南京地鐵10號線是南京地鐵的一條東西向線路，一期工程東起雨花臺區安德門站，途徑建鄴區，西至浦口區雨山路站，連線江北的江浦地區、河西的奧體地區，是南京市和江蘇省首條運營的跨江地鐵線路。一期工程線路全長21.6公里，設車站14座，其中地下段19.5千米、地面段和高架段2.1千米，過江隧道3.6千米，是中國掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大的地鐵過江隧道。該線路在2005年建成的原南京地鐵1號線小行至奧體中心段的基礎上西延過江，2014年7月1日建成后獨立通車。
2010年該線開工時，南京已規劃9條地鐵線路，因走勢與其他9條地鐵線路不符，故單獨編號為10號線。
線路走向
南京地鐵10號線一期工程途徑雨花臺區、建鄴區、浦口區，全長21.6公里，全線共設站14座，其中新建車站10座，利用原1號線既有車站4座。線路東起安德門站，在既有1號線安德門站東側地下新建10號線車站，線路出站后沿安德門大街南行，再轉向西南下穿1號線南延線後繼續向西，與既有1號線在小行站東側接軌。從接軌處起，10號線利用原1號線既有線路及車站，分別設小行站、中勝站、元通站、奧體中心站。出奧體中心站后為新建線路，沿樂山路北行至松花江西街路口設夢都大街站，之後折向西北下穿中華中學體育館後轉向月安街西行，穿過規劃月安街延長線后，在揚子江大道路口設綠博園站。線路出綠博園站后在南京應天大街長江隧道南側過江，先以小盾構穿越夾江至江心洲，在洲上設江心洲站，再以過江大盾構穿越長江主泓後進入浦口區，在長江北岸設臨江站。線路出臨江站后沿浦口大道向西敷設，依次設浦口萬匯城站、南京工業大學站，下穿寧合高速後轉向西南，進入浦口區政府駐地江浦街道（原珠江鎮），沿江浦主城中心主幹道（龍華路、文德路、寧烏公路）一路向南，依次設龍華路站、文德路站，直至寧合高速規劃五里橋立交以北設終點站雨山路站。
10號線各站點如下：
歷史
10號線的雛形是2003年《南京城市軌道交通線網規劃調整》中規劃的2號線西延線（過江線），該線路列入了同年11月底編製的《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004－2015）》。2005年12月31日，該建設規劃通過國務院審批，2號線西延線正式批準立項。根據這一建設規劃，2號線將在集慶門大街站以南分叉，西延線沿應天大街向西延伸，經上新河站、江心洲站，過江抵達江浦珠江鎮，終點站城西路站，線路長14.82公里，設站7座。2號線集慶門大街站為雙島同臺換乘車站，在設計時即為西延過江做出了預留，預備在2號線西延線實施后，2號線以「Y」形分叉運營，集慶門大街站將作為兩條支線的換乘車站。
根據當時的線網規劃，在遠期6號線環線實施后，還準備將2號線集慶門大街—油坊橋區間割接給環線，屆時西延過江的2號線將與環線在集慶門大街站同臺換乘。但由於集慶門大街站在施工中遭遇險情，為規避集慶門大街站及緯七路沿線施工風險，併爲了河西城市規劃的需要，2號線西延過江線的起點從2號線集慶門大街站調整為1號線奧體中心站，取消上新河站，新增綠博園站，改稱「南京地鐵西延過江線」。這一調整寫入《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整報告（2004-2015）》上報，將西延過江線與1號線安德門—奧體中心區間共同組成為「10號線一期工程」，2010年5月正式得到國家發改委批覆。
2010年1月，西延過江線完成總體設計及單項設計招標，1月10日舉行開工儀式，勘測設計工作實質展開。2010年5月，西延過江線正式改為10號線，準備在建成后獨立運營，解決1號線分叉運營的問題。10號線原計劃在2015年5月建成通車，南京申辦2014年夏季青年奧林匹克運動會成功后決定加快建設，爭取在2014年青奧會舉辦前通車。
10號線由原南京地鐵西延過江線、既有1號線安德門—奧體中心區間及新建區間安德門—卡子門3部分組成。從原1號線西延線終點奧體中心站向北建設新線，新建線路全長14.4km，全部為地下線，設車站8座，同時在安德門站另建站臺。10號線設珠江東主變電站1座，雨山路停車場1處，改造現有小行車輛段，控制中心在既有珠江路控制中心基礎上改造，並在雨山路停車場新建備用控制中心。
2013年6月20日，10號線全線洞通。11月24日，全線軌通。2014年2月26日，開始不載客試執行。同年5月31日運營結束后，原1號線安德門至奧體中心區間開始停運改造，6月正式割接至10號線。2014年7月1日，10號線全線試運營。
車輛
因為10號線在原1號線西延線基礎上延伸建設，為與既有設施相容，10號線採用與1號線相同的6節編組A型車，共配車21列。
列車由南京南車浦鎮城軌車輛、阿爾斯通聯合體合作生產，其中南車浦鎮負責整車製造，阿爾斯通聯合體提供車輛牽引等系統裝置，合同總價9.81億元。首列車于2012年交付。
