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红与黑

《红与黑》（法语：Le Rouge et le Noir），是法国小说家司汤达的写实主义小说，书名的小标题为“1830年的编年史”（"Chronique de 1830"）。作品讲述主人公朱利安是小业主的儿子，凭着聪明才智，在当地市长家当家庭教师时与市长夫人勾搭成奸，事情败露后逃离市长家，进了神学院。经神学院院长举荐，到巴黎给极端保王党中坚人物拉莫尔侯爵当私人秘书，很快得到侯爵的赏识和重用。与此同时，朱利安又与侯爵的女儿有了私情。最后在教会的策划下，市长夫人写了一封告密信揭发他，使他的飞黄腾达毁于一旦。他在气愤之下，开枪击伤市长夫人，被判处死刑，上了断头台。
小说发表后，当时的社会流传“不读《红与黑》，就无法在政界混”的谚语，而该书则被许多国家列为禁书。《红与黑》在心理深度的挖掘上远远超出了同时代作家所能及的层次。它开创了后世“意识流小说”、“心理小说”的先河。后来者竞相仿效这种“司汤达文体”，使小说创作“向内转”，发展到重心理刻画、重情绪抒发的现代形态。人们因此称司汤达为「现代小说之父」。《红与黑》发表100多年来，被译成多种文字广为流传，并被多次改编为戏剧、电影。
剧情简介
（正文）
红与黑这部小说的故事据悉是采自1828年2月29日《法院新闻》所登载一个死刑案件。在拿破仑帝国时代，红与黑代表著「军队」与「教会」，是有野心的法国青年发展的两个管道（一说是轮盘上的红色与黑色）。故事的背景是法国东部一个村庄韦里埃（Verrières（法语：Verrières）），有一个名叫朱利安·索海尔（Julien Sorel）的外省青年，父亲是一名木工，朱利安虽是贫穷出身，但英俊潇洒，有一双大眼睛，勤奋刻苦，记忆力惊人，学过木工、拉丁文、神学。他崇拜拿破仑，认为他是“由一个既卑微又穷困的下级军官，只靠他身佩的长剑，便做了世界上的主人”，于是死抱著书本，并准备日后成为神父，并非他真的对宗教有兴趣，而是想利用宗教达到他攀登上层社会的目的。
他投入西朗神父（l'abbé Chélan）门下，靠著惊人的记忆力将整本拉丁文的圣经背了下来，轰动了全城。由于西朗神父的推荐，韦里埃市长兼实业家雷纳先生（M. de Rênal）找了他去任家庭教师，雷纳先生家有全城最漂亮的花园，朱利安不安于职守，趁机勾搭上市长的年轻夫人德雷纳（Mme de Rênal），修道院长大的夫人对自己的丈夫感到厌恶，她把心思放在教养3个孩子上面，她认为男人“除了金钱、权势、勋章的贪欲以外，对于一切都是麻木不仁”，但是见到朱利安之后，她陷入了热恋，既兴奋又感到罪恶。同时夫人的女仆爱丽莎（Eliza）也爱上了朱利安，她请西朗神父转达她对朱利安的爱慕，但被拒绝。夏天时刻市长全家搬到凡尼镇乡下避暑，朱利安对市长夫人的感情更进一步，半夜时闯进了她的房间。雷纳先生知道这事后，但又无可奈何。西朗神父劝朱利安到贝尚松神学院进修。
神学院院长彼拉神父（M. Pirard）是西朗神父的好友，对朱利安特别关照，让他当新旧约全书课程的辅导教师。后来彼拉神父在离职前又介绍朱利安在巴黎莫尔侯爵（Marquess de la Mole）家里当私人秘书，这时他认识侯爵的女儿玛蒂尔德（Mathilde de la Mole），玛蒂尔德高傲而美丽，渴望追求浪漫的气息，她看不上一般的贵族公子，反而跟一身傲气的朱利安擦出爱的火花。她指示朱利安在月光下爬梯进入她的卧室，朱利安满脸疑惑的跟她见面，玛蒂尔德便与他云雨，但玛蒂尔德很快就感到后悔，于是对他若即若离。朱利安听了朋友的建议，追求她的朋友元帅夫人，朱利安回到巴黎后开始写一封又一封的书信给元帅夫人，元帅夫人大受感动，给朱利安回信。终于，玛蒂尔德受不了打击，跪倒在朱利安的脚下，求他爱她。玛蒂尔德发现自己怀孕了，于是双方论及婚嫁，莫尔侯爵虽感忿怒，但迫于无奈，给予朱利安大量的财产与贵族身份，他成为骠骑兵中尉。朱利安开始幻想自己在三十岁时当上司令。这时市长夫人德雷纳出于嫉妒，写信给贵族小姐的家长，揭穿了他的丑行，让朱利安前功尽弃。朱利安一怒之下，在教堂开枪打伤了从中作梗的市长夫人德雷纳，后来朱利安当得知市长夫人德雷纳并未身亡时，他又爱上了市长夫人德雷纳。法庭以预谋杀人的罪名判处朱利安死刑，朱利安拒绝上诉，拒绝做临终祷告，走上断头台，玛蒂尔德坐上马车将朱利安的头颅放在膝盖上，来到他生前选定的墓地，亲手将之埋葬。三天后，市长夫人德雷纳因过度思念朱利安去世。
译本
《红与黑》有大量的中译本，列举最终句风格如下：
TV
南韩SBS电视台的连续剧坏男人正是参考小说内容改编，于2010年5月26日上映。
大雄关战斗

大雄关战斗发生于1933年11月19日，地点则是在中国赣南。是第一次国共内战主要战斗之一，交战一方为中华民国国民革命军，另一方则为中国共产党所领导之中国工农红军。战斗末了，共军败退。
大雄关位于今江西省抚州市宜黄县神岗乡东北部，当时是宜黄县通往南城县、南丰县的必经之地。
团村战斗

团村战斗发生于1933年12月12日－14日，地点则是在中国江西黎川。是第一次国共内战中央苏区第五次反围剿战争主要战斗之一，交战一方为中华民国国民政府领导的国民革命军（以下简称国军），另一方则为中国共产党所领导之中国工农红军（以下简称红军）。
战役过程
国军以一个师守黎川，三个师由陈诚率领向德胜关（福建江西交界）推进。当时，红三军团司令彭德怀的指挥所设在黎川县城通往德胜关大路之间团村的一座高山----撮斗寨山头上。国军人以3万多兵力向该地区发起猛烈进攻。红三军团一部在彭德怀指挥下，英勇善战，不怕牺牲，仅以国军三分之一的兵力，一举击溃国军12个团，国军慌忙向黎川城溃逃。此次战斗，红四师师长张锡龙牺牲；红十五师师长吴高群重伤，抢救无效，逝世。
战斗经过：国军以两师十二个团进至团村东十余里，离德胜关亦十余里；另以三个团组成的师呈倒品字形摆成。红军预先布置一个师在正面钳制，分多组佯攻；另以三个师隐蔽在国军之第二梯队左侧后约五六里之处，白军未发觉，亦不注意搜索。白军第一梯队两个师十二个团，各约展开一半兵力；二梯队之一个师（三个团）筹划做碉堡之事。信号一发，红军正面之师积极佯攻，埋伏之主力（红军三个团）同时猛烈突入白军之第二梯队，手榴弹声，机、步枪声，杀声相混杂。白军第二梯队大乱，波及第一梯队两个师亦乱；红军正面佯攻之师乘机出击，白军遂全军大混乱，向黎川城乌龟壳内逃窜。
此战红军以一万二千人，击溃三万余敌，仗虽打胜，俘虏不及千人，算是打了一个击溃仗，实际意义不大，如果没有当时共产国际代表李德的错误蛮横指挥，当时红一军团在，一、三军团靠拢作战，国军三个师十五个团当能全部歼灭；加上洵口歼灭之三个团，就是十八个团；再寻机歼敌二十个团左右，国军的第五次围剿就可能被粉碎，历史上也就没有二万五千里长征了。
德胜关战斗

