DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
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user: 1. 引言 伴随着中国社会的快速发展，广大人民群众收入的提升，汽车的数量在不断增长。目前传统的停车场已经不能满足用户旺盛的停车需求，大规模的停车场开始不断扩建。虽然大型停车场的扩建增加了更多的停车位，但是停车场的车位过多，面积过大，导致驾驶员不识方向，盲目寻找车位，浪费时间与精力，怎样快速找到停车位，以及怎么快速反向寻车又成了新的问题。目前的停车场在寻找车位上主要侧重于场内LED指示牌来进行诱导 [ 1 ] ，而在反向寻车上的实现方式又基于读卡器，基于无线电射频技术(如RFID)，这些实现方式需要在停车场设置额外的大型定位设备，需要在出入通道设置固定的终端查询机，查询机的数量和摆放位置影响了便捷性，制约了普及和推广，也普遍存在基础设施投资大、维护困难、用户操作繁琐等问题。传统停车场一般选用现金支付的手段，大多数是人工收费，采用人工收费最大的漏洞就是管理员不能实时知道收费的情况，不能及时统计报表，浪费人力物力，成本高 [ 2 ] 。因此一个高效性、智能化的停车管理系统应运而生 [ 3 ] [ 4 ] 。而对定位导航方案的研究可以合理快速的进行方向的指引，既方便了管理者对停车场的管理，又减少了车主的时间，是实现智能化停车场管理的一个方面，可以在一定程度上解决停车场效率，车位利用率，安全和管理上的智能化的需求。文献 [ 5 ] 研究了基于蓝牙的室内智能停车场管理系统设计，文献 [ 6 ] 研究了基于iBeacon技术的室内定位系统的研究和实现，文献 [ 7 ] 研究了智能停车场的收费管理系统，文献 [ 8 ] [ 9 ] 分别研究了Zigbee技术和RFID技术在室内停车管理的应用。通过表1对常用室内定位技术进行对比分析，选择可行性高的定位技术来完善传统停车场的不足，将WiFi定位技术与当下热门的Android软件相结合 [ 10 ] ，顺应时代发展潮流，是使停车场的停车服务做到安全、简便、高效的一种新方案。
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user: 2. 系统总体设计 本系统是基于位置服务的应用，主要体现对车位，车主的定位上。对目前的智能停车场的现状进行 Table 1 Comparison of common indoor positioning technolog 室内定位技术 费用 精度 属性 蓝牙 高 3~25 m 低功耗，成本高，布局复杂度也高。 ZigBee 低 1~2 m 低功耗，低成本，短距离的定位技术， 但容易受到环境干扰，稳定性较差。 红外线室内定位 高 5~10 m 通过光学传感器接收到的红外线进行定位，仅能视距传播， 无法穿越障碍物，仅适用于短距离传播，且各处安装接收天线造价较高。 Wi-Fi室内定位 低 2~50 m 已被广泛应用，易于安装，需要基站少，定位精度高，成本低， 信号范围大，适用性很强。 表1. 室内常用定位技术比较 调查后，确定了本管理系统的几个基本要求：用户信息管理，进入停车场与离开停车场信息必须一致方可离开停车场，保证用户信息以及车辆安全。用户停车时能快速找到停车位，并能保证用户在离开期间保证进行监控，实现安全告警功能，同时使用户在返回停车场时能及时找到自己的爱车。离开停车场的同时可以不停车进行缴费，完成计时缴费功能。该系统的业务流程如图1所示。 用户下载APP进行附近停车场信息查询，进行室外导航，进入目标停车场后可以完成寻车位，反向寻车，计时缴费等功能。 图2的硬件部署中，用户和管理员使用不同功能权限的移动终端应用程序，不同的角色通过对应用程序的操作来与服务器系统进行交互，实现系统的业务逻辑。除此之外，用户通过已经建立的连接向服务端发送移动端后台搜索的附近AP信号强度值，继而从服务器上获取相应的基于位置的服务。服务器端响应来自移动客户端的请求，作为整个系统的核心部件，将会部署在系统管理中心的服务器上，实现了较为复杂的计算，同时与系统的其他部分进行交互。被部署在室内的WiFi路由设备是停车场进行定位服务的基础硬件设备，其不间断发送RSSI信号，形成定位传感网络。视频检测车位系统以及不停车闸口收费系统等其他辅助系统完善了智能室内停车场的功能。
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user: 3. 主要技术与主要功能实现 3.1. WiFi室内定位 系统采用基于信号强度的指纹定位技术，通过IEEE802.11标准无线网络对空间进行定位。在系统实施上又分为离线建库和在线定位两个阶段 [ 11 ] 。采集装置易于安装，需要基站少，成本低，信号范围大，适用性很强。运用定位精度高、速度快的位置指纹技术，可实现对车辆的精确定位。原理见图3。 在离线阶段，首先根据室内环境建立对应室内地图，并绘制停车位详细区域分布图。建立指纹数据库的流程如下： 移动终端在参考位置点扫描、每个位置点扫描多次，对每个位置点的RSSI取平均值，收集AP的RSSI值，以构建指纹数据库。 图1. 系统业务流程图 图2. 系统技术架构图 服务器中选用高斯滤波方法对每个AP的信号强度值做滤波处理减小异常值的影响，将RSSI的取值范围定在 [ μ + 0.15 σ ， μ + 0.39 σ ] 。其中： δ = 1 n − 1 ∑ i = 1 n ( RSSI i − 1 n ∑ i = 1 n RSSI i ) 2 (1) μ = 1 n ∑ i = 1 n RSSI i (2) 将范围内的信号强度值取出求其算术平均值作为该AP的信号强度值。 RSSI i = 1 n ∑ i = 1 n RSSI i (3) 最后，将(3)式求得各测试点的RSSI强度值和及其测试点的坐标存储到数据库中。 在线定位阶段中，通过移动端实时测量可见WiFi热点的信号强度信息，多次采集至服务器，计算其平均值与离线阶段建立的位置指纹库中的记录数据进行匹配，返回给用户，找到定位结果。图3为WiFi定位原理。 3.2. 地图绘制 关于地图的绘制，这里采用的是HTML5的Canvas绘制的。这是HTML5非常重要的一个特性。该项目是将地图数据专门放到一个mapinfo.js文件里面的，使用一个数组进行保存，最后遍历这些数据，用一个方法Draw Block将地图绘制出来。依赖canvas-zoom.js实现地图的缩放功能，最核心的两个方法主要是animate和gesture Pinch Zoom，它们分别负责地图的刷新重绘以及缩放的实现，降低互联网的传 图3. WiFi定位原理图 输宽带占用率，提升了图片的显示精度。 3.3. 停车导航 用户可以直接查看推荐的附近停车场，也可以输入查询，服务器会根据用户输入信息进行查询，并返回相对应的停车场信息和车位信息。