京唐城際鐵路是中華人民共和國境內的一條連線北京市和河北省唐山市的城際鐵路。線路自北京市東城區的北京站起，向東經北京市朝陽區、通州區，河北省廊坊市（三河市、大廠回族自治縣、香河縣），天津市（寶坻區），河北省唐山市（玉田縣、豐潤區），終至唐山市路北區的唐山站止。線路全長約172.97km，初期建設北京城市副中心站至唐山站區間，全長148.74km，線路最高設計時速350km。
京唐城際鐵路在北京至寶坻區間與京濱城際鐵路共線，二者同期建設。
京唐城際鐵路于2016年12月29日開工，2022年12月30日開通運營。
歷史
京唐城際鐵路的規劃可以追溯至2008年。在京津城際鐵路通車之後，爲了盤活京津唐三地的交通，中國政府隨即謀劃時速350公里的津秦客運專線以及京唐城際鐵路。按照當時的時間表，京唐城際于2009年開工，線路由北京站起，大致沿京沈高速公路北行，經北京市通州區、河北廊坊市香河縣、天津市寶坻區、唐山市玉田縣、豐潤區，終至唐山站。線路全長約153km，共設7個車站，設計時速為全線350公里。但因中國國家發改委未批覆其可研報告以及唐山北站至唐山站直通線（即唐山客車線）的開工建設，專案隨後陷入擱置狀態。
2012年前後，受曹妃甸港以及首鋼搬遷影響，京唐城際鐵路計劃改為京唐曹鐵路，線路等級降級為客貨混跑的快速鐵路，自京哈鐵路三平站出岔，經由廊坊市三河市、大廠回族自治縣及香河縣，在香河縣向東轉彎至寶坻區及唐山市境內，設計時速160~200Km。但最終京唐曹鐵路僅開工了唐山至曹妃甸港段，北京至唐山段依然擱置。而在唐山站擴建改造期間，為便於京唐城際鐵路後期接入及與唐曹鐵路聯通，建設部門在津山普速場和津秦高速場之間預留了京唐城際鐵路的正線及到發線。
2015年，隨著京津冀一體化政策落地，京唐城際鐵路的研究速度隨之加快。2015年8月，京唐城際鐵路首次環評報告出爐，恢復了京唐鐵路香河至唐山段的線路等級，同時確定了廊坊北三縣段經由燕郊、大廠縣西側、香河縣城南側的路徑。12月1日，京唐城際鐵路北京段發佈環境影響評價資訊公告。12月29日，京唐、京濱城際鐵路先期工程寶坻南站（于通車前定名為寶坻站）維修工區工程開工。
京唐城際鐵路在北京市內以通州站為建設起點，由於通州站周邊居民擔心新建京唐城際鐵路將加劇周圍的電磁輻射水平，並多次干擾鐵三院對這一鐵路的環境影響評價工作，致使引入通州站計劃無法順利實施，2016年4月14日，鐵三院發佈新建北京至唐山城際鐵路（北京段）環境影響評價補充資訊公告，在此版公告中，京唐城際鐵路的建設起點由通州站變更為新建通州東站，並設定線路所（大致位於今高辛莊線路所附近）連線京哈鐵路。7月18日，鐵三院發佈修改過後的新建北京至唐山城際鐵路（北京段）環境影響評價補充資訊公告，在此版公告中，根據北京城市副中心規劃發展要求，京唐城際鐵路的建設起點由擬建通州東站變更為新建北京城市副中心站。8月3日，鐵三院發佈新建北京至唐山城際鐵路環境影響報告書全本公告定稿，並於10月9日得到國家發改委批準。12月29日，京唐城際鐵路北京城市副中心站場地平整及路基段工程開工，京唐城際鐵路由規劃階段全面轉向建設階段。
2017年9月19日，京唐城際鐵路唐山段暨唐山機場站（后在施工過程中更名為唐山西站）開工。
2019年4月22日，京唐、京濱鐵路寶坻南站開工，5月，廊坊北三縣段進場開工，10月29日，京唐城際鐵路跨津薊高速連續梁合龍。12月11日，京唐城際高鐵寶坻段跨林中路連續梁合龍。
2020年4月30日，京唐城際鐵路跨通唐公路連續梁合龍，是京唐城際鐵路全面復工后第一個合龍的連續梁。8月27日，中鐵二十四局承建的跨薊運河主河槽段最大跨度的（60+100+60）米連續梁合龍，標誌著京唐城際鐵路唐山段與天津段的橋樑工程實現聯通。
2021年5月12日，京唐城際鐵路與京哈線相交的高辛莊線路所順利完成京哈下行線回撥任務。9月27日，京唐城際鐵路開始自唐山西站起鋪軌。
2022年2月16日，為配合京唐城際鐵路引入唐山站工程，唐山站普速/城際場啟動站場改造工程。工程棄用了唐山站建設時為京唐城際鐵路預留的正線及到發線，將津山鐵路下行正線由XV（15）道調整為XIII（13）道，將京唐城際場由與普速場共用改為獨立站場，在原有14-16道位置新建，規模為2臺3線，同時改建10、11、12站臺，對站臺上相關的指示標識進行相應調整和更換。
2022年4月25日，京唐城際鐵路京哈聯絡線道岔接入施工完成，京唐與京哈鐵路實現接軌互通。8月，進入全面靜態驗收階段。8月12日凌晨4時30分，55001次首趟動態檢測車從燕郊站始發，京唐城際鐵路燕郊至唐山段進入聯調聯試。11月1日，京唐城際鐵路聯調聯試工作結束，正式進入執行試驗階段。11月26日，京唐城際鐵路試驗列車開始以北京站為起訖點，進入全線執行試驗階段。
