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中国铁路北京局集团

中国铁路北京局集团有限公司，简称北京局集团、京局，原名北京铁路局，是中国国家铁路集团下属公司，管辖范围包括北京、天津两个直辖市和河北省的铁路，以及山东、河南、山西省的少部分地区。至2007年末，北京铁路局管理的线路总延展长度为7721.4公里，营业里程4,688.1公里，辖有15条铁路干线和车站484个。
沿革
1945年中国抗日战争胜利后，为中华民国交通部平津区铁路管理局，下设天津分局、张家口分局。1949年1月平津战役后，接收组建“中国人民革命军事委员会铁道部平津铁路管理局”，同年5月平津铁路管理局迁至天津，9月改称天津铁路管理局。
1951年9月1日，天津铁路管理局和太原铁路管理局合并。1953年1月1日，天津铁路管理局分为太原、北京、天津三个管理局；1956年1月1日，京、津两局合并。
1993年，北京铁路局进行了工商登记。
2002年1月1日，原属铁道部的中国铁道旅行社和中铁进出口公司移交北京铁路局。同年5月16日，中国铁道旅行社与北京京铁国际旅行社等单位重组为中国铁道旅行社（集团）公司。
2005年分拆出太原铁路局，原北京铁路局管辖的山西省内铁路网转交太原铁路局管辖。
在“2007中国企业500强排行榜”中，北京铁路局排名第87位，比上一年下跌了9名。北京铁路局官网域名「036」，来源于1970年代一位优秀服务员的胸牌号。
2017年4月，中国铁路总公司与中国中铁辖下中铁二院、中铁国际及北京铁路局合组财团，获准进入竞投加利福尼亚高速铁路民间兴建营运后转移模式营运权第二阶段招标，但最后由德国铁路为首财团中标。
2017年11月4日，经国家工商行政管理总局核准，北京铁路局同其他10个铁路局名称变更为中国铁路北京局集团有限公司（(国)名称变核内字[2017]第5280号）。
2017年11月15日，在国家企业信用信息公示系统中，中国铁路北京局集团有限公司已完成工商登记变更。工商登记变更后，中国铁路北京局集团有限公司仍为中国铁路总公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企业变成有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）企业，注册资本由原先的2144.07539亿元变更为2489.5969亿元人民币，经营范围不变。
2017年11月19日，中国铁路北京局集团有限公司正式挂牌。
2019年8月26日，北京局旗下雄安高速铁路有限公司成立，注册资本为972.5亿元人民币，经营范围为：京雄城际和京雄商、雄忻高铁的建设管理，铁路客货运输，物资供应服务，广告服务，餐饮服务，商业综合体物业管理服务，企业管理咨询服务，铁路土地综合开发利用，信息显示，雄安高速铁路有限公司目前有8个股东，分别为中国铁路北京局集团有限公司，持股33.87%、河北建投交通投资有限责任公司，持股33%，山东铁路投资控股集团有限公司，持股12.74%，北京市基础设施投资有限公司（原北京地铁集团有限责任公司），持股10.11%，山西能源交通投资有限公司，持股5.13%，河南铁路投资有限责任公司，持股2.07%，中国铁路发展基金股份有限公司，持股2.06%，工银金融资产投资有限公司，持股1.03%。
2022年6月，北京局集团对旗下部分非运输企业进行整合，其中商旅传媒板块的5家直属非运输企业整合为2家，中国铁道旅行社集团有限公司和中铁世纪传媒广告有限公司继续作为一级公司法人主体保留，北京京铁商业服务有限公司、北京京铁天佑酒店管理有限公司和北京京铁列车服务有限公司改为二级子公司，其他板块整合后的10家非运输企业统一赋予“天佑京铁”企业标识。
机构设置
机务段负责存放、维护、检修铁路机车，工作通常包括清洗、加油、加水、检修、除尘等。车务段负责列车运营控制指挥，管辖辖区内的各大小车站、货运和客运的计划和收入、列车的运行监控。客运段担当本局管内的旅客列车的服务（包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务）。供电段负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。工务段负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。电务段负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作。
中国铁路北京局集团有限公司设置下列机构（站段）：
管辖范围
中国铁路北京局集团有限公司管辖下列铁路区间：
中国铁路成都局集团

中国铁路成都局集团有限公司，简称成都局集团、成局，原名成都铁路局，是中国国家铁路集团下属公司。目前管辖主要分布在四川省、贵州省、重庆市和云南省昭通市。
沿革
1952年5月，为加强成渝铁路的临时运营管理，西南铁路工程局管理处改组为重庆管理分局。同年7月1日，成渝铁路全线通车，运营管理继续由西南铁路工程局重庆管理分局承担。1953年1月1日，奉中央人民政府铁道部命令，正式成立重庆铁路局，负责成渝铁路的运营管理，受铁道部直接领导。局机关设局长室、人民监察室、行车安全监察室、车务科、商务科等17个科室，并代管九龙坡临时机厂，职工人数9982人。同年5月，原西南工业部綦江铁路局撤销，并入重庆铁路局。1953年8月，重庆铁路局更名为重庆铁路管理局。局机关设人民监察室、行车安全监察室和运输、货运、机务、工务、车辆及公安处等20个科室，下辖綦江办事处。1955年1月，接管宝成铁路成都至绵阳段。同年5月，运输、机务、工务等科改为处，10月接管宝成铁路绵阳至上西坝段。
随着四川新建铁路的延伸，1957年5月底，重庆铁路管理局迁到成都，更名成都铁路管理局。局机关设人民监察室、安全监察室、总工程师室、运输、货运等20个处室。派出机构有綦江、重庆、广元办事处。管辖范围除成渝铁路、綦江铁路外，还接管宝成铁路成都至凤州段。1958年1月，铁道部第二基建分局与成都铁路管理局合并。同年10月，奉命实行“工管合一”体制，第二工程局的二、三、四、七工程段，隧道一处全部人员，建筑工程处等单位大部分人员以及川豫铁路指挥部并入成都铁路局，接受中华人民共和国铁道部和四川省人民政府双重领导，负责运营管理并且负责铁路新建施工任务。局机关除保留总工程师室、安全监察室、运输、货运等13个处室外，增设了局办公室、设计处、施工技术处、机械处、附属企业处等12个处室。派出机构有广元、成都、内江、重庆办事处。全局职工人数最多时为30多万人。
1961年10月，“工管合一”体制结束。成都铁路局除保留总工程师室、运输、机务等15个处室外，调整了部分机构，撤销人事处，客运、货运处并入运输处，干部管理工作划归政治部。1965年1月，撤销广元、成都、内江、重庆办事处，成立成都铁路分局、重庆铁路分局。1965年铁道部决定，自7月1日起将柳州铁路局下属的贵阳铁路分局按照原建制移交成都铁路局。成都铁路局与柳州铁路局的局界在黔桂铁路都匀站，都匀站属柳州铁路局。至此，成都铁路局管辖线路跨四川、贵州两省，下辖成都、重庆、贵阳3个铁路分局。
“文化大革命”爆发后，1967年3月成立成都铁路局军事管制委员会，同年12月成立军管会生产指挥部，下设3组2室。1968年6月，成立成都铁路局革命委员会，设生产、政工、办事、人保4个组。1970年9月，中华人民共和国铁道部与中华人民共和国交通部合并，更名为交通部成都铁路局革命委员会。同年10月，中断6年的局机关职能处室重新建立，恢复为9处、3室、1部。铁路分局的职权相应扩大，除成都、重庆、贵阳分局外，1970年12月成立西昌铁路分局革命委员会，管辖成昆铁路燕岗至金江段及渡口支线。1973年1月，成都铁路局军事管制委员会撤销。1973年5月恢复成立局党委。1978年3月，成都铁路局及各级革命委员会撤销，局机关机构调整较大，先后恢复4室16处1部。
1978年7月，原柳州铁路局管辖的都匀分局撤销，该分局原辖的贵州省都匀至麻尾段划归贵阳分局管辖。同年，成都铁路局恢复货运处、客运处等机构，新设立了企业管理办公室、工程总公司和物资工业处。下辖成都、重庆、贵阳、西昌4个分局。1985年，局机关设有办公室、安全监察室、运输、货运、客运、机务、车辆、审计、集经处等5室19处。局党委下设政治部。基层单位（二等以上站段）202个。其中在四川省境内的二等以上站段单位155个，一等站3个（成都站、成都东站、重庆站），二等站7个，三等站56个，四、五等站228个。全局职工139188人，其中运输工作人员占职工总数的80%。四川省境内职工103495人。
成都铁路局为提高运能不断进行设备更新和技术改造，整治线路病害，改善铁路行车条件，加强运输的组织管理，扩建枢纽，逐渐淘汰了轻杂型钢轨。1985年末，每米43至59公斤钢轨已占线路延展长度的96.5%。自1960年代起，逐年铺设无缝线路，1985年已达到581公里，占线路总长度的14.3%。在成昆铁路7座隧道内铺设轨枕板31113块、17.8公里；四川省内铁路有26座长隧道铺设有整体道床。自1970年代起，自北至南逐段实施主要干线的电气化改造。1975年首先完成宝成铁路全线电气化改造。1980年代又完成了成渝铁路电气化改造。随后贵昆、川黔等铁路电气化改造陆续开工。实现电气化改造的线路输送能力均提高约1倍。1985年，由内燃机车和电力机车牵引的各类运输总
中国铁路哈尔滨局集团

