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user: 3. 师院附中学生通行时间结果与分析 根据附中片区内居民点分布情况，选取位于边界但方向不同、道路状况有差异、距离附中远近差异较大的9个居民点作为设施点，附中正门和侧门作为事件点，能涵盖片区整个交通网络，路径选择方式多，对于研究通行时间具有明显的代表性。首先用GIS软件对楚雄市区内的交通网络图进行矢量化处理，对师院附中片区的范围进行划定，对比与实际道路不符的地方进行修改完善，其次对交通网络图运用拓扑消除伪结点和悬挂点，建立个人地理数据库，创建网络分析图层，新建一个命名为时间的字段，将实际调查出各种出行方式的平均时间导入其中，并添加网络设置分析参数，最终执行分析并显示结果，就可以得到不同时间段分别以步行、自行车、摩托车、小汽车为出行方式花费的时间最少及最快的路径，结果如下。 3.1. 师院附中学生早上6:30~7:00以四种出行方式通行时间分析 如表1，在早上6:30~7:00时段，附中学生以步行为出行方式的居民点1~9到学校的最快时间分别为9、14、16、32、27、18、27、21、15分钟，用时最少的是居民点1，最多的是居民点4，所用时间整体较长；以自行车为出行方式的居民点1~9到学校的最快时间分别为5、9、10、12、17、11、15、13、10分钟，用时最少的是居民点1，最多的是居民点5，所用时间快于步行；以摩托车为出行方式的居民点 Table 1 The fastest time for students in the Attached Middle School to Chuxiong Normal University to go to school at 6:30-7:00 (unit: minutes 居民点 师院附中学生出行方式 步行 自行车 摩托车 小汽车 1 9 5 3 2 2 14 9 6 5 3 16 10 7 6 4 32 12 13 10 5 27 17 11 8 6 18 11 7 6 7 27 15 12 10 8 21 13 10 8 9 15 10 7 6 表1. 师院附中学生早上6:30~7:00时段出行所需最快时间(单位：分钟) 1~9到学校的最快时间分别为3、6、7、13、11、7、12、10、7分钟，用时最少的是居民点1，最多的是居民点4，所用时间快于自行车；以小汽车为出行方式的居民点1~9到学校的最快时间分别为2、5、6、10、8、6、10、8、6分钟，用时最少是居民点1，最多的是居民点2。在早上这个时段，对比四种出行方式所需时间，发现以步行为出行方式所需的最快时间都大于其他三种出行方式所需时间，可达性较差，以小汽车作为出行方式所用时间是最少的，可达性较好。 在早上6:30~7:00时段，师院附中片区居民点1~9的最快路径路线如图2至图5所示，其中居民点1四种出行方式最快路径都是沿鹿城南路往南直行到附中侧门；居民点2自行车、摩托车、小汽车最快路径都是沿茶花大道向南直行至与阳光大道西延长交接处，后向东直行至与鹿城南路交接处，沿鹿城南路直行到达附中侧门，步行则是往鹿城南路方向直行，后转固业路，进入阳光大道后直行鹿城南路交接处，沿鹿城南路直行到达附中侧门；居民点3以自行车、摩托车、小汽车最快路径都是从茶花大道与固业路交接处往北直行，途经实验中学右转进入鹿城南路，沿鹿城南路往北直行到达附中侧门，步行路径则略微有所不同；居民点4以步行、自行车、小汽车最快路径都是沿茶花大道向北直行，至与固业路交接处，其后路线与居民点3相同，摩托车则往栗子园小区直行鹿城南路与雄宝路交叉口；居民点5以步行和摩托车路径相同，沿鹿城南路向北直行，自行车与小汽车相同，沿雄宝路向北直行至彝海北路交接处，向西直行至团结路；居民点6四种出行方式都沿阳光大道向西直行，至与团结路交叉口转入团结路，向西直行到达附中正门；居民点7步行、自行车、小汽车最快路径都是沿青龙河西路向南直行至与阳光大道交叉口，其后路线与居民点6相同；居民点8步行与小汽车相同，沿文鼎路向西直行至与团结路交叉后，进入团结路后向南直行到达附中正门；自行车与摩托车相同，沿云荷路向南直行至阳光大道交接处，进入团结路向西直行；居民点9四种出行方式最快路径都是沿文鼎路向西直行至团结路，其后路线与居民点8相同。 