DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
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user: 2. 提高蛋白质利用技术 水产动物对蛋白质的需要约为畜禽的2倍，因此，水产动物饲料配方中的蛋白质含量也为畜禽饲料的2倍。而我国动物蛋白饲料资源匮乏，如何降低水产动物饲料中蛋白含量和提高蛋白质利用率，是提高水产动物生产性能、养殖效益，降低水产养殖对水体污染的关键。 2.1. 确定饲料中合理的能源和适宜的能量蛋白比 水产动物对碳水化合物的利用率很低，一般通过蛋白质和脂肪提供能量。因此，在生产实践中人们往往是考虑饲料中蛋白质的含量是否满足需要，而忽视了能量的需要。虽然高蛋白饲料能够满足水产动物的能量需要，提高生长速度，但是通过蛋白分解提供能量是不经济的。同时，还会引起代谢性疾病。Takeuchi等(1978) [ 1 ]发现，在虹鳟饲料中，如果脂肪含量从10%提高到15%~20%，则蛋白质的含量可从48%降至35%；进而还发现，脂肪在18%而蛋白质在35%时其蛋白质效率、净蛋白质利用率值最佳。周继术(2000) [ 2 ]报道，增加肉食性鱼类饲料中油脂的含量可以达到节约饲料蛋白质的目的，从而减少因蛋白质被作为能量利用而引起的氮排泄。据Kaushik (1994) [ 3 ]报道，饲料中添加的蛋白水平和能量水平不适宜或二者的比例不当会增加养殖成本，影响水质。Arzel等(1994) [ 4 ]在褐鳟(Salmo truttct)，Skalli A (2004) [ 5 ]在齿鲷，Morais S等(2001) [ 6 ]在大西洋鳕(Gadus morhua)， Gaylord T G (2001) [ 7 ]在斑点叉尾徊，Lee S M等(2002) [ 8 ]在许氏平鲉(Sebastes schlegeli)的研究中，均发现脂肪的节约蛋白效应。因此，饲料中适宜的能量蛋白比既有利于能量的利用，又有利于蛋白质的利用，可以提高饲料的效率。 因此，根据不同水产动物的消化生理特点，确定适宜的饲料能量蛋白比对水产动物的生产性能、减少疾病发生和环境保护都具有重要的意义。 2.2. 确定饲料中合理的氨基酸平衡模式 根据理想氨基酸模式理论，配制畜禽饲粮，可以提高蛋白质的利用率，减少氮排泄而造成对环境的污染。但在水产饲料中添加氨基酸的效果，在不同的水产动物和不同的氨基酸类型其效果并非一致。刘永坚(2002) [ 9 ]，罗莉等(2003) [ 10 ]，谭芳芳等(2010) [ 11 ]，罗运仙等(2010) [ 12 ]研究表明，在草鱼日粮中添加微囊氨基酸能促进草鱼的生长和饲料转化率，降低了饵料系数，提高蛋白质沉积率。能提高肌肉、肝胰脏蛋白质的生长速率和蛋白质的合成和降解速率。王冠(2006) [ 13 ]、冷向军等(2007) [ 14 ]、郑宗林等(2009) [ 15 ]研究表明，异育银鲫日粮中添加包膜或微囊处理后的晶体氨基酸，具有明显促生长作用。侯鑫等 [ 16 ]在罗非鱼无鱼粉日粮中添加0.2%的赖氨酸硫酸盐和0.14%羟基蛋氨酸钙。结果表明，外源赖氨酸组提高罗非鱼的增重、肥满度。林仕梅等 [ 17 ]研究发现，日粮中添加蛋氨酸能够促进罗非鱼的生长，降低饵料系数。冷向军等 [ 18 ]等在罗非鱼无鱼粉日粮中添加晶体蛋氨酸能够提高增重率和蛋白质效率，降低饵料系数。陈丙爱等(2008) [ 19 ]在鲤鱼日粮中添加包膜氨基酸，发现血液游离氨基酸含量出现峰值的时间较添加晶体氨基酸组延迟。杨志强等(2011) [ 20 ]研究表明：饲料中添加晶体蛋氨酸、硬脂酸包被蛋氨酸和羟基蛋氨酸钙对凡纳滨对虾的增重率、成活率、特定增长率没有显著性影响。朱光来等(2014) [ 21 ]用微囊蛋氨酸对凡纳滨对虾的研究也得到了类似结果。而孙育平等(2016) [ 22 ]研究报道，低蛋白质饲料中添加色氨酸可明显提高凡纳滨对虾饲料蛋白质、氨基酸、干物质和能量的表观消化率、蛋白酶活，并改善全虾氨基酸的组成。 2.3. 蛋白酶 许多研究表明，在水产动物饲料中添加蛋白酶可以提高饲料中蛋白质的利用率，减少氮的排放。乌兰等(2007) [ 23 ]在奥尼罗非鱼饲料中添加0.1%金属蛋白酶能显著提高罗非鱼的生长性能和血清SOD活力。刘鼎云等(2007) [ 24 ]、冷向军(2008) [ 25 ]在鲤鱼低鱼粉饲料中添加AG蛋白酶，有助于改善鲤鱼生长性能和提高肠道食糜蛋白酶活力。刘鼎云等(2007) [ 26 ]、谭崇桂等(2013) [ 27 ]报道，在低鱼粉含量的凡纳滨对虾饲料中添加蛋白酶，则显著提高虾体增重率，降低饲料系数。张娟娟(2012) [ 28 ]报道，在虹鳟鱼饲料中添加蛋白酶，提高了增重率9.42%，降低了饲料系数7.8%；同时，增加胃与肠的蛋白酶活性及肠道皱襞高度和面积。谢俊(2009) [ 29 ]在凡纳滨对虾饲料中蜘蛛酶，可提高成活率，降低饵料系数。陈建明(2009) [ 30 ]在青鱼饲料中添加中性蛋白酶，也得到了类似的结果。但蛋白酶的使用需要考虑原料种类和特点，同时，与其它消化酶同时使用效果会更好。因此，生产中一般是使用复合酶制剂。
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user: 3. 提高植物性饲料磷利用技术 植物性饲料原料中2/3的总磷以植酸磷的形式存在。动物消化道中缺乏内源植酸酶。植酸的存在，降低了饲料中的营养物质，特别是磷的利用率。水产动物中未被利用的营养物质从尿粪中排出体外，进入养殖水体，导致水体富营养化和水质污染。植酸酶可以将植酸水解，释放被植酸络合的营养物质，从而提高营养物质的利用率，减少排泄，从而降低对养殖环境的污染。植酸酶在畜禽动物饲料中已广泛应用。因水产动物消化道的特殊性，植酸酶在水产动物饲料中应用较少。但近年来，许多学者也开展了相应的研究。Liebert等(2005) [ 31 ]、Sa-jjadi等(2004) [ 32 ]和Lanari等(1998) [ 33 ]分别在罗非鱼、鲑鱼和虹鳟中的研究表明，添加植酸酶可以提高摄食量、生长率，减少磷排泄，增加。而张春晓(2008)等 [ 34 ]研究表明，在饥饿状态下，大黄鱼和鲈的可溶性磷排泄不受植酸酶的影响，植酸酶不影响大黄鱼和鲈的内源磷的代谢水平。Rodehutscord (2000) [ 35 ]研究证实，饲料中添加植酸酶可以增加饲料中可利用磷的含量，提高动物对饲料原料中磷的利用率。占海红等(2004) [ 36 ]研究表明，添加植酸酶可以提高黄河鲤鱼的日增重、采食量，降低饵料系数和死亡率。曾虹等(2001) [ 37 ]报道，在饼粕含量为65%的鲤鱼饲料中添加1000 U/kg的中性植酸酶饲料中磷的利用率提高41%~59.4%，单位增重的磷排出率降低32%。
