DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
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user: 1. 引言 减振器是车辆悬架系统的重要部件之一，其性能对车辆的操纵稳定性和平顺性有很大影响。而传统的被动悬架由于其弹性元件和减振器的参数不能改变，因而不能使汽车的平顺性和操纵稳定性同时达到最优，要同时满足两项性能的基本要求就必须进行一定的折衷 [ 1 ] [ 2 ] 。虽然目前在引进国外先进技术方面做了许多工作，同时我国在对采用可变阻尼减振器的半主动悬架及其控制方面也做了大量工作，但将半主动悬架成功地用于实车却很少，目前国产的各种轿车，包括引进技术或中外合资生产的各种型号的轿车基本上都是采用传统的被动悬架 [ 3 ] 。在半主动悬架的研究与实际运用方面，我国和世界上的一些发达国家相比还存在不少的差距。因此，研制出性能价格比相对较高、适用于普通汽车半主动悬架的可变阻尼减振器，对推进我国半主动悬架技术的进步和实车应用方面具有十分重要的意义 [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] 。
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user: 2. 可变阻尼减振器的研制 本文研制的可变阻尼减振器，其结构如图1所示。该可变阻尼减振器与现有车辆普遍使用的双筒双向作用液压减振器(以下简称“普通减振器”)相比，其不同之处在于：在其工作缸2的中下部挤出平行于工作缸轴心线的一段槽(该槽的长度及数量可根据该减振器所适应的车型而定)。 减振器在汽车悬架系统的作用是当车架与车桥作往复相对运动时，由此带动活塞在工作缸内往复移动，减振器筒体内的油液便反复从一个内腔通过一些窄小的节流口流入另一个内腔，由节流口的节流作用产生阻尼力 [ 2 ] ，其油液流动方向如图2所示。减振器的阻尼力将振动能量转化成热能，起到迅速衰减振动的作用。 对于本文所设计的可变阻尼减振器，当活塞在工作缸的无槽段工作时，该可变阻尼减振器的工作原理及油液的流动方向与普通减振器的工作原理及油液的流动方向完全相同。 当活塞在工作缸的有槽段工作时，一部分油液除按上述普通减振器的流动方向流动外，还有一部分油液通过工作缸上的槽与活塞所形成的细长小孔内流过，此时，油液流动方向如图3(a)和图3(b)中箭头所示。因此当活塞经过工作缸上有槽的位置和无槽的位置时，油液所能流过的通道的有效截面积是不一样的，这就出现了在同样的速度下，活塞在不同的位置段时油液的压力不同，从而使减振器产生不同的阻力值。当汽车在良好的路面行驶或行驶速度较慢时，路面传给车身的振动较小，要获得良好的舒适性，悬架应该软一点，此时汽车悬架所需要的减振器的阻尼力应小，所以活塞正好在工作缸的有槽段工作，这样能获得较好的舒适性。 当汽车在凹凸路面或高速直线行驶时，路面传给车身的振动较大，要获得良好的操纵稳定性，悬架 图1. 可变阻尼减振器结构示意图 图2. 普通减振器工作时油液流动方向示意图 图3. 可变阻尼减振器工作时油液流动方向示意图 应硬一点，此时活塞就在包括工作缸的有槽与无槽段范围工作，活塞在无槽段工作时，减振器便能提供较大的阻力值，从而迅速衰减汽车的振动，提高汽车转弯稳定性、窄道机动性或斜坡倒车的稳定性。 在该可变阻尼减振器的制作中，主要是制作带槽的工作缸。该制作方法可用凸模挤压方法使工作缸变形，但凸模的材料应选用既有一定韧性，同时又必须具有足够硬度的合金材料。其中工作缸内槽的宽度、长度及数量应根据所用减振器的具体车型而定。但应保证挤槽后的工作缸内表面不能有皱折、起皮及弯曲变形，同时所挤槽位置不能有撕裂、尖角及毛刺等缺陷。 该可变阻尼减振器制造过程完全与该型号的普通减振器的制造过程相同，只是在确定各段的阻尼力大小时，应根据减振器所用的车型而定。
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user: 3. 可变阻尼减振器的试验 台架试验是验证减振器设计与加工性能的最好方法，通过试验能对理论设计进行充分评估并进行结构优化。本文针对可变阻尼减振器进行了相关的台架试验，然后在此基础上对其进行了实车平顺性道路试验，并与原车(装普通减振器)试验结果进行了比对。 3.1. 可变阻尼减振器的台架试验 该可变阻尼减振器的台架试验主要是测试其示功特性(F-S曲线)及速度特性(F-V曲线)，即测试减振器产生的阻尼力与其活塞位移以及阻尼力与活塞运动速度的关系。 试验是在意大利WAY-ASSAUTO公司生产的减振器综合性能试验台上进行。该试验台可实现纵向负荷、位移闭环控制。此试验台系统由油泵源、作动器、控制器、计算机绘图仪及打印机组成，采用闭环控制，能达到很高的试验精度。 3.2. 台架试验结果及分析 对该可变阻尼减振器按我国减振器台架试验标准QC/T545-1999的规定进行试验，其试验结果及分析如下 [ 7 ] ： 1) 示功特性(即F-S曲线) 对所研制的可变阻尼减振器，分别在活塞处于工作缸的无槽段和有槽段工作时测试0.05，0.10，0.30，0.60，0.80，1.0 (m/s)共六个速度点的阻尼力，其测试行程为30 mm，测试的示功图见图4所示；然后在活塞运动范围包含了工作缸的有槽段和无槽段时测试0.10，0.30，0.60 (m/s)共三个速度点的阻尼力，其测试行程为70 mm，测试的示功图见图5所示。其中，横轴代表活塞运动的位移，单位为mm，纵轴代表减振器产生的阻尼力，单位为kgf。 2) 速度特性曲线(F-V曲线) 对可变阻尼减振器分别在活塞处于工作缸的无槽段和有槽段时测试其每一段的速度特性曲线，测试速度为50~800 mm/s，结果见图6。其中，横轴代表活塞运动的速度，单位为mm/s；纵轴代表减振器的阻尼力，单位为kgf。 3) 阻尼力测试 表1是按我国减振器台架试验标准QC/T545-1999的规定对可变阻尼减振器的活塞处于不同的工作段时所进行的测试结果 [ 7 ] 。 4) 试验结果分析 根据上述测试结果可以得到如下结论： ① 从图4、图5的示功特性曲线可看出，该减振器在工作缸的有槽段和无槽段无论是复原阻力曲线，还是压缩阻力曲线，其示功图均饱满，无畸形。 图4. 减振器活塞分别处于无槽段和有槽段的示功图 图5. 减振器活塞处于有槽段及无槽段时的示功图 图6. 活塞分别在有槽段及无槽段工作时的速度特性曲线 Table 1 Damping force of the variable shock absorber by using different piston positio 速度点(m/s) 活塞位置 0.05 0.1 0.3 0.6 0.8 1.0 无槽段 复原力(kgf) 19 34 45 71 89 108 压缩力(kgf) 8 11 18 24 28 29 有槽段 复原力(kgf) 3 4 18 39 46 54 压缩力(kgf) 6 8 16 22 26 27 表1. 可变阻尼减振器活塞在不同工作段时的阻尼力 ② 从图6的速度特性曲线和表1中活塞处于工作缸的有槽段和无槽段的阻尼力测试值来看，该减振器的阻尼力变化比较明显，可变性能优良，这也说明该可变阻尼减振器的结构合理、可行，并为该减振器下一步的实车道路试验及今后的商业化奠定了良好的基础。 