DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
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user: 2. 文献综述 通过结合国内外有关管道物流的文献，让我了解了很多观点，这些观点之间又存在着某种联系，下面我就对这些观点进行汇总和阐述。李姗珊、刘延君、秦宇豪、石嵘 [ 1 ] 四人就对地下管道物流运输的轨道线网规划与线路设计进行了深入的研究，要做管道物流这个项目，路线规划自然是少不了的。通过阅读，我们了解到地下管道物流系统的建设是非常困难且庞大的工程，一旦建成了相关的线路，便不能更改。所以以此看来，合理地进行规划布局就显得非常重要，规划结果的好坏将会直接影响城市的交通、经济以及社会效益。本文提出了将整个城市划分为若干区域，在每一个区域内利用集合覆盖模型确定一到两个区域的物流集散点，作为物流运输线路的起始点，汇集该区域的快递物品，这样一来，合理的布局加大了该区域的经济和社会效益。当然在合理布局的同时也要考虑成本，考虑区域安全问题，达到最大利益效果。钱芝网、俞佳立 [ 2 ] 二人对经济水平与管道物流水平之间的作用研究，脉冲响应函数得出：给GDP和管道里程数一个正向冲击，长期来看都会促进管道货运量的增长，而给管道货运量一个正向冲击，没有表现出拉动经济增长的效果，因此可以看出对拉动经济的增长效应不显著。陈自振、杨海涛、范伟、王会芳 [ 3 ] 四人对长输管道建设工程的物资配送管理实践进行了研究，对存在的多线长、交通不便、物资总量较大、品种多杂、动态性强、调拨频繁等问题进行解决并使管道物流运输更加及时、有序的进行。还会使业务流程自动化，有效地促进长输管道各参建部门之间的协作，加速了项目建设，缩短了建设期，确保了信息准确、反馈及时，提高了物流配送管理水平，达到了减少库存、降低成本、节约投资的目的。潘春雷、陈庚、周传奇、太江林、田野 [ 4 ] 五人对管道与互联网+进行的跨界融合进行了研究，通过融合使得管道物流在更深的层次、更广的范围里发展，加速传统行业的转型，以坚强管道为基础，以通信信息平台为支撑，以智能控制为手段，实现“管道流、信息流”的一体化融合，势必在未来的竞争中保持优势。刘北辰 [ 5 ] 浅谈了地下物流系统，详细地说明了地下物流的发展及概念，并揭示了诸多好处，比如缓解城市交通压力、降低交通事故率、优化城市经济结构、改善城市生态环境、保护人文文化遗产等等好处。简述了地下管道物流在英、日、荷、德等四国的发展情况，最后对比国内发现有很多需要我们改良和借鉴的方面，使我国发展地下物流系统少走弯路，引导其顺利发展，更加可行。Deepak Bammi [ 6 ] 运用了一个仿真模型分析了北方边界管道是否可以在计划的9个月内交付。发现运输管道所需的铁路车辆减少了20%，节省了450万美元的租车费用。租车数量减少，管道如期完工。该模型还导致了相当多的洞察力的啮合工厂操作与火车装载，运输，卸货和焊接。详细考虑了国外管道的到达、国内工厂的管道建设、列车运输、驳船运输、卸载管道、检验和随后的焊接等问题，真实地模拟了北方边境的管道物流。 管道物流作为一种革新的物流模式，它兼具了速度快、准确性高等特性，解决了环境污染和交通运输堵塞等问题。目前地下物流的实际应用还很少，最早应用是2004年，广州从瑞典引进技术，规化建设地下垃圾管道输送系统。目前物流作为企业的第三利润源泉，一直很引人关注，很多学者都把关注度投向这一领域，主要集中在公路、铁路、水运、航空物流水平上，对管道物流相关的研究很少。但是管道运输除了可以广泛的应用于石油、天然气的长距离运输以外，还可以应用于对商品、快递的运输，这一运输方式具有运输速度快、不易受气候环境等因素影响等多方面优势。但是要将其变得可行要考虑成本、位置选定、建设周期等诸多方面进行深入研究，最后进行合理的规划布局，通过对上列文献的研读，让我们深知管道物流的可行性，无论是成本、地缘、规划还是与互联网+的跨界融合都一步步地证明了管道物流的可行性，给管道物流带来技术加持，更加智能化，创新驱动发展，只有通过创新才能突破企业发展的“高原期”，实现长足发展。
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user: 4. 具体分析 4.1. 当前物流情况 网络技术把人类社会经济发展带进了一个新的时代，在新千年到来之际由于电子商务浪潮的推动，中国物流出现了前所未有的热潮。新的动向表明，物流现代化成为中国经济发展的杠杆，这一点以得到人们的普遍承认。随着各种自动化技术和信息技术在制造企业中的不断运用，制造过程本身的技术对提高制造企业产品的竞争力开始变小，企业把提高竞争力的侧重点逐步放在物流方面，着力于把运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，从而使物流业有了长足的发展。中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。 物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。 为了对当今国内物流状况有更深入的了解，我们设计了上面的调查问卷。经过本次问卷调查，我们不难得出以下结论。 ①调查对象主要为18到22岁在校大学生，这也正是国内最主要的快递使用者的年龄阶段。而在这个18到22岁的调查群体中，女性使用快递的频率要远远大于男性使用快递的频率，也其他年龄段的规律。 ②大部分的快递客户认为有专业的，职业化的快递员更使人放心，安心，但也有一大部分客户认为只要快递可以安全准时送达，对快递员专业与否没有过多的要求。 ③快递配送与寄发的时效性也是客户的一大要求，因为快递员一般身兼数职，既需要负责快递的末端派送，也承担快递的发件任务。在派送快递包裹的过程中，完成快递收件，发件工作。对于个人发送快递包裹来说，快则一天，慢则两三天，才能发走。在一些快递流量较大的写字楼、工业园、小区等地方，快递员甚至需要担任拣货的任务，身兼数职，这又会进一步拖慢发件速度。根据我们的调查可以看出在发件的时效问题方面，客户还是很着急的，六成客户要求当天寄走，甚至要求最好要几小时之内就将快递发出去，四成客户对时效没有特别大的要求，尽快即可。但是现实往往无法如愿以偿，快递员的一人多职大大限制了快递的时效性。就同城配送而言，配送的时间问题主要在于运输订单处理速度，快递在城区里几经周转，大大的延缓了同城配送效率。同城配送速度并不是因为路途有多么远决定的，更多是因为交通阻塞，快递中转站过多导致的。 ④在之后就是快递的运费问题，半数以上表示一般情况下的快递费用在5~10元，可以推测邮寄的物品大小正常，质量也比较轻；10元以上的紧随其后，占了不到三成，可能运输的距离较远。 4.2. 待解决的问题 本文章讨论的是管道物流的可行性，我们也对客户是否接受新型物流方式进行了调查。从结果可以看出，绝大多数的客户还是可以接受新鲜的物流方式。在调查中，大家对管道物流的了解程度超乎我的想象，他们了解管道物流几乎所有的优点，以及缺点。有半数人觉得这是可以实现的，从而方便我们的生活，提高物流速度。