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合弓纲

合弓纲（学名：Synapsida，意为「合并的颧弓」）也称兽形纲（Theropsida），是羊膜动物的两个主要演化支之一，包含所有与哺乳类关系较近的四足类脊椎动物。
在以往的传统生物分类法中，合弓纲曾被定义为爬行动物的一个亚纲，因合弓纲动物在头骨的两侧各有一个下颞孔，故汉语曾将Synapsida译为“下孔亚纲”、“单孔亚纲”或“单弓亚纲”，而哺乳动物出现之前的合弓纲（特别是兽孔目）物种则被称作“似哺乳爬行动物”——现今这些译名都已废止。以上的定义是因为旧的知识体系认为哺乳动物起源于爬行动物，但由于生物学知识的不断完善和分子系统发生学的应用，分类定义发生变化，这种旧观点目前已被否定。现今的分类法中，包括哺乳类在内的合弓纲仅能算是羊膜动物基干种——爬行形类下的一支，通俗意义上的爬行类则是羊膜动物的另一个演化支——蜥形纲之下的并系群，与演化自恐龙的鸟类一起属于合弓纲的姐妹群，在演化路线上至少在石炭纪晚期就分道扬镳了。
合弓纲出现在3.8亿年前的晚石炭纪，在石炭纪雨林崩溃事件后取代离片椎类两栖动物成为整个二叠纪的优势陆地动物，数量众多且多样化。二叠纪—三叠纪灭绝事件使得许多早期合弓类动物消失，少数兽孔目物种（比如二齿兽下目的水龙兽、兽头亚目的麝喙兽）存活到三叠纪并作为劫后余生的先锋物种曾短暂兴盛，但在史密斯-斯派斯期边界事件后衰败，主龙类蜥形纲的伪鳄趁机在中三叠世迅速崛起成为三叠纪的优势陆地动物。合弓纲在三叠纪中期以后渐趋绝灭，只剩下犬齿兽类的少数物种演化出了哺乳形类，在卡尼期洪积事件后逐渐恢复多样性演化成了早期哺乳动物。在三叠纪—侏罗纪灭绝事件后，哺乳动物作为唯一幸存的合弓纲在新崛起的恐龙和翼龙的阴影下依靠夜行性错位竞争存活到白垩纪，直到白垩纪中后期的被子植物陆地革命才再度繁盛，在白垩纪末大灭绝造成所有非鸟恐龙灭绝后才在古近纪重新占领优势生态位。
分类史
在20世纪的早期，合弓类动物被分为爬行纲中的四个亚纲之一，这是根据颞颥孔的形态、位置所定的分类。这些位于头部两侧的下颞孔，可使下颌肌肉附著在上面，造成更有力的咬合。在传统的观念里，单孔亚纲是逐渐演化成哺乳动物的一支爬行动物。这传统的分类持续用到80年代晚期。在90年代被亲缘分支分类法取代，这是根据共同祖先与共同祖先之所有后代的分法，只有单系群才被承认为有效的分类单元或演化支。因为合弓类演化出哺乳动物，哺乳动物被分在合弓类演化支之内。但在一般状态下，仍将合弓纲用来包含此演化支中的非哺乳纲物种。而爬行纲被蜥形纲取代，只包含无孔亚纲、双孔亚纲；调孔亚纲被认为是复系群，不再被使用。
非哺乳类合弓类通常依照演化的程度被分为两个分类：形态上更接近爬行形类祖先的盘龙目（Pelycosauria，现学界已改称“原始合弓类”）和因有更接近哺乳类的形态特征而曾被称作“似哺乳爬行动物”（此称呼已被学界弃用，改称“原始哺乳类”）的兽孔目（Therapsida），两者的化石记录由乌拉尔世末期的奥尔森灭绝事件所分割，有着明显的化石空缺。盘龙目可分为卡色龙亚目和真盘龙亚目，至少包含六科，因为演化特征较为原始而被归类在一起，因此是个非天然的并系群；由真盘龙亚目楔齿龙超科演化出的兽孔目则是一个单系群，其下可分六个亚目，哺乳类的祖先则来自于其中物种多样性最多的犬齿兽亚目。
特征
在合弓类的头颅两侧，眼窝后面各演化出一个颞颥孔。颞颥孔可能用来增加下颌肌肉的附著处。双孔亚纲爬行动物则演化出两个颞颥孔。
合弓类是第一批演化出异型齿牙齿的四足动物。这些不同形态牙齿包括：犬齿、臼齿、以及门齿。某些离片椎类与早期无孔类爬行动物，上颌的第一对牙齿较大，已经出现牙齿异化的演化趋势。蜥形纲演化支在演化过程中失去这个特征，合弓类的牙齿则继续特化发展。早期合弓动物的上颌有二或三对大型犬齿，兽孔类的上颌则有一对大型犬齿。下颌的犬齿则是在哺乳类时期演化出现。
大部分古动物学家根据下颌特征，来分辨合弓动物与爬行动物。许多科学家也根据下颌的特征变化，来分辨合弓类演化至哺乳类的各个阶段。合弓动物、史前与现代爬行动物的下颌是由多块小骨头构成，包含：齿骨、关节骨、与其他骨头；而现代哺乳动物的下颌是由一块齿骨构成。早期合弓动物有多块下颌骨头。随者牠们的演化，这些下颌骨头缩小，并且逐渐移入耳内，形成中耳的骨头。合弓动物的耳部骨头仅有镫骨，哺乳动物则发展出锤骨、砧骨、镫骨。锤骨是由关节骨演化而成，而砧骨是由方骨演化而成。
哺乳动物的颌部关节是由齿骨、鳞状骨相接而成，齿骨连结至鳞状骨上的关节盂（Glenoid cavity）。其他的有颌类脊椎动物（包含爬行动物与合弓类）的颌部关节，是由下颌的关节骨与头部的方骨相接而成。在合弓类演化成哺乳类的过程中，下颌的骨头渐少，最后只剩下齿骨；下颌不再连接至鳞状骨，改连接至方骨、以及往后退的关节骨。
在合弓类演化成哺乳类的过
亚历山大·伍尔茨

亚历山大·伍尔兹（Alexander Wurz，），出生于奥地利下奥地利州塔亚河畔魏德霍芬，是职业赛车运动员，曾为一级方程式赛车威廉姆斯车队车手。他是前拉力赛车运动员，1974年、1976年和1982年欧洲锦标赛冠军弗兰克·伍尔茨的第二个儿子。
威廉姆斯时期
伍尔茨从2006年起成为了威廉姆斯车队各分站赛德的试车手。在2006年8月3日伍尔茨取代了马克·韦伯作为正式车手参加2007年度的F1赛事。这是自2000年以后伍尔茨首次成为全职的F1车手，他的队友是尼科·罗斯伯格。
个人资料
伍尔茨结婚并有两个儿子查理（Charlie）和菲力克斯（Felix）。他有一个有趣的习惯，就是在驾驶赛车时穿的是不同颜色的靴子，但是在2007年返回F1赛场后他改变了这一习惯。
道生县 (蒙大拿州)

道森县（英语：Dawson County）是美国蒙大拿州东部的一个县。面积6,172平方公里。根据美国2000年人口普查，共有人口9,059人。县治格伦代夫 (Glendive)。
成立于1869年。县名纪念美国毛皮公司的Andrew Dawson少校。
道生县

