DreamBlooms/HansPub-15000-to-45000 huggingface dataset:
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user: 4. 第三方物流参与供应链转型的作用 根据2017年美国第三方物流研究报告的调查结果，托运人认为第三方物流在促进供应链转型中的作用包括：实时分析(71%)；贸易线的盈利能力分析(61%)；协同战略(55%)；持续关系管理(47%)；安全的，基于用户的内容管理(40%)以及量化客户和项目的盈利能力(31%)。 实时分析：虽然之前调查结果显示第三方物流专业知识、托运人行业知识和供应链知识的评价高于数据分析能力，但托运人非常重视通过实时分析来取得成功的客户关系。第三方物流提供商的实时分析作用主要体现在当托运人的供应链发生变化时为托运人做出快速调整和及时响应提供决策依据。由于经济全球化的不确定性导致现代供应链的不确定性在不断增加，在面对不确定性时对供应链做出及时调整是托运人与其客户维持良好关系和满意度的重要保证。托运人在面对不确定性时，可以凭借第三方物流企业的可视化操作加以应对。第三方物流企业依据现代强大的信息技术可以实现对整个物流过程的实时监控和分析，并将信息与托运人企业进行共享，做到整个供应链运营的可视化。当供应链发生运作发生变化时，托运人能够及时感知，并做出快速的调整，在提高效率的同时更提高了客户服务满意度。 图1. 第三方物流如何更好地帮助托运人企业转型 贸易线的盈利能力分析：与有效的分析能力有关，对特定贸易线的成本和盈利能力分析也被托运人认为第三方物流提供商在将促进供应链转型过程中能够发挥的重要作用。第三方物流提供商的贸易线的盈利能力分析作用主要体现在为托运人制定市场发展战略时提供支持。企业之间的竞争越来越激烈，对市场的分析，尤其是市场盈利能力的分析是企业制定发展战略的重要依据。然而对企业而言，市场战略的制定决定供应链的走向，是企业供应链转型的重要体现。第三方物流提供商在为托运人提供服务的同时，也完成了对托运人运营数据的收集。第三方物流提供商一方面可以基于对托运人企业自身的运营数据进行盈利能力的分析，另一方面也可以基于对市场上同类企业的相关数据进行分析，与托运人的盈利状况进行比较，从而为托运人制定相应的市场发展战略提供依据，进而实现供应链的转型和变革。 协同战略：虽然托运人有与协调和合作有关的举措的经验，但超过一半的托运人受访者重视第三方物流提供商的观点和经验。鉴于托运人——第三方物流关系的加深以及数字化沟通的增长，这一点尤为重要。协同战略是第三方物流提供商与托运人实现对供应链各环节的协同管理。第三方物流提供商通过对托运人供应链各环节实现精准的可视化，实时进行信息推送，从而帮助托运人以更优化、协同的现代供应链网络提升市场竞争力，实现从客户到供应商及业务合作伙伴的端到端的业务的整合与提升，真正体现托运人以客户为中心的理念。 持续关系管理：第三方物流提供商能够为托运人在关系管理方面发挥重要的作用，包括监测项目、分配任务以及比电子邮件更快更直观地获得必要的批准。第三方物流提供商为托运人(客户)提供物流服务，将产品送给托运人的客户，即客户的客户。这样一来，客户的客户对产品或服务最直观的感受来自于第三方物流提供商，因此，第三方物流提供商在维持托运人客户关系管理方面具有重要作用。在实际服务过程中，第三方物流提供商可以依据托运人的客户需求的变化，及时调整服务，满足托运人客户的需求，在托运人的客户关系管理方面提供支持。此外，第三方物流提供商可以将托运人客户的需求及时传达给托运人，对服务需求进行监测，在托运人的客户关系管理中发挥“中介”的作用，再依据托运人做出的调整将任务进行分解，以第三方物流服务的形式反馈或传达给托运人的客户，如此反复，为托运人的持续关系管理提供支持。 安全的、基于用户的内容管理：这对于维护重要文件的保密性和安全性很重要，例如标注操作程序、价格表、合同和异常情况等。第三方物流提供商在为托运人提供物流服务的同时，为托运人提供物流解决方案，实现物流效率的提升和效益的增加，进行安全事件管理、安全内容管理、客户管理、物流资源的管理和优化，以及物流运行状态的实时监控、追踪、分析和管理等，其中也包括对货物运输状态、存储状态等的监测和跟踪。安全的、基于用户的内容管理旨在通过第三方物流提供商发挥的独特作用减少变动性和不确定性、提高供应链的柔性、改进复杂性管理以及提升数据分析能力。 量化客户和项目的盈利能力：托运人认为量化客户和项目的盈利能力的作用与前文讨论的贸易线盈利能力分析有关。对贸易线的盈利能力分析引起市场战略的调整，最后从战略层面上决定供应链的走向；而对客户和项目的盈利能力进行分析则是通过具体的客户关系管理策略的改变，最后从策略层面上对供应链的实施产生影响。前文提到，第三方物流提供商在为托运人提供物流服务的同时，也有机会与托运人的客户进行接触，在这一过程中，第三方物流提供商可以完成对相关客户和项目数据的收集。并进一步通过对这些数据的分析为托运人制定客户关系管理策略提供依据。根据每个客户和项目的盈利能力，制定具有针对性的客户关系管理措施和供应链计划。 此外，第三方物流在帮助托运人建立供应链转型计划方面具有重要的作用。通过采取全面的供应链管理方法，第三方物流提供商可以通过代表客户网络的倡导者来影响网络的变化。并且通过创建共享战略目标和协同的思维环境，这有利于托运人和所有服务提供商。一旦实现供应链的整合，就能获得端到端的效率，为客户提供巨大的价值。第三方物流可以帮助评估当前的状态，并指导在转型中的活动。认识到转型或任何其他变化比较难，第三方物流/第四方物流提供商的知识可能对选择让他们参与整个转型过程的托运人有很大的好处。供应链转型是一个连续的过程，物流服务提供商的支持会变得特别有价值，因为最终状态会偏离预期的状态。
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user: 5. 结语 当前第三方物流参与托运人企业供应链转型计划大部分是咨询性质的，但是如何加大第三方物流在供应链转型工作中的参与程度，需要进一步的改善，要认识到第三方物流企业可能为整个改善过程做出战略、运营、专业知识和经验的贡献。虽然当前托运人：第三方物流合作关系在解决与供应链转型相关的关键问题方面有一些值得借鉴的成功案例，但许多客户似乎更喜欢集中内部资源进行转型计划。尽管利用内部资源有许多好处，但任何供应链转型的最终成功取决于有效参与托运人整个转型过程的能力，并且其他参与者越早参与越好。 第三方物流企业能帮助托运人企业在供应链过程中进行实时分析，对贸易线的盈利能力进行分析，能够保持供应链协同和客户的持续关系管理，并且能够对用户的内容进行保密以及量化客户和项目的盈利能力。第三方物流企业参与供应链转型的角色主要分为参与供应链转型的决策咨询、协助建立供应链转型计划、转型过程中关键绩效指标的评价和分析以及持续不断的改进等。总而言之，第三方物流在托运人进行供应链转型过程中具有重要的作用并且能发挥其独特的价值，在供应链转型的过程中要关注第三方物流所扮演的角色以及发挥的作用。
