DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
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user: 3. 主要结构及承载能力计算 3.1. 估算作用在后轴的最大作用力矩M [ 2 ] 如图3， ：链作用与后轴飞轮的力矩。 ：左右外棘轮作用于后轴棘爪的力矩。 估计一般人的质量60 kg，人蹬三轮车的最大力近似为人的质量G，因此： (6) 人蹬三轮车的回半径： (7) 三轮车链传动的传动比： (8) (9) 忽略轴上的摩擦力， 图3. 后轴力矩示意图 由轴的平衡条件得： (10) 后轴结构上左右对称，故： (11) 解得： (12) 3.2. 棘轮机构的设计及强度计算 如图4，棘轮机构运动可靠，机构简单，用于低速和轻载下的运动。关于棘轮机构的结构设计已有现成方法 [ 4 ] ，这里不再赘述其设计过程。下面简单校核一下棘轮机构的承载能力。 棘轮齿的强度按齿根弯曲验算，也可以按齿面受挤压进行验算。一般来说，在三轮车这种轻载运输机械中，齿面受挤压破坏较多，所以在这里采用后者验算。 棘轮模数按齿面挤压验算公式 [ 4 ] ： (13) 式中： ：模数。 ：扭矩，上述计算为2856 N×m。 ：齿数设计为20。 ：齿宽系数，取1.5其中 为齿宽。 ：许用单位线压力，单位N/mm取400 N/mm。 由于在每个棘轮中采用了两个棘爪，扭矩应减半，但考虑到加工安装误差，扭矩按减小为0.7倍计算。带入(11)式计算得： 棘轮在实际设计时模数取2，远远大于0.058，所以棘轮齿是安全得。至于棘爪得强度，考虑到三轮车受载轻，速度低，且采用了双棘爪结构，一般在有限寿命内不会破坏，所以不再单独校核。 3.3. 刹车系统的结构设计及 计算带式制动器机构简单，尺寸紧凑，可以产生较大的制动力矩。人力三轮车受载一般较小，并且要求 图4. 棘轮零件图 制动操作简单可靠，价格便宜，适合采用带式制动器。 传统的三轮车制动时，采用一个带式制动器，装在后轴中间，制动时后轴承受较大力矩，给轴带来不利影响。所以在改进三轮车驱动方式的同时，有必要对三轮车的刹车系统加以改进。 改进后的三轮车采用两个相同的带式制动器，使其左右对称的布置在轴的两端。如图5所示，将带式制动器固定在刹车固定板上，在刹车固定板的中间开一个较大的圆孔，棘爪从中间穿出，套在棘轮上。刹车固定在车架上，这样施加如图中的力F，就能使闸带抱紧轮轴从而达到制动目的。如前文所述，当三轮车转弯时，可轻握一个制动器，使三轮车自动转弯。 刹车系统作为车辆中的重要部件，在车辆行驶中起到保障安全的作用。刹车系统的灵敏与否直接影响车辆的行驶安全。下面估算一下在三轮车载重较大时，遇到紧急情况的刹车距离。在三轮车制动时，起到制动的力有车轮与地面之间的摩擦力，轴承内部的摩擦，棘爪划过棘轮轮齿的摩擦力以及闸带产生的摩擦力矩，其中闸带产生的摩擦力矩比其他力矩大的多，所以其他摩擦力忽略不计。 设人的质量： ；三轮车的载重重量： ；三轮车的载重重量： 。 三轮车刚要制动时速度： 。 单个棘轮与闸带间的摩擦力： 。 制动过程棘轮与闸带之间的直线相对位移： 。 根据动能定理： (14) 紧急刹车的情况下要求刹车距离要短，所以可以假设相对地面刹车距离时1 m，转化到棘轮与闸带之间的直线相对位移是 ；正常状况下可假设人的质量是60 kg；三轮车最大载重量300 kg；三轮车车重70 kg；车速假设为3 m/s (10.8 km/h)。将参数代入(13)式得： 下面估算三轮车在重载紧急刹车时的制动力Q [ 5 ] ： 如图6是刹车时制动器的受力简图，不计闸带的厚度及闸带与制动器之间的间隙，也不考虑制动器的回复弹簧力。根据带式制动器工作原理有： 图5. 刹车系统 图6. 刹车系统受力简图 (15) 临界状态下，带式制动器满足欧拉公式： (16) ：自然对数底数 。 ：闸带与制动轮间的摩擦系数。
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user: 4. 结论 本作品是基于普通家用三轮车改装而成，通过改变普通家用三轮车的驱动方式克服原来三轮车在行驶中偏向一侧的缺点，使三轮车行驶更安全平稳。普通家用三轮车采用单轮驱动，在行驶中会产生偏转力矩，使车身向一侧偏转，造成驾驶不便，存在安全隐患。为此，我们设计了运用两个棘轮驱动双轮的三轮车无跑偏系统。该系统采用双轮同时驱动，驱动力矩通过链传动传递到后轴，后轴力矩通过两个内棘轮同时传递到两个轮上，是三轮车前进，实现了整轴双轮驱动，消除了单轮驱动的偏转力矩，使三轮车在行驶中不出现跑偏现象，从根本上解决三轮车的跑偏问题。内棘轮的外缘与车轮轮毂用圆锥销连接，支撑棘爪的零件与轴之间，用螺纹连接，轴承作为轮毂的支撑。 刹车系统由后轮两个对称的车闸通过闸线与手柄相连，刹车时闸皮与内棘轮外缘产生摩擦。在向一侧拐弯时，适当握紧一侧车闸利用两轮间的转速差，达到轻松转弯的目的。两个车闸同时制动则实现刹车制动。 根据我们的调研结果，市场上还没有同类产品，我们的设计运用到人力三轮车上不增加太多成本。同时可以推广运用在含有差速器的小型电动三轮车上，代替差速器显著地降低成本。因此无跑偏驱动及转向系统具有很大的现实意义及推广价值。
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user: 在校大学生对学校认同感的调查研究
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user: 摘 要 采用问卷调查的方法，对西南林业大学在校大学生随机选取样本进行在校大学生对学校认同感的调查研究。结果表明：影响学校基础设施的认同度的因素主要表现为对教学设备设施，宿舍安排的水电等公共设施这两方面，无论是不同年级，还是不同生源地的在校大学生对这两项均不认同；不同年级、不同生源地的在校大学生对专业的认同度较高。 关键词 :林业院校，在校大学生，学校认同感，调查 Copyright © 2017 by author and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 学校认同是指学生和就读学校互动的过程中，逐渐对学校认可、接受、满意，并希望在就读的学校刻苦钻研成长成才，乃至为校争光的一种积极情感、态度和认识 [ 1 ] 。对就读学校的积极情感决定了在校学生对就读学校的态度。因此，开展该课题的研究对学校建设具有重要的意义。本文以西南林业大学为例，随机选取样本，开展在校大学生对学校认同感的调查研究，以期提高在校大学生的文化素质水平，提升学校的社会声誉，对学校的发展产生重要的意义。
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user: 2. 材料与方法 本研究以西南林业大学为例，采用问卷方式进行调查。以在校大学生为研究对象，随机发放150份问卷，回收150份，回收率为100%。 在充分借鉴相关文献的基础上，设计调查问卷。其问卷内容主要包括四个维度：学校认同，专业认同，学校师资力量认同以及个人情况。 利用PASW statistics 18进行统计、分析。
