于施工，靠船构件采用预制安装方式。接岸段墩台下方设置浆砌块石挡墙，并在挡墙后方设置二片石垫层和混合碎石倒滤层。根据岸坡稳定计算，已建围埝前方设置10~100kg块石棱体，标高3.0m。
（3）系船块体
位于码头后方陆域的2000kN系船柱下方设置系船块体，系船块体采用现浇混凝土结构，平面尺寸10m×9m，厚度3m，底部依次布置400mm厚块石基床、200mm厚碎石垫层、100mm素混凝土垫层。
1.4.4.4配套工程
配套工程包括供电照明、给排水、动力、通信工程、导助航等设施。
（1）供电照明
中交天津港湾工程设计院有限公司 8
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

主要设计内容为2#码头前沿线至后方接岸处的供电照明、岸电设备及防雷接地。码头主要用电设备为电焊机、卷扬机、岸电设备及门机用电，总用电量为830KW+2900KVA，本码头用电负荷属于三级负荷。本项目岸电系统供电电源由市政单独进行，其余负荷的供电电源由后方厂区变电所引至码头用电设备。
本工程码头后方设一套箱式岸电设备，内加装电力计量装置。码头前沿设岸电转接箱、岸电插座箱。岸电设备容量1600KVA，进线电源为10kV/50Hz，输
出电压为6.6KV/60Hz或6KV/50Hz两种制式。岸电系统中压电缆均采用
YJY-8.7/10kV交联聚乙烯绝缘聚乙烯护套铜芯电缆，电缆主要采用沿桥架和穿
管的敷设方式。
本工程码头前沿设置门机接电箱、岸电转接箱、岸电插座箱、电焊机接电箱。
供电系统为TN-C-S系统，采用联合接地系统，接地电阻≤1欧姆。利用码头面结构钢筋网及桩内主筋作为接地体。
（2）给排水
本工程环境保护、消防用水及船舶上水均取自后方场地供水管网。码头区给水管网采用船舶上水与消防合一的给水系统，两路进水。从码头后方市政给水管道接入一根DN200的供水管，沿码头侧面架空敷设；另外从一期码头部分接入一根DN200的供水管，形成环路。
码头区消防给水管网为环状布置，设地上式消火栓，消火栓设置间距不超过120m，一个消火栓保护半径不大于150m。室外地上式消火栓应设有一个DN100和两个DN65的栓口，并有明显的标志。同时码头前沿每隔不超过50m的距离
设有船舶上水栓，上水栓口DN65，火灾时可兼做消防接口。
本码头排水体制采用雨水、污水分流制；其中码头面雨水利用码头面坡度，通过地面径流后直接流入大海。
（3）动力
本工程主要需要供应的动力气体有压缩空气、氧气、天然气、二氧化碳气体等。本次设计考虑直接从一期工程动力管道末端接入。
（4）通信
中交天津港湾工程设计院有限公司 9
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

本次设计通信内容包括港区通信及船岸通信两部分。其中港区通信主要包括电话、广播系统、VHF无线对讲机、安全监控等；船岸通信利用天津港及大沽口港区既有设施。
（5）导助航
大沽沙航道及一港池内现有导助航设施齐备，可满足本项目通航需求。
1.4.4.5节能、安全、劳动卫生和环境保护
（1）节能
节能设计从全局出发，统筹兼顾，在总平面布置、装卸工艺及主要耗能设备选型、供电照明、自控、通风与空调、给排水与建筑等方面的设计过程中，积极采用节约能源的新技术、新材料、新工艺和新设备。健全能源计量、监测管理制度，推广应用再生能源，提高能源、资源综合利用效率，达到节能减排的目的。
（2）安全
本工程码头平面布置等功能划分符合相关的安全生产要求；工艺方案具有一定的安全性和可靠性，符合有关的安全要求；码头工艺设施、水工建筑物等均能满足有关安全生产要求。
（3）劳动卫生
劳动安全卫生设计严格执行国家有关法律法规，保障职工在职业活动过程中的安全与健康，建立各项安全规章制度，加强劳动安全卫生监察，加强职业技能与安全卫生知识培训。各类特殊工种作业人员应培训、考核后持证上岗。
（4）环境保护
环境保护设计执行环保标准及规定，施工期码头施工时，尽量采用对地质搅动较小的挖泥机械，水下工程施工应尽量避开海底生物的繁殖期。建成后，码头和船舶垃圾等固体废弃物纳入港区垃圾系统集中后统一外运处理，污水经处理达标后排放。
1.4.4.6施工工期
根据本工程的建设规模以及现场外部条件，推荐方案的施工期约12个月。
中交天津港湾工程设计院有限公司 10
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

1.4.4.7投资及经济评价
（1）估算工程总投资
本工程推荐方案工程总投资估算值为26785.68万元，其中：工程费用
21747.29万元，其他费用3286.05万元，基本预备费1752.34万元。
（2）经济评价
由于本项目为博迈科临港基地三期工程的一部分，无法单独进行经济评价。
本工程所在的博迈科临港基地三期工程项目达产后年销售收入为94000万元，财务内部收益率税前为17.98%，税后为14.44%高于相应的行业基准收益率12%，财务净现值税前为26606.95万元（ic=12%），税后为 10360.84万元（ic=12%），投资回收期税前为7.16年，税后为8.28年。项目具有较好的财务盈利能力和偿债能力。
1.5问题与建议
（1）考虑到 FPSO上部模块多、受风面积大、船型不固定等特点，为了确保码头和船舶的安全，在FPSO靠泊码头前，业主单位应委托相关专业单位对
FPSO的系泊安全进行专项研究，制定拟靠泊FPSO的系泊方案和安全保证措施，并通过相关部门进行审核，同时将研究报告及相关材料送海事部门报备。
（2）根据地勘资料，本工程码头沿线地质条件复杂，土层变化较大，且泊位北端局部区域持力层上方存在一层厚度较大、标贯较大的粉土夹层，因此建议在开工进行试打桩，以确定桩基贯穿粉土的可行性。
（3）建议建设单位同步开展环保、节能、劳动安全、职业卫生等专项研究，为下阶段提供依据。
中交天津港湾工程设计院有限公司 11
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

第 2章建设必要性
2.1港口发展状况
2.1.1港口设施状况
（1）天津港
天津港是我国沿海的主要港口，是京津冀地区综合运输体系的重要枢纽和对外贸易的主要口岸，是我国沿海集装箱运输干线港，是华北和西北地区能源、原材料运输的主要中转港，是我国北方国际航运中心和国际物流中心的重要组成部分。天津港现有北疆港区、南疆港区、海河港区、东疆港区、大沽口港区、北塘港区、高沙岭港区、大港港区。目前天津港共拥有各类泊位总数 176个，其中万吨级以上泊位122个。2017年天津港共完成吞吐量5.03亿吨，相比去年减少7.2%，完成集装箱共1520万TEU，比上年增长4.8%。
（2）天津港大沽口港区现状
天津港大沽口港区位于天津港保税区临港区域（以下简称临港经济区）北部，根据2011年 12月19日交通运输部与天津市政府批复的《天津港总体规划
（2011-2030）》，大沽口港区主要功能为“服务于临港工业开发建设，重点发展临港工业配套码头设施，以钢铁、建材、重大件、液体化工品运输为主。”
大沽口港区规划岸线总长25.5km，规划形成通用泊位西区、石化作业区、粮油泊位区、装备制造业发展区和通用泊位东区五个作业区，并规划在南排污河右岸布置支持系统区。水域包括10万吨级大沽沙航道和60km2锚地。自 2005
年正式启动以来，大沽口港区采用前港口，后工厂的临港产业规划布局。
目前，大沽口港区已建成的1#～4#通用泊位、5#～9#液体化工码头、10#～14#通用泊位、18#通用泊位、粮油码头1#～3#泊位、博迈科码头、新港船厂码头均已投产，大沽口港区正在建设及拟建的项目有15#泊位、17#泊位、36#～37#通用泊位、38#～41#通用泊位、42#～44#多用途泊位、45#～47#多用途泊位、粮油码头6#～7#泊位、鑫正海工泊位、泰富重工泊位等，岸线开发已达13km。
（3）航道现状
中交天津港湾工程设计院有限公司 12
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

大沽口港区5000吨级大沽沙航道于 2006年 8月开通，2009年航道等级提升为5万吨级，2013年8月开始10万吨级大沽沙航道疏浚施工，至2015年 6
月10万吨级大沽沙航道施工完成。同时，由于吹填造陆对土方的需求，航道临近的一定范围内也进行了土方开挖。目前，大沽沙航道为10万吨级单向航道，K1+948～K4+640段航道道设计底高程-12.3m，航道通航宽度180m；K4+640～K12+335段航道设计底高程-14.0m，通航宽度230m；K12+335～K36+500段航道设计底高程-15.0m，通航宽度295m。
目前，大沽沙航道正在实施航道扩能工程，扩能工程按照 10万吨级双向航道建设，同时满足26.6万 m3LNG船和 30万吨级船舶（压载）进港航行需要。
航道里程K1+948～K12+335段航道设计底高程-14.5m，航道通航宽度375m，满足10万吨级船舶双向航行；里程K12+335～K36+500段航道设计底高程-15.0m，航道通航宽度370m（通航底高程-13.9m处，对应航道通航宽度为375m）。航道扩能工程预计在2018年底完成施工。
目前，大沽沙航道导助航设施完备，大沽口港区VTS系统已经建成投入使用。
2.1.2港口生产运营现状
2017年天津港完成货物吞吐量共计50284万吨，比上年减少7.2%，集装箱吞吐量为1520万TEU，相比上年增加4.8%。
近年大沽口港区吞吐量持续增长，总量在3000万吨~4000万吨之间，接卸的货类主要包括重特大件、风电等设备、木材、粮食、钢材、滚装货物、集装箱等。目前，港区已开通“天津大沽口—澳大利亚”、“天津大沽口—巴布亚新几内亚”、“天津大沽口—欧洲”、“天津大沽口—加拿大”和“天津大沽口—南非”5条集装箱班轮航线。
从大沽口港区吞吐量构成情况来看，主要包括钢铁、矿建、液体化工品、其他等；大沽口港区自2006年开港以来，港区吞吐量除 2015年出现小幅下降外，其余年份均保持着快速的增长。2016年，大沽口港区进出口船舶达到2772艘次，累计实现吞吐量2872万吨。
中交天津港湾工程设计院有限公司 13
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

图 2-1大沽口港区吞吐量发展变化
2.1.3项目建设单位现状
2.1.3.1公司业务范围
自成立以来，博迈科公司始终坚持以技术和产品创新为核心竞争力，不断提升技术和产品的自主创新能力，保证了公司产品的技术含量和品质，推动了公司业务的快速成长。公司拥有近二十年的项目经验，服务领域涉及海洋油气开发、矿业开采、天然气液化三大行业，产品涉及生活楼模块、电气模块、上部油气处理模块等数十种类别。公司经过多年的积累，现已具备：
（1）建造海洋油气开发生产设施全部上部模块的能力及相应完整项目业绩。
图 2-2公司海洋油气开发生产设施的业务范围
（2）建造LNG陆地模块的能力及相应的完整项目业绩。
中交天津港湾工程设计院有限公司 14
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

图 2-3公司天然气工厂生产设施的业务范围
（3）建造矿业开采生产工厂全套生产设施和配套电气间的能力及相应的完整项目业绩。
图 2-4公司矿业开采开发生产设施的业务范围
2.1.3.2公司客户范围
（1）全球化的客户分布
中交天津港湾工程设计院有限公司 15
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

凭借其优良的管理和出色的业绩，博迈科公司的主要客户分布在世界各地，包括澳大利亚、巴西、中东、北海、非洲、东南亚、南海、渤海湾和墨西哥湾等海洋油气资源丰富的地区，设计公司主要集中在汇集顶尖高端设计公司的欧美地区，电气设备供应商更具有国际化的布局。基于公司全方位拓展业务的市场目标，客户地域的差异化分布，使得公司具有更大市场开发空间，同时也有利于增强地域风险的防御能力。
图 2-5博迈科公司客户分布范围
（2）多样化的客户结构
公司主要客户均为国际知名的油气开发公司、矿业开采公司、海洋工程项目总承包公司、工程咨询设计公司、专业油气处理工艺设计公司、电气及各种设备提供商。多样化的客户结构为博迈科公司提供了充足的订单和丰富的业绩。
通过与多样化客户的合作，博迈科公司享有差异化的利润空间；同时，通过与各类型客户合作的机会，丰富了公司的产品线和业绩，不仅降低了对单一类型客户的依赖，还增强了公司的核心竞争优势。
（3）高端化的客户群体
博迈科公司客户均为国际知名企业，拥有良好的商业信用和充裕的资金保障，
有利于项目进度的结算和款项的按时支付，有利于公司的资金周转和再投入。高
端客户群体基于其长期发展目标，有较为长远的投资规划，在行业经济波动情况
中交天津港湾工程设计院有限公司 16
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

下，仍能保持持续稳定的投资。因此，高端化的客户群体充裕的资金保障和战略性投资采购计划，增强了博迈科公司抵御市场风险的能力。
（4）持续性的老客户需求
持续性的老客户需求一方面是因为高端客户具有长期性投资采购需求，另一方面，公司与上述客户建立长时间的合作关系，成功为其提供了多品种的产品和服务后，客户会因公司良好信誉而产生持续的需求。如公司已为Conoco Phillips提供了多个项目的生活楼模块和电气模块；与MODEC合作向Petrobras提供了MV18、MV20、MV22、MV23和MV26、MV29等多条 FPSO的电气模块和油气处理模块；与ABB、SIEMENS合作生产了多个电气模块。因此，基于以往项目形成的信任关系，为公司获得老客户新的项目打下坚实基础。
（5）高认可的客户口碑
国际高端客户对于项目的交期、质量、安全方面要求非常苛刻，获得高端客户的认可意味着对于项目承接和实施能力的充分肯定。近年来，凭借优异的业绩，公司持续获得ConocoPhillips、Apache、MODEC、中海油、BHPBilliton、Bechtel等公司的赞誉和推荐，在行业内建立了良好的口碑，并受邀参与各种项目的投标。
2.1.3.3公司生产基地
2016年9月，天津港大沽口港区博迈科1#码头口岸正式对外开放。该泊位口岸正式对外开放后，将有效缓解博迈科公司项目模块出运压力，直接服务于企业生产经营，有力地支持高端装备制造产业发展，为临港经济区建设发展和滨海新区开发开放提供口岸服务保障。
随着公司1#码头投入使用，博迈科公司形成了拥有50万m2的陆域生产场地和400m长码头的临港海工建造基地，基地配备了现代化建造设施，地依照专业模块化建造流程布局、运作高效，为公司承接超大规模专业模块提供了便利的建造条件和出运方式。
中交天津港湾工程设计院有限公司 17
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

本项目位置
图 2-6博迈科临港生产基地现状
2.1.4现状评价
本项目后方陆域为博迈科公司新建成的临港海洋重工建造三期基地，该基地主要承担100t~25000t海洋工程模块、矿业、LNG模块的设计与建造任务，红线面积约为22.37万m2，地块一侧邻海，规划岸线长度为300米。基地三期工程
主要生产设施和场地有：2#管系车间（含大管径车间、小管径车间）、2#模块结构车间、型材切割加工车间、2#钢材预处理流水线、2#喷砂涂装工场、3#预装场地、3#总装场地、钢结构材料及大型设备堆放场地等。
目前，天津港大沽口港区博迈科1#码头工程已经竣工投入使用，码头采用连片引桥式布置，岸线长度为400m，自北至南分别布置1组6000t滑道、1组
3000t滑道及1组20000t滑道，用于出运博迈科临港基地一期、二期的海工组块或平台，本工程建成前，也作为临港基地三期工程各类模块的出海口。
作为专注于国际市场的专业模块EPC服务公司，博迈科公司产品类型涉及
到海工固定平台、FPSO上部模块、FLNG上部模块以及海上发电平台，陆上矿
业模块、LNG工厂模块。目前博迈科公司已跟进若干陆地液化天然气工厂项目
中交天津港湾工程设计院有限公司 18
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

及化工厂项目，主要集中在北美，澳大利亚，巴西等市场，涉及到的项目集中出口周期都在2019年至 2022年之间；同时公司涉及的FPSO总装项目，往往需要甲方的FPSO船体靠泊在码头前沿 6-12个月，以便完成整条FPSO的总装调试工作，这势必影响码头其他项目模块的出运，现有的400m岸线已不能完全满足公司业务需要。为适应公司业务的发展需要，迫切需要建设基地三期配套的码头工程。
2.2港口吞吐量预测
2.2.1项目目标及定位
根据《天津港总体规划（2011-2030）》，大沽口港区将是“主要服务于临港工业的开发建设，重点发展修造船、装备制造、粮油加工等临港工业，以钢铁、建材、重大件、液体化工品运输位置，港口与工业一体化发展的大型临港工业港区。”
天津临港经济区定位为建设中国北方以装备制造为主导的生态型临港经济
区，经过多年建设发展，装备制造业已形成以博迈科为代表的海上工程、以大机车为代表的轨道交通、以中船重工为代表的造修船、以华能为代表的新型能源、以太重为代表的工程机械和大型成套设备研制等五大产业板块。
依托天津临港经济区的区位优势，博迈科公司为多种行业的客户提供涵盖设计、采购、建造、安装（EPCI）为一体的解决方案。本项目作为博迈科公司产
品外贸出口的重要基础设施，为博迈科公司后方厂区生产制造的各类模块提供了出运通道，同时可进行海洋平台、FPSO等的舾装作业，是博迈科公司极为重要的场地资源。
本项目的建成将一步增强博迈科公司的项目执行能力与效率，成为博迈科公司发展壮大和转型升级的重要依托，同时还可承担临港经济区博迈科公司业务以外的部分货运量，将能够提高大沽口港区在京津冀地区经济发展中的地位和作用。
2.2.2下游产业发展趋势
博迈科公司主要业务范围包括如下四大领域：
中交天津港湾工程设计院有限公司 19
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 海洋石油开发上部模块（海洋油气模块，包括FPSO）的设计、采办、建造以及项目管理
 油气陆地模块化（LNG陆地模块）的设计、采办、建造以及项目管理
 矿业陆地模块化（矿业模块）的设计、采办、建造以及项目管理
 上述领域产品的现场连接、调试以及售后服务
公司所在行业的下游产业是海洋油气开发行业、矿业开采行业和天然气液化行业，其市场景气度、资本性投资规模及增长幅度直接决定本行业的供求状况。
2.2.2.1油气开发市场发展趋势
（1）石油、天然气市场发展趋势
目前，国际石油市场处于低谷阶段，但是经济发展有周期，行业发展也有周期。国际原油价格和石油行业在近百年来的发展历程中经历了多次波动和调整。
当前，石油和天然气仍然是最重要、最有竞争力的能源品种，有不少研究机构认为至少未来30年内，难以有新的能源能够取代油气资源的地位。中长期来看，油气行业仍然具有良好发展前景。
根据《2017年 BP世界能源展望》，2017年至2035年石油、天然气和煤炭仍是为世界经济提供动力的主导能源，占2035年能源总供给的四分之三以上，其中，天然气是增速最快的化石能源（年均1.6%），将超越煤炭成为世界第二大燃料来源，石油需求在整个展望期间持续增长（年均0.7%），虽然其增速预计将逐步放缓。目前石油和天然气的价格在历史上处于较低的位置，未来石油和天然气的价格预计将呈现震荡上升趋势。基于过往石油和天然气全球需求量的走势，以及全球经济在未来的一段时间内处于震荡筑底并逐步恢复的判断，未来较长时期内石油和天然气的全球需求量仍将会保持稳步增长态势，从而奠定了石油和天然气投资不断增长的市场基础。
中交天津港湾工程设计院有限公司 20
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

图2-7石油和天然气未来需求量（《2016年 BP世界能源展望》）
根据能源咨询公司Douglas-Westwood统计，原油价格在35～65美元/桶之
间，海洋油气开发项目便有经济效益。石油价格已经从2016年初的27美元/桶反弹至2018年3月的70美元/桶上方，价格上涨了159%，因此生产成本较低的大型油气开发公司已具备项目投资的可行性。目前市场上大型油气开发项目前期可行性研究和FEED等活动频率处于历史高点。统计显示，目前项目投资活跃的区域主要处于中东和美洲地区。以中东地区为例，近期科威特、沙特、阿联酋、阿曼、伊拉克、卡塔尔等地区已开展炼化工厂建设、气田开发、风电开发等多个项目。根据埃克森美孚公司官方网站披露，2016年4月，埃克森美孚提前启动了墨西哥湾茱莉亚深海油田项目，第一个油井已于2016年4月开工建设。油气开发投资市场日渐活跃。
随着石油价格逐步触底回升，大型油气开发企业的投资意愿已经开始恢复，博迈科公司参与了大量海洋油气开发项目的前期方案设计和投标工作，参与投标的项目数量和金额均基本恢复到正常年份的水平。
（2）海洋油气资源市场发展趋势
全球海洋油气资源丰富，海洋石油资源量约占全球石油资源总量的34%，探明率30%左右，尚处于勘探早期阶段。
经过多年的开采，陆地多数主要油田已进入开发中后期，后续供给乏力，急
需拓展新的能源供给渠道。而陆地油气田已经难以再有大的储量发现，油气资源
中交天津港湾工程设计院有限公司 21
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

丰富的海洋已经成为最现实、最可靠的能源接替区，陆地油气开发正逐步转向海洋油气资源开发。虽然在全球海洋油气探明储量中，目前浅海仍占主导，但随着石油勘探技术的进步，海洋油气开发将由浅海逐步转向深海。
目前全球新增油气探明储量164亿吨油当量，其中深海占41%，浅海占31%，陆上占28%。随着石油勘探开采技术的进步，深海油气资源的开发将是未来的趋势。
2.2.2.2天然气液化工厂市场发展趋势
随着天然气作为一种清洁能源的战略重要地位日益显现，天然气开发活动愈发活跃，油气资源开发公司将天然气开发作为投资重点，并相应加快了跨国天然气资源的开发和天然气传输设施、天然气液化工厂等设施建设。
在海洋油气开发已成熟应用的模块化技术凭借高效、环保、个性化等特点也逐步应用于天然气液化设施的建设中，催生出模块化建造的天然气液化工程。通过建设大型天然气液化工厂，扩大LNG生产线生产能力，可以进一步降低能耗，降低LNG生产成本。而采用模块化技术建设大型天然气液化工厂，可以更加有效地降低投资成本和缩短建设周期，同时可预留升级改造的空间。
上世纪90年代典型天然气液化工厂的生产线规模为2.5百万吨/年~3百万吨/年。21世纪以来，新建的天然气液化工厂单条生产线的规模可达4百万吨/
年。如2011年本公司参与建设的Wheatstone天然气液化工厂，平均单条生产线的规模达4.45百万吨/年。
综上，随着国际高端客户对于天然气资源开发需求和投资的增加，大型天然气液化工厂模块具有广阔的市场空间。
2.2.3海工装备、模块化设施市场发展趋势
2.2.3.1油气开发装备行业发展趋势
（1）油气需求增长拉动海洋油气开发投资增长
根据《2016年 BP世界能源展望》，2016年至 2035年化石能源将仍是支撑全球发展的主要能源，占据约60%的新增能源，并且占2035年能源供应总量的
几乎80%。人口增长和经济发展带来油气消费需求的增长，拉动了海洋油气开发
投资的增长及海洋油气开发装备市场的增长。
中交天津港湾工程设计院有限公司 22
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

（2）原有设施更新换代的刚性需求带动市场的增长
海洋油气开发平台大规模应用是在上世纪70、80年代，目前已接近设计规划寿命，需维修升级。此外，油气田的开发是一个动态过程，油气开发技术也不断发展，随着地下油气被抽出，地层油气状态会不断发生变化，需要应用新模块以补充地层能量，保证油气田的产量。因此更新换代以及持续更新的需求也是支持海洋油气开发装备市场的重要因素。
2.2.3.2FPSO行业发展趋势
近10年来新发现的油气田60%位于海上，预计未来全球油气储量40%都将集中于深海区域。随着海洋油气开发逐渐向深海、远海发展，铺设长距离油气回输管线的成本越来越高、风险也越来越大……解决这一难题最有效的途径就是在海上建设油气加工厂——FPSO。
FPSO海上浮式生产储卸油装置（Floating Production Storage&Offloading），是一种集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体的海洋油气开发平台。
FPSO对开采的石油进行油气水分离，实现原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体。
作为海上油气生产设施，FPSO系统主要由系泊系统、载体系统、生产工艺系统及外输系统组成，涵盖了数十个子系统。作为集油气生产、储存及外输功能于一身的FPSO具有高风险、高技术、高附加值、高投入、高回报的综合性海洋工程特点。
FPSO一般由旧油轮改装和新建两种方式获得。目前全球运营的187艘FPSO中，由旧油轮改造的占了67%。
中交天津港湾工程设计院有限公司 23
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

图 2-8 FPSO示意图
随着全球海洋石油天然气开采不断朝深水发展，新型FPSO也随之出现。其中，LNG FPSO集液化天然气的生产、储存与卸载于一身，简化了海洋天然气的开发过程。LNG FPSO用单点系泊系统。海底管道通过柔性立管连至系泊系统，开采的天然气由井口平台经单点输送至船上，经过上部模块液化处理后，储存进液舱内。目前LNG市场被普遍看好，LNG FPSO有巨大的市场潜力。
据权威机构预测，从2015至2019年，全球FPSO订单量将达到190艘、总价达600亿美元。在浮式液化天然气(LNGFPSO)方面，作为当今全球的能源热点，LNG已成为增长最快的一次能源。预计从2015到 2021年，全球用于 LNG FPSO船的资本支出将达到355亿美元。与此同时，用于浮式储存和再气化装置(FSRUs)的支出将达到228亿美元，整个 LNG FPSO市场的总支出达到583亿美元，未来 FPSO的市场发展前景良好。
2.2.3.3模块化设施的新领域
（1）矿业开采设施发展的新趋势
矿业开采设施行业是为采矿业提供设施的产业，不但直接推动着采矿和选矿技术的效率、种类、方式和规模的发展，而且也推动了其他技术和工业的诞生和发展。随着人们逐步意识到资源消耗和环境污染问题对人类生存环境带来的巨大
压力，世界各国大力研发降低矿业开采过程中能源消耗、提高资源开采率和回收
中交天津港湾工程设计院有限公司 24
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

率的技术，在矿业开采过程中更注重矿山及其周边生态环境的保护和复原。矿业开采设施的发展趋势是继续发展产品模块化、大型化与标准化、成套化、机电液一体化；在设计时秉承“为用户提供定制化的一揽子最终解决方案”的设计、制造和服务理念，使矿山工程设计与矿业开采设施及装备设计制造融为一体，催生矿业开采设施的成套化与无人化。
图 2-9矿业模块化开采
（2）国际主要矿业开采企业对矿业开采大型模块的需求
国际主要矿业开采企业（BHP Billiton和力拓集团等）拥有储量巨大的高品质、适宜自动化开采的优质矿产，对于矿业开采的大型模块设施有较强的需求，主要原因为许多高品质矿产埋藏较浅，且分布在人际罕至的地区。当进行矿产开采时，传统的机械化方式就是在矿产当地搭建自动化开采工厂，而由于当地人迹稀少，建厂条件差，不适合大规模现场施工作业，大大提高了矿厂建设的难度、周期和成本。而采用模块化设施生产方式，可以把巨型开采设备设计拆分成各种具有独立功能的中小型模块，异地建造完成后运输至矿产当地进行安装就可投入使用。此外，由于模块设施功能独立、拆分简便，还可循环利用，能有效降低开采成本。
为有效开采偏远地区的优质矿藏，大幅降低采矿成本，采用大型矿业开采模块将成为国际大型矿业开采企业的首要选择，因此，矿业开采大型模块市场的发展前景十分的广阔。
2.2.3.4国家产业政策大力支持
2011年，国家发展改革委、科技部、工信部和国家能源局联合发布的《海
洋工程装备产业创新发展战略（2011－2020）》指出“海洋工程装备产业是我国
中交天津港湾工程设计院有限公司 25
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

当前加快培育和发展的战略性新兴产业”，“未来十年处于快速发展的关键时期。
充分利用我国船舶工业和石油装备制造业已经形成的较为完备的技术体系、制造体系和配套供应体系，抓住全球海洋资源勘探开发日益增长的装备需求契机，加强技术创新能力建设，加大科研开发投入力度，大幅度提升管理水平，完全有可能实现我国海洋工程装备产业跨越发展”。
《海洋工程装备产业创新发展战略（2011－2020）》明确提出了中长期目标：“到2020年，形成完整的科研开发、总装制造、设备供应、技术服务产业体系，打造若干知名海洋工程装备企业，基本掌握主力海洋工程装备的研发制造技术，具备新型海洋工程装备的自主设计建造能力，产业创新体系完备，创新能力跻身世界前列”。
工信部颁布的《海洋工程装备制造业中长期发展规划》指出“紧密围绕海洋资源开发，大力发展海洋工程装备制造业，对于我国开发利用海洋、提高海洋产业综合竞争力、带动相关产业发展、建设海洋强国、推进国民经济转型升级具有重要的战略意义”，提出了“着力提高装备的总承包能力和总装集成能力，带动相关设备供应商和分包商的发展；坚持走专业化发展道路，努力培育研发设计、总装建造、模块制造、设备供应、技术服务等方面的专业化能力”的发展原则。
2014年，国家发展改革委、财政部、工业和信息化部、科技部、国家海洋局、国家能源局、国资委、教育部、国家知识产权局联合制定了《海洋工程装备工程实施方案》，提出未来海洋工程装备制造业发展目标：“经过十年的努力，到2020年，使我国海洋工程装备制造业的产业规模、创新能力和综合竞争力大幅提升，形成较为完备的产业体系，产业集群形成规模，国际竞争力显著提高，推动我国成为世界主要的海洋工程装备制造大国和强国”，并提出“重点突破深远海油气勘探装备、钻井装备、生产装备、海洋工程船舶、其他辅助装备以及相关配套设备和系统的设计制造技术，加强创新能力建设和工程示范应用，促进第三方中介服务机构发展，全面提升我国海洋工程装备自主研发设计、专业化制造及系统配套能力，实现海洋工程装备产业链协同发展”。
中交天津港湾工程设计院有限公司 26
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 2.2.4公司经营业务发展趋势
2.2.4.1近年来公司业绩
2016年以来，博迈科公司紧紧把握核心竞争优势，集中场地资源及人力资源，进一步加强项目管理，以确保在手项目安全环保、质量优良并准时交付。其中公司在手的两个大型天然气液化模块建造项目：WheatstoneLNG项目的全部模块成功交付，全年实现收入18,933.05万元；成功交付YamalLNG项目总重约 40000吨的模块，实现收入 202,174.37万元。凭借优秀的项目运营能力，博迈科公司实现业绩稳定持续增长。
博迈科公司凭借多年模块化项目经验，于New RefineryProject项目中建议
并协助总包方建设模块化的重油处理厂，实现经济、安全、高效，符合业主的项目需求，远优于其他竞争对手的现场建造的方案，获得了业主和总包方的高度认可。2016年以来，公司获得了该项目24个电气间模块的建造合同，总金额为1,876万美元。公司未来将争取更多的重油处理厂的模块建造订单。
近年来，博迈科公司共计26个研发项目，通过技术课题的研发，公司要在海洋、陆地油气等大型工程装备设计、制造方面，取得一定的进步，提高公司的设计、制造技术创新能力，形成公司的自主知识产权。同时为公司在浅海油田、FPSO、固定海洋平台等海洋油气装备以及陆上油气等大型工程项目的设计、制造领域的技术开发、创新奠定坚实的基础，为公司的不断发展、壮大提供动力和支持。
2.2.4.2近年来公司营业收入
（1）按行业分类
表 2-1近4年博迈科公司收入汇总表（按行业分类）
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|项目|2016 年度||2015 年度||2014 年度||2013 年度||
||金额|比例|金额|比例|金额|比例|金额|比例|
|海洋油气开发模块|38,512.42|14.35%|43,680.62|19.09%|42,678.60|34.75%|41,165.22|50.48%|
|矿业开采模块|-150.25|-0.06%|870.21|0.38%|4,944.21|4.03%|11,803.90|14.48%|
|天然气液化模块|228,858.08|85.25%|184,313.55|80.53%|75,186.46|61.22%|28,572.70|35.04%|

中交天津港湾工程设计院有限公司 27
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|其他|1222.33|0.46%|-|-|-|-|-|-|
|主营业务收入合计|268,442.58|100%|228,864.39|100%|122,809.27|100%|81,541.81|100%|

（2）按地区分类
表 2-2近4年博迈科公司收入汇总表（按地区分类）
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|项目|2016 年度||2015 年度||2014 年度||2013 年度||
||金额|比例|金额|比例|金额|比例|金额|比例|
|国内|0|0%|-16.93|-0.01%|4,175.25|3.40%|13,858.07|17.00%|
|国外（含港澳台）|268,442.58|100%|228,881.32|100.01%|118,634.02|96.60%|67,683.74|83.00%|
|主营业务收入合计|268,442.58|100%|228,864.39|100%|122,809.27|100%|81,541.81|100%|

2.2.4.3公司发展战略
“十二五”期间，博迈科公司积极响应国家“海洋兴国”的发展规划，科学调整发展战略，依托多年的行业经验，实现了跨越式的发展，充分享受到了政策带来的红利。做为“十三五”的开局之年的2016年，公司积极响应国家政策的引导，牢牢把握海洋油气领域的核心竞争优势，实现了业绩的稳定增长。
2016年，博迈科公司于上交所主板上市，通过公开发行上市打通资本市场融资渠道，募集资金用于临港生产场地建设，极大地提高了公司的生产能力，对于博迈科公司战略目标规划、业务拓展具有重要意义。博迈科公司将充分利用资本市场，通过多样化的融资平台，立足于持续稳定的经营业绩。
未来，博迈科公司将着眼于向高端定制化、一体化的服务模式发展。继续加强与国际知名设计公司的合作与沟通，与下端运输安装公司寻求联合，实现从设计、采办到建造、运输、现场安装的一体化服务，向专业化EPCI公司靠拢。通过业务链条的延伸，努力减少业主界面管理的风险和成本，增强业务协同能力，提高差异化竞争能力，为业主带来更多价值。
2016年，博迈科公司承接的LOWER FARS项目进行了初步尝试。该项目从
前端设计到生产建造到码头前沿交货以及运输到科威特项目现场安装到位均由
中交天津港湾工程设计院有限公司 28
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

