Data-Gouv-ML/liste-des-edifices-labellises-architecture-contemporaine-remarquable-acr huggingface dataset:
Chantiers navals
Commune : La Ciotat
Département : Bouches-du-Rhône
Région : Provence-Alpes-Côte d'Azur
Adresse : 46 quai François-Mitterrand ; 61 avenue Victor-Giraud
Dénominations : architecture industrielle;ensemble industriel;ensemble de construction mécanique;ensemble de construction navale
Siècle de construction : 20e siècle
Datation : 1950;1959
Date du label : 2000

Historique : Le premier bassin de radoub fut construit à La Ciotat entre 1866 et 1869, afin de réparer et d'entretenir les bateaux, qui atteignent alors environ 100 m de long. Ce bassin fut agrandi une première fois en 1889, car la taille des navires atteignait alors 150 m. C'est sur ce site déjà actif que naquirent les chantiers navals de La Ciotat lorsque, en 1916, un acte de cession-location fut passé par la Compagnie des Messageries Maritimes pour ses ateliers et chantiers de La Ciotat. Une nouvelle société fut créée, dite Société Provençale de Constructions navales (S.P.C.N.). En 1920, les chantiers accueillaient 2 300 ouvriers et s'étendaient sur près de 140 000 m2, dont 34 000 couverts en ateliers et 9 000 en bureaux et magasins. Dans les années 1930 et 1940, avec les différents changements de gouvernements et les conflits politiques, les chantiers souffrirent de la perte du monopole postal, et d'un manque d'entretien qui conduisit, dans les années 1950, à la nécessité de faire des travaux, et d'ajouter des grues de 90 et 120 tonnes à celle, déjà en place, de 20 tonnes. Avec ses deux cales et ses engins de levage, le chantier était alors au sommet de la modernité et de l'efficacité. L'accroissement des tonnages, lié au développement du transport de gaz et de pétrole, conduisit à entreprendre la construction d'un nouveau chantier à la fin des années 1950. Les années 1960 à 1970 virent l'apogée du chantier, avec la naissance de la "grande forme de construction", pour les très grands tonnages, équipée d’une grue de 250 tonnes et de deux portiques de 500 et 660 tonnes. A partir de 1979, cette euphorie constructive prit fin, et les chantiers reprirent leur activité de réparation navale. En 1987, la quasi totalité des derniers grands chantiers fermait : Dunkerque, Nantes, La Seyne et La Ciotat, à quelques mois d’intervalles. Depuis 1994, le site, toujours voué à un usage maritime, s’est orienté vers la navigation de plaisance.
immeuble dit HBM Eugène-Michelis
Commune : Marseille 11e Arrondissement
Département : Bouches-du-Rhône
Région : Provence-Alpes-Côte d'Azur
Adresse : avenue de Tarascon 
Dénominations : architecture domestique;édifice domestique;demeure;immeuble
Siècle de construction : 20e siècle
Datation : 1934;1936
Auteur(s) de l'édifice : Castel Gaston (architecte)
Date du label : 2000

Historique : En 1932, la loi Loucheur est votée pour permettre la réalisation de 200 000 logements et proposer des prêts intéressants aux particuliers. C’est dans ce cadre que Gaston Castel est chargé de la construction de plusieurs ensembles d’Habitations à Bon Marché, les “HBM”, à Marseille. Parallèlement à la construction de l’HBM Paul Strauss, quartier Saint-Gabriel, il réalise le groupe Eugène Michelis dans le quartier de la Pomme. Cet ensemble est composé d’une dizaine de bâtiments organisés autour d’une grande cour ovale, ainsi que de quelques bâtiments isolés. Les immeubles suivent tous le même plan, et ont la même façade tripartite, à l’exception de quelques-uns, qui ont été accolés à la manière de l’HBM Paul Strauss.

