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梅爱芳

梅爱芳（英语：Ann Mui Oi Fong，），中国大陆出生，香港女歌手、演员，是已故香港巨星梅艳芳的姊姊。
早年发展
1959年，梅爱芳生于广东合浦，她有两名兄长和一名妹妹，两名兄长和她在内地出生，其妹妹梅艳芳生于香港。
梅爱芳自幼时已经与妹妹梅艳芳一起开始演唱生涯，未在荔园演唱前，她们早已在许多的场合活动歌唱过，例如香港当年市政局曾有邀请两姊妹一同演唱。有时候适逢在她们的母亲生日的时候，梅爱芳和梅艳芳会出来唱歌，而母亲的朋友和她的表弟亦是玩音乐的行内人。
据称两姊妹性格各不相同，梅爱芳性格较为懦弱一点，其妹妹梅艳芳比较坚强固执，而且倔强。在演出的时候妹妹比较突出，比较多人看好，而梅爱芳的身高比其妹为高。
曾于1989年推出首张同名专辑《梅爱芳》，首本名曲包括〈香槟浸著的门匙〉、〈梦醒情真〉、〈台板人生〉 等等，后因星运不畅退出乐坛，在背后全力支持因参加无线电视主办的「第一届新秀歌唱比赛」而逐渐堀起窜红的妹妹梅艳芳，但其实两位的声线、外貌跟身材极为相似，唯一能够辨别她们的方法是他们拿麦克风的手是刚好相反：梅艳芳是用左手拿麦克风，梅爱芳则用右手拿。
1991年，梅爱芳与潘立德结婚，并育有两名儿子文皓和进皓。
死亡
梅爱芳在1990年代疑因家庭遗传患上子宫颈癌而病情恶化，与癌魔搏斗了差不多10年后于2000年4月16日凌晨，因癌症导致器官衰竭在圣保禄医院逝世，终年40岁。她的妹妹梅艳芳亦于2003年9月公开自己与姐姐一样罹患子宫颈癌，并于同年12月30日因癌细胞扩散至肺部导致心肺缺氧及其他并发症，同样于得年40岁之龄宣告不治。梅爱芳的灵位设于香港九龙塘省善真堂。
瑞士航空111号班机空难

瑞士航空111号班机空难是一宗于1998年9月2日凌晨发生在加拿大哈利法克斯机场附近海域的空难事件。失事班机是一架隶属于瑞士航空，编号HB-IWF的MD-11三引擎广体客机，飞机在冲入大西洋后粉碎性解体，全机229人无一生还。此事件对原本营运状况不好的瑞士航空无疑是雪上加霜，间接导致公司在2001年10月破产，并于2002年3月31日重组成为瑞士国际航空。
涉事客机
失事客机是一架1991年制造的MD-11，生产序列号48448，配备三台普惠PW4462引擎，失事前已累计飞行36,041小时。事发时，该机共设241个座位：12个头等客位（每排六座），49个商务客位（每排七座）和180个经济客位（每排九座）。
经过
当地时间晚上8时18分，瑞士航空111号班机（当时与达美航空联营）从纽约甘迺迪国际机场起飞前往瑞士的日内瓦国际机场。飞机飞至33,000呎高空时，正副机长都嗅到机上空调系统有怪异气味，再过4分钟，两位机员已可以看见有白烟冒出。但烟味及白烟只在驾驶舱出现，客舱并没有此现象，因此机员认为是驾驶舱空调出了问题。这时机长希望在就近机场作紧急著陆，于是联络上蒙克顿区调表示机上有紧急状况。可是蒙克顿区调则指示该客机飞往位于加拿大新斯科舍省省会哈利法克斯国际机场。
晚上10时19分，飞机已飞至离哈利法克斯机场56公里处，要求下降高度至21,000呎，并向航空交通管制表示要放掉机上燃油准备作紧急著陆。可是，机上的电子元件一个接一个的失灵，在晚上10时24分，机长宣告飞机已进入紧急状态，并向管制员表示必需「立即」降落。可是机上的灯光、导航仪器及自动驾驶系统都已失效。结果飞机在10时25分与航管失去联络，飞机坠毁前一分钟，二号引擎被关掉；最后以350节的速度坠落在大西洋海面。
遇难者
多数乘客为美国人、法国人或瑞士人。
机上人员包括132名美国人（包括一名达美航空乘务员及两名婴儿）、41名瑞士人（包括13名机组人员）、30名法国人、6名英国人、3名德国人、3名意大利人、3名加拿大人、2名希腊人、2名黎巴嫩人、1名阿富汗人、1名中国人、1名印度人、1名伊朗人、1名俄罗斯人、1名沙特阿拉伯人、1名西班牙人、1名圣克里斯多福及尼维斯人、1名瑞典人、1名南斯拉夫人。全机229人无一生还。
知名公共卫生与人权学者乔纳森·曼恩教授死于这场空难。当时他正前往瑞士日内瓦的WHO以及UNAIDS准备进行研究工作。曼恩是学术界首位连结健康与人权理论并应用于公共卫生实务的学者，他从1994年开始的数篇关键文章揭开了当代人权与公卫研究的发展。在回顾健康与人权文献时，多数的研究者都会在文章初始提及曼恩及其贡献。
事故原因
飞机坠毁后，全机分裂成数百万片的碎片，最大的碎片不外乎是飞机的引擎及起落架，调查工作起初陷入困境。调查人员依据当晚值班的航管员及黑盒资料得知飞机是因失火坠毁，但面对数百万飞机碎片，根本无从调查飞机起火原因。
在对空难原因调查进行到第2年时，又有上百万片111号班机的碎片被打捞上来，研究人员发现其中一根电线上有电弧，由此便推出了空难原因：由电线短路引起的火花点燃了聚对苯二甲酸乙二酯（PET）隔热层，再由PET隔热层点燃了其它东西。电线短路是源于这架飞机在事故之前的一次改造。当时，瑞士航空公司为了吸引更多的乘客，对这架飞机的头等舱加装了一套高级娱乐系统，通过这套系统，乘客可以在自己的位置上浏览互联网，甚至可以通过信用卡进行赌博游戏。然而，在飞机正常的电路系统上加装这样一套装置无疑加重系统的负担，更致命的是，由于客舱供电无法承受这么多的设备，所以除头等舱以外的设备改为由驾驶舱电路供电，导致最初未能完全关闭电源。终于，过热的电线引燃的绝缘层并导致了火灾。大火在飞机坠毁前6分钟烧断了黑盒子的电线，并开始烧断别的电线，在坠毁前几分钟，飞机上的电子元件一个接一个失灵，速度非常之快，到坠毁前一刻，仅个别几个设备可正常运转。当电线起火之初，机员根本不知道是电线短路引起火警，只是认为机上的空调系统出了问题，因此低估了事情的严重性，否则，机员当时必须立即宣布进入紧急状态。而调查员亦发现，飞机坠毁前6分钟，驾驶舱只有副机师在操控飞机，机长则不知去向。调查员推测当时机长在扑灭火势，但当时的情况已超出机组所能控制的范围，结果机长可能在灭火时殉职。无论如何，失去了机长的111号班机只有副机师在驾驶，而副机师可能并不熟悉需紧急著陆的机场环境，以致飞机在坠落地点的附近不断地徘徊以找寻机场位置，最终在不断耗费时间的情况下，机件陆续故障直至坠海。
纪念
事故后，加拿大联邦政府在飞机坠毁海域附近的Peggy's Cove树立一个纪念碑，纪念空难中的死者。
英文碑文如下：
法文碑文如下：
中文大意为：
罗马元老院

