DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
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user: 1. 引言 海洋作为战略性的资源基地，其中蕴含着极其丰富的资源，然而这些资源的探测、开采和运输都要用到海洋平台以及各类船舶。要使这些海洋结构物安全地生产，必须要有可靠的系泊系统来为它们定位，这就促使系泊动力分析成为一项重要的技术领域( [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] )。本文分析船舶在系泊系统作用下的动力特征，再据此讨论系泊系统的参数设计。 近浅海观测网的传输节点由浮标系统、系泊系统和水声通讯系统组成( [ 6 ] [ 7 ] )，如图1。 图1. 传输节点示意图 浮标系统可简化为圆柱体(本文假设底面直径2 m、高2 m，浮标的质量为1000 kg)系泊系统由钢管、钢桶、重物球、电焊锚链和特制的抗拖移锚组成(本文假设锚的质量为600 kg，锚链选用II型无档普通链环，钢管共4节，每节长度1 m，直径为50 mm，每节钢管的质量为10 kg)。要求锚链末端与锚的链接处的切线方向与海床的夹角不超过固定度数，否则锚会被拖行，致使节点移位丢失(见文献 [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] )。本文假设固定度数为16˚，水声通讯系统安装在一个长1 m、外径30 cm的密封圆柱形钢桶内，设备和钢桶总质量为100 kg。钢桶的倾斜角度(钢桶与竖直线的夹角)超过5˚时，设备的工作效果较差。 问题：某型传输节点每节链环长度：105 mm，单位长度质量：7 kg/m，锚链总长：22.05 m，重物球质量：1200 kg。将该型传输节点放在水深18 m、海床平坦、海水密度为1.025 × 10 3 kg/m 3 的海域。若海水静止，海面风速为36 m/s，求钢桶和各节钢管的倾斜角度，锚链形状，浮标的吃水深度和游动区域。若要求钢桶的倾斜角度不超过5˚，锚链在锚点与海床的夹角不超过16˚，如何调节重物球的质量？
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user: 2. 传输节点受力分析 假设锚链、钢桶、钢管都由刚性物质组成，不会被压缩或拉伸。海面为平面且风力与水流力的方向都平行于海面。 2.1. 传输节点的整体水平受力分析如图2 图2. 传输节点整体受力示意图 浮标所受的近海风荷载F与锚链所受的水平分力 T 0 为一对平衡力，即： T 0 = F (1-1) 近海风荷载可通过近似公式计算为： F = 0.625 × S v 2 (单位：牛) (1-2) 其中，S表示浮标在风向量的平面投影面积，单位m 2 ；v表示风速，单位(m/s)。又因为浮标受到重力和钢管拉力的作用，会有一部分浸没在水中，所以浮标在风向量的平面投影面积S： S = D × ( H − h ) (1-3) 其中，D表示圆柱体浮标的底面直径；H表示圆柱体浮标的高度；h表示浮标沉浸在水中的深度，即浮标的吃水深度。 将式(1-3)带入式(1-2)中，求解得到近海风荷载F的表达式为： F = 0.625 v 2 D ( H − h ) (1-4) 2.2. 单位悬链线静力矩分析及静力分析 以每一小节悬链线的几何中心为力矩中心，由于悬链线处于稳定状态，则各个力的力矩之和必定为零。受力分析如图3：从而可以从 x ， y 两个方向建立力矩平衡关系式： { F ( T + d T ， x ) ∗ L ( T + d T ， x ) = F ( T ， x ) ∗ L ( T ， x ) F ( T + d T ， y ) ∗ L ( T + d T ， y ) = F ( T ， y ) ∗ L ( T ， y ) + G ( T ， y T ) ∗ L ( T ， y T ) (1-5) 图3. 单位悬链线的静力图 其中，W表示单位悬链线的重量； d l 表示单位悬链线的长度；T表示单位悬链的张力； d T 表示增加一小段 d l 后增加的张力； θ 表示张力T与水平方向的夹角； d θ 表示增加一小段 d l 后增加的角度。 建立单位悬链线在水平方向和竖直方向上的长度方程： { d x = cos θ d l d y = sin θ d l (1-6) 建立单位悬链线在水平方向和竖直方向上的力平衡方程 [ 1 ] ： ( T + d T ) cos ( θ + d θ ) − T cos θ = 0 (1-7) ( T + d T ) sin ( θ + d θ ) − T sin θ − W d l = 0 (1-8) 2.3. 完整悬链线静力分析与静力矩分析 参考文献 [ 12 ] ，对完整的悬链线进行受力分析，得到力矩平衡方程和力平衡方程。根据受力分析可以绘制出完整悬链线的静力图，并建立直角坐标系，如图4所示： 图4. 整条悬链线的静力图 结合完整悬链线的受力分析和 T a 、 T b 、 T 0 三个力的平衡条件以及静力矩，可以得到张力 T a ， T b 与水平分力 T 0 的关系式和力矩关系式： { T 0 = T a cos θ a = T b cos θ b T b x ∗ L b x = T a x ∗ L a x T b y ∗ L b y = T a y ∗ L a y + G ∗ L (1-9) 其中， T a 表示锚对锚链的张力； T b 表示锚链对铁桶的张力； T a x ， T a y ， T b x ， T b y 分别表示锚对悬链在水平与竖直方向的分力和钢桶对悬链在水平与竖直方向的分力； θ a 和 θ b 表示 和 T b 与水平方向的夹角； T 0 表示锚链的张力沿水平方向的分力； L a x ， L a y ， L b x ， L b y 分别表示锚对悬链在水平与竖直方向的径向矢量和钢桶对悬链在水平与竖直方向的径向矢量；锚链的总长度 l = 22.05 米。 对式(1-6)~式(1-9)联立求解，计算出整条悬链线的参数方程： x = T 0 W [ sinh − 1 ( tan θ b ) − sinh − 1 ( tan θ a ) ] (1-10) y = T 0 W ( 1 + tan 2 θ b − 1 + tan 2 θ a ) (1-11) 其中，x表示悬链线由a到b的水平距离，y表示悬链线由a到b的竖直距离。 2.4. 悬链线方程求解 令 t a = sinh − 1 ( tan θ a ) ， t b = sinh − 1 ( tan θ b ) 。