DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
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user: 4. 实例应用 本文以华东某地级城市下属的R1、R2、R3、R4四个地区近5年电网发展数据为例，数据主要来源于城市统计年鉴、城市电网数据等，在上文理论研究基础上，对其协调性进行分析评价。 限于篇幅，论文中以电网与经济发展协调性指标分析为例，对指标实际值进行无量纲化处理，得到具有可比性的指标归一化矩阵。并依次计算各地区其它指标的协调性，以及四个地区近5年电网发展的综合协调性，对新形势下电网建设发展方向提出建议。 4.1. 电网与经济发展协调性分析示例 由于公开可查数据不够全面，本实例中仅以人均用电量、人均GDP为代表，讨论部分特征量。虽然数据有限，但仍然可以挖掘出经济与电网协调性的特征。R1人均用电量与人均GDP发展趋势，如图2所示。 图2. R1人均用电量与人均GDP发展趋势 由图2可以看出，R1人均用电量与人均GDP，都呈现持续上升发展趋势，整体发展趋势较为一致。尤其在1998~2014年之间，人均用电量增长明显强于人均GDP，呈现快速发展水平。2015年之后，二者发展水平进一步趋于平稳融合。地区R1电网与经济发展协调度计算结果，如表1所示。 Table 1 Calculation results of coordination degree between R1 power grid and economic developmen 年份 D 1 ( t ) D 2 ( t ) D 3 ( t ) 2008 0.70 0.74 0.20 2009 0.75 0.78 0.21 2010 0.80 0.81 0.23 2011 0.86 0.87 0.26 2012 0.92 0.93 0.28 2013 0.92 0.92 0.30 2014 0.95 0.95 0.33 2015 0.99 0.99 0.35 2016 0.97 0.97 0.38 2017 1.00 1.00 0.40 2018 1.00 1.00 0.42 表1. R1电网与经济发展协调度计算结果 图3. R1人均用电量与人均GDP的增长率 由图3可知，R1人均用电量在1998年前的增长率维持在10%左右，增长较快；1998年~2008年间，平均增长率达到了15%左右，电网的发展更为迅猛。1998年之前，人均GDP增长率较高，平均在20%以上，个别年份迅速攀升，R1也出现了短暂的用电紧张，造成1998~2008年间人均用电量的快速增长。2014之后，平均增长率下降至8%左右。 4.2. 指标权重综合分析结果 根据4个地区电网协调性评价基础数据所形成的矩阵，以及本论文所提几种权重计算方法，计算出各评价指标权重，如表2所示。 Table 2 The weight of each evaluation inde 指标名称 变异系数权重 熵值系数权重 德尔菲权重 组合优化权重 静态协调度 0.081868 0.089611 0.107143 0.085085 动态协调度 0.116089 0.111323 0.071429 0.099923 新能源发电量占比 0.076311 0.090806 0.107143 0.080368 新能源装机容量与变电容量之比 0.000111 0.087362 0.142857 0.000151 500 kV容载比 0.068368 0.109651 0.071429 0.057963 220 kV容载比 0.280435 0.108216 0.071429 0.234645 110 kV容载比 0.10255 0.111292 0.142857 0.17649 输对高供电容量配比 0.116089 0.111323 0.071429 0.099923 高对中供电容量配比 0.076311 0.090806 0.107143 0.080368 输对高容载比比值 0.081868 0.089611 0.107143 0.085085 表2. 各评价指标的权重 4.3. 地区电网协调性趋势性分析 通过以上协调性评价指标体系、评价模型，测得4个地区近5年总体协调度得分，如表3、图4所示。 Table 3 Overall coordination degree of power grids in various regions from 2015 to 201 指标名称 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 R1 72.86 75.33 76.39 79.15 85.13 R2 65.31 67 71.44 75.18 72 R3 60 62 64 67 70 R4 68 71.94 74 77.6 78.12 表3. 各地区电网2015~2019年总体协调度 图4. 地区近5年协调度折线图 从图4中可以直观看出，地区R1、R2、R4近年电网发展协调度呈现稳定发展趋势，协调性较好。地区R2上年度协调度得分下降，分析主要原因为电网层级协调指标中，110 kV对10 kV供电容量配比得分较低，10 kV供电容量容量不足。下一步电网规划方案中，中压配电网规划建设是其重要内容之一。
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user: 5. 结语 本文分析了电网转型发展形势下投资面临的问题。在现有国内外相关研究成果基础上，构建电网协调性发展评价指标体系、电网协调性评价模型等。 最后，以4个地区近5年电网数据为典型实例进行验证，评价结果及发展趋势曲线，可以为电网规划发展提供技术支持，为新形势城市电网高质量协调发展提供辅助决策。
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user: 摘要 现阶段我国环境问题已经呈现出相当的严重性，但是环境侵权的救济在我国立法层面和司法实践中都还很不成熟和完善。通过对恢复原状的理论进行探究，辨析民法和环境法中恢复原状的不同内涵，探寻恢复原状作为环境侵权责任承担方式的法理基础。但目前在我国的司法实践中恢复原状的具体适用还有很多局限，梳理环境侵权领域的案件发现法院在适用恢复原状时存在的问题，最后提出环境侵权中恢复原状的规则建议，分类构建恢复原状范围及标准和灵活调整恢复原状的实施及应用，完善环境侵权领域恢复原状的发展路径，使其更好地发挥应有的作用。
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user: 1. 引言 十九届四中全会提出要坚持和完善生态文明制度体系，实行最严格的生态环境保护制度，建立生态保护和修复制度，严明生态环境保护责任制度，促进人与自然的和谐共生。随着我国经济技术的快速发展和生活水平的不断提高，环境污染和生态破坏问题也日益突出，因环境侵权而导致的公民人身权益和财产权益损害案件与日俱增，受害人期盼受损的权益能够得到有效的救济，社会各界对于生态环境保护也予以高度关注。近年来，许多环境侵权诉讼案件的当事人已经不再局限于提出损害赔偿，更多的原告提出了恢复原状的请求。恢复原状作为民法上的责任承担方式之一，在环境法领域能否予以适用以及如何适用，理论界对此争议颇多。在司法裁判中使用恢复原状的情形有很多，但其适用标准是不统一的，在这种条件下法官的自由裁量权过大，有可能会违反法治最基本的同案不同判精神，导致企业负担过重或受害人权益无法得到有效救济，这并不是一种正义的体现。
