DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
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user: 3. 结果 3.1. 温度 采用1: 1随机数字表入组90例患者，亚低温依据前述的方法进行治疗方法方便可行。选择性脑亚低温组患者脑温和直肠温度分别控制在33℃~35℃和 37.5 ℃ 左右；亚低温治疗结束后，脑温在8.4~20.6 h内恢复到治疗前。对照组脑温及直肠温度分别控制在 37 ℃ 和 38 ℃ 左右。 3.2. 颅内压 选择性脑亚低温组在治疗后24、48和72 h的颅内压较常温对照组明显降低(P < 0.01)见表2。 3.3. 两组患者预后比较 亚低温与常温组相比较有显著差异(P < 0.05)，预后较佳(GOS评分4~5分)率分别为60%和40%，明显好于常温组(P < 0.05) (表3)。
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user: 4. 讨论 我们可以通过以下两种方法来达到脑的亚低温：系统(全身)性的冷却以及局部(选择)性的冷却。许多临床技术可以用来完成全身的亚低温：降温毯、冰袋、气褥垫、冷却管、静脉输注致冷剂、腹腔灌洗冷水、心肺转流术等。在大多数的研究当中，都是通过降温毯合并冰袋来达到全身的亚低温的，相比于全身的亚低温存在的严重的并发症(如局部缺血和出血倾向等)，选择性亚低温已经被临床实验证实具有治疗作用而且副作用相对较 [ 7 ] 。 对于恒温动物来说，有两种不同的选择性脑亚低温的方法，即通过动脉血或静脉 [ 7 ] 。选择性脑亚低温的治疗方法也可通过多种方法达到效果。鼻咽以及硬膜下腔的通过冷生理盐水灌洗，或者通过血管内(静脉或动脉)灌注冷晶体液。通过局部冷生理盐水冲洗冷却也能改善脑损伤。然而，在成人中，鼻咽以及硬膜下腔隙的冷却对于降低脑温的作用是非常有限的。血管内冷却方法比全身的表面降温效果应该更好，然而，该方法的技术要求相对较高，并且可导致血栓形成等严重并发症。 本研究显示，我们所选用的无创性选择性脑亚低温方法是有效和安全性的。通过使用一种新型的冷却剂，我们可以多次地使用这种方法。因为深部组织的温度主要取决于动脉血温度以及大脑的代谢热，而很少取决于血流量，降低了进入大脑血管的温度，故达到了有效的选择性脑亚低温的目标。而且，目标温度可以在2 h之内就达到，起到了快速降温的目的。在本研究中，选择性脑亚低温组患者的脑温被控制在33℃~35℃，直肠温度被控制在37.5℃左右，这样，因为亚低温而导致的由于血管收缩引起的其他器官的并发症就可以被避免了。研究也表明，在头部的冷却过程中，身体其他部位的温度可以保持不变。我们的研究也证实，选择性脑亚低温组的颅内压明显低于对照组，而颅内压的升高在重型脑外伤中 Table 2 Comparison of the dynamic changes of ICPs of patients (mmHg， ± SD 组别 入院时 伤后24 h 伤后48 h 伤后72 h 选择性脑亚低温组 24.43 ± 2.82 24.43 ± 2.82 * 24.43 ± 2.82 24.43 ± 2.82 * 对照组 25.03 ± 2.52 25.03 ± 2.52 25.03 ± 2.52 25.03 ± 2.52 表2. 两组患者颅内压(mmHg)动态变化的比较 注：与对照组比较， * P < 0.01 Table 3 Comparison of the clinical outcomes at 6 months follow-up (n， (%) 组别 5 4 3 2 1 选择性脑亚低温组 20 (44.4) 13 (28.9) 3 (6.7) 0 9 (20.0) 对照组 15 (33.3) 8 (17.8) 9 (20.0) 0 13 (28.9) 表3. 两组患者6个月后临床预后(n，%)的比较 注：与对照组比较， * P < 0.01 是影响预后的一个重要因素。另外，选择性脑亚低温组患者除了肺炎的发生率增高外，没有严重的副作用产生。 近年来认为，轻度亚低温(33℃~35℃)具有治疗作用而且副作用相对较少。研究表明，亚低温治疗主要通过减轻脑缺血及继发性脑损害，控制颅内高压，改善脑灌注压来保护脑组织，并且有减轻全身炎症反应等的作用 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 6 ] 。本研究对重型颅脑损伤患者进行的亚低温治疗，具有无创、有效的特点。降温毯内的冷水温度可根据患者的情况进行调整，以保证脑温在亚低温治疗期间控制在33℃~35℃左右。本组治疗后未见与亚低温疗法相关的严重并发症。 当然，由于重型颅脑损伤的病理生理变化复杂，亚低温治疗并非适用于所有患者，部分研究还表明，亚低温治疗较常温治疗临床效果差 [ 1 ] [ 2 ] [ 4 ] [ 8 ] 。我们的初步研究表明，本研究中的选择性脑亚低温法为无创性，可以用于脑温的降低及维持，并具有降低颅内压和改善临床预后。虽然主要的并发症是肺炎，但是经过处理后未见严重的后遗症。因此，该无创性选择性脑亚低温在临床上治疗重型颅脑损伤时，是安全有效的。进一步的研究需明确选择性脑亚低温治疗的作用机理(包括副作用) [ 4 ] [ 5 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] ，选用适当的多参数监生理生物学指标进行有效的监测7，有助于确定颅脑损伤的诊疗，改善患者的预后 [ 5 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] 。
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user: 摘 要 急、危重患者长途转诊是院前急救工作中的一项重要任务，这对挽救急、危重患者的生命和体现甘肃省紧急救援中心的职能以及院前急救队伍的执行力均有重要意义。患者长途转诊前必须对患方、任务执行者和执行任务的各环节进行科学、系统评估，当病情变化时能够及时调整转运及治疗方案，做到有备无患，是成功完成任务的关键，现将急、危重症患者长途转诊的方法及转诊前进行科学、系统评估的主要内容总结如下。 关键词 :急、危重症患者，长途转诊，科学评估，关键 Copyright © 2017 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 一般资料 选择2015年10月至2016年10月甘肃省紧急医疗救援中心共完成81例急、危重患者长途转诊任务，单程行车距离均 > 1000 km，患者在救护车上的时间 ≥ 16 h，急救监护型救护车公路转运。患者年龄在3岁~78岁之间，平均年龄58.6岁；其中男性患者51例，女性患者30例；疾病分类：先心病患者2例，占2.4%；多发创伤骨折患者5例，占6.2%；重度颅脑损伤患者18例，占22%；急性脑血管病患者20例，占25%；多发创伤患者10例，占12%；ARDS患者20例，占25%；多系统多器官功能不全患者6例，占7.4%。
