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圖波列夫Tu-104
圖-104（Ту-104，北約代號：駱駝（Camel））是一型由蘇聯圖波列夫設計局設計的雙發中程窄體噴氣式客機，于1955年6月17日首飛。
圖-104是全世界繼彗星型客機后第二款投入商業運營的噴氣式客機，亦是蘇聯首款噴氣式客機。在1956-1958年間，因彗星型客機因接連發生事故而停飛，該機型更成為當時全球唯一一款商業運營中的噴氣式客機.。
發展歷程
圖-104的研製工作始於20世紀50年代初。當時，蘇聯民航迫切需要一款比現有螺旋槳客機擁有更大載客量和更好飛行表現的現代化客機。圖波列夫設計局在圖-16轟炸機的基礎上對新客機進行了設計，新客機的機翼、尾部設計及發動機均與圖-16相同，但採用了更寬的機身，使用加壓客艙，可容納50名乘客。圖-104的原型機于1955年6月17日首飛，並於同年7月在圖希諾航展（Tushino Airshow）上亮相。因當時許多機場的跑道長度不足，圖-104配置有減速傘，可將降落距離縮短約400米。
憑藉開發生產圖-104的經驗，圖波列夫設計局在圖-104的基礎上，開發出針對國內短程市場的圖-124，為世界上首款量產的採用渦輪風扇發動機的客機。
設計
圖-104由兩臺米庫林AM-3渦輪噴氣發動機提供動力。與彗星型客機類似，圖-104亦將發動機設於機翼根部，該設計遺留下了發動機的噴口貼近機身，噴流衝擊機身艙壁的問題。機組由5人組成，包括2名飛行員、1名領航員、1名飛航工程師和1名無線電操作員（后取消）。
圖-104的客艙分為兩部分，前面是一個稍小的客艙，後面是一個較大的客艙，兩個客艙之間有一個艙段，這裡的地板略高，以避開機翼的中央結構部分。在早期型號中，這個中央艙段常常被作為廚房。
運營歷史
1956年9月15日，蘇聯民航開始使用圖-104取代伊爾-14，在莫斯科—鄂木斯克—伊爾庫茨克航線進行首次商業飛行，將該航線的全程飛行時間由13小時50分鐘縮短至7小時40分鐘，飛行的舒適度亦大幅提升。至1957年，蘇聯民航已在從莫斯科伏努科沃機場至倫敦、布達佩斯、哥本哈根、北京、布魯塞爾、渥太華、德里和布拉格等地的航線上使用圖-104執飛，其中莫斯科至北京的航線也是中國當時最豪華的航線。
捷克斯洛伐克航空是除蘇聯民航外使用圖-104的唯一一家航空公司，共購入了6架載客量81人的圖-104，在前往莫斯科、巴黎和布魯塞爾的航線上使用。
因設計原因，圖-104在操控和穩定性上表現不佳，易進入荷蘭滾狀態，同時機翼糟糕的空氣動力學設計易導致在低速飛行時無預警失速，因此需要比一般飛機更高的降落速度。這些缺陷導致圖-104的安全記錄並不好。在1979年發生一次致命事故后，蘇聯民航隨即將圖-104退役。軍隊中的圖-104則繼續服役，但在1981年2月1架軍用圖-104墜毀導致50人死亡后，該機型從此徹底退役。圖-104的最後一次飛行是1986年飛往Ulyanovsk Aircraft Museum的一次轉場飛行。
型號
* 圖-104：最初型號，可乘坐50名乘客，共生產了29架。
* 圖-104A：1957年6月誕生的改良型號，採用了改進的發動機，載客量得以提升至70人。該型號共生產了80架，其中6架出口至捷克斯洛伐克。
* 圖-104AK：宇航員訓練及蘇聯太空計劃裝置測試專用機。
* 圖-104A-TS：圖-104A的貨運/醫療型號，5架圖-104A被改造為此型號。
* 圖-104B：對機身加長了1.2米，並改用更新型的米庫林AM-3-500渦輪噴氣發動機，單臺推力達到9,700公斤，載客量提升至100人。該型號採用了圖-110的機身設計，于1959年4月15日投入服務，共生產了95架，大多數後來按照圖-104V-115的標準進行了升級。
* 圖-104B-TS：圖-104B的貨運/醫療型號，6架圖-104B被改造為此型號。
* 圖-104E：換裝RD-16-15發動機的圖-104，擁有更好的燃油經濟性和推力。兩架原型機由圖-104B改造而來。20世紀60年代中期該專案因圖-154專案的啟動而被取消。
* 圖-104V：以圖-104A的機身為基礎，載客量提升至100-105人。
* 圖-104V-115：以圖-104B的機身為基礎，載客量提升至115人，並更新了無線電及導航裝置。
* 圖-107：軍用運輸型，造了一架原型機後項目取消。
* 圖-110：採用4臺發動機的出口型，造了少量原型機後項目取消。
主要使用者
Czechoslovakia
* 捷克斯洛伐克航空
* 捷克斯洛伐克空軍
* 蒙古人民軍
* 蘇聯民航
* 蘇聯空軍
重大意外
* 1958年8月15日，執飛蘇聯民航4號班機的1架圖-104A型客機在哈巴羅夫斯克附近墜毀，機上64人全部遇難，為圖-104的第一起致命空難。
* 1958年10月17日，1架圖-104在楚瓦什境內失事，機上包括出訪的中國代表團鄭振鐸在內共80人遇難。
* 1961年3月16日，1架執飛蘇聯民航68號班機的圖-104B于科利佐沃機場起飛后墜毀，導致機上3名乘客和地面2人死亡。
* 1962年6月30日，1架執飛蘇聯民航902號班機的圖-104A于別廖佐夫卡區墜毀，全機84人罹難。
* 1962年9月3日，1架執飛蘇聯民航3號班機的圖-104A于哈巴羅夫斯克附近墜毀，機上86人全部死亡。
* 1963年7月13日，1架執飛蘇聯民航12號班機的圖-104B在伊爾庫茨克國際機場降落時墜毀，機上35人中有33人遇難。
* 1971年7月25日，1架執飛蘇聯民航1912號班機的圖-104B在伊爾庫茨克國際機場降落時失事，導致機上126人中有97人遇難。
* 1971年10月10日，1架執飛蘇聯民航773號班機的圖-104B客機於伏努科沃國際機場起飛后發生爆炸，導致機上25人全部遇難。
* 1973年5月18日，蘇聯民航109號班機發生劫機事件，劫機犯引爆炸藥，導致飛機發生爆炸失事，全機81人遇難。
* 1973年9月30日，1架執飛蘇聯民航3932號班機的圖-104B于科利佐沃機場起飛后不久墜毀，機上108人全部遇難。
* 1973年10月13日，1架執飛蘇聯民航964號班機的圖-104B于多莫杰多沃國際機場降落時墜毀，導致機上122人全部遇難，該事故亦是涉及圖-104的死亡人數最多的空難。
* 1976年2月9日，1架執飛蘇聯民航3739號班機的圖-104A在伊爾庫茨克國際機場起飛時墜毀，導致機上114人中24人死亡。
* 1976年11月28日，1架執飛蘇聯民航2415號班機的圖-104B于謝列梅捷沃國際機場起飛后不久墜毀，機上72人全部遇難。
