廣州地鐵11號線是廣州地鐵的在建路線之一，屬於城市軌道交通系統。同時這也是廣州市第一條環線地鐵。代表色暫定為深紫色。本線為特大環線，同時把白鵝潭和廣州城市中軸線南段納入地鐵線網。
11號線是廣州市軌道交通十二五規劃中的7條新建路線之一，計劃于2024年建成通車。
概要
廣州地鐵11號線（環線）全長44.2公里，共設31座車站。路線穿越廣州市主城區，串聯廣州市中心城區的荔灣區、越秀區、白雲區、天河區和海珠區，連線廣州火車站、廣州東站等大型交通樞紐，同時照顧芳村白鵝潭與員村城市設計。
線路從荔灣區芳村站開始，沿芳村大道往西行進，下穿廣茂鐵路後轉向東北偏東穿越珠江，下穿黃沙大道后以一個S型的彎下穿荔灣湖公園，之後轉向東北偏北、大致沿鐵路行進。線路之後轉入東風西路，掠過流花湖公園南側。隨後線路轉入人民北路往北行走，再轉向東北經過廣州火車站東側，轉入白雲大道南，再轉向東進入富悅街。線路隨之再轉入大金鐘路、廣園中路向東行進，掠過雲臺花園南側。線路繼續向東進入先烈東路、禺東西路和廣園快速，經過廣州東站北側。之後線路往東南偏南斜穿天壽路，再轉向東進入天河北路、天科路，下穿華南師範大學後進入中山大道西。隨後轉向南進入天府路東側天河公園的地下，再進入員村二橫路。線路隨後再次下穿珠江，進入會展東路，掠過廣交會展館B區。線路繼續往南下穿黃埔涌，之後轉向西進入新滘東路，再掠過上涌果樹公園北側進入逸景路，繼續往西行走。線路經江泰路後轉向西南進入泉塘路，經過廣州造船廠舊址。隨後線路第三次下穿珠江，轉為往北沿芳村大道行進，最終返回芳村站，全線為閉合的環。
11號線將改建現有8號線赤沙車輛段及利用其西側地塊設定車輛段一座。另外設定彩虹橋主變電所、擴建21號線天河公園主變電所和8號線赤沙滘主變電所供11號線供電。
另外，天河公園至員村段則被納入21號線工程中先行建造，該段將跟隨21號線建成，並暫時隸屬21號線營運。待11號線其餘各段建成，則將天河公園至員村段拆離21號線，歸還給11號線進行營運。
歷史
規劃
在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，作為備選的B方案中出現了環線。當時的環線為5號線，屬於1987年方案中二號線拆分之後的產物。大致沿新港路、昌崗路、芳村大道、黃沙大道、環市路、以及現時的廣州新中軸線行走，為閉合的環。但最後推薦的為無環線的A方案，其後的2003年地鐵規劃亦未有出現環線。
直到2008年，當時廣州市新一輪軌道交通線網規劃方案再次徵求意見，環線再次出現，並獲編為11號線。當時則是利用8號線海珠段的新港路、昌崗路走廊來構造環線，分別有「小環」和「大環」方案。由於97年B方案中的新中軸線和環市路的線位已經分別被3號線和5號線佔用，所以在兩個方案之中，東北半環都被擴大至廣園路、天河北路、中山大道、天府路、員村二橫路走廊，並接入琶洲站。兩個方案的差別在於西南半環的走向。「小環」方案為沿工業大道、康王路及站前路接入廣州火車站；「大環」方案則是鳳凰新村站後過江，沿用97年方案中的芳村大道、黃沙大道走廊，再經站前路接入廣州火車站，再轉入廣園路。但環線方案也導致當時已建成的琶洲至萬勝圍段需要拆解給別的路線，同時因兩種方案中鳳凰新村站以北走向不一致，令8號線延長線中的鳳凰新村至文化公園一段緩建。
後來在2009年時，規劃部門有意放棄利用8號線的兩個「大小環」方案，環線所有路段改為完全新建，把大環方案的南半環擴大至8號線以南的逸景路、新滘路走廊，成為特大環線，基本確定為現時走向。特大環線方案在2010年正式確定採用，因此8號線亦隨之完全恢復其原有的「L」型放射走向。
在11號線進一步規劃時，亦曾經在最初暫定32站的基礎上，打算增加周門站、上涌公園站及黃埔涌站。最終確定只增加上涌公園站，但取消了瑞寶鄉站，繼續維持32個車站。由於線路穿過白雲山和海珠濕地，引發公眾擔憂。在後來2014年的方案中，大金鐘至雲臺花園區間由原來穿越白雲山底下佈置調整為沿廣園中路地底佈置。受線路走向限制，雲臺花園站位置由原來的雲臺花園正門，往南移動150米至廣園中路地底。另外龍潭站為保護濕地環境而不在濕地公園門口人行道設定地鐵口，只保留對面馬路的兩個地鐵口。
2015年底，越秀區以拆遷難度巨大為理由申請取消田心村站，2016年9月下旬，廣州地鐵迴應田心村站已獲得保留，得以落實建設。但直到2021年，該站仍未有動工跡象，而2023年6月進行的11號線初定站名公示中已不包括田心村站。
建設
2012年，11號線被納入廣州市軌道交通十二五規劃並獲得批覆。2015年1月，11號線環評獲得省環保廳批覆。2015年7月，11號線工程可行性報告獲批。2016年9月28日，第一個工點正式動工建設，但尚未全面動工。
2019年11月28日，雲臺花園站主體結構封頂，為11號線首座封頂車站。同年12月20日，員村至天河公園段作為21號線借用段先行通車。
