DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
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user: 1. 引言 随着信息时代的到来，城市居民的出行因各类交通因素信息的影响而开始潜移默化。居民日益增加的弹性出行，出行方式的多样性以及出行交通信息的获取都对居民出行特征产生着影响。而现有传统城市交通需求预测方法，主要根据前期的城市居民出行调查分析得出其出行特征，再以土地利用性质为基础进行出行生成预测及城市交通需求预测。该方法主要局限于调查主要为单日居民出行调查和调查周期较长，调查和分析结果无法体现实时状况，并且在出行生成阶段仅将土地利用作为单一出行生成影响因素，不能实际的表征居民未来动态的出行特征。因此，为使未来城市交通需求预测方法的应用能够与城市的经济发展、交通发展政策、居民出行特征等相适应，需要做好完备的交通基础调查，分析城市未来土地利用、出行方式构成和出行选择等影响因素与出行生成预测的关系。利用大数据预测城市交通需求并分析城市道路网的合理性和对未来城市交通需求的承载能力，确保城市交通需求预测方法预测模型的数据精确性和对交通状态形成的解释机制的合理程度及其预测结果准确性 [ 1 ] [ 2 ] 。
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user: 2. 城市居民出行需求动态特征 依托课题组项目《桂林市云轨建设客流预测》进行桂林市居民出行调查，调查样本1万，抽样率1%。调查包括的搜集资料主要有城市居民相关的家庭和个人资料和居民调查时期的出行资料。居民出行调查所包含的主要内容为这几方面：1) 家庭基本特征2) 个人基本特征3) 调查日一次出行基本特征4) 调查工作计划 [ 3 ] 。根据桂林市居民出行调查数据，对居民的出行次数、出行目的、出行时间、出行方式和出行空间等进行数据分析获得了以下居民出行特征：居民出行的起讫点分布特点、居民出行目的特点、居民出行方式特点、居民出行时间特点、居民出行次数特点和居民出行OD分布等。此外，通过各项信息数据计算城市居民按不用的出行方式选择，不同的出行次数、不同的出行目的等也均可计算到不同的出行数据(图1~图2)。 图1. 居民出行目的构成 图2. 不同出行目的下出行方式选择 2.1. 居民出行需求特征变化分析 根据调查所得的出行特性为传统居民出行需求特性，通常结果主要以一日交通调查作为基础，得出居民出行需求特征本文将其称为“静态”出行需求特性，一般可以概括为三类类要素，分别为出行次数、出行分布和出行方式分布。未来居民出行将变得多种多样，包括时间和时空分布等，居民的出行也将更受周围信息的影响而发生变化，对比传统的居民出行特征，其特征将出现“动态”性变化。变化主要有： 2.1.1. 出行次数 1) 周期性 不同于传统的居民出行次数特征分析，未来通过大数据可获取每日居民出行信息并进行分析，在工作日或休息日等不同时期内根据居民属性特点的居民出行次数都是不同的，对应的出行总量也会产生变化。因为居民主体的生活大多以星期作为周期，出行次数自然会随着星期的交替而呈现周期性。 2) 随机增减性 这里居民出行次数的增减主要指，在特定情况下(如天气变化、工作调整、临时外出等)居民对当日出行的选择。较传统出行调查手段，无法准确获得居民此类出行特征，可在未来大数据条件下，对该出行次数调查进行补充调查和特征分析。 2.1.2. 出行分布 主要体现为区位性：传统出行分布以出行目的的土地利用性质为主，未来不仅仅由土地利用所吸引居民出行分布，拥有更快捷的交通方式发展和大型交通设施建设的区域优势，都会吸引居民对出行的选择，所以城市各区在建立包括土地利用和交通便捷在内是必需的，这也说明市各区的出行分布未来将以地区的土地利用现状和交通方式构成及便利性综合影响居民出行的分布。 2.1.3. 出行方式分布 1) 多样性 未来传统的出行方式依然占据主体，但随着新兴交通方式的产生与应用，如共享单车、网约车等，为城市交通带来了更为方便的出行，居民的出行方式选择毫无疑问的将发生改变，居民的出行方式分布变得多样性。 2) 时变性 日常生活中的居民出行因不同日的出行，如工作、娱乐、出差等不同性质出行，开始根据实际情况且以居民的主观因素对出行方式进行相应的选择，随时根据大数据下的交通方式信息调整出行方式，具有一定的时变性特点。 2.2. 居民出行影响因素分析 本文在传统和“动态”居民出行需求特征分析的前提下，从出行生成预测阶段各类影响因素汇总，提出未来三类城市居民出行影响主要因素，并为出行生成模型中的系数修正提供影响因素指标。 2.2.1. 土地影响分析 基于土地利用的传统城市交通需求预测主要以单一的城市土地利用现状，根据不同的土地性质所代表着居民发生与吸引和居民出行目的(上班、上学、回家或回程、生活购物、景区游览、文体娱乐、公务外出、外出就餐、接送亲友、探亲访友、看病探病、散步以及其他13种目的)来进行居民出行生成的研究分析。通过对交通需求预测相关的“大数据”深度开发和挖掘利用，根据不同交通小区的划分，我们可以将各小区现状和未来年土地利用规划数据应用于“四阶段”法交通生成阶预测中。 2.2.2. 城市出行交通方式影响分析 不同城市居民的出行会有不同程度上的差异，除了居民自身的出行选择的特征，更多的来自城市不同分区的发展和不同交通方式的基础建设情况影响，同样是在“大数据”时代，新型交通方式的出现，必然会得到居民大众的选择，不仅是在建的城市地铁，还有凭空出现的“网约车”和“共享单车”这类，都是以往所没有接触过的出行方式，对传统的交通方式构成已有一定的格局冲击，有必要从城市交通方式构成和建设使用情况等分析研究出行方式对交通出行生成的影响。 2.2.3. 居民出行选择影响分析 现有研究主要是从微观因素对居民出行选择进行影响分析，通过居民的出行选择行为分析表征城市的交通需求，从而为交通需求预测提供理论基础 [ 4 ] 。研究认为居民的出行特性、出行者特性和各出行方式所体现的出行时耗、费用、准点性、安全舒适性和便捷性以及实际选择时出行者的主观随机特性为主要影响因素。直接影响的因素可主要分为出行和出行者两方面。 1) 出行特性(客观) 出行特性即根据居民出行调查数据所得的出行时间、出行时耗、出行费用、出行距离等特征信息，是普遍可分析数据获取的出行特征。以上特征根据出行地点，也就是所在土地利用性质的不同，会有不用的出行目的，一定程度上，反映了土地利用对出行目的的影响，即对出行生成产生了影响。 2) 出行者特性(主观) 出行者作为出行的主体，出行者的特性对出行的影响可想而知，不同的居民群体有着不同的出行。例如居民个人拥有私家车或其他机动车类交通工具、还包括个人的基本特征、家庭属性(家庭构成、收入等)、自身居住条件等都会影响，而居民考虑动态出行目的需要以及日变化喜好等，都是动态交通需求的体现 [ 5 ] 。
