HYbridation pour la Réduction des Emissions des NAVires
Acronyme : AQACIA 2024 - HYRENAV
Programme : AQACIA 2024 - Gérer les pollutions à l’ozone et sectorielles
Mots-clés : Changement climatique / Mobilité / Transport / Qualité de l'air
Contexte : · On estime que le transport maritime produit 3 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre (GES), 13 % des émissions d'oxydes d'azote (NOX) et 12 % des oxydes de soufre (SOX) (Mueller et al., 2023). Ce secteur est soumis à des réglementations qui deviennent plus contraignantes, notamment de l’Organisation Maritime Internationale, et qui visent à réduire son impact environnemental et sanitaire. · Les restrictions sur les émissions de soufre ont motivé l’usage de carburants plus propres tels que le gaz naturel liquéfié (GNL). Cependant, le point faible identifié des moteurs fonctionnant au GNL est de relâcher dans l’atmosphère une fraction de gaz imbrulé, du méthane, qui est un GES plus puissant que le CO2. Ces émissions d’imbrûlés appelées « methane slip » augmentent de façon importante à faible charge moteur, comme celles d’autres polluants gazeux et particulaires. Les phases de navigation à basse vitesse (zones portuaires, chenaux de navigation) sont donc des zones où les moteurs peu sollicités ont des facteurs d’émission élevés. · Pour l’instant, les travaux disponibles visent à évaluer des gains en consommation énergétique apportés par l’hybridation et sont basés sur des modélisations ( Ritari et al., 2020 ; Barone et al., 2024 ). Les rares études sur des gains en émission sont des simulations basées sur des scénarii d’hybridation avec des facteurs d’émission théoriques ( Sui et al., 2020 ). · Le navire hybride GNL/électrique Saint-Malo, mis en service début 2025 sur la liaison Saint-Malo-Portsmouth, possède des moteurs GNL qui assurent la propulsion et/ou la production d’énergie électrique via des alternateurs attelés avec une grosse de stockage d’énergie par batteries. Il est représentatif des navires rouliers et donc pertinent dans le cadre de ce projet de recherche.
Description : Le projet HYRENAV est structuré en 4 lots, Le premier lot est commun à l’ensemble du projet, et concentre les activités de pilotage (suivi administratif et financier), organisation des activités techniques. Le second lot, placé sous la responsabilité de l’ESTACA, concerne la quantification des facteurs d’émission en polluants gazeux et particulaires pour les moteurs fonctionnant au GNL et au MGO. Le lot 3 a pour objectif de quantifier les gains obtenus via l’hybridation électrique, pour la réduction des émissions polluantes, et il est piloté par Brittany Ferries Le lot 4 placé sous la responsabilité de Brittany Ferries concerne l’analyse des règlementations en cours ou en développement sur les rejets atmosphériques, et la synthèse de préconisations opérationnelles basée sur les résultats du projet, pour l’opération des navires avec un objectif de réduction des émissions. Les activités des différents lots et tâches sont prévus comme suit. Lot 1. Pilotage, coordination et valorisation (responsable : ESTACA) Objectifs : ce lot a pour objectif de s’assurer du bon déroulé du projet, des échanges entre les partenaires et avec l’organisme financeur. L’ESTACA prend la responsabilité de ce lot de coordination, en tant que porteur du projet. Programme : le lot est décomposé en 2 tâches qui consistent en la mise en œuvre du projet et une phase de valorisation des résultats et des méthodologies mises en œuvre. Tâche 1.1. Pilotage et coordination (ESTACA, BRITTANY-FERRIES) L’ESTACA assure la coordination et le déroulé des activités scientifiques et opérationnelles, ainsi que le suivi administratif et financier, en coordination avec le partenaire BRITTANY-FERRIES. L’ESTACA prendra ainsi en charge : - L’achat des équipements nécessaires au déroulé du projet - La planification des campagnes de mesure, en coordination avec BRITTANY-FERRIES. - La préparation des campagnes de mesure et des équipements (disponibilité, calibration). - En coordination avec Brittany-Ferries, la préparation des plans d’expérience (navigation avec les deux carburants GNL et MGO, le planning des objectifs de paliers de charge moteur notamment) et la communication avec les personnels navigants. - La tenue des objectifs et du calendrier prévisionnel. BRITTANY-FERRIES, en