DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
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user: 2. 食品在流通中存在的安全隐患 2.1. 食品污染 在农副产品等各类食品的流通过程中，存在着最严重的安全隐患便是食品污染，很多食品在加工、运输、仓储、销售等环节，在人为或环境因素的作用下，都有可能会受到有毒有害物质侵袭而造成食品污染，人们食用被污染的食品后很可能会患某种疾病或发生急性、慢性食物中毒，直接影响人体健康甚至危及生命。正如此次新冠肺炎在北京新发地市场的爆发，在三文鱼等水产品中检测出新冠病毒，鱼类本身是并没有感染病毒的，但因为被病毒污染而使鱼体携带了病毒，而后使新冠病毒传播开来。 2.2. 三无产品和假冒伪劣产品 三无产品一般是指无生产日期、无质量合格证以及无生产厂家，来路不明的产品。一些无良商家或个人，在资质不全、场所卫生条件极差的情况下，以牟利为目的，仿制、滥制食品，并使其在市面上流通，最终到达消费者手中。另外，在市场上也存在有许多假冒伪劣食品，比如类似“脉动”的“咏动”、类似“旺仔”的“旺子”、类似“奥利奥”的“粤利粤”等仿冒名牌食品的山寨食品，或是直接以假充真、以次充好的食品。三无产品和假冒伪劣产品是很有可能已经过期、且也没有经过产品检验、甚至还可能含有违规添加物的食品。这给消费者带来的安全隐患极大，很可能会对人们的健康甚至生命产生威胁。 2.3. 添加剂及其他违法添加物滥用 食品添加剂是为改善食品色、香、味等品质，以及为防腐和满足加工工艺的需要而加入食品中的人工合成的或天然的物质。正确使用添加剂，可以防止食品变质，延长保质期、还可以改善食品感官、提高营养价值等。但有许多生产商加工商，为了使食品达到某一方面效果，不按规定使用食品添加剂，滥用食品添加剂，将过期、过量或禁用的食品添加剂添加到食品中，甚至，还会添加一些不属于添加剂的违法添加物到食品中，如可以加深颜色的苏丹红，提高蛋白含量的三聚氰胺等，当人们食用了这些产品，会对人体造成不可估量的伤害。如表1。 2.4. 问题食品难追溯 近几年，随着科技的进步与技术的发展，食品的流通渠道增多、且分散速度快，经过几道中间商后，各类产品会快速分流到全国各地，而后，如果食品一旦出现问题，一方面是很难追溯到源头，另一方面对于有问题的食品进行召回的难度也相当大，一旦无法在短时间内召回问题食品，就会产生安全隐患。我国目前还未能在食品行业建立起食品安全追溯体系，在食品流通过程中，全程跟踪尚未形成，因此在北京新发地的新冠肺炎病毒爆发后，也未能第一时间追溯到源头。问题食品难追溯同时也暴露出了信息化手段目前还没有能为食品在流通中起到足够的支撑作用。 Table 1 Summary of some food safety incident 食品安全事件 发生时间 事件起因 “红心”鸭蛋事件 2006年 将致癌物苏丹红添加在鸭子吃的饲料里，生产出含有苏丹红的鸭蛋 三鹿“三聚氰胺”事件 2008年 在婴儿奶粉中违法添加了化学物质“三聚氰胺” “地沟油”事件 2010年 屠宰场的废弃物和不能吃的变质动物内脏制成的油脂 “瘦肉精”事件 2011年 将“瘦肉精”添加到饲料中，增加动物的瘦肉量 “毒生姜”事件 2013年 使用剧毒农药“神农丹”种植生姜 海南伪劣产品“糖精枣”事件 2015年 用糖精钠、甜蜜素、苯甲酸钠等添加剂浸泡青枣，制成“糖精枣”。按照国家标准，糖精钠、甜蜜素、苯甲酸钠等添加剂严禁在青枣使用 表1. 部分食品安全事件一览表 (资料来源：作者整理)。
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user: 3. 流通环节安全隐患存在原因 3.1. 法律法规不健全 法律法规是执法人员进行食品安全监管的依据，是食品安全最强有力的保障。目前，我国在针对食品流通环节监管方面也制定了以《中华人民共和国食品安全法》为主的一系列法律法规，但在一些方面仍存在漏洞，比如检测规定不具体、抽检程序不明确，使执法有了较大的弹性空间 [ 1 ]；而网络销售、电商行业作为近几年的新兴行业，法律制度层面还未完善，微信小程序销售还暂时无法可依；另外，食品安全追溯也没有相关法律明确规定，追溯体系未能从法律方面得到建立。法律法规的不健全，会使执法人员在执法过程中缺乏必要的法律武器，使食品安全出现漏洞。 3.2. 政府监管存在漏洞 目前，我国市场上的食品种类非常多、数量也极大，使监管人员在进行抽检时工作量非常大，很容易会产生疏漏，检测不完全 [ 2 ]；检测时的检测项目也很多，检测技术手段落后，检测效率低；另外，基层执法人员水平参差不齐，监管过程中不够全面且持续性不够，或是跨专业执法，外行管理内行，使基层监管流于表面；而且监管部门多，部门间各自执法，信息不互通，也可能会使资源浪费，部门间互相推责，无法形成监督执法合力。 3.3. 批发市场乱象 在我国，约70%以上的农产品及农副产品是由批发市场这一渠道流出，由于我国批发市场的销售模式为批发兼零售，因此农产品及农副产品等食品在城市流通中主要是从批发市场到销售网点再到消费者手中，或是从批发市场直接到消费者手中，批发市场在城市流通中起主要的中转分流作用。脏乱差是我们对批发市场的固有印象。目前，我国的批发市场仍处于低水平运营状态，商户以摊位为主，各商户均为批发兼零售，且批发市场的价位相对各零售网点而言略低，种类繁多，品种齐全，可选择范围更大，因此每天人潮涌动，而批发市场的污水处理垃圾处理等基础设施不完善，经营设施简陋，缺乏储藏、保鲜和冷冻设施，人来人往间，地面上是随处可见烂菜叶、烂水果，污水水渍，货物杂物乱堆乱放，生肉味儿，鱼腥味儿充斥整个市场，各种叫卖声，不断入耳，夏天还有苍蝇乱飞乱窜。在这种卫生条件下，食品安全无法得到保障。 3.4. 经营者缺乏责任意识 一些经营主体及生产加工企业法律意识淡薄、安全责任意识不强，不考虑应承担的社会责任，只顾追求眼前的经济利益，而将食品安全置于脑后，导致苏丹红、三聚氰胺事件频频发生，危害到人们的身体健康。对于这类商户，一些是由于文化程度低，缺乏科学常识，还有一些是道德败坏，诚信缺失，漠视法律规范与道德的约束，法律制度没有能对经营者形成较强的威慑力，致使不法之徒在利益的驱使下，不顾群众的生命安全，铤而走险。 3.5. 社会监督不到位 消费者作为食品流通环节的最后一环及最终受众，其食品安全意识薄弱，相关法律法规的普及程度不足，对于食品安全的基本常识还相对匮乏，维权意识低，消费者的监督作用没有能够发挥出来，也会助长一些不良商家的气焰，使三无产品及假冒伪劣产品等屡屡出现在市场上。另外，新闻媒体作为监督的一大群体，也未能体现其事前监督的作用，新闻媒体的身影往往是在食品安全事故发生后才会出现。
