深圳地鐵2號線，曾稱蛇口線，是中國廣東省深圳市的一條地鐵路線，屬於城市軌道交通系統，由赤灣至蓮塘，全長39.78公里，共設32個車站。並在蓮塘與深圳地鐵8號線（鹽田線）直通運營。
概要
2號線大致呈東西走向，以赤灣站為起點，穿獨立山，沿太子路、南水路南水步行街、東港路東行。在蛇口半島東側沿后海濱路折向北，穿越東濱路、濱海大道和后海濱路立交后折向東，沿高新南十道向東，穿過沙河高爾夫球場，經填海區西北角和世界之窗景區，至深南大道與1號線交匯。隨後穿過益田假日廣場，向東經歡樂谷北部下穿僑城北路與廣深高速公路后，經安托山片區轉向僑香路；並沿僑香路經景田片區轉向蓮花路，沿蓮花路向南拐至新洲路，再由新洲路向東轉向深南大道，然後沿深南大道往北拐至華強北片區振華路，沿振華路往東穿越荔枝公園，最後向東沿深南東路至新秀站，隨後線路折向北，至東部過境高速交匯處折向西，沿國威路至蓮塘站后連線8號線。
由於2號線和8號線為貫通執行，乘客可以無需在2號線東端終點站蓮塘站下車即可換乘8號線。但根據車站的導向標識，從赤灣站開往鹽田路站的列車稱為8號線，而從鹽田路站開往赤灣站的列車則稱為2號線。
2號線赤灣至世界之窗于2010年12月28日開通，而世界之窗至新秀于2011年6月28日開通，新秀至蓮塘于2020年10月28日開通。
2號線在路線圖中通常以橙色代表。此外，該線的線路名初期為「蛇口線」，現時已改回數字名稱。
歷史
一期工程
一期工程由赤灣站至世界之窗站，全長15.514公里，均為地下線。共設車站12座。
一期工程于2007年7月獲得國家發改委批準。原方案不設赤灣站（原名蛇口西站），而以蛇口港站（原名蛇口客運港站）為起點，至世界之窗，全長13.4公里，設站11座，全部為地下線。採用A型車、6輛編組，設蛇口西車輛段1處，遠期增設停車場1個（后海停車場，深圳灣口岸港方口岸區以西，科苑大道東側）。控制中心設在一期工程中預留的竹子林控制中心內。一期工程在世界之窗與地鐵1號線呈「十」字形換乘，在蛇口客運港站或蛇口西站與地鐵5號線預留通道換乘條件。當時計劃于2010年10月1日建成通車。
但由於在蛇口港站連線蛇口西車輛段接軌方式比較困難，因此一期工程在實際修建時中提前建設赤灣站為終點站，並從赤灣站與蛇口西車輛段接軌。車站數因此增至12座，線路長度也有所增加。一期工程于2010年12月28日開通試運營。試運營期間執行時間為7:30-19:30，執行間隔9分鐘。
二期工程
二期工程（又稱東延段）由世界之窗至新秀，線路總長約20.65公里，設17座車站。東延線工程是深圳城市軌道路網體系中重要的一條線路，建成后將會緩解深圳市中心區東西方向客流壓力，促進深圳軌道交通網路的形成。同時，東延線是深圳地鐵二期工程中地質最複雜、動工開工最晚、最難建設的一條線路，開通日期曾數次推遲。
在早期規劃中，二期工程在市民中心以西的線路與現狀基本相同。線路在過市民中心站后，向正東方向延伸，設彩田站（現崗廈北站）、田面站，最終以華強路站為終點，與1號線換乘。二期路段的規劃于2007年進行了重大調整，走線大略在1號線北面並與之平行，不再以華強路站為終點，線路長度也大幅增加。
東延段于2007年12月19日開工建設。2011年4月30日，東延段順利通過機車熱滑。2011年6月28日，東延段正式投入運營。
線路名更改
2013年1月，網路上曝出深圳地鐵集團內部檔案，指地鐵三期工程會把線路名稱全部更改回數字，更指多數市民贊成採用更便於記憶的數字命名方式，不贊成採用中文命名。1月5日，深圳市軌道交通建設指揮部第十八次工作會議研究承認了這個訊息。不過實際上也有不少市民表示不滿，指政府「朝令夕改」。若將文字線路名稱更改回數字，可能與月臺編號混淆。2013年10月，深圳地鐵正式開始路線更名工作，本線線路名改回數字名稱，但原有線路文字名稱繼續保留，以括號標註其後。目前原有文字線路名的標識隨著標識更新而逐步消失。
三期工程
2號線三期工程起于新秀站，蓮塘口岸站、仙湖路站、蓮塘站共三站，全程約3.9公里。
2號線三期及8號線一期主體工程、前期工程在2015年11月底開始施工，施工方為中國交建。8號線一及二期開通后與2號線貫通運營，屬2號線的一部分。
2019年7月24日下午，深圳地鐵8號線二期在小梅沙舉行開工儀式，施工方同樣為為中國交建，這標誌著2號線實際上最後一個延伸段進入實質施工階段。
2019年8月9日，深外高中站至鹽田路站左線隧道貫通，標誌著8號線一期的隧道全部貫通。
2020年1月18日，深圳地鐵2號線三期（新秀——梧桐山南）完成接觸網帶電熱滑試驗。
2020年4月20日，深圳地鐵8號線一期工程全線短軌鋪設完成。
2020年9月28日，2號線東延線通過竣工驗收。
2020年10月28日，深圳地鐵2號線東延線與8號線一期開通運營。
車站及接駁路線
