Data-Gouv-ML/liste-des-edifices-labellises-architecture-contemporaine-remarquable-acr huggingface dataset:
Cité-jardin des Bords de Loire
Commune : Tours
Département : Indre-et-Loire
Région : Centre-Val de Loire
Adresse : Proudhon (avenue) ; Docteur-Chaumier (rue du)
Dénominations : urbanisme et espaces aménagés;secteur urbain;secteur urbain concerté
Siècle de construction : 20e siècle
Datation : 1926;1930
Auteur(s) de l'édifice : Caignart de Mailly Hector
Date du label : 2016

Historique : Au lendemain de la Première Guerre mondiale, la municipalité de Tours initie la construction de logements destinés aux populations modestes. Créé en 1921, l’Office public municipal d’Habitations à Bon Marché organise à l’été 1927 un concours pour la construction d’une seconde cité-jardin tandis que s’achève celle de la cité Belle à la périphérie sud de la ville. Le jury retient le projet d’Hector Caignart de Mailly (1882-1975) qui conduit les travaux de la cité Belle et dispose d’une solide expertise en matière de cité-jardin. Les travaux débutent à l’automne 1928 et sont achevés au cours de l’hiver 1930-1931.

Description : Implantée sur un vaste terrain de près d’un hectare au nord-ouest de Tours, la cité-jardin est construite, comme son nom l’indique, au bord de la Loire à la limite de la ville. Le lotissement est organisé autour d’une grande cour-jardin bordée sur trois côtés d’immeubles d’habitation à quatre niveaux. Des pavillons jumelés sont installés sur le pourtour de la parcelle. Ces derniers sont destinés aux familles nombreuses tandis que les immeubles sur la place centrale comprennent plutôt des logements de deux ou trois pièces. Caignart de Mailly accorde beaucoup de soin au traitement des façades. Immeubles et pavillons déclinent les mêmes contrastes de matériaux et de couleurs : socle en moellons apparents traités à la manière rustique, enduits de teinte ocre pour le reste du mur. La brique, employée pour les encadrements des baies et les souches des cheminées, joue un rôle décoratif dont les références sont empruntées à l’architecture française de la fin de la Renaissance. En outre, Caignart de Mailly combine références à l’architecture tourangelle et parisienne. Si les toits d’ardoise sont propres à la Touraine, les moellons apparents en façade évoquent l’architecture francilienne.

Intérêt : La cité des Bords-de-Loire est un exemple représentatif des cités-jardins édifiées au cours de l’entre-deux-guerres pour offrir aux classes populaires un habitat sain, dans un cadre paysager et architectural de qualité. Le regroupement des logements autour d’une cour, en outre, est caractéristique des logements sociaux du début du XXe siècle. La cité-jardin témoigne, par ailleurs, de la vitalité du monde ouvrier et cheminot à Tours. Avec les cités Beaujardin, Jolivet et Belle, elle présente un paysage typique de l’habitat social des zones périurbaines dont le développement est propre aux villes françaises du XXe siècle.
Pont suspendu sur la Loire
Commune : "Bonny-sur-Loire;Beaulieu-sur- Loire"
Département : Loiret
Région : Centre-Val de Loire
Adresse : Route départementale 926
Dénominations : génie civil;ouvrage d'art;pont
Siècle de construction : 20e siècle
Datation : 1899;1902;1947;1951
Auteur(s) de l'édifice : Arnodin Ferdinand (ingénieur);Baudin-Châteauneuf (entrepreneur)
Date du label : 2016