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user: 4. 预防流通环节安全隐患的建议 4.1. 建立健全法律法规 建立健全食品行业的法律法规，对现有的法律漏洞进行补充，明确产品的抽检方式及检验标准，制定网络销售新规范，对当下兴起的一些小程序销售或APP销售等进行法律上的约束。建立起食品安全追溯体系，利用现在信息化技术，采用二维码或其他标识的方法，使食品在生产、加工、物流、仓储、销售等流通环节都可被追溯，让产品透明化。从法律的角度对消费者权益进行强有力的维护，也为基层工作人员执法提供法律依据，做到有法可依。 4.2. 提高基层执法能力 基层工作与人民群众的利益息息相关，执法水平的高低直接影响工作目标的实现，要提高基层执法能力，首先要充实基层执法人员工作队伍，全面覆盖监管地带 [ 3 ]；要提高基层人员的专业技能，通过各种形式的培训工作，提高执法人员专业技术水平 [ 4 ]；要增强执法人员责任意识，对工作认真负责，不懈怠不偷懒；要规范执法人员行为，加强对执法人员的监督和问责。基层执法部门要不间断的对监管范围内的小作坊及其他食品工厂、食品销售点进行巡查，对其卫生条件、食品质量、进货查验记录、消毒洗刷等进行监督，确保食品安全。 4.3. 整治批发市场乱象 对批发市场进行升级改造，加强批发市场基础设施建设，要求市场必须配备污水处理及垃圾处理设施，以保证市场的基本卫生条件；配备冷链、仓储、物流等功能，用以保障食品安全；合理规划销售区域，对批发市场进行批零分离，减少人流，提升批发效率。批发市场应配备专门的食品安全管理人员，经常对商户的产品进行查验，确保市场内没有不合法的产品存在，做好批发市场的管理工作，使市场有序规范安全合法的运行。 4.4. 提高经营者责任意识 加强对生产者、加工商、销售商的诚信教育和责任意识的培养，倡导依法经营、以德经商的观念。可以在商户、企业办理营业执照或其他许可证时派发宣传单，灌输诚信经营的理念及食品安全的重要性；也要加大打击不良企业力度，从严处罚，通过重罚对经营者产生约束。目前，国家也已建立了企业信用信息公示系统网站，可提供政府相关部门、企业及消费者进行查询，要充分利用企业信用信息系统，记录、抨击、揭露失信者 [ 5 ]。另外，地方政府可以对设立严格的规章制度，规范食品安全生产的企业和商户树立典型，给与表彰和宣传，激励并引领更多的经营者重视食品安全，多方面多渠道加强经营者责任及守法意识。 4.5. 加强全社会监督能力 社会监督是监督体系不可或缺的一部分，能起到积极作用，要在广大群众间加强宣传教育，加大科普投入，为群众普及食品安全法律法规和科学知识。社区工作人员可以在日常工作中在社区内对群众进行科普，也可以在宣传栏中多投放一些食品安全知识，地方电台及广播中多宣传群众监督的重要性并公布投诉电话，在日常生活中加强群众的法律意识教育，提高社会公众的食品安全意识。新闻媒体要多走进工厂，对生产加工企业进行报道，对企业中生产流水线进行监督。要充分发挥公众、媒体等监督作用，形成良好的外部监督环境。
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user: 5. 结语 民以食为天，食品安全是重大的民生问题，涉及到广大群众的切身利益。因此，政府及社会各界都应重视食品安全问题，把控好流通环节的安全监测，消除安全隐患，让人们能吃得放心。
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user: 摘要 在分析目前教学改革趋势的基础上，提出基于CDIO理念和线上线下混合教学模式的《程序管制》课程建设思路。课程建设过程主要从教学资源和教学方式方法两个方面论述。在教学资源建设方面，线下注重教材及系列资源建设，线上充分利用教学平台，同时加强与空管岗位的交流协作；在教学方法和手段上，从总体设计和具体实施两方面阐述了如何将CDIO理念融入到课程教学。
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user: 1. 引言 《程序管制》课程是交通运输专业管制运行与技术方向的核心课程之一，本课程以培养学生理解和掌握程序管制的管制程序和方法为目的，使学生能够正确应用标准术语和程序，在程序管制环境下掌握标准管制程序，帮助学生综合运用所学知识分析和解决各种现实情况下的航空器进离场问题，并合理配备间隔，在避免飞机冲突的前提下最大程度提高运行效率。显然地，为了使学生通过该门课的学习到达管制岗位的实际工程创新能力，亟待建立、丰富和完善真实程序管制情景模拟项目，除了让学生扎实掌握和运用相关课堂知识解决实际问题之外，还需要增强学生飞行安全责任大于天的职业道德感，以及侧重培养学生的组织协调与沟通、团队合作能力。课程组老师在多年的授课过程中，不断从课程的教学内容与条件，教学方法与手段等方面进行持续课程建设和改革。尽管本课程已获批校级精品课程称号，但课程建设和完善工作没有休止符，课程组老师始终探索新理念新模式在本课程中的应用。通过多次与空管单位领导、一线管制单位的教员、师生等相关人员座谈与调研，并结合自身体会，对课堂教学过程及效果进行深刻分析，还存在以下几个问题： 1.1. 理论内容的讲解与实践能力的培养协同性不足 本课程主要讲述程序管制中涉及到的相关规则和程序，航空器离场、进场以及在航线飞行的一般程序和规则，飞行间隔的配备(包括水平间隔，垂直间隔等)，进程单的填写以及陆空通话等内容，重难点是管制规则程序，间隔的配备，理论内容讲授是按照章节顺序进行的，重难点内容讲完之后没有及时进行实践操作，学生容易遗忘，等模拟机训练时需要重新讲解。 1.2. 学生自身对课程的重视程度不足 随着科技进步，出现了新的管制设备和技术，雷达管制是目前主导的管制方式，导致很多管制单位只看重雷达管制技能，忽略了程序管制这个基础技能的重要性，这种用人方向的发展趋势促使学生形成了这样一种观念：“程序管制这门课学了也没机会用到，没什么价值”，学生在这种价值导向下没有学习的热情和动力，仅仅以通过考试为目的完成学习。 1.3. 部分内容较抽象，学生较难建立起情景意识 程序管制不同于雷达管制或机场管制，能够从场监雷达或塔台室看到飞机的实时位置，因此学生在学习过程中需要在大脑中形成一个场景，如飞机之间的相对位置，飞机与导航台之间的位置等，而且有些同学可能很难建立起情景意识。 由上可知，本课程教学目标的有效达成，离不开“以学生为中心”课堂教学理念的深刻践行，利用真实情景模拟项目将相关知识点串接起来，建立明确的复杂程序管制的目标、思路和操作流程。在此基础上，开展面向模块化知识点的一个或多个情景程序管制过程教学实践，突破传统的按照单知识体系构建的层级式课程结构，从而学生对多知识点融合工程规律的认知得以增强，解决复杂工程问题的能力得以提升 [ 1 ]，激发了学生的学习兴趣。新时代需要有新作为，在本课程建设探索中，本文积极学习和引入新的教育理念和教学模式，以着力提升课程建设和水平和授课效果，主要有二： 一方面，将CDIO教育理念融入《程序管制》课程改革。CDIO是一种工程教育理念，由麻省理工学院、瑞典皇家工学院等大学创立 [ 2 ] - [ 8 ]。围绕程序管制的真实情景模拟项目，将该理念贯穿了从构思(C)、设计(D)、实施(I)直到运行(O)的整个生命过程，期望学生能够主动学习并实践，同时关注其涉及知识点之间的有机联系。CDIO理念下，分析不同知识点组合和拓展对真实情景模拟项目的作用和成效，掌握如何协作将它们运用到解决实际程序管制难点和问题，从而训练学生参与、熟练和掌握程序管制环境下的控制流程、沟通协调和团队管理。 另一方面，积极开展《程序管制》的线上线下混合教学模式。疫情的发生促进了线上教学的发展，钉钉等各种在线学习平台为线上教学提供了诸多便利，教师通过录课或直播的方式，运用丰富多样的教学方式方法，旨在促进学生的自主学习。而纯粹线上教学过程，师生之间，学生之间无法面对面交流，缺乏必要的监督、指导和研讨，学生对知识的接收可能似懂非懂，其主动思考的能力培养欠缺等，随着疫情防控形势的好转，线下教学逐步恢复，线上教学和线下教学相互补充，既能保证学生接收知识的广度和深度，又能提供适时的监督和指导，随时掌握学生的学习动态。线上线下混合教学模式成为未来课程建设与授课模式新趋势。 综上所述，本课程对学生理论应用于实践的能力要求很高，与CDIO理念中工程实际能力的培养目标是非常契合的，而线上线下混合的教学模式有助于CDIO理念的实施。基于此，以本学期线上线下教学为实践基础，融合CDIO教育理念和线上线下混合教学模式 [ 9 ]，有效推动《程序管制》课程建设工作，相信《程序管制》课程建设必将迈上新台阶。
