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大同市

大同市，简称同，古称平城、云中，是中华人民共和国山西省下辖的地级市，经国务院批准的较大的市，中国九大古都之一，是山西省第二大城市，位于山西省北部，晋冀蒙三省区交界。市境西接朔州市，南毗忻州市，东南界河北省保定市，东达河北省张家口市，北邻内蒙古自治区乌兰察布市。地处黄土高原东北部，大同盆地北缘，境内有恒山，西北为阴山山脉、西南为吕梁山脉，东南为太行山脉，东北遥望燕山山脉,是雁门北面的重要城镇。桑干河横贯市境中部，御河自北向南流经城区并汇入桑干河。大同是国家历史文化名城，曾是北魏首都，辽、金陪都“西京”，明、清九边军事重镇，素有“魏都”、“煤都”和“凤凰城”之称。京包、同蒲、大秦等铁路在此交会。现大同市人民政府和中国共产党大同市委员会所在地均在太阳宫场馆，位于平城区兴云街2799号。
历史
大同自古为军事重镇和战略重地，是兵家必争之地，曾发生上千次大小战事。大同境东的马铺山是汉代刘邦与匈奴奋战七昼夜的战场；金沙滩 （山西朔州市界）是杨家将血战的疆场。大同在历史上一直是中国北方比较有影响力的大城市之一，有“三代京华，两朝重镇”之称。
史前至战国
本市较为重要的旧石器时代遗址是阳高县古城镇许家窑村的许家窑人遗址。
其他的旧石器时代遗址分布在大同城西青磁窑、小站、左云贾家窑、广灵洗马庄等地. 
春秋为北方游牧民族（北狄）居住地。战国初为代国，后并入赵地。赵武灵王初设平城，隶属代郡。
秦汉
秦朝大同东西分属雁门郡和代郡，今市区东北古城置平城县，并在境内修筑长城。西汉沿袭秦制，雁门郡属并州，代郡属幽州。白登之围发生于此。东汉汉明帝时，通光寺建成大同最早的佛教寺庙。
北朝至隋唐
三国时期大同为乌桓、鲜卑等部族占据。两晋时，北部为鲜卑族地，南部为雁门郡地。北魏天兴元年（398）七月迁都于平城（今大同市内），又称“代京”。“营宫室、建宗庙、立社稷、造宫城”，在此经历六帝七世，直到太和十八年（494）魏孝文帝迁都洛阳为止，平城作为北魏的都城近百年之久，成为当时北方的政治、军事、经济和文化中心。北齐天保元年（550），东魏被北齐所代，大同为北恒州、北朔州地。
唐贞观十四年（640年）置云州，治定襄县，后改名云中县，即今大同市区。永淳元年（682年）废。开元二十年（732年）复置。天宝元年（742年）改云中郡。乾元元年（758年）复为云州。
辽金元
五代后晋天福三年（938年），云州作为燕云十六州的一部分割让与契丹，后辽和北宋的军事对峙重镇。重熙十五年（1044年）升为大同府，建为西京，为辽国陪都，并析云中县置大同县，为大同府治。因处于辽、西夏及宋朝之间，具有重要的战略地位。《寰宇通志》记曰：大同府“以在大同川，故名”。金朝也在此设西京大同府，为金国陪都。元代改为大同路。至元十四年（1277年），意大利旅行家马可·波罗奉元世祖之命出使南洋，路经大同，称大同是“一座宏伟而美丽的城市……这里的商业相当发达，各种各样的物品都能制造，尤其是武器和其他军需品更为出名。”
明清
明代改路为府，隶属山西布政使司，管辖浑源、应、朔、蔚等四州七县。大同为明朝十三重镇之一，有藩王封地，并驻重兵，最多时有13.6万人，战马5万多匹，明成祖和明英宗曾到此御驾亲征，当时有“大同士马甲天下”之说，为九塞（九边）之一。洪武五年（1372）朱元璋派大将徐达督率军民，在辽、金、元土城的基础上，把大同扩建成新的砖城。清代沿明制。清顺治二年（1645）五月，清廷派恭顺侯吴惟华攻大同，姜瓖把驻大同农民军将领张天琳等杀死，投降清军。投降后3年，由于反清情绪高涨，满清对大同进行屠城，即大同之屠。光绪二十六年（1900），大同义和团有四五百人，设4个团，发生多起针对基督徒和传教士的屠杀事件。同年八国联军侵入北京后，慈禧偕光绪西逃，8月30日到大同，驻跸4日，沿途狂奔乱逃，军令不行，所过州、县“十室九空”，给大同人民带来奇祸。1911年，辛亥革命武昌起义后，大同人民于11月30日午夜举义，攻下总兵府，成立军政府，后清军围城，太原革命军派续桐溪率忻代宁民团北上增援，与清军对峙。直到12月11日达成协议，革命军南撤。
中华民国
中华民国二年（1913年）5月置雁门道，治大同。民国十六年（1927年）废道后，大同为县，直属山西省。1937年9月13日，日本关东军侵占大同城，10月15日成立伪“晋北自治政府”，隶属伪“蒙疆联合委员会”，统辖雁北13县；1937年9月25日，平型关战役发生在大同灵丘县白崖台乡的乔沟，林彪和聂荣臻率领八路军115师将士全歼侵华日军板垣师团辎重部队1000余人，缴获大批武器和军用物资。杨成武率领独立团在灵丘驿马岭阻击歼灭日军增援部队300余人。此战既是八路军挺进华北抗日前线的首战告捷，也是抗战以来中国军队首次集中较大兵力对日军所进行的一次成功的伏击战。1945年8月，大同被国民党
上元 (消歧义)

