天津地鐵2號線是天津地鐵的運營線路之一。線路大致呈東西走向，代表色是黃色。該線路正線全長27.157公里，全線共設20座車站，1座車輛段與1座停車場，目前線路西起曹莊站，東至濱海國際機場站，使用車輛為6編組B型車。該線路亦是連線天津濱海國際機場的唯一線路。
概要
2號線是天津市中心城區軌道交通線網中的骨幹線，連線西青區、南開區、河北區、河東區、東麗區五個行政區。線路西起西青區阜盛道北側的曹莊站，穿過外環西路后穿過大卞莊地區，轉入黃河道並沿其敷設，經過西南角站進入南馬路，跨過海河後轉入天津站后廣場，過新兆路轉入衛國道，過外環東路後偏向衛國道南側，于機場大道西側轉向南，進入濱海國際機場，于T2航站樓北側設濱海國際機場站。
2號線正線全長27.157公里，全線共設20座車站，除曹莊站為半地面車站、空港經濟區站為地面車站外，均為地下車站，在西青區曹莊站北側設曹莊停車場，于東麗區機場大道東側設李明莊車輛段。
2號線與1號線的換乘站西南角站是天津地鐵系統中第一個正式投入使用的換乘車站。
建設歷程
天津地鐵二號線始建於2006年。
2011年 5月6日凌晨7時30分許，天津地鐵2號線建國道站至天津站區間，左線掘進289.2m +0.2m、右線掘進247.2m+0.6m時，中鐵一局二公司的右線盾構機因螺旋機被水泥土固結塊（為五經路隧道的地下樁）卡死無法運轉，在氣焊切割開啟觀察孔進行處理時，發生螺旋機觀察孔突沙涌水事件。由於該地段的地質異常複雜，突泥及涌水較大，導致地面塌陷，且左線掘進快于右線35環，左線線路高程高於右線，致使左右線隧道均發生區域性管片變形破損開裂，最終左右線隧道均封堵回填，兩臺盾構機埋于地下，構成責任事故（無人員傷亡）。建天區間在原報廢隧道的左右兩側重新改線施工，于2012年12月24日22:16貫通。
2011年5月6日凌晨5時許，中鐵一局二公司的盾構機在右線盾構區間正處於五經路下方鉆進作業時，盾構機螺旋傳送機卡住異物，氣焊切割打開螺旋傳送機上方的點檢口后高壓地下水噴涌，發生了掌子面透水事故。「建-天」右線最終全部淹沒，隨後「建-天」左線也未保住，「建-天」區間雙線損毀。「建-天」區間在原報廢隧道的左右兩側重新建設盾構隧道。
2012年7月1日地鐵2號線分為兩段營運。因透水事故無法正常開通的建國道站于2013年8月28日通車。
同時，2號線還延伸到濱海國際機場站，成為天津的機場聯絡軌道系統，該延伸段于2012年9月開工建設，于2014年8月28日與天津濱海國際機場新建設的T2航站樓同時開放。
開通運營
天津地鐵二號線于2012年7月1日開通試營運，本次式營運採取東、西兩段分段運營，共開通17座車站。東段從天津站至空港經濟區站，西段從曹莊站至東南角站，其中，西南角站為二號線與一號線的換乘站，同時本站也是天津地鐵歷史上第一個開通的換乘站，天津站為二號線與三號線、九號線的換乘站。開通初期運營時間為9:00至16:00，行車間隔10分鐘，最高票價5元。2012年9月1日起運營時間為：東段6:00-22:45,西段6:00-22:37。與一號線，九號線不同的是，二號線開通初期暫不具備手機通訊條件，後加裝手機訊號。2013年8月28日，天津地鐵2號線全線貫通，運營時間延長至6:00-22:54。
2021年1月，神州高鐵技術股份有限公司按照市場化原則主持運營天津地鐵2號線。2021年1月24日，神鐵二號線（天津）軌道交通運營有限公司正式承擔起天津地鐵2號線運營工作。此前，天津地鐵2號線由天津軌道交通運營集團車務二中心負責運營。
2022年3月4日，因機場疫情防控需要，2號線濱海國際機場站暫停運營。
2022年3月10日，2號線濱海國際機場站恢復運營。
2022年3月15日，因疫情影響，東南角站暫停運營，乘客暫不能在此換乘4號線。
2022年3月21日，東南角站恢復運營。
2022年5月18日，因疫情影響，登州路站、國山路站、空港經濟區站暫停運營，列車通過不停車。
2022年5月21日，因疫情影響，建國道站暫停運營，列車通過不停車。
2022年5月29日，登州路站、國山路站、空港經濟區站恢復運營。
2022年5月30日，建國道站恢復運營。
2022年9月16日，因疫情影響，翠阜新村站、靖江路站暫停運營，列車通過不停車。
2022年9月23日，翠阜新村站、靖江路站恢復運營。
同臺換乘
2013年8月28日，天津地鐵二號線正式貫通運營。二號線空港方向站臺與津濱輕軌地鐵九號線可以同臺換乘，該站成為天津地鐵系統中第一個同臺換乘車站，2016年12月31日9號線調圖后該政策短暫取消，2017年1月26日起恢復同臺換乘。
