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互补式金属氧化物半导体

互补式金属氧化物半导体（英语：Complementary Metal-Oxide-Semiconductor，缩写：CMOS，简称互补式金氧半导体），是一种积体电路（IC）的设计制程，可以在矽质晶圆模板上制出NMOS（n-type MOSFET）和PMOS（p-type MOSFET）的基本元件，由于NMOS与PMOS在物理特性上为互补性，因此被称为CMOS。此一般的制程上，可用来制作电脑电器的静态随机存取记忆体、微控制器、微处理器与其他数位逻辑电路系统、以及除此之外，经过一些不同的加工处理后，可以实现比较特别的技术特性，使它可以用于光学仪器上，例如互补式金氧半图像传感装置在一些高级数位相机中变得很常见，反而使得CMOS现在主要是感光元件的代名词。
互补式金属氧化物半导体具有只有在电晶体需要切换启动与关闭时才需消耗能量的优点，因此非常节省电力且发热量少，且制程上也是最基础而最常用的半导体元件。早期的唯读记忆体主要就是以这种电路制作的，由于当时电脑系统的BIOS程序和参数信息都保存在唯读记忆体（ROM）和静态随机存取记忆体（SRAM）中，以致在很多情况下，当人们提到「CMOS」时，实际上指的是电脑系统之中的BIOS单元，而一般的「CMOS设置」就是意指在设定BIOS的内容。
简介
所谓的「金属-氧化层-半导体」事实上是反映早期场效电晶体的闸极（gate electrode）是由一层金属覆盖在一层绝缘体材料（如二氧化矽）所形成，工作时透过电场将通道反转，形成通路，作为简单的开关。今日的金属氧化物半导体场效电晶体（MOSFET）元件多已采用多晶矽作为其闸极的材料，但即使如此，「金氧半」（MOS）仍然被用在现在的元件与制程名称当中。
在今日，当CMOS被使用来作数位影像器材的感光元件使用，称主动像素感测器（Active Pixel Sensor），
例如高解析度数位摄影机与数位相机，尤其是片幅规格较大的数码单反相机更常见到CMOS的应用，
另外消费型数位相机及附有照相功能的手机亦开始使用堆叠式主动像素感测器（Stacked CMOS，也有人译为积层式主动像素感测器或堆栈式主动像素感测器）
或背面照射式主动像素感测器(BSI CMOS)，使成像质量得以提升。
跟传统的电荷耦合元件(CCD)相比，由于CMOS每粒像素都设有放大器，所以数据传输速度很高。
虽然在用途上与过去CMOS电路主要作为韧体或计算工具的用途非常不同，
但基本上它仍然是采取CMOS的制程，只是将纯粹逻辑运算的功能转变成接收外界光线后转化为电能，再透过晶片上的数位─类比转换器（ADC）将获得的影像讯号转变为数位讯号输出。
CMOSens：微机电（MEMS）的感应元件和CMOS的讯号处理电路整合在单一晶片。
发展历史
1963年，快捷半导体的Frank Wanlass发明了互补式金属氧化物半导体电路。到了1968年，美国无线电公司一个由亚伯·梅德温（Albert Medwin）领导的研究团队成功研发出第一个互补式金属氧化物半导体积体电路。早期的CMOS元件虽然功率消耗比常见的电晶体-电晶体逻辑电路要来得低，但是因为操作速度较慢的缘故，所以大多数应用互补式金属氧化物半导体的场合都和降低功耗、延长电池使用时间有关，例如电子表。不过经过长期的研究与改良，今日的互补式金属氧化物半导体元件无论在使用的面积、操作的速度、耗损的功率，以及制造的成本上都比另外一种主流的半导体制程BJT（Bipolar Junction Transistor，双载子电晶体）要有优势，很多在BJT无法实现或是实作成本太高的设计，利用互补式金属氧化物半导体皆可顺利的完成。只要有任何开发进入到半导体的制程，往往都可以压低成本。
早期分离式互补式金属氧化物半导体逻辑元件只有「4000系列」一种（RCA 'COS/MOS'制程），到了后来的「7400系列」时，很多逻辑晶片已经可以利用互补式金属氧化物半导体、NMOS，甚至是BiCMOS（双载子互补式金氧半）制程实现。
早期的互补式金属氧化物半导体元件和主要的竞争对手BJT相比，很容易受到静电放电的破坏。而新一代的互补式金属氧化物半导体晶片多半在输出入接脚（I/O pin）和电源及接地端具备ESD保护电路，以避免内部电路元件的闸极或是元件中的PN接面被ESD引起的大量电流烧毁。不过大多数晶片制造商仍然会特别警告使用者尽量使用防静电的措施来避免超过ESD保护电路能处理的能量破坏半导体元件，例如安装记忆体模组到个人电脑上时，通常会建议使用者配戴防静电手环之类的设备。
此外，早期的互补式金属氧化物半导体逻辑元件（如4000系列）的操作范围可由3伏特至18伏特的直流电压，所以互补式金属氧化物半导体元件的闸极使用铝做为材料。而多年来大多数使用互补式金属氧化物半导体制造的逻辑晶片也
山东泰山足球俱乐部