Description : Chaque immeuble comporte trois étages sur rez-de-chaussée, et est couvert de tuiles creuses mécaniques sur les parties latérales. Comme on le retrouve dans les autres HBM, le rez-de-chaussée est distingué par un enduit de couleur différente par rapport au reste de la façade, et une corniche saillante, qui crée une séparation nette avec les étages. Ce soubassement est souvent conçu de façon à rattraper la pente du terrain, assez importante selon les zones. Le corps de bâtiment central est surélevé et surplombé par un toit-terrasse ; il distingue en façade les espaces de distribution, et est percé au rez-de-chaussée d’une entrée en plein-cintre. Les deux corps latéraux, plus bas, sont animés par de nombreuses fenêtres et balcons. Cet ensemble de constructions a été complété par l’immeuble Michelis Million, une barre de quatre étages qui a permis de loger plusieurs centaines de personnes supplémentaires. Au sein de l’ensemble d’immeubles, de nombreux commerces de proximité se sont installés au fil des années, permettant de créer un petit centre de vie dans le quartier.
Usine Nestlé
Commune : Marseille 11e Arrondissement
Département : Bouches-du-Rhône
Région : Provence-Alpes-Côte d'Azur
Adresse : avenue de la Gare - La Millière-Saint-Menet
Dénominations : architecture industrielle;usine;usine de produits agro-alimentaires
Siècle de construction : 20e siècle
Datation : 1949;1952
Auteur(s) de l'édifice : Egger René (architecte);Pouillon Fernand (architecte)
Date du label : 2000

Historique : Construite sur le terrain verdoyant de la bastide de Saint-Menet, l’usine "verte" de Marseille fait partie de la politique de développement de la société Nestlé, qui avait diversifié sa production et souhaitait s‘implanter dans le Midi de la France. A l’époque, Marseille offrait en effet, en tant que port de commerce, l’avantage d’être le lieu de réception des importations de matières premières, et le lieu de départ des exportations, une fois les produits transformés.

Description : La construction de cette usine, confiée à René Egger et Fernand Pouillon, reposait sur un programme ambitieux qui a notamment nécessité le détournement du tracé de l’autoroute reliant Marseille à Aubagne, alors en cours de construction. Le programme, imposé aux architectes, comportait différents ensembles : une unité de fabrication de chocolat, une unité de café soluble, toutes deux entièrement automatisées, des locaux d’administration, des équipements sociaux, et des logements pour les ouvriers. Basés sur des structures en béton, les bâtiments comportent des galeries, escaliers ou rampes qui animent les façades, et qui les distinguent des lieux de production, considérés comme purement fonctionnels, et dénués d’éléments décoratifs. Les variations de couleur et de texture, notamment sur les panneaux de remplissage, contrastent avec les éléments de structure de couleur grise, contribuant à créer des jeux de lumière. L’organisation soignée des bâtiments autour d’espaces paysagés a donné à cet ensemble son nom d'"usine verte ».
Bois Lemaître
Commune : Marseille 12e Arrondissement
Département : Bouches-du-Rhône
Région : Provence-Alpes-Côte d'Azur
Adresse : rue Émile Baudot ; 1 avenue Jean-Compadieu
Dénominations : urbanisme et espaces aménagés;secteur urbain;secteur urbain concerté;grand ensemble
Siècle de construction : 20e siècle
Datation : 1954
Auteur(s) de l'édifice : Olmeta Louis (architecte)
Date du label : 2006

Historique : Implanté sur le plateau de Montolivet, dans une belle pinède en partie conservée, le programme de LOGECO (logements économiques), initié en 1952, était affecté à une coopérative de fonctionnaires. Le plan d’ensemble de Louis Olmeta conservera la pinède qui donne tout son caractère au dispositif plutôt monumental. Simultanément à sa construction, l’ensemble sera équipé d’un groupe scolaire, d’un centre commercial, et même d’un petit centre paroissial, resté provisoire. Totalisant plus de 800 logements pour la seule première tranche, le programme est comparable à ceux du Secteur Industrialisé locatif. L’ensemble met en œuvre le procédé de pierre porteuse, mis au point sur le chantier de reconstruction du Vieux-Port par le carrier Paul Marcerou pour l’architecte Fernand Pouillon.