3.3. 可变阻尼减振器的实车平顺性道路试验 参照国家标准GB/T4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》，测试驾驶员座位处X，Y，Z轴向振动及地板垂直方向的振动，来评判装有可变阻尼减振器的车辆的平顺性性能 [ 8 ] [ 9 ] 。本试验采用原车配套的普通减振器与本文的可变阻尼减振器进行同条件下的对比试验。 1) 试验道路：共试验了二种不同路况的路面，一种是比较平坦笔直的沥青路面；另一种是搓板路面。 2) 试验设备：试验车，座位传感器，电荷电压转换器，数据采集器。 3) 试验参数：采样长度为24 K/CH，采样频率为400 Hz。在沥青路面上时，车速从30~80 km/h，每间隔10 km/h进行一次试验，在搓板路面时车速采用35 km/h。 3.4. 道路试验结果及分析 图7(a)和图7(b)分别表示车速为30和80 km/h时二种减振器在同一沥青路面测得的驾驶员座位处垂直方向的自功率谱曲线图。而图8是二种减振器在搓板路面车速为35 km/h时测得的驾驶员座位处垂直方向的自功率谱曲线图。 汽车悬架的功用主要是衰减车身的振动，提高其车辆平顺性和操纵稳定性。在座椅的垂直方向上，驾乘人员最敏感的频率范围为4~12.5 Hz [ 8 ] [ 9 ] ，故应对该频率范围内的振动给予重视。从图7和图8所测得的自功率频谱曲线来看，在该段频率范围内，不论是在沥青路面还是在搓板路面，装了可变阻尼减振器所测得的座椅处自功率频谱值均比原车的要小。这表明了该可变阻尼减振器与原车普通减振器相比，更能提高整车的平顺性。 根据汽车平顺性的评价方法的要求，对在沥青路面和在搓板路上所测的座椅处X，Y，Z这三个轴向的加权加速度均方根值按如下公式求其总加权加速度均方根值，其结果见表2所示。a wo 的计算公式为 [ 8 ] [ 9 ] ： 对二种减振器在沥青路面不同车速下的总加权加速度均方根值绘制成如下折线图，见图9所示。 从表2及图9上所测试结果来看：在同一车速下，可变阻尼减振器在沥青路面时，其总加权加速度均方根a wo 比用普通减振器所测的a wo 要小得多。另外，在搓板路面试验时，用普通减振器所测得的总加权加速度均方根a wo 为0.6926 m/s 2 ，而用可变阻尼减振器测得的a wo 仅为 0.6026 m /s 2 ，在这一点上也证实了该可变阻尼减振器与普通减振器相比，更能提高整车的行驶平顺性。同时，驾驶员主观感觉在搓板路面悬架变硬，操控性变好。 图7. 沥青路面二种减振器在座椅处垂向的自功率谱图 图8. 搓板路面二种减振器在座椅处垂向的自功率谱图 图9. 不同车速下二种减振器的结果对比 Table 2 The result of different road for different velocit 路面 车速km/h 原车地板垂直方向 改进后地板垂直方向 原车总加权a wo 改进后总加权a wo 沥青路 30 0.4099 0.2728 0.4460 0.2824 40 0.3883 0.3620 0.4079 0.3295 50 0.3796 0.3551 0.4022 0.3294 60 0.3703 0.3635 0.3782 0.3343 70 0.3866 0.3690 0.3868 0.3422 80 0.4750 0.4571 0.4212 0.3729 搓板路 35 0.6022 0.5654 0.6926 0.6026 表2. 不同车速下道路试验后的加权加速度均方根值
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user: 4. 结束语 随着我国经济改革的进一步深入，国民经济的迅速发展和人民生活水平的提高，汽车已成为人们必不可少的交通工具，同时也对乘车的安全性和舒适性有了更高的要求。台架试验结果表明了本文所研制的可变阻尼减振器结构合理、方案可行，而从道路试验结果来看，该可变阻尼减振器与普通减振器相比，能明显提高整车平顺性，这为该可变阻尼减振器今后走向商业化奠定了良好的基础。
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user: 摘 要 锂离子动力电池在25℃~40℃内可高效安全运行，这需要配备高效的热管理系统保证锂离子动力电池组的运行安全。本文针对锂离子动力电池的散热特点，比较分析了风冷、液冷、相变材料冷却等锂离子动力电池冷却技术的优缺点及适用条件，最后对未来锂离子电池冷却技术进行了展望。 关键词 :锂离子动力电池，冷却，相变
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user: 1. 引言 1970年，埃克森的M. S. Whittingham用正极材料硫化钛，负极材料金属锂做了第一个锂电池动力电池。锂离子电池是锂电池发展而来。经过近半个世纪的发展研究，锂离子动力电池现已广泛的用于电动汽车等领域，正因为锂离子电池具备当前电池工业发展的三大特点：体积比能量高、质量比能量高、可充电且无污染，因此在发达国家中有较快的增长速度。锂离子电池的很多市场机遇都是由于电信、信息市场的发展，特别是移动电话和笔记本电脑的普及使用。 高温对于锂离子动力电池具有两方面的影响。一方面，电解液活性随温度的升高而提高，离子扩散的速度加快，电池的内阻减小，改善了电池的性能。另一方面，高温会导致电极降解、电解液分解等有害反应，会对电池内部结构造成永久性的损伤，减少电池的使用寿命。化学反应速率和温度成极数的关系，温度每增加10℃，化学反应速率加倍 [ 1 ] 。 低温环境下则相反，电解液的活性较低，离子扩散的速度较慢，电池内阻则大大增加，放电容量会显著下降，充电期间内电压上升快，便会影响电池的安全。 目前，锂离子动力电池的散热结构形式多种多样，主要是空气冷却、液体冷却、相变材料冷却、冷板冷却、热管冷却、液体射流冲击冷却技术等，其中前三者冷却技术比较常见，研究和应用的范围比较广。