山东泰山足球俱乐部，曾用名山东鲁能泰山足球俱乐部，是一家位于中国山东省济南市的足球俱乐部，在整个山东省乃至全国都拥有非常雄厚的球迷基础。是中国足球超级联赛中最成功的俱乐部之一。其前身是1956年4月10日成立的山东省足球代表队。
1993年12月2日，山东泰山足球俱乐部成立。1998年1月5日，鲁能集团入主，俱乐部更名为山东鲁能泰山足球俱乐部。提出“文化足球，百年鲁能”的经营理念。2021年，因中国足协俱乐部名称中性化政策的要求，俱乐部名称重新改回山东泰山足球俱乐部。
山东鲁能泰山足球俱乐部是中国足球甲A联赛和中国足球超级联赛的创始会员之一，并连续参加中国足球顶级职业联赛至今，共获得顶级联赛冠军 5 次（甲A联赛冠军 1 次，中超联赛冠军 4 次），足协杯冠军 7 次，中超杯冠军 1 次，超级杯冠军 1 次。山东省足球代表队获得乙级联赛冠军 1 次，全运会冠军 3 次（四运会、八运会、十运会）。 
自中国足球职业化以来，山东鲁能泰山足球俱乐部为各级国家队输送了以王东宁、宿茂臻、李霄鹏、周海滨、韩鹏、蒿俊闵、郑铮等为代表的一批优秀球员。
1999年7月29日，俱乐部在“百年构想”的规划下，成立了鲁能泰山足球学校。梯队多次获得全国U13、U15、U17、U19等青少年联赛冠军，在培养中国足球后备力量方面有巨大贡献。
大事纪年
历史详情参见：山东鲁能泰山足球俱乐部历史
当前赛季参见：山东泰山足球俱乐部2024赛季
俱乐部人员
教练组
更新日期：2026年2月
管理层
更新日期：2022年9月17日
主场和观众
主场
1994年联赛开始时，山东队以山东省体育中心体育场作为主场，同时在淄博和青岛各进行两场联赛主场比赛，1995至2012年一直使用山东省体育中心作为联赛主场，而足协杯等比赛的非决赛场次也多次以泰安、淄博等为主场。2013年开始鲁能泰山将主场迁到济南奥体中心体育场，并将其更名为鲁能大球场。
其他
山东鲁能泰山队的青训体系一直被人津津乐道。俱乐部投入大量资金建立足校和训练基地，聘请国外高水平教练培养球员。长期稳定和坚持不懈的青训工作为球队带来了大量后起之秀，而这些新生代球员无论是数量还是质量在国内均遥遥领先。能够从一支联赛中游水平球队最终跻身顶级豪门之列，青训的成功被认为是鲁能泰山队实现了豪门梦的重要因素。
球队五夺中国足球顶级联赛冠军（1999年,2006年,2008年,2010年,2021年），同时三夺该赛季“双冠王”（1999年,2004年,2006年），是俱乐部稳定经营、辛勤工作的成果。
支持者
球队在整个山东省乃至全国都拥有非常雄厚的球迷基础。鲁能泰山的球迷在山东百姓中覆盖面非常广泛，球队的胜负和兴衰总能成为整个山东省街头巷尾议论的话题，当地媒体也经常用大量版面来报道球队的新闻和消息。
观看泰山队的比赛是山东人民的生活文化中重要的娱乐方式，球队不仅在省会济南进行主场比赛，还在淄博、泰安等地进行过主场联赛、足协杯以及邀请赛的主场比赛。
争议事件
球员殴打他人
北京时间2022年1月17日消息，一名哈萨克族女生微博博主“我是美丽扎”在个人社交平台上，曝光了成源酒后对其进行了殴打，并且态度嚣张。因1月16日凌晨12点半左右在济南市么哈酒吧的厕所门口，成某酒后推搡该女子且拒不道歉，继而发生后续打人事件。经被打女生报警处理后，该球员又对警察放下狠话：知道我是谁吗？我是鲁能的！最终，警察将该球员带走做完笔录后当天释放。网友的微博下有人发出评论指出，当天晚上还有人在酒吧遭到成源的殴打，而且也是一位女士经过比对，这名自称鲁能球员的男子，确实是预备队射手成源。1月18日，济南市公安局历城区分局向前山东泰山队球员成源发布行政处罚决定书。成源因为殴打他人，被给予行政拘留十日并处罚款五百元的行政处罚。
主教练、球员涉嫌赌球
2022年至今，包括主教练郝伟，球员金敬道、孙准浩、郭田雨等人员涉嫌赌球，非国家人员行贿、受贿罪被警方刑事拘留。
球迷手举全斗焕照片
2025年2月11日亚冠精英赛，山东泰山主场迎战光州FC，期间有山东队球迷拿出全斗焕、金日成及金正恩的照片，疑似影射光州民主化运动，引发争议。
2月14日，山东泰山俱乐部发表声明，对球迷不当行为致歉，已永久禁止涉事的几名球迷主场观赛，并保留通过法律手段追责的权利。中国驻光州总领事馆转达了山东泰山方面的致歉。
2月19日，山东泰山原本将客场挑战蔚山HD，但在当天宣布球队因“出现人员身体严重不适情况”不会参赛。同时亚足协确定山东泰山将退出亚洲精英赛，联赛阶段所有比赛成绩作废，并展开调查。外界认为原因是害怕韩国球迷举邓小平以及六四事件的照片报复，所以才放弃比赛。
马塞尔·塞尔当

马塞尔·塞尔当（法语：Marcellin "Marcel" Cerdan，）是一名法国籍世界拳击冠军，被许多拳击专家和拳击迷称为法国以及欧洲最伟大的拳击手，同时也被更多的拳击迷称为来自非洲的最伟大的拳击手之一。他的一生以其运动成绩、社会生活方式以及最终的悲剧而著名。 
马塞尔·塞尔当出生在阿尔及利亚西迪贝勒阿巴斯（Side Bel-Abbes）。1934年11月4日在摩洛哥梅克内斯（Meknes），在一场与Marcel Bucchianeri六回合决出胜负的比赛中，他开始了他的职业拳击生涯。从第一次较量到1939年1月4日在伦敦与Harry Cresner的比赛中被取消参赛资格而第一次失利，他连续赢得了一系列47场比赛的胜利。 阿尔·贝克（Al Baker）和艾萨·阿塔夫（Aisa Attaf）是这一系列被击败的拳击手中的两个，他们都两次被击倒。塞尔当在他的职业生涯中在摩洛哥和阿尔及利亚参加了大量的比赛，随后又在他父亲的家乡法国开始继续他的比赛。1938年，他在卡萨布兰卡一场12回合的比赛中击败了奥马尔·库韦德里（Omar Kouidri），赢得了法国次中量级拳击冠军。
在他的第一场失利之后，塞尔当因连续5场的胜利而有机会在意大利米兰挑战萨维耶罗·图列洛（Saviello Turiello）的欧洲次中量级拳击冠军的头衔。
1949年10月28日，他乘搭的法国航空航班在降落葡萄牙亚速尔群岛时撞山坠毁，终年33岁。
塞尔当的纪录是106场胜利和4场失利，其中有61场是击倒对手而获胜。
他与拉莫塔以及扎莱同是国际拳击名人堂的成员。
1983年，塞尔当和歌手艾迪特·皮雅芙（Édith et Marcel）的故事被搬上银幕，拍成了电影《埃迪特与马塞尔》（"Édith et Marcel"），小马塞尔·塞尔当在其中扮演他父亲。
黔桂铁路

黔桂铁路起自广西柳州，沿线经广西宜州、金城江、南丹、贵州省麻尾、都匀、贵定，终于贵州龙里，全长489公里，是中国西南地区的第一条准轨铁路。其西端接川黔铁路、沪昆铁路，东端接湘桂铁路、焦柳铁路，向南延伸，通黎湛铁路，南防铁路、南昆铁路。在柳城向北分出三罗铁路，在金城江向北分出金红铁路。
历史
因抗日战争需要，于1939年7月开始修建。因筑路官僚贪污腐化，克扣粮饷，工头肆意欺压民夫，加上匪患频繁，致使工程时停时续，1940年年末，柳州-河池金城江段161公里建成。1943年6月6日独山举行盛大通车典礼，6月21日起开行柳州至独山的客运列车，规定行车时间为一日一夜。开采贵阳境内林东煤矿（乌当和清镇交界）供应黔桂铁路用煤。机车车辆的润滑油料来源非常困难，用植物油代替。1944年9月日军攻进广西、时局日趋紧张、全线不得不停工时，此时仅修好柳州至都匀清泰坡461公里，火车勉强通车运营至独山。而这段铁路，也由于日军入侵的黔南事变而损毁严重。1945年日本投降，国民政府对该线进行修复，至1949年修复了柳州至金城江段。1950年10月，拆除黔桂铁路金城江至都匀300公里的废弃钢轨用于湘桂铁路柳州至南宁段的建设。1955年，开始修复金城江至都匀段，都匀至贵阳段同时动工。1958年底完面铺轨任务，1959年1月7日全线通车。2004年12月改造工程动工，2009年1月10日竣工，改造后的线路全长由606.7公里缩短至489公里。
扩能改造工程
新线在2004年12月动工，2009年1月10日竣工。主要包括洛满至金城江改建既有线，金城江至龙里沿既有线通道新建单线，柳州至龙里电气化改造，其中柳州枢纽柳州至洛满段增建二线。改造后的线路全长由606.7公里缩短至489公里，全线缩短118公里，新设流塘，柳城，肯洛，油路，岜仑，打场，车河，大山，绿荫湖等站；改建宜州，南丹，泗亭，麻尾，独山，都匀等站。新线开通后，新墟，流山，大石，三岔，洛西，北崖，鼓里等车站撤销。黔桂新线设计时速为120-160 km/h，线路等级由国铁等级外铁路提升为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，预留复线。改造后的线路南起柳州途经柳江、柳城、宜州、河池、南丹五县市，由麻尾进入贵州省的独山、都匀、贵定、龙里等县市到达贵阳市。成都铁路局管辖龙里-麻尾区间，南宁铁路局管辖泗亭-柳州区间。目前，贵阳—柳州客车运行时间已经缩短为6小时30分左右。
速度
原黔桂线在金城江-贵定区间主要是山区铁路，最小曲线半径只有173m，最大坡度29‰，所以速度只有21–60 km/h左右。改造后的黔桂线最小曲线半径1600m，最大坡度13‰，速度可达120-160 km/h（柳州-金城江段速度可达200km/h）
使用车种
1967年，柳州铁路局麻尾机务段开始配属东风型机车，投入到以坡陡弯急而著称的黔桂铁路使用，自此黔桂铁路的牵引动力逐渐改用柴油机车，取代了以往使用的解放1型蒸汽机车。1973年初，麻尾机务段配属的东风型机车多达128台，达到历史顶峰，后来近半数改配属同年成立的金城江机务段。
1995年8月，山区型东风7D型柴油机车开始配属在柳州铁路局金城江机务段、成都铁路局麻尾机务段，投入黔桂铁路运用。
2005年至2006年，部分防寒型东风7D型柴油机车从哈尔滨铁路局调入柳州铁路局。
2009年1月10日全线电气化的黔桂铁路新线正式开通运营后，客运列车由成都铁路局贵阳机务段和南宁铁路局柳州机务段韶山3型电力机车牵引，货运列车由柳州机务段和贵阳机务段韶山1型电力机车和韶山3型电力机车牵引。而东风7D型柴油机车也完成了其在黔桂铁路的使命。
2014年9月，南宁铁路局柳州机务段配属韶山3B型电力机车并投入到黔桂铁路担当跨局货运长交路后，配属于成都铁路局贵阳机务段的韶山3B型电力机车亦开始担当黔桂铁路跨局货运长交路。此后配属南宁铁路局柳州机务段的韶山3型电力机车退出本线运用。
在2015年7月铁路调图后，黔桂铁路跨局客运长交路改由南宁铁路局柳州机务段和谐3C型电力机车担当。
K9379/9380次列车由成都铁路局重庆机务段的和谐3C型电力机车牵引；而5538/5539、5540/5537次列车在柳州到金城江区间交路由南宁铁路局柳州机务段和谐3C型电力机车担当。
黔桂铁路二线计划
早在2009年，南宁铁路局已经开始计划进行黔桂铁路的二线计划。但因为2011年甬台温铁路列车追尾事故导致铁路投资下滑以及贵广客运专线通车，该复线计划一直未有实行。直至近年来，为进一步提高西南陆海新通道的运力，黔桂铁路二线被纳入“十四五”规划，预计于2024年内正式动工兴建，全长411.8公里，估算总投资约353.33亿元，柳州至金城江段设计行车速度为160km/h，金城江至贵阳段则最高140km/h，工期4年。预计工程完成后，河池至柳州段有望增开最
香港小型巴士

