DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
system: [SYSTEM]

user: 摘 要 以一台2105柴油机为原型机，增加二甲醚(DME)预混合系统，实现进气道预混二甲醚—缸内直喷柴油预混充量压缩燃烧模式，对二甲醚-柴油预混压燃柴油机在不同DME预混率下的燃烧过程和排放特性进行深入研究。试验结果表明，进气道预混DME后，燃烧过程呈现3阶段放热。随DME预混率的增大，缸内压力和温度峰值逐渐增大，对应相位逐渐前移；DME低温反应对应的相位基本不变，DME高温反应和柴油扩散燃烧逐渐前移；33%负荷工况下NO x 排放逐渐减小，66%负荷工况下NO x 排放先减小后增大；HC和CO排放均逐渐增多；颗粒物的数量浓度和质量浓度均逐渐下降，DME预混率PR = 40%时降低幅度较大。研究结果为二甲醚-柴油双燃料预混压燃发动机的燃烧过程优化和污染物排放控制提供了参考。 关键词 :预混压燃，二甲醚预混率，燃烧过程，排放特性 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
system: [SYSTEM]

user: 1. 引言 柴油机具有热效率高、动力性强和工作可靠等优点，现已成为交通运输和军用车辆的主要动力之一。但是，柴油机废气排放物中碳烟颗粒物排放偏高，而且氮氧化物(NO x )和碳烟呈现权衡关系，同时降低NO x 和碳烟非常困难 [ 1 ] 。近年来，在世界范围内环境污染和能源危机的背景下，以及在节能减排政策的推动下，探索新型燃烧模式和清洁替代燃料成为车用发动机重要的研究方向。预混充量压缩着火(PCCI)燃烧模式以其高效率、低排放等特点受到广泛关注 [ 2 ] [ 3 ] 。预混压燃模式中预混气体的形成是一个关键问题。二甲醚(DME)具有较高的十六烷值(>55)和含氧量(34.8%)，燃烧性能较好；分子结构中无C-C键，能够实现无烟燃烧；同时DME在常温、常压下能够与空气混合形成均质充量 [ 4 ] [ 5 ] 。本研究中，预混DME在进气道中与空气混合均匀后进入气缸，压缩行程末期利用发动机原有燃油喷射系统将柴油喷入气缸，实现了二甲醚/柴油双燃料预混充量压缩着火燃烧模式。 预混压燃发动机的燃烧过程与传统压燃式发动机不同，其中预混燃料在进入气缸之后发生HCCI燃烧，预混燃料的HCCI燃烧和直喷燃料的扩散燃烧随预混燃料量的变化可能依次进行或叠加进行 [ 6 ] [ 7 ] ，进而影响发动机的污染物排放。本文开展了二甲醚-柴油双燃料预混压燃发动机在不同DME预混率下的燃烧过程与排放特性研究。
system: [SYSTEM]

user: 2. 试验设备及方法 试验用发动机为直列、四冲程、自然吸气式2105柴油机，其主要技术参数如表1所示。为了实现预混充量压缩燃烧模式，本研究中增加了DME进气道预混系统。为保证DME以气态与空气充分混合，在DME进入进气道之前利用恒温装置(温度保持在50℃左右)对DME进行加热。柴油供油系统不变，试验台架布置如图1所示。 试验中，采用Kistler 7061型水冷式压电晶体传感器连接Kistler 7061B型电荷放大器进行缸内燃烧压力数据的测取；由于燃烧过程存在循环变动，每个工况采集100个循环的缸内压力数据，然后进行数据平均化及光顺处理，用于分析计算。试验用柴油为商业用0 # 柴油，DME为纯度为99.9%的高纯度工业DME。 Table 1 Main specifications of the experimental engin 技术参数 数值 缸径/mm 105 行程/mm 120 排量/L 2.078 压缩比 17 最大扭矩/N∙m 120 最大扭矩转速/r∙min −1 1700 喷油压力/MPa 19 喷油时刻/℃A 10 喷孔数 × 喷孔直径/mm 4 × 0.32 表1. 试验发动机主要技术参数 图1. 发动机试验台架布置示意 试验研究工况为n = 1700 r∙min −1 、33%负荷和n = 1700 r∙min −1 、66%负荷，DME预混率为0%、10%、20%、30%、40%。DME预混率(Pre-mixing Ratio， PR)的定义为：消耗DME的能量与消耗DME和柴油能量之和的比值，其计算公式为： P R = b D M E × H u ， D M E b D M E × H u ， D M E + b d i e s e l × H u ， d i e s e l × 100 % (1) 式中，b DME 和b diesel 分别为DME和柴油的消耗量(kg∙h −1 )，H u，DME 和H u，diesel 分别为DME和柴油的低热值(MJ∙kg −1 )。
system: [SYSTEM]

user: 4. 结论 1) 随二甲醚预混率的增大，二甲醚-柴油预混压燃发动机的缸内最大爆发压力和最高燃烧温度逐渐升高，压力和温度峰值对应相位逐渐前移。 2) 进气道预混二甲醚后发动机呈现3阶段放热，随二甲醚预混率的增大，DME低温反应对应的相位基本不变(24 ℃A BTDC左右)，DME高温反应和柴油扩散燃烧逐渐前移。 3) 随二甲醚预混率的增大，33%负荷工况下NO x 排放逐渐减小；66%负荷工况下NO x 排放先减小后增大；HC和CO排放均逐渐增多。 4) 随二甲醚预混率的增大，颗粒物的数量浓度和质量浓度均逐渐下降，其中当DME预混率PR = 40%时，积聚模态颗粒数量浓度峰值下降幅度可达70%左右。
system: [SYSTEM]

user: 摘 要 沉浸体验理论(Flow Theory)是由Csikszentmihalyi在20世纪70年代首先提出的。沉浸体验是一种正向的、积极的心理体验，它会使个体参与活动时获得很大的愉悦感，从而促使个体反复进行同样的活动而不会厌倦。沉浸体验是积极心理学之中非常令人关注的领域之一。这篇文章简述了沉浸体验的发展历史、研究领域，以及沉浸体验的测量及其相关应用研究。 关键词 :沉浸体验，相关因素，应用研究 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
system: [SYSTEM]

user: 1. 引言 沉浸体验(Flow Experience)作为一种积极体验，是一种将个人精力完全投注在某种活动上的心理状态，个体获得该体验时会有高度的兴奋及充实感。因此沉浸体验的产生往往会为个体带来众多益处，例如，沉浸体验有助于学生获得最佳的学习效果。可以使成人达到最佳的工作投入状态；能够帮助运动员在赛场上超常发挥。可以说，较多的沉浸体验是保证生活质量的需要和标志。在国外沉浸体验研究已经涉及人们生活的方方面面，针对沉浸体验研究所形成的沉浸理论已经广泛应用于对人机互动环境下的行为及心理的讨论中，如在线游戏、在线购物、BBS，E-learning等。因此沉浸体验的研究对人们的生活有极其积极的指导意义。
system: [SYSTEM]