10號線列車顏色以香檳金色為主色，車頭造型繼承1號線、2號線所用車輛造型，內飾也大致相同。
車站特色
南京地鐵10號線是南京地鐵首條過江線路，全線所經過的區域有南京奧體中心、江心洲、浦口新區等區域，途徑區域為南京今後發展的現代化區域，所以地鐵10號線裝修定位為「功能化、國際化、時尚化」，其設計主題為「炫彩金陵」。
其中，安德門站、江心洲站、龍華路站的車站主色調為藍色，夢都大街站、文德路站主色調為黃色，綠博園站、南京工業大學站、雨山路站主題色為綠色，臨江站主題色為橙色，浦口萬匯城站主題色為紅色。色彩主要通過大面積的馬賽克貼面，應用於車站天花、柱子、實體欄板及站名墻處。
近期建設與未來規劃
10號線二期
2020年3月18日，南京市發展和改革委員會官方發佈資訊，南京地鐵10號線二期工程初步設計獲批。10號線二期起于安德門站，出站后線路主要沿雨花西路、雨花南路、明匙路、原大校場機場跑道北側綠化帶、緯七路、石楊路、石楊東路敷設，終至石楊東路站。途經秦淮區、雨花臺區、江寧區3個行政區。線路全長13.33公里，全部為地下線。截止目前，10號線2期已經開工。
10號線二期起于安德門站，出站后線路主要沿雨花西路、雨花南路、明匙路、原大校場機場跑道北側綠化帶、緯七路、石楊路、石楊東路敷設，終至石楊東路站。途經秦淮區、雨花臺區、江寧區3個行政區。線路全長13.33公里，全部為地下線。2020年6月2日，10號線二期已經正式開工。
未來規劃
滁州市南譙區區長姚志江在接受採訪時曾表示有意將南京地鐵10號線延伸到滁州站的軌道交通專案納入規劃，但截至2019年8月並無進一步動作。
大事記
* 2005年12月31日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004-2015）》通過國務院審批，2號線西延線（過江線）正式立項。
* 2009年5月19日，南京地鐵西延過江線工程環境影響報告第一次公示，工程改為由1號線西延線接出延伸過江。
* 2009年7月29日，南京地鐵西延過江線工程環境影響報告第二次公示，工程增設松花江路站。
* 2009年7月，《南京地鐵西延過江線工程可行性研究報告》由中鐵二院工程集團有限責任公司編制完成。
* 2009年9月，《南京地鐵西延過江線工程環境影響報告書》由中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成。
* 2010年1月，《南京地鐵西延過江線工程環境影響報告書》通過環境保護部審批。
* 2010年1月10日，南京地鐵3號線暨1號線西延過江線（試驗段）在南京南站舉行開工儀式。
* 2010年12月17日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整（2004-2015）》通過國家發改委審批，原建設規劃的西延過江線起點由2號線集慶門大街站變更為1號線奧體中心站，與既有1號線奧體中心—安德門段共同組成10號線一期工程。
* 2010年12月18日，10號線過江隧道工程正式開工。2011年1月3日，江北隧道隧道圍護及止水結構開始施工。
* 2011年6月15日，《南京地鐵10號線一期工程可行性研究報告》通過國家發改委審批。
* 2012年4月21日，10號線過江隧道盾構開始掘進。
* 2012年6月，《南京地鐵十號線一期工程初步設計》通過江蘇省發改委審批。
* 2012年12月8日，10號線鋪軌工程開始。10號線從基礎性的土建工程逐步轉入軌道、裝置安裝工程施工
* 2013年1月10日，10號線過江盾構穿越58米深的長江江底。
* 2013年5月3日，10號線首列列車運抵馬群車輛基地，開始進行車輛除錯。
* 2013年5月10日，10號線長江隧道盾構貫通。
* 2013年5月，《南京地鐵十號線一期工程調整補充環境影響報告書》由鐵道第四勘察設計院編製完成。
* 2013年6月20日，10號線全線洞通。
* 2013年11月24日，10號線全線軌通。人民網2013
* 2013年11月，《南京地鐵十號線一期工程調整補充環境影響報告書》通過環境保護部審批。
* 2014年2月26日，開始不載客試執行。
* 2014年5月31日，原南京地鐵1號線既有安德門至奧體中心區間停運進行線路割接施工，小行站至奧體中心站4站封閉，進行併入10號線之前的訊號除錯。
* 2014年7月1日，南京地鐵10號線正式開通運營。
* 2015年5月5日，國家發改委批覆《南京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2020年）》，同意10號線二期工程正式立項。建設規劃
* 2020年，南京地鐵10號線二期初步設計獲批。同年，土建招標中標公告發布。同年5月，南京地鐵10號線2期施工許可證獲批。同年10號線2期正式開工。