香港小型巴士（简称小巴，英语：Minibus/Mini Bus）主要分为公共小型巴士及私家小型巴士，前者作为巴士和铁路的辅助及接驳交通工具。根据香港政府按照《道路交通条例》第23条1款规定，在1976年刊宪限制全香港只容许最多4,350辆公共小巴营运。在2017至2019年期间，公共小巴乘客量每日大约180万人次，占整体公共交通服务市场约14%。根据小巴牌照类别，公共小型巴士可以分为红色公共小巴及绿色专线小巴两种，载客量最多为19人。至于私家小巴为私人公司或机构使用，学校小巴亦为私家小巴的一种。
简介
红色公共小巴
红色公共小巴，俗称红小巴、红Van、红顶、红小、红巴、公小或公巴，是最初的公共小巴在车身的中央以髹上一条横向的红色色带（所以行内俗称红色小巴为红带）以兹识别。在1980年代，小巴开始展示车身广告，但因为不能遮盖识别红带或大面积遮盖车身，只能在车身外展示大小相当于一张海报的广告。至1990年代，运输署容许小巴业界在车身外展示面积接近全车身的广告，故此识别红绿两种小巴的颜色及文字改为髹于车顶，「红顶」的暱称由此而来。
红色小巴除指定禁区外，可行驶香港各地。由于香港政府利用禁区大幅限制红色小巴服务，所以服务范围主要集中在旧区，市区内的山顶、金钟、小西湾、鸭脷洲、尖沙咀、西九龙、启德、昂船洲、青衣岛，以及大部分新发展的新市镇区域，包括大部分的沙田、大部分的屯门、天水围全域、将军澳全域、马鞍山全域、马湾、大屿山及赤𫚭角等均禁止红色小巴驶入。红色小巴的服务路线、服务时间、班次和收费不固定和不受政府监管。随著行业发展，不少红色小巴路线已由有社团背景的商会或小型公司管理，有固定的路线、服务时间、班次和收费，但会因应各种情况而作出更改，例如堵车时可以转用较畅通的路线。截至2017年3月，全港共有1064辆红色小巴，占全港公共小巴数目不到25%，到2025年9月减少至707辆。乘客一般于下车的时候缴付车资，只有少数红色小巴接受八达通付费。
绿色专线小巴
跟红色公共小巴不同，绿色专线小巴，俗称绿小巴、绿Van、绿顶、绿小、绿巴、专小或专巴，的识别色以车身中央髹上绿色色带以及于车顶髹上绿色的形式出现（所以行内俗称绿色小巴为绿带），于1995年开始改为只髹于车顶，由于红色小巴出现「红顶」的俗称，相对绿色专线小巴便出现「绿顶」的俗称，书面语称为绿色小巴或专线小巴。
专线小巴的设立主要是为某个社区（例如偏远地区的乡村）提供与大型运输系统接驳服务（如港铁、巴士），惟时至今日运输署以「引入竞争」为名已多次违反是项原则，行走新田公路的新界区专线小巴44线即为最佳例子。
所有绿色小巴都有固定路线(或循环线)、服务时间、班次和收费，大部份路线设有固定车站，并须接受政府监管，按规定理论上不得随意更改。然而，部份专线小巴路线，亦有「名存实亡」（也称「有线无车」）的现象；这多出现于乘客稀少（例如已取消的新界405A 长宏↔青衣码头）或有替代服务（例如新界607S 元朗大马路↔天水围（通宵线），由79S分段取代；新界1M 西贡↔彩虹站，以1A名义营运）的路线。
截至2025年9月，全香港共有3,357辆绿色小巴，行走361条专线小巴路线（67条港岛专线小巴路线、83条九龙专线小巴路线及211条新界专线小巴路线），大部分路线由私人有限公司经营，当中包括一些集团的多间子公司。专线小巴大部份路线都设有固定车站，乘客可于固定车站侯车或于路线途经之非禁区位置截停上车。乘客于上车的时候须先缴付车资，现金车资须投入钱箱（不设找续），不得交给司机。而所有绿色小巴均接受八达通（部份路线设分段收费，须于缴付车资前先通知司机，让司机调整八达通收费机；部分路线的八达通机设有按钮，乘客须自行把收费机按至所须缴付的分段车费）。乘客可于固定车站下车，或于非禁区地点下车。下车前须高声呼叫司机下车地点，或按电铃（如设有，及只适用于固定车站），司机挥手作实。专线小巴营运较红色小巴有效率，以每辆小巴平均计算，后者日均载客量比前者低近38%。
学校私家小巴（褓姆小巴）
跟小巴不同，学校私家小巴的识别色最初以车身中央髹上黄色色带以及白色车身出现，到了2000年代改为车身中央髹上紫色色带以及黄色车身出现，一般称为褓姆小巴。褓姆小巴（学校私家小巴）主要载学校校车队学生回到车线的站放学。
历史
1950年代至1960年代，香港曾经流行一种最多可载9人的客货车，俗称白牌车，又因为可载9人而被称为「九人车」，并且成为公共小巴的前身。由于在市区载客行驶容易被发现及检控，当时的白牌车主要在新界行驶。白牌车的收费比巴士略高，但比的士便宜得多，因为不需经常停车上落客，行车时间比巴士短，但由于是非法经营而良莠不齐，白牌车偶尔因超速或非法改装而发生伤亡意外，部份匪徒亦曾利用白牌车作为行劫的交通工具，警方因而曾经大力扫荡。
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关东

