DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
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user: 6. 保障措施 6.1. 深入推进湖长制和河长制 把蓝藻爆发作为问题导向，消除巢湖蓝藻爆发融入湖长制、河长制的工作中和长江大保护的战略中，作为其重要内容之一，并建立相应的政策法规。 6.2. 加大科研投入和资料公开共享 建立消除蓝藻爆发目标后需加大科研投入；加强除藻的应用性技术及其集成研究并兼顾基础理论研究，特别可以在创造不利于蓝藻的生境、有效抑制蓝藻生长繁殖的研究上能有所突破；加强水质、蓝藻及其爆发的监测，在监测藻细胞密度和叶绿色a的同时应增加监测蓝藻干物质一项，此更能分析蓝藻爆发程度状况；实行资料公开共享、让公众知情利于加快消除蓝藻爆发的速度。 6.3. 修编巢湖治理方案 以往制定的巢湖流域水环境综合治理总体方案 [ 7 ] 主要考虑治理富营养化，基本未考虑治理、消除蓝藻爆发。所以应重新修编总体方案，要把治理巢湖富营养化、消除蓝藻爆发及其相应的治理措施同时列入其中。
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user: 8. 结论 ① 发挥中国特色的集中力量办大事的体制优势、建立消除蓝藻爆发的目标、分水域治理，创新集成消除蓝藻爆发技术，定能消除巢湖蓝藻爆发。 ② 在分水域治理基础上将现有的控源、除藻、修复生态等各类技术进行集成创新，经10~15年治理则能消除巢湖蓝藻爆发、建成健康的水生态系统。 ③ 有关水环境研究机构应全力以赴研究为何富营养化程度减轻而蓝藻爆发程度得不到减轻的原因，要研究、制定分水域消除蓝藻爆发的总体方案，研究消除蓝藻爆发的应用型技术及其集成。
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user: 摘要 近似直线机构因组成构件少、机构的累积误差小、传动效率高，在冶金工业和轻工业自动化生产线、物流行业的物料垂直搬运与输送中起到很重要的作用。运用解析法、机构学原理来分析该近似直线机构的运动特性，分析了不同尺寸案例并在MATLAB软件平台上实现，为后续的概念设计和方案设计实施提供了便利和基础。
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user: 1. 引言 在平面四杆机构(含曲柄摇杆机构、双摇杆机构)中有一类机构能够实现近似直线运动轨迹，如在港口广泛使用的门座式起重机 [ 1 ] [ 2 ]、物流行业的垂直上下传递输送物料的装置 [ 3 ]，在选矿机械的直线筛分机器、冶金企业轧钢系统中的推钢机的机械传动、工业企业的钢材送入加热炉的送料搬运机械系统 [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] 中。
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user: 2. 近似直线机构的运动轨迹分析 机构分析方法在过去普遍使用图解法 [ 4 ] - [ 10 ]，随着计算机技术的普及，解析分析法 [ 2 ] [ 11 ] [ 12 ] 得到了广泛应用。图1所示为一近似直线机构，它由曲柄 A C ¯ 、连杆 C B ¯ 、摇杆 E B ¯ 和机架 A E ¯ 组成，在满足一定的条件下，连杆 C B ¯ 的延长线的D点可得到近似直线运动轨迹。 图1. 近似直线机构的几何关系图 为了得到D点的运动轨迹，分二种情况讨论： (1) 曲柄 A C ¯ 在0˚~180˚范围内 因曲柄 A C ¯ 可在360˚范围活动，摇杆 E B ¯ 只在有限范围内摆动，四边形AEBC的构型也会发生很大的变化。 此时，在图1中连接铰点C和铰点E，由余弦定理可求解得连线CE的长度 l C E ： l C E = l A C 2 + l A E 2 − 2 ⋅ l A C ⋅ l A E cos φ (1) 式中：φ为曲柄 A C ¯ 的转动角(输入角)。 由三角形△ACE，据余弦定理可求得α角： α = arccos ( l C E 2 + l A E 2 − l A C 2 2 ⋅ l C E ⋅ l A E ) (2) 再据三角形△CBE，由余弦定理可求得β角： β = arccos ( l C E 2 + l E B 2 − l C B 2 2 ⋅ l C E ⋅ l E B ) (3) 同理，可求得该直线机构的传动角γ： γ = arccos ( l C B 2 + l E B 2 − l C E 2 2 ⋅ l C B ⋅ l E B ) (4) 传动角γ能很好地说明该水平直线机构的传动特性。 连杆 C B ¯ (包含其延长线 B D ¯ )与水平线的夹角θ可由式(5)求得。 θ = 180 ∘ − ( α + β + γ ) (5) 所以，点D的轨迹方程即得。 { x D = l A C ⋅ cos φ + l C D ⋅ cos θ y D = l A C ⋅ sin φ + l C D ⋅ sin θ (6) (2) 曲柄 A C ¯ 在180˚~360˚范围内 当曲柄 A C ¯ 在180˚~360˚活动时，四边形AEBC的构型变化了，所以其几何关系发生了较大的变化，见图2所示。 图2. 近似直线机构的几何关系示意图 由图2可知，此时的夹角θ应该由式(7)求解得到。 θ = 180 ∘ − ( β − α + γ ) (7) 点D的轨迹方程也有变化，可由式(8)得到。 { x D = l A E − l E B ⋅ cos ( β − α ) + l B D ⋅ cos θ y D = l E B ⋅ sin ( β − α ) + l B D ⋅ sin θ (8)
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user: 3. 摇杆 E B ¯ 的摆角分析 摇杆 E B ¯ 虽然只在有限范围内摆动，但其摆动角 ψ (与水平线的夹角，逆时针为正)关系式： (1) φ在0˚~180˚时 ψ = 180 ∘ − ( α + β ) (9) (2) φ在180˚~360˚时 ψ = 180 ∘ − ( β − α ) (10)
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user: 4. 案例分析 分析案例1。据文献 [ 3 ]、 [ 5 ] 的信息有： l C B = l E B = l B D = 2.5 ∗ l A C ； l A E = 2 ∗ l A C 。为便于在MATLAB软件平台上编程实现，为方便分析，取 l A C = 10 单位量，表1为分析计算的结论，其轨迹输出可见图3和图4，图5为其摆角变化，图6为该直线机构的传动角变化。 