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北洋工艺学堂

北洋工艺学堂始创于1903年，光绪皇帝钦点周学熙为学堂首任督办。
历史
1901年，袁世凯接任直隶总督、北洋大臣后，从八国联军手中接管天津，并在天津推行包括教育改革在内的北洋新政。1902年，他采纳周学熙创办直隶工艺总局暨附设工艺学堂的建议，命天津知府凌福彭筹办工艺学堂，并聘请日本工学士藤井恒久为教务长，确立“工学并举”理念。
1903年2月，袁世凯批准章程及经费，同年3月19日北洋工艺学堂正式开学，首批招收30名学生，招生条件严格。学堂设化学、染织及普通科，学制三年，周学熙任总办，藤井恒久任教务长，并创办全国最早的高校校办工厂，首开“工学并举”之先河。
1904年，学堂更名为“直隶高等工业学堂”，成为当时全国重要的新式工业学堂之一。
后续
河北工业大学的校史承自河北工学院，其前身可追溯至北洋工艺学堂；在发展过程中，曾与北洋大学合并为天津大学，后重新组建。河北石油职业技术大学的校史则承自天津市石油学校，其前身可追溯至直隶染织学校，并入直隶公立工业专门学校后形成的染、织两科，而直隶公立工业专门学校的前身同样是北洋工艺学堂。
因此，目前两所学校均将校史源头追溯至北洋工艺学堂。《河北工业大学章程》中表述其“前身”是北洋工艺学堂，而《河北石油职业技术大学章程(征求意见稿)》表述其“肇始于”北洋工艺学堂，两者表述略有差异。
涡轮扇发动机

涡轮扇发动机（英语：Turbofan Engine，亦称涡扇发动机或者内外函喷气发动机）是一种燃气涡轮式航空发动机，主要特点是其首级扇叶的面积较涡轮喷射发动机大上许多。经过涡轮喷气发动机的空气通道称为内涵道，空气在喷气发动机燃烧后获得机械能，外侧的空气通道称为外涵道，由内含的涡轮驱动首级增压扇叶推动空气，增压扇叶同时具有螺旋桨和压缩空气的作用，能将部分吸入的空气通过喷射发动机的外围提供直接推力，推力即由内外涵道共同产生。可同时具有涡轮螺旋桨与涡轮喷射发动机的推力供给。
简介
涡轮扇发动机外观上似乎是更粗的发动机，实际上只有中心是喷射引擎，其他全是扇风推进，因为并非只依靠涡轮喷射直接燃油燃烧出高压空气提供推力，所以单位推力小时耗油率比纯涡轮喷射佳，但螺旋扇叶速度越快的推力重量比耗损功率较大，比较纯涡轮喷射，超音速飞行时其受到边界层影响使其低气压高空与超音速下推力重量不佳。于是乎，涡扇发动机最适合飞行速度为每小时400至2,000公里时使用，故此现在多数的喷射机发动机都是采用涡扇发动机作为动力来源。
涡轮扇发动机的涵道比是单位时间内不经过燃烧室的空气质量，与通过燃烧室的空气质量的比例。涵道比为零的涡扇发动机即是涡轮喷射发动机，早期的涡扇发动机和现代战斗机使用的涡扇发动机涵道比都较低，例如世界上第一款实用涡扇发动机，劳斯莱斯的康威型涵道比只有0.3，现代多数民航机为了省油，发动机的涵道比越来越大，通常都在5以上，跟使用螺旋桨飞行其实是差不多。涵道比高的涡轮扇发动机耗油较少，但推力却与涡轮喷射发动机相当，且运转时还宁静得多。
至于战斗机使用低涵道比发动机，主要是因为截面积与常用飞行速度与民航机不同。高涵道比的发动机截面积过大在超音速的时候阻力过大，另外在超音速的状况下效率也会比纯涡轮喷射甚至于低涵道比设计还低，所以战斗机皆使用低涵道比发动机（涵道比皆低于1）。只在超音速飞行的协和式客机，因为长时间处于超音速状态，为了提升效率与降低成本，就是使用纯涡轮喷射而无涵道比的发动机，是少数真正利用喷气飞行的飞机。
亚历杭德罗·托莱多

亚历杭德罗·塞莱斯蒂诺·托莱多·曼里克（西班牙语：Alejandro Celestino Toledo Manrique，；）是秘鲁政治人物。曾任秘鲁总统。
总统任期（2001年—2006年）
在前总统藤森谦也于2000年底流亡至日本后，于2001年的大选（英语：2001 Peruvian general election）中当选秘鲁总统，托莱多是藤森的反对者。
托莱多实现去中央集权化，将权力下放地方。任期内秘鲁经济稳定，缓和成长，五年内平均每年成长4.84%。
卸任总统后
托莱多在2011（英语：2011 Peruvian general election）年再次参选总统，在第一轮投票中得票排第四名，最后由奥良塔·乌马拉在第二轮投票当选。2007年起，托莱多迁居美国旧金山湾区。
2014年，巴西司法界发起洗车行动后，等企业被曝为获取政府工程项目合同而行贿南美洲国家政界人士，其中就包括托莱多。2017年2月，一名秘鲁法官对托莱多发出通缉令，并通报国际刑警组织。时任秘鲁总统佩德罗·巴勃罗·库琴斯基随后向美国时任总统唐纳德·特朗普提出引渡请求。2019年3月，托莱多因在公众场合醉酒在加利福尼亚州被拘留，在看守所过夜后获释。当年7月，托莱多在加利福尼亚州再度遭逮捕。2020年托莱多获保释出狱，之后在美国接受居家软禁。2023年4月21日，托莱多向美国司法机构自首。4月23日，托莱多被引渡回秘鲁。
个人生活
他的妻子为法国人类及经济学家埃莉亚内·卡尔普（英语：Eliane Karp）。
荔枝角大桥

荔枝角大桥（英语：Lai Chi Kok Bridge），简称荔桥，是香港首条跨海大桥，亦曾是香港最大的跨海行车大桥，不过大桥已经因为多年来的填海工程而成为陆上天桥。大桥位于香港九龙荔枝角，连接葵涌道的新界段和荔枝角道，属于葵涌道及香港5号干线的一部份。大桥为一条宽、全长的三线双程分隔行车道路，并以混凝土建造。大桥由香港政府工务司署设计，并交由保华建业集团建造。荔枝角大桥大部份路段车速限制为70公里每小时，惟东行跨越美孚巴士总站的一段则为50公里每小时。
此外，运输署虽然把它称作荔枝角大桥，但在部分政府的来源中也被称为葵涌道天桥，惟这个名称泛指于葵涌道北段介乎新葵兴花园至的葵福路天桥一段行车天桥，也可指葵涌道北面尽头连接昌荣路的一段行车天桥。
历史
荔枝角大桥当初是连接九龙以及由荃湾和葵涌所发展的荃湾新市镇，纾缓当时二十世纪初启用的青山公路－葵涌段负荷而建的。荔枝角大桥于1966年9月开工，斥资约1350万港元兴建。在1968年10月29日，此大桥由时任署理香港总督祁济时宣布正式通车。沿旧海岸线西部的葵涌道亦在同期建造，以便完成往返葵涌和九龙的新公路，同样于1968年10月29日通车。大桥通车后，第一代九龙巴士16线、第一代九龙巴士33线和九龙巴士40线成为首批使用大桥的巴士路线。
同时拥有99座的美孚新邨亦开始兴建，其后街市、交通交汇处、公共休憩用地和街坊会等社区设施亦安置在桥底空间。
1975年香港政府宣布推行荔枝角湾填海工程，拆除原有泳棚等水上活动设施，以提供新土地增加该地区稀缺的休憩用地。填平后荔枝角大桥不再跨越任何海岸，成为普通陆上行车天桥。
1990年代，香港市政局在荔枝角湾填海地兴建荔枝角公园。1999年到2003年，九广西铁（今屯马线）兴建，其中在荔枝角大桥附近范围的荔枝角公园增建新的月台和车站大堂，使美孚站成为连接荃湾线及九广西铁的转车站。由于车站直接建于大桥底下的原有地段，大桥于2000年4月被发现出现了14毫米的上移，而上移幅度在2000年12月曾一度达31毫米，到了2001年1月则回落至30毫米。
交通
荔枝角大桥为双向六线天桥（南北方向各有三线），当中有三条支路，其中西行车辆到达西面终点后经支路前往荔景或葵涌货柜码头，东行支路则用作中途离开大桥前往美孚新邨及长沙湾道，而荔枝角道西行的车辆则以支路由美孚新邨进入大桥，而跨越前荔枝角湾的部分则在两边设人行人路。
根据香港运输署在2019年的数据，跨越被填平的荔枝角湾的一段的大桥的年平均每日交通流量（英语：Annual average daily traffic）（AADT）是车辆架次，而全段荔枝角大桥皆被香港运输署界定为「主干路」（Trunk Road, UT）。
噪音
由于大桥位处美孚新邨中心，部分路段更十分接近民居，加上交通繁忙，行车噪音问题缠绕居民。2000年代香港政府曾提出建造隔音屏以减低噪音影响。然而由于大桥结构未能应付，增建隔音屏并不可行；政府后来改以吸音物料重铺路面代替。
排气量

