濟南無軌電車，是指由濟南公交集團有限公司在濟南市區（歷下區、市中區、槐蔭區、天橋區、歷城區）內運營的公交無軌電車系統。
線路
截至2023年5月25日，濟南無軌電車開通線路15條，另有部分線路使用無軌電車全程脫線執行。
歷史
1977至1989年
* 1977年1月1日，濟南市第一條無軌電車線路1路電車（即今101路的前身）正式通車，線路起止點為工人醫院（現市立五院）～榮軍醫院（現百花劇院），經由經十路、緯十二路、經四路、共青團路、泉城路、解放路。
* 1978年1月1日，2路電車（即今102路的前身）建成通車，線路起止點為紅星影院～解放橋，經由緯十二路、經七路、文化西路、歷山路。
* 1979年5月，1路電車與2路電車行「耳朵環城」線，由工人醫院沿經十路向東，到五里牌坊，向北，再沿經四路、共青團路、泉城路到解放橋向南，經歷山路到文化路、經七路至經五緯十二路口，然後沿原路線返回解放橋再到工人醫院。
* 1979年11月，1路電車改由解放橋向南沿歷山路、文化西路、經七路、緯十二路、經四路、共青團路、泉城路至解放橋。
* 1980年2月，1路電車改由工人醫院至解放閣。
* 1980年5月，1路電車東延至甸柳莊。
1990至1999年
* 1990年8月1日，3路電車開通，線路起止點為葛家莊～解放閣，大致利用原有1路電車、2路電車線網，基本未架設新線。
* 1992年，爲規範公交車路線編號，1路電車、2路電車、3路電車分別改為101路、102路、103路。
* 1992年8月8日，濼源大街、經七路西段開通，102路電車同日葛家莊—建材學院全線開通運營。
* 1992年冬，102路開行早間學生專線車，約6:20自建材學院始發，方便沿途九中、十九中、二十中、市實驗初中、三中、育英中學、育英中學、省實驗中學、回民中學、鐵一中（現濟南中學）、二中、山師附中等學生早間通學。此後，102路早間學生專線車在每年約11月10日起至次年2月底，非寒假時段的週一至週五開行。
* 1995年1月3日（元旦后第一個工作日）17時52分，和平路羊頭峪溝附近發生電纜溝爆炸事故，共造成13人死亡、49人受傷，受其影響102路電車停運。經連夜搶修，自1月4日首班車起，恢復正常營運。
* 1996年左右，3路電車改為103路。
* 1997年，102路電車主站從葛家莊遷至建材學院。
* 1997年冬，重汽濟客研製的12米單機無軌電車樣車上線試執行，型號JK6120D，自編號1600，配屬101路，樣車與量產車最大區別為樣車前半部分車輛座椅下方為凸出的臺階，同時車內配置電風扇。后濟南公交陸續採購140部（含樣車）陸續上線運營，自編號1600～1639、2000～2039、2400~2419、2241~2260、3410～3419。在相當長的一段時間內，JK6120D是濟南公交運營的唯一型號的無軌電車，該批電車上線運營時未設輔源，后自行改裝增加輔源及集電桿自動升降裝置。
2000至2009年
* 2000年4月25日，教育部批覆山東建築材料工業學院與濟南聯合大學合併組建濟南大學，原102/104路主站建材學院隨即相應更名為「濟南大學」。
* 2000年9月26日，104路電車開線，濟南大學—泉城廣場（現趵突泉東門）。
* 2001年，泉城路二次拓寬改造，101路改經由趵突泉北路、黑虎泉西路、黑虎泉北路運營，在趵突泉北路、黑虎泉西路、黑虎泉北路相應架設線網。
* 2002年9月28日，泉城路省府前街至院前街改造為步行街，禁止機動車通行。
* 2003年，泉城路增加東向西機動車單行功能，公交車雙向通行，但因無線網，101路未恢復泉城路執行。
* 2003年2月15日，102路東部終點站改為沿燕子山路向北、解放路向東、二環東路向南、和平路向西單向循環執行。
* 2005年8月9日，因南辛莊西路施工，102路、104路臨時縮線至機床二廠，夜間在南辛莊街臨時停放。
* 2006年6月9日、10日，102路開通「高考直通車」，根據高考時間增發特定班次由濟南大學開往葛家莊，途經濟南九中、實驗中學、山師附中等學校，考生免費乘坐。此後，「高考直通車」堅持每年開行，同時增加開行「中考直通車」（具體開行年份不詳）。
