DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
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user: 4. 数值算例 为了验证格式(3.6)的谱精度和有效性，本节给出一些数值算例且与一些三角单元谱方法进行比较。下面定义离散的 L 2 误差为： E N = ( ∑ l ， m = 0 N ( u N ( x l ， y m ) − u ( x l ， y m ) ) 2 w l m ) 1 / 2 ， 其中 { ( x l ， y m ) } l ， m = 0 N 和 { w l m } l ， m = 0 N 分别为LGL节点和其对应的数值积分权函数。 例4.1：考虑问题(4.1)， b = ( 0 ， 0 ) ，以及 c = 0 。精确解为 p ( x ， y ) = x y ( e ( x + y ) − e ) ， (4.1) p ( x ， y ) = x y ( 1 − x − y ) ( x + 1 / 10 ) ( y + 1 / 10 ) . (4.2) 文 [ 17 ] 中采用Chebyshev配置方法对该算例进行计算，这里则用LST-LGNI (3.6)计算。表1中分别给出了文 [ 18 ] 和我们的格式(3.6)的关于L 2 -范数的数值误差，其中误差的定义为 E ¯ N = E N N 以及 w l m = 1 。数值结果表明，该方法具有高阶谱精度且文 [ 18 ] 中给出的数值结果类差不多。 Table 1 Error in L2-norm for example 4. 对于解(4.1)情况的误差 E ¯ N 对于解(4.2)情况的误差 E ¯ N LST-LGNI (3.6) [ 18 ] LST-LGNI (3.6) [ 18 ] 4 3.78e−06 1.94e−05 5.33e−02 1.55e−02 8 6.43e−12 2.04e−11 2.11e−03 7.75e−04 16 1.08e−16 2.12e−16 8.53e−06 3.34e−06 32 4.22e−16 4.29e−16 2.62e−10 6.40e−11 表1. 例4.1中的L 2 -范数误差 例4.2：考虑问题(4.4)，其中 b = ( 0 ， 0 ) ， c = 1 。精确解分别为(4.1)和图1中给出了最大值点误差和离散的L 2 -误差且数值结果显示误差具有高阶谱精度。表2中给出数值表明该方法的谱精度优于 [ 19 ] 方法。 图1. 最大值点误差和L 2 -范数误差。左侧：精确解为(4.1)的误差情况；右侧：精确解(4.3)的误差情况，其中 α = 3.2 和 β = 2 例4.3：考虑问题 [ 11 ] { − ∇ ⋅ ( ( x + 2 ) ∇ p ) + b ⋅ ∇ p + ( x + y ) p = f ( x ， y ) ， ( x ， y ) ∈ Ω Δ ， p = 0 ， ( x ， y ) ∈ Γ D ， n ⋅ ∇ p = 0 ， ( x ， y ) ∈ Γ N . (4.4) 精确解如文 [ 11 ] 中给出为 Table 2 Error in L2-norm for example 4. α = β = 2.5 α = 3.3 ， β = 2 LST-LGNI (3.6) [ 19 ] 的三角谱元法 LST-LGNI(3.6) [ 19 ] 的三角谱元法 4 1.456460e−06 5.935656e−03 9.240142e−08 3.956740e−04 8 5.429909e−08 1.209618e−04 1.035330e−09 4.921643e−07 16 8.277807e−09 1.535837e−05 8.285786e−11 3.218648e−08 32 2.199061e−09 3.634080e−06 1.396800e−11 4.817740e−09 表2. 例4.2中的L 2 -范数误差 p ( x ， y ) = e x + y − 1 sin ( 3 y ( y − 3 x 2 + 3 4 ) ) . (4.5) 为了验证我们的方法LST-LGNI (3.6)对变系数为多项式情况也是有效的。在该算例中将我们的数值结果与文 [ 11 ] 的三角形Legendre谱方法的进行比较。表3中分别给出文 [ 11 ] 中三角谱方法与LST-LGNI (3.6)的数值结果。由此注意到格式(3.6)谱精度比 [ 11 ] 中给出的要稍好一些。 Table 3 Error in L2-norm for example 4. LST-LGNI (3.6) 三角形Legendre谱方法 [ 11 ] L 2 -errors Max-error L 2 -errors Max-error 20 1.135e−13 1.673e−13 2.075e−14 9.892e−14 24 1.056e−14 1.266e−14 1.344e−13 6.971e−13 28 1.031e−14 1.610e−14 2.109e−13 1.000e−12 32 1.450e−14 2.254e−14 8.701e−14 3.211e−13 表3. 例4.3中的L 2 -范数误差
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user: 5. 总结 本文研究了最小二乘Legendre Galerkin的数值积分的方法。该方法结合最小二乘，离散时采用Legendre Galerkin数值积分处理，使得格式计算方便且导出的代数方程系数具有对称正定的特点，求解时允许采用如共轭梯度法。数值实验验证该方法具有高阶谱精度。更有意义是考虑复杂区域上的微分方程的求解，类似文 [ 14 ] 进一步将结合三单元与矩形元发展高效的最小二乘谱元格式。
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user: 摘 要 通过构建新型城镇化和产业结构综合评价指标体系，运用AHP层次分析法和计量模型测算山东省新型城镇化、产业结构发展指数，建立新型城镇化与产业结构耦合协调度模型，分析其耦合发展态势与空间差异。结果表明：2000~2016年，山东省新型城镇化和产业结构发展水平逐年提高，二者的耦合协调度不断提升，但阶段性特征明显；产业结构生态化和高级化对新型城镇化与产业结构耦合协调发展的推动作用显著；17地市新型城镇化和产业结构耦合协调度区域差异显著，空间分布呈“东高西低，北高南低”。山东省要积极响应国家政策，充分发挥政府引导作用，加快产业结构升级转型，促进高新技术、绿色产业发展，以发挥产业转型和结构升级对新型城镇化的发展带动作用，同时加快城乡一体化进程、贯彻生态文明理念、坚持可持续发展，促进新型城镇化水平和质量的提升，走“产城融合”协调发展的新路子。 关键词 :新型城镇化，产业结构，协调发展，山东省 Copyright © 2019 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 改革开放后，我国城镇化发展迅速，但过快的城镇化在某些方面脱离了城镇发展的基本规律，忽视了城镇化的质量和可持续发展，造成了产城分离的现象。