美国有四个县名为道生县 （Dawson County）：
奥勒松

奥勒松（no：Ålesund ）是挪威的一个市镇，位于默勒-鲁姆斯达尔郡，行政中心为奥勒松镇。市镇面积为99平方公里，人口数量为66,258人（2020年），人口密度为每平方公里109.1人。
经济
奥勒松镇有挪威最重要的渔港，捕鱼船队是欧洲最现代化的渔船队之一。奥勒松及其周边地区有大型家具工业，生产一些著名的家居用品。1950年代至1960 年代，奥勒松是鲱鱼渔业重要据点之一。
由于奥勒松与附近港口的大规模捕鱼船队，出现了大型造船和船舶设备工业。目前在奥勒松已无船厂制造新船，最后的船厂（ Liaaen Shipyard）转型为修缮，并在1990年代开始改以离岸业务为主，改名 Liaaen Technology， 合并后于2007年改名 Strata Møre。邻近的地区仍有下列船厂继续营运：Vard、Ulstein Verft、 Kleven Maritime、 Havyard Group。
1970 年代北海发现石油，当地捕鱼船队船东抓住机会，改造渔船以服务于新生的石油勘探和生产行业。不久他们在当地船厂建造针对离案探勘兴建了专用船只，以符合北海石油探勘的需求。现在奥勒松与邻近地区的经济支柱是业界领先的离岸供应公司，例如 Farstad、 Bourbon、 Olympic、 Havila、 Rem。 随著造船业的转型，也出现了许多设备供应商：Rolls Royce、 Odim、 Sperre、 Optimar、 Ship Equip、 Jets 等等。
奥勒松以东是 Sykkylven 市，有Ekornes 的工厂，生产 StressLess 椅子等家具。奥勒松附近的村庄 Håhjem 是 Stokke 公司的总部。奥勒松港每天有两班Hurtigruten 的轮船抵达。奥勒松是本地区的文化中心，靠近峡湾，也是旅游胜地。Atlanterhavsparken 水族馆是另一个旅游景点。
维塔托尼奥·柳齐

维塔托尼奥·“托尼奥”·柳齐（it：Vitantonio "Tonio" Liuzzi，），是一位意大利职业赛车手，曾经代表红牛、红牛第二、印度威力及HRT参加过一级方程式赛车。
历年成绩记录
一级方程式各赛季成绩
(图例)粗体为杆位出赛，"斜体"为最快圈速
未完赛，但已完成赛事总里程的90%。
道生县 (内布拉斯加州)

道森县（英语：Dawson County）是美国内布拉斯加州南部的一个县。面积2,640平方公里。根据美国2000年人口普查，共有人口24,365人。县治莱辛顿（Lexington）。
成立于1860年。县名纪念兰开斯特首位邮政局长雅各布·道森。 道森县是内布拉斯加州莱克星顿小都市统计区的一部分。
阿尔塔 (挪威)

阿尔塔（no：Alta，）是挪威芬马克郡的市镇，行政中心为阿尔塔镇。市镇面积为3,849.60平方公里，人口数量为21,317人（2023年），人口密度为每平方公里5.8人。
友好城市
和阿尔塔签订友好城市协议的城市有：
阿伦达尔

阿伦达尔（no：Arendal ）是挪威阿格德尔郡的市镇，行政中心为阿伦达尔市（同时也是阿格德尔郡郡治所在地）。市镇面积为270平方公里，人口数量为44,999人（2020年），人口密度为每平方公里176.4人。
道生县 (德克萨斯州)

道生县（英语：Dawson County）是美国德克萨斯州西部的一个县。面积2,336平方公里。根据美国2000年人口普查，共有人口14,985人。县治拉米萨（Lamesa）。
成立于1876年8月21日，县政府成立于1905年2月13日。县名纪念德克萨斯革命时期的军人Nicholas Mosby Dawson。
世爵F1车队

世爵车队（Spyker F1 Team）是由荷兰手工跑车厂商世爵所成立的一级方程式赛车车队，曾参加2007年世界一级方程式锦标赛。
2006年7月，世爵汽车买下了在F1参赛尚未满一年的米德兰车队，并在2006赛季的最后三场比赛中以“世爵米德兰车队”名义出赛，2007赛季车队正式以“世爵车队”名义征战F1赛事。2007赛季结束后，世爵车队再次被收购，并更名为印度力量车队。
世爵车队是继1976和1977年的后，第二支以荷兰赛车执照参加F1赛事的车队。
车队成立（2006年）
世爵车队的前身可以追溯到1991年由埃迪·乔丹所创立的乔丹车队。2005年，以6000万美元从埃迪·乔丹手中收购了财政状况不佳的乔丹车队，并在2005赛季以乔丹车队名义参赛后，以位于英国北安普敦郡银石的车队总部班底为基础，以米德兰车队的名义参加2006赛季的F1赛事。
但在2006赛季夏休期前，米德兰车队未能取得任何积分，且车队竞争力羸弱，因此有舆论称米德兰车队创始人谋求出售车队，此时距离埃迪·乔丹将乔丹车队售予米德兰集团还不到两年。根据报道，由于当时的F1已经到达12支车队的参赛上限，2008赛季后将不再能够有新车队报名参赛，因此米德兰集团为车队开出了1.28亿美元的转卖开价，这一价格远远超过了米德兰车队的收购价格。
最终，荷兰跑车厂商世爵在2006年9月6日以1.066亿美元的价格收购米德兰车队，同时新车队将出赛2006赛季的最后三场比赛。而在4天后的9月10日，英国独立电视网即报道，前米德兰车队顾问强尼·赫伯特和车队创始人亚历克斯·施奈德不再管理卖出后的车队。
由于F1规定赛季进行期间不允许车队更名，只能在车队名称之前增加赞助商名称，因此在2006赛季的最后三场比赛中，世爵暂时以赞助商名义出现，收购后的车队也暂时以使用荷兰赛车执照的“世爵米德兰车队”（Spyker MF1 Racing）名义参赛，沿用原米德兰车队的赛车，并将米德兰车队红白相间的车身颜色更替为与世爵世家GT2-R(Spyker Spyder GT2-R)车型相近的橙色和银色相间搭配（橙色同时为荷兰的国家代表色以及赛车主色调）。而在车手搭配上，米德兰车队的两位车手克里斯蒂安·阿尔伯斯和蒂亚戈·蒙泰罗继续代表更名后的车队参加赛季的最后三场比赛，、阿德里安·苏蒂尔和则先后代表车队出赛周五练习赛。三场比赛之中，世爵米德兰车队未能取得任何积分。
正式参赛（2007年）
2006赛季结束后，世爵米德兰车队正式更名为世爵车队(Spyker F1 Team)，同时原米德兰车队领队继续在新车队留任原职，成为车队赛事主管并成为世爵汽车董事会成员，而曾在乔丹车队任职的迈克·加斯科因也加盟新车队担任总设计师。车队在2007赛季不再使用丰田提供的客户引擎，转而使用2006赛季规格的法拉利客户引擎，而丰田转而为威廉姆斯车队提供引擎。虽然世爵车队的研发中心和总部依旧沿用乔丹车队时期就设置在英国银石的设施，但车队决定继续使用荷兰赛照参赛，以代表世爵汽车对车队的所有权。
在车手的选择上，除了早在2006赛季中国站比赛周末就宣布留队的克里斯蒂安·阿尔伯斯之外，曾在2006赛季以第三车手身份为米德兰车队和世爵米德兰车队参加练习赛的德国车手阿德里安·苏蒂尔成为新赛季车队的第二位正赛车手。然而，在国际汽联公布的2007赛季第一版参赛名单上，根据前一个赛季的排名，世爵车队分到了20和21两个车号，但由于苏蒂尔当时尚未官宣，只有使用20号赛车的阿尔伯斯出现在官方的准入名单上，21号赛车的席位仍然处于尚未公布的状态。但在赛季进行的过程中，由于阿尔伯斯希望驾驶奇数车号的赛车，因此车队的两个正赛车手实际上互换了车号，阿尔伯斯驾驶21号赛车，而苏蒂尔驾驶20号赛车。同时，世爵车队签约了四位测试及后备车手：西班牙车手，马来西亚车手，荷兰车手吉多·范德加德和德国车手马库斯·温克霍克。
2007年3月，世爵车队与来自阿联酋阿布扎比的伊蒂哈德航空和签订了赞助协议，车队也因赞助因素被命名为“伊蒂哈德阿尔德世爵F1车队”(Etihad Aldar Spyker F1 Team)。
苏蒂尔代表车队参加了全赛季的比赛，但另一个席位则在多位车手之间共享。2007年7月10日，由于缺乏为车队的发展计划所赞助的资金，阿尔伯斯与世爵车队解除合同，不再为车队参赛，车队赛事主管对此形容为“我在职业生涯中所做出的最艰难决定” 。虽然前红牛车队车手克里斯蒂安·克莱恩曾为车队测试赛车，但在2007年欧洲大奖赛上，测试车手马库斯·温克霍克取代了阿尔伯斯的席位 。
虽然温克霍克在欧洲站有着一度领跑比赛的出色表现，但他由于赞助因素未能继续获得正赛席位，车队的第二车手席位转而由曾在2006赛季为超级亚久里车队出赛正赛，2007赛季被降格为超级亚久里试车手的山本左近获得。
该赛季世爵
博德