罗马元老院（la：Senātus Rōmānus）也称作长老院，是古罗马的一个审议团体、立法机关，它在罗马共和国与罗马帝国的政府中扮演着极其重要的角色，掌握统治权、否决权，拥有批准、认可、起草法案，批准当选的最高官吏，包括财务官、执政官、治安官、监察官、裁判官、独裁官、市政官、保民官、司法官、大法官、大祭司，管理财务、内政、外交、军事等权利，为现代上议院的雏形。
词源
元老院的拉丁语“Senatus”来自拉丁字“senex”（老人或长者）；西赛罗曾说，“Senate”是公众事物（res publica）的引导者、辩护者和捍卫者。
奠基
传统认为，元老院最初由罗穆路斯——神话中罗马的创立者所建立，作为咨询议会。元老院起初包括一百位家族的首领，称为"Patres"（父老），其后演变出贵族一词。在罗马共和国刚成立的时候，卢基乌斯·尤尼乌斯·布鲁图斯（根据传说）把元老的数目增加至三百名，由于他们是被布鲁图斯新召入元老院，他们也被称为"Conscripti"（新进的人员）。于是元老院的成员由初时被称为「各位父老及各位新进」"Patres et Conscripti"，逐渐地变为"Patres Conscripti"（各位元老）。
职权
罗马的人口分为两个阶级，元老院与罗马人民（其缩写是著名的SPQR）：罗马人民包含所有罗马公民而不是元老院成员的人，例如平民及无产阶级。透过百人会议、部族会议以及平民会议，罗马人民获得了国内既定的权力。不同于普遍的看法，元老院不属于立法机构，元老院的议决不过是对法律诉讼的建议，在本质上不是法律。立法实权已授予给上述的几个会议，它们不但奉行元老院的建议，也负责选举城市的行政官员。
尽管如此，元老院在罗马的政体中还是握有可观的职权（auctoritas）。身为罗马的化身，这个官方团体负责派遣及接待代表城市的使者，指派官员去管理公共土地（包括行省的省长），指挥军队以及分配公共资金。元老院也有任命城市执政官或在战争等紧急状态下提名独裁官的权力。在共和国的晚期，元老院透过依靠元老院议决捍卫共和（senatus consultum de republica defendenda），达到了避免独裁官任命的目的。这议决宣布戒严法，以及给执政官权力去「留心著共和应该不受到伤害」（take care that the Republic should come to no harm），根据西塞罗的第一次反喀提林（In Catilinam）演说。
元老院的运作类似于百人会议与部族会议，但因其受宗教约束而有别于平民会议。它只能在献祭的神殿开会，通常在霍斯提里乌斯会所（新年第一天的庆典，是在邱比德神殿，战争会议则在柏洛娜神殿召开），之后会议只能够在祈祷礼、献祭及占卜举行之后进行。元老院每天只能在日出与日落之间开会，而且不能在其它会议进行时开会。
成员资格
在中期与晚期的共和国，元老院具有三百名成员左右。如果某一位元老被认为犯下了违反公共道德的行为，其身份资格可被监察官剥夺。通常所有的地方行政官—包括财务官，市政官（分为「有座椅资格」及「平民」两级），裁判官，以及执政官都可成为元老院的一员。但是并非所有元老都曾经当过官，他们被称为「无票决权元老」（senatores pedarii），而且没有发言权。这一制度使得贵族与平民一同掌控了元老院，他们能够较容易取得发言权以及提升自己在晋升体系中的地位。
共和国晚期
极端的保守派系在共和国晚期出现了，他们轮流被玛尔库斯·埃米里乌斯·司考路斯（英语：Marcus Aemilius Scaurus (consul 115 BC)），克温图斯·路泰提乌斯·加图路斯，与小加图所领导，他们称自己为「boni」（好人）或贵人派。社会因为贵人派和新兴的平民派之间的党派斗争而紧张化，这些斗争亦透过国内狂怒，暴力与残酷的公民斗争而变得越来越明显。贵人派的成员包括卢基乌斯·科尔内利乌斯·苏拉与格奈乌斯·庞培，反之盖乌斯·马略、卢基乌斯·科尔内利乌斯·秦纳与尤利乌斯·凯撒皆是平民派。然而，平民派与贵人派的称号并非如想像中那样具体，而且政客们可以常常转换派系。
阶级制度
执政官会每月轮流作为元老院主席，第一元老则会作为议场的领导人。如果两位执政官同时缺席（通常因为战争），资深的行政官，大多数是裁判官，会扮演主席角色。在元老院中筹划工作本来是执政官职责，不论是自己动议或是向元老征求他们对某个特定议题的意见，但当执政官缺席时这便变成第一元老的工作。在元老院会议中，第一元老会最先发言，而所有具备发言权的人都要严格遵守一条规律，平民的发言一定要在同等地位的贵族发言之后。
值得注意的惯例
这里的辩论基于发言权的尊重，故时间是没有限制的，而且现在被称为冗长辩论的惯例是当时常用的招数（这惯例今天成为大部分民主国家的议会的常见手法）。
惠州—盐田高速公路

惠盐高速公路是一条连接广东惠州至深圳的高速公路，于1993年4月通车，北起惠州市古塘坳，经镇隆、新圩、深圳市富地岗、龙岗、荷坳、横岗，规划南止于深圳盐田港，全长63.6 km。
初期只有双向四车道，但由于深惠两地交通逐年繁忙，惠州市政府已将惠州段改造扩阔至双向六至八车道（其中平南立交至镇隆互通段为双向八车道，其余为双向六车道），并在佛祖坳段增设单向佛祖坳隧道（深圳往惠州方向），采用沥青路面铺设。
惠盐高速实际路段为惠州市惠城区古塘坳至深圳市龙岗区荷坳，现时期惠州平南 - 深圳金钱坳路段为长深高速公路 （国家高速编号为G25）的组成部分。金钱坳－荷坳段为沈海高速公路的组成部分。惠盐高速在荷坳与机荷高速公路相接，经机荷高速公路的排榜立交进入盐排高速公路可抵达盐田港。
金峰乡 (台湾)

