DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
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user: 1. 引言 在企业经营的过程中，会计信息系统起着至关重要的作用。它将每一笔对外发生的业务，每一项企业内部的业务流转以会计信息的形式记录下来，用于企业日后的财务指标分析、成本管理以及预算编制。因此会计信息质量的重要性凸显，会计信息能否保证真实决定着企业决策能否合理适当。而且，随着市场经济的发展，产权的重要性愈加彰显，会计信息的质量越来越受到与企业相关联的会计信息使用者的重视。尤其，伴随证券交易的蓬勃发展，股东、证券监管机构，债权人等会计信息使用者对会计信息的真实性投入了足够的关注，这其中不仅影响着投资规划、并购重组、产业布局等微观层面上的决策制定，也关系到银行信贷，审计监管，政策调控等宏观层面上经济秩序的维护。既然，以上两点展现出会计信息真实性的重要性，那么不禁要问，能否借助目前的科技技术来提高会计信息的保真能力。 目前，区块链技术甚嚣尘上，其对信息安全的加密作用引起了广泛的讨论。不论业界对其未来的争论如何，区块链技术对信息保真的能力却是毋庸置疑。因此，如果区块链技术能够运用到会计领域，对传统的会计簿记方式和会计信息系统进行革命性的改造，则会使得现有会计信息系统的保真能力得到质的提升。既能解决外部侵入对信息安全的威胁问题，又能保证内部人员对会计信息的故意造假不会发生，使得会计信息增信效果显著。因此，区块链技术在会计领域的应用值得研究与探讨。
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user: 2. 区块链技术介绍 区块链是将分布式数据存储、点对点传输、共识机制和加密算法等计算机技术结合起来，形成的一种去中心化的数据存储系统 [ 1 ]。可以简单理解为一种储存技术，结合了密码学，将信息按照时间顺序通过链条的方式分布在各个区块中(无中心节点)，每个链条通过哈希函数加密，保证了数据的传输和访问的安全，也保证了该分布式账本数据的不可篡改和不可伪造。区块链技术中有两个核心概念至关重要： (一) 哈希函数 哈希函数又称散列函数或散列算法，哈希函数能够把大小不同的数据或者信息压缩成固定格式的摘要，使得数据量变小，输出一串随机的散列值，也被称为哈希值。简而言之，哈希函数的功能在于在原数据和哈希值之间建立某种关系，但是这种关系又是单向的，因为哈希值的产生是随机输出的字符，因此，在验证原数据和哈希值关系的时候，原数据可以通过函数值得到哈希值，而哈希值却无法反推回原数据。哈希函数的意义不仅仅在于得出一个哈希值，更是在传输过程防止了数据的篡改。这是在数据处理上的创新，既安全又“公开透明”，“公开透明”的是哈希值数据确实公开在公共场所，安全的是哈希函数的非对称性使得原数据不会被泄露 [ 2 ]。 (二) 区块 区块是在区块链中集合了交易信息的数据结构组成部分，它由一个包含元数据的区块头和构成区块主体的交易信息组成 [ 3 ]。在验证一个已被矿工证明交易的区块中，所包含的要素有：版本号、前一个区块的哈希值、当前区块交易Merkle根节点的哈希值、时间戳(区块的创建时间)、Bits位值(难度值)和随机数。前后两个哈希值的不同点在于：第一个哈希值是基于前一个区块挖矿成功后的结果，引用该数据保证了区块的前后连接，形成了链条式结构；而Merkle树根(利用哈希函数将数据交易总结成一个随机三联的数据结构)的功能在于对数据进行验证，并根据树状结构快速查到交易 [ 4 ]。
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user: 3. 区块链在会计领域应用的可行性分析 虽然区块链技术在信息安全领域具有卓然的能力和效果，但是其应用落地至今鲜有听闻。“成也萧何，败也萧何”。区块链由多个节点相互连接，形成了其分布式的记账方式和去中心化的结构特点，该特点相较中心化的数据存储系统，可以通过节点间区块的反复验证，区块间的共识机制以及数据难以被篡改的优势保障信息的真实性。但也正是因为该技术需要对区块链上的信息反复验证，致使其降低了信息处理速度，若使用该技术，则需要花费了较高的时间成本，亦影响了企业运转的效率，并会影响该技术的普及。区块链技术在利用其分布式数据存储，去中心化等特性获得数据安全性的同时，因为数据验证量过大，也牺牲了效率。而当今社会，效率又是企业，特别是采取成本领先战略的企业，生存的不二法门。因此，涉及到区块链技术在会计领域的可行性分析，要细致全面地发现该技术的局限性，并需要关注该局限在会计领域是否会产生影响，进而得出结论。 首先，成熟企业在多年的运行管理中，会形成自己稳定的供应链和销售渠道。通过与价值链上下的关系打通，共同使用一套区块链技术解决方案，有利于各方的数据安全，形成共赢。同时，虽然区块链技术需要多点验证，但是，因为供应链或者销售渠道稳定的企业业务链条数量和长度有限，因此链条上的节点有限，不会对效率造成很大的影响。所以在此链条上的会计信息链条具备应用区块链技术的条件。2017年，沃尔玛、IBM、清华大学同京东共同开发的区块链食品安全联盟项目就是成功的验证，实现了物流管理和渠道回溯。 其次，在企业内部的存货及现金流动中，往往按照企业制定的内部控制制度运行，运行轨迹有规律可循，且企业组织结构复杂性有限，部门数量有限。所以按照企业内部的资源流动记录的会计信息在利用区块链技术时，虽然受到分布式记账的影响，但是其对效率的影响可控。因此，企业内部会计信息的形成可以利用区块链技术进行信息保真。中国平安把区块链技术应用于保险合同中客户的信息管理是企业管理中落地区块链应用的探索。 所以，基于多数会计信息的形成不需要大量节点进行验证的特点。在会计信息的保真层面，区块链技术本身的局限性不足以干扰区块链技术在其领域的应用。会计信息形成的特点对区块链技术的局限在很大程度上实现了抵消作用。保证了对会计信息验证时可以在有限的时间进行，保障了区块链技术的应用效率。
