DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
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user: 8. 结论 将灰色预测理论及一般GM(1，1)模型、残差模型和改进的新陈代谢模型对沉降进行预测，通过与湖南某斜拉桥7#墩的沉降观测资料的对比分析，分析了各种预测方法的预测精度。 Table 1 Design parameters for pile of cable-stayed bridg 桩号 桩底高程(m) 桩长(m) 持力层岩性 1 195.5 70.0 弱风化炭质灰岩 2 194.0 71.5 弱风化炭质灰岩 3 190.0 75.5 弱风化炭质灰岩 4 192.5 73.0 弱风化炭质灰岩 5 194.0 71.5 弱风化炭质灰岩 6 190.0 75.5 弱风化炭质灰岩 7 189.5 76.0 弱风化炭质灰岩 8 189.5 76.0 弱风化炭质灰岩 9 181.5 84.0 弱风化炭质灰岩 10 183.5 82.0 弱风化炭质灰岩 11 194.5 71.0 弱风化炭质灰岩 12 196.0 69.5 弱风化炭质灰岩 13 193.0 72.5 弱风化炭质灰岩 14 200.0 65.5 弱风化炭质灰岩 15 204.0 61.5 弱风化炭质灰岩 16 216.0 49.5 弱风化灰岩 17 207.0 58.5 弱风化灰岩 18 218.0 47.5 弱风化灰岩 19 215.0 50.5 弱风化灰岩 20 221.0 44.5 弱风化灰岩 21 216.0 49.5 弱风化灰岩 22 237.0 28.5 弱风化灰岩 23 230.0 35.5 弱风化灰岩 24 232.0 33.5 弱风化灰岩 25 230.0 35.5 弱风化灰岩 26 230.0 35.5 弱风化灰岩 27 238.0 27.5 弱风化灰岩 28 238.0 27.5 弱风化灰岩 29 240.0 25.5 弱风化灰岩 30 226.0 39.5 弱风化灰岩 表1. 斜拉桥桩基设计参数表 图1. 7号索塔桩基布置示意；(a) 平面图；(b) 剖面图 图2. 测点布置示意图 图3. 7#墩沉降实测曲线及预测曲线比较 Table 2 Measure dat 7#墩承台 累计沉降值 观测时间/月 点号 CJ7-1 CJ7-2 CJ7-3 CJ7-4 1 1.5 0.8 1.2 0.8 2 1.9 1.2 1.6 1.2 3 2.3 1.6 1.9 1.5 4 1.9 1.4 1.6 1.2 5 2.5 2.1 2.2 1.9 6 3.4 2.8 2.6 2.4 7 3.6 3.5 3.2 3.1 8 3.9 4.1 3.8 3.7 9 4.4 4.7 4.5 4.2 10 4.9 5.0 4.8 4.9 表2. 测量数据 Table 3 Comparation of measured settlement and predicted settlement o f 7# pie 观测时间/月 实测总沉降量/mm 等时距GM(1，1) 残差GM(1，1) 新陈代谢GM(1，1) 预测值/mm 预测误差% 预测值/mm 预测误差% 预测值/mm 预测误差% 1 1.5 1.5 0.00 1.5 0.00 1.5 0.00 2 1.9 1.75 −7.89 1.83 −3.68 1.985 4.47 3 2.3 2.02 −12.17 2.08 −9.57 2.31 0.43 4 1.9 2.34 23.16 2.36 24.21 2.57 35.26 5 2.5 2.69 7.60 2.68 7.20 2.65 6.00 6 3.4 3.11 −8.53 3.04 −10.59 3.17 −6.76 7 3.6 3.59 −0.28 3.46 −3.89 3.6 0.00 8 3.9 4.14 6.15 3.93 0.77 3.9 0.00 9 4.4 4.78 8.64 4.46 1.36 4.33 −1.59 10 4.9 5.51 12.45 5.07 3.47 4.8 −2.04 表3. 7#墩群桩基础沉降预测与实测值比较表 在采用灰色理论对斜拉桥群桩基础沉降预测过程中，基于前期实测沉降值按一般GM(1，1)模型、残差模型、改进的新陈代谢模型拟合的结果来看，等时距曲线预测误差较大，随着时间的推移偏离加大，在后期已不再适用。残差模型在前期与实测结果偏离较大，但随着时间的推移预测值与实测值吻合较好；新陈代谢预测的沉降量与实测值拟合较理想，通过补充新的观测据构建动态预测模型，预测精度更高，反映了沉降的变化，更接近实际情况。由此可知新陈代谢GM(1，1)模型在群桩沉降预测上具有较好的实用性。新陈代谢GM(1，1)模型能够很好预测群桩的施工沉降，从而验证高速公路设计并为施工提供参考，指导施工以达到缩短工期、降低造价的目的。
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user: 摘 要 本文根据某抽水蓄能电站尾闸洞锚索测力计监测数据，结合地质情况分析锚索荷载变化情况和规律，并对比其他工程锚索变化规律，提出尾闸洞锚索位置应进行针对性详查的建议，以便进一步采取工程措施。 关键词 :抽水蓄能电站，尾闸洞，锚索荷载，监测成果 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 锚索测力计是用于监测水工结构物及其它混凝土结构物、岩石边坡、桥梁等预应力的锚固状态，并可同步测量埋设点温度的振弦式传感器。锚索测力计在测力钢筒上均布着数支振弦式应变计，当荷载使钢筒产生轴向变形时，应变计与钢筒产生同步变形，变形使应变计的振弦产生应力变化，从而改变振弦的振动频率，将振动频率代入标定系数可算出锚索测力计所感受到的荷载值 [ 1 ] 。本文根据某抽水蓄能电站尾闸洞锚索测力计荷载值，从地质条件入手，分析围岩蠕变对工程结构运行状况的影响，可以为今后该电站运行期观测提供参考。
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user: 2. 工程概况 某抽水蓄能电站输水系统和地下厂房系统布置在上水库右岸的横岭山体内。输水系统由引水系统和尾水系统组成，引水系统采用两洞四机布置，尾水系统采用四机两洞布置。地下厂房系统由主副厂房洞、母线洞、主变洞、尾水闸门洞、进厂交通洞、通风兼安全洞及电缆出线竖井等组成 [ 2 ] 。地下厂房内安装4台额定容量为250 MW的单级立轴混流可逆式抽水蓄能机组及其附属设备、4台额定容量为300 MVA的220 kV主变压器，以及水力机械辅助设备、起重设备和其它机电设备。尾水闸门洞内设有4扇尾水事故闸门。
