DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
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user: 3. 并联的降额使用 并联IGBT间静态与动态性能的差异会影响均流，使得有效目标输出电流不得不被降额。通常，降额系数是根据最差的并联情况进行假定，但这种假设在实际应用中并不合理，且被过高估计，这也会增加客户设计成本。从统计角度方面，差异性很大的模块并联概率是很小的，且IGBT参数之间偏离可以忽略。从均流角度方面，并联设计好坏对降额起关键性的作用，且远大于IGBT自身参数差异性所引起的问题。因此，并联应重点考虑如何通过设计确保均流，而不是把重心放在模块参数偏离所造成的影响。 n个模块并联时，假设电流集中流过V CEsat 最小的模块时的情况为最坏工况，通过使用并联数量为2时的电流不均衡度 ，n个模块并联连接时可以允许的最大的 计算公式如下 [ 7 ]。 使用2个模块的电流不均衡度为 时可以使用Mathcad画出10个IGBT模块并联是降额曲线如下图11。
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user: 4. 仿真与整机实验 通过Pspice软件对4个IGBT并联进行双脉冲实验的模型建模如图12，模拟并联IGBT回路上杂散电感进行仿真 [ 8 ]，仿真波形如图13，根据论文的中提高并联均流方法，验证所述理论的正确性。 图11. 10个IGBT模块并联降额曲线 图12. 双脉冲系统Pspice模型 图13. Pspice仿真双脉冲电流波形 IGBT均流样机测试：利用信号发生器模拟DSP给定PWM信号，测试开通关断过程中各个IGBT流过的电流。测试设备：信号发生器、直流电原、泰克5000示波器、双脉冲测试台架下图为测试波形。C1:Q1 Id1，C2:Q2 Id2，C3:Q3 Id3，C4:Q4 Id4，示波器设置为10 mV代表1 A，详细数值见表1。 Table 1 Standard test system results dat 器件序号 A点测试电流值 A点电流仿真值 仿真误差 B点测试电流值 B点电流仿真值 仿真误差 Q1 38 A 39.2 A 3.1% 76.0 A 78.3 A 3.0% Q2 38.3 A 39.8 A 3.9% 75.2 A 77.5 A 3.1% Q3 40 A 41.7 A 4.3% 76.4 A 78.8 A 3.1% Q4 38 A 39.7 A 4.4% 69.2 A 72.2 A 4.3% 表1. 标准试验系统结果数据 最后通过测试样机最大电流的实测数据和Pspice仿真数值(图14下)都在偏差在5%范围之内验证仿真模型的真实性。 图14. 样机最大电流的实测数据和Pspice仿真数值
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user: 5. 结论 本文分析了影响多个IGBT并联均流的相关因素，并阐述一些有助于设计并联的对策。同时，建立系统的Pspice模型并通过测试平台进行试验验证证明仿真和实测结果吻合。最后，对可靠性和将额提供了计算依据，可以为控制器初步方案定评最大程度地提供理论依据。
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user: 摘 要 分析当前农村思想政治工作的现状与趋势，明晰大学生村官在农村思想政治工作中发挥的作用与意义，提出新时代大学生村官在农村思想政治工作中的几点思考，梳理总结出大学生村官应具备“讲政治，心中有党；讲大局，肩上有责；讲学习，胸中有墨；讲业务，手中有艺”的素质，方能做好农村思想政治工作，成为新时期有话能说、提笔能写、有事能做、无事能思的优秀大学生村官。 关键词 :大学生村官，农村思想政治工作，作用研究 Copyright © 2020 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 现状与趋势 中国特色社会主义进入新时代，农村面貌正发生翻天覆地的变化，但农村思想政治工作也面临着严峻挑战，部分农民信仰缺失，相当一部分人集体主义观念淡薄，少数农村基层党组织软弱涣散，所有这些都严重制约了乡村振兴战略的实施，动摇党在农村的执政根基。留守的农村人口文化水平较低，接受新思想的能力较弱，农村思想政治工作难以推进；此外，外出务工的年轻人长期脱离组织管理，处于思想政治工作的“盲区”。农村思想政治工作队伍力量薄弱，自身的理论素质不高，难以开展思想政治工作 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]。部分基层工作人员有职无岗，收入较低，工作积极性不高，对思想政治工作存在敷衍了事的态度。 根据《中共中央关于印发“当前农村经济政策的若干问题”的通知》，在搞活经济，继续放宽“稳定和完善农业生产责任制”、“适应商品生产的需要，发展多种多样的合作经济”等政策的同时，要大大加强和改进党在农村的思想政治工作，逐步提高农民的政治、思想觉悟，使人人争做有理想、有道德、有文化、守纪律，爱祖国、爱党、爱集体的社会主义农民，团结一致，为实现全面开创社会主义现代化建设的新局面，奋发图强。
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user: 2. 作用与意义 思想政治工作是我们党的传家宝，是经济工作和其他一切工作的生命线。加强和改进思想政治工作，弱在农村，难在农村。中国特色社会主义进入了新时代，我国社会主要矛盾发生了新变化，面对人民日益增长的美好生活需要和发展的不平衡不充分问题，农村思想政治工作还存在许多困难和挑战。大学生村官计划作为党和国家的一项政策，是在新时代和新农村建设的基础上应运而生的，在新时代新农村的建设进程中，大学生村官在农村思想政治工作中发挥着重要作用。农村思想政治工作对农村各项事业的发展具有不可估量的作用。大学生村官作为新鲜血液注入到村级组织，在农村思想政治工作中应从问题中寻找突破口，提高自身的工作素质，发挥自己的独特优势，寻找方式方法做好农村思想政治工作。但是大学生村官在农村思想政治工作中作用的发挥仍然受到一定的限制。正确理解大学生村官思想政治工作的内容，把握大学生村官职责和农村思想政治工作，开展新时代大学生村官在农村思想政治工作中的作用研究意义深远。
