泉州港，又稱刺桐港，位於中國福建省泉州市沿海港口，由福建省泉州市港口管理區管理。
概況
泉州港與臺灣隔海相望，距高雄港165海里，距基隆港152海里，距臺中港105海里，距澎湖馬公港僅90海里。 
* 1997年，港口吞吐量首次突破1000萬噸大關，進入全國沿海大型港口行列；
* 1999年，港口吞吐量1521.19萬噸，集裝箱8.14萬標箱，輸送量首次超過福州港，位居福建省第二；
* 2001年，港口吞吐量達到2106萬噸，居全國沿海港口第16位，集裝箱 23.58萬標箱，居中國沿海港口第12位；
* 2003年，港口吞吐量達到2511萬噸，比增18.3%。集裝箱41萬標箱，比增50.2%；
* 2004年，港口吞吐量達3093萬噸，居全國沿海港口第18位，集裝箱完成54.2萬TEU，居全國港口第12位；
* 2011年，港口吞吐量達到9330.48萬噸，比增10.4%。集裝箱156.86萬標箱，比增14.5%；
* 2012年，港口吞吐量達到10372萬噸，跨入億噸大港行列，「小三通」也取得長足進展，貨運量94.99萬噸，位居福建省第一。
歷史
泉州港已有1500多年的歷史，是中國古代著名的海外交通的重要港口之一。泉州的歷史就是一部港口史。
泉州港是海上絲綢之路的起點之一，是中國古代一個重要的對外貿港口，它在宋元時期曾成為「世界最大港口之一」，以「東方第一大港聞名於世」。 
泉州古港包括泉州灣東北面的崇武港，泉州灣的蚶江港、石湖港，后渚港、洛陽港，深滬灣的祥芝港、永寧港、深滬港、福全港，圍頭灣的圍頭港、金井港、東石港、安海港、石井港，湄洲灣的肖厝港、斗尾港。
合稱三灣十二港。
在上述各港中，以後渚港最靠近泉州市府，水陸交通極為方便，是泉州港重要對外交通貿易港口。
唐、五代及以前
八王之亂以及永嘉之亂后，中原地區的人口和生產資料加速南遷。促進了南方地區的繁榮。河洛人來到泉州，到了海岸邊，把這裡命名為洛陽。晉人到了這裡，因為感念故國，就把當地不知名的河流叫做晉江。早在公元6世紀的南朝，印度僧人拘那羅陀于陳武帝永定二年（558年）和陳文帝天嘉六年（565年）兩次到泉州，在泉州西郊九日山上翻譯《金剛經》，後由泉州乘船到棱加修國（今馬來半島）和優禪尼國（今印度）。隨著中國南方社會經濟、文化的發展，泉州港的海外交通日益繁榮。
唐代，泉州、廣州和揚州等，並稱為中國對外貿易的大港口。唐王朝特在泉州設參軍事，管理海外交通貿易事宜。唐代來泉州貿易的外國商人主要是阿拉伯和波斯人，還有東南亞以及印度、埃及、日本、朝鮮等國家和地區的人。7世紀初，阿拉伯正式派遣使節來中國，隨後來者日多。《海關稅務紀要》說：「唐，置市舶提舉司于杭州、泉州諸良港。」陳燦《中國商業史》說到具體年份：「至武后時（按684-704年），阿拉伯人經商于廣州、泉州、杭州諸良港恒數萬。唐置市舶司，所征關稅幾為歲入大宗。」當時泉州港也因「南海蕃舶」常到，而「島夷斯雜」，出現了「市井十州人」的盛況。爲了表示對外商的關懷，唐文宗大和八年（834年），特下令保護廣東、福建的外商，規定「除舶腳、收市、進奉外，任其來往通流，自為交易，不得重加率稅」。
留從效，906—962，字元范，泉州人。從效治泉州十七年，專以勤儉養民為務，凡不利於民者，皆除去。他廣收遊民墾荒，發展工業鑄煉；擴大了鐵礦的開採和冶煉。他重視手工業，特別是與海外貿易有關的陶瓷業、冶煉業、絲業等，均得到較大發展。開拓海外交流貿易，當時從泉州港運往阿拉伯、東非等地的貨物是陶瓷、銅鐵等手工業品，運回的是象牙、犀角、玳瑁、明珠、乳香、樟腦等物。他還建羅城，並「教民間開同衢，構云屋。」以「招徠海上蠻夷商賈」。由於海外交通貿易的發展，增進了亞非各地人民的往來和宗教的興盛。《清源留氏族譜·鄂國公傳》記載：「陶瓷、銅鐵遠泛于番國，取金貝而返，民甚稱便。」從效任清源軍節度使時，遍種刺桐美化環境，世稱泉州為刺桐城。《五代史話》這樣寫到：從晚唐五代到元末，泉州港一直興旺發達，留從效起了促進作用。五代後期，泉州擴大了城市範圍，並增闢了道路和建置貨棧，以適應海外交通貿易發展的需要。