关东是一常见于汉字文化圈国家的地理名称，古代用以指称重要关隘以东的地方。被称为「关东」的所在，以及衍生出的事物如下：
居伊·德·莫泊桑

亨利·勒内·阿尔贝·居伊·德·莫泊桑（Henry René Albert Guy de Maupassant，，），是19世纪法国小说家、作家，作品以短篇小说为主，被誉为“短篇小说之王”。名作有《项链》、《羊脂球》、《俊友》等。
生平
1850年，莫泊桑出生在法国上诺曼底滨海塞纳省，他的母亲是法国诗人兼小说家勒普瓦特万的妹妹，同时是福楼拜的朋友，而且对经典作品如莎士比亚的戏剧感兴趣。13岁前莫泊桑一直和母亲一起生活，他喜欢室外运动，尤其是钓鱼，并且深爱着自己的母亲。
13岁时，莫泊桑开始写诗。他曾进入过教会学校，却故意让学校开除他，对宗教的敌意伴随了他的一生。
随后他去里昂上高中，在这里他表现出对诗歌和戏剧的浓厚兴趣。莫泊桑在学校期间，巴拉斯派诗人路易·布耶曾经对他的文学创作进行指点。
1870年莫泊桑毕业后不久，普法战争爆发，他志愿入伍，作战勇敢。
战后，他离开诺曼底前往巴黎，在海军部门做了十年的公务员。在这十年单调生活中，他唯一的娱乐就是周日在塞纳河上划船和假期。
自1873年开始，福楼拜指导莫泊桑的文学创作，福楼拜培养了他对生活的感受力和敏锐的观察力，也培养了他严谨的写作态度和对文体美的追求，福楼拜曾对他说：“天才，无非是长久的忍耐”。在福楼拜家里，莫泊桑遇到了屠格涅夫、左拉和都德等人。随着短篇小说的发表和与名作家交流，莫泊桑名气日隆。
1880年莫泊桑转到公共教育部门任职，并担任一些有影响力刊物的编辑。他利用空闲时间继续创作短篇小说，完成了杰作《羊脂球》，获得巨大成功。福楼拜称之为“可以流传于世的杰作”，于1880年收录于《梅塘夜谭》。1880－1891年是莫泊桑的高产期。1881年他发表了第一卷短篇小说集，两年之内就重印了十二版。1883年他发表了自己的第一部长篇小说《一生》。莫泊桑时常出国旅游寻找灵感。他因写作而名利双收，出入巴黎的上流社会，他却纵情声色、流连风月，后来染上梅毒。
莫泊桑喜欢隐居，孤独与沉思。他常常独自前往各地旅行。同时他也保持着和其他作家比如大仲马和泰纳的联系。福楼拜也继续关心着他的文学创作。他和龚古尔兄弟也有过短暂的交往，但是由于对他们的空谈风格不满，他中断了和他们的交往。
据美国作家弗兰克·哈里斯在《我的生活与爱情》一书中的描述：“莫泊桑多次与我说，只要是他看上的女性，就一定能抱在怀里。”“他坚持说，我干过两回、三回直到20回，疲劳都是一样的。”
自1891年之后，莫泊桑越发喜欢孤独的生活，而且抑郁症十分严重，加之他早年染梅毒，非常痛苦，曾试图自杀。1893年并发精神病症，割喉了结一生，7月6日逝世于巴黎巴塞精神病院，终年42岁。
文学风格
体裁
与法国诸多大作家相比，莫泊桑没有巴尔扎克深邃的历史洞察力、没有司汤达敏锐的政治感，更不如老师福楼拜的缜密细腻、也不如左拉的视野宽广，但他有一个特色：一种非凡的捕捉生活的本领，善于从平常人视而不见的日常平淡生活中挖掘出生命和生活的本质意义与美学价值的内涵，极大的丰富了文学的题材。以凡人小事作为题材，以短篇小说为主要创作形式，是莫泊桑在文学题材和体裁上的突破。
派系
莫泊桑和老师福楼拜同属于十九世纪法国后期现实主义文学的代表人物，不赞成自然主义的理论主张，他讨厌浪漫主义的浮夸作风和逻辑的混乱，不过他继承了批判现实主义中观察、分析、提炼和概括的做法，对生活抱着旁观的态度，以冷静的描摹来掩盖作家对现实的分析。
主题
莫泊桑的作品对统治者充满了憎恨，对生活中的弱者给予了同情，对下层社会人民身上的淳朴善良给予了由衷的赞美。
环境
当时许多小说家的故事背景设置往往以巴黎为主，但莫泊桑比较大胆地另辟蹊径，持续常用从小熟悉的诺曼底地区为背景，细致用心描绘诺曼底美妙的自然风光，这在当时相当特别。
迈阿密

迈阿密（英语：Miami）位于美国佛罗里达州东南角比斯坎湾、佛罗里达大沼泽地和大西洋之间，是该州仅次于杰克逊维尔的第二大城市，也是迈阿密-戴德县最大的城市和县治所在。迈阿密还是迈阿密都会区中最大的城市，这个都市圈由迈阿密-戴德县、布劳沃德县和棕榈滩县组成，人口超过559万人，是美国东南部最大的都市圈，也是全美第六大都市圈，但迈阿密不是佛罗里达州的首府。
迈阿密是国际性的大都市，在金融、商业、媒体、娱乐、艺术和国际贸易等方面拥有重要的地位，是许多公司、银行和电视台的总部所在。迈阿密还被认为是文化的大熔炉，受庞大的拉丁美洲族群和加勒比海岛国居民的影响很大（当地居民多使用西班牙语和海地克里奥尔语），与北美洲、南美洲、中美洲以及加勒比海地区在文化和语言上关系密切，因此有时还被称为“美洲的首都”。
2008年，迈阿密因其良好的空气质量、大量的植物被覆盖、清洁的饮用水、干净的街道和全市范围的垃圾回收计划而被《福布斯》评为“美国最干净的城市”。2009年，迈阿密还被瑞士联合银行评为美国最富裕城市和全球第五富裕城市。
迈阿密拥有美国第三高的天际线，全市有超过300栋摩天大楼。迈阿密市中心是国际银行在美国集中度最高的地方，不少全国性或国际性的公司亦在这里设有办公室。迈阿密港在过去20年都被公认为「世界邮轮之都」。
历史
比斯坎湾地区的早期历史
迈阿密的人类活动历史可以追溯到大约12,000年前，当地最早的居民在迈阿密河沿岸定居。他们利用当地丰富的自然资源，如松木硬木森林中的鹿、熊和野禽，以狩猎和采集为生。这些早期的土著居民擅长使用贝壳制作武器和工具，为他们的生活提供便利。在16世纪中叶，欧洲探险者首次踏足这片土地时，这里的土著居民是德贵斯塔人（Tequesta）。他们的领地覆盖了现在的迈阿密-戴德县、布劳沃德县以及棕榈滩县南部。特奎斯塔人以捕鱼、狩猎和采集果实为生，但并未发展农业。现今位于迈阿密市中心的迈阿密圆环（英语：Miami Circle）便是特克斯塔人的残存建筑，这一遗址至今仍是该地区原住民文化的重要象征。
1513年，胡安·庞塞·德莱昂的舰队进入比斯坎湾访问了该地区，他的航海日志记录了他到达了“Chequescha”，这是“德贵斯塔”的一种变体词汇，这也是迈阿密的第一个有历史记载的名称，但不确定他是否登岸或与当地居民接触过。1566年，西班牙海军上将佩德罗·梅嫩德斯·德·阿维莱斯（英语：Pedro Menéndez de Avilés）及其随从登陆这一地区，当时他们正在寻找在前一年海难失踪的阿维莱斯儿子，因此他们访问了德贵斯塔人的定居点。
1567年，西班牙士兵在神父弗朗西斯科·比利亚雷亚尔（Francisco Villarreal）的带领下，在迈阿密河口建立了一座耶稣会传教站，但由于当地人的敌意和蚊虫的困扰，这座传教站仅维持了不到四年便被废弃。到1570年，耶稣会士决定将传教重点转向佛罗里达以外的地区。西班牙人的撤离使德贵斯塔人失去了外界的医疗支持，而欧洲人带来的天花等传染病迅速在部落蔓延。此外，与其他部落的战争也严重削弱了他们的力量。最终在18世纪初，他们在与克里克人的冲突中彻底落败。1711年，德贵斯塔人的首领前往哈瓦那请求迁徙，西班牙方面派出了两艘船接应，但由于疾病的侵袭，最终只有少数人得以生还及到达古巴。
1743年，西班牙人再次派遣传教士来到比斯坎湾，修建了一座堡垒和教堂，并计划在迈阿密河和比斯坎湾沿岸建立一个永久性的殖民地，以供士兵和土著居民共同开垦。然而，这一提议被认为不切实际，西班牙人在当年年底便放弃了这一计划。
西班牙和英国殖民时期
1762年，古巴（英语：Captaincy General of Cuba）哈瓦那在七年战争期间被英国远征军占领。1763年，西班牙同意将其位于佛罗里达的领土割让给战胜国大不列颠王国，以换取对哈瓦那的控制权。1766年，英国统治佛罗里达期间，塞缪尔·图切特（Samuel Touchett）获得了英皇授予的一块2万英亩（约81平方公里）的土地，其中包括迈阿密地区。1772年，这块土地由伯纳德·罗曼斯（英语：Bernard Romans）进行测绘。然而，按照当时的规定，土地授予需满足一定的居住条件，即每100英亩至少要有一位定居者。尽管图切特计划在此建立种植园，但由于财务问题，他的计划最终未能实现。
1770年代，英属北美十三个殖民地与大不列颠王国之间的关系持续紧张，最终在1775年爆发美国独立战争。1783年，英国和美国签署了《巴黎条约》，英国承认北美十三个殖民地独立，同时英国并与法国和西班牙签订了附带的《凡尔赛条约》。作为战败国，英国将东佛罗里达和西佛罗里达归还给西班牙。19世纪初，第一批欧洲定居者到来这片土地。来自地中海梅诺卡岛的移民佩德罗·福尔内尔斯（Pedro Fornells）
香港文化博物馆