该模块的Activity的UI采用拥有on Click()的List View控件，直接分类罗列停车场的名称、车位信息、费用等相关信息，on Click()的使用可以让用户可以直接点击选择操作。在手机端接收到用户的具体需求之后，经过分析给用户提供实时的车位信息并规划导航路线，提高停车效率。详细流程见图4。 3.4. 反向寻车 用户根据自己的位置加载合适的地图，获得车辆位置，同时通过WiFi指纹定位不断的更新自己的位置，不仅可以查看自己的停车位置，还可以查看之前的停车记录。当选择反向寻车功能时，移动端会定位用户当前位置，并规划到停车位置的导航路线。该模块采用Park Record List Adapter的onclick()方法，用户进行点击后跳至location Task()方法进行定位，同时系统中的intent方法转入Map Activity返回地图界面给用户，如需导航下一步直接跳至navigation()方法进行路径规划。反向寻车模块的实现流程见图5。 3.5. 计时缴费 车主离开停车场前，系统支持用户生成订单并进行缴费。出口的ETC通道通过查询服务器数据库中该用户的费用支付情况决定是否让其通过。在实现过程中，移动端向服务器请求生成支付订单，用户一旦确认支付就调用SDK调起支付平台，完成移动端的金额付款，服务端接收到响应之后更新数据库中该用户订单状态，将结果显示在移动终端中。客户端的订单支付模块的实现流程如图6所示。 图4. 车位引导流程图 图5. 反向寻车流程图 图6. 订单支付流程图
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user: 4. 结语 作为智能交通的实现方式之一，基于WiFi定位的室内停车系统已经成为当今社会信息化发展的组成部分 [ 12 ] [ 13 ] 。从停车场外引导，到停车场内的车位引导，再到用户反向寻车，本系统通过将WiFi室内定位技术与室内停车管理系统相结合，为用户提供室内导航、寻车等服务，解决了大型复杂停车场寻车难题。利用位置指纹法定位算法，对移动端用户的位置实现实时准确定位。并且在“互联网”停车的环境下，引导用户线上支付。从停车场管理者角度而言，此系统大大提高了停车场的管理效率，降低了管理成本，提高了运行效率，从用户角度来说，该停车管理系统降低了等待时间，方便了用户出行，保证了用户爱车的安全。
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user: 摘 要 能源是社会发展的基石，随着经济的发展，能源需求也不断增加，为此较高精度的对能源需求进行预测具有十分重要的意义。本文基于GM(1， 1)预测模型和BP神经网络模型，以与能源消耗总量相关的居民消费水平指数，能源生产总量，能源工业投资，国内生产总值，可供消费的能源总量，年末总人口为6个影响指标，建立串联式灰色神经网络模型对全国能源需求总量进行预测。选取2000~2011年全国能源消费总量实际数据为建模数据，以2012~2016年的实际数据为检验数据，对比分析GM(1， 1)、和灰色神经网络的预测精度。其结果表明，灰色神经网络模型预测精度最高，预测误差均方差为0.5840，小于单一的GM(1， 1)预测误差的均方差。 关键词 :灰色GM(1， 1)模型，灰色神经网络，能源需求，预测精度 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 能源是人类生存和发展的重要物质基础，也是当今国际政治、经济、军事关注的焦点，能源需求预测是合理制定能源规划的基础 [ 1 ] 。据2017年《BP世界能源统计年鉴》数据显示，中国2016年一次能源消费总量占全球一次能源消费总量的23%。在2016年中，中国一次能源消费量已达30.53亿吨，同比增长5.6%，2005~2015年均复合增长率为5.3%。能源问题成为制约经济和社会发展的主要因素，能源短缺将会给国民经济的发展带来巨大损失，因此能源在国民经济发展中具有十分重要的地位。为此，做好未来能源战略，高精度的对能源预测为能源规划和政策的制定提供理论依据，对2020年全面建成小康社会有着重要的现实意义。 最近几年，能源短缺问题在国内外学者中引起了广泛关注，对能源需求的预测也受到各位国内外学者的大量研究。能源需求预测的方法主要包括：线性时间序列法，非线性时间序列，灰色预测，人工神经网络，遗传算法等。其中，文献 [ 2 ] 采用灰色预测，BP神经网络以及三次指数平滑法进行组合优化，对我国能源进行预测；文献 [ 3 ] 建立基于GM-GRNN能源需求预测模型，确定网络的输入与输出，对影响能源需求的相关数据进行仿真分析；文献 [ 4 ] 针对传统的人工智能预测BP神经网络自身局限以及在中长期预测中需要数据量大、泛化能力不足的缺点，提出了利用粒子群算法优化BP神经网络学习算法；文献 [ 5 ] 从能源消费总量、产业结构、重点行业等方面对红河州能源消费现状进行分析；文献 [ 6 ] 提出了BP神经网络的非线性组合预测模型，并通过混沌遗传算法优化神经网络，从而提高了预测精度。回顾以上文献可知，能源需求预测现已取得了很大的突破，从单一的预测模型到组合预测模型，但在预测能源时忽略了与能源有关的指标对能源需求的影响，此外模型的预测精度也该进一步提高。 组合预测的基本思想是综合不同模型的优点，从而提高预测精度和预测效果。本文在基于历史数据的基础上，以与能源消耗总量的相关性指标，建立串联式灰色神经网络模型，对全国能源需求总量进行预测，并进行预测精度检验，从而获得能源预测的实用方法。
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user: 4. 结论 根据能源消耗总量与居民消费水平指数，能源生产总量，能源工业投资，国内生产总值，可供消费 图2. 灰色神经网络拓扑结构图 图3. 基于不同模型的能源需求预测值与真实值对比图 图4. 基于不同模型的能源需求预测值与真实值相对误差对比图 的能源总量，年末总人口之间的关系，本文结合GM(1， 1)预测模型和BP神经网络模型，建立灰色神经网络模型，以全国能源需求为例进行了能源需求预测，其结果表明： 1) 由于全国能源需求总量具有波动性和非线性的特点，建立了灰色GM(1， 1)预测模型和灰色神经网络模型，并以2000~2011年的能源需求量基础数据作为训练样本，以2012~2016年的数据为检验样本，经计算预测值与真实值的误差均在13%以内，表明建立的模型是有效的。 2) 以全国能源需求为例分别利用GM(1， 1)和灰色神经网络对能源需求进行预测，其预测误差的均方差分别为：12.3462，0.5840，可以看出灰色神经网络对能源需求总量预测的精度最高。 3) 灰色神经网络模型具有更好的预测效果，能够弥补单一模型的不足。