将 t a ， t b 带入式(1-10)和式(1-11)中化简得到： x = T 0 W ( t b − t a ) (1-12) y = T 0 W ( cosh t b − cosh t a ) (1-13) 再对式(1-12)进行变形，得到 t b 关于x的关系式为： t b = x W T + t a (1-14) 将式(1-14)带入式(1-13)进行化简，求解出悬链线方程为： y = T 0 W [ cosh ( W x T + t a ) − cosh t a ] (1-15) 2.5. 悬链线水平长度随浮标吃水深度变化规律 在悬链线上取单位长度的曲线，这段曲线可视为线段，满足 d s 2 = d x 2 + d y 2 。利用曲线积分的思想将完整的悬链线分成数量无穷大，长度无穷小的线段。利用勾股定律 d s 2 = d x 2 + d y 2 求得每一段线段的长度，在将所有的线段长度依次相加得到悬链线的总长度。 在图2所示的直角坐标系中，悬链方程 y = T 0 W [ cosh ( W x T + t a ) − cosh t a ] 在 [ 0 ， x 0 ] 区间中的长度为： l = ∫ 0 x 0 1 + ( y ′ ) 2 d x (1-16) 悬链线方程 y = T 0 W [ cosh ( W x T + t a ) − cosh t a ] 对x进行求导，得到 y ′ 的表达式为： y ′ = sinh ( W x T 0 + t a ) = tan θ b (1-17) 代入式(1-17)，得到悬链线长度的表达式为： l = T 0 W sinh ( W x T 0 + t a ) | 0 x 0 (1-18) 将式(1-4)带入式(1-18)整理得到悬链线长度方程： l = 0.625 v 2 D ( H − h ) W [ sinh ( W x 0 0.625 v 2 D ( H − h ) + t a ) − sinh ( t a ) ] (1-19)
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user: 3. 钢桶受力分析 3.1. 钢桶静力矩分析 由于钢桶在力的作用下是静止作用，因此钢桶的静力矩和为零，因此可以建立静力矩方程式： { F 2 x ∗ L 2 x = T c x ∗ L c x F 2 y ∗ L 2 y = T c y ∗ L c y + G ∗ L (2-1) 3.2. 钢桶受力分析 在悬链线受力不变的情况下，对钢桶进行受力分析，分别建立钢桶关于水平方向，竖直方向和力矩的平衡方程式。根据受力分析，可以绘制出钢桶的静力图如图5所示： 图5. 钢桶的静力分析 首先根据钢桶的静力分析，建立钢桶沿水平方向和竖直方向的力平衡方程： { F 2 sin α 2 = T c sin θ c F 2 cos α 2 + W 浮 = W 桶 + T c cos θ c + W (2-2) 其中， F 2 表示钢管1对钢桶的拉力； α 2 表示钢管1倾斜的角度； 表示锚链对钢桶的拉力， T c 与式(3-9)中的 T b 为一对相互作用力； θ c 表示 T c 与竖直方向的夹角； W 桶 表示钢桶的重力； W 浮 表示钢桶的浮力； W 球 表示选用重物球的重力。由于钢桶不转动，则有： ∑ M = ∑ ( F × d ) = 0 (2-3) 其中， α 1 表示钢桶倾斜的角度；l表示钢桶的长度。求解得到： x 1 = l ⋅ sin α 1 ， x 2 = l ⋅ cos α 2 。又因为钢桶的力矩保持平衡，可列出方程： − l ⋅ F y 2 ⋅ sin α 1 + l ⋅ F x 2 ⋅ cos α 1 + 1 2 W 重 - 浮 ⋅ sin α 1 = 0 (2-4) 其中， F x 2 和 F y 2 分别表示 F 2 沿水平方向和竖直方向的分力； α 1 表示钢桶的倾斜角度；将式(2-2)求解出的结果带入式(2-3)得到： l 桶 sin α 1 ⋅ F 2 cos α 2 + l 桶 cos α 1 ⋅ F 2 sin α 2 + 1 2 W l 桶 sin α 1 = 0 (2-5) 将式(2-2)带入式(2-5)中，消去拉力 F 2 ，在式两边同时除以 l ⋅ cos α 1 ，通过化简得到： tan α 1 = − T c ⋅ sin θ c 3 2 ( W 桶 − W 浮 ) + W 球 − T c ⋅ cos θ c (2-6) 3.3. 钢管静力矩分析 由于钢管在力的作用下是静止作用，因此钢管的静力矩和为零，因此可以建立静力矩方程式： { F ( n − 1 ， x ) ∗ L ( n − 1 ， x ) = T ( n + 1 ， x ) ∗ L ( n + 1 ， x ) F ( n − 1 ， y ) ∗ L ( n − 1 ， y ) + F 浮 n ∗ L = T ( n + 1 ， y ) ∗ L ( n + 1 ， y ) + G n ∗ L (2-7) 3.4. 钢管受力分析 在钢桶受力不变的情况下，对钢管1~钢管4进行受力分析，分别建立钢管1~钢管4关于水平方向，竖直方向的力平衡方程。根据受力分析，可以绘制出钢管1~钢管4的静力图如图6： 图6. 钢管1的静力分析 首先根据钢管1的静力分析，建立钢管1沿水平方向和竖直方向的力平衡方程： { F 3 sin α 3 = F 2 sin α 2 F 3 ⋅ cos α 3 = F 2 ⋅ cos α 2 + W 管 1 − W 浮 1 (2-8) 其中， F 3 表示钢管2对钢管1的拉力； α 3 表示钢管2的倾斜角度； W 管 1 表示钢管1的重力； W 浮 1 表示钢管1所受的浮力。对式(2-8)进行平方后相加，得到方程： F 3 2 = F 2 2 + ( W 管 1 − W 浮 1 ) 2 + 2 ( W 管 1 − W 浮 1 ) F 1 2 − T 0 2 (2-9) 再同理对钢管2~钢管4进行静力分析，整理后得到方程： F 2 2 = T c 2 + ( W 桶 − W 桶 浮 + W 球 ) 2 + 2 T c ⋅ cos θ c ( W 桶 − W 桶 浮 + W 球 ) (2-10) 其中， W 管 i ( i = 1 ， 2 ， 3 ， 4 ) 表示钢管1~钢管4的重力； W 浮 i ( i = 1 ， 2 ， 3 ， 4 ) 表示钢管1~钢管4所受的浮力； T c 表示锚链对钢桶的拉力。