根据城镇化发展的一般规律，二三产业集聚是区域城镇化发展的动力，产业结构升级会对城镇化质量产生重要影响。针对城镇化发展存在的问题，2014年我国提出了以人为本的新型城镇化发展道路，旨在提升城镇化的发展水平与质量。近几年，我国经济发展已步入新常态，产业结构转型升级成为新时期经济发展的必然选择。如何促进新型城镇化与产业结构之间协同共进，推动新型城镇化与产业结构的协调发展对于保持新时期我国国民经济的健康、稳定发展具有重大意义。在这样的大背景下，新型城镇化与产业结构的协调发展逐渐成为区域研究的核心问题之一。从已有文献来看，国外学者对二者相互作用机理研究颇多，国内学者对二者的研究主要体现在以下三方面：一是从影响产业结构的因素、经济发展状况、产业集聚作用等方面，通过大量的实证研究探讨产业结构对城镇化的影响机制 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]；二是通过理论分析和实证研究探讨城镇化的发展对产业结构的影响作用 [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]；三是对二者进行协调发展研究，把城镇化与产业结构的协调发展作为转变经济发展方式，促进新型城镇化发展的必经之路 [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] 。 山东省是我国的人口大省和经济大省，但城镇发展质量不高，市民化进程缓慢，产业结构层次较低，高新技术发展缓慢，区域差异明显，新型城镇化发展和产业转型升级压力较大 [ 10 ] [ 11 ] 。本研究运用统计数据，探讨山东省2000~2016年新型城镇化与产业结构耦合协调发展问题，旨在分析区域新型城镇化与产业结构演进的趋势，揭示两者协调发展的基本态势，为山东省制定和落实相关新型城镇化、产业发展策略提供决策参考；探讨新型城镇化与产业结构的相互作用关系及耦合机理，有助于深化对新型城镇化和产业结构转型升级战略的理解和认识，对于促进我国新型城镇化发展和产业结构的优化升级具有重要的实践意义。
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user: 2. 研究方法与数据来源 2.1. 研究方法 本文选用定性与定量相结合的AHP层次分析法来确定指标权重，该方法可以根据需要对不同指标进行不同处理，适用于多目标、多时期、多准则、多指标的系统评价 [ 12 ]；利用确定的指标权重，构建发展水平评价模型和耦合协调度模型，计算结果简单明确，对研究新型城镇化、产业结构发展水平具有较强的指向性，更科学直观的反映新型城镇化与产业结构两大系统之间的相互联系 [ 13 ]，具体步骤及模型见以下内容。 2.2. 数据来源与处理 1) 数据来源：本文以山东省为研究对象，各指标数据主要来源于《中国城市统计年鉴》(2000~2016)、各地市《统计年鉴》(2000~2016)和历年国民统计公报，部分地市缺失的个别年份数据采取插值处理。 2) 数据处理：旨在消除因指标量纲不同带来的影响，采用以下公式进行数据的标准化处理： 当指标为正向指标时： X i j = x i j − min ( x j ) max ( x j ) − min ( x j ) ，当指标为负向指标时： X i j = max ( x j ) − x i j max ( x j ) − min ( x j ) 其中， x i j 表示第i个研究对象的第j个评价指标。 X i j 表示其极差标准化之后的值 [ 8 ] 。
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user: 5. 结论与建议 新型城镇化与产业结构耦合协调发展对新时期我国国民经济发展具有重要的意义。 评价结果表明，2000~2016山东省新型城镇化和产业结构耦合协调度不断提高，受区域政策影响，呈明显的阶段性差异，另外，新型城镇化与产业结构各要素耦合协调度整体上高于产业结构与新型城镇化各要素耦合协调度；2000~2016年17地市新型城镇化和产业结构组成的系统由不平衡发展过渡到平衡状态，系统的综合发展水平、二者的耦合协调度空间分布均呈“东高西低，北高南低”的特点，耦合协调发展速度区域差异明显。 因此，在山东省新型城镇化、产业结构的发展过程中，要积极响应国家政策，充分发挥政府引导作用，加快产业结构升级转型，促进高新技术、绿色产业发展，以发挥产业结构生态化、高效化和高级化对新型城镇化的发展带动作用，同时加快城乡一体化进程、贯彻生态文明理念、坚持可持续发展，促进新型城镇化水平和质量的提升，落实重点区域带动战略和“一群一带双核六区”的省域新型城镇化总体布局，进一步推进山东省的产城融合，走“产城融合”协调发展的新路子。
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user: 摘 要 综述了非传统水源(雨水和再生水)在我国地铁中的利用现状、可行性分析以及存在的技术难点，并提出几点建议：加强地铁中非传统水源利用的规划；完善水质标准，加强水质监测，保障用水安全；建立健全的用水制度和法律法规，推动城市水务一体化建设。以期能为后期轨道交通车辆段非传统水源利用工程提供参考。 关键词 :地铁，非传统水源，雨水利用，再生水回用 Copyright © 2019 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 随着城市规模的不断扩大，城市人口和汽车数量大幅增加，地面道路交通已不能满足人类的出行需求，堵车、交通事故时有发生。这无疑推动了城市地铁轨道交通的发展。目前地铁在北上广等一线城市已经发展成熟，许多二三线城市也正在大力修建。地铁用水量很大，其中杂用水(冲厕、绿化、冲洗车辆、循环冷却水的补水等)和消防用水量占车辆段用水量的比例很大 [ 1 ] ，这部分用水对水质要求不高，如果将雨水和再生水应用到这部分用水系统中，将对地铁的节能减排具有重要意义。目前，我国地铁这部分用水大多数来自市政自来水，对雨水和再生水的利用技术尚不成熟。 目前，我国地铁雨水设施的建设，重点集中在防洪排涝，忽视了雨水的收集和利用 [ 2 ] 。另一方面，我国已建地铁中，多数站点设有各自的污水处理及回用系统，这样会造成污水处理站分散、管理不便、出水水质不易控制并且增加运行管理费用 [ 1 ] 。如果将雨水或再生水引入地铁系统既可以有效控制洪涝灾害的发生，变害为利；又可以缓解水资源短缺的危机；还能很大程度地降低地铁使用自来水的成本。目前国内关于将雨水或再生水应用于地铁车站的研究还不够深入，工程实践中也没有多少成熟的经验可以直接利用，对某些问题还缺乏有效的技术手段。本文综述了非传统水源(雨水和再生水)在我国地铁中的利用现状、可行性分析以及存在的技术难点，并提出几点建议，以期能为后期轨道交通车辆段非传统水源利用工程提供参考。
