DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
system: [SYSTEM]

user: 摘 要 医药制造业是我国高技术产业六大产业之一，其创新能力的提升对我国整体创新能力和综合国力的提升具有重要意义。在经济发展的不同阶段，医药制造业产业集聚特征对我国医药制造业创新能力的影响机制呈现出不同的特点。本文立足于分析我国现阶段医药制造业的发展特征，运用2010~2016年我国25个省及直辖市的完整数据，探讨了现阶段我国医药制造业专业化集聚水平、多样化集聚水平、产业竞争强度、创新劳动力投入和创新资本投入对该产业创新能力的影响。最后，根据相关数据分析结果，本文提出了提升我国地区医药制造业创新绩效的相关决策建议。 关键词 :空间经济学，产业集聚，医药制造业，创新能力 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
system: [SYSTEM]

user: 1. 引言 高技术产业是我国科技创新的核心力量，医药制造业是我国六大高技术产业之一。目前，我国许多省市已出台创新政策、建立国家自主创新创业示范区，以期通过医药制造业的集聚提升该产业的区域创新能力，推动区域产业创新能力的提升，并辅以相应的人才政策、投资政策等相关政策，最终实现区域医药制造业综合竞争力的提升。 在此背景下，本文通过对2010~2016年我国医药制造业发展的相关数据进行分析，探讨这些创新政策带来的医药制造产业集聚、投资状况和人才状况对我国医药制造业创新能力的影响作用。
system: [SYSTEM]

user: 2. 文献回顾 早期针对产业集聚的文献多聚焦于产业集聚、创新能力的测度问题。如徐菁采用多种产业集聚指标对兰州高新区产业集聚水平、创新能力进行了测度 [ 1 ] ；曾行等采用因子分析法，对江苏省2011~2015年间的13个地级市的医药制造企业微观经济数据进行统计分析，评价医药制造业创新能力 [ 2 ] 。由于创新活动具有较强的外部性，地区之间创新的活跃程度会产生相互影响。地理位置是影响研发机构创新能力地区集聚的重要要素 [ 3 ] 。因此考虑创新要素的空间滞后效应是必要的。因此，目前针对产业集聚与创新能力的研究多将地区之间地理上的关联性对经济指标值存在影响作为研究的基本假设条件之一。如，周明等运用专利和新产品销售收入两个指标测度创新产出，区域高科技企业数和科技活动人员数的平均数测度产业集聚水平，在考虑了创新产出的空间滞后效应的基础上测度了1999~2007年我国产业集聚对创新产出的影响机制，并得出高技术产业集聚能够促进创新能力提升的结论 [ 4 ] 。 吴浩强等通过分析对2009~2013年发生并购的259家中国制造业上市公司的相关数据发现，并购对医药制造业的规模效率有较强的正向作用 [ 5 ] 。并购能够带来产业集聚水平的下降，这在一定程度上说明医药制造业产业集中度的降低能够提升医药制造业的效率。而效率的提升通常是由于创新活动所带来的。因此，在我国医药制造业发展的现阶段，存在医药制造业产业集聚水平降低会提升其产业创新能力的可能性。李勇等基于1998~2008年我国医药制造业数据，发现当时企业的创新资本投入对医药制造业总体技术创新产出有显著的促进作用 [ 6 ] 。智越等基于2010~2013年医药制造业相关数据，运用空间滞后模型和空间误差模型分析了该产业创新资本和创新劳动力对区域创新能力的影响，发现医药制造业区域创新能力的空间相关性是存在的，且用研发经费内部支出测算的创新资本投入与创新能力呈正相关关系 [ 7 ] 。 因此，本文运用2010~2016年我国各省及直辖市医药制造业相关数据，在考虑了地区间邻接地理关系的基础上，分析了医药制造业产业集聚特征、产业竞争强度、创新投资、创新人才投入对产业创新能力的影响机制，并根据数据分析结果提出相关的决策建议。
system: [SYSTEM]

user: 3. 变量选择 3.1. 被解释变量 创新能力(IP i，j，t ) 本研究的被解释变量创新能力(IP i，j，t )为已有研究测量创新产出的指标有新产品产值和专利申请量等。吕承超等人采用新产品销售收入测量，主要原因为：① 相对于新产品产值来说，数据连贯易获取，并且与创新产出关联性较大；② 专利申请量等指标受到较多人为因素干扰，容易因为不确定因素产生异常变动；③ 新产品数量不能充分反映产品异质性问题 [ 8 ] 。因此，本文也采用新产品销售收入测量医药制造业的创新能力。 3.2. 解释变量 3.2.1. 专业化集聚水平(spe i，j，t ) 当企业的生产经营受到来自周围同行业的其他企业的影响，就产生了MAR外部性，某一区域同一行业企业的集聚程度即为产业的专业化集聚水平。借鉴吕承超等人的测量方法 [ 8 ] ，专业化集聚程度可表示为： s p e i ， j ， t = E i ， j ， t E i ， t / E j ， t E t 其中， E i ， j ， t 是i地区j行业在t时期的就业人数， E i ， t 为i地区t时期高技术产业的就业人数， E j ， t 为所有样本地区j行业t时期的就业人数总和， E t 是t时期中国高技术产业的就业人数。 s p e i ， j ， t 越大，则i地区j行业的专业化集聚程度越高。 3.2.2. 多样化集聚水平(div i，j，t ) 当企业的生产经营受到来自周围其他行业的企业的影响，就产生了Jacobs外部性，某一区域不同行业企业的集聚程度即为产业的多样化集聚水平。借鉴吕承超等人的测量方法 [ 8 ] ，专业化集聚程度可表示为： d i v i ， j ， t = 1 ∑ j ≠ a ( E i ， a ， t E i ， t − E i ， j ， t ) 2 1 ∑ j ≠ a ( E a ， t E t − E j ， t ) 2 = i   地 区   j   行 业 以 外 的 其 他 行 业   t   时 期 就 业 人 口   HHI   的 倒 数 所 有 样 本 地 区   j   行 业 以 外 的 其 他 行 业   t   时 期 就 业 人 口   HHI   的 倒 数 其中， E i ， a ， t 是i地区j行业以外的其他行业t时期的就业人数， E a ， t 为所有样本地区j行业以外的其他某行业t时期高技术产业的就业人数的总合。 d i v i ， j ， t 越大，则i地区j行业的产业多样化集聚水平越高。 3.2.3. 市场竞争强度(com i，j，t ) c o m i ， j ， t 表示i地区j行业t时期的市场竞争强度，由某个高技术产业在当地单位主营业务收入的企业数与该产业所有样本地区单位主营业务收入的企业数总和之间的比值来表示。该数值越大，说明相对于样本地区平均水平而言，该地区的市场竞争程度更强。市场竞争强度可表示为： c o m i ， j ， t = n u m i ， j ， t i n c i ， j ， t n u m j ， t i n c j ， t 其中， n u m i ， j ， t 为i地区j行业t时期的企业数， n u m j ， t 为所有样本地区j行业t时期的企业数的总和； i n c i ， j ， t 为i地区j行业t时期的主营业务收入， i n c j ， t 为所有样本地区j行业t时期的主营业务收入的总和。 3.2.4. 创新劳动力(L i，j，t ) Ｌ表示产业集群的科技研发人员投入比重，简称人员投入，及R & D人员全时当量占从业人员平均人数。可用R & D人员全时当量/从业人员平均人数来衡量 [ 9 ] 。 3.2.5. 创新资本(K i，j，t ) 本文用研发资本存量来测量创新资本量，并采用永续盘存法度量。以2004年为基期估测其他年份资本存量，参考Young [ 10 ] 的方法，各地区初始资本存量以2004年R & D经费内部支出除以10%估算，其他年份资本存量参考张军等 [ 11 ] 的方法，即 K i ， j ， t = K i ， j ， t - 1 ( 1 − δ ) + C i ， j ， t ，K为资本存量，δ为折旧率(取9.600%)，C为新增创新资本净值，此处为R & D经费内部支出 [ 8 ] 。 3.3. 控制变量 3.3.1. 外商直接投资水平(fdi i，t ) 外商直接投资不仅可以提高资本存量和引进先进生产技术，还能够通过产业关联产生明显的知识、技术溢出效应，提升城市创新能力。本文依旧采用实际利用外资额占GDP的比重来衡量FDI水平，并按照每年的人民币对美元的中间价进行折算 [ 12 ] 。 3.3.2. 人力资本水平(edu i，t ) 人力资本水平用平均受教育年限测量，平均受教育年限为6岁及以上的小学、初中、高中、中专及以上文化程度人口按6:9:12:16的比例加权求和值 [ 8 ] 。
system: [SYSTEM]

