DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
system: [SYSTEM]

user: 3. 结果与讨论 3.1. 薄膜的晶体结构及组成分析 图1为S1~S5的XRD图谱，与标准PDF卡片对比后发现S1~S4中均出现金红石型TiO 2 (110)衍射峰，并且(110)衍射峰的半高宽随着溅射功率的增大逐渐减小，说明薄膜样品的晶粒尺寸变大，根据谢乐公式计算出S1~S4的平均晶粒尺寸分别为8.2 nm、8.7 nm、9.5 nm和11.2 nm。S5样品中R(110)峰较弱，出现较强的MnO 2 和Mn 2 O 3 衍射峰，说明150 W的溅射功率下Mn元素发生了析出。在S5中Mn元素析出后R(110)的位置与标准卡位置一致，而S1~S4中R(110)峰位均有一定程度右移，右移幅度△θ在0.35˚~0.5˚之间且随着功率的增大而减小，说明S1~S4中Mn元素的掺杂引起了TiO 2 的晶格改变。Mn和Ti的离子半径分别为：Mn 2+ (0.67Å)、Mn 3+ (HS 0.645Å、LS 0.58 Å)、Mn 4+ (0.53Å)、Ti 4+ (0.605Å)、Ti 3+ (0.67Å)，Mn 3+ 、 Mn 4+ 离子半径比Ti 4+ 、Ti 3+ 要小，Mn元素的掺杂导致TiO 2 的晶胞参数和晶面间距变小，根据Bragg定律2dsinθ = nλ，衍射角增大衍射峰峰位右移。S5样品中Mn元素部分析出后，其对TiO 2 晶格的影响减小，(110)衍射峰回到标准峰位。 表1为不同溅射功率下制备的薄膜样品S1~S5的EDS测试结果，与实验用Mn 0.8 Ti 1.2 O 3 固相陶瓷靶材对比后发现，薄膜样品S1中Mn原子的相对含量比靶材中的40.0 at.%略大，S2~S5中Mn、Ti原子的相对含量均比靶材中的高且呈逐渐增大的趋势，主要原因是在陶瓷靶的溅射过程中Mn的溅射产额比Ti大。 3.2. 薄膜表面形貌及膜厚分析(AFM) 图2为不同溅射功率下制备的掺杂薄膜样品S1~S4的AFM表面形貌图，从图中可以看出：薄膜样品的平均晶粒尺寸随溅射功率增大逐渐增大，与XRD结果一致。薄膜样品的表面光滑、致密，表面粗糙度均方根Sq在1 nm~3 nm、平均表面粗糙度Sa在1 nm~2 nm。在薄膜边缘制造台阶用AFM检测薄膜S1~S4的厚度约为400 nm，S5的膜厚略小，为340 nm左右。 3.3. 薄膜的表面元素价态及价带位置分析(XPS) 图3为不同溅射功率下制备的Mn掺杂TiO 2 纳米薄膜样品S1~S4经过C1s (284.8 eV)校准后的XPS图谱。图3(a)为Ti 2p图谱，从图中可以看出：Ti 2p 1/2 和Ti 2p 3/2 对应的峰位分别在463.1 eV和457.4 eV 图1. 样品S1~S5的XRD图谱 Table 1 The EDS test results of sample S1 - S 样品 含量 O wt.% Ti wt.% Mn wt.% Mn/(Mn + Ti) at.% S1 68.73 17.48 13.79 40.7 S2 69.18 16.01 14.81 44.6 S3 41.67 28.92 29.41 47.0 S4 39.43 29.30 31.27 48.2 S5 75.68 11.37 12.95 49.8 表1. 样品S1~S5的EDS测试结果 图2. 掺杂薄膜样品S1~S4的AFM表面形貌图 图3. 样品S1~S4的XPS图谱：(a) Ti 2p；(b) Mn 2p；(c) Mn 2p分峰；(d) 价带谱 且峰距△E B.E. ≈ 5.7 eV，表明Ti在薄膜中呈现为+4价 [ 37 ] 。随着溅射功率的增大结合能向高能方向略有偏移，说明Mn掺杂导致电子云偏离Ti原子核。图3(b)为Mn的XPS图谱，从图中可以看出：Mn 2p 1/2 和Mn 2p 3/2 明显宽化，可拟合成两组单峰，如图3(c)所示。两组峰的峰位分别在652.7 eV和641.4 eV以及654.4eV和643.3eV，对应于Mn 3+ 和Mn 4+ ，说明Mn元素在薄膜中以+3和+4价存在，与我们前期的实验结果一致 [ 5 ] [ 36 ] 。图3(d)是掺杂样品的价带谱，从图中可以看出，随着溅射功率的增大，即Mn含量的增加，价带顶上移，说明Mn元素掺杂使得TiO 2 的带隙变窄，且以p型掺杂的形式进入TiO 2 晶格进行掺杂。 样品S1~S5的光吸收特性用紫外可见红外吸收光谱表征，如图4所示。在可见和红外波段，样品S2~S4有明显的干涉峰，而样品S1和S5均未形成的明显的干涉峰。干涉峰的出现主要由两方面的原因引起，一是样品的厚度，从AFM表征结果看，S5的厚度偏小，因而在吸收光谱中没有出现干涉峰，二是样品对光的吸收，S1样品中Mn掺杂含量较低，对TiO 2 的光吸收效应较小，亦未出现干涉峰。对于样品S1~S4，随着Mn掺杂含量的增加，样品的吸收带边向可见光方向移动，薄膜样品S1~S5均呈棕褐色，且颜色逐渐加深。通过Tauc公式α hv = K(hv-Eg) n (直接带隙n = 2)计算得到样品S1~S5的带隙分别为：2.61 eV，2.32 eV，2.22 eV，1.91 eV和2.76eV，S1-S4随着掺杂浓度增加带隙逐渐减小，S5由于Mn元素的部分析出带隙比S1~S4大，但是比纯金红石型TiO 2 (3.0eV)小。 3.4. 薄膜的电学性能分析 采用Keithley 4200型半导体测试仪和两探针法，考虑薄膜的电阻率为ρ、膜厚t、电极宽度w、接触电阻为R c 等因素，测试薄膜的I~V特性直线，采用线性拟合的方式扣除接触电阻，计算薄膜的方块电阻、电阻率和电导率，结果如表2所示。从表中可以看出，薄膜样品S1~S4的方块电阻随着溅射功率的增大而减小、电导率随着溅射功率的增大而增大，比纯TiO 2 (10 −6 Ω −1 ∙cm −1 )提升了四个数量级。薄膜样品S5在测试时超出了量程，主要是由于Mn原子在TiO 2 中析出，电阻增大。 图4. 样品S1~S5的UV-Vis-IR图谱 Table 2 Electrical properties test results of sample S1 - S 样品编号 溅射功率(W) 薄膜方块电阻(MΩ) 电阻率(Ω·m) 电导率(S/m) S1 30 6.40 1.0360 0.965 S2 60 4.61 0.5750 1.739 S3 90 1.82 0.5625 1.778 S4 120 0.594 0.4775 2.094 S5 150 Overflow --- --- 表2. 薄膜样品S1~S5的电学性能测试结果 此外，我们还对薄膜样品S4进行了霍尔效应测试，结果表明：薄膜样品S4的导电类型为p型，霍尔迁移率μ H = 1.14102 × 10 -6 m²/V∙s、载流子浓度n = 1.53686 × 10 25 m -3 、霍尔系数RH = 4.06122 × 10 -7 m³/C、电阻率ρ = 0.455928723 Ω·m、方块电阻R = 5898218.064 Ω，与用半导体参数测试仪测试的结果基本一致。 过渡金属元素Mn被认为是最有潜力的p型掺杂剂之一，主要优势在于：(1) 离子半径接近Ti 4+ ，Mn掺杂可使Mn 4+ 或Mn 3+ 离子部分替代Ti 4+ 以精细调制TiO 2 的电子或能带结构；(2) Mn掺杂可有效提升TiO 2 的可见光响应、拓宽其光吸收范围；(3) Mn掺杂可引入中间能级，成为电子从价带跃迁到导带的跳板，促进电荷的分离并有效地阻止电荷复合，促进光生载流子的传输，改善电学性能。
system: [SYSTEM]

