青榮城際鐵路，是中國山東省膠東半島一條連線青島市與榮成市的高速鐵路。線路正線全長298.842 km（含直通線、聯絡線等總長約335千米），西南起自青島市，途經萊西市、萊陽市、海陽市、棲霞市、煙臺市、威海市、文登市，東北至榮成市。雙線，設計時速250km/h，初期運營時速200km/h。2014年12月28日，即墨北至榮成段正式開通運營，全線于2016年11月16日通車。
線路
青榮城際線始於青島北站，出站後向北與膠濟線共線，至城陽區分岔，跨越膠濟線，向東北過即墨區中北部，后折向北，跨越藍煙線后，在其西側與之大致平行，進入藍煙線既有萊陽站。出站後過桃村至西陌堂分岔，支線向北進入煙臺站，正線向東沿煙威高速公路進入威海市，于威海市區內折向東南，最終到達終點榮成市。正線長度298.97 km（包括既有膠濟線13.3 km），建設長度285.88 km，青島北至榮成運營長度300.58 km。青島市範圍正線長84.57 km，兩條聯絡線18.83 km，合計103.4 km；煙臺市範圍146.31 km，聯絡線54.579 km；威海市範圍68.62 km。
作為山東省內內「四縱四橫」中「四縱」之一的煙大鐵路輪渡—藍煙—膠新通道的一部分，青榮城際線南連青鹽線，西連膠濟客運專線、德龍煙線，可分別與京滬高速線、京廣客運專線對接 。
車站列表
青榮城際線正線上設青島北、城陽、即墨北、夏各莊、萊西、萊陽、海陽北、桃村北、煙臺南、牟平、威海北、威海、文登東和榮成共14座車站。青島－煙臺直通線設芝罘和煙臺2座車站。其中青島北、煙臺、威海和榮成站為始發站。青島北站單獨立項建設，城陽、萊陽、威海站改擴建，其餘均為新建車站。另建有由柘車河線路所至即墨站的膠榮聯絡線通往膠濟客專濟南方向，和由劉家村線路所連線青連鐵路的聯絡線。
旅客站臺長度設計為450 m；島式中間站臺寬度12 m；較大車站基本站臺寬度12 m，只設2座側式站臺的一般中間站站臺寬度8 m。站臺高度均為1.25 m。
站房綜合樓規模上，威海站、榮成站、煙臺南站、即墨北站10000 m²；萊陽站9000 m²；牟平站5000 m²；城陽、萊西北、海陽北、威海北站均為3000 m²；芝罘、桃村北、文登東站均為2500 m²。
全線都位於山東省內。
建設
2008年，鐵道部和山東省政府達成協議，專案資本金按照總投資的50%安排，鐵道部、山東省按資本金7:3比例出資，徵地拆遷費用由山東省負責，計入山東省出資。專案投資估算總額為333.9億元人民幣，其中動車組購置費33億元，資本金以外的資金則向國內銀行貸款。最終確定投資371.3億元。
2009年2月，設計單位開始進行可研踏勘工作；6月，可行性報告通過評審；10月，開始地質詳勘；11月2日，國家發改委發出「發改基礎20092774號《國家發展改革委關於新建青島至榮成城際軌道交通專案建議書的批覆》」；18日，山東省住房和城鄉建設廳核發《青島至榮成城際鐵路建設專案選址意見書》；12月3日，國土資源部以「國土資預審字2009445號《關於新建青島至榮成城際鐵路專案建設用地預審意見的覆函》」通過用地預審；14日，環境保護部發出「環審2009529號《關於新建鐵路青島至榮成城際鐵路環境影響報告書的批覆》」。
2010年3月5日，國家發改委發出「發改基礎2010377號《國家發展改革委關於新建青島至榮成城際軌道交通專案可行性研究報告的批覆》」；3月17日，鐵道部與山東省政府在青島北站工地舉行開工建設動員大會，正式宣佈開工；6月30日，鐵道部和山東省政府發出「鐵鑒函2010823號《關於新建青島至榮成城際軌道交通專案初步設計的批覆》」；9月27日，專案開標；10月21日，青榮城際鐵路有限責任公司創立大會暨第一次股東大會在濟南舉行。
青榮城際線的線路建設分為6個標段，分別由中鐵十四局、中鐵一局、中交二航局、中鐵十局、中交三航局、中鐵十七局完成。鋪軌施工由中鐵一局新運公司承擔。站房工程分為3個標段，分別由中鐵二局、中鐵建工集團和中鐵十局施工。
2014年8月25日，青榮城際線即墨北－榮成段及即墨北－即墨聯絡線完成鋪軌，2014年10月開始聯調聯試，2014年12月28日開通動車組列車。
2015年2月4日，青榮城際青煙直通線、芝罘－煙臺南聯絡線開通，煙臺站開始接發動車組列車。
2015年6月28日，改造后的威海站投入使用，並開始接發動車組列車。
2016年10月5日，青榮城際線青島李滄至即墨區間啟動聯調聯試。
2016年11月16日，青榮城際線全線開通。
運營