公司负责，极大的节约了业主管理成本，缩短了项目周期，取得了良好的效果，受到业主的高度认可。
海洋油气开发、矿业开采和天然气液化领域具有高风险、投资大的特征，因此，在设计和制造设施时，首要考虑的是生产设施的安全性。出于最大限度降低项目风险的考虑，客户通常首要关注的是产品供应商或项目承包商的过往业绩，尤其是供应商或承包商是否在近期内承接过相同或相似类型的产品或项目、以及是否如期、安全、保质的完成。未来博迈科公司基于多年来在移动式海洋平台、LNG模块、FPSO上部局部模块生产的丰富业绩和技术积累，公司逐步拓展 FPSO上部模块总体舾装等业务，实现在高风险、高技术、高附加值、高投入、高回报的FPSO建造领域产业链延伸，逐步将公司打造成专业的FPSO建造公司，从而进一步巩固博迈科公司在海工装备领域的技术优势，在未来市场中保持较高的竞争力。
2.2.5拟建工程吞吐量预测
本项目为天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程，是天津博迈科海洋工程有限公司临港海洋重工建造基地三期工程配套码头，根据博迈科临港基地三期工程生产纲领，确定码头年出运模块量为：年出运<1000t模块100个，
1000t~25000t模块20个，或年舾装2艘 15万吨FPSO，码头年装卸量约为9.5
万吨。
表 2-3码头年出运量汇总表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|序号|产品名称|年产量（个/艘）|模块平均重量（t）|年装卸量（万t）|备注|
|1|≤1000t模块出运|100|250|2.5|重吊船或驳船出运|
||1000t~25000t模块出运|20|3500|7.0|驳船出运|
|2|15万吨FPSO舾装|2|/|9.5||

备注：本项目300m岸线内模块出运和FPSO舾装不同时进行。
2.3设计船型尺度
根据厂区生产纲领，本工程的主要功能是各类模块出运和FPSO舾装。考虑
与基地一期码头工程（博迈科1#码头）的通用性，本工程水工结构按照靠泊30
万吨级FPSO（压载吃水）设计。
中交天津港湾工程设计院有限公司 29
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

本工程后方厂区生产产品类型涉及到海洋油气模块、LNG陆地模块、矿业模块。最重模块重量为25000吨，尺寸为100m×64m×30m，确定模块出运船型为5~6.3万吨驳船；考虑出运重量小于1000吨的模块较多，根据1#码头的经验，小型模块多采用重吊船运输。
本项目到港船舶为出运模块的5万吨和 6.3万吨驳船和 2万吨重吊船，靠泊舾装的15万吨FPSO。由于本工程到港船舶均为工程船舶，所有船型均由建设单位提供，主要设计船型如下：
表 2-4设计船型尺度表
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|船舶吨级|设计船型尺度（m）||||备注|
|||总长 L|型宽 B|型深 H|吃水 T||
|1|5万吨驳船|222.0|42|13.3|10.2|模块出运船型|
|2|6.3 万吨驳船|203.0|63.0|11.0|7.2|模块出运船型|
|3|2万吨重吊船|156.93|29|-|10.32|吊重2×900t|
|4|15万吨 FPSO|266.6|48.9|26.7|8.9|压载吃水，排水量～92000t|
|5|30万吨 FPSO|320|63|32.5|9.0|水工结构设计船型，压载吃水，排水量～164000t|

2.4建设规模及建设时机
天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程位于天津港大沽口港区第一港池西侧，已建博迈科1#码头工程南侧，是天津博迈科海洋工程有限公司临港海洋重工建造基地三期工程配套码头。
本工程拟建设1个模块出运兼15万吨 FPSO舾装泊位，泊位长度为300m。
码头年出运1000t以下模块100个，1000t~25000t模块 20个，或年舾装2艘15万吨FPSO，码头年装卸量约为9.5万吨。
考虑与基地一期码头工程的通用性，本工程水工结构按照靠泊30万吨级
FPSO（压载吃水）设计。
鉴于目前博迈科公司近期需同时开展各类模块生产及FPSO舾装总装业务，已有的1#码头400m岸线已不能满足公司生产场地未来几年的模块出运及舾装
业务的顺利开展。为保证博迈科公司业务的顺利发展，应尽快进行本码头工程的
建设。
中交天津港湾工程设计院有限公司 30
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 2.5建设的必要性
2.5.1本项目的建设是积极响应国家海洋工程装备制造产业发展规划的需要
21世纪是海洋的世纪，面对海洋资源开发这一不断成长的新兴市场，世界各国都在积极发展相关装备，加快海洋资源开发和利用已成为世界各国发展的重要战略取向。未来五到十年是我国海洋工程装备制造业发展的关键时期，既要应对国际竞争日益激烈的挑战，更要抓住国内外海洋资源开发装备需求增加的机遇，进一步增强紧迫感和责任感，大力协同，迎难而上，力争通过十年的发展，使我国海洋工程装备制造能力和水平迈上新台阶。
工业和信息化部会同发展改革委、科技部、国资委、国家海洋局联合制定的《海洋工程装备制造业中长期发展规划》提出，未来海洋工程装备制造业发展的首要目标是产业规模位居世界前列。到2020年，产业规模应年销售收入达到4000亿元以上，工业增加值率再提高3个百分点，其中海洋油气开发装备国际市场份额达到35%以上。
博迈科公司积极响应国家政策的引导，依托公司上市的有利时机，充分利用资本市场，通过多样化的融资平台，扩建升级临港生产场地的基础设施。
因此，本项目的建设将进一步增强博迈科公司的项目执行能力与效率，成为博迈科公司发展壮大和转型升级的重要依托，也是积极响应国家海洋工程装备制造产业发展规划的要求。
2.5.2本项目的建设是完善大沽口港区建设开发，促进临港经济区可持续性发展的需要
根据《天津港总体规划（2011-2030）》，大沽口港区的功能定位是：服务于临港工业开发建设，重点发展修造船、装备制造、粮油加工等临港工业配套码头设施，以钢铁、建材、重大件、液体化工品运输为主。
《天津港总体规划（2011-2030）》确定大沽口港区规划主要建设通用泊位西区、石化作业区、粮油泊位区、装备制造业发展区和通用泊位东区等五个作业区。装备制造业发展区岸线总长14.7km，陆域面积10.7km2。其中第一港池岸线
长5.1km，已建设天津港大沽口港区博迈科1#码头工程和中船重工天津临港修造
中交天津港湾工程设计院有限公司 31
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

船基地，第二港池规划岸线长9.6km，已建设太重临港基地码头工程，并规划建设海油工程临港基地码头工程、泰富重装码头、新河船厂等项目，集中发展装备制造业项目。
依据最新的《天津中欧先进制造产业园建设方案》，天津中欧先进制造产业园总体规划面积194平方公里，形成“一核心五辐射区”布局，中欧产业园将建设成为全国先进制造研发示范区、中欧区域合作标杆区、中欧高端产业集聚发展领航区，打造成为京津冀协同发展新引擎、国家级对外产业合作新平台，推进《中国制造2025》与“德国工业4.0”融合发展。到2025年，中欧产业园将建成国内领先的先进制造产业园区，实现工业产值1500亿元以上，利税总额270亿元以上。
其中，临港经济区为产业园核心区，规划面积115平方公里，重点发展智能装备产业、新能源新材料产业以及海洋高端装备产业，形成中欧产业园先进制造产业集群聚集区。按照《京津冀协同发展规划纲要》关于“在天津临港经济区建设高端装备制造产业基地”的定位要求，在临港经济区现有装备制造优势产业的基础上，中欧产业园临港核心区重点发展以工业机器人、高端数控机床、智能电网设备、小型低空飞行器（机）为代表的智能装备产业；以氢燃料电池及发电系统、氢能汽车为代表的新能源新材料产业；以高端造修船、海洋工程装备、海水淡化及综合利用成套设备为代表的海洋高端装备产业，形成中欧产业园先进制造产业集群聚集区。
本工程即位于大沽口港区装备制造业发展区第一港池西侧岸线，已建天津港大沽口港区博迈科1#码头工程的南侧，使用的岸线、陆域均符合《天津港总体规划（2011-2030）》，因此其建设将促进大沽口港区装备制造业发展区的加速形成，促进港区的建设完善。
2.5.3本项目的建设是博迈科公司业务发展的需要
作为专注于国际市场的专业模块EPC服务公司，博迈科公司产品类型涉及到海工固定平台、FPSO上部模块、FLNG上部模块以及海上发电平台，陆上矿业模块、LNG工厂模块。随着公司业务进一步扩大发展，对公司现有的配套基
础设施提出了更高的要求。
中交天津港湾工程设计院有限公司 32
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

目前博迈科公司已跟进若干陆地液化天然气工厂项目及化工厂项目，主要集中在北美，澳大利亚，巴西等市场，涉及到的项目集中出口周期都在2019年至 2022年之间，出运方式基本以水运为主，这意味着未来几年里公司的1#码头将面临着较大的模块出运压力。
同时，博迈科公司拟将开展国内和国际的FPSO舾装业务。其中，对于 FPSO总装项目往往需要甲方的FPSO船体靠泊在码头前沿6~12个月，以便完成整条 FPSO的总装调试工作。对于30万吨FPSO的舾装，舾装时所需岸线长度
300~350m。现阶段公司1#码头岸线长度400m，若在码头进行FPSO总装工作，势必影响到码头其他项目模块的正常出运出运。缺少足够的码头岸线，势必影响公司未来经营市场的进一步开拓。因此，现有的1#码头400m岸线已不能完全满足博迈科业务发展的需要，迫切需要建设2#码头。
2.5.4本项目的建设是博迈科公司临港基地三期达到设计产能的需要
本项目码头后方陆域为博迈科公司临港海洋重工建造基地三期工程，该新建基地主要承担100t~25000t海洋工程模块、矿业、LNG模块的设计与建造任务。
目前，基地三期工程已竣工投产，并已建造了部分的海工/矿业模块。由于该新建生产场地没有建设配套码头工程，所建造的模块均需通过1#码头出运。
1#码头为临港一期、二期生产场地配套码头，主要承担上述两基地建造模块出运任务。新建三期基地建造的模块在出运过程中受1#码头占用、厂区道路宽度等因素的影响，模块出运效率极低，导致部分已建造模块需在基地内长期存放。同时考虑到场地的地基承载力要求，为保证场地使用安全，目前三期基地的模块建造能力完全取决于模块出运情况，导致三期基地的产能受到严重制约，因此亟需建设该基地配套的码头工程，用于解决临港基地三期建造产品的出运问题，从而充分发挥三期场地的实际效用，使三期场地达到设计产能。
综上，本项目的建设是必要的，也是紧迫的，应尽快启动本项目的建设工作。
中交天津港湾工程设计院有限公司 33
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

第 3章建设条件
3.1工程地理位置
天津临港经济区(天津港大沽口港区)坐落在中国北方渤海湾畔、海河入海口处的天津大沽口，塘沽区海河入海口南侧围海造陆区，北侧以海河口南治导线为界，西侧以滨海大道为界。天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程位于天津港大沽口港区一港池西侧，已建博迈科1#码头的南侧，岸线总长为300m。
3.2自然条件
3.2.1气象
本地区属大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候特征。根据国家海洋局天津海洋环境监测中心站（地理位置117°47′E、38°59′N，风和潮位观测点位于东突堤头）1996～2015年资料综合统计分析本地区的气象状况。
3.2.1.1气温
年平均气温 13.5℃
年平均最高气温 16.7℃
年平均最低气温 10.9℃
极端最高气温 40.9℃（2002年7月14日）
极端最低气温-15.4℃（2010年1月 5日）
（注 1953年1月 17日曾出现最低气温-18.3℃）
3.2.1.2降水
年平均降水量 426.1mm
年最大降水量 517.5mm（2015年）
年最小降水量 194.7mm（2002年）
一日最大降水量 168.4mm（2012年7月26日）
（注 1975年7月 30日曾出现一日最大降水量191.5mm）
降水强度≥小雨平均每年57.2个降水日
降水强度≥中雨平均每年12.4个降水日
中交天津港湾工程设计院有限公司 34
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

降水强度≥大雨平均每年4.3个降水日
降水强度≥暴雨平均每年1.0个降水日
本区降水有显著的季节变化，雨量多集中于每年的7、8月份，该两个月的降水量为全年降水量的50.4%，而每年的 12月至翌年的3月降水极少，4个月的总降水量仅为全年降水量的3.3%左右。
3.2.1.3风
根据天津塘沽海洋站1996-2015年每日24次风速、风向观测资料统计：常风向为NNW向，次常风向为W向，出现频率分别为7.91%、7.44%。强风向为E向，次强风向为ENE向，该向≥7级风出现的频率分别为0.14%、0.05%。风频率统计表详见表3-1，风玫瑰图见图3-1。
表3-1风频率统计表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|风速风向频率（％）|0.3-5.4（m/s）|5.5-7.9（m/s）|8.0-10.7（m/s）|10.8-13.8（m/s）|13.9-17.1（m/s）|≥17.2（m/s）|合计（m/s）|
|N|3.81|0.48|0.15|0.03|||4.47|
|NNE|2.26|0.28|0.12|0.04|0.01||2.71|
|NE|3.07|0.6|0.25|0.06|0.01||4|
|ENE|2.91|1.08|0.6|0.21|0.04||4.85|
|E|4.38|1.95|1.23|0.58|0.13||8.28|
|ESE|3.95|1.29|0.47|0.09|||5.8|
|SE|4.76|1.63|0.5|0.05|||6.94|
|SSE|4.69|1.32|0.28|0.01|||6.3|
|S|6.48|1.64|0.22|0.02|||8.36|
|SSW|5.53|0.61|0.06||||6.2|
|SW|6.82|0.51|0.02||||7.35|
|WSW|5.91|0.36|0.03||||6.3|
|W|7.17|0.26|0.01||||7.44|
|WNW|4.82|0.15|0.03||||5|
|NW|5.88|1.37|0.58|0.16|0.01||8|
|NNW|5.55|1.19|0.42|0.08|0.01||7.25|
|C|0.75||||||0.75|
|合计|78.74|14.72|4.97|1.33|0.21||100.00|

中交天津港湾工程设计院有限公司 35
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

图 3-1风玫瑰图
3.2.1.4雾
年平均雾日数为23.8天，雾多发生在每年的秋冬季，每年12月、1月份大雾日约为全年大雾日的40%左右，最长的延时可达24小时以上。按能见度≤1km的大雾实际出现时间统计，平均每年为8.7天。
3.2.1.5相对湿度
年平均相对湿度67%。
3.2.1.6雷暴
天津年平均雷暴日为28天左右，最多的年份43天，最少的年份15天。雷暴、雷击多出现在阵雨等对流激烈的天气中，因而夏季最多。
中交天津港湾工程设计院有限公司 36
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 3.2.1.7强冷空气和寒潮
根据天津滨海新区气象预警中心1980～2005年资料统计：强冷空气共出现23次，寒潮进出现1次，强冷空气几乎平均每年出现1次。本地区出现在冬季的大风，多为寒潮、强冷空气、强对流天气造成。
3.2.2水文
3.2.2.1潮汐
本区潮汐类型为不规则半日潮型，其（H+H）/H=0.53。
O1 K1 M2
1、基准面换算关系
天津港理论最低潮面与大沽零点及当地平均海平面的关系如下图：
2、潮位特征值（以天津港理论最低潮面起算，下同）
年最高高潮位：5.81m（1992年9月1日）
年最低低潮位：-1.03m（1968年11月 10日）
（注：1957年12月 18日出现最低低潮位-1.08m）
年平均高潮位：3.74m
年平均低潮位：1.34m
年平均海平面：2.56m
年最大潮差：4.37m（1980年 10月）
年平均潮差： 2.40m
3、设计水位
设计高水位： 4.30m
设计低水位： 0.50m
极端高水位： 5.88m
极端低水位：-1.29m
中交天津港湾工程设计院有限公司 37
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

4、乘潮水位
表 3-2乘潮水位表（单位：m）
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|保证率乘潮延时|70%|75%|80%|85%|90%|
|乘潮 1小时|3.49|3.43|3.36|3.26|3.14|
|乘潮 2小时|3.39|3.32|3.26|3.16|3.04|
|乘潮 3小时|3.24|3.18|3.12|3.01|2.89|
|乘潮 4小时|3.05|3.00|2.93|2.82|2.71|

我国北方海区潮位具有季节性变化的特征，冬三月（12月、1月、2月）乘潮水位见表3-3。
表3-3冬三月（12月、1月、2月）乘潮水位表（单位：m）
|||||
|-|-|-|-|
|保证率乘潮延时|80%|85%|90%|
|乘潮 1小时|3.19|3.05|2.91|
|乘潮 2小时|3.08|2.94|2.81|
|乘潮 3小时|2.94|2.82|2.68|
|乘潮 4小时|2.76|2.63|2.50|

5、风暴潮
渤海湾是我国风暴潮较频繁的海区之一，主要发生在秋冬季，是由偏东和东北向持续大风引起，会对海岸和港口设施造成严重破坏。风暴潮一般出现在7～9月份，60年中（1949-2008）共出现76次，平均每年出现1.3次。60年中塘沽站共出现0.5m以上的温带风暴增水4621次，平均每年 77次，这期间共出现1m以上的温带风暴增水556次，平均每年平均每年9.2次。
3.2.2.2波浪
（1）波浪概况
中交天津港湾工程设计院有限公司 38
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

本海区波浪以风浪为主，涌浪为辅。常浪向ENE和E，频率分别为9.68%
和9.53%，强浪向ENE，该向H＞1.5m的波高频率为1.35%，全年 T≥7.0s
4%
的频率仅为0.33%，全年 T≥5.0s的频率为6.09%。各方向H≥1.6m的波高频4%
率为5.06%， H≥2.0m的波高频率为2.24%。详见波高玫瑰图3-2和波高频率4%
统计表3-4。
表 3-4塘沽海洋站波高频率统计表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|波频率波向|高（%）|≤0.7（m）|0.8~1.2（m）|1.3~1.5（m）|1.6~1.9（m）|≥2.0（m）|合计（m/s）|
|N||2.82|1.13|0.58|0.43|0.15|5.11|
|NNE||2.85|1.04|0.37|0.25|0.18|4.69|
|NE||4.53|1.65|0.67|0.25|0.61|7.71|
|ENE||4.72|2.21|1.41|0.74|0.61|9.69|
|E||5.7|2.51|0.74|0.25|0.34|9.54|
|ESE||8|0.83|0.15|0.12||9.1|
|SE||6|0.28|0.15|||6.43|
|SSE||3.98|0.37||||4.35|
|S||3.37|0.06||||3.43|
|SSW||7.54|1.41||||8.95|
|SW||6.74|0.98|0.15|0.03||7.9|
|WSW||3.65|0.37|0.03|||4.05|
|W||1.26|0.18||||1.44|
|WNW||1.93|0.31|0.06|0.03||2.33|
|NW||1.93|0.49|0.18|0.12|0.18|2.9|
|NNW||3.16|1.07|0.61|0.52|0.31|5.67|
|C||6.71|||||6.71|
|合计||74.89|14.89|5.1|2.74|2.38|100|

中交天津港湾工程设计院有限公司 39
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

图3-2波玫瑰图
（2）设计波要素
本工程码头处考虑了防波堤的掩护和港池全挖深，50年一遇 E向小风区波要素见表3-5，10年一遇E向小风区波要素见表3-6。
表3-5码头前50年一遇设计波浪要素表
||||||
|-|-|-|-|-|
|水位|H1%(m)|H4%(m)|H13%(m)|T (s)|
|极端高水位|1.24|1.04|0.82|3.2|
|设计高水位|1.24|1.04|0.82|3.2|
|设计低水位|1.24|1.04|0.82|3.2|

表3-6码头前10年一遇设计波浪要素表
||||||
|-|-|-|-|-|
|水位|H1%(m)|H4%(m)|H13%(m)|T (s)|
|极端高水位|1.04|0.87|0.69|2.9|
|设计高水位|1.04|0.87|0.69|2.9|
|设计低水位|1.04|0.87|0.69|2.9|

中交天津港湾工程设计院有限公司 40
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 3.2.3海流
1、水利部海河水利委员会自成立以来对海河口共进行了3次较大规模的全潮多点水文观测。观测时间分别是1983年8～9月、1984年8～9月和1995年10月。观测范围离岸方向自海河闸下5km至16km，长约11km，沿岸方向垂直于南防波堤宽约4km。天津水运工程科学研究所分别于1995年 10月和1999年7月在海河口进行了多点全潮水文观测。上述几次观测资料分析，海河口潮流运动具有如下特点：在河口-7m等深线以外海域，涨潮流向280~310°，落潮流向100~120°，涨、落潮流向较为集中，呈现往复流性质；靠近天津港南疆港区的河口区域，由于受河口地形影响，出现局部旋转流；进入河口以后又变为往复流。
河口区实测到的涨、落潮流最大流速在0.50m/s以内。河口区潮波受海河闸和岸滩影响潮波发生变形。涨潮历时小于落潮历时，涨落潮历时比小于1，闸址处为0.70。涨潮流速大于落潮流速，且离闸越近越明显。闸下近闸前有潮差变大的现象。
2008年8月的海河口专题水文测验共布置了8条垂线，其中最远点8#到航道里程24km，约至11m等深线。这次实测资料反映出工程区潮流主要特征为：（1）外海潮流涨潮流速大于落潮流速、外海大于近岸，大潮较小潮体现得尤为明显；近岸受河口及建筑物的影响，涨落潮流速大小差别缩小。
（2）流态基本表现为往复流性质，涨落潮流总体呈WNW～ESE向运动，临近建筑物测点流速方向受建筑物影响。
（3）潮流动力相对较弱，大潮涨落潮流速小于0.36m/s和0.30m/s，涨、落潮最大流速分别小于0.78m/s和0.52m/s。
中交天津港湾工程设计院有限公司 41
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

表 3-7海河口2008年 8月实测潮流涨落潮最大流速与平均流速值
||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|测站|大潮（m/s）||||小潮（m/s）||||
||涨最大|涨平均|落最大|落平均|涨最大|涨平均|落最大|落平均|
|1#|0.20|0.09|0.15|0.07|0.11|0.06|0.11|0.05|
|2#|0.51|0.27|0.56|0.26|0.31|0.18|0.48|0.20|
|3#|0.21|0.12|0.20|0.09|0.20|0.10|0.23|0.10|
|4#|0.72|0.3|0.42|0.23|0.35|0.18|0.35|0.17|
|5#|0.56|0.26|0.34|0.21|0.36|0.17|0.26|0.15|
|6#|0.71|0.34|0.46|0.28|0.38|0.2|0.34|0.18|
|7#|0.78|0.36|0.52|0.30|0.41|0.22|0.38|0.18|
|8#|0.75|0.36|0.48|0.27|0.40|0.21|0.39|0.17|

图3-3海河口2008年 8月实测大小潮垂线平均流速矢量图
2、2013年 10月18～19日、26～27日在临港工业区附近共布置了5条垂线。各潮流测点的特征流速见表3-8。从图表中可以看出：在海河口海域，潮流也基本呈现往复流运动形态，各测点涨、落潮主流方向大体呈现WNW～ESE向运动。涨潮流强于落潮流，测点离岸越远流速越大。
中交天津港湾工程设计院有限公司 42
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

表 3-8 2013年实测潮位特征值统计（单位：m）
3、根据南京水利科学研究院 2014年 12月出版的《天津港临港工业区(大沽口港区)东、北防波堤延伸段工程波浪潮流数学模型计算与泥沙回淤分
析研究报告》，大沽口港区东、北防波堤分别延伸1500m和2350m，口门附近回流范围和强度明显减弱，口门航道段水流平顺，横流较小，最大横流在 0.14m/s左右，水流条件明显改善。
4、中交天津港湾工程研究院有限公司于 2017年 5月份在大沽口第二港池西侧岸线位置处进行了全潮水文测验，并对实测资料分析得出：
（1）工程海域潮汐属于不规则半日潮，落潮历时大于涨潮历时；潮流
属于不规则半日潮流；
（2）L1实测最大流速发生于涨潮时期，在表层及 0.2H位置，为19cm/s，对应流向为294°和292°（与现有岸线交角约5°~7°）；L2实测最大流速发生于涨潮时期的0.2H位置，流速为12cm/s，对应流向为183°（与现有
岸线交角约20°）；L3实测最大流速为涨潮期间表层，为10cm/s，对应流
向为192°（与现有岸线交角约8°），详见下图；
中交天津港湾工程设计院有限公司 43
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

图 3-4码头前沿实测流速、流向示意图
（3）测区潮流最大可能流速在7~27cm/s之间。L1测点潮流最大可能流速发生在0.2H层，流速 27cm/s，流向288°；L2发生在表层，流速15cm/s，流向193°；L3发生在表层，12cm/s，流向为22°。
（4）工程海区的余流较弱，最大余流流速为4cm/s，发生在 L1表层位置，流向为306°。
本工程港池暂无相关海流实测资料，本工程在大沽口第一港池的位置与该水文测验L3位置基本一致，本工程位置处的流向与流速可参考该水文测
验成果。
3.2.4冰况
本港区海域每年有不同程度的海冰出现，初冰日在12月下旬，终冰日在2月下旬，总冰期约60天，多年资料统计，严重冰期年平均仅10天，正常年份海冰对港口营运及船舶航行无较大影响。
大沽口港区一般年份冰情较轻，对船舶航行和港区作业影响较小。另外，由于本工程所在港池平均水深约15m，基本不会受到海冰的影响，可以不考虑海冰
对本工程的影响。
中交天津港湾工程设计院有限公司 44
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 3.3码头作业天数
3.3.1码头作业标准
风：作业风速≤6级，年平均影响天数2.3天；
雨：降水强度≤中雨、无雷暴，年平均影响天数12.3天；
雾：能见度≥1km，年平均影响天数8.7天；
浪：横浪H≤0.8m，顺浪 H≤1.0m；年平均影响天数1.3天。
4% 4%
3.3.2统计结果
按上述作业标准，通过对观测资料进行统计分析，综合考虑码头作业天数为340天。
3.4地形、地貌与工程泥沙
3.4.1地形、地貌
天津市海岸位于渤海湾西部，海河、永定新河（蓟运河）、独流减河的下游，临港经济区处于天津市南部的海河口至独流减河口之间，北临天津港南疆港区。
本地区以堆积地貌为基本特征，物质成份以粘土质粉砂、粉砂质粘土、粉砂等细颗粒物质为主，地貌形成年代新，其中大部分在距今6000~5000年（全新世中、晚期）以来形成、发育、演化、定型的，其主要地貌类型具有明显的弧形带分布的特点。
本区海岸表现出的另一地貌特征是：岸滩坡度平缓（i=1/1000~1/2000），潮间带宽度大，泥沙运移的主要形态是悬移质。1958年以前，海河口未修建挡潮闸，天津新港所在的海区为河口海滨区，河流动力与海洋动力同时起作用；挡潮闸修建完成后，天津新港海区实质上已经变成海岸区，海洋动力起主导作用，波浪掀砂，潮流输沙是塑造水下地形的主要动力。
3.4.2岸滩演变趋势分析
建闸后海河入海水量和泥沙陡减，河口区岸滩泥沙在风浪和潮流作用下掀起
并随涨落潮流输移。由于滩面泥沙供给不足，而细颗粒泥沙被波浪掀起部分由涨
潮流带至闸下淤积并清淤，部分泥沙随潮流输往外海，岸滩泥沙有逐渐粗化的趋
中交天津港湾工程设计院有限公司 45
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

势。
3.4.3工程泥沙
3.4.3.1泥沙特征
根据交通运输部天津水运工程科学研究院所做的泥沙取样和统计分析，大沽口港区滩面泥沙特征如下。
（1）底质泥沙的基本性质
本港海区滩面泥沙属于粘土质粉沙，颗粒很细，平均中值粒径约为0.0082mm。
其中沙约占9.4%；粉沙质约占51.9%；粘土约占38.7%；其粘结性较强。
（2）底质泥沙的季节性变化
从不同季节取样结果来看，本港海区的底质泥沙秋、冬季为最粗，平均中值粒径为0.0100mm；春季次之，平均中值粒径为0.0078mm；夏季为最细，平均
中值粒径为0.0057mm。由此可见，底质泥沙的变化是与气候的变化有着密切的关系，在风浪较强的季节滩面泥沙就较粗，而在小风浪季节则较细，这与水体含沙量的变化是对应的。
（3）底质泥沙的分布
从各季实测资料分析来看，本港海区的底质泥沙从岸向海是呈由粗到细的分布规律。在近岸-2m水深处泥沙的平均中值粒径为0.0094mm；在-5.0m水深处的泥沙平均中值粒径为0.0088mm，而在-7m水深处的泥沙平均中值粒径降为
0.0065mm。
3.4.3.2含沙量
（1）含沙量的平面分布特征
含沙量的纵向（由岸向海）分布呈由大到小的规律。在-2m等深线，平均
含沙量约为0.184kg/m3，约为港池内的三倍；向外至-5.0m等深线平均约为
0.100kg/m3，水体含沙量有较大幅度的下降；而到-10m水深处，平均含沙量降至为0.083kg/m3，比-5m线略有减小。较高含沙量主要是在-5m等深线以内的近
岸水域，也是在波浪破波带之内，泥沙受波浪作用易于起动，从而使含沙量增大。
而向外由于水深的增加导致风浪对床面的作用减小，而使含沙量变化较小。
（2）含沙量的潮段分布
中交天津港湾工程设计院有限公司 46
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

-2～-5m等深线附近涨潮段含沙量略大于落潮段含沙量，涨潮平均含沙量分别为0.193kg/m3、0.102kg/m3，最大含沙量分别为0.342kg/m3、0.122kg/m3，落潮平均含沙量分别为0.174kg/m3、0.098kg/m3，最大含沙量分别为0.300kg/m3、
0.140kg/m3；-10m等深线处涨潮平均含沙量小于落潮平均含沙量，即涨、落潮平均含沙量分别为0.078kg/m3和0.088kg/m3。其中涨落潮最大含沙量均出现在
-2m等深线处。
3.4.3.3泥沙淤积情况
由于本工程所在的大沽口港区第一港池暂无泥沙淤积的实测资料，暂参考大沽沙航道的预测和实测资料（本工程附近位置处）。
1、根据南京水利科学研究院河港研究所2011年 6月出版的《海河口临港工业区港区方案论证泥沙回淤试验成果》确定。模拟方案航道底宽400m、港池和航道的底高程-14.5m，口门处的航道里程约为18km、口门宽度为 1360m口门南防波堤、北防波堤部分段为出水堤，顶高程+5.00m，部分段为潜堤。根据其计算结果，大沽口港区第一港池平常风浪条件港区各分区年平均泥沙回淤强度为
0.04m/a。港池内航道泥沙平均回淤强度的沿程分布如表3-9所示。
中交天津港湾工程设计院有限公司 47
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

表 3-9平常风浪条件港区各分区年平均泥沙回淤强度统计
||||||
|-|-|-|-|-|
|序号|里程（km）|区域|平均淤强（m/a）|备注|
|1|-3.63～0.25|A6|0.170|防潮闸-排污河口|
|2|0.25～3.60|A5|0.089|航道（排污河口-第一港池西端）|
|3|3.60～8.33|A4|0.086|航道（第一港池西端-第二港池西端）|
|4|8.33～11.64|A3|0.165|航道（第二港池西端-第三港池西端）|
|5|11.64～15.65|A2|0.814|航道（第三港池西端-防波堤端头）|
|6|15.65～18.00|A1|0.846|航道（防波堤端头-潜堤端头）|
|7|3.60～5.00|A4-1|0.040|第一港池|
|8|8.33～9.33|A3-1|0.080|第二港池|
|9|11.64～15.50|A2-1|0.200|第三港池（北段）|
|10|11.64～13.00|A2-2|0.110|第三港池（南段）|
|11|港区口门内平均||0.299||

图 3-5大沽口港区泥沙回淤预测分区示意图
中交天津港湾工程设计院有限公司 48
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

2、航道回淤实际观测结果
（1）2013年 11月～2014年 11月整条航道基本呈现为泥沙淤积、水深减小的态势，但淤积平面分布不均匀。口门外航道，K16+000～K20+000段因维护疏浚，表现为水深加大，而K20+000～K34+500段则淤厚0.3m左右。口门内航道基本表现为口门段淤积大于最里端航段。其中，K5+000～K8+000航段，特别是K7+000～K8+000段出现了较厚的淤积，其航道北半边还出现了0.5m以上的强淤，主要为附近工程施工所致。
（2）港池及泊位、内航道K1+000～K5+000段的平均淤积厚度为0.14m；
靠近口门的内航道段的淤积相对略大，淤积厚度为0.29m；而口门外航道段平均淤积厚度约为0.27m。
3、本工程所在的大沽口港区第一港池实际淤积强度可联合港池内其他单位共同委托相关单位进行实测或预测。
3.5工程地质
3.5.1土层分布与特征
根据中交天津港湾工程研究院有限公司2017年9月出版的《天津港大沽口港区博迈科2#码头工程施工图设计地质勘察报告》，该场地埋深71.00m深度范围内，地基土按成因年代可分为以下7层，按力学性质可进一步划分为16个亚层，现自上而下分述之。
（1）人工填土层（Qml）（地层编号1）
仅在陆域zk53～zk68钻孔有分布，厚度7.10m～11.60m，底板标高为-1.10m～-5.47m，该层从上而下可分为3个亚层。
第一亚层，杂填土(地层编号1a)：以碎砖块、碎石、混凝土块为主，含钢筋，厚度一般为1.50m～6.30m，呈杂色，中密～密实状态，0.0m～0.2m为混凝土面层。
第二亚层，素填土(地层编号1b)：主要为碎石（夹砂），厚度一般为1.80m～4.20m，呈杂色，稍密～中密状态，一般块径7cm～11cm，最大粒径30cm，属
中压缩性土。
第三亚层，冲填土(地层编号1c)：主要为粘土，厚度一般为4.90m～8.30m，
中交天津港湾工程设计院有限公司 49
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

呈灰～黄褐色，流塑～可塑状态，含有机质、贝壳、粉土团，属高压缩性土。
人工填土层填垫年限大于十年。
（2）全新统中组海相沉积层（Q2m）（地层编号2）
4
厚度3.50m～17.00m，顶板标高为1.30m～-11.00m，该层从上而下可分为 4个亚层。
第一亚层，粉土(地层编号2a)：厚度一般为0.70m～3.20m，呈灰色，稍密～中密状态，含有机质、贝壳碎片，属中压缩性土，局部夹淤泥质粉质粘土、粘土、砂土等透镜体。
第二亚层，粉质粘土(地层编号2b)：厚度一般为0.50m～5.10m，呈灰色～黄褐色，流塑～可塑状态，含有机质、粉土团、贝壳碎片，夹粉土薄层，属高压缩性土，局部夹粘土、淤泥质粘土透镜体。
第三亚层淤泥质粘土，淤泥(地层编号2c)：厚度一般为1.70m～12.70m，呈黄褐色～灰色，流塑～可塑状态，含有机质、贝壳碎片、粉土团，夹粉土薄层，属高压缩性土，局部夹淤泥、粘土透镜体。
第四亚层，粉质粘土、粉土(地层编号2d)：厚度一般为0.70m～5.00m，呈灰色，粉质粘土呈软塑～可塑状态，粉土呈稍密～密实状态，上部含大量贝壳碎片，属中压缩性土。
本层土水平方向上土质较均匀，分布尚稳定。
（3）全新统下组陆相沉积层（Q1h）（地层编号3）
4
主要由粉质粘土组成，厚度0.80m～6.90m，顶板标高为-13.20m～-16.30m，呈浅灰～灰黑色，软塑～可塑状态，含粉土团，夹粉土薄层，属中压缩性土，局部夹粉土、粘土透镜体。
本层土水平方向上土质较均匀，分布稳定。
（4）全新统下组陆相沉积层（Q 1al）（地层编号4）
4
厚度4.30m～17.80m，顶板标高为-15.30m～-21.00m，该层从上而下可分为2个亚层。
第一亚层，粉质粘土(地层编号4a)：厚度一般为1.60m～11.90m，呈黄色～
黄褐色，软塑～硬塑状态，含锈斑，夹粉土薄层，含粉土团、姜石，属中压缩性
土，局部夹粉砂、粉土、黏土透镜体，其中在zk24钻孔附近缺失该层。
中交天津港湾工程设计院有限公司 50
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

