DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
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user: 4. 对中国青年和新加坡青年感恩意识异同的探讨 4.1. 感恩社会与回报父母 不论这个社会或好或坏，他给了我们生命，给了我们生存的空间，给了我们去看见的权利，给了我们去体会美丽去追求幸福的平台。虽然并不是每一个人都可以那么的顺利的获得他们想要的幸福，但是调查结果显示，绝大多数人感恩他们能去看见，能去结识喜欢的人，做喜欢的事，能去生活。即使是有些所得不多的人们，他们也仍为自己能在社会上看到他人的幸福，为他人付出而感到幸福。 4.2. 倡导传统文化的方式 每个新加坡人民都可以清楚地知道和背诵对自己国家的精神誓约：We， the citizens of Singapore， Pledge ourselves as one united people， Regardless of race， language or religion， To build a democratic society So as to achieve happiness prosperity and progress for our nation (我们是新加坡公民，誓言不分种族，语言，宗教，建立公正，平等的民主社会，并为实现国家的幸福，繁荣与进步，共同努力。)它作为一个移民国家，种族众多，大多情况下，不同族群会传承自己民族的文化传统。如小印度的印度风格建筑，牛车水的中国式古典建筑物，大量的华侨会过春节等。但是对于整个社会来说，新加坡强调统一，也只有当这个多元的社会有总体上和谐的环境的时候，繁荣才有可能，而这也为新加坡人的各种感恩的方式打下了基础。 而中国则比较统一，传统观念更是非常一致。很少有人会愿意因为回报社会以至于疏忽了父母，被戴上不孝子的帽子。中国倡导传统的方式更依赖于教科书式的教育，口头传诵得以广泛传播的传统文化比较少。 4.3. 价值观的建立 “国家至上、社会为先、家庭为根、社会为本、社会关怀、尊重个人、协商共识、避免冲突、种族宽容、宗教和谐”是新加坡共同的价值观 [ 8 ] 。新加坡从少年儿童入学之时便开始培养这种意识和责任感，不管肤色、种族、文化，唯有和平共处才能安定共生，唯有合作与相互扶持才能发展兴国，成为新加志愿服务与社会和谐的坚实思想基础，同时也作为一种教养志根于民众之中并形成“我做志愿者我光荣、我快乐”的共识。 除此之外，新加坡人从小就更注重独立。不似中国家长会帮孩子收拾房间，甚至是清理书包文具，新加坡的孩子从小就会被要求这些事情要自己做。此外，孩子在食堂吃饭也是轻声细语，很有秩序。新加坡这种培养孩子从小就自己的事情自己做，独立自主，在公共场合不影响他人的方式，自然也就造就了新加坡孩子长大后更似西方人的价值观。生活独立自由，注重隐私，这也可以从我们进行的调查中看出：新加坡人更倾向于回报社会，新加坡人对送老人去养老院的接受度更高等等。 中国的孩子就会比较受惯溺，一方面也是因为学业太重，相比于新加坡小学生每天只用上半天课，中国学生几乎没有休息，从小就负担重重，也自然会让家长在生活方面宠溺着孩子了。但是这样子也就造成了孩子虽然善良，但是已经习惯了唯我独尊，因此尤其是孩子，在感恩方面自发性较弱。而感恩也更加偏向于家庭。 4.4. 志愿活动 志愿服务精神是神圣而伟大的，人们因为共同的奉献精神汇聚在了一起，为了帮助他人而做着共同的努力，在帮助他人的同时也收获了许多欢乐。 新加坡从事志愿服务的人达高达百万级别，占其总人口的25%左右，在这中间的基层骨干志愿者——“基层领袖”有三万多人，各类基层社会组织有三千多个，许多提供志愿服务的机构都是法定机构。新加坡把志愿服务纳入法律制度体系，明文规定每年的七月被作为志愿服务月，志愿服务意识已成被普遍接受并成为人们的自觉 [ 8 ] 。 这些年来我国志愿服务事业也取得了喜人进展，尤其是在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会和国庆周年庆典等重大活动中起到了应有作用、产生了巨大影响，为更多志愿服务在更加宽广的领域承担社会公益责任提供了榜样。但尽管如此，中国仍然未形成完整可靠的政策体系来保障志愿服务活动，前文有详细描述，在此不阐述了。
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user: 5. 形成以上现象的原因分析 5.1. 社会制度的不同 新加坡是较为发达的资本主义国家，被誉为“亚洲四小龙”之一，其经济模式被称作为“国家资本主义”，是亚洲重要的服务和航运中心之一。 在新加坡，有73%的受访者更倾向与回报社会而不是回报父母，这一比例明显少于中国，这也与我们在做调查前的猜测一致。这很大程度上与新加坡的经济制度是资本主义，以及移民数量庞大民族众多有关。新加坡常住总人口临时数字为553.5万，其中337.5万人属于新加坡公民和52.7万个“永久居民”。新加坡公民主要以4大族群来区分：华人占了人口的74.2%，还有马来族(13.3%)、印度裔(9.1%)和欧亚裔/混血(3.4%)等公民 [ 9 ] 。文化的交流是很多新加坡华人吸取了的价值观，重家庭但是更重自由，注重自身的幸福，注重独立生活，不强求子女陪伴父母，强调每个家庭独立而快乐。此外，现代移民新加坡的华人更多也是看中了新加坡良好的生活环境和经济环境，这是对他们自己有利的，而新加坡的教育水平也高，这也是有利于一些移民的后代的，所以很多移民或是投资创业成为新加坡公民，或是白手起家，筚路蓝缕艰苦创业，在新加坡过着忙碌且充实的生活，最终收获美满的家庭。对于他们来说，做出移民新加坡的决定往往是为他们自己和他们的后代考虑，并没有过多考虑父母。还有一个不可忽略的原因就是新加坡作为一个福利社会，可以说照顾孩子的责任更多地被社会分担了，而不像中国人都是含辛茹苦的把孩子带大。新加坡本身就有更多服务社会的组织和人，一个鲜明的例子就是笔者在新加坡探亲时的经历：新加坡的一名国会议员在社区里面开展了一个亲子互动趣味晚会，服务社区的孩子们和父母，通过广泛影响大家的方式回报社会。国会议员之所以这么做，一方面是由于他要树立良好的政治形象，但也不可否认他为社会做贡献的心。出于社会和内心两方面的要求，在新加坡社会，人们会更注重服务社会也是情理之中了。 5.2. 教育制度的不同 第一，新加坡的教育模式大体借鉴英国的教育模式，教育水准全球闻名，在亚洲更是名列前茅。新加坡采用的是精英制教育，吸取了东西方文化的精华，运用灵活的教学方法让学生的潜能得到全面的发展、有利于使每个学生循序渐进地发扬自己独特的天赋和发展兴趣；而中国则是沿袭了苏联教育的模式，采取九年制义务教育，具体来说是基础阶段“扫盲” + 进阶阶段“国家培养人才”。 第二，虽然中国与新加坡都是小学教育都是六年，但在新加坡的，小学只上半天课，作业少一些，压力也少一些，孩子的个性在教育中被充分尊重。学生们除了有学习知识的任务，更会接收一些实用教育、道德教育以及公共知识教育，此外，新加坡教育尤为重视英文和华文的双语教育；而在中学阶段中国则更加重视数理化。 