3.2. 师院附中学生上午12:10~12:40以四种出行方式通行时间分析 如表2，在上午12:10~12:40时段，附中学生以步行为出行方式的居民点1~9到学校的最快时间分别为9、14、16、33、27、17、27、21、15分钟，所用时间整体较长；以自行车为出行方式的居民点1~9到学校的最快时间分别为6、10、11、20、17、12、19、15、10分钟，用时最少的是居民点1，最多的是居民点4，所用时间快于步行；以摩托车为出行方式的居民点1~9到学校的最快时间分别为4、7、8、15、12、8、14、10、8分钟，所用时间快于自行车；以小汽车为出行方式的居民点1~9到学校的最快时 图2. 早上6:30~7:00时段步行最快路径 图3. 早上6:30~7:00时段自行车最快路 图4. 早上6:30~7:00时段摩托车最快路径 图5. 早上6:30~7:00时段小汽车最快路径 Table 2 The fastest time for students in the Attached Middle School to Chuxiong Normal University to go home at 12:10-12:40 (unit: minutes 居民点 师院附中学生出行方式 步行 自行车 摩托车 小汽车 1 9 6 4 4 2 14 10 7 7 3 16 11 8 8 4 33 20 15 12 5 27 17 12 10 6 17 12 8 7 7 27 19 14 13 8 21 15 10 9 9 15 10 8 7 表2. 师院附中学生上午12:10~12:40时段出行所需最快时间(单位：分钟) 间分别为4、7、8、12、10、7、13、9、7分钟。与早上时段对比发现，中午时段除步行所用时间变化较小，自行车、摩托车、小汽车所用时间都有所增加，小汽车变化幅度最为明显，原因是这个时段正好是下班高峰期。 在中午12:10~12:40时段，师院附中片区居民点1~9的最快路径路线如图6至图9所示，其中居民点1四种出行方式最快路径与上午相同；居民点2步行与小汽车最快路径都沿茶花大道向南直行至与阳光大道西延长交接处，后向东直行至与鹿城南路交接处，沿鹿城南路直行，自行车与摩托车则是往鹿城南路方向直行，后转固业路，进入阳光大道后直行鹿城南路交接处，沿鹿城南路直行到达附中侧门；居民点3以步行、自行车、摩托车、最快路径都是从茶花大道与固业路交接处往北直行，途经实验中学右转进入鹿城南路，沿鹿城南路往北直行到达附中侧门；居民点4以摩托车、小汽车最快路径都是往东直行至鹿城南路南段，后沿鹿城南路向北直行，自行车则沿茶花大道向北直行，至与固业路交接处，其后路线与居民点3相同，摩托车则往栗子园小区直行鹿城南路与雄宝路交叉口，沿鹿城南路向北直行；居民点5以步行和摩托车路径相同，沿鹿城南路向北直行；居民点6四种出行方式都沿阳光大道向西直行，至与团结路交叉口转入团结路，向西直行到达附中正门；居民点7四种出行方式最快路径都是沿青龙河西路向南直行至与阳光大道交叉口，其后路线与居民点6相同；居民点8步行与摩托车相同，沿文鼎路向西直行至与团结路交叉后，进入团结路后向南直行到达附中正门；居民点9四种出行方式最快路径都是沿文鼎路向西直行至团结路，其后路线与居民点8相同，对比早上时段，各个居民点最快路径和早上时段有所不同。 3.3. 师院附中学生下午14:00~14:30以四种出行方式通行时间分析 如表3，在下午14:00~14:30时段，附中学生以步行为出行方式的居民点1~9到学校的最快时间分别为9、14、15、32、26、18、28、20、14分钟，用时最少的是居民点1，最多的是居民点4；以自行车为出行方式的居民点1~9到学校的最快时间分别为6、9、10、20、18、11、19、14、10分钟，用时最少的是居民点1，最多的是居民点4，所用时间快于步行；以摩托车为出行方式的居民点1~9到学校的最快时间分别为4、7、8、13、10、8、14、10、7分钟，用时最少的是居民点1，最多的是居民点7，所用时间快于自行车；以小汽车为出行方式的居民点1~9到学校的最快时间分别为5、9、9、12、10、8、14、10、7分钟。