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user: 3. 数据记录与处理分析 3.1. 数据记录 现场观察发现：虹桥机场北侧航线和南侧航线分别以降落航班、起飞航班为主。飞机降落过程中俯角较小，所需滑行距离大，而在起飞过程中仰角虽然较大，但是发动机功率较大，噪声更大，影响明显，这与测试的结果相符，故选择飞机起飞时的噪声数据(表1~表3)。 3.2. 数据处理与分析 1) 数据选取 因飞机总体上以中型客机为主，故测量中记录的数据取样自中型客机。飞机在起飞和降落的过程中产生的噪声差异较小，但降落时的噪声较大，故只选取降落航班的数据。 2) 各点噪声峰值比较分析 a) 基于表1~表3，飞机跑道延长线上各点噪声峰值纵向比较得出：正对跑道延长线的位置一、位置二、位置三的室内外飞机噪声峰值随着到飞机场的直线距离的增加而逐渐减小(图4)；平行于飞机跑道延长线两侧的位置四、五、六与位置七、八、九的室内外飞机噪声峰值也随着到飞机场的直线距离的增加而逐渐减小(图5、图6)。 b) 基于表1~表3，飞机垂直跑道延长线上各点噪声峰值横向比较得出：垂直跑道延长线的位置一、四、七与位置二、五、八与位置三、六、九的室内外飞机噪声峰值随着到飞机场跑道延长线的距离的增加而分别逐渐减小(图7~图9)。 3) 飞机噪声与到飞机场的直线距离的关系 根据测得测量点与起飞点的直线距离，飞机平均起飞仰角，与实际测量中得到的飞机相对测量点的仰角α，可计算出飞机与测量点的直线距离(图10)。 结合图9，并对表1~表3数据线性回归，得到飞机产生噪声与到飞机直线距离函数关系式： 函数图像如图11所示。横坐标为地面上到机场的直线距离(km)，纵坐标为飞机造成的最大噪声(dB(A))。 4) 飞机噪声对居民室内影响范围 为控制变量，保证测量的准确性，本次测量中选取的所有室内环境均位于普通居民楼的三楼。为使测量的结果更符合人们在居室中的感受，测量仪被置于窗口附近，保证窗户处于半开状态，并在距窗口约1.5 m处进行数据记录，来模拟飞机噪声对室内的影响。 Table 1 Noise measured in south resident of Hongqiao Airpor 采样点 风向 风速(m/s) 测量组 分贝dB (A) 仰角 (˚) 位置一(约3.8 km处) 北 (微风)3.4~5.4 参照组(无飞机) 56.77 / 测量组一 79.83 62˚30' 测量组二 79.97 66˚30' 测量组三 80.31 75˚30' 位置二(约4.0 km处) 北 (微风)3.4~5.4 参照组(无飞机) 55.95 / 测量组四 80.26 72˚30' 测量组五 79.77 65˚30' 测量组六 79.63 62˚30' 位置三(约4.2 km处) 北 (微风)3.4~5.4 参照组(无飞机) 55.76 / 测量组七 78.24 51˚30' 测量组八 79.85 65˚30' 测量组九 79.76 63˚30' 位置四(约3.9 km处) 北 (微风)3.4~5.4 参照组(无飞机) 56.77 / 测量组十 79.83 62˚30' 测量组十一 79.97 66˚30' 测量组十二 80.31 75˚30' 位置五(约4.1 km处) 东北 (4级风)5.5~7.9 参照组(无飞机) 57.82 / 测量组十三 80.12 65˚30' 测量组十四 78.84 56˚30' 测量组十五 79.36 59˚00' 位置六(约4.3 km处) 东北 (4级风)5.5~7.9 参照组(无飞机) 55.87 / 测量组十六 77.86 59˚00' 测量组十七 78.54 64˚00' 测量组十八 78.88 68˚30' 位置七(约3.9 km处) 东北 (4级风)5.5~7.9 参照组(无飞机) 57.97 / 测量组十九 80.23 73˚30' 测量组二十 79.87 67˚00' 测量组二十一 78.98 63˚30' 位置八(约4.1 km处) 东北 (4级风)5.5~7.9 参照组(无飞机) 58.01 / 测量组二十二 78.54 54˚00' 测量组二十三 79.21 66˚00' 测量组二十四 78.78 58˚30' 位置九(约4.3 km处) 东北 (4级风)5.5~7.9 参照组(无飞机) 57.64 / 测量组二十五 78.82 68˚30' 测量组二十六 77.54 58˚00' 测量组二十七 78.01 62˚30' 表1. 