DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
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user: 摘 要 ARINC659是一种标准的多点串行通信总线，具有通用、高效、高可靠等优点，已经越来越多地成为航天器综合电子系统计算机背板总线的理想选型。本文在对ARINC659总线架构和工作机制研究的基础上，对ARINC659总线标准背板总线组件在空间环境应用下的单粒子翻转效应敏感环节进行识别，并提出了有针对性的抗单粒子翻转加固设计措施，最后通过地面模拟试验对抗单粒子翻转加固措施的正确性和有效性进行了验证。试验表明进行单粒子翻转加固设计后的ARINC659总线接口组件满足辐照环境下的应用要求，为ARINC659总线应用于航天领域奠定了基础。 关键词 :背板总线，ARINC659，单粒子翻转，综合电子 Copyright © 2017 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 在嵌入式计算机领域，背板总线一般指通过分时复用的方式，将信息从一个或多个源部件传送到一个或多个目的部件的一组传输线，它是各功能部件之间信息传送的公共通信干线。按照传输方式分类，可以将背板总线分为并行总线(如ISA、VME、PCI等)和串行总线(如RapidIO、PCI Express等)，而按照通信触发协议分类，可以将背板总线分为事件触发总线和时间触发总线(如Flexray、ARINC659等)。在当前航天器综合电子系统中，背板总线作为计算机内部连接各个功能电路和模块的“通道和桥梁”尚未形成统一的标准，功能的划分和标准选用也比较混乱，成为长期以来制约星载电子设备向标准化、模块化方向发展的瓶颈。 ARINC659总线是美国ARINC (航空无线电公司)公司1993年制定的标准背板数据总线规范 [ 1 ] 。它基于时间触发机制在背板上建立起各功能模块之间的高数据吞吐量、严格的故障隔离、完备的冗余容错、确定的数据传输路径，并借助其标准、通用、高效合理、高可靠等优点逐步成为航天器综合电子系统计算机背板总线的理想选型，为综合电子系统的标准化、规范化、通用化、可扩展提供了技术保障，也为综合电子系统为整星提供开放、高效的通信资源、计算资源和存储资源奠定了基础 [ 2 ] 。
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user: 2. ARINC659标准背板总线介绍 2.1. ARINC659总线接口组件组成 ARINC659是一种基于时间触发的线型连接多点串行通信数据总线，由数据总线和测试总线组成 [ 3 ] 。ARINC659总线及其接口组件采用“对–对”的配置方式，即整个总线上的数据传输由一对总线接口单元(BIUx和BIUy)进行控制，同时整个ARINC659数据总线由总线对A和B组成，A和B又分别配置“x”和“y”2条总线，形成四条总线，即Ax、Ay、Bx、By，每一条总线(Ax，Ay，Bx，By)有各自的1条时钟线和2条数据线，完整的数据总线由12条线组成；测试总线由总线对J和K组成，采用标准1149.5协议，分别实现对BIUx和BIUy的表程序加载和回读测试。BIUx和BIUy与数据总线和测试总线也采用配对的连接方式，即BIUx数据总线Ax和Bx以及测试总线J，而BIUy连接数据总线Ay和By以及测试总线K。 在综合电子系统计算机中，挂接在ARINC659总线上的各个功能模块均配置一组ARINC659总线接口组件，由这些组件完成表驱动程序的存储、加载、执行以及电平转换等操作。ARINC659总线及其接口组件的组成如图1所示。 2.2. ARINC659总线运行机制 ARINC659总线的通信基于时间触发机制，采用表驱动比例访问 [ 4 ] [ 5 ] ，所有的总线接口单元(BIU)执行相同的表程序，通过表程序将ARINC659总线的操作划分为一系列的窗口，并定义了每个窗口的长度以及由哪个功能模块进行传输、接收或者忽略总线消息。总线传输周期被组织成周期性循环的帧，帧周期长度为总的窗口长度和，每一窗口中消息的数据源和目的地址包含在表存储器中，而不是通过总线进行传输，也就是哪个功能模块在哪个窗口发送消息或者接收消息由表程序指定，而ARINC659总线的所有带宽都用于传送有效数据，这节省了总线的带宽，消除了消息传输过程中有可能的地址冲突，具体如图2所示。 在ARINC659总线启动运行时，会经过以下过程使得ARINC659总线按照规划的时间窗口进行数据传输： (1) 上电初始化过程中，总线接口单元将表程序从外部存储器加载至BIU内部表程序存储器，加载成功后，表程序开始运行； (2) 总线接口单元进行ARINC659总线初始同步消息的传输和接收，根据初始同步消息在各ARINC659总线通信组件之间建立同步关系； (3) 总线接口单元在建立同步关系后，从内部RAM中读取表程序并开始表程序的运行； (4) 当需要通过ARINC659总线发送数据时，HOST控制芯片将数据写入BIUx和BIUy后，写启动发送控制寄存器，BIUx和BIUy在执行到表程序中对应的窗口命令时自动将数据发送出去；总线发送过 图1. ARINC659总线及接口组件组成框图 图2. ARINC659总线通信机制 程中BIUx通过x总线发送，BIUy通过y总线发送，每一条总线都有独立的收发控制器，其中只有在发送时BIU才会使能总线驱动器的发送使能信号，其余时间均禁止总线驱动器的发送； (5) 如果表程序中的指令指示当前窗口为接收窗口，当BIUx和BIUy从ARINC659总线上接收数据后，会设置接收数据更新状态寄存器，由主机HOST据此完成接收数据的读取；总线接收过程中，BIUx和BIUy同时接收所有4条总线的数据，为进行差错检测和纠错，BIUx与BIUy对接收到的4条总线上的数据进行以下比较逻辑：Ax = Ay，Bx = By，Ax = By，Bx = Ay，由于有4对信号参与差错控制，因此其容错性能好于传统的双余度，而复杂性小于传统的四余度。
