DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
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user: 3. 《手稿》中实践观的出场特点 《手稿》实践观的形成十分具有特色，即通过马克思对异化劳动的批判、对黑格尔劳动观的批判以及对国民经济学家们思想的批判而逐步形成的。 3.1. 在对异化劳动的批判中提出 劳动其实有两种截然相反的形式，一种是按自身意愿和需要进行选择的劳动，另一种则反之，是在资本主义背景下被逐渐扭曲的劳动，我们将其称之为异化劳动。《手稿》中马克思对这两种形式进行了清晰的辨别，并对后者进行了批判，随着他对异化劳动四重规定性的解读，实践观也渐渐浮出水面。 第一，从工人与劳动自身的异化中揭示出了实践自身的对象性特点。“他在自己的劳动中不是肯定自己，而是否定” [ 1 ]，资本主义私有制下，工人进行劳动并非出于自我的意愿，只是迫于生计不得不进行的一种活动，长时间和高强度的劳动折磨着工人的身体，摧残着他们的健康，这样的劳动带给他们的不是快乐而是折磨。马克思从中指出，人进行劳动活动应该是出于自愿的、是为了自身能获得更好的发展而进行的劳动活动，然而资本主义社会下的劳动却成为工人的催命符，不断压迫和折磨着工人的身体和精神。 第二，从工人与劳动产品的异化中揭示出了实践结果的对象性存在。通常来说，人们必定认为自己生产的产品越多对自己的生活越有好处，而被笼罩在资本主义阴影下的工人们命运显然与此相悖。“他创造的价值越多，他自己越没有价值、越低贱” [ 1 ]。可以看出，通过对异化劳动的批判，马克思指出人与劳动产品应该是相互促进的对象性关系，人们通过实践生产出劳动产品，应该使其对自身有益，而不是反过来对劳动者产生威胁和迫害、产生排斥和消极影响的异化关系。由此，马克思认为劳动产品作为实践的果实也是具有对象性的，它在形成过程也对劳动者产生了有益的反作用，使劳动主体的能力得到展现和提升。 第三，从人与人的类本质的异化中揭示出了实践是有意识的感性活动。所谓“类本质”即劳动，更确切地说应该是异化之前的自由的劳动。人的自由自觉的特性丧失在了资产阶级趋利本性的阴影之下，从此，劳动成为强制性活动，工人们原本正常的生活也变成了如同动物一般的生存。针对此种情形，马克思指出，意识和感性原本是人类区别于动物的地方，但在资本主义的重压下，人丧失其本有的特性，致使他们的劳动实践几乎与动物的生存活动所差无几，人类的劳动实践活动不再是有意识的和感性的。 第四，从人与人相异化中揭示了异化劳动的根源及消灭途径。人与人相异化是指在私有制条件下人和人之间互相对立、互相敌视的一种状态。人与人之间原本应是协同发展的，这种敌对状况的出现，是因为基于私有制背景下，生产资料全都掌握在资本家手中，工人们没有土地，没有劳动资料，一无所有的他们只得靠出卖劳动力以维持自己与家人的生活，而由于资本家们就像贪婪无比的吸血鬼一样，无情的榨取工人的时间和体力，工人与资本家之间形成了剥削与被剥削的关系。而马克思在此揭示造成异化劳动的根源就是私有财产，要想消灭异化劳动，必须消灭私有制，实现共产主义，而共产主义的实现离不开一代又一代人的努力，不断将科学的理论与具体实际相结合而不懈奋斗、一步步实践出来的。 3.2. 在对黑格尔劳动观的批判中提出 黑格尔抓住了劳动的本质，可以说这是其劳动观的最积极的一个方面，可问题恰巧也在于此，由于他只看到了劳动的积极方面，所以仍有很大局限性，马克思对黑格尔劳动观的态度有肯定亦有否定，他对这一观念的不足之处进行了批判，从中阐明了自己的实践观。 第一，黑格尔只看到了劳动的积极方面，马克思则认为劳动是具有两面性的。黑格尔混淆了劳动的对象化与外化，他设定人等同于自我意识，使得人自身获得了现实性，从而确证自身，此时的异化对于人的发展来说是积极的。马克思则认为，工人的劳动成果被资本家完全侵占，导致本该是回馈于工人生活的劳动产品不再为工人谋利益，反倒是为了生活资料不得不被迫服从于资本家，最后只是换取了动物般的生存等等，这一点却被黑格尔忽略了。由于黑格尔看不到劳动的消极一面，自然对现有的不合理、不公正的劳动制度大力支持，这一点，黑格尔与国民经济学家们立场颇为一致。 第二，黑格尔只看到了劳动的抽象方面，马克思则认为劳动是具有现实性的。“黑格尔唯一知道并承认的劳动是抽象的精神劳动” [ 1 ]。这句话可以看出马克思对黑格尔忽略了劳动的现实性这一做法是极其嘲讽的，所以马克思对黑格尔的这一观点进行了批判，这才使得劳动的概念从抽象走向了现实。黑格尔将劳动当作是抽象的行为，忽视其现实性，这就导致他一同忽视了异化劳动的现实性。在黑格尔的认知中，异化不过是意识同对象间的关系，他认为异化中的人并非人的自我意识而是自我意识的人，致使他漠视现实中的对象和主体之间的现实性关系，所以他看到的异化劳动也只是停留在意识与劳动间的关系，而不是工人在现实中所亲身经历的不公平对待。 3.3. 在对国民经济学家的批判中提出 国民经济学家们看到了工人与资本家之间的不平等，但却仍将工人看作资本主义进行生产的工具，将工人看作只需要不断劳动的存在，他们关注的是经济的增长而非工人的生活。马克思认为国民经济学家们的看法极其不合理。 第一，国民经济学家们的观念对于工人并不公允。国民经济学家们看到了资本家与工人间的不平等地位，但他们理所当然的认为人和人之间就是不公平的，需求也是不平等的；资本家贪婪地渴求利益最大化，却要工人为他们的欲望买单，工人对于自身生存的微小需要都得不到满足，工人的需求被搁置最底层。“国民经济学把工人只当做劳动的动物，当做仅仅有最必要的肉体需要的牲畜” [ 1 ]。由此可见，他们并不尊重劳动者的人性，只是将工人当作劳动的工具，工人的劳动在国民经济学眼中只是谋生的一种形式，这也说明在国民经济学们眼里，工人地位极其低下，忽略了他们作为人的本质。马克思认为工人为自己赚取生活资料的同时也在为资本家谋取利益，反之亦然，二者本应是相互需要和共同发展的，绝非是极度的不平等状态。 第二，国民经济学家们的言论与现实不符。国民经济学家们一边说所有的东西都能以劳动进行购买，一边又认为工人不仅不可以这样，并且还得出卖自己的人性。国民经济学家们自相矛盾的言论绝不仅仅只有这些，他们认为工人的利益从不会与社会利益对立，然而事实上社会却总是与工人的利益对立，并且一直以来，社会对于工人们的压迫有增无减，他们将工人看作利益的附属物，工人只能出卖自己的劳动维持生活，国民经济学家们只关注财富增长，从不关注工人的生活。马克思认为国民经济学家们的各种言论不是自相矛盾就是与事实相违背，漏洞百出，既不能自圆其说更不具有说服力。