user: 4. 模型选择 为考察本文所涉及的被解释变量是否具有空间自相关性，本文基于邻接空间矩阵运用Stata15软件对取对数之后的创新能力的全局Moran’s I指数进行测算，结果如表1所示。 从表1中数据可知，取对数之后的创新能力具有显著的空间自相关性。因此，为充分考虑地区地理位置对创新能力的影响，本研究采用空间杜宾模型分析产业集聚特征指标及其他指标对地区创新能力的影响。模型公式如下： ln I P i ， j ， t k = ρ k w i ' ln I P i ， j ， t k + ln x i ， j ， t k ' β k + w i ， j ， t ' ln x i ， j ， t k δ + η i ， j k + γ t k + ε i ， j ， t k x i ， j ， t k ' 为解释变量及控制变量， k ∈ { 1 ， 2 ， 3 ， 4 } ，表示不同的解释变量及控制变量集合。具体集合所包含的变量元素见表2。W为邻接空间矩阵。
system: [SYSTEM]

user: 5. 数据来源 本文分析了2010~2016年我国医药制造业的相关数据。这些数据主要来自《高技术产业统计年鉴》和国家统计局网站。本文所涉及变量的描述性统计结果如表3所示。为保证分析结果的准确性，本文仅针对全国25个相关数据完整的省及直辖市的数据 1 ，避免了插值法等其他采用缺失值的方法所带来的误差。
system: [SYSTEM]

user: 6. 数据分析结果 运用stata1 5对相关面板数据进行分析，根据Hauseman检验结果判断每个模型选用固定效应模型还是随机效应模型(如果Hauseman检验结果显著，则可采用固定效应模型，否则采用随机效应模型)，并采用极大似然估计法进行模型参数估计。最终可得如表的参数估计结果。比较4个估计模型的R 2 、Log-likehood和AIC值以判断假设模型的拟合效果可知，model 4的拟合效果最好。因此可以进一步采用model 4的结果分析医药制造业的产业集聚特征对创新能力的影响。 进一步对model 4中各解释变量和控制变量对创新能力的影响效应进行分析，可得表4。根据数据分析结果可知，本地和相邻地区医药制造业过高的产业专业化集聚水平和竞争强度并不利于地区医药制造业创新能力的提升。这与许多研究所表明的高技术企业专业化集聚能够提高创新能力的结论不一致，这与本文所采用的面板数据的时间范围和将研究数据聚焦于医药制造业有一定的关系，在一定程度上反映了现阶段我国医药制造业独特的发展特征。在本研究的分析结果中，产业多样化集聚水平和创新劳动力对创新能力并没有显著的影响。这在一定程度上表明医药制造业在创新方面独立性较强，受其他高技术产业的影响不明显。本地创新资本的增加对医药制造业的创新能力能够产生显著的正向影响。从控制变量来看，相邻地区的外商直接投资水平和人力资本水平对本地区医药制造业的创新能力有显著的负向影响。这表明相邻地区的资本投入和人力资本水平的提高会对本地区医药制造业的创新能力的提升存在抑制作用。
system: [SYSTEM]

user: 7. 决策建议 根据以上数据分析结果，为发展地区医药制造业，提升医药制造业的创新能力和竞争力，可以从以下几方面考虑制定相关的政策： 1) 保持适当的产业专业化集聚水平和竞争强度，提高产业创新的专注力 从我国目前所处的发展阶段看，医药制造业需要较为宽松的创新环境促进医药制造业创新能力的提升。这与医药制造业新产品研制开发周期较长的特性有关。专业化集聚水平及竞争强度过高会是医药制造业不能专注于新产品的研发，从而导致产品创新性不强或安全性较差，最终影响该产业的创新能力。 Table 1 Global Moran’s I of dependent variabl 变量名 I E(I) sd(I) z p-value lnip2010 0.243 −0.042 0.139 2.052 0.040 lnip2011 0.288 −0.042 0.138 2.390 0.017 lnip2012 0.274 −0.042 0.141 2.246 0.025 lnip2013 0.247 −0.042 0.138 2.096 0.036 lnip2014 0.196 −0.042 0.138 1.722 0.085 lnip2015 0.270 −0.042 0.140 2.217 0.027 lnip2016 0.267 −0.042 0.141 2.195 0.028 表1. 被解释变量的全局莫兰指数 Table 2 Parameter estimation result model 1 model 2 model 3 model 4 ip RE FE RE FE lnspe −0.159 *** —— −0.121 * −0.315 *** lndiv —— −0.189 −0.157 −0.491 Lnspe * lndiv —— —— —— 0.198 lncom −0.632 *** −0.703 *** −0.637 *** −0.671 *** lnL −0.014 −0.023 −0.020 0.007 lnk 0.726 *** 0.675 *** 0.739 *** 0.654 *** lnfdi −0.026 −0.040 −0.018 −0.068 lnedu −0.412 −0.594 −0.455 −0.434 w_lnspe −0.403 *** —— −0.317 ** −0.485 ** w_lndiv —— −0.680 * −0.216 1.219 w_lnspe * lndiv —— —— −0.499 w_lncom −0.887 *** −1.146 *** −0.865 *** −1.027 *** w_lnL 0.071 −0.015 0.072 0.039 w_lnk 0.145 0.241 * 0.155 0.182 w_lnfdi −0.292 ** −0.319 ** −0.272 ** −0.302 ** w_lnedu −1.680 *** −2.030 *** −1.707 *** −1.627 ** _cons 9.858 *** —— 9.758 *** —— rho −0.187 * −0.098 −0.191 * −0.201 * lgt_theta −1.420 *** —— −1.350 *** —— sigma2_e 0.037 *** 0.034 0.037 *** 0.030 *** Hausman −5.150 13.240 ** −24.020 30.970 *** R 2 0.842 0.836 0.842 0.848 Log-likelihood −1.077 48.313 −0.282 56.474 AIC 34.154 −68.626 36.563 −76.948 表2. 参数估计结果 *** 为0.01水平下显著， ** 为0.05水平下显著， * 为0.1水平下显著。 Table 3 Descriptive statistics result Variable Obs Mean Std. Dev. lnip 175 13.588 1.108 lnspe 175 1.819 1.311 lndiv 175 0.240 0.287 lncom 175 0.130 0.347 lnL 175 0.740 0.863 lnk 175 12.591 1.011 lnfdi 175 −3.987 0.871 lnedu 175 2.284 0.081 表3. 数据描述性统计 2) 增加创新资本投入，助推产业创新 创新资本投入的增加能够改善医药制造业的创新资本环境。医药制造业产品创新阶段研发投入较大， Table 4 Direct effects， indirect effects and total effect 直接效应 间接效应 总效应 lnspe −0.289 ** −0.365 ** −0.654 *** lndiv −0.574 1.228 0.654 lnsd 0.236 −0.510 −0.274 lncom −0.632 *** −0.783 ** −1.415 *** lnL 0.005 0.028 0.034 lnk 0.657 *** 0.045 0.702 *** lnfdi −0.056 −0.266 ** −0.321 ** lnedu −0.372 −1.375 ** −1.747 *** 表4. 直接效应、间接效应与总效应 *** 为0.01水平下显著， ** 为0.05水平下显著， * 为0.1水平下显著。 因此保证其充足的创新资本投入能够保障产品研发全生命周期不受资金短缺的干扰。 3) 加强人才引进与本地人才培养，提升人才创新能力 在目前我国各地区对人才高度重视的环境下，地区医药制造业的创新能力会受到相邻地区人力资本水平的负向影响。在此状况之下，只有积极吸引人才并不断提升本地人才的创新能力，才能够减少相邻地区人力资本水平提升对本地医药制造业创新能力的负面影响。同时，创新劳动力的投入对创新能力不存在显著影响也在一定程度上说明我国医药制造业人才缺乏，创新能力有待进一步提高。从这一角度看，专业创新人才引进与培养是提升我国医药制造业创新能力的重要途径。
system: [SYSTEM]