德胜关战斗发生于1933年12月15日，地点则是在中国江西黎川。是第一次国共内战主要战斗之一，交战一方为中华民国国民革命军，另一方则为中国共产党所领导之中国工农红军。战斗末了，国军占领黎川，共军军队阵中不但失去据点，其第六师师长张锡龙师长亦于该战斗阵亡。
阳春面

阳春面，又称光面或清汤面、白汤面和上海面，是指一种几乎不加上任何配菜的汤面或干面，常见于台湾与江苏、上海。便宜简便是受欢迎的主因，煮法没有规限，细如龙须面或者粗如宽面均可使用，通常仅以猪油、酱油调味。
「阳春」一词的由来，据《辞海》释：「农历十月为小阳春，市井隐语逐以阳春代表十。」明人所著《五杂俎‧天》中云：「即天地之光，四月多寒，而十月多暖，有桃李生华者，俗谓之小阳春。」据此可见，农历十月的别称为小阳春，故又更进一步地引申阳春为十数之意。而阳春面刚上市之时，价格正好是十分钱一碗，好事者遂将这十分钱一碗的光面冠以阳春面美名，取其十分钱与农历十月皆为十数之故。
另一种使用饺子代替面条再加上虾米皮的料理称为阳春汤饺。
茶匙 (单位)

茶匙（英语：Teaspoon，简称tsp）是一种常用于搅拌茶或咖啡的匙。
在烹调上，也是一种容量度量单位。不同国家对茶匙的标准并不一样，但通常约为5毫升。美国联邦法例规定了1美制茶匙等于5毫升，现时澳洲、加拿大、新西兰及英国也使用这个标准。传统上，1美制茶匙等于0.1667美制（4.93毫升）；传统上的1英制茶匙则等于0.125英制（3.55毫升）。虽然绝大多数地方的1汤匙等于3茶匙，但澳洲要4茶匙才等于1汤匙。
广运 (北汉)

广运是北汉君主刘继元的一个年号，共计近6年。
天会 (北汉)

天会是北汉君主刘钧开始使用的一个年号，共计17年。
天会十二年七月刘钧死，刘继恩沿用。九月刘继恩被杀，刘继元沿用。
鬼针草

鬼针草（学名："Bidens pilosa"），一年生草本植物。分布亚热带到热带气候地区，原产于美洲（北美洲和南美洲），地理分布欧亚大陆、非洲、澳洲、太平洋岛群等处。全草株可作为中药使用，药用植物。因其可改变土壤微生物群落结构，而成为一种入侵物种。
异名
鬼针草一名始见于《本草拾遗》，异名有鬼钗草（《本草拾遗》）、三叶鬼针、三叶鬼针草、鬼黄花、山东老鸦草、婆婆针、鬼骨针、叉婆子、鬼蒺藜、粘身草、钢叉针等，客家语称为虾公夹。
形态
一年生草本植物。高约40～85厘米，茎直立，四棱形，无毛，上部分支可略带细毛。中下部叶对生，上部叶互生，羽状脉，深裂，披针形或卵状披针形。头状花序，有梗，总苞杯状，中央管状花黄色，边缘白色或淡黄舌状花依不同变种有不同情况：鬼针草有或没有舌状花，咸丰草有较小的舌状花，而大花咸丰草则有超过 5 "mm" 较大的舌状花。瘦果长线形，顶端冠毛芒状，3～4枚。花期8～9月，果期9～11月。
药用
药理
鬼针草的乙醇浸液在体外对革兰氏阳性菌有抑菌作用，花、茎对金黄色葡萄球菌也有抑菌作用。
性味
《本草拾遗》：味苦，平，无毒。
功用主治
清热解毒，散瘀消肿。主治疟疾、痢疾、跌打损伤、蛇虫咬伤。
浅草站

浅草站是位于日本东京都台东区，属于东京地下铁、东武铁道、东京都交通局（都营地下铁）的铁道车站。
东京地下铁站体所在地是浅草一丁目、东武铁道站体是花川户一丁目、都营地下铁站体是驹形一丁目。
首都圈新都市铁道筑波快线的同名车站位于浅草寺另一侧的国际通地下，两者不是转乘站。详情参见浅草站 (首都圈新都市铁道)。
概要
停靠路线
此站有东京地下铁的银座线、东武铁道的伊势崎线（旅客资讯上使用该路段的爱称「东武晴空塔线」）、都营地下铁的浅草线停靠，是转乘站。银座线与伊势崎线都以此站为起点。另外，银座线的车站编号是「G 19」、伊势崎线（东武晴空塔线）是「TS 01」、浅草线是「A 18」。
历史
大正时代的东京以路面电车作为主要的交通机关，由于交通拥堵经常发生延误，长期处于爆满状态。1917年（大正6年）早川德次（日语：早川徳次 (东京地下鉄道)）设立东京轻便地下铁道，1919年（大正8年）取得执照。之后，1920年（大正9年）爆发战后恐慌（日语：戦后恐慌），1923年（大正12年）发生关东大地震造成募资困难，建设路段缩短至只兴建东京最繁华街道浅草与当时国铁总站上野共2.2公里的区间。1925年（大正14年）开工，1927年（昭和2年）12月30日东京地下铁道的浅草站开业。开通首日营运前，约10万左右的乘客由各站涌入。
地下铁开业4年后的1931年（昭和6年）5月25日，东武铁道车站浅草雷门站开业。延伸浅草的东武铁道将与同样规划跨越隅田川的京成电气轨道竞争，之后1928年（昭和3年）发生京成电车疑狱事件（日语：京成电车疑狱事件），京成电气轨道放弃直通浅草。
车站构造
东京地下铁银座线与东武伊势崎线之间、东京地下铁银座线与都营地下铁浅草线之间有地下连接通道。东武伊势崎线与都营地下铁浅草线的转乘则必须通过地面道路。
东京地下铁
对向式月台2面2线的地下车站。位于松屋浅草店的地下、吾妻桥附近。
付费区大厅与月台之间无电扶梯或电梯。松屋、东武浅草站侧剪票口与月台之间的阶梯，及1号月台与涩谷侧剪票口之间的阶梯，设有轮椅升降机。剪票口外大厅与雷门通侧出入口之间设有电梯与电扶梯。厕所位于1号月台。
2003年设置列车资讯显示器。之前在剪票口正面有电子显示板提供电车发车月台资讯。
吾妻桥方向的4号出入口的屋顶以浅草观音为灵感设计，通称「赤门」。东武铁道与连络通道旁有地下商店街，可见昭和时代的风貌。
驹形桥方向的剪票口在1997年以怀旧风格整修。验票闸门投入口也改为奶油色。
2010年1月22号月台中央新设直通剪票口。由此前往浅草寺区域无段差。
东武铁道
1931年（昭和6年）开业时为浅草雷门站（あさくさかみなりもんえき）。由久野节（日语：久野节）建筑事务所设计。是伊势崎线的起点站、站内标记为罕有的「东武电车」。
车站位于车站大楼2楼。为港湾式月台3面4线构造，西侧1线两侧皆有月台（4、5号月台）。售票处位于一楼。厕所在北口1楼付费区内与南口2楼剪票口外。南口2楼剪票口外并设有多功能厕所与电梯。电扶梯在南口正面。
车站与隅田川平行兴建、铁路离站之后切急转弯渡过隅田川铁桥（日语：隅田川桥梁 (东武伊势崎线)）。由于月台先端紧接隅田川铁桥，无法再加以延伸，因此限定六辆编组列车停靠（仅1号月台可停靠8辆编组，但仅限浅草方向6辆车厢可上下车），还有月台与列车之间的隙间过大的问题。于离站急转弯时车速只有15km/h，可以一览隅田川的风景。
早晨尖峰时刻由于是运行10辆编组列车，过去会在曳舟站进行后部4辆车厢的解联，并可在过去业平桥站地面月台折返。另外，东京地下铁半藏门线、东急田园都市线直通与北千住以北列车为10辆编组运转，其他10辆编组列车在北千住下行侧进行解联，以6辆编组运行至本站。2013年3月16日改点起，区间急行以8辆编组运行至本站（停靠1号月台），废止北千住站的解联作业。
车站大楼
地上7层、地下1层的建筑物是由铁道省初代建筑课长、建筑家久野节（日语：久野节）设立的久野建筑事务所所设计，清水组施工。
为避免复杂设计，入口与月台呈一直线构造。
最初，3楼至7楼设计为百货店，但未能吸引三越等百货店进驻。之后在松屋入驻后，浅草车站大楼于1931年（昭和6年）11月开幕，成为关东第一座正式附设百货店的总站大楼。
1934年（昭和9年），1楼部分区域与2楼也租借给松屋。
松屋浅草在规模缩减为地下1层与地上1层至3层后，大楼整体在2012年（平成24年）11月21日以「浅草EKIMISE」（浅草エキミセ）重新开幕。新增52间店铺。
本大楼是昭和初期的艺术装饰风格大型建筑代表之一，1974年（昭和49年）改建后已失去竣工当时的样貌。但随著东京晴空塔开幕，站房也改建恢复开业时的样貌，同时新设候车室，实施耐震补强工程，2012年（平成24年）5月竣工。开业时的大时钟也随之复
纽约地铁4号线