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user: 2. 课程改革研究现状 2.1. 教学方法与手段现状分析 正常情况(非疫情期间)是线下授课，教师通过板书，PPT演示等方式授课，并结合案例教学，问题导向，任务导向等方式，通过跟学生的面对面互动了解知识掌握的薄弱点，有的放矢，及时解决困惑。疫情期间实行线上教学，主要模式为教师录播+腾讯会议答疑。教师布置任务，学生先在超星平台完成相关课程内容的学习，教师在腾讯会议等通信工具强调本堂课的重难点内容，为学生答疑解惑。线下教学或线上教学都在一定程度上促进了学生的学习兴趣，但是作为核心课程，《程序管制》课程现有的教学方法与手段在支撑课程目标的达成上略显不足，需要探索新方法，新理念。 2.2. 教学资源现状分析 在教学实施中，主要教材是采用任成锁老师编著的《程序管制》英文教材，为了保证知识结构的完整性，教学过程中同时参考国际民航组织颁布的空中交通服务程序之空中交通管理(4444文件)，空中规则(附件2)，空中交通服务(附件11)等规章，《空中交通无线电通话用语》，《民用航空空域使用办法》(编号CCAR-71TM)，2018年5月1日施行的民用航空空中交通管理规则(编号CCAR-93TM)等国内法规和规章。但由于所用教材是英文版，存在学生理解偏差的问题，所以后续的课程建设需要完善教材内容，更新教学资源。此外，建立很多知识点和实验项目的动画资源，包括通用运行规则、垂直间隔理论、放行间隔类、横向(NDB/VOR/地理位置点)间隔类、目视/仪表飞行规则下尾流调配、侧向偏置程序等。 2.3. 课程改革研究现状 国内针对《程序管制》这门课的教学改革，多集中在模拟机训练环节，如甘肃空管分局康东祥等建议将典型考核方法应用到模拟机训练中，云南空管分局尚玉磊从教员的角度对程序管制模拟机训练的教学提出几点建议。在实际教学中，课程组老师也尝试了较多的教学方式与手段，但并未及时梳理，归纳和总结教学成果，因此针对该课程教学改革的理论研究尚未形成体系。 综上所述，本文拟在CDIO理念的指引下，结合线上线下混合教学模式，展开《程序管制》课程的课程建设的探究工作。
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user: 3. 基于CDIO的课程教学模式改革 为使课程教学目标到达程序管制岗位的技能和知识要求，基于CDIO理念，打造真实情景模拟项目的各模块知识点，以系统的观念优化将相关知识点串联起来，对学生进行真实情景模拟项目的构思，设计，实施、运行四阶段的锻炼，培养其主动思考的能力，并帮助其建立良好的管制意识。 显然地，CDIO驱动下课程教学内容整合为线下线上教学资源建设提供素材和方向，线下线上混合教学模式反哺提升CDIO的教学效果。 3.1. 真实情景模拟项目构建 项目驱动是CDIO的核心。为了突出培养学生的程序管制创新工程能力，以一线管制单位人才需求为导向，对课程全部知识点进行梳理，分析知识点之间的衔接关系，开展面向模块知识点的真实情景模拟项目教学实践，如图1所示，主要可以分为空域划分、间隔配备、管制移交、陆空通话四个项目，涉及空域、航空器、间隔理论、通用运行规则、避让规则、航空器超越规则、交叉滑行规则、进离场流程、管制协调与移交、管制方式等知识点，多种情况的真实情景模拟项目运行规则差异，以系统的观念优化将相关知识点串联起来，给学生呈现出的是具有科学性、应用性、系统性的课程体系。以仪表飞行水平间隔配备理论教学为例，该任务设计到航空器运行的一般规则和程序，围绕放行间隔的配备，先后学习相遇避让、穿越等间隔规定，然后同时使用航路、航线上的同一测距台测距时间间隔配备，最后进行交叉飞行的纵向间隔配备。 一方面，让学生理解和掌握每个知识点的基本概念和原理；另一方面，突出地教会学生每个知识点在真实项目中的地位和作用，以及如何运用每个知识点解决工程难题。在此基础上，开发基于项目驱动的线上线下程序管制课程资源，突破传统以章节组织教学内容的缺陷，根据相关知识点的前后衔接关系，通过一或多个项目涉及若干个知识点组织教学内容。该方式的优势显而易见，学生获得自主学习的环境，能够充分地自主学习和个性化学习，既可查缺补漏，又能强化巩固知识 [ 10 ]。 基于CDIO模式，将教与学的思路和过程贯穿程序管制生命周期各个环节，通过C和D阶段分析不同知识点组合和拓展对程序管制真实情景模拟项目的作用和成效，以及I和O阶段的具体不同情形实操和效果评估，掌握如何协作将它们运用到解决实际管制难点和问题，从而训练学生参与、熟练和掌握一线单位实际环境下程序管制的控制流程、沟通协调和团队管理(图1)。 图1. 模块知识点的真实情景模拟项目框架 3.2. 针对真实情景模拟项目的任务特点，细化实施过程设计 以仪表飞行水平间隔配备理论教学为例，以目标任务为导向，将CDIO融入项目驱动的《程序管制》课程教学环节，具体实施过程如下图2所示，学生通过构思设计实施运行，彻底激发学生学习主动性。为了保证CDIO四个阶段的顺利进行，分成三个阶段。 1) 教师提出任务。教师通过线上在线平台(如：超星)发布飞行间隔配备项目任务书相关资料，设定任务的目标和场景，并提出完成任务必备的技能和条件。3~5名学生为一组，各组推选组长一名，负责任务的内外协调。学生自行组织定期或不定期讨论，完成项目构思，并进一步明确本组项目任务的内容和目标，完成任务的方法，学习相应的软件，做好前期的准备工作。通过本阶段的锻炼，培养学生主动思考，团队协作，交流沟通的能力。 2) 学生完成设计。各小组通过讨论逐步分解飞行间隔配备任务，包括同速同航迹同高度、同速同航迹不同高度、前快后慢不同航迹、前慢后快不同航迹 [ 11 ]、同速不同航迹等教学项目等，给出每个子任务的详细设计思路，按照任务分解模块，充分发挥学生的主观能动性，各组组内协调，合理分工，团队协作，完成详细设计报告。学生作为整个过程的主体，通过做学结合完成项目，遇到困惑或困难时，教师可以通过腾讯会议，微信等通信工具，随时引导，给予必要的指导和帮助。 3) 教师点评作品。学生完成设计，演示作品，教师验收考核。教师通过腾讯会议，钉钉，微信等通信手段答疑，提供线上线下教学资源，给予学生适当的帮助和引导，力求实现教学目标。 图2. 基于CDIO理念的教学设计框架图
