杭州地鐵1號線，標誌色為■海棠紅，為杭州市第一條地鐵線路，于2007年3月動工，2012年11月24日通車試運營。全長52.21千米，南起蕭山區湘湖站，東抵蕭山區蕭山國際機場站。線路貫穿杭州市中心城區與濱江區、錢塘區、空港新城。全線共33個車站，均為地下車站，設有七堡車輛基地、湘湖停車場、南陽停車場三個維保基地。
杭州杭港地鐵有限公司負責經營、管理地鐵1號線，港鐵公司占該公司49%的股權，其餘權益由杭州市地鐵集團有限責任公司持有。杭州地鐵一號線的公私合營專案獲得國家發展和改革委員會批準，2012年7月17日簽署合作協議，杭州杭港地鐵有限公司的特許經營權為開始試運營日起的25年。
客運中心－臨平段（臨平支線）原屬1號線，于2021年7月10日起分離成為地鐵9號線的一部分，杭港地鐵亦不再管轄其沿線車站。
線路資訊
線路數據
* 營運里程：52.21公里
* 站數：33
* 軌距：1435毫米
* 動力電源：1500V接觸網供電
* 雙線區間：全線
* 電氣化區間：全線
* 地下區間：湘湖－蕭山國際機場全線
* 地面區間：湘湖西－湘湖停車場、彭埠東－七堡車輛段、七堡車輛段－九和路西。
* 最長區間：下沙江濱 - 杭州大會展中心，長3.97公里。
車站資訊
}
地下三、四層疊島式
西湖文化廣場
16.21
19
地下二、三層疊島式
打鐵關
17.64
5
地下二層島式
閘弄口
19.10
上城區
火車東站
21.26
4
地下三層雙島式
2013年6月20日
火車東站（東廣場）站：619
彭埠
22.36
4
地下二層雙島式
2012年11月24日
七堡
24.16
地下二層島式
九和路
25.36
九堡
26.81
客運中心
28.07
9
地下二層雙島式
二期下沙段
下沙西
31.32
錢塘區
地下二層島式
金沙湖
32.59
高沙路
33.52
文澤路
34.77
文海南路
37.47
8
2015年11月24日
雲水
38.87
下沙江濱
40.52
三期
杭州大會展中心
44.49
蕭山區
地下三層側式
2020年12月30日
港城大道
45.77
地下二層島式
南陽
46.77
向陽路
48.37
蕭山國際機場
52.21
719
地下三層島式
啟用順序表
車站設計
1號線公共藝術設計的視覺元素定位為杭城雲山，杭是杭州，諧音「航」，杭城暗喻杭州地鐵首線起航；云，謂氤氳之意，杭州地鐵通行的雲山，正是人文和自然交相輝映之境。站點的藝術性設計以詩意情境、精緻品質、素樸表達為原則，避免奢華表達。設計目標為：一站一故事，百站一部史。　
1號線全線共有15個車站根據站點特色設立了文化墻，車站石凳上繪有杭州風景名勝以及美景，展現了杭州的江南風格。　
車輛段
1號線擁有三個車輛基地，分別是七堡車輛段、湘湖停車場和南陽停車場。七堡車輛段在七堡站和九和路站之間，主要用於1號線、4號線列車的停放和高級養護。湘湖停車場位於湘湖站西側，用於1號線列車的停放和養護。
使用列車
一期列車
* 廠商型號：杭州地鐵1號線列車（PM0G）
* 車輛外觀設計： MBD 技術設計有限公司
* 列車整體設計： 南車南京浦鎮車輛有限公司
* 製造廠商：南車南京浦鎮車輛有限公司，杭州南車城市軌道交通車輛有限公司
* 製造年份：2010 ~ 2013
* 外觀特徵：列車採用梯形車體設計，以黑、白、紅為主色調；車頭燈為花生形，側邊有一條紅色的粗色帶，窗框周圍則為黑色；車頭設紅色LED方向幕顯示車號及終點站。
* 車體材質：鋁合金車體
* 列車編組：6節B2型編組（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
* 車體尺寸：長：19.52 m × 寬：2.88 m × 高：3.8 m
* 車門寬度：1.4 m
* 供電制式：架空接觸網供電，DC 1500 V
* 最高運營速度：80 km/h
* 全列定員（AW2）：1436人
* 全列超員（AW3）：2034人
* 電氣牽引系統：
 * 西門子交通集團原設計 / 株洲西門子牽引裝置代工生產 1TB2010-1GA02 型鼠籠式三相非同步交流牽引電動機（額定功率：190 kW，4×4臺）
