DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
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user: 3. 基于SWOT的方法分析国内工程造价咨询企业 竞争力被认为是企业内部存在的具有超高价值的核心技术和技能，在竞争性的市场中，企业可以凭借自身独有的优势，向用户更高效地提供产品和服务，并获取更多的利润。国内外关于竞争分析的模型比较多，一般比较常用的有SWOT分析和“波特五力”分析模型。首先是SWOT分析，它是基于内外部竞争环境和条件下的态势分析，通过对面对的优势、劣势、机会和威胁进行充分了解和分析，并以此得出关于分析对象的系列结论；第二个是“波特五力”分析模型，提出者认为有五种力量决定着行业中的竞争规模和程度，综合影响着企业的竞争战略的制定。五种力量分别为同行业内现有竞争者的竞争能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、供应商的讨价还价能力与购买者的议价能力 [ 3 ]。 为了更好地了解当前国内工程造价咨询企业所处的宏观内外部环境，本文首先采用SWOT分析模型对工程造价咨询企业的诸多因素进行探讨，研究在当前这一全球化的战略实施下，企业所面临的机遇和挑战，分析企业自身存在的优势与劣势，对企业“走出去”进行客观、公众的评价。清楚地知道企业自身存在的长处、短处以及面对市场所带来的机遇、挑战，对工程造价咨询企业的实践、发展有着重大意义。 3.1. 工程造价咨询企业的优势分析(S) 3.1.1. 成本优势 从事业务咨询工作的企业其主要成本集中在人力成本上。相比于国外从事造价咨询行业的多为高薪人才的较高成本，国内造价咨询服务费用普遍较低。较低的人力成本，使得国内工程造价咨询企业在海外扩展业务时更具优势。 3.1.2. 政策优势 根据国家发布的工程咨询方面的相关文件，其中明确指出鼓励投资者或建设单位根据咨询服务节约的投资额对咨询单位予以奖励，造价咨询企业在节约建设资金、控制投资方面有专业优势，该意见的出台对于提高造价咨询企业参与全过程工程咨询业务的积极性起到重要的推动作用 [ 4 ]。 3.1.3. 大型项目的工程造价咨询经验丰富 虽然国外造价咨询能力水平较高，但是缺少大型的项目造价经验，相反国内在开发建设过程中，经历了许多大中型工程的建设，比如：西电东送、西气东输、三峡工程等全国性工程，这些都丰富了国内工程造价咨询的有关经验，提高了国内在大型工程造价咨询上现有的业务水平。 3.1.4. 人才优势 国内的工程造价咨询业务经过几十年的发展，在自身的探索以及向国外技术的持续学习下，逐渐形成了成熟的业务能力，在国内聚集了一批具有丰富咨询经验的人才，并且各大高校都会持续向工程造价咨询企业输送具有专业知识的人才。 3.1.5. 技术优势 随着信息技术的发展，许多专业性软件被广泛运用在造价咨询业务当中，提高了工程造价咨询服务的快速反应能力和问题解决能力。 3.2. 工程造价咨询企业的劣势分析(W) 3.2.1. 从业人员的专业技术水平有待提高 工程造价咨询工作要求工作者具有多个维度的知识储备，但是对于现有人员来说，一方面人员技术水平高低不齐，复合型人才缺少，使得在处理更广更复杂的业务时显得力不从心；同时企业和员工在面对成本压力的情况下，不愿将时间和精力花费在提升专业技术水平上面。 3.2.2. 文化壁垒 相对国内市场上已互相熟知的传统习俗和语言条件，当国内工程造价咨询公司走出国门，走向海外市场的时候，不太熟悉的国外风俗习惯、语言环境，给供求双方的业务交流带来了许多不便，导致整个拓展过程变得格外漫长。 3.2.3. 行业自律还有待提高 由于工程造价行业在我国出现的时间较短，诚信建设、信用测评等各方面都还未形成一个成熟的体系，对市场上造价咨询的从业人员职业道德水平约束性不强，导致市场上存在责任意识、服务水平都不太高的现象。 3.2.4. 缺少领头企业 现国内存在的工程造价咨询企业大部分都为甲级资质，大家业务水平都较为齐平，虽说整体规模较大，从事造价咨询的企业数量较多，但是在全世界范围内排名靠前的企业少之又少，缺少能够带动工程造价咨询行业前进的领头企业。 3.3. 工程造价咨询企业的机遇分析(O) 3.3.1. “一带一路”战略 我国大力推行与“一带一路”沿线国家和地区的经济、文化、科技等多方面的合作，在这个过程中，有许许多多的基础建设工程需要各国之间的合作，这给工程造价咨询行业带来了大量业务。并且，我国作为首位提出“一带一路”发展战略的国家，相比于其他国家更容易获取海外市场用户的信任与青睐，这对工程造价咨询企业走出国内市场是一个极大的机遇。 3.3.2. 政策扶持 “一带一路”战略下，国家不断颁布了关于进出口贸易的政策文件，使国家能够在政策方面给予出口企业最大化的帮助，为向海外扩展市场提供便利，比如：简化税收协定执行程序，为纳税人提供良好的税收环境；开辟出口退税“绿色通道”，使“走出去”企业能够准确、及时地办理出口退税业务。 3.3.3. 技术支持 随着现阶段社会科技力量的不断发展，越来越多的高级技术在造价咨询行业中被广泛运用，给造价咨询带来了极大的便利条件，使得造价咨询活动所需的成本不断降低，造价活动所获得的利润呈上涨趋势，同时也使得造价咨询业务质量得到了保证。 3.3.4. 海外市场需求较大 有许多的发展中国家都处于“一带一路”战略规划路线上，多数国家都处于待发展阶段，他们对基础建设市场的需求日益庞大，在这过程中，对工程造价咨询业务的需求也随之而来，这对国内工程造价咨询企业来说便是一片春天，广阔的市场空间将给工程造价咨询企业带来“走出去”的机会。 3.4. 工程造价咨询企业的威胁分析(T) 3.4.1. 已有竞争者 随着现有市场规模的不断扩大，越来越多的工程造价咨询企业加入到了这一行业中来，使得国内市场的竞争越来越剧烈，所以在“一带一路”的政策下，本土企业都想趁此机会开拓海外市场，减轻国内市场的竞争压力，将国内市场竞争转移了一部分至海外市场，。 3.4.2. 潜在竞争者 尽管“一带一路”战略的实施给国内工程造价咨询企业带来了另一片市场，但是在这同时，也给国外其他公司提供的市场业务机会，而国外工程造价咨询行业相比于我国已经有很多年的发展历史，他们的技术更加成熟、更加先进，相关管理体系也是更加的全面，这是我国咨询服务行业所暂时还不能比拟的，这对我国咨询企业开拓海外市场来说是不小的威胁，带来了严峻的挑战。 3.4.3. 目标国的政治变动 有少部分“一带一路”沿线国家和地区还处在政治动乱阶段，战争、政治政策等因素都会对国内工程造价咨询企业带来不小的影响，有时甚至是致命的影响，所以目标国家与我国的外交关系对企业海外市场的发展有很大程度的影响。 根据下图1对国内工程造价咨询公司的SWOT分析，我们发现，在面对“一带一路”战略带来的丰富海外市场环境下，我们既有能够胜任的优势，如：成本优势、政策优势、人才优势、技术和经验优势等，也有仍然存在的不足，如：专业水平较低、文化壁垒等问题。工程造价咨询公司在“一带一路”宏观政策环境下，应该根据自身的优、劣特点，保持并发挥好已有优势，努力提高自身专业能力，打破他国的文化壁垒，以及攻克其他方面的劣势，转劣为优，不断加强自身的国际竞争优势，根据市场变化，精确分析现存的问题，制定详细的企业战略发展计划，迎接全球化下带来的挑战。 图1. SWOT分析国内工程造价咨询公司