user: 摘 要 机动车的出行轨迹因其隐含了大量车辆出行的状态信息，已经成为研究城市交通流时空分布特性的重要数据来源。如何提取车辆的历史行车路径已经成为交通领域的研究热点。目前，有不少研究学者利用路网卡口系统的车牌识别数据来提取车辆的出行轨迹。本文在现有方法的基础上，提出了一种当识别数据中存在较多的粗差，且路网数据和卡口点位不能完全匹配的情况下，提取车辆出行轨迹的方法。实验证明，该方法不仅能够全面系统地再现复杂的交通运行场景，为基础OD矩阵的调查和更新工作提供思路和有效的技术手段，还能为交通部门制定相关的决策、法规提供更为可靠的数据支撑。 关键词 :轨迹提取，数据挖掘，智能交通系统 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution-NonCommercial International License (CC BY-NC 4.0). http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/
system: [SYSTEM]

user: 1. 引言 随着城市机动车保有量的急剧增加，汽车已经成为人们出行首选的交通工具 [ 1 ] [ 2 ] ，车辆的出行轨迹因其隐含了丰富的交通出行与状态信息，而随之成为研究城市交通流时空分布特性的基础，如何提取车辆的历史行车路径已然成为当下热门的研究课题 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]。传统的基于人工调查的方法不仅耗时长、成本高，需要投入大量的人力、物力和财力，而且得到的结果与实际情况还不一定完全相符，有时还会对路网交通的运行造成一定的干扰 [ 7 ]。于是有研究学者尝试利用装有车载GPS装置的车辆所产生的实时定位数据来拟合车辆的行驶路径。但对于城市庞大的汽车保有量来说，装有GPS设备的车辆比重相对较小，无法做到对每一辆车的实时追踪 [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]。因此，有必要寻找一种更为有效的信息采集和分析手段来获取实时、准确的行车数据。 路网的卡口系统是一种对通过卡口位置的机动车辆进行拍摄、记录与处理的交通监测系统。与GPS采集数据相比，路网的卡口系统不仅能够全天候、大范围检测整个城市区域内路网车辆的通过情况，而且收集到的数据实时性好、采集率高 [ 7 ]。但是也同样存在着车牌识别错误率高、卡口时间不统一、卡口位置有误差等诸多问题，目前，每个城市卡口的布点率以及设备的准确性参差不齐，需要针对每个城市的实际情况来制定一套行之有效的办法从而最大程度的利用好这些车牌识别数据，进而为交通部门制定决策法规提供更为可靠的数据支持。
system: [SYSTEM]

user: 2. 粗差识别与路径提取 由于路网卡口系统捕获到的车牌识别数据中包含了大量因客观原因所产生的粗差数据。因此，首先需要对原始数据进行预处理，去除那些明显的误差数据；然后再利用路网和卡口站点之间的空间位置关系和拓扑关系，进一步剔除车牌识别数据中的不合理记录，最后通过求路径覆盖树中的最长路径得到真实的行车轨迹。具体算法流程如下： 第一步，利用卡口摄像头和路网的空间位置关系及摄像头之间的拓扑关系，构建路网卡口摄像头之间的邻接表(如图1所示)，根据该邻接表遍历所有的车牌识别数据，去除原始车牌识别数据中的离散点和跳跃点。例如，如果某时刻在E处出现了某个车牌，那么下个时刻该车牌只可能出现在D、B、F中的某一处，如果车牌出现在别的位置，则认为该点为粗差点。 第二步，由于卡口摄像头的识别准确率较低，尚存在着大量其他类型的粗差，仅仅根据邻接表来剔除原始数据中的粗差还远远不够，本文通过对连续拍摄的车牌数据制定了相应的验证规则，进一步去除原始数据中的粗差数据。如附录1算法I所示。 1) 根据行车速度值验证 对SQL语句查询得到的点串中相邻的两个点位之间的行车速度值进行验证，如果相邻的两个点之间的行车速度大于70 km/h，则认为这两个相邻点中后一个点是粗差点，将其从原始数据中剔除，否则认为该点是合理的。 2) 根据行车距离值验证 取当前点位的前一个点和后一个点，计算当前点位和其前后点位之间的可达距离的较小值S，再计算前一个点和后一个间之间的最短可达距离S’，如果S >> S’(或者S > N*S’，具体N的取值可以根据每个城市的实际出行情况而定)则认为当前点是粗差点，否则，认为当前点位是合理的。 第三步，在去除了粗差点以后的样本数据中，查询每一辆车单次出行所经过的卡口点位的集合，将查询得到的点串中相邻两个点之间通过最短路径算法计算路径(如果相邻的点在相邻的路段上就直接取两个点之间的路径；如果相邻的点在不相邻的路段上就用最短路径算法计算路径)，但由于路网卡口系统的点位也存在着一定的偏差，即卡口位置与路网数据并不能完全吻合，最终只能得到车辆出行路径的覆盖树(图2(a)所示)。 第四步，在生成的覆盖树的基础上计算覆盖树的最长路径(首先，从该覆盖树中任意一个路段S出发求最长路径，假设该最长路径另一端点的路径是S’，然后再从S’出发求最长路径L，路径L就是所要求的路径)，形成完整的行车轨迹(图2(b)所示)。 为了验证本算法的可靠性，将计算得到的机动车出行路径与传统的人工调查方法获取的出行路径进行了比对，并且与交管部门的历史出行数据做了相应的核实，证明又该方法获取的出行路径基本符合实际的出行轨迹，可以被相关部门所采用。
system: [SYSTEM]

user: 3. 算法的应用举例 本文结合宁波市政府振兴三江口商业核心区项目，即根据目前城区的交通状况，拟调整扩大城区主干道地面的步行空间，将地面交通改造成连续的慢行网络，并将主城区干道交通下穿过境，使主城区向 轻车化城区转型，改造后的车道分配情况从原来的9车道(包含2个公交车道)变成地面4车道(包含2个公交车道)和地下4车道，如图3所示。为此需要统计每天经过该主干道所在路段的过境交通情况，通过统计驶入与驶出主干路径的车辆情况，来验证该改造方案的可行性。 利用前文提出的算法，本文统计了2018年6月1号至2018年6月7号一周的时间内，长春路以西进入柳汀街的车流量中，平均有15.2%的车流量从灵东或灵西岗驶出；在同一时间段内，从灵东灵西岗以东驶入的车流量中，平均有18.8%的车流量从马园或柳汀岗(长春路以西)驶出，如表1所示。 由此可以发现，在该主干道上，不到20%的交通量为过境交通，即这些车辆是可以使用隧道通行的，而剩余的交通量均为该路段上的到发交通，需要使用地面路段。因此，下穿路段的利用率并不高，并没有起到对路面交通分流的作用。另一方面，由于地面车道的减少，地面两车道无法承担该区域的到发交 图1. 根据路网卡口的空间位置关系建立邻接表 图2. 在路径覆盖树中计算最终路径 图3. 项目概况 Table 1 Traffic statistics of related road 时间 2018/6/1 2018/6/2 2018/6/3 2018/6/4 2018/6/5 2018/6/6 2018/6/7 长春路以西进入柳汀街的车辆数 5961 8974 7588 7517 8087 8274 7770 上述车辆从灵东或灵西岗驶出的车辆数 710 1520 1197 1003 1280 1357 1257 所占百分比 11.9% 16.9% 15.8% 13.3% 15.8% 16.4% 16.2% 灵东灵西岗以东驶入的车辆数 10594 14635 10920 9706 13031 14148 14003 上述车辆从马园或柳汀岗(长春路以西)驶出的车辆数 1446 3091 2231 1947 2585 2659 2505 所占百分比 13.6% 21.1% 20.4% 20.1% 19.8% 18.8% 17.9% 表1. 相关路段的流量统计 通需求；不仅如此，下穿隧道通行能力产生冗余后，会吸引更多的过境交通使用下穿隧道通行，从而给隧道上下游的相关路口带来巨大的交通压力。 综上所述，下穿隧道方案的地面两车道无法承担该区域的社会车辆到发交通需求，降低了三江口核心区社会车辆的可达性。该方案应予以否决。
system: [SYSTEM]

