廣州地鐵14號線是廣州地鐵的路線之一，屬通勤鐵路。本線大致呈西南-東北走向，連線廣州市區北部的嘉禾望崗站和從化區，同時在新和站分出一條支線，經過知識城一帶，至黃埔區的鎮龍。14號線是首批按照「大站快線」建設的線路之一，主線設有大站快車班次。
知識城支線已於2017年12月28日開通運營；一期主線亦於一年後（即2018年12月28日）開通。
概要
14號線由主線和知識城支線組成。主線及知識城支線現時分別為獨立線路運營。
目前主線始於嘉禾望崗站，出站後向北行進，下穿松園路後轉向東沿規劃永石路向東行進，接著轉向105國道向北，在龍興中路向西北轉向龍歸城東側規劃道路向北行進。之後線路轉向東北下穿北二環高速，再次沿105國道向北行進，在大羅村附近出地上高架後繼續向北，跨越京珠高速公路后，在新和西街北側的新和站分岔出知識城支線。主線則繼續沿105國道敷設，進入從化區后線路在赤草村附近離開105國道轉向東北，同時線路由高架再次轉入地下，下穿流溪河進入從化中心區街口，沿從化大道行走。最終轉向正北，再次下穿流溪河后抵達在規劃迎賓大道路口的終點東風站。
知識城支線始於新和站，線路出站后折向東南方向並轉入地下，一直沿九龍大道向東南方向行走，最終轉向正東，抵達廣汕公路北側的終點站鎮龍站。
14號線主線在逸泉山莊、105國道南側地塊設有鄧村車輛段，位於赤草站以東；亦在105國道東側、石坑村南側地塊設石湖停車場，位於夏良站東北方；支線則在九龍大道東側、廣汕公路北側地塊設與21號線共用的鎮龍車輛段，緊鄰鎮龍站北側。
14號線一期工程曾獲評2020-2021年度國家優質工程金獎和第十九屆中國土木工程詹天祐獎。
歷史
規劃
早期
在1987年提出的「十字線網」規劃中，當時的2號線北段由三元里開始，沿機場路北上，以江夏為終點站，沿途設定4個站。至1997年的規劃，2號線更繼續沿106國道延長至新機場。踏入2000年代后，由於白雲機場搬遷至白雲及花都交界，爲了在機場原址發展白雲新城，2號線北延段縮回至嘉禾，線位更由機場路改為行經舊機場中軸線，整條機場路及106國道南段變為沒有地鐵經過。
同時，在2003年的規劃方案中，當時的新華線（曾先後被稱為「9號線」及「14號線」）由花都汽車城出發，先經過人和及太和，再經過廣從公路到達從化街口，全長60km。後來這條線的新華到人和段納入了2010年實施方案，演變成現在的9號線。
隨後在2008年的新版遠期規劃中提出了新的14號線。線路沿舊9號線的廣從路線位及舊2號線的機場路線位，在太和之後繼續南下，經過嘉禾及新市，到達廣州火車站。後來線路以嘉禾望崗為分界點，分成了一二期，分開報批及建設。
一期及支線
2010年，爲了落實廣州市的「北優」發展戰略、及支援從化和知識城的地區發展，《廣州市軌道交通2011～2015年建設方案和2020年規劃方案公示》提出興建14號線一期及支線。當時的知識城支線由新和站到知識城南站，途中設定3個車站，其後延長至鎮龍與21號線換乘。
2012年1月9日的廣州兩會報告中，提到14號線一期工程由2、3號線的換乘站——嘉禾望崗站開始，以從化街口為終點站，全長54.1公里。其功能定位是通過縮短交通時間，加強市區及從化的經濟聯繫，解決從化區居民前往廣州中心的交通需求，照顧白雲區、從化區發展。
2012年8月13日，14號線一期發佈了第二次環評，基本確定了14號線一期以及支線的走向以及車站位置。
當時主線有13座車站，其中地底站6座，高架站有7座；而支線就在原來的基礎上延長到鎮龍，僅規劃了7個車站。到了2013年4月13日，當日公開的支線施工監理招標檔案提到，支線在原來的7個車站基礎上增加2個車站，在馬頭莊站（現新南站）和知識城站之間增加楓下站；在知識城南站（現何棠下站）和康大站（現湯村站）之間增加旺村站，一共是9個車站。同年4月27日公開的主線施工監理招標亦提到，原計劃高架的太和站改成了地底站；停車場改為設定于石湖，在石湖站及太和站之間與14號線主線接軌。