user: 4. 结论 本文研究了溅射功率对Mn掺杂TiO 2 纳米薄膜的晶体结构、表面形貌、元素价态和光电性能的影响。结果表明：随着溅射功率的增大，薄膜中的Mn百分比含量逐渐增大，功率过大会导致Mn元素析出。Mn掺杂含量的增加有利于改善薄膜的质量、减小表面粗糙度，Mn掺杂拓宽了TiO 2 薄膜的光响应范围，掺杂薄膜的光吸收带边发生显著红移，表现出p型导电特性，且薄膜的电导率随Mn含量的增加而增大。Mn含量在48.2at.%~49.8at%之间可得到薄膜质量和光电性能较好的TiO 2 薄膜，过量Mn掺杂导致薄膜光吸收和电学性能的退化，表明Mn掺杂是TiO 2 薄膜光电性能改善的根本原因。
system: [SYSTEM]

user: 摘 要 针对常规车载钻机存在的智能化程度偏低，井架需采用绷绳固定，对井场地质要求高、空间大，搬家时间长等不足，研制了1200HP直立井架电动拖挂钻机。该钻机采用全数字交流变频控制技术，采用双节套装直立无绷绳井架，采用全拖挂外围设备方案，配套先进的井口机械化工具，同时具有快速拆装、移运的特征，钻机的各项指数符合API相关规范，可满足f 114 mm钻杆，最大井深4000 m的现代钻井工艺要求，能满足当前国内外特殊地区的油气开发。该钻机的智能化和集成技术达到了国内外自走式陆地钻机的先进水平。 关键词 :拖挂钻机，直立井架，交流变频，电动
system: [SYSTEM]

user: 1. 引言 随着国内外对石油天然气资源的大量消耗及勘探力度的加大，油气资源的开发区域逐渐向更加复杂的地理环境，很多具有很大潜力的油气田所在地地理环境恶劣，地处丛林、山地、丘陵、沙漠等地形的区块逐渐增多。而且鉴于日益增长的人工费用，各个钻井承包商对钻机的智能化、机械化、快速移运性能提出了更高的要求。常规的自走轻便钻机多采用机械驱动，钻机数字化、自动化程度低；井架为桅杆式井架，须采用地锚固定井架绷绳，占用井场空间大，不能满足特殊地区的油气开发需要；钻机配套部件搬家需要大吨位吊车全程配合，拆装时间长，搬家成本高 [ 1 ] 。为解决上述问题，我公司结合以往钻机设计经验，研制了新型1200HP直立井架电动全拖挂钻机 [ 2 ] [ 3 ] 。该钻机结合了已有直立无绷绳井架技术 [ 4 ] 和钻台技术，开发了一种新型直立井架及钻台。车上传动部分采用交流变频电机驱动绞车方式，井架在主机车上随主机车整体运输，外围配套设备全部采用拖挂形式 [ 5 ] 。钻机的型式和基本参数符合GB/T 23505-2009标准，各设备设计制造符合API相关规范及HSE要求，满足在特殊地区钻井地域面积有限的使用要求。
system: [SYSTEM]

user: 3. 关键技术 3.1. 钻机整体动力学及控制仿真设计 建立钻机仿真设计平台，对钻机的动力性能、结构稳定性、振动区域进行理论系统分析，提高设计的科学性和合理性。包括：三维实体建模、几何建模、模态分析、动力学建模与仿真分析、电机控制与仿真分析、参数化的石油钻机动力学模型等。 3.2. 1200HP交流变频驱动绞车 主电机采用1000 kW单电机经齿轮箱驱动，配37 kW送钻电机，整体结构紧凑，送钻电机还可作为应急动力，传动路线简单可靠；电子刹把液压盘刹：电信号控制，控制灵敏性高，自动控制容易实现，提高钻进效率和安全性；自动送钻系统：采用400 V/37 kW防爆变频小电机反拖，实现“恒钻压”和“恒钻速”钻进，易实现自动化控制，低速和钻压稳定性能高。 3.3. 直立套装井架 采用双节直立套装无绷绳井架，井架工作状态为直立状态，井架底部开裆大，稳定性高，不需要打绷绳，占用井场空间小。井架上体截面为梯形，保证了井架开口尺寸，和机械伸缩所需的绳索空间。顶驱导轨采用双导轨结构，与两侧井架前立柱一体设计。 3.4. 新型旋升式钻台 钻台立柱采用变中心距设计，前后中心距不同，确保了井架的工作位置和井口中心。钻台底部设计液压缸绳索结构，实现防喷器吊装。 3.5. 重载半挂车 半挂车车架主要由两根主纵梁和边梁以及若干根横梁焊接而成，钢材采用优质钢。主纵梁采用绞车后部加高的变截面结构形式，保证车架具有高强度的同时，有效降低整机安装高度。为满足主机车载荷要求采用六桥悬挂配置，一、六桥为空气弹簧平衡悬挂，二、三、四、五桥采用四联板簧悬挂，六桥为随动转向空气悬挂，具有行驶稳定平顺、转弯半径小，操作简便，车辆各轴载荷分布均匀，减少轮胎和刹车的磨损等优点。
system: [SYSTEM]

user: 4. 试验和应用情况 4.1. 试验情况 严格按照试验规程，对钻机运转性能、行驶性能进行测试。 (1) 对钻机半挂车进行路试。通过200 km不同路况的试验，其悬挂系统工作平稳，具有足够的承载能力，各个部件运行正常，制动灵敏。 (2) 井架起升及载荷试验。因井架采用的是直立无绷绳井架，为了保证井架强度及稳定性，井架开档较桅杆式井架宽且用料增大，所以井架起升系统选用了0#高压(额定压力21 MPa)起升液压缸。试验中井架实际起升压力最大值在17~18 MPa之间，与理论计算误差在允许范围内，表明井架设计的理论分析符合实际工况。 (3) 钻机载荷试验。对井架及钻台分阶段加载，进行载荷测试。通过拉地锚的方式大钩拉力从1200 kN开始，以600 kN的增量增加，最终达到最大钩载2250 kN，井架的应力测试结果的局部最大值与理论计算偏差在允许范围内，井架及底座的性能负荷设计要求。 (4) 钻机配套试验。钻机按照设计要求在厂内进行全配套试验，所有设备在各自单独试运转合格后进行整体12小时不间断试验。试验项目包括钻机主机、泥浆循环系统、高压管汇系统、泥浆泵组、柴油发电机组、VDF/MCC控制系统等。经过12小时不间断试验，钻机各部件运转平稳，各项指标符合试车规程参考值要求。 4.2. 应用情况 该新型1200HP直立井架电动拖挂钻机是我公司与某公司海外项目部合作开发，该型钻机本批共投产3套，在厂内完成组装及试验后即发往现场作业，通过现场跟踪及用户反馈，认为该型号钻机性能稳定，结构紧凑，对井场的面积要求不高，适应能力强，整机移运性好，安装快捷方便，达到预期要求，为用户赢得了更大的利润空间。
system: [SYSTEM]