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user: 摘 要 高校思想政治理论课在高校大学生的思想引领、价值引导方面发挥着至关重要的作用，占据着举足轻重的地位。讲好高校思想政治理论课的关键在于教师能否用好课堂教学这个主渠道，在“教”与“学”这对矛盾关系之间通过教学方法建立起二者的密切联系，汲取以往教学方法运用过程的若干经验。借助教学方法的持续改进和改革，适应与满足思想政治理论课时代性、发展性的需要，以不断促进思想政治理论课与时俱进，使之具有实效性，充满革命性，富于创造性。 关键词 :高校，思想政治理论课，教学方法，沿革梳理，思考 Copyright © 2018 by author and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 建国以来高校思想政治理论课教学方法的历史沿革梳理 建国以来，我国高校思想政治理论课的教学过程中，尽管由于一定时期的社会历史条件具有非人为性的不可抗拒力所致的或者内容或者方法方面存在的某些方面的不足、缺陷，但是将高校思想政治理论课置于整体的社会历史进程中来看，其重要性、进步性、发展性和影响力不言而喻。我们通过对一些相关文献资料的梳理，试图以回归文本、解读文本的方式对建国以来高校思想政治理论课教学方法大致的发展脉络、历程和内在逻辑进行整理、分析和思考，以期从中探索出更多有研究价值和意义的内容。 1.1. 1949~1966年 1949年建国以来，国家对高等教育的发展高度重视，对高校的思想政治理论课更是特别关注和重视，先后通过了许多相关的文件，也出台了许多相关政策，对高校思想政治理论课的内容、方法等做出了相关说明。这些文件不仅对思想政治课的内容做了规定和说明，还规定了学期、学时等相关问题，体现了建国之初对高校思想政治理论课的关注和重视。此外对高校思想政治理论课的教学方法，在一些文件中也做了特别说明。如在《教育部关于全国高等学校暑期政治课教学讨论会情况及下学期政治课应注意事项的通报》(节录)中对教学方法进行了总结反思指出：“对理论与实际一致的真实意义不清楚，不明了什么是理论，什么是实际，不懂得或不会用马列主义、毛泽东思想的系统理论知识，去联系同学的思想实际。有的不会走群众路线，不重视自学，而用旧的灌输式的教学方法。” [ 1 ] 文件中突出地强调了在思想政治理论课教学方法中理论联系实际的重要作用、对学生思想的重视以及批评与自我批评的方式等等，对于此后的教学方法的加强和改进具有重要的借鉴和启发意义。在1953年通过的文件中也“强调应结合中国现阶段的革命实际，采用革命先烈的英雄事迹和中国共产党人艰苦奋斗作风的事例，培养学生工人阶级感情和革命作风”( [ 2 ] p. 17)。在思想政治理论课中实现对现实情况的关注，对模范人物先进事迹的学习，能够较好地使学生具有亲切感，产生责任感和使命感，这种教学方法的采用使启发式教学方法和榜样示范法具有了最初的雏形，其影响也是深远的。可见，在当时的条件下，国家对思想政治理论课的理论教学和实践教学采取的是双管齐下、齐头并进的态度，在关注政治理论教育的同时，对于学生的理论运用及实践能力也相当重视。从这里也能体会到思想政治理论课实践教学法最原始的雏形。后期随着教学的开展，主要是“以课堂讲授为主的思想政治理论课又新加入了课堂讨论、辅导和考试考查等教学环节” [ 3 ] 。在后来的课程教学意见中指出：在教学方法方面，“应帮助学生理解经典著作，引导学生运用理论分析实际问题。在形势和任务课中，除了做报告及阅读文件，应辅之以座谈和讨论”( [ 2 ] p. 42)。这些都体现了思想政治理论课联系实际，与时俱进且在方法上不断创新。在1964年《中央宣传部、高教部党组、教育部临时党组关于改进高等学校、中等学校政治理论课的意见》中明确指出“毛泽东同志历来重视启发式的教学法，早在1929年《中国共产党红军第九次代表大会决议案》中，他就指出讲课应该采取“启发式(废止注入式)”，并且把这一条列为十条教授法的第一条”( [ 4 ] p. 52)。文件中对“坚持启发式、废止注入式”做了详细的分析说明和具体操作流程，对于启发式教学法后来的发展具有重要意义。 1.2. 1966~1976年 在这一时期，由于教育战线和领域受到了不同程度的破坏，高校思想政治理论课也是在相对惨淡的进程中存在和发展着。这期间也召开了一些教育工作会议，也通过了一些相关文件，但其主题都在一定程度上偏离了教育发展的核心目标和内容。其中在1971年8月13日召开的全国教育工作会议中通过的文件，中共中央也于1979年3月19日决定撤销这个文件。不可否认的是，这一时期对教育中政治思想等问题的关注，对劳动的重视以及批评与自我批评精神的发扬等对于我们当下的高校思想政治理论课教学是有一定程度的借鉴意义的。 1.3. 1978年以来进入改革开放时期 1976年的到来预示着一场浩劫的结束，也是崭新探索的开始，许多领域开始了不同程度的拨乱反正，教育占线和领域也逐渐开始有了新气象。高考的恢复、教育会议的召开、相关文件的通过，使学者们重新燃起了对教育的热情。1978年4月22日邓小平在全国教育工作会议上做了重要讲话，其中指出“学校要大力加强革命秩序和革命纪律，造就具有社会主义觉悟的一代新人，促进整个社会风气的革命化” [ 4 ] ，并对学校思想政治教育做了反思，提出了新的要求，具有十分鲜明的态度，起到了改旧立新的作用。在《教育部办公厅关于加强高等学校马列主义理论教育的意见》(全国教育工作会议征求意见稿1978年4月)中对高校思想政治理论课的相关内容做了十分详尽的说明。其中在第四部分关于教学方法问题中明确提出，在马列主义理论课教学方法上亟待解决的三个问题分别是：理论联系实际问题、抓好教学环节问题以及如何评定学习成绩问题( [ 2 ] p. 72-73)。充分肯定了课堂讲授是教学的主要环节，同时明确了自学、课堂讨论、考试、考查等均为教学环节的重要组成部分，对思想政治理论课教学具有启迪和促进作用。 在1984年教育部通过的文件中的教学原则中再次重申“要坚持理论联系实际的方针，这是思想品德教育能否取得成功的关键；课堂讲授与生动活泼的教育活动相结合；引导学生进行自我教育” [ 5 ] ，以上内容体现了教育部对高校思想政治理论课长期教学的总结和思考，对指导思想政治理论课教学影响是显而易见的。在此基础上，1985年在《中共中央关于改革学校思想品德和政治理论课程教学的通知》中再次重申“要改变注入式的教学方法，尽量实行启发式的教学方法”，可见在思想政治理论课的教学过程中存在着单纯刻板、注入式的教学，这对于教学效果的发挥来说无疑是不利的，这其中提倡的启发式教学法、课堂讨论以及社会实践对于激发学生的积极性、创造性，提高其联系实际解决问题的能力是大有裨益的。 1.4. 二十世纪九十年代以来进入新时期 进入二十世纪九十年代，国家对高校思想政治理论课的重视程度也不断增强，相关的文件政策也陆续发布和出台。1991年《国家教育委员会关于加强和改进高等学校马克思主义理论教育的若干意见》第三部分“加强教学各个环节，努力改进教学方法”中明确指出思想整理理论课程应组织课堂讨论，结合课外教学活动开展教学；采取小课堂教学；积极利用现代化教学手段，适当开展电化教学；要不断改进教学方法等( [ 2 ] p. 140-141)，对新时期下思想政治理论课教学的新形势作了分析，并且提出了方法等方面的具体要求。此后的若干文件也对教学方法的改进高度关注和重视，如提出运用课堂讨论、社会实践、演讲答辩等多种方式和现代化教学手段，不断提高教学效果等均与时俱进且具有十分明确的指向性。自此之后教育部及相关部门紧跟时代发展需要以及教育现状陆续出台了一些文件和政策，在“两课”改革背景下，思想政治理论课教学方法也经历着巨大变革。今天，高校思想政治理论课的教学已具备了相对完备的课程体系、教学内容、教学方法以及教学评估体系，但是顺应时代的发展变化和实际教学需要，思想政治理论课的全方位改革仍然会继续往前推进，在这个过程中，教学方法的改革势必也将处在思想政治理论课全方位改革的最前列，发挥其具有的重要作用。