上元主要指元宵节。
上元还可以指：
夏坝·格勒克珠·降白降措

夏坝·格勒克珠·降白降措，俗名降央克珠，法名格勒克珠·降白降措，男，藏族，四川理塘人，第四世（不计追认）夏坝活佛，现任理塘麻通寺、沈阳护国法轮寺、大庆富裕正洁寺法台；曾任理塘长青春科尔寺第93代法台。
生平
格勒克珠·降白降措1968年10月6日生于四川省理塘县觉吾乡荣贞家，6岁进入夏坝小学就读，8岁时在麻通寺法台赤勒绕央上师座下剃度出家；17岁时被印度下密院住持果硕仁波切等人认定为长青春科尔寺第三世夏坝活佛昂旺罗桑丹增应巴的转世灵童，并被迎进印度下密院佛学院学习五部大论。1995年10月，被中国政府认定批准为第四世夏坝活佛，举行了坐床典礼。
夏坝活佛曾经先后赴拉萨三大寺、扎什伦布寺、塔尔寺、拉卜楞寺等寺院修习显密教授，并曾经相继拜十世班禅、阿旺提秋、果索、永嘉、益西旺秋、阿钦等30余位格鲁派高僧为师。他还曾经在北京大学宗教学系研究生班进修。
1989年起，夏坝活佛在理塘县长青春科尔寺法相院任教。1994年，出任下坝麻通寺住持。1996年，代表四川省佛教协会接待了第一次访问中国的俄罗斯佛教代表团。1997年10月，作为四川省藏语系佛教代表，到日本参加中国、日本、韩国三国佛教友好交流会。1998年初，应泰国邀请，作为中国藏传佛教的代表，参加泰国法身寺法身塔装藏仪式及中泰佛教友好交流会。
1997年，夏坝活佛主持了下坝麻通寺的整体修复工程，并且设立教育基金会、法务基金会、建设基金会以及福利医院。1998年，出任理塘长青春科尔寺法相院住持。2000年，出任理塘长青春科尔寺金刚上师。2000年，为理塘长青春科尔寺修建了以如来八宝塔为主题的长达四千米的千塔围墙。
2002年4月25日，出任理塘长青春科尔寺第九十三代住持。同年，应沈阳市宗教局及沈阳市佛教协会的邀请，经甘孜藏族自治州宗教局同意，于2002年7月21日兼任沈阳北塔护国法轮寺住持。2004年，主持修复了下坝麻通寺文殊院。
2005年，向拉萨三大寺、扎什伦布寺等11座寺院近万名僧众供养袈裟以及法帽。
2006年5月，应大庆市人民政府、大庆市宗教局、大庆市佛教协会的邀请，经四川省宗教局同意，兼任大庆富余正洁寺住持。
社会兼职
夏坝活佛曾任理塘县人民政府副县长，理塘县政协副主席。后来出任四川省佛教协会常务理事、中国宗教学会理事、甘孜藏族自治州政协委员、理塘县人大常委会副主任。
大成