Description : La composition résulte d’un tracé en chemin de grue nécessité par le recours à la pierre épaisse pour des barres de 4 étages et de plus de 300 m. L’ensemble borde la langue de forêt de pin sur 500 m. Centré sur une tour de 15 étages, sa forme architecturale reprend le néoclassicisme allemand de la fin des années 30. Au nord est logé le groupe scolaire, et l’on trouve une barre infléchie à la conclusion du plan de masse sur les bords de la table de calcaire au-dessus de la vallée du Jarret. La pierre domine le paysage, répétant à l’envi les mêmes éléments : meneaux, baies, loggias, entrées et soubassements d’appareillage cyclopéen. Seules quelques galeries portées par des poteaux coniques en béton renvoient à une échelle intermédiaire avec le site et la composition monumentale.
Campagne Larousse
Commune : Marseille 14e Arrondissement
Département : Bouches-du-Rhône
Région : Provence-Alpes-Côte d'Azur
Adresse : boulevard Larousse
Dénominations : urbanisme et espaces aménagés;secteur urbain;secteur urbain concerté;grand ensemble
Siècle de construction : 20e siècle
Datation : 1955
Auteur(s) de l'édifice : Devin André (architecte);Scialom Maurice (architecte);Sourdeau Jean-Louis (architecte)
Date du label : 2006

Historique : Après la seconde guerre mondiale, les campagnes entre Le Canet et Saint-Barthélémy sont un lieu de regroupement d’habitat précaire qui a fait l’objet de programmes de résorption. Dès 1953, Jean de Mailly donne un plan d’urbanisme entre Saint-Gabriel et la Campagne Larousse, où les premiers LEPN (logements économiques de première nécessité) sont réalisés en 1954. Le programme est mis en œuvre par une des premières SEM (société d’économie mixte) de la Ville, la SAMCLE (S.A. Marseillaise de construction de logements économiques), et la Caisse des Dépôts, spécialiste de l’intégration logements et équipements. L’ensemble, en extension du Canet, est intégré à la ZUP n° 1, avec le passage de l’autoroute nord.

Description : L’ensemble de 390 logements se décompose en deux secteurs séparés par une emprise dédiée alors au futur boulevard Arnavon. Une passerelle de liaison, prévue au droit de l’école, sera réalisée sur la limite ouest de l’opération. Au sud, le plan compose avec les logements existants, qu’il cadre par des îlots ouverts, autour d’un groupe scolaire et d’un centre commercial. C’est un petit ensemble, dès l’origine bien équipé. Les immeubles de trois à cinq niveaux, avec leurs toitures à quatre pentes en tuiles, évoquent encore la facture HBM (habitations à bon marché). Leur conception est de très bonne qualité. La structure est constituée de segments de façades porteuses alliées à un réseau de poteaux sur un entraxe de 3,50 m laissant une large flexibilité. Le cloisonnement est léger, parfois doublé ou triplé sur certains séparatifs. Le modèle prend toute sa dimension sur la partie septentrionale, avec deux barres de quatre et onze niveaux. La façade sud, en béton revêtu de pierre de taille, répète un schéma qui regroupe les pans de verre des ouvertures (séjour, chambre) et loggias, en alternance avec des pleins de travée. Les 3e et 11e étages ont des balcons filants dessinant comme autant de registres d’attique et de soubassement. On peut y voir une parenté avec les tours urbaines du Havre (A. Perret, 1956). Au nord, les sanitaires et la cuisine sont soulignés par des claustras de béton clair.
Station-service
Commune : Marseille 14e Arrondissement
Département : Bouches-du-Rhône
Région : Provence-Alpes-Côte d'Azur
Adresse : 26 chemin de Sainte-Marthe 
Dénominations : architecture artisanale commerciale et tertiaire;édifice artisanal commercial ou tertiaire;station service
Siècle de construction : 20e siècle
Datation : 1970
Auteur(s) de l'édifice : Prouvé Jean (architecte)
Date du label : 2007

