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苏加诺-哈达国际机场

苏加诺-哈达国际机场（id：Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta，）位于印尼雅加达以西20公里，于1985年5月1日开始营运，名字来源于印尼开国总统苏加诺和副总统哈达。机场建筑以印尼王宫为范本。嘉鲁达印尼航空公司以该机场作为营运枢纽，该机场有许多国际航空在此设站，也成为亚洲转运中心之一。2008年被列为全世界第8个最有特色的机场，2013年被列为全世界第10个繁忙机场。
交通
有几种前往机场的交通选择：当地机场航站楼班车，火车，巴士，各种出租车服务和汽车。 有免费的穿梭巴士服务和架空列车（旅客捷运系统）来连接机场候机楼。
铁路
苏加诺-哈达机场轻轨是一座连接1号，2号和3号航站楼以及机场铁路站的旅客捷运系统，于2013年宣布建设，至2017年9月17日通车，3号航站楼和2号航站楼的路程为5分钟。轻轨列车由两节车厢组成，每节车厢可容纳88位乘客。架空列车服务时间为早上7点到10点，下午1点到2点，5点到7点。
苏加诺-哈达机场铁路连接雅加达市中心与机场。 从雅加达南部的芒加莱站到苏哈机场站需要45–55分钟。所有列车投入服务后，每列最多可容纳272名乘客，每天开行122次，可为35,000名乘客提供服务。目前，机场铁路服务时间为上午5点40分到晚上7点47分，班距为半小时到一小时，每天开行20对列车，从苏哈机场站开出的列车先在巴都泽北站驶入通勤铁路，然后在杜利站掉头，再驶向印尼国家银行城站／芒加莱站。机场铁路票价为7万印尼盾。旅客可使用车站的自动售票机信用卡、铁路连线公司提供的手机应用程式和购票网站购买车票。
轻松玩

轻松玩（英语：Relax-ONE）乐团为台湾独立摇滚乐团，成立于1998年。音乐风格结合放克、雷鬼、民谣、摇滚等多元曲风，早期作品较为轻快明亮，近期作品转变为节奏感与层次感较重的摇滚风格，但仍不失清新 ；创作主题更从「爱」、「找寻自我」、「生活」等逐渐扩大融入社会关怀议题，开始参与「反核」、「反美丽湾」等社会运动演唱会。
乐团经历
创团成员为主唱Summer、吉他手小毛、贝斯手高潮、鼓手阿贵并独立发行两张EP「草包一样的生活」、「粗鲁的天真」，后高潮离团，加入贝斯手小人国并发行「我要轻松玩」、「One More」专辑；2013年轻松玩参与犀利啥小趴宣布贝斯手小人国因个人因素离团，旧有贝斯手高潮回归形成最原始也是目前的编制；乐团词曲多为主唱Summer创作，编曲则由其他团员共同完成。
创团后轻松玩于地下音乐圈默默耕耘，除跑遍全台湾的LIVE HOUSE演出以外，更征战「春天呐喊」、「野台开唱」等音乐祭，历经六年累积创作能量，2005年于艾回唱片发行第一张专辑「我要轻松玩」，其中收录「爱自由」、「忘了」、「看清」、「草包一样的生活」等代表作。
2008年轻松玩因主唱Summer待产，决定暂时休团，结束暂别演唱会后，团员并未因此放弃音乐创作，各自在音乐圈发展学习、汲取音乐能量，主唱Summer持续歌曲创作，吉他手小毛则担任演唱会乐手、音控(PA)、专辑制作人，贝斯手小人国与鼓手阿贵继续精进音乐技巧、教课、接演出；各自发展的同时亦开始筹备新专辑。2009年发行不插电EP「你才不懂轻松玩」并于七月份开始北中南东，共计八场演出。
2010年轻松玩开始录制新专辑，团员们带著各自在外所得到的经验与想法投入新专辑制作，团员们互相讨论激励，分享自己的所见所得，迸出不一样的创作火花，使得新专辑的风格与之前截然不同、更为多元，但仍延续温柔真实的创作，轻快的节奏多了几分稳重，该张专辑即为2011年发行的第二张专辑「One More」（距离上一张专辑发行已时隔六年），此张专辑为轻松玩独立制作，委由海蝶音乐发行。
2013年八月轻松玩参与犀利啥小趴宣布贝斯手小人国因个人因素离团，创团贝斯手高潮重新回到轻松玩，形成目前编制；十二月参与「不核作」反核运动合辑，专辑中收录「哪里」一曲为主唱Summer于美丽湾土地开发事件中的感受与想法，唱出对于环境与土地等议题的关爱，希望能透过音乐唤起人们对环境的重视。
2014年八月参与犀利啥小趴，演唱「因为你」、「想要放松」、「失去睡眠的夜晚」等早期未发表之创作并宣布新专辑筹备中。
2015年10月23日与《教练乐队》于河岸留言演出。
2016年6月15日，主唱summer在脸书粉丝团上宣布今年原本筹备要发行的第三张专辑确定是流产了，也决定暂停所有的活动，轻松玩乐团正式解散。
音乐作品
单曲 EP【皆为独立制作发行】
专辑 ALBUM
合辑 COMPILATION ALBUM
中华民国公平交易委员会

公平交易委员会（简称公平会）是中华民国政府之竞争法制的最高主管机关，职掌为查处《》规范的限制竞争以及不公平竞争行为，同样亦是多层次传销事业的主管机关。公平会为行政院之二级独立机关，但只有公平会可依据《公平交易法》不须依照《》程序向上级机关（即行政院）提起诉愿，对其行政处分或决定不服者必须直接向法院提起行政诉讼。
成立宗旨
竞争法制的宗旨，在于维护市场自由与公平的竞争，与其相对的概念是「管制法」，原则上如果事业所属产业设有管制法及目的事业主管机关，则事业的经营多受目的事业主管机关依管制法所规范（涉及市场竞争的问题仍然适用公平交易法）；即使事业所属产业没有管制法及目的事业主管机关，事业的行为仍然不能违反公平交易法，因为在市场经济国家，事业的行为仍然要遵守基本的游戏规则，公平交易法因而有「经济基本法」之名。
公平交易委员会职责在于守护市场机制，并非操控市场，然而媒体及民意代表多误会公平会为物价管制机关（实为行政院稳定物价小组）。
组织架构
公平交易委员会实行委员合议制，设有委员七人，均为专任，并以其中一人为主委，一人为副主委，采用独立机关建制。
委员由行政院院长提名、经立法院同意任命，任期四年，任满得连任一次，已连任者不得再任，采交错任期制；受有任期保障，不因政党轮替或内阁改组而解职。
委员需独立行使职权，维持中立，具同一党籍者不得超过全体委员总数二分之一；且任期中不得参与政党活动。委员需有法律、经济、财税、会计或管理专长，为一专业合议制机关。
委员任内如果有《》第7条之行为时，得由行政院院长将其免职。
朝阳门站 (北京市)

