JR東日本651系電力動車組（651系）是東日本旅客鐵道（JR東日本）自1989年3月起推出的交直流雙電壓動車組。
列車最初以7+4的重聯編組，執行于東京都上野站至宮城縣仙臺站間的常磐線特急服務「超級常陸」列車。但從2013年3月16日修訂時間表實施后即從該列車正常定期班次引退。大部分列車后被改裝成651系1000番臺，並從2014年3月起重新使用於赤城號和草津號特急列車服務，直到2023年3月18日時刻表修訂而退出所有定期列車班次。
變型
* 651系0番臺：1989年生產的交直兩用原始編組（9列7節編組，9列4節編組）
* 651系1000番臺：2013至2014年間，從651系0番臺改裝而成的7節/4節編組直流列車
* 「Izu Craile」：2016年7月重組后投入服務的4節編組度假列車
運營
截至2019年10月1日，剩餘的651系0番臺4節編組（K201編成、K205編成）只用于磐城站及富岡站來回普通列車、團體列車以及臨時列車服務。2020年3月14日常磐線全線復駛，651系0番臺退出定期列車服務。
651系1000番臺列車則用於赤城號、Swallow赤城號和草津號特急列車服務。
編組
651系0番臺
截至2019年10月1日，原有651系0番臺編組包括2列（原有9列）4節車廂（K201、K205），以勝田車輛中心為基地。
7節編組
7節車廂編組，編號K101－K109，編組形式如下；4節為動力車（「M」），3節為無動力拖車（「T」），1號車為上野（南）端。
* 2號和5號車均配備一具PS26菱形受電弓。
* 1號、3號、4號和6號車都有廁所。
4節編組
4節編組，編號K201－K209，按以下方式編成；2節為動力車（「M」），2節為無動力拖車（「T」），8號車位於上野（南）端。
* 9號車配備了一具PS26菱形受電弓。
* 8號和10號車有廁所。
651系1000番臺
截至2020年9月1日，車隊包括7列7節編組（編號為 OM201－OM207，基地全部位於大宮車輛中心。
7節編組
7節編組，編號OM201－OM207，編成如下：4節有動力的「M」車廂和3輛無動力拖車（「T」），1號車為上野（南）端。
* 2號和5號車分別配備一具PS33D單臂受電弓。
* 1號、3號、4號和6號車都有廁所。
4節編組
4節編組，編號OM301－OM303，編成如下；兩輛為動力車（「M」），兩輛為無動力拖車（「T」），8號車為上野（南）端。
* 9號車配備了一具PS33D單臂受電弓。
* 8號和10號車有廁所。
「伊豆Craile」 4節編組IR01
經改裝的4節編組IR01（原OM301）的構成如下：2節有動力「M」車和2節無動力拖車（「T」），1號車位於南端。
2號車配備了一具PS33D單臂受電弓。
車內
綠色車廂（頭等）的座位佈置為每排2+1，座位間距為1,160毫米；普通等座位佈置為每排2+2，座位間距為970毫米。
歷史
651系最初于1989年3月11日投入上野和仙臺之間的超級常陸號特急列車服務；此款列車于1990年獲頒第33屆藍絲帶獎，該獎項1958年以來每年都由鐵道友之會會員投票選出，為JR東日本于1987年成立以來，第一款獲得此獎的車輛。
從2000年12月2日起，綠色車廂（4號車，頭等）完全禁菸，內部間隔墻在2000年12月至2001年1月期間拆除。2004年6月，綠色車廂座位增加了3個到36席。自2007年3月18日修訂時間表開始實施以來，所有車廂都禁止吸菸。零食自動售貨機于2008年3月31日起停用。
從2012年3月17日開始實施修訂列車時刻表起，651系列車中的6列已經停止服務並進入儲存狀態，取而代之的是超級常陸號的新型10節車廂E657系電力動車組。整個651系車隊在2013年3月16日修訂時刻表開始實施時退出運用，但爲了季節性和額外的服務需求，仍保留了整個車隊。同時于2012年起，部分運用離脫的651系，先後被送往青森、大宮等的地方留置。
2013年9月，K203編成率先報廢，成為本系列首列退役的車輛，在此開始展開本系列附屬編成的報廢。
