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西九龙公路

西九龙公路（英语：West Kowloon Highway），前称西九龙快速公路（英语：West Kowloon Expressway），是香港3号干线的一部份，连接青葵公路、昂船洲大桥及西区海底隧道。全线均为3线双程分隔快速公路。西九龙公路亦是九龙区限速最宽松的快速公路，车速限制为每小时100公里；但在西隧至油麻地交汇处的一段列入隧道管制区域，因而被强制标示为非快速公路（隧道管制区域内的道路不准列为快速公路），令油麻地交汇处约600米的一段西九龙公路成为全香港其中一段限速每小时100公里的非快速公路。
历史及简史
西九龙公路是香港机场核心计划一部分，全长5公里，以公路旁的奥运站作参考点，奥运站以南约2.2公里位于地面，以北约2.8公里则为架空道路(路标4.3至7.1)，架空道路下用作容纳港铁机场快线及东涌线。公路其中两个较大型的交汇处：荔湾交汇处和油麻地交汇处，其中油麻地交汇处有预留位置连接6号干线的中九龙干线往东九龙方向。
西九龙公路是渣打香港马拉松的其中一段主要赛道，因此在相关赛事举办期间，西九龙公路（南行）将会封闭。
心流理论

心流理论（英语：Flow），亦译神驰、沉浸，是1975年由奇克森特米哈伊·米哈伊所提出的心理学概念。其描述人类一种完全沉浸（专注）和完全投入于活动本身的心智状态的振奋状态。在适当的条件下，心流状态可以变成催眠或欣喜若狂的恍惚状态。一些科学家已将心流本身理解为一种恍惚。
心流的发生
米哈里·契克森认为，使心流发生的活动有以下特点：
以上项目不必同时全部存在才能使心流产生。但米哈里·契克森也提出一些方式使得一群人可以在一起工作使得每个个体都能达到心流的状态。这种工作群体的特点包括了：
心流状态的特征
当人们处于心流状态，可能会出现四个特征：
机制
任意给定时刻，每个人能注意的资讯是有限的。米哈里·契克森在2004年的TED大会上分享的资讯大约是110比特/秒。人们用英语谈话时的交流资讯大约是60比特/秒。这也是人们在谈话时难以注意其他事物的原因。
人能够决定是否关注大部分知觉（除了天生的体内感觉如饥饿、痛觉等）。但在心流状态，人完全沉浸在手头的任务上，不会有意识决定如此，因而失去了对其他事物的感知：时间、人、分心的事、甚至基本身体需要。这是因为在心流状态人的全部注意力在手头任务，没有可分配的注意力。
米哈里·契克森称心流状态为「最佳体验」，因为人从中感到极高的满足。
其它相关领域
米哈里·契克森是第一个将心流的概念提出并以科学方法加以探讨的西方科学家，不过他并非第一个注意到心流现象或发展出心流技法的人。
超过二千五百年的时间里，东方精神传统实践家如道家及佛家，运用心流技法为其发展精神力的重要技法。日本禅宗使用心流来决定其表现形式。在佛教圈中，心流早已是一个被广泛使用的词汇。在教育领域中，「过度学习」似是心流的一项重要因素——至少在技术层面是如此。同时，许多现代运动员也在运动中经历心流，他们称此经验为「在心流区」中。
值得注意的是，虽然心流的概念已广为东西科学家、精神大师及运动员所共同认识，只有米哈里·契克森将心流的概念应用到改善西方文化构成(如游戏场设计)的领域中。东方精神实践家曾发展出一套完整的心流理论来促成精神力及个人之发展与自我提升。
太平军二破江南大营

太平军二破江南大营是1860年（清咸丰十年）2月至5月，太平军再次击破围困天京（今南京）的清军江南大营的战役。
1858年初，清廷钦差大臣和春、提督张国梁、署理提督周天受率兵围困天京，再次营建江南大营，并设大营于天京城东。1860年1月底至2月，清军连续攻占了天京城西北的下关、九湫洲，天京危在旦夕。咸丰十年二月，金陵迟迟未克。在此紧要关头，总理朝政的干王洪仁玕与忠王李秀成商议后决定采用“围魏救赵”的策略。
兵围杭州
2月10日，李秀成率大军2万余人抵达南陵，再绕过宁国府（今宣州市），于24日攻占广德，留部分军队驻守后，率主力轻装奔袭杭州。侍王李世贤则率兵由虹星桥东攻湖州，掩护李秀成攻打杭州。3月中旬李秀成率精兵偷袭杭州未遂，转而采强攻，仍然未果。李秀成于是在清波门外挖掘地道至城墙下并埋上地雷，3月19日晨，城墙被炸塌数丈，太平军攻入了杭州城，浙江巡抚罗遵殿自尽。
江南大营粮饷多来自浙江，浙江也是朝廷财赋重地，杭州危急，清军极其惊慌。清廷闻迅后，急令和春分兵增援杭州。和春迫于咸丰帝严旨屡催，不得不从江南大营分兵1.3万增援杭州，总兵刘季三、游击梁成桂各带两千人驻扎高淳、东坝，副将向奎率兵二千援湖州，总兵张玉良统兵二千由苏州、常州援浙。张玉良部星夜兼程，3月23日，全军赶到杭州。
击破江南大营
4月4日，李秀成见调离江南大营的清军目的达成，遂在城上多树旗帜，虚设疑兵，便悄悄撤出杭州率部挥师北上。4月18日在安徽建平（今郎溪）聚齐各路将领，兵分两路回救天京：一路由辅王杨辅清率领，攻取高淳、东坝、溧水，直扺天京南郊的秣陵关；另一路由李世贤率领，攻占溧阳、句容后南攻占天京东南的淳化镇。4月27日英王陈玉成奉天王洪秀全天京令，则率部由江北来援，太平军号称10万，形成了对江南大营的反包围之势；4月29日夜英王见对岸砲响红光，10万雄师自浦口渡江返回援天京。
5月2日，太平军兵分五路，发动总攻，李世贤部自北门洪山、燕子矶，李秀成部自尧化门，刘官芳、陈坤书部自高桥门，杨辅清部自雨花台，陈玉成部自善桥方向。五路太平军连日冒雨出击，与清军大战。5月15日，陈玉成部首先突破大营，清军苦心经营多年的江南大营再次被摧毁，和春负伤，江南提督张国梁溃走丹阳，广西提督张玉良也败退，署湖南提督周天受败往宁国。天京之围基本解除，并且攻陷丹阳、常州、无锡、苏州、江阴、宜兴、长兴、吴江、平望、嘉兴、昆山、太仓、嘉定、青浦、松江等城。
结果
江南大营虽号称五六万众，但虚伍缺额，阎敬铭曾批评说：“吾闻江南大营未败时，诸将锦衣玉食，倡优歌舞，其厮养皆吸洋烟，莫不有桑中之喜，志溺气惰，贼氛一动，如以菌受斧。”江南大营的再溃，使清廷对于其以往所依恃的绿营军，完全失去了信赖。曾国藩、左宗棠与湘军的崛起开启同治中兴的序曲。
1860年2月，湘、楚军攻克太湖、潜山等地，太平军陈玉成及捻军张洛行等部战败，“军兴数年以来，仅见之大战”，安庆险象渐现。但天京统帅部下令陈玉成主力前往解天京之围，陈玉成只好率主力吴如孝、刘昌林部东下。曾国藩遂趁机调湘军曾国荃部围困安庆，1861年安庆沦陷，1864年天京相继沦陷。
东区走廊

