InViCy - APR TRANSLOG
Mots-clés : Mobilité / Transport
Contexte : Sous l’influence des nouveaux modes de vie, de l’explosion du e-commerce ou encore des fortes attentes des Français sur les questions environnementales, les villes sont aujourd’hui en pleine mutation. Face à cette transformation, les collectivités locales doivent mettre en place une nouvelle gestion urbaine, incluant de nouvelles formes de logistiques qui s’inscrivent dans une dynamique de croissance verte. Pour les collectivités, les priorités en matière de logistique urbaine sont : i) adopter des solutions moins polluantes et moins bruyantes qui contribuent à décongestionner les centres villes, ii) maintenir l’attractivité des centres urbains et des commerces de proximité, iii) rendre la ville plus agréable à vivre tout en assurant ses engagements de services vis-à-vis des citoyens. Fort de ce constat, certaines expérimentations se mettent en place afin de séparer les missions de tris industriels du dernier kilomètre : le tri est réalisé en périphérie, les flux sont préparés au plus fin par tournée. Des petites unités immobilières qui seront appelées micro-dépôts (ou micro-hubs) sont implantées en ville afin d’assurer la prise de service par des livreurs équipés de moyens de locomotion à faible encombrement et décarbonnés, en mode doux (vélos-cargos à assistance électrique, charriots suiveurs, caddies, etc…). L’approvisionnement de ces micro-dépôts se fait en petit porteur, si possible électrique. La livraison en mode doux du dernier kilomètre, ou mètre, est limitée quant à son emport (1 ou 1,5 m3 versus 10 m3 aujourd’hui) ce qui oblige à réaliser plusieurs boucles de distribution en repassant par le micro-dépôt.
Description : Face aux nouveaux défis écologiques et aux contraintes grandissantes auxquelles se confronte la logistique urbaine, les entreprises de livraison doivent, en accord avec les collectivités locales, transformer leur activité afin d’inventer une ville plus propre, plus silencieuse, plus proche et plus partagée. Le Centre de Recherche en Supply Chain (CESIT) de KEDGE Business School a été sollicité par le Service Livraison Urbaine Mutualisée du Groupe La Poste pour accompagner le développement d’une logistique du dernier kilomètre décarbonée qui soit pérenne mais aussi généralisable à l’ensemble des grandes métropoles à l’échelle nationale. Les modèles d’optimisation généralement proposés à cet effet se fondent sur l’analyse des performances afin d’identifier à postériori si une meilleure optimisation des ressources aurait été possible. Les limites de cette évaluation a posteriori constituent un verrou scientifique fort. Pour lever ce verrou, le projet s’appuie une logique itérative basée sur les préceptes de l’apprentissage machine en remplaçant les données, généralement simulées, par des données réelles. Cette démarche scientifique innovante s’appuie donc sur une logique de “in vivo” - simulation-based optimization.
Objectifs et résultats attendus : La cyclo-logistique est un secteur à fort potentiel au-delà de ses vertus environnementales, car les vélos cargos peuvent permettre des gains de productivité en zone urbaine dense (moindre sensibilité à la congestion, moindre difficultés de stationnement). Néanmoins, la cyclo-logistique se heurte à des difficultés de mise en œuvre opérationnelle due principalement à une utilisation sous optimale du fait d’un manque de connaissance concernant les performances opérationnelles des vélos-cargos et l’utilisation efficace de ce moyen de transport. Les pilotes réalisés sur quelques jours ou quelques semaines ne suffisent pas pour dégager des bonnes pratiques pérennes quant à l’utilisation performante de vélos cargos. Dans ce projet, il s’agit de dépasser ce verrou organisationnel de façon à mettre à l’échelle le développement d’une logistique à vélo sur un grand territoire, dans la logique d’élimination de l’usage d’énergies fossiles en milieu urbain. Comment souvent en science, « le diable se cache dans les détails » et pour pouvoir exploiter les atouts de la cyclo-logistique, en démontrer mathématiquement la pertinence pour la livraison urbaine, et ainsi convaincre les décideurs d’investir dans ce type de solution, il est nécessaire de modéliser très finement ses spécificités
Bénéficiaire : GROUPE KEDGE BUSINESS SCHOOL
Localisation : Talence, Nouvelle-Aquitaine, FRANCE
Début : 15/05/2021 — Durée : 15 mois
Budget total : 458044 € — Aide ADEME : 89635.4 €
Statut : Suivi du projet