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user: 4. 国内交通信息服务平台的分类 4.1. 国内交通信息服务平台的不足 交通信息服务平台是以出行者为最终服务对象，它通过向第三方机构提供政府交通信息资源支持交通信息公共服务。交通信息服务平台衔接政府信息资源和社会服务，成为两者之间沟通桥梁，推动了社会交通公共信息服务的发展。然而，根据近几年服务平台的发展看，简单的将政府数据公开并不能满足社会交通信息服务需求，特别是以下几个方面更为突出 [ 22 ] ： 1) 交通信息服务平台信息不足。目前，交通信息服务应用平台主要发布实时动态交通数据。实时交通数据主要对一定时段或区域内交通状况的平均统计或定性描述。实时交通数据将会在一定程度上掩盖了未来交通变化实际，出行者单凭实时交通数据尚不能合理安排出行，在出行方式和线路选择中更需要的是交通态势研判、预测数据，以及无法通过经验获得那些突发性拥堵、事件等影响信息。目前，平台尚未提供此类信息。 Table 1 Main service contents and objects of traffic information service AP 服务内容 具体信息 实时交通状况信息服务 交通状况查询，视频图像、突发事件信息，道路养护施工信息，气象信息、交通管制信息 公路基础信息服务 交通基础设施、交通费用标准、道路救援信息、公共交通信息、交通咨询信息查询 出行辅助服务 城际多方式行程规划，沿途商旅信息查询，动态导航服务，基于位置的POI兴趣点查询 表1. 交通信息服务APP主要服务内容及对象 图3. 交通信息服务APP应用场景示意 2) 平台提供的信息范围与出行服务需求仍存在距离。服务平台提供数据内容、范围均以政府管理应用为基础，受到管理对象、技术手段和保障机制等因素制约，部分数据内容、覆盖范围以及时空、属性无法满足用户全过程服务需求。尤其是在道路交通信息服务中，不同的路网信息覆盖程度差别较大：市内核心道路信息采集全面，数据涵盖状态、事件、施工、管理等各类信息；郊区和城际通道中基础采集覆盖薄弱，部分道路基本流量、视频都尚未采集覆盖，无法为出行者提供整个出行链路的完整交通信息，影响其出行线路规划和选择。 3) 信息服务缺少数据规范和质量衡量标准。交通信息发布单位在获取交通信息服务平台数据后根据自己社会产品进行二次加工后推送社会公众。由于缺乏统一的交通信息发布标准和质量衡量标准，交通信息发布单位在获取平台数据后根据自己制订的基础数据划分、交通状态标准、发布频率等进行发布。出现了不同机构所发布的交通信息不一致，甚至出现交通数据源相同但发布信息相反的突出问题。这些问题导致出行者对交通服务信息的信任度大大降低。而服务平台对各类数据发布和应用尚未制订统一规范、标准以及考核要求。 我国的交通信息服务平台具有如下几点不足：1) 大部分系统无现代化技术，查找信息的方式过于局限。2) 系统应用较为机械固定的模式进行信息查找，无法及时迎合城市交通的不断转变。3) 在查找信息过程中，信息展现形式不足，无法及时的了解交通情况。4) 系统模式过于落后，无法实施有效的保护管制工作。5) 询问形式过于单调，没有实现当今先进通讯系统的价值。6) 没有做到“乘客第一”的理念，无法满足乘客转车方便的需求。7) 信息显示不及时，相隔较长时间信息才得以显示，无法实现公交及时无误的运转。 4.2. 国内交通信息服务平台的重点建设内容 随着公众对出行的需求不断深入，交通信息服务建设的重点将从“提供服务”逐步向“优质服务”发展。具体体现为：从深度和广度上进一步改善现有的交通信息服务，将现有的服务做精做深，并逐步提供更加广泛的、全方位的、多元的交通信息服务，同时按照交通信息服务发展要求，交通信息服务平台应围绕着平台自身结构优化、扩展服务功能、开展数据分析、提高服务保障水平等方面工作，实现最好的社会服务状态。 