user: 8. 结论 本研究以我国医药制造业作为研究对象，收集分析我国2010~2016年25个省及直辖市的相关数据，讨论了我国医药制造业地区产业集聚特征对产业创新能力的影响特征。研究表明，由于我国医药制造业本身的发展特点，该产业创新能力的提升需要通过保持适度的竞争强度、创新资本的持续投入和创新人才培养来实现。 本文的局限性主要在于，仅考虑了变量的空间滞后效应而没有考虑变量的时间滞后效应。而资本投入等变量通常具有一定的时间滞后性。在今后的研究中，增加对此方面的讨论和数据检验能够使本文的结论得到进一步完善。另外，在测量相关指标时采用替代变量对本文的结果进行验证，能够进一步增强本文结论的普适性。
system: [SYSTEM]

user: 摘 要 儿童是祖国的花朵、未来的栋梁、今后社会发展的中坚力量。在整个成长的过程中，他们是需要引导与教育的。社区教育作为社会工作服务的一种，为社区儿童提供教育服务的同时，促进了社区家庭的和谐，推动社区的发展与进步。本文以Z市H社区“四点半课堂”服务为例，分析社区儿童教育服务存在的困境，特别是运用社会工作模式存在的现实问题，充分发挥社会工作在社区儿童教育中的功能，推动社区发展与进步。 关键词 :儿童，社区教育，四点半课堂 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
system: [SYSTEM]

user: 1. 引言 儿童是祖国的花朵、未来的栋梁、今后社会发展的中坚力量。在我国儿童是指18周岁以下的未成年人，其中包括婴儿、儿童和青少年。在整个成长的过程中，他们是需要引导与教育的。儿童是需要全面发展的，父母的家庭教育、师长的学校教育是儿童受教育内容的两个方面，儿童生活在社区里，社区为儿童提供的教育是必不可少的，因为它能弥补家庭教育和学校教育的缺点。近年来，以社会工作方法开展的社区儿童教育活动越来越深入社区，为社区儿童提供服务，使社区儿童健康成长，促进社区和谐发展。 一般情况下，家庭教育和学校教育是有科学规律可循的，那么社区儿童教育的科学性何在呢？社区儿童教育的课程安排是否符合儿童的发展规律呢？这是需要大家重点关注的。本文站在社会工作角度分析社区儿童教育的现状，运用社会工作的方法和技巧改善社区儿童教育服务，提高社会工作的服务水平。
system: [SYSTEM]

user: 2. H社区“四点半课堂”的现状 根据社会工作者对H社区居民的社区儿童教育调查情况发现，H社区中的居民对运用社会工作模式进行的社区儿童教育的认识度相对较低。H社区的儿童大部分生活于双职工家庭，他们的父母忙于工作，儿童放学后面临着无人看管的问题。为了解决这一问题，在社区与社会工作机构的合作下，H社区开展了“四点半课堂”儿童托管项目。该项目主要是补充父母或儿童主要照顾者时间和精力不足而提供的儿童托管服务，为儿童提供安全和有意义的活动和学习空间，降低儿童因临时缺乏监护而面临的各种风险，如意外伤害、被拐骗、结识不良青少年等 [ 1 ] 。但是，作为一种儿童补充性儿童服务，在项目运行的两年时间里，笔者发现H社区的“四点半课堂”托管服务运行中存在着一定的问题。 2.1. 居民对社工运行的“四点半课堂”的认识不足 大部分社区居民，特别是家长认为“四点半课堂”是社区举办的课业辅导班，主要承担着课业辅导的工作，是对学校教育的补充，对于项目的运行工作不了解，费用获得渠道及使用情况不清楚。社工经常面临着社区家长对项目内容的质疑，例如“社区‘四点半课堂’主要是给孩子进行课业辅导的吗？”、“这个项目每个孩子的收费如何啊，是和市场上的辅导班收费一样吗？”、“孩子参加这个课堂能提高他们的学业成绩吗?”由此可见，大部分家长对“四点半课堂”出现不了解和误解的情况。 2.2. 儿童的发展需求与父母的期望不一致 处于儿童期的小学生，大部分都处于好动及好奇心比较旺盛的阶段，当他们完成学校的任务后，他们渴望玩耍，充分发挥自己的兴趣爱好 [ 2 ] 。但是大部分家长将儿童送到“四点半课堂”的主要目的是让工作人员督促孩子完成作业并对孩子进行课业辅导。社会工作者常常面临着以儿童为中心和以家长期望为中心的两难之中。站在以儿童为中心的角度，儿童的好奇心、探索能力可以得到充分发挥，提高自信；以家长期望为主，儿童的参与度不高，经常面临的可持续发展的问题。 2.3. 工作人员面临被质疑及工作压力大等问题 托管项目的初衷是解决H社区孩子放学后没有人看管的问题，是对父母监护职责的一种补充。但是在实际的运行过程中，项目的服务内容主要是以课业辅导为主，让家长更加关注项目带来的学业辅导功能，当孩子无法按时完成工作或学业成绩得不到提升时，家长就会对工作人员进行抱怨，希望工作人员多关注孩子课业上的问题，忽视了托管班的主要功能是为了保障孩子放学后安全。另外，项目的工作人员主要是由社会工作者与志愿者的组成的，社会工作者的工作精力有限，无法高度关注孩子的情绪问题，面对孩子之间的矛盾无法及时调和，有时因为孩子的问题加剧了邻里之间的矛盾。因此，让工作人员对自己的工作产生质疑，面临着巨大的心理压力和工作压力。
system: [SYSTEM]