图3. D点的轨迹图(φ在0˚~360˚变化) 图4. D点的轨迹图(直线段，φ在90˚~270˚变化) Table 1 Results of analysis on two case 案例1 案例2 曲柄输入角φ (˚) D点纵坐标 传动角γ (˚) 摇杆 E B ¯ 的 摆角ψ (˚) 曲柄输入角 φ (˚) D点纵坐标 传动角γ (˚) 摇杆 E B ¯ 的 摆角ψ (˚) 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 245 250 255 260 265 270 40.0000 40.0065 40.0219 40.0411 40.0604 40.0770 40.0892 40.0960 40.0974 40.0934 40.0850 40.0732 40.0593 40.0446 40.0304 40.0179 40.0082 40.0021 40.0000 40.0021 40.0082 40.0179 40.0304 40.0446 40.0593 40.0732 40.0850 40.0934 40.0974 40.0960 40.0892 40.0770 40.0604 40.0411 40.0219 40.0065 40.0000 53.1301 55.1025 57.0141 58.8569 60.6230 62.3052 63.8961 65.3890 66.7772 68.0544 69.2148 70.2528 71.1633 71.9419 72.5845 73.0879 73.4494 73.6671 73.7398 73.6671 73.4494 73.0879 72.5845 71.9419 71.1633 70.2528 69.2148 68.0544 66.7772 65.3890 63.8961 62.3052 60.6230 58.8569 57.0141 55.1025 53.1301 90.0000 92.0362 94.1334 96.2757 98.4493 100.6416 102.8415 105.0386 107.2237 109.3884 111.5249 113.6261 115.6856 117.6973 119.6560 121.5567 123.3952 125.1674 126.8699 128.4997 130.0543 131.5312 132.9285 134.2446 135.4777 136.6266 137.6899 138.6660 139.5535 140.3504 141.0547 141.6635 142.1737 142.5812 142.8808 143.0663 143.1301 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 245 250 255 260 265 270 69.7137 69.5943 69.5030 69.4345 69.3843 69.3485 69.3237 69.3070 69.2963 69.2897 69.2858 69.2837 69.2827 69.2823 69.2821 69.2820 69.2820 69.2820 69.2820 69.2820 69.2820 69.2820 69.2821 69.2823 69.2827 69.2837 69.2858 69.2897 69.2963 69.3070 69.3237 69.3485 69.3843 69.4345 69.5030 69.5943 69.7137 46.5675 47.8435 49.0848 50.2848 51.4373 52.5363 53.5764 54.5527 55.4603 56.2950 57.0528 57.7300 58.3237 58.8308 59.2490 59.5764 59.8114 59.9528 60.0000 59.9528 59.8114 59.5764 59.2490 58.8308 58.3237 57.7300 57.0528 56.2950 55.4603 54.5527 53.5764 52.5363 51.4373 50.2848 49.0848 47.8435 46.5675 94.8488 96.0374 97.3029 98.6324 100.0140 101.4366 102.8903 104.3658 105.8544 107.3484 108.8405 110.3239 111.7926 113.2407 114.6629 116.0543 117.4104 118.7270 120.0000 121.2258 122.4009 123.5221 124.5861 125.5901 126.5311 127.4061 128.2123 128.9466 129.6059 130.1869 130.6861 131.0996 131.4233 131.6524 131.7819 131.8061 131.7187 表1. 案例分析的结论 图5. 摇杆 E B ¯ 的摆角ψ输出图 图6. 传动角输出图 分析案例2。据文献 [ 6 ]，其已知数据有： l C B = l E B = l B D = 4 ∗ l A C ； l A E = 3 ∗ l A C 。为便于比较，同样地，取 l A C = 10 单位量。其输出结论如表1和图7~9所示。 二个案例分析表明： 在同样的曲柄活动范围(即φ在90˚~270˚变化)，比较图4和图7，其D点的输出直线段的有效区间：案例1的直线段长为40单位，案例1的垂直方向差值为0.0975单位，相对差值(垂直方向差值/直线段)0.002438；案例2的直线段长度为46.4758单位，垂直方向差值为0.4317单位，相对差值(垂直方向差值/直线段)为0.002648；显然，案例1比案例2的要好。要保持较好的直线度值，案例2的活动区间就必须缩小。 图7. D点的轨迹图(直线段，φ在90˚~270˚变化) 图8. 摇杆 E B ¯ 的摆角ψ输出图 图9. 传动角输出图
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user: 5. 结论 运用解析分析的方法对近似直线机构进行了运动学分析，得到了该近似直线机构的运动轨迹方程、传动角、摆角等重要的信息，为具体的机构选型与设计打下了扎实基础，方便项目的概念设计和方案设计实施。 (1) 在同样的曲柄活动范围(即φ在90˚~270˚变化)，案例1的直线段长的区段比案例2的要大一些；案例1比案例2的要好。 (2) 摇杆 E B ¯ 的摆角输出，随尺寸的增大而输出相应的变小；案例1优于案例2。 (3) 传动角的变化趋势也是随尺寸增大而输出变小，这说明案例1的传动性能更佳。 (4) 案例1的综合性能比案例2更好，直线度更好一些，直线段的区域更大。
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user: 摘要 针对薄壁件高速铣削加工的装夹的变形问题，设计出基于PLC的自动化水平较高、夹紧力可调的夹具，制定了工艺方案、设计了程序流程图以及PLC程序，最后运用有限元对加工件进行受力分析；与传统夹紧方式相比，工件变形量明显减少，提高了夹具的自动化、柔性化程度；经实践证明，该夹具设计合理、运行可靠，值得推广。
