Charwraith/zh-wiki-384-embeddings huggingface dataset:
生化危机4

《生化危机4》（日语：バイオハザード４，Biohazard 4，英语：Resident Evil 4）是2005年由卡普空第四开发部（Capcom Production Studio 4）开发，并由卡普空发行的电子游戏，最早为任天堂GameCube平台作品，其后被移植至PlayStation 2、Wii、Quest 及Windows上。《生化危机4》也是第一款支援Dolby Digital Pro-Logic 2 Surrround环绕音效的系列作。《恶灵古堡4》是系列制作人三上真司参与制作的「恶灵古堡系列」最后一个作品。
剧情
2004年（《生化危机2》6年后），保护伞公司的一连串负面新闻导致其股票价格暴跌。美国联邦政府在各国政府的压力下暂停保护伞公司的业务，不久后公司宣告破产，所有地下研究中断，T病毒的传播得以停止。
当年被卷进浣熊市事件的前警员里昂·S·甘乃迪（Leon S. Kennedy）已成为美国总统直属的最高机密组织成员。某日奉命到西班牙某村庄营救被拐去的总统女儿「爱旭莉·葛拉汉」（Ashley Graham）。到达该处后里昂发现所有村民均与他敌对，且在对抗时发现他们效忠于一个名为「光明教团」（Los Iluminados）的邪教团体。因此里昂最严苛的冒险就此展开。
系统
游戏废除系列以往一直采用的第三人称固定视角或3D转换视角，改为当时电子游戏界中首次出现的第三人称肩后视角，同时使用动作捕捉技术（Mo-Cap）使角色动作更真实。本作也于系列中首次引进金钱买卖系统，可利用在环境内或击败敌人而拾获的金钱向武器商人购买武装和补给品，或是出售物品以换取金钱。主角生命值与可携带物品量可透过使用特殊药草和增加贮藏箱容量而逐渐提高。有别于以往游戏设有存档次数限制，本作容许无限次进度储存。
本作的主要敌人从以往受T病毒感染而生的僵尸改为「卡那多」（Ganados，西班牙语「家畜」之意），牠们由受寄生体Las Plagas感染的人类变成，仍保留智慧与语言能力，且能使用武器和互相合作。
游戏也保留佣兵模式（The Mercenaries）：在游戏地图中于时限内不断杀敌以获得分数。
开发与发行
在2000年东京电玩展上，卡普空表示生化危机系列本篇新作《生化危机4》将会定于PlayStation 2上展开开发的工作。在2000年8月，任天堂发布了后继机种GameCube的规格，三上真司在往后的2001年春季宣布生化危机系列前传定为《生化危机0》，并且改为在GameCube上开发，作为试验主机的显存能力。在2001年东京电玩展上，三上真司表示PlayStation 2的显存能力不足，无法达到他预期的效果，于是随即中止《生化危机4》PlayStation 2版本的开发，同时宣布往后生化危机系列的游戏只会以GameCube作为开发平台。
不久三上真司跟任天堂的首席游戏设计师宫本茂达成共识，发表一连串有关生化危机系列在GameCube平台上的独占游戏开发计划，其中包括本篇新作《生化危机4》登场至GameCube。《生化危机4》的开发工作交由同样是卡普空第四开发部的柴田洋负责担任游戏监督，三上真司负责监视整个GameCube独占游戏开发计划。当时三上真司相信，玩家会因为生化危机系列的新举动而购买GameCube。
「生化危机0」在2002年11月20日公开发售，但销量未如理想。卡普空的董事会开始担心系列本篇延续作《生化危机4》在GameCube上的销量，并且积极考虑生化危机系列再次多平台的可能性。三上真司并未因为「生化危机0」的成绩而放弃支持GameCube，相反他带领的卡普空第四开发部继续为GameCube开发《生化危机4》、《P.N.03》、《完美超人Joe》、《杀手7》及《Dead Phoenix》，第四开发部亦被称为卡普空5，但最后由于「P.N.03」销售严重失败，在2004年三上真司决定接回《生化危机4》的游戏总监职位，重新专注于游戏的创作，并且大幅改动《生化危机4》的游戏系统。
其后由于卡普空业绩持续下滑，加上GameCube的主机销量以及「生化危机0」游戏销量未如理想，当时卡普空要求三上真司放弃生化危机系列只支援GameCube平台，但受到三上真司反对。2004年11月1日（《生化危机4》GameCube版本发售前约两个半月），卡普空在未得到三上真司的同意下，宣布将会移植《生化危机4》至PlayStation 2平台上，破坏了跟任天堂的共识，同时决定三上真司不会担任移植版本的游戏监督职位，改由松下邦臣负责，并且由稻船敬二担任执行制作人，自此三上真司不再负责《恶灵古堡》系列的开发。
2007年，卡普空决定将推出《生化危机4》Wii版，配合体感操作和完整的内容，大受好评。
2011年，卡普空在Xbox 360和PlayStation
李升小学

李升小学（英语：Li Sing Primary School）是一所位于香港西营盘的官立小学，创立于1954年。
校政管理
因为以前小学不敷应用的关系，李升小学曾经分为上午校和下午校，共用薄扶林道校舍。后来随著香港出生率下降和教育改革的关系，教育局于1998年拨款翻新了位于般咸道9A的罗富国教育学院第二分校校舍，即是拔萃男书室及联合书院的旧址，作为李升小学下午校的新校舍，李升小学下午校后来成为现时的般咸道官立小学，上午校则维持于薄扶林道校舍，两校均转为全日制学校。现时李升小学校舍所在位置原址为官立西营盘书院第二代校舍——薄扶林道校舍。
该校处于薄扶林道和高街的交界，校舍一部份被西区牙科诊所所使用。在1992年，该校加装了有双层玻璃的隔音窗户和冷气设备，改善嘈音污染问题。在1995年进行扩建工程，在原建筑物上增加了一层。
办学宗旨
李升小学致力于为学生创造一个愉快的学习环境，提供一个均衡的课程，诱发学生的潜能，培养他们的自律精神、公民责任感：使他们能明辨是非、尊重别人、关心公益，成为一个自爱、自主、勇敢、 坚强、能克服困难的好学生。实践校训「敬业乐群」的精神。
校训
敬 业 乐 群
设备
李升小学设有标准课室十二间，另设有小班教学室、广播室、视觉艺术室、音乐室、小组活动室、活动室、电脑室、图书馆、辅导室、学生医疗间、会议室、校长室、教员休息室。此外，还有地窖，供学生集队、小息及进行体育活动，全部均有空气调节。各课室均有电视机、录音机、图书柜、荧幕、等设备，为学生提供理想的学习环境。李升小学现时设有桌上电脑和手提电脑供全校师生使用，学生可透过宽频网络搜寻资料。学校亦装置了无线网络系统，让老师可以利用无线网络系统存取伺服器内资料，在家中处理学校工作及备课。所有课室及特别室均已装置了多媒体电脑、投射器和实物投映机，方便老师授课及学生利用资讯科技学习
利兰奥林匹克