第二亚层，粉土(地层编号4b)：厚度一般为0.80m～15.30m，呈黄褐色，中密～密实状态，含锈斑，夹粉质粘土、粉砂薄层，属中(偏低)压缩性土，局部夹粉砂、粉质粘土、细砂透镜体。
本层土水平方向上土质较均匀，分布稳定。
（5）上更新统第四组海相沉积层（Qdmc）
3
厚度10.70m～24.60m，顶板标高为-22.98m～-36.30m，该层从上而下可分为2个亚层。
第一亚层，粉质粘土(地层编号5a)：厚度一般为1.70m～11.50m，呈灰～灰褐色，软塑～硬塑状态，含粉土团、贝壳碎片，夹粉土薄层，属中压缩性土，局部夹粉砂、粉土、细砂、粘土透镜体。
第二亚层，粉砂、细砂(地层编号5b)：厚度一般为5.80m～21.50m，呈灰色，密实状态，以石英长石为主，含贝壳碎片，属中(偏低)压缩性土，局部夹粉土、粉质粘土、粘土透镜体。
本层土水平方向上土质较均匀，分布稳定，但顶板标高起伏较大。
6）上更新统第三组陆相沉积层（Qcal）
3
厚度6.10m～15.10m，顶板标高为-41.00m～-49.20m，该层从上而下可分为2个亚层。
第一亚层，粉质粘土(地层编号6a)：厚度一般为1.00m～12.90m，呈黄～黄褐色，可塑～硬塑状态，含锈斑、砂粒，属中压缩性土，局部夹粉砂、粉土、粘土透镜体。
第二亚层，粉土(地层编号6b)：厚度一般为1.80m～7.00m，呈黄褐色，中密～密实状态，含锈斑、姜石，夹粉质粘土薄层，属中压缩性土，局部夹粉质粘土、细砂透镜体。
本层土水平方向上土质较均匀，分布稳定。
7）上更新统第二组海相沉积层（Qbm）
3
本次勘察钻至最低标高-66.50m，未穿透此层，揭露最大厚度13.00m，顶板标高为-52.30m～-58.90m，该层从上而下可分为2个亚层。
第一亚层，粉质粘土(地层编号7a)：厚度一般为2.10m～11.70m，呈灰色，
可塑～硬塑状态，含有机质、姜石、粉土团，夹粉土薄层，属中压缩性土，局部
中交天津港湾工程设计院有限公司 51
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

夹粉砂、细砂、粘土透镜体。
第二亚层，细砂(地层编号7b)：本次勘察未穿透此层，揭露最大厚度8.80m，呈灰色，密实状态，以石英、长石为主，夹粉质粘土薄层，属中（偏低）压缩性土，局部夹粉土透镜体。
本层土水平方向上土质较均匀，分布稳定。
各岩土层详细分布情况见后附《勘探点平面布置图》及《工程地质剖面图》。
中交天津港湾工程设计院有限公司 52
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

图3-6钻孔平面布置图
中交天津港湾工程设计院有限公司 53
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

中交天津港湾工程设计院有限公司 54
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

中交天津港湾工程设计院有限公司 55
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

中交天津港湾工程设计院有限公司 56
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

中交天津港湾工程设计院有限公司 57
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

中交天津港湾工程设计院有限公司 58
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

中交天津港湾工程设计院有限公司 59
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

中交天津港湾工程设计院有限公司 60
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

中交天津港湾工程设计院有限公司 61
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

表 3-10主要物理力学指标分层统计表
中交天津港湾工程设计院有限公司 62
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

中交天津港湾工程设计院有限公司 63
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 3.5.2桩基参数
根据《港口工程桩基规范》（JTS167-4-2012），结合现场原位测试、土工试验成果和工程经验，估算单桩竖向承载力特征值所需的参数可参考表3-11中数值；地基土水平抗力系数的比例系数m值可参考表3-12中数值。
表 3-11桩基承载力设计参数表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|地层编号|岩性|层底标高(m)|土层厚度(m)|混凝土预制桩||钻孔灌注桩||
|||||q si（ kPa）k|q pk（kPa）|q sik（kPa）|q pk（kPa）|
|1a|杂填土|4.63～-0.30|4.3|--|---|---|--|
|1b|素填土|2.83～-3.50|3.1|---|---|---|--|
|1c|冲填土|-1.10～-5.47|6.1|--|--|--|--|
|2a|粉土|-0.60～-5.00|2.1|35|---|55|--|
|2b|粉质粘土|0.20～-8.00|2.2|22|---|28|--|
|2c|淤泥质粘土|-10.30～-14.20|8.6|18|---|12|--|
|2d|粉质粘土，粉土|-13.20～-16.30|2.8|39|--|50|--|
|3|粉质粘土|-15.30～-21.00|2.7|55|--|50|--|
|4a|粉质粘土|-18.50～-28.80|5.9|60|--|50|--|
|4b|粉土|-22.98～-36.30|4.1|47|2400|55|1100|
|5a|粉质粘土|-26.40～-43.40|----|75|4400|55|1100|
|5b|粉细砂|-41.00～-49.20|6.4|64|2200|50|750|
|6a|粉质粘土|-43.50～-56.70未穿透|13.5|85|4590|55|1200|
|6b|粉土|-49.87～-58.00未穿透|4.4|73|2500|60|1200|
|7a|粉质粘土|-56.74～-65.00未穿透|3.0|61|3200|55|1200|
|7b|粉细砂|-65.00～-66.50未穿透|6.0|73|2500|60|1200|

中交天津港湾工程设计院有限公司 64
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

表3-12地基土水平抗力系数的比例系数m值
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
||||||||||预制桩||钻孔灌注桩|
||地层||||平均层||层底标高|||||
||||土类|||||||||
||编号||||厚(m)||（m）|||||
||||||||||m(MN/m4)||m(MN/m4)|
|1a||杂填土|||4.3|4.63～-0.30|||--||--|
|1b||素填土||3.1||2.83～-3.50||6.0||5.0||
|1c||冲填土||6.1||-1.10～-5.47||4.5||4.5||
|2a||粉土||2.1||-0.60～-5.00||2.5||3.0||
|2b||粉质粘土||2.2||0.20～-8.00||4.5||3.0||
|2c||淤泥质粘土||8.6||-10.30～-14.20||2.0||2.5||
|2d||粉质粘土，粉土|||2.8|-13.20～-16.30|||4.7||3.5|
|3||粉质粘土|||2.7|-15.30～-21.00|||7.4||5.7|
|4a||粉质粘土|||5.9|-18.50～-28.80|||7.7||5.9|
|4b||粉土|||4.1|-22.98～-36.30|||10.0||10.0|
|5a||粉质粘土|||6.4|-26.40～-43.40|||6.0||5.0|
|5b||粉细砂|||13.5|-41.00～-49.20|||10.0||10.0|
|6a||粉质粘土|||4.4|-43.50～-56.70 未穿透||7.5||7.1||
|6b||粉土|||3.0|-49.87～-58.00 未穿透||10.0||10.0||
|7a||粉质粘土|||6.0|-56.74～-65.00 未穿透||7.2||6.8||
|7b||粉细砂|||3.6|-65.00～-66.50 未穿透|||10.0||10.0|

3.5.3十字板试验结果统计
本次勘察共完成十字板剪切试验19孔，对标高-17.0m以上软土进行十字板剪切试验。根据十字板剪切试验孔试验成果，分区域对水域钻孔以及陆域钻孔分别按标高进行统计，详见下表。
中交天津港湾工程设计院有限公司 65
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

表 3-13十字板剪切试验强度Cu值统计表（陆域）
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|标高(m)|件数（个）|最大值（kPa)|最小值（kPa)|平均值（kPa)|灵敏度|
|+3～+2|2|20.5|20.1|20.3|2.5|
|+2～+1|3|17.7|16.2|17.0|2.1|
|+1～0|3|18.6|13.8|16.2|2.1|
|-0～-1|3|19.6|16.7|17.8|2.2|
|-1～-2|3|20.5|19.0|19.6|2.2|
|-2～-3|3|45.8|12.9|28.4|2.3|
|-3～-4|3|34.3|14.3|26.1|2.6|
|-4～-5|5|33.4|17.1|22.8|2.7|
|-5～-6|5|33.9|18.1|24.5|2.5|
|-6～-7|5|37.2|20.5|25.6|2.7|
|-7～-8|5|34.8|22.0|27.7|2.7|
|-8～-9|5|35.8|23.3|30.4|2.7|
|-9～-10|5|39.1|29.6|33.9|2.9|
|-10～-11|5|42.4|36.7|39.4|3.0|
|-11～-12|5|52.9|38.6|42.6|3.1|
|-12～-13|5|59.6|43.4|48.8|3.0|
|-13～-14|4|72.5|54.4|65.2|3.0|
|-14～-15|2|78.2|76.7|77.5|3.4|

表 3-14十字板剪切试验强度Cu值统计表（海域）
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|标高(m)|件数（个）|最大值（kPa)|最小值（kPa)|平均值（kPa)|灵敏度|
|+1～0|1|9.7|9.7|9.7|3.0|
|-0～-1|1|12.5|12.5|12.5|2.7|
|-1～-2|2|15.8|15.8|15.8|1.6|
|-2～-3|13|22.0|15.7|19.4|2.0|
|-3～-4|14|21.2|13.1|17.3|2.1|
|-4～-5|14|18.5|12.8|15.9|2.0|
|-5～-6|14|18.1|13.8|16.1|2.1|
|-6～-7|14|19.1|14.6|17.2|2.1|
|-7～-8|14|22.5|13.7|18.2|2.2|
|-8～-9|14|22.2|15.5|19.0|2.2|
|-9～-10|14|23.5|16.6|19.7|2.2|
|-10～-11|14|27.0|19.5|22.8|2.2|
|-11～-12|14|31.7|25.6|28.6|2.3|

中交天津港湾工程设计院有限公司 66
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|-12～-13|13|52.8|31.5|43.0|2.4|
|-13～-14|7|60.8|54.5|57.2|2.8|
|-14～-15|2|59.1|59.1|59.1|2.7|
|-16～-17|3|56.2|56.2|56.2|2.3|
|-17～-18|3|58.7|58.7|58.7|6.6|

3.6地震
根据《中国地震动参数区划图》（GB8306-2015）及《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)（2016年版），本场地抗震设防烈度为8度，设计基本地震加
速度为0.20g，属设计地震第二组，属抗震不利地段。
3.7外部配套条件
3.7.1征地拆迁及陆域形成
本工程所在区域为吹填造陆形成，无需征地拆迁。
3.7.2水源
本工程水源接自码头后方场区，外部水源由临港经济区供水管网供给，其水质符合国家现行《生活饮用水卫生标准》 (GB5749-2006）要求，要求压力不小于0.2MPa。
3.7.3电源
本工程供电电源由后方码头后方场区变电所引入。外部电源由临港经济区供电管网供给。临港经济区现有110kV变电站1座，35kV变电站1座，在建 220kV变电站1座，拟建500kV变电站 1座和220kV变电站2座，电力供应满足工程需要。
3.7.4通信
本工程中通信设施的配置将以后方厂区的通信系统为依托，码头前沿所需设置的各类通信终端及无线对讲电话系统均有后方厂区统一考虑设置。
本工程船岸通信及船舶交通管制（VTS）服务利用天津海事局既有设施。
中交天津港湾工程设计院有限公司 67
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 3.7.5交通条件
天津港大沽口港区距塘沽中心区约10公里、距天津市区约50公里、距北京约160公里，毗临天津港、天津经济技术开发区和天津港保税区。可依托交通运输方式多样。
（1）铁路
天津港大沽口港区内铁路与国家干线铁路紧密相连。京哈铁路穿区而过，直达东北全境；京沪铁路西邻塘沽，纵贯中国华北、华东地区，客货运输可达全国各地，并可延伸至欧洲，是欧亚大陆桥的起点。临港产业园规划有南北两条铁路线：线路一，从南疆铁路东大沽站出线，向东过海滨大道后通过临港工业区进入临港产业区，并设编组站；线路二，在李港铁路板桥站出线向东过滨海大道后进入大沽口港区，并设编组站，实现与全国铁路网的联通。
（2）公路
京津塘、京津塘北线、津晋、津滨、丹拉高速公路从塘沽区内经过，对外公路交通便利。环绕渤海的海滨大道把临港产业区和津晋、京津塘、京津塘北线、津滨、唐津等高速公路连接。津滨轻轨将塘沽区和天津市区融为一体。规划的京津城际铁路客运专线进一步拉近了与北京的距离。
3.7.6建港材料
天津港通过多年来的不断建设，己形成了长期的固定渠道供应方式。施工用沙可在山东地区供应，通过水路运至本工程施工现场。天津蓟县及河北地区石料资源丰富，开采、运输条件良好，运距较短，可通过铁路或公路运至天津港内，是本工程建设石料一供应的强大后盾。建港材料的供应完全可满足本工程的需要。
3.7.7口岸及服务设施
海关、边防、卫检及动植物检疫等涉外口岸机构统一在大沽口港区管理中心设置。
3.7.8施工条件
天津港地区驻有交通运输部专业航务、航道工程、港机设备安装以及铁路、
建筑等专业施工队伍。天津港及天津临港经济区在多年建设中，积累了丰富的建
中交天津港湾工程设计院有限公司 68
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

设经验，这些条件均为本工程的优质快速建设提供了可靠保障。综上所述，本工程外部协作条件很好，建设基础扎实，均可利用港内现有设施进行建设，无须增加新的外部协作条件的投资。
3.8环境条件
按国家及地方环境保护部门制定的有关环境保护的政策，法规和条例，结合工程的特点和环保对策，制定出环境保护措施的实施办法，做到组织落实。按环境监测计划实施日常监测、污染事故发生时的临时监测和污染事故的处理工作。
3.9建设条件评价
本工程位于天津港大沽口港区第一港区西侧，掩护良好，风、波浪、潮流等自然条件满足工程建设需要。工程地质条件适宜高桩结构型式码头建设。本工程所用陆域为围海造陆形成，工程投产后，采用相应的环保措施，可满足环境容量和承载力要求，对环境影响较小。本工程外部协助条件良好，建设基础扎实，可利用天津港和临港产业区已有设施进行建设。
中交天津港湾工程设计院有限公司 69
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

第 4章总平面布置
4.1总平面布置原则
（1）总平面布置符合《天津市海洋功能区划》和《天津港总体规划
（2011-2030）》及其它相关规划；
（2）充分考虑与临港经济区区内及区外相关项目的关系，协调发展；
（3）与天津港大沽口港区博迈科1#码头工程项目紧密结合，形成合理的功能分区，满足工艺流程和生产建造的要求，实现生产纲领；
（4）以申请的岸线为基础，充分利用水域，平面布置力求功能明确，布局合理，充分考虑与后方陆域布置的工艺衔接，保证装卸工艺系统与出运系统的通畅；
（5）合理布置码头前沿线，保证船舶航行和停泊安全作业；
4.2总平面布置与规划、临近工程关系
4.2.1工程建设地点
天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程位于天津港大沽口港区第一港池西侧，已建博迈科1#码头的南侧。
4.2.2本工程与相关规划、相邻工程关系
根据《天津港总体规划（2011-2030）》，天津港大沽口港区一港池东西向宽度为1240m，南北向宽度为1775m；一港池两侧岸线及后方陆域为规划的装备制造业发展区，本工程的建设符合已批准的天津港总体规划。
中交天津港湾工程设计院有限公司 70
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

本工程位置
图 4-1本工程与规划的关系
本工程北侧为已建博迈科1#码头，后方（西侧）为博迈科三期工程建造场地，南侧为空地及18#通用泊位，一港池南侧、东侧为中船重工天津船舶造修基地。
4.3设计依据
4.3.1采用规范及技术标准
（1）《海港总体设计规范》（JTS165-2013）；
（2）《舾装码头设计规范》（CB/T8522-2011）；
（3）建设单位提供的地形图及红线图等基础资料。
4.3.2设计船型
本项目到港船舶为靠泊舾装的FPSO，出运模块的驳船和重吊船，由于本工程到港船舶均为工程船舶，所有船型均由建设单位提供，主要设计船型如下：
中交天津港湾工程设计院有限公司 71
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

表 4-1设计船型尺度表
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|船舶吨级|设计船型尺度（m）||||备注|
|||总长 L|型宽 B|型深 H|吃水T||
|1|5万吨驳船|222.0|42.0|13.3|10.2|模块出运船型|
|2|6.3 万吨驳船|203.0|63.0|11.0|7.2|模块出运船型|
|3|2万吨重吊船|156.93|29|-|10.32|吊重2×900t|
|4|15万吨 FPSO|266.6|48.9|26.7|8.9|压载吃水，排水量～92000t|
|5|30万吨 FPSO|320|63|32.5|9.0|水工结构设计船型，压载吃水，排水量～164000t|

4.4设计主尺度
4.4.1水域主尺度
4.4.1.1泊位长度
根据生产工艺要求，本码头需要具有模块出运、15万吨FPSO舾装的功能，现对不同使用功能下占用岸线长度进行分析：
（1）模块出运占用岸线长
当出运各类模块时，出运船舶采用5万吨/6.3万吨驳船，采用艉靠或顺靠方式靠泊。当采用艉靠方式靠泊时，船舷两侧各伸出缆绳与码头上卷扬机连接，用于调整驳船姿态，防止驳船平面上的摆动，如下图所示：
图 4-2驳船艉靠占用岸线长度示意图
中交天津港湾工程设计院有限公司 72
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

当模块采用艉靠方式出运时，占用岸线长度为：
5万吨驳船：98.5+42+98.5=239m（未考虑富裕长度）；
6.3万吨驳船：88+63+88=239m（未考虑富裕长度）。
当驳船等待出运或出运完成后需靠泊码头时，采用顺靠形式，占用岸线长度计算按照《海港总体设计规范》（JTS65-2013）有关规定。
L=L+2d
b
式中，d为富裕长度，为25m；
5万吨驳船停靠时，占用岸线长度为：L=25+222+25=272m，现有300m岸
线满足其停靠需要。
（2）15万吨 FPSO舾装占用岸线长度
按照《海港总体设计规范》（JTS65-2013）及《舾装码头设计规范》
（CB/T8522-2011）有关规定，单个泊位长度均按下式确定：
L=L+2d
b
式中，d为富裕长度，其中，按照《海港总体设计规范》规定，d取28m，按照《舾装码头设计规范》规定，单排船舶停靠时d取30m；
综上所述，15万吨FPSO舾装时，占用岸线长度为：L=30+266.6+30=326.6m，需要占用北侧博迈科1#泊位26.6m长的岸线系缆。
（3）设计岸线的船型组合
本次拟申请的岸线为本项目后方博迈科临港基地三期工程对应的岸线，岸线长度为300m。本项目北侧为天津港大沽口港区博迈科1#码头工程，岸线长度
400m。本项目建成后与1#码头岸线相结合，形成700m的码头岸线，为使岸线
使用更加合理，拟对700m岸线不同作业情况船型组合进行综合分析。
1#码头主要功能为组块出运和FPSO、半潜式海洋平台舾装作业，设计船型为驳船、15~30万吨FPSO及半潜式海洋平台。本项目主要功能为模块出运、15万吨FPSO舾装，设计船型为驳船、重吊船及15万吨FPSO。
结合1#、2#码头的功能需求，700m岸线码头不同作业情况船型组合情况见表4-2。
中交天津港湾工程设计院有限公司 73
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

表 4-2设计岸线的船型组合
|||||
|-|-|-|-|
|组合|船型靠泊组合|码头岸线长（m）|泊位数量|
|组合1|15 万吨 FPSO+30万吨FPSO|30+266.6+40+320+40=696.6|2|
|组合2|15 万吨FPSO+重吊船×2|30+266.6+30+156.93+20+156.93+20=680.46|3|
|组合3|15 万吨 FPSO+重吊船+6000t通道出运|30+266.6+30+156.93+20+155+15=673.53|3|
|组合4|出运通道模块出运6.3 万 t 驳船（艉靠）+30 万吨 FPSO|239+40+320+40=639|2|
|组合5|出运通道模块出运5 万t 驳船（顺靠）+30 万吨 FPSO|25+222+40+320+40=647|2|

图 4-3设计岸线的船型组合1示意图
图 4-4设计岸线的船型组合2示意图
中交天津港湾工程设计院有限公司 74
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

图 4-5设计岸线的船型组合3示意图
图 4-6设计岸线的船型组合4示意图
图 4-7设计岸线的船型组合5示意图
中交天津港湾工程设计院有限公司 75
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

本工程码头为顺岸布置形式，根据上表船型组合，结合后方厂区红线宽度，占用岸线长度取为300m，与1#码头的400m岸线相结合，形成长度为700m的
泊位。
4.4.1.2码头前沿停泊水域
（1）码头前沿停泊水域宽度
按照《海港总体设计规范》（JTS165-2013）要求，码头前沿停泊水域宜取码头前沿2倍设计船宽的水域范围。按照《舾装码头设计规范》（CB/T8522-2011）要求，当码头前沿停靠单排15万吨FPSO船时，码头前沿水域宽度不小于2倍设计船型的船宽，水域宽度为2×48.9=97.8m。
15万吨 FOSO舾装作业时，码头前沿停泊水域宽度取100m。
按照《海港总体设计规范》（JTS165-2013）要求，当5万吨驳船艉靠出运模块时，码头前沿水域宽度按Bt=L+L+B计算，式中L为船艉距码头前沿的距 t t
离，考虑护舷高度取1.15m。
B=1.15+222+42=265.15m，取为270m。
t
根据后方厂区生产纲领，驳船艉靠出运模块一年次数小于 20次，因此，本项目码头前沿停泊水域宽度仅考虑船舶顺靠时所需宽度，同时，为保证本项目码头与1#码头的通用性，本项目码头前沿停泊水域宽度与1#码头保持一致，取126m。
（2）码头前沿设计水深
根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013），码头前沿设计水深按下式计算：
D=T+Z+Z+Z+Z
1 2 3 4
式中：D——码头前沿设计水深（m）；
T——设计船型满载吃水（m）；
Z——龙骨下最小富裕深度（m），根据码头前沿地质条件，取0.4m；
1
Z——波浪富裕深度（m），按：Z＝KH－Z计算；
2 2 4％ 1
K——系数，横浪取0.5，顺浪取0.3；
H——码头前允许停泊波高（m）；
4%
中交天津港湾工程设计院有限公司 76
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 Z——船舶装载纵倾富裕深度（m），15万吨 FPSO考虑在码头前沿进行 3
舾装，取0，5万吨驳船取0.15m；
Z——备淤深度（m）。
4
根据《舾装码头设计规范》（CB/T8522-2011），舾装码头前沿设计水深按下式计算：
D=T+Z+Z+Z
1 2 3
Z＝KH -Z
2 4％ 1
式中：D——码头前沿设计水深（m）；
T——设计船舶最大控制吃水（m）；
Z——龙骨下最小富裕深度（m），根据码头前沿地质条件，取0.4m；
1
Z——波浪富裕深度（m）；
2
K——系数，横浪取0.5，顺浪取0.3；
H——码头前允许停泊波高（m）；
4%
Z——备淤深度（m）。
3
表 4-3码头前沿底标高计算
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|计算项目|单位|15万吨 FPSO（海港总体设计规范）|15 万吨 FPSO（舾装码头设计规范）|6.3 万吨驳船|5万吨驳船|重吊船|
|T|m|8.9|8.9|7.2|10.2|10.3|
|Z1|m|0.4|0.4|0.4|0.4|0.4|
|Z2|m|0.0|0.0|0.0|0.0|0.0|
|Z3|m|0.0|0.6|0.15|0.15|0.3|
|Z4|m|0.6|-|0.6|0.6|0.6|
|前沿水深D|m|9.9|9.9|8.35|11.4|11.6|
|设计低水位|m|0.5|0.0|0.5|0.5|0.5|
|计算底标高|m|-9.40|-9.90|-7.85|-10.85|-11.12|

备注：根据《舾装码头设计规范》（CB/T8522-2011）4.2.2，船舶停泊水位高于极端高水位，而低于设计低水位。本项目参照液化天然气码头和工作船码头的取值方法，取为天津港理论深度基准面（0.0m）。
为保证本项目码头与1#码头的通用性，本项目码头前沿底标高与1#码头保
持一致，取-11.50m。
中交天津港湾工程设计院有限公司 77
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

4.4.1.3港池回旋水域
（1）船舶回旋水域
船舶回旋水域直径按照2倍设计船长（15万吨FPSO）计算，取540m。
（2）港池设计水深
根据规范规定，港池设计水深取与航道设计水深一致，计算的航道设计底标高-12.0m，因此本工程港池设计底标高取-12.0m。
（3）挖泥边坡
根据规范要求，并结合天津新港地区边坡情况和港池附近土层的物理力学指标分析，本工程港池设计边坡采用1:5。
4.4.1.4港池与航道连接水域
本工程港池与航道连接水域设计底标高为-12.0m，转弯半径1000m，约为 4倍设计船长。由于大沽口港区第一港池已结合围海造陆工程疏浚至-18.0m以下，无需进行港池及连接水域的疏浚工作。
4.4.1.5港池与相邻工程的相互影响
本项目位于一港池西侧，工程北侧紧邻博迈科1#码头，南侧375m处为18#泊位码头北端。
本项目港池占用一港池部分入口水域，本工程回旋水域与18#泊位码头进港支航道部分重叠。5万吨驳船艉靠时，船头已接近18#泊位码头船舶的进港支航道，八字锚已位于支航道内。
拟建的8万吨级浮船坞回旋水域位于一港池口门处，船舶进出船坞过程中，会影响一港池其他码头船舶进出港池。
实际运营中，建设单位应与港池内其他泊位运营单位紧密沟通，避免本项目驳船艉靠时18#泊位船舶同时进港，本项目船舶进行靠离泊作业时，港池内其他船舶应避免进出港池。
中交天津港湾工程设计院有限公司 78
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

图 4-8本项目与临近18#泊位支航道相互关系
4.4.2陆域主尺度
陆域用地为博迈科三期工程建造场地，占地面积约22.37万m2，后方陆域
不在本次码头设计范围内。
4.5高程设计
（1）本设计高程控制系统为天津港理论最低潮面。
（2）码头面高程
本项目位于天津港大沽口港区一港池内，掩护条件良好，波浪作用影响较小，码头前沿顶高程由上水标准的确定，根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013） 5.4.8条，码头前沿顶高程计算根据所采用波浪和潮位组合组合标准的不同，应按基本标准和复核标分别计算，潮位与波浪组合的标准及富裕高度可按规范表
5.4.8确定。按上水标准控制的码头前沿顶高程可按下式计算：
E＝DWL+Δ
w
式中E——码头前沿顶高程（m）；
DWL——设计水位（m），按规范表5.4.8选取；
中交天津港湾工程设计院有限公司 79
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

Δ——上水标准的富裕高度（m），按规范表5.4.8选取。
w
1）基本标准计算
经计算码头面高程E=4.30+（1.0～2）=5.3～6.3（m）。
2）复核标准计算
经计算码头面高程E=5.88+（0～0.5）=5.88～6.38（m）。
综合考虑天津地区地质条件和已建成的1#码头，取码头面高程6.0m。
（3）后方厂区标高为6.0m。
4.6航道、锚地
4.6.1航道
4.6.1.1航道水深
航道水深分通航水深和设计水深，根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）分别按下列公式计算：
D=T+Z+Z+Z+Z
0 0 1 2 3
D= D+Z
0 4
式中：D——航道通航水深（m）；
0
T——设计船型控制最大吃水（m）；
Z——船舶航行时船体下沉值（m），与航速有直接关系，船舶航速按照 0
8kn考虑；
Z——航行时龙骨下最小富裕深度（m），取0.4m；
1
Z——波浪富裕深度（m），取0.48m；
2
Z——船舶装载纵倾富裕深度（m）；
3
D——航道设计水深（m）；
Z——备淤富裕深度（m），应根据两次挖泥间隔期的淤积量确定。考虑 4
备淤深度0.60m。
中交天津港湾工程设计院有限公司 80
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

表 4-4航道底标高计算
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|计算项目|单位|15万吨FPSO|6.3 万吨驳船|5万吨驳船|重吊船|
|T|m|8.9|7.2|10.2|10.3|
|Z0|m|0.55|0.45|0.42|0.38|
|Z1|m|0.5|0.4|0.4|0.3|
|Z2|m|0.48|0.48|0.48|0.48|
|Z3|m|0.0|0.15|0.15|0.3|
|Z4|m|0.6|0.6|0.6|0.6|
|D0|m|10.43|8.68|11.65|11.76|
|D|m|11.03|9.28|12.25|12.36|
|通航水位|m|0.5|0.5|0.5|0.5|
|通航底标高|m|-9.93|-8.18|-11.15|-11.26|
|航道底标高|m|-10.53|-8.78|-11.75|-11.86|

备注：大沽沙航道为 10万吨级航道，通航底标高为-13.9m，因此本工程设计船型不需要进行乘潮即可通行大沽沙航道，因此通航水位取设计低水位0.5m。
根据上述计算，本项目航道设计底标高取为-12.0m，通航底标高-11.4m。
4.6.1.2航道宽度
航道宽度按单向航道设计，按规范计算单向航道宽度：
W=A+2c
式中：A——航迹带宽度(m)，A=n(LSinγ+B)；
n——船舶漂移倍数，取1.81；
γ——风、流压偏角(°)，取3°；
c——船舶与航道底边间的富余宽度(m)；
L、B——分别为设计船型的长度及宽度。
表 4-5航道宽度计算
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|计算项目|单位|15万吨FPSO|6.3 万吨驳船|5万吨驳船|重吊船|
|L|m|266.6|202|222|156.93|
|B|m|48.9|63|42|29|
|γ|度|3|3|3|3|
|n||1.81|1.81|1.81|1.81|
|A|m|113.76|133.26|97.05|67.36|
|c|m|48.9|63|42|21.75|
|W|m|211.56|259.26|181.05|110.86|

中交天津港湾工程设计院有限公司 81
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

综合考虑以上计算结果，本工程船舶通航所需航道宽度为260m。
4.6.1.3航道综述
一港池位于大沽沙航道K3+000~K5+000处，本工程船舶进出港利用天津港大沽沙航道。
大沽沙航道现状为十万吨级船舶单向航道，航道有效宽度180~230m，航道设计标高-12.3~-14.0m，现有航道暂无法满足15万吨FPSO进出港需要。目前，大沽沙航道扩能工程已完成设计工作，即将开工建设，项目竣工后，大沽沙航道将扩建为十万吨级船舶双向航道，航道有效宽度为375m，设计底标高为-14.5m，通航底标高为-13.9m，可以满足设计船型10万吨级散货船、油轮乘潮2.89m进出港，30万吨级船舶压载情况下航道航行吃水不得超过14.8m。
根据以上计算，本工程设计船型通航所需航道宽度为260m，航道设计底标高为-12.0m，通航底标高-11.4m。扩能后的大沽沙航道可满足本工程设计船型通航要求。
出于通航安全考虑，FPSO航行前应先和有关部门制定预案，航行时需采取一定的安全措施以保证船舶通航安全。
4.6.2导助航设施
4.6.2.1大沽沙航道导助航设施现状
目前，大沽沙航道导助航设施完备，具体导助航设施配布情况如下所示：
（1）灯塔
大沽灯塔，位于大沽口地理位置38°56′20.1″N，118°58′47.1″E，灯高35.6m，灯质闪白10s，射程 17nmile，设有雷达应答器，是船舶识别和进出天津港的重要助航标志。
（2）航标配布
①大沽沙航道航标
大沽沙10万吨级航道浮标成对布置，航道转向点处均布设浮标。其中，254#、256#浮标位于一港池口门两侧。
②防波堤航标
中交天津港湾工程设计院有限公司 82
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

天津港大沽口港区东、北防波已有灯桩4座。
4.6.2.2一港池导助航布置
目前一港池内部共布置浮标C1、C2（见下图）两座，C1浮标（东方标）位于一港池西侧博迈科1#码头与18#泊位中间浅水区域，距离本项目码头前沿停泊水域82m，C2浮标（西方标）位于一港池东侧-10m等深线附近，距离本项目港池最近距离为210m。
根据大沽口港区第一港池水深测量图显示，本工程港池及回旋水域范围内泥面标高为-15.5m以下。根据现行海图显示，第一港池现状泥面标高为-12.3~-20.1m，能够满足本工程设计船舶通航要求，因此本工程水域内不需要设置浮标。
图 4-9本工程附近水深及导助航设施示意图
4.6.3锚地
（1）锚地现状
目前，天津港现有1#锚地（大沽口北锚地和大沽口散化锚地）、2#锚地（大沽口南锚地）、3#锚地（天津港十万吨级锚地）、4#临时锚地（天津港和唐山港曹妃甸港区大型船舶锚地）、6#临时锚地、7#临时锚地、8#临时锚地、LNG1#
临时应急锚地以及大型船舶1#临时锚地，如下图所示。
中交天津港湾工程设计院有限公司 83
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

图 4-10天津港现有锚地布置图
大沽口港区近期利用6#、8#临时锚地。6#临时锚地面积为6.86平方公里，水深11.6～13.2m，可以满足2万吨级及以下船舶锚泊；8#临时锚地面积为44
平方公里，水深14.5～17.4m，可以满足5~10万吨级及以下船舶锚泊。
（2）规划锚地
根据已批复的《天津港总体规划（2011~2030）》（天津市交通运输和港口管理局，2012年2月），天津港规划布置1#~8#共8个锚地，总面积565.5km2。
各锚地位置及相关参数如图4-10及表 4-6所示。
图 4-11天津港锚地规划示意图
中交天津港湾工程设计院有限公司 84
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