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user: 4. 结论与建议 4.1. 结论 学校认同作为学生个体的一种态度，本质上是属于情感的范畴，学生通过对学校的了解，从而产生对学校的情感，实现学生个体对学校从认知到情感的跨越 [ 3 ] 。调查显示，以西南林业大学为例，影响在校大学生对学校的认同度的因素，具体表现为以下2个方面： 第一，影响学校基础设施的认同度的因素主要表现为对教学设备设施(X1)，宿舍安排的水电等公共设施(X4)这两方面，无论是不同年级，还是不同生源地的在校大学生对这两项均不认同，对其他5项的认同度较高。 第二，影响学校专业认同度的因素主要表现在对“会将与专业相关的职业作为终身发展的职业(X11)”，不同年级的在校大学生会随着年级的增高而改变对该项的认同度。而不同年级和不同生源地的在校大学生对其他3项的认同度较高。 4.2. 建议 总体而言，西南林业大学的在校大学生对学校大部分的设施及专业情况都比较认同，但通过分析发现，还存在着一些不足。为了提高学校的认同度，提出如下建议。 第一，完善学校基础设施，根据教学需要，改善教室内的教学设备设施。依据在校大学生对宿舍安排的水电等公共设施的要求，适当提高宿舍安排的水电等公共设施。如在宿舍楼的每层增加热水设施，公共洗衣机等，对于本科生的宿舍，晚上不断电。 第二，增加在校学生对所学专业的了解。在教学过程中，依据具体专业，增加职业规划科目，加大学生对专业的了解。借鉴国外做法，在学分互认的基础上进一步扩大不同学科内专业的转化 [ 4 ] 。 第三，加大学校宣传，吸引外省学生。在调查结果中发现，生源地是云南省内的学生占0.63，省外的学生占0.37。云南省外的学生较少，因此应加大对学校的宣传度，增大学校的师资力量，促进学校的发展。 对于任何一所学校，增进学生的学校文化认同，构建校园互动交往模式，加强专业建设，营造良好 Table 5 Identity of college students from different origin of professional identit 云南省内 云南省外 人数 比例 人数 比例 X8 59 0.63 42 0.76 X9 56 0.60 32 0.58 X10 64 0.68 35 0.64 X11 45 0.48 26 0.47 表5. 不同生源地的在校大学生对所学专业的认同度 的学术氛围，加强心理健康教育和职业规划指导，改善大学生自我认知，提高对环境的适应能力，均能提高在校大学生对学校的认同感 [ 5 ] 。
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user: 摘 要 消费对于拉动经济增长有着不可替代的作用，而城镇居民的消费支出在全国消费支出中占据主导地位。本文对全国31个省(市)的城镇居民人均消费支出的影响因素进行了探究，选取了城镇居民人均GDP，居民消费价格指数，人均可支配收入，养老保险人均基金收入，人口增长率作为解释变量，运用多水平模型进行建模分析。分析结果表明在这些变量中人GDP，人均可支配收入对于人均消费支出具有显著的影响，并且具有正的影响效应。最后，对于如何提高居民的消费支出水平提出了相应的建议。 关键词 :城镇居民，消费支出，多水平模型 Copyright © 2017 by author and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 消费、投资和出口是推动中国经济发展的“三驾马车”，其中消费支出在我国国民经济快速健康发展过程中有着重要的作用。从图1我们可以看到，2006~2015年城镇居民的消费总支出占全国总消费支出的比例一直保持在72%以上，所以城镇居民的消费支出对于我国的消费总支出有很大的影响作用，本文通过对于城镇居民消费支出的影响因素进行分析和研究，进而来反映我国总体消费支出状况。对于影响城镇居民消费支出的因素，国内外一些学者对其进行了大量的理论研究和实证分析。其中主要有分为两个方面，一方面是对于城镇居民消费支出影响因素的研究，学者们主要论述了以下影响因素：凯恩斯认为，当期的居民可支配收人对居民的消费支出起到了决定性的作用 [ 1 ] ；费里德曼提出，消费者的消费支出是由他的持久收人决定的，持久性的收入水平才是影响消费支出的主要因素 [ 2 ] ；国内学者张振卿(2010)，杨榴清和庞文坷(2014)认为从长期来看收入是影响城镇居民消费行为的主要因素，这与费里德曼的观点达成一致 [ 3 ] [ 4 ] ；赵华春和Jeffrey Forrest (2013)认为居民可支配收入、物价水平和利率是影响我国城镇居民消费支出的三个重要因素 [ 5 ] ；崔娟娟(2013)认为城镇居民人均消费支出受到人均可支配收入、居民消费价格指数、消费意愿和年利率的影响 [ 6 ] ；刘长庚，张松彪(2012) [ 7 ] 研究了关于养老保障对城镇居民消费支出的影响，主要从人均养老保险金支出，城镇居民人均可支配收入，城镇居民人均储蓄存款三个影响因素进行分析。 另一方面，从学者们对于分析城镇居民消费支出影响因素所采用的的方法进行论述：樊纲，王小鲁(2004) [ 8 ] 通过建立消费模型探究各因素对居民消费的影响，研究结果表明养老保险覆盖率对于消费支出具有正的影响效应；田艳(2012) [ 9 ] 通过构建消费一物价函数模型对十一五时期的河北省物价和居民消费支出进行了量化测算，并分析了居民不同类消费支出与相应价格之间的关系，认为持续的物价上涨对居民的消费会产生抑制作用；赵华春和Jeffrey Forrest (2013)通过构建静态与动态的面板数据模型，对我国城镇居民消费支出、收入、物价和利率的面板数据进行了估计分析和深入研究；童百利(2012) [ 10 ] 通过构建凯恩斯消费函数模型，并且运用协整理论和误差修正模型，实证分析了铜陵市城镇居民人均可支配收入与人均消费支出的短期和长期关系；刘长庚，张松彪(2012)基于扩展的生命周期模型，运用面板数据分析基本养老金人均支出对城镇居民消费的总体影响；万广华(2001) [ 11 ] 运用两阶段最小二乘法(2SLS)对模型进行回归；崔娟娟(2013)，崔玉辉(2016) [ 12 ] ，胡清(2016) [ 13 ] 均采用了多元回归分析的方法进行研究。
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user: 2. 研究方法 以上文献对于本文的研究提供了基础，基于国内外学者对于消费支出的影响因素的分析和探究，本文在学者们研究的基础上选取了影响消费支出的因素分别为城镇居民人均GDP，城镇居民人均可支配收入，城镇居民养老保险基金人均收入，城镇居民消费价格指数，并在已有的研究基础上加入了人口增长率这个影响因素。本文猜测消费支出会随着人口的增加而增加，这个猜测还需要进一步验证。本文构建了多水平模型对于影响城镇居民消费支出的影响因素进行分析。本文采用2006~2013年全国31个省(市)的城镇居民消费支出和影响消费支出的变量数据，其中就涉及到数据的重复观测问题，多水平线性模型对于分析重复测量数据更为有效：它不仅可以分析研究对象随时间发展的个体内变化，也可以分析这种变化的个体间变异；在多水平线性模型中可以选择最好的方差–协方差结构。多水平模型建模的第一步就是通过建立一个空模型来判断层1是否有足够的变异需要通过层2变量解释，使模型更加的严谨。 图1为城镇居民的消费支出占全国消费总支出的比例在2006~2015年的变化趋势图。
