DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
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user: 摘 要 随着近年来胶囊旅馆的兴盛，其富有特色的睡眠舱作为旅馆中最基本的居住空间，也因有别于传统酒店卧房的设计而受到了不少争议。因此，本研究旨在探讨消费者对于胶囊旅馆睡眠舱的感知价值，通过便利抽样的方式，于网络平台上发放问卷315份，有效问卷304份。根据调查结果显示，受测者对问卷构面的认同程度排序为1) 家具设备偏好、2) 视觉美感偏好、3) 未来期望偏好、4) 价格偏好。在年龄方面，年龄在18岁及以下的受测者与年龄在19~28岁的受测者对于胶囊旅馆的未来期望具有显著差异。在教育程度方面，高中的受测者比教育程度在博士与硕士的受测者对于家具设备偏好中的网络设备的认同度低。教育程度在入住过的受测者普遍比未入住过的受测者对于胶囊旅馆的定价接受度更高。在性别方面，男性比女性更希望旅馆风格为前卫的。 关键词 :胶囊旅馆，睡眠舱，价值感知，问卷法 Copyright © 2019 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 前言 1.1. 研究背景与动机 本根据调查数据显示，全球胶囊旅馆市场在2012年度总收入为132百万美元，2017年增加到159百万美元。据数据分析预测，在2022年胶囊旅馆的市场收入将达到226百万美元。2017至2022年复合增长率为6.03% (中国报告网，2018) [ 1 ]。 但胶囊旅馆的盈利情况十分不均衡，采访数据显示，多数胶囊旅馆开业后收入平平，甚至有开张不足半年关闭的现象。经营情况较佳的胶囊旅店开业第一个月就达到60%的入住率，高峰时达70%，甚至还曾出现100%的预订率(刘闯，2012) [ 2 ]。 而良好的旅店环境不仅可以提升品牌形象，提高旅店入住率，此外还能提升旅店竞争力(孔佑颖，2012) [ 3 ]。因此，睡眠舱作为胶囊旅馆中有别于其他传统酒店的特色设计，其内部环境及外观如何设计才能满足当代人的使用需求，做到真正弥补酒店市场“物美价高”的漏洞，为有需要的旅客提供一个合适的住宿空间，是一个值得思考的议题。 1.2. 研究目的 胶囊旅馆作为一种新型的居住方式，因其自身经济环保、绿色节能的特点在激烈的市场竞争中脱颖而出(范程程，潘希迁，2016) [ 4 ]。近年来全球胶囊旅馆市场收入具有稳步上升趋势，但与此同时也出现了各地各家胶囊旅馆盈利不均的情况，纵观国内外文献可知，各学者对胶囊旅馆的探讨较少。因此本研究尝试从消费者角度出发，采用李克特五点量表进行数据收集，藉此探寻消费者对胶囊旅馆的感知价值，具体研究目的如下： 1) 探讨与分析不同群体的消费者对胶囊旅馆睡眠舱的感知价值偏好是否存在显著性差异。2) 对消费者所倾向的胶囊空间的构想进行归纳与整理，旨在未来对胶囊旅馆的规划设计与今后学者的相关研究有所贡献。 1.3. 研究范围与限制 本研究以booking订房网上排行前6家的胶囊旅馆作为问卷调查中的图片参照，旨在使问项有更清晰的指示。其他类型的胶囊旅馆不在本研究的讨论范围内。
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user: 2. 文献探讨 2.1. 胶囊旅馆的结构及组成 胶囊旅馆是一种极高密度的旅馆住宿设施，常见于日本。在大陆均价约为人民币几十元到上百元不等，其私密性较高，主要是以小坪数为主的旅馆形式。由接待前台、休闲大厅、娱乐大厅、行李存放区淋浴中心和太空舱式卧房组成，其中太空舱式卧房是胶囊空间的主要亮点(李京，2013) [ 5 ]。 据本研究调查显示，市面上的单人太空舱尺寸通常深度为2~2.2米，面宽为1~1.3米，高度为1~1.2米。空间内配有电视、网络、折迭写字桌等娱乐休闲设备。 2.2. 顾客感知价值 Woodruff (1997) [ 6 ] 提出了顾客价值是下一个竞争优势的来源；而发掘并且满足顾客的真正价值需求才是公司获得利润的真正来源，也才能在竞争激列的商场上取得优势。 因此，我们需要给予消费者更多的关注，通过测试了解消费者的想法而不是单凭公司自己做决定，因为市场需要很清楚的知道消费者喜欢什么并作出相应的策略，消费者喜好变化代表着消费者的预期目标市场，这是意义深远的研究(Hsu et al.， 2017) [ 7 ]。 2.2.1. 顾客感知价值与价格偏好 顾楚翘(2016) [ 8 ] 曾在相关研究中表明，感知利失除了包含消费者在购买时面临的维护修理以及采购失败或质量不尽人意的风险等，还包含了购买产品或服务时的价格。若没有提供价格讯息，消费者对价值的评估便不具意义(Day， 2002) [ 9 ]。 Kashyap & Bojanic (2000) [ 10 ] 将知觉价格定义为实际价格转换为消费者所能感受的“便宜”或“昂贵”。 因此问卷中价格偏好部分根据胶囊旅馆自身所属的平价特性，结合胶囊旅馆的价格区间作为问项的出发点，探知不同属性的消费者对此定价接受度有何差异。 2.2.2. 顾客感知价值与风格设计偏好 顾客在消费过程所得到的象征、愉悦和美感等体验也十分重要，顾客是通过功利和体验量方面来进行价值判断(Holbrook， 1994) [ 11 ]。 George Santayana (1896) [ 12 ] ，认为美感是因为所观赏对象的属性或特质，让我们有所感觉，而享有愉悦之情，因此提出“美感，是一种客观化的快感”。本研究从陈琼花(2015) [ 13 ] 对美感的整体性中的“比例”、“色彩”、“质感”、“构成”、“结构”与“构造”方面出发，结合市场上胶囊旅馆睡眠舱的特性，将问卷中的风格设计偏好进一步细化。以此探究消费者对不同风格的睡眠舱有和显著差异。 2.2.3. 顾客感知价值与家具设备偏好 感知利得包括时间、经历、环境等丰富的内容，并且与产品的使用或服务的场景紧密相连(顾翘楚，2016) [ 8 ]。Holbrook表示消费者获得价值取决于个人和环境因素。而睡眠舱作为胶囊旅馆中与消费者联系最紧密的休息空间，其环境与环境中的设备将参考詹学军(2009) [ 14 ] 对于室内设计构成要素的定义，其中包括室内空间设计、室内界面装修设计、室内陈设设计(家具、陈设品、绿化)、室内照明设计。 本研究将影响胶囊旅馆睡眠舱的陈设设计中的家具及陈设品，如WiFi、灯光、空调、电视等作为家具设备构面中的问项，以期探讨检定消费者对此有何差异。 2.2.4. 顾客感知价值与未来期望 顾客在购买或使用某一具体产品(或服务)之前首先会考虑产品(或服务)属性和效能的相对重要性(顾翘楚，2016)。