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user: 2. 科学评估内容 2.1. 患者病情评估 执行转诊任务的随车医生首先要对患者的病情进行专业、详细的评估：重点包括病因、现病史、既往史、过敏史、生命体征、神经系统和患者携带各种医用管道等方面，并向主管医生询问救治经过、手术情况和目前存在的主要问题，翻阅住院病历及转诊记录，条件允许时，携带病历复印件和医学影像资料。 2.2. 接收方评估 完成患者专业评估后，随车医生须及时与接收院方取得联系，告知患者目前病情评估的情况、途中可能发生的状况、预计抵达时间，并落实接收科室和接诊医护等事宜后，与执行转诊任务的驾驶员一同制定安全转运方案并上报急救部再次全面评估后，急救部长批准派车。 2.3. 患者及家属配合度评估 转运前随车医生必须向患者家人或监护人告知患者目前的病情评估、能否转运和转运过程中的病情恶化情况等等，必须签署《病情告知书》和《患者长途转运协议书》。 2.4. 设备器械评估 本中心对救护车车载设备、器械的考核要求是：100%完好运行率，绝不允许设备、器械“带隐患上岗”；2002年Chang DW首先提出危重病人的转运目的是：保证危重病人安全到达目的地 [ 1 ] 。执行任务的随车医生除对需要转运的患者进行全面、专业评估外，还应负责车载设备、器械和携带氧气量及车载供氧系统进行评估，要逐一调试车载设备工作运行状况并登记在册，发现问题就地解决，确保执行任务车辆的车载急救设备、器械功能运行正常。 2.5. 药品、耗材评估 本中心对救护车载急救药品和急救耗材有科学合理的标准配置要求，并附有急救车载、急救箱药品耗材配置卡和急救药品、急救耗材保质期登记直观表(存放药品要求距失效期3个月以上，以确保车载急救药品的质量)，急救药品要求标签清楚，无破损、无变质、无过期等；对特殊需求的患者所必须使用的药物，出发前应重新申请领取备有，以防转运途中发生“断药”现象。 2.6. 执行能力评估 技术过硬、执行力强的医务人员是急、危重症患者远距离安全转运最有力的保证；途中持续监测患者的灌注、氧合指标和心电图演变等 [ 2 ] ，根据患者病情变化，随时给予有效的处置措施；诊断是否正确、抢救是否及时、措施是否果断，都会影响患者的生命和预后。 2.7. 执行人员资质评估 急、危重症患者转运是一项非常艰巨的任务，要求执行转运任务的工作人员不但要专业知识全面，急救技能基本功扎实，还要求专业资质证书齐全。本中心要求执行急、危重症患者转运任务的医生上岗符合率为100%，由具有五年以上院前急救工作经验且能根据患者病情变化，随时给予有效处置措施的国家执业医师担任；驾驶员由具有5年以上救护车驾驶经验且无安全行车责任事故记录并持有代号为A1、A2、B1证照的主、副两名驾驶员担任。 2.8. 车辆评估 准备转运前驾驶员必须对执行本次转运任务所用的车辆进行详细评估：重点包括车辆证照、车辆牌标、油料、电路、轮胎、备胎气压、制动系统、照明系统、防滑链、维修工具、绞盘功能等，发现问题立即上报，维修或更换车辆，确保执行任务车辆运行正常，做好记录并向已确定指派的随车医生汇报。 2.9. 路线路况评估 以本地区目前的经济状况，患者家属更容易接受陆路转运 [ 3 ] ，因为费用低、启动快。路线的选择和路况的评估非常重要，应尽量避开复杂地形和崎岖路况，既减轻了患者的痛苦又缩短了转运总时间。 2.10. 复杂气候评估 远距离转运前应对恶劣气候易发的地区和季节特点有所掌握，加强对雨雪冰冻天气监测和预警信息的了解，及时掌握重点地区、时段和冬季寒潮大风、雨雪冰冻等恶劣天气变化情况，做到人防和物防相结合的应对措施，以保障转运任务顺利完成。
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user: 3. 结语 为了保障患者生命安全，保证高质量完成患者长途转诊任务，对急、危重症患者长途转诊前我们必须对转诊任务的各环节进行科学、专业、系统评估，制定出详细可行的转运及治疗计划，当患者病情变化或意外状况突发时能够积极应对，并就实时情况及时调整治疗方案及转诊方案，把急、危重症患者的转运风险降到最低点；经过大家不懈的努力和不断地完善，81例患者均安全转运到达目的地，这是本中心院前急救医生遵从流程、重视评估、防控在先、果断执行四大方面的具体体现，也是我们不断规范院前急救服务行为，提高院前急救质量，确保医疗安全的有力保证。
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user: 摘 要 目的：检查院前急救病案质量，列出其中存在的问题，总结归纳，经验分享，以体现院前急救医生的职业价值，提高院前急救质量。方法：检查本中心直属分站2016年全年院前急救病历19，306份，对其内容进行汇总分析。结果: 所检院前急救病历存在急救时间链无逻辑性等10个方面的问题。结论：院前急救病历不只是简单的出诊记录，而是基本的医疗文书，也是法律文书，应遵循准确详实，完整精炼且重点突出的原则，以科学严谨的态度认真书写每一份院前急救病历。 关键词 :院前急救，病历，质量管控，改进策略 Copyright © 2017 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 急救病历是院前急救人员对病人发病经过、现场目击实景以及现场救治情况所作的文字记录，是院前急救医生诊断和治疗疾病以及与院内医护进行病患交接的重要依据，也是医疗科研教学的重要资料，又是探索疾病规律及处理医疗纠纷的法律依据。对急救病历质量的把控是提升院前急救质量和效率的具体体现之一。
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user: 2. 资料及方法 资料收集甘肃省紧急医疗救援中心直属分站2016年1月至2016年12月院前急救出诊的19，306份院前急救病历。根据《卫生部关于印发<病历书写基本规范>的通知》(卫医政发[ 2010 ]11号)的标准进行病历全面检查，检查项目包括：一般项目(姓名、性别、年龄、职业、国籍)；急救时间链(急救组出诊时间、到达现场时间、患者上车时间、送达医院时间、院内接诊时间)；专业技术项目(主诉、现病史、既往史、过敏史、生命体征、查体、必要的辅助检查、初步诊断、抢救措施、转运途中情况、接收医院、交接时患者生命体征)和确认签名字迹等四个方面的20余项，共检出缺陷病历3，107份，占总检病历的16.09%，进行统计分析，得出结论。