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user: 3. 数据变量说明 本文研究所用的数据是来自中国统计年鉴2014年全国分地区的宏观统计数据 [ 14 ] 。其中为了保证模型中所涉及的变量的有效性，本文选取了2006~2013年全国31个省(市)的数据进行建模分析。经过对以往研究影响城镇居民消费支出因素的文献加以整合以及合理分析文献中数据的各个指标，最终确定本文所要使用的各项指标和变量说明如下表1所示。 图1. 2006~2015年城镇居民消费总支出占全国总消费支出的比例(%) Table 1 Data variable descriptio 因变量 y：城镇居民人均消费支出(单位：万元) 观测时间 t：其中0， 1， 2， 3， 4， 5， 6， 7，分别表示2006， 2007， 2008， 2009， 2010， 2011， 2012， 2013年 自变量 X1：城镇居民人均GDP(单位：万元) x2：城镇居民消费价格指数(单位：%) x3：城镇居民人均可支配收入(单位：万元) x4：城镇居民养老保险人均基金收入(单位：万元) x5：城镇人口增长率(单位：%) 表1. 数据变量说明
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user: 4. 模型构建与实证分析 凯恩斯提出的绝对收入理论，被认为是比较符合亚洲国家尤其是我国的发展轨迹，凯恩斯的基本观点是：居民的消费支出是当期可支配收入的稳定函数，在短期内人们的消费主要取决于当期收入的多少，随着收入的增加，人们的消费支出也在增加，但边际消费倾向递减，且平均消费倾向大于边际消费倾向。基于凯恩斯的绝对收入理论，本文构建了如下模型： 消费 = f(年份，人均GDP，居民消费价格指数，人均可支配收入，养老保险人均基金收入，人口增长率) 4.1. 模型构建 (1) 建立空模型 首先为了检验此8年连续观测数据是否具有层次结构特征，我们需要建立空模型 对数据进行检验，此模型的两个水平都没有解释变量，通过运用spss20.0(下文中模型的估计均采用该软件)对空模型进行估计，结果显示：水平(1)随机截距方差为( = 0.223， )和水平(1)残差方差估计( = 0.179， )均显著，表明全国各省(市)的人均消费支出水平有显著差异，其组内相关系 数 非常显著，表明在中国城镇居民人均生活消费支出中约有55.47%的总变异是 由省与省之间的差异所引起的。因此，该数据适合用多水平模型进行分析。 (2) 无条件两水平发展模型 由于可以进行多水平模型分析，且为了更好地研究城镇居民的人均消费支出的影响因素，需要建立无条件两水平发展模型，在对不同省(市)进行多次重复观测的纵向数据的研究分析中，当我们在两水平模型中引入时间变量，就形成了两水平发展模型，1水平单位为不同省(市)的重复观测值，2水平单位为被观测的不同省(市)，模型具体形式为: 水平1： (1) 水平2： (2) 将(2)带入(1)中可得混合线性模型形式为： (3) 式中 为2水平(不同省份)i的第j次(水平1)观测值， 为城镇居民消费支出总体平均初值， 为人均消费支出的平均增长率， 和 分别反映了不同省份城镇居民人均消费支出的初值和增长率的差异。 运用spss软件，对模型(3)使用限制极大似然估计(REMEL)方法，估计结果显示： = 0.0042， = 0.1531， = 0.002，三者的P值均小于0.0001，通过了显著性检验。假设无条件两水平模型为零模型，无条件两水平发展模型为设定模型，则水平1方差可解释的方差缩减比例指数为： 式中 为零模型水平1残差的估计方差， 为设定模型水平1残差的估计方差。该方差缩减比例指数说明在模型中引入的时间变量能够解释的方差比例为97.65%，因此模型拟合很好，时间变量可以作为随机效应引入到模型中。 (3) 多变量两水平发展模型 上述空模型和无条件两水平发展模型的结果说明全国的消费支出数据可以建立多水平模型进行分析，由于本文所用的实际数据包含了全国31个不同省(市)并含有连续8年的观测数据，现在我们将观测时间作为1水平，不同的省(市)作为2水平，用多水平发展模型来进行分析研究。在模型中加入水平2的解释变量x1， x2， x3， x4， x5，估计结果显示：x1， x3的P值分别为0.001和0.003均小于0.05，x1， x3在5%的显著性水平下均显著，x2， x4， x5的P值分别为0.08， 0.12， 0.34，均大于0.5，所以在5%的显著性水平下均不显著，表明城镇居民的人均GDP和人均可支配收入对人均消费水平均有显著的影响，而城镇居民消费价格指数，养老保险人均基金收入和人口增长率对人均消费水平影响均不显著。根据上述检验结果，在剔除不显著的变量后，将最终模型设定为： (4) 模型(4)是一个混合线性模型，其残差结构设定为非结构性残差方差/协方差结构，其在不同省(市)之间是独立的，但在同一省(市)连续时期观测值是相关的。 4.2. 实证分析 (1) 城镇居民人均GDP对人均消费支出的影响 从分析结果看，x1 (城镇居民人均GDP)对人均消费支出具有显著的影响，x1的固定效应的估计系数为0.1309，说明城镇居民人均GDP每增加1万元，城镇居民人均消费支出平均增加0.1309万元。说明人均GDP对人均消费支出具有促进作用，经济的增长可以带动居民的消费水平。 (2) 城镇居民人均可支配收入对人均消费支出的影响 从估计系数看，x3 (城镇居民人均可支配收入)的系数为正，在1%的水平下显著，表明收入仍然是影响城镇居民人均消费支出的最重要因素。x3的系数0.5219，表明城镇居民的人均可支配收入每增加1万元，人均消费支出平均增加0.5219万元，也就是说中国城镇居民的平均边际消费倾向为0.5219。
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user: 5. 结论与建议 根据以上模型的分析结果可以得出如下结论：一是城镇居民的人均GDP和人均可支配收入是影响人均消费支出的主要因素，并且对于消费支出均有正的影响效应，说明经济增长可以带动居民的消费从而促进经济增长。二是从解释变量的估计系数可以看到城镇居民的人均GDP，居民消费价格指数，人均可支配收入，养老保险人均基金收入的系数均为正，说明这些解释变量对于消费支出均有正的影响，而人口增长率的系数为负，说明人口的增长降低了城镇居民的消费支出。 消费支出对于拉动中国经济增长具有至关重要的作用，提高中国城镇居民的人均消费支出，可以从以下几个方面着手： 1) 提高城镇居民人均可支配收入，使得居民消费能力得到加强。收入是影响居民消费需求的重要因素。因此，在加快经济发展的同时，也要提高居民收入，才能更加有效的去刺激消费。在这种情况下，国家需要大力发展经济，扩大生产规模，一方面提高我国各省(市)的人均GDP；另一方面提高居民的收入水平，让居民有能力去消费。 2) 产品创新，吸引消费。通过上面的模型分析，我们可以看到居民的平均边际消费倾向为0.5219，说明居民得消费意愿还是很强的，通过产品创新，生产更多新颖便民的产品，可以促进消费。消费水平的提高有利于加快资金的流通，促进社会生产，增加财政收入与就业机会，同时，消费的良好循环，也有利于人们生活水平的提高。 3) 提高养老保险覆盖率，发挥养老保险制度的收入再分配职能。本文通过引入城镇居民养老保险人均基金收入变量，分析结果显示了该变量对于消费支出具有正的影响。所以，我们可以相应的确定养老保险的最低给付标准，加大高收入者对低收入者转移支付，进一步增进社会公平。提高居民的养老保险基金收入，让更多的的居民享受到养老保险，进而提高居民份人均消费水平。
