Charwraith/zh-wiki-384-embeddings huggingface dataset:
广深铁路股份

广深铁路股份有限公司 （、），是一家在上海、香港上市的铁路运输公司，也是中国目前唯一一家在三地上市的铁路运输企业。公司前身为“广深铁路公司”，成立于1984年，至1996年3月改制为股份公司，其主要业务是经营广深铁路、京广铁路坪石至广州段的铁路客货运输业务，营业线路总长481.2公里。截至2022年12月，持有广深铁路股份有限公司最多股份的股东分别为中国铁路广州局集团有限公司（37.12%）和代持H股的香港中央结算（代理人）有限公司 （21.21%）。
历史
创立
广深铁路公司实际上是中国改革开放的标志性产物。1981年6月，中共十一届六中全会首次提出在公有制基础上实行计划经济，同时发挥市场调节的辅助作用。1984年10月，中共第十二届三中全会通过了《中共中央关于经济体制改革的决定》，第一次明确提出了社会主义有计划商品经济的理论。中国交通运输行业开始以政企分开、扩大企业经营自主权为突破口，展开了市场化改革的探索。
1980年代起，随着改革开放的进行，深圳成立了经济特区，珠三角地区经济迅速发展，进口货物和旅客大量增加，原有广深铁路单线难以满足运输需要。为此，与广东省政府商议后，广州铁路局于1981年6月10日，向铁道部报送《广深铁路改造设计任务书》，请求增建广深铁路复线。1983年6月25日，国务院批复了有关计划。惟当时中国国内尚有不少等待改造、新建的铁路项目，国家铁路建设资金紧张，故广州铁路局与国务院协商后，决定选择自筹资金、以路养路、以路建路的改革方式。
1983年7月尾，国务院批准成立广深铁路公司，并于同月起开始筹备工作；同年12月15日，广深铁路从原广州铁路局广州铁路分局分拆出来，被誉为中国铁路改革“第一号种子”的广深铁路公司在深圳成立，1984年1月1日正式开始营运，直接隶属于广州铁路局；国家允许公司从高度集中的国家铁路管理体制中脱离出来，实行“自主经营，自负盈亏，自我改造，自我发展”的经济承包责任制，其实行的新型管理模式被称为“广深模式”。国家不给分文，公司自行承担广州至深圳间铁路客货运输和对外服务业务，实行客货运输价格上浮50%和上缴利润递增包干的特殊政策，并靠自身创造的利润来自行分阶段完成广深铁路复线电气化改造建设。广深铁路公司有独立的设计施工审核权、客货运输经营权、行车调度指挥权、对外业务洽谈权和外汇留成使用权。公司领导体制的改革，加快了铁路工程进展速度，缩短、简化了铁路工程设计审批程序，不足三年广深铁路就完成了复线建设。
1992年，广深铁路公司更名为广深铁路总公司。1993年2月8日，广州铁路局改为广州铁路（集团）公司，广深铁路总公司成为广铁集团公司的全资子公司。
股份化改革
1993年11月的中国共产党第十四届中央委员会第三次全体会议上提出，“建立现代企业制度是发展社会化大生产和市场经济的必然要求，是我国国有企业改革的方向”，并通过了《中共中央关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决定》，是中国经济体制改革进程中一座重要的里程碑，这标志着中国国有企业改革进入了制度创新、配套改革的新阶段。 1994年3月7日，经国务院证券委员会《证券发【1994】3号》文批准，广州铁路集团广深铁路总公司被确定为境外发行股票和上市预选的试点企业。1995年10月27日，中华人民共和国铁道部以《铁政策函【1995】522号》文批准，由广铁集团将广深铁路总公司的客货运输主业以及与运输业务和设施相关联的多种经营服务单位的资产，扣除相关负债后折价入股，组建广深铁路股份有限公司。 1995年12月14日，经国家体制改革委员会以《体改生【1995】151号》文批准，广铁集团作为唯一发起人，发起设立股份公司。1996年3月6日，广深铁路股份有限公司正式注册成立。
1996年4月9日，经国务院证券委员会批准，广深铁路股份有限公司向境外公众发行境外上市外资股股票。1996年4月，广深铁路股份有限公司在香港H股挂牌上市；同年5月13日，公司的美国存托凭证（ADR）又在美国纽约证券交易所挂牌上市，成为中国国内第一家公开上市的铁路运输企业，也是第一家同时在香港和美国上市的企业。继广深铁路股份有限公司之后，这种境外两地同时上市的集资方式开始流行，至今中国已经有十几家大中型国企采取类似方式，例如中国移动、中国联通、中国电信、中国人寿等，即在香港上市同时，也在美国发行ADR上市。广深铁路股份有限公司在两地上市后筹集资金净值42.12亿元人民币，在1996年至1998年间，公司运用上市筹集资金及自有资金持续投入建设准高速铁路、高速电气化及配套工程、广州东站、第三线铁路建设项目以及购置机车车辆。
2004年10月14日，经铁道部以《铁政法函【2004】588号》文（《关于羊城铁路总公司资产重组方案的批复》），批准由广深铁路股份有限公司融资收购广铁集团的全资子
东京城

东京城（ᡩ᠋ᡝ᠋ᡵᡤᡳ<br>ᡥᡝᠴᡝᠨ）是1622年至1625年间后金的都城。东京城位于明朝辽阳城东，今辽宁省辽阳市文圣区东京陵街道新城村。是辽宁省国家级重点文物保护单位。1988年该城以东京城城址的名称列入第四批辽宁省文物保护单位。2013年，中国国务院将之列入第七批全国重点文物保护单位（古遗址）。
历史
1621年三月，后金汗努尔哈赤攻克明辽阳城。次年二月，将都城从萨尔浒迁往辽阳。但因旧辽阳城面积过大，年久倾塌，防守不易，再加上城中汉人多有反抗，因此决定在城东太子河对岸另建新城。建于1622年（后金天命七年）六月，次年七月完工，起名为东京城。
东京城位于辽阳城东五里，太子河东岸，一面临河，两面临山，城内地势自南向北升高。东京城平面为菱形，周长六里另十步（3814米），南墙长925米，北墙长970米，东墙长924米，西墙长945米。城墙高三丈五尺，底部为石砌基座，上为夯土墙，外包青砖。夯土层内有碎石、石碾、磨盘、碑碣等石料。城有八门，东面北侧为内治门，南为抚近门；南面东为德盛门、西为天佑门；西面南为怀远门，北为外攘门；北面西为地载门，东为福胜门。城门有瓮城，外有护城河。
东京城内有两处汗王宫殿。理政用的“大衙门”位置在西南角高岗上，正对天佑门。宫内有八角殿。寝宫在八角殿以西100米的另一处院落内，坐落在人工夯成的正方形高台上，台高7米，边长16米。推测其平面结构与现沈阳故宫中路内廷地区相仿。
1625年三月，努尔哈赤在东京城八角殿中宣布迁都沈阳，四天后即完成迁都。为了营建沈阳宫殿、修葺沈阳城池，将东京城的宫殿、衙署、城楼、墙砖悉数拆除，砖瓦木料运往沈阳，东京城遂化为废墟。只有天佑门基址和城墙夯土基础遗留至今。
游戏外挂