中国铁路哈尔滨局集团有限公司，简称哈尔滨局集团、哈局，原名哈尔滨铁路局，是中国国家铁路集团下属公司，管辖范围包括黑龙江省大部和内蒙古自治区呼伦贝尔市、兴安盟，位于中国铁路网的东北端。管辖线路营业里程6575.6公里，管辖车站446个。
中国最北的铁路车站漠河站和最东的铁路车站抚远站均为哈局管辖。哈局还管辖有绥芬河站和满洲里站两个重要的国境站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。
沿革
1896年6月3日，李鸿章与沙俄代表罗拔诺夫签订《中俄密约》，沙俄获得了修筑经营中东铁路的权利。1898年6月9日，沙俄中东铁路工程局由海参崴迁到哈尔滨，标志着中东铁路开始建筑。1901年11月3日，中东铁路全线临时通车，满洲里站到绥芬河站全长1500.14公里，哈尔滨站至旅顺口站全长965.79公里。
1917年，俄国发生十月革命。1918年，英、美、法、日等国出兵西伯利亚进行武装干涉，并对中东铁路实行国际共管。中俄铁路工人多次举行罢工。1920年，协约国武装干涉失败，各国陆续退出中东铁路。1924年，苏联政府同中国北洋政府签定《暂行管理中东铁路协定大纲》，对中东铁路实行中苏共管。
1925年8月，呼海铁路有限公司在齐齐哈尔组建。1925年9月4日，在松浦镇设立呼海铁路工程局。呼海铁路于1925年10月26日动工，南起哈尔滨北郊的马家船口，经松浦、呼兰、绥化、至海伦共19个车站，全长221.6公里。1928年底全线正式营运。1932年2月，日军占领哈尔滨。1933年3月，呼海铁路局被满铁接管。1933年12月，松花江铁路公路桥竣工，从桥上延伸过江的铁路，在松浦站与呼海铁路接轨，拆除松浦至马家船口原线路。呼海铁路改称滨北铁路。
1934年4月1日，呼海铁路局改称哈尔滨铁路局（后改称哈尔滨铁道局），隶属于设在奉天（沈阳）的南满洲铁道株式会社，与齐齐哈尔铁路局分界点为羊草站，与牡丹江铁路局（1936年9月1日成立）分界点为一面坡站，哈局还管辖拉滨线、北黑线、部分齐北线。
1934年，拉滨线（自吉林省拉法至哈尔滨市的滨江站）建成。1935年3月，在希特勒上台，苏联准备召开共产国际七大彻底转变外交政策全力对德，苏联对日缓和避免两线开战，以1.7亿日元的代价将中东铁路全线卖给日本。至此，哈尔滨铁路便完全落入日本人之手。哈尔滨地区除铁路局机关（原中东铁路管理局办公大楼）及基层站段之外，又增加了三棵树车站、机务区（段）、车辆区（检车段）、工务区（段）、电务区（段）和三棵树铁道工厂等许多基层单位以及香坊至东门、东门至新香坊、哈尔滨至八区、哈尔滨至滨江至三棵树、北松浦等一些联络线，使整个哈尔滨地区形成比较紧密的铁路运输网络。
1945年8月日本投降，国民政府与苏联政府签订了《中苏友好同盟条约》及《关于中国长春铁路之协定》，在原中东铁路管辖的线路上成立中苏共管的中国长春铁路（俗称老中长），在哈尔滨设中长铁路管理局及第三分局。但国民政府只派1名管理局副局长到哈尔滨，铁路实际处于苏军管制状态。 
1946年4月28日，随着苏军彻底撤出东北，东北民主联军彻底控制哈尔滨。1946年5月20日，在哈尔滨成立北满铁路管理局，7月25日撤销，成立东北铁路管理总局。1946年9月，在哈尔滨成立了在总局领导下的拉滨铁路分局，10月改称哈尔滨铁路分局。1946年12月，哈尔滨铁路分局与绥化铁路分局合并，改组为哈尔滨铁路管理局。其管辖线路基本上是满洲国哈尔滨铁道局的范围。1948年11月东北全境解放时，与齐齐哈尔铁路局在滨洲铁路东至羊草站与安达站、滨北铁路南至福安站分界。1950年4月1日起，成立哈尔滨铁路分局。1950年5月1日，在老中长铁路的线路上又组建新的中苏合办中长铁路，管辖滨洲铁路、滨绥铁路、哈大铁路全线。新中长铁路的理事会、监事会和铁路管理局的会址、局址均设在哈尔滨。在哈尔滨成立中长铁路第二分局（即老中长三分局的管辖区域）。拉滨线（三棵树至五常）、滨北线则归齐齐哈尔铁路管理局绥化铁路分局领导。1952年12月31日，中苏合资的中长铁路全部移交给中国。 1953年1月1日. 哈尔滨铁路管理局正式成立，领导满洲里、哈尔滨、牡丹东、长春、 沈阳、大连、安东7个分局。中长铁路管理局长春分局改为哈尔滨铁路管理局长春分局，中长铁路管理局沈阳分局改为哈尔滨铁路管理局沈阳分局，中长铁路管理局大连分局改为哈尔滨铁路管理局大连分局，东北铁路特派员办事处安东分局改为哈尔滨铁路管理局安东分局。管辖滨洲铁路、滨绥铁路、哈大铁路全线。
1956年1月1日，哈尔滨铁路管理局划分为哈尔滨铁路管理局和沈阳铁路管理局。新的哈尔滨铁路局下辖满洲里、哈尔滨和牡丹江三个分局。1958年1月1日，东北各铁路局布局重大调整。新成立牡丹江铁路管理局。东佳木斯站以北的佳木斯铁路分局所辖线路、绥化铁路分局全部及齐北线北安—
DeviantArt

