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二氧化锰

二氧化锰（化学式：<chem>MnO2</chem>）为黑色或棕色的固体，是锰最稳定的氧化物，经常出现于软锰矿及锰结核中。软锰矿是含锰的主矿物；锰结核(海底岩石凝固物)也含有锰的成分。二氧化锰主要用途为制造干电池，如碳锌电池和碱性电池；也常在化学反应中作为催化剂，如制造氧气；或作为酸性溶液中的强氧化剂。也可以作为有机合成中的试剂(氧化剂)，例如用于烯丙醇的氧化。二氧化锰也用作颜料，并作为其它锰化合物如高锰酸钾（KMnO4）的前体。α多晶型物中的二氧化锰可以在氧化锰八面体（多个八面体）之间的“孔道”或“间隙”中并入多种原子（以及水分子）。人们对于α-MnO2作为锂电池阴极的可能性有相当大的兴趣。
结构
已经有许多二氧化锰的多晶型物，以及水合形式被提出来。二氧化锰像许多其他二氧化物一样，以金红石晶体结构（这种多晶型称为<chem>\beta-MnO2</chem>）方式结晶，具有三配位氧化物和八面体金属中心。二氧化锰是典型的非化合比化合物，具氧原子空缺。这种复杂的固态化合物与有机合成中“新制备”二氧化锰的方法有关。需要说明的是，二氧化锰的α-多晶型物具有非常开放的结构，有可以容纳金属原子的“通道”，例如银或钡。在紧密相关的伴生矿物后，<chem>\alpha-MnO2</chem>通常被称为锰钡矿(Hollandite)。
制备
天然的二氧化锰含有杂质和大量的三氧化二锰（Manganese(III) oxide）。只有少数的矿床含有电池工业所需纯度足够的γ型态结晶。
电池和铁氧体(Ferrite)的生产（二氧化锰的两种主要用途）需要高纯度的二氧化锰。生产电池所需要的是“电解级二氧化锰”；而生产铁氧体需要“化学级二氧化锰”。[7]
化学级二氧化锰
化学二氧化锰(CMD)
第一种制备方法，是从天然二氧化锰开始，并将其用四氧化二氮(<chem>N2O4</chem>）和水转化为硝酸锰(<chem>Mn(NO3)2</chem>）溶液。蒸发水，留下硝酸盐结晶。在400℃的温度下，盐分解，释放出四氧化二氮(<chem>N2O4</chem>)并留下纯化的二氧化锰残留物，这两个步骤可以整合为：
第二种方法，二氧化锰被还原焙烧成溶解在硫酸中的一氧化锰（Manganese(II) oxide）：
用碳酸氢铵处理过滤的溶液以沉淀碳酸锰(MnCO3)。
碳酸盐在空气中煅烧，得到一氧化锰和二氧化锰（Manganese(IV) oxide）的混合物。
为了完成该过程，将该物质在硫酸中的悬浮液用氯酸钠处理。
在反应过程中(in situ原位)形成的氯酸将任何Mn（III）和Mn（II）氧化物转化为二氧化锰，释放出的副产物是氯：
最后一种，高锰酸钾对硫酸锰晶体的作用产生二氧化锰，实验室中常用高锰酸钾与硫酸锰溶液归中制取：
电解级二氧化锰
电解二氧化锰（EMD）与氯化锌和氯化铵一起用于锌-碳电池。 EMD通常也用于锌二氧化锰可充电碱性（Zn RAM）电池。 对于这些应用而言，纯度是非常重要的。 EMD以与电解铜（ETP制程）相似的方式生产：将二氧化锰溶解在硫酸（有时与硫酸锰混合）中，然后在两个电极之间通电。在此过程中<chem>MnO2</chem>先溶解，进入硫酸盐溶液中，然后沉积在阳极上，而能得到纯度较高的<chem>MnO2</chem>。
反应
MnO2的重要反应与其氧化还原反应（氧化反应和还原反应）有关。
还原反应
二氧化锰是铁锰齐及其相关合金的主要前体，广泛应用于钢铁工业。这些转换包括使用焦炭进行碳热还原：
MnO2在电池中的关键反应是单电子还原：
MnO2催化几种产生O2的反应。在传统的实验室演示中，加热氯酸钾和二氧化锰的混合物产生氧气：
二氧化锰还催化过氧化氢分解成氧气和水：
二氧化锰在约530℃以上分解成三氧化二锰和氧气。在接近1000℃的温度下，形成混价化合物Mn3O4。较高的温度会产生MnO。
热浓硫酸将<chem>MnO2</chem>还原成硫酸锰：
氯化氢与MnO2的反应由卡尔·威廉·舍勒在1774年氯气的最初分离中使用：
至于氯化氢的来源，舍勒是用浓硫酸和氯化钠反应而得
半反应的标准电极电位表示反应在pH = 0（[H+]=1 mol/L）时为吸热，但它是因为较低的pH以及气态氯的逸出（和去除）。
该反应也是在进行反应（即用高锰酸钾进行氧化反应）之后从磨砂玻璃接头除去二氧化锰沉淀物方便的方法。
氧化反应
二氧化锰与氢氧化钠或者氢氧化钾熔融，并加入氧化物如硝酸钾或高氯酸钾时，在很短的时间内就能反应生成锰酸钾（<chem>K2MnO4</chem>）。其离子方程式如下：
锰酸盐也可在酸性溶液中歧化为二氧化锰和高锰酸盐，反应如下：
在空气中加热KOH和<chem>MnO2</chem>的混合物，得到绿色的锰酸钾：
锰酸钾是过锰酸钾的前体，
氯化钾