user: 4. 结论 本文提出了一种当车牌识别数据存在较大粗差，并且路网和卡口数据存在一定的位置偏差时的机动车出行轨迹提取算法，该方法的主要思想是利用路网的空间位置关系构建卡口之间的邻接表来剔除原始数据中的离散点和跳跃点。同时，在计算形成的覆盖树的基础上利用图论中的最长路径算法，得到车辆完整的行车轨迹。实验表明，本文提出的方法在城市路网流量统计、单双号限行、流量监控等领域都能够得到较好的应用。
system: [SYSTEM]

user: 摘 要 坚持党的领导、加强党的建设，是我国国有企业的光荣传统，是国有企业的“根”和“魂”。其中，作风建设是关系到国有企业的健康持续发展的重要保障。因此，必须根据党的十九大报告中提出的新要求，联系国有企业的实际，从坚定理想信念、形成作风建设常态机制、提升监督执纪能力、完善问责机制、发挥领导干部“关键少数”的作用等几个方面，加强国有企业的党的作风建设，为国有企业构建风清气正的发展环境提供坚强保障。 关键词 :新时代，国有企业，党的作风建设 Copyright © 2018 by author and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
system: [SYSTEM]

user: 1. 引言 作风建设是关系到国有企业的健康持续发展的重要保障。在新时代下，如何继续加强国有企业作风建设，继续提升良好公众形象仍然是一项非常重要而艰巨的工作。本文在全面从严治党、反腐倡廉的新形势下，结合国有企业实际，针对国有企业如何持之以恒加强作风建设，构建风清气正的发展环境提出一些看法，以供参考。
system: [SYSTEM]

user: 2. 坚定理想信念是加强作风建设的重要前提 转变作风和理想信念是密不可分，作风建设教育培训的重要目标就是坚定理想信念。正如习近平总书记所说：“理想信念是共产党人精神上的‘钙’，没有理想信念，理想信念不坚定，精神上就会缺钙，就会得软骨病”。 [ 1 ] 所以从总体来看，必须加强思想建设，坚持用习近平新时代中国特色社会主义思想武装全党，做好党风廉政宣传教育工作，坚定“四个自信”，增强“四个意识”。具体来说： 一是加强思想建设，注重思想引导。习近平总书记在党的十九大报告中指出：“要把坚定理想信念作为党的思想建设的首要任务” [ 2 ] 。这是贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想、根据党的思想建设的基本要求和状况提出来的，具有很强的现实针对性。在国有企业中，应建立一整套政治理论学习、理论中心组学习等学习制度，将学习制度固化下来，推动学习的经常化、制度化、规范化。同时，组织职工认真学习习近平新时代中国特色社会主义思想，引导国有企业职工牢固树立科学的世界观、人生观、价值观，把学习成果转换为自觉行动，转化为推动实际工作、服务群众的实际能力。对于党员遇到的困难、疑问、担忧等情况，党组织要及时发现苗头性问题，通过有针对性的思想工作，帮助解疑释惑、理顺情绪，不让错误思想有可乘之机。 二是做好党风廉政宣传教育工作，加强廉洁文化引领。必须始终保持清正廉洁的政治底线是作为国有企业党员干部的最基本的职业素养。如果失去了清正廉洁的秉性，这一切就无从谈起。因此，国有企业要大力开展廉洁文化教育，通过讲廉政党课、观看警示教育片、组织参观警示教育基地等方式，解读党风廉政建设和反腐败工作政策规定、重大举措，剖析违纪违法典型案件，进一步强化纪律观念和规矩意识。充分利用网站、微信群、视频等现代媒体，定期发布党风廉政建设和反腐败重要信息、工作动态，运用身边的正反两方面典型进行警示教育，抵制歪风邪气，积极打造干部群众“不想腐”的思想道德防线。
system: [SYSTEM]

user: 3. 形成作风建设常态机制是加强作风建设的核心环节 “要加强对权力运行的制约和监督，让人民监督权力，让权力在阳光下运行，把权力关进制度的笼子” [ 2 ] 。制度具有长期性、根本性、约束性和稳定性。加强作风建设，必须以完善的制度作保证，从制度上促使作风建设逐步走上规范化的轨道，形成长效机制。 一是构建程序严密、有效管用的制度体系。完善党委议事规则、“三重一大”、民主生活会、组织生活会和民主评议等，将作风建设的各项要求融入制度之中，把法治要求全面固化到工作流程的每个节点和岗位，形成了用制度管权、按制度办事、靠制度管人的良性机制，提高制度的约束力和执行力，筑牢了“不能腐”的篱笆。 二是抓好制度落实。通过落实党风廉政“一岗双责”，加强党风廉政工作与业务工作同部署、同落实、同考核，把关于作风建设的各项制度落实到工作中。同时，通过制定党风廉政建设履责要点，细化党风廉政建设和反腐败工作责任分工，组织签订《党风廉政建设责任书》、《廉洁从业承诺书》等相关措施，促进各项制度的有效落实。
system: [SYSTEM]

user: 4. 提升监督执纪能力是加强作风建设的关键任务 党的十九大报告中提到：“增强党自我净化能力，根本靠强化党的自我监督和群众监督。 [ 2 ] ”这就告诉我们，加强监督是防止腐败的关键环节，有利于防微杜渐；加强执纪有利于及时发现和纠正作风方面存在的问题。为此，国有企业必须继续： 一是践行监督执纪“四种形态”，筑牢廉洁自律防线。“坚持开展批评和自我批评，坚持惩前毖后、治病救人，运用监督执纪“四种形态”，抓早抓小、防微杜渐。” [ 2 ] 通过民主生活会的批评与自我批评，开展廉政约谈、提醒谈话、诫勉谈话等方式，抓早抓小，坚决把问题消灭在萌芽状态，真正用好“第一种形态”；通过巡视、内部巡察、专项检查等形式发现问题线索，对问题做到早发现、早处置，防止小问题演变成大问题，真正用足“第二种形态”；实现监督执纪问责经常化，对确有问题的干部，坚决严肃执纪审查，真正用实“第三种形态”；坚持无禁区、全覆盖、零容忍，坚决查处党员队伍中的极少数严重违纪违法问题，做到有腐必反、有贪必肃，用准“第四种形态”。 二是“巩固拓展落实中央八项规定精神成果，继续整治‘四风’问题”。要把落实中央八项规定精神作为一项政治纪律扭住不放，系统总结梳理经验做法，以抓铁有痕、踏石有印的劲头，打赢作风建设持久战。继续紧盯节假日和出国出差、干部岗位变动等重要节点，开展检查工作，又要狠刹出入私人会所、组织隐秘聚会等改头换面、转入地下的享乐奢靡之风，坚决防止“四风”回潮复燃。要对巡视、信访和执纪审查中共发现的“四风”问题线索专项处置，让查实有问题的干部在民主生活会上作自我批评，对顶风违纪的点名道姓公开曝光，对“四风”问题的党员、干部严肃问责，持续释放严管严查的明确信号。 三是拓宽监督渠道，延伸监督范围。在新时代，国有企业继续执行《中国共产党党内监督条例》，通过明察暗访、问卷调查和个别征询意见等形式，进一步延伸对作风监督管理的范围，确保在监督管理上不留空挡、不留死角。设立信访举报专区、公布信访举报电话、组织开展领导干部信访接待工作，动员群众对党员干部进行监督，鼓励实名举报领导干部的不良工作作风和生活作风，确保党员干部在工作生活中发扬党的优良传统和作风，自觉抵制各种歪风邪气，“让党员、干部知敬畏、存戒惧、守底线，习惯在受监督和约束的环境中工作生活” [ 2 ] 。
system: [SYSTEM]