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user: 2. 我国地铁中非传统水源的利用现状 2.1. 我国地铁雨水利用现状 近年来，受全球气候变暖的影响，城市洪涝灾害频发，地铁由于埋深大，地势较低，容易发生地铁基坑塌陷和雨水倒灌等问题 [ 3 ] [ 4 ] 。受传统的思维方式和排水理念的影响，我国已建的地铁项目中，对雨水的考虑主要是防洪排涝，忽视了对雨水的收集与利用。目前我国水资源供需矛盾日益突出，北方地区尤为严重，这种现状迫使研究者将研究重点从地铁雨水防排水转移至雨水资源收集利用，这样既可以从根本上解决城市内涝问题，又可以缓解水资源危机。 近20年来，我国的雨水利用技术发展迅速，理论研究已经比较深入，但是技术应用仍处于初级阶段 [ 5 ] 。地铁建设中也越来越重视雨水的收集和利用，北京巴沟路与万泉河路交汇处的某地铁车辆段，其生活污水和生产废水排放量比较少，但是当地的降雨量较大，因此，在设计时将中水系统和雨水利用相结合，通过水量平衡分析确定雨水回用量 [ 6 ] 。汉口地铁为节能减排、实现雨水资源化，设计了停车场屋面雨水利用系统，收集初期弃流后的屋面优质雨水至储水池，经过曝气充氧、浮选去泡、渗井精滤等处理工艺，出水达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》(GB/T18920-2002)的标准，满足回用水的水质要求 [ 7 ] 。无锡市地铁西漳车辆段的雨水系统设计考虑了雨水排放和雨水利用两个方面，收集运用车库和联合车库的屋面雨水，初期雨水弃流后排放至锡北运河，优质雨水收集后排入景观湖，作为景观水体补水 [ 8 ] 。也有研究者对已建地铁的雨水系统进行分析，根据周围的环境条件对雨水利用系统提出合理的改造方案。例如李鹏 [ 9 ] 根据四惠车辆段大平台的结构特点，提出设置蓄水池或渗透设施、设置高位花坛和低势绿地、将步行道做成透水性铺装等雨水利用措施。 2.2. 我国地铁再生水利用现状 我国再生水回用起步较晚，在北京、西安、天津等严重缺水的城市得到快速发展，并取得了可观的经济、环境、社会效益。起初，我国的再生水主要用于灌溉，近20年才广泛应用于城市杂用水、工业用水、农业用水和景观水体补水等。目前我国的再生水利用已初具规模，并处于飞速发展中，据统计，截止2016年全国再生水利用量达45.3亿m 3 ，再生水管道长度达9031.1 km，但是，再生水利用情况分布极不均匀，东部地区占全国60%以上，中部和西部地区对再生水的利用较少 [ 10 ] 。我国再生水还具有很大的发展空间。 由于地铁车辆段周边市政管网不完善，不允许车辆段的污废水直接排放，我国已建成的地铁车辆段，多数站点都建立了各自配套的污水处理及回用系统，这样造成了污水处理站分散、管理不便、出水水质不易控制并且增加运行管理费用等问题。面对水资源日益紧缺的危机以及国家相关政策的不断推出，许多城市都在大力发展再生水，规划或修建再生水管网。随着再生水管网的不断完善，将再生水引入地铁用水系统，具有长久的社会经济效益。目前国内还没有将再生水引入地铁工程的实例，但是卢佳 [ 1 ] 、杨伟帅 [ 11 ] 等人研究表明将再生水引入地铁系统是可行的。
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user: 3. 地铁中非传统水源利用的可行性分析 地铁车站及车辆段具有雨水或再生水利用的有利条件：① 地铁车站及车辆段用水中杂用水及消防贮备用水所占比例较大，对水质要求不高，这部分用水可以优先考虑雨水或再生水作为水源，减少自来水的消耗；② 地铁作为新建工程，便于在主体施工的同时建设雨水或再生水的配套设施；③ 雨水资源化已有一定的技术基础，可供设计时参考；④ 地铁车辆基地一般位于郊区，杂用水量大，使用自来水成本高，但是周围土地比较宽松，因此具备推行雨水资源化的有利条件。⑤ 随着我国再生水的不断普及，再生水管网规划时可结合地铁车站的规划，将其引入地铁系统，并且地铁车辆段位置较低，市政管网压力能够满足其压力需求，不需设置加压装置。⑥ 地铁车辆段用水量大、使用自来水成本高，且污水处理站分散、运行管理费用高，将非传统水源引入地铁用水系统，从长久的经济效益考虑，可大大降低地铁的运营成本。从这些有利条件可以看出，将非传统水源引入地铁用水系统中是可行的。
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user: 4. 地铁中非传统水源利用存在的技术难点 非传统水源在地铁中的利用也存在许多问题：① 我国降雨具有随机性和时间、地域分布不均匀性，且初期雨水水质较差，不能保证稳定的水源和较好的水质；② 地铁的建设会改变地下的水循环路径，对水文地质条件造成很大的影响；③ 地铁一般会经过城市的繁华地带，这些地区地上建筑密度大，地下管线密集，用地十分紧张，修建雨水储水池、处理构筑物，实施集中的雨洪管理技术存在困难 [ 12 ] ；④ 我国关于雨水和再生水利用的技术手段、技术标准尚不健全，社会及企业对雨水和再生水的认识不够，心理接受度低；⑤ 地铁车站及车辆段用水量相对较少且分散，再生水管网难以铺设到位，且我国再生水起步较晚，城市再生水管网覆盖率还很低；⑥ 再生水用作空调循环冷却水时，由于涉及到冷却水处理，系统比较复杂，同时我国没有明确的再生水回用于中央空调冷却水补水标准，因此，在应用过程中易产生腐蚀、结垢、微生物滋生和发泡等问题。这些问题给雨水和再生水在地铁中的应用带来困难，在实际工程中，应尽量避开或克服这些不利条件，更加合理地利用非传统水源。
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user: 5. 非传统水源在地铁中利用的几点建议 针对上述非传统水源在地铁应用中存在的技术难点，提出几点建议，以期为工程应用作指导。 5.1. 加强地铁中非传统水源利用的规划 地铁中非传统水源设施建设时存在的修建雨水构筑物用地紧张、再生水管网难以铺设到位等问题，都是因为规划不到位。在规划地铁的建设时，水资源利用没有统一的规划，没有考虑到为非传统水源利用预留空间。建议加强对非传统水源利用的中长期规划，全面合理地预测非传统水源的用途，为其设施建设、管网规划和用户预估留出足够的发展空间。此外，在城市规划时，不应将非传统水源利用设施作为从属设施考虑，而应和其他基础设施平等对待、统一规划。在地铁的建设中，还应尽量将对自然环境的影响降至最低。 5.2. 完善水质标准，加强水质监测，保障用水安全 目前我国再生水水质标准还不健全，如再生水回用于空调循环冷却水补水还没有明确的水质标准。非传统水源由于其水质比自来水差，其利用存在一定的人体健康风险、环境污染风险和工业产品损坏风险等，因此需要建立健全的风险评价体系，尽快完善非传统水源利用的水质标准，加强水质监测，确保各种用途的水必须达到相应的水质标准，将各类风险控制在可接受的范围内，保障用水安全。 5.3. 建立健全的用水制度和法律法规，推动城市水务一体化建设 我国非传统水源利用还处于初级阶段，相关的政策与法律法规还不健全，非常规水与自来水价格差距小，群众心理上对非传统水源的接受度低等原因导致非传统水源的利用推广具有一定难度。国家相关部门应加快完善法律法规和用水政策，降低非传统水的处理成本、抬高自来水价格，使两者水价拉开差距，并且加强群众的宣传教育工作，让群众从心理上接受非传统水源。积极响应“水十条”中“将再生水、雨水和微咸水等非常规水源纳入水资源统一配置”的号召，推动城市水务一体化建设。