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user: 3. 居民“动态”交通出行需求分析方法研究 本文从研究的居民出行影响因素分析出发，结合经典四阶段法的需求预测，在出行生成预测阶段，修正相关影响系数表征居民交通出行需求“动态”性，从而使需求预测过程和结果更加符合实际需求，提高城市规划管理效率。 传统交通出行生成预测法，通常是以城市土地利用性质为因素建立的函数关系，代表一定时期内不同城市用地上所产生的一日交通发生量和吸引量(一般为一日居民出行量或车流量)，这里传统模型主要考虑了土地性质对交通发生和吸引量的影响，本文将在交通出行生成预测阶段，再引入城市居民出行方式和居民出行选择行为两者作为辅助影响因素，与土地性质三者对交通出行生成进行建模分析，不仅从土地利用这一客观因素上的活动大小和规模，也从另一客观因素—交通方式，对出行生成进行关系分析，同时增加作为行为主体的居民的出行选择行为，这一主观的重要影响因素，结合以上客观的两点，从主客观方面两方面进行出行生成模型建立。 对于土地利用的出行生成需求预测，已有关于“区位势能” [ 6 ] 的出行生成需求关系模型，其主要思想是以特定小区所在的区位，利用小区内各用地类型和大小及用地强度，来确定该交通小区的出行生成量。本文借鉴其思想，总结“四阶段”法中的四阶段各阶段的最主要的影响因素，归为土地利用、交通方式和交通出行选择三类，对其做作相关影响分析，应用于交通出行生成阶段，提出以土地利用为基础的“区位影响系数”，利用层次分析法法 [ 7 ] 对小区的“区位影响系数”进行修正，以期望可以更精确实际和科学合理的进行出行生成预测。 现有交通需求预测大多以土地利用函数，对研究区域的交通小区进行出行生成预测，将交通小区内的各土地性质、利用情况和活动规模大小等因素与交通生成量紧密联系在一起。对于不用城市的交通小区划分来说，小区的地理位置、区内土地利用现状、交通方式构成和居民出行选择等多方面因素 [ 8 ] ，也会对城市交通出行需求产生一定的影响，有必要在土地利用的交通出行需求模型的基础上，对相关系数进行修正，提高对城市出行生成需求预测的精度。主要模型简化如下： 1) 出行生成量模型 根据研究区域的城市经济发展趋势，结合居民出行调查数据分析和规划年城市居民人口预测数量，预测规划年城市居民人均出行次数 [ 9 ] ，求出规划年城市总体居民出行生成量。 A = P ⋅ U P 0 ⋅ α (2-1) 式中，A—规划年城市总体出行生成量； P—规划年城市总人口数； U P 0 —现状居民人均出行次数； α—规划年城市居民人均出行次数增长率。 2) 出行产生量模型及系数修正 a) 居民出行产生量模型 根据土地利用与出行产生量间关系模型： P i = α i R i ∑ i = 1 n α i R i ⋅ A (2-2) 式中，A—城市出行产生总量； G i —i交通小区出行产生量(人/天)； α i —i交通小区系数； R i —i交通小区内部居住用地面积； n—交通小区划分个数。 这里的交通小区系数，将以现状交通小区的居住用地面积和各小区的出行量情况，反推现状交通小区系数，并应用层次分析法，依据出行生成影响因素间的相互重要关系度，并参考层次分析法中的专家意见，对交通小区系数进行相关修正得到“区位影响系数”。 b) 层次分析应用修正系数 层次分析法应用主要是，根据科学性、可比性、实用性、定性和定量相结合的指标选取原则确立评价指标，再利用专家评分法，按1~9标度法 [ 10 ] 确定指标间相对重要度，并利用层次分析法构造判断矩阵计算得到各指标权重值。层次分析法具体步骤大体如下： ①建立层次模型 根据研究目标和研究结果，确定各评价指标之间的相互联系，建立一个有目标层和因素层的层次结构。 ②构造判断矩阵 按照表1所示的1~9标度表进行两两比较，构成判断矩阵表，判断矩阵表中的数值是一个互反矩阵，即符合 ① b i j ; i ， j = 1 ， 2 ， ⋯ ， N ； ② b j i = 1 / b i j ； ③ b i i = 1 。 ③权重值的确定 首先求得上述判断矩阵中的最大特征根和该特征根所对应的特征向量。然后将求得的最大特征向量进行归一化处理，最后就能得到所求的权重值。 ④权重值的确定 用度量判断矩阵偏离一致性指CR来进行一致性检验。即 ① C R = C I / R I ； ② C I = ( λ max − n ) / ( n − 1 ) ； ③ C R < 0.10 ，RI的取值如表2所示。 由层次分析法得出评价指标值后经归一化处理后，参考方法中专家意见修正交通小区区位影响系数， Table 1 Table of judgment matrix scale 标度 含义 1 表示两个因素相比具有同样的重要性 3 表示前一个因素比后一个因素稍微重要 5 表示前一个因素比后一个因素明显重要 7 表示前一个因素比后一个因素强烈重要 9 表示前一个因素比后一个因素极端重要 2、4、6、8 上述两个相邻判断的中间值 倒数 因素i与因素j的重要性之比 b i j ，则因素j与因素i的重要性之比 b i j = 1 / b i j 表1. 判断矩阵的标度表 完成居民出行生成量预测。这是“四阶段”法中的第一阶段出行生成的第一步预测，是整个预测的开始，对此的修正预测也影响着后续预测工作的精确度，本文采用传统的定性和定量方法相结合的层次分析法对其预测影响因素进行合理评价。 3) 出行吸引量模型 根据土地利用强度与出行吸引量间关系模型： A i = [ ( C i α c R i + R i α R R i + M i α M R i + W i α W R i + T i α T R i + U i α U R i + S i α S R i + D i α D R i + G i α G R i + E i α E R i ) ∑ i = 1 n C i α c R i + R i α R R i + M i α M R i + W i α W R i + T i α T R i + U i α U R i + S i α S R i + D i α D R i + G i α G R i + E i α E R i ] × G (2-3) 式中，G—城市出行吸引总量； A i —i交通小区出行吸引量(人/天)； α i —i交通小区土地利用系数； n—交通小区划分个数； C i 、R i 、M i 、W i 、T i 、U i 、S i 、D i 、G i 、E i 为i交通小区内部公共设施、居住、工业、仓储、对外交通、市政设施、广场停车场、特殊用地、绿地和水域及其他用地的用地面积(m 2 )； R i 代表交通小区内部公共设施、居住、工业、仓储、对外交通、市政设施、广场停车场、特殊用地、绿地和水域及其他用地对出行吸引量的权重值，对应C i 、R i 、M i 、W i 、T i 、U i 、S i 、D i 、G i 、E i 。
