新幹線200系電聯車是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的新幹線車輛，1982年（昭和57年）投入服務。國鐵分割民營化后，列車由東日本旅客鐵道（JR東日本）繼承並繼續使用。
概要
這款車于1982年正式投入營運，主要用於氣候狀況較差的東北新幹線與上越新幹線之上。因此和東海道、山陽新幹線使用的0系相比，作了很多耐寒耐雪的改進：
* 列車的車體設計儘量減低寒冷天氣與大雪對列車的影響，故在裙裾部分安裝大面積的除雪翼，在行駛時能把線路上的積雪快速清除，而裙裾外殼亦與車頭外殼順滑一體。
* 爲了保護機電結構，列車的機電裝置是安置在車體之內，而與先前0系安置在列車底盤之下的作法不同。
* 電動機的冷卻風通道改在車體側面（高度等同由車窗底端至車門上端），同時使用了除雪裝置，避免雪花飛入。
車輛構造
控制裝置採用交直流連續相位控制式整流裝置，制動系統則使用電氣指令式空氣制動和斷路器並用，以實現平穩的減速。據說減速時放在桌上的香菸盒都不會翻倒。開業初期以時速210km/h速度營運，上野站新幹線月臺啟用以後，列車速度提高到240km/h。
除了標準的200系之外，1986年（昭和61年）時也推出了改良版的200系2000番臺，與外觀上較接近0系的初期版200系不同，2000番臺的外觀較為接近100系。1999年（平成11年），為數12列、每列10節車廂的K編組登場時，又進行過內外裝的改良，除了將內裝升級為類似E2系的佈置之外，外觀也由沿用多年的白身綠帶涂裝，改為上半車身飛雲白、下半車身紫苑藍、中間僅披有一細長綠帶的新涂裝。因此200系從登場以來，已經出現過三種不同的外觀設計。近年來200系列車已陸續除役淘汰，僅留下少量的列車預備進行改裝以達到延長使用壽限的目的。
在退役前，這款電車的行走列車類別有山彥（やまびこ）、朱鷺（とき）、那須野（なすの）和谷川（たにがわ）。
列車編組
E編組
E編組是12輛編組，並擁有與0系相似的車頭形狀，是東北、上越新幹線最初通車時的編組方式。最高營運車速為210公里/小時，在1993年（平成5年）進行車輛改造並改為F編組之後廢除。
 E編組 編組表（製造完成時）
F編組
也是12輛編組，從E編組改造而成。車頭形狀與0系的相似（其中6組為1986年投入服務的2000番臺，于1990年改為H編組），營運速度增至每小時240km/h。
 F編組 編組表（製造完成時）
F80編組
唯一一列裝置50Hz和60Hz交流電頻率切換系統的200系列車，曾在1998年長野冬季奧運會期間于長野新幹線行走。
F90編組
共4組（F90-F93編組），屬上越新幹線，曾於上毛高原－浦佐間創下營運時速275km/h的紀錄，直至1997年3月22日山陽新幹線的500系投入服務為止。F90、F92編組于2002年退役，而F91、F93編組則于2004年退役。
G編組
8節車廂編組，于1987年登場。1999年全數退役。
H編組
初期啟用時採用內含一節雙層車廂的13輛編組，后改為16輛編組（含2輛雙層車廂），後期則縮短為12輛編組。登場當時與其他已經在使用中的200系列車同樣，有著類似100系的車頭形狀（200系2000番臺），最高營運車速為245公里/小時。200系H編組是東北新幹線史上唯一一個擁有16輛全貫通編組方式（雖然其他列車也有16輛編組，但因為是兩列列車並聯行駛，因此車內人員實際上無法從1號車廂走到16號車廂），在東北新幹線上的營運逐漸為E2系和E3系取代之後，轉至上越新幹線上繼續使用。
 H編組（13輛編組） 編組表