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user: 4. 结论 通过查找大量文献资料，以及结合本文对国内外工程造价咨询企业的内外部分析，我们得出了以下结论： 1) 首先，国内造价咨询企业整体实力还不够强大，发展空间仍然很大，企业需要结合自身的特点，制定与企业自身情况相符的发展战略，并根据战略部署一步步地实现阶段性目标，在市场中具有有效竞争力。站在行业的整体角度上看，应为人才培养制定更加完善的方案，高素质的专业人才是企业发展过程中最重要的一部分，通过培养的不断跟进，提升综合业务能力，提高整体竞争力水平，使得造价咨询行业在国外市场上有更有优势、更加顺利的扩展。 2) 其次，在“一带一路”全球化发展战略下，工程造价咨询行业作为21世纪的朝阳产业，面对不断涌现的商业机会，国内造价咨询企业应认清当前局势，时刻保持清醒，把握住机会与挑战，适应不断变化着的社会环境，在向国外市场发起攻势的过程中，逐步提升行业整体国际竞争力。
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user: 摘要 水系钠离子电池因为拥有安全性高、环境友好且造价成本低等特点受到广泛关注，被认为是一类极具发展潜力的新型储能体系。鉴于此，本研究使用简单的液相共沉淀法制备典型的普鲁士蓝类似物–铁氰化镍作为储钠活性材料，系统研究铁氰化镍在天然海水和0.5 mol/L氯化钠溶液中的电化学性能，阐明廉价天然海水作为水系钠离子电池电解液的可能性，进一步降低水系钠离子电池的成本，提高其应用价值。
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user: 1. 引言 为实现我国2030年“碳达峰”，2060年“碳中和”的环境目标，以新型清洁能源替代传统化石燃料成为社会能源结构发展的大趋势。在目前已商业化的清洁能源中，锂离子电池因为其高能量密度和长循环寿命，已经被广泛应用于各类便携式电子产品、电动汽车以及可再生能源存储等领域 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]。然而，受限于锂资源的有限的储量和持续增加的需求量之间的矛盾，锂离子电池的成本逐年递增。同时，目前商业化的传统锂离子电池所用电解液均为昂贵且易燃的有机电解液，使得电池的安全性能较差，导致电动汽车着火、手机爆炸等安全事故频发 [ 4 ] [ 5 ]。基于上述问题，开发兼具低成本和高安全性的新型储能系统已是当务之急。 在众多新型能源中，水系钠离子电池因为钠储量丰富，价格较为低廉，且水系电解液具有良好的安全性能，成为各国科研界研究的重点 [ 6 ]。而作为电池重要组成部分，电解液的选择对于水系钠离子电池的发展至关重要。海水作为一种天然多组分的盐溶液，自然界中储量极为丰富。同时海水中Na+离子的浓度可达到0.47 mol/L，是一类Na + 的良好导体，有望用作水系钠离子电池的电解液，但目前关于天然海水直接用作水系钠离子电池的相关研究还未开展 [ 7 ]。鉴于此，本实验通过简单的沉淀法制备铁氰化镍作为正极储钠材料，系统研究铁氰化镍在0.5 mol/L的氯化钠水溶液及天然海水水样中的电化学性能，揭示电解液对储钠过程的影响，为天然海水在水系钠离子电池中的应用奠定研究基础。
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user: 2. 实验部分 2.1. 实验试剂 铁氰化钾(国药集团化学试剂有限公司)，六水硫酸镍(国药集团化学试剂有限公司)，氯化钠(国药集团化学试剂有限公司)，N-甲基吡咯烷酮(科路得)，导电炭黑(科路得)，聚偏氟乙烯(科路得)，碳纸(广东麟辉石墨有限公司)。 2.2. 铁氰化镍的制备 铁氰化镍采用液相共沉淀法制备。制备铁氰化钾溶液：称量0.2 mmol铁氰化钾加入约30 ml去离子水配制成溶液。另外制备硫酸镍溶液：称量0.3 mmol六水硫酸镍加入约20 ml去离子水配置成溶液。有研究表明，类普鲁士蓝材料的不相溶性会阻碍沉淀过程中结晶和成分的控制 [ 8 ]。因此，本实验通过降低和平均化硫酸镍滴落速度控制沉淀的生成，即在磁力搅拌下，缓慢地(约两秒一滴的速度)将硫酸镍溶液滴入铁氰化钾溶液，并通过延长陈化时间减少晶体的包埋现象(陈化24小时)，提高晶体纯度(如图1(a))。随后，将沉淀物离心并且用蒸馏水洗涤三次，尽可能消除表面吸附的离子。待洗涤液澄清后放置于50℃真空烘箱中24小时，得到棕黄色铁氰化镍粉末如图1(b)所示。 图1. 铁氰化镍的(a) 制备流程及(b) 电子照片 2.3. 结构及电化学性能表征 本实验采用扫描电子显微镜JSM-7610F测试样品的表面形貌，X射线衍射仪RigakuSmartlab 9kW表征样品的晶体结构，X射线光电子能谱Thermo Scientific K-Alpha分析样品元素状态。 将铁氰化镍粉末，导电炭黑，PVDF，按照质量比7:2:1置于玛瑙研钵中研磨30分钟，加入N-甲基吡咯烷酮使其分散，超声15分钟后，持续搅拌24小时，得黑色浆体。将浆体均匀涂在碳纸上，保证涂布面积为1 cm 2 ，置于50℃的真空烘箱中烘干12小时。用带有活性物质的碳纸作为工作电极，碳棒作为辅助电极，Ag/AgCl作为参比电极，分别以0.5 mol/L的氯化钠溶液与天然海水作为电解液，组装三电极体系，利用CHI760E电化学工作站对样品进行循环伏安(CV)和恒流充放电(CP)测试。
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user: 3. 结果与讨论 为研究所制备铁氰化镍纳米颗粒的晶体结构，本实验选择X射线衍射仪(XRD)对其进行表征。如图2所示，通过本实验方法所制备的铁氰化镍的XRD衍射峰与标准卡JCPDS 46-0906相同，属于Ni 3 [Fe(CN) 6 ]2·10H 2 O结构，且无明显杂质峰出现，说明利用本实验方法可成功制备纯相铁氰化镍。 图2. 铁氰化镍的XRD图 图3为铁氰化镍样品的X射线光电子能谱(XPS)图。由图3(a)的XPS全谱可以看出，在铁氰化镍样品中存在C、N、O、Fe、Ni五种元素，与其化学式Ni 3 [Fe(CN) 6 ]2·10H 2 O相对应。图3(b)和图3(c)分别为Fe 2p和Ni 2p的XPS高分辨谱图，其中在709.9 eV和723.7 eV出现的两个峰对应于Fe 2p 3/2和Fe 2p 1/2，在856.8 eV和874.5 eV出现的峰则归属于Ni 2p 3/2和Ni 2p 1/2，由上述高分辨谱图结果可知，Fe和Ni元素的存在价态应为+3和+2价，与XRD结果相符 [ 9 ]。 图3. 铁氰化镍的XPS谱图 图4为本实验所制备铁氰化镍的扫描电子显微镜(SEM)图。由图可知，铁氰化镍表现为纳米颗粒堆砌而成的微米级结构，且纳米颗粒之间存在丰富的孔结构。此类多孔二级结构有利于电解液的浸润，保证充放电过程中钠离子的嵌入和脱出，为铁氰化镍的良好的电化学性能奠定基础。 图4. 铁氰化镍的扫描电镜图 为研究铁氰化镍在天然海水电解液中的电化学过程，本实验对其进行了CV测试，并以实验室配置的0.5 mol/L氯化钠溶液作为对照组，如图5(a)和图5(b)所示。在充放电过程中，在氯化钠剂天然海水电解液中铁氰化镍电极均表现0.6~0.7 V附近出现明显的氧化峰，0~0.2 V附近出现还原峰，对应于钠离子在铁氰化镍晶格内部的嵌入和脱出，该测试结果也与Zhu等人 [ 10 ] 通过Raman等多种方法研究所得的电极反应动力学结论相同。相似的氧化还原峰说明铁氰化镍在氯化钠及海水电解液中表现出相同的电化学过程。