DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
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user: 3. 煤炭开采对宁东地区的环境影响 不同的开采方式和地理条件所造成影响是不同的。宁东煤田的煤炭开采主要为井工开采，相较于露天开采，其采煤过程对周围环境的影响更为复杂。开采活动首先破坏生态系统的大气、土壤和水等物理环境，进而影响植物生态系统的形态和结构，最终损害生态系统整体功能 [ 3 ] 。而对宁东地区的环境影响最为主要是煤矸石、采空区及矿井水。 3.1. 煤矸石对宁东地区的环境影响 3.1.1. 对土地资源的影响 煤矸石是煤炭开采过程中主要的固体废弃物，其产生量巨大，约占原煤产量的15%~20% [ 4 ] 。在宁东矿区，除少量被利用外，多数作为废弃物倾倒堆放，处理和处置方式较为简单。一般是在矿区周边征地，依据地形自上而下倾倒。但随时间推移以及采煤量逐渐增加，随之煤矸石的产量也逐渐增多，煤田周围低洼地带不足以支撑煤矸石的堆排，进而需要侵占更多的土地资源，如图1所示。 3.1.2. 对大气环境的影响 宁东煤田地处西北部，大风频繁。矿区煤矸石大都堆积在各自的煤矸石排放场，其处置方式大都为表面覆盖50~80 cm黄土，播种。长时间的风吹日晒，黄土极容易被吹散而导致煤矸石外漏，外漏的煤矸石由于风化的作用极易产生大量粉尘颗粒，在风力的作用下产生扬尘，造成能见度降低，影响矿区空气质量，靠植被固土效果并不理想。 其次，考察期间，偶见煤矸石自燃现象。煤矸石是可燃性岩石，其中含有残煤、碳质泥岩和废木材等可燃物。另外，煤矸石中含有的黄铁矿(FeS 2 )易被空气氧化，释放出热量 [ 5 ] 。煤矸石自燃所释放的气体大都为H 2 S、SO 2 等有害气体，极易造成大气污染。 3.1.3. 对水资源及土壤资源的影响 煤矸石等矿山固体废弃物在开采及堆积过程中，通过物理化学变化过程释放的有害重金属等会造成矿区水资源及土壤资源的污染。张明亮 [ 6 ] 等对煤矸石进行重金属含量、形态、以及浸出特征进行检测，结果显示煤矸石中含有一定量的重金属，主要以残渣态存在，但也有一定量的酸溶态和氧化物结合态，大量堆积的煤矸石在长期的风化淋溶后，具有一定的释放性，其中的重金属会进入周围的水体和土壤，长期积累会对环境造成一定的危害。 3.1.4. 对生产生活的影响 煤矸石堆放场不仅侵占大量土地资源，更影响当地居民的大气质量以及水资源，严重可危及人们的生产、生活甚至生命安全。宁东地区处于丘陵地貌，沟壑较浅，煤矸石仅部分用于填补沟壑，大部分堆积如山。矿区煤矸石堆放场大都堆积成台阶状，坡度及堆放角度大都不稳定，即使进行边坡加固等护坡处理，几年内也会由于暴雨或风力侵蚀发生失稳，出现山体坍塌、滑坡等自然灾害，危机矿区安全，影响矿区人们正常的生产和生活。 图1. 矸石山侵占周围自然地貌 3.2. 采空区对宁东地区的环境影响 3.2.1. 对土地资源的影响 采空区，以井工方式采煤遗留下的地下挖空区域，极易由于地球的运动或地表的扰动，沿着矿坑内的采煤轨迹发生塌陷。一旦造成塌陷(见图2)，原本地表的建筑以及土地将受到无法修复的损坏，严重可危及人或动物的生命安全，因此，防治采矿区塌陷，有利于维持和稳定健康的矿区生态安全。 3.2.2. 对大气环境的影响 在煤矿开采过程中，采空区域存在大量的遗留浮煤或煤矸石，为煤矿自燃提供物质条件，一旦采空区域塌陷，空气进入引起矿井火灾，造成含硫等气体的排放影响大气环境，更可能严重威胁着煤炭的安全开采。而目前，宁东地区各煤矿积极应对防止采空区塌陷的措施是，人工24小时不间断的巡逻，如遇地面塌陷，即刻利用周围黄土进行填补。 3.2.3. 对水资源的影响 采煤塌陷引起的地表沉降和裂缝在一定程度上改变了地表径流方向和回水条件。部分地表水沿裂缝深入地下，沿上覆岩层采动裂缝渗入采空区或深部岩层，使矿区地表水减少，潜水干枯，地下水位为降低 [ 7 ] 。同时，地表污水也会随着采空裂缝进入采空区，夹杂采空区域重金属等污染物质下渗到地下含水层，造成地下水体的污染。 3.2.4. 对植被的影响 煤矿区剧烈的开采活动，改变了采空区及周围区域的水体和土壤等生境的原始条件，造成植被不同程度的受到影响。采空区本就改变了地下水，造成土壤养分的流失，而地表塌陷则更进一步造成地表水分及土壤流失，影响地表植被的生长和发育。除此以外，对于原本生长在采空区表面的植被，会由于地表塌陷或矿井火而造成植被的破碎甚至死亡。 3.3. 矿井水对宁东地区的环境影响 矿井水，在煤炭开采过程中，地下水与煤层、岩层接触，加上人类的活动的影响，发生了一系列的 图2. 采空区塌陷带及塌陷洞 物理、化学和生化反应，因而水质具有显著的煤炭行业特征。由于我国是一个由多个构造板块经多序次地质构造运动拼接而成的陆地，故地质构造条件十分复杂，是世界上煤矿水害最为严重的国家之一 [ 8 ] 。通过实地考察，目前宁东集团下属煤矿基本有配套建设的污水处理厂，处理后水处置途径有：(1) 用于矿区植被绿化；(2) 矿区水回用；(3) 矿区降尘；(4) 通过沟、渠排入附近河流最后汇入黄河。不仅如此，灵新矿拟在矿井下进行水处理，由于矿井水中含盐量极高，拟在井下进行结晶盐工艺，将结晶盐储存在井下，而将处理后水运上地表进行他用。 但宁东远不止14处较大型煤矿，其周围遍布非正规煤矿，污水等处理设施基本不存在。大量矿井水或弃之不顾，或随意排放(见图3)，影响恶劣。首先对于地下矿井水，会直接通过缝隙进入深层地下，汇入地下水，造成地下水水体的污染。其次，对于抽上地表的矿井水，会由于地表径流的作用对地表水体及土壤造成威胁，进而影响植被生长和发育；部分随意排放矿井水也会随采空区地表裂缝再次渗入地下，影响地下水水质。 3.4. 其他因素对宁东地区的环境影响 宁东矿区周围洗煤厂、燃煤发电厂、煤化工工厂等工厂林立，烟囱内浓烟不断，直接排入大气，严重影响周围空气质量。不仅如此，宁东地区本就易受风沙影响，再加上运煤大道上运煤车、运矸车、运土车车来车往，车斗内无覆盖材料，灰、渣等粉尘漫天，严重影响能见度及大气质量。
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user: 4. 治理建议 通过对宁东煤田各大矿区实地的观测和生态环境现状分析得出，目前矿区的最大问题在于如何修复已受损矿区。因此，在着手修复宁东煤田已受损矿区时，应遵循师法自然的理念 [ 9 ] ，研究模拟自然的地形、地貌，土体结构，雨水利用，乡土植被，土壤演替等的师法自然生态修复技术，构建一个景观和谐，依靠以自然养护为主、人工养护少干预或免干预的矿区生态系统。 (1) 以自然地貌为参照，模拟周围未扰动的地形地貌，进行矿区扰动区域的师法自然地形重塑，提高人工土体的稳定性，减少地表侵烛； (2) 以当地土壤、矸石山等为基本材料，研究近自然新土体的构建技术，使新构土体剖面结构及土壤的理化性质能够满足近自然地形坡体稳定和植被恢复要求； 图3. 煤矿附近污水河 (3) 为新建近自然土体引进、扩繁土著微生物，促进自然培肥； (4) 矿山恢复过程中植被建设以乡土植物为主。 (5) 充分高效利用自然降水，进行雨养植被；在新构建土体基础上，适当添加外源土壤调理剂，从长效性角度出发解决植物生存所需用水，达到雨养或近雨养。