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user: 4. 完善与CDIO匹配的线上线下教学资源建设 亟待打造与CDIO理念匹配的教学资源，构建线上线下混合式的教学模式，对学生进行CDIO四阶段的锻炼。其中，线下教学资源拟围绕真实情景模拟项目的模块知识点教学，开发完善PPT、视频和动画演示，从而降低纯理论课程的枯燥乏味，晦涩难懂，给学生一个崭新的呈现，同时学生也能够有效利用线上资源，进行充分的自主学习。线上教学教案和线下传统教案，相互支撑。线上线下两种教学方式的应用需做到有效衔接，上下贯通，首尾呼应。 4.1. 线下强化教材及系列资源建设 围绕面向模块知识点的真实情景模拟项目教学实践，通过对课程知识点进行梳理、归类、分配，将一个项目分解成若干任务，涉及多个知识点及其能力达成教学。在项目驱动下教材和资源建设过程中，将CDIO理念贯穿任务的描述、解析、相关知识学习、实施、总结和实训思路，引入选题、设计、验收和评价的教学各环节 [ 12 ]，以最终实现真实情景模拟项目为目标分步骤、按计划高质量完成这些任务，基于教和学紧密融合构建课程资源知识为项目任务服务。 以进场航空器运行程序为例，如表1所示，给出了任务的能力与知识，注意前后知识点之间衔接关系，按照如下思路整理教学内容，编写教材和教案。 任务介绍：给定一个区域的航图和进港航空器的航班信息，应用所学的飞行间隔标准，对航空器进行进场次序排列，管制员正确发布指令，最终完成管制移交。 任务解析：该任务的完成思路为：进场航空器进场排序–指挥航空器安全高效地进场–管制移交。其中涉及到空域信息，管制移交，飞行间隔配备，陆空通话，进程单填写，等待程序，通用管制规则等知识点，需要学生具备运用所学的知识完成所有航空器进场的能力，熟知航图，预估到达导航台的时间，对航空器的动态位置做出判断，发布正确的管制指令。各小组在教师的引导下，学生组团对工作任务进行分析(C)，并提出针对性的解决方案。 相关知识：空域信息，通用管制规则，飞行间隔配备，陆空通话，进程单填写，等待程序，管制移交等知识点，如果前面内容没有学好，无法完成该部分任务。 任务实施：介绍完成进场航空器运行程序的具体步骤，鼓励学生具体操作知识点(D)，对每一操作的上述知识点，如：空域信息，重点介绍知识点的基本概念和运行原理，模拟空域变化对进场总任务完成效果的影响，以及重点关注空域变化这个知识点的上一个知识如何影响其变化，以及它对下一个知识点的作用和影响程度。 任务总结和拓展：由于某个具体任务仅针对某个特定场景的实际操作，主要介绍进场航空器运行的更多复杂场景，组合不同知识点的变化，拓展任务目标和内容，弥补基于项目驱动的教学内容实施步骤无法覆盖全部知识点及其组合(I和O)。此外，主要介绍进场航空器运行的前沿技术、新规章制度和运行标准，进一步提升项目任务和内容的难度和宽度，提升学生的创新能力(I和O)。 Table 1 Ability and knowledge of arrivals operation procedure 序号 任务 能力 知识 1 进场代号及飞行路径 进场航空器排序 空域分布图，包括导航台的基本信息，如距离，方位角 2 进程单准备 填写进程单是否规范 进程单的填写规范 3 管制指令发布 熟练掌握指令的中英文规范用语 陆空通话，管制规则与程序 4 飞行间隔配备 利用所学知识，合理配备高度层，航空器无冲突报警 垂直间隔标准，水平间隔标准，尾流间隔标准 5 预计进近时间 正确预估航空器到达导航台的时间，以作出相应的管制指令 空域分布图，飞行间隔标准 6 等待程序 同时进港航空器间隔不符合4 min要求时，要及时作出预判，使后进港的航空器做等待程序(HOLD) 等待程序，进近时间计算，陆空通话 7 进近许可 航空器达到进近许可条件，如到达进近高度，可以ILS进近，管制员能及时发布进近指令 进近许可条件，陆空通话 8 管制移交 航空器建立航向道，管制员及时发布指令，将航空器移交给塔台，并将塔台信息告知飞行员 管制移交程序，陆空通话 表1. 进场航空器运行程序任务的能力与知识 4.2. 线上课程教学资源 4.2.1. 在线学习平台 利用现有的学习平台，如超星–学习通软件(图3)，雨课堂等，向学生提供面向模块知识点的真实情景模拟项目教学资源和条件，包括ppt、视频和动画Flash、CBT资源，为学生提供个性化学习内容，安排不同任务，通过团队合作和任务分工，落实到每个子项目和每个人应该完成的任务，调动学生的学习积极性，为课程CDIO改革提供平台支撑。例如：飞行高度层的合理配备部分，选择相应的工程实际案例，演示如何配备高度层，避免冲突，节省燃油，保证起飞或降落的时间点符合要求，实践证明，学生往往对直观形象的工程案例表现出较高的兴趣，此时的学习效果最佳。 图3. 课程组依托超星平台打造的线上课程资源 4.2.2. 课程专属公众号 通过建立“程序管制”课程专属公众号，定期向学生定制化推送某个知识点相关的真实情景模拟项目，或者某真实情景模拟项目涉及的多个知识点，并更新最新行业标准，鼓励学生利用碎片时间不断进行自主学习，与教师、同学以及同行业进行交流，从而最终全面理解和熟练掌握程序管制知识点，了解行业发展趋势，也为课程CDIO改革提供平台支撑。
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user: 5. 基于CDIO和线下线上混合教学模式的质量监控与评价体系 围绕程序管制人才的知识、能力培养达成培养目标，基于CDIO理念建立项目驱动的多知识点融合教学质量监控与评价体系，通过线下线上混合教学模式的监控，根据不同真实情景模拟项目对不同模块知识点的素质、知识、能力点达成指标要求差异，采用可量化的评分表，将不同学生针对若干知识点或完整项目的完成程度映射到考核评分表中，评价其具体能力指标和达成情况。显然地，线下线上混合教学模式可 Table 2 The matching relationship between knowledge teaching and project abilit 考核指标/课程 进近程序管制模拟模块知识点 进程单填写 飞行间隔配备 … 管制移交 1.素质类 管制意图 ¡ 沟通 ¡ … ¡ 2.知识类 正确率 ¡ 熟练程度 ¡ … ¡ 3.能力类 效率 ¡ 安全 ¡ 节能 … ¡ 权重 10% 70% 10% 10% 表2. 知识点教学对项目能力达成匹配关系 以支撑将CDIO融入质量监控与评价是可行的，可以定量地分析不同知识点的教学环节与项目完成度能力培养之间内在关系。如表2所示，以进近程序管制模拟为例，包括安全间隔、移交、天气等10多个知识点，当学生完成进近雷达管制模拟项目，将每个知识点完成情况填入表格，根据量化指标的权重，可以定量评判知识点教学对项目能力达成匹配关系，为逆向反推持续改进和完善考核和教学方法设计打下坚实的基础。
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user: 6. 总结 本文首先深刻剖析了目前教学改革的趋势，提出基于CDIO理念和线上线下混合教学模式的《程序管制》课程建设新思路。课程建设过程主要从教学资源和教学方式方法两个方面论述。在教学资源建设方面，线下注重教材及系列资源建设，线上充分利用超星学习通等教学平台，同时加强与空管岗位的交流协作；在教学方法和手段上，从总体设计和具体实施两方面阐述了如何将CDIO理念融入到课程教学。在课程组的共同努力下，集思广益，力争把本课程建设成为教学内容新颖、教学条件丰富，教学方法灵活、教学手段先进、教学质量一流、教学效果显著的，符合双语教学校级示范课程标准的，在国内同类课程中具有领先地位的优质课程。