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user: 1. 前言 工艺装备的柔性化一直是现代工业需要解决的难题，夹具的柔性化就是指同一类型的夹具能够更大范围地适应各种形状的零件，随着现代制造业的发展，零件加工越来越向多品种、小批量、精密化发展，工装也存在更换频繁的问题，这样会严重影响机床的有效切削时间，很多时间都浪费在工件的手动安装上，据统计，有些机床的有效切削时间比例还不到50%，因此，机床夹具的柔性化和自动化越来越引起制造行业的重视。国内外很多学者针对柔性夹具开展了研究和应用，董辉跃等 [ 1 ] 针对精密零件结构件装夹难点，提出了基于特征的精密结构件装夹方案设计方法。林勇等 [ 2 ] 通过对加载顺序以及加载方式等各种装夹方案的夹紧力位置、进行模拟分析，确定了最佳方案。Wu等 [ 3 ] 提出了确定夹具的自动定位方案。范玉青等 [ 4 ] 提出夹具元件选择方法。王细洋等 [ 5 ] 利用规则推理方法，来确定定位点布局和定位基准和方案。陈忠伟等 [ 6 ] 合理运用过定位技术提高工件刚度，采用并联油缸及旋转油缸实现工件的装夹。叶寒等人 [ 7 ] 采用“三柱为面、自定心机构为圆柱销、弹性伸缩机构为菱形销”的“一面两销”定位机构，通过液压系统对工件进行定位、夹紧的顺序动作，实现了工件装夹。以上自动夹具设计方案对工艺装备设计人员提供了一定的技术支持，但在自动化技术方面还存在不足。 气动柔性夹具是集机械、电气、气动和控制技术、信号处理技术等方面的交叉学科相结合的一门新兴技术，将电控、气动随行固持加工等技术相结合，刘伟 [ 8 ] 提出随行夹具对柔性自动化生产线适应技术，实现对被加工件的快速定位、装夹以及加工过程对零件压紧件的随行功能，并对随行夹具关键零件的变形提出了控制要求，提出了随行夹具的装配方案，赵冬梅等 [ 9 ] 提出了可转位零件夹具的设计方法，但对夹紧力控制的调节机构的介绍还不足。
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user: 2. 薄壁压铸件工艺分析 如图1为一个薄壁压铸件，需要对轮廓和孔进行精加工，零件外观比较规则，适合采用自动化夹具，由于刚性不是很好，夹紧力不能过大，需要自动调节夹紧力大小。由于材料是铝合金的，强度和硬度都比较低，导热性能好，适合高速加工，定位采用完全定位，夹紧方式采用气动夹紧方式，控制方式采用PLC程序对夹紧力进行适时控制、调节，防止零件受力过大变形的问题。 图1. 压铸件
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user: 3. 夹具系统的建立 3.1. 夹紧力控制方式 夹具系统工作方式：通过PLC软件设计控制程序，下载到PLC程序控制器中，PLC运算各类传感器检测提供的电信号，控制空气电磁阀动作顺序进而控制气缸动作顺序，使气缸对工件实现自动定位和夹紧。 夹紧力大小影响结构件的加工稳定性和质量。如果夹紧力过小，会导致工件整体装夹刚性不足，产生工件让刀和刀具颤动现象；反之，夹紧力满足夹紧要求，但超过工件结构刚性时，易产生工件变形。因此需要确定目标夹紧力值和控制夹紧力始终趋于目标夹紧力变化。 具体操作过程是：先在触摸屏中设置上述的夹紧力，通过传感器对夹具夹紧力的大小检测，通过模拟量模块接受信号输入到数控系统内置PLC中，由于接收到的信号是模拟量的，应该选择合适的变送器将信号变成标准信号(0~10 V电压信号)，通过PLC中的A/D模块转换，利用PID控制模块将与目标换算值相比较后，产生PWM反馈信号经放大器放大后与设定值进行比较，而对气路压力进行控制，这样避免夹紧力不足或者过紧控制图如图2。 图2. 控制框图 夹紧力控制图如图3所示，当气缸夹紧工件后，压力传感器检测夹紧端的压力值，将其转化为标准量程的电压或者电流，经放大器放大，通过三菱FX-3U内部A/D转换模块能够将模拟量转换为数字量。利用PID控制模块将与目标夹紧力的换算值相比较后，产生PMW反馈信号经放大器放大后传递至高速空气开关，如图4中的Y6和Y7，通过高频率地控制进气和放气，使夹紧力接近目标夹紧力值。 图3. 夹紧力控制图 3.2. 夹具系统气动回路设计原理图 根据夹具的运行，设计了气动原理图，如图5所示，根据夹具的运行，设计了气动原理图，如图5所示。气源装置提供足够的气压，五个气缸的摆放位置为气动夹具安装工件的位置，两位五通电磁阀YV通断实现气缸的夹紧和放松，高速空气开关SP1通过高速通断来完成气缸的高频率地进气与放气，这样可以动态地控制夹紧力。 图4. 接线图 图5. 气路图
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user: 4. PLC控制系统设计 4.1. 控制要求与控制流程图 控制过程按照顺序程序进行，控制流程图如图6所示。 图6. 工艺流程图 4.2. PLC地址分配及接线 根据该PLC控制系统系统要求，输入输出点数，以及需要模拟量输入信号(压力传感器)，以及高速开关，PLC选型采用三菱FX3U-32MR，具体分配如表1所示。并且给出了PLC接口的接线图以及分配I/O接口，如图4所示： 控制程序梯形图(略)，实现以下过程： (1) 启动，将工件安装到工作台上，通过限位开关对工件实现定位。 (2) 定位完成后，启动气缸动作，夹紧零件，压力传感器测力，与设定值进行比较，当达到设定值后，停止夹紧。 (3) 数控加工，工件完成后，启动气缸动作，释放工件，为下一次加工做准备。 4.3. 有限元分析验证 本文中所选用的材料是7075-T7351航空铝合金，材料性能如下表2所示 该结构件在加工时的铣削力明显大于精加工，因此在计算目标夹紧力时只考虑粗加工时的工艺参数，计算不同方向气缸所需要的夹紧力大小。铣削力经验公式如下： F Z = a p X F ⋅ f z y F ⋅ a w V F ⋅ Z d 0 q F ⋅ n w F ⋅ k F Z 式中：a p 为铣削深度，mm；f z 为每齿进给量，mm/齿；a w 为铣削宽度，mm，Z为铣刀齿数；d 0 为铣刀直径，mm；n为主轴转速，r/min；k FZ 为铣削力修正系数。 Table 1 Input， output and address assignment tabl 序号 设备 地址 设备名称 输出信号 1 输 入 设 备 X0 启动按钮 启动信号 2 X1 停止按钮 停止信号 3 X2 位置传感器 检测信号 4 X3 红外传感器1 检测信号 5 X4 红外传感器2 检测信号 6 X5 复位按钮 复位信号 7 X6 压力传感器信号 压力检测 8 X7 压力传感器信号 压力检测 9 输 出 设 备 Y0 电磁阀1 气缸1 10 Y1 电磁阀2 气缸2 11 Y2 电磁阀3 气缸3 12 Y3 电磁阀4 气缸4 13 Y4 电磁阀5 气缸5 14 Y5 电磁阀6 气缸6 15 Y6 高速开关1 夹紧控制 16 Y7 高速开关2 夹紧控制 表1. 输入输出及地址分配表 Table 2 Performance values of aviation aluminum alloy 7075-T735 弹性模量/MPa 泊松比 密度/(kg/m 3 ) 屈服强度/MPa 抗拉强度/MPa 7.2 × 10 4 0.33 2830 435 495 表2. 7075-T7351航空铝合金材料性能值 依据铣削用量参数手册查阅到所需要的参数，其中c F = 1670，XF = 1.0，wF = 0.2，yF = 0.75，VF = 1.1，qF = 1.3，k FZ = 1.6。计算结果如下： F Z = c F ⋅ a p X F ⋅ f z y F ⋅ a w V F ⋅ Z d 0 q F ⋅ n w F ⋅ k F Z = 1670 × 4 1 × ( 1500 6000 × 2 ) 0.75 × 15 1.1 × 2 30 1.3 × 6000 0.2 × 1.6 = 186.39   N 根据本文中的夹具方案，夹紧力F平衡于最大夹紧力F max 。