DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
system: [SYSTEM]

user: 4. 选择影响沙特工业发展的因素并确定最重要的因素 4.1. 数据收集和因素检查 在沙特王国向发达国家行列迈出重要一步的现阶段，工业化仍将是加速实现经济发展目标的最佳战略选择。然而，随着以开放和激烈竞争为特征的经济环境的形成以及经济、信息和技术发展的频率和全球化的其他特征的增加，世界上所有经济体和商业部门都面临许多挑战。因此沙特王国工业部门的未来就形成了巨大的挑战，从而也形成了沙特工业基金组织作为这一部门筹资手段的作用。因此，许多被认为是沙特工业未来的重大挑战的轴心得到了强调。根据沙特工业基金的数据，以下是阻碍沙特工业发展的最主要障碍 [ 14 ]。 在分析中，我们将仅对主要障碍应用层次分析过程就足够了，而无需涉及子约束，我们依靠沙特发展基金的官方数据，其中沙特行业面临的最主要障碍如下指标 [ 15 ]： ① 投资问题；② 管理问题；③ 质量问题；④ 本地化问题。 AHP调查比较了影响沙特工业发展的问题的重要性比较，衡量尺度划分为9个等级，分别是非常不重要、很不重要、不重要、稍不重要、同样重要、稍重要、重要、很重要、非常重要，分别对应1~9的数值。具体调研结果见表3。 Table 3 Results of the relative importance of issues affecting the Saudi industr 影响问题 投资问题 管理问题 质量问题 本地化问题 投资问题 1 4 3 7 管理问题 1/4 1 1/3 3 质量问题 1/3 3 1 5 本地化问题 1/7 1/3 1/5 1 表3. 影响沙特工业的问题的相对重要性的调查结果 数据来源：根据调研数据整理所得。 假设沙特工业的问题为判断矩阵A，对矩阵A每一列进行归一化处理得到矩阵B，对矩阵B每一行进行求和，即得到特征向量w。 B = { 0.579 0.477 0.661 0.434 0.144 0.119 0.074 0.188 0.193 0.357 0.221 0.313 0.082 0.039 0.044 0.063 W = ( 2.151 ， 0.525 ， 1.084 ， 0.228 ) 对特征向量进行归一化处理即可得到各指标权重R R = ( 53.7 % ， 13.1 % ， 27.1 % ， 5.7 % ) 为保证结果的有效性，需要进行一致性检验。 首先计算矩阵的最大特征根，由公式 = λ max = ∑ i n = 1 A W i n W 2 ′ 计算矩阵的最大特征根为4.038，由一致性指标公式 C l = λ max − n n − 1 (n为短矩阵阶数，本研究n = 4)，计算一次(二)沙特工业的问题权重确定性指标C1 = 0.012，再由公式 C R = C I R I (由于矩阵阶数为4，根据平均随机一致性指数标准当n = 4时， R I = 0 ， 90 ) 计算一致性比率CR = 0.013 < 01，其余各指标层CR均小于0.1，表明计算结果有效。通过使用AHP分析调查结果，对沙特工业问题的影响程度是完全不同的。根据分析结果，投资问题对沙特工业的发展影响最大，权重计算为：投资问题最大，权重占比达53.7%。依次是质量问题，管理问题、本地化问题。 4.2. 结果 1) 通过使用层次分析过程，可以清楚地看到，沙特阿拉伯工业面临的最重要障碍依次是：投资问题，质量问题，管理问题，本地化问题，其中工业投资问题排在了最前沿。沙特阿拉伯工业面临的障碍，这也构成了其他所有障碍，无论是主要的还是次要的障碍。这是在沙特阿拉伯王国进行工业投资所面临的挑战之后的，这是阻碍沙特工业发展的最重要挑战阿拉伯。研究结果表明，本地和外国投资的疲软体现了这一点，这意味着吸引投资并未达到所需水平，这本身就是阻碍沙特工业发展的第一个也是最主要的原因。这表明在过去的几十年中，王国工业区集中于对外贸易和石油，没有充分准备，也没有鼓励投资的基础设施。显然，没有大型设施来支持工业部门的设施，并为外国投资者大量投资沙特阿拉伯王国铺平了道路。 2) 从研究结果中可以清楚地看出，沙特阿拉伯缺乏吸引资金和投资工业领域的人，因为工业投资的性质要求高资本投资，并且需要长期的眼光才能实现预期的目标。沙特阿拉伯王国需要建立在与所有变量保持一致的基础和法律基础上的强大投资环境，要加强沙特阿拉伯王国的国内工业部门仍然是一个难题，需要一个明确的解决方案。与发达国家相比，外国直接投资的障碍尤其无法与之竞争，这使沙特工业增长缓慢，更不用说基础设施薄弱了。 3) 工业部门对国内生产总值的贡献仍然低于目标，因为很明显，工业部门的投资没有达到要求的水平，而且石化领域的投资很少，因为国内或国内的交易量更大。外国对沙特工业部门的投资，将使工业生产更大。阿克巴显然，在非工业领域的投资仍超过沙特阿拉伯的工业投资。投资可以提高本地产品的比例，从而增加国内生产总值，国内生产总值被认为是经济中最重要的比率和指标之一，很明显，在过去几年中，国内生产总值略有增长并不能令人满意投资项目和一般投资，特别是工业投资。 4) 层次分析技术的使用有效地帮助确定了沙特阿拉伯王国该行业面临的最重要挑战，制定了应对策略，确定了当今沙特行业面临的最大和最重要的问题并阻碍了其发展。层次分析技术在分析和识别挑战性问题方面享有盛誉。
system: [SYSTEM]

user: 5. 发展沙特工业的建议 工业无疑对经济发展非常重要，因此它必须集中精力解决限制工业发展的挑战，因为在决策中存在透明，客观的科学方法将得到积极的反映。通过对沙特工业面临的最重要问题的分析，我们注意到，沙特工业发展的最重要障碍之一是本地和外国投资的匮乏以及缺乏竞争工业投资的战略。根据这些结果，给出如下建议： 1) 必须解决并合并本地和外国投资的作用，以使沙特阿拉伯的先进产业本地化，因为沙特王国环境肥沃，因此潜力巨大，它是世界上最大的经济体之一，被认为是沙特阿拉伯的成员因此，有必要动用一切努力进行投资，以使王国成为全球先进的国家。支持工业投资城市，产业本地化和技术转让，因为仅一个地区的产业积累就可能使其他地区和城市失去工业发展和投资的机会，因此行业战略必须以公平的工业投资分配为基础。为需要合同方面更多支持的部门中的小型企业提供支持，以便将政府和私营部门中总项目的一部分分配给此类，以确保为他们分配市场份额，从而保护他们导致这些公司退出市场的不正当竞争。除了为陷入困境的工厂提供财政支持外，还应激活和公布政府和半政府基金和机构提供的计划在融资和出口发展中的作用，并鼓励和增加与该王国有商业关系的国家的贸易往来。 2) 沙特工业的水平应通过开放，灵活性和可持续性来提高，并通过制定计划以便利投资者的工作并支持他们的工作，为一般投资，尤其是对非能源工业领域的投资提供更多的利益，激励措施和减税措施在沙特阿拉伯境内，包括减少税收，这将有助于将其带入。投资于沙特阿拉伯王国内的工业领域。根据沙特阿拉伯王国的战略，对工业部门进行升级，以促进收入来源的多样化。此步骤将为应对经济变化提供更大的灵活性，并扩大工业流动的机会(如图1所示)。治理该部门，确定优先事项，为当地工业制定战略，使收入来源多样化，增加非石油出口并为当地工业提供支持。 3) 成立一个特别委员会，以监督对投资进程的保证以及对工业部门缺乏资金的缺乏。监控沙特阿拉伯工业区的投资发展路径，跟进对沙特工业进步和本地化的承诺，跟进相关法律的实施，并参加与工业有关的会议和研讨会。 4) 通过制定沙特阿拉伯总投资局的法律来制定长期战略，使之与所有发展动态以及迅速和未来的变化保持一致，宣布成立沙特阿拉伯总投资局是正确的步骤，但是必须制定法律，以使其变得灵活并与该地区和世界上所有新事件保持一致，以达到预期的长期目标。 5) 沙特阿拉伯已经尽可能地将投资导向非石油工业部门，因为世界正在一点一点地变化，直到石油部门成为国民经济和国民收入所依赖的经济部门的最底层。必须用于支持非石油工业部门的巨大石油资源，这将使沙特阿拉伯工业在本地，区域和国际上受益，在此值得注意的是，一切可能的情况都将被用于促进国内外非石油工业投资巨额资金从石油中退还给工业。重新定位以使具有长期地缘政治和经济影响的收入来源多样化，以便应对特别是工业领域和总体经济领域的所有未来变化。 6) 由于沙特阿拉伯王国拥有庞大的媒体站，因此在媒体中提供所有设施并在媒体中突出沙特王国的投资机会，以便投资者能够在工业投资发展领域投入资金，因此必须利用这一点来促进沙特阿拉伯的投资。沙特阿拉伯。通过创建和生产沙特的发展性媒体，通常旨在转移和引导市场，因为它激活了经济发展的方向，并吸引了投资机会和投资者。除媒体，卫星频道，社交媒体和其他媒体外，经济媒体还通过多媒体出现。换句话说，以专业的方式支持投资项目和产业。 图1. 改善沙特工业面临的投资问题的构想
system: [SYSTEM]