宋代
宋代，泉州海外交通、貿易空前繁盛。泉州港被譽稱為「世界最大貿易港」之一而馳名中外，與埃及亞歷山大港齊名。歷史上泉州的絲綢、瓷器與銅鐵製品工藝先進，質量上乘，享譽海外。宋元祐二年（1087年），泉州設立市舶司，嗣後又設來遠驛，以接待貢使和外商。為鼓勵海外交通貿易，宋代的泉州市舶司和地方官員，每當海舶入港或出航的季節，特為中外商人舉行「祈風」或「祭海」活動，以祝海舶順風安全行駛。自1087年北宋在泉州設定福建市舶司「掌蕃貨、海舶、征榷貿易之事」以來，泉州與國外往來的有70餘個國家和地區，海外交通暢達東、西二洋，東至日本，南通南海諸國，西達波斯、阿拉伯和東非等地。進口商品主要是香料和藥物，出口商品則以絲綢、瓷器為大宗。《宋史·地理志》記載，淳佑年間（1241-1252），泉州合計有255758戶、1329940口。南宋中期，泉州超過臨安府為世界最大城市。從稅收上來看，泉州是膏腴之地的望州。泉州市舶司每年僅徵收抽解稅就超過200萬貫，約佔南宋每年財政總收入的5%。
元代
而到了元代，泉州與海外的通商貿易已涉足近百個國家與地區，至今屹立在泉州沿海的六勝塔，就是當年引導航船進出的燈塔遺蹟。當時的刺桐港港口裡船舶相連無邊無盡，巨宗貨物堆積如山。研究海上絲綢之路的專家學者考證，當時的刺桐港（泉州）是與埃及的亞歷山大港並列的世界兩大港口之一。 時人乃曰，泉，七閩之都會也。番貨遠物異寶珍玩之所淵藪，殊方別域富商巨賈之所窟宅，號為天下最。
馬可·波羅在《馬可·波羅遊記》中寫到：「應知刺桐港即在此城……由是商貨寶石珍珠輸入之多竟至不可思議，然後由此港轉販蠻子境內。我敢言亞歷山大或他港運載胡椒一船赴諸基督教國，乃至此刺桐港者，則有船舶百餘……」
在《光明之城》中寫到這是一個無比繁華的貿易城市，商店的數目比世界上任何城市都多。每個城門口都有專賣市場。即使世界最遙遠地方的商品，在這裡都能買到。它彷彿就是整個世界的一座城市。
日本東洋史京都學派的桑原隲蔵則在其扛鼎之作《蒲壽庚考》中說，據回教徒及耶教徒所記，Zaitun為中國中古時第一商港。而征之漢籍，宋末及有元一代，沿海商港，無一能及泉州，則Zaitun非泉州而何。漳州于宋時尚非商港，在元代亦不能與泉州比盛。
泉州港有著輝煌的歷史，在人類文明史是有著非凡的地位。刺桐港這個名字曾代表著西方人對偉大東方的財富的嚮往。不幸在進入元代中葉后，泉州連年戰亂，受到亦思巴奚兵亂和明代海禁影響，對外貿易萎縮。
明代
意大利學者保羅·達爾·波佐·托斯卡內利給哥倫布的信這樣寫道：「蓋諸地商賈，販運貨物之巨，雖合全世界之數，不及刺桐一巨港也。每年有巨舟百艘，載運胡椒至刺桐。其載運別種香料之船舶，尚未計及也。」這就不難解釋1492年11月1日哥倫布到達南美洲時，在日記上寫道：「這裡就是大陸，薩伊多（Zayto）和金薩伊（Kinsai）就在吾前面一百里格的地方。」哥倫布以為南美洲是他遠航所要去的刺桐港。
明代以後，泉州海外一度有所恢復，社會經濟進一步發展，但由於明政府施行了嚴厲的「海禁」，限制泉州港只通琉球，使泉州港對外貿易受到極大限制。成化十年（1474年）市舶司移設福州，泉州的來遠驛也隨同市舶司廢置，標誌著泉州港外貿地位的下降。
