APRED 2020/2021 : MOUVEMENT - Mesurer et Optimiser les Usages des Véhicules Electrifiés et leurs iMpacts sur l’Environnement via les Nouvelles Technologies
Programme : APRED 2020
Mots-clés : Mobilité / Transport
Contexte : Aujourd'hui l'électrification des véhicules est une solution prometteuse pour réduire les consommations de carburant fossiles et lutter contre le réchauffement climatique. Cependant des premiers retours d'expérience mettent en évidence plusieurs problématiques sur cette évolution des mobilités et leur contribution réelle à la transition énergétique. Tout d’abord, l'Analyse Cycle de Vie (ACV) d'un Véhicule Electrique (VE) montre que son impact sur le réchauffement climatique peut être supérieur à celui d’un véhicule conventionnel selon son usage. Ce point est particulièrement critique avec la hausse actuelle des capacités batteries. Ensuite, la consommation des véhicules électriques (VE) varie fortement selon l’usage (ex : selon Renault, l’autonomie de la ZOE varie de 450 à 170 km sur autoroute en hiver). Enfin, la consommation énergétique réelle des hybrides rechargeables (VHR) dépasse largement celle de l’homologation. Pour les VHR détenus par les entreprises cette surconsommation atteindrait un facteur 4. Le détail technique complet de cette opération figure en annexe 1 (annexe technique) à la présente convention qui en constitue de ce fait partie intégrante.
Description : Le comportement de mobilité des usagers à grande échelle reste encore relativement méconnu, rendant difficile la formulation de politique publique accompagnant efficacement l‘évolution des mobilités. Le projet MOUVEMENT a pour but d’y apporter des éléments de réponse en caractérisant les usages réels des véhicules à partir des données massives remontées par les véhicules connectées (appelées Floating Car Data - FCD). Les verrous scientifiques et techniques du projet portent d’une part sur le traitement et l’exploitation des données massives et d’autre part sur le volet d’optimisation. Dans la littérature sur l’optimisation de l’emplacement des stations de recharge pour véhicules électriques, les critères de décision sont majoritairement liés aux coûts de construction et d’opération de la station ou bien liés aux impacts sur le réseau électrique d’approvisionnement. L’approche proposée consistera à définir des optimisations multicritères prenant en compte l’usage et la demande de mobilité modélisés, tout en réduisant les impacts environnementaux de la mobilité électrique et partagée. Le verrou scientifique à lever réside donc dans le choix du niveau de modélisation de la demande (fonctions utilité) et de l’offre de mobilité (graphe routier) le plus adapté à une optimisation à large échelle. Le programme scientifique de MOUVEMENT s’articule en deux étapes clés. La première étape vise à coupler mesures massives (AT) et modèles de calcul (IFPEN) pour dresser le bilan de l’évolution des mobilités et pour calculer l’empreinte environnementale réelle des véhicules électrifiés. La seconde étape vise à optimiser le système de mobilité en tenant compte de la demande et des comportements d’usage pour accompagner les politiques publiques locales. Le détail technique complet de cette opération figure en annexe 1 (annexe technique) à la présente convention qui en constitue de ce fait partie intégrante.
Objectifs et résultats attendus : Le premier objectif de MOUVEMENT est de calculer l'empreinte environnementale réelle des véhicules électrifiés. Le second est d’accompagner la massification de l’électrification de la mobilité par des outils d’aide à la décision et d’évaluation d’impact. Il sera ainsi possible d’anticiper et d’accompagner la massification de ces nouvelles mobilités plutôt que de suivre et réagir trop tard, ce qui découragerait les individus à les adopter. Le troisième objectif du projet est d’accompagner également la massification du covoiturage en déclinant l’approche MOUVEMENT sur cette thématique. L’objectif visé sera de réaliser un outil d’aide à la décision permettant de positionner et de dimensionner les différentes infrastructures de covoiturage (aires de stationnement dédiées, arrêts fixes de mise en relation conducteur passager et voies réservées). Le détail technique complet de cette opération figure en annexe 1 (annexe technique) à la présente convention qui en constitue de ce fait partie intégrante.
Bénéficiaire : IFP ENERGIES NOUVELLES
Localisation : Rueil-Malmaison, Île-de-France, FRANCE
Début : 01/03/2022 — Durée : 36 mois
Budget total : 659687.5 € — Aide ADEME : 300014 €
Statut : Clos