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user: 2. 嘉兴市居民电动自行车出行特征统计分析 2.1. 电动自行车使用者特征 在嘉兴市居民电动自行车出行行为研究的过程中，电动自行车出行调查是获得基础数据直接而有效的途径。本文通过问卷星发放网络问卷，共发放问卷100份，回收100份，回收率为100%。 样本中男女比例各为50%，样本性别分布均匀，与刘颖对成都市电动自行车出行者调查结论类似 [ 6 ] ，因为电动自行车操作便捷，其出行受性别限制不明显。如表1所示，嘉兴市电动自行车使用者年龄集中在20~39岁，以20~29岁的人群为主，说明电动自行车出行较受年轻人的欢迎。电动自行车使用者的月收入集中在5000元以下，对收入较低的人群来说，电动自行车是负担得起的交通工具，且相比步行、自行车等非机动车能够提供相对更长远的距离。 Table 1 Age and monthly income distribution of electric bicycle use 使用者年龄(岁) 比例(%) 使用者月收入(月) 比例(%) 0~20 6 <2000 53 20~29 71 2000~5000 28 30~39 11 5000~8000 10 40~49 5 >8000 9 50以上 7 表1. 电动自行车使用者年龄、收入分布 2.2. 电动自行车出行特征 通过问卷调查数据，对嘉兴市居民电动自行车出行频率、出行目的和出行时长进行统计分析。 2.2.1. 出行频率 嘉兴市居民电动自行车的出行频率如表2所示。大多数居民每周电动自行车出行次数为3次以下，比例达到76%，可能与调查人群中学生占比较多有关。每周出行次数达到10次以上的人占比为8%，通勤出行及快递、外卖人员工作需求出行占比较高。 2.2.2. 出行目的 与其他城市居民电动自行车出行目的调查结果类似，嘉兴市居民电动自行车出行以通勤为主，上班、上学两者占比达36%，电动自行车作为非机动车在高峰时期能够避开小汽车引起的交通拥堵，满足相对长距离的出行，因此受到通勤者的欢迎。娱乐、购物这类休闲性出行的占比同样较高，电动自行车能够实现门到门出行，相比公交出行，出发的时刻不受限制且不存在等车时间，能够支持相对长距离的出行，适合娱乐购物这一类休闲型的出行(见表2)。 Table 2 Travel characteristics distribution of electric bicycl 出行特征 分类 比例(%) 出行特征 分类 比例(%) 出行频率 3次以下 76 出行目的 上班 19 3~6次 10 上学 17 7~10次 6 娱乐 25 10次以上 8 购物 16 出行时长 10分钟以内 52 公务 10 10~20分钟 20 接送 8 20~30分钟 18 访友 5 30分钟以上 10 就医 0 表2. 电动自行车出行特征分布 2.2.3. 出行时长 不通的交通工具特点不同，电动自行车有属于自己的服务范围，如果用时间来衡量，一般电动自行车的推荐出行时间为20~30分钟。通过对嘉兴市电动自行车使用者的问卷调查，得出了其出行时长的分布特征(见表2)。出行时长在30分钟以上的出行者，只占10%，其中，52%的电动自行车出行者出行时长在10分钟以内，出行时长在10~20分钟和20~30分钟的出行者占比分别达到20%和18%。嘉兴市居民90%的电动自行车出行在30分钟以内，说明嘉兴市居民电动自行车出行以短时出行为主，这与嘉兴市中心城区规模较小及电动自行车推荐出行时长一致。 2.3. 电动自行车出行违章行为分析 随着城市扩张，居民平均出行距离大大增加，超过了原有的步行和自行车优势出行范围。机动化交通工具虽然在出行距离上有优势，但是伴随而来如交通拥堵、停车问题、尾气污染和能源短缺等诸多问题。电动自行车作为绿色环保的交通工具，广受城市中低收入人群的欢迎。但是，电动自行车出行者本身安全意识较为薄弱，且嘉兴市电动自行车不用上牌，交通管理部门对电动自行车的管制困难，存在大量电动自行车违章行为，对城市交通构成较大的威胁。本文对电动自行车出行者闯红灯、随意变道和抢道、载人、超速、酒驾等违章行为进行统计。 2.3.1. 