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user: 4. 替抗绿色添加剂应用技术 4.1. 微生态制剂 微生态制剂不仅可以抑制水产病原微生物的生长和繁殖，提高养殖对象的抗病力，而且能利用水环境中过多的有机物合成菌体物质，从而降低环境中氨氮、亚硝酸氮、硫化氢等有害有毒物质的含量，增加溶氧的含量，净化水产动物生存环境。目前应用于水产饲料中的微生态制剂主要有枯草芽孢杆菌、地衣芽孢杆菌、酵母菌、双歧杆菌制剂等。叶元土等(1993) [ 38 ]研究表明，鱼微生态制剂BA能显著增强鲤鱼肠内蛋白酶和淀粉酶的活力，提高饲料利用率、生长速度和免疫功能。刘克琳等(2000) [ 39 ]研究表明，有益芽孢杆菌对鲤鱼免疫器官的发育有一定促进作用。齐欣等(2007) [ 40 ]对彭泽鲫研究结果表明，枯草芽孢杆菌、地衣芽孢杆菌和光合细菌能显著提高增重率、存活率，降低饵料系数，枯草芽孢杆菌、地衣芽孢杆菌和光合细菌能显著降低水体氨氮、亚硝酸盐、COD含量。黄滨等(2007) [ 41 ]在彭泽鲫研究也得到了类似效果。白利丹等(2014) [ 42 ]研究表明，微生态制剂对锦鲤具有促进生长和改善水质的作用。史东杰等(2017) [ 43 ]研究表明，微生态制剂可显著提高锦鲤幼鱼的生长性能、改善鱼体肌肉成分、提高非特异性免疫机能。 4.2. 中草药或植物提取物 中草药或植物提取物属于纯天然物质，含有生物碱、甙类、挥发油、有机酸、多糖等多种生物活性成分。大量研究表明，中草药或植物提取物在促进水产动物生长、提高饲料报酬和增强机体免疫力等方面作用明显，完全可以取代抗生素。蔡中华等(1998) [ 44 ]研究表明，黄连、大黄及花粉具有增强鲤鱼非特异性免疫功能的作用。王景华(1998) [ 45 ]报道，在鲤鱼饲料中添加茯苓多糖可降低死亡率。吴德峰等(2001) [ 46 ]研究发现，中草药添加剂对欧鳗有很好的增重效果和改善肉质的作用。段铭等(1999) [ 47 ]研究发现，中草药添加剂对鲫鱼在摄食、活力、生长均有明显的促进作用。刘华忠等(2003) [ 48 ]报道，复方中草药可降低彭泽鲫饲料系数约10%。段贤彩(1998) [ 49 ]在草鱼、鲤鱼饲料添加辣蓼、石菖草、松针各，大黄、黄连、地榆等，生长率和成活率均得到明显提高。童岩(2005) [ 50 ]在建鲤，邱小琮等(2002) [ 51 ]在异育银鲫，王吉桥等(2006) [ 52 ]、孙永欣 [ 53 ]在牙鲆，张兆华(1999) [ 54 ]在鳖，江湧等(2005) [ 55 ]在凡纳滨对虾中的研究也取得了类似的结果。 4.3. 抗菌肽 又名抗微生物肽、抗生素肽，是一种具有广谱抗微生物活性的小分子多肽，是生物体先天非特异性防御系统的重要组成部分(广慧娟等，2012) [ 56 ]。单安山等(2012) [ 57 ]研究表明，在动物日粮中添加抗菌肽能够提高动物的生产性能和饲料利用率、改善动物肠道微生态环境、提高动物的免疫机能与抗病力。在动物饲料中添加抗菌肽，可以代替抗生素而不会产生耐药性的问题。Zasloff (2002) [ 58 ]在斑节对虾，宋理平等，(2010) [ 59 ]在凡纳滨对虾，王广军等(2005) [ 60 ]在南美白对虾，黄沧海等(2009) [ 61 ]、Chiou等(2009) [ 62 ]、姜珊等(2O11) [ 63 ]在罗非鱼的研究表明，抗菌肽能显著提高抗病能力和成活率。李晓颖等(2013) [ 64 ]在罗非鱼，宋理平等(2010) [ 59 ]、陈冰等(2010) [ 65 ]、柴仙琦等(2012) [ 66 ]在凡纳滨对虾，姜珊等(2O11) [ 63 ]在罗非鱼研究表明，抗菌肽剂对提高成活率、增重率、饲料效率效果显著。
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user: 5. 结语 随着人们对环保和食品安全意识的提高，农业农村部提出的药物饲料添加剂将在2020年全部退出，水产饲料必将向着安全、高效、环保方向发展。虽然许多学者开展了相关研究，但是水产动物品种繁多，生理特点和养殖环境各不相同。因此，如何根据水产动物养殖品种、不同生理阶段、饵料配方组成和养殖环境特点开展相关技术研究，仍然是未来研究的热点。
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user: 摘 要 由于城市道路系统的复杂性、随机性、动态性等特点，对整个路网进行统一的交通诱导与控制显然是不现实的。因此要实现有效的交通诱导与控制，应该根据城市空间和功能的发展变化来对整个交通网络系统进行分区。本文从静态方法、动态方法阐述了交通控制子区划分的研究现状并指明其中存在的不足，给出了根据节点状态进行交通控制子区划分的原则，详细设计交通控制子区划分算法。最后运用标准测试网络Sioux Falls网络对划分算法进行验证。实例分析表明，该算法能够实现有效的交通诱导与控制，缓解交通拥堵。 关键词 :交通控制子区划分，划分算法，交通诱导与控制 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 随着汽车保有量的急剧增加，在大城市尤其是特大城市对几百个甚至上千个交叉口的路网进行信号控制时，经常将路网划分成多个相互独立的区域，每个区域包含1个或者相邻的多个交叉口，即交通控制子区。当控制子区从出行活动性质、行政区域功能、地形地貌等方面考虑时，子区在长时间段内是无变化的。在城市交通诱导与控制领域，由于交通流状态变化具有复杂性、随机性和动态性，所以将整个路网分解成多个交通控制子区进行分别诱导与控制是当今社会发展的必然趋势。SCOOT和SCATS系统作为非常典型的城市交通控制系统，从控制子区的角度出发建立交通模型，进而对路网进行整体优化，取得了较好的成果。 1971年，美国学者Walinchus首次给出交通控制小区的定义 [ 1 ] 。Yagoda等学者从数学建模的角度考虑，对子区划分的控制指标、控制阈值和划分算法进行了深入研究，但最后并没有得出具体的子区划分方法 [ 2 ] 。由于早期的子区划分方法一般使用静态方法划分，以路网的物理特征作为划分依据，所以不能适应目前复杂的动态交通变化需求。