Projet ANR-11-VPTT-0001 – SAFE MOVE : SAFE MOVE for older drivers
Programme : Transports Terrestres Durables (TTD)
Année de financement : 2011
Coordinateur du projet : Monsieur Claude MARIN-LAMELLET (INSTITUT Français DES SCIENCES ET TECHNOLOGIES DES TRANSPORTS,  DE L  AMENAGEMENT ET DES RESEAUX  ( IFSTTAR))
Partenaires : CONTINENTAL AUTOMOTIVE FRANCE; Laboratoire Exploitation, Perception, Simulateurs et Simulations; Divers public; Mobilités : Attention, Orientation et Chronobiologie; OKTAL SYNTHETIC ENVIRONMENT; Entreprise autre que TPE ou PME; Sommeil, Attention et Neuropsychiatrie; Laboratoire public
Montant : 1387562.0 euros
Durée : 42 mois
Résumé : Pour une mobilité sure et durable des conducteurs âgésLe but de SAFE MOVE est d’aider les conducteurs âgés à maintenir leur mobilité par l’utilisation d’aides à la conduite adaptatives, et de supports d’apprentissage  leur permettant d’adapter leurs habiletés de conduite aux changements physiologiques et cognitifs liés à l’âge.
-La régulation de l’activité de conduite en fonction de son état moteur, visuel et cognitif actuel est  cruciale pour continuer à conduire de façon sure, et donc pour maintenir sa mobilité  tout en réduisant le risque d’accident. SAFE MOVE repose sur l’hypothèse que la conscience de ses déficits est la variable intermédiaire entre le déclin cognitif et la régulation de l’activité de conduite. Objectifs visés par le projet : - Identifier les déterminant de la régulation de l’activité de conduite chez les conducteurs âgés, i.e. les facteurs qui contribuent à une sur ou une sous estimation des capacités cognitives et de l’habileté à la conduite- Utiliser ces facteurs pour la conception d’un programme de training sur simulateur de conduite ainsi qu’un système de gestion de l’apprentissage- Utiliser ces facteurs pour la conception d’un système interactif conducteur-véhicule pour superviser les systèmes d’assistance présents dans le véhicule
-Dans le projet SAFE MOVE, la tâche 1 a pour but d’identifier quels sont les facteurs associés à la sous ou sur-estimation des ses capacités cognitives et de conduite. Ceci sera effectué par la combinaison d' approches épidémiologique et expérimentale; une cohorte de personnes âgées sera constituée avec le recueil d'éléments qualitatifs par entretiens, ensuite différents sous groupes seront mis en situation réelle de conduite pour faire émerger des liens entre leur capacités auto-déclarées en leur comportement de conduite. Pour les conducteurs qui sur-estiment leurs capacités, ou qui les sous-estiment, la possibilité de restauration ou de renforcement de stratégie d’adaptation efficace par l’utilisation d’un programme d’entrainement sur simulateur ou par une stimulation cognitive non contextualisée  sera étudiée dans la tâche 2. Enfin, dans la tâche 3, un concept de système d’assistance adaptatif sera développé dans le but de prolonger la conduite active des conducteurs âgés.