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user: 2. 环境侵权中恢复原状的理论探究 2.1. 民法中恢复原状的概念辨析 民法中广义的恢复原状一般是指恢复权利被侵害前原有的状态，也即恢复到当事人之间原来的一种法律关系状态。例如台湾民法第113条规定：“无效法律行为之当事人，于行为当时，知其无效或可得而知者，应负回复原状或损害赔偿之责任。”狭义的恢复原状是指有体物遭受损害，将该物进行修复使其恢复到原来的状态。 《合同法》第97条：“合同解除后，尚未履行的，终止履行；已经履行的，根据履行情况和合同性质，当事人可以要求恢复原状、采取其他补救措施，并有权要求赔偿损失。”因此在合同法领域，恢复原状这一责任承担方式主要适用于合同无效或被撤销的场合，通过恢复原状使当事人之间的权利义务关系恢复到合同订立之前的状态。在物权法领域，恢复原状旨在使权利人恢复对物的原有支配状态，此时是作为物上请求权来行使。例如《物权法》第36条规定：“造成不动产或者动产毁损的，权利人可以请求修理、重作、更换或者恢复原状。”侵权责任法领域的恢复原状在具体运作样态中有不同的含义：在无权占有的情形下恢复原状主要是指侵权行为人返还被无权占有的原物，若原物在无权占有期间产生了孳息，还应包括该物所生孳息的返还；在权利人的财物被侵权人不法损害的情形下，恢复原状主要是指通过修理、重作等方式将该财物修复如初；在财物损害无法修复或没有修复的必要时，恢复原状主要指对该物的损害赔偿。 民法中的恢复原状应属于何种制度？有体物遭受损坏，权利人即受到损失；若将该有体物修复如初，权利人的损失即得到填补或补偿。从这种意义上来说，恢复原状属于损害赔偿的范畴 [ 1 ]。德国民法和台湾民法将损害赔偿以恢复原状为原则，以金钱赔偿为例外，这样一来，将恢复原状归为损害赔偿的一种方式是毋庸置疑的 [ 2 ]。 2.2. 环境法中恢复原状的内涵考辩 学界认为民法中的侵权责任承担方式能够用在环境侵权领域的主要包括五种：停止侵害、排除妨碍、消除危险、恢复原状和赔偿损失。但是对于恢复原状在环境侵权中的适用还存在很多争议，这也衍生出这方面的两个焦点问题：环境法中恢复原状的涵义和恢复原状能否在环境侵权领域予以适用。 环境法中的恢复原状不限于恢复当事人双方之间的各种财产利益，也不限于当事人的人格利益未受损害的状态，而是恢复被污染、被破坏的生态环境，使被污染或被破坏的地域环境复活，恢复其原有的生态功能。汪劲教授认为环境法上恢复原状的范围不仅仅是将环境、资源恢复到权利被侵害前的原有状态，而且还包括对环境资源损害所导致的生态系统服务价值与功能丧失的恢复 [ 3 ]。这种规定下的恢复原状外延最广，不仅包含了对生态环境和资源的恢复，还包括了对生态系统功能和价值的恢复。王利明教授认为，恢复原状是指在造成环境污染以后，将因污染而遭受侵害的民事权益恢复到损害没有发生时的状态 [ 4 ]。在环境侵权领域，恢复原状不仅能够救济权利人的人身权益和财产权益，更是对环境权利的充分救济。按照日本环境法的规定，侵权行为人不仅须赔偿受害人的治疗费、所失利益、抚慰金以及后续生活中因身体健康受损而必须支付的各类训练费和照料费等，还要承担恢复被污染、被破坏的环境责任，使因环境侵权行为导致荒废的地域环境复活的损害赔偿。 对于恢复原状能否在环境侵权中适用，观点分为支持论和反对论。持支持论的学者认为在我国环境法领域已经将恢复原状作为环境侵权的责任承担方式之一，他们将恢复原状等同于完全赔偿原则，目的是建立以恢复原状为原则，金钱赔偿为补充的责任承担方式。持反对论的学者则认为环境污染或破坏行为在侵害公民人身权益和财产权益的同时，还危及着人类赖以生存和发展的生态环境，一旦遭到破坏，想要恢复原状几乎是不可能的。纵观现有研究，学者们基于不同的角度进行分析，但对该问题仍存有争议。我认为应当回归到民法传统理论中进行研究，以探寻恢复原状是否应当适用于环境侵权案件中。 2.3. 环境侵权中适用恢复原状的法理基础 自罗马法以来，损害赔偿似乎是侵权法领域中最重要、甚至可以说是唯一的一种民事责任承担方式。随后德国学者将恢复原状的概念引入到民事责任体系中，这在一定程度上极大地丰富了民事权利被侵害后的救济方式。面对日益严峻的环境污染和生态破坏问题，我国民法理论和环境法理论给予了积极的回应，在如何实现环境污染修复方面进行了诸多的探索，为环境污染侵权纠纷的有效解决提供了重大帮助。 新修订的《中华人民共和国民法典》在侵权责任编第七章“环境污染和生态破坏责任”项下的第1234条规定了生态环境修复责任，这在立法层面明确了环境侵权人应承担修复被污染或被破坏的生态环境的责任。恢复原状能够最大限度地实现生态修复，在环境司法中具有不可替代的作用。民法中的恢复原状在环境侵权领域应具体化为“(生态)环境修复责任”、“(生态)环境修复义务 [ 5 ] ”。2015年6月施行的《最高人民法院关于审理环境侵权责任纠纷案件适用法律若干问题的解释》(以下简称《环境侵权解释》)第14条第1款规定了“被侵权人请求恢复原状的，人民法院可以依法裁判污染者承担环境修复责任，并同时确定被告不履行环境修复义务时应当承担的环境修复费用”。《最高人民法院关于审理环境民事公益诉讼案件适用法律若干问题的解释》第20条第1款规定“原告请求恢复原状的，人民法院可以依法判决被告将生态环境修复到损害发生之前的状态和功能。无法完全修复的，可以准许采用替代性修复方式”。 环境侵权是现代社会特有的社会性权益侵害现象，结合我国有关环境保护的法律法规及司法实践，民法典侵权责任编列举的承担民事责任的形式中，恢复原状具有全面补偿、利益维持、功能恢复、克服金钱赔偿缺陷等功能，于环境污染侵权的场合具有重要的意义 [ 6 ]。王利明教授在谈及环境侵权责任承担方式时指出，恢复原状中既可以包含对环境的恢复，而且责任人在承担恢复原状的责任义务时也无需考虑是否需要支出合理的费用；徐国栋教授认为侵权责任方式的目的应该以恢复原状为主，只要是能让受害人遭受侵害的权利恢复到损害之前的状态，受害人都有权利请求侵权人采取相应措施；徐祥民教授认为，环境污染损害不仅会对当代人造成危害，更会对后代人的生存发展埋下重大隐患，如果不恢复环境状态和功能则损害必然会发生，有必要增加并扩大恢复原状的适用。无论是民法学者还是环境法学者，对于恢复原状在环境侵权救济方面的作用都给予了肯定，但是要让恢复原状这一责任方式真正发挥作用就必须要对其本身价值和功能的重新进行审视，对在司法实践中遭遇的困境进行理性探析，从而最大限度地救济受害者的权利和修复生态环境。
