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user: 3. 问卷调查 3.1. 问卷设计 本次问卷调查是针对平时对物流服务的需要以及体验满意程度和对新式物流方式的认同与否进行调查。因为现在电子商务所带动的物流行业异常火爆，日常生活中也是经常围着快递转圈，每个社区的驿站也是忙得不亦乐乎，但随着现在交通压力以及社会的发展，传统的物流方式已经越来越显得疲惫，新的物流方式的诞生迫在眉睫，所以我们对身边的亲朋好友进行了问卷调查分析，看看大家都有什么样的看法，先了解大家对物流行业日常的一些看法态度，再引入主题，以此来分析从而达到我们探索的目的。 问卷通过与使用过快递的用户进行调查，设置了快递使用频率、收发快递人员的专业性、时效性、运费价格、准确性、选择物流企业的影响性、满意程度、以及对我们所提出的 管道物流的优缺点和可实现程度的这样几个问题，一段时间后再进行问卷回收，进而分析每个问题得出相应的结果。 3.2. 调查样本 在校学生和年轻的上班族作为网上购物的领军人物，平时收发快递应该也是最多的那类人，在此次调查中一共发出205份问卷，实际有效的问卷为205份。 此次问卷调查的填写者中男性为92人，女性为113人，性别占比相差不大，根据性别不同来进行分析男女对物流的需求程度不同，根据平时的观察以及推测，女性对快递物流需求量应该明显高于男性，问卷调查的具体结果如图1。 图1. 性别不同对物流的需求程度(来源于问卷调查) 根据图1可以很直观的看到在男性中有44.57%的概率是一个月取一次快递的，这个概率将近达到了一半的水准，而每周一次的概率为27.17%，概率可以说是不上不下，大概四分之一那样，而三个月一次加上半年或时间更长的概率也不足百分之三十，可以说男性对于快递的需求属于一种正态分布，处于正中间的最多，处在左右两边的概率也大致相等。也就是说一般男性对于物流的需求不是很大，大多数在一月一次，那么其实一月一次对物流所造成的压力并不算大。而再通过图1女性对物流需求的图表可以看出有53.98%是一周一次快递或更多的，这个比例超过了一半，可以说很高了，再看有将近四分之一的女性对物流的需求是一月一次，三个月以上的加一块概率大概在20%，那么很明显，女性对物流需求的柱状图是很极端的看起来，超半数女性对物流需求极大，可以说女性为物流行业的发展贡献了很多，而且现在人们生活压力增大，节奏也比较快，去实体店购物的时间相对较少，所以这也是导致物流业压力增大的一个重要原因。 现在物流配送的安全性问题也经常走入新闻热点问题中，因为现在的物流配送若是非代收或存在驿站的情况下，是要配送到收件人家门口的，这就造成了一些隐患，同时快递人员的专业性也很大程度的影响了配送时效，问题中也设立了有关问题如图2。 整体看来男女性分别对于快递员是否专业的态度基本差不多，概率上下相差不超10%，大家都认为，最好是专业的，心里踏实，而不必要有正规的证明，但也有很大一部分人认为只要能安全保障送达就行了，无所谓。仔细查看柱状图，男性相对女性要大大咧咧一点，认为无所谓的占到了40.22%，几乎与第二选项持平，而女性更要谨慎细心一些，认为无所谓的概率要将近低于男性10%，造成的差别主要还是在这里。其实还是专业的要好一些，因为物流行业的配送人员流动性大，很多物流配送人员都是临时的，如果管道物流可以实施的话，每个固定的点(例如每个社区)肯定都会有安排专业的人员进行分拣，增加了安全性、专业性同时效率上也会有一定提升。 图2. 对于是否专业快递员的态度(来源于问卷调查) 物流的时效性也是备受关注的，当要寄出快递时，快递员上门取件的时间不是很固定，快则当天，慢则两三天，因为一般个人寄件分配的上门取件的人员并不是专门负责取件的，他大部分时间是要负责配送的，所以取件的时效性就要决定于配送的时效性。那么来通过问卷来分析一下人们对于上门取件时效性所持有的态度，如图3。 图3. 对于上门取件时效性的态度 可以看出来有近四成的人认为不要太久就好，不是很着急，可以说对时效性还是有一定要求的。剩下的两项最起码当天拿走和最好几个小时内都是要求当天拿走的，这个比例已经达到了六成，近乎六成的人需要当天拿走，可见绝大多数人对上门取件要求还是比较高的，但现实却难以如愿，因为影响因素比较多，上门取件需要提前联系快递公司，快递员再根据实际情况上门取件，这样一来，中途就耽误了许多时间。如果在社区中建设管道物流，就可以自己将快递送到社区管道物流中转站，直接放入管道中就邮寄走了，如若仍需要上门取件的话，每个社区管道物流安排取件工作人员，居民可以直接联系社区管道物流工作人员，因为都在社区里，取件延迟性非常小，应该可以做到两小时内取件。又或者在每个单元下设置一个邮箱，自己自行放进去，邮箱每隔半天开一回，由工作人员取走放到管道物流中转站，直接进入管道寄走。省去了众多环节。 同样关于时效性的问题还有关于同城快递时效性的问题，如图4。 图4. 同城快递(市县)时效性问题 因为市县面积一般来说比较小，所以送达时间应该较为快速，超过半数认为隔天送达也可以接受，差别并不大。以北京来举例，北京市是个大城市，交通压力较大，物流业务也较为繁忙，当天送达就比较困难了，此时若有地下管道物流，将会大大增加时效性，可基本忽略掉交通压力，这样同城配送时效性满意度还会增加，增加群众客户满意度。 