西成客運專線，是中國一條已建成的鐵路客運專線，連線陜西省西安市與四川省成都市，設計時速250公里/小時。該線作為完善路網布局的區際幹線，承擔著華北及西北陜西地區與西南地區間的長途客流，同時兼顧沿線城際客流，預計單向運輸能力可達到每年7,000萬人次，將形成華北至西南鐵路新通道。西成客專全線貫通也進一步完善了區域高速鐵路網路，連通了成渝、關中-天水經濟區，也連通了秦巴貧困區，而且大幅壓縮川渝地區往北京、上海方向的時空距離。該線路也對助力鄉村振興戰略和區域協調發展戰略的實施，促進沿線經濟社會發展和民生改善具有重要意義。
西成高鐵于2017年12月6日全線通車，西安至成都旅程時間由12小時縮短至3個多小時，其中最快的復興號列車用時3小時13分。成都、重慶至北京9小時內即可到達，其中成都到北京最快只需7小時47分。
歷史
西安至江油段
2010年10月，國家發展和改革委員會批準新建西成客運專線西安至江油段可行性研究報告。西成客專四川段于2010年11月舉行了開工儀式，但未實質性動工，2013年3月四川段建設全面展開，陜西段于2012年10月27日動工，建設工期5年計劃于2017年底通車運營。線路全長510.5公里（其中陜西境內343.6公里，四川境內166.9公里），北起陜西省西安市西安北站，自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，途經車站有：阿房宮、鄠邑、新場街、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、新集、寧強南、四川省朝天、廣元、青川、劍門關、江油北，至江油，與綿陽至成都至樂山鐵路客運專線相接。全線設特大橋及大中橋139座，隧道62座，橋樑和隧道佔全長的比例為84.7%。工程總投資707.9億元，其中環保投資15.7億元，占工程總投資的2.22%。
2016年10月30日，西成客專全線隧道貫通。2016年9月1日起陜西段鋪軌
，10月6日起四川段鋪軌。曾有媒體稱該線預計2017年9月30日通車，但由於廣元至朝天間中鐵十九局施工的趙家巖隧道
連續發生嚴重病害，需要集中整治，因此通車日期需要延遲。2017年9月27日，西安至成都高鐵陜西段進入試執行階段。
2017年11月22日8點45分，西成高鐵進入全線拉通空載模擬執行階段。根據計劃，自當日起，成都東、重慶北共計開行8對跨局動車進行拉通空載模擬執行，其中成都東至西安北6對，重慶北至西安北2對，首發車次為西安北站始發的55251次和成都東站始發的55252次。12月3日，中國鐵路總公司宣佈西成高鐵于12月6日全線開通運營。西成客專二等座全程票價為263元人民幣，相關列車車票于12月3日18時開始發售，初期安排開行動車組列車19對，其中西安北到成都東7對，西安北到重慶北2對，西安北到漢中10對。2017年底鐵路調圖后全線滿圖執行，共安排開行62對動車組，其中直通動車組49對（西安北到成都東36對，西安北到重慶北12對，西安北到漢中1對）。
江油至成都段
江油至成都段在建設時期與成貴客運專線成都至樂山段及其峨眉山支線共同稱為成綿樂客運專線，全長153公里，于2008年12月30日開工，並於2014年12月20日正式通車運營。
車站
西成客運專線設站23個（包括兩座越行站），途徑四川省、陜西省。線路起于西安北站，向南設阿房宮、鄠邑站，隨後翻越秦嶺，並設新場街（越行）、佛坪兩站；進入漢中盆地后，設洋縣西、城固北、漢中、新集（越行），再向南翻越大巴山，設寧強南，隨後進入四川省，設朝天、廣元、劍門關、青川、江油北、江油、青蓮、綿陽、羅江東、德陽、廣漢北、青白江東、新都東站，最後止於成都東站。
線路在西安北站連線大西客運專線和徐蘭高速鐵路；在漢中站連線陽安鐵路；在廣元站與蘭渝鐵路交叉並有西成客專廣元-西安段與蘭渝鐵路廣元-重慶段聯絡線；在成都東站連線成貴客運專線和成渝客運專線。
運營
西成客運專線主要由中國鐵路西安局集團有限公司、成都局集團有限公司運營。線路開行D字頭動車、G字頭高速動車，並在成江段開行C字頭城際動車。此外，包括西安、成都兩局在內的各集團公司亦在該線上開行成渝地區往京津冀、長三角、東北和中原地區的長途動車組列車。