利兰奥林比安巴士（英语：Leyland Olympian，开发代号B45），是一款英国利兰车厂开发的后置引擎双层巴士，于1979年面世，从1980年开始大量生产。1988年利兰巴士并入富豪车厂后，利兰奥林比安引入富豪车厂的组件发展为富豪奥林比安，于1993年成为本车型的后继产品。利兰奥林比安在英国、爱尔兰、香港及新加坡等地都可见其踪影。
背景
英国利兰汽车为取代自1958年起量产的利兰亚特兰大和1968年纳入集团内的利兰珍宝，于1977年推出泰坦B15型双层巴士，但同年都城嘉慕及丹尼士车厂分别推出新开发的都城嘉慕威曼都城巴士及丹尼士统治者型双层巴士参与竞争，相形之下泰坦B15并没有过人之处。于是利兰车厂启动代号B45的双层巴士研发计划，B45计划的新车型于1979年完成首辆原型车的制作并命名为奥林比安（Olympian）。奥林比安于1980年的英国商用车展首次亮相，同年年底正式量产。
设计
奥林比安采用符合潮流的后置引擎设计，传动轴无需自车头通过地台底部以驱动位于车尾的后轮，巴士的地台高度比前置引擎巴士大为降低，有利于巴士在城市营运时，方便大量乘客的上落。虽然后置引擎有众多优点，但引擎散热不良长期困扰英国第一代后置引擎巴士，为改善引擎散热的问题，奥林比安与同时期推出的第二代后置引擎巴士一样，把散热水箱设于有利于散热的车头，利用巴士前进时迎面而来的气流帮助散热器降温，有效解决过往英国后置引擎巴士因为引擎散热不良所造成的操作困扰。
底盘构造
奥林比安底盘采用较复杂的组合式底盘设计，整个底盘分为三个部分，分别是前轴及驾驶室部分，中部中央支架及尾轴部分（三轴版则连同中轴）。不同长度的奥林比安底盘都共用前轴及驾驶室部分，包括位于车头的散热水箱、驾驶设备、前轴及电池设备；中央支架提供不同长度，同时决定了车辆的轴距，最初分为4.95米（9.56米两轴版及11.3米三轴版用）及5.64米（10.25米两轴版及12米三轴版用），其后因应城巴需求，将4.95米的轴距再作调整，缩短为4.2米（10.4米三轴版用），也有英国买家要求把5.64米的轴距拉长为6.3米（11米两轴版用），最后奥林匹克底盘因应不同长度及车轴数量共有四种轴距。尾轴部分包含整套动力系统的总成，除了位于引擎室的引擎及波箱外，还包括驱动尾轴的传动轴。为减轻底盘的结构重量，底盘结构的强度被安排由车身所分担，因此奥林比安底盘须要通过其后安装的车身强化底盘结构的稳定性。为确保底盘在运输时不会变形，尚未安装车身的奥林比安底盘会于出厂时装上临时侧架，直至底盘开始装配车身时才会把临时侧架拆除。
底盘设备的配置方面，中央支架装有油缸及风缸等组件，油缸的数量和大小可因应买家的要求而作出调节，例如香港九巴的非空调12米版本，为了安装三门车身（下述），只在底盘右方安装两个大型油缸以应付全日运作的须要；城巴的空调10.4米版本，由于轴距不足以安装三个油缸，故只在底盘左右两侧各设置一个油缸。至于11米版本则因为长度足够，故装上全部三个油缸（右边两个，左边一个（设于中门后））。
奥林比安系列不论两轴版或三轴版，都以后轴为驱动轴。奥林比安的整个动力组合位于底盘后部，包括引擎、波箱、尾牙及传动轴。奥林比安采用下置式尾轴（dropped-centre rear axle）设计，车尾驱动轴呈U字形配置，令底盘后半部的高度较低及平坦，适合配置矮车身（4.17米）。奥林匹克底盘以其多变长度及矮身底盘设计，在英国市场甚受欢迎。
奥林比安刚推出时只有两轴版本，提供两种长度，分别是9.56米和10.25米。香港于1980年代初期放宽巴士的长度及车轴数量，同时限制两条车轴的车辆负重上限为16吨。由于香港对高载客量的巴士有庞大需求，利兰车厂为此开发专供外销的加长三轴版本，主要客户是香港和新加坡的巴士公司。三轴版的奥林比安巴士，其特色是中轴设有辅助转向功能，中轴能够借助车轮与路面的摩擦力跟随车辆转向，使巴士转向的灵活性增加，同时可减低中轴轮胎在巴士转弯时承受的摩擦力，从而延长中轴轮胎的寿命，还能减少车身因经常转弯所承受的扭曲性损耗。奥林比安采用气垫悬挂系统，并配用10.00R20、10R20、13R20、295/80R22.5、315/80R22.5或11R22.5的轮胎（视乎用家需要）。
动力系统
奥林比安系列的动力系统设计采用当时英国后置引擎巴士流行的布局，引擎横置于车尾的引擎室。奥林比安最初可选用利兰自家生产的TL11涡轮增压引擎或吉拿的6LXB自然吸气引擎，输出分别为250bhp及180bhp。其后可选配吉拿新开发的6LXCT涡轮增压引擎，输出为230bhp，还有一台两轴奥林比安装上5LXCT涡轮增压引擎。利兰车厂与美国康明斯公司签约合作后，康明斯L10引擎也纳入可选配的引擎，输出为200bhp或245bhp，但是由于底盘
富豪奥林匹克

富豪奥林匹克（英语：Volvo Olympian）是富豪巴士生产的后置引擎双层巴士，生产线位于英国苏格兰欧文，本车型的设计是改良自利兰奥林匹克。富豪奥林匹克于1993年量产，在英国本土、爱尔兰、香港及新加坡都有该款巴士的踪影，它是香港最后引入的非空调巴士
概要
富豪巴士于1988年收购利兰巴士，富豪集团之后开始整合旗下巴士生产线，并把富豪巴士的组件用于原有利兰巴士的产品，富豪奥林比安巴士于1993年推出。
设计
富豪奥林比安的基本设计与利兰奥林比安相同，但引入富豪巴士的组件，同时改良巴士的仪表板、悬挂系统及转向系统。富豪奥林比安对继承自利兰奥林比安的中轴辅助转向功能作出改进，当巴士倒车时能停用辅助转向功能，自动锁定中轴。其他机械和车身设计都沿用先前的利兰奥林比安，引擎则引入富豪集团自家的产品。
初期的富豪奥林比安巴士可配用富豪TD102KF（欧盟一期）柴油引擎，输出为245PS，也可选用康明斯的L10柴油引擎，输出马力为215bhp或252bhp。从1997年起生产的富豪奥林比安，统一配用达到欧盟二期排放规格的富豪D10A柴油引擎，气缸容量9.6公升，输出马力245PS。传动系统可选配福伊特的三前全自动速波箱，也可选用ZF的四前速或五前速波箱。由于富豪TD102KF引擎及后期指定配用的富豪D10A引擎，最大输出马力只有245匹，再加上引擎会在高温下削减输出以防过热，因此使用富豪引擎的富豪奥林比安巴士的攀斜表现，不及同时期选用康明斯L10引擎的丹尼士巨龙双层巴士。
由于富豪奥林比安与先前的利兰奥林比安底盘构造变化不大，所以基本上原用于利兰奥林比安的车身都可以用于富豪奥林比安。英国亚历山大车身厂提供的亚历山大R型车身仍然是奥林比安系列最常见的车身，虽然富豪奥林比安的车身与前代利兰奥林比安相似，但细部仍有作出改良，包括加强空调系统的效能。英国Northern Counties提供的Palatine也是常见的配搭，另外还有东兰开夏车身（英语：East Lancashire Coachbuilders）提供的东兰开夏E型车身（英语：East Lancs E Type）。
型号识别
例：YN3RV18Z4
后来富豪将型号改为OLY。OLY字幕之后会附加一个代表轴距的数字，例如OLY-72代表7.2米轴距的奥林匹克。
英国
英国的富豪奥林匹克巴士大多采用两轴设计，车身则选用亚历山大/ Northern Counties / 东兰开夏车身（英语：East Lancashire Coachbuilders）等。
其中两辆使用康明斯L10引擎的巴士（L964MSC及N730LTN），分别被换上欧盟二型的康明斯M250E及欧盟四型的卡特彼勒CAT 7型引擎。
车牌P235MPU的富豪奥林匹克于2001年7月20日著火焚毁，是首辆报废的载客巴士。
香港
香港的巴士公司是富豪奥林匹克巴士的主要买家，而且全部都是三轴版本。大部分付运香港的富豪奥林匹克巴士都采用亚历山大车身，只有城巴、新世界第一巴士和港铁巴士采用Northern Counties/Plaxton Palatine车身。
九龙巴士
九龙巴士于1994年至1998年间引入共531部富豪奥林匹克11米空调巴士（编号AV1-531），338部富豪奥林匹克12米空调巴士（编号3AV1-338）及30部富豪奥林匹克11米非空调巴士（编号S3V1-30）；九龙巴士于1999年初从龙运巴士购入10部富豪奥林匹克12米空调巴士（编号3AV339-348）。
30部富豪奥林匹克11米非空调巴士的出现是因为当时香港政府及当年的区议员不希望有太多空调巴士，以保障市民的利益，以及富豪巴士已于1988年收购利兰巴士部，虽然富豪巴士已继续完成所有利兰巴士的订单，但九龙巴士原先向利兰巴士订购的最后一批30部利兰奥林匹克非空调未能于1993年（富豪巴士完成所有利兰巴士的订单年份）完成，后继承者–富豪巴士于1994年唯有以富豪奥林匹克空调代替30部利兰奥林匹克非空调，九龙巴士虽然同意以富豪奥林匹克代替利兰奥林匹克，但坚持不要为富豪奥林匹克加上空调系统；这是香港专利巴士服务中的末代非空调巴士，这批巴士已于2012年5月9日全数退役，香港的非空调专利巴士服务亦已完满结束。
九龙巴士其中有些富豪奥林匹克较为特别：
而九龙巴士的AV114（车牌号码GW5789）、AV40（车牌号码GE2852）、AV56（车牌号码GE6568）及AV111（车牌号码GL8202）分别于2006年11月2日、2012年4月23日、2009年5月27日及2012年4月12日因交通意外而提早退役。3AV26（车牌号码GB9549）于2011年4月15日因机件问题而提早退役，成为首辆退役的3AV。此外，AV1（车牌号码FW5572）则因年事已高，2011年
丹尼士统治者

