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user: 2. 多层次公交线网组织方案 本文以深圳市为例，在满足规划技术标准体系下，进行多层次公交线网组织。在新增和调整公共汽车线路，主要考虑五大基本要素，即“空间要素、时间要素、条件要素、车辆要素、网络要素”，如表1所示。 Table 1 Index system for the planning standard of urban multilevel bus syste 主项 分项 设置意图 空间要素 范围 用来限定各类线路的空间尺度，区别各类线路的主要服务区域和服务对象 长度 作为范围指标的补充指标，在范围难以明确区别的情况下，用长度标准作为补充 站距 用来限定各类线路的运营模式，区别各类线路的功能特征 站点数量 作为站距的补充指标，在站距界定不清晰或不完全的情况下，用站点数量进行补充标定 非直线系数 两点之间实际路径长度与两点间直线长度之比，环线的非直线系数为最长直径和以此划分的最长弧长之比。该指标用来限定各类线路的空间形态，确保各类线路的绕行程度与其功能相适应 道路 用来限定各类线路的行驶道路类型，根据功能的不同，指导各类线路在道路空间上差异布局，形成优势互补，互为支撑的公交网络 时间要素 设计速度 用来描述各类线路在道路交通条件理想情况下所应达到的运营速度，为线路的线型规划、道路选择、站点设置提供指标参考 运营服务时间 用来描述线路的服务时段分布情况，具体又分为假日线(工作日不提供服务)、高峰线(早晚高峰提供服务、平峰期不服务)、定时班车以及常规线路4种 发车间隔 用来描述各类线路在服务时段内的服务频率 条件要素 安全要求 用来描述各类线路在进行规划选线和车辆选择前所应遵守的安全条件 客流需求 用来描述各类线路在进行规划前所应考虑的效益前提，包括社会效益与经济效益 基础设施 用来描述各类线路进行规划前所应考虑的基础设施条件，包括道路和场站 车辆要素 车型选择 用来描述各类线路所适合采用的车型，为线路运力配置提供参考 涂装要求 用来描述各类线路所应采用的车身涂装样式要求，确保形成三位一体、功能醒目的公交线网形象 网络要素 与常规公交关系 从重复度方面描述新增、调整线路与既有常规公交关系 与轨道交通关系 从并线站点方面描述新增、调整线路与既有轨道交通关系 表1. 城市多层次公交系统规划标准指标体系 2.1. 快线规划指标 采用“点式”运输模式，即在两点间或有限的几个站点之间，实现长距离直达运输模式。快线主要为城市组团间和跨组团客流提供快速运输服务，具体规划指标如表2所示。 Table 2 Index system for the planning standard of urban express bus syste 主项 分项 具体要求 空间要素 范围 至少跨越2个城市组团(含2个) 长度 不作具体要求 站距 连续两站的最大距离不小于全线长度的40% 站点数量 不超过10处(含首末站) 非直线系数 不超过1.4，当线路首末站间最短路径的非直线系数大于1.4时，线路长度与最短路径之比不大于1.4 道路 高快速路和带公交专用道的城市主、次干道须占全线长度的 50%以上(含50%) 时间要素 设计速度 不小于30公里每小时 运营服务时间 可包括假日线、高峰线、定时班车及常规线路4种；对于停靠特殊站点(口岸、机场、地铁站点、火车站、旅游景点等)的线路，服务时间应基本匹配相关站点的客流需求时间 发车间隔 假日线：不作要求，企业可根据实际情况安排，如超出30分 钟一班，需在站牌上标明首末站排班信息 高峰线：发车间隔不小于15分钟 定时班车：不作要求，需在站牌上标明首末站排班信息 常规线：高峰期不小于15分钟，平峰期不小于30分钟 条件要素 安全要求 应满足我市相关道路行驶要求以及公交车辆运营服务要求 客流需求 单程客流周转量应达到35000公里人次/日 基础设施 首末站1公里半径范围内应具有公交专用场站；沿途道路应满足公交车辆安全行驶要求 车辆要素 车型选择 符合相关《深圳市公共汽车车辆技术要求》标准 线路编号 “E+数字”，其中数字为1~199 涂装要求 车身颜色为绿色，杜邦油漆色卡编号G1094 (圣威廉标准色卡编号U7238) 网络要素 与常规公交关系 与其他线路的途经道路重复率原则上不得高于75%； 与轨道交通关系 与轨道线路重复站点原则上应小于9个(保障轨道应急线路除外)。 表2. 公交快线规划标准指标体系 2.2. 干线规划指标 采用“线式”运输模式，即停靠沿线所有站点或多数站点，实现对沿途客流的集散运输模式。干线主要为城市客流走廊、交通干道提供沿线集散服务，保障对城市客流走廊的大运量运输，同时为城市相邻组团间中距离客流提供中速运输服务，具体规划指标如表3所示。 