DeviantArt（2001年至2014年间称为deviantArt，简称：DA），是一个为艺术家展示各自作品、并交流讨论而设计的社交网路服务网站。它以分类系统为基础，辅以个人日志、新闻、社区论坛、每日作品、人气榜、最爱、收藏和可嵌套的评论与回复系统构建起具有自身特色的社交网路。至2010年8月DA已有2500万用户注册并收到超过1亿个各种作品的投稿。DA的用户每天共能发表约20万个新作品，添加约200万次“最爱”和发表约200万条评论。
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用语
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中国铁路呼和浩特局集团

中国铁路呼和浩特局集团有限公司，简称呼和浩特局集团、呼局，原名呼和浩特铁路局，是中国国家铁路集团下属公司，管辖范围包括内蒙古自治区的中部、西部地区。原呼和浩特铁路局辖区内共有135个车站。
内蒙古自治区内，集宁南以东通辽市以西归呼和浩特铁路局管内合资铁路公司-集通铁路公司管辖，赤峰市以南通辽市以东的铁路线归沈阳铁路局管辖，兴安盟以北地区的铁路线归哈尔滨铁路局管辖。敦煌铁路额济纳旗支线归兰州铁路局管辖。
沿革
1995年，呼和浩特铁路局进行了工商登记。
2017年11月4日，济南、乌鲁木齐、南昌、北京、哈尔滨、武汉、郑州、上海、呼和浩特、昆明、青藏铁路公司等11家铁路局（公司）的名称变更通过国家工商行政管理总局核准，呼和浩特铁路局名称变更为中国铁路呼和浩特局集团有限公司（(国)名称变核内字[2017]第5290号）。
2017年11月17日，在国家企业信用信息公示系统中，中国铁路呼和浩特局集团有限公司已完成工商登记变更。工商登记变更后，中国铁路呼和浩特局集团有限公司仍为中国铁路总公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企业变成有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）企业，注册资本由原先的544.87856亿元变更为482.599亿元人民币，经营范围增加房地产开发经营等。
2017年11月19日，中国铁路呼和浩特局集团有限公司正式挂牌。
机构设置
中国铁路呼和浩特局集团有限公司设置下列站段：
管辖范围
呼和浩特局集团公司分别与北京、太原、沈阳、西安、兰州、乌鲁木齐局集团公司毗邻，北面与蒙古国接轨。其中唐包线（曹妃甸北—包头东），与北京局相连，分界位置为小蒜沟与友谊水库站间（K591＋000）；京包线（昌平—台阁牧）与太原局相连，分界位置为古店站与孤山站间（K380＋500）；集通线（贲红—通辽）与沈阳局相连，分界位置为哲里木与通辽站间（K943＋966）；锡乌线（锡林浩特—霍林河）与沈阳局相连，分界位置为海彦呼都格站霍林河方向出站信号机（K19＋332）；锡二线（海彦呼都格—西里）与沈阳局相连，分界位置为海彦呼都格站西里方向出站信号机（K1＋159）；包兰线（包头东—兰州）与兰州局相连，分界位置为乌海西与惠农站间（K423＋000）；包西线（包头—西安）与西安局相连，分界位置为新街与中鸡站间（K176＋923）；临哈线（临河—哈密）与乌鲁木齐局相连，分界位置为明水与梧桐水站间（K1115＋100）；集二线（集宁—二连）与蒙古国接轨，分界位置为二连站至蒙古国扎门乌德站间（K335＋630）。
中国铁路济南局集团

中国铁路济南局集团有限公司，简称济南局集团、济局，原名济南铁路局，是中国国家铁路集团下属公司。
济南局集团管辖范围大致为山东省境内及周边的铁路网，包括京沪铁路和京九铁路于山东省内一段，以及省内的胶济铁路、胶新铁路、兖石铁路、蓝烟铁路等干线，分别连接青岛、烟台、日照三大港口。济南局集团管理的线路总延展长度为8283.9公里，复线里程2125.8公里。下辖车站有310个（2007年），其中特等站4个、一等站10个、二等站40个、三等及以下车站241个。
沿革
1938年1月，日本在天津成立“南满洲铁道株式会社北支事务局”。1938年3月设立济南铁道事务所。1938年6月，济南铁道事务所改称“济南铁路局”。1938年5月19日徐州沦陷，伪济南铁路局设徐州出张所（即办事处）。1939年4月“南满洲铁道株式会社北支事务局”改称“华北交通株式会社”，统管华北铁路、公路和水路，下辖新改制而设的“济南铁路局”等八个铁路局。伪济南铁路局管辖范围：胶济铁路全线、津浦铁路黄河涯至蚌埠、陇海铁路杨集至连云港及管内铁路支线。1945年4月日军将“华北交通株式会社”改称“北支那地方交通团”，“济南铁路局”改称“济南地方交通团”。
1945年8月抗战胜利后，恢复“济南铁路局”名称。1946年3月，国民政府交通部在济南成立津浦区铁路管理局，辖胶济、津浦、石德全线和各支线，局长陈舜畊。
1948年11月，中国人民解放军华东军区济南特别市军事管制委员会在济南成立华东区铁路管理总局。1949年4月，华东区铁路管理总局改称“济南铁路管理局”。1958年10月改称“济南铁路局”。
1993年，济南铁路局进行了工商登记。
2008年初，原济南铁路局徐州枢纽和陇海铁路等山东省外的线路（原徐州铁路分局管内）划归上海铁路局，而烟大铁路轮渡（包括旅顺西站）、邯济铁路党政班子和威海地方铁路局机务段划归济南铁路局。济局在2007年度中国企业500强排名中名列第155，在全国各路局中居于中上。
2012年3月30日任纪善就任济南铁路局局长。前任局长为瞿建明，于2008年10月27日就任，接替被免职的耿志修。2008年间济南铁路局局长两度换人，都是因发生事故而被免职。2008年4月28日胶济铁路发生列车相撞事故，4月29日铁道部免去济南铁路局局长陈功的职务，由耿志修接替。2008年10月13日，由济南铁路局济南机务段司机负责带道的CRH5型0号综合检测车执行青岛至徐州的DJ5506次时，因司机的错误操作，列车在胶济铁路超速运行3分钟23秒。事故发生后耿志修被免职，由瞿建明接替。
2017年11月4日，经国家工商行政管理总局核准，济南铁路局名称变更为中国铁路济南局集团有限公司（(国)名称变核内字[2017]第5277号）。
2017年11月15日，在国家企业信用信息公示系统中，中国铁路济南局集团有限公司已完成工商登记变更。工商登记变更后，中国铁路济南局集团有限公司仍为中国铁路总公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企业变成有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）企业，注册资本由原先的519.34144亿元变更为1416.9059亿元人民币，经营范围增加铁路专用设备及相关工业设备的制造、安装、维修、销售、租赁，保险代理服务，工程总承包及设计、施工、监理和管理服务，旅游服务，广告业，煤炭、矿石批发零售，房地产开发经营和中介等。
2017年11月19日，中国铁路济南局集团有限公司正式挂牌。
机构设置
济南局集团设特等站4个，所属济西站为中国十大路网级货运编组站之一。客运段负责管理客运列车乘务人员，担当本局管内的旅客列车的服务（包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务）。车务段负责列车运营控制指挥，管辖辖区内的各大小车站、货运和客运的计划和收入、列车的运行监控。临沂车务段辖区包括胶新铁路五莲站至红花站；兖石铁路阮家村站至石臼所站；东平铁路放城至平邑站；枣临铁路新兴站至朱保站。机务段负责存放、维护、检修铁路机车，工作通常包括清洗、加油、加水、检修、除尘等。济局西段下设济南西车间、聊城车间、兖州车间。济局青段下设青岛西车间、青岛车间、临淄车间。济南局集团已撤销的机务段包括：淄博机务段（济局淄段）、兖州机务段（济局兖段）、莱芜机务段（济局莱段）。
中国铁路济南局集团公司设置下列站段（所）：
管辖范围
中国铁路济南局集团有限公司管辖下列铁路区间：
中国铁路昆明局集团