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user: 3. 大学生村官做好农村思政工作的要求 通过图1的研究思路，调查新时代大学生村官在农村思政工作现状。一方面，从本校毕业生中抽取代表性的村官开展调查，主要从村官的视角，了解和分析做好农村思想政治工作的困难和解决的办法。另一方面，联系走访大学生村官所在村、镇，从工作单位、上级领导部门视角，考量大学生村官在做好农村思想政治工作的作用和效果。第三，走访典型村民(政治面貌不同、年龄层不同、留守或外出务工、务农或经商等多种)，从村民的视角，了解大学生村官的在做好农村思想政治工作发挥的作用程度和认可度。从以上多角度开展新时代大学生村官在农村思政工作中的探索、思考和研究，发现分析梳理了如下问题和不足。一是，村官流动性比较大，有一部分大学毕业生选择担任村官是基于就业，而不是事业。二是，地方政府对大学生村官缺乏管理，往往需要自我管理。三是大学生村官工作中激情有余而往往工作经验不够。四是，从学生到村官的角色转变的同时，更需要能力的同时提升。五是，对农村思想政治工作的认识不深入，开展工作往往方法单一，方式简单。那么新时代大学生村官怎样才能在农村思政工作中发挥更大作用呢，应具备以下“四讲四有”的素质。 图1. 思考研究流程图 3.1. 讲政治，心中有党 农村思想政治工作是党的工作的重要组成部分之一，大学生村官是在一线直接把党的路线方针政策宣传、落实到基层的具体组织者、实施者。岗位非常光荣，责任十分重大。作为一名农村思想政治工作者要做到讲政治，在思想上，要牢固树立“四个意识”，把准政治方向、站稳政治立场，同以习近平同志为核心的党中央保持高度一致；在行动上，要不折不扣地贯彻执行上级党委的决策和部署；在纪律上，要严格要求，严守政治纪律、保持政治定力，不踩“红线”、守住底线。不能因压力大，就有包袱、有怨言，要无条件服从党委决策。作为党员干部，要带头、率先领任务。在重大任务面前，敢于克服困难，率先垂范，不折不扣执行上级党委决策，就是很好的讲政治表现。 3.2. 讲大局，肩上有责 围绕中心，服务大局，是农村思想政治工作应遵循的重要原则。检验农村思想政治工作的成效，不是仅仅看考察培养发展了多少名党员，上了多少次党课，开展了几次党日活动，更重要的是看工作是否有利于村里的发展和村民的利益，是否有利于推动中心工作，是否有利于农村发展。因此农村思想政治工作者要时刻牢记肩上所负的责任，要有勇于创新，甘于奉献的精神，进一步强化责任意识，要把农村思想政治工作放到大局中去谋划，找到农村思想政治工作和中心工作的切入点，要自觉站在领导同一角度考虑问题，围绕大局工作，开展调查研究，想思路，出点子，做好参谋和助手。从而实现农村思想政治工作和中心工作同频共振，相互促进，相辅相成，相互发展。工作中，个人利益服从集体利益，局部工作要服务中心工作。 3.3. 讲学习，胸中有墨 理论上的成熟，是政治成熟的基础，政治上的坚定来源于理论上的清醒。党的理论是与时俱进的，在新的形势下，各种新理论、新知识、新信息扑面而来，不学习就会缺少理论的源泉；不学习开会就容易讲空话、套话，没有感染性；不学习上党课就会干巴巴、空洞洞，没有吸引力；不学习处理工作就会方法陈旧、手段落后、成效不高。因此大学生村官作为农村思想政治工作者，要重视理论学习。既要学习马列主义原著，也要学习习近平新时代中国特色社会主义思想，更要学习党章、党的基本理论和基本知识，还要学习各项政策法规和党务知识。而且要不断涉猎哲学、文学、美学、历史学、心理学、社会学、教育学、管理学等方面的知识。 知识贫乏是农村思想政治工作者的大忌，大学生村官在农业技术上比不上别的同志，一定要在综合知识方面尽量比其他同志学习多一些，掌握广一些。唯有不断充电，不断积累，在遇到问题时才会有底气。要想给村民半桶水，自己必须拥有一桶水，否则就无法向村民传授，村民内心也会小瞧村官，觉得名不副实。工作效率效果同样会大打折扣。 3.4. 讲业务，手中有艺 农村思想政治工作是一项业务性、操作性和原则性都很强的实务工作。政策是生命线，程序是高压线，严肃规范是底线。如选举党代表、积极分子考察、吸收预备党员、党员转正、民主评议党员等，组织规定的程序一个都不能少，每一个步骤，每一个环节都必须按制度、按规章办事，来不得半点主观臆断、随意发挥和人为更改。吃透政策，明晓制度，精于业务，是大学生村官做好农村思想政治工作的前提。农村思想政治工作者，大都还要承担繁重的行政等其他工作。因此，在工作之余，要勤于学习业务、钻研业务，在实践中要善于熟悉业务、精通业务。
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user: 4. 结论 做好新时代的农村思想政治工作，使命光荣，责任重大。大学生村官知识丰富、年富力强、朝气蓬勃，工作过程中要在上级党组织的正确领导下，认真贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想，保持谦虚谨慎、不骄不躁的工作作风，以更加饱满的工作热情，奋发有为，开拓创新，为新时期农村各项事业的发展做出贡献，做新时期有话能说、提笔能写、有事能做、无事能思的优秀大学生村官。
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user: 摘 要 高德报告数据显示，全国有1/3的城市高峰通勤受到拥堵的威胁，通过对城市交叉口交通拥堵问题分析，发现造成现有交叉口拥堵的原因有：车道功能不合理、绿信比分配不合理、相位相序设置不合理、路口内部渠化设计缺失、交通供需分布不均、进出口车道数量不匹配等。随着人脸识别、指纹识别技术的迅速发展，我们思考，类比人脸识别将交叉口交通数据来进行特征识别，通过识别进行匹配，发现已知交叉口管理或规划上的缺陷。从而优化或解决现有交叉口拥堵问题。本设计分为知识图谱模块，数据采集模块，控制模块三大模块。通过知识抽取和知识融合，建立案例数据库，经过深度学习和大量训练，建立“AI+深度学习”式的交叉口优化知识图谱。通过数据采集模块中的多目标雷达监测车流量等信息，智能交通摄像机、照相机等前端设备对交叉口道路特征元素的捕捉，经图像信息预处理后，运用图像识别技术对拥堵交叉口进行识别，对已知交叉口和标准案例库中交叉口标准化模型进行匹配度判断并根据匹配度不同匹配不同的优化策略。 关键词 :知识图谱，图像识别，拟合度判断，匹配识别，城市交叉口 Copyright © 2020 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 研究背景 随着城市经济的发展、汽车数量的逐渐增加，交通拥堵状况不断加剧。渠化不合理，城市道路交通信号灯、标志标线的设置和使用存在大量问题。交通设施、信号方案等基础数据处于人工或无管理状态，数据不完整不连续不准确，且以非结构化形式存储，数据获取、使用极不方便，无法进行数据关联分析。除此之外，目前交通问题的发现主要依赖人工巡检、舆情反馈，交通问题识别不准确、效率低，业界希望有专业的工具和平台，能有效提高交叉口优化效率，实现信号交叉口规范化管理，标准化设计。 与此同时，人工智能、物联网等前沿技术的迅速发展，人脸识别技术、指纹识别技术等逐渐应用于日常生活。引发我们思考，能否类比人脸识别技术，将交叉口当成一个脸部来进行特征识别，从而解决或优化现有交叉口拥堵问题。 为了缓解城市交通拥堵问题，优化现有交叉口交通状况，故此提出一种能够将特征信息提取识别的技术应用于交通领域，以海量结构化数据为支撑，自动识别城市交叉口并进行匹配，从而给出基于知识图谱的交叉口时空匹配优化方法。