丹尼士统治者巴士又译丹尼士多明尼达巴士（英语：Dennis Dominator）是丹尼士车厂推出的第一款后置引擎双层巴士，于1977年投产。统治者型是丹尼士车厂于1967年停产Loline三型双层巴士以来，为再次进入巴士市场而开发的产品，此车型后来更发展出丹尼士巨龙及丹尼士秃鹰巴士。
简述
丹尼士统治者是丹尼士车厂在1967年停止生产巴士后，再度推出的巴士系列产品。丹尼士车厂期望以新设计的后置引擎巴士，挑战利兰车厂在英国客车市场的主导地位，从而在该市场分一杯羹。统治者型巴士底盘分为多种长度，有9.5米、9.7米及最长的10.1米。
与上一代后置引擎巴士（如丹拿珍宝）相比，统治者型除了改用「福依特」DIWA 851全自动变速箱外，其引擎散热水箱被置于车头，有别于丹拿珍宝把水箱置于引擎旁边，避免把引擎及散热水箱挤在空间有限的车尾引擎室，可令引擎的冷却效果更佳。在当时除了统治者，Bristol VRT型巴士以及都城嘉慕威曼都城巴士均使用此设计。
1987年前生产的统治者型可选配呈「U」型凹陷形状的尾轴或者GKN出品的行星齿轮尾轴，前者令巴士底盘拥有比当年大部分巴士低的地台，而且可适应英国巴士公司倾向使用矮车身的取向，后者则可提升扭力输出，直到1987年推出二度改良型后，行星齿轮尾轴就成为标准配备。大多数统治者型巴士，都是使用吉拿6LXB，和福依特的DIWA 851全自动波箱；后来亦有采用吉拿6LXCT、LG1200涡轮增压引擎、康明斯L10系、劳斯莱斯及DAF引擎。
早期的统治者型底盘，是沿用传统的叶片弹簧悬挂系统。至1980年，开始出现新颖的气垫悬挂版本；而到1983年，丹尼士索性把气垫悬挂系统列为标准装置。另外，早年生产的统治者型巴士的引擎室外壳是采用类似于Bristol VRF的外观设计，到了1984年，改为类似于Foden NC的引擎室外壳的设计，直至1987年初再作出少量修改成为最后期的设计，而这些不同时代的三款引擎室外壳同样应用于衍生自统治者型的巨龙/秃鹰系列上。
统治者型底盘可供选用的车身；在英国，统治者型主要采用东兰开夏（英语：East Lancashire Coachbuilders）（East Lancashire）、亚历山大车身（包括被英国巴士公司广泛采用的R型车身）或Northern Counties车身，部分早期的统治者型巴士更采用Marshall、Willowbrook或单层巴士车身；出口香港的统治者型以装配都普车身为主。
丹尼士统治者在香港
中华巴士
中华巴士率先于1979年引入一辆配东兰开夏（英语：East Lancashire Coachbuilders）车身的统治者样办巴士DD1（车牌号码BX2164），并安排行走20及21线。到了1982年，中巴再引入6辆配亚历山大RL型矮车身的统治者巴士，车队编号为SD1至SD6，后者主要行走于往来中环及山顶之间的15号线，以其低矮车身，方便驶过山顶的渣甸桥。
DD1的长度有10.1米，是同款巴士在香港最长的。虽然DD1的长度、引擎、悬挂系统及座位数量均与当年大行其道的「珍宝」一样，可是DD1配备先进的Voith DIWA851自动波箱，车身亦比珍宝的设计更有时代感。到了1990年代，DD1因运输署的车辆重量限制，车上的企位被完全取消，载客量只剩下101人。到了1997年，这部独一无二的巴士，亦被迫退役。
至于6辆矮身版「亚历山大」车身的统治者，其中首3辆（SD1-SD3）沿用叶片弹簧悬挂，而其后的3辆（SD4-SD6），却改用了气垫式悬挂系统。如前所说，由于拥有低矮的车身，因此这6辆巴士都被安排主力行走往返山顶的路线。到了1990年代中期，这6辆巴士因面对零件供应短缺，先后于1996年至1997年间退役。
九龙巴士
统治者巴士正在研发期间，九龙巴士向丹尼士寻找新的车源，丹尼士一度向九龙巴士推荐统治者，但鉴于珍宝巴士于九龙巴士的表现不太理想，九龙巴士对同属后置引擎的统治者有所保留，于是丹尼士接纳九龙巴士的要求，研发出前置引擎和一人操作的喝采型巴士。
九龙巴士于1982年试验由统治者衍生出来的3轴巨龙巴士后感到满意，于是在1983年至1984年间购入40辆配都普金属部件车身的统治者巴士。首辆统治者型双层巴士，车队编号DM1（车牌DA7157）于1983年圣诞夜首航105线。而其余39辆统治者型于出牌后，亦陆续服役于过海线。后来，这些载客量只有103人的统治者型巴士，都被编往屯门厂及沙田厂。常行走于61X、62X、70、70X、80K、81、81K、82K、84M、85K、87K、89、89R等。到了1990年代末期，这些巴士又被调往九龙湾车厂及荔枝角车厂，行走1、1A、2、2A、2C、2D、2F、5C、5D、6A、7B、8、10、11B、11D、12A、13M、
丹尼士巨龙／秃鹰巴士

