杭州地鐵4號線，標識色為香樟綠，  大致呈反「C」形走向，南起浦沿站，北抵池華街站。一期首通段（近江-彭埠）于2015年2月2日投入試運營，一期南段（浦沿-近江）于2018年1月9日開通。二期工程（彭埠-池華街）于2022年2月21日開通。
概況
一期工程全長20.75公里，分為首通段工程（彭埠站至近江站）和西南段工程（近江站至浦沿站）。首通段長約9.6公里，于2008年開工，2015年2月2日投入試運營。一期西南段長11.2公里有8個站，于2018年1月9日通車。
一期工程北起彭埠站，在火車東站和彭埠站與1號線形成雙向同站臺換乘，向南經新塘路、沿富春江路到錢江新城市中心與2號線形成單向同向同站臺換乘，南抵浦沿站。該線是軌道交通的次幹線，連通了1、2號線路，有多個換乘機會，便於把主幹線上的客流運送到更遠的地區，並加強對錢江新城的服務，它也連線了火車東站和汽車南站等對外交通點。
二期工程起自彭埠站，向北轉向明石路，沿明石路向北敷設，穿過德勝快速路后，繼續沿明石路向北敷設，在明石路與筧石路交叉口，轉向西沿筧石路敷設，下穿既有滬杭鐵路后，沿楊家路、長大屋路向西敷設，之後沿東新路向北敷設，下穿上塘西北，沿著吳家角港向西北敷設，在杭鋼地塊，線路轉向西，沿平煉路敷設，下穿運河后，線路沿勾運路向西敷設，在勾運路與西塘路交叉口，線路轉向西南，沿金渡北路向西敷設至線路終點。線路全長24.1km，全部為地下線，共設車站15座。
按里程分段計價來算首通段最高票價為4元。4號線首班車發車時間為6:30，末班車發車時間為22:30，全天執行16個小時。運營初期，首通段列車行車間隔為8分30秒，彭埠站至近江站單程行車時間約21分鐘。
歷史
* 2007年，一期城星路站、市民中心站、江錦路站以「錢江新城地下空間連線工程」工程為名義開工。
* 2014年9月29日，彭埠站至錢江路站送電成功。
* 2014年10月20日，首通段隧道全線貫通。
* 2015年1月23日，首通段通過專家評審。
* 2015年2月2日，首通段（彭埠-近江）投入運營。
* 2017年5月26日，二期可行性通過專家評審。
* 2017年9月27日，南段軌道貫通。
* 2017年12月1日，開始一期南段試執行，列車到達近江站后將不進行站前折返，而是停靠于3站臺後繼續向浦沿站方向駛去。
* 2018年1月9日下午17:30，一期南段開通（惟聯莊站前期出入口建設受阻未能與4號線西南端其他站一起開通）。
* 2018年6月6日，聯莊站開通運營。
* 2021年2月28日，杭州市人民政府批覆了4號線二期車站的正式站名，其中有10個站名和工程名不同。
* 2021年4月20日，首列4號線二期列車運抵勾莊車輛段。
* 2021年8月24日，4號線二期金家渡-紫金港變電所、環網送電成功，標誌著杭州地鐵4號線二期（除彭埠-明石路區間外）全線電通。
* 2021年8月28日，4號線二期（除彭埠-明石路區間外）完成接觸網熱滑試驗。
* 2021年12月4日，4號線一期和二期區間開始貫通跑圖，二期新車開始在一期區間載客。
* 2022年2月21日，4號線二期（彭埠-池華街）開通，其中獨城生態公園站暫緩開通。
車站資訊
線路數據
* 營運里程：浦沿-池華街 46.75km
* 站數：33
* 軌距：1435mm
* 動力電源：1500V接觸網供電
* 雙線區間：全線
* 電氣化區間：全線
* 地下區間：浦沿—池華街全線
* 地面區間：彭埠東—七堡車輛段、金家渡東-勾莊車輛段-好運街北
* 最短區間：市民中心-城星路，火車東站-新風，間距均為709m。
* 最長區間：水澄橋-聯莊，長2050m。
車站列表
}
江錦路
