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斯科特·卡彭特

马尔康·斯科特·卡彭特（英语：Malcolm Scott Carpenter，）曾是一位美国国家航空航天局的宇航员，执行过水星-宇宙神7号任务。
生平
卡彭特生于科罗拉多州的博尔德，母亲是Marion Scott Carpenter，父亲 Florence [née Noxon] Carpenter 在哥伦比亚大学做博士后研究。高中毕业后进入海军学院训练中心成为航空学员。二战后于1945年11月进入科罗拉多大学博尔德分校学习航空航天工程。朝鲜战争期间，他进入美国海军服役，1958年成为大黄蜂号航空母舰 (CV-12)一名空中情报指挥官。1959年入选为NASA水星计划的成员。
他结过四次婚，离过三次婚。1948年与Rene Louise Price结婚，生育四个子女——Marc Scott, Kristen Elaine, Candace Noxon, 和 Robyn Jay；1972与电影制片人Hal Roach的女儿Maria Roach结婚，有两名子女——Matthew Scott 与电影制作人Nicholas Andre；1988年又与Barbara Curtin结婚，有一个子女Zachary Scott，七年后再次离婚。1999年与Patty Barrett结婚。
生前曾因中风进入医院接受治疗，并在医院病逝于2013年10月10日，享年88岁。
海军服役
像许多博尔德的青少年一样，卡朋特在珍珠港事件后深受震撼，这一事件促使美国加入第二次世界大战，他于是决心成为一名海军飞行员。 1943年2月12日，他前往丹佛附近洛里机场的美国海军征兵处，申请加入海军的V-5 航空学员训练计划。在获得父亲的同意后，他前往旧金山的第十二海军区总部，通过了体检与笔试，并于4月11日正式被录取为航空学员。
当时海军已经招募了大量飞行员候补人员，因此为了留住像卡朋特这样的年轻人，海军设立了V-12 大学训练计划，允许学员先在大学学习，等待飞行训练名额空出。1943年高中毕业后，卡朋特成为科罗拉多学院的V-12A航空学员。他在此修读了三个学期，随后在圣玛丽学院 (加利福尼亚州)接受了六个月的预科飞行训练，又在奥图姆瓦驾驶PT17教练机进行四个月的初级飞行训练。 战争在他训练结束前就已结束，海军于1945年9月将他解除现役。
他先前往纽约探望父亲和继母，之后于1945年11月回到博尔德，就读于科罗拉多大学博尔德分校，主修航空工程。因先前已有部分学业经历，他以大三身份入学。 就读期间，他加入了德尔塔陶德尔塔兄弟会。1946年9月14日，他在驾驶1934年福特汽车时因疲劳驾驶而坠下悬崖并翻车，严重受伤。 在大四时，由于前往学校途中遇到大桥坍塌，错过了传热学课的期末考试，未能取得该课程学分，因此未能按时毕业。
卡朋特在校园书店兼职时，结识了学习历史与音乐的蕾妮·路易斯·普赖斯（Rene Louise Price）。她是三角姐妹会成员。两人皆来自单亲家庭，其母亲也患有肺结核。他们于1948年9月在博尔德的圣公会教堂结婚。
原计划重修热传导课程的安排被搁置，因为卡朋特被海军的直接采购计划（DPP）招募为第500位候选人。因行政疏忽，海军误认为他已获得学位。他于1949年10月31日报到，在彭萨科拉海军航空站接受飞行前训练，并于1950年3月6日毕业，接着前往怀廷机场海军航空站接受初级飞行训练，驾驶SNJ教练机。 随后，他又前往Naval Air Station Corpus Christi – Commander, Navy Region Southeast 官方介绍 – 提供基地历史、训练机构与功能概述（美国海军官网）
接受高级训练。尽管当时大多数新任海军飞行员（包括卡朋特）都渴望驾驶喷气式战斗机，但考虑到他已为人夫且孩子即将出生（第一个孩子于1950年1月20日出生，蕾妮当时怀有第二胎），他选择了相对安全的多发巡逻机。蕾妮对此并不赞同。他的高级训练机型为PB4Y-2私人者，即B-24解放者的单垂尾改型。1951年4月19日，他完成飞行训练，蕾妮为他佩戴了美国飞行员徽章。
在圣地亚哥的舰队航空电子训练学校接受三个月训练后，卡朋特被派往华盛顿州惠德比岛的P2V 海王星过渡训练单位， 之后于1951年11月被分配至第六巡逻中队（VP-6），驻扎在巴伯斯角海军航空站。他第一次部署任务期间，从厚木海军航空基地起飞，执行朝鲜战争期间的侦察与反潜战任务。 这些任务极具危险性：1951年11月6日，中队的一架飞机在日本海上空遭两架苏联拉沃契金 La-11战斗机击落，机上十人全数罹难。
第二次部署时，他以阿达克海军航空设施为前沿基地，执行苏联与中国沿海的侦察任务。 第三次部署时，他驻扎于关岛，执行中国沿岸飞行任务。他被指定为巡逻机指挥官，是VP-6中唯一一位拥有海军少尉
戈尔登·库勃

小勒罗伊·戈尔登·“戈尔多”·库勃（英语：Leroy Gordon "Gordo" Cooper, Jr.，），前美国国家航空航天局的宇航员，执行过水星-大力神9号以及双子星5号任务。
粟国岛

粟国岛（、）为琉球列岛冲绳群岛的岛屿，位于那霸市西北方约60公里，面积7.63平方公里，周长约12公里。岛上以农业和渔业为主，全岛属于日本冲绳县岛尻郡粟国村。1999年拍摄的电影Nabbie's Love外景正是在粟国岛上完成。岛上有特产「粟国盐」。
岛的西侧地势较高，呈现向东侧缓慢倾斜。西端的真鼻岬，为白色凝灰岩的悬崖绝壁。
交通
从冲绳岛撘乘渡轮到粟国岛约需2小时，搭乘琉球空中通勤的九人座小飞机约需20分钟，飞机为了考量机体平衡，会依据乘客体重决定座位，甚至可能被分配到驾驶座旁边的座位，成为日本境内唯一可以在飞行途中目睹驾驶室内状况，以及驾驶与航管员通话内容的班机，受到航空爱好者的喜爱。
CM-21装甲车