排气量（英语：engine displacement）是指内燃式发动机在一次完整发动机循环中吸入的空气和燃气混和气的总体积，通常用立方厘米（cc）或者公升（l），使用英制的美国亦会使用立方英寸（CID、cu in或者in3）作为单位。发动机排量并不是发动机燃烧腔的全部体积。
在许多国家，对于使用内燃发动机的机动车辆，以其排气量做为课税金额的主要依据。
定义
发动机排量由气缸孔径、发动机气缸冲程和气缸数目决定。气缸孔径是指气缸体内量出的圆柱形腔的直径。 
例：若气缸孔径为10 cm，发动机冲程距离为5 cm，并且发动机为四缸发动机，则计算式如下：
汽车产品型号编制
在汽车工业当中，发动机排量经常被汽车制造厂商编入汽车产品型号或引擎型号名称当中。例如,日产天籁350JM就是一辆发动机排量为3498cc的汽车，使用型号为VQ35DE的引擎。摩托车通常会简化标识，但是这会引起误导。例如，BMW 335i只有3.0升（涡轮增压）发动机。凌志混合动力轿车会标注一个高于其发动机排量的型号，这是为了将其附属动力装置所带来的动力也计算进去。（例如：2010款凌志RX450h发动机排量为3.5L，而其混合动力轿车LS600h发动机排量为5.0L)
葵涌道

葵道（英语：Kwai Chung Road），是香港葵青区及深水埗区的一条主要道路，连接荔枝角道及青山公路－葵涌段，当中荔景站以南路段为5号干线的一部份。由荔枝角大桥至荃湾路一段为四线至五线双程分隔道路，葵芳至青山公路－葵涌段及昌荣路为三线双程，另本道也连接3号干线以方便葵涌和梨木树车辆往来香港岛，部份路段为高架道路。
历史
1960年代香港政府在葵涌醉酒湾兴建葵涌货柜码头，港府因而决定兴建葵涌道和荔枝角大桥，由荔枝角大桥和呈祥道以连接原有葵涌北部，以青山公路－葵涌段及昌荣路交界为终点，1968年10月26日命名，29日晚上7时通车。由于葵涌道南段是沿当时未填海的海岸线而建，所以定线有点弯曲。另外为连接醉酒湾新填海地上的葵芳及葵兴两区，葵涌道亦于连接荃湾路后进入新填海区，成为该区通往九龙及荃湾的主要道路。为方便车辆能畅通无阻地通过葵涌道，葵芳至葵兴之间设有一条双线行车的高架道路以避开交通灯和回旋处，荔枝角至葵芳段则以接近快速公路标准设计，以立交道取代传统交通灯，当时可以通过葵涌道直接驶入荔枝角道， 1974年香港政府规划4号干线（即现今的5号干线），将荔枝角至荃湾路一段葵涌道纳入干线的范围，成为连接新界西、城门隧道及九龙西的一条主要道路，现美孚新邨往来新界东北车辆改用尖山和沙田岭隧道。另外葵涌道在通车前一度名为荔荃道，但在通车前已更名。
近荔景山一段（路标13.0-13.8）最多为五线双程分隔道路，来回共10线行车，是香港最宽道路之一。
外部连结
地政总署 - 地理资讯地图：葵涌道
威灵顿公爵

威灵顿公爵（英语：Duke of Wellington）为一联合王国贵族爵位，由摄政王以父王佐治三世名义在1814年授予第一代威灵顿子爵阿瑟·韦尔斯利（1769－1852年）。韦尔斯利是英国军事家、政治家，在1815年的滑铁卢战役中与布吕歇尔带领英普联军击败拿破仑指挥的法军，奠定了拿破仑战争中反法同盟的最终胜利。他及后也曾两度担任联合王国首相。此爵位得名于森麻实郡的威灵顿。
第一代公爵是盎格鲁爱尔兰人，他的先祖在大不列颠和爱尔兰两地均是地主，拥有。其父亲，，在1760年获封为。此公爵爵位和其余十一个爵位均是由第一代公爵之男性后代继承。
历史
威灵顿公爵和杜罗侯爵（英语：Marquess Douro）这两个爵位是在1814年5月3日授予第一代威灵顿子爵阿瑟·韦尔斯利，以表扬他在第六次反法同盟的胜利成功迫使拿破仑退位。他一生总共参与了60场战役，并被沙皇亚历山大一世誉为是「世界征服者的征服者」（「世界征服者」指的是拿破仑）。他是英国史上最著名的军事家之一，与第一代马尔博罗公爵和第一代纳尔逊子爵鼎足齐名。
威灵顿公爵所持有的次等爵位有：威灵顿侯爵（1812年获封）、杜罗侯爵（1814年获封）、（英语：Earl of Mornington，1760年获封）、威灵顿伯爵（英语：Earl of Wellington，1812年获封）、（英语：Viscount Wellesley，1760年获封）、威灵顿子爵（英语：Viscount Wellington，1809年获封）、（英语：Baron Mornington，1746年获封）和杜罗男爵（英语：Baron Douro，1809年获封）。当中莫宁伯爵、韦尔斯利子爵和莫宁男爵均由第二代公爵在1863年继承，并属于爱尔兰贵族。其他爵位则全部属于联合王国贵族。
除了英国爵位外，威灵顿公爵也同时持有荷兰王国、西班牙王国和葡萄牙王国的爵位。它们分别是：同时属于和的滑铁卢亲王（nl：Prins van Waterloo，1815年获封）；属于的'（西班牙语：Duque de Ciudad Rodrigo，1812年获封）及属于的'（{pt：Duque da Vitória，1812年获封）、托雷斯韦德拉什侯爵（pt：Marquês de Torres Vedras，1812年获封）和维梅洛伯爵（pt：Conde de Vimeiro，1811年获封）。西班牙和葡萄牙的爵位是为了表扬威灵顿公爵在1808年至1814年的半岛战争中迫使法国军队退出伊比利亚半岛的出色表现；而荷兰和比利时的爵位则是表扬威灵顿公爵在1815年的滑铁卢战役中击败拿破仑指挥的法军。
威灵顿公爵的府邸是在汉普郡贝辛斯托克附近的。其在伦敦也曾持有阿普斯利邸宅，但该邸宅已交由英格兰遗产委员会作为博物馆对公众开放。
继承顺序
如果第一代公爵的直系男性后代绝嗣，那么在英国贵族当中，威灵顿公爵此一爵位以及其他第一代公爵曾受封的次等爵位；在荷兰和比利时贵族当中的滑铁卢亲王；以及在葡萄牙贵族当中的维多利亚公爵及其次等爵位均会同时绝嗣。属于西班牙贵族的罗德里戈城公爵则会由第一代公爵的女性后代继承，而从第二代公爵起一直持有的莫宁伯爵、韦尔斯利子爵和莫宁男爵，则是会由继承。考利伯爵为第一代公爵之弟，亨利·韦尔斯利的后代。
巴伦廷·帕尼亚瓜