半数人觉得难以实现，高昂的成本阻碍了他在民用市场的发展。 管道物流，它运输速度快；错误率低；不受天气影响，全天候运送货物；直线运输，运输距离短，运输成本低；保护环境，低排放，甚至零排放，环境效益高；物流与人流分离，降低安全风险，同时一定程度上缓解某些地区因为物流中转站问题造成的拥堵问题。 4.3. 可行的分析 正因为它的高建造成本问题，大大滞缓了管道物流面向群众的推广。如果进行大规模、长距离的所要付出的成本简直无法想象，我们可以类比地铁，杭州地铁1号线(以地下为主)：全长47.97 km，总造价236.42亿，每公里4.92亿元；北京地铁的建设成本每公里在6亿元左右，加上征地拆迁款甚至会超过10亿，回收年限会在30~50年以上。可想而知，长距离、大规模修建管道物流网络在资金方面是不可行的。那么只能短距离，分段使用管道物流，使管道物流成为一种物流运输方式，服务于老百姓。根据《2019~2025年中国社区服务行业发展现状分析及市场前景预测报告》统计数据显示，2018年我国各类社区服务机构和设施数量为42.7万个，要将这些社区与配送点之间都连接入管道物流网络，将会解决快递员的工作繁重问题，快递员仅需对某些无法修建管道物流网络的地方进行配送，大大节约了人工成本。但在同时带来了一些副作用，比如前期建造资金还是耗费巨大，大量的快递员失业，这也不是我们想看到的场景。我们可以再换一种思路，将快递配送点和货运站相连，由快递员进行末端的最后一步派送或是取件。快递员上门取货后送往快递站点，由快递配送点通过管道物流网络输送到货运站，在货运站进行货物的分拣装车，通过交通工具火车、货车或者是飞机、轮船进行打包转运，送到目的地附近的货运站在进行拆包分拣，通过管道物流网络送到快递配送站点，由快递员直接进行配送。因为快递配送站点主要设立在社区或者写字楼附近，车流量较大，由货车运输的话很容易造成局部的交通堵塞或者因为交通堵塞造成快递的延误。而货运站大多建设在城市的边缘，车流量小，不会长时间堵车，文献中指出可减少20%的车流量压力，且短时间内货车的大量进出不会对交通造成影响。但是话说回来，建设成本还是很高，且建设成本短期内无法回收，适合超级大型物流公司完全控制地区物流之后的优化运作。 如果不考虑民用，将管道物流网络运用于工业园区、科技园区、供应链上下游之间，将会是另一番景象。以工业园区为例。在工业园选址之后，进行管道物流网络的规划，建设工业园区的同时进行管道物流网络的铺设和施工，将工业园区中的库存场所和生产厂房通过大型管道物流网络相连接，库存场所与办公场所通过小型物流网络相连接。整个园区只有库存场所对外留有货运通道，提供给货车装卸货物使用，园区内所有货物、信函、员工的个人快递均有管道物流网络运送。其快速，可以全天候运作的特点在企业进行全速生产时体现的淋漓尽致，同时在一定程度上降低了工业污染排放。管道物流运输的高速，与5G信息技术的高速度，低延迟相结合，大幅度的降低了生产企业的补货延迟，提高企业的生产效率，降低安全库存。通过高度信息化，高效的运输网络，使原料供给量与产出量与需求量尽可能的接近，节约库存成本。与卸货区的高效自动化卸货设备结合，更可以进一步的节约补货时间，降低时间成本，可以创造更大的价值。这些优点在同一工业园区内的上下游供应链企业之间体现的更加突出，短途多批次大批量全天候运输正是管道物流运输的侧重点之一。 4.4. 不可行的分析 现在城市建设趋近于完全化，这时若动工铺设地下管道，则会极大程度上影响城市运行，进一步增大各方面以及交通压力，这样一来有一段时间会影响物流配送效率甚至会出现无法配送的情况，同时像北京这种大城市轨道交通数量众多，需避开这些轨道交通路线可能就需要绕路很远，甚至在更深的地下铺设管道，这样就需要数倍于计划的大批的资金，而且严重考验施工压力和安全性，地上铺设管道过于占用地皮使用面积，且若管道穿插同样影响了交通环境，同时城市建筑也阻拦了管道铺设，二者只能取一，这将会是全市性的重大工程，现在生活节奏如此之快，恐怕也难以实现。但在偏远郊区，建设并不十分繁华的地段建设压力还是比较小的。
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user: 5. 总结及建议 在我们组研究调查中，根据对现行物流方式满意度以及对新式管道物流赞同度的调查分析，人们对于现阶段的物流方式满意度能达到八成左右，但其中确实有很多问题待解决，其中配送时效，服务态度等问题也时有发生，而管道物流的铺设也并非完全不可能，只是要一定时间内各方面做出较大的牺牲，总体来说，物流方式转型也是需要综合考虑的。
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user: 摘 要 北京市商务局发布的关于进一步繁荣北京夜城经济促进消费增长的措施，将打造具有全球知名度的“夜城”消费品牌。为回应该呼吁，我们就市民对夜间经济的物流派递服务的满意程度进行了调查。顾客满意是顾客忠诚的基本要求。掌握的现状满意，企业可以理解和衡量客户的需求，找出服务的不足，做出相应的改进措施，并帮助企业有限的资源集中到客户最看重的方面，从而达到建设和提高客户忠诚度的目的和留住客户。根据实际调查数据，分析北京夜间经济影响下的物流配送满意度，找出存在的问题，并提出相应的对策建议。 关键词 :物流配送，夜经济，满意度 Copyright © 2020 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 导言 (一) 问题的提出 2019年7月9日，经北京市政府同意，由北京市商务局印发《北京市关于进一步繁荣夜间经济促进消费增长的措施》，本市将打造具有全球知名度的“夜京城”消费品牌。到2021年底，在全市形成一批布局合理、管理规范、各具特色、功能完善的“夜京城”地标、商圈和生活圈，满足消费需求。政府推出将要打造夜京城地标，像前门大栅栏、奥林匹克公园、三里屯、国贸等地夜经济发展趋势越来越繁荣。在这种条件下，我们将对北京夜间物流配送满意度进行调研及分析。 (二) 创新点及实践意义 夜经济需要依托移动互联网 + 创新创业，打造快递物流、电子商务、信息服务、冷链仓储于一体的全产业链集群园区，从而促进各个产业链之间的无缝衔接和协同发展，加快培育北京市电商与快递物流专业市场。在产业链布局上，通过改造社区传统超市与门店，整合电商资源打造物流电商产业园，建设形成“物流仓储基地 + 电商聚集基地 + 配送与零售终端”的现代商贸服务体系。在夜生活的发展中，物流配送在其中有着非常重要地位。物流配送在白天和晚上肯定是有不同的，那么其中或多或少的会存在一些问题。而我们的课题就是通过调研来知道其中的问题，并且想办法解决它。 发展夜经济已经受到越来越多城市的关注。夜经济是伴随着城市经济的发展、人民生活水平提高而产生的一种经济现象。夜经济在城市社会经济发展中具有重要的地位和作用，它能带动相关产业的发展，是城市形象的重要组成部分。而物流配送在夜经济中有着非常重要的地位。通过本课题的研究可以了解目前夜经济的发展对物流配送方面的影响，并解决其中存在的问题。 (三) 调查问卷 我们将问卷设计成两部分，一部分是问卷填写者的基本信息，一部分是关于满意度的调查内容，题目采用单选题的形式，必要容易回答。