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user: 摘 要 在沙特阿美石油工程建设中，承包商负责根据批准的施工图来编制红线图，以记录施工现场的所有变化，业主批准后，将该红线图交由业主指定的制图中心进行项目竣工图的制作。红线图是制作工程竣工图的依据，是最真实的原始记录，是场站工程、管道工程施工实体在图纸上的反映。本文简要介绍了沙特阿美工程项目红线图编制的基本原则、程序、编制方法和技术要求。 关键词 :红线图，编制方法，技术要求 Copyright © 2020 by author(s)， Yangtze University and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 红线图是承包商工作范围中的重要内容，是工程施工过程文件的重要组成部分，也是制作项目竣工图的依据。项目业主单位提供的施工图都要编制红线图，用于项目竣工图的编制。在施工过程中，承包商要及时做好现场测量记录，定位、识别、标记和保护现有的地下管道、套管、电缆以及其他设施等，并根据测量成果将这些地下设施的实际位置标注在红线图中 [ 1 ]。根据沙特阿美石油工程建设合同要求，在施工期间，承包商应准备一套施工图来编制项目红线图，以反映工程完工后的设施在批准的施工图中的变化；单项工程机械完工30天后，承包商应提交修改后的反映现场设施完工状态的红线图。 国外特别是中东地区的工程项目竣工图的编制，是由承包商根据施工现场的最终完工状态，以批准的施工图为基础，通过采用修改、补充等方法，首先编制完成项目的红线图，再由专门的制图机构根据承包商提供的红线图来制作工程竣工图；而国内工程项目竣工图的编制，大多是以施工蓝图为基础，由承包商通过采用修改、补充等方法，在蓝图上直接制作完成工程竣工图。两者最终交付的竣工图都是工程竣工档案的重要组成部分，为以后工程运营、维护、管理、改建和扩建等提供真实的依据。
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user: 2. 红线图编制的基本原则 红线图的编制，要以批准的施工图为主要载体，根据现场的测量成果和施工实体的完工状态，在施工图上进行标注和删改，遵循的基本原则包括： 1) 在现场施工中，承包商是按照批准的原施工图进行施工、无任何变动的，由承包商在原施工图上加盖项目的红线图图章作为红线图 [ 2 ]。 2) 在施工中，现场虽有部分设计变更，但将原施工图加以修改、补充可以作为项目红线图的，由承包商在原施工图上注明修改补充的部分，并加盖项目的红线图图章作为红线图。 3) 如果施工图已被取消，包括因设计变更取消或现场未进行施工的，则不再需要编制红线图，但应在原施工图中注明“取消”，并将该图纸作废。 4) 对于特殊情况，现场增加的施工内容是在没有施工图的情况下进行施工的，则应由承包商按现场实际施工的最终状况绘制红线图。
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user: 3. 红线图编制的程序 沙特阿美石油工程项目编制红线图的专业主要有工艺专业、电气专业、仪表专业和土建专业，一般红线图的编制程序包括： 1) 收集文件资料 在现场施工中，承包商应做好现场测量记录和施工记录，并收集各类设计变更文件和相关资料，为编制项目的红线图做好前期准备工作 [ 3 ] [ 4 ]。 2) 根据工程进度编制红线图 红线图是现场施工工程实体的真实反映，为保证红线图的编制质量和编制进度，要做到一边施工，一边编制红线图，也就是说项目红线图的编制应以机械完工工作计划为基准，根据项目的施工进度计划编制红线图。达到机械完工的单项工程，各个专业相关的红线图应编制完毕，整理成册。 3) 红线图的审核 红线图编制完毕后，承包商施工部经理应对红线图进行审核确认。红线图审核主要的内容是看完成的红线图是否与现场施工实体相符，各专业红线图关联部分的内容是否一致。 4) 红线图的签章 红线图审核完成后，承包商应将红线图图章加盖在红线图适当的位置。红线图图章由总承包商施工经理、业主现场代表和业主总部代表签名或盖章。
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user: 4. 红线图编制的主要方法 在沙特石油工程建设项目中，红线图是以批准的施工图为基础，以各种设计变更文件、施工技术文件为修改、补充的依据，在施工图纸PDF版本的电子版中编辑形成的。红线图编制的方法主要包括 [ 5 ] [ 6 ]： 1) 文字部分修改 对于文字部分的修改，就是用红色线条在施工图上将被修改的文字部分划去，并添加需要改正的文字内容。 2) 删改法 删改法就是在原施工图上将不需要的数字、符号和文字用红色线条划去，或者用红色线条圈出需要更改的部分，在该图空白处绘制或添加更正后的内容。 3) 重新绘制图纸 在现场施工过程中，如果增加的内容较多，无法在原施工图上直接进行修改，则应由设计单位根据相关变更文件，对图纸进行升版，或者由承包商施工技术人员根据现场施工完成情况绘制相应的红线图。 4) 对于施工过程中没有变动的施工图，由承包商在施工图适当的位置加盖红线图图章，并签字确认。
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user: 5. 红线图编制的技术要求 编制的红线图必须符合现场施工情况，能够反映工程竣工后的最终状况，做到准确、清晰、完整、规范，为充分保证编制的红线图能够满足项目竣工图制作的要求，红线图编制要做到： 1) 分专业编制项目红线图 [ 7 ]，各专业要做到既有分工，又有合作，并做到风格一致、幅面整洁、图形清晰、签字齐全。 2) 红线图编制的内容必须真实、准确、完整，与工程实际相符，能够反映施工完成的最终状况，不存在遗漏和含糊不清的地方。 3) 红线图编制应及时，为确保红线图的编制质量和进度满足项目中间交工和验收，要求红线图的编制要与工程进度同步 [ 8 ]。 4) 红线图必须用红色笔删改和绘制，不得使用其它颜色的笔进行绘制，以区别于其他的修改。 5) 承包商应制定完善的红线图管理体系，加强红线图从编制到验收的全过程管理。 6) 加强施工过程中对各类变更的收集，对出现的变更应及时反映在红线图上或者由设计单位更新施工图。 7) 编制项目红线图时，一般施工图统一采用A3图纸尺寸，其他相关技术文件，宜采用A4纸尺寸。 8) 红线图编制完成后，第一版版次标记为A，如果需要再次修改和升版，则相应的版次记为B，以此类推。
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user: 6. 结束语 在红线图制作中，我们采用施工图纸的PDF版本电子版在电脑中进行编辑，优点是修改、补充等操作，方便快捷，成图清晰整洁 [ 9 ]；而传统的竣工图编制是在打印出来的纸质版本上进行修改、补充，成图慢，效率低，而且难以满足各专业之间即时共享的需求。 红线图的编制是工程建设的一项重要环节，也是贯穿于整个工程项目的一项持续性工作。它所能反映的与工程实际相符合的真实性，是其他施工图纸所不能替代的。因此，相关各方要提高对红线图编制工作重要性的认识，掌握正确的编制方法，提高编制质量，做好红线图的编制工作，使项目红线图真正做到图物相符 [ 10 ]，以切实保证项目竣工图的质量。