user: 5. 结论 ① 该钻机在结构设计方面，主机及配套设备对钻井场地要求不高，适合在丛林、山地、丘陵、沙漠等特殊地区进行油气开发，钻机配套设备拆装快捷，移运性能良好。 ② 钻机在总体配套方面，配套两台F1300泥浆泵，配套了顶驱、铁钻工、动力猫道等自动化设备，钻机整体自动化程度高。 ③ 钻机在动力配置方面，采用AC-DC-AC驱动，实现对钻井参数的连续数字化控制，发电机和网电兼容，系统互补性强，再生能量统一处理，稳定性和控制灵活性好。 ④ 钻机在控制方面，司钻系统触摸屏操作，实现了机、电、液、气一体化数字控制，钻机的智能化和集成技术具有国际先进水平。
system: [SYSTEM]

user: 摘 要 本研究采用《道家价值观问卷》和《消极完美主义问卷》探讨369名大学生道家价值观和消极完美主义的特点及关系。结果表明大学生道家价值观存有性别差异、学科差异和年级差异(P < 0.05)。消极完美主义存有性别差异和年级差异(P < 0.05)。大学生道家价值观总分与消极完美主义倾向呈现显著负相关(P < 0.01)，“心态平和”、“顺势无为”和“超脱寡欲”三个因素对消极完美主义倾向有显著预测作用。本研究证明道家价值观可以减低大学生的消极完美主义水平。 关键词 :大学生，道家价值观，消极完美主义
system: [SYSTEM]

user: 1. 引言 中国道家思想在身心健康中的作用越来越受到关注。马斯洛和荣格曾在他们的理念中参考了道家思想。Gerstein和Sturmer开发了一种应用于EAP咨询的道家模式并运用到咨询过程 [ 1 ] 。Sun认为，一个人可以运用“无为”去改变他人旳行为和感知，不强行对他人进行干涉 [ 2 ] 。我国学者刘红认为：老庄思想在一定程度上可以帮助人们对心理挫折进行调节 [ 3 ] 。訾非指出功能障碍型完美主义者过分追求细节，过度的谨慎和仔细，很难做到真正有条理，他们依照固定程序和方案做事，不肯变通 [ 4 ] 。马敏等人发现消极完美主义者表现出较多的负面情绪 [ 5 ] 。张奕和訾非认为道家思想讲究顺其自然，而消极完美主义强调强迫性体验，道家价值观在一定程度上能调控消极完美主义倾向 [ 6 ] 。本研究采纳了本土化的消极完美主义问卷和道家价值观问卷对大学生群体的基本情况进行测量，首次针对大学生群体的道家价值观与消极完美主义的现状进行分析，探讨道家价值观对大学生消极完美主义倾向的影响机制，为大学生的健康成长提供科学依据。
system: [SYSTEM]

user: 2. 研究对象与方法 2.1. 研究对象 本研究采用随机抽样的方法，对衡阳师范学院各院发放问卷400份，有效问卷369份。其中男生94人，女生275人；大一190人，大二130人，大三48人，大四1人；理科185人，工科62人，文科122人；平均年龄18.76 ± 1.05岁。 2.2. 研究工具 2.2.1. 道家价值观问卷 采用张奕编制的《道家价值观问卷》，包含42个项目，5个因子分别为心态平和、顺势无为、甘于处下而不争、超脱寡欲、辩证观念。问卷采用四点量表方式(1~4，分别为“此观念与我的生活理念完全不符合”、“此观念与我的生活理念比较不符合”、“此观念与我的生活理念比较符合”和“此观念与我的生活理念完全符合”四个选项)，包括正反向计分。问卷总体的内部一致性系数为0.88，总体重测信度为0.82 [ 7 ] 。 2.2.2. 消极完美主义问卷 采用訾非编制的《消极完美主义问卷》，问卷共38个项目，包括5个维度：极高目标和标准、害怕失败、犹豫迟疑、过度计划和控制、过度谨慎和仔细。问卷采用五点量表方式(1~5，分别为“不符合”、“有点不符合”、“不能确定”、“有点符合”和“符合”五个选项)，包括正反向计分，得分越高，表明完美主义倾向越强烈。问卷的内部一致性系数在0.75～0.82之间，重测信度在0.61~0.81 [ 4 ] 。 2.3. 数据处理 使用统计软件SPSS16.0对数据进行描述性统计，并进行相关分析，t检验，方差分析和多元回归分析。
system: [SYSTEM]

user: 4. 讨论 本研究发现，大学女生在道家价值观总分得分上显著高于男生。这可能是因为女性当中本身的特性和道家的一些特点相符：崇尚平和、不与人较之高下、少私寡欲。顺势而为得分理科高于文科，文科辩证观念得分显著高于理科、工科。这可能是学科之间不同的学习方法所致，理科生讲究规则定理，凡是按规矩办事，所以不会轻易妄为，顺势而行。而文科生接触的哲学历史知识较多，思辨能力较强，所以较容易看开世俗评判标准，观念灵活、开放。这与张静的研究结论一致，文科生由于接触道教传统文化较多，导致道家传统价值观比理科生强 [ 8 ] 。 道家价值观总分与消极完美主义总分呈负相关，这与张奕、訾非的研究结果一致，说明持有道家价值观的个体更少地具有消极完美主义人格倾向 [ 6 ] 。研究结果表明了拥有道家价值观更多的个体更多地拥有平静、和顺的生活观，不与人较之高下，能辩证的看问题。张奕指出老子提出的顺其自然等思想，对于心境的调节、心理健康的保持和心理疾病的疗愈都具有指导意义 [ 7 ] 。这启示我们要多培养大学生的道家价值观，以平和的心态看待生活中发生的困难，在物欲横流的社会保持一颗平静的内心。 本研究除了证实顺势无为和超脱寡欲两个因子对消极完美主义的显著影响外 [ 6 ] ，还得出心态平和对消极完美主义的显著影响。这说明拥有心态平和的生活观的大学生具有更少的消极完美主义倾向。研究结果也否定了一些人认为的道家价值观都是消极的。其实这也可以从《道德经》中找到依据。书中的“图难于其易，为大于其细”启示我们做人必须脚踏实地，做什么都持之以恒，不能中途放弃。只有把每件小事做好，才能成就大事 [ 7 ] ，由此可见道家思想是以一种平和的方式看待世界，而不都是消极的观念。 当然，鉴于各方面原因，本研究也存在许多不足之处。比如取样的局限性，本研究只选取了自己院校的学生为研究对象，被试的代表性不强，且问卷回收后大三与大四年级的学生人数相比差距较大，因此受样本的影响，本研究的研究结果在大学生群体中的推广可能会受到影响；由于本研究的两个问卷在国内鲜有人用，加上国内少有关于道家价值观的实证调查方面的研究，所以本研究缺乏更多的相关文献做参考，在一定程度上影响了对研究结果的比较和评价；道家价值观与消极完美主义倾向的成因是极其复杂的，往往可能涉及人格的因素，因此对于两者的相关研究还可以从中介变量入手。这些问题都有待未来研究进一步深入和完善。
system: [SYSTEM]

user: 5. 结论 根据研究结果，能够得到以下结论： 1) 大学生道家价值观存有性别、学科和年级等方面的差异。 2) 大学生消极完美主义存有性别和年级差异。 3) 大学生消极完美主义与道家价值观关系密切，道家价值观水平越高，消极完美主义倾向就越低。道家价值观可以减低大学生的消极完美主义水平。
system: [SYSTEM]