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user: 4. 桂林市居民交通出行需求预测分析 本文实例依据课题组项目《桂林市云轨建设客流预测》，研究主体为桂林市居民出行，主要研究内容是根据桂林市居民出行调查，根据上文所提出的居民“动态”交通出行需求分析方法，进行桂林市规划年居民“动态”交通出行需求预测分析，并进行预测结果对比。 1) 居民出行生成量预测 桂林市城市居民所有出行调查资料显示，2012年及2018年桂林市常住人口的日平均出行次数分别是2.21次、2.38次。根据《桂林市城市综合交通规划》，参考国内其他类似城市人口出行的数据，确定桂林规划区常住人口2022年日平均出行次数分别2.5次。根据现状居民调查和出行率类比和公式2-1，预测桂林市规划年居民出行生成量2022年为342.5万人次/日。 2) 居民出行产生量预测及“区位影响系数”修正 根据现状居民出行量情况和各小区居住用地面积状况(调查和规划资料可得)，以公式2-2反推现状交通小区系数，并结合层次分析法，根据专家意见对系数进行修正，所得影响因素评价指标和和小区区位影响系数见表3和图3。规划年原城市交通小区的“区位影响系数”按原有交通小区系数，新增小区的区位影响系数与老小区进行类比，从土地利用、出行可达性等方面进行分析来估计区位影响数，其类比结果见图4；再根据模型计算公式2-2，由图4和规划年交通小区居住用地面积得出交通小区出行产生量，见表6。 Table 2 RI table of value N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 RI 0 0 0.58 0.90 1.12 1.24 1.32 1.41 1.45 1.49 表2. RI取值表 图3. 桂林市现状交通小区区位影响系数(修正后) Table 3 Evaluation of influencing factors of residents’ trave 项目 一级评价指标 二级评价指标 居民出行生成 影响因素评价 土地利用(0.728) 公共设施用地(0.143) 居住用地(0.214) 工业用地(0.027) 仓储用地(0.039) 对外交通用地(0.072) 市政设施用地(0.134) 道路广场用地(0.056) 绿地(0.032) 特殊用地(0.011) 方式结构(0.211) 公交(0.072) 出租(0.011) 小汽车(0.031) 自行车(0.056)(含电动) 步行(0.041) 居民出行选择(0.061) 主观意愿(0.024) 客观因素(0.037) 表3. 居民出行生成影响因素评价 3) 居民出行吸引量预测 由于城市的规划年土地利用信息现大多难以搜集，本文将以交通小区的土地利用为吸引量，参考东南大学交通工程课题组的调查得出的不用城市不用性质用地对交通吸引的影响权重值，结合现状居民出行调查结果类比估计桂林市各类城市用地的交通吸引权重值(见表4)，预测规划年各交通小区的吸引量。 根据公式2-3可计算得出桂林市修正前后规划年各交通小区的出行吸引量，见表5和表6。 4) 传统和“动态”交通出行生成预测对比 根据表6和表5对比，交通小区1、2、4的产生量和吸引量都有增加，其余小区有部分减少，主要 Table 4 The area of residential land in the planning year of Guili 各类用地 公共设施 居住 工业 仓储 对外交通 市政设施 广场停车场 绿地 特殊及其他 合计 权重值 0.46 0.08 0.21 0.05 0.03 0.04 0.05 0.07 0.01 1 表4. 桂林市规划年交通小区居住用地面积 Table 5 Planning annual travel product volume， revised (10，000 person-times 交通小区 产生量 吸引量 1 老城中心组团 50.0 54.8 2 叠彩-八里组团 45.3 39.5 3 瓦窑-大风山组团 37.5 37.7 4 临桂新区组团 75.0 73.0 5 四塘组团 11.3 12.2 6 七星组团 47.5 57.8 7 铁山组团 18.1 14.0 8 雁山组团 18.2 15.1 9 灵川 22.6 19.8 10 苏桥 12.5 13.7 11 两江 4.5 4.9 表5. 规划年交通小区出行生成量，修正后(万人次) Table 6 Planning annual traffic volume of transportation community， revised (10，000 person-times 交通小区 产生量 吸引量 1 老城中心组团 47.2 49.3 2 叠彩-八里组团 41.6 48.2 3 瓦窑-大风山组团 36.3 35.6 4 临桂新区组团 67.5 71.3 5 四塘组团 12.6 12.8 6 七星组团 49.4 56.2 7 铁山组团 20.3 19.6 8 雁山组团 22.4 14.6 9 灵川 24.3 22.1 10 苏桥 16.3 17.8 11 两江 4.6 5.0 表6. 规划年交通小区出行生成量，修正前(万人次) 图4. 桂林市规划年交通小区区位影响系数 因为修正的小区“区位影响系数”，包含除了小区未来土地利用的影响和交通出行方式的发展以及居民未来的出行变化，都影响着出行生成预测。作为现状和未来核心小区1和4，小区内部未来的土地利用开发和各类便利的交通等将有更多产生量和吸引量，而小区2因为对外枢纽的建设和商业等用地发展有了更多出行生成和吸引，而工业区、高教区等因土地性质不同，小区内交通出行方式发展的不同以及考虑居民的出行选择意愿等，较小区1、2、4而言，其产生量和吸引量必然会有所减少，从预测影响因素的角度上，表明未来大数据下的居民出行，是受多方因素影响的“动态”交通出行。
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user: 5. 结语 本研究预测结果与传统预测结果对比表明，在土地利用、交通方式发展和出行选择影响下，交通出行生成发生了一定的动态变化，为城市交通管理提供了理论依据和预测方法。应用该城市“动态”交通出行需求预测方法，需要所在城市具有较完备的数据搜集和分析能力，城市交通方式发展均衡以及居民出行特征较为普遍，这样使得预测结果更具有实际意义，可为其它城市未来的动态交通需求预测提供借鉴。
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user: 摘 要 农业对气候变化十分敏感，灾害性天气直接影响农业生产，进而影响我国的经济发展。本文利用中国种植业信息网自然灾害数据库1978~2013年的统计数据，分析了我国近40多年来农业气象灾害的时间变化趋势和空间分布特征，探讨了农业气象灾害对我国农业生产的影响。结果表明：1) 1978~2013年以来，我国农业气象灾害的灾情日趋严峻，灾害面积有增加趋势；在干旱、洪涝、风雹、低温四种灾害中，旱灾和风雹受灾面积和受灾比率呈下降趋势，低温灾害成灾面积和成灾比率呈增加趋势，洪涝灾害成灾面积和成灾比率基本变化不大；2) 旱灾是对我国影响最大的农业气象灾害，洪涝第二，风雹次之，低温成灾面积最小；3) 从空间分布来看，旱灾灾情华北地区最为严重，其次是东北地区，再之为西南地区。洪涝灾害则主要位于华中地区，其次是华东、华南、西南，华北、西北。东北地区是我国风雹灾害较严重的地区。低温灾害各地区间差异不大，主要分布在西北和华中等地。