朝阳门站是一个位于中国北京市东城区朝阳门街道、东四街道与朝阳区朝外街道交界东二环路、朝阳门内大街、朝阳门外大街、朝阳门南大街、朝阳门北大街交叉口朝阳门桥下方，属于北京地铁2号线和6号线的地铁换乘站。
位置
地铁2号线车站位于朝阳门桥，即朝阳门外大街－朝阳门内大街（东西向）与朝阳门南大街－朝阳门北大街（东二环，南北向）交汇处。呈南北走向。
地铁6号线车站位于朝阳门桥西侧，即朝阳门内大街下方，呈东西走向。
车站结构
站厅及换乘
朝阳门站两线车站采用T型布置，2号线与6号线通过通道换乘，客流采取单向组织措施；其中2号线换乘6号线需通过2号线站台中部的换乘节点上行至西向换乘通道，再通过自动扶梯或楼梯下行至6号线站厅东部；6号线换乘2号线则通过站厅南北两侧的换乘通道实现，北侧通道位于F口通道内，从F口售检票厅通往2号线北站厅，南侧通道位于G口通道内，通往自身不设出入口的2号线南站厅。
此外，6号线站厅北侧设有以太阳、凤凰和朝阳门城楼为核心的陶瓷壁画《凤舞朝阳》，站厅南侧设有描绘朝阳门京杭大运河漕运码头运粮场景的陶瓷壁画《京东粮道》，两幅壁画的总设计由周令钊、陈若菊伉俪担纲，与清华大学美术学院陶瓷系联合制作，采用了此前在中国大型公共壁画领域极其少见的高浮雕亚光陶瓷工艺。
站台
2号线站台为岛式站台，位于东二环地底，中部偏西侧设有通往6号线站厅的换乘楼梯。6号线站台亦为岛式站台，位于朝阳门内大街地底。
出口
2号线朝阳门站一共有2个出入口：A东北、B西南，其中B口自6号线开通起封闭，现为应急疏散出入口。
6号线朝阳门站一共有4个出入口：E西北、F东北、G东南、H西南，其中F口和G口均与6号线往2号线的换乘通道相连，G口亦有通道连接朝阳门SOHO和银河SOHO的地下一层。
2015年10月25日，6号线朝阳门站E出入口（西北口）启用。
2023年8月初，朝阳门站G口售票亭由售检票厅中央改移至南侧，并增设3组双向闸机。
中华民国原住民族委员会

原住民族委员会，简称原民会，是中华民国有关台湾原住民事务的最高主管机关，成立于1996年12月，2014年3月升格为部会级机关。
沿革
时代背景
1991年5月14日召开「废除蒙藏委员会成立台湾原住民族委员会联合行动」。1991年6月6日由台湾原住民权益促进会主办，联合原住民学生团体，发起「606联合行动」集会游行，诉求成立中央级原住民专责委员会。
1995年立法院选举结果，国民党、民进党、新党和无党籍联盟无一取得过半的席次，在野政党和执政党国民党的席次相差一二席，因此，民进党和新党发表声明联合，在1996年2月1立法院正副院长选举联合推出候选人，与国民党竞争，未来以人民的利益为最大考量推动立法和政策。
原住民立委蔡中涵和瓦历贝林宣布将与支持原住民法案，支持成立原住民族委员会的政党合作，在1996年2月1日立法院正副院长选举时与在野党推出的施明德竞选院长，搭配蔡中涵竞选副院长。第一轮投票结果国民党和在野政党80票对80票平手。最后在第二轮的国民党仅一票险胜，因为原住民两位立委扮演关键少数的极重要角色。
当时的行政院院长连战曾经召见原民委员，希望能拉到这两票原民立委支持的行政院院长同意权。蔡中涵与瓦历斯·贝林合作，以同意连战阁揆同意案为条件，成功争取执政党承诺，成立部会级原住民委员会。:141-148
原住民立法委员扮演关键少数
1995年12月，第三届立法委员选举结果出现了国民党、民进党、新党三党无一个政党取得过半的席次。民进党和新党立刻召开记者会表示两党将形成一联合政团在政策形成“大和解”、法案上通力合作，改变国民党一党独大老态龙钟的局面， 积极推动台湾的民主化，为百姓谋福利。
蔡中涵和瓦历斯·贝林也看到国民党来台50多年来，独钟蒙藏委员会，人口只有七百多人却拥有部会级的专责单位，它的委员十几人都是政务官。反观原住民族有46万人以上，散布全国居住，尤其是山地原住民族保护台湾整个山林，使得台湾人有优质的水可以喝，新鲜的空气可以呼吸，台湾十大建设时台湾还没有引进外劳，全靠原住民族的劳力才有成就。但是，主管原住民族事务的单位，只是台湾省民政厅下的一个科。因此，导致台湾原住民族的生命比一般汉人少十岁，生活水平远不如汉人的三分之一。国民党如果有诚意，这50多年来丰就有一些改善，但是只见每况愈下。
因此，蔡中涵和瓦历斯·贝林参与民进党和新党的大和解，再加上无党籍联盟形成四大党派的大联合。
以成立原住民族委员会交换阁揆同权
当时立法院内共有六位原住民族立委和一位民进党的不分区立委，国民党内就有六位，1996年2月1日立法院正副院长选举，民进党的施明德选院，搭配蔡中涵选副院。第一轮投票同票，下午第二轮投票国民党险胜一票。这是国民党自行宪以来第一次遭遇到的最大的考验，也感受到了人民要求改革的民意，蔡、瓦历斯两人的“关键少数”不可小看。
因此，行政院很快就有了回应，接见蔡中涵和瓦历斯希望两位2底的行政院长行使立法委员的同意权时支持连战，蔡中涵和瓦历只要政府答应成立“原住民族委员会”，那么阁揆同意权就支持连战。
1996年2月连战顺利当上行政院院长之后，5月行政院新闻局局长胡志强召开记者会宣布行政院即将成立原住民委员会，统筹原住民族业务。但是，行政院送到立法院的“行政院原住民委员会暂行组织规程”，也就是说这个委员会只是临时的任务编组，引起朝野立委的不满，认为行政院毫无诚意，立法院院会就绝大多数票退回行政院的“暂行组织规程”，单独的审查了蔡中涵提出的“行政院原住民族委员会组织条例”正式以法律案审查而非临时性的行政命令，立法院院会并通过决议要在本会期结束前立法通过。1996年11月立法院审查通过蔡中涵版本的“行政院原住民委员会组织条例”做为原住民委员会成立的法律依据。
1996年11月1日第三届立法院三读通过《行政院原住民委员会组织条例》，同年12月10日行政院原住民委员会正式成立。
1999年7月1日，台湾省政府功能业务与组织调整后由中央部会接收台湾省政府业务，行政院原住民委员会承接台湾省政府原住民事务委员会与其所属机关「文化园区管理局」，台湾省政府原住民事务委员会改为行政院原住民委员会中部办公室。
1996年12月10日世界人权日在中正纪念堂隆重举行成立大会，时任总统李登辉、行政院院长连战和首任主委华加志等官员和16族族人载歌载舞。
成立原住民高等教育机构
为发展原住民族为主体之教育，1997年行政院原住民委员会与位于花莲的国立东华大学签约成立原住民民族学苑筹备处，以发展原住民族主体之高等教育。2001年，国立东华大学原住民民族学院正式成立，被视为台湾原住民族教育运动下重要里程碑，扮演台湾原住民族的高等教育、文化保存复兴以及研究智库，发展至今已成为原住民人才培育与文化研究重镇。
2002年3月25日，行政院原住民委员会更名为行政院原住民族委员会，
东四十条站