金峰乡位于台湾台东县西南部，为台东县的山地乡之一。东临太麻里乡，西与屏东县雾台、泰武、来义三乡为邻，南接达仁乡，北隔知本溪与卑南乡为界。全境地处中央山脉之上，山坡地较多之故而使发展重心较偏东半部与太麻里乡相邻一带地区。
族群结构上以隶属台湾原住民族的排湾族为主，多为荷西时期前原居住在屏东县泰武、来义等地的排湾族人后代，地方通行语为排湾语。由于地形影响且全境多为森林保留地的区域，可耕地较少，但因此而留有较完整的原始森林样貌与丰富的生态资源。经济产业以农业为主，并有小米、红藜、咖啡、释迦与洛神花等特产。
历史
金峰乡内的排湾族原住民，大多是在17世纪中叶自现今的屏东县来义乡、春日乡、雾台乡、泰武乡山区迁徙至此，在文化上被称为「东排湾群」。
1950年左右，另有来自屏东县雾台乡的鲁凯族，分别迁徙到金峰乡嘉兰村、坜坵村等地。但分类上仍属西鲁凯群，而与在台东大南的东鲁凯群有显著不同。
日治时期，此地归台东厅台东郡蕃地范围之一部份（本郡蕃地的另外地区，偏北部的被划入今日的卑南乡之部分地区，南半部则成为今日的达仁乡），由台东郡郡役所与郡警察课直接派遣警察至各部落处理日常政务。战后1945年原属台东县太麻里乡的一部分，后于1946年4月分乡设置「金仑乡」，乡公所设于今太麻里乡金仑村，辖有金仑、多良、历坵、近黄及宾茂等5村，隶属于台东区；同年11月以原汉分治方式改为山地乡，并与太麻里乡重新划分行政区，原为太麻里乡所辖之山地村落－嘉兰、介达、比鲁划归金仑乡管辖，而金仑、多良两村则划归太麻里乡管辖，因而改名为「金山乡」，1945年至1955年间政府为改善原住民生活，先后将居住深山之比鲁、介达、近黄及宾茂四村迁至平地现址，并把近黄村改名新兴村，而比鲁、介达合并为介比村，尔后又更名为正兴村。1958年4月1日因乡名－金山乡与因与台北县金山乡同名，故台湾省政府民政厅以〈字第29813号〉令台东县金山乡更名，同年9月1日正式改名为「金峰乡」，并将乡公所迁移至嘉兰村现址。
目前金峰乡乡治，设立于嘉兰村，乡公所、分驻所、户政事务所都设立在嘉兰村，卫生所则因2005年海棠台风吹袭，毁于太麻里溪的洪流之中而迁移至宾茂村。
人口
根据台东县太麻里户政事务所统计，2025年底金峰乡户数约1.2千户，人口约3.7千人，乡内人口最多与最少的村分别是嘉兰村与宾茂村，2025年底两村人口分别为1,514人与364人。
政治
乡政组织
金峰乡公所是金峰乡最高层级的地方行政机关，在中华民国政府架构中为乡自治的行政机关，同时负责执行县政府及中央机关委办事项，金峰乡的自治监督机关为台东县政府。乡长由全体乡民直接选举产生，任期为四年，可连选连任一次。金峰乡公所并置乡政会议，为乡政最高决策机构，在乡长之下，设有4课2室等6个内部单位及4个附属机关。
金峰乡民代表会是金峰乡的最高民意机关，代表金峰乡全体乡民立法和监察乡政。乡民代表由公民直选选出，任期为四年，可连选连任。金峰乡民代表会共有7位乡民代表，分别为第一选区3席乡民代表、第二选区3席乡民代表、第三选区1席乡民代表，主席、副主席由7位乡民代表互选产生。
行政区划
以下列出的「村」属于行政区划，因此村内可能有数个部落。
经济
金峰乡为全台湾三个毫无包含邮局在内的金融机构之行政区之一，2020年发放振兴三倍券、2023年普发6000元、2025年普发10000元等通常去邮局领取政府发放现金的场合时由派出所造册发放。
金峰乡曾是全国唯二（另一个为金门县乌坵乡）、台湾本岛唯一没有连锁便利商店之行政区（统一超商曾在2020年8月乡公所旁设置「智Fun机」，后因合约到期于2022年1月撤离）；2023年6月，7-Eleven于嘉兰村设置金峰乡门市。
机场—荷坳高速公路

机荷高速公路是中国广东省深圳市境内的一条高速公路，呈东西走向，属于中国国家高速公路网中的沈海高速公路和深岑高速公路的一部分，(编号：G15)。
起于深圳宝安国际机场，终于龙岗区横岗街道荷坳村，全长44.31公里，设计时速100公里。
工程分东、西两段建设，东段从福民至荷坳，于1995年10月开工，于1997年10月31日通车，西段从机场至福民，于1999年5月25日通车。全段由深高速运营维护。
机荷高速公路东连惠盐高速公路，与梅观高速公路互通，西端与广深高速公路和107国道相接，将广深高速公路、107国道、深汕高速公路、惠盐高速公路和205国道连成一体，形成一条在汕头、惠州地区与广州、深圳、东莞和香港之间的交通大动脉。
未来发展
随着深圳快速城市化，原先仅双向6车道的机荷高速——惠盐高速（宝安鹤州——坪山金钱坳段）早已不堪重负，交通堵塞成了常态，而深中通道也将直接对接机荷高速，道路交通量或进一步上升，因此道路亟待实施改扩建。为彻底解决这一问题，深圳市启动机荷——惠盐通道扩建工程。机荷高速改扩建将分地面层和立体层进行，为国内首次采用高速公路立体复合改扩建模式。其中，地面层以两侧拼宽既有机荷高速为主，局部分离新建为辅，由原道路6车道改扩建为8车道，共设14处立交，衔接城市干道；立体层以两侧分离新建为主，局部拼宽或整体式新建为辅，以桥梁或隧道的形式新建8车道，设5处立交，衔接高速路网。项目还将设6对上下转换匝道，实现交通集散及调节功能。采用立体复合改扩建模式，可节约用地达75%。项目总投资462亿元，2021年全面开工建设，并力争与深中通道同步建成通车。
布币

布币是中国春秋战国时期的铲形货币，主要流行于周王畿和三晋一带，燕国、楚国也有铸造。布币源于青铜农具，进而由金属商品货币演变为中国最早的铸币，在秦朝统一货币后遭废除，新莽时期又短暂铸造。
中华民国财政部、中华民国中央银行、中国人民银行、台湾银行、恒生银行等机构的徽标均采用布币的图象。
布币来源于农具铲子，铲子在上古汉语中称为“钱”。汉语中用“钱”来称呼货币的做法由此产生，延续至今。
形制
布币的形制整体像是铲子。最上端的部位为首部，首部以下两侧为肩部，肩部下部两侧为足部，足部之间为裆部。布币的形制发展趋势，总体而言，是首部从有一定厚度且中空的空首变为扁平的平首，从厚、粗、长变为薄、细、短；肩部从宽变为窄，从平肩、耸肩变为垂肩、圆肩；裆和足最初混为一体，之后逐渐分离，足部从尖足变为方足、圆足，裆部从弧形变为平直状、尖形状、桥梁状等等；整体从厚重硕大变为轻薄体小。
历史
春秋布币
在上古中国，铲子等农具经常在商品交换中充当商品货币。直到西周晚期或春秋早期，出现了由铲子演变而来的原始布币，是中国最早的铸币。原始布的形态与农具铲子十分接近，但刃口较薄，因而不具备实用功能。
春秋中期，出现了空首布。其首部不再深入肩部以下，不过仍然中空，保留农具铲子用来插入木柄的构造，故而得名。早期布币有鲜明的国别色彩，不同地区铸造的布币有着不同的形态。周王室、晋国魏卿、郑国、卫国、宋国等铸造平肩弧足空首布。晋国韩卿铸造垂肩弧足空首布。晋国赵卿铸造耸肩尖足空首布，有学者推测其来源并非铲子，而是另一种农具耒。
战国布币
战国初期，出现了平首布，首部与币身同样扁平，整体也更加轻便。赵国延续传统，铸造尖足平首布。韩国除了继续铸造垂肩空首布外，还铸造一种平首平肩方足、首部两端各有一个小锐角突出的锐角布。魏国则铸造裆部弧度大、像桥梁状、平首方足的桥足布。
战国中晚期，列国之间商业往来越发密切，韩、赵、魏开始发行形制相同的方足布。赵国的部分城邑还铸造类圆足布、类方足布和圆足布：前两者由尖足布发展而来，但足部尖锐程度减缓，向方足和圆足靠近；后者圆首圆肩圆足，另有一种变体即三孔布。与此同时，过去铸造刀币的燕国也开始铸造方足布币，与赵国、中山国形成刀布混合流通区。南方的楚国也铸造布币，方便跟魏国交易。楚国布币分大布、小布，造型类似方足布，但整体特别狭长，束腰，故称燕尾布或长布。小布常常两枚一组，一正一反，四足相连，故又称“连布”。
新莽布币
秦始皇统一六国、建立秦朝后，废除布币、刀币等，统一铸造方孔圜钱秦半两。王莽建立新朝后，复古改制，重新推行古钱币。始建国二年（10年），铸造六种方孔钱和十种铲形布币，面值、大小、重量都从小到大逐一增加，称为“泉货六品”和“布货十品”。天凤元年（14年），又改铸统一大小的方孔钱“货泉”和铲形钱币“货布”。新莽铲形钱币的形制接近楚国布币，但尺寸要小得多。
铭文
先秦布币大多有铭文，最常见的内容为地名和币值。地名多为城市名，如“甘丹”（邯郸）、“榆即”（榆次）、“晋昜”（晋阳）等，而不刻铸国名。铭文上的单位有釿、铢、两，以釿最为普遍。三者均为重量单位，而釿可能已经转变为货币单位。楚国布币上还铭刻有兑换比率：楚大布正面铭刻“比坣”（大币当釿），反面铭刻“十货”，楚小布正面铭刻“四比坣”（四币当釿），表示1楚大布=1釿=10蚁鼻钱=4楚小布。
新莽十布正面铭刻“小布一百”、“幺布二百”、“幼布三百”、“序布四百”、“差布五百”、“中布六百”、“壮布七百”、“第布八百”、“次布九百”、“大布黄千”，货布正面铭刻“货布”。
名称
关于铲形钱币何以称为“布”，有不同的看法。或认为，“布”是“镈”的假借字，“镈”即锄头，表明该种货币的起源与农具有关。或认为，新莽和北周都曾铸造过以“布”为名的方孔钱，可见“布”在当时并不专门指称铲形货币，这种叫法是五代、宋初才出现的。而之所以会将货币称为“布”，或以为是“流布”的意思，或以为跟织布曾广泛充当商品货币有关。
铲形钱币的起源与铲子有关，因此称为“钱”，上古汉语中“钱”即铲子。后来“钱”所指的范围进一步扩大，用于指称各种形制的货币。
空中客车A310