coordination avec l’ESTACA, installera en arrêt technique un piquage sur un conduit d’échappement moteur de propulsion, afin de pouvoir connecter les dispositifs de mesures. Enfin l’ESTACA prend en charge les relations de suivi de projet avec l’ADEME : organisation de points d’avancement projet, rédaction des rapports d’avancements intermédiaires et mise à disposition de résultats préliminaires disponibles. Tâche 1.2. Valorisation (ESTACA, BRITTANY-FERRIES) La stratégie de valorisation des résultats et méthodologies du projet HYRENAV doit profiter du double réseau de l’ESTACA et de BRITTANY-FERRIES vers le monde académique et scientifique, et vers l’industrie maritime. Ainsi l’ESTACA prendra en charge la stratégie de valorisation scientifique des résultats dans des publications internationales et conférences scientifiques, tout en s’assurant, en coordination avec BRITTANY-FERRIES, d’une dissémination des résultats à destination du monde maritime, avec une présence dans les conférences sur la décarbonation et la réduction des émissions du transport maritime (« shipping »), et un partage des informations à destination du public le plus large possible. Production attendue : garantir le respect du calendrier proposé, l’atteinte des objectifs techniques de chacun des lots suivants (2 à 4), et enfin des objectifs de valorisation énoncés ci-dessus. Lot 2. Polluants et « Methane slip » (responsable : ESTACA) Objectifs et critères de réussite : l’objectif de ce lot est de faire progresser les connaissances sur les niveaux d'émission en polluants atmosphériques et gaz à effet de serre des moteurs fonctionnant au gaz naturel liquéfié (GNL). On s'attachera en particulier à la détermination des différents facteurs d'émission particulaires et gazeux (exprimés en g/kWh et part/kWh, en PN10 et PN23). Les campagnes de mesure seront réalisées sur le navire Saint-Malo de la compagnie BRITTANY-FERRIES, qui est équipé de deux moteurs Wärtilsä 46DF de 13.740 kW chacun. Ces moteurs dit « dual-fuel » peuvent fonctionner au GNL ou au MGO. Ainsi, pour évaluer le bénéfice environnemental des motorisation GNL, les facteurs d’émission décrits dans ce lot seront évalués dans les deux modes MGO et GNL. Les critères de réussite du lot sont la réussite des mesures de polluants à l’émission à bord, la maitrise de la chaine d’instrumentation avec ses différents équipements, et l’exploitation des résultats qui doit conduire aux facteurs d’émission. Tâche 2.1. Facteur d’émission (ESTACA, BRITTANY-FERRIES) L’objectif de cette tâche est de préparer les campagnes de mesure à bord, puis, à l’issue des campagnes, d’analyser les résultats dans le but de déterminer les facteurs d’émission en polluants gazeux, particulaires et gaz à effet de serre. Pour cela, il faudra en particulier définir avec le partenaire BRITTANY-FERRIES les objectifs de charge moteur cible, les paliers de charge à réaliser sur des durées de temps données, et s’assurer que les personnels navigants auront la capacité de réaliser ces objectifs. Emissions gazeuses. La mesure des concentrations en polluants gazeux et particulaires sera réalisée à l’échappement, en aval du système de SCR qui équipe le navire. On déterminera les concentrations gazeuses en CO2, O2, CO, NO, NO2, CH4, N2O, THC, NH3 et formaldéhydes qui sont les principaux polluants gazeux et gaz à effet de serres produits par les moteurs. Pour les gaz CO2, O2, CO, NO, NO2, et CH4, on se basera sur la mesure via deux analyseurs Horiba VA500 qui ont donné satisfaction dans le cadre du projet EMINAV. Le passage de la mesure de concentration au facteur d’émission nécessite une estimation du débit de fumée, et de la puissance. Sur le Saint-Malo comme sur la plupart des navires récents, l’ensembles des données du moteur (notamment débit GNL, gasoil pilote, puissance délivrée) sont enregistrées toutes les secondes, et seront récupérées. Elles permettront via la méthode du bilan carbone d’établir le débit de fumée, en s’appuyant sur le débit carburant et la mesure des concentrations des principales molécules carbonées dans les gaz d’échappement (CO, CO2, et THC). En parallèle de cette analyse, une sonde de Pitot installée directement en cheminée au point de prélèvement fournira une évaluation directe du débit instantané de fumée. Un analyseur GA-370 de Horiba (instrument de type NDIR, pleine échelle de 10 ppm, précision d’environ 10 ppb) sera mis en œuvre pour la mesure du N2O : Enfin la mesure des autres polluants gazeux d’intérêt comme les formaldéhydes et le NH3 sera réalisée via une FTIR embarquable. Emissions particulaires. En parallèles des mesures de gaz, on réalisera des mesures de concentrations particulaires avec différents instruments positionnés en aval d’un système de dilution E-diluter pro (Dekati): - Le PPS-M (Pegasor) fournira un suivi temporel des PN10. Ce n’est pas une mesure de référence mais le suivi permet de définir les zones de concentrations stables. - Des mesure SMPS donneront sur des points de charge stable les concentrations en nombre (PN10, PN23) et distributions granulométriques. - Des mesures de concentrations massiques avec l’association d’un « Catalytic Stripper », qui permet de retirer les espèces organiques volatiles, et d’un aéthalomètre MA300, qui fournira une concentration massique « Black Carbon ». - On testera enfin un analyseur « Black Carbon » opto-acoustique « bas coût » développé par le LAT (Laboratory of Applied Thermodynamics, Université de Thessalonique, Stylogiannis et al., 2021 ) et qui a déjà été mis en œuvre sur un navire dans le cadre du projet Européen SCIPPER. Tâche 2.2. Campagnes à bord (ESTACA, BRITTANY-FERRIES) L’objectif de cette tâche est la réalisation des campagnes de mesure à bord. La campagne C1 sur le navire Saint-Malo devra permettre la détermination des facteurs d’émission. On disposera à l’issue de cette campagne de mesure des facteurs d’émission pour les différents polluants gazeux et particulaires, fonction de la charge des moteurs. Pour cela, un suivi par des mesures à l’émission lors de plusieurs traversées devra permettre d’explorer sur une gamme de charge large (cible: entre 15% et 90%) les facteurs d’émission en mode gasoil marine (MGO) et gaz naturel liquéfié (GNL). La campagne C4, prévue 24 mois après la campagne C1, sera utilisée pour l’étude d’impact du vieillissement moteur (tâche 2.4), tâche pour laquelle on réalisera aussi la campagne C3 sur le navire Salamanca, dont les facteurs d’émission en méthane imbrulé ont déjà été déterminés en mai 2023 dans le projet EMINAV. Tâche 2.3. Instrumentation (ESTACA, BRITTANY-FERRIES) Le calcul des facteurs d’émission est basé sur la mesure de concentration en méthane à l’échappement. Aujourd’hui, trois techniques de mesures principales sont disponibles et ont déjà été mise en œuvre : la mesure NDIR, la FTIR, et l’association FID+NMC. La réglementation ne définit pas encore le type de système de référence qui devra être utilisé. La confrontation dans une situation opérationnelle de mesures en exploitation permettra de mieux connaitre les limites en termes de résolution temporelle, de précision de ces trois technologies et l’impact sur les facteurs d’émission mesurés. Les trois systèmes seront testés en parallèle, selon le schéma défini sur la figure suivante. Seul le système de type NDIR Horiba VA500 nécessite un sécheur pour une mesure sur gaz secs. Les trois systèmes sont protégés par un filtre céramique. Tâche 2.4. Vieillissement des moteurs (ESTACA, BRITTANY-FERRIES) L’objectif de cette tâche est d’étudier l’évolution des émissions avec l’usure du moteur, sur deux moteurs différents : - Sur le navire Saint-Malo, on répétera la campagne de mesure décrite dans les taches 2.1 et 2.2, avec la détermination expérimentale de l’ensemble des facteurs d’émission, sur un même moteur, et ce 24 mois après la première campagne tâche 2.1. - Une deuxième campagne est prévue sur le navire Salamanca, qui a déjà fait l’objet d’une étude lors du projet EMINAV (projet ADEME) en mai 2023. Production attendue du lot : un rapport qui fera la synthèse des protocoles mis en œuvre et des résultats obtenus dans ce lot : - Facteurs d’émission pour les polluants gazeux et gaz à effet de serre, ainsi que pour les particules (PN10, PN23 et BC), pour les deux carburants GNL et MGO. - Inter-comparaison des facteurs d’émission en CH4 (« methane slip ») avec les trois techniques envisagées (FTIR, NDIR et FID+NMC) - Impact du vieillissement du moteur : on reportera dans le rendu les éléments majeurs de la maintenance du moteur qui pourront justifier des évolutions observées. Le résultat principal de cette étude de vieillissement est