4号莱辛顿大道快车（英语：Lexington Avenue Express），又称纽约地铁4号线，是纽约地铁A分部的一条路线。由于该线使用IRT莱辛顿大道线通过曼哈顿主要地区，因此其路线徽号为绿色。
4号线列车在任何时间都营运。平日日间列车营运布朗克斯的伍德罗恩和皇冠高地的犹提他大道，在布朗克斯以慢车行驶，但在曼哈顿和布鲁克林则以快车行驶，繁忙时段有限度服务延长至新地段大道。繁忙时段的尖峰方向，4号线列车将跳过138街-大广场车站。深夜和周末的列车延长至东纽约（英语：East New York, Brooklyn）的新地段大道，以取代纽约地铁3号线。周末日间在布朗克斯也有营运，同样在曼哈顿以快车营运。平日深夜全线以慢车行驶。到1983年为止，繁忙时段的4号线列车都前往布鲁克林的夫拉特布殊大道-布鲁克林学院。
历史
IRT莱辛顿大道线延长至42街-大中央总站以北期间，1917年6月2日起即有接驳高架列车行走IRT杰罗姆大道线（当时只来往东149街-大广场及王桥路）。1918年4月15日，接驳列车延长至伍德罗恩。另一个接驳列车在1918年7月17日由149街-大广场开往大中央总站。
1918年8月1日，整条杰罗姆大道线及莱辛顿大道线完工，42街前往百老汇-第七大道线的连接线拆除。列车开始来往伍德罗恩和滚球绿地。
1921年12月11日，莱辛顿大道-杰罗姆大道地铁列车开始在任何时候都运行至167街以北，取代尖峰时段运行至伍德罗恩的高架列车，但从此在非繁忙时段以167街为总站。
1925年11月4日起，尖峰时段4号线列车由大西洋大道延长至皇冠高地-犹提卡大道。两年后的1927年12月5日，平日黄昏列车也延长至犹提卡大道。1928年，4号线列车日间也运行至犹提卡大道。
截至1934年，4号线列车在平日繁忙时段和周六早上尖峰和下午由伍德罗恩运行至犹提卡大道，平日日间、周六早上尖峰后及深夜运行至大西洋大道，黄昏及周日运行至南码头。除深夜时间，列车在曼哈顿和布鲁克林以快车运行。这是首次6号线成为佩勒姆湾公园及125街-莱辛顿大道的佩勒姆接驳线。
1946年5月10日起，所有4号线列车在深夜期间以快车营运，班次为12分钟，在那期间6号线列车回到布鲁克林大桥。之前4号线列车由凌震12时半至5时半以慢车营运。此时4号线列车以大西洋大道为总站。
1946年12月16日起，列车在深夜期间由大西洋大道延长至新地段大道，在大西洋大道及富兰克林大道之间以快车运行。
纽约市交通局（英语：New York City Board of Transportation），纽约市公共运输局的前身开始引入R12型（英语：R12 (New York City Subway car)）列车以取老旧车辆。这些车辆上，旧IRT路线以数字显示。莱辛顿-杰罗姆列车获安排为4号线。到了1964年，所有车辆都带有路线号码。
1950年期间，周六早上列车缩短至南码头。
1950年12月15日起，四班4号线列车在繁忙时段开始在IRT诺斯特兰大道线营运至夫拉特布什大道。同时，平日日间列车由大西洋大道缩短至南码头。另外在1952年1月18日，4号线平日日间往大西洋大道列车恢复营运。
1954年3月19日，布鲁克林的深夜列车开始停靠所有车站，但在1956年6月29日在大西洋大道和富兰克林大道之间恢复以快车营运。
1957年5月3日，平日繁忙时段往夫拉特布什大道的列车停运，与此同时，晚上、周六和周日下午列车延长至犹提卡大道，周日早上列车延长至大西洋大道。
1960年3月1日起，深夜4号线列车恢复在曼哈顿停靠所有车站，也是首次4号线和6号线深夜时段在曼哈顿同时以慢车营运。这个安排在1965年10月17日结束，4号线深夜时段在曼哈顿以快车营运。
1960年4月8日起，几乎所有早上繁忙时段的4号线列车都开往夫拉特布什大道，而黄昏繁忙时段的4号线列车交替来往夫拉特布什和犹提卡大道。平日黄昏和深夜时4号线也开往夫拉特布什大道，停靠布鲁克林的所有车站。
1967年11月26日，沿曼哈顿大桥的克里斯蒂街连接（英语：Chrystie Street Connection）主要部分启用，4号线列车根据第一个颜色方案是洋红色。路线引入颜色是希望统一标志和命名。
到了1972年，4号线列车开始在平日繁忙时段尖峰方向跳过138街，并一直持续（早上往曼哈顿，黄昏由曼哈顿回程）。当时，4号线任何时候都直达大西洋大道，但在繁忙时段在布鲁克林沿东公园道以快车延长至犹提卡大道。部分4号线列车在尖峰时段也在大西洋大道至富兰克林大道之间以快车营运至夫拉特布什大道，深夜列车则继续停靠布鲁克林所有车站到夫拉特布什大道。
1976年5月23日，周日早上列车延长至犹提卡大道，在布鲁克林以快车营运。
1980年1月13日，所有4号线列车深夜时段在曼
欧姆接触