本研究对我国农业生产具有一定的指导作用，能够降低农业气象灾害所造成的损失。 关键词 :气象灾害，干旱，时空分布，中国 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 气象灾害是一种突发性较强、发生频率低、影响面广的小概率气象事件，常对经济社会发展和人民生活造成重要影响和灾害损失。近几十年来，全世界自然灾害引发的各种灾难夺去了60多万人的生命，使24亿多人受到影响，其中大多数出现在发展中国家。重大自然灾害可使多年的发展成果毁于一旦，使数以百万计的人们陷入贫困，导致防御与减轻自然灾害影响的能力降低，从而形成恶性循环 [ 1 ] 。据世界气象组织估计，气象灾害造成的损失约占各种自然灾害总损失的85%，而旱灾损失又占气象灾害损失的50%左右 [ 2 ] 。近二十多年来，由极端事件所造成的直接经济损失呈指数上升趋势，由此引发的人类死亡率也在不断增长 [ 3 ] 。 由于多变的地形条件及复杂的地理环境等因素，中国的极端天气气候事件发生率远高于其他国家，成为世界上受气象灾害影响最严重的国家之一，且影响中国的气象灾害种类多、范围广，造成的损失严重 [ 4 ] 。中国每年因各种气象灾害造成农作物受灾面积达5000万公顷，受台风、暴雨、干旱、高温热浪、沙尘暴、雷电等重大气象灾害影响的人口达4亿人次 [ 1 ] 。据1990~2006年数据统计，17a间中国大陆每年因气象灾害造成的直接经济损失达1859亿元，平均占GDP的比例为2.8% [ 1 ] 。因此，研究自然灾害的发生特点，探究自然灾害的发生规律，对于提高我国粮食产量和减少农业损失都具有十分重要的意义。 目前，中国的农业气象灾害研究已经成为大家研究的重点，众多针对主要农业气象灾害的研究相继展开。例如韩兰英等 [ 5 ] 利用《中国统计年鉴》和《中国农业统计资料》中的干旱灾情资料，通过受灾率等指标分析了西南地区近60年干旱灾害的特点。张梦婷等 [ 6 ] 基于东北三省春玉米潜在种植区内65个气象站点1961~2010年逐日气象数据，以气象行业标准5~9月逐月平均气温之和与其多年平均值的距平作为春玉米冷害等级判断指标，分析东北三省春玉米生育期冷害发生概率的空间分布和年代际演变特征。马雅丽等 [ 7 ] 利用山西省1983~2006年暴雨洪涝、干旱、冰雹、霜冻、连阴雨等农业气象灾害受灾面积等灾情普查数据，对山西省主要农业气象灾害变化特征进行了分析，结果表明旱灾是山西所有农业气象灾害中最为严重的一种。前面的分析，和以往对于中国农业气象灾害的分析，往往集中在中国的个别区域或省份，如东北地区 [ 8 ] 、三峡地区 [ 9 ] 、湖北省 [ 10 ] 、山西省 [ 7 ] ，或研究的时段较短，如1991~2009年 [ 11 ] 、1995~2014 [ 12 ] ，这样不利于我们了解全国总体的时空变化趋势。该研究基于全国各省发生旱灾、洪涝、风雹、低温的详细受灾面积数据，总结这四个主要农业气象灾害在省级尺度的时空分布特点，揭示了气象灾害及其对农业影响的发生规律，可以为合理制定农业适应机制和减缓气候变化的影响提供科学依据。
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user: 2. 数据与方法 2.1. 数据 数据主要包括1949~2013年全国各省(直辖市，不包括港澳台地区)的干旱、洪涝、风雹、低温等气象灾害的农作物受灾面积和播种面积的省级统计资料。数据来自中国种植业信息网(http://zzys.agri.gov.cn/)的自然灾害数据库。考虑到1978年以前数据存在很多缺失数据，所以分析时段仅仅包括1978~2013，即改革开放实施以后的数据。考虑到海南省1988年成立，重庆市1997年设立，所以将海南和广东，四川和重庆进行了统一分析。 2.2. 研究方法 由于每年农作物的播种面积在发生变化，为了更好地合理地的反映这四种气象灾害对农业生产造成的影响，除对绝对受灾面积进行分析外，本文还通过计算受灾比率即每种灾害造成的各省(直辖市)农业受损面积和其农业播种面积的比率来反映四种气象灾害对农业生产的影响。趋势采用Mann-Kendall检验方法分析，Mann-Kendall检验是经常应用于水文气象参数显著性检验的方法，其优点在于不需要检验数据是否服从某种分布 [ 13 ] 。Mann-Kendall检验的统计量S利用下式计算： S = ∑ k = 1 n − 1 ∑ j = k + 1 n sgn ( x j − x k ) 式中x j 和x k 分别为第j年和第k年的数值，n为序列的记录长度， sgn ( x j − x k ) 为表征函数： sgn ( x j − x k ) = { 1                                   当     x j − x k > 0 0                               当     x j − x k = 0 − 1                 当     x j − x k < 0 随机序列 S i ( i = 1 ， 2 ， ⋯ ， n ) 近似服从正态分布，则S i 的均值和方差为 E ( S ) = 0 V a r ( S ) = n ( n − 1 ) × ( 2 n + 5 ) 18 统计量Z s 为： Z s = { S − 1 V a r ( S )               S > 0 0                                                                     S = 0 S + 1 V a r ( S )               S < 0 利用Z s 值进行趋势统计的显著性检验。正的Z s 值表示时间序列呈增加趋势，负Z s 值表示呈减少趋势，如果Z s 绝对值大于1.96，表明时间序列趋势达到0.05显著性水平。 另一个指标是倾斜度β，表示趋势的方向和大小。计算公式分别为： β = M e d i a n ( x j − x i j − i ) 式中： 1 < i < j < n ，n为数据资料时间长度，当β > 0时，表示增加趋势，β < 0时，呈减小趋势。时间序列的自相关性会影响到Mann-Kendall检验的精度，因此，必须对序列的自相关进行处理，消除时间序列的自相关成分。本文采用Trend Free Pre-Whitening方法对存在自相关性的序列去除时间序列的自相关性 [ 14 ] 。