为进一步研究不同电解液对充放电过程的影响，本实验根据铁氰化镍在不同电解液中CV曲线氧化还原峰的电流数值，通过如下公式(1)可以估算充放电过程中钠离子的扩散系数 [ 11 ]： i p = 2.69 × 10 5   n 3 / 2 v 1 / 2 D 1 / 2 A C (1) 其中i p 为峰电流；n为转移电子数(本实验中n = 1)；v为扫速；D为扩散系数，A为电极面积(本实验中A = 1 cm 2 )；C为钠离子浓度。根据图5(c)中氧化峰电流与扫速平方根拟合直线的斜率，可计算出充电过程钠离子在氯化钠和海水中的扩散系数分别为1.22 × 10 −15 cm 2 /s及1.68 × 10 −15 cm 2 /s，同理可利用还原峰电流与扫速平方根拟合直线的斜率(图5(d))，可知放电过程钠离子在氯化钠和海水中的扩散系数分别为0.936 × 10 −15 cm 2 /s和1.267 × 10 −15 cm 2 /s。由此可知，铁氰化镍正极在氯化钠和天然海水电解液中均表现出良好的离扩散系数，说明简单过滤后的天然海水作为电解液不会影响铁氰化镍充放电过程中的离子扩散，天然海水是一种较为理想的水系钠离子电池廉价电解液。 图5. 铁氰化镍在(a) 氯化钠及(b) 天然海水电解液中的循环伏安曲线；在氯化钠及海水电解液中不同扫速下(c) 氧化峰电流及(d) 还原峰电流与扫速平方根的线性关系 此外，本实验选择0.0~1.0 V的电压窗口，分别以0.3 A/g，0.5 A/g和1.0 A/g的电流密度对材料进行恒流充放电测试(图6(a)和图6(b))。由于大电流下电子传递受限引起的电极极化现象，铁氰化镍在0.5 mol/L氯化钠和天然海水中的放电容量随着电流密度的增加而降低。在0.3 A/g，0.5 A/g和1.0 A/g的电流下，铁氰化镍在0.5 mol/L氯化钠中的放电容量分别为53.33，53.54和47.50 mAh/g，略低于天然海水中相同电流下的放电容量(57.25，56.07和54.61 mAh/g)，与Cui等 [ 12 ] 和Zhu等 [ 10 ] 分别使用的Na 2 SO 4 和NaClO 4 作为电解液时材料的放电容量相差不大，结合上述CV结论可知，海水电解液中铁氰化镍较高的放电容量主要得益于Na + 在海水中良好扩散过程保证了其在大电流下的顺利传递。图6(c)和图6(d)为铁氰化镍在0.5 mol/L氯化钠和天然海水中的循环性能。由图可知，循环150圈后铁氰化镍在0.5 mol/L氯化钠溶液及天然海水中的放电容量分别为44 mAh/g和55 mAh/g，且相对于初始容量无明显衰减，说明天然海水中的杂质离子不会破坏铁氰化镍的稳定结构，使其仍然保持良好的循环稳定性。上述结果证明天然海水是一类具有良好发展前景的水系钠离子电池电解液。 图6. 铁氰化镍在(a) 氯化钠及(b) 天然海水电解液中的电压–比容量图；在(c) 氯化钠及(d) 天然海水电解液中铁氰化镍的循环稳定性
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user: 4. 结论 为开发更为廉价的水系钠离子电池电解液，本实验选取地球储量极为丰富的天然海水作为研究对象，通过对比铁氰化镍在天然海水及0.5 mol/L氯化钠电解液中的电化学储钠过程，揭示天然海水作为水系钠离子电池电解液的优势，为进一步降低成本，发展水系钠离子电池奠定基础。
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user: 摘要 针对现阶段我校航空装备虚拟仿真教学资源建设存在的问题，提出应用基于Docker轻量虚拟化的云计算技术构建教学资源平台，进行装备仿真教学和训练资源建设的思路、手段和方法，为解决航空装备仿真资源建设和共享的相关问题提供了理论依据和技术支持。
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user: 1. 引言 云计算的概念由Google公司于2006年首次提出，它是由网格计算、分布式计算、并行计算等技术融合发展而来的一种新兴的计算模型，它将计算任务分布在大量计算机构成的资源池上，使用户能够按需获取计算力、存储空间和信息服务。云计算将计算资源集中起来，并通过专门软件实现自动管理，无需人为参与。用户可以动态申请部分资源，支持各种应用程序的运转，无需为烦琐的细节而烦恼，能够更加专注于自己的业务，有利于提高效率、降低成本和技术创新 [ 1 ]。 传统的基于计算机仿真、虚拟现实等技术的航空装备仿真教学资源通常基于特定的软硬件环境构建，并且大多存在仿真教学和训练样式不统一、仿真教学训练资源管理难度较大、仿真资源和系统部署维护困难、仿真模块和应用缺少持续开发升级等问题，这些问题极大的限制了航空装备仿真资源的共享、重用和应用，而利用基于DOCKER容器虚拟化的云计算技术，可以在一定程序上解决上述问题，进而满足用户在仿真对象、仿真构型、仿真流程、部署方式、训练功能、训练模式等各方面的设计、开发、训练、管理和部署需求，达到航空装备仿真教学系统快速开发、维护便捷、升级方便、灵活部署、功能扩展和集成应用的目标。
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user: 2. 传统仿真教学资源建设存在的问题 针对海军航空兵地勤教学任务的目标以及院校教学存在的缺少实装问题，海军航空大学青岛校区各个教研室广泛地应用计算机仿真、虚拟现实、虚拟维修等技术构建了一批优秀的航空装备仿真教学资源，取得了一定的成绩，使得各类教学资源极大丰富。这些教学资源在给教员和学员带来学习便利的同时，仍然存在一些不容忽视的问题。主要表现在以下几个方面： 1) 航空装备仿真教学资源的共享程度不高。各教研室都在以自己的方式进行航空装备仿真教学资源的开发建设，都在进行相同或者相似的工作，造成了人力物力极大的浪费。由于资源局限于一个教研室，不能在更大范围内共享，导致信息孤岛林立，软、硬件基础资源的利用率较低，存在着严重的重复建设、重复投资等问题。 2) 航空装备仿真教学资源的建设没有参考统一的建模仿真标准和规范，资源质量良莠不齐。航空装备仿真教学资源的建设经常出现重技术轻标准的情况，没有遵循统一的标准，造成资源规格混乱、质量不高、交互性差。 3) 航空装备仿真教学资源缺乏持续性的维护和升级。随着于实装飞机、直升机批次的更新和变化，其对应的仿真教学资源也要不断地进行补充和改正，对于过时的、陈旧的资源要及时进行更新，保持航空装备仿真教学资源的可持续发展。 4) 学员对航空装备仿真教学资源的反馈不足。航空装备仿真教学资源的建设目的是为了在理论学习、仿真训练等阶段给学员提供帮助。航空装备仿真教学资源的开发者应该能够跟踪资源的使用情况，以及使用者对资源的客观评价，并且能够持续不断的根据反馈对资源改进、完善和升级。 5) 航空装备仿真教学资源的建设通常依赖特定的软硬件环境，其安装、部署和维护困难。尤其是随着计算机软硬件系统的发展，一部分早期设计和制作的航空装备仿真教学资源由于缺乏持续的维护和升级，已经不再能够适应新的计算机软硬件环境。