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user: 3. ARINC659总线接口组件抗单粒子翻转加固设计 3.1. 单粒子翻转效应敏感环节分析 根据ARINC659总线接口组件的组成结构和运行机制，建立总线组件系统的单粒子翻转效应故障树，并结合地面辐射效应摸底试验，识别出ARINC659总线组件中单粒子翻转效应敏感环节如下： (1) 外部表程序存储器：如果存储器中的表程序数据发生单粒子翻转，将导致表程序无法加载或加载后运行错误，引起总线通信异常； (2) BIU内部表程序存储器：表程序加载后将一直存储在该存储器中，一旦发生单粒子翻转将导致表程序运行错误； (3) BIU发送控制寄存器：如果发生单粒子翻转，有可能出现要发送的数据不再发送，或者已经发送的数据再次发送； (4) BIU接收数据更新状态寄存器：如果发生单粒子翻转，有可能出现“假”接收数据，或者已更新的数据误认为没有数据更新； (5) 总线驱动器发送使能控制：发生单粒子效应将导致发送数据时不能使能驱动器而导致数据错误，或不发送数据时驱动器输出而干扰总线通信； (6) BIU内部数据存储器：存储发送或接收的数据，如果发生单粒子翻转导致收发数据错误。 3.2. 抗单粒子翻转加固设计 3.2.1. 外部程序存储及加载过程加固设计 ARINC659总线接口组件的运行类似于处理器的运行方式，在系统加电或者复位后，首先将外部的表程序存储器中的表程序加载到ARINC659总线接口单元中，之后ARINC659总线接口单元将按照加载的表程序依次执行ARINC659总线时间规划命令，此可见外部表程序存储器的抗单粒子性能将直接影响整个ARINC659总线接口功能组件的运行正常与否。 ARINC659总线表程序在编译完成后所占空间只有几K字节，而一般存储器的容量可从几十K到几十M字节，因此在对访问外部表程序存储器进行设计时，充分利用外部表程序存储器的存储空间，对外部的表程序存储器的存储空间进行分区管理，共分为8个区域，每个区域进一步划分为3个子区。外部表程序存储器分区管理具体如图3所示。 (1) 在对外部表程序存储器的分区管理中，每个区域中的3个子区存储相同的表程序，在上电或者复位后，从外部表程序存储器加载表程序时同时加载3个子区中的表程序，将其进行三取二后使用； (2) 为了防止FLASH类型存储器件受空间辐射环境影响，导致某一地址线上的所有存储空间均损坏的情况，将整个存储空间分为8个区域，由存储器的高三位地址线译码实现，当一个区域中的存储的表程序无法使用时，可以切换到另外一个区域，从而保证了外部表程序存储器中表程序的安全； (3) 通过1149.5测试总线，既可以实现对外部表程序存储器的编程，将表程序数据写入存储器，同时也能够对外部表程序进行回读校验，能够发现任意子区中表程序的错误，可及时对错误的表程序进行回写纠正； (4) 在表程序加载过程中，BIU会对从外部表程序存储器中加载的表程序进行校验操作，只有校验通过的表程序才能写入BIU内部表程序存储器，BIU才能正常运行，避免表程序错误导致的BIU运行异常，以及对整个系统和设备中ARINC659总线运行的影响。 3.2.2. 内部存储器加固设计 在ARINC659总线BIU内部含有表程序存储器SRAM和数据收发存储器SRAM，其中在BIU正常运行期间，均按照BIU内部表程序存储器中的表程序运行，一旦BIU内部表程序存储器SRAM中的表程序发生单粒子翻转，将导致BIU运行异常，并有可能对ARINC659总线上其他功能模块之间的通信产生干扰和影响，而且由于BIU运行期间内部表程序存储器SRAM中的表程序内容始终不会改变，如果不采取一定的加固设计，很容易产生单粒子翻转效应的累积，而产生多比特翻转。同样地，对于BIU内部的数据收发存储器SRAM，一旦发生单粒子翻转，也将会使得传输数据的错误，有可能对系统中与时间 图3. 外部表程序存储器分区管理示意图 触发和时间规划有关的运行电路产生影响。 对ARINC659总线BIU内部存储器SRAM的设计通过EDAC (Error Detection And Correction，错误检测与纠正)设计实现，按字节实现纠一检二功能，在发现单比特错误后，电路会自动进行回写纠正，在发现不可纠正错后，电路输出错误指示信号，上报主机。BIU内部存储器SRAM的EDAC实现电路如图4所示。 3.2.3. 双互锁存单元设计加固 ARINC659总线接口单元为全数字电路，而在数字电路中存在大量寄存器，这些寄存器对单粒子翻转特别敏感。一般对已寄存器的加固设计采用空间三模冗余或时间三模冗余方式实现，但是三模冗余设计会导致寄存器单元的增多和控制的复杂，从而带来ARINC659总线接口单元尺寸的增大和功耗的增加。为此在ARINC659总线接口单元设计中采用双互锁存(Dual Interlocked Storage Cell， DICE)结构单元进行加固设计。DICE电路结构原理如图5所示。 图4. 片内存储器EDAC设计加固示意图 图5. DICE电路结构原理图 上图中N，P反相器分别代表N型和P型单管反相器，四个结点X0~X3存储了两对互补的数据(如1010或者0101) [ 6 ] 。每个结点的状态都由相邻对角的结点控制，而这对角的结点并不互相联系，它们的状态也由其他的相邻对角的结点的状态控制 [ 7 ] 。结点Xi(i = 0~3)通过晶体管Ni − 1和Pi + 1互补反馈的控制相应的对角上互补的两个结点Xi − 1和Xi + 1，i为以4为模的1位整数。当一个负的翻转脉冲出现在任意一个敏感结点Xi(I = 0~3)时，都会通过P-型反馈晶体管Pi + 1在结点Xi + 1上产生一个正的脉冲扰动，传输到结点Xi + 1的正的脉冲扰动不会通过晶体管Pi + 2进一步的传输，使结点Xi − 1和Xi + 2被隔离，保持着他们的逻辑状态不受影响。因此，逻辑状态的扰动仅仅是暂时的在结点Xi和Xi + 1上引起变化，这种扰动在单粒子事件之后很快就会消除，从而保证寄存器单元中保存的数据不会因单粒子而发生翻转。 3.2.4. 其他设计加固 (1) 针对发送窗口写发送使能、接收窗口数据更新标识、接收窗口状态子等关键寄存器采用多bit大数判决，可有效防护3 bit以内的翻转不会产生错误；针对复位、自启动等关键寄存器采取三取二设计，防止单个寄存器的翻转影响总线运行； (2) ARINC659总线驱动器为数模混合集成电路，针对数字电路设计部分采用三模冗余设计，保证器件不会因单粒子效应产生的翻转和瞬态对输出信号以及输出使能信号产生干扰，从而保证ARINC659总线驱动器不会在ARINC659总线正常运行过程中向总线上输出不期望的脉冲信号导致总线通信失败； (3) HOST主机系统实时监测ARINC659总线接口组件输出的“不可纠正错误标识”信号，通过自动复位以及改变表程序加载分区等措施完成组件程序的重新加载和恢复。
