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鲗鱼涌

位于香港岛东区，处于北角以东、西湾河以西，为香港商业及住宅区。
证监会、多家银行及跨国企业的办公室选址于鲗鱼涌如太古坊和太古城中心，例如安永、法国巴黎银行、LVMH、Facebook等，而全香港第七高建筑物港岛东中心也位于鲗鱼涌。除了由太古地产主导的私人商业区太古坊外，区内亦有港岛区规模最大的购物中心之一的太古城中心和康怡广场。
作为住宅、商业、购物及娱乐一应俱存之地，鲗鱼涌的交通需求相当大，也是香港的交通枢纽，区内有港铁鲗鱼涌站及太古站，而鲗鱼涌站更是港岛线及将军澳线的交汇点。港铁、巴士、小巴、及电车等公共运输工具都服务著该区。此外区内也有一些摩天大厦和地标建筑，如海山楼等，近年也成为访港旅客常到的旅游点。
历史
淸代嘉庆二十四年刊行的《新安县志》尚未出现鲗鱼涌地名，可以推测当时本区人烟稀少。港府在开埠以来集中资源发展商业中心中环以及在南洋商家聚居的铜锣湾（如新加坡首富的信和广场）。战后的1950年代，由于出现中国可能收回香港的不确定性，很多东南亚企业迁出香港，但有不少在1960、1970年代陆续回流。随着战后铜锣湾以及北角人口已达到饱和，区内的需求带动起原属北角东部的鲗鱼涌建立起一个全新的商业及住宅区。因为北角以及鲗鱼涌有大量闽籍商人和中产聚居，区内有不少闽籍商家的企业，包括南洋首富郭鹤年的嘉里中心亦设于鲗鱼涌，开始带动苦力聚居的鲗鱼涌发展成港岛第三个商业中心，而区内居民以早期北角居民以及其后代为主，包括商人以及中产，以及早期因郭春秧而聚居在北角的日本人。
在香港历史的分区之中，鲗鱼涌是北角的一部份，包括早期分区、市政局分区以及校网分区。但现根据规划署划分已独立发展，不过部分人仍说北角是旧称呼。鲗鱼涌的西部前称丽池，因已结业的丽池夜总会而得名。
经济阶层
二战后香港人口大增，而在逃港潮因逃避国共内战而由大陆抵港而至今仍留在香港的人口及其后代，成为香港人口的主要成份，但随住香港社会越来越富庶，占全港近半数的逃港人口，虽然第一代居于木屋区，但他们的部份下一代亦成为香港中产，亦有能力在港岛置业，更有成为富有人仕，特别在九十年代中后期开始亦有部份中产因为在附近工作而迁入北角以及鲗鱼涌区。鲗鱼涌既有数百万至过千万的住宅，人口结构和中环半山相若，既有商人，亦有中产聚居，但收入略比中环半山低，太古城东的收入中位数为62,370，太古城西的收入中位数为60,040，为半山东区（即70,000）的90%，收入比中上环湾仔市区(如轩尼诗25000)更高，但比铜锣湾、北角以及渣甸山、北角半山一带低，区内亦有不少新加坡、台湾、南洋以及欧美闽侨以及来自全港的中产居住，而原来区内的苦力则迁入筲箕湾的公屋之中。
人口籍贯
香港的闽籍人口达130万，根据人口普查的语文数据，当中25%居于东区，即30-40万人口，亦是铜锣湾、北角以及鲗鱼涌人口的主要成份，但绝大多数50岁以下的闽籍港人以至日本人都改以广州话沟通，香港人口亦接近90%以广州话为日常生活语言，但区内不少老一辈，如鲗鱼涌居民协会会长以及前东区区议会主席黄建彬的广州话便带有浓烈的福建口音，区内闽籍下一代和深水埗区一带由广州抵港人口的广州话没有分别，不少闽籍的专业人仕，包括占全港各界25%的政协，以及占全港高达几十名的闽籍教授，当中不少都是北角居民的下一代，聚居在本区，附近的嘉亨湾一带的中产私楼区亦是鲗鱼涌的扩展，虽属筲箕湾，但亦属鲗鱼涌。鲗鱼涌的人口主要来自北角人口以及企业的扩展，除了在这些企业工作外，因为地理位置上远离广府人聚居的深水埗区一带以至其余族群聚居地，外区中产较少迁入，很多闽籍富豪亦经常在鲗鱼涌上班。不少以闽南话为母语的台湾人以及新加坡人亦很喜欢在鲗鱼涌置业，区内也有些价格较低的住宅，也有筲箕湾以及柴湾人口的第二代置业。
发展为港岛商业区
相对核心商业区的中上环，鲗鱼涌早期是一个偏远的商业区，经过太古地产多年对核心建筑群太古坊及周边发展，由一座座商厦逐一发展，鲗鱼涌慢慢形成具规模的核心商业区。而太古地产和其他地产商近年亦继续积极收购鲗鱼涌的旧楼，例如华厦工业大厦和在旁的仁孚工业大厦、英皇道983至987A号以及滨海街16至94号等，扩大鲗鱼涌商业区的版图，由此可见鲗鱼涌以至东区发展潜力庞大。
传统
2018年鲗鱼涌传统组纤烧猪会其中一名成员接受访问时讲述烧猪会这一传统，烧猪会规定最多只能有22个会员，亦以老人家居多，而每年土地诞，烧猪会也会拜神。
命名
鲗鱼涌得名于早期溪流中甚多鲗鱼。又因19世纪七姊妹一带设有花岗岩矿场，后以海运输出而得英文名称Quarry Bay（采石湾/石矿湾/打石湾）之名。然而前述之溪流与海湾俱于填海工程后消失殆尽，转型成为商住区。
1883年太古洋行于鲗鱼涌设立太古船坞、太古糖厂及香港汽水厂，使鲗鱼涌成为当时香港最庞大工业区。同年太古公司亦于鲗鱼涌旁康山设有水
霸州市

霸州市是中华人民共和国河北省的一个县级市，由廊坊市代管，位于冀中平原东部，位于京、津、保三角地带中心，属环京津、环渤海城市群。市人民政府驻霸州镇迎宾道60号。
历史
春秋（前770-前476年）、战国（前475-前221年）时期为燕国属地，秦代属广阳郡。
西汉（前206年-9年）永光三年（前41年）在今境东北部置益昌候国，属幽州涿郡，到东汉初即废，并入安次县。直至隋代，主要为安次、方城两县分辖。
唐代（618-907），析安次、固安两县地置武隆县，后改为会昌县，（天宝元年）又改称永清县，属幽州范阳郡。
五代（907-960）时，永清县于后晋高祖天福元年（936年）沦入契丹，后周世宗显德六年（959年）克复其南境益津关，在此置霸州并另置永清县，州、县同治。
宋代（960-1276），景德二年（1005年）改名信安军，均属河北东路，景佑二年（1035年）省永清县入文安县。
金大定七年（1167年）信安军降为信安县，大定二十九年（1189年）在益津县置益津关，并为州治。信安、益津二县此时均属中都路霸州。
元（1271-1368年）初，信安县入益津县，世祖中统四年（1263年），又废益津县并入霸州，到世祖至元二年（1265年）复置益津县，继属大都路霸州。同年曾废保定县并入益津县，四年复析置。
明代（1368-1644），于洪武初年废益津县并入霸州；洪武七年（1374年）曾省保定县入霸州，十三年复析置。霸州治如故，先隶北平府，后改属顺天府。
清（1636-1912）时，霸州继领文安、大城、保定三县。到雍正六年（1728年）霸州不再领县，辖境与今霸州相近。此时，属直隶省顺天府。
1913年，霸州降为霸县，仍为顺天府辖，1914年，顺天府改为京兆特区，仍辖霸州；1928年，直属于河北省；1937年，划属河北省第五督察区；1938年，属冀中区三专区；1939年2月改为冀中区五专区；1940年夏秋，划归北岳区冀北办事处；1941年3月，霸县、新城、雄县连境区组成第二联合县，属冀中区十专区；1945年10月，撤销第二联合县，霸县基本复原制，属冀中区十专区；1946－1948年间，原属文安县北部边沿区的胜芳、苏桥一带划入霸县，改称胜霸县，属冀中区十专区。
1949年8月划归河北省天津专区；1958年12月20日，撤销永清、固安两县、并入霸县，改为天津市辖；1961年7月9日，析霸县复置永清县；1962年3月27日，析霸县复置固安县。永、固、霸三县复归天津专区。1970年天津专区改称天津地区，1973年12月2日改为廊坊地区，1989年3月又改廊坊市，继辖霸县。1990年2月，霸县撤县改设为霸州市。2005年被河北省人民政府确定为首批扩权县（市）之一。
人口
根据第七次人口普查数据，截至2020年11月1日零时，霸州市常住人口为743226人。
地理
霸州市地处海河平原，以霸水得名。年降水量543毫米，年均温11.5℃。
行政区划
下辖1个街道办事处、9个镇、3个乡：
维基教科书