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user: 摘 要 针对安徽电网一次调频性能评价自动化分析的问题，本文介绍了建立一次调频性能自动化分析评价系统。该系统以新一次调频评价考核标准为基础，可以对安徽电网机组一次调频性能进行自动化分析并生成报告。同时本文简单介绍了该系统的结构以及相关关键技术。 关键词 :一次调频，自动化分析，报告生成 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 发电机组供电频率对电力系统的稳定性至关重要 [ 1 ] 。在电厂发电过程中，供电频率的波动会对电力系统的运行产生重大影响。电力系统的稳定运行的评价标准是其有功功率和电网频率必须处于动态平衡状态，系统中各处频率自动调整稳定在50 Hz [ 2 ] 。一次调频是指当电网频率发生一定程度的扰动时，发电机组通过控制系统自动增、减发电机有功功率以维持电网频率稳定的功能 [ 3 ] 。机组一次调频功能对保证电网稳定性有重要作用。 要提高机组一次调频功能，首先需要合理的对机组一次调频性能进行合理并客观的评价。通常每次机组发生一次调频都要及时对其进行评价分析，以对未来调整机组提供帮助。目前，基于一次调频考核的分析系统的功能主要集中于系统频率实时监测，历史数据管理和一次调频评价上 [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] 。传统每次对机组一次调频进行评价分析都要首先调取安徽电网各个机组在此次一次调频中的出力情况，然后对其进行分析计算统计，并根据统计计算结果分析机组状态，最终撰写报告。但是人工分析计算结果容易出错，很难做到全面客观的评价各个机组的一次调频出力情况，并且每次撰写报告过程重复且繁琐，所以本文研究并开发了一套机组一次调频评价分析系统，可以对安徽电网各个机组或事故的一次调频情况进行评价分析，并可以自动生成分析报告，具有很好的实用性。
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user: 2. 机组一次调频性能分析系统结构 2.1. 系统结构 系统主要包括数据提取模块、数据分析模块和报告生成模块，系统结构如图1所示。 2.2. 数据提取模块 数据提取模块包括文件读入模块，数据库维护模块和数据库导入模块。文件读入模块用于打开已有数据库。数据库维护模块用于维护和修改已打开数据库。数据库导入模块用于导入格式化的csv文件，并保存到数据库中。 2.3. 数据分析模块 数据分析模块用于分析已经导入到数据库中的安徽电网一次调频数据。它包括一次调频事故分析和 图1. 系统结构图 单机组一次调频性能分析两个主要部分。一次调频事故分析可以对安徽电网某次一次调频中所有相关机组进行一次调频评价计算，并对其进行统计分析，最终结果通过报告生成模块进行输出。单机组一次调频性能分析可以对安徽电网中任意一台机组在数次事故中的一次调频状况进行对比计算分析，并将结果通过报告生成模块进行输出。在此之上，还可以根据新老两种一次调频评价方式对一次调频事故在不同评价方式下的对比分析以及对单机组在不同评价方式下的对比分析。 2.4. 报告生成模块 报告生成模块用于自动生成数据分析模块产生的分析结果，其中包括但机组一次调频性能分析报告自动生成，一次调频事故报告自动生成，新旧考核标准下一次调频性能评价对比报告自动生成。
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user: 3. 机组一次调频性能分析系统实现 3.1. 数据提取模块 机组一次调频实验或事故中会不断产生检测数据，可导出为csv格式文件。csv经过格式化以后，机组一次调频分析系统可以导入这些检测数据，并永久保存至维护的数据库中。在保存过程中，同时记录数据的机组信息以及每台机组对应的一次调频过程中详细出力情况，便于下一步对机组60 s内出力情况进行详细分析和统计。 数据提取模块采用轻量级的SQLite数据库来保存。和其他常见的客户-服务器模式数据库相比，SQLite引擎不是个程序与之通信的独立进程，而是连接到程序中成为它的一个主要部分。所以主要的通信协议是在编程语言内的直接API调用。这在消耗总量、延迟时间和整体简单性上有积极的作用。整个数据库(定义、表、索引和数据本身)都在宿主主机上存储在一个单一的文件中 [ 7 ] 。 程序主体部分采用Qt搭建。Qt是面向对象的框架，使用特殊的代码生成扩展以及一些宏，Qt很容易扩展，并且允许真正地组件编程 [ 8 ] 。 3.2. 数据分析模块 3.2.1. 一次调频评价标准 根据《华东区域发电厂并网运行管理实施细则》，原有机组一次调频评价方法如公式(1)所示： Q 1 一 次 调 频 = 0.1 ∑ i = 1 n ( | 60 % Δ Q j Y i | − | Δ Q s Y i | ) α 一 次 调 频 (1) 式中 Δ Q s Y 为一次调频实际部分的积分电量， Δ Q j Y 为相应时间一次调频理论积分电量。这里对安徽电网机组一次调频性能评价的计算是以1 min内的电量贡献指数作为判定机组一次调频性能是否合格的依据。当其大于等于60%时，机组一次调频性能合格，否则不合格。 为了使得一次调频性能评价更加客观准确，《华东区域发电厂并网运行管理实施细则》对一次调频性能评价进行了修改，现有新一次调频评价方法如公式(2)所示： Q 2 一 次 调 频 = k 1 ( | 60 % Δ Q j Y i ， 0 ~ 15   s | − | Δ Q s Y i ， 0 ~ 15   s | )     + k 2 ( | 60 % Δ Q j Y i ， 15 ~ 30   s | − | Δ Q s Y i ， 15 ~ 30   s | )     + k 3 ( | 60 % Δ Q j Y i ， 30 ~ 45   s | − | Δ Q s Y i ， 30 ~ 45   s | )     + k 4 ( | 60 % Δ Q j Y i ， 45 ~ 60   s | − | Δ Q s Y i ， 45 ~ 60   s | ) (2) Δ Q j Y i ， 0 − 15   s ， Δ Q j Y i ， 15 − 30   s ， Δ Q j Y i ， 30 − 45   s ， Δ Q j Y i ， 45 − 60   s 分别为事故发生后0~15 s，15 s~30 s，30~45 s，45~60 s内一次调频理论积分电量， Δ Q s Y i ， 0 − 15   s ， Δ Q s Y i ， 15 − 30   s ，， Δ Q s Y i ， 30 − 45   s ， Δ Q s Y i ， 45 − 60   s 为事故发生后0~15 s，15~30 s，30~45 s，45~60 s内一次调频实际积分电量，k1，k2，k3，k4分别取1.5，1.2，0.8，0.5。 新的一次调频评价方法并不直接计算1 min内机组积分电量，而是将其划分为4个区间分别计算积分电量，并乘以不同系数，越早的时间区间其系数越大。这样一次调频响应快速的机组其一次调频评价指数将比较高。新方法不仅考虑事故发生后60秒内机组的总出力，同时更加注重事故发生后机组的响应速度。 