和諧號CRH5型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為實行中國鐵路第六次大提速，向法國阿爾斯通和中國北車集團長春軌道客車股份有限公司訂購的CRH系列高速動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速車輛均命名為和諧號。
簡介
CRH5型電力動車組採用動力分散式設計，有別於TGV的動力集中式設計，是以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎，但取消裝設擺式功能，而車體以意大利鐵路的ETR600/610動車組為原型。
2004年8月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，阿爾斯通是中標廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合同。根據合同，阿爾斯通將7項高速列車的關鍵技術轉移給中國，並有3組列車會在阿爾斯通位於意大利的工廠組裝，並完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組透過法國的技術轉移，由長春軌道客車在國內生產。
這批高速列車隨後正式定型為CRH5A。動車組採用動力分散式，每列8節編組，共5節動車和3節拖車（5M3T），設計營運速度為250 km/h。列車可透過兩組聯掛方式增至16節。列車設有一等座車（ZY）、二等座車（ZE）、一等包座/二等座車（ZYE）和帶酒吧的二等座車／餐車（ZEC）。其中一等座採用2+2方式佈置，二等座為2+3佈置。有23列CRH5A（編號為CRH5A-5001～CRH5A-5012、CRH5A-5043～CRH5A-5053）的一等、二等座椅不可迴轉。
首組CRH5A（CRH5—001A）列車于2006年12月11日從意大利薩維利亞諾登船運往中國，至2007年1月28日抵達大連港口。第一組由中國生產的CRH5A（CRH5—010A）已於2007年4月出廠。隨著中國鐵路第六次大提速的實施，CRH5A動車組于2007年4月18日起，正式執行于京哈線上。由於CRH5型動車組下線時間較晚（2007年3月），整體試執行時間不足，導致一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決，而且CRH5是CRH動車組系列中唯一一款對原型車的進行了大幅度的改動，除錯的難度較高，所以CRH5A型動車組在2007年4月起正式運營初期的故障率相對比CRH1及CRH2較高，例如制動系統、空調系統以及列車自動門的故障，甚至因此出現了中國鐵路25G型客車代班D28次列車的現象。而在耐寒性方面，CRH5則比CRH1及CRH2優勝，其承受溫度範圍可達±40℃，因此大多數被安排于中國東北地區運用。
2007年4月2日，中國鐵道科學研究院與長春軌道客車簽訂了以CRH5型為基礎的高速綜合檢測列車研製合同，開始高速綜合檢測列車的研製生產。2008年6月6日，第一列基於CRH5型的檢測車出廠，名為「0號高速綜合檢測列車」，編號CIT001，車身為黃色，與新幹線使用的「Doctor Yellow」類似，造價為3億元人民幣。同年7月1日開始在京津城際鐵路試執行「0號高速綜合檢測列車」的檢測範圍包括了軌道、輪軌力、接觸網、通訊和信號系統等。
2009年7月，長春軌道客車再獲得鐵道部30列8輛編組的CRH5A型動車組新訂單（CRH5A-5061～CRH5A-5090） 。
2010年10月13日，長春軌道客車股份有限公司與北京鐵路局簽訂價值27億元、共20列的CRH5型動車組銷售合同（CRH5A-5091～CRH5A-5110）。
2011年4月，長春軌道客車再獲得北京鐵路局的CRH5A型動車組新訂單（CRH5A-5111～CRH5A-5130），總值38.7億元人民幣，另外武漢鐵路局又訂購了10列CRH5A型動車組（CRH5A-5131～CRH5A-5140），意味著中國北車集團生產的CRH5A型動車組正式打入中國南部地區的市場。
2013年4月，長春軌道客車再獲得中國鐵路總公司的CRH5A型動車組新訂單（CRH5G-5141～CRH5G-5150），將於蘭新鐵路執行。
自2014年7月1日起，所有CRH系列動車組編號均作出了更改，原編號為（CRH5—xxxA），現改為（CRH5A-5xxx），該日之後生產的動車組均依照新規定之格式定編號，並將高寒型正式命名為CRH5G、防風沙型正式命名為CRH5H，后CRH5H併入CRH5G。