大成是亚洲常见的名称，日语读作たいせい和おおなり，韩语读作대성，可以指：
源代码

源代码（英语：source code），是指一系列人类可读的计算机语言指令。
在现代程序语言中，源代码可以是以书籍或者磁带的形式出现；但最常用的格式是文本文件，这种典型格式的目的是为了编译出计算机程序。计算机源代码的最终目的是将人类可读的文本翻译成为计算机可以执行的二进制指令，这种过程叫做编译，通过编译器完成。
作用
源代码主要功用有如下2种作用：
需要指出的是，对于编译语言来说，例如C/C++/Java，源代码的修改不能改变已经生成的目标代码。如果需要目标代码做出相应的修改，必须重新编译。但是目前有许多流行的脚本语言，例如Perl/Python都不需要重新编译，修改完代码可以直接执行看到修改的结果。
代码组合
源代码作为软件的特殊部分，可能被包含在一个或多个文件中。一个程序不必用同一种格式的源代码书写。例如，一个程序如果有C语言库的支持，那么就可以用C语言；而另一部分为了达到比较高的运行效率，则可以用汇编语言编写。就目前的情况而言，很少有需要直接用汇编语言来编写的软件了，因为很多时候编译器生成的优化程序的运行效率已经很好了，更多的时候是用C/C++这样的编译语言来写核心需要速度的部分，用Perl、Python和Lua等这样的动态语言来做核心的扩展，例如界面，管理配置等等。这样既不会损失效率，也增加了程序的灵活性。
较为复杂的软件，一般需要数十种甚至上百种的源代码的参与。为了降低种复杂度，必须引入一种可以描述各个源代码之间联系，并且如何正确编译的系统。在这样的背景下，版本控制系统（VCS）诞生了，并成为研发者对代码修订的必备工具之一。
还有另外一种组合：将为一种平台编写的软件移植到另外一种平台上，例如将Windows下的软件移植到Linux或者MacOS下，专业术语叫做软件移植。一般可以运行在多个平台下的软件叫做跨平台软件。
版权
如果按照源代码类型区分软件，通常被分为两类：自由软件和专有软件。通常，自由软件不仅可以免费得到，而且公开源代码；相对应地，非自由软件则不公开源代码。通过非正常手段获得非自由软件源代码的各种行为都将被视为非法。
质量
对于计算机而言，并不存在真正意义上的“好”的源代码；好的源程序，首先要是正确的代码。然后是源程序的可维护性，好的程序风格将可以增强代码的可维护性。源代码是否具有可读性，成为代码品质／质量的标准之一。也有人将程序的效率放在可维护性之前。根据程序所要实现的功能和应用领域很多人对源代码品质／质量有着不同的看法。但是普遍达成一致的是品质／质量高的源程序就是正确的程序。
效率
虽然我们可以通过不同的语言来实现计算机的同一功能，但在执行效率上则存在不同。普遍规律是：越高级的语言，其执行效率越低。这也是汇编语言生成的文件比用VB语言生成文件普遍要小的原因。然而，使用低级语言虽可提高运行效率，却会大大降低程序的开发效率，可能导致开发工作变得非常困难，因此多数程序员并不在意高级语言带来的运行效率损失，最多只在关键处使用低阶语言。
天汉 (西汉)

天汉是汉武帝的第八个年号。汉朝使用天汉这个年号一共4年。
太初四年破大宛，汉武帝欲乘势征匈奴，改年号为“天汉”。
八姓入闽

八姓入闽（闽东语平话字：Báik Sáng Ĭk Mìng），过去的通说是指西晋永嘉之乱时（311年），中原人民为躲避战乱南迁，最终至闽中地区（今福建省），主要有林、陈、黄、郑、詹、丘、何、胡八姓，称“衣冠南渡，八姓入闽”，现存最早的记载见于《三山志》卷10、卷26。。
“八姓入闽”的说法可能起源于唐朝。唐朝《元和姓纂》说林、黄二姓入闽。《闽中记》说：“永嘉之乱，中原士族，林、黄、陈、郑四姓先入闽。”而唐朝林谞、宋朝林世程都有著作叫《闽中记》。
有学者认为“八姓入闽”并非历史事实，为后人穿凿附会之说。然而在近代考古学上，在福建地区出土了大量东晋时期墓葬，佐证西晋永嘉年间，确有较大规模的北方中原汉人迁徙入闽之事件。
丝囊

丝囊（英语：Spinneret），又称作丝疣，在昆虫幼虫则较常称作吐丝器，为蜘蛛腹部或一些昆虫幼虫的吐丝器官，其主要作用乃分泌粘而可凝成丝之液体。大多数蜘蛛有三对丝囊，也有一对、两对或四对的情况。其中有细管与丝腺相连，丝腺分泌丝后，经过丝囊，被织拉成各种丝线。某些昆虫的成虫，例如纺足目生物也有丝囊。
大多数蜘蛛使用丝囊喷出的蛛丝来织网。一些昆虫幼虫（包括蚕）用丝囊吐出的丝线来制造茧。而足丝蚁织造丝网以防御天敌。关于哥斯达黎加斑马脚（英语：Aphonopelma seemanni）吐丝器官的研究显示有可能蜘蛛的丝囊最初是用来辅助攀爬的，后来才发展出吐丝的作用。
香港仔隧道