欧姆接触是半导体设备上具有线性并且对称的电流-电压特性曲线（I-V curve）的区域。如果电流-电压特性曲线不是线性的，这种接触便叫做肖特基接触。典型的欧姆接触是溅镀或者蒸镀的金属片，这些金属片通过光刻制程布局。低电阻，稳定接触的欧姆接触是影响集成电路性能和稳定性的关键因素。它们的制备和描绘是电路制造的主要工作。
理论
任何两种相接触的固体的费米能级（Fermi level，或者严格意义上，化学势）必须相等。 费米能级和真空能级的差值称作功函数。接触金属和半导体具有不同的功函数，分别记为formula_1和formula_2。当两种材料相接触时，电子将会从低功函（高Fermi level）一边流向另一边直到费米能级相平衡。从而，低功函（高Fermi level）的材料将带有少量正电荷而高功函（低Fermi level）材料则会变得具有少量负电荷。最终得到的静电势称为内建场记为formula_3。这种接触电势将会在任何两种固体间出现并且是诸如二极管整流现象和热电效应等的潜在原因。内建场是导致半导体连接处能带弯曲的原因。明显的能带弯曲在金属中不会出现因为他们很短的屏蔽长度意味着任何电场只在接触面间无限小距离内存在。
在经典物理图像中，为了克服势垒，半导体载流子必须获得足够的能量才能从费米能级跳到弯曲的导带顶。穿越势垒所需的能量formula_4是内建势及费米能级与导带间偏移的总和。同样对于n型半导体，formula_5当中formula_6是半导体的电子亲合能（electron affinity），定义为真空能级和导带（CB）能级的差。对于p型半导体，formula_7其中formula_8是禁带宽度，e是基本电荷。当穿越势垒的激发是热力学的，这一过程称为热发射。真实的接触中一个同等重要的过程既即为量子力学隧穿。WKB近似描述了最简单的包括势垒穿透几率与势垒高度和厚度的乘积指数相关的隧穿图像。对于电接触的情形，耗尽区宽度决定了厚度，其和内建场穿透入半导体内部长度同量级。耗尽层宽度formula_9可以通过解泊松方程以及考虑半导体内存在的掺杂来计算:
在MKS单位制formula_11是净电荷密度而formula_12是介电常数。几何结构是一维的因为界面被假设为平面的。对方程作一次积分，我们得到
积分常数formula_14根据耗尽层定义为界面完全被屏蔽的长度。就有
其中formula_16被用于调整剩下的积分常数。这一formula_17方程描述了插图右手边蓝色的断点曲线。耗尽宽度可以通过设置formula_18来决定，结果为
对于0 < x < W，formula_20是完全耗尽的半导体中离子化的施主和受主净电荷密度formula_21以及formula_22是电荷。formula_23和formula_3对于n型半导体取正号而对于p型半导体取负号，n型的正曲率formula_25和p型的负曲率如图所示。
从这个大概的推导中可注意到势垒高度（与电子亲和性和内建场相关）和势垒厚度（和内建场、半导体绝缘常数和掺杂密度相关）只能通过改变金属或者改变掺杂密度来改变。总之工程师会选择导电、非反应、热力学稳定、电学性质稳定且低张力的接触金属然后提高接触金属下方区域掺杂密度来减小势垒高度差。高掺杂区依据掺杂种类被称为formula_26或者formula_27。因为在隧穿中透射系数与粒子质量指数相关，低有效质量的半导体更容易被解除。另外，小禁带半导体更容易形成欧姆接触因为它们的电子亲和度（从而势垒高度）更低。
上述简单的理论预言了formula_5，因此似乎可以天真的认为功函靠近半导体的电子亲和性的金属通常应该容易形成欧姆接触。事实上，高功函金属可以形成最好的p型半导体接触而低工函金属可以形成最好的n型半导体接触。不幸的是实验表明理论模型的预测能力并不比上述论断前进更远。在真实条件下，接触金属会和半导体表面反应形成具有新电学性质的复合物。界面处一层污染层会非常有效的增加势垒宽度。半导体表面可能会重构成一个新的电学态。接触电阻与界面间化学细节的相关性是导致欧姆接触制造工艺可重复性为如此巨大的制造挑战的原因。
实验特性
特征接触电阻实验上定义为J-V曲线在V=0处的斜率，J是电流密度:
接触电阻的单位因此成为formula_30，其中formula_31代表电阻单位欧姆。
接触电阻可以通过比较带有欧姆表的四探针测量（four-probe measurement）和简单的两探针测量结果来粗略估计。在两探针测量中，测量电流导致同时跨越探针和接触的势降，从而这些元件的电阻与真是元间的电阻是串联而不可分离的。在四探针测量中，一对探针用于注入测量电流同时另一对并联的探针用于测量跨越器件的势降。在四探针情形下，没有通过电压测量探针的势降因而接触电阻降并不包
兰屿小鞘蕊花

兰屿小鞘蕊花（学名"Coleus formosanus"）是唇形科鞘蕊花属植物中的一个种，多年生草本，株高约60-100厘米，分布于马来西亚、台湾台东及兰屿岛一带之开阔地或珊瑚礁岩。
其种加词“"formosanus"”意为“台湾的”。
欧活血丹

金钱薄荷，又名连钱草、金钱薄荷、大马蹄草、虎咬黄，是唇形科的一种多年生草本植物，株高约10-20cm，开蓝紫色花，带薄荷香气。它在原生地欧洲的民俗植物学中有众多用途，包括食用、酿酒、制乳酪、香料、药用等。欧洲移民把金钱薄荷带到各个大陆，现在已广泛分布于欧亚大陆、北美和纽西兰，在许多地方成为归化种或入侵种。金钱薄荷对马和其他一些哺乳动物有毒。
描述
营养器官
金钱薄荷是可越冬的多年生常绿草本植物。植株从接近无毛到密布毛都有。茎和叶背常为紫色，茎的截面为方形。营养枝为匍伏茎，从节上长出根，根系为须根系；因为生长快速且分枝众多，很适应营养繁殖。主茎可长达 2 公尺。开花枝直立，10~30 公分高。叶十字对生，圆心形、肾形或扇形，叶缘圆齿状，末端钝或尖，长 0.4~3.5 公分，宽 0.6~3 公分，但有时也可能达到直径 8 公分。叶柄长度不固定，通常约 3~6 公分，在茂盛环境下可能达 20 公分，但短于节间距。
金钱薄荷有时和圆叶锦葵或雷公根混淆，它们的叶片也都是心形、圆齿缘。差别之一是金钱薄荷的叶序是对生，叶面通常有绒毛，圆叶锦葵和雷公根是互生，叶面光滑，并且圆叶锦葵的叶柄连接至叶背，而不是叶缘的心形深凹处。除此之外，金钱薄荷有明显的薄荷气味。
花
金钱薄荷为雌性或两性花，雌花通常比较小，雄蕊成为花冠的一部份。同一植株和其无性生殖后代只会开雌花或两性花的其中之一，但性别并不完全由基因决定，有些情况下也可能转换性别。花期一般在春夏之际，在欧洲为四月至七月间。
花序单生或簇生自叶腋，有二到五朵花，位在开花枝较接近末端处。
花如典型的唇形科植物，两侧对称。花萼管状至钟形，略双唇状，有 15 条脉。花冠 15~22 公厘长，蓝色至紫色，偶尔为白色或粉红色，直漏斗状，被毛。上唇瓣平，裂为三枚三角形的齿，占约花冠全长的 0.2~0.3 倍。下唇瓣有紫色斑点，二裂。雄蕊四枚，长短各二，位在上唇瓣底下。花药纵裂。心皮二枚合生，子房上位，子房室四间，各有一枚胚珠。
花程式为：
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果实
由两枚心皮构成的四个子房室会发育为一室果（德语：Klausenfrucht），可分为四枚类似坚果的果室（Klause），长约 1.9 公厘，宽 1.1 公厘。每枚果室重约 0.7 毫克，卵形、光滑、在和邻室接触处略凹陷。果室上有一灰色突起的。果实在夏季成熟，果皮会变黏，沾黏在蚂蚁上传播。
染色体
有二倍体和四倍体两种核型，染色体数量 2n = 18 或 36。
成份
金钱薄荷可以分离出许多不同的黄酮类化合物（Cymaroside、Cosmosin、Hyperoside、和木犀草素-7-二葡萄糖苷）和非糖苷三萜（熊果酸、高级烷烃、β-谷固醇）。它也含有 0.03~0.06%的精油，成份包括松樟酮、薄荷酮、胡薄荷酮、α-蒎烯、β-蒎烯、柠烯、对异丙基甲苯、异薄荷酮、异松樟酮、芳樟醇、薄荷醇和α-松油醇。 鞣质占 3~7%。另外它也含有个不太有名的苦味成份「活血丹素（Glechomin）」，以及欧夏至草素（Marrubiin）和皂素。叶片也含有类似豆科植物内的凝集素，可以和N-乙醯半乳糖胺结合。
生态
金钱薄荷好生于阴湿处，但也很耐日晒，常见于草地和荒地，也可以长在庭园，不怕割草。
繁殖和生长
金钱薄荷的每朵花最多可以形成四颗种子，种子直接掉落，也可以被蚂蚁搬运更远。种子可以干燥保存，在受潮后几天内发芽；干燥一个月以上会提高发芽率。金钱薄荷在地表发芽（epigeal germination），子叶绿色，在种皮之外展开。第一对本叶大约在发芽一周后长成。节间相对较快就生长完毕，同一时间只会有两个节间在生长。叶片和叶柄维持生长较久，以适应不同环境；当有其他植物遮蔽时，则分枝较少、节间较长、叶柄较直立；反之在光线充裕的地方会有较多分枝、叶片的面积和质量较高、叶柄较短。在养份较不均质的森林环境中，走茎在较多养份的地方会长得较快较多。金钱薄荷是常绿植物，越冬采取两片叶子的分株（ramet），或是8~10片叶子的莲座状叶丛，至春天会再次生长，莲座状叶丛会成为开花枝，开完花后会倒下成为走茎。
金钱薄荷也可以由走茎进行营养繁殖，走茎每 8~15 公分就长出分枝。幼枝一开始依赖苞片提供养份，但很快就能自行靠光合作用独立，并且不将光合作用的产物运回给母枝，成为独立的分株。源自单一植株的分株可以散布到几公尺的范围，在北美的一些气候区可以在庭园或树林中长成一大片，因此被视为麻烦的杂草或入侵种。
授粉和花蜜
生物学家对于两性花是否能自交授粉仍有争论，雌花则需要来自两性花的花粉。不过自交仍需要经昆虫授粉，而且花为雄先熟。在刚开的花，柱头高于花药，基本上不会被授粉昆虫碰到，待花药释放出花粉之后，柱头才会下降。
唇形花在子房基部有花蜜。每朵花含有 0.3 微升的花蜜，其中 43% 的重量
拓跋普根