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user: 4. 《手稿》中实践观的理论地位 《手稿》的问世使得马克思的实践观正式出现在大众眼前，同时还为无产阶级的奋斗提供了科学的理论指导。一方面，它为《关于费尔巴哈的提纲》中科学实践观的确立作了铺垫，另一方面，它还为《德意志意识形态》中唯物史观的形成打下了基础。 4.1. 为马克思科学实践观的确立埋下伏笔 《手稿》中马克思对资本主义社会制度与矛盾的分析，使得实践的内涵进一步深化，对于实践的认识也更加确切和深入。在《提纲》中，马克思将实践唯物主义、唯心主义以及从前的全部旧唯物主义的实践观做了非常明确的区分，也是出于《手稿》的影响，他在深化了对哲学基本问题的理解的同时还阐述了实践与认识的辩证关系，他从实践的角度更深层次的阐述了思维与存在的关系问题。“没有自然界，没有感性的外部世界，工人什么也不能创造” [ 1 ]，换言之，马克思认为脱离自然界，人类社会难以生存下去，人的生产生活都以自然界的存在为前提。马克思在此批判了将思维与存在关系颠倒的说法，马克思还对二者之间的关系做了简要论述，他认为思维和存在虽相互区别但也有统一之处。“一个存在如果在自身之外没有对象，就不是对象性的存在物” [ 1 ]，可见任何人都是自然界的一部分，都是隶属于某个特定社会且不断进行生产活动的人，只有在这样的社会中，人类才有可能真正实现人同自然界的本质的统一。 马克思指出，劳动创造了人类社会，并且使得人们在这个过程中逐渐生成了对各现象与事物的认识，但检验这样的认识是否准确，还需要依靠实践，毕竟让认识去检验自身是否正确确实有些荒谬，于是实践成为连接认识与真理的桥梁。实践的发展对于认识的丰富起着重要作用，所以人们一边改造着客观世界，一边也在丰富着自我的认识。马克思对实践与认识辩证关系的论述有利于科学实践观的发展，这对于《提纲》中科学实践观的确立有着决定性作用。 4.2. 为唯物史观的产生初步奠定了理论基础 唯物史观的发展历程十分漫长，它是马克思主义哲学中极为重要的部分，在《德意志意识形态》(以下简称《形态》)中，马克思对于唯物史观作了阐述，但最终得以形成很大程度上得益于实践观的发展。 唯物史观得以创立，有赖于马克思对费尔巴哈、黑格尔等人的批判继承，及其对《手稿》的深入分析，马克思一开始是深受黑格尔思想影响的，在《手稿》中他批判地继承了黑格尔的“绝对精神”概念，但随着他认识的深入，他从深受黑格尔思想的影响转变到逐渐意识到其思想的缺陷，并且对黑格尔的劳动观进行了批判，从对黑格尔的批判中也逐步形成了人的本质思想，虽然还不太成熟，但其实践的思想为后来的历史唯物主义奠定了根基。 在《手稿》中，马克思认为整个世界历史其实就是人通过其实践而形成的一个过程，显然在他的认知中，劳动才是看来人的本质，是劳动创造了人以及人类社会，只有基于劳动这个现实，才得以形成社会关系。马克思认为人的劳动和实践就是人的本质，是它创造出了人类社会，马克思不仅用实践的观点来了解和探析历史，以实践和认识的辩证关系来阐释历史，还通过对异化劳动的阐述来揭露了资本主义的罪行，这便是对唯物史观的一大理论贡献，促进了《形态》中唯物史观的形成和发展。
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user: 摘要 上世纪六十年代，在人文社会学科中发生了一场名为“空间转向”的范式革新，“空间”在学界的理论反思中重新回到研究的视野中。以列斐伏尔、福柯为代表的一批思想家从身体空间、城市空间与全球化空间等不同角度中展开了对空间问题的探讨，深刻改变了人文社会科学研究的传统思维方式，将旧有的历史性思维转向横向的空间思维。由此，在后现代性对现代性的超越过程中，空间作为打破现代性统治的观念武器，其背后关联着的后结构主义试图改造结构主义的愿景，也使空间转向理论成为了后现代性对现代性的超越过程中的一把关键钥匙，在一定程度上成为西方思想家走出现代性窠臼，发掘新的社会理论，开展范式革新的基点。
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user: 1. 引言 怎样去理解超脱了传统时空观的现代空间问题？怎样界定空间问题在马克思主义学者研究视野中的重要程度？日常生活中的身体空间，作为权力斗争场所的城市空间，以及资本主义无止境扩张下的全球化空间，都在改变着现代资本主义的运行逻辑，也让每个个体在时代剧变中感到无所适从。上世纪六十年代，在不同学科中都发生了一场名为空间转向的范式革新，空间随之重新回到研究的视野中。“空间转向”是一种对现代性及其人文社会科学危机进行反思的理论动向 [ 1 ]。列斐伏尔、哈维、福柯、德里达等思想家都在这一思潮形成的过程中提出了独有的理论见解，不管是列斐伏尔对寻求城市权力并建立公平的新型城市空间的期望，抑或是福柯从权力与身体的互动形式中对空间展开的考察，再或是哈维从地理空间的角度去理解资本主义社会，其最终目的都指向社会性空间这一特殊形式是如何造成并深刻影响了现代生活的转型。因此，谨慎分析空间对资本主义与现代性发展的影响逻辑，对批判理解现代性在新时期的发展状况显得尤为重要。
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user: 2. 空间转向理论的出场路径 “这是起始于柏格森还是更早的时候，空间被看作是僵死的、刻板的、非辨证的和静止的东西。相反，时间却是丰富的、多产的、有生命力的、辫证的”，正如福柯所言，19世纪的思想理论一直以来陷入历史维度的窠臼之中，时间几乎占据了哲学的全部研究领域，对于物理学科的探索消解了人类对于空间的一切浪漫想象，将其割裂成为空洞的，无意义的，纯粹物理上的体积单位。在这种想象中，一所空无一物的旧房间失去了作为人所居住过的证据的意义，怀念与寂寞的情绪不再作为能指意义链中的一环而存在，所指被谋杀了。 本应该与时间并行的空间线索逐渐消磨在了历史的夹缝中，仅仅出现在思想家们皇皇巨著中的只言片语里。“资本越是发展，资本同时也就越是力求在空间上更加扩大市场，力求用时间去更多地消灭空间。”在马克思“用时间消灭空间”的观点中，空间仅仅作为阻碍资本主义无限制扩展的一项条件存在，而随着科学水平的发展与资本的贪婪，空间最终会让步于对于资本再生产过程无比珍贵的时间，地球将变为地球村。 当地球压缩为地球村，社会与人会变成什么样？在地球村这一概念被其创始人马歇尔·麦克卢汉于1964年的《理解媒介–论人的延申》中提出的10年后，空间转向的奠基人之一列斐伏尔出版了《空间的生产》，这本作为空间转向起点的著作的主要贡献在于对马克思主义进行了空间化阐释并系统讨论了空间的概念。在列斐伏尔将目光放在空间领域后，吉登斯，布迪厄，大卫哈维，苏贾，福柯，德里达等一批思想家投身到空间研究中。虽然他们的研究方向松散的分布在地理学，语言学，现代性等问题上，但在面对上世纪60年代思想与现实世界的剧变时，他们共同组成了空间转向的共同体。 一方面，欧洲在20世纪60年代发生了一系列重大的社会变化，其中最突出的一点就是城市危机。第二次世界大战结束时，法国乡村人口仍占法国总人口数量的近一半，但自1945年起，至1975年左右，出现了被称为“光辉的三十年”的时期，这是法国有史以来在城市化、经济与社会发展上进步最快的时期，法国的城市化率由1946年的53.2%陡增至1975年的72.9%，城市化不可避免地使大量人群失去了世代居住的乡村，搬进彼时公共设施尚不完善、令人感到肮脏拥挤的城市。