user: 6. 结语 工业被认为是经济中最重要的组成部分，但它是可持续发展的基本基础，并有助于增强技术以及增加国民收入。工业也是国家财政收入，经济和政治独立以及国防现代化的主要来源。这项研究旨在确定当前沙特工业面临的最重要问题，并找到对该问题的对策。这项研究的结果发现，与发达国家相比，工业形式的稀缺是沙特工业面临的主要问题，沙特阿拉伯王国的工业投资仍未达到竞争水平。
system: [SYSTEM]

user: 摘要 本文系统论述了环保酵素的由来以及作用机理及目前国内外在土壤改良和种植业上的应用及研究现状，综合分析了环保酵素在未来农业生产中的应用前景，为改善土壤污染、提高土壤肥力和农作物产量及品质提供新的科学研究思路和理论依据。
system: [SYSTEM]

user: 1. 引言 酵素(Garbage Enzyme)，起源于日本，发扬于我国台湾。它是由植物、菌类或其它物质为原料，在微生物的作用下经发酵产生的具有特定生物学活性的次级代谢产物。它的用途极其广泛，根据《酵素产品分类导则》可以把酵素按照应用领域的不同分为环保酵素、食用酵素、日化酵素、饲料酵素、农用酵素和其他酵素这六大类 [ 1 ]。 环保酵素是由泰国Dr. Rosukon经30多年的研制发明而成的 [ 2 ]。因环保酵素制作成本低、原材料随手可得，制作工艺简单，且具有多种功效而引起人们的广泛关注。环保酵素是将果蔬垃圾、水、糖按照一定比例混合后经多种微生物联合发酵3个月后得到的棕褐色液体 [ 3 ]。环保酵素的制作很大程度上减少了湿垃圾排放量并使其变废为宝。环保酵素内含有脂肪酶、淀粉酶、超氧化物歧化酶、过氧化氢酶；维生素、氨基酸、乙醇、乳酸、黄酮等多种活性成分以及钙、钾、镁等矿质元素 [ 4 ]。环保酵素不仅具有降解污渍 [ 5 ]、节能减排 [ 6 ]、净化水体 [ 7 ] 和空气 [ 8 ] 的作用，而且将环保酵素作为肥料施加到土壤中能改良土壤环境，促进农作物生长，提高农作物的产量和品质。 目前，环保酵素在我国的研究方向主要集中在对土壤肥力和促进农作物生长发育等方面的研究；而国外对环保酵素的研究重点主要是对酵素中营养成分含量和微生物类群的测定、酵素菌对重金属的降解作用以及酵素在污水处理上的研究，在农业生产方面的研究还比较匮乏。本文在国内外相关研究基础上，系统总结和论述环保酵素在农业生产中的应用，为将来环保酵素在土壤改良和在提高农作物产量和品质的深入研究提供科学的理论依据。
system: [SYSTEM]

user: 2. 环保酵素的作用机理 环保酵素中含有丰富的微生物类群和矿质元素 [ 9 ]。酵素菌产生的代谢产物不仅能够促进土壤中有机物的氧化分解、激活长期被土壤固化的营养元素，使其在短时间转化为能够被植物直接吸收利用的成分，而且能够有效减少土壤中的重金属含量，降低它的生物有效性。因此，把环保酵素作为肥料施加到土壤中，能够改良土壤结构，提高土壤中有机质、氮、磷、钾等矿质元素的含量，增加土壤肥力 [ 10 ]。 将环保酵素作为肥料施加到土壤后，酵素菌中含有大量的有益菌群能够有效抑制土壤中的有害病菌，降低农作物遭遇病虫害的概率，如环保酵素对西瓜幼苗患枯萎病、青椒灰霉病以及草莓白粉病等常见农作物病虫害均具有一定的防治效果。环保酵素中含有大量的营养活性物质和矿质元素。通过将环保酵素稀释成不同比例喷撒到农作物叶片表面不仅能够有效提高农作物的产量，而且农作物中可溶性氨基酸、维生素C、有机酸、可溶性蛋白等营养物质的含量也有一定程度的增加。环保酵素中含有具有清除农作物中重金属的微生物如酵母菌、乳酸菌等，通过将稀释一定比例的环保酵素处理被重金属污染的农作物，能够有效降低农作物中重金属的含量，从而达到控制污染和提高农作物的品质的目的 [ 11 ]。
system: [SYSTEM]