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user: 4. 浮标受力分析 4.1. 浮标静力矩分析 建立静力矩方程式： { F ( 4 ， x ) ∗ L ( 4 ， x ) = F 风 ∗ L F ( 4 ， y ) ∗ L ( 4 ， y ) + G ∗ L = F 浮 ∗ L (3-1) 4.2. 浮标受力分析 考虑浮标在风向量法平面的投影面积，由图7得到浮标受近海风荷载的影响公式为： F = 0.625 × D ( H − h ) v 2 (3-2) 其中D表示浮标底面直径；H表示浮标的高度；h表示浮标吃水的深度；v表示海面风速。 在钢管4受力不变的情况下，对浮标4进行静力分析，绘制出浮标的静力图(如图8)。分别建立浮标关于水平方向和竖直方向的力平衡方程： 图7. 浮标在投影平面的示意图 图8. 浮标的静力分析 { F = F 6 sin α 6 = 0.625 D ( H − h ) v 2 F 6 cos α 6 + W 重 6 = W 浮 6 = 1 4 ρ g h π D 2 (3-3)
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user: 5. 系泊系统整体分析 5.1. 系泊系统受力分析 对系泊系统整体进行受力分析，由作用力等于反作用力的条件： { F = F 6 sin α 6 F 6 sin α 6 = F 5 sin α 5 F 5 sin α 5 = F 4 sin α 4 F 4 sin α 4 = F 3 sin α 3 F 3 sin α 3 = F 2 sin α 2 F 2 sin α 2 = T c sin θ c T c sin θ c = T 0 (4-1) 5.2. 系泊系统竖直长度分析 系泊系统竖直长度Y为海平面到海床平面的距离，由锚链竖直方向的长度、钢桶竖直方向的长度、钢管1~钢管竖直方向的长度、浮标的吃水深度组成。即： Y = y 0 + l 桶 cos α 1 + l 管 cos α 2 + l 管 cos α 3 + l 管 cos α 4 + l 管 cos α 5 + h (4-2) 5.3. 浮标游动区域的确定 浮标游动的区域由锚链水平方向的长度、钢桶水平方向的长度、钢管1~钢管4水平方向的长度6部分组成，即： { L = x 0 + l 桶 sin α 1 + l 管 sin α 2 + l 管 sin α 3 + l 管 sin α 4 + l 管 sin α 5 S = π L 2 (4-3) 其中，L表示系泊系统水平长度；S表示浮标游动的区域面积；
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user: 6. 模型求解 [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] step1：将锚链左下端切线与海床的夹角 θ a 和锚链水平长度 x 0 带入(1-17)，计算出锚链对钢桶张力的方向与水平线的夹角 θ b step2：由图4可知 θ b 与 θ c 互余，求得 θ c ；根据(1-6)可以求得 T b 。因为 T b 与 T c 为一对相互作用力，可计算出 的值。 step3：将 T c 和 θ c 带入(2-5)，(2-12)，分别计算出钢桶倾斜角度 α 1 和 F 2 。 step4：将 T c ， θ c 和 F 2 带入式(3-3)，计算出钢管1的倾斜角度 α 2 ，钢管2的倾斜角度 α 3 ，钢管3的倾斜角度 α 4 ，钢管4的倾斜角度 α 5 ，锚链张力沿水平方向分力 T 0 。 step5：将 θ a 和 T 0 带入(1-11)，求得悬链线方程；利用Matlab做出锚链的形状图。 step6：将锚链水向长度 x 0 ，钢管1~钢管4的倾斜角 α 2 ~ α 4 带入(4-3)，求解出系泊系统水平长度L，浮标游动的区域面积S。即系泊系统浮标的游动区域是以锚为原点，半径为L的圆，浮标游动区域面积为S。 通过Matlab (R2010a)编程实现上诉步骤，计算出系泊系统各个参数的值和锚链方程，画出锚链图像，并最终确定浮标的游动区域。 将重物球质量 W b a l l = 1200 ，海面风速 v = 36   m / s 带入问题建立的模型进行求解结果如表1所示： Table 1 Tilt angle of steel drum and each section of steel pipe when sea surface wind speed is 36 (unit: ˚C)， buoy draft depth (unit: m 钢桶倾斜 角 α ″ 1 钢管1倾斜 角 α ″ 2 钢管2倾斜 角 α ″ 3 钢管3倾斜 角 α ″ 4 钢管4倾斜 角 α ″ 5 浮标吃水 深度 h ″ 7.8566 7.6962 7.6557 7.6156 7.5759 0.7810 表1. 海面风速为36 m/s时钢桶和各节钢管的倾斜角度(单位：度)、浮标吃水深度(单位：米) 通过Matlab (R2010a)软件编程得到锚链形状图像如图9： 图9. 海面风速为36 m/s时的锚链形状 锚链方程为： y 3 = 1974.8 7 [ cosh ( 7 x 1974.8 + 0.3171 ) − 1.0507 ] (5-1) 浮标的游动区域是以锚为原点，半径为18.6721米，游动区域面积为1095 m 2 。当海面风速为36 m/s时，锚链末端与锚的链的接处的切线与海床的夹角 θ a = 17 .8711 度。 θ a > 16 ∘ ，锚会被拖行。 列出与重物球相关的方程组 { W 重 = F 2 cos α 2 + W 浮 − W 桶 − T c cos θ c F 2 cos α 2 = F 2 − F 2 sin 2 α 2 = F 2 2 − T 0 3 1 tan θ c = tan θ b = sinh ( W x 0 T + t a ) (5-2) 通过联立求解，得到关于重物球重量的方程： W 重 = F 2 2 − T 0 2 + W 浮 − W 桶 − T 0 tan θ c (5-3) 根据重物球重量调节模型，利用Matlab编程求解得到：锚链末端与锚的链接处的切线方向与海床夹角 θ a 在一定范围内，随着重物球的重量增加而减小；钢桶的倾斜角 α 1 在一定范围内，随着重物球的重量增加而减小。如图10所示 图10. α 1 和 θ a 随重物球重量 F w 的变化示意图 红色圆点表示不符合题目要求的角度，黑色圆点表示符合。由图9可知，当海面风速为36 m/s时，重物球质量在1700 kg~3200 kg可满使得钢桶倾斜角度不超过5˚；锚链末端与锚的链接处的切线方向与海床夹角 θ a 小于16˚。