在一次调频分析系统中，可以同时依据新老两种评价方法对机组的一次调频进行性能评价分析，并且可以对新老两种评价的结果进行对比分析。 3.2.2. 数据分析流程 该模块首先根据用户需要调取指定的事故或机组的一次调频信息数据，然后对其进行分析统计，最后生成报告。单机组一次调频分析中可以针对某一台机组在数次一次调频事故中的情况进行综合分析统计。同时，还可以对比新旧考核标准下一次调频中各次事故或者各个机组的一次调频性能评价情况，并分析考核标准的修改对机组一次调频性能评价的影响。 系统数据流程如图2所示。 在软件设计实现中，机组信息抽象为结构体，用来维护软件运行时通过读取数据库获取的机组信息，其中包括机组名称，机组实际和理论贡献电量，在事故中的60 s内详细出力情况等信息。具体对该信息的读取和使用由各个软件子模块负责。而对机组的新老评价方法分别抽象为两个工具方法，方便在各个子模块中复用。 另外，新评价方法中的k1，k2，k3，k4系数可以在软件运行时自由选取特定值，方便工作人员在不同一次调频评价标准下进行分析和统计。通常当k1取1.5，k2取1.2，k3取0.8，k4取0.5时即按照新一次调频评价公式进行计算。如果需要提高某个区间在一次调频评价计算中的比重，将其对应的k值提高即可。如图3所示。 3.3. 报告生成模块 软件可以将当前对机组或事故的一次调频事故分析输出为pdf或word格式的报表。报表中可以对机组在事故中的详细出力情况绘制为折线图，方便工作人员对其出力情况进行分析。同时报表还可以自动生成对该次事故，机组，或者新旧情况下不同事故或机组的一次调频性能分析统计信息，并根据这些统计信息自动生成一次调频性能分析概要。 图 2. 系统数据流程图 图3. 软件界面截图
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user: 4. 应用实例 以2015年9月19日安徽电网一次调频为例，软件调取当日一次调频数据后，可以自动计算出此次一次调频性能合格机组共7台，占比10.45%。合格机组信息如表1所示。 另外，如果用原一次调频评价标准进行评价，会发现一次调频性能合格机组一共有10台，其中在原评价标准下合格但是在新评价标准下不合格机组如表2所示。 Table 1 Detailed information table of qualified uni 机组 名称 初始出力 出力极值 实际最大调整 理论最大调整 实际贡献电量 理论贡献电量 综合指数 合格情况 安徽.合二厂#1 214.4 234.9 20.6 21 286.99 344.1 90.7 合格 安徽.华六厂#2 464.7 497.8 33.1 39.6 504.99 648.9 80.7 合格 安徽天门山厂#1 420.6 457.4 36.8 39.6 504.44 648.9 85.3 合格 安徽天门山厂#2 450.2 485.9 35.7 39.6 526.91 648.91 85.7 合格 华东安庆厂#2 197.1 220.4 23.3 19.2 290.45 314.64 106.9 合格 华东洛河厂#1 199.9 221.2 21.2 19.2 308.06 314.62 104.2 合格 华东新桥厂#1 362.4 397.5 35.2 39.6 540.65 648.89 86.1 合格 表1. 合格机组详细信息表 Table 2 Detailed information table of unqualified uni 机组 名称 初始出力 出力极值 实际最大调整 理论最大调整 实际贡献电量 理论贡献电量 旧评价值 新评价值 安徽.阜润厂#2 318.9 348.7 29.8 38.4 378.32 629.24 0.60 0.56 安徽.九华厂#1 173 193.6 20.5 19.2 213.15 314.62 0.68 0.58 安徽九华厂#2 232 250.1 18.1 19.2 215.01 314.62 0.68 0.59 表2. 不合格机组详细信息表 由此也可见，新一次调频评价标准相对于旧一次调频评价标准更加严格，促进机组进行一次调频性能改善。
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user: 5. 结束语 本文针对机组一次调频评价方法的分析过程开发了机组一次调频评价分析软件，该软件可以自动对安徽电网事故或机组进行一次调频评价分析，并生成报告。该软件一方面解决了一次调频报告编写繁琐易出错等问题，另一方面可以方便工作人员分析安徽电网各个机组一次调频性能情况，使得对安徽电网的一次调频分析和统计工作更加快捷准确。
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user: 摘 要 随着经济的发展，道路交通在一定程度上导致了农牧交错带道路周边土壤重金属污染。本文以北方农牧交错区内省道104武川-召河段路旁0~200 m土壤表层为研究对象，采集农地、林地、草地土壤样品192个，进行重金属Cd、Zn、Cr、Ni、Cu、Pb含量测定。以此为基础用地累积指数评价及潜在生态危害评价方法评价了研究区的污染状况。研究表明：距路基5~30 m范围内个别重金属含量的地累积指数达到轻度污染状态值，其他距离范围内为无污染状态。从潜在生态危害评价结果来看，三种土地类型土壤重金属生态风险都属于低生态风险等级，但是RI指数在5~10 m内都大于其他区域，随着离路基距离越远，生态风险指数逐渐降低。生态风险等级最高为农地，其次为林地，最后为草地。 关键词 :土壤重金属，污染评价，S104公路，农牧交错带 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 农牧交错带是指农区与牧区之间的过渡性地带。中国北方农牧交错带不仅是我国面积最大的交错带，同时也是世界四大农牧交错带之一 [ 1 ] [ 2 ] 。该区域生态结构稳定性差，生态问题频发，诸如土壤沙漠化，草地退化，盐渍化这些问题已经引起很多学者的关注 [ 3 ] [ 4 ] ，土壤污染研究较少，道路交通沿线引起的土壤重金属污染更是鲜有研究。 随着经济的高速发展，公路里程和路网密度大幅增加，道路交通对路域土壤的污染日益突出。道理交通行为向路旁土壤中排放重金属和多环芳香烃 [ 5 ] ，重金属在土壤中的积累通过食物链在生物体内富集，对食品安全、人类健康以至于生态环境造成影响 [ 6 ] 。王初等学者的研究结果表明，即使交通流量不大，但是公路长期运营也会导致公路两侧出现较严重的镉(Cd)、铅(Pb)污染 [ 7 ] 。国内外学者根据研究侧重点的不同对土壤重金属污染评价作了大量研究，主要集中在三个方面：土壤重金属污染程度评价、土壤重金属环境生态风险评价、土壤重金属健康风险评价。其中土壤重金属污染评价传统方法有地累积指数法 [ 8 ] 、单因子指数法 [ 9 ] 、内梅罗综合污染指数法 [ 10 ] 、富集因子法 [ 11 ] 、模糊数学法 [ 12 ] 、物元分析法 [ 13 ] 。土壤重金属传统生态风险评价方法主要有潜在生态风险评价法 [ 14 ] 、基于形态学的RAC (风险评价编码)法 [ 15 ] 。土壤重金属健康风险评价主要是基于人体健康的风险评价 [ 16 ] 。近年来，基于GIS技术的地统计模型 [ 17 ] 、基于GIS技术的人工神经网络模型 [ 18 ] 、生物评价法 [ 19 ] 等众多方法也有大量研究。综合以上方法，有学者对其进行分类，陈晓燕等人将传统的重金属污染评价方法归纳为指数法和数学模型指数法 [ 20 ] 。谢志宜等人按照评价对象归纳为单因子指数法和综合评价法两类 [ 21 ] 。 本研究对省道104武川-召河段一侧农田、林地、草地中的重金属含量分布特征进行测定分析，利用地累积指数法对土壤重金属污染状况进行评价，用潜在生态危害指数法对土壤生态安全进行评价。为未来农牧交错区公路旁土壤中重金属污染防治及土地合理利用规划提供科学依据。