user: 5. 完善问责机制是加强作风建设的重要保障 问责制最重要的作用就是让责任者承担应付的责任，让旁观者时刻警醒，形成强烈的思想威慑，切实推动作风建设。因此加强作风建设，必要有严格的问责机制作保障。 一是认真落实问责的相关制度。加强作风建设的有力措施就是严格的党纪和严肃的问责，用问责制度倒逼党的作风建设。因此，在严格遵守党章党规党纪的前提下，认真落实认真《中国共产党问责条例》、《国家电网公司领导干部问责规定》，既驰而不息抓作风建设，又要建立容错纠错机制，让失责必问、问责必严成为常态。同时，严格落实中纪委“转职能、转方式、转作风”要求，突出主业主责，聚焦关键领域和重点岗位人员，变“四面出击”为“重点突破”。 二是要从严查处案件。对违纪违法行为严肃追究责任，坚决遏制腐败蔓延势头。同时要注重抓早抓小抓苗头，防止小错酿成大错。加大对重大事故、决策失误、执行不力等现象的问责力度。坚持“一案双查”，对出现作风建设的党员、干部，既严肃处理违纪人员，又要追究有关领导和党组织的主体责任。加大对作风问题的惩戒力度，对作风方面存在突出问题特别是违纪违法问题的党员、干部，必须严肃惩处。
system: [SYSTEM]

user: 6. 发挥领导干部“关键少数”的作用是加强作风建设的重大推动力量 党的十九大报告指出：“坚持以上率下，巩固拓展落实中央八项规定精神成果，继续整治‘四风’问题，坚决反对特权思想和特权现象。” [ 2 ] 在国有企业工作中的实践证明，作风建设要走向常态，要抓住领导干部这个“关键少数”，自上而下地推动是确保企业作风建设取得实效的重大推动力量。 一是严格领导干部选拔任用监督。认真贯彻落实中共中央办公厅印发了《关于防止干部“带病提拔”的意见》，坚持“四凡四必”，即干部档案“凡提必审”，个人有关事项报告“凡提必核”，纪检监察机关意见“凡提必听”，反映违规违纪问题线索具体、有可查性的信访举报“凡提必查”。同时，加强对党员干部的廉洁从业情况的日常监督，纪委书记对新提拔的干部进行廉政谈话，开展廉政教育，防患于未然。 二是领导干部要以身作则，率先垂范。在中央八项规定的执行上，中央政治局率先做出承诺，接受全党全社会的监督，取得了积极成效。习近平同志作为党的总书记更是以身作则，郑重承诺“中央政治局的同志从我本人做起” [ 3 ] 。作为领导干部，要以自己的带头作用影响人，以改进作风的新形象积累正能量。在企业中也要发挥以上率下的示范带头作用，自觉改进思想作风和学风，加强理论业务知识学习和思想道德修养，不断提升自身的能力；要转变工作作风，严格遵守领导干部职务消费管理规定，转变文风、会风，自觉做到克勤克俭、廉洁奉公。 总之，作风建设工作是凝聚人心的大工程，是国有企业健康持续发展的重要保障。因此，在新时代，国有企业更要提高政治站位，要从坚定理想信念、形成作风建设常态机制、提升监督执纪能力、完善问责机制、发挥领导干部“关键少数”的作用等几个方面加强国有企业的作风建设，为国有企业构建风清气正的发展环境提供坚强保障。
system: [SYSTEM]

user: 摘 要 论文基于社会网络分析方法，以地级市为研究单元，分析了2005年~2015年山东省创新网络演化特征。研究发现：第一，从演化历程分析，山东省创新网络结构趋于复杂，创新要素在城市间的流动速度加快，流动渠道增多，创新网络密度提高，各地市在创新发展方面相互影响和联系的程度得到增强，但地市间的创新联系属于弱联结状态。第二，从空间演化分析，山东省区域创新网络重心向东部偏移，区域创新网络整体上从不平衡向均衡演化，并呈现多极化趋势。山东省创新网络存在核心–边缘结构分层特征，存在局地强弱转换的特征。第三，创新要素流动速度加快，流动渠道多样化，各地级市间的创新联系更为密切。第四，政府宏观政策、新区发展战略、高新区建设、交通改善是推动山东省创新联系网络发生变化的主要因素。最后，论文从区域开放性、区域企业创新投入等方面对以后研究工作进行了展望。 关键词 :区域创新网络，演化特征，机理，社会网络分析，山东省 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
system: [SYSTEM]

user: 1. 引言 创新是一个国家和地区可持续发展的重要催化剂，随着国家创新战略的推进，创新理论受到国内学术界的广泛关注 [ 1 ]。与此同时，区域作为介于国家层次和企业层次之间的一个中间发展层次越来越成为学术研究的重点 [ 2 ]。城市间的创新交流与合作是区域发展战略的重要内容 [ 3 ]。区域内各城市在地理空间上通过新技术、新产品、新生产方法等的传播、交流与合作，结网成群形成区域创新网络。本文以山东省为例研究区域创新网络演化特征及各城市在区域创新网络中的角色和地位，剖析区域创新网络演化机理，为更好地组织区域创新活动提供决策依据。
system: [SYSTEM]