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user: 7. 结果分析 通过海域深度H，海水速度u，风速度V对锚链形状影响探讨，可知随着海域深度的增加，水流速度与风速度固定时，锚链中部略微下垂，但影响不大；随着u增加，在H与V固定的情况下，锚链左端与水平相切角在增大，锚链的曲率半径在减小；随着V的增加，在H与水流速度固定的情况下，锚链左端与水平切向角由负角慢慢变为正角，说明在此深度与水速下，锚链存在一定拖尾现象，随着V的增加，拖尾现象消失，锚链的曲率半径随着水速的增大而增大。 下面检验锚链末端与锚的连接处的切线方向与海床夹角 θ a ，铁桶倾斜角 α 1 随着重物球质量的变化规律。 从图11分析可知，锚链在锚点与海床的夹角 θ a 随着重物球的质量增加而缓慢地增加，说明锚链所受的张力在逐渐增大，且满足夹角 θ a ≤ 16 ∘ ；在500 kg~1700 kg的范围内，铁桶倾斜角度 α 1 随着重物球的质量增加而逐渐减小，且满足倾斜角度 α 1 ≤ 5 ∘ ，说明重物球的质量增加可以使得铁桶中水声通讯设备的工作效果较好。通过对铁桶、重物球和锚链所构成的系统受力分析，以上分析符合系统力学平衡变化(参见文献 [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] )。 图11. 不同重物球的悬链示意图 本文模型的优点在于：1) 在求解问题的过程中，采用了逐层分析思想，依次对锚链、钢桶、钢管、浮标进行受力分析，思路清晰，环环相扣，具有很好的可读性。2) 本文运用较多的受力分析图，可以形象直观地反映出物体在水平和竖直方向上的受力关系，解题思路清晰明了。3) 通过单因素控制变量法，简化模型但又不失去本质，较好地解决本题。缺点在于：1) 在考虑海面风对浮标的影响时，忽略了风力在竖直方向的作用；2) 在海水静止时，忽略了海水阻力对浮标的影响。此外，在对基本模型的推导过程中，忽略了水的阻力对浮标的作用。当海面风作用于浮标时，会产生一个水平方向的力F，与海水对浮标的阻力f为一对力偶。当风速v较大时，水平分力F和阻力f会使浮标的重心发生偏移。结合风速，可以大致判断出求解得到的钢桶和各节钢管的倾斜角度比实际值要小，但因为浮标的重力较大，重心偏移的角度非常微小，误差可以忽略不计。
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user: 摘 要 文章基于环渤海地区五省二市1996年至2015年的经济社会宏观数据具体测算了该地区历年的二氧化碳排放量，总结了该地区的碳排放变化趋势，并采用面板回归模型实证分析了经济增长、技术进步、人口因素与碳排放量的数理关系。回归结果显示，产业结构与人口的城镇化率对环渤海地区碳排放总量的增长有着明显的促进作用，同时人均GDP与单位GDP能耗也与碳排放量显著正相关，而人口规模对碳排放的影响则不具有统计显著性，说明目前我国的人口扩张已不再是造成环境污染的压力来源。 关键词 :碳排放，城镇化率，产业结构，人口规模 Copyright © 2019 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 工业革命以来，生产力突飞猛进的发展在给人们带来巨大财富的同时，也给自然生态系统带来了严重的负面影响，由人类活动所排放的各类废弃物造成了全球范围内的生态环境恶化，已成为影响和制约各国经济社会发展的突出问题。根据联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)的观测数据显示，1906年至2012年的一百年间全球平均气温升高了0.84℃，到本世纪末全球平均气温升高幅度可能是1.8℃~4℃，全球暖化导致海平面上升使人类生存的陆地面积减少、极端天气频发、物种灭绝等一系列灾难性后果，而造成这一趋势的主要原因是人类对化石能源的消耗所产生的二氧化碳等温室气体排放。专家们指出，若二氧化碳浓度以目前的趋势增加，各种气候灾害和极端天气发生的概率将大大增加，从而对人类社会及自然生态系统造成严重的伤害。此外，2013年9月30日在开普敦开幕的第16届世界清洁空气大会指出，目前全世界每年有10亿人遭受空气污染的侵扰，空气污染每年造成的城市人口死亡数字高达200万，空气污染给发达国家和发展中国家造成的经济损失分别占各自国内生产总值的2%和5%。而世界卫生组织于2014年3月25日发布的数据显示，2012年空气污染造成了约700万人死亡，相当于全球每八位死者中就有一位是因空气污染而导致。这一调查结论是以往估计数字的两倍还多，确认了空气污染是世界上最大的环境健康风险。 与此同时，我国在三十多年的改革开放中取得了举世瞩目的经济发展成绩，但也付出了沉重的资源环境代价，水资源短缺、空气质量恶化、土地荒漠化及植被破坏严重，近年来我国中东部地区、尤其是环渤海地区甚至多次出现了持续大范围的雾霾天气事件，已引起了政府、理论界和普通民众的广泛关注。为此，党的十八和十九大明确提出要大力推进生态文明建设，同时各地方政府也相继出台了一系列大气污染治理方面的政策，以期实现“努力建设美丽中国，实现中华民族永续发展”的宏伟目标。 环渤海地区指的是京津冀、辽东半岛、山东半岛环渤海经济带，同时延伸幅射到辽宁、山西以及内蒙古等地区，约占全国国土面积的13.31%及总人口的22.2%，它是21世纪中国最具发展潜力的都市圈，但同时也是我国大气污染最为严重的地区之一。快速恶化的空气质量已严重影响了该地区的经济社会发展，危及人们身体健康。为此，对影响环渤海地区空气质量的各因素作进一步深入的研究与分析，不仅有利于我国在建设资源节约型、环境友好型社会中取得重大进展，同时也对实现我国生态文明建设目标具有十分重要的理论价值与现实意义。
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user: 2. 国内外相关研究文献综述 随着全球气候变化的加剧，人类社会对造成大气污染及全球变暖的主要因素——二氧化碳排放问题越来越重视，学术界对该领域的关注也在不断加强。 国外学者对于碳排放的研究，主要是集中在经济发展、人口规模、老龄化、技术进步以及城市化等方面。Birdsall [ 1 ] (1992)认为一方面更多的人口会导致更多的能源需求，而更多的能源消费又导致了更多的温室气体排放；另一方面，人口规模的迅速扩张致使森林遭到破坏，从而改变了土地利用方式等，这些都造成了碳排放量的增加；Knapp [ 2 ] (1996)进行了全球二氧化碳排放量与全球人口之间的因果关系检验，结果显示二者不存在长期协整关系，但全球人口确是全球碳排放量增长的原因；Chung [ 3 ] (2004)的研究则证实城市化和工业化是导致韩国50多年来平均气温升高的主要原因；Dalton [ 4 ] (2007)的研究结果表明，技术变动的净影响在本世纪上半叶是增加碳排放，而人口老龄化的净影响是降低碳排放，且在一定条件下，人口老龄化对碳排放和气候变化的影响比技术变动的作用更为显著。 