特色
2號線除空港經濟區站安裝半高安全門外，其他車站均安裝了全高式月臺門。候車方面能精確到以倒數讀秒方式提示列車到來時間。部分車站在列車到達1-2分鐘以內有語音提示。
車輛資料
天津地鐵2號線列車是天津地鐵的電動車組車款之一，在二號線運營。該型號列車由中國北車大連機車車輛有限公司製造，為標準B1型列車，採用第三軌下部受流(一號線為第三軌上部受流)，與天津其他地鐵車型一様，車門都為電動塞拉門，車輛編組方式為三動三拖。車輛外形美觀、大方。車體採用輕量化不鏽鋼材料，表面為銀灰色和黃色涂裝。
車廂內部
每車門旁都配有1個滅火器，一節車廂共配有4個，且滅火器配在了車門的右下方，如遇火情，方便乘客取用。此外，每個門框上裝置的安全錘和緊急鎖也是一大亮點，如遇緊急情況，乘客擊碎面罩，旋轉手柄，手動開門。座椅滿足人體工程學要求，靠背的弧度完美貼合人體，車座下面的供暖系統可隨時調節溫度，由於設定較靠後，避免燙傷乘客腿部。每列設定的2個殘疾人乘坐區，更加體現了列車人性化的設計理念，特別是車輛所選用的材料、部件的防火、耐火、防煙和防毒要求，均達到國外相應等級標準，主要部件、裝置安裝和內部裝飾採用模組化、整合化，方便檢修和更換。2號線每節車廂內還安裝了統一數量的17英吋液晶顯示屏，通過無線網路可接收多頻道的電視節目。
車站
2號線共設20座車站，其中地下站18座、半地面站1座、地面站1座。
換乘站
已投入使用
* 長虹公園站：換乘6號線。2號線建設時已做預留，為站臺垂直換乘。
* 西南角站：換乘1號線。本站是天津地鐵第一個投入使用的換乘站，1號線站臺與站廳位於同一層，改造時已經預留換乘，站臺北端分別有兩個換乘層，乘客可通過站廳下至2號線島式站臺。
* 東南角站：換乘4號線。2號線建設時已做預留，為站臺垂直換乘。
* 天津站：換乘3號線與9號線。2號線與9號線站臺位於地下三層，平行佈置，其中2號線濱海國際機場方向可與9號線東海路方向跨月臺轉乘，曹莊方向換乘9號線需經過站廳，3號線站臺位於地下四層，2號線曹莊方向可直接通過樓梯轉乘，濱海國際機場方向換乘3號線需經過站廳。
* 靖江路站：換乘5號線。2號線建設時已做預留，為站臺垂直換乘。
* 嶼東城站：換乘10號線。2號線建設時已做預留，為站臺垂直換乘。
將會成為換乘站的車站
* 鼓樓站：換乘7號線。2號線建設時未做預留，預計為通道換乘。
* 濱海國際機場站：換乘Z2線。Z2線濱海機場站預計將設定在T3航站樓地下，需通過聯通T3和T2航站樓的長通道換乘。
行車安排
2號線採取單一線路運營，所有列車皆往返曹莊站及濱海國際機場站之間，全程執行時間41分鐘。
列車間隔
未來發展
* 2017年4月，西青區建設委員會公佈的檔案中顯示，地鐵2號線西延至西青區楊柳青鎮的工程規劃服務、可研、環評開始採購招標，2017年6月，中國鐵路設計集團有限公司中標。該檔案表明地鐵2號線將從曹莊站起西延，終點設定在楊柳青火車站附近。
* 2019年5月天津市發改委印發《天津市2019年重點建設、重點前期和重點儲備專案安排意見》，其中重點儲備專案安排中提出天津地鐵2號線西延至楊柳青，建設區間為西青區曹莊站至楊柳青廣場，全長9公里，設站8座，建設年限為2020年-2025年；天津地鐵2號線東延至空港經濟區，建設區間為東麗區濱海國際機場站至空港SM廣場，全長7公里，設站3座，建設年限為2020年-2025年。同時，天津地鐵2號線西延規劃與重點前期專案安排中西青雲巴大運河專線(T1線)專案走向高度重合，T1線一期全長約14公里，包括中北鎮曹莊地鐵站至西青文化中心10公里和西向車輛段延長線4公里，建設年限為2019年-2020年。
* 2020年4月，天津軌道交通集團有限公司公佈《天津市城市軌道交通建設規劃調整（2020-2025）環境影響報告書（徵求意見稿）》，規劃建設2號線延伸空港經濟區工程，東延線西起濱海國際機場站，終至東九道站，線路全長約7.7km，設站4座，分別為T3航站樓站、中環西路站、中心大道站和東九道站。
* 2020年8月，天津軌道交通集團公佈《天津市城市軌道交通建設規劃調整（2020-2025）環境影響報告書（徵求意見稿）》調整稿，2號線延伸空港經濟區工程改為西起濱海國際機場站，經濱海國際機場T3航站樓站，出站后線路向北逐步轉入西二道，沿西二道至中心大道路口。線路全長縮短為4.5km，設站變更為2座，分別為T3航站樓站和東二道站，空港經濟區核心疏散功能由13號線代替。