空中巴士A310是瑞士航空公司和德国汉莎航空公司要求，缩短A300机型而成的新机型。该机型具有几个重大的技术创新，包括新的高科技机翼、更小的水平尾翼，以及电子化双人驾驶舱。
历史
背景
1967年9月26日，英国、法国及西德签署了一份关于共同参与研发可搭载300人的空中巴士A300的合作备忘录。A300为一架双引擎中长程2-4-2式广体飞机，因当时使用大量新技术而被认为是一架革命性的飞机（包括第一架具风切保护功能的客机丶首次在客机上采用超临界翼型的设计等），在当时还保持着双引擎中长程客机优越的特性。1977年，A300成为第一架获得ETOPS认证的飞机，并被大量下单，因而成为世界上其中一个相当畅销的客机，共售出561架。
问题
当时A300其实过大。航空公司购买后，发现根本没有足够的客源来填满这架可载多达345人的客机。虽然A300还有一款较小的B2型，但不少航空公司仍要求空中巴士研发一架拥有相同机身截面但比B2型更小的客机。后来，空中巴士启动A300B10MC（Minimum Change，最小改变，即不做大修改）计划，即A310，并把载客量降底为220人。由于机身缩短（因载客量降底），使用原A300的机翼和起落架将会导致体积太大，加重燃油消耗，因此空中巴士需要重新设计机翼及起落架。
订购
1978年4月，空中巴士A310的模型在汉诺威航展（今天的柏林航展）亮相。其飞机机身比A300短约7.42米，二级舱布置的载客量为195人左右，全经济舱布置可载245人。3月15日，瑞士航空宣布订购10架A310-200，并拥有额外10架选择权，成为A310的启始用户，此批A310被瑞航用于取代其欧洲航线的麦道DC-9。随后，汉莎航空亦下单10架A310-200，其金额达2.4亿美元（若把当时的美元计算成2022年的美元，该订单为$1,075,936,196.32美元，相当于8,444,889,114.82港币丶7,197,797,966.14人民币）。不久，法国的法国航空及西班牙的西班牙国家航空也下单订购A310-200。
航空公司下单后，空中巴士决定在1978年7月7日正式启动并建造A300B10，即A310。1978年下半年，湖人航空（英语：Laker Airways）把10架A310订单改为订购A300，满足空中巴士为其飞机订购英国订单的需求。1979年4月1日，汉莎航空决定增加订购数量至25架，以及拥有25架额外选择权。2天后，荷兰皇家航空以2.38亿英镑订购10架A310，并保留10架选择权。1979年7月6日，法国航空宣布将其订单从4架增加到35架。1979年，包括马丁航空、比利时航空及Air Afrique（英语：Air Afrique）等航空公司亦宣布订购A310。
最初，空中巴士计划生产2款A310：A310-100及可穿越大陆（洲际版）的A310-200。A310-100能在搭载200人时飞行3700公里（2000海里；2300英里）；A310-200则拥有更大的最大起飞重量（MTOW）及油箱，可比-100型多飞行1900公里（1000海里；1200英里），引擎可选择通用电气CF6-45B2或普惠JT9D-7R4。劳斯莱斯在当时亦打算开发RB207，但最后因研发RB211而决定取消。
生产
A310的巡航距离超越了除A300-600R之外所有其他型号。正因这个特性，A310被广泛用于跨大西洋的航线。A300和A310系列是空中巴士的主要盈利产品，它们之间有著良好的互操作性，A300-600和A310只需最多14天的训练就可以具有足够操作其他型号的能力。于1982年，空中巴士已接获15间航空公司共181架A310的订单。首架A310于1982年4月3日首飞。1983年4月12日，A310正式在德国汉莎航空公司服役。1998年6月交付最后一架A310，标志着A310正式停产。
营运
1982年4月3日，实现首飞。
1983年4月12日，正式在德国汉莎航空公司服役。
本质上说，A310像是A300的孩子，而A310主要与A300不同在于：
A310性能出色，因此成为了航空公司开辟新航线的广体客机投放市场。1997年一共有255架A310交付至不同航空公司。A300和A310的市场表现，保证了空中巴士与波音的主要竞争对手地位，从而进一步更加有信心的发展A330/A340家族。
但在1994年俄罗斯航空593号班机空难发生后，空中巴士公司再也没有接到任何A310的新订单。随著最后一架A310于1998年交付予乌兹别克斯坦航空（该机已转售予马汉航空），这款飞机亦正式停产。
类型
A310有两种型号：中程的A310-200及长程的A310-300。A310-100因市场需求不大而决定不予生产。
A310-200
首架A310同时亦
新约书信

"中文翻译源自和合本圣经（基督新教普遍译名），括弧中翻译源自思高本圣经（天主教译名）"
新约书信（英语：New Testament Epistles），指《圣经·新约》中13卷的保罗书信（保禄书信）及8卷的普通书信（公函）。基督教的教义并非藉论文哲理写成，乃是凭书信的方式写出。教会刚成立时为解决教会里发生的一些问题，使徒（宗徒）们写下许多书信，这些书信成为今天系统神学的主要根据。它们依次分别是：
新闻集团 (1980—2013年)