 * 西門子交通集團原設計 / 株洲西門子牽引裝置代工生產 SIBAC G1500 D1000/300 M5-1 型 IGBT-VVVF 逆變器（1C4M1群方式控制，4組）
 * 西門子交通集團原設計 / 株洲西門子牽引裝置代工生產未知型號 IGBT-SIV（2臺）
* 轉向架：阿爾斯通運輸原設計 / 南車南京浦鎮車輛代工生產 B-23 型無搖枕式空氣彈簧轉向架（6×2臺）
* 車輛總數：PM0G型共48列（01 001 ~ 01 048），合計288輛。
* 設施特徵：車頭使用鹵素燈照明。列車駕駛室間壁門原本設有半透玻璃窗，可觀看到司機操作和前方風景；在1號線改為全地下線執行后，該款列車正在逐步隨大修工程更換駕駛室間壁門，新更換的間壁門也不再設定玻璃窗。
二期列車
* 廠商型號：杭州地鐵1號線增購列車（PM121）
* 車輛外觀設計： MBD 技術設計有限公司
* 列車整體設計： 中車南京浦鎮車輛有限公司
* 製造廠商：杭州中車車輛有限公司
* 製造年份：2017 ~ 2019
* 外觀特徵：列車採用梯形車體設計，以黑、白、紅為主色調；車頭燈為花生形，側邊有一條紅色的粗色帶，窗框周圍則為黑色；車頭設紅色LED方向幕顯示車號及終點站。
* 車體材質：鋁合金車體
* 列車編組：6節B2型編組（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
* 車體尺寸：長：19.52 m × 寬：2.88 m × 高：3.8 m
* 車門寬度：1.4 m
* 供電制式：架空接觸網供電，DC 1500 V
* 最高運營速度：80 km/h
* 全列定員（AW2）：1436人
* 全列超員（AW3）：2034人
* 電氣牽引系統：
 * 西門子交通集團原設計 / 天津縱西牽引電機代工生產 ZXAM1901A-4 型鼠籠式三相非同步交流牽引電動機（額定功率：190 kW，4×4臺）
 * 西門子交通集團原設計 / 北京縱橫機電技術開發代工生產 TKQ506D-2000 型 IGBT-VVVF 逆變器（1C4M1群方式控制，4組）
 * 西門子交通集團原設計 / 北京縱橫機電技術開發代工生產 TKQ522-2000 系列 IGBT-SIV（2臺）
* 轉向架：中車南京浦鎮車輛制 PW80E-Ⅱ 型 無搖枕式空氣彈簧轉向架（6×2臺）
* 車輛總數：PM121型共24列（01 049 ~ 01 072），合計144輛。
* 設施特徵：列車駕駛室間壁門設有半透玻璃窗；車頭燈改用LED光源照明，車內線路圖為LCD螢幕動態形式。
三期列車
* 廠商型號：杭州地鐵1號線三期列車（PM144）
* 車輛外觀設計： MBD 技術設計有限公司
* 列車整體設計： 中車南京浦鎮車輛有限公司
* 製造廠商：中車南京浦鎮車輛有限公司
* 製造年份：2020 ~ 2021
* 外觀特徵：列車採用梯形車體設計，以黑、白、紅為主色調；車頭燈為花生形，側邊有一條紅色的粗色帶，窗框周圍則為黑色；車頭設紅色LED方向幕顯示車號及終點站。
* 車體材質：鋁合金車體
* 列車編組：6節B2型編組（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
* 車體尺寸：長：19.52 m × 寬：2.88 m × 高：3.8 m
* 車門寬度：1.4 m
* 供電制式：架空接觸網供電，DC 1500 V
* 最高運營速度：80 km/h
* 全列定員（AW2）：1436人
* 全列超員（AW3）：2034人
* 電氣牽引系統：
 * 中車永濟電機制 YJ-260B3-X10、YJ-260B3-X11 型鼠籠式三相非同步交流牽引電動機（額定功率：190 kW，4×4臺）
 * 株洲中車時代電氣制 t Power-TN3 (UR1/JP40) 型 IGBT-VVVF 逆變器（1C4M1群方式控制，4組）
 * 株洲中車時代電氣制 t Power-AA26 (JR5) 型 IGBT-SIV（2臺）
* 轉向架：中車南京浦鎮車輛制 PW80E-Ⅱ 型無搖枕式空氣彈簧轉向架（6×2臺）
* 車輛總數：PM144型共8列（01 073 ~ 01 080），合計96輛。