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user: 5. 结语 矿山的修复是一项周期长、过程复杂的一项工程，应全面统筹，抢抓主要矛盾。宁东煤田矿区修复的首要任务是对煤矸石排放场、采空区等已受损区域的修复。因此，进行矿区生态系统的重建迫在眉睫，研究并且建立健全完善的人工少干预或者免干预矿区生态系统，恢复矿区生态自我演替功能，才能使矿山走向绿水青山就是金山银山的道路。
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user: 摘 要 分析戴尔销售模式，探究其渠道演变背后的商业逻辑。 关键词 :戴尔，销售渠道，购买行为 Copyright © 2018 by author and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 关于戴尔的问题 戴尔电脑公司的成功让无数业内业外人士折服、研究、学习，称得上是网上直销、电子商务、产品定制的典型代表。然而2006年以后戴尔不再坚持曾经奉为信仰的完全直销，进入传统卖场 [ 1 ] [ 2 ] 。联系在1994年之前戴尔尝试直销与传统销售渠道并行的失败经历，人们不禁要问，戴尔再次进入传统卖场，前景如何？是暂时的权宜之计还是一种战略上的长期变化？其原因何在？戴尔是否能够延续其网上直销的辉煌？直销相比传统渠道，在PC行业是否还有优势？推而广之，其它行业如何从中获得借鉴？ 首先我们回顾之前戴尔的发展历程。戴尔的创始人迈克尔·戴尔早在12岁的时候就从集邮行业开始尝试经营并颇有所得，那时他就切身的体会到不要中间人的好处。后来，1984年戴尔电脑公司(Dell Computer Corporation)成立，直销成为其特色的销售模式。顾客通过电话或者网络可以下订单，戴尔公司按单装配电脑，并以戴尔的名义直接送达顾客手中。这一举动抛开传统商业销售链的中间商和零售商环节，节省了成本，降低了产品价格，但是在当时十分另类。1993年前后，美国大大小小的品牌微机制造商有200多家，戴尔的发展势头虽然很猛，但市场份额还远小于Compaq、IBM、HP等传统PC厂商 [ 3 ] 。 戴尔初期，直销是其区别与其它PC厂商的标志。不过当时绝大多数PC都是通过传统渠道销售出去的，戴尔脚踩两只船，直销的同时还通过传统的渠道销售。 不过，到1994年前后，而戴尔发现，虽然其销售增长很快，高达20%，但是在零售卖场却完全没有赚到钱，而且反复想方设法都无济于事。这之后戴尔砍掉传统渠道的零售业务专注于直销并获得了10多年的连续高速增长。 在戴尔彻底放弃传统渠道，采取直销的同时，其他主要的PC制造商如HP、IBM也试图发展PC直销，不过，最后都归于失败。 之后关于这一现象的研究难以计数，最后大家比较统一的看法有 [ 4 ] ： 戴尔是成功的；代表了一种方向； 戴尔在的经营管理有其独到之处； 直销和传统渠道存在冲突，无法并行； 1999年，戴尔公司取代康柏电脑成为美国第一大个人电脑商。在戴尔顺风顺水的同时，其他厂商的境况日益艰难，康柏公司(Compaq)并入惠普，二者合为一家的当年，其市场份额大于戴尔，但不久戴尔重新领先 [ 5 ] 。在戴尔的步步紧逼下，现有PC架构的发明者IBM公司放弃了PC业务。在当时直销似乎天下无敌。 2007~2008，戴尔却自我否定，再次尝试传统渠道销售，被反复证明的渠道冲突消失或者解决了？要不就是网上直销优势不存在了？
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user: 2. 分析 2006年以后的戴尔的规模远远超过十几年前，实力大大增强。当初的戴尔灵活，船小好掉头，而现在的戴尔的市场范围广阔，行业地位显要，如果其核心销售模式发生重大变化，这一变化以及变化的结果不但决定着其自身的发展，还将影响整个PC行业。 变化的直接原因，很简单，2005年，虽然戴尔微机总的销售额仍然居全球第一，但是其销售增长率开始低于HP，到2006、2007连续两年，HP成为全球IT业销售额最大的公司 [ 6 ] 。 尽管戴尔与HP的差距非常小，几乎是持平，但是对于近十几年持续高速发展的戴尔来说，却是出乎意料的，戴尔对直销的信心开始动摇 [ 7 ] 。 有许多人认为戴尔的成功来自于它直销带来的低成本、高效率以及更好的客户服务。笔者认为这不足以让人信服。如果这就是戴尔成功的全部原因，其他的企业应该是可以学习复制的。事实是相当长时间内不但其它行业、甚至PC行业其他的企业均无法复制戴尔的成功，说明肯定还有隐藏在背后的因素。戴尔再次进入传统卖场，让我们更加有理由进一步分析其成功的逻辑，重新审视直销在PC行业近十几年的影响。 直销并不是戴尔发明的。从历史上看，人类最初的交换活动，都是直接的。专门从事流通中介的商业是生产力发达后社会分工的产物。在人类进入商品经济、市场经济以后，直销虽然还长期存在，但直销在市场交换总量中所占的比重已经远远不能与专门的商业中介相比。 1984~1994年，戴尔用约10年时间确立了直销的地位，其成功当然与戴尔在PC行业率先采用直销有关。不过，到2008年，事隔十几年，结合戴尔近两三年市场地位的相对下降以及销售模式的变化，更加恰当表述应该是：戴尔的成功，与其在PC行业、在1984~2004年采用直销模式密切相关。戴尔直销的成功不仅是在PC行业、在1984~2004年之间一个现象，而且还是PC行业、1984~2004年之间这一环境背景作用下的结果。 戴尔直销的成功是戴尔在PC行业实行直销的结果，这一判断的逻辑很简单，直销古已有之，但是在进入社会化大生产、市场经济社会之后，很早、很长时间已经退居次要地位，成千上万种商品种类中，1984~2004之间直销在PC而不是别的某个商品种类中重新表现出了优势。同理，2007~2008年戴尔重新进入传统卖场说明，直销的优势在1984~2004最为突出。 由此逻辑，将PC行业1984~2008分为两个阶段，分析归纳于表1。 从表1我们可以清楚地看到促成近几年戴尔再次转向传统渠道的主要因素是顾客购买行为的变化和直销模式价格优势的降低。再进一步分析，顾客购买行为的变化，正是2006年前后戴尔和HP市场表现背后的决定性因素。 实际上，直销在PC业的成功背后是一个千载难逢的机遇，PC行业的市场情况，曾经长期整体处于非正常状态。直销在PC业的成功实际上应该被看作一个特例。