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user: 3. 可行性分析 3.1. 经济可行性 目前，国内大多数城市的交通管理部门已实现视频监控和交通信号远程控制功能。本系统能够以现 有的智能交通指挥平台为基础，利用现有的交通管理和控制的设备，搭载交管部门计算机网络系统，无须另外购买添置硬件设备。除去算法开发，软件编程等软性开支，建设造价成本较低。该系统低成本、高效益，经济可行性好。 图8. 控制模块工作流程 3.2. 技术可行性 基于知识图谱的交叉口时空匹配优化方法，关键技术如下。 1) 视频检测技术：通过高清视频电子警察系统，获取交通图像信息，技术成熟。 2) 图像识别技术：通过图像识别技术提取、识别已获取的图像信息，匹配相似案例，技术先进。 3) 知识图谱技术：知识图谱将多种学科理论与技术方法相结合，搭载大数据案例，库处理信息更为准确，技术更为智能。 4) 区域交通状态检测技术：通过多目标雷达检测技术获得常规检测技术无法获得的交通状态数据，检测技术高效且先进。 5) 人工智能转化技术 [ 6 ]：提取国标规范、专家方法等经验，分解经验逻辑和处理判断过程，转化为自动判断和控制方法。
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user: 4. 结论 为缓解交叉口交通拥堵，提升交叉口时空优化效率，实现交叉口规范化管理，本文提出了基于知识图谱的交叉口时空匹配优化方法，主要结论有： 1) 通过类比人脸识别、指纹识别等特征识别技术对交叉口图像识别并建立交叉口知识图谱数据库，将具体交叉口特征与数据库比对，对交叉口优化提供技术支持。 2) 通过欧式距离公式，在MATLAB中运行Simulink模型得出欧氏距离，系统通过判定二者欧氏距离的差异大小来判断拟合度大小，选择交叉口最优优化方案。 3) 3D模拟结果表明，通过对交叉口与数据库比对分析，通过问题交叉口拟合度进行渠化交通，单向通行量提升12.5%，有效提升交叉口通行能力。
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user: 5. 前景展望 本优化方法类比人脸识别过程，运用图像识别技术及知识图谱的方法对路口进行识别，进行拟合度判断从而匹配优化策略。对比常规交叉口交通状况改善方法具有更高的智能程度，更高的先进水平。本优化方法的推广运用能有效提高交叉口时空优化效率，推进信号交叉口规范化管理，标准化设计进程。 随着互联网等科学技术的发展，人工智能技术、知识图谱技术的成熟，其运用将更加广泛。通过本系统的设计理念以及工作原理的推广，我们可将该系统运用到解决更多的交通问题，不仅是解决交叉口的拥堵，甚至解决路段、道路乃至路网的其他交通问题，未来的可运用性极强。
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user: 摘 要 面对春运等时期高峰出行量，如何保证旅客在规定时间内检票上车是一个值得研究的问题。检票系统作为车站枢纽内部行人流通过时的瓶颈地带，行人检票的效率直接影响高铁车站的运营效率，也是确定车站规模的重要因素。本文将从微观角度研究行人过闸行为。首先，以社会力模型理论为基础，分别建立携带小件行李乘客、中大件行李乘客以及不同年龄乘客的过闸社会力模型。然后，通过对长沙市高铁南站内乘客自主检票过闸时的行为进行调查统计分析，对模型的重要参数进行校正，再进行过匝行为仿真。最后，对实际和仿真过闸时间数据进行对比分析，验证了乘客过闸社会力模型的有效性。 关键词 :社会力模型，行人过闸行为，参数校正，行人仿真，假设检验 Copyright © 2020 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 随着国内经济持续不断的发展，乘坐高铁出行越来越受到大众的欢迎。高铁车站服务水平，也越来越受制于车站检票匝机的工作效率。高铁车站检票时间一般为10 min，在有限的10 min内需要引导乘客完成过匝排队、检票过闸、登车等一系列乘车行为，检票闸机口区域成了车站旅客服务的瓶颈区域 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]。研究旅客的过闸行为，对提高检票系统的效率具有重要的现实意义。目前元胞自动机模型、磁场力模型、排队模型、社会力模型和气体动力学模型是研究行人流最为流行的五种模型，其中元胞自动机模型和社会力模型应用最为广泛。Dirk Helbing在流体动力学方程的基础上，从微观层面上提出了第一个具有深远影响的模型——社会力模型 [ 4 ]，自身前向的驱动力，行人之间的相互作用力，以及行人与边界之间的作用力是该模型的三个主要作用力。利用社会力模型对各项力进行量化分析，可以从微观层面上研究不同环境下，尤其是拥堵环境行人步行速度和行人交通流量间的运动规律。国内学者刘明姝、张国宝运用排队论和仿真分析，提出了车站自动检票闸机的布局方案，并将仿真分析结论用于客运服务设备配置研究 [ 5 ]。覃松涛 [ 6 ] 和翟向荣 [ 7 ] 对过闸行人调查数据进行分析，最终总结了影响旅客通过检票闸机时间的几个重要因素分别为性别、年龄、对闸机操作流程的熟练度、携带行李的大小和提高过匝效率的措施。论文第1章介绍一般的社会力模型，第2章根据行人特点，建立了乘客自主过闸的社会力模型，第3章主要介绍实验观测过程和参数校正，第4章呈示了模型仿真结果，第5章为模型的检验，最后给出了本文的主要结论。
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user: 2. 传统社会力模型 社会力模型中有三种不同作用力：前向自驱动力、行人间的作用力、人与边界(墙壁、障碍物等)之间的作用力，这些力的合力作用于行人，并最终驱使行人达到最终目的地 [ 8 ]。本文选取社会力模型作为乘客过闸行为研究模型。传统社会力模型中行人受力情况如图1所示。 图1. 传统行人受力示意图 m α d w α ( t ) d t = F α ( t ) + ε (1) F α ( t ) = F α 0 ( v α ， v α 0 e α ) + ∑ β F α β ( e α ， r α − r β ) + ∑ g F α g ( e α ， r α − r β ) (2) 其中 F α ( t ) 为行人 α 的总社会力，其表达式右侧第一项为驱动力、第二项为行人与其他行人作用力的合力、第三项为行人与边界或障碍物作用力的合力， ε 为随机变量。 驱动力是行人主观意识对个体行为的影响，可以说是行人对自己施加的“力量”。这种驱动力驱使行人选择正确的路径到达最终目的地，省略误差项可以把公式(1)改写成公式(3)： F α 0 ( t ) = m α v α 0 ( t ) e α 0 ( t ) − v α ( t ) τ α (3) 其中， e α 0 ( t ) 为 行人期望的运动方向，一般与人前进方向相同， 为行人的期望速率； v α ( t ) 为行人的即时行走速度， τ α 为行人反应时间，也称松弛时间。 行人与行人之间的作用力主要包括2个部分的力：“社会心理力” f α β s o c ( t ) 和“身体接触力” f α β p h ( t ) 。行人之间的距离越小，作用力越大，但不会超过一个最大值，随着行人之间距离的增大，作用力逐渐减小到0。如下列公式所示： F α β = f α β s o c ( t ) + f α β p h ( t ) (4) 障碍物或边界对行人产生的作用力与行人之间的作用力相似，障碍物或边界对乘客产生的作用力可以同样可以分为“社会心理力”和“身体接触力”两种，如公式(5)所示： F α g = f α g s o c ( t ) + f α g p h ( t ) 。 (5)