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user: 4. 区块链的会计信息保真能力分析——以比特币为例 区块链起源于比特币系统的出现，是比特币运行的底层技术，虽然现今区块链技术被广泛提及，但最成功的应用仍然是比特币，因而以比特币为例，与传统信息系统相比较，区块链技术是如何促进信息的保真能力。 从发行来看，比特币的本质在于争夺记账权，收集、检验和确认过去一段时间内发生的交易，验证一次就算对交易的一次确认，6次确认之后即为得到全网的认可，封装到历史区块中。其通过区块链技术的按时间顺序排列的区块链条，通过各节点的信任，形成了牢不可摧高度保真的比特币交易数据库。它与中心化传统会计信息的差异很大，其信息保真能力的优势有以下几点： (一) 信息记入机制的优势 传统会计主要采用复式集中记账方式，会计信息的录入通常仅通过中心节点(财务部)，对会计信息的验证也是中心化的。而在比特币的区块链上则是采用分布式记账，财务数据通过哈希函数加密录入，得到唯一的随机哈希值，相关信息体现在单一向的哈希值上，形成一套真实而透明又无法往前追溯篡改的账簿 [ 5 ]。比特币系统的数据要经过多个节点的共同验证和信任，对数据的真实性达到共识之后才会记入到区块链中。在多步验证的机制下，确保了区块链的保真发布。在时间戳上精确到秒的算法中，差一秒都无法对此交易的节点进行验证，突出了该系统记录信息的准确性。其记录的前一个区块的哈希值、当前区块交易Merkle根节点的哈希值使得区块链账页之间链条与树状的联系，使得账页是否缺少变得一目了然。版本号也是传统会计记账方式所不具有的保真手段。 (二) 信息储存机制不同 传统中心化会计信息的储存也仅仅由单一的中心节点(财务中心)负责信息的储存和维护。而比特币的区块链上有多个节点对信息进行拷贝和储存，被认可的信息操作都会被实时同步到具有储备权限的节点上，任一节点的信息要被修改或者丢失，都无法得到认可或者会被其他节点的信息自动修复，除非多个节点的数据一同篡改，才能改变整个比特币系统中的数据。其次，比特币每10分钟就会产生一个区块，每个区块都包含了上个区块的所有历史信息 [ 6 ]，这不仅是多个节点的数据储存和每个区块的拷贝功能给信息加了多重的“保险”，使得信息在储存过程中减少了被篡改的风险，更是减少了信息丢失的风险(而中心化储存系统如果崩溃的话就会丢失所有的数据)，因而促进了信息在储存过程中的保真与一致。 (三) 信息修改难度不同 传统中心化会计信息的修改只需要通过中心节点，无需经过网络上其他节点的授权和允许就可以任意编辑和修改历史信息。而比特币的区块链系统从单一交易信息看，已被认可的信息需要通过多个节点共同修改才能修改某个区块的信息。从时间序列看，每个区块都复制了上个区块的所有历史信息，又因为哈希函数加密算法的单向性，要修改某一区块的信息需要同时修改这条数据以后的所有信息，也无法从某条信息往前追溯修改，因而，在这种分布式储存的机制中，一项已被验证的真实信息几乎不可能被重新修改，这实现了信息的传播保真 [ 7 ]。
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user: 5. 区块链会计信息中的局限性 区块链在很大程度上能促进了会计信息的保真能力，但其局限性仍然不容忽视。 (一) 区块链特点带来的局限性 其一，区块链在多个节点验证促进信息保真的同时消耗了大量的算力和时间，使得其数据处理速度缓慢。目前比特币系统每秒只能处理7笔交易，而传统的中心化会计信息系统则明显更快。另一方面，会计信息的保真也体现在信息的实时更新上，信息更新的延迟拖累了一部分保真功能。 其二，区块链数据的一致性和不可篡改性，使得源头数据一旦出错就无法修改，缺少一定的容错机制 [ 8 ]。 其三，区块链技术在会计信息保真中的应用有赖于价值链的整合和共同努力。但是，所有信息的拷贝储存在节点中，实现所有节点信息共享的同时，不利于对会计信息的管理和商业机密的保密，在设计合理利益分配机制和防止会计信息的过度泄露存在着一定的问题。价值链中其他企业的参与积极性的调动面临困境。 (二) 外部因素带来的局限性 其一，传统的会计信息系统依赖企业的内部控制措施以及外部监督也可能取得良好的信息保真效果。特别是目前银行对企业银行流水的监控，可以给外部审计提供极大的线索，使得企业造假成本较高。因此，区块链技术的运用可能存在成本效益比较低的问题。 其二，区块链技术只能解决会计信息生成和产出过程中的信息保真问题，而对于会计政策及会计估计等取决于管理层判断的会计信息保真问题无能为力。而利用会计准则进行盈余管理，扭曲会计信息则是目前会计信息保真面临的最大问题，因此这也限制了区块链技术的应用落地。
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user: 6. 结语 本文通过信息保真的角度讨论了区块链对会计信息系统的技术革新，从区块链技术的介绍，可行性分析，再到如何应用区块链技术实现会计信息保真进行了论述。从传统的中心化数据转为去中心化分布式数据库，不用依赖中心节点的公信力，仍然可以实现各个节点之间的信任和传递，促进了会计信息的保真性。但在存进保真性的同时，牺牲了一些会计信息的效能。同时，因区块链技术的发展仍处在初级阶段，在处理会计信息中仍然存在一定的局限性，一些难以克服的技术缺陷也阻碍了其领域的应用。但其思想的革新性，深刻地影响着信息的传递和企业的合作模式，随着技术及其相关配套技术的成熟和发展，区块链技术在会计信息的处理上一定能得到广泛的应用，会计界应重视对区块链的研究，加快其发展。
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user: 摘 要 新收入准则自2017年发布至今一直备受关注，收入准则的规范对财务报表以及对外报送的财务数据有着重要影响。因此，本文利用Python程序语言，通过对新旧收入准则以及会计视野论坛帖子进行文本挖掘，制作词云，进而对比、联系，总结出新旧准则着重关注点的差异。同时，通过分析得出会计师对于新准则目前还处于学习与摸索实务运用的阶段，且持有较积极的态度的结论。基于此，我们还提出了几点建议，使收入准则在经济活动中更好的发挥作用。 关键词 :新收入准则，高频词，热点词，会计师 Copyright © 2020 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 会计准则是企业财务状况、经营成果及现金流量对外表达的规范标准。因此会计准则之于企业经营与经济社会有效运行具有一定的指导作用 [ 1 ]。其中，为满足持续经营条件，规避破产清算，则必然要有收入产生以支持企业开展各项活动。所以，收入准则对企业的底层业务与活动进行了规范，保证了企业基础财务数据的规范性，也对经济社会的有效运行提供了基础规范作用。收入准则不仅关乎企业、经营者、监管层，对经济社会整体运行也有重要意义，因此，值得引起我们的关注。 2017年7月19日，财政部发布了新收入准则，并规定各类企业分期执行，业界对此的关注度至今仍持续不减。因此，挖掘新收入准则与旧收入准则的关注侧重点的差异，对于企业及时调整业务，适应准则变化具有重要意义。同时挖掘分析会计师对于新准则的态度反应，则有利于准则制定者的政策调整 [ 2 ]。 因此，本文结合当前流行的文本挖掘方法，通过对会计准则委员会发布的新旧收入准则以及会计视野论坛有关新收入准则的252个帖子进行文本抓取，提取高频词，再通过对高频词的分析，发现新旧准则的特点以及会计师对新准则的态度。最后，通过新旧准则的对比分析，会计师态度与新旧准则的关系分析，发现准则变迁方向及提出我们的建议。