user: 摘 要 随着船舶自动化程度的不断提升与航海仪器设备的日益升级，船舶的航行变得更加安全、高效、稳定、经济。但随之带来的问题是驾驶员的理论知识不扎实，当仪器设备出现故障时，处理问题的能力不足，可能造成巨大损失。在航线设计中，如果脱离ECDIS，则在墨卡托海图中绘制大圆航线显得异常困难，为了避免损失，可根据球面三角形的数学特性，利用Excel来计算数据并设计航线，然后在电子海图中显示数据点，比较大圆航线与恒向线的差异。 关键词 :墨卡托海图，大圆航线，恒向线，Excel
system: [SYSTEM]

user: 1. 引言 海图是以海洋及其毗邻的陆地为描述对象的地图，是为航海需要而专门绘制的一种地图 [ 1 ] 。 墨卡托海图是等角正圆柱投影生成的，经线为南北向相互平行的直线，其上有量取纬度或距离的纬度图尺 [ 2 ] ；纬线为东西向相互平行的直线，其上有量取经度的经度图尺，且经线与纬线相互垂直；具有等角特性，在图上量取的物标方位角与地面对应角相等；同纬度纬线的局部比例尺相等，不同纬度的局部比例尺，随纬度的升高而逐渐增大。墨卡托海图占目前航用海图的95%以上，在航海中起着重要的作用。 大圆海图采用心射投影的方式，即将地球表面的点，以几何投影的方法，用从地心引出的射线投影到与地面相切的平面上的投影的方法。所有经线为由极点向外辐射的直线，而所有纬线为以极点为圆心的同心圆；经线为南北向相互平行的直线，纬线则为凸向赤道的圆锥曲线；所有大圆弧投影到图上均为直线；仅切点为等角投影，纵向变形大于横向变形；距离愈远，变形愈大。 恒向线是船舶始终按恒定的航向航行的航线，也叫等角航线。恒向线是地球上两点之间与经线处处保持角度相等的曲线。通常比大圆航线要长，当距离较短时二者差别不大。当等角航线与经线或赤道重合时，等角航线与大圆航线的方向、距离相等。在墨卡托投影地图上，等角航线是一条直线，故在航海中常用墨卡托投影地图绘算航迹，计算航线等。在其他投影地图上，等角航线都是曲线(表1)。 大圆航线虽航程短，但如果一直穿越风、流影响大的海区，则不仅了影响船舶安全，而且还降低营运效益；恒向线航线虽应用方便，但如果不视情况选用，也必将造成航行时间的延长。因此，船舶驾驶人员应认真对各种条件和因素进行综合分析，得出适合当时环境的最佳航线，在确保安全的前提下，使 Table 1 Comparison of Mercator chart and the great circle char 墨卡托海图 大圆海图(极切) 投影方法 等角正圆柱投影 平面心射透视投影 变形 随纬度的升高而变形增大 随离切点距离的增大而变形愈大 子午线 垂直于赤道，彼此平行，间距相等的直线 由极点向外辐射的直线 等纬圈 垂直于子午线，相互平行，间距随纬度增高而渐长的直线 以极点为圆心的同心圆 恒向线 直线 凸向赤道的圆锥曲线 大圆弧 凸向近极曲线 直线 图上直线 恒向线 大圆弧 用途 航用海图 画大圆航线、混合航线 表1. 墨卡托海图与大圆海图的比较 船舶航行时间最短、最经济，从而引导船舶安全并经济地从一个港口航行到另一个港口。
system: [SYSTEM]

user: 2. 大圆航线设计 为更好地体现大圆航线航程最短的优点，故选取高纬度海区航向接近东西，横跨经度较大的两点，以纽约到伦敦为例，另外，为了便于设计大圆航线，略去了港口附近的航行动态，选取了起始点(41˚00'.0 N， 65˚30'.0 W)和终止点(49˚38'.0 N， 6˚40'.0 W)来设计航线。 一、计算公式 大圆航线是跨洋航行时采用的地理航程最短的航线。若将地球当做圆球体，地面上两点间的距离，以连接两点的小于180˚的大圆弧长为最短。但由于大圆弧与各子午线的交角，除赤道与子午线外，都不相等，因此，所谓沿大圆航线航行，实际上并不是船舶不断改变航向，严格沿着大圆弧航迹航行，而是将大圆弧分成若干小段，每一段仍然是沿恒向线航行。这样，就整个航线来说，只是基本上接近大圆弧航线。 大圆航线设计主要解决两个问题： 1) 求分点，即将整个大圆航线划分为若干段。划分分点的原则，一般是取分点经度为整数，以一昼夜左右的航程的距离(经差5˚~10˚)为一段来划分。这样，既可一昼夜改变一次航向，又基本上保持在大圆弧上航行，使用比较方便。 2) 求各分点间的恒向线航向与航程。 本文采用公式计算法，解算大圆航向的公式即球面三角形公式，公式计算法分为两步：① 求大圆始航向和航程；② 求大圆航线顶点坐标和分点坐标。下面具体介绍各部分的公式。 a) 求大圆始航向和航程公式 (1) (2) [ 3 ] (3) 式中： ——大圆始航向； ——大圆航程。 因为经度和纬度都有名称和符号，在采用上面公式求取航向和航程时，应该遵循以下规律： (1) 起始点纬度 一律取正值；到达点纬度 ，与起始点纬度同名时取正值，异名时取负值。 (2) 经差 一律取正值。 (3) 若按上述取值解算的cosS为正值，则航程S为小于5400 n mile (90˚)的值；若为负值，则航程S为大于5400 n mile (90˚)的值。 (4) 按上述取值求取始航向时，求得的航向为半圆周法表示的值(0˚~180˚)，其命名的第一个字母与起始点纬度同名，第二个字母与经差同名。如果求得的函数值为负，则航向取大于90˚、小于180˚的值(如果 为负值，直接求反三角函数即可；如果 为负值，则求出的 为负值，应加上180˚换算为大于90˚、小于180˚的值)。最后，将半圆周法表示的航向换算为用圆周法表示即可。 若需求取终航向 ，可按从到达点向起航点航行的情况，利用式(2)或(3)求出 ，然后将 加或减180˚即可。 b) 求大圆航线顶点坐标和分点坐标公式 大圆航线顶点是大圆航线上纬度到达的最高点，在该点，大圆弧与子午线相交成直角，大圆航向为090˚或270˚。顶点坐标可按以下公式求取 [ 4 ] ： (4) (5) (6) 式中： ——起始点至大圆航线顶点的经差； ——大圆航线顶点的纬度； ——大圆航线顶点的经度。 大圆航线各分点的坐标公式为： (7) 式中： ——大圆航线分点的纬度； ——大圆航线分点的经度。 在根据前面讨论的原则确定分点精度后，可利用该公式求出分点纬度。在各分点求出后，便可利用航迹计算求出各分点间的恒向线航向和航程了。 二、数据处理 利用Excel编写公式，制作表格，起始点与终止点的大圆航线计算如表2。 表3~5分别是大圆航线计算的分点坐标I (以10˚经差划分)、分点坐标II (以5˚经差划分)、分点坐标III (以2˚经差划分)。
system: [SYSTEM]