* 1977年1月13日，1架執飛蘇聯民航3843號班機的圖-104B在阿拉木圖國際機場附近墜毀，全機90人死亡。
* 1979年3月17日，1架執飛蘇聯民航1691號班機的圖-104B在伏努科沃國際機場附近墜毀，機上119人中有58人死亡。此事故后，蘇聯民航將圖-104除役。
* 1981年2月7日，1架蘇聯海軍第25航空師的圖-104A起飛時墜毀，導致50人死亡。其中44名乘客為蘇聯太平洋艦隊軍人，包含12名上校與一級上尉，16名海軍上將與將軍，其中更包含艦隊司令埃米爾·斯皮里多諾夫上將。此次事故后，圖-104亦從軍隊中除役。
效能規格 （圖-104B）
相關機型
相關發展
* 圖-16
* 圖-124
* 圖-134
同時代或類似型號
* 哈維蘭彗星型
* 波音707
* 卡拉維爾客機
平知信是日本平安時代後期貴族，桓武平氏高棟王流出身，父親是春宮亮平經方。官位為從四位上出羽守。知信的家系堂上平氏是屬於日記の家之一，知信本人亦著有《平知信朝臣記》。
經歷
承德元年12月（1098年2月），知信獲補任為藏人所雜色。其後，他入學于大學寮，成為文章生，並且在康和4年（1102年）2月，六位蔵人高階宗章敘爵后，知信便繼任其職務。長治2年（1105年）正月，他獲任命為檢非違使，並且在同時期出任左衛門少尉。嘉承（1106年 - 1107年）年間，知信開始作為家司出仕于藤原忠實，能幹的他之後也長期擔任忠實家的家司。天仁元年（1108年）8月，他獲任命為兵部少輔。
天永、永久至元永（1110年 - 1119年）年間，《殿暦》大量記載了知信在忠實下效力時對各種事務瞭如指掌的情況。天承2年（1132年），他出任少納言，同年2月升至正五位下。其後，他轉為擔任地方官，就任出羽守，但在康治2年12月29日（1144年2月4日），由於身患重病而出家。康治3年（1144年）2月19日，知信死去。極位為從四位上。
官曆
藏人所雜色→文章生→六位蔵人→檢非違使→左衛門少尉→藤原忠實職事→兵部少輔→藤原忠實家司→少納言→出羽守
* 承德元年12月29日（1098年2月3日）：藏人所雜色。
* 時期不明：文章生。
* 康和4年（1102年）2月1日：六位蔵人。
* 長治2年（1105年）正月27日：檢非違使。
* 長治2年（1105年）：左衛門少尉。
* 嘉承（1106年 - 1107年）年間：藤原忠實職事。
* 天仁元年（1108年）8月29日：兵部少輔。
* 天永3年（1112年）8月21日：藤原忠實家司。
* 天承2年（1132年）正月22日：少納言。2月28日：正五位下に敘す。
* 保延（1135年 - 1141年）年間：出羽守
* 康治3年（1144年）2月19日：死去。
系譜
* 父：平經方
* 母：藤原雅信之女
* 妻：藤原惟信之女
 * 三男：平信范
* 生母不明的子女
 * 長男：平時信
 * 次男：平知范
巴黎地鐵4號線（Ligne 4 du métro de Paris）是法國巴黎地鐵次繁忙的路線, 于1908年通車。本線呈南北走向，自巴黎北部Porte de Clignancourt起，經巴黎北站、巴黎東站和蒙帕納斯車站三大火車站、市中心商業區，至南部近郊的蒙魯日鎮，是巴黎地鐵中首條利用河底隧道穿越塞納河的線路。4號線全線為地下路線。
歷史
關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年。鐵路公司偏好利用連線郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨1900年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用，而4號線即為巴黎地鐵網路一期工程的一部分。
1908年4月21日，克里尼昂古門站和夏特雷站之間的路段建成通車。最初的設計方案中，4號線將從盧浮宮一帶筆直往南，穿越塞納河以及法蘭西科學院，進入左岸。但由於學院院士們一致反對讓路軌從學院地下經過，影響科研，因此線路向東拐經夏特雷廣場，之後穿越巴黎城島，再拐往西南進入拉丁區，最後進入設計方案中的左岸路線。
塞納河的河底隧道是隧道工程中最關鍵的一部分。傳統的明挖回填法被沉管法所取代，兩端封閉的隧道管從岸邊用起吊機吊起，之後垂直放入河床中，再由牽引機牽引至預定管位，最後澆注固定。管內的施工工地進行了空氣加壓保證施工正常進行，多餘的土被逐漸移去，直至管道達到技術要求為止。塞納河大臂（城島將塞納河分為大小兩支，分別稱為大臂和小臂）使用了三根管，小臂使用了兩根管。另外，由於這一帶土層穩定性差，施工工場使用了十餘根管子的冰凍鹽水來達到-25℃，以冷凍土層。
1909年10月30日，拉斯帕伊站和奧爾良門站之間的路段通車。南北兩段之間的左岸路線也經過一番斟酌，最終決定不再開挖拉斯帕伊大道，而是繞經蒙帕納斯車站，雖然路程長些，但可以儘可能多的服務南北交通軸向上的各大火車站。
1910年1月9日，隨著穿越塞納河的河底隧道竣工通車，4號線亦全線通車。但隨後的1月24日，巴黎發生水災，瓦文站和夏特雷之間全部被淹沒，列車服務路段大幅縮減。直至4月6日才恢復正常。此後線路一直未作大的改動。
1977年10月3日，大堂站為銜接大區快鐵的開通而重建。月臺向東遷移了十餘米，另外新修了330米長的隧道。2005年2月15日，RATP對公眾宣佈將4號線向南延伸至上塞納省的蒙魯日和巴紐，工程分期進行，第一期先往南延伸一站至蒙魯日鎮，此後再往南延伸至Verdun-Sud (métro de Paris)和Petit Bagneux (métro de Paris)。2013年3月向南延至蒙魯日市政府站，位於南部近郊的蒙魯日。2022年1月再向南延長至巴涅-露西·奧布拉克站。
車站列表
除巴巴拉站和巴涅-露西.奧布拉克站外，全線都無法無障礙通行。
車站設施
4號線的車站均為地底車站，絕大多數車站都設有兩個側式月臺，右上左下。唯獨奧爾良門站設有一島一側混合式月臺，列車在西面的側式月臺落客后，利用終點環路進入東面的島式月臺載客返回。另外值得注意的是，4號線的月臺路軌中間裝有防止臥軌自殺用的鐵柵欄。
全線車站都設有自動售票機、全罩式月臺門、
諮詢處及SIEL (métro de Paris，部分車站設有殘障人士設施和升降機。
車站曾用名
* 雷奧繆爾-賽巴斯托波爾站在1907年10月15日之前叫做"聖丹尼路站"。
* 聖平站在1913年11月15日之前叫做"沃吉拉站"。
* 斯特拉斯堡-聖德尼站在1931年5月5日之前叫做"聖德尼大道站"。
* 馬嘉德-魚店站在1931年8月25日之前是相對獨立的兩個臨近車站: "馬嘉德車站"（4號線）和"魚店車站"（12號線）。