维基教科书（英语：Wikibooks）是维基媒体的一项计划，于2003年7月10日开放。 此计划收集自由的教科书，并让用户自己编辑教科书——任何人都可以进入“编辑”页面修改任何一本教科书。
计划的缘起是为了回应维基人Karl Wick建造一个内容开放、分类制作免费的学科学习教材教科书的要求。
维基教科书中一部分书来自网路上已完成编写的内容开放的教科书。网站内所有内容皆在GNU自由文档许可证下发布。贡献必须确定是版权已被作者放弃或确定内容永远是自由于公有领域的Copyleft许可证下发布。
成立时间
wikibooks.org域名于2003年7月19日被注册。当时推出了有机化学和物理等学科的免费教科书。两个主要的子项目维基儿童和维基学院是在维基教科书中创建的，后来政策发生了变化，2006年8月，维基学院成为一个独立的维基媒体基金会项目。
2016年6月，Compete.com估计维基教科书有1,478,812名独立访问者。
Wikijunior
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教科书内容
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分支工程
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维基儿童教科书
维基儿童教科书，即维基儿童，其是维基教科书的一个分支工程。旨在为0岁到12岁的孩子们提供适龄的非虚构读物。这些读物有照片、图表、素描和原画等丰富的插图。维基儿童的读物是一个由作家、教师、学生和年轻人组成的世界性组织所编写的。这些读物呈现已验证的真实信息。你被邀请加入我们来编写、编辑和重写每篇文章和每个读物以改善其内容。我们的读物在《知识共享 署名-相同方式共享 3.0协议》及（可能的）《GNU自由文件许可》的条款下自由发行。现在维基儿童教科书有8种语言。
维基儿童旨在为0岁到12岁的孩子们提供非虚构读物。这些读物以专科百科全书、教科书或初级读物的形式呈现。
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环境地质学

环境地质学是环境科学的一个分支，研究人类和地理环境之间的关系，尤其侧重于研究人类活动对地理环境的影响。
环境地质学研究包括：
环境地质学的研究要运用地球化学和矿物学的方法，运用地理学和地质学的方法。要综合多种学科的基本研究方法，但侧重于与人类的关系，不是单纯将地理环境作为研究对象。
の

平假名の和片假名ノ，由一个音节组成，是日语的假名之一，都带有一音拍。
在日语五十音图中排第5行第5段（な行お段）的位置。行音虽然是清音，但它的辅音是有声辅音，不带浊音或半浊音。
の在中文圈
中国大陆、香港、台湾等中文圈地区的商户为了让品牌增添日本风格，会使用平假名的「の」字，因用法和中文的「之」、「的」字相通，例如康师傅的饮料「鲜の每日C」、连锁零食店「优の良品」、优格食品「植物の优」等。
尼亚加拉河

尼亚加拉河（Niagara River）位于北美洲五大湖区，自伊利湖流向安大略湖，是连接两大湖的通道。尼亚加拉河全长58公里，上游海拔174公尺，下游海拔75公尺，水量非常丰富，在山羊岛（英语：Goat Island (New York)）形成著名的尼亚加拉瀑布。
尼亚加拉河是美国纽约州与加拿大安大略省的边界。
离子

离子（英语：ion）是指原子或分子失去或得到电子而形成的带电荷的粒子。得失电子的过程称为电离，电离过程的能量变化可以用电离能来衡量。
在化学反应中，通常是金属元素原子失去最外层电子，非金属原子得到电子，从而使参加反应的原子或原子团带上电荷。带正电荷的原子叫做阳离子，带负电荷的原子叫做阴离子。阴、阳离子由静电作用结合形成不带电的化合物叫离子化合物。
与分子、原子一样，离子也是构成物质的基本粒子，如氯化钠就是由氯离子和钠离子构成。
词源与宏观现象
离子（ion）一词源自希腊语中性现在分词 ἰέναι（"ienai"），意思是“走”（to go）。 阳离子是向下移动的物质（希腊语：κάτω，"kato"，意思是“向下”），阴离子是向上移动的物质（希腊语：ἄνω，"ano"，意思是“向上”）。 它们之所以如此命名，是因为离子向相反电荷的电极移动。 这个术语是由英国物理学家和化学家迈克尔·法拉第于 1834 年引入的（根据英国博学家 William Whewell 的建议），用于描述当时未知的物质，通过水介质从一个电极到达另一个电极。法拉第不知道这些物质的性质，但他知道，由于金属在一个电极溶解并进入溶液，而新金属从另一个电极的溶液中产生； 某种物质以电流的形式穿过溶液。 这将物质从一个地方传送到另一个地方。 在与法拉第的通信中，休厄尔还创造了阳极和阴极这两个词，以及阴离子和阳离子作为被吸引到各自电极的离子。
阿伦尼乌斯（Svante Arrhenius） 在他 1884 年的论文中提出了对固体结晶盐在溶解时解离成成对带电粒子这一事实的解释，他因此获得了 1903 年诺贝尔化学奖。 阿伦尼乌斯的解释是，在形成溶液时，盐会分解成法拉第离子，他提出即使在没有电流的情况下也会形成离子。
阴离子（－）
阴离子（英文：anion或negative ion）是指中性的原子或分子获得电子而产生带负电荷的微观带电粒子，正式不会称「负离子」。
生成
阴离子生成可以不同图景来研究。一种是从外层电子对原子核电场的屏蔽（即，达成满壳层稳定结构）的角度出发，另一种是从中性粒子在电子所产生的电场中的极化效应出发。前一种对理解原子离子生成很有帮助，而后一种对分子离子的研究来讲，则十分便利。
以中性分子为例，将电子移近分子时，分子在电子所产生的电场的作用下发生极化，产生的电偶极矩和电子所携带的电荷相互吸引。这电磁相互作用势能和电子和分子中心的距离的四次方成反比。是非常短程的相互作用。
电子亲合能
原子／分子吸附电子形成阴离子时，其能量会有变。形成稳定阴离子是放热反应，这部分释放的能量就称为电子亲和能。电子亲和能越大，原子/分子的得电子就越容易。在元素周期表上，VII族原子的电子亲合能最大，而惰性气体的电子亲合能最小。
非金属性最强的元素是氟，但电子亲合力最大者为氯。
原子之阴离子的结构非常简单，通常只有一个稳定的束缚态，所以它的电子亲和能可以通过测量阴离子的光致去吸附效应（Photodetachment）的阈值频率得到。但分子离子，由于振动能级和转动能级的存在，光致去吸附的阈值并不和电子亲合能直接相关。需要特别设计的实验才能测定。
阳离子（＋）
阳离子（英文：cation或positive ion）是指中性的原子或者分子失去电子，而产生的带正电荷的微观带电粒子，正式不会称「正离子」。
失（放）电子的能力
原子半径愈大，原子的失电子能力较强，金属性也较强；相反，原子半径愈小，原子的失电子能力愈弱，金属性也较弱。
原子半径相同，最外层电子数目愈少，失电子能力较强；相反，最外层电子数目愈多，失电子能力较弱。
阳离子价态对于主族元素，阳离子价态不会大于价电子数。
包兰铁路