最初14號線一期主線和支線計劃在2011年動工、2015年通車。但是開工時間不停地推遲。根據發改委的批覆，主線計劃在2013～2017年期間動工，而支線開工時間視乎周邊開發程度而定。
2014年3月4日，廣東省發改委批覆了14號線一期和知識城支線的工程可行性研究報告，工程開始動工。
二期
二期工程與早期2號線機場路和106國道段的規劃走向基本一致，但直至2000年方案中改為三元里以北也改為沿舊白雲機場中軸線行走並最後成型。而該段直到2008年的規劃中納入本線的一部分。
2015年的廣州地鐵新一輪建設規劃（即其後的第三輪建設規劃（2017～2023））中提到，14號線二期線路由嘉禾望崗出發，然後經106國道，廣花公路及機場路一直向南行，最後到達廣州火車站與2、5、11號線三條線路換乘。路線早期規劃階段僅有鶴南、黃石路、崗貝和廣州火車站四個站，但線路確定進入第三輪建設規劃后，設站方案進行了變更：鶴南站位置向北移動，並在原位置以南增設創意園站；黃石路站向南移動至齊富路口，並改稱為新市墟站，在原站位偏北的位置增設馬務站；崗貝站位置往北移動，同時在樂嘉路口增設樂嘉路站；14號線廣州火車站地鐵站則改為設於火車站南廣場。與12號線換乘的車站則受到12號線改經棠溪火車站的影響，而從崗貝站改為新市墟站。
2017年初，廣州市將14號線二期和其他9條線路納入廣州地鐵第三期建設規劃，上報給國家發改委；到了3月20日，廣州地鐵第三期建設規劃獲得國家發改委批覆，3月23日，14號線二期進行了第一次環評公示。5月初，有市人大代表提議在鶴南站和嘉禾望崗站之間增設彭邊站，後來廣州市發改委接納該提議；同年8月21日，14號線二期進行第二次環評公示，加入了彭邊站。10月27日，地鐵方發佈的招標公告中提到南延段的換乘站確定包括廣州火車站和新市墟站；同年11月13日，南延段路線確定設定彭邊站。最終在12月12日，廣州市發展和改革委員會正式批覆14號線二期的工程可行性研究報告。
建設
在早期的規劃中，14號線及其支線原定2011年動工、2015年通車。後來動工時間不斷推遲，在2012年的環評報告中指出「爭取年內動工」。而根據發改委的批覆，主線計劃于2013年至2017年建設，支線則改為根據沿線開發情況動工，其後支線與主線計劃一同于2013年至2017年建設。
首期工程
2012年8月13日，環保部開始公示第二次環境影響報告，基本確定了首期的線路走向和車站設定12月20日，新公佈的設計招標中確定了14號線主線各站的車站形式。2013年4月27日，根據公開的施工監理招標檔案顯示，太和站由高架改為地下，同時原本位於東平站附近的停車場改為在太和站接軌。
2014年3月，地鐵十四號線一期及知識城支線獲廣東省發改委批準動工。2015年1月，十四號線一期13座車站中，街口（現東風站）、江浦（現從化客運站）、石湖（現夏良站）、嘉禾望崗等4座車站進行土建施工；知識城支線10座車站中，已有9座車站進行土建施工。3月17日，知識城站-知識城南站（現何棠下站）的盾構機正式啟動轉盤，向何棠下站的方向掘進，成為全線首個進行隧道建設的區間。
2017年5月15日，鎮龍站主體結構順利封頂，標誌著知識城支線全線車站完成主體結構工程。5月28日，新南站至楓下站盾構隧道完工，標誌著知識城支線全線隧道貫通。8月22日，知識城線全線軌道順利貫通。11月2日，十四號線一期全線最大的車站——街口（現東風站）站主體結構封頂