user: 3. 环保酵素在土壤改良的方面的应用 3.1. 环保酵素对土壤污染的改良效果 土壤能为农作物提供必不可少的养分、空气和水分，是农作物能够正常生长、发育和繁殖的基础。化肥和农药的使用虽然能够提高土壤肥力和农作物产量，降低其遭受到病虫害的可能性，为粮食产量和农业生产力的提高做出了巨大贡献，但它们的不合理使用也对土壤甚至水域环境造成了不可估量的影响 [ 12 ]。 目前，土壤问题主要体现在土壤污染、土壤板结、营养物质分布不均衡这三个方面。据2014年《全国土壤污染状况调查公报》结果显示，中国土壤污染物总超标率占16.1%，其中耕地污染物超标率占19.4%，污染类型主要以重金属超标如汞、铬、砷、镍等为主 [ 13 ]。因此，在提高土壤肥力的同时降低土壤污染，实现边修复边生产的效果将会是未来农业生产的研究重点。环保酵素作为一种新型的微生物复合肥料，含有较高浓度的有机质、氮素、磷素、钾素等营养成分 [ 14 ]。把它施加到土壤中不仅显著能够提高土壤肥力，而且能够有效地促进土壤中有机质的分解和矿化。有机质中含有大量的羟基、氨基和羧基等，这些官能团可以吸附土壤中的重金属，减少土壤中的重金属含量，降低它的生物有效性，减弱重金属对土壤的毒害作用 [ 15 ]。另外环保酵素中的微生物产生的醋酸、乳酸等有机酸可促进铅的溶解，同时也能促进被土壤吸附固定的磷元素重新释放。水溶性磷可以与重金属如铅、镉、锌等结合形成难溶性复合物，增强土壤对重金属的吸附性，降低土壤中重金属的迁移性和危害性 [ 16 ]。 3.2. 环保酵素对土壤肥力的改良效果 由于长期的单一、过度施肥和土壤的不合理应用，导致土壤中有机质含量下降、各类营养元素的比例严重失衡。化肥进入土壤后只有很少一部分能够直接被植物吸收利用，大部分都被土壤固定或流入到无机环境中。曹任林等 [ 17 ] 研究表明，我国氮肥、磷肥、钾肥的平均利用率为35%左右。氮素、磷素、钾素是植物正常生长发育的必需营养物质，是核酸、叶绿素、酶、植物激素等化合物的重要组成部分。氮代谢和钾代谢与农作物的抗逆性、光合作用强度等也有着十分紧密的联系 [ 18 ] [ 19 ]。钾素是农作物必需的大量元素之一，是植物体内含量较高的一种阳离子，在叶片中的丰富度仅次于氮。虽然我国土壤中钾元素的含量很高，但它比其它元素更容易流失，而且95%为无效钾，不能直接被农作物吸收利用 [ 20 ]。磷素是农作物正常生长发育必不可少的营养元素，它主要以磷酸盐的形式被吸收，但土壤中的磷素大部分是以不溶性或难溶性磷素形式存在，不能够被直接吸收利用。Krey T等 [ 21 ] 研究表明，土壤中磷循环主要以微生物的活动为中心，在微生物的作用下可提高土壤中可溶性磷的含量，增加农作物对磷素的吸收，促进农作物的生长发育。 环保酵素中含有丰富的微生物类群和较高浓度的有机质、氮素、磷素、钾素等营养成分。把它施加到土壤中能够有效地促进土壤中有机质的分解和矿化，提高土壤中全磷、全钾、速效磷、速效钾等含量，改良土壤的理化性质。表1总结了环保酵素处理土壤前后与土壤肥力相关的几个重要指标的变化。从表一中可以清楚地看到，土壤被环保酵素处理后土壤肥力有显著的提高。韩剑宏等 [ 24 ] 使用环保酵素作为一种修复材料去处理盐碱化土壤一段时间后，能够显著降低土壤pH和ESP，降幅分别为10.15%和28.06%。张立超 [ 25 ] 研究发现，在改良滨海盐碱土时使用浓度为1:800环保酵素分别处理5~6周和4~5周后能够显著提高土壤中的有机质和全氮含量；使用1:600浓度比的环保酵素处理5~6周后，能够显著提高土壤中全磷的含量。Shi Z等 [ 26 ] 认为蚯蚓具有独特的生物学优势，是衡量土壤质量的一个重要的生物指标。李方志等 [ 22 ] 研究表明试验田被使用1:500和1:750浓度比环保酵素处理后，土壤中蚯蚓的数量明显增多。蚯蚓对土壤中有机质含量的提高又具有十分重要的作用。因此，使用1:750浓度比的环保酵素处理实验田后，对土壤中有机质的含量改良效果最好 [ 22 ]。 Table 1 Soil fertility changes before and after garbage enzyme treatment [ 20 ] [ 22 ] [23 土壤肥力指标 处理前 处理后 时间(天) 增幅率(%) 有机质/(g/kg) 24.32 49.33 28 102.83 全氮/(g/kg) 10.59 27.46 28 159.30 全磷/(p/%) 0.0068 0.07 49 11.11 速效磷/(mg/kg) 31.8 37.2 49 13.41 全钾/(k/%) 1.68 1.76 35 5.39 速效钾/(mg/kg) 193.9 242.0 42 6.06 表1. 环保酵素处理前后土壤肥力变化 [ 20 ] [ 22 ] [ 23 ]
system: [SYSTEM]

user: 5. 结论 环保酵素中含有丰富的营养活性物质和微生物类群，施加到土壤中不仅能够通过减少土壤中的重金属含量和降低重金属的迁移，从而达到改良土壤污染的目的，而且能提高土壤中有机质、氮、磷、钾等营养物质的含量，增加土壤肥力。将环保酵素喷施到农作物表面能够有效地降低农产品中农药的残留量，并且对病虫害的发生以及农作物的产量和果实中营养物质的含量都有一定的改良效果；通过利用环保酵素中的微生物及其代谢产物的富集和吸附作用，可以有效减少农产品中重金属的含量，提高产品质量。因此，环保酵素在农业上的合理使用对食品安全以及农业生产力的提高都具有重要意义。
system: [SYSTEM]

user: 6. 展望 制作环保酵素的原材料容易获取，但不同种类的材料制备的环保酵素的活性成分以及微生物类群都存在着差异，因此在制作环保酵素时，对原材料的如何选择依旧是目前需要解决的问题。 将环保酵素应用到盐碱地以及重金属污染的土壤中，不仅能提高土壤肥力、降低重金属的有效性，而且不会加重土壤污染。在未来应进一步研究环保酵素对盐碱地以及重金属污染土壤的长期改良效果，分析环保酵素对在盐碱地以及重金属污染土壤中生长的植物的影响，为土壤改良提高科学的理论依据。 环保酵素喷施到农作物表面，能够有效地提高农产品的产量和品质，为后续的实际生产应用提供了理论依据，但环保酵素对影响农作物各项生理生化指标的内在分子机制的研究还未见报道，可作为未来科学研究的重要方向之一。
system: [SYSTEM]

user: 摘要 为了对某煤化工厂废水浓缩段的超高浓度水样进行深度处理，本文采用了臭氧催化氧化的方法，从多种商用催化剂中筛选出锰系金属氧化物催化剂，并优化其臭氧催化氧化反应条件，实现有机物的高效去除。结果表明，对TDS~40，000 mg/L、COD~3000 mg/L的废水，在有效接触时间2 h、O 3 的质量浓度为30 mg/L的反应条件下，COD去除率稳定在50%左右。此外，考察了催化剂用量、含盐量、H 2 O 2 用量等对有机物的去除率和矿化率影响，结果表明适当提高催化剂用量、降低含盐量或添加H 2 O 2 有利于有机物的去除，为现场工艺提供一定参考。
system: [SYSTEM]

user: 1. 引言 煤化工企业耗水量大，产生的废水量也巨大。废水成分复杂，总溶解固体(TDS)含量较高，COD含量一般在2000~4000 mg/L之间 [ 1 ] [ 2 ]，这种高浓度、难降解含盐废水的低成本深度处理，是工业环保发展的技术瓶颈 [ 3 ] [ 4 ]。煤化工含盐废水中有机物的处理技术主要有物理化学方法、生物法、燃烧法等。其中，生化法对此类废水直接处理一般难以奏效，通常采用混凝、活性炭吸附、高级氧化等方法处理。活性炭吸附对有机物的去除效果显著，但吸附容量有限，饱和后难以再生，导致运行费用较高 [ 5 ] [ 6 ]。近年来，高级氧化技术，如电催化、光催化氧化、芬顿氧化及臭氧催化氧化等在工业废水深度处理中得到广泛应用 [ 7 ]。其中，臭氧催化氧化是比较热门的高级氧化技术，具有处理装置简单、去除率高和无二次污染等优点 [ 8 ]。与电解法、芬顿法相比，避免了大量污泥的产生，工艺简单。作为一种高级氧化工艺越来越受到人们的关注。 催化剂作为臭氧催化氧化废水处理反应体系中的关键构成部分，其性能决定着有机物的去除效果。国内外报道的臭氧催化氧化技术中涉及的催化剂大部分是过渡金属氧化物，其中锰系氧化物由于在反应过程中表现出去除率相对较高的催化性能、可催化降解的有机物种类多、性能稳定等优势，得到了较广泛的研究和应用 [ 9 ]。押等 [ 10 ] 通过对催化剂制备条件及工艺条件的优化，将MnO 2 负载于Al 2 O 3 颗粒上，用于处理实际化工废水，其COD去除效果比单独臭氧分解提高30%；Ma等 [ 11 ] 用氧化沉淀法制备出中孔径 Mn-Co-Fe-O多金属催化剂，对硝基酚的降解率1 h后达到100%。但文献中报道的催化剂处理的废水多为实验室配制的单一组分废水或某种低COD浓度的工业废水，对于COD在1000 mg/L以上、且含有高盐的工业废水水样研究尚显不足。此外，针对含盐废水中较高的 SO 4 2 − 含量对COD去除的影响分析较少。 本研究以处理上述超高浓度COD含盐废水为目标，通过筛选催化剂高效去除宁夏某煤化工企业废水中COD。该废水来自双膜法处理后进入结晶单元的结晶母液，其COD含量超高，产量为200 t/h，无法直接排放或重复利用，需通过催化氧化工艺去除COD。考察了催化剂在不同工况条件下对有机物去除、矿化效率，确定最佳反应条件，为催化剂在该臭氧催化氧化工段的工程应用提供基础参数。
system: [SYSTEM]