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user: 摘要 随着普通本科院校规模的发展，青年教师队伍逐渐壮大，然而青年教师缺乏专业系统的培训和课堂教学经验，因此提升普通本科院校青年教师的教学能力是亟需解决的问题。本文从国家、学校和自身发展等三个层面分析了提升青年教师教学能力的必要性，进而对青年教师教学能力提升的新策略进行了探讨，为普通本科院校青年教师能力提升提供了重要参考价值。
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user: 1. 引言 近年来，我国高等教育发展迅猛，招生人数逐年递增，普通本科院校大力引进海内外优秀专任教师，青年教师的比例也日益上升。因此，青年教师是普通本科院校持续发展的主力军，给未来高等教育教学改革输入了新鲜血液，其教学能力也直接影响着人才培养的质量，受到了各大高校的重视 [ 1 ]。然而，现有的青年教师虽然学历较高，但多数是非师范专业毕业，缺乏专业的培训和课堂教学经验，迫切需要提升普通本科院校青年教师教学能力。教育部在教高[ 2019 ] 6号文件也指出“需要加强建设高校教师发展中心，完善教学培训，特别是新进青年教师的培训，以提升其教学能力，让教师更有成就感和获得感”。 基于此，本文从国家、学校和自身三个层面剖析了提升青年教师教学技能和教学水平的必要性，并对教学能力提升新策略进行了探究，为普通本科院校青年教师能力提升提供了启迪和重要参考，助推青年教师快速成长。
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user: 2. 提升教学能力的必要性 普通本科院校的发展离不开青年教师，因此，提升其教学能力是非常必要的，是新时代国家发展的新需求，是学校发展的助推器，也是自身发展的重要保障。 2.1. 时代和国家的需要 最近几年，高等本科院校持续扩招，高考录取率快速攀升 [ 2 ]。根据教育部发布的数据，2018年毛入学率已达到48.1%，我国高等教育即将由大众化阶段进入普及化阶段，然而，高等院校人才培养的质量却令人担忧，值得广大教育者深思 [ 3 ]。2018年9月在北京召开的新时代第一次全国教育大会，习近平主席明确提出要求解决好“培养人”的问题，首先要解决好“靠谁培养人”的问题，对高校教师提出了新的要求。众所周知，自从普通本科院校扩招以来，越来越多的刚毕业博士研究生加入教师队伍，青年教师已成为高校的主力军。根据全国教育大会精神，应当大力开展能力建设，发挥教学名师帮扶和示范引领作用，助推青年教师快速成长，使其在教学中有一定的成就感和满足感 [ 4 ]。并且随着“互联网+教育”时代的到来，2018年10月国家发布的教高[ 2018 ] 2号，指出要推进现代信息技术与教育教学深度融合，加快慕课建设，共享优质教育资源，鼓励老师建设“信息化时代”的金课，对自己的学科、课程和课堂进行全方位多维度的教学改革，切实提高课堂教学效果。近年来，国家开始全面推进课程思政建设，通过思政教育与专业教育协同育人。这些都是时代和国家发展赋予教师的艰巨任务，更是青年教师的使命担当。 2.2. 学校发展的需要 在当前“一流大学和一流学科(双一流)”建设的背景下，青年教师是增强高校内生动力和办学活力的关键。新一轮高校“双一流”建设项目的启动，对各地高校特别是普通高校来讲是一个重大发展机遇。现在很多普通本科院校都结合自己学校的特色，正在全面积极推进，制定了详实的“双一流”建设方案。我们学校在此契机下，党委教师工作部和教师教学发展中心定期举办了一系列高级研修活动，如新时代好老师的理念与方法、金课建设：传承与创新、课程思政教学设计与技术等活动，以提升教师教学能力。这样能极大提高专业发展水平和人才培养的质量，从而提高学校的声誉与知名度，实现个人成长与学校发展同步共赢，助推学校的“双一流”建设。 2.3. 自身发展的需要 本科院校的青年教师虽然一般具有博士研究生学历，甚至还具有海外留学经历，科研能力强，但绝大多数来自非师范院校，没有系统学过教育学和心理学等理论课程 [ 5 ]，仅仅经过教师发展中心短期的岗前培训就匆匆走上教学岗位，缺少教学实践经验。刚开始任教过程，大部分青年老师是摸着石头过河，讲授知识往往是照本宣科，教学效果不佳，青年教师也仰望窃叹。另外，还有一些普通本科院校职称评定重科研轻教学，科研导向型的职称评审迫使他们要花费大量时间申请科研项目和发表论文。甚至有部分高校青年教师认为：科研是高校教师发展的“事业”，而教学仅仅是“工作任务”，科研成果在职称评定中很容易量化和体现。青年教师通过自己短期努力取得一些科研成果迅速取得副教授、教授的职称，但是他们在教学方面仍是“青椒”，他们往往仅仅有“教什么”这一问题的学科专业知识，缺乏“如何教”这一问题的教育专业知识。值得一提的是，近年来，随着慕课、爱课程等线上一流课程的出现，学生可以进入网络课堂学习到我们所讲的知识，并且还可能更形象生动、通俗易懂，这也给青年教师带来很大压力和动力。可以设想，如果教师没有牢固的基本功，先进的教学理念和模式，难以赢得学生的肯定与喜欢。因此，青年教师的教学能力是迫切需要提升的，也关乎着教师自身发展的。
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user: 3. 提升教学能力的新策略 3.1. 智慧教学，以学生为中心 随着“互联网+”教育的深入推进，科学技术逐步走进校园，传统的知识传授模式已经无法满足新时代的需求。传统课堂存在教学模式单一、师生互动性不强、教学行为难以分析、出勤率统计繁琐、学生听课状态凭教师主观判断，且管理者缺乏有效直观的手段监督教学等问题 [ 6 ]。如今，青年教师需要总结传统教学的优势，并以此为基础，探索智慧教学模式，强化教学效果，促使学生在轻松的学习氛围中掌握专业科学知识。《中国教育现代化2035》也明确指出需发展智慧教学模式，创新人才培养方法，培养学生的思考和分析能力。为满足教师智慧教学需求，清华大学与学堂在线共同提出了雨课堂智慧教学模式，试图发展以学生为中心的教与学，将原来学生在课堂上难以抵制诱惑的手机转变为学生学习的工具，让学生能够应用手机积极的参与到课堂，开展针对性的、有效的互动 [ 7 ]。并且通过雨课堂可以迅速得到课前、课中和课后三个维度的教学数据统计分析，给教学插上了智慧的翅膀。教育部陈宝生部长在清华大学观摩了应用雨课堂教学的思政课后也称赞雨课堂是教学的利器。雨课堂智慧教学能够通过习题推送、弹幕等课堂互动充分了解学情，从而有针对性地开展“问题导向”和“兴趣驱动”的教学设计策略，真正做到以学生为中心，激发课堂教学改革活力。 3.2. 教研结合，以研促教 普通本科院校的青年教师既要承担教学任务又要承担科研任务，很多老师常常感慨人的精力是有限的，很难兼顾教学和科研两方面，压力很大。其实教学和科研是相互作用的统一体，“不教学”就不是老师，“不科研”就不可能是好老师。一方面，科研不仅能将所讲述的教学内容讲深讲懂，还可以拓宽学生的知识面 [ 8 ] [ 9 ]。我们通过科研能对教材的知识点、概念与范畴和教材知识体系的安排理解得更深入、对教材的内容把握得更娴熟、对知识体系理解得更加到位。另一方面，创新的科研成果能及时更新教师的知识体系、完善知识结构，进而不断充实到教学内容去，做到与时俱进。