system: [SYSTEM]

user: 3. 结果与分析 3.1. 研究热点分析 文献的关键词是从文题及摘要中提炼出来的，是反映学术论文内容最值得信赖的指标。本文根据关键词的词频以及关键词聚类后得到的热点领域来识别我国交通心理学的研究热点。 3.1.1. 高频关键词的词频分析 253篇文献中共有403个关键词，呈现总频次738次，前30个高频关键词呈现的总频次为282次，占总频次的38.2%。关键词频次排名前30的关键词及频次如表1所示，排在前10位的关键词有：驾驶员(47)、驾驶行为(26)、交通安全(15)、事件相关电位(14)、驾驶疲劳(14)、驾驶安全(13)、驾驶经验(13)、危险知觉(12)、交通事故(11)、驾驶风格(10)。这初步展现出我国交通心理学主要在驾驶员的驾驶行为、交通安全、驾驶疲劳、驾驶安全、驾驶经验等方面开展研究工作。 Table 1 Frequency of high-frequency keywords (top 30 序号 关键词 频次 序号 关键词 频次 1 驾驶员 47 16 汽车驾驶 6 2 驾驶行为 26 17 路怒症 6 3 交通安全 15 18 交通心理学 5 4 事件相关电位 14 19 驾驶人 5 5 驾驶疲劳 14 20 安全态度 5 6 驾驶安全 13 21 攻击性驾驶行为 5 7 驾驶经验 13 22 脑力疲劳 5 8 危险知觉 12 23 驾驶技能 5 9 交通事故 11 24 人格特征 5 10 驾驶风格 10 25 感觉寻求 5 11 驾驶愤怒 8 26 航线飞行员 4 12 心理健康 7 27 危险驾驶行为 4 13 心理学 7 28 眼动研究 4 14 模拟驾驶 7 29 危险类型 4 15 驾驶决策 7 30 攻击性驾驶 3 表1. 高频关键词词频(top 30) 3.1.2. 热点领域分析 本文采用CiteSpace III对上述关键词进行聚类以识别出我国交通心理学研究的热点领域。依据特定标准，若模板值(modularity，Q值)在0~1之间，平均轮廓值(silhouette，S值)大于0.3，则表明该聚类分析出来的结果是显著的。我们对关键词进行聚类得出我国交通心理学的热点领域共分为50类，其中，Q为0.8，S为0.59，这表明聚类结果显著。本文仅选取有代表性的前八大类，如图2所示，并详细说明各个热点领域的具体研究情况。 图2. 我国交通心理学的热点领域 种类#0“安全心理学”为最大类，由30篇文献构成，S值为0.89。该类主要包括“安全心理学”、“驾驶员”、“驾驶风格”、“心理健康”、“人格特征”、“危险感知”等关键词，探讨关于驾驶员安全心理学方面的研究，具体为驾驶员心理健康、驾驶风格、人格特征等方面与驾驶安全的关系及影响，研究方法主要采用访谈与问卷法、自然观察法、实验法和事故率统计法(马锦飞，陈晓晨，& 梁超，2013)。其中，驾驶员心理健康方面的研究数量最多。根据文献的被引频次，具有代表性的研究成果有，欧颖等(2010)采用生活事件量表(LES)、90项症状自评量表(SCL-90)及艾森克人格问卷(EPQ)对620名驾驶员的一般情况、生活事件、心理健康和人格方面进行测试，通过计算SCL-90总分大于160分的驾驶员在驾驶员总数的比值来衡量驾驶员的心理问题发生率，结果发现频繁发生交通事故的驾驶员心理问题发生率明显高于普通驾驶员；通过EPQ评分发现驾驶员的情绪维度和精神质维度均对驾驶员心理健康产生重要影响(欧颖，蒙华庆，覃青，等，2010)。赵圆圆和刘期(2011)对满12分驾驶员的性别、年龄、文化程度、婚姻状况等14个方面数据进行初步分析，发现男性、低学历、家庭人数多、低收入、家用车、非职业司机特质等上述特征符合越多的驾驶员越容易出现交通违法行为；从满12分驾驶员的SCL-90总分来看，这些驾驶员的心理健康状况不佳，易出现心理问题。