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user: 2. 共享经济存在弊端 共享经济的出现虽极大地丰富和方便了我们的生活，但它也存在着诸多弊端，这些弊端若不及时加以防范与改善，将造成严重的社会和安全问题，对共享经济本身的发展是极为不利的。我们在研究了一些具体社会实例之后总结出了两点，也就是平台运营商推卸责任和资源浪费。 2.1. 平台运营商推卸责任 第一个问题，也是在某种意义上最重要的，是共享经济的平台运营商会推卸责任——责任制度的缺失或不健全，将导致消费者在使用产品或服务时缺乏安全感，在自身利益受到侵害或身体受到伤害的情况下无法可依，自己承担损失。按照实际资源的所有者，这种责任可以分为两类。 2.1.1. 平台象征化，逃避用户间物品共享化过程中发生损坏的责任 这类情况常常出现在是以airbnb、uber、共享书籍为代表的P2P 3 形式，在P2P共享经济模式中，大部分参与主体是个人，社群中的任何两点都可能连接，P2P模式通过形成一个更大并且可以无限扩展的网络以实现更大范围内的共享，共享运营商的作用只是提供基于互联网的共享平台，消费者本身既是产品或服务的需求者也是供应者。这一类情况的问题常常出现在供给侧一端，以airbnb为例，2016年年底，一位上海戏剧学院的学生在平台上看到了王女士挂着的一套公寓，她以内饰精致、房间宽敞为由通过airbnb联系到了房主，并在多番商量下仍希望能租用一天来拍摄毕业作品，并保证不会对房屋造成破坏，即使出了问题也由他自己索赔。然而，拍摄之后，墙壁和地毯遭到了严重的破外，房屋内的不少家具都不见了，更重要的是那位租借场地的学生也没有了音讯。对此，王女士找到airbnb平台希望能得到一个说法和合理的赔偿，但平台方却认为这是她自己的事情，理应去找甲方索赔，平台只是提供一个桥梁，并不需要为房东的损失承担实际的责任 [ 1 ] 。这个案例充分地说明了，在共享物品的过程之中，无论是因为租用一方的不小心还是有意为之，物品发生破损的情况时有发生，而共享经济公司虽自诩为提供沟通的平台，对沟通的双方都不负有责任，或许在双方都具有诚信的情形下还不会有大的问题，然而一旦其中一方逃之夭夭了，这种责任的推卸和转移将导致消费者独自一方承担损失，如果物品的价值较为高昂的话，消费者不但难以平息内心的负面情绪，更会对共享行为的本身失去信心。当然反过来也是存在的，租用方可能因为使用了物品或服务而导致自身的利益受到侵害，例如uber乘客遭到司机绑架或抢劫等事件，这同样需要平台运营商的介入 [ 2 ] 。 2.1.2. 平台逃避自主产品在用户使用中受到伤害的责任 另一类情况经常出现在以ofo、共享汽车、共享充电宝为代表的B2C 4 形式，指的是某个企业拥有资源的所有权，以企业为中心，通过平台将这些资源提供给需求者，需求者不需要拥有这些资源，但通过获得这些资源的使用权方便地与其他需求者一起共享资源。近年来，随着共享单车的普及，一个问题伴之产生，全国范围内已发生多起交通事故，均系当事人使用共享单车致死致伤 [ 3 ] 。随着使用时间的增加，单车折旧、零部件耗损越来越大，如果维修不及时，用户在使用过程中的安全隐患会进一步增大。据统计，2010年至2017年5月，全国共发生50起儿童手指被车辆链条卡住事件。不难看出，伴随着共享单车的发展，用户使用共享单车发生意外的案例频频出现。而在“骑共享单车出现意外谁来负责”的问题，部分平台还制定了相应的免责条款。这显然是不负责任的行为，用户骑行的是平台制造出来的车辆，由于车辆自身的缺陷或是平台管理维修上的疏漏，最终导致用户在骑车过程中受伤，平台具有不可推卸的责任 [ 4 ] 。况且在B2C的模式下，除去第三方(存在他人蓄意破外车辆)的影响外，平台可以说是唯一的责任人，假如平台的责任仅仅局限于将车辆生产出来投放到市场，而对于运营中出现的事故缺乏追责机制的话，最终平台只会越来越不关注后期的车辆维护和产品升级，导致市面上的车辆品质越来越差，消费者也会选择放弃共享形式，回归传统的自行车。