user: 2. 实验部分 2.1. 主要试剂与仪器 商用催化剂，其中催化剂A和B呈球状，催化剂C呈不规则颗粒状，尺寸3~5 mm (直径)，催化剂的外观如图1所示(从右至左分别为催化剂A、B、C)。实验用水为宁夏某煤化工企业废水处理工艺的结晶母液，具体工艺流程如下图2所示：废水经预处理后进入膜系统浓缩，浓缩液蒸发结晶后产生的母液通过催化氧化技术去除COD。药剂：硫酸钠粉末、0.1 mol/L氢氧化钠、0.1 mol/L盐酸。 图1. 催化剂外观 图2. 煤化工废水处理工艺流程图 玻璃转子流量计；玻璃柱反应器；臭氧发生器(北京山美水美有限公司)；臭氧浓度仪(北京山美水美有限公司)；COD消解、测试仪(哈希)；TOC测试仪器(岛津)；pH计(哈希)。 2.2. 催化剂的性能评价 开启臭氧发生器，预热30 min。将催化剂置于玻璃反应器中，加入250 mL的废水水样，待吸附一段时间后，通入臭氧(气体流量为0.5 L/min，入口臭氧浓度30 mg/L)，进出口臭氧浓度通过臭氧浓度仪测出，通过改变臭氧反应时间来调节臭氧投加量。反应间隔30 min后取5 mL水样，用哈希测试仪测试水中化学需氧量COD。
system: [SYSTEM]

user: 4. 结论及建议 1) 以实际煤化工废水结晶母液(TDS~40，000 mg/L， COD~3000 mg/L)为进水，考察了臭氧催化氧化对废水中有机物的去除效果，在有效接触时间为2 h、O 3 质量浓度为30 mg/L条件下，COD去除率达到~50%。 2) 考察了催化剂用量、含盐量、H 2 O 2 投加的影响，为现场工艺提供一定参考。结果显示催化剂用量存在最优投加量，含盐量中的 SO 4 2 − 对COD的去除率具有抑制效果，H 2 O 2 的适量投加可以提高COD的去除效果。 3) 从数据上看出，该试验的COD去除效果普遍不高，但由于该实际水样来源于煤化工废水浓缩段结晶母液，COD主要是溶解性难降解有机物且浓度超高，因此能达到~50%的去除率，说明该催化剂的催化效果已十分明显。若想更进一步去除COD，需考虑多种技术联合使用，同时，建议前处理尽量降低含盐量及COD含量，避免后期工段水中盐度、COD富集现象严重，催化氧化处理难度增加。 4) 本文为实际废水的臭氧催化氧化处理工艺优选出催化剂，同时对催化剂的使用条件给出了优化，可帮助指导实际工艺的运行条件。 针对煤化工废水水质复杂性特点，若采用某单一技术去除废水中有机物，往往难以兼顾高效性和经济性。从技术发展看，生化技术、高级氧化技术以及物理技术的继承优化，可发挥不同技术的优势，达到协同效应，将是煤化工废水处理有机物的技术发展趋势。
system: [SYSTEM]

user: 摘要 本文分析了国内外实际工况排放测试研究现状，实验室的标准测试循环不能较好地反应移动源的真实排放情况，实际工况排放测试实验依据真实的驾驶情况进行试验，能够较好地反应移动源真实排放情况，并针对目前的测试法规提出进一步完善的建议。
system: [SYSTEM]

user: 1. 引言 随着汽车和非道路移动源的普及，极大地方便了人们的生活，但同时，一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)的排放，氮氧化物(NO x )和颗粒物(particulate matter， PM)等污染物对人类和环境的影响越来越大，逐渐引起人们的广泛关注 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]。 实验室的标准试验循环只能反映车辆在特定条件下的排放水平，通过标准试验循环得到的污染物排放量与实际道路排放量相差很大 [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]。新发布的国六排放法规和非道路四阶段排放法规引入了实际道路排放测试，并采用车载便携式排放测试设备对车辆在实际道路行驶条件下的排放进行测试 [ 7 ]。本文通过对汽车和非道路移动源实际排放的研究，总结了国内外实际排放试验的研究现状，并对实际道路排放提出了意见和建议。
system: [SYSTEM]

user: 2. 轻型车实际道路排放研究现状 同类工况下，汽车实际道路排放一般较实验室认证排放高。目前实施的轻型汽车污染物排放限制及测量方法中国第五阶段标准暂未规定道路排放试验，但为了进一步限制轻型汽车的污染物排放，在已发布的中国第六阶段标准中已明确了实际行驶污染物试验，即II型试验的方法及要求，给定了实际道路行驶时CO、THC、NMHC、NO x 、N 2 O、PM与PN的排放限值，并将在2020年后开始实施。 欧盟委员会在《2020年汽车行动计划》和《欧洲清洁空气计划》中提出，欧VI标准将增加轻型汽车的实际行驶排放量排放(RDE)实验对实验室的补充，并规定实际道路排放试验采用便携式排放设备(PEMS)进行，试验结果采用功率级分组法和CO 2 窗口法进行处理 [ 8 ]。 May等对符合欧V标准的汽油车和符合欧VI标准的柴油车进行了I型试验和RDE试验的比较。结果表明，RDE试验结果与I型试验结果有一定差异，但并不意味着RDE污染物的排放量超过规定限值。两辆车的CO和HC排放均低于排放限值，但柴油车的NO x 排放远远超过排放限值，两辆车的RDE CO 2 排放超过了实验室的CO 2 排放量 [ 9 ]。位于波兹的南方理工大学的Merkisz等人使用SEMTECH-DS测试了150辆汽油和柴油车辆的实际道路排放量。结果表明，对于汽油车，满足欧Ⅴ标准的车辆道路排放低于限值。满足欧6标准的车辆PN排放超过实验室。对于柴油车，CO和HC排放均低于限值，但大多数车辆的NO x 排放均超标 [ 10 ]。萨卡里亚大学的Seref S等人在恒速和频繁加速条件下对混合动力电动客车进行了PN试验。在恒定转速下，PN和发动机功率之间有很好的相关性。由于加速过程中涡轮迟滞，进气流量非常小，PN产生与发动机功率之间没有一定的相关性 [ 11 ]。欧洲联合研究中心的Weiss等人使用最新的PEMS设备来测试汽油和柴油车辆的实际道路排放。发现汽油车的气态污染物低于标准限值，符合欧V标准的柴油车NO x 排放超过标准限值的2.3~4.2倍，CO排放超过标准限值的0.12~1.3倍 [ 12 ]。Gierczak等人对便携式排放测量系统(semtechg)、实验室常规模态分析系统进行了大量对比试验，发现PEMS设备与传统模态分析仪具有良好的一致性。PEMS装置的试验结果令人信服，可用于实际道路排放试验 [ 13 ]。 北京理工大学的付秉正等人利用Sensor的Semtech-LDV便携式汽车排放分析仪，对符合国V排放标准的汽油车实际道路排放进行了检测。结果表明，轻型汽油车实际道路排放较高，CO和NO x 的瞬时排放量随加速度的增大而增大。CO值高时，转速高，负载大。此时，排放量对污染物排放系数的计算贡献最大 [ 14 ]。
system: [SYSTEM]