Hamoon (1999) [ 15 ] 根据研究指出，顾客感知价值能够正向影响顾客的再购买倾向。此外顾客感知价值也能直接影响顾客的口碑效应，同时也能间接通过再购买倾向影响口碑效应。Grisaffe & Kumar (1998) [ 16 ] 指出感知价值会直接导致两种行为倾向可能性的产生，一是顾客向别人推荐的可能性，二是顾客重购行为的可能性。因此，在本研究综合以上理论，在未来期望构面中涵盖了购买倾向及推荐的题项。 2.3. 小结 Woodall (2003) [ 17 ] 确认四类能影响到消费者的估价过程客户(如人口统计、经验)、消费(例如，情景)产品(例如，确认属性)、和市场(例如，竞争对手)。因此，本研究问卷中的个人属性方面除了基本人口统计资料外，还涵盖了是否入住过胶囊旅馆这一问项，以此更全方位探讨个人倾向于使用的产品和随后产生的价值可能会因个别需求而有所不同。 胶囊旅馆作为近十几年来新兴并逐渐流行的旅馆形式，其睡眠舱作为胶囊旅馆中有别于其他旅店设计的特色，该如何契合消费者感知价值与使用偏好，满足消费者需求，进而进行再设计与改进，以推动胶囊旅馆市场的发展，是尤为重要的。
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user: 3. 研究方法 3.1. 研究方法与分析工具 本研究使用问卷法中的李克特五点量表，探究消费者对于胶囊旅馆睡眠舱的感知价值。以SPSS 20.0进行数据的处理。主要运用如下的分析方式：信度分析、因子分析、描述性统计、单因子差异性检定、t检定。 3.2. 研究对象 本研究实测对象为一般大众，包含学生、一般上班族以及自由业者等，通过网络进行问卷收集。因本研究是为探讨感知价值，故对于受测者是否具有入住胶囊旅馆的经验不设限。 3.3. 研究问卷发放 问卷发放时间为2018年7月20日至2018年8月13日，于网络平台共计发放问卷315份，其中无效问卷11份，有效问卷304份。 3.4. 研究问卷调查对象 本研究调查的304位受测者中在男女比例方面，男性有140位(占46.05%)，女性有164位(占53.95%)。 在年龄层方面处于19~28岁的(占72.7%)占所有受测者中最多人数，达221位。29~38岁之间(占13.16%)次之，有40位。其后49~64岁(占5.3%)有15位。处于39~48岁(占4.28%)者有13位，居于中间位置。65岁及以上者(占1.64%)有5位。 在年收入方面，2.4万及以下者(占30.26%)为首，达92位。5.1万~10万(占27.63%)者次之，有84位。2.5万~5万者(占12.17%)有37位。10.1万~15万和25.1万及以上者(均占10.86%)各有33位。15.1万~20万(占5.92%)有18位。20.1万~25万(占2.3%)有7位。 教育程度方面，大学学历(占67.11%)的占最多数，达204位，其后为高中学历(占13.16%)，达40位。硕士学历(占11.84%)达36位，初中及以下学历者(占5.26%)则有16位，博士学历者(占2.63%)为最少数，仅有8位(详见表1)。 Table 1 Basic data shee 调查对象资料表 表1. 基本资料统计表 表格整理：本研究。
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user: 5. 结论与建议 5.1. 描述性统计结论 据整体调查的描述性统计结果来看，受测者普遍对“家具设备偏好”的认同度较高，可见受测者皆认同睡眠舱中应提供灯光亮度调节功能、网络设备功能、警报设备功能及单双人床的选择功能。其中对于隔音效果最为重视。因此，商家或是设计师在胶囊旅馆睡眠舱的材料选择上应多注重材料的隔音性能。而关于胶囊空间睡眠舱的风格该是前卫的或温馨的，研究发现受测者对此的反馈相差无几。受测者对于胶囊旅馆的未来是抱有期望的，他们愿意体验入住胶囊旅馆，但相较低廉的价格与旅馆具有未来感的空间特色，后者更能吸引受测者入住。因此，与低价促销相比，商家或设计师可在胶囊旅馆规划设计时将具有未来感的空间特色纳入考虑。 对于调查数据显示胶囊旅馆的定价，受测者对此的认同度略低，因此可以推测该价位区间并不足以成为胶囊旅馆主打低价的优势。若胶囊旅馆要以低价吸引受测者入住，在价格上还需再作调整。 以旅馆的“未来期望”层面来看，与加班到深夜时或是外出旅游时对比，受测者更愿意在列车或飞机延误时选择入住胶囊旅馆。因此，在胶囊旅馆选址时，可多考虑临近车站或是机场附近的地点，以便为有需要的旅客提供住宿选择，也藉此提升旅店的入住率。 5.2. 差异性分析结论 根据“个人属性”差异性分析中的Scheffe事后检验结果显示，在“未来期望”层面，对于“我愿意把胶囊旅馆推荐给朋友”这一题项，年龄在“18岁及以下”的受测者与“19~28岁”的受测者有显著性差异，“19~28岁”的受测者更愿意将胶囊旅馆推荐给朋友。而“教育程度”在“硕士”的受测者比在“高中”的受测者对睡眠舱内提供网络功能有更强烈的认同，“教育程度”在“高中”的受测者比“大学”的受测者更愿意在加班到深夜时选择入住胶囊旅馆。在性别方面，男性比女性更认同胶囊旅馆的风格是前卫的。 5.3. 后续研究建议 1) 因本研究于网络社交平台发放问卷，受测者年龄多集中在19~28岁，其中以学生与上班族群体居多，年龄层面缺乏中高龄者及未成年者的样本数据，且在教育程度层面，大学程度受测者占多数，缺乏如国中及以下、高中、硕士及博士等样本数据。因此本研究结果在推论上有所限制，建议在后续研究中能更广泛搜集不同年龄层、教育程度及年收入的样本数据，使研究更具效度。 2) 本研究仅根据“价格偏好”、“视觉美感偏好”、“设计风格偏好”及“未来期望”四个依变项进行探讨，较少涉及到感受或是心理层面的因素，建议在后续研究中将受测者对于胶囊空间睡眠舱的尺寸、入住感受纳入探讨。 3) 胶囊旅馆在日本大量涌现且风靡一时，从另一个层面来说其出现也在一定程度上推动了日本土地资源利用率解决的问题，但因地域不同，研究区域民众对胶囊旅馆的接受程度并不如日本高，且鲜少有文献对此进行探讨。因此建议后续研究可将地域文化差异纳入探讨，或着重于胶囊旅馆的睡眠舱形式对于土地资源利用率的贡献上，结合一线城市“蚁族”住房难，灾后应急住房难等问题，深入研究胶囊睡眠舱的形式是否具有其他使民众接受度更高的用途。