* 設施特徵：車頭燈改用LED光源照明，車內線路圖為LCD螢幕動態形式；列車駕駛室間壁門無玻璃窗，並以貓眼代替。
設施
杭州地鐵在1號線內設定了60臺自助售賣機，主要經營範圍為飲料和包裝食品。目前由可口可樂公司經營。
導向標識
物業綜合體
1號線已規劃了5個物業綜合體：客運中心站綜合體、武林廣場站上蓋綜合體已投入運營；七堡車輛段綜合體；打鐵關站綜合體和濱康路站綜合體即將開工。
這些地鐵站口周邊未來將成為大型商業區、生活區。
換乘車站
目前運營、在建以及規劃共有以下13個車站可以換乘其他地鐵線路：
* 鳳起路站 - 與block換乘
* 武林廣場站、西湖文化廣場站 - 與block換乘
* 彭埠站、火車東站站、近江站 - 與block換乘
* 城站站、打鐵關站、濱康路站 - 與block換乘
* 江陵路站、火車東站站 - 與block換乘
* 蕭山國際機場站 - 與block換乘
* 文海南路站 - 與block換乘
* 客運中心站 - 與block換乘
* 火車東站站、西湖文化廣場站、蕭山國際機場站 - 與block換乘
歷史
* 2003年12月26日，1號線試驗段婺江路站（最初名稱為秋濤路站）開工。
* 2005年1月，杭州地鐵1號線最初規劃出爐：長52km，其中28千米為高架線，設37個站。列車採用5節編組B型車。
* 2005年5月，國務院批準杭州建設軌道交通。
* 2005年9月14日，工程環評通過環保部審查（環審2005741號），環評階段線路全長61.94公里，其中地下線28.80公里，地面線3.32公里，高架線28.21公里，過渡段1.61公里，設定21座地下車站、15座高架車站（含1座預留站）、1座地面預留車站、3處車輛基地、4座主變電所。
* 2006年10月，國家發改委發佈杭州地鐵一號線建設意見。
* 2007年1月，初步設計發佈，將原規劃彭埠站東側到客運中心西側，客運中心東側-下沙西站西側，以及浙贛鐵路-北塘河（濱和路-湘湖）之間的高架線路改為地下線。下沙文澤路站以東5.6km暫緩建設，新增建華站，取消客運中心站和下沙西站之間的預留站和臨平段的東西大道站，湖濱站移位，鳳起路站取代慶春路站，龍翔橋站取代中河站。調整后的1號線全長53.47公里，其中地下線46.86公里，高架線6.14公里，過渡段0.47公里，全線設車站34座，其中地下站31座，高架站3座，七堡車輛段和湘湖停車場各1處。線路主城區段23.3公里，江南段5.2公里，下沙段12.45公里，臨平段12.52公里。
* 2007年3月27日，杭州地鐵一號線開工。
* 2007年3月28日，杭州地鐵秋濤路站試驗站完工。
* 2007年9月20日，杭州市政府、地鐵公司向全社會徵集地鐵1號線線路名稱。
* 2010年3月4日，港鐵公司簽署杭州地鐵一號線特許經營協議。
* 2010年5月5日，設計變更批覆。新增臨平高鐵站，將下沙延伸段由高架線改為地下線。控制中心從武林廣場移至七堡車輛段、供電制式由750V第三軌供電改為1500V接觸網供電。並新增了從邱山大街站到城北工業區的北延伸線路（后又劃歸9號線）
* 2011年4月15日，1號線首列車下線
* 2011年8月10日，1號線首列車運抵七堡車輛段
* 2012年8月17日，國家商務部正式批覆同意杭州地鐵一號線投資有限公司與在香港註冊的港鐵杭州一號線投資有限公司在杭州市設立中外合作的杭州杭港地鐵有限公司（以下簡稱杭港地鐵公司）后，9月6日，該公司完成工商註冊。
* 2012年9月6日，杭港地鐵與杭州市政府簽訂民間興建營運後轉移模式正式協議，並於同年11月18日試乘日生效。
* 2012年11月18日至11月21日，舉行「感受杭州地鐵 共享品質生活」、「我為地鐵獻一計」之杭州地鐵1號線免費試乘體驗活動。
* 2012年11月24日，1號線正式開通運營，初期實行一主線一支線模式（湘湖——文澤路、客運中心——臨平），其中火車東站站暫緩開通，首末班時間為6:30—20:30；
* 2013年6月1日，1號線實施雙主線運營方式（湘湖——文澤路、湘湖——臨平），同時末班延長至21:00。
* 2013年6月30日，火車東站站開通。