香港仔隧道（英语：Aberdeen Tunnel，简称香隧、港隧、AT或仔隧）是香港香港岛岛上首条以及目前唯一一条付费行车隧道，隧道贯穿聂高信山连接黄竹坑及跑马地，连接黄竹坑黄竹坑道及跑马地黄泥涌峡天桥；隧道于1977年动工，1979年12月北行管道首先贯通，两条管道分别于1982年3月12日及1983年3月14日启用，隧道人员获授权执行《行车隧道（政府）条例》。
收费广场设于黄竹坑旧围故址，共有12个收费亭，其中8个为人手收费亭，余下4个（南行的1、4号和北行的9、12号）为快易通专用自动缴费亭。2017年9月24日起，驾车人士可以在人手收费亭，以八达通或本地发行的非接触式信用卡（包括Visa payWave、感应式Mastercard及银联闪付）拍卡缴付隧道费。隧道为一条双程双线分隔双管隧道，启用初期是先通行北行管道，实行单管双程行车，1年后南行管道才开放使用。
2023年12月24日起，香港仔隧道实施不停车缴费系统「易通行」，取代原有人手收费亭及快易通。
在港铁南港岛线尚未通车前，隧道是南区居民（由香港仔至赤柱一带）来往港岛东部铜锣湾、北角和两条海底隧道的重要途径，2016年香港仔隧道平均每日行车量达63,646架次，因此跑马地黄泥涌峡天桥和坚拿道天桥经常出现交通挤塞。
历史
在香港仔隧道启用前，由黄竹坑来往铜锣湾及湾仔的车辆，都需要驶经依山而建的道路，其中一条路径是途经南风道、深水湾道、黄泥涌峡道以及司徒拔道，或先前往瀑布湾，再绕经薄扶林道或域多利道到中上环，路程较为迂回及费时，而且加剧中区的交通挤塞。
香港仔隧道于1960年代被倡议兴建，为配合即将兴建的红磡海底隧道及发展港岛南区，港英政府原定于1970年代初红磡海底隧道落成后，便启动香港仔隧道工程，当时预计耗资2亿港元，可是1973年香港股灾及第一次石油危机发生后，港府融资困难，在同期又有启德隧道、第二狮子山隧道、屯门公路及香港地铁等基建正在进行或即将动工，在资金有限及优先顺位下，建造香港仔隧道的工程需要押后。经营红磡海底隧道的香港隧道有限公司曾经在1977年向港英政府提议采取BOT模式兴建隧道，由经营者投资兴建及取得启用后的独家经营权，政府便无需在动工前就投入大笔资金，但港英政府拒绝BOT模式的建议，维持由政府拨款兴建。1977年5月，港英政府经招标后批出建造合约，由金门-宝嘉-豪赫蒂夫-Sentab组成的联营公司承建，斥资2亿8000万港元兴建，同年5月10日动工。
由于隧道所在位置的岩层主要由花岗岩构成，故施工方法为酌取新奥工法概念的钻炸法。隧道在1979年12月8日上午举行贯通仪式，工务司署路政处处长陈乃强在香港仔隧道地盘使用遥远控制引爆安装在北行管道的200公斤炸药，在清走管道的碎石后，香港仔隧道的第一条管道宣告贯通。香港仔隧道的南北行管道之间有三条互相贯通及可行车的通道，在管道内发生紧急事故时，可以从另一条管道进行救援。此外在建筑工程进行期间因应香港大学的要求加建一间粒子物理实验室。隧道的电脑系统于1982年2月完成安装，为使驾驶人士适应隧道内外的光度变化，在隧道入口装有一组可以配合隧道外光暗度变化的调光灯。
1982年3月12日，现时用作北行的管道首先通车，采用单管双程行车。由于初期管理人手短缺，当初香港仔隧道每天晚上10:30便会关闭。1983年3月14日，南行隧道管道通车；1984年12月20日，香港仔隧道延长服务时间至全日通车，但为节省营运成本及方便进行必要之工程，每日凌晨00:00至06:00车辆流量较少的时间其中一管道关闭，另一管道则实施双程行车。
交通挤塞问题
每逢繁忙时间，香港仔隧道往湾仔、铜锣湾、北角和海底隧道方向都会非常挤塞。因此隧道交通督导员会将隧道间歇性封闭（间封），在黄竹坑收费广场禁止车辆通行以疏导隧道内的车辆，专利巴士亦获准在隧道间封期间使用右线。另外在南区通往香港仔隧道的主要道路，如黄竹坑道、南朗山道、鸭脷洲大桥等都设有指示，呼吁司机在使用其他道路。而香港仔入口有灯号提示驾驶者左线或右线有挤塞。
香港仔隧道是香港仔、鸭脷洲和黄竹坑往港岛北和九龙主要道路，但隧道的挤塞并不是由于容量不足造成，而是由纯粹使用坚拿道天桥的车辆引致，因此挤塞问题没有根本解决方法。有些司机会改用其他道路往返港岛南北两岸以避过塞车，巴士及专线小巴公司亦开办不经隧道之路线，如经薄扶林道前往西隧的巴士路线供乘客选择。
为防止香港海洋公园旧水上乐园于1999年结业当日爆发之香港海底隧道、东区海底隧道及铜锣湾的挤塞情况重演，东区区议会及湾仔区议会在2006年11月计划，2010年在东区走廊和坚拿道天桥架设电脑警告牌，以提示驾驶者改用英皇道、高士威道往来铜锣湾及香港仔隧道，以减少出现挤塞的机会。
自从港铁南港岛线在2016年12月底通车，不少南区居民改转乘港铁出入
天启 (消歧义)