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user: 摘 要 本文采用CITESPACE软件，基于CNKI数据库筛选出1500篇相关期刊文献，对中国农村人力资源的研究现状进行了可视化分析。 关键词 :农村人力资源，CITESPACE，CNKI，可视化 Copyright © 2019 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 1.1. 农村人力资源 人力资源(Human Resources，简称HR)在广义上的概念就是指一个国家或地区中，处于劳动年龄、未到劳动年龄和超过劳动年龄但具有劳动能力的人口之和，这里的劳动能力，就是指智力与体力的有机结合。学术界对于HR的研究已经十分成熟了，并且指出了它与人口资源、人才资源三者的关系：第一，本质上三者没有可比性。人口资源和人才资源的本质是人，HR的本质是脑力和体力 [ 1 ] ；第二，三者关注的重点有所不同。人口资源更多是一种数量概念，人才资源更多是一种质量概念。因此，农村人力资源就是指在农村地区人口所具有的体力和脑力的总和 [ 2 ] 。数量上来看就是农村范围有劳动能力的人口总量；质量上来看就是农村范围内劳动力所具有的技术、知识、思想观念等。 1.2. 农村人力资源现状 1.2.1. 数量层面 据中国统计年鉴2017年发表的数据显示，我国总人口已经达到13.90亿人，其中农村人口已经达到5.77亿人，占据我国人口总量的41.51%。我国一直以来都是世界公认的人口大国、农业大国，正是如此，国家在发展之中享受着人口红利带来的发展速度，农村人力资源对我国经济发展贡献了不朽的力量，尤其在城镇化建设之中发挥着巨大的能量(表1)。 Table 1 Statistics on the quantity of population resources in Chin 年份 人口总量(万人) 城镇人口 乡村 人口数量 所占比例 人口数量 所占比例 2013 136，072 73，111 53.73 62，961 46.27 2014 136，782 74，916 54.77 61，866 45.23 2015 137，462 77，116 56.10 60，346 43.90 2016 138，271 79，298 57.35 58，973 42.65 2017 139，008 81，347 58.52 57，661 41.48 表1. 我国人口资源数量情况统计 资料来源：中国统计局，国家统计年鉴(2013-2017)。 1.2.2. 质量层面 人力资源的质量决定了在经济发展中个体创造财富的能力，它包括劳动力的身体状况和知识素养。知识素养是衡量个体质量的主要指标，受教育程度、专业技术水平、文化素质等是其中几个最重要的影响因素。由于传统观念的影响，中国农村人力资源的受教育程度普遍较低，专业技术含量不足，总的来说，质量层次是偏低的(表2)。这在很大程度上限制了他们的发展和进步，使得他们的就业范围窄，收入水平也都不高。但是随着时代的变化，他们也逐渐认识到“知识改变命运”，人力资源的投资和开发受到重视，学术界对于农村人力资源的发展和研究也登上一个新的台阶。基于此，本文采用CITESPACE软件，以CNKI数据库为基础对中国农村人力资源研究现状进行了可视化分析。 Table 2 Rural human resources employment status in Chin 就业人员(万人) 工商登记的私营个体就业人员(万人) 农村居民人均收支情况(元) 城镇 乡村 城镇 乡村 可支配收入 消费支出 38，240 38，737 14，384 7472 9429.6 7485.1 39，310 37，943 16，866 8108 10，488.9 8382.6 40，410 37，041 18，980 9097 11，421.7 9222.6 41，428 36，175 20，710 10，149 12，363.4 10，129.8 42，462 35，178 22，675 11，432 13，432.4 10，954.5 表2. 我国农村人力资源从业状况 资料来源：中国统计局，国家统计年鉴(2013-2017)。
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user: 2. 研究设计 2.1. 研究方法 本文在分析工具上采用陈超美教授等人研发的知识图谱分析工具CITESPACE对所收据的样本进行可视化分析。该分析软件的原理是基于共引分析理论和寻径网络算法对文献进行量化分析，并绘制成可视化图谱来对学科领域的关键路径、转折点和演化过程等进行探测分析 [ 3 ] 。由于是通过可视化的手段来呈现科学知识的结构、规律和分布情况，因此也将通过此类方法分析得到的可视化图形称为“科学知识图谱”。 2.2. 数据来源 本文通过CNKI数据库以“农村人力资源”为关键词，以“人力资源”并含“农村”为主题词，选定期刊来源类型为SCI来源期刊、EI来源期刊、核心来源期刊、CSSCI、CSCD共检索出4218篇相关文献，按被引排序选定了1500篇作为本文的研究样本数据。
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user: 3. 研究结果 3.1. 研究热点分析 3.1.1. 关键词频次分析 关键词在一篇文章中的存在是对研究主题的高度凝结和概括，是文献计量研究分析中所选取的主要指标。本文在研究中通过CITESPACE分析软件的算法，总结出了农村人力资源相关研究关键词的年度词频变化。以频次出现的高低依次排序，可以看出频次排名前三位的依次为“人力资源”、“人力资本”、“农村”，频次最高的“人力资源”一词中心性为0.22，而中心性最高的词语“劳动者”，其频次只有28次，这就在一定程度上表明，学者对于农村人力资源的研究主要是站在劳动力投入上来进行的，紧紧围绕农村人力资源作为一种劳动力需要如何体现价值，是一种最经济性的研究和讨论(表3)。但是随着年代的变化，一些新的思考、新的研究被学者所关注。 