东区走廊（英语：Island Eastern Corridor，简称东廊）是香港4号干线的起始路段，沿香港岛铜锣湾至杏花邨海岸兴建，并绕过柴湾公园西面，连接铜锣湾及柴湾。全线为2至4线双程分隔公路，主要为高架道路道路。而永泰道以北至维园道一段属快速公路路段（占约7.9公里，其中约1公里不属于4号干线的范围），是目前香港岛唯一的法定快速公路，虽然是快速公路，但是车速限制为70公里每小时，比同属于4号干线， 但不属于快速公路路段的干诺道西天桥、林士街天桥及中环及湾仔绕道（80公里每小时）严格。东区走廊全长8.6公里，其中从柴湾道回旋处至中环湾仔绕道合共7.56公里的路段属于4号干线的范围。
历史
东区走廊主要是取代车流饱和的英皇道、筲箕湾道及柴湾道，成为连接东区及香港岛中心地带的主要通道。这条公路于1968年倡议兴建，1976年展开详细设计工作，在1978年至1981年期间开始填海和进行相关工程。工程合约于1980年12月批出，价值4亿8500万港元，并分四阶段于1981年4月、1982年5月及1987年4月动工。首期铜锣湾至太古城段全长3.7公里，通车前的1984年6月3日举行了百万行，并于6月7日由时任香港总督尤德主持开幕仪式，6月8日下午2时半通车；二期太古城至筲箕湾段于1985年7月26日通车，由时任署理香港总督钟逸杰主持通车；筲箕湾至柴湾的柴湾段于1989年10月12日全线通车。
因应中环及湾仔绕道通车，自2019年起4号干线改道中环及湾仔绕道，东区走廊由中环及湾仔绕道以西路段自此不属4号干线。
改善工程
1998年10月，政府向临时立法会申请拨款4310万港元，作为东区走廊改善工程的顾问费以及工地堪测。2000年1月，政府向立法会申请拨款9亿4610万港元改善东区走廊。5月政府在鲗鱼涌及太古城一段东区走廊进行改善工程，舒缓往来东区海底隧道的交通。工程包括在海旁加建一条两线高架桥作为往柴湾的东行线，原本的三线东行则改为两线通往东区海底隧道，让出一线改为西行。太古城交汇处亦加建多条行车线，令鲗鱼涌至西湾河一段东区走廊成为四线双程。工程于2003年7月完成。此外，路政署及运输署打算于中环及湾仔绕道北角段隧道及东区走廊连接路之间的东区走廊城市花园段（东行及西行路段）兴建花槽、专用维修通道及内护栏，惟美化工程因将使行车线数量减少而引起争议，最后在2020年取消由城巿花园至维多利中心之东廊双向路段兴建花槽、专用维修通道及护栏之计划，事件终于落幕。
路线
东区走廊全长8.6公里，由香港海底隧道以东的铜锣湾维园道开始，经过约1公里与中环及湾仔绕道连接后，便以2.1公里长的架空道路跨过铜锣湾避风塘东南角一隅，经过炮台山及北角沿岸外围，到达鲗鱼涌东港中心后落回地面，到达太古城交流道与2号干线起点／终点的东区海底隧道连接，与太古城及康山交汇。从鲤景湾及太古湾道上斜路段之间开始，接著的3.5公里路段再为架空道路，穿越爱秩序湾和筲箕湾之间，并在柴湾道架设匝道直达大潭、石澳、鲤鱼门公园及渡假村及赤柱。东区走廊继续经阿公岩至香港海防博物馆，然后再度回落地面到达柴湾，在香港专业教育学院柴湾分校设有支路连接永泰道通往杏花邨、柴湾工业区及小西湾。直到港铁柴湾站旁的柴湾道回旋处，以交汇柴湾道及环翠道结束。现时红色小巴只能行走介乎东区海底隧道至柴湾道连接路的一段东区走廊。
批评
东区走廊常被批评为占用海旁空间，使市民无法亲近海滨。部分路段相当靠近民居，居民亦受交通噪音所影响。有人希望当局在该些路段增设隔音屏障，有人亦曾提议把屈臣道至电照街一段改以隧道代替，及后改为把中环湾仔绕道连接到上环以减中区及铜锣湾交通挤压，惟因工程相当复杂，故建议从未被考虑。
在东区走廊下兴建海傍空间的建议最终演变成为东岸板道。
东岸板道
2009年5月，规划署展开《港岛东海岸研究》。2012年3月21日，顾问在该研究报告中建议于东区走廊湾仔至鲗鱼涌路段下方兴建长两公里、阔3.5至8米的行人板道，由湾仔即将兴建的海滨公园伸延至海裕街，沿途设4个出入口，并设有单车径。
2012年10月，土木工程拓展署完成东区走廊下兴建行人板道及单车径的可行性研究，确认东区走廊的桥趸承托力足以负荷加建的行人板道及其他设施，但是必须将行人板道提升高度4米至主水平基准9米或者13米，以方便警轮及灭火轮等船只通过。然而由于行人板道临近糖水道一段的东区走廊高度不足，板道必须伸延出海面，可能受到《保护海港条例》限制，有关香港政府部门正在研究是否有所抵触。
2019年，土木工程拓展署向区议会提交文件，拟议板道分为东、西两段，预计2025年启用。2020年该署提出使用开合桥的新方案，令行人板道可以维持于东区走廊桥下，同时让船只通过。板道全长约2公里，阔约10米，同时按不同用途划分8个区域作为活动空间。
2021年09月
托伦

托伦（pl：Toruń，德语：Thorn，托恩）是波兰的城市，是库亚维-波美拉尼亚省的其中一个省会以及第二大城市，约有19万名居民。1233年条顿骑士团在这里建立了堡垒。托伦在瓜分波兰的过程中被划给普鲁士，一战之后又划给独立的波兰，二战期间曾被德国占领。1975-1998年曾是托伦省的省会。托伦是波兰西部重要的文化都市，拥有被列为世界文化遗产的老城区，也是天文学家哥白尼的故乡与托伦姜饼（英语：Toruń gingerbread）的发源地，是波兰受欢迎的旅游景点之一。
历史
公元七世纪到十世纪，这里是斯拉夫人在维斯瓦河河岸的聚落。十世纪开始成为皮亚斯特王朝的一部份。
1231年春天，条顿骑士团越过维斯瓦河建立堡垒。1233年12月，条顿骑士赫尔曼·冯·萨尔扎以及签署了建立托伦的文件。包含一系列权利条款，一般称之为。1280年，托伦加入汉萨同盟，成为中世纪重要的交易中心。
1411年2月，波兰-立陶宛-条顿战争结束并签订和平条约《索恩和约》。1440年，托伦当地仕绅组织成立普鲁士邦联，并在1454年三十年战争期间，发起邦联对抗条顿骑士团国。三十年战争于1466结束并签订和平条约《第二次托伦和约》，在条约中条顿骑士团国转让西方诸省包含托伦给予皇家普鲁士，托伦成为波兰王国的一部分。
在大北方战争期间（1700–21），波兰国王奥古斯特二世与彼得大帝签署，确认两国重新结盟对抗瑞典。十七世纪下半叶，天主教徒与新教徒之间紧张情势开始升高。在十八世纪初期，大约有百分之50的市民是以德语为母语的新教徒，其中大部分是当地仕绅与中产阶级，另外一半则是以波兰语为母语的罗马天主教徒。在1724年浴血托伦事件（英语：Tumult of Thorn (Toruń)）后，新教徒的影响力才慢慢消退。
中环及湾仔绕道

