深圳有軌電車，又名龍華有軌電車或龍華新區現代有軌電車示範線，是在中華人民共和國深圳市龍華區運營中的有軌電車線路，于2015年7月30日正式開工建設，原預計2017年6月建成投入試運營，已於2017年10月28日通車。根據初步規劃方案，線路總規模11.9公里，設20站，平均站距0.8公里，分為主線與支線。主線由清湖站至新瀾站，走向為和平路—清龍路—梅龍大道—大和路—觀瀾人民路—環觀中路—橫坑路，與深圳地鐵4號線在清湖站、觀瀾站換乘。支線由大和站至下圍站，沿環觀南路佈置。通過合理的規劃線路，與龍華線形成互補和餵給功能。
特色
根據計劃，龍華區有軌電車將採用混合路權形式，列車在主幹道上擁有獨立路權，軌道鑲嵌在道路中央的綠化帶上；車輛經過平交路口時和社會車輛共享路權，並遵守道路紅綠燈規則。爲了有更好的城市景觀，列車採用無接觸網的超級電容充電式電車。因為有軌電車站間距只有五六百米，超級電容提供的電能足夠列車使用，停站上下客時20秒就可以完成充電，足夠列車執行一至兩公里。有軌電車將當做地鐵的延伸來使用，執行速度有望接近地鐵。
路線資料
* 主線車站：清湖站、清龍站、清湖小學站、梅龍北站、碧瀾站、文瀾站、大和站、世紀廣場站、錦鯉站、河西站、觀城站、大布頭站、河東站、石角頭站、新瀾。其中清湖站、新瀾站與深圳地鐵4號線換乘。
* 支線車站：東庵站、高新區西站、高新區站、高新區東站、下圍站。
* 長度：11.683公里
 * 主線：8.578公里
 * 支線：3.105公里
* 站數：20個
 * 主線：15個
 * 支線：5個
* 初期客流預計：3.92萬人次/日
 * 主線：3.19萬人次/日
 * 支線：0.73萬人次/日
* 近期全日客流：2萬人次/日（2018年3月25日）
* 遠期全日客流：13.2萬人次/日
建設營運
龍華新區現代有軌電車示範線採用BOT模式，特許經營20年。
目前，有軌電車由中國中鐵股份有限公司與深圳市地鐵集團有限公司共同投資成立的深圳市現代有軌電車有限公司負責建設、運營及為沿線資源綜合開發。
運營安排與統計
龍華新區現代有軌電車示範線開通之初，清湖至新瀾、清湖至下圍的行車間隔為20分鐘，而清湖至大和的行車間隔為10分鐘。2017年12月28日起，為滿足大部分市民出行需求，取消客流量較少的下圍至新瀾的執行交路，並將電車調配至另外兩線，從而令清湖至新瀾、清湖至下圍的行車間隔縮短至12分鐘，清湖至大和的行車間隔縮短至6分鐘。新執行圖較此前相比，運輸能力提升87%。試運營期間，龍華新區現代有軌電車示範線運營時間為每日6:30至23:00。在2018年3月28日，全線提速，清湖至新瀾、清湖至下圍的行車間隔縮短至10分鐘，清湖至大和的行車間隔縮短至5分鐘。
截至2017年12月25日，龍華新區現代有軌電車示範線已安全運營59天，安全運送乘客98萬餘人次，日均客流1.6萬餘人次。截至2018年3月25日，已安全運營148天，累計運送乘客254萬餘人次，日均客運量由試運營初期的1.3萬人次攀升至2萬人次。
車站連線
由於車站設於馬路中央，為免影響交通，部分車流較多的車站特地興建行人天橋連線馬路兩旁的行人路，亦提供升降機連線地面、月臺和行人天橋。清湖站的車站更興建行人天橋接駁現有地鐵車站出入口，亦提供扶手電梯連線行人天橋。其他車站則于月臺一端設定行人過路燈。
車費及購票方式
* 有軌車實行全程一票制，票價全程2元。
* 車票分四種，除車站自助售票機出售紙質二維碼單程票，亦提供深圳通、支付寶及微信公眾號購票三種模式，其中前者需在月臺購票，而後三者則需使用電車上車門旁的讀卡器和二維碼掃瞄機。
* 車票有效時間為60分鐘，唯上車后只能乘搭同一班次電車，下車后換乘另一列電車需重新繳付車資。
* 持深圳通卡可享95折優惠，在90分鐘內在有軌電車與地鐵、常規公交間換乘，在前款折扣的基礎上再可享0.4元優惠。
* 一名成年乘客可免費攜帶一名身高1.2米以下兒童乘車。
* 有軌電車提供五折優惠，適用於使用深圳通學生卡學生乘客。
* 身高1.2米以下或6週歲以下的兒童可免費乘坐有軌電車。
* 毎列電車上有驗票員于列車行駛中使用手持裝置驗票。
* 現時站臺上的檢票機已不能使用，車資需于車門旁的讀卡器和二維碼掃瞄機上，以深圳通、具閃付功能的銀聯卡、紙質二維碼單程票或電子二維碼單程票任一方式支付。
用車
龍華新區現代有軌電車示範線現時採用由中車株機于2017年生產的超級電容100%低地板有軌電車，車身以白色和金色為主色調。因採用有軸轉向架，有軌電車實現100%低地板設定，車輛入口地板與站臺幾乎平齊，特殊人士的輪椅可無障礙出行。車廂內部設定了近60個坐椅，大部分空間留作寬敞通道。
車輛採用由西門子公司生產的三相誘導交流電動機1TB1422-0GA03型（功率 100 kW），而轉向架為同由西門子生產的 SF 30 Combino plus TFW 型（軸重 10 t，每卡車廂共有兩個 Bo-Bo 轉向架），動拖比為 3M1T，制動方式為磁軌制動。