CM-21是中华民国战车发展研究中心以美国M113装甲运兵车为蓝本改造的自制装甲车，从1979年首辆原型车出厂到1982年正式服役至今，CM-21发展出完整的车系，总共生产辆超过1000辆。1967年底美军与中华民国签订「第三国翻修计划」开始翻修越战美军装备直到越战结束，因而累积对M113装甲车的翻修、焊接、零附件制造、全车装配、测试的完整经验。至1975年时，联勤实施「万乘计划」由台铝公司自行生产的铝合金装甲板焊接三辆M113车体，万乘一号车为仿M113车系的M106自走迫击炮，但其迫砲改为63式120毫米迫击砲，此车概念由CM22A1 120mm迫砲车继承。万乘二号车是将M24霞飞坦克的砲塔移植至仿制的M113车体上，并将发动机舱挪至车体后方，是一M113式的轻战车构型。万乘三号车是将仿制的M113车体上加装工蜂四型多管火箭发射器，为多管火箭发射车，之后另将六辆美造M113亦如此改造为多管火箭发射车。（另有将M48A1改装为M48A5的万乘四号车，万乘计划一共此四辆。）万乘计划为CM21的设计、生产、发展打下厚实的基础。
设计
CM-21基本型是装甲运兵车，全车以全焊式铝合金打造，使用与M113A1同款变速装置及传动系统，可搭乘共12名士兵，车头尾与车身两侧和M113对比，多加装双层中空间隙装甲，内部填充聚氨基甲酸酯发泡化学物吸收子弹或砲片的贯穿力，整车装甲可抵御7.62步枪弹以上。整体而言，CM-21的防护力比M113为佳，但也比M113略重数百公斤，机动力相较略为降低。
CM-21两侧后各有两个射孔，正后方一个射孔，因此其后半段步兵舱是车中央背对背的方式乘坐，前半段步兵舱则是面对面的方式靠著车身乘坐，CM-21具备浮游能力，在没有做额外补强的情形下可浮渡1.5公尺深的水域。下水前需启动两具抽水泵，打开车头挡水板，水中仍靠履带推进，没有额外的车叶。CM-21与M113一样，车尾两侧可加外挂油箱。CM-21的基本火力为12.7毫米白朗宁M2重机枪一挺或是40毫米Mk 19自动榴弹发射器一挺，与两侧各一具四联装烟幕弹发射器，不过也发现过使用双枪架同时安装白朗宁M2重机枪及40毫米Mk 19自动榴弹发射器的CM-21。
生产次型
CM-21
CM-21A1
目前CM-21服役的型号为CM-21A1。 
CM-21A1在步兵运输方面仍旧仅为基本的装甲运兵车，而无法提升为CM-21A2步兵战车，此后，CM-32轮型装甲车系列诞生后，国军缺乏继续改良CM-21车系的需求，因此装甲运兵车型未采用任何现代化方案。
CM-21A2
CM-21A2是A1的改良型，其改良构想来自美造M113A2型装甲车，因M113A1/CM21车系引擎室进气方式为正压式，容易造成废气进入车内，使乘员吸入过多废气降低作战能力，故将进气方式改为负压式，使空气先进入车内，其次再进入引擎室，最后由引擎室抽出。车身两侧装甲为网型装甲用于对抗成形装药的反装甲武器。
CM-21A2推测可能是要直接升级成步兵战车，曾经有引入法国25公厘GIAT M811机炮DRAGAR型的单人用机炮炮塔做为测试之用，最后并没有采用，也曾自行发展简易的单人车长枪塔，却仅用于测试。
CM-22装甲迫砲车
CM-22是CM-21的4.2英吋迫击砲（目前也有改搭载120公厘迫击砲的CM22A1）版本，将步兵舱修改成搭载迫击砲使用，并取消步枪射孔及中空装甲，即是美军M106自走迫击炮的仿制版，整个外型细节相似度很高。
CM-22发展于1987年，至1999年左右仍有生产，但CM-22在后期生产上内部的迫击砲弹药舱与美军M106迫击砲车已经不同，加上细部零件如车头灯与CM-21甲车共通化。
CM-23装甲迫砲车
CM-23是CM-22衍生的81公厘迫击砲版本，与美军M125迫击砲车相同。
CM-25拖式飞弹装甲车
CM-25是自CM-21装甲车衍生而来的BGM-71拖式飞弹（TOW）反甲飞弹车，用于反装甲战斗。CM-25仅有中华民国海军陆战队配备，配发在海军陆战旅下属反甲连，每连12辆CM-25，总生产规模不超过30辆。
CM-25比照M130反甲飞弹车，修改步兵舱以搭载BGM-71拖式飞弹弹药，可储放10发备用飞弹。此外不同于CM-21的设计是烟雾弹发射器移至车头、取消步枪射孔延伸侧面中空装甲层，海军陆战队特殊的两栖作战环境要求之下，装甲层内部填充是聚苯乙烯，以便增加浮力，防护力并无强化。
中华民国陆军在M1045A2悍马拖式飞弹车服役前，装甲步兵部队配备由M113A1衍生的M130拖式飞弹装甲车。
CM-26装甲指挥车
CM-26是CM-22衍生的装甲指挥车，与美军M113装甲运兵车衍生的M577装甲指挥车（英语：M577 command post carrier）相同。
瓦尔特·施艾拉

小瓦尔特·“沃里”·马蒂·施艾拉（英语：Walter 'Wally' Marty Schirra, Jr.， ；）， 曾是一位美国国家航空航天局的宇航员，执行过水星-大力神8号、双子星6A号以及阿波罗7号任务。施艾拉是唯一一名在水星计划、双子星座计划以及阿波罗计划中均执行过任务的宇航员。
生平
施艾拉诞生在美国新泽西州哈肯萨克的一个航空世家中，他的父亲在第一次世界大战期间曾在加拿大担任过飞行员，战后投身成为一名飞行巡回表演员；施艾拉的母亲则是一名飞行巡回的机翼行走特技表演员。当施艾拉15岁的时候，他便开始开着他父亲的飞机飞行。施艾拉是一名新泽西州奥乐地奥36队的头等等级童子军。
施艾拉毕业于新泽西州英勒乌代特高中，在1941年进入了新泽西理工学院，随后施艾拉加入了美国海军学院，并在1945年毕业。他被委任为一名美国海军官员，在第二次世界大战最后的几个月中，在USS阿拉斯加战舰上服役。在战争结束后，他在NAS Pensacola参加训练，成为了一名飞行员，之后加入了航空母舰战斗中队。
朝鲜战争爆发后，施艾拉被派遣到韩国作为美国空军交换飞行员。其时，他担当136轰炸翼队的飞行领导，之后担当为154战斗轰炸机分谴舰队的行动官员。在1951年至1952年之间，他执行了90个飞行作战使命，主要使用F-84雷霆喷射战斗机。他的战绩包括击下了一架和损坏了两架米格-15战斗机。施艾拉接受了飞行优异十字勋章和空军勋章与一枚橡树叶勋章作为他在朝鲜战争的服务。
他从韩国回国后担当了试飞员。在中国湖海空武器测试场，施艾拉测试了武器系统如响尾蛇空对空导弹和F7U-3短箭喷气歼击机（英语：Vought F7U Cutlass）。他成为了飞行辅导员和母舰飞行员之后，他返回到他的试飞员工作，负责评估F-4幽灵战斗机在海军服务的事项。
1959年4月2日，施艾拉被挑选为美国首批七位宇航员当中的一位。他参与了水星计划，被分配介入生命维持系统的特别领域。
水星-大力神8号
1962年10月3日，施艾拉成为了第五个进入太空的美国人。他驾驶着水星-大力神8号环绕地球六圈，任务持续9小时13分11秒，太空舱纪录了的速度是每小时17,557英哩和175英哩的高度。太空舱着陆在太平洋补救船的四英哩范围内。
双子星6A号
1965年12月15日，施艾拉再次进入太空，在他的第二次太空旅程中，他与托马斯·斯塔福德（Thomas Stafford）驾驶双子星6A号，在轨道上与宇航员弗兰克·博尔曼（Frank Borman）和吉姆·洛威尔（Jim Lovell）驾驶的双子星7号会合。这是航天器第一次在太空中会合，然而，这只是一项试验，两架太空舱实际上是不能衔接。次日，双子星6A号在大西洋着陆，而双子星7号则留在太空继续了它的14天使命。
阿波罗7号
1968年10月11日，施艾拉成为了第一位三次进入太空的宇航员。在他这次最后的太空飞行中他担当了阿波罗7号的指令长。自阿波罗1号在测试期间发生了火灾后，阿波罗7号是阿波罗计划中第一艘发射的航天任务。与施艾拉同行的宇航员包括唐·埃斯利（Donn Eisele）和瓦尔特·康尼翰（Walter Cunningham）。他们在地球轨道上度过了11天，执行衔接练习和进行了电视画面现场转播。
1969年施艾拉从美国海军和美国航空航天局退休之后，他与前同僚，美国航空航天局公共事务官员和美国太空与火箭队中心第一行政主任艾巴克比，译写了《真正的太空牛仔》（The Real Space Cowboys）一书，书中描述水星计划宇航员和他们对美国太空项目的贡献。
在阿波罗7号使命期间，施艾拉患上了感冒，这也许是美国航空航天局历史中最著名的感冒事件，他在飞行外科医生的指示下，他采取了Actifed感冒药解除他的不适。几年后，他成为了Actifed的一位发言人, 并出现在电视广告中给产品打广告。
在后期的阿波罗计划期间，他担当了新闻顾问，经常被沃尔特·克朗凯（Walter Cronkite）在CBS新闻节目中接受采访。
施艾拉飞行记录共计4,577小时的飞行时间，其中295小时15分钟是在太空，267次在航空母舰着陆等纪录。
人生最后旅程
2007年5月3日施艾拉因心脏病发作，在加州圣地牙哥拉荷亚（La Jolla）的斯克里普斯·格林医院（Scripps Green Hospital）逝世，享年84岁。
H&M