巴伦廷·托里维奥·德梅特里奥·阿古斯丁·帕尼亚瓜·科拉萨奥（西班牙语：Valentín Toribio Demetrio Agustin Paniagua Corazao，）是秘鲁律师和政治家，曾任秘鲁总统、共和国国会议长、等秘鲁政府要职。
早年生涯
1936年9月23日在库斯科出生，父亲是玻利维亚人。他在大学主修法律，1950年代中期投入反对派活动。他在库斯科开始法律执业后，加入基督民主党。
政治生涯
1963年当选国会议员，1965年被总统费尔南多·贝朗德·特里任命为司法部长。贝朗德在1968年被军事政变推翻后，秘鲁进入长达十二年的军人统治时期，帕尼亚瓜仍然忠于流亡国外的贝朗德。1974年，帕尼亚瓜退出基督民主党，后来加入贝朗德的人民行动党。
1980年，军方同意恢复民主，贝朗德再次当选总统，帕尼亚瓜也当选为国会议员。帕尼亚瓜在1984年担任教育部长。贝朗德在1985年争取连任失败后，帕尼亚瓜重操法律执业。帕尼亚瓜在2000年又当选国会议员，稍后被选为国会议长。
总统任期（2000－2001）
2000年11月17日，深陷丑闻的总统藤森谦也于日本宣布辞职后，国会显示拒绝藤森的辞呈，并弹劾他。藤森政府的第一副总统法兰斯高·图德拉（英语：Francisco Tudela）于数天后辞职，第二副总统里卡多·马尔克斯·弗洛雷斯（英语：Ricardo Márquez Flores）原本一度宣称继任总统。但由于缺乏国会支持，也相继辞职。
帕尼亚瓜在总统及两位副总统空缺下，作为共和国国会主席继任秘鲁总统。他就职的首要任务是组织廉洁的总统选举，并于隔年的总统大选（英语：2001 Peruvian general election）结束后于7月离任。
总统任期后
根据当地报章《商报》（El Comercio）于2005年4月进行的调查结果显示，帕尼亚瓜是2006年总统大选的热门人物，其支持度达23%，其次为阿兰·加西亚的21%，接著为芙洛蕾丝（英语：Lourdes Flores）的17%和阿尔韦托·安德拉德（英语：Alberto Andrade）的7%。不过帕尼亚瓜在2006年总统选举（英语：2006 Peruvian general election）的第一轮投票中仅得到不足6%选票，未能进入第二轮投票，最后由阿兰·加西亚当选。
荃湾路

荃湾路（英语：Tsuen Wan Road），旧称荃湾支路（英语：Tsuen Wan Bypass），是香港的一条快速公路，亦为5号干线的末段，全长4公里。荃湾路位于新界葵涌醉酒湾及荃湾海滨的填海地上，连接葵涌道及屯门公路。荃湾路为2至4线双程分隔道路，全段均属于快速公路及5号干线，限速70公里每小时。荃湾路是为疏导葵涌、青衣及葵青货柜码头一带的交通、满足荃湾人口增加所带来的需求及工业界的需求而兴建的道路，而其亦是荃湾新市镇全面建设中的一个重要环节，并令进入荃湾乡郊、屯门和大榄隧道的车辆可无需取道青山公路。荃湾路分为两期兴建，两期以德士古道为分界，其中第二期更牵涉填海工程。荃湾路至今仍是香港重要道路网的一部分，承载新界西北与九龙及香港岛之间途经荃湾地区的庞大长途交通流量，并同时作为荃湾区的集散公路。荃湾路曾因预期交通流量增加而有扩建计划，惟后来因预期交通流量变为减少而推迟考虑扩建。
历史
荃湾路，在通车初期称为“荃湾支路”，是为疏导葵涌、青衣及货柜码头一带的交通、满足荃湾人口增加所带来的需求及工业界的需求而兴建的道路，而其亦是荃湾新市镇全面建设中的一个重要环节。荃湾路分两期兴建，以德士古道为界。荃湾路一期耗时两年半、耗资1.04亿港元，由拓展署工程组设计，由宝嘉公司（Dragages）承建，于1981年6月16日由时任立法局非官守议员田元灏主持启用，并于同月17日上午11时通车，同年9月18日获港英政府刊宪命名。荃湾路二期工程在荃湾路一期落成后随即展开，耗资3亿港元兴建（计及填海相关费用则为4亿港元），由顾问工程师（Scott & Wilson, Kirkpatrick & Partners, Consulting Engineers）设计，由保华建筑承建，于1985年11月1日由时任行政局首席非官守议员钟士元爵士主持启用，并于同月2日上午10时半通车，荃湾路二期也因此成为香港在1985年启用的第四条主要道路，惟荃湾路二期延至1986年8月15日才获港英政府刊宪命名。
扩建计划
香港土木工程拓展署有名为「荃湾绕道、扩阔荃青交汇处与葵青交汇处一段荃湾路、以及相关路口改善工程」的扩建荃湾路的工程计划。该工程将会在屯门公路与海角街之间兴建与既有荃湾路平行的两条单线高架道路、在海角街与荃青交汇处之间兴建与既有荃湾路平行的两条双线高架道路、将荃青交汇处与葵青交汇处之间的既有荃湾路地面路段由3线双程分隔道路扩阔为5线双程分隔道路、提供连接路连接既有永顺街及马头坝道至新建的高架道路，以及在既有青荃路北行线分支出一条新的连接路直往荃湾路往九龙方向，而相关的高架道路被称为“荃湾绕道”。相关工程牵涉荃湾路的其中2.8公里的路段，预算耗资47亿元。
2013年，有消息指土木工程拓展署计划征用祈德尊新邨的土地建造多条15米高桥墩，并因土木工程拓展署事前并无咨询居民，而引来祈德尊新邨的业主及租户的反对。祈德尊新邨业主立案法团更就工程计划发起签名运动抗议，并在邨内贴上反对标语，及在2013年6月29日自祈德尊新邨游行至附近的社区会堂。后来，土木工程拓展署在比较2012年及2006年行车流量统计数字后，发现荃湾路自海兴路回旋处至屯门公路的路段的行车流量在该6年间减少约25%，而自德士古道出口至海兴路回旋处及自葵青交汇处至德士古道出口的路段的行车流量在该6年间亦减少约15%至16%。土木工程拓展署因此预期荃湾路在2021年的交通流量将少于在2006年的交通流量，并决定推迟至2021年后方考虑荃湾路的扩建计划。
2002年1月，政府向立法会申请拨款4330万港元，进行荃湾路改善工程的工地勘测和详细设计。
2023年2月，路政署正式向荃湾区议会提出「荃湾路扩阔及相关路口改善工程」，建议扩阔大河道至永顺街之间一段荃湾路（往九龙方向）至四线行车、永顺街与永基路一段荃湾路至双程三线分隔行车，和永基路与葵青交汇处之间一段荃湾路至五线双程分隔行车；同时建造由荃湾路（往屯门方向）通往海兴路的连接路，和在环宇海湾、柏傲湾和海之恋一段荃湾路加设隔音屏障。8月25日，政府正式刊宪扩阔工程。
规格及走线
荃湾路全长4公里，连接葵涌道及屯门公路，总体走线为西北——东南方向，全段均属于快速公路，限速70公里每小时。荃湾路由南向北渐渐收窄，大部分路段设有6条双向分隔行车线，与葵涌道并行的一段设有8条双向分隔行车线，而近屯门公路的一段则设有4条双向分隔行车线。荃湾路二期以兴建当时的最新设计水准兴建，路面铺上高度改良的防滑层，并设紧急电话、路灯及消防设施。荃湾路近荃湾公园一段过往是海旁高架道路，其桥墩当时位于海上，后来因为1990年代荃湾沿岸的填海工程，该段道路现在变成内陆高架道路。
荃湾路一期在南端（荔景站对开）自属于5号干线的一段葵涌道向东北方分出，接续5号干线，并先与不属于5号干线的一
显微镜座