包兰铁路自包头至兰州，全长990公里。1954年10月开工，1958年7月通车，1958年10月交付运营。在中卫和干塘之间经过腾格里沙漠边缘，其采取的防沙、治沙措施曾获1987年中国国家科学技术进步特等奖。由于铁路干线横穿沙漠，它也被誉为“中国首条沙漠铁路”。
其中，包头至惠农段归呼和浩特铁路局管辖，惠农至兰州段由兰州铁路局管辖。1997年12月，干塘至兰州东段电气化工程投入使用，石嘴山至中卫段则于1998年11月实现电化，2009年包头至惠农段完成了电气化改造，至此全线实现了电气化。
历史
清末构想（包宁铁路）
清末宣统二年（1910年），陕甘总督长庚向宣统帝呈递的奏折中，请求为甘肃铁路“暂借洋款修筑”，并规划了南北两路：北路由灵州（今灵武市）至山西之包头镇（当时属萨拉齐厅），是为包兰铁路的早期设想；南路由巩昌经秦州而达西安省，即后来的陇海铁路西段。
民国时期
1925年，中华民国政府最早对包兰铁路进行过几年的实地勘测，计划打通包兰铁路宁夏段铁路线。事过20多年后，民国宁夏省政府又给中华民国政府打报告，请示修建包兰铁路，并进行复测勘探设计。
由于受当时地理环境、技术条件、资金对接等诸多因素的影响，计划最终也没有在中华民国政府实施，宁夏人民盼望通火车的意愿化为泡影。
正式开工
1949年宁夏解放后，党中央、中央人民政府非常关心宁夏的社会经济和人民群众生活，于1952年经国务院批准，铁道部开始对包兰铁路进行实地勘探设计，两年多的勘测、调研、论证、分析，特别是对火车穿越腾格里沙漠的工程，在没有可借鉴经验的困难条件下，做了许多艰苦卓绝的工作。包兰铁路——中国第一条沙漠铁路包兰铁路是我国国民经济建设第1个五年计划规划修建的1级铁路干线。从内蒙古自治区包头站起，到甘肃省兰州站终，全长990公里，分东西两段施工。包头至银川为东段，长527公里；银川至兰州为西段，长463公里。分别由铁道部华北、西北设计分局勘测设计。
1957年3月，部分主体工程开工，5月全面展开施工。1957年4月开始从公庙子铺轨，11月至三盛公黄河大桥。铺轨进入银川平原后，纪录天天刷新，由人工日铺轨6.15公里提高到7.3公里，最高达10.45公里，1958年7月25日铺到银川古城，30日与铁道部第一工程局铺轨队胜利会师。
1958年8月1日，由毛泽东亲自题名的《宁夏日报》正式创刊。创刊后的《宁夏日报》在第二天，就在头版头条报道了包兰铁路全线通车的盛况。
扩能改造
包兰铁路银川至中卫段扩能改造工程线路自银川南站兰州端咽喉引出，向西先后经西夏区、永宁县、青铜峡市、中宁县、沙坡头区至本线工程终点黄羊湾站。包兰铁路银川南至黄羊湾段增建二线线路长度为122.96km，并行段落长度85.825km，单线绕行段落长度 19.794km，双线绕行段落长度17.341km，新建太中银疏解线5.372km。本项目为国铁Ⅰ级电气化铁路；研究范围内正线工程涉及既有车站18座，其中关闭车站11座，开放车站7座；银川铁路枢纽及配套工程改扩建既有车站1座，新建线路所1座；中卫铁路枢纽及配套工程改扩建既有车站2座。工程总投资636287.1万元。
2023年10月26日，包兰铁路银川至中卫段扩能改造工程首次环境影响评价信息公开。
滨绥铁路

滨绥铁路，原称东清铁路东线，是西伯利亚大铁路的一部分，自黑龙江省哈尔滨市至绥芬河市，全长492公里，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线，由哈尔滨铁路局管辖。目前全线至区间为单线电气化铁路，其余路段为复线电气化铁路，绥芬河口岸地区线路为标准轨距、宽轨距共行线。
历史
建设
滨绥铁路最初是沙俄西伯利亚大铁路的干线组成部分，由中东铁路建设局勘测设计，设计标准为：
1896年，沙皇俄国乘清政府在中日甲午战争中战败之机，诱逼清政府签定《中俄御敌互相援助条约》（即《中俄密约》）和《建造经理东省铁路公司合同》。次年乘德国占据胶州湾之机，出兵占领旅顺、大连，后又迫使清政府与之签定《旅顺大连湾租地条约》，夺取了修筑从满洲里经哈尔滨到绥芬河，再从哈尔滨到大连、旅顺的纵横跨越中国东北大铁路的筑路及其它特权。
1898年6月9日，线路从哈尔滨和俄国的乌苏里斯克（双城子）两地分别向东向西相向施工，期间由于工程占用大量土地，遭到中国农民的抵制，并发生多起勘查路基的标桩被拔，筑路工程队砍伐的木材被烧毁的事情，加之义和团在中东铁路沿线攻打俄军、拆毁铁路，迫使工程一度中断。1900年10月，铺轨工程复工，次年全线修通，11月14日开始临时营业。1903年7月14日，中东铁路全线通车。1915年7月1日起，哈尔滨至二层甸子（玉泉）间加开了避暑列车，1917年后，由于客流量的增加，全线每天开行四对旅客列车，其中3对发往绥芬河，1对发往海参崴。同年全线实行列车运行时刻表，使客车在始发、运行方面有了比较稳定的时刻。
复线化
1935年3月，满洲国购买中东铁路后，于1936年6月17日将宽轨改为准轨，轨距为1.435米；1939年起，满铁在东门至一面坡之间修建复线，同时为解决亚布洛尼—区间翻跃张广才岭段的运输限制，在既有线北侧新建开道绕行线（日语：开道廻线）。全部改为40型钢轨，1942年建成。
1945年8月，苏军进驻东北后，又将轨距改为宽轨，次年4月，苏军彻底撤出东北后，东北铁路管理总局又将宽轨改为准轨，同年，东北行政委员会决定，将香坊至亚布力间复线拆除，将拆下来的铁路器材支援东北其它铁路的恢复和建设。
中华人民共和国成立后，全线先后由中长铁路管理局和哈尔滨铁路局管辖。1958年哈尔滨至牡丹江间重新修建二线，1988年复线工程完成。
1990-2000年十年间，线路进行全面病害整治，加固道床，先后两次更换重型钢轨，至2000年，全线设计时速提升至120千米/时，年运输能力为4800万吨。1998年到2001年，中国铁路历经四次大提速，牡丹江至绥芬河、哈尔滨间旅行速度从40公里/小时提到60公里/小时。
电气化及后续改造
2008年底，原铁道部决定对滨绥线牡丹江至绥芬河段进行扩能改造，在原有线路的基础上新建电气化二线。
2010年7月牡绥段电气化工程开工，按照国家一级、双线电气化铁路标准设计，时速目标值为每小时200公里，设计新线全长138.823公里，设7个车站，总投资106.2亿元，2015年12月28日竣工并开行旅客列车，改造后牡丹江至绥芬河间旅客列车运行单程耗时将由目前4小时缩至1小时，货物运输能力将由现在每年的1200万吨增加至每年5000万吨左右，客运能力将由现在的每年100万人次提高到每年213万人次。
2016年4月，哈牡段电气化工程开工。2018年12月25日，哈牡客运专线投入运营，牡绥段与哈牡客专正线实现贯通。同月27日，哈牡段电气化铁路开通运营，首发列车为K7196次列车，由哈尔滨铁路局牡丹江机务段的和谐3D型电力机车牵引。
2023年8月8日，受2023年中国东北洪灾影响的滨绥铁路全线恢复通车。
2024年5月，为提高绥芬河铁路口岸进出境运力，滨绥铁路绥芬河至中俄国境段改造工程开工。于2025年9月27日建成开通。
地形
哈尔滨海拔127.95米，绥芬河海拔455.01米，两地海拔高差327.06米。而高岭子站海拔高达638.73米，是滨绥铁路的最高点。铁路从松嫩平原向黑龙江省东南部山区延伸，由于沙俄修筑铁路时其隧道技术还不足够发达，所以线路多盘山而行，隧道较少。
杜草隧道上行线始建于1937年；1942年建成，全长3849米，1949年之前是中国最长的铁路隧道。1949年后，为扩大滨绥线运能，铁道部决定修建杜草上行隧道。1961年4月动工，1962年停工下马。1975年5月1日重新上马施工，1978年年底竣工，全长3900米。是滨绥铁路的最长隧道。日伪时期修建的杜草下行隧道设施简陋，且阻碍大型机车运行，因此于1985年9月进行改建，1988年12月21日投入使用。
事故
1990年1月19日，中国境内的绥芬河站至苏联境内的散沟站之间发生颠覆事故，事故原因是列车风管未连接导致制动失灵，事故造成中国机车和11节苏联货车颠覆，其中机车与机后1-
滨洲铁路