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user: 2. 数据描述与方法 2.1. 使用数据获取与数据预处理 本文一共采集了新旧两版收入准则以及与收入准则有关的252个帖子。新旧收入准则来自于财政部会计准则委员会官方网站https://www.casc.org.cn/casc/zhence/quanwen/，而252个帖子来源于对会计视野论坛新收入准则关键词相关内容的抓取。本文主要通过Python各个库函数的运用以及统计产品与服务解决方案(statistical product and service solutions， SPSS)的使用实现文本的抓取、处理与分析。首先通过BeautifulSoup4库函数对HTML的解析功能，实现对新旧会计准则及相关帖子的爬取。然后，因为现在已经有许多成熟的程序包可以调用，所以本文用现有的成熟数据统计软件及手工的方式对采集的文本预处理，再运用jieba库函数对文本进行分词处理 [ 3 ]。将采集到的文本进行分词处理，即依据语义将一句话切分成一个个的词，例如，“识别与客户订立的合同”分词成：“识别”“与”“客户”“订立”“的”“合同”。句子里一些没有意义的停词，如例子中的“与”“的”将其过滤掉，该过程使用jieba自带的停词词库，实现停词过滤。分词这一步尤为重要，分词效果的好坏直接影响了后面分析的准确性。依据jieba包里自带的词典，文本被分为一个个的词后 [ 4 ]。为了提取有用的信息，需要进一步过滤掉一个字的实词，比如文本中的“有”“向”等词。最后统计新旧准则及帖子的词频。截取排序前25的词，见表1。 为了让统计结果更加直观，便于寻找主要属性特征，用Python的Cloudword库函数依据统计的词频制作词云图。鉴于一些高词频结果与研究目的无关(如关于新收入准则的词频统计里，“会计准则”一词出现的频率极高，但是，对于本研究问题却没有实际意义)。因此，筛选掉无意义的高频词，制作得到词云图，如图1~3所示。 Table 1 Word frequenc 词序 新收入准则 旧收入准则 帖子 词 词频 词 词频 词 词频 1 企业 187 收入 44 收入 669 2 合同 156 企业 34 业务 262 3 商品 143 劳务 33 探讨 220 4 客户 119 商品 28 确认 215 5 履约 78 销售 27 企业 206 6 义务 69 金额 17 CPA 194 7 转让 53 确认 15 合同 175 8 确认 52 资产 12 公司 145 9 收入 50 合同 11 客户 130 10 对价 48 确定 11 请教 85 11 资产 41 成本 10 销售 80 12 履行 40 可靠 9 问题 78 13 确定 34 计量 8 商品 53 14 取得 32 交易 8 履约 44 15 成本 32 完工 8 是否 43 16 承诺 31 相关 7 服务 36 17 交易价格 30 价款 7 执行 30 18 单独 29 折扣 7 成本 25 19 金额 26 政策 6 对价 21 20 售价 24 应收 6 软件 21 21 变更 23 会计 5 义务 20 22 销售 23 让渡 5 案例 17 23 价值 21 使用权 5 折扣 15 24 分摊 20 售出 5 科目 12 25 可变 20 当期 5 产品 11 合计 1381 333 2807 表1. 词频 图1. 旧收入准则词云 图2. 新收入准则词云 图3. 会计视野网站词云 2.2. 热点词总结 基于词汇出现频次高低体现准则及会计师的重视程度高低的假设。本文根据词频表，通过观察与分析，结合对收入准则的阅读和理解。对提取的高频词汇进行同义词合并，同时分析关联词，将其中同义及具有内在逻辑的词汇总结归类，组成话题热点词。这些热点词的总结是综合新旧准则的分析，能够统一归纳新旧准则高频词的特性，有助于新旧准则的对比分析。 例如新旧准则中都有对准则规范范围的描述，比如：“商品”“劳务”“让渡”“资产”“使用权”等词汇。把该类关于描述准则规范范围的词，提取出各词都具备且最重要的属性，叫做“收入边界”。再比如，新旧准则都有“合同”“履约”“义务”“承诺”“确认”等词，都是描述交易活动中权责关系的词，因此提取相同属性，均归于“产权机制”一词。以此类推，将收入准则的高频词共同总结为“产权机制”“收入边界”“交易主体”“交易规范”“价值判断”五个主要热点词。具体情况如表2所示，其中，词频通过各热点词词频加总所得，比重由各热点词词频与总词频数做比得出。同时通过Python的Matlibplot库函数进行绘制直方图，得图4。更加清晰显示新旧收入准则各热点词的不同分布情况。 同时，使用同样的方法对会计视野论坛爬取的252个帖子的高频词进行归纳处理，最终得到“学习”“考证”“准则”“实务”四个热点词，具体情况如表3所示。 图4. 新旧准则属性占比 Table 2 Characteristic and proportion of the Word frequency in the income principl 属性 新准则 旧准则 词频 比重 词频 比重 产权机制 426 0.32569 11 0.04641 收入边界 184 0.14067 83 0.35021 交易主体 306 0.23394 34 0.14346 交易规范 291 0.22248 85 0.35865 价值判断 101 0.07722 24 0.10127 合计 1308 1.00000 237 1.00000 表2. 准则词频属性与比重 Table 3 Characteristic and proportion of word frequency of willingnes 属性 词频 比重 学习 383 0.29037 考证 211 0.15997 准则 338 0.25625 实务 387 0.29340 合计 1319 1.00000 表3. 诉求词频属性与比重