* 蒙帕納斯-比耶維紐站在1942年10月6日之前是相對獨立的兩個臨近車站："蒙帕納斯站"（4、12號線）和"比耶維紐站"（6、13號線）。兩站合併之後，月臺之間的換乘通道安裝了自動扶梯。
車站特色
* 雷奧繆爾-賽巴斯托波爾站用液晶屏展示著附近Conservatoire national des arts et métiers的藝術作品。
* 巴貝斯-洛舒雅站的月臺櫥窗里展示著巴黎二戰期間的日報摘要，照片等相關內容。
* 奧德昂站的南面月臺櫥窗里是革命者丹敦的雕像，以及法蘭西第一共和國的宣言。
* 聖日耳曼-德佩站使用投影裝置投影該地區的文學創作作品作為裝飾。
* 蒙帕納斯-比耶維紐站以巴黎地鐵路網的總設計師命名，月臺上和滾梯換乘通道內也陳列著巴黎地鐵百年來的工程摘要。
* 穆頓-杜維內站是巴黎地鐵最早進行翻新的地鐵站，1970年代翻新時，月臺墻壁改用紅色石磚，不過在2007年3月13日第二次翻新過後重新換回白色石磚。
* 聖米歇爾站和城島站保留著建造伊始的風貌，月臺站廳深度大，並且採用垂直式金屬框架結構。其中城島站的燈光照明別具特色。
使用車型
* 起初，4號線和其它線路一樣使用M1 (métro)，1930年時，Sprague-Thomson取代原有的M1列車行駛4號線。
* 二戰後，和1號線一樣，4號線的飽和問題十分突出，基於之前11號線安裝膠輪路軌系統的成功經驗，當局決定將4號線也轉換為膠輪系統，以提高行車效率和運載量。1966年，4號線繼1號線和11號線以後也成功的轉變為膠輪系統，從10月3日開始，列車逐步換成6節的MP 59，此次更新換代至次年7月17日完成。
* 1997年自動化程度較高的MP 89投入1號線使用后，原先在1號線行駛的MP 59轉至4號線行駛，而隸于4號線的車輛則投入11號線使用，11號線固有的MP 55在兩年後退役。
* 2011年4月起，1號線開始投放最新的，無人駕駛的MP 05，同時，1號線原有的MP 89轉給4號線使用，而4號線的MP 59開始陸續退役。2012年12月底，線上的MP 59全部退役，4號線開始只用MP 89列車載客。
* 之後因為全線全自動化,引進mp89camp05與mp14而淘汰了mp89cc
使用狀況
由於貫通了巴黎市區的南北軸向，4號線自1910年開通以來，客流量就一直居高不下。RATP採取了多種方法來緩解客流壓力，包括更新為膠輪列車，增大載客量，增加發車頻率，其中最重要的當屬開通與之平行的RER B線。自1992年到2004年，4號線的客流量小幅增長了3.7%。起初，4號線的客流量高居榜首，不過在1997年被1號線超越。
4號線當中有幾個車站的客流量要高於線上的其他車站，比如：
* 巴黎北站3649萬。
* 蒙帕納斯-比耶維紐站2946萬。
* 巴黎東站1566萬。
* 夏特雷站1284萬。
* 大堂站1263萬。
* 巴貝斯-洛舒雅站914萬。
* 斯特拉斯堡-聖德尼站876萬。
未來計劃
線路延伸
北延段
根據Schéma directeur de la région Île-de-France（SDRIF）的提議，由Conseil régional d'Île-de-France于2008年9月25日通過將4號線向北延長至聖旺鎮，和13號線以及14號線未來北延段對接。計劃將在2007至2013年進行延長，但目前線路細節和財政狀況尚不明瞭。
周邊主要旅遊景點
4號線周邊有豐富的商業旅遊資源：
* 跳蚤市場，位於Porte de Clignancourt北面的聖旺
* Boulevard Barbès，Tati (entreprise)和Quartier de la Goutte-d'Or所在地
* 巴黎大堂
* 巴黎城島
* 聖禮拜堂
* 巴黎聖母院
* 拉丁區
* 盧森堡公園
* 盧森堡宮
* 地下骷髏穴
但4號線北部路段治安不佳，對此產生了一定的負面影響。
路易斯·格拉斯
路易斯·克里斯蒂安·奧古斯特·格拉斯（Louis Christian August Glass；1月22日），丹麥作曲家，鋼琴家。
格拉斯出生在哥本哈根，他幾乎是當代的卡爾·尼爾森和尼爾森一樣師從加德。然而，他也曾到布魯塞爾音樂學院學習，並在那時迷戀上弗蘭克和安東·布魯克納的音樂，他們兩人的曲風影響了他的創作的音樂。另外他的風格還受勃拉姆斯的影響較大。許多年來，他曾是丹麥的著名的鋼琴家之一，但後來一隻手癱瘓，被迫退出舞臺，專心於作曲。他的創作風格是浪漫主義的，作品涉及各種體裁。他寫過幾個有價值的室內樂作品，其中包括四個絃樂四重奏，絃樂六重奏，鋼琴三重奏，鋼琴五重奏和幾個器樂奏鳴曲。其中著名的有第六交響曲「丹麥人的誕生」等。
他寫了六部交響曲（1893年至1926年），已被Danacord唱片公司錄製，而一些室內樂被Da capo唱片公司錄製。
黑尾小沙丁魚，又稱黑尾小砂丁，俗名青鱗仔、鳁仔、沙丁魚、扁仔，為輻鰭魚綱鯡形目鯡科的其中一種。
分佈
本魚分佈於印度西太平洋區，包括東非、馬達加斯加、亞丁灣、模里西斯、馬爾地夫、斯里蘭卡、印度、印尼、越南、菲律賓、臺灣、中國東海、南海、澳洲、新幾內亞、新喀里多尼亞、所羅門群島、密克羅尼西亞、馬紹爾群島、馬里亞納羣島、帛琉、諾魯等海域。
深度
水深0~50公尺。
特徵
本魚尾鰭後端帶黑色。腹鰭鰭條有8枚；背鰭有軟條16~20枚；臀鰭有軟條16~21枚。體長可達12.2公分。
生態
本魚比較喜歡黑潮的環境，其喜好高水溫、高鹽分水質。喜歡成群巡遊，以動物性浮游生物為食。
經濟利用
食用魚，可生食或曬成魚乾。
葡萄汁是由葡萄果肉榨出的果汁。它經常用來發酵後製取葡萄酒或白蘭地。在釀酒工業中，葡萄汁是一種必需的產品。葡萄汁有時候也加糖，作為一種不含酒精的飲料。儲存葡萄汁需要使用巴氏消毒法，因為未經處理的果汁中往往自然含有葡萄上的酵母會自然發酵。
葡萄汁的成分
商業出售的葡萄汁和葡萄汁飲品包含有防腐劑和著色劑，有時候還新增有維生素。和葡萄酒一樣，葡萄汁也含有抗氧化劑例如類黃酮，有益於身體健康。這些抗氧化劑被證明有益於面板。
美國產的葡萄汁與英國和法國產的葡萄汁口味迥異。
基督教
在部分改革宗教會的儀式中，葡萄汁是聖餐禮的材料，而不是葡萄酒。因為葡萄酒是發酵過的，而基督教徒們認為酵代表罪惡（哥林多前書5:6-8），所以聖餐禮中採用無酵餅，部分教徒堅持用葡萄汁也是出於這個原因，且又用一杯，代表同領一個杯（馬太福音26:29）。
壁屋監獄（Pik Uk Prison），是香港懲教署轄下的一所低度設防的監獄，位於新界西貢區清水灣道397號。該監獄于1975年投入服務，現關押男性成年的初犯。
交通
知名囚犯
* 謝霆鋒：香港藝人，2002年10月2日，因撞車「頂包」案被裁定串謀妨礙司法公正罪名成立，還押14天候判，最終在西區裁判法院被判240小時社會服務令。。