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user: 4. 结论 1)干旱、洪涝、低温、风雹对我国农业生产造成了极大的影响，每年因农业气象灾害造成的损失比较大。干旱、洪涝、低温、风雹这四种农业气象灾害有自己的规律特点。总体来讲，洪涝和灾害有频繁爆发的时间段，低温和风雹灾害也有一定的地域性，干旱是过去几十年来各省(市)主要的农业气象灾害，其灾害风险度也最高。 2) 1978~2013年以来，宁夏回族自治区是我国受四种灾害影响最大的地区，洪涝灾害主要发生在我国长江中下游地区。干旱灾害大致在秦岭–淮河以北，如现阶段华北平原旱灾受灾比有下降的势头，但其致灾强度在不断增加，且华北平原历年降水呈减少趋势，水资源匮乏凸显用水危机，干旱对农业造成的损失在加大。抗旱是华北平原农业防灾减灾的主题，根据气候变化趋势和灾害发生特点，并针对旱灾高风险区向北转移的趋势，发展节水型农业，同时为充分利用光热源采用调整作物插期，选用生育期更长的玉米品种等措施，可以增加农作物产量。洪涝灾害多发生于秦岭–淮河以南的地区，我国的黑龙江省是受洪涝灾害危害较大的省，这些地区要加强水利设施建设，可以减轻省市在洪涝阶段疏水泄洪的压力。风雹灾害对我国的黄淮海地区、内蒙古地区和西南地区东部造成了较大损害，强对流天气对这些地区造成了极大的生产生活损失，低温冷冻害主要发生在东北地区，湖北省、内蒙古地区等，这些地区要注意对于低温的防治，可以选育种植一些耐寒性极高的农作物，降低农业损失，减少我国农业上的损失。
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user: 摘 要 美国中小学教师教育课程的认证与中国的有很大的区别。美国的教师证书或学位课程是通过全国教师认证机构认证和各州教育部认证的，学生毕业时通过各州所要求的考试后，即获得本州的教师证书。近几年来美国培养中小学教师的专业学科认证机构有了很大的调整，国家级，各州以及各专业认证机构对各学科的认证和教师证书认证都提出了新的要求。本文主要是介绍美国的教育认证系统、教师课程认证机构的新变动、ESL教师课程认证的新规定、认证的程序、步骤和新的要求，以及新规定对教师教育的影响。 关键词 :教育课程认证，认证标准，ESL教师教育，美国教师教育 Copyright © 2018 by author and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 在美国，学校不论是中小学，还是大学都不是直接由政府管理，也没有全国统一的教育认证机构。美国的学校有公立和私立两大类，私立学校中又有教会和非教会之分。大学获得认证的渠道也不一样。通常有两种类型的认证：大学认证和学科专业认证即对提供幼儿教育、中小学教育、高等教育等的大学和专业的认证。本文主要是阐述美国大学的学科认证机制和学科认证中教师教育专业的认证，以及新规定对教师教育的影响。
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user: 3. 教育专业的认证 美国的很多大学的教师专业常常需要同时达到某个全国性的认证机构和区域认证机构的认证标准。这样一来，教师专业的认证常需要符合几个认证机构提出的标准才能获得认证。过去每个教育专业通常都是通过全国教师教育认证委员会(NCATE)或师资培养认证委员会(TEAC)来进行认证的。从2016年开始，所有的教育专业都要通过教育培训认证委员会(CAEP)来认证。每个专业在申请认证之前，还必须达到由本专业的全国学术协会或学会特定的专业学会制定的标准通过对本专业的认证。目前教育专业的认证是由CAEP/SPA协同来进行的，对培养教育工作者的各个学科专业提供认证，其中包括学士、学士后及硕士教师证书专业、其他教育工作者执照专业(校长证书、学校辅导员证书等)、教育学士、硕士、和博士学位的专业。简而言之，认证是通过外部同行评审来保证教学质量。当一个大学或专业获得认可时，就证明它符合代表学术界、专业人士和其他利益相关者的组织所制定的标准。为了保持认证机构或专业的质量，必须定期进行类似的审查，通常审查每7至10年进行一次。在认证的周期中，教育者培养专业需要展示他们符合了提高P-12学生学习所需的高质量标准并在不断的改进之中。见图2：美国教师教育专业认证程序。 1、CAEP/SPA认证审查程序 所有寻求CAEP认证的教育专业都必须完成专业评估，以此来评估教师、学校领导、学校心理学家、阅读专家、图书管理员和其他学校专业人员在不同领域中培养的内容和效果。审查程序包括年度报告、自我鉴定过程、进展式评估、评审组实地考察和CAEP认证范围即公布认证结果等。见表2。美国教师教育专业认证程序。 2、年度报告 每年，教育专业必须向CAEP提交年度报告，报告中要收集CAEP/SPA制定的衡量标准的年度数据。这些衡量标准显示了对学生学习、教师教学效能、雇主和毕业生满意度以及特定的结果和消费者信息(如毕业、执照、就业和学生贷款违约率)的影响。这些数据在很多个方面起到重要的作用，如让CAEP了解教育专业在认证访问之前，了解该教育专业达到了CAEP标准的哪种程度，数据也为消费者的利益提供 图2. 美国教师教育专业认证程序 重要的信息。教育专业可以在自己的自我评估报告中使用这些数据来分析趋势，并展示其在不断地进行改进。 3、自我鉴定过程 收集证据是一个持续的过程，并融入教育专业自己的质量保证体系。在整个认证周期中，教育专业收集和组织证据，以确定他们的教育者培养课程符合CAEP的标准。自我鉴定报告是证据和辅助叙述的集合，是认证审查的基础，也是CAEP评审组获得信息的主要来源。自我鉴定报告根据本专业认证的周期，每五年向CAEP提交一次。 4、进展式评估 教育专业向CAEP提交自我鉴定报告后，CAEP将指派一个由经过培训的同行组成的评审小组，对该教育专业进行一次进展式的非现场评审。这个评审小组讨论和审查该教育专业为达到标准所制定的方案和措施的质量和深度，要求该教育专业补充和提供缺少的数据、资料，或对某些疑问的作出书面说明，并确定实地考察的重点和时间。 5、评审组的实地考察 在进展式评估之后，评审小组将进行两到三天的现场访问以检查证据、验证数据、并检查教学的实物，例如，课程计划、教案、学生作品样本和视频等。在访问期间，评审小组还会与教育专业和学校的领导、教师、导师、学生、P-12学校管理人员等座谈。评审小组审查确定证据是否支持每个标准、标准达到的程度如何，包括有那些特别的优势或缺陷。实地考察后，评审小组向教育专业协会和认证委员会提出书面报告，其中包括对每个标准的完整性，质量和证据强度的汇总和评审小组的评估结果。 6、CAEP认证结果 CAEP的工作范围是给培养教育者的专业和单位提供认证，认证那些在美国和国际上颁发学士和硕士证书/执照、学士、硕士和博士学位的课程，并公布认证结果。认证结果分以下几类。 • 初级认证(Initial Accreditation)：颁发给第一次申请认证，并达到所有标准的专业。 • 试用认证(Probationary Accreditation)：颁发给以前已获得过认证但有一项标准没有达到的专业，试用期为两年。该专业必须在其网页上公开认证的结果，对没有达到的标准，CAEP会进行针对性的实地考察，成功通过实地考察后，将获得以后五年的认证。 • 重新认证(Reaccreditation)：颁发给以前已获得过认证又达到所有标准的专业。 • 模范认证(Exemplary Designation)：CAEP计划给绩效特别优秀的专业颁发模范认证。 • 否决认证(Denial)：该专业被剥夺了资格认证。该专业必须在其的网站上公布结果；本认证决定适应于第一次申请认证但有一项标准(CAEP2013年)没有达到的专业。 • 撤销认证：认证被撤销。该撤销认证的专业必须在其网站上公布结果。撤销认证适应于以前已获得过认证，但是有两项或更多项的标准未能达到CAEP(2013年)的专业。