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user: 3. 环境侵权中恢复原状的实证考察 3.1. 恢复原状在环境司法中的具体适用 通过裁判文书以及北大法宝等网络平台共搜集到2015年~2019年五年间共有638起环境污染侵权案件，其中原告提出恢复原状这一诉讼请求的有230起，另有26起原告提出了对被污染的水体或土壤进行修复这种类似恢复原状的请求。 在2015年8月5日判决的胡付得、胡国光水污染责任纠纷案 [ 7 ] 中对于原告要求恢复原状(水库)的诉求没有得到法院的支持，法院审理认为水库水质原状标准的相关证据原告未能提供。根据常识，只要把库水外排，不再向水库排污，水库现有的水质环境通过自身净化以及雨水的注入，可以恢复到正常标准。在2016年8月8日判决的英德市横石塘镇新群村委会新村村民小组与英德市硫铁矿化工厂有限责任公司、英德市人民政府环境污染责任纠纷案 [ 8 ] 中原告要求对新村村民小组150亩被污染农田进行土地修复，恢复原状至重金属低于《土壤环境质量标准值》规定的参考值，但是法院认为由于土地被重金属污染，治理难度较大，土地土壤若要恢复至正常的耕种水平则需要较长的时间，且被污染的土地早已停止耕种，故涉案受污染的土地已处于一种半灭失状态，改为参照征地补偿标准赔偿损失。2017年4月6号李世文诉安徽省泽乾冶金科技有限公司环境污染责任纠纷案 [ 9 ] 判决中对于原告提出的恢复(苗木)原状，法院审理认为本案系对原告苗木的污染，其苗木的恢复系自然生长的结果，无法通过有效的修复手段进行，且本案中亦无法确定原告苗木受损前的实际状况，因此不宜适用“恢复原状”。 当然，对于原告提出的恢复原状诉讼请求有些法院是给予支持的，福建绿家园、自然之友诉谢知锦生态破坏一案，原告提出清除工棚废料；恢复林地植被或赔偿生态修复费用；赔偿生态服务功能损失的请求，其中就提到了恢复原状，法院的判决是恢复林地功能、抚育管护三年，若不能限期恢复支付生态修复费用，赔偿损失，承担费用。原告清远市龙坪林场与被告龚祥明、龚祥荣环境污染责任纠纷一案 [ 10 ] 原告提出请求判令被告对其违法占有的土地进行修复，恢复原状；法院审理判决被告应按照清远市浩盛林业调查规划设计有限公司出具的《连州市龙坪镇乌煤洞硅灰石大理岩矿复绿工程实施方案》修复被毁坏的88.36亩土地，并在五年内恢复生态功能。 根据对环境污染侵权案件的整理，可以发现在我国司法实践中，原告提出恢复原状的请求相对较少，而法院虽然有些支持了恢复原状诉讼请求的，最终也转化为各种不同的履行方式。环境侵权中的恢复原状，要恢复的是两种法律关系，对于被侵害人的人身权益和财产权益是要恢复的，这种恢复原状适用的认定标准完全可以遵从传统侵权法的原则和规定；然而环境侵权中的恢复原状还要恢复被破坏和被污染的环境，在适用条件上也遭遇可行性证成的难题，现行法律规定缺乏生态损害恢复原状的执行标准。鉴于生态环境和自然资源具有不可复制性，其恢复需要巨大的成本，完全恢复自然环境也几乎不大可能。在此情况下，如果缺乏科学的实施方案，恢复原状的有效性将大打折扣。 3.2. 恢复原状在司法实践中的现实困境 尽管恢复原状这一责任承担方式已在《环境侵权解释》中得到确认，但受经济、社会、法律和技术等各种因素的制约，恢复原状在环境侵权中的适用还存在诸多现实困境。根据传统的侵权法理论，恢复原状的适用需要满足两个条件，一是恢复原状要具有可能性，二是恢复原状具有必要性。然而环境在受到污染或破坏后，因自然客观规律和现有科学技术的限制，往往是不能完全恢复环境原状的。在部分环境侵权案件中，环境受损后虽然可以恢复原状，但恢复原状的经济成本较高，从成本和效益的角度考虑，法院往往认为恢复原状并没有必要，也不倾向于让侵权人承担该责任，而是通过赔偿损失等方式解决双方争议。 对环境损害的认定是适用恢复原状的基础，也是具体恢复标准确定的依据，但是环境损害通常是难以认定的。环境损害的认定包括认定需要修复的损害存在以及损害的程度，即证明恢复原状的必要性以及恢复原状的相应程度 [ 11 ]。与一般的民事侵权不同，环境侵权会涉及环境要素在物理、化学、生物等方面的各种变化，损害程度的认定往往也需要委托专门的鉴定人员和设备进行鉴定，通过鉴定才能明确恢复原状应该达到的标准，环境的现状是否具有恢复原状的可能以及恢复原状的方法等；对于恢复原状所需各类费用的请求，还可以通过科学技术进行核算。但在司法实践中由于缺乏恢复原状的明确标准、鉴定技术的不完善和程序要求限制等原因，原告向法院所提交的鉴定报告鉴定往往并不被采信。 在司法实践的判决中往往因为不能完全将环境恢复至原来的状态，原告提出恢复原状的诉讼请求也不被法院所支持，往往会根据案件的具体情况转化为其他的责任承担方式，主要表现为金钱损害赔偿，责任承担方式较为单一。通过对案例比较可以发现，一般私益的民事环境诉讼当事人主要主张保护自己的权利，目的是为了维护自己的财产和人身权益，对于环境权益的保护较少。我国环境侵权案件最终确立的责任形式必须符合环境修复目的，这样才能实现真正意义上的恢复原状。当法院判决侵权行为人承担恢复原状的责任时由谁来监督这一责任的执行也是一个难题。法院可以判决侵权行为人修复被污染或被破坏的生态环境，但是在侵权行为人实施恢复原状的修复过程中，具体由谁来监督侵权行为人是否按照规定的生态环境修复计划进行恢复原状，哪些部门能够行使监督职能，侵权行为人的修复行为是否满足了恢复原状的标准，又有哪些部门来确定这些标准的范围，法律上也无明确的规定。侵权责任法的立法目的、构成要件注定了恢复原状在解决环境侵权问题上存在着先天的理论和实践困难 [ 12 ]。
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user: 4. 环境侵权中恢复原状的规则构建 4.1. 分类构建恢复原状的标准和范围 环境侵权一般具有不可逆转性，环境污染和破坏的类型极其复杂、情况也尽不相同，要想将受损的生态环境恢复到未被损害前完全相同的状态几乎是不可能的。尽管如此，也要将被污染破坏的环境加以恢复，因为只有这样才能达到“保护和改善生活环境和生态环境”的目的。“没有救济的权利即非权利”是西方古老的法谚，有权利就应该有保障，有损害就应该有救济，这是法律公平正义理念赖以生存的基石。民法中恢复原状这一责任承担方式不能原封不动的将其适用在环境侵权领域，对恢复原状在环境侵权案件中的适用范围进行限缩是首要环节。对于原告针对不同环境要素提起的恢复原状的诉讼请求，法院应判定原告提出恢复原状的适用对象是否能够成为民事权利客体的环境要素，只有满足了这一基本条件，才有适用恢复原状的可能。而环境要素中，能够成为民事权利客体的主要是土地和水体，当工厂排放的污染物进入土地或者水域并达到一定浓度时，土地或水便失去了原有的价值和功能，应当认定为环境侵权造成了土地或水体的毁损。“在对土壤污染实施救济时，不仅要对农业进行补偿，还要考虑到通过使土壤复原来恢复农业生产 [ 13 ]。”法院对于直接提出“恢复原状”诉讼请求的，一般不予支持；而当原告提出更为具体的诉讼请求时，如恢复土地功能费、恢复水域功能费等，得到法院支持的可能性更大，这也充分说明了只有环境要素能够成为“物”时，恢复原状才有适用的可能。 由于被侵害的环境不可能恢复到与侵害前完全相同的状态，所以恢复原状也只是相对的，只要求侵权人将受损的环境恢复到未被损害时应有的状态即可。在应对环境侵权责任问题上，应结合环境侵权的特质、现有的科学技术水平和受侵害的环境用途来制定不同的恢复原状标准体系。如果被侵害的环境有国家标准或行业标准的，恢复后的环境应当达到国家标准和行业标准的最低标准。如果没有国家标准或行业标准的，应当将受损的环境恢复至其可以发挥正常生态作用和功能的状态，只要达到了这种状态即可认定为已经恢复。法院在具体的司法判决书中，应当将恢复原状的内容具体细化，如使土壤的酸碱性恢复到适宜种植作物的状态；使受到重金属污染的水域恢复到可以养殖水产品的状态等。如有必要法院也可以在征得原被告同意的情况下请求专业的鉴定机构协助说明，最终达到被污染或被破坏的环境能够恢复原有利用的价值和目的。