运费也是物流中颇为受关注的，问卷中也设置了同样的问题如图5。 图5. 使用快递时每单运费的价格 这个运费受到的限制有很多，距离远近，物品大小，物品质量，运输方式等等都会一定程度上影响价格。可以看出超过半数的人一般情况下的快递费用在5-10元，可以推测邮寄的物品大小正常，质量也比较轻；10元以上的紧随其后，占了不到三成，可能运输的距离较远，因为现在电商很发达，且南方的电商数量又明显居多，所以距离上较远，运费就会上升；5元以里占比就很低了，因为一般运费的起步价都超过了5元，中国邮政的运费相对便宜，这一部分人可能采用了中国邮政运输，经济，有保障。那么经过以上分析推测，多数寄出的邮件质量，大小方面正常，距离可能稍微远一些，而管道运输的特点就有运输距离长，运费低，举例说明，在运输成品油时，成品油管道长度在1000~2100 km范围内时，运价均在0.14~0.17元/t.km的范围内，管长在1000~300 km范围内，运价为0.16~0.24元/t·km。可以说是很便宜了一吨货物运一公里才一毛多钱，经济实惠，实现管道物流，将大大降低物流费用，完成物流行业费用的一次革命。在管道中运输可能能效会降低，运输量需要做一些调整，快递的运输单价就可能会上调，不过这仍无法有效说明具体的费用，通过油品运输分析，石油质量在单位体积内是肯定要大于一般快递的，所以若在管道内运输快递，能效肯定是远远大于石油运输的，而且日常快递对管道内设施部件的损耗也应比运输石油低，所以价格浮动不会太大，甚至更便宜，造福物流业，造福百姓。综合以上问题做了一个汇总的问卷图表，来看看图表如图6。 图6. 对物流各项因素现状满意度 通过对图6的观察，从总体上看，可以看出大部分人对物流各项因素的满意度还是较高的，整体平均分达到了4.07，处于比较满意的一个情况。再从送货速度、费用、快递人员态度、送达时刻地点这些小方面来看，各项数据几乎都处于满意和很满意的一个状态，除了运货费用这栏，平均分已经跌破了4分，看来人们还是比较看重经济实惠的，管道的运输方式在运费上是要比铁路运输便宜，略贵于水路运输的，所以在一定程度上节省了一定的附加费用，所以如果民用管道物流实现了，相信人们对于运货费用这一因素的满意度会提升。 图7. 尝试新的物流方式的接受程度的意愿 因为管道物流目前还属于一种概念性的物流运输方式，所以针对大家对于新型物流方式的接受程度也进行了调查，如图7所示。根据所获数据可知，人们对于新的物流方式包括概念性的还都是愿意尝试的，有77.07%的人选择愿意尝试新的物流方式，这是是极其高的比例，看来现有的物流方式并不能很大程度上的满足对于物流的需求，在传统物流方式盛行的年代，人们也需要一股“新鲜血液”来给自己多一份选择，当然也有一小部分人选择了否，原因是可能感觉新型物流方式未实行，不靠谱，选择了保守的方式，这也是新模式降临前必须经历的。 如图8所示，调查了人们对于概念性的管道物流优点的看法，可见大家对于管道物流的优点支持率都挺高的，也可能是大家对于这个领域不是很熟悉，管道物流在运输中的优点主要有不受气候影响，全天候，送达货物的可靠性高；管道可以走捷径，运输距离短;环境效益高，没有有害物质排放；安全可靠，无污染。以上这几个优点是任何一种运输方式不可兼得的。管道物流还会带来一定的环境效益，整个管道物流设施体系的构建需要外力驱动，无论是电动还是燃油都会对环境效益这方面带来提升。有关时效性的两个选项得票率都超过了七成，由此可知人们对于管道物流所能带来的时效性和环境效益都很看重。另外，管道物流在应对自然灾害条件时也会有着不错的表现力，面对暴雨，冰雹，暴雪，泥石流等等都会有着不错的抗压能力，风雨无阻，只要冲击力不是很强，就完全阻挡不了管道物流工作。 图8. 如果管道物流可实现，市民认为的优点 图9. 如果管道物流可实现，市民认为的缺点 当然有优点就得有缺点，如图9所示，管道要搭建的话，其实并不算很麻烦，但是要在全国范围内搭建管道就是一项大工程了，固定投资就很大了，还有就是灵活性和机动性太差了，不能像公路运输随便调整路线，如果管道内部出现故障，物流将会陷入迟滞阶段，且基本上为单向运输，机动性差，至于为何没有民用的管道物流呢，我觉得是专用性太强了，一般管道都是来运输石油天然气的，用来运输民用快递的话可能需要改变运输流程，因为现有的管道运输石油天然气都是采用气动式，因为快递形状较为不规则，尚不明确是否可以有效率的运输，不过只要是化学性质稳定的无论是固体、气体、液体都可以进行管道的运输。另一方面就是，个别地方恐难以架设管道，所以需要转换运输方式，要用公路或水路进行过渡，这就耽误了时效性，而且每一次物流方式的转换都会有一定程度上的对运输物品磨损的风险。 最后一题调查了人们对于管道物流可行性的观点理解，如图10所示，样本中有54.63%的人认为其可以实现，方便人们的生活，但也有45.37%的人认为不太现实，实现不了。可见人们对于新型物流方式 图10. 对于民用管道物流可行性的态度 的出现还是有些担忧的，根据上面的分析优缺点及具体情况，这个结果也是意料之中的，优点确实有很多，比如价格实惠，耗能低，便于建设，运量大也是现在普通民用物流中所达不到的，但缺点也很明显，它的机动性，固定投资大，专用性强，也是阻碍其往民用物流方向发展的重要原因，所以具体可行性还是要具体分析分析。