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user: 2. 锂离子动力电池生热机理分析 锂离子电池在充放电的过程中，电池内部发生反应，锂离子在正负极之间进行移动，电池内部将会伴随着热量的释放和吸收。从整个电池充放电的过程来看，锂离子电池热量的来源主要存在四种方式，分别是充放电时进行的可逆反应产生反应热 ；过充或者过放时电解质分解产生副反应热 ；电流通过时，由电池内阻产生焦耳热 ；以及极化反应产生极化反应热 。 (1-1) 1) 反应热 从上面锂离子电池充放电机理可知道，电池工作过程中锂离子的移动是因为电池内部发生电化学反应的结果，并在此过程中伴随着热量的生成。充电和放电是相反的两个过程，分别对应电化学反应的相反过程，充电时吸收了热量，即反应热 为负值，放电时放出了热量，即为正值。反应热的大小与电化学反应过程中的熵变有关，通过实验方式对 的大小进行研究后发现其值可由计算公式估算得到： (1-2) 其中， 为电池内部电化学反应两极产生的热量之和； 为法拉第常数，通常取 ； 为充放电过程中电流大小。 2) 副反应热 锂离子电池在过充、过放的条件下产生副反应热，包括电解质分解产生的热量在电池实际工作运行过程中很小。而且，由于电动汽车中设有保证电池组正常充放电的电池管理系统，除人为作用外，过充、过放的情况很少发生，因此副反应热通常忽略不计。 3) 焦耳热 锂离子电池内部各部分包含着不同材料，电流通过极柱、电解液、隔膜等部分时存在一定大小的电阻，在电池充放电过程中，由于焦耳效应，会有较为明显的热量随之产生，这部分热量为电池组所有热量产生最为主要的来源。焦耳热 的值由焦耳定律可以计算得到： (1-3) 其中， 为充放电时电流的大小； 为单体电池的内阻。 4) 极化反应热 锂离子动力电池在以一定的倍率充放电时，普遍存在一定大小的极化内阻，在对其进行研究后发现，这部分内阻通常是由于欧姆极化、浓度差极化以及电化学极化三个方面引起的 [ 2 ] 。当电流通过电池内部时，和电池内阻一样，极化内阻也会造成一定压降，并且产生热量，极化反应热计算公式如下： (1-4) 其中， 为电池充放电时电流大小； 为电池极化内阻值； 为欧姆极化内阻； 为浓度极差内阻； 为电化学极化内阻。 锂离子动力电池在温度达到70℃后，反应热就开始剧烈增加，逐渐占据绝大部分的所有热量。但是在温度还未达到70℃前，反应热产生并不明显，相对焦耳热和极化反应产生的热量，反应热所占比例则非常小。通常在电动汽车内部，制定了较合理的热管理策略，锂离子电池工作的温度不会超过70℃，所以可以将反应热忽略，则电池产生总热量为： (1-5) 从上式可以看出，对锂离子动力电池产热进行估算时，可以通过实验获取锂电池电压损失，从而得到电池总电阻 ，该总电阻可认为是焦耳内阻、极化内阻的总和，即： (1-6)
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user: 4. 锂离子动力电池冷却技术优化方案 按照风冷、液冷、相变材料冷却的顺序，各种冷却方法的比较如下所示： 空气冷却技术的优点：① 结构简单，重量相对较小；② 成本较低；③ 有害气体产生时有效通风。缺点：① 冷却速度比较慢，吸入的空气必须经过过滤处理；② 系统受环境温度影响较大。 液体冷却的优点：① 传热更有效，温度均匀好；② 与电池组壁面之间的热交换系数高。缺点：①系统重量相对较大，存在漏液的情况；② 可能需要水套、热交换器等部件。 相变材料冷却的优点：① 可回收利用产生的热量；② 相变过程体积变化小、相变潜热较大；缺点：① 需要附加其他散热系统；② 相变材料导热率较低。 图4. 冷却优化方案 通过上述特性的传热介质比较，可以看出使用液体作为传热介质，需要考虑的电导率，安全性和密封性，维护方便，和液体将增加系统的重量。相变材料(如液体石蜡)可以在相变温度下实现，可大量加热而不加热，通过选择合适的相变材料可使电池单体有效地达到热平衡，很好地控制电池温度，避免出现高温现象。然而，使用相变材料会增加系统的成本，从实际应用的角度来看，在空气中冷却可以满足电池包热的需要，大多数使用空气冷却。 但利用空气冷却和相变冷却的优缺点相结合，提一种新型的冷却方案也是符合情理，可利用强迫空气对流冷却和相变冷却技术相结合的复合型冷却系统。有效解决散热不均匀、效果差的问题，但其可实施性还有待实验证明。 由以上总结便知，无论何种冷却方案都有弊端，本文提出了以下冷却技术的优化方案： 如图4所示，优化方案不仅考虑到电池组的冷却问题，还考虑到了气温较低时电池冷启动对电池性能的影响。冬季由于电池组不能冷启动，便由冷却水出来走1号路线，冷却水先进入冷凝器吸热进入电池组加热电池组；夏季电池组处于高温状态下，冷却水便由2号路线进入蒸发器放热降温，降温的冷却水进入电池组冷却电池组。这样的热管理方案不仅在冬季可以加热电池组，还能在夏季冷却电池组。有效的加强了电池组的热管理效果，增长锂离子动力电池的寿命。
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user: 5. 总结 1) 本文阐述了锂离子动力电池的产热机理，基于动力电池的产热机理，产热过程中主要包括电解液的分解、负极与电解液的反应、负极和粘合剂的反应等。同时针对相变材料冷却时模块产生的热以及相变材料用最进行理论分析，并给出了相应的计算公式。动力电池的产热机理分析为后续的实验研究具有重要的指导意义。 2) 根据锂离子动力电池冷却介质的不同，分析了空气冷却技术、液体冷却技术和相变材料冷却技术的散热机理和优缺点，以及各自冷却技术的使用工况。 3) 根据三种冷却技术的特点和缺点，结合锂离子动力电池的使用工况，提出一种冷却技术的优化方案。这样的热管理方案不仅在冬季可以加热电池组，还能在夏季冷却电池组。有效的加强了电池组的热管理效果，延长锂离子动力电池的寿命。
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user: 摘 要 互联网的发展对于媒体行业新的经济形态的出现也提供了良好的条件。区别于传统媒体的新媒体借着互联网的优势不断发展，传统媒体在信息和观点传递上的各种限制被互联网新媒体传播所打破。本文以网红经济为例分析了媒体行业商业模式创新，在分析网红经济现状和问题的基础上，本文提出了网红经济发展对策。 关键词 :互联网+，媒体营销，创新
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user: 1. 引言 “互联网+”延续互联网思维，将互联网与传统行业对接，推动经济形态的演变。而互联网的发展对于媒体行业新的经济形态的出现也提供了良好的条件。区别于传统媒体的新媒体借着互联网的优势不断发展，传统媒体在信息和观点传递上的各种限制被互联网新媒体传播所打破。网络红人也随着新媒体的发展应运而生，并且逐渐形成规模。如今，在将流量变现的过程中形成了网红经济 [ 1 ] 。
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user: 2. 网红的产生背景 随着互联网和移动互联的发展，信息传播技术不断进步，移动社交不断催生出新媒体，而人们接受信息的方式也随之改变。 1) 受众偏好方面 互联网的氛围是多元而开放的，人们更多的选择以一种娱乐化的方式在虚拟的网络中交流。再者，随着碎片式信息的一键传播越来越迅速便捷，人们更倾向于迎合大众的舆论走向，激发围观效应。 2) 技术环境方面 互联网经历了从门户网站的热潮向移动社交的转变，而目前的社交平台早已不仅仅是微博微信独大的局面，在短视频平台兴起的风口之下，社交平台早已重塑了人们表达与传播的方式 [ 2 ] 。