满意是一种心理状态，是建立在对关系质量的主观评价基础上的。它是客户需求得到满足时的喜悦感，客户对产品或服务的期望与使用产品后的实际感受之间的相对关系。如果我们用词语来衡量这种心理状态，这个词就是满意度。客户满意是客户忠诚的基本要求。掌握满意度的现状，可以让企业了解并衡量客户需求，找出服务的短板，做出相应的改善措施，帮助企业把有限的资源集中到客户最看重的方面，从而达到建立和提升客户忠诚度并保留客户的目的。 (四) 调查方法 通过设计出调查问卷，并用抽样调查的方式对北京市各阶级群众进行北京夜经济时段物流配送满意度的分析，同时设计一份调查问卷，用抽样调查的方式对北京各类商户进行对北京夜经济时段物流配送看法的分析，通过软件分别对两份调查数据进行研究。 根据分析出的结果提出建设性措施和意见。 具体目标： 第一步：对北京市各阶级群众进行北京夜经济时段物流配送满意度的问卷调查； 第二步：对北京各类商户进行对北京夜经济时段物流配送看法的问卷调查； 第三步：通过软件分别对两份调查数据进行研究； 第四步：根据分析出的结果提出建设性措施和意见。
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user: 3. 现状中存在的问题 对于夜间物流配送问题不同群体有不同观点，具体分为以下五点。 (一) 配送时效不满意 餐饮外卖市场对时效性要求是非常高的，目前对于18:00~20:00之间不满人群较多，其主要原因是此时处于配送高峰期，同时考虑到交通调教，时段正处晚高峰期，很多店家的预计配送时常要短于实际情况，同时骑手同时接到多个订单，只根据距离考虑配送先后而未考虑配送时常，出现配送滞后的情况，后者更容易引起顾客不满情绪。 (二) 餐饮业货品货损率较高 具体分两种情况，首先商家装餐品时出现了疏忽，餐盒质量也是一方面，包装是否抗磕撞等问题都需要考虑。其次是骑手运输过程比较颠簸，以及送货时摇晃撒漏等情况都引起了顾客的不满。 (三) 配送部门回复不及时 无客服接听回应也是目前出现的一大问题，问卷中不难看出当配送出现问题需要询问时却没有回应，各大APP的投诉系统也未能及时回复，甚至可能得不到答复等。这让顾客心中引起顾虑，是否真的有客服呢，还是知识一个摆设？ [ 1 ] (四) 配送员服务态度有待提高 作为服务行业，态度上未能让顾客满意，说明配送员工还需要进行培训。如果骑手服务态度到位了，当顾客面对延时等情况时大多还是可以进行理解的，而配送行业最重要的过程就是配送，因此这一问题是十分应当重视的。 (五) 当出现问题时商家与配送方各执一词 很难确定当配送出现问题时责任一方是谁，一般出现问题时先有骑手进行赔付，而后期也没有责任追责等，很多时候骑手处于弱势的一方。但是这并不意味着每一次的问题纠纷都是骑手的问题，一方面是出餐时未能检查清楚，再者就是出现问题时没有平台进行问题解决等。
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user: 4. 提高北京夜间物流配送满意度 夜间物流配送要求对于物流配送应当更加系统化，目前配送骑手人员复杂，配送范围参差不齐都是问题。如果未能提升配送环节的问题那人们的体验感无法提升。 具体问题分析： 外卖配送属于点对点的即时物流，这种即时物流效果的好坏主要取决商家和骑手之间的配合与合作 [ 2 ]。很多商家认为外卖交给骑手之后，骑手的表现就不是自己能掌控的了，只能自求多福。但实际上，外卖配送环节中商家完全可以发挥更多的主观能动性：通过一些自身细节的优化，给予骑手更好的配合和便利，同时用良好的客情关系带给骑手愉悦的送餐心情。 首先要做到出餐速度有保障，把保证出餐速度放在最前面，因为这样对能否按时顺利配送至关重要。这也是配送人员关心的部分，商家的一个单子晚了几分钟，就意味着骑手的其它订单都被连带挤压了时间，无形中就提高了骑手按时配送的难度，有时甚至要为此进行赔付等。 其次在配送前的货品包装方面需要商家更加仔细一些，为了保证货物完好送达，应选取适合各自经营商品的包装方式。选择结实、规则、密封、保温的包装。确保包装盒的结实，不要使用材质薄、易碎的包装盒，以免配送颠簸造成包装盒破损；包装盒要选择规则的，而不是注重花样的，一方面这样可以方便骑手打包，并且不占地方，另一方面这样也可以防止撒漏；包装盒要扣紧密封，有条件的再贴上标贴，一些还有汤类的菜品最好做好标识，这样骑手配送时也能够更加细心一些；做好保温，我们中国有句俗话“一热抵三鲜”，在我们调查中也发现很多人对配送的不满是包含这一原因的。 配送时常进行准确预估，留出突发情况处理的时间，对于高峰时段更需要进行考虑。订单激增时合理调整营业时间，遇到恶劣气时，很有可能出现骑手供不应求的情况，条件允许的情况下，避免造成客户的不满意，此时可以选择调整工作时间。也可适当添加骑手微信，在特殊情况时可以联系他们进行配送。 在平台应用上，平台应建立良好的定位设备，对于商家、用户、骑手均进行准确定位，应用智能系统提升配送时常的预判能力。 对外卖平台的建议 提高平台的技术服务，提高客户服务人员的服务质量，既然作为一个服务平台，那么我们觉得他们的客服质量是相当重要的，在我们的调查结果中不难发现我们熟知的外卖平台，他们的客服回应率并不高，这也是造成大家不满意的一个原因。与此同时要引进高科技人才，要更新外卖平台的技术服务，如改进检索功能，降低外卖平台的时间成本消费，提高客服人员的服务质量，平台可以建立专业的评价体系，由平台自身和消费者共同监督，对于成绩不合格的客服人员，平台应给予适当的个人处罚 [ 3 ]。 外卖公司作为订餐服务平台提供商，其网站应该尽到严格审核的义务，监管好餐饮店的来源，要做好对餐饮店相关资格的审核工作。设立食品安全质量专门部门监控，平台要提高准入门槛，杜绝不合格企业人员进入。平台应完善管理制度，对加盟商家的资格审查，可以成立一个专门的小组来监督食品，不定期对商家进行调查，不定期通过在线消费者评估检查商家，让商家有好的食材和更好的生产环境，保证食品安全卫生，诚信经营。对检测结果不合格的商家，商家需要支付违约金，如果有多次发现不合格的商家，网站可以终止合作，以对消费者负责。
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user: 5. 总结 在我们组的研究调查中，根据北京夜经济影响下物流配送的满意度分析数据显示，人们对于北京市夜经济中的配送情况和服务情况还是比较满意的。但其中也存在不少问题有待解决，所以以后在夜经济发展下的物流配送问题还是有待提高的。其中配送时效、餐饮业货品货损率、配送部门回复不及时、配送员服务态度等问题在日常外卖中也有体现，所以这些问题的解决更加急迫。总体来说，北京夜经济下的物流配送问题相对较小但其中的问题也相对较为急迫。
