DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
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user: 1. 引言 随着科学技术的发展和计算机技术的不断增强，研究者们对于实际控制系统的描述渐渐从传统的数学模型转向非传统的数学模型。如在经济学中，控制系统的状态变量所需要满足的状态方程既含有微分方程，又含有差分方程，在数学中这类系统称之为广义系统(singular system)。广义系统是适用性更广泛的一类动态系统，它能够将若干个正常系统所无法描述的系统性能特征给描述出来。因此，广义系统及其特性在研究与应用领域中引起了国内外众多研究学者的极大关注，并在控制理论研究领域中占有重要的地位。随着现代控制理论在工程领域中的不断发展，在能源、电力、生态与经济等其他学科的不断研究，出现了越来越多的大型动力系统。通常，这类大系统可分解为若干子系统，且每个子系统都有其各自的动态性能，同时各子系统之间又是彼此联系和互相制约，关于大系统的性质与应用研究已经出现了若干研究成果 [ 1 ] ，但是，对大系统利用滑模控制法进行研究还是近几年的事情。给出如下控制系统： { E ( x ， t ) x ˙ = f ( x ， u ， t ) y = g ( x ， u ， t ) (1) 其中 x ∈ ℝ n 为系统状态向量， u ∈ ℝ r 为系统控制输入向量， y ∈ ℝ m 为系统输出向量， f ， g 为 x ， u ， t 的向量函数， E ( x ， t ) ∈ ℝ n × n 为函数矩阵。当 rank E = n 时，式(1)为正常系统；当 rank E = r < n 时，称式(1)为广义系统。 广义系统在不同的学科研究领域中具有不同的科学术语，如在数学物理科学领域中称之为“隐式系统” [ 2 ] [ 3 ] ，在工程经济学领域中称之为“描述器系统” [ 4 ] [ 5 ] ，在数值分析领域中称之为“微分代数系统” [ 6 ] 等等。随着对广义系统的深入研究，广义系统的理论和应用研究领域不断扩大。其中，Zhang等在非线性奇异系统 [ 7 ] 的研究中，提出了一种新的非线性滑动面，研究了非线性奇异系统的滑模控制问题；在离散时滞广义系统 [ 8 ] 中研究了一类具有状态时滞和参数不确定性的离散广义系统的时滞相关非脆弱鲁棒 H ∞ 控制问题；在奇异随机马尔可夫跳跃系统 [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] 中，分别研究了不确定性的奇异随机马尔可夫跳变系统的滑模控制设计问题，利用T-S模糊技术研究了非线性奇异半马尔可夫跳跃系统的滑模控制以及具有时变时滞和执行器饱和的离散时间奇异马尔可夫跳变系统的基于鲁棒观测器的有限时间 H ∞ 控制问题。以上对于广义系统的研究，极大地丰富了广义系统理论，拓宽了研究领域。此外广义系统在航空航天、海洋探测等众多应用领域中都有重要的应用背景与理论价值，如受限机器人模型 [ 12 ] ，石油的催化裂化过程 [ 13 ] ，卫星模型 [ 14 ] ，复杂电路系统 [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] 等等。
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user: 2. 变结构控制与广义系统概述 2.1. 变结构概述 变结构控制(variable structure control， VSC)理论是现代控制理论研究当中的一个重要方法，是研究非线性控制的一种有效方法，通过对控制器的结构的调整，使得该系统的动态性能得以提升，同时具有响应速度快，抗干扰能力强，调节精度高等优势，其主要控制模式可大致分为三类：1) 滑模控制；2) 切换监督控制；3) 无滑模变结构控制。 随着现代计算机技术的不断发展，众多国内外优秀学者对变结构控制理论研究也在不断完善扩展。对于滑模变结构控制，Shen [ 18 ] ，Gao [ 19 ] 对于自适应滑模控制进行了研究；研究领域进行扩展，Gao [ 20 ] - [ 27 ] 等在鲁棒滑模控制，奇异马尔可夫跳变系统的滑模控制，时滞系统滑模控制，积分滑模控制等领域内研究成果丰富，是对滑模控制的理论体系进行扩展渗透；以及Yunlong Liu [ 28 ] 等将滑动模控制运用到神经网络系统中，及Delta算子不确定系统的滑模控制研究 [ 29 ] 。将滑模控制的应用到不同的系统当中，而对于软变结构控制研究过程中，Gao，Liu等提出了一种控制策略：基于隐Lyapunov函数的变结构控制 [ 30 ] ；并且针对广义系统的抖振问题，给出一种新的控制策略：软变结构控制法 [ 31 ] ；而对于水下机器人滑模变结构抖振问题，利用具有光滑性和饱和性的sigmoid函数，设计出水下机器人软变结构控制策略 [ 32 ] 。在以上的研究成果中极大丰富了变结构控制的理论和应用领域。对于变结构控制在其他领域的研究成果也颇多，如Sun [ 33 ] 等基于变结构控制理论方法，研究了一类布尔网络镇定性问题；Wang [ 34 ] ，Huang [ 35 ] ，Yang [ 36 ] ，Chen [ 37 ] ，Wang [ 38 ] 等人将控制系统扩展到分数阶系统，在分数阶系统中继续研究滑模控制，拓展了新的研究领域，也丰富了变结构控制的理论体系；Zheng [ 39 ] 等研究了具有参数不确定性和风干扰的机器人飞艇自适应滑模轨迹跟踪控制；Kang [ 40 ] 等基于改进GMS摩擦模型的电液负载模拟器研究了有限时间自适应滑模控制问题等等，这些研究成果极大地丰富了变结构控制理论体系，使得滑模控制设计方法得到了很好的完善与补充。 2.2. 广义系统概述 自20世纪80年代以来，广义系统的理论研究已经深入到控制理论研究中，由于广义系统具有许多区别于常规系统的若干本质特性，所以广义系统对实际模型的描述更加贴合实际。近年来，广义系统的变结构控制问题也引起了诸多国内外学者的重视，在其理论与应用研究领域中不断有新成果出现。如Long [ 41 ] 研究了一类中立型变时滞广义系统的稳定性分析；将系统推广到分数阶系统，Dassios [ 42 ] 研究了广义系统中的Caputo及其相关分数阶导数，将研究领域进行了扩展；Tudor [ 43 ] 等利用Riccati方程，研究了一类广义离散系统的鲁棒镇定问题，最后给出了最大可达稳定裕度和鲁棒镇定控制器；Tsai [ 44 ] 等针对具有匹配或者不匹配扰动的广义连续时间混沌系统，提出了一种具有鲁棒抑制的离散滑模控制器；Cui [ 45 ] 等通过引入辅助系统，研究了具有分布时滞的连续时间正奇异系统的稳定性分析问题，最后给出了具有分布滞后的奇异系统的充要条件；Zhang [ 46 ] 等研究了一类分数阶线性广义系统的鲁棒稳定性及可容许性问题；Ma [ 47 ] 等基于鲁棒观测器，研究了一类具有时变时滞和执行器饱和的离散时间奇异马尔可夫跳变系统的有限时间 H ∞ 控制问题；因此对于时滞广义系统的理论研究尤为必要，这也是国内外学者研究的前沿课题之一。