而伴随着大量新兴城市的出现，环境意识、财政税收、基础建设与城市规划等一系列问题接踵而来。面对这些问题，列斐伏尔从空间视野出发，阐释了日常生活批判、都市革命、空间的生产以及消费社会等问题。 另一方面，全球化问题也成为了空间转向的动力之一。大卫哈维提出：“全球化”术语的兴起所预示的事情之一就是深刻的资本主义地理重组，使许多关于“自然”地理单元一一资本主义历史轨迹发展于其中一一的假定变得越来越没有意义 [ 2 ]。他将目光放在了资本主义全球化，从空间的角度去理解资本主义社会。哈维受到列斐伏尔的观念的影响，认为空间对于资本积累与资本循环起到了巨大的作用，在资本主义无节制扩张的过程中，一方面权力被资产阶级安放在各个空间内部以维护统治，另一方面，借助电话、公路、铁路等新出现的科学技术手段资本阶级对外扩张速度也爆炸性的增长了。全世界的空间皆已成为资本主义的市场，资本主义内部的矛盾得以通过自身的扩张转移到了外部空间，这是一场无声的战争。当越来越多的空间得以重组，成为一种“时空的压缩”时，政治文化与经济层面随之涌现出新问题便迫切需要人们改变旧有的观念，以全新的空间视角分析问题。
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user: 3. 空间转向理论的三重展开形式 3.1. 身体空间 同空间概念一样，“身体”这一概念在二十世纪后日益成为一种文化表征，一种关联着生活实践的更具有内涵的东西，而非纯粹在生理意义上存在的物质肉体。无论是从身体作为与空间接触的第一层媒介的角度出发，还是将视野放在权力对身体的规训中，抑或是在人通过身体实际嵌入到社会空间中与世界进行探索交换的观点中，身体都不能与空间完全割裂。可以说，在空间转向下社会理论的研究视阈里，身体作为个人与空间对话的直接核心，不可避免的。 位于空间与权力的话语的真正核心处的乃是身体，列斐伏尔继承了马克思将身体看作是社会历史的产物，具有自然和社会两种属性的观点，他将身体置入社会中，考察身体与空间中间相互纠缠的复杂关系。在《空间的生产》一书中，列斐伏尔探讨了身体作为将社会空间与物质空间两者连接起来起到的中介作用，身体不再是冷冰冰的肉体，个人的欲望与感知得以凸显，在碎片化的日常生活中体验着快感与异化，正是这种身体才具有的能量与激情让生命得到了创造力，对空间进行创造，摆脱资本主义制定的空间规则的束缚。 福柯则是从权力与身体的互动形式中展开考察，在《规训与惩罚》的文本中，福柯通过将监狱，刑法，精神病与性纳入权力对身体的生产之中。不同于古代权力粗暴的对身体进行惩罚并将这种肉体的痛苦暴露在人们面前以展示自身的威慑力，现代社会对人权的关注与重视导致了权力试图寻找一种更加隐蔽与精巧的方式作用于身体。在长时间不间断的渗透中，现代权力利用各种巧妙地形式对于人进行规训与塑造，规划和训练代替了粗暴的惩罚，无处不在的权力以现代性的形式展开，在政治经济中无处不在，甚至“整个社会就是一所监狱”，人无往不生活在监狱的规训之中 [ 3 ]。 面对权力对身体的渗透，如何去改变自己的身体，将其当作宝贵的艺术品去珍惜，即成为了现代个人所面临的重要问题。可以说，在空间与人的复杂关系中，身体成为了我们得以理解这种复杂关系如何运作的一个切入点，今天无处不在的消费主义，即是在告诉我们面对权力与资本对个人的异化，身体的欲望与冲动也成为了消费社会构建的帮凶，怎样在这种关系中找寻身体对规训的反抗精则是我们今天所需着重考察的要点。 3.2. 城市空间 城市显然不是权力运作的唯一空间，大量的乡村与城乡二元结构也是需要纳入空间视角考察的领域。但就空间转向思潮来说，城市空间问题更受研究者们的青睐，而城市之外的居住空间也为今后的空间转向研究提供了思考的余地。对于城市空间的关注源于二十世纪六十年代左右资本主义国家的快速城市化，其产生的一系列城市化通病，居民与社区的关系问题，以及权力在城市中的运作逻辑成为了空间转向的一块重要研究领域。 城市是现代性得以发生的中心场域，在其中资本主义得以发展，权力寻求控制的手段，居民在其中构建自身的生活方式。列斐伏尔、哈维、苏贾等人也都分别在各自的领域中探讨了城市权力，空间正义，阶级斗争等问题，构建了新马克思主义城市学。马克思和恩格斯早已论述过：“资产阶级日甚一日地消灭生产资料、财产和人口的分散状态。它使人口密集起来，使生产资料集中起来，使财产聚集在少数人的手里。由此必然产生的后果就是政治的集中。”资本主义城市带来了大工业生产的同时，也加速了资本的集中，促使无产阶级与资产阶级的诞生与对立。在这种资本主义发展的逻辑下，资本在城市化中垄断了土地开发与规划的权力，将优质的居住社区与郊区贫民窟分离开来，空间中充斥着政治与资本，一种不公平的社会关系打破了原本空间中不言自明的正义。 哈维认为资本主义在居住地区的构建上通过差异化将原本紧密的无产阶级的阶级意识弱化成为社区意识，通过消费模式与居住条件的不同，社区内的居民并没有像马克思说的那样通过聚集强化自身的阶级意识，反而消解分离在了暂时的满足感中 [ 4 ]。另一方面，全球化与城市化的浪潮中不同民族肤色的人甚至是大规模的移民涌入城市，进一步加大了城市人口的差异化，这直接导致阶级意识更加模糊了。 在城市中，矛盾也由反抗阶级统治变为了对于城市权力的诉求。列斐伏尔在《都市革命》中提出，当今社会从工业社会进入到了都市社会，资本主义国家通过空间形式实现新一轮的统治与操纵。与之相对的，原有的革命形势也应该转变为空间革命，寻求城市权力并建立公平的新型城市空间，将城市公共资源从自称阶级的手中夺回并重新公平分配。具体来说，政治与经济上占统治地位的少部分人不应将城市作为剥削的工具，对城市建设具有贡献的建筑工人应当享有城市化带来的权益而非被挤压至城市边缘甚至被赶出城市 [ 5 ]。 总的来说，城市空间成为了空间转向思潮中一块应当赋予重视的场域，维护城市空间中的公平正义与底层人民的生活方式是城市空间的斗争主题。城市化的病灶不应被掩埋在空间的逻辑中，而应从空间本身出发，在资本主义发展的新阶段寻求新的斗争手。 3.3. 全球化空间 资本越发展，“资本同时也就越是力求在空间上更加扩大市场，力求用时间去更多地消灭空间。全球化在今天早已成为一个不可避免的话题，或者说其成为了世界发展的逻辑与动力。在马克思看来，资本带着欲望在空间上实现自身的无限生产，这必然导致其走出固有的领域试图向外发展与流动。通过用时间消灭空间，资本主义得以用市场占据每一个空间发展其自身。当世界市场被开拓，新的全球化体系被资本主义所建立，那些落后民族不得不走上资本主义的发展逻辑以实现自身发展，旧有的民族精神被消解，资本带来的全球化也成为了精神财产的全球化。当科学技术加速了交通的发展，诞生了跨国大众媒体、甚至是互联网这一革命性的力量，一种全球性的问题便诞生了。 资本主义通过军事与经济的力量将全球化推向高潮，面对跨国公司廉价而优质的产品，以及与之相应的就业机会和产业发展机会，国家与个人很难拒绝全球化的诱惑，资本的运行逻辑也不允许这种拒绝存在。于是资本在区域空间与全球空间中互相交织，编织出了经济全球化。 经济全球化的同时也推动了文化全球化的进程。通过大众媒介与互联网，文化在消费中被贩卖至世界的每一个角落，汉堡可乐与大众电影构建了一整套诱人的生活方式以及文化价值，它肆意冲击着其他民族国家的传统文化与身份认同，用美好的文化幻象在各个国家植入自身的价值观，为经济全球化进一步铺平道路。可以说，文化产业的背后蕴含着在全球化中位处强势国家的隐形价值观，经济的碰撞融合也带来了文化的冲突消解，这在发展中国家表现为文化软实力的入侵与抵抗，稍有不慎就会落入文化霸权主义与相对主义的陷阱。如何保持本民族文化的存在，并不断吸收世界上先进的文化价值观，在冲突中寻找创新与发展，构建出一套民族的即世界的文化发展体系，是所有处于全球化进程中国家都应努力探寻的道路。