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user: 4. 教英语为第二语言TESL (Teaching English as a Second Language)专业的认证 在2002之前，因为TESL没有教育专业学会来做认证，所以TESL专业是与所在的院系一起认证的。在美国，TESL专业在不同的大学里可以属于不同的院系，如文学院的英语系、语言学系、现代语言系、外语系、教育学院的小学教育系、中学教育系、课程设计与教学系等。因此，对TESL专业没有统一的认证要求。TESOL国际协会从2001开始与全国教师教育认证委员会NCATE合作，成为TESL专业的认证机构，并制定出了TESOL/NCATE P-12 ESL教师教育专业的标准。现在，TESOL国际协会与教育培训认证委员会(CAEP)制定了新的TESOL/CAEP P-12 ESL教师教育专业的标准，认证周期为每七年一次。除了CAEP/TESOL认证的标准之外，很多州的TESL专业还必须满足其他认证机构的标准，如新泽西的TESL教育专业的认证还要达到中部各州高等教育委员会制定的标准、全美共同核心标准、和新泽西教育部制定的标准。见图3：美国ESL教师教育专业认证程序(以新泽西州TESL专业为例)。 1、TESOL/CAEP P-12 ESL教师教育专业的认证标准。 TESOL/CAEP(之前为NCATE)的P-12教师教育专业标准强调ESL教师教少数民族语言学生时所需的专业知识。CAEP采用这些以绩效为基础的标准，对教师教育专业作国家认证。这些标准也被称为TESOL专业的教学标准，用于评估P-12 ESL教师专业(没有包括双语教育专业)。目前的标准是2009年修订的版本 [ 7 ] 。 TESOL/CAEP P-12 ESL教师教育专业的标准包括语言、文化、规划，实施和管理指导、评估和专业素养五大部分，一共有十一项标准，每项标准都配有评估准则。 第一部分：语言 标准1a：作为一个系统的语言 标准1b：语言习得和发展 第二部分：文化 标准2：文化对学生学习的影响 第三部分：规划，实施和管理指导 标准3a：规划基于标准的ESL和各学科的教学 标准3b：实施和管理基于标准的ESL和各学科的教学 标准3c：在ESL在各学科的教学中有效利用资源和技术 第四部分：评估 标准4a：英语学习者的评估问题 标准4b：语言能力评估 标准4c：基于课堂的ESL评估 第五部分：专业素养 标准5a：ESL的研究和历史 标准5b：专业的发展、伙伴关系和倡导 2、TESOL/CAEP P-12 (学前班至12年级)ESL教师教育专业的评估程序 图3. 美国ESL教师教育专业认证程序 ESL教师教育专业的评估程序与以上综述的教育专业认证基本相同，包括年度报告、自我鉴定报告、进展式评估、评审组访问和CAEP认证范围即公布认证结果等，由CAEP/SPA即CAEP/TESOL协同来进行的。CAEP/TESOL组成的认证机构会给申请的专业提供培训班，讲解认证的要求和步骤。目前申请都是在教育培训认证委员会CAEP的网站上提交。 每年，TESL教育专业必须搜集以上各个方面的数据，向CAEP/TESOL提交年度报告，报告中要收集八项衡量标准的年度数据。所搜集的数据要进行分析和总结，归纳优点和存在的问题，并提出改进的意见和措施。自我鉴定报告即申请认证报告每七年一次，报告中必须提供最近三年的所有数据，对数据的分析结果，及对教学专业的全面自我鉴定。 TESL教育专业提交自我鉴定报告后，由CAEP将指派的评审小组对TESL教育专业的申请报告进行初步审查，如发现有缺少的数据和资料，就会给该TESL教育专业发出书面涵，要求提供补充资料和说明，然后商定评审组实地考察的时间和内容。评审小组的实地考察一般为两到三天，以检查证据，验证数据，并检查教学的实物，例如，课程计划，学生作品样本和视频。在访问期间，团队还采访了教育专业和学校的领导、教师、导师、学生、学生实习所在的中小学学校的指导老师和管理人员等。 评审组的实地考察结束后，将根据申请报告和实习考察的情况，向CAEP提交认证建议，CAEP根据建议作出认证决定，然后通知TESL专业认证的结果。 3、TESL教师教育专业申请评估的准备工作 TESL教师教育专业在评估之前需要审查本专业是否达到CAEP/TESOL、本州和其他制定的认证机构的认证标准。按照各个方面的指标对学生的入学要求、课程设置、学生在学习的每个阶段的评估、实习实践、毕业要求等制定出相应的保障措施和检测方式。以下是用新泽西学院TESL教师教育证书专业为例陈述。 • 学生的入学要求：本科学历的平均分数(GPA 2.75)、本科课程中必须有：数学、科学、英文、社会学含美国历史各两门、基本技能考试PraxisCommon Core Test (含数学和英语) • 课程设置：课程中必须包括以下7个部分的内容(新浙西州教育部的要求) 1) 英语水平有限的学生的历史和文化背景。 2) 语言学。 3) 语言习得。 4) 美式英语的结构。 5) 培养第二语言学习者的读写能力。 6) 英语教学方法包括通过各学科知识来教英语。 7) ESL教学的理论与实践。 课程中要求制定出7~8项评估方式和评估的准则来证明到达了TESOL/CAEP提出的五大部分十一项标准。每门课都要有评估方式和评估的准则，评估方式可以是专业的执照考试、制定教学计划、阐述教学哲学、实习自我反馈、行为举止、课程设计方案、论文、学习或研究项目等。 • 对教师的评估：对教师所教的课程，教师要提交教案，学生的作业样本，学生对课程的反馈，同行评估。 • 对学生在学习的每个阶段的评估：在每个学习阶段都要制定出检测学生学习情况的措施，以确保学生达到要求，并设有帮助有困难的学生提高或补救的措置。 • 实习实践：教学实习和实践要贯穿整个教师教育课程，每一门课都要安排与实际课堂的观摩和与学生的接触，也叫做前教学实习。教学实习从2016年的半年增加到一年。前半年为175小时，后半年为450小时左右。从2017年开始，所有的实习生要参加全国性的教学绩效考试(edTPA-education Teacher Performance Assessment) [ 8 ] [ 9 ] 。 • 毕业要求：ACTFL英语能力考试，平均成绩3.0，标准考试通过率，edTPA通过率，获得证书的比率等。