氯化钾 (英语：potassium chloride，简称KCl，或是potassium salt（钾盐）) 是一种由钾和氯组成的金属卤化物盐。它没气味，外观呈白色或无色的玻璃状晶体。这种固体易于溶于水，溶液带有盐的味道。氯化钾可从远古，但已干燥的湖泊沉积物中取得。氯化钾的用途非常广泛，包括作为食盐 (NaCl) 的替代品、作为肥料、作为药物、用于科学应用、在家中做硬水软化（作氯化钠盐的替代品）、作为原料，以及用于食品加工中（在食品加工中被称为E编号添加剂（E508））。
天然氯化钾以钾石盐的矿物形式存在。钾石盐的命名源于盐的历史名称 "sal degistivum Sylvii"（的消化盐）和 "sal febrifugum Sylvii"（弗朗西斯库斯·西尔维乌斯的退热盐）。此外，氯化钾也与氯化钠结合，以的形式存在。
用途
肥料
生产出来的氯化钾绝大多数用于制造肥料，这种肥料称为钾盐 (potash)，因为许多植物的生长受到钾供应量所限制。"钾盐"指的是各种开采和制造的盐类，这些盐类含有水溶性形式的钾。作为肥料销售的氯化钾称为"氯化钾肥" (muriate of potash) - 这是农业上对氯化钾 (KCl) 的通用名称。全球绝大多数的钾盐都是以氯化钾肥的形式出售。氯化钾肥在肥料市场上占主导地位，归因于其高钾含量（60%K2O当量）以及相对于硫酸钾等其他钾源所具的较低价格。钾是植物生长所需的三种主要宏量营养素之一，另外两种是氮和磷。钾在各种植物生理过程中扮演非常重要的角色，包括酶活性化、光合作用、蛋白质合成和水分调节。给植物浇水时，水中的氯化钾浓度须为中等，这样做的目的是为避免对植物发生潜在的毒性。6毫摩尔的浓度对于大多数植物通常有效，而且安全，约相当于每公升水含0.4克氯化钾。
医学用途
钾对人体有很重要的作用，口服氯化钾是治疗低血钾症的标准方法，也可透过静脉注射的方式给予。氯化钾已被列入世界卫生组织基本药物标准清单之中。它也是口服补液疗法/溶液中的一种成分，用于减少由腹泻引起的低钾血症，而口服补液疗法/溶液同样被列于世界卫生组织的基本药物标准清单之中。
氯化钾按质量计算，含有52%的元素钾。
摄取氯化钾过量会导致高血钾症，严重扰乱细胞讯号传导，严重时甚至会导致心脏停止跳动。在某些心血管外科手术中，这种心跳停止属于可逆转。
烹饪用途
氯化钾可用作饮食中的食盐替代品。然而并非所有人都喜欢它的味道，因此它通常会与普通食盐混合制成低钠盐，以改善口感 。有报导指出，在食品中使用氯化钾时，会导致人们出现对苦味、化学味或金属味的抱怨。添加1ppm (百万分之一) 的索马甜可将这种苦味显著降低。
世界卫生组织（WHO）发布的《使用低钠盐替代品》指南强烈建议将钠摄取量减少至每天低于2克，并有条件地建议用含有钾的低钠盐替代品来取代普通食盐。这项建议适用于一般人群中的成年人（不包括孕妇或儿童），同时把肾功能受损或存在其他可能损害钾排泄的状况或疾病的个体排除。
执刑
在美国，氯化钾作为注射死刑所用的三种制剂中，排序最后的一种药物 。氯化钾会引发心脏骤停，让受刑者死亡。
工业用途
氯化钾是一种重要的化学原料，用于制造氢氧化钾和钾金属。它在多个工业领域有甚为重要的应用。
主要用途
它也曾被用作B和C类火灾的灭火剂 (Super-K dry chemical)，但后来被更有效的碳酸氢钾取代。此外，它还与其他氯化物一同用作铝的气焊助熔剂。
毒性
饮食中常见的氯化钾含量通常对人体安全。然而若摄入量较大，则具有毒性。口服摄入氯化钾的半数致死剂量 (LD50) 约为2.5克/公斤。相比之下，氯化钠（食盐）的LD50约为3.75克/公斤。对于一个75公斤（165磅）体重的人来说，氯化钾的LD50约为190克。
透过静脉注射氯化钾的LD50则小得多，约在57.2毫克/公斤 - 66.7毫克/公斤之间。这个数值是通过将致死浓度的正钾离子（约30至35毫克/公斤）除以氯化钾中钾离子的质量比例（约0.52445毫克K+/毫克KCl）计算而得。
生产
氯化钾是从钾石盐、光卤石和钾盐等矿物中提取。它也可以从海水中提取，并通过以下方法制造：
此外，氯化钾是使用硝酸钾和盐酸制造硝酸过程中的副产品。
大多数氯化钾是以农业级和工业级钾肥的形式在加拿大萨克其万省、俄罗斯和白俄罗斯开采。仅萨克其万省的钾肥产量在2017年就占全球总产量的25%以上。
奇普恰普河

奇普恰普河，印度河上游支流。
发源于新疆维吾尔自治区西南角喀喇昆仑山，经和田县西南阿克塞钦流入拉达克后称什约克河（又译希欧克河），在克里斯汇入印度河；新疆境内流域面积4410平方公里。
多乐省

多乐省是越南西原的一个省，省莅邦美蜀市，是埃地族、墨侬族等一些少数民族的故乡。
名称来源
多乐省的名字来源于墨侬语“dak Lak”, 其中“Đắk”泛指河流湖泊，意为“乐湖”。在越南文中拼作“Đắk Lắk”，历史上曾拼作“Darlac”、“Đắc Lắc”、“Đăk Lăk”。
地理
多乐省位于海拔六百公尺的多乐高原上。北接嘉莱省，东接庆和省，南接林同省，西接柬埔寨。
历史
多乐高原地区原属老挝。1904年11月22日，殖民政府将多乐划归中圻钦使管辖。
1913年2月9日，殖民政府决定在多乐高原设置多乐省，但最终并未设立新省，而是在多乐高原设置班迷属代理座，划归昆嵩省管辖。
1923年7月2日，殖民政府正式设立多乐省，管辖班迷属代理座。
1945年八月革命后，多乐省下辖邦美蜀、芃湖、得双、姆德拉、勒县5个县级政区。
1946年5月27日，殖民政府在西原高原成立自治政权南印度支那上游地区，下辖西原5省。
1949年5月30日，南印度支那上游地区政权解散，西原5省并入越南国。
1950年4月15日，越南国国长保大在西原高原成立皇朝疆土，多乐省被纳入其中。
1955年3月11日，越南国首相吴廷琰废除“皇朝疆土”，将多乐省直接纳入中央政府管辖。
1958年7月2日，越南共和国通过356-BNV/HC/NĐ号议定，将多乐省划分为邦美蜀郡、乐善郡（原勒县）、姆德拉郡、得双郡和芃湖郡5郡。
1959年1月23日，南越政府颁布第24/NV号议定，得双郡划归新设立的广德省。此后，姆德拉郡被撤销，东部地区划归庆和省。多乐省仅剩3郡。
1963年12月20日，新设福安郡，并在1965年9月1日改名为顺孝郡。
1975年，越南南方共和国接管政权，将广德省并入多乐省。全省划分为邦美蜀市社和得明县、得农县、克容布县、克容诺县、克容帕县和勒县6县。
1977年8月30日，克容布县析置亚苏县，克容帕县析置姆德拉县。
1980年4月3日，克容布县析置亚赫辽县。
1981年9月19日，邦美蜀市社和克容帕县析置克容阿纳县，克容帕县析置克容崩县。
1984年1月23日，亚苏县析置格姆阿县。
1986年2月22日，得农县析置得热勒县。
1986年9月13日，克容帕县和姆德拉县析置亚嘎县。
1987年11月9日，克容布县析置克容囊县。
1990年6月19日，邦美蜀市社和得明县析置格桔县。
1995年1月21日，邦美蜀市社改制为邦美蜀市；邦美蜀市3社划归亚苏县管辖，3社划归格桔县管辖，1社划归克容帕县管辖。
1995年10月7日，亚苏县析置奔敦县。
2001年6月21日，得农县和得明县析置得双县。
2003年11月26日，多乐省析置得农省；多乐省仍辖邦美蜀市、亚苏县、奔敦县、格姆阿县、克容布县、亚赫辽县、克容囊县、姆德拉县、亚嘎县、克容帕县、克容崩县、克容阿纳县、勒县1市12县和克容诺县2社、格桔县3社，省莅邦美蜀市。
2004年1月2日，克容诺县2社划归勒县管辖，格桔县3社划归邦美蜀市管辖。
2005年2月28日，邦美蜀市被评定为二级城市。
2007年8月27日，克容阿纳县析置格昆县。
2008年12月23日，克容布县析置芃湖市社。至此，多乐省下辖1市1市社13县。
2010年2月8日，邦美蜀市被评定为一级城市。
2025年7月1日和原富安省合并。
行政区划
多乐省下辖14坊88社，省莅邦美蜀坊。
经济
多乐省以咖啡、水果、橡胶为主。邦美蜀咖啡是多乐省的特产。
大角咀码头