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user: 2. 建国以来高校思想政治理论课教学方法的特点总结 尽管对高校思想政治理论课教学方法改革的研究近些年来才相对集中和密集，但从教育部及相关文件政策中呈现给我们的史料中看，建国以来的众多教育文件中对于思想政治理论课教学方法部分的阐述均十分醒目和具体，可见，当下思想政治理论课教学方法改革的如火如荼与建国以来思想政治理论课教学方法是一脉相承的，是对其进行选择性继承、发展和创新的结果。建国以来的思想政治理论课教学方法伴随时代发展及实际教育需要在发生一系列改革和变化，但是在变化中存在其中不变的一以贯之且创新性发展的部分，这些内容的总结思考对我们而言是大有裨益的。 2.1. 讲授法的持续运用 讲授法是一直以来是思想政治理论课所运用的主要教学方法之一。讲授法最早是由捷克著名教育家夸美纽斯提出，并在其后一直沿用，直到今天仍被看作是一种重要的教学方法。思想政治理论课从产生以来就一直沿用讲授法是有其依据所在的。首先按照马克思在《〈黑格尔法哲学批判〉导言》的说法，“理论只要说服人，就能掌握群众；而理论只要彻底，就能说服人。所谓彻底，就是抓住事物的根本” [ 6 ] 。思想政治理论课的性质决定了其真理性和价值性，要使学生掌握真理树立正确的价值观，必须先将抽象的理论具体化，转化为具有彻底性和说服力的鲜活内容，唯有这样，才能使学生了解真理进而掌握真理。传统讲授法是存在一些弊端的，它强调并凸显教师的主体和权威地位，认为教师应是课堂教学活动的主要实施者，而把学生作为教师讲授的对象，是课堂教学活动的参与者，处于相对被动的地位。这种传统的讲授法，能够比较清晰地将教师对教学知识的理解传达给学生，使学生对教学知识有相对明确地把握。整个讲授法贯穿于思想政治理论课教学中，使知识的讲授更为系统化、完整化、条理化，学生也能够比较清晰地把握需要掌握的知识，因为学生所接受的知识是教师经过梳理、讲授之后相对而言比较明晰的知识。在思想政治理论课讲授的过程中如何发挥学生的主动性，使学生参与到思想政治理论课课堂中来，这就涉及课堂讲授中具体方法的运用。在单纯知识性内容的讲授中融入更多生活化、具体化的内容，采用更多技巧性的方式方法，对今后思想政治理论课实效性的提高是有意义和价值的。 2.2. 启发式教学的思想贯穿其中 启发式教学在孔夫子的《论语·述而》中便有所说明，其原文是“不愤不启，不悱不发，举一隅不以三隅反，则不复也”。在合适的时机下对学生进行一定的启发和引导，不过早或者过晚地去干预以使学生的思考达到较佳水平是较为理想的状态。毛泽东同志历来重视启发式教学法，早在二十世纪三十年代党的相关文件中，他就指出讲课应该采取“启发式，废止注入式”，并且把这一条列为十条教授法之首。在革命战争年代以及和平时期采用反映时代特色和现实生活的活生生的榜样示范事例对学生加以引导，能够使他们由内而外、舍身处地的从思想深处和情感深处受到感染，学生通过这种方式更易于受到启发和引导，在后来的思想政治理论课教学中，启发式教学法得到了继承、延续和发展。 2.3. 实践教学法得到重视 理论联系实际是党的实事求是思想路线的重要组成部分，是党的优良传统和作风。无论是在革命战争年代还是在和平发展时期，理论联系实际都是思想政治理论课应坚守的原则，教育部若干相关文件都对其做了说明。思想政治理论课内容当中存在大量理论性和真理性的部分，对于理论的讲授必不可少，这是思想政治理论课的起点和重点，但是像马克思在《关于费尔巴哈的提纲》中指出的那样“哲学家们只是在用不同的方式解释世界，而问题在于改造世界”。充满生命力的理论只有与实际生活与实践相结合，才能发挥作用实现价值。提倡理论学习与实际生产生活实践相结合是思想政治理论课一直以来坚持的重要方法，革命年代的生产劳动实践，今天的社会实践、调查调研，都是思想政治理论课对实践教学的重视和运用，贯彻了理论联系实际的原则和方法论。
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user: 3. 高校思想政治理论课教学方法发展方向和趋势的思考 3.1. 以学生为中心的坚守 上世纪九十年代西方便掀起了一场“以学生为中心”的研究浪潮，学者从不同视角和方面分析了师生之间的关系以及学生的地位等等，对“以学生为中心”的理念提供了支撑。心理学中建构主义理论“要求学习者们积极地对知识进行自发的构建，而不是被动地接受教师和课本传递给他们的信息”，这可以看作以学生为中心最初的理论溯源。坚持以学生为中心应当体现在教学的方方面面，贯穿到教学的全过程和各环节，而不应仅仅停留在表面，停留在理念的解说层面，而应在充分理解理论的基础上将“以学生为中心”的理念贯穿到思政课教学方法的运用和实践中。在鲜明理念的指导下将教学方法有效运用，以提高高校思政课的有效性。 在高校思想政治理论课教学方法的改革发展中，首先需要明确的是，对学生主体和教师主导角色的定位。由于思想政治理论课教学具有独特的属性，要求教师与学生应该在互动的基础上对学生的认知和价值观产生作用和影响，而这仅仅靠教师单方面努力显然是不够的，需要学生在思想政治理论课课堂中充分发挥主体性，使其积极性、主动性、创造性有得以施展的机会。因此需要在思想政治理论课教学方法的运用上始终坚持以学生为中心，重视学生的主体地位，这对思想政治理论课实效性作用的发挥至关重要。 3.2. 以持续改进为动力 随着时代发展、社会进步以及教育本身的需要，思想政治理论课教学方法应当坚持与时俱进和开拓创新。既要坚守原有方法中可资借鉴的部分，又要在继承的基础上结合时代特色和现实情况加以创新。思想政治理论课教学方法的改革和改进应该是持续的和渐进的，是逐渐尝试和不断创新的过程。要相信有创新才会有进步和动力，要以思想政治理论课教学方法的持续改进为切入点，不断提升思想政治理论课教学的实效性。 不论是国内的教学改革还是国内的教学改革自二十世纪末以来都在如火如荼地进行着。要想使当下的教育教学适应时代发展和社会进步及教育自身发展需要，教学方法必须先行且保持持续改进的势头，尤其是高校思政课教学方法，更要与时俱进，开拓创新，不断改革、持续改进。因为只有教学方法有所改进，教学效果才能发挥的更加切合我们的目标和期望。将持续改进作为教学改革发展的动力，并不应当仅仅停留在顶层设计的层面，而应贯彻到实际的教学过程中，在理念的指导下，把动力的作用发挥到极致。教学始终坚持一种方法，表面看似简单节省力气，实则不然，付出相当多的心血学生收获甚微，教师自身也缺乏成就感。尽管方法革新会有难度和挑战，但是至少能为教学增添一些动力和生机。