游戏外挂，又称辅助是指为玩家获得优点的程序或软体，即利用电脑技术针对一个或多个软件进行非原设操作，大幅增强技能和超越常规的能力，从而达到轻松获取胜利、奖励的好处。
外挂此词原本是指为增加程式的额外内容而附挂的额外部件，针对某一款游戏而设计的、修改游戏中部份程式的程式。用动词来形容外挂就是“使用外部程式对原本程式进行强化”这种行为。
而随著后来使用者的需求之下，出现了专门针对特定线上游戏的外部程式，甚至包涵了影响游戏公平性的功能，而理所当然的使用这些外部程式被游戏公司认定为不当行为，连带的使得很多人产生了外挂一词必定等于违法的误解，甚至与游戏公平性无关的程式（例如视觉色彩效果加强等）或根本不是用于游戏的其他程式原本意义上的外挂也受到牵连。
游戏外挂的影响
单机游戏外挂的影响
单机游戏外挂，让任何玩家皆可轻易完成游戏。部分单机游戏外挂则可增加游戏中对玩家有利的功能，从而令该游戏的玩法变得更容易，或主观地增加游戏趣味性。
但是，来路不明的外挂，可能在转发、散布的过程中，被恶意植入病毒或木马。
线上游戏外挂的影响
外挂会造成伺服器端的无效资料增多（这通常是因为外挂软体开发者没有掌握伺服器端的技术而造成），由于使用外挂者大多不在电脑前加以控制，而令玩家长期处于“挂机”状态，伺服器需要使用更多资源来处理这些并非由人控制的角色，令伺服器端的工作量激增，线上游戏营运商需要开启更多伺服器来处理这批角色，而使营运成本增加（可能令其他玩家游戏画面或速度减慢）。
玩家的看法
线上游戏外挂
各线上游戏玩家对外挂的看法不一。大多数线上游戏玩家都反对使用外挂，但仍有一小部分玩家支持使用外挂。
反对者认为，使用外挂会令游戏失去公平性，降低游戏可玩性。当怀疑其他玩家使用外挂时，通常都会主动联络游戏客服进行举报。
有小部分玩家认为需缴费才可下载的外挂是游戏软体的发行公司自行制作的，目的是吸引使用外挂的玩家继续付费游玩。
在一些线上游戏的私服中，由于无游戏营运商的管理，所以较多玩家使用外挂。但在某些私服中，也可能因玩家人数较少，管理员较容易管理，因此几乎没有玩家使用外挂。
还有一种使用外挂和外挂对战的玩法（hvh，hacker vs hacker），这种玩法是双方外挂比拼，通常在没有反作弊的服务器里运行，这种游戏形式也是从另一种意义上的“公平竞技”，但许多玩家仍旧抵触外挂，无论是在什么服务器里。
线上游戏外挂与游戏帐号的盗取
在市场以线上游戏为主流之后，由于部份玩家贪图便利性与想快速升级的需求，于是便有虚拟货币或道具的买卖行为产生。而外挂制作者，就在外挂中暗藏“木马”类型的电脑病毒如熊猫烧香、犇牛等，以盗取线上游戏玩家帐号资料、洗劫所有的游戏虚拟货币与道具，再转卖给其他玩家的方法来获得收益（此为非法行为）。利用病毒，可以盗取账号，甚至骇入电脑
商家的看法
线上游戏外挂经常被游戏营运商认定为最大的敌人。但就网咖业者而言，适度提供外挂反而能增加玩家们来店消费的频率。（例如：自动登入、自动使用道具……等等）
由于线上游戏外挂造成大量玩家流失而造成线上游戏营运商大量资金损失。大部分线上游戏营运商都反对玩家使用外挂，并鼓励玩家举发外挂使用者，甚至提供线上游戏中的利益以资鼓励。一经证实该玩家使用外挂，通常以立即删除帐号或永久停权处分，甚至封锁该玩家IP。但外挂始终无法杜绝。在阻止玩家使用某种外挂后，通常会出现另一个更难防范的外挂。
电脑游戏生产商暴雪娱乐（Blizzard Entertainment，又称暴风雪）及维尔福软体公司（Valve Software）曾经多次尝试过大规模地打击在多人连线游戏中的外挂使用者，以永久停权处分，并取得良好的效果。在每次行动之后，均有一段时间较少玩家于游戏中使用外挂。
某些游戏营运商并不认为外挂是敌人。游戏营运商可能因使用外挂的玩家付费游玩而获取更大的收益。
有关的法律条文
外挂是否违法要依外挂的性质及各国法律的解释、判决而定。
台湾
亦可依实际所受到之损害向法院提起民事诉讼。
中国大陆
《全国人大常委会关于维护互联网安全的决定》、《关于开展对“私服”、“外挂”专项治理的通知》以及《互联网文化管理暂行规定》。
《互联网文化管理暂行规定》第十七条：互联网文化单位提供的文化产品，使公民、法人或者其他组织的合法利益受到侵害，互联网文化单位应当依法承担民事责任。
实际操作中，依照情况不同和处理的法院的不同，外挂制作者和经营者可能被认定犯有非法经营罪、侵犯著作权罪或者破坏计算机信息系统罪之一。无论如何，经营或开发外挂在中国大陆均属违法行为。
香港
第210章第19条伪造帐目（盗窃罪条例）：
大系统理论

大系统理论乃采用数学模型，通过分解－协调或分解－集结方法，将控制理论中的稳定性理论，最优化控制，多变量控制和运筹学中的线性规划、非线性规划等加以推广，应用于大系统的分析和综合。大系统理论是现代控制理论与运筹学相结合的产物。大型电力网及大型电脑网络均属于大系统。
三坑车站

三坑车站位于台湾基隆市仁爱区，为台湾铁路公司纵贯线的铁路车站。
车站概要
本站为简易站，仅停靠区间车，开放使用悠游卡、一卡通及icash 2.0付费。
车站构造
车站出口
出口两个，位于车站东侧。
车站构造
半高架式车站（与原有铁路路堤共构），设有岛式月台一座。
利用状况
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。
冬虫夏草

冬虫夏草（la：label=学名，z=དབྱར་རྩྭ་དགུན་འབུ་）又称虫草、冬虫草，是一种寄生于昆虫的真菌，通常寄生于鳞翅目蝙蝠蛾科部分昆虫幼虫体内生长。分布于中国的青海、西藏、四川、云南、甘肃以及尼泊尔、印度、不丹的部分靠近喜马拉雅山南麓的地区。见于高寒草甸、高山灌丛。其种加词“sinensis”意为“中华的”，乃中国地理标志产品。
冬虫夏草是已知最早被记载的虫草菌，早在公元863年的唐代就已出现在博物学家段成式的记载中。以往冬虫夏草向来被认为可以「补肺益肾，止血化痰」。但是由于对人体有害的有机砷含量略高，2016年，中国国家食品药品监督管理总局已将冬虫夏草从保健食品类除名，并且含冬虫夏草的保健食品相关申报审批工作按《保健食品注册与备案管理办法》有关规定执行，未经批准不得生产和销售。
形态
冬虫夏草生长在海拔3000公尺至5000公尺的高山草地灌木带雪线附近的草坡上。土里的一种菌类孢子寄生于幼虫，在幼虫体内生长，吸取其养分至死亡。到了冬季，幼虫被虫草菌寄生死亡后，体内组织、外壳会与菌丝结合成坚硬的菌丝体，因为外表还是如幼虫的外型，这时就被称为「冬虫」，经过一个冬天，到第二年春天来临，菌类的菌丝开始生长，到夏天时从蝙蝠蛾幼虫的头部长出然后突出地面，外观状似植物，长出棒状子囊座并且露出地面形成「夏草」，共同组成了一个完整的“冬虫夏草”。菌孢把虫体做为养分。虫体似蚕，长3-5cm，直径0.3-0.8cm；表面深黄色至黄棕色，有20～30条环纹，近头部环纹较细；头部红棕色；足8对，中部4对较明显；质脆，易折断，断面略平坦，淡黄白色。子座细长圆柱形，长4-7cm，直径约0.3cm；表面深棕色至棕褐色，有细纵皱纹，上部稍膨大；质柔韧，断面类白色。气微腥，味微苦。
保护
2020年7月9日，国际自然保护联盟将其列入濒危物种红色名录中的「易危」。威胁到种群数量衰退的主要因素是全球气候变化和过度采挖。
1999年被中国列为国家二级保护物种。
化学含量
冬虫夏草实际上含有的成分有：氨基酸、甘露醇、腺苷、麦角固醇、硬脂酸、生物碱和有机酸。
2016年2月4日，中国国家食品药品监督管理局发布《总局关于冬虫夏草类产品的消费提示》，指出“检验的冬虫夏草、冬虫夏草粉及纯粉片产品中，砷含量为4.4～9.9 mg/kg”并提示“存在较高风险”。
用途
主要作为珍稀食药用菌，在青藏高原及周边地区有着悠久历史。
功效争议
冬虫夏草正式作为药物载入书典，是从清朝出版的《本草从新》开始，指出冬虫夏草的作用是“甘平保肺，益肾止血，化痰，已劳嗽”。之后，冬虫夏草与人参、鹿茸一起并称三大名贵滋补药材，享有极大的盛名。
但是，冬虫夏草是否含有有效成分一直饱受专业人士诟病，虫草酸被认为是冬虫夏草的功效成分或标志性成分，但其实虫草酸就是甘露醇，是一种非常普通而便宜的化工产品，被广泛用于食品、药物当中。
同时，多项研究表明冬虫夏草中并不含有发现于蛹虫草菌的虫草素（Cordycepin）。2017年发表于《Cell Chemical Biology》的研究完全阐明了虫草素的合成机理，并确认中华线虫草不会合成虫草素，也不会合成同时产生的、具抗癌功效的喷司他丁（英语：pentostatin）。文章所发现所检查物种中，仅有虫草花及其近亲九州虫草"Cordyceps kyusyuensis"产生此物质。更早表示冬虫夏草含虫草素的文章是直接使用了市售冬虫夏草，没有用任何方式验证其物种真伪，因此不能排除测量的实际上是某种产生虫草素的广义“虫草”菌。
销售
虫体一般为四至五公分，这时的虫草称为“头草”，品质最好；第二天菌孢长至虫体的两倍左右，称为“二草”，品质次之。因为僵化后会长出根须，所以被称作「冬虫夏草」。采集后的虫草会按其重量、色泽及大小等分为五大等级，即：王中王、虫草王、一级、二级、三级虫草。
野外采集
经济影响
在农村藏区，冬虫夏草已成为最重要的现金收入来源。2004年，该真菌为当地家庭贡献了40%的年度现金收入，占GDP的8.5%。价格持续上涨，尤其是自1990年代末以来。2008年，一公斤交易价格从3,000美元（最低质量）到超过18,000美元（最佳质量，最大幼虫）不等。2009年，青藏高原的年产量估计为80-175吨。喜马拉雅山区的冬虫夏草产量可能不超过几吨。
2004年，在尼泊尔，一公斤虫草的价值估计为30,000至60,000尼泊尔卢比，在印度约为10万卢比。2011年，在尼泊尔，一公斤虫草的价值估计为350,000至450,000尼泊尔卢比。2012年一篇BBC文章指出，在印度北部村庄，单个虫草价值150卢比（约2英镑或3美元），超过体力劳动者的日工资。2012年，一磅顶级质量的冬虫夏草零售价已达到50,000美元。
据报道，冬虫夏草的价格在青藏高原上大幅上涨，
八堵车站