Historique : ""A la fin des années soixante, les pétroliers engagèrent leur lutte commerciale sur le terrain de l’image de marque… Total demandait à Jean Prouvé de concevoir un modèle qui, de la simple station aux grandes aires autoroutières, en ville comme à la campagne, pourrait exprimer une image moderne et fonctionnelle. Comme à son habitude, Prouvé alla à l’essentiel et imagina un diptyque. Un bâtiment décagonal hébergerait au rez-de-chaussée l’accueil, les sanitaires et les réserves, et offrirait à l’étage un logement. Un auvent circulaire (perché sur une colonne centrale) ou rectangulaire (bien campé sur quatre poteaux métalliques) protégerait les pompes. Prouvé défendait une architecture légère, industrialisée donc facile et rapide à installer sur le site. La station-service le démontre, elle constitue même un quasi-manifeste : une dalle sur un vide sanitaire, un fût central pour stabiliser l’édifice, arrimer les poutrelles qui supportent le plancher et regrouper tous les fluides, des poteaux périphériques et des panneaux de remplissage. En moins de quinze jours l’affaire était entendue"".  Parmi les exemples subsistant à Marseille, il est possible de noter que le plan adopté est octogonal et non décagonal, et de dégager deux typologies de stations, selon qu’elles comportent un étage de logement (boulevard Saint-Loup et chemin de Sainte-Marthe) ou non (boulevard Paul Claudel).  Source : D. Amouroux, C’était au temps… des modèles, 303, n° 67, 4e trimestre 2000, p. 218-219
Les Platanes
Commune : Marseille 14e Arrondissement
Département : Bouches-du-Rhône
Région : Provence-Alpes-Côte d'Azur
Adresse : chemin de Saint Joseph à Sainte Marthe
Dénominations : urbanisme et espaces aménagés;secteur urbain;secteur urbain concerté;grand ensemble
Siècle de construction : 20e siècle
Datation : 1967
Auteur(s) de l'édifice : Jameux Pierre (architecte)
Date du label : 2006

Historique : A Marseille, “bastides” et “campagnes” forment l’essentiel de la ressource foncière de l’après-guerre. En l’absence de projet précis, l’urbanisation va s’implanter le long des tracés pré-existants : desserte des bastides (ici le chemin de Sainte-Marthe), chemin de fer, anciens canaux.

Description : Les Platanes sont un programme de petite taille (149 logements), dédié aux personnels de la Police et des PTT. La composition s’appuie sur l’allée de platanes de la bastide, distribuant au nord une équerre de cinq niveaux, et à l’ouest une tour de sept niveaux suivie par une barre en arc infléchie légèrement vers le nord et adossée à des garages. L’équerre oppose d’une part des façades très ouvertes (loggias, pans de verre) scandées par des têtes de voiles en béton clair alternant avec des murs de brique et une élévation plus fermée, au nord, percée de baies en quinconce, en retrait du nu extérieur, équipées d’allèges en appareil de briques ajouré. On retrouve la brique sur les pignons et les entrées dans d’autres motifs de panneresses-boutisses. En fond d’allée, la petite tour en béton, sur pilotis, tout en travées verticales avec balcons d’angle, est couverte d’une ombrière qui abrite des séchoirs. Menuiseries et serrureries sont colorées en vert céladon. On reconnaît la facture de l’auteur dans l’usage du béton clair préfabriqué, aux coffrages travaillés, associé à divers appareils de brique qui jouent un rôle soit structurel, en remplissage, soit décoratif. Les références à la maison expérimentale d’Alvar Aalto sont proches, dans cette manière d’introduire des textures dans un dispositif réglé par la simple géométrie. On notera le traitement du jardin à partir des arbres conservés de la bastide et les sols en calade.
Cité Saint-Louis
Commune : Marseille 15e Arrondissement
Département : Bouches-du-Rhône
Région : Provence-Alpes-Côte d'Azur
Dénominations : urbanisme et espaces aménagés;secteur urbain;secteur urbain concerté
Siècle de construction : 20e siècle
Datation : 1959;1964
Auteur(s) de l'édifice : Senes Eugène (architecte);Lariche Bernard (architecte);Poutu Louis (architecte);Lajarrige Joseph (architecte)
Date du label : 2007