user: 3. 大圆航线与恒向线的实例分析比较 恒向线依然选取了起始点(41˚0'.0 N， 65˚30'.0 W)和终止点(49˚38'.0 N， 6˚40'.0 W)来计算。本文采用中分纬度算法。中分纬度算法的相关公式 [ 5 ] ： (8) (9) (10) 式中： 保留 或 符号， 保留 或 符号，根据式(9)计算出来的航向为半圆法表示的，方向符号与 、 一致。 根据公式绘制Excel表格，起始点与终止点的恒向线计算如表6。 表7~9分别是分点I (以10˚经差划分)、分点II (以5˚经差划分)、分点III (以2˚经差划分)的各段横向线航向和航程的计算。 Table 2 The basic data of the great circle route calculatio 41˚00.00' −65˚30.00' 49˚38.00' −6˚40.00' 2469.8 57.3 50.547 −21.175 表2. 大圆航线计算的基本数据 Table 3 Point coordinates of the great circle route calculation 序号 1 45˚16.20' −55˚00.00' 2 48˚01.49' −45˚00.00' 3 49˚43.10' −35˚00.00' 4 50˚29.10' −25˚00.00' 5 50˚23.00' −15˚00.00' 表3. 大圆航线计算的分点坐标I Table 4 Point coordinates of the great circle route calculation I 序号 序号 1 43˚25.80' −60˚00.00' 7 50˚12.70' −30˚00.00' 2 45˚16.20' −55˚00.00' 8 50˚29.10' −25˚00.00' 3 46˚47.50' −50˚00.00' 9 50˚32.50' −20˚00.00' 4 48˚01.49' −45˚00.00' 10 50˚23.00' −15˚00.00' 5 48˚59.60' −40˚00.00' 11 50˚00.48' −10˚00.00' 6 49˚43.10' −35˚00.00' / / / 表4. 大圆航线计算的分点坐标II Table 5 Point coordinates of the great circle route calculation II 序号 序号 序号 1 41˚42.50' −64˚00.00' 11 48˚14.30' −44˚00.00' 21 50˚30.80' −24˚00.00' 2 42˚35.90' −62˚00.00' 12 48˚38.20' −42˚00.00' 22 50˚32.60' −22˚00.00' 3 43˚25.80' −60˚00.00' 13 48˚59.60' −40˚00.00' 23 50˚32.50' −20˚00.00' 4 44˚12.40' −58˚00.00' 14 49˚18.70' −38˚00.00' 24 50˚30.20' −18˚00.00' 5 44˚55.70' −56˚00.00' 15 49˚35.50' −36˚00.00' 25 50˚25.90' −16˚00.00' 6 45˚35.90' −54˚00.00' 16 49˚50.10' −34˚00.00' 26 50˚19.60' −14˚00.00' 7 46˚13.10' −52˚00.00' 17 50˚02.49' −32˚00.00' 27 50˚11.10' −12˚00.00' 8 46˚47.50' −50˚00.00' 18 50˚12.70' −30˚00.00' 28 50˚00.48' −10˚00.00' 9 47˚19.10' −48˚00.00' 19 50˚20.80' −28˚00.00' 29 49˚47.70' −8˚00.00' 10 47˚48.00' −46˚00.00' 20 50˚26.80' −26˚00.00' / / / 表5. 大圆航线计算的分点坐标III Table 6 Basic data for the calculation of the constant lin 41˚00.00' −65˚30.00' 49˚38.00' −6˚40.00' / 45.32 78.2 2535.7 / 表6. 恒向线计算的基本数据 Table 7 Constant line calculation with 10 degree interva 序号 1 60.9 526.3 2 68.1 443.8 3 75.6 407.5 4 83.2 387.6 5 90.9 382.2 6 98.0 324.5 总航程 2471.9 表7. 以10˚为间隔划分的恒向线计算 Table 8 Constant line calculation with 5 degree interva 序号 序号 1 59.2 284.6 7 81.3 195.2 2 62.8 241.2 8 85.1 192.1 3 66.3 227.4 9 89.0 190.8 4 70.0 216.1 10 92.8 191.2 5 73.7 207.1 11 96.7 193.4 6 77.5 200.2 12 99.9 131.0 总航程 2470.4 表8. 以5˚为间隔划分的恒向线计算 Table 9 Constant line calculation with 2 degree interva 序号 序号 序号 1 57.8 79.8 11 71.8 84.5 21 87.0 76.5 2 59.0 103.8 12 73.3 83.1 22 88.6 76.3 3 60.4 100.9 13 74.8 81.9 23 90.1 76.3 4 61.7 98.3 14 76.3 80.8 24 91.7 76.3 5 63.1 95.8 15 77.8 79.8 25 93.2 76.5 6 64.5 93.5 16 79.4 78.9 26 94.8 76.8 7 66.0 91.4 17 80.9 78.2 27 96.3 77.2 8 67.4 89.5 18 82.4 77.6 28 97.8 77.7 9 68.9 87.6 19 84.0 77.1 29 99.4 78.3 10 70.3 86.0 20 85.5 76.7 30 100.6 52.6 总航程 2469.9 表9. 以2˚为间隔划分的恒向线计算 由上可知，大圆航线的理论总航程为2469.8海里，分点I (以10˚经差划分航线)的总航程为2471.9海里，分点II (以5˚经差划分航线)的总航程为2470.3海里，分点III (以2˚经差划分航线)的总航程为2469.9 海里，直接以恒向线航线的总航程为2535.7海里。根据此数据制作表格(见表10)。 从表10中可以看出标准大圆航线航程比恒向线航程短了60多海里，约总航程的3%。以10˚、5˚、2˚经度进行分段的航程与标准大圆航线航程相差不大，但操作依次复杂，需要不停转向，所以应根据船速，以一昼夜左右的航程的距离为一段来划分，一般为经差5˚~10˚ [ 6 ] 。
system: [SYSTEM]

user: 4. 电子海图上大圆航线的显示 把分点数据输入到电子海图中，显示所设计的大圆航线。 由图1~2可以看出，航线I在比例尺较大时显示出了明显的折线。 由图3~4可以看出，航线II在比例尺较大时也显示出了折线，但比航线I平滑些。 由图5~6可以看出，航线III在比例尺较大时显示较为平滑，基本看不到折点。 由图7~8可以看出，航线III在最上面，然后下面依次是航线II、航线I，因为大圆航线是凸向两极的大圆弧，本航线的起始点和终止点均在北半球，故此大圆航线凸向北极，所以可以看出航线I、II、III的平滑程度依次增加，逐渐接近标准大圆航线 [ 7 ] 。
system: [SYSTEM]

user: 5. 总结 本文根据公式计算并绘制大圆航线，深入解析了大圆航线与恒向线。虽然现代电子海图都有设计大圆航线的功能，但本文从理论出发，理解其原理，根据公式计算数据，描绘图形，并进行比较分析，更加精确的完成大圆航线的设计。主要有以下两点结论： 1) 船舶ECDIS失灵的情况下，驾驶员依旧可以通过公式，借助EXCE在纸质海图上来设计大圆航线，节省了船舶运营成本。 Table 1 0 Comparison of the total range of each rout 大圆弧 以10˚为间隔划分 以5˚为间隔划分 以2˚为间隔划分 恒向线 总航程 2469.8 2471.9 2470.3 2469.9 2535.7 与大圆弧航程的差值 0 2.1 0.5 0.1 65.9 表10. 各航线总航程的比较 图1. 分点I的航线整体显示 图2. 分点I的航线细节显示 图3. 分点II的航线整体显示 图4. 分点II的航线细节显示 图5. 分点III的航线整体显示 图6. 分点III的航线细节显示 图7. 航线I、II、III的细节比较 图8. 大圆航线与恒向线的比较 2) 把设计的相关分点数据导入ECDIS模拟器中，显示分点经差越小，航线越接近于大圆弧，但驾驶员操作越复杂，宜选择5˚~10˚。 现在航海仪器越来越先进，也越来越自动化，使得一些驾驶员的基本理论能力有所降低，假如仪器设备出现故障，则驾驶员可能不知所措，因而可能影响船舶及人身安全，造成巨大损失。因此，希望驾驶员不要由于仪器设备比较先进而忽视基本的航海理论知识，驾驶员在特殊情况下应知道该如何查找资料并解决问题，以免造成不必要的损失。
system: [SYSTEM]