2022年12月30日，京唐城際鐵路正式開通運營。初期安排北京站與唐山站間的動車組列車每日5對，全程最短耗時1小時03分。安排經由京唐城際鐵路的北京站與秦皇島站間的動車組列車每日2對，在唐山地區部分停靠玉田南站與唐山西站。開通當日首班車為唐山站至北京站的G8802次列車，6時10分從唐山站發出，7時13分到達北京站，中途不停靠其他車站。
2023年2月26日，京唐城際鐵路地下段（城市副中心隧道）開挖，並於6月13日完成始發段封頂工程。
線路及相關工程
京唐城際鐵路初期建設段共建設正線142.307Km（北劉各莊線路所~唐山站南咽喉），配套建設通燕聯絡線（工程名為京唐京哈聯絡線，上行聯絡線3.819Km，下行聯絡線2.022Km）、唐灤聯絡線（上行聯絡線9.719Km，下行聯絡線9.201Km），正線新建線路所1座（北劉各莊線路所），同時在京哈鐵路通州站II場至燕郊站區間增加線路所1座（高辛莊線路所）、在津秦高速鐵路唐山站至灤河站區間增加線路所1座（老莊子線路所）。另為遠期實施線路建設站臺4座（香河站1、6站臺，寶坻站1、6站臺），為京濱城際鐵路正線引入寶坻站工程代建1.069Km，為津承城際鐵路接入寶坻站代建部分橋墩。
京唐城際鐵路北京城市副中心站至北劉各莊線路所區間納入北京城市副中心站工程單獨建設，線路全長2.4公里，其中盾構段長度1.3公里。
車站及聯通線路
京唐城際鐵路設北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站（環評報告中登載站名為機場南站）、唐山站8個車站。其中京唐城際工程新建車站5個（北京城市副中心站、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站），既有站改造2個（燕郊站改擴建、唐山站城際場改擴建）。唐山西站最初為預留站，后改為與京唐城際鐵路同期修建。
京唐城際鐵路在燕郊站與京哈鐵路共站，設普速場和高速場；在香河站與環北京城際鐵路廊香段和香平段連線，並設定跨線及換乘條件；在寶坻站與津承城際鐵路和京濱城際鐵路寶坻南至濱海新區段連線，並設定跨線及換乘條件；在唐山西站則預留了唐遵城際鐵路以及唐山動車運用所的實施條件。唐山西站東側正線銜接與津秦客運專線聯通的聯絡線，可在列車不進入唐山站的條件下直接去往秦皇島方向；側向引出的線路接入唐山站站場西側的京唐城際場，在唐山站南咽喉以車擋方式截止，並預留與唐曹鐵路相連線的條件。
運營
運營歷程
2022年11月，京唐城際鐵路轉入按圖執行試驗階段，區間各站分別移交至中國鐵路北京局集團有限公司旗下唐山車務段、北京直屬站及唐山直屬站。其中，北京站繼續為北京局集團直屬站，燕郊站繼續由唐山車務段管理，大廠、香河、寶坻、玉田南及唐山西五站交由唐山直屬站管理。
2022年12月29日18時，中國鐵路12306網站正式開放了京唐城際鐵路各次列車的售票系統，並於2022年12月30日開通客運運營。開通運營初期，北京局集團每天安排開行北京站至唐山站動車組列車5對，經由京唐城際鐵路執行的北京站至北辰站動車組列車2對，北京站至秦皇島站動車組列車2對。
2023年6月15日，京唐城際鐵路首次開行北京和唐山間一站直達的普通動車組列車。
2023年7月1日，國家鐵路集團執行2023年度三季度新執行圖，曾於2021年7月11日起停運的京沈動車組列車得以恢復，並在北京至秦皇島區間經由京哈鐵路、通燕聯絡線、京唐城際線、津秦高速線執行。同日全線經由京哈鐵路的京沈動集列車停運。
執行路由
在京唐城際鐵路開通初期，由於北京城市副中心站尚未投入使用，所有行經上行列車均在北劉各莊線路所處沿通燕聯絡線轉至京哈鐵路高辛莊線路所，隨後沿京哈鐵路進入北京市區，在北京站辦理終到業務；所有行經下行列車也將在北京站辦理始發，沿京哈鐵路行駛至京哈鐵路高辛莊線路所處轉行通燕聯絡線，隨後在北劉各莊線路所駛入京唐城際鐵路開往唐山方向。待北京城市副中心站建成投用后，部分列車將轉至北京城市副中心站辦理始發終到，部分列車仍將沿京哈鐵路，在北京站辦理始發終到。京唐、京濱城際列車借道京哈鐵路北京至通州段進出北京市區期間，京哈鐵路上的北京東、雙橋、通州三座車站均不辦理京唐、京濱城際列車的客運業務。
行經京唐城際鐵路的京秦城際列車在唐山西至灤河區間沿唐灤聯絡線行駛，受轉彎半徑及道岔號數限制，唐灤聯絡線的列車允許通過速度為160千米/時。
行經京唐城際鐵路的京濱城際列車在寶坻站東側沿京濱城際鐵路執行。