DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
system: [SYSTEM]

user: 2. 大连东北亚重要国际航运中心的建设背景以及其与“一带一路”战略的关联性 2.1. 大连东北亚重要国际航运中心的建设背景 大连国际航运中心建设的提出起源于2003年国务院的11#文件。此后，2006年3月通过的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》则明确指出“建设上海、天津、大连等国际航运中心”[ 1 ] 。2006年8月，国务院批准的《全国沿海港口布局规划》规定：辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主 [ 2 ] 。这都显示了中国各级政府明确建设大连东北亚重要国际航运中心的决心和目标，但是经过这十多年的规划、建设和发展，大连东北亚重要国际航运中心的实际建设并未取得预期的成功和辉煌。而2015年3月8日，国家公布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中，明确了大连等15个沿海城市定位及对外合作的重点方向 [ 3 ] 。本文将基于“一带一路”发展战略对大连东北亚重要国际航运中心的建设发展问题进行研究和探讨。 2.2. 大连东北亚重要国际航运中心与“一带一路”战略的关联性 1) “一带一路”与东北经济的关联性 在“一带一路”的终极版面中，已明确圈定包括东北三省在内的18个省作为战略建设的重点省份，并确定东北三省为向北开放的重要窗口。同时，东北三省(辽宁省、吉林省、黑龙江)也已纷纷制定相关战略规划，融入“一带一路”战略，以求共享战略红利，加快东北地区的经济增长，走出振兴新路。 ① 辽宁省，发挥其“沿海”、“沿边”的共同优势，打造三条物流大通道，融入“一带一路”：以中韩自贸区、中俄经济走廊、满欧铁路为基础，逐步推动“一带一路”战略在东北亚(主要为韩国、日本、俄罗斯等)、中亚乃至欧洲的建设。② 吉林省，开发大图们江地区，融入“一带一路”：重点开发大图们江地区，打造贯彻中、朝、蒙、俄的大图们江国际通道，加强与韩国、日本、俄罗斯乃至欧洲的联结，实现东北地区与外的完美对接。③ 黑龙江，加快“中蒙俄经济走廊”的构建，推动龙江陆海丝绸之路经济带的相关建设，融入“一带一路”：构建以连接俄远东港口为主的陆海联运战略通道，并以此对接欧亚大陆桥，连接陆上丝绸之路，打造真正意义的国际贸易大通道。 2) “一带一路”与港口的关联性 “一带一路”战略的实施，将首先推动港口城市的发展，建立“港口经济圈”，促进产业聚集，并以此为基础推及整个地区(如图1)。一方面，“一带”(丝绸之路经济带)将为港口带来大量的潜在货量；另一方面，“一路”(21世纪海上丝绸之路)将强化相对应港口的吞吐能力，并提高其与国际经济的对接功能。港口建设是“一带一路”战略实施的重要组成部分。 其中大连港，作为这15个首要发展的港口之一，将凭借其地标优势，加强水铁联运建设，共建东北陆海丝绸之路，如表1。 3) “一带一路”与运输节点的关联性(如表2)。 图1. “一带一路”中的15个重点港口 Table 1 The link of Dalian port and the strategy of “One Belt and One Road 大连港与“一带一路”对接 具体情况 地标优势 地处辽东半岛(靠近日、韩、俄)，是东北亚重要国际航运中心，拥有大连金普新区，中韩自贸区正在筹划中 当前对接情况 签订共同推进铁水联运发展战略合作框架协议(与哈尔滨)，强化物流枢纽港建设，从而打造“东北陆海丝绸之路” 未来对接情况 打造3条国际运输通道(辽满欧、辽蒙欧以及北极东北航道) 表1. 大连港与“一带一路”战略的对接情况 Table 2 The 18 key provinces of “One Belt and One Road 地区 省份 西北地区 新疆、陕西、甘肃、宁夏、青海、内蒙古 东北地区 辽宁、吉林、黑龙江 西南地区 广西、云南、西藏 东南地区 上海、浙江、福建、广东、海南 内陆地区 重庆 表2. “一带一路”的18个重点省
system: [SYSTEM]

user: 3. 大连东北亚重要国际航运中心建设体系 本文在大连国际航运中心建设体系中共设立8个一级指标、19个二级指标和30个三级指标。为确定各自权重，共取得17份针对大连国际航运中心指标权重的有效调查问卷(调查对象为大连海事大学的教授或副教授，以及相关航运人士)。对这17名打分者的资信进行评级。其中，第i ( ， )位专家的资信等级为k ( )，分别代表其对该内容的熟悉程度(很熟悉、较熟悉和不太熟悉)，则第i位打分者的资信权重为 (其中 ， ， )。 以第一级指标为例，第i ( )位打分者对第 个指标的权重打分为 。则对第 项指标的综合权重打分为： 公式(3.1) 并将所得的一级权重进行归一化，最后可得： ， m为该层次的指标总数 公式(3.2) 最后得出各级指标的各自权重，如表3。
system: [SYSTEM]

user: 4. 对大连东北亚重要国际航运中心的体系评价 对于大连东北亚国际航运中心当前建设情况打分的16份问卷调查(调查对象为大连海事大学的教授或副教授，以及相关航运人士)进行有效回收，并运用模糊评价模型对其进行数据分析。此次问卷设定评价集合V，共5个等级： 其中，相对应的评价等级分行向量为 。根据相应的评价标准给出每个因素在V上的模糊集 ， 。其中， 是对因素 的评判等级 所占的份额，评判因素的权重集为 ，则可算得模糊评判结果 。以“航运中心运输服务水平”下的“港口航运服务水平”的模糊关系矩阵为例，如表4。 则“港口航运服务水平”综合评价为 Table 3 The index weight of Dalian Main International Shipping Center in Northeast Asi 一级指标 相对权重 二级指标 相对权重 三级指标 相对权重 航运中心经济环境 0.2 腹地经济情况 0.8 港口城市经济实力 0.5326 紧密腹地经济实力 0.2337 腹地国际贸易能力 0.2337 区域经济一体化支撑 0.2 航运中心自然环境 0.16 地理位置 0.4 距国际航线远近 0.7226 与大型陆上通道的远近程度 0.2773 自然情况 0.35 航道水深 0.4855 水文条件 0.1994 港口年作业天数 0.3121 港口群聚合程度 0.25 航运中心港口能力 0.15 港口运输能力 0.5 港口集装箱世界排名 0.5374 港口吞吐量世界排名 0.4626 港口生产能力 0.5 生产性泊位数 0.5915 港口通过能力 0.4085 航运中心运输能力 0.12 铁路运输 0.25 公路运输 0.35 航空运输 0.4 机场基础设施 0.6415 机场货运量 0.3585 航运中心运输服务水平 0.12 港口航运服务水平 0.45 航线通达程度 0.4550 船舶密度(艘/年) 0.1411 港口费用 0.2627 港口码头公司经营效率 0.1412 航空服务水平 0.35 航线数 0.4550 年起落架次 0.1411 航空费用 0.2627 机场民营化状况 0.1412 其他运输方式 0.2 铁路、公路民营化程度 0.7769 铁路、公路的线路数 0.2231 航运市场发达程度 0.18 航运中心开放度 0.25 航运交易市场水平 0.2 直接航运交易市场发达程度 0.7477 间接航运交易市场发达程度 0.2523 法律政策规范程度 0.22 航运业发达程度 0.13 所在国商船队规模 0.4644 总部经济规模 0.5356 航空业发达程度 0.1 金融贸易自由度 0.1 金融业规模 0.6517 特殊贸易区 0.3482 新技术采用率 0.05 政府效率 0.02 表3. 大连东北亚重要国际航运中心的指标权重 Table 4 The Fuzzy Relation Matrix of “Shipping service of port” in “Transport services in shipping center 二级指标 三级指标 相对权重 1 2 3 4 5 平均打分 港口航运服务水平 航线通达程度 0.4550 0.1250 0.5625 0.1250 0.1250 0.0625 2.4375 船舶密度(艘/年) 0.1411 0.6250 0.6875 0.2500 0 0 2.1875 港口费用 0.2627 0 0.0625 0.0625 0.1250 0.7500 4.5625 港口码头公司经营效率 0.1417 0 0.0625 0.2500 0.5625 0.1250 3.7500 表4. “航运中心运输服务水平”下的“港口航运服务水平”的模糊关系矩阵 从其模糊评价向量中可看出，属于“一般”等级的隶属度最大，其值为0.2617，故按照隶属度最大原则，“港口航运服务水平”属于“一般”等级。 以此类推，对整个大连东北亚国际航运建设体系进行评价，如表5。 结合之前的指标各自权重，并对大连东北亚重要国际航运中心的当前建设现状进行分析，我们发现影响大连东北亚重要国际航运中心建设的主要因素如下： 1) 虽然大连国际航运中心的经济情况为一般，但因其所占的比重最大(为0.2，对航运中心的影响巨大)，必须加快辽宁甚至东北地区的经济对外开放程度，加强区域合作。 2) 虽然大连港是众所周知的优良深水港，但是其距离国际主航线距离较远，辽宁省内其他港口对其货物分流相对严重，尤其是营口港(其中2014年大连港货物吞吐量为42，500万吨，而营口港为32，800万吨)。 3) 大连航运市场发达程度评价为一般，但因其所占比重较大(为0.18)，对大连国际航运中心的建设有着关键性的影响，故提高大连航运中心的开放度，促进航运业、航空业发展也刻不容缓。 4) 新技术采用率(评价为差)和政府效率(评价为一般)，在该再构建体系中所占比重较小，分别为0.05和0.02，故不着重考虑。
system: [SYSTEM]