拓跋普根，鲜卑名扑速根，中国西晋末期鲜卑索头部首领，305年至316年统治索头部中部国土，316年统治索头部全境，是南北朝时期北魏皇帝的先祖之一。其父为拓跋猗㐌，拓跋贺傉、拓跋纥那皆为其兄弟。
305年，猗㐌去世，普根继其位统有索头部中部国土。
316年，当时的鲜卑索头部首领拓跋猗卢被其子拓跋六修所弑，普根闻讯回师杀六修平乱，因而继代王位，仅在位一个多月就去世。
普根的遗腹子被拓跋猗㐌之妻立为王，却又在同年冬天夭折。
拓跋猗卢

拓跋猗卢，中国西晋末期鲜卑索头部首领、代王，295年至307年统治索头部西部国土，307年至316年统治索头部全境，是南北朝时期北魏皇帝的先祖之一。其父为拓跋沙漠汗，拓跋猗㐌、拓跋弗皆为其兄弟。
生平
295年，当时的鲜卑索头部首领，也是猗卢之叔拓跋禄官将国土分为三部，由猗卢统治西部。猗卢善于用兵，向西打败匈奴、乌桓，并将部落之事，委诸汉人，汉人因此纷纷归附。304年，与猗㐌击败刘渊军，和晋军会师。305年、307年，猗㐌、禄官相继去世后，始完全统领索头部鲜卑。
310年，支援晋将刘琨击败鲜卑白部及铁弗刘虎，故刘琨与其结拜为兄弟，后更赠其土地、向朝廷推荐其任大单于；其最终得受封为代公，势力日益强盛。其后数年间，与刘琨联合对汉国作战。312年，大破汉军于晋阳（今中国山西太原）。313年，猗卢以盛乐（今中国内蒙古和林格尔）为北都；平城（今中国山西大同）为南都。命长子拓跋六修统御国土南部。
315年二月，猗卢从代公进封为代王。猗卢喜爱幼子拓跋比延，欲使比延继承其位，长子六修反而不受宠。316年，猗卢召唤六修而不至，遂率军讨伐，反为六修所败，被擒获杀之。
猗卢在位时用法严苛，史载部落的人有犯法者，甚至整个部落的人都杀光。有时见到路上有人们扶老携幼而行，问他们去哪里？回答的往往是：「去赴死。」竟然没有一个人敢逃亡。
北魏道武帝拓跋珪称帝时，将猗卢追谥为穆皇帝。
台湾锥花

台湾锥花（学名：Gomphostemma callicarpoides），又名紫珠状锥花、紫珠叶千日红、楔冠草，为唇形科楔冠草属下的一个种。多年生草本，株高约60-100cm，叶椭圆至宽卵形。
上官桀

上官桀，西汉陇西郡上邽县（在今甘肃省天水市清水县境）人，汉武帝、汉昭帝时官员。有子上官安，孙女上官氏为汉昭帝的皇后，亦是霍光的外孙女。
生平
少时为羽林期门郎，以孔武有力、处事谨慎深受武帝的信任及赏识，历任未央厩令、侍中、骑都尉等职，后升任太仆，最终迁任左将军。在莽何罗谋反事件中，骑都尉上官桀立功。武帝驾崩后，在遗诏里封金日䃅为秺侯，上官桀为安阳侯，霍光为博陆侯，但上官桀等人均辞让不受；同时武帝亦诏令金日䃅、上官桀等人辅佐年少的汉昭帝。上官桀早年与霍去病之弟霍光友好，霍光遂将其女嫁给上官桀的儿子上官安。上官安之女上官氏进入宫中，为婕妤。不久，被册立为皇后，昭帝驾崩后，上官氏先后成为皇太后和太皇太后，直到寿终。后上官桀与掌权的霍光不睦，企图联合燕王刘旦发动元凤政变，计划事先败露，上官桀被诛。
另一个上官桀
曾随贰师将军李广利攻贰师，任搜粟都尉，上官桀往攻破郁成，郁成降。因“敢深入”之功劳，上官桀升任少府。按《汉书·百官公卿表下》，“搜粟都尉上官桀为少府，年老免”，实为同名同姓的两个人。
港通控股

港通控股有限公司（简称港通，前称香港隧道有限公司），为一间以交通基建投资为主的控股公司，曾先后持有多条香港隧道的BOT专营权。
港通于1965年成立，曾拥有兴建及经营香港红磡海底隧道之专营权。该专营权至1999年终止。及后，港通透过「香港运输物流及管理有限公司」（前称香港隧道及高速公路管理有限公司），根据与香港政府续签之「管理、营运和维修保养」合约，为红隧提供管理服务，直至2011年由另一承办商接手。
港通曾于1977年提议以BOT模式，分别兴建及营运第二条过海通道及香港仔隧道。然而，在1984年前者经营权招标时，由日中财团为首的「新香港隧道有限公司」投得；而后者BOT提议则于1978年被政府拒绝。
港通连同其全资附属公司持有香港西区隧道有限公司50%股权。该公司拥有由1993年起至2023年止兴建及经营西区海底隧道之专营权，现已终止。
于2008年，港通自华润集团手中，收购大老山隧道有限公司39.5%实际权益。该公司拥有由1988年至2018年兴建及经营大老山隧道之专营权，现已终止。
另外，港通持有香港驾驶学院70%股权。香港驾驶学院在香港经营三间特定之驾驶学校。港通并在一间拥有快易通半数权益之公司持有70%股权。快易通提供之电子收费设施覆盖香港11条不同收费道路及隧道。
港通原为会德丰系公司，而现时控股股东为渝太地产集团。
投资
港通控股披露在2020年12月28日至2021年8月18日期间，以2.5亿港元买入115.14万股阿里巴巴的股票，平均买入价约每股217.13港元。截至2021年7月21日，阿里巴巴的股价下挫至157.9港元，蚀面亏损约6820万港元。
盲点