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user: 3. 乘客自主过闸社会力模型 本文将闸机看作是一个具有“粘性”的、会与乘客发生作用关系的物体，乘客年龄、携带的行李类型、对闸机操作的熟练度都会对乘客过闸效率产生影响，乘客过闸受力如图2所示。 图中： F α ( t ) = F α 0 + ∑ β F α β + F α G + ε (6) F α G = F α F + F α g + F p g (7) 图2. 乘客过闸时受力示意图 其中， F α ( t ) 表示闸机对乘客 α 的作用力； F α 0 表示 α 的驱动力； F α β 为其他行人对 α 的作用力， F α G 表示闸机对过闸乘客的作用力， 为乘客对过闸操作熟练度产生的作用力， F α g 为闸机边界“粘性”对乘客产生的阻碍力， F p g 表示闸机边界对行李产生的阻碍力， ε 为修正系数。 3.1. 小件行李乘客过闸社会力模型 携带小件行李乘客过闸时所受的作用力为其他行人的作用力以及闸机对乘客的作用力，如公式(8)~(9)所示： F α s m a l l ( t ) = F α s m a l l 0 ( t ) + ∑ β F α s m a l l β ( t ) + F α s m a l l g ( t ) + ε (8) F α s m a l l ( t ) = m α v α 0 ( t ) e α 0 ( t ) − v α ( t ) τ α + ∑ β ( f α β s o c ( t ) + f α β p h ( t ) ) + f α g ( t ) + ε (9) 在公式(8)中， F α s m a l l ( t ) 表示小件行李乘客过闸的社会力； F α s m a l l 0 表示小件行李乘客的驱动力， F α s m a l l β 为其他行人对小件行李乘客的作用力； F α s m a l l g 为闸机边界对乘客产生的阻碍力， ε 为随机干扰项。 3.2. 中大件行李乘客过闸社会力模型 与小件行李乘客相比，在分析中大件行李乘客过闸社会力时，需要分析行李与闸机边界之间的作用力，影响中大件行李乘客过闸速度的因素主要有行李的重量和体积，行李的重量因素可以附加到乘客本身的质量进行考虑，因此需要分析行李尺寸对过闸速度的影响，与乘客与障碍物之间的作用相似，只是行李作为物体，少了一个与障碍物之间的“社会心理力”，因此行李与障碍物之间的作用力主要为“身体接触力”，公式如下所示： F α b i g ( t ) = F α b i g 0 ( t ) + ∑ β F α b i g β ( t ) + F α α b i g g ( t ) + F P g ( t ) + ε (10) F P g ( t ) = k g ( r P g − d P g ) n P g + u g ( r P g − d P g ) Δ v P α t t P G (11) 其中， r P g 为障碍物到行李中心的距离； d P g 为行李边界与障碍物之间的距离； Δ v P α t 为行李相对于闸机的速度，因此行李的速度即为乘客的速度，所以 Δ v P α t = Δ v α g t ； g ( ⋅ ) 为为示性函数，行人间存在接触时取1，未接触取0；k为行人 α 的斥力参数，一般为定值； μ 为行人 α 的摩擦力参数，一般为定值。 3.3. 老年乘客过闸社会力模型 老年人体力不如中青年人，因此选择乘坐高铁进行远距离出行人数较少，即使出行，也会携带较少或者不携带行李，所以老年乘客过闸受力与小件行李乘客社会力模型一样 F α o l d ( t ) = F α o l d 0 + ∑ β F α o l d β + F α o l d g + ε 。 (12)
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user: 4. 实验数据及参数校核 4.1. 样本概况与预处理 利用视频分析软件，通过对长沙南站2017年10月份期间部分时段摄影机记录的B8、B9、B12、B13检票口乘客过闸机影像进行分析研究，在剔除乘客年龄段分布不明显等特殊样本后，本文总共收集728组可用数据，乘客按照年龄分为：18~60岁之间乘客(将其定义为中青年乘客)、60岁以上乘客(将其定义为老年乘客)两大类；按过闸时乘客属性分为：携带中大件行李乘客、携带小件行李乘客以及检票不顺畅乘客三类。乘客过闸行为的调查样本概况如表1所示。 Table 1 Pedestrian crossing behavior survey sample summary tabl 乘客属性 中大件行李乘客(人) 小件行李乘客(人) 检票不顺畅乘客(人) 合计(人) 中青年男性 121 331 5 457 中青年女性 89 137 8 234 儿童老年乘客 0 17 20 37 合计 210 485 33 728 表1. 行人过闸行为调查样本概况表 4.2. 乘客过闸时间分析 乘客在单位时间内在闸机通道内通过的距离即为乘客过闸时的速度，它时描述乘客过闸时效率的基本参数，单位一般为是m/s。在闸机通道宽度与长度一定时，乘客过闸时间便是反应乘客过闸速度的指标。 图3. 乘客过闸时间分布图 对每个乘客的过闸时间进行分析与统计，从而得出总体乘客的过闸时间。对离散型的过闸时间分布，可以用统计方法来描述，即用平均值或代表性的数值来衡量总体乘客过闸时间的分布 [ 9 ]。根据实际调查数据，乘客过闸是时间直方图分布如图3所示。 对调查数据分类研究发现，乘客过闸时间主要与是否携带行李、乘客年龄层以及对闸机的熟练程度有关，与乘客性别关系不大。通过自主过闸的乘客数据类型可以发现中大件行李乘客数：小件行李乘客数：老年乘客数：检票不顺畅乘客数约为10:20:1:2。调查发现行李尺寸越大，过闸速度越慢，老年人及小孩子相对青年及中年人过闸速度较慢，延误情况大多出在老年乘客身上，四类乘客过闸平均时间如表2所示。 Table 2 Distribution of different types of passenger 中大件行李乘客 过闸平均时间 小件行李乘客 过闸平均时间 小孩老年乘客过闸平均时间 检票不顺畅乘客 过闸平均时间 5.75 s 5.43 s 6.82 s 10.27 s 表2. 不同类型的过闸乘客人数分布 4.3. 参数校正中关键指标获取 在社会力模型中，乘客通过速度是最为关键的指标，因此需用乘客通过闸机的速度来描述乘客过闸的期望速度。根据调查所统计出的数据求得，在通过2 m闸机通道时，利用公式 V = 2 / t ，即可求得每个乘客过闸速度。