为了找到与目前复杂交通系统中交通诱导与控制相匹配的子区划分方法，于是开始着眼于动态角度研究。王学堂把区域复杂系统分解为几个简单系统，对各个子系统进行研究 [ 3 ] 。高云峰、杨晓光等主要考虑物理关联和路径关联等原则，对交叉口群的划分方法进行了研究，把交叉口间的关联性作为划分交叉口群的依据 [ 4 ] 。这些子区划分方法的是基于常态条件下的交通控制，对非常态交通条件下的交通控制子区的划分方法并没有深入研究。除此以外，王薇还从诱导角度出发，讨论了基于网络平衡的大范围交通流动态管理，她提到为解决计算效率瓶颈问题，应对路网进行有效划分，提出了在路网诱导层面划分诱导子区的解决思路 [ 5 ] 。 上述交通控制子区的划分方法，有些只是给出了划分的原则，没有给出具体的计算步骤，有些是静态方法，虽然相对较为简单，计算量不大，但考虑到交通状态的瞬息万变，这些方法在复杂的城市交通系统中不实用。有些方法虽然是动态计算的，但没有考虑到针对区域交通状态进行量化分析，没有建立不同路口、路段的状态连通矩阵，因此交通控制小区的划分也有一定的局限性。
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user: 2. 交通控制子区划分原则 交通控制的路口节点虽地域范围小，但却是交通瓶颈，直接影响道路状态，是控制策略实施的主要场所，因此根据节点状态进行交通控制子区划分。交通状态是时空连续变量，控制子区也是动态划分的。交通优化控制的目标在于最大程度地发挥交通系统的作用，将车辆尽量均衡分布在所有路口和路段上，避免局部拥挤，因此交通拥挤的路口群成为控制实施的重点。为保证控制子区内各路口间能够协调控制，疏导拥挤交通流，将拥挤区域与邻近稀疏路口划为同一子区，便于路口间信号协同配时 [ 6 ] 。 基于上述思想，划分原则如下： 1) 中心关键–周边疏通原则 以可达值最低的一个或几个相邻路口为关键节点，紧邻的周边路口为疏通节点，划为一个控制子区； 2) 拥挤低谷点作边界原则 以两个子区节点的集合中，可达值最大的点为控制子区边界，边界的低谷点为中心的关键路口服务，类似原理如图1所示； 3) 交通状态相似原则 根据城市规模等级，在一定的道路拥挤度 λ 下，若两相邻路口的状态连通值为0，则该两节点划为同一子区集合； 4) 距离范围为上限原则 考虑到路口距离较远时，实施信号相位协同效果不明显，因此子区集合内的节点限定在直线方向上1000米范围内。
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user: 3. 交通控制子区划分算法 根据上述原则，设计在某考察时刻交通控制子区划分算法，为表达方便，绘制算法流程分为两个部分，主算法流程如图2所示，子算法流程如图3所示。具体算法过程如下： Step 1：初始化：建立集合M，元素为所有路段交叉口节点；建立若干集合Mi，设置为空集，算法结束后M i 为第i个小区的节点集合；设s = 0； Step 2：计算所有节点 j ( j = 1 ⋯ m ， j ∈ N ) 的可达值 Q ( i ) ，所有链路 l i j 的路段交通状态系数 ； Step 3：新建集合T，将所有 Q ( i ) 按照从小到大排序，并依序置入集合T； Step 4：从T中依序取出 Q ( i ) ，进行以下操作： 1) 判断是否满足 C i j ( λ τ ) = 0 且 c i j ( λ τ ) = 0 ，若不满足，结束Step 4，否则转(2)； 2) 判断是否满足 i ∈ M ， j ∈ M ，若不满足，转(3)，否则：节点 i ， j 置入新建集合 M s 中，同时从集合M中删除，即 s = s + 1 ， M s = { i ， j } ， M = M − { i ， j } ；并结束Step 4； 3) 判断是否满足 i ∈ M ， j ∈ M q ，若满足，转(4)，否则，转(6)； 4) 判断若节点i加入到结合 M q ，则 M q 最大跨距是否大于1000米，若是，则转(5)，否则结束Step 4； 5) 判断是否满足 p i > p k ， ∀ k ∈ M q ，若满足，则节点i加入到集合 M q ，集合M中删除节点i；否则， s = s + 1 ， M s = { i ， j } ， M q = M q − { j } ；完成后结束Step 4； 6) 判断是否满足 i ∈ M a ， j ∈ M b ，若是，转(7)，否则，结束Step 4； 7) 判断若 M a 与 M b 合并，合并后最大跨距是否小于1000米，若是则转(8)，否则结束Step 4； 8) 判断对任意 x ∈ M a ， y ∈ M b ，是否有 成立，若是，则 M a = M a ∪ M b ，结束Step 4；否则，转(9)； 9) 排序比较，确定 M a 中关键路口 c a ， M b 中关键路口 c b ；判断 c a 与 c b 的距离是否小于1000米，若是则转(10)，否则结束Step 4； 10) 判断是否满足 p a < p b ，若是，则 M b = M a ∪ M b ，否则 M a = M a ∪ M b 。 Step 5：判断集合T是否清空，若是，转Step 6，否则转Step 4； Step 6：对M中剩余的每个元素i，进行操作：新建集合 M s ，将i置入 M s ，同时从M中删除节点i，即 s = s + 1 ， M s = { i } ， M = M − { i } ； Step 7：算法结束。 算法中集合的最大跨距，表示集合中的所有节点，在任意方向上的最远距离。集合中的节点，取通行度最小的节点作为关键路口。 图1. 峰值–低谷示意图 图2. 控制子区划分主算法流程 图3. 控制子区划分子算法流程