車輛執行
根據通車前在地鐵站派發的單張，一期採用雙線單向循環執行，電車從清湖站開出，到達大和站后先走支線到下圍站（交路2），從下圍站折返到大和站再右轉走主線到新瀾站（交路3），最後從新瀾站折返，沿主線返回清湖站（交路1）。但實際上有軌電車設有3條路線，其中1號線泊于清湖站及新瀾站西月臺，來往清湖及新瀾；2號線泊于清湖站東月臺，來往清湖及下圍；3號線泊于新瀾站東月臺，來往新瀾及下圍。清湖站及新瀾站為港灣式月臺設計，而下圍站的兩個側式月臺則分佈在五和大道與環觀南路十字路口的東、西邊，列車駛入東邊的月臺落客后，會再向前駛入調頭軌道，再以相反方向駛回另一方向。在2017年12月28日，電車公司取消3號線，來往新瀾站至下圍站的乘客，需在大和站下車，再重新購票登上另一線路的列車。
由於電車軌道只建在道路中央的路面上，因此在穿過路口時產生平交道。理論上在平交道上，有軌電車擁有優先通行權，但實際上電車仍需等候紅綠燈轉燈和路口交通指揮員指示才可開行。
上蓋物業
龍華區有軌電車擁有一個車輛段。根據工程可行性研究初步成果，有軌電車車輛段位於龍華區行政文化服務中心（橫坑水庫）北邊，河西站和觀城站之間，用地規劃約8.14公頃，規劃容積率約4.1。不計車輛段專用部分，可供房地產專案開發的建築面積約29.6萬平方米，其中住宅面積16萬平方米，商業建築面積13.6萬平方米。若按每平方米5000元保守測算，該車輛段上蓋物業土地出讓收入最少14.8億元，該部分收入可用於平衡龍華區對現代有軌電車的建設投資。
爭議
* 由於有軌電車方案與深圳地鐵4號線北延段走向基本一致，雖然實際上深圳地鐵4號線途徑觀瀾大道而有軌電車經過大和路，仍有網友認為該項工程有重複建設之嫌。也有市民提出，有軌電車已經是「快要被淘汰」的交通方式，並且佔用公共道路資源，也影響市容。
* 錦鯉站的車站英文名稱採用漢語拼音Jinli，但在某些站牌卻採用日語拼音Koi。
* 雖然名義上為有軌電車。但是如果按照國際標準來分類，實際則不是有軌電車，而應該為輕鐵。
* 自取消新瀾至下圍的3號線后，受影響的乘客如繼續乘搭有軌電車，需在大和站下車，經行人天橋到達另一邊月臺，再重新購票乘車。
歷史
* 2012年6月，深圳市政府副秘書長、市軌道辦主任趙鵬林曾到包括龍華新區以及寶安等地調研，核心議題是試點執行有軌電車。
* 2012年7月12日下午，深圳市市委常委會聽取了《我市發展現代有軌電車工作情況彙報》，深圳將在機場、坪山、龍華、羅湖選擇建設現代有軌電車試點線路，預計2013年底或2014年上半年試點線路可建成試用並陸續通車運營。
* 2012年10月，深圳市規劃國土委龍華管理局表示，龍華新區將在全市率先試點現代有軌電車，試點方案已初步確定。有關方面已完成了現代有軌電車試點線路的前期規劃研究工作，並初步規劃了線路編製規劃圖。
* 2013年1月，工程可行性研究報告初稿編製完成。
* 2013年3月，深圳市軌道辦會同龍華新區向市政府專題彙報了工程可行性研究報告，表示還需要對工程可行性研究報告進一步修改和完善。
* 2013年4月初，龍華新區城建局表示，現代有軌電車專案已完成前期工作進度的70%、專案整體進度的15%。
* 2015年7月30日，正式動工興建。
* 2017年1月18日，首列車運抵橫坑車輛段。
* 2017年6月27日，有軌電車試執行。
* 2017年10月28日，有軌電車正式開通試運營。
* 2017年12月28日，取消新瀾至下圍的路線，將電車調配至其餘兩條路線，以加強兩線的班次，並在清湖站至大和站採用聯合班次。清湖至新瀾及清湖至下圍的班次為12分鐘，而清湖至大和的班次則為6分鐘。
* 2018年3月28日，全線提速，班次提升爲10分鐘，而清湖至大和的班次則為提升爲5分鐘。
* 2018年6月28日起，全線第三次壓縮行車間隔，「清湖-新瀾」和「清湖-下圍」區段行車間隔由之前的10分鐘壓縮至8分鐘，「清湖-大和」共線段行車間隔則由之前的5分鐘壓縮至4分鐘。
* 2018年11月18日，龍華有軌電車當日客流量突破4萬人次大關並創下了4.02萬人次的客流記錄。
* 2022年5月26日，因龍華大道道路搶修施工，清湖至大和區段暫停運營，上述區段停運期間深圳有軌電車運營區段調整為新瀾至下圍。
* 2022年6月8日19:00，龍華大道搶修完成，清湖至大和區段恢復運營，深圳有軌電車恢復原有原有運營模式。
車站及接駁路線
未來發展
有軌電車將分為三條線（現時通車的為1號線部分（即主線）及2號線部分（即支線）），其中1號線將向南、北伸延，2號線將向東、西伸延，並在1號線南部新加3號線，屆時將覆蓋大浪、坂雪崗、觀瀾、白石龍、樟坑等地。總長度約46公里。