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user: 摘 要 应用技术大学拥有高等教育和职业教育的双重特征，其班级管理应有符合其自身特点的措施，但由于其发展历程所限，很多该类大学的班级管理还是承袭高职高专的管理，不利于学生的发展。本文认为，谨防责任分散效应，利用集体意识加强对应用技术大学班级的管理可取得事半功倍的效果。具体可从以下几方面着手：一、优化顶层管理理念；二、辅导员的放手、引导与任课老师的育人相结合；三、从细节入手，谨防责任分散效应，加强责任意识——制定相应的班级规章制度和合理科学的班委制度，健全合理的评优评奖制度；培养得力的班委；明确个人与班级的关系；制定班级共同目标，设立个人目标；不断强化为共同目标努力的意识；实行目标责任制；加强角色行为的引导；开通良好的反馈渠道，健全监督评价体系；举办各种活动加强学生的责任意识和集体意识，维护班级体团结；结合社团、学生会、学校论坛、微博、微信、QQ等进行责任意识和集体意识的培养；建立相关的人文关怀制度；坚持不断完善的原则。 关键词 :责任分散效应，集体意识，应用技术大学 Copyright © 2017 by author and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ 随着2017年2月中共中央、国务院印发《关于加强和改进新形势下高校思想政治工作的意见》，高校思想政治教育工作再一次被提上重要议程，各教育部门、高校也通过各种途径加强高校学生的思想教育工作。在此背景下，应用技术型大学班级的管理也显得越发重要。我们认为谨防责任分散效应，利用集体意识可以对应用技术大学班级进行更好的管理。 “应用技术大学是具有职业教育特征的高等教育类型，同时，根据现代职教体系的建设要求，应用技术大学又是承担本科甚至更高层次职业教育任务的职业院校。因此，应用技术大学是拥有高等教育和职业教育双重特征的教育机构。” [ 1 ] “它应该以实践动手应用为导向，对接生产岗位，面向社会与实践，致力于‘学’，更要着力推广应用的‘术’。” [ 2 ] 因此，应用技术大学在培养人才的时候，要特别注重学生的实践动手能力，但这种动手能力又不完全等同于高职高专的纯技术，它要求学生在熟练掌握技术的同时要有自己的创新和研究。这就要求学校对学生的管理不能类同于高职高专，而要更注重学生的自我管理和创新意识。从我国应用技术大学的发展来看，该类大学主要来源于1999年以来升本的地方本科高校，这就意味着应用技术大学的前身很多都是高职高专，本科办学的经验还不够丰富，很多应用技术大学的班级管理还是承袭高职高专的管理，这会导致很多问题的发生，一是不符合本科办学的特点，二是学生的才能不能被很好挖掘。因此，应用技术大学的班级管理应是学生的自我管理，应将学生的主体作用发挥到极致。 在探讨具体的管理措施之前，我们应先了解目前在校大学生的特点。目前高校大学生大部分都是“90后”，以及少数“00后”。在新形势下。这些大学生都形成了自己鲜明的个性特点，他们敢爱敢恨、不畏强权、嫉恶如仇、接受新事物能力强。但另一方面，因为他们的自我意识太强导致出现重个人轻集体的倾向，过度依赖网络导致人际交往存在欠缺，而他们的耐挫力也比较差，缺乏责任感。基于他们这些特点，我们认为谨防责任分散效应，更好利用集体意识在管理应用技术大学班级方面有不可估量的作用。 责任分散效应，是指在不同场合下，人们对责任的意识导致他的行为是不同的。当一个人面对任务时，他会清醒认识到他的责任，而如果有许多人面对的话，责任就由大家分担，造成责任分散，旁观者甚至可能连自己的那一份责任也意识不到，从而产生一种“我不去救，有别人去救”，“我不去做，有别人去做”的心理或“看别人会不会做”的观望心理，造成“集体冷漠”的局面。在班级管理中，要谨防责任分散效应，以防大家意识不到自身的责任，没能发挥应有的作用。 与此同时，用集体意识去武装同学们的头脑，有利于加强班级的管理。首先，我们要清楚认识集体意识。集体意识不再一味地强调个人利益服从集体利益，而是“在处理人与人、人与社会的具体问题时，在观念意识中要考虑到他们之间的有机结合和辩证统一”。“真正的集体主义在倡导个人利益服从集体利益的同时，也提倡个人对自身正当利益的保护。正确的集体主义观念应该是‘人人为我，我为人人’，维护集体利益也就等于维护我们自身的正当利益。” [ 3 ] 马宗亮(2011)也认为，当今的“集体意识”表现形式比以前的更抽象化了，表现出了一些新的特征，如“集体意识”的包容性。所谓包容性，是指“这种新集体意识重要的是强调更少的强制和压迫性，强调对人性和人道主义的尊重，它能够给个人意识留出更多的空间，使得社会整体的个性和部分成员的个性都能够得到很好的发展，只有这样社会才能够实现真正的有机团结和稳定。” [ 4 ] 因此，在利用集体意识管理班级时，必须注意避免强制和压迫，要尊重学生的个性，而且在强调集体利益的同时必须注意尽可能地维护学生的个体利益，努力去寻找这两者的有机契合。 而为了更好探讨将集体意识和责任意识有效结合进行班级管理可采取的具体措施，谨防责任分散效应对班级管理产生的消极作用，我们以南宁学院十个班379名学生为调查对象，采用问卷调查和个别访问的形式进行调研，问卷的调查结果采用SPSS软件进行统计分析。此次调研主要以南宁学院大一学生为调查对象，从集体意识和责任意识两方面进行调查，集体意识主要从“班级团结与否”、“有无共同目标”、“学生是否愿意为共同目标努力”、“哪些措施可以促进班级团结”等方面着手调研；责任意识主要从“班级现状的形成源于谁”、“谁对班级的凝聚力起关键作用”、“个人与班级的关系认识”、“对班委作用的认识”、“本人是否愿意担任班干”、“担任班干是否会更严格要求自己”等方面着手调研。根据调查结果，我们认为，谨防责任分散效应，利用集体意识加强对应用技术大学班级的管理可从以下几方面入手。
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user: 1. 优化顶层管理理念 顶层决定底层，高端决定低端，应用技术大学的班级管理需要学校顶层的先进管理理念进行统筹，顶层管理理念对于学校的具体管理效果具有决定性作用。我们前面说到，很多应用技术大学都是由1999年以来升本的地方本科高校转型发展而来的，他们很多还承袭了高职高专的管理理念，没有注重发挥学生的主体作用和自我管理的能力，手把手式的管理还比较严重。但应用技术大学要培养应用型人才，就必须注重“应用型、开放式”，必须紧跟社会和企业的人才需求，必须增强学生的实践动手能力，增加实践环节，甚至与企业合作共同培养人才。在这个培养过程中，更多需要的是学生的自我管理。社会和企业需要的是有团队协作意识和能力、有责任感的人才。因此，学校在改革人才培养方案的时候，也要注意优化管理理念，将集体意识和责任意识的培养放在重要地位，使教师在管理学生和学生的自我管理中注重这两种意识的培养，实现更好的管理和自我管理。
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user: 2. 辅导员的放手、引导与任课老师的育人相结合 由于很多应用技术大学是由高职高专发展而来的，对于学生的管理更多是手把手式的管理，学生的自我管理比较弱。这时，辅导员的适时放手和有效放手就显得尤为重要；同时，辅导员可利用集体意识和责任意识进行引导，如此，可以取得事半功倍的效果。除辅导员之外，任课教师在班级管理中也发挥了不可估量的作用。由于辅导员政治教育的角色非常明显，让很多学生在潜意识中产生抵触，教育的效果在一定程度上大打折扣，而任课教师在学生面前往往扮演的是专业的角色，有意无意的教育都能起到意想不到的效果。