user: 2. 文献综述 区域创新网络(Regional Innovation Network， RIN)相关理论是经济学、地理学、社会学等多学科融合发展而成的综合性理论。20世纪50年代，国外一些学者开始运用经济学理论来解释创新要素在空间上的扩散过程，如Hagerstrand提出创新要素空间扩散的三阶段理论 [ 4 ] ；Pred进一步阐释了城市体系内部创新要素的等级扩散进程，并认为大城市在此进程中占据循环优势 [ 5 ] ；Hans Ouwersloot等通过研究R & D活动，发现创新联系与地理空间距离有关 [ 6 ] ；Jeroen P. J.等提出创新合作多来源于“当地”，而R & D开支则多来源于外地组织机构 [ 7 ]。 网络结构是衡量区域创新能力的重要指标 [ 8 ] ，20世纪90年代初，国内外许多学者注重从网络视角来研究创新现象。Freeman最早对创新网络概念进行了论述 [ 9 ] ；Cooke提出了组成创新网络的基本关系 [ 10 ]。关于区域创新网络的研究成果，集中在以下几个方面：传统产业集群网络 [ 11 ] 、高科技产业集群网络 [ 12 ] [ 13 ] 、高技术产业区域 [ 14 ] 、联盟网络 [ 15 ] 等以及关于区域创新网络结构的研究 [ 16 ] [ 17 ]。 中国学者从地区外部和不同视角来研究城市间的创新联系。吴煌等提出各城市的创新地位不同，形成不同的创新极，并提出了中国城市创新的4种基本模式 [ 18 ] ；吕拉昌通过中国城市间合作论文数量来衡量彼此的创新联系强度，将城市类型划分为创新发展型、地区和国家创新中心型 [ 1 ] ；牛欣等人修正了经典引力模型，建立城市创新引力评价模型，并借助网络分析法，研究了中国287个地级及以上城市间的创新联系 [ 19 ] ；中国科技发展研究小组通过相关指标，评估各省级行政单元的区域创新能力 [ 20 ] ；周灿等以合作发明专利信息为原始数据，刻画了长三角城市群创新网络结构 [ 21 ] ；于明洁等以省际区域为研究对象，对区域创新网络结构对区域创新效率的影响进行了研究 [ 22 ]。 上述研究对于解释中国区域创新发展有一定指导意义，但大部分研究以国家尺度下的城市为主要对象，研究多为政府、企业和相关科研机构等构成的区域内部创新网络。而从区域体系角度来探讨其内部地区间创新联系的研究成果不多；研究以静态研究为主，多采用单一指标；多采用聚类分析、区域差异分析及相关分析等方法。运用多维指标刻画区域创新网络结构，从动态分析视角来探讨影响区域创新网络的影响因素和机理，能更好的揭示区域创新能力形成过程。为此，本文尝试以引力模型为基础，以地级市为创新主体单元，利用多维度指标，从省级区域尺度和动态演化角度探讨区域创新网络结构特征和创新联系影响因素。
system: [SYSTEM]

user: 3. 研究方法及数据来源 3.1. 研究方法 3.1.1. 创新联系的引力模型 基于空间相互作用理论，城市地理学者提出用城市引力模型来研究城市联系。根据城市引力模型，城市间的引力是城市某种社会功能的测度及城市间距离的函数 [ 23 ]。创新联系作为城市社会功能的一种测度内容，可通过城市引力模型来计算城市间创新联系强度，进而评估该城市在整个区域创新网络中的地位。本文旨在探究一个区域内各城市间的创新联系，所以在指标上侧重于城市创新能力的测度，同时对城市引力模型进行修正，基于上述考虑，采用张惠旋等学者修正后的创新联系测度模型 [ 24 ]。公式为： R i j = K × M i × N i × O i × P i 4 × M j × N j × O j × P j 4 / D i j 2 (1) 其中：R ij 表示城市i与城市j间的创新联系度；M i 、M j 分别表示城市i和城市j的R & D经费投入额度；N i 、N j 分别表示城市i和城市j的R & D人员数量；O i 、O j 分别表示城市i和城市j的专利授权数；P i 、P j 分别表示城市i和城市j的规模以上高新技术产业的产值；D ij 为城市i和城市j的最短公路距离；K是引力常数，其中K取为1000。在指标的选取上，用R & D经费投入额度测度地区或企业对科技和创新投入力度；用规模以上高新技术产业产值反映科技创新对地区经济发展的推动作用；R & D人员数量及专利授权数反映说明地区的创新能力；城市间的最短公路距离说明城市间创新联系的交易成本。 3.1.2. 区域创新联系的社会网络分析 社会网络分析方法(Social Network Analysis， SNA)主要研究行动者之间的相互关系，它分析不同组织间构成关系的结构、属性及特征，主要借助图论法和矩阵法描述网络关系及其结构 [ 25 ]。该方法在产业集群 [ 26 ] 、旅游流 [ 27 ] 和城市空间经济联系等研究领域运用较多，在城市空间创新联系研究运用较少。区域内部各城市企业或产业集群通过知识、技术的合作构成了一个复杂的创新网络；从宏观层面看，城市间的创新扩散会形成一个创新网络，每个城市在网络中扮演不同角色。因此，可运用社会网络分析方法，评估城市间创新联系强度、阐释区域创新网络特性。 1) 网络密度。网络密度反映了网络中各个成员间联系的紧密程度。网络中各成员联系越紧密，网络密度越大；反之，网络的密度越小。 2) 网络中心性。网络中心性包括中心度和中心性两个方面。中心度主要描述网络中各成员或组织占据中心位置的程度，可以从度数中心度、中间中心度和接近中心度三个方面进行分析；中心势则反映了网络的整体中心性程度。 度数中心度可衡量一个点与其他点交往能力，如果一个点可以与许多其他点直接相连，则该点具有较高的度数中心度；中间中心度刻画了行动者控制网络中点与其他点交往能力的程度，如果一个点处于连接许多其他点对的最短路径上，该点具有较高的中间中心度；接近中心测度了一个点不受其他点对控制的程度，如果点与网络中所有其他点的距离都很短，则说明该点具有较高的接近中心度；中心势刻画的是一个网络所具有的中心区势，一般星形网络中具有100%的中心区势 [ 25 ]。 3) 核心-边缘模型。主要描述在区域创新网络中各城市所处的地位，包括核心位置和边缘位置，并揭示出核心区与边缘区间的内在联系。 3.2. 数据来源 基于数据的可获取性，本文以山东省17地市为研究单元，以2005年、2010年和2015年为研究年份，数据来源于中国统计出版社的2006年、2011年与2016年3个年份的《山东统计年鉴》和2005年、2010年及2015年山东省各地市的《国民经济与社会发展公报》。
system: [SYSTEM]