Table 3 Hotspot keyword first occurrence year and total frequenc 关键词 首次出现年份 频次 中心性 人力资源 2000 167 0.22 人力资本 1999 148 0.26 农村 1998 135 0.2 农村人力资源 1998 128 0.51 农村人力资源开发 2001 111 0.15 人力资源开发 2002 100 0.19 新农村建设 2006 89 0.04 农村人力资本 2006 60 0.12 人力资本投资 1998 58 0.15 对策 2005 45 0.44 农民 1999 35 0.47 农村劳动力 2000 29 0.31 劳动者 1999 28 0.66 农村教育 2006 24 0.31 农村职业教育 2007 18 0.16 问题 2007 14 0.21 农村经济 2007 13 0 农村人力资本投资 2006 13 0.04 城乡一体化 2008 13 0.06 农民收入 2008 13 0.08 农村剩余劳动力 2007 12 0.05 新型农民 2009 12 0.15 劳动力转移 2005 11 0.02 卫生人力资源 2009 11 0.04 农村成人教育 2007 10 0.08 农村劳动力转移 2006 10 0.13 农村女性 2008 9 0 城乡收入差距 2008 9 0 社会主义新农村建设 2007 8 0.16 就业 2003 8 0.29 城乡统筹 2009 8 0.31 农村实用人才 2009 7 0.02 西部农村 2006 7 0.04 城镇化 2015 6 0 社会主义新农村 2006 6 0.01 新型城镇化 2016 5 0.03 “三农”问题 2005 5 0.01 和谐社会 2009 5 0.14 乡村振兴战略 2018 4 0 表3. 热点关键词首次出现年份及总频次 3.1.2. 关键词Burst监测分析 除了对样本数据进行关键词频次分析，笔者也注意到本次研究中样本数据在年度区间之内有一些关键词研究热度发生了重大变化。通过CITESPACE分析软件的Burst突现检测，一共搜集到十四个在一定时间内研究呈爆发性增长的关键词。虽然它们在样本年间都是首次出现于1990年，这与人力资源从西方引入我国的时间界限有关系，但在年限上对于每个关键词的集中性有很大时区差别。以“农村人力资本”为例，虽然早在1990年就有学者提出，但是真正在学术界引起广泛关注是在2012至2017年间，“新型农民”一词在近几年由于互联网+的出现已经逐渐被世人所关注，但学术界早在2009至2010年间就对这一现象进行了集中性的研究。这两个例子笔者重在说明两点：第一，理论是实践的源泉。农村人力资源的相关理论指导着农村人力资源的实践活动。第二，实践是检验理论的尺度。只有通过不断地实践探索，农村人力资源的相关理论才能变得更加丰富、完善、实际，更加科学的指导实践活动(图1)。 图1. 样本文献中的突现关键词 3.2. 研究主题分析 研究主题是指在研究领域涉及内容的归类，在CITESPACE中可以通过算法对文献的研究内容进行聚类形成主题。 关键词共现分析 两个或更多的关键词在同一篇文献中出现时被称为关键词共现。本文在CITESPACE中将各种必要的参数设置如下：样本数据的时间跨度选择为1990~2019年，时间切片的跨度为1年，网络节点Node Types为“Keyword (关键词)”，设置TopN的值为50 (即是指仅保留每个时间切片内出现频次排前50的关键词)，阈值设为(2，2，20)、(4，3，20)和(4，3，20)，选择“Minimum Spanning Tree (最小生成树)”算法和“Pruning Merged Networks (修剪合并网络)”以简化混合共现网络，点击“GO”运行软件后生成关键词图谱，如图2所示。节点上的标签代表关键词；节点的直径与关键词的频次成正相关；节点间连线的粗细反映关键词和关键词之间共现强弱 [ 4 ] 。 可以看到，从1990~2019年间，农村人力资源在样本文献中出现频次较高的关键词有“人力资源”、“农村人力资源”、“人力资本”、“农村”、“农村人力资源开发”、“新农村建设”、“人力资源开发”、“人力资本投资”、“农村人力资本”、“对策”等。 图2. 样本文献关键词共现图谱 利用“Indexing Terms”聚类模式可以对文献关键词进行主题聚类，获得可视化知识图谱如图3所示。从图中可以看到样本文献共形成十四大主题聚类，分别是“三农”问题、农民、西部、农村教育、人力资本、新农村建设、农村成人教育、人力资源、农村劳动力转移、农村人力资本、农民大学生、农村人力资源开发、卫生人力资源、劳动力转移。 图3. 样本文献关键词聚类图谱 本文通过筛选，将中心性为0.1及以上的关键词列表如表4，卫生人力资源的研究集中于乡镇卫生院；影响因素；价值分析；卫生人才缺乏；公平性评价等方面，劳动力转移的研究集中于迁移回报率；技术进步；社会福利；收入分配；人力资本保护；流动；选择性等多方面。但是这两大聚类主题研究的焦点还没有形成足够大的规模，在中心性上都没有达到0.1，因此本文没有列举，但是随着时间的推移，学术界对于这两大类主题的关注一定会得到重视。 Table 4 Cluster topic hotspot keyword 聚类 中心性 频次 关键词 “三农”问题 0.51 128 农村人力资源 0.25 5 中华人民共和国 0.24 4 农民素质 0.18 13 农业 0.17 4 职业培训 0.15 12 新型农民 农民 0.66 28 劳动者 0.47 35 农民 0.29 8 就业 0.2 135 农村 0.14 4 经济 0.13 4 财政管理 西部 0.16 8 社会主义新农村建设 0.15 58 人力资本投资 0.1 10 西部 农村教育 0.46 29 职业教育 0.44 45 对策 0.31 24 农村教育 0.19 100 人力资源开发 人力资本 0.26 148 人力资本 新农村建设 0.16 18 农村职业教育 农村成人教育 0.21 14 问题 0.18 42 开发 0.14 5 和谐社会 人力资源 0.22 167 人力资源 农村劳动力转移 0.19 2 产业 0.16 12 劳动力 0.14 2 办学模式 0.13 10 农村劳动力转移 农村人力资本 0.18 4 激励机制 0.14 2 投资效率 0.12 60 农村人力资本 农民大学生 0.35 2 重庆 0.31 8 城乡统筹 农村人力资源开发 0.15 111 农村人力资源开发 表4. 聚类主题热点关键词