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user: 摘 要 本文提出了一种高速列车垂向载荷测试方法，通过运行线路测试，获得了踏面磨耗前后的垂向载荷时间历程。从时域和频域分别分析了高速列车通过直线、道岔、进出车站等典型运用工况下的垂向载荷特性，进而编制了高速列车转向架构架垂向谱。 关键词 :高速列车，踏面磨耗，构架，载荷特性 Copyright © 2017 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 高速列车运营一段时间后，钢轨和踏面都会有不同程度的磨耗，轮轨接触关系将发生改变，作用在构架上的载荷其特性在踏面磨耗前后也将有所改变 [ 1 ] [ 2 ] 。对转向架构架在使用状态下和运用规定时间后的载荷特性进行研究，能全面地掌握构架载荷变化，更准确地评价构架结构强度和运用安全性。同时，载荷特性研究也可以为制定合理的镟轮周期提供依据。
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user: 2. 垂向载荷测试方法 转向架构架基本载荷之一是轴箱弹簧承受的垂向载荷 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] ，准确全面获取垂向载荷是研究构架载荷特性，评价构架结构强度和疲劳可靠性的基础工作。 2.1. 转向架构架垂向载荷测试方案 本文采用直接测试轴箱弹簧垂向载荷的方式，将轴箱弹簧标定为力传感器(图1)。力传感器能够连续记录任意时刻轴箱弹簧载荷变化引起的电压信号输出，该方法实现了对垂向载荷的连续和直接测试。为确保测试结果的准确性和可靠性，测力用轴箱弹簧采用冗余设计，每一组弹簧上有两个测试通道，通过选择测点，使得同一组弹簧上的两个测试通道的测试结果一致。为了全面获取高速列车转向架构架垂向载荷时间历程，在一个动力转向架的4个轴箱弹簧安装了8个测力传感器，测试转向架轴位及编号如图2所示。 2.2. 垂向载荷线路测试 2016年7月，北京交通大学结构强度检测实验室测试系统采用安捷伦E1401B多通道数据采集系统对某型高速列车转向架在新踏面状态下连续测试了10天，总测试里程约为8000公里。2016年12月，又对该车在进行车轮镟轮前连续测试了2天。两次测试的数据均从车库发车到回到车库，实现全程连续数据采集，获得了动车组在各种运营工况如高速、低速、曲线、道岔以及进出车站和车库等大量而全面的测试数据。 对测试数据采用机车车辆结构载荷专用数据处理软件，对实测信号进行了去除零漂、排除干扰、提高信噪比并将电信号转换为载荷值等处理方式，以获得准确的测试结果。
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user: 3. 踏面磨耗前后垂向载荷特性分析 3.1. 踏面磨耗前后垂向载荷典型工况抽样 该型高速列车运用范围是往返北京动车库至天津动车库之间，两次测试数据覆盖里程长，典型工况 图1. 测力弹簧 图2. 转向架轴箱弹簧轴位编号 多，因此测试结果具有很好的重复性和代表性。为了确认不同工况下垂向载荷和定位转臂横向载荷的动态变化特性，这里针对典型的运用工况进行了抽样，这些工况主要包括高速直线、道岔、进出车站以及车库等。 高速直线工况从亦庄到武清的京津线正线区间的载荷时间历程中提取，高速道岔工况抽样从进出亦庄、永乐和武清车站的载荷时间历程中抽取，低速进出车站工况从列车进出北京南站或天津站载荷时间历程中抽取。 3.2. 踏面磨耗前后垂向载荷时域特性分析 3.2.1. 低速出站载荷特性 从北京南站到京津线的正线，线路等级低，曲线半径小，道岔多，因此弹簧载荷幅值的变化较大。其中，图3为新轮状态出站，转向架内侧和外侧弹簧载荷时间历程，图4为磨耗状态出站，转向架内侧和外侧弹簧载荷时间历程。 与曲线工况相对应，内外侧弹簧载荷具有增减载现象；与低速通过道岔工况对应，弹簧载荷在短时间内有频率高幅值大的载荷出现。表1中D3和D4分别表示转向架3位和4位弹簧载荷。 表1给出了出站60秒时间内的载荷值统计，弹簧载荷的最大值达到了60 KN，数据的离散性较大，标准差最大为1.29。结合图3、图4和表1可以得出在进出站线路条件较差的情况下，踏面磨耗对垂向载荷的影响并不明显，可以说踏面磨耗的影响完全被线路条件湮没。 图3. 新轮状态出站弹簧载荷时间历程 图4. 磨耗状态出站弹簧载荷时间历程 Table 1 Statistical load of outboun 日期 通道 最大值(kN) 最小值(kN) 均值(kN) 标准差 磨耗前 D3 57.36 51.04 54.42 0.94 D4 59.84 50.37 55.09 1.29 磨耗后 D3 56.97 51.05 53.89 0.94 D4 60.25 52.56 55.93 1.25 表1. 出站载荷统计值 3.2.2. 直线载荷特性 京津线正线是中国高速线路等级较高的商业运营线路，正线线路轨道激扰非常小，线路条件本身的影响小，因此高速列车在直线轨道上高速运行将最能体现车轮踏面磨耗对垂向弹簧载荷的影响。 图5和图6为高速列车在直线轨道上以350 km/h运行时的弹簧载荷时间历程抽样波形，对载荷最值的统计列于表2。 由图和表可见，弹簧静载值在踏面磨耗前后均为53 KN左右，弹簧载荷的动态变化幅值较小，新踏面状态下，垂向载荷变化幅值为3 KN左右；踏面磨耗后，垂向载荷的变化幅值增加到7 KN左右，动态载荷幅值较新踏面状态下变化明显。 图5. 磨耗状态出站弹簧载荷时间历程 图6. 磨耗状态出站弹簧载荷时间历程 这可以得到以下两点结论： 1) 京津线线路条件较好，即使在350 km/h的高速运行状态下，在新踏面状态下高速列车垂向载荷动态幅值变化小，表现出优良的垂向动力学性能。 2) 车辆运营一段时间后造成车轮踏面磨耗对垂向载荷具有明显的影响，垂向载荷动态变化量越增加到新踏面状态下的2倍，轮轨作用恶化，垂向载荷幅值变大。 3.2.3. 直向过道岔载荷特性 动车组高速直向通过道岔时，在辙叉区域，车轮的滚动迹线不连续，产生了车轮与辙叉之间剧烈的垂向冲击现象，极短时间内出现多次激振现象，轮轨冲击力将通过轮对传递至轴箱弹簧，轴箱弹簧振动频率增加，垂向载荷出现最大值。当车辆驶离辙叉进入直线后，轮轨垂向力将逐渐恢复到平稳状态，垂向轴箱弹簧载荷也将恢复到平稳状态。 图7和图8分别是高速列车在新轮状态高速过道岔和磨耗状态高速过道岔的载荷时间历程。