飛箭航空（Arrow Air）是美國一家已結業的客運和貨運航空公司，總部位於邁阿密國際機場（MIA）的712號樓。倒閉前，它執行過國際和國內的定期航班，每週的定期航班上執行超過90次，並且包機業務強勁。它的樞紐機場是邁阿密國際機場。飛箭航空于2010年6月29日停止運營，7月1日申請第11章破產保護，同年被清算。
歷史
加州起家
出生于1920年美國俄克拉荷馬州肖尼市的美國原住民籍的喬治·E·巴切洛（George E. Batchelor）在1947年成立了飛箭航空。 該航空公司從其加利福尼亞州托倫斯的總部開始用道格拉斯DC-3運營該州的客運和貨運服務。由於巴切洛認為航空運輸業務存在反競爭的監管環境，該航空公司于1953年停止了定期航班運營。 但是，巴切洛繼續將飛機（通常是機組人員）租賃給其他小型航空公司。
1964年，巴切洛將飛箭航空移至南佛羅里達州。因此，巴切洛被視為南佛羅里達州航空業和拉丁美洲航空貨運市場的先驅，積累了可觀的財富，並將其中的大部分捐獻給無家可歸者和兒童事業，直到2002年7月去世。
重整起舞
1981年5月26日，飛箭航空重組為落戶在邁阿密的巴切洛集團旗下的包機航空公司。巴切洛集團的航空業務還包括固定基地運營商（FBO）巴切航空和飛箭的母公司國際航租。（巴切航空最終歸一個僱員集團所有，並於1987年以超過3千萬美元的價格賣給了格林威治航空。）飛箭航空于1982年4月增加了從加利福尼亞至蒙特哥貝開始的定期客運航線。
低票價導致該公司虧本。1984年10月，它取消了坦帕至倫敦在內的好幾條航線。同時，據《航空週刊》和《太空技術》報道，該公司將其航線結構從東西向調整為北向。到1985年底，由正興建的波多黎各聖胡安為定期航班網路的中心和樞紐，飛箭航空在聖胡安，蒙特利爾，多倫多，紐約，費城，波士頓，巴爾的摩，奧蘭多，和邁阿密之間飛行。同年，超過100萬人乘坐該航空飛往72個國家/地區的245個目的地，其中大多數航班是不定期的包機服務。
飛箭航空此時正在使用道格拉斯DC-8和寬體麥道DC-10飛機。像其他初創公司一樣，飛箭航空將某些職能承包給了其他航空公司。聯合航空在丹佛對該航空的機組人員進行了培訓，而佛羅里達航空補充了巴切航空的維護工作。
該航空于1984年獲得軍事包機的批準，並於1985年10月贏得了與美國國防部的1380萬美元合同。這僅是飛箭航空收入的一小部分。它的大部分業務來自加拿大和東海岸到波多黎各和墨西哥的定期航班。
在執行軍事包機時，該公司經歷了一次重大空難，這是第二起致命事故，也是其1981年重組以來的首次事故。1985年12月12日，該公司的一架DC-8飛機在紐芬蘭的甘德機場起飛后不久墜毀，導致第101空降師的248名士兵和八名飛箭機組人員命喪火海。該航班源於開羅，在科隆和甘德分別中轉加油。改事故導致大量負面的報道和政府對該航空公司的審查。飛箭航空于1986年2月11日申請第11章破產且裁員400名後重組。
理查德·哈伯利（Richard Haberly）于1987年被任命為飛箭航空總裁。飛箭航空的濕租業務（出租有機組人員和燃料的飛機）開始再次回升。1987年，該公司開始向波蘭航空租賃DC-8，用於華沙至紐約至芝加哥的航線。它還向馬紹爾群島航空提供了一架遠端道格拉斯DC-8-62CF噴氣式飛機，並執行在鏈接偏遠的太平洋島嶼與火奴魯魯的航線上。1991年初，飛箭航空再次攜美軍，目的是為即將爆發的波斯灣戰爭集結軍力。
同時，飛箭航空的準時率高達98％，並具有很高的客戶忠誠度。1990年代初期，隨著聯合航空和美國航空提高對拉丁美洲市場的關注度，貨運價格下降了15％。經過幾年的盈利后，飛箭航空在1992年和1993年再次宣佈虧損。公司創始人喬治·巴切洛的繼子喬納森·D·巴切洛（Jonathan D. Batchelor）于1994年6月被任命為新董事長。
在90年代中期，飛箭航空一共有18架飛機，其中包括道格拉斯DC-8和波音727-200（其中兩架為客運）。許多飛機是從剛破產的東方航空購得的。該公司于1996年開始租借洛克希德L-1011寬體飛機來替代機隊中的波音727。當時機隊只有9架飛機，並且包機業務已經佔到了飛箭航空業務的一半。
1995年停飛