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user: 摘 要 一直以来，上市公司的“天价”高管薪酬都是社会公众关注的热门话题。本文以2012~2016年沪深A股民营上市公司的高管薪酬-业绩敏感性为对象，研究政治关联对其影响，然后引入制度差异因素，考察不同制度水平下该敏感性受政治关联影响程度的差异。为保证企业的政治关系是企业自发性建立，而非政府通过国有企业强加的，本文选择研究民营公司。实证结果表明，企业高管的政治关联与高管薪酬-业绩敏感性成反比，并且在制度环境较好的地区，政治关联对其影响会减弱。文章丰富了高管薪酬激励研究方面的经验证据，对我国民营企业高管薪酬激励制度的改进也具有借鉴价值。 关键词 :政治关联，制度差异，薪酬-业绩敏感性，民营企业 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 在中国转型经济的制度环境下，企业与政府之间普遍存在着一种特殊联系，即政治关联，一直以来不少学者热衷于与此有关的研究。由于政府对经济活动的干预，在中国的关系型社会下，具有政治关系的高管可以凭借其政治关系为企业争取更多的资源和优势。伴随经济发展和企业治理的完善，我国上市公司高管薪资呈现出典型业绩敏感性的特征。那么作为对高管的回报，企业会不会因为高管的政治关联向其支付较高的薪酬？高管的薪酬业绩敏感性会不会因此而有所降低？ 由于我国不同区域省份各方面存在不同程度的差异，各地区的经济发展水平与法制化程度尚未达到相对平衡的状态，制度水平也有着较为明显的差异(樊纲等，2011) [ 1 ] ，而市场化程度差异由政府对市场的干预程度决定，企业所处区域的制度环境也决定了企业建立政治关联的动机。那么，在完善程度有差异的制度环境下，政治关联对企业高管薪酬-绩效敏感度会产生怎样不同的作用？ 针对以上提出的两个问题，本文选取2012~2016年沪深A股民营上市公司为研究样本，分析探讨政治关联、制度差异与高管薪绩敏感度之间的关系，以验证政治关联是否会引起高管薪酬-业绩敏感性变化以及政治关联对此敏感性的影响是否会因制度完善水平不同而存在差异。
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user: 2. 理论分析与研究假设 2.1. 政治关联与高管薪酬-业绩敏感性 在我国这种特殊的市场环境下，政府在经济和资源配置方面扮演着尤为重要的角色，政企关联在政府和企业之间搭起沟通的桥梁。本文认为，企业高管的政治关联从高管薪酬和企业绩效两种途径对其薪酬—业绩敏感性产生影响。 一方面，政治关联会为高管带来超额薪酬。胡旭阳(2010)指出，各国企业与政府之间都广泛存在着政企关联，企业往往会与政府建立这种隐形的、非正式的制度安排以获取有效的政治资源 [ 2 ] 。高管可以利用其政治身份弥补企业信息不充分的劣势，为企业获取资源优势创造方便有效的条件，高额的薪酬奖励可以刺激高管更关注企业价值增长从而充分地发挥这种作用。民营企业的发展受政府政策和政府治理的影响很大，企业维系政企联系的一个关键原因就是期望有高管以其人大或政协关联为企业谋福利，那么企业为保住这种珍贵资源，可能会以高额薪酬作为奖励回报给高管，而业绩指标的依据性就大大降低，薪酬业绩相关性减弱。 另一方面，政企联系可能会降低企业经营绩效。企业在通过建立政企联系这一非正式制度来获取在融资、补贴、行业准入等方面的一系列竞争优势的同时，需要承担一定的税收负担，政治关联会导致其实际税负较高，进而造成企业经营业绩和效率的降低；且企业政治关联的维系常常需要企业或有直接关联的个人投入一定的成本。因此政治关联未必给企业带来积极影响，甚至可能总体来说会降低企业业绩，但企业对有政治联系的高管仍需支付较高的报酬，从而导致高管的薪绩敏感度降低。 由此，本文提出假设1：相比没有政治关联的民营企业，具有政治关联的民营企业高管薪酬-业绩敏感性更低。 2.2. 政治关联、制度差异与高管薪酬-业绩敏感性 国内对于薪酬激励制度的研究大多是从企业经营业绩、公司特征以及薪酬特性等角度出发，而较少结合我国特殊的制度环境因素。我国以政府为主导的市场经济体制下，各地区的经济发展水平与法制化程度尚未达到相对平衡的状态，制度水平也有着较为明显的差异。制度环境差异决定企业是否有建立政治关联的强烈意愿和动机 [ 3 ] ：制度水平、市场化程度、法律约束力对当地政府干涉有很大影响，而政府管制越多，意味着对资源分配权力的加大，推动企业寻求政治关联。 制度环境差异影响企业对政企联系的依赖性，从而影响薪酬-业绩敏感性。在制度环境较差的地区，企业对能够带来政府资源优势的政治关联依赖性更强，为保住这种稀缺资源，企业会对具有政治联系的高管主动提供较高的相应薪资，而这种报酬是和企业业绩无关的，即降低高管薪酬-业绩敏感性。相反，在制度环境较好的地区，政府的可操作空间越少，企业在市场中保持充分公平竞争关系，因此，企业对政治关联的需求会相对较少，政治关联对敏感性的影响减弱。可见，不同制度环境下，政治关联对企业高管薪绩相关性的影响可能存在差异。 由此，本文提出假设2：较好的制度环境可以弱化政治关联对高管薪酬-业绩敏感性的负向作用。
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user: 3. 研究设计 3.1. 模型构建与变量含义 为验证假设1，本文参照杜兴强和王丽华(2007) [ 4 ] ，方军雄(2009) [ 5 ] 以及卢锐等(2011) [ 6 ] 的研究，并结合本文设计了模型(1)： LnPAY = β 0 + β 1PC + β 2ROE + β 3PC × ROE + β 4LnSIZE + β 5LEV + β 6GROWTH + ε (1) 在模型(1)中，LnPAY是表示高管薪酬的因变量，为消除数量差异影响，取值为前三名高管薪酬总和的自然对数。PC是表示政治关联的虚拟变量，本文按国内大多数学者的做法，界定企业的政治关联特性依据公司董事长或总经理是否担任或曾担任人大代表或政协委员来确定。模型(1)通过考察PC × ROE交互项系数的正负号和显著性进行研究，若交互项系数为负且较为显著，则说明政治关联会减弱高管薪酬—业绩敏感性。 为验证假设2，在模型(1)的基础上加入制度环境变量(INDEX)，本研究选取樊纲等(2017) [ 7 ] 以及网站报告的市场化指数来度量。假设2主要通过对INDEX × PC × ROE交互项系数β5的衡量来研究，若β5显著为正，即削弱了高管的政治联系对薪绩敏感性的负面作用，证明制度水平相对较高的地区政治关联对高管薪绩相关性的影响更弱。变量定义表如表1。 LnPAY = β 0 + β 1PC + β 2ROE + β 3PC × ROE + β 4INDEX + β 5INDEX × PC × ROE + β 6LnSIZE + β 7LEV                           + β 8GROWTH + ε (2) Table 1 Variable definition tabl 变量名称 变量符号 变量定义 被解释变量 高管薪酬 LnPAY 前三名高管报酬总和的自然对数 解释变量 政治关联 PC 存在人大或政协类政治关联，PC = 1；否则0 制度环境 INDEX 当地市场化评分高于全国平均水平，取INDEX = 1；否则为0 公司业绩 ROE 净资产收益率 控制变量 公司规模 LnSIZE 公司总资产的自然对数 资产负债率 LEV 总负债除以总资产 公司成长性 GROWTH 营业收入增长率 表1. 