此时段除步行以外的三种出行方式各居民点花费时间与中午时段大致相同，原因是赶上了上班高分期，路面车流量较大，交通拥堵。 图6. 中午12:10~12:40时段步行最快路径 图7. 中午12:10~12:40时段自行车最快路径 图8. 中午12:10~12:40时段摩托车最快路径 图9. 中午12:10~12:40时段小汽车最快路径 Table 3 The fastest time for students in the Attached Middle School to Chuxiong Normal University to go to school at 14:00-14:30 (unit: minutes 居民点 师院附中学生出行方式 步行 自行车 摩托车 小汽车 1 9 6 4 5 2 14 9 7 9 3 15 10 8 9 4 32 20 13 12 5 26 18 10 10 6 18 11 8 8 7 28 19 14 14 8 20 14 10 10 9 14 10 7 7 表3. 师院附中学生下午14:00~14:30时段出行所需最快时间(单位：分钟) 在下午14:00~14:30时段，师院附中片区居民点1~9的最快路径路线如图10至图13所示，其中居民点1四种出行方式最快路径与上午相同；居民点2步行与小汽车最快路径都沿茶花大道向南直行至与阳光大道西延长交接处，后向东直行至与鹿城南路交接处，沿鹿城南路直行，自行车则是往鹿城南路方向直行，后转固业路，进入阳光大道后直行鹿城南路交接处，沿鹿城南路直行；居民点3以步行、自行车、摩托车、最快路径都是从茶花大道与固业路交接处往北直行，途经实验中学右转进入鹿城南路，沿鹿城南路往北直行到达附中侧门，小汽车则沿固业路向北直行至与阳光大道西延长线，后向东进入鹿城南路；居民点4四种出行方式的最快路径各不相同；居民点5以步行和自行车路径相同，沿鹿城南路向北直行，摩托车与小汽车相同，沿雄宝路向北直行至彝海北路交接处，向西直行至团结路；居民点除摩托车是往南进入雄宝路与彝海北路交叉口，沿团结路往北直行，其余三种出行方式都沿阳光大道向西直行，至与团结路交叉口转入团结路，向西直行到达附中正门；居民点7除小汽车外，其余三种出行方式最快路径都是沿青龙河西路向南直行至与阳光大道交叉口，其后路线与居民点6相同；居民点8四种出行方式选择的路线各不相同；居民点9四种出行方式最快路径都是沿文鼎路向西直行至团结路，其后路线与居民点8相同。对比早上与中午两个时段，各个居民点最快路径也有差异，这说明不同时间段学生选择出行路线是不相同的，所花费时间也不相同。 3.4. 师院附中学生晚上21:00~21:30以四种出行方式通行时间分析 如表4，在晚上21:00~21:30时段，附中学生以步行为出行方式的居民点1~9到学校的最快时间分别为9、15、17、33、28、18、28、21、15分钟，用时最少的是居民点1，最多的是居民点4；以自行车为出行方式的居民点1~9到学校的最快时间分别为6、9、11、20、17、12、19、14、9分钟，用时最少的是居民点1，最多的是居民点4，所用时间快于步行；以摩托车为出行方式的居民点1~9到学校的最快时间分别为3、6、8、13、10、7、13、9、7分钟，用时最少的是居民点1，最多的是居民点4和7，所用时间快于自行车；以小汽车为出行方式的居民点1~9到学校的最快时间分别为3、6、7、10、7、7、11、8、6分钟，用时最少的是居民点1，最多的是居民点7，整体所用时间较少。此时段整体所用通行时间略大于早上时段，小于中午和下午两个时段。 在晚上21:00~21:30时段，师院附中片区居民点1~9的最快路径路线如图14至图17所示，其中居民点1四种出行方式最快路径与上午相同；居民点2自行车与小汽车最快路径都沿茶花大道向南直行至与阳光大道西延长交接处，后向东直行至与鹿城南路交接处，沿鹿城南路直行，摩托车则是往鹿城南路方 图10. 下午14:00~14:30时段步行最快路径 图11. 下午14:00~14:30时段自行车最快路径 图12. 