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user: 摘 要 电动汽车不仅是国家战略上的重要举措，也将成为未来中国经济可持续增长重要支柱产业。目前中国电动汽车依靠产业政策在全国各大城市广泛推广，受到了较多关注。为了研究电动汽车产业政策对汽车推广的有效性问题，本文以中国典型城市的发展为例，研究城市层面发布的产业政策对电动汽车推广数量的影响机理。首先，本文建立了以产业创新链和“需求–供给”侧政策的政策分析体系；其次，利用内容分析法系统地研究示范推广以来5个典型城市：北京、上海、深圳、杭州、武汉颁布的有关电动汽车发展的政策条文165条，应用政策分析体系对电动汽车产业政策进行了类别划分；最后，通过多元统计分析方法，探索电动产业政策对汽车推广的影响变化，为电动汽车产业政策的进一步实施和完善提供了参考。 关键词 :电动汽车推广，产业政策，政策分析，多元统计分析 Copyright © 2017 by author and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 随着全球能源与环境危机不断加剧，世界各国将目光瞄准电动汽车领域，纷纷制定电动汽车发展规划，扶持电动汽车产业，推动电动汽车企业抢占市场。 目前中国市场的电动汽车发展很大程度上要依赖政府政策的支持，尤其在电动汽车推广的初期，产业政策发挥着直接的促进作用。在电动汽车产业发展的过程中，仅仅依靠市场的自运行还很难达到产业化目标，产业化的进程往往会遇到诸多困难和瓶颈。首先，在技术方面，电动汽车还面临电池续航不足的问题；其次，在投入回报方面，电池技术、电控系统等核心技术的研发需要大规模资金的投入，这些资金投入的规模大大超出了汽车企业的投资能力范围；而对于汽车制造企业而言，传统汽车仍具有较高的利润回报，改造现有生产线需要进行大规模资金的投入，且电动汽车自身存在高度的不确定性因素，多数汽车制造企业并不能积极地投身于电动汽车的产业化过程中 [ 1 ] 。与此同时，公共基础设施是电动汽车是产业化发展的前提保障。所以在市场化进程中，电动汽车发展缓慢，市场自运行仍缺乏推动力。 新能源汽车产业作为中国七大战略性新兴产业之一，是国家实现“中国制造2025”的重要战略部署。为了解决电动汽车产业化进程中的难题，中国政府给予了极大的政策支持和扶持。从2001年启动《国家“863计划”新能源汽车重大专项》开始，中央政府相继出台了《新能源汽车科技发展“十二五”专项规划》、《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》、《能源发展战略行动计划(2014~2020年)》、《“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程》、《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》等，以及之后出台的新能源汽车充电设施建设奖励等一系列政策措施，初步构建起了中国新能源汽车产业政策体系，为新能源汽车产业发展提供支持和引导 [ 2 ] 。其中，2009年出台的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”示范项目，从开始的10个推广到目前的88个城市。在一系列利好政策的支持下，2016年中国新能源乘用车销量达到35.1万辆。其中，纯电动乘用车推广量25.7万辆，比上年同期增长75.1%；插电式混合动力乘用车推广7.9万辆，比上年同期增长30.9%。2015年1~9月中国电动汽车市场销售量同比增加135%，达10万辆，超越美国成为全球最大的电动汽车销售市场(中华人民共和国商务部，2015)。 随着电动汽车产业政策的实施，及电动汽车在各个城市的示范应用，国内外的学者们从产品价值链、产品创新链、产品生命周期等不同角度对电动汽车等低碳产业的政策进行了相关研究。其中，陈衍泰(2013)深入剖析我国电动汽车产业政策所存在的问题，并对未来电动汽车产业政策的完善和优化提出建议 [ 3 ] 。卢超(2013)基于利益相关者理论构建了G-MIC理论框架，并且对比了国内外的电动汽车产业政策在支持力度和分配配置方面存在的问题 [ 4 ] 。魏淑艳和郭随磊(2014)提出了中国电动汽车产业的政策工具应该选择市场化和社会化政策工具，围绕政策工具选择，优化政府自身组织形式 [ 5 ] ；Ning Wang等(2017)对政策补贴进行了研究，结果表明充电设施密度、牌照免除费用、驾驶限制及提供充电基础设施的建设土地成为了影响新能源汽车发展的补贴政策 [ 6 ] 。 2011年4月，世界银行发布了专题报告《The China New Energy Vehicles Program: Challenges and Opportunities》，报告认为中国在电动汽车推广政策方面居于全球前列，但与欧洲、美国、日本和韩国相比，中国在商业模式、关键技术方面的开发和投入还存在一定差距 [ 7 ] 。新能源汽车推广应用城市(群)的39个城市(群)88个城市，截至2014年底，有33个城市(群)70个城市出台了新能源汽车推广应用配套政策措施。2014年11月，工信部公布的推广数据表明，2013年1月至2014年9月底，我国39个推广应用城市(群)累计推广电动汽车3.86万辆，其中2014年1~9月推广2.05万辆。这样的数据与推广应用城市(群)制定的2015年要完成的33.6万辆总量目标相比，仅完成了11.49%。这些报告和数据表明，虽然我国政府近年来出台了一系列的电动产业政策，但是我国在电动汽车的关键技术方面还未实现重大突破，基础研究和技术研究还未完全成熟。 为了全面了解政策对电动汽车的推广影响作用，本文针对首批进入“十城千辆”的典型推广城市展开深入剖析，选取了目前在电动汽车示范项目进展较快的5个城市：北京、上海、深圳、杭州、武汉作为研究对象，基于城市层面从政策的推广类型入手，综合评价中国现有的电动汽车产业政策，以期提出促进中国电动汽车产业发展的政策和建议。首先，以电动汽车产业创新链为主线，将中国电动汽车产业政策划分不同的发展阶段；然后用定量方法，分析电动汽车产业政策对电动汽车的推广作用。