通过计算分析分别得到中小件行李乘客、大件行李、老年乘客过闸期望速度区间如表3所示。 Table 3 Different types of passenger speed expectation zon 中大件行李乘客过闸期望速度(m/s) 小件行李乘客过闸期望速度(m/s) 老年乘客过闸期望速度(m/s) [0.35， 0.60] [0.25， 0.45] [0.20， 0.40] 表3. 不同类型的过闸乘客速度区间 4.4. 最优参数确定 本文根据实际数据对最优参数进行标定，汇总如表4所示。 Table 4 Social force model parameter valu 参数 参数描述 取值 单位 A i 行人间斥力强度参数 2*10 3 N B i 行人间斥力发生作用的距离参数 0.08 m A w 行人受障碍物斥力的强度参数 2*10 3 N B w 行人受障碍物斥力的距离参数 0.08 m k 弹性系数 1.2*10 5 kg/s μ 摩擦系数 2.4*10 5 kg/s τ α 松弛时间 0.5 s r α 行人半径 (0.25， 0.35) m m α 行人质量 (60， 80) kg r P 行李半径 (0.175， 0.225) m m P 行李质量 (15， 30) kg 表4. 社会力模型参数取值
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user: 5. 乘客过闸社会力模型仿真 1) 乘客类型 是否携带行李、年龄以及对闸机操作的熟练度是影响乘客过闸效率的重要因素。因此编程时应该对乘客进行分类，编程时将需要输入的乘客分为多类。小件行李乘客：用直径为0.20~0.25 m的空心圆表示；中大件行李乘客：用直径为0.25~0.30 m的空心圆表示。 2) 乘客数量输入 本文仿真所输入的检票人数应该不少于列车的最大定员人数，因此将需要检票旅客数的极值设为1200人 [ 10 ]。长沙南站每个检票口有1个人工检票通道和5个检票闸机，每趟列车检票时同时开放南、北两个检票口，每个检票口最多有一趟列车正在检票，因此单侧排队过闸乘客600人。由数据统计可知，自主检票闸机的平均检票速度为10.5人/min，人工检票通道的平均检票速度为23人/min，因此自主检票闸机工作效率与人工检票工作效率之比约为3:2。因此600名乘客中将有360人使用自主检票闸机过闸。 图4. 过闸前乘客初始状态 再考虑非高峰期与春运时期乘坐高铁出行的乘客类型的差别，即非高峰期时，短距离出行乘客较多，乘客所携带行李数量相对较少，而春运期间，返乡旅客是最多的，大部分乘客都会携带较多行李 [ 11 ]，因此，在此将小件乘客与大件乘客之比约为1:2。所以在360名乘客中，各类型乘客所占数量如下：无行李乘客120人，中大件行李乘客230人，还有10个老年人。乘客涌入闸机通道的情况如图4所示。
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user: 6. 模型检验 按上述参数将乘客排队初始状态输入之后，根据不同的乘客类型编写社会力模型，结合第五节给出的参数数据，对乘客过闸行为进行仿真。由于乘客过闸前均处于等待状态，因此初速度为0，再利用编程时所求出的每个乘客的过闸瞬时速度，按照以下公式求出每个乘客所需过闸时间 [ 12 ]。 a α = F α ( t ) m α (13) t α = 2 s a α (14) 式中： a α 为 α 乘客过闸的加速度； F α ( t ) 为 α 乘客过闸时的社会力； m α 为 α 乘客的质量； t α 为 α 乘客的过闸时间；s为闸机通道长度。 为了检验模型是否科学有效，需要统计出不同类型乘客的过闸平均时间，并与实际统计时间进行比较与调试。利用社会力模型所仿真输出小件行李乘客过闸时间与实际调查的小件行李过闸时间是否存在显著差异，利用SPSS软件的曼–惠特尼U对两组数据进行统计验证与比较，结果如表5、表6所示。 Table 5 Small baggage passengers crossing time sample statistical descriptio N 秩均值 秩和 实际数据 468 289.16 135325.00 编程数据 124 324.22 40203.00 表5. 小件行李乘客过闸时间样本统计描述 Table 6 Analysis of differences in passing time of small baggage passenger 差异性分析 Mann-Whitney U 25579.000 Wilcoxon W 135325.000 Z统计量 −2.030 渐近显著性(双侧) 0.042 表6. 小件行李乘客时间差异性分析 通过曼–惠特尼U检验在99%精确度下对小件行李过闸时间进行精确分析，发现小件行李乘客实际统计的过闸时间的平均秩(Mean Rank)为289.16，小件行李乘客编程输出的过闸时间的平均秩为324.22，差异较小；秩优先总和分别为135，325、40，203，存在差异；近似概率为0.042 > 0.01。因此接受原假设：认为仿真所输出的携带小件行李过闸时间与实际调查时间不存在显著差异，携带小件行李的乘客过闸平均时间为4.69 s。同理对中大件行李乘客、老年乘客数据进行曼–惠特尼U检验，均不存在显著差异，验证了模型的可靠性。
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user: 7. 结论 1) 对乘客过闸行为特性及影响因素进行研究分析发现：男、女乘客过闸时间不存在显著差异，而不同年龄之间存在显著差异；是否携带行李是影响乘客过闸时的重要因素之一，携带小件行李乘客过闸时间与携带中大件行李乘客的过闸时间之间具有显著的差异；影响过闸效率的第三个因素为过闸流程熟练程度。引导老人及携带中大件行李乘客标线从人工通道通行是提高匝机通行效率的措施。 2) 针对影响乘客过闸的三个主要因素：行李、年龄、对过闸流程熟练程度造成延误三个因素，建立了乘客过闸社会力模型。利用matlab编程仿真，以及SPSS数据分析仿真所得过闸时间与现实调研统计过闸时间之间的差异性，检验了乘客过闸社会力模型的科学、有效性。 下一步将对闸机前排队引导线及对乘客过闸机行为综合影响进行研究。