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user: 4. 实例分析 为验证上述模型和算法，本文对通用的标准测试网络Sioux Falls网络进行优化计算，运算结束将结果以图形化输出。 图4中圆圈代表交叉口，相邻交叉口有路段连通，共24个路口，74条路段，路段长度与图中等比放大，设置为双向六车道。表1中给出了具体产生交通需求的路段及平峰(饱和度为0.6)与高峰期(饱和度为1.2)时的路段交通需求量，表2给出了各路段的通行能力，表3给出了各路段的长度表示。路段行程时间用通用的交通阻抗表示： t a ( x ) = t a 0 [ 1 + α ( x a C a ) β ] 上式中， t a 0 为路段a的自由行程时间， x a 、 C a 分别为路段a的交通需求和通行能力，参数 α 、 β 分别取0.15和4。根据行程时间和路段长度，可求出路段平均行驶速度。计算节点的通行度时，利用4个交通拥挤程度截值依次计算各路口节点的通行度。 图5、图6分别给出了交通饱和度分别是0.6、1.0的情况下，控制子区的划分情况。从图中可看出，在交通畅通时，流量小，各路口之间相互影响不大，一般2~3个路口构成小区，甚至单个路口独立分区。但在交通过饱和时，拥堵路口增多，同时为疏通拥挤路口车流，多个附近畅通路口与拥挤路口协同，单个控制小区规模扩大，数量减少。表3给出了所有节点的通行度和子区划分情况。 图4. 基于Sioux Falls的路网实例 图5. 饱和度为0.6的交通控制子区划分 Table 1 Traffic requirements under different condition 饱和度 路段交通需求(pcu/h) 1、2、13、14、39、40、69、70、71、72 7、8、9、10、13、14、19、20、21、22、25、26、27、28、35、36、37、38、45、46、65、66、73、74 3、4、5、6、11、12、23、24、29、30、31、32、33、34、41、42、43、44 0.6 1880 1380 1350 1.0 3200 2200 2400 表1. 不同状态下的交通需求 Table 2 Correlation parameter values of sections in Sioux Falls networ 路段编号 C a (pcu/h) 路段编号 C a (pcu/h) 路段编号 C a (pcu/h) 1 3200 26 2100 51 2200 2 3200 27 2300 52 2200 3 2400 28 2300 53 2200 4 2400 29 2100 54 2200 5 2400 30 2100 55 2100 6 2400 31 2200 56 2100 7 2200 32 2200 57 2100 8 2200 33 2200 58 2100 9 2200 34 2200 59 2100 10 2200 35 2200 60 2100 11 2200 36 2200 61 2200 12 2200 37 2100 62 2200 13 3200 38 2100 63 2200 14 3200 39 3500 64 2200 15 3200 40 3500 65 2100 16 3200 41 2000 66 2100 17 2300 42 2000 67 2100 18 2300 43 2100 68 2100 19 2300 44 2100 69 3350 20 2300 45 2200 70 3350 21 2200 46 2200 71 3350 22 2200 47 2300 72 3350 23 2300 48 2300 73 2300 24 2300 49 2200 74 2300 25 2100 50 2200 表2. Sioux Falls网络中各路段的相关参数值 Table 3 Section lengt 编号 长度(m) 编号 长度(m) 编号 长度(m) 编号 长度(m) 1，2 1090 17，18，19，20，23，24，27，28，29，30，49，50，55，56，57，58，59，60，7，68 220 7，8，9，10，31，32，33，34，51，52，61，62，69，70，71，72 310 11，12，21，22，35，36，53，54，65，66，73，74 400 13，14，15，16 440 3，4，5，6 225 25，26 37，38 285 39，40 830 41，42，43，44 430 45，46，63，64 460 47，48 210 表3. 路段长度 图6. 饱和度为1.0的交通控制子区划分
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user: 5. 结论 本文针对目前交通控制子区划分的不足之处，考虑到针对区域交通状态量化分析，建立不同路口、路段的状态连通矩阵，通过建立控制子区划分算法和模型，实现了城市道路交通控制子区的动态划分。最后对通用的标准测试网络Sioux Falls网络进行优化计算，给出不同饱和度时的控制子区划分情况。结果表明，该策略能够较好的对交通控制子区进行划分，比目前的子区划分效果提高一倍。
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user: 摘 要 车联网的快速发展随之也引发了很多应用问题的讨论和研究。本文针对商场的广告投递需求，提出了基于车联之间的社会关系的车联网路由算法，主要是针对车联网网络中的投递率和网络能耗进行优化和改进。首先，利用车辆之间的接触时间和频率来确立和维护车辆之间的朋友关系。其次，在每一个车辆节点内维护一张车辆节点社会距离表。这样可以使得车辆节点间的信息交换次数减少，从而减少整网的消耗、然后，将车辆节点在过程中接收的数据按条记录在其维护的表内，用于进行不同链路的传输。当车辆节点与其接触的节点中有社会距离为1的朋友节点时，计算其中可用链路与数据之间的效用值，并进行转发。最后，数据包被转发至靠近目标节点直至到达目的节点。其实验结果分析表明：辅助信息交换次数有相对的减少，在维持高效的数据包投递率情况下可以将整网的开销降低，达到预期的目标。 关键词 :车联网，机会网络，社会关系 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 车联网是一种全新的应用技术，是物联网技术应用于智能交通领域的集中体现。指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。车联网可以实现车与车之间、车与建筑物之间，以及车与基础设施之间的信息交换，它甚至可以帮助实现汽车和行人、汽车和非机动车之间的“对话”。就像互联网把每个单台的电脑连接起来，车联网能够把独立的汽车联结在一起 [ 1 ] 。 机会网络(Opportunistic Network)是移动自组织网络中的一种特殊情况。在机会网络中，节点之间通信很难去找到一条稳定的链路来维护通信，所以一般会在网络中利用车辆节点间运动形成的通信链路进行逐跳传输，以“存储–携带–转发”的路由模式实现节点间的数据传输通信。由于节点的移动性和不确定性，网络中的链路会呈拓扑结构的动态变化，因此该网络可以在很多特殊环境下完成通信。