通过道岔的载荷统计值列于表3。 通过道岔时，刚进入转辙区和离开辙叉区时，轮轨间出现高频的激烈作用，因此垂向载荷将有两次冲击峰值出现。图7与图8表现出明显的车辆道岔通过特征。踏面磨耗前后，垂向载荷动态幅值变化不大，约为6 KN左右，约为直线运行时动态载荷幅值的2倍。 3.3. 踏面磨耗前后垂向载荷频域特性分析 线路实测得到的信号为时域信号，为了通过所测得的信号了解载荷的动态行为，还需要频域信息，这就要施行频谱分析。频谱分析能将实测的复杂工程信号分解成简单的频率分量来研究，描述信号的频率结构。对于非周期性的随机信号，常采用功率谱密度函数描述信号能量和功率分布情况 [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] 。 3.3.1. 出站工况功率谱分析 图9给出踏面磨耗前后动车弹簧在出站时的功率谱密度曲线。功率谱密度曲线表明：垂向载荷的作用频率在踏面磨耗前后没有明显的变化，垂向载荷的作用主频均低于5 Hz，这说明作用于构架的垂向载 Table 2 Statistical load of straight line conditio 日期 通道 最大值 最小值 均值 标准差 磨耗前 D3 53.84 51.45 52.62 0.39 D4 53.23 51.66 52.67 0.23 磨耗后 D3 55.72 48.57 52.32 1.23 D4 55.68 49.35 52.75 1.09 表2. 直线工况载荷统计值 Table 3 Statistical load of high speed passing turnout conditio 日期 通道 最大值 最小值 均值 标准差 磨耗前 D3 55.84 49.03 52.81 0.75 D4 55.53 49.99 53.13 0.96 磨耗后 D3 56.30 51.18 53.23 0.99 D4 56.75 51.11 53.52 0.79 表3. 高速过道岔载荷统计值 图7. 新轮状态高速过道岔载荷时间历程 图8. 磨耗状态高速过道岔载荷时间历程 荷属于低频作用力。 结合前面时域分析可知进出车站时弹簧垂向载荷的作用特点：幅值变化明显，作用频率低，这主要是由列车在进出站时运行速度较低，轮轨作用相对不激烈造成的。 3.3.2. 高速直线工况功率谱分析 图10为在高速直线工况下，踏面磨耗前后弹簧载荷功率谱密度曲线。由图可见，在新踏面状态下， 图9. 出站功率谱 图10. 直线功率谱 图11. 过道岔功率谱 垂向载荷有两个比较明显的主频段：1 Hz左右和15 Hz左右的两个频段。踏面磨耗后，20 Hz左右频段作用频率占据主导。这说明踏面磨耗后，轮轨作用加剧，弹簧垂向载荷作用频率增加。从功率谱谱密度值来看，踏面磨耗前后，谱密度值均比进出站时要小，这也说明在直线上高速运行时，弹簧载荷的振动幅值要比进出站时小。 3.3.3. 高速直向过道岔工况功率谱分析 图11为在高速直向通过道岔工况下，踏面磨耗前后弹簧载荷功率谱密度曲线。由功率谱密度图可以看到在高速过道岔工况下，新踏面状态下，垂向载荷振动频率分布在1 Hz到30 Hz之间，频带分布较宽，但以1 Hz为主；磨耗状态下，垂向载荷主要作用频率明显地分为两个频段，1 Hz左右的低频段和10到25 Hz的中频段，说明中频段的振动分量占主导，且踏面磨耗后中频段的谱密度值增加较多，弹簧载荷的振动幅值增大。
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user: 4. 踏面磨耗前后垂向载荷谱编制 4.1. 载荷谱编制方法 载荷谱不仅反映了载荷的大小，而且反映了载荷的作用频次，因而能够更为全面和准确地反映载荷的本质；为方便室内疲劳加载试验，这里将识别出的动态载荷进行编谱。本文编制一维载荷谱采用广泛应用的“波动中心”法，将载荷谱简化为一元随机变量，并以波动中心作为载荷循环的静载荷分量，幅值作为载荷循环的动载荷分量，将幅值叠加于波动中心之上 [ 9 ] 。 在编制一维载荷谱时，先将关于载荷循环的均值和幅值数据文件进行一次扫描，找到载荷幅值的最大值和最小值，再按下式进行分组处理 [ 10 ] 。 式中， 为组间距， 、 分别为载荷幅值的最大值和最小值， 为载荷幅值组级数，通常取8级、16级、32级。这样，各级载荷幅值组的上、下限值可以分别计算： 载荷幅值分级后，进行一维载荷谱编制的方法是：先设定 个统计载荷幅值发生频数的变量 并赋初值为零；然后顺序读取原循环计数结果数据文件，按载荷幅值的 个区间逐个判断新读入的载荷幅值 属于哪一级范围之内，若 ，则对 进行加1处理；如此循环直至输入数据文件读完为止。为了统计描述上的方便，各级载荷幅值组采用其组中值来表示，按下式计算： 式中 为第 级的组中值， 和 分别为第 级的组上限值和组下限值。 4.2. 踏面磨耗前后的垂向载荷谱 表4是按照上述方法编制的北京–天津一次往返的垂向载荷谱。 对于新踏面运行时的载荷谱，从作用频次上看，第3级到第8级谱的频次之和为108次，而第2级谱到第1级谱的载荷作用频次急剧增加，从1024次增加到17，101次。从前面的垂向载荷特性分析可知，高速线路上弹簧载荷动态幅值要比进出车站和通过道岔时小很多，这说明第1级和第2级载荷主要由高速运行引起，而第3级到第8级载荷主要进出车站和道岔通过引起。这说明该型高速列车在高速线路正线上，轴箱弹簧垂向力主要以幅值较低的载荷出现且频次高，而幅值较高的载荷出现频次很少。 踏面磨耗后，垂向弹簧载荷谱也具有这样的特点。由此可以推断，高速列车在京津城际高速铁路正线上高速运行时，一般不会出现振动幅值较大的垂向作用力，幅值较大的作用力一般只出现在动车组进、出车站等轨道激扰明显较大的线路上，这也进一步说明，高速列车转向架构架垂向动态作用力与线路状态密切相关。
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user: 5. 结论 本文对京津线高速列车踏面磨耗前后试验数据从时域和频域比较分析了踏面磨耗在不同工况下对高速列车载荷特性的影响，得到如下结论： 1) 对于低速出站时，垂向载荷动态变化值在6 KN左右，垂向载荷作用主频低于5 Hz；在进出车站工况下，踏面磨耗对垂向载荷的影响不明显。 Table 4 Vertical load spectrum (Mean value: 53 KN 磨耗前 磨耗后 幅值/KN 频次 累积频次 幅值/KN 频次 累积频次 0.61 17101 18233 0.73 17326 18677 1.32 1024 1132 1.69 1234 1351 2.04 79 108 2.64 90 117 2.75 17 29 3.60 16 27 3.47 8 12 4.56 5 11 4.18 2 4 5.51 3 6 4.90 1 2 6.47 2 3 5.62 1 1 7.43 1 1 表4. 垂向载荷谱(均值53 KN) 2) 高速直线运行时，在车轮磨耗后，垂向动态载荷变化值由3 KN增加到7 KN左右，作用主频由15 Hz增加到20 Hz；因此在高速直线运行工况下，踏面磨耗对垂向载荷的影响显著。 3) 高速直线通过道岔时，踏面磨耗前后垂向载荷动态变化值均为6 KN左右；但是踏面磨耗使得垂向载荷的主频发生了改变，垂向载荷主要作用频率从磨耗前的1个低频段明显地分为两个频段，即1 Hz左右的低频段和10~25 Hz的中频段，而且中频段的振动分量占主导。 4) 踏面磨耗前后载荷谱表明，高速列车在高速线路正线上，转向架构架垂向载荷主要以幅值较低的载荷出现且频次高，幅值较大的作用力一般只出现在动车组进、出车站等轨道激扰明显较大的线路上，高速列车垂向动态作用力与线路状态密切相关。