滨洲铁路自黑龙江省哈尔滨至内蒙古满洲里，全长935公里，归哈尔滨铁路局管辖。目前为双线铁路，全线电气化。
概况
滨洲铁路呈东南–西北走向，全线由哈尔滨铁路局管辖。线路由黑龙江省省会的哈尔滨站出发，经过松花江向西北方向跨越大半个东北平原，在富拉尔基跨越嫩江后进入内蒙古自治区境内，线路在翻越大兴安岭后进入呼伦贝尔草原，经过后沿海拉尔河抵达终点满洲里站，并与俄罗斯铁路西伯利亚铁路支线在后贝加尔斯克站连接。
历史
早期历史
中日甲午战争之后，光绪二十二年（1896年），清政府特使李鸿章赴俄祝贺沙皇尼古拉二世加冕典礼，与沙俄签订了《中俄御敌相互援助条约》（简称《中俄密约》），在这个《条约》中规定清俄协防日本和俄国建设东清铁路的事宜，作为沙俄西伯利亚铁路在中国境内的一段。东清铁路从1897年8月动土兴建，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工，现滨洲铁路属于当初规划的西线。1898年6月铁路在和两端同时动工。1900年4月完成哈尔滨至安达站铺轨任务，1901年3月在乌奴耳站接轨。1902年1月14日开始临时营业，1903年7月14日，东清铁路全线通车营业，轨距为俄制的1524毫米。
1917年起中国政府逐步收回附属地的管辖权。1920年起东清铁路北段始称“中国东方铁路”，简称中东铁路。1922年苏联成立后，改由由中国与苏联共管长春以北的中东铁路。北京政府将铁路沿线11公里内区域划为东省特别区，接管哈尔滨及铁路沿线的市政权。1929年因中东路事件，根据事后签署的中苏伯力会议议定书，苏联恢复在1929年7月10日以前在中东铁路的一切权益。
1931年九一八事变后，虽然日本占领了中国东北的大部分地区，但铁路的运营依旧掌握在苏联手中。1932年满洲国成立，中东铁路改由苏联与满洲国合营。1935年3月，满洲国向苏联花费1亿4千万日圆购买中东铁路北段全线，改称滨洲线，并于1936年8月1日将宽轨改成准轨，运营速度提高到60公里／小时。
1945年，第二次世界大战后日本投降，该铁路被当时占领东北的苏联接收，轨距再次变为宽轨。1946年4月，前苏联红军撤退回国，东北民主联军接管滨洲线，又将宽轨改为准轨。 1949年中华人民共和国成立后，中苏双方展开了收回铁路的谈判。1950年2月14日毛泽东在苏联莫斯科签订了《中苏友好同盟互助条约》。根据该条约，1950年5月1日中苏成立了双方共管的中苏合资中国长春铁路公司。1952年12月31日，包括滨洲铁路在内的中长铁路结束两国共管，全部移交中国政府。
线路改造
1983年开始修建哈尔滨至安达区间复线，由哈尔滨铁路局工程处负责施工，1985年建成。1990年，行车采用半自动闭塞方式。货物列车用东风4B型柴油机车内燃机车牵引，旅客列车用东方红3型内燃机车和人民型蒸汽机车牵引。货物列车牵引吨数，哈尔滨——三间房站上下行均为3300吨。旅客列车牵引吨数，哈尔滨——安达上下行均为700—900吨。此段线路允许速度90—100公里／小时。年输送能力为1935万吨。
滨洲铁路电气化工程于2014年10月25日正式开工建设，工程项目全长933公里，新建17个牵引变电所，2016年11月3日，和区间电气化铁路率先投入运营，首发列车为K7108次列车，由哈尔滨铁路局三棵树机务段的和谐3D型电力机车0606号电力机车牵引。至区间已于2017年12月11日通电，同年12月28日投入运营。
关心妍