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user: 摘 要 本文介绍了彩色沥青胶结料的物理合成方法并研究了乳化剂、稳定剂对高固含彩色乳化沥青的性能影响。研究发现，乳化剂最佳掺量为2.5%，稳定剂采用有机和无机进行2:1复配，最佳掺量为0.2%。制备的高固含彩色乳化沥青固含量高达70%，性能稳定，适用于市政，景观道路建设。 关键词 :沥青胶结料，乳化沥青，高固含 Copyright © 2020 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 随着经济快速发展，科学技术不断进步，交通工程大规模建设，人们日益对彩色沥青路面产生浓厚兴趣。彩色沥青路面具有美化环境、美化城市、减缓驾驶疲劳、提高行车安全、缓解“热岛效应”等优点 [ 1 ] [ 2 ]。上世纪50年代，欧洲国家就首先对彩色沥青路面的铺设进行研究。1960年代，前苏联开始研究彩色沥青路面，并在莫斯科和哈尔科夫等城市较大面积地铺设彩色沥青混凝土路面 [ 3 ]。20世纪70年代，日本召开万国博览会展示了大面积的彩色沥青道路，90年代，法国巴黎铺设了一条长度大概为30 km的蓝色路面。1980年代，我国开始对彩色沥青路面铺装技术进行初步研究，可经济实力达不到大面积推广应用，推进速度较缓慢，2000年以后才渐渐发展起来，目前，我国已经在20多个城市中进行了彩色沥青混凝土路面铺设，并取得了良好效果 [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]。彩色沥青胶结料主要分为两大类：普通的黑色沥青胶料和浅色胶结料。大致方法可分为覆盖法、脱质沥青法、单一浅色胶结料、聚合物复合法浅色胶结料 [ 7 ] [ 8 ]。聚合物复合法制备浅色胶结料可有效解决目前彩色沥青路面成本高、沥青脱色难、设备贵、后期维护难的问题，本文首先选取C9石油树脂、芳烃油、苯乙烯–丁二烯–苯乙烯嵌段共聚物(SBS)、增塑剂邻苯二甲酸二丁酯(DBP)高速剪切法制备彩色沥青胶结料，然后将其进一步乳化。在制备工艺、参数配方上进行优化设计得到高固含量的彩色乳化沥青。最后对制备出的彩色乳化沥青进行性能分析，为进一步分析彩色乳化沥青混合料做准备。
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user: 2. 实验 2.1. 实验原材料 2.1.1. 浅色胶结料制备原料 芳烃油、C9石油树脂、苯乙烯–丁二烯–苯乙烯嵌段共聚物(SBS)、邻苯二甲酸二丁酯(DBP)。 2.1.2. 高固含彩色乳化沥青原料 浅色胶结料、cmk-6阳离子乳化剂(新乡龙腾路用材料有限公司)、盐酸、SBS胶乳(课题组制备，固含60%)、改性淀粉、无水氯化钙、颜料。 2.2. 实验设备 弗兰克剪切机，加热套、反应釜、胶体磨、软化点仪、针入度仪、延度仪等。 2.3. 实验方法及过程 2.3.1. 浅色胶结料的制备 采用聚合物复合法来制备彩色沥青的浅色胶结料，首先将SBS与DBP在150℃左右温度下加热搅拌约15分钟，使其充分混合。然后在反应器中加热芳烃油至160℃，加入SBS、DBP的混合物3000转剪切5~10 min，均匀分散后加大转速至6500转剪切20 min，待温度至170℃，保持恒定，加入C9石油树脂继续剪切10 min，直至各组分充分溶解。最后将混合溶液送至烘箱170℃发育2小时，制得浅色胶结料。技术路线图如图1所示。最后按照不同要求加入颜料即可得到彩色沥青。 图1. 浅色胶结料的制备技术路线 2.3.2. 高固含彩色乳化沥青的制备 选取2.3.1制备的彩色沥青胶结料作为彩色沥青基体，选择合适的乳化剂，利用二次热混合法制备高固含彩色中温乳化沥青，其具体路线图如图2所示。工艺参数：皂液温度为65℃~70℃，皂液PH用盐酸调节至2~3，基质沥青加热温度为130℃~140℃，剪切3~5 min。 图2. 高固含彩色乳化沥青的制备技术路线
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user: 3.结果与讨论 3.1 浅色沥青胶结料性能分析 根据前期大量实验总结，最终确定浅色沥青胶结料的配比，测出其三指标性能并与普通70#石油沥青进行对比分析。测试结果如表1所示。 Table 1 Three index properties of light-colored asphalt binder and 70# matrix asphal 胶结料 各组分掺配比例% 软化点℃ 针入度0.1 mm 延度15℃，cm 芳烃油 C9石油树脂 SBS DBP 浅色沥青 48 42 5 5 55 66 >100 70#基质沥青 / / / / 49 69 >100 表1. 浅色沥青胶结料与70#基质沥青的三指标性能 由表1可知，制备出来的浅色沥青胶结料与普通70#石油基质沥青三指标接近，软化点高，可用此为基体进一步乳化，制得彩色乳化沥青。 3.2 乳化剂对彩色乳化沥青性能的影响 乳化剂是乳化沥青中重要的物质组成部分，对沥青乳化后的性能有重要影响。因彩色沥青胶结料类与70#基质沥青性能相近，直接参照普通黑色沥青乳化过程，乳化剂选择cmk-6，探究不同掺量下乳化剂对彩色乳化沥青性能的影响。固含量初步设计60%，改性SBS胶乳掺量为5%。其结果性能见表2和图3~6。 Table 2 The performance of color emulsified asphalt with different emulsifier dosag 乳化剂掺量(%) 筛上量% (≤0.1) 蒸发残留物性质 储存稳定性/% 软化点/℃ 延度/5℃，cm 针入度/0.1 mm 1 d ≤ 1% 5 d ≤ 5 1.0 0.08 68.2 28.1 64.2 0.8 3.6 1.5 0.07 70.1 31.3 63.1 0.6 3.1 2.0 0.05 73.2 33.4 65.7 0.5 2.5 2.5 0.03 75.1 35.2 64.5 0.2 1.8 3.0 0.03 72.1 31.6 66.9 0.2 1.7 表2. 不同乳化剂掺量下的彩色乳化沥青性能 图3. 乳化剂用量对软化点的影响 图4. 乳化剂用量对延度的影响 图5. 乳化剂用量对针入度的影响 图6. 乳化剂用量对存储稳定性的影响 由于改性剂SBS胶乳的加入，彩色乳化沥青的高低温性能均得到提升，表现在软化点提升15℃左右和低温延度值高达35 cm，达到I类D级SBS改性沥青指标。从图3和图4可以看出，乳化剂用量逐步提高，软化点和延度先上升后下降，乳化剂掺量在2.5%时，软化点为75.1℃，5℃延度为35.2 cm。因为随着乳化剂用量增加，乳化剂的乳化效率增强，彩色沥青乳化程度越高，粒径越分散，但乳化剂超过一定量后，过量的乳化剂分子会抑制乳化沥青破乳后的沥青分子间地相互融合，一些性能得以下降。从图5可以看出，针入度基本在62~68之间变化，无较大波动，与乳化前也无明显差异，说明彩色沥青乳化后稠度变化不大。由图6可知，初始阶段，乳化剂用量逐渐增加，彩色乳化沥青的储存稳定性也逐渐提高，当乳化剂用量超过2.5%时，彩色沥青趋于稳定状态。随着乳化剂用量的增加，彩色沥青各相越分散，粒径越小，沉降速度下降，同时沥青液滴界面膜强度增大也可有效阻挡相互聚集，从而提升整个乳液体系的稳定性和质量。综上所述，cmk-6型乳化剂最佳掺量为2.5%。 3.3. 彩色乳化沥青稳定剂的选择 由于本文研发的改性乳化沥青固含高，为了保障体系的稳定性，不容易破乳，乳化剂用量在确定最佳掺量后，还可以可适当添加相应的稳定剂。乳化沥青中的沥青颗粒沉降速度ν为： v = 2 9 ⋅ ( ρ − ρ 0 ) G n ⋅ r 2 式中ρ分散质密度和ρ 0 为分散相密度，G为重力速度，n为分散相的粘度。