Projet ANR-10-VPTT-0001 – FIDEA : Fiabilité et Diagnostic des Composants Électroniques de Puissance pour applications Automobiles
Programme : Véhicules pour les Transports Terrestres (VTT) 2010
Année de financement : 2010
Coordinateur du projet : Monsieur Zoubir KHATIR (INSTITUT Français DES SCIENCES ET TECHNOLOGIES DES TRANSPORTS,  DE L  AMENAGEMENT ET DES RESEAUX  ( IFSTTAR))
Partenaires : ACTIA AUTOMOTIVE; Laboratoire des Systèmes et Applications des Technologies de l'Information et de l'Énergie; Centre d'Élaboration de Matériaux et d'Études Structurales; Laboratoire d'Analyse et d'Architecture des Systèmes; Institut P' : Recherche et Ingénierie en Matériaux, Mécanique et Energétique; Freescale FREESCALE SEMICONDUCTEURS France SAS; Laboratoire des Technologies Nouvelles; Laboratoire de l'Intégration, du Matériau au Système; PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE SA; Institut d'Électronique et des Systèmes
Montant : 1608841.0 euros
Durée : 36 mois
Résumé : A bord des véhicules conventionnels apparaissent de plus en plus d'organes électriques, pour répondre aux besoins de confort, de réduction de la consommation et d'optimisation de fonctions. Par ailleurs, dans le cas de véhicules électriques (VE) et hybrides (VEH), des fonctions de traction sont assurées par des convertisseurs électroniques de puissance. Pour ces dernières applications, les marchés des véhicules hybrides dans les différentes architectures possibles commencent à se développer à une échelle « série ». En particulier en Europe, sur la base d’architectures micro-hybride jusqu’à mild-hybride, en général en basse tension (< 50V) les annonces de production série sont de plus en plus nombreuses. Ces éléments conduisent à une augmentation constante du nombre de composants de puissance installés dans un véhicule et de ce fait à une plus grande occurrence des défaillances de ces composants. Simultanément pour réduire les coûts, la zone active de ces composants est de plus en plus réduite, ce qui entraine une augmentation continue du stress électro-thermo-mécanique appliqué. Or du fait des processus de fabrication et des méthodes modernes de maintenance la défaillance d’un composant conduit en général à la destruction du module. Tout ceci conduit à une exigence très élevée en termes de défaut de fiabilité, exigence qui devra être atteinte progressivement au fur et à mesure de l’augmentation progressive de puissance électrique installée sous peine d’handicaper fortement cette évolution nécessaire aux objectifs de réduction de consommation.Pour atteindre un tel objectif, il est d’abord essentiel de pouvoir comprendre les modes et mécanismes de défaillance des modules de puissance suivant les types d’usage normaux et anormaux. Mais une telle étude ne peut être envisagée qu’au niveau du système d’électronique de puissance en tenant compte de l’environnement applicatif réel.
Ce projet s’inscrit dans la continuité du programme EPO-Auto+ (PREDIT 3) dont une partie (FIDUCOHT) était déjà consacrée à la fiabilité. Il permet, tout en bénéficiant de l’ensemble des acquis d’EPO-Auto+ d’approfondir les  éléments nouveaux dégagés sur le thème particulièrement important de la fiabilité. De même, il bénéficiera de l’expérience de collaboration à un grand nombre de partenaires ainsi que de tous les acquis organisationnels qui ont été mis en place à l’occasion du développement de ce programme.