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user: 4. 几个新的研究方向 结合本文所论述的时滞广义变结构控制方法，现提出几个在国际学术界最热门的研究方向： 1) 模糊时滞广义VSC系统的分析与综合；2) 冗余时滞广义VSC系统的分析与综合；3) 不确定时滞广义VSC系统的分析与综合；4) 随机时滞广义VSC系统的分析与综合；5) 分布参数时滞广义VSC系统的分析与综合；6) 时滞广义VSC系统的定向分析综合与应用；7) 时滞广义VSC系统的智能控制理论与应用；8) 时滞广义VSC系统在各类实际中的应用分析；9) 基于神经网络的时滞广义VSC系统的应用研究；10) 分数阶时滞广义VSC系统的分析与综合；11) 耦合时滞广义VSC系统的分析与综合；12) 混沌时滞广义VSC系统的分析与综合等。
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user: 5. 结语 本文首先介绍了时滞广义变结构控制理论的研究进展，同时对于变结构控制以及广义系统进行概述；其次，介绍了研究上述系统常用的七种控制方法，包括滑模近似法、受限综合法、软变结构控制法、趋近律法、受限等价法、自适应滑模控制法及随机广义控制法，并对每一种方法的研究状况进行概述；最后，提出了几个热门的研究课题。
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user: 摘 要 自贸区建设会对物流产业产生巨大的影响。为探讨自贸区建设背景下陕西省物流产业的发展思路，首先基于供需均衡视角，从物流供给、需求及供需均衡协调三个角度系统分析了陕西省物流产业的供需现状；然后分析了自贸区建设对于陕西省物流产业发展路径、物流供给数量和质量的新要求；最后基于自贸区发展需求，从战略定位、资源整合、技术运用、制度管理四个方面提出了陕西省物流产业发展的对策及建议。研究结论能为推动陕西物流产业对自贸区的发展提供有益的参考与借鉴。 关键词 :自贸区，物流产业，供需协调 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 近年来，全球自贸区建设迅速发展，许多国家都将自贸区建设作为贸易发展的重点，并通过自贸区形成利益共同体，这对于全球的经济格局产生了很大的影响。我国自贸区的发展始于2002年中国-东盟自由贸易区(CAFTA)协议的签订，2007年党的十七大报告中明确提出实施自贸区战略，2012年党的十八大提出要加快实施自贸区战略的思想，2013年我国又提出建立面向全球的高标准自贸区网络的要求，2015年底，国务院进一步出台了《关于加快实施自由贸易区战略的若干意见》。自贸区建设已成为当前我国经济发展中的创新性探索，也是我国深度融入经济全球化的重要举措。 2016年8月31日，陕西批准设立自贸试验区(FTZ)，成为我国第三批新设的7个自贸试验区之一。2017年4月1日，陕西自贸区在西安揭牌，标志着陕西自贸试验区正式成立。陕西自贸区共涉及三个片区，总面积119.95平方公里，包含西安高新区、西安经开区、西咸新区部分区域，西安国际港务区和浐灞生态区部分区域，以及杨凌示范区片区。陕西自贸区的建设是推进西部大开发战略，实现我国东、中、西部区域均衡发展，积极落实“一带一路”战略的重要举措。这为陕西经济社会的发展注入了强大的动力，必将大大提高陕西对外开放程度，促进陕西全面深化改革和经济转型升级。自贸区的建设将从贸易制度、海关监管、税收政策、金融体制等方面带来一系列的优惠便利条件，将促进贸易的巨大增长，从而带来物流需求的激增。因此，陕西的物流供给能否满足自贸区建设的新需求，如何实现陕西自贸区物流需求与物流供给的协调发展，亟需进行认真的思考。基于供需均衡视角，分析陕西省物流产业与自贸区的协同发展问题，能为推动陕西省物流产业对自贸区的发展提供有益的参考与借鉴。
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user: 2. 文献回顾 2.1. 自贸区与物流发展 自贸区分为两种类型：一种是自由贸易园区(Free Trade Zone， FTZ)，即根据本国(地区)法律法规在本国(地区)境内设立的区域性经济特区，这种方式属一国(或地区)境内关外的贸易行为。另一种就是传统的自由贸易区(FTA， Free Trade Area)，即根据多个国家之间的协议设立的包括协议国(地区)在内的区域经济贸易集团。两者都是经济一体化下的产物，被习惯性称之为自贸区。关于自贸区的研究，目前主要集中于自贸区经济效应的研究 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] ；自贸区建设发展经验及发展思路的研究 [ 5 ] - [ 10 ] ；自贸区背景下的企业发展问题研究 [ 11 ] 等。 自贸区的发展会对各个产业产生很大的影响，其中物流就是一个重要的领域。Steinert (2003)指出自贸区的建设为第三方物流提供商提供了发展机遇 [ 12 ] ；Spencer (2004)分析了自贸区的建设如何推动美国物流产业的发展 [ 13 ] ；何黎明(2015)从五个方面系统总结了自贸区建设为我国物流产业的发展提供的强大动力：一是通关便利化带动国际物流效率提升，二是服务贸易自由化改善物流业的发展环境，三是促进区域物流协同发展，四是推动跨境物流转型升级，五是引导供应链优化发展 [ 14 ] ；丁俊发(2014)对上海自贸区物流业运作的经验和教训进行了总结，提出了推动自贸区发展的相关建议 [ 15 ] ；王仲君(2014)基于上海自贸区的发展背景，分析了苏州物流业面临的新挑战，并提出了发展苏州物流业的新思路 [ 16 ] ；温兆琪(2016)基于厦门自贸区建设背景，分析了厦门对外贸易和港口物流的发展现状及对外贸易对港口物流的影响，并提出了发展对策 [ 17 ] ；王圣池等(2015)基于上海自贸区背景，研究“两头在外”模式对跨国企业在我国设立再制造中心的影响，重点研究企业的回收决策以及具体的物流网络布局 [ 18 ] ，等。 2.2. 物流供需均衡 供需分析源于现代经济学的研究逻辑。经济学中将供给定义为“一定价格水平下，企业愿意提供产品的数量”；关于物流供给尚没有形成统一的界定，一般认为物流供给实质上就是物流服务的提供，包括供给数量与质量两方面的内容。经济学中将需求定义为“一定时期内，消费者在某种价格水平下愿意且有能力购买的某商品的数量”；关于物流需求也没有统一的界定，一般认为物流需求是经济活动派生出来的一种不可或缺的次生需求，是各个经济主体为了满足其日常的生产经营或生活需要，所产生的对于物流服务的需要，也包括需求数量与质量两方面的内容 [ 19 ] [ 20 ] 。