下午14:00~14:30时段摩托车最快路径 图13. 下午14:00~14:30时段小汽车最快路径 图14. 晚上21:00~21:30时段步行最快路径 图15. 晚上21:00~21:30时段自行车最快路径 图16. 晚上21:00~21:30时段摩托车最快路径 图17. 晚上21:00~21:30时段小汽车最快路径 Table 4 The fastest time for students in the Attached Middle School to Chuxiong Normal University to go home at 21:00-21:30 (unit: minutes 居民点 师院附中学生出行方式 步行 自行车 摩托车 小汽车 1 9 6 3 3 2 15 9 6 6 3 17 11 8 7 4 33 20 13 10 5 28 17 10 7 6 18 12 7 7 7 28 19 13 11 8 21 14 9 8 9 15 9 7 6 表4. 师院附中晚上21:00~21:30时段出行所需最快时间(单位：分钟) 向直行，后转固业路，进入阳光大道后直行鹿城南路交接处，沿鹿城南路直行；居民点3以步行、自行车、摩托车、最快路径都是从茶花大道与固业路交接处往北直行，途经实验中学右转进入鹿城南路；居民点4步行和自行车出行方式相同，沿茶花大道向北直行，至与固业路交接处，其后路线与居民点3相同，摩托车则往栗子园小区直行鹿城南路与雄宝路交叉口，沿鹿城南路向北直行，摩托车和小汽车相同，往东直行至鹿城南路南段，后沿鹿城南路向北直行；居民点5除步行沿鹿城南路向北直行外，其余三种方式沿雄宝路向北直行至彝海北路交接处，向西直行至团结路；居民点6四种出行方式都沿阳光大道向西直行，至与团结路交叉口转团结路，向西直行到达附中正门；居民点7四种出行方式都出行方式都是沿青龙河西路向南直行至与阳光大道交叉口，其后路线与居民点6相同；居民点8四种出行方式选择的路线都相同，沿文鼎路向西直行至与团结路交叉后，进团结路后向南直行到达附中正门；居民点9四种出行方式最快路径都沿文鼎路向西直行至团结路，其后路线与居民点8相同。对比四个时段，可以发现，各个居民点不同时间段学生选择出行路线是不相同的，所花费时间也不相同，特别是在中午和下午两个通行高峰期时段较为明显。 3.5. 师院附中学生不同时段四种出行方式通行时间对比分析 如图18所示，附中片区9个居民点学生以步行为出行方式早上、中午、下午、晚上四个时段用时基本在15~30分钟居多，同一个居民点在不同时段所用时间趋于相同，差异很小；如图19所示，附中片区9个居民点学生以自行车为出行方式早上、中午、下午、晚上四个时段用时基本在10~15分钟居多，同一个居民点在不同时段所用时间也趋于相同，差异也很小；表图20所示，附中片区9个居民点学生以步行为出行方式早上、中午、下午、晚上四个时段用时基本在8~10分钟居多，同一个居民点在不同时段所用时间相对于步行与自行车差异较大；表图21所示，附中片区9个居民点学生以步行为出行方式早上、中午、下午、晚上四个时段用时基本在5~8分钟居多，同一个居民点在不同时段所用时间在四种出行方式中变化最为明显，差异最大，原因是摩托车与小汽车受交通拥堵等其他因素影响大。对比可发现，以步行为出行方式所用时间最多，小汽车最少。 3.6. 师院附中学生通行时间影响因素分析与对策 3.6.1. 影响因素分析 1) 出行方式影响通行时间。从整体分析结果来看，步行时间用时最多，其次分别是自行车、摩托车、 图18. 不同时段步行通行时间 图19. 不同时段自行车通行时间 图20. 不同时段摩托车通行时间 图21. 不同时段小汽车通行时间 小汽车。如早上时段居民点5学生以步行为出行方式用时27分钟，自行车用时17分钟，摩托车用时11分钟，小汽车用时8分钟，步行用时多于小汽车3倍多；中午时段居民点6学生以步行为出行方式用时17分钟，自行车用时12分钟，摩托车用时8分钟，小汽车用时7分钟；下午时段居民点7学生以步行为出行方式用28分钟，自行车用时19分钟，摩托车用时14分钟，小汽车用时14分钟；晚上时段居民点8学生以步行为出行方式用20分钟，自行车用时14分钟，摩托车用时10分钟，小汽车用时10分钟。