Historique : A la fin du XIXe siècle, le bac est encore le seul moyen de traverser la Loire entre les communes de Beaulieu et Bonny et, vers 1885, la construction d’un pont suspendu est envisagée puis confiée en 1889 à l’ingénieur Ferdinand Arnodin (1845-1924). Actif depuis 1866 en tant qu’inspecteur au service de la Société générale des Ponts à péage, il créé au cours de sa carrière plusieurs ponts, en France métropolitaine et en Outre-mer ainsi qu’au Royaume-Uni et au Maroc. La construction est confiée à la société Baudin-Châteauneuf. Fondée à Châteauneuf-sur-Loire en 1919 par l’entrepreneur Basile Baudin et Georges-Camille Imbault, ingénieur sorti de l’école des Arts et Métiers. Ils sont tous deux spécialisés dans la construction de ponts suspendus. Imbault fait la plus belle carrière, en grande partie à l’étranger, notamment en Australie où il travaille au pont de Sydney (1925-1932) en tant qu’ingénieur-conseil. La reconstruction des ouvrages d’art en France après la Seconde Guerre mondiale le ramène durablement dans son pays natal. Il occupe l’entière direction de Baudin-Châteauneuf depuis 1932 jusqu’à sa mort en 1951.

Description : Ce pont franchit la Loire pour relier les communes de Bonny-sur-Loire et de Beaulieu sur-Loire et permet ainsi la liaison entre les routes départementales n° 907 et n° 951. Sa longueur est de 361 m. et il est constitué de trois travées de 120 m. chacune. Reposant sur des piles ovales en pierre, son tablier métallique est large de 6 m. La chaussée est pourvue de trottoirs. Son système de suspension repose sur trois portiques de béton. De chaque côté de la chaussée, la paroi métallique du tablier forme le garde-corps. Sous le tablier, pour faciliter l'entretien de l’ouvrage, chaque travée est dotée d'une nacelle coulissant sur rails.

Intérêt : Le pont suspendu de Beaulieu constitue un témoignage patrimonial du génie civil particulièrement cohérent et témoin de la volonté, aux XIXe et XXe siècles, de développer les points de passage entre les rives gauche et droite de la Loire. Cet ouvrage nous permet d'observer différentes déclinaisons structurelles imaginées par deux des plus importants concepteurs français de ponts suspendus, Ferdinand Arnodin et la société Baudin-Châteauneuf. Cette dernière société est l’un des fleurons du BTP et de l’ingénierie civile du val de Loire et même en France, où elle participe, encore aujourd’hui, à de grands chantiers.
Pont suspendu sur la Loire
Commune : Châteauneuf-sur-Loire
Département : Loiret
Région : Centre-Val de Loire
Adresse : Route départementale 11
Dénominations : génie civil;ouvrage d'art;pont
Siècle de construction : 20e siècle
Datation : 1838;1871;1872;1935;1942;1947
Auteur(s) de l'édifice : Baudin-Châteauneuf
Date du label : 2016

Historique : Construit en 1838, le pont de Châteauneuf-sur-Loire est le premier pont suspendu sur la Loire. Détruit pendant la guerre de 1870, il est reconstruit à l'identique entre 1871 et 1872. En 1935, il est entièrement rebâti, ses fondations mis à part, afin d'augmenter ses capacités de portage alors largement insuffisantes. C'est le groupement d'entreprises Baudin-Arnodin qui est en charge de ce nouveau chantier. Mis hors-service en juin 1940, il faut attendre 1944 pour que la reconstruction ait lieu. Fondée à Châteauneuf-sur-Loire en 1919 par l’entrepreneur Basile Baudin et Georges-Camille Imbault, ingénieur des Arts et Métiers, l’entreprise Baudin-Châteauneuf est dirigée de 1932 à 1951 par Imbault qui, en outre, fait une belle carrière, en grande partie à l’étranger, notamment en Australie où il travaille au pont de Sydney (1925-1932) en tant qu’ingénieur-conseil. La reconstruction des ouvrages d’art en France après la Seconde Guerre mondiale le ramène durablement dans son pays natal.

Description : Le pont suspendu de Châteauneuf-sur-Loire constitue un témoignage patrimonial du génie civil particulièrement cohérent et atteste de la volonté, aux XIXe et XXe siècles, de développer les points de passage entre les rives gauche et droite du fleuve. Cet ouvrage nous permet d'observer différentes déclinaisons structurelles imaginées par deux des plus importants concepteurs français de ponts suspendus, Ferdinand Arnodin et la société Baudin-Châteauneuf. Cette dernière société est l’un des fleurons du BTP et de l’ingénierie civile du val de Loire et même en France, où elle participe, encore aujourd’hui, à de grands chantiers.