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user: 6. 结语 我国地铁的迅速发展和水资源的日益紧缺推动了非传统水源在地铁中的应用，尽管目前应用技术还不成熟，工程实例也很少，但是通过研究分析证明将非传统水源引入地铁用水系统是可行的，同时也存在一些技术难点。针对这些技术难点，应加强地铁中非传统水源利用的规划；完善水质标准，加强水质监测，保障用水安全；建立健全的用水制度和法律法规，推动城市水务一体化建设。相信非传统水源在我国地铁的应用将得到迅速发展，并且给我国社会、经济和生态将带来不可或缺的效益，对可持续发展具有深远意义。
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user: 摘 要 以四氯化钛(TiCl 4 )、尿素、乳酸钠为反应物，采用水热法制备了单一相板钛矿TiO 2 。利用X射线衍射仪、拉曼光谱仪、扫描电镜、透射电镜、比表面积分析仪等手段对所得样品进行了结构和形貌分析。以亚甲基蓝溶液为目标降解物，在紫外灯照射下测试了所得样品的光催化活性。实验结果表明，所得样品为长约60~80 nm、宽约20~30 nm的板钛矿TiO 2 纳米片。在紫外灯照射40 min后，所得单一相板钛矿TiO 2 对亚甲基蓝溶液的脱色率为94.5%，明显高于相应的商业级TiO 2 (P25) (86.7%)。 关键词 :TiO 2 ，板钛矿，水热法，光催化 Copyright © 2019 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 纳米TiO 2 是一种性能优异的光催化材料，在特定波长光照下可以实现许多通常情况下难以实现或不可能进行的反应 [ 1 ] 。在紫外光照射下，纳米TiO 2 可以高效降解水中的酚类化合物、杀虫剂、农药 [ 2 ] ，以及空气中的气态有机污染物 [ 3 ] [ 4 ] 、氮氧化物 [ 5 ] [ 6 ] 等多种常见的有机污染物。TiO 2 主要有三种晶型：金红石型(Rutile)、锐钛矿型(Anatase)和板钛矿型(Brookite)。与锐钛矿和金红石相比，板钛矿型TiO 2 因单一相样品合成难度大而成为研究相对较少的晶型。研究表明，板钛矿型TiO 2 性质与锐钛矿相近，是一种性能优异的备用光催化材料 [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] 。Gong [ 9 ] 和Di Paola [ 10 ] 等分别用理论计算和实验证明了板钛矿相TiO 2 具有优良的光催化活性，其能带间隙小于另两种晶体结构，光催化活性应最优。 近年来，关于单一相板钛矿型TiO 2 的研究报道日益增多，如合成了板钛矿TiO 2 纳米管、纳米球、纳米棒、纳米花和纳米片等，不同形貌的板钛矿TiO 2 显示出不同的光催化活性 [ 11 ] - [ 17 ] 。Zheng等 [ 11 ] 分别采用Ti(SO 4 ) 2 和TiCl 4 为前驱体，通过控制溶液pH值，在水热条件下制备出了高纯度板钛矿TiO 2 。研究表明，pH值对板钛矿的形成有重要影响，以TiCl 4 作前驱体，在不同pH值条件下，可以获得不同晶型的TiO 2 ，高碱性环境有利于板钛矿的形成。Morishima等 [ 12 ] 以水溶性Ti-EDTA络合物为前驱体，采用水热法制备了单一相板钛矿型TiO 2 。他们提出，TiO 2 晶型结构的形成不仅与溶液pH值，还与水热时间、水热温度、Ti盐初始浓度有关。延长水热时间，反应过程中会发生晶体溶解-重结晶过程，产物逐渐由锐钛矿转为板钛矿，弱碱性环境及较高的钛源初始浓度均有利于板钛矿的形成。根据上述文献可知，单一相板钛矿TiO 2 的制备研究已经取得了很大进展。然而，由于所报道的板钛矿TiO 2 的光催化性能并没有如理论计算一样非常优异，因此，仍然有必要在单一相板钛矿TiO 2 的制备方面进行深入研究，以期获得更高活性的板钛矿TiO 2 光催化剂。 本研究以TiCl 4 为前驱体，加入尿素和乳酸钠，采用水热法制备具有高光催化活性的单一相板钛矿TiO 2 。利用XRD、Raman、SEM、TEM、BET等手段对所得产物进行了表征。在紫外灯照射下降解亚甲基蓝溶液，对所得产物进行了光催化活性评价。
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user: 2. 实验部分 2.1. 化学试剂 所用药品均为分析纯级。 四氯化钛(TiCl 4 )采购自德国默克公司，尿素(CO(NH 2 ) 2 )、乳酸钠(C 3 H 5 O 3 Na，60%)采购自国药集团化学试剂有限公司，无水乙醇(C 2 H 6 O)采购自天津市瑞金化学品有限公司，实验室所用的水为自制蒸馏水。 2.2. 实验步骤 移取1.65 mL TiCl 4 ，在剧烈搅拌条件下，缓慢加入到盛有60 mL蒸馏水的烧杯(冰浴)中，得到透明的0.25 mol∙L −1 TiCl 4 溶液。依次加入5.0 mL乳酸钠和10.0 g尿素，持续搅拌0.5 h，使之完全溶解。将溶液转移至100 mL不锈钢反应釜，反应釜200℃加热12 h。反应结束后，对反应产物进行离心、洗涤，先用蒸馏水洗涤至中性，再用无水乙醇洗涤两次。然后，将所得产物置于红外干燥箱中，80℃烘干过夜，最终得到产物。 2.3. 样品结构表征 采用DX-2700BH型粉末X射线衍射仪(Cu靶，管电压30 kV，管电流25 mA，0.06 ˚/S，扫描范围：20˚~80˚)、DXR型显微拉曼光谱分析仪(激光器波长532 nm)等对所得产物进行了物相和结构分析。采用S-4800型扫描电镜(SEM)和JEM-2100F 型透射电镜对样品的微观形貌进行了表征。采用Autosorb iQ-MP型比表面积分析仪测试了样品的比表面积及孔径大小(脱气温度和时间：200℃，3 h)。 2.4. 光催化活性评价实验 采用亚甲基蓝(MB， 10 mg/L)在紫外灯照射下的光降解实验对所得单一相板钛矿TiO 2 的光催化活性进行评价。紫外光源为HXS-F/UV 300型氙灯(北京纽比特科技有限公司，滤光片为DT 365 nm)。当光电流15 A、灯距离液面距离为10 cm时，光密度为10 mW∙cm −2 。 实验步骤为：将15 mg光催化剂加入到75 mL 亚甲基蓝(10 mg∙L −1 )的溶液中，将悬浮液在黑暗中搅拌30 min，使催化剂与亚甲基蓝之间充分混合。打开氙灯，在光照时间为0、5、10、20、40 min各取一次样品。将样品离心，10，000 rpm，10 min/次。利用紫外可见分光光度计测试所得样品在亚甲基蓝最大吸收波长(665 nm)处的吸光度值，利用公式： 求出降解率。其中，D为降解率，A 0 为纯亚甲基蓝的吸光度值，A为光照一定时间后所得样品的吸光度值。