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user: 2. 材料与方法 2.1. 研究区概况 S104自首府呼和浩特，穿越武川、百灵庙，到达包头市白云鄂博矿区。全长212公里，是中西部草原腹地的一条旅游通道，同时也是白云鄂博矿产资源的输出通道。研究区土壤属于水平地带性分布的栗钙土、棕钙土为主体土类，局部地方因地形、母质、水分条件的差异，发育成隐域性土壤。地带性分布土壤约占总面积的92.7%；非地带性土壤类型有草甸土、潮土、石质土与盐土。土壤质地多为沙壤、轻壤，并有不同程度的砾质化。土壤肥力普遍较低，有机质含量1.0%~1.8%，主要养分含量特点为氮、磷较低，钾较高。年平均气温3.64℃，年日照总时数2932.8小时，年平均降水量338.32 mm，全年大风日数23天。春季大风吹走表土，夹带泥沙，经常形成沙暴天气(图1)。 2.2. 野外调查与采样 本研究以武川-召河段为研究对象，在道路一侧选取三种典型土地类型，进行采样。具体采样方案为：在垂直公路方向沿路基设取样线，在取样线上设采样点，距公路路基分别为5 m、10 m、20 m、30 m、40 m、50 m、100 m、200 m。在每个采样点上画一条与公路平行的30 m线段，然后在线段上等距布设5个1 m 2 的采样单元，每个采样单元内按“梅花形”布点分别采集不同深度(0~5 cm， 5~10 cm， 10~20 cm， 20~30 cm)的5个土壤样品(每个子样重约200 g)。按同一深度每五个样品混合为一个样品，最后将5个采样单元同一深度所采集的25个子样充分混合，按“四分法”舍弃多余样品，保留约1 kg样品。三种路段共采集样品192个。采样示意图如图2所示。 土壤样品经自然风干、磨碎后，分别过2 mm、1 mm和0.15 mm尼龙筛。 2.3. 样品测定 土壤样品中重金属总量提取用HCl-HNO 3 -HF-HClO 4 消解法。土壤重金属锌(Zn)、铬(Cr)、镍(Ni)、铜(Cu) 图1. 研究区示意图及样点分布 图2. 采样线路及采样方法示意图 利用火焰原子吸收分光光度法测定，镉(Cd)、铅(Pb)用石墨炉原子吸收分光光度法测定，仪器为TAS-990原子吸收分光光度计。所有元素的测定标准都参照国家标准。 2.4. 数据分析 本文重金属含量的研究采用0~5 cm、5~10 cm、10~20 cm的三层土壤重金属含量的平均值。数据处理和统计分析运用Excel2010和SPSS15.0进行。
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user: 3. 结果与分析 3.1. 公路一侧土壤重金属污染评价 3.1.1. 地累积指数评价(单因子指数评价) 地累积指数是评价土壤与沉积物中化学元素积累程度的常用指数，也是广泛应用于欧洲沉积物及其他重金属污染程度的定量方法，这种评价方法以重金属实测值与其地球化学背景值之商的对数 I g e o = log 2 C i − log 2 [ K × B n ] [ 22 ] 表示。该方法充分反映了土壤被污染引起的相对于本底背景值的变化程度，不仅能反映出重金属分布的自然变化特征，而且可以判别人为活动对环境的影响，是区分人为活动影响的重要参数。 计算公式为 [ 22 ] I g e o = L o g 2 [ C i / ( K × B n ) ] I geo 为某项重金属元素的地累积指数，K为考虑各地岩石差异可能引起的背景值变异而取的系数(一般取值为1.5)，C i 为表层土壤该项重金属元素浓度的实测值，B n 为粘质沉积岩中该元素的地球化学背景值，本文以内蒙古自治区土壤环境背景值作为B n 值 [ 23 ] 。 表1为地累积指数(I geo )与污染程度分级 [ 22 ] 。 从地累积指数评价结果来看，农地研究区公路农地1距路基5~200 m范围内重金属镉(Cd)、镍(Ni)、铜(Cu)都属于无污染状态，铬(Cr)在距路基30 m处为轻度污染状态，地累积指数为0.11，锌(Zn)在距路基10 m处为轻度污染状态，地累积指数为0.11，其他区域均为无污染状态。铅(Pb)在距路基5 m、10 m、100 m处地累积指数都为0.02，50 m处为0.08，均数轻度污染状态，其他区域为无污染状态。农地2中5 m处镉(Cd)为轻度污染状态，地累积指数为0.18，其他区域为无污染状态。铅(Pb)路基5 m、10 m处地 Table 1 The classification of Geo-cumulative assessment inde I geo <0 0~1 1~2 2~3 3~4 4~5 >5 污染分级 0 1 2 3 4 5 6 污染程度 无 轻度 中等 偏重 重 严重 极严重 表1. 地累积指数(I geo )与污染程度分级 累积指数分别为0.1、0.08，属轻度污染状态，其他区域都为无污染状态。 林地研究区林地1距路基5 m、10 m处镉(Cd)的地累积指数分别为0.11、0.29，达到轻度污染状态，铬(Cr)在距路基5 m、10 m地累积指数为0.65、0.61，也达到轻度污染状态。铅(Pb)在同样位置的地累积指数分别为0.29、0.39，达到轻度污染状态。锌(Zn)在5~30 m都为轻度污染状态，地累积指数分别为0.57、0.15、0.18、0.03。其他区域为无污染状态。镍(Ni)、铜(Cu)都为无污染状态。林地2有镉(Cd)、铅(Pb)在距路基5m处达到轻度污染状态，地累积指数分别为0.03、0.32。铬(Cr)、锌(Zn)、镍(Ni)、铜(Cu)在其他区域都为无污染状态。 草地研究区草地1中镉(Cd)、铬(Cr)、镍(Ni)在距路基5 m处的地累积指数分别为0.36、0.16、0.01，达到轻度污染状态，其他区域为无污染状态。铜(Cu)在距路基5 m、10 m处为轻度污染状态，地累积指数分别为0.95、0.01，其他区域为无污染。铅(Pb)在该研究区都未达到污染状态。草地2除铅(Pb)在50 m处到达轻度污染状态，地累积指数为0.01，其他重金属都为无污染状态。 