八堵车站位于台湾基隆市暖暖区，为台湾铁路公司纵贯线、宜兰线的铁路车站。本站也是纵贯线（西部干线）和宜兰线（东部干线）的分歧站。将与计划中的基隆捷运提供转乘服务。
车站概要
目前为二等站。在过去由基隆站发车或到达的部分区间车，会经过本站至七堵折返与东部干线直通运转，但目前已无如此运行的车班。东部干线有部分下行和上行对号列车会在本站停靠。1979年起，西部干线完成铁路电气化后，但宜兰线及东部干线仍未完成电气化之前，不少横跨东、西线的列车会在此站更换火车头。本站为平溪线列车始发站及终点站（不经八斗子站、海科馆站）。
本站曾为了减少月台曲度而经改建过，将整个站场北移。原本东部干线宜兰线的实际定义起点为基隆车站，并经由八堵折返向东部延伸，但由于站内轨道已修改，折返点改往七堵。原本基隆至八堵间的东部干线专用路轨，也改为与纵贯线共用。
本站为唯一三等站以上的车站中无办理行车业务的车站（因丰田车站已降格为简易站，故八堵车站成为台铁唯一）。
本站为避免与通往基隆车站，造成旅客的困扰，仅在第三月台是由基隆通往台北或是抵达基隆车站专属月台，在第二月台有围篱避免旅客误上错车，是目前台铁少数的月台设置方式。
知名歌手萧煌奇主唱歌曲「末班车」以本站为MV主要拍摄地点。
车站构造
平面车站，岛式月台一座（西部干线）、侧式月台两座（东部干线）。
实际上第二月台及第三月台相夹同一股道，但是第二月台B侧封闭不开放。且第二、三月台高度有落差，即使第二月台B侧开放亦无法正常使用。
利用状况
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。
女院

女院，指的是日本历史上宣下给太皇太后、皇太后、皇后等等或拥有相等地位女性的称号，这个制度由平安时代中期一直沿用至明治维新为止。「院」起初是指太上天皇，而「女院」则是指接受等同待遇的女性。受封者能得到仿傚自上皇的礼遇，设置院厅，有别当、判官代、主典代等官职，制订殿上，任命藏人等。
概述
在天皇交替时，前任天皇的后妃多半会出家，而后妃在出家后，在宫中所享有的服侍、待遇等等也随之停止。直到一条天皇正历2年（991年），皇太后藤原诠子出家，并随之失去了皇太后宫职（照料服侍皇太后的政府机关）的服侍，一条天皇因而特赠与东三条院的院号，让藤原诠子即使在出家后仍能享有一如往昔的生活与服侍，这便是「女院」称号与制度之滥觞。
初期，能够得到女院宣下的后妃，仅局限于孩子继承天皇之位的国母，到了承保元年（1074年），后冷泉天皇中宫章子内亲王的院号宣下后，没有所出的尊贵之女也能得到院号。再后来，白河天皇的皇女媞子内亲王被尊为皇后，首次确立院号宣下的对象扩大到尊称皇后者。在应保元年（1161年）的八条院之后，首开不经后妃之位即可成为女院的例子。不过女院宣下主要还是以后妃与内亲王为前提，只有乾元元年（1302年）的永嘉门院瑞子女王（父宗尊亲王）与应永14年（1407年）的北山院日野康子（夫足利义满）是非常破格的例子。
平安末期到镰仓时代，受到内乱与南北朝时期的持明院统、大觉寺统等两统迭立的影响，女院宣下非常泛滥，一时之间多达十几人成为女院。其中诸多皇女以继承领地为前提而受予院号的情况相当多见，往往都是在内亲王宣下、准后宣旨后，当天就得到院号。不过，皇女们把庞大的庄园群让出并得到权势，一时之间极为严重，她们利用这样的财势来操控政局，如八条院、宣阳门院、安嘉门院等人。
室町时代到江户初期，因皇室的财政极端困难，为了节省开销，中断了像是天皇登基时举行的即位典礼大尝祭，还有册立皇后、内亲王宣下等等需要大量金钱来操办的正式仪式，使的很长一段时间都只有国母能够成为女院。在出自德川家的德川和子成为后水尾天皇中宫后，江户幕府与皇室之间的紧张关系获得改善，因此又开始有内亲王及皇后成为女院，如礼成门院和东福门院。最后一位女院是江户末期的孝明天皇生母正亲町雅子。
明治时期，孝明天皇的典侍中山庆子与明治天皇的典侍柳原爱子，虽然分别是明治天皇、大正天皇的生母，但两人做为天皇的妾侍而无法获得皇太后地位，而往昔宫中女官或嫔妃在亲生儿子成为天皇后都能成为女院，但明治维新后日本皇室废除了女院制度，因此关于两位国母的地位与待遇，曾有重新启用女院制度的呼声，但最后因大量的反对声浪而作罢。
女院一览
存疑
《女院号便览类聚》、《门院传 》记载了以下女院，但未能确认她们是否已经接受院号宣下。
一般认为，这些都是基于一些误解的传说而来的。但福来门院相对前述的例子，她在南朝的女院号也有分歧（《纪光卿记》明和八年七月初九条）。
柳原爱子