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user: 摘 要 目的：了解武汉及周边城市居民对新冠病毒肺炎的认知、态度和行为水平现状，为进一步开展健康教育促进工作提供依据。方法：利用网络问卷对湖北省三个城市的607位居民展开调查，对结果运用χ 2 检验进行统计学分析。结果：认知情况：整体知晓率达90.0%，不同文化程度、不同居住地的居民对疫情认知水平存在差异(P < 0.05)。态度情况：88.9%居民持有正向态度，不同城市、年龄、职业、居住地的居民对疫情的态度差异有显著性(P < 0.05)。行为情况：总体人群健康行为采取率稍低为78.08%，与文化程度和居住地有关。三个城市认知水平都较高，潜江正向态度持有率和健康防范行为采取率最高，武汉其次，天门最差。相关城市应针对不同地区、人群加强健康知识宣教和观念引导。 关键词 :新型冠状病毒肺炎，认知，信念，行为，公共卫生 Copyright © 2020 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 截止2020年4月1日，造成湖北省累计确诊68，128例，死亡率为6.62%，其中武汉累计确诊50，333例，死亡率为7.69%，及其周边城市如潜江、天门死亡率分别为4.55%，死亡率3.02% [ 1 ]。政府的干预措施包括封锁防疫线，限制交通通行，疏远距离，居家隔离，集中隔离 [ 2 ]，使得湖北省疫情得到控制，状态由应急性超常规防控向常态化防控转变 [ 3 ]，新冠疫情的危机管理主要取决于人们是否坚持所采取的建议措施。这些措施很大程度上受到公众的知识、态度、行为的影响 [ 4 ]。为巩固新冠控制成果，防止疫情死灰复燃，了解公众知识，信念和行为的水平和各要素之间的相互关联性，显得尤为重要。
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user: 2. 对象与方法 2.1. 对象 2020年4月10~17日，根据质控员所在地采用以家庭为单位的定向随机抽样法选取湖北省武汉及其周边三个城市的十岁以上的居民，进行网络问卷调查，共有607人完成了调查，应答率86.7%。 2.2. 方法 2.2.1. 问卷调查 调查工具包括：1) 个人人口社会学基本信息：性别、年龄、文化程度、职业、现居地。2) COVID-19相关知识：旨在获取和评估居民关于病毒传播传递方式，预防及治疗方式，人群死亡风险的知晓程度。包括勤洗手、戴口罩是否能防止感染新冠肺炎、新冠肺炎在你周围打喷嚏是否容易传染给你、提高身体免疫力是否对预防和治疗新冠肺炎都有好处、如果感染了新冠肺炎60岁以上老年人死亡风险大吗。3) 居民对COVID-19的相关态度：评估预防传染的行为知觉，风险意识及对医疗信心。包括这种新冠肺炎疫情是否还会再次发生、如果再次发生医院是否能做得更好、保持良好的卫生状态对避免感染新冠肺炎重要吗。4) 居民关于COVID-19的相关防护行为：评估各种预防措施和实际遵守和执行情况，包括是否在家锻炼、是否尽可能补充营养、出门是否戴口罩、有无出去聚会/聚餐。 2.2.2. 质量控制 由统一培训的质量控制员，发问卷前质控员与家庭简要介绍调查的背景，目的，程序，参与的自愿性，匿名性和保密性，填写问卷的注意事项及强调任何虚假信息或不符合逻辑的回答均可被系统检测到参与者被要求自我完成问卷调查。同时通过企业版问卷星质量控制功能，设置了两个关联陷阱题项，并将填写时间少于450秒被检测为不合格。 2.2.3. 统计方法 采用Excel2007软件建立数据库，采用SPSS26.0软件统计分析。定性资料采用相对数描述，组间比较用χ 2 单侧检验，取P < 0.05为有统计学意义。皮尔逊相关系数用于描述知识，信念，行为之间关系的强度和方向。
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user: 4. 讨论 健康信念模式提示人在认识到事件的严重性和易感性后，才会意识到事件对健康的威胁，从而采取保护性健康行为 [ 8 ]。本次研究结果表明，整体知晓率高达90.0%，绝大多数人(88.9%)持有正向态度，总体人群健康行为采取率稍低为78.08%，且知识、态度与行为存在一定的联系。 4.1. 武汉及其周边城市知信行现状总体分析比较 4.1.1. 认知水平 在这三个城市中，总体认知水平高达90.0%，几乎所有人都知道勤洗手、戴口罩，提高免疫力有助于防止感染新冠肺炎，知晓率随学历的增高而增高，而且居住城市的认知率比农村高。有研究表明 [ 9 ]：文化水平较低的居民更为容易接受可视性的媒体而不是文字性的。如今网络科技发达，各类社交视频应用软件广泛传播，提示相关部门机构实施健康教育的途径应多样化 [ 10 ]，社会在重视信息多样化带来的弊端基础上，充分利用新媒体的传播优势来提高官方信息普及率。同时，三个城市的认知水平无统计学差异，认知水平与人口基本学特征也无统计学差异，说明在疫情常态化阶段，全民对疫情关注度高，主动接受健康教育，获取信息的渠道也多，相关政府部门对COVID-19的相关知识普及力度大。 4.1.2. 态度情况 在态度上，危机意识总体水平较高为88.9%，潜江的危机意识最高，天门的危机意识最低。相关城市政府应及时开展有针对性的教育工作，使其了解在疫情控制阶段也不能掉以轻心，避免习以为常心态的出现，时刻准备着，不要让疫情反弹。同时，学生的危机意识最高，达93.5%，农民的危机意识最低为81.2%，农民在此次疫情常态化阶段缺乏警惕性，提醒相关部门在复工复产复学阶段，可充分利用网络工具并结合农村具体实际情况进一步加强针对农民居民健康教育，增强农民的危机和安全意识 [ 11 ]，相关卫生部门针对农村居民所关注的问题，根据最新疫情动态、流行病学特征和防治进展对健康宣教内容及时进行调整 [ 12 ]，以及加强学生现有知识正确认知的前提上促进复学任务的推进。 4.1.3. 行为情况 总体健康防护行为采取率为78%，湖北省居民的健康行为表现现状欠佳，仍需通过加强健康宣教提升。居民采取尽可能补充营养和戴口罩来预防新冠肺炎的健康行为率较高，说明居民的防范性行为已形成。但是采取在家锻炼和远比平时爱卫生的行为率偏低，可能原因是COVID-19疫情期间，居民因自我强制隔离措施导致生活方式发生了明显改变，使用电子产品的频率增加但体育锻炼频率减少，不利于健康 [ 13 ]。因此近期疫情常态化流行病健康教育工作还应指导居民形成健康的生活方式，开展大部分室内少部分室外运动相结合的体育锻炼和卫生宣传教育。 综上，提高居民认知水平和态度能一定程度上引导居民采取健康行为。相关城市部门应有针对性地加强宣传教育以提高居民风险意识，引导居民的健康生活方式，是目前疫情常态化阶段防止反弹的最有效的应对工作方式。 4.2. 研究不足及局限性 本次设计的问卷相对不够深入，较为片面。且使用“问卷星”线上调查规避了疫情期间的传染风险，但也有一定偏移跟局限性。