变量定义表 3.2. 样本与数据来源 本文选取2012~2016年沪深A股民营上市公司作为研究样本，为减少异常样本对实证检验造成的影响，本文按照2012年行业分类标准剔除以下样本：1) 金融行业的上市公司；2) ST和*ST上市公司；3)政治关联性无法明确判断的公司；4) 高管薪酬、ROE等数据缺失的公司；5) 公司披露的高管人员政治背景难以确定的公司。政治关联数据通过国泰安数据库公司治理板块和上市公司网站的高管简历进行手工收集整理。制度环境数据来自樊纲等(2017)的市场化指数和网站报告的市场化指数及评分。本文主要从CSMAR数据库“治理结构”和“财务指标分析”版块收集样本公司的其他数据。 收集整理完毕后的样本数据为4691个，其中五年样本量分别为1010个、891个、972个、839个和979个。本研究采用Excel进行数据整理和stata软件进行实证检验分析。
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user: 5. 结论及启示 实证研究结果表明：具有政治关联的民营企业，其高管的薪酬-业绩敏感性偏低，并且在制度环境较好的地区，政治关联对该敏感性的负面影响会减弱。本文认为，政治关联总体上不利于薪酬激励制度充分发挥其有效性，会减弱薪酬-业绩敏感性，且在制度环境较差的地区，政治关联带来的影响会愈加显著，即区域制度的改善可以削弱政府干预的影响。 我国在新兴市场条件下，目前各种制度还不够完善，政治干预的存在决定了政企联系的普遍性和重要性，企业薪酬激励制度的有效性受到影响。总而言之，我国薪酬激励制度需要得到进一步的完善，企业合理运用薪酬激励，政府深化改革市场制度，学者深入研究政治关联，政府也应合理配置资源，避免过度干预，督促各地区制度环境改善，为民营企业的成长发展创造一个公平公正的外部环境。
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user: 摘 要 本文对楚雄市楚雄师范学院附中学生入学、放学的通行时间进行调查，借鉴可达性原理，运用ArcGIS软件中的网络分析法，选取附中片区内有代表性的9个不同方向的居民点，求出附中学生入学、放学学校以步行、自行车、摩托车、小汽车四种出行方式分别在早上、中午、下午、晚上四个时间段入学、放学时间出行的最快路径及所用时间，对结果进行分析并思考影响学生通行时间的因素。研究表明，不同的时段，附中学生选择的最快出行路径不同，优先选择的路径是茶花大道，鹿城南路南段，阳光大道，团结路，各居民点学生步行所用时间最多，小汽车用时最少，同一路段步行与自行车所用时间在一天四个时段内趋于相同，摩托车与小汽车所用时间变化明显。 关键词 :楚雄师范学院附中，通行时间，网络分析，最快路径 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 随着我国城市化水平提高，不少城市问题也显现出来，如交通拥堵，公共服务设施不能满足需求等，因此提升城市服务能力，增加公共服务设施的数量，科学合理布局，显得尤为重要。中小学作为城市公共服务设施的一种，主要承担了教育的功能，现今我国提出的文化强国战略，体现了更重视发展教育的一个趋势。楚雄市位于我国中西部，经济、文化、教育属于比较落后地区，交通拥堵、学生上学距离远，教育资源没有得到充分利用等问题显得更加突出，值得引起我们的重视。我国对于小学的服务半径规定是在500 m以内的范围，中学是在1000 m以内的范围，在这个规定范围内，致力于实现中小学生能够就近入学 [ 1 ] 。为了确保中小学生能够就近入学，采用的方法是划分片区，即以中小学校为一个中心点，根据国家服务半径及服务人口规模的要求，通过城市主干道、河流、铁路等自然界线，划分一定的居住区域，每所学校向各自服务片区内的学生进行服务。 可达性的实质是指从一个地方到达另一个地方的容易程度，包括起点、终点以及维系两者之间的连接形式。网络可达性是表示公路网特性的一个重要指标，用来反映网络中各节点间交通的便捷程度，中小学的可达性是指学生从家到学校就读的方便程度，受到距离学校的远近，出行方式，出行时间段等因素影响。目前ArcGIS软件在理论和实际应用上都较为广泛，其中的网络分析功能，在电子导航、交通旅游、城市规划以及电力、通讯等各种管网、管线的布局设计中发挥了重要的作用，网络分析中最基本功能是求两地间的最短路径 [ 2 ] 。网络分析的功能有静态求最佳路径；N条最佳路径分析；最短路径或最低耗费路径；动态最佳路径分析等，在网络分析中，可以通过行驶时间、距离或网络中的任何其他阻抗来测量可达性 [ 3 ] 。 国内对公共服务设施可达性研究是以2000年以后逐渐增多，对于可达性的概念和评价方法多是借鉴国外学者的研究成果，我国对可达性的研究起步比较晚，但近几年，随着经济水平和技术的提高，研究方面不断延伸和数量不断增加，多运用GIS软件集中于公路交通网、公园绿地、学校等公共服务设施的可达性的研究，概念比较广泛，针对中小学可达性研究相对较少。国外对可达性研究领域比较广泛，范围主要涉及了医疗、教育、公共空间、就业、等各个方面相关研究，研究方法有潜能模型法、累积机会模型法、引力模型法、简单缓冲区法等，并结合GIS、空间调查与统计分析等方法，将基本公共服务可达性的多元化研究趋势非常明显，求取最短路径通常用Dijkstra算法、Floyd算法、A*算法等 [ 4 ] 。通过查阅大量文献资料发现，学者的研究大都是针对可达性、通达度、通行能力等进行研究，但在对具体事物具体分析上较少，以通行所需时间来衡量可达性，反馈到公共服务性措施的配置这一研究角度还有较大的挖掘空间。本文即借鉴可达性原理，运用ArcGIS软件中网络分析法，求出师院附中学生通行的最快路径以及所用时间，并进行总结和分析。
