北京地鐵昌平線連線中國北京市海淀區西土城站至昌平區昌平西山口站，是北京地鐵的一條地鐵線路，連線北京城區及昌平區。已開通段全長43.2公里，共設18座車站，2010年12月28日投入運營。標識色為 Pantone 673C 。
昌平線以西二旗站為界分為首通段及南延段，其中首通段分為兩期建設：一期工程自西二旗站至南邵站，全長21.3公里，大部分為高架線，設1座地下站（南邵站）、6座高架站及一座停車場（定泗路停車場），于2009年開工，2010年12月30日開通運營；二期工程自南邵站至昌平西山口站，全長10.6千米，正線全部為地下線，設定5座車站及一座車輛段（十三陵景區車輛段），于2012年開工，2015年12月26日通車試運營。南延段則自西二旗站至薊門橋站，共設8座車站，全長12.6千米，其中西二旗至清河站段于2021年12月31日通車試運營；清河站至西土城段于2023年2月4日通車試運營。
歷史
北京地鐵昌平線是《北京市城市快速軌道交通近期建設規劃（2007年~2015年）》中「三環、四橫、五縱、七放射」快速軌道交通網中的一條放射線。
2009年1月，《北京軌道交通昌平線一期工程總體設計》通過評審。同年4月2日，昌平線一期正式開工。同年12月2日，昌平線一期工程成功下穿京密引水渠。同年12月24日，昌平線一期工程成功跨越北六環。
2010年5月25日，昌平線全線11座車站站名進行公示。同年7月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批準了昌平線工程可行性研究報告。同年7月9日，昌平線一期工程首次通電成功。同年8月31日19時左右，昌平線列車從青島運抵北京。同年9月19日，昌平線一期工程開始空載試執行。同年11月4日、7日，昌平線一期工程分別開始全線冷滑、熱滑測試。同年11月，北京市規劃委員會和北京市發展和改革委員會批覆了《軌道交通昌平線一期工程初步設計（南邵站—西二旗站）》。同年12月30日，昌平線一期工程（南邵站至西二旗站）開通運營。 
2012年12月，昌平線二期工程全面開工。
2013年10月，昌平線二期工程增設昌平西山口站，一度擬增設的西關環島站和亢山廣場站由於未通過審批而取消。 
2014年5月12日，昌平線二期工程開始盾構施工。 
2015年1月14日，昌平線二期全部車站完成主體施工。同年2月4日，昌平線二期鉆山隧道貫通。同年7月10日，北京市規劃委員會面向社會公示昌平線二期工程5座車站命名方案。同年7月20日，昌平線二期實現軌道貫通。同年8月19日，昌平線二期工程沿線車站站名確定。同年9月20日，昌平線二期開始空載試執行。同年12月21日，昌平線二期工程通過竣工驗收。同月26日，昌平線二期工程（南邵站至昌平西山口站）開通運營。
2019年11月，昌平線南延工程（一期）全線進場施工。南延線路自西二旗站南側的預留橋臺起，上跨西二旗大街后逐漸入地，在清河站地下二層設站后，沿小營西路轉向東，至京藏高速路西再次轉向南，下穿上清橋后沿學清路、學院路、西土城路敷設，直至薊門橋站止，並預留繼續向南延伸（二期）的條件。南延工程（一期）全長12.6km，設8座車站。
2021年5月10日，昌平線南延一期工程西二旗至清河站區間開始鋪軌。同年8月12日，昌平線南延工程清河站變電所一次性送電成功。
2021年10月15日至12月15日，由於昌平線沙河段原有的直立式聲屏障需改建為全封閉式以緩解噪音污染，沙河高教園至朱辛莊段提前結束運營，西二旗站（開往昌平西山口）全程末班車提前至21時39分，昌平西山口站（開往西二旗）全程末班車提前至21時33分，此後昌平線西二旗至朱辛莊、沙河高教園至昌平西山口兩個區段分段維持運營至當日運營結束。
2021年11月14日，昌平線開始在西二旗-清河站間空載跑圖試執行，西二旗站西側的昌平線下行站臺首次啟用。2021年12月31日，昌平線南延一期北段（西二旗-清河站）通車運營。
2022年5月、6月，受2022年4月北京市2019冠狀病毒病聚集性疫情影響，部分車站停運。
2022年11月23日，北京地鐵昌平線南延一期清河站至西土城段正式進入全天按圖空載試執行階段，原計劃于2022年年底開通（朱房北站暫緩開通）。后因工期等原因未能如期開通，最終延至2023年2月4日首班車起開通試運營。