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user: 3. 锚索测力计布置 尾闸洞安装的仪器2套锚索测力计，主要是观测尾闸和出线竖井间锚索锚固力，设计编号为Dpw1和Dpw2。布置图见图1和图2。
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user: 4. 地质情况 尾闸洞围岩为混合花岗岩及闪长岩脉，岩体较完整~完整，为II类围岩体。主要断层有f3、fws1、fwz1等，破碎带宽度小于0.3 m，与洞轴线夹角60˚~80˚，产状N25˚~35˚E/NW∠85˚~90˚及N80˚~90˚E/SE∠85˚~90˚裂隙较发育，且延伸长，局部蚀变，北西向裂隙不发育。上游边墙厂左0 + 40 m~厂左0 + 44 m高程112~116 m出露一条产状N80˚~85˚W/SW∠60˚~65˚闪长岩脉，宽0.02~0.3 m，与围岩呈裂隙接触，岩脉倾向洞内，与陡倾角裂隙组合对上游边墙的围岩稳定不利。采用系统喷锚支护，局部增加随机锚杆。岩梁超挖部位主要采用浇筑混凝土护壁、设预应力锚杆处理，局部裂隙发育部位岩体完整性差，采用系统锚杆加密处理。
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user: 5. 监测成果分析 锚索测力计荷载成果表见表1和表2，锚索荷载变化过程线见图3和图4，从监测数据看出，每年荷载变化量极小，从荷载损失率看，损失率持续缓慢减小，实测荷载持续缓慢增加。 初步原因分析：锚索布置在尾闸和出线竖井间，两者间最短水平距离约10 m，距离较近，对于尾闸洞锚索位置，处于拱肩应力较大临空面部位，由于岩体蠕变，造成荷载持续缓慢增加，又由于上游边墙有陡倾角裂隙组合对上游边墙的围岩稳定不利的地质条件，因此，需要在岩梁生命线的保护下进行实地 图1. 锚索测力计断面布置图 图2. 锚索测力计平面布置图 Table 1 Dpw1 cable load monitoring results tabl 测值日期 ①锁定荷载(kN) ②实测值(kN) ③等于当年年末值 − 上年年末值 ④等于① − ② ⑤等于(① − ②)÷①×100% 年变化量 荷载损失量 荷载损失率% 2004-4-9 838.1 838.10 / / 0.00 2004-12-22 838.1 785.66 −52.44 52.44 6.26 2005-12-22 838.1 786.42 0.76 51.68 6.17 2006-12-22 838.1 786.87 0.45 51.23 6.11 2007-12-20 838.1 795.80 8.93 42.30 5.05 2008-12-27 838.1 795.83 0.03 42.27 5.04 2009-12-22 838.1 796.43 0.60 41.67 4.97 2010-12-29 838.1 801.84 5.41 36.26 4.33 2011-12-29 838.1 804.30 2.45 33.80 4.03 2012-12-28 838.1 805.85 1.56 32.25 3.85 2013-12-25 838.1 807.20 1.34 30.90 3.69 2014-12-25 838.1 809.24 2.04 28.86 3.44 2015-12-30 838.1 809.46 0.23 28.64 3.42 2016-12-12 838.1 811.20 1.74 26.90 3.21 表1. Dpw1锚索荷载监测成果表 注：荷载损失率以荷载损失为正，荷载增加为负。 Table 2 Dpw2 cable load monitoring results tabl 测值日期 ①锁定荷载(kN) ②实测值(kN) ③等于当年年末值 − 上年年末值 ④等于① − ② ⑤等于(① − ②)÷①×100% 年变化量 荷载损失量 荷载损失率% 2004-4-9 885.8 885.80 / / 0.00 2004-12-22 885.8 829.00 −56.80 56.80 6.41 2005-12-22 885.8 828.58 −0.42 57.22 6.46 2006-12-22 885.8 827.75 −0.83 58.05 6.55 2007-12-20 885.8 827.27 −0.47 58.53 6.61 2008-12-27 885.8 829.74 2.47 56.06 6.33 2009-12-22 885.8 831.12 1.38 54.68 6.17 2010-12-29 885.8 833.09 1.97 52.71 5.95 2011-12-29 885.8 835.02 1.93 50.78 5.73 2012-12-28 885.8 835.90 0.88 49.90 5.63 2013-12-25 885.8 837.36 1.46 48.44 5.47 2014-12-25 885.8 838.58 1.22 47.22 5.33 2015-12-30 885.8 838.08 −0.49 47.72 5.39 2016-12-12 885.8 841.41 3.33 44.39 5.01 表2. Dpw2锚索荷载监测成果表 注：荷载损失率以荷载损失为正，荷载增加为负。 图3. Dpw1锚索荷载过程线 图4. Dpw2锚索荷载过程线 查看，如有裂缝、锚索鼓包和钢绞线内、内缩和退出长短不一等情况，需要采取相应支护措施和增加监测手段，比如在岩梁锚索对应部位增加多点位移计、锚杆应力计或者补打锚索以监测围岩变形、锚杆和锚索等支护措施的应力变化情况，或者可以采用钻孔电视、地质雷达、声波等方式打孔后探查围岩松动圈和地质情况，以便采取相应的支护措施进行检修。
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user: 6. 案例 国内某电站厂房主厂房锚索荷载和围岩变形典型过程线见图5，超载情况过程线见图6。从过程线图可知，尽管围岩变形变化趋于稳定，但是锚索荷载仍持续缓慢增长。一根锚索由12/13股钢绞线组成，由于钢绞线松紧程度的差异，锚索张拉锁定时，部分钢绞线的实际荷载可能已经接近甚至超过设计荷载。锚索安装完成后，随着中隔墙局部围岩变形的增加，部分锚索的部分钢绞线的实际荷载逐渐达到并超过了屈服强度、极限强度，从而被逐渐拉断损坏。因此锚索荷载持续缓慢增长需要引起警惕。该电站发现该情况后，立即采取补打锚索锚杆，增加监测仪器，之后荷载和围岩变形均趋于稳定。钢绞线内、内缩 图5. 国内某电站主厂房锚索测力计实测锚索荷载和围岩变形典型过程线 图6. 国内某电站主厂房锚索测力计实测锚索荷载超载其附近围岩变形过程线 和退出长短不一，需要采取相应支护措施和增加监测手段，比如在岩梁锚索对应部位增加多点位移计、锚杆应力计或者补打锚索以监测是否围岩变形、锚杆和锚索等支护措施的应力变化情况，或者可以采用物探检测方法探查围岩松动圈，以便采取更好的支护措施。