user: 3. 社会工作模式下的“四点半课堂” 为了更好地解决H社区的“四点半课堂”托管服务出现的问题，笔者站在社会工作的角度，提出了建议。 3.1. 改进和完善“四点半课堂”的工作模式，做好前期准备 H社区举办“四点半课堂”托管服务的目的是补充父母临时监护缺失的问题，保障社区儿童的安全。但是社区居民往往忽视“四点半课堂”对孩子的安全保障功能，更加看重孩子学业提升的功能。因此，社会工作者在开展服务应该做好以下工作：首先，做好社区及社区居民对儿童服务的基本需求调查。1) 社区情况，包括社区资源的运用情况、社区为儿童提供的服务场地及空间、社区的公共设施；2) 服务需求，包括社区儿童面临的主要问题、社区家长面临的主要问题、需要参与托管服务的具体人数等。其次，做好需求评估工作。1) 根据社区走访及问卷调查的具体情况进行分析，按照居民的需求进行问题聚焦；2) 根据具体情况进行项目策划工作，在活动实施时做到及时调整。最后，加大社区宣传力度，提高居民的关注度。1) 与社区居委会做好资源整合工作，加大社区居委会对“四点半课堂”运营情况的认识度；2) 与社区居委会合作，借助居委会的力量对“四点半课堂”进行宣传，加大宣传力度；3) 社会工作者可以对社区居民进行入户宣传，向家长及孩子强调项目的功能及意义，鼓励家长及孩子积极参加社区“四点半课堂”。 3.2. 改善服务内容，做到儿童发展需求与家长期望相结合 针对“以儿童为中心”和与“以父母需求为主”的矛盾，社会工作者可以根据H社区的具体情况进行服务内容的调整。根据马斯洛的“需求层次论”，他认为人有5种基本需求，依次构成需求的层次，包括生理需要、安全需要、归属与爱的需要、尊重的需要和自我实现的需要 [ 3 ] 。因此，“四点半课堂”应该做到：1) 履行好补充父母的监护职责，保障孩子返学后的安全的功能。2) 合理安排服务时间，做好孩子的课业辅导工作的同时，开设具有社会工作元素的活动，例如邀请社区中的绘画爱好者、书法爱好者、科技爱好者等对孩子进行讲课工作，开展兴趣小组，让孩子保持好奇心，发挥孩子的潜力，培养孩子的兴趣爱好。3) 发挥同辈群体的作用，建立良好的伙伴关系，例如开展儿童的情绪管理课，让孩子学会控制不良情绪；成立互帮互组小组，当孩子面临课业等问题时，以小伙伴之间互相讨论解决问题为主，从而培养他们形成良好人际关系的能力。 3.3. 加大工作人员的培训工作，提高其工作能力 督导是社会行政人员督促、引导工作人员正确、有效地实施社会服务的过程 [ 1 ] 。面对H社区“四点半课堂”工作人员，社会行政人员需要对他们实施督导，支持他们实施社会服务。因此应该做到以下几点：1) 针对H社区参与“四点半课堂”服务的儿童产生的问题，社会行政人员需要给工作人员教授有关儿童各阶段的发展、如何开展具体工作和应对被家长质疑的相关知识及技巧，让工作人员更好地了解儿童，正确处理儿童之间的矛盾，让工作更加到位，增强家长对工作人员的信任度。2) 提供支持性督导，及时疏导工作人员的不良情绪，给予工作者关怀，增强工作者的自我功能，让工作人员产生认同感和归属感。3) 加强对志愿者的督导，协助志愿者了解“四点半课堂”的服务内容，了解工作制度，并对志愿者的工作进行评估，对其提出改善建议。
system: [SYSTEM]

user: 4. 总结 对儿童的教育，是家庭的责任，更是社会和国家的重任。以“四点半课堂”托管项目为主的社区儿童教育作为家庭教育和学校教育的补充需要不断完善和发展，需要引进社会工作专业人士参与到社区儿童教育的工作中来，辅导儿童学业，激发儿童潜能，促进社区儿童健康发展的同时，也可以运用社会工作的专业方法，创新社区儿童教育的内容和方式，让社区教育得到可持续发展。
system: [SYSTEM]

user: 摘 要 近年来，城市化进程不断加快，城市得到飞速发展，但是城市空间不公正的问题也日益凸显。哈维对身份象征下的居住隔离、城市公共空间的剥夺、城市空间中忽视人的社会心理的异化等非正义现象进行了深刻的批判，并且提出了城市空间正义的乌托邦理想：埃迪利亚空间计划的梦幻型替代方案。哈维的城市空间正义思想具有非常重要的当代意义。 关键词 :戴维·哈维，城市，空间正义 Copyright © 2018 by author and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
system: [SYSTEM]

user: 1. 引言 戴维·哈维(David Harvey)在《社会正义与城市》中提到，“空间绝非绝对的物自体，而是同时依赖于环境的事实(即社会关系)，因此，社会正义和城市就存在密切的关联” [ 1 ] 。而城市是人类生存和生活的空间。长期以来，空间一直被理解为一种静止的、僵化的容器，是一种具有自然性的空间，而忽略了空间的属人性、社会性。法国新马克思主义者亨利•列斐伏尔(Henri Lefebvre)，将空间和地理的分析带入到马克思主义中，从而将马克思主义纯粹的空间概念上升为实体的空间范畴，指出空间不仅是生产生活的场所，空间也是可以被生产的。在城市化的过程中，不可避免地会出现一些非正义的现象，能否协调在空间关系上的种种矛盾，构建和谐城市，就必然呼唤城市空间正义。
system: [SYSTEM]