新闻集团（News Corporation）是美国一家从事大众媒体事业的跨国企业，其公司总部位于美国纽约市。如果以收入计算的话，新闻集团在2011年名列全球传媒集团排行第二名，同时它也是2009年度全球第三大娱乐集团。
新闻集团是一家上市公司，其股票在NASDAQ公开交易。新闻集团前身在澳大利亚的南澳大利亚州注册，在2004年11月12日，根据《特拉华州普通公司法》，经过公司大多数股东的同意，公司迁往纽约市。公司总部位于美洲大道1211号（英语：1211 Avenue of the Americas），洛克菲勒中心走廊附近。
新闻集团旗下控股的公司包括：新闻有限公司（后改名为澳洲新闻集团），该公司是默多克在澳大利亚创办的一系列本土报纸的出版商；新闻国际公司（后改名为英国新闻集团），该公司拥有《泰晤士报》、《太阳报》和《世界新闻报》（该报因丑闻而于2011年7月关闭）等英国报纸；道琼斯公司，该公司拥有《华尔街日报》等美国报纸；哈珀柯林斯出版社，一家主流出版公司；福克斯娱乐集团，该公司拥有20世纪福克斯电影公司和美国主要电视网之一的福克斯广播公司。
2012年6月28日，鲁伯特·默多克宣布新闻集团将分拆成为两家公司，一家面向媒体行业，而另一家则面向出版行业。新闻集团正式分拆是在2013年的6月28日，新闻集团改名为21世纪福克斯公司，由前新闻集团旗下媒体业务组成；而新的新闻集团（News Corp）也同时成立，由原新闻集团旗下的出版业务组成。
历史沿革
鲁伯特·默多克的新闻集团在1979年作为新闻有限公司的控股公司。新闻有限公司是由默多克的资产，他在1952年后，他的父亲基思·默多克爵士，随后扩展死亡继承。留给他的主要资产是阿德莱德下午小报的所有权。今天新闻有限公司是新闻集团在澳大利亚的品牌。
搬迁至美国
新闻有限公司于1973年在美国首次收购时，它购买了圣安东尼奥快递新闻。此后不久，又成立了全国星，超市小报，并于1976年，它购买了纽约邮报。
新闻集团于1981年购买了20世纪福克斯电影制片厂的一半，另一半在1984年购买的。新闻集团于1985年宣布，它收购Metromedia站组，推出了第四的美国商业广播电视网络的阶段。 1985年9月4日，默多克成为归化公民，以满足法律规定，只有美国公民可以拥有美国电视台。 Metromedia交易在1986年，关闭，并创立福克斯广播公司。这个网络，在屏幕上被称为“狐狸”，现在可以在超过96％的美国家庭接收。
事业扩张
1986年和1987年，旗下的国际新闻（News International）搬迁以调整其英国报纸的生产过程，长期以来，印刷工会对其保持高度限制性的控制。一些高级澳大利亚媒体大亨进入默多克的决策中心，其中包括南华早报主任John Dux。这导致了与工会间的对立，如英国印刷协会、英国书画刻印及有关行业协会。国际新闻将伦敦业务移至东区瓦平（Wapping）的举动，引发了新厂房外的夜间冲突（后称Wapping dispute）。送货货车和仓库遭受频繁和猛烈的攻击。最终，工会仍让步。
1992年，新闻集团已经积累了巨额债务，被迫出售许多杂志，它在20世纪80年代中期收购美国利益的K-III通信，以及分拆长期担任澳大利亚太平洋杂志杂志的利益。这些债务大部分来自其在英国天空电视台的卫星网络，这招致巨大损失，在其早年的操作，大量从其他控股的利润补贴（像许多商业利益）的股份，直到它能够迫使对手的卫星运营商支助预算在1990年接受其条款合并。 （合并后的公司，英国天空广播公司，占据了主导地位以来英国付费电视市场。）
2008年，新闻集团以2.87亿欧元收购了德国最大付费电视运营商Premiere的14.58%股权，正式进入德国付费电视市场。
2012年6月26日，新闻集团正考虑把旗下出版资产，以及娱乐业务分拆2家企业，并同时上市。
2012年11月20日，新闻集团（News Corp.）宣布收购洋基国际集团下属的体育电视网Yankees Entertainment and Sports Network 49%的股份。12月28日收购了美国地方体育频道俄亥俄州体育时间(SportsTime Ohio)。
2013年1月14日其全资子公司News Adelaide已斥资3.47亿欧元，将其在德国付费电视运营商德国天空电视台（Sky Deutschland）的股份增至54.5%。
旗下事业
电视
2007年12月22日新闻集团同意向橡树山资本合伙人出售八个电视台，约为1.1亿美元。是属于福克斯广播公司分支机构。连同已经由橡树山收购纽约时报公司，形成了橡树山本地电视LLC部门。 
有线电视
新闻集团拥有有线电视频道（全部或部分）和经营的公司包括： 
中国大陆业务
默多克在1990年代曾以巨资从李泽楷的
不可知论

不可知论（英语：Agnosticism），或称不可知主义，是一种哲学观点，认为形而上学的一些问题，例如是否有来世，多神或一神是否存在，包括时间有始无始等，是不为人知或者根本无以知悉的。不可知论者不若无神论者否认神的存在，仅认为人无法知道或确认其是否存在，因此不可知论包含着宗教的怀疑主义；不可知论者认为人类不可能得到超验真理，他们通常被算作非宗教、世俗之人。
不可知论者在现代工业化过程中人数显著增加，在一些人口统计中，不可知论者常被认为是无神论者或无宗教，然而事实上一些有宗教信仰的人亦为不可知论者：一些人对于他的信仰未坚定，但是受到社会风气或成长环境影响，将其宗教作为常识或是信念与传统文化等。
名字的来源
英语中"agnostic"这个词来源于希腊语"a"（没有）和"gnosis"（认识），是最早在1869年由英国的托马斯·亨利·赫胥黎创造的，用于描述他的哲学。
分类
由于信仰和知识的定义常受混淆，不可知论者常被误认为是无神论者，然而不可知论者仅主张人不知道或无法知道神是否存在。
现代的不可知论者的理念，分成若干子类：
在基督教神学中，观察人认识神的四个向度，对不可知论称为「未知区」分类：
哲学观点
著名的不可知论哲学家们有：托马斯·亨利·赫胥黎、查尔斯·达尔文和伯特兰·罗素。有人从大卫·休谟的著作，特别是《自然宗教对话录》认为他是不可知论者，但此说法尚有争议。
中国
中国的某些传统或亦为不可知论。例如孔子说：「子不语怪力乱神」，但并没有说「子不信鬼神」，孔子也祭祀，说「祭神如神在」。又说：「鬼神之为德，其盛矣乎！」认为鬼神的职能功效极大，却也说「敬鬼神而远之」。子路问如何事奉鬼神，孔子却冷答道：「你连人类都事奉不好，如何事奉鬼神呢？」，最后告诉子路“未知生，焉知死”；管好生命中的事情就够了，不必再想死后的事。孔子的言语，很典型地说明了东方的不可知论，同时也表现了儒家身为统治者的务实面向。
柳宗元在〈答韦中立论师道书〉中提到：「始吾幼且少，为文章，以辞为工。及长，乃知文者以明道，是固不苟为炳炳烺烺，务釆色，夸声音而以为能也。凡吾所陈，皆自谓近道，而不知道之果近乎？远乎？吾子好道而可吾文，或者其于道不远矣。」他自己所写的东西，自认为接近真理，是否真的接近真理，他自己也不知道。也体现出中国的不可知论，但亦有认为这只是自谦词。
原始佛教
一些观点认为，佛教中的「无我」，其实一开始指的是「五蕴等等不是我」而不是「我不存在」；同时「生命与自我是同一的吗」以及「如来在死后是否存在」等和「我是否存在」相关的问题，被列为「无法断言、无法区分其特性」的无记问题之一。
古希腊
不可知论在古希腊哲学中，以怀疑论的形式出现，并占有一席之地。它的支持者普罗泰格拉于《论神》开篇即言：“至于神，我没有把握说他们存在或者他们不存在，也不敢说他们是什么样子；因为有许多事物妨碍了我们确切的知识，例如问题的晦涩与人生的短促。”，不可知论还有皮洛（极端怀疑主义哲学家）和卡尔内阿德斯等人支持。
托马斯·亨利·赫胥黎
虽然不可知论的基本观点和怀疑主义一样古老，但是赫胥黎特别创造了“不可知”和“不可知论”这两个词，用来概括他对同时代形而上学主义，特别是无条件（哈密尔顿）和不可知晓（赫伯特·斯宾塞）这两个新发展的看法。因此弄清赫胥黎本人的看法很重要。他在1869年才开始使用“不可知”这一词，但他本人的意见成型要早于此。在给查尔斯金斯利的一封信（1860年9月23日），他广泛地讨论了自己的观点：
查尔斯·达尔文
1879年，当达尔文撰写他的自传的时候，收到一封来信，询问他，是否有神论和演化论相容，他是否相信神。他回复说“可能会是个热心的有神论者和演化论者”，例如以金斯利（Charles Kingsley）和亚萨格雷（Asa Gray）引证为例，对达尔文自己来说，他「永远不是一个否认神存在的意义上的无神论者」。他还附加说“我觉得一般来说（随着我的年龄增长）但不总是，‘不可知论者’对我的想法是一个更加正确地描述”。
伯特兰·罗素
伯特兰·罗素的小册子《我为什么不是基督徒》是对不可知论信条的经典阐述。这本同名小书是基于他1927年发表的演说。文章首先简单阐述罗素反对有神论论据，然后详细论述其对基督教教义之道德反对。最后他更呼吁他的读者要用「无惧的态度和开放的智慧」「独立自主、公平正直地看世界」。在罗素后来的小册子《我是一个无神论者或者不可知论吗？》（副标题：对面对新教条所持容忍态度的辩论）中，他确认，他在哲学意义上是一个不可知论者，不知道神是否真的存在。然而在同一部作品中，他也接纳，无神论者这一称呼能更加好的表达非哲学追随者的宗教姿态。
与其他哲学思想的关系
怀疑论
虽然不可知论与怀疑论类似，但不可知论不同于怀疑论，不可知论同实证主义方法相一致，而怀疑论则与实证主义方法相反。实证主义
空中客车A320系列