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user: 7. 建议 1) 建议对尾闸洞上游侧和下游侧岩锚梁进行针对性详查，主要探查喷混凝土表面是否有裂缝、锚索钢绞线是否内缩、夹片是否脱落等情况。如有，则需要采用钻孔电视、地质雷达、声波孔等物探检测手段探查有无不良地质结构面、松动圈等，以便采取工程措施进行加固检修 [ 3 ] ；如无，由于该部位锚索到出线竖井间最短水平距离约10 m，且处于拱肩应力较大临空面，因此须密切关注该部位锚索荷载变化情况。 2) 监测锚索荷载增加本身不可怕，但是：当锚索荷载持续缓慢增加，无论是在施工期还是运行期，需要引起重视，有条件的部位需要及时进行针对性检查，或者结合其他监测仪器进行综合分析，否则，当荷载增加一定程度，会拉断一些钢绞线，当钢绞线部分拉断的情况下，另一部分钢绞线受到的拉力越来越大，也会被拉断，形成多米诺骨牌效应。一个部位的锚索钢绞线全部失效，可能会使得该部位其他锚索陆续拉断，造成整个部位锚索失效，进而产生岩体失稳，危及工程安全。
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user: 摘 要 精细化管理是以“精确、细致、深入、规范”为特征的全面管理模式。通过找准关键问题、薄弱环节，分阶段进行精细化管理，特别是分工协作和有前后工序关系的部门与环节，需要做精、做细、做到位。通过在广东管网二期南坦海盾构工程中实施精细化管理，对质量精细化管理的实施措施、质量保证的管理措施、工程质量的零缺陷管理、工程竣工后的精细化管理进行了详细阐述，总结了精细化管理在工程质量控制中的应用。 关键词 :精细化管理，施工管理，质量管理 Copyright © 2018 by authors， Yangtze University and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 精细化管理是一种管理理念，一种管理文化，其以“精、细、严”为基本原则，通过提升改造员工素质，加强内部控制，强化链接协作管理，从整体上提升效益 [ 1 ] [ 2 ] 。在工程施工中以精细化管理为基础，通过对整个工程的安全、质量、设备物资、进度、成本等进行管控，确保整个工程的顺利交工。笔者以广东管网二期南坦海盾构工程为例，详细阐述了精细化管理在盾构工程质量管理中的应用。
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user: 2. 精细化管理的理念 精细化管理最基本的特征就是重细节、重过程、重基础、重具体、重落实、重质量、重效果，讲究专注地做好每一件事，在每一个细节上精益求精、力争最佳。 1) 管理理念化。精是做精、做好，精益求精，追求最佳、最优。南坦海盾构工程在项目成立初期就树立了“博纳百川，持续提高”的项目管理理念，以建设标准化、规范化建设项目为目标，建立以合同为依据，涵盖项目管理、工程施工、质量与安全生产监督等各个环节的精细化管理体系。 2) 管理细致化。细是做细，具体是把工作做细、管理做细、流程管细、重视细节。这就要求每一名管理人员要以强烈的责任心和认真的态度对待每一件小事，现场管理者需要将施工一线的检查和监督常态化，各个部门相互配合将各自岗位上的工作处理完善。 3) 严格执行化。严就是执行，主要体现在对管理制度和程序流程的执行与控制，严格控制偏差。工程质量的好坏归根到底就是按照业主的要求、设计和标准规范的要求完成工程，因此在工程开工前，应认真编制施工组织设计，经监理工程师审批后，严格按施工组织设计施工。在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案的落实情况，以确保施工生产正常进行。
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user: 3. 质量精细化管理的实施措施 1) 组织机构的设立。项目在成立初期就成立以项目经理为组长，质量总监为副组长的质量管理组织机构，由质检、施工技术、物资、设备等部门组成，项目部下设质量部具体实施该项工作，各分部工程设专职质检员，各施工班组设兼职质检员，对施工工序24 h监控，控制各工序的施工质量。 2) 制度与责任的落实。制度是管理的基础，项目部通过编制《项目质量计划书》《质量检验计划》《设备物资管理办法》《质量控制程序》《计量器具管理》等质量管理文件，并在项目实施过程中不断加以补充完善，在制定项目质量管理制度的同时，从施工现场实际出发，通过收集不同层次员工的质量管理意见，修改质量体系文件和各项施工方案内容，使制度管理不缺位、执行制度不漏位，用各项制度推动规范化管理，减少工作随意性。 3) 质量风险识别及对应管控措施制定。南坦海盾构工程项目部在开工前期就制定了质量风险控制大表，并组织管理人员对质量目标进行层层分解，要求质量管理工作与员工绩效挂钩，制定符合该项目要求的员工绩效考核相关条款，并制作成展板悬挂上墙，通过培训和展板形式向员工宣贯，要求员工在工作过程中时刻铭记肩负的质量责任。 4) 抓好进度控制。在工程施工中，计划编制的合理性直接影响后续工作的开展。系统地分析整个项目的结构组成，并与质量、安全、投资控制相结合，充分考虑影响施工的客观因素，才能使计划编制合理、可行。如在施工中细化目标责任，坚持实行计划管理，层层编制施工进度计划，把计划分解到每一个分部、分项工程，将合同约定的工期分解到年、月、日，以节点保证工期。 5) 抓好质量控制。严格落实质量责任制，从上而下层层分解质量责任，签订质量责任书。按照分项工程、分部工程及单位工程进行质量管理，实行分项、分部开工报告制度、质量评定制度和交工验收制度。在保证总体工程经济合理的同时，要重视局部、细节的技术处理。保证科学合理的建设工期，坚持速度服从质量，避免由于工期不合理或压缩工期造成工程质量低劣。