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user: 4. 对策与建议 4.1. 对准则制定者的建议 从会计师对新会计准则的态度来说，会计师们对于准则大多处于学习阶段，对于实务中的问题存在较多的疑惑。因此，准则制定者应该尽到自己的责任。努力实现准则制定与执行之间的对接。对会计准则的实施与执行情况进行跟踪调查，从而针对性解决会计准则在执行中遇到的各种问题。撰写与发布准则执行指引与指南，为会计师理解会计准则提供参考。充分发挥财政部下属的三家国家会计学院的培训能力，开展新准则的培训工作。编写参考书目以及推动制作网络课程，从而让大量的会计能够熟悉并理解新收入准则，有利于新准则的实施。 Table 5 The proportion of word attitud 消极词汇 中性词汇 积极词汇 词频 78 2429 300 比例 0.10688 0.86534 0.02779 分数 −78 0 300 总分 222 表5. 情感词汇比例 4.2. 对企业的建议 因为新收入准则相对旧收入准则有很大程度的改变，所以企业首先要了解本企业实施新准则的时刻表，做好新旧转换的衔接工作，一方面要做到会计合规，另一方面要避免新旧准则造成的会计收益的波动。同时对内部会计师进行培训，保证新收入准则能够正确实施。并且，基于文本挖掘我们发现新收入准则着重关注现代产权制度的建立。因此，为了适应新收入准则的变化，企业应该对外重视与交易企业的权责关系的划分与执行，重视合同在交易中的地位。有必要的要形成自己的律师团队或者强化法律咨询在业务中的重要性，规避收入准则实施的法律问题，也是适应产权保护制度日渐清晰明确的趋势。另一方面，要注重责任会计的实施，使得成本与收益在不同责任主体之间划分，从而有利于新收入准则的实施，并顺应准则所暗含的关注方向。 4.3. 对会计师的建议 从会计师的态度中，我们可以看出会计师对于新准则一直处于学习与交流的氛围中，可以看出大部分会计师对于新收入准则并不熟悉。建议会计师们能够持续这种交流与学习，同时能够扩大交流与学习的对象。走出专业圈子，能够与业务人员进行接触，这样才能够更好的理解公司业务与收入情况的机理与实现过程，从而更好的把准则应用在自己公司的业务上，使财务数据更真实有效的反映业务。同时，强化会计准则的学习，实现对新收入准则的掌握。
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user: 摘 要 成绵乐城际铁路是西南地区首条城际铁路，在成渝城市群交通体系中有着举足轻重的地位，成绵乐城际铁路的开通在区域联动和空间重组方面对成渝城市群产生深刻影响。本文选取可达性模型和引力模型分别测量成绵乐城际铁路开通前后沿线城市的可达性变化和城市之间的经济联系强度，分析沿线城市的城际铁路效应，从而对成绵乐城际铁路开通前后的区域经济格局进行深入探究。研究结果表明：成绵乐城际铁路开通后，沿线城市之间的可达性水平得到了大幅度的提升；成绵乐城际铁路也加大了沿线城市间的经济联系强度，成都作为区域的核心地位愈发突出，区域经济明显呈现处“单中心”的趋势；成绵乐城际铁路对于开通前的老牌资源、经济强市——成都，促进作用非常明显。 关键词 :成绵乐城际铁路，可达性，经济联系强度，区域经济格局 Copyright © 2020 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 成绵乐城际铁路位于成渝城市群内，2014年12月20日正式开始通车运营。成绵乐城际铁路起于成都东站，往北方经过广汉站、德阳站、绵阳站，向南方经过成都南站、眉山，终抵峨眉山站，铁路全长314.04公里，列车设计的最高时速为每小时250 km。 城际铁路的开通，使得资源的空间可移动性以及流动速率极大增强，原本地方化的经济、社会活动在城际铁路的干预下失去对固定地域的根植性，区域内的资源配置会进行一系列的自我优化 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]。成绵乐城际铁路作为成渝城市群内首条城际铁路同时也是西部的第一条城际铁路，其对于成渝城市群的发展具有重要意义。孔令章，白洋等以兰新高速开通前后沿线城市可达性的变化为基础，发展至沿线城市的经济联系强度的变化，得出兰新高速铁路将促使沿线城市经济联系由单纯依靠地理位置的优势转变为依靠自身城市综合经济实力的强弱 [ 5 ]。焦红通过对哈齐高铁的研究，得出了高速铁路的开通加大了沿线城市间的经济联系强度，优化了区域沿线城市之间的可达性水平 [ 6 ]；孟德友通过对徐兰、京广客运专线建设前后河南省12个沿线地市的省内可达性和空间经济联系的变化状况的研究，从客观上论证了高速铁路利于廓清各地市经济发展的空间导向，有利于协调省内地区间和省际地区间的经济联系与合作 [ 7 ]。 本文通过对成绵乐城际铁路开通前后区域可达性和经济联系强度的变化情况进行分析，探究成绵乐城际铁路对沿线城市经济发展的影响程度。
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user: 2. 研究方法 2.1. 可达性 选取加权平均旅行时间测量可达性，有效平均旅行时间是指既定的节点城市到达其他城市的时间测度，公式为： A i = ∑ j = 1 n T i j · M j ∑ j = 1 n M j (1) 式中：A i ——城市i在所有沿线城市中的加权平均旅行时间； n——除城市i之外的成绵乐城际铁路沿线城市数目之和； T ij ——通过成绵乐城际铁路从城市i到达城市j的时间； M j ——城市j的社会经济要素流量，多用城市的GDP、人口等指标表示(在此采用地区GDP为M j 的测度指标 [ 8 ] [ 9 ] )。 2.2. 经济联系强度 利用引力模型来测量城市之间经济联系强弱程度，在此采用时间距离引力模型，其表达式为： R i j = P i G i · P j G j D i j 2 (2) R i = ∑ j = 1 n R i j (3) 式中：R ij ——城市i与城市j之间的经济联系强度； P i ，P j ——城市i和城市j的人口规模； G i ，G j ——城市i和城市j的地区生产总值； R i ——城市i的对外经济联系总量； D ij ——城市i、城市j之间的时间距离，即两节点之间的最短旅行时间。 2.3. 数据来源 以成绵乐城际铁路沿线城市为研究对象，通过查阅各城市(绵阳，德阳，眉山，乐山，成都) 2010~2019年的统计公报，结合国研数据库和前瞻数据库中的统计资料，从而得到以上城市在2010年至2019年中上式所包含的统计数据的实际数据。
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user: 4. 结论 成绵乐城际铁路开通后，极大地优化了沿线城市可达性水平，从而对城市之间经济联系的增强起到了一定的推动作用，成为了成绵乐区域经济结构演化的动力。通过第三章成绵乐城际铁路开通前后对沿线城市可达性和经济联系强度的分析，得出以下结论： (1) 成绵乐城际铁路的开通极大地优化了沿线城市可达性水平，产生了明显的时空收缩效果和巨大的时间价值。成绵乐城际铁路通过缩短沿线城市间的旅行耗时，大幅度提升了沿线城市的可达性水平。可达性得到了明显的提升，极大地优化了区域内的资源流动效率，对于成绵乐区域的扩散效应有着积极的影响，对带动周围城市的发展起到了非常重要的作用。成绵乐城际铁路开通后，成都的极化效应进一步加强，产生了一定规模的虹吸效应，在以后的发展中应给予重视。 (2) 可达性的显著变化对区域资源的再分配起到了重要影响，从而影响了成绵乐城际铁路沿线城市的经济联系强度。成绵乐城际铁路是成渝城市群内的第一条城际铁路，它的出现对成绵乐区域的交通系统发生了巨大的改变。成绵乐城际铁路对该区域经济产生了深远的影响，具体表现为沿线城市的经济联系强度均得到了巨大的提升，对成绵乐区域的一体化进程起到了十分重要的推进作用，并且在成绵乐城际铁路开通后，成都市的经济联系强度的提升远高于其他城市，产生了明显的中心–外围特征，出现了明显的经济断层。 本文以成绵乐城际铁路开通前后可达性的变化的角度为切入点，分析了城际铁路效应下成绵乐城际铁路沿线城市的经济联系强度的变化情况。笔者将成绵乐区域作为一个较为封闭的系统，整篇文章的分析只考虑这个封闭系统内部的变化情况，不考虑这个系统之外的因素的影响。除此之外，成渝城市群内部还将修建多条与成绵乐区域相连接的城际铁路，所以成绵乐区域的可达性和经济联系强度还会受到成渝城市群内城际铁路网络的进一步影响。