为了安全起见，采取安全系数，则夹紧力 F = 1.2 F max = 1.2 × 186.39 = 223.67   N ，取整为240 N。 从图7(a)和图7(b)看出，位移0.126 mm圆孔周边位移为0.0325 mm，应力64.5 mpa圆孔周边最大应力8.55 mpa。 位移为0.116 mm圆孔周边位移为0.022 mm，应力为51.6 mpa周边最大应力6.6 mpa，最大从图8(a)和图8(b)看出应力6.6 mpa。 将结构件模型导入到有限元分析软件Midas NFX中，根据航空合金的材料性能数据，以定位面为边界条件，划分网格，得到优化前后的应力应变云图。数据对比如下表3。 图7. (a) 位移图；(b) 应力图 图8. (a) 位移图；(b) 应力图 Table 3 Comparison of data before and after optimization of structural part 工况 优化前 优化后 最大值位置 优化前后圆孔边缘 最大值 降低幅度% 位移(mm) 0.126 0.116 结构件侧面边缘处 0.325/0.022 32.2% 应力(MPa) 64.5 51.6 结构件侧面边缘处 8.55 /6.6 22% 表3. 结构件优化前后数据对比 数据分析表明，该航空铝合金结构件在铣削加工圆孔时，通过对比优化前后圆孔边缘极值，可以得出圆孔边缘处的位移和应力数值均能达到一定幅度的降低，降低幅度为32.2%和22%。因此，对于薄壁合金类零件，采用合适的夹具夹紧方案和工艺，能大大改善加工性能。
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user: 5. 结论 本文研究了基于PLC的自动化夹具的设计，通过薄壁压铸零件的工艺分析，由PLC程序控制零件的夹紧力，避免零件受力不足或过大，并运用有限元对零件进行受力分析，得出零件的应力应变图，为选择合理的夹紧力提供了依据，文章综合了机械、电气、气动、传感器知识，并且能够有效减少夹具组装时间和工件装夹时间，减轻了劳动强度，提高了生产率，提高了工件的加工质量。
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user: 摘要 为改善基于欧洲标准计算车轴强度方法的不足，采用有限元网格辅助技术，结合材料力学的基本理论，通过编制程序对车轴的全域应力与材料利用度展开计算，并将结果可视化，可视化结果以线图与云图的形式呈现。这种方法可以实现对车轴准确的强度评估，为车轴结构强度的设计提供参考，具有较高的实用价值。
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user: 1. 引言 车轴是轨道车辆的重要部件，其可靠性直接关乎到车辆的运行安全性。随着列车运行速度和车辆轴重的提高，在车轴设计阶段实现准确的强度评估与结果可视化，具有愈加重要的工程实用价值。 车轴强度计算一般采用根据标准计算和在此基础上通过有限元方法进行计算两种 [ 1 ]。目前，常用的车轴强度计算标准包括日本工业标准JIS E 4501和欧洲标准EN13103-1。根据上述标准，诸多学者在基于不同计算方法进行车轴强度计算方面开展了研究。王秋实等基于欧洲标准的材料力学计算方法对矿用窄轨机车的车轴强度进行分析，并运用有限元方法进行对比验证，认为该车轴的危险截面位于轮座与轴身的凹槽过渡处 [ 2 ]；陆超等采用欧洲标准的计算方法与有限元法分别对出口哈萨克斯坦动车组动力车轴进行强度分析，认为轮座边缘处的安全系数较低 [ 3 ]；王春林分别用基于欧洲标准的材料力学方法与有限元法对CRH3型动车组动力车轴强度进行计算并对比，认为在截面突变较大处，ANSYS 计算得到的安全系数较小，在特定的截面上，两种方法得到的结果差异很大 [ 4 ]；吴仲刘等采用基于TB/T2395-2008的计算方法对大轴重机车车轴强度进行计算，并通过有限元方法对其进行验证对比分析，认为单独应用标准进行计算不易找出最危险点 [ 5 ]。 基于欧洲标准的材料力学方法进行车轴强度分析，只对车轴的危险截面进行强度计算，这种方法没有三维图形化的显示，无法分辨同一截面不同区域的应力差异。论文以客车非动力实心车轴为例，运用有限元网格辅助技术，结合材料力学的基本理论编写相关程序算法对车轴全域应力进行计算，结合各区域的结构特征确定应力集中系数，并根据各区域的许用应力计算各节点的疲劳强度材料利用度。最后，基于有限元模型提供的节点信息，将计算结果可视化，为车轴结构强度的设计提供参考。
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user: 2. 车轴载荷与结构强度评估方法 2.1. 车轴计算载荷模型 车辆运行时，非动力车轴承受的外载荷主要包括簧上质量载荷和制动载荷两类，这些载荷将在车轴上产生弯矩和扭矩。 1) 簧上质量载荷 根据欧洲标准EN13103-1 [ 6 ] 的规定，车轴在簧上载荷作用下的受力如图1所示。图中，P 1 、P 2 分别为增载侧和减载侧簧上质量引起的作用于轴颈上的垂向载荷，H为作用于减载侧轴端的横向载荷，Y 1 、Y 2 分别为增载侧和减载侧簧上质量引起的作用于轮轨接触点的轮轨间横向载荷，Q 1 、Q 2 分别为增载侧和减载侧在轮轨接触点处作用于车轮上的垂向载荷。2b为轴颈上垂直力作用点间距离，2s车轮名义滚动圆间距离，y f 为车轮名义滚动圆与制动盘间距离，h为簧上质量重心到车轴中心线的垂向距离，R为车轮名义滚动圆半径，y L 为车轴计算截面距增载侧轴颈力作用点的横向距离。 图1. 簧上质量载荷受力分析图 在P 1 、P 2 、Y 1 、Y 2 、Q 1 、Q 2 作用下，车轴的弯矩表达式如式(1)所示： M x = P 1 y L ，                                                                   y L ≤ b − s M x = P 1 y L + Y 1 R − Q 1 ( y L − b + s ) ，         b − s < y L ≤ b + s M x = P 2 ( 2 b − y L ) ，                                                 y L > b + s } (1) 2) 制动载荷 客车非动力车轴采用的是双轴盘制动，制动载荷产生的作用于制动盘处平行于z轴的垂向力与轴颈处支反力引起的弯矩表达式如式(2)所示，弯矩图呈对称分布。 M ′ x = F f Γ y L ，                               轴 颈 平 面 与 制 动 盘 平 面 之 间 M ′ x = F f Γ ( b − s + y f ) ，     制 动 盘 平 面 之 间 } (2) 式中：F f 为制动盘上制动闸片的接触面作用力；Γ为制动闸片和制动盘间的平均摩擦系数。 制动载荷产生的轮轨处平行于x轴的纵向力与轴颈处的支反力引起的弯矩表达式如式(3)所示，弯矩图呈对称分布。 M ′ z = F f Γ ( R b / R ) y L ，                   轴 颈 平 面 与 滚 动 平 面 之 间 M ′ z = F f Γ ( R b / R ) ( b − s ) ，       滚 动 平 面 之 间 } (3) 式中：R b 为制动盘摩擦圆半径。 制动载荷产生的沿y轴方向的扭矩表达式如式(4)所示，扭矩图呈对称分布。 M ′ y = 0 ，                         轴 颈 平 面 与 滚 动 平 面 之 间 M ′ y = 0.3 P ′ R ，       滚 动 平 面 之 间 } (4) 式中： P ′ 为制动时轮轨垂向作用力。 2.2. 应力计算与结构强度评估 欧洲标准EN13103-1认为，车轴各截面的最大应力根据合成力矩MR计算： M R = M X 2 + M Y 2 + M Z 2 (5) 式中： M X = M x + M ′ x 、 M Y = M ′ y 、 M Z = M ′ z ，MX、MY、MZ为车轴在该截面上沿x、y、z轴方向载荷分量产生的力矩之和。 在直径为d的任意截面内，其最大应力计算公式为： σ = 32 × K × M R π d 3 (6) 式中：K为应力集中系数；d为该截面直径。 车轴结构强度根据式(7)评估： σ ≤ [ σ ] (7) 式中： [ σ ] 为该区域许用应力，对于EA1N钢实心车轴，轴身、滑动轴承座、圆弧过渡区域等处许用应力为166MPa，轮座、制动盘座、滚动轴承座、密封环座等处许用应力为100 MPa。