丹尼士巨龙／秃鹰巴士（英语：Dennis Dragon/Condor）是一款由英国丹尼士车厂产制的双层巴士，是一款专为香港而设计的车型，从1982年生产至1998年。巨龙的名称表示此车款是设计予九龙巴士，「九龙」代表「九条巨龙」，因此九龙巴士称作「巨龙」，而中巴把此车款称为秃鹰（名称源自生活于南美洲的大型雀鸟秃鹰），避免使用当时竞争对手的命名。
概要
香港于1970年代起发展新市镇，因此对高载客量的巴士有庞大需求，于是香港政府于1980年代初期放宽巴士长度限制至12米，但另一方面又收紧两轴车辆的两轴总承重为16吨，而三轴车辆的总承重则可达24吨，所以吸引多家英国车厂因应香港的需求开发高载客量的三轴双层巴士。在1980年代初期，先后有四款12米长的三轴双层巴士引进香港试用，其中都城嘉慕威曼的都城嘉慕威曼都城巴士及利兰车厂的利兰奥林匹克巴士分别推出12米三轴版，瑞典富豪车厂收购苏格兰艾莎车厂后，也把前置引擎的艾莎富豪B55加长至12米，丹尼士车厂则以丹尼士统治者巴士为基础开发三轴的巨龙／秃鹰巴士参与香港市场的竞争。
设计
底盘构造
丹尼士巨龙／秃鹰是以两轴的丹尼士统治者型为基础开发的，是统治者型的三轴加长版。丹尼士巨龙底盘的支架为一次过建造的整体式设计，故底盘无论结构及管线布局均比较利兰奥林比安复杂，但好处是底盘的结构较为坚固，无须借助车身强化底盘结构的稳定性。由于巨龙底盘是把原有的统治者型底盘加长，为支撑巴士底盘加长后所增加的乘客量，于是须要增加车轮加强对底盘中段的承托，同时符合香港对车轴承重的法例要求。丹尼士车厂最初为简化设计，打算把原有的统治者型底盘拉长后不使用车轴安装车轮，而是利用防倾杆在底盘的两侧装设车轮，可是此种设计比一条真正的车轴所能承担的重量为低，所以后来改以一条真正的车轴来安装新增的车轮。利兰车厂设计的三轴版奥林比安底盘，中轴具有辅助转向功能，而丹尼士巨龙则不设此功能，所以中轴的机械构造较为简单。
巨龙的引擎散热设计与同时期的英国后置引擎巴士相似，引擎散热水箱位于较易散热的车头，能有效利用巴士前进时的气流帮助散热，但巨龙的车头散热水箱因为采用直立式摆放，较奥林比安占用车头的空间，令位于车头的上客车门空间较狭窄，特别是前门采用单折门设计的巨龙更为明显，驾驶室的空间也较为浅窄；前轴采用A型架设计，令底盘地台的高度较利兰车厂设计的奥林比安为高，使下层车厢楼底高度较低，为了维持下层通道有足够的高度供乘客站立及走动，所以空调版的冷气槽需装在车厢天花板的两侧，但可方便下层座位的乘客自行调节在头顶上的空调出风口。风缸分置于底盘左右两侧，一个大型油缸设于驾驶室的后方，十二米版本另增设一个油缸于中央落客车门后方的地台下方。
由于巨龙底盘的地台高度较高，前方的上客车门设有两级梯级，但梯级的高度较奥林比安略高，而位于底盘中段的落客车门，则因底盘高度往后升高而需设置三级梯级，下车略为不便，但可为空调版的下层车厢设置更多座位，适合用于长途巴士路线，也因为冷气槽装在车厢上方两边，能照顾下层各乘客的需要。与利兰奥林比安相比，虽然巨龙的车头走廊较窄，但后部的走廊不需要收窄，便于乘客往车尾走动。
动力配备
巨龙系列采用当时英国后置引擎巴士常见的动力系统布局，引擎横置于车尾的引擎室，波箱通过传动轴驱动后轴，尾牙设于驱动轴的右方。巨龙系列初期可选用吉拿的6LXC、6LXCT或康明斯的LT10、LTA10柴油引擎。吉拿率先推出达到欧盟一期排放规格的LG1200型柴油引擎后，也曾经使用于部分巨龙巴士，可是此款引擎并不成熟，加上吉拿被帕金斯引擎收购后，渐渐退出新引擎的开发，所以后期生产的巨龙底盘，大部分都采用康明斯出产的引擎。巨龙底盘于生产末期，主要配用达到欧盟二期规格的康明斯M11型柴油引擎。巨龙系列的波箱可选用Voith或ZF产品，皆为全自动波箱。
底盘款式
巨龙系列底盘有多种长度可供买家选择，包括9.9米、10.3米、11米及12米。首个版本是1982年推出的12米普通版底盘，其后是普通版的巨龙11米，首个空调版本是1991年推出的空调巨龙11米，稍后分别推出空调版的9.9米及10.3米，还有1994年推出的空调巨龙12米。巨龙9.9米最初是因应城巴的要求而设，可是因为9.9米版本的前悬较短，不足以装上城巴惯用的阔前门而没有被城巴采购，反而收到九龙巴士的订单，城巴则要求丹尼士车厂把9.9米的底盘加长前悬至10.3米，以便装上城巴车队常用的阔前门。巨龙9.9米版至今仍是香港最短的三轴巴士，而不论是9.9米或是10.3米版本，其轴距都是一样的。巨龙的底盘布局，也随著1990年代巴士的空调化而进行修改。巨龙12米于1981年推出时，中轴及后轴位于底盘尾部的较前位置，车尾留有较长的尾跨，另外这个底盘上实际只有前轴及尾轴才是真正的车轴，中轴只以两个一组的车轮以
健康生活台

健康生活台（Health & Lifestyle Channel，即HLC）为健康生活广播有限公司经营的香港电视频道，由蔡和平创办。前称「香港互动电视」，其后，此台先后易名为「健康生活台」。提供互动的时事论坛（即Phone-in节目）、游戏节目（2007年后取消）、交友节目、消闲节目等等。健康生活台已经于2012年1月7日结束播映。
健康生活台前称「香港互动电视」（The Interactive Channel TV，即TICTV），2007年4月6日前频道名称为「互动电视」。2007年4月6日至2008年期间，频道名称为「欢乐健康台」。
TICTV于2004年年9月初试播，在同年12月11日成立，创办人为传媒人蔡和平。TICTV与于2002年结束营业的香港电视服务商「互动电视 iTV」并无关系。
由启播至2008年年底，几乎所有节目语言为粤语，2009年开始，所有节目语言为国语。
健康生活台本身不是有牌照广播的电视台，需要借助现有的收费电视台转播频道，于2004年至2011年8月1日前，于 http://www.hlctv.net 同步播映，亦曾于香港有线电视第27频道及香港宽频bbTV第506频道转播频道。只在网络播映。
于2012年1月7日，最后一个节目《乐活好正点》已播放完毕后，健康生活台已正式停止运作。网上内容亦已关闭，但部份内容仍可查阅及收看重播。
频道特色
频道最大特色是直播，观众可透过SMS 短信即时/24小时发表意见，节目主持人亦会读出内容，达到互动效果。
观众亦可透过电话、视像电话、WebCAM及3G视像与节目主持人会面。然而，由于香港普罗市民对视像电话及网上使用webcam不算热衷，结果所谓的互动只在「短讯」方面。
由于频道只讲求为香港人发表心声，所以根据蔡和平个人网页显示，健康生活台的投资设备低于100万，因此厂景的装修十分简单，设备与校园电视台差不多。
历史
试播时期
互动电视于2004年7月成立，并且在同年9月1日试播。试播初期以每晚8时至翌日早上6时，在有线电视第5台试播。试播时期首个节目为《912立法会选举论坛》，由白韵琴主持，节目分为政纲发布、互相质询及观众发问三部分，观众可以透过视像电话及热线电话，即场与2004年立法会选举的候选人对话。其他节目包括《i-Talk 有话直说》、《i-Chat 聊天室》、《i-Football 足球自由讲》及《Meet the People 人民议事堂》。当时节目主持包括彭雁玲、王贻兴、罗友权及霍彩玲等。
此外，互动电视亦设有《GameGuru互动游戏区》，让观众利用手提电话参与互动游戏，同时亦可发短讯与主持人及朋友在节目中聊天，胜出游戏的参赛者可获得丰富奖品。在2004年9月试播时观众参与频道的互动游戏可免费试玩，两星期后每个短讯收费1.5元。
启播时期
2004年12月12日，互动电视在有线电视27台正式启播。初期首推12个节目，并且聘用当时离开无线电视新闻部主播李灿荣担任《i-Talk 有话直说》节目主持人。另一方面聘用立法会议员「长毛」梁国雄主持的《i-Football足球自由讲》。另一方面互动电视宣传新节目「百万生日对对碰」及和3香港与和记电讯合作，推出视像电话。
樟脑