虹桥机场南部居民区飞机噪声数据 Table 2 Noise measured in north resident of Hongqiao Airpor 采样点 风向 风速(m/s) 分贝dB (A) 仰角 (˚) 位置十约3.8 km处 西北 (微风)3.4~5.4 参照组(无飞机) 57.27 / 测量组一 78.76 64˚30' 测量组二 78.85 67˚30' 测量组三 79.17 76˚00' 位置十一约4.0 km处 西北 (微风)3.4~5.4 参照组(无飞机) 56.47 / 测量组四 79.05 74˚30' 测量组五 78.62 67˚00' 测量组六 78.58 64˚30' 位置十二约4.2 km处 西北 (微风)3.4~5.4 参照组(无飞机) 56.29 / 测量组七 77.1 51˚00' 测量组八 78.62 66˚30' 测量组九 78.59 64˚30' 位置十三约3.9 km处 西北 (微风)3.4~5.4 参照组(无飞机) 57.28 / 测量组十 78.69 63˚30' 测量组十一 78.89 67˚30' 测量组十二 79.09 76˚00' 位置十四约4.1 km处 北 (4级风)5.5~7.9 参照组(无飞机) 58.34 / 测量组十三 78.99 63˚30' 测量组十四 77.75 54˚00' 测量组十五 78.14 57˚00' 位置十五约4.3 km处 北 (4级风)5.5~7.9 参照组(无飞机) 56.48 / 测量组十六 76.68 59˚30' 测量组十七 77.38 66˚00' 测量组十八 77.75 69˚00' 位置十六约3.9 km处 北 (4级风)5.5~7.9 参照组(无飞机) 58.55 / 测量组十九 78.93 74˚00' 测量组二十 78.76 68˚00' 测量组二十一 77.91 65˚00' 位置十七约4.1 km处 北 (4级风)5.5~7.9 参照组(无飞机) 58.49 / 测量组二十二 77.46 53˚30' 测量组二十三 77.91 67˚00' 测量组二十四 77.5 59˚30' 位置十八约4.3 km处 北 (4级风)5.5~7.9 参照组(无飞机) 58.11 / 测量组二十五 77.68 69˚30' 测量组二十六 76.42 59˚00' 测量组二十七 76.83 63˚30' 表2. 虹桥机场北部居民区飞机噪声数据 Table 3 Noise measured in indoor and outdoo 室内外噪声数据(无飞机经过) (平均值) 室内外噪声数据(有飞机经过) (最大值) 室内分贝/dB (A) 室外分贝dB (A) 室内分贝dB (A) 室外分贝dB (A) 位置一(约3.8 km处) 53.24 55.13 71.11 82.11 位置二(约4.0 km处) 54.37 55.95 70.83 81.54 位置三(约4.2 km处) 55.57 55.76 70.46 80.56 位置四(约3.9 km处) 56.17 56.77 71.12 81.11 位置五(约4.1 km处) 56.64 57.82 71.05 80.97 位置六(约4.3 km处) 56.97 57.67 70.76 80.63 位置七(约3.9 km处) 56.94 56.97 70.89 81.29 位置八(约4.1 km处) 57.06 58.01 70.14 81.08 位置九(约4.3 km处) 56.87 57.64 69.97 80.58 表3. 室内外噪声数据图4. 飞机场跑道延长线上各点飞机噪声峰值(一)图5. 飞机场跑道延长线上各点飞机噪声峰值(二) 通过与测量数据比对，将噪声与飞机直线距离关系再一步利用，采取数学方法、基本数据等推理出飞机噪声的影响持续时间与到飞机场直线距离的经验公式为(因篇幅有限，推理过程省略)： 函数图像如图12所示，该图像展示了到机场的直线距离与飞机带来的室内噪声超过70 dB (A)持 图6. 飞机场跑道延长线上各点飞机噪声峰值(三)图7. 垂直飞机场跑道延长线上各点的飞机噪声峰值(一)图8. 垂直飞机场跑道延长线上各点的飞机噪声峰值(二) 续时间之间的函数关系。 测量的机场跑道延长线上居民区室内飞机噪声最大分贝如图13所示图中浅绿色为飞机场跑道延长线。 由此可推论，在虹桥机场跑道延长线方向上，大约4.2 km左右以外的居民区室内最大飞机噪声分贝小于70分贝(图13)。