第三，在新加坡，家长更偏向于让自己的孩子们自由自在地享受童年的幸福。但在中国，许多家长望子成龙、望女成凤，把自己没有实现的愿望都赋予孩子，更有有的家长认为只有上大学，人生才有出路。 综合以上三点，可以看出，中国教育更加注重学习成绩的提高，而新加坡教育不仅注重成绩，而且尊重孩子们的个性教育，让他们有机会有时间去发展自己的兴趣爱好、去培养对这个世界的独特认知、去养成自己良好的道德素养。 5.3. 社会文化的不同 新加坡是一个移民国家，移民们来到这个国家的同时也带来了自己的文化，这些文化相互碰撞交融，形成了新加坡国家独特的社会文化。也正是这种社会文化，无形地影响着新加坡青年的生活习惯和为人方式。就像新加坡国父李光耀所说的：“新加坡，一个富有活力的环球都市，创造突出环境，打造新加坡精神，勇敢并具有同情心，自信不自满，这股精神把我们联系在一起，成为团结一致的人民，各自竭尽全力做出贡献。” 其中，华人作为新加坡人的重要组成部分，也将其刻苦耐劳的精神底蕴，勤奋实干的创业精神融合到了新加坡社会文化之中。华人们逐渐融入新加坡的社会生活之中，中华文化精髓也深深影响了新加坡的生活型态，如热情欢乐的农历新年和传统祭祖的中元节。 5.4. 经济基础的不同 新加坡的经济模式是外贸驱动型经济，主要以电子、石油化工、金融、航运和服务业为主。2017年数据显示，新加坡人均GDP高达366，656元人民币，而中国仅有59，261元，新加坡的基础设施更好，人民更富裕，他们自然也更有能力回报社会。这也体现了马克思主义中的真理：经济基础决定上层建筑。
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user: 6. 新加坡对我国培养青年感恩意识的启迪 6.1. 从小培养正确的感恩意识 感恩意识应该从三个方面培养：在社会方面，应当加强感恩意识的宣传力度，努力营造感恩氛围，将感恩教育作为人的终生教育；在家庭方面，首先要求家长们以身作则，其次要使青少年对感恩有正确的认识，这就需要良好的家庭感恩教育；最后在学校方面，主要围绕“感父母之恩德，念学校之栽培，报祖国之养育”的主题来开展，使得感恩不再是空口白话。 中华传统文化源远流长，其中有很多感恩的内容，我们要把它深入地发掘出来，用来教育我们的人民，教育我们的青年。在这一点上可以借鉴国外的做法，比如说：韩国小学生的胸前常常会挂一个“孝行牌”，后面便是父母亲的照片，前面是有关做人做事的要求，用来提醒他们该如何为人处世；为了教育一代又一代的以色列人不忘中国人民的恩惠，以色列政府把这个历史事实写进他们的中小学公民教育读本之中，让他们不忘感恩。我国也应该采取具有中国特色的措施，使感恩意识从小扎根于心中 [ 10 ] 。 6.2. 志愿活动深入青年，让其成为习惯 要完善与创新志愿者制度，营造有利于志愿活动发展的良好环境。新加坡的社区经常举办很多志愿活动，市民可以自愿报名参加，在参与活动的同时体会到“赠人玫瑰，手留余香”的快乐。我国可以更多地开展志愿活动，将活动进行宣传，呼吁广大的青年朋友们，投身于志愿活动中去，让感恩成为一种生活习惯。 6.3. 善于借鉴西方感恩教育，取其精华 可以创立具有中国特色的“感恩节”或是打造属于中国的“志愿服务月”。美国将每年11月第四个星期四定为感恩节；韩国将每年8月15日设立为感恩节。我国也可以选择一个对我们国家有重大意义的一天作为“感恩节”，让我们有机会向那些曾经帮助过我们的人说出埋在心底一声“感谢”。也可以效仿新加坡设立志愿服务月，让志愿活动能够广泛开展，使志愿服务精神深入人心，形成“我为人人，人人为我”的良性社会关系。
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user: 摘 要 非人类中心主义的自然观，是见物不见人的、原生态的荒野自然观，是费尔巴哈式只见自然不见历史的自然观。这种客观自然主义自然观正是非人类中心主义陷入抽象性和一般性(只能解释世界而不能改变世界)的本体论根源。“使人们行动起来的一切，都必然要经过他们的头脑”；“思想一旦离开利益，就一定会使自己出丑”。因此非人类中心主义要赋予自己以感性现实性，就必须引入“工业”或“实践”范畴，并以此为“基石”，将自然和人、“自然界的人的本质”或“人的自然本质”耦合起来，重塑“工业”或“实践”的自然观，才能使自己成为“关于人的自然科学”(纯粹的生态学知识、系统论、协同学、自组织理论等都不能真正赋予自身以科学的“刚性”与“硬度”)或“关于自然的人的科学”，才能“理论”外化为生态文明建设和美丽中国建设，真正赋予自身以感性现实性。 关键词 :自然观，非人类中心主义，荒野，实践，感性现实性 Copyright © 2018 by author and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 荒野：客观自然主义的自然 自然观即如何看待自然，特别是人与自然的关系问题。马克思把在他之前的唯物论主要分为自然主义唯物论和费尔巴哈人本主义唯物论这两种唯物主义的历史形态。所唯之物不同导致主张的主义不同，唯自然之物则有自然主义；唯人的本质之物则有人本主义。 从“怎样唯物”的问题上看，自然主义的唯物论作为一种自然哲学，将自然存在的物质性的原因和根据作为本体，用必然性、规律性去说明世界万物从而去建构世界统一性的理论。总的来说，自然主义哲学所唯之物是作为纯自然存在的最高原因和根据，跟人的活动没有任何关系。在这样一种哲学唯物论中，凸显和张扬的是客体的尺度和原因，从客体上去看问题，讲出的是自然运行的道和理，万物遵循着自然内在的逻各斯在运作。 自然主义哲学又分为古代的自然主义唯物论即古代朴素唯物主义和近代的自然主义唯物论即近代机械唯物主义。这两种唯物主义都是视人为物，见物不见人的，特别是近代机械唯物主义通过形式逻辑抽象，认为万物是由本体物演化出来而表现为不同物，但是究其本质即在本体上的溯源上是一样，因此把人与动物的根本区别给抹去了，具有唯心主义的倾向。总的来说，客观自然主义哲学认为万物作为一个集合体，按照两种存在方式而存在：作为变体的存在与作为变体有其而来的始源性的根据——本体的存在。认为动变是按照自然自在的、内在的逻各斯进行的，人的本性就是自然，依据自然，人无须也无力自主行为。具体来说，古代朴素唯物从直观出发，所唯之物是自然必然性和规律性；近代机械唯物主义则从力学规律所发，所唯之物为实证科学所证实之物，两者都导向一种神秘主义。但在此意义上，以形而上学为其方法论的机械唯物主义由于实证科学的支撑，在自然观上对人的能动作用并不是全然否定的，聪明的唯心主义比愚蠢的唯物主义要高明许多，更接近聪明的唯物主义。 在歌颂“荒野”概念的非人类中心论者看来，“荒野”是迄今为止最客观、最原生质的存在，是最本真最生态意义上的自然。细心的读者会发现，实质上同旧唯物主义的自然观一样，非人类中心主义的所持的仍旧是一种马克思所批判的与人本主义自然观相对的自然主义的自然观，以自然为圆心看待人与自然的关系。貌似不偏不倚的整体论的自然观实质上只是为了反驳“人类中心主义”这个对手而打出的旗号，为了掩盖把中心转移到生态系统上的事实：“一件事，只有当它有助于保持生物共同体的完整性、稳定性和完美性时，才是正确的，否则就是错误的。” [ 1 ] 同时，承袭自然主义的自然观，非人类中心凭借非理性主义的直觉去赋予、试图去论证自然界的在人的价值评价体系内的一席之位往往会导致“万物有灵论”，一旦这种“唯心主义的狂想成为实践的狂想，立即就会暴露出它的有害的性质”：在取消人的主体地位的同时，为了保护自然而不惜牺牲人的自然性。