博德（no：Bodø ；smj：Bådåddjo；sje：Buvdda；se：Budejju），是挪威诺尔兰郡的一个市镇，行政中心为博德镇。市镇面积为1,395.33平方公里，2023年人口数量为53,259人。
地理
气候
博德具有潮湿的大陆性气候（Dfb），或者，如果使用原始的柯本冬季阈值-3 °C (27 °F)，则 1991-2020 基期为海洋性气候 (Cfb)。博德是世界上最北端的城市，也是北极圈内唯一一个拥有四季温带气候（非亚北极地区）的城市。在斯堪的纳维亚半岛的同一纬度但更靠东的地方，发现了该地区一些最冷、最大陆化的地区，与博德形成鲜明对比。博德的天气取决于天气模式；大西洋低气压带来降雨和阴天的持久天气模式在所有季节都可能发生，但斯堪的纳维亚北部/俄罗斯西部的高气压也可能是晴朗的天气。春季五月从 1964 年的 129 日照到 1981 年 5 月的 322 日照； 7 月记录的太阳时数从 1984 年的 48 个太阳时数（有记录的夏季月份最多云）到 2003 年 7 月的 344 个太阳时数不等，而 10 月的太阳时数从 10 到 103 个太阳时（1961-2005 年记录的太阳时）不等。 6 月 1 日至 7 月 14 日（44 天）期间，“午夜太阳”在地平线上方，持续日光的时期持续时间稍长一些。尽管有午夜太阳，博德仍然缺乏真正的极夜，因为在十二月最黑暗的日子，由于大气折射，太阳几乎没有高出地平线，但由于海拔很低，它被山脉挡住或无法记录。白天长度从 1 月 1 日的不到两小时增加到 1 月 31 日的 6 小时，然后到 2 月下旬增加到近 10 小时。到 4 月中旬，白天长度接近 16 小时，在 6 月 1 日达到 24 小时。冬季的积雪各不相同，通常在市中心稀疏或缺乏，而仅在内陆或某些海拔高度更可靠。 1976 年 2 月，机场记录的最大积雪深度为 90 厘米。博德位于挪威海的一个半岛上，是一座有可能从西南和东部吹来强风的城市。
1966 年 2 月记录了历史最低温度 -18.5 °C (-1.3 °F)，这是有记录以来最冷的月份，平均温度为 -8.9 °C (16.0 °F)。 2019 年 7 月创下了 30.7 °C (87.3 °F) 的历史最高气温，而 2014 年 7 月是最热的月份，24 小时平均气温为 17.3 °C (63.1 °F)，日均高温为 21.6 °C (70.9 °F) F）。记录的最热夜晚是 1972 年 6 月 29 日，夜间温度低至 21.7 °C (71.1 °F)。秋季第一次过夜冻​​结（低于 0 °C (32.0 °F)）的平均日期是 10 月 12 日（1981-2010 年平均值）。有记录以来最干燥的月份是 2014 年 1 月，完全没有降水，而最潮湿的月份是 2009 年 9 月，降雨量为 293 毫米。近几十年来，气候变暖，自 1981 年以来 6 月没有过夜空气霜。市中心的夏天可能比机场略暖。
威廉姆斯车队

威廉姆斯车队（英语：Williams Racing），全名艾特莱森威廉姆斯车队（英语：Atlassian Williams Racing），正式名称威廉姆斯大奖赛工程有限公司（英语：Williams Grand Prix Engineering Limited），是英国的一级方程式车队。弗兰克·威廉姆斯爵士（Sir Frank Williams）在其先前进军一级方程式的尝试失利后（Frank Williams Racing Cars和Walter Wolf Racing），于1977年与汽车工程师派特里克·海德爵士（Sir Patrick Head）携手创办了威廉姆斯车队。车队总部设立在英国牛津郡格罗夫（Grove, Oxfordshire）。威廉姆斯车队的所有底盘都以FW加一个数字命名，FW是车队所有者Frank Williams的首字母。
威廉姆斯车队的首场比赛是1977年的西班牙大奖赛，当时使用March底盘。翌年，车队开始自己制造赛车。1979年英国大奖赛，瑞士车手克雷·雷加佐尼为车队拿下首个分站冠军。同样是在英国站，1997年加拿大人雅克·维伦纽夫赢得了车队的第一百场胜利，使得威廉姆斯与法拉利和麦拉伦成为当时一级方程式中仅有的赢过100场分站冠军的三支车队。威廉姆斯车队在1980年到1997年间取得了九个车队总冠军。直到2000年，该纪录才由法拉利打破。
很多著名的车手都曾在威廉姆斯效力过，包括阿兰·琼斯、科克·罗斯伯格、奈杰尔·曼塞尔、达蒙·希尔、简森·巴顿、阿兰·普罗斯特、尼尔森·皮奎特、艾尔顿·塞纳以及雅克·维伦纽夫。这些车手中除了塞纳和巴顿，其他人都在威廉姆斯获得过车手总冠军。威廉姆斯车队和许多著名的引擎制造商有过合作，其中最成功的当数与雷诺的合作。车队9个车队总冠军中的5个是在与这家法国公司的合作期间取得的。
威廉姆斯车队与法拉利、迈凯轮、贝纳通和雷诺垄断了1979年至2008年的所有车队总冠军，1984年至2008年的所有车手总冠军也无一例外地被他们队包揽。
在2020年5月，威廉斯表明有考虑卖出股份来解决车队经济上的问题。威廉斯车队在2020年8月21宣布售予美国私人投资公司Dorilton Capital，正式结束44年家族经营。创办人弗兰克·威廉斯和女儿克莱尔·威廉姆斯在2020年9月6日退出车队管理。
所有权
2009年11月20日，路透社报道：威廉姆斯和海德已将车队的少数股权出售给了一家由奥地利人托托·沃尔夫（Toto Wolff）领导的投资公司。
2011年2月，车队宣布将于3月份通过首次公开募股在法兰克福证券交易所上市。
截至2017年12月，所有权如下：弗兰克·威廉姆斯（51.3％），布拉德·霍林格（11.7％），帕特里克·海德（9.3％），在公开市场上占24.1％，以及3.6％由信托基金员工持有。
威廉姆斯在前一年亏损1300万英镑之后，于2020年5月挂牌出售。
2020年8月21日，威廉姆斯车队被美国私人投资机构多瑞尔顿资本（Dorilton Capital）以1.52亿欧元收购。车队未来依旧将以威廉姆斯的名字参加比赛。
F1参赛历史
福特（1976-1983）
1980年
1980年，阿兰·琼斯与阿根廷人Carlos Reutemann搭档。车队开局不错：琼斯在揭幕战阿根廷大奖赛中折冠。之后，琼斯又赢下四场比赛。最终他以17分击败了布拉汉姆车队的尼尔森·皮奎特，成为威廉姆斯车队的第一个车手总冠军，威廉姆斯也以120分获得了第一个车队总冠军，得分几乎是第二名Ligier车队的两倍。
1981年
本赛季，两名车手共赢得四场大奖赛：琼斯拿下了第一轮长滩大奖赛和最后一轮拉斯维加斯大奖赛；Reutemann则在第二站Jacarepagua大奖赛和第五站Zolder大奖赛中夺冠。车队以95分获得车队总冠军，领先第二名布拉汉姆车队34分。
1982年
阿兰·琼斯退役，接替澳洲人的是芬兰车手柯克·罗斯伯格，去年他还没有获得一个冠军积分。虽然罗斯伯格只在瑞士站夺冠，但却赢得了年度车手总冠军。罗斯伯格的队友Reutemann在新赛季开始仅仅两站后就退出了F1，Mario Andretti和Derek Daly接替了他的位置。最终，威廉姆斯名列车队积分榜第4位，比冠军法拉利少16分。
赛季末，弗兰克·威廉姆斯意识到：要在F1顶尖行列里竞争，必须获得主要制造商的支持，比如能提供涡轮增压引擎的雷诺或者宝马。
本田和Judd（1983-1988）
1983年
弗兰克·威廉姆斯将目光投向本田，他们正在与Spirit车队合作开发V6涡轮增压引擎。本田和威廉姆斯最终在年初达成协议：车队1984赛季使用本田引擎。但今年（除了收官之战南非大奖赛）还得使用福特引擎。最终车队以36分在积分榜上名列第四，其中包括罗斯伯格在摩
道生县 (乔治亚州)