环境侵权中恢复原状的目标，应该是消除环境侵权行为对人类和环境的任何严重威胁，从而使遭受损害的环境恢复到最基本的自然功能状态。 4.2. 灵活调整恢复原状的实施和应用 德国民法对于恢复原状可以通过多种不同的责任承担方式加以实现，而我国民法反而限缩了恢复原状的内涵。在环境侵权领域的恢复原状更加侧重对生态系统服务功能和价值的修复，因此在司法实践中恢复原状也应表现为不同的责任承担方式。 从民法的角度来说，环境修复费用是权利人请求侵权行为人支付恢复原状的费用，以取代恢复原状。这种情况下的请求支付费用与金钱损害赔偿不同，它是恢复原状的一种变形适用。权利人提出恢复原状费用请求权可以促进环境修复责任的实现，考虑到环境侵权所带来危害的多样性、严重性，司法实践中原告在诉讼请求中大多主张请求支付恢复环境原状所需的各种费用; 法院在判决中也倾向于选择环境修复费用，因为相对于恢复原状，费用支付会更方便执行。另一方面，侵权行为人自身恢复环境原状的能力有限，依靠自身力量难以实现对生态环境的修复；若依靠法院和政府的指导，侵权行为人承担支付恢复环境原状的费用，由专门的环境部门来制定和实施恢复计划，更能满足恢复原状的要求，“污染者付费”是对这一方式的很好体现。 台湾民法第782条规定：“对饮用水的污染，其不能为全部回复者仍应于可能范围恢复之。”这种部分恢复原状的做法既满足了环境保护的要求，又没有加重侵权行为人的负担。在我国司法实践中也有很多这样的案例，对于被侵害的环境要素能恢复的尽量恢复，不能恢复的部分则用金钱赔偿的方式予以填补。恢复原状虽然作为一种责任承担方式，但在环境侵权领域，依照现有的技术条件也是不可能恢复至生态环境最原始的状态。生态环境中的土壤、水体和空气等要素会随着时间以及周围环境的变化而不断发生变化，各个要素对生态系统本身的影响程度也不一样。因此，想要完全恢复环境原状比较困难，只能在有限的条件上部分地实现恢复原状。虽然恢复原状在环境侵权救济领域具有无可比拟的作用，但是其适用也要受到各种经济和社会条件的制约。
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user: 5. 结语 环境问题是当今各国都无法回避的问题，环境侵权之后如何对受害人进行损害赔偿更是一大难题。恢复原状这种责任承担方式适用于环境侵权领域是切实可行的，但仍然需要通过科学的、合理的制度对其进行改造与重塑，才能使恢复原状充分展现其具有的整合环境侵权责任功能的兼容性和优越性。为了进一步完善恢复原在环境侵权领域的适用，立法机关应当对其适用范围和恢复标准进行明确规定，司法机关也要对恢复原状进行灵活运用，在具体适用过程中引入技术性可行性分析，考虑到恢复原状具体个案中的不同，应该允许法官在利益衡量的基础上决定是否适用恢复原状，以此来解决恢复原状在适用过程中存在的问题，从而使其更能有效地适用于环境侵权的救济，实现对生态环境的保护。
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user: 摘要 快速路的入口匝道控制问题一直是交通领域研究的热点问题之一，研究人员尝试采用不同的控制方法来缓解快速路交通拥堵，减少出行延误。车联网技术的发展为快速路系统的管理与控制提出了新的可能性，但是目前的控制方法大多针对传统环境，车联网环境下的控制研究还存在诸多局限。本文通过分析车联网环境下控制系统的特点，提出了车联网环境下入口匝道控制系统的架构，针对当前交通状态获取存在的缺陷，提出通过交通流模型的估计方法进行实时交通状态预测以增加控制系统的可靠性。
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user: 1. 引言 快速路的建设一定程度上缓解了城市交通拥堵现象，然而随着交通需求的不断增加，快速路系统的运行效率逐渐降低，匝道控制是目前应用最广、效果最好的一种快速路交通控制手段 [ 1 ]。但传统的控制手段面临着车辆状态收集设施不完备、数据处理和分析能力差等问题，随着城市交通智能化运行的加快，车联网技术的高速发展对于车辆在快速路系统中的精准控制具有重要意义。本文提出了车联网环境下快速路入口匝道控制系统的逻辑框架，理论上该控制系统可有效优化目前快速路采用的固定限速控制及人工匝道控制等，对于快速路联网自动控制的研究具备一定的意义。
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user: 2. 车联网的概念 车联网(Internet of Vehicles， IOV)是指车辆配备电子传感设备、智能终端及信息处理系统，利用无线通信技术 [ 2 ]，实现车–X (X：人、车、路、通信和服务平台)之间的互联，完成对人–车–路的实时监控，进而提高交通管理效率。车联网是由物联网(Internet of Things， IOT)融合智能交通系统(Intelligent Transportation System， ITS)发展而来，是物联网技术在交通领域的重要应用。
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user: 3. 快速路控制系统 3.1. 主线控制系统 3.1.1. 可变限速控制法 可变限速(Variable Speed Limits， VSL)控制是在快速道路主线沿线设置可变限速标志，向驾驶人预告前方的交通阻塞状况，引导其按指示的限速行驶，以保证主线车流平稳，缓解交通拥堵，减少交通事故的发生，保障行车安全，提高道路通行能力。 3.1.2. 车道封闭控制法 主线车道封闭是指通过车道封闭标志禁止车辆进入快速路的控制方法，一般是当主线某车道发生事故或因维护施工等使通行能力下降时采用，此时主线各车道上垂直的绿箭头改为红色“X”标志。此方法的控制效果受交通需求的变化影响较大，一般在高峰期采用车道封闭带来的收效甚微。 3.1.3. 可逆车道控制法 当快速路在高峰期，主线车流出现很大的方向不平衡性且将来会继续存在时，可采用设计可逆车道的方法，改变主线不同方向上的通行能力以适应高峰时某一方向的交通需求。在快速路主线恰当地使用可逆车道控制能够更加经济地使用道路空间和通行权。 3.2. 入口匝道控制系统 3.2.1. 封闭匝道法 只有在特殊情况下才会考虑将部分入口匝道进行暂时或永久性关闭，如：恶劣天气条件下为了避免交通事故；互通式立交距离非常接近，存在严重的交织问题；匝道排队车辆过多，而没有多余容量提供时，可封闭匝道 [ 3 ]。但此控制方式缺乏灵活性，易引起公众的反对。 3.2.2. 定时控制法 匝道定时控制是最简单的控制形式，适用于交通流变化不大的情况，采用固定的控制周期和相位。该方法将一天分为多个时段，假定每个时段的交通流处于稳定状态，从而确定匝道调节率，以实现优化目标。此方法易于实现且控制成本低，但无法对实时交通的变化做出相应处理，从而影响其控制效果。 3.2.3. 实时感应控制法 控制方式是根据快速路系统实际检测的交通数据来确定调节率，克服了定时控制无法应对交通流实时变化和突发性拥挤的问题，目前该方法已在国外取得了广泛应用，但其实现所需的检测设备较多，工程及养护成本高。 3.3. 出口匝道控制系统 理论上，快速路出口匝道控制通常可采用两种方法：控制出口匝道车流以及关闭出口匝道 [ 4 ]。第一种控制方法可缓解快速路交叉口附近的拥堵，但是也使交通事故的风险增大。匝道关闭可有效减少因车辆交织带来的安全问题，但同时也大大增加了驾驶人的行车时间和绕行距离，因此极少采用。