显微镜座（英语：Microscopium）是南天半球中的一个星座，由法国天文学家尼可拉·路易·拉卡伊于18世纪确立，是拉卡伊星座家族中以科学仪器命名的12个星座之一。显微镜座的英文名来自古希腊语中显微镜一词的拉丁化。它的恒星光芒黯淡，在北半球热带以外的大部分地区几乎不可见。
显微镜座中最亮的恒星是璃瑜增一（显微镜座formula_1），其视星等为4.68，是一颗黄色的巨星，和地球相距约381光年。显微镜座中有两个恒星系统拥有行星（WASP-7和HD 205739（英语：HD 205739）），另有两个恒星系统拥有岩屑盘（年轻的红矮星显微镜座AU和类似太阳的HD 202628（英语：HD 202628））。二元红矮星系统显微镜座AU和显微镜座AT（英语：AT Microscopii）可能组成了一个三合星系统，同时也是绘架座β移动星群的成员。恒星显微镜座BO（英语：BO Microscopii）昵称为“飞快的显微镜”（Speedy Mic），其自转周期仅9小时7分钟。
总体特点
显微镜座是一个小型的星座，其北靠摩羯座，西邻南鱼座和天鹤座，东接人马座，南交印第安座，东南可接触望远镜座。正式的星座边界由尤金·德尔波特于1930年划定，其形状为四边形。在赤道坐标系统中，显微镜座赤经位于至间，赤纬位于−27.45°至−45.09°间。显微镜座在地球上的北纬45度以南可见；在北纬45度至北纬62度之间的地区，虽然显微镜座也位于地平线之上，但是实际上和地平线的夹角过小，以至于无法观测到。显微镜座中最亮的恒星视星等仅为4.68，当人身处有光害的区域时很难用肉眼看到。
细节特征
恒星
1756年，法国天文学家尼可拉·路易·拉卡伊记录并以拜耳命名法命名了显微镜座的10颗恒星，分别为显微镜座α至显微镜座ι。拉卡伊最初未将一颗靠近印第安座的恒星归于显微镜座，后被本杰明·阿普索普·古尔德重新命名为显微镜座ν。此外，弗朗西斯·贝利认为显微镜座γ和显微镜座ε应当归于南鱼座，但是这一观点没有被制图者广泛认可。稍早，约翰·佛兰斯蒂德于1725年在其著作中标记了南鱼座的四颗恒星，这四颗恒星在拉卡伊的命名中分别成为显微镜座γ、南鱼座2、南鱼座3和显微镜座ε。在显微镜座的所有恒星中，共有43颗恒星的视星等等于或亮于6.5，这一亮度代表了城郊到农村过渡地带肉眼能够看到的最暗天体。
显微镜座中最亮的恒星是璃瑜增一（显微镜座formula_1），位于显微镜座目镜的位置上。显微镜座γ在其6.2亿年的历史上由一颗蓝白色主序星逐渐膨胀冷却成为一颗黄色的巨星，恒星光谱为G6III，直径约为太阳的10倍。根据视差测量数据，显微镜座γ与地球间的距离为229±4光年。
有趣的星
它几乎没有显著的亮星，并且对小型望远镜，这里没有什么有趣的东西。北半球中纬度地区在南方地平线晴朗的情况下，可以看见这个星座中的一个双星 - 显微镜座α。显微镜座α星是一个双星，两颗子星相距较远，星等分别为 +5 和 +9.5，从地球看相距+20.6弧秒。
流星雨
显微镜座流星雨规模较小，一般出现于6月至7月中旬。
历史
组成显微镜座的恒星所处的区域曾被认为是人马座的后腿。约翰·埃拉德·戈尔在其著作中提到，阿卜杜勒-拉赫曼·苏菲认为克劳狄乌斯·托勒密早在公元2世纪就观测到了显微镜座的恒星，但是苏菲未能精确定位这批恒星的位置。显微镜座是由法国天文学家尼可拉·路易·拉卡伊于1751-1752年间确立的，最初以法语命名。拉卡伊在好望角停留了两年，期间观测了10,000颗南天恒星并为其编目登记，确立了14个在欧洲无法观测到的星座，填补了南天半球的空白区域。这14个星座除了1个以外，均以象征启蒙时代的科学仪器来命名。为了纪念复式显微镜的发明，1763年，拉卡伊在其星图中正式以拉丁化的显微镜一词命名了显微镜座。1922年，国际天文联合会采纳了显微镜座成为现代八十八星座之一，并确认了其缩写为Mic。
呈祥道

呈祥道（英语：Ching Cheung Road）是香港7号干线的末段，位于九龙西北部，连接葵涌道（属5号干线）、青葵公路（属3号干线）、货柜码头南路及龙翔道。全线为三线双程分隔道路。本路全段车速限制均为每小时70公里。呈祥道与龙翔道相连，是贯通东、西九龙的大动脉，因此落成以来的使用率均很高，特别是由九龙东工厂区往返葵涌货柜码头的货车。
历史
1960年代香港政府为连接观塘工业区及葵涌货柜码头，所以沿著九龙群山的山腰兴建两条新路，以绕过已发展的地区。为纪念当时香港总督戴麟趾，位于荔枝角至大窝坪西面的一段新路被命名为「呈祥道」，取自「麟趾呈祥」这句祝贺人得子的吉祥语，语本《诗经·周南·麟之趾》：「麟之趾，振振公子，于嗟麟兮。」呈祥道的开幕纪念碑位于往观塘方向青沙公路桥底附近，以纪念呈祥道介乎大埔公路至青山公路的路段于1966年11月11日由戴麟趾开幕。
呈祥道由荔枝角大桥附近的葵涌道开始，经过蝴蝶谷交汇处与青山公路葵涌段交汇，并有通往尖山隧道的支路，然后经过长约1.5公里的高架桥，最后到达位于大窝坪西面的大埔道—龙翔道天桥，连接龙翔道。这个交汇处于1961年建成，为香港首个分层道路交汇处。
1972年9月起，呈祥道开始计划延伸至葵涌道。
1994年路政署展开「龙翔道及呈祥道改善工程」，把原来双线双程的呈祥道扩阔至三线双程，并且建造连接大埔道至龙翔道的行车天桥，及于南昌街及大埔道兴建新的交汇处，以加大行车流量，工程于1998年完成。
外部连结
地政总署 - 地理资讯地图：呈祥道
硝酸钾