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user: 4. 空间转向理论的范式革新意义 19世纪德国诗人荷尔德林在《人，诗意地栖居》这首诗中表达了对机械、刻板重复、被异化的生活的不满，希望人们能在工业化的生活中寻找到回归人类本真生活的道路。海德格尔将“诗”进一步解释为人对自我存在价值的追求以及主观能动性的构建，追求感性、个性的栖居于大地之上，用审美和体验去面对这个世界。 文艺复兴所带来的理性主义与科学秩序重新将人置入主体地位，在启蒙和现代化的过程中自由发挥着自己批判与创造的精神，即现代性精神。然而，理性与启蒙却在其发展的过程中走向自身的反面，理性的极致即是感性的缺失，这意味着思想的僵化与束缚；科学加速了现代化进程却也与权力勾结在一起，究竟何者拥有对真理定义的权力这一问题面临着巨大挑战；人重建了自身的主体性，从神的怀抱中走出，却用权利与资本为自己重建了另一个神，主体正变得暧昧不清。面对现代性出现的种种问题，后现代性即是要实现对自身的超越于批判，重建现代性思维，换句话说，现代性诞生之初就孕育了未来必然会出现的后现代性，二者是如此的纠缠不清以至于学者们无法准确的给后现代性一个合适的名字，只能在现代性的名字前无力的冠以一个后字。 由此，我们绝不能将空间转向的出现简单理解为过去的社会理论忘记了空间的存在。事实上，无论是资本主义全球化还是发达国家快速城市化过程中出现的种种问题，都表明了被隐藏在资本主义世界逻辑中的空间正是现代性问题产生的根源与帮凶。高呼着时间与历史现代性将空间作为时间复制的场所，确定了资本主义历史传承的合法性，而理性、科学和秩序不再是启蒙的武器，逐渐异化成为异己的力量，消解着被统治者的思想方式。从现代性中发掘被隐藏空间，将旧有的历史性思维转向横向的空间思维，正是后现代主义思潮试图解决现代性问题，打破资本主义世界无声统治逻辑的一次进攻。 正是在后现代性对现代性的超越过程中，我们得以发现：列斐伏尔，哈维，福柯等思想家共同将目光放在空间领域。空间作为打破现代性统治的观念武器，其背后关联着后结构主义试图改造结构主义的愿景。结构主义对自身的反叛与现代性问题的出现如出一辙：人无往不生活在结构中，上世纪六十年代的城市化与列维施特劳斯在符号学开创的结构主义更是加剧了这一感受。无论是人们所言说的语言，还是自己所处的城市，甚至是一张放在抽屉里的黑人对法国国旗敬礼的照片，背后都蕴含着丰富的能指意义链。一瞬间，仿佛全世界的一切都连接了起来，没有人是孤独的个体，一切问题都能在结构中找到答案。 但结构主义在自身发展的过程中，却如同现代性一样，戏剧性的成为了异己的力量。不断将结构主义嵌套到所有问题上的思考方式打破了结构主义的原旨，对横向整体的观察消失了，仅存的只是历史性的思维方式，结构成为了陈腐的牢笼束缚住了每一个人，以至于罗兰·巴尔特在在五月风暴中大呼：”结构不上街“。从对人所生活的世界的关注到“万物皆可结构”，结构主义失去了引以为傲的横向的空间思维能力，将一切嵌入结构中，用结构的锁链束缚住语言、空间乃至思想。 后结构主义要求人们重新审视空间，权力被下放，意义的解释也不再固定。正是在这种意义上，后结构主义对结构主义的反叛成为了后现代思潮的理论依据，秩序与理性不再重要，偶然性与个体的独立试图打破同一化的世界，在摆脱现代性牢笼的过程中，福柯，哈维，列斐伏尔们开始关注被隐藏的空间，空间转向得以诞生 [ 6 ]。无论是研究日常生活中隐性权力控制的机制，还是对监狱中规训与惩罚的考察，福柯都是建立在对空间的观察基础上对现代性进行批判，由此，空间视角成为了对现代性秩序反抗的那把钥匙。当理解了现代性的主要进行场所即是空间，我们就可以知晓为何空间转向会成为后现代思潮中的一股强大力量，进一步说，空间转向成为了西方思想家试图走出现代性窠臼，发掘新的社会理论，开展范式革新的基点。
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user: 摘 要 后《巴黎协定》时期，欧盟等经济体纷纷提出绿色新政，希望通过绿色低碳发展来创造就业、促进经济增长，这种趋势在后疫情时代得到进一步强化。依托着全球低碳技术的蓬勃发展，新旧动能加速转换，全球经济社会正迈入低碳化变革时代，有必要从“新经济”视角来审视低碳发展。据此，本文尝试性提出低碳新经济战略研究命题，提出低碳新经济的概念，系统梳理了低碳新经济的技术、产业、业态和模式“四新”内涵，并综述性分析了低碳新经济特有的环境正外部性、高行业渗透性、强技术溢出性、规模成本递减(类摩尔效应)、边际收益递增等规律特征。进一步的，借鉴主要发达国家低碳新经济的经验和做法，剖析中国低碳新经济发展现状和存在问题。最后，并提出低碳新经济发展的战略导向和下一步研究方向。 关键词 :新经济，低碳新经济，绿色新政 Copyright © 2020 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 “新经济”是在新技术或新制度推动下，形成经济新动能，进而发展成新经济发展模式的现象。“新经济”是对社会占主导地位的产业形态更替和演进，不同历史时期有不同的内涵，如前苏联1920年代列宁的“新经济政策”以发展市场经济和按劳分配为特征，美国1930年代罗斯福“新经济” [ 1 ] 以强化国家干预和积极财政政策为特征，美国1990年代新经济是由信息技术驱动、ICT产业为龙头为形态。对未来新经济形态，学界也有较多探讨，认为其可能是全球新能源、人工智能、大数据、共享经济等技术引领的网络经济、数字经济、生物经济、共享经济 [ 2 ] [ 3 ] 等内容。从技术发展角度来看，低碳化和智能化是21世纪全球发展两大主题 [ 4 ]，当今世界低碳技术蓬勃发展、新旧动能加速转换，全球经济社会正迈入低碳化变革时代，有必要从“新经济”视角来审视低碳发展。2008年，联合国环境规划署(UNEP)推出全球绿色新政(Green New Deal)概念，拟在全球范围内大力发展绿色经济以扩大需求，提高就业率，刺激经济增长，建立可持续经济发展模式。后疫情时期，各国政府均期望积极创造就业、促进经济增长，绿色低碳发展作为新增长点已成为大多数发达国家和经济体不约而同的路径选择。 可见，新一轮新经济的主题将是低碳新经济，其使命就是打造后疫情时代全球的经济新增长极，重塑全球产业形态和经济格局 [ 5 ]。当前，学界更多从气候变化经济学视角来研究减排和增长的关系，如IPCC第五次评估综合报告指出，到21世纪末地球升温要控制在比工业化前水平高2℃内，减排措施对全球经济增长不会产生很大影响，能够保持1.6%~3%的经济增长率 [ 6 ]。斯特恩报告提出减排行动越迟未来成本代价越大 [ 7 ]，主张激进减排。Nordhaus主张应对气候变化政策要与经济增长协同 [ 8 ]，提倡温和减排。何建坤等提出新气候经济学研究框架，指出低碳经济的使命是寻求经济社会持续发展与保护全球气候的双赢路径 [ 9 ]。总体来看，气候变化经济学从宏观层面厘清了减排和增长的相互关系，而低碳新经济需回答新技术如何促进持续增长与深度脱碳的融合，分析其增长动力、生产要素、价值体系和经济形态的变化机理和效应。据此，本文尝试性提出低碳新经济的概念和内涵，分析其类型体系和特征规律，评估分析其未来的发展潜力，解释其产业技术体系的演进趋势和存在问题，并给出相关政策建议。