Intérêt : Ce pont franchit la Loire pour relier Châteauneuf-sur-Loire et Sigloy et permet ainsi la continuité de la route départementale n° 11. Sa longueur est de 276,50 m. et il est constitué de cinq travées, deux travées de rive d’une longueur de 49,15 m. et trois travées intermédiaires de 59,40 m. chacune. Sur les piles en pierre remplies de béton armé, de plan ovale à leur base, et polygonal en leur sommet, repose le tablier métallique large de 7 m. et sa chaussée (pourvue de trottoirs). La dalle est en béton armé. Son système de suspension repose sur cinq portiques métalliques sur pieds articulés. De chaque côté de la chaussée, la paroi du tablier est surmontée d'un garde-corps métallique. Sous le tablier chaque travée est dotée d'une nacelle coulissant sur rails pour l’entretien de l’ouvrage.
Villa Blanc
Commune : Lombreuil
Département : Loiret
Région : Centre-Val de Loire
Lieu-dit : Le Pont
Dénominations : architecture domestique;édifice domestique;demeure;maison
Siècle de construction : 20e siècle
Datation : 1963;1994
Auteur(s) de l'édifice : Székely Pierre (architecte);Jousselin Séphane;Ferranet Michel
Date du label : 2016

Historique : Au début des années 1960, Jacques et Nicole Blanc, patrons de la société d’édition Le Club des Nouvelles Images, commandent à l’architecte et sculpteur hongrois Pierre Székely (1923-2001), les plans de leur maison de Lombreuil. Fortement endommagée au début des années 1990 par des problèmes de structure, la maison est reconstruite en 1994 par l’architecte Bernard Quirot, associé à Stéphane Jousselin et Michel Ferranet. 

Description : D’une surface d’environ 300 m², la villa Blanc occupe un terrain de 2,7 hectares. Son aspect actuel rappelle les deux temps de sa construction. Le parallélépipède de béton qui marque le pignon ouest est le souvenir de la maison construite par Székely. Cette partie abritait à lors de la construction un garage à voiture transformé en pièces à vivre mais elle conserve ses minces ouvertures d’origine. Le reste de la maison, qui était en béton brut, a été remplacé par un volume en rez-de-chaussée en rupture avec l’esthétique du pavillon Székely. La charpente métallique permet en effet d’ouvrir très largement les parois par de grandes baies vitrées. Au béton apparent et aux volumes aux angles nets, les architectes Quirot, Jousselin et Ferranet ont préféré un revêtement en bois exotique et une toiture au profil bombé couverte de plaques de cuivre. A l’intérieure, cependant, une cloison en béton ciré, séparant la salle à manger du salon, rappelle le caractère brutaliste du premier édifice. En outre, un panneau en verre gravé de Székely, monté à l’origine sur la porte d’entrée, a été intégré dans une chambre.

Intérêt : Bien que très remaniée, la villa Blanc demeure un témoin de la production architecturale du sculpteur hongrois Pierre Székely, installé en France en 1947. Son œuvre bâti et sculpté travaille l’espace naturel par la plasticité de ses puissants volumes de béton dont l’esthétique est propre au brutalisme en vogue au cours des années 1950-1970. Sa production architecturale pour des particuliers est rare. Les vestiges de la villa Blanc sont mis en valeur par une nouvelle architecture de qualité privilégiant des matériaux nobles tels le bois exotique et le cuivre. En outre, l’écriture architecturale de Bernard Quirot, propre aux années 1990, réinterprète les villas modernes – notamment les Case Studies Houses de Richard Neutra – du milieu du XXe siècle.
Direction régionale de l'économie, de l'emploi, du travail et des solidarités (ex-DIRRECTE)
Commune : Orléans
Département : Loiret
Région : Centre-Val de Loire
Adresse : 12 place de l’Etape ; 7 rue Théophile-Chollet ; 2 rue de la Bretonnerie
Dénominations : architecture civile publique;édifice de l'administration ou de la vie publique;mairie;hôtel de ville
Siècle de construction : 20e siècle
Datation : 1973
Auteur(s) de l'édifice : Bernard Henry (architecte);Bruneteau Jacques E. (architecte)
Date du label : 2019