同样的，共享汽车、共享充电宝、共享雨伞等也会存在各自的安全隐患，平台运营商必须对其有足够的重视，如果最终的事故的确是由于产品的问题或是第三方对产品的破坏，而非因为使用者本身的固执或无知，那么平台必须承担起相应的责任；另一方面，平台本身应投入足够的后续维护资金，并不断致力于新产品的开发，完善先前产品的不足之处，为使用者提供一个更加安全的环境，推动共享经济的可持续性发展。 因此，共享经济的各个运营平台所关心的，不能局限在如何使订单不断增加和如何避开政府或社会的问责，他们首先充当了资源拥有者和资源需要者的中介，应该建立一套集准入门槛、评分体系和操作守则于一体的综合机制，并且在其中一方责任缺失的情况下及时介入，给利益受害方一个满意的解决方案；其次他们更是技术的所有者，应该通过技术的研发和实时更新将风险的可能性降到最低，尽量避免追责的发生；最重要的，他们也是共享经济的引领者，他们的态度和能力决定着未来共享的发展。 2.2. 资源浪费 共享经济存在的另一个运营问题就是资源浪费。共享经济的初衷是将生活里的资源得到最大化利用，从而减少浪费。无论是但随着各种共享产品的推出，例如共享单车、共享充电宝、共享雨伞等等，出现了两种资源浪费问题。 第一种是共享变成了独享。共享经济在一定程度上就是以互联网和大数据科技为基础的租赁便捷形式。然而很多人将共享自行车变成了私家车；把车的二维码损坏或自行安装车锁；把共享雨伞带回家不再归还。这样的行为导致了其他共享者无法正常享受他们的使用权利，也使共享产品的公司损失了投入的资金以及人力。另一些人租用共享产品后就随意使用，完全不去爱护这些共享产品，造成产品损坏。共享产品公司需要增加维修费用的投入，而这些费用本来是完全可以避免的。而资本的狂热追逐，又会导致产能不断增加，造成资源浪费。以共享单车为例，融资–造车–投放–再融资–再造车–再投放，已成为各家的主要竞争模式。摩拜官方曾公开调查数据，在广州仅运营四个月后，单车的损坏率高达10%，相当于投放的10万辆自行车中至少有1万辆遭到不同程度的损毁。按照摩拜公布的已经在广州、深圳、上海分别投放超过10万辆的数据，在全国12城中的摩拜单车数量应该在50万量级，对比10%的损坏率则至少有5万辆单车遭到损坏。如果以单车价格3000元计算，摩拜在损坏单车上的成本损失就已经高达惊人的1.5亿元。即便以摩拜新一代单价约1000元的价格计算，整体损失成本也在5000万元以上。 在共享变成独享上最典型的例子是共享雨伞。市面上使用“共享e伞”押金19.9元，每半小时收费0.5元，需要充值至少9元才可以获得雨伞的使用权。虽然关上伞就会结束计费，但是一般若是撑伞回家的，很多人可能不会再特地去归还伞了。对商家来说，这似乎是一个卖伞的新招，但是这违背了共享经济的初衷，因为共享经济创造新资源也是为了分享而不是销售。同时，使得真正想借伞的人借不到伞也是一种资源没有充分利用的表现。 可见，共享经济在如何发挥资源最大化的道路上还需要改进，一方面要培养全民的资源节约意识、另一方面要改善产品本身防止被破坏或被他人占为己有。 第二种是复制新的资源。共享经济的一个要素是个人对个人，屋主和租客通过网站直接沟通，之间没有第三者。随着资本的介入，成立了企业，在个人与个人之间进行更高效率的资源与需求配对，从中抽佣赚取回报。有的企业则大量购置资源，为市场提供服务，例如共享单车业者添置大量单车提供出租服务，又如优步成立车队提供召车服务。这些做法并没有使闲置的资源达到最大化使用，反而在此基础上复制新的资源来牟利。中国共享单车面临严酷竞争，倒闭的企业留下如山高的单车，这些单车原本不该出现，如今要怎么再循环使用是一个让监管当局头痛的问题。同样地，私召车平台买车建立车队，一时间使得路上车辆增加，短时间造成碳排放上升。 再如，如今已遍布全球190多个国家、6万5000多个城市的爱彼迎让人们可以出租原本空置的卧房，屋主可以赚取回报，租客则能以较低的房价入住。这是共享经济的初衷——闲置资源的充分利用，实现善用资源和环境可持续的理想。尽管爱彼迎相对而言还保持共享经济的初衷，但它也改变了一些城市的环境，例如对景区附近房子的需求高涨，推动房地产和旅游业的无序发展，不利于环境的可持续性。另外，零散的入住形式使房东需要不断地对房屋进行打扫、修理，可以提供给长租者的房源也有所减少。