中环及湾仔绕道（英语：Central–Wan Chai Bypass），正确名称为中环及湾仔绕道隧道（英语：Central–Wan Chai Bypass Tunnel），称作中环湾仔绕道，简称中湾绕，是香港香港岛一条地下行车专用绕道，也是第二条处于港岛区内的行车隧道，位于中环及湾仔填海区内，于2010年1月29日动工，耗资360亿港元，首阶段于2019年1月20日通车，第二阶段也于2019年2月24日通车，但工程项目预计要2020年底才能完成。绕道长约4.5公里，全线均为三线双程分隔道路，绕过中环、湾仔、东角、铜锣湾、红香炉，在湾仔北设交汇处，另一面接通炮台山及北角。中环及湾仔绕道通车后成为香港4号干线的一部份，取代干诺道中、夏悫道、告士打道及维园道，东西连接东区走廊及林士街天桥，在第二阶段通车前，前往林士街天桥的行车线尚在兴建，西行线只可前往中环，若前往西区必须先在中环交易广场掉头，或使用湾仔北出口经夏悫道才能前往西区，直到全线启用后才能透过西行线最右的两条行车线直上林士街天桥再前往西区，另外西行第二阶段通车后的中环出口前300米改为虚线，方便驾驶者预早切线前往不同目的地。
中环及湾仔绕道在第二阶段通车后预料可以纾缓香港岛东西部4号干线原有主要干道干诺道中、夏悫道、告士打道、维园道和东区走廊多年来的交通挤塞情况；绕道接通中西区及东区的交通网络，无需途经中环和湾仔，减少从西区海底隧道往来港岛的使用者前往湾仔、东角、铜锣湾、北角及鲗鱼涌等地区的时间，有望吸引车辆使用西隧过海，减轻红磡海底隧道和东区海底隧道的负担。经绕道从中环、上环前往北角及鲗鱼涌，仅需5至10分钟，较以往节省35至40分钟。另外中环及湾仔绕道不单有助纾缓港岛的交通，香港政府研究三隧分流方案期间，亦取决中环及湾仔绕道落成后的利用情况。绕道通车首工作天，虽绕道交通畅顺，但林士街天桥往返中西区路段，基于指示不清，驾驶者未熟习，西行出口曾出现挤塞情况。
历史
1990年代香港政府已提出兴建中环湾仔绕道，当时预计造价为80亿港元。在中环码头填海工程后，林士街天桥东行设有支路连接中环码头，为现时绕道的中环出入口预留空间。
2003年保护海港协会质疑中环湾仔绕道工程的填海面积过大，首次引用《保护海港条例》提出司法覆核，期间保护海港协会与香港政府在官司上多次交手而互有胜负，直到2005年终审法院裁定政府胜诉，容许政府在公众利益下在维港范围内填海。
根据2005年11月的方案，绕道采用全隧道设计，并分段兴建。位于中环填海区内一段由上环林士街天桥连接湾仔的香港会议展览中心的2.3公里双程三线行车隧道及相关引道，将会获得优先兴建，耗资25亿港元，预计于2009年落成通车。两条0.7公里长连接东区走廊的隧道及相关高架车道则留待《湾仔发展计划》细节落实后才有定案，预计最快于2017年通车。中环湾仔绕道的落成时间主要取决于《中环及湾仔填海计划》的进度，最初定于2010年填海完成时落成通车，但是基于《中环及湾仔填海计划》第3期的诉讼，影响了整项工程的时间。直至2008年，香港政府就工程的填海范围咨询公众，争议才告一段落。
2009年5月20日，行政长官会同行政会议授权展开中环湾仔绕道、《湾仔填海计划》第2期填海及相关工程。
2010年1月29日，时任政务司司长唐英年和运输及房屋局局长郑汝桦主持动土仪式，中环湾仔绕道工程正式展开。唐英年指出中环及湾仔绕道是港岛区策略性道路的最后一段路段。。2016年9月前，绕道官方中文名称为「中环湾仔绕道」。2016年9月路政署为绕道项目出版工程刊物的第22期通讯，开始改称为「中环及湾仔绕道」，英文名称不变。
2019年1月6日通车前，举行「公益金五十周年百万行」步行活动，大约有二万人参加。2019年1月19日早上11时，行政长官林郑月娥在中环出口主持绕道通车仪式。
2019年1月20日早上8时，中环及湾仔绕道首阶段通车，但因往林士街天桥的行车线尚在建造，因此前往西区必须先往中环交易广场的掉头位掉头，才能前往西区，而中环及湾仔绕道只开放最左面的两条行车线，只可以转出民吉街前往中环，正因如此，到了下午4时及7时，中环及湾仔绕道隧道及林士街天桥堵车，因此运输署呼吁前往西区要选择旧路，通车后首个工作天有4条巴士线改走中环及湾仔绕道，分别是88X、720X、962C及969C，当中720X为全新开办之路线。
2019年2月24日上午7时，中环及湾仔绕道第二阶段通车，前往西区可选择最右的两条线直上林士街天桥，此外天桥出口前300米在绕道通车前仍是双白线，但在第二阶段通车后改为虚线，方便驾驶人士切线前往不同的目的地。
路线
原设计
中环及湾仔绕道的原设计包括一条长2.3公里的五线行车隧道穿越中环新海滨、添马舰及香港会议展览中心，再返回地面道路及架空道路，最终连接东区走廊
东九龙走廊

东九龙走廊（英语：East Kowloon Corridor）是香港5号干线的一部份，连接九龙马头角及红磡。全线均为双线双程分隔的高架公路。
概览
东九龙走廊全长1.5公里，由启德隧道西端出口位于马头角的新山交汇处开始，车辆亦可由新山道驶入，沿著九龙城道以及漆咸道北至近红磡何文田交界的佛光街天桥为止，近红磡的出口则汇入漆咸道北。东九龙走廊位于启德隧道隧道管制区内，区内所有的管理和执行道路法例的工作由启德隧道负责。而东九龙走廊以「东九龙」命名，这是因为公路位于九广铁路（今东铁线）以东，过去九龙以铁路走线区分东九龙和西九龙，但实际上并非位于九龙东，而是地处九龙西的九龙城区，而两边出入口亦非连接九龙东，车辆需经启德隧道才能前往九龙东。
东九龙走廊南北行原本均属红色公共小巴禁区，但因沙中线工程需封闭马头围道三线行车线，为减少马头围道车流而临时放宽北行段，最后自2016年2月起，运输署决定撤销该路北行的禁区。
历史
东九龙走廊早于1970年代设计，斥资3亿港元兴建，1976年招标，1977年6月开工，1981年4月22日落成通车。由于当年的地铁东九龙线定线设计，拟建土瓜湾站的位置跟东九龙走廊天桥非常接近，而铁路管道更须穿越介乎九龙城道与漆咸道（现改称漆咸道北）交界处的一段东九龙走廊天桥桥底。为避免将来东九龙线施工期间的挖掘工程，对东九龙走廊天桥造成影响，故当年在该段东九龙走廊工程合约中，已包括沿拟建管道及车站外墙安置钢板桩墙（英语：Sheet Pile Wall）排列。万一将来东九龙线兴建时，此举不但对桥身结构起了保护作用，也可减低东九龙线的工程难度。然而，后来东九龙线的九龙段由屯马线取代，路段并改为马头围道（上路）地底，东九龙走廊天桥的地基最终亦要改建配合新的铁路隧道走线。
路易·康

路易·伊撒多·卡恩（英语：Louis Isadore Kahn，），原名伊特兹-莱布·施缪洛夫斯基（Itze-Leib Schmuilowsky），爱沙尼亚裔犹太人美国建筑师、建筑教育家。他出生于沙俄时期的爱沙尼亚库雷萨雷。1905年，举家移民美国。他在费城长大，1914年5月15日成为美国公民。在宾夕法尼亚州几家公司工作后，他于1935年建立了自己的工作室。从1947年到1957年，在继续他的私人业务的同时，他在耶鲁大学担任设计评论和建筑学教授。从1957年直到去世，他担任宾夕法尼亚大学建筑学教授。康的设计风格深受古代遗迹影响，倾向于宏伟庞大。他的作品被认为是超越了现代主义的不朽杰作。
生平
早期生活
路易·康出生于爱沙尼亚派尔努的一个贫苦犹太家庭，在库雷萨雷度过他的幼年。1906年其父担心可能会被征召军队，于是决定举家移民美国。
职业生涯
路易·康在宾夕法尼亚大学受到强调绘画的巴黎美院派的教育。1924年修完建筑学学士后，康在城市建筑师约翰·摩立特的工作室担任高级绘图员。在这里，他参与了1926一百五十年纪念博览会的设计。
西九龙走廊

