Ba.88攻擊機
佈雷達 Ba.88 「猞猁」（Breda Ba.88 "Lince"） 是意大利於二戰期間裝備的一種攻擊機。該機于1937年首次公佈，並打破了當時多項速度記錄。Ba.88具有流線型外形與可伸縮起落架，在當時屬於相當前衛的設計。但是Ba.88在搭載武器系統之後暴露出了許多問題，最終導致這種飛機的提前退役。戰爭後期Ba.88被用於誤導敵軍偵查。有人認為Ba.88是二戰中「最失敗的飛機」。。
設計製造
1936年意大利空軍提出需要一種重型戰鬥轟炸機，要求該機型能達到比當時已有或正在設計中的任何飛機更快的速度，最高時速要求達到530千米（329英里），在發動機僅有70%輸出功率的情況下，飛行速度也要達到 470 公里/小時，能在9分鐘內爬升至 6千米高度，裝備20毫米機炮並且航程能達到2,000千米（1,240英里）。於是朱塞佩·潘佐里和安東尼奧·帕拉諾設計了Ba.88，競爭者包括博諾米BS.25、奇爾迪CH-2、喬納J-10、帕亞納·卡諾瓦 PC1600、伊馬 Ro.53、佈雷達 Ba.88 和菲亞特 CR.25。Ba.88于1936年10月首飛。Ba.88發展自同樣由朱塞佩·潘佐里和安東尼奧·帕拉諾設計並被取消計劃的偵查/攻擊機Ba.75。
試飛
雖然重量超標，1937年2月3日，Ba.88原型機在圭多尼亞試飛中心開始試飛。Ba.88原型機的駕駛員為Furio Niclot Doglio，裝備兩具671千瓦的Isotta-Fraschini K14發動機，只有一具垂直尾翼。4月1日，Ba.88在試飛中創造了517.836千米/時的100公里閉合航線速度世界記錄。4月10日，Ba.88又創造了475.518千米/時的1000公里閉合航線速度世界記錄。之後Ba.88接受了改裝， 擁有了兩具垂直尾翼並換裝746千瓦的比亞喬P.XI-RC40發動機。新的Ba.88在1937年12月5日以554.375千米/時的速度打破了由德國人保持的1000千克負載100千米速度記錄，並於12月9日以524千米/時的速度重新整理了1000千克負載1000千米速度記錄。
Ba.88的設計目標是成為一種高效率的戰鬥轟炸機。爲了這一目的，Ba.88 擁有修長的流線型機身、堅固的結構、強大的火力、長航程與高航速。雖然Ba.88僅有5-6噸，但它具有與9-10噸的Br.20同樣的發動機功率。儘管Ba.88在試飛中表現出色，實際加裝武器之後Ba.88的翼負荷大大增加了，這影響了其氣動效能，於是生產合同被取消。但由於政治原因，這一合同又隨後恢復了，爲了避免關閉佈雷達公司及其子公司IMAM的生產線。
生產
1938年12月10日訂貨，1939年5月開始生產的第一批Ba.88共生產了105架，其中81架在佈雷達公司在佈雷索的工廠生產（編號MM3962-4042），另外24架由IMAM組裝（編號MM4594-4617）。其中包括8架增加了一個駕駛員座位的教練機。還有一架被改裝成單座，有可能裝備了一門反坦克炮。1938-1939年間，瑞典、瑞士、南斯拉夫和立陶宛等國都試圖購買Ba.88，都未能成功。
第二批生產的Ba.88包括佈雷達生產的19架（編號MM4246-4264）與IMAM生產的24架（編號MM5486-5509），這一批飛機具有較小的發動機整流罩。這一批飛機大多被直接送至廢料場。
效能特點
Ba.88是一種雙發雙座高速單翼轟炸機，機體為全金屬結構，採用上單翼。 Ba.88機身骨架由鉻-鉬合金鋼管制成，機身蒙皮材質為鋁合金，流線型設計。與其他同類飛機相比，Ba.88的機身空間相對較小，攜帶的炸彈必須採用半埋式，影響了其氣動效能。機翼上有兩道縱梁，內建發動機艙、起落架與12個自封閉油箱（Ba.88上的唯一一種防護措施）中的大部分（載油量1,568升，即419加侖）。Ba.88的起落架均為收放型的，在當時十分少見。
Ba.88採用兩臺比亞喬P.XI14缸氣冷式星型發動機（這種發動機還被用於匈牙利的Re.2000上），最大輸出功率746千瓦（1,000馬力）。發動機槳葉為兩具3.2米（10.4英尺）的三葉電動變距螺旋槳。 
Ba.88的通訊裝置包括RA.350/II型無線電和AR.8型接收機，機身外部裝有兩根固定天線和一根移動天線。Ba.88可在左側的機翼內搭載一臺AGR.61或AGR.90型平面測量相機，執行照相偵察任務，還可在機身前部轟炸瞄準小窗前方加裝一臺O.M.I.F.M2型照相機。