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user: 2. 低碳新经济的概念内涵 2.1. 概念 概念辨析来看，低碳新经济是全新概念，与低碳经济、新经济等概念既有区别，也有关联。低碳经济是指尽可能地减少高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与气候保护双赢的一种经济发展方式。新经济是指不同于传统经济，以长期持续增长的经济现象和周期为特征 [ 10 ]，实现增长动力、生产方式和交换方式演进的经济新形态。低碳新经济是指以低碳前沿技术创新为驱动、以低碳新兴产业发展为支撑、以经济持续增长与深度脱碳为现象的新经济形态。据此，可理解低碳新经济概念如下： 一是以低碳前沿技术创新为驱动。着眼于推进低碳前沿技术创新和成果转化应用，以低碳技术取代高碳技术，提升社会生产力，形成支撑引领下一时代经济增长的动力源泉。 二是以低碳新兴产业发展为支撑。挖掘低碳领域的新应用、新需求，培育低碳技术路线、商业模式、产业链及配套等体系支撑，拓展低碳产业成长空间，打造增长新动能。 三是以经济持续增长与深度脱碳为现象。通过发展低碳新经济来扩大需求，提高就业率，刺激经济增长，建立可持续经济发展模式；同时，通过低碳技术重塑现有经济社会格局，服务全球应对气候变化目标，构建深度脱碳发展路径，把降碳的环境正效应内生于经济增长体系中。 2.2. 内涵 低碳新经济可从增长动力、生产要素、价值体系和经济周期效应来诠释其内涵： 一是体现新时代的技术创新驱动力。每个时代都有自己的新经济，在全球绿色新政和后疫情时代，智能化和低碳化是全球发展的主线，低碳技术是新时期的重要增长驱动力，是高质量发展的引擎。 二是体现传统生产力向绿色生产力的跃迁。一般而言，对经济增长起决定性作用的是劳动、资本、土地等传统要素；进入信息新经济时代，技术和知识要素的重要性开始凸显；新时代下资源环境要素，特别是碳排放空间逐步成为重要的生产要素，绿色生产力成为生产力的新维度，代表当前先进社会生产力。 三是体现经济社会的财富价值体系重塑。在全球生态和气候安全前提下，低碳价值观念和绿色财富体系将促成低碳生产方式和碳市场定价体系的形成。低碳技术对能源、建筑、制造、交通各行业各领域进行加速渗透，使现有经济发生根本性变化和转型。 四是提供了经济长期持续增长的可行性。低碳新经济通过刺激低碳需求，带动可持续的投资和消费，推动后疫情时代经济恢复，带来长期的增长和就业。 据此，可以从产业经济学、技术经济学和气候经济学的视角进行诠释低碳新经济：从产业经济学角度看，低碳新经济主张培育低碳市场需求和生产供给，要重点研究低碳新产业、新业态的资源配置、产业组织布局和产业政策；从技术经济学看，低碳新经济主张推动低碳前沿技术的自主创新、成果转化和应用推广，关注低碳技术进步与产业发展、经济形态之间的演化关系；从气候经济学角度看，低碳新经济研究内容是控制碳排放和经济增长双赢的产业发展途径，研究低碳技术的增长和减排的协同效果 [ 9 ]。
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user: 3. 低碳新经济分类体系 与信息新经济一样，低碳新经济通过低碳技术的广泛嵌入和深化应用，以技术创新、应用创新、模式创新为内核并相互融合，将产生新产业、新技术、新业态、新模式的四新经济类型。 3.1. 低碳新技术 低碳新经济发展依赖于低碳新技术的应用，其发展深度和广度很大程度上取决于低碳前沿技术的创新水平和产业转化能力。由于低碳新经济模式要转变传统工业化的高碳技术模式，因此作为新兴的低碳发展领域，其技术内容、技术范式、技术路径都是前所未有的。归纳来看，低碳新经济技术体系包含去碳、减碳、固碳三大技术类型 [ 11 ]，去碳主要是无碳能源代替高碳化石燃料、非含碳原材料替代含碳原材料的源头减排技术，减碳技术主要是节能减排领域的过程减排技术，固碳技术则是末端实施碳捕集封存利用技术(见表1)。 Table 1 Technologies of Low-carbon New Economi 分类 技术类型 典型技术 无碳技术 光伏 纳米晶、微晶、铜铟镓硒(CIGS)、碲化镉薄膜、聚光光伏 风电 海上风电、低风速风电、无叶片风机 生物制造 生物基热塑材料、第二代生物柴油、微藻燃料 原材料替代 减碳技术 氢能 燃料电池、风电制氢、天然气制氢 智能电网 虚拟电厂、特高压、直流电、微电网 储能 空气电池、固碳电池、碳纳米管电池、美铝电池、超级电容 绿色低碳交通 自动驾驶、纯电动车、车联网、充换电设施 绿色建筑 可再生建筑一体化、超低排放建筑、产能建筑 绿色新材料 石墨烯、碳纳米管、第三代碳纤维、超导陶瓷 固碳技术 CCUS 高效生物光合反应器、能源农场、藻类大规模培育、高值化学品备制 表1. 低碳新经济技术分类 3.2. 低碳新产业 低碳新产业是指运用低碳新技术、新成果产生或延伸出一定规模的新型经济活动。广义的低碳产业是产业低碳化和低碳产业化的集合，狭义的低碳产业特指以低碳技术创新为核心、提供低碳产品和服务的新兴产业 [ 12 ]。而本文探讨的新产业是低碳新经济的载体，是随着低碳新兴技术的诞生并应用而出现的新的经济部门或行业，即现有经济体系中尚未形成主导优势的低碳新兴产业 [ 13 ]，其包括分布式能源、储能、燃料电池、微电网、绿色新材料、碳捕捉封存利用(CCUS)等制造业以及低碳服务业(见表2)。低碳新兴产业的发展，能增加有效供给，为国民经济发展注入新动力。 3.3. 低碳新业态 低碳新业态是指依托低碳前沿新技术，积极利用现代信息技术成果和知识资源，创造新的生产生活方式和消费模式，会引发从供给端到需求端的不同产业间组合、产业内部裂变、产业链融合以及商业应用模式变化等新业态的形成(见表3)。新业态是低碳新经济强化创新驱动、做强新产业、培育新动能的内在要求的最直接体现和显著特征，如风光电不连续不稳定特点催生的储能产业，电动汽车发展带来的动力电池产业，信息技术和电网技术融合的智能电网产业等都是低碳新经济领域的代表性新业态，“光伏+”、“储能+”等新业态也属此范畴。 