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user: 3. 网红经济对传统经济模式带来的影响 “互联网+”使传统行业迫切需要向网红模式转型，媒体行业由此而爆发出内容为王的网红模式，依靠内容、泛娱乐化来吸引消费的网红经济时代正在对传统经济模式带了不可忽视的影响。 3.1. 网红经济的定义 “网红经济的核心是将粉丝转化购买力和消费能力的一种新经济现象。”高颜值、多才艺同时风格搞笑幽默作为代表，在社交媒体上吸引粉丝，聚集人气，同时他们主导着粉丝的审美，粉丝愿意相信他们的眼光及品味，这一庞大的群体被品牌通过数据分析来实现定向营销，构成粉丝及流量的商业变现 [ 3 ] [ 4 ] 。 3.2. 实体渠道转向互联网虚拟渠道 实体店是传统经济模式巩固本地用户的主要途径，为了发展联盟体系，凭借连锁加盟的形式，由底层及顶层的管理与连接全部依托于公司的分销金字塔模式，而工厂供应链负责商品的生产及加工。传统渠道在地域和时间上受到限制，这十分不利于用户关系的构建，也为发展产品销售渠道、开拓销售范围造成了极大的阻碍。 网红走红的背后其价值想象空间主要依靠着传播力和影响力这两大指标决定的。传播力实际上就是网红自带的渠道属性，它表示网红在网络世界中传播的网红形象能多大程度上触动用户。而影响力则表示网红所传播的信息，是否能被粉丝信服、是否形成了网络热门话题被网友争相讨论。网红的本质是自媒体知名人物ID，内容表达及互联网表演为他们带来关注，商业产业链变现都通过互联网渠道完成。由于在特定领域中网红具备的专业性，他们将产品更精准地导向粉丝需求，消费转化率得以提高。 3.3. 资源连接转向内容连接 本质上，传统经济依托于公司的组织模式来连接物资生产与人脉关系，分配和串联资源，再机械化的通过实体店进行销售。其主要以公司模式来组合和配置资源。而网红经济则是通过内容引爆社交网络，以文字、图片、语音、视频等内容与粉丝实现沟通与连接，定位于旅游、星座、美食等垂直细分领域，将其在此领域的攻略、诀窍及感想定向传播给粉丝，完成精准聚焦，粉丝由此体验到商品的导购，网红从而实现产品销售。可见，网红经济是由内容来引发和连接的。网红经济区别于传统明星借助渠道增加曝光获取品牌价值的模式，网红自带品牌和渠道，自主生产内容，让粉丝通过平台与内容直接建立连接 [ 5 ] 。 3.4. 人为策划转向自发营销 传统经济模式中品牌以组织的形式存在，区别于互联网的自发传播，公司想形成规模，一定需要线下各类资源长时间的连接和传统媒体的长期打造。但不可忽视的是，组织体系过分复杂、过度依赖人为关系，甚至太过在意资源的连接等问题都会使品牌的打造成本巨幅增长。而随着移动互联的蓬勃发展，社交网络连接一切，同时，网红模式生发出的吸引式营销，反映了粉丝对于网红品牌产品的自发追逐，重点强调粉丝对网红的崇拜，是一种自发营销的行为 [ 6 ] 。
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user: 4. 网红经济存在的问题 网红经济作为互联网的产物，在颠覆着传统媒体行业的同时，也随着规模的逐步发展而出现了诸多问题。 4.1. 网红的不可复制性 信息大爆炸时代，网红价值的产业链已逐渐形成规模，网红、“网红”经纪公司、各类社交平台及电商变现平台等纷纷成为产业链中的重要环节，网红需要通过不断输出优质内容、漫长的人气积累、多平台多渠道长期而持续的投放甚至还需要加上准确而幸运的传播时点才出现的网络偶像 [ 7 ] 。网生内容的自发营销性仅仅表明每个人都有机会成为网红，但不代表人人都能成为网红。 4.2. 难以维持用户热情 就自媒体而言，持久保持网络热度并非易事。随着互联网及社交平台的发展，在网上发表文章再通过粉丝进行裂变式传播越来越简单，通过网生内容获取大量关注，却难以持续提供优质内容，无法满足粉丝在内容质量及频率上的需求，后期粉丝及流量的流失将是网红共同面对的难题。 4.3. 存在恶俗营销 “根据央视新闻的报道，2015年我国网络直播行业的市场规模约为77.7亿元人民币，直播平台数量约200家。由于监管难度大，平台规范程度不高，直播平台曾出现很多问题。 4.4. 变现渠道局限 网红经济通过巨大的流量变现，让众多网红尝到甜头。广告植入、品牌代言、电商等都是网红实现收入的有效渠道。但广告植入极有可能降低粉丝的体验、破坏粉丝黏度。花式植入广告，将广告商需求结合到内容输出中，同时又不影响粉丝体验，是网红植入广告要考虑的一大难题。这往往给其内容创作及与粉丝的互动增添了难度和时间成本。目前变现收益最大的仍旧是电商平台渠道，颜值高、懂穿搭、高人气的网红纷纷开启了淘宝店。现在在淘宝上的网红店铺超过1000家，排名前十的网红店铺已经实现过亿的年销售额。但是除了服装行业之外的其他行业的网红经济还没有真正建立起变现平台，优酷土豆、搜狐视频等视频网站都纷纷开设并大力发展自媒体频道，自媒体在这个网站上上传视频，但网红的粉丝多数仍聚集在微信公众号，通过微店一站式电商进行变现，优酷土豆拥有的大量网红资源依旧无法为其带来收益 [ 8 ] 。
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user: 5. 网红经济的发展对策 5.1. 孵化器搭建完整的“网红产业链” 市面上已经出现了培养和复制网红的网红经济公司，这使得网红已经进入团队运营的阶段。网红孵化器明确了产业内的分工，将网红与供应商之间起到了连接作用。孵化器在签约网红之后，对网红的方方面面进行包装，使其在社交网络上吸引眼球，积累人气。此外，孵化器还为网红提供产品设计和宣传推广的服务，同时网红的供应商和电商也由孵化器进行联系，构建产业链。网红只需在社交媒体上与粉丝维持互动，不断维护并刷新个人形象，并将在互动中反映出的粉丝需求反馈给孵化器。而供应商则承担了产品的生产，使产品得以通过电商推向市场销售。广告商由孵化器进行分配，将相符的网红推荐给广告商促成合作。由此，孵化器便在整个网红产业链之中扮演着资源调配的核心角色 [ 9 ] 。 5.2. 内容为王，打造人格标签 网红共同面临的一大难题就是难以维持粉丝热情。互联网碎片化的传播方式考验着传播内容中是否具备清晰的记忆点。网红之间竞争的是个人魅力、人格标签，网红经济之所以火热就在于大部分人不具备明显的人格标签，但网红经济却实现了人格标签与具体的产业发生关联。由此可见，网红长期稳定的输出具备强烈鲜明的个性特征的优质内容才能维持高水平的流量。在这注重个性和观点的时代，网红标签化发展是大势所趋，每个网红必须在粉丝心中建立起与之对应的标签和形象。此外，网红将着重关注细分的市场领域，在某个垂直领域或垂直类型中植入其人格标签，增强不可替代性。 而在内容层面，将有如下发展趋势： 1) 视频化 “2015年的艾瑞统计，在中国使用最长的20个App中视频类占了7个，使用时长排在前10位的App中视频类占5个。” 在内容表现形式上，接近于现实的生活场景更受用户欢迎。用户对于传播形式的接受程度按照如下方式排列：文字 < 声音 < 图片 < 视频。移动互联和4G网络的发展将不断推进内容向视频化发展。 2) 专业化 网红的人格标签化将促使其发展至各个明确的垂直领域。内容生产、场景切换、准确的剪辑拼接，精心策划、严格执行。今后，美妆类网红将深耕与美妆，时尚类网红专注于时尚向专业化发展。 3) 多平台化 将内容进行多平台分发的网红并不多见，同时在微博、微信、秒拍、优酷，甚至AB站、知乎、豆 图1. 多元盈利模式 瓣上都有。多平台实现内容分发能够摆脱过分依赖单个平台的缺点，减轻对某个平台的依赖程度，同时也有利于与各个平台合作，获得推荐和扶持。 5.3. 