其中也存在多数路段所用时间存在电动车和自行车快于小汽车的情况，是由于中午和下午是上下班高峰期，可以明显看出，选择不同的出行方式，到达学校花费的时间也有所不同。 2) 道路条件及通行能力影响通行时间。根据分析结果可得出，鹿城南路、阳光大道、雄宝路等路段所用时间明显快于其他路段，究其原因，是因为这些道路大多是城市主干道，道路自身条件好，具备良好的通行能力，具备疏散一定的车流量，而其他比如文昌路，云荷路，鹿城南路北段，通行能力明显较差，这些道路大多比较狭窄，道路坑洼，欠缺维修和管理，所以造成不同的道路通行所用时间差别较大。 3) 不同时间段影响通行时间。根据调查分析结果，得出早上6:30~7:00分和晚上21:00~21:30分两个时间段整体用时少于中午12:10~12:40分和下午14:00~14:30分两个时间段，是因为在中午和下午两个时间段，正好赶上了上下班高峰期，上班族也正好在这个时间上下班，给道路造成了拥挤，而早上和晚上两个时间段，人流和车流都较少，整个片区路段通行能力较好，所以所用时间较少，比中午和下午能更快的到达学校。 4) 学生距离学校远近影响通行时间。从分析结果来看，居民点4茶花大道南段，居民点5鹿城南路与雄宝路南段交叉点，居民点6青龙河西路与阳光大道交叉口，居民点7雄宝路北段与青龙河西路交叉口这四个点到附中的距离要远大于居民点1文鼎路与鹿城南路交叉口，居民点2茶花大道北段，居民点3茶花大道与固业路交汇口，居民点8花园路与文鼎路交叉口，居民点9文昌路与文鼎路交叉口，所需时间和距离成正比，如以步行为出行方式从居民点1出发所需时间为9分钟，而居民点5到附中则需要34分钟。 3.6.2. 解决对策 1) 发展公共交通，适度限制私人小汽车发展，实行限号出行。公交车与私人小汽车相比具有运量大、运送效率高、能源消耗低等优势，但是楚雄市公交车可达性较差，市民选择公交车为出行方式的几率较小，有鉴于此，政府可以优化公交车线路布局，增加公交车数量，在比较拥堵的路段，开辟公交车专用车道，在未来经济条件允许的情况下，可以考虑发展城市快速公交系统即城市轨道交通，缓解交通压力。另外，随着经济水平的快速发展，楚雄市私人小汽车数量急剧增加，大多数市民会选择驾车出行，加剧了交通拥挤的情况，有关部门可以适度提高私人小汽车的购置锐、私人汽车的保有成本，上下班高峰期实行限号出行，达到缓解交通压力，减少出行所需时间。 2) 科学合理规划城市道路交通网络，改造提升道路通行能力。一个城市的道路基础网络对居民出行有着重要作用，楚雄市交通网络现状还存在巨大的提升空间，存在规划不合理，道路未得到充分合理利用，道路交通网络可达性差的情况，相关部门应引起重视。另外，一些次一级的道路建成时间较长，且缺乏管理维护。所以，相关部门在规划道路网络时，应听取专家意见，聘请专业化人才，对楚雄市道路交通进行科学合理规划，特别是对角线上的道路和次一级的小区道路，加大经费的投入，进行拓宽和定期维护，以保证通行能力，提高居民出行效率。 3) 坚持就近入学原则，合理划分、布局学区，缩短入学距离。我国目前对中小学划分片区的标准是初中不宜超过1000米，小学不宜超过500米，而楚雄市多数中小学都不符合这个标准，师院附中学生最远的距离接近3000米，这给学生出行带来了一定的困难。这就要求政府相关部门在划分学校片区时，应充分考虑，从学生角度出发，遵照相关的规定标准，坚持就近入学的原则划分，对于入学较远的片区，可以考虑新建学校，完善相关教育基础设施，满足学生的需求。 4) 加强市民宣传教育，提高绿色出行意识。政府应该加强对市民出行意识进行宣传教育，通过开展讲座或发放宣传小册子，制作公益广告，提倡公民养成绿色出行的意识，形成一个良好的出行习惯，在时间允许的情况下选择多种出行方式，比如提倡自行车、步行等出行方式，这样有利于减少路面上的车流量，缓解交通压力。 5) 学校更改入学、放学时间，尽量错开上下班高峰期。学校应该充分重视学生入学的难易度，收集学生反馈意见，在原有时间规定的基础上做出灵活的改变，如邻近的学校可以错开放学时间，另外，由于中午和下午正好是上下班高峰期，学校可以适当提前或延迟入学、放学时间，这样达到错开了高峰期的效果，减少学生通行所需时间。