Table 2 Industries of Low-carbon New Economi 分类 产业类型 低碳新经济行业 以减排量和碳排放权益为主产品 CCUS产业 碳捕集、封存、利用 低碳服务 低碳技术服务、低碳金融服务、低碳综合管理服务 [ 14 ] 以减排量和碳排放权益为副产品 光电 薄膜光伏、聚光光伏、光伏+ 风电 海上风电、低风速发电 氢能 氢能备置、氢能基础设施、燃料电池车 智能电网 微电网、能源互联网 储能 储能系统、电化学储能、电磁储能、物理储能 低碳交通 电动汽车、车联网、充换电设施 绿色建筑 可再生建筑一体化、超低排放建筑、产能建筑 绿色新材料 石墨烯、高性能碳纤维、超导 生物制造 生物化工、生物材料、生物质能源 表2. 低碳新经济产业 Table 3 Formats of Low-carbon New Economi 分类 低碳新经济业态 业态组合 电动汽车带动动力电池、新材料；风电和光电带动电网侧储能、智能电网； 产业裂变 绿色产品设计；碳资产管理；逆向物流；产业共生；能源和废弃物管家； 产业融合 “光伏+”；“储能+” 表3. 低碳新经济业态 3.4. 低碳新模式 低碳新模式主要指以绿色低碳市场需求为中心，对企业要素进行整合和重组，形成高效并具有独特竞争力的商业运行模式，以实现用户价值和企业持续盈利目标。一是低碳需求模式，以绿色生活和消费模式的塑造，来引导低碳技术市场繁荣；二是低碳供给模式，以产品和服务供给侧的绿色升级，来刺激低碳技术需求；三是集成融合模式，与共享经济、数字经济新模式有机融合，促进产业链、供应链、价值链的重新布局和集成优化配置(见表4)。 Table 4 Models of Low-carbon New Economi 分类 低碳新经济模式 低碳需求 碳足迹披露、碳排放交易、碳普惠、碳中和 低碳供给 低碳供应链、低碳产品认证、政府绿色采购清单 集成融合 共享汽车、虚拟旅游、生态农场 表4. 低碳新经济模式
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user: 4. 低碳新经济的特征 低碳新经济具有与其他经济形态根本不同的本质特征，这些特征在各方面的展现便构成了低碳新经济的判别标准。本文将低碳新经济的本质特征归纳为5个基本方面。 4.1. 环境正外部性 从减排角度来看，低碳新经济的专有特征是环境正外部性，以无碳技术和低碳技术替代传统高碳技术，减少温室气体排放，并产生抑制能耗和污染排放的协同效应，从而释放环境正外部性。而碳交易、碳税等碳定价机制、市场纠偏机制的出现，使其正外部性逐步内部化，改变企业生产与碳排放的成本信号，对低碳新经济有巨大推动作用。一方面，CCUS产业、碳金融和低碳咨询服务等行业，直接以减排量和碳排放权益为主产品，通过碳定价机制获利。另一方面，其他低碳新经济行业会产生减排量和碳排放权益等副产品，基于行业产品减排量或碳排放权的定价，可改变企业成本收益函数，降低成本或获取额外收益，最典型就是特斯拉通过加州新能源汽车积分制获利的案例。 4.2. 强技术溢出效应 低碳技术存在显著的行业溢出效果 [ 15 ]，其包括国际的、国内的、行业间和行业内的溢出效应。“波特假说” (Porter hypothesis)认为环境规制力度的加大有助于降低污染排放的技术和设备方面的研制进度 [ 16 ]。Eskeland和Harrison提出的“污染晕轮效应” (pollution halo)认为跨国企业促使东道国企业采用与其相似的环境规制标准 [ 17 ]。在低碳约束导向下，各产业部门逐步形成了对低碳技术内在需求，当各产业部门逐步形成与绿色技术的内生融合机制，绿色技术溢出的碳减排效应将得到强化 [ 18 ]。如Leimbach等分析认为资本贸易和技术溢出对气候变化政策具有影响 [ 19 ]，王为东等基于中国省区面板数据分析了中国低碳技术创新的空间溢出效应，发现低碳技术创新活动呈由东向西扩散的特征 [ 20 ]，潘丽等基于Baas模型的洁净煤发电技术时空扩散研究，发现技术成熟性和市场饱和性是关键影响因素 [ 21 ]。 4.3. 高行业渗透性 随着全社会低碳发展共识的不断提升，低碳技术不断渗透到国民经济各行各业的深处，并驱动生产生活方式和消费模式的低碳变革，新的低碳技术应用和产品不断产生，更多需求和场景被挖掘，低碳技术和产品的市场空间将不断提升，如可再生能源对传统化石能源、电动汽车对燃油汽车、低碳建筑对传统建筑具有长期全面替代趋势。从近10a全球光伏、风电、生物质发电和电动车行业数据来看，其市场规模平均2-4a翻一番(见图1，电动汽车保有量1.3a，光伏装机1.7a，海上风电装机2.4a，陆上风电装机4.0a)。当然，行业渗透性与政策支持力度相关性极大，相关研究表明Foxon以英国的低碳能源技术为例研究认为环境制度体系的建立利于低碳技术的扩散 [ 22 ]，Jacobsson以风电涡轮机和太阳能电池为例研究了政策工具在低碳技术扩散中的作用 [ 23 ]，殷砚等通过2000~2008年我国CCS技术全要素生产率分析，表明国内研发创新作用强于国外FDI促进作用 [ 24 ]。 图1. 全球低碳新兴行业增长趋势 4.4. 规模成本递减效应 半导体行业的摩尔定律持续有效验证了半个世纪，在经济、环境和人口发展趋势变化的大背景下，人们产生了摩尔定律是否适用于新能源的想法。根据IRENA披露的全球可再生能源加权平准发电成本(见图2) [ 25 ]，可分析得出可再生能源的规模成本递减效应，发现光伏、光热、陆上风电和海上风电规模每提升一倍，其成本分别下降27.6%，28.5%，15.2%和6.3%。据有关文献的学习曲线分析结果显示，中国光伏、风电和电动汽车行业学习率分别在22%~34% [ 26 ]，10.77%~13.76% [ 27 ]，8%~21% [ 28 ]。综合来看，低碳新经济行业整体遵循规模翻一番，成本下降约20%的规律。这种类摩尔定律现象的驱动因素有2点：一是边干边学( learning by doing)效应，随着工艺技术改进、生产管理经验积累，行业生产成本逐步降低；二是规模经济效应，低碳技术市场规模扩大，带来了生产规模经济效应。当然，随着低碳新兴产业逐步成熟，其产业规模增速和集聚也将逐步收敛，如范太胜等基于Lotka-Volterra模型的区域低碳产业集聚研究，认为低碳产业发展历经局部简单的产业群落自由繁殖、全局复杂的产业群落竞争和系统稳定的产业群落协同共生三个阶段 [ 29 ]。 图2. 到2020年全球可再生能源发电LCOE成本趋势 4.5. 技术边际收益递增效应 低碳新经济是典型的知识依赖型经济，核心生产要素是知识与技术的投入。按照熊彼得创新理论 [ 30 ]，低碳新兴技术爆发将促进生产要素和生产条件的新结合，形成边际收益递增效应，带动生产规模扩大和技术扩散；其次，信息经济、共享经济与低碳新经济的相互融合，促成了低碳技术和产品所有权和使用权分离，促进了低碳技术的共享化和普惠化，加速低碳技术产品重复使用和成本下降，从而会带来递增的收益。据此，低碳技术产品的应用推广具有良好的国民经济增长助推效果，如相关研究通过实证分析低碳产业对经济社会增长拉动效果或驱动作用，如Apergis以1985~2005年期间经合组织20个成员国为样本，发现可再生能源消费与经济增长之间存在双向因果关系 [ 31 ]。Fang以中国1978~2008年的数据为基础，论证了新能源消费对经济增长之间的关系 [ 32 ]。Markandya分析得出1995~2009年欧盟能源结构转型净增加了53万就业机会 [ 33 ]。