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user: 摘 要 花岗岩残积土分布广泛，但变异性大、卸荷崩解、遇水软化和高液限，压实特性不易控制。本文从研究土体基本性质出发，结合工程中压实及检测方法存在的问题，分析影响压实效果的因素。选取砂类残积土路基、改良土路基和土石混填路基三段试验路进行现场振动压实试验，通过振动信号测试和原位压实质量测试，将处理分析的结果与通过测定压实度反应压实质量的传统方法进行对比。研究结果表明，幅值法(AA)和谐波比值法(CMV， CCV)可以作为压实质量连续检测的有效方法。 关键词 :路基，花岗岩残积土，压实效果，含水量，新型压实评价方法 Copyright © 2017 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 花岗岩在我国分布广泛，约占国土面积的9%，占江西省总面积的近20%。 花岗岩残积土就是花岗岩经物理风化和化学风化后残留在原地的碎屑物，是一种结构性很强的特殊土，具有不均匀、各向变异、卸荷崩解、遇水软化和高液限等特性，在南方多雨地区表现尤为突出。 国内许多学者主要对花岗岩残积土的最佳含水量和最大干密度进行研究，邓天天 [ 1 ] 通过分析花岗岩残积土的化学成分并进行改良土的击实试验研究，得出花岗岩残积土的最优含水量为12.4%，最大干密度为1.859 g/cm 3 。陈杰 [ 2 ] 等研究发现花岗岩残积土具有一定的膨胀潜势，按照常规压实控制标准制备的土样浸水后干密度和承载力显著降低，并提出一种水稳定性更好的压实控制新方法来制备土样。绝大多数相关文献资料表明，花岗岩残积土具有较大的干密度，较高的抗剪强度，较小的渗透性，并且分布广泛 [ 3 ] ，因此，常常被作为填筑土料，但由于花岗岩残积土的压实特性不明确而引发的工程问题屡屡发生。 随着江西省公路建设逐步向山区推进，越来越多的工程项目将涉及花岗岩残积土。譬如，在建的安远至定南高速公路，沿线花岗岩残积土分布广、厚度大，气候环境潮湿、多雨，必将面临花岗岩残积土路基及其工程建设和运营维护中的多项技术难题。
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user: 2. 土体压实存在的问题 压实是提高路基性能和长期稳定的一种廉价而有效的手段，也是衡量路基质量的重要指标。目前多为对花岗岩残积土的最优含水量及最大干密度、路基回填及压实质量控制进行了初步探讨。同时针对花岗岩残积土或类似土石混填这类特殊填筑材料而言，智能压实和检测技术在实际工程应用很少，而且在选定压实控制指标上，目前国内外并没有一套适用的标准 [ 4 ] 。因此，针对花岗岩残积土及土石混填路基，其连续压实控制指标的适用性、压实质量快速检测与评定技术都有待研究。
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user: 3. 压实效果的影响因素 在压实过程中影响压实最主要的因素就是含水量，土本身的性质及压实方法。土体的含水量对其所能达到的密实度起着非常重要的作用 [ 5 ] 。土的内摩阻力和粘结力是随密实度的增大而增大的，而粒间引力则随着密实度的增加而减小 [ 6 ] 。干密度和含水量的这种关系在图形上表现为单驼峰形的曲线。驼峰的顶点所对应的干密度为最大干密度，与之相对应的含水量为最优含水量。在击实试验中，当击实功一定时，土的最大干密度以及最优含水量还与土的性质有着非常密切的关系，土的粒径不同对土的压实性会有不同程度的影响。通常，土中粘粒和粉粒含量越多，土的液限越高、塑性指数越大，土体的最佳含水量也就越大 [ 7 ] 。
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user: 5. 结论 经过本文的分析与研究可以得到以下结论： 1) 花岗岩残积土变异性大、卸荷崩解、遇水软化和高液限，压实特性不易控制。其残积土填方路基和土石混填路基未得到充分压实是其产生过量沉降和局部失稳的重要原因。 2) 土体的压实效果受含水量、土体性质、压实机械等的影响。 3) 降低行车速度、增加碾压遍数、减小压实厚度、低频高振有利于增大连续压实指标值，提高压实效果。 4) 研究结果表明，可以采用最具代表性的幅值法(AA)和谐波比值法(CMV， CCV)作为压实质量连续检测方法。
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user: 摘 要 徐养秋是民国时期重要的教育家，其教育观念和思想对当时的教育产生了重要的影响。徐养秋的基础教育思想作为其教育思想的重要内容，为民国教育的改革与发展做出了重要贡献。因徐养秋多述而不作，因此留给世人的作品不多，本文通过对散见于民国期刊的教育文章进行梳理，研究其关于幼儿教育、小学教育、初中教育、高中教育以及各教育阶段关系的思想主张。 关键词 :徐养秋，基础教育，思想 Copyright © 2017 by author and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 徐养秋(1887~1972)是中国著名的爱国主义教育家、历史学家，历经清朝、民国、新中国三代。他师从美国著名教育史家、比较教育学家孟禄，学贯中西，国学功底深厚，又精通教育学及教育史，被誉为“中国的孟禄”。他毕生以教育救国为理想，以普及教育为己任，批判和改造旧教育，引进西方教育理论，从事教育科学实验，致力于探索民族教育的新出路。作为民国时期重要的教育家，徐养秋的教育观念和思想对当时中国教育的改革与发展产生了重要的影响。基础教育思想是徐养秋教育思想的重要内容。对此进行深思和研究，不仅可以对民国教育窥见一斑，对现有的基础教育制度也有启发意义。只不过，以授业安身，以学问立命的徐养秋述而不作，且文章大多遗落，除散见于《新教育》、《金陵光》、《史地学报》、《教育汇刊》等杂志上的文章和部分诗作，如今可见的仅有《条约论》残存手稿以及晚年抱病六载完成的《汉代教育史》专著。因此，对徐养秋基础教育思想的研究，只能通过这些残存的文章与材料，加以梳理、分析和研究，以见微知著。