东四十条站是一个位于中国北京市东城区北新桥街道、东直门街道与东四街道交界东二环路、东直门南大街、东四十条、朝阳门北大街交叉口东四十条桥下方，属于北京地铁2号线与3号线的地铁换乘站。
位置及利用状况
这个站位于东四十条桥，东四十条－工人体育场北路（平安大街，东西向）与朝阳门北大街－东直门南大街（东二环，南北向）交汇处，呈南北向。由于临近工人体育场，在3号线/17号线工人体育场站开通前，该站在北京国安足球俱乐部主场比赛开始前和散场后常出现客流高峰。
车站结构
站厅
2号线东四十条站在路口南北两侧各设一个站厅，建设年代较早，只通过楼梯与站台相连。2024年2月改造完毕后，2号线南站厅东侧向北扩展，并增设一座前往2号线站台的垂直电梯，但这座直梯并未在2号线车站重新开放当天投入使用，而是随3号线开通同步启用。
2号线站台
东四十条站目前设有1个供2号线列车停靠的岛式站台，1个供3号线列车停靠的分离式岛式站台，两座站台均位于东二环路地底。站台中部设有楼梯连通2号线站台和3号线站厅付费区域。
转换层（原预留站台）
东四十条站下层预留了当时远期规划3号线的站台，该站台在东四十条站建设时随2号线建成，但因3号线建设计划多次遭到变更，因此使用被搁置，已长久没有使用。尽管不时有清洁工进入打扫，但站台上，尤其是站台两端，已经积了一层灰尘，墙壁上还有早期遗留的“消灭四害”等标语。在入口处仅有简单的可以移动的栏杆，且没有专人看守，因此有时也有好奇的乘客进入此站台。同其他2号线站台，这座站台非常宽大，东四十条站也因此登上1980年代北京十大建筑的榜单。
该站台是按照6节车厢、B型车体（一说为C型车体）的标准设计的，但当2016年3号线规划重启时，规划地铁3号线以8节车厢、A型车体的标准建设，因此既有预留站台无法使用，设计者决定将原来的预留站台改为站厅，在地下另外修建站台。
2024年12月15日东四十条站3号线新站台启用后，原预留站厅层被保留以方便从车站出入口进入车站乘坐3号线的乘客，而原预留站台则被改造成下层站厅以方便从2号线换乘3号线的乘客。原预留站台南面增设两部直梯，分别位于中部偏西（连接3号线站台2号通道和西站厅）和东端（连接3号线站台4号通道和东站厅）。
3号线新建站台
东四十条站原有预留站台下方为3号线另建的新站台为分离岛式站台，两个站台间通过4条通道连接，自西向东分别编为1至4号通道。
车站艺术
由于临近北京工人体育场和北京工人体育馆，本站以团结友谊为设计主导思想，2号线站台的两幅壁画均以体育为主题。其中，外环方向站台的陶板壁画《华夏雄风》由阿老、严尚德等人创作，展现习武修行的三十余个人物形象；内环方向站台的陶瓷镶嵌壁画《走向世界》则由李化吉、权正环创作，描绘当代竞技运动。2021年，2号线轨行区内侧增设灯带，为两幅壁画照明，同时两幅壁画的马赛克瓷砖也全部进行了翻新。此外，2号线站台层吊顶的灯饰采用连续多个交错的环状造型，形似奥林匹克五环，象征全世界人民的大团结，以及增进友谊、携手并进的气氛。
而3号线则考虑到与其换乘的2号线全线沿原北京内城城墙建设，因此3号线站厅的壁画则以北京古城墙为主题。而3号线车站部分的灯饰以及站台层的车站名大字壁则统一采用与原预留站台的灯饰相同的六边形。
出入口
东四十条站一共有4个出口：A西北、B东北、C东南、D西南，其中C、D两口增建的直梯均通往3号线站厅层售检票区域，周边信息如下：
该站是2号线首个安装升降平台的车站。
历史
1971年3月，东四十条站作为北京地铁二期工程的一站开工。
1984年9月20日，本站随北京地铁二期工程开通运营。
2023年1月，本站由北京地铁运营三分公司移交至北京地铁运营四分公司。
为配合地铁3号线施工，2号线东四十条站将从2023年11月25日首班车起至2024年2月27日封闭改造约95天。按照计划，本次改造将在既有2号线车站轨行区上方新增楼板连接站厅，在轨行区上方侧墙开洞2处与新增楼板衔接，形成新换乘通道，同时在2号线站台和新换乘通道间增设垂梯（与积水潭站改造工程类似），由于改造施工区域位于两幅站台壁画的两侧，施工期间将不会影响到壁画。待3号线开通后，2号线站场可通过3号线实现无障碍进出站。
2024年2月28日，2号线东四十条站恢复运营。3号线部分2024年12月15日开通运营。
人物模型

人物模型（英语：model figure）又称人偶模型，即以人物、怪兽或其他生物角色为原型的一种比例模型玩具，其所表现的主题涵盖特定领域人物（如二战时期的德国空军飞行员）、历史人物（如亨利八世）或虚拟角色（见手办）。人物模型通常有供人自行拼装、上色的套件，但也有已被拼装、上色的收藏级成品。套件多由塑料（一般为聚苯乙烯）、聚氨酯、树脂、金属等材料制成。
特点
人物模型是雕塑、涂装彩绘、场景布局、包装设计等多种艺术形式相结合的产物，因此具有多元化的特点。与一般玩具是不同的是，人物模型的设计和涂装十分复杂，完成品会体现角色的形体、性格、装扮及感情色彩等极具个性化的特征，其整体小而精巧且限量生产，故收藏价值很高。
东直门站

东直门站是一个位于中国北京市东城区北新桥街道与东直门街道交界东二环路、东直门内大街、东直门外大街、东直门南大街、东直门北大街交叉口东直门桥下方，属于北京地铁2号线、13号线与首都机场线的地铁换乘站。由于运价规则不同，在本站由2/13号线换乘首都机场线需出闸后前往首都机场线站厅入闸。本站是北京地铁第一座三线换乘站，同时亦是13号线拆解前唯一一座地下车站。
位置
这个站位于东二环东直门桥，即东直门外大街、东直门内大街、东直门南大街、东直门北大街交汇处。北接首都机场高速公路。
车站结构
本站地下一层为车站大厅，地下二层为2号线及13号线月台，地下三层为首都机场线月台，除2号线使用岛式站台，其余两线均采用侧式站台。
站厅及换乘
2号线东直门站在南北两侧各设一个端厅，这两个端厅的东侧均有通往地下二层换乘厅的接口。2号线换乘13号线需经由此换乘厅至13号线落客站台，再上行至13号线站厅，然后下行至13号线上客站台，而13号线换乘2号线只需从落客站台直接进入换乘厅（而不需上楼至13号线站厅）。2号线换乘首都机场线则只需经由此换乘厅进入首都机场线下层站厅，反之亦然。
13号线站厅位于东直门交通枢纽地下一层，付费区总体呈L型，与首都机场线上层站厅和通往枢纽内部的H出入口相连。
首都机场线设有两个叠落式站厅，其中地下一层站厅直接接入E出入口，并设有通往13号线站厅的通道；地下二层站厅则与换乘厅相接。由首都机场线换乘13号线需从地下一层站厅进入13号线站厅，再下行至13号线上客站台，13号线换乘首都机场线则需从落客站台步行至换乘厅，再前往平层设置的首都机场线下层站厅。
站台配置
2号线东直门站设有一座岛式站台，位于东二环地底。13号线东直门站设2座侧式站台，位于东直门北大街东侧地底。首都机场线东直门站在东直门枢纽地底设2座侧式站台，站台侧壁印有风筝图案，2020年又在原有墙面装饰的基础上增加了天坛、鸟巢等地标性建筑元素。13号线月台南端设有交叉渡线，供13号线列车进行折返；首都机场线月台东端设有渡线，曾在2021年12月31日前供首都机场线列车进行站前折返使用。
出口
东直门站共有7个出入口，其中2号线有4个出口：A西北、B东北、C东南、D西南；13号线有2个出口：G北、H东；首都机场线车站则通过E口（以及公共换乘厅H口）与地面相连。C口和D口分别设有通往银座MALL和北京来福士中心的通道，其中位于银座MALL地下的地铁进站口更设有单独的售检票厅。
历史
2号线东直门站启用于1984年9月20日，当时为北京地铁二期工程的一站。
2002年10月，与13号线同期建设的东直门综合交通枢纽地下换乘大厅完工，换乘通道则于2003年1月20日完工，2003年1月28日开通13号线东段。
首都机场线车站于2005年6月开工，主体结构于2007年11月完工。
2007年12月13日，因东直门外大街地下过街通道改造，2号线东直门站B（东北）口、C（东南）口封闭，同年12月16日2号线东直门站全面封闭以进行移梯加板改造，2008年1月8日恢复运营，标志着北京地铁1、2号线自动售检票系统土建改造工程移梯加板项目全部完工；东直门站B、C口则继续封闭改造，后因工期调整，直至5月28日才重新开放。
2021年，东直门站H口开始增建垂直电梯，该电梯于2022年启用。2022年，北京首都国际机场股份有限公司就搁置十余年的东直门站城市航站楼展开自助行李托运及配套设备项目招标。
2023年8月，东直门站2号线站厅至站台的两处楼梯、首都机场线地下一层至地下二层楼梯以及E口台阶增建行李坡道。约2024年1月初，东直门站的部分导向标识增加了“东直门城市航站楼”字样。
2025年12月29日，首都机场线东直门站行李托运服务对中国国际航空在首都机场3号航站楼的国内航班旅客开放。
雍和宫站