 H編組（16輛編組） 編組表
K編組
10節車廂的編組，是最後執行的200系編組，此編組所有列車使用新幹線0系的車頭造型。最高營運車速為240公里/小時。爲了與400系及E3系並聯執行，車頭部分配置有具自動解聯功能的聯結器，但此功能原本是配合2004年3月13日時那次列車營運時刻表的大改點而追加的，早已不再使用。而現有的K編組200系列車已全部停駛並陸續拆解。
8節K編組
1992年（平成4年）配合山形新幹線的400系列車混編，8輛編組的K編組誕生了。由原來的F4、F6、F7、F9、F41、F51、F56編組改造成K1-K11總共11列編組。
8號車廂的222型配置有自動解聯功能的聯結器。應急用聯結器配備在車頭蓋的裙部的頂部之間，聯結檢查感測器被安裝在車頭左右兩側。
改造初期，K1、K4、K6、K8-K10編組的7號車廂237型配備餐車，不過隨著餐車停業，從1992年9月開始依次改造成225型490番臺。
 K編組（8輛編組） 編組表
10節K編組
山形新幹線開業后一直到秋田新幹線開業前K編組只有8節編組。配合秋田新幹線開業，在1997年開始K編組10節編組化改造。
原來F編組的F1-F3、F10-F13、F15、F18、F20、F21編組的7號、8號車抽走，3號車廂和5號車廂調換，改造為10輛編組K41-K51編組。另外，10輛編組化還改造之前的1994年到1996年的8節編組的237型餐車的座席化和222型車輛前頭的連結400系和E3系混編列車用聯結器及自動解結裝置。
K1-K11編組的5號車廂和7號車廂（綠色車和普通車）被替換，K41-K51編組組成時產生的剩餘車在8結編組K車的5、6號車4、5號車之間各插入一節變成10節車廂。編號也改成K21-K31。
1999年（平成11年）到2002年（平成14年）間，200系被E2系替換的同時K編組的一部分編組（K21-K25、K26、K41-K44、K46-K49、K51）進行延壽工程。工事內容如下：
* 普通車廂座椅採用與E4系相同的可旋轉座椅，而綠色車廂座位採用以E2系相同的可旋轉的普通車座椅替換原來的普通車廂座椅。座位材料也採用毛絨座椅
* 進行內裝翻新，天花板面板、室內燈光、地板墊和腰板等都進行了翻新
* 車內通道的上方新增情報資訊裝置
* 玻璃窗改成綠色玻璃和內建的玻璃鋼製成的捲簾
* 採用西式的廁所，衛生間和廁所手洗凈器變更為感應式
* 駕駛室四周的擋風玻璃變成光滑的曲面形狀
* 強化車身框架
* 轉向架框架和框梁全部換成新品
* 更換已老化的電子部件，如印刷電路板來維持系統的可靠性
* 車身涂裝以E2系的「飛雲白」和「紫苑藍」為基調，中間線條塗上以「200系」為主車色的綠色帶
* 目的地顯示板變更為使用發光二極管
另外，延壽工程的實施沒有對車輛號碼進行變更。
2004年10月23日（平成16年）下午，一輛行駛于上越新幹線的200系K25編組新幹線出軌（下文參照）。出軌車輛由於受損嚴重，在2005年2月25日全車報廢。當初是除了前頭外的列車于新瀉的新幹線車輛中心的車庫內留置，2007年（平成19年）11月10日的新瀉的新幹線車輛中心公開活動中，K25編組的被確認存放在露天狀態，兩車頭車前面沒有被蓋罩蓋上。JR東日本出於本事故的教訓，同編組的殘缺的一部分在福島縣白河市綜合研修中心內作靜態儲存。
到最後為止K編組已經定形了（更新工作沒有完成），而更新K編組中的K31編組在設定DS-ATC工程完畢之前作為預備編組。在2004年發生的新瀉縣中越地震發生后，該編組負責臨時運用以代替上越新幹線脫軌事故中不能使用的K25編組，直到E2系J69編組製造完成為止，此編組于2006年1月11日報廢。K31編組的222-35號車廂（10號車廂）被儲存在埼玉縣埼玉市大宮區的鐵路博物館內。
