深圳地鐵6號線，曾稱光明線，是深圳地鐵的一條通勤鐵路，由科學館站至松崗，全長49.4公里，設站27座，其中換乘站10座。6號線連線羅湖、龍華、石巖、光明、公明、松崗等片區，並通過深圳北站換乘深圳地鐵4號線和或深圳地鐵5號線前往至福田中心區和羅湖黃貝街道，為聯繫核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線。是深圳地鐵第二條速度達100km/h的線路。同時，6號線支線在光明站預留與東莞軌道交通1號線直通運營的條件。
6號線為深圳地鐵三期工程線路，建設時間為2015-2019年。工程可行性研究報告已經完成，並獲國家發改委批覆。深圳市政府最初有意引入港鐵公司興建並營運該路線，但最後決定由深圳地鐵集團運營。6號線于2020年8月18日11時18分與深圳地鐵10號線同步通車。
雖然6號線與10號線在地鐵線路圖上相交，但兩線並無轉乘站，如需轉乘，需使用其他路線（如1、3、4、5、7、9、11號線）接駁。6號線同樣亦無法與2、14號線換乘。
沿革
6號線在深圳地鐵最早的規劃中即已出現。歷經20餘年的演變，逐漸形成今天的走向。
1994年的《深圳市城市客運網路總體規劃》中，6號線由寶安國際機場至松崗，全場約15公里。其功能是連線寶安區未來的工業基地、機場和特區，延伸1號線在西部交通走廊上的覆蓋範圍，促進寶安區北部工業基地的開發。
2001年的《深圳市綜合交通與軌道交通規劃》中。6號線起始於寶安中心區，沿新城大道、松白路經西鄉、深圳機場、福永、沙井、松崗至公明。全長37.5公里，設16座車站。而4號線設有兩條支線，其中，4B支線由龍華拓展區至石巖。4號線的4B支線以及6號線的石巖至松崗段，構成今天的6號線的雛形。
2003年的《深圳城市軌道交通近中期發展綜合規劃》中，6號線由深圳機場至龍華。全場51.8公里，設15座車站，採用城市鐵路制式。
2007年的《深圳市軌道交通規劃》中，6號線由深圳北站至松崗。全長37.2公里，設19座車站。採用地鐵製式。
2007年至2011年，在4號線的建設中，深圳北站月臺部分已經在4號線建設時同步建設。此外，上塘站預留了與6號線的同臺換乘條件，待日後6號線建設時，4號線的左線與6號線的右線進行換邊。同時，龍華車輛段的頂部也預留了供6號線穿過的結構。
2011年，在光明中心站和光明北站之間增設荔林站（后為翠湖站，現名為光明站）。與東莞軌道交通1號線的銜接的站點也改在荔林。2012年，線路再次區域性更改，由於上塘站改造工程難度太大，最終放棄上塘站預留的同臺換乘，改為設上塘北站取代（現名為上芬站）。同時，根據珠三角交通基礎設施一體化要求，為促進深莞惠三市經濟圈深入融合發展，深圳及東莞將加快推進深圳11號線與東莞R3號線、深圳6號線與東莞R1號線的軌道交通銜接，三市相關部門將共同研究推進軌道交通規劃銜接方案，切實做好三市軌道網路規劃建設。
2013年4月，深圳市政府審定同意6號線招商方案，並授權市發改委牽頭組織6號線特許經營專案招商、評審並推薦候選投資人。5月，市政府審定公開招商結果，同意港鐵公司為6號線專案候選投資人，並授權市發改委代表市政府與市地鐵集團、港鐵公司，簽署了《深圳市軌道交通6號線特許經營專案框架性協議》。隨後，根據框架協議要求，市發展改革委、地鐵集團、港鐵公司三方按照招商檔案規定，就6號線專案主要邊界條件開展溝通談判。
建設
6號線是深圳市政府確定的軌道交通融資改革試點線路。政府授權深圳市地鐵三號線投資有限公司為專案發起人，通過一定的程式選擇擁有豐富經驗和雄厚實力的社會投資人，共同組建專案公司，負責6號線專案的建設、運營和相關資源的開發。2010年6月，三號線公司與港鐵公司達成合作備忘錄，就軌道交通6號線專案的推進正式展開深入合作。2011年4月，三號線公司被深圳市地鐵集團有限公司兼併，相關事宜亦由深圳市地鐵集團接手。招標公告已於2013年3月發佈，預計總投資約168億元。2014年，本線確定由深鐵與港鐵（深圳）合營公司，採用BOT模式營運30年。但是，後來因談判破裂而改為由深鐵自行營運。
