Projet ANR-13-CORD-0001 – AIDA : Automobile Intelligible pour Déficients Auditifs.
Programme : Contenus numériques et interactions (CONTINT) 2013
Année de financement : 2013
Coordinateur du projet : Monsieur PARIZET Etienne (Institut National des Sciences Appliquées de Lyon- Laboratoire Vibrations Acoustique)
Partenaires : Centre de Recherche en Neurosciences de Lyon; Laboratoire Vibrations Acoustiques; PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE SA; Institut Mines-Télécom
Montant : 292109.0 euros
Date de début : 2014
Durée : 36 mois
Résumé : Une partie importante de la population présente des déficiences auditives (ou hypoacousies), qui peuvent être liées à l’âge (presbyacousie), à des expositions sonores trop fortes (problème fréquent dans les populations jeunes) ou à d’autres raisons (héréditaires). Beaucoup de ces personnes ne s’équipent pas d’aides auditives, qui sont encore souvent liées à une notion de handicap, au contraire des lunettes, et paraissent chères et mal remboursées. L’individualisation du réglage de ces dispositifs est difficile, et on voit fréquemment des personnes abandonnant leur aide auditive jugée peu efficace. Dans le même temps, les interactivités sonores sont en constante augmentation, avec par exemple une forte inflation des échanges vocaux dans l’automobile. Ces échanges peuvent être sécuritaires (systèmes d’aide à la conduite), fonctionnels (GPS) ou de confort (téléphonie, radio). Dans le cas de la téléphonie main-libre en roulage, un grand nombre de personnes se retrouve en situation d’intelligibilité réduite focalisant leur attention sur la conversation au-delà du nécessaire. Leur seul moyen d’action actuel est l’augmentation du niveau sonore qui est tout à la fois inconfortable et non optimale pour l’hypoacousie.
L’objectif de ce projet est d’offrir des moyens d’amélioration de l’intelligibilité des messages sonores dans un milieu bruité, en proposant à l’auditeur un dispositif simple lui permettant de régler lui-même le système d’une façon optimale pour son audition. Cette couche utilisateur intuitive cachera des traitements de signal sophistiqués adaptés à la parole. Ces traitements seront également adaptatifs en fonction du contexte de bruit et du type de signaux à traiter. 
Le cas d’application choisi est l’automobile qui est le parfait terrain d’exploration pour 3 raisons :
-	La clientèle automobile est plus âgée (50 ans) que la moyenne de la population ;
-	Les signaux sonores et vocaux en particuliers sont de plus en plus nombreux ;
-	Le bruit varie en permanence.
Pour répondre à ces problématiques, le consortium est composé de quatre partenaires :
-	Telecom ParisTech développera les algorithmes de traitement de signal permettant d’améliorer l’intelligibilité dans le bruit. Certains algorithmes renforceront la voix sans changer sa nature, d’autres utiliseront des techniques modifiant le signal vocal (par exemple, en déplaçant légèrement l’emplacement des formants).
-	PSA Peugeot Citroën développera sur la plate-forme temps-réel MAX/MSP les interfaces homme-machine qui seront utilisées pour les phases de tests et pour la conception des prototypes utilisateurs en fin de projet.;
-	le Laboratoire Vibrations Acoustique de l’INSA-Lyon évaluera l’efficacité des algorithmes et de l’interface, en terme d’intelligibilité et de qualité vocale ;
-	enfin, le Centre de Recherche en Neurosciences de Lyon construira un casque permettant de simuler des déficiences auditives contrôlées. L’intérêt d’un tel système est de réaliser des expériences très facilement, sans avoir à sélectionner des sujets présentant un profil précis de déficience.
Signalons enfin que l’Association Française des Audioprothésistes Indépendants interviendra dans l’étude, en sous-traitance d’un des partenaires. L’apport de cette association est la connaissance qu’ont ces praticiens des déficients auditifs, ce qui aidera le consortium pour la mise au point du dispositif et pour sa validation finale, qui utilisera des personnes souffrant d’hypoacousie. D’autre part, le dispositif développé pourra être utile aux audioprothésistes pour ajuster les paramètres de réglages d’une aide auditive, en fonction des réglages que le patient aura lui-même choisis sur le système.
Le projet est structuré en quatre tâches correspondant aux activités des partenaires citées ci-dessus, auxquelles s’ajouteront deux tâches : une tâche initiale d’établissement de l’état des lieux et de choix des hypoacousies ciblées, ainsi qu’une tâche de gestion générale du projet.