user: 3. 重型车实际道路排放研究现状 任何一部传统的型式认证排放法规，其排放限值对车辆和发动机的控制都建立在相应的测试循环基础上。因此，排放法规的加严能否对车辆的实际排放起到有效的降低，在很大程度上取决于测试循环是否能代表实际道路工况。同时，排放测试循环也经历了很大的变化和发展，以欧洲法规为例，从稳态的ECE R49、ECS工况到瞬态的ETC工况，测试循环越来越接近发动机转速、负荷连续变化的实际情况；而WHTC循环则更加接近重型车车速、负荷低的实际运行条件，同时也变为冷启动测试。但是重型车的型式认证工况毕竟是一个固定的、在测功机上运行的工况，其对发动机的实际工况代表性有限，并且更新和发展该工况要很长的周期，不能及时表达实际道路工况的变化。 在欧Ⅲ阶段以后，重型发动机普遍为采用电子控制，因此制造商可以对发动机进行标定，以使其在型式认证工况的排放较低，以满足型式认证的要求。而在型式认证工况没有覆盖、或者覆盖较少的工况区域，则可以使其排放较高以得到较好的经济性。这就要求型式认证工况必须有效地代表发动机的实际运行工况，否则会失去加严法规的意义。 在欧IV和欧V阶段，型式认证工况与实际工况的差异，正是重型车在实际道路上排放很高的根本原因。 重型车辆在实际道路上行驶时，NO x 和PM的排放相对较高。自2007年起，美国环保局开始使用便携式排放设备(PEMS)设备对重型车实际道路排放进行测试，并使用NTE (Not-To-Exceed)方法对重型车辆的车载符合性进行检查 [ 15 ]。在欧洲，主要使用功基窗口法处理重型车辆的实际道路排放数据。窗口法根据发动机的台架循环功(WHTC或ETC)将车辆的实际道路排放数据划分为不同的窗口进行计算、处理和分析 [ 16 ]。国外西弗吉尼亚大学的Benjamin C. Shade等人使用便携式排放设备(PEMS)对重型车进行了实际道路排放测试，并采用NTE法和功基窗口法进行数据处理，结果发现功基窗口法NO x 计算结果更高。功基窗口法是针对发动机的所有工作区域，而NTE法是针对发动机的大负载区域 [ 17 ]。加州大学的Durbin等人将车辆FTP-75的测试结果与实际道路排放进行了对比，发现两者的测试结果存在一定的偏差 [ 18 ]。Velders指出，实际道路排放的氮氧化物被低估了，但法规加严并没有达到减排的目标 [ 19 ]。 对于重型车辆的实际道路排放情况，国内一些高校和科研院所进行了相关研究，如北京理工大学、清华大学、中国汽车技术研究中心等机构。北京理工大学葛蕴珊等提出，重型柴油车实际道路NO x 排放量远高于实验室认证条件下的排放量，实际道路排放试验对控制重型柴油车实际排放具有重要意义 [ 20 ]。北京理工大学郭佳栋等人利用ELPI和SEMTECH-DS对重型车辆的实际道路排放进行了测试，并采用CO 2 窗法、比功率(VSP分析法)、NTE法等方法进行了分析。结果表明，CO 2 窗法、功基窗口法结合比功率分析法对重型车辆实际道路排放的评价更为全面 [ 21 ]。中国环境科学院胡京南等研究了重型车辆在用合规性的车载测试方法，并采用NTE方法和功基窗口法处理测试数据。结果表明，NTE区间能较好地识别柴油机的高负荷工作区，而低负荷工作区的识别程度相对较低。功基窗口法可以充分利用所获得的排放数据，但与NTE区间有相似的缺陷，对柴油机小负荷排放的识别能力不强 [ 22 ]。中国汽车技术中心刘双喜对重型车辆的发动机台架试验与实际道路排放试验和底盘测功机试验进行了对比，发现底盘测功机试验具有良好的稳定性和准确性。建议今后应以底盘测功机试验为主，辅以实际道路排放试验 [ 23 ]。上海市机动车检测中心张宇灏等等人对两辆不同技术路线的国V重型车进行了实际道路排放试验。试验数据分析采用了NTE法和功基窗口法。结果表明，重型车辆在行驶过程中不易发生NTE事件，试验失败率高。功基窗口法能更好地反映实验车辆实际排放水平的真实情况 [ 24 ]。
system: [SYSTEM]

user: 4. 非道路移动源实际工况排放研究现状 拖拉机是现代农业机械化生产中重要的动力机械，可通过动力输出装置(power take-off， PTO)配备不同的作业机械完成耕、耙、播、收、排灌、施肥、喷药、农副产品加工以及开沟、挖掘、推土和运输等作业 [ 25 ]。拖拉机一般以柴油机为动力源，是NO x 和PM排放的重要来源，其排放测试一般归为非道路用柴油机类。非道路柴油机械排放研究的测试方法主要分为实验室测试和实际运行测试。前者在实验室发动机台架上利用测功机模拟机械在实际工况下的排放状况，世界各国大多数采用该方法进行非道路柴油机械法规测试。该方法的优点是可以获得任意工况下的测试，便于控制，可重复性强，测试的结果常常被作为排放因子模型的基础数据进行模型的校验，美国EPA及欧洲的非道路排放模型都是基于实验室测试数据发展起来的。该方法不足之处在于反映发动机的瞬时排放较弱，特别是颗粒物瞬时排放。研究表明台架测试无法全面反映发动机在实际状况下的工况以及排放水平 [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]。 实际运行测试主要包括车载排放测试，即将便携式排放测试系(PEMS)直接固定在实际运行的非道路机械上，逐秒采集行驶工况和污染物排放结果 [ 28 ]。近年来，随着测试技术的不断改进，PEMS仪器设备种类不断丰富 [ 26 ] [ 29 ]。PEMS技术不需要将发动机从被测机械上拆卸下来进行实验室检测，而是直接将测试仪器固定在被测机械上进行实际工作条件下的测试。这样做既省时省钱，可获得非道路机械实际运行的排放数据。随着PEMS技术的广泛应用，非道路机械排放将从单一的台架测试向台架与PEMS技术相结合的方向发展 [ 30 ]。加州大学河边分校利用挂式流动排放实验室对非道路机械进行了排放测试，得到其实际工作的排放因子并与道路机动车进行了对比 [ 31 ]。北京理工大学付明亮、葛蕴珊等人利用PEMS研究了农用拖拉机在怠速、行走和耕作三种作业模式下的实际排放特性 [ 32 ]。 目前国内非道路移动机械实测排放因子数据较少，在建立国内农机排放清单时仅能利用国外测试数据 [ 33 ] [ 34 ]，尚无法对农用拖拉机的排放因子进行系统化更新校正，因此急需加强农用拖拉机排放因子的实测研究，从而建立可反映我国非道路移动机械实际排放水平的本地化排放因子数据库 [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]。
system: [SYSTEM]