因此，积极改善驾驶员的心理健康，并对已经表露或潜在的心理问题进行及时地咨询和疏导，这对于驾驶员在驾驶过程中保持良好的身心状态以维护道路交通安全具有重要的实践意义。 种类#1“攻击性驾驶行为”为第二大类，由29篇文献构成，S值为0.91，包括“心理学”、“汽车驾驶”、“安全态度”、“路怒症”、“危险驾驶行为”、“攻击性驾驶行为”、“人格特质”、“攻击性”等关键词，主要探讨驾驶员人格特质、情绪对驾驶行为的影响。第一，关于驾驶员人格特质的研究，较有代表性的是孙龙《驾驶员人格特质研究评述》 (孙龙，2013)，主要归纳和总结了不同人格对驾驶行为的影响，着重介绍了攻击特质、感觉寻求、内外控倾向与危险驾驶行为之间的关系，即攻击特质与危险驾驶行为存在一定的内在联系；感觉寻求不仅促使危险驾驶行为的形成，还与危险驾驶行为呈现显著正相关；内外控倾向与危险驾驶行为存在间接联系。第二，关于驾驶员情绪的研究，主要围绕“路怒”展开，相关研究表明，驾驶员愤怒情绪越强烈，驾驶过程中越容易出现攻击性驾驶行为，而愤怒情绪受性别、驾龄、职业等因素影响(贾云帆，张李斌，段亚妮，等，2016)。第三，关于驾驶行为方面的研究，大多集中于探究攻击性驾驶行为和危险驾驶行为。攻击性驾驶行为是指有意识地对驾驶环境中他人进行身体、心理或情感伤害的行为(李凤芝，李昌吉，詹承烈，等，2003)，如因受阻而有意追尾、堵截、不恰当的车道变换等。危险驾驶行为主要包括有疲劳驾驶、酒后驾驶和驾驶愤怒等，这些行为都会直接或间接导致事故的发生(王健霖，常若松，& 孙龙，2015)。这两种不良驾驶行为是当前造成交通事故的主要原因之一。董旭和卢秀玲(2012)以公交车司机为研究对象，发现主观幸福感与攻击性驾驶行为呈现显著负相关。因此，提升驾驶员主观幸福感对改善道路交通安全具有重要意义。 种类#2“模拟驾驶”为第三大类，由27篇文献构成，S值为0.83，包括“驾驶安全”、“模拟驾驶”、“驾驶愤怒”、“无意视盲”、“反应时”、“认知风格”、“伪忽视”等关键词，主要通过模拟驾驶与眼动研究相结合，探讨认知风格对驾驶员驾驶行为的影响。代表成果有，胡誉龄和施利承(2015)运用Smart Eye眼动仪通过观察被试在兴趣区的注视时间和注视次数，记录其在模拟驾驶过程中的实时速度、最大减速、刹车反应时等，探究了场依存型和场独立型两种认知风格对驾驶行为的影响。结果发现，场独立者对兴趣区的注视次数更多，在相同条件下更能注意到交通环境中的关键信息。在压力情境下，两种认知风格驾驶者的实时速度显著提高，并有更多的刹车等紧急行为。齐舒婷和郑新夷等人(2015)不仅使用了模拟驾驶还采用真实道路条件与眼动研究结合，实验中要求熟练驾驶员和非熟练驾驶员完成城市快速路、高速公路和二级公路(县道)三种不同道路的模拟驾驶，通过记录被试的注视点、注视时长和左右眼瞳孔大小的数据，结果发现熟练与非熟练驾驶员均存在对左侧的多注意，路况与垂直深度是影响注视区域的重要因素，熟练驾驶员具有更大的注意广度研究。因此，驾驶伪忽视现象会随着道路路况和驾驶经验的不同而出现不同的表现形式。此外，在本大类中，“无意视盲”的研究热度也在不断提升。无意视盲研究最早可追溯到李会杰和陈楚侨(2007)的《注意捕获的另一扇窗户——无意视盲》，文中详细地介绍了有关无意视盲的研究范式、影响无意视盲的因素以及内隐注意捕获与外显注意捕获，为后人的相关研究提供了理论依据。 种类#3“交通安全”为第四大类，由26篇文献构成，S值为0.94，包括“驾驶行为”、“交通安全”、“驾驶决策”、“事故预防”、“交通心理”、“公交车驾驶员”、“摩托车驾驶员”等关键词，主要探讨驾驶决策对交通安全的影响。如，刘晶和孙龙(2015)通过采用多维度驾驶风格量表(MDSI-C)和一般决策风格量表(GDMS)对199名驾驶员施测，发现驾驶员决策风格对驾驶风格有一定的预测作用，并且男女的驾驶风格存在显著差异，驾驶员不同决策风格通过影响驾驶风格的即时行为表现进而影响交通安全。