硝酸钾（potassium nitrate）是钾的硝酸盐，为一离子化合物，KNO3的相对分子质量为101.1，成分比例钾占38.67%，氮占13.86%，氧占47.47%，外观为透明无色或白色粉末，无味。天然产的硝酸钾又称钾硝石、硝石（saltpeter）、火硝、土硝。
潮解性较硝酸钠为低。溶于水，溶解时吸热。微溶于乙醇。
用途
硝酸钾主要用于焰火、黑色火药、火柴、导火索、烛芯、烟草、彩电显像管、药物、化学试剂、催化剂、陶瓷釉彩、玻璃、复合肥料、及花卉、蔬菜、果树等经济作物的叶面喷施肥料等。对敏感牙齿有舒缓作用，所以有很多牙膏也有硝酸钾。由于硝酸钾在水中的溶解度随水温变化较大，一定浓度的硝酸钾溶液在周围环境温度降低时很容易析出硝酸钾结晶，因此硝酸钾也是天气瓶内的一种盐类。
在医学上，硝酸钾用于治疗肾结石，目前发现人类泌尿结石有26种成分，其中没有硝酸钾，因为硝酸钾非常活泼，不易形成结石，反而能够与其它结石中的钙结合并且排出体外。是治疗含钙结石的主要药物，为了防止硝酸钾在大肠杆菌作用下形成有致癌性的亚硝酸盐，一般都与硫酸铝钾一起服用。
可燃性危险特性
高热放出氧气；遇有机物、还原剂、木炭、硫、磷等易燃物可燃；燃烧产生有毒氮氧化物烟雾。操作时应佩戴氯丁橡胶手套。
制备
硝酸钾可以通过结合硝酸铵和氢氧化钾来制备。
另一种方法是将硝酸铵和氯化钾混合进行制备。
硝酸钾也可以用氢氧化钾中和硝酸来生产。此反应会释放大量的热。
工业上，硝酸钾的制备主要是让硝酸钠和氯化钾进行双取代反应生产的。
化学性质
此为黑色火药爆炸反应。
H2SO4+KNO3 → HNO3+KHSO4
更年期

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更年期（英语：Menopause；又称为绝经期）是指女性生命中永远不会再有月经的时期，同时也永久失去生育能力。更年期通常发生于45岁到55岁之间。多数女性在49-52岁之间进入更年期；更年期前期（Perimenopause）一般持续7年（有时可达14年），直至到达更年期完全绝经。医学上通常认为女性若在一年内没有任何月经来潮即为进入更年期 。更年期还可按照卵巢的女性荷尔蒙分泌能力下降判定。
对于子宫经由手术移除但仍保有卵巢的妇女而言，手术与荷尔蒙分泌水平降低均可视为更年期的起点。在子宫移除后，更年期征候一般会提前发生，平均年龄大约是45岁。
更年期前，女性的生理周期常会变得不规律，即经期长短或血量会发生变化。这时女性常有持续潮热感，一般会持续三十秒至十分钟，并伴有身体发抖、流汗与皮肤发红。这种潮热感一般会在一至两年后消失。其他症状还包括阴道干燥、睡眠障碍，以及情绪变化，但症状轻重各异。尽管更年期被认为与患心血管疾病的机率增加有关，但其增加主要是因为年龄的增长而与更年期并无直接关联。更年期后，一些女性患有的子宫内膜异位症或经痛会有所好转。
更年期通常是一个正常的转变。有吸烟的妇女更年期可能会更早到来 。其他更年期提前的原因包括了移除两侧卵巢的手术，或者是某些类型的化疗 。从生理的角度来看，卵巢内的雌激素与孕激素的产量下降造成了更年期 。更年期可藉测量血液或尿液中贺尔蒙量确诊 ，但通常不需要使用。更年期与女性初潮相反是代表月经的结束。
更年期一般不需要专门治疗。但是某些征候可透过治疗改善。以热潮红来说，医生常会建议患者戒烟、咖啡因以及酒精 。在凉爽或是有风扇设备的房间睡觉，则能增进睡眠品质 。针对更年期症状的激素替代疗法（MHT）、可乐定、加巴喷丁或选择性5-羟色胺再摄取抑制剂可以帮助改善更年期症状。 。运动也能改善病人的失眠问题。荷尔蒙替代疗法曾经被广泛用于治疗更年期症状，鉴于其副作用，该疗法目前只用于处理症状严重的病例。现阶段尚没有高质量的证据证明替代疗法有较好的效果。。
香港医院管理局在2009年进行的一项研究表示，妇女更年期的情绪症状可以维持到60岁甚至更后，年长妇女由更年期开始出现脾气暴躁将会正常化。
症状和体征
在要进入更年期前的初期，月经周期仍然是规则的，但其周期会开始拉长，而体内激素的浓度也会开始波动。可能会有一些月经周期不会排卵。
一般会用最后一次月经的时间作为更年期开始的时点。女性在要进入更年期时以及更年期后，可能会出现许多的症状。
阴道及子宫
在要进入更年期前，月经周期可能会出现较短的周期（较原来少2至7天），也有可能仍维持较长的周期。可能会有的情形（量较少、较多、点状出血）。女性在进入更年期时会伴随体内激素的变化，因此常会有功能失调性子宫出血。点状出血或异常流血可能只是和阴道萎缩、良性疮（例如息肉或病变）有关，也有可能和功能性子宫内膜反应有关。，已发布了用子宫内膜评估更年性的指南，这多半也是点状出血或异常流血的主要来源。
不过在更年期后，任何生殖器官的出血都需要进一步的检查，以确认排除恶性疾病的可能性。
要进入更年期时会出现，并且可能会持续到更年期后的症状如下：
其他生理症状
其他更年期的生理症状包括没有活力、关节痛、关节僵硬、背痛、乳房肿大、乳房疼痛、心悸、头痛、头晕、 有刺痛感、体重增加、尿失禁、、睡眠中断、盗汗（夜间出汗）、潮热。
心理症状
心理症状包括焦虑、
失忆症、无法专心、心情抑郁、易怒、、性冲动减退。
长期的症状
更年期会造成：
女性若在四十五岁以前就已进入更年期，会增加心脏病、死亡及和肺功能受损的风险。
成因
年龄
西方世界典型的更年期年龄（自然原因下，最后一次月经时的年龄）介于40岁至61岁之间，平均年龄为51岁。澳洲平均的更年期（因自然原因停经）年龄为51.7岁。印度和菲律宾自然更年期年龄的中位数为44岁。
在一些罕见的案例中，女性的卵巢很早就停止运作，停止运作的时间最早可能到青春期，也可能晚到40岁才不运作，这称为，会影响40岁女性中的1%至2%。
未诊断或是未治疗的乳糜泻也是更年期提早的危险因子之一。乳糜泻的许多症状和消化道无关，因为症状不相关，大部份这类的病患没有及时的确认及诊断，因此会有后续出现长期并发症的风险。严格的无麸质饮食可以减少此一风险。若患有乳糜泻的妇女早期诊断及治疗，在生育期间的月经周期会和一般女性相同。
女性若曾接受保留卵巢的子宫切除术，其更年期会较预期时间提高3.7年开始。其他会让更年期提早开始（约提早一至三年）的因子有吸烟及过瘦。
手术导致的更年期
若是手术切除两侧的卵巢（卵巢切除术），会造成更年期的出现，这类的手术常常（但不一定）和输卵管切除术或子宫切除术一起进行。若是因为卵
龙翔道