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user: 3. 结果与讨论 3.1. XRD分析 图1给出了板钛矿TiO 2 的标准谱图和所得样品的XRD图。由图1可知，产物出现了明显的衍射峰，与标准卡片对比，可确定所得产物为板钛矿TiO 2 (JCPDF No. 29-1360)。由于板钛矿与锐钛矿的X射线特征衍射峰相互重叠较多，需借助于非重叠峰来判定产物中是否含有锐钛矿。根据文献 [ 8 ] [ 13 ] [ 18 ] 可知，锐钛矿在2θ = 62.57˚处存在一个独有的衍射峰，可用来判断产物中是否含有锐钛矿。此外，Zhao等 [ 19 ] 提出，锐钛矿在2θ = 75.0˚处存在一个与板钛矿不重叠的衍射峰，对应锐钛矿的(215)晶面，可用来判定产物中是否存在锐钛矿。在图1中2θ = 62.57˚和75.0˚处都没有观察到属于锐钛矿的衍射峰，因此，可判定本实验所合成产物为单一相板钛矿TiO 2 。利用谢乐公式计算了所得板钛矿TiO 2 的晶粒尺寸： 式中，L为晶粒尺寸(nm)；β为衍射峰半高宽度；K为谢乐常数，当半高峰宽度取弧度(rad)值时，为0.89；θ为衍射角；λ为X射线波长。以(121)晶面为参考，计算所得产物的晶粒尺寸为23.04 nm。 图1. 所得样品的XRD谱图 3.2. Raman分析 TiO 2 的三种晶型具有不同的拉曼活性，因此，可以根据拉曼散射峰的位置来确定其晶型结构。根据文献可知 [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] ，板钛矿TiO 2 具有17个拉曼散射峰，分别归属于A 1g (128， 153， 195， 247， 412， 636 cm −1 )、B 1g (135， 159， 214， 322， 415， 502 cm −1 )、B 2g (366， 396， 461， 585 cm −1 )、B 3g (454 cm −1 )。 图2. 所得样品的拉曼光谱图 图2为所得产物的拉曼光谱图。由图可知，样品在128.9、153.0、195.5、213.8、247.5、286.1、322.7、367.1、414.3、459.7、504.8、546.4、584.0、634.2 cm −1 处出现了11个明显的拉曼散射峰，分别对应板钛矿的拉曼散射峰A 1g 、A 1g 、A 1g 、B 1g 、A 1g 、弱散射峰、B 1g 、B 2g 、B 1g 、B 2g 、B 1g 、次级能带散射、B 2g 、A 1g 。没有出现杂峰，说明产物为单一相板钛矿TiO 2 ，。这一结果与XRD结果吻合较好。 3.3. 电镜分析 利用扫描电镜和透射电镜对所得样品的形貌进行了分析，如图3。图3a为扫描电镜测试所得产物的微观形貌图，由图可知，所得样品为呈现条柱状的均匀颗粒，颗粒大小在几十纳米左右，颗粒较小。图3b为透射电镜测试所得产物的微观形貌图。从图中可以观察到，所得产物为尺寸较为均一的板钛矿TiO 2 纳米片，长约60~80 nm，宽约20~30 nm。 图3. 所得样品的SEM图(a)和TEM图(b) 3.4. BET分析 对于光催化材料，比表面积是评价其光催化性能强弱的重要指标之一，比表面积越大，光催化材料吸附反应物能力就越强，单位面积上的活性点也就越多，发生反应的几率也随之增大，从而越有利于提高光催化效率。 利用比表面积及孔径分析仪测试了所得产物的比表面积及孔径大小。得到了产物的吸附等温线和孔经分布曲线，如图4。由图可知，所得曲线是IUPAC 分类中的IV型，H1滞后环，表明产物为介孔材料。所得产物的比表面积为44.21 m 2 ∙g −1 ，平均孔径大小为29.49 cm 3 ∙g −1 。 图4. 所得样品的N2吸附-脱附曲线及孔径分布图 3.5. 光催化性能分析 在紫外光照射下光催化降解10 mg∙L −1 亚甲基蓝溶液，在相同条件下，分别测试了所得产物与商业级TiO 2 (P25)的光催化降解效率，如图5。由图5a可知，暗反应30 min后，二者对亚甲基蓝的脱色率均低于10%。紫外光照40 min后，所得产物对亚甲基蓝的脱色率为94.50%，P25对亚甲基蓝的脱色率为86.70%，相同时间内所得产物对亚甲基蓝的脱色率高于P25，说明所得产物光催化活性优于商业级TiO 2 (P25)。 图5. 所得产物的光降解曲线图 所得板钛矿TiO 2 光催化降解亚甲基蓝的动力学过程可以用Langmuir-Hinshelwood模型来解释： 式中，k为一级反应的表观速率常数，t为反应时间，C 0 和C分别为亚甲基蓝溶液的初始反应浓度和残留浓度。 图5b为所得样品和P25的光催化降解动力学曲线图。由图可知，所得样品和P25的反应速率常数分别为0.07203和0.04853，即所得产物的光催化降解反应速率高于相应的P25。 根据文献 [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] 可知，二氧化钛的光催化活性与其粒径大小和比表面积有关。粒径越小、比表面积越大，催化剂的活性越高。然而，本实验中，所得板钛矿TiO 2 颗粒尺寸(纳米片，长约60~80 nm，宽约20~30 nm)大于相应的商业级P25 (平均粒径为25 nm)，且其比表面积(44.21 m 2 ∙g −1 )小于相应的P25 (约为50 m 2 ∙g −1 )，而其光催化活性却明显优于相应的商业级，表明板钛矿TiO 2 是一种光催化性能非常好的的材料，在光催化应用方面具有很大的潜力。
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user: 4. 结论 以TiCl 4 、尿素和乳酸钠为反应源，在水热条件下合成了单一相板钛矿TiO 2 。X射线衍射、拉曼光谱和电镜分析结果表明，所得样品为单一相板钛矿TiO 2 纳米片，长60~80 nm、宽约20~30 nm。BET分析结果表明，所得样品为介孔材料，比表面积约为44.21 m 2 ∙g −1 ，平均孔径大小为29.49 cm 3 ∙g −1 。光催化测试结果显示，所得样品具有较高的光催化活性，在紫外灯照射40 min后，对亚甲基蓝溶液(10 mg∙L −1 )的脱色率高达为94.50%，优于相应的商业级P25 (86.70%)。
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user: 摘 要 为检验辽宁省电力景气先行指数是否对其用电需求具有预测作用，能否达到实现从经济看电力的功能。本文首先以X-12-ARIMA季节调整法作为景气指标数据处理方法，并以时差相关分析法划分辽宁省电力景气指标，而后采用基于主成分分析法的合成指数方法编制辽宁省电力景气先行指数，并分析其波动情况。在此基础之上，将辽宁省电力景气先行指数与辽宁省全社会用电量进行相关性分析，通过构建向量自回归(VAR)模型、脉冲响应函数以及方差分解等方法检验电力景气先行指数与辽宁全社会用电量之间的相关性。检验结果表明，辽宁省电力景气先行指数是辽宁省全社会用电量的格兰杰原因，并且二者之间存在稳定关系，即电力景气先行指数可以起到预测辽宁省未来电力需求总体状况的作用。 关键词 :电力景气先行指数，用电需求，景气指数，相关性，辽宁 Copyright © 2019 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 电力工业在国民经济发展中占有举足轻重的地位，它是国民经济的支柱、基础和命脉产业，也是国民经济发展水平的具体体现。电力生产及供给的稳定可靠为我国经济高速发展、社会持续进步和人民生活水平提高提供了必不可少的基础条件 [ 1 ] ，而电力供应短缺则将制约经济规模发展、阻碍产业结构调整，同时影响工农业生产和人民生活水平。因此，随着国民经济的不断发展，电力作为国民基础性能源，其稳定可靠性诉求也在不断提高，关于电力需求预测的研究也愈发成为热点和关键点。 而辽宁省作为我国最重要的工业城市之一，其经济发展与电力的关系更是密不可分。因此，加强电力及相关数据分析，预测辽宁省未来用电需求趋势便显得尤为重要。