user: 5. 高原地区移动源实际工况排放研究现状 中国的高原非常广阔，海拔1000米以上的地区占58%，海拔2000米以上的地区占33%。国内高原按地域划分主要有四大高原，分别为青藏高原、云贵高原、黄土高原和内蒙古高原。除内蒙古高原地区起伏和缓外，多数高原地区为山峦起伏、地势变化较大的山地，以云南省尤为明显，其山地总面积约占全省总面积的84%，其中海拔在1000~3000米的山地数量最大 [ 38 ]。 由于高海拔地区对实验条件要求的特殊性，目前国内外有关柴油机在高海拔地区的排放特性的实验研究进行的并不多，有报道的研究主要集中在少数几个研究机构，多数报道以车用柴油机为研究对象。西南研究院在八十年代末建设完成了能够模拟海拔高度的CVS系统，并利用该实验系统研究了一台自然吸气Caterpillar 3208柴油机和一台涡轮增压Cummins NTCC-350柴油机的排放特性，研究结果发现在高海拔地区，NO x 排放减少10%左右，而CO、HC和PM的排放则分别是低海拔地区的2到4倍 [ 25 ]。美国加州空气资源局选择了170辆重型柴油车在5800 ft (约为1768 m)的海拔高度下进行了烟度实验，并选择其中的85辆进行了低海拔地区(125 ft，约为38 m)的烟度测试，通过实验数据统计他们发现在高海拔地区，柴油机的烟度平均增加23% [ 39 ]。美国西南研究院进行的另外一项高原排放实验，他们利用一台60系列增压中冷电控柴油机上分别进行了低海拔和模拟高海拔的稳态和瞬态排放实验。他们的研究结果表明，无论是在瞬态和稳态工况下，实验柴油机的HC、CO、CO 2 、PM和烟度排放均随海拔高度的增加明显增加，而NO x 排放在瞬态工况下的变化不明显，但是在稳态工况下则随海拔高度的增加而减少 [ 40 ]。 Teresa等人研究了不同硫含量的柴油对柴油机在高海拔地区(海拔高度1609 m)的排放影响，结果他们发现在高海拔地区柴油机的PM排放明显增加 [ 41 ]。该研究小组还仔细研究了在高海拔地区，燃料特性对柴油机排放的影响，他们的研究基于在高海拔的Colorado实验室中进行，有关海平面高度的试验数据则是参考他人的实验结果 [ 42 ]。 国内学者早期的研究注重增压柴油机在高原的动力性能 [ 43 ] [ 44 ]，近年来开始进行了高原排放的模拟研究。昆明理工大学的申立中教授在利用昆明市高海拔(海拔高度1900 m左右)的特点，建立了微机控制的大气模拟综合控制系统，并在此基础上分别开展了非增压柴油机、增压柴油机在不同海拔高度的综合性能研究(包括燃烧过程和排放过程)，研究的最高海拔高度为当地海拔高度(80 kPa)，利用微机控制系统完成对低海拔的高度大气环境的模拟。申立中教授等人的研究结果表明增压中冷柴油机的CO、NO x 、HC、PM的排放随海拔高度的增加而增加 [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]。军事交通学院的刘瑞林教授在天津市建立了高海拔发动机性能模拟试验台，其模拟海拔高度可以达5000米以上，刘瑞林教授利用该模拟系统重点研究了柴油机在不同海拔高度条件下的增压柴油机动力性和燃油经济性 [ 44 ]。何超等人在模拟高原试验台架上，对一台重型柴油机利用进排气模拟装置，进行了3个模拟海拔高度的排放特性研究。他们的研究结果表明，随着模拟海拔高度的增加HC、CO和烟度均显著下降，但NO x 随着发动机工况的不同呈现不同的变化规律 [ 40 ]。Hang Yin等人研究了一辆轻型柴油车在不同海拔条件下怠速的排放状况，结果发现随着海拔的增加，CO排放、颗粒物排放逐渐增加，NO x 排放没有较明显的变化；当海拔低于2400 m时，NO x 随海拔增加，而海拔到3200 m时，NO x 有所下降 [ 48 ]。北京理工大学的丁焰在博士论文研究中选择典型的柴油车和汽油车各两辆基于车载排放测试设备(PEMS)开展了海拔高度对机动车的排放性能影响的实际道路排放特性研究，其实验的海拔高度覆盖了50~3400 m的范围，实际行车距离达到5000公里，获得有效实验数据12万条，通过对实验数据的处理解析，研究得到了不同海拔高度与车辆污染物排放之间的初步相关关系 [ 49 ]。北京理工大学的赵伟在硕士论文中研究了一台欧III标准的柴油机在模拟高原环境实验室进行了排放实验，结果表明：随海拔增加CO、THC、PM比排放量逐渐增加，NO x 随海拔增加平均排放量呈现先增加后减小的变化趋势 [ 50 ]。 可知，目前国内与国外关于高原地区机动车、发动机的排放特性的研究并不深入，有限的研究结果主要针对重型柴油机的台架试验，而对在不同海拔高度的研究采用的研究方法都是以环境模拟为主。同时，车载排放测量系统(PEMS)的技术进步使得对高海拔地区的机动车的排放特性的定量研究成为可能，相关实验设备的精度已经达到和试验室设备相媲美的程度。
system: [SYSTEM]

user: 6. 实际工况排放的思考与建议 6.1. 关于实际工况排放的思考 1) 混合动力汽车与传统燃油车有较大的区别，混合动力汽车的实际道路试验与传统燃油车尚无明显区别，法规没有建立一套针对混合动力的实际道路试验方案。 2) 实际工况测试试验规定了较多的边界条件，这些边界条件等于去除了一部分高排放工况不利于反应移动源的实际排放。 3) 非道路移动源具有保量小排放高的特征，国内针对其实际工况排放测试研究较少。 6.2. 关于实际工况排放的建议 1) 开展混合动力实际道路试验，收集分析试验数据，建立一套针对混合动力汽车的实际道路试验方案。 2) 建议进一步拓展实际工况排放测试试验的边界条件，使其能更好的反应移动源的实际排放情况。 3) 进一步加强非道路移动源的实际工况测试研究，收集分析数据，建立一套更加完善的针对非道路移动源的试验方案。
system: [SYSTEM]

user: 7. 结论 实验室的标准测试循环不能较好地反应移动源的真实排放情况，实际工况排放测试实验依据真实的驾驶情况进行试验，能够较好地反应移动源真实排放情况。国外针对移动源的实际工况排放测试的研究相对较早，中国稍有落后，国内应该进一步加强对移动源实际工况排放测试的研究，开展相关试验，收集分析试验数据，完善相应的法规和监管制度，使得实际工况排放试验能够更好地反应移动源的真实排放情况。
system: [SYSTEM]

user: 摘要 为了科学的评价云南省各地州市的经济发展水平，本文选取2019年16个城市的统计数据中的10个指标，对云南省各地区的经济发展水平进行分析。采用因子分析方法，得到每个地州市的综合得分，从得分上看云南省各地州市的经济发展水平存在一定的差距，经济发展水平最好的是昆明市，怒江州是最差的城市，进而采用系统聚类法将其分为6个类，最后对缩短这一差距提出了相应的建议。
system: [SYSTEM]

user: 1. 引言 我国经济一直存在非均衡发展，不同地区的经济发展差别一般都存在，且存在差异原因多种多样，不仅仅是在东部、中部和西部地区之间，在省与省之间，经济的发展情况也存在着显著的不同，甚至在省内的各地州之间存在的差异也日益突出，云南各地州市之间也不例外。云南省旅游业的繁荣发展得益于它地处中国的西南地区，因为拥有特殊的地理条件，再加上独特的自然风光，一年四季适宜人居住和生活的气候以及由于民族聚居产生的多民族文化资源；同时云南省的植物资源、生物医药和烟草以及云南省的其他资源，比如矿产、生物、水资源等也十分的丰富。但同时，云南省地形复杂，以山地居多，由于这种地势，造成了各地州之间通行的不便，导致各地州之间的经济交流不频繁，从这个方面来说，区域经济差异还是比较明显的。适度的差异在一定程度上能够提高经济发展效率，但是不断扩大差距将阻碍国民经济的稳定发展，缩小区域之间的差距，才能更好的交流和共同发展。将国家的层面缩小化就映射到一个省的发展，省内发展水平的差距也会影响整个省的发展情况，云南省地处中国的边境，以世界的视角来看，它处在东亚、东南亚和南亚的交汇点，随着“一带一路”的发展，与对外的交流必不可少，而云南就是一个打开“三亚”地区的突破口，发展云南的经济成了一个必要的问题。然而云南各地区经济发展存在一定的不平衡，研究云南各州市的经济发展状况，对保持经济整体持续、快速、健康发展具有重要的指导意义，也能促进“三亚”地区的交流和发展。
system: [SYSTEM]