樟脑，IUPAC名称1,7,7-三甲基二环[2.2.1]庚烷-2-酮，是一种萜类有机化合物，室温下为白色或透明的蜡状固体，可用于驱离蠹鱼，但对蟑螂、蚊子等居家常见生物没有显著驱离作用。在历史上，樟脑使用在制药用途，也是重要的军火及工业原料。在塑胶石化工业尚未普及时，樟脑为制作塑化材质重要的原料，如赛璐珞底片。诺贝尔以樟脑为原料研制出了威力更强的新式火药「无烟火药」在1887年取得专利，使樟脑成为国际贸易中关注的重要资源。
樟脑提炼自樟树干中，树龄越老的樟树所富含的樟脑比例越多。提炼方法为将树干切成小块用水蒸馏，樟脑油受热后随著水蒸汽上升，在接触到预先放置在上方的陶缸冷却后便可形成樟脑。
台湾早期北部、中部山林多为原始樟树林，老樟树树龄千年以上者甚多，在十九世纪后半叶及二十世纪初，台湾山林的樟树林成为国际贸易中关注的重要资源。汉人巨商垦民、英国商人、清廷政府、日本政府先后在台湾大量砍伐樟脑输出，台湾樟脑输出量在日治时曾达世界首位，有“樟脑王国”之称。
过去使用的樟脑丸多使用萘与萘酚，因此又称为萘丸；由于萘有一定毒性且可能致癌，现在则大部分被对二氯苯所取代，而不使用樟脑。
反应
樟脑可发生的典型反应有：
以硼氢化钠还原樟脑可得（异龙脑）冰片。
用途
樟脑的用途很多，除了使用在制药用途上，也是重要的工业原料。在早期塑胶较不普及时，樟脑为制作底片重要的原料，当时台湾输出的樟脑达到世界第一，其中北部以三角涌（今三峡）、大嵙崁（今大溪）、咸菜瓮（今关西），及中部南投的集集等地为樟脑产出最兴盛的地区。樟脑一般制成樟脑丸，用于驱虫、除臭。樟脑具毒性，不可直接食用。
对于有葡萄糖-6-磷酸脱氢酶缺乏症（通称蚕豆症）的患者，建议勿接触或使用含樟脑 (camphor) 之外用药品。
诺贝尔利用樟脑为原料研制出了新式火药，烟雾较少的“无烟火药”Ballistite（英语：Ballistite），在1887年取得专利，此种火药威力更强，能使敌方不容易发现自己。
历史
6世纪时阿拉伯发明了樟脑制法，16世纪时传入日本，当时主要产地为萨摩藩（现鹿儿岛县）。当时樟脑之主要用途为赛璐珞的可塑剂，随后诺贝尔发明以樟脑为原料威力更强的新式火药后，需求量大增。
台湾早期北部、中部的浅山森林多为原始千年樟树林，自荷治时期以来，就有樟脑出口，当时平地甚至延伸至海岸都有浓密的樟树林。18世纪初清廷将樟树贸易收归国有专卖，私砍林木可被处死，单单1720年就因私砍林木而有超过200个人被斩首，后来引爆了朱一贵事件。事平后政策才松绑，向官府缴交规费即可取得进入樟木林工作的许可。初期官府收取垦民缴交的规费，尚有部分比例拨交给山林土地的所有人平埔族，以换取垦民进出山林。到了19世纪初，汉人即渐渐夺取山林所有权及樟树贸易的独占地位。
在十九世纪后半叶及二十世纪初，台湾樟脑生产量几乎占全世界的一半以上，台湾山林的樟树林成为国际贸易中关注的重要资源。1855年台湾当地官员与美商私订密约，1858年天津条约将台湾（今台南安平）开放为通商口岸，随后又增开淡水、打狗（今高雄港）、鸡笼（今基隆港）等口岸，美商与俄商、德商、英商等即先后进入台湾收购樟脑进行樟脑出口贸易。为垄断樟脑独占地位，台湾当地官员亦欲介入利益，在1863年违反天津条约将樟脑改为官办专卖，与英商间不断的冲突在1868年引发与英军的樟脑纠纷。
1880年代台湾建省首任巡抚刘铭传与地方巨商，为掠夺山林资源、垄断樟脑独占利益（刘铭传在奏折中自称为「伐木裕饷」），继续执行开山抚番政策，由地方巨商向政府官员捐输买官、提供民勇人丁，官员发动战争劫掠抢取更深山原住民族群的土地，租给地方巨商招募民工脑丁入垦山林，所得再租税裕饷，如此循环，七年间持续发动一连串大嵙崁战役以帝国优势现代武力征伐今大溪、三峡、复兴、乌来等地的泰雅部落。
日治时延续清末开山抚番政策，随后更升级为理蕃政策，不承认族人领地权将山林强制没收为国有，樟脑业者垦民入侵部落领地开垦伐林不再付予当地住民赛夏、泰雅等部落租金补偿，不断暴力冲突终至引发南庄事件、大豹社事件、枕头山战役等事件。至当地社群灭社后，引进工业化资本主义，大举经营台湾的樟脑产业全面收归国家垄断台湾北部、中部山林樟树之采伐，到了20世纪初日本成为全世界最大的樟脑生产国。
1920年代，化学合成制法逐渐流行，逐渐取代樟脑的地位，最终由于塑胶被发明、取代赛璐珞，樟脑产业就此没落。
澳底

澳底，是台湾新北市贡寮区的一个地名，位于三貂角与鼻头角中间，境内有澳底渔港。相较于今日行政区，其范围大致包括真理里不含西南端、仁里里东北端。
日本在1895年4月17日《马关条约》签字后，接收人员与部队即在此登陆，而后逐步接管全台湾，开启往后长达50年的日治时代。
地名由来
1776年（清朝乾隆四十一年）汉人未到之前，平埔族巴赛语称此地为「丹内」，汉人到后，译成「丹里」。1895年日本登陆时称「泄底」，又称「泄底湾」。日本统治台湾后以「泄底」一词之名不雅，在1899年（明治三十二年），乃采用澳底，自丹里分出独立为「澚底庄」。1900年，将澳底警察官吏派出所所辖，明定为旧社、水返港、澳底、丹里、文秀坑、鸡母岭、蚊仔坑、龙洞之八庄。
历史
日治初期
澳底地区为一街庄，称为「澚底庄」，隶属于三貂堡。该庄东边临海，南及西南与丹里庄为邻，西边为鸡母岭庄，北边为捞洞庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，该庄隶属于基隆厅，编入第十二区。1905年（明治三十八年）7月，第十二区改名为「澳底区」。1920年（大正九年），该庄改制并雅化为「澳底」大字，隶属于台北州基隆郡贡寮庄，大字下有「澳底」、「火炎山」、「石礕坑」小字名。
战后时期
贡寮庄改制为贡寮乡，隶属于台北县，澳底大字亦改制为真理村。2010年（民国99年）12月，台北县升格为新北市，乡改制为区，村改制为里。
交通
省道台2线又称「北部滨海公路」，大致以南北向经过澳底地区，由此往南可前往宜兰县的头城、苏澳等地，往北可前往基隆、金山、淡水等地。
市道102甲线是双溪通往澳底的道路，于本地区南部与省道台2线相会。
琉球澳
琉球澳亦为澳底的旧名，当地从唐朝开始即有琉球人居住，从事农渔业及海上贸易，并跟当地平埔族相处融洽。后来清代吴沙开兰及设置噶玛兰厅，当地琉球人势力逐渐淡出。一八九五年日本军选择此地登陆，除了收复琉球人村落故土及较孰悉当地地形外，也是宣示台湾跟琉球及日本三国之关系密切。
新旧澳底
本地南端的澳底渔港为著名渔港，宜兰线铁路通车时，于本地南方3.6㎞处设有车站。车站所在地名为「挖子」，但在正式通车时，却以澳底为名。故在日治时期，逐渐将原先之澳底称为「旧澳底」，车站所在处称「新澳底」。
战后1952年，台湾省政府铁路局把澳底驿改回，称「福隆车站」，新旧澳底之分亦不再使用。
铁器