2014年12月26日，途經青榮城際線的動車組列車車票開始發售。濟南至煙臺最短用時3小時17分，二等座票價161.5元；濟南至威海最短用時3小時49分，二等座票價180元；濟南至榮成最短用時4小時21分，二等座票價196.5元。28日，青榮城際線先期開行8對動車組；從29日起，青榮城鐵的所有11對動車組列車將全部開行。其中，直通列車3對：榮成—上海虹橋G458/5、G456/7次、煙臺南—北京南G472/G471次、榮成—北京南G476/G475次。管內列車8對：煙臺南—濟南西(濟南)D6052/D6051次、榮成—濟南D6074/D6071次、榮成—濟南西D6072/D6077次、榮成—濟南D6076/D6075次、榮成—即墨北D6092/D6091次、榮成—即墨北D6096/D6095次、榮成—煙臺南D6094/D6093次、榮成—濟南西D6078/D6073次。
截至2015年1月28日開通滿月之際，青榮城際線共計發送旅客34萬人次。2015年春運期間，青榮城鐵共發送旅客45萬人，日均1.13萬人，其中管內客流40.2萬人，日均1萬人。3月20日，濟南鐵路局對青榮城際線班次進行了優化調整，增加了高峰期列車3對。「五一」假期期間，青榮城際線在日常線、高峰線之外首次加開臨客。5月1日至3日，青榮城際發送旅客突破6萬人次，5月1日當日發送旅客2.5萬人次，創青榮城際開通以來單日發送最高。其中威海北站5月1日以單日6925人次的數據創下了青榮城鐵沿線各站的客流新紀錄。端午節小長假期間，煙臺車務段客流管轄的青榮城際車站發送旅客7.63萬人次，日均1.9萬人。
據濟南鐵路局統計顯示，青榮城際線開通首年，累計發送旅客590萬人，日均發送1.62萬人，客流流向以省內客流為主，發送旅客518萬人，約佔總量88%，其中青榮城際本線車站客流278萬人，到達濟南客流152萬人，跨省客流中北京方向50萬人、上海方向22萬人。客流高峰日為10月6日，發送旅客3.3萬人。而在開通運營初期，青榮城際日均發送量約為1萬人，客流增長率超60%。
青榮城際線全線通車后，青島至榮成間開行城際動車組列車，全線安排客運列車18對，其中高峰線3對，週末線3對。
截至2017年1月5日，青榮城際線共開行34.5對列車，具體如下：
* 榮成↔煙臺的普通動車組列車1.5對
* 榮成↔青島／青島北的城際動車組列車日常線7對、高峰線1對
* 榮成↔濟南／濟南西的普通動車組列車4對
* 榮成↔棗莊的高速動車組列車1對、普通動車組列車0.5對
* 榮成↔西安北的高速動車組列車1對
* 榮成↔北京南的高速動車組列車1對
* 榮成↔上海虹橋的高速動車組列車1對
* 威海↔青島北的城際動車組列車高峰線1對、週末線2對
* 煙臺／煙臺南↔青島北的城際動車組列車日常線5對、高峰線1對、週末線1對
* 煙臺↔濟南／濟南西的普通動車組列車2對
* 煙臺↔棗莊的普通動車組列車0.5對
* 煙臺↔北京南的高速動車組列車2對
* 煙臺↔上海虹橋的高速動車組列車1對
* 煙臺↔長沙南的高速動車組列車1對
2020年，青榮城際鐵路開通鐵路e卡通進站功能。
2021年1月20日，青榮城際運營速度提升至250公里每小時。
缺陷
設計標準降低
青榮城際線原設計時速為300km/h。2011年溫州動車事故后，鐵路建設陷入低谷，在建鐵路普遍停工並重新設計。青榮城際線重新設計后，設計時速為250km/h，且由無砟軌道改為有砟軌道（部分隧道除外），線間距為4.6米。此事件導致即墨至榮成段在2014年底才得以完成，且初期執行時速為200km/h。
全線開通延誤
由於受青島鐵路樞紐段規劃新建青鹽線及濟青高速線，導致青榮城際線引入樞紐段及還建膠濟線的線位難以確定，以及沿線拆遷進度及施工難度高等因素影響，青島樞紐段建設工期明顯滯後，導致青榮城際線無法按期實現全線通車。
規劃協調不當
青榮城際線新建的萊西北站距離藍煙線萊西站僅有約2 km，且二者規模均較小；隨著濰萊客運專線的建設臨近，萊西北站面臨著改擴建，而萊西站也必須再次停運改造。另外，萊陽站于2014年3月停辦客運並拆除擴建，且期間萊陽市與鐵路部門曾就房屋規劃與建設問題發生糾紛。城際鐵路通車后萊陽站僅開通高速客運場，普速客運場的建設嚴重滯後。
動車配套不足
因規劃中的榮成存車場尚未動工，城鐵由於缺乏動車運用設施，導致榮成站夜間所有站臺停滿過夜動車組列車。
展望
預計2020年日客運量將達19.9萬人次，而2030年則達到29.3萬人次。青島至煙臺、威海所需時間由的3.7小時、4.3小時分別縮短為1小時、1.5小時，煙臺至威海、濟南、北京的時間將縮短至半小時、3小時、5小時，而目前煙臺至北京的普速列車需要14.5小時。根據2015年4月批覆的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃》，青榮間還將建設青榮南線。