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user: 5. 新规定对美国教师教育专业的影响 近十几年来，美国对大学里的中小学教师的培养专业认证提出了很多新要求和规定。主要的原因是美国的中小学教育水平从二十年前开始呈现出下降趋势，原来只是在数理化方面落后于很多先进和发展中国家，后来连英语母语的阅读和写作能力也在大幅度的下降，教育质量远远赶不上许多国家。为扭转这一趋势，美国教育部，各州教育部门着手进行大规模的教育改革。其一是建立了每年每个年级的统考制度来检测教学质量，其二是设立保障新教师水平的认证措施。在第二项认证措施方面，作出了以下的改变。 1) 整合认证机构和统一标准 为了使教师教育的课程标准全国化，全国教师教育认证委员会和师资培养认证委员会合并成了教育工作者认证委员会(CAEP)。认证机构的统一标志着认证标准的统一，这将对未来全美教师执照的统一奠定了基础。另外全美共同核心标准在全美的推广也朝着这方面做出了努力，但同时也产生了不少问题。教师教育的课程的认证受到多个认证机构的重复认证，而且各认证机构的标准不同，各有个的重点，项目繁多，认证的程序也不同，这样一来，课程的教授们是成年忙于在一个年报上要体现出达到多个标准上做文章，都期望能将认证机构减少、统一认证标准和精简认证程序。 2) 加强对教师培养计划的监督 新的认证标准强调了对教师培养计划学生的全程监督，即从录取开始到教学实习为止。大幅度提高了录取教师培养计划学生的要求。如新泽西州对有本科生学历的学生，必须修过数学、科学、社会学各两门的课程，还要通过数学、阅读和写作基本能力考试才能录取。新的规定要求教师培养计划从一开始就要给学生提供教学实习前的实践活动，如与中小学生接触，了解他们的需求，实地观摩上课，参与课堂互动等等。在实习阶段要求完成难度较大且费用大的教师效绩(edTPA)考试及专业的证书考试。除了这些考试之外，学生的平均成绩要达到3.0才能拿到证书。新的认证标准保障了学生的水平，但从另一个角度来看，让不少想当老师的人觉得太难而放弃从事教师行业。近几年来，具有本科学历愿意当老师的人明显下降，加上学费上涨多年，很多教育专业招生困难。 3) 认证评估的量化和数据 当前，认证评估的关键问题是：你怎么知道你的教学有效果？或者是，你怎么知道你的学生学到了知识？认证评估时，要求你提供实据来回答这个问题。新规定要求在教师培养计划中以学科的标准为指导，以数据为依据，以量规为检测手段。这种认证措施能较准确评断教师培养计划的实施和效绩，它可以将每个课程、每个作业、论文、实习活动量化，以统计数字的方式客观地展示结果，以便用这一科学的方法发现教师培养计划的特长和问题所在，有利于计划的改进和完善。这种量化和数据为主体的认证评估也给教育者提出了很大的挑战，在制定自我评估的各项措施和量规、收集和分析各项数据、以及长时间段的认证程序中需要花费大量的时间和精力，所以不少教授感到力不从心，担心会影响正常的教学和科研。 总而言之，新的规定是否有成效会在一段较长的执行过程中得到验证。教师教育专业的人员正拭目以待。
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user: 摘 要 本文采用卡若拉冰川区域江孜、浪卡子二个气象站1960~2010年气温与降水资料，对卡若拉冰川区域近50a的气温、降水变化特征作了初步的分析。结果表明：卡若拉冰川区域地表年平均气温整体呈上升趋势，其变温幅度为0.28˚C/10a；区域总降水量基本持平，升幅为0.46 mm/10a，但区域内江孜、浪卡子二个站的降水变化趋势各不相同，其中江孜略有减少趋势−6.4 mm/10a；浪卡子呈现出上升趋势为7.4 mm/10a。从区域气温的月际变化来看，最热月都出现在6月，最冷出现在1月。降水量月际变化在0.4~101.7 mm之间，最大月降水量出现在8月，最小值出现在1月。 关键词 :卡若拉冰川区域，气温，降水，变化特征 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 全球气候呈现以变暖为主要特征的显著变化。随着全球温度的升高，区域性气候的变化引起了人们的普遍关注，在全球气候变暖的大背景下，西藏气候也发生了明显的变化，气温明显升高，特别是冬季增温最为明显；降水量变化区域性波动较大，气候变化的区域差异比较显著 [ 1 ] - [ 11 ] 。《西藏气候变化影响评估报告》(2008年)研究表明：西藏已经受到全球气候变暖的明显影响，具体表现在：雪线上升，冰川退缩；积雪融水加快，导致湖泊水面上涨；随着气温的升高，原来相同深度的冻土层，现在逐渐北移；草场退化，荒漠化东进；病虫害增加，生物多样性减少；气象灾害发生的频率和强度增加 [ 12 ] [ 13 ] 。 本文选取卡若拉冰川区域二个气象站1960~2010年近50a的月平均气温、年平均气温；月降水量、年降水量资料，对卡若拉冰川区域近50a的气候变化作了初步的分析 [ 14 ] ，以深入了解卡若拉冰川区域以及所属二个气象站的气候变化规律，一方面能够客观真实的反映卡若拉冰川区域目前的气温、降水的变化状况，另一方面能够对卡若拉冰川区域旅游经济发展提供准确、及时的气候咨询服务 [ 15 ] [ 16 ] 。
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user: 2. 研究区域概况 卡若拉冰川位于西藏山南地区浪卡子县和江孜县交界处东经90˚17'，北纬28˚90'，距江孜县城约71 km，距浪卡子县城20多km的卡若拉山口侧，山口海拔高为5036 m。是西藏三大大陆型冰川之一，是拉轨岗日山脉冰川带中最大者，位于宁金岗桑峰南坡(海拔7191 m)，为年楚河源头之一。卡若拉冰川风光为一坡度较缓的冰帽，下部为两个呈悬冰川形式的冰舌。东冰舌长3 km，宽750 m，冰舌末端高5233 m；西冰舌长4.5 km，宽1.5 km，冰舌末端高5145 m。整个冰川面积为9.4 km 2 。
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user: 3. 资料来源 1) 选取江孜、浪卡子二个气象站1960~2010年近50a的月平均气温、年平均气温；月降水量、年降水量资料。 2) 浪卡子站因建站时间为1962年，故1960、1961年两年的资料用近30年气候平均值替代。 3) 历年平均值采用1981~2010年近30年的气候平均值。
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user: 4. 结果分析 4.1. 气温 4.1.1. 年平均气温 从图1中可看出，卡若拉冰川区域历年地表年平均气温在2.7˚C ~5.3˚C之间，其中江孜历年地表年平均气温在3.9˚C~6.3˚C之间；浪卡子历年地表年平均气温在2.7˚C~5.3˚C之间。分析近50a的变化趋势表明(表略)，卡若拉冰川区域地表年平均气温整体呈上升趋势，变温幅度为0.28˚C/10a；区域内江孜升温率为0.27˚C/10a，浪卡子为0.28˚C/10a。上述升温幅度表明近50年里卡若拉冰川区域的地表年平均气温成整体上升趋势，升温幅度为0.28˚C/10a。 4.1.2. 平均气温的月际变化特征 从气温的月际变化来看(图2)，冰川区域、江孜和浪卡子站的最热月都出现在6月，平均气温分别为11.5˚C、12.9˚C和10.0˚C；最冷月都出现在1月，平均气温分别为−4.1˚C、−3.9˚C和−4.3˚C。 图1. 卡若拉冰川区域近1960~2010年气温变化特征 图2. 卡若拉冰川区域1960~2010年气温月际变化特征 4.2. 降水 4.2.1. 年降水量 卡若拉冰川区域历年平均年降水量在126.0~466.5 mm其中江孜在131.0~498 mm；浪卡子116.0~569.0 mm，从表征历年降水变化趋势的气候倾向率来看(表略)，卡若拉冰川区域历年总降水量基本持平，升幅为0.46 mm/10a，区域内江孜、浪卡子二个站的降水变化趋势各不相同，其中江孜略有减少趋势，其气候倾向率为−6.4 mm/10a，浪卡子呈现出上升趋势，其气候倾向率分别为7.4 mm/10a (图3)。 4.2.2. 降水量的月际变化特征 卡若拉冰川区域降水量的月季变化在0.4~101.7 mm，最大月降水量出现在8月(或7月)，最小值出现在1月(或12月)。江孜月降水量的最高峰值出现在7月(88.7 mm)，次峰值出现在8月(88.6 mm)，最小值出现在1月(或12月)；浪卡子最高峰值出现在8月(114.8 mm)，次峰值出现在7月，最小值出现在1月(图4)。