柳原爱子（；），是明治天皇的典侍，大正天皇的生母。
生平
生前最终的位阶是正二位，被称为柳原二位局。女房名是梅之井、早蕨内侍等等。1859年诞生于柳原家，是幕末议奏、权中纳言正二位柳原光爱（日语：柳原光爱）的次女，伯爵柳原前光之妹，被称为「筑紫之女王」的柳原白莲为其姪女。
1870年，出仕皇太后宫小上臈，担任掌侍，三年后（1873年）成为权典侍。身为明治天皇宫中的女官，产下第二皇女梅宫薰子内亲王（日语：梅宫薫子内亲王）、第二皇子建宫敬仁亲王、第三皇子明宫嘉仁亲王等，而嘉仁亲王成年后即位为大正天皇。1902年，成为典侍。
她所生的皇子即位后，于1913年7月成为正三位皇后宫御用挂、御内仪监督，并于1915年12月1日叙任从二位。1925年5月10日，授予她勋一等瑞宝章。1926年12月25日，其子大正天皇逝世，孙子昭和天皇即位。
柳原爱子相当长寿，在74岁时还迎接了曾孙继宫明仁亲王（现今的上皇明仁）的出世。她擅长和歌，并在宫中歌会始三度撰歌。明治天皇驾崩后，她被视为皇族成员。据说大正天皇临终之际，贞明皇后特意安排她在枕边向天皇道别。她于1943年10月16日薨逝，享寿84岁。葬于东京都目黑区祐天寺。死后追赠从一位，称柳原一位局。
地位
柳原爱子原为明治天皇后宫女官，历任掌侍、权典侍、典侍、皇后宫御用挂、御内仪监督等等，名义上并不属于明治天皇正式的妃嫔；且日本皇室自大正天皇以后就开始了一夫一妻的制度，因此即便所生之子即位为大正天皇，柳原爱子除了在女官职务上的提升之外，并无获得任何晋封与名号。相似的前例尚有明治天皇的生母中山庆子：中山庆子本身为典侍出身，亦非孝明天皇正式的妃嫔。若在明治维新以前，像柳原爱子、中山庆子这般女官出身却诞下天皇的女性，都可以获得女院名号，在实质上获得无异于皇太后的国母待遇；但明治维新以后，女院制度被废除，因此一度有回复女院制的呼声，但最终因反对呼声较高而作罢。
F-15鹰式战斗机

F-15鹰式战斗机（英语：McDonnell Douglas F-15 Eagle），是一款美国麦克唐纳-道格拉斯公司（现波音公司）开发生产的全天候制空战斗机。针对获得与维持空优而设计，是美国空军现役的主力战机之一。F-15是自1962年展开的F-X（Fighter-Experimental）计划发展而来，在战机世代上被画分为第四代战机。
为了替代除役的F-111执行穿透打击任务，1988年F-15发展出后续的衍生型F-15E打击鹰式战斗轰炸机，这是一款成功的全天候打击战斗机。F-15或F-15E已出口到日本、以色列、韩国，新加坡、沙特阿拉伯等国家。除日本外其余用户均已获得了基于F-15E开发的出口型号战斗机。
美国空军曾计划在2010年代用洛克希德·马丁公司的F-22取代其所有的F-15制空战斗机，但F-22的采购量严重减少，迫使美国空军将F-15C/D战斗机使用到2020年代。F-15E「打击鹰」预计将继续在美国空军中使用到2030年代。F-15仍然在许多国家服役，改进型号的生产仍在进行。
设计
F-15的机动性来自于低翼负荷（重量对翼面积之比值）与高推重比，使它能够快速地转向而不丧失速度，武器和飞控系统的设计使得它只需要一名飞行员，就能安全而有效率地进行空战。
F-15可以简单地分成单座型和双座型，双座型的驾驶舱玻璃的后部略凸，但即使是单座型的F-15的驾驶舱也保留了可容纳多一个座位的空间，也就是可以简单地改成为双座型。
多功能的航电系统包含了抬头显示器（Head-Up Display，HUD）、先进的雷达、惯性导航系统（Inertial Navigation System，INS）、 飞行仪表、超高频（Ultra-High Frequency，UHF）通讯、战术导航系统与仪器降落系统（Instrument Landing System，ILS）。它也内建了战术电战系统、敌我识别器（Identification Friend or Foe，IFF）、电子反制（Electronic CounterMeasure，ECM）装置与中央数位电脑系统。抬头显示器会显示出由航电系统整合提供的飞行相关资料，它可以在任何飞行环境下判读，提供飞行员飞行、追踪及猎杀敌机或其它目标的必要而即时的资讯，而不需要低头看座舱内的仪表。
F-15的多功能脉冲都卜勒雷达可以向下俯视搜索目标，利用都卜勒效应能避免目标的讯号被地面杂讯所掩盖，可以追踪从视距外到近距离、树梢高度的小型高速目标。目标反射的雷达讯号会传到中央电脑，在近距离缠斗下，雷达可以自动捕获目标，并将目标资讯投射到抬头显示器上。电战系统提供威胁来源的警告，并且自动进行反制。这些先进的电子装置让飞行员为它取了个「星舰」的绰号。
F-15能搭载多种空对空武器，自动化的武器系统与手置节流阀与操纵杆（Hands On Throttle And Stick，HOTAS）的设计，让飞行员只需使用节流阀杆和操纵杆上的按钮，就可以有效地进行空战。而所有的设定与视觉导引都会显示在抬头显示器上。
F-15能够携带AIM-7麻雀飞弹、AIM-9响尾蛇飞弹、AIM-120先进中程空对空飞弹，其中进气道下方外侧可以挂载AIM-7和AIM-120，机翼下的多功能挂架可以挂载AIM-9和AIM-120。而在右侧进气道外侧还有一座M61A1火神式机砲。
低阻力的适形油箱（Conformal Fuel Tanks，CFT）是特别为C/D型研发的，装设在两边进气道外侧，主翼下方的位置，可以装载约114立方呎（约3,200公升）的油料，只需增加一点呆重，但增加的阻力远小于外挂式副油箱，也不会占用外挂载点，原先在进气道下方外侧的挂载点则改成在适形油箱下方，数量相同。这个装置使得F-15能够减少空中加油所需的时间，因而增加其在战场上执行任务的时间，有助于其全球部署行动。不过由于它不像传统外挂式副油箱可以在必要时抛弃，而依然会降低战机的性能，A/B/C/D型通常不使用它，F-15E则会使用。
F-15E打击鹰式战斗轰炸机是双座、双重用途战机，可全天候执行空优作战与深入阻绝任务。后座拥有四具多功能阴极射线管（CRT）萤幕，可以检视飞机系统与武器的管理。三重数位线传飞控系统与雷射陀螺仪使得战机能够进行自动地貌追沿（terrain following）飞行。而高解析度的AN/APG-70雷达与夜间低空导航暨标定红外线（Low-Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night，LANTIRN）荚舱，使得F-15E能够进行低空高速穿透。
机型
未来发展
F-15C/D已计划要由其后继者F-22猛禽战斗机取代，但由于F-22采购数量不足，美军打算保留178架（一说是208架，48架于国民警卫
油麻地站

