深圳地鐵4號線，曾稱龍華線，是深圳地鐵的一條營運中的路線。由福田口岸站至牛湖站，全長31.3公里，共設23個車站。
概要
深圳地鐵4號線大致呈南北走向，連線福田區和龍華區。線路從港深邊界的福田口岸為起點往北，沿國花路、金田路到達深圳會展中心轉向西北，經過市民中心、蓮花山公園，隨後沿中康路往北並穿越梅林坳，線路自此轉向地面，在經過梅林關附近後轉向高架，沿民塘路往西北方向至深圳北站，隨後與線路西側的6號線平行至紅山站，隨後沿騰龍路行走，在龍華和平路口附近線路轉向東北，沿龍華和平路行走，至觀瀾大道與瀋海高速交匯的觀瀾立交東側處再次轉向地下，沿觀瀾大道、高爾夫大道行走至終點牛湖站。
福田口岸至少年宮與1號線均作為深圳地鐵一期工程同步設計和建設，因此4號線在會展中心站與深圳地鐵1號線之間設有聯絡線，供列車前往1號線的竹子林車輛段停放。而控制中心由竹子林車輛段旁的竹子林控制中心負責。隨著移交運營及路線延伸，4號線後來設有龍華車輛段和觀瀾停車場，控制中心則改由龍華車輛段旁的控制中心負責，在2020年改由負責深圳地鐵全線網的深云控制中心（NOCC）負責。
福民至少年宮段作為深圳地鐵一期工程的一部分，于2004年12月28日開通。福民至福田口岸段于2007年6月28日開通。少年宮至清湖段于2011年6月16日開通。清湖至牛湖段于2020年10月28日開通。
4號線通車初期由深圳地鐵集團負責運營，2010年7月1日轉交予港鐵公司的附屬公司港鐵軌道交通（深圳）有限公司營運30年（由2011年至2041年）。
4號線在路線圖中以紅色標示。在2010年7月1日前以藍色標示。此外，該線的線路名曾更改為「龍華線」，不過現時已改回數字名稱。
歷史
一期工程開通
作為深圳地鐵一期工程的一部分，4號線一期工程由皇崗站（今改名為福田口岸站）至少年宮站，全長4.479公里，于2004年12月28日正式開通。雖然皇崗站列入一期工程，但當時並未啟用。因此開通時4號線只有福民、會展中心、市民中心和少年宮4個車站。自2004年到2007年，4號線僅使用一條軌道、一架列車往返行駛，行車間隔長達17分鐘。除節假日外，客流極少。
2007年皇崗站開通后，4號線已開通的車站有五個，分別是皇崗站、福民站、會展中心站、市民中心站和少年宮站。其中會展中心站是該線和1號線的換乘站，皇崗站通過福田口岸與香港的港鐵東鐵線落馬洲站接駁。
線路更名
深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈，深圳地鐵4號線將會易名為「龍華線」， 但未有指出新名稱何時生效。而羅寶線的列車路線圖已經將「1號線」和「4號線」，分別更名為「羅寶線」和「龍華線」、不過現時這兩條地鐵路線已經複名為「1號線」和「4號線」。（2013年10月，深圳地鐵正式開始路線更名工作，本線線路名改回數字名稱，但原有線路文字名稱繼續保留，以括號標註其後。目前原有文字線路名的標識隨著標識更新而逐步消失。）
皇崗站啟用
4號線由福民站至皇崗站一段于2007年6月28日展開試執行，7月1日皇崗站正式啟用，並連線當時即將啟用，位於福田保稅區旁的福田口岸。
該口岸在2007年8月15日啟用，地鐵乘客可通過口岸檢查，在香港境內的落馬洲站轉乘港鐵東鐵線前往紅磡站沿途各站，或其它交通工具前往香港各區。
皇崗站啟用的同時，4號線亦增至以兩組列車行駛，行車間隔由原來的17分鐘一班，縮短至約每10分鐘一班。
為免與皇崗口岸混淆，2008年8月15日，皇崗站改名為福田口岸站， 變更期間皇崗站與福田口岸站稱謂共存，最後完全過渡為新站名。
轉交港鐵營運
深圳地鐵4號線已經于2010年7月1日交由香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司，其前身為香港地下鐵路公司，2000年私有化后改名為地鐵有限公司）的附屬公司港鐵軌道交通（深圳）有限公司運營。該線的一批員工曾於港鐵公司受訓（包括於九龍灣車廠），為期十二星期。
二期工程開通
4號線二期工程由少年宮站向北延伸，經蓮花北、梅林地區到達龍華的清湖站，路線長15.94km。其中：地下線5.09km，地面線和過渡段0.52km，高架線10.33km。設2座地下站、1座地面站和7座高架站，共10座車站。新建龍華車輛段，作為車輛的維修、停放基地及全線的支援中心。投資估算59.3億元。
