Nouvelles Organisations et Dynamiques de l'Emploi dans le Fret Ferroviaire
Acronyme : NODE-FF
Programme : Appel à projets de recherche « Transitions Écologiques Économiques et Sociales » (APR TEES)
Mots-clés : Mobilité / Transport
Contexte : Dans le contexte d'urgence climatique où 30% des émissions de gaz à effet de serre en France sont générées par le transport, dont environ la moitié par le transport de marchandises, le fret ferroviaire apparaît comme une solution pour décarboner le transport de marchandises. La loi « Climat et résilience » de 2021 vise par exemple à faire doubler la part modale du fer dans le transport de marchandises pour atteindre 18% à l’horizon 2030, mais celle-ci reste pour l’instant autour de 11% sans perspective immédiate de forte reprise. La part modale du fret ferroviaire peine à décoller depuis plusieurs décennies. Et cela pour de nombreuses raisons : le fer résiste peu à la concurrence du transport routier de marchandises, plus flexible, qui n’engendre pas de rupture de charge car il permet un transport direct de la marchandise de l’expéditeur au destinataire. Le coût très élevé du matériel ferroviaire en comparaison avec celui des camions n’est pas propice à de fréquentes innovations, et la désindustrialisation du territoire français a aussi entraîné la réduction du transport de marchandises très pondéreuses et volumineuses, qui sont plus propices à être transportées par le fer. Enfin, le transport ferroviaire de marchandises souffre de la concurrence avec le transport ferroviaire de passagers, qui réduit la disponibilité des sillons et contraint leur prix et engendre des soucis de fiabilité du service et des délais de livraison (Robichet, 2023). Ce projet a pour objectif de contribuer à la compréhension des dynamiques que traverse actuellement le fret ferroviaire en France et les freins à sa croissance. Alors qu’il est considéré comme prioritaire pour la réduction des émissions liées au transport de marchandises et la transition écologique, ce mode de transport traverse actuellement de grands bouleversements, dont le plus récent est le plan dit « de discontinuité économique » de l’acteur principal du marché en France, Fret SNCF, annoncé en mai 2023. Ce plan annoncé par le gouvernement consiste en une cession d’une grande partie des actifs de l’opérateur et leur transfert à des concurrents et filiales. Il faudra toutefois veiller à ce que les 3 lots prévus soient bien étudiés de manière à répondre à l’objectif de report modal (à ne pas perdre de vue).
Description : Ce projet repose sur la collaboration entre un laboratoire de recherche scientifique (AME-SPLOTT) et trois acteurs économiques du transport ferroviaire et multimodal (Delta 3, Akiem et le Grand port maritime de Marseille) durant les 30 mois du projet. Il a recours à un consortium interdisciplinaire de chercheurs spécialistes du transport de marchandises, à deux experts référents consultatifs et à des approches méthodologiques diverses. L’étude de trois terrains est prévue : La plateforme multimodale Delta 3 située à Dourges (partenaire du projet), Le port maritime de Marseille (contact établi), Le site de porte de la Chapelle à Paris (contact établi). Le projet est décliné en 4 lots : Lot 1. Gouvernance du fret ferroviaire Responsables : Cedric Fandio, Margot Abord de Chatillon Tâches (3) : Entretiens avec les acteurs du fret ferroviaire ; étude du cas de Porte de la Chapelle (recrutement de 2 stagiaires) ; observation de certaines instances de coordination des acteurs (MedLink, NorLink, forums du fret ferroviaire). L’ADEME indique que les chargeurs et SNCF Réseau devraient davantage être associés, ainsi que les territoires. Lot 2. Performance commerciale du fret ferroviaire : le cas de la desserte conteneurisée des ports maritimes Responsable : David Guerrero Tâches (3) : Revue de la littérature sur la desserte intermodale des ports et les stratégies des compagnies maritimes ; élaboration d’un questionnaire ; entretiens avec les acteurs pour comprendre leurs stratégies commerciales. L’ADEME indique que le projet pourrait bénéficier des apports de la sociologie économique. Lot 3. Métiers du fret ferroviaire Responsable : Margot Abord de Chatillon / Post-doctorant Tâches (3) : Passation de questionnaires pour évaluer les tendances dans les trajectoires professionnelles sur les trois sites ; observation des pratiques professionnelles ; entretiens semi-directifs avec les travailleurs du fret ferroviaire. Lot 4. Dissémination et valorisation : Responsable : Post-doctorant Un post-doc sera recruté : il sera important que cette personne vienne du ferroviaire pour apporter un regard critique et challenger les acteurs associés. Le projet bénéficiera de la consultation de deux experts : Philippe Poinsot (économiste, LVMT) et de Christophe Mimeur (géographe, MATRiS), spécialisés sur le ferroviaire.
Objectifs et résultats attendus : L’objectif est d’alimenter les politiques publiques qui visent au report modal du transport de marchandises et de nourrir la compréhension des dynamiques actuelles que traversent ce secteur économique (dans quelle mesure elles encouragent ou freinent le report modal de la route vers le ferroviaire). Le projet sera abordé au prisme de la notion de transition équitable qui permet d’adresser les enjeux sociaux soulevés par ces évolutions et de mettre à jour les inégalités sociales qu’elles peuvent réduire ou au contraire engendrer. Trois aspects seront explorés : Étudier la restructuration en cours de la gouvernance des marchés du fret ferroviaire en France. S'intéresser à l’impact de ces dynamiques sur les conditions commerciales sous lesquelles le fer répond aux besoins des chargeurs. Étudier les conséquences de ces transformations et des conflits potentiels sur l’emploi et le travail dans le secteur ferroviaire, réputé pour sa pénibilité. Le projet vise à identifier les freins et mieux comprendre le report modal vers le fret ferroviaire. Les résultats attendus sont économiques, sociaux et environnementaux : l’augmentation de la part modale du fret ferroviaire participe à la décarbonation des transports. Il faudra d’ailleurs rappeler les bénéfices attendus par le report modal (baisse des externalités négatives générées par le transport routier), et expliquer en quoi l’objectif dans la loi C&R apparaît souhaitable mais pas réalisable actuellement, malgré le potentiel des actifs échoués (capillaires, ITE). Une approche de "recherche-action" davantage itérative permettrait de produire des connaissances plus proches des réalités et de l’évolution du terrain. Valorisation : Les résultats seront publiés sous la forme d’articles scientifiques dans des revues spécialisées, lors de séminaires et de colloques annuels (inter)nationaux, et feront l’objet d’un rapport à destination de la filière fret ferroviaire et des décideurs politiques, qui pourront s’appuyer sur cette étude pour éclairer les politiques publiques qu’ils mettent en place. L’ADEME souligne la nécessité de penser les productions attendues avec une approche plus opérationnelle afin qu’elles puissent accompagner des décisions politiques (sans aller jusqu’à formuler un discours prescriptif et normatif de normes fiscales et réglementaires : approche qui n’est pas celle de la recherche).
Bénéficiaire : UNIVERSITE GUSTAVE EIFFEL
Localisation : Marseille, Provence-Alpes-Côte d'Azur, FRANCE
Début : 01/01/2025 — Durée : 30 mois
Budget total : 253834.78 € — Aide ADEME : 175570 €
Statut : Suivi du projet