表 4-6天津港锚地主要规划指标表
||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|
|锚地编号|锚地尺度||控制点坐标|||用途|
||面积（平方公里）|底标高（米）|控制点|北纬|东经||
|1#|20|-6.0~-10.0|A|39°03′02″|117°59′20″|1万吨级及以下船舶锚地|
||||B|39°02′08″|118°04′46″||
||||C|39°00′49″|118°04′24″||
||||D|39°01′43″|117°58′59″||
|2#|41.6|-7.0~-12.2|A|38°59′18″|117°58′17″|1万吨级及以下船舶锚地|
||||B|38°57′53″|118°07′06″||
||||C|38°56′11″|118°06′39||
||||D|38°57′37″|117°57′50″||
|3#|160.1|-9.0~-29.7|A|38°57′18″|118°13′04″|30万吨级及以下船舶锚地|
||||B|38°53′35″|118°26′51″||
||||C|38°50′34″|118°28′35″||
||||D|38°50′40″|118°23′03″||
||||E|38°52′25″|118°15′20″||
||||F|38°54′53″|118°11′08″||
|4#|63.4|4.0~-14.4|A|38°55′48″|117°57′21″|5万吨级及以下船舶锚地|
||||B|38°54′25″|118°05′50″||
||||F|38°50′52″|118°02′24″||
||||G|38°54′32″|117°56′08″||
|5#|120|-14.4~-22.6|B|38°54′26″|118°05′50″|5万吨级〜15万吨级船舶锚地|
||||C|38°48′39″|118°15′44″||
||||D|38°47′51″|118°14′57″||
||||E|38°47′55″|118°07′23″||
||||F|38°50′52″|118°02′24″||
|6#|60|-8.0~-12.6|A|38°52′59″|117°55′01″|1万吨级及以下船舶锚地|
||||B|38°48′31″|118°02′36″||
||||C|38°47′27″|118°02′10″||
||||D|38°49′36″|117°53′37″||
|7#|60|-8.0~-12.6|A|38°44′58″|117°56′03″|1万吨级及以下船舶锚地|
||||B|38°44′55″|118°02′57″||
||||C|38°41′40″|118°02′54″||
||||D|38°41′44″|117°56′00″||
|8#|60|-8.0~-12.6|A|38°42′24″|118°13′21″|5~10万吨级及以下船舶锚地|
||||B|38°42′21″|118°18′52″||
||||C|38°39′22″|118°18′48″||
||||D|38°39′26″|118°13′18″||

本工程远期利用天津港规划5#锚地。
中交天津港湾工程设计院有限公司 85
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 4.7总平面布置方案
为满足后方厂区产品出运需求，本项目建设1个模块出运兼15万吨 FPSO舾装泊位，泊位长度为300m。
根据工艺需要及后方场区平面布置情况，本工程平面布置方式采用连片式布置。连片式码头平面布置可分为满堂式和引桥式两种布置形式，本阶段对上述两种方案进行方案设计和比选。
4.7.1平面布置方案一
平面布置方案一采用连片引桥式布置。
（1）水域布置
码头前沿设计底标高为-11.5m，码头前沿停泊水域宽度为126m，港池设计底标高为-12.0m，回旋水域直径为540m；港池与航道连接水域转向角60°，转弯半径1000m。
本工程船舶利用10万吨级大沽沙航道进出港，可满足本工程设计船型通航要求。本工程船舶近期利用天津港6#、8#临时锚地，远期可利用规划天津港5#锚地。
（2）码头平面布置
本工程码头前沿线距已建围埝轴线70m，码头前方桩台宽度为20m。在码头中部对应场区主通道位置处布置模块出运通道，通道宽度80m，长度100m（至码头前沿线），用于出运重量25000t以下的工艺模块滚装出运。
码头顶面高程为6.0m，码头上设置 40t门座起重机轨道，前轨距码头前沿4.0m，轨距10.5m。码头前沿设1000kN系船柱和SUC1150H型两鼓一板低反力型橡胶护舷。
（3）码头后方布置
码头后方接岸结构后方根据岸坡稳定计算结果设置一条20m宽道路，道路后方为总装场地及生产、辅助厂房等（陆域部分不在本工程设计范围之内）。
厂区临海侧道路后方设置 6个 2000KN系船柱，距离码头前沿84.22m，系
船柱布置间距为40~50m。
中交天津港湾工程设计院有限公司 86
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 4.7.2平面布置方案二
平面布置方案二采用连片满堂式布置。
（1）水域布置
本方案水域布置与方案一相同。
（2）码头平面布置
本工程码头前沿线距已建围埝轴线70m，码头前方桩台宽度为20m。码头顶面高程为6.0m，前方桩台上设置 40t门座起重机轨道，前轨距码头前沿4.0m，轨距10.5m。
后方桩台宽度为50m，后方桩台通过渡板与后方陆域连接。
在码头中部对应场区主通道位置处布置工艺模块出运通道，通道宽度80m，长度100m（至码头前沿线），用于出运重量25000t以下的模块滚装出运。
厂区临海侧道路后方设置6个 2000KN风暴系船柱，距离码头前沿84.22m，系船柱布置间距为40~50m。
（3）码头后方布置
本方案码头后方布置与方案一相同。
4.8港池、航道冲淤变化预测
根据大沽沙航道相关预测及实测数据，本工程港池年淤强为0.14m，年回淤量约2.3万方，建议3~4年进行一次维护性疏浚。
4.9主要指标及工程量
表 4-7主要技术指标表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|序号|项目|单位|数量||备注|
||||方案一|方案二||
|1|泊位数|个|1|1||
|2|岸线长度|m|300|300||
|3|承台宽度|m|20|70||
|4|承台面积|m2|12400|23400||
|5|港池及岸坡疏浚|万 m3|25.36|25.36||
|6|水域面积|m2|58800|58800|含码头承台占用水域及码头前沿停泊水域|

中交天津港湾工程设计院有限公司 87
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 4.10总平面布置方案比选
方案一采用连片引桥式布置方案，施工工期相对较短，工程投资较低；方案二采用连片满堂式布置方案，使用较为方便，堆场面积较大，但工期相对较长，投资较高；本工程后方陆域露天堆场面积满足使用要求，且1#码头也采用连片引桥式布置，根据使用情况，该方案满足建设单位使用需要。
因此本阶段推荐方案一。
中交天津港湾工程设计院有限公司 88
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

第 5章装卸工艺
5.1设计原则
本设计遵照国家、地方及行业相关规定，以节能、环保、高效、安全、经济为指导思想，具体设计原则如下：
（1）装卸工艺满足海洋油气模块、LNG陆地模块、矿业模块出运作业要求。
（2）装卸工艺满足设计舾装船型有关舾装件的吊装作业要求。
（3）在满足装卸作业的前提下，工艺布局尽可能合理、紧凑。
（4）确保码头模块出运及舾装作业安全、可靠，
设计过程中吸收1#码头运营经验，并积极采用国际先进成熟的工艺、技术与设备。
5.2主要设计参数
（1）泊位数：1个。
（2）装卸货种
出运产品：海洋油气模块、LNG陆地模块、矿业模块。
舾装产品：15万吨FPSO。
表 5-1代表产品参数汇总表
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|名称||重量(t)|总长(m)|总宽(m)|高度/型深(m)|备注|
|1|海洋油气模2 块|≤1000t模块|1000|35|18|5||
|||1000t~25000t模块|25000|100|64|30||
|2|LNG陆地模块||7569|90|41|63||
|3|矿业模块||285|21|9|17||
|4|15万吨FPSO||-|266.6|48.9|26.9|舾装船型|

中交天津港湾工程设计院有限公司 89
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

（3）生产纲领
表 5-2码头生产纲领统计表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|序号|产品名称|年产量（个/艘）|模块平均重量（t）|年装卸量（万t）|备注|
|1|≤1000t模块出运|100|250|2.5|重吊船或驳船出运|
||1000t~25000t模块出运|20|3500|7.0|驳船出运|
|2|15万吨FPSO舾装|2|/|9.5||

备注：本项目300m岸线内模块出运和FPSO舾装不同时进行。
（4）设计船型：5~6.3万吨驳船、2万吨重吊船、15万吨FPSO。
（5）码头作业天：340天。
5.3装卸工艺方案
5.3.1模块出运工艺方案
常用的模块出运工艺方案主要有吊装、滚装、滑靴滑移三种装卸工艺。其中，吊装方案装卸能力受限于起重机械，一般适用重量较小的模块；滚装、滑靴滑移出运方案一般适用重量或形状较大的、常见起重机械难以吊运的大型模型。
滚装、滑靴滑移均是可行的大型模块出运方案。博迈科1#码头工程已建成的 20000t滑道采用滑靴滑移出运工艺，可满足大型模块的滑移出运需求；已建成的3000t、6000t滑道使用过程中常采用滚装出运工艺，可分别满足3000t、6000t以下模块的滚装出运需求。
结合1#码头的大型模块出运经验、考虑后方生产场地厂区布置情况及出运通道功能的差异化，确定本工程大型模块（1000t~25000t模块）采用滚装出运工艺方案，小型模块（≤1000t模块）采用重吊船吊装出运工艺方案。
5.3.1.1滚装出运
本工程出运重量1000t~25000t模块采用滚装出运，部分出运重量小于1000t但尺寸较大、不适合采用重吊船运输的模块也采用滚装出运方式。
（1）水平运输
滚装出运即采用水平运输工具如轴线车滚装至驳船上，轴线车由4轴模块车
或6轴模块车拼装而成，国内常见的轴线车宽度2.43m，轴间距1.4m，单轴额定
中交天津港湾工程设计院有限公司 90
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

载重量可达45t，且可随意拼装以装运不同重量、不同尺寸的构件。
当采用轴线车滚装出运模块时，需根据额定载重量、车体纵梁受力、变形及运输稳定性等因素综合计算分析确定，模块滚装出运所需轴线数量可按下式估算： Gk
1
𝑁=
Tk
2
式中：
N——滚装出运所需轴线数量（轴）；
G——模块出运总重量（t）；
k——模块重量偏心系数，一般取1.1~1.3，本工程取1.2；
1
T——轴线车额定载重量，取45t；
k——载重安全系数，一般取0.7~0.8，本工程取0.75。
2
对于出运重量为25000t的模块，所需轴线数量为：
25000×1.2
N= = 889轴
45×0.75
经过轴线组合，拟采用13列36轴轴线车出运，纵轴线数量为936轴。其余出运重量据此确定轴线车的轴线数和实际采用的轴线车组合。
（2）出运驳船选用
模块建造完成后，利用轴线车将模块滚装至驳船上来完成出运，整个出运过程中要确保驳船甲板面与出运通道始终处于同一水平面。出运必须选用具有调载功能的驳船，选择驳船时应考虑以下条件是否满足装载要求：
1）当驳船系泊在码头前沿（驳船甲板面与出运通道处于同一水平面）时的吃水深度所对应的压载水重量；
2）驳船压排载水能力能否适应平台产品滑移装船时的牵引速度；
3）驳船甲板大小能否装载产品；
4）驳船、甲板的强度和变形；
本工程设计船型为5万吨驳船和 6.3万吨驳船，船型尺度分别为（船长×型宽×型深×满载吃水）：222.0m×42.0m×13.3m×10.2m，203.0m×63.0m×11.0m×7.2m，具备较强的承载和排压舱水能力。
（3）出运通道尺度
对于部分模块长度较长、长宽比较大的工艺模块（如LNG陆地模块），为保
中交天津港湾工程设计院有限公司 91
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

证出运安全，需采用驳船顺靠方式装船。根据建设单位提供的相关资料及1#码头出运经验，本项目采用顺靠方式出运模块的最大长度为90m，模块结构外侧的悬臂长度控制5m左右，即可满足模块出运过程中的码头安全要求，因此本工程出运通道宽度定为80m。
出运通道由后方陆域延伸至码头前沿，后方陆域终点根据岸坡稳定计算确定，经计算需建设至半圆体围埝轴线后方30m位置，出运通道总长度为100m。
（4）模块出运工艺
模块建造完成后，利用轴线车将模块滚装至驳船上来完成出运。根据模块尺寸的不同，出运驳船可选择艉靠或顺靠进行模块装船。
本项目出运最大模块重量25000t，模块长度100m，宽64m，结合国内外超重模块出运经验，采用艉靠装船。对于部分模块长度较长、长宽比较大的工艺模块（如LNG陆地模块），为保证出运过程中驳船停泊安全，驳船需顺靠进行装船。
当采用艉靠方式出运模块时，根据需要，在前桩台后沿分别布置8台卷扬设备基础，供出驳船艉靠时调整姿态使用。出运完成后，驳船应及时驶离码头或将艉靠姿态调整为顺靠，并采用码头前沿系船柱系缆。
当采用顺靠方式出运模块时，驳船在码头前沿顺岸停靠，船舶利用码头前沿系船柱系缆。
在出运模块移上驳船的过程中，通过驳船压载系统排水、灌水补偿调节潮汐变化对吃水的影响，使船上的滑道面与岸上的滑道面始终保持齐平。
5.3.1.2重吊船吊装出运
当模块出运重量小于1000t且尺寸较小，采用重吊船吊装方案。模块经出运通道运输至码头前沿后，由重吊船上的重件吊吊装至重吊船上。
水平运输采用轴线车，根据出运模块的重量计算确定轴线车的轴线数。
5.3.2FPSO建造工艺
5.3.2.1FPSO建造总流程
海上浮式生产储油船（FPSO）是一种集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体的船舶。FPSO一般由旧油轮改装和新建两种方式，根据《Offshore》
杂志的统计显示，全球现有FPSO中，新建约占33%，改装约占67%。
中交天津港湾工程设计院有限公司 92
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 FPSO主要由浮体（船体）、油气处理模块、单点或多点系泊系统、原油计量与外输系统等四部分组成。目前国内FPSO的船体和上部模块的建造分属不同的总包方，暂无一家公司具备有同时建造FPSO船体和上部模块的综合实力。本工程后方厂区进行上部模块的建造工作，码头上主要进行FPSO上部模块的舾装工作。
以常见的油轮改造 FPSO为例，首先通过旧船体的拆旧及常规修理，甲板、生活楼等船体结构改装建造，完成 FPSO的分段总组、坞内搭载；同时，上部功能模块建造工作也可在相应的生产场地同步开展；随后结构改造后的 FPSO出坞至码头前方进行上部功能模块总装、系统调试工作。FPSO建造总流程见图5-1。
本工程中，FPSO船体由协作单位建造或改造，并拖航至本码头前沿进行上部模块舾装。生活楼、输油平台等大型模块亦可通过分段建造，最终在本工程码头前沿完成舾装总组工作。
生活楼、输油平台等大型模块、上部功能模块及其他各类舾装件建造的结构分段车间及装焊工场均位于码头后方厂区内。
图 5-1FPSO（多点系泊）改装建造总体工艺流程图
中交天津港湾工程设计院有限公司 93
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 5.3.2.2FPSO主要构件建造流程
本工程后方生产场地主要进行生活楼、输油平台等大型模块、上部功能模块的加工建造（模块生产工艺不在本次设计范围内），以下仅介绍上述部分的建造流程。
（1）生活楼
FPSO生活楼分段在在胎架上制作，按照图5-2所示的工艺流程，完成分段制作；然后，对甲板板、水密舱壁上的所有焊缝进行密试（尽量在分段阶段完成）；
最后，进行模块支撑预装。
图 5-2生活楼建造流程
（2）输油平台
输油平台分段在胎架上制作，按照图5-3所示的工艺流程，完成分段制作，整体吊运至指定场地。
图5-3输油平台建造流程
（3）上部功能模块
上部功能模块种类较多，附加值也较高，包括发电模块、原油处理模块、气处理模块、主燃气压缩模块、堆放/化学注入模块、回注/公用水模块、流量计模块等。虽然模块内部设备种类繁多，但是都由框架结构和设备组合而成，基本都按照先设备成撬、后撬块拼装成模块的步骤制造。
（4）模块加工工艺
后方生产场地内各模块具体的分段加工工艺如下：
a）结构厂房内：原材料预处理→切割下料→备料（压形、坡口加工、孔加
工）→组装→焊接。
b）喷涂车间：焊接件喷丸、喷漆
中交天津港湾工程设计院有限公司 94
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

c）露天装焊场地：组装、焊接。
5.3.3FPSO码头前沿舾装方案
FPSO所需上部大型模块在后方厂区组装完成后通过出运通道轴线车滚装运输至码头前沿，采用起重船安装至FPSO上。
码头前沿设置40t门座起重机轨道，门机靠海侧轨道距码头前沿4m，轨距为10.5m。
FPSO小型舾装件由40t门座起重机进行吊装作业，采用拖挂平板车、叉车、汽车水平运输。
根据建设单位提供的相关资料，单艘15万吨 FPSO上部模块总重约3.2万吨，小型舾装件总重约5000吨，舾装周期约6个月。
5.3.4工艺流程
5.3.4.1模块出运工艺流程
滚装出运：
轴线车
轴线车
总装堆场 大件出运通道、码头前沿 驳船
重吊船吊装出运：
轴线车 船上重件吊
车间/堆场 大件出运通道、码头前沿 重吊船
5.3.4.2FPSO舾装工艺流程
平板挂车、叉车、汽车 40t门机
小型舾装件：舾装堆场 码头 FPSO
轴线车 轴线车
起重船
大型模块：陆上组装完成 出运通道 码头 FPSO
5.3.5主要工艺设备选型及数量
5.3.5.1设备选型
机械设备的选型及技术规格需要选用适应船型、装卸货物的类型、运量，机
械性能好、技术先进、装卸效率高、能耗低及易于维修的设备。本工程舾装码头
中交天津港湾工程设计院有限公司 95
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

泊位拟采用起重量为40t的门座起重机，水平流动机械采用后方厂区配置的平板拖车、叉车等，为便于模块出运相关工艺设备的安装，码头配置25t轮胎式起重机（与后方共用）。
5.3.5.2工艺方案设备配置
表 5-3主要工艺设备表
||||||
|-|-|-|-|-|
|序号|名称|单位|数量|备注|
|1|40t 门座起重机|台|2|主钩：40t-55m/10t-80m副钩：8t-85m|
|2|250kN卷扬机|台|8||
|3|100t 平板拖车|辆|1|与后方厂区共用|
|4|25t 轮胎式起重机|台|1||
|5|5t 叉车|辆|3||
|6|轴线车|辆|1|最大 936 轴，租用|

5.4泊位年通过能力、库场面积及库容量计算
本项目是天津博迈科海洋工程有限公司临港海洋重工建造基地三期工程配
套码头，根据博迈科临港基地三期工程生产纲领，确定码头年出运模块量为：年出运≤1000t模块100个，1000t~25000t模块20个，或年舾装2艘15万吨FPSO，码头年装卸量约为9.5万吨。
由于码头工程属于博迈科临港基地三期工程重要工艺设施之一，无法通过泊位年通过能力衡量其泊位利用率。码头后方场地为模块总装场地、舾装堆场及大件堆场，不属于码头工程设计范围。
5.5方案比选及推荐方案
本项目装卸工艺方案结合博迈科三期场地建造工艺、1#码头出运经验等综合确定，装卸工艺具体方案如下：
（1）模块出运工艺
a.本工程出运重量1000t~25000t模块采用滚装出运，部分出运重量小于1000t
但尺寸较大、不适合采用重吊船运输的模块也采用滚装出运方式。
中交天津港湾工程设计院有限公司 96
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

b.出运重量小于1000t且尺寸较小的模块，采用重吊船吊装方案。
c.水平运输采用轴线车运输。
（2）FPSO舾装工艺
a.FPSO所需上部大型模块在后方厂区组装完成后通过出运通道轴线车滚装运输至码头前沿，采用起重船安装至FPSO上。
b.FPSO小型舾装件由40t门座起重机进行吊装作业，采用拖挂平板车、叉车、汽车水平运输。
中交天津港湾工程设计院有限公司 97
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

第 6章水工建筑物
6.1建设内容
天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程位于天津港大沽口港区第一港池西侧，建设1个模块出运兼15万吨FPSO舾装泊位，泊位长度为300m。码头前方桩台宽度为20m，顶标高为6.0m；出运通道宽度80m，长100m，顶标高与码头一致。
水工建筑物结构安全等级为二级。
6.2设计条件
6.2.1设计船型、气象、水文、波浪、地质条件详见以前章节所述。
6.2.2工艺荷载
6.2.2.1均布荷载
码头前方桩台的均布荷载为：码头前沿至门机轨道梁的4m范围内均布荷载为10kpa，距离码头前沿4m至20m范围内均布荷载取20kpa。
后方厂区限制荷载：已建围埝轴线以西20m范围内仅通行小型工程车辆，不堆载，折合均载为15kpa，其余范围均载50kpa。
6.2.2.240t门座起重机荷载
轨距10.5m，基距15m，每腿轮数：12个/腿；轮距：0.84m；最大轮压320kN。
码头前沿考虑两台40t门座起重机同时作业，门机之间最小间距为1.5m，门机前轨距离码头前沿线4m。
门机垂直、平行于轨道的水平力按轮压的10%考虑。
6.2.2.3流动机械荷载
（1）100t平板挂车满载在码头上任意位置行驶，具体荷载示意图如下所示：
中交天津港湾工程设计院有限公司 98
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

图 6-1100t平板车荷载示意图（单位：m）
（2）轴线车
图 6-2轴线车示意图（单位：mm）
a.轴线车额定载重量为45t/轴，轴压为50t/轴（折合局部均载约147kPa）；
根据建设单位要求，考虑远期发展，结构计算时按最大轴压68t/轴（折合局部均载约200kPa）计算。
b.轴线车考虑启动与停止时的启动力或刹车力，大小为9.5kN/轴（水平力）。
c.轴线车载重状态仅在出运通道上行驶，相邻两列轴线车中心距为5.0m。
6.2.3船舶荷载
6.2.3.1系缆力
按照《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）中第 10.2和 10.4节计算。
系缆力计算：
K Fx Fy 
N



Nsincoscoscos
 
NNsincos
x
中交天津港湾工程设计院有限公司 99
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 NNcoscos
y
NNsin
z
式中，N，N，N，N——分别为系缆力标准值（KN）；
x y z
N，N，N——分别为系缆力横向、纵向和竖向分力（KN）；
x y z
∑F，∑F——分别为可能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力 x y
总和和纵向分力总和（KN）；
K——系船柱受力分配不均匀系数；当实际受力的系船柱数目n=2时，K
取1.2，n>2时，K取1.3；
n——计算船舶同时受力的系船柱数目；
α——系船缆的水平投影与码头前沿线所成的夹角（°）；
β——系船缆与水平面之间的夹角（°）；
F——作用在船舶上的计算风压力的横向分力（KN）；
xw
F——作用在船舶上的计算风压力的纵向分力（KN）；
yw
A，A——分别为船体水面以上横向和纵向受风面积（m2）；
xw yw
V，V——分别为设计风速的横向和纵向分量（m/s）；
x y
ξ——风压不均匀折减系数。
（1）FPSO系缆力计算
考虑与基地一期码头工程的通用性，本工程水工结构按照靠泊30万吨级
FPSO（压载吃水）设计。根据建设单位提供参数，船舶荷载计算中FPSO受风面积取为A=10323m2，A=2058m2。在 FPSO靠泊之前应依据船舶的实际受风 xw yw
面积和系船柱、橡胶护舷的实际布置情况进行船舶荷载的复核计算和系泊方案设计。
6级风况（13.8m/s）下，考虑采用码头前沿系船柱系缆作业，受力系船柱个数为8个（需利用1#码头部分系船柱），缆绳与码头前沿线夹角α=30°，缆绳与码头面夹角β=60°，计算得到的最大系缆力为：N=900.8KN，选用1000KN
系船柱满足系缆要求。
中交天津港湾工程设计院有限公司 100
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

图 6-3六级风况下FPSO系缆示意图
九级风况（24.4m/s）下，利用码头后方2000KN系船柱系缆，在受力系船
柱为8个（需利用1#码头部分 2000KN系船柱），α取30°，β取15°，计算船舶系缆力为1442.71KN，因此码头后方陆域设置2000KN系船柱。
图 6-4六级风况下FPSO系缆示意图
（2）驳船系缆力计算
驳船出运模块作业工况如下：六级风（13.8m/s）以下为驳船艉靠进行模块
出运的作业工况；六级风以上停止出运作业，驳船改为顺靠，直接采用系船柱系缆，按照常规系泊方式系缆。
a.驳船艉靠
驳船艉靠时，驳船上有8条缆绳通过系船柱与位于码头承台后沿的卷扬机相
连，系缆角α取60°，β取0°，当风向平行于码头时，驳船一侧的缆绳受力，即
中交天津港湾工程设计院有限公司 101
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

按4个系船柱受力计算；当风向垂直于码头时，驳船两侧的缆绳共同受力，即按8个系船柱受力计算。
经计算，在风和水流对船舶共同作用下，六级风况（13.8m/s）下，出运驳
船系缆力为794KN，码头前沿布置的1000KN系船柱满足船舶系缆要求。当驳船艉靠于码头上进行海工平台出运时，船艏距离码头前沿较远，导致缆绳过长，因此在驳船艉靠于码头时，船艏处应抛八字锚用于固定船艏的姿态，降低缆绳不均匀受力的程度。
b.驳船顺靠
驳船顺靠时，直接采用系船柱系缆，按照常规系泊方式系缆，考虑6个系船柱受力，系缆角α取30°，β取0°。经计算，在风和水流对船舶共同作用下，六级风况（13.8m/s）下，出运驳船系缆力为383KN；九级风况（24.4m/s）下，出运驳船系缆力为907kN，码头前沿布置的1000KN系船柱满足船舶系缆要求。
6.2.3.2船舶撞击力
船舶靠岸时的撞击力：根据《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）第 10.6节进行计算，
E=0.5ρMv2
0
由于本工程处于有掩护的港池内，按照有掩护港口考虑，法向靠岸速度采用0.08m/s。
本工程水工建筑物设计船型为30万吨FPSO（压载吃水），通过计算得到的最大有效撞击能量为418.47KJ，选用SUC1150H型两鼓一板低反力型橡胶护舷，最大吸能为476KJ，最大反力为940KN。
6.2.3.3驳船艉靠时的挤靠力
驳船艉靠时的挤靠力分两种工况：
（1）驳船艉靠受横风作用
驳船艉靠出运模块时，在横风作用下，出运通道受到的挤靠力为系缆力的横向分力。
考虑驳船受横风影响时，仅一侧的缆绳受力，因此驳船总挤靠力为F=4× j
1000×sin60°=3464kN。驳船挤靠力由出运通道的2个前方桩台共同承担，考虑
一定的不均匀系数，单个出运通道前方桩台所受的挤靠力为3464/2*1.2=2078kN。
中交天津港湾工程设计院有限公司 102
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

（2）驳船艉靠受纵风（拢风）作用
驳船艉靠出运模块时，在纵风（拢风）作用下，出运通道受到挤靠力按下式计算：
式中，Fj——出运通道承受的驳船总挤靠力（KN）；
K——挤靠力分布不均匀系数，取1.3；
j
∑F——可能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和（kN）。
x
六级纵风作用下，出运驳船横向分力总和最大为409.06kN，出运通道承受的挤靠力总和为1.3×409.06=531.78kN。船舶挤靠力由出运通道的2个前方桩台共同承担，考虑一定的不均匀系数，单个出运通道前方桩台所受的挤靠力为
531.78/2×1.2=320kN。
6.2.4冰荷载
本项目位于港池内，根据近几年冰情统计和现有码头运维经验暂不考虑冰荷载对建筑物的影响。
6.3结构方案
依据本工程地质资料，以及紧邻的1#码头结构，本次2#码头结构采用高桩码头结构。
国内常用的桩基有预应力钢筋混凝土方桩、PHC管桩、钢管桩等。
预应力钢筋混凝土方桩施工速度快，施工经验丰富，整体造价不高，是天津地区传统的桩基型式，1#码头也采用此种桩型。
近年来随着技术的发展，大直径PHC管桩也逐渐在北方地区开始推广应用。
PHC管桩具有统一的国家标准和工厂化预制条件，桩身质量可靠，材料费用低，耐海水腐蚀，维护费用低。其中大直径PHC管桩承载力较高，设计中可相应增加排架间距，减少桩基数量，从而降低工程造价。长期以来大直径PHC管桩在南方地区应用较多，但由于PHC桩身的抗冻存在若干问题，限制了其北方地区的应用。近年来随着对PHC桩身抗冻进行新的研究，PHC桩的抗冻要求可达到
中交天津港湾工程设计院有限公司 103
FjKjFx
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 F300以上，基本满足天津地区港口工程中的抗冻要求；此外，PHC桩空心内存水的冻涨问题，可以采取在管桩内结冰范围浇注补偿收缩混凝土填实的方法解决。
钢管桩抗弯能力强，承载力高，为天津地区传统桩基型式之一，但造价较高，易腐蚀，其防腐费用高，维护费用高。
综合考虑，本阶段对梁板段采用预应混凝土方桩及Φ1000PHC管桩进行方
案比选。出运通道处为桩基墩台结构，针对不同段的工程地质及施工条件等情况，分别采用方桩、灌注桩及PHC管桩等桩基形式。
6.3.1水工建筑物结构方案
6.3.1.1水工建筑物结构方案一
本工程前方桩台采用高桩梁板式结构，出运通道采用高桩墩台式结构。
（1）前方桩台
前方桩台宽20.0m，基桩采用650mm×650mm预应力钢筋混凝土方桩，排架间距为7.0m；每个排架上布置 7根桩，包括 2对叉桩和 3根直桩，桩底标高为-37.0~-45.5m；上部结构为预制预应力横梁、纵梁、面板、预制钢筋混凝土廊道和靠船构件，各构件安装好后均采用现浇钢筋混凝土接头将其连接成整体，以增加上部结构的整体性，面板上方现浇一层素混凝土磨耗层。
（2）出运通道
出运通道宽度为80m，长度为100m。
根据不同工程地质及施工条件，将出运通道从海侧至后方陆域部分共分为前方桩台、水域段、接岸段及陆域段4个结构段。
其中，前方桩台段尺度为20m×40m，桩基采用650×650mm预应力混凝土空心方桩，桩基轴线间距为2.65m×2.5m，桩底标高为-38.0m，墩台厚度为2.5m；
水域段尺度为30m×40m，桩基采用650×650mm预应力混凝土空心方桩，桩基轴线间距为2.8m×3.1m，桩底标高为-37.0m，墩台厚度为2.0m；
接岸段尺度为25m×40m，桩基采用Φ800混凝土灌注桩，桩基轴线间距均为2.8m×3.1m，桩底标高为-57.0m，墩台厚度均为2.0m；
陆域段尺度为25m×40m，桩基采用Φ800PHC管桩，桩基轴线间距均为2.8m
×3.1m，桩底标高为-37.0m，墩台厚度均为2.0m。
中交天津港湾工程设计院有限公司 104
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

出运通道前沿设靠船构件，为了便于施工，靠船构件采用预制安装方式。接岸段墩台下方设置浆砌块石挡墙，并在挡墙后方设置二片石垫层和混合碎石倒滤层。根据岸坡稳定计算，已建围埝前方设置10~100kg块石棱体，标高3.0m。
（3）系船块体
位于码头后方陆域的2000kN系船柱下方设置系船块体，系船块体采用现浇混凝土结构，平面尺寸10m×9m，厚度3m，底部依次布置400mm厚块石基床、200mm厚碎石垫层、100mm素混凝土垫层。
6.3.1.2水工建筑物结构方案二
本方案舾装码头前方桩台采用高桩梁板结构。基桩采用Φ1000mmPHC管桩，排架间距为8.4m；每个排架上布置7根桩，包括2对叉桩和3根直桩，桩底标高为-35.0~-45.5m；上部结构为预制预应力横梁、纵梁、面板、预制钢筋混凝土廊道和靠船构件，各构件安装好后均采用现浇钢筋混凝土接头将其连接成整体，以增加上部结构的整体性，面板上方现浇一层素混凝土磨耗层。
出运通道、系船块体结构型式和尺度与方案一中出运通道一致。
6.3.1.3主要计算结果
（1）横向排架计算
本工程码头横向排架计算采用经通过交通运输部水运司审定的《丰海港口工程计算系统》，所建模型图示如下：
中交天津港湾工程设计院有限公司 105
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

图 6-5横向排架计算模型示意图
主要计算结果见下表：
表 6-1方案一桩基承载力计算结果（承载能力极限状态设计值）
||||||
|-|-|-|-|-|
|位置|压桩力（kN）|桩基承载力（kN）|拔桩力（kN）|抗拔承载力（kN）|
|梁板段|3503.73|3744.59|-1078.81|-1904.12|

（2）出运通道计算
出运通道计算采用国际通用有限元计算分析软件 AutodeskRobot2016计算，所建模型图示如下：
中交天津港湾工程设计院有限公司 106
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

图 6-6出运通道前方桩台计算模型示意图
图 6-7出运通道水域段墩台计算模型示意图
主要计算结果见下表：
表 6-2出运通道桩基承载力计算结果（承载能力极限状态设计值）
|||||
|-|-|-|-|
|位置|压桩力（kN）|桩基承载（kN）|备注|
|前方桩台段|3057.06|3197.72|650mm×650mm 预应力钢筋混凝土方桩|
|水域段|3146.25|3219.86||
|接岸段|3019.49|3281.71|Φ800 混凝土灌注桩|
|陆域段|3124.60|3265.65|Φ800PHC管桩|

中交天津港湾工程设计院有限公司 107
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

（3）岸坡稳定计算
岸坡稳定计算采用中交天津港湾工程研究院有限公司开发的《地基计算系统》，并采用国际通用的边坡稳定计算软件GEO-SLOP核算，所建模型图示如下：图 6-8岸坡稳定计算模型示意图
主要计算结果见下表：
表 6-3码头岸坡稳定主要计算成果表
||||
|-|-|-|
|阶段|水位|KR|
|使用期|极端低水位|1.152|
|地震期|设计低水位|1.000|

6.3.2码头结构耐久性设计
为确保高桩码头50年的设计使用基准期，必须对桩基及上部混凝土结构进行防腐蚀耐久性设计。
具体防腐蚀措施如下：高桩承台上的桩、梁、板等混凝土构件，均采用海工高性能混凝土；在面板底面湿度大的部位加涂环氧面漆；钢筋混凝土保护层和结构型式及构造上均按《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》的规定执行。另外在码头面层中添加聚丙烯纤维阻止面层裂缝的产生。以上措施从总体上保障了承台结构的防腐蚀耐久性。
6.4方案比选及推荐方案（前方桩台）
中交天津港湾工程设计院有限公司 108
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

表 6-4码头结构方案比较表（前方桩台）
|||||
|-|-|-|-|
|结构方案|优点|缺点|建筑工程费用（万元/m）|
|结构方案一|结构型式简单、大部分构件为预制，质量易保证；预制构件和现浇混凝土量少，施工速度快；天津地区有丰富的工程应用经验；工程投资较低。|桩基水平受力条件相对较差。|17.3|
|结构方案二|结构型式简单、大部分构件为预制，质量易保证；预制构件和现浇混凝土量少，施工速度快。|天津地区没有专门的大直径 PHC管桩供应商，桩基需从外地采购，运费较高，采购运输时间较长；天津地区大直径 PHC 管桩应用经验较少；工程费用较高。|19.2|

根据以上比较可知，两种结构形式在本工程中均是可行的，现阶段综合工程投资、后期维护等各方面因素，暂水工建筑物结构方案一作为推荐方案。
中交天津港湾工程设计院有限公司 109
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

第 7章陆域形成及道路、堆场
7.1陆域形成
本工程后方厂区经围海造陆已形成陆地，并经过了地基处理。
7.2道路、堆场
本工程后方厂区已经全部建成，并投产使用。但需注意的是：根据岸坡稳定的核算，已建围埝轴线以西20m范围内仅通行小型工程车辆，不堆载，折合均载为15kpa，其余范围均载50kpa工况下，岸坡稳定满足规范要求，如后方厂区均载大于上述值，应进行相应的基础处理，以保证岸坡的稳定性。
中交天津港湾工程设计院有限公司 110
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