闯红灯行为 由于电动自行车不用上牌照，不像机动车闯红灯可以通过抓拍扣分罚款来惩戒驾驶人违章行为，电动自行车闯红灯监管困难，闯红灯比例较高，容易与其他车辆形成冲突，威胁电动自行车出行者及其他交通参与者安全。通过对嘉兴市居民电动自行车闯红灯行为进行统计(见表3)，发现经常闯红灯的居民占比达8%，远高于机动车闯红灯的比例，且有42%的人有过闯红灯的行为，说明电动自行车出行者法律意识淡泊。 Table 3 Statistic analysis of running a red light behavior of electric bicycle’s trave 闯红灯行为 经常 一般 偶尔 几乎不 从不 比例(%) 8 7 2 25 58 表3. 居民电动自行车出行闯红灯行为统计 2.3.2. 随意变道和抢道 电动自行车机动灵活，加速度较大，在交叉口随意变道与动车抢道等现象较为明显，电动自行车与机动车相比，处于弱势地位，发生交通事故后，电动自行车驾驶人受到伤害的可能性很大。本文根据问卷调查数据统计嘉兴市居民电动自行车出行过程中随意变道和抢道行为(见图1)，其中，从不与几乎不随意变道或与机动车抢道的居民占到77%，而一般与偶尔的人数占12%，经常随意变道与机动车抢道的居民最少，占到了11%。由此可见，嘉兴市居民电动自行车出行按道行驶比例高，但是仍有少部分电动自行车出行者经常随意变道和与机动车抢道。 图1. 电动自行车出行随意变道或者抢道行为 2.3.3. 电动自行车载人情况 与西安和深圳这类城市在火车站、地铁站附近存在较多电动自行车非法载客营运现象不同，嘉兴市居民电动自行车载人行为以接送和共同出行为主。如前文所述，通勤是嘉兴市居民电动自行车主要的出行目的，通勤往往发生在早晚高峰，此时道路拥挤，电动自行车载人存在很大的安全隐患。由图2可知，嘉兴市居民电动自行车出行经常载人和一般载人的居民占22%，相比其他违章行为中这一比例相对较高，说明载人行为是嘉兴市居民电动自行车出行主要违章行为之一。 图2. 电动自行车出行载人行为 2.3.4. 电动自行车超速行为 目前大多数电动自行车性能接近摩托车性能，“轻摩化”现象严重，“轻摩化”电动自行车速度较大，车身质量较重，发生交通事故时冲击力大，造成的损伤更严重。调查问卷中将速度分为低速(0 km/h~20 km/h)、低中速(20 km/h~30 km/h)、中高速(30 km/h~40 km/h)、高速(40 km/h~60 km/h)四大类，如图3所示。 图3. 电动自行车出行超速行为 根据2018年《电动自行车安全技术规范》规定，电动自行车最高时速不得超过25 km/h，由图3可知，37%的嘉兴市电动自行车出行居民驾驶速度在30 km/h~60 km/h之间，明显高于规范要求，超速行驶问题严重。在小汽车出行中，超速是引起事故最为普遍的原因，超速加剧了“轻摩化”电动自行车引起的事故后果。 2.3.5. 电动自行车酒驾问题 酒后驾驶一直是交通安全的最大威胁，电动自行车也不例外。目前嘉兴市已经依法加大对机动车酒驾的处罚力度，但是对电动自行车酒驾的监管尚显不足。通过问卷调查嘉兴市居民电动自行车酒驾出行情况，如图4所示。虽然嘉兴市居民电动自行车出行从不酒驾占比达65%，但是尚存在35%的居民或多或少存在酒驾的情况。说明大部分的居民还是比较遵守交通法规，但还是有部分存在侥幸心理，酒驾电动自行车，存在安全隐患，而监管部门难以采取处罚措施，让很多电动自行车使用者钻了法律的漏洞。因此，有必要完善电动自行车出行法律，保障居民出行安全。 图4. 电动自行车出行酒驾行为 电动自行车作为一种新型环保的交通工具，在其出行过程中存在诸多问题，主要原因在于，一是人们的交通安全意识薄弱，如大多数居民并不了解电动自行车最高时速的限制。行人和非机动车是出行过程中违章较多的群体，也与电动车监管力度不够，违规成本较低有关。二是城市道路交通设施的建设不能满足电动自行车出行的需求。在城市规划和建设的过程中，为了应对由小汽车的激增而造成的城市交通拥堵，城市机动车道不断扩宽，部分非机动车道空间被压缩，导致电动自行车抢占机动车道行驶。部分交叉口缺乏机非分隔设施，使得机动车和非机动车之间存在较大的冲突。三是电动自行车参数超标。目前电动自行车市场混乱，政府部门监管难度较大，存在疏漏，使得“轻摩化”电动自行车上路情况越来越严重。