2015年8月25日，6號線正式動工，其中北段共分6101、6102及6103三個標段，6101標段從深圳北站至光明中心站（含），共10站9區間，全長23.4km，由中國鐵建承建，並由深鐵監理，其中有羊臺山隧道、大雁山隧道兩個控制性工程。6102標段從光明中心站（不含）至松崗站，共10站10區間，全長14.2km，由中國中鐵承建，計劃于2020年5月28日建成通車。另外，6103標段為長圳車輛段地基及上蓋工程，由中國建築股份有限公司承建，將於2019年啟用。
2017年12月，供本線及東莞軌道交通1號線臨時共用的長圳車輛段封頂，並於2018年10月尾由車輛段開展第三軌安裝工程。
2018年3月內，羊臺山隧道南行線鉆挖進度達到一半（由隧道入口至中部通風大樓貫通）。
2019年7月10日，深圳市規劃和自然資源局發佈通告，《6號線光明段部分站名規劃修改方案》正式對外公示並徵求意見，其中，翠湖站擬修改爲科技館站，光明新城站擬修改爲科學公園站，南莊站擬修改爲紅花山站。
2019年7月24日，深圳地鐵6號線高架橋架設完成，全線車站及主變電所主體結構已於先前全部完成。
2019年7月29日，地鐵6號線二期工程通新嶺站—科學館站區間盾構順利抵達科學館站，通科區間右線順利貫通，至此6號線二期（南延線）工程右線區間全線「洞通」。
2019年8月8日，深圳地鐵6號線首列車以陸送方式順利落軌長圳車輛段，作為建設歷程中的重要節點，這標誌著6號線將全面進入車輛除錯、系統聯調階段。
2020年1月14日，深圳地鐵6號線深圳北站到松崗站段接觸軌一次性送電成功。
2020年1月17日上午，6號線深圳北站到松崗站段成功完成了熱滑試驗。
2020年3月31日上午9:58，6號線首車由體育中心站出發，開始空載試執行，將於2020年8月份通車運營。
2020年7月24日，深圳地鐵6號線通過竣工驗收，于8月18日11時18分開通。
特點
* 在6號線紅山～上芬區間與4號線紅山～上塘區間的上跨部份，交叉角度只有11.3°，投影長度達到100米。上跨部分原計劃採用主墩高92米、橋身長度140米、2%傾角的斜拉橋，但最後仍採用傳統的高架橋設計進行上跨。
* 6號線首次在架空車站引入光伏發電裝置，除深圳北站（因早在4號線二期時已經預先同步建造預留結構）、長圳站及鳳凰城站（原名為觀光路站）外，其餘12個架空車站都會在屋頂安裝單晶硅光伏發電板，預計可滿足車站約30%照明用電需求。
* 6號線是深圳地鐵列車中唯一一個既可以接觸網供電，又可以第三軌供電的列車。6號線列車在車頂設有集電弓，在車底設第三軌接觸裝置。6號線主線為第三軌供電。但在鳳凰城站～長圳車輛段區間段（即長圳車輛段回庫線）為接觸網供電。同時，6號線分別在松崗站設聯絡線與深圳地鐵11號線聯絡（未安裝軌道聯絡），在光明站設聯絡線與深圳地鐵6號線支線聯絡，亦與深圳地鐵4號線在深圳北站設預留位供未來接駁聯絡線進行聯絡。
* 雖然6號線與10號線在地鐵線路圖上相交，但兩線並無轉乘站，如需轉乘，需使用其他路線（如1、3、4、5、7、9、11號線）接駁。
使用車輛
深圳地鐵採用51列中車浦鎮所制的地鐵車輛(編號為06A5106浦 601-651)。
南延伸段
2012年4月10日下午，在龍華新區（現龍華區）召開的軌道交通建設座談會上，深圳市規劃和國土資源委員會發布的《深圳市軌道交通規劃（修編）》顯示，6號線將會南延至市中心區，共設民樂、銀湖、八卦嶺、體育館、通新嶺、科學館6個站，全長12千米。
國家發改委批覆的深圳地鐵三期工程並不包含地鐵6號線南延段。但爲了增加南北方向軌道線路，緩解4號線壓力，深圳市已將6號線南延段擬納入地鐵三期工程，提前建設。6號線南延將加強光明次中心與中心城區的快速聯繫，分擔深圳北站的客流壓力，減少光明區市民前往市區需換乘多條線路或者多種交通方式的麻煩。
最新環評方案指出，6號線南延段將不會在民樂站與4號線換乘，而是在梅林海關貨場新增梅林關站，民樂站設有行人天橋接駁通道連線梅林關站，以實現換乘4號線；在銀湖站與梅林關站之間新增翰林站。
6號線支線