天启通常指明熹宗朱由校的年号，亦用于代指明熹宗本人。除此以外，「天启」也可指：
常用字字形表

《常用字字形表》（下称《字形表》；英文：List of Graphemes of Commonly-used Chinese Characters），是由教育署语文教育学院中文系（后并入香港教育大学）制定的字形表，作为小学以至初中学童识字教育的参考，涵盖大多数香港人日常生活用的汉字，尤以繁体字为主，但与台湾标准写法稍异。
《字形表》首位主编为时任副院长李学铭，收录四千多常用汉字的教育参考字形，用于香港小学及初中识字教育及课本的楷书字，但并非规限宋、黑、圆体等印刷字体，亦非日常使用印刷字型须依从的标准。
研订历史
字形表于1984年7月开始研订，由当时香港教育署（后改制为教育局）语文教育学院中文系的李学铭教授，统筹系内各学者搜集及分析资料。同时，由多间院校学者组成的「常用字标准字形研究委员会」审订各字的教育参考字形。《字形表》终在1985年9月完成，并于1986年9月出版。
《字形表》选取常用字的调查统计是以香港教育署课程发展委员会〈小学中国语文科课程纲要〉（1980）所附〈小学常用字表〉（2746字）和台湾教育部〈常用国字标准字体表〉（4808字）为依据，而略有增删。后来考量参阅者提供的意见，在修订本又增收了30多常用字。
《字形表》于1990年、1997年及2000年重印时全面修订。1990年版由语文教育学院中文系三位学者负责。至2000年，由于香港教育署语文教育学院已成为香港教育学院一部分，因此由香港教育学院中文系三位学者（谢家浩、卢兴翘、司徒秀薇）负责修订，并邀请已任职于理工大学中文及双语学系的李学铭教授继续担任主编。
2003年香港教育统筹局委托香港理工大学中文及双语学系研制供小学教学用的字表和参考词语表。研究人员以该系建置的《中国大陆、台湾、香港现代汉语语料库》为基础建立词语表的收词范围。2007年香港教育局依据该研究成果出版《香港小学学习字词表》，共计录9706条词汇、3171汉字，并在该书附录收录了《常用字字形表》2007年修订本，共计4762字。
最新版是2012年修订本，附粤音、官音及英文解释。
版本
《字形表》历经多次修订，包括：
2007年版本修订争议
在《香港小学学习字词表》面世前，《字形表》原本的最新版为2000年修订本，此版本修正了1993年版的一些错误，并获各出版社广泛依从。例如「臽」部件，原来的《字形表》大体上第二笔都作「横钩」，不作「横折钩」，这也是比较符合字源的写法。唯独「焰」字，因书写时带笔，使它在1993年版里显得有点像「横折钩」。但各出版社都已把字形修正作「横钩」，2000年版亦将之改正。
可是2007年版的《字形表》，却不依2000年、1997年的修订，回到1993年版。并声称要依照有误的「焰」字，来修改「阎、谄、陷、燄、馅」等诸字。此做法惹来争议。此外，2007年版的《字形表》又有若干修订，不但没有说明过，也违反过往多个版本的一贯做法，例如把符合字源的「𧶠」部件改作「卖」。又例如2007年版对「币」字左上方部件的修改，也令它跟「弊、毙、撇」等字变得不统一。
《字形表》原编者李学铭在雷超荣书写的《香港标准字形字典》里作序。序言中，他批评《字形表》2007年版的制作者和出版者不可能不知道有2000年修订版，其内容的主体依据仍是2000年版，却刻意完全不提《字形表》原来主编者的姓名及多次修订过程，既有违常理也不合出版常规。而2007年版的有些修订，李学铭也批评它没有顾及《字形表》原初在研订字形时所要维持的学术性和纪律性。
作为香港教育参考字形
《字形表》是一份以小学语文教师为主要对象的语文教学参考资料，目的在减少小学语文教师因异体字太多而产生的困扰。但《字形表》的编订者在序言、说明中多番表明无意树立「正字」权威。并且表明《字形表》字形仅适用于手写楷书，以及教科书里的楷书示范字形。《字形表》里亦有不少汉字，同时列出可接受的异体字，学生书写表中的异体字时，不视作错误。此外，《字形表》的编订者又指，学生习作上的字，即使或与表中所列的教育参考字形未尽相符，只要是通行的异体字而不是错别字，教师宜采取较宽容态度。
《字形表》公布后，香港教育署在1988年颁布的《小学中国语文科课程纲要（初稿）》附录的〈小学常用字表〉就说明字形以《常用字字形表》为依据，出版社亦推出字形写法依照《字形表》的字典和教科书，《字形表》在香港的手写识字教育上有一定重要性。但在教育用途以外，香港日常的出版印刷及其他场合的用字，基于不同的场合、需求或原因，并未以《字形表》一锤定音，如传承字形或「俪式与蒙纳式」字形在生活中仍比比皆是。
与台湾标准的分别
《字形表》与台湾正字标准「国字标准字体」有不少相同处，主要考虑及字形的理据，但也有若干差异：
两者均不合字理或字源的例子
注：部分字在旧版新细明体以及一些日本汉字反而正确，更合字理或
海底隧道 (香港)