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user: 3. 基于Docker的云计算技术简介 虚拟化是将底层物理设备与上层操作系统、软件分离的一种去耦合技术，可以在一台物理机器上逻辑的划分出多台机器，从而实现提高IT资源利用效率和灵活性。传统的虚拟化技术是在计算元件与硬件资源之间添加一个虚拟化层，该层通常称为虚拟机监控器(VMM)或者Hypervisor，虚拟化层能够截获计算元件对物理资源的直接访问，并重新定向的虚拟资源池中。其中虚拟机监控器运行的环境，也就是真实的物理硬件平台，称之为宿主机，而虚拟出来的平台通常称为客户机，客户机运行的系统也通常称为客户机操作系统 [ 2 ] [ 3 ]。 与传统的虚拟化技术相比，以Docker为代表的基于容器的轻量级虚拟化技术，是指在操作系统级别实现的虚拟化。如图1所示，操作系统级虚拟化内核通过创建多个虚拟的操作系统实例(内核和库)来隔离不同的进程，不同实例中的进程完全不了解对方的存在 [ 4 ] [ 5 ]。容器技术提供了一种在安全、可重复的环境中自动部署软件的方式，能够为大规模复杂仿真系统提供高效支撑。 图1. 两种不同的虚拟化架构 容器技术是Docker的核心技术，Docker容器是一个创建封装好的隔离计算机环境，每个容器共享宿主操作系统(Linux)的内核，每个容器都运行着一个Linux的副本和应用程序所需的运行环境，没有传统虚拟化技术的虚拟化层，因而虚拟化的开销更小，在相同的硬件条件下可以提供更高的计算密度和性能。在Docker容器基础上，可以设计一种自动将仿真资源打包成轻量、可移植、自包含的容器引擎，仿真云用户通过这个容器引擎构建仿真应用，可以一次构建全平台(包括本地开发机器、生产环境、Docker容器和云等)运行。通过对Linux容器增加仿真资源描述的高级API，能够提供独立运行的轻量级虚拟化解决方案和一种在安全、可重复的环境中自动部署软件的方式 [ 6 ]。 Docker是以容器(Docker Container)为资源分割和调度的基本单位，封装整个软件运行时环境，为开发者和系统管理员设计的，用于构建、发布和运行分布式应用的平台，它是一个跨平台、可移植并且简单易用的容器解决方案。它是将应用程序打包的单独的容器之中，通过这个封装的过程，容器技术将每个程序隔离开，打断了程序之间的依赖和连接关系。也就是说，一个庞大的系统在容器的支持下，可以由许多不同的应用程序所寄居的容器组合而成。这种拆解再构合的过程，让应用程序之间的耦合降到最低。而容器对外的接口就像集装箱之间的接槽一样是一致的，这样就让使用容器和其中的程序组装一套系统的过程变得极其简单和方便。容器技术不但实现应用程序对资源调用的封闭，还实现了应用程序相互之间调用的解耦。通过容器技术，在开发和部署过程中，我们可以像搭积木一样轻松的组合所需要的程序组件。
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user: 4. 基于云计算的仿真教学资源应用 4.1. 基于云计算的教学资源平台设计 基于云计算的航空装备仿真教学资源云平台设计的目的是采用基于Docker的轻量虚拟化技术构建基础设施虚拟资源池，实现航空装备仿真教学中软硬件资源的统一调度与管理，完成资源整合、应用集成和资源共享。如图2所示平台架构分为四层，IaaS基础设施服务层是航空装备仿真教学资源云平台的最底层，它提供硬件资源的虚拟化的基础，即Docker镜像服务、数据存储和备份等服务；PaaS平台服务层位于IaaS层之上，为平台开发提供公共服务接口和软件运行环境，同时对系统应用和集成提供综合管理功能；SaaS层即应用服务层，主要集成整合现有的优质航空装备教学资源，为用户提供个性化教学应用。 图2. 教学资源云平台架构 按照Docker的结构，航空装备仿真教学资源被封装成Docker容器并存储在Docker镜像服务器中，用户可以通过计算机、移动终端的浏览器直接使用这些仿真教学资源，对于某些单纯通过浏览器难以调用的大型互动仿真资源，用户还可以直接从Docker镜像服务器获取Docker镜像并在本地直接运行这些Docker应用，由于使用了Docker虚拟化技术，这些Docker镜像不仅包含了Docker应用(即航空装备仿真教学资源)，还包含了仿真资源所依赖的运行时环境，因此用户得以不用进行软硬件环境配置便可以直接使用这些仿真资源。 4.2. 基于Docker的航空装备仿真教学资源建设 在基于Docker的轻量虚拟化环境下，计算机安装和运行Linux操作系统(含Docker运行环境)，在Docker基础上，航空装备仿真教学资源的每一个系统(即每一个仿真模块)被封装成一个Docker容器，负责各个功能的Docker容器在武器装备仿真系统的统一调度和控制下，相互协作完成武器装备的仿真。在这种架构下，由各个专业教研室或专业人员负责各专业仿真模块的开发，这些仿真模块被打包成容器之后即可以独立运行，也可以在一个统一的调度框架下构成联合仿真应用，其结构如图3所示。 其中，仿真引擎构建在Linux API和Docker引擎基础上，是一个面向航空装备仿真教学构建的通用的装备仿真框架、工具和功能组件，通过这样的设计可以简化仿真功能模块的开发难度，并且将复杂的诸如网络通信，模块协作，事件传输、事件处理等功能集成到仿真引擎中并为各个仿真资源(即Docker容器)设计和开发提供一个通用的平台和工具。 图3. 基于DOCKER的仿真资源结构和关系 基于Docker的云计算技术开发航空装备仿真教学资源，将有效解决以下问题： 1) 方便的共享优质教学资源，避免重复建设 在基于Docker的云计算技术开发航空装备仿真教学资源架构下，飞机发动机、火控、航电、军械等各个专业教研室可共同建设一个装备仿真教学资源的共享环境。学员可以访问云平台内的装备仿真教学资源进行教学学习，避免仿真资源的重复建设。 2) 利用分布式存储，数据具有更高的安全性 传统的装备仿真教学资源存储在用户硬盘上，数据较为集中，损坏风险大且难以升级和维护，部署在云上的装备仿真教学资源应用可以充分利用分布式存储技术，即仿真应用存储在云上，装备仿真教学资源数据以数据块形式分散存储在构成云的不同硬件节点中，即使某个节点发生故障也不会破坏和丢失仿真资源。 3) 具有更广泛的适应性，兼容不同的软硬件平台 通过虚拟化技术支持，学员可以在任意位置、使用平板电脑、台式机、笔记本等各种终端获取和使用仿真教学服务。学员在使用时，仿真应用在“云”中的某处运行，但实际上学员无需了解、也不用担心仿真应用运行的具体位置。 4) 功能动态易扩展，便于教学资源的部署和升级 基于容器虚拟化技术构建的仿真资源即可以独立运行，也可以通过合理的组织通过多个容器构建一个新的仿真应用，并且容器虚拟化技术将装备仿真教学和训练应用程序及应用程序的运行时环境都打包到容器中，因此不存在传统的运行时环境问题，便于安装、部署和维护。
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user: 5. 结论 在航空装备仿真教学资源建设和应用领域，云计算技术和Docker轻量虚拟化技术的快速发展，为解决航空装备仿真教学资源的建设缺少统一规范、应用水平不高等实际问题提供了手段和方法。研究和构建基于轻量虚拟化的云计算技术的航空装备仿真教学实验平台，有助于解决传统的装备仿真教学和训练系统存在的不足，避免软硬件资源利用率低、重复建设等问题，同时可以面向学员构建随时随地仿真教学能力，因此具有广阔的发展前景。