王之泰(2009)指出物流的供给与需求是一对矛盾，经常处于不稳定的平衡状态 [ 21 ] 。因此，物流供需均衡是一个动态的发展过程，两者的均衡协调才能实现物流效益的最大化，从而推动经济社会的可持续发展。关于物流供需均衡的研究，有的从供给、需求预测角度进行分析，多数研究主要是基于供需均衡机理，评价某一特定的物流系统的供需均衡状态。 综观现有研究成果可以发现，关于自贸区的研究正逐渐增多，尤其自我国提出建立上海自贸区以来，国内学者和相关决策部门对自贸区的发展给予了更多关注。自贸区是我国发展中的新生事物，因此现有研究多集中于自贸区自身的建设与发展以及对于经济发展的影响方面。物流作为支撑自贸区发展的重要手段，也是备受关注的问题之一。关于自贸区建设背景下物流产业的发展研究已有了一定的研究成果，提供了一些有价值的思路。但是总的来看相关研究仍不充分，针对内陆型自贸区的研究更为缺乏，也未见基于供需均衡视角的物流与自贸区协调发展的研究。
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user: 4. 自贸区建设对陕西省物流产业的新要求 1) 自贸区新定位对于物流发展路径的新要求 由于陕西的特殊地理位置，陕西自贸区的定位也具有特殊性。陕西地处内陆，承东启西，是中国版图的中心，也是丝绸之路经济带的起点。因此，陕西自贸区的建设定位于实现国内东西部经济的协同发展，打造内陆型改革开放的新高地，并通过丝绸之路产生国际化的联动效应，打造“一带一路”经济合作和人文交流的重要支点。从目前全球范围内自贸区的建设情况来看，基本都是以水运港口为依托，内陆型自贸区不同于沿边沿海自贸区，物流通道需要充分依托铁路运输，并积极发展航空运输，突出“一带一路”对外合作与交流，处理好国内物流与国际物流的衔接和协调。 2) 自贸区发展对于物流供给数量的新需求 随着贸易限制取消，关税的降低或取消，贸易量必然会大大扩增，商品流通范围、流通规模会不断的增大。自贸区的政策优势会吸引高端制造业和现代服务业向西安集聚，吸引和转移越来越多的国内外企业的进出口业务，自贸区将集聚更多的人流、物流、信息流等，从而必然会产生对于物流规模及速度的新需求。如上海自贸区成立仅一年时间，新增注册企业就达到11440户，主要集中在批发、零售、租赁、商务服务业，这些都是物流需求较大的行业。因此，随着自贸区的不断发展，贸易量会不断增大，物流需求必将会不断增多。如果不能尽快提升物流的有效供给，必将制约自贸区的发展。 3) 自贸区发展对于物流供给质量的新需求 物流作为经济系统的重要组成部分，是经济发展的重要推动力之一。要实现自贸区内贸易的高效开展，保证自贸区内企业的竞争优势，必须要有高水平的物流服务作为支撑与保障，同时，如果具备高水平的物流服务系统，也将吸引更多的贸易，进一步提升自贸区的竞争力和影响力。自贸区本身是一个功能多元化的经济特区，自贸区的建设除了会带来物流规模增量的需求之外，对于物流服务水平、运作模式、甚至运作业态都会产生新的需求。 根据上述分析，陕西省目前物流运行的总体质量和效率虽然有所提升，但是发展的内在动力仍显不足。目前陕西省物流企业整体服务水平仍偏低，物流龙头企业相对短缺，竞争力不足。因此，如何借助自贸区发展的新机遇，应对更多、更激烈的市场竞争，需要注入更多的发展动力，再次加速提升物流供给质量。
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user: 5. 自贸区背景下陕西省物流产业发展对策及建议 1) 正确把握自贸区战略定位，打造“一带一路”内陆型国际物流枢纽 陕西省物流产业的发展要顺应自贸区的战略定位，为努力把西安打造成全球著名的内陆型自由贸易港提供基础的流通通道支撑作用。陕西物流的发展需要构建国际化物流合作平台，充分依托铁路运输，同时积极发展航空运输，完善西咸机场与国际港务区的通道衔接，推动国际港务区的虚拟空港建设，形成“陆港”和“空港”协调发展架构，构建铁路、航空、公路无缝衔接的综合交通网络。同时，陕西省要进一步推动物流区域性运作向全国、全球物流协调运作转变，要进一步加强与“一带一路”沿线国家和地区的物流合作，构建与周边国家与地区有效衔接的全球性物流网络。 2) 多方位整合物流资源，全面提升物流综合性服务供给水平与质量 整合存量物流资源，挖掘资源潜力是提升物流效率的重要手段。首先要充分利用和协调整合现有高新综合保税区、西咸保税物流中心、西安国际港务区的物流资源；二是培育物流龙头企业，支持中小物流企业的合作与整合。目前陕西省物流企业大部分仍是中小型企业，面对自贸区设立带来了巨大的发展机遇，要求这些企业必须迅速转型升级，通力协作。要探索实现物流企业协同化运作的路径，同时要继续扶持和培育实力强的综合化骨干物流企业。未来自贸区将成为布局全球供应链的重要节点，物流企业需充分利用供应链升级的机会，从传统物流向高端物流和供应链服务转型，全面提升物流服务水平，创新物流服务模式，推动物流组织形式创新；三是实现区内外货源的整合。例如目前我国许多城市都开通了连接欧亚的国际货运班列，造成货源分散，回流货源匮乏等巨大的资源浪费，因此，务必明确区域功能定位，形成区域间资源的整合。四是进一步加强物流与制造业、商贸业的对接，依托陕西主导产业，引导物流业与电子信息、汽车制造、航空航天、有色金属、石油设备等产业实现深度融合发展。 3) 充分运用现代技术，大力推进物流信息化与智能化建设 构建适应自贸区运营发展需求的综合物流信息云平台，完善跨境电子商贸平台，同时，鼓励物流企业加快完善自身信息系统建设，充分发挥现代物联网、云技术、大数据等技术对于物流产业的促进作用，大幅提高物流企业信息化管理与智能化运作水平。 4) 做好顶层设计与统一管理，加快物流业供给侧改革 在自贸区建设发展背景下，要进一步明确物流产业的发展目标与发展方向，大力提升物流业集成化、社会化、标准化与智能化水平。一直以来，物流业呈现部门分割式和地区封锁的管理模式，这制约着物流业的有效运作，影响物流的通畅运行。陕西省在2014年成立了铁路民航邮政处，是推进全省综合交通运输体系建设，降低物流业发展成本的一大举措。面对自贸区发展的新背景，仍需要进一步建立统一的管理部门或协调机构，以此推动物流标准化、精简式、规范化的高效管理。此外，还有必要加强物流业法律法规的建设，完善政策环境。
