system: [SYSTEM]

user: 2. 湖南省第三方物流的发展现状及存在问题分析 2.1. 已有的基础和成绩 2.1.1. 省委重视，政策支持 2007年8月湖南省政府提出了《湖南省人民政府办公厅关于进一步加快现代物流业发展的若干意见》，2014年根据国家出台的《物流业发展中长期规划(2014~2020年)》，省政府在“一点二枢三线四圈”的发展规划基础上制定了《湖南省现代物流业发展三年行动计划(2015~2017年)》。《行动计划》明确了物流业的发展目标，提出到2017年，基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系，将湖南打造成为长江经济带重要区域性物流中心。力争到2017年，全省物流业增加值达到2500亿元左右，年均增长12%以上，物流总费用占GDP的比重在18.%的基础上下降2%左右。 2.1.2. 我省已经具备的基本条件 湖南地处中国内陆腹地，位于长江中下游，南接两广，北连湖北，西临川贵渝，东毗江西，经济发展潜力巨大，处在“珠三角”和“长三角”开放带之间，地理位置适合于发展现代物流。 航空方面：长沙黄花国际机场有多个航班飞往国内外各大城市。另外，还在常德、张家界、永州、怀化芷江等地设有机场，保证航空运输的畅通。水运方面：湖南省进一步加大投资建设一湖三江的水运设施，2010年底，湖南省共建成千吨级泊位52个，全省通航里程11，968公里，岳阳港城陵矶港区3个2000吨级泊位工程基本完工；2006年水运货运量6894万吨，增长49.4%；货运周转量236.66亿吨公里，增长24.3%，分别占全省总量的8.1%和13.3%。 铁路方面：湖南有京广、焦柳铁路纵贯南北，浙赣、湘黔、湘桂、石长铁路连接东西。境内还有多条专用运输铁路，与国家铁路相连接。在省委提出的“一点二枢三线四圈”的发展战略布局中，其中“三线”指省内的东西中三线，东线为京广铁路、京珠高速、湘江水系构成东部交通线，中部以洛湛铁路、太澳高速公路构成湘中地区交通线，西线为枝柳铁路的交通运输线。公路方面：高速公路覆盖率居全国第六，为中部六省之首。湖南现有4条纵向、3条横向国道经过省境与70多条省道和千多条县、乡(镇)公路相连接 [ 4 ] 。基本上能实现点到点，门到门运输。 2.1.3. 湖南本土物流企业开始起步 目前，湖南省内物流市场多按行业、地域和产品细分，物流企业在某一领域内具有一定特色，如：钢材类的有一力物流、大汉物流公司等；汽车类的有中南汽车大市场等；农产品类的有金霞粮食、株洲中南谷物城、湘潭心连心连锁经营集团公司等；有全国电力系统唯一的电力基建项目大型设备“一条龙”物流服务的湖南电力物流服务公司；大件公路运输能力居全省前列的长沙日安物流公司。全省有6家物流企业通过了国家 3A 级标准评估，更有7家企业先后荣获“中国物流百强企业”。 但是湖南物流企业的服务水平有待提升，物流服务的功能需要不断丰富。要从单一产品运输、或仓储服务，向多功能一体化服务迈进，传统物流企业需逐步向现代物流业转型 [ 5 ] 。 2.1.4. 国际知名物流企业纷纷抢滩湖南 本世纪以来，许多国际知名物流企业纷纷进驻湖南，看好湖南市场，如：具有国际先进水平的连锁商业巨头沃尔玛、家乐福、麦德龙、易初莲花纷纷抢滩湖南，给湖南零售业的发展注入了新的活力。2005年，荷兰TNT集团和德国森泰飞物流公司(DHL)也成功入驻湖南。同年，全球最大的物流配送开发商和服务商普洛斯公司投资3000万美元与长沙高新开发区共同建立工业仓储物流项目。国内的招商局物流、宅急送、广州南方物流等大举挺进湖南，投资发展现代物流业。2008年四月份，国际货运商DHL全球货运物流公司，其旗下DHL全球货运物流，加强中国市场的投入，在湖南长沙新建分公司。正是因为长沙是中国重要的内陆城市之一，近年来经济发展迅速，并在制造业、电子工业以及汽车工业方面有很大的发展潜力。 2.2. 问题与不足 2.2.1. 建立现代物流观念尚需时日，有效需求不足 物流需求是指社会对物流企业有支付能力的愿望。