关心妍（英语：Jade Kwan Sum-yin，），原名关惠文，香港女歌手。她于1999年至2000年间通过参加全球华人新秀歌唱大赛而进入香港乐坛，2002年正式出道。
简介
关心妍出生于香港，籍贯广东南海，4岁时因父母离异跟随母亲及外祖父母于长洲居住，对上有1名胞兄。她早年就读荃湾天主教小学。1990年就读小五年级那年移居加拿大温哥华，并在本拿比北中学（Burnaby North Secondary School）完成高中课程，及后攻读不列颠哥伦比亚大学，主修科学系药剂学。期间她与兄长一同参加大学团契，继而渐渐决志成为基督徒。到了1999年于全球华人新秀歌唱大赛（加拿大区总决赛）夺得冠军，同年于中国上海进行的全球华人新秀歌唱大赛（总决赛）以王菲的一曲《脸》获得“最具潜质奖”。其后加入BMA唱片公司，到2002年才正式出道。除歌唱外，她同时有钢琴、结他及色士风的才华。关心妍参加新秀歌唱大赛之前已于16岁时参与作曲填词比赛；她观看电视时留意到有关比赛的广告宣传，自问读书成绩一般而自小喜欢唱歌的她其时闲著没事干，于是选择尝试。结果她以《好 不好的情人》一国语歌曲进入最后10强止步（该曲往后变成她正式推出乐坛的《仍想念你》。）。
关心妍本来在新秀歌唱大赛过后未获即时签约，使她接受母亲提议回到加拿大继续修读大学学位。不过回去不到一星期便被BMA唱片公司接见兼签下歌手合约。她于2009年5月正式结束与BMA唱片公司10年的合约，并于2010年签约何哲图成立的唱片公司——星焕国际有限公司。她于2009年10月24日与任职金融界的杨长智在印尼峇里举行婚礼。而临近婚礼前的她于2009年9月10日至9月12日期间在伊利沙伯体育馆举行四场的《Shining as Star「妍」亮生命 音乐布道会》为正生书院学生筹款。
2010年，关心妍推出她的全新大碟《A New Beginning》，在乐坛重新出发，其新歌《以身试爱》更为她带来好成绩。2011年约满星焕国际，同年年中签约星娱乐，而首支派台歌曲《仍然》于10月4日正式派台，后来更成为三台冠军歌曲。在新歌派台后，唱片公司公布取得2012年1月20日红磡香港体育馆档期，为关心妍举行出道10年第二次的红馆演唱会关心妍 Jade Sings 演唱会2012。2012年派台作品《在你名下》及《失恋哲理》都是冠军歌曲，网上点击率日益增多，受乐迷热烈欢迎，其中前者是继《仍然》后再为三台冠军歌曲。9月30日，关心妍获选为香港十大杰出青年。
2017年10月，关心妍为成立三年的「妍亮生命慈善基金」办活动，帮助香港的问题青年。有鉴同年，香港接二连三发生青少年自杀事件，关心妍决定联同支援心理辅导和治疗的「全康澄心」，于十二月举行慈善晚宴。接受访问时表示这次活动，主要为两个机构筹募开设服务中心的经费。而三年前成立的基金，特别关注青少年吸毒和戒毒问题，但现在的问题不是吸毒戒毒，是自杀，他们一行就行到最尽的一步，要阻止。晚宴主题是「重新站起来」，希望有问题的青少年遇到挫折都能够「跌低都要识起身」，有困难更加要说出来，希望在香港和九龙区都开设中心，让有情绪问题的人及时得到帮助。另外一个计划，是开设儿童音乐教育中心，自己担任音乐老师义教，帮助一些低收入的家庭，他们喜欢音乐的，自己可以教唱歌和一些乐器，用音乐和他们沟通，不过现在的租金比较贵，就算是慈善机构，都会遇到这个问题。
演艺生涯
2002年：BMA女新人王
1999年于全球华人新秀歌唱大赛（加拿大区总决赛）夺得冠军，其后加入BMA唱片公司，到2002年才正式出道。2002年7月3日，关心妍推出首张个人专辑《Jade-1》，收录首支派台歌曲《乱了情人》、《负担不起》等，反应理想，并于12月20日推出第二张个人专辑《Jade-2》，收录歌曲两台冠军歌曲《你有心》，特别版更收录与萧正楠的热爆合唱歌曲《特别鸣谢》。新碟歌曲《负担不起》，《你有心》等成功吸引年青男女，为日后发展打下强心针。
心妍于在2002年度香港乐坛四大电子传媒颁奖礼中共夺得六个奖项。她凭《乱了情人》一曲获得《2002年度十大劲歌金曲颁奖典礼》「最受欢迎国语歌曲奖 铜奖」。另夺各新人奖金奖，包括《新城劲爆颁奖礼2002》「新城劲爆新登场女歌手」、《2002年度叱咤乐坛流行榜颁奖典礼》「叱咤乐坛生力军女歌手 金奖」、《2002年度十大劲歌金曲颁奖典礼》「最受欢迎新人奖（女）金奖」、《第二十五届十大中文金曲颁奖音乐会》「最有前途新人奖（女歌手）金奖」。
2002年内推出的两张唱片《Jade-1》及《Jade-2》分别取得当年的金唱片销量，各卖得约3万张及5万张唱片。凭销量成功，关心妍取得「2002年度IFPI香港唱片销量大奖最畅销本地女新人」。
2003年至2004年：首次获得「优秀流行歌手大奖」及首个红馆演唱会
金属性

金属性或还原性是指在化学反应中原子、分子或离子失去电子的能力。失电子能力越强的粒子所属的元素金属性就越强；反之越弱，而其非金属性就越强。
判断依据
通过观察元素在周期表中的位置判断
一般地，元素在周期中的位置越靠左，金属性越强；元素在族中的位置越靠下，金属性越强。
如下图，比较镁和铝的金属性，根据上述规律得：镁元素的金属性大于铝元素的金属性。
再如下图，比较钾和铍的金属性，首先找到锂当“中间元素”，然后通过这个元素“架起桥梁”，比较真正需要比较的元素。
图中元素金属性：formula_1，formula_2，所以有结论：formula_3。
长图铁路

长图铁路，旧称京图铁路，是位于中华人民共和国吉林省境内的一条东西向铁路，于1910年动工，分段建设，于1934年全线投入使用。全线全长（运营里程）529公里，西起长春市的京哈铁路长春站，途径长春、吉林、延边两市一州，东至延边朝鲜族自治州图们市的图们站，并且经图们铁路大桥连接朝鲜铁路。目前长图铁路全线由中国铁路沈阳局集团有限公司管辖。
历史
修建
长图铁路从1902年最初动议。由于诸多复杂因素，铁路并非一次修通，而是分吉长（长春一吉林）、吉会（吉林一位于中朝边境朝方境内的会宁）两段提议策划，并由吉长、吉敦、敦图三段修建。从1910年5月吉长铁路开始施工到1933年9月敦图铁路通车，长春至图们全线贯通，期间长达23年有余。
吉长段
1902年6月，吉林将军长顺担心沙俄建设好东清铁路南满支线（今京哈铁路）后抢夺路权，上书清朝廷建议拨款自办吉长铁路获准，当时拟定经费白银260万两，其中户部拨付80万两；后来消息走漏，沙俄遂多次要求由其主建吉长铁路。1903年9月，沙俄与清政府合资的东省铁路公司与清政府订立合同获取筑路权。1904年日俄战争爆发，筑路事宜复被搁置。战后，日本以战争期间擅自修建的皇姑屯至新民县长约60km的新奉轻便铁路（即今天的沈山铁路皇姑屯线路所至新民站段，为窄轨铁路，日方开价166万日元）售予清政府为条件，于1907年4月15日签订《新奉、吉长铁路协约》，规定吉长铁路“由中国自筑，所需经费之半数，应向满铁借贷，借期25年”，并由日方派驻总工程师与总会计师。吉林各界争取保路，未果。又签订《新奉吉长铁路借款续约》。1909年8月18日，清政府与日本签订《吉长铁路借款细目合同》，借款215万日元，年息5厘，九三折扣，25年还清，并规定吉长铁路营业收入存入日本银行；此亦成为中国借日款筑路之始。
吉长铁路于1905年开始勘测，选定南、北两线；1908年以北线造价低（估价吉平银360万两）而选定北线。1910年5月9日开工。全线为单线，轨距1435mm，正线轨重30kg/m，线路最短半径为457.2m，最大坡道为10‰，桥梁荷载E-45（古柏氏载重标准，当时日本计划国内铁路改造为标准轨时也拟定采用E-45桥梁荷载标准），路票闭塞；由长春站至吉林站正线全长127.727km，设置车站9座、信号场（会让站）2座。1911年1月1日通车至卡伦站，但是，此次营业仅维持了26天，便由于东北爆发鼠疫蔓延至长春、吉林一带而被迫停运。鼠疫过后，雨季到来，长春至卡伦段又遇多处路基塌陷，再次中断。1912年10月20日全线完工，此时饮马河大桥、伊通河大桥、土们岭隧道、土们岭至吉林段的大小桥梁及半数站舍均未完成，采用便桥、便线维持运营。全线造价吉平银362万两。1915年，日本与袁世凯北洋政府签订《二十一条》中，第二号第七款写明：中国政府允将吉长铁路管理经营事宜，委任日本国政府，其年限自本约画押之日起，以九十九年为期。至1915年底吉长铁路工程花费大洋650万元，资金困难，谋求向日本借款。经漫长外交谈判，1917年10月北洋政府交通部与满铁签订《改订吉长铁路借款合同》，借款650万日元（另说451.125万日元），年息5厘，9.15折，以吉长铁路经营权交满铁30年偿还， 满铁派出一人为代表，指挥铁路局经营，并由满铁派出3人，分别充任吉长铁路局工务、运输、会计主任，至此吉长铁路路权彻底丧失。
此后至1924年，吉长铁路工程累计支出大洋751万元，平均每公里造价大洋5.88万元。期间，1920年9月19日，土们岭隧道（长488米）完工投入使用；此前铁路翻越土们岭时，须取道便线，分3次牵引。
在满铁管理吉长铁路期间，吉长铁路仍然未能摆脱借债度日的局面。据统计，到1928年吉长铁路10年间欠满铁借款本息达174.8万元。
吉敦段
吉会铁路是日本规划的长春、吉林市、哈尔滨（通过拉滨铁路）经朝鲜会宁，在清津下海，通向日本本岛的捷径线。1909年9月4日，清政府与日本签订《图们江中韩界务条款》（当时大韩帝国为日本保护国），其中有“吉长铁路将来可展至朝鲜会宁”的议定。
1925年10月24日，满铁理事松冈洋右与交通总长叶恭绰签订《吉敦铁路承造合同》，借款1800万日元，年息9厘，以日本人为总工程师建造，运营后以日本人为总会计师。随后1925年12月26日，段祺瑞任临时执政的中华民国临时政府已趋于没落，为缓冲计，修改《中华民国临时政府制》，任命许世英组建内阁，而新内阁多国民党，立场亲英美，与皖系亲日立场背离。1926年1月，北洋政府交通部致函满铁，以合同未经国务会议决议而不能发生效力。而满铁称合同是与前交通总长合法签订因而不能单方面撤销。
1926年2月1日，吉敦铁路工程局成立，附设于吉长铁路局内，吉长铁路局长魏英武兼任工程局长。1926年2月20日开始勘测，同时，吉敦
非金属性