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user: 2. 研究内容与方法 2.1. 师院附中发展概况 楚雄师院附中位于楚雄市鹿城南路，北面与楚雄师院相连，西面紧依灵秀湖，南面紧接铜鼓之乡，东邻市政府小区，是一所集初中、普通高中、艺术特长高中为一体的省一级三等完中。学校占地面积109亩，共设有38个教学班，其中14个初中教学班，24个高中教学班，在校生近2000人。根据楚雄州2017年下发的关于楚雄市中小学片区划分公告，划定研究区的范围如图1所示。 2.2. 研究的内容 实地调查以步行，自行车、摩托车，小汽车四种出行方式在一天中学生入学、放学的四个时段所花费通行时间，进行列表统计。借助ArcGIS软件对楚雄市区道路交通图进行矢量化，修改完善研究片区内的道路，运用ArcGIS软件中Network Analyst模块的网络分析功能，求出片区内不同出行方式、不同时间段的最快路径。对分析结果进行对比总结，思考影响楚雄市师院附中学生通行时间的因素，以及在对中学学区划分、安排和布局方面提出建议对策。 2.3. 研究的方法 1) 实地调查法 结合楚雄市交通网络地图，对附中片区的道路实际所需时间进行调查统计。根据楚雄州教育局2017年下发的中小学片区划分的通告，在地图师院附中的片区范围进行划定，把片区内的道路以交叉口为结点划分为不同段，分别标号为L1，L2，L3，进行分段调查所需时间，同一时间段每种方式分选取三个样本进行调查，并进行列表统计，求出平均值，以保证数据的准确性和代表性。 2) 网络分析法 用GIS软件矢量化楚雄市区内的交通网络图，对比与实际道路不符的地方进行修改完善，其次对交通网络图运用拓扑消除伪结点和悬挂点，建立个人地理数据库，创建网络分析图层，添加网络设置，设置分析参数，执行分析并显示结果，最后进行归纳总结。 2.4. 师院附中学生具体通行时间 本文主要对师院附中片区学生上学及放学的时间段即早上6:30~7:00分、中午12:10~12:40分、下午14:00~14:30分、晚上21:00~21:30分，分别以步行、自行车、摩托车、小汽车四种出行方式的出行所需时间进行调查，调查时间为2017年11月27日至2017年12月22日每个周一至周五，调查对象为三个样本，即每一段路不同时间段做三次调查，取其平均所用时间，为方便统计计算，对片区内各道路进行标记为L1-L71，如图1所示，不同出行方式所用平均时间统计见附录。 图1. 研究区示意图
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user: 4. 结论 1) 从学生选择的最快出行路径看，优先选择的出行路径是茶花大道，鹿城南路南段，阳光大道，团结路，青龙河西路主要城市道路，次一级小区道路选择较少，自身条件越好的道路通行时间越少，通行能力也越好，条件较差的道路通行能力越差，城市主要道路通行能力大于次一级道路，如茶花大道与阳光大道两条道路的通行能力明显优于其他道路。 2) 从出行方式看，步行所用时间最多，小汽车所用时间最少，从少到多分别是小汽车、摩托车、自行车、步行，以步行与自行车为出行方式受时间及道路通行状况影响较小，影响较大的为小汽车与摩托车，在中午和下午两个高峰期时段，多个路段小汽车通行时间多于摩托车和自行车。 3) 从出行的时间段来看，早上6:30~7:00与晚上21:00~21:30这两个时间段所用时间较少，下午14:00~14:30与中午14:00~14:30两个时间段所用时间较多，同一路段，步行与自行车所用时间在一天四个时段内趋于相同，摩托车与小汽车所用时间变化明显，早上和晚上时段路面车流量少，各路段所用通行时间少，而中午和下午两个时段，路面车流量多，造成交通拥堵，通行时间较多。 4) 从距离附中远近看，距离学校越远的居民点通行时间越长，越近的居民点学生通行时间越少，如居民点1距离学校不到700 m，四种出行方式出行所用时间都很少，而居民点4距离学校近3000 m，四种出行方式所需时间相对较长，居民点4所用时间明显多于居民点1。 附中学生通行时间主要受到出行方式、出行时间段、距离学校的远近、道路通行能力因素的影响。学生以步行为出行方式相对于其他三种出行方式通行时间较多，相对较多的居民点可达性较差，以小汽车为出行方式所用时间最少，可达性较好，但是在中午和下午两个时段赶上上下班高峰期，通行时间也较多，并且距离附中越近的居民点，所用通行时间越少，可达性越好，距离附中较远的居民点，所用通行时间较多，可达性相对较差。在实际生活中，附中学生可根据自己的基本条件，灵活选择出行方式，从而减少出行时间，提高出行效率。 由于本人受到专业水平的限制，在研究中未考虑公交车为出行方式以及居民的乘车习惯等问题，因实际调查时间难度大，数据难免存在不精确的情况。本文只对楚雄市师院附中学生通行时间进行了调查分析，未对楚雄市所有中小学通行时间进行一个整体的分析和研究，有待今后进一步探究。
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user: 摘 要 随着城市化和机动化的快速发展，停车难问题愈加突出。针对停车难问题，基于移动互联网技术，本文设计了利用手机APP遥控升降的智能车位锁装置，构建了网络云平台停车管理系统。通过这一系统，车位提供者能够发布空余车位信息，驾驶员能够实时寻找空闲车位。根据停车供给与需求，平台实时引导驾驶员到达最适合的停车位，并提供在线支付等服务。利用车载摄像头自动探测路边停车位，将空闲车位记录上传至平台并进行空余停车位实时更新。该智能停车管理系统能够减少停车位非法占用现象，有利于车位共享，提高停车位利用率，缓解停车难问题，为市政管理者、停车场运营者、驾驶员提供高效智慧的停车解决方案。 关键词 :停车难问题，智能车位锁，停车位管理云平台，智能交通 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 2017年，交通运输部印发了《推进智慧交通发展行动计划(2017~2020年)》，旨在通过多种措施提升交通运输数字化、网络化、智能化水平，以方便公众出行、提高运输效率、增进交通安全、加强环境保护 [ 1 ] 。随着我国城市化和机动化的快速发展，构建高效、便捷的智能停车系统成为解决城市停车难问题的主要途径之一。解决停车问题，不仅是智慧交通发展的关键，也是社会关注的焦点。《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》指出“我国新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用” [ 2 ] 。 随着移动互联网技术的快速发展以及封闭住宅小区的逐步开放，私人停车位的共享程度也将进一步提高。在停车位供需严重不平衡的背景下 [ 3 ] ，如何通过利用日益成熟的移动互联网技术来有效提高已有停车位的使用效率，成为解决城市停车难问题途径之一。本文设计了由控制(手机APP)系统、信息传递系统、检测系统、驱动系统、以及电源组成的智能车位锁，并围绕该车位锁设计了网络云平台停车管理系统。在小区开放的新政策下，充分利用小区内部闲置停车位资源，同时进行对小区停车、路内停车、停车场停车的三方整合。设计的车位锁及停车服务平台能够有效提高停车位的使用效率，在一定程度上缓解停车难问题。