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user: 2. 中国典型城市电动汽车产业发展现状 2.1. 电动汽车推广示范城市 中国自2009年推出的“十城千辆”工程标志着在中国城市范围内电动汽车的示范推广工作的全面开展。“十城千辆”工程所涉及的城市一般是中国的大中型城市，“十城千辆”工程的主要推广领域为公交、出租、公务、市政、邮政等领域，其目标是力争使全国电动汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。截至2012年底，25个电动汽车示范城市共推广示范车辆27，432辆，其中公共服务领域23，032辆，私人购车4400辆。 为了进一步促进中国电动汽车产业的发展，2013年11月，在“十城千辆”示范项目的基础上，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委组织专家对各地申报的电动汽车推广应用方案进行了审核评估，确认了新一批的电动汽车推广应用城市，2014年2月，四部委又联合公布了第二批示范推广城市。这两批城市涉及了39个城市(群)88个城市，囊括了我国大部分省会城市和经济发展水平较高的大中型城市。城市群的推广模式使得电动汽车的推广单位从单一的城市范围扩展到经济、环境、人文等客观条件相近的区域范围，这样的思路变化有助于区域联动推广电动汽车，同时未来也将有助于电动汽车的商业运营模式在城市之间的复制和推广，从而加快实现电动汽车的产业化。按照新能源汽车推广应用城市(群)申报计划，2013年至2015年39个推广应用城市(群)将累计推广新能源汽车33.6万辆。 2.2. 典型城市电动汽车推广情况 根据工信部2014年11月21日公布的《新能源汽车推广应用示范城市(群)新能源汽车推广情况公示》统计，从2013年1月至2014年9月底，39个推广应用城市(群)累计推广新能源汽车3.86万辆，其中2014年1~9月推广2.05万辆 [ 8 ] 。几个典型示范城市(群)：北京、上海、深圳、武汉、浙江(城市群，含杭州、金华、绍兴、湖州)的汽车推广情况表如图1所示。 根据以上电动汽车推广数据显示，截止到2014年9月，上海市和浙江城市群的推广任务完成将近半数。浙江的推广量如此之好，是因为杭州推行的“微公交”模式贡献良多，杭州市电动推广数量占浙江城市群总数的9成以上。而上海推广成绩则要归功于开放的政策，特别是插电式混合动力车型的补贴和开放。在推广数量方面，北京市和杭州市的电动汽车在绝对数值上处于领先地位，但是北京市的推广数量与2015年底完成35，020辆的推广目标还存在一定差距。
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user: 3. 电动产业政策对各城市电动汽车推广的研究假设 3.1. 研究对象 本文以“十城千辆”典型示范城市北京、上海、深圳、杭州、武汉五个城市为研究对象。从城市层面出发，研究地方电动汽车产业政策对地方推广量的影响作用。首先，对五个城市的市场推广量进行了统计(如图1)。其次，本文梳理了五个城市的政策样本95份，政策条文165条。其中北京市38份、上海市22份、深圳市17份、杭州市13份、武汉市5份(如表1所示)。 3.2. 研究方法 对于政策的梳理，本文采用了内容分析法的研究步骤，首先对电动汽车产业政策文本进行样本选择。所选择的电动汽车产业政策相关政策文本均来源于近五年由各典型城市政府及相关监管部门出台的关于电动汽车产业发展的规划、法律法规、意见、办法、通知公告等能体现政府政策的文件。 政策对电动汽车推广数量的影响研究，采用的是多元统计分析的方法。按照产业创新链进行划分，将产业创新分为公共研发与示范、商业化、市场化三个阶段 [ 9 ] 。在按照政策工具的维度，将政策分为供给、需求政策。因此在三个不同发展阶段的供给、需求政策对城市电动汽车的推广数量产生不同的影响作用。 3.3. 研究框架 为了进一步对电动汽车产业政策进行分析，本文建立了相应的电动汽车产业政策分析体系。政策分析是按照政策工具的不同分类构建二维或者二维以上的交叉分析框架。这种宏观与微观、层与层的框架更加有助于突出需求方与供给方，从而政策研究更能促进供给与需求的共同进化 [ 3 ] 。 (1) 研究体系 按照政策工具维度，政策的基本分类为从供给侧政策和需求侧政策。本研究拟根据卢超(2013)的二维模型对中国典型示范城市的政策进行分析对比，将电动汽车的产业创新分为三大阶段：公共研发与示范、商业化、市场化三个阶段，由此组成的二维概念构成了电动汽车的政策分析体系 [ 4 ] 。 电动汽车的产业创新的过程非常复杂，技术推动、市场拉动均应纳入产业创新的动力来源予以综合考虑。本文结合Grubb (2004)的观点，在市场经济中，一个产业的创新链至少包含基础研发、技术研发与示范、市场示范、商业化、市场积累以及市场扩散六个步骤，可以概括为公共研发与示范、商业化(广义)和市场化三大阶段 [ 10 ] 。第一阶段包括科研投入、知识产权等基础研发措施。主要特点是产品存在一定技术风险，而且成本较高，这一阶段需要大量的基础研发和技术投入，企业收益不明显，公共投入较大；第二阶段包括金融支持、税收优惠、目标规划、准入规则、规范条例、财政补贴和政府采购等政策手段。典型特征是市场快速发展的驱动使得市场存在着巨大的动荡，技术相对成熟，成本下降，市场需求加大，通过 图1. 中国主要电动汽车推广城市2013年~2014年9月电动汽车推广情况 图2. 中国主要电动汽车推广城市2013年~2014年9月电动汽车推广情况 Table 1 Electric vehicle industry development policies in typical citie 城市 年份 政策名称/内容 编号 北京市 2010 “绿色北京”行动计划(2010~2012年) B1 2011 北京市“十二五”时期工业布局规划 B2 2011 北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 B3 …… …… …… 武汉市 2012 《关于推动武汉市节能与新能源汽车产业发展的若干意见》 W3 2014 《武汉市人民政府关于鼓励新能源汽车推广应用示范若干政策的通知》 W4 2014 《武汉市鼓励单位个人购买使用新能源汽车配套补贴实施办法(暂行)》 W5 表1. 典型城市电动汽车产业发展政策梳理 资料来源：笔者根据相关资料整理而成。 示范运营，实现商业化应用；第三阶段包括基础设施、公共服务、宣传教育、平台建设这4项政策措施。新兴产业通过较长时间的市场积累和市场扩散，最终使得产业市场化加大，产业政策作用减小。其中，市场示范、商业化和市场积累阶段非常关键，是关系到技术研发能否最终实现市场化的“死亡之谷”。 刺激能源创新的一般政策工具可以分为两类 [ 11 ] ：一类是技术推动政策，指向供给端的政策(科技投入、知识产权、税收鼓励、金融支持、规范条例、准入规则、目标规划、公共服务、基础建设)主要用于推动技术研发和产品生产；第二类是需求拉动政策，指向需求端的政策(财政补贴、政府采购、平台建设、宣传教育)主要用于拉动市场的形成和产品消费，政府通过提高企业创新后的收益来激励创新，这两类政策的作用直接体现为创新链价值的实现，称之为电动汽车产业政策的基本政策工具。在促进能源技术创新的过程中，要综合运用技术推动和需求拉动这两种政策。 (2) 政策分类 基于上述对电动汽车产业创新链及产业政策工具类型的研究，本文选取示范推广5年来，由5个典型城市颁布的有关电动汽车发展的若干政策条款165条，逐个分析政策文本涉及的内容。 按照政策工具分类，首先将所有政策分为需求和供给两大类。