l’évolution des facteurs d’émission dans le temps, en particulier pour le ‘methane slip’. Lot 3. Apport de l’hybridation pour la réduction des émissions (responsable : BRITTANY-FERRIES) Objectifs et critères de réussite : ce lot a pour objectif d’évaluer les gains en termes de rejets à l’environnement obtenus avec l’hybridation électrique de la chaine de propulsion et de production d’énergie à bord. Le critère de réussite du lot est d’aboutir à une présentation claire et une approche quantifiée des gains apportés par l’hybridation électrique. Tâche 3.1. Inventaire des scénarii (BRITTANY-FERRIES, ESTACA) Cette tâche sera consacrée à la définition des différents scénarii de navigation. Cette tâche débutera par l’analyse globale des émissions sur une navigation type, dont on aura l’ensemble des données (données navire et émissions) réalisée en tâche 2.1. Les données issues du projet EMINAV montrent un enregistrement simultané des émissions CH4 adimensionnées et charges du moteur, sur une trace GPS du navire étudié. On aura ainsi des émissions localisées (environnement portuaire et route libre), pour les polluants gazeux (CO, NOx, …), GES (CH4, N2O et CO2) et particulaires, ainsi que la puissance instantanée de la chaine de production d’énergie. Sur la base de cette analyse d’émission et du bilan énergétique, on pourra définir des options pour différents scénarii impliquant des gains d’émission, et a contrario des conditions moins favorables comme celle d’une manœuvre portuaire en mode MGO. On pourra ainsi préparer une campagne de mesure avec des situations opérationnelles spécifiques, pour collecter et analyser les données permettant d’évaluer les gains en termes de rejet à l’environnement. Les situations opérationnelles envisagées sont : - Etude des émissions relatives en mode GNL, MGO et 100% électrique d’une manœuvre portuaire - Charge des batteries en mer, permettant de maintenir à forte charge et faible émission les moteurs thermiques, en particulier lors des navigations lentes. - Navigation en mode « Crossfeed », où un seul moteur (forte charge) entraine les deux lignes de propulsion. - Impact sur les émissions et la consommation énergétique du mode « peak-shaving », qui permet de lisser les appels de puissance par l’utilisation du stockage batteries, en navigation. - Prise en compte d’une charge batterie à quai. Tâche 3.2. Campagnes à bord : réalisation de situations opérationnelles des scénarii (BRITTANY-FERRIES, ESTACA) L’objectif de cette tâche sera de réaliser en navigation les mesures d’émission des moteurs dans les situations opérationnelles définies dans la tâche 3.1. Pour cela on reprendra dans cette campagne de mesure C2 (voir diagramme des tâches Figure 5) l’ensemble des instruments de mesure utilisés pour la mesure des facteurs d’émission (tâche 2.1). Tâche 3.3. Analyse des gains (ESTACA, BRITTANY-FERRIES) Cette tâche a pour objectifs : - D’évaluer les gains en termes de rejets à l’environnement obtenus avec les différentes combinaisons que l’hybridation électrique de la chaine de propulsion permet pour la production d’énergie à bord. - De proposer une présentation pertinente des résultats obtenus, sous la forme d’une matrice de gains par rapport à une situation de référence. Pour cela, on s’appuiera une modélisation des émissions polluantes globales sur les deux scénarii de navigation standard du navire Saint-Malo, une navigation de type traversée lente de nuit, et une traversée rapide de jour. Cette modélisation s’appuiera sur les mesures des facteurs d’émission, couplées à chaque scénario d’usage des moteurs/batteries. On réalisera une approche dite de simulation 0D, qui s'appuie sur des bilans d'énergie et des modèles simplifiés pour les moteurs, réducteurs, batteries. Ce type de modélisation assez classique est conservatif au niveau des flux d'énergie. Il permet d'introduire des données sous forme tabulées comme par exemple des profils de besoins en puissance en fonction du temps, pour la propulsion. Ces données seront récupérées lors des phases d'analyse des navigations et l'ensemble des paramètres nécessaires à la modélisation comme les caractéristiques techniques des batteries ou des réducteurs seront fournis par le partenaire Brittany Ferries. La modélisation sera réalisée dans l’environnement Simcenter Amesim, qui dispose d’une