香港文化博物馆（英语：Hong Kong Heritage Museum）位于香港新界沙田文林路1号，是由康乐及文化事务署管理的一所综合性博物馆，内容涵盖历史、艺术和文化等范畴。博物馆耗资超过8亿港元兴建，2000年12月17日正式对外开放。馆内设有12个展览场馆，陈列面积达7,500平方米，于当时为香港最大型的博物馆。2009/10年度总参观人数达到479,000人次。2023年，政府宣布初期政策，包括将会重置香港文化博物馆，把香港科学馆搬迁至文化博物馆。而文化博物馆将会「杀馆」，不过遭到反对而作罢。
博物馆透过常设展览馆及专题展览馆的多元化展览及节目，让参观者在欣赏文物之余，还可以参与其中活动，寓学习于消闲。博物馆亦出版季度博物馆通讯、制作教学资源册及工作纸，同时也举办相关讲座、学校节目、亲子/儿童活动、剧院节目和导赏服务等，鼓励不同社群学校参与博物馆活动。
香港铁路博物馆及上窰民俗文物馆是香港文化博物馆的分馆。
历史
区域市政局早于1991年2月通过发展其辖区内的博物馆服务，并通过于沙田大涌桥临时房屋区位置兴建一所博物馆。随后，馆址前身的临屋区于同年8月15日正式清拆，所有居民迁入广源邨三期。至1995年2月，博物馆的建筑工程获得正式批准，由建筑署负责设计及监督，3月16日由时任区域市政局主席张人龙主持奠基。工程于2000年完成，斥资8亿港元兴建，同年8月展开展览工程，于2000年12月16日由第一任行政长官董建华主持开幕礼，并于翌日正式开放予市民参观。
设施
博物馆开幕时是属全港规模最大博物馆，采用中国传统的四合院布局。博物馆共设有6个长期展览厅及6个专题展览厅、一个可容纳400人的剧院、可供租用的演讲室及教育活动室，亦设有博物馆礼品店及餐厅，让参观者购买纪念品、刊物及稍事休息。博物馆亦设有私家车及单车停车场。
专题展览厅
专题展览馆在不同时间推出多元化的展览主题。曾经展出的节目包括：
非物质文化遗产组
2004年11月香港特别行政区政府确认《保护非物质文化遗产公约》适用于香港，随著《公约》于2006年4月生效，特区政府于同年在香港文化博物馆内成立非物质文化遗产组，以执行《公约》要求的具体工作。按《公约》第12条规定积极筹划进行全港性非物质文化遗产普查，以制订一份香港非物质文化遗产清单。并于2008年7月成立非物质文化遗产咨询委员会，就进行非物质文化遗产普查向政府提供意见。
入场费
常设展览于2016年8月1日起免费开放。
专题展览则需另外收费。
凡购买博物馆通行证的参观者，于博物馆通行证有效期内可无限次参观康乐及文化事务署辖下博物馆的常设及专题展览（特定的专题展览除外）。
皮埃尔·布迪厄