非金属性（氧化性）指原子、分子或离子在化学反应中吸收电子能力。吸收电子能力越强的粒子其非金属性也就越强；反之则越弱，而其金属性（还原性）就越强。非金属性最强的元素是氟。
比较规律
值得注意的是：氟元素没有正价态，故没有氟的含氧酸，所以最高价氧化物对应水合物的酸性最强的是高氯酸，而不是非金属性高于氯的氟元素！本规律只适用于氟元素之外的非金属元素。
成昆铁路

成昆铁路，全称成都—昆明铁路，是中华人民共和国的一条铁路线路，连接四川省省会成都市与云南省省会昆明市。线路全长1083.32千米，为中国铁路主要干线之一，也是“兰昆通道”的组成部分。线路纵向贯穿被高山峡谷大江大河封闭着的四川西南部大渡河、安宁河流域和滇北地区龙川江流域，穿越地质大断裂带；沿线山势陡峭，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称。因此，线路的修建难度极大。
在成都与昆明间修建铁路的主张始于19世纪末，直至20世纪30至40年代才有过具体的勘测，但因川滇二省间的崇山峻岭最终都未能落实工程。1950年代前期开始勘测，对比论证西、中、东三大全线走向方案后，最终因攀枝花钢铁基地、沿线自然资源等因素而选择了西线方案。1958年夏季线路开始动工建设，但随即在1960年初完成成都至青龙场区间后停工；1964年开启三线建设后，成昆铁路作为其中的一项重点工程而复工。此后受文化大革命影响，铁二局负责工段进展一度不顺，但终在1969年年末恢复正常的施工秩序。全线在1970年7月1日通车、1971年1月1日投入运营。
成昆铁路的线路经过多次调整。自2021年9月29日起，国铁集团将成都至迤资段称为“成昆铁路成攀段”，黄瓜园至昆明段称“成昆铁路元昆段”，原峨眉至广通间编入成昆铁路的新建复线定名为峨广铁路。2022年12月26日峨广铁路全线通车后，既有成昆线峨眉以南区间便主要承担货运功能和短途客运功能。今时成昆铁路全线共有3对公益慢火车运行，其中途经凉山地区的2对列车成为了当地人出行的“生命线”。
成昆铁路沿线蕴含有多种类型的矿藏，而且线路途经的大渡河、雅砻江、金沙江流域具有丰富的森林及水力资源，颇具发展前途。另外，线路途经西南地区少数民族聚居区，对于改善西南交通状况、加强西南地区民族团结、促进西南地区经济发展、推动西南地区国防建设都具有重要意义。由于成昆铁路经过崇山峻岭，在修建过程中有大量的施工人员牺牲在工地上，在铁路沿线也存在着一些安葬牺牲施工人员的烈士陵园；在运维过程中，线路也屡受自然灾害的影响而发生事故。在这一艰难历程中，也孕育出了“成昆精神”。现今，成昆铁路沿线一些桥隧及线路区段被沿线人民政府公布为“成昆铁路仁和段”等文物保护单位。
线路基本情况
技术参数
成昆铁路北起四川成都，南至云南昆明，线路实际里程1083.32千米、运营里程1100千米。在技术要求上，该线超出西南既有铁路干线的标准：限制坡度为6‰、西昌以北加力坡达到16‰，西昌以南加力坡达到12‰。一般地段的最小曲线半径为600米，困难地段为400米，仅因沙湾站至共和站间考虑远期改线而保留了几处300米及350米的半径曲线。全线在初建时为单线铁路，并直接采用内燃机车牵引列车，隧道预留了电气化铁路净空，广通至昆明间也预留了复线位置。成昆铁路扩能改造工程完工后，线路成都至峨眉（具体至燕岗站）区间、温泉至昆明区间扩能为复线铁路，运营时速达到160km/h。
成昆铁路共四次越岭、七次展线、十三次跨牛日河、八次跨安宁河、四十九次跨龙川江及其支流楚雄河、广通河。全线在通车时有427座隧道及明洞、991座桥梁，桥隧总长度达433.7千米，占全线总长的41.6%。其中沙马拉达隧道为当时铁路建设中所修建的最长隧道，钢桁梁桥三堆子大桥与石拱桥一线天桥亦皆是当时同类桥梁中跨度最大者。
线路在中国铁路运输网中与一些其他铁路干线相联络：在成都与宝成铁路、成渝铁路、达成铁路相接；在昆明与沪昆铁路、南昆铁路、昆河铁路、昆玉铁路相联，同时在广通还与广大铁路相接。
沿线概况
成昆铁路自成都引出，穿过海拔约为500米的川西平原后，向南经过彭山、眉山、夹江。自峨眉起溯大渡河左岸河谷而上，经峨边、金口河后转入牛日河河谷，过甘洛、普雄，利用海拔2280米处的沙马拉达隧道越过分水岭沿孙水河而下，经喜德、泸沽，再转入安宁河河谷到达西昌。由西昌继续沿安宁河、雅砻江而下，经德昌、米易至海拔1000米左右的金沙江河谷，此后又溯龙川江河谷往上，经元谋、禄丰、安宁到达昆明所在、海拔1900米左右的滇中高原。
铁路沿线地形复杂、地势险峻，大渡河、金沙江河谷存在着百米高的悬崖，牛日河、孙水河河谷存在着几段河床陡峭的地段。在地质方面，沿线地区受到历次地质构造运动的影响，且新的地质构造运动也较活跃，存在着各种不良物理地质现象。全线有500多公里位于烈度7—9度地震区。业内素来以“地质博物馆”一语形容沿线复杂的地质情况。另外受地段、地区、高度这三个因素影响，线路所途经的地区气候多样：川中盆地为湿热气候，但到了大渡河与金沙江河谷则是干热气候，而滇中高原又是温和气候。因此在完成工程的过程中，不论是在勘测设计还是在工程施工方面，都面临着极大的困难。
建设历程
背景
早在19世纪末，美、英、法等国家就有意愿修建连接四川与云南两省的铁路，部分国家
唐顺宗

