Projet ANR-15-CE22-0008 – VIROLO++ : Étude de la prise de virage en moto : applications à la formation et aux STI (Systèmes de Transport Intelligent)
Programme : Véhicules propres et sûrs (DS0603) 2015
Année de financement : 2015
Coordinateur du projet : Monsieur Stéphane Espié (IFSTTAR/DIR/COSYS)
Montant : 784982.0 euros
Date de début : 2015
Durée : 42 mois
Résumé : Les conducteurs de deux-roues motorisés (2RM) sont parmi les plus vulnérables des usagers de la route. Ils contribuent à
hauteur d'environ 14% à la mortalité routière tant en Europe qu'aux USA (IRTAD 2012). Un conducteur de 2RM a plus de
20 fois plus de “chance” d’être tué sur la route qu'un automobiliste. Les conducteurs novices sont plus particulièrement
vulnérables : les jeunes (18-24 ans) ont trois fois plus de risques d'être impliqués dans un accident de la route que les
personnes âgées de 45 à 64 ans (ONISR). Les enjeux tant sociaux qu'économiques sont importants, le décès d'un jeune
coûte en moyenne 1 400 000 € à la collectivité (ONISR).
Malgré ce sur-risque, le marché du 2RM a explosé ces dix dernières années, et le transfert modal encouragé de
l'automobile vers les transports en commun renforce la tendance dans des villes de plus en plus congestionnées. Sauf
bouleversement du contexte économique, la tendance ne devrait pas changer.
L'accidentalité des 2RM a fait l'objet de nombreux travaux. Les projets MAIDS et RIDER ont en particulier permis de
cartographier les situations d'accidents, et sont la base de travaux de recherche tels que SAFERIDER (7ème PCRD) pour
les ITS, SUMOTORI et DAMOTO (ANR/PREDIT) pour les gilets « airbags » sans fils, 2BESAFE (7ème PCRD) pour les
questions de saillance visuelle mais aussi de comportements de conduite et SIM2CO+ (ANR/PREDIT en cours) pour les
difficultés des novices et la question de la formation aux habiletés cognitives de conduite. Des projets comme 2BESAFE
et SIM2CO+ ont traité de la question des interactions entre le conducteur de 2RM et les autres usagers.
Le projet VIROLO++ propose d'approfondir la question de la prise de virage. Il s'agit de combler un manque de
connaissance sur les pratiques de conduite de virage chez une population de conducteurs professionnels et non professionnels,
et en particulier de mieux comprendre les pratiques de conducteurs lors des phases d'entrée, de conduite
et de sortie de virage. Les enjeux sont importants, car la perte de contrôle en virage constitue plus de 50% des cas
d'accidents de « véhicule seul » (ONISR).
Outre la production de connaissances sur les pratiques de prise de virage, le projet VIROLO++ a pour ambition, de réduire
cette source de mortalité (et de blessures incapacitantes) en développant :
1. des connaissances sur les pratiques effectives de prise de virage et sur les trajectoires réalisées, par la réalisation
d'expérimentations permettant de mesurer objectivement les paramètres de la conduite et les interactions entre le
conducteur et son véhicule,
2. un modèle cybernétique du contrôle de la trajectoire s'approchant au plus près possible de ce qui est réalisé par les
conducteurs et permettant de proposer des pistes de recherche sur des dispositifs de sécurité actifs en virage (i.e.
dispositifs prenant tout ou partie du contrôle du véhicule),
3. des outils « hors ligne » pour l'évaluation objective des pratiques de prise de virage, utilisables pour la formation initiale
et/ou continue. Il s'agit, à partir des données enregistrées de reconstruire « finement » les trajectoires réalisées et de les
comparer à des trajectoires “de sécurité”, dites “de références”, tenant notamment compte de la visibilité dans le virage
mais aussi de critères de minimisation de la consommation en carburant,
4. un curriculum sur simulateur de conduite moto « bas-coût » permettant d’entraîner/ré-entraîner aux pratiques
sécuritaires de prises de virage (cf. item 3),
5. des outils « en ligne » pour la quantification du risque dès l'approche du virage, outils utilisables notamment en
formation et après permis par les conducteurs novices,
6. Un raffinement des simulateurs motos “haut de gamme” existants chez les partenaires (Ifsttar) grâce aux
connaissances acquises sur les pratiques de prise de virage d'une population variée de conducteurs de motos.