海恩斯莫里斯服饰（sv：Hennes & Mauritz AB，，缩写为H&M，）是瑞典的跨国时装公司，总部位于斯德哥尔摩，于亚洲、欧洲和美国等多个国家都设有分店，产品以平价而知名。H&M由埃林·佩尔森（Erling Persson）于1947年于瑞典韦斯特罗斯成立。
历史
H&M创立者埃林·佩尔森，因为一次的美国之旅，激发他开设一家以低廉价格和提供高档时尚女装服饰店的创意。这家服装店称作Hennes，在瑞典语中就是“她的”的意思。第一家Hennes服装店于1947年在韦斯特罗斯开业，正是现在的H&M前身。60年代中Hennes扩张到了瑞典的大部分地区，1964年和1967年又在临近的挪威和丹麦开辟了新市场。
为了进一步扩大在斯德哥尔摩的市场份额以及扩充产品线，1968年，佩尔森收购了一家名为Mauritz Widforss的枪械及打猎用品商店，因而获得了其男装业务。后来Hennes更名作Hennes & Mauritz并沿用至今。其后几年内H&M又继续增加了儿童、青少年乃至婴儿装的产品线。70年代的H&M开始向北欧地区以外的欧洲国家扩张。
1976年在英国开设分店，之后把业务扩展至瑞士和德国。
1982年，尔林·佩尔森的儿子史蒂芬·佩尔森（Stefan Persson）接替了其父亲的职位。此后的H&M定位更加潮流时尚，迎合了年轻人的追求。90年代后期，多个欧洲国家包括荷兰、比利时、卢森堡、奥地利都迎来了 H&M 的分店，而直至1998年H&M才在时尚之都巴黎开展自己的业务。
1999年年底，H&M宣布进入西班牙市场，形成H&M与Zara的抗衡。
2000年，H&M正式进入美国市场。
直至21世纪，H&M才开始拓展其在亚洲的业务。尽管在1990年代H&M在香港开设办公室，于香港拓展业务；惟长达十多年也没有开设分店。到2007年3月10日正式在香港开业。同年4月，中国大陆首间H&M店在上海开业。H&M深圳益田假日广场分店于2008年8月30日开业，是该公司在华南地区除香港特区外设立的首家分店。同年日本东京首家店铺开业。2009年，该公司在北京开设了四间分店。2014年，该公司在珠海开设了两间分店。分别位于南屏镇的华发商都和老香洲的扬名广场。经过多年的拓点，至今H&M在中国超过100家分店。H&M台湾首间旗舰店于2015年2月13日上午10时隆重开幕。坐落于台北市指标地段信义计划区的微风松高店，总共有三层楼，店面面积超过 2900 平方公尺，旗舰店更设有 H&M Home 家居部门。H&M亚洲最大旗舰店于2016年11月开幕。坐落于台湾台北市西门町的西门旗舰店，总共设五层楼，店面面积超过 5000 平方公尺。
2017年，H&M宣布将于2018年初会推出新品牌Nyden，主要以80年代至2000年出生的人为对象。Nyden是两个瑞典语的结合，意思是“new”和“it”。与一众主打Y世代客群的品牌不同， Nyden不会追赶潮流，也不会遵循传统的时尚日程，价位属于“affordable luxury”，最大的卖点是以限量联乘模式主导，广邀KOL、明星、名人合作设计，首个落实的合作单位是瑞典女演员Noomi Rapace和Instagram有过百万粉丝的著名纹身师Doctor Woo。及后，2018年4月于网上发布首批系列T-shirts，以黑白色为主，十分简约。
2018年1月，H&M的网站出现一位黑人童装模特儿穿上一件“coolest monkey in the jungle”标语的衞衣，而白人小朋友却安排穿上“Survival Expert”和“Awesome”。这事件令上年与该连锁店集团合作联乘系列的The Weeknd宣布将来不会与它扯上任何关系，G-Eazy亦表示不会再跟H&M合作；同时引发南非有人冲入H&M店内捣乱。
2018年，H&M宣布推出bridal collection，此系列是以平价婚纱为主打，以亲民的价钱让新娘们拥有自己的婚纱。系列有带著复古典雅味道的高领蕾丝款式，亦有露肩连身裙，而姊妹裙和婚纱价钱由$500起。
2018年4月，H&M宣布将于同年11月与意大利品牌 Moschino推出联乘系列。同年，H&M旗下品牌Collection of Style获邀参展于每年一月及六月在意大利佛罗伦斯举行的 Pitti Uomo高级男士服饰展。亦是展览以来第一次邀请「快时尚」品牌参加。
2018年5月，H&M宣布将会推出用彩虹色调作主导的别注系列，当中更会写上“pride”、“united”、“equality” 等字样的 T裇、外套等等。而品牌亦表示希望透过系列宣扬爱与平权的讯息，并宣布将于 5 月 31 日全球限量发售。而所得收益中的10％将会捐赠至 United Nations Human Rights Offi
ATA over Ethernet