user: 5. 山东省区域创新网络演化的影响因素分析 基于山东省17地市的区域创新网络结构特征发生的显著变化，在结合区域创新网络理论的基础上，本文对山东省区域创新网络发生变化的影响因素进行分析。 5.1. 政府宏观政策优化区域创新环境 政府通过政策的引导和支持，降低城市间创新交流与合作的障碍。“十一五”以来，党中央始终把增强自主创新能力作为国家级战略来推行。山东省顺应国家发展需求，在具体措施层面上，一方面加大了对地区科研经费、科技人员及科技设备的投入力度，全省尤其是边缘区城市的R & D经费投入额度有较大的提升。2005年全省的R & D经费投入额度为31.35亿元，到2015年全省R & D经费投入增加到142.71亿元；处于边缘区的菏泽2005年R & D经费投入仅有0.325亿元，2015年则大幅提高到了29.59亿元，远远高于全省平均增幅。另一方面促进科技成果转化和简化专利申请程序，2005年全省的专利授权数仅有10，743件，到2015年则达到了98，101件。在政策层面上，积极建设以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系；同时鼓励跨地市的创新合作。这一系列举措降低了区域内部创新要素流动的障碍，使得区域创新网络趋于均衡。 5.2. 新区发展战略优化区域创新格局 区域经济发展战略的制定与实施，使区域内部创新增长极及创新聚集区发生相应变动。2005年前后，山东省政府为推动省内各地市协调共同发展，先后提出建设“半岛城市群”、“济南都市圈”和“鲁南经济带”；在此期间，位于鲁南经济带核心的临沂市度数中心度增长最快，从6.25增加到50.00。2010年前后又提出建设“黄河三角洲高效经济区”、“蓝色经济区”，区内的东营、滨州的中间中心度均有大幅提升，青岛则超过济南。在各个经济区内部，城市间通过经济、科技、人才的交流与合作，充分发挥了区域创新力的集聚效益，促进了创新要素在区域间的流动与传播。因此自2005年以来，总体上看，随着新区的建设与发展，山东省17地市间的创新联系渠道越来越多，整个区域创新网络结构开始趋于复杂。 5.3. 高新区建设助推高新产业孵化 高新区是汇集地区科技、技术、智力重要区域，是推动科技能力提升的重要区域。高新区的建设更能发挥区域内创新要素的集聚效应。2005年省级以上规模的高新区有8个，2010年增加到13个，到2015年除东营外，山东省各地市均拥有国家级高新区；山东半岛国家自主创新示范区和黄河三角洲农业高新技术产业示范区先后获国务院批复，成为带动全省经济与科技发展的增长极。高新区的建设有力推动创新资源集聚、完善创新创业环境、提高创新活动绩效、从而引领创新驱动发展，培育高新技术产业；同时人才集聚、创新生态形成以及创新示范上又能对创新力形成发挥重要作用。 5.4. 人才培育奠定区域创新基础 科技人才的培育是推动地区创新发展的基础。“十一·五”以来，山东省通过大力实施“人才强省战略”使人才管理体制得到变革，人才队伍数量增多，R & D人员在2005年仅为18.84万人，到2015年R & D人员已经达到44.72万人。同时，教育事业得到全面推进，到2015年全省有31所研究生培养机构，招生达2.3万人，在校研究生达6.5万人，与2005年相比，人才规模得以扩大，人才空间分布区域均衡。与此同时，积极引进高层次人才，例如山东省面向海内外实施泰山系列人才工程、各市面向全国推出各个系列的人才引进工程83项；不断完善科研人员在企业与事业单位之间流动的转移接续政策，建立专业科技人才工作机构，制定支持中青年科技人才创新创业政策等，人才环境进一步优化；全省国家级科技奖励成果由2005年的17项增加到2015年的33项，科技人才的科研能力得到提升；在此过程中，科技人才在地区间自由流动，使科技的集聚效应得以初步发挥，区域内各城市间创新能力也发生相应变化。 5.5. 交通改善降低创新交易成本 地理邻近性在创新要素扩散过程中，具有基础的作用。从度数中心度可以看出，日照、菏泽、枣庄、德州、威海等市普遍偏低，但随着高速公路、高速铁路和客运专线的开通，交通条件改善，度数中心度仍均有提高。以枣庄为例，2005年度数中心度为0.00，2015年提高到56.25，枣庄与其他城市尤其是中心城市济南和青岛、与其他国内中心城市的时间距离大幅度压缩，大幅降低了城市间进行创新合作的交易成本。
system: [SYSTEM]

user: 6. 结论与展望 6.1. 研究结论 论文以山东省17地市为主体单元，研究省域尺度区域创新网络尤其是网络结构的演化特征。研究发现：第一，从演化历程来看，山东省区域创新网络结构从简单向复杂、不平衡向平衡方向发展，整体上由弱变强，但整体上处于弱联结的低水平阶段，局部存在强弱变化特点；第二，从空间特征来看，山东省区域创新网络重心向东部偏移，并存在核心–边缘结构分层特征，济南和青岛一直相对较高，控制创新资源的能力增强，处于创新网络的核心地位，日照、菏泽等相对较低，处于网络的边缘位置，基本符合区域创新网络发展的一般规律；第三，通过山东省17地市间的创新联系的多维指标，可以看出政府政策有效改善了创新环境、消解了创新要素流动的屏障，新区战略和高新区建设增加了创新联系渠道、提高了创新集聚效益，交通条件改善和设施便利均等化则降低了创新交易成本，这是优化区域创新网络的主要力量，为更好地组织地区间创新活动提供了决策依据。 6.2. 研究展望 通过社会网络分析方法来研究区域内地市间创新联系，丰富了区域创新系统研究方法和思路。但本研究还有需要改进的地方：影响地市间创新联系的因素还与创新资本、创新企业、创新要素禀赋等相关，考虑数据的获得性，本文数据仅采用各地市的面板数据，未来可以把创新企业的变量引入模型中；研究采用的一些数据包含了省外创新要素的流入，作为一个开放的区域，如何界定省外要素对本区域创新网络的影响，需要进一步界定；随着高铁时代的到来，城市间的物理空间距离将大大减小，本文主要考虑的是公路空间距离，未来时间距离是影响创新联系交易成本的主要因素，如何衡量这一影响值得商榷。
system: [SYSTEM]

user: 摘 要 生老病死是自然规律，没人可以逃脱，死亡是每个社会人都必须面对的永恒话题。长期以来，我国对逝去的人实行土葬，讲究“入土为安”，这种传统延续了几千年，有着极强的影响力。随着城市的发展和人口的增长，尤其是在一、二线城市，已经没有足够的土地满足土葬需求。基于这种情况，国家近些年一直致力于推进以火葬为主的殡葬改革，但是改革充斥着矛盾与冲突，“强制平坟”、“抢棺”等负面消息不绝于耳，引发社会各界的广泛关注。文章以江西省殡葬改革中“抢棺”事件为分析案例，认为当前殡葬改革存在缺乏关乎人心的治理思维，工作开展不知以礼正俗和改革“一刀切”，忽视城乡差别性等一系列问题，并进一步提出推进改革的相关建议。 关键词 :殡葬改革，强制，以礼正俗 Copyright © 2018 by author and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
system: [SYSTEM]

user: 1. 引言 近年来，殡葬改革以节约资源、保护环境、移风易俗、群众受益为宗旨，持续加快推进。但是，在改革加快推进的同时，也出现了一系列严重伤害逝者尊严和生者感情的事件，如2012年，周口市政府强力推动大规模平坟运动，导致约有300多万座坟墓被推平，据了解，后来大多数又被民众自动修复；2014年，安徽安庆市也发生类似强制性事件，造成在强制期限到来之前，多位高龄群众由于无法接受而选择非正常死亡；2016年7月，山东推广莱芜地区移风易俗的经验，对于传统丧礼实行“八取消、八提倡”，包括取消孝服穿戴，缩短丧期，取消纸马、指路、泼汤等，丧事不设筵席、不上酒，后来曲阜市进一步将“八不准”扩展为“十不准”，有学者指出这是对于中华传统丧礼文化实行彻底的取消主义；2018年4月，江西上饶地区强行推行火化，一个月内收缴、焚烧5000余副棺木，其中还发生对于下葬七天的老人强行起棺焚尸的事件。频发的市场乱象行为，造成了民众的强烈不满以及专家学者的广泛热议。中华文明“经礼三百，曲礼三千”，其中祭丧之礼具有特殊重要性，古人云“礼有五经，莫重于祭”，可见在古代先贤心目中，丧礼、祭礼等安顿逝者的礼仪比其它日常生活的礼仪更为重要。“慎终追远，民德归厚矣”。自古以来，祭丧之礼一直被视为道德涵养不可或缺的部分。 笔者认为，殡葬改革并非是一蹴而就的，而是应该循序渐进的，在因革损益中跟上时代的步伐，而非运动式的变革。如果只是为了在短时间内取得显著成效，通过运用行政权力强制推行政策，如2012年的周口市平坟事件，之后又多数被平而复耕，其结果不仅无效，而且严重的挫伤了民众感情，加剧了干群矛盾，容易激化社会矛盾，引发社会冲突，不利于社会的长治久安。
system: [SYSTEM]