* 陳同佳：涉嫌于臺北謀殺女友潘曉穎后潛逃回港，因盜取死者財物被判洗黑錢罪成入獄29個月，及后觸發2019年反對修訂逃犯條例政治風波。
* 陳健民：佔中九子案被告之一，2019年4月24日因兩項串謀公眾妨擾罪，于西九龍裁判法院被判即時監禁16個月，于2020年3月14日刑滿出獄。
雪龍號是中國的破冰船和科學考察船，由烏克蘭Kherson Shipyard建造。1993年底由中國從烏克蘭赫爾松船廠購進，並先后經過上海滬東中華船廠二次大規模的改裝。該船首航于1994年10月。
雪龍號屬於維他斯·白令級破冰船，其姐妹艦是俄羅斯Василий Головин（瓦西里·戈洛夫寧）號等等7艘船。 
雪龍號出名是因為突然出現在加拿大海岸村莊圖克托亞圖克附近的北極圈。加拿大當局無法跟蹤該船引起爭議，這起事件仍然被視作加拿大無足夠準備防衛其北方主權的證據。
除了可搭載直升機外，該船還配有北極級定期自主水下載具。2009年，中國研發了雪龍線上，通過海事衛星通訊鏈路（BGAN），將船上的航行動態與科學考察數據與國內數據器交換，並通過網際網路發佈，使得雪龍號的動態可在網上檢視。
在2018年前，該船曾是中國唯一一艘在役破冰考察船。中國的第二艘極地考察船于2018年3月28日在江南造船（集團）有限責任公司正式入塢建造，于2018年9月10日在上海下水，命名為雪龍2號，2019年上半年交船。
建造背景
雪龍號原身是前蘇聯準備造給北冰洋地區運輸公司的八艘同型的破冰船之一。前蘇聯解體后，這艘在烏克蘭赫爾松船廠建造，完成程度為83％的船隻沒有辦法繼續下去，中國得以1750萬美元低價購入，然後船廠按照中國的需求，改造成極地考察船，于1993年3月25日改造完工。
參與任務歷程
參與營救
2013年12月24日，隸屬俄羅斯遠東地區水文氣象研究院，被一支澳大利亞「探險隊」租用的考察船紹卡利斯基院士號于南極被困。依照海上人命安全公約，雪龍號受Australian Maritime Safety Authority徵用，與其餘兩艘破冰船前往營救。截至12月29日，雪龍號已駛至附近，但因冰層太厚，暫時無法靠近，仍然無法救出被困人員，正等待最後一艘船隻南極光號協助救援。最終營救行動于2014年1月2日展開，雪龍號派出直升機，將船上52名乘客分3批次轉移至南極光號。科學家批評紹卡利斯基院士號的這次探險，指出租用這艘船的所謂澳大利亞「探險隊」，將旅遊團偽裝成科學探險，載著付費旅客出航。
各國的破冰船原本在為南極科學考察站補給物資，因需拯救這些遊客脫險，被迫中斷補給趕往營救，好些為期多年的真正極地科學研究計劃，都因此受嚴重阻礙，代價巨大。令外界多國憤怒的另一個原因，是澳大利亞探險隊的人于等待救援時，仍然興高采烈地慶祝，直播到紐約時代廣場新年倒數活動，態度極度輕佻。
2014年1月3日，在結束營救任務后，雪龍號自身被所在洋麵周圍的浮冰包圍受困。。2014年1月7日，因應條件許可，雪龍號開始嘗試自行突圍。直至同日晚18時，船隻成功突圍，並駛往清水區。
南極的紹卡利斯基院士號救援行動之後，雪龍號停靠在西澳珀斯。2014年3月8日，從吉隆坡國際機場到北京首都國際機場的馬來西亞國際航空370航班失蹤。來自澳大利亞當局的衛星影象將飛機搜索到位於珀斯西南約2,500公里（1,600英里）的印度洋地區。由於靠近該地區，雪龍號又加入多國搜索行動。
科研裝置
艦載直升機
雪龍號在船尾配有直升機甲板和兩個機庫供直升機的起落與停放。雪龍號曾長期租用直-9型直升機等作為配艦直升機協助完成科考等任務；在2009年4月12日，一架租用的直9直升機在上海離船后墜海並造成一名機師死亡。 2009年10月時，中國國家海洋局購入一架俄製卡-32型直升機配給雪龍號作為其專用艦載直升機，被命名為「雪鷹11」號；該機于北京時間2011年12月9日凌晨在從雪龍號向為中國南極中山站運輸物資的返艦途中墜落冰面損毀。。 雪龍號現役艦載直升機為一架註冊俄製卡-32型「雪鷹12」號直升機（註冊號 B-7817），于2013年11月6日正式入列。。
新幹線952型、953型電聯車，又稱STAR21，是東日本旅客鐵道（JR東日本）在E1～E4系動車組製造前，于1993年以次世代新幹線技術製作的一款實驗列車，亦是JR東日本首列採用交流傳動技術及關節式轉向架的高鐵列車，運營速度為km/h。
簡介
爲了與日本國內線航班抗衡，JR東日本于1990年代初開始研發更高速、低噪音的動車組，並引進大功率交流傳動技術。
1992年，JR東日本製造了一列九輛編組的高速實驗車輛，並定名為STAR21，為Superior Train for Advanced Railway toward the 21st century (即面向21世紀的先進鐵路高級列車) 的簡稱（正式名稱為「新幹線952型、953型電聯車」）； 該編組車輛均為6動3拖，並於同年10月30日創下最高速度時速353公里的紀錄。
1993年，通過在952-4號車廂車軸上增加電機對列車進行了改裝，動拖比改為7動2拖。
1993年12月13日及21日凌晨，該編組先後在上越新幹線大宮至新潟間創下最高速度時速400至425公里的紀錄。
該編組曾多次在上越新幹線進行列車試驗，併爲後續的E1系、E2系、E3系、E4系車輛提供許多關鍵技術的實驗機會。 
在該編組于1998年2月17日終止使用后，JR東日本于同日正式宣佈其除役廢車。
吉音站是首都圈電鐵4號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市城北區吉音1洞與敦巖1洞的邊界。
車站構造
站體為1面2線島式月臺的地下車站，候車月臺設有月臺幕門，並有10處出口。
月臺配置
歷史
* 1983年9月13日：首爾地鐵4號線決定站名為吉音站（길음역）。
* 1985年4月20日：落成啟用。
車站周邊
* 開云初等學校
* 首爾鐘巖警察署
* 首爾城北消防署
* 現代百貨彌阿店
* 이마트下月谷店
* 貞陵站
圖片
運量
相鄰車站
首爾交通公社
SM4
:彌阿十字路口（416）－吉音（417）－誠信女子大學（418）
昂德勒澤勒（Andrezel，LL-Q150 (fra)-Persepha-Andrezel.wav）是法國塞納-馬恩省的一個市鎮，屬於默倫區。
地理
（P625）面積P2046，位於法國法蘭西島大區塞納-馬恩省，該省份為法國北部內陸省份，北起瓦茲省，西接埃松省、馬恩河谷省、塞納-聖但尼省和瓦茲河谷省，南至盧瓦雷省，東南接約訥省，東臨馬恩省和奧布省，東北接埃納省。
與接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：P47。