user: 5. 基于“一带一路”的大连东北亚重要国际航运中心建设体系的发展思路 1) 基于“一带一路”对大连港重新定位，提高辽宁港口群聚合程度 围绕国家“一带一路”战略的实施，大连市强化其航运、物流、贸易枢纽的建设，将大连港定位为东北地区主枢纽港，全力打造“东北陆海丝绸之路”，这必须得到大连市周围港口群的支持与协作，尤其是营口港、丹东港、锦州港和葫芦岛港。提高辽宁港口群的的聚合程度，将有效提高整个辽宁省的港口竞争能力，也从侧面推动大连东北亚国际航运中心的建设。 2) 加快腹地经济发展，推动区域经济一体化 利用大连的区位优势，争取“一带一路”的政策支持，扶持大连的相关中小企业，并着手申请第三个自贸区，首先促进大连地区的经济发展，拓展带动其他地区或相关行业，推动东北地区的经济协作，从而扩大大连市的航运优势，稳固其东北亚重要国际航运中心的战略地位。 Table 5 The assessment of the present situation of Dalian Main International Shipping Center in Northeast Asia based on Fuzzy Evaluatio 一级指标 综合评价 二级指标 综合评价 航运中心经济环境 一般 腹地经济情况 一般 区域经济一体化支撑 差 航运中心自然环境 差 地理位置 差 自然情况 较好 港口群聚合程度 差 航运中心港口能力 较好 港口运输能力 一般 港口生产能力 较好 航运中心运输能力 一般 铁路运输 较好 公路运输 一般 航空运输 差 航运中心运输服务水平 一般 港口航运服务水平 一般 航空服务水平 较好 其他运输方式 一般 航运市场发达程度 一般 航运中心开放度 一般 航运交易市场水平 差 法律政策规范程度 一般 航运业发达程度 较好 航空业发达程度 较好 金融贸易自由度 差 新技术采用率 差 政府效率 一般 表5. 基于模糊评价法的大连东北亚重要国际航运中心现状评价 3) 加快集疏运体系建设 全国前列的铁路密度优势，辽宁省相对密集的空港、海港优势，都是大连市集疏运体系的重要组成部分，也是其主动融入“一带一路”建设的重要支撑，而实现“一带一路”战略的同时，也是辽宁省乃是东北地区实现新一轮全面振兴。参与“一带一路”相关基础设施建设，构建集疏运体系，将充分释放铁路、公路等基础设施建设的绝对优势，促进大连乃至辽宁省甚至是整个东北地区的水泥、钢铁等原材料的输出，促进产业升级与调整。 4) 提高运输服务水平 “一带一路”战略的实施，依靠大连国际航运中心的航线资源(包括海港和空港)，在国际大通道建设的支撑下，从而完善环黄海、环渤海的中转服务体系，并将推进大连国际航运中心国际主枢纽港的建设。提升大连国际航运中心的运输服务水平，不仅是构建大连国际航运中心的重要一环，也是“一带一路”战略实施的重要组成部分。在辽宁省的《关于我省主动融入“一带一路”建设情况的汇报》中提到，辽宁省将依托中蒙俄经济走廊，建设① 大连——印尼——太平洋区域，② 锦州——蒙古国——欧洲各地，以及③ 营口——满洲里——俄罗斯——欧洲(主要为甩挂运输)的海陆物流通道。 5) 加快航运“软环境”建设 中国政府希望借助“一带一路”规划，推动与亚太周边国家的经贸、社会、文化合作。多年来大连与日本贸易密切，而随着中韩自贸区的即将落地、东北老工业基地的振兴新政策不断以及金普新区的落成，大连市在“一带一路”中的开放优势已经得到了进一步彰显，为发挥其关键作用，必须加快航运“软环境”的建设，推动港口、物流、贸易、金融的全面发展，从而推动东北开发与“一带一路”战略建设的深度融合。 6) 提高政府效率和新技术采用率 首先，加强大连市政府乃至辽宁省政府的宏观调控职能，避免岸线的无效的重复和不合理建设，协调好省内港口群的发展，加强大连各港区的市场监管，并在此基础上构建大连国际航运中心建设的软环境；其次，必须借鉴相关保税港区(如国内的上海洋山保税港区、中国香港自由港，以及国外的德国汉堡和荷兰鹿特丹等港区)的建设经验制定适宜大连国际航运中心建设的自由港区法规；最后，支持新技术的研发，加大航运业的建设力度，在加快科研基础建设和装备建设的基础上，突破相关关键技术，研究先进的交通运输组织形式，并鼓励研发和使用先进船型和先进技术。
system: [SYSTEM]

user: 摘 要 活断层研究是区域地壳稳定性研究的重要方面，对于城市建设场地稳定性、城市地震防灾减灾、城市建筑物地震烈度设防等方面具有重要意义。本文通过对历史文献和前人研究成果的收集、整理，结合野外地质调查结果和航、卫影像的线性结构特征，对昆明盆地普渡河–西山断裂、黑龙潭–官渡断裂、白邑–横冲断裂、大春河–一朵云断裂、富民–呈贡断裂五条活断层活动性进行调查，并分析活断层对昆明市城市规划建设的影响。 关键词 :活断层，昆明盆地，城市建设，场地稳定性
system: [SYSTEM]

user: 1. 引言 活断层一般是指现今正在活动的断层，或近期曾活动过、不久将来可能重新活动过的断层[ 1 ] 。活断层研究是区域地壳稳定性研究的重要方面，特别是城市活断层研究对于城市建设场地稳定性、城市地震防灾减灾、城市建筑物地震烈度设防等方面具有十分重要的意义。随着社会经济的发展，由城市地下活断层引起的城市直下型地震对城市可持续发展造成了严重的影响，城市建设发展必须密切关注这些地下活断层的活动[ 2 ] -[ 4 ] 。昆明盆地地质构造复杂、地震多发，对断层活动性进行调查研究，查明活断层的性质、走向、长度、活动性等，这对于指导昆明市进一步的发展建设具有现实性意义。
system: [SYSTEM]