2018年1月30日，鐘落潭站主體結構實現封頂，標誌著主線首期全線車站完成主體結構工程。5月8日，街口站（現東風站）至江埔站（現從化客運站）盾構隧道完工，標誌著主線全線隧道貫通。
二期工程
2018年1月，廣州市發改委正式批覆二期工程可行性研究報告，11月19日二期正式開工建設。2019年6月30日，首臺盾構機從嘉禾望崗站工地始發，崗貝站圍護結構破土動工。2022年4月，鶴南站成為繼彭邊站之後全線第二個實現主體結構封頂的車站，也是廣州地鐵首次使用永臨結合結構工法施工的車站。與此同時，創意園至鶴南區間左線盾構順利始發。2022年6月，崗貝站實現封頂。2022年7月，創意園站實現封頂。
2022年，因應14號線二期的建設進度不理想，廣州方面調整建設起止年限，將竣工時間延遲一年，預計于2024年完工。
截至2023年6月，二期土建工程累計完成47%。8座車站中，4座主體結構封頂，3座進行土建施工，剩餘1座進行前期準備；8個區間中，3個已貫通，4個進行土建施工，其餘1個進行前期準備。
運營
2017年11月2日，知識城支線全部車站及軌行區從建造事業總部將屬地管理權、排程指揮權、裝置操作維護使用權移交給營運事業總部，隨即進入營運除錯階段。從11月24日開始全線進行營運時刻表演練，不載客試執行。2017年12月28日，廣州地鐵14號線知識城支線開通運營。
2018年10月，廣州市交委與廣州地鐵集團在14號線知識城支線湯村至鎮龍段開展列車脫軌緊急疏散應急演練，其中10月11日19時起至運營結束為預演，10月31日18時至次日12時為正式演練。演練期間沿線車站停止對外服務。此次為廣州地鐵首次於運營時間內在正線上開展相關演練。
2018年10月30日，十四號線主線全部車站及軌行區從建造事業總部將屬地管理權、排程指揮權、裝置操作維護使用權移交給營運事業總部，隨即進入營運除錯階段。2018年12月28日12:28，14號線主線正式開通試運營。
自2023年2月28日起，十四號線採取新的列車執行圖，在工作日21點30分至運營結束的時段，增加3列車上線運營，並壓縮行車間隔，令其候車平均間隔縮小3分鐘。
車站
14號線全長75.9公里，共設22座車站。其中高架車站7座，地下車站15座，其中2座為轉乘站。主線採取「大站快線」設計，在部分車站設定越行線，實施「快慢車」（即各站停車與快速並存）的運營模式。
14號線在設計之初也融入了更多的人性化設計理念，如按照新的設計規範，儘量充分利用站廳、站臺或者通道的位置，在全線各車站均設定了公共衛生間。
換乘站
已投入使用
* 嘉禾望崗站：主線與2號線、3號線換乘。由於2號線和3號線建設期間未作出預留，因此為站廳換乘。
* 新和站：主線與知識城支線換乘，雙島四線平行換乘。
* 鎮龍站：知識城支線與21號線換乘，雙島四線平行換乘。
將會成為換乘站的車站
* 白雲東平站：主線與18號線、佛山地鐵6號線換乘。因建設期間未作出預留，且18號線北延段仍在處於規劃設計中，換乘方式暫時未知。佛山6號線為遠期規劃線路，18號線建設時或會進行相應預留。
二期轉乘站
* 新市墟站：主線與12號線換乘。兩線車站統一設計，同步施工，預計為站臺節點換乘及站廳換乘。
* 廣州火車站：主線與現有2號線、5號線、建設中的11號線及規劃中的22號線換乘。因2號線和5號線建設時均未作出預留，預計需經過站廳換乘；11號線建設時已同步預留通往14號線的轉乘扶梯，預計兩線為月臺節點轉乘；22號線和佛山5號線為後來新增的部分且配合國鐵部分改造，轉乘方式尚未明朗。
車輛段
14號線主線設定一段一場，于從化區鄧村逸泉山莊、105國道南側地塊設鄧村車輛段；于白雲區105國道（新廣從公路）東南側，夏良新大道南側，匯雅花園東北側設石湖停車場，該停車場為全地下式。知識城支線只設鎮龍車輛段，位於黃埔區九龍鎮九龍大道東側、廣汕公路北側地塊，該車輛段與21號線合建合用。14號線主線和知識城支線控制中心設於鎮龍車輛段內。