的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。
行政
的郵政編碼為P281，INSEE市鎮編碼為P374。
政治
所屬的省級選區為。
人口
于P585時的人口數量為P1082人。
重劍（Épée；eɪ或eɪ、epe），又稱銳劍，是擊劍的專案之一。
現代重劍起源於19世紀的Épée de Combat，是法式宮廷劍的衍生物。重劍和花劍一樣是一種擊刺型武器（與佩劍可劈可刺不同），但是有著更為剛硬的劍身，橫截面為三角形並有一個V型槽（稱為fuller），護手盤也較大。由於對優先權沒有作規定，其技術及打法也有所不同。
背景
現代擊劍運動分為三項——花劍、重劍和佩劍（各自獨立），重劍是唯一一個將全身作為有效區域的擊劍專案，正因如此，一個優秀的重劍選手能夠預料對手的動作，並在適當時機發起進攻。
裝備規格
重劍用劍全長110cm，重量不超770克；劍身長90cm，橫斷面近似三角形，重劍的劍身較硬而不易彎曲，鐘形的護手盤較大。
競賽規則
重劍的得分方法是用劍尖刺中對方全身任何部份，劍身橫擊無效。有效部位包括軀幹、四肢及面罩（Mask）。
另外，重劍沒有優先權規限，每次擊中都有效。若雙方在40毫秒（1/25秒）內相互擊中對方，便可以同時獲得一分，電子裁判器會同時顯示紅色和綠色訊號（擊中有效部位）。
穆罕默德·本·蘇拉耶姆是一位已退役的阿聯酋賽車手，目前擔任國際汽聯主席。
教育經歷
蘇拉耶姆曾就讀於美國華盛頓的美利堅大學, 亦曾在英國阿爾斯特大學學習商科。2012年7月，阿爾斯特大學授予蘇拉耶姆理學榮譽博士學位，以表彰他在體育、公民領導和慈善方面的貢獻。
賽車手生涯
蘇拉耶姆是阿拉伯世界賽車運動的代表人物，他在30餘年的拉力賽生涯中，成爲了賽車運動史上最成功的阿拉伯車手之一，獲得了14次國際汽聯Middle East Rally Championship冠軍。在1983年至2002年間，他總共贏得過61場國際賽事的冠軍。1991年，蘇拉耶姆創辦了阿聯酋沙漠挑戰賽。
退役后經歷
蘇拉耶姆于2005年至2021年間擔任Automobile & Touring Club of the United Arab Emirates主席一職。在此期間，他贊助了多家慈善機構並擔任阿聯酋公路安全大使；支援賽車手及賽車運動官員的教育、培訓、研究，以促進賽車運動安全水平的提升。
2008年，蘇拉耶姆被國際汽聯任命為主管中東地區事務的副主席，成為第一位擔任國際汽聯副主席的阿拉伯人，併入選了世界汽車運動理事會。他也被視作在2009年促成阿布扎比大獎賽舉辦的關鍵人物。蘇拉耶姆自2013年6月起擔任國際汽聯新成立的賽車運動發展工作組的主席，以統籌賽車運動的全球發展計劃。2021年12月，蘇拉耶姆接替讓·托德，當選新一任國際汽聯主席。
蘇拉耶姆也是阿聯酋著名的汽車收藏家，以收藏豪華的超級跑車而聞名，他同時也是經典車運動和汽車遺產保護的支持者。
始蜥龍科（Eothyrididae）是群原始合弓綱動物，生存於二疊紀早期的北美洲。始蜥龍科是食蟲性動物，上頜骨具有犬齒型牙齒。
始蜥龍科與卡色龍科具有許多相同的特徵，例如口鼻部、外鼻孔的型態，卡色龍科可能演化自始蜥龍科。這兩個科組成卡色龍亞目。
目前已確定有兩個屬；始蜥龍、腫面蜥。始蜥龍只有發現頭骨，沒有發現身體部份。頭骨長度接近6公分，身長估計接近1公尺。始蜥龍科的頭骨寬而平坦，具有大型洞孔。始蜥龍的頜部大，上頜有犬齒型牙齒。腫面蜥已發現三個部分頭顱骨、一些四肢骨頭。腫面蜥的犬齒型牙齒較不明顯。其餘的牙齒較小、大小一致、銳利。科學家推測始蜥龍科是肉食性或食蟲性動物。 
始蜥龍科的化石都發現於北美洲的二疊紀早期地層。始蜥龍科與卡色龍科組成卡色龍亞目，卡色龍亞目是群原始合弓類，是真盤龍類的姐妹演化支。
火山彈是一種熔巖(火山噴發碎屑)直徑大於64 mm (2.5 英吋)，由火山熔巖的黏稠部分噴發形成，在落回地面前凝結成固體，沒有結晶，屬於噴出火成巖。火山彈可以從火山口飛出數千米，經常在飛行中獲得空氣動力學外形。火山彈可能很大，1935年日本淺間山噴發出的火山彈測得直徑5–6 m飛出600m。火山彈的噴發可能會造成嚴重人員財產損失。1993年哥倫比亞加勒拉斯火山的突然噴發火山彈造成峰頂6人死亡。 
火山彈已知偶爾在冷卻時因內部氣體壓力而爆炸。這一般是「麵包皮」型火山彈。 
分類
* 圓柱狀是高或中等流動巖漿形成，噴出時為不規則串狀或滴狀，在落回地面撞擊瞬間串狀斷裂為小珠狀。火山彈橫截面是圓形或扁平，長軸方向帶槽，帶有平坦囊泡。
* 球狀，由高流動熔巖在噴出后的表面張力下形成。
* 紡錘狀、杏核狀，形成類似於球狀，飛行時的自旋使其被拉長。
* 牛糞狀，是高流動熔巖從中等高度落地，墜地前沒有來得及固體化，因此是平的或濺射狀。
* 麵包皮狀是飛行時外部固化而內部仍為液體時形成。表面的裂紋是內部擴張時形成。
* 核狀是巖漿附著在以前噴發時固化熔巖為內核形成。
如果…
《如果》（If....）是一部英國電影，內容諷刺英國獨立學校的生活，由林賽·安德森導演並製作，于1968年上映。電影與1960年代的反傳統文化運動有關聯，以描述在一家公學發生的殘暴反抗而聞名。根據戴維·舍文和約翰·霍雷特的電影劇本《反叛者》改編而成。
該電影獲得1969年戛納電影節的最佳電影大獎； 2004年獲英國電影雜誌《Total Film》評為最偉大英國電影的第16位。
這是馬爾科姆·麥克道爾演出的第一部電影，他扮演的角色米克·特拉維斯也是安德森其後拍攝的兩部電影《幸運的人》和《大不列顛醫院》的主人公。
加卡帕里龍屬（學名：Jaklapallisaurus）是原蜥腳下目黑水龍科恐龍的一屬，生存於三疊紀晚期的印度。
正模標本（編號ISI R274）是一個身體骨骼，發現于印度東南部的安得拉邦，屬於馬拉利組（Maleri Formation）上層，地質年代相當於諾利階晚期到雷蒂亞階早期。除了正模標本，還發現一個部分右股骨（編號ISI R279），來自於Dharmaram組的下層，地質年代也是諾利階到雷蒂亞階的交界。
在2011年，古生物學家費爾南多·諾瓦斯（Fernando E. Novas）、薩克·查特吉（Sankar Chatterjee）等人將這些化石進行敘述、命名，模式種是不對稱加卡帕里龍（J. asymmetrica）。屬名來自於化石發現處附近的Jaklapalli城鎮；種名則意為「不對稱」，意指距骨的末端形狀相當不對稱。
根據同分研究里的親緣分支分類法分析，諾瓦斯等人發現板龍科的有效種形成一個大型復系群。在同一地區除了發現加卡帕里龍，還有基礎蜥腳形亞目的南巴爾龍、某種瓜巴龍科、兩種基礎恐龍形類的化石。