user: 2. 城市空间非正义现象的批判 城市化的过程就是空间生产重新架构城市空间的过程。那么，当新的城市空间被架构、被创造出来的同时，也剥夺了一部分人应享有的空间权益，带来了一系列的非正义现象。 2.1. 身份象征下的居住隔离现象 在哈维的重要著作《希望的空间》以及《现代性之城-巴黎的改造》中介绍了巴尔的摩的故事以及巴黎的改造过程。在哈维看来，在“巴黎各个区各有其‘模式’，能够显露出你是谁，你的工作，你的身家背景以及你所追求的目标”，而“用来区隔阶级的有形距离” [ 2 ] 。无论是商用的高楼大厦、居民楼，还是停车场，绿化环境等等一系列场所，它们从开始被生产直到被生产出来，这整个过程都在体现着某种身份差别的居住隔离。也许在巴黎城的改造过程中并非刻意地去营造这种隔离现象。但是，社会的上层需要通过其住所来来彰显身份地位和保证环境的舒适程度，他们要求城市空间规划和生产符合他们的身份和需求。哈维笔下的巴黎城的改造并非个例，在近现代城市的形成、发展中，普遍存在着富人和穷人的居住隔离、分化现象。哈维在《希望的空间》指出依据社会身份关系进行空间分区所导致的后果：“大量的人(白人和黑人)继续成群结队地离开城市去郊区寻找慰藉、安全和工作。郊区、边缘城市和远郊地区(借助于政府对交通的巨大资助和上层收入阶层通过抵押利息税额的减除而进行住宅建设)以一种极度非生态的趋势蔓延” [ 3 ] 。哈维指出，在郊区的私托邦和城市的门控社区内，富人构成了富人的居住区。也就是说，城市中的劳动者、低收入者因为受身份地位的局限，在空间的使用和拥有中处于劣势，他们从事着城市空间的生产劳动，为城市建设做出了伟大贡献，但最后却被城市因为身份的差异所隔离，成为了城市的边缘者。 2.2. 城市公共空间的剥夺现象 城市的各类城市开放空间系统都属于城市公共空间的范畴，如广场、购物中心、医院、学校等。作为城市居民社会活动的重要场所，它公正性的保证显得尤为重要。如哈维笔下的巴尔的摩，巴尔的摩有全国最好的学校，但是他们都是私立的，对大多数居住在这里的孩子是不开放的。巴尔的摩的公共空间是对人们生存方式的叙述，是对城市公共空间剥夺的表达。哈维也说过，比如咖啡馆，作为公共空间的一部分，有穷人咖啡馆和富人咖啡馆之分。靠微薄工资生存的工人只能在工人聚居区域的咖啡馆活动。富人咖啡馆和穷人咖啡馆有鲜明的分区，这呈现给人们的并不是人人平等的秩序。咖啡馆并没有在店门口做出任何区分富人和穷人的标记，但是一些高档的咖啡馆往往因为穷人的囊中羞涩望而却步。因此，城市公共空间的公共性就被大打折扣。众所周知，“一座城市，如果将它的邻里街坊被区隔成拥有财富过着优雅生活的人，以及注定要为生计奔走的人，那么这样的城市将不能算是基督教城市，而只是一座野蛮人的城市” [ 3 ] 。这是非常典型的对人的城市公共空间剥夺。 2.3. 城市空间中忽视人的社会心理的异化现象 城市是一个充满人的活动的场所，那么城市空间就被赋予了属人性的特征。对于人来说，城市就是人类存在、生活的范围。哈维探讨了城市空间的社会性问题。哈维认为，空间的社会性表达着人们日常生活中的对应关系，表达着人的生存和发展的状态、表达着对人的爱好和兴趣的关怀，是生命个体与城市之间距离的社会文化心理表现。当资本的逻辑侵入并主宰了城市建设、居住状态、社会心理、价值信仰与人的日常生活之后，人们必然会产生一种存在论困惑。比如，哈维笔下的巴尔的摩，富人构成了富人的居住区，并削弱了公民权，社会归属和相互支持这些概念。生活在这样的空间中，人们逐步失去了归属感，失去了作为城市居民的社会责任意识。哈维例证，在巴尔的摩，彼得·安吉洛斯所创办的“市中心伙伴”，伙伴接手了市中心，试图把无家可归者推到某一外围区，甚至提议在一个人们看不见的地方设立一个隔离的无家可归者校园，市政厅如此保持一致，希望迫使穷人进入郊区，人们疏离了自己的城市，他们不再有家园感，感觉到的是城市的非人性。然而，“现代人的原型，如我们这里所看到的，是被掷入现代城市交通漩涡中的行人，孤零零地对抗庞大、快捷而致命的质量与能量凝聚物。快速发展的街道与大道交通不知时空限制为何物，外溢到每个都市空间中，将自身的速度加诸在每个人的时间之上，将整个现代环境改造成‘不断移动的混乱状况’” [ 2 ] 。城市化的过程就是一个城市空间不断被生产的过程，这给不断追求剩余价值的资本带来了无尽的好处，但对于人来讲却是痛苦和不幸，加剧了人在时空中的孤独感。
system: [SYSTEM]

user: 3. 城市空间正义的乌托邦理想 在哈维眼里，乌托邦理想大致有三种：作为空间游戏的乌托邦理想，作为社会过程的乌托邦理想和辩证乌托邦理想。哈维认为，在过去对乌托邦理想的广泛拒绝应该被理解为特定的乌托邦形式在东方和西方的失败。但是在哈维看来，我们应该再次尝试点燃乌托邦的激情，以此作为一种方式和手段来激励社会生态的变化。无论如何，乌托邦梦想不能消失。在动态的空间生产的条件下，哈维综合社会过程和空间形式的乌托邦，重振了时空乌托邦理想，建立了一个辩证的乌托邦。哈维解释，这里的辩证法代表着某种不同于通常追随黑格尔甚或马克思来理解的东西。假定一个辩证法能够公开而直接地阐明时空动态，还能够描述把我们如此紧密地束缚在当代社会—生态生活这个精致罗网中的多重交叉的物质过程。因而，要是在思想世界中出现，他就会产生一种意愿去超越或推翻那个由不受控制的资本积累。阶级特权和政治经济权利的总体不平等所强加的社会—生态形式。哈维这种积极的态度，为实现空间正义供了理论基础。“乌托邦冲动是对现存社会状态的反应，也是试图超越和改变那些状态以到达理想状态的尝试，其内含着对现存状态的批判与有关新社会的愿景或更新方案这两个相互关联的因素” [ 3 ] 。也就是说，乌托邦一直以来就是空想的代名词，但是即便是一种空想，也会对现实产生影响。 在哈维看来，乌托邦的任务就是提出一种替代性社会方案，不是描述某一种完美的解放之路。他认为，任何一种乌托邦的理想计划都要考虑其可能产生的后果，因为这是一种作为建设性和破坏性同时存在的变革力量。因此，他以一种梦境的方式提出了促进“公正、统一和友善的秩序”、“使它成为你愿意的那样”的埃迪里亚空间计划。当我们现在所存的世界秩序彻底崩溃后，哈维本人对于如何重建一个更加美好的社会做了一个设想。哈维预想，到2020年，世界大多数的地方都会解除武装，人类便建立起了一个理想的社会空间秩序——埃迪里亚。在这里，哈维的乌托邦规划得以完全展现，他为这个社会设计了一系列的空间尺度。在这里，“基本的居住单元叫hearth，每个hearth集体安排工作与生活，是一个不压制个体自由的相对独立的共同体。如果个人不喜欢所在的风格，他可以以一年为周期搬到其他hearth中。更高的空间单位是neighborhood，它由10个左右的hearth组成。这些以neighborhood为中心环绕而居，中心包括了日常的教育与卫生服务，还担负着社会交往与娱乐休闲的功能，个人的生活重心就是放在与上每个的边界配有短程骑行的微型电车供人们往来。Edilia是一个更大的政治单元，200多个hearth在其中松散的共同活动。最大的连续的政治单元叫regiona，差不多由20到50个edilia组成，目的是为了人类更好的做到自给自足。在此之上的叫nation，它是一个松散的regiona联盟，主要是为了互相之间的交换和贸易而形成，一般由两到三个regiona组成。联盟法规定期进行重议，而且当regiona觉得合适时，他们会不时地从一个nationa转移到另一个nationa，新的nationa可以随意形成，其他的nationa可以随意解散，不存在固定的人口规模，甚至也没有超出任何联盟法规的任何固定的政治组织” [ 3 ] 。 在这样的乌托邦中，人们可以最自由地表达他们的需要。整个城市街区被改变，在支配和保证时代城市的核心家庭被某类更加集体化的安排所取代，但也保证了每个人的私人空间，职业教育与分工将不再存在，象征着身份的居住隔离现象不再出现。在这样的乌托邦中，大学被解散，由大型企业接管；有在重新组织的城市街区内设有公园；有大家都可以休息的凉亭；有孩子玩耍的游乐场。在这里，让人们不再感受到公共空间的剥夺。在这样的乌托邦中，有着创造多种文化和生活方式的中心，有深刻的社会性和文化实验中心，人们可以在这里对话，精神交流，使人们不会再感到孤独和被异化。在这里，每个人都可以得到自由而全面地发展。 哈维如此详尽的社会空间规划叙述，马克思设想的共产制度自然是其物质基础。虽然有的地方借鉴了现实的空间组织形态，却与之又有很大差异。这样的乌托邦世界，是“一个尊重人的、平等的世界，不仅是才能和成就的平等，而是生活条件和生活机会的平等” [ 3 ] 。
system: [SYSTEM]