例如：深海中的网络通信、战场等无法铺设基础设施的场景中通信和车辆节点之间的通信。而车联网中以车为主要节点，决定了网络的高动态性和频繁拓扑，它与机会网络的契合度很高，因此将机会网络运用在车联网中是一个良好的方案。车联网的发展和研究逐渐增多，需要拓宽的方面也逐渐增多，机会网络在车联网中的应用也变得越来越多，是近几年来的研究热点。 由于车联网网络的高动态性和频繁拓扑，导致了维护稳定链路的想法实现基本是不可能的。所以，如何在这种网络条件下寻找一条能够提供较稳定的链路来进行数据传输是研究的主要问题之一，并且希望这一链路的寿命尽可能的久，这样可以提供更多的稳定传输。因此，将机会网络的特性运用在车联网中来解决这一问题是本文的主要思路。如何设计合理的路由协议，以实现数据的高效传输是问题的重点。本文主要针对固定位置商场向周围范围内车辆发送相关广告这一场景为前提来研究路由。因此，一些关于场景上的考虑均以此为标准。本文提出了一种利用节点间的社会关系来发现相对稳定的链路和对数据包进行转发的路由机制，利用维护多表来保证数据包传输的高效性，减少数据交换的次数，提高传输效率。实验仿真结果表明，该辅助路由算法在传输过程中投递率有一定的提升，辅助信息交换次数明显减少，节省了全网资源。
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user: 2. 相关研究背景及成果 机会网络的部分概念来源于延迟容忍网络的研究 [ 2 ] 。机会网络是一种特殊的网络传输结构，利用一些方法和辅助性信息来达到对网络性能的改善是主要的研究手段，以下为一些相关研究成果介绍。 洪泛网络 [ 3 ] 具有最好的数据包投递率和最小的投递延迟等特性，但它存在于网络中庞大的数据包备份给网络性能带来了很大的负担，代价太大。广告信息的投递是不会被允许对整网造成过大的负荷的。在机会网络中，要尽可能地减少数据包无用复制，即减少在无用链路上的投入，并且在有效链路中可以有一个合理的复制转发，这样对网络整体性能有着很大的提升。 而在这一方面，相关研究人员还提出了更加合理化的方法来改进机会网络。文献 [ 4 ] 对移动社会网络做出了深入的分析和总结，将其体系结构分为三种：中心式、分布式和混合式。其中分布式结构的网络中节点以自组织方式组网，具有极高的鲁棒性，但内容上有些不足。BSIF (Based-Stranger Incentive Forwarding algorithm)算法 [ 5 ] 利用车辆间的陌生人的社会关系来建立一种弱连接 [ 6 ] ，对陌生节点通过一种属性计算来得到陌生值然后排序筛选进行转发，但其中并没有考虑到陌生节点的随机性运动导致的随机游走。文献 [ 7 ] 中节点与邻居相互接触检测，分布式地计算基于中心度和相似度，从二者中提炼出基于中心度和相似度的路由算法。当两节点相遇则交换各自范围的知识信息，计算中心度与相似度，再把数据包发送给节点效用值高的节点。文献 [ 8 ] 中的SRBRA (Social-Relations-Based Routing Algorithm)算法通过对移动节点的实时数据进行分析，得到影响这些节点移动的因素，然后对这些因素的复杂性和动态性进行评估，得到它们的社会关系值。最后梳理网络拓扑信息，选择最佳下一跳进行路由。但为了获得辅助信息造成的多步数据信息交换，也是影响网络性能的因素之一。文献 [ 7 ] 的SimBet方法利用桥接的形式构成一条新的链路，将源节点与目标节点间利用社交相似性重新确立转发的节点或节点集群。但这一方法主要讨论的网络环境是稀疏移动节点网络。文献 [ 9 ] 中提出了一种基于节点兴趣匹配的机会网络分发机制，从节点行为规律和兴趣爱好两个方面对网络进行分析。设计消息属性与节点兴趣匹配优先的消息分发策略，能够保证较高的分发效率和覆盖率。该方法避免了单个节点所获取的信息不完整和计算力不足的问题。 上述一些方法主要关注问题点在于网络能耗、数据包转发和合理链路选择三个问题上。在节点间信息交换次数上也有做一定优化，但仍有提升空间。并且对于多个数据包的同时传输并未做过多详细讨论。本文的路由方法主要是致力于商场的广告投递，因此数据包以及目的地并不统一，所以在数据包传输时需要考虑到不同数据包的不同路径选择问题。其次，由于传输信息的不重要性，所以需要尽可能地降低它对网络的能耗来节省成本。所以，在方法中会尽可能地减少信息交换次数。尤其是数据包交换次数。
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user: 4. 仿真实验及结果分析 4.1. 仿真环境 本文通过ONE仿真软件 [ 12 ] 对提出方法的性能进行仿真和验证，并且将其与Epidemic、BSIF、社会距离算法进行一些方面的比较。仿真场景设置为5000 m × 5000 m的移动场景，一共设置了最多240个车辆节点。每个移动车辆节点的缓存大小设置为100 M，节点的无线传输距离设置为200 m，移动速度为1~10 m/s之间随机整数值，带宽为2 M/s，将广告数据包大小设置为5 M。具体见表3。 4.2. 性能对比参数 投递率：目的节点收到的数据包与源节点发送出的数据包数量的比值。 辅助信息交换次数：为了建立和维护网络中相对稳定的链路所需得到的信息，例如免疫信息表的交换；朋友节点间的社会距离表维护和更新。 路由开销：信息在网络传输过程中进行数据及交换和数据包转发所消耗的网络能量。 4.3. 仿真结果分析 图4中描述了在车辆节点不断增加的情况下，三种方法不同阶段的数据投递率关系图。总体来说，随着车辆节点的增加，本文提出的方法与BSIF陌生人算法都呈现出较高的投递率。而Epidemic传染路由呈现降低的趋势，这是由于在车辆节点增多后，洪泛导致数据包数量急剧增加，而每个车辆的数据缓存为固定的100 M，从而导致网络拥塞，数据无法转发，投递率下降。本文提出的方法在80个车辆节点以下的仿真结果是低于BSIF陌生人算法的。主要原因是由于车辆节点过少，在地图上的分布过于稀疏，不容易产生过多朋友节点。而这也是由于朋友关系的门限值设定导致的，如果该设定值变低，前期的投递率的确会有略微上升，因为可以参与到本方法进行传输的车辆变多，链路也变多，但过低的门限值会导致产生的链路并不那么稳定，效果并不明显，并且提高了开销。在车辆节点数量增多时，该方法表现出稳定、良好的效果。 图5中为网络中固定车辆节点数情况下总的辅助信息交换次数与时间的关系图，由于Epidemic传染路由和BSIF中没有辅助信息，因此未进行对比。