近年来，国内学者也从人口、经济以及城镇化等角度对我国二氧化碳排放量或气候变化的相关领域进行了广泛的研究：任国玉等 [ 5 ] (2005)的研究表明，城市化因素对中国地面平均气温记录具有显著影响；朱勤等 [ 6 ] (2010)的分析结果显示居民消费水平与人口结构变化对碳排放的影响力已高于人口规模变化的影响力；蒋耒文 [ 7 ] (2010)认为人口老化是影响发达国家温室气体排放的重要人口因素，而城镇化水平则在发展中国家具有更重要的意义；宋杰鲲 [ 8 ] (2010)的实证分析显示劳动年龄人口占人口总数的比例越大，二氧化碳排放量的增速反而会有所减缓；李楠等 [ 9 ] (2011)的研究表明，1995年至2007年间，城镇化率、恩格尔系数、第二产业就业人口比重对中国的碳排放量有正向的影响，而人口规模与人口老龄化会减少碳排放；王芳等 [ 10 ] (2012)认为人口的结构性因素与碳排放具有非线性的关系，并在进一步的研究中 [ 11 ] (2013) [ 12 ] (2014)提出人口规模已不再是造成环境压力的主要原因。 总体来看，多数学者都认同经济发展、能源消耗及能源结构、人口规模、人口的结构性变化以及居民消费、技术进步等因素与二氧化碳排放量有显著的相关关系，但各因素对不同地区、不同时期的影响却并不完全一致。因此，在对以往研究文献的梳理与总结的基础上，本文将运用历史宏观数据对环渤海地区的经济发展水平、产业结构、人口规模、人口的结构性因素以及城镇化水平等变量与二氧化碳排放总量之间的关系进行数理与计量分析，进一步深入探讨有效提高空气质量的途径与方法，以期为政府决策者制定相关政策提供理论依据。
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user: 3. 二氧化碳排放量测算方法介绍 二氧化碳排放量的计算公式可表述如下： CO 2 = ( E × H × C ) × O × ( 44 / 12 ) 其中CO 2 为二氧化碳排放量，E为各能源品种的终端消费量，H为各能源品种的热量值，C为各能源品种的含碳量，O为各能源品种的碳氧化率，(44/12)为CO 2 与C的分子量比率、即将碳转化为二氧化碳。 根据《中国能源统计年鉴》中公布的各品种能源低位发热量及《中国省级温室气体清单编制指南》、《2006年IPCC国家温室气体清单指南》中公布的我国各主要能源的含碳量、碳氧化率，按照上文介绍的方法进行计算，得到我国各主要能源品种的碳排放系数，如下表1所示。 Table 1 Carbon emission factors for major energy source 能源品种 碳排放系数(万吨) 能源品种 碳排放系数(万吨) 煤(万吨) 1.975 煤油(万吨) 3.033 焦炭(万吨) 2.86 燃料油(万吨) 3.17 原油(万吨) 3.02 天然气(亿立方米) 2.162 汽油(万吨) 2.925 电力(亿千瓦小时) 1.246 柴油(万吨) 3.096 表1. 各主要能源品种的碳排放系数 数据来源：根据《中国省级温室气体清单编制指南》及《2006年IPCC国家温室气体清单指南》中数据整理计算得到。 根据各能源碳排放系数和五省二市历年各品种能源消费量可以计算出环渤海地区历年二氧化碳排放总量吗，如下表2。 Table 2 Total carbon dioxide emissions over the years in the Bohai rim region (unit: 100 million tons 年份 北京 天津 河北 山西 内蒙 辽宁 山东 1996年 1.06 0.75 2.89 3.53 1.15 3.21 2.89 1997年 1.02 0.79 2.96 3.39 1.34 3.26 2.91 1998年 1.02 0.78 2.96 3.49 1.22 3.14 2.83 1999年 1.03 0.81 3.05 3.18 1.27 3.20 2.85 2000年 1.06 0.90 3.18 3.30 1.37 3.63 2.79 2001年 1.05 0.94 3.31 3.69 1.46 3.63 3.26 2002年 1.04 0.98 3.68 4.50 1.61 3.76 3.55 2003年 1.08 1.07 4.18 5.10 2.10 4.10 4.33 2004年 1.20 1.22 4.88 5.40 2.66 4.54 5.48 2005年 1.23 1.31 6.06 5.91 3.29 5.18 7.39 2006年 1.25 1.39 6.56 6.55 3.86 5.58 8.32 2007年 1.32 1.47 7.16 6.79 4.45 6.04 9.25 2008年 1.32 1.46 7.46 6.67 5.30 6.19 9.97 2009年 1.34 1.57 7.97 6.58 5.74 6.42 10.37 2010年 1.36 1.91 8.58 7.05 6.35 7.03 11.46 2011年 1.27 2.10 9.69 7.78 7.96 7.48 12.09 2012年 1.26 2.10 9.81 8.12 8.29 7.70 12.69 2013年 1.13 2.16 9.84 8.32 8.10 7.35 12.34 2014年 1.14 2.07 9.36 8.50 8.33 7.35 13.17 2015年 1.04 1.99 9.23 8.38 8.34 7.21 14.08 表2. 环渤海地区历年二氧化碳排放总量(单位：亿吨) 数据来源：根据五省二市历年各品种能源消费量乘以表1中的各能源碳排放系数得到。
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user: 4. 数据来源及现状描述 4.1. 数据来源 文中环渤海地区的1996~2015能源消费实物量数据来自国家统计局官网，主要包含煤炭、焦炭、原油、汽油、煤油、柴油、燃料油、天然气以及电力的消费量，并按照上节方法计算得到各省市历年的二氧化碳排放总量。 五省二市历年的地区生产总值、人均GDP、三次产业产值、常住人口总量、城镇人口数等数据均来自国家统计局官网年度数据，各地区的能源消费总量数据来自历年的《中国能源统计年鉴》以及《北京统计年鉴2016》、《天津统计年鉴2016》、《河北统计年鉴2016》；单位GDP的碳排放强度、人均碳排放量分别由碳排放总量除以地区生产总值、常住人口数得到，万元GDP能耗、人均能耗则由能耗总量除以地区生产总值及常住人口得到，二三产业占比分别由各地二三产业产值除以当年地区生产总值得到，城镇化率则由各地区历年城镇人口数除以常住人口数得到。 4.2. 现状描述 从历年的碳排放总量来看(如图1所示)，山东的碳排放总量显著高于其他地区，且增长趋势明显，排放量次高的河北省近三年有所下降。内蒙古则是另一个碳排放总量增长迅猛的省份，自2002年至2011年年均增速高达18.7%。 图1. 