Contenants Standards pour une Cyclologistique Efficace
Acronyme : ConStanCE
Programme : Projets de Recherche, Développement ou Innovation (RDI)
Mots-clés : Mobilité / Transport
Contexte : L’utilisation du vélo-cargo joue un rôle prépondérant pour le développement de la cyclologistique. Le vélo-cargo est non seulement efficace opérationnellement pour la livraison de colis en milieu urbain dense (Fritifa et al., 2022) mais, en tant que mode de transport doux, celui-ci est également vertueux sur le plan environnemental et permet une intégration harmonieuse dans la ville (Piegay et al., 2023). Si tous ces avantages sont indéniables, l’utilisation des vélos-cargos pour la livraison en milieu urbain ne jouera un rôle prépondérant qu’en cas d’intégration efficace dans la chaîne de distribution globale. En effet, l’utilisation du vélo-cargo nécessite une rupture de charge en cœur de ville pour la marchandise transportée car les plateformes de distribution, majoritairement situées en périphérie, ne sont pas efficacement accessibles en vélo-cargo. Ce constat impose un changement de paradigme. En effet, la réussite du transport par vélo-cargo réside dans la gestion la plus harmonieuse possible de la rupture de charge induite par ce mode de transport. Une pratique permettant de faciliter la rupture de charge consiste en l’encapsulation de la marchandise dans un contenant permettant de connecter le dernier kilomètre effectué par vélo-cargo avec le préacheminement depuis les plateformes de distribution effectué au moyen d’un autre mode de transport plus massifié. Cette stratégie réplique, à une échelle différente, la logique du développement du transport multimodal pour les flux maritimes conteneurisés dans l’hinterland. Les gains potentiels liés à l’utilisation d’un contenant multimodal sont de plusieurs ordres : - Une amélioration de l’efficacité opérationnelle de la rupture de charge. - Une meilleure utilisation du foncier, davantage de flux pouvant être traité avec moins de surface. - Davantage de synergies entre les acteurs de la logistique via les prémices d’une standardisation. - Le report d’une part des flux vers de plus petits acteurs de proximité intégrés au territoire. - Une simplification des opérations de manutention induisant une amélioration des conditions de travail des opérateurs. - Un pas significatif vers l’émergence de l’internet physique, ces contenants multimodaux pouvant être considérés comme des Pi-conteneurs low-tech. Les échanges du consortium avec les acteurs de la cyclologistique en France permettent d’établir une disparité des pratiques d’encapsulation des colis pour la livraison en vélo-cargo. En effet, il est noté une utilisation accrue de contenants par les acteurs intégrés gérant à la fois le pré-acheminement et la logistique du dernier kilomètre en vélo-cargo comparés aux acteurs indépendants spécialisés dans la gestion du dernier kilomètre. Cette différence interroge et amène plusieurs questions. Dans un premier temps, les bénéfices théoriques de l’encapsulation mentionnés ci-dessus n’ont jamais, à la connaissance du consortium, été mesurés en pratique dans le cas de la cyclologistique. Ce contexte spécifique nécessite une étude approfondie des performances opérationnelles et environnementales de l’encapsulation en conditions réelles. Dans un second temps, si les bénéfices de l’encapsulation sont avérés, il semble important de mieux comprendre pourquoi les acteurs indépendants de la cyclologistique semblent à ce jour exclure l’utilisation de contenants. Cela peut créer, in fine, une forme de distorsion de performances entre les acteurs intégrés et les opérateurs indépendants. Dans un troisième temps, il semble opportun d’étudier si une forme de standardisation des contenants est pertinente dans une logique multi-acteurs et si l’encapsulation permet une meilleure mutualisation des flux. Il n’existe pas de nos jours, à la connaissance des trois partenaires de ce projet, de résultats probants concernant ces questions.