这一大类中，学者还致力于对量表的评估及修订，如《多维度驾驶风格量表的修订及初步应用》 (孙龙，杨程程，& 常若松，2014)、《危险驾驶行为量表的修订及信效度检验》 (王健霖，常若松，& 孙龙，2015)、《驾驶行为量表(中国版)的制订及信效度检验》 (周春雪，常若松，& 孙龙，2017)等。量表修订为我国本土化交通心理学研究提供了有效的研究工具。 种类#4“驾驶疲劳”为第五大类，由22篇文献构成，S值为0.98，包括“驾驶疲劳”、“事件相关电位”、“脑力疲劳”、“执行功能”、“非随意注意”、“失匹配负波”、“P300”等关键词，主要基于事件相关电位来探讨驾驶疲劳方面的研究。宋国萍在驾驶疲劳与注意方面研究成果较多，影响力较大的两篇为《驾驶疲劳对随意注意影响的ERP研究》 (宋国萍 & 张侃，2009)和《驾驶疲劳对视觉注意影响的ERP研究》 (宋国萍 & 张侃，2010)。关于驾驶疲劳对随意注意的影响研究，实验采用组间对照，对照组为12名充分休息的出租车司机，实验组为15名连续驾驶10个小时的司机。采用听觉及视觉Oddball范式， 要求被试对靶刺激进行行为反应。结果发现，听觉和视觉P300以中央顶区为主，驾驶疲劳后靶刺激引起的P300潜伏期没有显著变化，幅值显著降低。因此，驾驶疲劳后听觉和视觉的随意注意能力下降，导致驾驶危险性增加。关于驾驶疲劳对视觉注意的影响研究，实验采用组间对照， 对照组为12名充分休息的出租车司机，实验组为15名连续驾驶10个小时的司机。采用视觉Oddball范式，要求被试对靶刺激进行反应。结果发现，新异刺激产生明显的额中央区分布的N2和P3a，P3a无明显疲劳效应，疲劳组N2潜伏期没有显著变化而幅值显著降低；疲劳后靶刺激引起的以中线分布为主的P3b幅值显著降低，潜伏期无明显变化。因此，疲劳驾驶后视觉非随意注意能力、注意加工能力下降，对于危险信号的察觉判断能力下降，从而增加了驾驶危险性。近些年，学者开始关注驾驶员驾驶疲劳的性别差异(何扬，2018)，并对被动疲劳的行为分析与测量方法开始深入探讨(窦广波，2017)。 种类#5“交通心理学”为第六大类，由20篇文献构成，S值为0.92，包括“危险知觉”、“交通事故”、“交通心理学”、“心理素质”、“驾驶技术”、“事故风险”、“不友善驾驶行为”等关键词，主要探讨导致交通事故的潜在因素，如危险知觉能力、驾驶员心理素质、不友善驾驶行为等，同时也对交通心理学的教育教学模式进行了探索。如，《高校交通心理学教学模式改革探索》 (常若松 & 马锦飞， 2017)，通过对课程的内容、体系、特色的深入研究，为改善交通心理学的教学模式，培养大学生的创新精神、操作能力以及科研能力提出了宝贵建议。 种类#6“飞机驾驶舱”为第七大类，由16篇文献构成，S值为0.99，包括“交通运输安全”、“人机界面”、“航线飞行”、“交互作用”、“因素分析”、“心理学研究”、“飞机驾驶舱”等关键词，主要探讨飞行安全及其影响因素。代表成果有，许为(2003)指出，自动化驾驶舱给飞行员提供了灵活多样的控制层次和操纵方式，这给飞行员的认知加工能力提出了新的要求。文中详细指明了这种认知加工能力的新要求以及飞行员与自动化系统间的交互作用，并进一步探讨了提高飞行安全的有效途径。 种类#7“心理负荷”为第八大类，由13篇文献构成，S值为0.90，包括“驾驶经验”、“眼动研究”、“明显危险”、“心理负荷”、“次要任务”等关键词，主要探究驾驶经验对驾驶员危险感受、驾驶行为以及驾驶安全的影响。本大类中被引用次数较高的文献是张茜(2010)采用眼动追踪技术探究驾驶员驾驶经验(熟练和新手)和人格特征(场独立型和场依存型)对危险感受能力的影响。结果发现，观看明显危险图片时，场独立型驾驶员比场依存型驾驶员有更长的总注视时间、更多的注视次数且瞳孔直径变大；观看潜在危险图片时，熟练驾驶员比新手驾驶员有更长的总注视时间、更多的注视次数和凝视次数且瞳孔直径变大；场独立型驾驶员较场依存型驾驶员的总注视时间长、瞳孔直径大，注视次数和凝视次数也增多。