客流量
2011年至2014年，北京地鐵昌平線一期工程客流量分別為2704萬人次、3831萬人次、4814萬人次、5733萬人次。
2019年3月8日，北京地鐵昌平線日客運量達29.85萬人次，較歷史最高值增幅為2.23%。
2023年2月6日（昌平線南延至西土城后的首個工作日），昌平線單日客流量達到30.54萬人次，從而打破此前的客流紀錄，此後連續兩日突破此紀錄。
2023年4月28日（五一假期前夕），昌平線單日客流達到40.38萬人次。同年6月21日（端午假期前夕），昌平線單日客流再次刷新紀錄，達到40.86萬人次。
車站及運營組織
2015年12月22日至2016年12月31日間，逢工作日早7點前，持市政交通一卡通的乘客乘坐昌平線，可享受票價7折優惠，2017年1月3日起則為5折優惠（需從南邵站至朱辛莊站之間任意一個車站進站）。
2019年7月15日起，昌平線平日早高峰 08:00 前，列車最小執行間隔由4分縮至3分40秒，運力提高9.1%，同時採取大小圈套跑的列車運營組織方式：
* 大圈車：西二旗 ⇋ 昌平西山口（普通交路）
* 小圈車：西二旗 ⇋ 沙河高教園
* 大小圈套跑比例 4:1；7:00 ~ 7:40 間，沙河高教園站始發3列小圈車；晚高峰結束時段由 20:00 延長至 20:30。
現在昌平線使用的超常超強執行圖自2020年3月24日起實行，在工作日早晚高峰時段採用大、中、小三大交路套跑區間車的模式：
* 大交路：西土城 ⇋ 昌平西山口（普通交路）
* 中交路：西土城 ⇋ 昌平東關
* 小交路：西土城 ⇋ 沙河高教園
* 早高峰出城方向，部分列車在鞏華城站通過不停車（通過列車和停靠列車的比例為1:2），所有中交路列車在北邵洼站通過不停車。
* 在平高峰交界和臨近末班時段，部分自昌平西山口站或西土城站開出的列車行駛至朱辛莊站清客回庫。
未來發展
南延工程
遠期可能會從薊門橋站南延至國家圖書館站，並與9號線貫通。此前規劃9號線北延至西二旗，並有可能與昌平線貫通運營或換乘，因此9號線即可為13號線分流，達到昌平線南延的作用。後來南延計劃再度復活，把原來的9號線北端延長線一分為二，以明光橋西站（13號線）為分界。國家圖書館站、皂君廟站及明光橋西站屬9號線北端延長線，明光橋西站至西二旗站屬昌平線南延長線。但在實際施工時，僅昌平線南延（西二旗至薊門橋段）開工建設，昌平線南延剩餘段（薊門橋至明光橋西）和9號線北延段（明光橋西至國家圖書館）被擱置。
跨線運營
8號線與昌平線預計未來可通過朱辛莊站跨線運營。
其他
昌平線採用中國完全自主智慧財產權的信號系統，結束了外國企業對地鐵CBTC信號系統的壟斷。與引進外國信號系統相比，國產信號系統可降低成本約20%－30%。
昌平線在人性化方面也進行了精心設計。由於很多車站都是高架車站，在道路中間，聯通車站的人行天橋上下都設計了扶梯和直梯，每個車站的電梯都超過10條。昌平線的電梯是所有地鐵線路中最多的。
使用列車
昌平線的列車配屬於定泗路停車場和十三陵景區車輛段，包括以下型別：
* SFM13：由中車青島四方機車車輛製造，編號 CP 001 ~ CP 015，于2010年12月30日昌平線一期開通時投入運營。
* SFM21：由中車青島四方機車車輛製造，是配合昌平線二期開通而增購的列車，編號 CP 016 ~ CP 032，其中：
 * CP 016 ~ CP 027 于2015年12月起逐步投入運營；
 * CP 028 ~ CP 032 于2019年7月起逐步投入運營。
* BDK07，SFM93：是配合昌平線南延段開通而增購的列車，編號 CP 033 ~ CP 068，其中：
 * 由北京地鐵車輛裝備製造的為 BDK07 型，于2023年1月起逐步投入運營，編號 CP 033 ~ CP 050；
 * 由中車青島四方機車車輛製造的為 SFM93 型，于2022年3月起逐步投入運營，編號 CP 051 ~ CP 068。
SFM13 型與 SFM21 型的電氣牽引系統系統由三菱電機設計，而 BDK07 型與 SFM93 型的電氣牽引系統則由株洲中車時代電氣設計。
列車編組
範例
* VVVF：牽引逆變器裝置
* SIV：輔助電源裝置
* CP：電動空氣壓縮機