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user: 摘 要 为解决公共自行车租赁点的自行车时空分布不均衡的现象，采用先装后卸和装卸一体两种思路，考虑租赁点的供需关系、卡车的额定载客量等约束条件，以总配送里程最少为目标，在单、多调度中心情形下，建立该问题的四类带时间窗混合整数线性规划模型。利用Cplex求解模型的精确解，结合一个算例，比较四类模型的方案差异，并给出了卡车配送路线，从而验证模型的正确性。 关键词 :公共租赁自行车调度，多调度中心，装卸一体，先装后卸，Cplex求解 Copyright © 2020 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 公共租赁自行车作为一种新型的交通方式，兼有公共交通和慢行交通的特点，越来越受到人们的青睐。由于城市的功能布局、经济发展差异，这引起租赁网络上的公共自行车供需关系在时间和空间上的不平衡，依靠人工调度方式几乎不可能在短时间内理顺它们之间的关系，进而不能将部分租赁点的多余自行车合理地提前调配至缺少自行车的租赁点，调度方式较粗放、低效率，可能出现部分租赁点的无车可借或车辆空闲、还车时车位已满等现象。因此，公共租赁自行车调度问题日渐突出 [ 1 ] [ 2 ]。 公共租赁自行车调度(Rental Bicycle Dispatching Problem，简称RBDP)属于车辆路径问题(Vehicle Routing Problem，简称VRP)的研究范畴，它们之间共性在于合理安排车辆访问客户或租赁点，其差异在前者考虑租赁点的装卸车辆数对供需关系影响而后者无须关注该问题，因而RBDP比VRP复杂的多，因而吸引了众多国内外学者的广泛关注。目前，RBDP分为先装后卸(卡车访问供应点装完自行车后，才访问需求点卸载自行车)、同时装卸(卡车同时访问供应或需求点，但是满足需求点的自行车需求)两种研究思路，前者比后者调度效率低，但是操作相对容易。同时装卸的RBDP的研究相对成熟，主要归纳如下：董红召等 [ 3 ] 针对公共自行车时空上分布不均衡问题，以服务点的满意度最大化为目标，建立模糊时间窗的公共慢行系统调度模型；鲍娜 [ 4 ] 系统地研究公共自行车租赁点选址决策与调度模型之间耦合关系；刘登涛等 [ 5 ] 将模拟退火算法和遗传算法混合起来求解公共自行车调度模型；张辉和郑彭军 [ 6 ] 提出了一种带模糊时间窗的城市公共自行车调度路径优化模型；徐建闽等 [ 7 ] 从时间分布和空间分布两方面分析了公共自行车高峰期潮汐需求规律及其与用地类型的关系，创新地提出以上层调度区域、调度小区和站点为主的多层次分区调度方法；胡列格等 [ 8 ] 研究公共自行车调度的车辆路径问题，并设计求解该问题的禁忌搜索算法；Szeto等研究了多车型的公共自行车调度，并设计求解大规模问题的启发式算法 [ 2 ] [ 9 ] [ 10 ]。先装后卸的RBDP的研究尚未被国内外学者深入研究，仅柳祖鹏等 [ 11 ] 借鉴货郎担问题动态规划的解题思路，研究一种先装后卸的公共自行车系统站间调度模型。由上可知，多调度中心的RBDP较少研究，既有研究均假设夜间提前调度，忽略各个租赁在不同时段的供需差异，虽然少量文献探讨配送时间窗对调度方案的影响，但是它们忽略了卡车在租赁点的装卸量是否满足供需关系，与实际不相符合。此外，现有先装后卸的RBDP不符合混合整数线性规划模型规范，无法借助Cplex等优化软件求解精确解。 综上所述，本文从运筹优化角度，针对租赁点的供需时空分布，考虑租赁点的配送时间窗因素，基于先装后卸和装卸一体两种模式，在单、多调度中心情况下，建立RBDP的四类混合整数线性规划模型。最后，以南通某区域公共租赁自行车调度为例，利用Cplex求解模型的精确解，比较了单和多调度中心、先装后卸和装卸一体的调度方案差异，从而验证模型的正确性。
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user: 2. 问题描述和数学模型 2.1. 假设 (1) 与既有智能调度平台数据交互，收集所有租赁点在各个时间段的缺少或多余自行车数； (2) 所有供应点和需求点均在卡车配送路径中，并且只被允许一辆车访问； (3) 忽略卡车在租赁点的装卸自行车时间对配送线路的影响。 2.2. 符号 索引： i ， j ：租赁点或调度中心； k ：车辆。 集合： N ：租赁点集合； O ：调度中心集合； K ：车辆集合。 变量： p j ：租赁点j的自行车需求量，若 p j > 0 ，则多余；否则，缺少； z j ：租赁点j的供需标识，若 p j > 0 ，则 z j = 1 ；否则， z j = − 1 ； d i j ：公共自行车租赁点i和j之间距离； q i k ：车辆k访问租赁点i后的自行车数量，即断面流量； t i k ：车辆k访问租赁点i的时间； [ l i ， u i ] ：租赁点i的时间窗； C ：车辆的最大容量； D ：车辆的最大里程； M ：一个比较大的固定值。 决策变量： x i j k ：车辆k依次访问租赁点i和j； y i k ：车辆k是否访问租赁点i； p j k ：车辆k访问租赁点j时的装卸自行车数； U ik ：辅助变量。 2.3. 目标函数 min ∑ ∀ k ∈ K ∑ ∀ i ∈ N ∪ O ∑ ∀ j ∈ N ∪ O x i j k d i j (1) 2.4. 