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user: 2. 已有车位检测技术的比较分析 目前，车位检测技术有：地感线圈、视频车位检测器和红外探测技术等。已有车位检测技术的特点主要有：1) 地感线圈技术性能稳定但测量精度低、反应时间长，安装时还会破坏路面；2) 视频检测技术可以直观、实时的提供车位和车辆状态但其成本较大、受环境影响较大；3) 红外探测技术通过检查红外线的接收来判断有无车辆，其相应速度非常快，能够免疫机械噪声，但对温度、热源敏感易受影响，很可能造成错误判断 [ 4 ] 。目前已有的三种车位检测技术总结如表1所示。 Table 1 Comparison of the existing parking space detection technologie 已有的车位检测技术 优点 缺点 地感线圈 1. 技术性能稳定 2. 成本较低 1. 测量精度低 2. 反应时间长 3. 安装时破坏路面 视频车位检测器 1. 直观、实时性高 1. 成本较大 2. 受环境影响较大 红外探测技术 1. 速度快 2. 能够免疫机械噪声 1. 受温度、热源影响大 2. 容易造成误判 表1. 已有的主要车位检测技术及优缺点比较 随着移动互联网技术的日益成熟，本文设计的智能车位锁和停车服务云平台允许车位提供者在该平台发布空余车位的地理位置及租赁时间信息。车位需求者支付成功后，平台将目标车位智能车位锁的唯一识别代码权限下放至用户手机终端，利用平台提供的导航，到达目标车位，手机终端利用手机蓝牙与智能车位锁实现互联，进而控制车位锁的摆臂下降，使用户车辆顺利停入该车位。对于路边停车位，利用优化设计的摄像探测装置，实现车辆在行驶的过程中，自动录入并识别行驶过程中出现的停车位，将实时数据发送至云数据库终端。若同一车位先后被不同车辆录入并传输至后台，保留最后输入的数据信息，及时将先前信息消除，从而实现空余停车位的自动实时识别。
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user: 3. 设计思路 构建基于网络云停车平台(Cloud Parking Platform， CPP)和智能车位锁的智能停车管理系统。通过云端收集特定区域内的停车数据，采用大数据分析、统计、预测等技术处理，把实时信息通过移动互联网+发布到车主手机终端实现自助停车、寻车、缴费；把数据及数据分析结果呈现给停车场管理者，紧密联系和解决车主与停车场管理者的需求痛点，平衡停车位时空分布不均，为市政管理、停车场运营及市民车主提供一整套完整的智能停车解决方案。系统具体设计思路如图1所示。
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user: 4. 系统组成 4.1. 手机用户端 手机APP用户可以按照自己的意愿进行一键式索引。信息发布模块是车位主的一个主要模块，该界面包含小区内私家车位发布以及停车场信息发布。用户只需按照规定的模板填写相应的信息，即可将信息发布至CPP平台(图2)。当用户产生停车需求时，即可在平台浏览可租借车位。待到用户浏览到可满足用户需求的车位时，即可租借该车位，点击“租借”后，平台将目标车位智能车位锁的唯一识别代码权限下放至用户手机终端，利用平台提供的导航，到达目标车位，手机终端利用手机蓝牙与智能车位锁实现互联，进而控制车位锁的摆臂下降，使用户车辆顺利停入该车位。手机用户端内嵌基于GPS的在线导航模块，用户在确定停车位置后可通过在线地图直接导航到目标车位(图3)，无需进行不同应用间的切换，为用户提供完整停车、寻车和缴费的一站式体验。 4.2. 智能车位锁 用户预约私家车位后可通过平台获取对应车位锁唯一授权码，使用APP控制实现车位锁一键式升降功能切换，智能蓝牙电子遥控车位锁设计采用了蓝牙传输技术与单片机相结合，具有隐蔽性、保密性强，可靠度高的特点。设计开发的智能车位锁如图4所示。 智能车位锁主要由控制系统、信息传递系统、驱动系统、检测系统以及电源构成。在移动端的设计中集成了车位锁的控制，通过移动端的向智能车位锁发送车辆身份信息，智能车位锁对发送的数据进行 图1. 平台设计概念图 图2. 手机用户端界面 处理识别，然后控制车位的动作。 1) 控制系统：该控制系统采用宏晶Stc89c52rc为主控芯片。Stc89c52rc具有8 k字节Flash，512字节RAM，32位I/O口线，3个16位定时器/计数器，4个外部中断等，完全可以满足本车位锁的设计需求。微处理器采用常用的89C51单片机对整个系统起总体控制作用。利用89C51的P3口串行通信功能，可以与hc-06蓝牙通信模块相连。Hc-06的串口是一个串行异步收发器，有固定的参数：8位数据位和1位停止位，无校验位，波特率在300 bps~115 kbps之间可选，一般默认9600 bps。系统通过串行中断来接收短消息，接收的蓝牙信息按程序设定主要是“上升”(UP)、“下降”(DOWN)字符，发送的信息由单片机处理比较后，通过对继电器接触器的控制，实现对电动机的控制，从而达到车位锁的升降的控制。 图3. 手机用户端导航功能 图4. 智能车位锁 2) 信息传递系统：该车位锁与手机的信息传递主要通过蓝牙实现，车位锁采用hc-05蓝牙模块，车位锁使用时，手机首先与车位锁进行配对，配对成功后传输一系列信息，当手机给车位锁下达指令时，手机通过蓝牙发送到蓝牙模块，蓝牙模块通过串口发送到车位锁主控芯片，经过车位锁主控芯片的识别判断后，车位锁做出相应的动作，实现车位锁的上升下降。 3) 驱动系统：该驱动系统主要由三个继电器组成，控制系统通过对这三个继电器的控制，实现对直流减速电机的正反转的控制，继而通过控制直流减速电机来实现车位锁的升降。控制系统驱动驱动系统，驱动系统驱动直流减速电机的正反转来控制车位锁的升降。 3) 检测系统：该检测系统主要包括车位锁状态检测以及车位是否空闲检测；车位锁状态检测主要由两个接近开关组成，当车位锁完全升起时其中一个接近开关检测到停止升起的信号后停止车位锁继续上升，当车位锁完全降下时另一个接近开关检测到停止下降信号后停止车位锁继续下降；车位是否空闲检测主要由超声波模块组成，超声波模块检测车辆上空是否有遮挡物，从而检测车位是否空闲。当车位空闲时车位锁会自动升起，以防止车位锁占用现象的发生。 4) 电源：该车位锁采用可充电电池供电，以实现长时间的续航。
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user: 5. 使用流程 当用户产生停车需求时，即可在平台浏览可租借车位。待到用户浏览到可满足用户需求的车位时，即可租借该车位，点击“租借”后，平台将目标车位智能车位锁的唯一识别代码权限下放至用户手机终端，利用平台提供的导航，到达目标车位，手机终端利用手机蓝牙与智能车位锁实现互联，进而控制车位锁的摆臂下降，使用户车辆顺利停入该车位。 待租借过程结束，用户驶出车位，控制智能车位锁摆臂上升，使车位处于锁定状态，避免占用，平台收回该手机终端对该智能车位锁的控制权限，停车过程结束。车位锁的使用流程如图5所示。 图5. 智能车位锁使用流程图 车位主将车位相关信息上传至数据库，手机APP中对于使用本车位锁的位置进行标注，当车辆需要停车时，车主可通过手机APP内置地图显示找到合适车位，通过APP内置导航到达车位位置。 当车主到达车位位置时，可通过手机蓝牙服务实现车位锁的下降；车位锁的下降总共分为四步，分别是：1) 手机与车位锁配对连接；2) 手机发送开锁指令；3) 车位锁识别判断；4) 驱动车位锁下降。 1) 手机与车位锁配对连接 当车辆到达指定车位，手机蓝牙服务软件(如BluetoothSPP等)可自动识别需要配对的车位锁，自动配对连接。 2) 手机发送开锁指令 当手机配对连接成功后，手机会根据车主按下的按键通过蓝牙发送密钥及操作指令给车位锁。 3) 车位锁识别判断 当车位锁收到手机发送来的信息后，首先会识别密钥是否一致，一致后，车位锁会继续识别后续指令，并做出相关动作。 4) 驱动车位锁降下 车位锁根据收到的指令，驱动驱动系统，实现车位锁降下的动作，为车辆的停入做好准备。 车主可通过手机APP进入寻车引导系统，快速找到车位，减少寻找时间。当车辆离开时，手机给车位锁发送升起的指令，车位锁驶离。即使车主忘记升起车位锁，车位锁可检测车位上是否还有车辆存在，当检测到车辆已经离开后会自动升起车位锁，防止被别人占用。