3.1.2. 潜在生态风险评价(综合指数评价) 潜在生态风险评价指数由Lars Hakanson于1980年提出，该指数法不仅反映了某一特定环境中各种污染的影响，也反映了多种污染物的综合影响，并以定量的方法划分出潜在生态危害的程度，是目前国内外土壤(沉积物)中重金属污染评价研究的先进方法之一。 潜在生态风险评价公式 [ 24 ] E i = T i × C i / C 0 i E i 为某项重金属元素的潜在生态风险指数，T i 为生态潜在风险系数，其中，Cd = 30，Pb = Cu = Ni = 5，Cr = 2，Zn = 1。C i 为表层土壤该重金属元素浓度的实测值，C 0i 为参比值，本文以内蒙古自治区土壤环境背景值作为参比值。综合指数 [ 24 ] R I = ∑ i = 1 n E i n为重金属种类。当RI值<150时，生态风险等级为低风险，150 < RI < 300时，为中等风险，300 < RI < 600，为高风险，RI > 600，为极高风险 [ 24 ] 。 依据潜在风险评价指数评价结果来看(表2)，公路旁5~200 m范围内三种土地类型土壤重金属生态风险都处于低生态风险等级。但RI指数随着离路基距离的增大而降低，表明路基附近土壤生态风险有上升的趋势。RI指数在农地1中5~10 m内都大于其他区域。农地2中一个最高值和一个较高值分别出现在离路基5 m和50 m处。林地1RI指数最高值出现在离路基10 m处，5 m处出现第二高值，且5~10 m处的RI指数显著大于其他区域。林地2情况与林地1类似，但10 m处RI指数较林地1低很多。草地1最高值出现在离路基距离5 m处，第二高值出现在离路基10 m处，5 m处RI指数显著高于其他区域。草地2 RI指数普遍较低，但是5 m处高于其他区域。从RI指数均值来看，生态风险等级从高到低的顺序依次为农地2 > 草地1 > 林地1 > 林地2 > 农地1 > 草地2，农地2生态风险等级最高，草地2生态风险等级最低。综合各用地类型的RI指数均值来看，生态风险等级最高为农地，其次为林地，最后为草地。 Table 2 The assessment results of potential ecological ris 5 m 10 m 20 m 30 m 40 m 50 m 100 m 200 m RI 均值 综合均值 农地 农地1 63.97 55.82 51.29 45.67 50.05 51.98 47.88 42.5 51.15 55.29 农地2 70.56 57.23 58.71 59.92 60.53 63.14 50.19 55.19 59.43 林地 林地1 76.46 82.55 50.26 49.14 52.25 41.74 50.94 40.4 55.47 54.67 林地2 72.31 55.53 52.77 49.93 53.49 52.71 47.3 47 53.88 草地 草地1 92 61.7 49.7 51.25 50.23 53.6 52.68 50.26 57.68 51.08 草地2 53.16 44.25 47.16 44.49 45.14 41.01 41.57 39.03 44.48 表2. 潜在生态风险评价结果
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user: 4. 结论 1) 从地累积指数评价结果来看，道路交通行为主要导致距路基5~30 m范围内重金属含量轻度污染，50 m、100 m处只有个别重金属达到轻度污染状态，其他区域为无污染状态。 2) 从潜在生态危害评价结果来看，三种土地类型土壤重金属生态风险都属于低生态风险等级，但是RI指数在5~10 m内都大于其他区域，随着离路基距离的增大，生态风险指数逐渐降低。生态风险等级最高为农地，其次为林地，最后为草地。
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user: 摘 要 党的十八大将生态文明建设纳入到“五位一体”总布局；党的十九大将人与自然和谐共生作为新时代坚持和发展中国特色社会主义基本方略之一。生态文明建设上升到了国家战略高度。如今，有关生态文明素养的研究成为了学术界的关注重点。根据国内学术界对生态文明素养的研究结果，对其在态势、研究维度、调查对象和研究方法等方面进行分析研究，并与国外生态文明素养的研究现状进行相关对比研究，分析国内研究存在的不足。在此基础上提出，未来我国生态文明素养研究在研究维度、研究方法和调查对象等方面需要进一步的扩展和深化。 关键词 :生态文明，生态文明素养，现状，存在问题，发展趋势 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 随着全球工业文明的快速发展，人类对自然界的索取和破坏越来越严重，生态环境问题随之出现，并日益受到人们的广泛关注，生态文明正成为全球公众的关注焦点。我国在党的十七大上首次提出“生态文明”建设；党的十八大将生态文明建设纳入到政治建设、经济建设、文化建设和社会建设中，构成了“五位一体”总布局，这是总揽国内外大局、贯彻落实科学发展观的一个新部署；党的十九大将人与自然和谐共生作为新时代坚持和发展中国特色社会主义基本方略之一。党和政府将生态文明建设上升到了国家战略高度。生态文明建设关键在于人，只有全民提高生态文明素养才能又快又好的进行生态文明建设。
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user: 2. 生态文明及生态文明素养的概念 “生态文明”最早是由前苏联学者于1984年在《莫斯科大学学报·科学社会主义》所刊载的文章“在成熟社会主义条件下培养个人生态文明的途径”中提出的，文章提出培养生态文明是共产主义教育的内容和结果之一，是生态文化和生态学修养的提升。在1987年6月召开的全国生态农业研讨会上，叶谦吉教授针对我国生态环境趋于恶化的态势，呼吁要“大力提倡生态文明建设”，这是我国在学术界首次明确使用“生态文明”概念。他认为，“所谓生态文明，就是人类既获利于自然，又还利于自然，在改造自然的同时又保护自然，人与自然之间保持着和谐统一的关系” [ 1 ] 。他认为，21世纪应该是生态文明建设的世纪。1995年美国著名作家罗伊·莫里森在其出版的《生态民主》一书中明确指出生态文明是继原始文明、农业文明和工业文明之后一种更高形态的文明形式。生态文明是以生态学理论为基础建立起来的人类文明形态，是指人类遵循人-自然-社会和谐发展这一客观规律而取得的物质与精神成果的总和；是指人与自然、人与人、人与社会和谐共生、良性循环、全面发展、持续繁荣为基本宗旨的文化伦理形态 [ 2 ] 。 “素养”是指通过后天与周围环境相互作用形成的个人的道德修养，强调的是人后来习得的关于某些事物的精神、观念和态度。生态文明素养是“生态文明”与“素养”的有机结合，生态文明素养是指对以人与自然、人与人、人与社会和谐共生、良性循环、全面发展、持续繁荣为基本宗旨的文化伦理形态所保持的敬畏之心和平素养成的良好习惯。生态文明素养是一个综合性指标，王辉 [ 3 ] 将其描述为“了解生态系统中的环环相扣、物物相联，产生积极关心的态度，然后以行动在生活中表现出来，成为生态文明素养的三部曲”。