ATA over Ethernet（简称：AoE）是由Brantley Coile所提创的一种网路通讯协议，此协定可以在乙太网路上访问ATA标准的存储装置（多指硬碟），运用此协定的好处在于能以平价且标准的技术来实现一个储存区域网路环境。
AoE不倚赖乙太网路中网路层以上的协定，包括IP、UDP、TCP等都弃舍不用，这表示AoE不能通过在区域网路上进行路由、绕径，很明显AoE仅打算做为储存区域网路之用。
需要注意的是，AoE与iSCSI相同，皆强调自身是远比光纤渠道（Fibre Channel）低廉的储存区域网路布建方案，不过AoE标榜比iSCSI更简单、更低廉。单就标准规范的技术文件而言，AoE规格仅有8页，而iSCSI却为257页。
作业系统支持
以下是各式作业系统对AoE的支援程度：
其他作业系统如Windows、Mac OS X等并未内建支援，需要第三方的驱动程式方可使用。
支援AoE的软、硬体
在支援的硬体方面，有Coraid公司推出AoE用的硬碟柜，称为EtherDrive。
另外，LayerWalker也推出了AoE的SoC晶片。 实际测试的效能，在10/100Mbps乙太网路上可以达到最高11.5MB/s（约92Mbps）的速度。在Gigabit网路上，则可以达到最高65MB/s（约530Mbps）读取速度与55MB/s（约440 Mbps写入速度）。称为miniSAN的这个Soc解决方案，展现了AoE有足够的能力与稳定性以取代价格高昂的iSCSI与速度较慢的SAMBA，FTP等以TCP为基础的资料传输协定。
在软体方面，自由软体的专案网站SourceForge.net有提供vblade软体的下载，将vblade软体安装到Linux伺服器上，Linux伺服器就会透过网路去寻找AoE硬碟柜，找寻到后便可向硬碟柜提出储存服务的请求，进而使用硬碟柜内的储存空间、资源。vblade软体有两种型态与执行法，一种是以使用者空间（userspace）的执行程式（属aoetools工具程式包的一部份）来运作，另一种是以Linux的核心模组程式（kernel module）来运作。
相关概念
虽然AoE是简单的网路协定，但在储存的功效机制运作上却也增高了复杂性，因此有必要对AoE的进一步细节进行了解，如此才能切实依据场合、情境的需求来决定是否该采行AoE，同时此也有助于将一些新储存概念的普及推行。
区块性的储存传输
首先，ATA在AoE中被当成一种硬碟用的线路协定，资料写入硬碟后若要进行读出，则会以一个或一个以上的块状型态进行回传，且每块的容量尺寸大小（Block size）固定一致，此可称为传输区块（Block），AoE的技术基础即是此种「区块性传输」。
接著，AoE协定直接、简单地将ATA指令（ATA command）送入低阶网路封包内，此种方式使乙太网路线（ethernet cable）能有效取代ATA介面的接线（或称：排线，ribbon cable），AoE可以在乙太网路所及的各处进行资料区块的搬运与传输，而乙太网路上的各端点可以是硬碟（硬碟柜）或电脑。
对ATA标准中的ATA排线而言，它不用去理会自身所传输的是何种资料区块，这对AoE标准而言也是相同，AoE标准所用的乙太网路线不用去了解它所传输的是何种资料区块，用户可以读出、写入任何想要的区块资料，只不过在多数情况下，文件系统将比传输区块更适合用来进行资料的组织与结构化运用。
区块传输上的档案系统
就传统而言，使用者是以档案系统的方式来使用电脑中的硬碟，如ext3、XFS、以及NTFS等档案系统皆是以此种想定所设计、运用。
然而在使用AoE时，由于AoE运用乙太网路来取代ATA排线，这就有可能破坏此种想定用法，改以AoE方式运作对传统档案系统而言是一件危险的事，有可能导致档案系统的错乱，或造成作业系统的核心错愕（kernel panic）。
对此，AoE是用集群式的档案系统来避免这些问题，使AoE硬碟、硬碟柜的区块性储存、传输的装置设备，能够同时供多部电脑存取使用，跳脱过往ATA技术只能让硬碟、硬碟群专供单一部电脑存取使用的限制。若就实际的功效运作来说，能够存取AoE硬碟柜的伺服器自身就如同是加入丛集系统的一部丛集电脑，是以丛集的共享机制来共同取用储存资源，而AoE硬碟柜即是一个可供共享的区块性储存设备。
至于具丛集功效的档案系统有哪些，常见的有GFS、OCFS2等。
硬碟
AoE的目标端是个硬碟（集中放于AoE硬碟柜内），或者必须被视为一颗硬碟（用其他非硬碟的储存媒体来乔装顶替），对此有几项与与硬碟关连的要项必须关心留意：
网路式储存
当使用乙太网路来进行区块性传输时，将能够获得以下的几项潜在益处：
组态字串
当同时间有一部以上的伺服器对AoE硬碟柜进行存取，此时传输
古斯·格里森

维吉尔·伊万·“古斯”·格里森（英语：Virgil Ivan "Gus" Grissom，），前美国空军中校及美国国家航空航天局宇航员，执行过水星-红石4号、双子星3号以及阿波罗1号任务。1967年1月27日，格里森、爱德华·怀特和罗杰·查菲在阿波罗1号的一次例行测试中因舱内大火牺牲。
早年生活
古斯·格里森在1926年4月3日出生于印地安那州的米切尔，父亲大卫·格里森是铁路维修工，而母亲瑟熙尔·格里森则是家庭主妇。古斯是家中长子，还有三个弟妹。古斯在就读小学时，就对航天领域产生兴趣，并从当时有组建模型飞机的嗜好。除此之外，古斯也加入了当地的与童子军组织。
青年时代，古斯开始当一个送报伕，或者在果园或肉舖到处打工。1940年时，古斯就读了当地最好的高中，并尝试加入篮球队但以失败告终，随后加入游泳队。他在数学与天文学表现出色，并以不错的成绩在1944年毕业。
参军
在古斯就读高中时正逢第二次世界大战开打，身为美国公民，他渴望在毕业后尽快参军为国效力。古斯在高中四年级时应征入伍，成为美国空军的一名航空学员，并于1943年十一月完成入伍程序。古斯于1944年八月在印第安纳州被编制。他被派往德克萨斯州威奇托福尔斯的谢泼德机场进行为期五周的基本飞行训练，随后驻扎在德克萨斯州圣安东尼奥的。1945年一月，古斯被分配到佛罗里达的。尽管他对成为一名飞行员很感兴趣，但他在1945年退伍前的大部分时间都居于后勤上。
普渡大学
战争结束后，古斯于1945年十一月退伍，并回到他的家乡米切尔。隔年，他决定考取普渡大学的机械工程学士学位。
1950年春天，古斯成功获得学位并毕业。
再度参军
1951年三月，他收到了美国空军的征召令，分配到了位在缅因州的，编制成的少尉。
1952年二月，古斯的中队被派往朝鲜战争的战区。在那里，他驾驶F-86军刀战斗机执行航空任务，并被重新分配到驻扎在金浦空军基地的第334战斗机中队。在韩国服役大约六个月期间，他执行了一百次战斗任务，其中包括多次打破朝鲜米格机的空袭。1952年3月11日，古斯晋升为中尉。随后，古斯以优越的飞行纪录离开韩战战场，并被延揽为美国空军的。
往后的四年中，古斯被分配到位于俄亥俄州代顿附近的美国空军技术学院，并透过进修获得了航空工程的学士学位。1957年五月，古斯被拔擢为上尉。
在NASA服役
1959年时，古斯·格里森收到了一封官方机密电报，信中说明他被选入太空试飞员。在报到后，他被告知他将参与水星计划的选拔。古斯感到相当振奋，并决定参与这场激烈的争夺。古斯通过第一阶段的面试，并且与其他三十九位竞争者一同送入阿尔伯克基的航太基地。在那里，他被诊断出花粉症，这使得他几乎快要失去竞争资格。然而，在他辩称太空不存在花粉后，他还是保留了资格。
1959年四月，古斯收到官方通知，他成功入选为水星计划的七名太空人之一。两个礼拜以后，他和其他六名太空人从各自的军种部门休假后向维吉尼亚州的特殊任务组报到，开始他们的太空人训练。
水星计划
1961年7月21日，古斯·格里森执行了第二次水星计划飞行，也就是水星-红石4号。古斯将他的的宇宙飞船命名为自由钟7号，并从佛罗里达州卡纳维拉尔角发射，这是一次持续15分钟和37分钟的亚轨道飞行。
最终，自由钟7号在大西洋降落，但在降落后自由钟7号因为舱口爆裂而沉入水中；而古斯成功执行任务。
双子星计划
1964 年初，艾伦·谢泼德（Alan Shepard）在被诊断出患有梅尼尔氏症后被剥夺双子星计划飞行资格，这使得古斯·格里森被指定为双子星三号的指挥飞行员，这是双子星计划的第一次载人飞行于1965年3月23日飞行，最终绕行地球3圈返回地球。这项任务使古斯成为美国NASA飞入太空的第一位太空人。
在此次任务于1965年3月23日飞行，古斯·格里森与约翰·杨恩最终与双子星三号绕行地球3圈返回地球，持续了4小时52分31秒。值得一提的是，由于上次水星计划的自由钟七号太空船沉没，古斯这次特别将双子星三号太空船命名为玛格丽特·布朗（以广受欢迎的百老汇节目“"永不沉没的莫莉布朗"”命名），不过不受NASA的青睐，最终并没有在官方资料中称呼双子星三号为玛格丽特·布朗。
阿波罗计划
1967年时，古斯·格里森当时是双子星6A号的替补成员。此时，他与太空人爱德华·怀特与罗杰·查菲一同接获命令去执行登月计划，即阿波罗一号。
然而，由于当时太空竞赛正激烈，双方都迫切地想把太空人送上月球，于是整个计划的进程都相当急促。古斯曾向媒体抱怨，阿波罗一号其实问题“成堆”，他怀疑自己是否有机会达成为期14天的任务。即使古斯不断反映航天器的技术缺陷，但NASA对此并不重视，仍然持续推进计划，最终导致了1967年1月27日的死亡测试。
死亡与后续
在阿波罗一号于1967年2月21日发射之前，指挥舱内部于同年1月27日
约翰·格伦