user: 2. 研究区概况 2.1. 自然地理及区域地质概况 研究区地处为滇中高原南北条带状昆明断陷湖积盆地内，受大断裂的控制，整体地势由东北向西南微倾斜，地形呈波状起伏，海拔1912~1959 m，地形自然坡降0.5%~1%。盆地内北部、东部发育宽广的冲湖积平原，微向滇池倾斜，南部、东南部形成湖积台地。 根据《1:5万地质图及说明书》(昆明幅)——云南省地质矿产局(1990年)和《1:5万地质构造图》(昆明市幅)——云南省地质矿产局(1987年)，以及中国有色金属工业昆明勘察设计研究院的场地岩土工程勘察报告资料，昆明盆地及其邻区内地层出露有元古界、古生界、中生界及新生界，新生界第三系和第四系在区域内分布广泛，主要成因类型有湖沼相、冰水相、河流相、洪积相、残坡积相等。 大地构造上，昆明盆地位于准扬子地台以及构造单元内，横跨川滇台背斜与滇东台褶带两个二级构造单元，且大部分位于滇东台褶带二级构造单元内的昆明台褶皱束三级构造单元内。普渡河–西山断裂控制区域西缘，东缘大致为小江断裂控制，北东向大新册–一朵云断裂展布于盆地东南缘。 2.2. 城市规划建设概况 昆明市城市总体规划确定昆明主城规划区总面积500平方公里(含滇池水面45平方公里)，划分为北城、东城、西城和南城四个片区，北城为昆明主城区，东城即呈贡新区，南城是晋城–新街新城，西城则为昆阳–海口新城。昆明盆地活断层密布，对于昆明城市规划建设产生了极大的影响，昆明市诸多重要建筑的选址布局，都必须考虑到活断层引发地震对场地稳定性的影响。 城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，昆明地铁规划总长372.2千米，建成后将连接整个昆明市区，目前1号线、2号线和6号线已通车使用，3号线在建。由于地铁建设对地质环境的要求比较高，昆明盆地活断层成为昆明地铁建设的一大难题。
system: [SYSTEM]

user: 3. 研究区活断层研究 3.1. 目标活断层确定 活动断层鉴定的主要依据有：野外断层活动性调查结果，以经验性判断为主；断裂构造岩或断裂破碎带的物质结构的胶结程度；断裂断错的最新地层的时代；第四纪地质与地形地貌；航、卫影象的线性结构特征；断裂所处的活动构造环境与地震活动性状等[ 1 ] 。 本文采用野外调查、前历史文献查阅、航卫图像叠加分析等方法，参考云南省地震局昆明盆地活断层探测结果和中国有色金属工业昆明勘察设计研究院小新册区调报告，结合中国地震局全国活断层的最新研究成果，调查发现昆明盆地主要受到西山断裂束和盘龙江断裂束控制(见图1)。本文选择西山断裂束的主断层普渡河–西山断裂(F1)、盘龙江断裂束的主断层黑龙潭–官渡断裂(F2)以及对昆明市呈贡新区建设影响最大的白邑–横冲断裂(F3)、大春河–一朵云断裂(F4)、富民–呈贡断裂(F5)这五条活断层进行调查研究。 3.2. 活断层调查 3.2.1. 普渡河–西山断裂(F1) 普渡河–西山断裂展布于“康滇菱形活动地块”东缘，是昆明盆地西缘最重要的控制性断裂。该断裂带北起麻塘断裂，向南切穿金沙江顺普渡河经三江口、铁索桥至沙坪后偏离普渡河继续南延经款庄、散旦、沙朗、滇池西、刺桐关、玉溪西，止于峨山小街附近，全长约250千米，是研究区内最大的一条活动断裂带。 图1. 昆明盆地活断层展布图 普渡河–西山断裂总体走向近南北，倾向南东，倾角45˚~80˚，由一系列大致平行或呈雁行状排列的南北向和北北东向断裂以及派生的次级断裂所组成。该断裂带断面呈疏缓波状，断裂面垂向上呈阶梯状，破碎带宽达数百米，断裂深度达25 km以上，一条经多期压、张转化的构造。该断裂自新生代以来，水平运动表现为左旋扭动，垂直运动表现为西盘上升，东盘下降，平均水平运动速度为0.9~2.0 mm/a，垂直位错速率为0.35~0.47111 mm/a [ 5 ] [ 6 ] 。 3.2.2. 黑龙潭–官渡断裂(F2) 黑龙潭–官渡断裂为近南北走向的正断层，断裂带北起闸坝水库，向南经官渡延伸进入滇池，长度98 km，倾向北西，倾角50˚~80˚，在石关山以南分两支延伸。东支为主干断裂，沿黑龙潭、关上南延官渡后进入滇池；西支经茨坝南延至南坝后进入黑龙潭–官渡断裂(F2)滇池。该断裂在盆地中掩覆于地下，在黑龙潭以北出露地表。 断层沿线发育断层崖、断层谷，构造破碎带宽约30余米，以断层角砾岩为主，断裂两盘基岩均为寒武系陡坡寺组(Î2d)碎屑岩基底，基岩埋深约200 m，为基底断裂，属盘龙江断裂束的主断裂，晚近期有过活动。 3.2.3. 白邑–横冲断裂(F3) 白邑–横冲断裂北起白邑，经前卫屯、果林水库，向南延至呈贡，呈近南北向发育，区域发育长度大于73 km，断裂倾向南东，倾角65˚~85˚，为压扭性正断层，东、西两盘主要分布古生界(Pz)寒武系至二叠系(ÎP)地层；断层破碎带宽16~50 m，并有断层泥、角砾岩、碎裂岩分布。该断裂属基底断裂，为普渡河–西山断裂带的边缘断裂、昆明盆地内次级控制断裂。 3.2.4. 大春河–一朵云断裂(F4) 大新册–一朵云断裂展布于昆明盆地东南缘的边缘地区，呈北东走向自小江断裂西支，向南经一朵云至大新册附近进入昆明盆地，断裂全长约70 km，倾向北西，倾角50˚~72˚，在大新册一带显示正断层，一朵云一带有一定压扭性。 3.2.5. 富民–呈贡断裂(F5) 富民–呈贡断裂北起核桃树以北，向南经高仓、富民、上冲至冶炼厂附近隐伏于昆明盆地第四系地层之下，断裂东南段对滇池湖盆形态及晚新生代沉积有明显控制作用。该断层总体呈北西走向，断层倾向北西，倾角50˚~70˚。
system: [SYSTEM]