user: 4. 哈维城市空间正义思想的当代价值 近年来城市化进程不断加快，城市经济得到飞速发展，但是城市空间不公正的问题也变得越来越明显。因此，研究城市空间正义问题具有非常重要的当代价值。 20世纪70年代后，在空间发生转向的历史背景下，通过空间寻求正义成为批判理论的一个重要内容。空间正义的诉求，“并不是单纯去发现突然缺失或者被湮没的空间维度，而是直指一种与空间相关的政治规划或者解放实践” [ 4 ] 。包括空间转向在内的所有转向，“都不只是纯粹的理论(逻辑)问题，而且是传统左派政治实践和理论的失败(以及这种失败必然与之相关的社会历史条件变迁)之后果。无论被动还是主动，转向都是一种政治上的‘突围’” [ 4 ] 。哈维以及其他学者在观念上对传统空间认知的突破，为空间研究打开了大门。哈维的城市空间正义思想构成了其社会正义理论的重要内容。哈维对在城市化进程中出现的身份象征下的居住隔离、城市公共空间的剥夺以及城市空间中忽视人的社会心理的异化等非正义现象的深刻批判，对当代城市化起到了非常重要的启示作用。哈维的城市空间正义思想是建基于马克思主义的理论视野上展开对城市以及城市化问题的研究的，在当代马克思主义城市哲学的研究中占有非常重要的地位。 另外，从哈维的辩证乌托邦思想可以看出，他对乌托邦的积极作用的分析是非常到位的。哈维对乌托邦并没有采取绝对排斥的态度，而是相信乌托邦具有批判现实、改造现实的作用，因此，在寻求社会替代方案和空间正义时，要擅于利用乌托邦这一重要思想。哈维指出，在面对现实中的不公正时，我们应该采取主动积极乐观的态度为改变现状而努力。所以，哈维认为乌托邦理想的存在是非常必要的，不能完全消失。哈维坚信，虽然乌托邦思想有可能最终会遭受挫折甚至失败，但如果我们要为人类未来的社会寻找可行的替代方案，那么对乌托邦思想就必须采取肯定、积极的态度。我们应该重视它、利用它，把它作为一种批判现实的力量和探寻未来的动力。哈维认为，时间和空间是认识社会历史应该同时具备的两个重要维度，二者缺一不可。无论是用空间来排斥时间的空间形式的乌托邦还是以时间来拒绝空间的社会过程乌托邦，都是不可取的。哈维的辩证乌托邦思想，从乌托邦的整个历史发展过程来说，具有非常重要的意义。 2015年12月，中央城市工作会议强调“城市是我国各类要素资源和经济社会活动最集中的地方，全面建成小康社会、加快实现现代化，必须抓好城市这个‘火车头’，把握发展规律，推动以人为核心的新型城镇化，发挥这一扩大内需的最大潜力，有效化解各种城市病” [ 5 ] 。为此，要积极汲取哈维城市空间正义思想的精华，并且充分发挥我国社会主义制度的优越性，以“创新、协调、绿色、开放、共享”的五大发展理念为指引，在营造自由、平等、公正、法治的社会环境的同时，加强资本管理和城市规划，完善相关政策、法律法规，进而实现城市空间正义，促进我国城市化的健康可持续发展。
system: [SYSTEM]

user: 摘 要 SQ8是一种新型铁路车辆，它与其他车辆在结构上有较大的差异，混编时可能出现较大的列车纵向冲动，进而危害到货物的运输安全。因此，本文采用列车空气制动和纵向动力学联合仿真系统(TABLDSS)，仿真分析了SQ8与其他车辆混编后制动能力和纵向冲动水平。结果表明，当SQ8列车分别混编入SQ6列车首尾位置时，他们的最大车钩力与SQ6单编时基本一致。两种混编方式下的紧急制动距离变化6米、3米。当SQ8列车分别编入C70列车首中尾部时，三种编组方式下的最大车钩力都比C70单编时小，最大差值达到了204.7 kN，此时SQ8列车位于混编列车尾部。当SQ8列车位于混编列车中部位置时车钩力最大。三种混编方式下的紧急制动距离分别为1231米、1217米、1204米，比C70单编列车制动距离略长。综上所述，SQ8与SQ6可以无条件混编，与C70车混编时SQ8车辆位于尾部位置较佳。 关键词 :车辆工程，混编列车，制动特性，仿真分析，纵向冲动 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
system: [SYSTEM]

