AQACIA 2020 : CEPARER : "Caractérisation des Emissions de PArticules REmises en suspension par les véhicules Routiers"
Mots-clés : Mobilité / Transport
Contexte : Ce travail s’inscrit dans la problématique de la pollution de l’air et plus particulièrement les émissions de particules hors échappement (PHE). Ces particules émises pas le trafic routier sont de granulométrie très variée et constituées de matériaux divers car elles proviennent de diverses sources : l’usure des pneumatiques et des revêtements routiers, l’abrasion due aux systèmes de friction tels que les freins ou les disques d’embrayage, et la remise en suspension par l’écoulement (lié à la mobilité des voitures et le vent) de particules préalablement déposées sur la chaussée et ayant différentes origines. Sur le long terme, il y a un risque accru pour l’environnement et la santé en particulier, il est donc primordial de mieux comprendre les mécanismes favorisant leurs émissions dans l’atmosphère. Le détail technique complet de cette opération figure en annexe 1 (annexe technique) à la présente convention qui en constitue de ce fait partie intégrante.
Description : Afin d’apporter des éléments menant au développement de solutions permettant la réduction et le contrôle de la remise en suspension des particules lors du passage d'un véhicule, les travaux proposés dans ce projet vont être conduits d’une part en laboratoire en conditions expérimentales contrôlées à l’échelle d’une roue et d’autre part en extérieur sur une piste d’essais. Le consortium constitué (ESTACA, AIRPARIF et UTAC) permet de bénéficier des installations nécessaires pour cela. Le projet sera mené en deux tâche complémentaires : Dans la première, une caractérisation expérimentale des particules remises en suspension par le passage d’une roue sur une piste circulaire chargée en particules sera effectuée sur un banc en laboratoire. Cette tâche sera réalisée à l’ESTACA. L’influence des paramètres liés à la roue (vitesse) au pneumatique (type, morphologie de la surface), aux particules ensemencées (granulométrie, concentration) sera finement analysée. Dans la deuxième tâche, des mesures sur piste seront menées. Cette approche est complémentaire de celle décrite en tâche 1. Un avantage de la piste est d’être isolé du trafic. Ainsi, les rôles des paramètres liés aux véhicules pourront être contrôlés en s’affranchissant des conditions externes non maîtrisables liées en particulier au trafic (croisement de véhicules, vitesses variables…). Les mesures de concentration de particules seront effectuées en plusieurs points dans le sillage du véhicule lors de son passage (longitudinalement) et au voisinage de la piste (transversalement, verticalement). Afin de limiter l’influence de l’environnement (en particulier le vent), le choix des journées d’essais sera primordial et une grande réactivité des équipes nécessaire. Durant cette campagne d’essais, plusieurs types de pneumatique, des catégories et vitesses de véhicules judicieusement choisies seront testées. Pour limiter les biais, les essais sur piste seront réalisés avec des véhicules électriques et/ou hybrides de manière à ce que les mesures n’intègrent pas les particules émises par le moteur (émissions à l’échappement) et intégreront des PEMS pour ceux à motorisations thermiques. Le détail technique complet de cette opération figure en annexe 1 (annexe technique) à la présente convention qui en constitue de ce fait partie intégrante.
Objectifs et résultats attendus : Le projet CEPARER a pour objectif principal d’étudier la remise en suspension des particules depuis la surface de la route générée par le passage d’un véhicule et de caractériser son évolution en champ proche. Les essais sur banc en laboratoire permettront d’étudier séparément l’influence de chaque paramètre sur la remise en suspension des particules de manière à identifier le ou les paramètre(s) d’influence le(s) plus important(s). Les essais sur piste conduiront à l'élaboration de cartographies spatio-temporelles du nuage de particules remises en suspension qui seront étudiées, en hiérarchisant les facteurs d’influence (vitesse, type de véhicule, pneumatique). Le détail technique complet de cette opération figure en annexe 1 (annexe technique) à la présente convention qui en constitue de ce fait partie intégrante.
Bénéficiaire : ESTACA
Localisation : Montigny-le-Bretonneux, Île-de-France, FRANCE
Début : 02/05/2022 — Durée : 42 mois
Budget total : 270380.82 € — Aide ADEME : 270380.81 €
Statut : Suivi du projet