约束条件 ∑ ∀ i ∈ N y i k ≥ 1   ∀ k ∈ K (2) ∑ ∀ k ∈ K y i k = 1   ∀ i ∈ N ∪ O   ∀ k ∈ K (3) ∑ ∀ i ∈ N x i j k = ∑ ∀ i ∈ N x j i k = y i k   ∀ j ∈ N ， ∀ k ∈ K (4) ∑ ∀ i ∈ O x i j k = ∑ ∀ i ∈ O x j i k = 1   ∀ j ∈ N ， ∀ k ∈ K (5) U i k − U j k + ( | H | * x i j k ) ≥ | H | − 1 ， ∀ i ， j ∈ N ∪ O ， ∀ k ∈ K (6) q i k + p j k − ( 1 − x i j k ) ⋅ M ≤ q j k   ∀ i ， j ∈ N ∪ O ， ∀ k ∈ K (7) q i k + p j k + ( 1 − x i j k ) ⋅ M ≥ q j k   ∀ i ， j ∈ N ∪ O ， ∀ k ∈ K (8) t i k + T i j − ( 1 − x i j k ) ⋅ M ≤ t j k   ∀ i ， j ∈ N ∪ O ， ∀ k ∈ K (9) t i k + T i j + ( 1 − x i j k ) ⋅ M ≥ t j k   ∀ i ， j ∈ N ∪ O ， ∀ k ∈ K (10) l i ≤ t i k ≤ u i   ∀ i ， j ∈ N ∪ O ， ∀ k ∈ K (11) (12) ∑ ∀ j ∈ N x 0 j k ⋅ p j ≥ 0   ∀ k ∈ K (13) ∑ ∀ j ∈ N x j 0 k ⋅ p j ≤ 0   ∀ k ∈ K (14) p j k ≤ p j     p j > 0   ∀ j ∈ N ， ∀ k ∈ K (15) p j k = p j   p j < 0   ∀ j ∈ N ， ∀ k ∈ K (16) q i k = 0   ∀ i ∈ O ， ∀ k ∈ K (17) q i k ≤ C   ∀ i ∈ N ， ∀ k ∈ K (18) ∑ ∀ i ∈ N ∪ O ∑ ∀ j ∈ N ∪ O x i j k d i j ≤ D   ∀ k ∈ K (19) 在模型中，式(1)是问题的目标函数，追求总的出行距离最短。式(2)~(19)是约束条件，其中：式(2)和(3)表示每辆车至少访问一个租赁点、每个租赁点仅被一辆车访问；式(4)表示每个租赁点不能被多辆车访问；式(5)表示每辆车从配送中心出发并返回该配送中心；式(6)表示避免出现车辆路径子回路；式(7)和(8)表示车辆访问相邻租赁点的断面流量变化关系；式(9)和(10)表示车辆访问相邻租赁点的到达时间变化关系；式(9)和(10)表示车辆访问租赁点的到达时间满足时间窗；式(12)表示车辆访问租赁点的顺序只有一个装卸分界点；式(13)和(14)表示车辆先访问供应租赁点后访问需求租赁点；公式(15)和(16)表示车辆在租赁点装卸自行车数约束；公式(17)表示车辆由调度中心空车出发并实现空车返回调度中心；式(18)表示车辆的载客量不超过其最大额定载客量；式(19)表示车辆的行程里程不超过其上限。 有上可知，若考虑约束式(12)~(14)，该问题是先装后卸的RBDP，否则是装卸一体的RBDP；若调度中心集合O的元素为1个，是单调度中心的RBDP，否则为多调度中心的RBDP。当不考虑约束式(9)~(11)，该模型与忽略租赁点在各个时间段的自行车供需差异，可以利用夜间调度一次满足所有租赁点的整个白天供需需求。在实际使用中，根据实际问题场景，可以选择设置不同模型参数和条件。
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user: 3. 算例分析 以南通某区域的公共自行车调度为例说明，总共2个调度中心(经纬度为120.912722~31.982706和120.898025~31.984626)和29个租赁点，它们的位置、时间窗和缺少或多余自行车数如表1所示，已知配送卡车的额定载客量和最大行程里程分别为30辆自行车和15 km。 Table 1 Basic information of lease point 序号 租赁点名称 经纬度 供需量 时间窗 001 南通大学北 120.914518 31.981654 4 9:02~11:20 002 南通大学西 120.909212 31.976416 6 9:05~11:20 003 中南世纪城 120.906625 31.974701 6 9:00~11:20 004 体育会展中心 120.901163 31.973721 −1 9:00~09:50 005 烟草公司 120.897426 31.978376 −4 9:08~10:00 006 紫琅路崇文路口 120.885265 31.980144 −4 9:05~10:00 007 南通大学南 120.921185 31.97727 12 9:04~10:40 008 啬园 120.914057 31.974085 8 9:02~11:20 009 中央商务区 120.897459 31.975775 9 9:05~10:30 010 市行政中心西 120.894837 31.987502 13 9:08~10:40 011 七星花园东 120.909892 31.973556 4 9:02~10:00 012 园林路南郊路南 120.912224 31.966805 −3 9:09~09:45 013 新港花苑 120.916167 31.966602 2 9:03~11:20 014 朝阳桥西 120.921427 31.966675 −3 9:05~10:00 015 五山家园 120.909681 31.969983 12 9:00~10:00 016 市行政中心南 120.904624 31.985522 −1 9:05~10:10 017 大地物流 120.928794 31.966139 −2 9:10~10:20 018 冠达商城 120.929768 31.97537 2 9:02~10:30 019 崇川路世伦路口 120.924879 31.98304 3 9:05~10:30 020 崇川路园林路西 120.907221 31.980704 −3 9:08~10:10 021 工业博览城 120.939448 31.978007 5 9:02~10:30 022 通富路通沪大道口 120.930303 31.978849 −3 9:05~10:05 023 政务中心 120.893616 31.992992 −1 9:10~11:2 024 疾控中心 120.893009 31.995656 −2 9:15~09:55 025 文峰城市广场 120.891321 32.002879 2 9:05~10:00 026 红星路工农路西 120.889902 31.9968 −3 9:07~10:30 027 园林路通启路北 120.908396 31.993499 −3 9:20~10:25 028 世纪新城北 120.923522 31.990509 3 9:02~11:20 029 世纪新城 120.920157 31.987396 −2 9:25~10:15 表1. 租赁点的基本信息 通过C#和Cplex搭建基于百度地图的求解框架，当配送卡车数为3、4和5时，求解RBDP在单和多调度中心、装卸一体和同时装卸的四种模型调度结果如表2所示，从中可知：(1) 随着车辆数增加，四种RBDP模型的总配送里程和时间不断增大，这是由于车辆访问客户后返回调度中心，因而增加车辆数后导致总里程和时间不一定总是减少，计算结果符合实际；(2) 无论先装后卸或装卸一体情况下，多调度中心RBDP的里程和时间均比单调度中心的少，这是因为配送卡车可以选择从较近的调度中心出发从而节省里程和时间；(3) 无论单、多调度中心情形下，装卸一体RBDP的里程和时间均比先装后卸的少，这是因为先装后卸的RBDP先集中访问供应点装车在访问需求点卸车，这必然比同时访问租赁点装卸车多绕行路线。因此，多调度中心、装卸一体的RBDP是最优的。 有上可知，车辆数为3是四种RBDP的最优方案，给出它们的最优路线如图1~图4所示。