中国铁路昆明局集团有限公司，简称昆明局集团、昆局，原称昆明铁路局，是中国国家铁路集团属下的铁路运输企业，管辖线路跨越川黔滇三省，主要负责区内旅客乘降和货物运输组织工作。昆明铁路局管理的线路总延展长度为3083.0公里，营业里程1923.7公里。下辖车站有197个，其中特等站2个，一等站1个，二等站8个，三等站12个，编组站1个。该局的管辖路段由于历史因素，是全中国大陆铁路局中唯一的一个准轨、米轨、寸轨三种路轨并存的铁路局。昆明局集团也参与经营老挝磨万铁路，将中国内地的铁路管理经验带进东南亚。
沿革
成立初期
1950年3月7日，中国人民解放军昆明市军事管制委员会派遣军代表接管了“昆明区铁路管理局”，实行军事管制，由西南军政委员会交通部与昆明市军事管制委员会双重领导。同时，私营商办的个碧石铁路公司也进驻军代表，实行公私合营。1950年10月，昆明区铁路管理局改名为昆明铁路管理局。1951年1月，昆明铁路管理局划归正在修建成渝铁路的铁道部西南铁路工程局领导，暂按铁路分局的组织条例组建昆明铁路管理局机关。1951年6月，军事管制结束，全局有4188人。
1953年1月，铁道部西南铁路工程局撤销，昆明铁路管理局由铁道部直接管理。1953年4月，更名为昆明铁路局。1954年12月，公私合营个碧石铁路公司撤销，所属机构、人员、设施并入昆明铁路局，但计划、财务仍保持独立核算。1956年4月，更名为昆明铁路管理局。1957年1月1日，个碧石铁路公司完全并入昆明铁路局，改为国营性质。
1958年，铁路实行工程建设与运营管理合一体制，昆明铁路管理局更名为昆明铁路局。同时，昆河铁路的碧河段修复竣工交付运营，云南与中国内地的铁路运输通过越南联通。1960年，设昆明、开远、鸡街、宜良、禄丰5个地区办事处，实行局-办事处-站段的三级管理体制。1963年，办事处减为昆明、开远两处作为局派出机构。1964年初，撤销办事处，改为局直管站段的两级管理体制。1966年贵昆铁路全线通车，云南铁路直接并入全国铁路网。
1967年3月6日，云南省军区对昆明铁路局实行军管，组成临时生产委员会。1968年2月26日，改为生产指挥部。1968年5月29日，组建昆明铁路局革命委员会，设政治、生产指挥、行政工作3部及办公室。1970年，成昆铁路通车。1970年8月1日，设立昆明铁路分局、开远铁路分局，实行局-分局-站段三级管理体制。1973年11月，结束军事管制。1975年，昆明分局辖昆明、昆明东2个直属站，曲靖、昆明、广通3个车务段；开远分局辖开远、山腰2个直属站，宜良、雨过铺2个车务段。1985年3月1日，撤销昆明铁路分局，所辖各站段由铁路局直接领导，设立昆明、广通、曲靖、直属4个办事处。
昆明铁路分局时期
1986年1月1日，昆明铁路局降为昆明铁路分局，由成都铁路局管理。昆明铁路局撤销时，直属宣威站、昆明东站、昆明站3个直属站；红果、曲靖、昆明、昆明西、广通5个车务段；昆明客运段；昆明、广通2个机务段；昆明车辆段；红果、曲靖、塘子、昆明、广通、元谋6个工务段；曲靖、昆明、广通3个电务段；昆明、广通2个水电段；昆明、广通2个房建段；昆明生活段；昆明、昆明东2个大修段。开远铁路分局辖昆明北站、开远站、王家营3个直属站；宜良、雨过铺、（芷村）车务段；开远客运段；宜良、开远、（鸡街）机务段；昆明东、开远车辆段、宜良、芷村、鸡街工务段；宜良、开远电务段；开远水电段、开远房建段、开远生活段、王家营大修段。
昆局复设时期
1997年，昆明铁路局进行了工商登记。
昆明局集团时期
2017年11月4日，经国家工商行政管理总局核准，昆明铁路局名称变更为中国铁路昆明局集团有限公司（(国)名称变核内字[2017]第5293号）。
2017年11月15日，在国家企业信用信息公示系统中，中国铁路昆明局集团有限公司已完成工商登记变更。工商登记变更后，中国铁路昆明局集团有限公司仍为中国铁路总公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企业变成有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）企业，注册资本由原先的895.04112亿元变更为811.6414亿元人民币，经营范围不变。
2017年11月19日，中国铁路昆明局集团有限公司正式挂牌。
机构设置
中国铁路昆明局集团有限公司设置下列站段：
管辖范围
中国铁路昆明局集团有限公司管辖沪昆高速线、南昆高速线2条标准轨铁路客运专线的云南段；贵昆、成昆、南昆3条准轨电气化铁路干线；昆河、蒙宝2条米轨铁路干线；昆玉、玉蒙、蒙河、广大、水红5条地方、合资铁路；羊场、东川、盘西Ⅰ线、昆阳、安宁、东王6条准轨支线；昆石、昆小、草官3条米轨支线。成昆线在四川省花棚子站K784+970处与成都局交界、贵昆线在凤凰山站K367+000处与成都局交界，南昆线在贵州省威舍站K491
中国铁路兰州局集团