盲点一般是指人们留意不到的地方，或者令人留意不到的事物，可能的意思如下：
瓜氨酸血症

瓜氨酸血症（Citrullinemia）是一种遗传的障碍，使得血液内积聚氨及其他有毒物质。瓜氨酸血症属于一类遗传病，称为尿素循环代谢障碍。尿素循环是一连串的在肝脏内的化学反应，包括处理因身体使用蛋白质而产生过多的氮，制造尿素，并由肾脏排出体外。
瓜氨酸血症有两种不同的种类，各自有著不同的征状，且由不同的基因突变所引起。两个种类都是由染色体隐性遗传的。由于基因的突变，使得在尿素循环中的一些酶出现缺乏，而令血液内的瓜氨酸水平上升，所以此症被称为瓜氨酸血症。
种类
瓜氨酸血症1型
瓜氨酸血症1型，亦称为典型瓜氨酸血症，一般在出生后数日便会发现。受影响的婴儿在出生后表现正常，但当氨的水平在身体内不断上升时，婴儿会显得缺乏力量（昏睡）、食欲不振、呕吐、癫痫及失去知觉等。这些征状甚至可以是致命的。另一种较温和及少见的瓜氨酸血症1型会在小孩或成人时期发生。有些人因基因突变所引致的瓜氨酸血症1型会完全没有任何失调的征状。
瓜氨酸血症1型是最普遍的障碍，在全球每五万七千的初生婴儿中，约有一个会患上此症。此症的病因是精氨基琥珀酸合成基因的突变。精氨基琥珀酸合酶（EC6.3.4.5）是负责尿素循环中的一个步骤。这个基因的突变会减弱此种酶的活动，从而使尿素循环瓦解，身体未能有效地处理过多的氮。过多的氮（以氨的形式），及其他在尿素循环中的副产物会积聚在血液内，引致以上瓜氨酸血症1型的病征。
瓜氨酸血症2型
瓜氨酸血症2型（及）的病征一般会在成年时出现，主要是影响神经系统。特征包括有精神错乱、异常的行径（如带有侵略性、过敏及过动）、癫痫及昏迷。这些征状亦是可以致命的，且是因某些药物、感染及喝酒所引发。
瓜氨酸血症2型主要在日本发现，约每100,000至230,000的人口中就会有1人患上。在东亚及中东等地区亦有这个病症的报告。基因"SLC25A13"的突变是引致瓜氨酸血症2型的主因。这个基因制造一种称为柠檬素的蛋白质，主要负责控制某些分子进出线粒体。这些分子对尿素循环十分重要，亦会涉及制造蛋白质及核苷酸。"SLC25A13"的突变一般会阻止柠檬素的生成，从而阻碍尿素循环及蛋白质与核苷酸的生成。这会导致氨及其他有毒物质的水平上升，引发瓜氨酸血症2型的病征。
在婴儿时患有一种肝脏障碍，称为新生儿肝内胆汁瘀积的人亦可能会患上瓜氨酸血症2型。这种障碍阻止身体内胆汁的流动，并阻碍身体正常地吸收某些营养物。在很多情况下，病征会在一年内得到解决。但是在一些年日后，有些人亦会出现瓜氨酸血症2型的病征。有研究显示很多患有新生儿肝内胆汁瘀积的婴儿，须患有瓜氨酸血症2型的成年人一样，有著"SLC25A13"基因的突变。
上野站

上野站位于日本东京都台东区上野七丁目与东上野三丁目，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁的铁路车站，为东京的铁路枢纽之一。附近尚有京成电铁的京成上野站。
概要
上野站是日本铁道黎明期，由日本第一间私铁日本铁道开设上野～熊谷第一区线（现在的高崎线）时，于东京下町北端的山下町所开设的东京方向起点站。是日本最具代表性的铁路总站之一。
现在，本站停靠连结北关东与东京的JR各线中距离电车、东京都区部各线通勤电车（JR东日本、东京地下铁），以及东北、上、信越方向各新干线，和其他在来线之优等列车等，被称为东京「北方的玄关口」。
驶入路线
本站停靠JR东日本新干线与在来线各线，以及东京地下铁路线。
JR东日本
JR东日本的新干线的轨道名称为东北新干线（详细参见路线条目以及「铁道路线的名称（日语：鉄道路线の名称）」），经东北新干线可直通山形、秋田、北海道、上越、北陆等各新干线。
JR东日本的在来线，在轨道名称上为东北本线，运行系统可再分为以下各线。
除了宇都宫线与高崎线使用同一轨道，原则上各系统皆有专用轨道，但在上野东京线开业后（常磐线为平面交会），宇都宫线、高崎线、常磐线部分列车行驶共有轨道。
JR东日本官方网站记载本站之「所属路线」有京滨东北线、常磐·成田线、常磐线、高崎线、东北本线、山手线、秋田新干线、上越新干线、东北新干线、北陆新干线、山形新干线共11条路线。
上野站的3字母简写（日语：3レターコード）是「」，事务管理编号（日语：事务管理コード）是▲441003。
东京地下铁
东京地下铁有银座线与日比谷线2条路线。
东京地下铁日比谷线的终点站是北千住站，但途经东武伊势崎线（东武晴空塔线）互相直通运行至日光线南栗桥站。
历史
日本铁道时期
1882年（明治15年）11月，日本铁道向东京府租借宽永寺子院约29,800坪（约98,512m²）作为上野站用地。1883年（明治16年）7月28日，上野～熊谷间暂时通车，上野站开放。同年8月起开始货物业务、10月起开始邮政业务。1884年（明治17年）6月28日，临时站房举行开业式。1885年（明治18年），砖造的237坪（约783m²）本站房竣工。这座初代站房由三村周设计，毛利重辅监督，中央平房部分是出闸广场与大厅，两翼是候车室，呈现H型平面构造，构造类似当时汐留站与横滨站。
1885年，大宫站至宇都宫站（利根川渡河区间除外）开通，上野站作为东京方向总站而蓬勃发展。最初，站内包含了旅客、货物、车辆基地机能，但随著铁路发展已不敷使用。另外，车站周边道路也十分狭小，输送旅客的马车铁道（日语：马车鉄道）与输送货物的大八车（日语：大八车）造成当地交通堵塞。1890年（明治23年）11月1日，南方的地面货物线开通，并将货运业务移转至新设立的秋叶原货物处理所（之后的秋叶原站）。接著1896年（明治29年）12月25日的开业隅田川站也接收了部分行李业务，上野站在同年12月1日成为客运专用站。1900年（明治33年），日本铁道在站前广场建设有餐厅、吃茶店、杂货店的上野待合店。这栋110坪（约364m²）的2层楼建筑于1922年（大正11年）拆除。
1905年（明治38年）4月1日，常磐线三河岛～日暮里通车，原先于田端折返运行的常磐线列车可直接驶进上野站。同年开始建设新桥～上野间的高架旅客线并改建上野站。
铁道国有化时期
落成式当天的（2代）上野站房（1932年4月3日）1906年（明治39年），随著日本铁道国有化，上野站成为国有车站。1909年（明治42年）10月，秋叶原～上野～青森间定为东北本线。同年12月16日，山手线乌森（之后的新桥）～品川～新宿～池袋～田端～上野间的电车开始运转。
在此情况下，上野站的乘客持续增加，1917年（大正6年），站内有9栋事务所、10栋仓库、其他商店等共44栋，空间已完全饱和。1923年（大正12年）9月1日，关东大地震造成初代站房倒塌，之后同月23日开设临时站房。同年，铁道省东京改良事务所开始著手上野站周边改良工程。1925年（大正14年）3月1日，与新桥站之间的高架旅客线开通，山手线开始环状运行，本站成为东京都市内电车与东北、常磐、高崎等长距离干线的转乘站。
1930年（昭和5年）3月1日，改建工程开工。1932年（昭和7年）4月2日，第二代站房完工，同月5日启用。新站房在动线设计上考虑到使用者的安全，上车乘客从1楼门廊进站前往列车月台，下车乘客则从地下1楼门廊出站。本建筑中央是30×20.3×13.25公尺的宽广空间，二楼因应业务区域移动需求设有回廊。地上的货物线于1932年7月1日废止。
年表
1883年（明治16年）7月28日：日本铁道车站开业。
车站构造
JR东日本
JR东日本上野站在东北、上越新干线通车前为东京都内往北的总站：前往北关东、东北、信越、北陆方面的
韩丽珠

韩丽珠，女，香港作家，作品风格带有超现实主义色彩。
14岁时首次在《星岛日报》发表作品，之后曾在《Magpaper》杂志连载极短篇小说，未满20岁便出版第一本小说集《输水管森林》。
香港城市大学翻译及语言学系毕业，香港岭南大学文化研究硕士。
曾参与2009深圳香港双城双年展特别项目「漫游：建筑体验与文学想象」，撰写了小说《回家》虚构人与建筑（土楼公舍）的故事。她在2018年获香港艺术发展局颁发2018艺术家年奖（文学艺术）。
函馆车站