Historique : En 1919, Eugène Michelis, secrétaire général de l’Office Public d’Habitations à Bon Marché (HBM) de la ville de Marseille, lance le programme de construction de logements sociaux. Selon lui, en effet, « il le faut enfin car la sécurité publique commande impérieusement l’évacuation des vieux immeubles du quartier de derrière la Bourse dont la démolition avait commencé peu avant la guerre et dont l’état actuel est tel que deux maisons de cinq étages se sont récemment écroulées…". Le terrain de la future Cité Saint-Louis est acheté à la ville par l’OPHBM en 1926, afin de reloger les habitants du quartier de la Bourse. Les travaux se dérouleront en deux premières tranches, en 1928 et 1931, sous la direction d’Eugène Sénès et Bernard Lariche. Une dernière tranche de travaux aura lieu en 1935, en collaboration avec Louis Poutu et Joseph Lajarrige.

Description : La cité comporte 218 logements, répartis en habitat collectif, au centre et au nord de la parcelle, ou individuel, à l’est et au sud. Les ensembles collectifs ouvrent sur des cours intérieures, et les maisons sont parfois dotées de petits jardins, à l’arrière. La cité est parcourue par des avenues sinueuses aux noms de fleurs. Les constructions adoptent toutes un vocabulaire similaire : un enduit clair et des volets en bois en façade, des couvertures de tuiles mécaniques, et un petit auvent métallique au-dessus de la porte d’entrée. La plupart des habitations n’ont qu’un seul niveau, seuls certains logements collectifs comportent un étage, auquel on accède par un escalier extérieur. D’anciens équipements ont été réutilisés, comme le lavoir, devenu aujourd’hui un espace d’étendage collectif, ou le dispensaire, dont les locaux sont occupés par une association. L’esprit de collectivité a été maintenu, et la collaboration et l’entraide semblent toujours avoir cours dans cette cité jardin, la plus ancienne de Marseille.
Bibliothèque universitaire Saint-Charles
Commune : Marseille 3e Arrondissement
Département : Bouches-du-Rhône
Région : Provence-Alpes-Côte d'Azur
Adresse : 3 place Victor Hugo 
Dénominations : architecture de culture recherche sport ou loisir;édifice et aménagement de culture recherche sport ou loisir;bibliothèque
Siècle de construction : 20e siècle
Datation : 1950;1960
Auteur(s) de l'édifice : Pouillon Fernand (architecte)
Date du label : 2000


Description : ""Posé sur un soubassement d’une hauteur d’étage, rythmé par des ouvertures verticales et abritant des locaux administratifs, un périptère sur plan rectangulaire, en retrait duquel se lisent les grandes surfaces vitrées de la salle de lecture, constitue l’élément majeur de cette bibliothèque. Un grand lanterneau, dépassant la silhouette générale de l’édifice, permet d’éclairer le centre de ce bâtiment relativement épais. L’accès se fait latéralement par un grand escalier qui amène à une plate-forme où se trouve le hall d’entrée. Comme pour les différentes opérations du Vieux-Port, Fernand Pouillon utilise ici la pierre, mais aussi les caissons de céramique pour les sous-faces de planchers de la couverture du périptère et le cuivre pour les toitures de la salle de lecture et du magasin à livres situé derrière.""  Source : Jacques Sbriglio, Guides d’architecture, Marseille 1945-1993, Marseille, Parenthèses, 1993, p. 47
Cité universitaire Gaston Berger
Commune : Marseille 3e Arrondissement
Département : Bouches-du-Rhône
Région : Provence-Alpes-Côte d'Azur
Adresse : 141e rue du RIA 
Dénominations : architecture scolaire;ensemble scolaire;campus universitaire
Siècle de construction : 20e siècle
Datation : 1960
Auteur(s) de l'édifice : Berthelot Jacques (architecte)
Date du label : 2006

Historique : Le premier foyer étudiant est construit à Toulon en 1919. Entre les deux guerres, Jean Zay organise les foyers étudiants, parmi lesquels la cité universitaire Abram à Aix-en-Provence construite par Gaston Castel. La Loi de 1955 permet de développer l’oeuvre universitaire. La maîtrise d’ouvrage n’est pas assurée par l’Education nationale. En l’absence de structure propre d’ingénierie, c’est l’Office public municipal HLM qui va prendre en charge la réalisation de la cité Saint-Charles. Cet ensemble connaît une certaine fortune critique à travers les revues françaises. La Cité est construite au point haut de la colline Saint-Charles, à proximité du site de la faculté des sciences (Edouard Blavette, arch. 1911), sur le terrain d’une ancienne usine.