油麻地站（英语：Yau Ma Tei Station）位于香港九龙油尖旺区油麻地弥敦道与窝打老道交界，是港铁观塘线与荃湾线的铁路车站，也是转车站，于1979年12月22日启用。在观塘线延线启用前，油麻地站曾为观塘线的西行终点站。
车站结构
油麻地站分为三层，L1层是车站大堂，L2层是荃湾线月台，L3层是观塘线月台。
大堂
油麻地站大堂设于L1层，而大堂内亦设有车站商店及自助设施，包括便利店、面包糕饼店、时装店、自动柜员机港铁「数码服务站」等。
另外，油麻地站大堂及月台均有由电讯盈科提供的Wi-Fi热点，乘客可透过任何配备Wi-Fi功能的电子器材接驳互联网。
月台
油麻地站设有4个月台，并以两层的岛叠式月台排列。当中位于L2层的上层月台为荃湾线月台；而L3层的下层月台则为观塘线月台。
在规划修正早期系统之时，由于已考虑到日后与荃湾线的转乘安排（主要使用太子站及旺角站），并需要缩短原有观塘线；同时须在旺角站下行方向加设调头路轨（即油麻地站以北的交叉渡线起开始），但由于两站距离太近，该调头路轨地理上已在油麻地站原有月台以下兴建，因此前地铁在兴建车站时特别多建一层月台以疏导乘客。
另外，由于行车走线设计问题，车站观塘线月台则采用靠右驶的行车通行方向，有别于其他路段的靠左驶行车通行方向。而当观塘线延线通车后，列车会继续以靠右驶的行车通行方向前往何文田站及黄埔站。
车站艺术
油麻地站设有一幅画，位于车站大堂。
历史
通车
油麻地站的承建商为金建利组合公司（包括金门（香港）有限公司、基亚集团及丽莱有限公司）。1979年12月16日，修正早期系统由石硖尾站延长至尖沙咀站，但油麻地站则延至同月22日启用。
油麻地站于启用时只使用现时的上层月台，后来因应荃湾线通车以及让乘客熟习新乘车安排，故前地铁公司于1982年4月26日将修正早期系统分拆为荃湾线及观塘线，而作为当时观塘线终点站的油麻地站下层月台亦于同日启用。
命名
在地铁修正早期系统通车初期，位于弥敦道的五个车站，除了尖沙咀站外，其余四站的英文名称都是以所在街道命名，而当时油麻地站的英文名称为「Waterloo」，取自该站所在的窝打老道的英文名称。至1985年5月31日英文名称改为油麻地的英文拼音「Yau Ma Tei」。
翻新工程
前地铁公司在2000年代初发现油麻地站大堂和月台多处的墙身纸皮石被发现出现多道裂缝，相信是车站呈现老化的现象，于是其在2003年开始为车站进行翻新工程，并于2005年10月完工。相关工程将月台上原有的红、白、蓝代表法国国旗上三色的纸皮石被完全移走并统一更换为浅灰色。
更换及加建升降机
油麻地站连接大堂及月台的原有升降机属旧式油压型号，港铁已于2015年8月17日开始停用该升降机，以更换成较新型号，并于2016年4月23日重投服务。
另外，港铁亦于窝打老道西行慢线近礼基大厦安装一部连接大堂至地面的乘客升降机。受影响道路将于2013年7月8日起封闭部份行车线及行人路，整项工程于2016年下半年完成，升降机并于同年12月29日启用。
观塘线延线
2002年12月，前地铁公司建议把观塘线从油麻地站向东延伸至黄埔，并于2008年3月经行政会议批准对观塘线延线进行进一步规划及设计，并于2011年开始动工兴建。
在兴建观塘线延线前，观塘线3、4号月台的越位隧道本身均设有储车轨，如有故障的列车可安排其进入停泊，以免影响观塘线运作，亦因此有关储车轨在平日均不会被使用，有关轨道伸延至加士居道与弥敦道交界处附近，并另设有两段共长约70米（分别长约50米及约20米）以及直径约2.5米的电缆隧道。有关路段在观塘线延线通车后，已成为油麻地站至何文田站行车隧道的一部分。
而在观塘线延线通车前，因应行车走线设计问题，油麻地站的4号月台路轨直接连接旺角站3号月台（上行）的路轨，反之亦然；而当延线通车后，油麻地站会成为观塘线的中途站，两个方向的列车必须各自拥有独立车道，且不能像以往般不固定地进出车站3、4号月台，不然对头列车将有机会在旧有掉头轨道交错。为保障行车安全及班次稳定，港铁于2016年6月11日起为油麻地站3、4号月台互换月台编号。而由同年8月21日直至观塘线延线启用前，乘客只能于3号月台乘搭前往调景岭站沿途各站的列车；而4号月台则改为落客专用，列车于车站4号月台清客后继续前往何文田站及黄埔站，再折返至油麻地站3号月台起载。
随着观塘线延线的启用，车站于2016年10月23日凌晨约1时04分开出最后一班往调景岭的列车，油麻地站正式结束作为观塘线的西行终点站的历史。从当日的早上头班车起，黄埔站取代了油麻地站成为观塘线的西行终点站。
加建洗手间
油麻地站位于闸内升降机旁的车站洗手间和育婴间于2020年6月29日启用。
更换架空电缆支架
由于此站渡线的电缆支架自1979年通车起未曾更换，且寿命届满
佐敦站

佐敦站（英语：Jordan Station）是一座位于香港九龙油尖旺区官涌弥敦道与佐敦道交界地底，属于港铁荃湾线的铁路车站，于1979年12月16日启用。
站体设计
大堂
目前佐敦站大堂内亦设有车站商店、自助服务设施、香港邮政邮箱以及港铁「会员服务站」等。另外佐敦站大堂及月台均设有由电讯盈科提供的Wi-Fi热点。
月台
车站设有一座岛式月台，两个月台均已装设月台幕门。
车站艺术
佐敦站设有一组车站艺术品，位于月台南端位置。
历史
车站启用
1979年12月，佐敦站启用，而车站承建商为西松建设株式会社。而在佐敦站启用前，地铁公司并特别于两幢商业大厦（嘉宾大厦与四海大厦）地面预留备用空间以作兴建出入口（A、D出口）之用，为首个在预留空间兴建出入口的地铁站。
车站命名
佐敦站以位于车站附近的佐敦道而命名，但佐敦站所处的地区的正式名称为官涌。就如香港其他地区一样，也因为铁路站的命名及选址而影响周边地区发展，很多香港人已经将车站周围称为佐敦并非官涌。而位处旺角的太子站、长沙湾的荔枝角站以及大角咀的奥运站等也有「站名取代地名」的情况。
加建恒丰中心出入口
1982年，佐敦站随恒丰中心落成而加建出入口（在1993年被编定为E出口），而出入口直接连通商场地库楼层及车站大堂，为前地铁网络中首见。
加建车站升降机
佐敦站自启用以来一直没有连接路面的升降机。为方便乘客出入，港铁公司于2010年4月开始兴建一部连接大堂及弥敦道与佐敦道的升降机，升降机已于2012年5月16日投入服务，成为「用心听‧用心做」计划下第三部落成启用的升降机。
翻新车站
2009年11月，当时港铁表示计划翻新部分早期兴建车站，以改善车站设施和环境，其中佐敦站已于2010年1月率先展开翻新工程，加入环保元素，当中包括改建客务中心、加装液晶显示器、在月台加设按照人体工程学设计的座椅，以及在墙身加装扶手等，预期整笔费用约为200万港元。
更换升降机
连接大堂及月台升降机曾于2017年7月14日暂停使用，以更换为较新型号，现已于2018年4月底重投服务。
流行文化
此站曾为香港电影《龙虎风云》的取景地点之一。
豪尔赫·坎波斯

豪尔赫·坎波斯（Jorge Campos Navarrete，）前墨西哥球员，由于其门将衣着以色彩鲜艳著称，故「花蝴蝶」之名不胫而走。在墨西哥享负盛名。
生平
坎波斯在墨西哥联赛出身，在球会时代不仅是一名门将，而且是前锋球员。个子矮小的他曾在比赛时上半场穿上1号门将球衣，下半场换上9号球衣成为前锋。职业生涯里坎波斯共取得了三十五个入球，在门将中相当突出。
他曾于1994年和1998年世界杯期间，为国家队上阵达129场之多。他曾获世界多家著名球会如曼联等招揽，但综合其球员生涯，主要还是在墨西哥联赛球会效力，即使有一段时间外流，也不过效力美国联赛球会洛杉矶银河和芝加哥火焰。
坎波斯于2004年退出球员生涯。在2004年，他成为了墨西哥国家队的助教。
巴西国家足球队