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user: 2. 实践自然观：人与自然的一体两面 看问题的抽象性是一切旧哲学世界观与方法论无法统一的根源。抽象的自然相对于人的抽象的实体存在。对如何解释“人”是什么的问题来说，生态哲学所操持的客观自然主义观念把人消融进自然界中，如同费尔巴哈式的唯物主义使人这个“有意识的类存在物”消失在动物群落中。但是对于人与自然的关系问题方面甚至未达到费尔巴哈人本主义的自然观。费尔巴哈从哲学上抽取出人和自然，把两者分别作为不同种的物质性、本体性的存在，认为人与自然是相对的存在。按照自然序列的先后关系来看，人依赖于自然，自然是第一性的存在，但人本主义唯物论的出发点是从人在他生活于其中的世界的人的地位与作用来看，人是主体性的存在，自然在对象性关系中处于客体地位，为人的本质的对象化的存在。它从人的本质的对象化去看待与人处于对象性关系的一切存在即世界万物，而不是从自然本质出发，认为关系概念是对于人来说才是适用的。这种唯物论所唯之物是人的本质，从人的感性直观活动的规律性去看待问题，彰显了人在世界上的主体地位，讲出了人之于世界的道和理。马克思对费尔巴哈的人本主义的自然观在人与自然关系方面进行肯定的同时也指出它实质上与黑格尔的思辨哲学一样，属于“理论的人道主义”。“理论的”意指抽象化的，由人的思维特别是哲学家的思维架构而成的内容手册，无法付诸行动地去看待世界的问题，费尔巴哈半截子的唯物主义实质上和黑格尔把存在看做哲学思维所设定的存在从而对世界产生支配作用的理论功能是一样的，即仅仅具有解释世界的功能而不具有改变世界的功能。感性直观地看待世界所指称的现实性概念与现存概念相通，不具有真正的现实性，只有从主体改造客体的双重对象化活动去看待现实性，认为改造着客观事物的人才具有现实性，才能避免自然主义和理论的人本主义两个极端。马克思的实践的唯物主义所唯之物是作为人的实践力量的本质之物即人所改造的物，从实践理解一切相关的哲学问题即在实践中解决问题，“人的思维的最本质和最切近的基础，正是人所引起的自然界的变化，而不仅仅是自然界本身” [ 2 ] 。这种自然观打破了自然唯物主义肯定自然性上的统一性，否定物的自然属性，按照合规律性和合目的性的统一，通过实践的否定性统一关系去建构人们想要的模样而不是“预定的和谐”，内在地包含着改变世界的问题。 非人类中心主义的学说的发端原因追究起来是由于环境的破坏对人类面临的生存危机的一个理论回应。该学说认为地球上的所有生物都理应得到人类的“尊重”、“呵护”，特别是应该无条件地敬畏“荒野”。归根究底，非人类中心主义是靠人来发声的，因此它暗藏了这样一个逻辑即人是价值的主体，因此只有人能以所有物种的尺度和人的尺度关照到任何生物的内在价值，才能用具有价值判断的敬词去形容人与自然及其其中生物的合理的关系。同时也是为了人的继续和更好生存的角度才提出该学说的，因为地球资源及其生物多样性对于人类来说具有始基的意义。那么从实践层面上来说，这个目的是可以通过论证价值论的成立来解决的，非人类中心主义这样另辟蹊径地宣传环保主张往往会犯了无视价值论的立论根据的错误。理论具有指导人行为模式的作用，不过非人类中心主义与人的自然性的决裂过于极端：“从生命共同体及其真实利益的角度看，人在地球上的消失无疑是值得庆幸的‘大好事’”。价值与事实虽然具有不可通约性，但并不是完全无法沟通，事实也指现实，通过实践的桥梁是两者跨越鸿沟的关键。与非人类中心主义仅仅依据非理性主义，强行拆除事实与价值之间的对接桥梁，直接从“是”过渡到“应当”不同，马克思主义强调的是价值论维度上自然观——首要关注的是自然之于人的生存生活生产以什么样的意义和如何达成与满足人们需要的外在物之间的关系。马克思在《1844年经济学哲学手稿》中提到：“自然界，就它本身不是人的身体而言，是人的无机的身体。人靠自然界生活。这就是说，自然界是人为了不致死亡而必须与之不断交往的、人的身体。”正说明了自然界对于人在历史性的生存论价值基础上的意义，正如施密特认为，“马克思的自然观与其他各种自然观的区别，首先在于它的社会历史的特征”( [ 3 ] ， p. 2)。与此同时，马克思指出：“自然界是个有缺陷的存在物。不仅对我来说而且在我看来是有缺陷的存在物，即就其本身来说是有缺陷的存在物。”具有实践能力的人是主体也必须是主体，唯有实践才具有变革和创造的力量。这种自然观“既没有把人类史溶解在纯粹的自然史之中，也没有把自然史溶解在人类史之中”，很好地诠释了人与自然在相互改造相互影响中的一体两面，实现了“关于人的自然科学”与“关于自然的人的科学”的耦合。
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user: 3. 现实的人：感性现实性的生成 实践作为主观见之于客观的活动是专属于人的主观能动性的概念，因此，在此种意义上，实践的自然观即人本学的自然观，这种自然观顾名思义，是以人为根本的之于自然界的基本观点。寻求生态哲学的现实性维度必须基于马克思主义实践的、人本学的自然观去思考和探索，弄清楚感性现实性生成的前提——“现实性的人”是其关键。质言之，自然观重塑路径即从“现实的人”到生态哲学的现实性重点在于揭示抽象的自然与抽象的人的派生关系——非人类中心主义对自然的抽象理解即抽象自然观正是由于对于人的本质的抽象性和一般性的理解。 以“荒野”为其自然观中心概念的非人类中心主义主张不对原生质自然做任何改变，甚至认为人的消失是地球上的幸事，返向思之，思维的载体——人的肉身都无法维系甚至消灭了，那更不可能有“自然观”一说。这样说来，实质上生态哲学的自然观也只有预设一个抽象的、一般的人——这样的人是不灭的，因为他是游离于历史之外的概念——才能成立。撇开历史的这个最易感知的部分抽象地谈论人的本质，仅仅把宗教或者政治、艺术、文学等这样一些抽象普遍形式的历史，看做人的本质力量的现实和人的类的活动。这就是历史唯心主义的思想误区所在。改变人的自我意识的此种误区，关键在于认识到工业生产是人通过劳动实践实现的人的本质力量对象化的活动。 非人类中心主义的自然不是作为生产的对象、客体的自然，而是抽象的自然，它把人类的实践性取消了，抽离了“人化的自然”和“自然的人化”概念的存在意义，非人类中心主义的学说之所以只能流于“单纯的虔诚愿望”，原因概在于此：他们仅仅对利害关系进行一番陈述，对现状的一番控诉和一些动之以情，晓之以理的劝告，唯一的能动性的发挥仅仅是主观上对现实现状的极端排斥。“因为它所关心的既然已经不是现实的人而是‘人’，所以它就丧失了一切革命热情，它就不是宣扬革命热情，而是宣扬普遍的人类之爱了”( [ 3 ] p. 86)，它被自己的泛爱原则和自我牺牲精神陶醉在诗情画意的美文里，实则是最人类中心主义的。它所倡导的社会运动、变革也只会是一场“纯粹文学的运动”。