user: 2. 文献综述 吴波 [ 1 ] 用因子分析研究了珠三角地区的经济差异，将珠三角地区分为了最发达、次发达和相对落后地区，同时针对这一现象提出相应的措施。 张自敏等 [ 2 ] 对广西区域经济发展差异，运用因子分析和聚类分析两种方法进行研究，将这一区域的14个地区分为四种区域经济。 石学刚等 [ 3 ] 采用了2005年的云南省统计数据，选取12个经济指标，用因子分析的方法对云南省各地州市的经济发展情况进行研究，并分析了云南省每个州市的经济发展水平存在差异的原因。 综上所述，在这一文章中从经济综合实力及人民生活水平和产业结构两个方面使用因子分析和聚类分析两种统计方法分析云南省的区域经济差异。
system: [SYSTEM]

user: 3. 相关理论 3.1. 因子分析 因子分析这一方法的基本思想最初是Charles Spearman和Karl Pearson等人在进行智力的定义和测量工作中使用的 [ 4 ]。它可以看做是主成分分析方法的一种引申，它主要是根据变量间的相关性大小对变量进行分组，使组内变量的相关性较强，而组间变量的相关性较弱 [ 4 ]。随着学者们的不断研究，在各种各样的领域，比如医学和经济学，都有使用因子分析的理论进行的研究，因子分析的理论和方法得以被发展和补充 [ 5 ]。 3.2. 聚类分析 聚类分析是根据数据间的亲疏关系将数据进行分类，它是研究如何将同类聚集在一起的一种统计分析方法 [ 4 ]。聚类方法可以分为系统聚类法和分解聚类法两种，本文主要采用系统聚类方法。
system: [SYSTEM]

user: 5. 结论 从以上的结果分析可以得出，云南省的各区域由于历史、地理位置等要素而导致各城市经济发展存在着差异，经济发展水平最好的是云南省的省会昆明，怒江州是云南省经济发展水平最差的城市，且昆明市和怒江州的经济发展差距十分显著。云南省要缩减区域经济差异，需要各城市克服地域限制，因地制宜，发展适合且具有自己特色的经济，逐渐缩小各地区的经济发展差异和人民生活水平的差距，从而促进云南省整体经济的繁荣发展。比如，对于西双版纳和德宏这一类的城市，虽然旅游业迅速发展起来，旅游总收入有所增加，但它们的人均生产总值仍然较低，所以可以采取一些新兴技术来提高人民的经济收入。比如这两个城市的气候属于热带和南亚热带季风气候，盛产热带水果和特色产品，可以适应时代的发展，借助网络平台宣传产品，利用电商平台推广产品，可以尽量减少信息不流通的问题。也可以通过各种直播平台，打破消费者和商家之间的信息不对称的现状，获得更多消费者的信任，从而提高经济水平。普洱、临沧、丽江、大理这些城市也主要是发展旅游业，建设具有自己本地区文化特色的景点和打造立体化的旅游产品，才能够与其他地区具有竞争的优势。
system: [SYSTEM]

user: 摘要 从提高创新实践人才培养质量出发，系统地研究了建筑与交通工程实验实训平台的规划与建设。根据土木类课程特点，立足于科学的功能定位和建设原则，构建了系统合理的实训平台的教学软平台和强大先进的教学硬平台，能够促进土木类课程的科学开展，进一步提高应用型人才培养质量。
system: [SYSTEM]

user: 1. 引言 应用型本科是指以开展应用型研究、培养应用型人才为办学定位的本科院校，是有别于研究型大学的一类本科院校。宁波工程学院一直坚定地走应用型建设之路，与宁波经济和社会发展俱进共荣。于2010年入选教育部卓越工程师教育培养计划首批实施高校，于2015年成为浙江省应用型建设试点示范高校，于2017年跻身全国百所应用型本科产教融合发展工程试点高校，由此跨入了全国应用型本科高校建设的第一方队。 建筑与交通工程学院是以土木、建筑学等一级学科为主的学院，其人才培养目标定位为：培养具备应用研究能力和应用实践能力的复合型人才。其中，应用研究能力是指学生应能针对工程实践问题进行研究探索，应用实践能力是指学生能动手解决工程实践中的具体问题。该目标的实现，需要以实验实训平台为载体，因此本文将从建筑与交通工程实验实训平台展开，研究应用型本科高校实验实训平台的建设。
system: [SYSTEM]

user: 2. 建筑与交通工程实验实训平台的功能定位和建设原则 2.1. 功能定位 建筑与交通工程实验实训平台(简称实训平台)是在学校中开展土建类实践教学及科研的主要场所，其基本功能是实训教学和师生科研。实训平台紧紧围绕提高大学生培养质量的目标进行建设和投入，为师生提供了土建类实验的真实实训场景和工作岗位体检，承担着多种形式的实践教学和理论实践一体化的教学任务 [ 1 ]。 实训平台同时是学生创新实践的平台，应整合多学科实训资源，以竞赛模式积极开展创新实践教学，承接和组织多形式的创新实践活动，以培养具有工程素养的创新型人才为工程中心教学的目标之一。 实训平台应展现自身的先进性和全面性，使其在行业内起到示范引领作用。不仅能够满足本校基础实训教学和学生创新能力培养，而且可以承担其他高校的实验实训教学任务，还能够为企业及科研院所的工程技术人员进行相关的职业培训和技能鉴定，同时探索产学研深度融合的模式，利用中心先进的设备资源和技能资源为校内外提供科研加工、科研转化和产品孵化服务。 2.2. 建设原则 1) 学科性原则。实训平台不应该是所有资源的整合，而是以学科为单位进行设，把同一学科下的相关实验实训项目纳入一个平台，实行“一学科一平台”机制，便于各平台的实验教师进行管理。 2) 特色性原则。特色是任何一所高校生存和发展的前提，是各专业建设的源动力，而实训平台是展现特色的一个重要渠道。学院应将有限的资源倾向于特色实践平台的建设上，以实现“好刚用在刀刃上”的效果 [ 2 ]。 3) 开放性原则。实训平台应该是一个开放的平台，将价值超过30万元的仪器纳入“大型仪器共享平台”，为校外企事业单位提供服务，以发挥资源利用的最大化效能。 4) 虚实结合性原则。对于投资多、危险系数高、占地面积大的实训项目，建设成以网络为载体的虚拟仿真实验项目，实现“理–虚–实”一体化的教学模式，适应现代学生的学习特点，弥补传统实验教学模式的不足。
system: [SYSTEM]