皮耶·布赫迪厄（法语：Pierre Bourdieu，，），法国著名社会学大师、人类学家和哲学家。《卫报》评价他为「许多人心目中的当代知名学者」，一位可与米歇尔·福柯、罗兰·巴特、雅各·拉冈等人齐名的思想家。国际社会学协会将他的著作《区隔：品味判断的社会批判（英语：The Distinction）》评定为20世纪最重要的十部社会学著作之一。布赫迪厄并不是一个出世的学者，但承左拉和萨特的衣钵，他晚年积极投身社会运动，招来不少争议。
布赫迪厄开创了许多调查架构和术语，如文化资本、社会资本和符号资本（英语：symbolic capital），以及惯习、场域或位置，以及符号暴力（又译象征暴力）等概念，以揭示在社会生活中的动态权力关系。他的作品强调实践与体现（embodiment）在社会动态和世界观的建构所扮演的角色或其型态，经常处在反对普世化的西方哲学传统的立场。他的理论基础建立在路德维希·维根斯坦、莫里斯·梅洛-庞蒂、埃德蒙德·胡塞尔、乔治·康居朗（英语：Georges Canguilhem）、卡尔·马克思、加斯东·巴舍拉、马克斯·韦伯、艾弥尔·涂尔干、欧文·潘诺夫斯基以及牟斯。值得一提的是布莱兹·帕斯卡对他的影响，布赫迪厄将他的讨论群命名为「帕斯卡学派沉思者」（"Pascalian Meditations"）。
布赫迪厄拒斥由尚-保罗·沙特所体现的知识分子「先知」或「全能知识分子」的这个概念。他最著名的书是《区判：品味判断的社会批判》（"La Distinction"）。他认为，品味判断关连到社会地位。他结合了社会理论以及来自调查研究、照片与访谈的资料，来提出这个论点，试图调和若干知识难题，例如如何在客观结构之内理解主体。在这个过程中，他试图调和外部社会结构与主观经验对个体的影响。
生平
皮耶·布赫迪厄1930年生于法国南部大西洋比利牛斯省的小城当甘，父亲是邮差（后成为地方邮局主管）；家中使用的语言是加斯科涅语。1962年布赫迪厄和马里-克莱儿·布里萨尔（Marie-Claire Brizard）结婚，婚后生下三儿子：杰罗姆·布赫迪厄（Jérôme Bourdieu）、艾曼纽埃尔·布迪厄（英语：Emmanuel Bourdieu）（Emmanuel Bourdieu）和洛朗·布赫迪厄（Laurent Bourdieu）。
皮耶·布赫迪厄在波城的路易巴图中学（Le Lycée Louis Barthou）就读，其中一位老师认为他资质优异，建议他转去巴黎的路易大帝中学就读，时为1948年。皮耶·布赫迪厄后来进入巴黎高等师范学院。1954年通过哲学教师会考，同一年巴黎高等师范学院通过的学生还包括有未来的大哲学家雅克·德希达、未来的知名历史学家埃曼纽·勒华拉杜里。在法国高等师范学院就读期间，他避开当时蔚为主流的存在主义，反而跟随路易·皮埃尔·阿尔都塞、加斯东·巴舍拉和乔治·康吉莱姆这几位哲学家学习逻辑学跟科学哲学，选修艾瑞克·魏尔（Éric Weil）教授的黑格尔的法哲学。1954年，皮耶·布赫迪厄提交了他的高等研究文凭（Diplôme d’études supérieures）论文，导师是Henri Gouhier，他的论文翻译并评注了莱布尼兹的"Animadversiones in partem generalem Principiorum Cartesianorum"。
1954年至1955年一段很短的时间，布赫迪厄在「木蓝」中学（Le Lycée de Moulins）任教。1955年被法国国防部征召，在凡尔赛服役。很快地他被派到阿尔及利亚服兵役，为时两年。1958年至1960年他转至阿尔及利亚的首都，在阿尔及尔大学的文学院教授哲学。1960年他返回法国，先在索邦大学任助理，然后转至里耳的里耳大学担任讲师教授社会学，直至1964年。他同时跑去巴黎的东方语言学院（l'école des langues orientales）加强他的阿拉伯语文，这是他在阿尔及利亚已开始接触的语文。1964年之后，布赫迪厄接掌高等研究实用学院（École Pratique des Hautes Études）第六部门（1975年起改名社会科学高等学院）的研究指导。从1968年起，接掌由雷蒙·阿隆创立的欧洲社会学研究中心（Centre de Sociologie Européenne），他担任这个职位直到逝世为止。从1981年起，布赫迪厄担任法兰西公学院的社会学教席（先前担任这个职位者有雷蒙·阿隆与莫里斯·哈布瓦赫。
在1958到1962年的阿尔及利亚战争期间，布赫迪厄从事对柏柏尔人的一个支系卡拜尔人的民族志研究，这树立他在人类学的名气。研究成果就是他的第一本专书《阿尔及利亚社会学》（"Sociologie de L'Algerie"，英文书名"The
香港渡轮

香港的渡轮服务是香港交通的其中一个组成部份。渡轮服务昔日是连接被维多利亚港分隔的香港岛和九龙的重要交通工具，至今维港内渡轮服务的重要性虽然大减，但渡轮仍然是来往香港市区及离岛区的主要交通工具。此外，水路交通也是香港出入境的途径之一，目的地包括澳门及中国大陆24个港口，每年使用人次达1,800万。
历史
港内线渡轮航线
香港渡轮业的历史，可以追溯至19世纪末期。由于香港岛与九龙之间隔着维多利亚港，两岸往来交通需要由渡轮服务来支持。约在1888年，一位波斯拜火教教徒创办「九龙渡海小轮公司」来往尖沙咀与中环。1898年九龙仓收购「九龙渡海小轮公司」，并改名为「天星小轮公司」。随着九龙的发展，市民对于港九之间的渡轮需求日渐殷切，20世纪初叶，分别由16间小轮公司承办来往由中环至油麻地，旺角及深水埗等地的航线，可是由于太多公司承办，易生混乱，故港府在1919年起，批出专营权予「四约街坊轮船公司」，营办港九之间的渡轮服务。
1924年1月1日「四约街坊轮船公司」专营权期限届满，由「香港油蔴地小轮船有限公司」接办服务。
日军攻占前夕，英军征用多艘油麻地及天星小轮，于维多利亚凿沉，以阻塞航道，阻止日本军舰驶近。战争时期，多艘天星小轮被击沉。油麻地小轮的荃湾码头亦被炸毁，航线被迫停办。
1941年12月香港沦陷，不久之后港内渡轮服务恢复，日军的总督部取代原有的天星小轮公司，直接管理营运，来往中环及尖沙咀的航线首先重开。次年1月油麻地小轮派代表与日治政府商讨复航事宜，日方同意复航，但要求要由总督部控制营运。
1944年初，由于燃油短缺，渡轮缩减班次。当时有不少帆船来往。在6月更实施「拖拍」措施，以一艘小轮拖引另一只小轮以增加载运量，节省燃料。
1966年4月，天星小轮因把头等船费加价5仙，引起九龙区出现骚乱及暴动。
1967年六七暴动期间受到斗委组织多次发动土制炸弹袭击，油蔴地小轮及天星小轮均遇袭，佐敦道码头、中环天星码头、旺角码头、湾仔码头等都有发现真假炸弹，在汽车渡轮上亦发现爆炸品，邻近码头的巴士站及道路也发现放有炸弹，除了影响渡轮服务，亦造成乘客及职员受伤。
1999年4月1日，原本由油麻地小轮营运的红磡至湾仔航线改由天星小轮公司接办，红磡至中环航线也在同日起从油麻地小轮改由天星小轮公司接办。同年油麻地小轮把专营权售予新世界第一渡轮，并于2000年1月15日改由新渡轮接办原来由油麻地小轮的航线。
2011年4月1日起，碍于乘客量持续不足，红磡至湾仔航线和红磡至中环航线停办。
2018年8月，运输署公布计划于2019年起新增两条港内渡轮航线，包括复办红磡至中环航线以及开办循环线（航点包括但不限于：西九龙－中环－尖东－红磡－启德），邀请营运商递交服务意向书。 
2020年3月23日，富裕小轮接办停止服务九年的中环至红磡航线，亦将于同年6月28日复办。同时投得维港「水上的士」的经营权，预计于同年第四季投入服务。
香港渡轮经营者
境内航线
香港的渡轮服务，大部分由持牌渡轮营办商经营。截至2020年1月1日，香港共有12个渡轮营办商，合共营办7条港内线及14条港外线（不包括过境渡轮），提供来往离岛以及港内线渡轮服务。其中有两条港内线航线由天星小轮有限公司专营。此外，当局又发牌给“街渡”，为持牌及专营渡轮未能兼顾的偏远沿海小村落提供渡轮服务。
境外航线
跨境渡轮
香港共有四个跨境渡轮码头，分别位于上环的港澳码头、尖沙咀的中港码头及机场的海天客运码头。多间公司提供来往香港至澳门及广东省多个沿岸城市的航班服务。
渡轮公司
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P-39战斗机