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user: 4. 车联网环境下快速路匝道控制系统逻辑架构 4.1. 功能需求分析 交通信息是车联网系统中的核心内容，其应用开发基本组成了车联网系统的各个功能模块。随着物联网及大数据的日益发展，交通数据信息的有效性获得了极大的提高，车联网环境下的匝道控制系统也对交通信息的感知与交互提出了进一步的要求。 4.1.1. 交通信息感知 驾驶员在传统驾驶环境主要通过感觉器官获取外部交通信息，如车辆运行的工况信息及道路环境信息、指示信息等。而在车联网环境下，驾驶员还可通过车载系统获取信息，通过车车通信共享车辆的位置、速度、加速度等信息，这大大减少了传统信息感知的误差。交通信息感知的具体内容有：1) 对车辆运行中各种工况信息的感知；2) 对快速路环境的感知；3) 车与物之间的感知；4) 对车辆位置的感知。 4.1.2. 交通信息交互 交通信息交互是一个信息传输、共享与交换的过程，通过信息交互，车联网的各个节点都能够自主获取环境和其他节点的信息 [ 5 ]。车联网系统的通信主要有车–车(V2V)，车–基础设施(V2I)，车–行人(V2P)、车–外部网络(V2N)。V2X是未来智能交通系统的关键技术，它可使车辆与环境之间实现实时数据交换，从而获取实时路况、道路信息等一系列交通信息，提高驾驶安全性，减少交通拥堵，提高通行效率。 4.2. 控制系统整体设计 本文提出一种车联网环境下的快速路主线及入口匝道联合控制系统的框架，包括主线控制系统、入口匝道控制系统和车载控制系统。如图1所示。其中主线控制系统由交通信息管理控制中心和路侧单元(Road Side Unit， RSU)组成，主要用于获取快速路主线各处的实时交通状态，包括流量、速度、占有率等。控制中心根据RSU所获取的车辆行驶基本信息与路面交通流状况，确定出入匝道的车辆数以确保匝道附近主线车辆的平稳运行。入口匝道控制系统主要负责确定车辆进入匝道的过程，控制中心根据匝道层路侧单元所获取的入口匝道实时交通状态确定控制策略(即单位控制周期内入口匝道放行的车辆数)。匝道层控制系统根据控制策略并结合匝道车流实际运行状况，计算匝道车流汇入主线的情况，通过车载控制系统将指令发送给车辆。车载控制子系统是由匝道控制区域内配备车载设备的车辆组成，其主要功能是向路侧单元发送车辆信息的同时接受匝道层控制系统发送的指令，按照所给的通行策略依次通过匝道。 图1. 车联网环境的匝道控制系统示意图 4.3. 入口匝道控制系统设计 入口匝道控制系统负责将匝道控制指令发送给控制区域的车辆，保证瓶颈路段通过的交通量最大以及确保匝道排队长度不会过长。入口匝道控制系统包括入口匝道路侧单元、主线路侧单元、入口匝道控制节点和匝道排队检测器等。其中主线和入口匝道RSU设备主要分别用于采集入口匝道主线上游车辆以及匝道车辆的位置和速度信息并传递给入口匝道控制节点。排队检测器布设于距离入口匝道处位置的2/3匝道长度处，一般为摄像头或者检测线圈，负责采集入口匝道车辆排队长度信息并反馈给控制节点。入口匝道控制节点根据获取的交通信息制定车辆控制策略并生成指令，通过路侧单元传递给快速路主线和匝道车辆。入口匝道控制子系统如下图2所示。
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user: 5. 车联网环境下快速路匝道协同控制系统 5.1. 宏观交通流模型 上文阐述了快速路实时交通状态获取方法，即通过RSU记录检测范围内车辆的信息，并据此计算路段交通状态。但在实际运行中，并不一定能保证RSU的布设满足系统要求，其次RSU设备可能会出现故障，使得某些路段的交通数据无法检测到，从而导致系统失效。因此，为解决这样的问题，本文提出通过交通流模型的估计方法进行实时交通状态预测以增加车联网控制系统的可靠性。 图2. 入口匝道控制子系统 5.1.1. 交通流模型 METANET模型可用以描述道路宏观交通流运行状态，其主要思想是对交通波进行离散化，将快速路交通流划分成若干结点和路段，根据每个路段当前的交通状态，结合相邻路段之间的联系预测下一时刻各路段的交通状态，以此实现对交通流状态和基本参数的估计。模型划分节段i如下图3所示。 图3. METANET模型划分路段示意图 METANET模型的构建主要是针对交通流三参数进行，路段模型如下： q i ( k ) = ρ i ( k ) v i ( k ) λ i (1) ρ i ( k + 1 ) = ρ i ( k ) + T L i ⋅ λ i [ q i − 1 ( k ) − q i ( k ) + h i ( k ) − s i ( k ) ] (2) v i ( k + 1 ) = v i ( k ) + T τ i ( k ) { ν [ ρ i ( k ) ] − v i ( k ) } − T L i v i ( k ) [ v i ( k ) − v i − 1 ( k ) ]     + γ i ( k ) T τ i ( k ) L i ⋅ ρ i + 1 ( k ) − ρ i ( k ) ρ i ( k ) + σ (3) 式中， q i ( k ) 为节段i在k时刻的流量，veh/h； v i ( k ) 为节段i在k时刻的平均速度，km/h； λ i 为节段i的车道数； ρ i ( k ) 为节段i在k时刻的平均密度，veh/km/lane；T为采样周期，h； L i 为节段i的长度，km； h i ( k ) 为节段i在k时刻的入口匝道汇入量，veh/h； s i ( k ) 为节段i在k时刻的出口匝道分流量，veh/h； ν [ ρ i ( k ) ] 为期望速度值，km/h； γ i ( k ) ——节段i在k时刻的敏感系数； τ i ( k ) ——驾驶员调整延迟系数； σ ——补偿系数，可取常数。 h i ( k ) = h i ( k − 1 ) + K R [ O c r − O i ( k − 1 ) ] (4) O i ( k − 1 ) = l ρ i ( k − 1 ) (5) 式中， K R 为反馈增益函数； O c r 为主线位于匝道下游的关键占有率； O i ( k − 1 ) 为路段i在 ( k − 1 ) T 时刻的占有率；l表示车辆平均长度，km。 METANET模型中期望速度的计算公式一般为： ν [ ρ i ( k ) ] = v f ， i ⋅ exp [ − 1 α i ( ρ i ( k ) ρ c r ， i ) α i ] (6) 式中， v f ， i ——自由流速度，km/h； ρ c r ， i ——关键密度，veh/km/lane； α i ——模型参数，需预先设定。 5.1.2. 目标函数 选取的目标函数是使控制周期内总行程时间(Total Travel Time， TTT)最小 [ 6 ]，建立目标函数如下： J = min TTT = min T ∑ j = 1 N p ∑ i = 1 M λ i L i ρ i ( k + j ) (7) 式中，J为行程时间目标函数；M为路段数； N p 为计算步长。 5.1.3. 约束条件 根据交通流理论的基本原则和城市快速路的实际交通运行状况，考虑以下约束条件：主线上游流量小于实际的瓶颈通行能力；速度的最大最小值限制；出于安全考虑，限速值在同一时刻的相邻区间和同一区间的相邻时刻变化均应小于10 km/h。