user: 4. 活断层综合特征分析 4.1. 活断层活动性特征分析 根据云南省地震局昆明盆地活断层监测数据资料分析表明(表1)，普渡河–西山断裂主要活动时间为中更新世，强烈活动时间在3万年之前，晚更新世中晚期仍有活动，之后活动不明显，是目前昆明盆地内活动性最强的断层；黑龙潭–官渡断裂形成于上新世之前，早更新世断裂活动频度高，主要强烈活动时间在2.5万年之前，晚更世仍有活动，全新世基本不活动；白邑–横冲断裂形成于上新世之前，早、中更新世断裂活动频度较高，晚更世断裂活动明显减弱，到现在基本不活动。大春河–一朵云断裂主要活动时间为早~晚更新世，主要强烈活动时间在2.8万年之前，全新世活动较弱；富民–呈贡断裂主要活动时间为早~中更新世，晚更新世活动较弱，全新世基本不活动[ 5 ] 。 4.2. 活断层地表地质地貌特征分析 活动构造的研究与地形地貌、水文地质等密切相关，由于活动时间短，活动频繁，活断层的构造地 貌格局清晰，往往构成两种截然不同的地貌单元的分界线，一侧为堆积区另一侧为隆起区，分界上出现断层崖、三角面、断层陡坎等。活断层地貌特征还表现为较笔直的线状谷底等线性延伸的断层地貌[ 1 ] 。在水文地质方面，活断层的特征表现为沿断裂带泉水呈线状分布，许多活断层沿线常有温泉出露。这些地表地质地貌特征从航空影相中能够较为直观的得到，因此，对活断层进行研究的一个重要方面是对航卫图片进行解译。 本文对昆明盆地普渡河西山断裂(F1)、黑龙潭–官渡断裂(F2)、白邑–横冲断裂(F3)、大春河–一朵云断裂(F4)、富民–呈贡断裂(F5)的卫星影像图进行追索，确定断层的延伸方向。通过对航卫图像进行解译，结合云南省地震局昆明盆地活断层探测资料和实地调查的结果，得出各条断层的典型地表地质地貌特征： 1) 西山–普渡河断裂经沙朗，沿昆明盆地西缘展布，隐没于滇池水面之下，后又重新出现在盆地南缘的晋宁。西山–普渡河断裂控制了昆明盆地西缘的地质构造，形成了笔直陡峻的西山悬崖这个典型的断层崖地貌(见图2，图3)。 2) 黑龙潭–官渡断裂经黑龙潭进入昆明盆地，呈南北走向分布隐伏于昆明盆地第四系和第三系地层之下，并于盆地东南缘没入滇池之中。在盆地北部山麓地带，F2断层沿线发育有断层崖、断层谷、错段水系等具有明显断层特征的地貌。该活动断层最直观的水文地质特征是在昆明盆地东南缘官渡区与呈贡区各地的线状温泉出露点(见图4)。 Table 1 The characteristics of active fault in Kunming basi 断层名称 代号 长度/Km 产状 性质 活动时期 走向 倾向 倾角 普渡河–西山断裂 F1 250 0˚ SE 50˚~80˚ 正断层 中更新世 黑龙潭–官渡断裂 F2 98 0˚ NW 45˚~80˚ 正断层 早更新世 白邑–横冲断裂 F3 73 0˚ SE 60˚~85˚ 正断层 早更新世~中更新世 大春河–一朵云断裂 F4 70 17˚~40˚ NW 50˚~72˚ 正断层 早更新世~晚更新世 富民–呈贡断裂 F5 50 310˚~330˚ NW 50˚~70˚ 正断层 中更新世~晚更新世 表1. 昆明盆地活断层特征表 图2. F1断层与西山断层崖示意图 3) 白邑–横冲断裂呈南北走向控制昆明盆地东南缘，该断层隐伏于第四系和第三系地层以下，沿断裂泉水呈带分布，水系显示左旋扭动特征。断裂在大新册以南地区具有直线状的山麓线这一断层地貌标志(见图5)。 4) 大春河–一朵云断裂隐伏于昆明盆地东南缘的丘陵山地之下，沿断层大春河等水系表现为左旋扭动，明显断层地貌发育有北东向延伸的线状沟谷及小盆地等(见图6)。 5) 富民–呈贡断裂北西段发育断层崖和线性槽谷，沿断层走向岩溶漏斗和溶蚀洼地呈排出现。断裂南段控制着滇池湖岸形态，滇池直线状的湖岸就是受到断层的控制表现出来的形态(见图7)。 图3. 西山断层崖实地调查 图4. F2断层与线状温泉出露点分布示意图
system: [SYSTEM]

user: 5. 活断层与城市建设危险性分析 昆明盆地地质构造复杂，活断层密集展布，地震频繁多发，昆明市坐落其中，是全国地震烈度最高的省会城市之一[ 6 ] [ 7 ] 。活断层活动引发地震，城市隐伏活断层的存在意味着城市直下型地震对城市的威胁将长期存在，城市发展建设需要格外关注场地稳定性与活断层之间的关系，以保障城市的安全性。活断层地震错动带或地震地表破裂带上的建筑物和生命线工程是无法通过抗震设计的手段来减灾的，“避让”活断层错动带是减灾的首选对策；而错动带以外在采用较高抗震设计标准前提下，可大大降低地震动破坏的影响[ 8 ] 。我国建筑抗震设防类别及烈度规定，工程建筑与活断层的安全距离为200~500 m。 本文主要通过对航卫图片的解译，并将航卫图片与昆明盆地地质图叠加分析，得到断层延伸展布与城市规划建设之间的关系，对城市建设现状进行评价，对昆明市未来规划发展给出建议。 图5. F3断层与线状山麓线示意图 图6. F4断层与线状沟谷示意图 图7. F5断层与直线湖岸形态示意图 5.1. 活断层对居住小区的影响 在控制昆明市的四条活断层中，以F1和F2断层对昆明市区的影响最为重大，这两条断层呈南北走向贯穿了整个昆明市区，控制着整个昆明盆地的地质构造环境，影响着整个昆明盆地的工程建筑。 从居住小区选址角度来分析，通过把昆明盆地活断层分布图与昆明航卫图片进行叠加(见图8)，结果显示F1断层控制了盆地西缘，在昆明盆地内部主要隐没于滇池之中，该断层在昆明市西山区主要经过了普吉村、海源村、团山村、昭宗村等地方，没有大型建筑群，房屋多为中、低层建筑，高层建筑的选址尽量避开了活断层。由于F1断是昆明盆地内规模最大、活动性最强的断层，因此在该断层上几乎找不到房地产开发的居住小区，一般建设的都是一些工厂厂房、存储仓库以及交易市场等。昆明市西山区的居住小区都选址于F1断层的东侧，这一条带状区域恰处于F1断层与其分支断层之间的安全岛区域内。 从居住小区房产价格角度来分析，F2断层上是昆明市经济活动较强、人口稠密、建筑密集林立的地区，在该断层上修建有多个大型住宅房产开发项目。根据调查，昆明普通住宅平均房价约为7000元/m 2 ，而在F2断层上的住宅小区售价往往都要低于这一平均售价，甚至低至2000~3000元/m 2 。考虑到交通、区位等因素对房价的影响，以彩云间花园和江东花园好世界为例，这两处房产均位于北京路东侧，靠近地铁2号线，但其平均单价分别为6800元/m 2 和6500元/m 2 ，也并未突破7000元/m 2 。调查结果表明隐伏活断层的存在降低了建筑的安全性，断层活动会导致地面形变、房屋破裂甚至倒塌，选址于活断层上的房地产开发项目无法保障房屋的质量与使用寿命，因而价格更低于其它房产。 5.2. 活断层对轨道交通设计方案的影响 昆明地铁1号线的建设选取了最佳方案(见图9)，遵循尽量避开昆明盆地的活断层，若无法避开则与断层大角度相交的原则。地铁1号线在呈贡新区彩云路段尽量避开了F2断层，在距离断层约300米处与活断层平行修建，并在晓东村转变地铁延伸方向，使地铁几近直交的跨过F2断层，保持了地铁建设的稳定性。从活断层叠与轨道交通叠加图分析，F5断层与F2在官渡区矣六村附近相交，该区域地质构造环境极为复杂，地铁1号线施工无法在地下完成，因此从饵季路站至斗南站这一段地铁走从地下升到了地面。 昆明市规划建设中为了城市发展和居民生活需求，地铁2号线在南坝到北辰一段不可避免的与F2断 图8. 昆明市活断层与居住小区分布图 图9. 昆明市活断层分布与轨道交通规划设计图 层的分支断裂重叠在一起，由于分支断层活动性弱，地质环境相对稳定，不会对地铁施工与运营安全造成危害，但在地铁建设过程中，需要加强地铁轨道的抗震能力，对地铁沿线的基岩进行加固。地铁3号线、4号线和5号线都与F1、F2断层呈大角度相交，3号线为正东正西走向与昆明盆地东南走向的活断层呈直角正交。6号线在高坡附近与F3断层相遇，以近乎正交的方式跨过该断层。 昆明地铁在规划建设时充分考虑了昆明盆地地质构造环境，在结合活断层、地层岩性、居民需求、城市发展等因素的情况下，综合考量并做出了最优的设计方案。 5.3. 活断层对建筑物选址的影响 活断层对建筑物的影响表现为两个方面，一方面是由于活断层的地面错动直接损害跨越该断层修建的建筑物，另一方面是伴有地震发生的活断层，强烈的地震对较大范围内建筑物的损害[ 1 ] 。城市主要建筑群与建筑单体的选址要尽量避开活断层，在活断层附近的建筑物要提高抗震能力。 在控制昆明盆地的这五条活断层中，F1断层由于其活动性强，在其上并未出现高大建筑群或者重要建筑单体，说明昆明市城市规划建设过程考虑到了F1断层可能带来的地震灾害。F2断层南北纵贯昆明盆地，且在该断层经过的地方都是昆明市最为繁华的地段，建造了许多高大建筑群，原因在于相比较F1，F2断层的活动性要弱得多。城市发展不可避免的会与活断层的存在相互矛盾，综合考量活断层活动性，也可以在断层上进行适当开发建设。但在断层上的建筑，特别是重要建筑单体以及高大建筑群，需要提高其抗震设防级别。 经实地调查与航卫图片调查结合分析(见图10)，发现在彩云路段地铁1号线到F2断层之间的狭长地带上，世纪城以南的大部分地区都未得到开发建设，该区域低矮建筑群多为当地民居或机电交易市场等。综合断层延伸展布信息分析，F2断层和F5断层在官渡区矣六村附近相交，使得彩云路西侧的狭长地带地质构造不稳定，该区域受到F2、F5断层的影响场地稳定性差，不适宜进行大型建筑群和重要工程的开发建设。新螺蛳湾与世纪城建设选址也是考虑到F2、F5断层，其选址距这两条断层较远，处于场地稳定较好的安全区。 F3、F4断层控制昆明盆地东南缘(见图11)，这两条断层对呈贡新区城市规划建设有很大的影响，呈贡新区许多重要建筑物的选址以及主干道的延伸方向都需要考虑到这两条断层的延伸与展布。昆明火车 图10. F2、F5断层与彩云路建筑现状图 图11. F3、F4断层与呈贡新区主要建筑选址图 新南站选址于昆明市呈贡新区白龙潭村的，重要原因之一是就是F3断层活动周期较长，目前以及未来较长时间内，F3断层都处于几乎不活动的时期，断层对建筑的危害性在一定时期内可以忽略。而F4断层在大新册附近进入昆明盆地往南延伸，隐伏于第四纪四层之下。综合F3、F4断层的延伸与活动性分析得出，白龙潭村避开了F4断层，虽处于F3断层之上，但其的场地稳定性相对较好，符合火车新南站的选址要求。从航卫图上可以看出，昆明市市政府的选址也受到F3、F4断层的影响。昆明市市政府所在地位于F2、F5断层东侧，大新册南边，巧妙的避开了F2、F3和F4三条断层，处在三条断层之间的安全岛上。呈贡大学城的选址也是基于相同的考虑。在F3、F4断层相交的大新册及其附近地区，目前由于呈贡新区仍处于建设期，且大新册的地理位置处于呈贡新区边缘，大新册及其附近区域仍未有大规模的建筑群。在以后的发展建设中，大型建筑物施工建设需要对F3、F4断层的展布进行详细勘探，避开活断层所在区。
system: [SYSTEM]