librairie de modélisation spécifique pour le maritime. On pourra enfin utiliser cette approche de modélisation pour les transposer sur le schéma d’exploitation du navire Guillaume de Normandie, qui est un sistership (navires-jumeaux) du Saint-Malo opérant sur la liaison Caen-Portsmouth (6 heures en journée, et 8 heures en nuit). Production attendue : un rapport de synthèse qui précise les scénarii envisagés, un rapport sur l’ensemble des mesures réalisées et en particulier sur le zonage des émissions. Enfin le rapport présentera sous forme synthétique l’analyse des gains en termes de rejets à l’atmosphère obtenus avec l’hybridation électrique et les différentes options de gestion de l’énergie à bord. Lot 4. Règlementation - Préconisations opérationnelles (responsable : BRITTANY-FERRIES ) Objectifs et critères de réussite : ce lot a deux objectifs principaux : - Réaliser un travail d’analyse des règlementations sur les émissions de Gaz à Effet de Serre en cours ou en développement, au niveau mondial (Organisation Maritime Internationale) et Européen (Règlements EU-MRV et Fuel EU), en particulier les aspects liés aux émissions de méthane, à l’hybridation électrique des navires - Produire des préconisations opérationnelles documentées, pour l’opération des navires avec un objectif de réduction des émissions, et prenant en compte les aspects réglementaires. Le critère de réussite du Lot est la production d’un rapport de synthèse. Tâche 4.1. Analyse des règlementations (BRITTANY-FERRIES, ESTACA) Cette tâche consiste en l’analyse et la synthèse des réglementations en cours et en discussion pour les navires, et en particulier sur les modes de calcul des émissions de polluants et gaz à effet de serre. Tâche 4.2. Préconisations opérationnelles (BRITTANY-FERRIES, ESTACA) Cette tâche devra proposer des préconisations opérationnelles pour la gestion de l’énergie à bord d’un navire, en mettant en valeur les gains obtenus sur les rejets atmosphériques issus de la tâche 3.3. Production attendue : un rapport de synthèse. Sans préjuger des résultats, on rapportera dans ce rapport les enseignements tirés de l’études, en mettant en avant l’analyse des scénarii de gestion des charges des moteurs et de la stratégie de gestion de l’énergie sur les rejets polluants et de gaz à effet de serre.
Objectifs et résultats attendus : L’objectif principal du projet HYRENAV est de quantifier le bénéfice environnemental de l’hybridation électrique pour la réduction des émissions polluantes d’un navire . L’étude sera réalisée sur le navire à propulsion hybride Saint-Malo. Pour évaluer l’apport de l’hybridation sur la réduction des émissions, il est nécessaire de quantifier les émissions d’un moteur dans ses phases de production en mode GNL ou MGO (Gasoil marine ou « Marine Gas Oil »). Il s’agit du premier objectif scientifique : la quantification des facteurs d’émission en polluants gazeux, particulaires et en gaz à effet de serre (GES) d’un moteur GNL récent . Dans des conditions réelles d’usage, en mer, le projet va permettre de produire une cartographie des facteurs d’émission en fonction de la charge du moteur pour les GES émis (CO2, méthane imbrulé, et N2O), les particules fines (PN10, PN23 et PM « Black Carbon ») et les principaux polluants gazeux (oxyde d’azote NO, NO2, NH3, CO, formaldéhydes et hydrocarbures totaux THC). Parmi les verrous identifiés, il n’y a à ce jour pas de mesure disponible sur les niveaux d’émission en N2O , qui est un puissant gaz à effet de serre. De même pour les facteurs d’émission « Black Carbon », très peu de données sont disponibles, en particulier simultanément dans les deux configurations MGO et GNL. Le deuxième objectif scientifique est la quantification des gains apportés par l’hybridation électrique sur les émissions globales du navire , et ce dans les différentes zones de navigation (portuaire, en mer). Pour cela, il sera nécessaire de quantifier les émissions et les consommations énergétiques dans les différents scénarii de navigations (mode MGO, GNL, 100% électrique sur batterie, …), et de réaliser une modélisation permettant de prendre en compte les facteurs d’émission réels, les besoins en énergie pour le fonctionnement du navire, et d’optimiser les émissions. Cette optimisation et l’analyse des gains constituent un deuxième verrou scientifique