1996~2015年环渤海地区碳排放量(单位：亿吨) 碳排放总量较低的北京、天津二市增长幅度略小，相比较而言，天津市的碳排放量在2004年之后一直高于北京，且天津的碳排放增量也明显高于北京，仅在2014、2015年度有所下降，分别较上一年度下降4.04%、3.78%，而北京自2011年后碳排放总量下降趋势明显，2015年较2014年下降9.08%、2013年较2012年下降10.37%。 但从碳排放强度(即单位GDP的碳排放量)来看(如图2所示)，各地区的减排成效明显，尤其是山西省，从1996年时每万元GDP排放27.3吨二氧化碳下降至2015年的6.57吨，减碳率达75.95%。 图2. 1996~2015年环渤海地区碳排放强度(单位：吨/万元) 碳排放强度下降幅度最大的是北京、天津两市，2015年较1996年时单位GDP的碳排放量下降幅度分别达到92.39%、82.04%。 而从人均碳排放量来看(如图3所示)，除北京市外，其他各地区的人均碳排放量仍处于增长趋势中。相较于1996年，2015年的人均碳排放增长幅度最大的内蒙古增长幅度高达564.65%，山东增长332.7%，增幅最小的天津市增量也达到62.24%。而北京市的人均碳排放量则下降了43.2%。 图3. 1996~2015年环渤海地区人均碳排放量(单位：吨/人) 从能源消费总量来看(如图4所示)，环渤海地区的能源消费总量增长较二氧化碳排放量的增长量更多，增速最快的内蒙古、山东两省年均增长率分别达到11.17%、8.47%，与碳排放总量的增速相比较来看(分别为11.46%、9.12%)，内蒙古与山东的碳强度均有所上升。而碳排放量明显减少的北京市，其能耗总量年均增长也达到了3.29%，说明北京市的能源使用带来的碳排放有明显下降。总体就1996至2015年的碳排放增长与能耗增长来看，其他地区的碳强度均有所下降。 图4. 1996~2015年环渤海地区能源消费总量(单位：万吨标准煤) 下图5显示了1996年至2015年环渤海地区五省二市的万元生产总值能耗情况，各地均显著下降，年均下降幅度最大的依然是北京、天津两市，分别达到9.7%、7.47%，其他五省中下降幅度最大的是辽宁、山西两省，降幅分别为6.98%、6.17%。说明各地区的能源使用效率有明显提高。 图5. 1996~2015年环渤海地区万元GDP能耗(单位：吨) 与人均碳排放量的增长趋势类似的，各地区的人均能源消耗也有明显的提高(如图6所示)，说明与能源消耗、碳排放的增长相较，人口增长较缓，而随着经济的快速发展，能耗不可避免有所增长，而随之造成碳排放量的增长，而人口基数变化较小，因此反映在人均能耗量、人均碳排放量等指标的变化上呈现出明显的增长，但并不能由此说明各地的能效下降或环境恶化。 图6. 1996~2015年环渤海地区人均能耗(单位：吨) 而从图7~图10所显示的各地经济发展情况来看，各地的经济增长显著，总量提高最快的是北京市，而人均GDP增长最多的则是北京、天津两市，明显高于其他五省。从产业结构来看，北京市的三产占比(79.65%)也明显高于其他地区，除北京(19.74%)外其他地区的二产占比较为接近，均在40%~50%之间，与全国平均水平接近。说明各地区的经济增长仍较为依赖于第二产业，而第二产业属高碳行业，逐步减少第二产业的比重有利于减少二氧化碳排放总量的减少。可见，环渤海地区的碳排放主要缘于各地区的高碳产业结构，应尽快转变经济发展模式，以改善环渤海地区不断恶化的空气质量。 图7. 1996~2015年环渤海地区GDP(单位：亿元) 图8. 1996~2015年环渤海地区人均GDP(单位：元) 图9. 1996~2015年环渤海地区三产比重(单位：%) 图10. 1996~2015年环渤海地区二产比重(单位：%) 从人口角度来看，北京、天津都是超级大城市，2015年末北京市的常住人口规模达到2171万人，天津人口总量相对较小、2015年末拥有1547万人口(如图11所示)，而其他五省中人口最多的是山东省、其2015年常住人口达9847万人。 图11. 1996~2015年环渤海地区常住人口(单位：万人) 从人口增长率来看，五省的增速显著小于京津两市，增长率仅为0.33%~0.87%，京津的人口增速则分别为2.93%、2.63%。
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user: 6. 小结 通过对环渤海五省二市自1996年至2015年的历年宏观数据的收集与整理，笔者根据《中国省级温室气体清单编制指南》及《2006年IPCC国家温室气体清单指南》的方法及相关参数进行了各地区历年的二氧化碳排放量计算，总结并描述了环渤海地区的二氧化碳排放量变化规律以及经济、人口等宏观变量的发展趋势，并采用面板回归模型实证分析了经济增长、技术进步、人口因素、产业结构等因素与环渤海区碳排放量的数理关系。 回归结果显示，产业结构与人口的城镇化率对环渤海地区碳排放总量的增长有着明显的促进作用，同时人均GDP与单位GDP能耗也与碳排放量显著正相关。而人口规模对碳排放量的影响则不具有统计显著性，说明人口规模的扩张已不再是我国目前环境压力的来源。
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user: 摘 要 人民生活水平的日益提高，生态环保意识也逐渐增强，然而企业环境污染和侵权行为却屡禁不止，因环境侵权较一般侵权具有范围广、影响大的特点，通常一般企业很难对侵权行为进行有效赔付。而目前有关企业可投保的环境保险存在费用高、保率低、覆盖范围有限的问题，同时企业环保意识不强，保险机构有意识地规避高风险的投保行为导致环境保险难以适应市场的发展。笔者试图从构建我国强制环境保险的角度进行必要性和可行性分析以及相关的思路构建。 关键词 :环境，保险，企业 Copyright © 2019 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 环境责任保险作为从公众责任保险分化而来的险种，在试点地域由地方政府主导推广以来，环境治理与侵权保护在一定程度上取得了一定的成绩，诸如大规模环境侵权不会立即导致企业陷入经济困境、受害人的合法权益保护有了第三人的保障，一定程度上稳定了社会的公共秩序。同时我们也不难从些许年的推广中发现环境污染责任保险存在的一些问题，当然这些问题既有法律层面的原因，同样也有保险本身设计的问题，总的来说，保险的开发没能跟上市场的发展需要，现状亟需得到改善，问题也亟需得到解决。
