大眾輝騰（Volkswagen Phaeton）是由大眾汽車生產的一款大型高級豪華轎車，與賓利歐陸GT系出同門，採用與賓利歐陸GT Flying Spur類似的底盤機械結構。該款車型是在德國的德勒斯登透明工廠中由工人手工製造的，是大眾車系中的頂級款式，最高可選配6.0升W12引擎。「輝騰」一名取自希臘神話中的太陽神之子法厄同。該車型的主要競爭對手包括寶馬7系、梅塞德斯-奔馳S級、凌志雷克薩斯LS、豐田皇冠馬傑斯塔和奧迪A8。該車型最後于2016年3月正式停產。
開發過程
輝騰是由當時的時任大眾集團董事長費迪南德·皮耶希一手策劃的，他希望大眾品牌下能有一款可與豪華汽車市場領導者梅賽德斯－賓士的奔馳S級和寶馬的BMW 7系列車型競爭的高階豪華車型。他之所以會這麼做的部分原因是因為當時奔馳和寶馬分別推出了奔馳A級和BMW 3繫緊湊型車型來迎合低端市場，這給大眾品牌帶來了競爭壓力。同時，輝騰的目標也是爲了給樹立大眾汽車樹立一個全新的品牌形象。儘管當時大眾集團旗下已經有了能夠在全尺寸豪華車領域直接與奔馳和寶馬競爭的奧迪A8車型，但在皮耶希眼裡，輝騰相較於A8而言則更加像是一款舒適型的豪華轎車。
費迪南德·皮耶希最終於1996年啟動VW611專案，開始開發輝騰，他向工程師樹立了十個輝騰必須滿足的目標，這些目標也被大眾視為商業機密，至今也僅有其中的兩項被大眾集團向外界公佈——其一是輝騰要能在外界環境溫度55度狀況下以每小時300公里速度行駛一天，同時保持車內恒溫22度。即使輝騰存在人為電子限速，最高速度為每小時250公里，皮耶希還是堅持提出了這一要求。其二是車身抗扭鋼性須達到37000牛米/度。爲了做到這些，大眾集團共計花費了超過10億歐元來開發這款車型。
在1999年的德國國際汽車展上，大眾向外展示了輝騰的概念車型Concept D，外形採用了掀背車型，除此之外都同輝騰具有非常相似的設計。這輛車與正式版輝騰一樣配有V10 TDI發動機、空氣懸架以及全輪驅動。
發展歷史
初代輝騰（GP0）
輝騰于2002年5月上市，隨後，在2002年11月，大眾還另外推出了加長版的輝騰。輝騰是基於大眾D1平臺開發的，與賓利歐陸GT和賓利飛馳相同。輝騰上的某些元件，例如自動變速器和個別型號的發動機也是和奧迪A8共享的，它也是首款配備了雷達和自適應巡航系統的大眾汽車，輝騰同時也擁有當時所有大眾乘用車系列的車型中最長的軸距，輝騰是在德國德累斯頓的大眾透明工廠中由工人們親自手工組裝的，大眾為建造該工廠耗費了約1.86 億歐元，該工廠的年產能為20,000輛，並且大眾最初還曾還計劃將其年產能擴大到35,000輛。同時，輝騰還是與賓利飛馳共線生產的，直到2006年10月，賓利旗下的所有車型的生產組裝工作都被轉移到了英國克魯。
在亞洲，輝騰于2003年9月在中國大陸上市，2004年在臺灣上市，2005年04月在韓國上市，隨後，中國大陸成為輝騰最為熱銷的地方。
2004年，輝騰在北美上市，不過其銷量不佳，在加拿大，2004年全年僅售出93輛輝騰，在2005年的前八個月里，也僅售出21輛輝騰。在美國，2004年裡僅有1433輛輝騰被售出，2005年，這一數字又降至820，三年總共只售出3354輛輝騰，於是大眾宣佈在2006后不再於北美地區銷售輝騰，另外，大眾還於2006年時停產了V10發動機版的輝騰。
Phaeton Lounge（2005）
Phaeton Lounge是大眾基於輝騰的軸距加長版進一步改造而來的一款概念車，于2005年中東國際汽車展上亮相，它的後車廂有兩對相對的座椅，可容納四人，配有W12 發動機、加固底盤、六速自動變速箱、分割槽空調、前後酒櫃、迷你酒吧、多色氛圍燈、雪茄盒、兩個17 英吋顯示器、兩臺DVD換碟機。
第一次改款（GP1）與第二次改款（GP2）
2007年3月，大眾開始銷售輝騰的初次改款車型（GP1）初次改款版輝騰增加了LED日間行車燈和雙氙氣大燈，以及一個DVD導航系統與自適應巡航系統，還新增了一個名為「Side Assist」的盲點偵測系統，同時，V10 TDI發動機停產，爲了符合歐5排放標準，大眾在輝騰上的這部V6 TDI發動機做了些許改動，將其百公里油耗降至了8.6升，另外，這代改款輝騰的前霧燈上也新增了一圈鍍鉻裝飾。