海底隧道（英语：Cross-Harbour Tunnel，缩写：CHT）是香港首条连贯香港岛和九龙半岛的过海行车隧道。因在九龙的著陆点位于红磡湾，多称为红磡海底隧道，简称红隧，是香港以至世界最繁忙的行车隧道之一。港岛段由原奇力岛填海建造而成，隧道人员获授权执行香港法例368章《行车隧道（政府）条例》。
历史
香港最早草拟跨越维多利亚港的基建设施，可追溯到1901年；而在20年后，港英政府亦曾经提出维港大桥的蓝图。大桥以中环毕打街为起点，延伸至尖沙咀广东道，同时可供汽车、电车、人力车及行人使用。
而战后1948年发表的《亚拔高比报告》，首次提出以海底隧道形式，从尖沙咀来往中环，以纾缓交通及完善维港两岸的运输系统。
1961年，维多利亚发展有限公司提出兴建维港跨海大桥的方案，大桥两岸的出入口跟现在的红磡海底隧道相若。此方案与当时海底隧道方案竞争，不过政府最后选择海底隧道，主要基于以下原因：
港英政府锐意开拓铜锣湾、红磡、尖沙咀经济，决定隧道现有之出入口位置。1965年，时任立法局议员钟士元预见四线行车隧道会迅速饱和，曾提出六线方案，惜因成本过高未获采纳。
红磡海底隧道于1969年9月1日动工，由时任香港总督戴麟趾主持动工仪式，由保华与英美两家建筑公司的联合体承建，斥资3.2亿港元兴建。隧道全长1,860米，以沉管方式建造（而隧道沉管于黄埔船坞制造），由15节钢制沉管组成，车速限制每小时70公里。由香港隧道有限公司（港通控股有限公司前身）以「建造、营运、移转」形式兴建及经营，在1980年代起，当时两方的隧道出入口亦以中英文标示公司名称；唯专营权在1999年9月1日届满后，原本以中文标示公司名称部份被广告招牌挡上，而英文公司名称部份也由「THE CROSS-HARBOUR TUNNEL CO., LTD.」更改为「CROSS-HARBOUR TUNNEL」并沿用至今（由于更名时是直接保留原有入口上方「CROSS-HARBOUR TUNNEL」及涂遮旧名称的其他文字，因此现时名称并非置中，而是中间偏左）。隧道跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。海底隧道南端出入口位于奇力岛，位于港岛铜锣湾避风塘当时的位置。因工程关系，该岛已与香港岛连接。北端出入口位于红磡湾填海区。收费广场位于红磡湾出口，共有16个收费亭，其中10个为人手收费亭，2个为专利巴士专用的快易通自动缴费亭，而余下4个为快易通专用的自动缴费亭。
1972年6月16日，红磡海底隧道举行鸡尾酒会，出席人士包括商界祈德尊、利国伟等大批名人。
1972年8月2日，第25任香港总督麦理浩爵士主持启用剪彩仪式，宣布红磡海底隧道正式通车启用，翌日8月3日晚11时45分起对外开放，由影视红星沈殿霞乘坐的一辆老爷车，随即驶过红磡海底隧道，成为第二位正式使用红磡海底隧道的市民。真正第一位正式使用的人是载著拍摄当天情况的摄影师的司机。
1982年4月12日，红磡海底隧道往北角的支路开工，斥资超过120万港元兴建，同年9月1日通车。
2017年12月3日起，驾车人士可以在红磡海底隧道的人手收费亭，以八达通或本地发行的非接触式信用卡（包括Visa payWave、感应式Mastercard及银联闪付）拍卡缴付隧道费。
2023年7月23日起，红磡海底隧道实施不停车缴费系统「易通行」，取代原有人手收费亭及快易通。
接驳交通
红隧九龙入口位于港铁红磡站旁，由于东铁线于2022年5月15日前未能直接过海，不少新界东部的居民会先乘搭东铁线到红磡站，再前往红隧收费广场的巴士站再转乘过海巴士，特别在早上上班时间，过海隧道巴士站经常挤满乘客，排队上车的人龙有时更长至连接港铁红磡站的天桥。为此巴士公司会为部分路线于繁忙时间安排空车由过海隧道巴士站开出，疏导转车乘客。
使用状况
海底隧道是香港最繁忙的4线行车隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。红隧采用旧式的4线双程行车，设计用量只得8万架次，使隧道的行车流量早于1982年便告饱和，几乎全日都会出现交通挤塞。虽然东区海底隧道及西区海底隧道先后于1989年和1997年启用，多条过海铁路线亦相继通车，但红隧胜在位置方便、收费廉宜，故此一直都是驾驶者过海的首选。
过海交通问题困扰港府多时。当局曾于1984年6月1日向所有过海车辆征收隧道税，冀能纾缓红隧压力，但成效甚微。1989年通车的第二条过海隧道–东区海底隧道虽连接港岛东及九龙东，但对整体驾驶人士而言，东隧仍远不及红隧方便。较接近油尖旺和中上环商业核心区域的西区海底隧道却因收费高昂（1997年通车时私家车收30元，2019年已加至75元），无法达到分流红隧的理想效果。政府早于2005年开始研究三隧分流，曾积极研究回购东西隧，或动用公帑补贴西隧借此减价，最后都无疾而终。
随著香港人口增长，汽车数
山梨大学