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user: 3. 基于网格辅助技术的车轴强度计算 基于ANSYS软件建立的车轴有限元模型如图2所示。基于材料力学基本理论，车轴各截面上不同节点的应力分析如图3所示。 图2. 车轴有限元模型 图3. 任意截面上节点应力分析 结合图3，节点A由弯曲力矩MX、MZ产生的合成弯曲应力根据式(8)计算。 σ n = M S × S d i s t I z (8) 式中：截面合成弯矩 M S = M X 2 + M Z 2 ， tan β = M Z M X ；截面惯性矩 I z = π d 4 64 ，d为截面直径； S d i s t 为节 点A到中性轴之间的距离(中性轴为合成弯矩MS所在直线 z = tan β × x )。 节点A由扭转力矩MY产生的扭转应力根据式(9)计算。 σ t = M Y × ρ I y (9) 式中： I y = π d 4 32 ； ρ 为节点所在圆的半径。 车轴强度根据第三强度理论评估，其等效应力根据式(10)计算。 σ r 3 = σ n 2 + 4 × σ t 2 (10) 根据节点正应力和剪应力计算结果，其第三强度理论等效应力根据式(11)计算。 σ r 3 = 64 × M S 2 × S d i s t 2 + M Y 2 × ρ 2 π d 4 (11) 在考虑节点所在区域的应力集中系数后，节点材料利用度根据式(12)计算。 D o U = K × σ r 3 [ σ ] (12) 编写相关程序算法，结合欧洲标准EN13103-1的规定与各区域的结构特征，确定结构各区域的应力集中系数与许用应力。根据式(11)、(12)，分别对各节点的应力与疲劳强度材料利用度进行计算，能够完成车轴全域的结构强度评估，计算流程如图4所示。
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user: 4. 算例 根据车轴设计参数，客车非动力车轴力矩分布如图5所示。图中，负半轴为簧上质量载荷增载侧，正半轴为簧上质量载荷减载侧。簧上质量载荷产生的弯矩Mx在滚动平面(−746.5， 746.5)之间由负半轴向正半轴逐渐降低，在载荷加载平面与滚动平面(−1000， −746.5)、(746.5， 1000)之间由加载平面±1000向滚动平面±746.5逐渐增大。制动载荷产生的弯矩、扭矩均呈对称分布。 在基础制动工况下，车轴各截面上的最大应力沿轴向的分布如图6所示，应力分布云图如图7所示。图6与图7所示的分析结果表明，轮座与制动盘座之间区域和中间段轴身区域应力值较大，最大应力为120.76 MPa，出现在增载侧轮座与制动盘座之间靠近轮座一端的圆弧过渡段。根据式(8)与式(9)，对于任意截面，弯曲应力与节点到中性轴距离成线性关系，扭转应力与节点所在圆半径成线性关系，造成了同一平面内应力值的差异。该轴最大应力所在截面的应力分布如图7所示，中性轴为z = 0.02x，几乎与x轴一致，所以该截面内位于z轴上的两节点42368与42676距该中性面距离最远，正应力在两节点处的差异甚小，节点42368处正应力为拉应力，节点42676处为压应力。与剪应力合成后，等效应力数值几乎相等。 图4. 节点应力与疲劳强度材料利用度计算流程图 图5. 基础制动载荷下车轴力矩图 图6. 车轴截面最大应力分布 图7. 应力分布云图 图8. 沿轴向材料利用度曲线 结合式(12)，将节点应力转换为疲劳强度材料利用度，并对结果进行图形化的呈现。各截面最大材料利用度沿轴向分布如图8所示，车轴材料利用度分布如图9所示。图8中可看出，轮座与制动盘座区域虽然应力值较低，但由于许用应力小，导致其疲劳强度材料利用度较大。图9所示的分析结果表明，最大疲劳强度材料利用度为0.76，对应节点与最大应力出现节点相同，出现在增载侧轮座与制动盘座之间靠近轮座一端的圆弧过渡段。 图9. 材料利用度云图
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user: 5. 结论 根据欧洲标准EN13103-1的规定，结合材料力学基本理论计算车轴强度，运用有限元网格辅助技术并编写程序，对客车非动力车轴强度进行计算分析，并将计算结果可视化，对车轴分析计算结果表明： 1) 运用有限元网格辅助技术与材料力学的计算方法对车轴强度进行计算分析是可行的。算例所示车轴各节点计算应力均小于对应区域的许用应力，疲劳强度材料利用度均小于1，车轴强度满足设计要求。结合应力与疲劳强度材料利用度分布可以看出，该车轴危险位置为增载侧轮座与制动盘座之间靠近轮座一端的圆弧过渡段。 2) 通过材料力学法对车轴全域应力与疲劳强度材料利用度进行计算并将结果可视化，可以对车轴全域应力的差异作出直观的分辨，且可以准确的判断出车轴的最危险位置。
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user: 摘要 随着信息技术的快速发展，信息系统在企业发展中的地位越来越重要，信息系统已经不再是企业的一个技术部门，而成为企业经营活动不可或缺的重要组成部分。COBIT2019框架是国际公认的信息系统治理框架，为企业信息系统治理提供参考。文本从公司治理层面探讨企业信息系统的治理要求，从企业风险优化和资源优化的视角，将信息系统与企业治理方法相结合，并与企业的战略目标保持一致，实现企业价值创造。
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user: 1. 引言 随着当前信息技术的迅猛发展，企业的工作逐渐转向无纸化，数据存储和处理方式发生了巨大的改变，企业的发展也更依赖信息系统，信息系统在企业发展中的地位越来越重要，信息系统内部控制的重要性也越发凸显。我国企业对于信息系统内部控制的重视程度逐渐提高，对信息系统内部控制进行研究，有利于防范风险、提升效益并实现资源的优化。应对企业中与信息系统相关的业务风险，包括可能对业务产生影响的信息系统相关事件，将信息系统相关风险的管理整合到企业内部控制中，以确保企业对信息系统风险的防范。但目前我国对于信息系统内部控制的实施尚缺少明确的指导标准，相当一部分企业仍旧将信息系统作为一种技术工具，未能从战略视角重视信息系统的建设，导致信息系统无法持续支持企业战略。本文借鉴国际公认的信息系统内部控制标准COBIT框架，从公司治理层面探讨企业信息系统的治理要求，从风险优化和资源优化的视角，将信息系统与企业治理方法相结合，并与企业的战略目标保持一致。