du projet. A l’issue du projet, les résultats et produits finaux escomptés sont les suivants : - L’ensemble des facteurs d’émission en polluants et GES d’un moteur dual fuel moderne, en mode GNL et MGO. - Une évaluation de l’évolution de ces facteurs d’émission avec l’usure du moteur. La mise en place d’une réglementation par l’OMI butte sur ce sujet, pointant l’absence de résultat scientifique pour étayer une position réglementaire. - Une confrontation de plusieurs dispositifs de mesure du méthane imbrulé et du N2O émis, qui peuvent orienter la réglementation qui se met en place sur ces émissions. - Une quantification du bénéfice environnemental apporté par l’hybridation électrique sur les émissions globales du navire, par zone de navigation. Les résultats de ce projet apporteraient des éléments quantifiés du bénéfice environnemental de l’hybridation. Ces éléments seraient utiles aux armateurs à la fois dans les futurs choix d’architecture navire, mais aussi pour l’optimisation de la conduite de ce nouveau type de navire avec cette visée environnementale, et enfin pour valoriser ces nouveaux navires. Les résultats obtenus dans HYRENAV seront valorisés par des publications dans des revues internationales. - Un premier article qui concernerait les facteurs d’émission d’un moteur GNL, avec des mesures de N2O, qui n’ont jamais été publiées. La revue concernée pourrait être Atmosphere . - Les résultats obtenus sur l’évolution dans le temps de ces facteurs d’émission pourraient faire l’objet d’un deuxième article, dans la même revue. - Les gains en termes d’émission obtenus avec l’hybridation pourraient être valorisés dans une revue plus technique, comme Environnement Science and Technologie . Il est prévu de communiquer les résultats dans des congrès scientifiques internationaux ( Transport and Air Pollution (TAP), European Aerosol Conference (EAC)) ainsi que dans des conférences impliquant les acteurs du monde maritime ( Maritime Hybrid, Electric & Hydrogen Fuel Cells Conference, Green Ship Technology, Propulsion & Future Fuels Conference , …). Les résultats seront communiqués à la DGAMPA (Direction Générale des Affaires Maritimes, de la Pêche et de l'Aquaculture), pour qui ce le projet présente un intérêt, dans le cadre de sa participation aux travaux d’évolution réglementaire au niveau de l’Union Européenne et à l’Organisation Maritime Internationale. Des communications vers les organisations professionnelles dont Brittany Ferries est membre sont également prévues : Armateurs de France (armateurs français), Interferry (armateurs de navires rouliers, réseau mondial), UK Chamber of Shipping (armateurs britanniques), SGMF (propulsion maritime par le gaz). Enfin une communication vers la communauté scientifique nationale est prévue (Congrès Français sur les Aérosols, GDR Suies notamment). Les résultats obtenus par ce projet seront utiles à l’opérateur du/des navires concernés, afin de minimiser son empreinte environnementale. Ils participeront également à la réflexion autour de la conception de l’architecture de propulsion des navires, avec toujours pour objectif la réduction concomitante de l’empreinte carbone et environnementale. Les résultats permettront également d’enrichir les connaissances sur l’instrumentation/les mesures d’émissions atmosphériques à bord des navires, pour lesquelles la réglementation internationale sur la mesure à bord des émissions atmosphérique des navires est en cours de construction. Tous les protocoles mis en œuvre dans ce projet visent à être compatibles avec ces évolutions. On peut citer en particulier la mesure des émissions de méthane, de protoxyde d’azote, mais aussi la quantification des émissions de particules fines et de « Black Carbon ». Ce projet vise enfin à apporter une quantification directe des émissions en environnement portuaire, et des gains qu’y apportera l’hybridation électrique en termes d’émissions, qui auront un impact sur la qualité de l’air dans les ports et pour les passagers des navires. De plus le consortium participera aux actions de restitution AQACIA des résultats finaux acquis, notamment le colloque de restitution.
Bénéficiaire : ESTACA
Localisation : Île-de-France, Île-de-France, FRANCE
Début : 01/10/2025 — Durée : 42 mois
Budget total : 250408.61 € — Aide ADEME : 230308.61 €
Statut : Suivi du projet