市場環境並非飛箭航空唯一的擔憂。美國聯邦航空管理局（FAA）于1995年3月將其停飛，指控該公司承運人未正確記錄維護情況。公司發言人反駁說，改停飛是不公平的，只是與美國聯邦航空局的要求有關，即要求飛箭航空列印出其以電子儲存其機隊記錄。公司官員將此事歸咎於因失竊被解僱爾心懷不滿的員工。
在危機期間，飛箭航空與其他承運商簽約以處理其業務。例如，英國航空幫忙執行了俄亥俄州哥倫布和蘇格蘭格拉斯哥之間的航線。飛箭航空還解僱了其587名員工中的368名。在停飛期間，該航空損失了350萬美元，另外還有150萬美元罰款。
1995年6月，美國聯邦航空局允許該公司開始再次運貨。很快，飛箭航空在邁阿密國際機場的國際貨運量超過了其他任何一家航空公司。它通過康涅狄格州哈特福德將聖胡安連線到東北。經由俄亥俄州哥倫布前往中西部；並通過亞特蘭大到達東南。
1996年6月重組后，特倫斯·芬索（Terence Fensome）成爲了總裁兼執行長。喬納森·巴切洛很快再次接任總裁一職，但在1998年7月，吉列爾莫·J·「威利」·卡貝薩（Guillermo J.「 Willy」 Cabeza）出任總裁兼營運長后，放棄了該職位而擔任董事長兼執行長一職。卡貝薩曾是飛箭航空的運營副總裁。
飛箭航空未能從1997年的經濟增長中獲利。該公司當年虧損1,510萬美元，收入為8,830萬美元。而上一年虧損了1,130萬美元，收入為6,110萬美元。
該航空于1998年2月開始了從休斯敦到秘魯和厄瓜多爾的每週一次的定期新服務。自稱是「通往拉丁美洲的門戶」的休斯頓在與邁阿密競爭。後者處理了該地區85％的貨運量。同年，該公司的財政年度的收入為8700萬美元。
收購與破產
經過幾年的艱難歷程，飛箭航空在1999年初被法恩航空以1.15億美元的價格從國際航租公司收購（交易於4月完成）。法恩航空的所有者法蘭克（Frank Fine）和巴里·法恩（Barry Fine）計劃保持飛箭的品牌，並繼續強調按計劃貨運而不是包機貨運。收購包括了13架道格拉斯DC-8噴氣式飛機，四架洛克希德L-1011寬體噴氣式飛機，130架噴氣發動機和零配件。此次收購也使飛箭可以使用法恩的133,000平方英尺（12,400平方米）的冷藏配送設施來處理易腐品。這些易腐品成了拉丁美洲大部分貨物。
不幸的是，法恩航空因其一架DC-8飛機在1997年8月發生致命事故后也一蹶不振。這破壞了該航空計劃的1.23億美元的首次公開募股。燃油成本上漲，拉丁美洲市場的下沉以及收購飛箭留下的債務加在一起，使法恩負債累累。法恩航空在2000年的收入為1.52億美元，虧損了1.08億美元，在2001年的1.48億美元收入中，又損失了3600萬美元。
該公司于2000年9月27日申請破產，隨後與飛箭航空合併，拋棄了法恩航空的名稱。法恩家族將不再控制改公司。它從2002年5月脫出第11章破產，成為由多特·卡梅隆（Dort Cameron）領導的康涅狄格州格林尼治的飛箭航空控股公司的子公司。
2001年，飛箭航空在邁阿密擁有約800名員工，在其他地區擁有200名員工，收入為1.48億美元。機隊已發展到16架DC-8和兩架洛克希德L-1011。該航空還開始租賃一對麥道DC-10。據《交通世界》在2002年初報道，新的飛箭航空每月虧損300萬美元，但該公司的目標還是到年底實現收支平衡。薩爾瓦多航空的撤出為飛箭提供了擴充套件中美洲一些東西向航線服務的機會。飛箭航空重新進入了包機業務，並通過與亞特拉斯航空，玻利維亞勞埃德航空和國際航空（AGI）等公司的合作伙伴關係實現了地域多元化。AGI成立於2001年，租用了兩架波音747，將貨物運到南美。它的航線補充了飛箭的航線，而該公司于2002年3月收購了AGI。在運營上，飛箭航空計劃在2003年之前退役機隊里的洛克希德L-1011，並在幾年後用DC-10替換DC-8。2004年1月，飛箭航空申請了第11章的破產保護，但在破產法院批準其重組後於2004年6月退出。
戰略聯盟
2008年3月，飛箭航空宣佈與MatlinPatterson公司結成戰略聯盟，後者是一家私人股權投資基金，該基金以前控制巴西的里約格朗德航空以及更名后的ATA控股（ATA航空的母公司，現已更名為全球航空控股）。截至4月，有跡象表明馬特琳·帕特森將停運飛箭航空。
結業
飛箭航空于2010年6月30日停運。在找不到買家之後，該公司被清算。
洲際航線