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user: 摘 要 教师专业化发展中，师范生培养成为教师队伍职业化的重要基础。教师专业理念是教师专业素质的重要维度，衡量着教师是否达到专业标准。师范生基于专业学习的从教态度与动机的选择，反过来也决定其专业化程度。研究苏北地区几所师范院校学生专业理念和任教意愿的现状，分析专业理念和任教意愿之间的关联。通过研究可以发现教师教育中存在的一些问题，通过合理化的建议，为教师教育的专业化、帮助师范生建立正确的专业理念，提升其专业度和专业竞争力，提供一些思路。 关键词 :苏北地区，师范生，专业理念，任教意愿 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 背景 教师专业化要求教师应具备专业知识、专业技能和专业态度等诸方面的素质，才符合从教的整体要求。在教师专业素质结构中，教师专业理念是其中一个极其重要的维度，也是衡量教师是否达到专业标准的首要方面 [ 1 ] 。任教意愿既有从教者自身基于从教态度与动机的选择，也取决于其所属环境所持的“世俗价值”——社会对教师角色定位的规范。 苏北地区(徐淮盐连宿)有师范类院校六所，选取这些院校中大一到大四汉语言文学(语文教育)专业的学生，通过发放调查问卷、访谈等形式，了解教育专业理念与任教意愿的现状，研究培养过程中专业理念与任教意愿的关联，可以深入认识教师教育过程中，师范生专业能力提高和专业水平提升中，专业理念的发展及其任教意愿的变化情况，为师范生培养提供一点有益的参考。 教育专业理念是个体在专业自主、专业知能、专业认同、专业成长、专业服务、专业伦理等所相信与坚持的假定行为准则。教师是否具有先进的教育观念和教育信念，具体体现在教师对教育教学所持有认识或看法、对这一职业的认同感与热爱程度 [ 2 ] 。任教意愿为师范生选择从事教育的态度与动机，包括个人之自我实现需求、对教学工作的认知及情感等内在因素，以及经济来源、工作保障、他人期待、社会地位等外在因素。
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user: 2. 苏北地区师范生专业理念和任教意愿现状 我们选取了上述院校约400名大一到大四的师范生进行问卷调查和随机访谈，从专业认同、专业技能、专业成长和专业伦理四个维度设计了若干问题，来了解目前苏北地区师范生对其所涉及的专业理念方面内容的了解。而针对任教意愿主要从任教环境、任教意向和任教待遇三个维度设计了若干问题，来了解目前师范生经过自己专业培养后的任教意愿。 2.1. 专业理念现状 在专业理念方面，我们从几个维度来分别论述。首先专业认同，大一45.67%的同学认为自己“对专业学习及相关实践具有很大的热情”，我们认为可能出于对本专业的好奇或者是对本专业的不了解，所以对本专业的认同度处于中等水平，到大二时候，56.96%的同学表示同意，大三时，同学对自己未来规划有了基本的雏形，也通过专业学习，加强了专业理念，同学们对本专业的认同度提高，达60.91%，到大四时已经达到75.3%。其次是专业技能，教育作为一个专业化活动，有其专业技能，调查中显示，刚入校时64.19%同学表示不了解专业技能，但是随着年级的提高，课程的推进，大二、大三、大四中表示对专业技能不了解的同学分别占比45.56%，22.98%，15.67%，这是一个明显下降的趋势，同学们从了解到熟练运用专业技能，最后对教师应该掌握专业技能表示深切的肯定，是一个专业理念加强的过程。在专业成长方面，师范教育是教师的职前教育阶段，师范生的教育越优秀，就代表教师群体的质量就会越高，调查显示，大一至大三学生中表示“自己会有意识地将所学知识运用于实践活动中”的同学分别占比25.92%，56.96%，67.01%，到大四学生对这个问题表示肯定的同学占91.12%。可见对于自身专业的成长，从大一到大四是一个逐渐清晰的过程。最后专业伦理，当前的师范教育强调的是学习学科知识和教育知识，对专业伦理方面的关注较少，调查中显示，同学们也只是了解教师职业道德规范，对这一方面的认识还处于基础阶段。 2.2. 任教意愿现状 在任教意愿方面，通过几个维度来看目前苏北地区师范生的任教意愿现状。首先是任教环境，大一至大四的学生中表示会“因为环境的好坏而选择其他职业”的分别占比70.24%，50.63%，45.97%，27.39%，可见大一的同学把任教环境作为一个很重要的因素考虑，而大四的时候，虽然依旧作为一个影响因素，但是相较于大一，已经有明显下降。其次是任教待遇，大一65.42%的同学对“与其选择辛苦但报酬丰厚的工作，不如坚守教学工作”表示不赞同，但是大二至大四的同学面对这个问题分别占比45.56%，39.08%，28.76%，可见大学作为校园与社会的交汇点，同学们已经对以后发展有一些自己的想法，但是随着年级的增高，同学们对任教待遇的重视程度有所下降。最后任教意向，大一同学由于对专业的不了解，对专业持有好奇心，对于“以后会从事教师行业”这个问题给出肯定回答的同学占比48.18%，但是到了大二大三的时候分别占比58.62%和53.16%，调查显示，同学因为了解了自己的专业而坚定自己的选择，但也会因此而选择放弃，所以大二与大三阶段出现起伏，但是到大四时，82.19%的同学都表示期待以后从事教师行业，这是一个良好的现象。 2.3. 师范生专业理念和任教意愿的关系 本文认为，师范生的专业理念是影响任教意愿发生改变的重要因素。在调查中显示，同学们在入校时对专业不了解，此时影响他们任教意愿的主要是行业本身的稳定性，所具有的福利待遇等，大部分都属于教师这个职业的附加属性，而不是职业本身。但是在经过了一段时间的学习之后，同学们逐渐了解专业本身所具有的价值，加强了专业理念，就开始考虑这个专业本身所能带给他们的收获，那么此时影响他们做出选择的就是专业本身，也就是处于他们大二大三的时候，对自己的未来有个模糊的轮廓，对自己所处的专业渐渐有自己的理解。到大四的时候，同学们考虑专业本身，也考虑这个职业的附加属性，对自己职业做出选择。就调查来看，从大一到大四，专业理念在逐渐加强，任教意愿也在逐渐加强，虽然中间会有点波动，但是整体趋势显示，专业理念与任教意愿的关系呈现正相关。不管当初选择师范专业的原因是什么，在经过了专业学习之后，苏北地区师范生的任教意愿并未减少，总体上师范生对教师的职业认同度较高，随着专业的学习越来越深入，学生的专业理念越来越强，学生们的任教意愿也会越来越强。对于专业理念的发展和任教意愿的变化，受调查的学生大都认同，只有发自内心的热爱职业本身，才能在这个岗位上坚守，为教学奉献。可以看出教师的专业理念至关重要，对于师范生来说，在经过对本专业知识一系列的学习之后，对本专业形成自己的理性认识及价值观念也是不可或缺的，他们需要在此基础上指导师范生后面的教学态度和教学行为。所以，我们得出结论，专业理念与任教意愿呈正相关，专业理念对任教意愿有正向的推动和加强作用。 2.4. 目前存在的问题 通过上述调查研究，我们可以发现苏北地区师范生成长过程中的一些问题，师范生在刚入校时对本专业缺少清晰的认识，所以一开始还不能对专业产生强烈的专业认同，目前师范生的专业理念主要通过学校的专业课程进行加强，但是目前的专业课程中更加注重学科知识及教育知识，大都属于理论知识，而实践课程占据很少的一部分，甚至有些实践课程流于形式，不能让学生有效锻炼。虽进行多次教育见习，但也不能让学生更加直观地感受站上讲台面对学生讲课到底是怎样的一种感觉，所以学生缺少在实践中运用这些知识的机会。学生在接受师范教育的时候对教师的伦理道德也需要慢慢明确，目前师范生还不能跳脱学生的角色，需要学校通过课程来进行加强。