2007年（平成19年）5月9日，K47編組復古涂裝登場。同一天恰逢F19編組的回送，嚴格來說複製原來的涂裝是不可能的。此編組于同年6月23日，擔當東北新幹線開業25週年紀念列車「山彥」931號從大宮開往盛岡，另外于11月10日，在上越新幹線擔當團體臨時列車的「淺間」190號和臨時列車「朱鷺」25號，並於同月的15日，擔當同線開業紀念25週年紀念的「朱鷺」318號。基本上和其他的K編組有共同運用作為定期列車使用。
2012年（平成24年）1月16日初期車K21編組開始報廢，完成了近30年的運用。以東北、上越新幹線開業時的車輛整車報廢。
 K編組（10輛編組） 編組表
2011年4月29日起，所有仍然服役的K編組車頭兩側貼上了東日本大地震復興聲援口號的「日本加油！加油！東北！」（10號車）「挺住吧日本」（1號）的貼紙。
事故
2004年10月23日下午，在新潟縣，一小時內發生了三次里氏6級左右的地震。其中第一次發生時間在東京時間17時56分，震級為里氏6.8級，造成上越新幹線上一輛正行駛在浦佐站至長岡站的新幹線出軌。155名乘客無人傷亡。此列車代號「朱鷺325」（とき325號），屬200系K編組，共計10列車廂。事故發生時除第6號和7號車廂之外，其他共計8節車廂出軌，無人員傷亡。
由於事故發生后，新潟地區經常發生餘震，對出軌車輛的清理工作帶了很大的困難。2004年11月18日，出軌車輛被清除。12月28日，恢復通車。出軌車輛由於受損嚴重，在2005年2月25日全車不再使用。
結束執行及已拆卸車組
隨著E5繫在2011年3月正式投入服務、東北新幹線提速和青森延伸段的開業，JR東日本在2011年（平成23年）春季以後開始將200系退役及拆卸，E2系和E4系轉移至上越新幹線。2011年11月19日200系正式結束在東北新幹線大宮站以北路段的定期列車執行。。
JR東日本于2012年12月15日宣佈200系將於2013年（平成25年）3月16日全面退出定期運轉。自2013年1月26日起，由該系列所擔任的車次陸續被更換成E2系執行。同年3月16日時刻表改點時，全部改由E2系執行，200系正式在JR東日本全面退役。
儲存車輛
在日本各地，有下列幾輛200系的車輛被用作儲存與展示用途。其車廂編號與原本所屬的列車編組概述如下：
* 221-1、237-1（E1與E1改裝后變成的F30編組之1號與9號車廂）
 * 被儲存在宮城縣宮城郡利府町的新幹線綜合車輛中心。
 * 在過去226-1、215-1與222-1（E1與E1改裝后變成的F30編組之2、11與12號車廂）與249-5（H5編組9號車廂）曾以室外靜態儲存的方式留存，但已在2010年時拆除。
* 222-35號車廂（原E35與F56編組之12號車廂，之後變成K11編組的8號車廂，再變成K31編組的10號車廂）
 * 被儲存在埼玉縣埼玉市大宮區的鐵道博物館內，民眾可以參觀其車內與車底。
* 221-15、215-15、222-15（E15與之後的F37編組之1、11、12號車廂）
 * 爲了祈求北海道新幹線的建設與通車順利，而被戶外儲存在北海道龜田郡七飯町、函館本線沿線的流山溫泉車站站前，但已經于2013年6月被移除解體。
* 221-1510（F13與其改裝后變成的K47編組1號車）
 * 儲存在新潟縣新潟市秋葉區的新潟市新津鉄道資料館，2013年6月22日開放公眾參觀。。