并且其理论主张不具有可操作的现实性基础，违背了大多数人生存、生产的现实性——你不可能通过神秘的自然情感教育去让一个伐木为生的工人停止砍伐，这种切断了其生活资料的来源的方法是根本行不通的——人类的活动之于自然界的影响不仅取决于人类对自然界的态度和对人与自然互生关系的觉解、认知水平，更取决于社会劳动的组织形式、社会结构运行的最终目的和其产品分配方式，因为后者往往决定了前者。由此，这样的哲学实质上远离了、甚至排斥“粗糙的躯体”，哲学的现实性不能被现实的人所担当，这种企图从“心灵深处”寻找解决环境问题，实现人与自然和谐相处的哲学理论只能“孤立无援”。 非人类中心主义要赋予自己以感性现实性，就必须引入“实践”和由其才可思议的“现实的人”的概念并对其进行深刻理解和把握。区别于抽象的人和抽象的人性论，“现实的人”的理论落脚点在于现实存在、现实矛盾和作为人的存在方式之实践。 “一方面为了使人的感觉成为人的，另一方面为了创造同人的本质和自然界的本质的全部丰富性相适应的人的感觉，无论从理论方面还是从实践方面来说，人的本质的对象化都是必要的。”也就是说，人实际是在“理论”和“实践”两个方面通过“对象性”活动实现人的本质的“对象化”。虽然人的确是在自己的意识中或理论上预设了一种本质的“对象化”，但这种“理论”上的“对象化”不能脱离“实践”上的“对象化”。人只有在“理论”与“实践”双重的“对象化”中实现人的本质的“对象化”，才能生成人的感觉，使人成其为人( [ 4 ] ， p. 214)。 “现实的人”是相对于抽象的、一般的人或者人的本质来说的，在“本然性”的意义上，“现实的人”就是“现实的人”的感性实践活动，也就是说，现实的人是具有自我意识并进行生命活动的进行着对象化活动的实践着的人。同时，现实的人的概念应更具体化为在一定历史条件下、社会关系中即总的来说表现为具体社会制度下的现实的个人，而不仅仅是哲学层面的思想理论定义，结合中国的历史语境分析来看，“现实的人”的实质应该是从事实践活动的广大的人民群众，因此可以说赋予生态哲学理论以现实性的是——现实的人——是建设生态文明和美丽中国的人民群众。
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user: 摘 要 当船舶存在纵倾时，其平均吃水即等容吃水不在船中，应对此予以纵倾修正。《2008年IS规则》提出在校核船舶稳性时需考虑船舶纵倾的影响，即船舶静水力资料里应包括在不同吃水差下的静水力数值。此项改变可以应用于水尺计重的纵倾修正环节，来简化纵倾修正，降低因船舶纵倾导致的水尺计重误差。本文从船舶静力学角度分析了因船舶纵倾而导致的水尺计重误差，提出了一种基于《2008年IS规则》的水尺计重计算方法，该方法计算简单，操作方便，有效降低了水尺计重的误差。 关键词 :水尺计重，纵倾修正，稳性规则 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 水尺计重就是利用船舶吃水与排水量的一一对应关系，通过测量船舶装卸货前后的吃水求得船舶装卸货前后的排水量，这两者之差，再扣除两次测量吃水期间船上物料、燃油、淡水等非货物重量的变化，就可以得到计量货物的重量，船方据以确定航次货物交接的数量。由于客观环境、现有科技水平、测算方法等的限制导致水尺计重结果势必产生误差，对于怎么避免误差的产生以及怎样对已产生的误差进行修正，学者们作了不少的研究。 沈益骏将雷达液位测距技术应用于船舶水尺计重中，虽然计算精度符合船舶吃水检视的要求，但该方法对设备的依赖性较强，不具有普遍推广意义 [ 1 ] 。章文俊运用逻辑树法分析水尺计重，主要解决了由于船体下沉而导致的水尺计重误差，并针对性提出修正平均吃水的方法来修正由于船体下沉导致的水尺计重误差 [ 2 ] ，但由于船体下沉量无法准确测得，该方法在工作实际中很难准确实施。刘春雷提出一种不依赖于船舶装载手册的改进水尺计重方法，通过对加密型值表坐标值建立船舶中垂(拱)状态下的数据库，从而达到对水尺计重误差修正的目的 [ 3 ] ，加密型值表目前还不是IMO推荐使用的船舶装载手册资料。 王淑敏通过分析水尺计重实施过程中所涉及到的因素，给出了几个较为可行的方法 [ 4 ] ，但也只是讨论了正浮状态下的船舶水尺计重，而在工作实际中船舶经常是自由浮态。张贵红通过提高对船舶常数的精确计算来提高水尺计重精度，具有一定的参考价值，但是未从根本上解决水尺计重误差修正问题 [ 5 ] 。Ran等运用计算机图像处理技术来测定六面吃水数据，从而减小水尺计重测量误差，本质上只是减少了认为误差中的读数误差 [ 6 ] ；Gu等通过对摄像机拍摄的照片进行图像处理来减少人为观察误差，该系统是基于数字测量系统的二次开发与应用 [ 7 ] ，其本质也是减少读数误差；Ziha提出一种船舶外壳变形时的排水量计算方法 [ 8 ] ，相比传统加权平均法提高了计算精度；Ivce等分析了水尺计重过程中误差产生的原因，提出用光纤技术来代替人工读数以达到减少误差的目的 [ 9 ] ，其本质上也仅仅减少了读数误差。 本文创新性地提出基于2008IS规则的水尺计重计算原理与修正方法，给出了计算模型，并通过实例验证了新方法的可行性，为水尺计重的理论计算提供新思路。
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user: 2. 水尺计重方法和步骤 2.1. 测定原始数据 原始数据的测量精度对于计重结果起着决定性作用，因此，船方及鉴定人员务必谨慎仔细，科学严谨。主要包括：观测船舶六面吃水；测定港水密度；测定压载水量和淡水量；计算燃油存量。 2.2. 平均吃水 计算左右舷平均吃水： { d F = ( d F P + d F S ) / 2 d ¤ M = ( d ¤ P + d ¤ S ) / 2 d A = ( d A P + d A S ) / 2 t = d F − d A (1) 首尾垂线修正： 由于船舶的首尾吃水应以水线与首尾垂线交点处的读数为准，当船舶有吃水差时，船舶的实际水尺标志不在首尾垂线上，此时就需要对首尾吃水进行首尾垂线的修正。 另外，由于中吃水标志可能不在船中，当船舶存在纵倾时，也需要将标志吃水修正到 L b p / 2 处。首、中、尾吃水标志修正量应按下式计算。 { C F = t ⋅ l F L b p − l F − l A C M = t ⋅ l M L b p − l F − l A C F = ∓ t ⋅ l A L b p − l F − l A (2) l F ， l M ， l A ——水尺位置至首垂线、舯横剖面线和的尾垂线距离，在首垂线、中横剖面线和尾垂线前为正，反之为负。 经 C F ， C M ， C F 修正后的首、中、尾吃水 d F 1 ， d ¤ M 1 ， d A 1 为 { d F 1 = d F + C F d ¤ M 1 = d ¤ M + C M d A 1 = d A + C A (3) 计算首尾平均吃水d M 1 ： d M 1 = d F 1 + d A 1 2 (4) 计算六面平均吃水d M 2 ： d M 2 = d M 1 + d ¤ M 1 2 (5) 计算最终平均吃水d M 3 ： 即对上式求得的d M 2 进行拱垂修正，现有两种方法。 