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user: 4. 质量保证的管理措施 1) 质量培训教育。加强质量教育，加强对全体员工的质量法规教育，增强全员的质量责任意识。项目部通过制定专项质量培训计划，从质量理念到专业技术学多个层面对员工进行培训，强化员工质量意识。南坦海盾构工程共组织质量培训26次，累计615人次。 2) 原材料的进场控制。原材料是影响工程质量的根本，质量管理的精细化在于加强原材进场检验和复检控制，要求原材料在进场前进行抽检和进场后进行外委检测。南坦海盾构工程项目部在各分部的施工阶段，不仅进行详细的采购调研，在材料进场过程中，也制定了专项材料“三检”制度，库管人员、班组长和质检员3个层面管理人员填写检验记录，相关材料联合监理见证抽检，送质量监督部门检验，以验证其是否达到设计和规范要求。未经检验的材料不允许用于施工，质量不合格的材料应及时清退出场，将影响质量的隐患消除在萌芽阶段。 3) 质量活动的开展。根据业主、公司等上级部门的文件精神，结合项目施工节点情况，项目部积极组织开展质量活动。活动期间，项目部组织全体员工以观看质量教育课件、悬挂“质量月”条幅等方式，深入了解当前质量管理形势，提高全体员工的质量忧患意识。活动过程中，南坦海盾构工程项目部收集历年来质量事件事故案例22例、优秀质量管理建议20余条，组织开展案例分析会和全员讨论会，查找质量隐患，制定相应措施整改。 4) 严格执行技术交底制度。竖井、管片、盾构等主体工程开工前，要求设计部门现场参加，共同交底，并保存影像资料。同时，项目部各项工作开展前，不仅要进行技术交底，同时要进行质量、安全的全面交底，确保工程万无一失。 5) 质量隐患排查。项目部制定阶段性的质量隐患排查制度，从基层员工到项目经理，必须按制度进行施工现场质量隐患排查，每次排查结果上报项目部，经项目部研究讨论，明确隐患整改措施，下发整改通知，对后期提高质量管理水平起到积极的推动作用。 6) 加强工序“三检制”。各施工环节明确检查负责人，每次检查保存文字记录。作业人员将日常质量培训内容作为验收标准，现场填写施工记录，质检员定期验收，相关责任人职责落实情况纳入项目绩效考核。南坦海盾构工程每道工序的检查记录、每项进场材料的验收记录，都经过质量负责人和监理的签字认可，不合格绝不允许进入下道工序，从过程上消除质量隐患，不仅施工过程受控，而且可追溯性严格受控，确保工程主体质量受控。 7) 分包商执行统一的质量标准。项目部在进场前对分包商进行严格的审查，在施工过程中分阶段按照工序对其进行技术、质量和安全方面的全面交底，期间分包商必须遵守统一的质量安全管理体系制度。施工绩效方面，项目部对分包商制定专项的奖惩措施，激励其按要求、按制度积极完成施工任务。
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user: 5. 工程质量的零缺陷管理 零缺陷管理的要求就是第一次把事情做正确，在质量管理中既要保证质量又要降低成本，其结合点就是每个人都坚持第一次做对，不让缺陷发生，留到下道工序或其他岗位，员工在每一时刻、对每一工序都需要满足工作过程的全部要求。在工程项目施工管理中，配合业主、监理实施不定期的现场检查和抽检，以便尽早发现质量隐患和缺陷，分析问题并及时整改和闭合。 1) 停闭检点制度。在项目质量计划中选取分部、分项工程的停、闭检点和见证点等质量控制点，联合监理对重点工序和关键控制点进行监督检查，如竖井开工前检查，下沉、隐蔽工程检查等关键工序，检查合格后才能进行下一道工序。 2) 工程质量自纠制度。通过自检发现质量问题时，班组或质量部首先对不合格品进行分析，确定产生的原因，制定相应的整改措施报项目部；项目部将认为可行的纠正措施交班组织实施；实施过程中，质量部跟踪监督、检查；纠正措施完成后，班组或质量部将实施结果报项目部，由项目总工组织对所采取的纠正措施进行评审。 3) 隐蔽工程签证制度。隐蔽工程是质量控制要素中关键的一项，其施工过程签证也涉及施工承包商、监理和业主部门，必须制定专项制度。具体步骤为：隐蔽工程自检合格后，按规定格式填写隐蔽工程检查记录及签证，隐蔽前24 h通知监理检查，合格签认后方可施工。检查不合格或与实际不符时，必须在规定时间内整改，达标后重新检查签证。
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user: 6. 工程竣工后的精细化管理 工程主体完工后，施工单位进行资料和工程自检，自检合格后联合业主和监理进行监督见证，对照设计规范和标准，进行实物检查和资料检查，检查其完整性，发现问题及时整改处理，并做好记录，以达到交工要求。
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user: 7. 结语 精细化管理中，人的因素是关键，在工程施工中，需要员工转变观念，主动去学习掌握新工艺、新流程，通过实施精细化管理施工，强化了施工人员的标准化作业，提高了施工人员的岗位精细化意识，明确了施工人员的施工标准，培养了施工人员精细化作业的习惯，使责任明确到位。施工人员按标准主动去做，自觉规范工作行为和操作方法，才能打造精品工程，实现工程质量的整体提高。 精细化管理是一种意识、观念。因此，实施精细化管理就是对工作过程中的每一个细节都要精益求精，做每一件事都要持有高度负责任的态度，做到事事有人管、时时有人查、时时有计划、事事有总结，杜绝管理上的漏洞，消除管理上的盲点，才能使企业在竞争中步步为赢。
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user: 摘 要 中国石油管道局工程有限公司第四分公司党委，把握“立根铸魂、固本培元”这一关键，坚持从基本组织、基本制度、基本队伍入手，以党章为遵循、以党纪为准绳，通过持续推进“两学一做”学习教育，抓住党支部这个“根本”，激发广大党员的“元气”，夯实党建工作基础、发挥党组织核心作用，不断将党的政治优势和组织优势转化为竞争优势，保障了企业的稳健发展。 关键词 :党建工作，政治优势，组织优势 Copyright © 2018 by authors， Yangtze University and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 2016年10月，全国国有企业党的建设工作会议在北京召开，习近平总书记在会上指出，坚持党的领导、加强党的建设，是我国国有企业的光荣传统，是国有企业的“根”和“魂”，是我国国有企业的独特优势。此前印发的《关于在深化国有企业改革中坚持党的领导加强党的建设的若干意见》也强调，坚持党的领导，是国有企业的独特优势 [ 1 ] 。 中国石油管道局工程有限公司(以下简称“管道局”)第四分公司(以下简称“公司”)是管道建设行业的国有大型企业，至今已有三十多年的发展历史。2016年3月，管道局将从事管道非开挖施工业务的四分公司与穿越分公司重组整合，使公司主营业务更加突出，规模实力进一步壮大。目前，公司主营盾构顶管、定向钻、管道线路站场、预投产四大业务。公司党委下辖4个党总支、26个基层党支部、19个项目临时党支部，现有党员746人。重组以来，公司党委扭住“立根铸魂、固本培元”这一关键，坚持党的领导、加强党的建设，不断将党的政治优势和组织优势转化为竞争优势，保障了企业的稳健发展。