约束条件如下式所示。 λ ρ i − 1 ( k ) v i − 1 ( k ) ≤ q i c a p (8) v min ≤ v i ( k ) ≤ v max (9) | v i − 1 ( k ) − v i ( k ) | ≤ 10 (10) | v i ( k + 1 ) − v i ( k ) | ≤ 10 (11) 5.2. 车联网环境下快速路匝道协同控制过程 系统的控制流程为： 1) 主线和入口匝道RSU获取快速路合流区交通状态，车载设备实时记录车辆的位置及运动信息，当进入通信区域时，与路侧设备进行实时信息交互； 2) 对于无法检测获取的交通数据，通过METANET模型预测车流速度及占有率； 3) 控制中心将所需的交通数据进行标准化处理后，根据目标函数及约束条件求解得出最优的匝道汇入率和速度引导值； 4) 控制中心将计算得到的匝道汇入策略发送给入口匝道控制节点，控制节点将指令发送至匝道处信号灯，通过调整绿时长度，使匝道汇入量达到要求； 5) 控制中心将计算得到的速度引导值发送到入口匝道控制节点，控制节点将可变限速指令发送至可变情报板，引导车辆按指定速度行驶； 6) 当匝道车辆排队超过阈值时，启用匝道与可变限速联合控制。
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user: 6. 仿真分析 为了验证所提出协同控制策略的有效性，选用VISSIM仿真软件模拟交通流的运行状况。本文的仿真路网来自加拿大阿尔伯塔省埃德蒙顿市的一条市内快速路，该路段全长约5 km，包括两个入口匝道和一个出口匝道，根据METANET模型对路段划分要求，将研究路线划分为5个基本路段，每个路段长约1 km，其简化示意图如下图4所示。仿真时长为2 h，数据采集时间间隔为20 s。 图4. 路线简化示意图 6.1. 模型参数标定 6.1.1. 模型参数选取 为更准确地对本文提出的协同控制策略进行评价，需对模型中的相关参数进行标定。参数选取如下表1所示。 Table 1 Parameters of METANET mode 系统参数 取值 τ ( s ) 80 γ 8.5 σ ( km 2 / h ) 40 K R 70 O c r 0.28 α 0.05 v f r e e ( km / h ) 100 ρ c r ( veh / km / lane ) 16 表1. METANET模型参数 6.1.2. 模型验证 选取速度和密度作为评价指标，将标定的参数值代入METANET模型，通过数值模拟得到研究路段的仿真结果，并和实际值比较，分析METANET模型的交通流预测效果。通过对实测数据的分析，研究范围内路段3为交通流拥堵常发区域，因此以路段3为例，其预测结果如下图5所示。 图5. METANET模型预测验证结果 可以看出，METANET模型预测值与实际值较为接近，虽然预测速度值总体上大于实际值，但是平均误差均小于15%，可较好地模拟整个路段车流的速度变化情况。基于以上分析，可认为METANET模型能够较好地模拟交通流的运行状况。 6.2. 仿真结果分析 对路段3的瓶颈位置实施可变限速控制，同时对入口匝道1实行匝道控制，对其控制前后的交通状态变化情况进行分析，图6显示了路段3在无控制和协同控制情况下的路段速度、密度变化情况的比较结果。图7为可变限速值。 在无控制时，仿真60分钟后的一段时间内产生了明显的交通堵塞状况，路段密度居高不下，这是由于主线和匝道车流的持续增加超出了路段的承受能力。而当实施了主线和匝道协同控制后，可以明显看出路段的交通流状况有了明显改善，基本不会出现拥堵，虽然车流的运行速度仍有一定下降，但相较于无控制情况已得到了明显改善。从路段的密度变化对比图可以看出，当出现交通拥堵，无控制时路段的瓶颈密度在极短时间内便达到了峰值，而控制后则消除了瓶颈，使密度维持在关键密度附近，降低路段交通流的波动和不稳定性。 图6. 协同控制前后路段3速度、密度变化对比 图7. 可变限速值 通过以上分析可知，本文提出的车联网环境下基于交通流预测的匝道控制与速度引导协同控制策略可有效改善快速路的运行状况，缓解交通拥堵，提高主线通行能力。
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user: 7. 结语 相较于传统驾驶环境，车联网技术为驾驶车辆提供了更加全面的交通信息，让路面行驶的汽车、交通信息、交通环境等实现信息交互。本文探究了车联网环境下匝道控制系统的基本架构，明确了匝道入口段收集、传输信息所需的技术与设备，并提出车联网环境下的匝道控制系统整体设计，从微观角度设计了快速路入口匝道段汇入控制，为后续研究奠定基础。
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user: 摘要 近年来，中等职业教育的发展受到越来越多人的关注，但目前中职学校教育质量仍有待提高，而新时代互联网、大数据等技术开始不断地与职业教育领域融合，改变了传统的教育方式，能够实现线上线下教学的有机结合。在深入了解中职学校教育现状后，提出在中职学校构建智慧课堂。文章首先介绍了智慧课堂的内涵和特征，然后构建了智慧课堂的模型，最后将智慧课堂的模型应用于具体的课程中。该研究有利于改善中职学校的教学现状，提高中职学校的教学质量，为社会培养更加优秀的技能型人才。
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user: 1. 引言 随着互联网、云计算、大数据的不断发展，社会已进入信息化的环境，在这种环境下，教育开始与信息技术深度融合，信息化的环境为教育提供了智慧环境和优质资源，《国家中长期教育改革与发展规划纲要(2010-2020年)》中强调了现代信息技术在教育发展过程中的重要地位 [ 1 ]。进而形成了智慧教育。通过智慧教育发展成为智慧课堂，这种形式的教学能够激发学生的兴趣，提升学生的学习动机，能够体现以学生为中心的教育理念，有利于促进全民学习，终身学习。中职教育的主要培养目标是培养智慧型的技能型人才，但在中职学校中，仍以传统的教学方式进行授课，注重老师的讲授，忽视了中职学生自主性的发挥，这种教学方式是不符合中职学生的特点，同时，对中职学生创新能力和创业能力的培养是非常不利的，因此，亟需对传统的教学方式进行改革。而智慧课堂的构建对于中职学校提高教学质量有很大的意义。