铁器是以铁为主要金属的一种器物类型，铁质自然界中含铁数量颇多。然而其融熔温度在摄氏一千度以上故早期人类无法锻造。直到精致木炭及鼓风技术发明后才逐渐应用。目前最早使用铁器的是小亚细亚的西台人。
森美移动

是香港商业电台一个电台节目，在2001年7月22日至2009年7月25日期间播出，由森美（梁志健），Leo（詹志文）和 陈强（陆家俊）主持，逢星期六晚上11时至凌晨1时在叱咤903（商业二台）播出。
简历
森美移动模拟自己为一所工厂，本著「森美移动，为你移动」的精神，发明不同的「森美量产型」解决一些生活上的小问题，厂长为森美。Line长分别是詹志民及陈强（于2005年底加入）。前Line长有Marco（因前往美国威斯康辛州读书而离开）和细so（因为节目调动关系，曾于2006年4月8日离开森美移动，一度重返节目）。由于森美因为架势堂投票事件而被停薪留职2个月，因此细so一度重返节目。
本节目分为多个环节，分别为「森美派出所」、「4(3)个只能活一个」、「笑谈广东话」、「森美量产型」和「森美幻想剧」。
由于2007年6月30日森美移动与薛凯琪举行「903 id club 音乐游击．薛凯琪x森美移动（辣妹打怪兽）」，所以森美移动组合成乐队，口号暂时改为「森美移动，我为你心动」，并推出派台歌「四仔」、「点解你唔郁」、「三点式」等，最后更发表了专辑。另外，森美移动亦于2008年发表单曲「Never Say Kai」。
2009年1月10日细so主持完该集节目后就开始不再主持本节目。2009年3月21日短暂回归，暂代放假的Leo。
森美在2009年6月6日节目中正式提及节目将在短期内结束。在2009年8月13日朋咤咤众森美移动主持，包括Marco与细So聚首一堂，完成了在森美移动最后一集中提及，希望历届节目主持能够再次一起主持节目的承诺，同时代表森美移动正式结束。
节目环节
开场白
"由叱咤903DJ谢茜嘉旁白"
森美派出所
「森美派出所」主要是调查生活的锁碎事，通常在乐富或商业电台附近地区进行。例如可否于中国银行自动柜员机提取汇丰银行的钞票、麦当劳番茄酱的甜酸度、208号巴士（广播道为总站的巴士路线）是否准时到达广播道、评审年宵摊位铺名、计算戏院于播放电影前会播映多久的广告片、行楼梯快还是使用升降机快等。
森美移动曾经在2009年2月28日进行蛋蛋大测验，测试他们买回来的鸡蛋是否时下的问题假鸡蛋，也在当日教授听众吹蛋，有关影片已上载至Youtube。
三／四个只能活一个
在「三／四个只能活一个」环节中，各主持需要透过掷骰子，掷得最大点数的主持人不需要受罚，其他主持则要受罚（陈强例外，如果陈强掷得的点数使到其它人「围骰」，当日他要受罚），每星期的惩罚不同，曾试过被夹䢂（升降机）门、茄汁敷面、剃腋毛、洗湿底裤再穿上、食「格勒妈咪面、格勒tea、格勒糯米滋」等等的格勒味（格勒即格勒底，为广东话腋下的意思）系列、落地铁站讲「粗口」两个字等等。现由"三六骰"来决定。
如果当天只有三个主持，则会改为「三个只能活一个」。
森美移动在2009年2月21日的「三个只能活一个」恶搞机场阿婶片段。当日，陈强被罚在洗手间模仿忘记冲厕；Leo（詹志文）和森美则被罚在升降机大堂模仿错过升降机。有关影片已上载至Youtube。并在2009年3月18日，Leo（詹志文）和森美模仿错过升降机的影片，被台湾三立电视台的三立新闻播出。
森美移动的陈强和Leo在2009年7月4日的「三个只能活一个」模仿Moon Walk以及用普通话唱"被迫的"（米高·积逊的原作是"Beat It"）来悼念6月25日猝逝的米高·积逊，片段亦上载至YouTube 和土豆网。
在2009年7月25日的节目，「三个只能活一个」被改成「三个不能活一个」。森美需扮女人声完成余下节目、Leo需讲普通话完成余下节目、陈强则需要用乡下话完成余下节目（当日主持一口气讲出过去的154集的广东话、陈强报天气除外）。
笑谈广东话
「笑谈广东话」的制作概念是源自无线电视制作的电视节目：笑谈普通话（2002-2003）（主持：利嘉儿）<br>
也是第一个因「恶搞」而生的环节，是一个以广东话开玩笑的环节，主力以闹人的广东话居多。这个环节主要会介绍一些广东话俗语，以欢乐手法演绎该俗语的用法。<br>
而森美移动在2009年7月25日的节目中有以下的话：
森美量产型
「森美量产型」是森美移动的最长寿主打环节，本环节会由主持发明一些为解决生活上的小问题的产品，「量产型」指大量生产的型号。森美从日本动画机动战士高达选出「量产型」这个词语，希望这些产品能大量生产，并推出市面。这些量产型由「名人光」（梁光）改名。为量产型改名有两大原则：
截至节目正式结束计，一共有368个量产型推出。 
森美移动曾于2004年8月推出「森美移动—量产型大图鉴」（ISBN 962-8473-61-1）一书。书内收录森美移动曾推出的量产型。
森美量产型 16-100 可在 881903.com 重温
宣传金句大企划
2005年初，在森美移动的「客户服务热线
台湾史前时期

台湾史前时期与历史时期分界一般以1624年荷兰人殖民台湾南部后，因为传教目的而传入罗马拼音给原住民书写当时平地原住民的语言前后为分界点，时代横越澎湖水道海域捞获的旧石器时代早期澎湖原人、旧石器时代晚期至金属器时代，而这段时期中最著名的考古发掘为台南市新市区（旧名新港）发现的新港文。著名文化代表有长滨文化、大坌坑文化、卑南文化、圆山文化和十三行文化。
旧石器时代至新石器时代
澎湖水道海域所捞获的旧石器时代早期澎湖原人的原始人类具备直立人的特征，生存于距今约45万至19万年前。至于现代智人，台湾原住民的祖先可能是在1.2万年前末次冰期结束之前，从东南亚岛屿等地迁徙至台湾（但此说法尚存争议）。根据考古遗址的发掘，台湾在旧石器时代晚期（约前50,000年前－7,000年之间），就已经开始有人类居住。以现有的证据而言，目前台湾最早的文化为长滨文化（以八仙洞遗址最具代表性），这是在东海岸所挖掘出来的考古遗迹。而在台南市左镇区一带，则挖掘出原始人类骨骸，史称左镇人。在台北盆地则有圆山文化、芝山岩文化和植物园文化等新石器时代遗址。从日月潭的孢粉分析显示，从公元前9,000年到前2,200年止，就有大量的烧山林开垦的痕迹，这一期有大量种植稻米的遗迹。然而，以目前的考古学证据而言，对于台湾在旧石器时代晚期所出现的文化，并不能确定是哪一种族群的人类所留下的遗留。
能够确定的，是新石器时代（始于6,500年前）以来的史前文化，是台湾南岛系民族的遗留。也就是说，在原住民定居于台湾以前，可能还有别的族群曾经在此定居过。日本学者移川子之藏就曾表示：「今日在台湾被视为原住民的诸民族之间，不乏证明存在更早期先住民族的口头传承。自史前时代起，在本岛即有近二十种的先住民族」。
台湾的原住民族文化呈现多元而复杂，中华民国政府目前（至2014年6月26日止）已认定有十六族：泰雅族、赛德克族、太鲁阁族、赛夏族、噶玛兰族、阿美族、撒奇莱雅族、布农族、邹族、邵族、拉阿鲁哇族、卡那卡那富族、排湾族、鲁凯族、卑南族、达悟族，其文化特色至今大抵可以清晰辨认。其他尚未被政府认定之族群为：凯达格兰族、巴赛族、道卡斯族、巴则海族、巴布拉族、猫雾捒族、洪雅族、西拉雅族、大武垅族、马卡道族、猴猴族等称之平埔族群，在荷西时期发现有类似国家组织的部落共主「白昼王」（大肚王国），于清雍正时期灭亡，经过三个世纪汉人移入者的同化以及生存的需要，平埔族群各族文化特色逐渐消失，与汉人难以区分。台湾尚有很多地名、姓氏、风俗、信仰、歌谣等，保留了平埔族群的历史文化遗绪，也有部落文化样貌的保存如法定族群一般鲜明。而台湾南部则有玛家、大龟文及瑯峤十八社等酋邦，且一直到日本时代才解散。
发现文化
代表文化
在浊水溪的考古发现，最早的陶器文化是大坌坑文化，年代未能确定；前2,500年至2,000年间，是绳纹红陶文化；前2,000年以后，是灰黑陶与素面红陶文化；公元前几百年开始，是刻印纹的灰黑陶文化。
陪葬品