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user: 4. ARINC659总线接口组件单粒子翻转效应试验验证 为了获得ARINC659总线组件单粒子翻转的LET阈值，验证ARINC659总线接口组件抗单粒子翻转加固设计的效果，对ARINC659总线组件进行单粒子效应模拟试验。 4.1. 辐射源选择 ARINC659总线接口组件单粒子试验辐射源采用中国科学院HI-13加速器(北京)产生的Ge、Ti和Cl离子，离子特性如表1所示。 4.2. 试验方案 ARINC659总线接口组件单粒子试验采用通信比对方式完成，在ARINC659总线上配置两个通信节点，通过在两个通信节点间的通信以及ARINC659总线的同步状态监控等操作对ARINC659总线接口组件发生的单粒子翻转事件进行监控。单粒子效应试验系统的硬件构成如图6所示。 远程上位机通过以太网线(大于20 m)连接至靠近近处上位机和电源的集线器，集线器分别通过两根以太网线连接近处上位机及电源，近处上位机通过DB9插头以串口的方式连接被测板，远程上位机通过远程登陆的方式控制近处上位机，通过近处上位机的串口发出指令控制被测板的工作模式，并把被测信息返回给远程上位机。测试母版提供ARINC659总线背板通信环境，并负责完成整个试验过程中的状态监视和测试。 试验过程中被测器件运行典型功能向量，检测器件内部寄存器、数据存储器、程序存储器和通信情况，若器件通信中断，则记录一次功能中断，复位电路后继续进行试验，若功能中断次数达到5次或离子总注量达到107离子/cm 2 ，则停止辐照，试验结束。 4.3. 试验结果 分别采取Cl离子、Ti离子、Ge离子进行试验，在粒子总注量达到1 × 107个/cm 2 时，停止试验，试验结果如表2所示，试验过程中，仅Ge离子辐照情况下，BIU内部数据存储器发生了一次不可纠正错误 图6. 试验系统的硬件构成 Table 1 Character of io 序号 辐射源地点 加速器 离子 LET (MeV∙cm 2 /mg) 能量(MeV) 射程(μm) 1 北京 HI-13 Ge 37.4 206 30.06 2 Ti 21.8 169 34.7 3 Cl 12.9 164 47.4 表1. 离子特性 Table 2 Experiment data recor 序号 器件编号 粒子 能量(MeV) LET (MeV∙mg/cm 2 ) 射程(μm) 翻转次数 (存储器发生不可纠正错) 通信功能中断 1 1# Ge 206 37.4 30.06 0 0 2# 1 0 3# 0 0 2 1# Ti 169 21.8 34.7 0 0 2# 0 0 3# 0 0 3 1# Cl 164 12.9 47.4 0 0 2# 0 0 3# 0 0 表2. 试验数据记录 (单bit错误自动纠正)，系统没有发生功能中断，表明ARINC659总线接口组件单粒子翻转和功能中断的LET阈值均达到37 MeV∙cm 2 /mg，证明了加固设计的有效性和正确性，为ARINC659总线在航天器上推广应用奠定了技术基础。
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user: 5. 结束语 本文针对ARINC659总线特点和工作机制提出了接口组件器件级和系统级相结合的抗单粒子翻转设计方案，基于国内成熟的抗辐照工艺进行了芯片设计和实现，并通过地面模拟试验验证了加固设计的正确性和有效性，为ARINC659标准背板总线在航天器综合电子系统中的可靠应用提供了技术和数据支撑，解决了ARINC659总线接口组件无抗辐射器件可用的局面，直接推动了ARINC659总线在航天器型号中的应用，为航天器综合电子系统的标准化、通用化和可扩展起到了十分重要的作用。
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user: 摘 要 在充分调查鸳鸯路半边桥段的工程地质条件的基础上，通过边坡变形及破裂特征数值分析方法，对边坡原始情况以及在开挖过程中的变形及破裂特征进行分析，研究边坡变形破坏特征，得到边坡变形及破裂区位置和范围及其发展过程，提出了边坡开挖坡比和防护措施建议，为设计治理提供地质依据。 关键词 :断层，破碎带，变形破坏特征，数值模拟分析，应变 Copyright © 2017 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 在西南山区大部分为深山峡谷区，地质条件复杂，山坡陡立，自然斜坡一般接近其临界坡度，稳定性较差。加之人类活动的规模越来越大，设计施工方法不当，高边坡开挖后发生变形和造成灾害的事故频繁发生 [ 1 ] 。 近年来研究边坡稳定性方法层出不穷，岩质边坡稳定性分析研究 [ 2 ] 始于本世纪六十年代，八十年代数值模拟技术被广泛应用于边坡稳定性研究，边坡稳定性的分析研究 [ 3 ] 也开始采用数值模拟 [ 4 ] 手段定量或半定量地再现边坡变形破坏过程和内部机制作用过程，从岩石力学和数学计算的角度认识边坡变形机制 [ 5 ] ，认识边坡稳定性的发展变化。近年来现代科学理论方法被广泛的引入边坡稳定性研究中，大大提高了边坡稳定性研究的精准性。 半边桥边坡即因为路基占地需求，需要一半开挖原有边坡，一半堆填材料，以保证公路的设计施工。在对半填半挖式边坡稳定性的研究方面，国内外许多学者也做了很多研究分析。有对填挖交接面稳定性的分析研究，例如周娟等 [ 6 ] 采用SARMA及JANBU法研究了填方岩土体沿填挖交接面整体下滑的稳定性问题，并得到其主要因素是地形坡度和填土内摩擦角。还有水因素对半填半挖式路基边坡稳定性影响的研究，例如马从胜 [ 7 ] 采用定量计算的方法研究了水位变化速度和路基填料渗透系数对山区沿河半填半挖式路基边坡稳定性的影响；刘永贵 [ 8 ] 运用SEEP/W软件研究了降雨引起的半填半挖路基的差异沉降和水分场变化对其稳定性的影响。也有对半填半挖式路基的沉降变形进行研究分析的，例如高成雷等 [ 9 ] 采用以ABAQUS为工具建立的半填半挖路基沉降计算模型，得出沉降曲线为“勺”形或“S”形，最后并提出了半填半挖路基沉降控制指标。 西南某景区内鸳鸯路半边桥段原路基为半挖半填形成，公路外侧路基由填方形成，公路内侧路基为基岩。由于外侧填方基座坡度较陡，挡土墙置于崩坡积层上，雨季饱水造成其持续沉降变形下滑，影响交通，经多次填筑处治但仍然持续下滑，严重影响该旅游道路的通畅。 为了彻底根除该段路基病害及线形等级较差的问题，本文在充分调查西南某景区公路路基及两侧边坡地质条件的基础上，通过边坡变形及破裂特征数值分析方法，对边坡原始情况以及在拟定开挖比情况下的变形及破裂特征进行对比分析，研究边坡变形破坏特征。这种对比分析既可以找到原始情况下边坡不稳定的因素所在，又可以更加详细查明所在位置地质条件，还可以明确稳定有利的地质环境。为将来此区域内的设计治理提供宝贵的地质依据 [ 10 ] 。