* 自2013年8月1日起，1號線末班發車時間延長至晚上22點，以緩解晚上乘客出杭州東站難的問題。
* 2013年10月1日，國慶節當日創下單日61萬人次客流的最高記錄。
* 2013年10月31日起，啟用CBTC自動駕駛模式
* 自2013年11月1日起，每週五、六、日這三天1號線末班發車時間延長至22:30，以方便市民週末夜間出行活動。
* 自2013年12月30日起，週一至週四的末班車時間再延長30分鐘，運營時間變為6:30-22:30，與週五至週日的執行時間一致。
* 2014年1月6日17:55，1號線乘客運載數突破一億人次。
* 2015年11月24日10:30，1號線下沙延伸段文海南路站、雲水站、下沙江濱站這三個站開通。
* 2016年5月1日晚，由於西湖音樂噴泉開放產生的影響，鳳起路站、龍翔橋站及定安路站出現極大客流。地鐵集團組織運力，臨時開通龍翔橋始發去下沙和臨平方向的小交路列車，當日1號線客流量為99.19萬人次，為歷史最高。
* 2017年9月25日，市地鐵集團發佈《杭州地鐵1號線三期工程環境影響報告書（公示）》，發佈了1號線從下沙江濱站繼續延伸至蕭山國際機場的規劃方案
* 2018年1月23日，1號線三期機場延伸段正式開工。
* 2018年9月18日，1號線增購二期車正式上線運營。
* 2020年1月29日，因新型冠狀病毒肺炎疫情，1號線臨時調整為湘湖-下沙江濱，客運中心-臨平的主支線運營模式，2月17日恢復雙交路運營。
* 2020年7月9日，1號線三期工程盾構隧道全線洞通。
* 2020年8月28日，杭州市人民政府批覆了1號線三期5個車站的正式站名，其中有4個站名與工程名不同。
* 2020年9月7日, 1號線三期工程完成接觸網熱滑試驗。
* 2020年11月22日，1號線三期開始按執行圖試執行。列車抵達下沙江濱站后將不折返，而是直接開往蕭山國際機場站。
* 2020年12月30日，1號線三期正式開通運營。
* 2021年1月，1號線三期增購新車上線運營。
* 2021年7月10日，原1號線臨平段調整為9號線運營，1號線總里程由63.91千米縮短為52.21千米。
事件與影響
1115路面坍塌事件
2008年11月15日15時許，杭州風情大道地鐵施工工地發生大面積地面塌陷事故。造成21人死亡、1人重傷、3人輕傷。杭州地鐵的全線施工緊急暫停。
漏水停車事故
自11月29日起，在四個站連續出現通道天花板漏水現象，杭州地鐵集團表示漏水的原因歸為三類：土質不均勻沉降、消防水管破裂和通道建築熱脹冷縮。12月又出現連續停車的問題。
對公交的影響
1號線的開通，也搶佔了部分公交線路的不少客流，導致508路（城站到杭州客運中心）、B1區間1線（下沙城到黃龍公交站）、525路（城站到下沙高教文溯站）被迫停駛。
其他事故
2013年9月8日晚間，1號線一上行列車在江陵路站與近江之間的錢塘江江底隧道中由於接觸網故障停車，導致113名乘客被迫下車，並沿隧道行走20分鐘后返回江陵路站。該故障導致地鐵全線延誤48分鐘，25趟列車不同程度受影響。
2016年1月12日，武林廣場地下商城施工過程中打穿鳳起路至武林廣場區間隧道，未造成人員傷亡。
2022年5月18日下午3時，因金沙湖公園下沉廣場出現管涌，湖水外溢致使金沙湖站形成澇水。相關部門立即組織應急搶修，開展管涌封堵和積水外排，現場人員已全部疏散，無人員被困。受此影響，16點58分，金沙湖站不停站通過。17點20分 ，1號線調整行車安排，湘湖站至下沙西站雙向往返，文澤路站至蕭山國際機場站雙向往返。17點52分，1號線九堡站、客運中心站暫停運營。截至18日21時杭州市公交集團已調配222輛公交車到地鐵站附近，協助疏散客流和接駁。21點47分，1號線九堡站、客運中心暫時恢復運營，通過湘湖方向單條軌道雙向運營直至末班車，文澤路、文海南路、雲水暫停運營。5月19日6時起，1號線九堡站、客運中心站、下沙西站、金沙湖站、高沙路站5個車站暫停運營，列車分為湘湖站-九和路站與文澤路站-蕭山國際機場站兩個區段獨立運營，停運車站將有公交接駁。5月19日16時30分起，1號線全線恢復通車，九堡站、客運中心站、下沙西站、高沙路站恢復運營，金沙湖站于17點30分恢復運營。