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user: 3. 主要问题 3.1. 急救时间链逻辑错误 此项缺陷占总缺陷病历数的15.42%，院前急救是一项与时间赛跑的工作，大多数情况下是要在较短的时间内完成各类急重任务就难免出现错乱，急救时间链逻辑错误大多发生在早上与中午、午夜与凌晨、日与日、月与月、年与年的更替时间段。 3.2. 字迹书写不清、潦草 此项缺陷占总缺陷病历数的10.33%，截止目前，我省院前急救出诊的急救医生仍在使用纸质人工手写版的急救病历，未启用电子病历，由于接触病患时间短、患者多、抢救患者、车辆颠簸等原因，往往会出现字迹书写不清、涂改不规范、潦草。 3.3. 主诉及现病史记录不准确 此项缺陷占总缺陷病历数的18.99%，院前急救医生在执行急救任务时，由于患者情绪激动、意识状态改变或第一目击者不愿配合等原因，导致急救医生很难在有限的时间内根据实际情况总结梳理出精炼的主诉和重点突出的现病史，随着时间的变化、救治的深入和疾病的发展，往往会出现主诉及现病史记录不准确、记录“南辕北辙”的情况。 3.4. 阳性体征记录不全 此项缺陷占总缺陷病历数的12.07%，由于院前急救工作的强度大、精细化管理薄弱，部分人员责任心不强，在急救工作中对患者查体不到位、不全面，出现阳性体征记录不全的情况，从而导致急救病历的病史、诊断依据、初步诊断以及现场救治缺乏一致性。 3.5. 有鉴别意义的阴性体征记录不妥 此项缺陷占总缺陷病历数的27.91%，院前急救医生有时仅对常见、多发的疾病考虑得较全面，对疑难重症疾病不甚熟悉或不敢深入、细致查问，对有鉴别意义的阴性体征忽略不计、记录过于简单或流于形式，导致同一疾病出现不同表现时，容易造成漏查误诊。 3.6. 重要的既往史记录不详 此项缺陷占总缺陷病历数的6.37%，急救医生首次接触到患者时，患者往往主诉的是他(她)认为最急、最需要救治的症状，有些表象症状看似简单，实则导致急救医生忽略了疾病的因果关系，在进行初步诊断时，如忽略有价值的既往史，则可能造成误诊。 3.7. 辅助检查的记录不全或单据去向不明 此项缺陷占总缺陷病历数的4.12%，急救医生遗漏患者现场辅助检查数据，心电记录、血气分析等单据去向不明，导致患者交接不完整，院前急救病历的真实性也大打折扣。 3.8. 药品使用不准确或救治措施不当 此项缺陷占总缺陷病历数的1.70%，目前全国急救队伍建设均处于“尴尬”状态，离职人员的比例远大于新入职人员的比例，急救医生很多时候都是单枪匹马完成繁重的急救任务，缺乏指导老师或上级医师把关 [ 1 ] ，现有急救医生水平参差不齐，入职无统一标准、培训工作滞后等原因，导致执业能力、专业水平没有系统的提高而出现药品使用或记录错误，更有甚者会出现救治措施不得当或错误的情况。 3.9. 未及时完成告知或患方签字 此项缺陷占总缺陷病历数的3.09%，患者在整个院前急救过程中有知情同意权，急救医生应及时履行告知义务，尤其在准备进行侵入性检查治疗时或患者病情发生变化、有生命危险时，更要及时告知患者家属及监护人。有时由于急救现场环境复杂，危重症患者抢救过程人手少、时间紧或患方监护人未能到场等原因，而导致告知中断、家属签字空缺的现象发生 [ 2 ] 。 3.10. 出现错别字 此项缺陷占总缺陷病历数的1.29%，院前急救医生工作强度大、作息时间不规律、应急工作繁重、知识点的补充较单一等，导致院前急救医生在专业知识的精度和文字识写方面存在欠缺。
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user: 4. 急救病历现状及存在问题分析 本组资料中急救病历缺陷排前三位的是：有鉴别意义的阴性体征记录不妥，主诉及现病史记录不准确，急救时间链逻辑错误三个方面，分别占缺陷病历的27.91%、18.99%、15.42%，这将导致一些疾病诊断不准确，鉴别诊断依据不充分，尤其是同一疾病出现不同症状和体征时，就会导致漏诊或误治；急救时间链逻辑错误，直接影响某些急危重症患者入院救治的连续性，导致院内医护人员对患者的发病求援、救治过程、疾病演变出现判断倒错、治疗重复、后续治疗方向错误等严重后果。 本组资料中急救病历缺陷排后三位的是：未及时完成告知或患方签字，药品使用不准确或救治措施不当，出现错别字三个方面，分别占缺陷病历的3.09%、1.70%、1.29%，这些看似所占比例不高的缺陷，实则存在多个医疗风险点，救治措施不当、药品使用不规范等错误记录，都会影响患者后续治疗的全面性和侧重点，患者的生存意义和生活质量因此受到影响，甚至会失去生命；未尽告知义务、签字空缺或病历字迹涂改也是产生医疗纠纷的隐患点，一旦产生医疗纠纷，急救病历作为唯一有效证据的特点就会丧失，往往导致医方败诉。
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user: 5. 结论 5.1. 必须提高对院前急救病历重要性的认识 院前急救病历是急救医生第一时间接触伤患者时最初步评估和最基础救治过程的真实记录，是对伤患者发病原因、病情演变以及预后判断最基本的记录，是指导伤患者进行后续医疗救治的重要依据，也是一所医院急救能力、医疗质量、伤患管理、团队建设等综合实力的具体体现；考核急救病历内容的真实性、书写的规范性、记录的完整性和有效性，对提高医护人员执业的整体水平尤为重要；在医疗风险方面，病历是唯一的、真实有效的法律依据，如果病历书写不规范，甚至出现明显缺陷，一旦发生医疗纠纷，接诊和参与救援的医护以及所在医院将会非常被动，所以必须高度重视院前急救病历书写质量的重要性 [ 3 ] 。 5.2. 不断加强制度化管理 严格落实规章制度，强化质量始末，增强责任心和风险意识，使急救人员深刻认识到急救病历的重要性和医疗行为中存在的风险与危机；奖惩分明，把每诊次考核、每月考核、年考核结果与个人、团队的年终考评挂钩。 5.3. 重培训强自身 重视专业理论学习和急救技能的训练，由于院前急救的工作环境是开放的，医疗纠纷发生率相对较高，所以，院前急救医生应加强专业理论学习和急救操作技能的训练，建立健全有效的培训机制，制定培训计划，配合管理部门定期对急救医生进行考核，尤其是年轻医生，更应加强岗前培训 [ 4 ] ，学以致用、改革创新，强自身以应对诸多的未知状况。 5.4. 加强语言文字功底 院前急救医生要不断学习，在积累临床经验的同时，应注意语言能力和文字功底的提高，这样既有利于医患沟通，又能避免由此造成的纠纷，同时也能书写出要素齐全、规范完整、叙述准确、逻辑更加严谨的急救病案，能将各时间点有效链接，清楚表述患者的整个抢救过程，是每一位院前急救医生必须具备的很重要的能力，既是对患者负责，也是对急救医生的保护。
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user: 摘 要 目的：以目标靶蛋白为研究对象设计一系列可口服的抗贫血类化学药物分子结构。方法：本文针对肾性和肿瘤相关性贫血设计口服小分子治疗药物。贫血，特别是糖尿病性贫血治疗领域是一个非常有前景的市场。HIF-PHD抑制剂作为新型治疗贫血药物，可从注射用促红细胞生成药物， 尤其是透析前慢性肾病患者中获取较大的市场份额。更重要的是，由于这类药物可作为对现有促红细胞生成药物治疗无效或因故不能使用、或因价格太贵而未使用人群的一种新的、有效的替代治疗选择，故也具显著拓展贫血治疗市场规模的潜力。通过对已知有活性的化合物的结构特性以及与靶蛋白的作用机制为基础进行研究，设计合成出治疗效果更好的、副作用更小的潜在治疗贫血的口服药物，在贫血治疗领域必将占有一席之地。采用计算机辅助药物设计将理论计算和实际试验相结合，通过计算机的模拟、计算和预算药物与受体生物大分子之间的关系，设计和优化脯氨酸羟化酶抑制剂类先导化合物。采用体外模拟试验进行理论验证，以期对发现新的具有更大的潜在活性药物提供较大的应用价值。结果：设计出一系列以吲哚为母核结构的化合物分子，通过分子对接从理论上证实其中一些分子化合物为潜在的活性化合物。结论：为新型口服抗贫血化学药物的开发奠定了一定的理论基础。 