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user: 2. 研究区基本地质条件 研究区为某景区内公路半边桥路基及两侧边坡，原路基为半挖半填形成，公路外侧路基由填方形成，公路内侧边坡为基岩。研究区内沟谷发育，呈“V”型和“U”型，谷宽20 m~80 m。公路下方斜坡坡度约20˚~40˚，接近沟谷变陡，坡度约50˚，公路上方斜坡坡度为30˚~50˚。 研究区覆盖层主要有第四系人工堆填块碎石土、崩坡积碎石土和洪积碎石土，基岩主要为三叠系嘉陵江组角砾状泥质灰岩、碎裂状泥灰岩及块裂状灰岩(见图1)。根据研究区地层分布、岩性特征、结构和风化等因素，与边坡工程有关的工程岩土类型有块碎石土、块裂状泥质灰岩、块裂至碎裂状泥质灰岩、碎裂状泥质灰岩和断层泥。各工程岩土的基本特性简述如下。 1) 块碎石土：包括研究区的表层崩积、坡积和洪积而成的含块石的碎石土，分布于边坡上部自然斜坡上和山脊右侧支沟内，其中块石约占20%，碎石约占30%，其余为角砾和细颗粒物质，干燥状态，松散。该类土体是研究区工程性质相对较差的工程土类。 2) 块裂状泥质灰岩：主要分布于山脊前缘公路内侧边坡，坚硬，层面不发育，发育三组主要节理裂隙，裂隙间距2 m~5 m，岩体结构呈块裂状，岩体整体工程性质主要取决于结构面及其松弛状态。该类岩土是研究区工程性质相对较好的工程岩类。 3) 块裂至碎裂状泥质灰岩：该类岩土主要分布于山脊右侧的自然斜坡范围，较坚硬，层面发育，发育三组以上节理裂隙，裂隙间距1 m~3 m，岩体结构呈块裂状及碎裂状，岩体整体工程性质主要取决于层面及结构面密度和岩块力学性质。该类岩土是研究区工程性质较差的工程岩类。 4) 碎裂状泥质灰岩：主要分布于断层影响带，较坚硬，层面发育，发育四组以上节理裂隙，裂隙间距0.02 m~0.1 m，岩体结构呈碎裂状，岩体整体工程性质主要取决于层面及结构面密度和岩石碎块力学性质。该类岩土是研究区工程性质差的工程岩类。 5) 断层泥：主要指研究区内断层带的断层泥，分布于边坡上部断层带，其岩性极软弱，严重风化，开挖边坡范围内整体为全风化，局部为强风化，断层面附近已泥化成灰黄色、黑色可塑至硬塑状有机质粘土。该类岩土是研究区工程性质极差的工程土类。 研究区及其附近褶皱、断层发育，其地质构造极其复杂。受区域性强烈构造作用，岩层变形强烈，产状变化较大，其中泥灰岩地层中贯通性良好的节理裂隙发育，揉皱变形和微小节理裂隙发育。研究区及附近发育有F1、F2、F3断层和P1破碎带，其中对工程影响较大的仅F2断层(见图2)。F 2 断层为研究区及附近发育的断层，研究区附近调查测得其产状为EW/N∠76˚，断层走向与开挖边坡走向夹角约90˚，倾向坡内，以逆冲为主，兼走滑性质，该断层对边坡变形和稳定性将起到控制作用。现场调查中测量了约20条节理(包括层面)，通过统计得到的倾向分布特征和优势节理面组分别见图3和图4。优势结构面组主要有4组：① N18˚E/NW∠59˚，该组结构面平直，粗糙，延伸长度大于5 m~10 m，间距5 m左右；② EW/N∠52˚，该组结构面波状，粗糙，延伸长度大于5 m，间距2 m左右；③ N62˚W/SW∠51˚，该组结构面延伸5 m~8 m，波状，粗糙，间距4 m~6 m；④ N59˚E/SE∠68˚，该组结构面延伸大于5 m，较直，粗糙，间距3 m~5 m。南段边坡走向约N57˚W，中段边坡走向约N33˚W，北段边坡走向约N5˚W。因结构面组合切割与坡面形成的块体可能破坏滑动，其余密集的短小节里面切割构成的小块岩体也会坍塌。 研究区地下水按其赋存特征及水理性质分为基岩裂隙水和松散覆盖层孔隙水两类。覆盖层内赋存孔隙水，下伏岩体赋存基岩风化卸荷带裂隙水。 根据各类岩土体岩性及结构等特征，利用综合工程类比分析确定的饱和条件下岩体强风化、弱风化和微风化等状态下的边坡岩体饱和物理力学参数建议值见表1。
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user: 3. 边坡整体稳定性的数值模拟分析 根据初步论证决定通过对该路段内侧岩质边坡进行开挖后将线路向内靠8 m，为了设计技术可靠、经济合理的坡比，对边坡现状条件下的稳定性和线路内靠8 m道路之上拟开挖坡为1:0.5进行数值模拟 图1. 研究区工程地质平面图 分析。 3.1. 现状边坡变形破裂特征 1) 计算模型 由于边坡为线形构筑物，因此采用平面问题计算，模型模拟高度范围100 m，水平宽度为120 m。所建计算几何模型见图5。模拟边界条件为模型底边界和左、右边界均采用固定位移边界条件，荷载主要考虑计算范围内的岩体自重力。岩土介质类型三种，路基填筑物和路基下方覆盖层即崩坡积含块石碎石土，基岩为泥质灰岩，断层及破碎带，各层的物理力学参数取值见表1。 2) 计算结果 a) 边坡变形位移分布特征 边坡变形总位移场特征见图6。显然，变形区域主要为路基下部覆盖层土体，其余位置变形相对较 图2. 研究区典型剖面图 图3. 节理走向统计图 小。最大总位移达到2.5 m，说明此区域每年都会发生变形，处于前稳定状态，与现场调查结果吻合。 b) 边坡应力分布特征 图4. 优势节理图(上半球) Table 1 Suggestion value table for saturated physical and mechanical parameters of slope rock 岩体名称 重度 压缩模量 泊松比 抗剪指标 凝聚力 摩擦角 γ (kN/m 3 ） E S (GPa) μ C (kPa) Φ (˚) 块碎石土 18 0.06 / 0 24 泥质灰岩 26 8.12 0.18 1300 48 断层泥 20 0.1 0.36 10 15 表1. 边坡岩体饱和物理力学参数建议值表 图5. 边坡数值计算模型 边坡应力分布特征见图7~图9。图示表明：边坡最大主应力均为压应力，最大压应力出现在埋深较大的底边界附近，最大值约为2.7 MPa，边坡表部最大主应力值为19~30 kPa，断层的存在使边坡最大主应力发生变化，断层带内最大主应力减小。中间主应力既有压应力，也有拉应力，其中压应力出现在底边界附近，其最大值为0.39 MPa左右，拉应力出现在边坡顶缘附近，最大拉应力值为9 kPa左右，断层也使中间主应力分布产生变化，即断层带内的中间主应力减小。最小主应力也既有压应力，也有拉应力，其中压应力最大值也出现在底边界附近，其最大值约0.38 MPa，拉应力也出现在边坡顶缘附近，最大拉应力值约40 kPa。断层也使最小主应力分布产生变化，断层带内的最小主应力减小，但与最大和中间主应力相比，减小量相对较小。 c) 边坡破裂特征 边坡破裂区范围分布特征见图10。从图可知：路基下部覆盖层均出现剪切破裂，在滑面位置还发生拉伸破裂，在断层附近有些区域也发生了剪切破坏。屈服单元连通形成了滑动面，目前稳定系数为1.01，处于极限平衡状态。 3.2. 拟开挖坡比1:0.5边坡变形破裂特征 1) 计算模型 线路内靠8 m边坡按1:0.5坡比放坡，计算几何模型、范围、边界条件的处理方法与天然情况下模型相同。为了模拟开挖引起的边坡破裂特征，对路基下方的覆盖层参数加强，其余岩土体参数跟原始情况 图6. 