Résumé de la soumission : Si les aides à la conduite peuvent permettre aux conducteurs âgés de prolonger leur vie de conducteur actif, cela implique qu’elles soient adaptées à leurs besoins et que leur utilité soit bien perçue. Les assistances adaptatives représentent une solution permettant d’obtenir l’adhésion des conducteurs âgés. Le but de SAFE MOVE est d’aider les conducteurs âgés à maintenir leur mobilité par l’utilisation d’aides à la conduite adaptatives, et de leur proposer des supports d’apprentissage utilisant les simulateurs de conduite leur permettant d’adapter leurs habitudes de conduite aux changements physiologiques et cognitifs liés à l’âge. Au cours du vieillissement, un certain nombre de changements physiques ou cognitifs peuvent affecter la capacité à conduire. Les problèmes moteurs ou visuels entraînent fréquemment la mise en place de compensations ou de régulations de l’activité de conduite, allant jusqu’à  l’arrêt de cette activité, et ils n’ont que rarement été trouvés associés à un risque d’accident de la route. Les problèmes cognitifs peuvent aussi entraîner une régulation de l’activité de conduite: évitement des situations difficiles, réduction des distances parcourues, réduction de la fréquence et de la vitesse de conduite automobile, arrêt. Cependant, les problèmes cognitifs ont sont aussi un facteur majeur du risque d’accident.La régulation de l’activité de conduite en fonction de son état moteur, visuel et cognitif actuel est donc cruciale pour continuer à conduire de façon sure, et donc pour maintenir sa mobilité et son autonomie tout en réduisant le risque d’accident. SAFE MOVE repose sur l’hypothèse que la conscience de ses déficits est la variable intermédiaire entre le déclin cognitif et la régulation de l’activité de conduite. Certains conducteurs ne sont pas capables de juger de leurs déficits ou dénient le fait que leurs capacités sont réduites par rapport à un âge plus jeune. Ils conduisent donc d’une façon qui peut dépasser leurs capacités réelles et sont à risque d’accident. A l’inverse, certains conducteurs arrêtent de conduire prématurément, parce qu’ils sous estiment leurs capacités cognitive et de conduite. En conséquence, si ils ne sont pas à risque d’accident, ils sont à risque d’exclusion sociale, de dépression, de perte d’autonomie, et de vieillissement pathologique. Dans le projet SAFE MOVE, la tâche 1 a pour but d’identifier quels sont les facteurs associés à la sous ou la sur-estimation des ses propres capacités cognitives et de conduite. Pour les conducteurs qui sur-estiment leurs capacités, ou qui les sous-estiment, la possibilité de restauration ou de renforcement de stratégies d’adaptation efficaces par l’utilisation d’un programme d’entrainement sur simulateur sera étudiée dans la tâche 2. De même, dans la tâche 3, un concept de système d’assistance adaptatif sera développé dans le but de prolonger la conduite active des conducteurs âgés. Ce concept prendra en compte les besoins spécifiques des personnes âgées, notamment sur la sous ou sur-estimation des leurs capacités cognitives et de conduite, afin de les aider dans des situations préalablement identifiées comme complexes ou critiques pour eux. SAFE MOVE implique des chercheurs et des industriels; avec l’originalité d’avoir été élaboré en collaboration avec des équipes suédoises. Le projet suédois partage les mêmes objectifs et le même plan de travail, mais les approches méthodologiques diffèrent ou sont complémentaires pour certaines tâches. Il faut signaler que le projet suédois a obtenu son financement en 2010, cependant celui-ci est gelé en attendant que la partie Française de SAFE MOVE soit financée. En effet, SAFE MOVE a été présenté à l’appel à projet ARN VTT de 2010 et même s’il n’a pas été retenu, le comité de l’ANR avait encouragé l’équipe du projet à le resoumettre en 2011. La version présentée à l’appel TTD intègre les évolutions souhaitées par le comité ANR 2010.
Résultats : Le premier résultat  de SAFE MOVE durant la période considérée est d’avoir pu mettre en place une cohorte de personnes âgées de plus de 70 ans, toutes conductrices. Les objectifs d’inclusion ont été tenu (1200 personnes) et la diversité des répartitions géographique des participants soigneusement contrôlé.
Un deuxième résultat marquant  est d’avoir réalisé l’intégration de technologies CONTINENTAL dans le véhicule instrumenté de l’IFSTTAR LESCOT, grâce également à la totale collaboration de PSA, ainsi que  l’architecture logicielle permettant la synchronisation des données.
Perspectives : Principales retombées attendues :
- Maintenir la mobilité des conducteurs âgés dans de bonnes conditions de sécurité
- Maintenir la compétence de conduite des conducteurs âgés par l’usage d’un programme de training sur simulateur de conduite
- Créer les bases d’un développement de nouveaux systèmes d’assistance à la conduite, d’avantage adaptés aux besoins des utilisateurs et par conséquent plus facilement acceptable.
Publications et brevets : -