行車安排
現時14號線在主線和知識城支線分別開行各自獨立執行的普通車，同時在主線開行快車。三種班次列車開行安排如下：
主線（嘉禾望崗－東風）
* 普通車（各站停車）：全日開行，非快線站低/高峰時段約8分鐘一班，快線站高峰時段約6分鐘一班。
* 快車（停車站：東風、從化客運站、新和、白雲東平、嘉禾望崗）：工作日全天、週末及節假日14:00前開行，每35分一班。
目前主線全天安排快車在鐘落潭站超越前方1列普通車。
知識城支線（新和－鎮龍）
* 普通車（各站停車）：全天為12分鐘一班。
現時14號線所有列車在報站前均會提醒乘客該班列車的種類和方向，車載走字屏更會因應列車種類使用不同的顏色顯示：慢車為紅色文字，快車則為綠色文字。全線車站月臺顯示屏均有顯示接下來三班列車的種類、終點站和到達時間。
因全線班次均以普通車為主，超過半小時才有一班快車開出，現時快車停靠站各站均會公佈途徑該站的快車班次時刻表，供乘客參考。另外在適逢週五（或節假日前一天）以及週日（或節假日最後一天）時，全線會視乎情況在部分時段暫停快車服務，改為只有普通車行駛，更于2021年2月21日起的星期日下午至傍晚時段常態化不提供快車服務，以提供更頻密的班次疏導沿線各站的客流。2021年6月12日起，快車增停白雲東平站。因疫情原因，2022年2月13日起，週日下午及晚間恢復開行快車服務，隨著疫情放寬的客流增長，2023年3月4日起，週末及節假日14時至末班車暫停快車服務，只有普通車行駛。2023年6月21日12時至運營結束、6月22日至24日連續三天的每天13時至運營結束，14號線快車改為普通車執行。
知識城支線在設計上沒有預計開設快慢車，因此所有車站沒有建設任何越行線。但因2018年12月28日21號線僅區域性開通東段，只與知識城支線換乘，未能接入廣州市區；同時知識城支線客流仍然偏低，未有開行更頻密班次的需求。故在知識城支線的普通車班次之間加插貫通至主線嘉禾望崗的快車，中途僅停靠新和站，以求儘量縮短21號線沿線乘客來往廣州市區的時間。隨著21號線剩餘段開通運營，21號線自身可以直接來往廣州市區，嘉禾望崗來往鎮龍的快車班次於2019年12月20日起取消，知識城支線亦迴歸開通初期新和來往鎮龍單一交路各站停車的運營模式。
乘客量
14號線率先開通的知識城支線當時孤懸在廣州東北部，因14號線主線及21號線未建成開通而脫離線網運營，需要公交接駁至廣州地鐵線網。再加上線路途經的中新知識城仍未發展至一定規模，沿線其它地方仍為鄉郊，全線僅在開通初期以前來遊覽嚐鮮的客流為主，又以位於黃埔區九龍鎮中心的知識城站的客流稍為佔多。在其脫網運營的一年期間，因客流極低，每逢節假日等特別日子，知識城支線均未能如其它線路般延長運營時間，而只能按正常時間收車。
而14號線主線開通后，因連線廣州市區、白雲區105國道沿線各鎮街以及從化區，而成為聯通廣州市區和北郊的重要交通途徑。平日客流以龍歸城和沿線鎮街來往廣州市區通勤的乘客為主，週末則有來往從化遊覽的乘客乘坐；因線路亦經過鐘落潭高校園區，週末及節假日亦會吸引鄰近高校的學生乘坐。而快車模式亦受到乘客歡迎，不少長途乘客亦會特意檢視時刻表以等候快車，從而節約乘車的時間。
在2022年，14號線及支線的日均客流量為16.48萬人次。14號線客流雖不斷增長，但列車班次仍維持開通時的水平，亦開始出現擠迫的情況，無論是快車還是普通車在嘉禾望崗站始發時車廂更已滿載乘客，座無虛席。逢節假日客流更會進一步上升，更會令與2、3號線換乘的嘉禾望崗站非常擠迫。目前，嘉禾望崗站已連續多年位居廣州地鐵線網客流量第三位。爲了緩解嘉禾望崗的轉乘壓力，節假日前後亦會在14號線主要的人流大站（如：白雲東平、太和、竹料、鐘落潭、從化客運站等）實行客流管制。並令運營方在節假日前一天及最後一天高峰時段更需要取消快車執行，加密普通車班次，疏導客流。