西九龙走廊（英语：West Kowloon Corridor）及西九龙走廊西（英语：West Kowloon Corridor West），是连接香港九龙油麻地至荔枝角的主干道，属香港5号干线的一部份。西九龙走廊长约3750米，连接旺角渡船街及荔枝角荔枝角道。西九龙走廊西则长约1280米，连接渡船街北行线及西九龙走廊北行线。「西九龙走廊」一名一直为香港人所用，但直至2007年4月27日及9月21日，香港政府才把这道路的名称正式刊宪。
多条来往新界西（元朗、屯门、荃湾、葵涌）至九龙南（旺角、佐敦）或港岛的红色公共小巴线，均途经西九龙走廊，跳过长沙湾及深水埗，以节省行经原有荔枝角道和长沙湾道路线所造成的塞车时间，使车程大大少于大部份专利巴士线。此外为减低行经西九龙走廊往来海底隧道及土瓜湾的车辆噪音，政府已在油麻地部分架设隔音板，并将大角咀道上方架空天桥最靠近民居的左线划为路肩。
历史
西九龙走廊分为四期兴建：
第四期渡船街天桥及第二期的大角咀道天桥已改名为西九龙走廊西（英语：West Kowloon Corridor West）。而西九龙走廊西行线的钦州街出口（第二期落成时的北行出口）曾经通往深水埗，服务深水埗码头和南昌邨一带，于1998年封闭以兴建富昌邨，但富昌邨兴建后出口天桥被废弃，东行线（第二期落成时的南行入口）则可以经通州街进入西九龙走廊前往旺角。
未来发展
路政署于2006年公布计划兴建中九龙干线时，建议同步将加士居道天桥扩阔至四线双程改善挤塞情况；不过2013年刊宪时已经作出修改，只是于走线上有所变动（在北面兴建新的天桥），维持两线分隔来回并加建隔音屏障，最新方案进一步将加士居道天桥至弥敦道一段由加建半密闭式隔音罩改为加建密封式隔音罩。为配合中九龙干线工程，旧有加士居道天桥、油麻地停车场大厦及九龙政府合署将会拆卸，第一期清拆期间，会先拆卸停车场大厦7至10楼及北面大楼，然后在北面随即兴建新天桥，现有交通改道至新天桥后，余下的停车场大厦南面大楼才会继续拆卸并重置旧有加士居道天桥。
渡船街天桥于旧油麻地警署外面曾经设有预留位置（凸出的部份加入种植树木的花槽及在与东行行车线之间的余下空间铺设石春路面），根据原有设计将会改建成隧道入口让西九龙走廊的车辆进入将会在地底经过的中九龙干线，不过兴建此隧道入口需要拆卸警署。后来因为社会回响甚大，政府决定修改计划保留原有油麻地警署的旧翼和大部分新翼建筑物，该预留位置最终直接用作扩阔加士居道天桥。受制于新方案需要将旧警署新翼主建筑物整栋保留，新建的东行天桥只能接驳原有预留位置内侧大概三分之二的范围，在新翼另一边才稍微重新向外扩阔。余下的外侧空间将会维持凸出，最新的密封式隔音罩设计亦因此在这个位置设有缺口。
窦建德

窦建德，贝州漳南县（今河北省衡水市故城县东北）人。隋末民变领袖之一，于乐寿称王改元。后在虎牢之战中兵败被俘，遭斩首于长安。
生平
窦建德世代务农，自称是汉景帝母亲窦太后之父安成侯窦充的后代，曾担任里长，“重然许，喜侠节”。大业七年（611年），隋炀帝征召民众远征高句丽，建德被选为二百人长。
因协助孙安祖起义，家人被杀害，被迫投靠高鸡泊（今河北省衡水市故城县）西南起义军领袖高士达。大业十二年，高士达以窦建德为军司马，建德袭杀隋涿郡通守郭绚，声势大振。同年高士达阵亡，建德为士达发丧，招集散亡，遂领导余部袭击饶阳（今河北省衡水市饶阳县），占据平原（今山东省德州市陵城区）。由于他善待部下，从不屠城，各方百姓民众纷纷投奔，军队发展到十万人。
大业十三年正月，在乐寿（今河北省沧州市献县）称长乐王，年号丁丑，积极扩张领地。隋炀帝命涿郡留守薛世雄率三万支援东都洛阳，行至在河间为建德之军所偷袭，全军覆没。河北大部郡县皆受窦建德统治。
唐高祖武德元年（618年）冬至在乐寿称夏王，改元五凤，河北诸军皆来归附。武德二年时（619年），建德已领有黄河以北大部分地区。至此，建德遣使到洛阳见隋越王杨侗，北连突厥。王世充废杨侗称帝之后，建德也自立建立天子朝度，但仍称夏王。同年建德擒杀宇文化及于山东聊城（今山东省聊城市东北），尊崇萧皇后（隋炀帝之皇后），后护送萧皇后及孙儿杨政道到东突厥依靠义成公主。随后选用隋朝官员，裴矩被任命为右仆射，定朝仪、制律令、兴文教，八月，建德迁都洺州（今河北省邯郸市永年区东南）。
武德四年（621年），李世民围攻洛阳，建德率军十余万援王世充，进逼虎牢关（今河南省郑州市荥阳市），国子监祭酒凌敬劝谏建德改变作战计划：率主力渡黄河，攻取怀州、河阳，再翻越太行山，入上党，攻占汾阳、太原，下蒲津（今山西省运城市永济市西），攻取长安。惟建德不从，五月与李世民进行虎牢决战，大败，堕马被俘。
世民责备建德：“我征王世充，关你何事，你越界而来，冒犯我军士的锋锐！”建德说：“今日不自己来，恐怕有劳你远取。”王世充遂开城投降，裴矩以洺州降唐。621年七月，建德被杀于长安。
后事
因为窦建德仁厚，许多河北居民都对李渊处死他感到愤慨。当唐朝疯狂剥夺河北士族的权利，征召他们入朝时，河北士族认为他们的生命已被威胁了。窦建德故友刘黑闼复据窦建德原有的地区，但先后为秦王李世民、太子李建成击败。最终被杀。
MTV (消歧义)