理论来说，社会距离 [ 13 ] 和本文算法的理想结果应该都呈现一次函数的曲线，实际情况略有偏差。图中数据显示本文提出方法在减少辅助信息交换次数上相比社会距离算法确实有明显减少。该方法相对于社会距离辅助信息的减少主要是因为它对于节点的朋友要求让进行信息交换的车辆数减少，而从算法上来看它们的辅助信息交换次数相差不多。 图6中为网络传输总的路由开销与车辆节点数关系图，该图中Epidemic由于传染方式使得开销爆炸式增长，相比于其他三个方法相差过多。本文提出的方法在节省路由开销方面效果良好，不仅是从节省辅助消息和数据包传输都做出了改善，因此是四个方法中结果最佳的。 图3. 路由流程图 Table 3 Simulation parameter tabl 参数名 参数值 场景大小 5000 m × 5000 m 节点个数 240 节点速度 1~10 m/s 节点缓存 100 M 通信距离 200 m 数据大小 5 M 网络带宽 2 M/s 表3. 仿真参数表 图4. 投递率与车辆节点数量关系 图5. 辅助信息交换次数 图6. 路由开销
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user: 5. 结论 机会网络在车联网中的应用已经十分频繁了，由于车辆移动性导致的网络拓扑环境频繁变化使得机会网络适合在车联网中应用。本文提出的基于车辆社会网络的数据分组路由方法，通过网络中构建的社会节点关系来找出其中稳定的传输链路。然后数据分组各自利用效用值高的链路来进行数据传输，从而提高网络路由效率。由仿真实验数据分析得出，本文方法可以在维持高的数据包投递率情况下将网络中的数据传输消耗降低，实现了最终的目标。之后还有许多可以改进优化的空间，如何更有效的维护社会距离表，以此来减少效用值计算阶段的计算量；如何做到相同数据包不同目标节点的数据条结构优化；并且在最优链路的寻找方法中还有优化空间。
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user: 摘 要 蒙山地区周边分布有丰富的硅灰石、透辉石等非金属矿产，以及少量锡、铜等多金属矿产，通过对该区成矿岩体、地层、构造等条件综合分析，笔者认为在蒙山岩体东南部及西北部具有大型非、多金属矿的隐伏型成矿有利部位，认为该区可寻找隐伏的接触热变质型硅灰石等非金属矿，同时借鉴朱溪地区的成矿模式，还可寻找具有一定规模的深成隐伏矽卡岩型锡铜多金属矿床，并有望实现蒙山地区综合找矿的重大突破。 关键词 :蒙山，硅灰石，多金属，矽卡岩，找矿思路 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 金属矿产是国民经济建设中最主要的矿产资源，无论是矿种还是矿床类型，金属矿在固体矿产中无疑是占有绝对的主体地位。特别是大型–超大型矿床的发现往往具有重大的意义，不仅在于其本身巨大的经济价值，更在于其成矿地质理论的研究及其对同类矿床的找矿指导意义，近30年来，受到国际地学界的普遍重视，超大型矿床的形成背景和成矿作用过程及其预测研究已成为矿产勘查的重要研究方向。 1987年国际地球物理与大地测量大会提出将超大型矿床的全球背景作为九十年代固体地球科学12个重点研究课题之一，差不多同时我国著名地质学家涂光炽提出了研究超大型矿床的思路和方法 [ 1 ] ，1992年国家科委启动了由涂光炽主持的攀登项目——“与超大型矿床有关的基础研究”计划A类-30。以后较为系统的研究中国特大型矿床成矿作用的是裴荣富院士团队，他提出了许多新认识，还编制了世界特大型矿床分布地质图 [ 2 ] ，这些矿床主要集中在两个地壳巨型活动带和四个古老稳定克拉通边缘。 通过成矿理论的研究和不断地探索与认知，2011~2015年，江西地学工作者在赣北地区先后发现了大湖塘、朱溪钨铜矿床，在短短4年之内两次改写世界最大钨铜矿床储量记录，引起了国内外地学界的轰动。2017年又在赣北萍乐坳陷带之蒙山地区发现了石竹山硅灰石矿，又一次改写了世界超大型硅灰石矿床的记录，再次引起了国内外地学界的轰动。随着赣北地区一个个大型–超大型矿床的发现，掀起了一股新的找矿热潮，也引发了研究超大型矿床的找矿思路和方法。
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user: 2. 区域地质背景 蒙山地处萍乐坳陷带西段，蒙山复背斜中部。成矿区划属国家级重点成矿带—钦杭东段成矿带(II 1 )—萍乡–德兴成矿亚带(II 11 )—七宝山–蒙山铅锌、钴、硅灰石矿田 [ 3 ] ，具优越的找矿远景条件。 大地构造位置属江南古陆的南部边缘，为板块构造运动的拼合地带，许多大型–超大型的矿床均分布于江南古陆边缘，是区域上的一个重要成矿地带 [ 4 ] ，如：大湖塘钨铜矿、阳储岭钨矿、朱溪钨铜矿、德兴铜矿、金山金矿以及蒙山岩体南部新发现的石竹山硅灰石矿，均分布于江南古陆边缘(见图1，江南古陆构造位置图)。 区内围绕蒙山复式岩体周边分布有丰富的硅灰石、透辉石、透闪石、大理石、萤石等非金属矿，还存在有铜、铅、锌、银、锡、钨、铁等金属矿。特别是硅灰石矿取得了重大突破，相继发现了月光山、曹坊庙、观音脑、鸭婆坑等矿床(点) [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] ，2015~2017年，蒙山南部“石竹山矿区”发现了一超大型隐伏的硅灰石矿床(见图2，蒙山地区区域地质矿产图)。 蒙山岩体周边金属矿床(点)也较多，但多数规模较小，品位较低，一直未取得较大突破。如鹄山荷沂库里钨、铅、锌、银矿点；蒙山太子壁锡矿床；鸭婆坑铜多金属矿化点；上高月光山铅、锌矿化点等。蒙山地区太子壁从南宋开始就有采矿冶银的历史，由太子亲自督办，故此得名，至今已有800年历史。元代曾产银3万两(约折合1 t)，至明代还有采矿记载，现遗存亚洲第一古银矿旧址 [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] 。