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user: 2. 我国环境保险发展现状 2.1. 费用高保率低 我国现在并非没有相关企业可投保的环境保险，专门就环境侵权行为发生后及时对受害者进行有效赔付，同时就污染的环境提供相应的修复资金，而是存在相当一部分的保险机构提供该项险种，只不过针对该种侵权行为赔付存在较高的门槛儿和较高的保险费用。环境侵权行为本身具有一定的规模化，不可能仅针对某个别人产生影响，同时对于环境的影响，更是基于生态环境具有相当规模的流通性和互联性，动一发而牵全身，保险机构出于自身利益的考虑对于这个问题比较慎重，会对拟投保企业进行投保前的评估和投保后全程的监督，期间会耗费大量的人力、物力和财力，而成本自然会加入投保的费用中，费用也就相应的提高了，而对于保率，因为目前该项险种的市场并不具有相当的规模，投保的企业少，相应的基金也就有限，保险机构自然不愿意承担过高的赔付，也会对相应的保险率有所限制，而这种限制往往又难以满足投保企业的需要 [ 1 ] 。 双向利益最大化的要求难以得到满足，合同也就难以达成，过高的费用以及较低的保率自然也就成为开展此项保险的阻碍。 2.2. 覆盖范围有限 不仅存在保险费用高和保率低这一现实阻碍，同时还存在险种覆盖范围有限，由于我国现行法律并没有有关对该市场的规范内容，保险机构的行为较为自发，同时也并非是一个企业想投保就能投保的，保险机构会对投保企业有所遴选，要么是环境污染风险比较低，要么是企业自身具有雄厚的财力能够承担高额的投保费用也能抵御相应的环境风险 [ 2 ] 。缺乏法律的有效规范，自发的、有限制接纳投保的行为不利于市场的健康发展。保险机构不仅对投保对象做了限制，同时还对保险赔付的原因作了一定的限制，比如保险机构只会对一些偶发式、巧合式的小概率环境污染承担赔付责任，而对于正常运营情况下发生的环境侵权不承担赔付责任，但往往非正常导致的环境侵权比较少，而正常运营导致的环境侵权比较多，所谓的正常运营侵权通常是在排污不违法相关法律规定的前提下，因生态承载能力自身的原因而导致合规的污染排放依旧能够出现环境污染的情况。这种情况较为常见，却不在保险机构的赔付范围之内。 容易发生的高风险环境侵权不在保险赔付的范围之内，投保也就会极大挫伤投保人的积极性，前期高额的投入获得不了有效的赔付反馈，该险种也就失去了投保人的青睐 [ 3 ] 。
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user: 3. 环境保险发展问题原因分析 3.1. 企业环保意识缺乏 上述提出的问题并非普遍性的存在，但在某种程度上也在无形的支配着市场的发展，影响着企业的投保选择。市场现状是有的企业想投保，但止步于高额的成本要求，而有的企业从一开始就不想投保，即便费用不高，投保也不会成为他们规范环境风险的首要选择。轻信侵权结果不会轻易的发生在自己的身上，认为只要守规操作就不会发生环境侵权的问题，但通常环境侵权的发生并非是一两个人就能左右的，企业的正常生产运营需要团队的协作，一个部门不出问题不代表其他部门不出问题，当然，问题只是少数，但问题一旦出现了，经济条件有限的企业只会陷入巨大的赔付风险中，问题不严重的话只用承担对被侵权人的赔付就可以了，而问题比较严重的话，单单赔付被侵权人的人身和财产的损失是不够的，还要承担高昂的生态治理成本，生态环境自净能力是一个方面，但需要考虑生态环境的互通性，问题就比较棘手了，专业的团队和漫长的计算自然会花费高昂的费用，而这一费用由侵权企业承担也是理所应当的 [ 4 ] 。 企业只想以最小的成本获取最大的利益，而生产废物的处理同样需要耗费人力、物力和财力，而直接往环境中排放废物在他们看来成本最低、效果最快，而看不到发生环境污染时应当承担的侵权责任和社会责任 [ 5 ] 。 3.2. 保险机构风险避免 企业对环保问题不太重视，但保险机构对此警惕性比较高。保险机构和生产企业在面对根本利益的立场上都保持同样的高度，即生产企业以最小的成本输出成本，而保险机构以最大程度降低自身的风险，缩小对生产企业的侵权理赔范围。 保险机构对于企业所可能导致的环境污染处于不完全可控的地位，即便是在定期检查时没有发现问题，但也不可能完全保证企业不会进行排污行为，潜在的不可控的风险再加上环境问题本身所具有的复杂性导致保险机构不愿承担过高的风险，而采用较高的赔付门槛，也直接导致企业望而止步。 3.3. 缺乏资金支持 目前从实践中可以看出环境保险主要把重心放在单纯由市场自主调节的层面上，作为盈利主体的市场双方都期待通过较少的投资成本获取高额的收益，而忽略应当承担的社会责任，当然，承担社会责任并不是一味要求以不盈利或者亏损的方式去弥补环境保险的不足。我们知道单纯依靠自发的供给模式不能够在短期内解决环境保护和商业保险之间的关系和问题，另外保险机构所拥有的资金未必能够满足其在某一次污染案件中承担相应的保险责任，然而一旦保险机构因一次赔付行为而导致自身破产则会直接影响到其他投保人的合法权利，资金上的不稳定也会使得企业对该项业务失去信心，尤其是在缺乏国家和社会的资金予以支持该项具有社会性的业务开展的情形下。 3.4. 法律规制缺乏 我国目前并没有一部专门的法律规制环境责任保险，保险机构有关业务的开展也具有较大的随意性，环境责任保险同样也具有地域性的特点，地方保险机构未必同时开展该项业务，尤其是高污染企业所在地的保险机构缺乏该项险种，而企业的投保意愿同地方缺乏产品之间的矛盾直接会导致环境污染处于前期不可控、后期无保障的状态 [ 6 ] 。 现行环境保护部虽然公布了环境强制责任保险的草案，但因其是部门规章，在具体到各地方执行时可能会存在同该省级政府规章冲突时，执行的效果可能难以达到应有的目的，同样也会导致该项规章因地方经济保护而处于被架空状态。
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user: 4. 强制环境保险法律制度构建 4.1. 必要性分析 十八大以来，生态文明成为国家发展的重要一环，关乎人民福祉，关乎子孙后代的生存和发展，基于此，立法机关开始探索一条符合中国发展的绿色道路，初衷是好的，所下的功夫也是有目共睹的，十八大之后加大环保执法的力度，在十九大的报告中，习近平总书记多次提及生态文明这一关键词，同时也提出加快生态文明体制改革，建设美丽中国这一重要命题。生态问题已然成为人民群众关乎的话题，解决这个问题不仅需要加强顶层设计，同时也要借助市场的力量解决这个受多重因素影响的问题。十九大报告中也有相关丰富绿色生态产品的阐述，而作为减缓企业生存和发展压力的已有绿色公共产品环境责任保险不仅要存在，而且还要在已有的基础有所创新后继续存在 [ 7 ] 。 今年刚闭幕的十三届全国人大正式宣布新设生态环境部，整合之前环保部和相关环境执法部门的权力，避免权力过度的分散，以往环境执法在部门之间须协调，牵涉部门多、人员广、成本高。新成立的生态环境部单从成立初衷来看，对于解决当下环境问题是大有裨益的，更有利于答复人民群众最直接的期望，整体来看政策力度是向上的，这是国家层面的变化，加强顶层设计是关键，但环境保护依旧脱离不了市场的发展 [ 8 ] 。 