user: 2. 当前殡葬改革面临的困境 实行殡葬改革是社会发展的必然趋势，是全面建成社会主义小康社会的重要举措，是践行社会主义核心价值观的客观要求。但受传统封建迷信思想、公墓建设投入不足、执法人员素质不高等因素的影响，当前我国在推进殡葬改革过程中还面临着诸多困境。 2.1. 执行者缺乏关于人心的治理思维 殡葬改革工作政策性强、覆盖面广、涉及千家万户、社会关注度高。因此，殡葬改革能否顺利推进，并不能依靠简单的政策执行，而是要依靠大量的群众工作。但是，在实际工作中，很多地方都是运用行政手段，采用强制的方式对部分人加以“压服”治理，造成不良的社会影响 [ 1 ] 。 2018年4月，自江西上饶正式推开殡葬改革起，为完成相关政策目标，上饶下辖12个县区相继制定路线图和时间表。短短一个多月时间，该市至少收缴、焚烧5000余副棺木，有运动式执法之嫌。很多农民表示不能接受这种做法，主要出于三个原因：一是思想上难以接受。对于农村人来说，丧葬传统思想很难改变，很多人在步入老年后便会给自己准备寿棺，在去世后选择吉时入葬，才能算是入土为安 [ 2 ] 。二是做法上难以认可。他们认为寿棺本质上属于个人财产，对于不愿自行上交的村户强行入户抬走拆毁的行为表示强烈不满。三是经济上难以承担。去正规的殡仪馆实行火葬，各种礼仪项目的费用再加上置办墓地的费用，对于很多农户来说是无力承担的。 殡葬改革是国家治理不可或缺的，历史的经验教训和实践证明，如果单单依靠政令刑罚，而缺少关于人心的治理思维，来进行这样一项“民政”的话，是受世人诟病的，也是行不通的。 2.2. 工作开展不知以礼正俗 在当前价值观念日趋多元化的时代背景下，殡葬改革工作的开展不仅需要顺应时代的发展，也要尊重传统的礼仪风俗，不能落入误区，将丧葬礼仪笼统地看成封建迷信，陈规陋俗。 2018年7月，江西省赣州市召开关于殡葬改革工作现场推进会。会上提出要通过“教、堵、疏、管、转”五步工作法，意在“坚持教化在先、疏堵结合”。在“教”和“疏”上，基本上停留在政策宣传、思想疏通以及经济补偿上，尤其是在经济补偿上采用“一刀切”方式，收缴1口棺材统一补偿2000元。很多基层干部迫于内部行政动员的压力来执行政策，结果导致表面上看似是群众动员的效果，事实上严重依赖于行政体系内部的动员。看似是进行了思想动员，实际上依旧源自于行政强制的压力。如此，就算是达成了地方政府设定的短期目标，但是依旧没有在群众基层中得到真正的认可，从而另一方面也增加了改革崩盘的风险。体现在高压过后，基层政策执行的积极性降低，不排除政策反弹的可能性。 时代的发展，不仅需要丧葬活动符合国家实现现代化发展的要求，也需要给家庭、家族的文化认同留有足够的空间，更应该尊重和满足人情感上的需要。自古以来，公共秩序和社会行为准则的规范，移风易俗都是以礼为手段和标准。面对传统我们自应秉持“去粗取精，去伪存真”的精神和态度，循序渐进的开展工作，正确的分辨陋习和良俗；在没有考虑群众在情感和心理上的需要，忽视传统风俗习惯与历史文化的前提下，就大张旗鼓地开展工作是不可取的。 2.3. 改革忽视城乡差别性 殡葬改革发展已久，大部分冲突事件都发生在农村地区。究其根本在于殡葬立法忽视了城乡间的差距。 2018年7月，江西上饶市铅山县提出“全县将集中开‘零点行动’，全县范围内不分身份、不分地域，亡故人员以遗体一律火化意见”。农村地理环境的局限性，人力、物力、财力的不足，使其在殡葬基础设施建设方面远落后于城市。截至2015年，我国共有经营性公墓服务机构1567家。相比之下，在很多农村公益性公墓建设缓慢，而且虽然公益性公墓的增加为农村或城镇居民的安葬问题提供了解决方案，但是廉价的公益性公墓却难以获得公众青睐，民众更愿意选择昂贵的经营性公墓，因为“厚葬”的观念仍然深入人心，使得经营性公墓的价格居高不下。很多农村居民面临“葬不起”的难题，据2016年的一项关于墓地市场价格的调查显示，南昌市的墓地价格已达2万元到4万元不等，这些因素都是导致农村人民安葬需求得不到满足，殡葬改革在农村进度滞后的原因。其次，城乡之间发展阶段不同，很多农村地区地处偏远，法律的制约并不比传统的乡规民俗更能约束人们的言行。在目前监管缺位的殡葬体制下，在农村地区实行更为宽松的管理机制并不能遏制住乱埋乱葬的现象。 因此，当政府政策要求和传统习俗观念有相悖之处时，应当如何协调各方是我们亟待解决的问题。如果一味的用统一标准要求农村人民，改变其已有且普遍的行为方式，强制推行所谓科学的殡葬方式是不合理的。
system: [SYSTEM]