山梨大学，简称梨大，是一所本部位于山梨县的日本国立大学，前身是创立于18世纪的徽典馆。2002年，原山梨大学与原山梨医科大学合并，成为现在的山梨大学。
梨大拥有日本大学唯一的葡萄酒研究场所。诺贝尔奖得主大村智、机器人先驱石黑浩皆为知名校友。
概要
大学精神
「区域的中心，世界的人才」
教育与研究
新生的梨大是一所小规模综合大学，被视为大学合并的成功个案。
自2000年开始，东洋经济新报社每年出版大学排名「Truly Strong Universities（英语：Truly Strong Universities）」（本当に强い大学），根据财务实力、教研品质（包括入学难度）、毕业出路（就职状况）三大指标，评选「全日本100强」的大学。山梨大学近年排名：
2014年7月，梨大特任副教授若山清香（日语：若山照彦）成功培育世界首只「太空鼠」，大幅推进哺乳类在宇宙繁殖的可能性。
大村智纪念学术馆
梨大于2017年在校内兴建「大村智纪念学术馆」，以纪念杰出校友、2015年诺贝尔生理学或医学奖得主大村智的功绩。
藤田良雄

藤田良雄日本天文学者。生于福井县福井市。萩原雄祐的学生。尽管其老师是天体力学的权威，但他却在天体物理学方面取得了更大的成就。
业绩
常年坚持低温度星的分光观测，开创了日本天文学界的“低温度星学派”。在恒星分光学等领域内取得了革命性的成果。
涩川春海