小约翰·赫歇尔·格伦（英语：John Herschel Glenn Jr.，），美国国家航空航天局的宇航员、工程师、政客、飞行员。格伦是第一位进入地球轨道的美国宇航员，也是第三位进入地球轨道的人类。1964年，格伦从美国国家航空航天局退休，之后逐步步入政坛，并于1974年至1999年担任俄亥俄州的民主党参议员。1998年，格伦以77岁的高龄再次飞入太空。
加入NASA前，葛伦是杰出的战斗机飞行员（英语：fighter pilot），曾在第二次世界大战、国共内战（英语：Operation Beleaguer）和朝鲜战争中多次执行任务。葛伦在服役生涯中击落过三架米格-15，并先后获得六枚飞行优异十字勋章和十八枚航空勋章（英语：Air Medal）。1957年，他进行了第一次横跨美国的超音速飞行。机载摄像头拍摄了美国的第一张连续全景照片。
1959年，格伦以军事试飞员的身份被美国国家航空航天局看中，成为了美国的第一批宇航员，是水星计划七人之一。1962年2月20日，格伦在友谊7号任务中成为了第一位进入地球轨道，第三位进入太空的美国宇航员和第十五位进入外太空的人类。格伦于1962年获得了NASA杰出服务奖章，1978年获得了国会太空荣誉勋章，1990年被选入美国宇航员名人堂，并于2012年获得总统自由勋章。
1964年，格伦从NASA退休，之后加入民主党。格伦自1974年起任俄亥俄州参议员（英语：1974 United States Senate election in Ohio）至1999年1月。1998年，格伦担任参议员的同时，以77岁的高龄执行发现号太空梭STS-95任务再次飞入太空，这一举动让他成为了曾进入太空的最年长的人类。2016年12月8日，作为水星七人中最后和最年长的一位成员，格伦在俄亥俄州立大学韦克斯纳医学中心（英语：Ohio State University Wexner Medical Center）去世，享年95岁。
早年
约翰·葛伦于1921年7月18日出生在俄亥俄州的剑桥，他的父亲也叫约翰·赫歇尔·格伦（即老约翰·赫歇尔·格伦，1895–1966），当时是一名水管工，母亲叫克拉拉·特蕾莎（本名斯普劳特，1897–1971），当时是一位教师。老格伦与特蕾莎结婚后不久就参加美国远征军奔赴一战西线。小格伦出生后没过多久，他们一家又搬迁到了新康科德 (俄亥俄州)，在那里，老格伦创立了格伦水管公司。小格伦很小的时候就与他未来的妻子安妮·卡斯托尔相识。小格伦八岁时，他的父亲带着他第一次乘坐了飞机，年幼的格伦自这时起就被飞行器所吸引，并曾用木头制作过多个飞机模型。格伦幼年时在附近的马斯金格姆学院上学，然后参加了美国海军的一个飞航训练项目。
军旅生涯
他在第二次世界大战和朝鲜战争期间是战斗机驾驶员。
二战
在得克萨斯州海军航空兵分校的进阶训练期间，他接受了调动到美国海军陆战队的提议。在1943年3月完成飞行训练后，格伦被任命为第二中尉。格伦与中队长海恩斯少校接洽，后者建议他可以提出调动。他于1943年10月晋升为中尉，并于1944年1月前往夏威夷，于2月21日成为中途岛驻军的一员，然后于1944年6月移至马绍尔群岛，并在该地区进行了57次战斗任务。
1945年2月为期一年之旅结束时，葛伦被分配到北卡罗来纳州海军陆战队航空站。
韩战
在两个半月的喷气机训练后，他于1952年10月被任令到韩国。他曾与海军陆战队预备役特德·威廉姆斯（Ted Williams，波士顿红袜的未来名人堂球员）一起飞行，
生平
1954年，他完成了试飞员的训练。1957年，格伦上校驾驶超音速飞机进行了人类第一次跨大陆无间歇飞行。
1959年，他是美国最初被选为宇航员的7个人（即水星计划七人）之一。1962年2月20日，格伦在狭窄的水星-宇宙神6号宇宙飞船中环绕地球飞行了三圈，然后安全降落在海面上。那次飞行持续时间不到5个小时，使他成为环绕地球飞行的第一个美国人。
约翰·格伦在1964年离开太空人一职，进入政界，格伦之党籍为民主党。他1974年当选为代表俄亥俄州的国会参议员，并担任参议员24年。在国会期间，格伦参议员特别关注国防和核武器不扩散问题。他一直是美国宇航项目的坚定支持者。1984年美国总统选举，格伦曾角逐民主党资格提名，最后败于前副总统沃尔特·蒙代尔。
1998年，格伦于参议院退休前夕，搭乘发现号航天飞机进入太空，从而成为太空飞行历史上年龄最大的人。在为期9天的太空飞行中，高龄77岁的他参加了好几项科学试验，以便让科学家评估太空飞行对老年人的影响。
格伦从参议院退休、退出宇航飞行之后，他跟妻子安妮一直在努力经办俄亥俄州立大学的约翰.格伦公共服务研究所。他们通过这个研究所的各种项目，力图改善公共服务质量，鼓励年轻人投身于政府工作。
2014年，格
T-84主战坦克