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user: 4. 我国生态文明素养研究中存在的问题及发展趋势 4.1. 我国生态文明素养的研究维度还有待完善 我国关于生态文明素养的研究维度主要涉及生态文明知识、生态文明意识、生态文明情感和生态文明行为四个维度。对比研究发现，国外在生态文明素养的研究维度上还涉及到生态行为技能 [ 22 ] 。生态行为技能是指在实践中运用方法、手段解决生态环境问题的技巧和能力。这不仅使受教育者知道应该做什么，而且还能使其懂得该怎么样，对提高受教育者生态文明素养具有重大作用。这在我国生态文明素养研究维度上却未曾被关注。因此，未来我国在生态文明素养的研究维度上应该进一步的深化和完善。 4.2. 我国生态文明素养研究方法还有待丰富 目前我国学者对生态文明素养研究采用的方法并不多，主要分为理论研究和实证研究。理论研究主要是历史分析法、资料分析法、系统分析法等；实证研究主要是采用问卷调查的形式，侧重于对调查对象的生态文明素养现状调查及影响因素进行统计分析提出合理化的建议。但是在调查问卷的信度和效度分析上存在明显不足，大部分实证研究中都缺少了对问卷信度和效度的分析，从而影响了调查研究的质量，使研究结果缺乏可靠性和说服力。而且我国缺乏统一的生态文明素养测评量表，使生态文明素养的研究局限于各个地域，而没有全国性调查研究，使资源不能有效共享。然而，早在1978年由美国学者Dulap和VanLiere就已开发了“新环境典范”这一最为经典的生态文明素养量表，在美国的生态文明素养测评中至今仍占有重要的位置。因此，我国生态文明素养研究在未来急需完善量表的信度和效度测评，编制统一的生态文明测评量表并积极采用数学建模 [ 23 ] 等多种研究方法，使生态文明素养的研究更加科学准确。 4.3. 我国生态文明素养的调查对象太过单一 我国生态文明素养调查对象主要涉及学生，农民，城市居民和公务员。然而在学生的生态文明素养研究上，主要集中在大学生，关于中小学生生态文明素养的研究偏少。我国中小学生基数大，且可塑性强。教育要从娃娃抓起，因此加强我国中小学生生态文明素养研究将有助于全民生态文明素养的提高，对于加快推进我国生态文明建设有重大作用。与国外对比研究发现，在不同民族 [ 24 ] 、不同文化背景和不同语言 [ 25 ] 等群体的生态文明素养上我国还处于空白。我国是一个多民族的国家，各民族在生活方式、文化习俗等方面存在差异。生态文明建设需要全民族参与，只有全民族生态文明素养的提高，才能又快又好的进行生态文明建设。因此，我国生态文明素养的调查涉及更多不同的群体是未来又一发展趋势。
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user: 5. 结语 总之，开展生态文明素养的研究是我国建设生态文明及实现全面建成小康社会必不可少的部分。对改善人民生活质量和提高全民生态文明素养具有重要意义和作用，是实施素质教育，实现学生全面发展的客观要求。所以开展生态文明素养的研究势在必行。
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user: 摘 要 海绵城市的建设不仅可以从根本上缓解城市缺水危机，而且对于城市的可持续性发展有着十分重要的作用。通过查阅国内外大量文献，基于镇江市统计年鉴2005~2016年的数据，对镇江市水污染控制及海绵城市建设现状进行统计分析，并从多角度探讨两者之间的相互关系。结果表明：镇江市各地区间经济发展迅速且城市化水平差异较大，城市污水控制水平逐年提高。镇江市附近城区工业废水排放量及生活污水、工业污水处理主要集中在市区，城市污水主要处理指标的去除量逐年增加。这些彰显着镇江市近几年旧城区改造试点工程、古运河中段整治、园林绿地改造等生态工程项目取得了巨大成果。海绵城市的建设不仅大幅提升城市防洪排涝减灾能力，还提高水污染控制水平、改善城市水体质量，有利于镇江市经济与环境之间可持续发展。 关键词 :镇江市，城市内涝，水污染控制，海绵城市建设，可持续发展 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 早在20世纪70年代，美国的一些大城市即开始采用以控制径流峰值排放为标准的城市雨洪控制，其主要措施为雨洪场地滞留 [ 1 ] 。20世纪70年代美国环保局提出了BMP (最佳管理模式)的概念 [ 2 ] ，重点利用雨水，解决水质与水量的问题，强调生态平衡及社会的和谐发展 [ 3 ] 。20世纪90年代初，美国马里兰州率先提出“低影响开发”(LID)理念 [ 4 ] ，这一理念一经提出，迅速被世界各个国家接受并不断发展和创新，如澳大利亚的“水敏感城市规划” [ 5 ] [ 6 ] ，英国及欧洲一些国家的“可持续排水系统” [ 7 ] [ 8 ] 。还有21世纪初，美国的班内迪克在LID的基础上进一步提出“绿色基础设施”的理念 [ 9 ] ，并将其描述为与自然和谐的新型城市规划框架。 21世纪初，我国提出了建设中国特色的海绵城市的新思路，开始研究解决我国城市日益严重的内涝问题。2002年，我国发布了《健康住宅建设设计要点》；2007年4月，建设部发布了《建筑与小区雨水利用工程技术规范》(GB 50400-2006)；2013年国务院发布通知，要求在2014年底，制定详尽的城市排水防涝的设计规划，将治理城市内涝列入政绩考核，争取用10年的时间形成完善的雨水排涝体系。2014年10月，住房城乡建设部编制了《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建(试行)》，2014年12月，水利部、建设部等三部委提出了建设海绵城市试点城市的通知。2015年1月20日，财政部发布《关于开展中央财政支持海绵城市建设试点工作的通知》，2015年4月2日，确定镇江为十六个试点城市之一。镇江市也是全国第一批海绵城市16个试点项目中目前唯一一个国家海绵城市建设示范与PPP示范的双示范项目。因此，本文即针对镇江市水污染控制现状与海绵城市建设现状进行深入讨论，为镇江市经济与生态可持续发展提供科学依据。