中国铁路兰州局集团有限公司，简称兰州局集团、兰局，原名兰州铁路局，是中国国家铁路集团下属公司。管理线路总延展长度为9390公里，营业里程3851公里。其管辖范围为甘肃省、宁夏回族自治区的铁路网。
沿革
1956年3月1日，由原天水铁路局迁址兰州而成兰州铁路局。后来以“吃苦、创业、团结、奉献”为企业标语。
1993年，兰州铁路局进行了工商登记。
2017年11月7日，太原、兰州、广州铁路（集团）公司等3家铁路局（公司）的名称变更通过国家工商行政管理总局核准，兰州铁路局名称变更为中国铁路兰州局集团有限公司（(国)名称变核内字[2017]第5344号）。
2017年11月13日，在国家企业信用信息公示系统中，中国铁路兰州局集团有限公司已完成工商登记变更。工商登记变更后，中国铁路兰州局集团有限公司仍为中国铁路总公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企业变成一人有限责任公司，注册资本由原先中华人民共和国铁道部出资的42亿人民币，变更为由中国铁路总公司出资的1546.7144亿人民币；经营范围增加铁路专用设备及相关工业设备的制造、安装、维修、销售、租赁，经营进出口业务，物流金融等。
2017年11月19日，中国铁路兰州局集团有限公司正式挂牌。
机构设置
兰州局集团设置车辆段3个、机务段3个、工务段7个。机务段负责存放、维护、检修铁路机车，工作通常包括清洗、加油、加水、检修、除尘等。工务段负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。
中国铁路兰州局集团有限公司设置下列站段：
管辖范围
中国铁路兰州局集团有限公司管辖下列铁路区间：
中国铁路南宁局集团

中国铁路南宁局集团有限公司，简称南宁局集团、宁局，原称南宁铁路局，是中国国家铁路集团下属公司。管辖范围大致涵盖广西境内铁路（钦州、北海、防城港三市的铁路由其控股的广西沿海铁路公司管理），以及黎湛铁路位于广东省的部分和河茂铁路。
沿革
民国时期
湘桂铁路机构
民国26年（1937年）4月7日，国民政府铁道部在衡阳成立湘桂铁路工程处，以凌鸿勋为处长兼总工程师，筹备修建衡阳至桂林铁路全长375公里，在湖南境内208公里，由湖南负责；在广西境内从全州的黄土井到桂林，长167公里，由广西负责。估计需款3600万国币，南京政府负担一半，用以购买车辆、钢材、机械；湖南、广西各负担1/4，以土地、人工、枕木作股。民国26年（1937年）12月18日，湘桂铁路股份有限公司理事会在汉口成立，在广西桂林设总经理处，领导湘桂铁路修建事宜。抗战后，日本海军封锁中国沿海，国民政府遂着意开辟西南陆路国际交通线，决定将湘桂铁路延长到镇南关，与越南铁路相接，借海防为吞吐港。1938年1月，湘桂铁路工程处改称湘桂铁路衡桂段工程处；并在南宁成立南镇段工程处，负责组织修筑南宁至镇南关段。1938年3月，在南宁成立柳南段工程处，负责柳州至南宁段修筑工程。1938年4月1日，湘桂铁路理事会总经理处设桂柳段总工程司室，负责桂林至柳州段施工。各处均隶属湘桂铁路理事会。
1938年4月22日，同法国银团借款1.8亿法郎，折合国币1900多万元，其中提供材料、机车款1.5亿法郎，现款3000万法郎，12年还清，周息7厘，以盐税和路款付给，又从广西矿产税中拿出80万元为附加担保。银团收取购料费1.5%及经费5.5%为佣金。中法合组建筑公司承办南镇段工程，法方派总工程师和总会计师，以工程费用和管理费用附加15%为公司酬益。1938年6月1日，南镇段全部工程移交中法建筑公司续建，国民政府交通部另在南宁设立南镇段工程监督处。1939年5月完成路基工程95%。10月，从镇南关铺轨到宁明58公里，以运送筑路器材。11月，日军入侵桂南，当局下令破坏路基，拆除铁轨移筑黔桂铁路。该路段共用去法国借款1.5亿法郎，交通部另拨800万国币。路未修成，尚存放在越南的材料计值6700万法郎，作为抵偿法银团的部分债务。12月中旬，驻南宁日军一部沿邕龙公路进犯，筑路员工急将机车车辆及路料7000多吨，以及国民政府进口物资5000多吨，紧急退运至越南同登，没有落入敌手。 
民国27年（1938年）9月27日，衡阳至桂林（北）段建成通车。衡桂段最后结算用去国币5186万元，由国民政府拨款2042万，拨材料折价2313万元，湖南分担477万元，广西分担354万元。广西负担的路款在省内发行铁路公债解决。民国27年（1938年）10月1日，在湖南衡阳衡桂段工程处改组为湘桂铁路股份有限公司衡桂段管理局，直属湘桂铁路理事会，管理湘桂铁路衡阳西—桂林北段的运输业务；桂柳段总工程司室、柳南段工程处合并为桂南工程局，局址设南宁，负责桂林至柳州、柳州至南宁两段施工。1939年10月，南镇段工程监督处成立运输处，接收管理该段镇南关至宁明已铺轨路段并办理运输业务。1939年11月，日军在北海登陆，侵犯广西南部，桂南工程局迁柳州，柳州至南宁、南宁至镇南关段工程被迫停工。1939年12月16日，桂林至柳州段竣工移交衡桂段管理局暂管通车。车辆由该路段向粤汉铁路借用其疏散的货车箱50节，火车头4辆，由西江运入柳州。该路段经费由交通部拨款1193.4万元国币，材料价值1206.2万元，广西征工、征地、征料44.9万元转作路股投资，总共用去2444.5万元。 1940年1月1日、4月1日，衡桂段管理局先后正式接管桂林至永福段和永福至柳州段。1940年6月，桂南工程局撤销。民国30年（1941年）1月1日改成湘桂铁路股份有限公司铁路管理局，简称湘桂铁路管理局（二等局），局内原设各课升格为处，设总务处、工务处、车务处、机务处、会计处、防空办事处、警察署、秘书室、护路大队。管理衡阳西—来宾（后来延伸到大湾铁路支线）的运输业务。1941年3月，湘桂铁路管理局成立柳来段新工总段，负责柳州至来宾段施工。时日军已占越南，无必要筑到南宁，只从柳州铺轨到来宾，与合山运煤铁路相接。1941年9月8日，柳州至来宾段全长72公里竣工通车，至此，湘桂铁路衡阳至来宾正式通车运营里程为605公里，设有各种等级车站60个。1942年6月，全局有职员1964人、工警10820人，合计12784 人。
抗日战争中期，为把广东出产的食盐由水路转铁路北运至湖南，并为续建湘桂铁路器材物资提供方便交通，湘桂局从凤凰站建设了19.32km长的一段支线铁路到大湾，1942年6月开始测量，9月11日动工，1943年3月14日建成通车，3月30日开始营业，每天往来桂林、大湾一趟。大湾位于红水河下
勋章

勋章，中文清末曾译为宝星。是由政府、王室或国际组织颁授于个别人士或团体的荣誉证章，目的是为了表扬和彰显受勋者对社会、民族、国家和人类的贡献，包括在运动、军事、科学、学术上或其他重大和特殊功勋或成就。对受勋者而言，是一种荣誉的象征。另外也有，穿戴以表示其宗教信仰。
在目前世界各国中，授与勋章的组织为政府，而受勋者多为文职和军职人员，但受勋者的身份依各国的奖励制度法令而有所差异。严格来说，勋章的样式和受勋者都以军职人员为多。而且，在法令中会明文规定受勋者身份、何种功勋可被授予该奖章及授予方式，并说明勋章等级、意义、规格、样式和正反面图案并规定其佩带顺序、位置等，相当考究。有些国家更明定，被授与某些勋章的受勋者，可以享有某些特权。
历史
因为勋章都是由政府或君主所设立和授与，因此，勋章也会因时间沿革，即有些早期的勋章会因为政府的改变或君主的逝世而废止。
元件
勋章的配件根据各国的不同情况会有所不同，实际上并不是所有的国家都具有以下的勋章配件，名称和佩戴礼节也会有所不同。
等级设置
一般分类
勋章作为国家之名器，体现着国家对于人的价值和贡献的认同，因此也具有严格的等级区别。目前世界各国的勋奖体系因历史条件等各方面因素，等级划分多有不同，勋章式样也不尽统一，一般分为如下三个级别：
按授予物品分类
"按级别从高到低次序排列"
中国铁路南昌局集团

