昆斯費里大橋（Queensferry Crossing），原名「福斯新通道」（Forth Replacement Crossing），位於英國蘇格蘭，是一座跨海公路橋樑，緊鄰現有的福斯公路大橋，是M90 motorway（15的一部分）跨越福斯灣的通道，連線南岸愛丁堡的South Queensferry與北岸法夫的North Queensferry。
興建第二條福斯公路通道的設想最早於1990年代被提出，但由於2005年發現了福斯公路大橋存在的結構性問題，因此該計劃被提前了。興建新橋的決定在2007年底做出，並於次年宣佈，現有橋樑將被保留用於公共交通。福斯通道法案在2011年1月獲得了英國王室的御準，于2011年9月開工建設。
昆斯費里大橋為三塔斜拉橋，全長mi，新建連線道路約mi，包括新建和升級在法夫費里收費站和愛丁堡南昆斯費里的樞紐立交，以及M9公路的1a樞紐。它將成為繼1890年建成的福斯橋，和1964年建成的福斯公路大橋之後，第三座在昆斯費里跨越福斯灣的橋樑。大橋于2013年6月26日被正式命名，2017年8月27日建成，2017年8月30日通車。
背景
福斯公路大橋于1964年開通，取代了一個世紀以來的跨海輪渡。至1990年代初，蘇格蘭事務部編製了「建設福斯」（Setting Forth）諮詢檔案，其中一部分提出在昆斯費里增建一條公路通道的規劃。但該計劃遭到來自環保主義者和The City of Edinburgh Council以交通量過大為由的強烈反對。隨著工黨贏得1997年英國大選，該提案被擱置。
福斯公路大橋索纜完好性檢測
福斯公路大橋原本規劃的Design life為120年，但是到了21世紀最初幾年，大橋的實際負荷經常超出其理論承載能力：設計年最大通行能力為1,100萬輛，但2006年時，全年的實際車流量已經穩步上升至2,300萬輛。2003－2005年間，一項檢測發現，主懸索由於受到腐蝕已損失了大約8-10%的強度。預估還突出顯示強度有加速損失的可能性，最糟糕的情況是，需要在2014年開始採取交通限行以減輕橋樑負荷。
公路大橋對於戰略運輸的重要性不言而喻，而一座新跨海通道的建設預計長達11年之久，如果主要的結構工程無法取得成功，同時面臨2019年大橋封閉的威脅，這引發了對於嚴重經濟後果的普遍擔憂。Minister for Transport and Telecommunications于2003年委託的一項新研究表明，第二座福斯公路大橋的造價達3億英鎊，Forth Estuary Transport Authority于2005年表示支援建設新橋，隨後在2006年，Secretary of State for Transport阿利斯泰爾·達林（戴理德）也發言支援這一想法。
籌建
規劃
2007年，Transport Scotland委託開展了「福斯新通道研究」，論證新建跨福斯灣橋樑或隧道的各種方案。報告推薦採用在福斯公路大橋以西新建一座斜拉橋作為首選解決方案。這項研究的結論是：此方案比隧道大幅節省成本，建造時間更短，代表著更高的性價比，儘管有人指出，隧道會對環境產生較小的影響。2007年12月，Cabinet Secretary for Finance and Sustainable Growth宣佈，將興建一座新的斜拉橋，預計成本在32.5－42.2億英鎊之間，他聲稱這將是「蘇格蘭當代最大的建設專案」。
一家由奧雅納和Jacobs Engineering Group組成的合資企業被任命為該專案的經營公司，2008年2月，環境和技術評估開始，並一直持續到2009年，而後開展了公共徵詢，就所收到的意見做出迴應，對方案進行了一些調整。環境影響評價于2009年11月發佈，恰逢約翰·斯溫尼在蘇格蘭議會提交「福斯通道草案」之際。2010年12月16日，大多數Member of the Scottish Parliament投票支援新的立法，「福斯通道法案」于2011年1月獲得了御準。