边坡开挖后总位移分布图 图7. 边坡最大主应力分布图 图8. 边坡中间主应力分布图 图9. 边坡最小主应力分布图 图10. 边坡破裂范围分布图 下模型相同，所建计算模型见图11。 2) 计算结果 a) 边坡变形位移分布特征 边坡变形总位移场特征见图12。总体来说，边坡开挖对坡体影响不大，最大位移为8.7 cm，主要为开挖卸荷引起边坡变形，边坡顶部位移为4 cm，边坡没有产生滑动。 b) 边坡应力分布特征 边坡应力分布特征见图13~图15。图示表明：边坡最大主应力均为压应力，最大压应力出现在埋深较大的底边界附近，最大值为2.9 MPa左右，边坡表部最大主应力值为13~30 kPa，断层的存在使边坡最大主应力发生变化，使断层带内最大主应力减小。中间主应力既有压应力，也有拉应力，其中压应力出现在底边界附近，其最大值为1.1 MPa左右，拉应力出现在边坡顶缘附近，最大拉应力值为39 kPa左右，断层也使中间主应力分布产生变化，即断层带内的中间主应力减小。最小主应力也既有压应力，也有拉应力，其中压应力最大值也出现在底边界附近，其最大值为1.1 MPa左右，拉应力也出现在边坡顶缘附近，最大拉应力值为135 kPa左右。断层也使最小主应力分布产生变化，断层带内的最小主应力减小，但与最大和中间主应力相比，减小量相对较小。 图11. 边坡数值计算模型 图12. 边坡开挖后总位移分布图 图13. 边坡最大主应力分布图 图14. 边坡最大主应力分布图 图15. 边坡最小主应力分布图 c) 边坡破裂特征 边坡破裂区范围分布特征见图16。从图可知：由于路基下方土体人为加强了，所以没有产生破坏，经过强度折减，边坡产生的破坏模式为沿开挖坡脚处滑动，稳定系数为2.11，处于稳定状态。
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user: 4. 边坡稳定性分析 1) 道路下部边坡稳定性计算 边坡覆盖层为块碎石土，依据规范 [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] 边坡稳定性计算采用似圆弧状潜在滑动面模型较为合理。稳定性系数的计算采用传递系数法。 计算工况为① 一般工况；② 暴雨工况，其中暴雨情况考虑潜在滑体饱水垂直厚度的四分之三；③地震工况，其中地震设防水平峰值加速度为0.10 g，没有考虑垂直地震加速度的影响。 根据计算模型、参数和工况利用传递系数法计算所得的结果见表2。 按照稳定性系数大于1.25为稳定，稳定性系数介于1.15至1.25为基本稳定，稳定性系数介于1.05至1.15为欠稳定，稳定性系数介于1.00至1.05为极限状态，小于1.00为不稳定的标准，则路基下部边坡在天然条件下处于极限状态；暴雨或地震条件下为不稳定。所以，该路基斜坡在雨季饱水时常常出现滑动。 图16. 边坡破裂范围分布图 Table 2 The lower part of subgrade slope stability coefficien 位置 结果 一般工况 暴雨工况 地震工况 路基下部边坡 稳定系数 1.02 0.95 0.87 表2. 路基下部边坡稳定性系数 2) 道路上边坡开挖稳定性分析 道路上边坡节理面与拟开挖坡面的关系及局部块体特征分析如下： 根据极射赤平投影(图17~图19)可知，坡比为1:0.5时上段边坡潜在不稳定块体情况如下： a) 南段边坡局部主要由第1和第4优势结构面与拟开挖坡面构成的块体，成为边坡几何可滑动块体。 b) 中段和北段边坡局部主要由第1和第3优势结构面与拟开挖坡面构成的块体，成为边坡几何可滑动块体。 c) 块体体积估计多在0.2 m 3 ~1.5 m 3 之间，中段个别体积可能达到3 m 3 ~7.0 m 3 。
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user: 5. 边坡稳定性评价 该公路路基为半挖半填路基，外侧路基由填土和崩坡积碎石土组成，边坡坡度20˚~40˚，靠近坡脚坡度变陡达到50˚，挡土墙置于崩坡积层上，在连续强降雨或地震条件下，边坡出现了变形滑动，通过数值模拟，路基下侧覆盖层土体最大总位移量可达到2.5 m，稳定性计算结果表明暴雨和地震工况下不稳定，现场调查该路基斜坡在雨季饱水时常常出现滑动，鉴于边坡高陡，基覆界面坡度较大，采取防护措施工程难度大，因此建议将公路向山内靠。 公路内侧边坡为岩质边坡，根据岩质边坡失稳情况统计分析，边坡的破坏特征一般如下：1) 由密度小延伸大的陡缓结构面(特别是泥质充填或风化泥化的结构面)切割的块状坚硬岩质边坡的破坏，往往是沿着陡缓结构弱面连通的折线形潜在滑面产生似平面滑动或空间块体滑动；2) 由密度大延伸小的密集多组结构弱面(特别是卸荷张开型结构面)切割的碎裂状或碎块状较为坚硬的岩质边坡的破坏，往往是沿着近似平面或圆弧面的潜在滑面产生平面滑动，空间似弧形面滑动；3) 由密度大延伸小的密集结构弱面切割的碎裂状较坚硬或风化严重的岩质边坡的破坏，往往是沿着似圆弧状潜在滑面产生平面滑动或空间滑动。该路基上部边坡岩体结构为块裂状结构，由密度大延伸小的密集结构弱面切割的硬质岩体，局部为密度小延伸大的层面切割的块状硬质岩体，符合上述第1)和第3)种情况，因此边坡稳定性计算采用空间块体滑动模型较为合理。 该边坡岩体主要为块状的灰岩，层面不发育，为硬性层面，并且为反倾边坡(北段)或斜向边坡(中段 图17. 南段改造段坡面与控制节理面关系 图18. 中段改造段坡面与控制节理面关系 和南段)。边坡附近发育三条断层，其中F 1 断层位于南段边坡中部，倾坡内，可见长度约30 m，块度0.3 m~0.5 m，局部块度1 m~1.5 m，对边坡整体稳定影响较小，只是对边坡的变形有一定的影响；F 2 断层陡倾坡内，距离现有拟开挖边坡段约25 m~35 m，宽度2 m~5 m，根据拟开挖的范围该断层对新开挖的边坡整体稳定性影响较小，也只是对边坡的变形有一定影响；F 3 断层远距离拟开挖边坡，距离50 m左右，与 图19. 北段改造段坡面与控制节理面关系 道路整体走向夹角40˚~60˚，陡倾坡内拟开挖边坡没有影响。因此，除节理面对拟开挖边坡局部块体稳定性有影响可能导致小规模块体失稳外，边坡整体是稳定的。 较坚硬块状岩质边坡或坚硬岩质边坡整体是否稳定主要受软弱结构面控制。根据现场调查和数值模拟分析，公路上侧边坡整体是稳定的，没有出现较大规模的崩塌和滑坡，南段碎块裂状岩体边坡段出现少量风化、卸荷剥落掉块现象；中段块状灰岩存在较大块体滑落后留下的凹坑但大多数很陈旧；北段因F 2 断层影响采用了挡土墙支护。按照1:0.5拟开挖坡比放坡后，该道路开挖路基边坡高度在2 m~15 m，断层带及碎裂状或碎块状岩体段坡度在40˚~55˚ (断层带有挡土墙支挡)，块状岩体段在60˚~75˚。开挖边坡段为较坚硬的灰岩夹少数泥灰岩，层面不发育，层间软弱层面不发育，几乎所有结构面都粗糙，无软弱物质填充，延伸长度多在3 m~5 m，除边坡表层2 m~5 m范围内结构面因卸荷松弛或张开外，内部结构面都处于闭合状态，并且无倾向坡外的贯通性结构面，该边坡整体是稳定的。根据数值模拟分析边坡破坏模式为沿开挖坡脚处剪出，稳定系数为2.11，处于稳定状态。极射赤平投影分析结果，仅短小较为发育的结构面会造成边坡局部滑塌，中段局部不稳定块体略大，可采用1:0.25坡比进行设计，并对局部不稳定块体进行防护或清理。