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user: 2. 辽宁省电力景气先行指数 2.1. 辽宁省电力景气指标的筛选 为构建科学有效的辽宁省电力景气先行指数，本文以经济重要性、统计充分性、敏感性、实效性和准确性为景气指标选取原则，筛选出辽宁电力景气指标，并运用目前使用最广泛的X-12-ARIMA季节调整法对指标数据进行预处理，提高数据的准确性。 在通过对各种常用的景气指标选取方法进行分析与比较后，结合辽宁省电力景气指标的特点，选取时差相关分析法作为辽宁省电力景气指标的筛选方法，得出辽宁省GDP、辽宁居民人均可支配收入和辽宁制造业用电量三个指标的先行期数分别为−3、−3、−7，可以被确认为辽宁省电力景气指标的先行指标。 2.2. 辽宁省电力景气先行指数的编制 在进行电力景气指标划分的基础上，便要进行电力景气指数的编制。通过分析景气指数的编制方法，本文选择基于主成分分析法的合成指数方法编制辽宁电力景气合成指数。 选取前文所界定的先行指标组，即辽宁省GDP、辽宁居民人均可支配收入和辽宁制造业用电量，三个指标来计算先行合成指数。应用SPSS软件中“Analyze->Data Reduction->Factor”命令，用主成分分析法，得到辽宁电力景气先行指标公因子成分如表1所示。 Table 1 Preliminary indicator factor composition tabl 成份 辽宁GDP 0.748 辽宁居民人均可支配收入 −0.803 辽宁制造业用电量 0.727 表1. 先行指标因子成分表 从上面成分矩阵可以看到，设为L第一主成分， x 1 ， x 2 ， x 3 分别表示辽宁GDP、辽宁居民人均可支配收入和辽宁制造业用电量，则有： L = 0.784 x 1 − 0.803 x 2 + 0.727 x 3 (4-19) 通过公式可以计算辽宁电力景气先行合成指数，如表2所示。 Table 2 Liaoning power boom first synthetic index tabl 季度 先行指数 季度 先行指数 2013(1) 100.000 2015(3) 100.014 2013(2) 101.441 2015(4) 99.901 2013(3) 100.184 2016(1) 97.899 2013(4) 100.050 2016(2) 101.729 2014(1) 98.264 2016(3) 100.312 2014(2) 101.613 2016(4) 98.679 2014(3) 99.999 2017(1) 99.143 2014(4) 99.879 2017(2) 101.042 2015(1) 97.859 2017(3) 100.970 2015(2) 101.615 2017(4) 100.468 表2. 辽宁电力景气先行合成指数表 通过计算电力景气先行合成指数，可以反映辽宁电力景气的整体变化趋势和波动程度，为有关部门的超前判断电力市场的供需状况提供科学依据。辽宁电力景气先行合成指数波动情况如图1所示。
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user: 3. 辽宁省电力景气先行指数波动分析 2013年第一季度至2017年第四季度期间，辽宁电力景气先行指数在每年的第一季度均达到该年景气指数最低值，即波谷；均在第二季度达到景气指数的最大值，即波峰；每年第三季度、第四季度的电力景气指数较为接近，除2016年第四季度先行指数较同年第三季度指数有较大下滑之外，其余年份第四季度较第三季度的指数均呈小幅下降趋势。虽然2017年景气先行指数波动状态出现偏差，即同比往年波峰2017年波峰指数降幅较大，但考虑到2017年其它季度的景气先行指数同比往年有较大幅度的升高，并且由于2013年至2016年期间，每年先行指数波峰均略高于前一年波峰，2013年至2017年期间，指数波谷于2015年达到最低值后开始呈现上升趋势，因此辽宁电力景气先行合成指数总体仍呈现出一种缓慢稳步攀升的态势。 图1. 辽宁电力景气先行合成指数波动图 不难看出辽宁电力景气指数存在周期波动。这种周期性的波动可以体现出季节性因素对用电需求的影响，例如电力景气指数会在第二季度(夏季)处于较高水平。而另一方面，景气指数在个别年份或季度会出现波动偏差，这可能是由于宏观经济或其它因素导致，例如受到煤炭价格上涨影响，导致发电企业成本上升，使得辽宁电力景气指数波动发生变化。
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user: 5. 结论与建议 通过相关性检验结果可以看出，辽宁全社会用电量及其电力景气先行合成指数之间存在稳定关系，且用电量受到先行指数的影响较大，而先行指数受到用电量的影响却有限。 因此，辽宁电力景气指数与辽宁电力总体需求密切相关，尤其是电力景气先行指数体现对辽宁省未来的电力需求总体情况的预测功能。而又由于先行指数中包含了辽宁省GDP、辽宁居民人均可支配收入等经济指标，因此可表明辽宁宏观经济因素会对其电力行业的生产供应，特别是对辽宁总体用电量产生影响。 同时，我国正处于改革的“攻坚区”和“深水区”，要求经济改革以调整结构为主攻方向。辽宁省作为我国最重要的重工业城市之一，以装备制造业、冶金、石化、农产品四大产业为支柱产业，必不可免会受到产业结构调整等宏观因素的影响，从而使其经济发展受到影响。而经济发展又与用电需求密不可分，当地区经济发展平稳或加速时，其工业生产也将扩张，从而拉动用电需求增加，使电力市场处于景气状态 [ 8 ] ；当地区经济增长放缓或低迷疲软时，社会对电力的需求量也会大幅下降，使电力市场也处于不景气的状态。因此，在我国经济及产业结构转型的大背景下，辽宁省未来电力需求的总体趋势将会受到宏观经济因素的影响，产生与先行经济指标相关的异常波动。 对此，辽宁省应该加强完善电力景气指数的预警监控机制，提高电力景气指数，尤其是电力景气先行指数对电力需求预测的准确性，实现从经济看电力的功能，做好电力需求侧管理，保障辽宁省的平稳健康发展。