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user: 2. 信息系统内部控制概念与演进 2.1. 信息技术与信息系统 信息技术(Information Technology，缩写IT)，主要是指用于管理和处理信息的各种技术，通过应用计算机科学和通信技术来设计、开发、安装和实施信息系统及应用软件。信息系统(Information System，缩写IS)，是人机一体化系统，由硬件、软件、信息资源、信息用户和相关的规章制度而组成的，以处理信息流为目的 [ 1 ]。信息系统与信息技术存在以下区别：首先，在组成要件方面，信息技术主要侧重于硬件设备，信息系统着重于对各种信息技术进行组织以及管理，使其组成整体，以达到系统的目的。其次，在功能方面，信息技术侧重于信息的采集、识别和传递，而信息系统则侧重于信息的处理及管理。第三，在使用方面，信息技术更靠近信息源，信息系统更靠近信息使用者。信息技术是信息系统的基础，是构成信息系统的要素，信息系统正是将各种信息技术有机地组合在一起，才能实现其系统的功能和目的。如果没有信息系统的支持，信息技术也不可能有效地发挥其功能。信息系统对信息技术读取的信息进行存储、转换、识别、传递并输出给用户，如若缺少信息系统的输出，信息技术读取的信息也就不能发挥应有的作用。 我国《企业内部控制应用指引第18号——信息系统》中明确指出 [ 2 ]，信息系统是企业利用计算机和通信技术进行内部控制的信息化管理平台，在传统内部控制基础上进行集成、转化和提升。其组成要素包括硬件、软件、人员、信息流以及运行规程，信息系统内部控制的目标主要包括企业内部控制目标、信息系统目标以及信息目标三个层面，企业内部控制目标主要是为了促进企业实施内部控制的有效性，提高企业现代化管理水平，减少人为操纵因素；信息系统目标主要是促进信息系统更为安全、可靠和合理；信息层面的目标是通过加强信息系统内部控制以确保信息的保密、完整和可用，为提高信息与沟通机制的有效性提供支持与保障。COSO框架(2013版)指出，信息系统和相关技术的发展，已经极大的改变了企业信息系统和内部控制流程的实施和管理。如今，信息系统已经成为内部控制流程设立、嵌入和运营自动化的载体 [ 3 ]。信息系统控制分为一般控制和应用控制，一般控制涵盖了信息系统运营的各个方面，例如系统运行、编程和录入数据、程序开发和程序变换、网络控制等；应用控制是涉及具体应用过程的应用程序控制，如应付账款应用程序。应用控制功能的发挥依赖于一般控制的支持，一般控制因为应用控制的存在而对企业具有实际意义，它们之间存在着相互依赖和相互支持的关系，只有两者共同发挥作用才能使信息系统在加强企业管理和实现控制方面发挥其独特的优势 [ 4 ]。COSO框架在“信息与沟通”要素部分指出 [ 5 ]，信息系统是企业经营不可缺少的一个组成部分，信息系统不仅通过提供决策所需要的信息来影响控制，而且还是支持企业战略、实现战略目标的重要手段。信息系统的战略性应用，要求突破单一的财务信息系统而扩展到财务与业务集成的企业管理信息系统，这样有利于控制业务流程并实时跟踪和记录交易。 2.2. 信息系统内部控制演进 ISACA (信息系统审计与控制协会)，是全球公认的研究信息与网络安全、治理、鉴证的组织，该协会于1996年开始发布COBIT (Control Objectives for Information and related Technology，以下简称COBIT)的第一版，它最初主要是作为一种审计工具，内容上包括控制目标及评价标准。COBIT1.0汲取其他有关IT方面的国际准则及研究成果，将企业业务流程中的控制需求置于IT流程之内，得到广泛的认可。随着信息技术的发展，IT对企业的重要性不断增强，在近十多年COBIT也随着不断完善(见图1)。1998年，COBIT2.0正式发布，对信息系统控制框架与控制目标进行改进和完善，增加了实施工具集。2000年，ITGI (Information Technology Governance Institute)，即信息技术治理协会 1 ，继续对COBIT框架进行完善与升级，并积极促进其应用与推广，发布COBIT3.0，增加管理指南，主要包括目标成熟度模型、关键目标以及关键绩效指标等。ITGI于2005年推出COBIT4.0，引入了IT治理的概念，将IT治理与IT管理有机结合，更好地指导和帮助治理层与管理层对IT控制和运用。2007年，ITGI继续推出COBIT4.1，在内容上调整了IT治理中对于IT控制的监督与评价；对关键目标和关键绩效指标进行更为详细的阐述和说明；重新定义相关概念；并对控制措施进行改进与完善等 [ 6 ]。2013年，ISACA发布COBIT5.0。与之前的版本相比，COBIT5.0的改变主要表现在以下几个方面：首先，广泛借鉴企业信息安全模型、信息保障技术框架等与之相关的国际准则 2 的优点；其次，明确区分治理与管理流程，定位为信息系统治理与管理框架，扩大了其实际运用范围；第三，融合了理论基础与业务视角，明确了各利益相关方的需求，将业务需求与技术问题结合起来，以探讨信息系统治理与管理的价值；第四，为了促进对信息系统进行更恰当地控制与评价，更新了成熟度模型的级别以及流程的具体描述 [ 6 ]。 图1. COBIT的演进 COBIT从最初的审计工具发展成为更为广泛而全面的信息系统治理与管理框架，该框架体系已在世界上获得高度认可与广泛运用，成为国际上公认的信息系统治理和管理的框架，指导企业更有效地利用信息资源，推动企业信息系统内部控制的完善和改进。
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user: 4. 结论与启示 通过上文对COBIT框架的发展过程以及COBIT2019详细的分析，并结合我国企业实施与执行信息系统内部控制的现状，我们认为，未来的企业必将置于高度信息化的环境之中，信息系统设计与完善已成为影响企业发展的重要战略因素，企业必须从治理层面，从战略的视角推动信息化与业务流程的结合，以COBIT2019框架为指导，持续强化信息系统内部控制防范系统风险。 4.1. 完善企业治理结构，建立信息系统治理委员会 当前，企业信息系统已成为企业的核心竞争力之一，企业需要提高对信息系统及其内部控制的重视程度 [ 10 ]。在企业层面，要从战略角度进行信息系统治理，而不能将信息系统作为一个执行业务活动的具体部门管理，如在公司董事会层面建立起信息系统治理委员会，完善公司治理结构，规范企业信息系统治理流程和治理机制，进而有效推进信息系统内部控制，有效防范系统风险，实现企业战略目标。Turel和Bart (2014)发现，董事会层面的信息系统治理有助于提升企业的业绩 [ 11 ]。将信息系统治理融入到公司治理之中，有助于推进信息系统治理作用的发挥。在董事会中设置信息系统治理委员会，涵盖信息技术部门、业务部门、财务部门以及内部审计部门，可以提高信息系统对企业价值创造的贡献，避免过高的成本导致的资源浪费，及时发现系统建设及运行中存在的问题。 4.2. 区分治理与管理，体现信息系统内部控制的战略地位 COBIT早期的版本并没有区分治理层与管理层的责任，只是以IT技术服务企业的业务流程，是一种狭义的管理观。从COBIT5开始，将治理与管理相区分，为企业制定了良好的治理与管理基调。