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user: 摘 要 本文从公司的一款车载娱乐的项目出发，通过参与整个开发过程中，发现项目管理中存在关键问题。这些问题会影响娱乐系统的开发进度和开发质量。总结和分析产生这些问题的原因，运用项目管理中的方法分析并给出对策，对以后的新项目有一定的借鉴和指导作用。 关键词 :信息娱乐系统，项目管理，对策 Copyright © 2020 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 前言 随着人们对驾驶、信息、娱乐、安全等方面的需求不断的提升，车载信息娱乐系统朝着功能集成化和模块化的趋势更加明显。多功能集成是未来车载信息娱乐系统发展的重心，将汽车的音视频、导航运用、网络传输、辅助驾驶进行有效的合成是当下车载信息娱乐流行的趋势。作为信息娱乐系统的零部件供应商，是技术提供的核心，在车载智能化的未来中担任着重要的角色。供应商在项目的初期，中期，和后期阶段都没有做好项目管理工作，就会导致资源，管理混乱，进度延期等多种问题，给整个项目带来不可挽回的损失。 车载信息娱乐系统项目发展现状： 车载信息娱乐系统是智能座舱的4大部分之一，目前信息娱乐系统在新车的渗透率已经达到了80%，甚至有的汽车把仪表集中到了信息娱乐系统汇总，比如特斯拉，只有中控一个显示屏，没有单独的仪表盘，预计2025年，渗透率将达到100%。 从传统的观念中可以看出，大家对于车载信息系统的认知是一个大型的收音机 + 喇叭，简单的打个电话，听歌。近几年，智能座舱概念的引入，主机厂和各大零部件供应商开始对车辆网和无人驾驶有了新的方向：在线音乐、车载K歌、车载玩王者荣耀、订咖啡、订外卖、找停车场、车载微信、远 图1. 组织架构图 程开空调等等功能如何嵌入到车载信息娱乐系统中。从基础需求演变成情感需求，从本地服务延伸到线上服务，从一块机器，进阶成智能设备。
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user: 2. 某车载娱乐系统项目管理中存在的问题分析 2.1. 组织架构存在的主要问题 因为公司采用的是职能型组织结构。这种组织结构以为专门的技术能力或者工作方法为背景。 公司现在部门有：软件，硬件部门，测试部门，系统需求部门。每个部门都有对应的主管。见图1“组织架构图Organizational Chart”。 当公司有项目的时候，公司领导直接把工作下发到各个主管。对于项目来说，没有一个专门的项目经理去对项目负责。项目执行过程中各部门的协调工作难道是总经理负责吗？很多项目同事进行，一个总经理会对所有的项目都全面而精细的负责吗？不同客户都要驻场的话，一个总经理是不够用的。没有健全的项目管理组织，各部门管理人员身兼多职，从自己部门利益出发。不考虑整体项目效果，管理混乱。 所以从以上问题我们发现，我们有必要建立一个项目管理的组织，协助总经理管理每个单独的项目。 2.2. 进度经常一改再改 项目开始的时候，缺乏管理目标和前期策划，导致后续工作没有稳固的进行，会经常做一些重复性的工作，导致大量的人力资源浪费，影响项目的进度和客户满意度。 项目实施阶段各部门之间对总经理的项目计划理解不一致，不能协同工作。 检查阶段，车厂反馈的问题不能及时回复和解答。 2.3. 人力资源分布不均 总经理把人际资源都投放在软件部门，测试部门人员太少，不能及时完全的发现软件和硬件上面的重大问题。项目能不能如期完成，能不能满足客户的要求，以及后期的服务质量，都跟测试小组的测试有着很大关系。 整个项目初期到末期人员结构和数量一样，没有根据项目需求做动态的调整。有些没必要的资源闲置。 车载娱乐系统的项目管理过程中的优化和建议： 1) 采用矩阵式的项目管理组织结构 建立项目管理小组，项目经理负责通过和客户的良好沟通，协调各部门的协同工作，以及整个项目进度的整体把控。各部门主管完成对专业知识的工作的精细要求。 同时，项目经理和各部门领导通过绩效评定体系约束和提高工作效率 [ 1 ]。项目经理可以对各部门主管的配合程度和工作安排跟进做打分，是绩效考核的其中之一标准。各部门的主管也可以对项目经理在项目过程中的项目管理方法和内容打分。这样就可以公平公正的推动项目的进行。 2) 对项目的开发时间和进度进行把控 在重大项目推进实施过程中，进度管理是最为重要的内容之一，进度直接影响项目的时间成本、投资成本、质量控制等。以重大项目实施为例，结合关键路径方法，建立基于里程碑控制的项目进度管理模型 [ 2 ]，每个里程碑中下项目经理要求各部门主管对有自己的分里程计划，固定周期的对里程碑进行精细化和和标准化的评审。各个职能部门提交输出物和输出报告。如果主机厂整车开发周期有所调整，要动态的及时通知各职能部门。 3) 合理配置人力资源 根据项目的不用阶段，人员合理分配 [ 3 ]。初期阶段的系统需求工作人员的完整配备可以把客户的定义正确完成的传递，后期的需求变动就会减少。中期软硬件开发的适当投放，把实施工作全面的进行，同事配备少数测试部门，把问题发现在萌芽状态。后期全面验收的时候，需要测试人员的全面支持。 要根据项目需要： 各部门人力资源要根据项目需求，公司发展目标作为重要依据，而不是领导层拍脑袋按照自己的喜好决定。人要做到人尽其才，才尽其用，人事相宜的，最大发挥人力资源的作用。了解市场上的人力资源状况，比对公司内部的人员素质，做好流动空缺的配置计划。
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user: 3. 结语 在信息通信技术、物联网及5G商用化等高新技术领跑下，汽车工业同时也在紧跟步伐，想着智能化网联化纵深发展。车辆网，ADAS高级驾驶辅助系统，语音识别，手势识别，氛围灯，智能座椅这些以前让人觉得只有在高级的车子上才有的配置，渐渐地已经变成了标配，并且相关功能都可以在车载系统娱乐系统上进行操控。 车载信息娱乐系统不仅可以操控车内的ECU，还可以通过互联网，以智能家居为终端，车控家的方式，让车成为人·车·家·生活情感互联的载体。通过云平台的后台数据采集驾驶者的用户行为习惯，优化信息娱乐系统操作逻辑。娱乐系统使车子不再是意见简单的交通工具，个性化的情感服务，让驾驶者在旅途上更安全，更贴心。娱乐系统作为整车的head unit，以后的开发工作更应该是技艺求精，在有效的黄金时间内，开发出更完美的产品，做时代的一个弄潮儿。 将方案应用到公司车载信息服务平台项目管理中，协调统一管理所有项目，改进项目管理流程，建立项目管理中心，对项目进行统一管理，通过对客户需求的理解和把握，有效地识别工作范围，建立迅速、准确的沟通机制，构建一个项目资源共享平台，让项目经理及其工作人员很好地掌握各项目进度及资源使用计划。根据各项目情况及资源需求计划，结合项目现有资源，对项目资源进行合理分配。