唐顺宗李诵，唐德宗长子，唐朝皇帝，于公元805年在位180余日。
生平
上元二年（761年）阴历正月十二日（阳历761年2月21日），李诵生于长安之东内。当时他的高祖父唐玄宗李隆基作为太上皇仍在人世，被清人赵翼称之为“一堂五天子”（唐玄宗、唐肃宗、唐代宗、唐德宗、唐顺宗）。李诵初封宣城郡王。大历十四年（779年）其祖父唐代宗驾崩，唐德宗继位，六月，李诵进封宣王，十二月乙卯，立为皇太子。贞元二十一年（805年）正月即位，改元永贞。任用东宫旧人王伾、王叔文为翰林学士，在宰相韦执谊、韩泰、韩晔、柳宗元、刘禹锡、陈谏、凌准、程异等人支持下，从事改革德宗以来的弊政，贬斥贪官，废除宫市，停止盐铁进钱和地方进奉，并试图收回宦官兵权，史称“永贞革新”。
顺宗即位时已患中风，喑哑不能言，诏令皆出牛昭容手。同年八月，宦官俱文珍等勾结部分官僚和藩镇，逼其退位，传位于太子李纯，贬王伾等人，史称“永贞内禅”（顺宗朝仅历七月，旧制逾年改元，内禅暨革新失败之后，方以太上皇诏，改元永贞）。又贬斥韩泰等八人，史称“二王八司马”。次年元和元年阴历正月十九日（806年2月11日），崩于兴庆宫之咸宁殿。官方说法为病死。野史认为顺宗是被宦官谋杀而死，其事透过唐人传奇《辛公平上仙》的影射以流传后世。
唐顺宗也是唐朝唯一一位以先帝嫡长子身份成为皇太子并最终继位的皇帝，死后谥号为至德弘道大圣大安孝皇帝。
评价
韩愈︰「顺宗之为太子也，留心艺术，善隶书。德宗工为诗，每赐大臣方镇诗制，必命书之。性宽仁有断，礼重师傅，必先致拜。从幸奉天，贼泚逼迫，常身先禁旅，乘城拒战，督励将士，无不奋激。德宗在位岁久，稍不假权宰相。左右幸臣如裴延龄、李齐运、韦渠牟等，因间用事，刻下取功，而排陷陆贽、张滂辈，人不敢言，太子从容论争，故卒不任延龄、渠牟为相。尝侍宴鱼藻宫。张水嬉，彩<dfn></dfn>监雕靡，宫人引舟为棹歌，丝竹间发，德宗欢甚，太子引诗人「好乐无荒」为对。每于敷奏，未尝以颜色假借宦官。居储位二十年，天下阴受其赐。惜乎寝疾践祚，近习弄权；而能传政元良，克昌运祚，贤哉！」（《旧唐书.顺宗纪》）
鲍东里︰顺宗居储，留心艺术。每多敷奏，民阴受福。即位以来，实多善政。不幸婴疾，党人遂横。甫及八月，传位冢嗣。社稷以安，允称贤智。（《史鉴节要便读》）
家庭
后妃
皇后
因顺宗没有册立皇后，（唐朝中后期的皇帝普遍不立皇后）庄宪皇后实际上由其子宪宗所尊封。
妃嫔
子女
子
顺宗二十八子：庄宪皇后王氏生宪宗，王昭仪生李经，赵昭仪生李结，王昭仪生李综、李约、李绲，阎昭训生李绚，其他王子的生母资料已失，另有四王早薨无谥号。另有一子李謜，因为唐德宗所喜爱，作为德宗第八子。
女
《新唐书》记唐顺宗共有十三位女儿，而根据邵阳公主的墓志铭，唐顺宗至少有二十三个女儿：
成渝铁路

成渝铁路是中国西部一条连接四川省成都市与重庆市的铁路，构想以及局部开建于清末、民国时期，全线正式于1950年6月15日动工，并在1952年7月1日全线通车，1987年12月24日电气化，是中华人民共和国成立后修建的第一条铁路干线，也是连接成都与重庆二城之间的首条铁路，属成都铁路局管辖。
成渝铁路从成都二环路北的成都站出发向东行驶，过红花塘站后折向南，沿沱江河谷向南向行驶，过简阳、资阳、资中、内江、隆昌后向东进入重庆市境内，经荣昌、永川后向南沿永川河河谷行驶，至朱杨溪站后沿长江河谷行驶，由南向北驶入终点站重庆，全长505千米。整体上，成渝铁路北接宝成铁路，东联川黔、襄渝铁路和长江航运，南通成昆铁路，是中国西南地区第一条铁路干线。
随着成渝地区其他交通方式不断发展，特别是1995年建成的成渝高速公路以及2015年建成的成渝客运专线，令成渝铁路的客货运量受到了巨大冲击。如今成渝铁路客运仅剩古家沱站与内江站间的5611/5612次列车开行，成都与内江间仅剩货运。
修建历史
成渝铁路的建设一波三折，是中国动荡的二十世纪前半叶的缩影。它的前身即川汉铁路在川内的成都至重庆段，因川汉铁路而起的保路运动最终直接导致了辛亥革命的爆发，结束了清政府的统治。
局部开工，清朝覆灭
自鸦片战争以来，四川作为西部的一个物产丰富的省份成为了当时诸列强关注之地。英、法、俄等国等皆有意在四川省成都和重庆之间修建铁路，连接到长江的航运。列强的这些举措激起了四川留日学术的抗议和反对，呼吁四川人民通过自办铁路一事来抵抗帝国主义的侵略。
1903年7月（清光绪二十九年），时任四川总督锡良会同湖广总督张之洞，联名奏请清朝政府，要求自主修筑四川成都到湖北汉口铁路。川汉铁路预定线路自四川成都，经内江、重庆、宜昌，终点到达湖北汉口。后来修建的成渝铁路，也就是这条铁路线在四川境内成都到重庆的一段。1904年1月，川汉铁路总公司在成都岳府街成立，采用官商合办方式建设铁路。为筹集资金，四川当局在其州县设置租股局，向农民强行收租。1907年川汉铁路总公司因股筹不清，以及四川官绅的反对转向商办，易名为商办川省川汉铁路有限公司。
川汉铁路因跨越两省，使得铁路的修筑权存在纠纷。1905年，张之洞以越权修路为由，要求湖北人修建湖北境内的铁路。次年两省达成协议，将川汉铁路分为三段修建，即宜昌至万州、万州至重庆、重庆至成都，并商议当四川方面建成“万宜”段铁路后由湖北倍价收回。1907年开工的汉阳至宜昌段的铁路因资金原因而修筑缓慢。因詹天佑身兼京汉和京张铁路的工程职务，川汉铁路四川段的测绘工作由来自广东的工程师胡栋朝进行勘察，确定四川川段路线走向为经重庆巴县、江北、璧山、永川、荣昌、隆昌、内江，资中、乐至后到成都北门。1909年10月8日，詹天佑主持召开了川汉铁路东段宜昌至秭归归州的开工典礼，由詹天佑负责担任的总工程师的宜昌、秭归至万州段于12月日开始进行建设，这也标志着川汉铁路正式开建。1911年5月11日，清朝政府屈从于列强，将川汉铁路为国有铁路，并在5月20日与英、法、德、美（后来加入）四国签订借款合同，将川汉铁路和粤汉铁路的筑路权卖出给列强，同时截止这一年春，四川省绅民股款已积至2000万元，川汉铁路关系到四川人士切身利益，清政府的这一举措便激怒了四川、湖北等地民众，同年6月17日川汉铁路有限公司在成都成立“四川保路同志会”，掀起了“保路运动”。清政府为平息逐渐壮大的保路运动，紧急调集湖北军队入川平乱，这同时也使得湖北武昌兵力空虚，促成武装反抗清政府的武昌起义，成为后来辛亥革命的导火索与开端。
承前启后，最终建成
中华民国成立后川汉铁路全线停工，通行路段仅为宜昌到秭归，但修建川汉铁路及其西段成渝铁路的呼声未止，并也曾成立起铁路筹备局和工程局。随着四川军阀内斗的局面的平稳，川汉铁路的修建提上日程。“成渝铁路”这一说法便是在战事平定后的1931年提出。1932年成渝铁路成为四川督军周道刚、刘文辉等人关注的焦点，相继制定了《办法大纲》、进行了征粮税和勘察工作。根据1934年的报道显示成渝铁路在1932交由二十一、四两军附着筹备，因两军爆发战争，成渝铁路再次遭到辍修。刘湘入主成都后，将成渝铁路的修建作为当务之急。为筹集费用，在1933年9月刘湘派顾问朱懋昭一行赴南京请中央拔还之前由交通部接受的成渝铁路存款，以及川路公司的存款，并最终得到了行政院的通过并拔还。之后在刘湘主政下，四川省代表高显鉴与法国代表开展了期半年的谈判，最终于1934年8月2日达成协议，中方收回了成渝铁路的修筑权，计划与法方合作修筑。
1934年南京国民政府势力进入四川，从各种方面决定要建设成渝铁路。后来的1935年后国民政府否决了法国修筑成渝铁路，坚持由中方自主修筑这条铁路，并由中央直接接管重庆市，以及成立了直接隶属于铁道部的成渝
川黔铁路