陪葬品又称殉葬品、冥器、明器，通常人死后亲属会将死者生前惯用的物品或藏品与死者一同埋葬。社会阶级产生后，帝王、富人或贵族则根据其富裕程度或位阶的大小而拥有大小规模不等的陪葬品，如金银晶玉等礼器、珠宝、珍珠、钻石、翡翠、玛瑙、漆竹木牙骨、鹤顶红、铜器及陶瓷所制之饰品、器具、马车、兵器、著名文物、书画等，有时还伴随著人、畜的牺牲品。
陪葬品数量统计
中国十大陪葬品出土最多的古墓：
鬼冢承次

鬼冢承次（美国名：埃利森·承次·鬼冢，英语：Ellison Shoji Onizuka，），日裔美籍太空人、美国空军上校，在1986年的挑战者号太空梭爆炸事件中殉职。
鬼冢于夏威夷的一个咖啡农家出生，是当地的日裔第三代，在四兄弟姊妹中排行第三，家族来自福冈县浮羽市。从幼年时期他就开始听第二次世界大战时第442联队战斗团的故事，从小学到高中，他都是一名童子军，并获得鹰级童军的殊荣。
鬼冢也曾担任过棒球队和报社员工。小学时，他看过加加林的宇宙飞行任务，并对宇宙充满憧憬，于是就以火箭实验为名，在烟花上搞恶作剧，母亲虽然很惊讶，但并没有训斥他。他于1964年时进入科罗拉多大学博尔德分校（University of Colorado at Boulder）攻读航空工程，并于1969年6月取得学士学位，并于同年12月取得硕士学位。在大学求学期间，曾参加美国空军的预备军官训练团（ROTC）。毕业后鬼冢与求学期间结识的日裔女子吉田（Lorna Leiko Yoshida）结婚，并生下两名女儿。
1985年1月24日，鬼冢首度参与太空梭飞行任务，搭乘发现号太空梭升空执行STS-51-C任务。隔年的1月28日，他再度参与太空任务，搭乘挑战者号太空梭执行STS-51-L任务时，于发射后73秒时因固态火箭推进器失效导致太空梭失事爆炸，包括鬼冢在内的7名太空人全数殉职。鬼冢逝世当时的军衔为中校，其后获官方追授上校。
纪念
为了纪念鬼冢，在天文学领域与他曾成长与居住过的地区，可以见到多个以其命名的事物：
日本国有铁道

日本国有铁道是日本曾存在之负责国有铁路经营的事业体，简称国铁、JNR（来自其英文译名「"Japanese National Railways"」），为日本过往三个由国家出资、以经营公共事业为目的「公共企业体（日语：公共企业体）」之一（专卖公社、国铁、电电公社），于1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。
日本国有铁道是将原由政府机关（铁道省）经营的国有铁路事业改为独立利润制的公共事业形式而成立的特殊法人（日语：特殊法人）机构，与一般采用股份制（公司体制）的国营企业略有不同。其最高负责人称为「总裁」，由内阁任命；最高治理机构为「理事会」，与一般企业的董事会类似。主要监督机关为运输省。由于负债等经营问题，日本政府将国铁解散并分割为7家政府出资的「JR」铁路公司，其清算事务则另由日本政府成立「日本国有铁道清算事业团（日语：日本国有鉄道清算事业団）」来承担。
历史
成立背景
第二次世界大战结束后，日本政府经营的「国有铁路」（当时称为「省线」）遭受通货膨胀之苦，又要提供复员军人和遣返人员就业机会，负责运营的运输省财政状况极差，1948年国家铁路业务特别帐户赤字高达300亿日元。在劳资纠纷频发的社会形势下，驻日盟军总司令部（GHQ）总司令麦克阿瑟为防止国家公务员之间发生纠纷，将国家垄断与国有铁路等与行使国家权力无关的国有事业工作人员，定为非公务员并允许某些比公务员更为宽松的劳动权利，从而提升企业管理效率。他发表了一封信，建议设立独立核算制公共企业体（Public Corporation），确定了继承政府国有铁道事业，并由政府出资设立的新法人「日本国有铁道」的设立。《日本国有铁道法》于1948年11月30日在日本国会中通过，日本国有铁道（日本国铁）原计划于1949年4月1日开始营运，但由于运输省铁路总局准备不足而延至1949年6月1日。整体而言，日本国铁的成立并没有受到太多关注，因为它只是将行政机关经营的国营企业转型为营利机构经营的公营企业。
国铁成立后立即著手整理人员，涉及约9.5万名员工。 这导致了被称为国铁三大神秘事件（下山事件、松川事件和三鹰事件）的发生，被认为是导火线，引发了劳动政策的混乱。 此外，在营运方面，也发生了严重事故，如由于战时设计不良的车辆和地面设施导致的「樱木町事故」等。 然而，国铁也积极复驶特别急行和急行列车，以恢复运输能力。 地方机构「铁道局」和「管理部」也进行了重组，将铁道局改为地方支配人，管理部改为铁道管理局。 此外，从1950年11月14日到15日，根据盟军最高司令官总司令部的命令，通告了对461名员工进行的「红色清洗」。
第1次5年计划 - 第2次5年计划
国铁恢复了战前的运输水平，基于1957年（昭和32年）启动的“第1次5年计划”，在全国范围内推进老化设施的更新、运力增强和电力现代化。 1958年（昭和33年）首次推出了电车特急「回声号」（151系列电车），并在车头安装了公开招募选出的「JNR标志」和「特急标志」。
1961年（昭和36年）启动了「第2次5年计划」。 东海道新干线于1959年（昭和34年）开工建设，作为东海道本线的运输能力，在东京奥运前于1964年（昭和39年）通车，成为国铁的象征。
同时，从这个时期开始，国铁面临与高速公路和飞机的竞争加剧。 日本国有铁道咨询委员会，国铁总裁咨询机构，于1960年（昭和35年）提交了“有关国铁经营改进方法的意见书”，警告称，由于国家政策导致要求建设地方新线等过度负担，以及战后过度招募导致的人力成本增加，对国铁经营造成了严重影响，但政府坚持以新成立的日本铁路建设公团进行新线建设并要求国铁经营，没有采取任何措施。
结果，国铁在1964（昭和39）财政年度的单年度收支中出现了8,300亿日圆的赤字。 最初是透过结转利润来弥补的，但在1966（昭和41）财政年度的结算中，完全陷入了赤字。 此后再也没有实现过盈利。 然而，仅计单年度收支的话，客运部门自1984年以后一直处于获利状态。 此外，总评系国铁劳工工会（国劳）和国铁动力车劳动组合（动劳），以及同盟系铁路劳动组合（铁劳），这些大规模工会在国内的劳工运动和政治中持续具有一定影响力。
标志
代表日本国铁的标志有工部省时代的“‘工’字标志（日语：工マーク）”（1860年设立）、铁道厅时期的“驱动轮标志（日语：动轮マーク）”（1909年设立）、日本国铁设立的“JNR标志（日语：JNRマーク）” 1958年公开募股。其中，“驱动轮标志”以蒸汽机车的驱动轮为原型，其设计不仅被用于铁路旗帜，还被用于制服的帽徽和领章。
组织架构
（截至1987年，另有说明除外）
本社
根据理事会的决定，对各地区的总局和铁路管理局进行统一管理。下设14个局、3个处、5个办公室作为本社部局，另设有铁道公安总部、综合人事委员会、审计委员
维克托·戈尔巴特科