Description : Le programme, qui s’adapte aux conditions du sol très escarpé, étage successivement un gymnase paré de pierre massive, qui sert de terrasse au restaurant universitaire, lui-même sur deux niveaux, couvert d’une toiture en V portée par des poutres nervures. La liaison avec la résidence de 400 chambres est articulée par l’accueil. Le bâtiment de la résidence comporte dix niveaux de chambres et, dans la déclivité, deux étages de services laissant apparaître l’ossature de béton armé. L’immeuble à distribution linéaire se décale transversalement, intégrant sur ce plan de rupture l’ensemble des circulations verticales. Les parties de sections mises à jour par le décalage sont largement vitrées. Les pignons sont animés par des escaliers de secours ainsi que des parements de granulométrie variée. Les allèges des murs des cages d’escalier sont revêtues de pierre pelliculaire du pont du Gard et de Brouzet. A l’étagement volumétrique correspond un étagement matériologique, qui part du gymnase ocre jaune et qui oppose des percements condensés (grande salle) ou fragmentés (vestiaires). Le sol de la terrasse est constitué d’un motif d’opus roman de pierres polychromes qui remonte sur la façade de l’accueil. Plusieurs fois réhabilitée, la résidence universitaire a conservé tout le caractère expressif de sa volumétrie et de ses textures.
Le Marceau
Commune : Marseille 3e Arrondissement
Département : Bouches-du-Rhône
Région : Provence-Alpes-Côte d'Azur
Adresse : 110 boulevard de Paris ; 16 rue Peyssonel 
Dénominations : architecture domestique;édifice domestique;demeure;immeuble
Siècle de construction : 20e siècle
Datation : 1964
Auteur(s) de l'édifice : Gros Claude (architecte)
Date du label : 2006

Historique : Le Marceau est édifié sur des terrains à vocation industrielle de l’Immobilière Marseillaise, reclassés par la Commission d’Urbanisme (Hardy, Detaille) avec les programmes du boulevard de Paris (Le Saint-Michel, Le Paris). Ces opérations vont transformer l’aspect du boulevard au début des années 60. Le quartier dédié aux activités portuaires voit les fonctions de résidence se développer tout en conservant en rez-de-chaussée de vastes surfaces à vocation d’activité ou de commerce. Ce mode d’urbanisation mixte de la trame urbaine ne sera poursuivi qu’avec le programme Euroméditerranée (Yves Lion, 2003), qui privilégie clairement la résidence au dépend de l’activité.

Description : Dans les gabarits usuels du tissu haussmannien (neuf ou dix étages sur rez-de-chaussée), les bâtiments occupent presque entièrement la tête sud de l’îlot. La présence au-dessus de deux niveaux de garages d’une grande surface commerciale, en rez-de-chaussée/entresol, occupant le cœur d’îlot, détermine une distribution des cages par une galerie au 1er étage selon un modèle hôtelier. Le jardin intérieur programmé ne sera pas réalisé. Les deux grands halls d’accès aux galeries sont équipés d’escaliers mécaniques à double sens et décorés de fresques de Pierre Ambrogiani. L’élévation est marquée de longues horizontales, les séparatifs de balcon sont constitués de lames de verre et de pare-vues de bois au nu de la façade. Les sous-faces de balcon peintes soulignent le caractère mobilier de ces espaces. Les étages attiques sont en retraits successifs, avec des émergences techniques traitées à la façon de murs verticaux d’héberges. L’écriture rappelle la Città Nuova futuriste (Sant’Elia, 1914), ou les immeubles à gradins (Henri Sauvage, 1928) réinterprétant les règlements de voirie.