龙翔道（英语：Lung Cheung Road）是香港7号干线的一部份，位于九龙北部，由大窝坪附近的大埔道—龙翔道天桥开始，经过7个交汇处（包括与1号干线狮子山隧道交汇），最后到达牛池湾及彩虹，经彩虹交汇处连接至观塘道和清水湾道，该道路主要集中在黄大仙区。龙翔道大部份为三线双程分隔道路（大埔道交汇处天桥段、狮子山隧道公路天桥底段、牛池湾段及彩虹交汇处天桥并非三线）。龙翔道由石硖尾起点至大磡限速每小时70公里，由大磡至牛池湾终点限速50公里。
历史
1960年代港英政府为连接观塘工业区及葵涌货柜码头，沿著九龙群山的山腰兴建新路，绕过已发展的地区，工程于1959年夏天开始。大埔道交界以东的公路命名为龙翔道，观塘道至彩虹邨一段，以及黄大仙沙田坳道起至大埔道一段于1961年6月24日下午1时通车，大埔道交界以西为1966年通车的呈祥道。
1974年9月30日，由牛池湾彩虹邨斧山道经钻石山元岭及大磡村至沙田坳道一段龙翔道通车。
1976年9月25日，政府部门因白蚁侵蚀为由，决定拆除横跨龙翔道，连接马仔坑四村及横头磡徙置区的木桥，居民众声反对亦一度封锁道路数小时。9月30日凌晨事件升级，有百多名村民在木桥底以杂物堵路，与警方对峙，要求当局重建天桥。下午，当局在谈判中同意在短期内重建临时木桥，并在完工前加派警员维持交通安全。10月1日，警方机动部队清场，24名居民被捕，事件扰攘一天后结束。新桥于11月13日启用。事件其后被香港电台改编成单元电视剧集《狮子山下：桥》。
1994年路政署展开「龙翔道及呈祥道改善工程」，把原来双线双程的龙翔道扩阔至三线双程，并且建造连接大埔道至龙翔道的行车天桥（2016年命名为龙悦道），及于南昌街及大埔道兴建新的交汇处，并拆卸了东行线原连接南昌街的隧道，以加大行车流量，工程于1998年完成。不过出现超支情况，原定的10亿6200万港元工程拨款需要增加至11亿2800万港元。
另外，原毕架山花园第一座对开一段龙翔道东行线可通往龙坪道则改为紧急车辆通道。此后，呈祥道东行和大埔道南行往龙坪道或延坪道的车辆，须改经龙悦道，然后左转南昌街，经行车天桥前往目的地。
龙翔道连接9条较主要的道路，包括南昌街、大窝坪交汇处、狮子山隧道、竹园道、马仔坑道及凤舞街交汇处、蒲岗村道交汇处、大老山隧道、斧山道交汇处、彩虹交汇处和清水湾道；而近笔架山一段西行设有观景台，附设收费停车场（2008年10月前实施免费泊车），空气较佳的时候可远眺整个九龙半岛及维多利亚港的夜景。
重铺
龙翔道本身以及与龙翔道相连的呈祥道至今仍然使用水泥铺设，只有钻石山启翔苑至黄大仙竹园道一段铺有沥青，其路况恶劣令人诟病，被称为「汽车避震器杀手」。路政署其后表示，计划中九龙绕道通车后分阶段封闭龙翔道，进行新物料重铺工程，全线改铺改性沥青物料。其中近龙翔道游乐场的一段长约100米的路面，预计将会率先在2026年开工作为试点。
龙翔道以北的发展
2016年政府为增加私人住宅供应，将狮子山隧道入口旁边「绿化地带」改划作私人住宅用途，料可提供约680个单位，并陆续将丰力楼以西部分地段改划为私人住宅用途。2018年1月16日九龙仓以124.5亿夺得龙翔道以北，位于龙驹道的住宅地，每方呎楼面地价2.85万元，打破九龙豪宅地皮历来纪录。
而前身为临时房屋区的九龙笔架山龙翔道住宅地皮，由嘉里建设（00683）以23.898亿元击败另外19个财团夺得，用地的批租期为50年，以可建楼面面积约11.64万方呎计算，平均每呎楼面地价约20534元，大幅高于市场预期约58%。嘉里管理层认为地皮造价合理，鉴于香港现时高级住宅物业供应有限，对优质市区地段的物业项目需求殷切，集团对今次笔架山的发展项目抱有极大信心。
姬蛛科

姬蛛科（学名：Theridiidae）又名姬蜘科、球蛛科，是蜘蛛目下的一个大科，其下共有100多属、2200多种蜘蛛。分布遍及全球。
常结不规则网于牛棚，人的住所等处。母蜘蛛将梅核形卵包挂在网中。蜘蛛毒一般是针对其猎物，对人之影响不大，一般姬蜘科蜘蛛并不危险，但其中亦有黑寡妇蜘蛛。
分类
，世界蜘蛛名录收录有以下几属：
该科下还有35个已经完全灭绝的属。
AIR (游戏)

《AIR》是Key于2000年9月8日所推出的视觉小说，该游戏也是继《Kanon》后Key推出的第二款Windows平台恋爱游戏，同时也被称做Key公司季节组曲中的「夏」。本作起初是作为成人电脑游戏发售，并且借由CD-ROM来存取游戏的相关档案。Key后来推出了删除色情内容、适合一般玩家游玩的「全年龄向」的版本，游戏也被陆续移植于Dreamcast、PlayStation Portable、PlayStation Vita、SoftBank 3G（日语：SoftBank 3G）、FOMA、任天堂Switch和Steam等平台。Key也于2005年推出了可运行于Windows 2000/XP平台的版本，2010年推出了可运行于Windows Vista平台的版本、2010年推出了Windows 7平台的《AIR》纪念版，后两者为全年龄版本。游戏剧情为一名正在寻找「天空中的少女」的杂耍艺人国崎往人及其身旁发生的故事，当他旅行到一个安静的海边小镇时遇见了3名女孩，其中一人便是往人旅程终点的关键之一。
游戏提供了各式各样不同的预设故事路线，在玩家角色与游戏角色互动的过程中来决定进入不同的分支剧情。这些故事多是围绕著3名女主角所展开的，整个游戏剧情依照顺序分成「DREAM篇」、「SUMMER篇」以及「AIR篇」3个不同的章节。从游戏标题开始《AIR》便积极强调作品与天空关联的意象，故事内也不断使用了「翅膀」这一元素。在成人版本中，玩家在与3名女性角色互动到一定程度，玩家便能够看见因应剧情所出现的色情画面。由于游戏剧情感人，许多爱好者称其为著名的「泣系游戏」。此游戏正式推出后很快进入日本最畅销电脑游戏榜，日本后续的统计资料也将它列为前50名的优秀游戏之一。虽然《AIR》在作为一款美少女游戏上并没有特别的突破，但无论是游戏的画面还是音乐部分在质感上已大大改善，同时复杂的剧情也加强了《AIR》的故事深度。《AIR》销售量也已经超过300,000套。
随著《AIR》于日本获得许多正面的评价，Visual Art's公司也陆续将原作故事改编并发布于其他媒体上。首先是漫画家桂游生丸改编的同名漫画，于2004年8月10日至2006年2月10日在漫画杂志《Comptiq》上连载，之后也由角川书店推出了2集单行本。而Key公司除了授权印制漫画选集以及画册外，也陆续推出相关的广播剧系列光碟及数张音乐专辑。此外京都动画也依照《AIR》的故事内容改编成13话的同名电视动画，由石原立也担任动画导演一职，并于2005年1月6日到3月31日这段期间于电视台上播出。稍后又另外制作了2话OVA动画「AIR in Summer」来补充故事剧情，分别于2005年8月28日和9月4日于电视台播出。另外东映动画在动画播放的同一年也获得Key公司授权推出动画电影《AIR》，于2005年2月5日时在日本数家电影院内首映。其中电影版本则是由出崎统担任导演，并于之后推出「典藏版」、「特别版」以及「普通版」3种版本的DVD光碟。
系统
《AIR》是一款恋爱视觉小说游戏，在故事内容上依照顺序可以分成「DREAM篇」、「SUMMER篇」与「AIR篇」3个段落、5条主要故事路线，玩家在不同的篇章中扮演不同的角色，以此推动剧情发展。在这当中「DREAM篇」所包含的3条角色路线是游戏一开始便能够进入，而「SUMMER篇」与「AIR篇」的2篇故事则安排在「DREAM篇」游玩过后才能继续进行。在游戏中，玩家将观看文字叙述、人物对话以及角色心理描述，此外也可以与游戏角色进行交流。在最早推出的成人版本中，有玩家角色与其中一名女主角性交的色情场景。Key公司之后也推出了适合一般玩家游玩的「全年龄向」版本，该版本删除了游戏中的色情场景。
《AIR》在每次阅读故事发展以及与其他角色对话后，玩家便有机会能够在与角色互动时、从游戏提供的数个选项中挑选其中一项。这时游戏会暂停一会儿以让玩家作出决定，玩家在关键选项之中的抉择使游戏朝特定的方向展开，进入各式分支情节中《AIR》借由多个由玩家选择的选项让游戏系统判定玩家攻略的故事剧情，同时选项也会影响这些角色在故事后半段呈现的结局。如果玩家在游玩时发现自己不慎选择了会影响游戏角色观感的选项，游戏亦提供故事后退的功能来让玩家得以纠正错误选择。不过当游戏认定玩家已经进入故事情节中的坏结局时，玩家便不能利用上述的方法来修改自己先前的选项，而必须从最后的存档纪录中重新载入游戏进度。如果想要完成所有的故事主线，玩家则可以借由重新回到存档纪录的方式来挑选不同的选项，进而让故事转往另一个角色剧情或者是结局。
玩家从头开始游玩《AIR》时会直接进入「DREAM篇」的故事路线（英语：Story arc），能够以国崎往人这一角色视角，与3名女主角神尾观铃、雾岛佳乃以及和远野美凪进行互动，并进
水蛇座