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user: 6. 结论与讨论 6.1. 结论 低碳化是21世纪全球发展重要主题，以新经济视角来审视低碳前沿技术和新兴产业，并加以战略研究和引导，已经成为发达国家的主动政策选项。低碳新经济是以低碳前沿技术创新为驱动、以低碳新兴产业发展为支撑、以经济持续增长与深度脱碳为现象的新经济形态，是增长动力、生产要素、价值体系和经济周期效应的全方位变革提升，具备环境正外部性、高行业渗透性、强技术溢出性、规模成本递减、边际收益递增等显著特征，未来成长性高。中国正经历的全球化与低碳化大背景，与美国发展信息新经济的宏观背景相似，令中国有了发展低碳新经济的可行性。发展低碳新经济是构筑先发优势、引领未来发展、增强创新能力的重要举措，但同时也存在国家和地区间竞争剧烈、未来科技发展不确定性高、市场风险性大、产业规模和配套基础薄弱等问题，需建立起国家战略引导机制，把低碳新经济作为事关现代化发展全局的重大战略问题和世纪大工程来研究，作为国民经济重要新增长点来引导，推动中国在全球绿色发展版图中实现从“追赶型”向“引领型”、从高碳经济向低碳经济转变。 6.2. 讨论 低碳新经济研究属于气候经济学、产业经济学和技术经济学的交叉范畴，其研究前景十分广阔，本文只做了初探，许多科学问题还有待进一步深化：一是气候协同战略研究，分析发展低碳新经济的经济增长和碳减排双重贡献效果，探索如何将低碳新经济融入现代化布局中，为2030年中国碳排放达峰和2050年全面实现现代化提供支撑。二是技术经济学研究，分析各类低碳技术的学习机理和曲线规律，识别技术发展前景和适用性、风险性和自主可控性，研究符合国家战略需求的低碳技术路线图，形成低碳技术先进性与经济发展条件的最佳组合范式。三是新经济地理学研究，分析低碳技术和产业时空演化规律，研究低碳新经济的空间集聚与全球化现象及其动力，探讨如何打造低碳新兴产业集群，防止低层次发展、低技术水平扩张、区域同质化竞争。四是以制度创新经济学视角，研究政府如何构建完整的创新生态，来集聚创新资源，形成持续创新能力。在技术引导上，要充分发挥政府助推作用，加速低碳前沿技术攻关与产业化，加快应用低碳新技术新产品，提升产业国际竞争力，形成中国在低碳技术领域的领先优势和自主可控性。在产业推动上，要推动新能源、储能、智能电网、绿色新材料、新能源汽车等逐步发展成为全球标志性产业，打造一批辐射全球的低碳特色产业基地，打造若干个发展增长极。在市场机制上，要探索以碳交易、碳税、碳积分、碳普惠等制度创新，推动低碳新经济增长。
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user: 摘 要 本文基于对整车基本参数的选取与性能指标的确定，进行了纯电动汽车动力性能参数的设计匹配。然后通过汽车仿真软件建立了纯电动汽车动力仿真模型，通过输入相关参数，对车辆动力性能指标进行仿真分析。最后通过实车试验，验证了仿真模型与参数匹配的合理性。该研究能够为纯电动汽车初期各系统间的匹配设计提供理论依据，对车辆性能进行范围和性能测试评估，为纯电动汽车动力性及经济性指标分析提供参考。 关键词 :纯电动汽车，参数设计匹配，整车动力模型，仿真分析 Copyright © 2020 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 随着环境污染与传统能源的日益匮乏，纯电动汽车的开发与使用已经得到了所有人的重视，纯电动汽车具有排放污染低，能源转化率高等优点。以往纯电动汽车的性能试验往往是在测试道路或台架上进行的，但是随着动力系统的匹配方案和相关部件参数的变化，若都要进行测试，十分耗费精力。故开发早期阶段，合理的动力系统参数匹配以及软件建模与仿真对于电动汽车的动力性能具有至关重要的作用，同时可以极大地缩短汽车的开发周期，降低研发成本。建立符合国家相关标准条件规定的整车模型，又能为纯电动汽车企业试车研究提供理论依据，通过模型的模块运算，直观获取对动力性及经济性评价过程参数，对车辆性能进行范围和性能测试评估。
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user: 2. 动力参数的设计匹配 2.1. 整车基本参数与性能指标确定 建立整车模型前，必须先确定车辆的基本参数，包括车辆质量，滚动系数，车轮尺寸，齿轮传动比，机械传动效率等。选用某款纯电动车的整车基本参数，如表1所示 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]。 Table 1 Vehicle basic parameter 技术参数 参考值 长×宽×高/mm 4631 × 1789 × 1495 轴距/mm 2650 前/后轮距/mm 1502/1492 整备质量/kg 1598 风阻系数 0.32 迎风面积/m 2 1.97 轮胎滚动半径/mm 287 机械传动效率 0.92 滚动阻力系数 0.012 齿轮传动比 10 表1. 整车基本参数 该车的性能指标如表2所示。 Table 2 Performance design inde 评价分类 指标 参数 动力性指标 0~50 km/h加速时间/s 3.5 0~100 km/h加速时间/s 8.7 最高车速/(km·h −1 ) 120 最大爬坡度/% 26 经济性指标 续驶里程/km 240 表2. 性能设计指标 2.2. 整车动力系统的基本模型(物理模型) 动力传动系统是纯电动汽车的动力源，其性能决定了整车的综合性能。整车动力系统主要包括电机、电池、变速器、主减速器、差速器、车轮等部件，如图1所示。 图1. 纯电动汽车整车动力系统模型 2.3. 动力参数的匹配与选型 动力参数主要包括对电动机和电池组参数匹配设计及选型。电动机参数匹配设计及选型应考虑电动机的转速、效率、质量尺寸、成本等因素，本文中选用永磁同步电机。设计电池组参数时，除了满足上述要求，还应综合考虑汽车行驶的实际情况，本文选用锂电池。通过综合分析计算，动力参数最终匹配结果如表3所示。 1) 通过范围测试近似电池容量： 在WLTP周期上进行仿真可以大致估算一个周期上的能耗，评估范围是从充电状态(95%)开始到充电状态(20%)结束，因此估算所需的电池能量如(1)所示。 