国家发展要以经济建设为中心，同时也要兼顾生态环境的保护，不能一味的追求经济的发展而忽视了或者搁置环境问题，诸多事实已经证明生态环境的保护亦是国家发展的应有之义，作为环境保护的市场绿色产品环境强制责任保险不仅能够避免企业因高额的环境损害和修复费用而破产，同时有利于企业树立环保意识，通过政府主导、市场自发相结合的力量构建美丽中国。 4.2. 可行性分析 责任风险社会化为环境强制责任保险提供理论基础，现在我们正处于风险社会，这种风险是通过日常经验难以预见到的，无论是个人与个人的接触还是个人与群体的接触，都很难避免风险的发生，而风险一旦发生，因其受众范围较广，不可避免的会引发社会危机，企业可能会导致破产，公民个人会因社会风险的发生而获得不到及时的救济，因此依托责任风险社会化理论开展强制责任保险符合企业和公民的利益。 强制机动车保险和相关环保执法为环境强制保险提供经验参考，机动车在我们这个社会具有较高的风险性，而一旦这种风险性发生，所造成的危害是难以估计的，轻者受伤，重者家破人亡，把这种高风险推给个人明显是不适当的也不利于培养公众对社会的信任，推行强制机动车保险不仅降低了机动车驾驶人的行驶风险，同时也为行人的安全保驾护航。相关环境执法经验也为强制环境保险提供了模本以供参考，哪些领域属于高风险，针对不同风险的企业应当采取怎样的处理手段都为环境保险的设计提供了有效的样本 [ 9 ] 。 公民环保意识的增强以及环保形势严峻的现状催生强制环境保险。当前的环境保险处于一种完全自发的状态，同样处于可有可无的状态，投保的环保意识较强，同时保险机构的监督力度也比较大，侵权发生的概率通常比较小，而不投保的则相反，现状对于一旦发生的侵权几乎是无能为力的，环境保险的意义也完全没有发挥出来。 4.3. 构建思路 4.3.1 . 完善立法 我国并没有相关强制环境保险的法律文件，因而完全自发的市场状态并不有利于环境问题的解决，逐利化的市场发展模式对于环境的认识也只局限于成本的考量。如果保费高、保率低且违法成本比较低，那很多企业宁愿去违法生产也不愿意去购买并不划算的保险，而保险机构也只是为了获取部分地方企业的政策支持而非出于市场化的考虑设置相关的环境保险，宁愿单纯的在产品中挂个名，也不愿意从实质上去替生产企业的侵权行为去买单。 缺乏法律的明确规定，即便是生态环境部刚通过的强制责任保险管理办法草案，也难以扭转环境保险短期内的现状。因其性质属于部门规章，一旦保险机构拒绝履行相关规定的话，也难以对其采取法律强制措施。同时，基于强制机动车保险的法律设置可提供经验参考，另外强制机动车保险相关法律文件的设置有效的降低了公共安全领域的风险。 上一章节也对强制责任保险的设置进行了可行性和必要性的分析，基于现行并非没有环境保险的设置，只不过缺乏法律的强制，生产企业和保险机构双向逐利的考量，并不会把环境保护作为自己应尽的社会责任，提高社会责任意识，单纯通过倡行为一时半会儿达不到应有的社会效益，同时也会以耗费大量社会成本作为代价。笔者认为，应当尽快完成立法工作，结合以往执法经验和一般环境保险的设置开展立法工作，弥补环境保护在法律上漏洞，同时也为被侵权的公民人身、财产的安全保驾护航。 4.3.2 . 结合风险评估具体化收费 不同类型、不同规模的生产企业的风险各不相同，采取“一刀切”式收费标准不利于鼓励生产企业的积极投保行为，同等的门槛儿和较低的保率对于经济效益比较低的企业而言会较大程度的增加其生产和销售成本，不利于其在市场竞争中占据有利地位。立法应当充分考虑企业的经营现状，鼓励小型企业的生产积极性、保护企业的环保意识，这需要保险机构依据投保前评估结果为企业量身定做环境保险，而非传统的“一刀切”模式，既挫伤了投保人的信心，同时也阻拦了一部分保险金汇入保险平台。 保险机构依据对不同企业的评估结果量身定做不同的保险费用和赔付费率并不强迫保险机构针对每一个企业都要进行认真的考察，而是可以依据企业的运营情况和侵权发生的概率作出一个较为合理的标准。这样，保险机构也不要每次都耗费大量的人力去计算，同时也给投保企业一个明示的计算标准，避免不必要的经费支出，企业本来是想投这种保险的，因为不明确具体的计算标准，到了保险公司一计算觉得不划算又去选择别的险种，这本身又是一种资源浪费。 明确化计算标准能够避免企业与保险机构因为信息不对称而引发的争议，同时也能确保相同的企业获得公开的同等待遇。 4.3.3 . 引入第三方评估和监督机构 评估机构是为了对投保企业计算具体的保费和保率计算而服务的，也是为了最终能够促成保险机构和投保企业达成协议而设立的，作为促成双方达成一致协议关键因素的评估结果本应是由中立一方作出的，但在具体实践中，评估机构的角色通常由合同一方当事人担任，即保险机构作为评估机构，保险机构既当运动员、又当裁判员的行为明显不符合公平交易的原则，保险机构可就相关增加保险费用和降低保率的制作相应的评估报告，这种报告明显不具有中立性，更多的偏向于保险机构，而不利于投保企业。建议引入第三方评估机构，并且第三方评估机构应当同保险双方无任何利害关系，其引入应当由双方协商指定，这样在保障评估报告具有中立的效果的同时还能保障企业自身的合法利益 [ 10 ] 。 同时以往的保险机构会对投保机构实行定期的检查，以防止投保企业存在“反正都投了保险，发生环境污染也不是我掏腰包”的恶意生产心理。由于是保险机构的监督，难免会存在过度干预企业生产经营的情形发生，建议在定期检查生产企业的生产流程和生产环境时增加环保机构出席，监督结果从双方评估结果中折中提取，既避免保险机构对投保企业的生产经营的为难，同时引入环保机构的监督也能有效提升企业的社会信誉度，增强社会公众对企业的信任度。
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user: 5. 结语 环境强制责任保险的设置一方面提高了企业经营的积极性，有效监督并降低了企业的运营风险，通过社会化的方式分担企业的环境污染责任；另一方面有效地改善了受害者的合法权益得不到财力保障的尴尬局面。现行环境强制责任保险存在上位法缺失进而导致法律规制乏力、环境保险收费未建立统一标准导致乱收费现象大有存在、第三方评估与监督机构未予以强制参与环境保险导致保险双方的合法权利得不到公平合理的保护等，通过完善立法、结合企业实际具体化收费、引入第三方的监督等方式为达到保护环境促进人与自然和谐共生的最终目标而保驾护航，切实发挥好市场的主体作用。
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user: 摘 要 本文通过文献回顾和专家访谈就国际会展旅游选址评价条件选取了5项一级指标和17项二级指标，并通过专家问卷法对各指标进行一致性检验，确立国际会展旅游选址评价指标。在此基础上开展实证调查，运用模糊AHP方法对选址评价指标的权重进行计算，最终建立国际会展旅游选址评价体系。 关键词 :会展旅游，选址评价，模糊AHP方法 Copyright © 2019 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/