貴廣客運專線，又稱貴廣高鐵、貴廣鐵路，是中國一條連線貴州省貴陽市與廣東省廣州市的鐵路客運專線，起自貴州貴陽，經廣西桂林、賀州至廣東廣州。設計線路長度857公里（從貴陽東站計），廣東境內207.5公里、廣西境內348.5公里，貴州境內301公里。設計運營速度250km/h，預留300km/h提速條件，每日執行列車150對左右。該鐵路于2008年10月13日開工建設，工程投資858億元，2014年12月26日建成通車。
貴廣客運專線極大縮短了中國西南地區與珠三角地區的時空距離，是貴陽、成都、重慶、昆明四省省會到達廣州的最快鐵路線。貴廣客運專線走線非常直接，甚至比飛機航線里程還要短15公里。相較於普速列車需經滬昆線、京廣線繞行湖南株洲，或經過黔桂鐵路、湘桂鐵路、黎湛鐵路、廣茂鐵路繞行廣西、廣東南部，貴廣高鐵里程比既有普速鐵路大大縮短，故而相對比較便宜及快捷，性價比提高數倍，截止2017年年底，貴廣客運專線仍是中國大陸性價比最高的高速鐵路。2018年初渝貴鐵路開通、2019年成貴客運專線開通后，貴廣客運專線將承載整個大西南地區到珠三角的龐大客流。
歷史
背景
貴州省的困境
主力推動貴廣客專建設的貴州省地處中國西南內陸，缺乏便捷的對外交通聯繫，經濟發展乏力。改革開放后，貴州省曾先後選定上海和廣西北海作為自己的出海口，並希望藉助上海的輻射帶動能力促進本省經濟發展。20世紀90年代，貴州省被劃入成渝經濟區、隨後又被劃入南貴昆經濟帶，以期實現西南地區協同發展。在此背景下，貴州省開始積極謀劃修建一條高速鐵路，直接連線貴州省與700公里外的廣州，實現貴州快速通達沿海發達地帶並幫助人員物資快速出海。
既有鐵路的侷限
貴州省在中華人民共和國成立至改革開放前的這段時期，在三線建設思想指導下先後建成了川黔鐵路、滬昆鐵路和黔桂鐵路，構成以貴陽市為核心的十字形鐵路網，貴陽的鐵路樞紐地位也得以奠定；然而，這一批線路由於建設年代早、技術標準落後，且多為單線，導致執行速度慢、易受自然災害影響，逐漸不能再滿足沿線經濟發展所增加的交通運輸需求。20世紀90年代，雖然貴州各鐵路都陸續進行了電氣化改造和新建複線工程，但新建的渝懷鐵路和南昆鐵路都繞過了貴陽市，導致貴州鐵路樞紐地位降低，貴州在國家鐵路網中被進一步邊緣化。貴州急需建設輻射各個方向的高標準線路來更新其鐵路網。
探索與爭取階段
爲了貫通貴州前往廣東的快速鐵路通道，2004年，黔桂鐵路擴能改造工程首先開工，改建為國家一級160km/h級別快速鐵路，和柳肇鐵路共同構成雲貴往珠三角的一條快速客貨運通道；次年，貴州省亦與原鐵道部共同提出貴陽至珠海快速鐵路的構想。然而黔桂鐵路並未開行動車組列車，貴珠鐵路規劃也最終擱淺，貴州前往廣東依舊需要更多快速客運通道。
2006年7月20日，新上任的時貴州省長林樹森首次提出建設貴廣鐵路的構想，並希望建設一條儘量平直的線路來儘可能減少旅行耗時；同月，在貴州考察的中國前總理朱鎔基聽取報告后對線路修建表示支援；8月18日，貴州省政府向國務院上報相關請示，並向包括時任總理溫家寶在內的國務院官員彙報情況。2006年9月14日，國家發改委同意了貴廣鐵路建設計劃並將其列入國家鐵路「十一五」規劃；9月16日，貴州省開始與廣西壯族自治區、廣東省溝通線路建設事宜並隨即得到廣西廣東方面支援。2007年3月，三省政府聯合鐵道部共同提交貴廣鐵路專案建議書。同年，國家發改委在《綜合交通網中長期發展規劃》里把原四縱四橫交通運輸網路擴充為「五橫五縱」，貴廣鐵路被納入包頭至廣州運輸大通道。
大事記
2007年5月18日：國家發改委于2007年5月18日同意新建貴廣鐵路。
2008年10月13日：貴廣鐵路正式動工，規劃輸送能力為每日客車100對，每年貨運2500萬噸。
2010年4月，貴廣鐵路確認升級為客運專線，設計執行初期由原來的100對以內提高至103至106對，遠期將達到147至152對，並取消貨運設施。
2014年7月31日，貴州至廣西段全線貫通。11月25日，貴廣客運專線預計在2014年12月26日全線通車，廣州至貴陽全程約需4小時52分鐘。12月6日，貴廣高鐵全線空載試執行，沿途車站不停車。12月26日，與南廣鐵路廣東段同期通車。其中最快的D211次列車，貴陽至廣州南站只需4小時09分。桂林西、五通、陽朔、佛山西暫不辦理客運業務。