大角咀码头（英语：Tai Kok Tsui Ferry Pier）是昔日香港的一座渡轮码头，位于九龙大角咀，1972年4月22日举行开幕典礼，由工务司署地政测量处长祈礼克主持，翌日启用，取代位于旺角山东街的旺角码头（建于1924年1月1日），由油麻地小轮开办中环至大角咀渡轮航线。码头外设有大角咀码头巴士总站。当时大角咀道及樱桃街能够通往大角咀码头，其后因1978年中国大陆实施改革开放后，回乡人士急增，大角咀码头开办多条往返中国大陆航线，第一条航线是来往的广州的黄埔港线，1978年11月17日由海事处处长魏乐新主持典礼，翌日正式开航。其后又有前往洲头咀、粤东的汕头、福建的厦门、上海等航线，部份航线（例如广州洲头咀航线）如因使用大型客轮，客轮无法泊靠码头，便利用了油麻地小轮作接驳旅客到停在近昂船洲附近的客轮。当时每天清早及黄昏时份，大角咀码头都热闹非常。1988年，尖沙咀中港码头启用，大角咀码头所有跨境航线迁往该码头。
该码头与深水埗码头一直至1992年6月1日因西九龙填海工程而停用，而大角咀码头巴士总站一直使用至1995年5月8日才停用，所有路线于该日迁往位于现时住宅一号银海及旁边休憩用地之大角咀临时总站。大角咀码头昔日的位置，大约是港铁奥运站附近，而现时汇丰中心座落的位置，则是昔日的大角咀码头巴士总站。
台湾动物协会

台湾动物协会（英语：Animals Taiwan）是由英国籍动保人士尚恩·麦科马克于台湾创立的动物福祉志工组织，于2004年初开始运作。从事领养流浪动物跟举办宣导改善动物生活环境跟对待方式的活动。反对人道毁灭动物，对于所救援的动物，会采取「捕捉、绝育、释放」（T.N.R.）措施或是收容牠们直到被领养。
台湾动物协会的宗旨是要改善台湾动物的生活以及待遇。希望透过教育活动，领养成果，以及延伸计划，以寻求宠物过剩问题的解决方案。
概述
台湾动物协会救助一些患病、受伤的流浪动物，协助寻找永久的居住所。救助动物包括猫、狗、蝙蝠、鸟、兔子、鹦鹉等。此组织是由尚恩·麦科马克等人所建立。
2016年因为原位于北投区洲美街的场址被政府征收另做他用，协会搬迁至新北市林口区顶福里现址。
动物的处置
台湾动物协会收容动物后，会为动物注射疫苗及训练牠们，主要为犬和猫。动物台湾每月都会举办活动，使得动物的曝光度升高，较容易被领养，其他没有被领养的动物，会继续待在中心。
但由于台湾动物协会是民间的组织，资金有限的状况下，并无法以无限制的收容流浪动物。对于流浪动物的救援，仍必须采取「捕捉、绝育、释放」（T.N.R.）的作法。
资金来源
台湾动物协会是民间发起的志工组织，因此所有资金都来自社会大众例如：
主要来源是助养，即每月捐500元，即可助养一只犬或猫。一只犬猫若有四个助养人，一个月的开支大约可以打平。
台湾动物协会贩卖自制的狗饼干或T shirt，也贩卖捐赠的物品。
台湾动物协会位来将会在林口区现址不定期举行二手义卖。
当美国学校、欧洲学校的校园园游会或各地艺文活动举行时，动物台湾常带著幼犬、成犬到现场，进行送养及募款活动。
等等的方式得到运作所需的资金。现在动物台湾已提出申请，希望得到获得政府资助。
发展的方向
短期间内，台湾动物协会希望先行建立一个具有指标性型态的动物收容保护中心。
长远的计划，则是学习其他先进国家对于动物保育有卓越贡献的民间机构做法，希望可以建造一个合乎国际标准并且可以让社会大众接触保育动物与善待环境的动物收容所。
堰口村

堰口，中国浙江省临安市於潜镇的一个村落。原属堰口乡，2001年堰口乡撒乡，故划入於潜镇，当地以种植雷竹著名。在1945年7月，当地曾发生数十名日本军人至村中抢夺粮食，残杀村民的事件。
醉酒湾防线

醉酒湾防线（英语：Gin Drinker's Line），又称贾乃锡内防线（英语：Grasett's Inner Line），是驻港英军因应1930年代中期不断恶化的国际局势，而在新界南部所设置的防线，这条防线的一系列防御工事从西部的葵涌一直分布到东部的牛尾海沿岸，目的是要利用分隔新界和九龙的丘陵地带，阻止敌军从香港北部的新界攻入九龙半岛及香港岛，可是醉酒湾防线在1930年代后期接近完工时，英军却因为驻港兵力不足而一度弃守防线，到1941年11月又重新派兵进驻，但驻防的兵力仍远少于固守防线的基本所需。1941年12月8日日本发动太平洋战争的当日即爆发香港保卫战，入侵香港的日军于1941年12月9日晚上至10日清晨，摸黑进攻数小时便攻陷守备兵力薄弱的城门棱堡，并于12月11日从葵涌突破防线，促使英军提早撤出防线并退守香港岛，防线并未能发挥大幅拖延日军推进及延迟香港沦陷的作用。
地理位置
醉酒湾防线建基于新界南部和九龙半岛北部之间连绵的群山，利用该处的高地作为天然屏障。防线的起点在新界葵涌的醉酒湾（已被填海，即现在葵芳一带），由西向东，经金山、城门水塘、笔架山、狮子山、大老山，至西贡的牛尾海，全长约18公里。
醉酒湾防线以西面的左翼最为关键，相对于防线的中部及右翼分别有城门河及沙田海（1950年代以前的城门河出海口位于大围，后来因为在沙田海填海造地，沙田海才被收窄成现时的河道），敌军如正面进攻便需要渡河或渡海才能够接近防线，而左翼防线则较容易被敌军经陆路接近，因为由西至东的葵涌、金山、城门水塘及笔架山，都是新界和九龙接壤之处，并且西有青山公路在葵涌穿过，东有大埔公路在金山和笔架山之间的山坳穿过，而两条公路的南端均连接至左翼防线后方的深水埗，所以一旦左翼防线失守，敌军便有很大机会能够长驱直进，继续往南攻入九龙市区，所以笔架山至沙田坳的一段，以及上城门水塘一带成为英军陆上防卫的重点。
英军最初认为与防线同期规划建造的上城门水塘可作为醉酒湾防线左翼的人工屏障，而在城门河的上游，从针山往南面的金山行军，便需要越过俗称城门峡（即现在的下城门水塘一带）的峡谷，该处地势多为断崖峭壁，除了经上城门水塘的水坝外，其余地点都被认为难于行军，而且该处以南的金山亦筑有防线，所以英军原本没有打算在上城门水塘修建防卫阵地，但后来为了避免出现防御漏洞，于是在上城门水塘东南面的孖指径加建城门棱堡，将醉酒湾防线左翼东部的防卫阵地往北推前至上城门水塘的南侧，借此巩固醉酒湾和金山之间的防卫。
建筑
醉酒湾防线于1936年开始兴建，为了保密防卫计划及防线的布局，所以英军在建造防线时采取保密措施，如城门棱堡便利用同期兴建的城门水塘第三期工程作为掩饰，当时发刊的地图也不会显示防线的位置。虽然在1938年因为英军调整防务计划，改为集中保护香港岛，醉酒湾防线因此被停建，但防线的基本建筑物已大致完成。防线主要沿分隔新界和九龙之间的多座山的山脊和山峡而建，在山上建有瞭望用的侦察堡及炮兵观测站，而在较容易行军穿越的山坳则成为防御重点，建有多个防御工事，包括碉堡、战壕、机枪阵地等。
醉酒湾防线规模最大的地道系统是位于金山郊野公园孖指径的城门棱堡，主要由四座机枪堡及一个炮兵观测站组成，以隧道及战壕互相连接，至今仍然可以看到棱堡的地道采用英国伦敦的街名作为标识，如牛津街、摄政街、查令十字路、干草市场等等，在金山上亦建有多座机枪堡。
战前部署
由于英军在1938年预定香港只会部署四个步兵营的正规军军力，在兵力有限下只能集中保卫香港岛，最多只能分派一营步兵在九龙略作抵抗，并且在九龙被攻占前便要撤回港岛，醉酒湾防线变得并非必要而于同年停建。可是一旦失去九龙，香港岛亦难于固守，所以英军内部也有意增兵香港，惟纳粹德国在1940年攻陷法国后，英国也面对德军入侵威胁，无法增兵香港，直至1941年9月加拿大决定军援香港，两营加拿大军合共约2,000人在11月抵达香港后，香港的正规军兵力增至六营，驻港英军司令莫德庇因此有空间调整部署，便决定将三营兵力部署到九龙和新界南部，重启醉酒湾防线，以期加强迟滞敌军入侵九龙的效果。防线的左翼、中央及右翼，分别由苏格兰营、旁遮普营及拉吉普营驻守，不过因为防线已经关闭三年，这三营步兵除了须时熟习环境，防线本身也需要进行修葺工作，但其时距离日本发动太平洋战争并进攻香港已经不足一个月。另一个问题是长达18公里的醉酒湾防线原本最少要部署四个营驻守，还要有两三个营在防线后方担当后备队，填补敌军一旦越过防线后出现的缺口，避免敌军长驱直进甚至从后方夹击防线的守军，但这样等同将香港全部兵力都调派到九龙，将大幅偏离集中防卫香港岛的基本方针，而且九龙半岛的地理环境不利于固守，完全依赖醉酒湾防线的保护。由于不能在醉酒湾防线损失过重，又不能排除日军在香港岛登陆发动奇袭的可能性，而且在11月抵港的
挪亚众子