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user: 5. 小结 1) 卡若拉冰川区域地表年平均气温整体呈上升趋势，其变温幅度为0.28˚C/10a；其中，江孜升温率为0.27˚C/10a，浪卡子0.28˚C/10a。 2) 卡若拉冰川区域历年总降水量基本持平，升幅为0.46 mm/10a，区域内江孜、浪卡子二个站的降 图3. 卡若拉冰川区域1960~2010年气温月际变化特征 图4. 卡若拉冰川区域1960~2010年降水量月际变化特征 水变化趋势各不相同，其中江孜略有减少趋势，其气候倾向率为−6.4 mm/10a；浪卡子呈现出上升趋势，其气候倾向率为7.4 mm/10a。 3) 从卡若拉冰川区域气温的月际变化来看，最热月都出现在6月，最冷出现在1月。 4) 卡若拉冰川区域降水量月际变化在0.4~101.7 mm之间；最大月降水量出现在8月，最小值出现在1月。
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user: 摘 要 移动通信是通信工程本科专业的一门随信息学科发展不断演进的重要的专业课。针对该课程需兼顾我国多种多址接入方案通信系统并存的现状和未来发展的特点，从理论教学的目的和内容出发，探讨了移动通信网架构原理与LTE规范新技术模块相结合的面向 5G 的课程体系，初步形成了融和创客理念的多媒体和板书教学模式。结果表明：随科技进步动态地调整授课内容可使学生快速接触前沿知识、开阔视野；赋予了创客理念的教学方式让学生能主动参与探索，更容易激发学生对课程的兴趣，从而进一步提高教学质量。 关键词 :移动通信，长期演进规范，创客理念 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 未来移动通信系统要求能把各种不同的系统进行整合，并能在多种无线环境下提供很宽的业务。业界公认，要达到这样的目的，通信系统必须采用一系列不同于当今移动网的技术 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] ，以满足高速数据传输的要求。 多输入多输出–正交频分复用(MIMO-OFDM， multiple input multiple output-orthogonal frequency division multiplexing) [ 4 ] 系统因具有高频谱利用率、低复杂度、链接便利灵活、适合于在多径衰落信道中高速传输数据，并且易与其它多种接入方法相结合等特性，能充分满足业界对无线网络的各种需求，而成为诞生于2010年，能够以100 Mbps的速度下载，上传的速度也能达到20 Mbps的第四代(4G， 4th generation)移动通信系统的宽带无线接入方案 [ 4 ] 。 4G 网络技术带来了高质量视频及图片传输能力。第五代(5G， 5th generation)移动通信技术是第四代移动通信技术的延伸，其不仅能实现更快的下载速率(10 Gbps)，还能解决机器海量无线通信需求，极大促进车联网、工业互联网等领域的发展。 为了保持各地区并行开发时统一规范，国际电信联盟(ITU， International Telecommunications Union) 确定了 5G 的标准时间表。国际标准化组织3GPP (Third Generation Partnership Project，第三代合作伙伴项目)去年12月正式冻结了第一个 5G 标准，即3GPP R15版本 [ 5 ] 。 欧美、日韩等国家也纷纷制订了 5G 推进计划并启动了相关的研究开发工作，提出了全面实现 5G 商用服务的时间表，力争引领国际 5G 商用发展。而美国的AT&T则在2017年6~7月密集发布 5G 相关战略计划，并在奥斯汀推出了固定无线 5G 试用版 [ 5 ] 。 2017 年 8 月 31 日 ，我国移动电话用户数量已达13.82亿户，其中， 4G 用户达9.29亿户。三大运营商接下来将逐鹿 5G 网络商用。我国同样积极推进 5G 技术发展，预计我国将在2020年实现 5G 网络的商用 [ 5 ] 。 总之，近年来3GPP的标准LTE (Long-Term Evolution，长期演进)已经为移动宽带系统提供了更好的支持。展望未来，在2020年左右，LTE将演进到“5G”无线接入系统 [ 5 ] 。 显然，移动通信 [ 6 ] 是现代通信系统中不可缺少的组成部分。为此，各高校与信息学科相关的热门专业“通信工程”也得到迅速发展，专业的知识结构也作了相应调整，都先后以“移动通信”作为本科生必修的专业课。 然而，移动通信是通信工程本科专业的一门随信息学科发展不断演进的重要的专业课。该课程内容既要兼顾我国多种多址接入方案通信系统并存的现状，还要把握未来发展的特点，以便于本专业毕业生在与通信相关的行业工作或进一步深造。 尽管，我们已在授课时讲解了空时编码等拟用于未来通信的新技术。但是，还是有必要根据形势的发展适时的调整课程内容，讲授多点协作、多点传输、载波聚合、多标准无线基站等在LTE [ 4 ] 最新版中才引入的拟用于 5G 的一些新的通信理念，并系统讲解LTE规范及相应的协议结构，以适应经济社会发展的需求。 我校是一所省属高校，入学的新生来自全国各地，程度参次不齐。经过三年的学习，他们具备一定的通信、电子、计算机方面的知识和一定的数学基础，但多数学生因对基于多种多址接入方案的各类移动通信系统的原理、性能分析所涉及的纷繁的协议、信令和数学公式感到困惑不解而对本课程望而生畏。 针对这种情况，根据通信工程专业本科生培养目标和要求，结合本课程的性质、要求和实际学时，教研室同仁反复商讨，并经学院教学委员会审核制定了“根据 5G 的演进过程，逐次修订《移动通信》教学大纲；制作面向解决现实问题的导向式教育多媒体课件；编制融和创客理念的多媒体和板书教学模式的教案，形成面向 5G 的便于学生理解和掌握的移动通信课程，并逐步模块化，便于后续发展”的课程体系建设方案。 近年移动通信的教学实践表明：授课条理清晰、逻辑推理严谨；逐步从传统的“灌输式”教学模式向以“创造中学”为主要的学习方式的新的教育模式演进，是使教学过程与创客教育背后的核心理念--“做中学”相吻合，让学生做到融会贯通、学有所用以适应信息技术的快速发展的关键。只要把握好这几个环节，教学效果就会不断提高。