T-84主战坦克是乌克兰在苏联解体后，根据T-80UD主力战车研发的改良型坦克，由哈尔科夫-莫洛佐夫机械制造设计局（Karkiv-Morozov Machine Building Design Bureau, KMDB）设计制造。重量48吨，有较好的防御能力。
设计
苏联解体前，乌克兰境内的马雷舍夫工厂已经从T-64主力战车转换量产T-80主力战车，但是从马雷舍夫工厂的战车工程师团队来讲，T-80系列使用的燃气涡轮发动机正好是它性能不稳定的症结点，因此马雷舍夫工厂在1975年即开始研究将T-64系列使用的二行程水平对置活塞柴油引擎移植进T-80车体的构想，也就是278工程（Object.278）。虽然在问世初期因苏联国防部长德米特里·乌斯季诺夫对燃气涡轮发动机的偏爱而没有后续计划，但随著乌斯季诺夫在1984年病逝后，1985年9月苏联政府批准马雷舍夫工厂研发换用柴油引擎的T-80U，也就是478A工程（Object.478A），478A工程换用了增加一组对置汽缸的6TD柴油引擎，引擎的最大输出马力增强到1,200匹。经过一系列修改，在1986年计划进入量产的版本称为478B工程，原本马雷舍夫工厂想为这款战车争取新的编号（T-84），但是因为整体改变并没有大到足以成为单独型号，这个构想受到苏联陆军的反对，最后以T-80UD的名称量产。
在苏联解体后，马雷舍夫工厂保有T-80UD的量产线，但部分零件供应链在俄罗斯境内，促使马雷舍夫工厂从1992年开始进行全自产化的改良战车，称为478BK工程（Object 478BK）。478BK工程与前一版本最大的差别是采用了焊接砲塔取代在基洛夫工厂生产的铸造炮塔，炮塔内的复合材料夹层材质设计沿袭T-80UD的陶瓷金属复合架构，外覆T-80U运用的接触5型爆炸反应装甲，并加装苏联时代开发的窗帘1型反战车飞弹干扰装置，这个版本在1995年出厂，称为T-84堡垒式战车。
乌克兰陆军在1999年决定采用T-84战车，但是在1996年乌克兰外销巴基斯坦T-80UD战车时，因俄罗斯拒绝提供部分零件，因此乌克兰使用部分T-84的技术和零件完成该批战车订单。
由于乌克兰政府长期经济拮据，采购T-84的进度迟缓，最终采购数量不超过10辆，马雷舍夫工厂因此持续进行T-84的改良试图扩展外销。2009年，马雷舍夫工厂推出T-84U「堡垒M」。堡垒M承袭了T-84的动力与主要武器，并使用电渣重熔制程钢材制造车体与装甲用的滚轧钢板，在降低钢板内的磷、硫与杂质后，乌克兰声称同等厚度钢板防御力较以往型号要为提升，主要改良点是换用配有热影像仪的PNK-6车长观测仪，并以国产品替换苏联产制的复合材料装甲夹层材质，爆炸反应装甲也更换为国产的利刃爆炸反应装甲（uk：Ніж (динамічний захист)），其号称能大幅增加防御力。
发动机最大可输出1,200匹，这使T-84具有优异的越野性能，马力重量比高达26匹／吨。T-84 Oplot的衍生型Yatagan采用配备120毫米滑膛炮的加长型焊接炮塔，内含有自动装弹机可发射北约标准规格的120毫米坦克砲弹。T-84配备一门48倍径的125毫米KBA-3滑膛炮，能够发射尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹、破片弹（HE-Frag）与雷射制导导弹。发射3VBM17穿甲弹时，砲口初速可达到1,700米／秒。全车总共能够携带40枚砲弹，其中28枚存放在炮塔底下的自动装弹机旋转盘。T-84配备一挺7.62毫米同轴机枪，另外有一挺可从车内操纵的12.7毫米防空机枪可供车长使用。
生产问题
2014年后，乌克兰因克里米亚问题与俄罗斯持续发生武装冲突，俄国除军事打击外，也对乌克兰采取政治作战等手段破坏其生产能量和人才供给，加上工厂受到经费紧张及战火波及，导致生产速度缓慢，使T-84的产量和品质严重下降。泰国的订单就因而无法准时交货，使交货时程延后到2018年完成，且勉强交货的战车品质与计划书中所述严重不符，更被发现部分零件是从旧苏联遗留的战车上拆下装配，最终泰国取消余下订单。
2018年强壮欧洲战车挑战赛，乌克兰首度以T-84出赛意图平反本国军火工业声望，不料T-84以极差表现位居八国中最后一名，例如自动装弹机品质不佳，供电机制有问题，导致参加比赛的4辆坦克里，有3辆出现砲弹无法正确装填；另一个问题是射控系统稳定性不足，经常出现故障必须转为手动操作，如果面对超过一公里的目标，就不能准确瞄准准目标，因此T-84在射击比赛中原本准备了40枚砲弹，最终因为瞄准时间太长而只发射了16枚。
EViews

EViews是为Windows设计的统计分析软件，主要应用于计量经济分析。 EViews是由Quantitative Micro Software（QMS）开发的。1.0版于1994年3月推出，代替了原先的MicroTSP软件，目前最新的版本是11。 
EViews结合了电子表格和相关的数据库技术以及传统统计软件分析功能，并且使用了单击图形用户界面。EViews可以用于一般的统计分析，但它对于计量经济分析特别有用，比如横截面和面板数据分析及时间序列的估计和预测。它支持Excel，SPSS，SAS，Stata，RATS 和TSP等文件格式，并接通ODBC数据库。
百分点

百分点（percentage/percent point，ppt）是用以表达百分数之间的算术差的描述。百分点使用绝对数的形式来表达不同百分数之间的算数差距，也就是两个百分数之间的差值。百分点仅用于比较采用百分数表示的数值的增减，且只适用于事物自身以百分数形式具体体现的情况。
假设：本月的失业率是百分之五（5%），而上月的失业率是百分之四（4%）。那么可以说：本月的失业率比上月微升了「1个」百分点」，数值为1。（而非百分之一或1%）
百分数是计算比例的数，是比较两个数量的方法。但百分数本身也是数量，因此，比较不同的百分数，就可以用百分数表达其比例关系，或者百分点表达其数值差距。
举例说，0.05和0.2分别是数，而且可分别化为百分数（5%和20%）。于是比较这两个数值有几种方法：一、0.2是0.05的四倍，也就是说20%是5%的四倍，即百分之四百（400%）。二、0.2比0.05多三倍，也就是说20%比5%多三倍，即百分之三百（300%）。三、0.2比0.05多出0.15，也就是说20%比5%多十五个百分点。
可见，首两种比较百分数的方法比较容易令受众混淆。所以比较百分数时，百分点通常被接受为正确和恰当的的单位。
由于百分比除了表达比例外，还可用以计算可能性（机会率）或风险，所以比较这类数字时亦会用到百分点。
要留意的是，在汉语中，「百分比」和「百分点」这两组字的用法有所不同。正确的格式是：「百分之若干」以及「若干个百分点」。
庄荷

庄荷（英语：Dealer或Croupier），又称荷官，是指在赌场内负责发牌、杀（收回客人输掉筹码）、赔（赔彩）的一种职业。中文「庄荷」一词起源于清朝香港。在美国，庄荷（Dealer）一词一般指扑克类游戏的职员，但亦有例外，如花旗骰（Craps）的庄荷亦称为Dealer。在亚洲地区，负责一张赌桌上的游戏程序和筹码处理的都被称为庄荷。
荷官是赌场游戏的主持人，可以说是决定了赌客荷包的大小，因此称为“荷官”。
就业年龄
澳门政府在2009年拟定进入赌场及员工年龄限制的法案，当中有三年的过渡期，在2012年正式由18岁提高至21岁。而有关赌场雇员法定之最低年龄限制的法案获立法会一读通过，该法案的主要目标是将允许进入赌场博彩业的最低年龄从18岁提高至21岁，而赌场新招雇员亦将受到同样的年龄限制。违法者将遭到重罚，赌场若招聘不满法定年龄的青少年任职赌场工作人员，将会面临10,000至500,000澳门元的罚款。
人口比例
根据澳门特别行政区政府统计暨普查局统计，2013年第4季中，从事博彩业的全职雇员有55,779名，而荷官就有25,250名，而当中并不会有外地劳工，全都是本地居民。
收入
根据澳门特别行政区政府统计暨普查局统计，2013年第4季中，荷官的平均薪酬为16,710元，比起去年同月的15,990元变动了4.5%。
日常职务
庄荷最主要的工作是让博彩游戏按规则运作，并防止一些游戏上的作弊情况发生。一般来说，主要分为下列几项：
另外，因应不同游戏需要，所需要的工作也略有不同。如番摊游戏则有一名庄荷负责数摊皮。
薪酬制度
庄荷的薪金组成主要分为两大部分，分别为底薪以及客人的赏钱。在拉斯维加斯，客人的赏钱是由庄荷自行收取的，故每人的收入各有不同。相反，在澳门则采用摊分形式，每月点算收取的赏钱后按职级比例分给员工。但时至今日，澳门的赌场大多以定额赏钱制度发给员工，故相对收入则较为稳定。
基本点

基点（basis point，bp）或基本点，是用以表达万分数之间的算术差的描述，及“一个百分点的一百分之一”，亦可视之为“万分点”。基点使用绝对数的形式来表达不同万分数之间的算数差距，也就是两个万分数之间的差值。基点不同于万分比，并不带万分号。
基点在计算利率、汇率及交易佣金等范畴被广泛应用，因为这些范畴须要牵涉极微小百分数的计算。
基本点在香港又称滴。
在比较百分数时，除了可以用百分点代替表达外，两个百分数之间细微的差距也可用点子来表达。例如4.02%与4.05%相差0.03个百分点，也即是相差3点子。
金融
金融机构的外汇报价中，点（pips）或点子，指最小的价格变动。
在香港中文里，数值和“点子”之间习惯不加“个”字（即通常说“五点子”，而非五个点子）。百分点则一定要加“个”字（只可说“5个百分点”）。
例如，美元兑加元1.3456，最小的变动是0.0001，此时一点子是0.0001。
美元兑日圆110.89，最小的变动是0.01，此时一点子是0.01。
马力容积比