user: 6. 结论 本文介绍了活断层的研究方法，并详细阐述了活断层调查的结果，全面分析了活断层的存在对于城市规划建设的影响，最终得出具体结论如下： 1) 昆明盆地主要受到西山断裂束与盘龙江断裂束控制，其中最主要的活断层有普渡河–西山断裂(F1)、黑龙潭–官渡断裂(F2)、白邑–横冲断裂(F3)、大春河–一朵云断裂(F4)、富民–呈贡(F5)等。 2) 昆明盆地五条活断层的活动性各不相同，其中活动性最强的断层是普渡河–西山断裂(F1)，其它四条活断层的活动性相对较弱，其中白邑–横冲断裂处于暂时基本不活动时期。 3) 活断层在地面会表现出多样的地表地质地貌特征，昆明盆地活断层最典型的断层地表地质地貌特征有西山断层崖、彩云路的线性温泉出露点、滇池东岸的直线湖岸形态等。 4) 昆明盆地隐伏活断层的存在对于昆明城市建设有直接影响，城市规划必须考虑到活断层的展布，重要建筑物选址必须避开活断层，线状交通需要避开活断层或与活断层呈大角度相交以保持场地稳定性。
system: [SYSTEM]

user: 摘 要 车排子地区石炭系火山岩储集空间类型主要受岩相控制，不同的岩相控制了不同的孔缝组合类型，通过火山岩地震相特征的研究，可以精细识别火山岩岩相，从而对火山机构进行精细描述。通过对工区钻井地震相特征的剖析，总结工区石炭系高产井特征如下：高产井以近口亚相为主；火山岩产状与地层界面构成“反屋脊”模式；多期次火山作用特征明显；风化壳储层发育；有利的储盖组合。 关键词 :石炭系，火山岩，岩相，地震相
system: [SYSTEM]

user: 1. 引言 车排子油田石炭系火山岩油气藏自发现以来，已发现石油地质储量五千多万吨，储量规模大，勘探潜景好。但在近30年间，石炭系火山岩油气藏一直没有形成规模，可见，实现火山岩油气藏的有效建产还有很大困难。一方面，火山岩油气藏为特殊类型的油气藏，低孔低渗，非均质性很强，含油气性差别很大[ 1 ] [ 2 ] ；另一方面，车排子地区的火山岩在地下埋藏很深，大都经历了不同期次的风化剥蚀和各种类型的差异性构造运动，属于改造残留的火山岩体，难以对火山机构做精细描述，这些方面严重制约了车排子地区的勘探步伐。本文通过对火山岩地震相特征的研究，获知地下火山岩的形态特征和分布规模，建立车排子地区火山岩新的成藏模式，为车排子地区的滚动勘探部署提供指导。
system: [SYSTEM]

user: 2. 区域地质概况 研究区位于准噶尔盆地西北缘南端，北以车21井区为界，南至车541井区，西面与中石化矿区相邻，东邻中拐凸起。构造上位于准噶尔盆地西部隆起与中央坳陷结合带，为南北长，东西方向窄的条带状区域。由东向西，依次被红车断裂，小拐断裂和车前断裂等三条大型逆断裂切割为三个条带，逐渐抬升；由南向北，被一些东西向小型正断裂切割，北高南低。目前工区已被三维地震资料完全覆盖，满覆盖面积约800平方公里。工区钻揭地层由新到老依次为白垩系，侏罗系，三叠系，二叠系，石炭系，其中石炭系火山岩为主要研究目的层之一(图1)。 石炭系总体埋藏较深，发育有上千米厚的火山岩地层。受构造抬升运动的影响，石炭系北高南低，西高东低，整体成东南倾单斜。工区内有多口钻井钻揭石炭系，钻遇不同岩性的火山岩，包括火山角砾岩、玄武岩、安山岩、凝灰岩等。
system: [SYSTEM]