清代
在清初戰爭和海禁、遷界的影響下，泉州的社會經濟遭到嚴重破壞。泉州港雖淪為地方性港口，但仍然比較繁榮。古本《聖喻條目》記錄的時間是清道光七年，多次提到了泉州航海及外國商船報關交稅等情況，「這說明泉州港並非像人們所說的那樣，在明清時期日漸衰退。」 由於《聖喻條目》一書中有明確提到「泉州知府劉侃」、「你們泉州沿海地方洋船湊集」等字樣，考古工作者劉志成查閱《晉江縣誌》、《泉州府志》等文獻資料后確認，劉侃是山東人，康熙四十九年任泉州知府。
中華人民共和國成立后
中華人民共和國成立后，由於海峽兩岸的對峙和緊張的軍事形勢，泉州港于1957年關閉。中共十一屆三中全會以後，泉州在原有基礎上重建港口。1980年，泉州港務管理局成立；1983年1月1日，泉州港正式恢復對外籍船舶開放，被國務院批準為全國24個對外開放港口之一。
轄區
* 泉州灣港區（崇武、后渚、內港、石湖、祥芝作業區和正在規劃的秀涂作業區）
* 深滬灣港區（梅林、深滬作業區）
* 圍頭灣港區（圍頭、石井、東石、安海、水頭作業區）
舊有轄區
2009年8月3日起，以下港區（即今蕭厝港區和斗尾港區）合併到新組成的湄洲灣港，成立福建省湄洲灣港口管理局
* 湄洲灣南岸港區（沙格、鯉魚尾、斗尾作業區）
設施
還有碼頭32座、泊位54個，其中萬噸級以上泊位10個，年設計吞吐能力1921萬噸，包括集裝箱16萬TEU。倉庫總庫容量為38725平方米；油庫25座，總容量為811350立方米；堆場338000平方米；擁有16噸以上門機或塔吊4臺，10噸門機或塔吊7臺，40噸（含）以上集裝箱裝卸橋6座，40噸以下集裝箱裝卸橋吊2座，30噸（含）以上浮吊1臺，16噸以上輪胎吊21臺，裝卸搬運機械93臺（輛）
泉州灣通海航道整治工程已完工，可保證10萬噸級船舶乘潮進出石湖港。
石湖港區碼頭
* 3000噸級碼頭泊位一個
* 1萬噸級碼頭泊位一個
* 3.5萬噸級碼頭泊位一個
* 5萬噸級碼頭泊位一個
* 10萬噸級碼頭泊位一個
后渚港區碼頭
* 500噸級方舟浮碼頭泊位2個；
* 500噸級件雜貨碼頭泊位2個；
* 3000噸級件雜貨碼頭泊位1個；
* 5000噸級客貨碼頭泊位1個；
* 油碼頭3500噸級泊位1個；
* 糧食碼頭5000噸級泊位1個
內港港區碼頭
* 20噸級件雜貨碼頭（6號碼頭）泊位2個；
* 200噸級件雜貨碼頭（8號碼頭）泊位3個；
* 500噸級件雜貨碼頭（9號碼頭）泊位3個
航線
泉州港辟有泉州至日本、香港、兩岸三地、韓國釜山等定期散雜貨或集裝箱班輪航線，與世界60多個國家和地區通航。
命名爭議
福建省交通運輸廳于2012年3月31日發佈公告稱，從2012年4月1日起，福建省行政區劃內原湄洲灣的四個港區、泉州港的三個港區以及莆田港將被合併成一個，合併后的名稱暫定為「湄州灣港」。此訊息一出，即遭到部分泉州市民的激烈反對，並在網路上引發了一系列討論。天使投資者薛蠻子發表微博表示，「泉州港自唐宋以來就是中國最著名的進出口大港。馬可波羅遊記專門記錄了泉州的繁華。如果是湄州灣港併入泉州港，可以揚名，借泉州的品牌嘛。摘了自己的牌子，我就完全蒙了！」。中國海外交通史研究會副會長王連茂說，泉州港是世界航海史的一個象徵和標誌，此番更名，丟失的是中國在世界航海歷史上一個非常重要的港口名稱，更將對「海上絲綢之路」申遺造成直接的負面影響，是一個「貽笑大方的決策」，抹殺了世界航海史最重要的一段。
經過數日的輿論關注，泉州市港口管理局局長蔣少懷于2012年4月13日傍晚向新華社記者證實，福建省政府專題會議研究決定保留泉州港。