挪亚众子在古希伯来人及多个中东及北非民族的世界观中，被认是世界各民族祖先。以下为据圣经记载所作的挪亚后裔列表。
挪亚儿子列表
以下为其后后裔：
第一世代
第一世代的后裔如下：
AEC Routemaster

AEC Routemaster，中文意译AEC路霸、AEC路线大师，是一款由英国（AEC）车厂推出的一款双层巴士，由AEC以及伦敦运输局合作设计。其设计工作早于1947年开始，并于1954年第一次亮相；1956年2月8日正式於伦敦服役，一直推出到1968年。AEC Routemaster双层巴士在伦敦深受当地市民欢迎，加上此款双层巴士是特别为伦敦市而设计，再加上已在伦敦市行走了超过50年，早就成为伦敦的标志之一。
如今AEC Routemaster自2005年底基本上已退出包括伦敦街头的常规日常运营行驶路线地点，最后一条由该车款运作的遗产路线亦于2019-2020年随疫情因素等问题原因而停止服务，基本上AEC Routemaster已被新世代的动力以的双层巴士New Routemaster取代。但目前AEC Routemaster仍有少数作为游览车、私人收藏或租赁车辆在英国等地使用，少数作为特殊观光路线投入服务或遗产路线等，或者偶尔的特殊活动宣传也会使用AEC Routemaster。
规格
AEC Routemaster基本是采用当时相当普及的半驾驶舱式设计，前置引擎，但就采用了制造轰炸机的军事技术，因此比其他同期车款坚固耐用。车辆分开前后两个副架（sub-frame），车身由铝合金制造，不但使车辆重量降低，更方便伦敦运输局的维修工序（先把底架和车身分开而大修）。其中前面的副架上包括了引擎、转向系统和前悬挂系统，而后面副架则有尾轴和后悬挂系统。而波箱则被安装于两个副架之间。
Routemaster主要配置AEC AV590、AEC AV690或利兰O.600引擎（现时也有部分更换了康明斯、大富、欧霸以及斯堪尼亚的环保引擎），配半自动或自动波，避震用螺旋弹簧，惟部分是用后气垫悬挂。所有巴士都在Park Royal Vehicles建造车身，车门出入口是在车身左侧后面的位置，附设一位检票员负责收费和检查各种套票（检票员逢星期日休息，因此Routemaster在星期日需要停驶），而司机与车厢是完全分隔的。但是检票员要兼顾上下两层之乘客，因此制造很多逃票的机会。
另外Routemaster还有前独立悬挂、动力辅助转向、液压制动。
服役
第一部Routemaster（编号RM1）是于1954年亮相，长27呎，配备Self-Changing Gears（SCG）半自动波、Park Royal车身，但不设动力辅助转向。RM1率先于1956年2月8日投入服务。
后来经过多次改良，越来越多Routemaster陆续投入服务。由1958年至1968年，伦敦运输局总共购入2,761辆Routemaster，共分五个规格：
大多Routemaster都是用AEC AV590引擎，但有小部分RM系列是采用利兰O.600，而RCL系列则用AEC AV690。各车有自动波和非自动波之分，前者以红色车身表示，而后者则全数绿色车身。
Routemaster在服役年代深受伦敦市民欢迎，在伦敦发售的明信片里，亦常常有Routemaster的身影。而由于采用了制造轰炸机的军事技术，因此比其他同期车款坚固耐用，并已服役超过50年。虽然后来伦敦运输局分别引入伦敦宝（DMS）及泰坦B15，但都不能完全取代它的位置，甚至反过来被Routemaster淘汰出伦敦。亦因为如此，Routemaster有「最后一部伦敦巴士」的称号。
退役及于遗产路线营运
早于1982年开始已率先有部分Routemaster退役，被卖往英国其他地方服务。但由于车型越来越旧，维修费用不断增加，而巴士本身需两人运作，对成本开支是一大压力，因此Routemaster逐渐被司机兼任检票员的新式巴士代替。踏入1990年代，伦敦已剩下数百辆Routemaster，皆被翻新并更换引擎，但只服役於伦敦市中心部份路线。
1999年英国政府鼓励巴士公司转用低地台巴士，而Routemaster不设巴士低台，并不方便伤残人士乘搭，结果在低地台巴士大行其道下，退役步伐加速。2005年12月9日下午，当最后一辆Routemaster行走159线完毕之后，Routemaster就宣告结束於伦敦的常规巴士服务。
2005年11月起，遗产路线9、15号线投入服务，并于每日服务至傍晚6时半。两者已分别于2014年7月25日和2019年9月29日终止服务。
2022年10月15日，遗产路线A线（滑铁卢车站—皮卡迪利圆环）投入服务。此线会经过大笨钟、西敏桥等著名景点，并全数以AEC Routemaster巴士服务。与遗产路线9、15号线不同的是，A线车资会较标准伦敦巴士车资高。
出路
早于1980年代，已有部分Routemaster由伦敦退役，被运往英国各地继续服务，惟现今大多已告淘汰。另外也有多辆Routemaster成为私人收藏品。
澳门浸信教会