第 8章配套工程
8.1港区道路交通
天津临港经济区交通运输发达，铁路集疏运系统主要由京山、京沪、京九和津蓟四条铁路干线构成。其中京沪和京山两条重要的区际干线铁路，是临港经济区集疏运的主要通道。临港经济区铁路自天津铁路集团东大沽车站沿大沽排污河由西向东穿金晶储运场及天津港散货物流中创自输煤皮带长廊进入临港经济区，一期工程正线长度45公里，目前已开工建设。
临港经济区一期工程计划建设两条铁路支线，与天津市地方铁路相连，进而实现与全国铁路网的联通。
天津临港经济区公路网四通八达，对外公路交通十分便利，主要公路有京津塘高速公路、京津塘北线、津滨高速公路、津晋、唐津（丹拉）高速公路、津沽二线、津塘公路、津沽公路、港塘公路以及海滨大道。临港经济区的南北向主要通道为海滨大道，通过海滨大道与京津塘、京津塘北线、津滨等高速公路连接起来。
8.2供电照明
8.2.1设计依据规范
（1）《建筑设计防火规范》 GB50016-2014；
（2）《供配电系统设计规范》 GB50052-2009；
（4）《低压配电设计规范》 GB50054-2011；
（5）《电力工程电缆设计规范》 GB 50217-2007；
（6）《码头船舶岸电设施建设技术规范》 JTS 155-2012
（7）甲方提供的相关设计要求。
8.2.2设计范围
包括2#码头前沿线至后方接岸处的供电及防雷接地设计、码头船舶岸电系
统设计。
中交天津港湾工程设计院有限公司 111
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 8.2.3用电负荷
码头主要用电设备为电焊机、卷扬机、岸电设备及门机用电，其用电量见表8-1。
表 8-1用电量一览表
|||||
|-|-|-|-|
|序号|主要用电设备名称|设备容量|备注|
|1|电焊机|1300KVA|ε=0.6|
|2|卷扬机|480KW||
|3|门座式起重机|350KW|ε=0.25|
|4|岸电设备|1600KVA||
|5|合计|830KW+2900KVA||

8.2.4供电电源
根据本工程对供电可靠性的要求及中断供电在政治、经济上所造成的损失或影响的程度，本码头用电负荷属于三级负荷，本工程岸电系统供电电源由市政单独进行，其余负荷的供电电源由后方厂区变电所引至码头用电设备。
8.2.5变电所的设置
本工程岸电系统电源由市政10KV电力管网引入，其余的码头用电负荷依托码头后方场地已建变电所，位于本工程南端、半圆体围埝轴线后方。
8.2.6船舶岸电系统的设置
本项目码头船舶岸电系统用电负荷主要满足驳船、重吊船停靠期间的岸电需求，FPSO作为在码头前沿停靠的舾装船舶，舾装期间FPSO船体辅助发动机等设备均不运行，船舶上用电均为舾装建造用电，采用专门的供电接口，无需利用码头船舶岸电系统供应。
本工程码头后方设一套箱式岸电设备，内加装电力计量装置。码头前沿设岸电转接箱、岸电插座箱。岸电设备容量1600KVA，进线电源为10kV/50Hz，输出电压为 6.6KV/60Hz或 6KV/50Hz两种制式。岸电系统中压电缆均采用
YJY-8.7/10kV交联聚乙烯绝缘聚乙烯护套铜芯电缆，电缆主要采用沿桥架和穿
中交天津港湾工程设计院有限公司 112
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

管的敷设方式。
8.2.7港区配电线路及敷设方式
码头前沿设置门机接电箱、岸电转接箱、岸电插座箱、电焊机接电箱。门机接电箱设于门机坑内，岸电插座箱和电焊机接电箱采用10#槽钢落地安装。
本工程低压电缆采用交联聚乙烯绝缘铜芯电力电缆（或同等材质材料，下同）。
采用树干式和放射式供电方式。电缆沿电缆沟敷设，局部穿钢管埋入码头结构层暗敷设。
8.2.8码头照明
码头照明利用移动式高杆灯及门机自带照明灯具，满足码头照度要求。
8.2.9无功功率补偿
在后方变电所内设有高压和低压功率因数自动补偿装置，补偿后的高压进线处功率因数达到0.9以上。这就减少了系统的无功损耗，提高了系统的供电质量。
8.2.10防雷接地
本工程供电系统为TN-C-S系统，采用联合接地系统，接地电阻≤1欧姆。
利用码头面结构钢筋网及桩内主筋做接地体。场地上所有接地线、电缆沟支架、不带电的金属外壳、门机及轨道、预埋钢板均须与接地网格可靠连接。岸电设备防雷接地可利用码头防雷接地系统。电力廊道、动力廊道内均敷设通长热镀锌圆钢作接地干线，接地干线与接地网格可靠连接。接地网连接处须采用焊接，形成可靠地电气通路。
8.3给、排水
8.3.1设计范围及内容
本工程设计范围为：
（1）给水系统；
（2）排水系统；
（3）消防系统。
中交天津港湾工程设计院有限公司 113
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 8.3.2设计依据规范
（1）《舾装码头设计规范》（CBT8522-2011）
（2）《室外给水设计规范》（GB50013-2006）；
（3）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）2016年版；
（4）《建筑设计防火规范》（GB50016-2014)；
（5）《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）；
（6）《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974-2014）；
（7）《海港总体设计规范》（JTS165-2013）；
（8）建设单位提供的相关有关资料；
（9）建筑、总图专业提供的本工程有关资料。
8.3.3给水
8.3.3.1水源
本工程位于天津港大沽口港区第一港池西侧，建设1个模块出运兼15万吨 FPSO舾装泊位，泊位长度为300m，码头岸线总长为300m。环保、消防用水及船舶上水取自城市供水管网。
8.3.3.2用水量和水质
（1）生活环保用水量：
码头设计用水量见表8-2。
表 8-2设计用水量表
||||||
|-|-|-|-|-|
|序号|用水单位|用水量标准|日最大用水量(m3/d)|日最大时用水量(m3/h)|
|1|船舶上水量||460.0|57.5|
|2|环境保护用水量|2 L/ m2·次|42.0|21.0|
|3|未预见用水量|(1+2)×20%|100.4|12.55|
|4|合计||602.4|91.55|

中交天津港湾工程设计院有限公司 114
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

（2）消防用水量
码头区的消防水量，根据《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974-2014）和《舾装码头设计规范》（CBT8522-2011），认为本工程码头的火灾危险性分类应为丙类，消防用水量为30L/s，火灾延续时间按3小时考虑。本工程同一时间内的火灾次数为一次，一次消防用水量为324m3。
本工程消防最大日用水量为324m3。
本工程最高日用水量为602.4m3/d。
8.3.3.3水质
水质应符合现行《生活饮用水卫生标准》。
8.3.3.4给水系统设计
码头区给水管网采用船舶上水与消防合一的给水系统，两路进水。从码头后方市政给水管道接入一根DN200的供水管，沿码头侧面架空敷设；另外从一期码头部分接入一根DN200的供水管，形成环路；管道沿码头廊道内敷设，分别向码头前沿船舶上水栓、消火栓供水，并用阀门控制。码头前沿各用水点处设置设水表计量。
为防止供水管道冬季冻坏，在管沟内的船舶上水管道最低点设置地面操作泄水阀，冬季长时间不用的情况下立即泄空。
给水管道采用内外热镀锌钢管，除阀门处法兰连接外，采用焊接。
8.3.3.5消防给水系统
码头区消防给水管网为环状布置，设地上式消火栓,消火栓设置间距不超过120米，一个消火栓保护半径不大于150米。室外地上式消火栓应设有一个DN100和两个DN65的栓口，并有明显的标志。同时码头前沿每隔不超过50m的距离
设有船舶上水栓，上水栓口DN65,火灾时可兼做消防接口。
根据《建筑灭火器配置设计规范》，码头适当位置配置一定数量的手提式灭火器。
中交天津港湾工程设计院有限公司 115
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 8.3.4排水
8.3.4.1排水体制
码头采用雨水、污水分流制。
8.3.4.2雨水
码头面雨水利用码头面坡度，通过地面径流后直接入大海。
8.3.4.3污水
本项目不产生生活污水，生产污水收集后交由临港经济区污水处理厂处理。
8.4消防
8.4.1工程概况
本工程位于天津港大沽口港区第一港池西侧，建设1个模块出运兼15万吨 FPSO舾装泊位，泊位长度为300m。本次消防设计范围为新建码头消防系统。
8.4.2设计依据
（1）《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）；
（2）《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）；
（3）《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974-2014）；
（4）《海港总体设计规范》（JTS165-2013）。
8.4.3工程火灾危险性分析
本工程码头的火灾危险性分类应为丙类。
8.4.4同时发生火灾次数
本工程消防按同一时间一次考虑。
8.4.5消防用水量
本工程消防最大日用水量为324m3。
8.4.6消防给水
本工程消防给水采用与生产合一的低压制管网系统，供水水源接自城市供水
管网。
中交天津港湾工程设计院有限公司 116
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 8.4.7消防管网的布置
码头区消防给水管网为环状布置，设地上式消火栓,消火栓设置间距不超过120m，一个消火栓保护半径不大于150m。室外地上式消火栓应设有一个DN100和两个DN65的栓口，并有明显的标志。
8.4.8灭火器的设置
根据《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005，码头适当位置配置一定数量的手提式灭火器。
8.5动力
8.5.1设计依据
（1）《压缩空气站设计规范》（GB50029－2014）；
（2）《氧气站设计规范》（GB50030－2013）；
（3）《城镇燃气设计规范》（GB50028－2006）；
（4）有关各专业提供的设计基础资料。
8.5.2动力供应
本设计码头需要供应的动力气体有压缩空气、氧气、天然气、二氧化碳气体。
8.5.3设计原则
对压缩空气、氧气、天然气、二氧化碳气体，本设计考虑从后方场区动力管道接入（接入点位于半圆体围埝后方）。
8.5.4码头管道敷设
码头需要的压缩空气管道、敷设在码头前沿的廊道内，氧气、天然气及CO2气体管道均管道须敷设在专用的地沟内，盖板、且沟内填实细砂。管道材料均为无缝钢管(GB/T8163-200820#钢)，焊接连接。各种管道均采取加强级防腐措施。
天然气、氧气等管道均采取防静电接地措施。
中交天津港湾工程设计院有限公司 117
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 8.6通信
8.6.1港区通信
8.6.1.1电话
（1）本次设计范围内所需的电话电缆均从厂区通迅网络引来。
（2）码头及平台区域设电话接头箱。
8.6.1.2广播系统
本工程的广播系统依托后方已有广播系统，码头区域高杆灯上安装若干扬声器。
8.6.1.3无线通信
码头区域的生产调度人员之间以及调度人员与移动机械操作人员之间的通
信联系采用VHF无线对讲机。VHF无线对讲机采用水上工作频率，其功率不大于3W。
8.6.1.4安全监控
根据安保技防的要求，作为主要入口及平台区域区域设置监控摄像头。监控系统采用视频传输方式，根据监视目标的不同照度选用不同灵敏度的摄像机，附装外部传感器与视频系统联动，进行报警和录像。安保总监控机房设于工厂办公楼弱电中心内。
8.6.2船岸通信
岸船通信利用天津海事局及天津港、大沽口港区既有的船岸通信和监管设施（VTS、AIS等），可满足本工程使用要求，不再重复设置。
8.7控制及计算机管理
控制及计算机管理系统由后方厂区统一设置。
中交天津港湾工程设计院有限公司 118
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 8.8导助航及安全监督设施
8.8.1导助航设施
（1）大沽沙航道
目前，大沽沙航道导助航设施完备，具体导助航设施配布情况如下所示：
1）灯塔
大沽灯塔，位于大沽口地理位置38°56′20.1″N，118°58′47.1″E，灯高35.6m，灯质闪白10s，射程 17nmile，设有雷达应答器，是船舶识别和进出天津港的重要助航标志。
2）航标配布
①大沽沙航道航标
大沽沙10万吨级航道浮标成对布置，航道转向点处均布设浮标。其中，254#、256#浮标位于一港池口门两侧。
②防波堤航标
天津港大沽口港区东、北防波已有灯桩4座。
（2）一港池
目前一港池内部共布置浮标C1、C2两座，C1浮标位于一港池西侧博迈科1#码头与18#泊位中间浅水区域，临近本项目码头前沿停泊水域南侧区域，C2
浮标位于一港池东侧-10m等深线附近。
根据大沽口港区第一港池水深测量图显示，本工程港池及回旋水域范围内泥面标高为-15.5m以下。根据现行海图显示，第一港池现状泥面标高为-12.3~-20.1m，能够满足本工程设计船舶通航要求，因此本工程水域不设置浮标。
8.8.2安全监督设施
本工程船舶航行安全监管依托天津VTS及大沽口港区VTS系统。
1、天津VTS
天津海事局VTS中心设置在天津港东突堤端部，VTS中心的地理座标：38°
58′31″N，117°47′12″E。天津VTS管理服务区域：以天津VTS中心地理
中交天津港湾工程设计院有限公司 119
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

坐标(纬度38°58′31.47″N/经度117°47′12.46″E)为中心，以20海里为半径所覆盖的水域，其外边线即为VTS管理服务区域门线。
根据《天津VTS用户指南》（第四版2017版》的通告内容，最新调整的
VTS分区频方案，大沽口港为分区四VHF10频道，见下图。
图8-1天津VTS区域及分区分频示意图
天津 VTS系统构成及性能：
（1）雷达监控系统：20海里作用距离，具有跟踪重放功能；
（2）VHF通信系统：25海里作用距离，具有多频道录音功能；
（3）VHF-DF系统：25海里作用距离，具有测定船位功能；
（4）船舶数据处理系统：船舶数据处理能力1万艘次；
（5）水文气象系统：全天候实时监测水文气象数据；
（6）CCTV监控系统：辅助监控船舶动态。
2、大沽口港区VTS系统
根据《天津VTS用户指南》（第四版-2017）的通告内容，大沽口港区为四分区VHF10频道。
目前，大沽口港区VTS一期工程已经建成，并且通过了竣工验收，该工程由1个雷达站、1个 VTS分中心、1个 VHF基站及2个CCTV站组成。
VTS一期工程的具体情况如下：
①雷达站：雷达站位于博迈科码头北端，能够覆盖包括6号锚地的距雷达站
点20nmile范围，雷达站距本项目码头前沿停泊水域及回旋圆最小距离为430m，
中交天津港湾工程设计院有限公司 120
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

超出雷达盲区范围，且该VTS雷达站四周均为装卸码头，装卸机械高度不高，不会对雷达的覆盖造成遮挡。
②VHF基站：与雷达站合址设置VHF通信基站，VHF覆盖范围在25n mile以上。
③CCTV站：与雷达站合址设置CCTV站和8层的港区综合办公楼楼上设置CCTV站；
④VTS分中心：大沽口 VTS分中心已于2016年1月1日正式成立，设置在临港经济区航运服务中心8楼。
8.9生产及辅助建筑物
本节无内容。
8.10港作车船
8.10.1港作拖轮配置计算
港作拖轮总拖力按照《海港总体设计规范》（JTS165-2013）中附录H图
H.0.1-1~3确定。本项目各类设计船型所需拖轮总拖力和拖轮数量如下表所示：表 8-3设计船型拖轮总拖力及拖轮数量配置表
||||||
|-|-|-|-|-|
|设计船型|船长（m）|拖轮总拖力BP（kN）|拖轮数量（艘）|计算拖轮总功率（马力）|
|30 万吨 FPSO|320|1900|5~6|11152|
|15 万吨 FPSO|266.6|1250|4~5|6256|
|6.3 万吨驳船|202|1000|2~3|4284|
|5 万吨驳船|220|800|2~3|4080|
|2 万吨重吊船|156.93|650|1~2|2040|

备注：表中拖轮总功率参照《海港总平面设计规范》（JTS211-99）计算。
由于现行的《海港总体设计规范》（JTS165-2013）中没有给出的拖轮马力计算规定，8.10.2节和 8.10.3中将详细阐述FPSO和驳船的拖轮布置方案。
8.10.2FPSO拖带方案
在博迈科1#码头建设过程中，建设单位委托武汉理工大学进行了1#码头的
通航安全研究工作，并形成了《天津博迈科海洋工程有限公司临港海洋重工建造
中交天津港湾工程设计院有限公司 121
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

基地码头工程通航安全评估报告》（2010年 7月），该报告详细研究了30万吨 FPSO安全通航、操纵与控制技术，现将主要结论简述如下：
1、FPSO的特性
FPSO无自航能力，且船体肥大、排水量大，因此惯性大，冲程也较大，空载时受风的影响较大，满载时受流的影响较大，拖带时最主要的问题是控速和保向。
2、拖带要素的确定
（1）拖航力计算
根据计算，进行30万吨 FPSO拖带作业时，在港池及连接水域内拖带速度为2~3kn，港内航道为4kn，港外航道及外海水域拖带速度不超过6kn时，各航段所需拖轮推力如下表所示：
表 8-4拖带时所需拖力计算结果（马力）
|||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|港池及连接水域拖带所需马力||港内航道拖带所需马力||港外航道拖带所需马力||外海水域拖带所需马力||配备拖轮总功率（保留20%的储备拖力）||
|主拖|副拖|主拖|副拖|主拖|副拖|主拖|副拖|主拖|副拖|
|2591|5744|3762|7467|8932|5487|11116|8809|13340|10571|

（2）拖带方案
进行船舶拖带时，为同时解决推进、制动、保向和变向等问题，需要将多艘拖船按所需拖带方式予以组合。本工程30万吨 FPSO拖带采用吊拖加傍拖的方案，如下图所示：
中交天津港湾工程设计院有限公司 122
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

图8-2吊拖加傍拖示意图
在被拖船舶的船的船首配备主拖轮T1，在被拖船舶的船尾配备一条拖轮即T6，用于控制航速；船尾左右两侧各配一条拖轮即 T4和T5，用来调整航向、控制速度以及抵抗横向风流作用（船首左右两侧根据需要各配备一条拖轮T2、T3）。
另配备护航艇清道护航，应急待命。
拖航前建设单位应召开引航、拖轮、码头调度等各方负责人参加的协调会，制定相应的拖航计划和拖航方案，并通报海事主管部门。
8.10.3拖轮配置
15~30万吨 FPSO实际拖带工作中，一般使用大功率远洋拖轮（14000~15000马力）作为主拖轮，FPSO船尾吊1艘4000~5200马力拖轮，用于控制FPSO的航速；船尾左右舷各带1艘4000~5200马力拖轮，协助控制FPSO的航向和船位。
5~6.3万吨驳船载重状态实际拖带工作中，一般使用大功率远洋拖轮
（6000~8000马力）作为主拖轮；船尾吊1艘4000~5200马力拖轮，用于控制驳
船的航速；在外档船尾带1艘4000~5200马力拖轮伴航，协助控制驳船的航向和
船位。
中交天津港湾工程设计院有限公司 123
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

天津港轮驳公司现有全回转拖轮26艘，最大功率6500马力（4780KW），平均马力为4212马力（3097KW）。
大沽口港区目前配有5艘拖轮（含一接送引水），其中2艘3600马力、2
艘5200马力拖轮，具体参数见下表。
表 8-5大沽口港区拖轮配置情况
|||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|
|船名|船长（m）|船宽（m）|马力（HP）|满载吃水（m）|型深（m）|推动器类型|备注|
|大沽轮 2|31|10|3600|3.2|4|全回转|消拖两用|
|大沽轮 3|32|10|3600|3.2|4|全回转|消拖两用|
|大沽轮 9|38|10|5200|4.8|5|全回转|消拖两用|
|大沽轮 6|40|11|5200|3.4|5|全回转|消拖两用|
|汇泽环保1号|34|6|400|3.0|3.2|双车双舵|接送引水|

大沽口港区目前配置的拖轮满足常规动力船型（如杂货船、散货船、油船、集装箱船等）的进出港及靠离泊要求，对于本工程15~30万吨FPSO、6.3万吨驳船、5万吨驳船等非常规工程船舶，建议结合实际需要采用远洋拖轮（参照表8-5）作为主拖轮，协调安排天津港或大沽口港区拖轮作为辅拖。
表 8-6远洋拖轮（中海油服）拖轮参数表
||||||
|-|-|-|-|-|
|序号|船名|马力|总长(m) ×型宽(m)|船型|
|1|南海220|6908|69.30x14.20|三用工作船|
|2|海洋石油630/631/632/633/634/635|6952|68.84×14.80|三用工作船|
|3|海洋石油646/647/648/649|8163|72.00×14.40|三用工作船|
|4|海洋石油643/645|8190|73.80×16.00|三用工作船|
|5|滨海241/242/243|4800|56.00×12.00|三用工作船|
|6|海洋石油653/654/655/656|6404|69.00×14.60|三用工作船|
|7|南海210/211|6520|64.71x13.80|三用工作船|
|8|滨海262/263/264/265|6528|58.60x13.00|三用工作船|
|9|滨海266/267/268|6908|69.50×14.00|三用工作船|
|10|海洋石油609/10|7202|69.60x14.80|三用工作船|
|11|海洋石油606/7/8|7202|69.60x14.80|三用工作船|

中交天津港湾工程设计院有限公司 124
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

||||||
|-|-|-|-|-|
|12|海洋石油601/2/3/4/5|7202|69.61x14.80|三用工作船|
|13|海洋石油691|31972|93.4x22.00|三用工作船|
|14|海洋石油684/5|15890|81.20x19.20|三用工作船|
|15|海洋石油670/1/2/3/7/8/9|12952|74.10x18.00|三用工作船|
|16|海洋石油641/2|8800|73.80x16.00|三用工作船|
|17|海油石油675/676|12240|78.33x18.50|三用工作船|
|18|海洋石油681|31972|93.4x22.00|三用工作船|
|19|海洋石油683|15612|73.60x16.40|三用工作船|
|20|南海222|14150|69.20x16.80|三用工作船|
|21|滨海283|8160|64.40×13.80|三用工作船|
|22|南海212|10560|66.50×14.40|三用工作船|
|23|南海217/218/219|6908|66.30×14.20|三用工作船|
|24|南海221|6908|66.30×14.20|三用工作船|
|25|海洋石油688/689|8320|70.56×14.80|三用工作船|
|26|滨海284/285|8000|68.25x14.00|三用工作船|
|27|滨海286/287|8160|70.08x14.20|三用工作船|

 8.10.4港作车辆
本工程码头上的流动机械均依托后方厂区。
中交天津港湾工程设计院有限公司 125
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

第 9章港口岸线使用
9.1建设用地方案
天津博迈科海洋工程股份有限公司临港海工基地位于大沽口港区一港池西
侧。临港经济区位于塘沽区海河入海口南侧滩涂区，毗临天津港、天津经济技术开发区和天津港保税区，处于天津滨海新区核心区和环渤海经济圈的中心地带。
本工程位于大沽口港区一港池西侧海域内，根据《天津港总体规划
（2011-2030）》，该段岸线规划为重装备制造业岸线区段，工程位置及用地性质符合已获批准的港区总体规划。
9.2海域方案
根据天津港总体规划及大沽口港区码头前沿线统一规划，码头前沿线距已建围埝轴线80m，码头泊位前沿泥面标高为-11.5m，码头前沿停泊水域宽度为270m，回旋水域直径为540m，底标高为-12.0m，港池、回旋水域及航道为大沽口港区第一港池公用水域，码头工程占用海域面积为21000m2，码头前沿停泊水域占用海域面积为37800m2（船舶顺岸停靠），驳船艉靠时建设单位需提前与港池内其他相邻码头管理单位协调，临时占用一港池内部分水域，该部分水域不在本项目海域申请范围内。
本项目投产后在大沽口港区的协调管理下将不影响其他工程的正常使用。
后方陆域形成为临港经济区已完成的吹填造陆工程，在本工程中不需再次申请占用海域。
9.3港口岸线使用方案
本工程码头占用岸线长为300m，泊位长度300m，位于天津港大沽口港区一港池西侧，岸线性质符合规划，岸线使用考虑各类模块出运作业兼顾FPSO舾装作业，体现了集约、节约使用岸线的原则。
中交天津港湾工程设计院有限公司 126
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

第 10章节能
10.1概述
本工程位于天津港大沽口港区第一港池西侧，建设1个模块出运兼15万吨FPSO舾装泊位，泊位长度为300m。码头年出运≦1000t模块100个，1000t~25000t模块20个，或年舾装2艘15万吨FPSO，码头年装卸量约为9.5万吨。
本工程相应的配套设施包括：供电、照明、给排水及消防、动力、通信系统、环保等工程。大型装卸机械、流动装卸机械以及动力设备数量较多，主要能耗种类为电、柴油等。在设备选型时，要严格执行交通部及国家有关节能规范及规定。
10.2设计依据
（1）《中华人民共和国节约能源法》（2016年7月）；
（2）《中国节能技术政策大纲》（发改资环[2007]，199号）；
（3）《天津市节约能源条例》（2012年实施）；
（4）《天津市固定资产投资项目合理用能评估和审查管理暂行办法》津发（2007）15号；
（5）《海港总体设计规范》（JTS165-2013）；
（6）《水运工程节能设计规范》(JTS150-2007)；
（7）《港口固定资产投资项目装卸生产设计可比能源单耗评估》
（JT/T491-2014）；
（8）《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2015）；
（9）《港口企业能量平衡导则》（JT/T25-2009）；
（10）《工业企业能源管理导则》（GB/T15587-2008）；
（11）《天津市公共建筑节能设计标准》（DB29-153-2016）；
（12）《天津市建筑节能门窗技术标准》（DB29-164-2013）；
（13）《综合能耗计算通则》（GB-T2589-2008）
（14）国家颁布的有关节能政策、法规。
中交天津港湾工程设计院有限公司 127
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 10.3工程项目耗能状况
10.3.1项目耗能的主要工序及设备
本工程码头的功能是完成FPSO舾装及工艺模块的装船，耗能系统为货物的转运系统。主要耗能工序为装船、运输，主要耗能设备有门机、平板挂车、轴线车等。
本工程主要工艺流程为：
（1）模块出运工艺流程
滚装出运：
轴线车
轴线车
总装堆场 大件出运通道、码头前沿 驳船
重吊船吊装出运：
轴线车
重吊船上重件吊
车间/堆场 大件出运通道、码头前沿 重吊船
（2）FPSO舾装工艺流程
平板挂车、叉车、汽车 40t门机
小型舾装件：舾装堆场 码头 FPSO
轴线车 轴线车 起重船
大型模块：陆上组装完成 出运通道 码头 FPSO
10.3.2项目分品种实物能耗总量
本工程模块出运能耗品种有：电能，柴油。年能耗量见表10-1。
表 10-1模块出运年能耗品种总量表
||||||
|-|-|-|-|-|
|序号|能耗|单位|能耗量|折标准煤（吨标准煤/年）|
|1|电|kWh|83960|10.32|
|2|柴油|t|10.21|14.88|
|3|总计|||25.20|

备注：表中电能能源折标煤取当量值，0.1229kg标准煤/kWh
中交天津港湾工程设计院有限公司 128
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 10.3.3项目综合能耗总量
本工程码头年吞吐量为9.5万吨，模块出运时主要能耗为电能和柴油，装卸生产设计能源消耗量为25.20吨标准煤/年。
10.3.4项目供能规模及来源
本工程模块出运年耗电量为83960kw·h，电能由陆域变电所供给。年耗油量为10.21t，由燃料公司供给。
10.4能耗分析
10.4.1工程装卸生产设计能源可比单耗
本项目出运模块以各类钢结构模块为主，在能耗分析时参照件杂货码头的相关要求。
根据《港口基本建设（技术改造）工程项目设计能源综合单耗评价》（JT/T491-2014）计算工程装卸生产设计能源可比单耗，计算公式如下：
E
e zsk
zs
T
1
bs
式中，E——码头装卸生产能源消耗量（吨标准煤），取25.20吨标准煤；
zs
e——码头装卸生产能源单耗（吨标准煤/万吨）；
zs
T——码头设计吞吐量（万吨），取9.5万吨；
bs
k——作业岸线长度修正系数，本项目岸线长度300m，k取1.1；
1 1
本工程的各生产设计能耗指标如表10-2所示：
表10-2综合能耗总量表
||||
|-|-|-|
|项目名称|单位|数量|
|装卸生产设计能源消耗量|吨标煤/年|25.20|
|装卸生产设计能源单耗|吨标煤/万吨吞吐量|2.65|
|装卸生产设计能源可比单耗|吨标煤/万吨吞吐量|2.92|

中交天津港湾工程设计院有限公司 129
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 10.4.2能耗指标对比分析及能耗水平结论
根据《港口基本建设（技术改造）工程项目设计能源综合单耗评价》（JT/T491-2014）的有关规定，件杂货码头海港装卸生产设计可比能源单耗评估值：2.6吨标准煤/万吨（一级）；3.1吨标准煤/万吨（二级）。
经计算，本项目模块出运时码头装卸生产可比能源单耗e=2.923吨标准煤/ zs
万吨<3.10吨标准煤/万吨，达到件杂货码头二级能耗水平。
10.5节能措施和节能效果分析
10.5.1能耗设备选型依据
（1）国家推荐的节能产品设备；
（2）同类产品设备中效率较高者。
10.5.2工艺（序）流程采取的节能技术
（1）为减少消耗，节约能源，在模块出运工艺布置时合理规划出运路线，使得出运路程最优，既提高了作业效率，又降低了能耗水平。
（2）工艺上采用机械化、自动化程度较高的高效节能设备。
10.5.3主要节能措施
（1）供电、照明系统
1）变压器选择新型、低损耗、高效率型产品；
2）变电所内设置无功功率补偿，以提高功率因数，降低无功损耗；
3）照明采用新型高效节能灯具，从光源、反光材料及灯具配置等方面综合考虑；
4）在主要馈电线路装设计量装置。
（2）给排水系统
1）设计中合理选择供水管材、管径，减小摩阻力；
2）加强用水管理，设置水表进行计量；
3）水泵选用高效水泵，配用电机选用节能型电机。
（3）节能管理
1）制定相应的节能规章制度；
中交天津港湾工程设计院有限公司 130
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

2）加强职工的节能意识教育；
3）加强各能耗品种的计量和管理，避免能源浪费。
中交天津港湾工程设计院有限公司 131
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

第 11章安全
11.1工程概况及设计依据
11.1.1编制依据
（1）GB18218-2009《危险化学品重大危险源辨识》；
（2）GB50016-2014《建筑设计防火规范》；
（3）GB50052-2009《供配电系统设计规范》；
（4）GB50054-2011《低压配电设计规范》；
（5）GB50057-2010《建筑物防雷设计规范》；
（6）GB50140-2005《建筑灭火器配置设计规范》；
（7）GB2894-2008《安全标志及其使用导则》；
（8）GBZ1-2010《工业企业设计卫生标准》；
（9）GB50158-2010《港口工程结构可靠性设计统一标准》；
（10）GB6067.1-2010《起重机械安全规程第1部分：总则》；
（11）JT556-2004《港口防雷与接地技术要求》；
（12）JT/T 90-2008《港口装卸机械风载荷计算及防风安全要求》；
（13）LD80-1995《噪声作业分级》；
（14）国家相关法律、法规及部门规章。
11.1.2工程概述
本工程位于天津港大沽口港区第一港池西侧，建设1个模块出运兼15万吨 FPSO舾装泊位，泊位长度为300m。码头年出运1000t以下模块100个，
1000t~25000t模块20个，或年舾装2艘 15万吨FPSO，码头年装卸量约为9.5
万吨。
11.1.3主要工艺流程
本工程主要工艺流程为：
（1）模块出运工艺流程
中交天津港湾工程设计院有限公司 132
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

滚装出运：
轴线车 轴线车
总装堆场 大件出运通道、码头前沿 驳船
重吊船吊装出运：
重吊船上重件吊
轴线车
车间/堆场 大件出运通道、码头前沿 重吊船
（2）FPSO舾装工艺流程
平板挂车、叉车、汽车 40t门机
小型舾装件：舾装堆场 码头 FPSO
轴线车 轴线车 起重船
大型模块：陆上组装完成 出运通道 码头 FPSO
11.2安全生产危险因素分析
11.2.1自然环境因素
（1）风
风的影响主要表现在对港口装卸作业中船舶的稳泊条件和对机械设备的影
响。本海区常风向NNW向，出现频率为7.91%；次常风向为W向，频率为7.44%。
强风向为E向，次强风向为ENE向，该向频率为（≥7级）0.14%、0.05%。大风来临时，风对码头设施来说，存在着潜在威胁，各个大型设备应设置可防突发性强阵风和台风的防风抗台装置。
（2）雨和雪
本地区降水主要集中在7～8月份，占全年降水总量的50.4%。而每年的12月至翌年3月之间的降水极少，4个月的总降水量仅为全年降水量的3.3%左右。
近年来的降水量比10年前明显偏少。雨和雪的影响主要表现在车辆和人员打滑，并对操作人员的视线产生不利影响。在雨、雪及结冰天气若不注意作业安全管理，或没采取防滑措施，也可能发生交通事故。
（3）雾
中交天津港湾工程设计院有限公司 133
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