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user: 4. 总结 通过对1500篇期刊文献的计量分析，本文从研究热点和研究主题两个方面分析了农村人力资源研究现状。从Burst监测分析的结果来看，农村人力资源研究的热点关键词累计频次为10的多达二十个以上，但是随着时间的改变，学术界对于有些研究热点的关注程度也带有了许多时代色彩，比如新农村、新型农民、城镇化等就是随着时代主题的更迭而出现的新焦点，再次印证了理论源于实践，学术研究工作者就是要立足于实际问题，探索问题，解决问题。在研究主题上，CITESPACE通过对关键词聚类分析得出上述十四个主题，笔者根据每个主题所研究的主要内容进行了二次分类为：第一，“三农”问题，这也是研究农村人力资源所不能忽视的一个特殊的背景，无论是新农村建设还是农村劳动力的转移，本质上都是解决“三农”问题所构想并指导实践的；第二，农村人力资本，这是农村人力资源研究最关注的核心问题，就是如何将有限的人力资源真正变成可以发挥无限价值的人力资本；第三，农村教育，教育被看成是一种投资，而要将农村人力资源变成可以创造更多价值的人力资本最基础的途径就是进行农村教育；第四，农村人力资源开发，实质上，对于人力资源的研究不能单单停留在理论上，而是通过理论的研究在如何促进农村人力资源开发上提供可行的参考，指导实际工作。总之，对于农村人力资源的研究还没有止步，只有思维的不断的变革和创新，才能促进农村人力资源实现真正价值的创造。
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user: 摘 要 基于车辆–轨道耦合动力学理论，建立车辆–钢弹簧浮置板轨道动力相互作用空间模型，分析了车辆在通过钢弹簧浮置板轨道时系统的振动特性。结果表明：与车辆定长对应的荷载和浮置板接缝处的刚度变化，对相互作用系统存在周期性激励；车辆与浮置板没有发生共振情况；轮轨相互作用在40 H~100 H频带范围内比较明显，并随着钢弹簧垂向支承刚度的减小而增强；车体和轨道板的振动随着钢弹簧垂向支承刚度的减小而增加。 关键词 :车辆，浮置板，相互作用，动力响应 Copyright © 2019 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 为满足对轨道交通振动控制的需要，在地铁线路上大量采用了不同等级的轨道减振措施 [ 1 ] 。随着减振扣件轨道、梯形轨枕轨道、套靴轨枕轨道、钢弹簧浮置板轨道、橡胶浮置板轨道等新型减振轨道的大面积使用，我国北京、广州、上海、深圳等城市地铁线路钢轨波磨现象越来越严重 [ 2 ] 。钢轨波磨会增强轮轨相互作用，造成车内噪声增大，减振轨道的减振性能下降，有必要在现有地铁轨道与车辆设计的基础上考虑波磨的影响。 在众多新型减振轨道中，钢弹簧浮置板轨道系统由于其减振效果明显、隧道几何空间利用效率高、养护维修方便等优点在特殊减振地段被广泛采用。从工程设计角度出发，在满足设计要求的前提下，兼顾钢弹簧浮置板轨道地段钢轨波磨的预防和治理，需要系统的掌握车辆与钢弹簧浮置板轨道之间的相互作用特征。 目前，国内外学者对于钢弹簧浮置板系统的振动特性研究主要集中在其垂向振动特性的研究，通常将钢弹簧浮置板系统视为离散点支承上的欧拉梁模型、Timoshenko梁模型或连续支承的Winkler地基梁模型 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] ，或采用ANSYS有限元软件建立浮置板轨道的有限元模型，进行模态和减振性能分析 [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] ，这些研究对掌握钢弹簧浮置板垂向振动特性，了解动力学参数对浮置板减振性能的影响规律具有很大的促进作用。但这些研究主要研究钢弹簧浮置板自身的振动特性和减振性能，对车辆与钢弹簧浮置板轨道之间的相互作用关系缺乏系统的研究，无法反应浮置板减振性能与车辆运行品质之间的相互影响关系，不利于掌握车辆–钢弹簧浮置板轨道相互作用规律。 本文基于车辆–轨道耦合动力学理论，建立车辆–钢弹簧浮置板轨道动力相互作用空间模型，分析地铁车辆在通过钢弹簧浮置板轨道时整个系统的振动特性，以期为钢弹簧浮置板的动力参数设计和车辆运行品质评估提供参考，为工程设计提供计算手段。
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user: 2. 车辆–钢弹簧浮置板轨道动力相互作用空间模型 基于车辆–轨道耦合动力学理论 [ 9 ] ，建立车辆–钢弹簧浮置板轨道动力相互作用空间模型，如图1所示。在该空间模型中，车辆模型为整车模型，针对地铁中常用的车辆进行建模，包括一个车体、两个构架和四个轮对。其中车体、构架和轮对均按刚体考虑，不靠虑其弹性变形，车辆沿线路方向作等速运动，不考虑相邻车辆间的纵向动力作用，不考虑车辆的伸缩振动，一系和二系悬挂装置的质量等效在构架侧架上，其刚度和阻尼均视为线性，车体前后左右对称，转向架构架左右对称。基于以上假定，车辆模型中车体、构架和轮对均考虑垂向、横向、侧滚、摇头、点头五个运动自由度，每一车辆共有35个自由度。 图1. 车辆–钢弹簧浮置板相互作用空间模型 对于空间模型的其他部分，轮轨相互作用关系采用轮轨空间动态耦合模型，钢轨采用Euler模型，考虑其垂向、横向和扭转振动，扣件按支承位置简化为离散的线性点弹簧和阻尼。钢弹簧浮置板的垂向按边界自由的等厚度矩形薄板考虑，而横向视为刚体运动 [ 10 ] 。钢弹簧考虑其垂向与横向的刚度与阻尼，简化为离散的线性点弹簧和阻尼。在本模型中，仅考虑直线段情况，并假设车辆匀速运行。
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user: 3. 仿真参数 3.1. 车辆参数 车辆选用地铁车辆动力学参数，采用6辆编组，编组形式为4动2拖，其中拖车的动力学计算参数如表1所示。车辆运行速度设为40 km/h、60 km/h、80 km/h和100 km/h。 Table 1 Dynamic parameters of metro vehicl 参数名称 数值 单位 参数名称 数值 单位 车体质量 25.409 t 一系弹簧纵向刚度 17 MN/m 车体侧滚转动惯量 36，074 kg·m 2 一系弹簧横向刚度 9 MN/m 车体点头转动惯量 1，277，620 kg·m 2 一系弹簧垂向刚度 1.22 MN/m 车体摇头转动惯量 1，279，660 kg·m 2 二系悬挂纵向刚度 0.11 MN/m 构架质量 2930 kg 二系悬挂横向刚度 0.11 MN/m 构架侧滚转动惯量 1，250，000 kg·m 2 二系悬挂垂向刚度 0.23 MN/m 构架点头转动惯量 2，152，000 kg·m 2 一系垂向阻尼 15 kN·s/m 构架摇头转动惯量 3，507，000 kg·m 2 二系横向阻尼 32.5 kN·s/m 轮对质量 1600 kg 二系垂向阻尼 20 kN·s/m 轮对侧滚转动惯量 880 kg·m 2 车辆定距之半 7.85 m 轮对点头转动惯量 80 kg·m 2 转向架轴距之半 1.25 m 轮对摇头转动惯量 880 kg·m 2 滚动圆直径 0.84 m 表1. 