巴西国家足球队（pt：Seleção Brasileira de Futebol）是巴西官方的男子国家足球代表队，由巴西足球协会负责管辖，并代表巴西参加足球赛事。巴西队被喻为世界上最有名及最成功的国家足球队之一，他们是目前夺得最多世界杯（5次）的足球队，所以球衣上有五颗星，也是唯一一支参加所有历届世界杯的球队。
巴西国家足球队由巴西足球联会建立于1914年，并于1924年加入国际足联。巴西曾四夺洲际国家杯冠军、九次美洲国家杯冠军、两次泛美锦标赛冠军、五次世青杯冠军，四次世少杯冠军，两次奥运足球金牌。
现时巴西的球衣赞助商是Nike。
历史
巴西最流行的体育运动是足球，根据1999年的统计数字，巴西大概有近2万支足球队。另外，巴西是唯一一支由1930年至2022年的世界杯从未缺席过一届的球队，可说是名副其实的「足球王国」。
人们普遍认为，巴西国家足球队的第一场比赛于1914年举行，里约热内卢和圣保罗混合队对战艾斯特城足球会。巴西以2-0获胜，奥斯瓦尔多·戈麦斯和奥斯曼射门成功 ，而其他人则宣称比赛是3-3平局。
巴西在1930年乌拉圭世界杯上第一轮即被淘汰，未能小组出线。四年后于意大利举行的1934年世界杯在首轮以1-3不敌西班牙。在1938年法国世界杯中，巴西以4-2击败瑞典得到季军。1950年在巴西本土举办的世界杯赛上，巴西队在最后一场决定性的比赛中负于宿敌乌拉圭队，屈居亚军。这场历史性的比赛被称为“马拉卡纳打击”（葡萄牙语：Maracanazo），巴西队也成为目前两支夺得世界杯冠军却未能在本土夺冠的球队之一，另一支球队是西班牙。
1954年，巴西虽有尼顿·山度士、与迪迪等球员，仍在八强赛中以2-4不敌匈牙利。1958年，巴西于瑞典得到了历史上第一个的冠军。当时17岁的比利与加林查都在巴西阵中，巴西在分组赛以首名出线，并在八强赛中以1-0小胜威尔斯，晋身四强后以5-2击败法国。在总决赛中以5-2击败瑞典，瓦瓦、比利、马里奥·扎加洛皆有得分。
四年后的1962年世界杯，巴西以3-1战胜捷克斯洛伐克得到第二个冠军，成为继意大利之后，第二个能成功卫冕世界杯的国家。加林查是1962年世界杯最杰出的球员，当比利在第2场拉伤肌肉需要退出比赛后，继续率领巴西获胜。
1966年，巴西赛前受到政治的影响，引起大量的内部纠纷与球员压力。结果巴西这次表现为史上最差，在分组赛被淘汰出局，分别败给匈牙利与葡萄牙。
1970年世界杯，巴西在首圈分组赛压倒卫冕的英格兰首名出线次圈，再淘汰秘鲁及乌拉圭晋身决赛，在决赛以4-1大胜意大利，成为首支三夺世界杯锦标的球队。根据规则，第一支率先获得3次世界杯冠军的球队可以获得比赛奖杯雷米特杯的永久持有权，于是巴西队顺理成章获此殊荣。1970年巴西队拥有卡洛斯·阿尔贝托、雅伊尔津霍、罗伯托·里维利诺、盖尔森，自此经常被认为是有史以来最佳球队。
但自1970年之后，巴西在1974年至1990年多届世界杯虽在赛前都被视为夺标大热，但却连续五届都大热倒灶，连决赛都没有打入。
1974年，巴西没能战胜荷兰全能足球。最终巴西获得第四名，季军赛败给波兰。
1978年，巴西在小组赛，分别与赛事东道主阿根廷竞争分组首位。巴西在最后一场小组赛，以3-1击败波兰。但是阿根廷在后一场小组赛，以6-0大胜秘鲁，导致巴西因得失球差不及阿根廷而届居小组次名，未能进入决赛。最终巴西队以2-1击败意大利，获得季军。
1982年，夺冠热门巴西以2-3败给意大利，其中意大利球员保罗·罗西打进三颗进球，这次比赛被巴西称为「布拉瓦海岸的灾难」。苏格拉底、济科、法尔考及埃德尔结果都未曾赢得世界杯。
1986年世界杯由墨西哥主办。巴西与法国在半准决赛交手，这场比赛被评为世界杯史上其中一场最精彩赛事，卡雷卡入球领先1-0,普拉蒂尼入球追平1-1，令两队以互射十二码分胜负，最终巴西被法国以4-3淘汰。
1990年，拉扎罗尼率领巴西，虽然巴西拥有卡雷卡、邓加、罗马里奥、贝贝托、佐真奴、克劳迪奥·塔法雷尔等著名球星，晋级次圈淘汰赛阶段面对首圈表现不济的卫冕冠军阿根廷。全场占优的巴西队因欠运而久久未取得入球，反而全场欠缺攻势的阿根廷却在完场前一次突击攻入致胜一球，淘汰巴西。
直到1994年世界杯，巴西终继1970年之后再次晋身决赛，对手同样是意大利，结果双方在连加时120分钟互无纪录，巴西最后凭互射十二码击败意大利，成为首支四夺世界杯的球队。1998年世界杯，罗纳度率领的巴西再次打入决赛，却意外地以0-3败给东道主法国，卫冕失败。罗纳度在决赛前夕因为动脉疾病以致全身抽筋，后被队医误诊为癫痫而开错药方，最终致使决赛时临场表现失准。不过凭借在赛事中其他场次的表现，朗拿度获得1998年世界杯金球奖。
2002年世界杯，朗拿度、朗拿甸奴、卡路士、卡富与李华度成为巴西核心球员。巴
2005年至2006年英格兰足球超级联赛

2005年至2006年度球季的英格兰超级联赛由2005年8月13日开始，直到2006年5月7日结束，最后车路士成功卫冕联赛冠军。
是届联赛形势几乎一面倒由车路士带头，单在首两个月已连赢9场，已大幅抛离其他联赛对手，如曼联曾一度落后车路士13分，而阿仙奴等则落后20分以上，其中阿仙奴更在两场对车路士的联赛都败予对方，是36年以来的首次。连同开季的慈善盾，阿仙奴单季输予车路士共3次。
参赛球队
2005/2006年球季共有20支队伍参加，升班球队有冠军联赛冠军新特兰、亚军韦根及附加赛冠军韦斯咸。
升级球队
今季新升班球队有3队，来自上季英格兰足球冠军联赛：
3队升班球队当中只有韦根是首次参加英超联同时是历史上首次升上顶级联赛。
降级球队
今季离开超级联赛球队有3队，降级到英格兰足球冠军联赛：
其中只有修咸顿是自1992年成为首届英超成员后首次离开顶级联赛。
多糖

多糖（英语：polysaccharide，polycarbohydrate）由多个单糖分子脱水聚合，以糖苷键连接而成，可形成直链或者有分支的长链，水解后得到相应的单糖和寡糖。例如用来储存能量的淀粉和糖原，以及用来组成生物结构的纤维素和甲壳素。一般经验上是将含有超过10个单糖单元者称为多糖，而寡糖则含有3到10个单糖单元，但精确的取舍点根据惯例有所不同。
多糖常常由略带修饰的重复单元构成。由于结构不同，多糖高分子和构成它的单糖分子性质迥异，可能无定形，甚至不溶于水。
自然界中存在的糖类（如葡萄糖、果糖和甘油醛）一般为单糖，通式为(CH2O)"n"，其中formula_1。与此相对，多糖的通式为 C"x"(H2O)"y"，其中"x"与"y"通常在200到2500之间。鉴于多糖通常由六碳糖构成，多糖的通式也可写作(C6H10O5)"n"，其中formula_2。
多糖是一种重要的生物高分子，在生物中有储存能量和组成结构的作用。淀粉（包括直链淀粉和支链淀粉）是葡萄糖的聚合物，在植物中用来储存能量。动物将能量储存在糖原（也叫动物淀粉）中。糖原也是由葡萄糖聚合而成，但分子中支链更多。动物更活跃，所以利用的是代谢更快的糖原。
纤维素和甲壳素是两种组成生物结构的多糖。纤维素构成植物的细胞壁，可谓地球上数量最多的有机分子。纤维素应用广泛，不仅在造纸业和纺织业中举足轻重，而且是生产人造丝、醋酸纤维素、赛璐珞、硝化纤维等的原料。甲壳素结构和纤维素类似，但支链中含有氮，所以强度更高。其存在于节肢动物的外骨骼和真菌的细胞壁中。甲壳素也有很多作用，比如可用作手术缝合线。
分类
常见的有淀粉、糖原、纤维素等。
常见的有透明质酸、硫酸软骨素等。
生物学功能
某些多糖，如纤维素和几丁质(CHITIN)，可构成植物骨架。
淀粉和糖原等多糖可作为生物体储存能量的物质。
不均一多糖，如氨基葡萄糖，出现于几丁质是昆虫和节肢动物外壳的主要成份。
另外，部份多糖亦会通过共价键与蛋白质构成蛋白聚糖发挥生物学功能，如作为机体润滑剂、识别外来组织的细胞、血型物质的基本成分等；或与脂质结合成糖脂质，这些糖称为复合糖，是构成细胞的材料之一。
裸麦