user: 摘 要 TTS (Text To Speech，文本转换为语音)以其便捷的特性，己在车载导航等领域得到了广泛的应用，但在航海领域还尚未进行过探讨。目前ECDIS警报主要是“哔哔”机械式的声响，驾驶员需要肉眼观看才能得知警报的内容，在一定程度上分散了驾驶员瞭望、操船等的精力，此时，ECDIS报警的语音提示功能就显得尤为重要。TTS技术能够缓解驾驶员的视觉疲劳，且使驾驶员更便捷的获取警报的内容，同时船舶安全航行也更有保障。 关键词 :TTS，ECDIS，报警，语音
system: [SYSTEM]

user: 1. 引言 随着航海技术的发展，船舶导航系统将电子海图与航海雷达，驾驶台控制综合显示台，船舶自动识别系统和全球定位系统等设备集成一体化，已经基本实现了集成显示与操作和船舶综合导航的功能，船舶导航自动化程度越来越高 [ 1 ] 。但是随着语音技术在其它领域不断地成功应用，语音技术应用到航海领域也是大势所趋。目前ECDIS警报主要是机械式的声音，非人的自然语音，不含有该警报的内容信息，海员听到机械式的语音警报，需要去分析警报的种类，然后再做出决策，在某种程度上分散了瞭望、操船等的精力，再加ECDIS有时候误报警，海员可能在避让繁忙的时候，直接取消该报警，造成对警报信息的错失，单人驾驶或者夜间航行的情况下尤其影响船舶的航行安全。我国内河运营的船舶一般吨位比较小，船舶成本又被加以控制，驾驶台单人驾驶的情况时有发生，夜航时，航海人员难免有精力不集中的时刻，没有对ECDIS报警做出正确决策。假若ECDIS提供人自然语音的声音报警则能够为航海安全提供一定的保障。
system: [SYSTEM]

user: 2. TTS技术原理 TTS是Text-to-Speech的缩写，也可以成为Speech Synthesis，即语音合成 [ 2 ] ，就是将文本转为语音输出的过程，这个过程的工作包括前端的文本分析和后端的语音合成 [ 3 ] 。当程序需要发声的时候就需要调用语音合成引擎，合成语音，将待合成文本处理后通过扬声器播放出来。语音引擎本文使用win7系统自带的Microsoft Speech SDK 7.0，语音库经过筛选之后使用美国Neospeech公司免费提供的VW Pual语音库 [ 4 ] 。 2.1. Microsoft Speech SDK介绍 Microsoft Speech SDK提供关于语音处理的一套应用程序编程接口SAPI (Speech Application Programming Interface)。SAPI提供了实现语音合成和识别程序的基本函数，大大降低了编程带来的难度，降低了语音编程的工作量，可以直接应用到导航系统上，进行语音报警。 图1是Microsoft Speech SDK 7.0的结构。 2.2. Microsoft Speech SDK的使用 在导航系统中使用Microsoft Speech SDK，应首先安装Microsoft Speech SDK (win7系统已经自带，XP系统需要进行安装)，其次还要安装语音库，win7系统自带的有2个语音库，分别是Microsoft Anna、Microsoft Lili，Anna是女声且只能讲英文，Lili也是女声但中英文都可以 [ 5 ] 。本文经过测试，目前比较成熟的语音库是美国Neospeech公司提供的VW Pual语音库，它发音的效果与自然语音十分相近，因此本文使用VW Pual语音库。 图1. Microsoft Speech SDK 7.0结构图 2.3. VC++中使用SAPI相关类介绍 本文使用微软提供的TTS文字朗读引擎，它能够将本文转化为计算机语音信息，通过计算机声卡将文字内容朗读出来。 1. SpVoice类 SpVoice是支持语音合成TTS的核心类，通过SpVoice对象调用语音合成引擎，实现文本到语音的转换。 主要方法： Speak：完成将本文信息转换成语音信息并按指定的参数进行朗读。有Test和Flags两个参数，分别制定要朗读的文本和语音优先级。 Pause：暂停使用该对象的所有朗读进程。 Resume：恢复该对象所对应的呗暂停的朗读进行。 2. SpFileStream类 SpFileStream是实现语音波形文件操作的类。 方法： Close：关闭文件 Open：打开文件 Read：读入文件 Write：写文件 3. SpVoice Events类 SpVoice Events自动化对象定义了SpVoice对象能够从TTS引擎接受到消息类型。主要有： StartStream：表示TTS引擎开始朗读文本流。 EndStream：表示TTS引擎朗读完文本流。
system: [SYSTEM]

user: 3. TTS在ECDIS系统中的实现过程 1. 初始化COM，因为SAPI是COM的应用，使用前必须初始化。 2. 创建voice对象，即一个COM对象。 3. 实现朗读功能，即调用voice的speak方法。 部分程序如图2。 4. 将上述程序进行封装，以便于ECDIS报警程序进行调用。 最终在ECDIS中部分应用演示所示： 1) 当ECDIS检测到GPS信号未接入 [ 6 ] 时，发出“No GPS navigator interfaced.”的语音报警，如图3所示。 图2. 文本到语音程序界面 图3. GPS信号未接入的语音报警 2) 当ECDIS检测到有危险区域时，发出“Dangerous area warning”的语音报警，如图4所示。 3) 当ECDIS检测到与他船有碰撞危险时，发出“Collision warning with vessel”的语音报警，如图5所示。 图4. 危险区域语音报警 图5. 本船与他船有碰撞危险的语音报警
system: [SYSTEM]

user: 4. 应用效果 本文创新性的将TTS技术应用到航海领域，以ECDIS模拟器为应用平台实现了语音报警。TTS技术为ECDIS带来的改变主要有以下三点：一是，优化了海员的工作环境改变了以往“哔哔”式的报警，海员耳听警报的内容，放松了疲劳的眼睛；二是，管理多种报警多种警报响起时，可以根据听到警报种类，确定当前操作与警报的优先权；避免多种报警引起的慌乱；三是，保障船舶安全航行海员更便捷的获取ECDIS警报的内容，将会更加迅速的做出安全决策，对航行环境更加了解，从而保障了船舶的安全航行。
system: [SYSTEM]

user: 摘 要 以文化创意产业的思维与生产模式融入乡村旅游的融合发展，是提升乡村旅游品质与效益的基本方向之一。台湾乡村旅游的发展已积累了一定的经验，文化创意价值体现较为充分。通过对比研究发现，北京乡村旅游的创意提升与台湾存在文化、市场、政策等方面的显著差异。大陆的优势在于深厚多元的文化、快速成长的市场和创意阶层，以及政府力量等方面，但在土地政策、农户的意识和素质、资本力量等方面有局限。北京一方面应借鉴台湾地区的发展经验，另一方面更应发挥自身优势走出新的道路来。 关键词 :北京，台湾，乡村旅游，创意提升，比较研究
system: [SYSTEM]