水蛇座是远离黄道的南天小星座，属彼得勒斯·普朗修斯根据彼得·德克索恩·基瑟与弗雷德里克·德·豪特曼的观测数据率先划定的12个星座，拉丁语原名“Hydrus”意指“雄水蛇”，与代表雌水蛇、规模大得多的长蛇座对应。1597年末或1598年初，普朗修斯与约道库斯·洪第乌斯合作在阿姆斯特丹出版35厘米直径天球，上面首度标示水蛇座。1603年，约翰·拜耳的《测天图》第一个绘出水蛇座。1756年，法国探险家兼天文学家尼可拉·路易·拉卡伊用拜耳命名法为星座中比较亮的恒星命名。水蛇座接近南天最南端，北半球大部分地区无法观测。
2.8视星等的蛇尾一是水蛇座最亮的恒星，也是离南天极最近的明亮恒星。附白一是60倍太阳直径的红巨星，亮度在3.26至3.33视星等范围变化。附白一附近的水蛇座VW亮度在夜空所有矮新星中名列前茅。人类已在水蛇座四个恒星系发现行星，其中HD 10180的行星可能有九个之多。
历史
荷兰领航员兼探险家皮特·德克斯松·科瑟和弗雷德里克·德豪特曼曾跟随第一次荷兰远征印度尼西亚的船队前往东印度，两人在南天划出十二个星座，1597或1598年，彼得勒斯·普朗修斯与约道库斯·洪第乌斯在阿姆斯特丹合作，把十二星座印上35厘米直径天体仪发布。1603年，德国天体绘图师约翰·拜耳在《测天图》第一个绘出水蛇座。德·豪特曼同年将星座划入南天星表，取德语名称“De Waterslang”，意为“水蛇”，代表探险期间遇到的蛇类，与神话无关。1756年，法国探险家兼天文学家尼可拉·路易·拉卡伊在南天活动星图将水蛇座称为“l’Hydre Mâle”，意为雄水蛇，与代表雌水蛇的长蛇座区别。1763年，拉卡伊将法语名称拉丁化成“Hydrus”。1776年，让·尼古拉斯·福汀（Jean Nicolas Fortin）在更新约翰·佛兰斯蒂德的《天体图集》时沿用法语名称。
简介
水蛇座的形状不规则，东南与山案座相邻，东靠波江座，东北接时钟座和网罟座，北临凤凰座，西北与西侧挨杜鹃座，南面连接南极座。拉卡伊将水蛇座的尾巴缩短，多余空间分给南极座。水蛇座占据243平方度夜空，占0.589%，在88个现代星座排名第61。1922年，国际天文联会确定以三字母缩写“Hyi”代表水蛇座。比利时天文学家尤金·德尔波特1930年正式划分星座边界，水蛇座呈12条边组成的多边形。星座在赤道坐标系统的赤经位于至，赤纬在−57.85°到−82.06°之间。水蛇座离南天极很近，北纬30度线以北均不可见，南纬50度线以南才比较方便观测。正如赫尔曼·梅尔维尔的《白鲸记》所述，水蛇座与南船座“位于灿烂的南极天空下”，体现作者在捕鲸作业中积累的南天星座知识。将南十字座长轴用直线连至蛇尾一，再把线条延长到4.5倍就能抵达南天极点。水蛇座的中天是在10月26日午夜左右。
显著特点
恒星
科瑟与德·豪特曼用马来语和马达加斯加语辞汇为水蛇座15颗恒星命名，其中包含代表蛇头的蛇首一，代表胸部的附白一，还有恒星代表蛇体和蛇尾，有些后来划入杜鹃座、网罟座、山案座或时钟座。拉卡伊1756年在星图上标示20颗恒星，并用拜耳命名法分配“α”至“τ”共17个字母（不包括第14个字母“ξ”和第15个字母“ο”），其中“η”、“π”和“τ”都用过两次，代表三组距离很近的双星，但后辈天文学家找不到他分配字母“ρ”的恒星。
水蛇座以2.8视星等的黄色恒星蛇尾一最亮，距地球24光年，质量约为太阳1.04倍，光度超过三倍，半径1.81倍。蛇尾一光谱等级G2 IV，光度等级IV，属次巨星，演化幅度略超太阳，核心的氢即将耗尽。蛇尾一是距太阳最近的次巨星，也是太阳系附近比较年长的恒星，估计已有64至71亿年历史，与遥远未来的太阳类似，引起天文学家浓厚兴趣。蛇尾一还是距南天极最近的明亮恒星。
蛇首一位于水蛇座北侧边缘，在水委一西南方向不远，是2.9视星等的白色次巨星，距地球72光年，光谱等级F0IV，已开始因氢耗尽冷却并膨胀。蛇首一的质量是太阳两倍，直径3.3倍，光度更要大26倍。蛇首一与马腹一连成直线可将南天极分成两半。
附白一位于星座东南角，是光谱等级M2III的红巨星，离地214光年，属半规则变星，亮度在3.26至3.33视星等范围变动，但科学家经过五年多的观察还无法确定脉动周期。附白一的质量约为太阳1.5至两倍，直径已扩大到太阳约60倍，光度655倍。水蛇座VW位于附白一东北方向3°，是大熊座SU类矮新星，也是白矮星与另一颗恒星组成的闭合联星系，其中白矮星还在吸收伴侣恒星的物质，形成明亮的吸积盘。这种联星系经常爆发，超爆发也很常见。联星爆发时亮度变化比较平衡，超爆发的变化幅度很大。。水蛇座VW的亮度在地球夜空所有矮新星中名列前茅，基准亮度14.4视星等，最活跃时增至8.4视星等。水蛇座BL也是闭合联星系，由小质量恒星和强磁场白矮星组
曼哈顿