维克托·瓦西里耶维奇·戈尔巴特科（俄语：Виктор Васильевич Горбатко，），前苏联太空人，曾参与1969年、1977年及1980年太空船的任务。当中在联盟37号的任务中，他与越南首位太空人范遵同行。
1982年，戈尔巴特科离开太空计划，并于莫斯科的空军工程学院任教。
2017年5月17日在莫斯科去世，安葬于联邦军人纪念公墓。
火山学

火山学（英语：Volcanology）是一门研究火山、熔岩、岩浆及相关地质学、地球物理学、和地球化学现象的学问。
研究火山学的人称为火山学家。火山学家是地质学家，他们研究火山的喷发活动和火山的形成，以及火山现在的和历史上的喷发。火山学家常常要实地造访火山（特别是活火山）来观察火山喷发，采集喷发的产物，例如火山喷发碎屑（例如火山灰或浮岩）、岩石及熔岩的样本。另外一个研究的重心是预测火山的喷发。目前并没有准确的方法可以预测火山的喷发，但是，预测火山的喷发如同预测地震一样可以拯救许多生命。
科学家中最危险的行业之一就是火山学家，因为突如其来的火山喷发随时可能在研究活火山时发生。
现代火山学
1825年，时年仅28岁的英国地质学家暨政治经济学家乔治·尤利乌斯·波莱特·斯科罗普（英语：George Julius Poulett Scrope）发表《对火山的见解》，这部著作奠下现代火山学的基础。1841年，第一个火山学观测站，，始建于两西西里王国。
地震观测使用部署火山地区附近的地震仪取得，监视火山活动中增加地震活动，特别是在寻找长期谐波震颤，这是通过火山通道的岩浆运动的信号。
地表变形监测包括使用大地测量技术例如通过倾斜仪，全站仪和EDM来测量调平，倾斜，应变，角度和距离。这也包括全球导航卫星系统观测和干涉合成孔径雷达。地表变形表明岩浆上涌：岩浆供应量增加在火山中心的地表面产生凸起。
气体排放可以被设备监测，包括便携式的紫外光谱仪（COSPEC，现在由miniDOAS替代），用于分析火山气体如二氧化硫（SO2）的存在；或通过红外光谱仪（FTIR）。增加的气体排放，并且更加具体的气体成份的变化，可能预示即将发生的火山喷发。
利用使用温度计和观火山湖和火山口热性能的变化，温度变化被监视，这可以指示即将到来的活动。
人造卫星被广泛用于监测火山，因为它们可以允许很容易的进行大面积区域的监测。它们可以测量火山灰的蔓延，例如埃亚菲亚德拉冰盖的火山在2010年的喷发，和二氧化硫（SO2）的排放量。干涉合成孔径雷达和热成像可以监视大型，人口稀少的地区，因为在地面上维护仪器将是过于昂贵。
简谐运动

简谐运动，或称简谐振动、谐振、SHM（Simple Harmonic Motion），即是最基本也是最简单的一种机械振动。当某物体进行简谐运动时，物体所受的力（或物体的加速度）的大小与位移的大小成正比，并且物体总是朝平衡位置移动。简谐运动时产生的振荡可以用正弦曲线来表示，并且如果不受摩擦或能量耗散的影响，振荡将无限持续下去。
如果用formula_1表示物体受到的回复力，用formula_2表示物体对于平衡位置的位移，根据胡克定律，formula_1和formula_2成正比，它们之间的关系可用下式来表示：
式中的formula_6是回复力与位移成正比的比例系数；负号的意思是：回复力的方向总跟物体位移的方向相反。
根据牛顿第二定律「formula_7」当物体质量一定时，运动物体的加速度总跟物体所受合力的大小成正比，跟合力的方向相同，且系统的机械能守恒。
动力学方程
对于一维的简谐振动，其动力学方程是二阶微分方程，可由牛顿第二运动定律得到
回复力又可表示为formula_5
所以有formula_10
求解上述方程，得到的解含有正弦函数
又因为周期 formula_14，所以：formula_15。
以上方程说明了简谐振动具有等时性，即一个做简谐振动的质点运动周期和振幅以及相位无关。
线性回复力
在运动过程中，物体所受力的大小与它的位移的大小成正比，而力的方向与位移的方向相反。具有这种性质的力称为线性回复力。
弹簧
将一个有孔小球体与一个弹簧连在一在运动过程中，物体所受力的大小与它的位移的大小成正比，而力的方向与位移的方向相反。具有这种性质的力称为线性回复力。平杆穿入小球体，使球体可以在水平杆上左右滑动，而球体与水平杆的摩擦力小得可以忽略不计。将弹簧的一端固定住，弹簧的整体质量要比球体质量小得多，这样弹簧本身质量也可以忽略不计。这个系统便是一个弹簧振子。
弹簧振子系统在平衡状态下，弹簧没有形变，振子（小球体）在平衡位置保持静止。若把振子拉过平衡位置，到达最大幅度，再松开，弹簧则会将振子向平衡位置收回。在收回的过程中，弹簧的势能转换为振子的动能，势能在降低的同时，动能在增加。当振子到达平衡位置时，振子所积累的动能又迫使振子越过平衡位置，继续向同样的方向移动。但因已越过弹簧振子系统的平衡位置，所以这时弹簧开始对振子向相反方向施加力。动能转作势能，动能降低，势能上升，直至到达离平衡位置最大幅度的距离。这时振子所有的动能被转化为势能，振子速度为零，停止运动。势能又迫使振子移回平衡位置，在移动过程中，势能转为动能，因而再次越过平衡位置，重复这个过程。在没有任何其他力影响的完美的条件下，这个弹簧振子系统会在两个最大幅度点间不停地做往返运动。弹簧振子的固有周期和固有频率与弹簧弹力系数和振子质量有关，与振幅大小无关。
振幅、周期和频率
1.振幅
振幅formula_16代表质点偏离中心（平衡位置）的最大距离，它正比于formula_17，即它的平方正比于系统的机械能E。
'"2.角频率
角频率：formula_18, 频率f为周期T的倒数。
其中formula_19。推导过程：
下图为简谐运动的图像，表示的是振动物体的位移随时间变化的规律。是一条正弦或余弦曲线。
这个运动是假设在没有能量损失引致阻尼的情况而发生。振幅描绘了振动的强弱，是标量，大小为最大位移的大小，质点在一次全振动过程中通过的路程等于4倍振幅。完成一次全振动的时间叫周期，单位时间内完成全振动的次数叫频率，周期和频率描绘了振动的快慢。
简谐振动的判定
应该说明：
例子
弹簧
把质量为formula_26的物体悬挂在弹力常数为"k"的弹簧的底端，则物体将进行简谐运动，其方程为：
如果要计算它的周期，可以用以下的公式：
总能量是常数，由方程formula_29给出。
等速率圆周运动
等速率圆周运动的一维投影是简谐运动。如果物体以formula_30的角速率沿着半径为formula_31的圆移动，则它在x轴、y轴或任意一条直径上的投影会是简谐运动，其振幅为formula_31，角速率为formula_30。
单摆
在偏角不太大的情况（一般认为小于5°）下，单摆的运动可以近似地视为简谐运动。如果单摆的长度为formula_34，重力加速度为formula_35，则周期为：
这个公式仅当偏角很小时才成立，因为角加速度的表达式是与位置的正弦成正比的：
其中I是转动惯量，在这种情况下formula_38。当formula_39很小时，formula_40，因此上式变为：
这使得角加速度与formula_39成正比，满足了简谐运动的定义。单摆的回复力是摆球的重力沿运动方向的分力。