P-39 空中眼镜蛇（英语：P-39 Airacobra）是一款由美国贝尔飞机公司设计的战斗机，曾在第二次世界大战期间活跃。P-39与其他同一时期的战斗机设计上最大的差异就是其发动机的位置：P-39的发动机是在机身的中央，飞行员的后方，前方的螺旋桨则以一根很长的驱动轴由发动机驱动。这种设计最大的优点就是将整架飞机最重的部分放置在飞机重心上，使得飞机的运动性能得以提升。另外一项特点是有别于当时广泛与运用在战斗机上的后三点起落架，此机型使用前三点的起落架。
设计及历史
第一架XP-39原型机于1938年4月6日首次试飞，原始设计是规划装载V-1710-17液冷式发动机并搭配奇异公司的涡轮增压器而能执行高空作战任务的单座战斗机。其机鼻空间也可容纳大口径机砲（37mm）而成为P-39在火力配置上的特点。原型机的性能相当出色，在两万英尺高度时可以达到390英里／时空速。然而这架原型机并未安装任何武器，装甲和其他量产飞机上需要的航电装备，因此与后续实战配备机型在基本重量上产生不小的差距。稍后美国陆军航空队（由于产量不足与莱特机场的某些官僚政治因素）向贝尔公司的设计部门要求删除该机原本配备的涡轮增压器，更导致P-39在6000英呎以上的性能大幅衰退。不仅如此，由于装设自封油箱会减少机内燃料携带量，缩短滞空时间，结果使得量产型P-39与预期的性能差距很大，甚至被评批为尚未服役就落伍的设计，中置引擎布局也使得P-39维修不便，需要移除许多蒙皮才能维修引擎，这在前线机场的维护工作上是相对不利的。
第一款量产的P-39在机鼻安装一门37毫米机砲，.30与.50机枪各两挺，此一武装配置在P-39D型时改为机鼻的37毫米机砲与两挺.50机枪，机翼两边各两挺.30机枪。
P-39在二次世界大战初期曾一度短暂的的作为美国陆军航空军的主力，尤其曾进驻瓜岛的亨德森机场，用于和日军作战，但是很快的由于性能劣势而退居二线与担任训练任务。美国转而将大量出厂的P-39在租借法案下运往苏联，让这种飞机在苏联战场找到另外一片天空。
虽然起初苏联飞行员也和美国的同行一样对本机表现诸多恶评，认为顶多只能弥补当时产量不足的Yak-9和La-5战斗机，加上苏联官方刻意压低外援飞机在苏联战场上的表现。
但因为其在寒冷的苏联领空下表现十分实用可靠，P-39凭借其先天设计，具备在低空（与德军的Bf109与Fw190相比之下较）良好的机动性与坚固装甲，以及1942年时战斗机航炮口径之冠的火力，以及当时苏联战斗机普遍缺乏的无线电设备，得以在实战（特别是低空空域与前线的战术性制空任务）与德国空军有效抗衡，让飞行员有机会存活并累积经验而逐渐能够克敌制胜。不仅获得相当程度的好评，也取得优异的击落纪录，成为多位苏军王牌飞行员的座机。
大战结束时P-39总共出厂9529架，扣除损失的部分，有4789架运抵苏联。
香港雪乐园

香港雪乐园是一个已搁置兴建的香港主题公园，拟议选址为新界荃湾马湾南旅游用地。若落实将会是亚洲首座室内综合滑雪及惊险体育场馆，亦是东南亚首个室内滑雪场馆。项目原定2003年落成，惟新地拒绝支持而被逼暂停。
历史
香港旅客及旅游业研究
1995年
香港旅游协会发表《香港旅客及旅游业研究报告》，指出香港需发展新的旅游景点及改善现有旅游景点借此提高香港作为旅游目的地的吸引力和竞争力。研究根据各个旅游发展机遇归纳出5个旅游中枢，当中包括「青马旅游中枢」概念。
拟议设施
香港雪乐园占地约10.8公顷，预计造价为7.8亿港元。计划中的香港雪乐园拟设下列设施：
室内主场馆
重点项目「滑雪世界」设一个可以控制室温的室内综合场馆，包括一条250米的滑雪道、滑雪山坡、滑雪板场、儿童雪地乐园、消闲冰上设施、模拟滑雪设施、溜冰场、雪橇场、攀石墙及餐饮和零售设施等
市区滑浪公园
为一个专为滑板运动而设的公园，设半管道式和充满挑战性不同弧度的滑板场及可供作平地滚轴溜冰用的场地
其他室外设施
其他室外设施包括儿童游乐场、林荫大道及露天茶座等
油蔴地小轮

香港油蔴地小轮船有限公司（英语：The Hongkong and Yaumati Ferry，简称油麻地小轮或港轮） 于1924年1月1日开始投入服务，最初是来往中环至深水埗、旺角及油蔴地航线之间的航线，后来则扩展至新界及离岛，曾经是香港最主要的渡轮服务经营者。1964年7月31日至1987年8月31日间成为恒生指数成份股。1989年重组架构，将控股公司易名为香港小轮。然而由于近年渡轮业经营困难，遂于1999年把专营权售予新世界第一渡轮。新世界第一渡轮于2000年1月15日开始经营原油蔴地小轮的载客航线。
历史
1920年代之前，香港渡轮服务由多间公司自由经营，当时的天星小轮只经营中环来往尖沙咀的航线，因此大部分渡海服务，很依赖多间小型渡轮公司及哗啦哗啦各自提供，在缺乏统筹下，渡轮服务显得杂乱无章，使市民和游客无所适从。1923年，时任香港总督司徒拔决心整顿渡轮服务，引入专营权制度。其中以刘景初和刘德谱为首的刘氏小轮财团成员包括：刘景初、黄才浩、郭泉、欧阳藻裳、欧阳耀明、陈秀峰、余伟宾、卓明珊、黄光甫、黄光华、苏子衡、陈硕臣、钟秀芝诸公乘时发起组织一小轮公司，并定名为「香港油麻地小轮有限公司」，成功取得来往中环至深水埗、旺角及油蔴地航线之间的航线专营权。财团改名为油蔴地小轮，并于1924年1月1日启航。1933年，中环统一码头及油蔴地佐敦道码头启用。同年，油蔴地小轮提供来往中环码头及佐敦道码头的汽车渡轮服务，汽车渡轮的上层载客，下层则运载车辆。
1941年12月8日香港保卫战爆发后，香港政府征用油蔴地小轮的多艘渡轮，供驻港英军运送军人及物资，油蔴地小轮的汽车渡轮为英军运送装甲车及火砲，醉酒湾防线被日军攻破后，港府征用包括天星小轮在内所有可使用的渡轮供英军撤退到香港岛，又将船只凿沉于维多利亚港，以阻碍日军登陆香港岛。到香港日占时期，日军掠夺所有渡轮，渡轮服务一直停顿。至香港重光之初，油蔴地小轮才能提供有限度服务。1953年时，日均有20万名乘客使用油蔴地小轮的港内服务。
1960年代至1970年代初，随著香港政府开发荃湾、屯门等新市镇，一度为油蔴地小轮带来商机。但随著1970年代香港海底隧道及香港地铁（现称港铁）先后启用，加上连接新市镇及市区的道路网改善，以及东区海底隧道通车，令油蔴地小轮受到很大打击，逐渐变得无心经营，令到不少离岛居民大为不满（但载有危险物品货车还必须使用车辆渡轮服务，而船长也会在船顶挂上红旗，表示有高危货车在渡轮里。）。1989年，油蔴地小轮被恒基兆业收购，并改组成香港小轮（集团）有限公司，油蔴地小轮以子公司的身份继续经营渡轮业务。但是，这个转变并未有为服务带来重大改善，恒基兆业只著重透过收购油蔴地小轮取得维港两岸码头的土地，发展为地产项目，却没有改善渡轮服务，有不少居民抱怨服务几十年如一日。 2000年1月15日，油蔴地小轮的专营权终止，部分载客航线由新世界第一渡轮接手。然而，油蔴地小轮现时仍有少量非专利航线以牌照形式经营。
航线
现有航线
油蔴地小轮现时经营以下危险品车辆渡轮服务：
曾经营航线
A. 港内线（维多利亚港）渡轮
B. 港外线渡轮（中环至离岛）
C. 吐露港渡轮
D. 中港客运航线（境外线）
E. 港澳航线（境外线），最初以海联名义经营，后转港轮
F. 临时航线
现役船队
双层汽车渡轮：
汽车渡轮兼海上夜总会： 
一艘三层汽车客轮兼海上夜总会： 
拖船
已退役船队
1. 三层客轮（Triple-deck ferries），由香港船厂建造
2. 双层双头车渡轮（Double- Deck passenger ferry with "double ends"）
3. 双层600人级渡轮，建于1950年代
4. 双层600人级渡轮，建于1960年代
5. 双层400至500人级单头车载客渡轮
6A. HM216型飞翔船，建于1974-1975年
6B. HM218型飞翔船，建于1976-1983年
6C. HM527型飞翔船，建于1983-1984年，新船主力行走九龙深水埗往来澳门
7. 双层客轮（建于1970-80年代，由香港船厂建造）
8. FlyingCat双体喷射船
9. 英辉船厂高速双体船
10.载客载车渡轮
11.双层载车渡轮
12.水上巴士 （海上巴士）载261人
13.水上的士 (海上的士）载67人
14.战前单头车载客小轮
其他业务
1980年代，油蔴地小轮曾于多个码头的入闸处旁，开设超级市场，最初名为「油蔴地超级市场」，后改名为「港轮超级市场」，在其他地区亦有分店，1996年被广南集团收购，并入广南KK超级市场，然而广南KK超级市场已于2001年破产结业。
在1983年，油蔴地小轮成立了油蔴地旅游，为香港市民提供香港、澳门及广东省旅游服务。
2010年5月24日，香港小轮以港币13
富裕小轮