方法一： d M 3 = d M 2 + d ¤ M 1 2 (6) 合并公式(4)、(5)、(6)直接得到 d M 3 = d F 1 + 6 d ¤ M 1 + d A 1 8 (7) 方法二： d M 3 = d M 1 + C (8) 式中C—平均吃水的拱垂变形修正值，其值由以下公式确定： { C = 3 4 ( d ¤ M − d M 2 ) C = 2 3 ( 1 + C w − C w 2 ) × ( d ¤ M − d M 2 ) (9) 式中C w ——平均吃水为d M 2 时的水线面面积系数。 2.3. 排水量 按照国际惯例，船舶排水量的求取已形成了一整套成熟的作业流程： 由最终平均吃水d M 3 查取排水量 Δ 0 ：以d M 3 为索引可从载重表或者静水力数值表中得到排水量。 由以上求得的d M 3 是船中出的吃水，船舶存在纵倾时的实际平均吃水即等容吃水因纵倾轴不在船中，两者往往不一致，应对此予以纵倾修正。因而，按照d M 3 查取的排水量并不是船舶实际排水量。排水量的纵倾修正量 δ Δ 通常按照根本氏法确定。 于是修正后的排水量 Δ 1 Δ 1 = Δ 0 + δ Δ (10) 由于实测港水密度与船舶资料中所标注的标准水密度不一致，应对排水量进行港水密度修正。 (11) 计算货物装卸量： 设装货前或卸货后的排水量为A(t)，装货后或卸货前的排水量为B(t)，装货前或卸货后的燃油、淡水、压载水的总存有量为a(t)，装货后或卸货前的燃油、淡水、压载水的总存有量为b(t)。则船舶装货量卸货量Q(t)计算公式为： { Q = ( B − b ) − ( A − a ) Q = ( A − a ) − ( B − b ) (12)
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user: 3. 水尺计重的误差分析 水尺计重工作中，导致计重误差的因素有很多，本文重点探讨由于船舶纵倾而引起的误差以及基于新规则下纵倾修正的改进方法。 3.1. 纵倾修正 由于船舶存在纵倾，最终求得的平均吃水d M 3 存在船舶平均吃水的漂心修正量(或称纵倾修正)，需要对求得的船舶排水量进行修正。 鉴于此，日本工程师根本广太郎提出一种修正方式并给出了计算公式。 δ Δ = 100 t ⋅ x f ⋅ T P C L b p − l F − l A + 50 t 2 L b p − l F − l A ⋅ d M d Z (13) 式中： d M d Z 一平均吃水d M 3 处的MTC变化率。 在公式(13)中，等号右侧第一项称为一次修正，第二项称为二次修正。当船舶 | t | < 0.3   m 时，可不进行纵倾修正；当 0.3   m < | t | < 1.0   m 时，仅需进行上式中第一项修正；当 | t | > 1.0   m 时应按上式进行全部修正。 3.2. 对根本氏方法的思考 根本氏公式的提出可以说是水尺计重发展史上一次质的飞跃，根本氏公式指出“大纵倾时，吃水面如以其微分定倾中心旋转，排水量不变”，同时，根本氏公式解决了大纵倾状态下的吃水修正问题，与邦金曲线、菲尔索夫图谱相比较，此方法计算装货重量更简捷可行 [ 9 ] 。然而，根本氏公式终究是一个近似公式，迄今四度就很难来保证，这是其一。除此之外，在公式说明上也存在一定的缺陷，按照表面意思我们还要去确定一个临界值来做具体的一次、二次或者忽略修正的问题。而实本质上，只要船舶存在纵倾，无论大小均应对船舶进行纵倾修正。恰好08新规则的提出，为纵倾修正作适当的修改提供了良好契机。 3.3. 基于08新规则下纵倾修正的改进方法 按照传统做法我们之所以要进行纵倾修正原因在于：最终求得的平均吃水d M 3 由于存在一定的吃水差，当查取静水力参数表时得到的排水量不是船舶实际排水量。但是，在08新规则中明确提出了船舶的稳性计算书中必须按照不同纵倾状态分别提供船舶静水力参数表。所以，我们就利用算得的平均吃水与吃水差两个引数来查取静水力参数表获得无需纵倾修正的排水量。 可以简单的理解为，原来的查表引数只有平均吃水d M 3 ，而08新规则提出后，我们完全可以拿平均吃水d M 3 和吃水差t这两个引数来查取一定纵倾状态的船舶静水力参数表得到排水量∆ 新 。 按照新方法查取的排水量∆ 新 无需进行纵倾修正或对∆ 新 再利用根本氏修正法进行修正能够得到更为准确的船舶排水量。
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user: 4. 实船计算 4.1. 两种静水力参数表的比对 由表1~表3给出了出同一平均吃水下不同纵倾状态时所对应的船舶排水量不同。例如，平均吃水均为8 m时，吃水差Trim为0、−1 m、−2 m时对应的排水量分别为29，405 t、29，387 t、29，507 t。 Table 1 Hydrostatic Table (with Trim = 0 m T (m) D (t) LCF (m) KB (m) LCB (m) TKM (m) TPC (t/cm) 8.00 29，403 −1.136 4.153 3.889 12.039 40.41 8.05 29605 −1.246 4.180 3.854 12.024 40.46 8.10 29，808 −1.356 4.206 3.819 12.009 40.52 8.15 30，010 −1.467 4.232 3.784 11.995 40.57 8.20 30213 −1.577 4.259 3.748 11.980 40.63 表1. 平吃水下的静水力参数表 Table 2 Hydrostatic Table (with Trim = −1 m T (m) D (t) LCF (m) KB (m) LCB (m) TKM (m) TPC (t/cm) 8.00 29，444 −1.991 4.163 2.319 12.132 41.05 8.05 29，649 −2.099 4.190 2.288 12.117 41.09 8.10 29，855 −2.205 4.217 2.258 12.101 41.14 8.15 30，060 −2.310 4.244 2.226 12.086 41.18 8.20 30，266 −2.412 4.271 2.195 12.071 41.22 表2. 吃水差t = −1 m的静水力参数表 Table 3 Hydrostatic Table (with Trim = −2 m T (m) D (t) LCF (m) KB (m) LCB (m) TKM (m) TPC (t/cm) 8.00 29，505 −2.677 4.187 0.680 12.239 41.56 8.05 29，713 −2.767 4.214 0.656 12.222 41.60 8.10 29，921 −2.851 4.241 0.632 12.205 41.64 8.15 30，129 −2.930 4.268 0.608 12.189 41.68 8.20 30，337 −3.006 4.295 0.584 12.173 41.71 表3. 