抵制恶俗，加强内容监管 2016年4月，20多家网络视频机构发布了《北京市网络表演(直播)行业自律公约》，其中说明： “未来的网络直播房间将有标志水印，内容存储时间至少15天以备检查，所有主播必须实名认证，未满18岁的成年人不得担任网络主播，审核人员需要对平台上的直播内容进行24小时实时监管等内容，进一步规范了网络直播平台的问题。” 大众传播极强的影响力突出了传媒的社会责任。媒体内容应受到规范制约和严格监管。 5.4. 变现手段多元化 随着网红经济已经形成内容+社交+变现的经济闭环，通过内容聚集关注度，依靠社交维系粉丝黏度，进一步通过多元模式实现粉丝价值转化是发展网红经济的重要一环。目前网红经济的变现方式主要是广告、电商、直播付费和产品等。涵盖了多渠道，甚至还向IP化、泛娱乐化发展，进而向线下导流，实现产业化。见图1。 “互联网+”正推动着各个传统行业的变革与创新。网络红人及网红经济的出现，实际上是大众新型阅读习惯、媒体信息新型传播渠道以及新兴内容创业的产物。而4G甚至5G技术正在普及和推广，未来将会有越来越多的原创内容活跃于网络，网红经济也被资本投资推向更高境界。长期来看，网红群体内部将会出现分层，基于不同的变现模式，形成稳定的经济结构。网红经济所衍生出的产业链也将越来越庞大。
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user: 摘 要 本文通过实证分析，运用Plyakha、Uppal和Vilkov (2012)的方法，从沪深300指数的成分股选取股票构建等权重组合与市值加权组合，对其10年的月收益率进行测算，发现等权重的投资组合在我国确实存在超额收益；然后，本文将总收益分解为系统性收益与alpha收益，从这两个方面分别探索等权重组合超额收益的来源。运用Fama-French三因子进行回归的结果显示市场风险因子和规模因子有助于解释等权重组合的超额系统性收益；而减少成分股调整频率的实验结果证明等权重组合的超额alpha来自于成分股的动态调整过程中执行的反转策略。 关键词 :等权重组合，市值加权组合，Fama-French三因子模型
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user: 1. 引言 我国出现的第一支等权重指数基金是2009年发行的博时超大盘ETF，其跟踪的是上证超大盘指数，标的股票共有20只，每只股票的权重均为5%。该基金产品的出现填补了国内等权重指数基金产品的空白，并引领了相关创新指数产品的流行风向。所谓等权重指数，是有别于传统市值加权指数的一种新型的指数编制方法，是指对标的组合篮子中的每个成分股配置的资金量均相等，且通过后续按期对成分股进行调整，保证每个成分股所占权重相等。 指数基金及其产品由来已久，上个世纪50年代，标准普尔指数公司推出了标准普尔500指数，相隔不久，市面上便出现了以标准普尔500指数为跟踪标的的指数基金。自那以后，市值加权指数一直是指数投资工具中的主流选择。统计数据显示，截至2014年初美国境内以标准普尔500指数为跟踪标的的基金产品已超过1万亿美元，以市值加权指数为跟踪标的的指数基金在全球范围内更是达到了6万亿美元。市值加权指数在全球如此受欢迎，其主要原因可总结为以下四点： 1) 市值加权是一个不需要主动管理的被动策略，只收取极低的管理费； 2) 股价波动时，市值加权指数自动完成个股权重的再分配(rebalance)，所以实施这一策略不存在很高的调仓费用，除非新股发行、股票回购或成分股因并购、破产或其他原因才会产生调整费用； 3) 市值加权组合对市值最大的公司给予最高的权重。由于市值往往和流动性密切相关，市值加权的方式可以确保组合的大部分资金配置在流动性强的资产上，从而能够降低冲击成本。 4) 在标准的资本资产定价模型中，一个覆盖面广泛的市值加权组合(即，市场组合)自动完成了夏普比率的最大化(即，均值–方差理论下的最优)。 上述1)~3)条中所列示的市值加权指数的优点受到业界的广泛认可，也无需任何前提假设。但是第四条中陈述的均值方差理论的最优性却只有在特殊的条件下能成立(比如收益率服从正态分布)。在现实世界中，该理论的前提条件不能得到满足，因此市值加权指数是否是最优组合还是一个未知数。 Haugen和Baker (1991) [ 1 ] 的研究证明市值加权投资组合即便是在有效市场中也并非最佳组合。Arnott，Hsu和Moore (2005) [ 2 ] 指出在市场价格存在噪声的情况下，市值加权组合会配置更多的资金在价格被高估的股票上，而配置更少的资金在被低估的股票上。Hsu (2006) [ 3 ] 通过数理证明发现市场非有效时，市值加权组合不是最优组合，会产生收益拖累现象，价格偏离程度越大，收益率就越低，而非市值加权的编制方法就没有这种缺陷。 对市值加权组合的改进是从等权重投资组合开始的。Block和Dan (2000) [ 4 ] 通过实证研究发现，组合的权重编制方法对投资绩效有着重要的影响。他们跟踪了美国五百余只主动型基金的收益，最后结果显示采用等权重组合取得的业绩要显著好于市值加权组合。Mcquarrie (2008) [ 5 ] 发现等权重投资的业绩超过了市值加权组合。Amenc、Goltz和Sourd (2009) [ 6 ] 以传统的标准普尔500指数、等权重标准普尔500指数和价值加权标准普尔500指数为研究标的，跟踪了其从1998年至2006年近9年的收益率，结果发现等权重指数的业绩最好，价值加权指数的业绩次之，传统的市值加权指数的表现最差。DeMiguel、Garlappi和Uppal (2009) [ 7 ] 发现等权重指数的样本外收益明显要好于市值加权指数，并且并不输于其它一系列的优化的资产选择模型。Jacobs、Muller和Weber (2014) [ 8 ] 将这一发现扩展到了其它的数据集和资产组合。Plyakha、Uppal和Vilkov (2012) [ 9 ] 发现每月调整一次成分股的等权重组合与市值加权组合相比，其期望收益、四因子alpha和夏普比率都显著高于后者。然后他们认为两者的收益差异有两个解释：等权重指数对系统性风险更高的暴露和其为维持组合内部成分股的等权重而调整仓位得到了更高的alpha。 尽管国外对等权重指数的研究已经比较成熟，但是国内这方面的研究相对较少。段嘉尚、赵永刚、董裕平(2014) [ 10 ] 构建了几个我国市场的创新贝塔指数并分别与传统的市值加权指数进行比对，结果发现，A股市场的创新贝塔指数的表现全部能超越市值加权指数，该结论与国外的研究结果不谋而合。李俭富(2014) [ 11 ] 研究了我过A股市场从2000年到2012年近12年的收益率数据，并且从收益、风险和风险调整后的收益这几个维度来进行观测，最后发现等权重组合的业绩要显著地好于市值加权组合。 本文研究的主要目的在于通过严谨实证分析，来探究等权重指数的优异表现在国内证券市场是否适用，希望能够据此补充和完善国内相关理论，并在实践中引导投资者创新运用等权重基金，改善基金组合提升业绩。本文首先对等权重组合与市值加权组合进行绩效比较，然后运用Fama-French三因子模型来对超额收益产生的原因进行解释，并提出相关建议。