MTV通常指“音乐电视网”，是美国的音乐有线电视网络，也可以指：
中九龙绕道

中九龙绕道（英语：Central Kowloon Bypass）是香港6号干线连接油尖旺区油麻地及观塘区茶果岭的路段，分为油麻地段和九龙湾段两条隧道，亦于油麻地和启德出入口设有交汇处。
油麻地段隧道（英语：Yau Ma Tei Section Tunnel）贯通九龙西油麻地、京士柏、何文田、土瓜湾、启德至九龙东的九龙湾，工程名称为中九龙干线（英语：Central Kowloon Route）的隧道部份，全长4.7公里，当中3.9公里为隧道部分。全线均为三线双程分隔，于2025年12月21日启用。该段隧道将减轻柯士甸道、梳士巴利道、培正道、佛光街、漆咸道、太子道、龙翔道、呈祥道、界限街、亚皆老街、加士居道、东九龙走廊、启德隧道、樱桃街、渡船街、西九龙走廊等各干道挤塞情况。路政署预计通车后，道路使用者在繁忙时间取道中九龙干线，行程约为5分钟，比较现时节省25至30分钟。
九龙湾段隧道（英语：Kowloon Bay Section Tunnel）全长3公里，当中2.7公里为海底隧道，工程名称为T2主干路及茶果岭隧道（英语：Trunk Road T2 and Cha Kwo Ling Tunnel），全线均为双线双程分隔，预计于2026年中启用。该段隧道东面出口为茶果岭（蓝田交汇处），连接将军澳－蓝田隧道前往将军澳南，并设有支路来往茶果岭道。
历史
油麻地段隧道（中九龙干线）
早于1990年落实香港机场核心计划后，香港政府就研究中九龙干线的方案及合适走线，并于1991年开始规划。政府曾于1998年为中九龙干线提出一个双程双线隧道的方案，并于2月17日与3月25日分别向临时立法会申请拨款9900万港元作为顾问设计费以及地盘堪察工作。其后在2002年提交立法会时修订为双程三线隧道设计，即现时方案的雏形。当局在兴建西九龙公路时，已经在油麻地交汇处设置连接中九龙干线的预留位。
2007年至2009年，香港政府就中九龙干线展开第一期公众咨询。由于中九龙干线西九龙出入口位于油麻地甘肃街一带，故此部份社区设施需要重建新设置，包括油麻地警署及玉器市场；路政署于此阶段先行与居民及商户沟通。
2012年12月5日，香港政府就中九龙干线开展为期3个月的第二期公众咨询。于同时间的未来3个月，路政署将会完成中九龙干线的法定环境保护评估报告，并且向环保署署长申请批核及发出环境许可证。
2013年年中，路政署将会向香港立法会申请拨款，陆续重新设置油麻地警署及油麻地专科诊所新翼。目标于2015年展开工程前，将上述所有设施先行重新设置于区内的新地址。
2017年6月24日，立法会工务小组委员会审议中九龙干线主要工程拨款。拨款最后以18票赞成、1票反对、11票弃权获得通过。
2017年7月19日，立法会财务委员会未能赶及在暑假休会前通过中九龙干线主要工程拨款，意味着这项工程至少延至暑假休会后需经重新审议后才能动工。10月20日，立法会财务委员会通过中九龙干线主要工程拨款。
2017年10月20日立法会财务委员会批准建造中九龙干线的拨款申请，估计需要耗资423.6亿元兴建，需时约8年完成，目标在2025年内建成。
2017年12月19日，路政署与西松建设签署中九龙干线项目中何文田竖井通道合约，（合约编号：HY/2014/09），合约价值2.685亿港元。工程主要包括在何文田建造一个垂直竖井通道、为隧道路段进行水平定向钻探工程，以及进行进一步的地质勘测工程。
2018年1月10日，利基控股和南韩SK建设的联营体，联合中标中九龙干线油麻地东工程合约（合约编号：HY/2014/08），合约总额50.2亿港元。
2018年1月23日，路政署与金门建筑签署中九龙干线项目中启德西工程合约，（合约编号：HY/2014/07），合约价值约62.4亿港元，主要工程包括在九龙湾建造一条约370米长的海底隧道，并进行约3公顷的相关临时填海工程、在马头角建造一条约160米长的隧道，并在启德发展区建造一条约125米长低于地面的道路及一条约170米长的地下行车道。
2018年11月1日，利基控股和南韩SK建设的联营体，联合中标中九龙干线油麻地西工程合约（合约编号：HY/2014/20），合约总额34.64亿港元，主要工程包括在中九龙干线西面隧道出入口建造一段长约250米低于地面的道路、于西面隧道出入口及海泓道上建造一个面积约22000平方米的园景平台、建造引道及支路连接中九龙干线与现有道路网、进行海泓道重新定线和重整坡度工程，以及建造连接西九龙公路及连翔道的相关桥梁。
2019年5月21日爱铭和保华联营体，联合中标中九龙干线启德东工程合约（合约编号：HY/2018/02），主要工程包括于启德建造一段约700米长的中九龙干线主线、启德交汇处包括桥梁、隧道及相关地面连接路连接中九龙干线与现有道路网，以及
布兰妮·斯皮尔斯

布兰妮·珍·斯皮尔斯（英语：Britney Jean Spears，），华语地区官方译为小甜甜布兰妮，美国女歌手，被尊称为“流行公主”（Princess of Pop）。她在全球的唱片总销量超过1.5亿张，是最畅销的女歌手之一。布兰妮在童年时期就曾加盟当时的热门电视节目《米老鼠俱乐部》。1997年她与Jive唱片签约，前2张录音室专辑《爱的初告白》和《爱的再告白》获得了国际性的成功，使她成为有史以来销量最高的青少年艺人。布兰妮的音乐和表演妆造在当时影响著全球的青少年争锋模仿，是20世纪末和21世纪初青少年流行音乐的代表人物之一。
随著第3张录音室专辑《布兰妮》和第4张录音室专辑《流行禁区》的发行，布兰妮的形象变得更为成熟与性感，其中歌曲《中你的毒》更是广泛流传。她亦涉足影视事业，2002年成为电影《布兰妮要怎样》的主角。然而，在发行精选专辑《妮裳神话-精选+新曲》以及混音专辑《妮裳舞部曲-混音精选+新曲》后，布兰妮的个人生活因各种原因陷入胶著，事业也被迫在巅峰期暂停。她于2007年发行了第5张录音室专辑《晕炫风暴》，但专辑因她的个人困境几乎没有任何宣传。同时，布兰妮的行为举止进一步恶化，被送往医院进行治疗，被迫再度由监护人监管。随后在制作人的帮助下，布兰妮重回录音室，于2008年发行了第6张录音室专辑《妮裳马戏团》，并重回了榜单冠军。专辑的首波主打《爱情玩咖》也成为了布兰妮久违的美国冠军单曲。
在《妮裳马戏团》发行之后，布兰妮推出了精选专辑《妮裳十年-冠军全纪录》，专辑的新曲《三人行不行》空降美国冠军。2011年，第7张个人专辑《蛇蝎美人》发行，专辑的首波主打单曲《极限情挑》空降美国冠军，成为布兰妮职业生涯第4支冠军单曲。同年，随著布兰妮与蕾哈娜合作单曲《禁忌游戏》的混音版本夺冠，她获得了第5支冠军单曲。在布兰妮第8张录音室专辑《劲舞布兰妮》和第9张录音室专辑《荣耀强袭》推出期间，布兰妮在拉斯维加斯进行《布兰妮：破碎的我》驻唱。
布兰妮的音乐事业获得了不少奖项的肯定，她取得了1座葛莱美奖、包括1座终生成就奖在内的6座MTV音乐录像带大奖、包括“千禧大奖”在内的7座告示牌音乐奖以及好莱坞星光大道上的一颗星。《告示牌》将布兰妮评为美国上2000年代销量第八高的女艺人。尼尔森销量统计系统（英语：Nielsen SoundScan）也将布兰妮评为美国有史以来数位销量第四高的女艺人。2012年，《福布斯》根据布兰妮5,800万美元的收入，继2002年后再度把布兰妮评为年度收入最高唱片业女艺人。
经历与生涯
1981年－1997年：早期生活和职业生涯开端
布兰妮·简·斯皮尔斯出生于1981年12月2日，在家中排行第二。她的外祖母是英国伦敦人，其中一位高曾祖父是马耳他人。她的兄弟姊妹有哥哥布莱恩·詹姆斯与妹妹洁美·琳。布兰妮出生在圣经带中，那里宗教氛围浓厚，社会保守福音主义风气盛行。布兰妮曾受洗美南浸信会，但在后来开始学习卡巴拉课程。布兰妮童年时期曾在浸信宗唱诗班唱圣歌。
3岁时，布兰妮报名参加了家乡肯特伍德的一个舞蹈班，并被选在年度演奏会上单独表演。童年时期，布兰妮还参加了体操和演唱课程，并赢得了许多国家级比赛和儿童才艺表演的奖项。布兰妮的声音首次出现在舞台上是在布兰妮5岁的时候，布兰妮在幼儿园的毕业典礼上演唱了歌曲《"What Child Is This?"》。布兰妮在谈及自己童年时期的志向时称：“我沉浸在自己的世界里，我在童年时就知道自己该做些甚么了。”在布兰妮8岁时，布兰妮和她的母亲琳恩去亚特兰大的《米老鼠俱乐部》试镜，节目主持人马特·卡塞拉以布兰妮年龄太小为由淘汰了她，但将布兰妮介绍给了一位纽约的才能代理人，南希·卡森。卡森被布兰妮的声音深深吸引住了，于是建议布兰妮参加专业表演艺术学校（英语：Professional Performing Arts School）的招生。不久后，林恩和女儿搬到了纽约的一个转租公寓生活，而布兰妮也被一个音乐剧《狠！（英语：Ruthless!）》相中，并担任了主角蒂娜·丹麦的替补演员。除此以外，布兰妮也成为当时广受欢迎的电视节目《明星搜寻（英语：Star Search）》的一名选手，并出现在了一些商业广告。1992年12月，布兰妮终于出现在了《米老鼠俱乐部》中，但在演出取消后返回了肯特伍德。在返回家乡后，布兰妮参加了附近城镇麦库姆的帕克兰学院（英语：Parklane Academy）的招生。虽然她与班上大部份同学都交了朋友，但布兰妮称帕克兰学院就像“电影《独领风骚》的开场一样和所有的初级群体一起。我感到很无聊，我是篮球队的控球后卫。我有我的男朋友，我去参加同学会和圣诞舞会，但我想要更多。”
1997年6月，布兰妮与音乐制作经理娄·珀尔曼（英语：Lou Pearlman）讨论加入女子团体"Innosen
吴江博物馆