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user: 摘要 国内外学者对消费者感知价值内涵的研究成果较为丰富，不同学者从不同的角度将消费者感知的价值划分为不同的维度。但是由于共享经济所有权与使用权的分离使得相同的产品服务在共享情境下，不可依据私有化情境下的消费者需求进行全盘复制，现有感知价值维度的划分对网约车用户而言是否适用有待检验。本文基于访谈法与网约车APP评论的语义分析对网约车用户感知价值进行研究，总结分析后发现网约车用户感知价值主要集中于情感价值感知、功能价值感知、成本付出感知三方面。确定网约车用户感知价值的维度，有助于指导企业更好地进行产品服务设计与用户使用意愿研究，以获得竞争优势。
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user: 1. 引言 自Uber于2010年在美国旧金山推出第一款打车APP，为私家车和乘客提供非常便捷的运力和出行需求匹配以来，此后网约车迅速风靡全球。互联网市场向来都是一个“用户为王，流量为王”的市场，以滴滴与优步“烧钱大战”为代表的市场争夺是国内网约车行业的早期阶段，此时国内市场出现了40多个打车软件，为了争夺市场份额，各网约车企业通过补贴的方式抢夺用户及出租车资源。2016年8月，滴滴出行官方宣布，收购并运营优步在中国的品牌、业务、数据等全部资产，二者之间的较量以滴滴胜出、优步退出的结果而告一段落，各平台企业的“补贴大战”、“烧钱大战”迅速降温。 网约车产品形态基本稳定，行业向着精细化方向发展。尽管网约车市场上，领先企业已经具有了突出的优势，巨大的出行服务需求使得网约车市场对于那些拥有流量优势的互联网平台仍有着不小的吸引力，加上国内汽车市场形势严峻，传统车企也在纷纷转向移动出行领域，试图找到转型发展之路。2018年以来，以美团打车、高德地图、携程、哈啰出行为代表的互联网企业，上汽、一汽、东风、北汽、宝马、长城、江淮、福特为代表的传统车企，小鹏汽车、威马汽车为代表的造车新势力，以及广汽与腾讯联手打造的如祺出行，一汽、东风、长安三大汽车央企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台——T3出行相继进入网约车市场，市场竞争格局稳中有变，各企业根据自身情况发掘服务特色，以培育壮大差异化竞争优势(宋逸群，王玉海，2016)。 随着共享经济的发展，市场竞争将进一步加剧，行业洗牌和格局调整的步伐也将加速，能否为用户带来更好的体验和更多的价值将成为企业能否赢得竞争的关键(国家信息中心分享经济研究中心，2020)。而用户体验、感知价值的提升则需要企业进行新产品服务的开发与升级，以满足消费者需求，助力企业获得竞争优势。面对网约车用户的需求、感知与私有化情境下的差异，确定网约车用户感知价值的维度，有助于指导企业更好地进行产品服务设计与用户使用意愿研究，以获得竞争优势。然而，现有研究对网约车用户感知价值的研究较少，现有感知价值维度的划分对网约车用户而言是否适用有待检验。 因此，本文基于访谈法与网约车APP评论的语义分析对网约车用户感知价值进行研究，以对网约车用户感知价值维度进行识别与划分，为网约车产品服务设计以及网约车用户使用意愿等研究的开展提供支撑。
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user: 2. 文献综述 理性行为理论认为，个体行为受到了个体行为意愿的影响。感知价值来自于个体的经验和体验，体现为个体的需求满足程度，是个体行为决策的一个主要因素(Fu， Zhang， & Chan， 2018)。Zeithaml (1988)从消费者心理学的角度出发，将顾客感知价值定位为消费者对于某种产品或服务的主观评判，强调感知价值是“顾客获取产品或服务过程中对所付出的成本和感知利益的综合评价”；Wood和Scheer (1996)将顾客感知价值定义为消费者对于产品的品质、货币支出、精神和体力的损耗之间的利益权衡。 关于顾客感知价值的概念，学术界尚未进行一个统一的界定，但从学者们的研究中来看，大多数学者在肯定顾客感知价值对于消费者行为意向研究的重要性的同时，普遍认同“利得”和“利失”两者对比的概念，即顾客感知价值是消费者在消费的全过程中结合自身情况对于其获得的收益和面临的损失之间的权衡。其中“利得”和“利失”所包含的维度不同学者结合不同的行业特征有不同的界定。 Wang等(2004)研究了感知价值各维度与顾客满意的关系，发现感知价值是顾客满意的前因变量；龚主杰等(2013)对虚拟社区成员知识共享的研究同样得到用户感知价值正向影响满意度；在旅游行业，韩春鲜(2015)、张红梅等(2016)利用结构方程模型分析得到感知价值正向影响游客满意度。 国内外学者对消费者感知价值内涵的研究成果较为丰富，不同学者从不同的角度将消费者感知的价值划分为不同的维度(Nathanail， 2008)。包括感知价格、功能价值、品质价值的三维划分(Zeithaml， 1988)，功能价值、情感价值和社会价值的三维划分(范秀成，罗海成，2003)；四维划分有功能价值、情感价值、社会价值和感知成本的划分(Sweeney & Soutar， 2001)，实用价值、情感价值、社会价值和利他价值的划分(龚主杰等，2014)，经济价值、可持续性、娱乐价值、个人声誉的划分(Hamari et al.， 2016; 陈义涛，林丽敏，2020)；功能价值、社会价值、情感价值、认知价值和关系价值的五维划分(Sheth et al.， 1991)，亦有目的价值、自我实现、人际关系价值、社会提升价值和娱乐价值的五维划分(Dholakia et al.， 2003)。可见，学者们根据自身研究需要对感知价值进行多维度划分，多价值维度在统计检验和质量检验上都比单一的“物有所值”的表述更好地解释了客户的选择。 现有文献对感知价值的维度划分多是基于Zeithaml (1988)在利得、利失两维度划分的基础上依据自身研究的实际情况进行具体划分，因此衍生出三维、四维、五维等多种维度的划分，同时，同一维度内的感知价值划分亦有所差异。而网约车由于所有权与使用权的分离，用户感知价值维度可能产生了变化，私有化情境下的感知价值能否通用至网约车产品值得进一步研究。由于目前学者对网约车用户的感知价值维度划分与相关研究较少，但网约车用户感知价值的研究对于网约车企业发展具有重要意义，因此本文基于访谈法与语义分析对网约车用户感知价值维度划分进行探索，为网约车研究以及用户感知价值相关研究进行完善与补充。
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user: 4. 结论与启示 基于顾客角度的感知价值研究中，学者们广泛认可接受的是Zeithaml (1988)对感知价值的定义：感知价值是顾客将所能得到的利得与其在获取产品或服务中所付出的成本进行权衡后对产品或服务效用的整体评价，其后众多感知价值的维度划分都是基于此定义中的利得与利失两个维度进行进一步探究。基于网约车APP评论的语义分析对访谈结果划分维度进一步检验，可以认为访谈法结果具有代表性。至此，本文通过访谈法与语义分析，将网约车用户感知价值划分为情感价值感知、功能价值感知、成本付出感知三个维度，其中情感价值感知与功能价值感知属于感知利得，成本付出感知属于感知利失。 感知价值对消费者满意度与使用意愿具有重要影响。网约车企业应着重针对用户的情感价值感知、功能价值感知以及成本付出感知三方面进行产品服务的改善与升级，以提高用户的满意度与使用意愿，在激烈的网约车市场竞争中获得优势。在情感价值感知维度，网约车用户主要是基于乘车服务体验与软件服务体验两方面，网约车企业应加强对司机服务质量与驾驶行为的监督，如今网约车行业已由补贴大战转向精细化方向发展，服务质量的提升对于网约车企业占据市场竞争优势具有重要影响。在功能价值感知维度，现有网约车运营车辆多为私家车直接投入使用，而网约车所有权与使用权的分离使得用户对网约车产品有了新的需求，网约车用户的功能价值感知对网约车产品服务设计具有重要指导作用，重视网约车用户的功能价值感知，基于用户功能价值感知进行网约车产品的设计有助于提升用户满意度以进一步提高消费者使用意愿，在细分市场获得优势。在成本付出感知维度，主要是基于使用成本对网约车产品进行评价，即使补贴大战时代已成为过去时，网约车的适当价格优惠仍是获得市场的重要基础，同时网约车企业应注重用户乘车前后价格一致性，保证网约车用户成本付出维度的感知。 巨大的出行服务需求使得网约车市场具有不小的吸引力，网约车平台企业通过补贴大战占据市场已成为过去时，能否为用户带来更好的体验和更多的价值将成为企业能否赢得竞争的关键，网约车企业应注重用户感知价值，基于用户角度进行产品服务设计以提高用户的使用意愿，在市场竞争中获得优势。