关键词 :贫血，脯氨酸羟化酶抑制剂，药物设计，吲哚 Copyright © 2017 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 贫血是慢性肾脏病(CKD)和肿瘤最常见的并发症，也是导致CKD和心血管并发症的发病率及死亡率增加的重要危险因素，显著影响患者生活质量 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] 。至今，贫血治疗市场目前几乎全被促红细胞生成药物(rhEPO)垄断 [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] 。尽管这类药物目前在市场上成为治疗贫血领域不可替代的药物，但其依然存在许多不足之处 [ 7 ] 。如可能会使患者的死亡几率增加、产品价格昂贵、并且rhEPO采用注射给药，增加患者的痛苦等。所以，一种新的治疗方法，即经稳定乏氧诱导因子(HIF)刺激EPO的生成来治疗贫血正成为该领域的研究热点 [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] 。 脯氨酸羟化酶(PHD)抑制剂作为治疗贫血的一种新抑制剂，尽管具有明显的治疗优势和商业价值，但此类药物研究时间尚短，尚未积累各药物与靶点结合的特异性以及由此带来的副作用，应该进一步研究清楚PHD、HIF以及PHD抑制剂之间各自的结构和相互作用方式，从而针对某一特定疾病或特定效应研发更为特异的抑制作用，为未来将PHD抑制剂用于临床疾病的治疗开辟新的道路 [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] ，本文以已知的先导化合物的生物活性为基础，进行药物分子与PHD间构效关系的分析，对药物分子的结构进行修饰和改造，以期得到比先导化合物更为优秀的化合物，可以在化合物的生物活性、生物利用度、靶点选择性、毒性副作用等方面有所提高。
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user: 2. 材料与方法 2.1. 材料 分子对接使用Autodock4.2软件；小分子构建、结构优化、图形展示及数据分析均在Sybyl7.3中完成。 2.2. 方法 本文采用计算机辅助药物设计将理论计算和实际试验相结合，以PDBID 3HQU为研究对象，通过计算机的模拟、计算和预算药物与受体生物大分子之间的关系，采用包括前药设计、电子等排替换以及手性研究等方法，设计和优化脯氨酸羟化酶抑制剂类先导化合物。进而采用体外的分子对接模拟试验进行理论验证。本文采用autodock4.2软件，对设计的10个化合物与蛋白质(PDBID:3HQU)进行分子对接和相关的计算。其中由共晶的小分子位于蛋白质中心一个口袋中，初步判断为药物的活性区域，设计分子对接盒子大小为90*90*90，中心位置是(−39.984， 23.627， −5.102)，其余参数均为软件默认值。 2.3. 统计学方法 配体柔性对接的设置选项中限制原子或键的浮动， 利用预设配置进行精确对接。打分函数选择分子力场函数GOLDSCore， 根据得分(fitness score)高低确定配体小分子的抑制活性高低。
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user: 3. 结果与讨论 3.1. 构型关系研究 我们以PDBID 3HQU为研究对象，通过分析处理测试(APBS)计算发现，PHD活性口袋属于亲水性口袋，口袋允许药物分子的亲水基团进入，Fe 2+ 位于活性口袋的中上部(接近开口位置)，Fe(II)分别与His374， Asp315， His313三个氨基酸残基的N原子形成配位键，键长为2.2angtrom。3HQU的作用类似与beta-葡萄糖苷酶(beta-glucosidase)，蛋白质的中间存在一个活性的空腔，活性口袋狭长，仅适合直链型的药物基团伸入，位阻过大不能进入。且活性口袋两侧蛋白质表面有凹槽，见图1。 分子对接研究结果表明，配体结构(HIF PHD抑制剂药物)可以划分3个部分，其中Domain1区域是羧酸或者其他亲水的基团，使之能够插入PHD蛋白质的亲水活性口袋，其分子中的羧酸基团可以与PHD2上的Arg383A形成盐桥作用，羧酸基团上的羰基可以与PHD2上的Tyr329A形成氢键作用。PHD蛋白类似与beta葡萄糖苷酶，都是属于水解蛋白(位于蛋白质中央有一个亲水的活性空腔，在口袋内发生水解、羟化反应)。这个是药物进入空腔发挥活性的一个重要条件；其二，Domain2部分要有N，O等带孤对电子对的配位原子与之金属离子形成配位的五元环(或六元环)鳌合物，进一步增强药物的活性；第三，Domain3考虑接上一些苯环和其他的疏水基团，主要是考虑在活性口袋周围存在一些疏水的凹槽，一般蛋白质的周围是水包围着的，如果Domain3基团通过疏水作用和芳环重叠的作用与蛋白质结合，会增强药物和蛋白质的总体亲和力，从而抑制PHD的生理活动，见图2。 图1. PHD空间构型图(PDBID:3HQU) 图2. 药物分子与靶蛋白相互作用图。(a)为FG-2216分子结构；(b)为FG-2216受体与靶蛋白3HQU相互作用图；(c)为3HQU蛋白空间构型图；(d)为FG-2216与3HQU相互作用空间构型图 基于总结的三个区域的作用，由于Domain1的区域已经受到专利保护了，只有舍弃这个区域，应为活性的口袋是一个整体，如果同时具备和金属离子配位和疏水作用，也可以起到和蛋白质结合抑制蛋白质活性的作用。有文献研究报道也有舍弃Domain1区域的。Domain1是和口袋形成氢键或者说是盐桥效应。另外一种思路是，忽略Domain1的专利保护，将Domain1区域的结构作为一个单独分子与设计的分子混合使用。金属离子的配位，要达到形成5， 6元环成鳌合物最稳定，N，O配位原子之间最好是个刚性的结构，相隔2， 3个原子。 PHD蛋白质的活性口袋是单开口的亲水空腔，如果能结合金属离子配位和疏水作用，增强药物和蛋白质的结合力，也能够通过药物塞住这个活性空腔，阻断其生理作用。 此外，我们以“PHD2”作为关键字在RCSB的cambridge protein database搜索，可以查询到40个相关蛋白质结构，经过筛选确定17个蛋白质，见表1。对上述17个蛋白质的APBS计算发现，活性口袋以及周围的亲水、疏水等特性类似。通过软件对每组的蛋白质进行对齐发现，3HQU与3HQR差异性最大，结构分析发现3HQR蛋白以Mn为口袋的金属离子时，活性口袋开口变狭小。与此同时，在NCBI上查询PUBCHEM COMPOUND数据库，查询到19个PHD相关的配体文件，结合一起研究不同配体和不同蛋白质的作用。结构分析发现：金属离子相同的蛋白质，空间结构类似，包括蛋白质的形状，口袋的形状、亲水性等，但是Fe、Mn离子的口袋开口较Ni离子的为大，因此考虑Domain1、Domain2两个区域的基团不能太大，甚至如果是苯环或者有支链位阻比较大的均不能顺利插入活性口袋中，从而不能产生活性。 3.2. 分子设计及分子对接 基于分子结构骨架跃迁和电子等排原理设计，以吲哚类化合物为母核结构设计了一系列具体的小分子化合物结构，并进行分子对接研究，结果见图3。 