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user: 摘 要 保证露天煤矿边坡稳定对人员安全、经济效益、开采进度都具有积极作用。本文在分析胜利东二矿工程勘察资料基础上，采用Geo-Studio数值软件建立工程模型，预测东帮边坡的安全系数及潜在滑移面。同时选用相同分析方法对地下水影响下的安全系数求解，分析地下水位对边坡稳定性的不利影响。研究发现三种分析方法求解结果基本一致，边坡存在滑移危险。 关键词 :露天煤矿，边坡稳定性，Geo-Studio，地下水 Copyright © 2020 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 边坡稳定性是露天煤矿边坡工程的研究重点，据相关资料显示，我国约有15%的大中型露天煤矿边坡存在安全隐患 [ 1 ]，随着现代开采技术的快速进步以及煤炭资源面临枯竭，露天煤矿出现向深部开采的趋势，引起深度更大、稳定性更差等问题 [ 2 ]。杨青潮 [ 3 ] 对东明露天矿工程实例进行研究，采用Geo-Studio数值软件对岩质高边坡进行定量分析，得到在降雨条件下地下水位的升高会导致滑动面向外移动，同时安全系数不断变大直至边坡失稳的结论；王婉青 [ 4 ] 利用Slide数值软件对某露天煤矿边坡安全系数求解，选取不同分析方法计算出的最小安全系数作为分析依据，对边坡稳定性进行评价并提出防治措施；向章波 [ 5 ] 采用Slide数值软件对川南某红层路堑边坡稳定性进行分析，模拟了不同工况下边坡稳定性状况，为降雨条件下保证边坡稳定性提供理论支持。胜利东二矿东帮边坡规模近年来快速增大，稳定性情况不断恶化，已经有大量学者研究总结，并提出一定的治理方案。尽管现有研究成果推动了国内边坡稳定性研究领域的发展，但针对胜利东二矿东帮边坡深度大、地层复杂等特点，仍需利用数值软件对边坡安全系数进行精确计算，以防煤矿边坡发生滑坡等地质灾害 [ 6 ]。Geo-Studio软件具有操作方便、界面友好、功能强大等特点，利用Geo-Studio软件可以快速建立边坡模型对其稳定性准确分析，Geo-Studio软件主要包括：SLOPE/W (边坡稳定性分析)、SEEP/W (地下水渗流分析)、SIGMA/W (岩土应力变形分析)、QUAKE/W (地震响应分析)、TEMP/W (地热分析)、CTRAN/W (地下水污染物传输分析)、AIR/W (空气流动分析)、VADOSE/W (综合渗流蒸发区和土壤表层分析)、Seep3D (三维渗流分析)八大功能。本文利用Geo-Studio软件中的Slope/W模块对东帮边坡稳定性进行分析，以期为边坡治理提供理论参考。
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user: 2. 工程概况 胜利煤田距内蒙古自治区锡林浩特市3000 m，为向斜构造，大体呈北东–南西条带状 [ 7 ]，含煤面积达到341 km 2 ，长45 km，倾斜走向宽平均为7.6 km。 煤田整体中部划分为胜利东二矿，煤层厚度大，在向斜轴部聚煤中心单层煤层厚244.7 m，三个可采煤层的总厚度达320.65 m，上覆剥离厚度379.25 m，最大开采深度623 m。开采面积约49.74 km 2 ，地表东西长平均8.0 km，南北宽平均6.6 km，可采储量39.59 × 10 9 t，可采原煤量41.82 × 10 9 t，平均剥采比3.01 m 3 /t。 胜利东二矿东帮边坡长约700 m，高约260 m，整体边坡角约为20˚，岩体结构较为复杂，边坡地下水位较高，对其稳定性不利。 矿区内地层自上而下分布为：第四系、新生界第三系上新统、中生界白垩系下统巴彦花群胜利组 [ 8 ]。 1) 第四系(Q)：全层厚度平均37.0 m，浅黄至灰黄色砂砾与亚粘土、覆盖土等组成，第四系分布于全区域； 2) 第三系上新统(N2)：全层厚度平均为45.26 m，是由灰绿色的粘土和砂岩、灰绿色砂砾岩组成，第三系上新统分布于全区域； 3) 中生界白垩系下统巴彦花群胜利组(K1bsh)：全层厚度平均354.83 m，主要是由煤层、泥岩、细砂岩等组成它的岩性，它处在该区域的含煤主要地层，11煤组底板是这一组的底界，含有煤层13个。
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user: 3. 边坡稳定性影响因素及失稳模式 3.1. 边坡稳定性影响因素 由于边坡角较小，胜利东二矿在开采过程中未出现边坡失稳情况，但随着煤矿进一步开采，边坡规模持续增加、煤矸石堆积以及雨季导致地下水位的上升都将降低边坡的稳定性，因此提前预测边坡稳定性情况对安全开采具有重要意义。 露天煤矿因其边坡规模较大，其稳定性受诸多因素影响，正确分析影响因素对工程模型的建立具有指导意义，边坡稳定性影响因素主要为：岩石性质、地下水、岩体结构面和地震等因素 [ 9 ]。 1) 岩性是岩石矿物所表现出的一种基本属性，主要体现在岩石构造、结构、孔隙度等方面。组成岩石矿物的颗粒大小及数量不同、胶结松散程度各异均会使岩石的整体强度发生变化。本文研究的边坡工程大部分由软岩组成，强度较低，对边坡稳定性不利； 2) 地下水位的变化对边坡稳定性的影响较大，地下水通过溶蚀作用、软化作用、静水作用和动水作用对岩石产生不利影响，从而破坏边坡稳定性 [ 10 ]，本文将通过Geo-Studio软件模拟地下水对边坡稳定性的影响； 3) 岩体中的岩层产状及岩石中存在较多的结构面对边坡稳定性影响较大，在岩层产状方面，岩层倾角处在临空状态的时候，随着岩层倾角减少，边坡稳定性先增大后降低；顺倾的时候发生的规律与逆倾时是相反的 [ 11 ]。本文主要在模型建立的过程中体现岩层倾角的影响； 4) 惯性力是地震破坏的主要作用方式，地震发生会直接导致滑坡等地质灾害，因为地震的影响是持续的，地震后不会因为未发生滑坡而松懈下来，可能会在多年后引发二次破坏。因为胜利东二矿所处区域发生地震可能性较小，本文不作分析。 3.2. 边坡失稳模式 根据过程类比经验与边坡稳定相关理论，结合工程首采区的岩体性质、地形条件和地质构造 [ 12 ]，分析得出可能存在的边坡变形失稳模式： 1) 根据现场地质条件，边坡在降水、震动等作用下抗剪强度不断降低，同时边坡降深载荷増大，边坡内部发生剪切滑动，侧面是剪切圆弧，沿着边坡内部的软弱层滑动，易发生切层–顺层破坏。当软弱层与剪切面贯通时，边坡沿软弱层发生切层的顺层破坏 [ 13 ]。 2) 边坡内部的剪切圆弧面为圆弧–顺层破坏。
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user: 4. 建立Geo-Studio模型 4.1. 模型建立 根据相关勘察资料，胜利东二矿东帮边坡长700 m，高程280 m，地下水位在边坡形成后发生变化，水位差约50 m。模型建立主要考虑：边坡的结构、岩层变化、物理力学参数、地下水位置等因素，本模型按地层岩性将斜坡划分六个层面，分别为：砂砾与亚粘土层、砂砾层、泥岩层、粉砂岩层、粗砂岩层和煤层，其中各岩层截面积自上而下为：4300 m 2 、9333.3 m 2 、16，100 m 2 、8700 m 2 、28，700 m 2 、44，767 m 2 ，具体边坡模型如图1所示。 图1. 胜利东二矿东帮边坡建模图 4.2. 参数选取 胜利二号矿处于胜利向斜的轴部，首采区位于向斜的南翼。对于东帮边坡的稳定性计算运用的方法是极限平衡法，根据计算结果再进行地质评价与稳定性分析 [ 14 ]。根据工程概况数据，岩石力学参数见表1。 Table 1 Rock formation mechanical parameter 地层岩石 粘聚力/kPa 内摩擦角/˚ 重度/kN/m 3 砂砾与亚粘土 15 33 18.5 砂砾岩 70 21 18.5 泥岩 100 23 22.0 粉砂岩 150 25 21.6 粗砂岩 170 24 22.0 煤 70 24 13.1 表1. 