从公式可以得到，当密度差越小，粒径越小，分散相粘度越大，沉降速度就越小，乳化沥青体系越稳定 [ 9 ]。所以，一般有两种方式提升乳液稳定性，一是添加有机稳定剂，如羧甲基纤维素钠、淀粉等提升水相粘度，致使乳液中的沥青微粒热运动所受阻力增加，达到增稳效果。二是添加类似氯化钙，氯化镁等无机盐类，提高乳液的Zeta电位，从而导致沥青微粒间作用力的改变，减小微粒半径，进而提升其储存稳定性。 高固含彩色乳化沥青，沥青固含量一般在60%以上，沥青微粒容易发生凝聚，沉降，所以本文选择有机稳定剂改性淀粉和无机稳定剂氯化钙进行2:1复配混合使用，来提高高固含乳液体系的稳定性。由3.2知乳化剂最佳掺量为2.5%，不同稳定剂掺量对稳定性的影响如图7所示。 图7. 稳定剂用量对稳定性的影响 由图7知，稳定剂的加入可以提升体系的稳定性，用量大于0.2%，稳定性略有减弱，因为当稳定剂达到0.2%时已处于饱和状态，再继续增加氯离子，会打破体系中原双电子层的平衡导致乳液粒径增大，过量改性淀粉也会和沥青生成结晶物质影响稳定性。所以综合考虑，稳定剂最佳掺量为0.2%。 3.4. 高固含量彩色乳化沥青的稳定性能 乳化剂和稳定剂的最佳掺量确定好，探究在此条件下，彩色乳化沥青可制备的最高固含量。不同固含量下的彩色乳化沥青性能如表3所示。 Table 3 Performance of colored emulsified asphalt with different solid conten 固含量设计值 乳化难度 筛上量% (≤0.1) 1 d存储稳定性% 5 d存储稳定性% 蒸发残留物 软化点 针入度 延度 60% 可乳化 0.02 0.1 2.8 75.1 69.1 35.2 65% 可乳化 0.03 0.2 2.9 76.2 68.8 35.8 70% 可乳化 0.03 0.8 4.3 74.7 66.2 34.9 75% 困难、破乳、结皮 2.02 / / / / / 表3. 不同固含量下的彩色乳化沥青性能 由表3可得，随着固含量的提高，分散质沥青粘度过大，彩色乳化沥青的乳化难度增大，稳定性也逐渐变差，到75%时，整个乳化体系不稳定，导致破乳结皮。故本文可制备高达70%的高温彩色乳化沥青，软化点达到74.7℃，5℃延度达到34.9 cm。将此胶结料应用于中温沥青混合料，对城市景观道路的建设和提高道路安全性能，具有重要意义。
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user: 4. 结论 1) 用高芳烃油、C9石油树脂、SBS、DBP按照48:42:5:5配比制得的彩色沥青胶结料与普通70#石油基质沥青性能接近。 2) 研究乳化剂用量对彩色乳化沥青的性能影响，最佳掺量为2.5%。 3) 稳定剂采取改性淀粉和氯化钙2:1复配，最佳掺量为0.2%。 4) 彩色乳化沥青固含量可达70%，性能稳定，对彩色中温沥清混合料的推广应用具有重要意义。
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user: 摘 要 矿产资源评价目前正逐步向三维定量预测方向发展，然而，随着预测深度的增加，由于深部探测数据减少，深部三维模型的不确定性也逐渐增长，因此如何减少不确定性以及如何对不确定性进行很好的度量是目前三维定量预测所研究的重要问题。本文提出一种基于贝叶斯框架的深部成矿构造推断及不确定性度量方法，利用该方法对大尹格庄金矿床成矿构造招平断裂面深部结构进行贝叶斯推断及不确定度量，最终基于推断得到的断裂面形态后验概率，得出深部成矿构造不确定性可视化结果。研究表明，通过该方法得到的不确定性可视化模型与地质认识相符，可为后续的深部成矿构造三维模型修正提供引导。 关键词 :深部成矿构造，贝叶斯推断，不确定性分析 Copyright © 2020 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 从上世纪50年代起，矿产资源评价经历了从定量化，数字化的发展阶段，目前正在朝深部三维定量预测方向快速地发展。然而，随着预测所涉及的深度不断加深，深部矿产预测已经更加依赖于研究区深部成矿构造推断和矿化分布规律的认识。矿床的形成明显地受地质构造的控制，成矿构造是与矿床形成、改造及保存有关的构造，其不仅表现在空间上对矿床产状的控制，也存在着对矿床形成的约束。因此，针对深部成矿构造及深部成矿作用的研究逐渐成为了当前深部找矿工作中的热点 [ 1 ] - [ 9 ]。 通过实现对深部区域三维模型的重建可以有助于开展针对深部成矿构造的空间位置、空间形态、空间样式、岩性分布、物质组分和时间序列的研究与分析。因此在深部成矿构造研究中，如何重建深部区域三维模型成为了深部构造研究的热点问题之一。而在三维模型重建过程中时常会伴有不确定性因素的影响，尤其是深部区域，由于数据的相对稀少且地质深部区域复杂，导致探测相对困难。以往的研究工作中结合了大深度物探、深穿透化探和深部钻探等探测技术来探测深部精细结构、深部物性分布和地下物质成分，并运用高分辨率反震法和重力场、地磁场和导电性等深部物性结构特征揭示深部三维精细结构以及深部成矿构造的几何形态和动力机制 [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]。这些研究工作基于地球物理、地球化学探测的深部成矿构造推断已取得一系列成果，但是地球物理反演的多解性和地球化学深穿透推断的不确定性仍然存在，这对深部成矿预测结果的真实性和有效性有着很大的影响。 本文在以往研究模型和数据的基础上，结合了地球物理相关探测数据，将其纳入到贝叶斯模型中进行后续的贝叶斯推断，并根据推断得到的后验概率进行信息熵计算来对研究区域深部成矿构造模型的不确定性进行一定的分析，为后续三维模型的修正提供引导。
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user: 2. 研究区地质概况 胶西北金矿集区是世界第三大金矿富集区，发育有三条控矿断裂带，分别为三山岛断裂带，焦家断裂带和招平断裂带，其中，招平断裂带是胶西北区域断裂规模中最大的一条断裂带 [ 13 ]。其平面和剖面示意图分别如图1和图2所示。断裂南起平度城北，走向近东西向，至宋格庄逐渐转弯，向北东延伸，经招远城又转为北东东向，经黄城集、蓬莱城以西进入渤海，走向变化南段为5˚~30˚，中断为20˚~45˚，北段变为50˚~70˚，全长120 km，宽度一般50~200 m，断面向南或南东倾斜，倾角30˚~55˚左右。其中，大尹格庄断裂是招平断裂带上的次级断裂，该断裂附近区域富集大量金矿，是整个胶东半岛西北部–胶西北金矿的集中区 [ 14 ]，其地理位置处于华北克拉通东南缘。 图1. 招平断裂带平面示意图(改自Mao， X. et al.， 2019 [ 15 ]) 图2. 招平断裂带剖面示意图(改自Mao， X. et al.， 2019 [ 15 ]) 该次级断裂长2200 m，宽度一般为2~35米，深度达500 m，水平断距为260至300 m。地表产状表现为波状弯曲、分支复合。走向为100˚，断面向北东方向倾斜，倾角43˚~60˚。横向穿越整个招平断裂带，并导致招平断裂带北部向西方位移。由于该断裂属于后期断裂，黄铁绢英岩角砾、碎块有少量分布。 而在大尹格庄矿区的东部，出露有老地层的变质岩，在断裂的上盘部分，主要分布有黑云変粒岩，斜长角闪岩，浅粒岩，黑云斜长片麻岩夹磁铁石英岩，石榴透辉磁铁石英岩等胶东群。而下盘主要类型则是玲珑岩体。