Description : Le projet ConStanCE vise à réaliser une étude exploratoire des pratiques d’encapsulation pour la livraison de colis en vélo-cargo. Les partenaires identifieront les conditions de succès de l’encapsulation ainsi que les impacts environnementaux liés à cette pratique. Le projet permettra également d’accroitre les connaissances techniques concernant les contenants pour la livraison de colis en vélo-cargo grâce au développement de travaux de recherche de pointe sur le sujet. Finalement, le projet ConStanCE vise également à diffuser les connaissances et les bonnes pratiques liées à l’encapsulation des colis auprès d’un public scientifique, auprès des utilisateurs et auprès des décideurs publics. Le programme de travail du projet se décompose en 6 lots. Le lot 1 concerne la gestion du projet dans son ensemble et la gestion des interactions entre les partenaires, avec l’ADEME et des personnalités extérieures expertes ou avec des utilisateurs potentiels. Le lot 2 vise à analyser les pratiques actuelles d’encapsulation de colis pour établir l’état de l’art. Le lot 3 concerne la collecte, le traitement et l’analyse des données de flux de La Poste. Cette collecte et ce traitement seront complétées de visites sur site de façon à confirmer la bonne compréhension des process avec les opérationnels et ainsi valider la pertinence de l’analyse. Une analyse statistique des données permettra l’évaluation des impacts opérationnels et environnementaux des pratiques d’encapsulation. Le lot 4 analysera la pertinence de l’encapsulation. A cette fin, les conditions de succès de l’encapsulation pour la livraison de colis en vélo-cargo seront identifiées à l’aide des données du lot 3. Les résultats seront ensuite comparés aux avis recueillis auprès des professionnels. Les écarts avec la perception des acteurs seront analysés afin de développer un argumentaire pertinent. Enfin, des modèles mathématiques visant à optimiser la capacité des contenants seront développés. Cette capacité des contenants résulte d’un compromis entre l’efficacité de la rupture de charge et l’efficacité de la livraison en elle-même. Dans le lot 5, les potentiels et les limites de l’encapsulation pour la mutualisation des flux seront étudiés. Enfin, le lot 6 concerne la diffusion des résultats du projet, la valorisation de ceux-ci ainsi que le recueil des réactions des utilisateurs potentiels et un retour d’expérience.
Objectifs et résultats attendus : Objectifs scientifiques et techniques : L’objectif principal du projet ConStanCE consiste à étudier quels sont les avantages mais également les freins à l’encapsulation des marchandises pour la livraison de colis en vélo-cargo. Il portera principalement sur les livraisons BtoC affiliées au e-commerce. Les résultats permettront de sensibiliser les acteurs de la cyclologistique et de faire émerger des bonnes pratiques. Les performances opérationnelles et environnementales liée à l’encapsulation des colis seront finement évaluées afin d’identifier les conditions favorables à l’émergence de cette pratique. A cette fin, il sera mené une étude exploratoire s’appuyant sur les pratiques actuelles des acteurs. Les données de La Poste, un acteur majeur de la livraison de colis en vélo-cargo en France, seront collectées pour quatre villes. Leur analyse permettra dans un premier temps de mieux appréhender les avantages et les défis liés à l’encapsulation des colis. Les résultats permettront également d’identifier les conditions de succès de l’encapsulation pour la livraison de colis en vélo-cargo ainsi que les impacts environnementaux liés à cette pratique. En parallèle, les opérateurs volontaires seront interrogés via la Fédération Professionnelle de Cyclologistique afin de recueillir leurs points de vue vis-à-vis des contenants pour la livraison de colis. Les avis seront confrontés avec la pratique pour identifier un argumentaire pertinent. Le projet ConStanCE permettra également d’accroitre les connaissances techniques concernant les contenants pour la livraison de colis en vélo-cargo. Trois sujets majeurs identifiés nécessitent une analyse plus poussée. Premièrement, des modèles mathématiques visant à identifier la capacité optimale d’un contenant seront proposés. Celle-ci résulte d’un compromis entre les gains obtenus lors de la rupture de charge et les contraintes supplémentaires induites par ces contenants lors de la phase de livraison. Deuxièmement, l’utilisation de contenants permet potentiellement une meilleure mutualisation des flux entre différents acteurs. Cette mutualisation facilitée peut permettre le report d’une part des flux vers de plus petits acteurs de proximité intégrés au territoire et ainsi contribuer à l’essor de la cyclologistique. Néanmoins, il est observé que ces petits acteurs sont pour l’essentiel exclus des pratiques d’utilisation des contenants à l’heure actuelle. Le projet ConStanCE visera à