Historique : En août 1973, une demande de permis de construire relative à la construction du centre administratif du Service régional de l’Equipement est déposée. Elle est écartée au cours de l’instruction pour le motif de non-respect du « caractère du quartier composé d’immeubles présentant des façades à revêtement de briques ». La parcelle choisie est située à la lisière du quartier des Champs-Élysées dans le cœur historique d’Orléans. Après révision de leur projet, les architectes Henry Bernard et Jacques Bruneteau obtiennent finalement le permis en décembre 1973.

Description : La volumétrie générale de cet ensemble résulte de la juxtaposition de deux bâtiments courbes élevés en brique encadrant une cour centrale. Au sud, sur la place de l’Etape, le bâtiment est en R+1 et vient refermer l’angle de la place. Au nord, le bâtiment est en R+3 et vient dans l’amorce des rues Théophile-Chollet et de la Bretonnerie. Dans la partie avant, plus large et donnant sur la place, les bureaux se répartissent de part et d’autre d’un couloir central. Ils sont orientés soit sur la rue soit sur la cour intérieure formée par le vide ménagé par les deux courbes. Dans la partie arrière, tous les bureaux sont orientés vers la cour centrale. La circulation est déportée en façade nord, dont la paroi translucide en verre autoportant procure une lumière douce. Les circulations verticales sont déportées aux extrémités, seuls points de jonction des deux corps de bâtiments. Les murs de façade et de refend sont en maçonnerie de briques apparentes, les planchers en béton armé. Les façades sont rythmées par une séquence régulière de baies verticales.
Ensemble de logements Maisons et Jardins
Commune : Orléans-La Source
Département : Loiret
Région : Centre-Val de Loire
Adresse : rue de la Bécasse 
Dénominations : urbanisme et espaces aménagés;secteur urbain;secteur urbain concerté;lotissement
Siècle de construction : 20e siècle
Datation : 1977
Auteur(s) de l'édifice : Schoeller Bernard (architecte);Charras Franck (architecte);Kalt Michel (architecte);Pouradier-Duteil David (architecte);Vignal Pierre (architecte)
Date du label : 2019

Historique : L’aménagement du quartier de La Source est lancé en 1959 par la ville d’Orléans autour de la nouvelle université : de nombreux équipements et plusieurs milliers de logements sont réalisés au cours des années 1960-1970, sur un plan d’ensemble dirigé par l’architecte Louis Arretche. La résidence Maisons et Jardins est localisée au lieu-dit La Bolière, au sud de La Source et au croisement de trois axes structurants du quartier. Autorisée en mai 1975 au profit de l’office public municipal d’HLM – une déclaration préalable avait tenu lieu de permis de construire – la construction des 192 logements est terminée en mars 1978.

Description : L’organisation particulière des bâtiments en cellules hexagonales est issue d’un plantype, baptisé « Innovation », conçu par l’architecte Bernard Schoeller. Ce modèle, également déployé à Poitiers et à Chambray-lès-Tours, faisait partie d’une série de procédés constructifs agréés par le ministère de l’Équipement dans la première moitié des années 1970, dans le but de trouver des solutions architecturales prenant le relais de la typologie caractéristique en tours et barres des grands ensembles, dont l’abandon avait été acté par la circulaire Guichard de mars 1973. Construits en béton armé, les bâtiments présentent des panneaux de façades préfabriqués dont l’isolation thermique a été particulièrement soignée, dans une décennie certes marquée par les chocs pétroliers mais dont l’architecture n’intègre encore qu’imparfaitement cette donnée. La trame proliférante des cellules hexagonales permet une grande diversité d’orientations, l’organisation en gradins offrant de vastes terrasses aux logements.
Ancien Centre Mécanographique Régional, actuel Établissement des Services informatiques des Impôts (ESI)
Commune : Orléans-La Source
Département : Loiret
Région : Centre-Val de Loire
Adresse : 6 avenue de Concyr
Dénominations : architecture industrielle;ensemble industriel;ensemble de construction mécanique
Destination actuelle : établissement administratif
Siècle de construction : 20e siècle
Datation : 1970
Auteur(s) de l'édifice : Deslaugiers François (architecte);Arretche Louis (architecte)
Date du label : 2019