user: 3. 火山岩地震相特征 3.1. 火山岩岩相划分 火山岩岩相是指火山活动环境及在该环境下所形成的特定火山岩岩石类型的总和[ 3 ] 。火山岩岩相是火山运动，火山岩沉积环境的反映，对火山岩相的研究，有助于研究不同岩性组合之间的成因联系，对古火山机构的精细描述具有重要的指导作用。不同的岩相，往往具有不同的孔隙和裂缝组合特征，岩相的研究，对火山岩的储层分布有重要的指导意义[ 4 ] -[ 6 ] 。 根据研究目的、研究对象等的不同，存在多种类型的火山岩相划分方案。邱家骧等基于火山喷发形 图1. 车排子油田工区位置图 式、喷发环境等将火山岩划分为11种相[ 3 ] ，陈建文等根据岩芯观察以及测井地震资料等将徐家围子营城组火山岩划分为8种相[ 7 ] 。以上分类体系多依据火山作用机理和火山喷发形式进行划分，对个别地区具有普适性，但是，这些划分方案也存在一定的局限性，首先，对不同岩相的成岩方式的论述较少，其次，没有涉及到相与储集层物性之间的关系，没有表现亚相与孔缝组合之间的联系，因而不能满足利用岩相预测储层的研究目的。由于火山岩相分类方案的不统一，给火山岩相的研究带来了很大的困难。王璞珺等结合松辽盆地火山岩特点，提出了“岩性–组构–成因”的盆地火山岩相分类方案，将火山岩相分为5种相、15种亚相[ 8 ] (表1)。 王璞珺的分类方案既遵循一般的分类方案原则，又具有很强的实用性[ 9 ] 。根据该方案并结合准噶尔盆地车排子地区火山岩特点，依据该区火山岩岩性、形成条件、作用机理、以及分布特征等，结合工区钻录井资料分析，将研究区火山岩相划分为爆发相、喷溢相、火山沉积相、火山通道相和侵入相。工区内钻井资料目前未显示火山通道相和侵入相特征。 爆发相是岩浆在内部大量气体的压力作用下，爆炸产生大量火山碎屑岩。爆发相形成于火山旋回的早期，主要发育于火山口或近火山口地区，横向分布面积小，纵向厚度大，是分布最广泛的火山岩相。又分为空落亚相、热基浪亚相和热碎屑流亚相。后期受压实作用影响，物性好坏与沉积岩特征相似。 喷溢相形成于火山旋回的中期，主要以熔岩流的形式存在，是火山熔岩在后续喷出物的推动作用下和自身的重力作用下，沿地表流动形成的。受岩浆的冷凝固结作用影响，气孔、构造缝较发育。 Table 1 Classification of the basin volcanic facies/sub-facies (according to PuJun Wang 2003 simplified 相 亚相 特征岩性 火山通道相(位于火山机构下部) 火山颈亚相 熔岩、角砾/凝灰熔岩及熔结角砾岩 次火山岩亚相 次火山岩、玢岩和斑岩 隐爆角砾岩亚相 隐爆角砾岩 爆发相(形成于火山旋回早期) 空落亚相 含火山弹和浮岩块的集块岩、角砾岩、晶屑凝灰岩 热基浪亚相 含晶屑、玻屑、浆屑的凝灰岩 热碎屑亚相 含晶屑、玻屑、浆屑、岩屑的熔结凝灰岩 喷溢相(形成于火山旋回中期) 下部亚相 细晶流纹岩、含同生角砾的流纹岩 中部亚相 流纹构造流纹岩 上部亚相 气孔流纹岩 侵出相(形成于火山旋回后期) 内带亚相 枕状和球状珍珠岩 中带亚相 块状珍珠岩和细晶流纹岩 外带亚相 具变形流纹构造的角砾熔岩 火山沉积岩相 含外碎屑火山碎屑沉积岩 含外来碎屑的火山凝灰质砂砾岩 再搬运火山碎屑沉积岩 层状火山碎屑岩/凝灰岩 凝灰岩夹煤沉积亚相 火山凝灰岩与煤层互层 表1. 盆地火山岩相和亚相分类(据王璞珺2003简化) 火山沉积相是火山岩相和沉积相的过渡，可形成于火山活动的各个时期。主要发育于距火山口较远地区，分布面积较广泛。是压实作用导致的胶结成岩，物性特征与沉积岩特征相似，发育粒间孔和各种原生、次生孔和缝。 3.2. 地震相特征 地震相是地震反射的面貌，具体表现为各种地震相标志的特征，它是特定的沉积相的地震响应[ 10 ] 。根据不同的地震相特征可以推断出它的沉积相，进而恢复出当时的沉积环境。地震相标志包括地震反射外形、地震反射结构和地震反射构型。 地震反射外形即地震相单元的整体的外部形态特征。大多数地震相反射外形都是沉积体外形的反映，对沉积体的解释具有重要的意义。地震反射结构是指地震剖面上反射同相轴的物理地震学特征，包括视振幅、视频率、同相轴的连续性三个方面。地震反射构型指的是地震反射同相轴的形态和叠置关系。典型的地震反射构型有平行亚平行反射构型、波状反射构型、丘状反射构型、前积反射构型等。 基于车排子地区过井地震剖面，结合车排子地区测井、录井曲线特征，识别不同的火山岩岩相，对车排子地区不同岩相的火山岩地质体的地震相特征进行归纳总结(表2)。 爆发相具有以下特征：振幅强度中等，中低频，连续性较弱的杂乱发射结构。爆发相火山岩岩石类型复杂，平面连续性差，在地震剖面上与围岩的反射特征多存在明显的差异，包括振幅强弱，连续性的好坏等，多与围岩同相轴存在明显的错断，反射外形多呈丘状或不规则透镜状。 喷溢相具有以下地震相特征：反射振幅为强振幅或者中强反射振幅，低频或中低频，连续性中等，部分连续性差。喷溢相火山岩平面连续性较好，岩石类型横向分布较稳定，成层性较好。连续性较好的大套溢流相地层多与围岩存在明显的波阻抗界面，使下覆地层成空白反射特征，反射外形多呈席状或反屋脊状。 Table 2 Characteristics of seismic facie 岩相 剖面 地震相特征 井曲线 井曲线特征 爆发相 不规则透镜状外形 中振幅中低频弱连续性的杂乱反射 曲线较光滑， 变化幅度小 GR：0 - 15 API AC：60 - 70 us/m DEN：2.2 - 2.8 g/cm 3 喷溢相 反屋脊状外形中强振幅中低频中连续性反射特征 曲线平直，呈锯齿状变化，变化幅度小 GR：15 - 45 API AC：60 - 80 us/m DEN：2.2 - 2.6 g/cm 3 火山沉积相 透镜状外形 中强振幅中频较连续反射 曲线锯齿化严重， 并夹有尖峰 GR：60 - 90 API AC：70 - 140 us/m DEN：1.2 - 2.4 g/cm 3 表2. 地震相特征 火山沉积相地震相特征：中强反射振幅，中频，同相轴连续性较好。火山沉积相具有搬运沉积的特征，分层较好，横向分布好，反射外形多呈透镜状或层状。 3.3. 地震相平面分布 火山喷发分为三个时段，初期，火山喷发能量较强，大量的爆发相物质在火山口附近堆积，厚度大，面积小；中期，能量减弱，火山熔浆沿地表流动，形成喷溢相熔岩，主要发育于火山口附近的斜坡处；后期，火山沉积相物质在距火山口较远处搬运沉积。火山喷出的通道形式有三种：中心式喷发，裂隙式喷发，复合式喷发 [ 11 ] ，中国沉积盆地的火山岩多为中心式喷发和复合式喷发 [ 12 ] 。 根据工区钻井资料以及前人研究成果表明：车排子地区火山主要以中心式喷发为主。受火山喷发强度和火山岩浆性质以及构造地形的影响，火山岩在平面上形成了特殊的展布形态。研究区平面上主要有三个喷发中心，分别位于车峰7、车41井附近；车23、车峰5、车91井附近；车94、车541井附近等。在平面上，火山岩相以火山口为中心，围绕火山口，呈近南北向椭圆状或条带状展布特征。爆发相平面分布面积小，主要围绕火山口附近，呈环状或条带状展布；喷溢相主要分布于距火山喷发中心稍远处，呈近南北向带状分布，分布面积广泛，且位于油气运移的优势通道上，易于发育成藏；火山沉积相主要发育于喷溢相外围，主要位于西部凸起边缘等(图2)。
system: [SYSTEM]