user: 1. 引言 创意经济时代，消费者的旅游需求趋向多样化和个性化，更加注重求新、求知、求奇的参与体验和具有文化创意的消费选择。乡村旅游作为当今都市消费群体日益倾向的旅游市场，获得了很大的发展空间，但其深度发展还需要文化创意的融入。文化创意产业与乡村旅游的融合可以推动乡村旅游升级转型，拓展产业链，增强文化创意产业的原动力，实现区域乡村旅游地一体化发展，在这方面台湾走在了前列，特别是其民宿产品，已成为享誉国内外的知名品牌。大陆地区在借鉴台湾经验的同时，首先应认识两者不同的发展背景与条件，从而为发挥自身优势，走出自己的道路打下基础。 乡村旅游创意提升发展即是用文化创意产业的思维方式和生产模式整合乡村旅游资源、创新乡村旅游产品，延伸和扩展乡村旅游产业链，以期满足消费者文化体验和精神享受的综合效益价值的实现方法。乡村旅游具有多角度发展方向，如生态旅游注重亲近生态和自然，而创意旅游与一般的乡村景观和生活方式不同，更强调在多种资源的基础上，深挖核心文化，采用多种加工方式，用现代创意阶层的理想方式构筑具有美好期许和精神归宿价值的生活空间和生活方式，因而成为乡村旅游的重要发展方向之一。
system: [SYSTEM]

user: 2. 文献综述 2.1. 国外研究综述 乡村旅游的创意提升依托于乡村旅游与文化创意创业的融合，这也给各地区乡村经济的发展提供了创新性的发展思路和实现手段。国外关于乡村旅游研究始于19世纪70年代，主要针对乡村旅游概念、动因和实证研究，Thompson通过对日本某乡村的研究证明现代乡村生活方式的重要性，并认为维护地方传统、增强地方认同等是当地居民从事乡村旅游的主要动机 [ 1 ] 。Weaver以澳大利亚沿海Tamborine Moutain为例，分析了该乡村地区居民对旅游的态度，反映居民态度的差异 [ 2 ] 。Banks认为在就业方面，文化创意产业主要促进手工业的就业增长，尤其在影视、剧院、音乐及设计等行业 [ 3 ] 。目前，国外对文化创意产业与乡村旅游融合的研究主要从遗产保护和人类跨文化交流的角度进行的 [ 4 ] ，Richards从文化旅游产品的供给和需求角度，认为消费者遗产旅游的需求会随收入和教育程度的增加而上升，且受供给影响更大；在文化资源的旅游开发方面，MacDonald通过加拿大乡村文化的研究，指出乡村旅游中文化的重要性，并提出乡村文化旅游发展的新模式；Beeton关于电影对澳大利亚乡村旅游形象影响的研究显示，如果媒体宣传的乡村形象与当前实际旅游形象不符，不仅会导致游客理解的混淆，而且可能使目的地失去某些促销机会，甚至对乡村旅游产生负面影响 [ 5 ] ；Dernoi L. A.对加拿大的乡村旅游产品和服务的提升提出了自己看法 [ 6 ] 。 2.2. 国内研究综述 文化创意产业可以丰富乡村旅游产品，营造创意旅游氛围、延长乡村旅游环节。我国学者厉无畏等认为创意旅游是一种发展模式，是用创意产业的思维方式和发展模式整合旅游资源、创新旅游产品、锻造旅游产业链 [ 7 ] 。目前，国内对于乡村文化创意旅游的研究主要集中在基础理论和实证个案的分析，尹振华认为开发我国乡村旅游资源，应注重农耕文化，提高文化品位，采取“农旅结合”的复合性开发策略 [ 8 ] ；王桂霞界定了创意农业旅游的概念，认为创意农业旅游是集创意农业建设、科学管理、创意旅游商品生产与游人参与创意农业、参与农事劳作、体验乡村情趣、获取农业知识为一体的新型创意旅游活动；王琼英、冯学刚认为今后乡村旅游发展应注重对乡村旅游者、旅游资源、经营管理、产品项目开发、品牌培育、市场营销及旅游六要素的研究 [ 9 ] ；段晓雪提出乡村创意旅游产品的创意生产模式，认为通过创意的激发，可以将乡村创意旅游资源转化为旅游产品 [ 10 ] ；诸丹、袁力认为创意农业能够为乡村旅游发展提供多领域价值内涵，倡导农业与旅游的创意融合 [ 11 ] ；杨红通过总结台湾乡村旅游发展经验，提出福建省乡村旅游应注重智慧化、主题化、精致化等的发展，提升创意能力 [ 12 ] ；卢云亭等探索了创意旅游农业发展的五种模式，突出文化、资源、市场等作用 [ 13 ] ；刘军结合创意休闲农业内涵，分析了湖南创意休闲农业今后发展的方向和模式 [ 14 ] ；韦丽云基于桂林龙胜发展创意旅游的优势，总结了创意战略下龙胜乡村旅游的提升路径 [ 15 ] ；钱静认为都市农业、生态旅游与文化创意产业的融合具有重要意义，同时指出政府应发挥的职能作用 [ 16 ] ；姚海林通过对北京乡村旅游的发展现状和制约因素分析，总结出北京乡村旅游可持续发展的建议和对策 [ 17 ] ；苗润莲等从密云创意农业发展的功能定位、优势、现状及存在问题等方面进行分析，并对其提出创意农业的发展思路和建议 [ 18 ] ；柳迪、姚思佳总结了台湾乡村旅游的类型，主要有乡村花园、乡村民宿、观光农园、休闲农场、市民农园、教育农园、休闲牧场等几种类型 [ 19 ] 。 国内外关于乡村旅游创意提升的综合系统研究较少，主要是从文化创意产业和乡村旅游的融合发展角度进行，但相关概念、模式和发展路径等并未统一，且存在较大差距，需要深入的理论探讨和实证研究。本文基于北京和台湾文化创意产业和乡村旅游的融合发展，进行相关比较研究，以期为乡村旅游的创意提升发展提供一些借鉴。
system: [SYSTEM]