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user: 2. 幼儿教育 徐养秋重视幼儿教育，主张培养幼儿教育师资，进行幼儿教育试验，开展幼儿教育研究，致力于探索幼儿教育的研究方法。“实际上的经费问题姑置而不论，即以该段教育本身之设施各方面说，非经过有系统的、有主旨的长时间观察与实验，不能得确实有把握可实施的办法 [ 1 ] 。”1927年，陈鹤琴创办了《幼稚教育》月刊并亲任主编。徐养秋在创刊号上发表了《谈谈幼稚教育》 [ 1 ] 一文，在表达对幼儿教育重视与支持的同时，还进一步阐述了他对幼儿教育师资培养、幼儿教育改革实验的积极探索和主张，并表达了致力于推动全国幼儿教育事业发展的长远目标。 (一) 培养“四有”的幼儿教师 徐养秋认为在幼儿教育中，除教育方法处在重要位置，教师是不可或缺的重要一环。“即使计划详明，可按步进行，教材齐备，完全适用，但没有训练彻底，精神纯正，兴趣深厚的教师活用所有制定的计划，及所备的教材，这一段教育仍是没有办法。”徐养秋所要培养的幼儿教育的教师，应具备四种素质和能力，即主张培养“四有”的幼儿教师。一是具有养正的品格。徐养秋认为培养的教师应具有人格教育的责任，为教育救国奠定人才基础。“建立一所幼稚师范专修科，招收志愿从源头上建设教育，从根本上建设国家的青年，前来肄业；一方面培养养正便是建国的精神。”二是具有观察的能力。即“用引导儿童的手段发展他们的优美天性，观察儿童反应的方法”。只有具备这种能力，才能改进和完善自己的教学的方法。三是具有学习的能力。即“学习些能从自然环境及社会环境中随时随地选择教材的基本学识”。四是具有以儿童为主体的精神。徐养秋充分肯定儿童的主体性，即教师教育要以儿童为主体，以儿童的需要为出发点，培养儿童主动吸收和学习新事物的能力，认为幼儿教育教师应“能从教师与儿童共同生活中培养健康及利群习惯的基础，维护儿童的情绪，使免于愤怒、自尊、猜忌、孤独、冷酷的趋向；而增长其和乐、坚毅、自决、愉快的态度，并养成儿童热烈吸收新经验的嗜好作求学的始基”。 (二) 主张和支持幼儿教育实验 徐养秋认为观察和实验是进行幼儿教育理论研究、探寻幼儿教育方法的源泉，即“以该段教育本身之设施各方面说，非经过有系统的、有主旨的长时间观察与实验，不能得确实有把握可实施的办法”。于是，徐养秋积极支持陈鹤琴的幼儿教育实验。一方面，他拨出专门经费支持陈鹤琴主持试验幼儿教育，充分肯定陈鹤琴创办的鼓楼幼稚园在教育研究方法上的实践探索。另一方面，他还积极开展幼稚师范专修科的创办筹备工作，主张在幼儿教育领域做系统性的观察与试验，为幼儿教育师资队伍建设和幼儿教育研究方法实验做出了积极而又成功的尝试。“东大教育科所以拟设幼稚师范专修科，一方面固注目于训练幼稚园之师资，一方面且将实验幼稚师范教育，研究幼稚师范的适当办法，以备将来各处创办幼稚师范学校或专修科者之参考与采用。”作为中国现代幼儿教育的诞生地，鼓楼幼稚园也是中国历史上第一所开展现代教育科学研究的幼稚园，在民国幼儿教育领域具有突出的地位。可以说，它在民国早年和南高、东大附属小学、附属中学一起，共同构成了现代中国基础教育科学化研究的实验中心。而这一重要地位的取得，与徐养秋关于幼儿教育的思想和实践是密不可分的。
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user: 3. 小学教育 1913年4月，还是金陵大学学生的徐养秋，便与陶行知等人一起筹备金陵大学学报《The University of Nanking Magazine》的中文版，出版了第一期中英文合刊，取名为《金陵光》，并作为中文首席编辑，发表文章，阐述关于国民教育的思考和主张。徐养秋的小学教育思想，主要体现在他早期发表在《金陵光》上的文章。面对民国初年千疮百孔的教育现状，徐养秋主张通过普及教育来实现教育救国的理想：“纯粹之志趣以求学，毋糅合以权利思想，则道德日高，学术日精，国家并受其福，岂不懿与？ [ 2 ] ”而实现教育普及，小学教育至关重要，责任重大。 (一) 重视小学教育地位：对普及教育上起关键作用 徐养秋十分重视小学教育，认为小学教育对于教育普及具有关键的作用。他在《国民教育前途之可忧》 [ 3 ] 一文中指出：“教育之能否普及视小学之多寡、学龄儿童之史学与否。”之后，他通过日本和欧美国家重视小学教育，致使教育发达，从而实现国家富强的例子加以说明：“日本兴学三十余年，民智大开，成功卓著，无他，注重小学教育耳。即欧美教育昌明，诸国莫不有完善小学教育之立基。政府、人民对于小学教育之研究不遗余力，宜其教育蒸蒸日上也。”但反观中国，却截然相反。近年来，政府重视大学和中学教育，兴办的学校中不是大学就是专门中学，小学建设少之又少。徐养秋认为这是舍本逐末的行为，跟教育普及的目标实现是南辕北辙的。 (二) 力行小学教育改革：立法延长义务教育年限 徐养秋认为，国民教育于内经济恐慌、师资匮乏，于外教师敷衍、学生浮嚣，必须寻求标本兼治的途径，才能改善教育。他在《改良民国教育私议》 [ 2 ] 、《改良民国教育私议(续)》 [ 4 ] 两篇文章中，详细论述了改良国民教育的对策，提出教育改革的方法。“立行强迫教育以谋普及”，也就是通过立法方式推行义务教育，是徐养秋关于小学教育思想的重要论述。那个时代，国民因为无力承担教育或认为教育无用而导致子女辍学的，比比皆是。徐养秋认为改善教育应该实行强迫教育，也就是通过义务教育的方式来普及教育。如何普及教育，徐养秋建议各省教育司督促各地教育机关在调研学龄儿童的基础上，根据调研结果，建设学校。同时，建议强制规定民众送子女入学。针对无力送子女接受教育的民众，强迫上学必然造成社会不安定。因此，教育部规定，初等小学免费，即使收费，也不能超过3角。高等小学收费至多不能超过1元。同时，徐养秋对强迫教育的年限提出建议，建议政府效仿法国的教育制度，将义务教育的年限由原来的4年增加至7年(年龄从7岁至13岁)，即把强迫教育阶段从初等小学延伸至高等小学。
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user: 4. 初中教育 徐养秋积极支持“六三三”学制的改革，在《中等教育研究：初级中学之功用及其课程》 [ 5 ] 的演讲中，他从儿童身心发展年龄阶段的角度，充分肯定了小学、初级中学、高级中学的三级教育阶段的划分，并通过中美两国新旧学制下学生就学年数及学龄的比较，详细介绍和充分肯定了新学制下初级中学的功用及课程设置。这些关于初中教育的宣传和实践，不仅对于当时“六三三”学制的推广起到了积极影响，同时也在一定程度上充实和丰富了其基础教育思想。 (一) 初级中学的“五种”功用 1) 适合儿童心理的变化。他认为儿童在12岁上了初中一年级之后性情的变化——自觉心发达、对反复学习的功课易生厌倦、有自己的理解能力。而按照旧制，12岁正是小学七年级，如果教学方法维持一成不变，同时又没有开发特定的适合这个年龄段心理的特设的课程，就是完全不顾学生身心发展的行为。因此，徐养秋主张学制改革应适应儿童心理特征，以儿童为主体，而初级中学正很好地解决了这一实际存在的问题。 2) 增加实用类课程，吸引学生入学，改变儿童辍学的现状。徐养秋认为，实行“六三三”学制后，学生在12岁读初中一年级后，实用课程的增加，教学方法的更新，这些改变在很好地适应了学生兴趣爱好和未来发展实际需要的同时，还增加了学生上学的吸引力，从而有效地避免了旧学制下不断增长的学生辍学趋势。 3) 为分门教学提供方便。所谓分门教学，即分科教学，由固定的教师担任某种功课的教学。徐养秋主张分科教学应该在初中阶段施行，而并非在小学阶段。徐养秋认为分科教学不能在小学施行的原因有二：一来学生人数少，聘用专门的教师有困难；二来学校设备不足，经费有限，不易施行。