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user: 摘要 随着素质教育改革的推进，英语学科核心素养中的“文化意识”成为了热点，通过分析近年来在核心素养理念下的高职英语教学中出现了中国传统文化教育缺失的现象，如何将高职英语教学和中国传统文化结合起来，如何实现这二者的融合，用英语讲好中国传统文化故事是我们所要探讨的问题。因此在英语教学中渗透中国传统文化是非常有必要的，既巩固中国文化在学生心目中的地位，强化学生对中华民族和文化的认同，同时也培养了学生的人文素养，提高跨文化交际能力。
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user: 1. 引言 随着素质教育改革的推进，英语学科核心素养中的“文化意识”成为了关注的热点问题。学生的核心素养已经成为我们素质教育的关键，而文化发展是构建素质教育的基础。通过分析发现在核心素养理念下高职英语教学中却出现了与中国传统文化教育缺失的现象 [ 1 ]，核心素养理念下的高职英语教学是培养高职英语教育学生文化价值观的重要途径，但目前的英语教学一边是以学习英语语言文化为重点，教材中所选教学材料包含着大量的英语国家社会文化知识；另一边是以学生通过四、六级考试为目标。相比而言，中国传统文化的内容在教材中则比较缺乏，且教师对在英语教学中渗透中国传统文化的理念也不够重视，再者学生自身也表现出对英语国家文化的过渡崇拜，反之对本国传统文化的不了解，欠缺本国传统文化的认同感和归属感。在这种情况下进行跨文化交际，则容易造成交际障碍。因此在高职英语教学中，为了提高学生的文化自信，增强民族传统文化自豪感，加强国与国之间的文化交流，应融入中国传统文化内涵。
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user: 2. 核心素养理念下高职英语教学中渗透传统文化的必要性 为了保证跨文化交际的顺利进行，我们需要在核心素养理念下培养学生的人文素养。北京师范大学外文学院教授王蔷提出，“英语学科的核心素养主要由语言能力、思维品质、文化意识和学习能力四方面构成。学生通过感知、获取、比较、评价、创新等思维活动，构建结构文化知识，在分析问题和解决问题的过程中发展思维品质，形成文化理解，塑造学生正确的人生观和价值观，促进英语学科核心素养的形成和发展” [ 2 ]。学生英语核心素养的培养主要通过英语教育教学来实现的，在英语教学中渗透优秀传统文化教育就是丰富学生精神食粮，守住中华传统文化的根。因此在高职英语教学中渗透和传播中国传统文化是非常有必要的。 1) 从文化层面上来说，文化本身是一个包罗万象的内涵，在全球条件下文化渗透日益加剧的今天，越来越多的外国人学习中国的语言，并对中国传统文化表现出了极大的兴趣。中国自古以来是一个开放和包容的国家，从古丝绸之路到今天的“一带一路”的倡议，中国的传统文化得到了更好的传承和传播，我们都是中国传统文化的传承者和传播者。 2) 从教学层面来说，通过英语课堂教学中渗透中国传统文化，不仅促进了教师的教学和科研能力的发展，还可以提升学生人文素养，有益于形成专业课程特色。无论是对于学生、教师和高职院校而言都具有一定的指导意义。 首先在英语课堂教学中渗透中国传统文化，教师将英语课堂教学与中国传统文化研究结合在一起，成为中西文化的传播者，同时将教师们的科研成果贯穿于教学过程中，比如由教师和学生共同创生的课堂教学实录、课堂教学案例、综合实践性课程等新资源。其次学生在课堂学习中既增强了文化底蕴和跨文化意识；又强化了对中华民族和传统文化的认同，在民族和传统文化认同上“固本培元”，学会来了用英语讲好中国故事，丰富了学生的传统文化知识，促进了跨文化交流。最后在英语课堂教学中渗透中国传统文化有利于形成专业课程建设和校本教育特色课程。这些特色课程既可以营造活跃的教学氛围、丰富教学内容、激发学生的学习兴趣；也可以提升学生的专业自信和文化素养，形成校本教育特色的课程活动模式。 在核心素养理念下高职英语教学中如何将高职英语教学和中国传统文化结合起来，如何实现这二者的融合，用英语讲好中国传统文化故事具有重要的跨文化交际意义。这些都与英语教学的核心素养相契合，应当结合高职学生的实际差异，将传播中国传统文化的理念贯穿进现实的教学活动中，使学生成为本国传统文化的传播者，提高他们的文化自信具有重要的现实教学意义。
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user: 3. 核心素养理念下高职英语教学中渗透传统文化的途径 在核心素养理念下，为了实现传统文化在高职英语教学中的渗透，在任务目标的驱动下，师生可以利用一切信息资源，采用多种途径来完成传统文化在教学中的渗透。在英语教学中渗透传统文化教育的理论与方法来进行教学，促使学生深刻地理解并牢记掌握，更准备地运用英语去介绍和表达中国传统文化，讲好中国故事。让英语教学充当加深中西文化之间互相尊重和理解的媒介，提高跨文化交际能力。 3.1. 优化教学设计和内容 在进行高职英语教育专业课程教学设计和内容上要分清主次，在教学中基本的词、句和语法等教学设计时，不能因为出现母语文化缺失现状就全部渗透传统文化内容，不能单纯地为了文化缺失而去教授文化。教师在高职英语教学中应该以教程指定教材为蓝本，课本内容的所包含的主流文化内涵要详细讲述，同时教师也要挖掘有关中国文化的素材，可以利用教材中的文化素材适当地转换成相关联的中国传统文化知识。优化教学设计，使学生学会用英语表达中国的历史文化、风俗习惯、科学技术等方面的内容。英语教师在教学中也要有意识地向学生导入一些英语词汇用来描述中国历史和文化的，在课堂教学设计中还可以引入爱国主义思想和传统文化教育，以及地方的传统文化内容。随着中国传统文化背景的融入，不仅能加深对课本内容的理解，而且还能引起学生的共鸣 [ 3 ]。 在教学内容上增加优秀的传统文化，如在教学中进行中国传统的节日文化、习俗文化、饮食文化、杰出人物、书画文化对比等。在教学形式上提倡合作学习和任务驱动模式，如通过收集资料、制作课件和教学案例、进行课堂展示、形成性评估等方式在英语课堂教学中融入中国传统文化，营造良好学习氛围，激发学生对中西方文化对比的兴趣。课堂和课外、线上和线下混合的形式相结合不仅能提升教学效果，而且增强了师生的文化自信。 3.2. 加强高职英语教师的传统文化素养 教师的传统文化素养水平直接影响学生的人文素养水平。作为高职英语教师，首先要转变文化教学的观念以提高个人的传统文化素养 [ 4 ]。