岩层力学参数 4.3. 边坡稳定性分析 对于同一边坡采用不同分析方法可以更合理的预测边坡稳定性，如果不同分析方法所得安全系数相差很大，则说明工程模型存在问题，反正则符合事实。本文对东帮边坡建模后，首先考虑在存在地下水情况下分别采用Janbu法、Bishop法和Morgenstern-Price法求解安全系数以及推测滑移面，求解结果分别如图2~4所示。 Janbu法假设边坡滑动面的安全系数相同，事先假设滑动面的位置，每个土条上的垂向荷载的合力作用线与滑动面的法向反作用力作用于同一点，Janbu法求边坡稳定安全系数和边坡应力分布较为可靠。 图2. Janbu法分析结果图 Bishop法以库伦强度理论为基础，原理是圆弧滑动面分析，将边坡稳定简化为平面应变问题，然后假定稳定系数K，以此反算稳定系数计算值F，经过重复计算将稳定系数计算值F的误差控制在规定范围内。 图3. Bishop法分析结果图 Morgenstern-Price法假设相邻土条之间的法向条间力和切向条间力在水平方向上呈坐标函数关系，采用条分法对边坡滑动岩土体的受力情况进行分析。 由图2~4可知，Janbu法、Bishop法和Morgenstern-Price法所求安全系数较为吻合，证明三种分析方法能够用于边坡角较小、规模较大的岩土质边坡，因此采用三种分析方法相互论证东帮边坡的稳定性，能够较为准确反映实际情况。其中Janbu法求解安全系数最小，距离临界值较近。从求解结果来看，滑坡规模较大，部分滑移面在地下水位以下，影响到煤层，其中粗砂岩层影响面积最大。因此，在预防滑坡治理过程中，选择粗砂岩层之上的粉砂岩层设置抗滑桩，从根本上避免滑坡的发生。 图4. Morgenstern-Price法分析结果图 为了论证地下水对东帮边坡的影响情况，在相同工况、相同地质条件情况下，不考虑地下水的影响情况，采用Janbu法对该边坡安全系数求解，求解结果如图5所示。 图5. 不考虑地下水影响Janbu法分析结果图 与考虑地下水影响的求解结果相比，由图5可知安全系数增高，同时滑坡的进口发生变化，滑坡体积缩小，因此地下水对边坡的稳定性不利，证明前文所述地下水不利影响符合事实。 根据上述研究结果显示，无论地下水影响大小，东帮边坡的滑动面很可能为圆弧或圆弧-顺层模式，因此对东帮边坡的治理较为重要。
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user: 5. 结论 利用Geo-Studio数值软件对胜利东二矿东帮边坡进行分析，能够客观真实的求解该边坡的安全系数，同时分析结果图也能直观地看出潜在滑移面的具体情况，通过对东帮边坡分析研究，可以得出以下结论： 1) 基于Geo-Studio数值软件对岩质边坡稳定性的研究，具有快捷、精确、直观等优点，对露天煤矿边坡稳定性的研究具有积极意义； 2) 在相同工程条件下，各分析方法求解结果相似，其中Janbu法求解结果距临界值最小，所以东帮边坡存在滑坡的可能； 3) 在地下水的影响下，相同分析方法求解的安全系数降低，边坡稳定性更差，因此在边坡治理过程中，应尽量降低地下水位，从根本上减小地下水对边坡稳定性的不利影响； 4) 地下水的影响没有改变东帮边坡的破坏形式，东帮边坡的滑动面很可能为圆弧或是圆弧–顺层模式，这就需要工作人员及时治理边坡，预先消除东帮边坡的安全隐患。
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user: 摘 要 以桂西南13年生大叶栎人工林为研究对象，采用树干解析法研究其生长规律。结果表明，13年生大叶栎人工林平均胸径、平均树高和平均单株材积分别达到15.85 cm、13.92 m和0.1373 m³，林木胸径和树高生长都以前8年最快，此后随林龄增加逐渐下降；材积生长在8年生时进入速生期，随后至13年生始终保持较高的增长速度。因此，大叶栎在桂西南具有较强的生长适应性和速生特性，研究结果为桂西南地区大叶栎人工林的合理发展提供了依据。 关键词 :大叶栎人工林，生长规律，桂西南 Copyright © 2020 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 大叶栎(Quercus griffithii)又名黧蒴、大叶栲、裂斗椎、闽粤栲、乌叶子，属于壳斗科的落叶乔木，壳斗科栲属常绿阔叶，乔木树高可达25 m，胸径可达60 cm [ 1 ]。主要分布于广西、广东、福建、云南、海南及贵州、湖南、江西南部。具有适应性强，耐贫瘠和干旱，生长快和萌芽力强等优点，其木质坚硬，适用于造板、造纸，树皮还可以用来提取栲胶，是兼具经济效益和生态效益的优良乡土树种，已成为广西优先发展的速生乡土树种之一。目前，国内有关大叶栎人工林的研究已有较多的报道，但多数研究主要集中在大叶栎栽培技术研究等方面 [ 2 ] - [ 7 ]，有关大叶栎人工林生长规律研究的报道极少 [ 4 ] [ 8 ]。为此，本文通过对广西宁明县13年生大叶栎人工林生长过程和规律的分析，以揭示大叶栎在桂西南地区的生长特性，为该区域大叶栎人工林的经营管理提供科学依据。
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user: 2. 研究区自然概况 研究区设在广西宁明县内的广西国有派阳山林场(106˚30'~107˚15'E，21˚15'~22˚30'N)。宁明县处于北回归线以南，属于雨季旱季分明的亚热带季风气候。由于受海洋季风的影响，形成终年温度较高，年平均气温在22.1℃~22.9℃之间，≥10℃年积温 7730 ℃ ，极端高温为 40.7 ℃ ，极端低温为3℃。雨量较多，年平均降雨量为1250~1700 mm。年蒸发量为1423 mm，相对湿度约82.0%，无霜期约360 d。试验地设置在该林场的公武分场，地貌类型为丘陵，海拔320~350 m，坡度为20˚~25˚，坡向为东北坡，土壤为山地红壤，成土母岩(母质)为砂页岩、土层厚度大于 80 cm 。 试验林前茬林分为马尾松(Pinus massoniana)纯林，2005年采伐后经过炼山和整地，于2006年5月用1年生大叶栎营养杯苗造林，株行距为2 m × 4 m，带状挖穴整地，规格50 cm × 50 cm × 40 cm，密度为1250株/hm 2 (2 m × 4 m)，造林前每穴施入0.25 kg基肥(氮磷钾有效养分含量≥20%)，造林当年9月及第2、第3年的5~6月和9~10月分别进行铲草抚育1次。2019年5月调查时13年生大叶栎人工林林分保留密度1060株/hm 2 ，平均树高13.92 m，平均胸径15.85 cm。林下植被发育较差，主要有毛桐(Mallotus japonicus)、牛奶果(Ficus ruyuanensis)、盐肤木(Rhus chinenesis)、蔓生莠竹(Microstegium vagans)、粗叶悬钩子(Rubus alceaefolius)等，覆盖度25%，凋落物层厚度约3.2 cm.