从已知的药物分子与3HQU蛋白结合的结果可知，受体蛋白中的活性部位在FE2450周围，而此次设计的分子中，其对接后的结果大部分符合设计的要求，准确对接在3HQU蛋白质分子的活性部位上。从上述分子进行对接的结果来看，与蛋白质分子受体结合后的能量最低的是Ligand 6，分子构象最低结合能为-14.67 kcal/mol。与配体作用的氨基酸有ILE256、ILE327、ASP254、TYR303、TYR310、HIS374、HIS313、ASP315、MET299。其中疏水的氨基酸有ILE256、ILE327、MET299；亲水氨基酸有TYR303、TYR310；带正电性的氨基酸有HIS374、HIS315；带负电性的氨基酸有ASP315、ASP254等。疏水的氨基酸和带负电性的氨基酸主要分布在配体分子的尾部即吲哚环附近，亲水的氨基酸主要与分子中部的氢原子形成氢键，增加结合度。带有正电性的氨基酸HIS374和HIS315与配体分子羧基形成共价键，将配体分子牢牢锁住，这也是配体分子与蛋白质受体紧密结合的重要原因(图4)。 通过分子对接得出的结果可知配体分子含有一个羧基可以增加与受体蛋白3HQU的结合度。1号配体和4号配体对接的结果我们猜测与羧基相连的C上连上带有吸电子基团的羰基能增强羧基水解，从而使羧基与HIS374和HIS313结合的共价键更牢固(图5)。
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user: 4. 结论 本文以已知的先导化合物的生物活性为基础，进行构效关系的分析，对药物分子的结构进行修饰和改造，避开已有的化合物专利保护，以期得到比先导化合物更为优秀的化合物，可以在化合物的生物活性、生物利用度、靶点选择性、毒性副作用等方面有所提高。本文设计的小分子药物主要是针对肾性和肿瘤相关性贫血。长期垄断该市场的药物几乎都是生物药EPO，且均是通过注射给药，而FibroGen的 Table 1 The alignment results of 17 PHD2 protein’s spatial structur PDBID ALIGNED (SIMPLICITY) PDBID ALIGNED (SIMPLICITY) 2G19 (Fe)， 2G1M (Fe) 0.249 2Y33 (Zn)， 2Y34 (Fe) 0.193 3HQU (Fe)， 3HQR (Mn) 0.499 3OUH (Fe)， 3OUI (Fe)， 3OUJ(Fe) 0.318 0.361 4BQW (Mn)， 4BQX (Mn)， 4BQY (Fe) 0.163 0.140 4JZR (Ni)， 4KBZ (Fe)， 4UWD (Fe) 0.335 0.239 2HBT (Fe)， 2HBU (Fe) 0.120 - - 0 5 1 6 2 7 3 8 4 9 表1. 17个PHD2蛋白空间结构对齐结果 图3. 基于配体结构的小分子化合物结构设计 图4. 设计的药物分子与3HQU蛋白质的对接图 图5. 设计出的吲哚类化合结构式。注：R1可以是烷基或其他疏水性基团；R2和R3可以是带苯环或其他共轭环的烷基，也可以是其他能和TYR301、TYR310产生分子间作用力的基团 HIF-PH抑制剂均是小分子制剂，通过口服给药，与EPO相比，它有可能给病人带来更大的便利，而且价格也便宜得多。在早期临床试验中，该类药物显示出了良好的治疗效果，所以该治疗领域会有很好的市场前景。
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user: 1. 引言 设 是一个简单连通图，其中 ， 分别是图 的点集与边集，且 ， 。图 中任意两点 ， 间的距离 定义为连通 ， 的最短路的长度，Wiener指数 定义为： 在化学理论中，基于分子图的顶点间距离的拓扑指数对刻画分子图以及建立分子结构和特征间的关系有重要作用，同时被广泛用于预测化合物的物理化学性质和生物活性。Wiener指数是研究最为广泛的拓扑指数之一，它用于考察烷烃的沸点与分子结构的关系，同时也用于分析交通网络与社交网络。相关的结果参考文献 [ 1 ] - [ 16 ] 。 在任二点距离的基础上，提出了图的点集的广义距离：点集 的Steiner距离 定义为图 中包含点集 的最小子树的边数，Steiner距离是经典的组合优化问题，最早可以追溯到17世纪初。1634年，数学家Fermat提出这样一个问题：在欧氏平面上有三个点，寻找一个点使得由该点连接三个点的距离之和最小。后经多位数学家扩展补充，最后以瑞士数学家Steiner的名字命名为Steiner问题。由于Steiner距离在现代生产生活中应用十分广泛，因此多年来是研究的热点。本文讨论图的Steiner距离问题。 若 是连通图，则 等于 生成树的边数，即 .Dankelmann， Oellermann， Swart [ 17 ] 提出了k-Steiner平均距离 的概念，其中 随后李学良，毛亚平，Gutman在文献 [ 18 ] 中提出了k-Steiner Wiener指数 的概念，其中 且 Dankelmann， Oellermann， Swart在文献 [ 17 ] 中得到给定点数的树中 的上下界，李学良等人在文献 [ 18 ] 中给出了树的 指数计算公式，M. Kovse [ 19 ] 进一步得到树的 的点和边的表达公式。与Steiner距离的拓扑指数相关的结果可参考文献 [ 20 ] - [ 25 ] 。由于图 的 计算是NP完全问题 [ 24 ] ，讨论特殊图类的上下界与极图问题显得十分重要，本文将重点讨论给定匹配数的树的下界与极图。
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user: 2. 预备知识 图中不相邻的边的集合称为图的一个匹配，而边数最多的匹配称为图的最大匹配。设 是图 的一个最大匹配，称 中元素的个数为图 的匹配数，若 饱和图 的每个顶点，称图 为完美匹配图。令 为 个顶点，且匹配数为 的树的集合，其中 . 为了进一步讨论Steiner Wiener指数，根据Steiner距离的定义，得到以下引理： 引理2.1. 若 是连通图 中的任两点，且 ，则 ，其中 是在 中增加边 得到的新图。 引理2.2. 若 ， 是连通的，则 . M. Kovse [ 19 ] 给出以下关于树的Steiner Wiener指数边的表达公式。 引理2.3. 若 是 个顶点的树，则 其中 分别是 后两个连通分支的点数。 证明：由 [ 19 ] 的结果可知 证毕。