空中巴士A320系列（英语：Airbus A320 family）是空中巴士公司制造的一系列中短程双引擎窄体客机，系列成员包括A318、A319、A320、A321及商务客机ACJ，是空中巴士最畅销的产品。在A320neo系列推出后，A320系列又被称为A320ceo（Current Engine Option，当前发动机选择）。
A320于1988年推出，是第一款使用数位线传飞行控制系统的商用飞机。
2019年11月，A320的订单数目（15,193架）超越波音737（15,136架），成为航空历史上销量最高的客机。2025年9月，A320的交付数目（12,257架）超越737（12,255架），成为航空历史上交付数最高的客机。截至2026年3月为止，A320的实际交付量（12,553架）领先737（12,486架）。A320是现役数量最多的客机。
历史
自推出A300起，空中巴士提出后续机型的开发与波音及道格拉斯竞争。在A300投入营运前，空中巴士的工程师曾提出九种可能的机型：A300B1~A300B9。1973年，空中巴士提出第十个机型A300B10，这个缩短机身的型号后来演变成A310。推出A310后，空中巴士将目光投向当时由波音737和道格拉斯DC-9主导的单通道飞机市场。
欧洲各大飞机制造商请求开发一款继承BAC 1-11且能取代波音737-200和DC-9的机型。1977年6月，一个名为“欧洲联合运输”（Joint European Transport，JET）的计划启动。该计划的目标是一款座位数介于130与188之间，使用两个CFM56引擎，最高巡航速度0.84马赫的飞机，被认为是A320的雏形。这个计划后来转往空中巴士，引出其1980年对单通道（Single Aisle，SA）计划的研究。此时，空中巴士提出该计划的三种机型："SA1"、"SA2"和"SA3"，座位介于125与180之间，这三个计划机型后来演变为A319、A320和A321。1981年2月，空中巴士将之前的计划改为A320计划，且将研发重心放在SA2上。
A320家族第一个型号是A320-100，第一架于1987年2月14日出厂，2月22日首飞。次年3月26日，法国航空接收其第一架A320，成为A320的启动用户。空中巴士从第22架开始生产带有翼尖小翼的A320-200，一些旧的A320-100也被改造为带翼尖小翼的A320-200特殊型号。1988年11月24日，空中巴士提出A321计划，该计划最初被称为"加长A320"、"A320-500"或"A325"。第一架A321于1993年3月11日首飞，该机装有V2500引擎，同年5月另一架装有CFM56-5B引擎的A321样机首飞。汉莎航空和意大利航空是A321的起始用户，二者分别订购了20架和40架。1994年1月27日，汉莎航空第一架使用V2500-A5引擎的A321交付使用，同年3月22日，意大利航空接收其第一架使用CFM56-5B发动机的A321。而由SA1衍生而来的缩短型号A319于1995年8月25日首飞，1996年4月25日投入商业运营，A318则在2003年投入运营。
最初的法国航空A320在Habsheim航空展上坠毁，3名乘客死亡。虽然事故是由于机师对新型电传操纵系统操作不当而引起的，但是调查显示还有大量未解决的问题。瑞士的Institute of Police Forensic Evidence and Criminology事后进行调查时发现，飞行数据记录器在坠毁后曾经被更换，令整个调查工作陷入僵局。
但是随著飞机技术的成熟，那次事故的影响慢慢消退了，已经不会再对其优良的声誉造成威胁。
2006年6月8日，中国发改委宣布，A320中国总装厂选址在天津滨海新区，拥有空中巴士在欧洲以外的唯一一条飞机总装线。
2009年5月18日，首架在中国组装的A320飞机在天津滨海国际机场首飞成功。
2020年10月9日，交付生产序号第10000(MSN 10000)架A320系列飞机(A321neo)给中东航空。
2020年10月30日，第500架在中国组装的A320系列飞机（A320neo）交付中国南方航空。
2021年12月15日，最后一架A321-200（A320ceo）交付达美航空。
技术
这一系列使用的新技术包括:
所有这些特性，使A320家族比旧型号飞机更经济。
型号
A320家族飞机采用通用设计，有小一点的（A319）、更小一点的（A318）、或者大一些的（A321），彼此的操作方式相同。载客量从100至220人不等。主要竞争对手是波音737、757-200和717。
从技术方面说，“A320”是单指最初的中型客机，但是经常也指代表整个320家族：A318/A319/A32
贵族派

贵族派（la：Optimates，单数:Optimas，“好人”之意）是晚期罗马共和国的菁英派系。他们希望限制公民会议的权力，而加强代表贵族意志、控制国家的元老院的权力。他们尤其关注新近崛起的军队将领，唯恐得到保民官、公民会议以及军队支持的后者从元老院和贵族手中夺取权力。
在苏拉的独裁官职位（前81年-前79年）的时候，贵族派的主张到达它的顶点。在他在位的时候，会议将近所有的权力被剥夺，元老数从三百名上升到六百名，成千的军人在北意大利驻扎，而且平民派以同样庞大数目经由的名单被处死。可是在苏拉辞职去世之后，他们的许多政策逐渐地被推翻。
除西塞罗与苏拉外，著名的贵族派包括老少两加图、米罗、马可斯·布鲁图斯以及（一般被排除在前三头同盟外的）庞培。
组成
这一派别的许多成员之所以被归入这一派之中，通常是因为他们依靠贵族和元老院的支持而达成个人的目标，并非意味着他们就一定会更加倾向于贵族而轻视其他阶层。类似的，平民派也不一定真的是拥护下层民众，而通常只是利用后者的支持而已。
观点
正如名称所言，贵族派多偏袒名门贵族，而且反对出身平民、没有政治经历的政治素人参政；讽刺的是，晚期贵族派的一员干将西塞罗本身是一位政治素人，是自己家族中首位进入元老院者，因此其出身从未真正为贵族派所接受。在前49年的罗马内战中，与庞培所支持的元老院爆发冲突。
除了他们的政治目标外，贵族派也反对将罗马公民权延伸至意大利半岛以外的地区，甚至反对赋予公民权给大部份意大利人。他们强烈坚持祖训传统并极力反对希腊文化渗透罗马社会，亦企图制肘诸如马略、庞培及凯撒等权雄势大的军头，以防他们以军事力量威胁元老院地位。具体政策为反对征募无力自行购买武器和给养的穷人为兵，及向退役老兵餽赠国有土地的马略改革。
昙花属