2020年9月，本線廣州東站至雲臺花園區間雙線隧道貫通，掘進里程達2,751米，是全線一次性連續掘進最長的區間隧道。
2022年8月，本線在雲臺花園站開始鋪軌。
2023年7月，彩虹橋站至中山八站成為全線首個通過單位工程驗收的區間。
截至2023年6月，11號線累計進度達到90%。32座車站中，1座正進行前期準備工作，2座已開通，27座車站已封頂，其餘2座正在進行土建施工；32個區間中，1個已建成開通，30個已貫通，1個進行土建施工；赤沙車輛段土建已完工，機電累計完成43%。全線20座車站開始機電施工，累計完成32%；區間短軌敷設累計完成38%。
車站
11號線將設有31座車站，其中24個為與其它地鐵線路或城際鐵路的換乘站，這也是廣州地鐵所有線路中，換乘站最多的線路。
車站概況
轉乘站
* 廣州火車站：換乘2號線、5號線、14號線、22號線及佛山地鐵5號線。因2號線和5號線建設時均未作出預留，預計需經過站廳換乘；11號線建設時已同步預留通往14號線的換乘扶梯，預計兩線為月臺節點轉乘；22號線和佛山5號線為後來新增的部分且配合國鐵部分改造，轉乘方式尚未明朗。
* 彩虹橋站：轉乘8號線、13號線和22號線。8、11和13號線三線車站統一設計，分期興建。11號線與13號線為雙島式站臺平行換乘，與8號線為站臺節點換乘；而22號線為後來新增的部分，預計與其它三線為站廳長通道換乘。
* 中山八站：換乘5號線。兩線大致平行，但因5號線建設時未作出預留，預計需經過站廳通道換乘。
* 如意坊站：換乘6號線。設計上已作出預留，分期建造，為T字型節點式換乘。節點位置位於6號線車站西端。
* 石圍塘站：換乘佛山地鐵8號線（原6號線）和廣佛江珠城際鐵路。兩線為遠期線路，預留情況未知。
* 芳村站：換乘1號線，22號線和28號線。雖然1號線建設時未預留11號線的車站位置，但11號線建設時會將站廳部分與1號線站廳融為一體，達成站廳換乘；22號線車站位於西側，與其餘兩線預計為站廳通道換乘；28號線車站預計與22號線同樣設定在西側，但22號線建設時未知預留情況。
* 沙涌站：換乘廣佛地鐵。廣佛地鐵建設時已在緩衝平臺預留換乘通道口。
* 鶴洞東站：換乘佛山地鐵11號線。廣州11號線將預留換乘節點。
* 燕崗站：換乘廣佛地鐵。因廣佛地鐵建設時未作出預留，預計需經站廳通道換乘。
* 江泰路站：換乘2號線。2號線建設時未作出預留，但11號線建設時會在2號線月臺加設換乘節點。預計2號線換乘11號線通過站臺節點，11號線換乘2號線需經站廳通道。
* 五鳳站：換乘10號線。兩線車站統一設計，預留L型節點式換乘。
* 大塘站：換乘3號線。因3號線建設時未作出預留，預計需經站廳通道換乘。
* 龍潭站：換乘18號線。18號線建設時已同步預留T型節點式換乘。
* 赤沙滘站：換乘12號線和23號線。11號線與12號線大致平行，預留雙島四線站臺平行換乘的條件。23號線為遠期線路，未能作出預留，轉乘方式則未知。
* 琶洲站：換乘8號線和28號線。因8號線（當時琶洲站為2號線）建設時未作出預留，且11號線車站位於會展東路，預計為長通道換乘。同時本站亦可與城際鐵路換乘；11號線建設時未預留28號線，換乘方式未知。
* 員村站：換乘5號線。因5號線建設時未作出預留，需經過站廳換乘。同時本站列入21號線工程中先行建設並使用，待11號線全線建成時再歸還11號線進行運營。
* 天河公園站：轉乘13號線及21號線。三線車站統一設計，同步建成。11號線與21號線為雙島式站臺平行換乘，與13號線為站臺節點換乘。
* 華景路站：換乘19號線。11號線建設時未作出預留，換乘方式未知。
* 華師站：換乘3號線（未來10號線）。因3號線建設時未作出預留，預計需經站廳、站臺通道換乘。
* 廣州東站：換乘1號線、3號線及18號線。因1號線和3號線建設時沒有作出任何預留，且11號線車站位於廣園快速路南側，預計為長通道換乘，18號線則預留站臺節點換乘和站廳換乘。
* 沙河站：換乘6號線。設計上已作出預留，分期興建，兩線在該站大致平行，6號線在上，11號線在下。由於房屋拆遷問題，6號線建設時僅興建暗挖月臺。該站站廳和裝置層將列入本線建設工程。
* 廣園新村站：換乘12號線。兩線大致平行，預留疊式島式換乘，12號線在上，11號線在下。
* 梓元崗站：換乘24號線。11號線建設時未知預留情況。
列車
全線確定初、近、遠期均採用8節編組A型車，採用中國標準地鐵列車規格並以自動化最高級別(GoA4)級全自動無人駕駛打造，長度185.6米，列車最高執行速度80km/h，初期配置列車數為440輛/55列。
11號線相關列車合約已被中車株洲電力機車公司中標。
建設事故
2019年12月1日9時28分，11號線沙河站工地旁的廣州大道北與禺東西路交界處發生地面塌陷，一輛清污車和一輛電動自行車陷入坑內，兩車輛上共3人不幸罹難。廣州地鐵官方表示坍塌不是因為盾構機施工導致的塌陷。