Ba.88 的固定武器為裝在三挺機鼻佈雷達-SAFAT12.7毫米機槍，備彈400發（一挺備彈450發），後艙安裝有一挺裝在液壓電動旋轉槍架上的高射速佈雷達-SAFAT7.7毫米機槍，備彈200-250發。Ba.88裝備有「聖喬治」反射式瞄準具。有部分機型改裝了一具20毫米機炮。可掛裝3枚50公斤炸彈、3枚100公斤炸彈或2枚250公斤炸彈；機腹下還可掛裝一個Nardi集束炸彈布撒器，內裝550公斤（1,192磅）小炸彈。
效能數據
Ba.88
裝備情況
* 空軍裝備了Ba.88，參加了北非戰爭。
* 佔領意大利北部後接收了這批飛機，但並未投入使用。
戰史
1939年5月6日，駐紮在洛納塔波佐羅的第76中隊意大利空軍接受了第一批Ba.88。到1940年6月，意大利空軍的Ba.88共裝備了第5聯隊第7大隊的第76、86和98中隊及第19大隊的第100、101和102中隊共6箇中隊，每中隊9架。1940年6月16日，部署在撒丁島的12架Ba.88對科西嘉島上的博法尼喬、韋基奧港、特拉沃及吉索納恰等地的法國機場目標進行了攻擊。6月19日9架Ba.88對目標進行了攻擊。在此期間沒有Ba.88被擊落。
1940年8月9日，意大利空軍第7大隊被劃入駐北非第5航空戰區，部署在利比亞的黎波里的卡斯特爾貝尼托空軍基地。第19大隊被部署在撒丁島上。Ba.88在北非戰場上仍然表現不佳，第7大隊在6月底到9月間沒有一次出擊。9月14日，第7大隊派出3架Ba.88轟炸250公里以外的西迪拜拉尼機場，其中1架未能起飛，1架起飛后無法轉向，飛行員只好飛到Sidi Rezegh的機場降落。爲了適應北非的沙塵，Ba.88加裝了空氣濾清器，但這增加了飛機的重量，Ba.88有時需要加速至250千米/時的速度才能起飛，甚至有些飛機因跑道長度不足而根本無法起飛。爲了減輕重量，Ba.88拆除了后機槍，甚至減少了觀察手、載彈量和載油量。
到10月中旬，第7大隊29架Ba.88只剩10架仍然能繼續作戰。10月14日，第98中隊的3架Ba.88在戈斯特里尼中尉的率領下出擊轟炸西迪拜拉尼和比爾艾姆巴間的英軍裝甲車隊，但未發現目標。10月15日，第7大隊的1架 Ba.88 飛往西迪拜拉尼執行偵察任務時，遭到友軍地面防空火力誤擊，飛機被重創。意大利空軍停止在北非戰場上使用Ba.88。11月17日，第7大隊正式脫離第 5 航空戰區，此時第7大隊的28架Ba.88中只有12架還保持著飛行狀態，只有2-3架還能出擊。第7大隊把Ba.88留在北非機場，地勤人員把飛機的機載裝置拆除，擺放在機場周圍作為迷惑英軍的假目標。Ba.88從此不再承擔主要作戰任務，意大利空軍被迫繼續使用老舊的Ba.65與菲亞特C.R.32。這使得意大利空軍在北非戰場缺少一種可用的重型攻擊機。
1942年，Agusta對3架Ba.88進行了改裝，成為Ba.88M。這些飛機的翼展增加了2米，換裝了更輕的Fiat A.74發動機，加裝了俯衝減速板使之具備俯衝轟炸能力。武器方面增加了1挺機鼻機槍。在圭多尼亞接受測試之後，1943年9月7日，意大利投降前1天，這些飛機裝備了駐紮在洛納泰波佐洛的第103大隊。德國空軍接收了這些Ba.88，但飛行員駕駛后認為這些飛機「毫無價值」，將其廢棄。意大利社會共和國（墨索里尼的傀儡政權）的空軍接收了德軍涂裝的MM4605號Ba.88M。
評價
許多國家都進行了與Ba.88類似的專案。法國的Br.690的發動機功率只有1,044千瓦（1,400馬力），但與Ba.88相比，雖然Br.690可靠性上存在問題，但在作戰中發揮了比Ba.88更大的作用。另一種類似的飛機是德國的Bf 110，它與Ba.88在發動機功率、重量、推重比與翼載荷等數據上差別不大，但表現遠遠好於Ba.88。
Ba.88創造的所有記錄都是在試飛階段取得的，普通飛行員難以真正發揮Ba.88的效能。雖然創造了大量世界紀錄，有流線型機身的Ba.88被認為是一種失敗的設計，並不適合執行戰鬥任務。該機機身笨重、翼載荷過高、引擎功率大但可靠性太低（裝備許可證生產的比亞喬P.XI匈牙利的Re.2000也有同樣的問題）。