2015年9月20日，龍裡北至貴陽東段建成，貴陽至廣州的動車組線路改為貴陽北—貴陽東—龍洞堡—龍裡北，此前的貴陽北—貴陽—龍裡北既有線走法停用。
2016年1月10日，桂林西站啟用客運，貴廣客運專線上經停桂林往廣州及貴陽方向的動車無需經聯絡線到桂林北站辦理客運業務及調向。1月24日，陽朔站啟用客運。
2017年8月18日，佛山西站啟用客運。11月2日，貴陽東站啟用客運。（僅貴開城際鐵路方向，渝貴線、滬昆高速線方向于2018年1月25日啟用，成貴客專線方向于2019年12月16日啟用）
2018年3月13日，五通站啟用客運。至此貴廣客運專線全線所有車站均已啟用。7月5日起，貴廣客運專線二等座除少部分車次外票價全面上漲，全程票價由267.5元漲至323元，二等座每公里票價由0.31元上漲至0.37元。
2022年6月4日，D2809次列車在榕江站撞上泥石流發生脫線事故，司機遇難，8人受傷。
提速改造
貴廣高鐵開通以來客運需求旺盛，是銜接西南內陸與珠三角區域的重要載體，對促進黔桂粵三省區及泛珠三角區域廣泛合作有著積極意義。線下工程按照時速300km設計施工，線上工程按照時速250km設計施工，2014年開通后運營時速為250公里，為使全省融入粵港澳大灣區開放合作，貴州省提出實施貴廣鐵路提質改造工程。提質改造工程建成后，時速可達300公里/小時，貴陽至廣州旅途時間將極大縮短。目前，標桿車執行時間4小時16分鐘（平均執行速度僅為201km/h），提速達到300公里/小時後，標桿車執行時間將縮短至3小時35分鐘。
2022年第一季度貴廣鐵路提質改造工程可行性研究報告獲批覆。2022年3月20日，貴廣鐵路賀州至廣州段提質改造工程定測開工。外業勘測里程約292公里，主要針對沿線站前工程開展病害調查及測量鉆探，計劃5月中旬完工。第一期提速改造工程包含兩段：龍裡北站至肇慶東站734km線路時速提升至300km/h、肇慶東站至三水南站實現達速250km/h。2023年5月25日，貴廣高鐵提質改造工程三水南至廣州南間訊號裝置除錯開通施工正式圓滿結束。
沿線站點
沿線開設站有貴陽北站、貴陽東站、龍洞堡站、龍裡北站、貴定縣站、都勻東站、三都縣站、榕江站、從江站、三江南站、五通站、桂林西站、桂林北站（非正線上）、陽朔站、恭城站、鐘山西站、賀州站、懷集站、廣寧站、肇慶東站（自該站至廣州南站與南廣鐵路四線並行）、三水南站、佛山西站、廣州南站等22個車站。
線路特點與重大工程
貴廣客運專線是一條典型的山區高速鐵路。其75%的路段在喀斯特地貌中穿過，全線橋隧比達到83%。整條線路中共設定238個隧道，隧道總長度達到464公里，佔線路全長的56%；共設定510座橋樑，橋樑總長度達245公里，佔線路全長的27%。線路共有10公里以上長大隧道9座、高風險隧道11座、高風險橋樑32座，線路穿越溶洞270餘個。
除了複雜的地質條件，貴廣客運專線還因途徑桂林、陽朔、三江、貴陽等黔桂一帶著名旅遊城市，沿線風景優美，遍佈喀斯特地貌景觀，而被譽為「中國最美高鐵」之一。
巖山隧道
巖山隧道全長14693米，位於貴州省黔東南苗族侗族自治州榕江縣，是貴廣客專全線最長隧道。該隧道穿過22條斷層，下穿兩次寨蒿河河床。隧道于2008年12月開工，建設用時1270天。施工過程中創新運用多種爆破、排水、降溫除塵、襯砌和機械化配套技術，獲得多項國家專利。
黃崗隧道
黃崗隧道位於貴州省黔東南苗族侗族自治州黎平縣，貫穿苗嶺，全長10648米。黃崗隧道穿越5個富水性斷層和12個節理密集帶，地質條件不穩定。該隧道于2013年9月16日貫通，建設總用時38個月。
三都隧道
東平水道特大橋
莫家寨特大橋
北江特大橋
思賢滘特大橋
思賢滘特大橋，是貴廣客專和南廣客專併線段跨越佛山市三水區西南的西江水域思賢滘。兩座橋塔之間的位置剛好是一輛CRH2A的長度多一點；為國內首創的四線兩榀鋼桁梁斜拉索新型鐵路橋。
運營
貴廣客運專線本線開行D字頭動車，最高執行速度250km/h，另外會有往成都、重慶、香港方向的跨線車為G字頭高速動車，最高執行速度310km/h（非貴廣客專線上運營速度）。本線廣州到桂林最短旅行時間2小時40分，廣州到貴陽最短旅行時間4小時9分。該線接入中國國家高鐵網路，採用實名制購票乘車，乘客須票、證、人一致且接受嚴格安全檢查後方可乘車。在該線上運營的車輛亦有4G訊號覆蓋。線路開通初期，因票價偏低、投資額巨大，曾被質疑每年會虧損20億人民幣；但開通后，線路客流火爆，開通五個月即有七對車次客座率達到全國前20，排名最高的D212次列車，其客座率達到112.7。至2017年，其與南廣鐵路共同日開行列車106對，日均客流量達到5.6萬人次。