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user: 3. 对策与建议 针对以上问题，为了培养更加优秀的教师，提升教师的任教意愿，我们提出以下建议： 3.1. 优化课程设置，转变教学模式 专业课程是同学对自己专业最直观的了解，学校在进行课程设置的时候不仅要考虑到学科知识和教育知识的培养，同时也要考虑到社会对职业的需要及学生本身的要求，可以设置课堂试讲活动实践课程，通过老师、学生对其上课试讲活动的评价，使学生在潜移默化中不断提升自己，加强学生对自身及专业的认同感。 3.2. 注重专业思考，引导制定个人发展规划 师范生的专业理念除了可以通过课程加强，师范生本身也是一个重要因素。师范生如果只注重教学技巧而缺乏专业思考就不利于专业成长，所以应该要求学生在师范教育阶段中就有意识地进行专业思考，引导学生制定个人发展规划，有计划地进行组织调整，求得进步。 3.3. 培养创新意识，强化教育研究能力 在分析各校的人才培养方案的时候，我们发现，各校对创业创新未形成初步的体系，都是通过加学分的方式进行鼓励。作为将来教师队伍的一份子，我们认为，教师本身具备创新实践能力是必要的，只有在职前师范教育的时候，对自己所感受到的一些问题做出研究，才能激发学生们对于专业本身的热爱，也有利于以后走向岗位，成为一名专业的人民教师。 研究师范生教育专业理念与任教意愿的关联，关注这些“准教师”建立正向教育专业理念的过程，特别注意师范生教育专业理念与任教意愿的“离异”现象，通过调查、访谈等研究方法，统计分析其“离异值”，有助于教师教育过程中帮助师范生建立清晰、正确、现代的教师专业理念，提升专业度和专业竞争力，适应新的教育形势。
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user: 摘 要 为研究中远海重组对中远海股票与BDI波动相关性的影响，选取2007年至2017年的中远海控、中远海能、中远海发、中远海特四只股票与BDI的日数据，运用VAR模型、Granger因果检验以及Chow检验，得出中远海股票与BDI相互影响，且2016年重组使相关性发生变化，但对每只股票影响不同的结论。创新之处在于引入Chow检验对其重组前后的结构稳定性作出判断。 关键词 :中远海股票，BDI，中远海重组，VAR，Chow检验，波动相关性 Copyright © 2018 by author and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 经济全球化进程不断发展，其重要表现有贸易全球化，而贸易全球化需要航运的支撑。衡量航运发展的一个重要指标就是波罗的海运价指数，以BDI为代表。我国上市公司中，与国际指数挂钩最密切的就是中国远洋海运集团的股票，而这家公司是2016年由中国远洋运输集团与中国海运集团重组而成，本文以中远海集团在上交所上市的股票中远海控、中远海能、中远海发、中远海特为例。 关于股票与BDI等指数相关性在此前也有不少人研究过，万众(2009)采用金融危机爆发前后的2007至2008年BDI指数与上证综指的日数据研究两者的相关性，得出2008年相关程度较小的结论 [ 1 ] ；翟海杰，李序颖(2009)利用GARCH族模型对BDI的收益率和波动率分别进行相对适合的建模 [ 2 ] ；刘斌，刘超(2010)选取2007至2009年BDI指数和上证综指周均值，总结出上证综指对于中国和世界航运市场变化的解释作用优于BDI指数 [ 3 ] ；林国龙，韩军(2013)运用Johansen协整检验与Granger因果关系检验，对上证综指和BDI的关联性进行研究，发现两者之间存在长期均衡关系与格兰杰因果关系 [ 4 ] ；孙术瀚(2013)研究了中国远洋、中海集运与中远航运三家A股上市的航运公司股价与BDI、BPI、BCI等以及A股航运板块间波动的相关性，得出BDI对于我国航运股票具有价格发现功能，且可以选择适合的波罗的海指数预测我国航运股价的趋势 [ 5 ] ；唐韵捷，曲林迟(2015)运用DCC-MGARCH和VAR模型对上证综指和BDI进行实证分析，发现中国股票市场与国际干散货航运市场存在较强的动态相关性 [ 6 ] ；陆上行(2016)主要运用ARMA-GARCH、VAR和邹检验来研究融资融券与我国证券市场的波动性 [ 7 ] ；李娟(2017)对比BDI与上证综指和道琼斯工业指数联动性的区别，发现BDI与上证综指互为因果，与道琼斯工业指数不存在因果关系 [ 8 ] ；赵卿卿，寿建敏(2017)采用VAR模型和Granger因果关系检验，发现国际干散货市场对我国经济变动有一定预见性，但因为“中国因素”所以影响有限 [ 9 ] 。
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user: 2. 四只航运股票和BDI的基本统计分析 本文所用数据包括2007.12.12~2017.12.22中远海控(ZYHK)、中远海能(ZYHN)、中远海发(ZYHF)、中远海特(ZYHT)的股价以及波罗的海干散货指数(BDI)，总计2，115个日系列样本。股价数据与BDI数据均来自大智慧客户端。 中远海控与中远海特曾经属于中国远洋运输集团，而中远海能与中远海发曾属于中国海运集团，四支股票均经过重组后更名。2007年12月12日是中远海发的上市日期，选取该日为初始点能够满足样本的完整性。2016年发生了重大事件，中国远洋运输集团与中国海运集团重组成立了中国远洋海运集团。此前分属于两家公司的股票，在16年之后同属于中远海集团，据此设想前后阶段股价波动性及其与BDI的相关性可能会表现出不同的特征，为考察这种阶段性特点，我们试将样本区间划分为前后两段。2007.12.12~2015.08.07为第一阶段，样本数有1699个；2016.01.04~2017.12.22为第二阶段，样本点有416个。其中的缺失日数据是因为非交易日以及停牌等原因。 表1显示了中远海控、中远海能、中远海发、中远海特股价以及波罗的海干散货指数的日数据统计特征，I、II分别表示第一、第二阶段的样本区间。可以看出，①第一阶段四只股票的股价以及BDI的均值、中位数、最大值都大于第二阶段的，因为航运市场周期要滞后经济发展周期2、3年 [ 10 ] ，在2008年全球金融危机发生之前，航运市场是处于上升阶段的，所以在危机爆发后的一段时间内仍存在惯性上涨。并且第二阶段日数据远少于第一阶段，也导致了其股价与指数的中位数低于第一阶段的。②第一阶段四只航运股票股价的最小值均小于第二阶段的，一方面与2008年金融危机的溢出效应有关，另一方面与2015年中国股市由牛市转“股灾”的波动有关。③第二阶段，五个变量的标准差都低于第一阶段，说明2016年之前这四支航运股票股价以及BDI的波动性更大。④正态分布上，所有5个变量都是尖峰右偏，右边的尾部相对于与左边的尾部要长。而Jarque-Bera检验显示这5个变量都是非正态分布的。