地铁车辆动力学参数 3.2. 轨道参数 钢弹簧浮置板轨道的动力学计算参数如表2所示 [ 11 ] [ 12 ] 。为消除边界条件的影响，钢弹簧浮置板轨道取8块，不考虑相邻浮置板道床间接缝处的剪力铰。在计算时轨道板长度方向的模态取到第8阶，轨道板宽度方向的模态取到第4阶。对于整个系统，利用新型显式二步积分法进行求解 [ 13 ] ，积分步长取0.0001 s。 Table 2 System resulting data of standard experimen 参数名称 数值 单位 参数名称 数值 单位 钢轨密度 7860 kg/m 3 扣件间距 0.6 m 钢轨单位长度质量 60.64 kg 扣件横向刚度 30，000 kN/m 钢轨垂直抗弯惯性矩 3.217 × 10 −5 m 4 扣件垂向刚度 30，000 kN/m 钢轨水平抗弯惯性矩 5.24 × 10 −6 m 4 扣件横向阻尼 40 kN·s/m 钢轨抗扭惯性矩 2.151 × 10 −8 m 4 扣件垂向阻尼 20 kN·s/m 轨道板弹性模量 34，500 MPa 钢弹簧间距 1.2 m 轨道板泊松比 0.2 - 钢弹簧竖向刚度 6600 kN/m 浮置板长度 25 m 钢弹簧横向刚度 12，000 kN/m 浮置板宽度 3.7 m 钢弹簧竖向阻尼 70 kN·s/m 浮置板高度 0.35 m 钢弹横竖向阻尼 70 kN·s/m 表2. 轨道参数 3.3. 轨道不平顺激励 目前地铁没有对应的轨道不平顺谱，结合地铁车辆的运行速度和地铁线路的特点，轮轨间的激励采用美国六级轨道不平顺谱，波长1 m~80 m，采用逆傅里叶法进行变换 [ 14 ] ，得到随里程变化的轨道不平顺如图2所示。另外，设置以80 km/h的速度运行时，无轨道不平顺激励的对比工况。 图2. 轨道不平顺
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user: 5. 结论 本文基于车辆–轨道耦合振动理论，建立了地铁车辆–钢弹簧浮置板轨道动力相互作用空间模型，通过设置不同工况，仿真分析了车辆–钢弹簧浮置板轨道相互作用系统的动力响应。在本文的计算条件下，得到如下结论： 1) 车辆定长引起的周期性激励和浮置板轨道接缝处产生的周期性支承刚度变化，会应引起车辆–钢弹簧浮置板轨道相互作用系统的周期性动力响应。 2) 车辆以不大于100 km/h的速度通过钢弹簧浮置板轨道时，车辆的安全性指标均合格，平稳性指标为优秀，车辆与浮置板没有发生共振情况。 3) 随着行车速度的增加，轨道板垂向振动加速度级的卓越频带向高频移动，在进行钢弹簧浮置板动力性能设计时，应关注40 Hz~100 Hz频带范围内系统的轮轨相互作用。 4) 轮轨相互作用随着钢弹簧垂向支承刚度的减小而增强，车体和轨道板的振动随着钢弹簧垂向支承刚度的减小而增加，在进行钢弹簧浮置板减振性能设计时，应综合考虑整个系统的动力特性。 5) 有必要开展针对车辆–钢弹簧浮置板轨道相互作用动力响应的追踪实测，为在工程设计中兼顾钢轨波磨的预防和治理提供数据支持。
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user: 摘 要 针对工矿企业中压配电网单相接地故障时，弧光过电压对电力设备绝缘的威胁，改变了接地补偿的传统观念，提出一种利用电压偏置原理灭弧的有源调压型消弧限压保护方式。首先，分析了中压配电网小电流接地系统弧光过电压产生的机理，提出全电流补偿的必要性；其次，通过介绍有源调压型消弧限压保护的原理，分析了方法的可行性；最后，设计出有源调压型消弧限压保护的电气方案，从理论上论证了方法的正确性。 关键词 :单相接地故障，弧光过电压，电压偏置，小电流接地系统，全电流补偿 Copyright © 2019 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 我国配电网结构复杂，随着配电系统的扩大及电缆使用的增多，系统电容电流显著增大。对于工矿企业广泛使用的中压配电网来讲，主要以小电流接地运行方式为主，系统发生单相接地故障时，通常经历间歇性电弧接地–稳定性电弧接地–金属性接地这样的过程，由此产生的弧光过电压已逐渐成为中压电力设备绝缘的主要威胁，危害系统的安全运行 [ 1 ] [ 2 ] 。 我国配电系统中性点运行方式主要有：中性点不接地、中性点经消弧线圈接地和中性点经电阻接地等，在中压配电网中较多采用中性点经消弧线圈接地 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] ，系统发生单相接地时，工程上规定仍可运行2个小时，从而提高了供电的连续性和可靠性 [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] 。利用消耗线圈可以实现快速补偿电容电流而自动熄灭电弧，达到降低单相接地过电压的目的。但在实际应用中，一旦发生弧光接地故障时，消弧线圈只能补偿50 Hz的工频电流，对于高达300~3000 Hz的间歇性弧光放电电流几乎没有补偿作用，也就无法消除由间歇性弧光放电产生的弧光过电压和高频振荡过电压 [ 10 ] 。另外，当自动调谐消弧线圈与系统配合不当，自动调谐消弧线圈在投入时易发生谐振过电压。为了适应我国中压配电系统的发展需要，从根本上消除单相接地初期的间歇性高频振荡电流引起的弧光过电压，有些城市网已经把中性点不接地系统改为小电阻接地系统和大电阻接地系统 [ 11 ] [ 12 ] ，但效果也不是太理想。在中压配电网中，如何减少单相接地故障时的电容电流及弧光过电压几率，是中性点非有效接地系统的关键。因此，研究一种新的补偿方式来消除系统单相接地弧光过电压是十分必要的。 文中提出一种用于小电流接地系统的有源调压型消弧限压保护，当系统发生单相接地故障时，装置能够检测故障点绝缘耐受电压，通过有源调压组件将故障相电压限制在故障点绝缘耐受电压以下，从而避免弧光过电压的产生，达到消弧限压的目的。