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user: 3. 主要结果 引理3.1. 若 ，且 ，如图1 ( Figure 1 )所示，令 到 的变换称为I-变换，则对任意正整数 ，有 图1. 引理3.1中的I-变换 证明：由于树的每一条边都是割边，取 ，则不妨设 的二个连通块的点数分别为 ， ，则有 ， ，若 ， 中的点与边取相同的标号，由引理2.3可知： 任取边 ，则有 令 ，由于 ，不妨设 ，从而有 证毕。 引理3.2. 若 ，且 ，如图2 ( Figure 2 )所示，令 到 的变换称为II-变换，对任意正整数 ，有 证明：由于树的每一条边都是割边，取 ，则不妨设 的二个连通块的点数分别为 ， ，则有 ， ，若 中的点与边取相同的标号，由引理2.3可知： 任取边 ，则有 令 ，由于 ，从而有 图2. 引理3.2中的II-变换 以下对 分情况讨论： 情况1：若 或 ，显然有 . 情况2：若 ，则有 情况3：若 ，不妨设 ，则有 综合情况1、2、3，得到结果 。证毕。 如图3 ( Figure 3 )所示，令 是对星图 中的 个悬挂点分别与一个新的点连边得到的树，易知 ，从而对任一树 且 ，可通过引理3.1和3.2当中的I-，II-变换，逐步变换成 ，从而有以下定理： 定理3.1. 若 ，对任意正整数 ，有 图3. 定理3.1中的极图
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user: 摘 要 转向架的悬挂系统对车辆的振动衰减起着重要的作用。为了机车车辆二系阻尼对振动传递特性的影响，本文首先将车辆系统简化为两自由度受迫振动的线性简化模型，并建立动力学微分方程，对两自由度车辆振动模态进行分析。最后基于Simpack多体动力学软件，建立了动车组的非线性多体动力学仿真模型，分析了不同二系垂向阻尼对车体振动幅值的衰减情况。 关键词 :机车车辆，振动特性，二系垂向阻尼 Copyright © 2017 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 机车车辆可以抽象为由车体、构架等主要部件构成的多刚体系统，每个刚体具有六个自由度(伸缩、横摆、浮沉、侧滚、点头、摇头)。 一般地，在车辆振动幅度不大、主要部件对称布置、悬挂系统在线性范围内工作时，车辆的垂向振动和横向振动仅存在弱耦合。由于车辆前后悬挂系统的对称布置，车体和转向架各自的点头振动产生的支反力反向，不会产生垂向合力，车体的和构架的低频浮沉与点头运动也解耦进行独立研究。另外，由于车辆主要部件的弹性体振动频率远大于垂向动力学分析中感兴趣的低频段，在分析时为了简化模型将其视为刚体，且忽略弹簧单元质量、阻尼单元质量、轮轨间的微小弹性振动。 在此基础上本文建立了两自由度有阻尼强迫振动模型，建立车辆系统在振动激励下的动力学微分方程，并求解得到构架和车体的振幅表达式。最后基于Simpack多体动力学软件，建立了动车组的非线性多体动力学仿真模型，分析了不同垂向悬挂阻尼对车体振动幅值的衰减情况 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] 。
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user: 2. 机车车辆垂向自由振动模型及振型分析 为了分析车辆系统垂向振动模态，建立机车车辆两自由度无阻尼自由振动模型如图1(a)所示。 其中：m 1 为整车转向架构架质量，m 2 为车体质量，x 1 为转向架浮沉位移，x 2 为车体浮沉位移，k 1 为整车一系悬挂垂向刚度，k 2 为整车二系悬挂垂向刚度。 根据牛顿–欧拉公式，得到车体与构架浮沉自由振动微分方程如式(1)所示。 图1. 机车车辆两自由度振动模型 (1) 设方程的解为 ，代入式(1)，求解得到系统方程的特征值为 其中方程的特征值P1、P2分别为两自由度振动系统低频、高频自振角频率。两自由度系统的两种振型如下： 低频振型： ， ， ； 高频振型： ， ， 。 综上所述，车辆的低频固有振动表现为构架与车体的同向振动，且车体的振幅较大；车辆的高频固有振动表现为构架与车体的反向振动，且转向架构架的振幅较大 [ 2 ] 。
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user: 3. 机车车辆垂向有阻尼振动模型及振动传递分析 为了研究车辆系统在轨道振动激励下的振动传递情况，假设转向架受到线路周期性位移激励 。另外，为了衰减振动，悬挂系统中多在二系中设置阻尼单元，如图1(b)所示，包括二系垂向减振器(例如CRH3型动车组车辆、部分铁路客车车辆)、带有节流孔的空气弹簧(例如CRH2型动车组车辆)。动车组客车通常在一系也安装垂向减振器，但由于二系浮沉振动幅值远大于一系，一系垂向减振器主要用于衰减点头振动，而车体浮沉振动的能量主要由二系阻尼单元来衰减。因此在分析车辆的浮沉振动时为了简化模型，忽略一系阻尼单元 [ 4 ] [ 5 ] 。 因此，则根据式(1)得到两自由度有阻尼受迫振动微分方程如下： (2) 方程(2)解的形式为： A、B分别表示构架与车体的振幅，解得：
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user: 4. 机车车辆二系垂向阻尼对车体振动幅值衰减的影响 以某动车组车辆为例，基于Simpack多体动力学软件，考虑了非线性的轮轨接触几何关系、非线性 图2. 车辆多体动力学仿真模型 图3. 不同垂向阻尼下车体垂向振动幅频特性 的轮轨相互作用力和非线性的悬挂参数等非线性环节建立车辆系统多体动力学仿真模型。车体、构架和轮对考虑了六个方向上的自由度，即纵向、横向、垂向、侧滚、点头和摇头，转臂具有点头自由度，车辆系统共有50个自由度。基于Simpack的车辆多体动力学仿真模型如图2所示。 施加武广随机轨道谱，进行多体动力学仿真，得到不同二系垂向阻尼(0 kNs/m、10 kNs/m、30 kNs/m)下车体垂向振动的时域信号 [ 6 ] 。通过傅里叶变换得到车体在上述工况下的振动幅频特性，如图3所示。 通过图3可知：车体的垂向振动能量集中在低阶自振频率(即P 1 )附近；通过设置二系垂向阻尼，可以明显衰减车体自振频率下的振幅。
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user: 5. 结论 本文通过理论计算，得到了车辆两自由度系统振动模态以及车体和构架的振幅表达式，分析可知：车辆的低频固有振动表现为构架与车体的同向振动，且车体的振幅较大；车辆的高频固有振动表现为构架与车体的反向振动，且转向架构架的振幅较大。 通过车辆多体动力学仿真计算，得到了车体垂向振动的幅频特性，二系垂向阻尼对于车体的垂向振动幅值具有明显的衰减作用。