* 2007年4月，二環東高架路開工，在專案前期，濟南市公用事業局、濟南市公交總公司曾致力於推動結合高架道路同步建設無軌電車線網，開行無軌電車BRT，但因濟南市規劃局不同意無軌電車線網架設，該專案未能有所進展，也未進行相關工程預留。
* 2007年6月26日，102路在恢復停駛近2年的南辛莊西路，恢復濟南大學始發；104路臨時停運、濟南大學—營市街臨時區間線路停運。
* 2007年8月28日，104路恢復濟南大學—經四緯十。
* 2008年8月11日，因道路施工，103路電車停運。
* 2008年10月2日，因南辛莊街施工，為保證102路維持營運，在南辛莊街輔路假設臨時線網供102路使用。
* 2009年9月27日，103路電車恢復姚家莊—大觀園原線運營。
2010至2019年
* 2010年，因趵突泉南路（濼源大街—文化西路段）改造，線網拆除，103路改為姚家莊—經四路西口，經由改線段經由解放路、黑虎泉北路、黑虎泉西路、趵突泉北路、共青團路、經四路運營。
* 2010年10月13日，因黑虎泉西路施工，101路電車停運，改由汽車代運恢復泉城路運營，同時線路延長為辛西路北口—姚家莊；103路停運。改造后黑虎泉西路不再保留無軌電車線網，黑虎泉北路（泉城路—黑虎泉西路段）線網也同時拆除。
* 2011年3月17日，改造完成的首部JK6120D型雙源無軌電車投入試執行，101路陸續恢復爲雙源無軌電車運營。
* 2011年6月21日，停運半年多之後，103路電車恢復姚家莊—大觀園原線運營。
* 2012年2月16日，二環西高架路開始建設，濟南市公用事業局、濟南市公交總公司繼續推動二環西路無軌電車BRT方案，提出在二環西路（大魏—段店立交橋（今臘山立交橋）段）、經十路（臘山立交橋—市立五院）段架設線網，開行大魏—濟南大學BRT線路。該專案最終未能落地，但在高架橋橋墩建設時，預留了無軌電車線網橫臂的安裝預埋件。
* 2013年3月22日，開通K101路，本線為101路電車的大站快車，由空調汽車營運。
* 2013年6月23日，因和平路施工，102路縮線為濟南大學—山東新聞大廈，自山東新聞大廈后經歷山路向南、文化西路向西、趵突泉南路向北、濼源大街向西返回濟南大學。
* 2013年6月30日，因泉城路施工，101路臨時經由趵突泉北路、黑虎泉西路、黑虎泉北路脫線運營。
* 2013年9月，濟南市提出「電車復興計劃」，計劃擬採用寬3m、長18m無軌電車，在2020年前開設23條無軌電車線路，總長304.3公里。因未知原因，此計劃未真正執行，寬3m無軌電車也未試製樣車。
* 2013年10月10日，40部12米雙源空調無軌電車招標，宇通中標，型號分別為ZK5125A（鉛酸電池，自編號1600～1619）、ZK6125BEVG5（鋰電池，自編號1620～1639）各20部，綜合單價88.2萬元/部。
* 2014年1月26日，宇通12米雙源空調無軌電車陸續上線運營，暫時執行普通公交票價。
* 2014年5月7日，因和平路道路施工，101路取消和平路、燕子山路運營，部分車次取消和平路東口站延長至姚家莊（沿途未設定站牌，停靠103路車站），部分車次在和平路東口調頭返回甸柳莊向西返回；103路停運，104路調整為濟南大學—經五緯十二。
* 2014年6月22日，和平路主路具備通行條件，但電車線網未架設完畢，102路由汽車代運恢復濟南大學—葛家莊全線運營，電車繼續執行102路臨時區間車濟南大學—山東新聞大廈。在電車線網架設完畢后，因還存在部分過街電纜搭接在電車線網上方通過、電車線網平行架設有部分供電線路、桿式變壓器等安全隱患，電車暫時開通運營，102路全程車繼續由汽車代運。
* 2014年7月4日，102路增加空調電車，路號顯示為K102路，採用普通車、空調車混跑模式。
* 2014年10月11日，趵突泉北路施工結束，103路恢復原線路執行。104路恢復由濟南大學開往趵突泉東門。
* 2014年11月21日，中通12米雙源空調無軌電車樣車上線空載試執行。
* 2014年12月28日，60部12米雙源空調無軌電車招標，中通中標，型號為LCK6123GEV（鋰電池，自編號1640～1699），國家補貼後綜合單價為36.66萬元/部。后中通同型號樣車加入營運，自編號1700。
