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user: 2. 智慧城市的核心技术及组成框架 2.1. 智慧城市的核心技术 两院院士李德仁教授曾用“智慧城市 = 数字城市 + 物联网”形象地表达他对智慧城市的理解 [ 1 ] 。智慧城市的建设需要有统一的城市数据平台，通信网、互联网、物联网、能源网是构建智慧城市的基础网络，其核心是物质与能源的信息收集、传输、整理分析及执行。智慧城市的建设需要诸多关键技术的创新，如图1所示，智慧城市的主要核心技术包括：互联网、物联网、云计算、大数据和城市空间信息技术。 物联网(Internet of Things， IoT)技术的基础依然是互联网，即把互联网的用户终端延伸到任何物品之间，形成不仅仅是人与人之间的通信，更是人和人、物和物、人和物的信息交流。物联网技术通过射频识别技术(Radio Frequency Identification， RFID)、红外感应器、全球定位系统(Global Position System， GPS)、激光扫描器等智能感知和识别技术，按照约定协议，实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理。 云计算(Cloud Computing)是分布式计算、并行计算、网络储存、虚拟化等传统计算机和网络发展融合的产物，其核心服务通常可分为三层：基础设施服务层(Infrastructure as a Service， IaaS)、平台服务层(Platform as a Service， PaaS)、软件服务层(Software as a Service， SaaS) [ 2 ] 。 网络大数据(Big Data)是指人、物、机三元世界在网络中交互、融合产生的海量数据信息。数据规模远超硬件能力增长的摩尔定律 [ 3 ] 。传统数据分析技术很难短时间对“大数据”中有效信息进行整合、处理和管理。适用于大数据的技术，包括大规模并行处理(Massively parallel processing， MPP)数据库、数据挖掘、分布式系统、分布式数据库、并行计算、云计算平台、结构化查询语言SQL和可扩展的存储系统等等。智慧城市建设过程中不同行业需要不同的大数据，例如智能电网中大数据一般包括电网运行和设备监测数据、电力企业数据(供电量、用户信息等)、管理数据 [ 4 ] 。城市规划需要城市地理、气象、经济、社会、文化和人口的数据。交通运行需要交通信息实时搜集的数据和对交通运行的历史、预测数据。 空间信息技术主要包括GPS、地理信息系统 (Geographic Information System， GIS)和遥感(Remote Sensing， RS)等的理论与技术，同时结合计算机通讯技术，进行空间数据的采集、分析、存储、管理和应用等。GPS技术用于全方位实时定位，是物联网、能源网的重要感知装置。GIS技术用于描述和采集地球表面空间、地理数据信息，可以把城市三维数字立体化呈现，是构成智慧城市的必须工具。RS技术可从高空或外层空间接收来自地球表层各类地理的电磁波信息，并通过对这些信息进行扫描、摄影、传输和处理，提供遥感数据信息。 2.2. 智慧城市总体框架结构 智慧城市以信息化、物联网为基础，实现城市的智能化发展目标。其规划设计注重标准、安全、评价、服务等四体系。智慧城市基础框架可分为智慧感知设施、智慧网络传输、智慧处理技术、智慧应用技术等四环结构，如图2所示，形成“闭合”的数据流通环节，各个环节的连接逐步提升智慧城市的“智力”。 智慧城市安全体系是城市规划设计的重中之重，城市数据信息资源需要多次传输、交换、共享和分析，若没有完善的技术和管理安全体系，无法保障城市基础设施、应用系统、数据库的安全可靠。智慧城市建设需要各个行业、部门的信息进行“共享交互”，因此，需要建立数据之间的统一标准体系，实现不同信息系统的自动化协调和传输。