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user: 2. 智慧课堂的内涵与特征 2.1. 智慧课堂的内涵 对于智慧课堂的内涵，不同的学者有着不同的定义。祝智庭(2016)认为，智慧课堂是以智慧教育理念为指导，借鉴翻转课堂的成功之处，对翻转课堂重新进行塑造 [ 2 ]。唐烨伟(2014)指出，智慧课堂是在信息技术的支持下，在课堂教学中融入技术，构建个性化、智能化和数字化的课堂学习环境，以此促进智慧能力的培养 [ 3 ]。笔者认为，智慧课堂是将信息技术融入到课堂教学中，进而在教学资源、教学方法、教学过程等方面进行改进，来培养具有创新意识和创新能力的人才。 2.2. 智慧课堂的特征 1) 教学资源的多样化 在智慧课堂中有丰富的教学资源，如微课、视频、网页和互动数字课本，这些资源不仅能够能让学生提前预习，及时复习，丰富多样的教学资源不仅能让中职学生掌握知识，还能激发他们的学习兴趣，增强自主学习能力。 2) 师生交流的立体化 在智慧课堂中，师生、生生之间的交流互动是灵活的，可在课前、课中和课后都能通过移动端和老师进行交流，每个学生既能够单独的和老师进行交流，还能和同学讨论问题，这种交流是没有时空限制的，能够提高课堂互动和教学效率 [ 4 ]。 3) 教学决策的数据化 信息技术可以对整个教学过程中的数据进行采集和分析，直观分析出学生的学习情况，老师可根据这些数据了解学生的学习情况，有针对性地调整教学方法，老师能够观察到每个学生的学习进度，追踪整个的学习过程，全面掌握学生的学习现状。 4) 学习时空的开放性 在智慧课堂中，具有时空上的开放化。在时间上，学生能够将课前、课中和课后融合在一起，提高学生的自主学习能力和独立的思考能力。在空间上，学生可以在教室学习，也可以其他任何地方学习，也可以和老师同学进行交流，极大的提高了学习的效率。
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user: 3. 智慧课堂的构建 智慧课堂是在信息化环境下构建的，需要信息技术的支撑，在这种支撑下，对整个的教学活动进行构建，然后对此进行评价，这种评价是客观的、综合的，能够全面的了解学生的学习状态。智慧课堂的构建模型见图1。 图1. 智慧课堂的构建模型 3.1. 智慧课堂的技术支撑 软硬件的支持是开展智慧课堂的基础，在智慧课堂中，需要教师和学生拥有移动智能客户端。教师可在客户端上进行发布教学任务，学生接收任务，还可建立QQ群等即时交流工具进行交流。还需要一个稳定的平台，借助平台让学生进行学习，教师发布教学资源和任务，学生选择教学内容进行学习，这个平台包含丰富的学习知识，智慧平台上的课程会引导学生学习知识，不会让学生感到枯燥，还可以在平台上进行交流互动。另外，教师可借助平台对学生的学习成绩进行客观公正全面的评价。智慧课堂的构建离不开网络，需要在教室内构建无线局域网，这种网络可通过无线网传输信息，保证学校在任何时候都能移动终端的交互顺畅，让教师和学生更好的进行学习。在智慧学习中，学生的学习资源也是高质量、多样的。除了传统的学习资源外，学校可邀请社会上优秀的人为学生远程授课，不仅可以节约成本，还可让学生学习到知识，为中职学生提供更好的提升机会。 3.2. 智慧课堂的教学活动 教学活动是师生为达到教学目标而进行的，在教学活动中，主要包括课前、课中和课后三个阶段。 对于课前的教师活动，教师首先要进行学情分析，主要包括学生的知识能力水平、学生的气质等。告知学生本节课的教学目标和教学重难点。教师还要发布学习资源，这些资源主要包括微课、PPT、文档等，同时也要发布测试题，检测同学们的预习情况。教师还需要对同学们将要提出的问题进行预设，学生通过客户端接受学习资源，自己完成预习，在预习过程中遇到的问题，可与老师和同学在平台上交流。 课中是师生互动，内化知识的一个过程。在这个过程中，学生将遇到的问题与教师交流，教师引导学生掌握知识，在对学生进行评价，让学生反思自己的学习过程。 1) 创设情景，解决疑难 智慧课堂非常重视情景的创设，这样不仅能激发学生的学习积极性，还能增强知识的实用性，让学生更好的运用知识。学生在老师创设情景的引导下，进入学习情景，探进新知识，这样的一个环节可以营造良好的学习氛围，让教师和学生都能够迅速的进入学习的状态。整个的环节是自然进行的，并非是教师生拉硬扯，只要这样学生才能真正的融入课堂。 2) 学案导学，及时反馈 在这个环节中，教师要进行教授学生新的知识，将本节课的教学目标分解为多个任务，让学生独立完成任务，并将成果进行展示，在同学们学习的过程中，教师可观察学生的学习情况，及时地给出反馈，保证学生能够正确高效的学习，学生可将遇到的问题直接提出 [ 5 ]。 3) 课堂检测，问题解决 为了解学生的学习效果，需要对本节课的教学重难点进行检测，对于没能完全掌握知识的学生，教师可有针对性的帮助学生找到薄弱点，并给予学生学习建议。当学生掌握新知识后，将相同或相似类型的题目，让同学们进行小组探究，培养学生的合作交流能力，同时还能促进对知识的进一步内化，达到巩固知识的目的。 4) 实时点评，归纳总结 不同的学生有着不同的学习能力，因而在智慧课堂上学习的时候，会表现出不同的学习状态，教师要根据学生的表现和测验成绩，对学生进行实时评价，既能够增强学生的自信心。学生在这个环节，反思自身的不足，比如，思考问题的不全面，粗心大意等。老师进行知识点的总结，强调重点知识，学生进一步巩固内化。 课后是作业推送和个性辅导的环节。作业是根据学生的薄弱点进行推送的，学生可在平台上完成作业，教师在平台上批改作业。教师可根据学生课堂表现和作业情况进行个性化的辅导，能够让不同的学生学习到更多的知识。整个的课后活动是对课上教学活动的补充，教师若发现学生普遍对某个的知识点掌握不到位，可增加相应的教学资料让学生进一步的理解和内化。 整个的教学活动是环环相扣的，形成一个闭环，在这个过程中，教师可随时根据学生的学习状态调整教学节奏。 3.3. 智慧课堂的智慧评价 传统的课堂评价主要是通过教师的主观判断和期末考试进行，而智慧课堂的评价是多方面的 [ 6 ]。首先，智慧课堂是借助大数据，通过数据来进行诊断性评价，既可以让学生了解自己的学习状态，也便于教师及时的调整教学策略。智慧课堂也注意学习过程的评价，对学生在学习是的状态和表现进行评价，这种长期的评价更可以看出学生的表现，有利于学生的长期发展。另外，智慧课堂对学生的评价除了学习成绩之外，还可进行对学生的心理和实践进行考查，因为对于中职学生来说，他们需要掌握专业技能，因此，课堂上的评价和实践的评价是同等重要的。相较于传统课堂的教学评价，智慧课堂中的评价是全方位、客观的。
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user: 4. 智慧课堂的应用 以中职学校酒店服务与管理专业《餐饮服务与管理》课程中“中餐宴会服务”为例，阐述智慧课堂的具体应用。 4.1. 课前分析 1) 学情分析 本专业学生动手能力较强，对于与生活较贴切的课题感兴趣且参与性较强，但对理论知识的学习积极性不高。 2) 教学目标 通过学习中餐宴会服务的基本环节和各环节的注意事项，培养学生的实际动手能力和思考能力，树立规范化、标准化和程序化的服务意识，增强学生的职业认同感。 3) 教学重难点 本节课的教学重点是中餐宴会服务的基本环节和各环节的注意事项。教学难点是中餐宴会服务的各环节的注意事项，菜肴服务中的四种分菜方式。 4) 学习资源的发布 教师要在智慧树平台发布学习资料和测试题，并将同学们进行分组，帮助学生探讨遇到的问题。上传智慧树平台的部分资料和试题见图2。 图2. 上传智慧树平台的部分资料和试题 4.2. 课中学习 1) 创设情景，解决疑难 老师在上课开始时，提出问题，我们每个人都去中餐宴会吃过饭，那么从进入酒店到离开酒店，你享受到了哪些服务？学生回忆在中餐宴会吃饭的流程，并结合预习的知识进一步了解新知。例如，学生回答，首先是迎宾服务，然后用餐，最后结账。或者学生回答，在吃饭的过程中，服务员会给倒酒、上菜。吃完饭后，还会送我们出去。学生回答结束后，对学生的回答进行评价，提出新的问题：同学们的答案都是以客人的身份，那么作为服务员，我们进行宴会服务的流程是什么呢？让同学们根据预习的知识，进行探究。学生回答，在宴会开始前，经理要召开会议，强调宴会注意事项，进行分工。