雍和宫站是一个位于中国北京市东城区北新桥街道、安定门街道、和平里街道交界北二环路、和平里西街、雍和宫大街、安定门东大街交叉口雍和宫桥下方，属于北京地铁2号线和5号线的地铁换乘站。
位置
这个站位于北二环安定门东大街与雍和宫大街、和平里西街交汇处。因附近的雍和宫得名。
车站设计
雍和宫站2号线车站在交汇口东，5号线车站在交汇口南。两座车站都是地下车站，2号线为岛式站台设计，5号线为较特殊的错层岛式站台设计。
站台
2号线站台位于安定门东大街地底，为岛式站台，吊顶上的灯具造型参考了佛像仰莲座，每盏灯有八组灯管，象征佛教的三界、五智，又包含四面八方之意，灯下吊挂有形似幔帐和经幡的装饰物。2号线站台西端为通往5号线站台的换乘楼梯。5号线站台位于雍和宫大街地底，为四跨错层岛式站台，其中较高层的东侧站台为原2号线建成时所预留站台，而较低层的西侧站台为新建站台。2号线月台东端设有一条渡线。
出口
雍和宫站共有7个出口：2号线A（西北）、B（东南）、C（西南）；5号线A（西北）、B（东北）、C（东南）、D（西南）。5号线开通后，出入口并未接续既有站的编号，而是单独编号，且2号线C出口和5号线B出口为同一出口。2016年8月，针对持续近9年的出入口重复编号问题，北京地铁将雍和宫站5号线原A口（西北口）改为E口、原B口改为C口、原C口（东南口）改为F口、原D口（西南口）改为G口。
历史
2007年6月9日，为配合2号线换乘5号线的改造工程，雍和宫站封闭，6月29日启用增建至320平方米的东厅并恢复列车停靠，同时继续对西厅进行移梯加板改造，直至7月29日恢复开放。同年10月7日，5号线开通。
2021年12月下旬，本站的英文站名由Lama Temple改为Yonghegong (Lama Temple)，2号线东直门站外环方向的到站广播则将雍和宫站的英文站名播报为Lama Temple。2022年12月，本站英文站名改为Yonghegong Lama Temple，报站保持不变。
封站
由于每年农历正月初一均有大量人员前往雍和宫上香，雍和宫站在每年正月初一首班车起至当天下午封站，雍和宫大街南端的北新桥站也会封闭其A、B口。
斋院

斋院，（さいいん），为平安时代至镰仓时代左右，侍奉于贺茂神社的斋王，又有贺茂斋院、贺茂斋王之称。
斋院的起源
贺茂斋院之起源，可追溯自平安时代初期。当时平城上皇和弟弟嵯峨天皇的政治立场相对立，平城上皇更宣布自己所在的平城京才是国都，而非嵯峨天皇的平安京，因而逼使嵯峨天皇不得不诉诸武力，而在战乱中，嵯峨天皇认为镇守平安京皇宫的神明乃是贺茂大神，因而在弘仁元年（810年）的药子之乱平息之后，将自己的第八皇女－有智子内亲王作为侍奉贺茂大神的斋王，这便是贺茂斋院的开端。
斋院制度
贺茂斋院的制度多仿效自伊势神宫的斋宫制度，历代皆由皇族中的内亲王或女王担任斋王一职。
被选为斋院的皇女，先在宫中的初斋院斋戒2年之后，在第三年的4月上旬，移往平安京北边的紫野斋院御所继续进行相关的斋戒事宜，这种种的斋戒最主要的目的都是为了避除斋王身上的不洁净，以便日后奉仕神明的神职。在贺茂神社供职时，对于斋院而言最重要的便是在每年四月酉日的贺茂祭，斋王在进行完拔禊之后，将从紫野斋院御所出发，前往贺茂上下两社（上贺茂神社与下鸭神社）正式任职（前往的过程称群行），群行的路途中相当地有看头，斋院将乘坐装饰华丽的牛车前往，而随行的人员也同样地衣著光鲜亮丽，相当地有人气。（在紫式部所著的源氏物语其中的葵一章中，就有描写到光源氏的正室夫人葵之上，和情妇六条御息所的两方人马之间，相互争夺看台与车位的场景。）
伊势斋宫与贺茂斋院两相共存了一段时间，离当时的京城平安京距离较近的贺茂斋院，所得到的重视度似乎高过于相距较远的伊势斋宫，历代斋院中由女王出仕的比例很少，且生母的地位都较高。斋院经常出现连任的情形（一般而言在天皇换代时斋院也会随之更替），历代中连任最久的斋院是选子内亲王，任职自圆融天皇朝一直持续到后一条天皇朝，共五代天皇，因而有大斋院之称。斋院一般再退职（称退下）之后，几乎都过著独身的生活，但也有少数入宫为妃或嫁给于皇族，更有甚者成为女院并在院政时期获得权势。
斋院与文学
平安时代中期开始，斋院渐渐成为宫中文学的中心，聚集了大量的诗人歌者，成为当时的社交场所之一，自女流汉诗诗人的首代斋院有智子内亲王为始，大斋院选子内亲王和六条斋院禖子内亲王等两位内亲王，都曾数次在任职期间举办诗歌比赛，新古今和歌集中的和歌作家式子内亲王、就连枕草子中也有记载选子内亲王和中宫彰子之间相互赠答和歌的场景，换言之，历代以来文雅又富有文采的斋院不在少数，宫中和斋院之间也经常有著丰富的文化交流。
在紫式部所著的源氏物语中，出现了一位朝颜斋院，为主人翁光源氏的从姊妹，这位斋院是以女王的身分任职的，但在实际的情况中，女王出任斋院一职的情况很少，因而在现实中反而引起相关研究人员的注意。
斋院制度的结束
斋院制度可被视为是华丽宫廷文化的一种，但在平安时代末期，由于源平战争所造成的混乱，因而在礼子内亲王退职之后、承久之乱的战乱之际，皇室的财政极度困难，因而使得需要大量金钱维持的斋院制度终告断绝。斋院制度到了现在再度复活，不过斋院一职已非由皇族女子担任，而是由一般平民中选出，称斋王代（代替斋院），而在现今以斋王代为主角的葵祭，多少能让人窥见千年前华丽绚烂的斋院文化
ZGMF-X88S Gaia