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user: 3. 区域成矿地质条件 3.1. 成矿岩体 蒙山岩体是本区的主要成矿岩体，它是印支晚期–燕山早期的一个多期次侵入的复式杂岩体，据钟玉芳2011年采用锆石U-Pb年龄测定为217 ± 1 Ma [ 8 ] ，确定为印支期晚期侵入岩体，后期侵入的花岗斑岩属燕山早期侵入体。 蒙山花岗岩属准铝–过铝质，高硅、富钾岩类 [ 8 ] ，属“S”型花岗岩同源岩浆演化的特点。岩体成矿元素含量：岩体中的Cr、Ni、Co、Zn、Zr等元素含量变化不大，接近于维氏平均值；从早到晚V、Sn含量逐渐减少。在一期结构花岗岩中Sn含量高于维氏值10~20倍，W含量也较高。Mo在二期结构花岗岩中含量较高，是形成W、Sn、Mo矿产的有利条件；燕山期花岗斑岩中的W、Sn、Cu、Pb、Y、Li含量普遍高于维氏值几十倍 [ 9 ] ，对成矿有利。 3.2. 成矿地层 区内晚古生代和中生代地层广泛出露，围绕蒙山岩体周边的地层主要有：石炭系上统黄龙组(C 2 h)、二叠系下统马平组(P 1 m)、中统栖霞组(P 2 q)、小江边组(P 2 x)、茅口组(P 2 m)碳酸盐岩地层和上统乐平组(P 3 l)含煤碎屑岩。在岩体内外接触带，均有热液活动和矿化叠加作用，局部形成金属、非金属工业矿床。 其中黄龙组(C 2 h)几乎全为一套白云岩组成，仅蒙山岩体西北角见有小面积出露，但据区内构造条件 图1. 江南古陆构造位置图(据杨明桂修编) 图2. 蒙山地区区域地质矿产图(据1:5万南港幅地质图修编) 分析，受蒙山复背斜和断裂构造的复合作用，其主要隐伏于蒙山岩体东南和西北两侧的马平组地层之下。因其隐伏较深，暂无钻孔揭露其含矿特征。 马平组(P 1 m)为一套灰岩夹白云岩，主要在蒙山岩体北侧见有出露，南侧由于第四系掩盖仅在莲花形、棣村、肖坊等地有零星出露。以大理石为主的矿产一般形成于马平组接触热变质带中 [ 6 ] 。 栖霞组(P 2 q)为一套瘤状灰岩、泥晶–粉晶灰岩、钙质粉砂岩夹碳质泥岩，广泛分布出露于蒙山岩体东西两侧。以透辉石为主的矿产一般形成于栖霞组接触热变质带中 [ 6 ] 。 小江边组(P 2 x)为一套钙质泥岩夹灰岩透镜体及薄层碳质泥页岩，广泛分布出露于蒙山岩体东西两侧。该组岩层含矿性能较差，一般低温状态下可形成镁质粘土矿等。 茅口组(P 2 m)为一套中厚–厚层状含燧石结核灰岩、泥晶灰岩、粉晶灰岩夹硅质岩条带，广泛分布出露于蒙山岩体东西两侧。以硅灰石为主的非金属矿主要赋存于茅口组的接触热变质带中 [ 6 ] 。 乐平组(P 3 l)为一套含煤碎屑岩地层，主要出露于蒙山岩体西南侧，东南见有零星出露。
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user: 4. 找矿思路的转变 蒙山地区随着矿业开发和地区找矿勘查的深入，本地区地质特征的多样性、矿种的多样化，越来越成为本地区的重点研究热潮。 近年来，非金属矿——硅灰石已取得了重大找矿突破，“石竹山矿区”发现了一超大型隐伏硅灰石矿床，发育矿层2~11层，另外在底部岩体外接触带发现有铜、锡多金属及萤石等矿化 [ 10 ] 。继而在其东侧的“摇篮窝矿区”也发现有6~14层硅灰石矿体，及4层透辉石矿体，并见有铜、锌、锡多金属矿化(据赣西队矿区野外勘查资料)。 然而金属矿床仍然扑朔迷离，若隐若现，未有较大突破。在“蒙山地区找矿研讨会”的指导思想下，拓宽与转变找矿思路，跳出蒙山看蒙山，借鉴朱溪地区隐伏矽卡岩型钨铜多金属矿床的找矿模式，在寻找隐伏硅灰石矿的同时，“顺藤摸瓜”寻找隐伏矽卡岩型锡铜多金属矿，可争取实现蒙山地区综合找矿的重大突破。 笔者通过区域地质研究与对比，认为蒙山岩体与朱溪钨铜矿同属于江南古陆的南部边缘，可谓同属于造山碰撞带，具有相同的成矿区位优势和类似的成矿地质条件，值得借鉴。 朱溪钨铜矿为深成隐伏超大型钨铜多金属矿床，矿区地表岩浆岩仅零星出露，多隐伏于深部，其矿体类型自下而上主要有：蚀变花岗岩(斑岩)型 + 矽卡岩型 + 云英岩脉型 + 裂隙脉型 [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] 。底部为蚀变花岗岩(斑岩)型矿体，成矿元素主要为W、Cu；矽卡岩型矿体为区内最主要的矿体类型，主要赋存于主拆离滑脱剥离断裂带缓倾斜部位上盘黄龙组(C 2 h)白云质大理岩和船山组(C 3 -P 1 c)大理岩中，多呈似层状、脉状及透镜状产出，矿体规模大、厚度大、品位富、连续性好，成矿元素主要为W、Cu，次为Zn；云英岩脉型矿体主要赋存于浅部茅口组(P 2 m)与栖霞组(P 2 q)间次级滑脱剥离断裂带及其两侧不同灰岩内云英岩脉中，矿脉条数众多，多呈细小脉状或透镜状，成矿元素主要为W；再往上为裂隙脉型矿体，区内分布较少，主要赋存于浅部茅口组与栖霞组不纯灰岩中，多呈脉状产出，矿体规模小、品位低、连续性较差，成矿元素主要为Cu，次为W、Zn，少量Sb。
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user: 5. 找矿有利区的选择 综合蒙山地区成矿地质条件分析，蒙山岩体周边北北东向、北东向和北西向构造比较发育，有利于成矿流体和后期热液的上升，在构造耦合部位是本区非、多金属成矿的最有利部位。而欲寻找朱溪式隐伏矽卡岩型多金属矿床，必须寻找黄龙组(C 2 h)碳酸盐岩与燕山期早期花岗斑岩的接触交代部位。通过成矿岩体、成矿地层、控矿构造三位一体综合研究，笔者认为蒙山岩体东南部和西北部为寻找此类矿床的最有利部位(见图2，蒙山地区区域地质矿产图)。 通过分析，与蒙山岩体东南部和西北部接触的围岩主要有：茅口组(P 2 m)、小江边组(P 2 x)、栖霞组(P 2 q)、马平组(P 1 m)、黄龙组(C 2 h)等碳酸盐岩地层(见图3，蒙山地区A-A′剖面成矿模式图)。受断裂构造和岩体侵入接触热变质影响，在岩体内外接触带，可能有丰富的热液活动、接触交代和矿化叠加，局部接触带港湾状部位和构造裂隙部位可形成硅灰石、透辉石等非金属矿体和锡、铜多金属矿化体。 底部隐伏的黄龙组(C 2 h)几乎全为一套白云岩组成，其岩石化学成份为CaMg(CO 3 ) 2 ，其Ca 2+ 、Mg 2+ 化学性质比较活跃，易与燕山早期花岗斑岩中的含Sn、Cu、Pb、Zn等多金属矿化酸性流体发生接触双交代作用，形成朱溪式的隐伏接触交代矽卡岩型锡、铜多金属矿床。