道生县（英语：Dawson County）是美国乔治亚州北部的一个县。面积554平方公里。根据美国2000年人口普查，共有人口15,999人。县治道森维尔（Dawsonville）。
成立于1857年12月3日。县名纪念美国参议员威廉·克劳斯贝·道生（William Crosby Dawson）。
铃木GSX1300R隼

铃木GSX1300R隼（日语：スズキ・GSX1300Rハヤブサ）乃是日本铃木公司自1999年起开始制造的一款高性能重型运动摩托。除了原本的车型代号之外，其产品别名「隼」也是广为知悉的称呼方式。
最早于1999年出产，其特殊车头造型的概念是从一种能急速俯冲的鸟类 - 游隼，所仿制而来的，独特的进气孔与空气力学使得本车的风阻系数极低。其高达175ps马力、14kgf.m扭力与11:1的压缩比，提供了GSX 1300R极快的加速度。
GSX 1300R的傲人纪录包括：在2000年时创下与保时捷捉对厮杀的加速度胜出纪录，最高速度超出时速345KM/H，以及一档就可以时速破百的惊人表现，当时为它定了一个封号 – 地表最速车。这个纪录一直到MTT涡轮超级机车出现之后才被超越。
1999-2007为第一代，2008-2020为第二代，2021-至今为第三代!
布吕讷

布吕讷（no：Bryne，）是挪威的一座城市，位于罗加兰郡。
德拉门

德拉门（no：Drammen，），是挪威布斯克吕郡的市镇。市镇面积为137平方公里，2023年人口数量为104,109人。德拉门为河边港口城市，位于挪威东边最人口密集的地方，该国首都奥斯陆的西南方约44公里外。
德勒巴克

德勒巴克（no：Drøbak，）是挪威阿克什胡斯郡弗龙市镇内的城镇及其行政中心。该镇位于奥斯陆峡湾边，2017年人口数量为13,409人。
惠勒县 (乔治亚州)

惠勒县（英语：Wheeler County）是美国乔治亚州东南部的一个县。面积777平方公里。根据美国2000年人口普查，共有人口6,179人。县治阿拉莫（Alamo）。
成立于1912年8月14日。县名纪念美国众议员约瑟·惠勒（Joseph Wheeler）。
埃格尔松

埃格尔松（no：Egersund ）是挪威的一座港口城市，位于罗加兰郡埃伊格尔松市镇内。埃格尔松于1798设立为市。现居住人口为11,433（2019年），全市面积为6.79平方公里。 
历史
埃格尔松早在维京时代就已经是重要港口，并且是维京的文化中心和宗教中心。早在中世纪早期，埃格尔松就已经兴建教堂。
地理
埃格尔松是挪威最好的天然港口之一，也是就鱼类的数量而言最大的渔港。
经济地位
许多国际知名企业都设在这里，包括NAVICO（原罗伯逊自动驾驶仪生产商）和杰普逊（制成品包括电子海图）的地方分会。 阿克工程（Aker Solutios）公司有一个大的分支在这里。其他工业大部分与海洋和船舶有关。 
景观价值
埃格尔松主要旅游景点包括Fayancemuseet，Nordfjord民俗博物馆和Eigerøy灯塔。比较不被世人所知，但却具有里程碑意义的景点有Stoplesteinan石环，它让人想起英国的巨石阵。埃格尔松在2007年被评为最美丽的挪威小城。
埃尔沃吕姆

埃尔沃吕姆（no：Elverum ）是挪威的一个市镇，位于内陆郡，行政中心为埃尔沃吕姆镇。市镇面积为1,229平方公里，人口数量为21,211人（2018年），人口密度为每平方公里17.5人。
腓特烈斯塔

腓特烈斯塔（no：Fredrikstad ）是挪威东福尔郡的市镇。它位于格罗马河的入海口。
腓特烈斯塔与萨尔普斯堡组成挪威第五大的都市地区。根据2006年4月1日挪威统计数据两个城市共有121,097名居民，其中腓特烈斯塔有70,962人，萨尔普斯堡有50,135人。
1567年弗雷德里克二世在萨尔普斯堡被瑞典摧毁后在格洛马河口建造了腓特烈斯塔作为萨尔普斯堡的取代，但是约半数的萨尔普斯堡居民依然留在萨尔普斯堡重建了他们的家园。
市中心位于格洛马河西岸，而东岸的老城则是北欧保存最好的城堡。
腓特烈斯塔过去有一个很大的锯木厂工业，是出口木材的重要港口，后来又有造船工业。1980年代造船厂关闭。目前市内的主要工业是化学工业和其它轻工业。
历史
早在新石器时代东福尔郡地区就已经有人居住了。
在北方七年战争中萨斯伯格被焚毁后，丹麦国王弗雷德里克二世下达法令在原地以南15千米处重建城市。相对于旧址来说新城址离海更近，周边的地面也更多，因此其位置比老城市好。腓特烈斯塔这个名称首次在弗雷德里克二世1569年2月6日的一封信里出现。在1644年至1645年挪威-丹麦与瑞典的战争中临时建造的堡垒在1660年代里成为一个固定堡垒。在此后60年中在腓特烈斯塔周围又建造了数道要塞。1735年在格洛马河的西岸建造了一个居民点，后来这个市区的发展比老城要快得多，成为了主要市中心。老城中的大多数建筑在1764年的大火中被毁。
1840年代里木材出口开始在腓特烈斯塔越来越重要。1860年代里河边建造了数个蒸汽锯木厂。1900年代初由于工业木加工的现代化木头出口减少，腓特烈斯塔的工业重点转移到其它方面，后来成为挪威德重要工业中心之一，尤其是造船工业。
市徽
腓特烈斯塔的市徽于1967年设计，是一只守卫着一个城堡的熊，源自于一个1610年的印章上的图案。
经济
现时腓特烈斯塔的经济支柱主要来自商业、轻工业和服务业，亦有少量来自木材加工行业。
约维克

约维克（no：Gjøvik ）是挪威的一个市镇，位于内陆郡，行政中心为约维克镇。市镇面积为672平方公里，人口数量为30,063人（2014年），人口密度为每平方公里44人。
猛狮24.350