澳门浸信教会，俗称「白马巷浸信会」，属于基督教浸礼宗的教会，至今已有逾百年的历史，是浸信会第一间在澳门建立的华人教会。位于澳门白马行41号。
简史
1903年12月，杜心余牧师（Rev Charlton Todd）夫妇受美国美南浸信会差遣到澳门宣教，1904年有五人受浸，1905年会友已增至廿五人，于1905年正式成立教会，名为「信福会」，即现澳门浸信教会前身。初在营地大街租赁三层大屋聚会传教，兼办「灵导小学」。教会在该址共历廿载（1904-24）。
1908年，杜心余牧师返美述职时患病去世。同年，美国教会再派嘉理慰牧师（Rev John Galloway）接手，与杜心余遗孀（Lilian Lamont Reeves Todd Galloway）共同发展澳门宣教，十数年后结为夫妇。1927年，并以杜心余牧师之母所赠之贺仪购置白马行现址，名为「杜纪念堂」，即澳门浸信教会之现址。
澳门浸信教会先后开办「培志小学」、「培正分校」（1908-24）及「灵导女校」（1913-31）；又购置船只协助渔民子弟识字，及往来邻近各乡镇，运送粮食杂物供应内陆痳疯病院。当时教会在中山县的下栅、唐家湾、小榄、斗门、南水、白焦、干雾、南屏、湾仔等地均设有福音堂。
抗战时期迁澳者众，教会甚为兴旺，1945年参加主日崇拜者多达六百人。嘉理慰牧师任职教会四十二载，1949年退休后仍居澳门，直至1968年安息主怀，享年九十一岁。
继嘉牧师后，来澳的浸信会宣教士有傅伦德牧师（Rev Ronald Fuller）及何理斯牧师（Rev James Hollis），二人对教会建设甚有贡献。
1951年，教会拆卸白马行原堂舍，1953年新堂落成至今；同年开设下环基址。1955年秋开办「浸信中学」，翌年开设二龙喉福音堂。
1964年，举行立会六十周年纪念，又开设沙梨头基址。1968年建成主日学大楼，并设立青年中心。
1970年，澳门浸信教会共有三间学校，分别位于白马行、下环、沙梨头。
1992年至2008年，教会与西差会及香港旺角浸信会合作，在新桥区开展福音事工。
1994年，举行九十周年会庆，再度聘请黄钟牧师由美返澳，并策划建堂扩校大计。1995年「澳门浸信中学」加入免费教育网络；1996年「中澳圣经学院」成立；同年，黄钟牧师身兼主任牧师、校长、院长三职。
1999年，10月举行立会九十五周年庆典。
2000年, 教会的基督少年军(澳门第二分队)正式成立。
2002年，「澳门浸信中学」黑沙环新校落成，11月22日举行启用典礼。
2003年，教会在黑沙环新校址开设福音堂。
2007年，教会再度聘请陈伯洪牧师为教会主任牧师，并担任澳门浸信中学校牧。教会崇拜与青少年、儿童事工得到拓展，教会开始了礼拜六晚双语（普通话与广东话）崇拜。
2014年，启动教会大型维修工程，确保教会的物理空间能够满足未来的需要。
2019年，教会礼堂维修回复原图则样式，并安装管风琴, 成为全澳首间具有管风琴乐器的基督教教会。
近百年来，澳门浸信教会按立的牧师有：黄焕兴、林保罗、陈霞露、龙子寿、黄钟、范朗西、李锦熙、邓活灵、冼志俭、赵怀玲、郑秀君、谢小婵。按立的会佐（执事）有：胡汝昌、范朗西、郑蕙荃、卢慕贞、傅渔冰、周光汉、朱朝钦、邝星白、温悦意、容引清、梁溢长、黄清源、梁祐澄、苏朝晖、李丽琼、李焯坚、谢凤仪、何耀龙、杜茵。
相关内容
有关澳门浸信教会和志道堂，到底谁是澳门最古老的华人教会，乃是出于计算方法不同；澳门浸信教会是由他们未有会址，但在聚会处有信徒于1904年受浸归入基督开始计起；而志道堂1906年创堂，但早在1889年时有信徒聚会。
宋王台花园

宋王台花园（英语：Sung Wong Toi Garden）是位于香港九龙城区马头涌的一个公园，于1959年底正式落成，其标志是一块刻有“宋王台”三字的纪念石碑。
相传南宋皇帝宋端宗赵昰，和其弟宋少帝赵昺被元朝军队追逼，南逃流亡到此。后人为了纪念此事，特地在大石刻上「宋王台」三个字。「宋王台」碑石原本是一块巨大的石头，立在马头涌海边一个称「圣山」的小山上（即后来香港飞行总会北面启德机场范围），「宋王台」石碑后来被迁移到距离约300呎的宋王台花园现址放置。
宋室后人认为石刻宜称「皇」，因「王」沿元朝修《宋史》之谬，故旁边街道称「宋皇台道」（Sung Wong Toi Road）。港铁于邻近宋王台的屯马线车站同样采「皇」字命名为「宋皇台站」。
历史
宋亡广东
南宋末年，蒙古军队大举南侵，先后攻占襄樊、建康和临安。宋度宗第六子恭帝㬎被俘，朝臣文天祥、陆秀夫、张世杰、陈宜中等人拥立度宗第五子益王昰为帝，是为端宗，其弟昺被封为卫王。蒙古大军依旧穷追不舍，结果两小末代皇兄弟被逼流亡。在文天祥、陆秀夫、张世杰、陈宜中等人护送下，他们经过海路先后途经泉州、潮州、惠州、广州等地，之后来到东莞县九龙官富场（即今香港九龙城附近）建立行宫。
蒙古大军仍死缠不放，继续追逐到底。他们两个与随行官员经浅湾（今香港荃湾或汕头市南澳岛）、秀山等地再次向南逃亡。途中，他们遇上飓风，端宗沉溺得病，最终在吴川𥐻州（即今广东省湛江市硇洲岛）驾崩。后宋端宗还殡于香山沙涌马南宝家，是年九月初一日壬午（通鉴载：闰十一月），葬于新会崖山寿星塘永福陵。今殁其址。卫王随即继位，是为帝昺，随后转至新会崖山（今江门市一带）顽抗。元兵追至，宋军大败，陆秀夫背负帝昺一同投海殉国，南宋灭亡。
后来为了纪念宋朝皇室在广东的事迹，官富场附近的民众在一块可以容纳50多人的巨岩上（相传宋端宗常在岩下洞内休息），刻上「宋王台」三个汉字。这座高35米、方圆约606米的巨岩被称为「圣山」（Sacred hill），三面环陆地，东临九龙湾。巨岩其后于1807年（清嘉庆丁卯）重修。
英治初期
此外，昰昺二帝南逃期间，帝昰母杨太后（即宋度宗的杨淑妃）以爱女晋国公主（帝昰之妹）同行，后堕海溺毙，尸身找不回，于是为其铸造 金身以纪念，葬于今九龙城区，人称「金夫人墓」。20世纪前，晋国公主墓冢原设于宋王台西北谭公爷山上，并建有一座大碑，后因兴建圣三一堂而湮没。陈伯陶在1917年刊行的《宋台秋唱》提及此墓冢「十年前碑址尚存，近因牧师筑教堂于上，遗迹湮没矣。」
19世纪末期，宋王台周围因盗采石材以作建筑材料，对古迹造成威胁。香港立法局议员何启支持九龙城居民发起的保存宋王台运动，1898年8月15日在立法局提出动议，要求政府立法保存宋王台古迹。1899年，立法局通过《保存宋王台条例》，禁止在宋王台圣山采石。
在20世纪初期，政府接受中国商人的捐款，环山筑成石基，建成一个花园。这块巨岩下面平滑，一半枕在山顶生成的大石上；其余一半空虚，祇由一颗小石卵支撑。
二战及其后遭毁
在香港日占时期，日军扩建启德机场，增建两条成交叉的跑道。在1943年1月9日，由日本的宇津木法师领导祭祀，然后经多次爆破，炸毁了整块巨岩分别移走，连带在宋王台后方的名胜珓杯石亦一并炸毁。但日军扩建机场的工程尚未完工，日本已宣布投降，香港重光。
然而，二战后空运需求增加，所以香港政府没有终止扩建启德机场的计划，最终把圣山夷平，以提供沙石填筑其新跑道，并在原址建造了启德机场客运大楼。后来在九龙街坊福利会的请求，由香港政府把巨岩残骸切割立碑，整修并移到新建的宋王台花园展览，在1960年开放。现在所见到的尺寸是原来的三分之一。
战后初期，在香港居住的宋室后人会在宋王台附近的酒楼举行祭祀，并在会场摆放宋恭帝及宋帝昺的画像。
未来发展
启德发展计划已预留启德体育园区西部毗邻宋皇台道以北约5公顷的用地重置宋皇台公园，该休憩用地覆盖宋王台原址及原圣山山顶部分，暂未有动工时间表。
九龙宋皇台遗址碑记
宋王台花园有一石碑刻有《九龙宋皇台遗址碑记》，有中文及英文两个版本，其中中文版碑文如下：
英文版碑文如下：
交通
港铁在2017年11月27日公布位于马头涌的屯马线车站将命名为宋皇台站，该站已于2021年6月27日通车。
巴士站名为「宋皇台公园」。
S-300导弹