吴江博物馆是展现吴江文化的一个重要的博物馆，位处苏州市吴江区区江陵南路吴江公园内。
历史
于1988年10月兴建，历时12年至2000年6月竣工。同年7月1日正式对外开放。馆名由费孝通题写。馆内收藏的各种出土陶瓷、玉石、青铜器，与及旧书画、钱币，充份反映出当地过千年来的吴江文化。吴江博物馆外型宏伟，有著仿照北京毛主席纪念堂的现代化建筑风格。博物馆现已开放6个展览厅。
吴江历史文化陈列厅
以先秦文化为陈列主题，再配合各历史时代的各类文物，来展现吴江文化在这6000多年以来的演变。当中有远自5300年前，被誉为「江南第一村」的梅堰龙南新石器时代良渚文化村落遗址，以证明这是华夏文化发源地之一。
吴江古代杰出人物展览厅/吴江近现代杰出人物展览厅
这两个展览厅共展示了82位吴江古今杰出人物的生平事迹。计有明朝以廉洁公正著称的尚书父子吴洪、吴山，反阉名贤周宗健，近代著名外交家施肇基，中国早期妇女运动先驱张应春等。
书画藏品展览厅
多达一万件的书画藏品，其中在这展览厅内会展出近百幅佳作，作者包括「明四家」中的沈周、唐寅、文征明，还有「清初四王」之一的王原祁的作品。至于清末时期的分别有海上画派佼佼者王礼和吴门画派代表陆恢。展览厅还展出一批近现代政界文坛人物如陈去病、陈其美、李根源、胡适、梁启超、于右任等的书法作品。
吴根生钱币陈列厅
又称作吴根生钱币博物馆。原于吴江区芦墟镇，现迁往吴江博物馆。吴根生是中国著名的钱币收藏家，他收藏的钱币远至春秋战国时代的刀币、布币、贝币、圆钱以至方孔圆钱，沿汉、唐、宋、元、明、清各朝代的货币，以至现代的各种中外钞票钱币，接近一万余种，吴根生将所有钱币珍藏展示出来，而吴根生钱币博物馆为中国大陆首个私人钱币博物馆。
友谊厅
位于吴江博物馆四楼，展览海外友好城市和友人赠送本市的纪念礼品。
将军澳—蓝田隧道

将军澳—蓝田隧道（英语：Tseung Kwan O - Lam Tin Tunnel，简称：将蓝隧道、新隧）前称将军澳西岸公路，是香港一条连接九龙东观塘区茶果岭及新界东西贡区将军澳照镜环山东面的公路隧道，全长3.8公里，其中约2.2公里为隧道，全线均为双线双程行车道，成为第二条连接将军澳的公路隧道，连同将军澳跨湾大桥及与宝顺路之连接路合称为将蓝公路。将军澳—蓝田隧道于2016年12月9日动工，预计总造价为151亿港元，2022年12月11日正式通车，现为香港6号干线的一部分，向西连接中九龙绕道。将军澳—蓝田隧道通车后，将军澳隧道不再是将军澳对外的唯一公路隧道，同时将军澳隧道亦豁免收费，容车量亦可以腾出供坑口、将军澳北、清水湾与西贡公路的车辆使用。使用将军澳—蓝田隧道由将军澳市中心、日出康城和将军澳创新园前往东区海底隧道只需要5分钟，比较以往节省10分钟，车程由约7公里减至约4.2公里。
将军澳—蓝田隧道在西端以地面连接路连接2号干线东区海底隧道、茶果岭道和同属6号干线的T2主干道，然后进入全长2.2公里的弧形隧道，穿过照镜环山地底，离开隧道后接驳将军澳跨湾大桥及与宝顺路之连接路。
历史
将军澳隧道于1990年11月9日通车后，将军澳人口亦由当年的不足20万大幅度增加至2010年代的近50万，隧道的最初设计最高流量亦不过为78,000架次，其容量已经不胜负荷，在繁忙时间，将军澳隧道经常出现交通挤塞，于2012年首9个月，将军澳隧道平均流量达到83,000架次。预计于2020年，平均流量将会超过容量40%。
2005年，香港政府开始规划将军澳西岸公路。当时的环境运输及工务局提交立法会交通事务委员会的文件指出研究结果显示，将军澳—蓝田隧道「须在约2016年完成，以便应付将军澳人口增长及工业发展所带来的交通」。
将军澳西岸公路的设计有两条主要定线供予选择，分别为「隧道定线」和「海岸定线」。然而，踏进2010年代，香港填海工程备受争议，因此有关计划连同附属填海计划均需检讨。有保育团体认为隧道走线是不需要采用弧形，大规模的填海亦会破坏将军澳西部仅余的天然海岸线。而和将军澳—蓝田隧道连接的T2主干道亦将会受到《启德发展计划》的检讨的影响，隧道的定线有可能因应T2主干道而改变。
2010年8月27日，土木工程拓展署向西贡区议会提交最新的三个新方案，皆以保留天然海岸线为前提。署方倾向第三方案，即取消收费广场人工岛和采用直线隧道。此与于2008年开始，保育团体和人士所提倡的建议原则上相同。第三方案的总工程费用亦可以减少17亿港元。至此，将军澳西岸公路的名称亦更改为将军澳—蓝田隧道。此外，有关单位经过多轮咨询后，落实选定将军澳—蓝田隧道将军澳段采用「不设收费广场的直线走线方案」，以减少兴建隧道的地质风险和填海范围，当局亦会另行研究隧道的收费方法。
2013年初，香港政府将会向香港立法会申请拨款，就将军澳—蓝田隧道作出详细设计、走线及勘探等，预计工程最快于2016年启动。2013年4月5日，土木工程拓展署表示为了兴建高架桥连接将军澳市中心，环评结果显示，需要填海3公顷，另外需要临时填海19公顷，工程完成之后会还原。
2013年5月10日，香港政府刊宪兴建将军澳—蓝田隧道，并于2014年5月30日获行政长官会同行政会议授权正式刊宪兴建。
2016年5月21日，香港立法会工务小组通过隧道工程拨款申请，当局寄望新隧道可以分流现时几近饱和的将军澳隧道。于立法会上，议员关注新隧道造价上升，或会推高隧道费而削弱分流效果；亦有议员指香港隧道电子收费仅得快易通服务，关注隧道全面采用电子收费，令驾驶人士没有选择。运输及房屋局副局长邱诚武指，现时无法提供新隧道收费水平，电子收费方式亦有待研究，但承诺有方案后会咨询立法会意见。当局期望赶及在会期内将拨款申请转交财委会审议，并于七月展开工程。
2016年7月11日，中国建筑国际全资子公司中国建筑工程（香港）和礼顿建筑（亚洲）的联营体，联合中标将军澳—蓝田隧道主隧道及相关工程，合约总额约87.3亿元。
2016年7月22日，中国路桥和利基控股的联营体，联合中标将军澳—蓝田隧道P2路及相关工程，合约总额约17.76亿元。
2016年12月9日，将军澳—蓝田隧道工程举行动土仪式。运输及房屋局局长张炳良致辞时表示，隧道预计于2021年落成，将可纾缓将军澳隧道、将军澳道和鲤鱼门道的挤塞状况。
2019年1月14日，运输及房屋局向立法会交通事务委员会提交文件，计划在将军澳—蓝田隧道引入「易通行」自动电子收费系统，全面实施不停车缴费。届时所有车辆会划一收3元，与将军澳隧道看齐。运输署亦拟于将军澳—蓝田隧道引入电子收费系统后两三年，分阶段在其他政府收费隧道及道路推行不停车缴费。但是，政府在2019年10月16日发表的施政报告当中，宣布将军澳
安打