函馆车站是日本北海道函馆市的主要铁路车站，隶属于北海道旅客铁道（JR北海道）函馆本线。本站是函馆本线的起点，也是北海道地区铁路里程的计算起点。
车站构造
JR北海道
本站在行政上位于北海道渡岛支厅函馆市若松町的范围内。本站是拥有4个港湾式月台、8条铁路路线的地面车站，虽然过去有过最大6月台11线的路线配置，但在修筑第五代的车站大楼时为了取得站体建筑用地，而将原本的第一与第二号线撤除，并将原本的第三第四号线易名第一第二号线，依此类推。所有行驶于函馆本线、江差线与海峡线上的列车如欲通过本站，都需采由五棱郭车站方向驶入站内停靠，然后再倒退回五棱郭车站的折返式（Switchback）行车方式。与大部分的端点式车站同样，本站的月台与车站大楼之间并不需要靠天桥或地下道的方式连结，而是采全平面的方式配置，旅客进出非常便利。
函馆市电 函馆站前停留场
对向式月台2面2线的地面车站。
赫尔松州

赫尔松州（uk：Херсонська область）是乌克兰南部的一个州，位于克里米亚以北；东邻亚速海，第聂伯河在其北部自东向西流入黑海。赫尔松州之面积为28,461平方公里，人口约100万，首府为赫尔松。在2022年俄罗斯入侵乌克兰期间发生的赫尔松战役中，该州大部分地区被俄罗斯占领；之后第聂伯河右岸部分于2022年秋被乌克兰收复，而左岸部分仍为俄罗斯实际占领。
历史
1991年乌克兰独立公投期间，赫尔松州90.13%的选票支持《乌克兰独立宣言》。
2014年12月，基辅国际社会学研究所进行的一项调查发现，赫尔松州90.9%的人口反对其所在地区加入俄罗斯，1%的人支持这一想法，其余人尚未决定或没有回应。
2022年5月，在俄罗斯军事占领下的赫尔松军民行政机构副主席基里尔·斯特列穆索夫宣布，赫尔松州将不会建立独立的共和国，也不会举行全民公投，而将直接向俄罗斯联邦政府申请并入俄罗斯。克里姆林宫发言人称赫尔松州的地位应效法克里米亚的方式由当地居民自行决定；乌克兰总统泽连斯基则强烈谴责俄占赫尔松当局的声明，并称俄罗斯在该地伪造公投的行为会招致国际制裁。2022年9月30日，俄占赫尔松宣布加入俄罗斯。2022年11月11日，包括首府赫尔松在内的赫尔松州第聂伯河右岸地区被乌军收复。
行政区划
在2020年乌克兰行政区划改革后，赫尔松州划分为5个区，每个区再下分为若干市镇。五个区为：
2020年之前的行政区划
2020年之前赫尔松州划分为18个区及4个州级市。
黄油蟹

黄油蟹主要来自香港后海湾及珠三角一带，农历五月端午节开始至八月前都是黄油蟹的佳节。黄油蟹都是母的膏蟹，
黄油蟹中，最顶级的，是由顶角膏蟹所油化而成的「足油」蟹，若不及顶角的花膏，仍是黄油蟹，只是本身油质不足，是为「水油」蟹。论生产方式，又分「海黄油」、「基围油」和「塘油蟹」等。
煮法
黄油蟹贵在黄油，在不能流失黄油的大前提底下，都建议蟹不能切件烹调。不过蟹是活的，要令蟹不挣扎得断手断脚漏油，就要先以酒灌醉，或是以冰水浸到蟹进入昏迷状态，方能煮出完美的黄油蟹。普遍菜式如蟹粉黄金锅粑、蟹粉干捞大排翅、蟹粉小笼包、焗蟹盖、生滚蟹粥和蟹黄鱼肚羹等。
包伙食

包伙食是一种供膳（日语：给食）形式，一般是大排档或外烩服务公司等兼营的，为办公室、工厂或商户、学校等供应膳食。饭、菜肴及汤在供应商的厨房生产，再打包，分派送到订户点，一个星期派一次菜单，一星期五天。在工厂区以至商业区，会见到包伙食的员工以脚踏车、手推车、担挑、布袋等运送饭菜到户。以前只供应午餐，现在有包伙食公司还供应至星期六和平日晚餐。
在中国大陆及台湾，包伙食可能称为「外包伙食」或者「伙食外包」。
北千住站

北千住站是位于日本东京都足立区千住旭町与千住二丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁、东武铁道和首都圈新都市铁道的铁道车站。
概要
本站位于东京23区东北部，以及足立区西南部的千住地区中央，过去是江户时代日光街道宿场町千住宿。「北千住」指千住内隅田川北侧的北组和中组，不是正式的行政地名。本站有4公司5路线停靠，除JR特急以外的全旅客列车皆停靠本站。各线之间的转乘客非常多。
此站作为足立区最大的铁路总站，交通极为便利。2000年以后车站周边开始进行再开发，并兴建多座大型商业设施与大学，同时完成站前广场的整建。而摩天大楼与高层公寓的兴起使得此地年轻人口急速增加。预计2020年将完成高110公尺的千住THE TOWE。2015年至2019年连续获得「不为人知的好地方排名」第1位，2017年挤进「想居住的地区排名」第8位，2018年爬升至第2位。
停靠路线
东京地下铁有千代田线、日比谷线两路线。其中千代田线列车与常磐线（各站停车）、小田急线实施直通运转，日比谷线可从本站直通东武晴空塔线。东武晴空塔线除了日比谷线以外，还可经押上站、涩谷站直通东京地下铁半藏门线、东急田园都市线。
历史
北千住站在1896年（明治29年）12月25日以日本铁道土浦线车站开业。3年后的1899年（明治32年）8月27日，东武铁道首条路线伊势崎线的本站 - 久喜站区间通车，成为为转乘站。日本铁道在1906年（明治39年）11月1日国有化，1909年（明治42年）改称常磐线。
1962年（昭和37年）5月31日，营团地下铁日比谷线车站开业，并于本站与东武伊势崎线直通运转。直通运转后的东武伊势崎线乘车人数大幅上升，取得伊势崎线总站地位。接著在1969年（昭和44年）12月20日，营团地下铁千代田线车站开业，本站成为4路线交会的转乘站。
当时，尖峰时刻站内挤满了大量转乘客，本站运量已可与山手线主要车站比拟。尤其东武伊势崎线、营团地下铁日比谷线月台，转乘与待车的队列动线互相交杂，连移动都十分困难。由于光靠拓宽月台无法完全消化人潮，1992年（平成4年）起开始进行大型改良工程，1996年（平成8年）7月23日起浅草方向系统月台与日比谷线系统月台分隔为不同楼层。
另一方面，本站周边已是密集开发区，土地高度利用成为当地课题。为了更新都市机能，1987年（昭和62年）订立西口的市区再开发事业。之后在2004年（平成16年）2月，千住MILDIX（日语：千住ミルディス）开幕。而西口站前交通广场则设置空中行人步道，拓宽站前广场，提升交通结点的机能。2005年（平成17年）8月24日，首都圈新都市铁道筑波快线车站开业，本站成为5路线交会的转乘站。
2008年（平成20年），东口拟定都市计划，2012年（平成24年）东京电机大学东京千住校区开校。对此，本站东口也导入副名电大口。2013年（平成25年）东口站前交通广场完工，巴士路线随之开通。
车站构造
JR东日本、东京地下铁、东武铁道剪票口各自独立，但地下付费区共通。仅首都圈新都市铁道站区完全独立。
但是，自动验票闸门对应的乘车券有所差异。东京地下铁管辖的东京地下铁千代田线剪票口可使用东京地下铁、JR、东武乘车券，然而JR东日本管辖的剪票口只能使用JR乘车券，东武铁道管辖剪票口只能使用东武、东京地下铁乘车券，不过所有剪票口都可使用IC卡。
由于有同业者路线分散在不同地方的关系，地面付费区（JR、东武、东京地下铁）与地下付费区之间没有中间剪票口。过去曾有中间剪票窗口，之后关闭，但验票闸门直到2014年3月才撤除。另外，地下付费区往东武线、东京地下铁日比谷线的连络通道之间也曾设置有人中间剪票口，之后同样撤除。
拥有地上站房的JR、东武·日比谷线、筑波快线在南北两侧皆有剪票口。北剪票口有称作西口、东口（电大口）的出入口，2005年8月新设的南剪票口则有仲町出口。仲町出口侧设有前往地面层、千代田线剪票口层的电梯。北剪票口大厅东侧是东武站房，西侧是JR站房。筑波快线剪票口在JR、东武线之间。
以东武、东京地下铁楼层为基准，B2层为千代田线（JR常磐缓行线）月台，B1层是千代田线（JR常磐缓行线）剪票口、大厅层，1楼是JR常磐快速线与东武伊势崎线月台，2楼是JR、筑波快线、东武、日比谷线剪票口、大厅层，3楼是日比谷线月台。JR、首都圈新都市铁道楼层基准与LUMINE相同，2楼是JR常磐快速线月台，3楼是剪票口、大厅，4楼是筑波快线月台。
全部路线皆为平行，剪票口除了千代田线剪票口以外皆是并列，从地上剪票口层转乘较为便利。仅千代田线月台、剪票口位于地下。另外，月台也非连续编号，而是由各公司自行编制。
依照本站构造，使用IC卡至大手町站与表参道站，由于是采最短距离计费，无论是搭乘千代田线或是搭乘东武线、半藏门线都没区别。同样地，本站前往中
叉烧饭