S-300（俄语：С-300，北约代号：SA-10「轰鸣」（英语：Grumble）是苏联国土防空军第三代地对空导弹系统，用于从超低空到高空、近距离到超远程的全空域，以抗击密集多目标空袭。该系统在后苏联冲突、阿以冲突、俄罗斯入侵乌克兰、2024年伊朗—以色列冲突中多次参与防空实战，而其中除了双方一般的战斗损失，此套系统也曾有挪用来对地攻击之纪录。
研制过程
六十年代后期，苏联国土防空作战面临抗击敌人高空超音速突破到低空超低空超音速突破、巡航导弹攻击的转变。为此要求地对空导弹系统具有全空域作战能力、更好的机动性以提高生存能力与隐蔽性、更强的电子对抗能力。为此苏联政府于1967年批准开始新一代地对空导弹研制。
发射方式
导弹采用筒装，贮存寿命为10年，不用维护。垂直发射方案。垂直冷发射，由燃气发生器将导弹吹出发射筒，发射20米后主发动机点火。其射击死角远小于倾斜发射。单级固体火箭发动机。导弹本身重1,450－1,800kg.导弹封装在发射管中，发射加速度达100G。使用气动舵与推进矢量舵复合转向。
战斗部
早期型号战斗部重100kg，中期型号战斗部重133kg，后期型号战斗部重143kg。使用触发引信（英语：impact fuse）与近炸引信（英语：Proximity fuze）。
飞弹导引
使用5N63（Flap Lid A 「活动盖 A」）或海军型3R41（Top Dome 「顶罩」）制导雷达系统，指令制导与半主动雷达寻的，同时跟踪24个目标，引导4枚导弹攻击4个目标。后期型号使用30N6（Flap Lid B 「活动盖 B」 ）或海军型30N6E（Tomb Stone 「墓碑」 ）雷达，指令制导与导弹跟踪指导TVM（track-via-missile），同时引导12枚导弹攻击6个目标，机动控制中心可以同时控制12部发射车。
雷达
陆基型号雷达：陆基型号的各种雷达均使用40V6系列半拖式可伸缩天线桅杆获得更大的低空探测距离，包括可升至23米高度的40V6、40V6M和可升至40米高度的40V6MD。
海军型号雷达：
5N63（Flap Lid A 「活动盖 A」）安装在小型拖车上，64N6（Big Bird 「大鸟」）安装在大型拖车上，上面有一部发电机，使用8轮卡车牵引，5N66/76N6或5N66M/76N6E（Clam Shell 「贝壳」）安装在大型拖车上，配有一根24-39米高的伸缩杆。
SA-10A系统使用76N6（Clam Shell 「贝壳」）连续波多普勒目标获取雷达与30N6 (Flap Lid A 「活动盖 A」)I/J-波段相控阵数字化制导雷达。二者都装在拖车上。此外还有装在拖车上的指令控制中心，可以同时控制12辆4联装发射车。SA-10B系统与此类似，但使用升级版的36NG85（Flap Lid B「活动盖 B」 ）制导雷达与指令控制站二合一轮式车，以及运输-起竖-发射一体化车。
如果用于反巡航导弹或反弹道导弹作战，发射连要使用64N6 (Big Bird 「大鸟」))E/F波段雷达。它能够探测到1000km外以10,000 km/h飞行的弹道导弹类目标，以及300km范围内巡航导弹目标，每12秒扫描一次。
36D6 (Tin Shield 「锡盾」)与后来的ST-68UM（Tin Shield-B 「锡盾-B」）350 kW - 1.23 MW雷达用于提供早期目标获取，它能探测到20公里外以60米高度飞行的导弹尺寸的目标，或者30公里外100米高度飞行的目标，或175公里外的高空目标。
系统组成与编制
S-300PMU的最小作战单元是营，包括6个发射连，每连有2-3辆发射车，包括一辆有主指挥室的5P85SU发射车和1-2辆没有控制室的5P85DU发射车。发射车由MAZ-543M重型卡车牵引，比S-300PM的5T85T半拖车发射系统机动性更强，行军转战斗时间减少到5分钟，每辆可装4枚导弹。导弹营装备一辆帕卡尔-1（Baikal I）指挥车，76N6低空补盲雷达和照射制导雷达。2-4个营组成一个旅，旅装备有自动化指挥装备，技术保障装备，机械维修和数字维修装备、备份器材等。营可独立作战，也可在旅指挥下作战。S-300PMU1营包括8-12部5PTE四联装发射车和一部30N6E1（Tomb Stone 「墓碑」）照射制导雷达、一部76N6（Clam Shell 「贝壳」）低空补盲雷达，一部CT-6YM目标指示雷达。S-300PMU2营包括最多12部5P85SE四联装发射车和一部30N6E2照射制导雷达，单独作战时增配一部96L6E目标指示雷达。
阿姆斯特丹国家博物馆