自2013年10月1日起，0番臺11節編組重新在常磐線投入服務，每天執行兩班「Fresh常陸」列車，以頂替正在進行改裝工作，為每個座位上方新增LED席位狀態指示燈的E657系。這一安排持續到2015年3月。
在常磐線特急定期運用結束后，絕大部分651系0番臺基本編成以及少數附屬編成的列車先後被改裝，並命名為651系1000番臺，于2014年3月15日起正式于赤城號和草津號特急列車服務。
2015年12月，K204被報廢並解體，其後2016年3月， 在東日本大震災後在原之町站留置多時的K202編成(附屬編成)亦報廢並解體。
2017年6月，JR東日本宣佈將會使用651系4輛編成行走 磐城至富岡的普通列車，2017年7月22日起651系4輛編成正式服務上述區間的普通列車，一日兩往復。
自2015年3月14日改正以來，高崎線、上越線、吾妻線特急列車班次縮減，赤城號、草津號所有列車統一以7輛編成行駛，因而使1000番臺車輛過剩，1000番臺附屬編成車輛(OM301-303)先後被閑置，當中OM301編成於2015年11月至2016年4月被改裝成觀光列車「伊豆Craile」，而OM302、OM303編成則分別在2017年7月和9月報廢及被送往郡山綜合車輛中心解體。
2018年7月，最後兩列基本編成的其中一編成(K105編成)運用離脫，報廢並送往郡山工場解體，使基本編成的列車僅剩K103編成。
2019年，在青森車輛基地疎開6年半的K207編成正式在同年5月20日報廢，並於青森現地解體，附屬編成僅餘下K201、K205編成仍然服役中(8輛)。
2019年8月，0番臺僅餘的基本編成列車K103編成正式運用離脫，同月8月31日送往郡山工場。並於2019年9月14日郡山工場開放日作最後展示，展示后已經全車解體。
隨著常磐線全線恢復通車，用於普通列車的附屬編成(K201、K205編成)于2020年3月13日正式運用終結，其後K201編成及K205編成分別于同年4月2日及6月5日報廢並送往郡山工場解體。此後，JR東日本的651系0番臺正式全部退役。
651系1000番臺改裝
在2013年底至2014年初期間，對651系列車進行了改裝並重編號為651系1000番臺；在2014年3月15日起于赤城號和草津號特急列車服務，取代老化的185系動車組。改裝內容包括切除（但不拆除）原有的交流電氣裝置，用與E233系近郊列車相同的 PS33D單臂受電弓取代原有的PS26菱形型受電弓，以及在側面車窗下方車體新增橙色條紋。車廂內部沒有變化。
2023年3月17日，651系1000番臺最後一天行駛赤城號及草津號，翌日起改以E257系5500番臺行駛。至此651系電聯車全數退出定期班次服務。
「伊豆Craile」度假火車
2015年11月至2016年4月間，4節車廂的OM301編組于大宮綜合車輛中心被重新改造成了一列名為「伊豆Craile」（伊豆クレイル）的度假列車，並計劃于2016年7月16日在伊藤線上投入使用。它名字的後半部分「Craile」，是一個由「Cresciuto」（意大利語「成熟」之意）、「train」（英語「列車」）和後綴「-ile」組成的混成詞。1號車靠海的一側設有面向窗戶的吧檯座位，2號車設有酒吧吧檯和休息室，3號車設有半開放隔間，4號車設有常規單向2+2排布座位。改造后的列車轉配國府津綜合車輛中心。
由於車輛老化的關係，「伊豆Craile」原定於2020年6月28日在靜岡地方旅遊活動最後一次行駛后正式引退。鑑於新型冠狀病毒疫情在日本大規模爆發的關係，因此「伊豆Craile」于2020年3月29日以臨時形式最後一次執行后引退。及后更于2020年10月9日從國府津車輛中心回送至長野綜合車輛中心，其後被拆解。象徵651系所有附屬編成已經引退，僅餘下基本編成仍然服役。
車隊詳細資料
列車車隊的交付、翻新和改裝日期如下表所示。所有的列車編組最初都是由川崎重工的兵庫工廠製造的。
7節編組 (全部皆已經改裝成1000番臺或已退役)