教师自身要认为学习英语不仅仅只是学习语言和西方文化，学习英语的目的更是为了培养学生的跨文化意识从而提高跨文化交际能力。在课堂教学的过程中，学生在已经理解和掌握西方国家文化表达的情况下，可以适当地融入相关联的中国传统文化进行对比教学，学生只有了解更多的中西文化的异同，才能进行文化交流。其次创设更优的文化感知环境，让学生感知更多的中国传统文化。在课堂上创设文化感知环境，如诗歌的翻译鉴赏，感受翻译的中西方文化的意境，如话剧表演等。最后改变教学方法，培养学生的人文素养。为了让学生了解中西方文化的异同，教师要用文化对比的教学方法，在教学中有意识的渗透中国传统文化，把传统文化课程化、教材化。利用丰富的网络多媒体资源，了解中西方各国不同的传统文化，以此来加强教师自身的传统文化素养，并在此基础上培养学生的人文素养 [ 5 ]。 高职英语教师除了自身要热爱学习传统文化，加强传统文化素养外，更肩负着弘扬这些传统文化的重任。因此可以将高职英语教育专业建设、人才培养、和中小学英语教学结合，在英语课堂教学中采用合作学习和任务驱动模式传播优秀的中国传统文化，引导学生感受传统文化的特色，感知文化魅力，构建文化自信和民族自豪感。同时将传统文化元素延伸到培养师资力量实训教学环节中，在教学见习和实习环节融入文化元素，则可以培养优秀的具有传播中国传统文化教育的教师队伍，当这些师范毕业生毕业后进入中小学担任英语教师，不仅提升了个人服务的价值，而且在服务地方社会上提升了地方的整体文化素养。 3.3. 开拓高职英语教学的第二课堂 高职英语教师担任传统文化传播者的重任，但对于教师而言，在有限的英语课堂上进行传统文化渗透是相当困难的，这就需要让学生进行开放式的学习，顺理成章就促进了第二课堂的开拓。笔者所在的学校地处广西桂林，桂林当地的传统文化较多，如桂史(桂林文化历史、桂北红色革命史)、桂剧(彩调剧、印象·刘三姐)、桂景(漓江画派、自然山水)、桂食(桂林米粉、桂花糕)、桂语(桂林话以及各种方言)、桂俗(桂林各种非物质文化遗产、民俗习惯等)、桂建(桂林的地方建筑、古镇)等，笔者的学校本身也是桂北红色革命的摇篮 [ 6 ]。 为提高学生对中西文化的敏感度，教师可以利用网络资源安排第二课堂学习，通过组织学习桂林传统文化的专题讲座、阅读相关的桂林传统文化的文章和文化沙龙等形式让学生感知和理解桂林传统文化内涵，丰厚文化底蕴，提高学生的人文素养。在课堂教学中融入这些桂林传统文化，彰显了地方特色文化。而在实训教学中，将传统文化和桂林的地方文化特色作为实训主题，可以提高实训教学效果。学生只有对本土文化的理解与认同得到重视，积极参与文化学习，才能实现成功的跨文化交际。 3.4. 体验各种形式相关的传统文化活动 只通过教师的课堂传授来达到实现传统文化的教育目标和提高学生的人文素养是不现实的，必须要通过活动这一载体来体现。在课堂教学中渗透传统文化不仅能增进学生对传统文化的认识，同时还要求学生能够通过各种形式的活动进行文化感悟、内化、到再创造的体验，从而达到认知和行动相结合。 通过成立各种带有传统文化性质的学生社团，开展猜字谜、唐诗宋词鉴赏；讲述中国的传统节日文化习俗，端午赛龙舟、中秋赏月等活动；还可以通过大学生科文节、文艺汇演等形式围绕社会主义核心价值观、国学经典等内容让学生感受传统文化的魅力。让学生在各种实践活动中体验中华传统文化的精髓。 此外，我们还可以依托党建、团建活动和社会实践。通过开展形式多样的优秀传统文化和校园文化建设的融合活动，社会实践活动的形式可以是感恩教育活动、敬老院活动、志愿者活动等等。通过体验这些活动，不仅能提升党团学生干部的传统文化素养，更能体现在校园文化中融入传统文化有助于提升校园文化建设的文化品位。 随着大数据时代的到来，当今高职学生呈现手机不离手的状态，那么在传播传统文化时也可以投其所好，利用微信、微视频、微课、超星学习通、MOOC、翻转课堂等平台和形式深入挖掘优秀的传统文化，引导学生树立正确的文化观 [ 7 ]。
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user: 4. 结语 传统文化是一个国家和民族的灵魂，而优秀传统文化是现代文化发展的根。传承和发扬中国优秀的传统文化是新时代发展的要求和趋势，作为高职英语教师，我们不仅要培养学生的语言基本技能，而且还要把培养学生的跨文化交际意识及能力当作是一项核心任务，落实到课堂教学上。同时我们也肩负着传递中西方文化的重任，在英语教学中渗透传统文化教育，与英语教学的核心素养相契合。通过高职英语教学中文化采取各种有效途径进行传统文化渗透，加强教师和学生的弘扬传统文化的使命感，为国家培养优秀传统文化的传播者和成功的跨文化交际者。
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user: 摘要 为有效解决油气管道盾构隧道设计中标准化、精细化设计等问题，避免复杂盾构设计中因平面设计表达存在局限的问题，同时为了满足数字化设计及施工移交，整合数据进行分析，本文以兰州出站三公里隐患治理工程为例，以Autodesk公司Civil3D + Revit + Dynamo的BIM系列软件为平台，对盾构隧道、输油管道以及相关附属设施进行结构细分，完成一整套以参数化驱动的设计模型。通过对勘察数据的三维化以及三维倾斜摄影，全方位立体化对盾构隧道的施工设计进行展示。整合盾构施工监控数据，对掘进参数实时读取，方便管理人员对项目的整体记录及把控，为最终实现智慧管道的全方位监控打下良好基础。
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user: 1. 引言 随着国民经济发展和能源战略的实施 [ 1 ] [ 2 ]，管道建设的需求与日俱增 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]。管道全生命周期业务的开展成为中石油系统乃至中国油气管道建设的关键技术和重点研究对象 [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]。管道全生命周期是从管道建设的需求开始，到管道规划、设计、采办、施工、运营维护和报废的整个动态过程，其信息化业务涵盖了“过程中”管道设施上发生或存在的各种事与物 [ 9 ]。设计阶段作为承上启下的重要一环对管道全生命周期的实现起着决定性作用 [ 10 ]。管道穿跨越设计作为管道工程设计的重要部分，需要为管道全生命周期提供更强大的数据基础和更精细化的设计。 相比传统工作方式，建筑信息模型(BIM)代表更为高效、便捷的先进技术，通过与云计算、物联网、大数据相结合，已经在建筑、铁路等众多土木工程领域得到了广泛应用 [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]，并且未来实现绿色、智能的精细化管理，智慧建筑必将成为建筑行业发展的方向。但是在油气、化工行业领域，由于其设计软件已经自成体系 [ 14 ]，当油气管道的设计需要与土木工程结构合并考虑时，油气化工软件却无法很好地完成双方的结合，因此需要寻找一条新的解决方案，BIM技术的产生能够在极大程度上解决两个领域交叉的设计及施工管理困难。 同时由于BIM系统数据的完整性全面性 [ 15 ]，可以为后续的施工及运营管理提供充足的数据支持，通过对施工现场的数据统计，尤其是盾构设备的施工数据自动采集，可以对施工进度与计划进行实时跟踪统计，并且可以对施工设备的风险通过参数进行预警，以实现施工期间的全方位监控，最终实现设计及施工阶段数据的全数字化移交 [ 16 ]。 本文依托出站三公里油气管道隐患治理工程为例，其设计在兰州市区人群密集区域，由一条3.08 m直径盾构隧道内的2条输油管道以及从一条支线顶管隧道内汇入的1条输油管道，最终3条并行敷设在盾构隧道内，同时盾构隧道依据地面规划完成了4个水平转弯，以及纵断面方向的高程变化。基于此项目的复杂情况，特考虑引入BIM设计及管理流程，便于项目的施工开展。