阿姆斯特丹国家博物馆（nl：Het Rijksmuseum Amsterdam，或称 Rijksmuseum；）是荷兰的国家博物馆，以展示荷兰的艺术与历史为主，座落于阿姆斯特丹。博物馆位于博物馆广场，行政区划隶属于阿姆斯特丹南，周边邻近梵高博物馆、阿姆斯特丹市立博物馆及阿姆斯特丹音乐厅等重要文化设施。
国家博物馆创立于1798年11月19日，最初设馆于海牙，并于1808年迁至阿姆斯特丹，期间曾先后设于阿姆斯特丹王宫与特里普屋等建筑内。现今主馆建筑由皮埃尔·克伊珀斯设计，并于1885年正式启用。
2013年4月13日，历时十年、耗资€3.75亿的整修工程完成后，博物馆主馆由碧翠斯女王重新揭幕。2013年与2014年间，该馆分别以约220万人次与247万人次的参观纪录，成为。该馆同时也是荷兰规模最大的艺术博物馆。馆内常设展出约8,000件艺术与历史文物，选自其涵盖1200年至2000年间、总数约100万件的馆藏，其中包括林布兰、弗兰斯·哈尔斯与扬·弗美尔等大师的重要作品。此外，博物馆亦设有一处亚洲文物馆区，专门展示其亚洲收藏。
历史
国家博物馆的馆藏历经约两百年逐步累积而成，并非由王室收藏直接转化而来的国家博物馆。其早期规模相当有限，馆藏仅能陈列于海牙的豪斯登堡宫内五间展室。尽管17世纪日后被视为荷兰艺术发展的关键时期，但在此阶段，馆藏中尚未包含弗兰斯·哈尔斯、林布兰、扬·斯滕、扬·弗美尔或雅各布·伊萨克松·范勒伊斯达尔等艺术家的作品。
馆藏主要透过购藏与捐赠逐步累积。拿破仑统治期间，总督收藏曾被运往巴黎；相关画作于1815年归还荷兰后，暂存于莫瑞泰斯皇家美术馆，而非直接纳入国家博物馆。1885年7月13日博物馆正式成立后，来自其他机构的典藏陆续整合，逐步奠定其核心馆藏架构。
18世纪
1795年，巴达维亚共和国成立，其财政部长主张仿效罗浮宫博物馆设立国家博物馆，以彰显国家文化并符合公共利益。1798年11月19日，政府正式决议创立博物馆。
19世纪
1800年5月31日，国家艺术画廊（荷兰语："Nationale Kunst-Galerij"），亦即国家博物馆的前身，于海牙的豪斯登堡宫对外开放，展出约200件绘画与历史文物，其来源主要为荷兰总督家族收藏。1805年，画廊迁至海牙市内，位于的。
1806年，拿破仑建立荷兰王国。依其兄、国王路易·波拿巴之命，博物馆于1808年迁至阿姆斯特丹，并将包括林布兰《夜巡》在内的市有藏品纳入馆藏。1809年，博物馆于阿姆斯特丹王宫正式对外开放。1817年，博物馆迁入特里普屋，惟该建筑空间与配置并不适合作为博物馆使用。1820年，历史文物移至莫瑞泰斯皇家美术馆；1838年，19世纪「」的画作则移至哈勒姆的维尔格勒根别墅。
1863年，博物馆举办新馆建筑的，惟最终未有任何方案被认定符合要求。皮埃尔·克伊珀斯亦参与此次竞赛，并获得第二名。1876年，博物馆再次举办建筑设计竞赛，最终由克伊佩斯获胜，其设计融合哥德式建筑与文艺复兴风格元素。工程于1876年10月1日正式动工，建筑内外装饰大量取材自荷兰艺术史题材。装饰竞赛的得奖者包括：与法兰兹·维梅伦（法语：Frantz Vermeylen）负责雕塑，乔治·史特姆（nl：Georg Sturm）负责与绘画，W.F. Dixon则负责花窗玻璃。博物馆于1885年7月13日在现址正式开馆。
1890年，主馆西南侧增建一座附属建筑，该馆以拆除建筑的构件重新拼建而成，呈现荷兰建筑史的发展概览，因而俗称为「碎片馆」，亦称「南翼」。自2013年起，该馆以「飞利浦翼」之名对外使用。
20世纪以来，博物馆建筑历经多次翻修与调整。1906年，为展示《夜巡》而设的展厅进行重建。20世纪20年代至50年代期间，馆内空间亦多次重新配置，多数原有的多彩墙面装饰在此时期被重新粉刷覆盖。1960年代，两座内院改建为展览空间，并增设多层楼面。博物馆建筑其后于1984年、1995–1996年间及2000年进行数次小规模整修与修复工程。
博物馆南翼（亦称「碎片馆」或「飞利浦翼」）的整修工程于1996年完成。同年，馆方举办首次大型摄影展，展出其丰富的19世纪摄影典藏。
21世纪
2003年12月，博物馆主馆因进行大规模整修而对外关闭。整修期间，约有400件馆藏于「碎片馆」展出，其中包括林布兰的《夜巡》及其他17世纪的代表性杰作。此次建筑修复与整修工程，系依据西班牙建筑师的设计方案进行。多数原有的室内装饰获得修复，两座内院的楼板亦予以拆除。原订为期五年的工程因多次延宕，最终历时近十年完成，总经费达€3.75亿。
2012年7月16日，建筑重建工程正式完成。2013年3月，馆内主要艺术品自「碎片馆」（飞利浦翼）迁回主馆，《夜巡》亦回到位于「荣誉长廊」尽头的夜巡厅。2013年4月13日，主馆由碧翠
北荷兰省

北荷兰省（nl：Noord-Holland）是位于荷兰西北部的一个省，省会为哈勒姆，境内主要城市包括有荷兰首都阿姆斯特丹与阿尔克马尔等。
地理
北荷兰省处于北海和艾瑟尔湖之间的一个半岛上，境内超过一半的地区低于海平面，属于围海造田所形成的陆地。
北荷兰省主要有几个较大市镇，大型的每个约为100,000的居民甚至有过而不及者，主要依据人口规模的排序大致如下：阿姆斯特丹（同时也是荷兰全国人口规模最大者）、哈伦、赞斯塔德、哈勒默梅尔以及阿尔克马尔，其他七个市镇人口都约为50,000到100,000个居民的中型市镇，依人口规模排序如下：希尔弗瑟姆、阿姆斯特尔芬、皮尔默伦德、霍伦、费尔森、阿尔克马尔以及海尔许霍瓦德，泰瑟尔（荷兰语Texel）也是北荷兰省的一部分，荷兰的特别行政区：「BES岛屿」（分别是博奈尔、萨巴岛以及圣尤斯特歇斯）原属荷属安地列斯，尽管解体之后仍名义上隶属于该省，并且以荷兰欧洲本土平等的地位共组荷兰王国。
在国际区域代码系统中，北荷兰省代码为ISO 3166-2:NL-NH。
历史
1795年以前
北荷兰省大部分的历史，都是「荷兰」（指北荷兰省和南荷兰省所组成的荷兰地区，非现今所称的荷兰）不可或缺的一部分。
9世纪至16世纪，「荷兰」是由荷兰伯爵所统治。这段时期，西菲士兰地区（今日北荷兰省的一部分）并入「荷兰」。之后数百年，「荷兰」的正式名称为「荷兰与西菲士兰」。作为荷兰（之后的北荷兰省）内的一个地区，西菲士兰人（依然）有强烈的身分认知。
从16世纪至1795年，「荷兰」是荷兰共和国最富裕也最重要的省份。作为最富裕且最有权力的省份，「荷兰」控制了共和国。这段期间，有时会有「北区」（Noorderkwartier）和「南区」（Zuiderkwartier）之分，大约是现今的北荷兰与南荷兰省。
新省份的出现（1795－1840）
今日的北荷兰省源自于1795年至1813年的法国统治时期。这段期间是荷兰省分系统非常混乱的时期。1795年，巴达维亚共和国成立，旧有的省分被废止。1798年4月23日所颁布的宪法彻底改变旧有的分界。共和国分为八个人口相近的省（Departement）。其中，「荷兰」分成特塞尔（Texel）、阿姆斯特尔（Amstel）、代尔夫（Delf）、须尔德与马斯（Schelde en Maas）和莱因（Rijn）五省。前三省在旧荷兰境内，后两者还包含其他省的部分地区。1801年，在原来的「荷兰」地区成立荷兰省。这次的改制虽然短暂，但也出现了分离「荷兰」减少权力的想法。
1807年，「荷兰」再度改制。这次分为「阿姆斯特兰」（Amstelland，相当于现今的北荷兰省）与「马斯兰」（Maasland，相当于现今的南荷兰省）两省。这次的改制依然没有维持很久。1810年，全荷兰并入法兰西帝国。阿姆斯特尔兰和乌特勒支合并为须德海省（Zuiderzee），马斯兰重新命名为马斯河口（Monden van de Maas）。
1813年，法国战败。1814年宪法颁布，国家由省和地区（Landschappen）所组成。须德海省和马斯河口重新合并为「荷兰省」。宪法委员会中，有人表示，为了尊重当地人民的情感，应重新采用「荷兰与西菲士兰」的名称，但遭到否决。
然而，先前的分割没有完全撤销。荷兰省在1814年重新成立时，设立了两个执政单位，一个是先前的阿姆斯特尔兰（现今的北荷兰省），另一个是马斯兰（现今的南荷兰省）。即使两地区合并，有时两个地区依然被认为是不同的，分离的想法也依然存在。
1840年至今
在哈勒默梅尔在1855年开始干河成为陆地后，也成为北荷兰省的一部分，在1864年南荷兰省接收大型市镇：Leimuiden。
1942年弗利兰岛以及泰尔斯海灵岛被划为菲士兰省。
1950年当时仍是个岛屿的于尔克被划为上塞瑟尔省。
2011年二月该省、乌特勒支省以及夫利佛兰省开始有合并的呼声，这个合并案被荷兰内阁大力推动，在此联盟下的协议有议将新的省份命名为兰斯台德，南荷兰省的兰斯台德地区则希望在此重新划分案中也加入这个新的省份，这些支持省份重划的民意也大多希望这些地区合并为一个省份，不论南荷兰省兰斯台德是否加入这个新的省份，无庸置疑的成为荷兰人口规模最大的省份。
市镇
A
B
C
D
D
E
H
K
L
M
O
P
S
T
U
V
W
Z
区域
北荷兰省因为历史等因素拥有多区域界定，有些区域甚至非官方认可、不明确有些甚至相互重叠，其他经过官方认可区域团体的部分均是人为操作，借以创造出多元的行政目标，这些区域的界定为必都是市镇。
以下是官方和非官方的区域列表：
世界锦标巡回赛