深圳市政府已於2005年5月26日宣佈由香港的地鐵公司（現稱港鐵公司）全資投資承建及營運此路段。規劃投入60億港幣。二期工程于2011年6月16日開通試營運，民間興建營運後轉移模式協議于同日生效。
車廂「4改6」車廂增編
由於4號線開通之後客流急速增加，遠超設計預期，也因此備受質疑。2013年12月12日官方新聞稿表示，4號線列車將會逐步由4節擴編為6節。首批增購新車廂已於2013年12月運到龍華車輛段進行除錯，預計最快2014年春節前上線服務。及后同線餘下列車將會以每月擴編兩列的進度，逐步達至全線6節列車。而站臺上的乘車資訊亦會在4節及6節列車混跑期間，同時提供後續列車節數預告資料。
該專案一共歷時13個月，首兩列改造完成的6節列車于2014年1月26日春節前投入服務；2014年12月，21組列車完成擴編；2015年1月30日，全部28組列車均完成擴編，全面進入6節編組列車時代。
三期工程開通
4號線三期工程是由二期工程的終點站清湖站開始，到達觀瀾觀湖街道的牛湖站，長約10.770公里，其中高架線1.759公里，地下線8.82公里，過渡段0.186公里，車站除清湖北站為高架站外，均為地下站，並增設觀瀾停車場一座 ，前期工程已於2016年9月開始，2020年5月9日線路熱滑成功，並於8月23日啟動試執行，10月28日開通。
4號線三期工程由中國電建、中國中鐵承建，施工方式以明挖回填（車站及清湖北隧道入口）及隧道鉆挖機為主，輔以高架橋（清湖至清湖北隧道入口段）。
車站
4號線共開通23個車站，其中有14個地下車站、8個高架車站以及1個地面車站，現時有7＋1座為換乘站。
線網換乘站
已投入使用
* 福民站：換乘7號線與10號線。建設期間均未作出預留，乘客換乘兩線時需經站廳通道換乘。
* 會展中心站：換乘1號線。建設時已同步實施，為十字型節點式換乘。此外在車站西北象限亦設有與1號線的聯絡線。
* 市民中心站：換乘2號線。建設期間未作出預留，為站廳通道換乘。
* 少年宮站：換乘3號線。建設期間未作預留，為站廳通道換乘。
* 上梅林站：換乘9號線。建設期間未作出預留，為大廳通道換乘。
* 深圳北站：換乘5號線與6號線。4號線和5號線同步建造，經由直達扶梯接入（不需經過地面）兩線站廳，為站廳換乘；4號線建設時已預留6號線的高架站廳和站臺（現與4號線站廳共用），4號線換乘6號線需經由共用站廳轉乘。
* 紅山站：換乘6號線。雖然4號線建設期間未作出預留，但6號線建設時已同步改建4號線車站，使兩線站廳融為一體，因此換乘時需經站廳換乘。
* 清湖站：換乘龍華有軌電車。
目前需要出閘換乘的換乘站
* 福田口岸站：換乘10號線。因目前福田口岸交通樞紐中心正在建設，目前乘客換乘時需要出站，然後前往10號線車站進行換乘。
將會成為換乘站的車站
* 民樂站：換乘22號線。22號線為遠期線路，未作預留。
* 白石龍站：換乘27號線。27號線為遠期線路，未作預留。
* 龍勝站：換乘深大城際鐵路（33號線）。建設期間未作出預留，預計為站廳通道換乘。
* 龍華站：換乘25號線。25號線為遠期線路，未作預留。
* 長湖站：換乘18號線。18號線為遠期線路，未作預留。
* 松元廈站：換乘22號線。22號線為遠期線路，未作預留。
* 福田口岸站：換乘20號線。20號線南延段為遠期線路，未作預留。
使用車輛
2009年8月18日，中國南車南京浦鎮公司取得4號線28列列車合約訂單，每列均為兩動兩拖的四節編組。這批列車于2011年4號線第二期投入運營前開始上線，初期只有8列投入服務，完全不能滿足客流需求，但隨著南車浦鎮造車速度的提升，投入服務的車輛也迅速增加。2012年3月，首批訂單的24列車全部交付完畢。
4號線初期採用四節編組，載客量與深圳地鐵其他路線的六節編組列車相比要少，加之4號線上下班客流極大，導致4號線高峰時段擁擠情況嚴重。雖然港鐵不斷採取措施，包括執行高峰專列以及壓縮間隔，以增大運能，但仍無法滿足客流增長的需求，於是港鐵（深圳）公司決定將4號線列車擴編為六節編組。