Table 3 Index system for the planning standard of urban main bus syste 主项 分项 具体要求 空间要素 范围 不超过4个城市组团 长度 不作具体要求 站距 连续两站间的距离应控制在300~800米，不得小于300米 站点数量 不超过线路所经道路全部站点的90%，沿途停站小于10 站除外 非直线系数 不超过1.4，当线路首末站间最短路径的非直线系数大于1.4 时，线路长度与最短路径之比不大于1.4 道路 城市次干道及以上道路占线路长度的50%以上 时间要素 设计速度 不小于30公里每小时 运营服务时间 可包括假日线、高峰线、定时班车及常规线路4种；对于停靠特殊站点(口岸、机场、地铁站点、火车站、旅游景点等)的线路，服务时间应基本匹配相关站点的客流需求时间 发车间隔 假日线：不作要求，企业可根据实际情况安排，如超出30分 钟一班，需在站牌上标明首末站排班信息 高峰线：发车间隔不小于15分钟 定时班车：不作要求，需在站牌上标明首末站排班信息 常规线：高峰期不小于15分钟，平峰期不小于30分钟 条件要素 安全要求 应满足我市相关道路行驶要求以及公交车辆运营服务要求 客流需求 首末站0.5公里半径范围内往具体需求方向或站点之间的日出行客流量需达到500人次以上 基础设施 首末站0.5公里半径范围内具有满足开行线路停靠能力的场站(面积视具体线路情况而定)；沿途道路应满足公交车辆安全行驶要求 车辆要素 车型选择 符合相关《深圳市公共汽车车辆技术要求》标准 线路编号 “M+数字”，其中数字为200~599 涂装要求 车身颜色为青色，杜邦油漆色卡编号G1395 (圣威廉标准色卡编号U6623) 网络要素 与常规公交关系 与其他线路的途经道路重复率原则上不得高于75%； 与轨道交通关系 与轨道线路重复站点原则上应小于9个(保障轨道应急线路除外)。 表3. 公交干线规划标准指标体系 2.3. 支线规划指标 同样，采用“线式”运输模式。支线主要为城市次支路网提供沿途集散服务，同时为轨道、快线、干线等上层次公交线网提供客流接驳，喂给服务，具体规划指标如表4所示。 Table 4 Index system for the planning standard of urban branch bus syste 主项 分项 具体要求 空间要素 范围 组团内或两个相邻组团之间，不得超出两个城市组团 长度 原特区内不超过10公里，原特区外不超过14公里，当场站、道理条件受限时，视具体条件而定 站距 不限 站点数量 沿途所有站点 非直线系数 不超过2.0，当线路首末站间最短路径的非直线系数大于2.0时，线路长度与最短路径之比不大于2.0 道路 运行城市次干道及以上道路不宜超过线路长度的50% (受道路通行条件限制除外) 时间要素 设计速度 不小于15公里/小时 运营服务时间 包括假日线、高峰线、定时班车及常规线路4种；对于停靠特 殊站点(口岸、机场、地铁站点、火车站、旅游景点等)的线 路，服务时间应基本匹配相关站点的客流需求时间 发车间隔 假日线：不作要求，企业可根据实际情况安排，如超出30分钟一班 应在站牌上标明首末站排班信息 高峰线：发车间隔不小于15分钟 定时班车：不作要求，在站牌上标明首末站排班信息 常规线：高峰期不小于8分钟，平峰期不小于30分钟 条件要素 安全要求 应满足我市相关道路行驶要求以及公交车辆运营服务要求 客流需求 首末站0.3公里半径范围内日出行客流量需达到100人次以上 基础设施 首站或末站应具备基本的发车位、调度室、回车条件等；沿途道路应满足公交车辆安全行驶要求 车辆要素 车型选择 符合相关《深圳市公共汽车车辆技术要求》标准 线路编号 “B+数字”，其中数字为600~1000 涂装要求 车身颜色为橙色，杜邦油漆色卡编号G1094 (圣威廉标准色卡编号U3266) 网络要素 与常规公交关系 与其他线路的途经道路重复率原则上不应高于75% 与轨道交通关系 与轨道线路重复站点原则上应小于9个(保障轨道应急线路除外) 换乘关系 停靠2条线路的站点，数量不少于1个 表4. 公交支线规划标准指标体系 2.4. 公交线路优化与规划指标的取值 公交线路优化与规划指标的取值，主要遵循以下原则： · 注重以解决市民公交出行问题与尊重市民出行习惯为指导，不得因线路调整产生出行空白，并使市民出行不产生2次以上换乘； · 坚持三层次线网规划模式不动摇，制定年度优化实施方案应在分层次线网框架内进行； · 充分尊重和遵守三层次公交线网规划标准，在制定线路规划方案时不随意突破相关线路规划指标； · 在条件满足的情况下，进一步加大既有线网的梳理和优化力度，加快线网结构升级； · 充分利用大数据分析，让线网优化从“经验优化”向“数据优化”转移。 2.5. 深圳市公交线网优化的特点 深圳市公交线网优化工作应继续坚持三层次公交线网规划模式，保持全市线线网规划方向的延续性。最终形成“快慢结合”、“功能清晰”、服务类型多样、线网一体化衔接的城市公共交通网络。 三层次线网规划的基本理念，是通过改变目前单一化、站站停的公交服务模式，根据客流需求特征的不同，设置更具针对性的公交服务，从而提升公交运输效率，改善公交服务质量的线路发展模式，其特点是： · 以公交需求为基础，围绕公交服务区和客流集散点确定公交枢纽； · 以枢纽为核心，布设具有“点式运输”特征的快线； · 依托枢纽和客流走廊，布设覆盖走廊、沿途大运量集散的干线； · 以公交服务区为基础，以保证服务区内公交总体服务水平为目标，构造短距离、广覆盖的支线网络。