ZGMF-X88S 盖亚钢弹（Gaia Gundam）为日本科幻动画作品《机动战士GUNDAM SEED DESTINY》中的人型兵器（MS），为史黛菈·路歇、安德列·渥特菲德所驾驶。
开发经过
因为札夫特军在大战后签订了尤尼乌斯条约，所以札夫特军不可再使用核能为机动战士的能源。采用了全新氘核雷射供电系统的其中一机，其机体概念为前大战的TMF/A802 巴库（BuCUE）而制作，足以应对陆上战斗用的MS。
机体介绍
本机是札夫特军次期开发的其中一机，被地球军特殊部队夺去。盖亚钢弹最大的特征便是载有变形系统，由于它是参考前大战的巴库而制作的机体，所以本机变形后，成为四足兽型态。陆战的机动力可说是一流，再加上本机擅长近身战，令本机成为陆上王者。不过，由于本机未载有飞行能力，所以难以应付海上及空中的战斗。讽刺的是，地球联合军在强夺本机之后，因应其优良设计用以成为开发中的四足刃计划GAT-X399/Q 野刃（Wild Dagger）的设计监本，令原本计划中没有变型能力的野刃外型变得几乎与本机相同，可说是令其得以在联合军中得以量产，反之札夫特军则由于现役的巴库的优秀性能基础足以应付联合的一般人型MS的关系，基于成本效益选择将现役巴库更新为地狱猎犬型巴古（Kerberos BuCUE Hound），而于短期内并无进一步开发本机。
而被札夫特军夺回之后，盖亚钢弹被运送到P.L.A.N.T.。期间被克莱因派的札夫特军士兵夺去，落入永恒号手中，成为安德列·渥特菲德的坐驾。之后安德列·渥特菲德利用本机VPS装甲的特性，以昔日专用机TMF/A-803 拉寇（LaGOWE）为蓝本，把本机的颜色改为橙色。
安定门站

安定门站是一个位于中国北京市东城区安定门街道与和平里街道交界北二环路、安定门外大街、安定门内大街、安定门东大街、安定门西大街交叉口安定门桥下方，属于北京地铁2号线的地铁车站。
车站结构
这个站位于安定门桥，即安定门西大街－安定门东大街（二环，东西向）与安定门内大街－安定门外大街（南北向）交汇处，呈东西走向。
出口
安定门站一共有2个出口：A西北、B东北。
历史
2007年3月24日，本站对东站厅进行封闭改造以安装自动售检票系统，4月27日完工，西站厅则于2007年5月12日至6月4日封闭改造。
2018年初，北京市发改委批复了本站在安定门桥东南、西南各增设一个出入口的项目建议书，但截至2022年10月仍未正式动工。2024年5月，地铁2号线安定门站增建出入口工程初步设计评审通过，将增设C、D出入口。
鼓楼大街站

鼓楼大街站是一个位于中国北京市西城区德胜街道、什刹海街道与东城区安定门街道、和平里街道交界北二环路、安定门西大街、德胜门东大街、旧鼓楼大街、旧鼓楼外大街交叉口鼓楼桥下方，属于北京地铁2号线和8号线的地铁换乘站。因位于旧鼓楼大街北侧而得名。2号线车站随着北京地下铁道二期工程于1984年9月20日通车投入运营；而8号线车站随着8号线二期工程南段于2012年12月30日投入运营。
位置
鼓楼大街站位于安定门西大街－德胜门东大街（二环路，东西向）、旧鼓楼大街－旧鼓楼外大街（南北向）交汇的鼓楼桥，2号线车站位于鼓楼桥下交叉口路地下呈东西向布置，8号线位于交叉口路南部沿旧鼓楼大街呈南北向布置。 既有2号线鼓楼大街站与新建8号线鼓楼大街站呈“T”形设置。
结构
两线车站均为地下站。2号线车站为北京地铁二期工程车站，为地下二层岛式站台车站。8号线车站为地下三层岛式站台车站，采用明挖顺筑法施工，盾构隧洞下穿既有的2号线鼓楼大街站是北京地铁施工首次尝试以盾构方式下穿既有车站，车站总长164.4米，埋深28米，隧洞洞顶与既有2号线车站的底板相距2.5米。
由于既有2号线车站为端厅形式，站厅面积较小，为换乘客流提供缓冲空间，减小对既有2号线车站的影响，鼓楼大街站采用地下换乘厅的形式换乘，8号线车站东北、西北两侧位于地下一层各有一个换乘大厅，实现换乘以及进、出站功能，乘客从8号线站厅经换乘通道到达与2号线站厅平行的换乘大厅，换乘距离不超过150米。
出入口
最初2号线鼓楼大街站共有2个出入口：A（东北）、B（西南），位于鼓楼桥两个对角。为配合地铁8号线与2号线鼓楼大街站换乘改造，原B出入口现已被拆除重建，原A出入口改称为B出入口，并增加了新建T型结构的西北出入口：A1、A2口。 8号线车站设有4个出入口，有E、F、G、H四个新建出入口，设置在旧鼓楼大街十字路口的南侧。其中2个由8号线单独使用，另外2个出入口（E口、F口）分别接入两个外接换乘大厅，可直接连接2号线的车站，为2号线与8号线共用的出入口。在地铁8号线开通时H出入口暂缓开放。
装饰
8号线车站装饰色为红色，采用仿照鼓的圆形灯饰，与车站所在地鼓楼的地域特色相呼应。 8号线鼓楼大街车站装饰有名为《晨钟暮鼓》、《雕刻时光》雕刻公共艺术设计。
马跃案
2010年8月23日22时45分，21岁大学生马跃在本站等候末班车时坠入轨道并撞上第三轨后被电击身亡。
积水潭站

积水潭站是一个位于中国北京市西城区德胜街道、什刹海街道、新街口街道交界北二环路、新街口外大街、新街口北大街、德胜门西大街交叉口积水潭桥下方，属于北京地铁2号线与19号线的地铁换乘站，2号线车站于1984年9月20日开通，19号线车站则于2021年12月31日开通。
位置
2号线积水潭站位于德胜门西大街（北二环，东西向）与新街口北大街－新街口外大街（南北向）相交的积水潭桥东侧，呈东西向布置。19号线车站位于积水潭桥南侧，呈南北向布置。
车站结构
车站楼层
2号线积水潭站采用分离式站厅、岛式站台。19号线车站则为地下三层岛式明挖车站，全长269.4米，通过站厅层换乘通道与2号线换乘。
站厅
2号线积水潭站设有东、西两个站厅，东站厅北侧另有一个2015年增建的通往B1、B2口的票务厅。西站厅南侧于2021年增建一条向站台中部扩展的通道，通过3道楼梯连接2号线站台，同时已增建一座通往2号线站台的直梯，该直梯现已启用。此外，西厅西端预留有换乘通道口。19号线积水潭站的站厅位于新街口北大街地下，墙面装饰有一组分别展现洗象池、漕运船、观鱼曲桥、春堤观柳、德胜门、望海楼的艺术品《凭窗忆景》，19号线至2号线的换乘通道口旁亦有展现积水潭漕运与皇家洗象池的壁画《潭波回影》。
站台
2号线设有一座岛式站台，位于北二环地底，站台西端楼梯后预留有换乘通道入口。19号线亦设一座岛式站台，位于新街口北大街地底。
出口
积水潭站原共有3个出口：A西北、B东南、C西南。2015年9月30日开通德胜门西公交场站内的东北口为B口，原B口改为C口，C口改为D口。因应19号线工程需要，2020年12月18日首班车起至另有通知时止，积水潭站D口封闭，原D口地上建筑于2021年4月8日前被拆除，2号线西站厅（A、D口）的安检和检票闸机也将移至地面站厅。A口新建的地面检票区于2021年6月18日启用。此外，随19号线车站建成的除了重建的D口外还有F口和G1口。
历史
2号线积水潭站于1984年9月20日启用，最初只有3个出入口，2014年8月启动增建东北出入口工程，2015年9月30日正式启用东北口。19号线积水潭站则于2019年1月31日实现主体结构封顶。
2007年2月15日至3月1日，2号线积水潭站曾因安装闸机需扩充站厅而封闭改造，同年3月2日恢复运营。
2021年4月10日起，为配合19号线换乘施工改造工作，2号线积水潭站临时封站，其间西站厅至站台的楼梯将有一半宽度被拆除，西厅外侧则会增加一条向站台中部延伸的通道，供19号线换乘2号线使用；2021年6月3日，北京地铁宣布2号线积水潭站封闭截止时间由原定的6月6日延长至6月17日。6月18日，积水潭站恢复运营。
2021年12月31日，19号线积水潭站投入使用。
2022年5月12日，因疫情影响，积水潭站暂时封闭，乘客可以在该站正常换乘。
2022年6月6日，因附近隔离管控措施解除，积水潭站恢复运营，重新开放进出站。
厄勒海峡地区