列車
14號線目前採用6輛B型編組，最高時速120km/h的列車。列車由中車株洲電力機車負責製造，除首列列車（14x001-14x002）于株洲主廠生產外，其餘列車均在中車株洲電力機車公司屬下的廣州中車軌道交通裝備公司生產，該批列車共生產30列（180輛）。
鑑於21號線列車和14號線列車規格大致相同，且知識城支線與21號線共用鎮龍車輛段，因此在知識城支線通車初期暫時使用21號線列車進行運營。而14號線使用的列車于2018年4月正式交付，在主線開通運營之日起才開始投入運營。在主線開通初期因14號線列車未完全交付，因此14號主支線皆有使用21號線列車行駛，後期隨著有更多的14號線列車投入運營及21號線運營調整，21號線列車目前已全數調回21號線運營。
意外事件
異物掉落軌道區
2022年6月16日，受白雲、從化部分割槽域龍捲風影響，地鐵集團20時03分將鐘落潭站-太平站區間進行停運處理，鐘落潭站-嘉禾望崗站，太平站-東風站則改為小交路執行，受停運的區間使用公交進行接駁。而在20時25分，地鐵集團再次通過官方微博告知，停運區間調整為鐘落潭站至赤草站。21時31分，地鐵集團在微博發佈公告，14號線全線恢復正常運營。
據廣州地鐵官方微博23時訊息，在19時30分，有異物掉落在新和至太平區間軌道上，為確保行車安全，官方緊急開行小交路執行模式。20時56分，異物清理乾淨。
未來發展
二期（南延段）
在建的14號線二期工程（廣州火車站～嘉禾望崗）從廣州火車站至嘉禾望崗。二期路段均為地下線，共設定8座車站（不含嘉禾望崗站）。二期工程南起越秀區廣州火車站的南廣場，出站後下穿二號線、京廣鐵路和站西商貿聚集區並轉向北接廣園西路，經過二號線三元里站西側後下穿廣園立交、瀋海高速、機場路高架橋后，沿機場路東側行進，往北至106國道路口折向北，至鶴南站后沿黃邊中街南側魚塘向東北行進至嘉禾望崗站接入一期主線。
二期工程長約11.74km，平均站間距1.46km，最大站間距2954m，為廣州火車站至樂嘉路站區間；最小站間距874m，為新市墟站至馬務站區間。擴建十二號線白雲文化廣場主變電站供十四號線供電。二期與一期路段（東風至廣州火車站）貫通運營，將採用站站停模式，一期路段（東風至嘉禾望崗）繼續維持快車執行，但二期路段會預留快車執行條件，以便更好切換交路模式及運營模式。
根據廣州地鐵在廣州公共資源交易中心發佈的招標公告，14號線二期將增購96輛/16列新列車。
該段已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項，工可報告亦在2018年1月上旬獲批。2018年11月19日，14號線二期舉行開工儀式，正式開工建設。
三期（北延段，已取消）
在2013年的地鐵規劃方案中，14號線會由從化街口繼續向北大致沿105國道延伸，經過溫泉和碧水灣，最後抵達良口鎮。2017年7月31日，廣州地鐵設計研究院與新豐政府方討論了交通對接問題，爭取路線在良口鎮的基礎上繼續向東北延長到韶關新豐並達成共識。但是在廣州市政府于2020年11月批覆的《廣州市城市軌道交通線網規劃方案》（2018—2035年）中顯示，14號線不再向北延伸，原北延段線位已改由規劃中的高速地鐵37號線使用。
知識城線拆解為27號線
在未來規劃中，知識城支線將拆離14號線，鎮龍一端將會往東延長，途經科教城，再往南延伸到增城區新塘鎮，形成27號線獨立營運，並預留繼續向南延伸至東莞市的條件。