而初中阶段，学校则完全可以克服以上问题。同时，他还对分科教学的优势和劣势进行了客观公正的分析，提醒学校扬长避短。首先，教师专门从事某课程教学，更加精通教材，也更容易找到适合学生特点的教学方法；其次，每种课程由不同的老师教授，学生接触的教师多，可以从不同的教师身上吸取各自的优点和特长。当然，徐养秋也指出，分科教学容易使教师专注自身的领域产生眼光上的偏向，因此，此方法也要谨慎实行。 4) 规定不同发展水平学生的升级制度，适应学生的个性差异。根据心理学的调查，学生的智慧、能力有着千差万别，初中阶段应实行升学制度，以适应学生的个性差异。升级的措施有三种，一是连升两级；二是按照功课升级；三是根据学生成绩的优良，给学生加分，使其便于升级。 5) 解决青年学生不愿与幼儿同校就读的心理。徐养秋指出，按照旧学制，七八年级的学生心理日渐成熟，自觉意识日渐增强，发奋上进，积极作为，但如按照旧学制，强制他们和未成年的学童同在一所学校，他们极易产生强烈的抵触情绪，这对于青年学生和儿童都是一种伤害，初级中学的实施，则很好地解决了此问题。 (二) 初级中学的课程设置 徐养秋积极主张学习和借鉴美国初级中学的课程设置经验，并应用到中国初级中学上来。美国初中的课程采用分组制，共分五组——普通组、工业组、商业组、农业组、家教组，每个组都有符合各自规律和特点的不同课程。普通组开设本国语、外国语、代数、几何等预备升学的基础课程；工业组开设工业数学、图案等课程；商业组开设财会、贸易论等商业学科知识课程；农业组开设农业化学、植物学、农业应用技术、农业教育等实用课程；家政组，因男女同学，所以设置家政组。课程学习施行学分制，学生每年修30个学分，初中三年共修90个学分。90个学分中，54个学分是必修课，而36个学分则是选修课，学生即从以上五组课程中选择感兴趣的课程选修。这样一来，学生有较大的发展余地，能够适应不同发展水平的学生。
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user: 5. 高中教育 新学制改革后，全国教育联合会提议并组织新学制课程标准委员会，进行课程改革。新学制课程标准委员会在拟定中小学毕业标准和中小学各科课程要旨后，反复请专家讨论和草拟各种课程纲要。1923年，受新学制课程标准起草委员会委托，徐养秋起草了《高级中学世界文化史学程纲要》 [ 6 ] ，后经委员会全体讨论修改，定名为《高级中学公共必修的文化史学纲要》。徐养秋关于高中教育的思想和主张主要体现于此。 (一) 《纲要》对高中课程的规定 《纲要》不仅对授课时间及学分做了规定，即每周授课3小时，一学年共6学分，还对教材内容、教学要求、教学方法及考核要求等课程的各方面做出了详细的界定，可谓面面俱到，考虑周详。在教学内容上，徐养秋拟定了世界文化史的内容大纲，共127课，纲目清晰、翔实，每一课的纲目的主题都有明确的规定。在教学要求上，《纲要》注重研究世界文化的源头，以说明世界文化的性质及现代文化问题的主旨，徐养秋认为教学应以领会现代文化为归宿，因此，选择教材须将目光投射现代，近世期教材占全部教材的三分之二。教材编排上，《纲要》指出以纲目式分配为宜，每课教材自成一单元，用一个以上单元交代潮流的起源、特征和影响等。教学方法上，《纲要》规定应以两种以上的教材为研究参考，教师在说明一时期的历史局势概况时，应用讲演方法；强调学生的主动和兴趣，多给予学生研究机会，用问题式方式激发学生兴趣。最后，《纲要》对考核标准作出规定，即进行课程测验的实验，及格者符合考核标准。 (二) 《纲要》制定的意义 徐养秋通过《纲要》对文化史纲要课程进行详细规定，并由全国教育联合会颁布，在全国高级中学实行。《纲要》的制定具有重要的理论和现实意义，“在教学内容、教学要求、教学方法以及体现的教学思想等方面都具有开创和独到之处，对后世历史教学大纲和历史课程标准的制定产生了深远影响 [ 7 ] ”。同时，根据儿童身心发展规律划分教育阶段是新学制显著的特点，《纲要》体现了以学生主体，尊重学生，让学生参与教学互动、教学研究都是值得后世借鉴的。“从理论价值上看，历史教育发展史上第一次将历史教育与科学方法和科学精神紧密联系在一起，徐氏可算第一人。可以说，徐氏为中国学校历史教育的发展指出了一条科学之路 [ 8 ] 。”徐养秋《纲要》的制定对文化史课程乃至整个高中课程都树立了新的标准，对民国教育，尤其是对基础教育改革产生了积极和深远的影响。
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user: 6. 结语 徐养秋一生胸怀教育救国和教育普及理想，致力于教育改革与实践，其基础教育思想对于当时的民国教育乃至当今教育的改革与发展都有重要的启示意义。他对西方学校的三级教育体系推崇有加，宣传西方学校教育思想，并积极推行“六三三”学制，他重视基础教育的重要作用，对学校各阶段的教育均有所涉猎，并对各阶段教育之间的关系进行深入研究。他主张“一个人的教育是终生的，从幼儿教育开始，每个阶段都具有同等重要的作用，不可忽视任何一个教育周期，否则不仅会造成教育上的巨大浪费，而且将影响一个人的终生成绩”，认为教育应包括幼儿教育、小学教育、初中教育、高中教育、大学教育的全部阶段，“教育事业应当注意全部，自大学至幼稚园各段教育息息相关。严格说任何一段教育均独立不起，任何一段教育亦不能单独办得特妙。”同时，徐养秋认为几个教育阶段是密不可分的有机整体，任何一个阶段出现问题，都将影响教育的全局。“教育问题是全局问题，教育阶段中任何一段枯萎不发达，或办法未妥善，甚而至于办法错误，全局必受其累 [ 1 ] 。”可以说，这些思想和主张，对于当今的教育改革与发展仍具有进步意义。
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user: 摘 要 传统的“满堂灌”式的教学方法由于无法调动学生的学习兴趣，学生课堂参与程度低，从而导致教学效果大打折扣。为此，笔者结合自身多年的教学经验，以《单片机原理及接口技术》课程教学改革为例，实行“开放式”精品示范课堂教学改革，从教学内容、教学方法、课程考核等方面开展改革研究，并应用于教学的全过程。通过几年的实施与完善，“开放式”课堂教学方法在《单片机原理及接口技术》课程教学过程中取得了良好的效果，为其他课程的教学改革提供借鉴指导作用。 关键词 :教学改革，开放式课堂，单片机原理及接口技术 Copyright © 2017 by author and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 目前本科教学课堂普遍采存在“满堂灌”式传统教学模式，学生学习积极性不高，课堂参与程度低，从而导致教学效果大打折扣 [ 1 ] - [ 6 ] 。针对目前的教学现状，中南大学于2014年正式启动了“开放式精品示范课堂计划”的教学改革，这是对传统教学模式的一种根本性颠覆，以点带面，通过几年的建设，已在全校范围内进行推广 [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] 。笔者承担的《单片机原理及接口技术》课程于2015年被列为“开放式精品示范课堂计划”项目，从教学内容、教学方法、考核方式等方面进行了系统的改革。