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user: 2. 突出政治功能，铸牢组织核心地位 公司党委牢固树立政治意识，坚持从基本组织、基本制度、基本队伍入手，夯实党建工作基础、发挥党组织核心作用。 1) 攻坚克难建堡垒。公司利用重组之机，坚持“四个同步”，健全党组织，机关11个部室中党群部门占5个，同步成立4个党总支、26个基层党支部、19个项目临时党支部，实现了党的组织、党的工作2个全覆盖。各级组织通过专题会议、主题教育等载体，借助手机报、公众号、网站等平台，积极推动党建工作。公司重组改革顺利完成，陕四宝香西联络线、中俄试验段等工程高效完工，管道局下达指标圆满完成，都彰显了党组织的“堡垒”作用。 2) 组织生活立规矩。公司党委根据重组实际全面梳理组织制度，目前已经完成党委工作规则、落实两个责任细则，“三重一大”制度等13项制度的修订，为组织生活立下了规矩，形成了党建管理制度化、组织生活规范化、学习教育常态化、服务保障有形化的运行机制。重组两年来，各基层党组织累计召开党员大会118次、支委会197次、党小组会386次、党课71场，基层党建科学化水平得到有效提升。 3) 干部队伍重担当。公司党委从自身做起，积极推进“四好”班子建设。公司重组之初，党委集中学习毛泽东同志《党委工作方法》，并以“两学一做”学习教育为契机，加强各级干部理论武装，注重发挥表率示范作用；公司修订《科级干部选拔任用规范》和《科级干部任用管理规定》，坚持党管干部原则，以推进干部竞聘上岗为抓手，引导员工主动适应公司市场化资源配置的改革需要。公司重组后，机关和基地员工定员分别压缩59%和25%，该改革方案能够稳步推进，得益于干部队伍的担当精神。
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user: 3. 坚持纪律在前，牢固树立规矩意识 公司党委坚持将纪律挺在前面，以党章为遵循、以党纪为准绳，狠抓“两个责任”落实。 1) 惩防有体系。公司制定“两个责任”实施细则和责任清单，紧盯关键岗位、关键领域、关键节点，强化廉政风险管控，形成了“清单式明责、常态式履责、倒逼式追责”的机制；逐级签订廉政自律书1279份、承诺书784份，识别廉政风险点308项，实现“三个关键”全覆盖；公司重视廉政教育，制发廉洁光盘、群发警示信息、推荐观看《人民的名义》、发放反腐文学《追问》、征集“百字廉洁感言”等，实现了廉政教育前置、关口前移。 2) 执纪有作为。公司党委对各级组织监督发现的问题不回避、不袒护，坚持有错必改、失责必纠，通过纠正问题促进标本兼治，通过问题追责强化教育警示，将“两个责任”落到实处。2017年以来，公司先后有多名干部员工因违纪违法被追责，其中开除党籍、公职1人，留厂察看1人，诫勉谈话4人，廉政约谈23人，执纪监督“四种形态”得到较好落实。 3) 监察有创新。公司结合“五外”治理工作，把廉政教育延伸到分包商、供应商，在市场准入、项目招标、合同签约环节提出廉洁警示、附加廉洁追责条款，对关键岗位和分包商形成硬约束；公司借鉴安全风险防控手段，制定党风廉政“五书一表”制度，强化执纪监督责任落实和痕迹管理；为克服上级监督远、同级监督软、下级监督难的问题，在基层聘任27名党风廉政建设监督员，形成了组织全面监督、纪检专责监督、单位属地监督、群众民主监督的良好局面。
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user: 4. 树立合格标准，发挥党员先锋作用 公司党委通过持续推进“两学一做”学习教育，抓住党支部这个“根本”，激发广大党员的“元气”，发挥先锋模范作用。 1) 党员身份亮出来。公司落实“四合格四诠释，弘扬石油精神，喜迎党的十九大”岗位实践活动，组织党员亮出身份。嫩江盾构项目开展“亮身份擦亮党员初心”活动，为党员“量体裁衣”设置工作牌、划定责任区、制作承诺表，促进党员比思想觉悟、比技术创新、比营造氛围。在隧道掘进过程中，党员累计进仓360次，清理黏泥2000余吨，用行动做出了表率。 2) 党员旗帜竖起来。公司围绕生产和经营难点，开展“一个党员一面旗”活动，通过树立党员旗帜，增强基层党组织战斗力。额木尔河盾构工程地处大兴安岭深处，项目党支部建设“党员之家”、竖起“党员旗帜”，带动项目团队克服恶劣环境，盾构机在近−50℃的严寒天气条件下成功始发掘进，为国内盾构行业在高寒区域施工积累了经验，填补了国内技术空白，让党旗在北纬53˚迎风飘扬。 3) 引领作用强起来。公司党委坚持“双向培养”原则，努力把党员培养成骨干、把骨干培养成党员，保证党员队伍先进性。公司长庆油田地面建设项目党支部积极探索党员培养方式，开展“选苗子、压担子、引路子”专项工作，推动了团队建设、带动了项目建设，项目部承建的苏东1X站被长庆油田评价为“精品站、标杆站”，共接受集团内部交流320人次，在长庆油田树起了企业品牌。
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user: 5. 结语 党建工作是国有企业的独特优势，必须不断巩固和加强。对照中央要求，国有企业在一定程度上还存在党的建设弱化、淡化、虚化、边缘化等问题，公司将积极探索“党建+”模式，构建大党建格局，实现党建工作制度化、组织生活规范化、学习教育常态化、作用发挥具体化，促进党建工作方式由“抓活动”向“抓项目”转变，部署工作由“提要求”向“定规范”转变，监督检查由“软约束”向“硬考核”转变，思想教育由“说教式”向“感化式”转变，全面提升党建工作水平，将党对国有企业的领导这一重大原则落到实处，为企业科学发展提供重要保障，为做强做优做大国有企业作出贡献。
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user: 摘 要 成本控制是长输管道建设过程中关注的重要问题之一。从目标成本概述、目标成本的制定、目标成本的控制、目标成本管理措施等几方面阐述了长输管道项目如何开展目标成本管理。 关键词 :长输管道，施工项目，目标成本管理 Copyright © 2018 by authors， Yangtze University and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 目前我国长输天然气管道建设已进入快速发展的新阶段，成本管理是管道建设企业必须关注的管理内容。长输管道建设成本管理贯穿于项目管理始终，不论哪个环节出现问题，都将导致工程成本难以控制，造成不可估量的损失。因此，推行目标成本管理必须有全员、全局观念，科学管理、细心操作、严格控制，确保管道工程项目顺利完成，以达到预期目标，获得最大效益。
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user: 2. 目标成本概述 项目成本管理指项目实施全过程中，在满足质量、安全、进度的前提下，通过计划、组织、控制和协调等管理活动，合理进行成本费用控制的管理行为，包括成本测算、成本分析、成本控制、成本考核等内容 [ 1 ] [ 2 ] 。 项目目标成本指按照合同、资源投入计划、施工方案等资料，依据该单位现阶段管理水平，参考行业平均先进水平，测算完成工程项目所需要投入的成本费用，是成本控制和绩效考核的依据。