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user: 3. 对超额收益的解释 到目前为止，本文已对等权重组合与市值加权组合进行了收益、风险与风险调整收益三个方面的比 较分析，总的来说，等权重组合与市值加权组合相比有着相当大的优势。那么，等权重组合的这种优势该如何解释？其为何会存在超额收益呢？为此，本文将总收益分解为系统性收益与alpha收益，试图从这两个方面来找出等权重组合超额收益的来源。 3.1. 超额系统性收益 在本部分，我们引入经典Fama-French三因子来解释超额系统性收益的来源。Fama和French (1993)认为在决定金融资产的多种因素中，除了系统性风险β外，规模因素和账面市值比因素反映了上市公司在盈利能力及其持续性特征的显著不同，建立的三因子模型如下： 其中： 表示组合的月收益率； 表示无风险利率； 表示市场收益率； 为市场风险溢酬因子；SMB表示规模因子；HML表示账面市值比因子。组合的月收益率来自于对构建的N = 100的组合收益率的测算，市场风险溢酬因子、规模因子和账面市值比因子可从Resset金融数据库中直接得到。我们将等权重组合与市值加权组合的月收益率进行回归，得出的结果如表4所示。 通过对表4的观察，首先可以发现三因子模型对组合收益的解释程度非常好，对市值加权组合的收益进行回归后的R2为0.9828，等权重组合的R2为0.9736，说明三因子模型可以解释组合收益在大多数情况下的差异。 为了探索超额收益的来源，我们来一一对比等权重组合与市值加权组合对三个风险因子的平均暴露程度。 1) 市值加权组合对市场风险因子的暴露程度为1.0118，等权重组合的对市场风险因子的暴露程度为1.0478，显著高于市值加权组合。 Table 3 Risk return analysis of weighted combination and weighted market valu 风险收益指标 扣除交易成本前 扣除交易成本后 市值加权组合 等权重组合 市值加权组合 等权重组合 夏普比率 0.1206 0.2618 0.1198 0.2539 (0.0000) (0.0000) 索提诺比率 0.1904 0.4571 0.1890 0.4432 (0.0000) (0.0000) 特雷诺比率 0.1415 0.3174 0.1405 0.3078 (0.0000) (0.0000) 表3. 等权重组合与市值加权组合的风险收益分析 Table 4 Regression results of Fama-French three factor mode 组合 alpha MKT SMB HML R2 市值加权组合 0.0093 1.0118 −0.3760 0.0375 0.9828 (1.0000) (1.0000) (1.0000) (1.0000) - 等权重组合 0.1296 1.0478 −0.0519 −0.1067 0.9736 (0.0000) (0.0000) (0.0000) (0.0000) - 表4. Fama-French三因子模型回归结果 2) 市值加权组合对规模因子的暴露程度为−0.3760，而等权重组合对规模因子的暴露程度为−0.0519，两者均为负值可能是因为股票池是沪深300指数的成分股，以大盘股为主，所以小盘股溢价效应不明显。但是等权重组合对规模因子的暴露程度明显要高于市值加权组合，说明等权重组合配置了更多的资金在盘面相对较小的股票上。 3) 市值加权组合对价值因子的暴露程度为0.0375，而等权重组合的该指标为负值，这说明等权重组合相比于市值加权组合更倾向于选择账面市值比相对较低的股票，该因子对等权重组合的超额收益没有解释作用。 总体来说，等权重组合与市值加权组合相比对市场风险因子、规模因子均有更高的暴露程度，而对价值因子的暴露程度更低，市场风险因子和规模因子有助于解释等权重组合的超额系统性收益。 3.2. 超额alpha收益 从表1可知，三因子模型显示等权重组合的超额收益中有75%来自于alpha的不同，而只有25%来自于超额系统性收益。因此，本部分我们试图对超额alpha收益进行解释。作者认为超额alpha收益来自于每月调整成分股过程中等权重组合运用了“反转策略”，即当组合中某只个股股价上升时，其在组合中的权重上升，为维持等权重便会卖出该股票超额部分；而当股价下跌时，个股在组合中的权重下降，为了使其权重与其他股票相等便会买入个股补足不足部分。这种“买低卖高”的反转策略使等权重组合有了更高的alpha。 为了验证我们的猜想，本文进行了如下的实验：将等权重组合的调整频率由每月一次变为每3个月调整一次和每6个月调整一次，然后观察组合的alpha是否会因此而变小。得出的结果如表5所示。 该实验的结果可以与我们的猜想一致，即正是每月一次的成分股调整形成的反转策略产生了更高的alpha收益。上表显示，当成分股调整频率减小到3个月一次，等权重组合的三因子alpha由12.96%下降到8.67%；当频率减小到6个月1次时，三因子alpha直接又降低至5.93%。 Table 5 Regression results of Fama-French three factor mode 收益指标(年) 调整频率 1个月 3个月 6个月 市值加权组合 等权重组合 等权重组合 等权重组合 平均收益 0.1751 0.3494 0.3404 0.3460 (0.0000) (0.0000) (0.2100) 系统性收益(单因子) 0.2170 0.2257 0.2303 0.2207 (0.0742) (0.0690) (0.0740) 单因子alpha −0.0419 0.1237 0.1101 0.1252 (0.0000) (0.0000) (0.2540) 系统性收益(三因子) 0.1658 0.2198 0.2537 0.2867 (0.0070) (0.0000) (0.0070) 三因子alpha 0.0093 0.1296 0.0867 0.0593 (0.0000) (0.0000) (0.0000) 超额表现频率 - 0.6880 0.6710 0.6930 (0.0000) (0.0000) (0.0000) 表5. Fama-French三因子模型回归结果 从该实验得出的一个重要结论是，等权重组合的超额alpha来自于成分股的动态调整过程中执行的反转策略，即卖出涨高那部分股票市值，买入下跌那部分不足股票市值，这也从另一个侧面证实了反转策略在A股市场上的有效性。