2016年11月11日，CRH5的臥鋪型CRH5E通過中國鐵路總公司測試，成功獲得批量生產資格。該款列車是中國首列抗高寒臥鋪動車組。
2017年7月6日，CRH5G技術提升型抵達西安鐵路局西安北動車所，將擔當寶蘭高鐵開通后西安局加開的各次高鐵列車。該型動車組專門針對蘭新線的特點，通過改進使其在零下40℃的高寒條件下能正常運營，並具有抗風、沙、雨、雪、霧、紫外線等惡劣天氣的能力。
2021年7月1日，烏魯木齊至西安間開行的D2708/D2701次動車組列車升級為動臥列車，列車使用的是全路唯一的CRH5E型臥鋪動車組型長編臥鋪動車組車體,為蘭新高鐵跨新疆、甘肅、青海、陜西四省區開行的首對動臥列車。。
配屬概況
直至2017年9月，共有227組CRH5系列列車已經出廠，其中一輛為0號高速綜合檢測列車。
列車編組
車廂型號
* ZY：一等座車（First Class Coach）
* ZE：二等座車（Second Class Coach）
* ZYE：一等／二等座車（First／Second Class Coach）
* ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）
* CA：餐車（Dining Car）
* WR：軟臥車〔Soft Sleeper）
拉丁字母意思
* Z：Zuo（拼音），座，座車
* Y：Yi（拼音），一，一等
* E：Er（拼音），二，二等
* C/CA：Can（拼音），餐，餐車
* W：Wo（拼音），臥，臥車
* R：Ruan（拼音），軟，軟臥
CRH5A / CRH5G
* xx：列車編號（5001—5200、5206—5229）
CRH5E
* xxx：列車編號（5201～5202）
技術數據
* 編組形式：8輛編組，可兩編組連掛執行（CRH5A/5G）/16輛編組（CRH5E）
* 動力配置：（3m+1T）+（2m+2T）
* 最高運營速度（km/h）：250
* 最高實驗速度（km/h）：310
* 適應軌距（mm）：1435
* 適應站臺高度（mm）：500~1200
* 傳動方式：交直交
* 牽引功率（kW）：5500
* 編組長度（m）：211.5
* 車體形式：大型中空型材鋁合金車體
* 氣密性：車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於40s
* 空調系統：車頂單元式空調系統
* 轉向架型別：二系空氣彈簧搖枕轉向架
* 轉向架一系懸掛：雙組鋼彈簧雙轉臂定位+液壓減振器
* 轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆
* 軸重（t）：≤17
* 輪徑（mm）：890/810
* 固定軸距（mm）：2700
* 牽引變流器：IGBT水冷VVVF
* 牽引電動機：永濟 YJ87A（550 kW）x20
* 啟動加速度（m/s2）：0.5
* 緊急制動距離（m）：≤2000（制動初速度200km/h）
* 輔助供電制式：三相AC380V，50 Hz；DC24V
評價
CRH5中國大陸是目前唯一可以停靠在低站臺的高速動車組，並且適應中國東北地區的低溫，因此，CRH5很受哈爾濱局集團、瀋陽局集團的青睞。
據乘車者的反映，CRH5座椅舒適度較其它型號動車組遜色不少，且較早批次的車輛座椅不能旋轉，容易造成背朝列車前進方向的乘客有不適，之後批次的車輛解決了這個問題。
重大事故
在CRH5投入試驗時，曾經發生過刮弓事故，列車升雙弓試驗時前集電弓（以列車執行方向為準）全部刮斷，事後撿拾集電弓的技術人員被撞身亡。
* 2008年12月24日晚，由重聯的CRH5A型動車組擔當的D131次列車在途徑京廣鐵路河南鶴壁通過淇縣站后不久，第二組列車發生制動故障導致列車無法緩解並抱閘執行，令轉向架元件過熱冒煙，以致京廣線中斷數小時。該列車已維修完畢並重新上路行駛。
* 2012年9月11日，配屬瀋陽鐵路局瀋陽動車段的CRH5-002A動車組，瀋陽機務段瀋陽動車車間司機擔當天津西至瀋陽北間D157次列車。15時29分列車執行至京秦鐵路北京鐵路局管內馬柳站至楊各莊站間，速度158km/h時司機發現前方200m線路附近有羊群侵線，立即採取最大常用制動措施。列車降速過程中右側與兩隻羊相撞。司機未立即採取緊急停車措施，而是將情況通知隨車機械工程師。未停車檢查情況下隨車機械師通知司機緩解制動執行約5km后，15時32分在楊各莊站內停車。檢查后發現動車組船型導流罩及半圓形底板嚴重受損，脫落。16時24分楊各莊開車限速60km/h執行至山海關站更換熱備動車組後繼續執行。