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user: 4. 邹检验 邹检验是将样本观测点分为两个或两个以上的子集，然后利用F统计量和LR统计量进行检验，判断模型的结构是否发生了显著变化。 分别建立BDI与这四个航运股票的一元线性回归方程，以BDI作为自变量，为了解决自相关问题， 图13. 变量ZYHF方差分解结果合成图 图14. 变量ZYHT方差分解结果合成图 分别引入AR(1)，得到四个模型，以表格形式显示如下： 可以从表4中看出，各回归方程的拟合优度及显著性、各系数的显著性都是比较好的。且各航运股票对BDI是正相关的，但是BDI的系数非常小，说明BDI对这四只股票的影响是有限的 [ 13 ] 。 表5中F统计量的P值非常小，因此拒绝原假设：模型无显著的结构变化。可以看出，中远海重组之后，这四只股票与BDI的一元回归方程的结构均发生了变化。 表6、表7显示，不论中远海重组与否，四支航运股票之间以及四支股票分别与BDI都是正相关的。四只股票当中与BDI相关性最高的是ZYHT，与BDI相关性最低的是ZYHF。 以2016年中远海重组作为分段点，而2015年8月7日之后这四只股票均停牌，所以将2015年8月7日作为上一样本的截止日期。可以看出，经过重组之后，中远海控、中远海能与BDI的相关性增强，中远海发、中远海特与BDI的相关性减弱。 Table 4 Linear regression results of ZYHK， ZYHN， ZYHF， ZYHT based on BD 变量 模型一 模型二 模型三 模型四 ZYHK ZYHN ZYHF ZYHT BDI 0.00129 0.001181 0.000226 0.001078 (11.3742) (11.05516) (5.134913) (8.377078) AR(1) 0.991076 0.993056 0.991091 0.994014 (523.7433) (505.9775) (425.7984) (530.6042) 常数项 5.034639 5.675844 3.199899 4.867951 (4.560319) (4.282860) (7.495575) (2.631070) N 2114 2114 2114 2114 调整可决系数 0.996194 0.996068 0.990493 0.995902 DW值 1.818307 1.925621 1.849622 1.968395 F值 276563.1 267614.5 110076.9 256722.5 F统计量的P值 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 表4. ZYHK、ZYHN、ZYHF、ZYHT基于BDI的线性回归结果 Table 5 Chow split point test of ZYHK， ZYHN， ZYHF， ZYH ZYHK ZYHN ZYHF ZYHT F值 8.239403 4.887800 26.42677 20.16901 F统计量的P值 0.000000 0.002200 0.000000 0.000000 表5. ZYHK、ZYHN、ZYHF、ZYHT的Chow分割点检验 Table 6 Correlation coefficients of ZYHK， ZYHN， ZYHF， ZYHT and BDI (12/12/2007-08/07/2015 ZYHK ZYHN ZYHF ZYHT BDI ZYHK 1 0.989984 0.814988 0.953249 0.829114 ZYHN 0.989984 1 0.792887 0.972397 0.85594 ZYHF 0.814988 0.792887 1 0.747981 0.496791 ZYHT 0.953249 0.972397 0.747981 1 0.899872 BDI 0.829114 0.85594 0.496791 0.899872 1 表6. ZYHK、ZYHN、ZYHF、ZYHT和BDI的相关系数(12/12/2007-08/07/2015) Table 7 Correlation coefficients of ZYHK， ZYHN， ZYHF， ZYHT and BDI (12/12/2007-08/07/2015 ZYHK ZYHN ZYHF ZYHT BDI ZYHK 1 0.988981 0.78064 0.951605 0.835351 ZYHN 0.988981 1 0.762341 0.97083 0.858876 ZYHF 0.78064 0.762341 1 0.729963 0.456708 ZYHT 0.951605 0.97083 0.729963 1 0.89368 BDI 0.835351 0.858876 0.456708 0.89368 1 表7. ZYHK、ZYHN、ZYHF、ZYHT和BDI的相关系数(12/12/2007-08/07/2015)
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user: 5. 结论 1) 本文选择了中远海在上交所上市的四只股票，发现这些股票与BDI相互影响，互为因果，说明我国大型航运企业与国际上的波罗的海干散货指数是相关的； 2) BDI面对四只股票的冲击会立即做出反应，且中远海控和海发的冲击效果能持续近两年，海能和海特能持续半年左右。尤其是中远海发对BDI造成负向响应，即中远海发的一单位标准差冲击，会导致BDI减少； 3) 四只股票面对BDI的冲击也立即作出反应，只是中远海发的持续时间较短，持续半年左右，其余股票均持续波动近两年； 4) 方差影响因素中，中远海控对BDI的影响相当大，对中远海能的影响次之。中远海特受中远海发影响较大，而中远海发受中远海特影响较弱，基本不受其他股票和BDI的影响； 5) 中远海重组造成了2016年前后股价与BDI相关性的区别，但是对每一个股票影响不同，中远海控和海能相关性更强了，中远海发和海特反而减弱，可能与重组之后的观测时间较短以及航运滞后有关。