根據全球版的《官方航空公司指南》（OAG），1983年，飛箭航空開始在美國和歐洲之間使用DC-8噴氣式飛機運營定期客運服務。航線覆蓋了倫敦蓋特威克機場（LGW），丹佛（DEN）和坦帕（TPA）之間的直飛航班，以及邁阿密（MIA），倫敦蓋特威克機場，和阿姆斯特丹（AMS）之間的直飛航班以及坦帕和阿姆斯特丹之間的直飛航班。根據同指南，該航空公司同時在紐約肯尼迪國際機場和圭亞那喬治敦之間用波音707執行直飛客運服務。到1984年，飛箭航空與蘇里南航空（Surinam Airways）一起在聖胡安（SJU）和阿姆斯特丹（AMS）之間運營直航DC-8航班，當時蘇里南航空公司（Surinam Airways）正在進行聖胡安與其總部在帕拉馬裡博之間的空中接駁服務。這些航班中沒有一個是天天運營的，而是主要每週飛行幾天。
通航城市
1985年11月14日，飛箭航空系統時間表列出了以下通航城市。該公司當時用波音727-200，道格拉斯DC-8和寬體麥道DC-10客機運營定期航班。
* 阿瓜迪亞
* 巴爾的摩
* 波士頓
* 奧蘭多
* 邁阿密
* 紐約
* 費城
* 聖胡安
* 蒙特利爾
* 多倫多
上面提到的時間表隨附的航線圖列出了波多黎各聖胡安目前為樞紐，提供往返巴爾的摩，邁阿密，蒙特利爾，紐約市，奧蘭多，費城和多倫多的直達服務，以及直接一站式服務往返波士頓。
該同樣的時間表還列出了以下新的目的地，這些目的地將從1985年12月13日開始接受定期的客運服務：
* 坎昆
* 科蘇梅爾島
* 梅里達
* 卡拉卡斯
* 坦帕
貨運通航城市
截至2005年1月，飛箭航空提供以下貨運服務：
美國國內
* 亞特蘭大
* 聖胡安
* 邁阿密
國際
* 梅里達
* 伊基托斯
* 利馬
* 巴拿馬城
* 聖何塞
* 聖多明各
* 聖地亞哥
* 太子港
* 溫莎
* 危地馬拉城
* 聖薩爾瓦多
* 聖佩德囉囌拉
* 馬那瓜
* 波哥大
* 麥德林
* 卡利
* 埃斯特城
* 瓜亞基爾
* 馬瑙斯
* 薩爾瓦多
* 累西腓
* 坎皮納斯
機隊
破產前機隊
截止2009年8月1日，飛箭航空包括以下飛機：
退役機型
多年來，飛箭航空過去曾運營過各種飛機，包括：
涂裝
當飛箭航空用老涂裝是，機尾上有一個大的深藍色「A」字，其中一條腿沿著機身位於窗平面以下延伸成一條線，一直延伸到駕駛艙窗戶下方的機頭。飛機的其餘部分為白色，窗戶上方的「飛箭航空」Logo為紅色。 在2004年到停止運營之時，該航空涂裝包括前機身為白色的機身，飛機後部為藍色和綠色，綠色的「飛箭航空」Logo以及前部附近的藍色徽標。N140WE是一架全白的飛機。
飛行事故
* 1949年12月7日：一架註冊號為N60256的飛箭航空道格拉斯DC-3在奧克蘭飛往薩克拉曼多途中由於惡劣天氣撞地墜毀。機上所有人員（六名乘客和三名機組人員）無一倖存，包括巴切洛的26歲愛妻洛林和2歲兒子喬治。雖然報告的高度為4,000英尺，飛機卻墜毀在800英尺高空的地形中；墜機原因從未確定是由於飛行員錯誤還是儀器故障引起的。
* 1985年12月12日：一架註冊號為N950JW飛箭航空道格拉斯DC-8-63CF在運營飛箭航空1285號航班載著美國軍方乘飛機回家過聖誕節時，在紐芬蘭起飛不久后墜毀，機上所有256名乘客和機組人員喪生。
* 2002年12月13日，由飛箭航空運營的道格拉斯DC-8-62F執行日本橫田空軍基地飛往新加坡樟宜機場的航班在準備降落在20R跑道。由於降落期間副駕駛與機長之間的溝通不暢，當飛機降落時，僅剩下約1,500米的跑道可用。飛機越過跑道，衝出其盡頭約300米后才停下。
* 2004年，儲存在邁阿密國際機場的飛箭航空洛克希德L-1011被颶風摧毀。飛機當時已經退役，正在等待新的買家。
* 2006年6月4日：從邁阿密飛往馬那瓜的一架麥道DC-10-10F（註冊號N68047）在降落是速度過快，無法在跑道盡頭前停下來。飛機越過跑道末端約350米（1,150英尺），導致其前起落架坍塌，飛機機翼上的發動機嚴重損壞，並且油箱破裂。
* 2009年3月26日，一架麥道DC-10F的機尾引擎在直飛馬瑙斯至波哥大途中在馬瑙斯上空掉落零件。發動機零件掉入城市，損壞了12座房屋。飛機成功降落在哥倫比亞波哥大的埃爾多拉多國際機場。這一事件沒造成受傷或喪生。