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user: 2. 工程概况 2.1. 盾构隧道设计 本项目为兰成渝成品油管道、兰郑长成品油管道和兰成原油管道在兰州站出站3公里管道隐患治理工程，项目位于兰州市西固区，盾构穿越始发井内径12.5 m，接收井内径9 m，盾构隧道水平长度2744.62 m，隧道内径为3.08 m。对于盾构隧道平面，由始发竖井出发，直线掘进363 m后，以400 m曲率半径转弯35.75˚，直线掘进115.83 m，再以350 m曲率半径转弯32.8˚，直线掘进863.11 m，然后以500 m曲率半径转弯23.57˚，直线掘进406.17 m，最后以300 m曲率半径转弯42.28˚，直线掘进119 m，到达接收井。同时对于盾构隧道纵断面也随着里程变化，形成一个V型断面，转角处均采用1000 m曲率半径的圆弧过度。 由始发井内安装两根D508及D610管道进入盾构隧道，在里程约850 m处，第三根D610管道由顶管支洞进入盾构隧道。盾构隧道内每隔20 m浇筑2个宽0.5 m的混凝土支墩用于放置两根D610管道，在支墩中间的U型槽内敷设D508管道，其上敷设钢格栅盖板作为检修通道。 2.2. 项目特点与难点 1) 隧道位于兰州市西固区城区，项目周围人口密集、房屋林立。设计平面路由受到地面建构筑物及规划影响，需要4次水平转弯；纵断面同时依据施工便利及排水要求设置V型断面，因此盾构中心线为复杂空间曲线； 2) 在人口密集的兰州市区，土地利用、环保施工及绿色施工要求高，规划选线、用地规划受限较大； 3) 盾构隧道内空间狭小，3.08 m的直径内需放置2根D610及1根D508管道，并需要保留施工安装空间，同时要考虑管道运行，安装难度大； 4) 在盾构隧道中途需要打开预留支洞以便接入顶管隧道； 基于以上设计重难点，为提高设计及施工质量，方便设计意图准确表达，以及避免结构碰撞及施工空间布局，因此本项目引入BIM设计。
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user: 3. BIM应用 3.1. 模型命名规则 根据设计师的意图，对隧道设计图纸进行模型精确建立，首先要合理划分构件命名规则，对于BIM模型搭建管理，以及后期BIM的扩展应用将会提供极大的便利 [ 15 ]。例如BIM模型与倾斜摄影模型的合并，隧道施工数据的对比检查，3dmax动画制作等。根据本项目隧道施工的特点，以名称简写+尺寸+材质作为命名规则，将竖井、盾构隧道、支洞斜井、管道、支墩、其他附属设施等分别定义了命名规则，以竖井为例，隧道模型部分结构件命名如表1所示。 Table 1 Naming rules of departure shaft structur 构件编号 名称 简写 宽 高 (厚度) 半径 材质工艺 (简称) 构建编号 族的命名 防洪井圈 FHJQ 600 2330 未说明 FHJQ-2330-C SFJ-FHJQ-2330-C 暗梁1 AL1 600 600 未说明 CJ3-AL1-600*600 SFJ-CJ3-AL1-600*600-C 暗梁2 AL2 600 600 未说明 CJ3-AL2-600*600 SFJ-CJ3-AL2-600*600-C 管道预留洞1 YLD1 2000 1000 MU20砖、M75砂浆砌筑 CJ3-YLD1-2000*1000-MU20， M7.5 SFJ-CJ3-YLD1-2000*1000-MU20， M7.5 管道预留洞2 YLD2 2000 1000 MU20砖、M75砂浆砌筑 CJ3-YLD2-2000*1000-MU20， M7.5 SFJ-CJ3-YLD2-2000*1000-MU20， M7.5 第3节沉井 CJ3 600 7250 C40，P6钢筋混凝土 CJ3-7250-C40， P8 SFJ-CJ3-7250-C40， P6 第2节沉井 CJ2 800 7000 C40，P8钢筋混凝土 CJ2-7000-C40， P8 SFJ-CJ2-7000-C40， P8 第1节沉井 CJ1 800 7300 C40，P8钢筋混凝土 CJ1-7300-C40， P8 SFJ-CJ1-7300-C40， P8 预留洞 YLD 水平1000 4100 C25素混凝土 YLD-4100-C25 SFJ-YLD-4100-C25 底板 DB 1000 6400 未说明 DB-1000 SFJ-DB-1000-C 底板外沿 DBVY 未标明 100 同底版 DBVY SFJ-DBVY 垫层 DC 200 6250 C25素混凝土 DC-200 SFJ-DC-200-C25 橡胶缓膨胀止水条 ZST 20 30 橡胶 ZST-20*30 SFJ-ZST-20*30 表1. 始发竖井结构命名规则 3.2. 盾构隧道模型建立及工程量统计 由于Revit主要针对房屋建筑设计为主，对于其他形态结构需要自建族模块的特点 [ 17 ]，考虑到本项目盾构隧道主要为线性工程，需要精确控制环片、管道、支墩、竖井以及其他附属设施的几何构造问题，因此采用Civil3D + Revit + Dynamo结合的方式进行参数化建模，建模思路及详细流程如图1所示。 考虑到本项目为空间复杂曲线的特点，则采用具有强大地形以及根据平纵断面创建空间曲线的Civil3D软件创建隧道中心线平面路线及纵断面线 [ 18 ]，并创建隧道简易横断面，以确保可以有位于隧道轴线法平面的定位点，在隧道环片拼装时进行定位，由于盾构环片每环为1.2 m，因此在Civil3D的空间曲线的间隔设置为1.2 m，以兼顾软件运行效率及精度的要求。通过Dynamo将隧道轴线坐标拟合为NurbsCurve曲线 [ 19 ]，最终生成的隧道三维轴线如图2所示。 图1. BIM建模思路流程 图2. Civil3D软件平、纵断面设计 如图3所示，本次设计的盾构环片是由6片独立的管片，通过螺栓互相紧固成为一体，在环片设计上需要提前预留螺栓孔、密封槽、管片记号等，因此利用Dynamo的参数化程序，在建模上需要分别建立单独的零件块，而后在一个完整的弧面管片上通过布尔运算减去零件块，最终得到所需的管片模型，而后再添加螺栓等零件模型，将其组装成完整一环。另外准备好管道支墩、管道支架等族模块，便于下一步的总装。 图3. 盾构环片及附属零件参数化模型 如图4所示，所有参数化隧道零件以及隧道中心线均准备完成后，则可以通过Dynamo驱动所有组件的参数，并将其组合拼接成一个完整的隧道模型。组装好的模型如图5所示。当整体模型组装完成后，采用Revit自带的统计功能对于整体工程量进行了统计，可以做到工程量统计的精确高效，如图6所示。 图4. BIM建模拼装模型 图5. BIM建模拼装结果 3.3. 地质模型及倾斜摄影 如图7所示，为了更生动准确体现隧道周边环境的情况，分别用Revit软件以及倾斜摄影的方式，分别制作了地层模型、地面建构筑物环境的模型，充分表达了盾构隧道设计施工中环境的详细情况。