user: 4. 岩相研究的意义 不同的火山岩形成机理和成岩环境形成了不同的火山岩岩相，控制了火山岩原生孔缝的充填情况以及次生构造孔缝的联通情况，所以不同岩相具有不同的岩石类型和孔缝组合关系。火山岩岩相的划分能够反映火山岩储层的物性特征，包括孔缝的发育情况和联通性等，对储层分布具有很强的指导作用 [ 13 ] 。 由于火山岩储层在垂向和横向上的非均质性很强，单纯的依靠钻井和测井信息很难对火山机构形成清晰的认识，尤其是在无井和少井地区，很难确定火山岩有利储层的分布从而使滚动勘探变得很盲目。通过地震剖面上不同的地震相特征识别不同的火山岩岩相，划分火山岩储集层有利相带，寻找火山岩裂缝发育带，对车排子地区的滚动勘探具有很强的指导意义。 根据王璞珺火山岩相的分类方案，结合松辽盆地火山岩油气藏特征，王璞珺将15种亚相分为四类储层，其中能够成为一类储层的有四种亚相：火山通道相的火山颈亚相，爆发相的热碎屑亚相，喷溢相的上部亚相和侵入相的内带亚相[ 14 ] 。借鉴以上研究方法，根据车排子地区火山岩岩相的划分方案，总结不同岩相的储层物性特征，寻找该区火山岩相中的优质储层，然后在地震剖面上识别优质储层岩相发育带，从而缩小滚动勘探的目标。 通过对车排子地区油气藏岩相特征分析发现：爆发相主要受岩浆冷凝胶结作用和压实作用的共同影响，粒间孔发育，后期受风化淋滤影响，次生孔缝发育，物性较好；喷溢相主要受岩浆冷凝固结作用影响，气孔、石泡腔、杏仁内孔以及层间缝隙、节理缝隙、构造裂缝发育，是火山岩的优质储层；火山沉 图2. 地震相平面分布(据邓西里，2015) 积相主要受压实作用的影响，孔缝不发育，可以形成良好的盖层。 根据车排子地区石炭系钻井地震相特征的剖析，总结出工区火山岩高产井具有如下特征： 1) 高产井以近口亚相为主。如车23井，车302井等，它们多以隆起、潜山和斜坡带等正地形为主，更容易出露地表，受到剥蚀风化，因而储集层物性更好；另一方面，爆发相多发育于火山口附近，受成岩作用控制，孔缝较发育，岩石更易风化。 2) 火山岩产状与地层界面构成“反屋脊”模式。如车47井(图3(a))、车峰3井等，受构造运动影响，火山岩地层发生倾斜抬升，与上覆地层成角度不整合接触，地震剖面上呈“反屋脊”式外形。上覆地层一方面对油气藏形成了侧向封堵作用，同时，角度不整合面还可以作为油气运移的通道。 3) 多期次火山作用特征明显。如车4018井(图3(b))、车50井等，每个火山喷发期次，形成爆发相–喷溢相–火山沉积相–沉积相的特征，构成一个储盖组合。不同期次的储盖组合，以火山喷发间隙形成的致密火山岩沉积或泥岩沉积等为遮挡层，在纵向上可以相互叠加。 4) 风化壳储层发育。如车233井，车4014井等。火山岩风化壳是指抬升背景下，火山岩在表生环境中经风化淋蚀等物理、化学风化后形成的似层状地质体[ 15 ] 。风化壳储层物性受岩性、岩相、断裂和风化时间等因素控制。一般构造缝发育，原生物性好，火山岩顶底部位气孔较发育的火山岩更易风化。 5) 有利的储盖组合。工区油气主要来源于沙湾凹陷，不断的充注于构造高部位，构成了有利的源储组合，结合有利的盖层及断层、不整合等侧向遮挡，为油气成藏提供了必要的条件。该区高产井主要的储盖组合类型如下：喷溢相为储层，火山沉积相为盖层，如车峰3井(图3(c))；喷溢相为储层，上覆泥岩作为盖层，如车47井；爆发相为储层，上覆泥岩为盖层，如车50井(图3(d))；爆发相为储层，火山沉积相为盖层，如车91井(图3(e))；爆发相为储层，喷溢相为盖层，如车30井(图3(f))。 图3. 过井剖面图
system: [SYSTEM]

user: 5. 结论 1) 通过对车排子地区火山岩地震岩相特征的研究，可以精细识别火山岩的岩相，从而对车排子地区的火山机构进行精细描述。 2) 通过工区钻井地震相特征的分析，总结高产井地震相特征如下：高产井以近口亚相为主；火山岩产状与地层界面构成“反屋脊”模式；多期次火山作用特征明显；风化壳储层发育；有利的储盖组合。
system: [SYSTEM]

user: 摘 要 近二十年来，CBA联赛(中国男子篮球职业联赛)在品牌价值、市场开发、传播影响力、管理体制、球队建设和青少年培养等方面取得了令人瞩目的发展，极有可能发展成为紧随NBA联赛(全美职业篮球联赛)之后的全球第二大职业篮球联赛。同时，以NBA联赛为参照，CBA联赛在数据统计方面逐步完善，这为篮球专业人士和广大球迷提供了深入研究CBA联赛的机会。本文综合运用一系列统计研究方法对2014~2015赛季CBA球队常规赛成绩的影响因素进行了实证研究。结果表明，CBA球队的整体攻防能力是决定球队常规赛成绩的最核心因素；CBA常规赛存在明显的主场优势，球队在主客场比赛的成绩差异显著地体现在球队的各个方面；CBA联赛各球队在竞技篮球技术层面还存在明显的不足。 关键词 :CBA联赛，常规赛成绩，影响因素，统计分析
system: [SYSTEM]

user: 1. 引言 CBA联赛，即中国男子篮球职业联赛，自1995年成立至今已经走过了20个赛季，这20年的时间见证了CBA联赛在品牌价值、市场开发、传播影响力、管理体制、球队建设和青少年培养等方面取得的巨大进步。2005年，CBA联赛由其前身中国男子篮球甲级联赛正式更名为中国男子篮球职业联赛，一词之差奠定了CBA联赛的职业化发展道路，并通过一系列市场化的手段加速了CBA联赛的职业化进程，推动了国内篮球运动的发展。紧随NBA联赛(全美职业篮球联赛)的发展步伐，CBA联赛成为了全球第二大职业篮球联赛。 NBA联赛把球员的综合能力(超高的篮球智商、过人的身体素质、娴熟运用的技术等)作为推动NBA联赛在全球范围内发展的基础性力量是无可厚非的；而NBA联赛的良性发展还在于科学的优秀球员选拔制度、转会制度和薪酬制度等联赛制衡体系的建立，这使得NBA联赛球队的实力相对平均，比赛结果悬念重生。而处于职业化发展初期的CBA联赛也在很大层面上借鉴了NBA联赛的成功经验，通过引入科学的数据分析方法，在市场推广方面逐步扩大市场影响力、在联赛建设方面逐步完善联赛的各项制度、在球队建设和球员发展方面逐步提升CBA球队的水平。 随着CBA联赛水平的逐步提升，比赛过程更加精彩激烈，比赛结果更加充满悬念，广大球迷也纷纷利用CBA联赛数据进行预测和分析比赛结果。然而球迷的预测和分析往往是基于主观判断，并且还会受到个人对球队或球员偏好的左右，这些预测的科学性和准确性还有待改善。核心外援对球队成绩的影响是不是决定性的？球队主场作比客场作战对球队成绩的影响是否存在显著性的优势？影响球队常规赛成绩的主要因素是哪些？这些都是广大球迷和篮球界专业人士关心的热门问题。 本文针对上述问题，在参考前人所做相关研究的基础上，利用一系列统计分析方法对其进行更加深入的研究，旨在通过对影响CBA球队常规赛成绩的因素进行建模分析，发现CBA联赛的比赛特性和由此产生的问题，并针对这些特性和问题提出建设性的意见和建议，推动CBA联赛和CBA球队更加健康持久地发展。
system: [SYSTEM]