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user: 6. 结论与建议 1) 因路基下边坡坡度陡，基覆界面坡度较大，路基沿基覆界面产生的变形滑动，现状路基下边坡处于欠稳定状态，将公路向内改道是必要的。 2) 因边坡岩性、岩体结构和断层分布对边坡整体稳定性较为有利，因此路基上边坡采用1:0.5坡比的边坡其整体能保持稳定。 3) 因节理等构造软弱结构面的切割，采用1:0.5坡比的边坡有不稳定块体。 北段边坡为碎裂状岩体或碎石土，可采用1:0.5坡比进行设计，并用挡土墙进行支挡。 中段边坡开挖后因结构弱面切割，会形成局部较大不稳定块体，可采用1:0.25坡比进行设计，并对局部块体进行适当锚固或清理。 南段边坡岩体以碎块状为主，可采用1:0.5坡比进行设计，并对局部小块体进行适当挡护或清理。
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user: 摘 要 近几十年来，在无节制资源利用、全球气候变化、高速城市化和人口急剧增长的威胁下，实施可持续政策能实现对不可再生能源和无破坏性污染的平衡补充的共享愿景。为保证水业安全和解决环境，社会和经济可持续性问题，快速推进水业最大化改革的任务十分艰巨。目前对于水业企业可持续管理，国外已经有确切的定义，而国内还没有一个确切的规划界定，鲜有研究表明水业企业是否将实施可持续政策作为发展管理支柱。本文通过主要研究水业企业管理，分析其实施可持续政策的现状特征；并针对水业企业实施可持续管理政策存在的问题提供对策。 关键词 :水业管理，实施可持续政策，特征分析 Copyright © 2017 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 1992年里约会议后，中国在1994年发布可持续发展的国家战略方针。中国拥有全球20%的人口，估计为13亿6000万，但仅拥有全球淡水的7% [ 1 ] 。总体水量从2000到2009年下降13% [ 2 ] 。直到2009年，由于水短缺或水质差，已有农村城市的3亿300万人不能得到安全的饮用水，所以水业的可持续政策是一个优先事项，通过水业管理直接影响人们的生活，确保可靠和清洁的供水 [ 3 ] 。然而，实施可持续性仍然是一个复杂的问题，其中包括节约能源，水质管理和绿色建筑等一系列问题需要解决。借鉴英国政策 [ 4 ] ，包括经济，社会，环境三方面的水业改革正在逐步形成和完善以适应可持续发展的需求，如图1所示。可持续发展不是一蹴而就的过程，而需要从长远的角度实现全方面的战略措施和整合各种发展。尤其是中国的市场化趋势使组织开展对市场主导地位的可持续发展策略。 本文试图批判性地讨论中国水业企业，包括水利工程、水务业、工业用水及与水相关的服务行业等，如何在水利基础设施，处理和回收利用方面实施具有竞争性的可持续性水业管理策略，现有或正在发展的可持续措施的途径是否得到实质性的分析。讨论我国水业管理的基本特征，可持续发展的变化趋势， 图1. 可持续发展概念图 [ 5 ] 在已有研究状况的理论基础上，分别对与水业管理相关的经济、社会、环境方面进行阐述。在“水业管理”与“可持续水业管理”相关概念的理解基础之上，对“可持续水业管理实行政策和影响因素”进行理论铺垫，从而进行水业管理嵌入可持续性政策的发展现状特征研究。
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user: 2. 研究方法 2.1. 问卷调查分发收集 本论文主要采用分层取样法Stratified Sampling，从中国水网企业列表中，依次以三家公司为一小组，再从中随机抽取一家公司作为样本之一，总共选取90家水业公司作为样本。本次问卷调查预计收集来自这些水业公司的90位有一定职位的受访者，并邀请其能自愿参与采访，投递邮件与回复情况如下表所示。该解决方案需要集成所有代表性的回应，并评估其趋势代表的意义，而被用于四分抽样法的样本将从中国水网VIP名单中选择，从问卷调查和访谈收集的数据中得出结论可以涉及到整个研究视野。 2.2. 问卷调查主要问项 该问卷将使用列表列举主要问题以获得一部分基本信息，包括关于受访者的一般信息和主体问题。 (1) 一般信息 一般信息是对“水业企业实施可持续管理的特征分析研究”问卷调查研究的调查目的，机密性保证和问卷内容说明。并通过背景资料收集调查对象的一般信息，了解受访者在企业的职位特点，例如“您在企业中的职位？”和“您在您的职位已任期多久？”等问题。并通过受访者的总体职位特点判断该调查问卷的可靠性和有效性。 (2) 主体问题 问题部分是问卷的核心内容，包括四大问题。首先以受访者作为代表，通过受访者对可持续政策的态度判断水业企业对其政策的实行力度和普及程度。第一问项主要收集受访者对长期可继续发展的理解，其中三个选项分别涵盖可持续发展的三个维度。选项包括维持有价值的环境、未来的资源、组织的社会关系和个人的需求，提供组织现在和未来的经济发展。第二问项涉及嵌入可持续发展时间的关键驱动力，其问题为：“你如何评价以下的所有关键驱动力是否对实施可持续举措非常重要？”。选项则包括以下七个项目：“利益相关者的压力”，“增加能源成本”，“政府激励政策/监管”，“长期资本收益”，“企业社会责任”，“全球倡议”和“降低运营成本”，参与者需分别划分每个选项的重要性。 第三问项则反映每个水业组织中嵌入可持续发展的竞争优势的实施程度，并将对13个可持续发展的措施进行彻底的调查：“节能举措”、“有效的资产管理”、“提高企业社会责任”、“降低洪灾风险”、“水污染风险管理”、“改善客户服务”、“减少泄漏和老旧基础设施”、“废物管理与再利用”、“推广节水政策”、“减少客户消费”、“提高资源利用效率”、“持续融资”和“绿色技术”。这十三项举措的具体实施程度介于三点：“正在实施”，“计划在5~10年实施”或“不考虑规划”。问卷主要探究不同公司可持续发展的特点，各企业对嵌入可持续发展的态度，和受访者对于其所在企业未来经济、社会、环境竞争力的反思和建议，问卷调查表见附录A。 2.3. 调查问卷回馈评价 在线调查问卷和访谈的邀请函通过电子邮件发送给受访者，邀请他们自愿参加本研究并作为样本分析。即受访者会从在线调查的90份公司名单中选择。最后有54位受访者完全并有效的完成在线问卷调查，在线调查的回复率为58.89%，在既定的问卷回收率范围之内 [ 6 ] 。从上述资料来源，在收集大量的定性资料后，对研究中所提到的问题进行批判性分析，以回答上述问题。它也将被用来分析可持续发展的实施的多重原因，政府和组织的可持续发展战略和公众和个人的愿景。问卷调查和访谈主要围绕关键业绩指标(KPI)评估，如关键驱动因素和政策的选择，详细的KPI见图2。