猛狮24.350（英语：MAN 24.350）是一款德国猛狮车厂出产的低地台双层巴士，此车型的城市版本主要为香港市场而开发，只为香港的城巴制造了一辆样办车；这辆全球唯一的猛狮24.350于1997年10月运抵香港交付城巴使用，经过十余年行驶后，此车因为缺乏零件而不作修复，于2015年4月17日退役。猛狮车厂推出猛狮24.350后，不久便以24.350型为基础，修改为猛狮24.310，直至2016年初，猛狮24.310型仍服务于九龙巴士的车队。
概要
猛狮24.350是德国猛狮设计的三轴巴士底盘，采用德国巴士底盘的典型设计，引擎纵置于车尾，以中轴作为驱动轴，底盘的长度是12米。
猛狮24.350采用德国猛狮自家出产的D2866LOH型12公升柴油引擎，引擎输出达350匹，符合欧盟二期排放规格，其输出马力比同样在1997年推出的丹尼士三叉戟三型，所配用的康明斯M11型引擎的305匹还要超出不少。传动系统采用德国ZF的5HP600全自动波箱，并驱动巴士的中轴。由于采用高出力的引擎，猛狮24.350的爬斜及加速性能比同时期的丹尼士三叉戟型还要出色。
猛狮24.350的底盘前半部设计保持低平以符合低地台的要求，但中段以后则因为要收藏底盘的机电组件而须要提高地台的高度，所以在车身中段下车门以后地台通道设有一阶梯级，乘客须要踏高一级才可以走到下层车厢的后半部，但升高的地台却可以令下层轮拱上的座位全都面向前方。交付城巴的猛狮24.350选用澳洲Volgren提供CR221LD双层巴士车身，其后荷兰的Berkhof也为此系列巴士的猛狮24.310型提供车身。
使用情况
城巴于1997年引进了一辆猛狮24.350型低地台双层巴士，这是继九龙巴士在1983年引入平治O305后，第二款被香港专利巴士公司选用的德国双层巴士。此车于1997年10月经海路运抵香港，这辆巴士是全球唯一的猛狮24.350型双层巴士，登记车牌HN1013，获编配车队编号2500，经过测试后便投入载客服务。此车一直行驶于港岛区的路线，初期主要服务于8X，后来也行驶于5B及789等路线。此车在2008年进行翻修，车内的座位原为城巴初期标准的丝绒坐椅，大修后改为与姊妹公司新世界第一巴士类似的仿皮座椅。
城巴试用猛狮24.350后甚为满意，于是下订单购买62辆以猛狮24.350为基础改进的猛狮24.310，引擎输出调降为310匹。1999年香港政府为保护铁路公司的投资收益，于是对专营巴士公司实施车辆配额限制，城巴被逼放弃已订购的猛狮24.310。这批猛狮24.310被城巴放弃时，其中34辆已完成车身组装，于是猛狮车厂及香港代理商合德汽车便需要寻找新买家接手。当中30辆装配荷兰Berkhof车身的猛狮24.310，于2000年由九龙巴士接手购入，另一辆由冠忠巴士购入，还有一辆由猛狮车厂保有用作内部测试，在澳洲装配Volgren车身的两辆猛狮24.310后来也获九龙巴士购入。至于城巴全球独一的猛狮24.350双层巴士，于服务中期渐渐遇到维修零件不足的问题而减少出勤，到服役晚期主要不定期行驶788及789线。此车于2015年因为引擎缺乏零件维修而停留在柴湾城巴车厂待修，但同年4月中仍然未能修复，随后因为城巴订购的新车陆续运抵香港，加上此车年事已高，已接近专营巴士18年的使用期限，最后被放弃修复及除牌。
维利·罗尼

维利·罗尼（法语：Willy Ronis，），法国摄影家，生于巴黎。其父是来自敖德萨的犹太摄影师，母亲是来自立陶宛的钢琴教师。少年罗尼倾心音乐，希望有朝一日成为作曲家。后来入伍从军。1932年复员后因父亲得癌症，罗尼不得不中断小提琴的学习，掌管起家庭照相馆业务。1949年父亲病故后，罗尼关闭家庭照相馆，加入Rapho摄影社，开始他的职业摄影师的生涯。罗尼自五十年代在阿维尼翁和马赛等地的艺术学院执教。1953年罗尼和亨利·卡蒂尔-布雷松等五位法兰西摄影师的作品在纽约市曼哈顿现代艺术博物馆展出。1979年罗尼荣获法国教育部颁发的摄影艺术金奖。罗尼是美国生活杂志的第一个法国摄影记者。罗尼从事摄影近半个世纪，专门拍摄法国人民，特别是首都巴黎市民的日常生活。罗尼喜爱的照相机是法国出产的的莱卡--FOCA 35毫米照相机。
BT集团

英国电信集团（BT Group plc，以BT为商标，前身为British Telecom，简称BT），原为英国国营电信公用事业，由英国邮政总局管理，1981年10月1日脱离英国皇家邮政，变成独立的国营事业。在英国保守党柴契尔夫人执政下，1984年向市场出售50%公股，成为民营公司。该公司始终是全英最大电信设施硬体的营运者。英国电信在全球170个国家设有营业点或办事处。目前海外营业处的营业额占该集团总营业额的三分之一。
2015年2月5日，英国电信斥资125亿英镑收购法国电信与德国电信联营的EE。德国电讯将获得英国电讯约12%的股权，并有权任命一名董事会成员，而法国电信将获得4%的股权。
掉期交易

是一种衍生性金融商品，指交易双方约定在未来某一期限相互交换各自持有的资产或现金流的交易形式。较为常见的是外汇掉期交易和利率掉期交易，多被用作避险和投机的目的。
交换交易（Swap）是指金融工具间的互换，根据国际清算银行（BIS）的定义，金融交换是交易双方在一定期间内，交换不同标的物之现金流量的协议。从事交换交易的目的，在于涉足此一交易之双方均能从中获得其所希望之利益，不外是减少资金成本、降低财务风险、增加资金筹措来源及最适化公司资产负债结构等。
目前，市场上主要的金融交换契约型态有：股价交换、利率交换、通货交换及通货利率交换。其中，货币互换和场外市场成交量最大的利率互换是欧美发达市场的主要互换品种。
交换契约的基本结构，包含了交易双方同意在特定期间内交易之标的物之名目本金，名目本金可为相同或不同之币别与工具。由于交易双方之需求不同，因此交换契约多透过仲介经纪商居间撮合。初期的交换契约系针对个别客户需要量身订作，为避免交易纠纷，国际间于1985年成立了国际交换暨衍生性商品协会（International Swap and Derivatives Association, ISDA），嗣后并公布了ISDA标准化交换契约。也有为数不少的交换交易，系采用英国银行家协会（英语：British Bankers' Association）（British Bankers Association）的BBAIRS为标准。
掉期交易最早发生在八十年代的早期。耶鲁大学博士大卫·斯文森设计了第一个掉期交易。
交换交易的形式
利率掉期交易
利率掉期交易是掉期交易最常见的一种。利率掉期交易合约首先确定一个名义本金，然后需要相反的两方。在合约时间段中，其中一方同意定期付给另一方以固定利率计算的现金流，另一方则同意定期回付以现时浮动利率计算的现金流，浮动利率经常以伦敦同业拆放利率（简称LIBOR）为浮动利率的标准。
负债转换交易
利率掉期交易中的负债转换（liability driven）等同于一方将定期支付固定利率的负债转换成支付浮动利率的负债，另一方将定期支付浮动利率的负债转换成支付固定利率的负债，负债的名义本金（Nominal Principal）是一定的。
资产转换交易
利率掉期交易中的资产转换（asset driven）等同于一方将定期收入固定利率的资产转换成收入浮动利率的资产，另一方将定期收入浮动利率的资产转换成收入固定利率的资产，资产的名义本金（Notional Principal）是一定的。
外汇掉期交易
外汇掉期交易是指用一种货币的贷款本金和固定利率利息支付换取另一种货币的等额贷款本金和固定利率利息支付。与利率互换一样，货币互换也是出于比较优势的考虑。货币互换要求互换双方的本金和利息，一个方向的现金流与相反方向的现金流使用不同的货币。这也是个人和客户非常关键的统一模式。
信用违约掉期
只要未发生特定的信用事件，付款人在一段时间内就名义本金定期向保护卖方支付保费（有时也支付或仅支付一次性或初始保费）的协议。信用事件可以指单一资产或一揽子资产，通常是债务。一旦发生违约，付款人将获得补偿，例如本金，可能加上互换协议结束前的所有固定利率付款，或其他任何适合保护买方或交易双方的方式。CDS 的主要目的是将一方的信用风险转移给另一方。
金融机构的加入
，掉期交易在不停的发展。公司的不同规模以及不同需求使得公司在借贷方面的情况不同。很多机构或者公司由于有很好的信用评级(credit rating)，所以可以以很低的固定利率获得贷款；很多公司由于信用评级不是很好，但是这些公司可以很好的短期透过商业票据(commercial paper)以及银行信用额度（bank line of credit）等来以浮动利率借贷。两个不同的公司由于各自在浮动利率和固定利率有相对优势(comparative advantage)，形成了利率掉期交易的条件。这时候，金融机构的加入为掉期交易调供了互利的平台，同时金融机构在品质差额（quality spread）里获取利润。
互换与掉期的区别
，但互换与掉期在中国大陆的中文语境下有一定的区别，互换被称为货币互换或货币掉期，是交易双方对不同货币或利息（或二者同时）进行交换的交易。而掉期则是金额相等但不同期限的同种外汇做反向交易，可分解为一笔即期交易与远期交易或两笔不同期限的远期交易。
在中国大陆，货币互换已经形成了自身专门交易市场。掉期则在外汇市场上进行，本身没有专门的市场。
格里姆斯塔