，是一种在温带地区分布很广的谷物。相对于小麦来说裸麦更适应冷和干燥的气候。适合高寒或干旱地区生长。2013年联合国粮食及农业组织估计全世界裸麦产量为1670万吨。裸麦和小麦的杂交产品叫做小黑麦，它结合了两种作物的特性。在中欧和东欧，裸麦主要用来烤面包。
历史
相较于小麦和米，黑麦较晚被广泛种植，本来被认为是一种杂草，在2000到3000年前在小亚细亚与小麦一起被收割而培养出来的。
裸麦一开始是在土耳其中部及东部及邻近地区自然生长的。裸麦的种植最早是在新石器时代的土耳其（小亚细亚），例如前陶新石器时代B期（英语：Pre-Pottery Neolithic B）在加泰土丘附近的Can Hasan III，但其他地区到了青铜时代才开始种植，例如中欧（约公元前1800–1500）。有可能裸麦混合在小麦中（可能是瓦维洛夫拟态），从土耳其传播到其他地区，后来其他地区才种植裸麦。在古罗马考古遗迹中有发现裸麦，像在莱茵河、多瑙河、爱尔兰及英国，不过老普林尼鄙视裸麦，提到：「这是种不好的食物，只能用来免于饥饿。」，若将斯佩耳特小麦混入的话「其苦味有好一点，不过在胃中还是很不舒服。」
自从中世纪起，在中欧及东欧普遍种植裸麦，是法德边界（英语：Franco-German border）以东，以及匈牙利以北主要用来制面包的谷类。在南欧则多半种植在边缘土地。
有一些证据认为在更早期就有种植裸麦，例如在叙利亚北部幼发拉底河河谷Tell Abu Hureyra（英语：Tell Abu Hureyra）的上古石器时代遗迹，不过这个证据仍有争议。评论家指出碳-14的定年资料有些不一致，而且这只是以谷粒为基础的资料，而不是以颖壳为基础的资料。
形态
一年生草本；根系发达，分蘖力强，秆细而韧；叶片常被蜡质，叶鞘通常为紫色或褐色；穗状花序，异花授粉，自交结实率低；四棱状穗，穗轴每节着生一个小穗，每穗约有小穗40个，每小穗通常结实两粒；护颖狭窄，灰褐色的籽实狭长，表面皱缩。
烤面包时的特性
裸麦面与小麦面在烤面包时的特性非常不同，其原因是裸麦面中含有半纤维素，因此裸麦面中的面筋无法构成一个支持一定体积形状的框架。在揉面和烤的过程中这些半纤维素与小麦面中的胶合素起同样的作用，它们对裸麦面的和水和容水效应起非常大的作用。裸麦烤物与小麦烤物相比颜色比较深，质体比较紧密，有一种特别的香味，不像小麦那样含有许多气泡、松散。裸麦面包主要成分是粘在一起的淀粉，这是它质体紧密、含有的气泡少的原因。因此裸麦粉一般与小麦粉混合烤面包，或者用来烤。在比较多雨的年里裸麦的谷粒往往在收割之前就已经开始发芽了。谷粒中的淀粉酶开始分解淀粉。在这种情况下裸麦面一定要加入酵母发酵后才能用来烤面包。
食物营养
相对而言裸麦的离氨酸含量比较高，因此它是适当营养的重要组成部分。裸麦中的半纤维素也有很高的营养价值。有些研究报道认为半纤维素导致食物在消化道中待的时间延长，有抗癌作用，但这个效果是否存在在科学界依然有争议。
其它应用
除烤面包外裸麦还被用来做饲料与饮品。
伏特加可以用裸麦酿造的，加拿大威士忌的原料之一是裸麦，而美国裸麦芽威士忌（或黑麦芽威士忌）的主原料（51%以上）是裸麦。
现代标榜健康饮料的「」是用烘培过的大麦芽冲煮而成，实际与黑麦（裸麦）无关。
成份
以下数据为每100克裸麦
注意：裸麦的组成随外界条件（土壤、气候）和种植方法（肥料、杀虫剂）不同而变化。
在德国哈雷大学的一块试验田上自120多年来只种裸麦，而且从来不施肥料。数十年来这块田始终产1.5吨/公顷裸麦。目前在施肥料的田里的每公顷产量一般为7到8吨。
对健康上的影响
裸麦和小麦、大麦类似，其中含有麸质，因此若有麸质相关疾病（英语：gluten-related disorders）（例如乳糜泻、非乳糜泻的麸质敏感（英语：non-celiac gluten sensitivity）、小麦过敏（英语：wheat allergy）之类疾病）的人，不适合食用裸麦制品。不过也有些小麦过敏的患者不会对大麦或裸麦过敏。
麦角中毒是因为食用长有麦角的谷类制成的食物所造成的中毒，其中会有类似麦角酸二乙酰胺的毒素。在现代食品安全上不是常见的问题，不过在20世纪之前常常出现。若食品安全不够严谨，现今仍有可能出现。
糖原

糖原（glycogen）又称肝糖、动物淀粉，是一种葡萄糖的多支链多糖（multibranched polysaccharide），在动物、真菌和某些细菌中作为细胞内贮的能量储存形式，为人体内葡萄糖的主要储存形式。人体的糖原主要储存在肝脏、肌肉中，其他动物也可大量储存在血细胞内。
糖原由葡萄糖脱水缩合作用而成，结构与支链淀粉相似，属于多分散性的高度分支的葡聚糖，化学式为 (C6H10O5)nH2O。
在人体中，糖原主要分为肝糖原（hepatic glycogen）与肌糖原（muscle glycogen）或称肌糖，分别由肝脏和肌肉（主要为骨骼肌）的细胞产生与储存，并且作为长期储存的次级能量（还有作为储存的主要能量是在脂肪组织积累的油脂）。两者的区别是前者当血糖降低时会释放葡萄糖进入血流，供应中枢神经和红细胞等使用，而后者仅在运动时提供骨骼肌自身使用，不会释放到血流中。这是因为骨骼肌没有葡萄糖-6-磷酸酶，分解产生的G6P只能进入糖解作用产生能量，无法变成葡萄糖离开肌细胞。
在肝脏细胞（肝细胞）中，糖原可在饭后不久生成。只有储存在肝脏的糖原可以由其他器官使用。在肌肉中，糖原的浓度较低（约肌肉质量的1-2％）。
结构
糖原的结构与支链淀粉相似，由α-1,4-糖苷键和支链连接处的α-1,6-糖苷键连接而成。与支链淀粉在结构上的主要区别在于，糖原的支链多大约10-15个葡萄糖单元就有一个分支（支链淀粉大约25个是葡萄糖单元才有一个分支）且分支有12～18个葡萄糖分子。
电镜下，糖原分子呈球形，其直径约21nm，分子量是1 000 000Da到10 000 000Da。
糖原分子由多糖链组成，每条糖链约含13个葡萄糖基。糖链呈分支或非分支状；并围绕一个同心排列成12层。在内层存在分支链，每条链又有2个分支；在外层可存在非分支链。
性质
糖原遇碘液呈红色。可在酶作用下分解为葡萄糖。
生理功能
糖原是动物与人体内储存的糖类，但含量不高；主要存在肝脏与肌肉，由此分为肝糖原与肌糖原，分别储存在肝细胞及肌细胞浆中，即细胞内液中，故糖原不会出现在内环境中。葡萄糖供应不足时，糖原可以迅速分解为葡萄糖，以供机体利用。
人体内糖原总量约200-500克，相当于800-2000大卡热量。若不从外界摄入能量，人体内糖原会在18小时内耗尽。
体内糖原存量不足会引发血糖降低，这是造成疲劳、运动表现降低、无法持续运动的原因之一。运动后体内的糖原存量会显著降低。糖类若没有积极的补充，下次运动就会受到影响。
形成
不论肝糖原还是肌糖原，都是细胞通过循环系统获取葡萄糖，从而合成的。肝糖原可以由肝脏细胞合成；肌糖原可以由肌肉细胞合成。
肌糖原
肌糖原只能供给肌肉细胞所用，不能提升血糖浓度。
肌糖原不能提升血糖的原因是：肌糖原无法生成葡萄糖。糖原分解下来的单体是1-磷酸葡糖，经变位反应生成6-磷酸葡糖，由于肌肉细胞中缺少6-磷酸葡萄糖变位酶，1-磷酸葡糖无法经过糖异生步骤转化为葡萄糖，且磷酸化的葡萄糖由于带有负电荷也无法穿过细胞膜。因此若想生成葡萄糖，只能进行无氧氧化生成乳酸，以乳酸的形式通过血液循环转运到肝细胞，再让肝脏进行糖异生产生葡萄糖再分泌。
在正常情况下，人体内每千克肌肉约储存着15克的糖原。
动物屠宰时，通常肌肉内的糖原会完全分解，只有肝、肾、心等内脏含有少量糖原。
肝糖原
肝糖原负责补充血糖使之维持稳定浓度；可以分解成葡萄糖，并释放到血液，供给肌肉以及其他器官，是提供身体的能量来源。
新陈代谢
合成
不像其分解，糖原合成是吸收能量的 - 需要能量的输入。
燃气涡轮发动机