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user: 3. 目标成本的制定 3.1. 目标成本制定原则 1) 可操作性原则。在实际管理过程中，保证目标成本指标是可行的、符合实际情况的，待分解到各施工机组后，具有可操作性，符合该单位和项目部当前的管理水平。 2) 先进性原则。制定的目标成本指标应能够比该单位历史成本先进、比同行业平均成本水平先进，在成本管理方法上有所创新。 3) 动态性原则。目标成本是在全面了解和分析当前主客观条件基础上制定的，但是由于施工现场作业的不可预见性，必须要根据实际情况适时调整和修订，实现目标成本管理的目标。 4) 激励性原则。制定目标成本指标是为了鼓励施工机组和员工自觉参与成本管理工作，实现全员成本管理，因此指标要具备激发各方积极性的作用。 3.2. 目标成本制定步骤 通过项目的成本测算、成本决策和成本计划才能制订出具有可操作性、合理性、约束性的目标成本文件。 1) 成本测算是指企业本部及管道建设项目经理部都要着眼于未来，充分挖掘企业内部潜力，合理地预见未来成本水平，确定长输管道工程项目的目标成本。 2) 成本决策是指根据成本测算情况，参与决策人员认真细致地分析，确定项目的目标成本，决策时要避免盲目性和随意性。 3) 成本计划是指以价值形式编制工程项目全过程的生产成本费用，是建立项目经理负责制，开展成本核算和成本控制的基础。
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user: 4. 目标成本的控制 4.1. 目标成本控制原则 目标成本控制必须遵循以下原则： 1) 全员分层次控制原则。必须大力宣传“成本控制是通过全体员工来完成”的观念。成本控制涉及到企业所有部门、项目部、施工机组，因此要求企业全体员工、各级管理生产部门都要有成本控制意识，按照定额、限额、计划等进行管理，从各方面、各层次堵塞漏洞，杜绝浪费，形成完整的成本控制网。 2) 项目周期动态调整原则。成本控制不能仅局限于施工生产过程，而是要始终贯穿于成本形成的全过程，包括施工组织设计、劳动组织、材料供应、工程施工、工程移交等各个方面。只有对全过程进行控制，才能促进各项降本措施得到贯彻落实，达到预期目标。鉴于施工过程的不确定性，过程控制必须是动态的。工程前期的目标成本主要是依据招投标文件、上级业绩要求和施工组织设计等确定，而施工现场是随时变化的，因此目标成本指标不能一成不变，应根据实际情况及时进行调整。 4.2. 长输管道工程主要费用分项控制 目标成本控制指根据制订的目标成本，对工程项目日常发生的各项生产经营活动按照一定原则，采用专门的控制方法进行调节、限制和监督，将各项费用控制在规定的标准和预算内。如果出现问题或发生偏差，及时进行分析查明原因，研究解决方案，并采取有效措施，确保在可控范围内。 1) 人工目标成本控制。 ① 严格执行企业人事制度，做好人工成本计划管理； ② 项目部根据现场实际情况合理调配人员，实行动态管理，有效控制实际用工总量和现场实际工日； ③ 企业主管部室要对项目部上报的人员申请进行严格把关，合理安排人员的配置及调遣时间。 2) 材料目标成本控制。 ① 建立健全物资管理规章制度，物资采购部门应结合企业和项目部实际情况，建立健全物资管理实施细则，明确物资采购分级授权范围及权限，规范物资采购申请流程，按照施工计划和材料目标成本控制物资采购，严格执行招标管理办法，科学选择供应商，完善采购台账和报表，定期对主要材料的采购单价进行对比，分析价格变化原因，健全供应商评价制度，保证质量，有效控制采购成本； ② 限额管理，加强材料定额管理，提前核定各工序的物料领用限额，加强物料领用管理，施工班组应强化已领用物料的现场管理，完善台账和报表管理制度，加强现场物料实物盘点，及时处理剩余物资，建立责任清晰的奖惩制度。 3) 机械设备目标成本控制。 ① 完善油料消耗定额和单机油耗管理，建立油料申购审批制度和限额领用制度，完善油料消耗台账和单机油耗记录，加强油料采购管理； ② 对每台车辆、设备进行单独统计管理，形成清晰明确的单机成本，定期对单机成本进行统计、分析； ③ 健全机械使用成本支出专项考核机制，明确成本管理责任，落实到具体责任人。 4) 分包目标成本控制。 ① 加强分包工程量统计，及时确认分包工程量完成情况，全面、及时反映分包成本，有效控制索赔项目； ② 完善分包成本报表制度，动态反映分包商、分包工程内容、分包商完成工程量及分包成本等信息，加强过程管理。
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user: 5. 目标成本管理措施 1) 组建精干高效的领导团队。“火车跑得快，全凭车头带”。工程项目要实现效益最大化、实现优质高效，关键是需要组建懂生产、善经营、会管理、尽职尽责的项目领导团队。项目领导班子的能力与决心，是整个项目成本控制的关键。只有精细化管理，才能精打细算、降耗增效、节约成本，为企业和项目部创效。 2) 建立健全规章制度。“没有规矩，不成方圆”。为保证目标成本管理得以实施，要完善工程项目成本管理制度，包括建立项目目标成本实施细则，编制施工组织设计，优化施工方案，明确目标成本管理的责任主体，分解落实目标成本，正确归集成本费用。 ① 完善项目目标成本管理制度，就是要明确和规范目标成本管理组织体系、工作职责、工作流程、成本预算和成本控制等，便于操作和执行；做好目标成本测算工作，项目开工前依据工程现场实际踏勘结果、施工组织设计、相关资源配置方案等资料，合理测算直接费、间接费等费用和预计盈利情况，然后按照各作业层，将工程目标成本层层分解到具体班组。 ② 建立成本管理检查制度，项目部要定期召开生产例会，结合工程进度、工程施工实际等情况，对费用支出情况进行分析；企业层面也要定期组织经济分析会，组织专业管理人员深入项目部现场检查，对项目部目标成本指标完成情况进行比较分析，查找成本节约或超支原因，及时调整目标成本指标；工程完工后企业要进行绩效考核，重点检查工程产值总额、价款收入、成本开支、利润等，评价项目经营业绩，总结目标成本指标执行情况。 ③ 完善决算制度，定期统计施工进度，做好预结算工作，及时回收工程款；及时办理变更签证报批手续，督促业主履行变更合同；工程竣工后项目部要及时编制决算报告。 ④ 建立健全激励约束机制，奖金分配必须与项目部的整体利益、各岗位人员的责任和贡献挂钩，实现项目部全体员工利益共享、风险共担，调动员工关心成本管控的积极性。 3) 加强信息反馈和成本分析。定期反馈目标成本管理信息，项目部的现场管理人员应每天按目标成本，对质量、安全、成本、工期等方面的情况进行检查和分析，发现问题及时解决，做好施工日记和成本记录，定期汇总向项目部领导反馈信息。遇到质量、安全、成本、工期等方面的突出问题，应及时向项目领导和管理部门反馈信息，使之及时掌握实际成本情况，做好目标成本的调整，不断提高目标成本的可操作性。