Port
Commune : Strasbourg
Département : Bas-Rhin
Région : Grand Est
Adresse : Bassin de la Citadelle ; Bassin du Commerce ; Bassin Dusuzeau ; Bassin de l’industrie ; Bassin des remparts ; Bassin René-Graff ; Bassin Vauban ; avenue du Pont-de-l’Europe ; rue du Port du Rhin ; avenue du Rhin  ; avenue Vitry-le-François ; rue du Rhin-Napoléon 
Dénominations : génie civil;ensemble du génie civil;port
Siècle de construction : 20e siècle
Datation : 1898;1933
Auteur(s) de l'édifice : Oberthur Gustave (architecte);Haug Eugène (architecte);Brion Jacques-Albert (architecte)
Date du label : 2015
Statut juridique du propriétaire : privé

Historique : La fonction portuaire de Strasbourg trouve son origine à l’époque gallo-romaine. Les premières installations nécessaires au ravitaillement des légions romaines d’Argentoratum sont établies sur les bords de l’Ill qui permet d’accéder au Rhin. Au Moyen Âge, les bateliers de la cité commercent avec Bâle et Mayence, et profitent de la position de Strasbourg sur l’axe commercial entre les Pays-Bas et l’Italie du nord pour développer le commerce de transit. Les activités portuaires se concentrent autour du site de l’Ancienne Douane où sont aménagés les entrepôts, le comptoir et plusieurs embarcadères. Les travaux conduits autour des années 1840 dans la ville ancienne, destinés à endiguer le Rhin, augmentent la vitesse du courant ce qui rend presque impossible la navigation sur le fleuve. Malgré l’établissement des nouveaux canaux du Rhône au Rhin et de la Marne au Rhin, le port de Strasbourg perd alors de son influence. Le regain d’activités du port se produit pendant la période de l’annexion allemande (1870-1918), lorsque les premiers bassins sont aménagés. Les nouvelles autorités en place mettent un point d’honneur à installer un vrai port de communication dans la nouvelle capitale régionale. Suite à de longues tractations avec l’Empire en raison de la compétition avec Mayence, elles établissent dans un premier temps le port sur le site de la porte des Bouchers, futur port d’Austerlitz, dans la première zone de fortifications militaires. Sa construction est entièrement prise en charge par la municipalité. Ouvert au trafic commercial en 1892, le port est occupé par des constructions précaires, qui sont la proie des flammes en 1928. Les bâtiments sont reconstruits peu après, en partie par l’architecte Gustave Umbdenstock. La fermeture de l’entreprise Seegmuller en 2000 met un terme à l’activité sur le site. La presqu’île Malraux et le môle Seegmuller font depuis l’objet de vastes opérations de requalification, d’aménagement et de valorisation dans le cadre de la ZAC Deux-Rives. Les bassins du Commerce et de l’Industrie, construits à partir de 1896, marquent le déplacement du port en bordure de la frontière avec l’Allemagne. Cet ouverture vers l’est, qui s’explique par le rattachement de la ville à l’Empire allemand, permet le développement des activités portuaires. L e Port autonome, associant la Ville et l’État, est créé en 1924. Strasbourg constitue alors un carrefour houiller important et le premier port charbonnier de France. Strasbourg expédie de grandes quantités de flambants provenant principalement de la Lorraine et de la Sarre. La nouvelle centrale électrique est établie autour du bassin du Commerce. Strasbourg s’affrme également comme deuxième port céréalier de France. Le silo de céréales, d’une capacité de 400 000 quintaux, est établi au bassin Dutœuf. Les activités se concentrent sur ce site suite à la fermeture du port d’Austerlitz en 2000. L’implantation géographique du port de Strasbourg s’est ainsi développée dans un mouvement spirale depuis la ville ancienne jusqu’aux bordures est de la cité. Étendu sur près de 1 050 hectares mis à disposition de plus de 300 entreprises, le port de Strasbourg constitue aujourd’hui le deuxième port fuvial de France.

Description : Après l’incendie de 1928 sur le site de l’ancienne porte des Bouchers (actuelle presqu’île Malraux et môle Seegmuller), l’architecte Gustave Umbdenstock est chargé de la conception des nouveaux bâtiments conçus pour dialoguer avec la ville ancienne. Trois bâtiments sont élevés pour l’entreprise d’armement Seegmuller : un entrepôt commercial fanqué d’une tour abritant des bureaux et logements de service, un silo à céréales et un bâtiment mixte associant un silo à céréales et un entrepôt commercial. L’architecture des édifices se caractérise par des lignes résolument modernes, des structures de béton armé apparente et un remplissage de brique. Cette expression architecturale, alliée aux grues à portiques et aux quais du site, forment un remarquable ensemble paysager. L’actuel port est constitué d’ensembles et d’édifices remarquables situés notamment autour des bassins du Commerce et de l’Industrie. Ces bâtiments, d’époque et de style différents constituent un ensemble paysager représentatifs des grandes périodes significatives de l’histoire de Strasbourg et de l’architecture de la fin du XIXe s. et du XXe s. La Capitainerie, édifiée en 1899 par l’architecte Gustave Oberthur, constitue le siège de l’administration. L’édifice occupe une situation stratégique, au cœur de l’activité portuaire. Il est entièrement parementé de grès. Son architecture de style néomédiéval est caractéristique des constructions de la fn du XIXe siècle à Strasbourg et en Europe. Les pignons à redents, les oriels et les frises de trilobés sur la tour médiane, constituent des références à l’architecture du passé qui s’essouffleront dès le début du XXe siècle. À proximité se situe l’ancienne minoterie des Grands Moulins, fondée en 1898, devenue malterie suite aux dégâts de la Seconde Guerre mondiale. Les deux silos du complexe présentent des élévations épurées, en béton armé et en briques, scandées de monumentales arcatures cintrées aveugles. Le silo de forme allongée et entièrement parementé de briques aux tourelles à mâchicoulis est signé des architectes Jacques Albert Brion et Eugène Haug. Il est prolongé de cinq travées en 1933. Couronnée par un monumental mur-pignon, cette extension lui donne des airs de cathédrale de l’industrie. Ces silos s’inscrivent dans la lignée des grain elevators développés aux États-Unis à la fin du XIXe siècle. Le port de Strasbourg se caractérise par un paysage unique représentatif de l’évolution des styles architecturaux tout au long du XXe siècle.