user: 1. 引言 随着社会的不断发展和进步，现如今，在铁路货运中重载列车已经越来越成为主流。但列车要跑得起来，更要停得下来。否则列车的安全运行将无从谈起。如何保证重载列车的安全减速、停车，这一重任就需要由列车制动系统来完成。对现代铁路而言，制动的重要性已经不仅仅是安全问题，制动已经成为制约列车速度和牵引质量进一步提高的重要因素。 Colin Cole [ 1 ] 评价了列车纵向动力学最先进的技术水平，如列车纵向动力学仿真上的一些重大发展和列车建模方法的概述等；Aboubakr等 [ 2 ] 基于轨迹坐标建立了ECP制动模型与空气制动模型，分析了列车的纵向动力学特性；Ansari M [ 3 ] 基于不同的非线性时域模型，在考虑多参数影响的情况下对货车纵向动力学进行了研究。范佩鑫 [ 4 ] 等分析了万吨列车在起动、长大下坡调速制动运行以及紧急制动工况下列车的纵向力及其规律；杜念博 [ 5 ] 以万吨单编列车为例，通过对制动缸升压特性的优化和分析，以减小纵向冲动为目标获得了理想的制动特性；魏伟 [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] 及其团队针对列车制动特性对其纵向冲动的影响分析及优化做了很多工作；杨亮亮 [ 9 ] 通过建立不同轴重混编货物列车的纵向动力学模型，计算和分析不同空车比例及位置、不同轴重及载重、不同车型的混编模式对列车纵向冲动的影响并提出了相应的优化方案；陈海啸 [ 10 ] 分析了在紧急制动时快捷与普通货车混编的纵向冲动特性，并在保证列车间纵向冲动最小的情况下，提出了较优的编组方式。这些研究都是针对具有统一制动特性的车辆或者相似结构车辆组成的列车开展的，而SQ8关节式双层运输汽车专用车是一种新型铁路车辆。该车采用较长的车体设计，每三节车为一组，每组车辆内部用铰接连接，组与组之间采用车钩缓冲器连接。该车在制动系统设计上也比较特殊，一组3节车辆中，前后两节车使用分配阀，并配有副风缸、制动缸等制动力产生单元。中间车没有分配阀主阀和制动缸，不能产生制动力，但是安装有紧急阀，在紧急制动时产生紧急放风作用，避免因为前后车辆两个分配阀相距太远而影响紧急制动作用传播。针对这种采用特殊制动方式、特殊车辆结构且载重较小的车辆，在与普通列车混编时制动能力的变化，以及车辆在列车中的分布特点对列车纵向冲动水平的影响并没有涉及。为了保证列车在运行时的安全可靠，有必要分析一下该特种车辆与其他普通车辆混编时的制动和纵向动力学特性。 根据实际铁路运行情况，本文利用TABLDSS系统 [ 11 ] 分析了两种方案，一种是与同类型SQ6凹底双层运输汽车专用车混编，另一种是与普通C70车辆混编。通过对混编列车制动距离和车钩力的分析，从而提出较优的编组方案。
system: [SYSTEM]

user: 2. 三种列车单编时制动特性 三种单编列车都是由一辆SS4机车牵引，列车的制动初速度为120 km/h，车辆采用了120分配阀，MT-2缓冲器，列车管定压设定为500 kPa。 2.1. SQ6单编列车制动特性 一节SQ6车辆总重60 t，车长25米，每节车列车管总长27米左右，约为通用敞车的2倍 [ 12 ] 。按850米站台考虑，在列车总长限制下，列车最多有30辆车组成。该车三车一组，每车配有一套风制动系统，每套风制动系统中安装有分配阀系统，同时在车的另一端单独安装紧急阀以确保紧急制动波在车辆中的传播。该单编列车在紧急制动时，其制动缸升压曲线如图1所示。 从图1中可以看到SQ6单编列车从开始紧急制动到尾车制动缸充满风所用时间为15.65秒左右。首尾车制动缸开始动作时间差为2.85秒。 2.2. SQ8单编列车制动特性 SQ8列车每三车一组，一组车总重155 t，每车长25米，制动缸容积约为10升。一组SQ8列车中的列车管总长分别为22米、20米、22米左右，总长约64米。每组中前后车辆有分配阀，中间车辆仅有紧急阀，在仿真程序中直接设置中间车辆主阀取消功能，此功能仅取消主阀动作，紧急阀功能没有任何改变。 为了和SQ6列车比较，该车采用10组一列的编组方式。在紧急制动时，其制动缸升压曲线如图2所示。从图中可以看到SQ8单编列车从开始紧急制动到尾车制动缸充满风所用时间为14.7秒左右。 首尾车制动缸开始动作时间差为2.2秒。 对比图1和图2发现SQ6与SQ8单编列车的制动缸充气时间不同，且首尾车制动缸开始动作时间差也不同。这是因为一方面SQ8列车的主管长度短于SQ6列车，一组相差约17米。这就缩短了紧急制动时压缩空气在其列车管中的传播时间，从而引起SQ8尾部列车制动缸开始升压时间比SQ6提前。且因为尾部列车制动缸开始升压时间提前，导致其勾贝伸出时间提前，制动缸开始充气时间提前，如图3所示。 图1. SQ6单编紧急制动时首尾车制动缸压力 图2. SQ8单编紧急制动时首尾车制动缸压力 图3. SQ8与SQ6紧急制动时首尾车制动缸压力比较 另一方面，SQ8列车制动缸容积大于SQ6，从而导致其制动缸升压速度略慢，充气时间增加。综合两方面因素，在紧急制动时SQ8单编列车尾车充满风所用时间略小于SQ6单编列车。 2.3. C70单编列车制动特性 按照车辆等长要求，C70单编列车采用54节编组。每节车长约14米，车体内长13米，列车管总长也在13米左右，制动缸容积为12升，总重93.8 t。每节车上有一套风制动系统，每套风制动系统有一个制动缸。在紧急制动时，其制动缸升压曲线如图4所示。从图中可以看到C70单编列车从紧急制动开始到尾车制动缸充满风所用时间为14.5秒左右。首尾车制动缸开始动作时间差为2.7秒。 对比图2和图4发现在紧急制动时C70单编列车尾车制动缸充满风所用时间小于SQ8单编列车，且首尾车制动缸开始动作时间差也不同。这是因为按照车辆等长要求，一组SQ8列车相当于6辆C70列车，但一组SQ8列车的主管长小于6辆C70列车，一组车相差14米左右。这就缩短了紧急制动时压缩空气在其列车管中的传播时间，从而导致SQ8尾车制动缸开始升压时间比C70尾车略微提前。且因为SQ8列车制动缸容积小于C70列车，其制动缸升压速度略快，充气时间缩短，如图5所示。因此，C70单编列车尾车制动缸充满风所用时间略小于SQ8单编列车。 从图1、图2、图4中可以看到在列车紧急制动时，制动缸压力曲线在约10 kPa时有一个小平台，这是制动缸勾贝伸出的过程。在大约150 kPa时，制动缸曲线有一个较为明显的拐点，在这之前，制动缸进行快速充气，在此拐点处紧急二段阀开始动作，制动缸充气孔减小，制动缸开始慢速充气。在充气后期，由于副风缸与制动缸压力差的减小，制动缸充气速度也逐渐减慢，直到制动缸压力达到360 kPa，制动缸停止充风，曲线呈水平状态。 图4. C70单编紧急制动时首尾车制动缸压力 图5. SQ8与C70紧急制动时首尾车制动缸压力比较 混编列车在紧急制动时制动速度差不仅存在于前后车辆间，而且存在于不同类型的车辆间。为了保证列车运行的安全。本文通过对不同编组形式的混编列车进行制动距离和纵向冲动特性分析，从而确定一种较适合的编组方式。
system: [SYSTEM]