identifier les verrous et les leviers permettant le développement de l’encapsulation mutualisée. Troisièmement, l’utilisation d’un contenant nécessite une bonne gestion de celui-ci. Il faut tout d’abord remplir le contenant avec les bons colis au bon endroit. Cette question englobe plus largement des enjeux de mutualisation et de planification des tournées par les chargeurs, en amont de la chaîne logistique. Il faut également gérer le retour et le réemploi des contenants de façon harmonieuse. Par ailleurs, la question des échecs de livraison nécessite le développement de process alignés avec ceux développés pour la gestion des contenants. Le projet ConStanCE vise à développer les connaissances et les bonnes pratiques sur ces sujets via l’analyse de l’existant, les échanges avec les acteurs et le développement de travaux de recherche. Les résultats obtenus concernant les trois sujets décrits ci-dessus permettront d’ébaucher un cahier des charges et des bonnes pratiques pour favoriser la standardisation des contenants, étape essentielle pour un passage à l’échelle. En résumé, les résultats obtenus permettront d’évaluer la pertinence des contenants actuels, de diffuser les bonnes pratiques à tous les acteurs publics et privés, et de mieux cadrer les travaux futurs visant à optimiser la rupture de charge inhérente à l’utilisation de vélos-cargos pour, in fine, favoriser l’émergence de la cyclologistique. Objectifs socioéconomiques et réglementaires : Les résultats du projet ConStance et les connaissances développées seront diffusées auprès d’un public scientifique, auprès des utilisateurs et auprès des décideurs publics. Nous recueillerons également les retours des utilisateurs concernant les résultats obtenus. Le projet se concentrera principalement sur les flux de colis e-commerce BtoC mais nos résultats permettront également une ouverture concernant l’encapsulation dans d’autres sous-secteurs de cyclologistique (livraison de courses à domicile, collecte de bio-déchets, etc…). Ces résultats permettront, in fine, de contribuer significativement au développement de la cyclologistique en France et de faire émerger une véritable expertise internationale sur le sujet. Les bénéfices socioéconomiques concernent l’emploi, la qualité de vie au travail et le bien-être des populations urbaines. Tout d’abord, le projet vise à contribuer au développement de la filière ce qui favorisera la création d’emploi directs. Par ailleurs, le panorama de la cyclologistique Piegay et al. (2023) souligne l’émergence d’une filière française de fabrication de vélos-cargos à même de générer la création d’emplois indirects. Ceux-ci peuvent également se développer dans le domaine de la maintenance des véhicules. Concernant la qualité de vie au travail, l’encapsulation des colis peut permettre une simplification des opérations de manutention induisant une amélioration des conditions de travail des opérateurs. La livraison en vélo-cargo permet également l’amélioration des conditions de travail et améliore les représentations sociales de la filière. Enfin, la livraison de colis en vélo-cargo renforce également l’acceptabilité de la livraison urbaine par les populations. Le projet ConStanCE contribuera donc au développement d’une logistique urbaine douce et intégrée à la ville. Objectifs environnementaux : Le projet ConStanCE collectera les données de livraison du groupe La Poste. Les données collectées concerneront la localisation fine des véhicules, les informations sur les tournées, les informations sur les volumes chargés par véhicule et les informations comparatives sur un avant/après encapsulation. Les villes cibles pour la collecte de ces données sont La Rochelle, Toulouse, Bordeaux et Paris. Celles-ci sont représentative de la diversité des opérations et des process pour la livraison de colis en vélo-cargo par La Poste. Les équipes réaliseront également le traitement des données ainsi que leur partage aux participants du projet. Ces données permettront de réaliser une évaluation des impacts de l’encapsulation des colis sur le plan de la consommation de ressources, des émissions de gaz à effet de serre, des émissions polluants atmosphériques locaux (Nox et particules) et de l’utilisation du foncier en milieu urbain. Les résultats détaillés seront présentés lors d’ateliers techniques. En fin de projet, la synthèse des évaluations des impacts opérationnels et environnementaux sera communiqué aux membres du projet et à l’ADEME sous la forme d’un rapport. Une version synthétique des productions attendues sera proposée. Cette version fera la part belle à l’évaluation fines des impacts environnementaux de l’encapsulation pour la livraison en vélo-cargo.
Bénéficiaire : GROUPE KEDGE BUSINESS SCHOOL
Localisation : Rochelle (La), Nouvelle-Aquitaine, FRANCE
Début : 01/10/2024 — Durée : 24 mois
Budget total : 291428.98 € — Aide ADEME : 200000 €
Statut : Suivi du projet