Historique : Lancé en 1959 par la ville d’Orléans, l’aménagement du quartier de La Source est confié à l’architecte Louis Arretche qui en livre le plan d’ensemble (approuvé en 1962), articulé autour du pôle universitaire. Parallèlement de la construction de plusieurs milliers de logements, l’opération comprend l’implantation de nombreux services publics, équipements de proximité destinés au confort des habitants et établissements pourvoyeurs d’emplois. A la fin des années 1960, la Direction générale des Finances entreprend une campagne d’innovation en créant des centres mécanographiques régionaux destinés à une gestion modernisée du cadastre. Proche collaborateur d’Arretche, François Deslaugiers se voit confier en 1969 la réalisation du centre implanté à l’est du quartier de La Source.

Description : L’édifice, de plan rectangulaire, se présente comme un volume bas et compact de deux niveaux, couverts par un toit-terrasse. Au rez-de-chaussée, autour d’un noyau central de circulation, s’organisent de manière fonctionnelle l’accueil, la restauration, les magasins, la réception et l’expédition ; à l’étage se trouvent les espaces de travail des agents et les bureaux de la direction. Entièrement vitrées (verre fumé), les façades laissent apparaître la structure métallique poteaux-poutres qui compose le bâtiment, structure soulignée par la couleur verte actuelle de ses éléments. Les poteaux cylindriques apparaissent en saillie sur la façade et la couverture. Ils sont reliés entre eux par trois épais bandeaux métalliques qui viennent parer l’épaisseur des planchers des deux niveaux principaux et de la couverture. Ces bandeaux sont décorés et rythmés par des octogones blancs. L’entrée principale du bâtiment est quant à elle marquée par un large escalier en béton muni de rampes métalliques.
Voie d'aérotrain (vestiges)
Commune : Artenay;Cercottes;Chevilly;Ruan;Saran
Département : Loiret
Région : Centre-Val de Loire
Adresse : de Saran à Ruan via Chevilly
Dénominations : génie civil;ensemble du génie civil;voie ferrée
Siècle de construction : 20e siècle
Datation : 1969
Auteur(s) de l'édifice : Bertin Jean
Date du label : 2015

Historique : L’ingénieur en aéronautique Jean Bertin fonde en 1955 une société destinée à exploiter, en particulier dans le domaine des transports, les transferts de technologie : elle développe des systèmes exploitant le phénomène d’effet de sol et le déplacement sur coussin d’air. L’intérêt de ce principe réduisant les frottements entre le véhicule et le sol conduit Bertin et Compagnie à créer, en 1965, une société ad hoc avec le soutien de la Délégation interministérielle à l’Aménagement du Territoire et à l’Attractivité régionale (DATAR), pour concevoir des prototypes destinés in fine au transport de voyageurs sur des distances moyennes ou longues. Une première voie d’essai est construite en 1966 à Gometz-la-Ville (Essonne), permettant de valider le principe technique des deux premiers véhicules, qui reçoivent le nom d’Aérotrain. La conception d’un prototype de plus grande taille, pouvant embarquer 80 passagers, rend nécessaire la construction d’une voie d’essai plus longue : la plaine de la Beauce, peu dense, proche de Paris et offrant un profil plat, s’avère donc être à ce titre un lieu idéal. Autorisés en 1967 par le ministère des Transports, les travaux sont terminés deux ans plus tard.