交代變質作用（Metasomatic process）是一種地質變質作用，由熱液和其他流體對巖石的礦物改變。 它是用不同的礦物和化學成分來取代原來的巖石中的礦物， 這種熱液變質是經過溶解原礦物，在它們的位置上同時沉積新礦物。此種溶解和沉積同時發生的化學反應，使巖石在變質作用中一直保持固態。交代變質的熱液可來自兩種來源，源自於巖漿活動或由變質過程所造成的液體。metasomatose 是交代變質的同義詞。
花崗巖經過交代變質產生的鈉長石，角閃石，電氣石，地點：Stone Mountain，Atlanta
在火成巖環境中，一個侵入巖體的接觸變質環帶中的角巖，常產生矽卡巖、和雲英巖。在變質環境中，交代變質是一種質量傳遞（傳質），通過熱液充當溶劑，將高應力和高溫度的巖石，變質到低應力和低溫度的巖石。例如，當具有含水礦物的巖石進入地殼深部時，其含水礦物會分解脫水，溢出流體可溶解其它在場礦物，然後上到淺層地殼，改變附近巖石。
交代變質是一種開放系統的作用，與經典變質作用不同，經典變質作用只是改變巖石的礦物組成，而巖石的化學性質沒有明顯變化。因為變質作用通常需要水來促進變質反應，所以變質作用常見有交代變質。
此外，由於交代變質是一種傳質過程，它不限於對巖石新增化學元素和礦物質或含水化合物。 因為在熱液的來源処，一些其他巖石也被改變。 例如金礦床，造成金礦床的流體，是源自許多立方千米的地殼脫水而出，在剪下帶和礦脈包中，濃縮成薄而高度交代變質的金礦床。相比之下，源區的化學影響程度不大，但兩者都必須經歷互補的交代變質。
交代變質作用在地幔中更為複雜，橄欖巖在高溫下，可以通過碳酸鹽和矽酸鹽熔體的滲透以及富含二氧化碳和富含水的流體的滲透而改變其成分。 在俯衝帶，水在下沉的海洋巖石圈中會被趕出。所以交代變質作用被認是改變島弧下地幔橄欖巖的組成的重要因素。 在源區交代變質作用也能富集一些二氧化矽不飽和的巖漿。 碳酸巖熔體通常被認為是在地幔橄欖巖中，能富集不相容元素的原因。
交代變質作用的型別
交代變質作用極其多樣。在普遍的輕度變質，其變質僅限於顏色白化、或雲母礦物結晶度的變化。 在這種情況下，交代變質作用的鑑定需要對巖石的礦物組合進行顯微鏡調查，例如礦物的增長、原巖中礦物組成的變化等。 在某些情況下，交代變質可從地球化學來證實。這通常是分析可移動的可溶元素，例如分析鋇、鍶、銣、鈣和一些稀土元素。然而有時必要將樣本與未改變的樣本進行比較。 
當增加交代變質作用時，其指標礦物如下： 
* 在剪下帶中，全巖的礦物被綠泥石或雲母置換。
* 在花崗巖侵入體相鄰的石灰巖、泥灰巖和帶狀鐵地層等中，矽卡巖和矽卡巖巖石型別，。
* 花崗巖邊緣和頂塔巖中具有云英巖。
* 蛇綠巖中的典型羅丁巖（Rodingite)，特別是它們具有蛇紋石化鎂鐵質巖脈，含有鈣長石榴石、鈣輝石、維蘇巖、綠簾石和方柱石。
* 霓長巖（Fenite），是一種交代變質的變體，與強堿性或碳酸鹽巖漿有關，具有鈉輝石或閃石以及通常不常見的礦物（例如，chevkinite 或 columbite），含有通常不相容（不容易融入晶格）的元素，例如鈮和鋯 。鈉長巖，被鈉長石替代的斜長石（鈉長石化）。
地幔橄欖巖中的交代變質作用分兩種：隱性的交代變質，僅在礦物顆粒周邊發生變化，而橄欖巖礦物本身看起來沒有變化。在標準交代變質交代作用中，有新的礦物形成。 上升的熔體與周圍的橄欖巖相互作用，導致熔體和橄欖巖的成分發生變化，也引起隱性的交代變質。在高溫度地幔下，固態擴散作用也可以使在熔體管道附近數十釐米的巖石地改變。例如在輝石巖脈的附近，礦物成分具有梯度變化。 
標準交代變質交代作用會導致閃石和金雲母的形成，橄欖巖中的捕虜巖有這些礦物，就證明地幔中有交代變質。橄欖巖中不太常見的礦物，例如白雲石、方解石、鈦鐵礦、金紅石和阿莫爾鈣石，也證明地幔中有交代變質作用。
交代變變質組合型別
根據熱液對礦床中的巖石變質的影響，可歸納出交代變質的型別，代表不同交代變質的紋理和礦物的組合。
* 青盤變質相 (Propylitic alteration)是由含鐵和含硫的熱液而造成的引起的，綠簾石-綠泥石-黃鐵礦，伴有赤鐵礦和磁鐵礦的變質相。
* 鈉長石-綠簾石變質相是由富含鈉和鈣的含矽熱液造成的，
* 鉀元素變質相，在斑巖銅礦和金礦床中常見，導致雲母和鉀礦物的產生。例如在富鐵巖石中的黑雲母、在長英質巖石中的白雲母或絹雲母，以及在正長石的變質，通常普遍有明顯的鮭魚粉色變質鑲邊。
* 石英-絹雲母-黃鐵礦變質相，這在斑巖銅和斑巖鉬礦床中很常見。變質相即成脈狀堆積，亦可分散狀沉積。該變質相的特徵是絹雲母取代斜長石和黑雲母。。
* 泥質變質相是一種在離斑巖礦床的遠處區域的低溫組合。在變質相中，長石和其他一些礦物被轉化為黏土礦物，如高嶺石和伊利石。該變質相能蓋在高溫度的變質相之上。
稀有型別的熱液流體，例如高碳熱液及二氧化矽-赤鐵礦熱液，前者能導致典型的鈣矽酸鹽母巖的高度碳化反應，後者能造成碧玉、曼托礦床以及在白雲巖地層中普遍的矽化帶。 在 Papoose Flat 石英二長巖中，正長石和石英的斑狀變晶取代在花崗巖體的圍巖中受應力的礦物。
搶先體驗（Early access）是電子遊戲產業的一種資助模式，消費者可以在遊戲正式發佈前的各種遊戲開發版本週期中（例如alpha版和beta版）購買並體驗這款遊戲，而開發者可以利用這些資金對遊戲進行進一步開發。那些付費購買的玩家通常會幫助測試遊戲，提供反饋和建議，並可能獲得遊戲中的特殊裝備。搶先體驗是獨立遊戲融資的一種常見方式，也可以和其他融資機制一起使用，例如群眾募資。許多群眾募資遊戲一開始並不提供可玩版本，不過這些開發者承諾隨著遊戲開發進度會讓玩家搶先體驗遊戲。但是，與許多群眾募資遊戲在募集資金時還沒有搶先體驗不同，所有搶先體驗模式遊戲都會在遊戲未全部完成時就向玩家提供可玩版本。
知名搶先體驗遊戲
仍處於搶先體驗階段
* 星際公民，2013年公佈並開始眾籌。
* 騎馬與砍殺II：領主，2020年開始提供前先體驗版本。
剌多威（Joseph Maria Friedrich von Radowitz，1月15日）又譯拉度維慈、拉多維茨、拉度維茨，是一位普魯士和德國外交官。
生平
拉剌多威出生於美因河畔法蘭克福，是普魯士政治人物約瑟夫·馮·拉多維茲的兒子。他曾在波恩大學和柏林大學學習法律，1860年進入普魯士外交部門，並被普魯士當局派往君士坦丁堡、大清和日本等地任職。1865年返回歐洲后，剌多威被派往巴黎。普奧戰爭期間，他是普魯士的腓特烈·卡爾的侍從官，不久又被派往慕尼黑任職。當時普魯士在巴伐利亞王國的慕尼黑設有外交代表機構。 1870年，他成為北德意志聯邦駐布加勒斯特的總領事。 1872年，他出任普魯士駐君士坦丁堡的臨時代辦，之後出任外交部東方事務主任。1875 年，他出任德國駐聖彼得堡代理大使。 他曾參加1878年柏林會議。