吃水差t = −2 m的静水力参数表 4.2. 两种方法下的实船计算 本文假设某轮“DMU”某一航次装货后，按照操作流程得到六面吃水，然后依次按照公式(1)~(7)得到最终平均吃水d M 3 = 17.7 m (型吃水)，吃水差t = −2 m。分别用两种方式进行计算。 已知：“DMU”轮的垂线间长L bp = 206.60 m，观测首吃水点至首垂线的水平距离l F = 12.34 m，观尾首吃水点至尾垂线的水平距离l A = 19.50 m。 根本氏法： δ Δ = 100 t ⋅ x f ⋅ T P C L b p − l F − l A + 50 t 2 L b p − l F − l A ⋅ d M d Z (14) 以平均吃水17.7 m为引数查静水力曲线数值表，得到排水量 Δ 0 = 118732.0   t ，漂心纵向坐标x f = 98.175 m (由于坐标原点不同带入公式中的x f = −5.125 m)，TPC = 77.6 t/cm。利用公式 ，求得δ∆ = 457.1 t。 用该方法求得的最终船舶排水量为119189.1 t。 新方法求算： 由表4可以明显看出，用平均吃水跟吃水差便可直接查取得到船舶实际排水量。用该方法求得的最终船舶排水量为118745.3 t。 如此求出的排水量与传统求法的差值为443.8 t，前面提到根据国际惯例，出入境检验检疫机构规定如果船舶制表精度为千分之一水尺计重的允许误差为千分之五，显然对比的差值在允许的范围之内。 然而，新方法的求取更加简便、快捷，理论上求取的结果更加精确。虽然只是一点点的改进与创新，相信在新规则的强制要求下水尺计量这门古老而成熟的航海学科会得到更好的发展。
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user: 5. 结论 本文对水尺计重的计算原理、测算步骤做了简单阐述，并对08新规则在稳性校核方面的变化做了总 Table 4 Total displacemen Draught trim −3.000 −2.500 −2.000 −1.500 −1.000 −0.500 0.500 1.000 17.550 117793.8 117692.5 117586.6 117482.6 117380.2 117279.4 117471.7 117376.9 17.600 118167.6 118078.4 117972.8 117869.1 117767.1 117666.8 117859.8 117765.5 17.650 118535.1 118464.1 118358.9 118255.8 118154.1 118054.3 118248.3 118154.2 17.700 118895.9 118849.9 118745.3 118642.5 118541.3 118441.7 118636.7 118543.0 17.750 119250.3 119234.7 119131.7 119029.2 118928.5 118829.4 119025.2 118932.0 表4. 静水力参数表2 结和归纳。运用船舶静力学知识对纵倾修正做了较为细致的分析与研究，针对新规则的变化在原纵倾修正(根本氏法)的基础上提出纵倾修正新的求算方法。纵观全文，具体有以下几点： 1) 文章开始并未直接介绍水尺计重的方法与步骤，而是运用船舶静力学知识对平均吃水与排水量的求解做了原理上的分析。这为水尺计重打下了坚实的理论基础。 2) 对08新规则的解读与应用延伸。《2008年IS规则》是用来衡准船舶稳性的，本文将其延伸到水尺计重上，研究了因规则变化而带来的水尺计重计算方法上的革新。 3) 纵倾修正是水尺计重工作的关键环节，通过对经典公式根本氏算法的研究与思考，提出纵倾修正新的解决方法，即在新规则下利用平均吃水跟吃水差两个引数查取静水力参数表得到排水量。新方法下求得的排水量无需警醒纵倾修正，或者利用根本氏法只进行纵倾一次修正方可，大大提高了计重精度。
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user: 摘 要 为了对液化天然气(LNG)汽车的经济性做一个全面的分析，探明LNG汽车相对于传统燃油汽车的经济效益，建立了LNG和柴油重型商用车全生命周期经济性差异评价的系统动力学模型，并运用该模型对某企业已生产销售的同级别LNG搅拌车和柴油搅拌车的经济性差异进行实证研究，量化评价了气油价格比、气油耗比、车辆行驶里程等因素变化时两款车的全生命周期经济性差异变化情况。研究结果表明，气油价格比、气油耗比的变化对LNG重型商用车与柴油车的经济效益差异影响明显，并且行驶里程越长，影响越显著。从生命周期角度来看，LNG重型商用车相比于传统柴油重型商用车于使用者而言具有更可观的经济效益。 关键词 :LNG，柴油重型商用车，系统动力学，经济性差异，生命周期评价 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 天然气行业的技术创新推动了压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)的蓬勃发展，天然气能源的使用已成为现阶段工业社会向“低碳未来”转型的一种有效路径 [ 1 ] 。近年来，LNG逐渐作为新兴的替代能源广泛的被应用于交通运输领域中 [ 2 ]，国内陕汽、华菱、集瑞等厂家生产的LNG重型商用车已在市场上推广运营。但目前LNG汽车产业相关技术尚不成熟，仍处于起步发展阶段，因此从各方面科学、合理地对LNG汽车进行研究评估于LNG汽车产业的发展具有重要的指导意义。 针对LNG汽车产业目前发展面临的众多问题及未来发展的不确定因素，我国LNG汽车产业发展的总体情况与趋势得到了相关人士的广泛关注 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] 。从环境方面来看，部分学者针对本国的LNG车辆进行了全生命周期的环境分析 [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]，例如南昆士兰大学的Barnett等人对澳大利亚的液化天然气生产与使用过程的生命周期内环境影响进行了相关研究与论述，总结了LNG使用对本国环境的多方位影响并提出相关合理建议对策 [ 10 ] ；国内湖南大学涂小岳等人通过全生命周期评价方法(LCA)对比分析了中国LNG车辆与传统燃油商用车的能源消耗和环境排放结果，发现LNG汽车在节能减排方面具有很好的应用前景 [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] 。此外，针对商用车特殊用途，车辆燃料经济性因素也得到关注，国内外已有部分学者对LNG重型商用车的经济性和可行性做了定性论述 [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]，或从燃料角度对CNG和LNG客车的使用成本做了计算等，但迄今为止专门从动态视角针对LNG和柴油重型商用车做经济性差异对比的研究还尚未发现。 本文基于系统动力学方法建立了LNG和柴油重型商用车经济性差异动态评价模型，并选取某公司已生产销售的同级别LNG和柴油搅拌车作为实证研究对象，运用该模型分析了气油价格比、气油耗比、车辆行驶里程等因素的动态变化对LNG和柴油重型商用车经济性差异变化的影响，以期为国家制定未来LNG汽车产业发展战略决策提供参考，也可为相关企业开拓新市场提供帮助。