僅僅在初次改款型輝騰推出兩年後，輝騰的第二個改款（GP2）型在2009年上市，這次改款給輝騰增加了一個被重新設計的中控臺，同時，在此代輝騰上，大眾使用了3.0L TDI與3.6L FSI型V6發動機取代了此前的3.2L V6 TDI發動機，輸出功率從原來的171kW升級到來176 kW，扭矩來到了500 Nm。
第三次改款（GP3）
三次改款型輝騰在2010年4月的北京國際車展上亮相，隨後于2011年上市，這是輝騰的第三個改款（GP3），大眾將這代輝騰稱為「新輝騰」，相比前代，新的第三版改款輝騰的外觀有了很大的變化，它擁有一個被全新設計的前格柵，另外還增加了LED尾燈，氙氣大燈也成為標配，另外還有一個新設計的方向盤，第三版改款輝騰還新增了「動態車燈輔助系統」與使用了谷歌地圖數據的導航系統，提供V6/V8/W12三種發動機可選，隨著發動機的不同，也會配製有不同的變速箱，另外，大眾還於2013年聯合了傢俱廠商柏秋納·弗洛推出了一款柏秋納·弗洛版輝騰。
W12發動機版輝騰在不久后停產，不過之後仍為中國大陸市場特供了一段時間。
第四次改款（GP4）
第四版改款輝騰在2014年上市，這是輝騰的第四個改款（GP4），第四版改款輝騰的更新包括：新設計的的後排空調控制器、兩款新外觀顏色、鍍鉻座椅調節按鈕、新設計的檔把、新設計的方向盤、支援WLAN熱點。另外，大眾還在這代的輝騰的V8發動機上做了改進，將其排放標準改進至了歐6，這一代改款是輝騰的最後一代改款，此外，大眾還在2015年時于英國市場停售了輝騰。
停產
2015年9月，大眾集團被發現在汽車尾氣排放問題上舞弊，陷入了排放門醜聞中，排放門帶來的巨額罰款使大眾不得不砍掉一些盈利能力低下的專案，輝騰就是其中之一，大眾于2015年10月宣佈將於2016年停產輝騰，之後，最後一輛輝騰在2016年3月18日于透明工廠下線，這宣告了輝騰14年生涯的結束。
在銷量上，輝騰相較於其它競品要落後一大截，雖然大眾沒有公佈過輝騰的具體銷量數據，只公佈過它的生產數據，不過生產數據還是反應出了其不受市場歡迎的事實，輝騰失敗的原因有很多，包括質量問題、定價過高和外觀造型不佳，但最主要的還是大眾自身的品牌力低下，這打消了很多消費者購買它的慾望，雖然透明工廠的年產能為20000輛汽車。不過，因為需求量稀少，在輝騰的15年的生涯中，透明工廠總共僅製造了84,235輛輝騰，平均年產量僅6000輛，這遠低於大眾的預期。而且，由於銷量稀少，在2002至2012年間，大眾平均每賣出一輛輝騰就要損失掉28000歐元，大眾一共在輝騰的身上虧損了近20億歐元。
輝騰停產後，受排放門影響，大眾開始將透明工廠轉型為生產電動車型的工廠，2017年，大眾開始在這裡生產e-Golf，隨後，在2021年，大眾又開始在這裡生產ID.3。
繼任者
雖然輝騰最終於2016年停產，不過，大眾公司也曾為其研發過一款名為「輝騰D2」的換代車型，在大眾宣佈停產輝騰這一車型時，該專案都幾乎已經完成開發，甚至已經可以量產，它本應是輝騰的二代換代車型，然而因為輝騰停產，該專案也因此停留在了概念車階段，從未量產，直到輝騰上市20週年（2022年）時，大眾才對外公佈了這一概念車型，而此時，輝騰已經停產6年了。
雖然輝騰D2最終沒能成功上市，不過，大眾還是為輝騰銷量最盛的中國大陸市場推出了一款名為「輝昂」的車型，這款車型是大眾為中國大陸市場推出的特供車型，僅在中國大陸銷售，于2016年的日內瓦車展上首發，是輝騰的正式繼任車型，不過配置和價格都比輝騰要低了很多，而且也只提供V4和V6發動機兩種動力系統可選，在2021的中期改款后甚至取消了V6發動機版車型，而且使用的汽車平臺也並非是輝騰之前採用的D1平臺，而是轉而使用大眾集團的MLB平臺進行開發的。
動力系統
除2004年與2003年款外，其餘輝騰的傳動系統都僅有4Motion全時四驅可選，而2004與2003款的前輪驅動版輝騰則僅配有3.2L發動機。而在北美市場，大眾僅銷售了配有4.2L V8與6.0 W12型發動機的輝騰，V10發動機版輝騰是在2003款時推出的。另外，大眾還將輝騰的V8與W12版本的最高時速電子限速在了250km/h。