成都地鐵18號線是位於四川省成都市，隸屬於成都地鐵的一條的快速地鐵線，線路代表色為深青色，是連線中心城區和成都天府國際機場、簡陽市的快線，一、二期工程大部分車站于2020年啟用，天府機場1號2號航站樓站于2021年隨天府機場開通啟用，三期工程預計2024年啟用。
線路概要
成都地鐵18號線一、二期工程串聯火車南站、金融城、環球中心、西部博覽城、未來規劃的國鐵車站——天府站，以隧道的形式穿越龍泉山脈，途經三岔湖、止於成都天府國際機場，線路全長66.16公里，其中一期工程（含龍泉山隧道）41.08公里，二期工程（不含龍泉山隧道）24.98公里。設10座地下站，2座地面站，平均站間距5.5公里。18號線西博城站以北線路走向與1號線極為相近，幾乎完全平行，但並無任何共線路段。
成都地鐵18號線三期工程分南北兩段。北延線沿著1號線的路線，連線火車南站與火車北站，線路長度約10.973公里，均為地下線，下穿錦江及府河，原計劃設5座車站，均為地下站；分別為倪家橋站、省體育館站、天府廣場站、騾馬市站、火車北站，平均站間距2.2公里，依然沿用最高執行速度可達140公里/小時的市域快線技術標準。后因天府廣場周邊施工風險大等原因，初步設計階段取消了天府廣場站。南段起于天府機場1號2號航站樓站，向北延伸至臨江停車場。設天府機場北站和臨江停車場，並預留官堰站土建工程。其中天府機場1號2號航站樓站至天府機場北站段長3.163km，已與一期二期工程同步實施；天府機場北站至臨江停車場段長2.578km，初期僅作為出入段線使用。
線路採用8輛編組的A型車，營運初期最高執行時速140km/h，遠期與19號線（天府站至天府機場北站間）直通最高執行時速提升至160km/h，採用交流25KV架空接觸網授電方式。
海昌路站、三岔站設定越行線，目前開行普線大、小交路和直達車三種車次。直達車從火車南站直達到天府機場1號2號航站樓，耗時33分鐘。普線車次每個站都會停靠，大交路全程耗時49分鐘，詳見行車安排一節。
大事記
* 2016年
 * 8月9日，四川省發改委下達了《關於成都市軌道交通18號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市軌道交通18號線一期工程；
 * 8月16日，成都地鐵18號線正式開工建設；
* 2017年
 * 2月28日，成都地鐵18號線首臺盾構機始發；
 * 6月27日，四川省發改委下達了《關於成都軌道交通18號線二期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都軌道交通18號線二期工程；
 * 8月18日，成都地鐵18號線興隆站主體結構封頂，成為首個封頂的車站。
* 2018年
 * 6月初，18號線一期工程全部車站封頂。
 * 9月3日，18號線全線最長的高瓦斯隧道龍泉山隧道2號斜井出口段左線貫通。
 * 10月24日，福田站－T3T4航站樓站區間低瓦斯隧道雙向貫通。
* 2019年
 * 1月20日，18號線在合江車輛段立起首根接觸網線桿。
 * 1月29日，18號線一二期全線高架段「橋通」。
 * 6月2日，18號線一二期全線地下段「洞通」。
 * 6月13日，18號線列車正式亮相併在成都展開異地除錯工作。
 * 12月24日，18號線一期35kV環網「電通」。
* 2020年
 * 1月20日，18號線一二期工程「短軌通」。
 * 3月30日，18號線一期工程軌行區移交運營。
 * 3月31日，18號線一二期工程「長軌通」。
 * 4月15日，18號線合江車輛段正式投用。
 * 6月1日，18號線首開段全部區間測試聯調完成。
 * 6月2日，18號線首開段進入空載試執行階段。
 * 8月26日，成都市住建局（市軌道辦）召開成都軌道交通18號線一二期首開段工程初步竣工驗收會議。
 * 9月27日9:30，18號線首開段于成都地鐵開通運營十週年之際正式開通初期運營。
 * 12月18日10:00，18號線三岔（不含）至天府機場北段開通初期運營。
* 2021年
 * 6月27日，隨著成都天府國際機場的啟用，天府機場1號2號航站樓站投入運營，18號線也開始提供快速列車服務。
 * 12月8日，該工程獲得中國施工企業管理協會評選的2020-2021年度國家優質工程獎金獎。
* 2022年
 * 12月13日，天府新站改名為天府站。
車站
18號線一、二、三期共設車站18座，已開通10座：
車站裝修
成都地鐵18號線內裝主題為「世界視窗，魅力川蜀」。