1882年10月出任德國駐君士坦丁堡大使，1892年出任德國駐馬德里大使。最終剌多威在柏林去世。
盧修斯·克萊營（Flugplatz Wiesbaden-Erbenheim，ETOU）是美國陸軍位於德國黑森的一個軍事基地。該軍事基地名稱來自盧修斯·克萊。它是美國歐洲與非洲陸軍總部，盧修斯·克萊營境內有一個機場。
歷史
起源
盧修斯·克萊營的前身是始建於1910年的一個Race track。1929年，賽馬場改建為機場。1936年，納粹德國空軍接管了機場。
第二次世界大戰
1945年3月28日，80th Division (United States)攻佔威斯巴登時，該機場也被佔領。隨後美國陸軍航空軍將該機場臨時命名為 "Y-80"。
第一代泰德男爵亞瑟·泰德
亞瑟·威廉·泰德，第一代泰德男爵GCB，英國皇家空軍元帥。他在一戰時是一名陸軍皇家飛行隊戰鬥機機師以及飛行中隊隊長，二戰期間負責指揮中東的皇家空軍，曾參與在地中海和北非的行動，包括克里特撤退和北非的十字軍行動。他的轟炸有泰德地毯之稱。後來泰德成為盟軍地中海空軍司令部司令、參與計劃入侵西西里和義大利。當大君主作戰制定時，泰德成為盟軍遠征部隊最高司令部副司令，地位僅次於德懷特·艾森豪。戰後成為英國皇家空軍參謀長，期間面對大量機師流失，因此他主張招聘人手，同時把英國皇家空軍戰鬥機司令部增編一倍，1948年他落實柏林封鎖的空運。
生平
早年生涯
1890年7月11日，亞瑟·威廉·泰德在格拉斯哥北面的斯特靈出世，母親名叫艾米莉·夏洛特·泰德(Emily Charlotte Tedder)，原姓布萊森（Bryson）；父親亞瑟·約翰·泰德爵士（Sir Arthur John Tedder）是一名海關専員，負責設計老年退休金計劃，  父親的職業令年輕的泰德認識英國不同的島嶼，包括1895至1898年在昔德蘭群島的勒威克以及1899至1901年在埃爾根。 1902年，泰德一家搬往克羅伊登，泰德亦入讀惠特吉夫特學校。1909年泰德入讀劍橋大學  泰德當時屬於莫德林學院，他在劍橋時修讀歷史。1912年6月，泰德獲得了二等二級營譽學位。 
1912年暑假，泰德在柏林學習德文。 新學年開始時，泰德回到莫德林完成第四年的學習，準備將來成為外交官。1913年9月2日，當他在大學的最後一天時，泰德任官為多塞特團的少尉。
泰德在大學畢業后成為軍校學生，並於1914年2月離開英國，前往斐濟服役。當一戰爆發時，泰德發現斐濟的生活與他的興趣有落差，因此他回到英國，加入正規部隊。
軍事生涯
第一次世界大戰
1914年10月14日，泰德擢升為中尉。 12月時回到英國。他調往一個位於多塞特海岸的預備役。1915年2月，泰德的膝蓋嚴重受傷，令他無法完成整個步兵役。雖然他大部份時間都在加萊的一個軍營里，他申請調往英國皇家飛行隊。
1916年1月，泰德加入皇家飛行隊，併入讀第一航空學校(No. 1 School of Aeronautics)。他在1916年3月21日擢升為上尉。4月他進入中央飛行學校，在那裡他學懂駕駛飛機。1916年6月，他成為第25中隊 的飛行員，駕駛著布里斯托偵察機在西線服役。8月9日，泰德成為中隊的指揮官。1917年的第一天，泰德擢升成少校並委任成第70中隊的指揮官。泰德與裝備了Sopwith 1½ Strutter的新中隊留在西線。1917年5月26日，他獲授意大利銀製勇敢勳章。
1917年6月25日，泰德上任RAF Shawbury的第67中隊長。6月24日，他成為駐埃及第38大隊長，7月23日他臨時擢升成中校。（中校軍階于1919年4月2日結束）
戰間期
1919年5月，泰德成為Bircham Newton皇家空軍基地的第274中隊長，該中隊裝備了Handley Page V/1500——當時皇家空軍最大的轟炸機。同年8月1日，泰德接受了新成立的皇家空軍永久的任命。 1920年2月，中隊改名成第207中隊並裝備DH9a轟炸機。1922-23年，由於恰納卡萊危機(Chanak Crisis)爆發，第207中隊派往土耳其。在1923年末至1924春期間泰德在皇家海軍參謀學院進修。
1924年元旦，泰德正式成為皇家空軍的中校，並於9月成為RAF Digby的基地指揮官和位於當地的第2飛行訓練學校(No. 2 Flying Training School)的校長，其後于1927年1月泰德成為空軍部中訓練部的參謀。 1928年泰德入讀帝國防禦學院並於1929年1月成為皇家空軍參謀學院的助理校長。1931年1月1日，泰德擢升成上校並於翌年1月前往位於RAF Eastchurch的空軍軍備學校成為校長。1934年4月4日，泰德成為訓練部的主任。同年7月1日，泰德成為空軍準將。
1936年11月,泰德獲任命為英國皇家空軍遠東地區的指揮官，指揮著從緬甸到香港和婆羅洲的皇家空軍部隊。1937年2月1日，泰德獲得巴斯勳章，並於1937年7月1日擢升成少將。1938年7月，泰德成為空軍部中研究部的主任。
第二次世界大戰
1939年戰爭爆發時，泰德調往新成立的Ministry of Aircraft Production, 但他未能與戰機生產大臣Lord Beaverbrook好好合作，和首相邱吉爾的關係也欠佳。1940年11月29日，他成為RAF Middle East Command 副總司令並臨時晉陞成空軍中將(于1942年4月正式晉陞)。
泰德于1941年6月1日成為中東戰區總司令  。他並非邱吉爾的首選但原屬意人選Owen Tudor Boyd空軍少將被俘，故改任泰德。 作為皇家空軍中東戰區總司令，他指揮皇家空軍于地中海及北非的空中行動，包括1941年5月于克里特島的撤退行動及1941年年尾位於北非的十字軍行動。泰德于1942年新年獲頒爵級司令巴斯勳章。1942年7月3日，他臨時晉陞成空軍上將。
泰德監督于西部沙漠空中武力的建立，並且建立一個套有效的行動及管理政策，這套政策被視為盟軍取得第二次阿拉曼戰役勝利的關鍵。 他的其中一個轟炸戰術後來稱為Tedder Carpet。他于1942年11月27日獲頒爵級大十字巴斯勳章以表揚他在中東的勤務。
1943年2月泰德成為Mediterranean Air Command總司令，隸屬於地中海戰區總司令艾森豪威爾將軍，並參與在盟軍入侵西西里及意大利的行動。他于1943年8月27日獲頒美國功績勳章及於1943年10月1日獲頒大十字級波蘭復興勳章。 1943年12月泰德成為Mediterranean Allied Air Forces司令。