当然青年教师一旦有了科研之源，就会成为教学过程中取之不尽，用之不竭的资源，学生也会在课堂上了解到学科的前沿知识，意识到自己所学知识的重要性，让学生从被动学习变为主动学习。因此，通过教研结合，以研促教的方式，能提升课程教学的创新力，最终在教研相长的情势下提升教学能力。 3.3. 课程思政，协同育人 2019年8月国家发布了《关于深化新时代学校思想政治理论课改革创新的若干意见》，指出要深入研究高校各学科专业课程中蕴含的思政元素，妥善处理好专业课程与思政课程同向同行协同育人的关键问题，充分发挥各类课程的育人功能 [ 10 ]。因此，课程思政是新时代对老师提出的新要求，高校教师特别是青年教师必须要勇于挑起“思政担子”，在专业教学过程中充分挖掘课程中的思政元素，并进行必要的提炼和升华，使得思政教育有效融入到专业课程教学，实现三全育人 [ 11 ]。青年教师也可通过解决工程实践中遇到的难题，锻炼学生的意志品质，提升其专业认同度、职业精神和社会责任感，实现专业课程和思政协同育人。需要多加关注的是，现在教学比赛中也非常重视课程思政，主要看专业教学中有没有课程思政内容、课程思政是否是从专业知识体系中发掘出来的、课程思政融入的是否自然等三方面。因此，青年教师必须“既教书、更育人”，在平时的教学中要对课程思政的教学方法和课程设计进行深入思考。课程思政不可能一蹴而就，更不易急功近利，要扎扎实实去做，让课程思政永远在路上，在每一节课程上。 3.4. 虚拟现实，助力课堂创新 近年来，随着科技的进步和教育教学改革的深化，虚拟现实技术应运而生。该技术简称VR技术，其涉及多个技术领域，如智能感知、人机交互、信号处理和模式识别等。作为一种新兴技术，VR在教学领域具有广泛的应用前景，可使学生在一个虚拟的环境中成为实时交互感知者和操作者，让其产生身临其境之感。VR技术能弥补教学条件和实验经费的不足，避免某些条件较差的学校不具备实验条件而使得学生对某些知识点理解不到位的情况发生，同时也能规避实际操作和真实实验的潜在风险，彻底解决实验教学的时间和空间局限性，并可实现资源共享，有效激发学生学习兴趣，提高学生学习积极性，活跃课堂气氛，增强教学效果，更好发挥线上和线下混合式教学模式的优势 [ 12 ]。VR的优势在新型冠状病毒疫情期间体现得尤为淋漓尽致。因此，它的出现改变了教师之前的教学模式和学生的学习方法，无疑给教学产生了深远影响。2018年，国家发布了《教师教育振兴行动计划(2018-2022年)》，明确指出要充分利用虚拟现实和人工智能等新技术，在“互联网+”教育背景下，提升教师的信息化教学水平和能力，推动教学方式变革。因此，为给学生提供一个激发其学习热情和学习兴趣的平台，青年教师在课程教学中可结合VR技术，增强教学过程的科技含量。特别是新冠疫情过后，可以开展后疫情时代基于虚拟仿真的课程建设与改革，提升教学水平，快速适应信息化教学。
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user: 4. 结论与展望 普通本科院校的青年教师要以新时代高校教师的“四有”新要求，坚持“以本为本”，践行“四个回归”，顺应“互联网+教育”时代发展，掌握智慧教学模式，结合虚拟现实技术，挖掘课程思政元素，走教研结合之路，以学生为中心，努力提升教学能力。当然教学能力的提升是一个不断学习和探索的过程，并非一朝一夕就能达到目标，要不停发现问题，持续改进，在反思总结中提升，以“金课”建设标准上好每一堂课，争做新时代的好老师。
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user: 摘 要 由于沙特阿美的油气田区是世界上最大的油气产区之一，已经形成庞大的油气管道网络。本文主要针对阿美油气管道网路开挖难的问题，经过验证和分析采用上穿回填施工是最切实可行的施工方法。 关键词 :上穿施工，管道间距，管线交叉 Copyright © 2020 by author(s)， Yangtze University and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 沙特是中国在中东地区推进“一带一路”建设的重要合作伙伴 [ 1 ]，在此背景下，中国施工企业在沙特的市场前景将非常广阔。近几年，管道局先后中标了沙特阿美多个项目，其中多数工程属于油气田区的拉斯坦努拉项目、哈拉德项目、沙特重油项目和沙特NGCP北部管道项目等。 沙特NGCP北部管道项目四公司承建线路全长514 km，项目贯穿哈维亚和哈拉德区域，穿越障碍物共2718处：其中穿越在役管道1137条，光缆565条，架空线294条，穿越marl道路421条，其他障碍物301处。沙特阿拉伯的石油储量和产量均居世界首位，沙特地上地下管线和光缆相当密集；沙特阿拉伯境内沉积岩149万平方公里，占全境面积的62% [ 2 ]；严苛的阿美制度要求在役阿美设施3 m之外允许使用设备开挖，而3 m之内必须采用人工风镐开挖禁止使用任何大型设备。综上所述，沙特NGCP北部管道项目在役设施的施工难度可想而知。 国内外现阶段针对穿越施工主要以定向钻穿越施工 [ 3 ] 为主，所针对的都是地质环境复杂、大管径和穿越长度较长段的施工；综上所述定向钻在沙特施工并不适用，沙特管线和光缆比较密集平均30米左右一处在役障碍物。国内外针对管线密集区域施工多以人工开挖为主，选用上穿施工方法相对较少，因为上穿施工需要保证在役管线的承载能力和新建管线的埋深问题。
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user: 2. 施工方法选用 在项目开工初期，项目管理团队就已经意识到制约整个工程进度的主要因素是阿美在役设施的施工，因此前期开展了很多关于在役设施如何高效施工的调研工作。 2.1. 爆破施工 [ 4 ] 爆破法施工主要控制爆破冲击波、振动和飞石，避免对在役设施的破坏；总结了很多与爆破相关的参数其中包括：钻孔直径d = ɸ40~100 mm，最小抵抗线w = 1.0~1.2 m，孔距a = 1.0~1.2 m，排距b = w = 1.0~1.2 m，孔深h = 2~10 m，单位耗药量k = 0.3~0.4 kg/m³ (根据岩石类型通过试验确定)，每孔装药量Q = k.w.a.h (前排)或Q = k.a.b.h (后排) [ 5 ] 等；但是经过与阿美运营部门协商，发现如果爆破的方式进行在役设施开挖是非常难以推进的一项工作，耗时会相当长(其中包括炸药的审批流程、在役设施的保护措施是否达到允许爆破标准、地质检验文件等等)。经过最终决定最后爆破仅用于削山使用，而未被用于在役设施三米内爆破。 2.2. 三米内人工开挖 三米内人工开挖见图1所示在施工前需要先确定管线中线，然后对在役阿美管线和光缆进行保护，保护按PMT和阿美运营部门要求共计分为三层保护：1) PE膜保护，2) 木板保护，3) 钢罩保护 [ 6 ]；按照要求保护后，阿美现场issuer则允许现场进行开挖施工作业。现场在役施工期间，阿美issuer会对现场进行不定期巡视，主要检查：1) 在役管线在施工作业期间是否有损坏，2) 周围是否有大型设备停放或者使用大型设备进入三米内作业，3) 开挖人员的PPE (防震手套、鞋套、护目镜等)是否齐全。见图1和图2所示人工开挖管沟需挖长度为在役管线左右各3米，宽度至少1米，深度至少1.5米，此处石方人工开挖，开挖至管沟成型共计开挖45天时间。 图1. 在役管线保护 图2. 在役管线开挖 2.3. 上穿回填施工 上穿回填穿越施工方法是采用上穿填土的方式进行上穿施工。回填的在役设施包括油、气、SAPD和光缆，要确定间距首先要确定在役管道的承压能力，钢管承压能力和壁厚的计算公式：压力 = (壁厚*2*钢管材质抗拉强度)/(外径*系数) [ 7 ]，根据设计要求在役管道和新建管道最小间距是0.6 m；在与阿美相关部门沟通在役管线上穿问题时在役管线和新建管线间距又有新的要求；如果采用上穿的施工方法必须保证在役油管线和在建管线间距，最终经过与PMT和运营部门协商选择试点进行施工。经过试点施工以后最终与PMT和运营部门协商确定上穿施工为多种施工方法中最实际可行的，对在役阿美设施保护最符合要求。