因此，驾驶经验和人格特征对于驾驶员对明显危险和潜在危险的感受水平具有重要影响(孙龙 & 常若松，2018)。 3.2. 研究热点演进分析 本文以4年作为一个观察点，通过观察高频关键词随时间点的变化，分析我国交通心理学研究热点的演进过程及其发展规律。 如图3所示，灰色点线为我国交通心理学发展至2018年包含的所有研究热点及其相互关系，带有颜色并标注节点标签的点线是2003到2006年间所产生的研究热点及其相互关系。从图3可知，2003到2006年间我国交通心理学的研究热点数量较少，关联松散，研究热点主要集中在驾驶疲劳、驾驶员心理素质、情绪和交通事故等方面。如图3中A区是关于驾驶疲劳的研究，主要借助事件相关电位中P300、P3a等成分探讨视觉疲劳和听觉疲劳对驾驶员注意的影响。B区是对造成交通事故、影响行车安全的心理素质开展的相关研究。C区是关于飞行员认知、人机交互和航线安全的研究，该区虽然发文量较少，但关键词之间关联紧密，共现频次也较高。 图3. 2003~2006年我国交通心理学的研究热点 图4为2007到2010年我国交通心理学的研究热点示意图。图中灰色点线是2018年该领域包含的所有研究热点及其关系，黄色未标注节点标签的点线是2003到2006年间产生的研究热点及其关系。对照图4中灰色点线和黄色未标注节点标签的点线，带有颜色且标注节点标签的点线是2007到2010年间我国交通心理学产生的所有研究热点。从图4可知，2007到2010年间我国交通心理学得到迅猛发展。具体表现为：A区是围绕驾驶员和驾驶行为方面的研究，该领域不断扩展且涌现多个新方向，其中对驾驶员驾驶经验、心理健康、人格特征以及影响驾驶行为的因素研究颇多。在这一阶段，“模拟驾驶”也渐渐进入了研究者们的视野，作为有效地研究工具为推进交通心理学快速发展做出了卓越贡献。B区为应用事件相关电位技术展开研究工作，如学者开始利用该技术对情绪、脑力疲劳、执行功能等方面开展研究。此外，2007到2010年我国交通心理学还开拓了新的研究领域，如C区，即对公交车司机安全驾驶行为的影响因素研究。 图4. 2007~2010年我国交通心理学的研究热点图 对照图5中灰色点线(我国交通心理学发展至2018年包含的所有研究热点及其相互关系)和黄色未标注节点标签的点线(2003到2010年间产生的研究热点及其相互关系)，带有颜色且标注节点标签的点线是2011到2014年间我国交通心理学产生的所有研究热点。在该时间段里，研究领域不断发展和丰富，表现为2011到2014年在2007到2010年基础上拓展了多个“连接”领域，这些领域将已有领域相互连接，使得整个网络变得更加紧密。如，图5中连接领域A区是以“危险知觉”为枢纽，将已有的研究领域和新兴领域连接起来。研究主要借助眼动技术开展与“注意”相关的研究。连接领域B区是将汽车驾驶、攻击性驾驶行为、危险驾驶行为相互连接产生的新领域。另外，2011到2014年也有扩展的新增研究领域，如C区是针对飞行员的危险态度、风险知觉、驾驶安全行为等方面研究。 从图6可知，2015到2018年我国交通心理学各个领域的研究越来越深入，各个领域之间的结合也越来越紧密，整个交通心理学学科的发展日益成熟。其中，圆内区域是围绕驾驶员和驾驶行为方面的研究。学者在研究对象上不再拘泥于汽车驾驶员、飞行员、公交车司机，还囊括了摩托车驾驶员、新手驾驶员等，在研究方法上不再采用单一的研究技术，而是采用问卷、眼动技术、模拟驾驶、ERP等多种技术相结合，在研究内容上也有大幅度拓展，如开始聚焦攻击性驾驶行为、危险驾驶行为等研究，并探讨驾驶经验、驾驶愤怒、危险感受、潜在危险、驾驶决策、家庭氛围、主观幸福感、驾驶员心理健康等多个因素对驾驶行为的影响，在实际应用上开始聚焦如何与工业设计相结合，将理论应用于实践从而更好地为社会服务。