COBIT2019治理与管理目标结构中进一步规范治理与管理，将信息系统治理责任上升到董事会的职责范畴内，提出组织中增加首席信息安全官、首席数字官等角色。董事会制定的治理目标定位在评估、指导和监督管理层实现信息系统的管理责任，管理层责任则在于信息系统的调整、规划与组织、内部构建与实施及交付、服务与支持等。区分治理与管理，清晰划分相关责任，将信息系统内部控制提升到战略的高度，与企业的战略目标保持一致，确保信息系统相关流程得到有效和透明的监督，满足企业治理的要求。 4.3. 满足利益相关者需求，以价值创造为企业终极目标 随着信息技术的发展，企业与利益相关者的关系越来越紧密，企业信息系统的建设与运行不仅与企业内部业务相关，还应该考虑供应商、客户等利益相关者的需求。COBIT2019强调满足利益相关者的需求，以价值创造为信息系统治理的目标。企业与利益相关者形成一条价值链，不在是信息孤岛，利益相关者的行为、决策同样也会对企业产生影响。因此，企业需要考虑利益相关者需求，从战略高度建立企业目标，将董事会、管理层及信息系统整合起来，从企业整体的视角，与供应商与客户建立密切合作关系，可以通过对信息系统及相关服务的供应链上下游进行整合，发掘信息系统的潜在价值，促进企业战略目标的实现。 4.4. 强调文化、道德和行为建设，营造良好信息系统运营环境 COSO框架(2013)原则1首先强调“对诚信和道德价值的承诺”；COBIT5首次将文化、道德和行为作为信息系统内部控制重要因素之一，强调其在实现信息系统治理目标中的重要作用。COBIT2019绩效管理中指出，对于文化、道德和行为，应作为信息系统的组件，可针对良好的信息系统治理与管理定义一组可取或不可取的行为，并为每个行为分配不同的级别，据此做出评估。可见，文化、道德和行为的软控制，已成为信息系统内部控制的重要手段之一。强调文化、道德和行为建设，有助于营造良好的内控环境，更好地发挥员工个体能动性，有助于治理目标的实现。
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user: 摘要 医院职能部门是协调部门，更是服务部门，在医院管理中起着引领带头作用，其服务质量直接影响到医院管理的效率和发展。为认真贯彻落实全面从严治党战略部署，加强和改进职能部门工作作风，笔者所在医院党委从2019年开始在全院职能部门开展“转变工作作风，服务一线、服务患者、服务学生”的“一转三服务”作风建设专项系列活动，并将该项工作纳入制度化与常态化。医院各党支部积极响应，结合部门业务，充分发挥基层党组织的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用。经过两年的实践，开展“一转三服务”活动对推动医院提质增效、撬动医院发展起到了积极作用，具有重要意义。
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user: 1. 引言 自党的十八大以来，国家从制定和执行中央八项规定开始，全党全国人民的“纠风”工作取得重大成效，但形式主义、官僚主义在一定程度上仍然存在。党的十九大对持之以恒正风肃纪作出新部署和新要求，全面从严治党和作风建设永远在路上。
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user: 2. 医院职能部门在推进医院发展中的作用 2.1. 发挥桥梁与纽带作用 职能部门是医院管理的核心与中坚力量，是医院管理运行中的重要部门，承担着医院大量各业务科室之间及各科室与各上级部门之间的沟通与协调工作，它们既是协调与沟通的桥梁和纽带，又是检查与监督医院人、财、物能够得到合理使用与匹配的指挥者和监督者，只有各职能部门的工作效率和服务质量不断提高，医院方可形成一个顺畅、有力、高效的指挥体系，方可推进医院整体工作的有序和稳定发展。 2.2. 提供重要的决策与建议 医院职能部门不仅仅是医院党政领导授权参与管理的直接部门，同时也是协助医院党政领导做好医院管理的重要参谋部门，为领导把握全局、制定决策、指导工作提供参考依据，为医院的长远发展提供具有科学依据的重要决策意见和建议，是医院领导的参谋助手，是医院各项工作得以有序开展的强有力保障和支撑。 2.3. 服务与模范作用 医院职能部门是医院完成各项服务职能的基础，是医院一线工作得以顺利推进的有力保障，是建立医院风清气正环境的典范。职能部门的工作作风、服务水平和工作效率在全院具有示范作用，可以带动全体职工增强服务意识，积极参与服务活动，真真做到坚持以病人为中心、服务大局，作风至上的转变 [ 1 ]。职能部门的作风建设是直接影响医院一线科室作风建设的关键，在推动医院稳步发展的各项工作中起着不可替代的作用。
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user: 3. 职能部门存在的问题 3.1. 履职尽责意识不强，服务效能不高 部分职能部门的工作人员对目前的形式和挑战缺乏清晰的认识，缺乏紧迫感、危机感和忧患感，联系群众不到位，缺乏服务意识和大局观念，为临床医技科室、病人及学生的服务意识淡薄，主动性和积极性不够，服务效率不高。 3.2. 创新意识不强，观念转变不到位 部分职能部门的员工思想保守、观念陈旧、安于现状、工作效率和服务质量低下，缺乏为临床一线及学生排忧解难的热情和主动性，存在官僚主义倾向。 3.3. 自律意识差，表率作用不到位 部分职能部门工作人员存在自由散漫、办事拖拉、效率低下等情况，在工作中缺乏积极向上的昂扬斗志精神，未发挥“先锋模范”带头作用。
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user: 4. 开展“一转三服务”的重要性 反腐的清风依然劲吹，习近平总书记围绕党风廉政建设和反腐败斗争做出了一系列重要部署。职能部门的工作作风是职能部门工作人员在工作和生活中表现出来的态度和行为的集中反映，对医院的管理和发展起着核心作用 [ 1 ]，笔者所在医院党委充分认识到，在当前的新形势和新任务要求下，转变职能部门作风建设显得非常重要和紧迫，其内涵丰富，思想深刻。只有加强干部队伍的作风建设，切实转变职能部门的作风观念，树立机关干部的良好形象，构建和谐共生的干群关系，才能把医院党风廉政建设和反腐败斗争引向深入，而且要以持之以恒的态度和锲而不舍的韧劲把转变职能部门作风建设落到实处，并取得实实在在的成效 [ 2 ]。笔者所在医院党委牵头，以职能部门党员同志带头为首在全院范围内开展以转变观念，服务一线、服务患者、服务学生的“一转三服务”活动。