雾对港口作业带来的影响，主要是能见度对操作人员观察距离的影响。该海域年均雾日为23.8天，雾多发生在每年的秋冬季，每年12月、1月份大雾日约为全年大雾日的40%左右，最长的延时可达24小时以上。按能见度≤1km的大雾实际出现时间统计，平均每年为8.7天。
雾虽对本工程安全影响较小，但也应根据规定，发生大雾能见度小于1km时，必须停止海上引航、靠离泊作业。雾天若不加强流动机械及行驶车辆的雾天安全管理，也可能发生流动机械及车辆伤害事故。
（4）波浪
本海区波浪以风浪为主，涌浪为辅。常浪向ENE和E，频率分别为9.68%和9.53%，强浪向ENE，该向 H＞1.5m的波高频率为1.35%，全年 T≥7.0s的频4%
率仅为0.33%，全年 T≥5.0s的频率为6.09%。各方向 H≥1.6m的波高频率为4%
5.06%， H≥2.0m的波高频率为2.24%。
4%
若水工结构不满足相应规范的要求，也会对船舶泊稳造成影响。船甲板上的工作人员也有可能发生因船舶受风浪影响而摆动失足坠落事故。
（5）盐雾腐蚀
盐雾腐蚀不是一种危险有害因素，但是可以造成其他多种危险发生，因此把它单独作为一种危险因素进行分析。
由于该项目位于大沽口港区第一港池西侧中部，海边的海洋大气会对设备造成盐雾腐蚀，造成设备腐蚀损坏；对于绝缘体绝缘能力降低，可能引发短路等事故。因此，必须采取可靠的防腐措施，选用合适的防腐涂料，并在运行过程中加强巡查、管理。
（6）海冰影响
正常年份海冰对港口营运及船舶航行无甚影响；异常年份，海冰会对沿岸港口码头设施和海上作业安全造成严重影响。海冰会影响船舶把定航向，使船舶横移，增加航行阻力，减低航行速度。
中交天津港湾工程设计院有限公司 134
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 11.2.2生产过程中安全生产危险因素分析
根据本工程拟建码头用途中主要为出运模块的驳船、重吊船等靠泊作业，兼顾FPSO船靠泊进行舾装作业的特点；并对装卸作业的工艺流程、设备、设施情况，进行危险、有害因素分析如下。
11.2.2.1起重伤害
（1）40t门机和轮胎式汽车吊等起重机械，在各种起重作业（包括起重机安装、检修、试验；舱内作业；码头前沿作业）时，若由于起重机械及工属具等制造、安装存在缺陷，或缺少安全保护装置或装置失效及违章作业等原因，可造成作业及附近人员的挤压、坠落（吊具、吊重）物体打击等起重伤害。
（2）本项目码头前沿布置有2台40t门机，如40t门机的锚定、加固、防滑、防撞、防阵风、防台风等防护设施及安全措施、报警设施不完善或失效，遇大风、雨、雾天气违章作业，易发生大型轨道式机械移位、碰撞、倾翻等严重事故，由此带来人员伤害及设备的重大损失。
11.2.2.2车辆伤害
本项目中的车辆有100t平板挂车、轮胎式汽车吊、轴线车、5t叉车和其他汽车等属于流动机动车辆。由于该项目集中作业时的流动机械数量较多，且作业频繁，几乎每天都会有大量外来的集疏运车辆进出港区，堆场内的交通会非常繁忙，可造成港区内及各通道口的交通堵塞，引发车辆伤害事故。根据类比工程的事故案例分析，结合本工程的具体情况，将导致港区道路、道口可能发生事故的原因或伤害情况归纳如下：
（1）由于码头作业环境复杂、照明不良、车辆自身的音响、制动失灵、防护设施没有或不规范，车辆维修保养不良，则可发生车辆碰撞事故。
（2）道路交通状况不良、无界限又无交通标志、限速等安全警示标志（如外来车辆不熟悉场内道路的状况或外来的车况不好），流机司机及车辆的司机指挥失误或违章驾驶等，可造成挤、压、撞车或倾覆等车辆伤害事故。
（3）各种违章行为、人的不安全行为，如：车辆违章行驶、港内的人员违
章行走、指挥失误、司机违章等，特别是车辆在场内超速行驶，均可导致场内道
路交通事故。
中交天津港湾工程设计院有限公司 135
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

（4）在行驶、运输作业时由于道路路面状况不良，有雨雪、冻冰等环境因素；堆垛占用通道，造成车辆通道狭窄，道路没有划分车流方向；夜间路面照度不够等原因，可能发生车辆撞人、撞货、或车辆相撞，造成人身伤亡事故。
港区内车流密度过大，如现场人员管理不力，是可发生车辆事故的基本因素，港内作业的人员和进出港区的司机是可能发生车辆伤害事故的群体。
11.2.2.3高处坠落
40t门机、轮胎式起重机等作业巡视、维修，或作业面高度超过2m的维修作业点均为高处作业，若钢直梯、斜梯、平台、通道、护栏、挡板，如设计、施工中有缺陷、不符合标准规范，作业人员的不安全行为，可发生高处坠落。
装卸的货物包括大件货物，在装卸过程中需人工扶钩、摘钩作业，如员工在船上拆码垛作业或相关人员巡检时，如未配备安全防护设施，可发生坠落船舱、坠落甲板甚至落海溺水等高处坠落事故。
11.2.2.4机械伤害
（1）本工程可发生机械伤害的主要设备（如：40t门机、轮胎式起重机和移动式机械、码头段后沿设置的卷扬机）等的外露运动部件，由于防护装置缺损、失效、控制系统失调等原因，使操作者触及运动部件，易造成夹击、碰撞、剪切、卷入、绞、碾、割、刺等伤害。
（2）本工程机械以大型化为主，有些机械系统易损件较多，可能维修作业量较大。而维修作业的现场条件较差，还需要多工种的配合，如通讯联络失误、误操作、违章操作（如不停机检修）等可发生机械伤害事故。
11.2.2.5触电（雷击）
如由于机械破损、绝缘老化、用电设备的供配电线路、电气设施绝缘失效，电气保护装置失灵、接地保护线接地不牢、接地保护失效等情况，人体触及这些带电部位时会发生触电事故。
（1）本工程大型机械设备用电电压多为440V和380V，各种电气设备、电缆、线路、开关等高低压电气装置较多，当设计、安装时存在缺陷，或在运行中
缺乏必要的检修维护，使设备存在漏电、过载、短路、接头松脱、断线碰壳，在
中交天津港湾工程设计院有限公司 136
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

保护装置失效、绝缘损坏、接地不良等情况下，人触及或过分靠近带电部位会发生触电事故。
（2）码头段后沿设置的卷扬机（如现场电力提供动力）接用的配电箱的位置，如考虑不周或电缆线路敷设时考虑不全，造成现场线路盘、收挪动不及时，因排水不畅或车辆碾压而造成电缆漏电事故。
（3）40t门机等装卸设备，由于机身高大、露天作业，易遭雷电轰击。如机身防雷接地系统不良，有可能使机上人员和设备受到雷击伤害。
工程拟设置40t门机等设备，若防雷设施设计不符合要求或施工时没设置防雷装置设备，或安装施工时隐蔽工程留有隐患，或防雷接地装置腐蚀损坏，当遭受雷击时，强大的雷电流不能快速导入地下，可能造成雷击危害。雷击产生火球可能引起火灾，造成财产损失，雷击产生过高的对地电压可能击伤（亡）人员。
11.2.2.6淹溺
（1）船舶停靠码头需借助跳板上下人员，若跳板搭界不牢靠，又无防护或遇有强风，可使人员坠海造成淹溺。
（2）本工程建成后，在船舶离靠岸时，船上人员和码头上的人员配合解、系缆作业时，由于缆绳系好第一根或解最后一根时，缆绳承受的拉力最大，一旦松缆，拉力会转变为巨大的弹力。如船岸作业人员配合不当或违章作业，造成缆绳反弹，可使作业人员弹起坠海，船舶越大，系缆绳越粗，对人员的伤害性越强。
11.2.2.7火灾或爆炸
（1）使用柴油为动力的装卸机械设备在一定条件下也可引发火灾（爆炸），此类流动机械在加油过程中，若因油箱漏油、加油机漏油、违章操作等使柴油泄漏，泄漏的柴油遇到明火，可引发火灾事故。
使用汽油为动力的运输车辆和其他设备在装卸作业停置等待时，如遇油箱漏油，车内线路短路引发火花，引燃油箱内的汽油，易造成火灾（爆炸）。在车辆运输过程中，如遇油箱密闭不严漏油，司机违章操作使汽油泄漏，也容易遇明火发生火灾（爆炸）事故。
由于本码头动力输气管道在码头上敷设，而码头在一定的时期内会有不均匀
沉降现象，对于铺设在码头沟槽中的输气管线会有一定的影响，一旦出现管路破
中交天津港湾工程设计院有限公司 137
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

损、裂缝漏气（天然气等可燃气体泄漏），同时使用可燃气体时如没有做好出气量控制或不完全燃烧造成使用的空间内积聚过量的可燃气体，与氧气混合并遇点火源可发生火灾爆炸事故。
（2）电气火灾
1）如电缆头密封不严绝缘降低、受潮积污、外部火源或外界机械损伤，或长期负荷运行，或潮湿及盐雾腐蚀环境影响，可造成电气短路引发火灾。
2）码头前沿等场所的电气线路、开关设备、照明装置，如果设备缺陷、安装不当、运行中正常的闭合与分断及不正常运行的过负荷、短路、过电压、接地故障、接触不良等，均可产生电气火花、电弧或者过热，若防护不当，可能引起火灾。
3）电气系统及装置的设计、施工缺陷、发生雷击时，可引起电气火灾。
11.2.2.8物体打击
码头装卸作业范围内的装卸机械的操作和维修时，机械上的钢丝绳可能因为腐蚀老化发生断裂，突然崩断的钢丝绳可对附近的人员造成严重的物体打击；同样在船舶离靠岸时，需要船上人员和码头上的人员配合为船舶解、系缆，如船岸配合不当，或违章作业等造成缆绳反弹都有可能发生缆绳崩断而致地面人员造成物体打击伤害。
码头前沿的高大装卸机械上作业和维修人员，由于未按操作规程进行作业，携带工具和其他物品进行高处作业，使这些物品从高处落下对机械下方的人员做成物体打击。同时码头装卸作业范围内的装卸机械的操作和维修时，这些机械上的钢丝绳由于使用磨损、盐雾侵蚀和氧化腐蚀、老化造成突然崩断弹射到作业人员身体，造成物体打击伤害。
天然气、压缩空气、二氧化碳和氧气等高压介质泄漏、喷射；承压设备、附件损坏爆裂、脱落；有造成危险区域内人员受到物体打击的危险。
11.2.2.9中毒、窒息
码头前沿上各类模块临时焊接施工的作业人员在没有良好通风的情况下，进
行电气焊施工等大量消耗舱内氧气的工作，又缺乏外界的氧气的补给，使氧气含
中交天津港湾工程设计院有限公司 138
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

量逐渐降低，造成窒息。救援人员如没有经过开舱通风或佩戴供氧设备等措施就立即下舱，救援人员也存在发生缺氧窒息事故的可能。
动力气体中的天然气和二氧化碳可造成人员的窒息。这两种气体在输气管道发生破裂或泄漏时，被使用或维修人员过量吸入会对人体造成下述危害。天然气中主要是甲烷，其对人基本无毒，但浓度过高时，使空气中氧含量明显降低，使人窒息。空气中甲烷达25％～30％时，可引起头痛、头晕、乏力、注意力不集中、呼吸和心跳加速等症状。若不及时脱离，可致窒息死亡。病程中尚可出现精神症状，步态不稳；昏迷过程久者，醒后有运动性失语及偏瘫。二氧化碳气体在低浓度时，对呼吸中枢呈兴奋作用，高浓度时则产生抑制甚至麻痹作用。中毒机制中还兼有缺氧的因素。人进入高浓度二氧化碳环境（例如船舱内通风不畅等情况），在几秒钟内迅速昏迷倒下，反射消失、瞳孔扩大或缩小、大小便失禁、呕吐等，更严重者出现呼吸停止及休克，甚至死亡。
11.2.2.10船舶与码头碰撞伤害
有可能在船舶靠、离泊时，发生碰撞码头的事故。船舶在靠泊时如遇天气恶劣，如码头船舶靠岸防护设施不完善或设计不合理；大风、大雾天气等恶劣天气下引航失误；船舶操纵和避碰设备失灵；缆绳断裂；船舶本身机械故障、操纵失误等，船舶靠泊时冲撞码头，造成码头毁损及码头上设备、船舶损坏的恶性事件。
另外由于船舶在靠岸停泊中大风突起，若系缆不好或缆绳断裂，可造成船舶脱缆漂移或船舶之间碰撞、船舶与码头碰撞的危险事件发生。
11.2.3生产过程中物质危险因素分析
本项目涉及的危险物质包括：柴油、汽油、天然气、氧气、二氧化碳等。使用危险物质的机械、车辆和位置主要包括使用的柴油的大型机械和部分汽车，使用汽油的运输车辆和其他车辆，码头前沿临时使用的天然气、氧气和二氧化碳气体等均具有相应的危险特性。
（1）火灾、爆炸
本工程码头前沿行驶的汽车使用的汽油为甲类火灾危险性物品，流动机械使
用燃料柴油为乙类物品，遇火源易引起燃烧，其蒸气与空气混合可形成爆炸性混
合物，遇点火源易引起爆炸。这些可燃物质在有火源存在下，如机械摩擦发热、
中交天津港湾工程设计院有限公司 139
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

产生机械火花、产生静电、电器表面发热、产生电气火花、焊接切割火花等，一旦有足够的点火源将点燃汽油或柴油，发现和扑救不及时就有可能酿成火灾。
本设计码头工程需要供应的动力气体中的氧气、天然气等气体各有其物质的危险性。其中氧气是易燃物、可燃物燃烧爆炸的基本要素之一，能氧化大多数活性物质。一旦泄漏和可燃、易燃物品接触，遇点火源就会发生爆炸、火灾。而天然气是属于易燃气体，在与空气混合能形成爆炸性混合物，遇明火、高热极易燃烧爆炸，进而引发火灾。
（2）窒息
动力气体中的天然气和二氧化碳可造成人员的窒息。天然气中主要是甲烷，其对人基本无毒，但浓度过高时，使空气中氧含量明显降低，使人窒息。空气中甲烷达25％～30％时，可引起头痛、头晕、乏力、注意力不集中、呼吸和心跳加速等症状。若不及时脱离，可致窒息死亡。病程中尚可出现精神症状，步态不稳；昏迷过程久者，醒后有运动性失语及偏瘫。二氧化碳气体在低浓度时，对呼吸中枢呈兴奋作用，高浓度时则产生抑制甚至麻痹作用。中毒机制中还兼有缺氧的因素。人进入高浓度二氧化碳环境（例如船舱内通风不畅等情况），在几秒钟内迅速昏迷倒下，反射消失、瞳孔扩大或缩小、大小便失禁、呕吐等，更严重者出现呼吸停止及休克，甚至死亡。
11.2.4重大危险源辨识
危险化学品重大危险源是指长期地或临时地生产、加工、使用或储存危险化学品，且危险化学品的数量等于或超过临界量的单元。危险化学品重大危险源辨识是依据GB18218-2009《危险化学品重大危险源辨识》、原国家安全生产监督管理局安监管协调[2004]56号《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》对生产场所和贮存场区危险化学品重大危险源进行辨识。
（1）本工程中作为动力的天然气，其管道引自临港工业区天然气输气管网。
其他作为动力气体的压缩空气、氧气和二氧化碳管道，经与建设单位沟通确认，管道压力均小于4MPa且管道公称直径小于100mm，故而本工程的用于输送通
到码头前沿临时使用的四种动力气体的管道不属于压力管道重大危险源。
中交天津港湾工程设计院有限公司 140
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

（2）本工程码头上实施装卸作业的车辆和机械所使用的汽油总量远远低于GB18218-2009《危险化学品重大危险源辨识》中200t汽油的临界量，故不构成重大危险源。
（3）本工程装卸货种中，仅为后方厂区生产的各类模块（海工固定平台、 FPSO上部模块、FLNG上部模块以及海上发电平台、陆上矿业模块、LNG工厂模块）等，均未列入上述标准及文件危险物质范围。
因此，本工程不存在危险化学品重大危险源。
11.3安全防治措施
11.3.1总平面布置方面
（1）码头作业机械和作业车辆较多，在泊位前沿作业区划分明显的车行通道标志、人行斑马线标志及其他各种交通安全设施，码头建成运营后，应注意加强码头前沿作业车辆、人员的管理、调度、组织，避免交通事故的发生。
（2）码头前沿设置护轮坎，其高度不小于25cm，且护轮坎内侧应设有夜间反光标志；同时在码头侧面，在不防碍系缆或其他相关作业的情况下设置栏杆及夜间反光标志，以防操作人员和车辆坠落水中。
（3）码头前沿遵循“就近锚定”的原则，根据配置的门机数量，设置数量充足的锚定坑，且在轨道两端设车档。
（4）码头前沿设置的系船柱符合《码头附属设施技术规范》的要求，码头岸壁有牢固可靠的护舷设施，护舷的设置考虑可能停靠的不同大小船舶的需要。
（5）码头电缆槽、锚锭坑、系缆地锚等设施具有良好排水功能，变电站等建筑物的标高应满足防汛要求。
11.3.2工艺设备设施方面的安全防治措施
（1）起重机械应为有设计、制造、检验资格厂家合格产品，其结构件、主要零部件安全防护装置及其联锁装置应完好有效。
（2）其中机械应在相关部门登记、检测，并取得使用许可证，方可使用。
（3）司机应经相关部门培训、考核合格后持证上岗。
（4）划定危险作业区，并对起重机械及其作业区涂安全色、设置安全标志。
中交天津港湾工程设计院有限公司 141
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

（5）为作业人员配备必要的防护用品。
（6）道路划分行驶路线，设置交通标志，保证道路顺畅。
（7）照明的照度设计满足作业要求。
（8）对司机进行安全教育，提高安全意识，遵守场区交通规则，不超速行车。
（9）设备外露转动部件设置安全防护装置，并保持其完好有效。
（10）停车检查、修理时，悬挂标志牌。
（11）走道、平台应设防滑措施。
（12）作业时防护设施要齐全可靠（如临边护栏等）。
（13）要有专门的电缆保护装置，避免机械损伤。
（14）用电设备要做保护接地，并保证接地可靠。
（15）40t门机等大型装卸设备应做机身好防雷接地系统。
（16）加油过程中严禁明火。
（17）电气设备、设施、线路选型要符合使用要求。
（18）按照规范要求设置灭火器。
（19）对供电线路、设备等进行定期检查维修，定期或经常性地清扫设备间，保持设备清洁。
（20）加强安检和巡查力度。
（21）码头岸线增加警示标志，有强、大风天气时，禁止作业或采取个体防护，制定系缆作业操作规程并严格执行。
（22）危险部位设安全警示标志，制定系缆作业的操作规程，为作业人员配备必要的防护用品。
11.3.3电气方面的措施
（1）设计符合现行国家、行业规范、标准的规定。
（2）选用质量可靠的合格产品，接（配）电箱布置便于操作、检修和试验，各种安全净距符合规定。
（3）临时用电电源安装漏电保护器，杜绝违章操作，防雷设计按规范设计、
施工，防雷设置齐全、完好。
中交天津港湾工程设计院有限公司 142
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

（4）设置可靠的过电压、过电流、过负荷、接地保护措施，接（配）电箱应有防雨、防腐、放盐雾、防碰撞措施。
11.3.4不良自然条件的防护措施
（1）必须按规范及相关法律法规的要求，为大型装卸机械设置可防突发性阵风和台风的防风抗台装置。防风、抗台装置应与大型港口机械运行机构联锁，并保证运行机构先制动，整机停稳后，防风装置再接入工作，并配备风速仪。
（2）港口大型机械应设有风速风级报警装置，必须配备有效的锚锭装置和可由司机控制的防爬装置、防风锁、防滑楔以及防碰装置。防碰装置应符合劳动和劳动安全行业标准《起重机械防碰装置安全技术规程》（LD64-94）。
（3）轨道式大型装卸机械轨道两端设有效车挡。
（4）工程中的各大型装卸机械、移动式高杆灯等应设防雷接地装置。
（5）港区地面应平坦、坚固，应具有良好排水设施。
（6）冬季对作业场所和港区道路积雪应及时清扫。
11.3.5施工过程中的安全对策措施
（1）建设单位应按《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》严格挑选施工单位，所挑选的施工单位应具有港口施工的资质并持有建筑施工企业的安全生产许可证。
（2）建设单位的项目负责人应具有同类工程的施工经验，应认真核查该项目的质量、安全、职业卫生等保证体系，以确保工程施工安装的安全和质量。
（3）施工单位的项目经理是本建设项目安全工作的第一责任人，应当由取得相应执业资格的人员担任。项目经理应制定本单位的安全生产责任制、安全技术操作规程及其它管理制度，在施工前应对施工人员进行安全教育和应急措施培训。对分部分项工程编制专项施工方案，教育员工严格遵守。
（4）建设单位应和施工单位共同协商并加强监督管理，划定施工通道和施工区域。
（5）施工单位的特种作业人员，必须持有国家主管部门颁发、并在有效期
内的操作资格证书，方可上岗作业。建设方应在审验名单及操作资格证书原件后，
以复印件存档备查。
中交天津港湾工程设计院有限公司 143
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

（6）施工单位应当在施工现场入口处、施工起重机械、临时用电、脚手架、出入通道口、孔洞口、基坑边沿及危险有害气体和液体存放处等危险部位，设置明显的安全警示标志。安全警示标志必须符合国家标准。
（7）施工单位应当在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对危险性较大的分部分项工程编制专项施工方案。
（8）施工船舶应在海事部门的统一指挥下注意与附近船舶保持适当的距离，避让靠、离泊船舶，以保证船舶航行和靠离泊船舶的安全。
（9）施工机械设备进场作业前，应由自检合格或请有相应资质的单位进行检测，应保证机械本质安全性能及良好的安全防护性能。还应加强对现场使用的工属具、零部件、设备等的管理，并保证其完好率。
（10）建设单位应会同工程设计、监理单位及施工单位，重点对设备设施的材质、焊接质量、安装质量等，进行认真的检查、检验，严把施工安装质量关，以消除因设备设施或安装质量缺陷而带来的先天性的事故隐患。
（11）所有进入施工现场的相关人员，特别是施工作业人员必须带安全帽。
水上施工或临水作业均应穿好救生衣，施工现场挂救生圈，工作船要备好救生设备。
（12）施工现场配备充足的灭火器材以备急用。
（13）夜间作业要有足够的灯光照明。
（14）制定切实可行的防风措施，提前做好施工现场及施工船舶的避风防台工作，当有雷暴、大风天气时，应停止作业。
（15）为保障船舶通航安全，施工作业完成后，施工单位必须对施工水域进行清理，清除所有施工遗留碍航物。
11.3.6运营过程中的安全对策措施
（1）门机必须设行走警示信号装置，并应有不少于30秒的启动延迟时间。
（2）流动机械配备行走音响信号装置、倒车信号装置、反光镜等部件。
（3）应根据现行《起重机安全标志和危险图形符号总则》（GB15052-2010）的有关规定，对各类起重机的危险部位设置警示标志。
中交天津港湾工程设计院有限公司 144
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

（4）码头所有危险场所、安全设施与装置、安全标志等均按《安全色》
（GB2893-2008）、《安全标志及其使用导则》（GB2894-2008）的规定涂色、标志。
（5）行车、行人路线均有明确的路标指示牌，标牌具有夜间反光功能。
（6）门机等大型机械设备以及维护人员经常出现的危险部位和高处作业场所应按照有关规定的要求设置防护栏杆、扶梯等防护设施，并采用防滑设计。
（7）大型装卸机械司机与指挥人员配备对讲机，以确保指挥和操作的准确性。
（8）解系缆作业人员和甲板作业人员配备救生衣、防滑鞋等特殊防护用品。
夜间作业人员配备有夜间反光标志的工作服。
（9）所有高处作业场所应配备防坠落设施。
11.3.7安全管理对策措施
（1）人员的安全管理
1）本工程为新建码头，工程投产后会有一定数量的新作业人员进入港口各种技术岗位。其业务技术素质可能较差，安全意识不到位，在紧急情况下应变能力较低，因而新的作业人员成为事故责任者的情况比较突出。据统计，在某港口单位发生的20多起事故中，工作一至二年的新作业人员发生事故次数占事故总起数的70%以上。多起船舶交通事故也是由新上岗位的作业人员所造成的。因此，所有从业人员必须接受三级安全教育，学习有关法律、法规、规章和安全卫生知识，掌握岗位专业技术、作业程序、安全防护以及应急救援知识，并经考核合格，方可上岗作业。
2）当使用外来务工人员时，根据《中华人民共和国安全生产法》的规定，应做到如下几点：
a.用工单位应与有相应资质的劳务派遣单位签订劳务合同和安全协议，明确双方在安全生产方面的权利和义务。
b.劳务派遣单位应对外用工进行安全教育和遵守用工单位的各项规章制度
的教育，应为特种作业人员申办取得操作资格证书，并建立安全档案。
中交天津港湾工程设计院有限公司 145
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

c.用工单位应在合同或协议规定的工作事项和范围内安排、布置外用工的工作。
d.用工单位应为外用工提供安全及职业卫生达标的作业场所，并合理配备符合国家或行业标准的劳动保护用品。
3）在租赁机械设备、机动车辆等设备设施，或对外承包物业、食堂等项目时，建设单位要认真审核相关方的营业执照范围和各项必要资质，并将复印件留档备查。建设单位应当与承包单位、承租单位签订专门的安全生产管理协议，或者在承包合同、租赁合同中约定各自的安全生产管理职责；建设单位对承包单位、承租单位的安全生产工作统一协调、管理。
（2）特种设备及人员的安全管理
1）根据《特种设备安全监察条例》的要求，本工程涉及起重机械、场（厂）内专用机动车辆的作业人员及其相关管理人员（以下统称特种设备作业人员），应当按照国家有关规定经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事相应的作业或者管理工作。
2）特种设备使用单位应当建立健全特种设备安全、节能管理制度和岗位安全、节能责任制度。
3）特种设备在投入使用前或者投入使用后30日内，特种设备使用单位应当向特种设备安全监督管理部门登记。登记标志应当置于或者附着于该特种设备的显著位置。
4）特种设备使用单位应当对在用特种设备的安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器仪表进行定期校验、检修，并作好记录。
5）特种设备使用单位应当对特种设备作业人员进行特种设备安全、节能教育和培训，保证特种设备作业人员具备必要的特种设备安全、节能知识。特种设备作业人员在作业中应当严格执行特种设备的操作规程和有关的安全规章制度。
6）特种设备使用单位应当制定事故应急专项预案，并定期进行事故应急演练。特种设备事故发生后，事故发生单位应当立即启动事故应急预案，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失，并及时向特种设备安全监督管理部门
和有关部门报告。
（3）其他安全管理措施
中交天津港湾工程设计院有限公司 146
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

1）落实安全生产“五同时”工作。各级负责人、各职能部门在计划、布置、检查、总结、评比生产任务时，要同时计划、布置、检查、总结、评比安全生产工作。
2）对现场设备、工器具、零部件等实行“定置管理”，以保证设备、工器具、零部件的完好率。
3）定期对码头、通道和其它场地进行检查，特别是对于整体水工建筑物的不均匀沉降，建议加强沉降观测，防止发生坍塌事故，保证各类防护装置和安全设施齐全、可靠，及时整改事故隐患，落实防止车辆伤害、机械伤害、起重伤害、高处坠落、触电等事故的各项安全防护措施。
4）制定防台、防汛、防火、防止特种设备事故等的应急救援预案，必须从组织机构及职责、应急响应措施、物资与装备保障措施、培训与演练四个方面加以落实。
5）加强夜间和不良气象条件下作业的指挥、调度与管理。
6）根据《起重机械危险部位与标志》的有关规定，对各类起重机的危险部位设置警示标志。
7）按照《安全色》（GB2893-2008）和《安全标志及其使用导则（》GB2894-2008）的规定，在码头所有危险作业场所、部位设置安全标志，涂刷安全色。
8）行车、行人路线均有明确的路标指示牌，标牌具有夜间反光功能。
9）门机司机与指挥人员配备对讲机，以确保指挥和操作的准确性。
10）解、系缆作业人员和甲板作业人员配备救生衣、防滑鞋等特殊防护用品。
夜间作业人员配备有夜间反光标志的工作服。
11）建议保持定期监测，适时对码头前沿水域进行维护疏浚，保持船底下留有足够的富裕水深。
12）建议形成一整套关于港口设施保安演练、保安设施配备、人员培训、设施保安工作程序和履约符合性认证等管理措施体系，在设施保安管理方面的建设做到“三同时”的要求。可参考周边港口码头的优秀管理经验辅以标准规范（如《中华人民共和国港口设施保安规则》和《港口设施保安计划制定导则》
（JT/T780-2010）等）的要求落实设施保安管理。并在计划制定后加强落实监督
中交天津港湾工程设计院有限公司 147
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

管理，使体系正常运行，切实保护港口设施和港口设施内的船舶、人员、货物、货物运输单元免受保安事件威胁。
11.4预期效果分析
（1）本工程工艺方案具有一定的安全性和可靠性，符合有关的安全卫生要求。
（2）码头平面布置等功能划分符合相关的安全生产要求，码头上工艺设施均能满足有关安全生产要求。
（3）安全管理对未来码头的安全运行将产生影啊，因此加强对作业人员的技术培训、作业现场的安全监督和管理是保证工程安全的重要手段。
（4）本工程在设计中对劳动安全、劳动卫生及管理提出了一系列措施，这些措施对于完善工程在劳动安全卫生的设计、施工与管理、降低危险程度、保障作业人员的安全与健康是非常必要的，希望得到落实。因此，本工程安全措施得到落实后能够满足职业安全卫生的各项要求。
11.5存在问题和解决意见
为本工程的进一步实施，建议进行安全专项评价。
中交天津港湾工程设计院有限公司 148
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

第 12章劳动卫生
12.1设计依据
（1）《中华人民共和国劳动法》（中华人民共和国主席令1994年第二十八号）；
（2）《工业企业设计卫生标准》（GBZ1-2010）；
（3）《生产设备安全卫生设计总则》（GB5083-1999）；
（4）《工业场所有害因素职业接触限制》（GBZ2.1-2007）；
（5）《工业企业噪声控制设计规范》（GB/T50087-2013）。
12.2生产过程中劳动卫生危害因素分析
12.2.1环境因素分析
（1）高、低温伤害
①高温伤害
本工程所在地的夏季极端温度约40.9℃，本工程装卸作业多在露天进行，对码头前沿各类作业人员均要承受太阳热辐射、被晒热的舱体及钢铁舾装部件放出的热辐射、各单机装卸机械放出的热辐射、地面混凝土反射的热辐射等，故气温较高。这些作业人员长期处于高温作业环境中会对人体的健康产生异常影响，还会诱发其他安全事故。
②低温伤害本工程所在地的冬季极端温度约-18.3℃，本工程装卸作业多在露天进行，在冬季低温作业环境中，身体会受到低温伤害，造成人体组织冻伤等，并可继而引发其它伤害。
（2）恶劣自然条件下作业的安全卫生危害
码头前沿地带，在恶劣天气环境（如冰冻、雨雪等）条件下，使得道路和船舶甲板临近码头作业部位积水或结冰导致人员在注意力不集中等情况下，滑倒跌伤；普通道路等地带由于车辆长期碾压又未及时养护路面等原因，造成路面坑洞凹陷，工作人员疏忽大意加之雾天能见度低或雨天积水辨识不清，易造成崴伤、跌倒摔伤等伤害。
中交天津港湾工程设计院有限公司 149
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 12.2.2生产过程中安全生产危险因素分析
（1）噪声危害
机械维修、机械振动、电机噪声以及各种报警声音和流动机械等设备运行，都会产生噪音，长期工作在高噪声环境，对耳膜会造成伤害，甚至发展成耳聋。
噪声可导致操作配合失误，增加危险性。
（2）粉尘危害
外部车辆开入港内，由于轮胎可能携带有较多的泥土，风干后掉落经车辆碾压破碎，脱水干燥后形成灰尘，同时轴线车拖运的各类模块上加工后残留的附着粉尘，加之风力扬尘效应使之飞散，而后飘落形成地面积尘，因风力和运输车辆碾压产生二次扬尘。
在舾装焊接作业时产生大量焊接烟尘，焊烟中含金属氧化物粉尘、CO、Mn、O3等有害物质。由于焊烟粒径很小，绝大部分金属为可吸入粉尘（即可直接进入肺泡的粉尘），当操作工人长期在通风不良和没有防护措施的环境中进行作业时，易患低热、电焊尘肺等职业病，严重危害操作工人身体健康。
12.3劳动卫生防护对策
12.3.1高温作业防护
（1）各类装卸机械司机驾驶室应配备风扇或空调等通风降温防暑设备。
（2）夏季定时定量为现场作业人员提供防暑降温饮料。防止露天现场等场所的作业人员受到高温危害。
（3）高温作业工人的作业时间按照相关规定执行。
（4）发现中暑或不适，应及时退出作业现场，并采取救护措施。
12.3.2低温作业防护
（1）门机司机室应配备空调。
（2）冬季室外作业人员配备防寒用品，减少低温给作业人员造成的危害。
（3）气温特别低时缩短露天作业劳动时间。
12.3.3降低噪声措施
（1）加强机械设备的维护，减少因不良运行产生的噪声。
中交天津港湾工程设计院有限公司 150
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

（2）定期检测降噪设备状况，确保防护效果。
12.3.4降低粉尘危害措施
（1）加强对焊接区域的通风，减少粉尘的聚集。
（2）推行预舾装工艺，最大限度减少在船体内进行焊接等作业。
12.3.5其他防治措施
（1）工作面距坠落基本面超过2m以上的操作平台、垂直通道、地坑等应设防护栏或安全绳、盖板。
（2）建立定期体检制度，建立职工健康挡案。
（3）建立应急救援措施方案，加强工作人员的劳动安全卫生教育和培训，提高全员的劳动安全卫生防护意识。
12.4预期效果分析
在该项目设计过程中，项目建成投入运营之前，公司将编制事故应急预案，计划将该装置的应急救援预案纳入公司应急救援体系，并与天津港消防队、安全卫生管理、医疗机构密切配合，制定完善重大事故应急措施计划，并报当地公安、消防、劳动安全、卫生、环保等部门审查批准、备案。在日常的工作安排中进行演练并加以完善；适当时候组织重大事故演习，以检验重大事故应急措施计划的可操作性及可行性。
本项目投入运营之前，为确保工人操作规范、安全，对作业工人及所有－相关人员有计划的进行安全及职业卫生培训，制定各项安全卫生管理措施及操作规程，考核后持证上岗。
12.5存在问题与建议
为本工程的进一步实施，建议进行劳动卫生专项评价。
中交天津港湾工程设计院有限公司 151
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

第 13章环境保护
13.1设计依据
（1）《中华人民共和国海洋环境保护法》（2013年修订）；
（2）《中华人民共和国海域使用管理法》（2002年1月）；
（3）《中华人民共和国环境影响评价法》（2016年9月）；
（4）《中华人民共和国环境保护法》（2015年 1月）；
（5）《中华人民共和国水污染防治法》（2008年6月）；
（6）《中华人民共和国清洁生产促进法》（2012年7月1日）；
（7）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2016年修订）；
（8）《中华人民共和国海上交通安全法》（2016年修正）；
（9）《中华人民共和国港口法》（2017年 11月修订）；
（10）《中华人民共和国防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》（2018年 3月）；
（11）《中华人民共和国防治陆源污染物污染损害海洋环境管理条例》（1990年06月）；
（12）《国际防止废物和其它物质倾倒污染海洋公约》（1972年5月）；
（13）《经 1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》（1997年）；
（14）《中华人民共和国海洋倾废管理条例》（2017年 3月）；
（15）《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》（2007年5月）；
（16）《环境影响评价公众参与暂行办法》（2006年3月 18日）；
（17）《天津市海洋环境保护规划》（2006年5月）；
（18）《港口工程环境保护设计规范》（JTS149-2018）。
中交天津港湾工程设计院有限公司 152
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 13.2环境现状
13.2.1水环境现状
工程附近海域无机氮污染非常严重，应引起足够的重视；活性磷酸盐轻度超标。大沽排污口附近海域水质污染较重，主要超标污染物为无机氮。天津港海域有多个排污口如大沽排污口、新港船长排污口等，海河水流入渤海湾也会带入大量的污染物质，造成该海域无机氮严重超标。
13.2.2大气环境状况
工程附近地区首要污染物为PM10，此后依次为SO和NO。从最近3年连续 2 2
监测统计数据可以看出，地区PM10、SO环境空气质量明显向好转方向发展，NO 2 2浓度有一定增加，但增加幅度较小。
13.3主要污染物和污染源
13.3.1施工期主要污染源及污染物
码头施工、港池疏浚和桩基施工对水生生态环境的影响主要表现为：位于施工区及其附近水域的底栖生物和鱼卵、仔鱼由于码头和港池疏浚施工部分甚至全部死亡；施工作业产生的悬浮泥沙不同程度影响施工区周围的生物，附近的游泳生物被驱散，浮游动、植物的生长受到影响。
施工期固体废物，废水等来源主要是施工期的建筑废料、施工人员的生活垃圾废水及施工船舶上的生活垃圾等。
水工建筑物施工及工艺设备的安装调试、供电、给排水、消防工程施工等过程中，会导致噪声、扬尘等污染。同时由于港内来往船舶众多，可能会出现船舶碰撞出现溢油污染。
13.3.2营运期主要污染源及污染物
（1）水污染源及污染物
营运期码头将产生油漆、石油类废水，主要来自泊位码头面的降雨，主要污
染物因子为SS、石油类和色度
（2）大气污染源及污染物
中交天津港湾工程设计院有限公司 153
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