马力容积比是指引擎每单位的引擎容积所输出的马力，常用于汽车引擎，通常为每公升引擎容积能输出的马力匹数，单位为hp/L、bhp/L或PS/L等。
跑车或摩托车的引擎以每公升输出高于100匹马力为佳。
另外，跑车类的摩托车一般数字较高，以铃木GSX-R1000 K5为例，引擎容积998.6c.c.，最大马力178匹，即每公升输出达187.26匹。而转子引擎的马力容积比则更高，例如马自达RX-7之引擎容积只有1,308c.c.，但其马力输出却有280匹，即每公升输出达214.07匹。
悲观主义

悲观主义（Pessimism）是一种消极的精神态度，对一个给定的状况总是可以预见不好的结果。悲观主义者倾向于关注生活中的暗面，一个常见的用来测试悲观主义对问题是“杯子是半空还是半满？”一个悲观主义者被认为会说半空，而一个乐观主义者被认为会回复半满。在整个历史中，悲观主义的信念在主要的思想领域都产生了影响。
哲学上的悲观主义（Philosophical pessimism）是一种相关的观念，对世界持有严格的反乐观主义态度。这种形式的悲观主义并不是如它的名字是一种情绪的倾向，而是一种哲学或世界观，为生命和存在赋予消极的意义。哲学上的悲观主义通常为以下观点辩护，从经验的观察上看，痛苦要比快乐更为普遍，生活在本体论上或本质上就是对活着的生命不利的，存在在本质上是无意义的或缺少目的的。不过，悲观主义者对这个事实的回应却是多样的，甚至可以是肯定生活的。
词源
悲观主义（pessimism）来源于拉丁词语"pessimus"（意为最坏的）。它最早是被耶稣会用来批判伏尔泰1759年的小说《老实人》。伏尔泰是在讽刺莱布尼茨的哲学，莱布尼茨认为“现在的世界是所有可能世界中最好的”。"Revue de Trévoux"的耶稣会则指责伏尔泰为"pessimisme"。
哲学上的悲观主义
哲学上的悲观主义并不是一种情绪状态或者心理上的倾向，而是一种哲学或世界观，为生命和存在赋予消极的意义。哲学上的悲观主义通常为以下观点辩护，从经验的观察上看，痛苦要比快乐更为普遍，生活在本体论上或本质上就是对活着的生命不利的，存在在本质上是无意义的或缺少目的的。哲学上的悲观主义的雏形可以在佛教的转法轮经中看到，其中释迦牟尼指出苦是真谛，亦即存在的基本属性：
在西方哲学中，哲学上的悲观主义不是一个单一的一致的思潮，而是相对松散的一群思想家用他们彼此相似的观点组成的。在"Weltschmerz: Pessimism in German Philosophy, 1860-1900", Frederick C. Beiser（英语：Frederick C. Beiser）指出悲观主义的核心命题是“生活并不值得过，没有存在好过存在，或者活着比不活更坏。” 然而，对很多哲学上的悲观主义者来说，这种对生命的观点并不直接导致自杀是值得追求的，而只是追求反出生主义，也就是停止繁殖，来慢慢让苦痛消失。
有些哲学上的悲观主义者认为人类的自我意识是进化的悲哀的副产品，它允许我们审视我们在宇宙中的位置，让我们强烈地想要追求正义和意义，以及免受疼痛、衰老、疾病和死亡的自由，但是又让我们清楚地意识到自然永远不可能满足所有这些基础需求。根据彼得·维塞尔·扎普菲和恐惧管理理论，关于存在的恐惧感受来自于一组对比，人类意识到自己只是在无意义的宇宙中摸索生存的短命动物，但他们注定只能死亡和腐烂。根据扎普菲，我们通过四种机制来压抑我们对这种困境的认识，不管是有意识的还是无意识的，分别叫做隔离、锚定、转移和升华。根据恐惧管理理论，人类通过构造一些关于现实的符号化的概念来给现实赋予意义、秩序和永恒性，来处理关于存在的焦虑。这些概念提供一套标准来判断什么是有价值的，并承诺某种字面上或象征性的永恒，相信这套文化和世界观的人就可以以此为基准活着。
悲观主义者对人类的困境的回应是多种多样的。一些哲学家，如叔本华和Mainländer（英语：Mainländer），提倡一种退出和自我否定的形式（他们认为印度宗教（英语：Indian religions）和基督教修道主义（英语：Christian monasticism）就是很好的例子）。一些追随者则倾向于相信“期待最坏的能导致最好的”。笛卡尔甚至相信，如果人不再有对“负面”事件的抵触情绪，生活会更好。爱德华·冯·哈特曼断言随着文化和技术的发展，人类最终会到达一个会主动拥抱虚无的状态。 其他的如尼采, 贾科莫·莱奥帕尔迪，Julius Bahnsen（英语：Julius Bahnsen）和加缪则用更肯定生命的态度回应，即尼采称为“狄奥尼亚式的悲观主义（Dionysian pessimism）”，即拥抱生命中所有的持续变化和痛苦，而不诉诸于进步和享乐主义的计算。加缪指出，对生活的荒谬性的通常反应是：自杀，信仰之跃（英语：leap of faith），以及“承认/反抗（recognition/rebellion）”。加缪认为只有最后一种是真实的且可取的。
除了人类的困境，许多哲学上的悲观主义者也强调了人之外的动物的困境（英语：Wild animal suffering），批判了认为自然是合理且博爱的造物主的观点。 Ernest Becker（英语：Ernest Becker）在他1973年获普利策奖的书《The Denial of Death（英语：The Denial of De
弗里德里希·谢林