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user: 2. 系统动力学模型 2.1. 确定边界 本文建立的LNG和柴油重型商用车全生命周期经济性差异评价系统动力学模型由重型商用车运营收入和重型商用车运营成本两个子系统构成，运营收入子系统主要计算重型商用车在整个生命周期内能为用户带来的经济收入，而运营成本子系统则用于计算用户在使用重型商用车时所需付出的各种运营成本。上述两个子系统之间存在众多互相影响、相互反馈的联系，此外也存在诸多影响子系统的外部条件。为方便研究讨论，本模型在确定边界时，仅研究两个子系统之间的逻辑关系以及LNG和柴油重型商用车之间的差异关系，对于外部条件和非差异关系不予考虑。 2.2. 选取变量 根据已确定的系统边界，本文根据如下原则选取变量：1) 所选变量能够从宏观上描述整个重型商用车经济性的发展变化规律，而不仅仅针对某一款车；2) 所选变量动态变化时能够充分反应出LNG重型商用车和柴油重型商用车的经济性差异变化规律，对于非差异变化不予考虑；3) 所选变量能够充分反应重型商用车行业普遍关注的焦点问题。 通过与企业深入合作、进行市场调研并召开专家研讨会进行反复讨论，本模型选取柴油价格(元/升)、天然气价格(元/立方米)、气油价格比[天然气价格(元)/柴油价格(元)]、气油耗比[百公里气耗量(千克)/百公里油耗量(千克)]、车辆行驶里程(公里)五个因素作为变量 [ 17 ] 来研究各个变量动态变化时LNG和柴油重型商用车的经济性差异变化规律。 2.3. 建立流图 根据系统边界和和已选取的变量，首先使用基于系统动力学的Vensim软件定义各种状态量、速率量及其它变量，然后根据运营收入和运营成本两个子系统之间的内在联系，对各变量之间的关系进行深入分析，理清系统各变量间的因果关系，在此基础上建立LNG和柴油重型商用车经济性差异的系统流图，并召开专家论证会对流图的正确性进行充分论证。最终构建好的LNG和柴油重型商用车全生命周期经济性动态差异分析模型的系统流图如图1所示。 图1. LNG和柴油重型商用车的全生命周期经济性动态差异分析系统流程图 2.4. 输入方程 根据已构建的系统流图，将运营收入子系统和运营成本子系统的各个计算方程和方程参数分别代入流图。 1) 运营收入子系统计算方程 设e为重型商用车单位质量物品的运价(元/吨)，v为该款车的载货量(吨/趟)，T表示满勤工作天数(天)，q表示每天运输趟数(趟)，L表示生命周期总行驶里程(公里)，s为年均行驶里程(公里)，则运营收入INV(万元)的计算方程为： I N V = e × v × T × q × L / s (1) 2) 运营成本子系统计算方程 用户使用重型商用车时所需付出的成本构成如图2所示。则运营成本OUTC (万元)的计算方程为： O U T C = ∑ i = 1 7 C i (2) i = 1~7分别表示图2所示的购置成本、燃料成本、维修保养成本、缺勤成本、轮胎更换成本、罚款与保险费和司机工资。 运营收入和运营成本之差即为重型商用车的经济效益，在本模型中用来反映重型商用车的经济性，并将经济效益差异定义为LNG重型商用车的经济效益减去柴油重型商用车的经济效益。 2.5. 检查调试 将各个变量的计算方程输入系统流图后，检查各方程的参数和语法，对模型进行初步调试。运用Vensim软件自带的纠错功能修改方程、修正参数，保证模型能够顺利运转，模型的计算准确性和精度需结合实证数据再进行检验与调试(详见3.2)。至此，LNG和柴油重型商用车经济性差异评价的系统动力学模型已构建好，该模型具有普适性和通用性，可定量研究各因素变化时，各类型LNG和柴油重型商用车(包括牵引车、自卸车、搅拌车等)经济性差异的变化规律。
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user: 4. 结论 本文通过建立LNG和柴油重型商用车经济性差异评价的系统动力学模型，进行了相关实证计算分析，最终得到了基于系统动力学的LNG和柴油重型商用车经济性差异评价结果。结果表明： 1) 虽然目前 LNG重型商用车的购置成本高于柴油车，但结合动态评价法发并从整个生命周期视角来看，使用LNG重型商用车的经济效益明显优于传统柴油重型商用车。 2) 随着行驶里程的增加，LNG重型商用车所产生的经济效益较传统柴油商用车而言愈发显著，其中经济性差异值的大小主要取决于气油价格比、气油耗比等敏感因素的变化程度。 3) 加大对LNG重型商用车的推广应用，提高商用车领域LNG的占比，对于使用者而言在全生命周期经济性角度上具有很大的推广价值。 基金项目 教育部社科青年基金(16YJCZH008)；陕西省自然科学基金(2017JQ7003)；陕西省社会科学基金(2016R027)；中央高校基金(310822171001、310822170661)。
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user: 摘 要 随着国家对新能源开发利用的重视，光伏发电产业越来越被世界认可。从浙江省光伏发电产业的发展来说，自2012年以来开始进行光伏发电产业“五位一体”的创新综合试点；而嘉兴抓住作为试点单位的这个千载难逢契机，大批量地成功推广民居屋顶光伏发电站。本文分析嘉兴民居屋顶光伏发电站的基本现状、工作成效及存在问题，发现在政府补贴基础上应进一步推进产业链上下游智能、储能、逆向制造等核心技术的产学研结合自主研发力度，探讨处于三类地区、基本不存在弃电现象、以多晶硅为主的嘉兴市分布式民居屋顶光伏发电站安装、运行维护及其金融、市场、商业模式的发展对策，以推动嘉兴、浙江乃至我国的创新型绿色能源进一步发展。 关键词 :新兴产业，民居屋顶光伏发电站，新能源，装机容量 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 随着国家对新能源开发利用的重视，光伏发电产业越来越被世界认可。光伏发电是指利用太阳光辐射能通过光伏效应直接转换为电能的技术，是一种可再生的无污染的发电方式。太阳能光伏发电系统的基本结构即独立发电系统主要由太阳能电池阵列、蓄电池、逆变器及负载等几部分组成 [ 1 ]。光伏发电具有以下五个方面的优点。1) 可以充分利用我国丰富的太阳能辐射和土地空间资源，解决我国能源供应问题；2) 太阳能光伏发电不经历燃烧过程，不发生物质形态的转变，可降低我国温室气体排放量，保护我国的环境；3) 具有地域和空间适应度强的特性，有多种利用方式如：屋顶光伏系统、荒漠电站等；4) 能帮助解决边远地区“供电难”的问题；5) 可拉动地方经济增长，聚集人才、资金，促进东中西部协调发展。 据国家统计局统计，2011年我国能源消费总量已与美国相当 [ 2 ] ；2017年我国能源消费总量达43.6 × 10 8 t标准煤，其中煤炭、石油、天然气分别占比62.0%、18.3%、6.4%。