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user: 2. 配电网单相接地过电压机理分析 2.1. 中性点不接地系统间歇性放电现象 配电网中性点不接地系统发生单相故障时，故障相电流等于非故障相对地电容电流的总和。由于流发过故障点电流不大，不需要立即切除故障电路，对用户供电影响不大，工程允许继续运行2个时间 [ 13 ] 。 配电系统发生单相接地故障时，低阻接地和金属性接地是由间歇性电弧接地发展而成的，表现特征为故障相对地电压几乎为零，非故障相对地电压接近线电压，三相之间维持线电压基本不变。对于电缆线路来讲，若对地绝缘没有完全被破坏，则能承受一定幅值的相电压，每半个周期内放电区间理论上是以90˚ (270˚)位置为中心的扇形区，形成间断性不连续的放电现象。间歇性放电电流的特性是不连续的间歇性高频振荡电流如图1所示。 图1. 间隙性放电原理 随着绝缘破坏程度加深，电缆绝缘只能承受很低的相电压，甚至不能承受任何幅值的电压，即形成了低阻接地或金属性接地。这时，放电电流就不再是间断性的，而成为稳定的持续电流。 2.2. 弧光过电压的产生 弧光过电压的产生是指接地电弧在燃弧、断弧交替过程中，分布电容导致大量电荷积聚在电网上无处泄放，形成的对地过电压。随着电弧重燃的次数增多，弧光过电压的数值也逐渐升高，理论上可达到无穷大，实际上由于电网分布参数作用，该过电压一般为3~5倍相电压，或者更高一些。弧光过电压产生机理如图2所示。 图2. 弧光过电压产生机理 电力系统单相接地事故率很高，占电网故障的70%以上 [ 11 ] [ 12 ] 。中压配电网，由于中性点不接地，发生单相接地时并不立即跳闸，往往不被重视。对于一些工矿企业配电网，虽然中性点装有消弧线圈，但是在单相接地初期间歇性电弧接地阶段，伴随有很高弧光过电压的产生，有时消弧线圈起不到补偿的作用也无法消除弧光过电压，故障点电弧会不断燃烧，根本停不下来，达不到预想的灭弧效果，这种现象曾在山西某矿务局发生。最终导致继电保护拒动、误动现象，造成了很多重大事故。
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user: 3. 有源调压型消弧限压保护原理 从工矿企业现场的实际运行数据来看，消弧线圈对限制固体绝缘电缆上的过电压的效果一直都不太理想。系统发生单相接地初期的间歇性电弧接地阶段，通过接地点的电流是高频振荡电流，消弧线圈的频率特性与电网分布电容的频率特性相差悬殊，也是无法进行调谐和补偿的。因此，随着固体绝缘电缆的使用增多，原规程规定难以适应现在的运行环境，需要建立新的安全运行观念。 为了解决这个问题，在查阅大量科技文献的基础上，改变了接地补偿的传统观念，提出一种有源调压型消弧限压保护方式，即宽频补偿技术。有源调压型消弧限压保护是一种根据电压偏置原理灭弧的电压型补偿装置，根据电压偏置原理灭弧。这种电压补偿方式是一种全电流补偿，无论工频电流还是高频电流、分频电流；也不论是持续性电流还是间歇性振荡电流都能补偿，都能消除。当系统发生单相接地故障时，根据接地性质的不同，通过自动调整装置可控硅的导通角，从而调节故障相对地阻抗的大小，控制中性点位移电压(偏置电压)，使故障相对地电压低于相对地绝缘耐受电压，避免故障点二次放电，达到熄弧和限压的目的。通过控制故障相对地电压与故障点绝缘程度的配合关系，使故障点电弧避免重燃，不存在频率特性问题，具有宽频响应特性，能够达到更加理想的灭弧和限流效果。有源调压型消弧限压保护工作原理图如图3所示。 图3. 有源调压型消弧限压保护工作原理图 当系统发生单相接地时(假设A相接地)，随着接地电阻的变化，中性点位移电压末端(接地点)的轨迹是以故障相至中性点O(-UA)为直径的半圆。若接地点落在O1点，则UOO1就是故障时中性点位移电压，故障相对地电压UAO1就是放电电压(UAO1为A相绝缘耐受电压)。微机控制器通过检测系统三相电压和开口三角电压，根据它们的大小、方向以及相序关系，确定出故障特征和故障点放电电压的量值，驱动装置动作，调节各相有源调压装置的导通角，将中性点位移电压调到UOO2。调整后故障相电压变为UAO2。很明显UAO2 < UAO1，则故障点就不再放电。 例如：当电缆某一相绝缘遭到一定程度的破坏，随着电源电压做正弦周期性变化，在某一电压幅值时电源会对地突然放电，这一电压我们称之为绝缘耐受(放电)电压。相电压与该电压的矢量差就是系统故障时中性点的位移电压。通过电压偏置方式，控制中性点位移电压，保持其略高于故障时中性点位移电压，使得故障相的对地电压始终低于绝缘耐受(放电)电压，电源就不会再在故障点对地放电，所有接地放电引起的危害也就不复存在。
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user: 4. 有源调压型消弧限压保护设计方案 有源调压方式用来抑制小电流接地系统发生单相接地故障时的弧光放电，消除弧光过电压，在系统正常工作时不会放大系统中性点位移电压，不对系统产生任何影响。在接地点绝缘恢复后，要能够自动退出保护状态。故障线路退出后，能自动退出保护状态，方便故障线路的查找。根据这样的设计理念，电气设计方案如图4所示。 图4. 电气设计方案 设计方案由装置进线端、有源调压组件、装置接地端和智能控制器等四部分组成。宽频补偿技术是一种电压型补偿方式，摈弃了近百年来用感性电流抵消容性电流的电流补偿方式，具有以下优势： 1) 利用可控硅的高速开关特性，根据控制器实时检测到的放电角度，瞬时投入运行，可快速消除各种高频放电现象(可控硅动作是微秒级，间歇放电现象是毫秒级)。克服了故障早期的间歇弧光过电压的产生； 2) 可以在全频谱范围控制故障点接地电流大小，减少故障电流对绝缘的进一步破坏作用，降低单相接地造成的跳闸率； 3) 最大程度地缩短单相接地燃弧时间，对煤矿、化工等易爆场所来讲，可降低瓦斯与粉尘爆炸的风险； 4) 可实现高度自动化，投入和退出无需人为干预，接地故障的排除也可以用传统的拉路方式； 5) 安装方式与自动跟踪消弧线圈一样，但无需专用基建设施，节省投资。
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user: 5. 结论 采用电压偏置原理调节中压配电系统的中性点位移电压，将接地故障相电压钳制在故障点绝缘耐受电压之下，使故障点不再发生弧光放电，既消除了工频放电电流，也消除了高频放电电流，理论上消除了弧光过电压对系统的危害，消弧限压效果可以到达质的飞跃。