中国铁路南昌局集团有限公司，简称南昌局集团、南局或南铁；原称南昌铁路局；是中国国家铁路集团下属公司。
南昌局集团主要经营江西、福建两省全部和湖北省小部分铁路运输及其相关产业，管辖京九、沪昆、武九、铜九、皖赣、鹰厦、峰福、赣龙、温福、福厦、厦深、龙厦、昌福（含永莆）、昌九城际等干线和60余条支线。至2012年末，总管辖铁路里程7236.056公里。下辖南昌机务段、向塘机务段、福州机务段、鹰潭机务段。管内铁路东至台湾海峡西岸，西至湘赣省界，北至湖北、安徽省界，南至赣粤省界。京九、沪昆两大铁路干线经过南昌局集团管辖范围。
沿革
首次成立
1958年1月1日铁道部决定撤销上海铁路管理局的上饶分局以及广州铁路管理局的南昌分局，成立南昌铁路管理局（10月改称南昌铁路局），隶属铁道部，该局管辖浙赣线间192公里处至间743公里处。向南、南浔、鹰厦、外福线等计1446.6公里线路。同时中共南昌铁路管理局委员会成立，隶属铁道部党（委）组和中共江西省委双重领导；1958年6月成立中共南昌铁路局委员会。
1959年1月福州铁路局成立，南昌铁路局管辖调整为浙赣线间326.5公里处至间889.5公里处，鹰厦线鹰潭至间74公里处，向南、南浔线等，合计808.7公里；年底增加丰城支线，计管辖850.9公里。
1961年7月长沙铁路局撤销，将醴陵 - 姚家坝区间划给南昌局管辖。
1963年4月1日，铁道部撤销南昌铁路局，并入上海铁路局，改为南昌铁路分局。
第二次成立
1965年5月15日福州铁路局并入还没正式设立了的南昌铁路局
1965年6月1日根据铁道部决定，将上海铁路局所辖的南昌铁路分局划给新成立的南昌铁路局管辖，两局分界在浙赣线K186.500处（金华站信号机外）。
南昌局管辖浙赣线金华间186.5公里处至羊石五里墩间937公里处和向九、鹰厦、外福线及张塘等支线，共计2094.6公里。6月中共南昌铁路局委员会成立。南昌、福州分局成立党委，分局党委、直属机关党委和基建处党委均设政治处，同时成立南昌铁路区工会和共青团南昌铁路局委员会。
1976年1月1日南昌铁路局新设成立鹰潭铁路分局。故下辖有三个铁路分局。
1984年10月1日南昌铁路局撤销。三个分局并入上海铁路局。
撤销期间
1986年10月5日鹰潭铁路分局撤销，并入南昌分局。而期间福州分局未变。
第三次成立
1996年8月8日成立南昌铁路局。1997年，南昌铁路局进行了工商登记。
2004年5月9日上海铁路局辖的福州铁路分局和南昌铁路局合并，南昌铁路局将继续采用路局直管站段，并在福州市原福州铁路分局驻地设立南昌铁路局福州办事处。
2007年5月，铁道部把原由广州铁路集团管理的沪昆铁路湖南境内株洲至醴陵段，及其支线醴茶线，拨给南昌铁路局管辖。
截至2012年末，南昌铁路局总营业里程5166.3公里，其中国有铁路3810公里、合资铁路1356.3公里，运行时速200公里线路里程1097公里，复线里程2230.7公里、复线率43.2%，电气化里程3413.1公里、电化率66.1%。管辖车站392个，其中向塘西站为路网性编组站，鹰潭车站为区域性编组站，来舟车站为地方性编组站。2012年3季度末，全局运营资产总额1688.07亿元，职工8.8万人。局属运输站段43个，运输辅助单位4个，一级非运输企业12个；合资铁路公司5个，铁路公司（筹备组）13个。配属机车1215台，其中电力机车比重52.7%；配属时速220-250公里动车组65组，客车3273辆，其中新型空调客车比重74.3%；图定日均客运能力31.3万人，分界口货物列车187对。2012年，全局完成旅客发送量11715.3万人，货物发送量9309.3万吨，换算周转量1695.22亿吨公里。
公司化
2017年10月10日，南昌铁路局召开全局电视电话会议，宣布铁路总公司党组关于路局主要领导任免。铁路总公司党组决定免去卢文星南昌铁路局党委书记、委员职务，由中国铁路总公司党组另行安排工作；任命王培为中国铁路南昌局集团有限公司党委委员、书记、董事长；任命马叶江为中国铁路南昌局集团有限公司党委委员、副书记，推荐马叶江为中国铁路南昌局集团有限公司总经理人选。
2017年11月4日，经国家工商行政管理总局核准，南昌铁路局名称变更为中国铁路南昌局集团有限公司（（国）名称变核内字[2017]第5279号）。
2017年11月14日，在国家企业信用信息公示系统中，中国铁路南昌局集团有限公司已完成工商登记变更。工商登记变更后，中国铁路南昌局集团有限公司仍为中国铁路总公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企业变成有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）企业，注册资本由原先的1921.2630亿元变更为2255.8966亿元人民币，经营范围不变。
2017年11月19
中国铁路上海局集团