世界锦标巡回赛是国际赛马界的一项锦标赛，是由世界各国多项赛事组成，全部为长途赛事。分别以马匹、马主、练马师、骑师等为单位，并采取计分制度，是由年初至年终计算，全年取得冠军的马匹将成为世界锦标巡回赛冠军。
历届赛事
1999年
赛事
2005年世界锦标巡回赛共有13项赛事，总为分龄让磅一级赛，当中有7项赛事的途程为2000米，余下6项则为2400米。
计分方法
在各站赛事中跑入前6名的马匹及其马主、练马师、骑师及育马者，均会获得分数，而最后累积得分最高者，便取得历届世界锦标巡回赛冠军
停办
世界锦标巡回赛赛事组委会2005年12月宣布自2006年起正式开始停办世界锦标巡回赛。
配体 (生物化学)

在生物化学和药理学中，配体（英语：ligand）是指一种能与受体结合以产生某种生理效果的物质。在蛋白质—配体复合物中，配体通常是与靶蛋白特定结合位点相连的信号触发分子。而在DNA—配体复合物中，与DNA双链相连的配体在一般情况下可以是任何的小分子或离子甚至是蛋白质。值得注意的是，生物化学中的配体和化学中定义的配体（比如铜氨络离子中，氨是铜离子的配体）并无实际联系，配体未必要结合在金属原子上。
配体与受体的连接由诸如离子键的化学键或氢键、范德华力等分子间作用力维系。它们的连接过程通常是可逆的，配体与受体之间形成的真正难以断开的共价键在生物界是相当罕见的。
配体在与受体结合后，可以改变它们的立体构型，而立体构型又常常决定了蛋白质的功能。配体包括底物、酶抑制剂、酶激活剂、以及神经递质。配体与受体结合的难易度与结合后的强度叫做亲和力。两者越容易结合，结合后结合的强度越大，则亲和力越强，反之亦然。亲和力不仅由配体和受体间的直接的相互作用决定，还由溶剂效应决定，后者间接主导溶液中的非共价性结合。
用放射性同位素标记的放射性配体（英语：Radioligand）已被用作正电子发射计算机断层扫描（PET）中的放射性示踪剂。此外，这种物质还被用于在体外进行的配体—受体结合研究。
内源性与外源性
内源性配体是指体内原本就存在能与受体结合，能调节生理作用的生物活性分子。外源性配体则是体内原本不存在，却能与受体结合的外来分子。
选择性与非选择性
选择性配体只能与寥寥几种受体结合，而非选择性配体则可以与相对较多的受体结合。这在药理学中非常重要——非选择性的药物往往会产生更多的副作用，因为这类药物在与能产生所需效果的受体结合的同时还会与其他的受体结合。
受体与配体间的结合亲和性
大部分配体和相应结合位点的结合都可用相应的亲和性来表征。一般情况下，受体与配体间的作用力越大，结合的亲和性也越高，反之亦然。另外，亲和性高的结合可以维持更长时间。受体与配体间高亲和性的结合在生理上十分重要，特别是在结合所需能量会改变受体结构时，因为受体结构的改变能使相关的离子通道或酶的行为发生改变。
能够改变受体的功能并引发相应生理反应的配体称为相应受体的「激动剂」。激动剂的效果能由它所引发的生理反应的强度或引发相应生理反应所需要的激动剂的量表征。与受体结合亲和性高的配体在量相对少的情况下就足以最大程度地占据结合位点，引发相应生理反应。反之，与受体结合亲和性低的配体要想最大程度地占据结合位点，引发相应生理反应则需要相对较大的量来实现。如右图所示，两种不同的激动剂都与相同的受体结合位点相结合，而其中只有一种激动剂可以最大程度地刺激受体，这种配体被称为「完全激动剂」。另外一种激动剂只能部分地刺激受体发生生理反应，因而被称为「部分激动剂」。该图中所示的完全激动剂在浓度大约是5 x 10−9mol时，能激活半数受体发生相应生理反应的。
能使得受体不发生相应生理反应的配体称为「（受体）拮抗剂」。
如左图所示，两根曲线所代表的分别是两种与受体结合亲和性不同的配体。配体对受体的结合能力通常是由半数的受体结合位点被配体占据时的浓度表征的，该浓度称为IC50，与解离常数"K"d有关但有区别。图中红色曲线所表示的配体比起绿色曲线所表示的配体有更高的结合亲和性和更小的"K"d值。如果这两种配体同时存在的话，那么高亲和性的配体与受体结合更多。这也就是一氧化碳能优先于氧气与血红蛋白结合，从而导致一氧化碳中毒的原理。
配体对受体的结合亲和性通常借由用放射性同位素标记的配体来确定，这种配体称为「热配体」。「同源竞争性结合实验」（"Homologous competitive binding experiments"）的原理就是让带有放射性的「热配体」和不带放射性的「冷配体」竞争结合位点。不过，表面等离子体共振和双偏振干涉（英语：dual polarisation interferometry）等不涉及放射性标记的方法也可以借由对浓度的测定，定量地测出配体对配体的亲和性，不过这种方法还是要用到动力学在结合和解离方面的原理。另外，后两种方法还要用到受体与配体的结合所引起的受体构象变化。最近，科学家还开发出了另一种非固定化的测定方法——微型热泳法（英语：Microscale Thermophoresis）（Microscale Thermophoresis，缩写为MST）。这种测定结合亲和性的方法不受配体分子量所限。
另外，也有研究使用统计力学的方法来测定配体对受体的结合亲和性。
与药物潜能的关系
单纯的结合亲和性数据并不能决定相关药物的整体效价强度。药物的潜能是结合亲和性和配体效能复杂相互作用后的结果。配体的效能指的是配体让受体产生相应的生理反应的能力和产生相应生理反应所需的剂量。根据所引起的反应不同，相关的配体可