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user: 摘 要 大规模电动汽车接入，对电网造成严重冲击，影响电网可靠运行。为减少电动汽车接入对电网的平衡造成的破坏，研究基于大数据的电动汽车用电特性成为增强电网的可靠性与安全性的关键。本文通过电动汽车的利用特性及相关参数，分析不同影响因素对充电负荷的影响，研究各类电动汽车的充电负荷模型。在此基础上结合BP神经网络算法对电动汽车的发展趋势进行预测，建立电动汽车充电负荷预测模型，预测未来几年电动汽车用电负荷趋势，为电网优化及电能分配提供参考依据。 关键词 :电动汽车，大数据分析，充电负荷模型，BP神经网络，负荷预测 Copyright © 2019 by author and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 近年来，随着电力电子行业的高速发展，蓄电池技术不断进步，电动汽车正在逐渐走入人们的视线中，许多国家都在大力推广电动汽车以解决能源与环境的问题 [ 1 ] 。电动汽车作为电力系统的负荷，具有随机性、间歇性、不确定性 [ 2 ] 。大规模电动汽车同时接入电网中会影响配电网的稳定性 [ 3 ] 。 目前，已有学者对电动汽车接入对电网的影响进行了分析及预测 [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] 。有美国学者研究认为，大规模电动汽车的接入是造成电网波动的主要原因。在分析电动汽车对电网影响过程中，文献 [ 4 ] 将电动汽车蓄电池充放电特性引入模型，通过优化电池使用方法减少电动汽车对电网的影响。文献 [ 5 ] 利用电动汽车充电过程中电力系统的波动数据对大规模电动汽车的接入造成的电压不平衡进行了预测。随着电力大数据时代的到来，基于大数据的电动汽车用电特性的研究也逐渐增加 [ 6 ] [ 7 ] 。 本文通过大数据分析方法，利用电动汽车的利用特性、充电特性以及锂电池等相关参数，研究不同因素对充电负荷的影响。采用蒙特卡洛方法建立电动汽车日常充电的负荷模型。结合BP神经网络，预测电动汽车的短中长期的发展规模、发展趋势，结合电动汽车充电负荷预测，实现电动汽车的用电需求预测。
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user: 2.充电负荷影响因素 电动汽车充电负荷是预测电动汽车未来几年汽车用电发展趋势的基础，若想确定电动汽车负荷就需要了解电动汽车的类型、用户使用习惯等。下文针对影响电动汽车充电的各类因素进行分析。 图1给出了影响电动汽车负荷的5种影响因素，即：电动汽车类型、能量供应模式、电动汽车保有量、蓄电池特性和电动汽车充电模式。 图1. 充电负荷影响因素 2.1. 电动汽车类型 不同类型的电动汽车，其使用频率、使用方式、能量消耗都不相同，这会造成各类电动汽车充电负荷也不一样。按照电动汽车的行驶特性将电动汽车分为：电动公交车、电动私家车和电动出租车。 电动公交车：线路一般都会由交通部门设定好，其发车时间、运营里程都是固定的。若电动公交车每日行驶的公里数、每公里的耗电量可知，即可确定电动公交车每天的充电次数。同时限定居民每日上下班时间，即可获得电动公交车的负荷分布。 电动私家车：其充电时间根据用户的使用习惯进行确定，有人喜欢在夜晚进行充电，有人会在上班时间对汽车补充电能，所以充电时间没有普遍规律性，当电池所剩电量不满足行驶需要时就及时进行充电，因此充电时间和地点都具有随机性。 电动出租车：电动出租车一般是采用多人轮班驾驶模式，电动出租车每天都会有固定的停运时间，在其他时间都会不停歇运营。电动出租车面向的对象是广大乘客，这些乘客的目标地点都不一定，所以每辆汽车每天都具有不同行驶里程。因此，电动出租车只能在停止运营时补充电能。 2.2. 能量供应模式 电动汽车能量供给方式按照时间效率主要有3种供给方式：常规供给方式、快速供给方式和更换电池。 常规供给方式：每分钟供给电池的能量较小，充满电池所需时间较长，但供能较稳定，对电池的伤害小，可以延长电池的使用寿命。该方式下，每分钟可以提供8 kJ左右的电能给电池，电池充满一般在7 h左右，相对其他方式充电时间较长。所以，出行比较规律、不需要紧急使用的车辆可以使用这种充电方式，在居住园区以及企业停车场的车辆的停放时间相对较长，一般都采用这种充电方式对电动汽车进行充电，例如电动私家车 [ 7 ] 。 快速供给方式：需要快速充电的电动汽车一般要采用快速供给方式，电池可以在短时间内得到电能的补充，快速满足电动汽车的运行要求。充电时间一般为5 min~2 h，其每分钟对电池供给的能量相对较大，供给电流大小约为160~410 A。该方式适用于停车时间比较短，或者出行不规律并且需要及时进行应急充电以满足行驶需求的电动汽车，如电动公交车和电动出租车 [ 6 ] 。 更换电池方式：在电动汽车电量不够完成行驶需求时更替为另一块充足电量的电池。通过跟换电池，电动汽车只需要几分钟就可以将电池充满电量，比其他充电方式以及传统的补充燃油的方式都要节省时间，但需要较多人工参与该过程。 2.3. 电动汽车保有量 电动汽车保有量，即电动汽车的运营数量。由于电动汽车的充电负荷与电动汽车基数呈线性关系，汽车的基数越大，其需要的用电量也就越高。我国电动汽车还处于推广和试运行阶段，电动私家车数量相对较少，电动公交车数量相对较多。 2.4. 蓄电池特性 蓄电池的特性也是影响电动汽车充电负荷的重要因素。电池的放电特性影响着电池的续航能力，主要体现为电动汽车每公里所消耗的电能；而充电特性是电池补充电量所展现的效果，这种效果包括充电时长和充电效率等。 1) 铅酸蓄电池 铅酸蓄电池的电极由铅及铅的氧化物所制成，并以硫酸溶液作为其电解液。该蓄电池在制作上拥有较成熟的技术，能够大量的生产；同时还具有开路电压相对较高，成本较为低廉，大电流放电性良好，原材料丰富以及铅的回收率较高等优点。因此在电动汽车上得到广泛应用。但是，铅酸蓄电池对土地、河流会造成污染，能量利用的效率相对较低，这些不足又限制了铅酸电池的使用。 2) 锂电池 锂电池对于电动汽车来说是一种全新的电池，当前市面上批量生产的锂电池的正极材料一般为钴酸锂和锰酸锂等。由于锂离子会在正负极中进行嵌入和脱嵌，因此根据这个过程来实现充放电。相比其他电池，锂电池的循环充电次数更多，使用寿命更长。锂电池还具有体积小、安全性高等特点。在锂电池中，以磷酸铁锂为正极的锂电池安全更高，其平均循环次数可达2000次，它的放电性能相对稳定，价格也更便宜，是使用频率最高的锂电池。 由于锂电池的性能远优于铅酸蓄电池，所以本研究采用锂电池作为电动汽车电池的标准。 2.5. 电动汽车的充电模式 按照电网的运行要求以及电动汽车的充电标准，电动汽车在进行充电时可根据与电网的交互关系分为以下3种模式： 单项无序方式：汽车投入电网的同时就可以充电，但电动汽车不反馈电能。 单项有序方式：电动汽车在接入电网后，需要等到特定的时段才可以对能量进行补充，也不反馈电能。 双向有序方式：此方式与单项有序的不同之处在于，双向有序可以向电网反馈电能，实现电能的双向传输。 充电模式的不同会造成充电功率也不相同，所以也会使电动汽车充电负荷发生变化。本文以目前使用较多的单向无序充电方式作为研究背景。