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user: 5. 开展“一转三服务”见成效 5.1. 加强培训，转变观念见成效 转变工作作风是“一转三服务”的支点，是撬动医院发展的杠杆，为了使“一转三服务”活动落到实处，取得成效，医院以解决热点、难点问题为突破口，开展了如何提高职能部门综合素质能力、简化工作流程、规范管理、增强责任意识、提高服务能力、改进工作效率、主动担当作为等为立足点的一系列培训 [ 2 ] [ 3 ]。使职能部门人员充分认识到加强“一转三服务”工作的重要意义，积极参与到医院的该项活动中。通过培训，大家的观念明显转变，充分调动了大家参与该项活动的积极性，每个党支部都结合所属部门业务工作特点推出不同的品牌服务项目，笔者所在的党支部结合部门业务工作特点，把“讲政策，创新服务”作为践行“一转三服务”的品牌。很多职能部门的工作人员积极行动起来，主动深入临床一线开展工作，主动了解临床一线科室的实际困难，了解职工、学生及病人的所想和所需。 5.2. 借用互联网平台，服务见成效 2020年伊始，一场突如其来的新型冠状病毒性肺炎疫情打乱了我们的正常工作，很多工作很重要，很紧迫，但又不宜聚集开展，笔者所在的部门充分利用快速发展的互联网优势，如微信、QQ、OA、邮箱等平台进行政策宣讲和工作部署，积极改进服务模式，避免人员密集，减少医护人往返于职能部门的时间。该项工作无论是在疫情防控，还是对临床一线职工和学生的服务方面均取得了明显成效，该项活动同时得到了广大患者、一线职工和学生的高度赞赏与肯定。在以后的工作中，我们会进一步利用好信息平台，把更深、更细、更精准的“三服务”活动作为贯穿职能部门的一项重要工作，增加能动，不断抓出新的成效，助力推动医院发展 [ 4 ] [ 5 ]。 5.3. 党员带头做表率见成效 党的宗旨是“全心全意为人民服务”，加强职能部门作风建设是医院管党治党、全面从严治党的本质要求 [ 6 ]。笔者所在医院党委开展以职能部门党员同志为突破口的“一转三服务”活动，特别是在疫情期间，广大党员同志在认真履职做好自己的业务与服务工作的同时，率先垂范，以身作则，主动积极参与疫情防控工作，率先扛起防疫控疫的重任，积极报名参与医院组织的疫情防控宣传员和参加门急诊预检分诊体温监测工作，积极参与捐款活动，充分发挥党员的先锋模范带头作用，努力营造让群众满意的职能部门形象。在广大党员同志的宣讲与带动下，全院职工乃至病人及其家属都积极参与到疫情防控工作中，不断提升患者对医院的满意度和就医体验感，把转变工作作风的成效转化为促进医院改革发展的强大动力，党员的表率取得了明显成效 [ 7 ]。 5.4. “一转三服务”形成常态化 转变工作作风是一项长期而又艰巨的任务，必须常抓不懈、持之以恒。笔者所在的医院通过多途径和多内容的培训增强广大职工的大局意识和创新意识，提高广大职工的政治站位和素养，为“一转三服务”常态化提供思想保障；通过加强组织领导细化任务分工，强化责任担当营造工作氛围等手段，为有序推进“一转三服务”的常态化提供组织保障；注重职能部门自身能力提升与党建工作相结合，为“一转三服务”稳步开展提供措施保障；高要求严纪律强监督，多部门合作全方位督查，为“一转三服务”的践行提供监督保障 [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]。多措并举确保活动取得实效，促使转变工作作风常态化。用固若金汤的理想信念将转变工作作风问题作为医院的日常工作。
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user: 6. 结语 随着医疗水平的不断提高和医院管理模式的不断改进，对职能部门服务临床一线的能力、水平和效率提出了更高更新的要求。在深化医改的大背景下，在深入开展党的群众路线教育实践活动中，在“防疫控”工作逐步变成常态化时期，我们越来越清楚地认识到，只有积极践行职能部门为临床一线和广大患者服务的职能，用勇于担当的精神和行动为疫情防控工作提供强有力的保障，把“一转三服务”形成制度化和常态化持续向高位和纵深开展，树立全心全意为临床一线服务的精神，增强责任意识、提高服务能力、改进工作效率、主动担当作为，进一步激发职能部门及广大党员的工作热情，切实把提升服务能力做在平常、严在经常，推动职能部门的服务全面提升、全面进步、全面过硬，才能促进医院整体医疗水平和管理水平的提高，才能促进医院的可持续发展，才能为健康中国做出应有的贡献。
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user: 摘要 受全球化与现代化的影响，我国古城镇旅游地酒吧的飞地问题日益凸显。本文以凤凰古城酒吧为例，综合运用实地考察与访谈法研究古城镇旅游地酒吧的飞地属性及其特征、形成原因。研究结果表明：古城镇旅游地酒吧具有异质的消费空间、异样的休闲文化、异化的旅游形象等文化飞地特征；具有当地经济的有限促进、本地居民的低水平就业的经济飞地特征；具有小众消费群体、大众社会问题、特殊管理模式等社会飞地特征。针对酒吧的飞地属性提出了古城镇旅游地酒吧的管理建议。
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user: 1. 引言 随着旅游开发进程的加速及游客的增加，古城镇旅游地的酒吧逐渐增多。酒吧在促进旅游经济发展的同时让古城镇的地方文化变得更加丰富与多元。酒吧作为一种舶来品，是全球化与本土化杂糅特征最为典型的消费地 [ 1 ]。融合本土与外来文化的“第三种文化”能让古城镇旅游地因为不同文化的彼此关联、融合而获得一种新的生命 [ 2 ]。大部分年轻游客认为酒吧不但没有破坏古城镇的宁静氛围，而且是古城气质的重要补充，二者相得益彰 [ 3 ]。但同时也看到酒吧偶遇节营销、酒托宰客、噪音扰民等负面事件对古城镇旅游形象所产生的负面影响，并且部分游客认为酒吧的风格与古城镇的氛围格格不入，更像是外地游客的专属“飞地”。因此，本文意在通过实地考察与访谈了解不同群体对古城镇旅游地酒吧的认知，梳理古城镇旅游地酒吧飞地的文化、经济和社会属性与特征及其影响，并提出针对性策略，以实现凤凰古城文化的保护与可持续发展。
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user: 2. 理论回顾 1526年签订的马德里条约文件首次提出“飞地”一词，它指的是隶属于某一行政区管辖但又游离于该行政区主体范围之外的土地 [ 4 ]。最初的飞地概念强调其政治属性和行政划分，但随着研究的深入，飞地概念所包含的经济、文化、资本等隐喻受到了关注。社会学与人口学研究者认为飞地是“集中在不同空间位置的移民群体，并组织服务于他们自己的种族市场或一般人口的各种企业” [ 5 ]，是“移民或种族集中” [ 6 ]，并形成种族、族群和租借等文化飞地 [ 4 ]。后来“飞地”概念被引入旅游研究当中，指被隔离的大众旅游设施 [ 7 ]。主题公园、游轮、度假区、岛屿等旅游目的地或旅游设施因为其与所在社区的基质景观和文化背景截然不同，因此，与社区经济不相融合的“二元经济结构”成为了飞地旅游研究的焦点 [ 8 ]。“飞地旅游”降低了旅游乘数效应，减少了旅游业对区域经济发展的积极影响，并会产生诸多消极影响。另外，一些细分化的飞地类型也受到了关注，如Cohen通过对背包客飞地研究指出背包客飞地的发展历经开始、飞地化、平常化和最终内移四个轨迹，其特征是异质的和可渗透的实体，并培养了一种共同感 [ 7 ]，表现出共同的流动亚文化 [ 9 ]，因此，飞地又可被称为“亚文化聚集之地” [ 9 ]。发展中国家的酒吧是亚文化的聚集地 [ 10 ]，旅游目的地的酒吧是全球化下外来文化的消费空间的植入，酒吧文化与本地文化存在明显差异，主要消费群体是游客而非本社区居民。酒吧通过划定旅游空间导致大部分当地人被排除在公共休闲空间之外，正是飞地旅游的特征之一 [ 11 ]。因此，酒吧因其文化异域性、消费全球化而被视为一种飞地文化。当前酒吧研究成果主要集中在酒吧文化对当地文化的冲击与影响 [ 10 ]、城市酒吧的空间生产 [ 1 ]、古镇酒吧体验 [ 12 ] 等方面，虽涉及酒吧的飞地特征，但尚未对此问题展开深入探讨与分析。另外，已有古城镇酒吧研究多从文化视角探讨其对古城镇地方性的文化重构的正面影响 [ 3 ]，较少关注其经济、社会方面的负面作用。因此，全面审视与客观分析酒吧对古城镇旅游地的影响效应是全球化背景下古城镇旅游地文化保护所面临的重要课题。