13.44
—
錢江路
14.39
29
地下二層雙島式
景芳
15.84
—
地下二層島式
新塘
16.99
2015年6月28日
新風
18.24
地下四層島式
2015年2月2日
火車東站
18.84
1
地下三層雙島式
火車東站（東廣場）站：619
彭埠
19.94
1
地下二層雙島式
二期
明石路
24.42
—
地下二層島式
2022年2月21日
黎明
25.75
筧橋老街
26.94
華中南路
28.65
拱墅區
新天地街
30.81
3
地下二、三層疊島式
皋亭壩
32.56
—
地下二層島式
桃源街
34.02
吳家角港
35.35
獨城生態公園
37.20
未開通
平安橋
38.59
2022年2月21日
儲運路
39.90
餘杭區
杭行路
41.23
10
地下三層島式
好運街
42.81
—
地下二層島式
金家渡
45.00
2
地下三層島式
池華街
46.75
—
西湖區
地下二層島式
設計
4號線裝修風格為「躍動新城」，提取錢江之「水」的動態曲線為設計元素，打造欣欣向榮、快速發展的新型城市形象。
特色裝飾車站：好運街、皋亭壩、新天地街、筧橋老街、彭埠、錢江路、江錦路、市民中心、近江、南星橋、中醫藥大學
換乘車站
* 近江站、火車東站站、彭埠站 - 與block換乘
* 錢江路站、金家渡站 - 與block換乘
* 新天地街站 - 與block換乘
* 南星橋站 - 與block換乘
* 中醫藥大學站、火車東站站 - 與block換乘
* 市民中心站 - 與block換乘
* 錢江路站 - 與block換乘
* 杭行路站 - 與block換乘
* 火車東站站 - 與block換乘
車輛段
4號線擁有2個車輛基地，為七堡車輛段和勾莊車輛段。
七堡車輛段在彭埠站和九和路站之間，主要用於1號線、4號線列車的停放和養護，勾莊車輛段在好運街站以北，用於4號線列車的停放和高級養護。
4號線列車的高級養護位於2號線的蜀山車輛段。
使用列車
一期列車
* 廠商型號：杭州地鐵PM082型地鐵列車
* 車輛外觀設計： Diara Design
* 列車整體設計： 南車南京浦鎮車輛有限公司
* 製造廠商：南車南京浦鎮車輛有限公司，杭州南車城市軌道交通車輛有限公司
* 製造年份：2013 ~ 2015
* 外觀特徵：列車為鼓型車，以黑、白、綠為主色調；側邊頂部和中部各有一條綠色的細色帶，窗框周圍則為黑色；除顏色外，外觀與2號線列車完全相同；車頭不設LED方向幕。
* 車體材質：鋁合金車體
* 列車編組：6節B2型編組（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
* 車體尺寸：長：19.52 m × 寬：2.88 m × 高：3.8 m
* 車門寬度：1.4 m
* 供電制式：架空接觸網供電，DC 1500 V
* 最高運營速度：80 km/h
* 額定載客量：1436人
* 極限載客量：2034人
* 電氣牽引系統：
 * 湘潭電機制 YQ-190-9 型鼠籠式三相非同步交流牽引電動機（額定功率：190 kW，4×4臺）
 * 株洲南車時代電氣制 TGN-51 系列 IGBT-VVVF（1C2M2群方式控制，4組）
 * 株洲南車時代電氣制 TGF-75H 型 IGBT-SIV（工頻擴充套件供電方式，2臺）
* 轉向架：南車南京浦鎮車輛制 PW-80E-Ⅱ 型 無搖枕式空氣彈簧轉向架（6×2臺）
* 車輛總數：PM082型共29列，合計174輛。
二期列車
* 廠商型號：杭州地鐵PM174型地鐵列車
* 車輛外觀設計： LKS Diara 工業設計有限公司