富裕小轮有限公司（英语：Fortune Ferry Co Limited）是香港其中一间小轮公司，成立于1999年9月，早期接办一度已停航前香港小轮北角至观塘线，唯此航线艰苦经营下客量一直偏低。
2003年「富裕小轮」向运输署申请开办北角至蒲苔岛（经观塘），此航线原于同年11月1日开办，因受另一渡轮公司「喜记街渡」强烈反对，延至2004年2月1日才能投入服务，但因营运状况欠佳，此航线于2006年11月1日停航。
2005年9月2日「富裕小轮」再接办新渡轮放弃经营的屯门至大澳航线，另外亦提供租船服务，其中「名河」及「裕河」出租予新渡轮，另「富河」亦于晚上出租为游览船，名为「洋紫荆维港游」。
2015年2月12日，广东省国资委公布，富裕小轮已获广东省航运集团下属的珠江船务收购控制性股权。
2016年12月3日，由于碧海船务观塘至启德航线停办，「富裕小轮」接办该航线，并合并至旗下的北角至观塘航线中。
2020年3月23日，该公司接办停止服务九年的红磡至中环航线，亦于同年6月28日复办。同时投得维港「水上的士」的经营权，预计于同年第四季投入服务，最终于2021年7月投入服务。
航线
现时共开办四条持牌渡轮航线，分别为：
收费
水上的士
西九龙↔尖东↔湾仔↔中环
尖沙咀↔尖东↔鲤鱼门
西九龙↔中环
水上的士航线长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划并不适用，常规港内线班次已加入公共交通费用补贴计划。
时代广场

时报广场（英语：Times Square），又译为时代广场，是美国纽约曼哈顿中城商业中心，位于百老汇大道与第七大道会合处，范围由西42街延至西47街。与相邻的达菲广场一起，时报广场是一个弓形的空间，特指百老汇大道和第42街的交叉口，也是林肯公路的东部终点站，这是第一条横跨美国的机动道路。
时报广场的前身是朗格尔广场（英语：Longacre Square），1904年《纽约时报》将其总部迁至当时新建成的时报大厦，即现在的时报广场一号后，时报广场被重新命名。自1907年12月31日起，每年除夕夜都会举办降球活动庆祝新年，每年持续吸引超过一百万游客到访时报广场。此外，在各种数字媒体平台上，全球观众达十亿以上。
时报广场在任何时候都有大量的发光广告牌以及提供24小时服务的商家，夜间也灯火通明，亦被称为「世界的十字路口」、「宇宙的中心」和「世界的中心」。时报广场也是世界上最繁忙的步行区之一，也是百老汇剧院区的中心和世界娱乐产业中心。 时报广场是世界上访问量最大的旅游景点之一，估计每年吸引5000万游客。时报广场-42街站一直是纽约市地铁系统中最繁忙的车站，每天运送超过20万名乘客。
地理
时报广场作为城市广场，形状并不是正方形，更接近于一个领结；两个三角形从第45街，即第七大道与百老汇相交的地方，大致向北和向南发散。该地区以西42街、西47街、第七大道和百老汇为界。百老汇斜着走，穿过1811年专员计划所规定的曼哈顿的水平和垂直街道网格，这个交叉点形成了时报广场的 "蝴蝶结 "形状。
时报广场是南部三角区的官方名称，在第45街以下，但北部三角区的官方名称是达菲广场。它在1937年被献给了第一次世界大战中纽约第69步兵团的牧师弗朗西斯-P-达菲神父，并且是他的纪念碑所在地。这里还有一座作曲家和艺人乔治-M-科恩的雕像，以及百老汇和非百老汇剧院的TKTS折扣票亭。
历史
20世纪
《纽约时报》发行人阿道夫·奥克斯将该报的总部迁到第四十二街，当时称为朗埃克广场（Longacre Square）上的一座新建大楼里。奥克斯成功游说时任市长的小乔治·布林顿·麦克莱伦（George B. McClellan, Jr.）在当地设立地铁站，并在1904年4月8日将朗埃克广场正式更名为时报广场。只在三星期后，第四十六街与百老汇交界的一间银行的外墙，就出现了广场上第一张广告。
时报广场快速发展成为聚集剧院、音乐厅、以及特色酒店的文化集中地。「时报广场迅速成为了纽约的市集，一个人们聚集、等待、和庆祝大事的地方，无论是棒球世界大赛还是总统选举的时候。」詹姆斯·特劳布（James Traub）在《魔鬼游乐场：时报广场利乐一世纪》（"The Devil's Playground: A Century of Pleasure and Profit in Times Square"）中写道。欧文·柏林（Irving Berlin）、弗雷德·阿斯泰尔、查理·卓别林：这些都是1910年代和1920年代跟时报广场有密切关系的名字。
随著1930年代传媒人戴蒙·鲁尼恩（Damon Runyon）所著的故事集《红男绿女》反映了这时的转变。以后的数十年内，时报广场被很多人视为危险的地带。时报广场继而从1960年代到1990年代成为纽约市危险与败坏的象征。有很多题材黑暗而具影响力的电影，如《午夜牛郎》和《计程车司机》等，其中不少情节都在时报广场取景。而区内的不良电影院放映低级电影，更是等闲的事。
1992年时报广场联盟（Times Square Alliance，前称「时报广场改善营商区」，Times Square Business Improvement District，简称BID）成立，旨在透过团结当地企业的力量，改善该区的营商与卫生环境。时报广场现在已经成为游客热点的集中地，包括美国广播公司节目《早安美国》（Good Morning America）的直播现场、玩具反斗城和好时巧克力专门店，各式的异国美食餐厅，以及数间电影院。时报广场也吸引了一些大规模的财金、出版、和媒体企业在该区设立总部。驻守的大批员警改善了当地的治安。获得新生的时报广场无疑更安全更被人接受，然而也有人指该区已经失去原来的光芒，被净化为一个被「迪士尼化」的广场。
21世纪
2002年，即将离任的市长鲁迪·朱利安尼，在1月1日零时过后，监督接任市长迈克尔·布隆伯格的就职宣誓仪式。这是2001至2002年度新年庆典的一部分。当时有50万人见证了这个时刻。由于纽约曾遭九一一袭击事件，当时有多达7000名纽约市员警驻守广场，是正常新年时警力的两倍。
2009年2月26日，市长迈克尔·布隆伯格宣布，从2009年阵亡将士纪念日开始，沿百老汇42街至47街的交通车道将暂时在地图上抹除，试验至少在该年年底前改造成步行广场。海