昙花属（Epiphyllum）是仙人掌科的一个属，原生于拉丁美洲。
语源
昙花属的学名 "Epiphyllum" 是由 "epi" 和 "phyllum" 两个希腊字根组成，意思就是叶片之上。
形态
肉质植物；茎扁柱形，是和茎三角柱形量天尺区别的关键特征。花大型，生于叶状枝的边缘，花重瓣，多为纯白色，晚间开放，至次日早凋谢。
因花开时间短暂并在晚上开花，所以许多人认为能看到昙花绽放较难得。成语「昙花一现」源自佛经，形容稍纵即逝的机遇，现也指为期短暂的美好现象和事物，所指的是传说中的优昙钵花。但「昙花」的中文定名可想像与此成语相关。
物种和亚种
昙花属有以下物种和亚种：
种植
喜欢温暖湿润和半阴环境。不耐霜冻，忌强光暴晒。宜含腐殖质丰富的沙壤土。冬季温度不低于5℃。盆栽常用排水良好，肥沃的腐叶土，盆土不宜太湿，夏季保持较高的空气湿度。避免阵雨冲淋，以免浸泡烂根。生长期每半月施肥1次，初夏现蕾开花期，增施磷肥1次。肥水施用合理，能延长花期，肥水过多，过度荫蔽，易造成茎节徒长，相反影响开花。盆栽昙花由于叶状茎柔弱，应设立支柱。
常用扦插和播种繁殖。扦插，3-4月选取健壮、肥厚的叶状茎，剪成20-30厘米长，待剪口稍干燥后插入沙床，保持湿润，插后20天左右生根，用主茎扦插，当年可以开花，用侧茎扦插需2－3年开花。播种，一般需人工授粉才能结种，播种后约2-3周发芽，实生苗需4－5年开花。
平民派

平民派（la：Populares，单数"popularis"，意为「关照人民」）是罗马的政坛派系，在晚期的罗马共和国，他们倾向于透过平民会议，试图打破显贵与贵人派垄断政坛的局面，争取在政治上的权力。 
平民派是在罗马共和晚期极其严重的贫富差距下产生的，他们诉求提升公民大众的参政权力和解决贫富差距的问题，平民派具体施行的政策，包括让罗马公民在行省建立新的殖民地，以缓解义大利半岛已严重不足的土地分配问题；另外也主张将公民权颁发给予罗马的意大利盟邦居民，令他们可以享有与罗马人一样的政治权力；还有推动粮食赈济政策以即限制粮食价格等措施。平民派的声势，在他们拥护的领导人恺撒的独裁时达到了顶点。在凯撒的继承人组成的后三头同盟(前43年-前33年)掌权之后，他们即开始压制平民派的活动，至此平民派已不再是独立的政治势力。
除了凯撒之外，著名的平民派，包括格拉古兄弟，马略，普布利乌斯·克洛狄乌斯·普尔喀，以及（在前三头同盟的时候）克拉苏与庞培。
宗璞

宗璞，原名冯钟璞，女，北京人。祖籍河南，中华人民共和国作家。
宗璞是第六届茅盾文学奖获奖者，获奖作品为《野葫芦引》前两部（《南渡记》、《东藏记》）。著有《宗璞文集》四卷。
生平
抗战爆发时，她随父赴昆明，就读西南联大附属中学。1945年回北京。1946年入南开大学外文系。1948年转入清华大学外文系。同年在《大公报》发表处女作《A.K.C》。
1951年毕业分配在中央人民政府政务院宗教事务委员会工作。1951年末调入中国文学艺术界联合会研究部。1956年至1958年在《文艺报》任外国文学的编辑。1957年出版童话集《寻月集》，发表短篇小说《红豆》（《人民文学》1957年7期）引起文坛注目，在反右斗争中遭到批判。1959年下放河北省农村。
1960年调入《世界文学》编辑部。主要撰写散文和小说。文化大革命中被迫中断创作。1978年重新发表作品。后调人北京外国文学研究所。主要作品有《宗璞散文小说选》，散文集《丁香结》，长篇小说《南渡记》，翻译《缪塞诗选》（合译）、《拉帕其尼的女儿》等。所作《弦上的梦》获1978年全国优秀短篇小说奖，《三生石》获1977－1980年全国优秀中篇小说奖，散文集《丁香结》获全国优秀散文（集）奖。她的作品多写知识阶层，文字优雅，富于学养，含蓄蕴藉。文化大革命后的创作追求现代主义技巧的探索，注重心理描写，具有超现实的荒诞和象征，比如《我是谁》、《蜗居》、《泥沼中的头颅》等，受到批评界的注意。
家庭
祖父冯台异。外祖父任芝铭。父亲冯友兰为哲学家，母亲任载坤。大姐冯钟琏，大哥冯钟辽，弟冯钟越。
丈夫蔡仲德为中央音乐学院教授，女儿冯珏为资讯科技界人物。
作品
文集
《宗璞文集》全十卷，第1-2卷散文，第三卷短篇小说，第四卷中篇小说，第五卷童话，第6-9卷长篇小说，第十卷诗草和译研，2024年人民文学出版社。
冠荣车行

冠荣车行（英语：Koon Wing Motors Limited）是香港最大规模的专线小巴经营商，办事处位于九龙长沙湾青山道327-331号地下，其股东是被称为「小巴大王」的马亚木及其儿子马侨生和马侨武，以不同子公司的名义拥有约600辆16/19座位小巴，及经营76条专线小巴路线。此外，该公司亦经营非专营巴士、出租公共小巴、维修小巴、安装显示车速装置等业务；亦投资购入原领展放售的商场物业。单是该公司持有的小巴牌价就价值80亿港元。
历史
冠荣车行在香港已有30多年经营小巴的业务。
2000年至2001年间，屯门区44、44A、45、49S及将军澳102、102B路线安装Mondex卡缴费系统。但因香港智能卡市场早已被八达通卡占主导地位，Mondex卡始终未能普及，Mondex卡缴费系统最终在2001年被拆除。
2000年至2001年间参与香港政府的「另类燃料小巴试验计划」，试验以石油气小巴及电动小巴行驶。虽然是次计划以失败告终，但却奠定了日后香港使用石油气小巴的趋向。
2001年8月与东方魅力集团合作在车厢安装电视机及光碟机，播放M Channel流动资讯，但随着该系统停业，已于2004年陆续拆除。
2002年至2004年，陆续替旗下小巴安装八达通卡缴费系统。
2003年1月至6月，向本地家务助理提供全程八折车费优惠。
2003年屯门区专线小巴司机因不满资方计算工资安排，小巴司机发动了两次罢驶行动。
2006年4月3日，该公司旗下服务太古城的32、32A、33及33M线小巴司机，因不满长期被克扣工资及假期而发起罢驶，更阻止其他小巴开出，更一度与资方发生口角及推撞，需要警方到场调停，后来该公司负责人马侨武答应不会秋后算帐，并于当日下午到劳工处进一步商讨有关补薪及补假的安排，事件才告平息。
2011年2月18日，与进智公交订立交易协议，以港币3200万元将旗下香港专线小巴（营运香港岛专线小巴10、10X、11及31线）售予后者，并于同年4月1日起生效。，同期亦以其非专利巴士业务公司陈添旅游巴士的名义收购雅高巴士。
2015年至2017年间共购入了77辆丰田Coaster6DL型小巴，运泰实业占57辆，人人好公司占5辆，金运占14辆以及乐方投资占1辆，其中GX511和TM3861更配备硬窗。该款小巴的数量更是大部分小巴款式中之冠。
2018年5月16日，全港第二部英国Optare Solo低地台小巴（VL2848）于本公司服役，主要行走808线
2024年3月17日，创办人马亚木逝世。享年96岁。
旗下路线
冠荣车行辖下的小巴公司，在香港岛、九龙及新界各区，以至边境禁区均有营运专线小巴路线。其中以来往慈云山与黄大仙站的37M及37A、来往屯门区与上水站及落马洲的44系列路线，及来往将军澳坑口站与新蒲岗的102号的载客量最高。
旅游巴士
冠荣车行创办人马氏于1973年成立陈添旅游巴士服务有限公司 (CTBus Limited)，主要向旅行团、幼儿护理中心及非牟利团体等机构提供合约式出租服务，亦有营办数条居民巴士路线。
2011年，陈添旅游巴士收购雅高巴士服务有限公司（Argos Bus Service Co., Ltd），完成收购后雅高巴士名称获保留。
转乘其他交通工具优惠
该小巴公司的所有小巴路线，有与港铁提供以八达通卡转乘的票价优惠。
参考资料
绿Van呃补贴：狂嘟长者八达通7500次骗15万
2015/12/10
http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20151210/bkn-20151210013852058-1210_00822_001.html 
拍长者八达通2800次 两小巴司机涉骗补贴
2019/6/15
https://m.mingpao.com/pns/%E6%B8%AF%E8%81%9E/article/20190615/s00002/1560537737156/%E6%8B%8D%E9%95%B7%E8%80%85%E5%85%AB%E9%81%94%E9%80%9A2800%E6%AC%A1-%E5%85%A9%E5%B0%8F%E5%B7%B4%E5%8F%B8%E6%A9%9F%E6%B6%89%E9%A8%99%E8%A3%9C%E8%B2%BC
范本梁