有效物流需求不足是当前第三方物流企业面临的主要困难。一方面，由于第三方物流是一个较新的概念，且在我国发展不够完善，制造业企业不愿意或不放心把业务外包给现代物流企业，从而使我国目前第三方物流市场占有率不高。另一方面，目前我省物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成。企业物流意识落后、管理效率低下、信息沟通传递缓慢滞后、设备设施简单陈旧，其业务多局限于某一行业或某一阶段，在高附加值的“货物处理、运输计划的私人订制”以及协同资产管理等方面，不会也不愿意出主意、想办法。这就意味着物流企业不能全面满足大客户的需求，不能为客户提供全套完善高效的物流服务，致使许多大客户对物流企业服务不满意，丧失部分客户群。因此，省内小规模的物流企业往往得不到大客户的青睐。湖南省第一家铁路物流公司成立于2001年，此后，物流公司在湖南才渐渐发展起来。而现阶段大多数物流企业，无论是规模、机械化、信息化、竞争力上程度都十分低，就连中外运在长沙的分公司机械化程度都十分低。再加上政府的各级部门之间有意形成的“行业垄断、部门分割”的有形障碍未破除，使得当前湖南省的物流业的发展内在动力不足，限制了物流业的发展 [ 6 ] 。 2.2.2. 物流企业总体规模偏小、竞争力较小、物流基础设施缺乏 据第五次中国物流市场的调查报告显示，我国物流企业规模在500人以上的企业仅占11%左右，大部分企业规模在500人以下，组织和产业结构不合理，低水平重复建设，造成服务成本相对较高，规模效益难以实现。这也是我省物流企业的现状。 由于我省大力发展物流业，对于物流行业给予许多优惠政策，许多运输、仓储、物资、粮食或商业公司纷纷转型，改换为物流公司。往往几台车、几个仓库就开始了作为物流企业的经营。规模较小，往往制约公司的向前发展，无法承接大宗交易，只能运送小规模的货物。由于订单较少，再加上物流供需双方互信不足，运输业有效利用不足，造成了资源浪费。综合性的大型的物流企业较少，意味着物流企业不能为客户提供更多的增值服务，致使许多大客户无法在同一个物流企业得到他们所需要的全部服务，对于他们来说，会造成物流成本的增加。另外，目前许多物流企业只能提供部分的或单一的物流服务，不能形成从存储、包装、配货、运输和配送一条龙服务的物流供应链。我省一些二三线城市的货运业都有一个简单模式，在城际干道的郊区公路两旁，有各种各样的物流小公司或者营业网点，里面工作人员两三人，一间店面后面是小仓库，中间立一块小黑板，一个联络员在接听电话，配货员忙着装货卸货。此类货运配载公司经常造成货物的缺失、损坏及延迟交货等，使得目前第三方物流的整体服务水平偏低，制造商和客户投诉多，对服务不满意，直接影响第三方物流的信誉度 [ 5 ] 。 2.2.3. 行业标准落后，缺乏统一的规章制度 湖南省近几年的物流业发展较快，但良莠不齐，物流业缺乏一套完善的行业标准和市场准入法则，众多物流企业各行其是，缺乏对整个物流业的宏观管理、统筹协调，资源的优化配置难于实现。城市交通、铁路、民航、商贸、各级政府等在现代物流业中有着各自职能，却无人无机构统一管理，导致市场混乱，竞争无序等现象时有发生。现代市场经济条件下，公共权威部门相应职能的扭曲和缺失，也阻碍了第三方物流的发展 2.2.4. 物流管理和技术人才不足，全行业整体管理水平低下 我国物流思想起步晚，于上个世纪90年代在中国高等院校中才开始开设物流专业，目前高校开设物流专业课程的也仅有40多所，占全部高等院校的3%左右，而且大部分物流管理或物流工程的专业，是从相关的运筹学、工商管理、交通工程、化工等专业为基础形成，其知识结构带有片面性，不适应第三方物流业发展的现实需要。 对湖南省而言，此种情况更加严重，大多数企业管理人才从管理专业、工程专业、交通运输业转行过来，对于信息化、网络化的现代物流科学知之甚少，难以达到第三方物流行业的要求。而物流专业人才的缺乏将导致物流企业经营管理水平的低下，这也是物流产业发展的障碍。