中国铁路上海局集团有限公司，简称上海局集团、上局或沪局，原名上海铁路局，亦称长三角铁路，是中国国家铁路集团下属公司。上海局集团管辖的铁道线路主要分布在安徽省、江苏省、浙江省、上海市，是全国客货运输最繁忙的铁路局集团公司之一。
截至2023年，铁路营业里程14321.3公里，其中高铁里程7100.5公里。管内高铁线路有京沪、沪宁、沪昆、杭深、沪蓉、徐兰高速线等，普速线路有京沪、沪昆、陇海、宁铜、新长、皖赣、宣杭、衢九线等；2020年，集团公司配属机车1514台（不含动力集中动车组FXD—J型），其中电力机车726台，内燃机车700台；配属动车组583组，其中“复兴号”动车组159组，CR200J25组；配属普速客车3103辆。
上海局集团公司管内控股合资铁路公司17家、参股合资公司6家、控股合资铁路子公司1家，参股合资铁路子公司3家。控股合资铁路营业总里程6095.5公里，非控股合资铁路营业里程共计2622.7公里。其中包括分别运营萧甬铁路和金温货线的萧甬铁路公司和浙江金温铁道开发有限公司。
沿革
两路局时期
光绪二十九年闰五月十五日（1903年7月9日），盛宣怀和中英银公司签订正式《沪宁铁路借款合同》，借款325万英镑，将已经建成的淞沪铁路并入作为支线。光绪三十四年二月（1908年），邮传部铁路总局与中英银公司商改总管理处办事章程，始称沪宁铁路局。派总办1人主持局务；另外设英国籍总管1人。光绪三十四年三月，沪宁铁路全线通车，同月邮传部奏令设立沪宁铁路管理局，任命钟文耀为总办。
民国元年（1912年）1月，中华民国临时政府交通部成立，沪宁铁路管理局移归其管辖（后来续归北洋政府交通部管辖）。民国二年（1913年）2月，江苏都督训令派兵驻防沪宁铁路。同年8月，沪宁铁路刊布客运规则。同年10月，交通部直辖沪宁铁路管理局行政主管的职衔从总办改成局长，钟文耀任局长。民国三年（1914年）1月，沪杭线（上海至枫泾段）收归国有。同年4月，苏、浙两省商办铁路收归国有之后，将沪杭、曹甬两段以及江（干）湖（墅）支线与沪宁铁路合并为沪宁、沪杭甬铁路管理局（简称两路局）。民国5年（1916年）12月，沪宁沪杭甬两路联络线接轨通车。
民国9年（1920年）2月，《沪宁沪杭甬两路客车运输规则》刊布。同年7月，沪宁沪杭甬铁路局与国内各铁路局办理货物联运。同年11月28日，两路局成立储蓄协济会，两路员工均可参加。
民国16年（1927年）3月12日，上海铁路工人为配合上海工人第三次武装起义，在真如站拆毁线路，阻碍直鲁联军运输。3月21日，上海总工会发布了总同盟罢工命令。沪宁、沪杭甬两路全体员工参加总罢工，并分为三队参加了武装起义。3月28日，两路总工会在上海成立，孙津川、沈干城当选为正、副委员长。4月9日，两路总工会被国民革命军第二十六军查抄，工会骨干19人被逮捕，工人武装的枪支弹药遭到收缴。
民国17年（1928年）6月，中国国民党在两路局设立特别党部。同年8月，铁路各单位成立“铁路工会整理委员会”，属特别党部领导。
民国18年（1929年）10月18日，沪宁铁路改称京沪铁路。两路局更名京沪、沪杭甬铁路管理局。同年12月，京沪、沪杭甬两路设保安警察大队。民国19年（1930年）1月27日，南京国民政府向中英银公司交涉，修订京沪铁路借款合同。中英银公司同意放弃借款合同享受分配余利的权利，改为按年付给酬金；同意裁撤英籍总管一职，仅保留工务、会计两处的英国籍处长，其他各处处长由中国人担任。
民国22年（1933年）8月，两路局在上海市内设营业所，发售客票，代办包裹、行李以及零担货物运送业务。民国23年（1934年）6月，国民政府监察院审计部在两路局设审计办事处。民国25年（1936年）9月，两路局新办公大楼竣工。
从抗战到内战
民国20年（1931年）9月九一八事变后，两路局工人组织抗日联合会以及抗日义勇军。民国21年（1932年）1月28日，日军进攻上海，一·二八事变发生。京沪线自昆山以东、沪杭线莘庄以北均沦为战区，车站、机厂、桥梁、轨道、机客货车等遭严重破坏。员工死14人，伤11人。两路局办公楼遭严重破坏，铁路运输中断。同月，一·二八淞沪抗战开始后，两路工人在战火中保护路产，抢修车辆，并捐款和赠衣，慰问抗日将士。同年6月，京沪、沪杭甬铁路恢复通车。
抗日战争全面爆发后，民国26年（1937年）8月13日，日军进攻上海，八一三事变发生，在日军轰炸下两路局办公大楼遭严重破坏。同年8月28日下午2时许，4架日机轰炸上海南站，候车室难民死伤数百，站台及天桥被炸毁。10月27日，日军占领上海北站、麦根路车站。同年，日军井上冈部队武装占领铁路，实行军事管制。
民国28年（1939年）4月30日，日军在上海成立华中铁道株式会社（简称“华铁”），上林市太郎任总裁，管辖沪宁、沪
阿莫德·哈默

亚曼德·汉默（英语：Armand Hammer，），又译阿曼德·哈默、亚蒙·哈默，俄裔美国人，父亲是美国共产党创始人之一。他是一名企业家，被称为“商业天才”。哈默传奇的一生从事过许许多多商业活动，其中最主要的包括：年轻时的药厂生意；作为中间商在苏联的生意，在苏联开设的石棉厂与铅笔厂；古董与艺术品交易；美国禁酒时期投资酿酒业；从事养牛业；在西方石油公司的活动。此外，哈默还是一个社会活动家——特别是对美国与苏联的外交来往做出了巨大贡献，被列宁称为“哈默同志”。
家族简史
哈默的曾祖父是在俄国出生的犹太人，在为沙皇俄国制造战舰的过程中积累了巨额财富。但是，到哈默祖父时家境由于一场台风开始衰落。于是哈默的祖父带上妻子和儿子——也就是哈默的父亲朱利叶斯移居美国。朱利叶斯年轻时在钢铁厂工作，造就了一副好身板。工作之余，他还积极参加社会主义党派。在19岁时，朱利叶斯努力成为了药店学徒并且最终将药店买了下来。1897年朱利叶斯认识了寡妇罗斯并在不久后与她结婚，一年后他们生下了大儿子哈默。
早年活动
同许多企业家一样，哈默在年轻时就表现出参与商业活动的志向。16岁那年，他向同母异父在药店工作的哥哥借来钱在百老汇大街买来一辆二手敞篷车。并利用这辆车争取到了一份送糖果的工作，在两个月内将借款还给了哥哥。1917年哈默考入了当年他父亲毕业的哥伦比亚医学院,成为该校的一名学生。然而，由于他父亲朱利叶斯从医后没有精力管理药厂，哈默不得不第一次真正的投入到商业活动中去。
家庭
曾孙艾米·汉莫，美国男演员，曾主演《社交网络》、《请以你的名字呼唤我》。
中国铁路沈阳局集团