Description : Adoptant un tracé quasiment rectiligne, la voie d’essai relie sur 18 km. la commune de Saran, au nord d’Orléans, à celle de Ruan. Construite en béton armé, elle est entièrement établie en viaduc afin de limiter l’emprise au sol, et repose sur des piliers hauts d’environ 5 m., et espacés d’une vingtaine de mètres. La voie elle-même, large de 3,40 m., présente un profil en T inversé permettant le guidage des voitures de l’Aérotrain ; elle est formée de tronçons monoblocs de 120 m. de longueur reliés entre eux par des joints de dilatation. Deux plateformes aux extrémités permettent le retournement des trains, les opérations de maintenance étant effectuées dans un hangar situé à mi-parcours, sur la commune de Chevilly.

Intérêt : L’infrastructure simple et peu coûteuse de l’Aérotrain était un argument majeur dans sa promotion par l’entreprise Bertin. Équipé d’un turboréacteur, le prototype I80-HV atteint, en 1974, la vitesse impressionnante de 430 km/h. Plusieurs applications sont alors envisagées, notamment la construction d’une ligne reliant Paris à Lyon. Le développement parallèle du projet du Train à Grande Vitesse (TGV) par la SNCF et le choc pétrolier de 1974 privent le projet du soutien de l’État, laissant la voie d’essai de la Beauce sans usage, mais témoignant d’une tentative remarquable de conception d’un nouveau système de transport, représentative de l’essor des recherches technologiques françaises dans la seconde moitié des Trente Glorieuses, et symbolisant les aspirations de toute une génération.
Bibliothèque Abbé-Grégoire
Commune : Blois
Département : Loir-et-Cher
Région : Centre-Val de Loire
Adresse : 4-6 place Jean-Jaurès
Dénominations : architecture de culture recherche sport ou loisir;édifice et aménagement de culture recherche sport ou loisir;bibliothèque
Siècle de construction : 20e siècle
Datation : 1993;1997
Auteur(s) de l'édifice : Harari Jean
Date du label : 2016

Historique : En 1989, la municipalité de Blois envisage de rassembler en un seul lieu les bibliothèques municipale et universitaire. Elle sollicite l’architecte municipal, Jean Harari, en 1992. Les travaux ont lieu de 1993 à 1997. Formé à l’Unité pédagogique d’Architecture n° 6, sous la direction de Dominique Spinetta, Jean Harari participe à la création de l’agence Standard en 1981, avant de fonder la sienne avec son épouse Aline Hariri. Jean Hariri fut l’architecte de la ville de Blois de 1989 à 1996.

Description : La bibliothèque est installée dans trois bâtiments regroupés en équerre sur la place Jean-Jaurès. Le plus haut abrite la bibliothèque, complété par un espace jeunesse logé dans un corps de bâtiment bas en forme d’équerre. Les services administratifs sont installés dans le troisième bâtiment en retour d’équerre le long du boulevard Eugène-Riffault. Le traitement des façades distingue les fonctions des bâtiments. Les salles de lecture sont éclairées par de hautes fenêtres percées dans des murs habillées de pierre de Saint-Corneille. Une colonnade de minces piliers de béton soutient le débord de la dalle du toit. A l’inverse, la façade des magasins contigus est presque aveugle et le béton est laissé apparent. A l’intérieur, l’architecte a conçu la salle de lecture comme un volume unique scandé par de grandes arcades de brique dont la couleur chaude contraste avec le béton des parois et le brun profond du mobilier en acajou.

Intérêt : La bibliothèque Abbé-Grégoire s’inscrit dans un programme d’aménagement de la place Jean-Jaurès initié en 1983 par la réhabilitation de l’ancienne halle aux grains. Le bâtiment se distingue par la qualité des matériaux et leurs combinaisons empruntées notamment à l’œuvre de Louis Kahn à la Phillips Exeter Academy Library (1965-1972) : pierre massive, bétons blanc et gris, bruts et vernis, brique, bois, serrurerie en acier oxydé et verni. De même, le mobilier dessiné par les architectes François Cohen et Anne Pouillard présente une cohérence matérielle par l’emploi de l’acajou du Honduras et du métal. La bibliothèque Abbé-Grégoire apparaît comme un témoin des bibliothèques publiques construites au cours des années 1990, dans le sillage de la Bibliothèque nationale – site Tolbiac - François-Mitterrand (1989-1995).