格里姆斯塔（no：Grimstad ）是挪威阿格德尔郡的市镇，行政中心为格里姆斯塔镇。市镇面积为304平方公里，人口数量为23,544人（2020年），人口密度为每平方公里86.4人。
阿格德尔大学工程学院位于该市镇。
哈尔登

哈尔登（no：Halden，，旧称 Fredrikshald 或 Frederikshald）是挪威东福尔郡的市镇，行政中心为哈尔登镇。市镇面积为642平方公里，人口数量为31,175人（2019年），人口密度为每平方公里46人。
大河内一楼

大河内一楼（，），日本剧作家、小说家，出身于宫城县仙台市，毕业于早稻田大学人类科学系。
哈尔斯塔

哈尔斯塔（no：Harstad，）是挪威特罗姆斯郡的市镇，行政中心为哈尔斯塔镇。市镇面积为445.29平方公里，2023年人口数量为24,903人。
盐尻站

盐尻车站是位于日本长野县盐尻市大门，由东日本旅客铁道（JR东日本）、东海旅客铁道（JR东海）与日本货物铁道（JR货物）共同使用的铁路车站，其中客运部分是由JR东日本负责。跨两家JR路线直通行驶的旅客列车会在此站交接司机员与车掌。
车站结构
本站为岛式月台3面6线的地面车站，并设有跨站式站房。中央本线在本站以东的路段又称为「中央东线」，包括截弯取直之前的旧线（辰野支线）由JR东日本管理。以西路段则称「中央西线」，由JR东海负责管理。而筿之井线全线由JR东日本管理。
月台配置
（来源：JR东日本：车站构内图）
使用情况
根据JR东日本，2019年度（令和元年度）1日平均上车人次为4,351人<ref group="利用客数" name="passenger/2019_03" />。
近年的推移如下表。然而此统计不包括各线之间的转乘客。
海于格松

海于格松（no：Haugesund，），是挪威罗加兰郡的市镇，处于卑尔根与斯塔万格之间。市镇面积为72.69平方公里，2023年时人口数量为37,855人。海于格松都会区延申至旁边的卡默于市镇，都会区的人口数量为46,359人。
霍克松

霍克松（挪威语：Hokksund ）是挪威的一座城市，属于布斯克吕郡。人口约有8000，以林业、电子、水泥等行业为主。
精密国际AW狙击步枪

精密国际AW（Arctic Warfare—北极作战）是英国精密国际公司所设计和制造的一系列旋转后拉式枪机式狙击步枪构成的枪族。自从1980年代问世至今，该枪在警察和军队中均很普及。
历史
为取代已过时的李-恩菲尔德狙击步枪（L42A1），英国于1982年为新的狙击手武器系统招标。在最终的筛选过程中，精密国际公司的PM步枪淘汰了帕克-黑尔公司（Parker-Hale）的M85步枪，被英国军方正式列装，代号L96。
1983年，瑞典也开始选择新型狙击步枪，他们选了精密国际的PM步枪升级版，即Arctic Warfare（简称AW），瑞典国防军命名为PSG 90，而AW这名字亦开始成为精密国际步枪系列的专用名称。
设计
大多数的AW步枪使用7.62×51毫米、.300 Winchester Magnum（AWM）和.338 Lapua Magnum（AWM）口径子弹，但有部份也可使用其他口径的子弹，如：5.56×45毫米和7mm Remington Magnum（英语：7mm Remington Magnum）等。其标准配置包含精密国际公司推荐的施密特-本德尔 PM II瞄准镜和用于减少后座力的枪口制退器。AW步枪在多个国家中都有列装，如英国、澳大利亚、德国、荷兰、俄罗斯、新加坡和瑞典。
由于AW系列能够按用户需求而特别订制，许多国家列装的版本都稍有不同。以瑞典的PSG-90为例，它使用钨合金脱壳穿甲弹，瞄准镜也和L96A1不同。德国联邦国防军则选用发射.300 Winchester Magnum，具备折叠枪托的AW版本。该步枪使用德国蔡司生产的瞄准镜，军方代号G22（Scharfschützengewehr 22）。
型号
PM（Precision Marksman）
此枪为北极作战系列（Arctic Warfare family）的原型枪。此枪被英军于20世纪80年代中期以“L96”的名称列装。现时英军的PM均已退役，并已被英国政府销毁。
AW（Arctic Warfare）
英军定名为L96A1，使用与L96（PM）相同的7.62×51毫米NATO，北极作战（Arctic Warfare）的名称源于其在严寒气候下良好的操作性。
流行文化
电子游戏
zh-hans:使命召唤：黑色行动;zh-hant:决胜时刻：黑色行动;}-》：于联机模式及僵尸模式中出现，型号为AWM，在游戏内错误地命名为「L96A1」，使用橄榄色枪身，预设配备狙击镜，奇怪地会在1960年代出现。联机模式时于等级27解锁，可使用的改装包括：延长弹匣、ACOG光学瞄准镜、红外线探测式瞄具、消音器和增大范围瞄准镜。
赫讷福斯

赫讷福斯（no：Hønefoss，），是挪威布斯克吕郡灵厄里克市镇的城镇及其行政中心。2022年1月1日时城镇人口数量为16,547人。1852至1964年间，赫讷福斯曾是单独的市镇。
霍滕 (挪威)

霍滕（no：Horten，）是挪威西福尔郡的市镇，行政中心为霍滕镇。市镇面积为70.96平方公里，人口数量为27,682人（2023年），人口密度为每平方公里400.5人。
体育
霍滕拥有数支足球俱乐部，其中最成功且最知名的俱乐部是FK Ørn-Horten，目前参加挪威足球乙级联赛。另一支霍滕的球队Falk则参加挪威足球丙级联赛。此外，Borre IF和 Holtankammeratene则在更低级别的联赛中比赛。
友好城市
和霍滕签订友好城市协议的城市有：
惠勒县

美国有四个县名为惠勒县 （Wheeler County）：
孔斯贝格

孔斯贝格（no：Kongsberg，，意为“皇山”），是挪威布斯克吕郡的市镇。市镇面积为792平方公里，2011年人口数量为25,090人。
1624年丹麦-挪威国王克里斯蒂安四世以Konings Bierg的名义建立的一个矿区。
孔斯温厄尔

孔斯温厄尔（no：Kongsvinger，），是挪威内陆郡的市镇，行政中心为孔斯温厄尔镇。市镇面积为1,036平方公里，人口数量为17,885人（2015年），人口密度为每平方公里18人。
克里斯蒂安松