* 2015年3月8日，和平路整修完畢，具備電車通行條件，102路電車濟南大學—葛家莊全線恢復，102路臨時區間車取消。同日，開通K102路，施行「豪普結合」執行模式，其中16部汽車為豪華配車，無軌電車38部為普通車。
* 2015年6月24日，因經四路（小緯六路—緯二路段）道路施工，101路臨時繞行緯六路、經七路、緯二路，東行在大觀園站、西行在省立醫院站設定臨時捕捉器；104路停運。
* 2015年7月20日，經四路（小緯六路—緯二路段）道路施工完畢，101路恢復原線，東行在大觀園站、西行在省立醫院站設定的臨時捕捉器拆除。
* 2015年11月17日，因共青團路（順河東街—筐市街段）施工，101路繞行順河東（西）街、普利街；103路縮線為姚家莊開往泉城廣場，由濼源大街向東、歷山路向北恢復原線；104路縮線為濟南大學至經五緯十二。
* 2016年1月10日，104路電車部分恢復原線，臨時運營線路為濟南大學—齊魯銀行，至齊魯銀行后沿順河西街向南，脫線執行至桿石橋，在桿石橋站設臨時捕捉器。
* 2016年7月27日，工業北路高架路開始建設，高架橋橋墩建設時，預留了無軌電車線網橫臂的安裝預埋件。
* 2017年1月17日，亞行專案技術援助團隊、ITDP（美國交通與發展政策研究所）的諮詢顧問團隊、CDIA專家團隊到濟南市進行考察，並啟動亞行山東泉城綠色現代無軌電車公交示範項目技術援助。
* 2017年4月13日，亞洲發展銀行（Asia Development Bank）發佈山東泉城綠色現代無軌電車示範項目，專案編號為50010-001，專案型別為技術援助類專案。
* 2017年4月24日至28日，為期5天的山東泉城綠色現代無軌電車公交示範項目亞行貸款實情考察會順利召開。亞行東亞交通處處長羅伯特先生及其專家團隊就專案建設內容、線網方案、工程概算、融資計劃、實施安排及保證條件等有關事項與我市相關部門進行進一步探討與優化。專案主要建設「三橫五縱」現代無軌電車網路，線網總長度為111.2km，實施公交站臺改造提升、配套基礎設施建設、車輛購置等八大工程。
* 2017年5月14日，宇通電車在濼源大街泉城廣場南側發生自燃事故，起火點為車頂後部，無人員傷亡。
* 2017年5月25日，共青團路（順河東街—筐市街段）施工完畢，101路、103路、104路公交線路恢復原線路執行。
* 2017年8月，濟南利用亞洲開發銀行貸款建設山東泉城綠色現代無軌電車公交示範項目可研報告獲省發改委批覆，標誌著濟南首次嘗試利用外資推進的交通運輸基礎設施建設正式「落地」。 根據專案可研報告，專案總投資27.35億元，其中使用亞洲開發銀行貸款1.5億美元（約合人民幣10.46億元），這也是截至當時山東省獲得貸款金額最大的單個專案。
* 2018年7月17日，103路、104路空調電車逐步改為K103路、K104路，實行普通車與空調車混跑模式。
* 2018年7月30日，JK6120D型非空調電車在104路最終運營，此後濟南電車全部為雙源空調無軌電車。
* 2009年8月6日，配合濟南市零點公交線網實施，K101路、K102路開行「零點公交」，首站末班發車時間為24:00，每天22:00及之後發出班次線路號改為「夜101」、「夜102」路。
* 2019年10月9日，濟南市城鄉交通運輸局發佈《山東泉城綠色現代無軌電車公交示範項目工程監理資格預審公告（代招標公告）》，這也意味著濟南無軌電車專案邁出了新的一步。本專案線新建線網長約111.2km，計劃投資約973.23萬元。公告顯示，無軌電車專案主要分為五個標段，一標段為齊魯大道至郭店立交，二標段為二環北路至二環南路、英雄山立交至二環東路，三標段為二環北路至鳳凰山立交，四標段為全福立交公交場站、濟南大學公交場站、西客站公交樞紐、省立醫院東院換乘樞紐、二環西路大魏公交場站，五標段為孫村公交綜合維修基地。專案預計于2021年上半年建成，預測建成後日運量約為158萬人次，約佔主城區公交客流總量的60%（不含軌道交通）。預計有7%的小汽車使用者，將選擇現代無軌電車出行。