弗里德里希·威廉·约瑟夫·冯·谢林（德语：Friedrich Wilhelm Joseph von Schelling，）德国哲学家。一般在哲学史上，谢林是德国唯心主义发展中期的主要人物，处在费希特和黑格尔之间。解读他的哲学通常不太容易，因为他哲学中关于自然的定义总是不确定的。一些学者认为他是伟大但又捉摸不定的思想家，因为他在观点间的跳跃对于一个完整的哲学体系来说缺少一些将它们连接起来的力量。另一些人认为谢林总是关注一些常见的话题，尤其是自由、绝对和人与自然之间的关系。
谢林的思想和费希特一样也常常被轻视了，尤其是在英语国家。主要原因之一是因为黑格尔后来的崇高地位，他在《哲学史讲演录》中故意贬低了谢林，将谢林描述为德国唯心主义发展过程中的一个小注脚。其次是因为他的自然哲学，它常被一些实证科学家们嘲笑为缺乏逻辑推论和实践证明的。但他的自然哲学受到了浪漫派和大诗人歌德的欣赏，也得到了德国自然科学的欢迎。
生平
谢林出生于1775年，1790年进入图宾根大学神学院学习哲学和神学，他的父亲是这所大学的牧师以及东方文化教授。在这里他和黑格尔、荷尔德林成为同窗好友。1792年，他从哲学院毕业。之后他开始研读康德和费希特，两人的思想极大地影响了青年时的谢林。1794年，他出版了一本阐述费希特思想的文章《论一种绝对形式的哲学可能性》（"Über die Möglichkeit einer Form der Philosophie überhaupt","On the Possibility of an Absolute Form of Philosophy"）。这篇文章获得了费希特本人的认可，这使得谢林在哲学界获得了一定名声。1795年，谢林完成了他的神学学位论文。毕业后，他在莱比锡作过两年私人教师，在这期间他研究了数学、物理和医学，同时研读了维柯和斯宾诺莎的哲学。
1798年，年仅23岁的谢林受聘为耶拿大学的编外教授，讲授自然哲学和先验哲学。在耶拿的日子里，他受到了浪漫主义影响，哲学创作进入了鼎盛时期，写出了他的早期著作《先验唯心论体系》。很快，他成了浪漫派的领军人物，并开始反对费希特的思想，认为它是深奥难懂的。1803年，谢林和他的妻子卡洛琳（Caroline）结婚（这件事造成了他和浪漫派的决裂），并离开了耶拿。
1803年-1806年间，谢林任维尔次堡大学教授，由于他“好战”的性格，使得他在同僚和政府中有很多敌人。同时他的思想也开始倾向于宗教神秘主义，1804年写了《哲学与宗教》一书。1806年，他移居慕尼黑，找到了美术学院院长等各种职务。1809年，他的妻子去世，同年他写出《对人类自由本质的研究》（"Investigations of Human Freedom"）。文中他对于神秘主义倾向更加明显，他阐述了康德哲学中对于理性和实践之间的区分，他将自由定义为对善与恶的理解力（a capacity for good and evil）。这部集谢林晚期思想大成的著作受到了黑格尔刻意贬低，没有得到它应有的地位。海德格尔仔细研读了这篇文章并给予了高度评价，他将黑格尔对此文的诬蔑评论为“由此可见，一个伟大的思想家在根上怎么也不能理解另一个同样伟大的思想家，因为他们每个人都有自己独特的伟大之处。”但这篇文章的某种泛神论思想同样受到了叔本华的批评。1820年-1827年任埃尔兰根大学教授，1827年重返慕尼黑执教，并被推举为国家科学院院长。
直到1841年，他被普鲁士国王召回柏林，接替了黑格尔去世后留下的哲学教席。他试图遏制流行的黑格尔哲学浪潮，但没有成功，于1854年前往瑞士的途中不幸去世。谢林生前就已经感觉到自己的名声和思想将会处于黑格尔的威胁和影响力之下，在他去世后的百年间，和黑格尔相比，他的知音寥寥无几。但他获得了海德格尔的至高评价，称他为德国唯心主义的顶峰，而不是黑格尔。
哲学思想
谢林在哲学史上有着无可争辩的重要性，但他也常被认为是风格隐晦、没有条理的。就谢林本人看来，他的哲学可以分为三个时期：
自然哲学
谢林是由费希特哲学进入哲学界的，但他很快就意识到费希特哲学上的不足。在费希特那里，自然作为一种非我，只是由“绝对自我”来设定的，只是人类的一种材料。所以费希特的哲学主要关注自我或人的问题，而对自然、客观世界的重视则成为了谢林早期哲学的起点。
谢林注意到从自我出发的认识论不能构成哲学的全部，他认为如果实在是一种类似人类精神的自我决定过程，那么自然本身就不应该被看成是一种对自我来说无生机的障碍物，即自然应有其内在的理性和目的。自然作为一种和自我有着具有同等地位的实在，那么就需要一种自然哲学来补充费希特的哲学。如果说自然科学观察局部的自然现象，那么自然哲学就应该提供其内在的动力结构和普遍原理，也就是自然成为自然的原因。自然在谢林那里被描述成一
圣母玛利亚 (绘画)

《圣母玛利亚》（意大利语："Madonna"）是一系列描绘耶稣基督的母亲玛利亚的绘画作品的统称（时常与婴孩时期的耶稣在一起）。在西方基督教美术界的称呼可直译为「我们的贵夫人」。
对圣母的描绘在拜占庭时代开始兴盛。早期的圣母像的意念希腊语称为έλεος，意思是虔诚、忏悔和爱—对圣子耶稣和人类的无尽的爱。
中世纪结束后对圣像出现新的想法，绘画技巧和理论的创新亦为画坛带来了不少巨作，而圣母像的传统亦为文艺复兴带来巨大的冲击。
圣母玛利亚 (蒙克)

《圣母玛利亚》是挪威表现主义画家爱德华·蒙克的著名作品之一，共有五个油画版本，成于1894至1895年之间。
作品描述
与传统成熟、贞洁的圣母形象不同，蒙克的《圣母》是一名年轻、性感的女子，上身赤裸，正在扭动身体。但画中人仍然保留了传统圣母像中的平静、带自信的神情。虽然双眼闭合，没有正视自上方而来的光源，但身体扭动的方向是面对光线的。这被视为是对圣母领报情境的描绘。
被盗
2004年8月22日藏于挪威奥斯陆蒙克美术馆的版本与画家另一幅巨作1910年版《呐喊》一同被盗。2006年8月31日，挪威警方宣布取回两幅画作且状况良好。
天天日报

《天天日报》（英语：Tin Tin Daily News）是香港一份已停刊的报纸，于1960年11月1日由韦氏家族创办，及后股权曾多次易手，最终因新股东为结束缠讼多时的出版权官司，宣布在2000年9月8日正式停刊。
创办
《天天日报》由香港二天堂药厂韦氏家族于1960年11月1日创办，为当时全港第一份「柯式」及彩图印刷日报，哄动整个出版界，开创香港报业先河，获誉为「香港第一份彩色日报」。创办人为韦基泽，并由其弟韦基舜担任社长。
股权变动
1977年8月，《天天日报》首次易主，买家为与北京关系密切的妙丽集团负责人刘天就购入该报股权，亲自出任社长，并邀请原本负责广告的韦建邦加盟进行改革，定位为迎合大众化口味的报纸，销量由1977年的一万多份急升至1982年突破10万大关。
但到了1984年，因妙丽倒闭而破产，刘天就把经营权售予何世柱夫妇，何世柱接任社长。因报纸立场引起部分编采人员不满，副总编辑与一班《天天日报》员工出走，另外创立新报纸《今天日报》。
1987年，玉郎集团购入《天天日报》主要股份。1990年，星岛集团收购玉郎集团，并易名为文化传信，星岛集团遂间接持有《天天日报》。
1998年11月，星岛集团财困，将文化传信控股权出售予澳洲上市公司金网集团（英语：ViaGold group），随即宣布全体员工减薪，并实行版面承包制，自此《天天日报》陷入财政及管理混乱。
2000年6月，电宇国际收购《天天日报》，惟电宇国际牵涉多宗出版权的官司，最终法院判归会计师郑润成所有，《天天日报》遂于2000年9月8日正式宣布停刊。
发行及销量
《天天日报》主要于香港及澳门发行及分销。销量方面，八十年代是《天天日报》的高峰期，于1991年更曾创下20多万份最高销量。
另外，根据1994年六月香港青年协会的调查，《天天日报》是当时香港青少年的第三大最常阅读报章，仅次于《东方日报》及《成报》。
版面
《天天日报》每日出对开纸九至十一张，平均约40版。
主要版面有重要新闻、国际新闻、中华两岸、闯神州、香港新闻、国际金融、财经新闻、体育、娱乐等；另外有《追击》、《彩色中华》、《新闻图辑》、《中华档案》、《绰约》、《消费旅游通》等版。
定位
据香港电台《传媒透视》在1998年4月的调查，《天天日报》是香港21份报纸里受众取向最大众化的一份。
全球第一份彩色报纸
据韦基舜接受《成报》的访问中透露，《天天日报》为全球第一份彩色新闻报纸。
姐妹报
天天日报有一姐妹报，为1986年创刊之今天日报，但已于1993年11月停刊。
被控诽谤及清盘
1996年10月，雷竞斌在《天天日报》发文〈元老获访京、剃证监眼眉〉，被冼祖昭控告诽谤。2002年，香港高等法院判冼祖昭胜诉，冼其后更申请将《天天日报》清盘。