范本梁，是台湾日治时期的无政府主义者者与社会运动家。嘉义人。字牛，又号铁牛，并且使用笔名如一洗、能鸣者等。
生平
范本梁早年留学日本内地，1919年进入东京的青山学院就读，之后转入茨城县的土浦中学，最后毕业于上智大学。范本梁在就读上智大学期间受到日本无政府主义者大杉荣的影响，而对无政府主义产生兴趣；1922年8月范本梁前赴北京大学哲学系旁听，并且组织北京安社；1923年与厦门人许地山成立新台湾社，创办《新台湾》杂志。许地山出国留学之后，范本梁独立推动新台湾安社的活动，主编了《新台湾》第二号与第三号（最终号），该刊鼓吹台湾人应以暴力革命手段暗杀台湾总督、官吏、爪牙、资本家，成为往后台湾无政府主义者的先驱。
1926年范本梁由于触犯《治安维持法》被逮捕，而被判刑五年；1931年满洲事变时再度以触犯治安维持法被捕判刑十五年，于1945年病死狱中。
同义词

同义词（synonym）或 近义词，或者更学术性的称呼 同义异形，是世界上各种语言都存在的一种现象。它指的是表达的意义“相同”或“相近”，但是表达形式不同的词汇。例如：「厕所」和“茅房”就是不同词汇表示同一种东西，但语境略有不同。
不仅词汇有同义现象，不同语法结构的句子也可以表示同一个意义。例如：
同义词之间的差别主要有感情色彩、理性意义、语法特点、各地习惯的不同。理性意义的差别又分别体现为范围、性状、程度等方面的不同。
外部连接
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齐格勒-纳塔催化剂

齐格勒-纳塔催化剂是一种有机金属催化剂，用于合成非支化、高立体规整性的聚烯烃，又称齐格勒-纳塔引发剂，属于配位聚合引发剂。典型的齐格勒-纳塔催化剂是双组分体系，由元素周期表中IV~VIII族过渡金属化合物与I~III主族金属烷基化合物组成，常常具有引发α-烯烃进行配位聚合的活性，典型的如三氯化钛-三乙基铝[TiCl3-Al(C2H5)3]。1950年代德国化学家卡尔·齐格勒合成了这一催化剂，并将其用于聚乙烯的生产，得到了支链很少的高密度聚乙烯；意大利化学家居里奥·纳塔将这一催化剂用于聚丙烯生产，发现得到了高聚合度，高规整度的聚丙烯。两位科学家因此项贡献于1963年获得诺贝尔化学奖。目前。齐格勒-纳塔引发剂是配位阴离子聚合中数量最多的一类引发剂，可用于α-烯烃、二烯烃、环烯烃的定向聚合。
历史
1953年，德国化学家卡尔·齐格勒第一个发现钛基催化剂，他以四氯化钛-三乙基铝[TiCl4-Al(C2H5)3]作为引发剂，在温度（60-90℃）和压力（0.2-1.5MPa）温和的条件下，使乙烯聚合成高密度聚乙烯HDPE（0.94-0.9g/㎝),其特点是少支链（1-3个支链/1000碳原子）、高结晶度（约90%）和高熔点（125-130℃）。1954年，意大利人朱利奥纳塔进一步以TiCl3-Al(C2H5)3作引发剂，使聚丙烯合成等规聚丙烯（熔点175℃）。在1963卡尔齐格勒和朱利奥纳塔获得了诺贝尔化学奖。
齐格勒纳塔催化剂自1956以来用于各种聚烯烃进行工业生产。2010年，由烯烃生产出大量的塑料、弹性体和橡胶（特别是Phillips）所用的催化剂在全球超过100000000吨。这些聚合物是体积最大的商品塑料以及体积最大的大众化工产品的世界。
早在20世纪50年代的工人在菲利普斯石油发现的铬催化剂用于乙烯低温聚合是非常有效的，它推出了一个主要的工业技术。几年后，他发现，四氯化钛和铝的组合（C2H5）2Cl在生产聚乙烯时有同样的催化作用。纳塔用水晶的α三氯化钛结合Al（C2H5）3产生了第一个全同立构聚丙烯。一般的齐格勒催化剂是指齐格勒 - 纳塔（Ziegler-Natta）催化剂Ti系系统的转换，同样也是是指乙烯和丙烯的转换系统。在20世纪70年代，发现Ti系催化剂的活性大大提高。这些催化剂非常活跃，剩余的Ti不再从产物中除去。线性低密度聚乙烯（LLDPE）树脂开始商业化，并允许开发非结晶性共聚物。
在20世纪60年代，巴斯夫公司开发的气相聚合过程中，运用机械搅拌聚丙烯。在这一过程中，在反应器中的颗粒床或者不流化或不完全流化。 1968年，第一气相流化床聚合工艺，即以UNIPOL工艺，由Union Carbide商品化生产聚乙烯。在20世纪80年代中期，以UNIPOL工艺，进一步扩大生产聚丙烯。
流化床工艺的特点，包括它的简单性和产品的质量保证，使世界各地广为接受。直至今天，这两种流化床工艺仍然用于生产聚丙烯。
聚-1 - 烯烃的立体化学
居里奥·纳塔使用基于钛的氯化物作为丙烯与其它1 - 烯烃聚合的第一聚合反应的催化剂。他发现，这些聚合物都是结晶性材料，具有结晶性，称为立构规整聚合物结构的特殊性。
在聚合物链中立构规整性的概念，已经标注在上面的图片中。有规立构的聚（1-链烯烃）可分为全同立构和间同立构，它们的高分子链由重复单元- [CH 2-CHR] -相对位置而定，类似的基团有亲油基团（CH3）。在全同立构系的聚合物中，CHR的所有的手性中心构型相同。在间同立构聚合物中交替手性中心的相对的位置。聚合物的取代基在平面两侧或手性中心的构型呈无规则排列被称为无规立构。全同立构和间同立构聚丙烯都是结晶的，可用齐格勒-纳塔催化剂制备具有结晶性的聚丙烯，因此可用齐格勒-纳塔催化剂制备立构规整聚合物。
主要组分
典型的齐格勒-纳塔引发剂是一种二元体系，过渡金属化合物是主引发剂，金属烷基化合物是助引发剂。其中，主引发剂可能为Ti、V、Mo、Zr、Cr的卤化物、氧氯化物、乙酰丙酮物、环戊二烯基金属氯化物等，主要用于α-烯烃的配位聚合；MoCl5和WCl6则专门用于环烯烃的开环聚合；Co、Ni、Ru、Rh的卤化物或羧酸盐则主要用于二烯烃的聚合。为了提高催化剂的活性或者增加产物的立体规整性，常常加入第三组分，通常为具有给电子性的N、O、S、P等元素的化合物。
茂金属引发剂则是另一类齐格勒-纳塔引发剂，由环戊二烯类、第四副族（IV B族）过渡金属和非茂配体三个部分组成，通常还要加入甲基铝氧烷作为助引发剂。均相茂金属引发剂通常具有活性高（活性中心形成率高）、活性中心单一、立构规整度好、适用几乎所有乙烯基单体等特点。
溶解性能
齐格勒-纳塔体系可以分为非均相和均相两类，非均相体系不溶于烃类，均相体系可溶于烃类。溶解由过渡金属组成和反应条件决定。
凡能使丙