* 列車整體設計： 中車南京浦鎮車輛有限公司
* 製造廠商：中車南京浦鎮車輛有限公司，杭州中車車輛有限公司
* 製造年份：2020 ~ 2022
* 外觀特徵：列車為鼓型車，以黑、白、綠為主色調；側邊頂部和中部各有一條綠色的細色帶，窗框周圍則為黑色；除顏色外，外觀與2號線列車完全相同；車頭頂部設有鐳射雷達和行車記錄儀攝像頭，不設LED方向幕。
* 車體材質：鋁合金車體
* 列車編組：6節B2型編組（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
* 車體尺寸：長：19.52 m × 寬：2.88 m × 高：3.8 m
* 車門寬度：1.4 m
* 供電制式：架空接觸網供電，DC 1500 V
* 最高運營速度：80 km/h
* 額定載客量：1436人
* 極限載客量：2034人
* 電氣牽引系統：
 * 湘潭電機制 YQ-190-9A、YQ-190-9B 型鼠籠式三相非同步交流牽引電動機（額定功率：190 kW，4×4臺）
 * 株洲中車時代電氣制 t Power-TN30 型 IGBT-VVVF 逆變器（1C4M1群方式控制，4組）
 * 株洲南車時代電氣制 t Power-AA6 (JR46) 型 IGBT-SIV（工頻擴充套件供電方式，2臺）
* 轉向架：中車南京浦鎮車輛制 PW-80E-Ⅱ 型無搖枕式空氣彈簧轉向架（6×2臺）
* 車輛總數：PM174型共32列，合計192輛。
事故
* 2014年4月23日下午13時，4號線城星路站南端頭井發生水土流失，導致富春路、市民街交叉口路面出現面積約20平方米、深度約0.5米的漏斗型沉陷。接報后，施工現場立即組織交警、公交、管線單位啟動相關應急預案、採取應急措施，組織車輛繞行，對塌陷區域進行隔離圍擋，並進行混凝土回填作業。當日18時，回填作業已完成。
* 2014年7月31日上午，江錦路站至市民中心站區間右線盾構機進洞時（位於新業橋南側河道下方（盾構區間從河底穿過）），現場發現洞門左上方出現滲漏水，新塘河河水水位增高，到上午11時，圍堰積水突然消失進入市民中心站，隨之圍堰倒塌，新塘河河水灌入地鐵車站導致市民中心站廳、站臺被淹，並造成新業橋成為危橋。未造成人員傷亡。
* 2015年8月28日上午9：33分，四號線南星橋站在地下連續墻施工中不慎挖破燃氣管道（直徑300mm）導致泄漏。事發后，施工單位通知消防、燃氣公司。市地鐵集團領導趕赴現場指揮搶險。9:39 ，消防到達現場疏散周邊人員；9:55，燃氣公司開始搶險，燃氣管道閥門及時被關閉。16:20，受損燃氣管道焊接作業已完成，16：50，相關燃氣管道已恢復通氣，此事件對沿線居民及其他使用者供氣的影響已全部消除。事件未造成施工人員傷亡。
* 2015年11月28日晚上8點左右，水澄橋站在建工地外圍復興路發生塌陷，復興路交通中斷。事故沒有造成人員傷亡，但周邊71戶居民受影響連夜疏散，2000餘戶家庭管道煤氣中斷，塌陷的主要原因初步判斷是地下連續墻滲水導致水土流失。
* 2016年7月8日22：30許，地鐵4號線南段中醫藥大學站南基坑施工時，發生基坑土體突涌。現場施工人員10名，其中2人成功自救，8人不同程度困於淤泥當中。事發后，施工單位第一時間啟動應急預案，組織人員進行救援。市地鐵集團接報后，迅速趕赴現場指揮。市交警、特警、消防，以及濱江區等有關單位人員立即趕赴現場配合搶險。此事故最終造成4人死亡，4人受傷。事故未對地鐵基坑安全造成影響。
* 2021年5月7日05時15分，4號線二期金家渡站-紫金港路站區間隧道1#聯絡通道進行土層開挖作業時，發生土方坍塌事故，造成1人死亡，直接經濟損失159萬元。