厄勒海峡地区（da：Øresundsregionen；sv：Öresundsregionen）是厄勒海峡两岸斯堪的纳维亚南部跨国家的地区。它的东部是瑞典的斯科讷，西部是丹麦的西兰岛，厄勒海峡大桥将两者相连。
整个地区在1658年之前都是由丹麦统治。1658年后，根据《罗斯基勒条约》，斯科讷划归瑞典。
厄勒海峡大桥建造的一个原因是将哥本哈根和海峡对面的瑞典社区连成一个大的地区，成为北欧最大的一个地区和波罗的海周边的一个潜在的经济中心。
目前，两国使用不同的货币，分别为丹麦克朗和瑞典克朗。尽管两种货币分别被对方国家所接受，但这个问题依然是该地区成为经济中心的一个阻碍。
以前，两国的税收和福利没有统一的制度，也阻碍了两地的发展。如跨过边境工作的人有可能要面临双重税收的问题。因为没有为祖国工作，在失业后没有失业保险。同时孩子受教育的权利也有类似的问题。目前，两国一直努力协调一些相关的政策，使上述问题大部分得到解决。
哥本哈根是瑞典南部人民购物、夜生活、文化娱乐的好去处，哥本哈根机场也是出行的好选择。马尔默对丹麦人来说，由于物价相对低廉，是购物的理想之处。
哥本哈根港口和马尔默港口于2001年合并为一家公司：哥本哈根-马尔默港口。这种两个国家间的港口合并是史无前例的。
吴嵩 (马评人)

吴嵩（英语：Apollo Ng，），香港出生澳大利亚籍华人，先于麦觉理大学修读会计，1990年在新南威尔斯大学（UNSW）商学硕士（专业会计）毕业连结，于澳洲参与投马及育马事业，前香港赛马会赛事现场走位旁述员，退休前曾为多份香港报章撰写赛马评论及为香港有线电视主持节目《竞马天下》。
生平简介
吴嵩，马迷以吴山高、蜈蚣、山高或啄木鸟称之，于1980年代居于澳洲，适逢当时英皇御准香港赛马会开始对澳纽大赛作越洋转播，吴嵩亦成为越洋转播评述的最佳人选。吴嵩其后回港发展，初期以‘腾达’之笔名于报章及杂志选写赛马评论。及后向黎智英收购赛马杂志《赛马天下》。九十年代起用回其吴嵩大名并加入英皇御准香港赛马会及有线电视作为赛事评述员，其间更与导演王晶合办马报名为「马圣」， 标榜「理论与实践的化身－吴嵩」；后期更加入少量波经， 亦自称为香港首份「波马经」；可惜及后因续年蚀本而无声无息地停刊。
封笔及封咪
吴嵩在2010年代开始逐渐淡出评马事业。2010年9月5日马季首场赛事宣布最后一天为赛事评述赛事。并于11月2日的墨尔本杯海外赛事赛马日后结束赛马评述生涯。2017年7月宣布从星岛日报专栏封笔。亦退出赛马杂志《赛马天下》的管理工作。但目前仍然继续以马主身份于马圈内活动，或成为香港赛马赛日名誉评判员。徒弟包括朱镇辉等人。
主要拥有马匹
吴嵩有两个方法拥有赛驹。第一是直接以马主身份拥有马匹。第二透过贩马代理间接拥有马匹，并向马主销售。以吴嵩个人名义在香港的马匹常以「心得」两字冠名。
此外，吴嵩、吴德璋父子在香港也是多个团体马主「多多心得团体」（多多心得、威威心得、好好心得、多威心得）、「马圣之友团体」（英雄本色、中华英雄（徐雨石马房，China Hero）、英雄得胜、英雄好汉、大英雄、超级英雄、中华英雄（大卫希斯马房，Lean Hero）、环球英雄、盛世英雄）、「德心团体」（好友心得、挚友心得）、 「天下竞马团体」（至高心得）、「香江威龙团体」（龙威心得）、「星威人旺团体」（星威心得）的经理人以及多个赛马团体（23/24大卫希斯练马师赛马团体的「友爱心得」、23/24徐雨石练马师赛马团体的「好多心得」）的一般成员。个人名义代表马匹为取下6胜之富有心得，其他个人名义的马匹包括：有心得、更有心得、确有心得、智有心得、大有心得、载有心得、犹有心得。
如以贩马代理代表马，包括最后一匹击败32连胜雌马云丝仙子的马匹快如疾风、在二班赛取下胜利的蒙古王等。
外部链接
竞马天下网页
ATR 72

ATR 72为法国航太商法国航太（现空中巴士）与义大利航太商义大利飞机制造公司（英语：Aeritalia）（现阿莱尼亚）合资之飞机制造商ATR所推出的双发涡桨民航机，结构上与ATR 42一样，但机身加长4.5米，载客数提升至72人，油箱容量更大，航程更远。ATR-72的累积订单已经超过1,700架，为21世纪民航市场中最畅销的涡轮螺旋桨客机。
发展
1980年代初，法国与义大利达成商业合作共识，两国主要的航太厂商合资成立新公司，共同研发新一代支线客机，第一个合作成果为ATR 42。ATR 72是ATR 42的改良型号，在1980年代中期启动开发计划，名称的意思是72人座客机。ATR-72较ATR-42的设计加长机身4.5公尺，改用更大马力的引擎，扩大翼展，由于ATR-42设计是将油箱摆设在机翼内，增大机翼意味著油箱也可以扩大，使得ATR-72较42增加约10%的燃料酬载。
ATR 72于1985年巴黎国际航空航天展首度对外公开计划，在航太展获得订单的激励下，1986年1月15日计划正式启动，1988年10月27日进行首航，1989年9月25日得到法国民航总局的飞航认证许可，实际投入商业服务，芬兰航空是首个接收此型号飞机的航空公司，由于ATR 42与ATR 72大多数子系统为共用设计，因此ATR公司在同个厂间进行两种型号客机的量产。ATR系列的行李储存架设置在驾驶室与客舱之间，所以前方机门通常是用作装卸行李，而乘客大多数从尾部机门进入机舱。相比其它飞机，此型号并没有提供空气及电力功能的辅助动力系统（APU），而是在右边的二号发动机上设置螺旋桨煞车装置，让2号发动机可以在启动的状态下，不让螺旋桨旋转，仅担任电力和空气的供应。
ATR公司曾计划发展ATR 82型，将动力改用通用电机开发的GE38涡轮轴发动机（英语：General Electric GE38），载客量提升为78人，速度提高至610公里／时，但于1996年终止此计划。
目前，ATR-72的组装线与测试中心设置在法国土鲁斯，机身由义大利波米利亚诺-达尔科城的阿莱尼亚航空公司工厂制造，机翼由空中客车集团旗下的EADS Sogerma Services公司承揽。
设计
ATR-72设计为双引擎涡轮螺旋桨客机，它与ATR-42共享相同的机身直径设计，客舱采单走道、左右各2座配置，但因为延长机身，因此搭乘乘客最多可达78位。它选择使用加拿大普惠公司研制的PW100系列涡轮轴发动机搭配汉米尔顿标准公司研发的螺旋桨，这个组合在1990年代初期运用的是PW124（最大输出动力2,400匹轴马力）搭配四叶可变螺矩螺旋桨，至21世纪改良的ATR-72-600型时更换为PW127（输出最大动力2,750匹轴马力）及六叶可变螺矩螺旋桨，由于发动机投入更多省油技术，因此在提升功率之后单位功率油耗不增反减。
此外，ATR-72的主翼采用30%的复合材料降低重量，因此在后续型号的重量控制课题部分也有所改善。
由于ATR-72为单层机舱设计，前机舱作为货舱空间，因此ATR-72乘客登机与大多数民航机不同之处是从机尾登机。但此设计可以进行客制化调整，芬兰航空便曾采购设置前登机门的ATR-72，但在家族中属于比较罕见的版本。
定位与竞争者
ATR-72在1990年代初投入营运时，西方民航市场有多款有力竞争机型，包括福克50、德哈维兰加拿大DHC-8等，但福克50因没有后续改良，在21世纪初逐步退出市场。就性能比较的话，DHC-8发展的Q400较ATR-72性能更好，但是采购成本与发动机耗油表现略高于ATR-72。Q400的性能定位成功的争取了一部份原先由喷射客机营运的北美区间客机市场，但是对发展中国家与欧洲市场竞争力未优于ATR-72。这使得ATR-72在21世纪后大量获得汰换旧款涡轮螺旋桨客机的订单。
ATR公司从21世纪初便想积极打入中国航空市场，但是中国厂商则以新舟60与后续改良的新舟600等涡轮螺旋桨客机与其竞争，使得在开发中国家市场中ATR客机未能在中国市场获得大量订单。
型号
ATR 72-100系列
在1989年取得适航认证的最初期型ATR-72，子型号有101型及102型，均采用PW124B引擎。
101型采用了前后皆装设登机门的设计，1989年9月完成认证。
常规版本的100系列，仅在后机身装设登机门，1989年12月完成认证。
ATR 72-200系列
200系列(-200)是ATR-72家族中首款量产衍生型，均配备PW124B发动机（输出功率2,400匹轴马力）。
101型的升级版本，与101型之不同为提高了最大起飞重量上限。1989年9月完成认证。
102型的升级版本，与102型之不同为提高了最大起飞重量上限，1989年12月完成认证。
ATR 72-210系列
200系列的改进型
大钟寺站