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user: 2. 镇江市水污染控制现状分析 图1显示出2016年镇江市附近城区工业废水排放量及生活污水、工业污水处理量的区域分布情况。市区的工业废水排放量、生活污水处理量以及工业污水处理量都远远高于丹阳市、扬中市和句容市，其数值分别达到了5.45488 × 10 7 t、8.805 × 10 7 t和9.44 × 10 6 t。主要因为镇江市区居住人口较多，人口密度较大，城市发展水平较高，导致了市区的工业废水排放量和生活污水、工业污水处理量远远高于其他三个地区。抛开市区来看，丹阳市工业废水的排放量比扬中市多了1.309 × 10 7 t，比句容市多了1.184 × 10 7 t。扬中市的生活污水、工业污水处理量较大，丹阳市居中，句容市较小，值得一提的是句容市的工业污水处理量处理量只有3 × 10 4 t，和其他几个地区差异较大，可能的原因是该地区远离工业区，周边的工厂较少。 镇江市生活污水处理量逐年持续增长，从2005年到2016年的十二年间增长了近4.0倍(图2)。工业污水处理量波动幅度相对较大，从2006年开始持续大幅度上升，2008年达到最大处理量，2009年出现快速下滑随后逐渐增加至趋于稳定(图3)。 图1. 镇江市附近城区工业废水排放量及生活污水、工业污水处理量 图2. 镇江市主要年份城市生活污水处理量 以镇江市近十二年以来其城市污水处理率(指经过处理的生活污水、工业污水量占污水排放总量的比重)以及建成区绿化覆盖率的基础上绘制的变化曲线(图4)显示镇江市的城市污水处理率大致呈现先上升后下降再上升的规律变化，从2006年开始持续大幅度上升，2008年达到最大处理效率(87.8%)，2009年出现快速下滑到2013年的77.9%，到2015年又反弹上升到82%，直到2016年虽有小幅度下降但是基本保持不变。同时，通过比较镇江市主要年份城市污水处理率以及建成区绿化覆盖率发现镇江市建成区绿化覆盖率在持续稳步上升，2008年以前增长率较高，而随后呈小幅增加，至2016年绿化覆盖率到达最高(42.89%) (图4)。 进一步对镇江市城市生活污水及工业污水处理过程中主要污染物的去除情况进行探究。表1为镇江市近十二年来污水处理主要指标的处理情况，从整体趋势上看，化学需氧量去除量、氨氮去除量、总磷去除量变化大体上都是逐年上升。就化学需氧量而言，其去除量从2005年到2016年的十二年间增长了近3.5倍，就氨氮而言，其去除量从2005年到2016年的十二年间增长了近13倍，就总磷而言，其去除量从2005年到2016年的十二年间增长了近2.5倍，其中总磷去除量在2014年之前增长较缓，但到2015 图3. 镇江市主要年份工业污水处理量 图4. 镇江市主要年份城市污水处理率以及建成区绿化覆盖率 Table 1 Main indexes of municipal wastewater treatment in Main Year 年份 化学需氧量去除量/t 氨氮去除量/t 总磷去除量/t 污泥处置量/t 2005 9981 344 172 4558 2006 7715 619 129 276，007 2007 8898 870 175 301，272 2008 11，601 845 189 28，925 2009 13，958 1310 172 33，704 2010 21，403 1577 216 44，609 2011 21，530 2575 221 57，698 2012 25，282 2986 272 67，829 2013 27，868 3369 286 65，643 2014 33，637 3927 269 74，682 2015 34，443 4128 468 77，826 2016 35，902 4417 438 79，561 表1. 主要年份城市污水主要处理指数 图5. 镇江市主要年份城市建设情况 年突然急剧升高。污泥处置量从2005年开始大幅度增加，到2007年到达峰值，2008年开始急剧下降后维持小幅度的稳步上升。 在此基础上对镇江市主要年份城市建设情况进行探究，从整体趋势上看，镇江市近十二年间绿地面积、建成区绿化覆盖面积以及市政公用设施用地面积逐年提升，工业用地有小幅度下降趋势(图5)。
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user: 3. 镇江市海绵城市建设 3.1. 海绵城市建设规划 2015年4月，财政部、住房城乡建设部、水利部联合发布2015年海绵城市建设试点名单，其中镇江市入围试点城市名单，获得国家专项补贴资金扶持。镇江市海绵城市建设试点区域位于城市主城区，以金山湖为中心，金山湖南岸西至环湖路-太平路-朱方路；南至中山西路-黄山东路-运河路-中山东路-桃花坞路-禹山北路-谷阳北路-学府路；东至左湖路；北至金山湖北岸-焦北滩，总规划面积约22 km²，人口约27.6万。通过三年试点期建设，在试点区内开展达标建设，全面建成海绵城市，在试点区外全面开展海绵城市项目建设，努力将城市建成具有吸水、蓄水、净水和释水功能的海绵体，大幅提升城市防洪排涝减灾能力，显著改善城市水生态环境，有效缓解城市水资源压力。预计至2025年底，将城市建成区全面建成海绵城市，并达到年径流总量目标控制率75%以上，排水防涝标准达到有效应对30年一遇降雨，同时面源污染削减率达到60% [ 10 ] 。 3.2. 海绵城市建设概况 镇江市在建设海绵城市时，秉承绿色与灰色并行，也就是传统工程措施与绿色生态措施并重的原则，建设主要集中在以下五个方面 [ 10 ] ： 1) 旧城区改造试点工程：江滨新村第二社区铺设透水地砖，社区停车场两侧还设计建造了下凹式的雨水花园； 2) 周湾路生态草沟：官塘新城的周湾路不仅设有雨水管道，而且每隔一段人行道下面都留有一处通水孔，雨水通过通水孔汇集到两侧专门修建的生态草沟里，生态草沟自下而上分别以腐殖土、沙石和自然土回填，大大增强了下渗和蓄水功能。生态草沟每隔一段还设置了雨水井，通过生态沟自然渗蓄后，多余的也是已经过初步自然净化的水，这些水随后会进入雨水井和城市雨水管道等； 3) 虹桥港生态修复：以水利设施为代表的金山湖和多个山脚水库，被保留下来作为城市水景公园，充分发挥其蓄洪功能，结合城市河道建设，形成了大的城市防洪防涝系统； 4) 古运河中段整治：镇江西津渡回廊栈桥周边种植了芒草等耐旱耐涝的植物，河沟里用大颗的鹅卵石进行铺设； 5) 公园绿地改造：位于镇江北部滨水区的金山湖路也被做成了下凹式的雨水花园，两侧人行道采用橘红色透水材料铺装，侧面每隔一小段就有一个低于路面近10 cm的绿岛，上面种植着耐旱耐涝的小灌木。 3.3. PPP模式驱动海绵城市建设 镇江市海绵城市建设PPP项目建设包括道路LID整治、老小区(既有小区) LID整治、湿地生态系统建设、污水处理厂建设、雨水泵站建设、管网工程建设、水环境修复保护、海绵城市达标工程建设等项目内容 [ 11 ] 。 表2表明2015年镇江市海绵城市建设PPP项目总投资258，500万元，包括中央财政专项资金和PPP公司投资，投资估算分别为120，000万元和138，500万元。其中中央财政专项资金分为LID改造、生态修复和引水活水工程、管网工程以及易涝积水区达标工程四个部分，PPP公司投资分为污水处理厂、雨水泵站建设、排口排涝、径流、面源污染治理等综合达标工程三个部分。资金分配上来讲，LID改造和生态修复和引水活水工程还有排口排涝、径流、面源污染治理等综合达标工程项目占有较大投资比重，管网工程、雨水泵站建设等项目则占比较少。