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user: 摘 要 本文通过对比分析EC和T639两种数值预报模式对不同季节、不同级别降水的预报效果，得出以下结论：两种数值模式各季节晴雨及一般性降水预报正确率均在24小时时效内为最好。T639模式对晴雨及秋季的一般性降水预报较好，而EC模式对冬季一般性降水的预报优于T639模式。EC模式晴雨预报正确率以及一般性降水的预报正确率、漏报率的季节差异较小，而一般性降水空报率季节差异较大；T639模式一般性降水预报漏报率较低且季节差异较小，晴雨预报正确率以及一般性降水的预报正确率、空报率在春季、夏季、秋季三个季节之间的差异较小，而与冬季差异较大。EC模式对春季降水预报较好，而对其他三个季节的各级降水预报正确率整体较低。其中较高的空报率为夏季小雨、中雨以及冬季小雪预报正确率较低的主要原因，而西部高空报率，东部高漏报率使得秋季中雨的预报正确率较低。T639对春季中雨及秋季小雨的预报效果较好，而对其他降水预报效果较差，尤其是冬季小雪，其预报正确率小于10%。 关键词 :EC模式，T639模式，降水预报检验 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 如今许多高时空分辨率的数值预报模式应用于天气预报业务当中，成为天气预报业务中不可或缺的一部分。并且数值预报模式的应用与改进，也极大地提高了天气预报的准确率。但是，受初始值、边界条件、模式本身设计等方面的影响，数值预报模式在预报过程中不可避免地将出现误差，并且该误差将直接影响预报员的判断及天气预报的准确性。因此，对数值预报模式结果进行检验，寻找模式存在的偏差，有助于数值预报模式的改进以及精细化预报水平的提高。 许多学者针对不同地区、不同天气形势下的EC模式和T639模式预报结果进行了检验，并通过对比和分析得出了许多有意义的结论。对于东北地区的降水，张宁娜 [ 1 ] 指出T639模式漏报率低于德国模式，且其24~120 h暴雨预报准确率显著高于德国降水预报。付冬雪 [ 2 ] 等及慕秀香 [ 3 ] 等认为EC细网格对吉林降水预报中大量级的降水预报能力较好。对于山东地区，肖明静 [ 4 ] 通过检验得出，汛期降水T639模式对一般性降水和小雨的预报效果优于MM5和WRF-RUC (WRF快速循环同化系统)，并且其24 h时效内中雨及大雨的准确率最高。EC模式和T639模式对山东冬季2级、3级风力预报准确率最高 [ 5 ] 。对于毕节市，T639模式晴雨预报准确率虽然较低，但较为稳定，其降水预报正确率主要受空报率的影响，且以小雨的空报率为最高 [ 6 ] 。在廊坊地区，T639模式对大雨及以上量级降雨预报效果较好，且其暴雪预报准确率显著高于其他模式 [ 7 ] 。对于西藏地区强对流天气，EC模式和T639模式对850 hPa较强温度锋区的模拟偏差，导致两家数值模式对西藏大部分地区的漏报 [ 8 ] 。对于沿海大暴雨，崔粉娥 [ 9 ] 等研究指出，EC模式对降水量级的预报准确，具有较高的参考价值。孔启亮 [ 10 ] 等认为EC模式对西太平洋副热带高压的减弱、维持以及增强西进的预报精准，而崔粉娥 [ 9 ] 等则认为EC模式和T639模式对西太平洋副热带高压的位置模拟准确，但强度偏弱。 虽然前人对EC模式和T639模式降水预报性能进行了大量的研究，但是其结果对石家庄市降水是否适用？并且在EC模式和T639模式预报产品对石家庄市各级别降水预报检验方面的研究较为空缺。因此本文对在石家庄地区业务中使用的EC模式和T639模式降水预报结果进行检验，研究这两种数值预报模式对石家庄不同地区不同级别降水的预报效果，以期为模式的改进以及预报员对降水的精细化预报提供理论支持。
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user: 2. 资料与方法 2.1. 资料 1) 石家庄市17个国家气象站20~20时降水观测资料，选用时段为2015年3月~2016年2月。 2) 20时起报的T639细网格数值模式降水量预报，选用时段为2015年3月~2016年2月。 3) 20时起报的EC细网格数值模式降水量预报，选用时段为2015年3月~2016年2月。 2.2. 方法 本文将EC模式和T639模式24小时降水预报结果插值到17个县(市)站点上，通过与实况站点资料的对比来计算模式晴雨(雪)预报正确率，降水预报的正确率、漏报率及空报率。 1) 对晴雨(雪)的检验方法： 预报正确率： P C = N A + N D N A + N B + N C + N D × 100 % 式中NA为有降水预报正确站(次)数，NB为空报站(次)数，NC为漏报站(次)数，ND为无降水预报正确站(次)数。 2) 对降水过程的检验方法： 正确率： T S k = N A k N A k + N B k + N C k × 100 % 漏报率： P O k = N C k N A k + N C k × 100 % 空报率： F A R k = N B k N A + N B k × 100 % 式中NA k 为预报正确站(次)数，NB k 为空报站(次)数，NC k 为漏报站(次)数。
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user: 3. 各季节晴雨及一般性降水预报检验 春季、秋季T639模式和EC模式在三个时效内的晴雨预报正确率(超过67%)均比较好，并且其24小时时效内的正确率最高，随着时效的延长正确率有所降低。并且在同样的时效下，T639模式的正确率高于EC模式。与春季和秋季相比，夏季两种模式的晴雨正确率较低，并且EC模式低于T639模式。冬季EC模式预报正确率在三个时效内均较好(超过79%)，而T639模式对冬季晴雨预报效果较差，三个时效内的正确率仅为30%左右(图1(a))。 图1. 各季节晴雨(a)及一般性降水(b)预报正确率 春季、秋季T639模式和EC模式的一般性降水预报正确率优于夏季和冬季。其中春季最好，两种模式正确率均在60%左右；冬季最差，三个时效内EC模式的预报正确率约为30%，而T639仅为10%左右。春季和夏季两种模式预报正确率相差不大，秋季T639模式正确率显著高于EC，而冬季则相反，EC模式的预报正确率要显著高于T639模式。两种模式预报正确率在24小时时效内最高，随时效增加而降低(图1(b))。 由此可知，各季节晴雨及一般性降水预报正确率均在24小时时效内为最好。那么，EC模式及T639模式24小时时效内，各季节晴雨预报正确率，以及一般性降水预报正确率、漏报率、空报率的分布特征如何？接下来我们将进行进一步的分析。 图2为EC模式各季节晴雨预报正确率以及一般性降水预报正确率、漏报率、空报率箱型图。由于大部分站点冬季一般性降水漏报率为零，箱型图不能很好地反映其分布特征，因此我们不再对冬季一般性降水漏报率进行分析。由图2可知，EC模式降水预报中不同季节的晴雨预报正确率以及一般性降水的预报正确率、漏报率的集中区间较为一致，其中晴雨预报正确率不同季节的集中区间最为相近，约为63.73%~90.11%，表明EC模式晴雨预报正确率以及一般性降水的预报正确率、漏报率在各季节间的差异 图2. EC模式各季节晴雨预报正确率(a)以及一般性降水预报正确率(b)、漏报率(c)、空报率(d)箱型图 较小，较为稳定。而一般性降水空报率不同季节的集中区间较为发散，约为23.08%~70%，各季节间的差异较大。 