6號線規劃在光明站（原稱為翠湖站）與東莞軌道交通1號線（深圳境內部份稱「6號線支線」）進行銜接，光明站將設定與東莞軌道交通1號線站廳換乘的設施，並設有通往東莞1號線的聯絡線連線第三軌供電-架空電纜中性區。透過東莞軌道交通1號線，乘客將可前往東莞市各地。該線原計劃于2022及2024年分期通車。
地鐵6號線支線起自6號線光明站，止於深莞邊界，線路全長6.14公里，共設4站，分別為：科學城東站、中山大學站、新明醫院站、光明站。在深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整（2017-2022）中，6號線支線會繼續南延，該南延段起于光明站南側，向南沿光明大道高架敷設，然後轉向東南方向跨越翠湖公園後轉入地下進入光僑路向南敷設，在光僑路與光明大街路口設定光明小鎮站，其後在華夏路與光僑路交叉口設定華夏路站，線路繼續轉向東南進入三十八號路，沿著三十八號路向南敷設，最終在廣深港高鐵光明城站的站前廣場設定光明城站，並與深圳地鐵13號線換乘。線路全長4.944公里，其中地上線0.359公里，地下線4.585公里。
此線雖以「6號線支線」的名義存在，但本質為一條獨立線路，其標識色、車型、列車編號均與6號線主線分開；且受制於光明站的配線，此線亦無法與6號線主線直通運營。
2020年1月，新明醫院站（圳美站）、中大站已實現封頂。同年5月，隨著科學城東站平頂，深圳段所有車站均已完成土木工程。但由於規劃審批調整以及徵地問題，東莞段未能動工。
線路數據
* 線路等級：快線。
* 全長：49.4公里（一期37.6公里，二期11.8公里）。
* 車站：27座（高架站占15個，地下站占12個）。
* 最大站間距：5,438公尺；最小站間距：997公尺。
* 地下區間：薯田埔站西–松崗站；山嶺隧道區間：陽臺山東站北–官田站南、上屋站北–長圳站南、深圳北站以南全部車站；其餘為高架區間。
* 車輛：中車南京浦鎮車輛6節A型車。
* 供電：直流1500 V第三軌供電（但往長圳車輛段之間的部分鐵路為接觸網供電）
* 最高速度：100 km/h。
行車間隔
運營時間為每天的6時30分至23時。全程執行時間為70分鐘。從松崗到科學館全程單向票價為10元。行車間隔如下：
車站及接駁路線
線網轉乘站
已投入使用
* 科學館站：轉乘1號線。建設時未作出預留，為大廳通道轉乘。
* 通新嶺站：轉乘3號線。建設時僅考慮大廳換乘的條件，為大廳轉乘。
* 八卦嶺站：轉乘7號線。
* 銀湖站：轉乘9號線。
* 深圳北站：轉乘4號線和5號線。4號線建設時已預留6號線的高架大廳和月臺（現與4號線大廳共用）。4號線和5號線同步建造，經由直達扶梯接入（不需經過地面）兩線大廳，為大廳轉乘；同樣地，5號線轉乘6號線也需經由共用大廳轉乘。
* 紅山站：轉乘4號線。建設時已同步改建4號線車站，使兩線站廳融為一體，換乘時需經站廳換乘。
* 光明站：主線與支線轉乘，為平行站廳轉乘。
* 松崗站：轉乘11號線。11號線建設時已作出預留，為十位元組點轉乘。
即將成為轉乘站的車站
* 官田站：轉乘25號線。25號線為遠期線路，未作預留。
* 上屋站：轉乘13號線。建造時建設時未作出預留，預計為天地通道轉乘。
* 長圳站：轉乘18號線。18號線為遠期線路，6號線建設時只預留換乘節點。
* 鳳凰城站：轉乘13號線。建造時已預留換乘節點，為天地通道轉乘。
* 公明廣場站：轉乘13號線。
將會擴建的轉乘站
* 松崗站：轉乘12號線。
事故
2018年7月5日，6號線八卦嶺站因為「野蠻施工」，導致附近的三條電纜被施工人員挖斷，導致八卦嶺平安大廈、盛世鵬程、城市主場、體育場充電站等5000戶居民斷電，深圳供電局官方微博更是發表微博予以譴責。7月8日凌晨，深圳地鐵官方微博稱將組織施工單位進行搶修修復，同時啟用備用電源供電，預計7月13日完成修復。深圳地鐵也同時就此事表示歉意。
臨時停運
受2019冠狀病毒病中國大陸疫情影響，深圳于2022年3月14日封城7天，期間6號線停駛。
2022年3月18日，長圳站至薯田埔站恢復有限度運營，運營時間為每日早上8時至晚上9時，班次為約每20分鐘一班，各站只開放2個出入口。