曼哈顿（英语：Manhattan，）是美国纽约市五个行政区之中人口最稠密的一个区，范围与纽约县（New York County）相同。这个行政区主要由曼哈顿岛组成，并由东河、哈德逊河以及哈林河包围，并同时包括邻近的一些小岛屿和唯一在北美本土大陆上的飞地大理石山。曼哈顿被形容为整个美国的经济和文化中心，也是联合国总部大楼的所在地。下曼哈顿的华尔街是世上其中一个最重要的金融中心，有高达1.2万亿的本地生产总值，并拥有纽约证券交易所与纳斯达克这两个证券交易所。它的房地产市场也是全世界最昂贵之一，此外有许多跨国企业在此设立总部。
纽约县是美国全国人口最稠密的县。根据2010年的美国人口调查，它拥有1,585,873的居民，面积，即平均每平方英里有69,071的人口（26,668人/km²），也使它成为世界上人口最稠密的地方之一。它也是全国其中一个最富有的地方，在2005年便有近$100,000的PCI。它是纽约市仅次于布鲁克林和皇后区后人口最多的行政区，却是面积最小的。
由于每年有高达5,000万的游客到访纽约市，故曼哈顿的不少景点都是世界知名的。其中，被称为「世界的十字路口」和「世界的中心点」的时报广场是璀璨夺目的百老汇剧院的中心点、全世界其中一个最繁忙的行人过路处以及世界娱乐产业的中心点。这个行政区也拥有很多世界知名的桥梁、摩天大厦以及公园；曼哈顿华埠是整个西半球最大的华人聚居地。格林尼治村的石墙酒吧被认为是LGBT权利运动的催化剂。曼哈顿也同时拥有大量的高中和大学，其中包括世界排名前50的知名学府如哥伦比亚大学、纽约大学以及洛克斐勒大学。由于纽约市是于曼哈顿的南端创立，故此纽约市政府的所在地纽约市政厅也位于此。
名称
曼哈顿（"Manhattan"）这个名称来源自"Manna-hata"，最早出自罗伯特·朱艾特（Robert Juet）1609年的航海日志中。他是亨利·哈德逊率领的半月号指挥船上的一名官员。1610年的一张地图上已经将此地的毛里求斯河（Mauritius River，今哈得逊河）的东西两岸标注为“Manna-hata”。而“曼哈顿”一词是从当地原住民莱纳佩人的语言中翻译来的，在原住民语言中原意指“多山的岛屿”。
纽约县是美国所有县份中仅有的与所在州同名的七个县之一。其他六个则是阿肯色县、夏威夷县、爱达荷县、爱荷华县、奥克拉荷马县和犹他县。
美国邮政系统对于寄往曼哈顿的地址偏好“New York, NY”多于“Manhattan, NY”。
历史
「曼哈顿」（意为“多丘之岛”或“陶醉之地”）这个名字来自于阿尔冈昆诸语，这族人是已知最早居住在此岛上的部落。传说此岛是用总价24美元的念珠和其他小玩意儿买下的。1624年，荷兰人在这里定居，当时取名为新阿姆斯特丹（New Amsterdam），后来荷兰人为英国人所驱逐，新阿姆斯特丹也因而改名为纽约。
纽约郡这个名字，来自于纪念英国的约克公爵詹姆斯·斯图尔特，此人后来成为英王詹姆斯二世。纽约市和纽约州的名字也是因此而来的。纽约郡是纽约州1683年成立时候的十二个郡之一。此郡一开始的领土面积和今日一样。1873年，现在的布朗克斯地区的西部被划分进纽约郡；1895年其余部分也划入。1898年，五个区组成了纽约市；虽然在“区”上来讲，曼哈顿和布朗克斯是不同的，但从“郡”上来讲双方仍然属于同一个纽约郡。1914年，之前从威斯特彻斯特郡中分离出来的那一片地方重新命名为“布朗克斯郡”，纽约郡的面积也再一次减少到如今的大小。
20年代初，纽约超越伦敦，成为世界上人口最多的城市区。纽约城市圈的人口在30年代超过1000万，成为世界上第一座特大城市。大萧条时期，改革家菲奥雷洛·拉瓜迪亚当选市长，带领纽约复苏，同时坦慕尼协会垮台，结束其八十年的政治霸权。
随着纽约市人口稳定增长，工会组织为工人阶级带来了新的保护措施和富裕，在拉瓜迪亚的领导下，纽约市政府和基础设施进行了彻底改革。尽管经历了大萧条，一些世界上最高的摩天大楼还是于1930年代在曼哈顿落成，其中包括许多仍然是城市天际线一部分的装饰风艺术杰作，最著名的是帝国大厦、克莱斯勒大厦和洛克菲勒广场30号。
地理
纽约市是由五个区（Boroughs）组成，然而从另一个行政角度划分的话，市又分别由五个郡组合（和五个区的边界分别相同），这点和美国其他地方“郡大于市”的情况不同：
纽约郡和曼哈顿区的边界相同，隶属纽约市（但郡之下并无更细的行政区划分）。面积包括整个曼哈顿岛（Manhattan Island），东河（East River）、哈林河（Harlem River）与哈德孙河环绕。也包括一些小岛，如总督岛（Governors Island）、自由岛（Liberty Island，旧称贝德罗岛“Bedloe's Island”）、一部分的埃利斯岛（
昂船洲大桥

昂船洲大桥（英语：Stonecutters Bridge）是香港一座双塔斜拉桥，原计划中建成时为世界上跨度最长（1,018米）的斜拉桥（现已被苏通长江公路大桥超越），而其桥塔是全球首次采用「不锈钢 + 混凝土」的混合式结构。大桥主跨长1,018米，连引道全长为1,596米。大桥属于8号干线的一部份，并位于青沙管制区内，跨越蓝巴勒海峡，将昂船洲和青衣岛东南角的9号货柜码头连接起来，也为往返新界西至九龙西及港岛区的车辆提供另一途径，缓和青葵公路挤迫情况。它对香港的港口物流业发展非常重要，也是香港新的重要建筑地标之一，当船只通过汲水门大桥后可看到整座桥。大桥日夜景色相当吸引，吸引不少市民于岸边观赏。昂船洲大桥属青沙管制区范围，管制区人员获授权执行《青沙管制区条例》。
昂船洲大桥离海面高度有73.5米，而桥塔高度则为298米，两者都比青马大桥为高，桥面为三线双程分隔（含路肩）的快速公路。车速限制为每小时80公里，在强风管制措施实施时，车速限制会改为每小时50公里，并封闭中线；隧道交通督导员会禁止高度超过1.6米车辆、电单车及机动三轮车使用昂船洲大桥，驾驶者须改行青马管制区的青葵公路。
历史
昂船洲大桥于2004年4月奠基，2005年开始动工兴建，承建商为前田－日立－横河－新昌联营公司，原定工程费用为27.6亿港元，但实际耗资37亿港元。这条桥原预计于2008年6月落成通车，但路政署称因为地基打桩深度比初时估计深40米，再加上建造期间原材料价格不断上升，结果大桥于2009年4月7日合拢，同年7月29日才落成。大桥于2009年12月20日早上7时通车。
当局一直以青沙管制区禁止专利巴士行经本大桥，直至2010年1月31日起批准其中四条城巴机场快线A10、A11、A12及A22改行本大桥，有专家估计车程可快5至10分钟，虽然行车时间最后都没有减少还反而增加，不过该4线仍没有改回原有行车路线。
另外九巴已于2010年7月26日开办一条取道本大桥及青沙公路（长沙湾至沙田段）往来青衣及沙田市中心的专营巴士路线249X，成为首条取道本大桥的常规非机场巴士路线。不过由2017年3月4日起，该线改行青衣南桥，不再途经本大桥，直至2021年5月10日，龙运巴士E43线投入服务，成为第二条取道本大桥的常规非机场巴士路线。不过由2022年8月8日起，该线改行屯门赤𫚭角隧道，不再途经本大桥。
公益金百万行
2009年11月15日通车前，公益金在昂船洲大桥和连接的南湾隧道举行百万行；而在2014年3月9日，公益金亦曾于南湾隧道举行百万行。
荣誉
昂船洲大桥于建成时，荣获2009年度日本土木学会主办的「田中奖」，为全港仅有三条获得此奖项的桥梁，亦是历来少数位于日本国外的得奖工程。