我国长期以消耗煤、石油等化石燃料为主的能源结构，在支撑改革开放以来经济的飞速发展的同时，也因此成为二氧化碳排放首位大国 [ 3 ]。 据欧盟联合研究中心(Joint Research Centre， JRC)及欧洲光伏工业协会(European Photovoltaic Industry Association， EPIA)预测，到2030年可再生能源在总能源结构中占到30%以上，太阳能光伏发电在世界总电力供应中达到10%以上；2040年可再生能源在总能源结构中占50%以上，太阳能光伏发电在世界总电力供应中达20%以上；到21世纪末可再生能源在总能源结构中占到80%以上，太阳能光伏发电在世界总电力供应中达到60%以上 [ 4 ]。而欧洲光伏工业协会(EPIA)及国际能源组织(International Energy Agency， IEA)均不约而同预测认为，2020年世界光伏发电量占总发电量的1% [ 5 ]。新能源产业发展已成为我国实现创新型国家的重要组成部分，是我国可持续发展的重要路径，对实现经济增长方式的转变有重要意义。
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user: 2. 光伏产业发展现状 2.1. 我国光伏产业发展现状 以中国、日本为代表的亚太市场占据了全球59%的光伏市场份额 [ 6 ]。2012年光伏产业发展低谷之后，全球光伏产业迎来了新一轮增长，光伏项目储备量进一步增加。截至2013年年底，国内在产多晶硅大型企业由年初的7家增至15家，多数光伏电池骨干企业扭亏为盈，主要企业第四季度毛利率超过15%，部分企业全年净利润转正。光伏行业发展逐步回暖，产业规模稳步增长，技术应用水平不断提高，创新驱动效应也愈渐明显。 随着科学技术的日益进步，光伏组件的性能也日趋成熟与强大。云南某个离网项目的组件，在使用20年后，衰减率为7.7%；安装在青海的一个光伏项目的组件，在使用24年后，衰减率仅为7.0%。这些老组件虽年代久远、风吹日晒，却仍然保持着出色的性能，不仅正常运转，而且衰减率也低得超出预期，因此光伏组件性能衰减与否与人为控制与保护也密不可分。就目前而言，光伏组件质保25年甚至30年是完全可行的。除此之外，在制作过程中，采用低介电常数的封装材料制作新的光伏组件，能使组件的功率衰减控制在2%以内，完全具有抗潜在诱导衰减的性能，从而使光伏系统的寿命在效率保持的情况下更为长久。 与德国、美国、日本光伏发电推进政策相比，我国在可持续性、中长期预测方面存在一定差距。从“十二五”光伏产业发展情况看，光伏装机增速远远超过国家规划。在《可再生能源发展“十二五”规划》中，2015年的光伏并网装机预期目标仅为21吉瓦(Gigawatt， GW)。而到2015年底，光伏并网装机为 43.2 GW，远远超出“十二五”规划预期。同样，在《可再生能源发展“十三五”规划》中，2020年的光伏并网装机预期目标为105 GW。然而，根据国家能源局公布的数据，2017年上半年光伏装机达到24.4 GW，2017年上半年分布式新增装机7 GW；2016年全年的新增光伏装机容量也达到了34.2 GW，可以预见“十三五”光伏最终安装量也将大大超过最初预期目标。因此，国家能源局发布《关于可再生能源发展“十三五”规划实施的指导意见》，下达2017~2020年光伏指导装机规模合计86.5 GW，分布式装机不受规模限制。 太阳能光伏发电的受益者是整个社会，因而太阳能光伏发电的正外部性使其获得国家支持和鼓励 [ 7 ]。我国光伏产业原材料的发展主流是硅基电池，非硅基的薄膜电池目前只占到我国光伏电池产量的较少一部分。在硅基电池的生产过程中，需要用到大量的太阳能级多晶硅和单晶硅，而多晶硅等的生产又要用到大量的工业硅(金属硅)。就上游多晶硅产业来讲，2015年我国多晶硅产量为1.65 × 10 5 t，成为世界上最大的多晶硅生产国，占世界多晶硅产量的48.5%；同时涌现出当地政府对光伏发电有额外补贴政策的嘉兴模式。光伏市场目前仍是一个政策市场，激励政策的变化对光伏市场和企业影响巨大 [ 8 ] ；且光伏发电的广义收益大于广义支出 [ 9 ]。 2.2. 德国光伏产业发展现状 最早在1991年和1999年，德国就提出“1000个屋顶计划”和“100，000个屋顶计划”；2000年以后，德国政府开始实施可再生能源法、控制温室气体的排放量，更是促进了光伏发电在21世纪的大规模运用。由世界各国2003~2013年的光伏发电量可知，2013年德国光伏发电量为30太瓦时(Terawatt-hours， TWh)，全球光伏发电量为124.8 TWh，德国光伏发电量占全球光伏发电量的24%。然而其他光伏大国如日本、中国和美国，2013年的光伏发电量仅约为德国的1/3。德国2013年累计光伏装机量为35.95 GW，全球为139.64 GW；德国光伏装机量占全球光伏装机量的25.7%。通过以上数据可知，截至2013年，德国光伏发电量及累计装机量均位居世界首位且约占全球1/4，领先其他任何国家。而就德国电力供应而言，2013年德国国内140万个光伏电站产生的30 TWh发电量，占全国当年用电总量的5.7% [ 10 ]。在低电压配电网络中，屋顶光伏系统的集成已经成为一个主要的国际趋势，这些分散可再生能源可借鉴德国成功实施的实际解决方案 [ 11 ]。 2.3. 美国光伏产业发展现状 自2010年以来，美国光伏发展持续强劲，2013年累计装机量突破10 GW。与其他光伏应用的领先国家相比，美国光伏市场在过去几年的增长相对稳定。从短期来看，美国光伏市场在成本推动和需求拉动的合力作用下将呈上升态势；从长期来看，随着光伏发电平价上网的实现，光伏产业的驱动力将从依靠政府补贴的模式转向自发消费，而这种自我增长相比政策扶持更具可持续性。如何更好地迎接这些挑战，我国政府的光伏产业扶持政策可能在很多方面还需要从竞争对手中得到一些启示 [ 12 ]。 2.4. 日本光伏产业发展现状 日本光伏产业出口竞争战略从单纯的产品竞争向以太阳能电池为核心的一体化服务的转型。Tanaka从国际角度回顾性地定量估算2014年，考虑气候变化、技术创新及扩散，日本在不同的制造和安装阶段，太阳能原材料、设备、劳动力、公用事业、运输和业务运营成本 [ 13 ]。日本政府历来重视光伏发电技术的推广利用，推出一系列政策来促进光伏领域的发展。日本经济产业省等主要部委都推出并实施相关优惠政策来促进光伏产业的快速发展。2012财年日本经济产业省(Ministry of Economy， Trade and Industry， METI)通过“支持引进住宅光伏系统的补贴措施”、“可再生能源上网电价补贴政策(Feed-In Tariff， FIT)”以及“引进可再生能源发电系统作为部分恢复措施的补贴计划”等支撑项目或措施来推动住宅和工业光伏系统的应用与普及。另外，日本市场较高的认证门槛，将价格低廉而无品质的中小企业拒之门外，健康有序的供求格局避免了价格战的发生。因此，日本市场成为全球光伏产品平均销售价格(Average sales price， ASP)最高的市场 [ 14 ]。