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user: 2. 无车承运人平台货运线路定价影响因素 根据附件1的数据提取可能对无车承运人平台进行货运线路定价影响 [ 4 ] 的因素：总里程、业务类型、需求类型1、需求类型2、调价比例、调价紧急程度、调价类型、是否续签、车辆长度、车辆吨位、需求紧急程度、线路总成本、线路价格(不含税)、线路指导价(不含税)。其中线路指导价(不含税)表示平台第一次对拥有运力资源(货车)的承运端司机的第一次报价，线路价格(不含税)为最终成交价格。 首先讨论影响无车承运人平台进行货运线路确定价格的主要因素有哪些。设线路指导价(不含税)为因变量，线路总成本、总里程、线路价格(不含税)、车辆吨位、车辆长度为、调价比例自变量。使用SPSS采用相关性分析的方法对变量进行分析。表1是线路指导价(不含税)与各变量之间的相关性。P是线路指导价(不含税)与各变量之间的相关系数，P越大表示变量对线路指导价(不含税)的影响越大，如果P越小，则变量对线路指导价(不含税)的影响越小， P ∈ [ 0 ， 1 ] 。 从表1可以得到对线路指导价(不含税)影响较大的因素有：线路总成本、总里程、线路价格(不含税)、车辆吨位和车辆长度。其中线路价格(不含税)是在线路指导价(不含税)之后确定的，因此可以忽略它对线路指导价(不含税)的影响。 Table 1 Correlation between variable P 线路指导价(不含税) 线路价格(不含税) 调价比例 线路指导价(不含税) 1 0.978 0.103 线路总成本 0.992 0.987 0.25 线路价格(不含税) 0.978 1 0.188 车辆吨位 0.813 0.809 0.283 车辆长度 0.765 0.762 0.356 调价比例 0.103 0.188 1 总里程 0.991 0.989 0.129 表1. 各变量之间的相关性 为讨论业务类型、需求类型1、需求类型2、调价紧急程度、调价类型、是否续签和需求紧急程度对因变量线路指导价(不含税)的影响，本文把线路指导价(不含税)分为11个区间，建立了频率分布表(如表2)。 Table 2 Line guide price (excluding tax) frequency distribution tabl 次数 百分比 累计百分比 [0， 200) 1082 6.8 6.8 [200， 260) 1430 8.9 15.7 [260， 300) 2583 16.1 31.8 [300， 400) 1365 8.5 40.3 [400， 600) 1746 10.9 51.2 [600， 800) 1575 9.8 61.1 [800， 900) 1484 9.3 70.3 [1000， 1200) 1465 9.1 85.1 [1200， 1600) 1166 7.3 92.4 [1600， 22，000) 1217 7.6 100 总计 16，016 100 表2. 线路指导价(不含税)频率分布表 表3是对线路指导价(不含税)的显著性检验。本文使用的卡方检验，置信度为0.05。P值大于0.05不同的变量对线路指导价(不含税)无显著性。P值小于0.05，即自变量对线路指导价(不含税)有显著性差别。 φ 和Cramer’s V表示自变量与线路指导价(不含税)之间的紧密度，值越大表明紧密的越高。即线路指导价(不含税)与自变量有明显关系。当 φ 和Cramer’s V的值同时大于0.5时，可以认为该变量为主要影响因素。 Table 3 Significance test of route guide price (excluding tax φ Cramer’s V P 需求类型2 1.094 0.774 0 调价类型 0.868 0.868 0 调价紧急程度 0.62 0.358 0 业务类型 0.299 0.299 0 需求紧急程度 0.292 0.206 0 需求类型1 0.275 0.275 0 是否续约 0.253 0.146 0 表3. 线路指导价(不含税)的显著性检验 图1是需求类型2和调价类型的直条图。从表3可以得到P值小于0.05，即自变量对线路指导价(不含税)有显著性差别。因此需要分别讨论各个自变量与线路指导价(不含税)之间的紧密型。其中业务类型和需求类型1 φ 和Cramer’s V的值较小为0.299和0.275，表示业务类型和需求类型1与线路指导价(不含税)存在一定联系，但不是主要的影响因素。需求类型2和调价类型 φ 和Cramer’s V的值最大为1.094、0.774和0.868，这说明它们影响无车承运人平台进行货运线路定价的主要因素。 图1. 线路指导价(不含税)与自变量关系的直条图 综合相关性分析和显著性检验本文得到了影响无车承运人平台进行货运线路确定价格的主要因素，即主要影响线路指导价(不含税)的因素有线路总成本、总里程、车辆吨位、车辆长度、需求类型2和调价类型。 线路价格(不含税)表示的是最后的成交价。调价比例反映出了价格的变化。从表1中可以看到，影响最后成交价的主要因素有线路指导价(不含税)、线路总成本、总里程、车辆吨位和车辆长度。而这些变量与调价比例的相关系数都不是很大，只能说它们影响着价格的变化，但不是主要影响因素。 表4是对线路价格变化的显著性检验。同样使用卡方检验，置信度为0.05。P值大于0.05不同的变量对线路价格变化无显著性。P值小于0.05，即自变量对线路价格变化有显著性差别。 φ 和Cramer’s V表示自变量与线路价格变化的紧密度，值越大表明紧密的越高。即线路价格变化与自变量有明显关系。从表4中可以看出对线路价格变化影响较大的变量是业务类型、调价类型和需求类型1。 Table 4 Significance test of line price change P φ Cramer’s V 调价类型 0 1.363 0.964 需求类型1 0 0.87 0.87 业务类型 0 0.589 0.589 是否签约 0 0.376 0.266 需求类型2 0 0.144 0.144 调价紧急程度 0 0.1353 0.095 需求紧急程度 0 0.125 0.089 表4. 线路价格变化的显著性检验 图2，图3是线路价格变化分别与业务类型、需求类型1、调价类型的交叉表。其中价格上调占54.7%，价格下降占27.3%，价格无变化占17.9%。在线路价格变化与业务类型的交叉表中，速运货物的下降占比相对大一些为44.2%，上调：下降：无变化等于1:1.79:1.26。重货类型中价格上调占比为83.2%，可见绝大多数重型货运的价格都会上调，其价格的上调：下降：无变化等于1:0.14:0.06。在线路价格变化与需求类型1的交叉表中，普通需求的上调占比最大为54.9%，上调：下降：无变化等于1:0.49:0.33。区域发运的需求中，上调和下降几乎各占一半。 综合可以得出，价格变化的主要影响因素有调价类型、需求类型1和业务类型。 图4是线路指导价(不含税)与线路价格(不含税)的直方图。0到10分别表示表2中的11个期间。图3可以直观地辨表示在不同价位区间价格变化的比例。例如，观察左右两个图可以看出价格上调的趋势相似，在区间4到10，即线路指导价(不含税)和线路价格(不含税)在区间[400， 22，000]中时，价格上调的比例占比最大。 图2. 变量交叉表 图3. 变量交叉表 图4. 价格变化直条图 综上，最后得到影响无车承运人平台进行货运线路确定价格的主要因素有线路总成本、总里程、车辆吨位、车辆长度、需求类型2和调价类型。影响无车承运人平台进行货运线路价格变化(上调、下降、无变化)的主要因素有调价类型、需求类型1和业务类型。