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user: 4. 结论 通过对堆放区各种不同种类的废弃物进行动态淋溶分析可得出以下结论： (1) 企业对受访者可持续发展意识培养不完善。尽管可持续发展意识宣传的普遍性，这一术语的概念很可能在水业公司可持续发展体现出不同的处理政策，也导致在员工错误的理解。 (2) 关键因素前三是降低运营成本，增加能源消耗和利益相关者的压力，其中降低经营成本是最重要的，究其原因可能是由于水工业的高能耗、能源成本的增加和低碳导致的。 (3) 只有改善企业社会责任和客户服务政策，所有的机构都已实施或计划。在其他可持续战略中可持续发展举措中尚未考虑的选项均占据一定比例，其中减少客户账单、绿色技术和可持续融资几乎是前三名最不被考虑的选项，单不实施这些举措的水组织很可能失去企业竞争优势。
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user: 致 谢 对湖南省研究生科研创新项目(CX2015B491)，表示感谢。
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user: 摘 要 唐山市在河北省生产总值排名中连续五年位居全省第一，许多因素促就了近几年辉煌的成绩。主要从唐山市的发展优势、产业发展以及行业发展三个方面来阐述分析唐山市经济发展的原因，同时归纳出目前发展的不足以及今后改进的措施。唐山市为其他省市的发展做出了很好的表率，了解自身优势与不足可以为今后发展和其他省市的借鉴起到关键作用。 关键词 :唐山市，生产总值，产业发展，行业发展 Copyright © 2017 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 从全省各市生产总值(图1所示)来看，唐山市三年生产总值的总和、在每一年生产总值排名中都位居第一，石家庄市位居第二，沧州市位居全省第三，衡水市相对来说生产总值最低。虽然各市发展水平不均等，但是除了唐山市在2015年生产总值有所下降之外，其他地区都呈现上升趋势，而且全省的生产总值也在逐年提高。生产总值增长的影响因素何在，唐山市作为全省第一强市的背后原因何在，其他各市在近三年逐年增长的态势下，唐山生产总值却在2015年减少的背后原因何在，这些困惑引起了政界、学界等许多关注，下面主要介绍唐山市在发展生产总值中包括自身优势与不足的影响因素。
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user: 2. 唐山市发展优势 [ 1 ] (一) 地理优势 唐山地处交通要塞，是华北地区通往东北地区的咽喉地带。京哈、通坨、京秦、大秦四条铁路干线和京山、大秦、七滦、迁曹、滦港铁路纵横穿越全境，有唐钢、开滦等72条企业专用线延伸至各重点厂矿企业，营业里程达786公里，铁路网密度5.83公里/百平方公里，是全国铁路网密度较高的地区之一。唐山港拥有两个港区，分别是京唐港和曹妃甸港，其中曹妃甸是渤海沿岸唯一不需要挖掘航道就可以 图1. 近三年河北省各市的生产总值 建成的天然港址，唐山港(京唐港区、曹妃甸港区)是面向国际通航的港口，是中国环渤海经济区联系东北亚蒙古、俄罗斯、朝鲜、韩国、日本等国的重要口岸。海陆空综合立体交通体系的不断完善，优越的区位条件和交通网络将成为唐山市成长发展的重要基础。 (二) 资源优势 唐山是个地貌特征丰富的地区，除了冰川和沙漠外几乎包括了中国所有的地貌特征。北部、中部和南部分别盛产干鲜果品、粮油、渔场和盐业，可谓是充分发挥了所在区域的资源优势，山区成就了干鲜果品，平原使唐山享有“冀东粮仓”的美誉，沿海的丰富海洋资源使其成为渤海湾重要渔场和全国原盐集中地。同时矿产资源也极为丰富，目前发现的矿藏资源有49种。 (三) 环境优势 把环境分为两部分，一是市场环境，二是经济环境。首先唐山市注重商户培养，为行政审批提供一站式办公服务，方便国内外客户的服务办理，其次发达的网络环境为唐山市的市场环境奠定良好的便利条件，最后，唐山在发生大地震之后的十年奋起直追，在本地人民以及社会力量的共同努力下，先后荣获联合国“人居荣誉奖”国家园林城市等多项荣誉称号。
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user: 4. 唐山市发展的前景 总结上文分析，如表5所示，在唐山市的发展中，占比最大的第二产业比重下降，占GDP比重第二位的第三产业逐年上升，第一产业虽然居第三位，但是也在呈上升趋势。行业分析中，农业、金属制品业、电力热力生产和供应业、批发和零售业、金融业、房地产业的发展趋势都呈现出上升状态，2015年发生下降波动，但是在2016年的生产总值赶超2014年的行业分别为牧业、渔业、通用设备制造业；黑色金属矿采制业、交通运输、仓储和邮政业这两个行业虽然2015年的生产总值下降，但经过发展2016年并没有达到以前的水平；第二产业和石油加工、炼焦和核燃料加工业经历了近几年产量连年下降的趋势。 针对唐山市的产业、行业发展现状以及优势条件，为唐山市的发展前景提出几点建议： (一) 推动第二产业，维持第一、第三产业 第二产业在唐山市的发展中占据主要位置，面对产值连年下降，应该推动第二产业的发展，五大主导产业中钢铁产业面对压减产能的压力，但是可以加强装备制造业的发展。同时第一产业和第三产业也在唐山市的生产总值中提供重要贡献，在保持良好发展势头的基础上加强进一步的发展。 (二) 保持农业发展，稳定牧渔业，加强林业 农业虽然在国民经济中起不到中流砥柱的作用，但是却必不可少，应该继续保持近几年的发展态势；牧渔业发展不稳定，近三年发生波动，但是2016年比2014年产值要高，所以当前任务就是稳定在现有水平继续发展；林业虽然在国民经济中所占比例很小，但是在保障和优化唐山环境的作用中不容小觑，也要加强发展。 (三) 加强第二产业中行业的发展 Table 5 Status of trade and industry development in Tangshan city (Unit: hundred million 名称 2014年 2015年 2016年 状态 产业发展 第二产业 高 低 低 下降 第三产业 低 高 高 上升 第一产业 低 高 高 上升 主要行业发展 农业 低 高 高 上升 牧业 高 低 高+ 波动 渔业 高 低 高+ 波动 黑色金属矿采选业 高 低 高- 波动 金属制品业 低 高 高 上升 电力、热力生产和供应业 低 高 高 上升 通用设备制造业 高 低 高+ 波动 石油加工、炼焦和核燃料加工业 高 低 低 下降 交通运输、仓储和邮政业 高 低 高- 波动 批发和零售业 低 高 高 上升 金融业 低 高 高 上升 房地产业 低 高 高 上升 表5. 唐山市产业与行业发展现状(单位：亿元) 注：“+”代表2016年比2014年的值高；“−”代表2016年比2014年值低；名称按照在行业排名。资料来源：本研究整理。 黑色金属矿采选业、通用设备制造业的发展存在波动，需要维持两个行业的发展，同时继续保持金属制品业和电力、热力生产和供应业的良好发展势头，对于呈现出下降趋势的石油加工、炼焦和核燃料加工业要进一步加强管理，避免下降势头的持续。 (四) 促进物流业的发展，维持第三产业其他发展 在唐山市第三产业的发展中，交通运输、仓储和邮政业在第三产业占到了将近一半的生产总值，但是在近三年呈现出下降趋势，所以要加强改善物流业的发展。其他几个三产行业产值都在不断提高，为第三产业乃至唐山市整个生产总值的提高起到关键作用。
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user: 5. 总结 本文主要从唐山市的发展优势、产业发展以及行业发展三个方面来阐述分析唐山市经济发展的原因，同时归纳出目前发展的不足以及今后改进的措施。本文的研究内容，对唐山市的发展具有一定的参考价值。
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user: 摘 要 本文通过分析辽宁省渤海海域几个“正在建设”的区域近十年的集约用海，阐述了集约用海对该区域海洋环境的影响。结果表明：随着集约用海的开发，研究区域海洋经济产值呈现快速增长趋势，而自然岸线和湿地总面积呈逐年减少趋势；海湾纳潮量和水交换能力也有所减小；水质和沉积物污染物指数呈上升趋势，污染因子增多。研究说明了集约用海的开发促进了该区域海洋经济增长，但同时对海洋环境造成了负面影响。 关键词 :集约用海，海洋环境，岸线，湿地 Copyright © 2017 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 集中集约用海是山东省率先提出的海洋空间布局规划新模式，是促进海岸带资源可持续利用的新理念，其核心内容是：在统筹规划和部署下，一个区域内多个围填海项目集中成片开发的用海 [ 1 ] 。一些学者对集约用海进行了相关的研究，朱永贵对莱州湾集约用海对海洋生态环境的影响进行了评价 [ 2 ] ；梁丽对山东半岛蓝色经济区集约用海方式进行了研究 [ 3 ] ；苏梅从经济学的角度分析了辽宁“五点一线”经济发展战略中土地集约利用方式 [ 4 ] ，然而对于辽宁渤海区域集约用海对海洋环境的影响却没有相应的研究。 上世纪40年代，日本就通过集中填海造地，形成了支撑日本经济的“四大工业地带”。二战之后，为了拉动其他地区发展，日本政府又通过统一规划布局，在沿海填海造地形成了24处重化工业开发基地，在太平洋沿岸形成了一条长达1000余千米的沿海工业地带，实现了工业组团发展。从90年代开始因石油“一夜暴富”的迪拜为解决发展的空间制约决定人工建岛，于是种种疯狂的建筑设计和城市规划在迪拜这片土地上“开花结果”，规模空前的棕榈岛群和世界地图状岛群工程也由此诞生 [ 1 ] 。迪拜为了解决土地短缺这一实际问题，在大海中填海造岛，最大程度地延长迪拜的海岸线。“棕榈岛”工程竣工后，阿联酋的海岸线将增加近1000公里，增幅超过166%。而正在规划和进行中的“世界地图岛”和“太阳系岛”项目也正在如火如荼的展开中。2000年以来，随着天津滨海新区、曹妃甸循环经济示范区、辽宁沿海经济带以及山东半岛蓝色经济区的开发建设，新一轮大规模的集约用海活动在环渤海沿岸快速发展。 本文通过分析遥感图5期的围填海数据，选取三个重点研究区域：辽西锦州湾沿海经济区、辽宁营口鲅鱼圈临海工业区和辽宁长兴岛临港工业区，对近十年来辽宁省渤海区域集约用海对海洋环境的影响进行了研究。本次研究数据主要包括2000年~2012年三个时间段的遥感影像数据和各时期的环境质量调查数据。围填海面积、岸线长度及滨海湿地面积信息是基于3S技术，利用多源卫星影像，并结合实地调查数据进行分析与校正得出。
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user: 2. 研究区概况 辽宁省海域面积占沿海省市中的第五位，横跨黄海、渤海两个海域。海域面积约15万km 2 ，海岸线长约2100 km [ 5 ] 。辽宁沿海经济带地处在东北地区和环渤海经济区的重要结合部，区位优势明显，战略地位突出。沿海经济带的“五点”指：大连长兴岛临港工业区、辽宁(营口)沿海产业基地、辽西锦州湾沿海经济区、辽宁丹东产业园区和大连花园口工业园区，规划总面积为582.9平方公里。 根据对集约用海定义的理解，各集约用海区域开发时间长短、开发程度高低，以及海洋环境特点及对海洋环境的影响程度。本次选取三个正在建设的集约用海区域：辽西锦州湾沿海经济区、辽宁营口鲅鱼圈临海工业区和辽宁长兴岛临港工业区作为研究区域。葫芦岛北港工业区与锦州西海工业区并称辽西锦州湾沿海经济区地处“五点一线”的最西端，批复时间2010年，规划总面积181.8 km 2 ；营口鲅鱼圈临海工业区位于营口开发区北部，批复时间2010年，一期规划总面积8.65 km 2 ；辽宁长兴岛临港工业区位于辽宁省瓦房店市西南部海域，拥有大连渤海岸最为优良的港口资源，批复时间2009年，规划总面积129.7 km 2 。
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user: 3. 研究区域集约用海开发现状 2000年~2010年辽宁省渤海区域围填海速度呈现逐年上升趋势(见图1)，经历了平缓期(2000年~2005年)、上升期(2005年~2008年)、快速增长期(2008年~2012年)三个阶段，尤其表现在2010年~2012年，其围填海速度是2000年~2005年的5倍之多。 辽宁省渤海区域围填海活动主要集中在辽东湾、长兴岛沿海附近(见图2、图3)。2012年辽西锦州湾沿海经济区规划区内填海面积总数达到了39 km 2 ，较2008年增长了近4倍，其他两个区域也是呈快速增长趋势。2008年营口鲅鱼圈临海工业区内填海面积总数为6 km 2 ，而2012年则达到22 km 2 ；2012年长兴岛临港工业区内填海面积总数达到32 km 2 ，较2008年增长了近5倍(见图4)。