川黔铁路是中国一条连接重庆市与贵州省贵阳市的铁路。已通车仍然使用，1997年重庆市恢复直辖后，铁道部并没有将此线改名，官方仍称川黔铁路。此铁路线位于重庆市和贵州省，其中贵州境内292.8 km，全线属成都铁路局管辖：线路自重庆市渝中区重庆站起，与成渝铁路共轨至小南海站，跨过长江后经綦江进入贵州，再经桐梓、遵义、息烽、修文至贵阳，全长470公里，全线设40个车站。川黔铁路沿线地质情况复杂，全线有隧道101个，总延长29.352 km，明洞14个总延长5.642 km，大中小桥梁125座、总延长10km，全线隧道，桥隧总延长占线路长度的10%。
这条铁路北接成渝铁路、遂渝铁路、襄渝铁路，南接黔桂铁路、沪昆铁路，其主要支线有：三万铁路、小赶铁路、中心支线等，是西南地区路网骨架的重要组成部分。川黔铁路开通至今已半个世纪，线路老化严重，由于地形气候原因，每年夏天雨季几乎都会因暴雨造成线路中断。2018年初渝贵铁路通车后，川黔铁路逐步转为纯货运线路，只保留一对通勤客车（5629/5630次）开行。
川黔铁路于1956年4月开工，1965年7月13日全线通车，1965年10月交付运营，部分区间由原綦江铁路改造而来。1990年12月17日赶水站至南宫山站电气化，1991年12月28日全线电气化。
川黔铁路遵义市区外迁工程于2012年3月启动项目前期工作，2014年10月完成项目审批手续，2014年12月开工建设，2019年11月25日投入使用。
三元里抗英事件

三元里抗英事件（英语：Sanyuanli incident）是第一次鸦片战争时期30名印度人组建的英属印度陆军小分队与广州农民在广州郊外三元里发生的冲突事件。此次冲突事件始于1841年5月29日，终于1841年5月31日。
据英军司令卧乌古（Hugh Gough）的报告，三元里冲突中，英军只战死5名，负伤23人，其中，英军少校军需官Beecher因“疲劳过度而死”（一说中暑死亡）。而且英军失利的主要原因是当时突发大雨，英军该支队被困稻田中枪支受潮不能开火。
历史学家专家何书彬称，就在三元里民众“抗英”的同时，也有不少人“援英”，包括三元里在内的广州一带大批民众自动充当英国军队后援，冒着枪林弹雨为英军背送弹药，刺探情报，甚至参与作战。据《道光朝筹办夷务始末》记载，仅三元里一地，就有1200人后来被查出曾帮助过英军。
事件背景
1841年5月，英国舰队停泊在广州城外的水面，等待清朝政府在和战之间作出最后的选择。这一年是鸦片战争的第二个年头。但是，清朝最高统治者道光皇帝的态度摇摆不定，时而主战，时而主和。此时，主战的奕山替代了主和的琦善。他调兵遣将，将广州城的守备军力（包括乡勇）扩充到了8万人。21日晚间，他密令炮船偷袭英舰。此后几天，清军的水上力量遭到了英军的强力反击。这场水战之后，广州方面认为，英军水上实力了得，但若登陆开战，清军有实力与之一战；英国人也认为，水上的胜利是不够的，是时候登陆广州城了。于是，新任英军司令卧乌古的一支部队如入无人之境般登陆北广州城，英军迅速占领了城北门外高地上的五座要塞。27日晨，正要下令攻打广州城门之际，卧乌古接到了英军全权代表查理·义律的信。信中陈述，广州知府余保纯已同意支付600万银元赎城费，并承诺保证奕山及调入广州的军队于六日内撤离。因此，义律同意不破坏广州城，卧乌古应停止进攻。义律和余保纯的停战谈判，使得这支部队无所事事地驻守在了城北高地。由于实行“以战养战”的后勤政策，这支部队的后勤补给出了问题。28日，部分英军开始下山侵占北郊的民房，抢劫粮食牲口，挖掘墓葬，甚至奸淫妇女。三元里抗英事件就是发生在这一背景之下。
事件经过
三元里是广州城北附近的一个小村庄。1841年5月底，英军攻占广州越秀山上的四方炮台，并与当地清政府签订《广州和约》，在获取清政府赔款之后同意撤回香港。自此期间有英国士兵到三元里抢劫财物、强暴妇女。1841年5月29日上午，一队英军闯入广州城外北郊的三元里村，捉鸡捕鸭，抢劫扰民，青年菜农韦绍光妻子李喜模样俊俏，她刚从家中走出便遭英兵调戏，李喜一边反抗，一边呼救，三元里及其附近乡村的一万多乡勇闻讯赶来，以大刀、长矛、锄头、扁担等为武器砸向英兵，趁着天气阴雨，村民诱导英属印度陆军30人小分队到潮湿的沼泽地，在火枪无法射击发挥武器优势的情况下，重重围困印度军。英军派出两个海军连，携带不怕雨淋的“雷管枪”前来增援。被围困两小时之久的印度军撤回了英军阵地四方炮台。而民众不依不饶，集结10万之众(英方资料称约1万5千人)的队伍包围了四方炮台。以1841年5月29日为起点，三元里103乡民众自发组成平英团，展开抗英武装斗争。
事件结果
了解到情况后，英军总司令传话给当地长官广州知府余保纯，如果不解除义勇包围，英军主力将攻打并尽屠广州城。余葆纯向上级请示，广州城内的奕山等官员为了避免《广州和约》被废，令余葆纯劝退义勇，余葆纯从此也背上了“汉奸”、“卖国贼”的骂名。
相关评论
针对三元里抗英事件，当地流传民谣：“一声炮响，二律埋城，三元里顶住，四方炮台打烂，伍紫垣顶上，六百万讲和，七钱二兑足，八千斤大炮未烧，久久打下，十足输晒”。
道光二十一年（1841年），诗人张维屏目睹三元里人民抗英斗争，特作长诗《三元里》以颂扬：“三元里前声若雷，千众万众同时来。因义生愤愤生勇，乡民合力强徒摧。家家田庐须保卫，不待鼓声群作气。妇女齐心亦健儿，犁锄在手皆兵器。……”
轶事
时任广州知府余保纯因参与劝退集结的抗英民众而名誉扫地，事后在担任本地乡试主考时，还被爱国考生将墨汁泼到脸上。于是，余保纯只得提前退休，郁郁而终。