2號線目前共開通有32個車站，全部車站均設在地底，有12座為換乘車站。蓮塘站為是2號線與8號線的「分界」站。
2號線車站以白色為主調，令車站顯得簡潔大方。除福田站、市民中心站外，每個車站站廳設有大型玻璃壁畫，為二期中特有，並在此後的深圳地鐵新開路線里得以推廣。同時全線車站的燈飾均採用LED節能燈，為二期中唯一全線車站採用LED節能燈的線路，其中LED節能燈照明設定為有列車靠站期間調亮。
線網轉乘站
已投入使用
* 赤灣站：轉乘5號線。2號線建設時僅作出大廳短通道換乘的考慮，為大廳短通道轉乘，並設有2、5的聯絡線和一條前往蛇口西車輛段的交叉渡線。
* 海上世界站：轉乘12號線。建設時未作出預留，為通道轉乘。
* 后海站：轉乘11號線。建設時未作出預留，需經由長300多米的換乘通道換乘，為大廳長通道轉乘。
* 世界之窗站：轉乘1號線。建設時已作出預留，為十位元組點轉乘；同時也是一期路網中唯一有換乘設計的車站，並設有1、2的聯絡線。
* 安托山站：轉乘7號線。建設時已作出預留，為十位元組點轉乘，並設有2、7的聯絡線。
* 景田站：轉乘9號線。建設時已作出預留，為十位元組點轉乘。
* 福田站：轉乘3號線和11號線。三線同步建設，2號線與11號線因位處同層且平行，沒有設跨月臺轉乘，可繞經大廳或經由3號線月臺轉乘；而3號線與上述兩線皆為月臺節點換乘。
* 市民中心站：轉乘4號線。4號線建設時未作出預留，為大廳通道轉乘。
* 崗廈北站：轉乘10號線、11號線和14號線。2號線建設時未作出預留，與其餘三線皆透過地下一樓新建的換乘大廳進行轉乘；10號線將透過月臺節點換乘11號線和14號線（反之亦然），11號線和14號線同步建設，為平行同臺換乘。
* 華強北站：轉乘7號線。建設時僅作出大廳通道換乘的考慮，為大廳通道轉乘。
* 大劇院站：轉乘1號線。1號線建設時未作出預留，為大廳通道轉乘。
* 黃貝嶺站：轉乘5號線。兩線同步建設，為同臺轉乘，並設有2、5的聯絡線。
* 蓮塘站：轉乘8號線。不過因為8號線與2號線貫通運營，因此乘客無需下車即可轉乘。不過作為兩線「分界站」，經此站前往赤灣站方向的列車被稱為2號線；此站前往鹽田路站方向的列車被稱為8號線。
即將成為轉乘站的車站
* 科苑站：轉乘13號線。建設時未作出預留，預計需經站廳通道換乘。
* 東角頭站：轉乘13號線。建設時未作出預留，預計需經站廳通道換乘。
* 香梅北站：轉乘22號線。建設時未作出預留，轉乘方式未知。
需擴建的轉乘車站
* 大劇院站：轉乘5號線西延段。1號線和2號線建設時均未作出預留，預計5號線月臺將設於1號線和2號線中間，屆時將會打通各部分的車站大廳，預計為大廳轉乘。
* 后海站：轉乘13號線。2號線和11號線建設時均未作出預留，預計13號線月臺將設於11號線東側，屆時13號線大廳將與11號線大廳透過長500多米的換乘通道連線；另外，因本站只方便2號線和11號線（300多米）、11號線與13號線（500多米）之間的轉乘，2號線車站與13號線車站相距太遠（有近800多米），因此2號線與13號線的轉乘改以科苑站為主。
行車間隔
工作日早高峰時段間隔3-6分鐘，晚高峰間隔3.25分鐘，週末高峰時段間隔4分30秒，平峰時段間隔7分鐘，週末新秀站往赤灣的尾班車將延長至23:08開出。2018年10月30日起，在早高峰時間設有灣廈站至新秀站區間列車服務，以大小交路形式運作，即一班大交路列車后是一班小交路列車，在灣廈站至新秀站間隔為3分鐘，而赤灣站至灣廈站間隔則為6分鐘。
使用車輛
2010年4月9日，2號線首列列車已在長春軌道客車股份有限公司下線，並於2010年5月16日抵達蛇口車輛段。首期工程到貨10列，2010年年底前共到達24列車。列車與1號線的4列增購車大致相同，只是列車的內部裝飾有所不同（如列車燈飾採用LED節能燈），列車啟動音與上海軌道交通7號線、9號線相同。每列為6節車廂，一共購置有35列，(編號為 02A3506長 201-235)。
2012年，爲了應付深圳地鐵二號線二期工程建成開通后客流的需要，深圳地鐵集團向北車長春軌道客車股份有限公司訂購了17列車（編號為 02A1606長 236-251）供二號線使用。
2019年，爲了應付深圳地鐵二號線東延工程建成開通后客流的增長，深圳地鐵集團向中車株洲電力機車訂購6列2號線地鐵列車（編號為 02A0606株 252-257，每列6節，共186節），首列列車已於2019年4月1日交付。
由於該線列車信號系統與5號線列車信號系統相同，因此該線列車可以在5號線上行駛。2012年7月30日起，2號線的212車及213車臨時調至5號線運營，以緩解5號線的壓力，來達到加密班次間隔的目的。2016年初5號線新一批增購車陸續到達上線后，212車213車調回至2號線。現時2號線的237車、238車、253車、256車及257車已調至5號線長期運營。