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user: 摘 要 随着国际航运的不断发展，规模壮大，加上国际油价的上涨以及原油资源的逐渐枯竭，使得炼油厂提高了原油提炼技术，使得重油品质的下降，导致船舶发动机故障率提高，严重的影响了船舶的正常运行。根据数据统计，重油品质每况愈下，随之船舶故障频率增高，这严重影响了航运市场的发展前景。本论文主要是通过对燃用重油的发动机进行探讨，针对重油的炼制，重油在船舶上的储运以及管理进行重点的探讨，还针对因重油带给发动机的危害进行了分析，以及提出处理危害的措施。 关键词 :船舶，重油，危害性，对策 Copyright © 2017 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 前言 在船舶航行的过程中，用重油代替柴油为发动机的动力燃料，这样必然能够降低船舶的营运成本，提高企业的经济效益，但是使用重油为动力燃料，不但会加剧柴油机的磨损等故障的发生，船舶故障发生还会耽误船舶的航行，给船舶航运企业带来经济负担，从而导致经济效益下降。对于航运公司而言，发动机的燃油费用占航运总成本30%左右 [ 1 ] 。为了满足市场需求还有降低船舶的航运成本，使经济效益得到最大化，世界上的大型船舶和发动机制造公司都采用相应的措施，就是创造出更加适应燃烧重油的发动机。一般情况下，重油价格约为柴油一半左右，使用重油能够为船东降低成本，而柴油机制造企业为了满足客户的需求就会生产出对燃油更低要求的柴油机，也就是能够燃烧重油而且稳定性又好，能够于许船舶使用价格相对低廉的、品质又比较差的重油，以达到降低航运成本从而提高经济效益的目的。到现在为止，低、中速的大功率船用柴油机基本上全部都用使用重油作为燃料，但是重油的粘度比较高，品质差，杂质也会相对较多，所以会导致发动机的燃油喷油嘴喷射以及雾化困难，燃烧比柴油相对滞后而且持续时间长，重油在不完全燃烧时会产生大量的碳、氮、硫的氧化物以及颗粒物等能够加剧发动机的腐蚀等不利因素，这对发动机制造商来说是一个巨大的挑战。
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user: 2. 国内外应对劣质燃油危害性的对策 2.1. 国内研究现状 2010年广州柴油机厂股份有限公司开始自主研发更加先进的G26系列船用中速柴油机。经过五年多的研发与实验，通过多项工艺开发完成了六缸样机试验，攻克了性能开发过程中技术难题，完成了整机性能和可靠性能。其主要技术特点，隔热套、高温密封垫片等材料不含石棉，这符合各国船级社禁用石棉的有关规定。轴瓦跑合层材料不含铅，其主要是为了避免铅合金粒子脱落到润滑油中，废油的处理避免造成二次污染。主要部件结构特点：无水冷却、高凸缘孔冷却器缸套、高刚度气缸盖等一系列增强发动机耐腐蚀性耐磨损性的相关技术。淄博柴油机厂通过对柴油机部件进行相应的改进，并配备了更加先进齐全的重油处理系统，使柴油机的部件使用寿命增加。自2005年开始，重庆潍柴发动机厂与长航重庆公司的项目组一起合作，对CW6200ZC-12型号的发动机进行技术升级，进过几年的时间，解决了CW6200ZC-12型号的发动机燃烧重油时气缸盖积碳、燃油输送泵漏油、低功率运行时排气颜色不良、活塞头部耐磨性不良等问题，保证了CW6200ZC-12型号的发动机在船上的可靠性。 2.2. 国外研究现状 卡特匹勒公司制造的柴油机，对一些特殊构件进行一些特殊工艺以提高零部件的耐用性，比如排气阀进行陶瓷涂层以提高其热阻能力，对活塞环进行等离子涂层用来达到提高耐磨性的作用，对离心烧注气缸套的燃烧部位进行高温淬火以达到提高耐磨性的作用。
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user: 3. 劣质燃油腐蚀柴油机的成分及危害 3.1. 劣质燃油腐蚀柴油机的主要有害成分 重油又叫燃料油，是一种暗黑色的粘稠状液体，主要是在原油加工的过程中剩下的杂质最多的一部分形成的。随着石油提炼技术的发展，石油的利用率得到了提升，首先大量的从原油中提取柴油、汽油的轻质油，剩下的就是沥青、机械杂质等成分在油渣当中，而石油提炼技术提高了，提取后的原油里面的残渣油越来越低，但是残渣油是调和重油的主要原料，这就造成了重油当做杂质多的缘由，另外原油中还有大量的钠、钒、铁、铝等金属颗粒以及硅颗粒，机械杂质等残留在重油当中，还有在调和重油时还要加入催化剂，添加剂等使得重油里越来越多有害成分，使得柴油机的性能大大的降低。以下表1是重油中的一些添加剂 [ 2 ] 。 由表1就可以看出炼油企业为了尽可能的提取更多的重油，就在原油里里面添加了各种各样的添加剂，这些都是一些大分子物质，在燃烧时会产生灰尘颗粒、由此可以看出船舶发动机在燃烧重油时，会对自身构件的影响之大。 3.2. 燃烧时对发动机的危害性 重油中含有大量的机械杂物会造成喷油器的堵塞，还会堵塞过滤器，然后中断燃油供给或者是会减少燃油供给，造成动力供应不足甚至会发生停车事故等问题。重油中还会混有催化剂等较硬的颗粒，会造成喷油嘴的磨损；重油里面还会有大量的钠、镁、铁、钒、硅等的化合物，会增加气缸套、活塞环以及排气阀的腐蚀、磨损等危害；这些成分燃烧后会变为积碳，使得积碳耐磨性、腐蚀性和硬度都增强，钠、钒的化合物还会产生低温腐蚀合高温腐蚀，使得排气阀。气缸套腐蚀。还会加剧各部件的损坏。还有现在的重油中沥青越来越多，而且沥青比较难燃烧，经常会发生不完全燃烧，还会产生大量的颗粒，这样会加重燃烧室。排气阀等部件的积碳，甚至会腐蚀，导致气缸套还有排气阀的磨损加剧，燃烧室积碳过多，会使热阻增大，造成受热不均匀，导致燃烧室温度过高，会降低燃烧室的使用寿命。 现在重油已经成为船用发动机首选的燃料，应用会越来越广泛，但是重油的品质却一直在降低，使得发动力的使用寿命一直在下降，因发动机损坏造成的事故在上升，通过技术使得发动机的不良状况减少，是发动机制造商和研究机构的首要问题。 重油质量对设备的影响主要是发生了重油的热处理过程以及柴油机中，燃油的质量指标有黏度、密度、含硫量、水分、残炭、灰分、发火性能、钠含量、钒含量、相容性、稳定性等。燃油的性能指标改变对燃油预处理系统还有柴油机的危害如下表2所示 [ 3 ] 。 Table 1 Additives used in low fuel qualit 种类 成分 作用 助燃剂 铜、铁、铝的金属盐 钡的有机化合物 磷系化合物 助燃并中和硫化物，减轻烟度，剥离碳渣 分散剂 高分子化合物、各种界面活化剂 分散油中的炭渣和沥青，防止油中的海水氧化油水界面 抗蚀剂 氢氧化镁悬浊液，碱土金属盐悬浊液 防止硫酸的低温腐蚀，防止钠、钒的高温腐蚀 十六烷值增长剂 亚硝酸戊脂、过氧化丙酮 提高燃油的十六烷值 降凝剂 烷基萘、高分子化合物 降低凝点 表1. 低质燃油使用的添加剂 Table 2 Effect of fuel performance index on equipmen 燃油性能指标的变化 对柴油机以及相关设备的影响 黏度变大 雾化不良、燃油喷油系统压力过高、热负荷高 密度变大 磨损加大、设备容易脏 含硫量增多 容易造成设备的低温腐蚀 水分变多 磨损加大。易变脏 残炭变多 设备容易脏、容易产生颗粒磨损 发火性能变差 启动困难、容易变脏、运行粗暴、热敲缸 钠含量变多 容易使设备高温腐蚀、容易脏 钒含量变多 容易使设备高温腐蚀、容易脏 灰分变多 设备容易脏、容易产生颗粒磨损 相容性变差 析出沉淀物，导致滤网堵塞，难以离心分离 表2. 燃油性能指标对设备的影响 由表2不难看出重油当中存在这不稳定分子对柴油机本身的危害之大，各种各样的危害是避免不了的，我们能做的就是尽量减少这种影响到柴油机正常工作的事发生，找出根源所在才能想出解决的办法。