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user: 摘 要 供求关系和成本的变动对公共交通行业的价格基本没什么影响，公交行业一直采取的都是低票价、高补贴的机制。但是，大多数城市的补贴都没有到位，企业的运营成本也没有得到很好的监控，导致公交公司的损失越来越严重。本文就解决这一问题分析了公交企业的成本费用，并提出了成本规制的完整体系，使政府对公交企业的补贴数额有迹可循。 关键词 :成本规制，公交企业，政府补贴 Copyright © 2019 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 绪论 近几年，中国的城镇化进程稳步推进，每年以近1%的速度增长。但是，道路拥挤、交通事故、停车困难、环境污染等交通问题时有发生，严重影响城市的可持续发展进程。为了解决这些问题，要发展高效、环保、空间大的公共交通系统，主要是充分发挥公共交通对城市交通体系的关键作用。因此，我国通过政府财政和交通政策的支持，出台了一系列“公交优先”的政策，以确保公交企业在低票价情况下能正常运营。现阶段，各地方都向公交企业提供财政补助，但是补贴形式各不相同，其中大多数城市补贴不到位，无法很好地监控企业的运营成本。结果，公交企业的损失越来越严重，迫切需要找到适合城市发展的公交补贴方案。
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user: 2. 相关基础理论分析 2.1. 公共交通的特性 2.1.1. 准公共产品 准公共产品是处于纯公共产品和私人产品之间的一种具有有限的非排他性和有限的非竞争性的产品 [ 1 ] 。从理论上说，准公共产品的供给应由政府和市场共同分担。 公共交通为每一个消费者都提供了相对公平的机会与服务，虽然公交实行低票价政策，但是不付费的消费者依然不能享受服务，具有有限的非排他性；就公交企业产品而言，增加一定数量的消费者并不影响其他消费者的使用，因此具有有限的非竞争性。同时，公交企业的正常运营不仅需要企业的自主经营也需要企业的财政补助和监督，由此可见公交产品是一种准公共产品。 2.1.2. 二重性 城市公共交通作为维系城市正常生产运作的公共资源，可以清晰地看出其是集公益性和效率性为一体的交通运输工具。 2007年，国务院法制办发布的《城市公共交通条例草案》明确规定，城市公共交通是公益性事业 [ 2 ] ，但公交行业票价由政府规定，其运营成本依然和一般企业一样受市场的影响，因此公交企业需要独立核算、降低和弥补成本费用，提高经营效率以保障其正常经营。 2.1.3. 公平性 公平的前提是存在差异。负担得起的家庭可以购买自己的汽车或乘坐出租汽车，以便享受更好的服务。但对于那些贫困和弱势家庭，汽车和出租汽车属于奢侈品。因此，政府通过提供财政补贴的形式满足绝大多数消费者的出行需求，以保障在出行方面的社会公平性。 2.2. 成本规制理论 我们需要厘清四组概念： 2.2.1. 成本规制与规制成本 成本规制是指合理界定公交企业正常经营性成本范围和建立单位成本标准，并把企业实际成本与规制成本进行对比，据此测算财政补贴额的政策。规制成本是需要规制的成本，即与公交运营相关的费用，如企业的日常的经营性支出、期间费用、税金及附加等 [ 3 ] 。 2.2.2. 基本成本利润率与规制成本利润率 基本成本利润率是指整个公交企业的成本利润率，即利润与成本费用的比率，在成本规制里是一个定值。规制成本利润率是指公交企业规制后的利润与规制成本的比。在成本规制中，有必要将规制成本利润率和基本成本利润率进行比较，以便更好地推断出企业是否需要财政补贴。 2.2.3. 规制补亏与规制补贴 确定企业的规制成本后，可以判断企业是否规制亏损，如果规制成本大于规制收入，也就是说，企业发生了亏损，政府需要补贴企业的损失，就是规制补亏。规制补贴是指对规制利润率小于基本利润率的企业，进行一定的财政支持。对企业进行补亏是用于弥补公交企业生产经营成本以及车辆的更新改造等，是解决企业的生存问题；而对企业进行规制补贴则是用于企业的经营发展及激励机制，是解决企业的发展问题。 2.2.4. 成本监审值、成本标准值与成本规制值 成本监审值是社会中介机构根据公交企业成本监审指引对公交企业运营成本进行成本监审所得出的数值。成本标准值指在公交企业历年成本监审值基础上，根据公交企业的近三年平均的成本监审值得出的成本项目的标准数据，也称为“标杆值”。在计算财政补贴时所采用的数值称为成本规制值。
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user: 3. 成本规制下的成本费用项目分析 公交企业受市场经济的影响，与一般企业一样具有以下九大项 [ 4 ] 成本费用，但又有其独特性，如保险费、事故损失费等： 3.1. 人工费用 人工费用包括人员工资支出和工资性支出两个部分，即： (3.1) 式中， ——人工费用标准值， ——人员工资支出， ——工资性支出。 3.1.1. 人员工资支出 人员工资支出包括基本工资、加班费、绩效工资等。 人员工资标准值 = 人均工资标准 × 规制从业人数 人均工资标准一般参照各地方上年度的在岗职工年平均工资，按照不同的行业乘以不同的系数来调节。如今一线司机人员流失现象严重，司机人员工资标准可以取平均工资，但其他一线人员和管理人员的人均工资可以稍微减值，同时设置一定的增长幅度。 职工人数是根据不同类型车辆和不同类型人员的合理比例确定。 3.1.2. 工资性支出 从业人员工资性支出是政府法定的相关费用支出，包括职工福利费、工会经费、职工教育经费、社会保险费及公积金等。其计提基数以人员工资规制值为标准，职工福利费和社会保险费的标准值根据当地政府相关部门的规定进行计算，即： 职工福利费标准值 = 人员工资规制值 × 当地政府规定比例 社会保险费 = 人员工资规制值 × 当地政府规定比例 按照国家的规定，工会经费的标准值计提比例为2%，职工教育经费的标准值计提比例为1.5%，即： 工会经费标准值 = 人员工资规制值 × 2% 职工教育经费标准值 = 人员工资规制值 × 1.5% 公积金按照现行国资委批准的7%为标准值，即： 公积金标准值 = 人员工资规制值 × 7% 3.2. 固定资产折旧费 固定资产折旧费一般采取平均年限法计算，即： (3.2) 式中： ， ， ——第t种固定资产残值率， 。 折旧年限根据国家相关规定确定，若企业实际折旧年限高于国家规定的按企业实际折旧年限确定，固定资产均预留5%的残值。 3.3. 燃料费 目前，我国公交汽车的燃料可以分为燃油、燃气、电动和混合动力四种。燃料费标准值是各种车辆燃料费之和，即： (3.3) 式中： ， 。 其中：第t种能源燃料费( ) = 第t种能源单位消耗标准值 × 第t种车辆行驶总里程 × 燃料单价标准值 各类车长的车型能源消耗值，以上一年度的实际能耗消耗值作为本年度预算规制值的参考依据，上下浮动5%作为规制范围值。 在燃油单价标准值的确定方面：柴油平均单价按照各省发改委公布的成品油价格及自行采购价格孰低原则确认；天然气和电力单价按照实际购买价格列支。 3.4. 修理费 修理费标准值( ) = 运营车辆里程(百公里) × 百公里单价 其中，百公里单价标准值是公交企业近三年百公里平均维修费(包括维修人工费和配建材料费)。修理费受居民消费价格指数(CPI)影响较大，因此其还需要根据各地区实际物价上涨指数予以适当调整。 3.5. 轮胎消耗费 轮胎消耗费标准值( ) = 运营车辆里程(百公里) × 百公里单价 百公里单价标准值是公交企业近三年百公里平均轮胎消耗费(包括维修人工费和配建材料费)。轮胎消耗费和修理费一样受CPI的影响较大，核算时要根据CPI的实际变动进行调整。 3.6. 其他直接运营费用 其它直接运营费包括场站租赁费、保险费、事故处理补偿费等基层工作人员服务于公交运营所发生的除上述支出以外的各项必要费用支出 [ 5 ] 。 