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user: 4. 结论与建议 本文从实证分析入手对等权重组合与市值加权组合进行比较研究。 首先，本文运用Plyakha、Uppal和Vilkov (2012)的方法，从收益、风险与风险调整收益三个维度进行对比分析。结果发现，用单因子模型和多因子模型将总收益分解为系统性收益和alpha收益后，等权重组合的这两部分收益均高于市值加权组合，而对超额收益贡献较多的是等权重组合的超额alpha；等权重组合收益的总体波动率更高，且峰度和偏度(绝对值)更小，在极端情况下的表现要略微好于市值加权组合；以夏普比率、索提诺比率、特雷诺比率来看，等权重组合的风险调整收益显著好于市值加权组合。因此对于任何一个理性的投资者，等权重组合都将是更好的选择。 其次，本文将总收益分解为系统性收益与alpha收益，从这两个方面分别探索等权重组合与市值加权组合相比其超额收益的来源。运用Fama-French三因子进行回归，其结果显示市场风险因子和规模因子有助于解释等权重组合的超额系统性收益；而减少成分股调整频率的实验结果证明等权重组合的超额alpha来自于成分股的动态调整过程中执行的反转策略。 综上，本文通过对等权重组合与传统市值加权组合的实证研究发现，等权重指数在国内确实适用。我们认为：与传统市值加权组合相比，风险调整收益更高，且Fama-French三因子模型的回归结果显示等权重组合存在明显的中小盘股溢价效应，“买低卖高”的反转策略也赋予了其更多主动管理的色彩。正因如此，我们建议未来可以多开发等权重指数的投资品种，并多推出一些与此相关的基金产品，使这一新兴的资本市场工具可以成为投资者规避风险、实现盈利的较为实在可靠的投资产品。
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user: 摘 要 本文结合M公司面临的内外部环境以及目标，选取了代表性的MD生产线，结合其半成品批次生产和包装成品连续生产的特点，建立了一套解决现存人工排产弊端的生产作业计划数学规划模型。模型以进行平衡化处理后的周产品计划作为输入，以各台包装机和关键工艺涂层间的具体作业计划作为输出，对其建模假设、目标函数和约束条件进行了仔细选择，利用线性规划和求解软件工具，实际模拟出了可以取得最小生产费用的优化结果。在此基础上，结合实际生产数据样本进行了结果探讨；并且从生产的实际情况出发，对优化结果进行了探讨和调整优化。最后，论文对类似企业的应用进行了应用前提的提炼，并对应用的进一步优化提出了建议。 关键词 :生产作业计划，线性规划模型，数学建模，模型优化
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user: 1. 引言 消费品生产企业与国计民生息息相关，在国民经济中有着举足轻重、不可替代的作用。随着国民日常生活水平的日益提高，外资企业对市场的培育，市场竞争日趋激烈，快速消费品的生产管理不断向纵深发展。特别是近几年来，外部压力不断增大，对于生产计划提出了更高的科学化发展要求。外部压力集中体现在：一、日趋复杂和分散的消费者需求；二、原材料价格上涨，市场和研发成本高居不下，导致对供应链成本降低的要求高；三、销售渠道向纵深化发展，对供应链提出了更高的要求。 然而，要实现准确、快速、灵活的生产计划，在企业当中面临着诸多挑战，主要来源于：一、为了建立竞争壁垒的日趋复杂的多层制作工艺。各工序之间虽有联系，但也相对独立，因此在生产主计划之外，其实还有多层半成品计划的应用需要。二、需求的不确定性；三、成本控制方面的要求，主要体现为库存控制的要求；四、人力安排的困境，加剧了管理者的挑战。如果不能妥当管理，将直接威胁到正常的运营和企业声誉。 快消企业在生产计划管理方面存在上述的挑战，但目前即使是大型跨国企业，也还在分别摸索之中，对于生产主计划乃至作业计划层面可供参考的理论体系和案例不够完善和丰富，对于广大中小企业来说更是其实现精细化管理的一大难题，直接关系到企业的盈利状况和未来发展的程度。 生产计划实践经过了半个多世纪的发展，基本理论和方法以及在各个方面的应用已经日趋成熟。在国内外对生产计划管理的众多研究主要集中在物流配送，现场排产的优化，生产计划仿真等方面。在面向精益生产的生产计划流程与优化模型中，已经有了与企业实践结合较紧密的研究。在计划模型系统中，线性规划模型得到了广泛的应用，涉及的行业包括石油、航空、轻工、机械等多个行业。从单产品计划优化的目标模型，以及多产品并行建造计划综合优化目标模型，已经在建模和算法上由了比较成熟的研究 [ 1 ] 。同时，也开始出现了结合离散随机需求的实际情况进行算法推演，以及实际算例验证的生产计划优化研究 [ 2 ] 。多厂生产计划模型实现了原来供应与产品限量平均分配、原料优化分配多厂模型、原料和产品分别优化分配的多厂模型等应用，进行实际排产 [ 3 ] ，并进行了多厂模型系统经济效益比较，使用后可以比单厂模型系统优化取得更大的经济效益，并且能够根据市场变化迅速调整公司计划，使企业可以实现快速反应与效益最大化的最佳平衡。对于小批量多品种的加工厂，线性规划也可以创造价值，然而在“均衡生产”的实现当中，依然需要依靠经验来实现。 20年代50年代后期，学术界涌现出了很多新的算法，不断完善对线性规划模型的研究。例如，1954年提出的对偶单纯形法，参数规划问题和灵敏度分析，1956年提出的互补松弛定理，以及之后的分解算法等。在生产计划和调度当中，实际用来解决生产计划问题的包括经典数学规划法、基于规则的方法、排序法、基于DEDS的解析模型方法、智能搜索算法(包括模拟退火算法、蚁群算法、遗传算法 [ 4 ] 、免疫算法 [ 5 ] 、禁忌搜索法)以及基于智能的调度方法等 [ 6 ] 。在实际的工业计划和调度问题当中，经典的间歇性生产规划问题主要采用分支定界和启发式调度解法。分支定界法通常会产生大量的整数变量，在实际的建模和求解过程当中都会花费大量的时间，因而不适合解决大规模的生产计划问题 [ 7 ] ；而启发式调度法虽然可以避免过量的计算，但利用次优解代替最优解的同时，对于突发事件和不确定性变化的处理依然有限 [ 8 ] 。近些年来，模仿生物界规律的蚁群优化算法开始得到更多的追捧，自推出以来在理论研究和实践应用上也得到了诸多发展 [ 9 ] 。在生产计划当中，为了应对环境的不确定性，也出现了对于综合性生产模型的探讨，特别面向产能柔性的企业。这些研究对整体成本最小化的建模以及遗产算法的求解，通过实例仿真，对模型和算法的有效性、以及可行性进行了验证 [ 10 ] 。列生成技术也在总拖期生产计划问题当中与数学模型相结合，通过将变量当中对目标函数影响较大的基本参数与非基本参数进行区分，可以解决诸如硬盘生产中如何排布，并为谁生产这样的较大规模变量的建构类排产问题 [ 11 ] ，并且为滚动性排产和工间的整数型限制留出了未来的发展空间。 在现有的学术研究当中，对于算法的讨论常常是研究的重点，但这些研究本身的建模需要花费大量的精力，难以在应用当中产生足够简便的应用价值。在实际学术研究中，这些应用不能快速复制到企业实际生产的动态数据当中，也很少涉及在运行过程中的主要成功因素和阻力的探讨实践。这些都是本文研究的重点和难点。在企业应用当中，将消费终端订单或市场需求预测转化为生产计划，已经有了较成熟的经验，对于间歇生产作业计划、连续生产作业计划、批量计算都有了不少相应的研究，但是仍然缺乏一种工具能够将实际经验与理论工具完美结合，将生产主计划转换为多层作业计划，特别是在批次/混合型的生产过程中，目前还缺乏充分的理论依据和操作方法。 根据在企业的工作经验，生产计划管理中运用数学规划得当，具有重要的现实意义：一、提高客户服务水平，提高产品新鲜度；二、降低库存，节省现金，提高利润率；三、通过系统性解决排产问题，减少内部管理成本；四、建立更加灵活的供应链，维持和创建竞争优势。这些方面的探索，都可以为其他类似企业的管理者提供生产计划管理方法和思路的借鉴依据。