user: 3. 混编列车纵向冲动仿真分析 3.1. SQ6与SQ8混编 考虑到以SQ6列车为主，且一列SQ6列车编组数量较少，所以本文采用了两种不同的编组方式。即将三组SQ8列车分别置于SQ6列车的首尾位置，并通过与SQ6单编列车的对比来分析混编对其制动和纵向冲动的影响。两种不同方案如表1所示。 图6为SQ6单编、方案一、方案二紧急制动时最大车钩力沿车长分布曲线，从中可以看到列车最大车钩力都表现为压钩力，其数值分别由66.4 kN不断增大到233.5 kN；69.4 kN不断增大到240.3 kN；66.4 kN不断增大到231.8kN。这是由于列车在发生制动时前车先制动，导致前后列车速度差不断增大，进而压钩力沿车长不断增大。 通过比较发现方案一中的最大车钩力比SQ6单编时大6.8 kN，方案二中的最大车钩力比SQ6单编时小1.7 kN。可以认为当SQ8列车混编入SQ6列车运行时，它对整列车的纵向冲动影响很小，与SQ6单编时的最大车钩力基本一致。而且从紧急制动距离上看，混编之后列车的紧急制动距离与原列车也大致相同，如表1所示。综合混编列车的纵向冲动和紧急制动距离来看，SQ8列车可以和SQ6列车正常混编使用。 3.2. C70与SQ8混编 因为C70列车的编组较多，为了较好地分析SQ8列车在C70列车中不同位置的影响，本文分析了三种不同方案的混编列车在相同线路条件下紧急制动时的制动和纵向冲动特性，并与C70单编列车做比较。三种方案的编组方式如表2所示。 图7为C70单编紧急制动时最大车钩力沿车长分布曲线，可以看到最大车钩力表现为压钩力，前38辆车最大压钩力沿车长由65.5 kN不断增大且在第38车达到最大压钩力588.2 kN，随后又从第38车开始减小到了407.2 kN。图8~图10分别为方案一、二、三在紧急制动时最大车钩力沿车长分布曲线。 从图8中可以看到他们的最大车钩力也都表现为压钩力。其数值分别由69.4 kN不断增大且在尾车达到最大值396.6 kN；65.5 kN不断增大且在21车达到最大值429.1 kN，然后保持基本稳定状态；65.5 kN不断增大且在37车达到最大值383.5 kN，然后从37车开始不断减小到320.8 kN。从这三种方案的仿真结果来看(图8、图9、图10)，他们的最大车钩力都比C70在单编情况下要小的多。究其原因，一方面因为一组SQ8列车总重较6辆C70总重小的多；另一方面，C70在单编紧急制动情况下的制动距离为1195米，而在这三种方案下的紧急制动距离如表2所示。可以看到SQ8列车的混编延长了原本的制动距离，也就是说SQ8的制动能力弱于C70。这样就降低了混编列车中的最大车钩力。 紧急制动时，列车的制动缸充风时间是影响车钩力的一个重要因素。从前面分析中可知在紧急制动时C70列车尾车制动缸充满风所用时间比SQ8列车短。对比方案一和方案三两种编组的最大车钩力发现方案三编组中的最大车钩力略小。这是因为一方面C70列车和SQ8列车尾车制动缸充满风所用时间虽然有差别，但从两种列车单编时的制动缸压力曲线对比可以发现这个差别很小。所以当把3组SQ8列车编组在C70列车的前后位置时，因为列车制动缸尾车充满风所用时间不同对车钩力产生的影响很小。另一方面因为一组SQ8列车的总重较等效数量C70总重差别很大，所以当把3组SQ8列车编组在C70列车 Table 1 Emergency braking distance of three different trains with SQ6 and SQ 编组方式 SQ6单编 9SQ8 + 21SQ6 (方案一) 21SQ6 + 9SQ8 (方案二) 紧急制动距离(米) 1399 1393 1396 表1. SQ6与SQ8三种不同编组列车紧急制动距离 Table 2 Emergency braking distance of four different trains with C70 and SQ 编组方式 C70单编 9SQ8 + 36C70 (方案一) 18C70 + 9 SQ8 + 18C70 (方案二) 36C70 + 9SQ8 (方案三) 紧急制动距离(米) 1194 1231 1217 1204 表2. C70与SQ8四种不同编组列车紧急制动距离 图6. 三种方案紧急制动时最大车钩力沿车长分布曲线 图7. C70单编紧急制动时最大车钩力沿车长分布曲线 图8. 方案一最大车钩力沿车长分布曲线 图9. 方案二最大车钩力沿车长分布曲线 后部时，其对前中部车辆的冲击就小很多。综合两方面因素导致方案三编组中的最大车钩力略小。在方案二中将SQ8列车编组在列车中部。结合图11第20车位最大车钩力时域曲线分析，可以看到在3.6~4秒左右车钩力增加速度快，随后在4~6.7秒左右车钩力增加速度减慢直至达到最大车钩力。这是因为在制动过程中，前车先发生制动作用，且制动缸充气所用时间较短，这样其与中部车辆制动力差在初始阶段不断增大，使得车辆间形成较大的速度差，由于车钩间隙的存在，中部车辆对前部车辆产生冲击作用，导致在初始阶段车钩力增加速度快。后部车辆制动缸动作时间晚于中部车辆，但其制动缸充气所用时间小于中部车辆，所以在4~6.7秒后部车对中部车冲击产生的车钩力增加速度减慢直至达到最大。 图10. 方案三最大车钩力沿车长分布曲线 图11. 方案二第20车位最大车钩力沿车长分布曲线 当SQ8列车混编入C70时，总的制动距离增大了，最大增加了30米。但同时车钩力减小了，也就是列车间的纵向冲动减小了。综合上述分析，当SQ8列车混编入C70尾部时在这三种方案中为最优。
system: [SYSTEM]

user: 4. 结论 本文在建立SQ6列车、SQ8列车和C70列车仿真模型的基础上利用列车空气制动与纵向动力学联合仿真系统(TABLDSS)，建立了多组混编列车模型，并以减小混编列车车钩力和紧急制动距离为目标，确定了混编列车较优的编组方式。主要结论如下： 1) SQ6、SQ8和C70单编列车按照各自编组要求在相同平直道上以120 km/h速度运行时的紧急制动距离分别为1399米、1385米和1194米。即从制动角度来看，SQ8与SQ6列车基本一致，而C70列车比他们的制动能力强。 2) 当3组SQ8列车混编在SQ6列车首尾时，它对整列车的制动距离和纵向冲动影响都很小，与SQ6单编时的制动距离和最大车钩力基本一致。所以综合混编列车的纵向冲动特性和紧急制动距离考虑，SQ8列车可以和SQ6列车正常混编使用。 3) 当3组SQ8列车混编在一列C70列车不同位置时，其最大车钩力较C70单编时都要小很多。且SQ8列车位于混编列车中部位置时车钩力最大，位于混编列车尾部位置时较首部位置车钩力略小。而紧急制动距离较C70单编时有所增加，且当SQ8列车位于混编列车尾部时增加的最少，为10米。综合考虑，当SQ8列车混编入一列C70列车时位于该列车尾部较优。
system: [SYSTEM]

user: 摘 要 微通道渗流是多孔介质渗流的微观基础。以微通道渗流为前提，建立了油水两相渗流的单元模型，该模型表明油水两相的相对渗透率与多孔介质的孔隙度无关，相对渗透率只与微通道中相态分布的几何尺度以及流体饱和度等参数有关。采用微流控技术加工了不同尺寸的微通道，以去离子水和白油为两相流体，实验研究了油水两相在不同尺寸微通道中的渗流特性。实验数据表明，对于相同尺度等级的微通道，油水两相渗流的平均相对渗透率曲线类似；对于尺度等级明显不同的微通道，油水两相渗流的平均相对渗透率曲线有显著差异。体积含油率或者流体饱和度不是影响相对渗透率的唯一因素，相对渗透率还与两相渗流的总体积流量等参数有关。实验所得结论与渗流单元模型的推论相符。 关键词 :油水两相流，渗流，相对渗透率，微通道，流动特性 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/