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user: 6. 创新特色 6.1. 智能车位锁 现有的手动型车位锁，给车主的使用带来了极大不便，而智能车位锁易于控制和使用。智能车位锁是与手机app蓝牙连接控制，车主在停车时不用下车，手机app的远程蓝牙控制便能开锁。对于出租停车位的用户来说，智能车位锁和手机app车位经常在自己不用时被临时占用的问题，还能做到自己在任何时间地点均可远程出租车位赚取租金。因此，实现了对于停车位尤其是小区停车位和路边停车位的更加有效的管理。在智能车位锁的辅助下，通过平台实现对于停车位的调度，很大程度上缓解了停车位的时空分布不均问题。 6.2. 高效的供需反馈机制 随着智能手机的发展，无线通信技术的普及，用户越来越重视信息的及时性与准确性，CPP平台通过云端一体的设计理念通过数据库联通，实现云端一体，用户根据意愿，通过智能手机进行信息的发布与获取，使用户获取的数据更加准确迅速。 6.3. 先进的路边车位探测系统 CPP平台负责为用户车辆安装专用摄像探测装置，车辆在行驶的过程中，自动录入并识别行驶过程中出现的停车位，将实时数据发送至云数据库终端(图6)。若同一车位先后被不同车辆录入并传输至后台，保留最后输入的数据信息，及时将先前信息消除。收集到的停车位占用信息同时传输至交通管理部门，结合交通流量等，为城市停车位规划提供大量数据支持。 6.4. 完善的车位引导系统 车位引导系统主要用于对进出停车区域的停泊车辆进行有效引导和管理。该系统可实现泊车者方便 图6. 路边车位识别过程 快捷泊车，并对车位进行监控，使停车场车位管理更加规范、有序，提高车位利用率。 通过使用CPP平台，车主可通过手机APP进入寻车引导系统。CPP通过统计当前空车位状态、数量、位置，并规划最近路线，指引车主快速找到车位，减少寻找时间。车主在泊车后，CPP平台会记录下停车位置。当车主返回取车时，打开停车位或订单界面可直接查看停车位置。CPP平台会规划从车主当前位置到停车位的最近路线导航。
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user: 7. 结束语 随着社会经济的不断发展，汽车保有量不断增加，停车需求不断增长，高速有效的解决停车难题必然是众心所向。在国家鼓励开放式小区和互联网 + 智能交通的大背景下，本文设计了基于智能车位锁和网络云平台停车管理系统的智能停车管理装置及系统。该智能停车管理装置及系统有效地平衡了停车位的时空分布不均问题，保证车位拥有者对停车位进行合理的利用，有效改善城市停车难、交通拥堵等问题，使人们的停车更加方便，出行更加便捷。除此以外，该平台让空闲车位产生巨大的经济效益，有效的缩短驾驶员寻找车位的时间，减少车辆尾气排放量，在社会、经济和环境等方面产生巨大的效益。
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user: 摘 要 本文以某π型混合梁曲线斜拉桥为背景，阐述了仿真分析模型的简化及建立，分析了临时荷载、索力和温度对主梁挠度的影响，给出了对类似桥型施工监控的几点建议，对π型混合梁曲线斜拉桥的施工及施工监控有一定指导意义。 关键词 :π型混合梁，曲线斜拉桥，施工监控，剪力滞 Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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user: 1. 引言 曲线斜拉桥是主梁平面线形为曲线的斜拉桥。曲线斜拉桥主梁在受剪力、弯矩作用的同时还承受了较大的扭矩作用，具有高度的空间性。针对π型主梁曲线斜拉桥的施工及施工控制等问题，依托某π型混合梁斜拉桥项目开展研究分析工作。 π型混合梁曲线斜拉桥是一种较新的组合体系结构，传力路径较为复杂，有较多的结合面，虽然前期的构件多数为预制构件，工业化程度较高，构件的几何参数制造误差较小，但是对后期的构件之间的连接接缝的处理施工要求较高。由于π型混合梁曲线斜拉桥潜在的敏感性参数较多，而且在施工主梁前就需要监控单位提供钢箱梁制造线形等数据，所以在施工前就应找出主要的敏感参数进行监控，主要考虑温度、临时荷载及张拉索力变化，温度荷载要考虑叠合梁材料线膨胀系数 [ 1 ]。π型混合梁曲线内侧箱梁产生正剪力滞效应，曲线外侧箱梁有产生负剪力滞的趋势 [ 2 ]。 本文的主要研究目的是探索π型混合梁曲线斜拉桥设计参数对桥受力行为和整体力学行为的影响，找出类似桥型对桥受力行为和整体力学行为的敏感参数，提出了如何应对各参数变化给结构带来潜在的不利影响，对类似桥型的施工及施工控制有一定的指导意义。
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user: 2. 工程概况 本项目道路等级为一级公路兼顾城市道路功能，主要技术标准为：主线设计速度为60公里/小时，辅路设计速度为40公里/小时。道路规划红线宽度50 m，机动车道宽2 × 12 m，双向六车道，两侧布置人行道。主桥采用(135 + 135) m = 270 m独塔双索面斜拉桥，塔梁墩固结。 主梁采用混合梁，由叠合梁、混凝土梁及钢–混凝土结合段组成，其中主塔两侧各8 m范围采用预应力混凝土梁，主梁结构宽度为37.8 m，至主塔处加宽至40.3 m，道路中心线处梁高3.35 m；边墩侧约124 m范围采用叠合梁，主梁结构宽度为38.0 m，道路中心线处梁高3.3 m，叠合梁与混凝土之间设钢–混凝土结合段，结合段长度为3.0 m。主梁平面线形由缓和曲线和直线组成，缓和曲线长度64.144米，直线长度205.856米。右侧桥面(上游侧)横坡为2%，左侧桥面(下游侧)横坡由−0.566%渐变至2%。叠合梁主梁采用双边箱形钢纵梁 + 混凝土桥面板的整体断面，钢梁与混凝土桥面板之间通过剪力钉相结合，叠合梁主梁结构宽度为38.0 m，道路中心线处梁高3.3 m，其中：横向设两片钢纵梁，钢纵梁横向中心距29.5 m，箱宽2.0 m，中心线处梁高2.745 m；钢纵梁外侧设钢挑臂，悬挑长度为3.25 m；混凝土桥面板厚26 cm。桥梁总体布置图见图1。
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user: 3. 有限元模拟及计算分析 如图2所示，本桥采用Midas/civil大型有限元软件建立有限元模型，拉索采用桁架单元，墩塔梁固结处采用板单元，其余均采用梁单元模拟，钢混结合段和叠合梁段均采用组合截面模拟，采用施工阶段 图1. 桥梁总体布置图。(a) 立面布置图；(b) 平面布置图 联合截面分段激活钢箱梁和预制混凝土板。全桥共离散为784个单元，825个节点，主塔采用悬臂模板WA200浇筑，主梁采用龙门吊悬臂拼装，施工阶段除了自重外只有少量机械设备荷载 [ 3 ] [ 4 ]。