E b a t = 1 S O C max − S O C min d r a n g e d c y c l e E c y c l e ≈ 336 A h (1) 式中：电池容量 E b a t ，单周期能耗 E c y c l e ，需求距离 d r a n g e ，单周期距离 d c y c l e ，最大剩余电量 S O C max ，最小剩余电量 S O C min 。 2) 从最大车速估算最大电动机转速： ω m o t o r max = G r ⋅ V max R ω ≈ 10000   rpm (2) 式中：车辆最大速度 V max ，齿轮比 G r 和车轮半径 R ω 。 电机的基本速度定义为电机最大速度的一半，这是永磁电机的典型值。 ω m o t o r   base ≈ ω m o t o r max 2 = 5000   rpm (3) 式中：电机基本速度 ω m o t o r   base ，电机最大速度 ω m o t o r max 。 3) 近似电动机转矩和功率要求： 以最大允许载荷开始倾斜，(4)式表示以所需的斜率开始的电动机转矩计算。 T m o t max = R w G r ⋅ m v e h ，   l o a d e d ⋅ g ⋅ ( sin ( α ) + f ⋅ C s t a t ⋅ cos ( α ) ) ≈ 202   N m (4) 式中：电动机最大转矩 T m o t max ，最大允许车辆质量 m v e h ，   l o a d e d ，重力常数g，倾斜角 α ，库仑摩擦系数f和静摩擦系数 C s t a t 。 加速测试： 从零速开始加速所需的最大电动机功率可通过式(5)估算，式(5)可以分为三个部分： 惯性部分：它表示加速而无任何损失所需的功率。 滚动部分：它表示在加速过程中由于滚动摩擦而损失的平均功率。 空气动力学部分：它表示由于空气动力学阻力而在加速过程中损失的平均功率。 P m o t max = m v e h + 4 ⋅ J ω R ω 2 2 ⋅ t r e q ( V r e q 2 + V m o t o r   b a s e 2 ) ︸ inertial   part + 2 3 ⋅ m v e h ⋅ g ⋅ f ⋅ V r e q ︸ average   power   of   rolling   resistance + 1 5 ⋅ ρ ⋅ C x ⋅ A ⋅ V r e q 3 ︸ average   power   of   aerodynami   c   drag (5) 式中：车辆整备质量 m v e h ，一个车轮的惯性 J ω ，测试的最大所需车辆速度 V r e q ，与基本速度旋转的电动机相对应的车辆速度 V m o t o r   b a s e ，空气密度 ρ ，空气阻力系数 C x 和车辆前部区域A。 该公式用作评估三个加速测试的动力需求的基础，给出了最大电动机功率，由此可以计算出相应的最大电动机转矩。 4) 通过仿真调整迭代大小： 通过使用Simcenter Amesim中的实验功能加载电机和电池尺寸，调整不同状态，进行迭代来确定电动机和电池的大小。 电机和电池尺寸过小的初始状态可以使用实验来加载。先确定电池的尺寸，因为它会影响车辆的质量。将电动机参数设置为确保车辆正确遵循WLTP周期的值。然后，反复更改电池能量，直到达到所需范围。 然后根据选定的电池参数开始进行电机选型。然后，反复更改电动机的最大转矩，功率和速度，直到满足速度和加速度要求为止。公式(3)和(4)给出了电动机参数的良好的第一近似值 [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]。 电池和达到目标的电机的最终参数设置如下： Table 3 Dynamic parameter matching result 动力参数 参考值 电机最大扭矩/(N∙m) 210 电机最大功率/kw 90 电机最大转速/(r∙min −1 ) 10，000 电池容量/Ah 100 电池电压/V 336 表3. 动力参数匹配结果
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user: 3. 模型建立与仿真分析 3.1. 整车动力性能仿真模型建立 图2. 整车动力性能仿真模型 使用Simcenter Amesim搭建的电动整车模型如图2所示。它由纵向车辆模型，驾驶员模型，传动模型，准静态电动机模型和准静态电池模型组成。 通过输入各部件基本尺寸参数和动力参数，经过模块运算，即可对车辆在定义驾驶工况下的动力性及经济性进行仿真分析，对车辆性能进行范围和性能测试评估 [ 8 ] [ 9 ]。 3.2. 仿真测试工况选择 NEDC标准由四个重复“城市道路循环”以及一个“市郊道路循环”组成。一套完整的测试循环总共持续1180秒，累计行驶里程11.04公里。测试当中车辆的最高时速达到120公里/小时，平均速度约为34公里/小时。 WLTP标准根据功率质量比(简称PWR)将车辆划分为三级，并对应设计了三种测试循环(而NEDC只有一种)，考虑了四种道路类型：低速、中速、高速、额外高速等(而NEDC只有两种) [ 10 ] [ 11 ]。 对比NEDC标准而言，WLTP标准中的车辆最高速度、平均速度、最大加减速度以及加减速度幅度、测试行驶时间等都有了较大提升，整体难度提升不少，更符合实际驾驶工况，故我们这里采用WLTC工况。 3.3. 仿真结果分析 图3. WLTC工况车速仿真结果 根据图3，我们直观的看到在WLTC工况下车速的仿真结果，仿真车速与工况循环速度随时间变化紧紧跟随，吻合程度极高，说明仿真车辆的动力性能可以满足设计要求，同时也保证了建立模型的合理性。 从图4我们可以看出，仿真车速与工况循环速度的差值始终保持在WLTC工况的最大正负容限内，说明仿真车辆能够正确遵循WLTC工况要求。 图5为该纯电动汽车在一个WLTC工况下电量消耗SOC的变化情况，可以看出SOC曲线整体上呈平缓下降趋势，在部分节点处呈小幅上升，未发生激变现象。 表4为在WLTC工况下对该车辆动力性和经济性的仿真结果与性能指标参数进行对比。 图4. 仿真车速与工况循环车速之间的误差 Table 4 Simulation comparison of automobile dynamic performance and economy inde 评价分类 性能指标 参数 仿真结果 动力性指标 0~50 km/h加速时间/s 3.5 2.8 0~100 km/h加速时间/s 8.7 7.5 最高车速/(km∙h −1 ) 120 131.9 最大爬坡度/% 26 27.12 经济性指标 续驶里程/km 240 250 表4. 汽车动力性、经济性指标的仿真对比 通过表4对比该车辆动力性和经济性的仿真结果与性能指标，我们可以看到每项仿真结果都优于性能指标设计参数。百公里加速时间和最大爬坡度满足设计目标，说明电机扭矩匹配合理。最高车速满足设计目标，说明电机功率及传动系统匹配合理。 综上所述，电池和电机匹配均较为合理，整车满足行驶工况要求 [ 12 ] [ 13 ]。