克里斯蒂安松（no：Kristiansund，；又称Fosna，旧称Lille-Fosen），是挪威默勒-鲁姆斯达尔郡的一个市镇，其行政中心克里斯蒂安松镇成立于1742年，是整个北默勒地区（no：Nordmøre）的主要城镇。 
2020年的数据显示，克里斯蒂安松市镇的人口数量在挪威市镇中排名第51，人口24,179。其人口密度是每平方公里280.6名居民，在过去十年中人口增长了4％。
拉尔维克

拉尔维克（no：Larvik，），是挪威西福尔郡的市镇，行政中心为拉尔维克市。市镇面积为812.88平方公里，人口数量为48,246人（2023年），人口密度为每平方公里62.5人。
因特拉肯

因特拉肯（德语：Interlaken，；又译作烟特勒根、茵特拉肯）是瑞士伯恩州因特拉肯-上哈斯利区的一个市镇，最低点海拔557米，最高点海拔1577米，总面积为4.4平方千米，截至2024年1月1日总人口为6169人（因特拉肯、马滕和下塞恩总人口为16000人）。其位于布里恩茨湖和图恩湖之间冲积平原上的阿勒河段，所以因特拉肯的字面意思为“在湖泊之间”（源自拉丁语的"Inter Lacus"）。
因特拉肯市与同样位于两湖泊附近的马滕、下塞恩、伯尼根等市镇接壤，其合并在一起成为瑞士伯尔尼高地著名的旅游目的地，也是通往该地区其他山脉湖泊（如南部的少女峰）和市镇的重要交通门户。
地理
因特拉肯市位于伯尔尼高地，夹在西边图恩湖和东边布里恩茨湖之间的冲积平原Bödeli上，阿勒河（Aare）从图恩湖经因特拉肯市区流向布里恩茨湖，长近六公里。另一条河流吕奇讷河（Weisse Lütschine）从南部的劳特布伦嫩山谷流入布里恩茨湖，但没有流经因特拉肯市。 
因特拉肯南部，少女峰、艾格峰、僧侣峰等山峰沿吕奇讷河向上延伸，俯瞰图恩湖和布里恩茨湖。
历史
中世纪和近代
在因特拉肯附近曾发现过一些新石器时代燧石物品、青铜时代早期的剑和古罗马时期的硬币，但没有证据表明该地区在中世纪之前就有人定居。
约1130年，因特拉肯修道院（Inter lacus Madon）在阿勒河北侧一片叫马滕（Matten）的土地上建立，并被置于神圣罗马帝国的保护下。在接下来的200年，修道院势力不断扩大，成为该地区最大的土地所有者。
1279-1280 年，下塞恩村（Unterseen） 在因特拉肯村附近发展起来。14世纪时，现在的因特拉肯市地区被命名为Aarmühle村，属于马滕市的一部分。
宗教改革后，因特拉肯修道院于1528年世俗化，其土地被伯尔尼市政府吞并，修道院建筑的一部分被用作政府驻地。1746-1750年，修道院西翼被拆除，总督塞缪尔·蒂利尔 （Samuel Tillier） 建造了新城堡（New Castle），其成为今天因特拉肯的行政中心。
从Aarmühle到因特拉肯
1837年，Aarmühle村从马滕市分离出来，成为一个独立的市镇。1891年，伯尔尼州政府委员会批准Aarmühle市政府将其政治名称更改为常用的“因特拉肯”（Interlaken）。
旅游业的发展
因特拉肯地区旅游业的繁盛始于1800年左右，这归功于弗朗茨·尼克劳斯·柯尼希 （Franz Niklaus König） 等瑞士画家的风景画和瑞士文化节（Unspunnenfest）的成功举办。之后，酒店和交通设施开始建设，期间约翰·沃尔夫冈·冯·歌德（Johann Wolfgang von Goethe），拜伦勋爵（Lord Byron）、费利克斯·门德尔松·巴托尔迪（Felix Mendelssohn-Bartholdy）等名人先后拜访了今天的因特拉肯。
1835年，一条蒸汽船航线在图恩湖开通，随后1839年在布里恩茨湖开通了另一条航线。1872年，Bödeli铁路投入使用。1888年，通过布吕尼格铁路可通往卢塞恩。1890年，伯尔尼高地铁路（BOB）将因特拉肯与劳特布伦嫩和格林德瓦等旅游目的地连接起来。1893年，图恩湖铁路开通，连接了图恩、伯尔尼及其他地区。1912年，少女峰铁路建成。随着交通网络的完善，因特拉肯的知名度进一步提高，酒店也沿着通往少女峰的路线发展起来。
交通
伯尔尼、苏黎世机场、巴塞尔每小时都有特快直通因特拉肯。因特拉肯有两个火车站，东站(Interlaken Ost)与西站(Interlaken West)，通往少女峰方向的列车由东站出发。东、西站之间相互连通，因时常有前往瑞士其他城市的火车经过，所以在城市穿行乘坐火车两站间往返比公交车方便。
因特拉肯的东、西车站和市内都可以租到自行车或者摩托车，是欣赏因特拉肯湖畔美景的推荐选择。市内还有观光小火车，以及贯穿城市各处的公共汽车。
图恩湖与布里恩茨湖上有游船服务，游船码头在火车站旁，持有瑞士旅游通票的旅客可以免费乘坐。
国际关系
友好城市
因特拉肯与：
气候
因特拉肯夏季温和湿润，冬季多雪，全年降水充足，为冷温带湿润气候（柯本气候分类Dfb），如果使用-3.0°C或26.6°F等温线，则为温带海洋性气候（柯本气候分类Cfb）。
中央圣马丁艺术与设计学院

中央圣马丁艺术与设计学院（Central Saint Martins College of Art and Design，简称： 中央圣马丁、CSM）是英格兰一所艺术和设计学院，属於伦敦艺术大学的一部份。
1989年，中央艺术与设计学校（1896年成立）和圣马丁艺术学校（1854年成立）合并。在60和70年代，中央圣马丁被认为是伦敦最好的艺术学校，培育出许多知名的学生，包括（Gilbert and George，两人也是在学院中结识）和（Richard Long），也有多位具有影响力的艺术家在学校担任教职，包括安东尼·卡罗（Anthony Caro）和。此外学院也是许多庞克和新浪潮乐团的发源地，性手枪乐队第一次登台演出就是在此，在2005年11月6日，性手枪乐队诞生30周年之际，中央圣马丁获颁蓝色徽章（Blue plaque）。
中央圣马丁至今仍是伦敦最受推崇的艺术教育机构，在当代艺术、时装、工业设计、视觉传达、三维设计（3D design）和表演艺术方面均享有盛誉。
曾于中央圣马丁任职导师及教授的Jane Rapley曾透露大多数申请入学失败是因为有些学生比较成熟而有些根本未准备好，而有些本性与学院的风格不配合。更表示自己不适合CSM，因为内向而且欠缺安全感，相对起来一间细小的学府更适合自己。
注释
Central Saint Martins College of Art and Design
莱尔维克

莱尔维克（挪威语：Leirvik ）是挪威的一座城市，位于霍达兰郡。
莱旺厄尔

莱旺厄尔（no：Levanger ）是挪威特伦德拉格郡的一个市镇。
名称
市镇（最初为教区）是以一个名为“Levanger”（古诺斯语为“Lifangr”）的老农场来命名, 因为第一所教堂在那里修建。
利勒斯特伦 (城镇)

利勒斯特伦（no：Lillestrøm，），是挪威阿克什胡斯郡利勒斯特伦市镇内的城镇及其行政中心。该镇位于首都奥斯陆东北偏东18公里处。城镇人口数量约为1万4千人。
曼达尔