燃气涡轮引擎（Gas turbine engine或Combustion turbine engine）或称燃气轮机，英文简称GTE，是属于热机的一种引擎。燃气轮机可以是一个广泛的称呼，基本原理大同小异，包括涡轮喷射引擎、涡轮扇引擎、涡轮轴引擎、涡轮螺旋桨引擎等等都包含在内。
而一般所指的燃气涡轮引擎，通常是指用于船舶（以军用作战舰艇为主）、车辆（通常是体积庞大可以容纳得下燃气涡轮机的车种，例如坦克、工程车辆等）、发电机组等的。与涡轮喷射引擎不同之处，在于其涡轮机要带动传动轴，传动轴再连上车辆的传动系统、船舶的螺旋桨或发电机等。
基本原理
燃气涡轮机主要由压气机、燃烧室及涡轮等部份构成。新鲜空气由进气道进入燃气轮机后，首先由压缩器加压成高压气体，接著由喷油嘴喷出燃油与空气混合后在燃烧室进行燃烧成为高温高压气体，然后进入涡轮段推动涡轮，将热能转换成机械能输出，最后的废气由排气管排出。而由涡轮输出的机械能中，一部份会用来驱动压缩器，另一部份则经由传动轴输出，用以驱动我们希望驱动的机构如发电机、传动系统等。
压缩器
压缩器的功用是对气流做功，以提高气流的压力。一般燃气轮机的压缩器通常有轴流式和辐流式两种。
轴流式压缩器会有许多的涡轮叶片，形状类似螺旋桨叶片，但是分为「静子」（stator，或称「定子」）与「转子」(rotor)两种。转子就像螺旋桨一般地旋转，在旋转的过程中将气流向后推，这时气流的压力就会提高，温度也会升高。静子的功用是将因为转子的作用而产生旋转的气流导引回轴向，以正确的角度进入下一组转子。通常是一组转子和一组静子交互配置，而一组转子和静子就称为一级。
辐流式压缩器则是利用叶轮旋转时产生的离心力将气流向外推，而产生加压的效果。一级的辐流式压缩器就能有数级轴流式压缩器的压缩比，对于较小型的燃气轮机来就是不错的选择，但是由于气流是向外辐射，必须以大幅弯曲的通道折回内部，故能量的耗损也较大。
压缩比是压缩器的主要性能指标，指的是气流压力在加压后与加压前的比，通常压缩比较高的燃气轮机，效率也较高，但是气流在压缩过程中温度会上升，考虑到涡轮所能承受的温度有一定的限度，压缩比太高反而不好。理想的压缩过程应该是等熵过程，但是实际上压缩后的气流的温度和熵都会大于理想值，压力则低于理想值，而压缩机的效率则定义为：
formula_1
其中formula_2代表压缩器效率，formula_3代表气流进入压缩器之前的焓，formula_4代表理想状况下气流离开压缩器时的焓，formula_5代表实际状况下气流离开压缩器时的焓。依据热力学定律，压缩器效率不可能大于1。
燃烧室
自压气机中压缩的空气，在此与燃料混合，并在近乎等压的情况下燃烧，借此释放燃料的化学能，转化为燃气的热能，以便推动后段的涡轮做功。燃烧室通常包含扩压段、喷嘴、点火器、火焰筒和外壳等组成，当然还包括必要的支撑件及仪表。基于燃料、任务和技术发展方向的不同，燃烧室的类型包括圆筒型、分罐型、环罐型和环型等。
涡轮
燃气轮机通常使用轴流式涡轮，构造上与轴流式压缩器相似，同样是一组定子与一组转子合称为一级。涡轮叶片与螺旋桨及飞机机翼相似，气流流过时产生作用力，对转子叶片作功而使其转动，而能将气流的能量转换成机械能输出，因此气流在通过涡轮后，温度与压力都会下降。
与压缩器不同的是，涡轮的目的是将气流的能量转换为机械能，因此叶片的形状与压缩器会稍有不同，重视的是气流通过时能产生的作用力，与飞机机翼希望升力大而阻力小的要求类似。涡轮叶片直接受到高温高压气流的冲击，为了提高燃烧温度以提升燃气轮机的效率，涡轮叶片必须使用耐高温、在高温下仍保有高强度及寿命的耐热材料制成。叶片结构上也常使用一些特殊设计，例如常见的作法是将叶片设计为中空，然后将冷空气或冷却液导入内部，在叶片内部流动时可以产生冷却效果，还有在表面设计许多小孔喷出冷空气，随著空气流动而覆盖整个叶片，阻隔以避免高温空气直接冲击叶片，以达到保护的效果。
与压缩器相同，理想的涡轮应该是等熵过程，但是实际上通过涡轮后气流的温度和熵都会大于理想值，涡轮的效率定义为：
formula_6
其中formula_7代表涡轮效率，formula_8代表气流进入涡轮之前的焓，formula_9代表理想状况下气流离开涡轮时的焓，formula_10代表实际状况下气流离开涡轮时的焓。依据热力学定律，涡轮效率不可能大于1。
优缺点
燃气轮机较少用于一般汽车和个人用机械上，与其优缺点相关。事实上曾有汽车公司开发过燃气轮机家用汽车，例如1950年，Rover制造的JET 1.0或是克莱斯勒的Chrysler Turbine Car 前后努力过数十年直到1980年代，但最后因为种种弊大于利还是放弃了计划。最终还是军用车辆与飞机船舶较适合使用，21世纪后Jaguar推
源泉车站

源泉车站位于彰化县二水乡，为台湾铁路公司集集线的铁路车站。
车站概要
目前为招呼站。行驶车辆为DR1000型柴油客车，等级为区间车。
车站构造
设岸壁式月台一座。
利用状况
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。
集集车站

集集车站位于南投县集集镇，为台湾铁路公司集集线的铁路车站，为集集镇民的对外门户，本线最多人造访的车站，设有集集铁路文物博览馆。为台湾历史建筑百景之一。
车站概要
本站为简易站（由南投县集集镇公所管理，并代售车票及代管站务），行驶车辆为DR1000型柴油客车，等级为区间车。
是台铁少数仍有贩售名片式车票的车站（票面上印有集集镇公所代售）。无电脑连线售票及代售他站各级列车车票之业务。
站内设有「铁路之旅 - 小站巡礼纪念章」及「铁道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客盖戳留念。
车站构造
设岛式月台一座，曾办理行车/列车交会，目前月台A侧（站房侧）已无列车停靠。
利用状况
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。
水里车站

水里车站位于南投县水里乡，为台湾铁路公司集集线的铁路车站，不仅是水里乡民的对外门户，也是全线最大的车站。
车站概要
本站为简易站，站内设有「铁路之旅 - 小站巡礼纪念章」及「铁道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客盖戳留念。行驶车辆为台铁DR1000型柴油客车，等级为区间车。
车站构造
设岛式月台一座，但现仅使用非靠站房侧（B侧），靠站房侧（A侧）已无列车停靠。
利用状况
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。
浊水车站

浊水车站位于南投县名间乡，为台湾铁路公司集集线的铁路车站，原站名「名间」。
车站概要
本站为目前集集支线唯一办理列车交会的车站，为目前全台铁唯二的丙种简易站之一。行驶车辆为DR1000型柴油客车，等级为区间车。名片式车票已停止贩售。
车站构造
设岛式月台一座，办理列车交会。
利用状况
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。