4.2.1. 优化平台结构，提高服务数据质量 1) 优化平台构架。根据平台构架优化方案，将平台数据采集、处理、传输、存储、发布和应用分离独立子系统。各子系统独立运行，减少相互干扰，减轻压力负荷。以虚拟技术为基础，建立在线同步备用系统，对关键节点、系统和应用建立同步备用机制，关键设备冗余双配置，确保主、备系统发生故障时可在极短时间内相互切换提供服务。 2) 提高服务数据质量。针对平台存在着部分数据更新不及时、精度不高等问题，建立源数据质量检查系统。利用多源信息采集技术，加强相同属性数据相互校验和管理工作。同时，增加外业抽样测试和日常运行检查，不断提高数据质量，确保信息准确性。 3) 完善数据标准规范。制订基础数据发布规范，探索建立适合本市交通信息发布的数据标准体系，形成上海市统一的信息发布数据资源库；制订交通信息服务质量规范，明确数据质量评测规则，形成面向全市发布的统一信息服务质量管理和监督体系。 4.2.2. 扩展信息内容、增加特征信息挖掘应用 1) 扩展信息采集内容。在传统交通信息采集技术基础上，开展新媒体信息采集挖掘分析。以微博、微信、朋友圈为代表的新媒体信息更新速度快、参与人数多、用户分布广泛，信息与城市生活密切相关，蕴含着丰富的交通信息。这些信息既有公众现场发现，也有权威机构发布，具有很强的有效性。需要增加对新媒体信息的采集研究，增强中文分词、消息甄别、时效性检验、消息融合等技术研发应用，不断扩展信息采集内容，充实信息服务数据，并逐步应用到交通日常信息服务中。 2) 增加信息发布内容。通过历史数据分析、大数据挖掘等方法，分析道路拥堵时空分布特性，找出拥堵规律，分析产生拥堵成因，结合实时动态数据，提供交通发展态势研判数据和短时预测数据，结合多类出行服务信息，发布出行指导方案和出行备选方案，为公众出行提供科学合理的建议。 3) 提升数据应用水平。加强以信息传播和应用环境关联性的研究，对不同载体和发布主题明确内容，着重移动互联网载体特性分析研究，增加以适应移动终端为主体简易图形为基础，文字、语音、视频多方式结合的新型服务形式，增加信息主动推送服务能力，更直观、更形象为出行者提供服务。 4.2.3. 拓宽发布渠道，推动信息服务产业发展 1) 继承已有服务成果，发挥传统服务优势 交通信息中心已与相关单位合作，通过服务应用平台数据和技术支持，利用电台、电视台、咨询热线、显示屏、触摸屏等多种方式提供交通信息服务。今后，继承并继续发挥已有交通信息服务成果，针对不同服务途径特点和优势，优化服务重点，丰富服务形式，以更多、更广、更生动的内容通过这些途径向出行者展示有效的交通信息服务。 2) 加强政企合作，拓展信息服务渠道 依托服务应用平台，利用数据和技术优势，继续拓展相关渠道应用，不断扩大平台信息服务领域，吸引更多汽车厂商、电子设备厂商、地图商、移动运营商、服务提供商等单位通过汽车电子、导航设备、移动终端的产品、地图等形式，加强交通信息在车载方面的应用；通过电信网络、移动通信网、服务热线等载体将交通服务信息融入社会生活中，扩大运营商和增值服务运营企业服务范畴，实现多方位信息服务；将信息服务触角延伸至交通运输、餐饮、住宿、旅游、停车服务等行业，满足出行者在出行不同方面、不同位置、不同角度等获取出行信息的需求。 3) 开展区域性服务示范，拓展精细化交通信息服务 随着交通问题越来越突出，上海市各个区、县、部分社区、办公楼宇、住宅小区也积极筹划为其居民、商户等服务对象提供出行信息。这些出行服务信息具有区域特点，也需要市级层面交通信息作为服务为支撑。服务应用平台应充分利用区域发展交通信息化的契机，开展区域细化交通信息服务示范。根据区域、社区范围和位置，居民结构，出行特点，出行方式选择结合交通资源配置情况，通过信息推送等方式开展具有针对性的交通信息服务，着实以方便市民出行为前提，通过多种信息发布形式并举，实现精细化信息服务，引领新型信息服务发展。