2014年成江段開通至2017年全線開通前，線路以成綿樂客運專線的名義與成貴客運專線成都-峨眉山段貫通開行200km/h的城際動車；2017年12月6日全線開通后，西成客運專線全線提速至250km/h。次年首次全國鐵路執行圖調整時，西成客運專線正式接入全國高鐵網。
西成客運專線採用實名制購票，乘車時須票、證、人相對應並接受覈驗。車站亦實行嚴格的安全檢查。
票價
西成客運專線二等座票價按照0.4元/公里標準制訂。成都東站到西安北站的二等座票價為263元。在成江段開通初期，線路一等座、商務座票價曾一度偏低，在2018年，一等座、商務座票價上浮。
列車
西成客運專線江油-成都段開通初期，運用CRH1動車組開行；隨著成都局車底緊張狀況逐步得到緩解，更先進的CRH380A、CRH380D型動車組列車被投放到西成客專成江段運營並替換掉速度、氣密性皆不佳的CRH1A型動車組。
隨著江油-西安段的開通，西成客專大量投放新生產的CRH3A型動車組執行。但雖然起初部分媒體所宣稱其為「西成專用」動車組，CRH3A在實際運用中卻暴露出舒適性不佳、在長大坡道難以達速執行等問題，故隨後逐步退出西成客專執行。此後，西成客專需要翻越秦嶺的車次運用列車全部改為350km/h級別動車組如CRH380A、CRH380B型。2018年，北京局最早試圖運用CR400BF-5033「復興號」動車組開行成都-北京的標桿列車，但該車在進入西成路段之前即發生嚴重故障並無法繼續執行，西成客專運用復興號列車的計劃也被押后。2019年，成都、重慶至上海、北京的標桿列車逐步採用CR400AF、CR400BF「復興號」列車開行。
建設特色與技術應用
西成高鐵是第一條穿越中國南北分界線秦嶺的高速鐵路，而秦嶺也是多個自然保護區的所在地。爲了保護秦嶺山區的生態，該線在選線時，特意避開了秦嶺山區集中、連片、且等級較高的自然保護區、水源保護區等敏感區，以深埋隧道及高架橋樑形式，分別穿越天華山及朱䴉國家自然保護區，最大限度保持秦嶺原生態，可解決金絲猴、大熊貓等秦嶺珍稀野生動物的過路問題。該線在秦嶺山區的橋隧比例達到93%。列車沿線還專門設立了朱䴉保護網，總長度達32公里，這是全球首次在高鐵建設中針對鳥類保護安裝特製的大規模防護網。其高度、顏色等均遵循朱䴉的習性，既可以防止朱䴉靠近鐵路，又以其柔軟的質地確保即使朱䴉撞到防護網也不會受傷。該線還考慮到了帶動沿途經濟的因素，在貧困縣佛坪縣過境設站，不僅結束了佛坪縣不通火車的歷史，更帶動了當地農業和旅遊業的發展。
此外，西成高鐵還使用了無線訊號釋放技術，是中國首條4G手機訊號裝置全覆蓋的山區高鐵。
爭議
鐵路航空銜接失當
雖然西成客專要到2017年12月6日才能開通運營，但在西成客專開通之前，西安直飛成都的班次大幅減少，班次由原來的每天20多趟降至每天僅有1趟。據機場相關負責人稱，此為實施冬春季航班計劃的正常調整。而相關媒體分析稱，此為因西成高鐵開通而進行的調整，但由於高鐵通車日期一再延期，造成「配合失誤」，從而導致旅客引發不滿，需要往返兩地的旅客只能選擇乘坐中轉航班、普速列車或汽車出行，給旅客帶來不便。對此，中國民航局西北地區管理局迴應稱，已向航空公司和機場瞭解情況，並協調有關航空公司、機場等部門，增加每週22個架次西安往返成都航班。
鐵路速度降標
西成客運專線規劃時設計時速為350km/h。2012年4月，原鐵道部主持西成客專審查會議，將設計時速調整為250km/h，並對區域性線路進行優化調整。西成客運專線為四川重要的北上通道，250公里的設計時速使其從一開通即面臨落後的境地。
長大坡道問題
西成客運專線秦嶺北坡段有坡度高達25‰的連續長大坡道45公里，為中國高鐵之最，在此上坡區間行駛的250km/h級動車組列車如CRH3A、CRH2A等由於功率不足無法達速執行，因此西成客專雖然為250km/h級線路，卻只能使用300-350km/h級動車組執行，造成車底浪費。另一方面，由長客生產的CR400BF-5033號動車組多次在此路段或即將進入此路段前發生故障，故此段坡道又被中國國內火車迷戲稱為「落鳳坡」（CR400BF被火車迷昵稱為「金鳳凰」）。