安打（英语：Hit，缩写为「H」），是棒球运动中的一个名词，指打者把投手投出来的球击出到界内，使打者本身能至少安全上到一垒的情形。但有两种情形之下，不计为安打：一是因为对手球员的守备失误才造成安全上垒。二是因为守备球员选择试图让其他垒上的跑者出局，才造成打者安全上垒，这种情形称作野手选择。
安打的重要性
安打的出现，除了可让本身上垒，以增加得分机会之外，同时能推进甚至直接让垒上的跑者回本垒得分，因此是棒球中攻击方最重要的得分利器，连续的安打更是棒球比赛中大量得分很好的方式。因此球员击出安打的能力，最受到重视，也因此，除了打击率（每个打数击出安打的比率）受到重视之外，安打数最多的球员也经常能获得职棒的奖项，如中华职棒便设有安打王的奖项。
北大屿山公路

北大屿山公路（英语：North Lantau Highway）是香港8号干线的一部分，连接通往大屿山赤𫚭角香港国际机场的机场路以及通往市区的青屿干线，全线（除N779号桥梁，即连接机场与东涌之桥梁）均为三线双程（含路肩）分隔高速公路。北大屿山公路在欣澳以东路段属青马管制区范围，管制区人员获授权执行《青马管制区条例》。
北大屿山公路是香港车速限制上限最高的快速公路，轻型车辆的限速达每小时110公里。
以往北大屿山公路收费模式为：往东涌及机场方向不收费，折返往青衣方向则收取港币30元正。由2017年8月20日起，为配合港珠澳大桥工程兴建关系，改为实施双向收费，每程港币15元正。政府于2019年施政报告宣布，为惠及市民，屯门赤𫚭角隧道及本公路不再作任何收费，青马管制区收费已于2020年12月27日撤销，运作逾23年的收费亭亦已在2021年底全数拆除。
历史及简介
北大屿山公路是香港机场核心计划之一，计划兴建时称为北大屿山快速公路（North Lantau Expressway），全长12.5公里，沿大屿山北岸的海岸线填海土地兴建。公路于欣澳的交汇处连接往竹篙湾的竹篙湾公路，以接驳香港迪士尼乐园，而交汇处亦设有预留位与将来的大屿山P1公路交汇。除此之外，北大屿山公路亦有出口通往东涌、屯门及港珠澳大桥香港口岸等地方。
青屿干线收费广场实际上位于北大屿山公路范围内，而其与青屿干线对接处则位于广场以东约400米。
重大事故
2008年6月7日上午，黑色暴雨警告信号发出期间，北大屿山公路近东涌映湾园一段对上的一幅斜坡出现泥石流，大量黄泥水涌下公路路面，来回程全数6条行车线及翔东路2条行车线被水淹浸，引致出入市区及机场、东涌的交通瘫痪。多条龙运巴士及城巴来往香港国际机场及东涌之巴士线须停驶（往市区）及缩短至青衣站或欣澳站（往大屿山）。直到6月8日凌晨1时23分，青马管制区隧道交通督导员才将该路段解封。
青屿干线

青屿干线（英语：Lantau Link）是香港8号干线的一部份，连接位于大屿山及青衣岛。全线均为三线双程分隔公路。
青屿干线于1997年4月27日由前英国首相戴卓尔夫人、时任香港总督彭定康和布政司陈方安生主持开幕仪式，5月22日正式通车。
青屿干线曾经是唯一连接大屿山和香港其他地区之陆路通道，直至屯门赤𫚭角隧道公路在2020年12月27日通车为止，由青马大桥（连接青衣与马湾）、马湾高架道路及汲水门大桥（连接马湾与大屿山）组成。干线全长3.5公里，分上下两层行车。两条桥的露天上层为三线双程分隔快速公路，有盖的下层则为两条港铁机场快线和东涌线的路轨，以及两条供紧急时使用的单线行车道路。车速限制为每小时80公里，而下层行车道路为每小时50公里。
在正常情况下，下层行车道路不会开放使用。只会在特别情况下，例如路段实施强风管制措施，或发生严重交通事故，上层道路受到阻塞或单车节封闭等，隧道交通督导员才会开放下层通道予公众使用。下层行车道路并没有与马湾连接，往九龙方向亦不能利用青沙公路往沙田，须途经长青隧道、青葵公路及呈祥道前往尖山隧道。
收费
青屿干线现时免费通行。
青屿干线于通车至2020年12月26日为收费道路，曾是唯一连接大屿山和香港其他地区之陆路通道，为节省行车时间及人手，政府于1997年2月14日决定青屿干线采用单程收费的安排，直至有另一条通往大屿山的行车道可供使用为止，驾车人士驶经收费广场进入大屿山时，可直接驶过收费亭而毋须停车缴费，来回方向过路费会在车辆离开大屿山时于市区方向之收费亭一次过征收。由于部份驾驶者不熟习有关安排而于收费亭停车，酿成多宗意外，后来当局将西行（往大屿山／香港国际机场方向）的五个收费亭拆除；至于经马湾收费站，东行（往市区／新界方向）不须缴费，西行（往马湾方向）则须缴付上述收费的两倍。
随着2018年港珠澳大桥启用，2017年8月20日凌晨零时起，青屿干线恢复双向收费。原有被拆除之收费亭亦于同年12月底前重置。
2017年12月31日起，驾车人士可以在青屿干线位于大屿山的人手收费亭，以八达通或本地发行的非接触式信用卡（包括Visa payWave、感应式Mastercard及银联闪付）拍卡缴付过桥费。
政府于2019年的施政报告中，宣布在2020年通车的屯门赤𫚭角隧道公路将不会收费，不再是连接大屿山和机场的唯一对外道路的青屿干线亦会取消道路收费。最终，2020年12月27日凌晨零时起，屯门赤𫚭角隧道公路通车前8小时，青屿干线取消道路收费，从此驾车人士可以免费进出大屿山。
重大事故
2015年
2015年10月23日晚上约7时40分，干线当中的汲水门大桥疑遭船只撞及致大桥防震警报系统响起，须进行紧急检查，青马大桥上下层行车线（包括道路及铁路）全面封闭，令大屿山及赤𫚭角机场对外陆路交通完全中断，市民及旅客只能依赖渡轮服务出入大屿山及机场，使不少旅客未能赶及航班致行程受阻，东涌居民也无法返家，约2小时后交通恢复。这是青屿干线自启用以来最严重的事故。
2017年
2017年8月21日星期一早上，青屿干线重新实施双向收费后首个工作天，出现大挤塞。由于配合屯门至赤𫚭角连接路及港珠澳大桥启用，有关方面需重置被拆除的13至16号收费亭至2017年12月，驾驶人士在工程期间只可使用余下的收费亭进入大屿山。在重新实施双向收费后，只有2个自动收费亭及4个人手收费亭开放使用。据报道在8月21日早上7时过后，青屿干线进入大屿山方向已开始出现车龙至汲水门大桥。之后在早上繁忙时间高峰期，车龙一直延伸至附近道路，当中新界西道路网一度出现长长车龙，最长至屯门公路近三圣墟、青朗公路近锦上路站，以及影响青衣北岸公路及荃湾区交通，大榄隧道亦罕有地需要实施间歇性封闭。大塞车情况直至当日早上10时过后才有改善，及后回复正常。
在大塞车期间，影响不少前往机场上班和外游人士，甚至影响新界西部通勤的乘客。连带影响巴士班次，据报道半日就已经引致龙运巴士及城巴共125班专营巴士班次脱班，当中九巴更一度调派车辆支援机场路线；另珀丽湾对外陆上交通亦大受影响，在同日加开数班来往荃湾的航班以应对塞车情况。
及后运输署与警方商讨交通符合道路安全情况下，在同日傍晚前临时新增12及17号两个人手收费亭，以及西行近巴士站的20号备用收费亭开放给专营巴士使用，可望减少挤塞情况。署理运输署署长李萃珍亦就大塞车事件向市民不便表示歉意。
吐露港公路

