Projet de recherche "VICOMOD"_ Véhicules intermédiaires, Conditions, Mobilité, Déplacements
Programme : Protocole d'Expérimentation sur l'usage de Véhicules intERmédiaires
Mots-clés : Mobilité / Transport
Contexte : Le gouvernement vient de lancer le plan vélo 2027, la place des véhicules intermédiaires est pour le moment marginale et leur devenir demeure incertaine. Cette recherche tend à apporter des éclairages techniques et sociologiques qui devraient contribuer à la montée en réalité de ces formes de mobilités particulièrement économes énergétiquement et variées en termes d’usages.
Description : Le projet s’inscrit dans la démarche de généralisation des véhicules intermédiaires initiée en 2022 par l’ADEME dans le cadre de l’XD. Il se base sur l’utilisation de véhicules intermédiaires pour rendre compte des enjeux techniques et sociaux en jeu dans la perception, l’usage et l’appropriation de ces alternatives aux modes de transports usuels. Les enjeux économiques comme environnementaux de l’énergie conduisent aujourd’hui à envisager des alternatives en termes de mobilités en milieux péri-urbain et ruraux. L’approche développée vise à éviter l’écueil techniciste par la mobilisation des SHS (sciences humaines et sociales) tout en tirant le meilleur de l’ajustement de la technologie aux possibilités des utilisateurs. Cette approche consiste à tester différents types de véhicules intermédiaires faible consommation d’énergie différents auprès de nouveaux utilisateurs. Ces Véhicules intermédiaires pourront être bridés en vitesse (25, 45m/h) et en puissance (250W à 3000W) ainsi qu’en volume et poids possibles à transporter pour connaître l’usage désiré. De plus, l’autonomie des véhicules pourra aller de 70km à 200km pour savoir l’attente et le rayon d’action des utilisateurs. Ces Véhicules intermédiaires seront donc bien différents dans leurs usages et les publics visés avec notamment un accent mis sur les usages professionnels (étudiants, artisans, maraîchers, service technique de l’agglomération…). Une campagne d’entretiens sociologiques sera effectuée en parallèle de ces tests afin de rendre compte des logiques autres que techniques ou économiques d’adhésion ou de rejet de ces véhicules. Trois types de véhicules sont envisagés : –1 trottinette (350W), –1 tricycle caréné (3000W configurable, 25km/h ou 45km/h), –1 quadricycle disposant de capacitée volume et masse importante (3000W configurable, 25 ou 45 km/h). Et Trois niveaux d’usage : mise en situation ; démonstration et essai du Véhicule Intermédiaire. Une enquête sociologique aidera à la paramétrisation de tous ces modèles en prenant en compte à la fois les points de vue du grand public (étudiants, enseignants, fonctionnaires communaux, élus…) mais également ceux de professionnels dont l’activité implique des déplacements nombreux et de faible distance (artisans, maraîchers, service technique de l’agglomération…). En spécifiant les propriétés sociales et les sociabilités des enquêtés, elle permettra de tester l’hypothèse selon laquelle les espaces ne sont pas tous équivalents et commensurables d’un point de vue social. Bien qu’on n’observe pas en France de « ghettos » à proprement parler, autrement dit d’espaces ségrégués marqués par une homogénéité de la population, mais au contraire une sorte de continuum social de l’espace, il n’en reste pas moins que les espaces de vie, de travail et de circulation sont marqués socialement. Celles et ceux qui y vivent, y travaillent, y circulent présentent des caractéristiques plus ou moins proches et plus ou moins concentrées qu’il s’agisse de leur milieu social, de leur âge, de leur sexe, etc. Partant des constats réalisés en sociologie sur l’explication des comportements sociaux, on peut dès lors poser qu’en fonction des caractéristiques sociales des populations, les dispositions à s’approprier un véhicule intermédiaire va concerner différemment les individus. Il s’agira, dans le projet, de poursuivre et étendre les travaux déjà réalisés lors de la première phase de l’XD par une analyse sociologique et technique de ces nouveaux usages de mobilité alternative. Ce projet repose sur l’implantation régionale de deux équipes de chercheurs en sciences de l’ingénieur et en sociologie (LTI, laboratoire technologie innovant et CURAPP-ESS, centre universitaire de recherches administratives et politiques de Picardie). Compte tenu du caractère particulièrement innovant et technique des véhicules intermédiaires, une équipe de sociologues n’aurait pas été en mesure de maîtriser les verrous techniques. Réciproquement, compte tenu de l’importance sociologique de la perception, des usages et des appropriations des véhicules intermédiaires, ce travail n’aurait pas été à la portée d’un laboratoire qui traite principalement des innovations techniques. C’est bien l’association et la combinaison des compétences à partir des recherches réalisées par les deux partenaires qui assurera non seulement la réussite de ce projet, mais également la production de résultats. Le Véhicules intermédiaire comme le dispositif d’enquête développé conjointement entre scientifiques-techniques et sociologues, permettra l’évaluation différentielles des dispositions (appétences et capacités) et des profils des utilisateurs potentiels de véhicules alternatifs.
Objectifs et résultats attendus : L’objectif de ce projet est de mettre au jour les logiques sociales comme techniques d’adhésion et d’appropriation à l’utilisation de véhicules intermédiaires.
Bénéficiaire : UNIVERSITE AMIENS PICARDIE JULES VERNE
Localisation : Hauts-de-France, Hauts-de-France, FRANCE
Début : 02/04/2024 — Durée : 32 mois
Budget total : 193298.4 € — Aide ADEME : 170216.4 €
Statut : Suivi du projet