當大君主作戰開始計劃時，泰德于1944年1月經艾森豪威爾任命為盟軍遠征部隊最高司令部（SHAEF）副司令。 可是他對伯納德·勞·蒙哥馬利將軍產生反感，並於後來諾曼地戰役中批評蒙哥馬利的表現並提出把蒙哥馬利退出指揮。 在戰爭的最後一年，盟軍在西線的突出部之戰受德軍壓制，泰德奉派蘇聯尋求紅軍協助。德國無條件投降時，泰德在德國無條件投降書代表艾森豪威爾簽署。1945年6月6日，他正式升爲空軍上將。 1945年8月28日，泰德獲頒蘇聯一級庫圖佐夫勳章 及於1945年9月12日晉陞成英國皇家空軍元帥。
小廠鄉 (梁河縣)
小廠鄉，是中華人民共和國雲南省德宏傣族景頗族自治州梁河縣下轄的一個鄉鎮級行政單位，鄉人民政府駐地小廠村。
歷史沿革
1961年4月15日，恢復梁河縣制時，當地屬大廠區。1972年7月15日，從大廠公社分出設小廠公社，轄友義、上瑞泉、勐竜3個大隊。1981年，新增風吹坡、龍塘大隊。1984年，恢復區鄉制。1988年2月，梁河縣推行區鄉體制改革，當地改名為小廠鄉。
地理
小廠鄉位於梁河縣東部，鄉人民政府駐地小廠村，海拔2050米，土地總面積56.3平方公里。東接騰衝縣新華鄉，西鄰勐養鎮、大廠鄉、九保阿昌族鄉，北依曩宋阿昌族鄉、平山鄉。當地以漢族為主，少數民族中以阿昌族、傣族、景頗族、傈僳族居多。當地土壤以黑泥沙土為主；主要河流有邦幸河、餵豬河、三岔河。1958年，境內建造油竹壩水庫，屬小（一）型水庫，設計庫容量220萬立方米。
行政區劃
小廠鄉下轄小廠村、大邦幸村、龍塘村、友義村、勐竜村共5個行政村。
產業
當地以水稻種植為主，其他商品農業有茶葉、甘蔗、油菜居多。其中現存古茶樹的總分佈面積約800畝，主要分佈在黑腦子村民小組和小廠村民小組。2020年開始，當地重點培養茶葉、豬養殖、烤煙、蘑菇等支柱產業。
交通
因小廠的街道是附近鄉鎮重要的集會場所，2009年底梁河縣城通往小廠的柏油公路專案正式動工，2011年8月竣工。
文化教育
小廠鄉境內的遺址古蹟有文筆塔、紅陽寺（梁河縣文物保護單位）、龍抱樹許氏祖墓等。
懲治嫌疑犯法（Loi des suspects）是在法國大革命時期恐怖統治的狀態下，在1793年9月17日發佈的一項法令。它明顯弱化個人自由，並引發全國性的「革命猜疑」（即革命者之間對他人的懷疑）。
這項法令下令逮捕針對法國大革命已定罪及疑似的敵人，包括貴族、與流亡分子有關係的人、已下臺的官員、涉嫌叛國以及囤積貨物的人。到了第二年，它的針對目標得到擴充套件並更為嚴厲。執法及逮捕的工作被委託給監視委員，而非法律審判。它也引入「對像必須證實自己無罪」的準則，這個準則後來被牧月22日法令延伸。
歷史
嫌疑犯法令更像是一條行政命令而非法律，它是在法蘭西第一共和國的國民公會上，由菲力浦-安托萬·默林·德·杜埃和讓-雅克·雷吉斯·德·岡巴塞雷斯（拿破崙法典的作者）提出的。它增補了1793年3月10日的法令，先前的法令建立了革命法庭，但對革命嫌疑犯的定義範圍較為狹窄。
在其執行以前，頑固反對共和國的天主教教士在1791年11月7日的法令下被視作保王黨人嫌疑犯。1792年8月10日後，路易十八的君主立憲制度被立法議會推翻，這些教士，連同流亡貴族和他們的親屬，均被驅逐、監禁，乃至被激進的無套褲漢殺害。
到1793年，「嫌疑犯」已經成了常用詞彙，但還沒有一個統一的定義。巴黎激進派認為嫌疑犯就是被逮捕的人，但國民公會未能果斷執行。3月23日，國民公會下令對嫌疑犯解除武裝。到了6月2日，它頒佈法令指「那些惡名昭彰的貴族及惡劣的市民」應被逮捕。
9月5日，部分巴黎市民對國民公會的武裝入侵最終讓「嫌疑犯法令」成為議會議題。它的目標在於擴大對革命法庭成立前應該被逮捕審查的人的範圍，它同時讓立法機構制定全面限價法令。
公共安全委員會被賦予廣泛的逮捕、懲罰的權力。在它的指令下，1793年3月21日的法令指引下成立的監視委員會負責製作嫌疑犯名單及發佈通緝令。 市民需要攜帶「公民精神認證」，證明持有人是良好市民。
著名的嫌疑犯定義包括：「那些對抵抗自由未做任何事的人，同樣未為自由做過任何事。」這是1793年10月11日巴黎公社制定的一項條款。它經常被誤認為是嫌疑犯法令的內容。
內文簡述
按照《嫌疑犯法令》，以下人群都被視為嫌疑犯：「根據他們的行為與社會關係，或者根據他們的言辭和著作，偏袒于暴政或聯邦主義及自由的敵人，那些以3月21日法令中指定的方式，獲取他們的財富以及他們的市民責任所獲取的報酬，且（行為）不能糾正的人；那些拒絕公民身份認證，被公共行政官員驅逐或被國民議會及其委員停職且未有恢復的人；那些前貴族，以及他們的丈夫、妻子、父親、母親，兒子或者女兒、兄弟或者姐妹，以及流亡分子的代理人，他們之中沒有堅決表示自己對革命的承諾的人；那些在1789年7月1日至1792年3月8日－3月30日發佈期移民外國的人，就算他們在該時期內回國。」
處決人數
按照Donald Greer對歷史數據的研究，恐怖統治下被指控為嫌疑犯的人數約為500000人。他還計算出大約有35000到40000的犧牲者，包括16594人在法律程式下被處決，其它死在內戰的相關地區。法國曆史學家阿爾伯·馬蒂的統計，則把巴黎最初的嫌疑犯人數是6000人，在熱月政變前夕增加至8000人，與巴黎的300000人口作對比。Louis Jacob則認為，熱月9日後的聲明，包括議會的討論，可以得出一個總數為70000人的嫌疑犯數目。按Jean Tulard的研究，500000人被逮捕而300000參與逮捕任務。Jean-Louis Matharan認為，「所有對國內嫌疑犯總數的推斷都只是猜測，」尤其是自從1792年至督政府時期，「被釋放的嫌疑囚犯是不間斷的，」儘管可能被逮捕人數較少，已有研究表明存在短期囚禁及快速釋放的事實。
結束
嫌疑犯法令在1794年7月被廢棄，恐怖統治結束，這在熱月政變之前，取代革命監視委員會的權力的是公共安全委員會。
法令在1795年11月督政府上臺前在10月份被正式廢除。
文獻
* Projet de Décret sur le mode d'exécution du décret du 12 août, qui ordonne l'arrestation des gens suspects, 由菲力浦-安托萬·默林·德·杜埃提交給國民公會（1793年，巴黎）
蔣第（？），字次竹，號問樵，直隸永平府盧龍縣人。乾隆癸丑進士。
生平事蹟
后官山東青州府同知。著有《楚游草》。
陶梁《國朝畿輔詩傳》載蔣第詩一首：《送家我懷赴京兆試》
「袖裡詩皆席上珍，滿摧行卷踏緇塵。
如椽巨筆能扛鼎，若谷虛懷尚問津。
衣缽此生垂百感，雲霄幾輩出藍人。
槐花柳汁須臾事，莫負青青兩鬢春。」
單為鏓在《奉萱草堂所著書》也有記載與蔣第的詩文來往。
家庭成員
胞弟蔣策，嘉慶乙丑進士，四川嘉定府知府。