其中《“绿色北京”行动计划(2010~2012年)》、《上海市新能源发展“十二五”规划》、《深圳市节能与新能汽车示范推广实施方案(2009~2012年)》、《杭州市节能与新能源汽车示范推广试点实施方案》、《武汉市新能源汽车推广应用示范工作实施方案》等涉及规划目标类的政策划分为供给类政策。《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》、《武汉市鼓励单位个人购买使用新能源汽车配套补贴实施办法(暂行)》给予消费者补贴的政策，直接引导消费者消费的政策划分为需求型政策。 再划分好供给需求政策的基础上，充分考虑公共研发与示范、商业化和市场化的产业创新链过程，如将供给侧政策《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展暂行办法》内容仔细分析，发现其政策鼓励属于产业创新的第三阶段需要的基础设施政策，因此将其划分到供给侧市场化阶段。又如《深圳市私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》的政策内容中涉及到了财政补贴的具体细则，因此将该需求侧政策划分到第二阶段商业化进程中。 按照政策分析体系分类，最终形成基于政策工具的电动汽车产业政策(如表2)，下文将进一步就产业政策对电动汽车推广的影响作用进行分析。 3.4. 研究假设 基于政策类型和政策梳理的基础上，本文提出以下研究假设： H1：电动产业政策数量对各城市的电动汽车推广具有正向推动作用。 Table 2 Electric vehicle policy and promotion dat 城市 推广数量 政策数量 供给端政策 需求端政策 公共研发与示范政策 商业化政策 市场化政策 北京 4762 38 50 20 4 29 37 上海 4022 22 23 11 5 14 15 深圳 4188 17 21 9 2 15 13 杭州 5203 13 11 9 0 11 9 武汉 389 5 5 6 0 8 3 表2. 电动汽车政策数量与推广数据 H2：电动产业政策类型(按“供给–需求”划分)对各城市的电动汽车推广具有差异化影响作用。 H2a：供给端政策对电动汽车推广影响正相关。 H2b：需求端政策对电动汽车推广影响正相关。 H2c：供给端政策比需求端政策对电动汽车推广影响更大。 H3：电动产业政策类型(按“产业创新链”划分)对各城市的电动汽车推广具有差异化影响作用。 H3a：公共研发与示范政策对电动汽车推广影响正相关。 H3b：商业化政策对电动汽车推广影响正相关。 H3c：市场化政策对电动汽车推广影响正相关。 H3d：市场化政策对电动汽车推广影响最大。
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user: 4. 电动汽车政策对电动汽车推广的影响分析 4.1. 电动汽车产业政策数量对各城市的电动汽车推广分析 将所有城市政策与推广数量进行拟合和探索，通过数据之间的相关与回归，数据结果并不理想。电动汽车产业政策数量与推广数量间的回归曲线并非常见的线性关系，而是逆函数关系(如表3所示)。 从图2可知，回归曲线中有一点偏离逆函数曲线严重，即杭州的政策数量与推广数量的关系不呈现逆函数规律，统计口径中浙江城市群的推广总量超出了单个城市的推广能力，对数据干扰较大，删除该点，修正拟合结果。 由表4可知，修正数据后，sig = 0.005 < 0.031 < 0.05，通过假设检验，拟合结果较好。说明该模型适用于电动产业政策与推广数量的相关性分析。模型结构表明，推广数量会随着政策数量增长，但当政策涉及范围基本完整以后，推广数量增长缓慢(图3)。 模型方程为： 4.2. 电动汽车产业政策类型(按“供给–需求”划分)对各城市的电动汽车推广分析 基于以上对基础模型的分析，本节以供给端政策为自变量分析，将供给端政策与电动汽车推广量进行回归分析(表5)，分析结果表明：sig = 0.002 < 0.05，分析结果通过假设检验，这说明目前电动汽车推广对供给端政策依赖较大(如图3)，主要靠政府出台的相关供给措施推动电动汽车的发展。 模型方程如下： 当以需求端政策为自变量时，对相关性进行分析(表6)，结果表明sig = 0.088 > 0.05，结果未通过假设检验，两者不存在逆函数关系。从图4也可以看出，目前，需求端政策与推广数量的关系不大，这也 Table 3 Regression analysis of electric vehicle industry policy and promotio 平方和 df 均方 F Sig. 回归 12202257.877 1 12202257.877 14.711 .031 残差 2488324.923 3 829441.641 总计 14690582.800 4 表3. 电动汽车产业政策与推广数间的回归分析 Table 4 Revision of regression analysis of electric vehicle industry policy and promotio 未标准化系数 标准化系数 t Sig. B 标准误 Beta 1/政策数量 −24978.039 1823.022 −0.995 −13.701 0.005 (常数) 5404.647 195.962 27.580 0.001 表4. 修正后电动汽车产业政策与推广数的回归分析 Table 5 Regression analysis of supply side policy and promotio 未标准化系数 标准化系数 t Sig. B 标准误 Beta 1/供给端政策 −24152.411 945.991 −0.998 −25.531 0.002 (常数) 5218.687 99.843 52.269 0.000 表5. 供给端产业政策与推广数的回归分析 图3. 修正后电动汽车产业政策与推广数的相关性分析 图4. 需求端产业政策与推广数的相关性分析 Table 6 Regression analysis of demand side policy and promotio 未标准化系数 标准化系数 t Sig. B 标准误 Beta 1/需求端政策 −37463.764 11902.251 −0.912 −3.148 0.088 (常数) 7261.646 1342.476 5.409 0.033 表6. 需求端产业政策与推广数的回归分析 反映出现阶段的电动汽车发展及推广，需求端政策对其拉动作用不大。 4.3. 电动产业政策类型(按“产业创新链”划分)对各城市的电动汽车推广分析 以公共研发与示范政策为自变量分析进行分析时，发现这5个典型城市的基础研发政策匮乏，无法进行回归分析。所以，在该研究中通过技术研发、基础研究投入所达到的电动汽车推广效果并不明显，还有待其他方法和后续政策的验证。 以商业化政策为自变量进行分析(表7)，电动汽车产业政策与车辆推广量存在逆函数关系，sig = 0.043 < 0.05，分析结果通过假设检验。