招標
2009年，蘇格蘭運輸署對大橋專案進行了招標。雖然蘇格蘭運輸署收到了39份意向書，但出於對固定價格合同所帶來風險的擔憂，最終僅有兩家大型建築公司的財團進行了投標。由於投標人憂慮，投標過程本身就被證明是一項高投入的事項，蘇格蘭政府撥款1000萬英鎊，在整個招標過程期間支付投標人的費用。
兩家財團分別是：由Morgan Sindall Group、BAM Nuttall和鮑佛貝蒂組成的「福斯跨」（Forthspan），以及由ACS、豪赫蒂夫、美國橋樑和莫里森建築組成的「福斯通道大橋建築商」（FCBC）。雙方于2011年1月遞交了主合同標書，價值在9－12億英鎊之間，包括設計和建設橋樑及兩側的連線道路。2011年3月，蘇格蘭政府宣佈FCBC成為第一中標人，中標價格7.9億英鎊。
除主合同外，另外兩個較小的合同也成為方案的組成部分。為法夫交通管理實現智慧運輸系統（ITS）的合同，被約翰·格雷厄姆（德羅莫爾）有限公司（John Graham (Dromore) Ltd.）以1,290萬英鎊的價格中標；而升級M9公路1a樞紐的合同由約翰·西斯克（John Sisk）和路橋（Roadbridge）組成的一家合資公司贏得，中標價2,560萬英鎊。連同主合同在內，收到的投標價均低於原先估計的預算。
建設
新建大橋的前期準備工作于2011年9月開始，在M90公路的南端修建北接線公路的工程也同時動工。大橋建設週期為5年半，計劃于2016年底開通。2012年，承建商宣佈，視天氣情況，大橋可望提前一年建成。
主橋面由149個節段組成，每個節段長m，寬m，均在中國和西班牙建造，然後于2013年10月海運到工地，而引橋鋼節段由位於達靈頓的Cleveland Bridge & Engineering Company製造。
至2015年1月，大橋的三座主塔建設均已達到總高度的一半，與此同時，整個大橋的橋面安裝已完成10%。
橋樑
昆斯費里大橋設計為斜拉橋結構，三座主塔均高m。包括引橋在內，橋樑總長km，橋上路面按高速公路標準設計，雙向四車道，並設定應急車道（路肩）。新建大橋將用於摩托車、汽車及重型貨車的通行，而公交車、自行車及行人仍將使用原有橋樑。根據設計，大橋將設定擋風屏，以保證大橋在7級強風的天氣下也能使用，而原有橋樑常常受制於此。
大橋將成為昆斯費里第三座跨越福斯灣的通道，旁邊的福斯公路大橋建成於1964年，福斯鐵路橋則建成於1890年。它位於福斯公路大橋的西側，北岸登陸點在聖瑪格麗茨霍普，地處法夫的Rosyth Dockyard與北昆斯費里之間；南岸登陸點在愛丁堡南昆斯費里的Port Edgar西側。中塔建在福斯灣中的一個小島礁——比默爾礁（Beamer Rock）上。專案最初被稱為「福斯新通道」，2013年，公眾從獨立顧問小組提供的名單中投票選擇新大橋的名稱，這份名單包括5個候選名稱：喀里多尼亞大橋、福斯灣大橋、昆斯費里大橋、聖安德烈十字大橋以及聖瑪格麗茨大橋。公眾投票截止到2013年6月7日，「昆斯費里大橋」的名稱獲得了最多選票：37,000張總選票中的12,039張。
接線公路
一批新建和改造的公路將使大橋接入現有的公路網，其中新建接線公路約km，這些新建公路將首次併入M9和M90公路，連同昆斯費里大橋一起，按照高速公路標準修建。新大橋通車前，M90公路的終點是福斯公路大橋以北約km的海軍總部樞紐（Admiralty Junction），接線公路以雙車道形式跨越既有橋樑並通過M9匝道匯入M9公路。
考古發現
昆斯費里大橋前期工程的例行考古發掘期間，在福斯灣南岸發現了一處石器時代的居所遺址，該居所圍繞著一個長約m的橢圓形坑，歷史可追溯到公元前8240年，這使其成為蘇格蘭已知最早的居所。