项目部必须定期组织召开成本分析会议，总结经验，吸取教训，及时采取有效措施，防止出现成本超支情况。 4) 建立激励约束机制。项目前期，根据企业、项目部的实际情况和部门职责，涉及到的业务部门要制定出责、权、利相结合的分业务、分级成本管控体系。企业与项目经理签订《绩效合同》，项目经理与项目部成员签订责任书，设立风险抵押金等相关激励机制。项目施工中，各业务人员应在规定范围内开支费用，强化成本控制，及时发现施工过程中出现的问题，提出整改意见，完成成本控制的职责；按时或按工程节点成本进行考核，严格按照激励制度，奖优罚劣，保证成本处于可控，做到“千斤重担大家挑，人人身上有指标”，使每个部门、每名职工共同承担降低成本、增加效益的任务。项目后期，应组织各业务部门进行成本分析，对各业务部门的成本控制情况进行考核，编写项目管理总结。 5) 加大培训力度。以前经常是“项目上马建班子、项目完工散摊子”，缺少总结经验教训的步骤，使得施工企业虽然完成了大量的工程项目，但是项目管理水平固步不前，施工方法和管理手段落后，管理粗放，大多凭经验处理问题。为做好项目成本管理，必须加大管理人员的培训力度，使工程工期、质量、安全、成本都受控。增加全员成本管理意识是解决企业成本管理问题的关键，必须增强从企业领导到成本管理专业人员，从工程技术人员到一般员工的成本管理意识。采用脱产学习、定期培训等形式，使全员熟练掌握并运用先进的成本管理理论与方法，提高业务水平。一线施工工人是施工生产的直接参与者，是直接成本控制的主体。要经常对一线生产工人进行意识教育，使其认识到降低成本与自己切身利益密切相关，充分调动生产人员的积极性、主动性，树立起讲成本、讲效益的新观念。加强对管理人员的培训，也是做好人力资源管理工作的方式之一，培养出一批职业化、专业化的职业项目经理和管理人员，有利于提高企业核心竞争力。
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user: 6. 结语 目标成本管理是企业经营管理从粗放型向精细化管理转变的重要方法，通过管理提升效益。特别是根据当前长输管道工程现状，当“开源节流”中“开源”空间不大的时候，企业必须在“节流”上狠下工夫。因此，企业应该引进先进科学的管理体制，建立行之有效的监控机制，充分挖掘内部潜力，合理配置施工资源，形成全体员工、全过程、全方位的目标成本管理体系，才能使目标成本管理落地，取得真正的成效，为企业创造最大的利润。
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user: 摘 要 随着汽车行业的迅猛发展，能源、环境问题也随之而来，提高汽车发动机的燃油效率具有非常重要的意义。本文主要从汽车排量、马力、车长、车重等指标出发，以燃油效率为因变量，以汽车指标为自变量建立回归模型。重点针对模型中存在的多重共线性问题，尝试使用变量选择法、逐步回归法、主成分回归法、岭回归和Lasso以及偏最小二乘法对普通多元线性回归模型做了改进，并比较各种方法的优劣性，从中选取最优的方法。 关键词 :燃油效率，回归模型，回归诊断，多重共线性 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 燃油效率，定义为产生特定推力或马力使用的燃油所含的能量除以这份燃油所含的全部潜在能量，其评价指标为每加仑燃油或每千克燃油所能产生的公里数。 我国的石油消耗在过去20年里以每年5%的速度增加 [ 1 ] ，然而石油作为一种不可再成能源，其总量却在持续减少，这更加剧了石油供给与需求之间的矛盾。近年来为了缓解石油供给的压力，除了寻找新的可替代能源之外从自身出发提高石油使用效率也成为了主要的研究问题。然而关于燃油效率的影响因素有哪些的问题，不同的时期，不同的学者做了不同的探讨 [ 2 ] [ 3 ] 。但是在研究过程中常常会出现所选因素相关性太强导致模型解释性很差的问题。本文主要从汽车本身的指标出发，探讨诸如排量、马力、车长、车重等对燃油效率的影响作用，同时消除模型的多重共线性，使得其更具有实际的解释价值。
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user: 2. 符号说明及数据预处理 2.1. 符号说明 本文选取了32种汽车的燃油效率数据(见表1)，并对原始数据做了单位换算，使得更符合我们的习惯(ftp://ftp.wiley.com/public/sci_tech_med/introduction_linear_regression/)。 2.2. 数据预处理 观察数据可以发现，23和25号汽车的扭力数据缺失(见表2)，需要寻找合适的方法进行缺失值得填充。 通过原始数据的散点图矩阵(见图1)可以发现变量间存在较强的相关关系，特别是 x 3 与 x 1 、 x 2 ，其散点图几乎在一条直线上，说明三者间具有很强的相关性，因此可以采用回归的方式填补缺失值。 将数据分为两部分，一部分包含所有的完整的行，一部分由23号和25号这两行组成。使用第一部分完整的数据集，以 x 3 为因变量，以 x 1 、 x 2 为自变量，建立回归模型。然后将23号和25号的 x 1 和 x 2 带入回归方程，计算得到 x 3 作为缺失值的估计。回归模型结果如下： 该回归结果(见图2)的F检验显著，t检验也均显著，R方非常大。表明 x 3 的88.84%可以由 x 1 、 x 2 决定。但是模型中也存在问题，比如 x 1 、 x 2 高度相关，多重共线性问题非常严重，但是考虑到我们只是问了寻找一个精确的模拟出缺失值而不是为了得到一个精确的可以解释的模型，所以这个问题可以暂时忽略。 最终我们利用回归方程 x 3 = 42.3457 x 1 + 0.5232 x 2 补足 x 3 的取值，保证了数据集的完整性。
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user: 3. 多元线性回归模型 首先建立变量的相关系数矩阵(见表3)，通过相关系数矩阵可以更直观的看出y与 Table 1 Symbol descriptio 符号 含义 单位 y 燃油效率 千米/升 x 1 排量 升 x 2 马力 牛顿米 x 3 扭力 牛顿米 x 4 压缩比率 x 5 后轴比率 x 6 总车长 米 x 7 车宽 米 x 8 车重 千克 x 9 变速器类型 1——自动；0——手动 表1. 符号说明 Table 2 Description of missing values (NA indicates missing values 标号 y x 1 x 2 x 3 23 5.87286 6.6 250.675 NA 24 11.2926 1.6 101.625 112.465 25 10.4076 2.3 116.53 NA 表2. 缺失值说明(NA表示缺失值) 图1. 散点图矩阵 图2. 