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user: 3. 研究方法 3.1. 样地设置与解析木的选择与测定 于2019年5月在13年生西南桦人工林林分中按上坡、中坡和下坡各设置1块400 m 2 (20 m × 20 m)样地，分别测定各样地林木树高、胸径等，计算林木平均树高和胸径。然后，在每个标准地内选择1株平均木并将其伐倒，以每2 m为作为区分段，截取5.0~5.5 cm厚度圆盘，在圆盘面(非工作)上用记号笔标明南北方向，并以分数形式记号笔标注平均木号、圆盘号和断面高度，与梢头一起带回实验室，用树干解析方法 [ 9 ] 分析林木生长过程。 3.2. 数据处理与分析 运用Excel 2013进行数据的整理和计算，其中林木单株材积参照文献 [ 9 ] 方法计算。
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user: 4. 结果与分析 4.1. 胸径生长特性 由图1可见，大叶栎人工林胸径总生长量随年龄增长而不断增大，13年生时胸径总生长量可达到15.85 cm。其中前8年的生长速度较快，9~13年生生长速度较为缓慢。大叶栎胸径连年生长量随年龄增加呈现反复的先升高后下降的变化趋势。总体来说，2~8年生胸径连年生长量增长速度较快且均高于1.45 cm，8年生后胸径连年生长量随年龄增加逐渐下降，但直至13年生时连年生长量仍然达到0.83 cm。大叶栎胸径平均生长量随年龄增加呈现先上升后下降的变化趋势，其中2~4年生平均生长量增长较快，此后至8年生继续增长但速度减缓，8年生时胸径平均生长量达到峰值1.41 cm，此后平均生长量开始呈现缓慢下降的趋势，直到13年生时平均生长量下降到 1.22 cm 。大叶栎胸径连年生长量与平均生长量的交点约在8年生处，交点后胸径的平均生长量都大于连年生长量，且随着年龄的增大，两者的差距也逐渐增大。 图1. 大叶栎胸径生长曲线 4.2. 树高生长特性 从图2可以看出，大叶栎树高的总生长量伴随着年龄的增加而呈现增长的趋势，13年生时树高总生长量可达到13.92 cm，其中前11年树高生长迅速，之后直到13年生时树高生长速度减缓。大叶栎树高连年生长量变化趋势不很稳定，分别在2年生和7年生时两次达到峰值，其中在2年生时连年生长量出现第1次峰值(1.76 m)，之后开始进入下降和上升状态，至7年生时出现第2次峰值(1.57 m)，此后至13年生逐渐下降到0.56 m。大叶栎的树高平均生长量呈现先上升后下降的变化趋势，其中0~2年生增长速度较快，2~8年生一直保持较高的平均生长量；此后，随年龄增长呈缓慢的下降趋势，至13年生时平均生长量仍然达到1.07 m。大叶栎树高平均生长量与连年生长量分别于4~5年和8~9年生时相交，9年生后平均生长量均大于连年生长量，并随着年龄的增大，两者的差距也越来越大。 图2. 大叶栎树高生长曲线 4.3. 材积生长特性 林木材积是林分树高和胸径测定因子的综合反映。从图3可以看出，大叶栎单株材积生长量呈现出随年龄增加而逐渐增大的变化趋势，其生长过程的前7年单株材积生长速度比较缓慢，而后伴随着年龄的增加生长速度逐渐加快，到13年时单株材积达到0.1373 m 3 。大叶栎单株材积平均生长量随年龄增加而增加。在0~7年生阶段，材积的平均生长量比较小，7年生后单株材积平均生长量的增长速度逐渐加快，至13年生时达到最大值0.0106 m³。大叶栎单株材积连年生长量伴随着年龄的增加呈现先增加再降低而后又增加的变化，其中0~7年生大叶栎生长速度非常缓慢，其材积连年生长量很小，随年龄的增长速度非常缓慢，均低于0.050 m³；8~11年生时材积连年生长量均高于0.062 m³，而且保持较高的增长速度，直到13年时单株材积连年生长量达到最大值0.0190 m³，明显高于同年材积平均生长量。根据森林经营学关于林木生长材积平均生长量与连年生长量曲线相交可作为林木数量成熟期 [ 10 ]，可以适合采伐利用的观点。本研究13年生大叶栎人工林材积平均生长量和连年生长量的生长曲线尚未相交，材积生长还未达到“数量”成熟，依然保持着较高的生长速度。 图3. 大叶栎材积生长过程曲线
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user: 5. 结论与讨论 Meng等对广西平果县23年生大叶栎人工林研究表明 [ 4 ]，大叶栎胸径和树高生长速生期分别在2~8年和6~11年，从第8年开始胸径平均生长量和连年生长量均呈现随年龄增加而下降的趋势，且两者在第8~9年间相交；树高连年生长量和平均生长量分别在7年生和11年生开始逐渐下降，且两者在第11~12年生间相交；林分蓄积平均生长量和连年生长量直至14年生始终表现出随年龄增加而增大的变化趋势 [ 4 ]，但14年生后连年生长量随生长过程逐渐下降，而材积平均生长量则直至23年生始终保持上升趋势。本研究表明，桂西南大叶栎人工林平均胸径、平均树高和林单株林积均随年龄增加而增大，其中胸径和树高均以2~8年生生长最快，该阶段胸径和树高连年生长量分别达到 1.52 cm 和 1.46 m 以上，随后均呈现随年龄增加而逐渐下降的趋势，其中胸径连年生长量和平均生长量在第8~9年生间相交，树高连年生长量和平均生长量则分别在4~5年生和8~9年生间相交，9年生后胸径和树高的连年生长量均小于其平均生长量。材积生长增长幅度则以前5年最大，但增长量相对较小，5年生后直至6年生单株林积连年生长量仅为0.080 m 3 ，至7年生时快速增加到0.0141 m 3 ，随后一直保持增加趋势，至13年生达到0.0190 m 3 ，始终高于林积平均生长量。但直至13年生林木生长的材积平均生长量与连年生长量的曲线尚未相交，表现出与广西平果县大叶栎人工林相似的变化趋势。总的来看，大叶栎在桂西南地区具有较强的生长适应性，其速生特性也比较明显。由于本研究的13年生大叶栎人工林的“数量”成熟期尚未达到，其合理采伐期还有待于根据经营情况进一步研究和确定。而根据大叶栎生长过程，在其2~8年生的速生阶段合理进行林地施肥，满足林木对养分的需求，可能对促进林木生长发育，充分发挥林地生产力，提高大叶栎人工林的经济效益和生态效益都有重要的促进作用。