式中， 。 3.7. 管理费用 管理费用是指企业行政管理部门组织管理生产经营活动所发生的各种费用。 (3.4) 式中， ， ， 。 公交运营成本： (3.5) 公交企业的管理费率 (3.6) 式中， ， ， ——公交企业前3年中第i年的运营成本。 3.8. 财务费用 财务费用是指企业为筹集运营所需资金而发生的费用。 (3.7) 式中， ， ， 。 3.9. 税金及附加 税金及附加包括消费税、城市维护建设税、教育费附加、资源税、房产税、城镇土地使用税、车船税、印花税等。 (3.8) 式中， ， 。 3.10. 指标规制值核定方法 1) 上限法 指标实际值超过上限值(上限值为标准值)，取上限值；如果实际值低于上限值的，则取实际值。 2) 浮动值法 以标准值作为基础，按一定比例的波动作为合理成本的确定范围。实际成本发生值高于标准值浮动上限的，取上限值；实际成本发生值在浮动范围内或低于浮动下限的，应当取实际发生值 [ 5 ] 。 3) 固定值法 某项控制指标的合理值为固定值，不允许上下浮动。有关法律，法规或者政策文件对某一成本金额或者比例有要求的，规制值按国家规定进行取值。
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user: 4. 成本规制体系 政府除了补贴公交企业的各项成本费用外，还要对其进行单项补贴。主要有6个项目分别是乘车优惠补贴、新能源汽车使用补贴、冷僻线路补贴、公共交通信息化建设补贴、中央油价补贴、市政府批准的增量支持补贴。 因此，规制补亏 = 规制成本 – 规制收入 – 单项补贴 其中，公交收入包括线路运营收入、包车收入和与公共交通相关的资源性收入等，如公交广告收入、场站租赁费等。 规制补亏可能出现三种情况：① 规制补亏 > 0，即企业发生亏损，需要进行规制补贴；② 规制补亏 ，但规制成本利润率 < 基本成本利润率，说明企业虽然不亏损，但是没有良好经营成本，依然需要政府规制补贴；③ 规制补亏 ，且规制成本利润率 > 基本成本利润率，说明企业不仅不亏损，而且有经营的实力。 企业的规制补贴是在规制补亏的基础上进行的。当企业规制亏损，规制补贴 = 规制补亏 + 规制利润 – 服务质量考核应扣补贴，其中规制利润 = 规制收入 × 基本成本利润率；当企业规制营利但规制成本利润率 < 基本成本利润率，规制补贴 = 规制利润 – 服务质量考核应扣补贴，其中规制利润 = 规制成本 × (基本成本利润率的 – 规制成本利润率)。 为了促进公共交通行业的健康发展，保障公共交通服务水平，对公共交通企业的补贴不仅需要核算企业的规制补亏和规制补贴，加强对企业服务质量的监督和管理也是必要的，因此政府将补贴额度与公交企业的服务质量联系起来。 利用鱼骨图分析法 [ 6 ] 确定了服务质量考核的内容共有七部分内容，20项(图1)。 同时按照指标权重法 [ 7 ] 把指标的总体分值为100分(另加2分附加分)，重点突出能反映安全、服务、管理方面指标的权重，其中服务设施权重占比为19%；安全管理权重占比为25%；服务管理权重占比为30%，具体如表1。 公交服务质量考核结果与规制补贴利润的40%挂钩。基于“月度 + 季度 + 年度”考核，形成年度考核结果，并根据年度考核结果统一核减服务质量考核调节费，其中： ① 公交企业服务质量考核分数为95分及以上的可全额获得服务质量考核调节费。 ② 公交企业服务质量考核分数低于95分的，按以下方法在公交企业规制补贴中扣除服务质量考核调节费：服务质量考核调节费扣减额度 = (95 – 考核得分) + 95 × 服务质量考核调节费。 图1. 服务质量考核指标鱼骨图 Table 1 Specific indicators of service quality assessmen 考核内容 具体指标 分数 评价内容基本描述 资料报备 (7分，权重7%) 年度生产计划 2分 考核企业是否按照要求上报年度生产计划 年度经营报告 2分 考核企业是否按照要求上报年度经营报告 日常经营记录 3分 考核企业是否按照要求上报经营线路每月运营资料 服务设施 (19分，权重19%) 车身标识设置合格率 5分 考核企业是否按照相关规定配置车辆标识 车内服务设施完好率 5分 考核企业车辆配套服务设施完好情况 车载服务终端安装率 4分 考核企业车辆车载服务终端(包括车载定位 调度服务一体机、视频监测设备等)安装情况 车辆整洁合格率 5分 考核企业车辆卫生整洁情况 安全管理 (25分，权重25%) 责任事故死亡率 15分 考核企业车辆每行驶相应里程发生的责任交通事故死亡人数 交通违章率 10分 考核企业车辆交通违章情况 服务管理 (30分，权重30%) 乘客满意度 12分 调查乘客对行车安全、服务态度、车厢卫生、车况及服务设施、 规范停站及报站、规范收费、服务时间及发车间隔等方面的满意程度 投诉率 6分 考核企业收到乘客服务投诉情况 投诉处理率 5分 考核企业对乘客投诉的处理情况 车厢服务合格率 7分 考核企业司乘人员服务质量、驾驶秩序及行为等方面的规范性 政策执行 (12分，权重12%) 线路开设和调整 5分 考核企业公交线路开设、调整、取消的规范性 新能源车辆推广 4分 考核企业是否严格按照桂林市交通运输局要求完成新能源车辆推广 指令性任务完成情况 3分 考核企业对于政府下达的维稳、应急保障、大型活动 公交保障、大型的公益性活动等任务的完成情况 企业形象 (7分，权重7%) 负面报道 2分 考核企业的负面报道情况 责令整改 5分 考核企业由于违反相关法律法规、行业规定等相关 文件要求，被交通主管部门责令整改的次数 附加分 (2分，权重2%) 政府表彰 1分 企业被政府部门通报表彰、表扬的，予以考核加分 媒体表扬 1分 企业被媒体(报纸、电视台)表扬、正面报道的，予以考核加分 表1. 服务质量考核具体指标
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user: 5. 结语 公交成本规制对于每个城市公交事业的可持续发展都是基础性的工作，越来越多的城市在探索公交成本规制的工作上做出了巨大的努力，不断的找出了符合本城市市情的成本规制方案。本文通过对公交成本规制的规制成本进行详细分析，并提出考核的具体因素，对核算政府对公交企业的财政补贴具有重要意义。但公交行业的变革和良好发展还需要公交行业各个岗位的工作人员和有关专家共同思考，共谋行业前行之道，造福人民群众。
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user: 摘 要 本文运用因子分析的实证方法，选取我国20家非上市商业银行作为研究对象，利用2012~2016五年的数据，对评价对象绩效状况进行横向与纵向分析，找出不同商业银行之间绩效的差距，着重从发展能力因子、风控和流动能力因子、盈利能力因子三方面进行评价，构建我国非上市商业银行绩效评价体系，并运用该体系对样本银行进行绩效排序。本研究客观反映我国非上市商业银行的绩效情况，为非上市商业银行改善经营业绩提供一定借鉴。 关键词 :非上市商业银行，绩效评价，因子分析法 Copyright © 2019 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/