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user: 2. MD生产线的现状分析 M公司全球销售量最大的MD生产线，是批次半成品和连续包装线相混合生产线的一个典型代表。MD生产线的基本工艺流程见图1。 在整个生产线中，涂层工艺由于设备价值高、工艺时间长，被认定是整个MD生产线当中的核心生产环节，但在实际排产过程当中，由于代表市场的需求端更加关心最终成品的交付，从需求预测，到长期计划，到生产计划，都是以最终包装成品为单位下达。这样，构成/形成了批次半成品和连续包装生产线的组合。生产线计划的编制和下达过程如图2所示。 从流程当中可以看出，包装的最终成品计划与生产线的“瓶颈环节”——涂层制作之间存在脱节。在实际操作过程中，短期计划会同时下达至涂层制作和包装工位，但是只有包装工位的成品计划是准确的，涂层制作的计划通常只能以整周下达，其每日生产计划相对只是一个参考。这一差距是由生产线每 图1. MD生产线的基本工艺流程 图2. MD生产线的生产计划流程 日的实时调整进行弥补的。 这样的调整，有些类似于不同工位之间的“拉动式”生产，这样的半成品排产模式生产模式在效率、灵活方面有一些明显的好处，但是这样的由生产线进行调配的排产也存在其主要的弊端：首先，班组分散排产，缺乏统筹规划，有可能造成当班半成品生产过量，或未给下一班遗留够产量，降低效率，增加人力和各项相关生产成本；同时，对于以瓶颈环节定义的“整线生产效率”指标，由于半成品排产的主动权掌握在班组手中，而难以反应真实水平，使生产线缺乏动力进行产量提升和换产减少的相关改善。 在人工排产能力受限的时候，应该借助科学管理的工具来帮助进行优化配置。根据建模的目标和各种数量模型的特点，我们选取了运用较为广泛的线性规划来进行建模研究。选取该方法的原因主要是：一、该问题主要是在一定约束条件(排产的规则)内，寻求整体效率最大化，或费用最小化的规划求解问题，而主要变量(排产时间)与最终费用直接可以体现为一般线性关系，符合线性规划的基本建模条件；二、线性规划求解的原理相对简单，并且可以由Excel、Lingo等广泛使用的软件支持求解，便于企业应用和试错，可以迅速取得结果，验证效益。
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user: 3. M公司生产作业计划优化的必要性和可行性 3.1. 生产作业计划优化的必要性 分析M公司的外部环境，一方面国家对于不会耗费大量稀缺资源，且无严重环境污染的快速消费品(尤其是食品生产)，并没有相应的调控政策予以限制；另一方面，国家一些相关政策客观上也在影响着M公司的运营，例如对于食品安全的日趋重视，对外资企业逐渐取消“超国民待遇”，国家反腐的政策措施对奢侈品送礼消费的客观限制，使行业面临越来越多的挑战，但对于真正修炼内功的企业来说，也是进一步增大市场份额的机遇。 从M公司面临的行业内竞争来看，形势较为严峻。供求关系已经转变为供大于求，竞争者越来越多，各个品牌开始逐渐采用差异化营销。M公司作为外资公司中的市场先入者，原有的市场认知优势被逐渐削弱，近两年，随着F公司、H公司以及欧洲、日本许多强大竞争对手的加入，国有企业J公司及许多本土小公司的生存空间被挤压。M公司与外资厂商的竞争更加直接和剧烈，并且贯穿从终端销售到工厂运营的供应链各个方面。 M公司为适应外部环境和应对竞争，在保证食品安全的前提下，供应链必须更加“精简、灵活、可持续”，在运营和服务上全面做深做细，进一步提高竞争能力。对于生产计划，则要求其更灵活、更高效、更接近市场和有利于创建合作关系，并且保持和增强其多品种批量生产的低成本。 从内部分析，M公司的生产成本有逐年上升的趋势，保持之前的盈利水平变得越来越难。另一方面，M公司的增长开始出现拐点，使得成本控制的压力更为加大。 目前，M公司大部分生产线的生产计划虽然可以实现对于终产品计划以小时为单位下达，但是实际的生产订单完成率的衡量单位是一周，即只要在当周按照订单规定的产品种类和数量完成计划，即视为订单得到满足。至于具体的生产作业计划，特别是半成品生产计划可以说只是一个参考值，班组的实际作业计划无法得到精确的记录，只有一些当班生产完成之后的结算结果，这些结果也被分散记录在Excel表内，无法得到统一的收集整理，至于在有限因素下实行科学的最优化更是无从谈起。 作业计划对成本控制的考虑，除了要解决生产成本和库存成本等物流成本的综合最小费用问题外——如果单班排产量过小，会增加生产成本；反之，则可能会造成库存过大，增加库存成本等物流成本。 在M公司生产成本中，人力成本占很大比重且居高不下。这是生产计划工作面临的一个重大挑战。与此相关的另外一大问题是其突出的季节性。在全年最旺和最淡的季节，其销售比可达5:1，淡旺季对于人力的需求最大可能相差500~600人。这样，使得生产计划要有效控制人工成本较为困难。 在计划部门组织结构方面，M公司的生产计划部门，对内对外，需要直接与许多公司内部其他部门和外部多家供应商直接进行接触，存在大量多向沟通和文件维护，负责主持供应分析会议、中期计划会议等多个重要会议。制定计划及进行计划调整，保证计划的合理性和高效性实属不易。然而，工厂计划部门一共只有5人，计划人员能力也有待提高，其大量时间花费在系统的基本维护、内外沟通和反应调整当中，很难有精力进行生产多层计划的深挖，或是系统性的优化。 在技术支持方面，M公司的生产计划主要依赖一种ERP软件进行生产计划。但是这套软件系统目前对外无法与供应商的系统进行对接，对内无法与生产一线的操作系统实时对接，对整个生产线的信息响应严重滞后。因此在公司内部，有三天之内计划不得随意变更的规则，在实际当中，却存在一个月10次以上的违反，造成了大量的重复工作。在淡季需要跨班进行加班人员支持的情况下，这些计划的临时变更无疑大大增加了管理成本、出错的可能，和由于怕麻烦而丧失掉最佳人力配置的机会。 因此，计划工作的优化包括计划方法的改进势在必行。 3.2. 生产作业计划建模优化的可行性 此次建模的目的，主要是希望能够将M公司MD生产线月生产主计划，转化成为可执行的包装以及半成品生产计划，便于一线执行，并能够在满足生产限制条件的前提下，尽量实现成本最小化。 关于数据的可得性，在建模过程中，需要了解一些生产执行的限制因素、生产线运行的标准产量、排产相关的费用信息、和生产计划的基础数据。当数据分散难以整理时，可以以其中几周的数据综合进行模拟，取得一个平准化的产量信息。 由基层发起的数据建模优化，需要企业具备相对完善、成熟的电子信息系统，以便及时收集、处理数据；但又要求系统有一定灵活性，使得新建模型可以与现有系统顺利对接。M公司有比较完善的企业内部局域网，已经上线6年的SAP系统运转有效。然而，计划流程还保留了不少手工操作，如日生产计划的下达、半成品生产计划的核对、当日产量记录的原始数据抓取等，还是采取手工操作方式，为计划工作的优化留出了一些空间。 在实施的可行性上，在管理层支持方面，M公司一向非常重视基层的创新活动。这些改善型举措也同时来自于组织结构调整、业务流程改善和技术改造等各个层面。与之相互呼应的是，公司十分重视人才的引进与培养，并通过提供具有竞争力的薪酬吸引到不少专业人才。这在客观上，为生产作业计划开展建模优化提供了良好基础。