user: 3. 建筑与交通工程实验实训软平台建设 3.1. 教学目标定制 建筑与交通工程学院下设土木工程、道路桥梁与渡河工程、建筑学、建筑环境与能源应用工程、工程管理、交通工程6个本科专业，不同专业、不同层次的学生的专业基础、工程素养相差甚远，其学习需求和教学目标各异，需要因材施教。在建筑与交通工程实验实训平台的实践教学中，应根据不同专业和层次的学生制定相应的工程训练教学目标。 3.2. 教学体系建设 围绕“素质、能力、创新意识”三要素，从培养应用型及创新思维人才的教育目标出发，以加强基础、重视应用、开拓思维、培养能力，提高素质为核心，中心在建设过程中本着既要实现综合育人功能，又要为全校建筑类、化工类、动力机械类等各种学科专业服务，还要为学生提供比较宽阔的大工程背景，尽量拓宽学生的工程意识和视野，着力构建以学生为主体、教师为主导，以培养学生实践能力、综合素质、探索精神、创新能力为宗旨，分层次、多模块的工程实践教学体系，该体系的要件是“一个核心、两个平台、三个层次”的实验教学体系。一个核心是以培养应用型、创新型人才为核心，两个平台是应用能力培养平台和创新能力培养平台，三个层次是基本技能培养、综合能力培养、创新能力培养三层次 [ 3 ]，如图1所示。 图1. 三个层次示意图 按照因材施教的原则，根据专业特点、课程学时的多少、学生对象和个人兴趣与差异，组合成不同形式的实验教学模块。各模块均包含有不同层次的实验项目，并自成体系，构成完整的实验教学链，如表1所示。在教学内容的选择上，要注重经典工程案例，同时及时增加紧跟学科前沿和先进的技术工艺的实训教学。既要突出每一门课程的特点，又要兼顾各实训课之间的联系，使学生有综合操作能力的全局概念。 Table 1 Some practical teaching tasks that can be undertaken by the experimental training platform of architecture and traffic engineering (take the HVAC as an example 序号 层次 教学任务名称 1 基本性实验 CO 2 P-V-T关系实验 冷却法测量金属比热容比 空气绝热指数的测定实验 湿空气状态参数的测定 …… 2 提高综合性实验 换热器实验 传热系数测定实验 …… 3 研究创新性实验 空调系统仿真实验 风机盘管焓差实验 空气调节设备监控 …… 4 学科前缘性实验 地源热泵实验 太阳能热水实验 太阳能光伏系统实验 …… 表1. 建筑与交通工程实验实训平台可承接的部分实训教学任务(以建环为例)
system: [SYSTEM]

user: 4. 建筑与交通工程实验实训硬平台建设 4.1. 实训平台的构成 建筑与交通工程实验实训平台下设四个教学实验中心、三个重点实验室和两个校办企业，如图2所示。四个实验教学中心分别为力学实验中心、建工实验中心、节能工程中心、智慧交通工程中心，供学院各专业进行日常实验教学，夯实基础，为教学实验平台；三个重点实验室分别为岩土力学与工程国家重点实验室、浙江省土木工程工业化建造工程技术研究中心和宁波市混凝土结构耐久性重点实验室，为科研实验平台；两个校办企业为浙江宁工检测科技有限公司和宁波宁工交通工程设计咨询有限公司，既可为高校教师转化科研成果、直接参与产业科研工作等提供平台，也可为学生参与实习实践提供方便。 4.2. 硬件建设 建设与教学目标、课程体系和教学内容相适应的实训区硬件设备，是实现实训平台功能定位、提供实践教学质量的基础和基本保障。 四大实验教学中心的基本满足教学需求，为了开展科研，学院建成台面尺寸为4 m × 4 m，总实验能力达到20吨的振动台，系浙江省第一套大型液压式模拟地震振动台试验系统，将为房屋建筑与桥梁工程、特种设备工程等提供一个较为先进的振动测试和模拟地震试验研究平台，如图3所示。 图2. 建筑与交通工程实验实训平台架构 建筑与交通工程实验实训平台以“专业型和创新型高素质领军人才的培养”为宗旨，以数字化和信息化教学资源为手段，将基础教学、专业教学、创新教学与科学研究、工程应用相结合，针对高成本、高消耗、大型或综合训练以及现有实验实训条件不足的情况，打造出了先进的特色鲜明的虚拟仿真实验教学平台 [ 4 ]，如图4所示，建立了真实实验与虚拟实验有机结合、相互补充的实验教学体系，面向建筑环境与能源应该工程、交通工程和土木工程三个专业，开设了暖通空调系统综合操作虚拟仿真实验项目、中央空调系统运行操作与故障诊断虚拟仿真实验项目、交通工程设施设计VR虚拟实验、大数据环境下城市干线道路双向绿波协调控制虚拟仿真实验和混凝土结构试验虚拟仿真试验五个实验项目，并在教学中发挥了重要作用。 图3. 振动台 图4. 建交学院虚拟仿真实验教学平台 4.3. 师资队伍建设 教学过程中的两大主体是教师和学生，加强实验实训平台师资队伍的建设是提高人才培养质量的关键。建立有效合理的教师聘任及晋升制度以及激励奖惩措施，优化教师年龄结构、职称结构、学历结构、专业结构，充分调动实验岗教师的主动性、积极性和创造性，多途径提升教师的知识储备和实践教学能力，稳定实验教师队伍，保障实验实训平台能够顺利有效地运作 [ 5 ]。 4.4. 中心管理机制建设 实验实训平台采用学校所属，校、院两级管理，建立内容详实的建筑与交通实验实训平台网页和实验教学网络课程，实现教学资源上网。同时建设实验教学和实验室管理网络信息平台，对学生管理、成绩管理、考试管理、资源管理、设备管理等项目进行网络化管理，有力地提高中心的管理效率和资源利用率。进一步规划扩展学生网上实验预约等项目的网络化建设以及扩展相关网络课程录像等教学资源。实训平台的每个实验室都配有网络传输系统，并通过校园网与Internet网连接，可方便地进行实验数据的异地传输和实验教学的网络化、智能化管理。
system: [SYSTEM]

user: 5. 初步成效 1) 学生实践能力与创新能力不断加强。依托工程中心台，建交学院学生的实践能力与创新能力得到了极大的提升。近三年来，学生获得国家级大学生创新创业训练计划项目13项，省大学生科技创新资助项目21项，学生以第一作者公开发表的学术论文50余篇，获得国家级、省级竞赛奖项近500项。 2) 学生就业率不断提升。建交学院近三年毕业学生1300余名，历届就业率保持在96%以上，并不断涌现自主创业人才。每年约61%的毕业生选择留在宁波工作，82%的毕业生在浙江省内工作。75%以上的毕业生进入建筑交通相关行业，在宁波城建院、宁波交工、宁波建工、浙江二建等企业从事建筑设计、造价、监理、施工等工作，为服务地方经济发展作出了较大贡献。 3) 毕业生社会满意度逐年提高。近三年，建交学院毕业生就业对口情况良好，专业相关度一直保持在75%以上，全校排名第一。用人单位对毕业生质量评价较好，各项指标均在80分以上，其中实践动手能力、专业水平、合作协调能力以及人际沟通能力的满意度较高。 4) 服务社会成果突出。依托中心良好的软硬件设施，为校内外教师开展社会服务发挥了很大的作用，横向到账经费1000余万元。其中智慧与交通实验中心举办了交通信号控制理论与技术培训班；建筑与节能工程中心承办了宁波市建设工程检测技术人员专项检测的理论培训和考核。同时，结构实验室的MTS系统完成了宁波大学的高强钢丝疲劳与静力试验、重庆大学的高强钢摩擦型螺栓连接受力性能试验、高强钢承压型螺栓连接受力性能试验、冷弯厚壁矩形梁受弯试验、装配式螺栓连接件疲劳性能试验、长安大学的冷弯厚壁矩形柱受压试验等对外服务。
system: [SYSTEM]

user: 6. 结语 建筑与交通工程实验实训平台是实践教学中的重要组成部分，是培养应用型人才创新、实践能力的重要基地。本文从平台的功能定位和建设原则、软平台建设、硬平台建设和初步成效四方面进行了探讨，立足于科学合理的功能定位，充分发挥实验实训平台的价值，培养具备应用研究能力和应用实践能力的复合型人才。