user: 3. 推进殡葬改革的相关建议 近些年，在政府的积极推动下，我国殡葬改革取得了一定的成效，但是也存在诸多问题，本文认为应从健全殡葬设施建设、完善殡葬公共服务体系、健全治理模式等方面入手，加快推进我国殡葬改革进程。 3.1. 健全殡葬设施建设 一是建立城乡公益性节地生态安葬设施。在人口集中、土地资源稀缺的大中型城市，可以参考韩国或香港的模式，建立“慰灵堂”，将骨灰集中安放。通过民政部门加大推广，每年只收取小额的管理费。同时，以法律的形式确定百年为限，过世超过百年的骨灰将由家属负责撒到指定地点，如山川、林地、池塘或大海，没有家属的，由工作人员负责。而在人口相对较少、土地相对辽阔的小城市和农村地区，可以推广实行“树葬”，因地制宜，合理的划分适合的区域，建立特色陵园。另外，要加强这些设施的用地保障，在符合土地利用总体规划的前提下，以新建项目用地为先，在用地取得、供地方式、土地价格等方面建立激励机制。 二是建设殡仪服务站等集中置丧场所。通过合理的选址，划分祭扫专门区域。目前，无论是城市家庭还是城镇社区，都没有固定的殡仪祭祀场所，每逢清明或需要寄托哀思的日子，人们将祭祀点设在自家的楼前或者马路边，不仅破坏小区的绿地环境，影响市容，也妨碍到了其他业主与大众的出行。另外，焚烧祭品产生的浓烟也严重影响了周围业主的生活。通过社区为单位，建立“冥驿园”集中祭祀点，根据社区人口的数量，以及人口死亡率等相关指标，确定每一个社区冥驿堂的数量，冥驿园可以通过用鲜花水果代替需要焚烧的祭品，另外负责提供账房、接待室等相关服务，收取少量服务费。 三是缩小城乡殡葬基础设施建设差距。公墓的建设不能只靠政府的投资，还需要社会资金的投入。政府可以降低经营性公墓收益的相关税率，吸引有意向的投资者。另外，要求投资方在对城市经营性公墓投资的同时，为农村公益性公墓的建设提供资金帮助。对公益性公墓，可以采取派驻管理人员等方式，强化日常监管，确保合作期间国有资产不流失，在保持其公益性的同时提高服务水平。对于存在不规范行为、严重偏离公益方向、公众满意度差的合作方，建立违约赔偿和退出机制，从而实现政府、市场、社会的优势互补。 3.2. 完善殡葬公共服务体系 首先，优化殡葬服务资源布局。殡葬行业是特殊行业，在对其服务资源进行布局规划时，应该要立足于不同地区群众殡葬服务需求，重点完善设施空白地区，确保殡葬设施种类、数量、服务规模与当地群众殡葬服务需求相匹配。特别是实行火葬的地区，必须把建设火化设施和骨灰安葬设施作为首要条件纳入工作规划。为了顺利推进惠民殡葬、绿色殡葬，需要根据具体情况，及时对已达到强制报废年限或不符合国家环境保护标准的火化设备进行环保节能的更新改造；对已达危房标准、设施陈旧的县(市、区)殡仪馆实施改造扩建。另外，为了对服务加强监管，可以建立殡葬监管联动机制。对选择性殡葬服务、经营性公墓等市场化运营的项目，研究制定规范化的责任追究、处罚办法，统筹引导、管理和监督殡葬服务市场 [ 3 ] 。 再者，完善基本殡葬服务制度。一是根据不同地区经济社会发展水平和需求状况，对殡葬服务清单进行动态调整。推行基本殡葬费用由政府承担，强化殡葬服务的公益性。二是健全亡故丧葬补贴制度。目前，上海、北京等地已经实现全民享受丧葬补贴，上海市8000元/人，北京5000元/人，还有不少地方都在逐步扩大丧葬补贴对象范围。民政和人保部门应参照参加城镇企业职工基本养老保险人员丧葬补贴发放办法，研究制定具体方案。在农村，可以从开展农村新型养老保险的地方开始试点，丧葬补贴标准按参保人员死亡时上月领取的基本养老金数额的10~20个月计发。另外，应逐步实现基本殡葬服务的普惠性、均等化，在有条件的地区可将政策惠及对象扩展到辖区所有居民。三是为城乡特困群体发放丧葬救助性补助。除去发放丧葬补贴外，救助对象可以增加城市“三无”人员、农村五保户、城乡低保人员的供养机构或家属，具体可以按供养标准10个月发放丧葬补助，让人民群众都能充分感受到政府实行惠民殡葬的决心和能力 [ 4 ] 。 最后，丰富和完善殡葬服务供给。一是完善殡葬职工队伍建设。强化对现有殡葬职工的专业知识培训，可以通过增加殡葬特殊岗位津贴等方式，促其提高服务水平的同时，激发其工作积极性。通过公开招聘等方式，高薪引进人力资源管理、园林设计等各方面的人才，丰富殡葬职工队伍的知识结构。二是重视培育殡葬事业服务集团。对殡葬服务资源进行整合，打造地区性殡葬事业服务集团公司，形成采购标准化渠道，努力实现低成本和高质量，提供规范化服务，增强群众认同感。三是依法完善殡葬服务标准和市场准入条件。制定殡葬服务设备的环保技术标准、经营性公墓的规划设计、墓穴标准，包括火化设备的尾气排放标准，墓区艺术墓、普通商品墓、经济适用墓、廉租墓、特殊葬法墓的比例结构都应明确规定，使整个行业都有章可循。另外，可以将殡葬服务与“互联网+”融合发展，为群众提供更加方便、快捷、透明的殡葬服务 [ 5 ] 。 3.3. 执法以人为本，实行德礼政刑的治理模式 目前我国有些法律政策“拿来主义”气息浓厚，虽然在立法的过程中，需要借鉴和移植西方国家法律，但是由于不同的历史文化背景和现实国情，决定了所适用法律的差异性。因此，这要求在相关法律法规的制定上，应建立在广泛的社会认同之上的，而不是看公权力是否强大到足以压制民间传统，这种“替代误区”是不可取的，应注重以人为本，实行德礼政刑的治理模式 [ 6 ] 。 此外，我国依旧是二元城市结构，“一刀切”地推行国家法的制度设计是不可取的。《商君书算地》说：“圣人之为国也，观俗立法则治，察国事本则宜。不观时俗，不察国本，则其法立而民乱，事剧而功寡。”我国丧葬礼仪历史悠久，习俗城乡差异也很大。因此在立法方面，有关殡葬法令的制定应该在国家法统领大方向的前提下，为民情民俗提供更多的“自治空间”，授权于地方，让其因地制宜的制定行政规章，让民众“以自己的文化逻辑为基础而逐步走进现代”。另外，执法方面也应杜绝粗暴的方式。农村地区乡风淳朴，个人的影响力往往大于法律，因此，可以依托于其传统“乡绅”文化，即现如今的新乡贤，利用其自身的影响力成为实行绿色殡葬的“领头人”，由他们传播孝老敬亲、重养轻葬等思想文化，引导群众形成现代殡葬新理念，逐渐使农村人民从内心真正接受现代文明的殡葬方式。
system: [SYSTEM]

user: 摘 要 微博营造的虚拟社区和真实生活交织在一起，尽管有大量有关微博研究的文献，但通过媒介依赖(MSD)理论，研究微博情感表达的研究很少，而目标受众会与微博传播形成双向作用的依存关系。因此，本文根据媒介依赖理论，以2017年关注度很高的网络舆情事件“杭州保姆纵火案”事件为例，从性别、年龄、发文长度和事件进展四方面对微博文本进行情感分析，探索用户情感表达的特征。研究结果表明：1) 微博中的情感表达与性别、年龄、发文长度和事件进展显著相关；2) 微博用户主要的三类情感表达，分别为：关注、悲伤和希冀；3) 在性别方面，女性相对更加感性；4) 在年龄方面，尤其是90后的微博用户有更强烈的情感表达方式；5) 在事件进展阶段方面，在事件进展的后期，情感表达更加趋于理性。研究结果对于应用媒介依赖理论探索社交媒体中情感表达特征，进行网络舆情管理有着启示意义。 关键词 :微博，情感表达，媒介依赖理论，情感分析 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/