大钟寺站是北京地铁13号线上的一座车站，于2002年9月28日通车，2024年12月15日与北京地铁12号线形成出站换乘，站内换乘短期暂缓实施，留待13号线改造工程完成后才能实现站内换乘，届时该站台也将让渡给18号线。该站位于北京市海淀区北下关街道、中关村街道与北太平庄街道交界北三环西路京包铁路桥（联想东桥）西侧。大钟寺车站因附近北三环路北侧的大钟寺得名。
位置
13号线大钟寺车站位于北三环西路同京包铁路交汇处西南，车站在京包铁路以及明光西路的西侧；北三环西路南面，站址中心距北三环路中心120米。
12号线大钟寺站位于13号线车站西北侧。
结构
大钟寺车站在设计上采用两层高架车站，地上一层为站厅及附属设备用房，地上二层为站台层，站房在站台下方，在车站两端设置两个站厅。车站棚顶在体型设计上采用圆弧形钢架结构与半透明的阳光板。
换乘
2024年12月15日起，北京地铁12号线与北京地铁13号线形成出站换乘。
由于拆分后本站将作为18号线一部分，换乘通道将随扩编8编组工程同步实施，工期暂定至2027年12月。
出入口
13号线大钟寺站有2个出入口：A (西北)、B (西南)。
12号线大钟寺站有2个出入口：D、E，两个出入口均设有直梯。
恋少年

恋少年（英语：Hebephilia）是指成年人对青春期（前青少年期）儿童（特别是坦纳分期中的发育期第二阶段和第三阶段，代表年纪是11岁到14岁）有着强烈的持续性的性兴趣。 它不同于恋童（主要或单独对青春期前的儿童有性兴趣）或恋青少年（主要对青少年有性兴趣，代表年纪是15岁到19岁）。虽然偏好成年人的个体也对青少年个体有部分性兴趣，但是研究人员和临床诊断已经证明，恋少年者只对青春期少年有性偏好。
因为青春期发育和完成有所不同，所以恋少年在年龄范围内是非常接近的。平均而言，女孩是在10岁到11岁开始发育；而男孩则是在11岁到12岁开始发育。因为青春期发育年纪的变化，恋童、恋少年和恋青少年在年龄偏好（指对特定年龄阶段的外貌有性偏好）的一些定义上是重合的。举例来说：根据《精神疾病诊断与统计手册（第五版）》的定义来说，前青少年期的年龄上限被延长到13岁；而根据《国际疾病伤害及死因分类标准（第十版）》来说，恋童的定义包括对前青少年期儿童的性偏好；而其他一些定义又将恋青少年的年龄下限包括到14岁。
有关对“恋少年”分类的建议认为区分针对青春期前期儿童的性偏好和针对前青春期或中晚青春期的性偏好是有临床意义的。根据雷·布兰查德（英语：Ray Blanchard）等人在2009年的研究发现，男性性罪犯可以根据阴茎膨胀反应测量器（英语：Penile plethysmograph）的记录来明显区分他们对不同年龄段儿童的性偏好。根据他们的研究结果，布兰查德建议现行的《精神疾病诊断与统计手册（第五版）》将恋童的定义区分成“恋少年”和“更狭义的恋童”。心理学家布鲁斯·林德（英语：Bruce Rind）和社会学家理查德·尤尓（Richard Yuill）发表文章批评将恋少年列为精神障碍的建议，认为布兰查德等人的研究将恋少年“成功地确立为一种性癖好”。他们呼吁，如果将“恋少年”真正列入《精神疾病诊断与统计手册（第五版）》，这将成为导致未来社会诸多重大问题的一个信号。布兰查德将“恋少年”列入《精神疾病诊断与统计手册（第五版）》的建议招致了诸多非议，因此并没有被采纳。
词源、定义和历史
恋少年（Hebephilia）这个单词的来源被认为来自青春女神和青年保护者的赫柏（Hebe），而在古希腊，也指雅典居民成年之前的年龄段（视具体参考文献之不同，这个年龄段的上限可以是14岁、16岁或18岁）。而单词的后缀“-philia”则是从“-phil-”中派生出来，代表“强烈的友谊或爱”。
恋少年被定义为“年龄偏好”的一种，指的是成年人对前青少年期的儿童（一般为11岁到14岁）有这强烈而持续的性兴趣，而发病年纪与青春期完成的年纪无关。对于《精神疾病诊断与统计手册（第五版）》和一般医学文献对于恋童的定义，指的是主要或单独对青春期前的儿童有性兴趣。根据这个定义，恋少年和恋童的定义并不相同。但是，《精神疾病诊断与统计手册（第五版）》却将恋童的年龄上限延长至13岁。而《国际疾病伤害及死因分类标准（第十版）》的恋童定义则包括对前青少年期和青春期前期的儿童。由于儿童、少年和青少年在年龄定义和发育差异上有一些不一致的地方，因此恋童、恋少年和恋青少年在定义上是有重叠的部分。
恋少年这个单词首次使用是1995年在哈默（Hammer）和格卢克（Glueck）的法医工作中。人类学家及民族精神病学家保罗·本尼迪尼特（英语：Paul K. Benedict）用这个词语来区分恋童癖和受害者是少年的性罪犯。
加利福尼亚州的法医心理学家凯伦·富兰克林（英语：Karen Franklin）认为“恋少年”是“恋青少年”的一个变种，后者是1906年由马格鲁斯·赫希菲尔德（英语：Magnus Hirschfeld）提出的用来描述对青春期后期及二十岁左右男性的同性性偏好，他们认为这种情况是正常和非病态的。从历史上看，恋少年犯罪行为中的受害者“在生理上已经准备好交配”（即“法定强奸”），因此这种行为和其他性犯罪行为，例如强奸和恋童，是有所不同的。而且在国家内部和国与国之间，对于哪个年龄段可以发生“成年人与青少年性接触”是有所争议的。
小伯纳德·格卢克（英语：Bernard Glueck Jr.）于1950年代在新新惩教所对性犯罪者进行研究，依据罪行将“恋少年”作为诸多科目的分类之一。1960年代，性学家库特·弗雷德（英语：Kurt Freund）利用阴茎膨胀反应测量器（英语：penile plethysmograph）评估同性恋和异性恋男性性罪犯的年轻偏好，并用“恋少年”进行分类。他在移民加拿大之后，在成瘾和精神健康中心（英语：Centre for Addiction and Mental Health）继续与雷·布兰查德一起工作。
在1996年弗雷德死后，成瘾和精神健康中心的研究人员在神经学成因上对恋童、变性和同性恋进
闪电熔岩