* 2019年11月23日，當日0時起，K101路開始24小時運營，夜間間隔約1小時，線路號全天表示為「24小時K101路」。（註：新冠疫情期間，夜間時段曾短暫停止運營，后恢復）
2020至今
* 2020年1月1日，山東泉城綠色現代無軌電車元旦正式在K103路試執行，車輛初期配車4部，后陸續增加至15部。
* 2020年2月17日，山東泉城綠色現代無軌電車公交示範項目土建施工在北園大街車站北街路段開始。
* 2020年2月底，受新冠疫情影響，致力於推進「山東泉城綠色現代無軌電車」專案的山東省委常委、濟南市委書記王忠林離任，改任湖北省委常委、武漢市委書記。已經開工的北園大街無軌電車線網工程無限期暫停，無軌電車訂單在15部12米無軌電車（自編號1701～1715）、10部18米無軌電車（LCK5180A，自編號1716～1725）到貨后暫停，後續未交付車輛擬改為純電動公交車。
* 2020年3月，中通18米雙源無軌電車（LCK5180A）投入BRT-7路、BRT-4路高峰運營。BRT-7路在南辛莊西路段部分採用掛線執行，BRT-4路全程採用脫線執行，在白天時段，BRT-4路無軌電車利用二環東路K102路原葛家莊車場進場線進行充電。
* 2020年5月2日，解放東路複合公交走廊開通，K103路改為B103路，首站由姚家莊改為硯泉（路中BRT車站）。
* 2020年冬，受到疫情、初高中學生數量減少、初中生就近入學、高中學校搬遷至郊外、市區居民年齡結構老齡化、私家車普及、定製公交開行等多重因素影響，現階段已不再有足夠數量的學生乘坐學生專線車，K102路學生專線車在本年冬季未再開通，結束了連續29年運營的歷史。
* 2021年1月，中通18米雙源無軌電車（LCK5180A）投入BRT-5路運營，全程採用脫線模式。
* 2021年3月6日，濟南市城鄉交通運輸局召開全市交通運輸工作會議，宣佈將加快構建「軌道交通+無軌電車」快速公共交通走廊。
* 2021年4月14日，濟南公交召開山東泉城綠色現代無軌電車公交示範項目建設攻堅誓師大會。
* 2022年1月，二環西路無軌電車線網開始架設，至月底基本完成。根據計劃，下一步擬進行北園高架路、工業北高架路、二環東高架路下線網架設工程。
* 2022年2月10日，北園大街（含無影山中路、青島路、工業北路）、二環東路（含將軍路）無軌電車線網開始架設。
* 2022年3月18日，BRT-7路無軌電車開始載客運營，濟南市無軌電車營運線路增加至5條。（註：此前BRT-7路無軌電車也曾在南辛莊西路搭線執行。）
* 2022年3月23日，BRT-10路無軌電車開始載客運營，濟南市無軌電車營運線路增加至6條。
* 2022年4月7日，為配合濟南軌道交通4號線市立五院站施工，K101路調整為濟南大學開往甸柳莊，K104路臨時停運，濟南無軌電車營運線路減少至5條。
* 2022年9月13日，BRT-1路無軌電車開始載客運營（青島路齊州路站～西苑小區站區段），濟南市無軌電車營運線路增加至6條。
* 2023年1月6日，BRT-4路無軌電車開始載客運營，濟南市無軌電車營運線路增加至7條。
* 2023年2月1日，BRT-8路無軌電車開始載客運營，濟南市無軌電車營運線路增加至8條。
* 2023年2月7日，B57路無軌電車開始載客運營，濟南市無軌電車營運線路增加至9條。
* 2023年2月8日，BRT-11路無軌電車開始載客運營，濟南市無軌電車營運線路增加至10條。
* 2023年3月15日，K125路無軌電車開始載客運營，濟南市無軌電車營運線路增加至11條。
* 2023年4月22日，BRT-5路無軌電車開始載客運營，濟南市無軌電車營運線路增加至12條。
* 2023年4月22日，BRT-9路無軌電車開始載客運營，濟南市無軌電車營運線路增加至13條。
* 2023年5月16日，BRT-6路無軌電車開始載客運營，濟南市無軌電車營運線路增加至14條。
* 2023年5月25日，B70路無軌電車開始載客運營，濟南市無軌電車營運線路增加至15條。
現狀