中国铁路沈阳局集团有限公司，简称沈阳局集团、沈局，原名沈阳铁路局，是中国国家铁路集团下属公司。管理的线路总延展长度为17173公里，营业里程8809.2公里。其管理范围基本包括辽宁省全境；吉林省全境；以及内蒙古自治区通辽市以东的铁路线（含锡林浩特地区）；黑龙江省南部铁路；河北省东北部分地区铁路。
沿革
1948年11月25日沈阳铁路军事管理局成立，领导辽宁、安奉两铁路局。1948年12月1日开始正式办公，同日撤销辽宁铁路局，安奉铁路局改称安东铁路分局。局机关设秘书室及人事、总务、经理、材料、车务、机务、工务、电务8处。1949年3月15日，结束军管，沈阳铁路军事管理局改称为沈阳铁路管理局，局长黄铎，隶属于东北铁路总局，并组建沈阳铁路管理局政治部。1949年5月1日，北平-沈阳间开通直达旅客列车。1949年7月15日，沈山铁路全长845米的大凌河桥修复，沈山铁路恢复通车，不再绕经高新、新义、锦承铁路。
自1950年1月1日，实行全国铁路统一的财务、运输、车辆检查、道岔、信号制度。 1950年5月1日. 中苏合资的中国长春铁路公司正式在哈尔滨开始运作，哈尔滨铁路管理局、沈阳铁路管理局撤销；沈阳分局管内改为中长铁路沈阳四分局；大连分局管内改为中长铁路大连五分局；安东分局划属吉林铁路管理局领导；绥化、佳木斯、鸡西等地铁路划归齐齐哈尔铁路管理局领导。
抗美援朝开始后，辽宁省铁路职工累计有12 200多名入朝支前，有1 800余人立功，265人牺牲。1950年11月13日至12月18日的抗美援朝第二次战役期间，安东铁路分局紧急抢修凤上铁路灌水站至上河口站区段，恢复通车，成为战争期间一条比较靠山、隐蔽的铁路主通道。该铁路宽甸至灌水段原本于1949年9月4日至11月12日拆除，以筹集物资支援关内铁路修复。1950年11月14日，由于抗美援朝繁重、大批紧急的军运任务，吉林铁路管理局安东铁路分局改为东北铁路特派员办事处直接领导。
1952年12月31日，中苏合资的中长铁路全部移交给中国。 1953年1月1日. 哈尔滨铁路管理局正式成立，领导满洲里、哈尔滨、牡丹东、长春、 沈阳、大连、安东7个分局。中长铁路管理局沈阳分局改为哈尔滨铁路管理局沈阳分局，中长铁路管理局大连分局改为哈尔滨铁路管理局大连分局，东北铁路特派员办事处安东分局改为哈尔滨铁路管理局安东分局。
1954年11月12日，沈山线全部复线通车。1955年10月9日，长大铁路复线工程开工，至1958年9月30日长大铁路建成复线通车。
1956年1月1日. 沈阳铁路管理局成立，领导长春、沈阳、大连、安东分局。这4个铁路分局辖区从此至今一直归属沈局。1957年11月16日.沈阳铁路管理局管辖的4个分局撤销，改设4个办事处，基层站段直属于沈局领导。1958年8月1日沈阳铁路局由铁道部领导改为辽宁省和铁道部以双重领导，并以辽宁省领导为主。1958年9月10日，沈阳铁路管理局改称沈阳铁路局，由以前的仅负责铁路运输改为运输、修建一起抓。
1959年7月22日，沈阳至北京的12次特快列车，在沈山铁路绥中境内的前卫—高岭站间遇石河上游水库决口的洪水围困3天3夜，值乘的20多名女列车员抢救旅客600多人和附近灾民300多人，受到隆重表彰，一举成名。12次特快列车事迹被拍成电影。1960年9月，八一电影制片厂根据中国铁路文工团的同名话剧改编并摄制成电影故事片《12次列车》。
1961年2月1日，沈局收归铁道部领导管理。1964年1月1日，沈局所属4个办事处，一律恢复改称铁路分局，同时设党委、政治部。
1968年5月30日，沈阳铁路局革命委员会成立。1969年1月23日.沈阳铁路局成立“五七”干部学校，设在盘锦垦区陈家公社（后迁到羊圈子苇场）.1970年5月13日，沈阳铁路局成立党的核心领导小组。1971年5月18日恢复设立党委。
1972年9月6日沈阳机务段改为内燃客运机务段，至1979年12月末全部更换为国产内燃机车，沈阳机务段成为全国铁路最大的客运机务段。
1978年1月1日. 铁道部第一工程局第六工程处划属沈阳铁路局，改为沈阳铁路局工程处。现为中铁九局集团第四工程有限公司。
1978年5月15日沈阳铁路局、各分局、站段革委会也相继撤销。
1983年10月1日，沈阳、锦州、吉林三个铁路局合并为新的沈阳铁路局，原齐齐哈尔铁路局白城分局并入。路局下辖11个分局：沈阳、大连、丹东、长春、锦州、阜新、通辽、吉林、通化、图们、白城分局；3个工程处：沈阳、锦州、吉林工程处；3个工业公司：沈阳、锦州、吉林工业公司；1个锦州工务大修总队。
1994年，沈阳铁路局进行了工商登记。
2017年11月1日，成都、南宁、西安、沈阳等4家铁路局的名称变更通过国家工商行政管理总局核准，沈阳铁路局名称变更为中国铁路沈阳局集团有限公司（(
中国铁路太原局集团

中国铁路太原局集团有限公司，简称太原局集团、太局，原名太原铁路局，是中国国家铁路集团下属公司。总营业里程5346公里，其中客运专线863公里，下辖有176个车站，其管辖范围为除太焦铁路大平站以南线路及其支线、石太铁路赛鱼站以东线路及其支线除外的山西省整个铁路网以及大秦铁路全线。
沿革
1949年6月7日，军委铁道部太原铁路管理局成立，由石家庄铁路管理局与同蒲铁路管理局合并而成。1950年，太原铁路管理局成立太原、石家庄、临汾三个分局。1951年9月，天津、太原两局合并为天津铁路管理局。
1952年9月4日，铁道部颁发《关于调整铁路组织机构的决定》，天津铁路管理局被改组为天津、北京、太原三个铁路管理局。太原铁路管理局1953年1月1日复设时下设太原、大同、临汾3个运输分局（1955年铁路运输分局改称铁路分局）。1959年1月，铁道部将太原铁路局所辖石太线娘子关（不含）以东划归石家庄铁路办事处管辖。
1963年4月1日，太原铁路局再次被撤销，在山西境内设置北京铁路局太原（含临汾）、大同2个铁路分局。同年7月1日，石太线娘子关至赛鱼段被划归北京铁路局石家庄铁路分局管辖。
1971年1月1日，太原铁路局再次恢复建制。1983年1月1日，太原铁路局第三次被撤销，北京局在山西省设太原、大同、临汾铁路分局。2001年11月1日，临汾铁路分局并入太原铁路分局。
2005年3月18日0时，铁道部将全国15个铁路局所下辖的41个铁路分局全部裁撤。其中北京铁路局下辖的5个铁路分局：北京铁路分局、天津铁路分局、石家庄铁路分局、大同铁路分局、太原铁路分局被裁撤。经铁道部批准，将原北京铁路局下属的大同铁路分局与太原铁路分局合并成立新的太原铁路局。太焦铁路大平站以南、邯长铁路、侯月铁路端氏站以南归郑州铁路局管辖；石太铁路坡头站以东、京原铁路灵丘站以东、阳涉铁路归北京铁路局管辖。
2005年，太原铁路局进行了工商登记。
2010年开始，太原铁路局实施体制改造，太原局下属运输主业资产由大秦铁路公司反向收购后装入上市主体，实现整体上市。
2017年11月7日，太原、兰州、广州铁路（集团）公司等3家铁路局（公司）的名称变更通过国家工商行政管理总局核准，太原铁路局名称变更为中国铁路太原局集团有限公司（(国)名称变核内字[2017]第5343号）。
2017年11月14日，在国家企业信用信息公示系统中，中国铁路太原局集团有限公司已完成工商登记变更。工商登记变更后，中国铁路太原局集团有限公司仍为中国铁路总公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企业变成有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）企业，由原先铁道部出资变更为中国铁路总公司出资，注册资本由原先的483.00741亿元变更为585.10856亿元人民币，经营范围扩大，增加铁路专用设备及相关工业设备的制造、安装、维修、销售、租赁，建筑施工，运输生产资料购销，房地产开发经营和租赁经营，物业服务，建筑装饰装修工程，矿产资源开采，花卉苗木种植，食品经营等。
2017年11月19日，中国铁路太原局集团有限公司正式挂牌。
机构设置
客运段担当本局管内的旅客列车的服务（包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务）。机务段负责存放、维护、检修铁路机车，工作通常包括清洗、加油、加水、检修、除尘等。
大秦铁路股份有限公司，是中国铁路太原局集团有限公司持股56.79%的企业，设置下列站段（所）：