智慧城市服务体系体现了智慧城市对人民生活的改善，可根据城市特点定制具体服务要求，建立风格各异的智能化城市。智慧城市建设的初期，评价体系的建立有利于城市建设的统一、规范、顺利进行，通过综合评价分析，可以深入分析和对比智慧城市的进展情况。评价体系要具有代表性、科学性、系统性和可操作性，由于智慧城市是个庞大的系统体系，需要建立多层次的评价体系。要能够涵盖城市发展建设的各个方面，如《欧洲中级智慧城市排名》中从智慧经济、智慧公众、智慧管理、智慧流动、智慧环境、智慧生活等六方面来进行评价 [ 5 ] 。顾德道等从智慧人群、智慧基础设施、智慧民生、智慧经济、智慧规划、智慧治理、智慧环境等七个方面建立评价体系，包含21个二级指标和48个三级指标 [ 6 ] ，该评价体系比较全面且操作性较强。 图1. 智慧城市核心技术 图2. 智慧城市总体框架结构图 智慧应用环节受智慧处理环节的指导和控制，可分为智慧政府、智慧产业、智慧经济等，可以通过移动云端访问医疗、物流、交通、市场等信息，政府可以通过应用环节规划、建设智慧城市。智慧感知环节具有环境感知、数据采集、监测、控制等功能，通过传感器等技术实现对城市范围内基础设施、环境、安全、地理信息、气象等数据的收集，是构成大数据的基础信息来源。智慧网络环节通过信息网、能源网、物联网等网络技术，实现数据信息传递、能源输配、物联网控制信号传递。其数据信息来源于智慧感知层，其信息输送到智慧处理环节，对信息进行分析处理。智慧处理环节融合智慧城市基础数据库，接收智慧网络信息，利用智慧网络云管理技术，通过数据挖掘和数据处理等技术，更新已有数据库，实现智慧城市数据共享，以此获得智慧应用环节具体事务进行控制。 2.3. 国外智慧城市建设模式 新加坡的智慧城市建设起步较早，提出“智慧岛”建设的三个阶段。从1980年到1990年，推出的“国家电脑化计划”是在全社会各机构普及电脑化，但是各机构并未进行“连接”；从1990年到2000年，提出“国家科技计划”，旨在行政、技术层面解决城市信息互联通信和数据共享，消除“信息孤岛”；从2001年到2010年，提出建立“信息与应用整合平台——ICT (Information Communication Technology)”的计划，以此推进信息、通讯、科技和现代服务业的快速发展，使每个行业可以采用数字化技术应用和电子商务改变传统的经济模式。2006年新加坡提出“智慧国2015”计划，旨在利用信息和网络科技提升电子政务、金融服务、教育学习、保健与医药、旅游与零售、制造与后勤、娱乐等七大经济领域，通过“创新、整合、国际化”，最终实现城市传统经济向新型信息知识性智慧经济的转变。 美国把全国分散的智能电网结合成全国性质的网络体系，构成“统一智能电网”。用长短途、高低压的智能网络连接用户，实现电力系统的智能化和可再生能源的优化输配，整个系统可以全国范围内的电力优化调度、监管。美国智能电网所涉及的关键技术领域包括：灵活的网络拓扑结构；智能通信系统；智能计量体系；智能调度技术；新型电子设备和可再生能源和分布式能源的接入。同时，利用数字信息提供电网的可靠性、安全性和高效性 [ 7 ] 。 瑞典斯德哥尔摩是全球智能交通城市的典范，2010年该城市被欧盟委员会评为首个“欧洲绿色首都”。该市的智能交通系统包含以下部分：多种方式的交通信息采集整合系统；综合交通管理系统；隧道智能交通信息系统；基于污染物排放和天气条件的交通流量控制系统；基于公共网页、通信技术的交通信息实时发布系统；基于多式联运的路线规划；基于绿色驾驶的智慧速度适应系统；智能公共交通系统等等。如图3为该市智能交通系统示意图，采用了可视字符识别软件系统，可以从任意角度识别车辆信息，融合交通数据库资料和交通预测信息资料，通过数据之间的交换、分析，智能控制道路信号系统，利用互联网和移动通信技术，将交通信息实时反馈给政府监测和为用户提供出行指南。 图3. 智能交通系统示意图