本项目各废气排放源均满足达标排放要求，建成后不会对周边大气环境产生明显影响。
（3）噪声污染源
本项目运营后主要噪声源包括装卸、运输机械设备及车辆，最大噪声声级不超过100dB（A）。
（4）污水、废气及固体废物
污水来源主要为码头运营人员日常生活及到港船舶的生活污水；废气主要为二甲苯的无组织排放；固体废物主要包括装卸设备等产生的废弃机油、废弃润滑油等，同时还包括码头及到港船舶产生的生活垃圾等。
13.4环境保护治理措施
13.4.1施工期污染控制措施
13.4.1.1施工期扬尘污染防治措施
（1）施工方案中必须有防止泄漏遗撒污染环境的具体措施，编制防止扬尘的操作规范，其中应包括施工现场合理布局，建筑材料堆存，对易起尘物料实行库存或加盖苫布，运输车辆应按要求配装密闭装置、不得超载、对易起尘物料加盖蓬布、控制车速、减少卸料落差等内容；
（2）施工现场地坪必须进行硬化处理，条件允许应采取混凝土地坪；工地出口处要设置冲洗车轮的设施，确保出入工地的车辆车轮不带泥土；
（3）建设工程施工现场必须设立垃圾站，并及时回收、清运垃圾及工程废土；
（4）建筑工地必须使用预拌混凝土，禁止现场搅拌，禁止现场消化石灰、拌合成土或其他有严重粉尘污染的作业；
（5）建筑工地四周围档必须齐全，并按要求进行设置；
（6）当出现4级及以上风力天气情况时禁止进行土方施工，并做好遮掩工作。
中交天津港湾工程设计院有限公司 154
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 13.4.1.2施工期噪声污染防治措施
（1）选用低噪声设备和工作方式，加强设备的维护与管理。如施工联络方式采用旗帜、无线电通信等方式，尽量不使用鸣笛等联络方式；
（2）可固定的机械设备如空压机、电锯等安置在施工场地临时房间内，降低噪声对外环境影响；
（3）严格执行天津市政府 2006年6月1日颁布的《天津市建设工程文明施工管理规定》的第100号令的相关内容的要求；
（4）按照天津市人民政府令第6号《天津市环境噪声污染防治管理办法》的要求，安排好施工时间，禁止当日22时~次日6时进行产生噪声污染的施工作业；如夜间确需施工则应向当地环境主管部门办理相关手续。
13.4.1.3施工期废水及固体废物污染防治措施
（1）施工期间的工程废物应及时清运，要求按规定路线运输，运输车辆必须按有关要求配装密闭装置；
（2）施工人员居住场所要设置垃圾箱，生活垃圾要袋装收集，施工单位应与当地垃圾清运单位联系，做到及时清理生活垃圾，应做到日产日清；
（3）工程承包单位应对施工人员加强教育和管理，做到不随意乱丢废物；
（4）施工中所有挖方（沟、渠）等施工作业，均应与地表水和地下径流隔开，道路保持通畅，排水系统处于良好的使用状态，使施工现场不积水；
（5）设置临时厕所及废水回收设施，施工中产生的废水收集进临港的污水处理厂处理，并在施工招标协议中落实处理处置去向，禁止将产生的废水排入临近海域环境等；
（6）合理规划施工场地的临时供、排水设施，采取有效措施消除废水排放污染现象；
（7）根据《渤海海域船舶排污设备铅封程序规定》，在渤海海域内船舶禁止直接向水体排放油污水，施工期产生的船舶油污水由天津港油污水接收处理船统一处理达标排放。
中交天津港湾工程设计院有限公司 155
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 13.4.2营运期污染控制措施
13.4.2.1废水污染治理措施
本项目生活污水计入天津博迈科海洋工程有限公司临港海洋重工建造基地
项目内，其污水经厂总排口进入地区市政污水管网，最终进入临港工业区污水处理厂。根据类比调查，生活污水排水的水质可以满足《污水综合排放标准》
（DB12/356-2008）（三级）标准要求，可以判断总排口水质应可满足达标排放要求。
本项目投产后废水排水去向为临港工业区污水处理厂，该污水处理厂负责处理临港工业区一期范围生产生活污水，目前已经运行，其规模能够接纳本项目所排放的上述废水。
临港工业区污水处理厂现已运行的一期污水处理工程，设计处理能力1万吨/d，在其水解酸化+AO+物化处理工艺主工艺段前，结合临港工业区产业特色，污水处理厂特别设计了一套含油废水预处理装置，其预处理工艺选择隔油+两级气浮，出水再进入水解酸化+AO+物化处理工艺段，污水处理厂一期工艺出水满足《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级B标准。
13.4.2.2噪声污染治理措施
本项目运营后主要噪声源包括装卸、运输机械设备及车辆，其噪声治理措施主要为选择低噪声运行和设备与装备。
根据预测，本项目运行后，厂界噪声值均满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）3类标准，将有效的控制项目噪声源对厂界外的影响。
13.4.2.3固体废物污染物治理措施
（1）企业产生的危险废物如漆渣废滤材应采用防腐蚀容器分类收集，严禁混存，并在企业内固定地点设置危险废物暂存区；
（2）在危险废物暂存区按照市环境保护行政主管部门的规定设置统一的危险废物识别标志；
（3）储存容器应抬离地面，防止由于泄漏或混凝土“出汗”所引起的腐蚀；
（4）危险废物暂存区应具备防风、防雨、防晒和地面硬化防渗的功能；
中交天津港湾工程设计院有限公司 156
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

（5）直接从事收集、储存、运输危险废物的人员应接受专业培训；
（6）制订危险废物管理制度，管理人员定期巡视；
（7）建立档案制度，对暂存的废物种类、数量、特性、包装容器类别、存放库位、存入及运出日期等详细记录在案并长期保存。
13.5建设项目引起生态变化所采取的治理措施
本工程的建设对海域的占用是永久性的，势必会对现有的生态环境造成改变。
在码头工程和疏浚工程的施工过程中，会导致水中悬浮物浓度大幅增加，这对浮游植物的生长、繁殖和生物量会有不同程度的影响。浮游颗粒的增加，造成水质的浑浊，水体透明度下降，光照强度下降，溶解氧降低，对浮游植物的光合作有产生不利影响，进而抑制浮游植物的细胞分裂和生长，降低浮游植物的生物量和海域的初级生产力，进而会导致一些浮游动物及水中的鱼卵和仔鱼的大量死亡。但悬浮泥沙对浮游动物和鱼类的影响只是暂时性的和小区域的，随着施工阶段的结束，泥沙颗粒沉降，挖泥区泥沙浓度逐渐降低，6h内即可恢复至原水质水平，悬浮物的影响也会逐渐消失，对浮游生物、底栖生物、鱼卵和仔鱼的损失， 13.6环境管理和环境监测
本工程环境管理和环境监测依托天津临港经济区有关部门。
本工程施工期和运营期将对大气、水质、噪声进行监测，如有问题应及时采取防治措施。
13.7环境保护投资
本工程在设计过程中，对主要污染源均采取了污染防治措施，本项目的环保投资环保设施的总投资为100万元，以纳入到建设费用中，约占建设项目总投资的0.39%。
项目产生的社会经济效益是巨大的，体现在社会生活的各个方面，且对环境的影响很小，环境成本较低，能够实现经济、社会和环境效益的有机统一。
中交天津港湾工程设计院有限公司 157
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

第 14章项目实施
14.1施工
14.1.1概述
天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程位于天津港大沽口港区一港池西
侧，已建博迈科1#码头的南侧。
水工建筑物主要包括码头及接岸结构，码头岸线总长度为300m，宽度20m，码头顶标高为6.0m，前沿水深为-11.5m。通过出运通道与后方陆域连接，出运
通道宽度80m，长度100m。
码头采用高桩梁板式结构，码头桩基均采用650mm×650mm预应力混凝土
空心方桩；后方出运通道为高桩墩台结构，根据施工条件及地质情况的不同，桩基分别采用650mm×650mm预应力混凝土空心方桩、混凝土灌注桩和 PHC管桩三种不同桩基形式。
14.1.2施工条件
本工程位于大沽口港区一港池西侧，已建博迈科1#码头南侧，因此本工程除了因地制宜建设本项目必要的临时施工设施外，其他利用天津新港地区巨大的港口建设资源为本项目服务。
天津新港的开发建设已有上百年的历史，尤其是近几十年的不断开发建设，已经形成了相当规模的港口设施。
天津新港地区驻有专业的港口工程施工单位。天津新港地区有中交一航局一公司、四公司及天津航道局等大型航务工程施工企业，他们施工经验丰富、装备完善施工能力较强，多年来一直承担着天津港海域的施工任务。建设单位可采取招、投标方式，择优选择施工单位。
天津港地区现有的各类港口及海上工程施工基础设施完善，如大型专业水工构件预制场、工作船码头、打桩船、挖泥船、大型拖轮、驳船及其他施工设备，为本工程的施工建设提供了可靠的保证。本工程地点距天津港现有的施工基地均
较近。
中交天津港湾工程设计院有限公司 158
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

工程建设所需砂、石等大宗建筑材料均须由外地运进，且运距较远，但货源充足，根据天津港多年施工经验，只要组织好运输完全可以满足工程施工进度需要。
天津港地区有大型预应力钢筋混凝土构件预制厂，本工程所需砼构件均可生产并保证供应，为本工程实施提供了有利条件。
本工程水上现场施工所用水电完全由施工单位自行解决，砼拌和站、施工单位基地所用水电均在甲方指定区域附近就近接引。
综上所述本工程各方面施工依托条件均较好。
14.1.3主要工程项目的施工方法
14.1.3.1港池及岸坡挖泥工程
本工程港池挖泥总量约17.50万m3，施工拟由绞吸式挖泥船完成；岸坡挖泥量约7.86万m3，拟由抓斗式挖泥船完成。挖出抛设至临港经济区指定的储泥场。
由于本工程位于天津港大沽口港区一港池内，施工船舶受风浪影响较小，施工工况良好。
14.1.3.2码头工程
根据结构计算设计，码头主体结构和出运通道均采用高桩梁板式结构。码头主体采用650mm×650mm预应力混凝土空心方桩，桩顶现浇桩帽，并在其上安装预制混凝土横纵梁，然后安装预制钢筋混凝土面板，并现浇混凝土磨耗层。
出运通道采用高桩墩台结构，长度100m，宽度80m，共分为4个结构段。
根据施工条件及地质状况，桩基分别采用650mm×650mm预应力混凝土空心方桩，Φ800mm灌注桩和PHC管桩。桩顶直接现浇混凝土墩台，除临海侧混凝土墩台厚度为2500mm外，其余分段墩台厚度均为2000mm。
码头施工前，先进行港池及码头岸坡挖泥，码头主体工程在岸坡挖泥完成后开始，其施工流程为：
中交天津港湾工程设计院有限公司 159
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

施工准备
测量放线
港池及岸坡
挖泥
打设码头及出运
通道桩基
浇筑桩帽及墩台 预制安装纵横梁、靠 浇筑接头混 预制安装面混凝土 船构件 凝土 板
浇筑板缝、面层出运通道、接岸结 混凝土
构施工
安装大型钢结构、护舷、系船柱等
图14-1码头施工流程图
进行港池及岸坡挖泥后，预应力混凝土空心方桩由打桩船水上打设，打桩施工应分排进行，采用阶梯式流水推进方式。
（1）水上施打方桩施工方法
1）根据施工地点水深及桩长，水上打桩可采用架高80m打桩船配备D100
型柴油打桩锤即可满足工程施工需要。施工中配备两艘2000t方驳用来运桩，一
艘1670HP拖轮用来拖带打桩船或运桩方驳。
中交天津港湾工程设计院有限公司 160
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

2）预应力混凝土空心方桩的制作可在塘沽新港预制厂预制、装驳，水上拖运至施工现场（运距约40公里），由打桩船进行沉桩施工。
3）沉桩定位采用《海上GPS打桩定位系统》施工应用软件，该系统的平面定位及高程控制精度已达到厘米级，能满足本工程测量定位的精度要求。它具有定位准确（达到厘米级）、迅速、全天候、远距离、测站与测点无须通视等特点。
（2）梁、板、靠件预制与安装
前方桩台梁、板、靠件预制均在塘沽新港混凝土构件预制厂预制、装驳，水上拖运至施工现场（运距约 40公里），由60t或130t起重船进行安装施工。安装前测量人员在支承面上标注安装控制线，安装人员按控制线进行安装，确保安装质量符合规范要求。构件安装完成后及时把外伸筋用电焊与其它构件连结成一体，防止出现因风、浪作用造成构件落水事故。
后方承台梁、板安装由于水深不足，均采用陆上轮胎吊机安装施工，梁板构件由平板车从预制场地运至后方承台根部，再由轮胎吊机逐块安装、逐步前进。
（3）现浇混凝土施工
打桩后及时进行基桩的夹桩固定。铺设底板，支模浇筑桩帽及墩台钢筋混凝土。水上现浇桩帽及墩台混凝土、梁接头混凝土施工时均由陆上拌合站拌合后用混凝土运输车或船舶输送供应，砼泵送入模、人工机械振捣成型。水上设方驳吊机组作为工作船，再配备部分民船进行支、拆模板及吊运钢筋施工。板接缝、面层混凝土由后方砼拌合站（或从商品砼拌合站购买）负责搅拌，用混凝土运输车运输至施工现场，砼泵送入模、人工机械振捣成型并及时洒水养护。
现场所用钢筋均在后方场地加工制作，工作船上吊机配合吊运、人工现场安放或绑扎成型。
14.1.3.3大型设备安装工程
本工程设备安装包括安装2台40t门座式起重机。其施工方法可结合相关工程进展按常规方法施工。
中交天津港湾工程设计院有限公司 161
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 14.1.3.4其他配套工程
本工程的其他配套工程包括供电照明、通信、给排水及消防、动力工程、环境保护等，施工可按常规方法，并视相关工程进度安排实施，保证总体工程按照计划完成。
14.1.4施工进度安排
（1）工期
根据本工程建设内容、施工条件和工程数量分析，本工程施工期约12个月左右，其主要控制工期为码头主体工程，应严格控制各单位工程的施工进度和完成情况，任何一个环节工期延误，都将会影响总体工期目标的实现。
中交天津港湾工程设计院有限公司 162
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

（2）施工进度安排
||||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|工程项目|施工进度（月）||||||||||||
||1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|
|施工准备|||||||||||||
|港池及岸坡挖泥|||||||||||||
|预制构件预制|||||||||||||
|桩基施工|||||||||||||
|桩帽施工|||||||||||||
|梁板预制安装|||||||||||||
|现浇梁板接缝|||||||||||||
|现浇墩台|||||||||||||
|接岸结构|||||||||||||
|附属设施施工|||||||||||||
|配套工程|||||||||||||
|设备调试|||||||||||||
|竣工投产|||||||||||||

中交天津港湾工程设计院有限公司 163
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 14.2项目招标
14.2.1工程内容
本工程拟建1个模块出运兼15万吨 FPSO舾装泊位，泊位长度为300m。根据项目建设管理经验，为了更好的完善工程建设，该工程的施工及监理均采用招标的方式来完成。招标中（推荐方案）有关各项的费用估算分别是：工程估算值为26785.68万元，其中：工程费用21747.29万元，其他费用3286.05万元，基本预备费1752.34万元。
14.2.2招标范围
本工程的勘察、设计、施工、监理以及重要设备、材料等采购活动的招标范围为全部招标。
14.2.3招标组织形式
本工程的勘察、设计、施工、监理以及重要设备、材料等采购活动招标组织形式采用委托招标。
14.2.4招标方式
本工程的勘察、设计、施工、监理以及重要设备、材料等采购活动招标方式采用公开招标。
中交天津港湾工程设计院有限公司 164
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

第 15章组织管理
15.1企业组织结构
15.1.1企业组建方式
本工程的建设单位为博迈科公司，主要承担临港海洋重工建造基地的建设和运营、管理。
15.1.2企业的隶属关系
本工程的建设和运营、管理均为博迈科公司。
15.1.3组织管理机构
本工程为博迈科公司临港海洋重工建造基地三期工程的配套码头，组织管理与临港海洋重工建造基地组织管理结构统筹考虑。
15.2人力资源配置
本工程与已建成的1#码头共同作为博迈科公司临港海洋重工建造基地的配
套码头，人力资源配置在1#码头基础上增加部分调度、司机等工作人员，组织管理、机械维修人员、后勤人员与1#码头共用，无需额外增加人员。
具体人员配置如此下：
生产调度：2人
装卸工人：6人
总计：8人
以上仅为2#码头出运作业需要增加的人数，不包括FPSO舾装需要的人员。
中交天津港湾工程设计院有限公司 165
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

第 16章投资估算及资金筹措
16.1投资估算
16.1.1编制依据
（1）国家及项目所在地关于建设项目的法律法规和有关收费标准。
（2）建设单位提供的有关资料。
（3）本工程设计方案。
（4）交通部《沿海港口水工建筑工程定额》2004年。
（5）交通部《沿海港口水工建筑工程参考定额》2004年。
（6）交通部《沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程定额工、料、机基价单价》2004年。
（7）交通部《沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程船舶机械艘（台）班费用定额》2004年。
（8）交通部《沿海港口建设工程概算预算编制规定》2004年。
（9）材料单价按《水运工程标准与造价管理信息》2018年 1季度天津地区计列，未计列部分为市场询价。
（10）交通运输部办公厅交办水【2016】100号文件，关于印发《水运工程营业税改征增值税计价依据调整办法》的通知。
16.1.2编制说明
（1）工程费用
1）施工措施费包含但不限于以下内容：
文明施工、临时码头租赁费、环保措施、临时道路、临时水电等费用。
2）企业安全生产费参考财企［2012］16号《企业安全生产费用提取和使用管理办法》的通知。按工程费的1.5%计取。
（2）工程建设其他费用
1）建设单位管理费依据交通部《沿海港口建设工程概算预算编制规定》2004
年版相关内容计算。
建设单位开办费未计列。
中交天津港湾工程设计院有限公司 166
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

建设单位经费以工程费为计费基数，依规定区间按1.02%计列。
2）《关于进一步放开建设项目专业服务价格的通知》发改价格〔2015〕299号。
3）工程设计费参照国家计委、建设部计价格［2002］10号《工程勘察设计收费管理规定》，以工程费为计费基数，按内插法计算。前期工作费按计价格【1999】 1283号文计取，工程勘察费按设计费的40%计列。
4）建设工程监理费参照发改价格［2007］670号《建设工程监理与相关服务收费管理规定》。以工程费为计费基数，按内插法计算。
5）招标代理费参照中华人民共和国国家计划委员会[计价格［2002］1980
号]招标代理服务收费管理暂行办法及发改价格【2011】534号文件关于降低部分建设项目收费标准规范收费行为等有关问题的通知。以工程费为基数按差额定率累进法计算。
6）初设、施工图审查费参照交水发【2006】330号文件关于加强水运工程初步设计审查管理的通知。以建安工程费为计费基数，按内插法计算。
7）工程保险费按工程费的0.45%计列。
8）本估算海域使用金按财政部国家海洋局印发《关于调整海域、无居民海岛使用金征收标准的通知》天津滨海新区（港池、透水构筑物）计取。
9）本工程市政配套接入费仅为估列，可按实际发生调整。
（3）基本预备费按一类费用和二类费用之和的7%计算。
（4）资金筹措方为全部自筹。
（5）根据国家发展计划委员会计投资（1999）1340号文件，投资价格指数为零，本工程未计列物价上涨费。
16.1.3估算工程总投资
推荐方案：工程投资估算值为 26785.68万元，其中：工程费用21747.29万元，其他费用3286.05万元，基本预备费1752.34万元。
比选方案：工程投资估算值为 27279.95万元，其中：工程费用22170.22万元，其他费用3325.06万元，基本预备费1784.67万元。
中交天津港湾工程设计院有限公司 167
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

16.1.4投资总估算表
表16-1工程费用估算汇总表（推荐方案）
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|工程名称：天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程（推荐方案）||||||||||||
|序号|工程或费用项目名称|估算价值（万元）|||||技术经济指标|||占总投资（%）|备注|
|||建筑工程费|安装工程费|设备购置费|其他费用|合计|单位|数量|单位价值（万元）|||
||第一部分 工程费用|15732.14|2080.15|3935.00||21747.29||||81.19||
|一|建筑安装工程费|15732.14|1564.15|495.00||17791.29||||66.42||
|（一）|水工结构部分|14404.00|1440.40|||15844.40||||59.15||
|1|码头主体工程|4251.50||||4251.50|m2|4400|0.97|15.87||
|2|重载通道|10152.50||||10152.50|m2|2000|5.08|37.90||
|2.1|25m墩台（前方桩台）650方桩|2499.85||||2499.85|m2|2000|1.25|9.33||
|2.2|25m墩台（第二段）650方桩|1881.49||||1881.49|m2|2000|0.94|7.02||
|2.3|25m墩台（第三段）800灌注桩|3562.66||||3562.66|m2|2000|1.78|13.30||
|2.4|26mx19m墩台（PHC桩方案）|2208.50||||2208.50|m2|2000|1.10|8.25||
|3|码头配套工程（水、电、控制、导助航等）||1440.40|||1440.40||||5.38||
|（二）|港池疏浚、挖泥|700.08||||700.08||||2.61||
|（三）|箱式岸电系统|100.00|123.75|495.00||718.75||||||
|（四）|环保工程费|100.00||||100.00||||0.37||
|（五）|企业安全生产费|228.06||||228.06||||0.85||
|（六）|大型临时工程费|200.00||||200.00||||0.75||
|二|设备费||516.00|3440.00||3956.00||||14.77||
||第二部分 其他费用||||3286.05|3286.05||||12.27||
|一|建设单位管理费||||221.82|221.82||||0.83||

中交天津港湾工程设计院有限公司 168
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

||||||
|-|-|-|-|-|
|二|海域使用金|1095.77|1095.77|4.09|
|1|透水构筑物|326.19|326.19|1.22|
|2|港池航道|769.58|769.58|2.87|
|三|检测费|150.00|150.00|0.56|
|四|工程建设监理费|449.28|449.28|1.68|
|五|前期工作费|75.00|75.00|0.28|
|1|编制项目建议书|16.00|16.00|0.06|
|2|编制可行性研究报告|30.00|30.00|0.11|
|3|评估项目建议书|9.00|9.00|0.03|
|4|评估可行性研究报告|10.00|10.00|0.04|
|5|其他|10.00|10.00|0.04|
|六|工程勘察费|257.80|257.80|0.96|
|七|工程设计费|644.49|644.49|2.41|
|八|招投标代理费|36.42|36.42|0.14|
|九|初设、施工图审查费|44.53|44.53|0.17|
|十|生产职工培训费|2.00|2.00|0.01|
|十一|联合试运转费|24.08|24.08|0.09|
|十二|办公和生活家具购置费|1.00|1.00|0.00|
|十三|施工图预算及竣工图编制费|116.01|116.01|0.43|
|十四|工程保险费|97.86|97.86|0.37|
|十五|市政配套接入费|70.00|70.00|0.26|
||第三部分 基本预备费|1752.34|1752.34|6.54|
||总估算值||26785.68|100.00|

中交天津港湾工程设计院有限公司 169
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

表16-2工程费用估算汇总表（比选方案）
工程名称：天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程(比选方案）
|||||||||||||
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
|序号|工程或费用项目名称|估算价值（万元）|||||技术经济指标|||占总投资（%）|备注|
|||建筑工程费|安装工程费|设备购置费|其他费用|合计|单位|数量|单位价值（万元）|||
||第一部分 工程费用|16117.01|2118.22|3935.00||22170.22||||81.27||
|一|建筑安装工程费|16117.01|1602.22|495.00||18214.22||||66.77||
|（一）|水工结构部分|14784.66|1478.47|||16263.12||||59.62||
|1|码头主体工程|4632.15||||4632.15|m2|4400|1.05|16.98||
|2|重载通道|10152.50||||10152.50|m2|2000|5.08|37.22||
|2.1|25m墩台（前方桩台）650方桩|2499.85||||2499.85|m2|2000|1.25|9.16||
|2.2|25m墩台（第二段）650方桩|1881.49||||1881.49|m2|2000|0.94|6.90||
|2.3|25m墩台（第三段）800灌注桩|3562.66||||3562.66|m2|2000|1.78|13.06||
|2.4|26mx19m墩台（PHC桩方案）|2208.50||||2208.50|m2|2000|1.10|8.10||
|3|码头配套工程（水、电、控制、导助航等）||1478.47|||1478.47||||5.42||
|（二）|港池疏浚、挖泥|700.08||||700.08||||2.57||
|（三）|箱式岸电系统|100.00|123.75|495.00||718.75||||||
|（四）|环保工程费|100.00||||100.00||||0.37||
|（五）|企业安全生产费|232.27||||232.27||||0.85||
|（六）|大型临时工程费|200.00||||200.00||||0.73||
|二|设备费||516.00|3440.00||3956.00||||14.50||
||第二部分 其他费用||||3325.06|3325.06||||12.19||
|一|建设单位管理费||||226.14|226.14||||0.83||
|二|海域使用金||||1095.77|1095.77||||4.02||
|1|透水构筑物||||326.19|326.19||||1.20||

中交天津港湾工程设计院有限公司 170
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

||||||
|-|-|-|-|-|
|2|港池航道|769.58|769.58|2.82|
|三|检测费|150.00|150.00|0.55|
|四|工程建设监理费|458.63|458.63|1.68|
|五|前期工作费|75.00|75.00|0.27|
|1|编制项目建议书|16.00|16.00|0.06|
|2|编制可行性研究报告|30.00|30.00|0.11|
|3|评估项目建议书|9.00|9.00|0.03|
|4|评估可行性研究报告|10.00|10.00|0.04|
|5|其他|10.00|10.00|0.04|
|六|工程勘察费|263.40|263.40|0.97|
|七|工程设计费|658.51|658.51|2.41|
|八|招投标代理费|36.64|36.64|0.13|
|九|初设、施工图审查费|45.60|45.60|0.17|
|十|生产职工培训费|2.00|2.00|0.01|
|十一|联合试运转费|24.08|24.08|0.09|
|十二|办公和生活家具购置费|1.00|1.00|0.00|
|十三|施工图预算及竣工图编制费|118.53|118.53|0.43|
|十四|工程保险费|99.77|99.77|0.37|
|十五|市政配套接入费|70.00|70.00|0.26|
||第三部分 基本预备费|1784.67|1784.67|6.54|
||总估算值||27279.95|100.00|

中交天津港湾工程设计院有限公司 171
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 16.1.5单位工程估算表
16.1.5.1梁板段
表16-3梁板段（结构方案一）单位工程估算表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|工程名称：天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程——梁板段（结构方案一）||||||
|序号|项目名称|单位|工程数量|单价(元)|合计(元)|
|1|固定预制厂预制砼空心方桩(汽车塔吊工艺,65×65cm,桩长 42m 外) C50F350|m³|3957|2072.35|8200288.95|
|2|打桩船打钢筋砼方桩(65×65cm内),L≤46m,二级土,运距:30km,直桩|根|108|16322.91|1762874.78|
|3|打桩船打钢筋砼方桩(65×65cm内),L≤46m,二级土,运距:30km,叉桩|根|152|21171.22|3218025.17|
|4|混凝土表面防腐|㎡|21989|85.76|1885793.51|
|5|铁桩尖制作安装|t|6.84|8986.10|61464.89|
|6|水上(陆拌水运)现浇砼,方桩桩帽(单桩)C40F350|m³|92.16|2844.45|262144.69|
|7|水上(陆拌水运)现浇砼,方桩桩帽(双桩)C40F350|m³|852.84|2700.92|2303455.68|
|8|固定预制厂预制预应力砼横梁(电动车工艺,5 方内/根) C40F300|m³|324|2410.61|781038.60|
|9|固定预制厂预制预应力砼横梁(电动车工艺,3 方内/根) C40F300|m³|162|2505.23|405847.76|
|10|固定预制厂预制预应力砼轨道梁(电动车工艺,10 方内/根) C40F300|m³|532|2383.96|1268265.33|
|11|固定预制厂预制预应力砼轨道梁(电动车工艺,3方内/根) C40F300|m³|17|2505.23|42588.98|
|12|固定预制厂预制预应力砼连系梁(电动车工艺,10 方内/根) C40F300|m³|425|2229.60|947579.33|
|13|固定预制厂预制预应力砼连系梁(电动车工艺,3方内/根) C40F300|m³|14|2350.87|32912.24|
|14|水上安装矩(梯)形梁，5t 内/根(固定预制厂出运),运距:30km|件|32|758.69|24278.17|
|15|水上安装矩(梯)形梁，10t 内/根(固定预制厂出运),运距:30km|件|72|1014.75|73061.94|
|16|水上安装矩(梯)形梁，20t 内/根(固定预制厂出运),运距:30km|件|136|1391.68|189269.10|
|17|水上安装矩(梯)形梁，30t 内/根(固定预制厂出运),运距:30km|件|64|2158.60|138150.27|
|18|固定预制厂预制砼廊道梁(电动车工艺)|m³|652|2189.63|1427638.71|

中交天津港湾工程设计院有限公司 172
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

|||||||
|-|-|-|-|-|-|
||C40F350|||||
|19|水上安装廊道，60t 内/根(固定预制厂出运),运距:30km|件|32|3578.64|114516.39|
|20|固定预制厂预制砼实心平板(有外露筋,电动车工艺,15 方内/块) C40F300|m³|1222|2421.31|2958838.40|
|21|固定预制厂预制砼实心平板(有外露筋,电动车工艺,5方内/块) C40F300|m³|119|2457.61|292455.36|
|22|固定预制厂预制砼实心平板(有外露筋,电动车工艺,3方内/块) C40F300|m³|38|2476.43|94104.23|
|23|水上安装实心平板(有外露筋),30t 内/块(固定预制厂出运),运距:30km|件|108|2386.78|257772.25|
|24|水上安装实心平板(有外露筋),10t 内/块(固定预制厂出运),运距:30km|件|36|949.35|34176.69|
|25|水上安装实心平板(有外露筋),5t 内/块(固定预制厂出运),运距:30km|件|32|652.33|20874.44|
|26|陆上现浇砼,廊道盖板 C40F300|m³|612|2621.91|1604606.48|
|27|陆上现浇砼,接缝(梁与梁) C40F300|m³|1445|2221.70|3210361.00|
|28|陆上现浇砼,码头面层 C30F300|m³|512|861.28|440976.70|
|29|陆上现浇砼,护轮坎及栏杆基础C40F350|m³|33|2025.83|66852.31|
|30|固定预制厂预制砼靠船构件,(电动车工艺) C40F350|m³|53|2250.36|119269.27|
|31|水上安装靠船构件,20t 内/件(固定预制厂出运),运距:30km|件|18|2756.58|49618.41|
|32|陆上安装系船柱(系船柱能力1000kN)|个|17|16535.44|281102.55|
|33|陆上安装系船柱(系船柱能力2000kN)|个|6|21954.82|131728.93|
|34|栏杆制作安装(镀锌钢管式)|t|3.45|7362.53|25400.73|
|35|轨道梁上钢轨安装,硫磺砂浆锚固(一般压板式)QU100|延米|596|684.78|408130.13|
|36|预埋铁件制作安装|t|46|10286.20|473165.37|
|37|拆除半圆体|m³|100|362.41|36241.24|
|38|废料外运,运距:5km|m³|130|18.97|2465.94|
|39|陆上机械铺筑码头及护岸棱体块石|m³|13398|202.79|2716986.34|
|40|陆上安装橡胶护舷（GD-280H×1500L)|套|111|173.53|19261.94|
|41|陆上安装标准反力型橡胶护舷（SUC1150H两鼓一板）|套|23|3599.13|82780.00|
|42|橡胶护舷（GD-280H×1500L)|套|111|3317.61|368255.04|

中交天津港湾工程设计院有限公司 173
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|43|标准反力型橡胶护舷（SUC1150H两鼓一板）|套|23|168988.10|3886726.25|
|44|挖掘机挖装(斗容 0.75 方内),自卸汽车运土(8t 内),土类:Ⅲ,运距:1km|m³|6459|9.94|64202.46|
|45|块石基床|m³|675|224.10|151267.50|
|46|陆上现浇砼,垫层 C10|m³|56|430.93|24132.08|
|47|陆上现浇砼,基础(矩形) C40F350|m³|1728|869.13|1501856.64|
|48|原土回填碾压|m³|3999|13.04|52146.96|
||工程费合计：||||42514950.13|

表16-4梁板段（结构方案二）单位工程估算表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|工程名称：天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程——梁板段（结构方案二）||||||
|序号|项目名称|单位|工程数量|单价(元)|合计(元)|
|1|Ф100cm 内 PHC管桩|延长米|9100|1354.61|12326936.97|
|2|打桩船打钢筋砼管桩(Ф100cm内),L≤44m,二级土,直桩|根|87|18101.13|1574798.23|
|3|打桩船打钢筋砼管桩(Ф100cm内),L≤44m,二级土,叉桩|根|134|23713.26|3177576.89|
|4|混凝土表面防腐|㎡|20974|85.76|1798746.33|
|5|铁桩尖制作安装|t|309.4|8986.09|2780297.66|
|6|水上(陆拌水运)现浇砼,管桩桩帽(单桩) C40F300|m³|3.24|2607.76|8449.13|
|7|水上(陆拌水运)现浇砼,管桩桩帽(双桩) C40F350|m³|513.76|2655.21|1364139.56|
|8|固定预制厂预制预应力砼横梁(电动车工艺,3方内/根) C40F300|m³|317|2505.23|794158.89|
|9|固定预制厂预制预应力砼轨道梁(电动车工艺,10 方内/根) C40F300|m³|625|2383.96|1489973.36|
|10|固定预制厂预制预应力砼连系梁(电动车工艺,10 方内/根) C40F300|m³|425|2229.60|947579.33|
|11|水上安装矩(梯)形梁，10t 内/根(固定预制厂出运),运距:30km|件|116|1014.75|117710.87|
|12|水上安装矩(梯)形梁，30t 内/根(固定预制厂出运),运距:30km|件|64|2158.60|138150.27|
|13|水上安装矩(梯)形梁，20t 内/根(固定预制厂出运),运距:30km|件|64|1391.68|89067.81|