首開段9個車站包括重點藝術站4座（天府站、錦城廣場東、世紀城、孵化園）和一般藝術站5座（火車南站、海昌路、西博城、興隆、三岔）。四座重點藝術站分別以「天府中心」、「炫彩天堂」、「金色軌道」、「科技創新」為主題，綜合照明、天花、牆面、傢俱進行一體化設計，打造出完整統一的空間效果；五座一般藝術站則以藍色或綠色為主色系，使用橢圓形色塊為主要裝飾元素，象徵四川青山綠水的自然風光。在車站立柱上，則裝飾有表現糖畫、川劇變臉、巴山蜀水、茶馬古道、云竹等成都風物的圖案。全線車站採用白麻花崗巖鋪裝地板，大氣美觀而便於清潔維護。
行車安排
2023年6月1日起
2023年6月1日起，18號線小交路調整為火車南站至興隆站（列車實際在天府站折返）；取消快車班次，改為開行直達車，直達車共停靠3站（火車南站、天府機場1號2號航站樓站和天府機場北站），其中火車南站至天府機場1號2號航站樓站區間耗時33分（普通車為44分），全天運營時間內共開通36列，其中每日第一班直達車為線路首發車，5時55分發車，其餘班次7時至23時整點從火車南站和天府機場北站發車。火車南站島式站臺東側站臺面僅停靠直達車。
直達列車在海昌路站和三岔站「超車」普線列車。
2023年3月26日起
2023年3月26日起，為順應天府國際機場第五航季起由雙流國際機場轉場而增多的航班量，將快車數量增至16列，快線的執行時刻表如下：
* 往天府機場北方向：
* 往火車南站方向：
2021年6月27日起
2021年6月27日起，隨著成都天府國際機場的啟用，天府機場1號2號航站樓站投入運營，18號線也開始提供快速列車服務，快線共停靠6站，其中火車南站至天府機場1號2號航站樓站區間耗時37分（普通車為44分），在早、中、晚共開通6列，快線的執行時刻表如下：
* 往天府機場北方向：
* 往火車南站方向：
2020年12月18日起
2020年12月18日，18號線三岔（不含）至天府機場北段開通，大交路延伸至天府機場北站。
2020年9月27日起
2020年9月27日，18號線首開段開通，采大小交路1：1模式套跑運營，大交路為火車南站至三岔站，小交路為火車南站至西博城站，高峰最小行車間隔4分30秒。
車輛
成都地鐵18號線使用的是時速140公里的8節編組A型地鐵列車，由中車四方設計製造，全線配車26列。該列車全長187米，寬3米，定員載客量2096人，最大載客量2958人。列車採用25kV架空接觸網供電。
列車端部使用較成都地鐵早前車輛空氣阻力更小的流線型車頭設計，以降低風阻、提高執行速度。全車採用白色車身並飾以黑色車窗色帶與紅色飄帶的涂裝，每一節車廂單側僅四個車門，較普通A型地鐵車輛少一個，其位置被用以佈置橫向座椅。
車內使用了橫向、縱向交替佈置的座椅。座椅均採用玻璃鋼材質、通體橙色調，與先前成都地鐵鋁合金座椅有所不同而類似於10號線列車座椅。車內座椅靠背被特別加高以提高乘坐舒適度。在18號線列車內，橫向座椅旁設定了小型扶手供站立乘客握持，類似於CRH6型動車組上的設計。為滿足前往天府國際機場乘客的需求，每節車廂增設了兩個大件行李架。除了最早見於7號線列車的車門上方LCD動態地圖顯示屏和車廂端部LED走字屏，18號線列車車廂頂部還增設了可以自動調節亮度的縱向LCD動態資訊顯示屏，以期實現更好的資訊展示效果。另外，部分列車使用藍色全新涂裝編組座椅更換為軟包式座椅加天空藍椅布套，提高旅客舒適性，主要用於快車服務。
考慮到18號線列車執行速度較高且要穿過龍泉山隧道，其採用了客室氣壓調節技術並使用了氣密性更好的塞拉門。為提升舒適感，列車使用了帶防曬膜的雙層有色玻璃、隔音效能更佳的地板材料和加厚的車廂間貫通道棚布。此外，列車還採用了司機室電動座椅、更先進的弓網監測系統、基於4G/5G傳輸的車門控制系統等技術。
未來發展
線路延伸
18號線規劃有北延和東延工程。
北延
18號線北延線規劃起於三期終點火車北站，止於鳳臺三路，設雙水碾站與27號線換乘
，鳳臺三路站與S11線換乘；並增設鳳凰山停車場。具體建設時序不詳。
東延
18號線東延線屬於18號線四期工程，規劃起於三期終點官堰站，止於簡陽南站，設簡陽南站一座車站。具體建設時序不詳。
貫通運營
18號線預計可與19號線、資陽線貫通運營。
與19號線貫通運營
19號線二期工程計劃開行19號線-18號線貫通運營列車，從19號線雙流機場2航站樓出發，到達19號線終點站天府站后，貫通運營至18號線天府機場北。
與資陽線（S3線）貫通運營
成都市域鐵路S3線（軌道交通資陽線）是連線資陽市雁江區和成都天府國際機場區域的市域鐵路。預留資陽線全線與18號線福田站及以西區間貫通運營的條件。資陽線採用與18號線相同的市域A型車，4節編組，福田站則為同臺換乘站。2020年11月27日，資陽線開工，預計2024年建成運營。
未來規劃換乘站
* 福田站：N N
* 天府站：N N
* 世紀城：N N N
* 倪家橋：N N N
* 省體育館站：N N N
* 華西壩：N N N
* 騾馬市：N N N N
* 火車北站：N N N