最后，以市场化政策为自变量的分析中，sig = 0.002 < 0.05，同样通过了假设检验，但其回归系数−0.998比−0.957绝对值要大，根据拟合的回归模型： 在同样的政策数量情况下，市场化政策较商业化政策对汽车推广数量，影响较大(表8)。商业化政策数量越多，车辆提高数量不明显，但市场化政策越多，推广数量会逐步提高。这说明电动汽车产业的市 Table 7 Regression analysis of commercialize policy and promotio 未标准化系数 标准化系数 t Sig. B 标准误 Beta 1/商业化政策 −50840.355 10887.116 −0.957 −4.670 0.043 (常数) 7122.493 883.812 8.059 0.015 表7. 商业化产业政策与推广数的相关性分析 Table 8 Regression analysis of marketing policy and promotio 未标准化系数 标准化系数 t Sig. B 标准误 Beta 1/市场化政策 −14216.282 645.396 −0.998 −22.027 0.002 (常数) 5131.324 112.807 45.488 0.000 表8. 市场化产业政策与推广数的相关性分析 Table 9 Assumptions summary of test result 假设 结果 H1：电动汽车产业政策数量对各城市的电动汽车推广具有正向推动作用 通过 H2：电动汽车产业政策类型(按“供给–需求”划分)对各城市的电动汽车推广具有差异化影响作用 通过 H2a：供给端政策对电动汽车推广影响正相关 通过 H2b：需求端政策对电动汽车推广影响正相关 未通过 H2c：供给端政策比需求端政策对电动汽车推广影响更大 通过 H3：电动汽车产业政策类型(按“产业创新链”划分)对各城市的电动汽车推广具有差异化影响作用 通过 H3a：公共研发与示范政策对电动汽车推广影响正相关 未通过 H3b：商业化政策对电动汽车推广影响正相关 通过 H3c：市场化政策对电动汽车推广影响正相关 通过 H3d：市场化政策对电动汽车推广影响最大 通过 表9. 假设检验结论汇总 场化政策的实施效果优于商业化政策的推广效果，即税收补贴和行业规范等产业政策相比较基础设施建设以及公众意识培养的手段，更具效果。
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user: 5. 结论与建议 5.1. 结论 本文选取了5个中国电动汽车示范的典型城市作为研究对象，系统地分析了北京市、上海市、深圳市、杭州市、武汉市的电动汽车产业发展情况、政策内容的侧重情况，本文应用多元统计分析方法按照政策工具的政策分类对政策对推广数量的影响程度进行了研究。根据上文的多元统计分析，假设检验结论汇总如表9。 第一，本文应用政策分析体系的分类较为合理，可以反映出电动汽车产业创新各阶段的政策现状，以及在基本“需求–供给”政策分类下政策配置的合理性问题。该政策分析体系适用于电动汽车产业的行业特点，按照电动汽车的发展阶段分类以及按照经济类型分类是对电动汽车产业政策的正确考量。 第二，由假设验证结果可知，电动汽车产业政策对电动汽车推广有很大影响。电动汽车推广会随着政策的增加而提高，但是在达到一定水平后，政策对推广数量的影响逐渐趋于平缓。目前北京市、上海、深圳、武汉的电动汽车推广发展呈现这一趋势，但浙江(城市群)的产业政策和推广数量的发展趋势暂不符合这一发展规律。 第三，从“供给–需求”角度分析产业政策对推广的影响方面，现阶段来看，供给型政策要比需求型政策对示范推广发挥的作用要大一些。按产业创新链角度分析政策影响，市场化政策比商业化政策要敏感一些，而公共研发政策的作用从城市政策层面来看，目前还不明朗。 最后，结合政策出台的情况与产业发展的实际，发现我国典型示范城市的电动汽车政策若想短时间实现产业化的目标仍然存在一定的问题和差距。尤其在基础性研发型政策方面还有所欠缺，这是电动汽车产业的形成和发展初期的保障和基础。此外，需求端政策，包括政府补贴、政府采购、宣传教育、平台建设等拉动消费需求的政策要采用政策的方法引导，维持政策的持续性和稳定性。 5.2. 建议 首先，要加强城市层面电动汽车产业政策的出台和实施，尤其要提高产业发展前期的基础研究投入。从产业创新链的角度来看，公共研发和示范类的政策还表现不明显。这就需要鼓励城市本身积极促进电动汽车政策的体系化发展，尤其要加强技术创新。电动汽车的技术突破需要相关政府及科研机构集中财力和精力解决动力总成技术、电池技术、电控技术和其他关键零部件技术障碍，将技术转化成了真正符合市场消费需求的产品，重点解决续航里程短以及基础设施不完善的问题，再着手进行产品的市场推广，产业政策对技术创新的支持力度有待进一步加强。 其次，重视需求端政策发挥的重要作用。从“需求–供给”的角度来看，各地政策有一定倾向性，类别上有较大差异。各示范城市在采购电动汽车时，往往都以本地利益出发，优先采购地方企业产品(如深圳采购比亚迪，北京采购北汽福田，上海全力支持上汽集团)，这种地方保护行为不利于整个产业的公平竞争和快速发展，也没有触及市场真正的需求，所以导致市场表现并不理想。实践证明，只有平衡需求型政策和供给型政策对电动汽车产业发展才有促进作用，尤其是要加大需求型政策，直接刺激消费者的购买需求。 最后，借助社会资本力量，通过金融扶持等其他政策手段促进电动汽车发展。电动汽车产业仍处于发展初期阶段，基础研发不足，商业化激励不到位使得大量集中在商业化和市场化的政策并没有发挥特别大的作用。要不断弥补我国城市在公共研发和基础建设上劣势，加大在基础研发上的投资，尤其加大金融支持、税收鼓励和知识产权等面的支持力度，鼓励社会资本的引入，促进电动汽车的可持续发展。
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user: 摘 要 食品毒理学的快速发展对传统单一的教学模式提出了挑战，要求不断探索和完善以适应食品质量安全学科发展的整体模式规划。完善传统单一的教学模式，就要全面从课程设置、教学内容和教学方式方法以及实验教学等方面进行深入改革，从而达到彻底提高本科食品毒理学教学效果，为食品质量与安全素质型和创新型人才的培养提供一个理想的教学环境和学习平台。 关键词 :食品毒理学，课程教学，改革，食品安全 Copyright © 2017 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 食品毒理学是现代毒理学的一个重要分支，是应用毒理学方法研究食品中可能存在或被污染的有毒、有害物质对人体健康的潜在危害及其作用机理的一门学科 [ 1 ] ，包括急性食源性疾病以及具有长期效应的慢性食源性危害，涉及从食品的生产、加工、运输、储存以及销售等全过程的各个环节 [ 2 ] 。随着食物生产的工业化和新技术的采用，以及对食物中有害因素的新认识，所研究的外源化学物除包括传统物质外，近来又出现了兽药残留、苏丹红、禽流感以及滤油粉等新的食品毒理学问题。此外，随着生活水平的提高，人们开始补充维持人类正常生理所必需的营养素，如各种维生素、必需微量元素，甚至脂肪、蛋白质和糖等。但是，这些物质的过量摄入也可引发某些毒副作用。因此，食品毒理学领域研究外源化合物的同时，也应研究必需营养素过量摄入所引起的毒性作用。食品毒理学的快速发展使高校《食品毒理学》课程的教学面临新的挑战，单一传统的课程教学方式不再适用于新阶段食品快速发展的课程教学要求，严格要求任课教师要紧跟学科发展，转变教学观念，及时更新教学内容，改进单一形式的教学模式，力求数字化教学方式，才能培养出适应时代需求的合格专业人才 [ 3 ] 。