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user: 4. 结论分析 针对先装后卸的多调度中心公共自行车调度问题，考虑满足卡车的能力约束、租赁点的供需关系等限制条件，本文建立了一类混合整数线性规划模型，通过C#调用Cplex求解一个算例表明：随着车辆数增加，单、多配送中心的总行驶里程和时间都有较轻微的增加，多调度中心相对单调度中心总里程和时间减少，计算结果符合直观分析，从而验证了模型的有效性。 本模型的研究不足在于：(1) 调度目标比较简单，忽略乘客的满意度对调度结果的影响，尤其是供应小于需求；(2) 忽略调度中心选址对调度结果的影响；(3) Cplex无法求解大规模问题，亟待寻求求解该问题的启发式算法，如：蚁群算法、遗传算法等。 图1. 单调度中心的先装后卸配送线路 图2. 多调度中心的先装后卸配送线路 图3. 单调度中心的装卸一体配送线路 图4. 多调度中心的装卸一体配送线路 Table 2 Scheme comparison of four scheduling model 车辆数 先装后卸 同时装卸 单调度中心 多调度中心 单调度中心 多调度中心 总里程 (km) 总时间 (min) 总里程 (km) 总时间 (min) 总里程 (km) 总时间 (min) 总里程 (km) 总时间 (min) 3 27.97 148 27.18 146 22.67 132 24.08 133 4 29.38 155 28.04 151 24.42 140 26.35 141 5 31.04 162 29.39 156 26.82 150 28.22 149 表2. 四种调度模型的方案对比
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user: 摘 要 本文对1999~2019年国家颁布的30份和各省市区发布的408份有关餐厨垃圾管理政策文件进行了综合分析。国家从2000年开始发布有关餐厨垃圾管理政策，2010年为转折点启动餐厨垃圾治理，频繁出台了一系列政策，已初步形成了餐厨垃圾管理和处理的政策体系。各地区和省市区发布的管理政策文件数与餐饮垃圾资源量和分布密度呈正相关关系。全国共有10个省份和102个地级市制定了餐厨垃圾管理办法或条例，但国家层面法规制定尚是空白。国家制定了“十二五”和“十三五”相应的规划，启动了餐厨垃圾资源化利用和无害化处理试点城市项目。积极推动了设区城市餐厨垃圾的分类收运和处理，加强了城市餐厨垃圾管理制度化建设。但是，餐厨垃圾处理实施进度仍然很缓慢，低于市场预期，管理问题依然严峻。建议国家要加强统筹管理，各省市区要制定因地制宜的餐厨垃圾综合利用规划，总结当前政策实施现状和存在问题，制定更合理有效的管理政策，促进研发和推广适宜的餐厨垃圾资源化利用技术。 关键词 :餐厨垃圾，资源量，管理政策，综合利用 Copyright © 2020 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 餐厨垃圾包括餐饮垃圾和厨余垃圾，前者是指餐馆、饭店、单位食堂等的饮食剩余物以及后厨的果蔬、肉食、油脂、面点等的加工过程废弃物，后者包括家庭生活中丢弃的果蔬及食物下脚料、剩菜剩饭、瓜果皮等易腐有机垃圾 [ 1 ]。2015年中国餐厨垃圾达9500万吨，2016年约为9700万吨 [ 2 ]。有研究者实地调研分析估算出，2014~2016年中国餐馆和食堂年均餐饮垃圾鲜重达到4406万吨 [ 3 ]。餐厨垃圾具有污染物和资源的双重属性，可用于生产饲料或产生沼气等有价值的产品，变废为宝 [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]。因此，国家及地方出台了一系列关于餐厨垃圾管理政策，推动餐厨垃圾的规范化管理和综合利用。本文对国家及各省市区发布的有关餐厨垃圾管理政策进行整理分析，研究政策实施效果，以期为餐厨垃圾减量化、无害化、资源化产业发展及进一步的政策制定提供理论支撑。
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user: 2. 数据来源与方法 2.1. 资料来源 从国务院办公厅(http://www.gov.cn/)、国家发展改革委员会(http://www.ndrc.gov.cn/)、财政部(http://www.mof.gov.cn/index.htm)、住房与城乡建设部(http://www.mohurd.gov.cn/)、生态环境部(http://www.mee.gov.cn/)、国家食品药品监督管理总局(http://samr.cfda.gov.cn/)以及各省市政府网站等官方网站，获得历年出台的餐厨垃圾管理政策文件，辅之以餐厨垃圾管理政策的相关论文，从中提取数据。 2.2. 数据处理方法 采用Microsoft Excel 2016进行数据处理，使用SPSS 25.0软件进行相关分析。