吐露港公路（英语：Tolo Highway）是香港9号干线（新界环回公路）通往大埔及新界北的公路，简称吐公，连接沙田及大埔区的泰亨村，全线均为三线或四线双程分隔快速公路。
吐露港公路长11.3公里，共有4个交汇处。马料水交汇处与2号干线交汇，而完善路、达运道、大埔太和路和林锦公路的交汇处则接驳大埔区内道路。公路由沙田马场开始，沿吐露港西岸、港铁东铁线旁的7公里的海堤，直达大埔元洲仔。接著的路段长4.3公里，由元洲仔起，经大埔西及南面的山坡绕过大埔新市镇至泰亨乡。由于重型机器难以开进途中之深谷，故此段部分桥梁须以「分段曳进法」建造。公路于林锦公路交汇处之前终止，连接粉岭公路。
历史
吐露港公路的工程名为「大埔至沙田沿海公路」，而吐露港公路分岔现称完善路的部分工程名为「大埔支路」，1981年6月批出工程合约。吐露港公路于1985年9月24日举行启用礼，并于翌日9月25日下午一时连同粉岭公路和合石至林锦交汇处一段同步通车。吐露港公路通车初期仍未有名称，只称为「新界干线公路沙田至粉岭段」。而横跨林锦交汇处、连接吐露港公路与粉岭公路的行车天桥则稍迟建成，1988年5月30日上午十时由时任路政署署长费盾与交通咨询委员会主席谭惠珠主持正式通车。
吐露港公路通车初期为三线双程分隔公路，于2003年完成扩阔马料水至元洲仔之间一段为四线双程，以应付每日高达10万架次的车流量。而元洲仔至粉岭公路的一段亦于2014年年末完成扩建工程，现时吐露港公路已接近全面扩阔为4线双程分隔公路，当中大埔部份的高架路段更成为香港最新落成的4线双程高架车路，是香港3条多达8线的高架路之一（另外两条分别位于东区走廊及青葵公路）。
1999年第一次扩阔
政府于1997年6月4日向立法局申请拨款4960万港元作扩阔吐露港公路的详细设计工作，并于1998年10月正式申请拨款25亿720万港元兴建。
2009年第二次扩阔
政府于2000年11月向立法会申请拨款7190万港元，进行大埔至粉岭段的吐露港公路/粉岭公路扩阔工程的详细设计和岩土勘探。
艾诺拉·盖号轰炸机

艾诺拉·盖（英语："Enola Gay"、）是一架隶属于美国陆军航空军第509混合飞行大队的B-29超级堡垒轰炸机。该机名源自机长保罗·蒂贝茨的母亲之名。1945年8月6日，在第二次世界大战的最后阶段，「艾诺拉·盖」成为广岛与长崎原子弹爆炸中首架投下原子弹的飞机。当天，它将代号「小男孩」的原子弹投向日本广岛市，摧毁了该市约四分之三的区域。随后，「艾诺拉·盖」亦参与了第二次核攻击行动，担任小仓市主要目标的天气侦察机，但因云层和烟雾影响，改为轰炸次要目标长崎市。
战争结束后，「艾诺拉·盖」返回美国，并在新墨西哥州的继续执行任务。1946年5月，它被派往瓜加林环礁以支援太平洋地区的十字路口行动核试验，但并未被选中在比基尼环礁投下测试用原子弹。同年稍后，该机移交给史密森尼学会保存，并被长期停放于各空军基地，暴露于恶劣天候及寻宝猎人之下。直到1961年，才被拆解并转移至马里兰州苏特兰的史密森尼设施内进行保存。
1980年代，退伍军人团体呼吁史密森尼学会将该机公开展出，但因是否应提供完整历史背景而引发激烈争论。1995年，为纪念原子弹轰炸50周年，该机的驾驶舱与机鼻部分在美国国家航空航天博物馆国家广场展出，但争议持续不断。自2003年起，经完整修复的「艾诺拉·盖」全机展示于史蒂文·乌德沃尔哈齐中心。该机组最后一位幸存成员于2014年7月28日去世，享耆寿93岁。
历史
早期历史
「艾诺拉·盖」（型号 B-29-45-MO， 序列号 44-86292，「Victor」号码 82）由格伦·L·马丁公司（后并入洛克希德·马丁公司）于位于的建造，该工厂设于现今的（当时为 Offutt Field）。这架轰炸机是首批十五架按照「银盘计划」规格建造的之一，该规格在第二次世界大战期间及战后共生产65架，使其具备作为核武「武器投掷」飞机的主要能力。这些改装包括装设经过大幅改良的弹舱（带有气动舱门及英式炸弹挂载与释放系统）、可逆螺距螺旋桨以增加降落时的制动力、改进的燃油喷射引擎与更佳的冷却系统，并拆除了防护装甲与机枪炮塔。
「艾诺拉·盖」于1945年5月9日仍在装配线上时，被第509混合飞行大队的指挥官保罗·蒂贝茨亲自选定。该机于1945年5月18日正式被美国陆军航空军（USAAF）接收，并分配给（隶属509混合大队）。B-9 机组由指挥，他们接收此机后，于6月14日将飞机从奥马哈飞往509混合大队的基地。
十三天后，该机从温多弗起飞前往关岛，在当地进行了弹舱改装，并于7月6日飞抵。最初该机被分配了 Victor（中队识别号码）12号，但在8月1日出于安全考量，改挂的，并将 Victor 号码改为82，以避免与实际隶属第六轰炸大队的飞机混淆。 在7月期间，该机共执行八次训练或演练飞行，并于7月24日及26日执行两次任务，向神户市及名古屋市的工业目标投掷南瓜炸弹。7月31日，「艾诺拉·盖」被用于正式行动的彩排飞行。
部分组装完成的小男孩原子弹 L-11，重，被装在一个的木箱中，固定于的甲板上。不同于后来分三架飞机（于7月28日及29日抵达天宁岛）运送的六块铀-235靶材圆盘，已安装九个铀-235环的完整弹头被装于一个重的铅衬钢制容器中，该容器以锁具固定在焊接于舰长寝舱甲板的支架上。 L-11与弹头均于1945年7月26日被送抵天宁岛。
广岛市原子弹爆炸
1945年8月5日，在首次原子弹任务准备期间，保罗·蒂贝茨亲自接管了飞机指挥权，并以其母亲的名字为飞机命名。这个名字来自一位小说女主角，1886年由创作的《"Enola; or Her Fatal Mistake"》是当时唯一使用「Enola」一名的文学作品。 当回忆起为飞机取名的过程时，蒂贝兹表示：
在8月6日任务前夕的凌晨，蒂贝兹请一名年轻的美国陆军航空军维修兵尼尔森·米勒（Private Nelson Miller）在驾驶舱窗下方刷上这个名字。。原订机长对于被蒂贝兹取代执行此重要任务颇感不满，8月6日早晨抵达机场时，看到机鼻已绘上标志性涂装，情绪激动。
8月6日，广岛市成为首次核轰炸的主要目标，而小仓市和长崎市则被列为备用目标。「艾诺拉·盖」由蒂贝兹驾驶，从起飞，距日本约六小时飞行。同行还有两架B-29轰炸机：大艺术家号轰炸机负责搭载仪器设备，以及后来被称为「」的飞机，由乔治·马夸特上尉（Captain George Marquardt）指挥，担任影像拍摄任务。曼哈顿计划负责人希望将这一事件永久记录，因此起飞时以探照灯照明。起飞期间，蒂贝兹甚至探出窗外指挥地面人员让开，并向摄影师挥手致意。
离开天宁岛后，三架飞机于硫磺岛集结，并在约高度编队飞行，接著朝日本航线前进。飞机以约高度抵达目标上空，当时天气晴朗，能见度良好。来自阿耳伯塔计划的海军上校担任此次任务指挥官，他在飞行途中解除原子弹保险以降低起飞风险，