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user: 6. 成矿机制分析 蒙山地区非金属矿是在酸性岩体(蒙山花岗岩)的侵入作用下，在外接触带的有利构造部位和地层岩性控制下，受热变质作用影响，元素组份重新组合而形成的接触热变质的硅灰石、透辉石、大理石等矿床。 据钟玉芳 [ 8 ] (2011年)研究，蒙山岩体侵位时温度高，岩浆熔融温度大于875℃，高热能是区内硅灰 图3. 蒙山地区A-A'剖面成矿模式图(据1:5万南港幅地质图修编) 石矿、大理石矿形成的重要条件，此外，含硅质条带和结核的灰岩是形成硅灰石矿的物质基础。 而目前已知矿床中的多金属矿则是在燕山早期花岗斑岩的侵入作用下，在碳酸盐岩与岩体的内外接触带港湾状部位，形成矽卡岩型锡(钨)铜多金属矿床和中低温热液型铅锌银矿床。其成矿物质主要来源于后期花岗斑岩及热液活动，是碳酸盐岩与花岗斑岩接触交代的产物。 通过与朱溪矿区对比分析，推测蒙山岩体后期侵入的花岗斑岩与深部隐伏的黄龙组(C 2 h)正接触带及外接触带可能为大型–超大型隐伏接触交代矽卡岩型锡、铜多金属矿床的赋矿部位，甚至有可能寻找到类似朱溪矿区自下而上的几种矿体类型：蚀变花岗岩(斑岩)型 + 矽卡岩型 + 云英岩脉型 + 裂隙脉型。目前已发现的众多金属矿床点即可与朱溪浅部的云英岩脉型+裂隙脉型矿体对比，所以深部极有可能寻找到蚀变花岗岩(斑岩)型 + 矽卡岩型矿体。 蒙山地区非、多金属是为同一成矿作用控制的统一成矿区(带)，是殊途同归的复式矿体，构成了一个较完整与酸性侵入岩有关的非–多金属成矿系列 [ 6 ] 。蒙山岩体的高热能是本区非金属矿的重要条件，燕山早期花岗斑岩是多金属成矿的主要物质来源，构造运动是成矿的主要控制因素，而有利的围岩层(地层岩性)是成矿必不可少的条件。
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user: 7. 结论 通过以上蒙山地区成矿地质条件的研究分析，笔者认为蒙山地区具有朱溪矿区类似的成矿地质条件，蒙山岩体东南部和西北部，为大型–超大型非、多金属矿的成矿有利部位，通过区域成矿条件对比、成矿机制分析、成矿规律研究，认为该区具有寻找大型–超大型隐伏的接触热变质型硅灰石等非金属矿的条件和潜力，同时参照朱溪矿区模式，还可“顺藤摸瓜”寻找典型的隐伏矽卡岩型锡铜多金属矿床。 通过大型–超大型矿床的成矿理论指导，开展本地区的综合研究找矿工作，遵循“实践–认识–再实践–再认识”的过程，不仅是形成本地区勘查战略的基础，通过上述预测，还有望实现蒙山地区矽卡岩型非金属矿及锡铜多金属矿的综合找矿重大突破。
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user: 摘 要 通过岩心观察、铸体薄片及扫描电镜观察、压汞等物性测试，研究了鄂尔多斯盆地谭家营区长6储层的基本特征，选取厚度、岩性、毛管压力、物性等参数对储层进行分类与评价。研究结果表明，长6储层主要为分流河道和分流河道间沉积环境下发育的砂岩储层，碎屑组分以长石含量为最高，细砂的含量一般在70%以上，杂基含量中等；储集空间以原生孔隙、残余溶蚀孔及微裂缝为主，孔隙多被方解石胶结，部分被绿泥石胶结；储层孔隙度最大值为13.8%，最小值为2.5%，平均值为9.0%；渗透率最大值20.49 × 10 −3 μm 2 ，最小值0.01 × 10 −3 μm 2 ，平均值为0.85 × 10 −3 μm 2 ；孔隙度与渗透率相关性较好，相关系数达到0.84。长61储层比长62孔隙度较大，渗透率分布范围相对较窄，储层非均质性强，连通性差，具有弱亲油特征。主要为IIIa类和IIIb类储层，占各类储层总和的83.3%左右。 关键词 :分流河道，储集空间，孔隙度，渗透率，长6储层，鄂尔多斯盆地 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 陕北油区石油勘探开发历史相对较长，由于三叠统延长组储层岩性致密、渗透性特差，加之受钻井改造等工艺限制，针对三叠统延长组的油气勘探，基本贯穿了盆地油气勘探的整个历程 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] 。前人针对长6储层的孔隙特征和成岩类型等方面做了有益的探讨 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] 。谭家营区块始于2011年，相对于其他区块勘探较晚，杏1072、杏1076井是该区域的发现井，成为谭家营新区发现的开端，经过多年的勘探开发，杏子川采油厂发现了长6油层组。 含油面积为42.31 km 2 ，探明石油地质储量1875.79 × 104 t (2191.34 × 104 m 3 )，技术可采储量316.07 × 104 t (369.24 × 104 m 3 )，经济可采储量164.32 × 104 t (191.96 × 104 m 3 )，显示了良好的含油前景。本文即以谭家营长6储层为研究对象，研究储层成分、孔隙类型、孔渗等基本特征，在此基础上选取厚度、岩性、毛管压力、物性等参数对储层进行分类与评价，这对谭家营长6油层组的勘探开发工作具有实际的指导意义。
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user: 2. 区域地质概况 鄂尔多斯盆地是一个中新生代盆地叠加在古生代盆地之上的复合型盆地，现今构造总体上显示为东翼宽缓、西翼陡窄的不对称矩形盆地 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] 。按其现今构造形态，盆地可划分为伊盟隆起、渭北隆起、晋西挠褶带、伊陕斜坡、天环坳陷及西缘逆冲带等六个一级构造单元(图1)。盆地边缘断裂、褶皱发育，盆地内部构造相对简单，以鼻状构造为主，地层平缓，倾角一般不足1˚。谭家营区块位于陕西省延安市安塞县谭家营乡，该区地处黄土高原中部，区域构造处于鄂尔多斯盆地伊陕斜坡中部，属陕北黄土高原地貌，地表侵蚀切割严重，地形起伏高差100~200 m。谭家营油田钻遇地层由新到老依次为第四系、三叠系上统延长组，第三系、白垩系、侏罗系在本区缺失。第四系主要为浅黄色粉砂质黄土及冲积砂砾石层，厚度一般数米到几百米，与下伏地层呈不整合接触 [ 10 ] [ 11 ] 。
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user: 3. 沉积环境 结合前人关于沉积环境研究成果，通过矿物岩石学、沉积构造、生物组合、测井相特征等相标志分析，将研究区长61、长62、长633个亚组 [ 6 ] [ 7 ] [ 9 ] ，为三角洲前缘亚相，细化为分流河道和分流河道间2种沉积微相(图2)，水下分流河道为陆上河流在浅湖水下的延伸。从水动力环境角度为河道沉积，沉积物主要为深灰色中细砂岩，发育平行层理、大型板状交错层理及槽状交错层理，底部具有冲刷面，纹层界面可见碳化的植物碎片化石；分流间湾主要沉积深灰色、黑色泥岩，发育水平层理、透镜状层理，虫孔发育，可见浪成波痕，含水生卢木化石(图2，表1)。