叉烧饭为中国广东、香港、澳门、台湾、新加坡和马来西亚等地的茶餐厅、酒楼及港式快餐店常见的食品，是叉烧加叉烧汁或酱油盖住1碗或1碟白饭而成。
O2 (电信品牌)

O2 ，通常写成O2， 是西班牙电信旗下品牌，在英国、德国和西班牙使用。
手机
O2亦在亚洲国家推出其品牌的智能手机，采用安卓操作系统，多数由台湾广达代工。
赞助
O2曾经赞助英格兰超级足球联赛球队阿仙奴，亦是英格兰国家榄球队的赞助商。
海尼切斯克

海尼切斯克（uk：Генічеськ，），或按俄语名译为格尼切斯克（俄语：Геническ，），是乌克兰赫尔松州海尼切斯克区海尼切斯克市镇（uk：Генічеська міська громада）内的城市，为该区及该市镇的行政中心。该市始建于1784年9月24日，面积7.4平方公里，海拔高度16米，2022年人口数量为18,889人。
地理
该市西面是锡瓦什湖，东面是亚速海，南面通过窄长的阿拉巴特沙嘴与克里米亚半岛相连。
历史
1784年，俄罗斯帝国在亚速海畔建立了该市，并逐渐发展成为克里米亚至北部的乌克兰和俄罗斯中间的一个贸易中心。19世纪末20世纪初，这里曾是乌克兰南部最大的一座面粉厂的所在地。
在2022年俄罗斯入侵乌克兰期间的乌克兰南部战役中，该市被俄军占领。
11月11日，俄罗斯从第聂伯河西岸撤退，因为赫尔松市被乌军收复，该市成为俄占赫尔松州的临时首府。
2023年6月，海尼切斯克附近的一处俄军弹药库被乌克兰军队击中并引爆。8月，乌军发动对海尼切斯克附近大桥的导弹袭击。俄方称乌军使用的是暴风影导弹。
气候
根据柯本气候分类法的分类，该市属于温带大陆性湿润气候。
日暮里站

日暮里站是位于日本东京都荒川区西日暮里二丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、京成电铁、东京都交通局的铁路车站。此站是荒川区最南端车站，有一部分跨到台东区。而月台位于区界上。
停靠路线
此站有JR东日本各线（后述）、京成电铁本线、东京都交通局日暮里-舍人线等3间公司的路线停靠，是转乘站。另外，JR东日本车站的3字母简写（日语：スリーレターコード）为「」。
JR东日本车站停靠的路线在轨道名称上分为东北本线与常磐线2条路线（请参见路线条目以及铁道路线的名称（日语：鉄道路线の名称））。东北本线是本站的所属线。
本站是东北本线经田端站的本线与经尾久站的支线的分岐站，其中行驶支线列车线的宇都宫线（东北线）、高崎线列车没有月台不停本站，仅停靠行驶本线电车线的京滨东北线电车与山手线电车，旅客导览不使用「东北（本）线」。
此外，常磐线停靠本站的列车有中距离电车以及常磐线快速电车。
依据特定都区市内，本站属于「东京都区内」与「东京山手线内」。
此站开出的京成电铁列车可直通运行至北总铁道北总线、芝山铁道芝山铁道线。
日暮里站的事务管码（日语：事务管理コード）为▲441005。
车站构造
本站共有7面10线月台（JR 3面6线、京成 3面2线、东京都交通局 1面2线）。本站月台除京成下行线月台及日暮里、舍人线月台是高架月台外，均是地面月台。其中JR与京成的月台是连续编号，以东边的京成站区起算（京成电铁：0 - 2号线，JR东日本：3 - 12号线）。
本站为跨站式站房。检票口分为北口与南口两处，北口又分「东口」与「西口」两个出入口。
在日暮里-舍人线开通时，JR、京成也同步进行车站改良工程，三公司站区可透过大厅连通。其中京成是由国土交通省铁路车站综合改善事业的日暮里站整备株式会社为事业主体进行大规模车站改建，改建范围包含出入口、通道、阶梯、检票口等。
东口自2007年6月左右开始使用胶带制作旅客资讯，并减少工作人员，让人潮更为流畅。胶带字体使用新宿站改良工程时该站警卫佐藤修悦所自创的字体「修悦体」。
本站是往成田机场的主要换乘站，其中JR站区和京成站区的付费区是相连的，可使用专用换乘闸机直接换乘。
京成线的终点站为邻接的京成上野站，但京成上野站的位置远离JR、东京地下铁上野站，加上京成本线所有列车均会停靠，因此大多经本站换乘。日暮里站与上野站、京成上野站的关系跟高田马场站与新宿站、西武新宿站的关系相似。
京成电铁
京成月台为3面2线，上行月台在一楼（1面1线），大厅在二楼，下行线月台在三楼（2面1线）。站房为跨站式站房。检票口分为北口与南口。另外，京成与JR之间还有中间检票口可供乘客转乘。
本站停靠「Skyliner」在内的所有列车。虽然京成本线的终点站是邻站京成上野站，但其位置距离JR、东京地下铁上野站距离较远，要转搭常磐线、山手线、京滨东北线的乘客多在本站转乘。因此，京成电铁将本站与京成上野站并列为东京端的总站。
2010年7月17日，前往成田机场的新路线成田机场线通车，「Skyliner」的行车时间从50分钟缩短至30分钟。另外，京成也与JR进行车站改良工程，京成下行线月台从一楼移至三楼，同时南侧新设检票口。下行线（成田方向）两侧分别为「Skyliner」「Cityliner」「Eveningliner」专用月台（1号线）与一般列车用月台（2号线），借此分流liner乘客与一般乘客。1楼的上行线专用月台为0号线，2楼为大厅层。
2018年2月24日，1、2号线（成田机场方向）启用月台门。本站与京滨急行电铁羽田机场第3航站楼站一样，列车门与月台门不连动，需由车掌操作月台门按钮开启。0号月台规划在2018年度末导入月台门。
昭和40年代以前，京成有列车在本站折返，当时设有拖上线，之后在全列车延驶至京成上野站时撤除。
2000年代前半，本站站名标使用深蓝底白文字的独特设计。2009年左右，全面导入与其他车站相同的样式。
本站的列车资讯显示器是与其他车站一样使用1991年京三制作所制作的LED样式，之后大厅在2009年导入京成首座LCD式显示器。该显示器可显示本站至成田机场站、芝山千代田站的停靠站。同年10月3日起，三楼下行月台使用京成首座全彩LED式显示器。LCD式与全彩LED式列车资讯显示器在成田机场线通车时，同步导入于京成上野站及青砥站。
JR东日本
JR站区为3面6线岛式月台构造，并有4条通过线，站房为跨站式站房。
本站的车站改良工程在北口大厅周边架设人工地盘，大幅拓宽大厅空间，并设置电扶梯、电梯等无障碍设施。
本站相对于使用人数，空间较于狭窄，尤其早晚通勤时段人潮非常拥挤。站内共有四个转乘通道，连接通道与月台的电扶梯及阶梯数量，对上月台数量的比例明显高于东京、上野、池袋、新宿等主要车站。2013年10月20日，JR利用京成线下行月台高架化