　　目前（2023年5月時點），濟南市無軌電車系統共有15條運營線路（B57路、B70路、K101路、K102路、B103路、K125路、BRT-1路、BRT-4路、BRT-5路、BRT-6路、BRT-7路、BRT-8路、BRT-9路、BRT-10路、BRT-11路），部分線路有純電動客車等其他車輛混跑。 
B57路，日班次約180，高峰9分/平峰11分
B70路，日班次約**，高峰*分/平峰*分
K101路，日班次約350，高峰4分/平峰6分　
K102路，日班次約360，高峰4分/平峰6分　
B103路，日班次約130，高峰8分/平峰12分
K125路，日班次約200，高峰5分/平峰12分
BRT-1路，日班次約330，高峰4分/平峰8分
BRT-4路，日班次約230，高峰5分/平峰10分
BRT-5路，日班次約220，高峰5分/平峰10分
BRT-6路，日班次約***，高峰*分/平峰*分
BRT-7路，日班次約210，高峰6分/平峰12分
BRT-8路，日班次約250，高峰6分/平峰8分
BRT-9路，日班次約160，高峰10分/平峰12分
BRT-10路，日班次約130，高峰12分/平峰20分
BRT-11路，日班次約110，高峰15分/平峰24分
註：班次為單程班次，例如K101為濟南大學、甸柳莊各發175班，合計350班。
車輛
目前濟南市無軌電車系統配車430臺，其中18米車100臺，12米車330臺。430臺車輛中部分已不再上線運營，部分仍在生產中，所有車輛均為雙源無軌電車。
ZK6125BEVG5型（鋰電池）：自編號1620~1639，共20部，自2014年1月起運營。
LCK6123GEV型：自編號1640~1699，共60部，自2016年4月起運營。
LCK5120A型（第一批）：自編號1701~1715，共15部，自2020年1月1日起在B103路運營，該車輛為「山東泉城綠色現代無軌電車」專案車輛。
LCK5180A型（第一批）：自編號1716~1725，共10部，自2020年3月起陸續在BRT-7路、BRT-4路、BRT-5路運營（BRT-4路、BRT-5路全程脫線），該車輛為「山東泉城綠色現代無軌電車」專案車輛。
LCK5180A型（第二批）：自編號1726~1740，共15部，該車輛為「山東泉城綠色現代無軌電車」專案車輛。
LCK5120A型（第二批）：自編號1741~1765，共25部，自2022年3月18日起在BRT-7路、BRT-10路運營，該車輛為「山東泉城綠色現代無軌電車」專案車輛。
LCK5180A型（第三批）：自編號1766~1840，共75部，該車輛為「山東泉城綠色現代無軌電車」專案車輛。
LCK5120A型（第三批）：自編號1841~1950，共110部，自2022年1月起運營，該車輛為「山東泉城綠色現代無軌電車」專案車輛。
LCK5120A型（第四批）：自編號1951~2050，共100部，自2022年3月起運營。
曾用車輛：
京一型
SK561型
SK561G型
JK6120D型：第一批自編號1600～1639（其中1600為試驗車）、第二批2000～2039、第三批2400~2419、第四批2241~2260、第五批3410～3419，共140部。該型無軌電車曾經為濟南市無軌電車系統所使用的唯一型號，約自2007年11月上線運營，于2018年7月30日最終運營，之後僅保留少量部分車輛作為教練車使用以及一部（自編號2244）靜態展示于山東交通學院長清校區。
ZK5125A型（鉛酸電池）：自編號1600~1619，共20部，自2014年1月起運營，2022年1月最終運營。
LCK6123GEV型：自編號1700試驗車。
執行路線示意圖
}
未來發展
　　濟南市目前對無軌電車的發展持相對積極的態度，相關部門有在市區大規模發展無軌電車的計劃，並於2021年下半年開始實質性進展。在濟南市交通運輸委、濟南公交集團的努力下，二環西路、北園大街（含青島路、無影山中路、工業北路）、二環東路無軌電車BRT專案已經建成通車，二環南路線網也架設完成，新購置的無軌電車車輛陸續到位。在2023年中，隨著無軌電車車輛陸續到位、駕駛員逐步取得N本駕照，將有更多線路逐步改為使用無軌電車執行。