闪电熔岩（英语：fulgurite），又译作雷击石，是天然造成的玻璃长管。当闪电击中泥土或沙，就可能令它们瞬间融化，然后又凝固，便会形成天然的石英玻璃。形状多是长条状，和闪电的路径相近。
闪电熔岩长可达数米。颜色由形成的泥土和沙决定，有黑色、绿色、白色等。内部光滑，可能有小气泡，外部多数为粗糙的沙粒。它们外形像树根。
麦道DC-10

麦道DC-10是麦克唐纳-道格拉斯公司研制的三发动机广体客机，为麦道作为接替DC-8客机的后继型号。1970年8月29日首飞，1971年8月5日由美国航空率先投入营运。是继波音747之后世界上第二款投入营运的广体客机。但也因自推出以来涉及多起致命事故与受关注的事故而导致该机型名声不佳，多年以来一直承担著高事故恶名。
DC-10在民航市场比潜在竞争对手如赶在洛克希德L-1011三星前上市等要较早投入营运，可是也因为急于投入营运，货舱的设计瑕疵与麦道公司蓄意对客户隐瞒爆发了多起重大飞安事故，使得DC-10在1970年代的长程客机市场评价声名狼藉，直到1970年代末期修复一系列问题后飞行安全性才稍有稳定提升。虽然后续也有很多事故是人为因素，依旧给麦道和该机型带来了许多沈重的打击，不久后麦道在争取客机订单的收获逐渐减少，使得DC-10于1988年12月停产，最后一架于1989年7月交付给，共生产446架（包括60架交付美国空军的KC-10A）。
发展
道格拉斯公司在1964年和其它公司竞标美国空军CX-HLS（重型后勤保障系统，Heavy Logistics System）方案，并以此需求开发大型运输机。1965年竞标失败以后，决定以其落选的竞标设计作为基础尝试研发新式客机。1966年，美国航空高级干部在视察奇异公司时，了解到该公司为了C-5计划开发了TF39涡轮扇发动机，并有释放技术给民航机的计划，也就是后来广受各家客机使用的通用电气CF6。美国航空在获得TF39的基础数据后，判断可以用这款发动机研制出250人座，且可以不中停横跨美国东西岸的大型客机。这个构想在1966年3月时以「超重型双发客机」的构想向航空厂商征询，当时美国航空要求的技术需求如下：
之后，又加入了机翼全宽47公尺、全长55公尺的限制。
美国航空提出的技术参数以当时代机形比较来说，是一款载客量比波音747略少、但可以在较短跑道起飞执行远程航班营业。不过1966年当时TF39还在工程开发阶段，尚未实机服役，性能是否能如厂商宣称是未知数。道格拉斯因此向美国航空建议把双引擎改为三引擎设计，为新设计留保险。
1967年，道格拉斯与麦克唐纳公司合并，DC-10成为道格拉斯公司和麦克唐纳公司合并后开发的第一款商用飞机。1967年春季，麦道公司宣布新客机设计计划，这个计划是使用相同的机身设计发展三发动机和四发动机客机，三发动机作为国内线运用、四发动机则是国际线运用，四发动机设计采用双层客舱、载客量550、机身长度接近DC-8的设计。不过在宣布后，航空公司市场对四发动机设计反应平淡，因此未进入实质工程开发；仅有三发动机方案继续推动，三发动机方案为单层双通道广体设计、最大载客量399、长度接近DC-8 Super 60的设计。
1967年9月，洛克希德宣布了同样是三引擎设计的洛克希德L-1011三星计划，为当时的美国航空产业投下震撼。甫合并的麦道公司内部管理有待磨合，洛克希德若能在宽体客机开发上挽回颓势，将会威胁尚无广体客机的麦道公司。为挽回市场信心，麦道在同年11月公布DC-10客机计划。除了设计改变，麦道公司引进了子承包商制度，将飞机的一部份零件委外制造，其中很多零件是授权由康维尔委制。这个制度虽然降低了麦道公司在制造飞机的成本，但是也使得美国联邦航空管理局监督飞机设计的法律产生了漏洞。
1968年2月19日，就在DC-10计划被认为进展落后于洛克希德L-1011三星之际，美国航空总裁乔治·A·斯巴特尔与麦道的詹姆斯·S·麦克唐纳共同发布了美航即将订购DC-10的消息，美航在当日向麦道下订25架DC-10与25架选择权，这引起洛克希德公司震惊；同年4月25日，联合航空下订30架，并预留30架选择权。虽然当时DC-10在工程开发进度上有落后状况，但获得启动客户也意味著在当时航空产业对麦道公司仍抱持信心。除了CF6外，美航也要求DC-10要保留装配劳斯莱斯RB211发动机的弹性。
服役期
由于麦道公司合并前已存在的财务压力，麦道对DC-10的开发策略重视进度管理，并大量沿用既有成熟技术加速机型尽早完成。
DC-10原型机在1970年8月29日首飞，后续进行了929次、1,551飞时的测试；在测试时飞机的设计瑕疵已经曝露，1970年进行地面测试时因为一扇外开的货舱门爆破，导致飞机失控减压，进而造成飞机的客舱地板塌落。虽然问题已经曝光，但是因为麦道高层企图尽快将飞机完成投入使用，因此不想进行任何设计变更，而使用行政压力逼迫测试单位无视瑕疵继续测试，即便康维尔曾向麦道发递备忘录警告这些问题，但麦道高层选择性的无视备忘录之内容。
1971年7月29日，美国联邦航空管理局颁发了DC-10的适航认证，允许该型机投入商业营运使用。1971年8月5日，美国航空的DC-10进行首次商业飞航服务，随后联
大马眼

大马眼（英语："Eye on Malaysia"）是一座曾营运的流动观景摩天轮。该设施于2007年在马来西亚吉隆坡开始营运，随后于2008年迁至马六甲持续营运到2010年。
大部分资料来源将「大马眼」的总高度定为60公尺（约197英尺）。然而，马来西亚的报纸《星报》中存在一些相互矛盾的报导，提到的高度则有60公尺和62公尺（约203英尺）两种不同的数据。
历史
吉隆坡
2007年，大马眼首次在吉隆坡的蒂蒂旺沙湖公园（英语：Titiwangsa Lake Gardens）营运。 乘客可以在12分钟的车程中欣赏到市中心以及超过20公里（12英里）的周边地区，包括吉隆坡塔、文化宫（英语：Istana Budaya）和双峰塔等地的360度全景视图。 这座摩天轮于2007年1月6日启用，并在时任首相阿都拉·巴达威主持的「2007马来西亚旅游年（ms：Tahun_Melawat_Malaysia_2007）」启动仪式上正式揭幕。旅游部长东姑安南表示，安装摩天轮则花费3000万令吉。
观景轮高197英尺。共有42间乘客吊舱，最多可同时容纳8人，总共可容纳336名乘客。乘车时间为12分钟，每小时总载客量为1,680人。
马六甲
大马眼于2008年底搬迁至马六甲市的马六甲河（英语：Malacca River）旁的哥打拉克萨马纳花园（英语：Taman Kota Laksamana）营运。 然而，由于其所有者皆比利时休闲设备租赁公司Fitraco NV和马来西亚摩天轮的营运商之间发生了法律纠纷，大马眼在2010年1月停止了营运。并在同年10月被拆除并卖给外部买家。