回归结果(x 3 为因变量) Table 3 Correlation coefficient matri y x 1 x 2 x 3 x 4 x 5 x 6 x 7 x 8 y 1.00 −0.88 −0.81 −0.86 0.36 0.59 −0.75 −0.77 −0.86 x 1 −0.88 1.00 0.95 0.99 −0.33 −0.63 0.86 0.80 0.95 x 2 −0.81 0.95 1.00 0.97 −0.29 −0.52 0.80 0.72 0.88 x 3 −0.86 0.99 0.97 1.00 −0.32 −0.63 0.86 0.79 0.94 x 4 0.36 −0.33 −0.29 −0.32 1.00 0.37 −0.26 −0.32 −0.28 x 5 0.59 −0.63 −0.52 −0.63 0.37 1.00 −0.55 −0.43 −0.54 x 6 −0.75 0.86 0.80 0.86 −0.26 −0.55 1.00 0.88 0.95 x 7 −0.77 0.80 0.72 0.79 −0.32 −0.43 0.88 1.00 0.90 x 8 −0.86 0.95 0.88 0.94 −0.28 −0.54 0.95 0.90 1.00 表3. 相关系数矩 x 1 、 x 2 、 x 3 、 x 6 、 x 7 、 x 8 具有很明显的负相关关系。y与 x 4 、 x 5 具有正相关关系。 x 9 为定性变量，所以并没有计算。因此可以尝试拟合全模型。 根据回归结果(见图3)，全模型的F检验显著，表明模型的线性关系显著，调整后的R方达到了0.98，但是只有两个变量( x 6 、 x 8 )通过了t检验，而且回归系数的符号与预期不符，比如从散点图矩阵和相关系数矩阵上可以得出y与 x 3 呈负相关关系，但是回归结果 x 3 的系数为正。 以上特点都是变量间具有多重共线性的经典特征，为了进一步验证模式是否存在多重共线性问题，计算了方差膨胀因子(见表4)，发现其取值非常大，证实了这个问题。 此外，多重共线性在相关系数矩阵中也有所体现，例如 x 1 和 x 3 的相关系数竟然达到了0.99，几乎是完全相关的。所以多重共线性成为了该模型中亟待解决的问题，否则该模型即使通过了显著性检验也无法进行很好的解释。
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user: 5. 结论 本文主要从汽车本身的指标出发，探讨诸如排量、马力、车长、车重等对燃油效率的影响作用。根据建模结果，燃油效率与排量、马力、扭力、车长、车宽、车重呈正相关关系，排量和车重对燃油效率的影响作用最大。压缩比率、后轴比率对燃油效率有正的影响，但是影响作用不大。变速器的类型未体现出对燃油效率的影响。另外，汽车的上述指标之间存在很强的相关关系，比如排量、马力、扭力之间，车长、车宽、车重之间相关系数几乎达到了0.9，多重共线性是需要重点讨论的问题，通过五种方法的比较，主成分回归；岭回归和lasso，偏最小二乘回归表现较好。 本文虽然得到了一些指导性的结论，但仍有很多不足之处。比如数据集来源于国外网站，没有纳入针对国内自主品牌汽车的数据，下一步，将考虑量化国产车诸多指标对燃油效率的影响。其次限于篇幅，本文未展开论述不同回归方法的理论内涵，将来会更加深入的探索每种方法的理论，并尝试优化改进算法。最后，在后续研究中，将尝试加入影响燃油效率的其他方面的因素，探讨诸如汽车先进节油技术、汽车保养状况、胎压、润滑油、驾驶操作规范水平等对燃油效率的影响。
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user: 摘 要 通过测定鲜切哈密瓜的初始冻结点温度，探究其最佳贮藏温度，并且模拟冷柜销售测定鲜切哈密瓜菌落总数变化，初步了解其货架期。结果表明：鲜切哈密瓜初始冻结点温度为−2.3℃~−2.8℃，通过−1℃、1℃、3℃贮藏对鲜切哈密瓜贮藏品质影响的研究发现，−1℃和1℃贮藏组比3℃贮藏组能更好地抑制鲜切哈密瓜菌落总数增长和延缓其含水率、硬度、可溶性固形物含量、POD活性的降低，同时1℃贮藏组比−1℃贮藏组能更好地保持鲜切哈密瓜的色泽、可滴定酸含量、感官品质和延缓粗纤维含量的增加。因此，综合分析确定(1 ± 0.5)℃为鲜切哈密瓜最佳贮藏温度。贮藏到第8 d时，3个贮藏组鲜切哈密瓜转移至(4 ± 0.5)℃模拟冷柜销售温度贮藏后，在贮藏1 d时，3℃贮藏组的鲜切哈密瓜菌落总数达6.2 lg(CFU/g)，即已失去商品价值。−1℃、1℃下贮藏的鲜切哈密瓜货架期分别约为3 d和5 d。因此，鲜切哈密瓜在1℃下贮藏，最长保质期可达到13 d。 关键词 :鲜切哈密瓜，产品品质，菌落总数，贮藏温度，货架期 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 鲜切果蔬作为现代水果流通的重要形式，进入了一个快速发展的阶段，自助“水果捞”新型产品备受大众青睐，但如何延长货架期一直是鲜切水果加工中亟需解决的关键性难点问题 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] 。微生物的生长繁殖和代谢作用是导致鲜切水果腐败的主要原因 [ 4 ] ，目前，鲜切果蔬易感染的食源性病原菌主要包括：大肠杆菌O157:H7 (E. coli) [ 5 ] 、李斯特菌 [ 6 ] 、沙门氏菌 [ 7 ] 、志贺氏杆菌属以及假单胞菌 [ 8 ] 。据报道， 在北美和欧洲曾多次因沙门氏菌、大肠杆菌等致病菌感染而发生中毒事件，严重危害了消费者的生命健康 [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] ，而欧洲在2007年~2011年期间非动物性食源性疾病占到了90%，其中由鲜切果蔬引起的占到了第l位 [ 12 ] 。冷藏保鲜安全环保，但冷藏温度不能低于果蔬的冰点温度，否则会产生冻害。因此在进行低温贮藏时应注意冰点温度。Gomy [ 13 ] 和Martinez Romero [ 14 ] 等人研究出鲜切梨和鲜切桃适宜的贮藏温度分别为−1℃和2℃。通过查阅相关报道，罗述博 [ 15 ] 等人采用1-MCP处理鲜切哈密瓜对其品质变化的影响，张婷 [ 16 ] 、刘同业 [ 17 ] 、杜娟 [ 18 ] 等人研究贮藏温度对哈密瓜果实生理冷害的影响较多，但对贮藏温度对鲜切哈密瓜品质影响的研究还未见报道。 因此，本实验通过对鲜切哈密瓜冰点温度的测定，研究贮藏温度对鲜切哈密瓜贮藏品质的影响，确定鲜切哈密瓜最佳贮藏温度，并且模拟冷柜销售温度测定鲜切哈密瓜的菌落总数变化，初步了解鲜切哈密瓜在出库后的货架期，为保证鲜切哈密瓜的贮藏保鲜品质提供参考，为我国鲜切哈密瓜工业化生产提供理论依据，确保鲜切哈密瓜在超市、飞机、高铁上的销售安全性要求，对促进鲜切哈密瓜产业化生产具有一定意义。