春季晴雨及一般性降水预报正确率的集中区间在四季中均为最高，分别为84.62%~90.11%及55%~65%，预报结果较为准确，并且其一般性降水的漏报率及空报率的集中区间较低，漏报及空报情况较少。夏季晴雨及一般性降水预报正确率在四季中相对较低，晴雨正确率集中区间为63.74%~67.03%，而一般性降水正确率集中区间为35.56%~43.4%，表明夏季一般性降水正确率偏低，因为其空报率(集中区间为54.35%~60.98%)较高。秋季晴雨预报正确率较高(集中区间为74.44%~78.89%)，但受较高的漏报率(集中区间为34.48%~41.38%)的影响，其一般性降水预报正确率(集中区间为47.22%~54.29%)较低。冬季受较高空报率(集中区间为62.5%~70%)的影响，一般性降水预报正确率在四季之中为最低(集中区间为29.41%~37.5%)。 图3. T639模式各季节晴雨预报正确率(a)以及一般性降水预报正确率(b)、漏报率(c)、空报率(d)箱型图 图3为T639模式各季节晴雨预报正确率以及一般性降水预报正确率、漏报率、空报率箱型图。由于大部分站点冬季一般性降水漏报率为零，箱型图不能很好地反映其分布特征，因此我们不再对冬季一般性降水漏报率进行分析。由图3可知，T639模式降水预报中不同季节的一般性降水预报漏报率的集中区间较为一致，约为3.25%~35%，漏报率较低并且季节差异较小。春季、夏季、秋季三个季节的晴雨预报正确率以及一般性降水的预报正确率、空报率的集中区间较为一致，季节差异较小。与其他三个季节相比，冬季晴雨与一般性降水预报正确率集中区间较低，分别为28.74%~31.03%及4.92%~7.94%，而空报率的集中区间较高，约为91.8%~95.09%，与其他三个季节差异较大，并且正确率低而空报率高。由此可以看出，T639模式对冬季降水的模拟能力较低，不能很好地反映出冬季降水的实际情况。 春季与秋季T639模式的模拟效果最好。晴雨预报正确率与一般性降水空报率在春季与秋季差异不大，与春季相比，秋季一般性降水预报正确率集中区间较高且漏报率集中区间较低，表明T639模式对秋季降水预报效果最好。夏季晴雨预报正确率较高(集中区间约为70.33%~74.73%)，但受较高的空报率(集中区间约为48.57%~56.76%)的影响，一般性降水预报正确率较低(集中区间为38.1%~43.9%)。
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user: 5. 结论 1) 两种数值模式各季节晴雨及一般性降水预报正确率均在24小时时效内为最好。除冬季外，T639模式的晴雨预报正确率均高于EC模式。对于一般性降水而言，秋季T639模式预报正确率高于EC模式，而冬季则为EC模式的可信度较高，这与冬季T639模式以及秋季EC模式较高的空报率和漏报率有关。 2) EC模式晴雨预报正确率以及一般性降水的预报正确率、漏报率在各季节间的差异较小，而一般性降水空报率不同季节间的差异较大。 T639模式一般性降水预报漏报率较低并且季节差异较小。晴雨预报正确率以及一般性降水的预报正确率、空报率在春季、夏季、秋季三个季节内的差异较小，而与冬季差异较大。冬季晴雨与降水的低正确率表明T639模式对冬季降水的模拟能力较差。 3) EC模式对春季小雨的预报正确率在西部的平山、灵寿、北部及东部地区较高，而中部及南部地区较低；春季中雨正确率较高，且呈北高南低的分布形态。夏季各级降水的预报正确率均比较低，较高的空报率为夏季小雨及中雨预报正确率较低的主要原因，而大雨的漏报率和空报率均比较高。秋季小雨预报正确率除赞皇外均比较低，同时西部受高空报率，东部受高漏报率的影响，秋季中雨的预报正确率也较低。冬季，虽然漏报率较低，但是受较高空报率的影响，EC模式对冬季小雪的预报能力也并不理想。 4) T639模式对春季小雨的预报效果较差而对春季中雨的预报效果较好。T639模式对夏季各级降水的预报情况均不理想，夏季小雨正确率主要受较高空报率的影响，夏季大雨东部低正确率的主要原因为高空报率而南部则为高漏报率。T639模式对秋季小雨的预报效果较好，而对于秋季中雨，正确率在北部、东部较高而西部、南部较低。T639模式对冬季小雪的预报能力非常差，正确率小于10%。
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user: 摘 要 本文针对靶场测控设备集群在无综合保障依托的地域机动参加高密度测控任务的现状，设计并实现了一套在该条件下充分发挥设备集群协同作战优势的指挥信息系统。该系统基于.NET平台，设计四层层内动态加载架构，实现了基于多种类测量数据动态解析的设备间协同动态引导、多类型测控设备的综合信息处理及动态显示加载等功能，为测控集群快速构建轻量化指挥信息系统提供完整、高效的解决方案，系统完成后在多次测控集群实战中对可靠性、可扩展性等进行充分验证。 关键词 :测控集群，协同作战，动态解析，引导选择，指挥信息 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 近年来，随着作为靶场测控系统骨干力量的机动测控部队装备的不断升级换代，多种新类型、新型号具备新质作战性能的高信息化测控设备逐步列装。多类型、多台套测控设备编组化、集群化执行测控任务成为常态。根据目标飞行姿态、特征点及弹上合作目标和测控设备跟踪性能等因素综合考量，测控设备在不同类型任务中需要选择不同的布设站点 [ 1 ] ，站点一般选择在远离城市人员稀少的地区甚至无人区，综合保障条件差，导致指挥信息系统无法良好的应用于测控集群，从而严重制约测控集群信息化作战能力的提升。 指挥信息系统是军事信息系统的重要组成部分，主要实现指挥控制、通信等功能 [ 2 ] 。 传统的测控系统指挥信息系统以各固定测控站点内布设的测控设备为数据源，以军事通信网络为传输介质，以服务器集群提供大规模运算处理能力，以大量各类指挥控制终端运行指挥信息系统，形成完善的指挥控制体制 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] 。现有测控系统应用指挥信息系统的基本条件如下： 1) 系统服务器端软件对运算能力要求较高，可靠性要求高，需构建双机或多机热备份系统 [ 5 ] ； 2) 系统客户端软件规模大、种类多，应用部署复杂度高； 3) 需要专业的软硬件维护团队进行软硬件维护。 测控集群在无依托条件下受保障条件限制，无法满足上述指挥信息系统应用条件。如何设计符合测控集群现状的指挥信息系统，实现集群内设备捕获跟踪性能优势互补并提供即时、全面、准确的跟踪信息、设备状态信息及指挥信息，是亟待解决的问题。 本文针对测控集群无依托条件下综合保障能力差的现实问题，通过良好的结构设计并采用多种动态技术构建了一套可快速部署的协同作战及指挥信息系统，该系统轻量化软件设计、低保障需求及良好的适应性、扩展性，解决了指挥信息系统在测控集群应用难题。最后通过多次实际应用比对验证了系统的应用效果。