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user: 4. 预防劣质燃油腐蚀柴油机的措施 从劣质燃油对船用柴油机的一些危害来看，想要改善燃烧劣质燃油对柴油机的危害可以从两个方面进行预防。第一是加强重油的管理中预防。第二是从柴油机本身去预防。 4.1. 加强重油的管理 4.1.1. 在燃油的燃烧前改善性能指标 在加油时要严格按照规范去加油，远洋船舶经常每次加油都不同上一次加的一样，不同地方不同，而每个地方每个牌子的重油可能会不一样，重油之间会有不相容性，如果不同性质的燃油混合了，会导致大量的沥青沉淀。记得1997年笔者在广西某公司的船上就经历了因混油造成发动机停电，主机失控的事故。事后调查发现就是由于加油时几乎是1:1的混油，油中大量沥青析出，造成滤器堵塞，发电机供油不足，频率不稳而跳电。因此在加油前一定要了解加装的燃油规格还有特性，不同性质的燃油尽可能避免混合在一起，实在无法避免时，一定要避免1:1的混对，混对比例要小于3:7，而且要求尽快用完。为此要求使用中要求尽量用干净各舱的油，加油前提前做好并舱。燃油在储存的过程中，不能够时冷时热或者长时间过热，燃油在低温时会有蜡状物析出，高温时导致燃油不稳定。所以在燃油储存的过程中要时刻注意细节，不容马虎。 4.1.2. 使用中严格控制燃油的温度，保持合适的黏度 重油是一种黏稠的液体，在常温下会很黏稠，不易流动。燃油的黏度还有影响到燃油的雾化作用，当黏度过高时，会导致其雾化不良，燃烧就会不充分，活塞环会有积碳出现，磨损就会加重，严重会引起拉缸事故。黏度过高，燃油在管道中还会导致其不稳定流动，给油管带来安全隐患。因此在燃油的使用中，必须严格控制燃油的温度，保持合适的黏度，使其雾化良好，便于燃烧，船上通常燃油黏度控制在12.5CST，对应油温380SCT燃油保持在128℃左右。当然不同地方的油粘度有差别，同一油舱的油刚开始和后面也有差别，需要特别细心关注。2002年笔者在台湾某公司就发现由于油温过低造成雾化不良，发电机进气阀和喷油器严重积碳，排温过高不得不吊缸检修。事后调查发现是由于温度计不准确表温正常，但实际温度过低，粘度过大。2007年笔者在香港某公司的船上接班时发现溢油柜将近200吨自清滤器反冲回来的脏油。本来正常是每个航次少量的脏油混到沉淀柜就可以用掉。但是前面几任轮机长都没有处理，溢油柜接近80%的舱容，继续这样下去就会溢油事故。为了解决这个问题，笔者将情况报告公司，并取油样送实验室化验。公司根据油样化验结果建议我们在天气好的情况下，加强分油，提高进机燃油温度，化验结果脏油粘度430CST，对应温度138℃左右。后来我们在从墨西哥去新西兰途中，经过赤道无风带时，两台分油机同时使用，进机油温控制在138℃，小心观察主机燃烧情况，发现各参数基本正常，发电机先用轻油，后换重油各参数也正常，经过一周的努力，溢油柜的脏油基本用完。事实说明严格控制油温可以避免事故发生，否则会油温低，雾化不良，造成事故。 4.1.3. 加强净化管理，提高分离效率 加强分油机的管理，确保分油机使用正常。燃油在进入气缸前都会经过净化处理，船上的净化系统一般都是经过三重工序，静置沉淀、离心分离还有过滤。静置沉淀是在沉淀柜中进行的，将重油输送到沉淀柜里加热到一定温度，并保持恒温，一般沉淀时间要在12小时以上，利用重油中不同物质的密度不同，使密度较高的水、机械杂质和金属颗粒等沉淀在沉淀柜底部，沉淀柜底部装有阀门，在一定的时间内会开启阀门把沉淀物排除出来。离心分离一般是通过分油机进行的，将重油通向分油机，在分油机高速旋转下，利用不同密度的分子其离心率不相同的特性，把水跟杂质分离出来，进一步提高燃油的品质，船上燃油中大部分杂质主要通过分油机进行分离，分油机的好坏对燃油净化质量影响很大，因此要确保使用中和备用分油机都处于良好状态。 4.2. 从发动机本身去防范 4.2.1. 从制造材料上寻求突波 总所周知，我们现在在工业基础还是比较薄弱的，这点必须得承认。比如在造船业上，国产船经常出问题，而韩国、日本等国的船比我们的相对好很多，这主要是因为我们在制造钢材的工艺上不如他们，特别是关键技术上落后。在钢材制造工艺上，我们还有很长的路要走，能够制造出媲美国外顶尖工艺的材料实属不易。 重油中含有大量的硫，燃烧后会产生硫的化合物，比如二氧化硫、氧化硫和三氧化硫等产物出现，这些产物遇水会产生硫酸或者亚硫酸等酸性物质，会对发动机本身具有一定的腐蚀性，所以有设计的时候要注意防范腐蚀性，在燃烧室采用耐腐蚀性较高的材料或者涂层。采用质量比较好的钢材。 气缸套和气缸盖是容易被腐蚀的构件。为了让气缸套更加耐腐蚀、耐磨、硬度更强，在制造的时候要做出改进，由于燃油燃烧后产生的酸碱物只要是在顶环上，主要有低温腐蚀，所以这个位置的材料要有针对性，耐腐蚀性一定够强。因为是低温腐蚀，还有考虑到控制温度，不能过冷。 4.2.2. 加强柴油机的维护保养 加强对设备的维护保养，严格按照PMS的要求进行维护保养。由于劣质燃油的品质差，当中杂质比较多，容易对喷油嘴造成堵塞，针阀偶件卡死、排气阀、活塞环、气缸磨损严重，在日常管理中要加强对这些工件的维护与管理。
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user: 5. 总结 本论文对船用劣质燃油对柴油机的危害进行了一些探讨，还对重油的整个流通状况进行了粗略的解说，点出当中各个环节要注意的事项，也介绍了当中经常出问题的环节。根据船舶上使用燃油造成的腐蚀、磨损等问题进行了分析，同时还提出了相关的见解，在这问题上，在例举了国内外的相关技术研究。在防御措施上，提出了从重油本身去预防，从根源上提升重油品质，在燃油燃烧前通过净化处理，进一步优化燃油品质。从管理上，要按要求检查、维修、更换必要的备件，保持柴油机的正常运行。从发动机上，要加强研发从更加适应燃烧劣质燃油的机器构件，使机器更安全可靠的燃烧更加劣质的燃油。这样就能够使船舶更加安全的在海上航行，为航海事业护航！
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user: 摘 要 本文选取了2001-2014年间的244家多元化经营涉足房地产领域的非房地产企业作为研究样本，实证检验了所有权性质和资本结构对这些企业涉房绩效的影响。结果发现：国有企业的涉房绩效低于民营企业，国有企业在房地产行业的优势在企业涉房的短期中并没有表现出来；银行借款水平和企业涉房绩效呈负相关关系，商业信用与企业涉房绩效呈正相关关系。由于房地产项目融资主要依赖银行借款，非房地产公司在进入房地产行业时，高银行借款水平不利于企业对房地产项目的经营，存在“挤出效应”，对企业的绩效产生负方向的影响，而商业信用主要对企业产生“治理效应”和“信号传递效应”，对企业涉房绩效产生正向影响。 关键词 :涉足房地产，企业绩效，所有权性质，资本结构 Copyright © 2017 by author and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 多元化经营是指企业向多个主营业务以外的其他行业进行扩张的一种经营战略。我国房地产行业在21世纪初的飞速发展吸引了许多非房地产企业以多元化经营的方式涉足房地产行业。由于我国政府能够从土地政策和金融政策上对房地产企业的经营产生巨大的影响，导致了房地产企业的所有权性质成为影响房地产业经营绩效的重要因素。另一方面，房地产企业规模大、周期长，其拥有高负债的特点，资产结构会影响房地产企业的绩效。国内对于房地产的研究多集中于房地产行业，对于其他企业涉足房地产的研究较少，本文拟从非房地产企业的角度考察所有权性质和资本结构对非房地产企业涉房绩效的影响。