user: 2. 研究现状 随着CBA联赛的关注度与日俱增，国内学者在CBA球队、球员和成绩方面的研究如雨后春笋，其研究方向归纳起来可以分为以下几类： 1) 从篮球技术的角度，对CBA联赛与NBA联赛的球队、球员和相关技术等方面进行对比研究。马志军、张改英、温志宏(2006)对比分析了CBA和NBA核心组织后卫队员在进攻能力上的差异，并未中国篮球后卫队员的训练提出了理论参考依据[ 1 ] 。崔鑫(2009)对CBA和NBA优秀小前锋队员的竞技能力进行了比较研究，分析了二者在防守技术和进攻技术上的不足 [ 2 ] 。 2) 从外援的角度，对CBA球队外援的引进、使用和管理等方面进行探索。马春林(2008)认为CBA联赛的管理制度不够健全，俱乐部的法律法规意识淡薄，管理人才方法上的欠缺、不同的篮球文化理念和国内球员意识形态的不平衡都是造成球队外援管理困难的主要原因，并提出了相应的措施解决外援管理的问题 [ 3 ] 。王海军、王艳梅(2010)总结了外援对于CBA球队建设的积极因素和负面影响，并对CBA球队的引援方式进行了探索 [ 4 ] 。 3) 从某一场或者某一系列比赛的角度，对球队的表现进行评价及分析。刘毅(2011)运用文献资料法、录像观察法和数理统计法，对2009~2010年赛季CBA总决赛的5场比赛进行分析，总结出两支球队的胜负原因、从而揭示了这两支球队各自存在的问题 [ 5 ] 。金加升、章晓宇(2003)对比分析姚明和王治郅在2000~2001赛季CBA总决赛中的表现，认为二人各有特点和优势技术，姚明更具有成为球队核心中锋的潜力 [ 6 ] 。 在CBA球队成绩的研究方面，国内文献略显不足。刘毅、蒋灿辉(2011)运用逐步回归和秩相关分析法等统计方法研究了CBA比赛各队得分能力的主要影响因素在于前场篮板数、二分球命中率和三分球命中率 [ 7 ] 。李帅东(2011)分析了2009~2010赛季CBA总决赛广东队获胜的主要原因在于均衡的整体能力、队员丰富的大赛经验和充足的后备人才 [ 8 ] 。而且缺少对球队成绩影响因素的整体性研究，本文采用多种统计分析手段分析了影响CBA球队常规赛成绩的主要因素，以期弥补当前国内学术研究的不足。
system: [SYSTEM]

user: 3. 研究思路、数据来源和指标选择 3.1. 研究思路 根据本文研究目的，即对2014~2015赛季CBA球队常规赛成绩的影响因素进行研究，可以利用线性回归模型，以各球队常规赛的各项技术指标、主客场因素、国内球员和外援的综合能力作为自变量，以各球队的成绩(胜率)作为因变量，进行回归分析，找出影响常规赛成绩的主要因素。 在所有自变量指标中，主客场因素作为定性变量存在，并且该指标也可能与其他指标产生交互效应。因此，在进行回归分析之前，首先需要对主客场的差异进行分析，并找出引起主客场差异的因素，随后在线性回归模型中再加入主客场因素与引起主客场差异的因素的交互效应进行回归分析。 国内球员和外援的综合能力指标是以球员的效率值指数 1 为标准，同时选择各个球队的核心国内球员和核心外援的效率值指数分别代表国内球员和外援的综合能力。 3.2. 数据来源 本文使用2014~2015赛季CBA联赛19支球队 2 常规赛各38场比赛的各项技术统计指标和数据。有关数据来自新浪网体育频道CBA联赛数据库(2015年5月30日)。 3.3. 指标选择 3.3.1. 19支球队各38场常规赛的各项技术统计指标 19支球队2014~2015赛季各38场常规赛的指标选择包括以下12项：常规赛胜率(WIN)、2分球命中率(2P)、3分球命中率(3P)、罚球命中率(FT)、篮板(TRB)、助攻(AST)、抢断(STL)、封盖(BLK)、失误(TOV)、犯规(PF)、得分(PTS)、失分(LOS)。其中，失误(TOV)、犯规(PF)和失分(LOS)为负指标，其余指标全部为正指标。 3.3.2. 主客场因素指标 主客场因素(FIELD)指标为建立线性回归模型引入的虚拟变量，1代表主场，0代表客场。上述其他所有指标均为数量型指标，均区分主客场，并以主场或者客场的场均数进行计算。 3.3.3. 国内球员和外援的综合能力指标 国内球员和外援的综合能力指标以各队核心国内球员效率值(DOM)指标和核心外援效率值(FOR)指标代表。该指标为数量型指标，区分主客场，并以场均数进行计算。 核心球员的选择标准主要依据球员的效率值指数和出场次数进行筛选。尽管有些队员综合能力很强，效率值指数很高，但是由于伤病等其他原因，出场次数不多，因此这部分球员对球队常规赛成绩的影响并不显著，在这种情况下应该选择出场次数最多的次佳球员进行分析。 本文筛选出各队的核心国内球员和核心外援以及他们分别在主场和客场的效率值指数见表1。 Table 1 Selected core domestic players and foreign players of 19 teams in 2014-2015 CBA regular season and their respective efficiency values in home and away matche 球队 核心国内球员 主场效率值 客场效率值 核心外援 主场效率值 客场效率值 广东 易建联 29.73684 30.15789 威尔·拜纳姆 24.00000 22.80000 辽宁 韩德君 19.44444 16.73684 哈德森 37.15789 32.10526 青岛 张骋宇 9.368421 11.00000 哈达迪 28.33333 34.27778 北京 李根 15.10526 17.15789 莫里斯 26.68421 27.00000 吉林 钟诚 9.894737 13.84211 琼斯 35.31579 37.36842 山西 段江鹏 11.10526 9.631579 韦弗 32.57895 29.94737 广厦 林志杰 16.36842 13.84211 霍尔曼 35.47368 31.78947 东莞 孙桐林 16.55556 17.00000 鲍比·布朗 27.55556 27.31579 新疆 周琦 20.64286 21.58824 布莱切 42.10526 37.10526 佛山 鞠明欣 17.00000 9.947368 约什 27.94444 24.17647 山东 陶汉林 13.26316 13.11111 杰特 26.47368 21.78947 上海 张兆旭 16.47368 12.63158 比斯利 29.68421 30.61111 天津 张楠 11.41176 9.947368 威廉姆斯 28.73684 27.00000 江苏 胡雪峰 15.52941 12.25000 道格拉斯 22.83333 20.94118 浙江 张大宇 16.05882 13.35294 麦克鲁姆 37.00000 32.78947 福建 王哲林 27.16667 25.72222 卢卡斯 24.06667 24.76923 同曦 宋建骅 12.83333 12.42105 麦克唐纳 24.21053 24.37500 四川 陈晓东 15.16667 10.05882 菲巴 27.94737 23.15789 重庆 姚鹏 6.526316 6.705882 威利沃伦 40.38889 37.1875 表1. 2014~2015赛季CBA联赛19支球队的核心国内球员和核心外援及其他们分别在主场和客场的效率值一览表