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user: 4. 结果 4.1. 物性参数分布 我们通过表2的上下盘岩性密度数据其作为用于概率估计的数据样本，利用核密度估计方法对采样数据进行概率估计。最终得到上下盘的概率密度分布，如图5所示。 图5. (a) 上盘物性参数概率密度分布；(b) 下盘物性参数概率密度分布 图5表明，上盘的物性参数采样样本主要集中于2.74 g/cm 3 左右，下盘主要集中在2.62 g/cm 3 左右，且概率密度呈现一定的高斯分布。 4.2. 不确定性可视化 4.2.1 . 物性参数样本 前文中提到，在求解似然函数时遇到了积分问题，积分求解相对困难，因此，本文在贝叶斯推断过程中，利用了MCMC方法对参数 进行了采样。在采样过程中，我们根据收集到的研究区域上下盘物性参数的参考范围，为采样程序设定上下阈，并为上下盘分别输入一个采样所需的初始物性密度值。利用图5中得到的上下盘概率密度函数，最终采样得了上下盘各1000个密度样本。样本的频数分布如图6所示。 图6. (a) 上盘物性参数采样样本；(b) 下盘物性参数采样样本 图6表明，利用MCMC方法采样得到的结果与图5概率密度分布趋势吻合，呈现一定的高斯分布，且采样结果处于合适的密度范围，可以用于后续的贝叶斯推断。 4.2.2 . 信息熵 我们根据收集到的研究区域初始线串模型扰动出了100个线串并计算得到每个线串的隐函数模型，再利用前文中物性参数采样结果进行贝叶斯推断，得到每个线串的后验概率，基于这些后验概率设置新的接受率，从中接受了其中的71个样本，最终计算得到了信息熵的模型，结果如图7所示。 图7. 深部成矿构造三位模型信息熵 信息熵越大，则不确定性越大，图7中所示红色区域表示的信息熵最大，代表该区域不确定性最大，而这部分区域很多集中在模型中部陡峭位置，这是由于该区域地势复杂，在对三维模型进行构造的过程中难免会有比较大的误差，存在较大的不确定性；而随着预测深度的加深，模型也呈现出部分信息熵较大区域，这是由于深部区域数据稀少，不确定性随着深度的增加而增加，通过这种方法可以很直观的展示出三维地质模型的不确定性。
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user: 5. 结论 1) 本文根据大尹格庄矿床钻孔的物性参数采样样本，利用核密度估计方法得到了位于该研究区域断裂的上下盘密度概率分布，为地质三维模型不确定性研究提供非常重要的基础。 2) 本文根据大尹格庄矿床重力异常数据，建立贝叶斯框架中的似然函数，并结合MCMC方法推断了招平断裂面形态的后验概率分布，基于此后验概率，采用信息熵方法对三维地质模型的不确定性进行了可视化。通过结果可发现出地下地质特征的复杂性和数据的有限性是造成模型不确定性的主要原因。通过计算得到的可视化模型是建立在当前输入的三维地质模型基础上，这可以很直观的展现该模型的不确定性，有助于引导三维地质模型修正工作沿着不确定性更小的部位开展深部三维结构重建。
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user: 摘 要 传统5A分子筛吸附混合溶剂洗脱正构烷烃的方法适用于正构烷烃含量中–高水平的湖泊沉积物样品，而沙漠湖泊岩芯样品中正构烷烃含量远低于一般湖泊沉积物。此类样品用传统的5A分子筛方法络合洗脱，正构烷烃的回收率仅为0%~32.86%。本文对已有的5A分子筛吸附混合溶剂洗脱方法进行优化，具体为：将低含量母液和对应量分子筛加入可密封玻璃瓶中后用环己烷对正构烷烃进行络合，可密封玻璃瓶中的液面高度由原先的2 cm降低至1 cm。优化后的方法可获得93.96%~100%的络合回收率。 关键词 :正构烷烃5A分子筛络合法，湖泊沉积物正构烷烃，沙漠湖泊沉积物 Copyright © 2020 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 正构烷烃(n-alkane)是一种只含碳、氢元素且不含其他元素和官能团的有机物。湖泊沉积物中广泛保存的正构烷烃主要来自于湖泊及周边的高等植物、藻类等生物，随着生物死亡不断堆积且在漫长的地质岁月里内难以降解，正构烷烃参数(如CPI、ACL等)对于沉积物的有机质来源具有很好的指示意义，对古植被历史恢复与古环境重建具有明确的指示意义 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]。19世纪晚期位于美国西部的两个更新世洪积湖首先开始被研究，随后学者们又对位于内华达州西部的Lahontan湖和犹他州的Bonneville湖也进行了深入研究 [ 5 ]。利用沉积物中的正构烷烃指示晚更新世、末次冰期、冰后期、早全新世、中全新世、晚全新世、小冰期和20世纪暖期的气候变化规律在近几十年里成为国内外研究的热点。Trevor等 [ 6 ] 通过对青藏高原希门错湖泊沉积物中正构烷烃ACL的研究发现，这一指标与青藏高原古温度记录有良好的吻合关系，尤其是ACL 27-33 值对研究区内的温度变化有着灵敏的响应。Sachse等 [ 7 ] 发现利用正构烷烃同系物分布特征可以有效示踪湖泊沉积物中有机质的来源。Chu等 [ 8 ] 的研究发现对于C 3 为主的地区而言，湖泊沉积物中长链正构烷烃δ 13 C的变化主要反映区域的干湿变化；匡欢传等 [ 9 ] 发现正构烷烃的单体氢同位素与源水的分馏稳定(−160‰)，对各种环境参数更敏感，在记录湖泊沉积物中正构烷烃氢源同位素组成方面潜力很大。 沙漠湖泊沉积物作为极端干旱条件下的气候环境记录体，保存了正构烷烃的记录，其对于恢复、重建沙漠古气候演化和古环境重建具有重要的意义。沙漠湖泊岩芯中的正构烷烃相对其他类型湖泊含量极低，如内蒙古巴丹吉林沙漠湖泊沉积物(MZK)中正构烷烃的含量范围在0.40~2.12 μg/g，平均值为1.51 μg/g (n = 209件)，远低于西藏纳木错湖芯 [ 10 ] (8.4~27.0 µg/g)、湛江湖光岩玛珥湖 [ 11 ] (8.4~27.0 µg/g)、青藏高原克鲁克湖泊 [ 3 ] (2.0~188.55 µg/g)等。张逐月等 [ 12 ] 探讨了中–高含量正构烷烃样品(该文章以加油站附近表层土壤样品为例)需要加入的分子筛质量及实验条件，并未针对低含量正构烷烃沉积物做过验证。作者按照张逐月等 [ 12 ] 的方法尝试开展了内蒙古巴丹吉林沙漠湖泊岩芯(MZK)中的20个样品，结果发现样品中的正构烷烃回收率仅在32.86%，很难达到测定单体同位素的标准。如何更好的络合样品中正构烷烃亟需开展前处理方法优化研究。本文在张逐月等 [ 12 ] 的研究基础上选取低正构烷烃总量的样品进行实验流程优化，使之能够达到较高的络合回收率。