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user: 2. 更新教学内容、增添新知识和技术 针对专业的培养方案与学习食品毒理学的教学目的，对比国内外有关教材以及参考其他院校教学要求的基础上，以强调“知识更新，优化教学内容”为指导思想，教材主要教学内容分为两个板块：毒理学基础基本理论和方法部分及相关食品毒理学问题部分。为深化农业院校教育教学改革、提高教学质量、适应食品质量与安容，根据学科的发展，将全的需要和社会经济发展对人才培养质量的要求，必须优化食品毒理学课程结构，改革教学内新知识、新理论和新技术不断充实到教学内容中，以适应学生综合素质的提高、创新思维和创新能力的培养 [ 4 ] 。 食品毒理学在科学进步的浪潮中快速的发展和完善，新理论、新检测技术和方法相继出现，与之相适应相关的法律和法规也得以制定和修改 [ 5 ] 。因此，食品毒理学的任课教师也一定要紧跟科技发展时代的潮流，用最新的教学理念，最适宜的教学形式，加以最前沿的科学知识，让学生能快速高效的消化、吸收本学科现有成果，并把学生引导往探索创新的思维的方向。 2.1. 食品安全新理论 如王心如教授2007年主编的《毒理学基础》(第5版)中，鉴于系统生物学原理、技术和方法已逐步运用于现代毒物学，特将毒理基因组学与系统毒理学增编为第十章；为进一步巩固和拓展学生的基础理论知识和实践创新能力，在配套教材第2版《毒理学实验方法与技术》中增编了分子毒理学实验和细胞毒理学实验 [ 6 ] 。笔者在《食品毒理学》课程教学过程中也着重注意新的原理和技术在食品毒理学方面的应用，向学生讲授食品毒理学方面最新形成的理论和使用的最先进的技术，并主张学生理论和实践相结合，注重学生的思考和创新能力。 2.2. 食品安全检测技术更新 我国在食品安全检测方面已初步建立了体系，在农药残留检验中已能检测150种农药。并且研制出检测技术相关试剂(盒) 81个和现场快速检测技术。食品安全检测技术有色谱技术，生物技术，酶联免疫吸附技术，生物芯片技术以及快速检测技术等。传统的检测技术主要是依赖于微生物的检测。通过微生物的富集培养进而进行选择性的分离和生化鉴，操作十分繁琐，持续时间长，而且灵敏度及检出率低，容易出现假阴性。所以利用一些新兴的技术能够克服这些问题。如PCR检测技术，可以在在体外快速合成放大DNA，以检测微量的有害成分。目前，食品安全检测技术最常用的是一种快速方法。 2.3. 相关法律法规的更新和补充 随着食品技术的更新换代，新的食品安全检测方法和手段的日新月异，新的食品安全性问题安全性评价范围的拓展 [ 7 ] ，我国相应的法律法规也及时做出了修改。在教学过程中，应及时的将最新的相关法规条例介绍给食品行业或者食品专业的人士。现行的《中华人民共和国食品安全法》(以下简称《食品安全法》)是我国食品安全领域的基础性法律。2015年10月1号新修订的《食品安全法》全文共3万字，比2009年版的《食品安全法》多出1.5万字。新《食品安全法》修改力度大、增加内容多、制度创新强。新法的产生是时代变化的产物，在经济发展进入新的阶段后，食品质量与安全专业的教学也要与时俱进，贯彻全新理念，更新食品安全法的教学观念和办法，成为食品法律与法规教学的“新常态” [ 8 ] 。
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user: 3. 采用多样化的教学手段相结合的方式 3.1. 采取多媒体教学和传统教学相结合的教学方式 随着现代科学技术的发展，各种现代化教育工具越来越多地运用于课堂教学。其中多媒体教学是现代教育普遍采用的一种先进的教学手段，对于传统教学中教师难以表达、学生难以理解的抽象内容、复杂的变化过程等，多媒体可以通过动画模拟、过程演示等手段予以解决，不但在教学中起到事半功倍的效果，而且有利于提高学生的学习兴趣和分析问题解决问题的能力，大大提高了教学效率和质量 [ 9 ] 。比如在介绍食品工业中的重金属污染物内容时，采用多媒体进行教学，就可以把人类对不同重金属的毒性反应以图例和病理图片的形式展示出来，增加了学生的感性认识，使他们聚精会神、兴趣盎然地投入到学习活动中。多媒体教学还有极其丰富的表现手法和较大的表现力，能够具体形象地再现各种事物、现象、情景、过程，有效地提示事物的本质和内在联系。如介绍体外试验体录像，详细描述其基本原理及实验操作流程，更易于吸引学生的注意力，淡化了“教育痕迹”，使学生在轻松愉快的气氛中不知不觉地完成了学习任务。此外，授课结束，学生处于紧张疲劳状态，这时配合听一段活泼、轻松、优美的歌曲，可以使学生的大脑皮层松弛，无疑会提高教学效果。 但是，多媒体教学模式有优势也有不足，单纯地将多媒体教学手段运用于《食品毒理学》教学，完全取代传统的教学方法也会产生弊端。例如学生反映教学内容较难抓住重点，因为课堂上较难进行重点、难点的笔记，所以不易进行课后复习和备考，对于需要记忆的知识点也不易记牢等。传统的教学手段教师可以通过语声、语速和板书反复强调重点，便于学生掌握和纪录。但是传统的教学方法主要发挥教师的主导作用，学生反映抽象知识难以理解，课堂气氛不够活跃。做好现代教学技术与传统教学手段的整合，是提高教育教学质量的重要途径。所以，在课堂教学中发挥多媒体优势的同时，一定要注意多媒体手段和其它教学手段的综合运用，使得各得其所，相得益彰，从而构建一种既能发挥教师的主导作用，又能充分体现学生认知主体作用的新型教学模式。 3.2. 应用学生提问题–讨论问题–老师总结式教学 食品毒理学内容繁杂、容易混淆、生涩难懂，如果教师在讲课时枯燥的讲解和不停的板书往往使学生越听越糊涂，这样学，会使学生感到乏味，学习兴趣不浓，课堂气氛沉闷。如何提高学生的学习兴趣，让他们积极地参与到教学活动中来，变被动学习为主动学习，成为提高教学质量的首要问题 [ 10 ] 。为了提高学生的学习效果，我们在课堂教学中积极推行以问题为基础的讨论式、启发式教学，即PBL (problem—based learning)教学模式。上课时指定1~2名同学发言，并提出讨论中的疑难问题，最后由老师总结，给出问题的参考答案。这样不断完善学生的认知结构，使其掌握的知识具有一定的系统性。这种以问题为基础的学习更能强化学生的学习动机。当面对问题的时候，他们会调动更多的精力去解决这些问题。充分体现学生学习的个体性、主动性，提高学习的积极性和学习兴趣，有效地培养了学生自主学习能力、独立思考能力和逻辑思维能力。