首2列「四改六」列車分別命名為「深港相連號」（4041/4046編組）和「龍華號」（4051/4056編組），于2014年1月26日投入運營。2015年1月30日，最後一列四節編組列車退出載客服務，此後4號線全部使用六節編組列車運營。
行車間隔
服務時間為6時30分至23時30分。全程單向票價7元。從福田口岸到牛湖的全程行車時間約51分鐘。
工作日早晚繁忙時間班次為2.5分至4分鐘一班，非繁忙時間班次則為5.25分鐘一班。週末及假日全日班次為3.5分鐘一班。夜間23點后高架段限速60km/h。
建築風格
由於4號線一期工程是在港鐵接手前由深圳地鐵負責，因此一期的車站建築風格和1號線接近一致。
港鐵接手后，同時負責4號線二期的興建，因此4號線二期的建築風格和4號線一期以至深圳地鐵其他路線的風格不同。
二期每個車站都採用顏色接近的馬賽克磚粉飾墻身，而每個車站的色調都會和其他車站不同，相關風格可在港鐵早期車站（由前地下鐵路公司設計研究組設計）如觀塘線和荃灣線中找到，如蓮花北站使用藍色色調，與九龍塘站和金鐘站接近。二期車站墻身也會貼上剪紙形狀的圖案，這些圖案風格上和兩鐵合併后在東鐵線和馬鞍山線各車站找到的接近。此外，4號線二期車站的洗手間都設在車站站廳的付費區內（按前九鐵標準設計），這和4號線一期甚至1號線、2號線和5號線車站的洗手間設在其中一個出入口附近的設計不同。另外，屬一期工程的市民中心站港鐵管轄範圍內，已更換裝潢為香港東涌線的標準。
2019年，出入口目的地指示更換為動感顯示屏，目的地下方位置播放廣告。
2020年10月28日，清湖站至牛湖站區間的三期工程正式開通運營。三期工程站點的月臺和大堂都已經曝光。三期工程的站點建設風格接近深圳地鐵一期工程或者跟東涌線、機場快線和南港島線類似的建築風格，並都用人造纖維板；亦接近深圳地鐵一期工程或者跟港島線和將軍澳線的風格一樣，每站都有書法。
問題
由於4號線承擔了龍華區來往深圳市區的運輸，再加上深圳北站啟用后帶來了額外乘客，4號線的客流量早已超出了設計容量，又由於經常發生事故、早期只有4卡列車載客、班次疏落，令不少乘客都抱怨出行不便。4號線的乘客滿意度也因此是深圳地鐵全線中排名最低的。
另外，由於4號線完全沒有與深圳地鐵11號線交匯設轉車站，令兩線乘客無法直接轉乘而帶來不便，亦為乘客所詬病（尤其是深圳地鐵11號線途經深圳機場，令4號線沿線乘客需多轉一程鐵路前往機場）。即使深圳地鐵11號線東延，仍然無法與4號線交匯設轉車站。
事故
* 2011年
 * 3月10日晚7時30分，4號線二期工程列車進入正線除錯時，執行至龍華車輛段出現列車脫軌事故，致使大約125米範圍內軌道出現不同程度受損。
 * 5月31日上午8時04分，4號線會展中心站發生訊號聯鎖系統故障，導致4號線一期部分列車不同程度延誤。
 * 6月12日早上7時50分，一趟從福民站剛剛開出的地鐵列車，因列車制動提示不正常，列車自動啟動安全聯鎖功能，在隧道內停駛，車廂內30餘名乘客被困，駕駛員在半小時內連續啟動多次未果后，故障列車被隨後趕來增援的列車「推回」福田口岸站。
 * 6月17日早上繁忙時段，全線剛剛開通第二天的4號線，因高峰大客流的影響，一趟列車在上梅林站車門受沖擠無法正常關閉，遮蔽門連續三次開關后自動啟動防夾功能，因此造成列車發生延誤，導致造成本班列車初始延誤12分鐘、累計29分鐘，並導致其後續列車發生不同程度延誤。
 * 7月10日21時18分，深圳地鐵4號線清湖站B出口扶手電梯，懷疑有人按下急停按鈕，兩人從扶梯上摔下受傷。
 * 7月16日4號線車輛段受7月中旬連日暴雨的影響，位於龍華車輛段出入段入口處的小部分地面出現沉降。維修期間，該路段進行了限速，由原本的25公里/小時減至10公里/小時。此路段屬非營運服務行車路段，不會影響4號線營運服務。
 * 7月25日下午6時40分，4號線一趟列車在從市民中心站開往會展中心站的過程中，一扇車門在列車疾駛過程中突然自動開啟，10秒鐘后列車緩緩停下並將車門關閉。所幸當時車廂內沒有乘客靠著車門，未造成人員傷亡。
 * 8月7日上午7時到8時45分間，列車停駛近兩個小時，造成大量乘客滯留。港鐵公司迴應稱，停駛事件是因一列列車開出約600米時發生故障停止后無法啟動所致。
* 2012年
 * 9月5日下午1時37分，民樂站至福田口岸站發生供電故障，導致該段列車暫停營運逾6小時，至晚上7時50分方恢復。