票價
貴廣客專開通初期曾維持了一段時間的低票價。開通初期，線路二等座曾按照0.31元/公里標準制訂票價，二等座全程票價267.5元、一等座票價428元。
2018年5月27日和7月5日，貴廣客專分別進行了一等座和全部席別票價調整，分別上調一等座票價和納入浮動票價制度。2018年7月5日後，每日高峰期為8:00-16:00，此時段內開行動車組列車分兩檔上調票價，二等座價格分別上漲至323元和307元、一等座價格分別上漲至518元和493元；其餘時段為平峰和低峰期，此時段內開行動車組列車部分下調票價，下調后一等座價格為340元、二等座價格為212元。此外，經停各站所購買車票價格也有一定程度上浮或下降。
意義
完善全國高速鐵路網
貴廣客運專線的建成通車打通了西南地區往華南珠三角地區的快速鐵路客運通道，完善了中西部地區高速鐵路網。線路亦是中華人民共和國「八縱八橫」主幹高速鐵路網路中蘭（西）廣通道的重要組成部分，極大縮短了西北、西南地區與華南地區間的時間距離，促進粵港澳大灣區的資本、知識和人才向內陸地區轉移。
促進黔桂地區經濟發展
貴廣客運專線讓沿線城市進入粵桂黔「三小時高鐵圈」，一改以往交通不便的狀況。交通的改善迅速促進了珠三角企業向黔桂兩省的投資。廣東、廣西、貴州三省藉此機會推進三省經濟發展戰略合作，促進珠三角產業轉型升級和西部地區經濟發展，優化了南方總體產業佈局。至2017年，廣西、貴州兩省份已獲得廣東企業投資逾千億元人民幣，TCL、格力、中興、華為等上千個產業轉移專案落地。
除了投資進入，貴廣客運專線沿線城市也因線路開通而得到長足發展，沿線城市紛紛圍繞鐵路站點建設高鐵新城。其中，廣州南站附近獲得超過千億投資，正建設成為廣州的城市副中心；賀州圍繞高鐵車站規劃建設了面積龐大的生態新城；桂林和貴陽也因客運專線的開通而一舉成為鐵路樞紐城市，交通便利化對房地產行業和其他城市產業的促進作用顯著。
貴廣客專的開通也促進了沿線旅遊產業的發展。在2015年春節黃金週，貴州遊客量同比增長20%，其中70%通過高速鐵路抵達。沿線各旅遊景點皆藉助線路開通的機會進行折扣促銷或推廣宣傳，實現客流量和旅遊收入的雙雙增加。廣西桂林藉助高鐵搭建起廣州—桂林—貴陽—昆明—曼谷國際黃金旅遊線，而三江侗族自治縣、陽朔縣興坪鎮等從2014年到2018年都實現了數百萬人次的遊客量增長。此外，來自珠三角的資本也投向沿線文旅產業。在賀州，黃姚古鎮獲得廣東投資48億元人民幣，實現景區整體的提檔升級。
釋放其他通道運力與促進民生
貴廣客專的開通不僅極大增強西南到華南的客運能力，還通過分流既有線上執行的客運列車，釋放了廣茂線、黔桂線、京廣線和滬昆線等既有線路的貨運運能，西南到華南方向的鐵路貨運能力日均增加達千噸，使其對粵港澳大灣區和西南地區之間大宗物資轉運保障能力增強。線路還契合了中國勞動力遷移方向，在春運等人口大遷徙時期有效保障務工人員和學生等群體返鄉和返工返學，減少了以往運力不足催生的「摩托大軍」數量，提升了民眾在旅途中的安全性和舒適性，也進一步增強了沿線居民交流出行的意願。
事故
* 2017年10月，貴廣客運專線桂林西站K415+412.702～K415+692.702（DK413+385～DK413+665）段路基出現下沉，致使線路出現不均勻變形，影響行車安全。桂林西站正線從10月起封閉並拆除（側線繼續使用）。到2018年2月初春運開始前已完成修復恢復正常運營。
* 2020年6月7日，受強降雨影響，一列配屬廣州局集團的CRH1A-A動車組（D1862次由廣州南開往重慶西）在懷集至賀州段因落石發生脫軌事故。事故造成貴廣客專相關路段雙向封閉，沿途列車出現大面積延誤。事故沒有造成人員傷亡，車上248名乘客隨後被轉運至賀州站接續行程。
* 2022年6月4日，貴陽北至廣州南的D2809次列車（CRH2A-4020，配屬成都局集團貴陽北所）行駛在貴廣線榕江站進站前的月寨隧道口撞上泥石流，導致7號、8號車發生脫線。事故造成1名司機死亡、1名列車員與7名旅客受傷。