曼达尔no：Mandal ）是挪威原西阿格德尔郡的一个市镇。
2020年1月1日，曼达尔和马纳尔达尔市镇一起并入里讷斯讷斯市镇，并隶属于新成立的阿格德尔郡。
国民革命军第十八集团军第129师

129师属于国民革命军第十八集团军，1937年8月25日由红四方面军残部和陕北地方武装改编成，下辖385旅、386旅、教导团，初期师长为刘伯承、副师长徐向前、政训处主任张浩（1938年换邓小平）、副主任宋任穷、参谋长倪志亮、参谋处长李达。1940年，129师和120师参与百团大战对抗日军。1945年，以八路军前方总部和129师为基础，组建晋冀鲁豫军区，后发展成第二野战军和华北军区一部。
组成
385旅
385旅旅长王宏坤、副旅长王维舟、参谋长唐天际；
385旅主要是原红四方面军红四军的班底。
386旅
386旅，旅长陈赓、副旅长陈再道（后改许世友）、政训处主任王新亭、参谋长李聚奎；
386旅主要是原红四方面军红三十一军的班底。现为中国人民解放军陆军合成第三十七旅。
教导团
团长张贤约
新编第一旅
1940年2月由344旅688团与晋豫游击支队合编，编入八路军第二纵队。1940年5月归属129师。旅长韦杰，政治委员唐天际，辖第一、第二两个团，总兵力六千余人。
新编第二旅
1940年4月30日冀鲁豫支队改编，全旅有三个团，旅长杨得志/田守尧，政治委员吴信泉。 
新编第三旅
1940年4月30日由赵谭支队、冀鲁豫支队独立大队、豫北大队等编成，辖三个团，旅长韩先楚，政治委员谭甫仁。
新编第四旅
1940年5月由青年抗日游击纵队编成，辖三个团，旅长为徐深吉，政治委员吴富善。
新编第七旅
由129师东进纵队于1940年5月编成，旅长为易良品，政治委员文建武，全旅辖3个团。
新编第八旅
由筑先纵队、先遣纵队等于1940年5月编成，辖22、23、24等三个团，旅长张维翰，政治委员萧永智，副旅长王近山。
新编第九旅
1940年5月由冀南军区各军分区抽调部队组成，旅长桂干生，政治委员李定灼，全旅有3个团。
新编第十旅
由原平汉抗日游击纵队全部、边纵1、3团及保安第6团等部队编成，共三个团，旅长范子侠，政治委员赖际发。
新编第十一旅
由冀西游击纵队、边纵第2团、赞皇独立团等于1940年5月编成，旅长尹先炳，政治委员黄振堂，副旅长秦基伟。
纪念
位于河北省南宫市的八路军一二九师东进纵队司令部旧址和河北省涉县的八路军一二九师司令部旧址皆为河北省文物保护单位。
红宝石设计局

红宝石海洋机械中央设计局（俄语：конструкторское бюро "Рубин"）总部位于圣彼得堡。在苏联（现俄罗斯）三大潜艇设计局（红宝石设计局、孔雀石设计局、天青石设计局）中，红宝石设计局是设计潜艇级别最多、建造数量最多和历史最久的设计局。三分之二的苏俄核潜艇由该设计局设计。现任总设计师是伊戈尔·斯派斯基。
历史
早期历史
20世纪初，沙俄准备自行建造用于战斗潜艇以增强其海军实力。1901年1月4日，沙俄海军部将战斗潜艇的设计任务分配给了三名海军军官，分别是：M.N.贝克利密雪夫海军上尉、I.S.Goryunov海军上尉和战舰制造高级助理I.G.Bubnov。由这三人组织人力在波罗的海海军船厂开始研制工作。第一个设计方案于1901年5月3日出炉，并在同年7月通过审批，在波罗的海海军船厂开始制造。首舰被命名为113号鱼雷艇 （Torpedo Boat No. 113，之后被改名为海豚号，Dolphin）。Bubnov被任命为“潜艇制造部”长官。这个“潜艇制造部”就是红宝石设计局的始祖。
这一时期“潜艇制造部”所设计的潜艇有着共同的特点是使用水平甲板。外形看起来和鱼雷快艇很相似。当时的潜艇甚至被一些军方低级官员直接称为“水下鱼雷艇”。这也就是第一艘潜艇海豚号下水之后，舷号被排在鱼雷艇序列的原因。但很幸运的是，1906年3月19日，沙俄才将潜艇单独作为战斗力量和舰艇类别。1995年12月19日，俄罗斯海军总司令颁布了每年3月19日为潜艇节的法令。而选定3月19日这一天虽然没有官方原因，但很多人认为这是与当年潜艇作为独立战舰类别的日子而定的。
二战前后
1926年，潜艇制造部改为第四技术局，由B.M.Malinin为总设计师，1932年被改名为中央第二军舰设计局。他设计了D系列（苏联建国后第一级潜艇）、L系列、Sch系列等潜艇。1935年，由设计师S.A.Bazilevskiy提出的空气独立推进系统。这种系统是让有限的空气在轮机系统中循环使用，从而让柴油机在水下不借助通气管而使用。空气独立推进系统在M-92号潜艇上实验，并取得了大量的实验数据。
1937年，第二军舰设计局被改名为中央第18设计局，此外在经济上改由人民国防工业第二长官部直接管理。
在二战初期，苏联建造了206艘由中央第18设计局设计的9个潜艇型号。战争之中仍有至少54艘这几个型号的潜艇的制造出来。在列宁格勒保卫战中，中央第18设计局由列宁格勒迁往高尔基市（现下新城）。
冷战时期
1947年，中央第18设计局完成了613级潜艇（北约代号W级，英文：Whiskey class）的设计。613级可以说是当时苏联和纳粹德国的很多设计结合的产物。首舰于1951年服役，同级建造了215艘，是历史上建造数量最多的潜艇纪录保持者。在这之中有25至30艘潜艇于中国建造，而建造技术也在50年代转移给了中国。
P.P.Pustyntsev在1951年至1974年担任设计局的总设计师。领导设计了641级飞航导弹潜艇（F级，1955年）。641级曾用于试验在潜艇上发射巡航导弹。这个级别建造了75艘。在1963年H级潜艇（由658级潜艇改进而来）设计完毕。这个潜艇是苏联第一个能够潜射弹道导弹的潜艇级别。而Pustyntsev也因为H级的设计而赢得列宁奖。
1963年677A型（Y级）潜艇设计完毕，被称为第二代弹道导弹潜艇。首舰于1967年交付苏联海军。677A级是苏联建造数量最多的弹道导弹潜艇，该级一共建造了34艘。在那之后，Y级改装型装备上了多弹头更远射程的导弹。677A和677B（德尔塔级）分别获得了1970年和1974年的列宁奖。
1966年，中央第18设计局改名为红宝石海洋机械中央设计局。在那之后，奥斯卡级核潜艇在1971年开始设计，1974年I·D·斯派斯基继Pustyntsev接任设计局总设计师，一直到现在。斯派斯基所领导设计中最著名的潜艇为1974年开始设计了世界上最大的潜艇台风级和有“黑洞”之称的基洛级，同时还参与了奥斯卡级。台风级别具一格的设计，让西方国家惊叹，而基洛级成功地销往了大量国家。
当代
在苏联解体之后，由于研究经费的急剧降低，红宝石设计局开始了转型工作。从原来的政府机构转为现在的“红宝石”集团，集团包括红宝石机械设计局、红宝石股份公司，还下属多个子公司，红宝石集团还经营着位于设计所本部附近的海王星国际商务中心，并开始涉足于民用海洋机械的设计。在军用上红宝石设计局在1996年开始设计俄第四代弹道导弹潜艇北风之神级核潜艇。并且开始涉足民用海洋机械，比如红宝石设计局设计的石油钻井平台，这种平台在库页岛和北冰洋海区被广泛使用。
红宝石近年还参与设计是海上发射系统（Sea Launch），这是一种极为独特的宇宙飞船发射技术，由石油钻井平台改进而来，安置在太平洋的赤道