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user: 4. 结论及建议 国家从2000年开始发布有关餐厨垃圾管理政策，但2010年以来才密集发布政策强化餐厨垃圾管理。2010年至今，国家层面出台了“地沟油”整治政策，同时启动“十二五”和“十三五”全国城市生活垃圾无害化处理设施建设规划，以及实施了试点城市项目。各省份餐饮垃圾管理政策发文数与餐饮垃圾产量和分布密度都呈正相关关系，发文最多的省份包括山东、江苏、上海、浙江和安徽5个省市，都属华东地区。从立法来说，有六个省和四个直辖市制定了《餐厨垃圾管理办法》，113个地级市也制定了当地餐厨垃圾管理法规，但国家层面尚是空白。从实践看，国家“十二五”、“十三五”餐厨垃圾处理规划及试点城市项目政策的实施进度很缓慢，低于市场预期 [ 20 ]，餐厨垃圾处理产业整体上仍然处于初期探索阶段。 根据Yang等 [ 3 ] 最近报道，全国餐饮垃圾用于喂猪占总量的68.6%，不同省市区在15.3%~91.7%范围之间，也有少量简单加工炼制地沟油，说明中国餐厨垃圾管理和资源化利用问题依然严峻。王滨等 [ 21 ] 认为餐厨垃圾前端分类不彻底，杂质和干扰物含量高，影响餐厨垃圾的处理。尽管针对餐厨垃圾资源化利用的研究比较多，但目前国内还没有成熟的处理工艺及设备 [ 22 ]。卢炳根 [ 23 ] 提出加快发展餐厨垃圾资源化利用，除了需要政策扶持助推，国家补贴资源也要确保实时到位。 为了进一步加强对餐厨垃圾污染治理，促进资源化利用，国家层面需要继续制定和完善相应政策，如对餐厨垃圾处理企业的税收减免、补贴和资源化利用方面的优惠政策，制定法律法规政策，如择机颁布餐厨垃圾或废弃物管理办法(条例)，加强研究政策实施项目运营中出现的问题及原因，探索解决办法，尤其要解决餐厨垃圾前端分类问题。地方配套政策及其落实也是实施国家相关政策必要条件，建议各省市制定因地制宜的餐厨垃圾处理规划，制定符合当地餐厨垃圾收集、运输和处理现状的政策法规，加强研发、推广适宜的餐厨垃圾资源化利用技术工艺及商业化运营模式。
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user: 摘 要 改革开放以来，我国旅游业快速发展，在给我国带来了较大经济利益的同时，给环境带来的压力也与日俱增。在低碳经济发展的大环境下，出现了一种新型的旅游模式——低碳旅游，它是旅游业实现可持续发展的重要路径。本文对低碳旅游的有关具体指标进行了调研分析，通过对数据的分析总结，指出低碳旅游实施过程中仍存在较大问题，需采取相应对策，促进低碳旅游的开展得以更加深入。 关键词 :低碳旅游，评价研究，发展对策 Copyright © 2020 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 二十世纪以来，旅游业迅速发展，在很大程度上推动了我国经济增长，与此同时也给环境造成了较大压力。诸多学者在此背景下提出了“低碳”、“低碳经济”、“低碳旅游”等概念，被广泛应用到各行各业中。低碳旅游是以低碳理论为指导，为了缓解旅游生态环境压力而出现的新型旅游范式。环保性是低碳旅游最核心的特征，主要体现在三个方面，游客在旅游过程中消费低碳环保，旅游机构生产运营低碳环保，能源开发低碳环保。真正落实食、住、行、游、购、娱各个环节低碳建设，推动整个旅游业的低碳发展成为必然趋势 [ 1 ]。 中国作为旅游大国，推广发展低碳旅游，打造低碳旅游景区，是对我国甚至世界而言具有深远意义的举措。本文在理论上通过对国内外文献的研究，借鉴有价值的理论成果，具体探讨旅游景区低碳旅游发展现状，并针对其现状提出相应对策，为其他景区发展低碳旅游提供理论上的借鉴，以期推动整个旅游业的可持续发展。
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user: 2. 国内外低碳旅游相关研究综述 全球环境日益恶化，旅游产业逐渐变成“三高”产业，越来越多的国内外学者加大对低碳旅游研究的重视程度。2009年“低碳旅游”的概念首次被提出，逐渐引发了诸多学者的关注。在国外，低碳旅游早已起步，研究和发展都比较成熟，并且越来越受到旅游者的青睐；在中国，低碳旅游才刚刚起步，对其发展和研究都有待提升与探讨。 2.1. 国外低碳旅游文献综述 外国学者对低碳旅游的研究时间较早，文献内容也较国内丰富，他们很早就意识到低碳旅游发展的重要性，对低碳旅游的研究主要是涉及旅游发展对环境的影响、游客低碳旅游认知、行为、旅游景区碳排放量等方面的研究，有关数据研究也很详细。在2002年，Stefan Gossling等人研究了旅游过程中游客在食品上的花费，发现食品开支占总开支的1/3，他认为旅游企业加强食品管理将会对低碳旅游景区的建设有很大帮助。在2005年，Inga J. Smith等人提出景区资源利用是旅游业影响世界环境的重要因素之一。2007年4月，英国首相普雷斯科特针对全球变暖的现状发表了演讲，提到了英国为发展低碳经济，改善目前环境问题所采取的举措，为包括中国在内的其他国家构建低碳经济发展模式提供了参考。2009年，Ghislain Dubois对碳排放量进行详细测算，认为旅游活动对全球CO 2 的排放负有较大责任，并且预计在2005~2035年间，影响会越来越大，而且指出，目前的解决方案并不能够有效降低旅游给全球环境带来的影响，急需提出更为科学的节能减排方案，积极开发新型能源，重视对高端先进节能减排设施与技术的利用 [ 2 ]。2013年，McKercher通过对香港旅游者进行调研，发现大部分旅游者对于全球环境恶化的意识很强，但其实施低碳行为的意愿很弱。可见，国外学者针对低碳旅游调研已较为成熟，通过对碳排放量的测量以及消费行为的研究，进而分析大量碳排放对旅游景区以及全球环境的影响。 2.2. 国内低碳旅游文献综述 我国针对低碳旅游研究起步较晚。研究文献相对较少。 对低碳旅游内涵、概念的研究方面：马驰等认为低碳旅游能够有效促进旅游业可持续发展，要选择合理科学的，不超过生态承载力的低碳运营模式 [ 3 ]；有些学者呼吁景区广泛应用低碳技术，合理利用资源，重视对游客低碳理念的宣传，最大程度的实现节能减排；也有学者侧重于分析低碳旅游的相关主体，将政府、旅游企业、游客等主体与这一旅游模式联系起来具体研究，最终得出政府在低碳旅游建设中起着关键作用。 在旅游景区低碳发展研究方面：2005年，杨财根从国家政策方面对旅游景区低碳发展进行了分析，指出国家应加强对低碳旅游的重视程度。2009年，马驰等人通过对经济发展与旅游业的分析，指出旅游业对我国经济增长的重要性以及旅游业对环境的破坏性，得出必须发展低碳旅游的结论，并提出旅游业要与高端先进科学技术接轨，提高节能减排的效率。同年，郑琳琳和林喜庆提出了低碳旅游设施构建的方法，并提出由旅游者、旅游企业、政府部门共同参与的低碳旅游三轮驱动模型。2012~2014年，王润等人以浙江乌镇为例，从旅游交通、饮食、住宿等方面具体阐述了乌镇低碳旅游建设的要点，指出在景区旅游规划设计中要重视“低碳”发展理念与低碳旅游产品的打造 [ 4 ]。2015年，张利，蔡小虎等以九寨沟风景区为例，通过对景区具体运营情况的研究，指出景区在管理方面的不足，提出应加强对景区工作人员的监管力度，更好的促进景区低碳旅游发展 [ 5 ]。 游客低碳旅游意识与行为研究方面：唐承财等(2018)以张家界森林公园为例进行实证分析，得出游客低碳旅游意识水平较高，参与度较强 [ 6 ]。庄同宁(2018)构建模型对游客选择低碳旅游的态度、行为及影响因素进行了分析，弥补了低碳旅游评价指标体系的的理论基础 [ 7 ]。马娟(2014)以贾登峪国家森林公园为例，从“旅游者”、“资源和环境”、“旅游企业”三个方面构建了旅游景区低碳评价指标体系 [ 8 ]。 就目前来看，我国的低碳旅游更多借鉴国外理论，缺乏一定程度的可操作性和创意性。