user: 3. 北京与台湾乡村旅游创意提升发展现状 乡村旅游由单纯的吃农家饭、住农家屋到注重休闲娱乐、参与体验，其间不断融入文化创意，打造出许多特色乡村旅游产品，实现了多样化发展。北京与台湾乡村旅游发展起步时间、发展方向及模式等方面存在差异，造成了目前两地乡村旅游创意提升发展的现状。 3.1. 北京乡村旅游创意提升发展现状 北京市乡村旅游兴起于20世纪90年代后期，目前处于品质提升阶段，其发展经历了由初期的规模小、类型少、水平低到现在规模较大、类型丰富、水平较高的过程，现在坚持走“一区(县)一色”、“一沟(村)一品”的特色发展道路，积极构建特色旅游小镇、特色村镇、特色民俗活动的乡村旅游产业体系。为适应市场的需求，各地区呈现出不同的发展格局，通过与文化创意产业的不断融合发展，产品类型日益丰富，市场结构也日益多元化。 (1) 特色塑造——从农家乐、民俗村到八大新业态。大陆地区农家乐最早起源于成都，历经自发萌芽期、推广发展期和规范成型期，其发展主要依托成都市区内的客源，为其提供餐饮、娱乐与休息等服务。目前，北京地区农家乐仍偏于餐饮娱乐型，形成以“吃农家饭、住农家屋、干农家活、享农家乐”为内容的消费方式，主要有观光游览、果蔬采摘、垂钓娱乐、休闲养生等各种旅游产品；其凭借良好的政策支持、独特的乡村文化资源和良好的发展基础优势，与文化创意产业有一定的融合发展，但还处在初级发展阶段，存在经营规模较小，缺乏统筹规划；忽视文化内涵，品牌意识薄弱；散户家庭经营模式，从业人员素质不高等制约乡村旅游创意提升发展的因素。 有些地区由于条件限制和发展需要，其农家乐主要以村落为标志得到规范和发展，如北京门头沟潭柘寺镇赵家台。北京市通过评选市级民俗村、市级民俗接待户等促进乡村旅游发展。民俗村由村委统一规划建设、宣传营销和接待服务，平均分配客源，以提高接待规模和服务能力，其一般依托景区，客源范围较窄。从文化创意产业角度而言，民俗村主要在住宿餐饮方面进行改进创新，如餐饮方面推出饺子宴、豆腐宴、特色农家菜，有机蔬菜采摘等产品，但受地域发展和创意能力的局限，加之营销渠道较少，客源不稳定，导致发展水平受到限制。古村落凭借悠久的历史内涵，深厚的文化底蕴，成为乡村旅游发展的重要载体。北京许多保存完整的古村落，通过创意旅游开发实现了跨越式发展，其旅游产品集中在观光游览、住宿餐饮、休闲娱乐等形式。如门头沟灵水村、昌平区长峪城村、密云县遥桥峪古堡民俗村等是典型代表。但由于其日益商业化的空间格局，使有些村落的特色建筑遭到破坏，原始文化底蕴逐渐丧失，可持续发展受到挑战。 此外，北京市为促进乡村旅游发展也推出养生山吧、山水人家、国际驿站、休闲农庄、乡村酒店、生态渔家、民族风苑、采摘篱园等八种新业态，丰富了乡村旅游产品体系。特色塑造是提升乡村旅游发展品质的重要途径，随着惠农政策、创意资本等的进驻，北京乡村旅游不断发展，涌现出许多特色案例如柳沟豆腐宴、虹鳟鱼一条沟等，成为京郊乡村旅游创意提升发展的典型代表。 (2) 创新开发——节事活动与大型文化项目。乡村旅游节庆活动作为一种特色旅游产品，能够丰富乡村旅游内容、完善基础设施、扩大客源市场、提升品牌知名度、优化投资环境。北京各地区乡村旅游发展充分挖掘自身文化特色，整合资源，创意策划出一系列旅游节庆活动如平谷桃花节、昌平草莓节、大兴西瓜节等，为乡村经济和文化发展注入新的活力，创造了良好的经济和社会文化效益。依托北京巨大的市场和资源优势，各种大型文化项目不断投建如古北水镇，其凭借司马台长城和自然古村落的资源优势，主推明清和民国建筑风格四合院，打造“长城 + 古镇”的历史人文风景区，成为京郊乡村旅游创新发展的重要旅游目的地。 3.2. 台湾乡村旅游创意提升发展现状 台湾地区乡村旅游起步于20世纪60年代后期，经历了萌芽期、发展期、转变期和成熟期(至今)。从发展初期至今台湾乡村旅游的发展得到了政府部门的大力支持，针对各个发展时期出现的问题，及时出台相关扶持优惠政策，进行规范和引导，尤其是2001《民俗旅游管理办法》，使乡村旅游各项工作日趋规范化和制度化。历经40多年的发展，见图1，台湾现有休闲农庄、民宿、休闲农渔业区、观光果园，还有乡村花园、乡村民宿、观光农园、市民农园、休闲牧场、休闲农场和教育农园等多种类型，通过完善的制度法令、成熟的规划管理和高质量的服务，赢得了消费者的青睐。 在文化创意产业与乡村旅游融合方面，注重创意，使台湾地区的乡村旅游进入到“文化为魂”的深度开发阶段，已形成主题类型多样、市场结构多元、注重参与体验的发展格局。在众多产品中，台湾民宿(指利用空闲房间，结合当地人文、自然景观、生态、环境资源与农林渔牧生产活动的家庭副业经营)通过借助当地文化，创意餐宿氛围，丰富乡村活动、延伸产业链条，提供品质服务，使其成为旅游吸引的一部分，短短十几年间创造了“新兴旅游市场”，实现了生态可持续、创意品牌化的发展。 由于社会、经济和文化等各方面的发展影响，北京和台湾在乡村旅游创意提升发展方面存在一些差 图1. 台湾乡村旅游发展阶段 [ 20 ] 异，北京地区乡村旅游发展受制于生态修复、政府工程、社区组织等多种因素，较台湾发展显著落后，但也出现很多创意产业的雏形，如山吧、国际村等，且发展规模、发展品质和创意方式都在不断提升。台湾地区乡村旅游起步早，发展较为成熟，已形成较有规模和发展基础的创意民宿群，并具有国际化的品牌知名度。北京和台湾的乡村旅游发展各有不同，但都把创意旅游作为其重要发展方向之一，通过整合各种乡村资源，聚集优秀创意阶层，创新旅游产品，营造创意体验，注重文化和精神价值的实现和塑造。
system: [SYSTEM]

user: 5. 结论 乡村旅游作为旅游业的重要组成部分，日渐成为消费者回归自然、愉悦身心的重要消费选择，在文化创意经济时代，通过北京与台湾地区乡村旅游的发展比较，探索乡村旅游的创意提升发展具有重要意义。 5.1. 尝试农村土地政策的局部突破 根据具体区域的产业发展条件，在局部地方进行有限的土地政策调整改革试验，吸引有关资金和技术进入乡村旅游领域，带领乡村旅游的提升发展。当前的农村土地和房产等政策不利于集中经营、扩大面积，也不利于外部投资者的投资进入，仅凭农民自身的资金、意识和能力，以及分散的状态(东部地区的农家院落普遍只有四分地甚至更小)，很难实现充分的发展提升。 5.2. 充分发挥政府和集体的作用 发挥政府行政资源较多的优势，从整体发展上多做工作。做好整体规划、营销和生态环境治理等工作，完善基础设施，提供资金和智力支持，成立专门负责机构，进行规划引导，加大从业者教育培训，突出农民参与性，加强乡村文化创意旅游人才的引进和培养；合理调整土地制度和房屋利用政策，通过土地流转加强以村为单位的整体开发建设，或吸引外部投资主体参与经营；开发大型标志项目，吸引多方投资，加强营销推广，开发乡村文化创意旅游产品，重塑精神回归和文化体验的休闲聚集区。 5.3. 注重文化的挖掘和创意开发 系统整理历史文化资源，特别是非物质文化遗产资源，与时尚文化和现代需求相结合，整合乡村旅游发展资源，提升文化创意内涵，创新科技产品体系，打造主题化、创意化休闲旅游产品。综合利用区域资源优势，加强乡村多种产业链间创意融合发展，增加附加值。提升服务品质，满足消费者休闲需求，注重参与体验，打造高品质的产品和活动项目，增强吸引力。将“一村一品”、“沟域经济”等的创新开发推向深入，赋予独特的人文内涵。 5.4. 充分发挥市场优势，创新市场营销 文化与市场是北京与台湾地区相比较的两大核心优势。应运用多种营销手段如网上订购、口碑营销等，注重科技创新，走品牌营销之路；加强跨区域产业互促，共享市场资源，形成序列产品，实现融合发展，如北京蔡家洼生态观光园是台湾地区投资者开发建设和经营的，在北京市场上具有较强的竞争优势和发展潜力。同时，北京可借鉴台湾注重主题和创意的发展理念，结合自身资源和条件，精细化适度集约化，扩大经营范围。 随着社会经济的发展和人们文化素质的提升，乡村旅游会得到进一步的发展，并更加注重主题多元化、服务标准化、体验参与化、营销多样化和设计创意化，从而更加适应市场需求，形成持久竞争力。