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user: 3. 上穿施工流程 3.1. 现场勘察 上穿施工前施工部和技术部共同对现场实际情况进行勘察 [ 8 ]，最适合上穿施工区域是两侧高中间低的地势，也就所谓在役管线在凹地中。从施工的角度考虑这种情况回填方量小和上穿易施工；从技术的角度考虑则减少弯管使用量。勘察现场符合上穿施工后，技术部通知测量员进行测量工作，主要测量新建管道的中心线和在役管线确切的交叉位置，确定交叉位置后将使用校准的检测工具(如RD8000 (管道探测器))来定位和确定在役管道埋深，下步将进行开挖试孔以识别现有地下设施的实际深度，到达现有管道顶部时使用塑料铲，以避免在役管道的涂层损坏。经确定均符合上穿要求后出具施工简图允许上穿施工。 3.2. 回填材料选用 用于跨越现有设施的垫料或回填材料应不含岩石和任何可能损坏地下设施保护涂层的材料，现场选用回填材料主要以干净细沙为主(回填上下垫层厚度200 mm)，此回填土在选用之前首先选择取土点采集土样，采集到的土样由质量部将土样送至阿美土质检验部门进行检验，然后出具土质合格检验报告后方可使用。回填完垫层以后则使用原土回填，原土要求回填粒径不能大于75 mm；使用前要先经过筛子过滤，保证回填质量。 3.3. 回填时相关技术要求 回填前首先确定回填管线属于哪个部门，不同部门在役管线和在建管线间距不一致，因此回填高度也不一致；在役管线和在建管线间距如下： 1) 在役地下气管线和新建管线交叉点间距0.6 m； 2) 在役地下油管线和新建管线交叉点间距0.8 m； 3) 在役地下SAPD管线和光缆与新建管线交叉点间距1 m； 4) 在役地下电缆线与新建管线交叉点间距0.3 m； 5) 新建管线过路要求1.2 mm埋深。 每一条在役管线均有一条伴行路，如选择上穿则既要满足管线间距又要保证路的埋深。在回填施工时要求300 mm进行洒水夯实一次，在役管线和在建管线交叉点位置不回填，在役管道和新建管道之间安装砂袋，以确保管道之间所需的间距；为阿美部门检查和阴保机组施工提供方便。见图3为回填后横截面示意图。 3.4. 施工检查和验收 施工检查采用巡检方式进行检查，前期主要检查回填粒径、洒水夯实情况和是否按照技术要求进行回填 [ 9 ]；后期检查上穿施工点的长度、宽度和高度是否满足上穿施工交底要求和在役管线间距，各方面均满足要求后则初步认定合格；再次确认是否合格需开挖机组进行开挖后，确定开挖管沟两侧无塌方情况则认定合格。 图3. 典型的横截面示意图
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user: 4. 上穿施工方法差异性和不足 Table 1 Statistics on completion of above crossin 序号 类型 总条数 上穿条数 验收合格条数 备注 1 气管线 457 194 194 2 油管线 510 156 156 地上油管线179 3 SAPD管线 170 136 136 4 光缆 565 216 216 合计 1702 702 702 表1. 上穿完成情况统计表 见表1所示，全线在役管线和光缆共计1702条，去掉地上油管线179条，剩余总计1523处地下管线和光缆；项目现已施工接近2年时间，正式开始上穿施工是2020年初开始，截止到2020年7月共计上穿回填702条，如果仅用人工和设备开挖7个月时间仅能施工50条左右地下管线或光缆，这还是只考虑土石结合的地质情况，如果纯石方地段施工将会更慢。 4.1. 上穿施工的差异性 1) 施工方法不同，节省施工工期和成本 在工程工期方面，上穿施工是采用垫土代替在役管线开挖施工，采用翻斗车囤土，层层散水夯实，将在役管线原始土表填高，维持与在役管线的最小距离即可保证施工要求，垫土的功效远远高于开挖作业，而且采用上穿施工节省作业带修筑，缩短了石方开挖工期，节约投资，保证工程总体进度。 2) 施工要求不同，减少损坏在役设施风险 上穿施工使用的都是胶轮设备，与以往的施工比较，无需使用开挖设备，这样可不受到阿美要求在役管线3米内不允许设备开挖限制，且采用上穿施工对在役设施影响较小，有效的防止了在役管线开挖对管道防腐层的破坏，在光缆处开挖时也避免挖断光缆情况。 3) 许可制度不同，减少违章操作 上穿施工不需要在沟下进行人工作业，与以往开挖的作业许可相比，不需要申请高风险的阿美受限空间作业许可，采用上穿施工避免因人工或者设备开挖而产生的不必要的违章操作 [ 10 ]，取得PMT和阿美运营部门一致认可和好评。 4.2. 上穿施工存在的不足与改进 1) 上穿施工可能影响阴保等后续施工 上穿施工在垫土过程中可能导致对在役管线掩埋的情况，为后续阴极作业带来了很大不便，因此，在上穿回填施工前将在役管线充分暴露，并进行土袋围挡，这样能够有效减少在回填过程中掩埋在役设施的风险。 2) 上穿施工不适用于地上管线的穿越 即使上穿施工有很多优势，但对于地上管线穿越时使用上穿方法就比较困难，上穿回填必然会对在役管线造成一定压力，存在一定的风险，而且地上管线上穿时需要对在役管线掩埋处进行特殊的刷漆处理，增加了一定成本，从而导致地上管线的上穿施工审批困难，因此在地上管线施工时往往避免使用上穿施工或选择有驼峰路有防腐漆违章上穿，从而回避了上穿一定风险。
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user: 5. 结束语 沙特阿拉伯作为产油大国，在石油开采到运输形成了非常完整的体系 [ 11 ]，有人形容沙特的地下和地上管线就像人身体的血管一样——错综复杂，本次工程采用上穿施工方法为管网区域施工提供了新思路，为今后类似施工坏境提供宝贵的施工经验。
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user: 摘 要 项目进度管理是项目管理的重要组成部分。在沙特哈拉德及哈维亚北部压气站管道项目，我们融合了P6进度管理软件及多种进度报表形式，将其应用于项目进度管控工作，取得较好的管理成效。该文对P6软件在施工生产中的进度编制、跟踪和控制进行了阐述，探讨了P6软件操作运用中存在的问题，并对其他进度管理软件进行了介绍与展望。 关键词 :Primavera 6.0，计划编制与控制，石油管道工程 Copyright © 2020 by author(s)， Yangtze University and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/