中交天津港湾工程设计院有限公司 174
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|14|固定预制厂预制砼廊道梁(电动车工艺) C40F300|m³|696|2189.63|1523982.42|
|15|水上安装廊道梁，80t 内/根(固定预制厂出运),运距:30km|件|26|4266.26|110922.67|
|16|陆上现浇砼,廊道盖板 C40F300|m³|612|2621.91|1604606.48|
|17|固定预制厂预制砼实心平板(有外露筋,电动车工艺,3 方内/块) C40F300|m³|39|2476.43|96580.63|
|18|固定预制厂预制砼实心平板(有外露筋,电动车工艺,5 方内/块) C40F300|m³|120|2457.61|294912.97|
|19|固定预制厂预制砼实心平板(有外露筋,电动车工艺,15 方内/块) C40F300|m³|1270|2421.31|3075061.16|
|20|水上安装实心平板(有外露筋),5t 内/块(固定预制厂出运),运距:30km|件|24|652.34|15656.14|
|21|水上安装实心平板(有外露筋),20t 内/块(固定预制厂出运),运距:30km|件|26|1447.21|37627.57|
|22|水上安装实心平板(有外露筋),30t 内/块(固定预制厂出运),运距:30km|件|78|2386.79|186169.89|
|23|陆上现浇砼,接缝(梁与梁) C40F300|m³|1108|2221.70|2461647.05|
|24|陆上现浇砼,码头面层 C30F300|m³|512|861.47|441073.07|
|25|陆上现浇砼,护轮坎及栏杆基础C40F300|m³|33|2025.83|66852.31|
|26|固定预制厂预制砼靠船构件,(电动车工艺) C40F350|m³|44|2250.36|99016.00|
|27|水上安装靠船构件,20t 内/件(固定预制厂出运),运距:30km|件|15|2756.59|41348.88|
|28|陆上安装系船柱(系船柱能力1000kN)|个|14|16535.44|231496.22|
|29|陆上安装系船柱(系船柱能力2000kN)|个|6|21954.82|131728.92|
|30|栏杆制作安装(镀锌钢管式)|t|3.45|7362.53|25400.73|
|31|轨道梁上钢轨安装,硫磺砂浆锚固(一般压板式)QU100|延米|596|684.78|408130.13|
|32|预埋铁件制作安装|t|46|10286.20|473165.37|
|33|拆除半圆体|m³|100|362.41|36241.24|
|34|废料外运,运距:5km|m³|130|18.97|2465.94|
|35|陆上机械铺筑码头及护岸棱体块石|m³|13398|202.79|2716986.34|
|36|陆上安装橡胶护舷（GD-280H×1500L)|套|111|173.53|19261.94|
|37|陆上安装标准反力型橡胶护舷（SUC1150H两鼓一板）|套|20|3599.13|71982.61|

中交天津港湾工程设计院有限公司 175
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|38|橡胶护舷（GD-280H×1500L)|套|111|3317.61|368255.04|
|39|标准反力型橡胶护舷（SUC1150H两鼓一板）|套|20|168988.10|3379761.95|
|40|挖掘机挖装(斗容0.75方内),自卸汽车运土(8t 内),土类:Ⅲ,运距:1km|m³|6459|9.94|64202.46|
|41|块石基床|m³|675|224.10|151267.50|
|42|陆上现浇砼,垫层 C10|m³|56|430.93|24132.08|
|43|陆上现浇砼,基础(矩形) C40F300|m³|1728|869.13|1501856.64|
|44|原土回填碾压|m³|3999|13.04|52146.96|
|45|工程费合计：||||46321524.61|

 16.1.5.2出运通道
表 16-5出运通道单位工程估算表（前方桩台段）
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|工程名称：天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程——出运通道前方桩台段||||||
|序号|项目名称|单位|工程数量|单价(元)|合计(元)|
|1|固定预制厂预制砼空心方桩(汽车塔吊工艺,70×70cm,桩长 42m 内) C50F350|m³|3835|2008.23|7701567.75|
|2|打桩船打钢筋砼方桩(70×70cm内),L≤38m,二级土,运距:30km,墩台式基桩|根|270|8862.52|2392879.51|
|3|铁桩尖制作安装|t|7.1|8986.09|63801.27|
|4|水上(陆拌水运)现浇砼,墩台(桩基式),运距:1km C40F300|m³|6000|1898.25|11389475.37|
|5|预埋铁件制作安装|t|57|10286.20|586313.61|
|6|混凝土表面防腐|㎡|14012|85.76|1201679.87|
|7|活动栏杆制作安装(镀锌钢管式)|t|1.06|8737.72|9261.98|
|8|预埋铁件制作安装|t|160.75|10286.20|1653506.65|
||工程费合计：||||24998486.01|

表 16-6出运通道单位工程估算表（水域段）
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|工程名称：天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程——出运通道水域段||||||
|序号|项目名称|单位|工程数量|单价(元)|合计(元)|

中交天津港湾工程设计院有限公司 176
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|1|固定预制厂预制砼空心方桩(汽车塔吊工艺,70×70cm,桩长 42m 内) C50F350|m³|3324|2008.23|6675361.46|
|2|打 桩 船 打 钢 筋 砼 方 桩 (70×70cm内),L≤38m,二级土,运距:30km,墩台式基桩|根|234|8862.52|2073828.91|
|3|铁桩尖制作安装|t|6.15|8986.09|55264.48|
|4|水上(陆拌水运)现浇砼,墩台(桩基式),运距:1km C40F300|m³|4000|1898.25|7592983.58|
|5|混凝土表面防腐|㎡|8908|85.76|763956.92|
|6|预埋铁件制作安装|t|160.75|10286.20|1653507.25|
||工程费合计：||||18814902.60|

表 16-7出运通道单位工程估算表（接岸段）
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|工程名称：天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程——出运通道接岸段||||||
|序号|项目名称|单位|工程数量|单价(元)|合计(元)|
|1|陆上灌注桩工作平台|㎡|2808.00|53.24|149484.03|
|2|陆上灌注桩,护筒制作埋设|t|223.00|7095.95|1582397.64|
|3|陆上灌注桩(回旋钻机成孔),桩径 80cm内,孔深60m 内,Ⅱ类土|m|14391.00|773.44|11130574.29|
|4|陆上灌注桩砼(回旋钻机钻孔) C40F300|m³|7245.00|768.77|5569764.75|
|5|陆上灌注桩砼,钢筋加工|t|1231.65|6765.15|8332300.50|
|6|陆上灌注桩,桩头处理|根|234.00|98.19|22976.11|
|7|陆上现浇砼,墩台(桩基式) C40F350|m³|4000.00|1742.38|6969513.02|
|8|混凝土表面防腐|㎡|2520.00|85.76|216117.14|
|9|预埋铁件制作安装|t|160.75|10286.20|1653506.65|
||工程费合计：||||35626634.13|

表 16-8出运通道单位工程估算表（陆域段）
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|工程名称：天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程——出运通道陆域段||||||
|序号|项目名称|单位|工程数量|单价(元)|合计(元)|

中交天津港湾工程设计院有限公司 177
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|1|Ф80cmPHC管桩|延长米|8190|779.76|6386246.69|
|2|柴 油 打 桩 机 打 钢 筋 砼 管 桩 ( 陆运)(Ф80cm 内),L≤36m,二级土|根|234|2363.80|553130.11|
|3|陆上接桩,对接焊钢筋砼管桩(Ф80cm内)|个|468|560.11|262129.98|
|4|铁桩尖制作安装|t|327.6|8986.09|2943844.60|
|5|陆上现浇砼,墩台(桩基式) C40F350|m³|4000|1937.83|7751322.19|
|6|混凝土表面防腐|㎡|2520|85.76|216117.14|
|7|挖掘机挖装(斗容 1.0 方内),自卸汽车运土(8t 内),土类:Ⅲ,运距:5km|m³|11910|19.53|232563.63|
|8|陆上现浇砼,垫层 C15|m³|221|458.82|101398.15|
|9|陆上铺筑碎(卵)石垫层|m³|450|175.05|78771.26|
|10|陆上回填桩间块石|m³|7212|192.19|1386093.37|
|11|陆上铺筑碎石倒滤层|m³|472|189.62|89499.23|
|12|陆上铺筑二片石倒滤层|m³|592|192.47|113944.35|
|13|浆砌块石挡土墙 M20|m³|208|414.67|86251.76|
|14|铺筑碾压山皮土(直接来料人力铺筑)|m³|1350|170.52|230203.80|
|15|预埋铁件制作安装|t|160.75|10286.20|1653507.24|
||工程费合计：||||22085023.50|

 16.1.5.3港池及岸坡疏浚
表16-9港池及岸坡疏浚单位工程估算表
|||||||
|-|-|-|-|-|-|
|序号|项目名称|单位|工程数量|单价(元)|合计(元)|
|1|水下 8方抓斗挖泥船挖泥,运距5km 以内(水深 15m 内),土类：Ⅱ|m³|78582|33.42|2626469.33|
|2|港池疏浚，吹距8km|m³|174973|25.00|4374325.00|
||工程费合计：||||7000794.33|

16.1.6主要材料单价表
表16-10主要材料单价表
||||||
|-|-|-|-|-|
|序号|名称及规格|单位|市场价(元)|备注|

中交天津港湾工程设计院有限公司 178
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

|||||
|-|-|-|-|
||||4300.000|
|2|预应力钢筋|t|4600.000|
|3|型钢|t|3850.000|
|4|板枋材|m³|2350.000|
|5|水泥 32.5|t|400.000|
|6|水泥 42.5(预制砼用)|t|440.000|
|7|中粗砂 现浇砼用|m³|120.000|
|8|碎石 40mm(现浇砼用)|m³|126.000|
|9|块石 100kg 内|m³|126.000|
|10|汽油|kg|9.270|
|11|柴油 机用|kg|6.750|
|12|水 (现浇砼用)|m³|6.400|
|13|电|kw.h|1.300|

16.2资金筹措
经初步估算，本项目（推荐方案）所需建设总投资为26785.68万元，其资金筹措全部来自自有资金。
中交天津港湾工程设计院有限公司 179
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

第 17章经济和社会影响评价
17.1经济评价
由于本项目为博迈科临港基地三期工程的一部分，无法单独进行经济评价。
现摘录三期工程的经济评价结论如下：
博迈科临港基地三期工程项目总投资74259.95万元，其中，建设投资
65053.45万元（含码头工程），建设期利息4506.5元，流动资金4700万元。项目达产后年销售收入为94000万元，财务内部收益率税前为17.98%，税后为14.44%高于相应的行业基准收益率12%，财务净现值税前为 26606.95万元（ic=12%），税后为10360.84万元（ic=12%），投资回收期税前为7.16年，税后为8.28年。
本项目具有较好的财务盈利能力和偿债能力，在今后的运营过程中应注意经营成本的控制。
17.2社会影响评价
17.2.1社会影响效果分析
本项目将带动港口业及相关产业发展，同时吸引更多投资落户该地区，增加当地政府财政收入和当地居民就业岗位，本项目建成后可提供直接就业岗位约 8个，博迈科临港基地三期工程提供就业岗位1080人，可提高当地居民收入水平。
同时给港区周边地区的建筑、交通运输、保税仓储、对外贸易、商贸、酒店、文化娱乐等经营企业带来巨大商机。
17.2.2社会适应性分析
与本项目建设的利益相关者主要有项目的建设经营单位、地方政府、施工单位、设计单位和周边居民等。以上相关者均为项目受益者，对本项目的建设和运营予以了积极支持和配合。
中交天津港湾工程设计院有限公司 180
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

 17.2.3社会风险及对策分析
本项目无需占用农田，无移民搬迁，对当地居民生活、环境基本无影啊，因此，本项目的建设社会风险很小。
17.3经济和社会影响综合评价
项目有一定的抗风险能力，经济效益较好。同时，本项目建成投产后，注重节能和环保。
通过本项目的实施，博迈科公司在技术水平、产品范围和业务结构上都将会有很大的提高，增强了企业在国内外市场上的竞争力，为企业的可持续发展打下了坚实的基础，同时向海洋装备、矿业装备和相关产品延伸，为我国国民经济的快速健康发展，为战略性新兴产业的发展贡献力量。
中交天津港湾工程设计院有限公司 181
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

第 18章项目风险分析
18.1风险识别和分析
18.1.1概述
本项目为天津天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程，项目的实施会受到众多风险因素的影响，必须对其加以识别和分析，并制定相应的风险防范措施，最大限度降低风险。
18.1.2项目的主要风险因素识别
通过上述各章分析，项目风险的主要因素为工程技术风险因素、市场风险因素、资源风险因素、融资风险因素和政策风险因素等。
（1）工程技术风险
该风险指项目在获得批准后，从工程设计、建造、完工到试生产等整个建设期内可能发生的风险。具体包括所选产品技术、生产工艺和设备所引发的技术风险、因施工等原因而造成的施工质量和工期风险以及投资超过预算而发生的超支风险。
（2）市场风险
市场风险是本项目面临的最大的风险，主要是指项目市场容量、产品价格和产品竞争力等环节的不确定因素。本项目市场风险主要来自三个方面：
a.来自国际市场的挑战
我国加入WTO后，我国的经济竞争完全趋向国际化，国外制造业以其先进的产品技术和优异的产品质量向我国的海洋工程装备市场渗透，对我国海洋工程装备制造构成较大的威胁和挑战。
如何利用十三五规划的政策优势及国内市场优势克服弱点，利用国际贸易规则促进海洋工程装备行业发展，非常值得我们认真研究和讨论。
b.国内市场竞争进一步加剧
国内低端装备市场已逐渐饱和，但在高端装备制造上，国家在政策上也不断
给予鼓励；国内有较多的船舶制造厂家在积极备战。由此可见，海洋工程装备、
特种船舶市场容量虽然在不断扩大，但竞争也日趋激烈，利润空间也逐步在压缩。
中交天津港湾工程设计院有限公司 182
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

c.本项目产品的市场竞争力
质量与品牌：博迈科公司产品已经在国内上获得充分的认可，并进入了国际市场，其主导产品技术质量居同行业领先地位，在该系统有较高的声誉。本项目产品风险主要来自国内外同行的竞争以及因技术进步而带来的竞争力风险。公司通过本项目建设提升公司的技术水平和产品研发能力，增加与国内外单位合作的机会，为公司积累业绩，增强了公司的综合竞争能力。
（3）资源风险
主要是表现为公司人力资源、原材料、能源供给等资源方面的不确定因素。
在人力资源方面，目前公司还不具备一流的研发设计人员、营销管理人员等，这对实现本项目建设目标有不利影响。
（4）融资风险
公司在建设过程中需要大量的资金支持，因此公司在基本建设、流动资金筹措方面都面临资金风险。
18.2风险应对措施
防范和降低风险的对策详见表18-1。
表 18-1主要风险应对措施表
||||||
|-|-|-|-|-|
|序号|主要风险|风险程度|后果与影响|主要对策|
|1|工程技术风险|一般|施工质量、工期风险、投资超过预算|按照国家关于基本建设的一系列规定去管理，如实行建设项目法人责任制、实行资本金制度、对项目工程建设实行严格的招标和投标、实行工程监理及加强项目的概算管理，进行完工审计等，可减小风险。另外，项目法人也可向保险公司投保有关险种以规避风险。|
|2|市场风险|较大|国内市场竞争激烈，没有自己的营销网络|引入技术合作伙伴，集中研究开发力量，加强研究开发投入，不断创新，并积极引进先进技术和高技术人才，改造自身产品，不断提高产品技术档次，紧跟世界发展潮流，发挥国内劳动力成本低，产品质量和地位与与国际水平相当的优势，打开国内市场。同时公司必须逐步建立起独立的拥有技术支持的营销网络。|
|3|高级人力资源的不足|较大|企业管理和产品档次与“世界一流”|创造世界一流的工作环境和人文环境，通过项目所在地对企业的各种优势和优惠政策，吸引世界一流的管理人才和设计研发人才，在生产管理等各方面符合国际标准|

中交天津港湾工程设计院有限公司 183
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

||||||
|-|-|-|-|-|
||||有一定差距|的要求。|
|4|资源供应的可靠性|一般|直接影响正常生产|得到当地政府的大力支持，项目所需土地已经落实；公司生产所需原材料、燃料及配件在当地及周边地区都可以采购得到。|
|5|投融资风险|较大|影响建设目标的实现|为保证项目按预计的建设内容和进度进行，只有建设资金按期到位，否则将很难保证项目顺利实施。为此项目筹建组应做好协调工作，同时也做好项目的资金使用计划。资金短缺和不能按期到位是项目建设的最主要风险之一，应引起足够的重视，要有思想准备和应对措施，确保项目按期投产。|
|6|政策风险|较小|影响建设目标的实现|本项目符合国家相关的产业政策，不构成风险。|

通过分析博迈科公司现有运营状况以及本工程周边市场情况，本项目实施在市场方面和投融资方面虽有一定的风险，但通过制定一定的应对措施，可有效地降低风险，项目总体风险较小。
本工程项目建设时机合理，项目应尽快实施，以保证博迈科2#码头工程的顺利进行。
中交天津港湾工程设计院有限公司 184
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

第 19章研究结论与建议
19.1综合比选及推荐方案
本次工可研报告中针对总平面布置方案、码头结构方案进行了多方案的比选，推荐方案如下：
19.1.1总平面布置方案比选
本项目总平面布置共考虑了两个方案，方案一是连片引桥式布置，方案二是连片满堂式布置。
方案一采用连片引桥式布置，泊位长度300m。码头前沿设计底标高为-11.5m，前沿停泊水域宽度为126m，港池设计底标高为-12.0m，回旋水域直径为540m。
码头前方桩台宽度为20m，码头面顶高程为6.0m，在码头中部对应厂区主通道位置处布置模块出运通道，通道宽度80m，长度100m（至码头前沿线）。码头后方接岸结构后方根据岸坡稳定性计算结果设置一条20m宽道路。厂区临海侧道路后方设置6个2000KN系船柱，距离码头前沿84.22m，间距40~50m。
方案二采用连片满堂式布置，泊位长度300m。水域布置与方案一相同。码头前方桩台宽度为20m，后方桩台宽度为50m，后方桩台通过渡板与后方陆域连接。在码头中部对应厂区主通道位置处布置工艺模块出运通道，通道宽度为80m，长度100m（至码头前沿线），厂区临海侧道路后方设置 6个2000KN系船柱，距离码头前沿84.22m，间距40~50m。后方布置与方案一相同。
经过方案比选分析，方案一采用连片式引桥布置方案，施工工期较短，工程投资较低；方案二连片满堂式布置方案，使用较为方便，堆场面积较大，但施工工期较长，工程投资较高；本工程后方陆域露天堆场面积满足使用要求，且与博迈科1#码头平面布置方案一致，因此选用方案一作为推荐方案。
19.1.2码头结构方案比选
本工程前方桩台采用高桩梁板式结构，出运通道采用高桩墩台式结构。
方案一前方桩台宽度20.0m，桩基采用650mm×650mm预应力混凝土空心
方桩，排架间距为7.0m，每个排架上布置7根桩，包括2对叉桩和3根直桩，
桩底标高为-37.0~-45.5m；上部结构为预制混凝土横梁、纵梁、面板、预制钢筋
中交天津港湾工程设计院有限公司 185
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

混凝土廊道和靠船构件，通过现浇钢筋混凝土接头连接成整体后，面板上方现浇一层混凝土磨耗层。
出运通道宽度为80m，长度100m。根据不同地质及施工条件，共分为4个结构段。其中，前方桩台段尺度为20m×40m，桩基采用650×650mm预应力混凝土空心方桩，桩基轴线间距为2.65m×2.5m，桩底标高为-38.0m，墩台厚度为2.5m；水域段尺度为30m×40m，桩基采用650×650mm预应力混凝土空心方桩，桩基轴线间距为2.8m×3.1m，桩底标高为-37.0m，墩台厚度为2.0m；接岸段尺度为25m×40m，桩基采用Φ800混凝土灌注桩，桩基轴线间距均为2.8m×3.1m，桩底标高为-57.0m，墩台厚度均为2.0m；陆域段尺度为25m×40m，桩基采用Φ 800PHC管桩，桩基轴线间距均为2.8m×3.1m，桩底标高为-37.0m，墩台厚度均为2.0m。
位于码头后方陆域的2000kN系船柱下方设置系船块体，系船块体采用现浇混凝土结构，平面尺寸10m×9m，厚度3m，底部依次布置400mm厚块石基床、200mm厚碎石垫层、100mm素混凝土垫层。
方案二前方桩台宽度20.0m，桩基采用Φ1000mmPHC管桩，排架间距为8.4m；
每个排架上布置7根桩，包括 2对叉桩和3根直桩；上部结构的布置方式和出运通道、系船块体结构形式及尺度与方案一中一致。
对方案一和方案二进行综合比选后，主要结论如下：
中交天津港湾工程设计院有限公司 186
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

表 19-1码头结构方案比较表
|||||
|-|-|-|-|
|结构方案|优点|缺点|建筑工程费用（万元/m）|
|水工建筑物结构方案一|结构型式简单、大部分构件为预制，质量易保证；预制构件和现浇混凝土量少，施工速度快；天津地区有丰富的工程应用经验；工程投资较低。|桩基水平受力条件相对较差。|17.3|
|水工建筑物结构方案二|结构型式简单、大部分构件为预制，质量易保证；预制构件和现浇混凝土量少，施工速度快。|天津地区没有专门的大直径PHC管桩供应商，桩基需从外地采购，运费较高，采购运输时间较长；天津地区大直径 PHC 管桩应用经验较少；工程费用较高。|19.2|

两种方案均为可行方案，但对现阶段综合工程投资、后期维护等各方面因素进行综合比选后，选取方案一作为推荐方案。
19.2研究报告的结论
根据工可报告研究成果，在建设必要性、平面布置、码头结构、工艺方案、配套设施和外部协作条件等方面，本工程项目建设是可行的。
19.3问题与建议
（1）考虑到 FPSO上部模块多、受风面积大、船型不固定等特点，为了确保码头和船舶的安全，在FPSO靠泊码头前，业主单位应委托相关专业单位对
FPSO的系泊安全进行专项研究，制定拟靠泊FPSO的系泊方案和安全保证措施，并通过相关部门进行审核，同时将研究报告及相关材料送海事部门报备。
（2）根据地勘资料，本工程码头沿线地质条件复杂，土层变化较大，且泊位北端局部区域持力层上方存在一层厚度较大、标贯较大的粉土夹层，建议在开工进行试打桩，以确定桩基贯穿粉土的可行性。
（3）建议建设单位同步开展环保、节能、劳动安全、职业卫生等专项研究，
为下阶段提供依据。
中交天津港湾工程设计院有限公司 187
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

附件1：
中交天津港湾工程设计院有限公司 188
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

中交天津港湾工程设计院有限公司 189
||||
|-|-|-|
|中交天津港湾工程设计院有限|天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程工程可行性研究报告|档案编号|
|||SJ-17-11|

中交天津港湾工程设计院有限公司 190
N
I -
LB
2.5 33 3.8 4.7 48/
5.4 5.6
I .../
I
3.1
2.2 4.1 4.5 /5.1 5.3 6.0
I \
1.8 2.5 2.9 32 3.5 3.9 4.3 4.8
\ 5.3 5.5 6.2
I
\
2.3
I
5.0
I
2.4 2.9 3.3 3.7 4.1 4.4
4,7
J
5.1 5.5 S7
;s-a
2.8 111ft (
:~ 2.1
2.9 3.5 3.9 4,4
·~
5.2 5.5 5.0 6.4
-
-
-- -O.I 5.5- -H 'Ura m/1
/1
j13-~\ -·-·-e.O-I0.7m/s L6-L"' 2.4 32 35 4.1 4.2 5.3 5.3 5.3
- -·--·-)::.:}O.IIID./J )o2Jo, I
2.5 m 2.5 ,!il,~til
4.1 4.4 4h\52 6.4
3.3 !996-20!5
'--
43 5.6 6.1 6.0 1.3 9.2 4.5
5.9 7,1 7.6 I 8.2 9.1 I I 6.7 II 8.8 9.4 I a'o 7.4
I 8.3 10.0"',~.7 10.0 ' ' 9.2 \\ 9.6\ /5.1 \ 6.3 \\ 5.9
5.5
6.4 7.1
1.9
"
6.0
7.0
6.7 I 5.4
6.3
1.4 7.8
9.4 9.8 I I 5.7
6.6
( I 6.2 6.5 9.1 / 7.2
7.6 8.0
1"/ 10.3 "' ~.~ 6.9
I 8.5 8.99.3______ I
I 10.5 6.4 6.8 7.4 7.6 8.1
II
9.8 9.2 9.7 1U I
/5.2 5.6 7.1 7.6 9.1
:I
~ 9.1 9.5 9.9 \0.5 2 / 7.6 7.9 9.0/,s{
5.3 55 6.2 6.4 7.8 8.1 8.7 9.4 10.0 10.5 5.3
y60 6.5 6.8 9.6
I
7.2 7.~
1
5.7
I
6.0 6.3 6.5 6.8 7.7 7.9 8.9 9.1 9.5 9.9 1ll.3 lll.7 I
sa
I
I£>.0 6.6 6.8 7.1 7.6 7.8
IDA 10.7 5.5 6.0 6.5 7.0 7.6 8.2
8.4 8.8 9.9 ll.l~~
···-·~J/ 6.4 6.8
1.
IJJIJ'
R.f
.!J#jj~l!.Vt'•;tl~ft \0.2 10.6 10.9 3.6 4D
5.9 6.7 7D
2.~~UUJ!l~~!~W. a..
8.3 9.5 8.9 9.2 10.3 \0.7 11.0 3.4
,.
38 4.3 4.6 6.6 70
7.3 7.6 8.0 8.3 9.3 9.6 4.2 4.8 /5.1 5.4 5.6 6.3 6.6 6.8 7.3
I
1
3.7 4.4 4.7 52 6.9 7.2 7.6
!__. .;;;
4.4,r=-"\' 5.6 6.0
6.1
5.4 5.8 6.6
5.4 5.7 6.0
MT-01
11[1
-.,.l -'lll
--
___
/
___:::.
lac::
,-
/
·-· •
~
l l ~ I
~~~Q Q~
I• " 1-
~ II "
I~
I
~$
,ll
I
DL_j
I~
;; rtiflt ~~~
]::::::t•
r--
I-ll'>'
========-
t• ::::::.
I\/ 1-
rn
I:===== I I I 0
"U'":>
~
]::::::t•:::::::_
I/\
I I
t•
I:=====
========-..._ . w
I I '
"'"'
0
"0
0'" 0' E
..,. ..,..
1•
1fHI
o. .
c:=-~
83
;;:: ~J
v I
...........~
j;v.t}Ji\
v on.
·~·
1\
I
:
...•.......
( I ) ~ltr····
0
~
v
'~ I
ttli\
./
J -
- -
I
l!
J{
-
-
-
-
==
_e_
;--
i
~'
-
Uili
•-"'*'
.---
t--
*
.!1
I
t
ISJ-17-11IIt 1:2000 It 02 I
t t 4 f Jl B tl Ill ~j:_
l
I M'~ I Iif
I
B M 2018.05 I
MT-02
Ill
........___!
l
::~·%
''
";1:·!1~·7.·.
----················ ...._..J
'················· .........___ l':
t:Mt____________
/
/
[I~~~~J /
/
/
/ /
/ /
/ /
./' /
/ /
/ /
/ /
/ :: /
I
lllfil /
/
/
/ -
-It -t
-
--. ...
.
. .. .. ..
.
. .. ..- ..
, .
!.__._f"__,f' , ,.. . / ! ---·-u-11.'-/• ,.. .. ... , .,-----·->-tu./1
/
/
/
/ I
/ I
/ I
--ij /
I
-1e~::~~~~~ -~~--J~<W~~·~;~<~vt_~t~~
i-
i
~,~ /~:~I~;JI:i~~-:~--:~~~:,.~~""~'":~t~li+---+----------------------------1
lcllrr
r . ............. ................
j
__
_)~:-""-">~~~t,.,:_::~>-):~~;~~t
=r,--i---+"--'-''---'
-r--
f- -;---::----,-~--I---r---------------
: _L ---- I , ____''--------------------·--------------------------- ------------------------------------- -;;..-1';"--rF.--·
:;l·J:~-=---=~±:::"~~
II
it.!;~>'!,
fB ·•
f~ '---~.:-."~·:_:~:::::: : ::::[:·~~·~~;:;:·~:·.~·~::;:",::::.·.:: :::·:~ ;:;: ;;,:·:::.::.::;:~• .-~:~:'·.:·:.:~:·~~~-~·.:::·:.':;·:::.~~:::::~.:~·~:.:::::::::.:::.~.:~:.::·~:.~:;·~.: :/::.::~ :. :·:.-~=·: :~ .. I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
1•
•
• .lt
l 7Cif}ttk/t0!!KI~!flti#2#~~.I{!
1.llllfRt.!J#itl~~l;!J._fi
tj!HA•.
2.llllf~#~~o~~••~~#~.itli~l*m~i~~w. fi1iJIOOc1ft-)
t.
3,llllf~fiTlKif~U:lt~lil~.
t. .iE
I
i•t lt 1.
t
MT-03
t jk 4 l Jl B Ill ;t t
·············---
---------------~ /
/
/
/
/
/ /
/ /
/ /
/ /
/ /
/ /
/
I
:: /
/
llltt / I
j /
/
I
------u...~.... ....,.
...-·-·-u-lD.Ya/1
.I......~ ,.U. .--·--·->-cll.hl/o
,. /
/
1!196--2015
/
I
/
I
/
I
I
I
I··'·"''"~·-····.0
·
.·-·~
·
~. ?. -..
-
·/·.•..·".....•. .-~· ..•. ,..,.-.·. .....
..
";'ET~~:~::::"::":.::::.:·:·
L ........
': ..:. .. .
;:~·:::.~t-_::.::;:::~::"'·::.:~:..
-------
Jftttr~
1,IIIIPR.-t11.#~~~*j,l~ft.
---------
~ll1flilU~
2-llllf~.#~~o~~-i~i.#~.~~~l*m~i!~i.
ilftlaft
3,IIIIP~fiTlK.ifflJJllHht;BIIl~.
c:::5
I
~tt
MT-04
CJ '" ............ !... ............... "
i•
~~
!~:
···--···············-···················-----··-···········
' N
i ,.
l
l,
I I
0
00
...........
··········::·::::·:"·······-'
-·······-----.,,__ i"
//____·····----,, i
\
k- L---t------,
f, I'
/"''- I
)•
',~~:\t~l
l...____
','){
', .
--
·················································-
·······························~
························-.....
,
1--15-;F""'psc--
_____.)
1\\...__ '
------'
~~#ttfPI-lli~It~!IDOO soo
1:
c<
1000t l:ljC)
~~ •
1,11JifKf.!J#itl~IU.tj;f-ft •
.t
~~MD~IKI~~~i#2#~1i
2.llllf~#.lhJo~fft.tift~#.l.illUUJil~iliH1Qii.
~
3,1}9!#: MtU ,.... .u."*
i!~ 401
"'
FPSO llJ lt
J
1":1I~ U'
it ll At,
it tiUA•
ti!1rtmc-)
Ml~fitl:U3t~~~tt-*
G ...,
FPSO it j£
II
t~!~tlli~:fM/~*#lli~t.Gt~~.t~! it #
I t SJ-17-11111:.~ 1 1: 15oo *I o2 1
t .it t f Jl B tl Ill
1rt
t I~ I
I
Iif
I
B~
I
2o1s.os
I
MT-05
·····························---~ rH.
:~:.
~
·~
I
:C'-1:·~ n Area
i.
:=:::·:::::.:::,]
~;:~::::::::: ~~~,:iiij . '
:.~--~ '
. . .
i• •90mH~
- 8
"'
v
•··················•· ......... .
•.
..o c il/
~
I~o ~ L 30
50 20
100 100
IJA)
( 1Q QQrv 25QQQt
l#tUHJ~Itfi1Jiroc*l~*'*~~~*~rtl~) A
v
25000tl~
-ll9!:
1
'\7
h.nn
1.WIPR:t~#iOJ:IIJ~*;{Jijiit
tii7k~30
2.Wlf~#U~o~if!tit~#.*.
iOJ!lU!IlMl!UMi.ii!Htt.~oso
3.ttili~:tt*i~x~ili~t.~~~~ 6.3fllli0
<
tiUA.
~~:l96l~lliiE:It~wro 1:
soo
( 10 00"' 25000t~~)
.r. t
lsJ
11 11j1t~ 1:1soo
It**I
o2
I
t i t f ~
t I I er a
.r.if
Ta I
2o1s.os
I
MT-06
r
IIl
70000
l
1 l
1.L_
23000
50000
20000 ( QJ:!l;ii)
~9jjiiiJk{i sz 5.88 ihtil9k1i sz 0 50~~l9k1i~1.29--=:::::.-:::;;.:·.:=:.:.:::.=:::.~~---··-·-····-·····-····-·····~····-·····--.:..·;--·····-·····~ --.lit. .._ ,__ ----- -
-----:::-.:-·=···:;:--
.. ----
•
•
•
•
13.60 ( -.-
•
13.30(-'7!~<
•
•
•
•
•
-----------
•
•
>....) '.
25.40(···24 .. SU)•
/~:.~
·~.-----
27 ..3 0 (
•
•
~~:
1'OOo/R.f~mmlt.tJ~~rrd.f.~1!~7C~~J!~tf~j){J£*·
*
I
t
SJ 17 11l!t~
I
1:200
It
*
I
02
I
-----------------------------=====
Jl 8 tJ Ill
~ l
I
M- l
I
Iif
I
8
I
2018.05
I
MT
70000
1 1
50000 20000 (<&~fJ!:)
1 I 1
23000 5000 6000 5500 10500 4000
' 1
I 1 T .I 1 1'
4330 18670 9QO~600,150~
1 1 1 1
i9:#i!M<.1i sz 0. 50:t&.llii!M<-11 sz-1. 29<
•
•
•
•
•
--2-7.3c(
···-·· ... ........ .. ..
1·-·-
*
I
t
lsJ-17-11IIt~
I
1:2oo
It I
02
I
t i l• Jl a• it t
I I
t
a
I Iif I a~
I
2o18.os I
MT-08
m
100000
56.00(-49.76)
VLWJ:
1,~9'R.-f!;knmit.t{\~!;knit.~~~1~5fil!1bli~i){l£:1t.
2-~t~~*'~!l~oo~~~~~t.#~~±~~±.~iji~t~t~~oo~~±~~~-~ffliil*fi#~.
3,
/6~~~~~9ct6m.
f'Jf-12mm.
*
x. t
lsJ
11 11 1t~
1 1:2oo
11 I
o2
I
t t t ,. Jl B tj Ill ;t t
I
M'
a I
I.if
r
B
M
I
2018.05
I MT-09
---------------------------