主要的流程包括宴会前、宴会前迎宾、宴会就餐服务和宴会结束工作。 2) 学案导学，及时反馈 在学生进入课堂情景后，教师将中餐宴会服务的各流程进行分解，并分配给不同的小组，让各小组讲解该环节的注意事项和操作要点。学生可能回答，在菜肴服务环节中，要掌握不同的分菜方式，不同的分菜方式是和宴会性质相关的。或者斟酒服务中要先从主宾开始，葡萄酒斟七成，烈性酒和饮料斟八成.教师对于学生的回答及时进行评价，鼓励学生的积极性，并对错误的回答进行更正。 3) 课堂检测，问题解决 在学习完知识后，要检测学生的学习程度，进行角色扮演进行模拟婚宴从宴前会到用餐结束的整个情景，共有经理、部长、收银员迎宾员、服务员和客人5种角色，同学们可选择自己喜欢的角色。同学们讨论自己想选的角色，并在教室内进行角色扮演。在学生角色扮演之后，问同学们在模拟过程中遇到什么问题吗？同学们可能遇到的问题有：中餐服务一定要按照这个流程吗？在实际工作中可以调换顺序吗……针对这些问题，可让学生各小组进行讨论总结问题，并解决疑难。 4) 实时点评，归纳总结 在校色扮演结束后，老师对同学们角色扮演的表现进行评价，以及小组互评，让同学们了解自己的表现情况。并对本节课的知识点进行总结归纳。这个时候，学生要反思自己在本节课的不足，进一步的将知识内化。 4.3. 课后巩固 作业布置：若宴会的主题为生日宴，在宴会服务各环节中，有哪些注意事项？另外，教师按照每个学生的掌握程度不同，将相应的资料推送给学生，并对学生进行个性化辅导。学生及时完成老师布置的作业。
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user: 5. 总结 智慧课堂是信息技术在教育教学中的应用，智慧课堂重视中职学生的主体地位，能够培养中职学生的创新和创造能力。但在实际教学中，仍需要采取措施促进智慧课堂的落地。首先是转变教师的角色，教师不是教学活动中的领导者，而是学生学习的引导者，要以学生为中心。其次，是提高学生的自主学习能力，智慧课堂需要学生具有较强的自主学习能力，在课前和课后根据自己的知识水平学习知识，这样才有更多的时间在课堂上交流探讨。
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user: 摘要 最高人民法院在司法解释中规定实际施工人可以以直接起诉和提起代位权之诉两种诉讼方式直接向发包人主张权利，实质上赋予了实际施工人以实体权利。理论上，实际施工人直接起诉的诉权基础应当理解为突破不当得利之债的相对性。民法典实施后，第25条不应再被适用，第24条则建议吸纳进民法典或另行作出解释。
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user: 1. 引言 《最高人民法院关于审理建设工程施工合同纠纷案件适用法律问题的解释(二)》(法释[ 2018 ]20号，以下简称《法释(二)》)第24条对《最高人民法院关于审理建设工程施工合同纠纷案件适用法律问题的解释》(法释[ 2004 ]14号，以下简称《法释(一)》)第26条第2款进行了完善，同时《法释(二)》新增第25条，规定实际施工人可以对发包人提起代位权之诉。但是理论上，实际施工人基于何得以直接起诉发包人，一直争议不断。实际施工人在实践中应当如何选择，以维护自己的合法权益？民法典颁布实施后，是否有变化？
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user: 2. 实际施工人直接起诉发包人的理论质疑 《法释(一)》首次提出了实际施工人的概念，并在第26条第2款规定实际施工人可以以发包人为被告，主张其欠付的工程价款。《法释(二)》第24条在前者的基础上有所修改，体现为一是从“可以追加转包人或违法分包人为当事人”到“应当追加为第三人”，二是明确应当对发包人欠付的工程款数额予以查明，但仍坚持了实际施工人可以直接起诉发包人的立场。 关于实际施工人为何可以在与发包人之间没有合同关系的情况下，直接起诉发包人要求其在欠付工程款范围内承担责任，理论上有事实合同关系说、不当得利返还说、突破合同相对性说、代位权说等四种不同观点。 2.1. 事实合同关系说 事实合同关系说认为，当实际施工人已经全面履行了本应由承包人完成的施工义务时，实际施工人在事实上代替承包人完成了发包人与承包人之间的合同，也已经与发包人之间形成了事实上的合同关系，此时，可以依据事实合同赋予实际施工人直接向发包人直接主张工程款的权利 [ 1 ]。 此处的事实合同关系，类似于德国民法学上的“事实上契约关系”，主张以“客观的一定事实过程”，取代主观的“法律效果意思”。然而，事实上契约关系理论备受批评且终告没落 [ 2 ]。原因在于民法上古典的“要约及承诺”缔约方式，足以应付其所欲克服的问题。此处实际施工人与发包人之间事实合同关系即可解释为系默认订立施工合同的意思表示。然而实际上，发包人与实际施工人之间往往并无合意，且若构成事实合同关系，则司法解释无需另外作此规定，法院直接援引《合同法》第36条即可。 2.2. 不当得利返还说 不当得利返还说认为，在尚待规范的建筑工程行业中，转包和违法分包的现象大量存在，承包人作为发包人和实际施工人的中间人，往往只是签了合同即把施工的义务转给或分给了实际施工人，一旦承包人破产或经营恶化，其既不向实际施工人付款又不积极地向发包人主张权利，导致实际施工人无从取得工程款，与此同时，取得完工工程的发包人也不当地逃脱了支付工程款的义务，产生了不当的利益 [ 1 ]。又因为建设工程施工合同的特殊性，无法采用恢复原状的方式恢复合同签订之前的状态，故只能折价返还。 不当得利返还说在理论上不通之处在于，发包人获益并非不具备法律上的原因。发包人与承包人之间具有合法有效的施工合同关系，承包人以第三人之给付履行其与发包人的合同义务。在三者的法律关系中，实为承包人对发包人为给付，而非实际施工人对发包人为给付，发包人并非因实际施工人的给付而受利益，因此实际施工人对发包人无不当得利请求权，发包人无需因不当得利而返还所受利益。 2.3. 突破合同相对性说 突破合同相对性说认为，建设工程施工合同不仅涉及双方当事人的利益，还涉及其他主体利益和社会公共利益，为加强农民工权益保护，允许突破合同相对性，由实际施工人直接对发包人提起诉讼，发包人在欠付工程款范围内对实际施工人承担责任 [ 3 ]。 综观最高人民法院各司法文件，突破合同相对性是其作出该条解释的出发点。但是此观点的弊端在于：其一，承包人与实际施工人之间的合同自始无效，既然无效，何来合同相对性约束，无论突破之；其二，合同相对性是原则，如无法律另行规定均应当遵守，换言之，突破该原则应由法律明文规定。但是我国实体法上并无此相关规定，司法解释作为最高人民法院对于人民法院审判工作中具体应用法律问题的解释，不能超越现有法律所规定的权利范围。 2.4. 代位权说 代位权说认为实际施工人向发包人追索工程款的制度安排与代位权制度旨趣相符，应认定其系代位权制度在建设工程施工合同领域的具体化 [ 4 ]。 然而，《法释(二)》第25条对实际施工人向发包人提起代位权之诉作出了规定，显然，最高人民法院并未将前一条作为代位权之诉对待。 综上所述，以上观点均无法在法理上解释实际施工人何以直接对发包人提起诉讼，换言之，司法解释实质上赋予了实际施工人以实体权利。《民法典》已颁布，实施在即，实际施工人对发包人的诉权基础又当如何解释？