涩川春海（，），日本江户时代天文历学者。幼名六藏，讳都翁，字春海，通称助左卫门、顺正，号新庐。姓先后为安井、保井，最后改为涩川。
生平
生于京都府，为德川幕府围棋棋士、棋四家之一安井家的第一世家督安井算哲的长子。由于他是算哲晚年才出生的儿子，幼年时算哲已退休并收弟子安井算知（后来的名人）为养子，将家督之位传于算知，也造成了安井家当时分为算哲和六藏及算知和其子知哲两系；但也有说法是知哲为算哲三子，因而并无分家问题。1652年，父亲去世，六藏继承算哲的名号，为作区别多称二世安井算哲，或称其父为「古算哲」。二世算哲学棋于算知名人，棋力达到上手（七段），独创天元布局。后因在御城棋中屡败于本因坊道策，逐渐放弃围棋兴趣。并为了表明放弃与安井知哲竞争算知之后的安井家督之位，将姓改为「保井」。
同时他向池田昌意学习数学与历法，向冈野井玄贞学习天文历法。将中国的授时历结合日本的情况加以改良，制成了大和历，后被朝廷采用，成为贞享历。因此他于1685年1月5日（贞享元年12月1日）辞去围棋棋士，被德川纲吉任命为首任幕府天文官（天文方），从此，天文方成为世袭名号。1702年（元禄15年）改姓涩川，源自先祖最早居住于河内国涩川郡的缘故。1711年退休隐居，将天文方、涩川家家督传于长子涩川昔尹（日语：渋川昔尹）。然而1715年5月昔尹急逝，当时已重病的春海出面指定继位者为安井知哲的次子（日语：渋川敬尹）。不久后，春海于当年11月逝世。
媒体改编
其生平事迹被日本轻小说作家冲方丁于2009年著成连载小说《天地明察》，因小说获数个奖项，2011年被改编成漫画、翌年被泷田洋二郎改编并拍成同名电影。
天元布局
此局为1670年的御城碁，二世安井算哲持黑，道策持白。算哲以天元开局，虽然此局算哲下法颇有问题导致落后，并遭到道策白8（实战中第108手）的妙手攻击，最后道策九目胜；但因为初手天元，此局仍被视为名局而流传。
字形

字形（英语：character form）又称字符（英语：glyph）、字图、书形，是指字的形体。
中华人民共和国国家标准GB/T 16964《信息技术·字型信息交换》中定义字形为“一个可以辨认的抽象的图形符号，它不依赖于任何特定的设计”。在语言学中，字（character）是语意的最基本单位，即语素；字形是指为了表达这个意义的具体呈现。
同一字可以有不同的字形，而不影响其表达的意思，例如拉丁字母第一个字母可以写作a或ɑ，汉字中的“强／强”、“户／户／戸”。
汉字的字形
形音义
每个汉字均有三个属性：形状（形）、声韵（音）、意义（义），统称「形音义」。
新旧字形
中国大陆于1965年出版的《印刷通用汉字字形表》规定了印刷字形的标准，在表中规定的字形俗称为新字形，之前通用的字形则称为旧字形。其字形标准于1988年由《现代汉语通用字表》取代。
由于大部分新字形的笔划都较旧字形少，它们很多时会被错认为简化字。事实上新字形除了适用于简化字，还适用于繁体字，例如「过（过）」、「编（编）」；较接近传统的台湾写法是「过」、「编」（旧字形是「过、编」）。在中国大陆废除之异体字，于收入中日韩统一表意文字时亦会在不会产生重形字的情况下根据新字形调整，称为「无重形GB化」，例如「咨（咨）」、「雇（雇）」；较接近传统的台湾写法是「咨」、「雇」（旧字形是「咨、雇」），Unicode Code Chart 所示的就是这种字形。原则上Unicode/ISO 10646只对字，而非字形编码。Microsoft Windows 简体中文版中宋体Simsun是中国大陆新字形Font，但是却也包含不少旧字形汉字。其实这些旧字形汉字并非是宋体新旧汉字同时收录，旧字形是来源于Unicode/ISO 10646中台湾韩国日本区域的汉字，台湾韩国日本区域的某些汉字则是中国大陆的旧字形。
下面所列举的新旧字形，在Unicode/ISO 10646中，是中国大陆跟香港、台湾、日本、韩国同源汉字不同形的关系，对于中国大陆而言，则是新旧字形的关系。中国大陆并没有给旧字形编码，给旧字形编码的主要是台湾和日本区域。
例：
字形标准
以上所称字形分别通常只是很小分别，笔划差异在一两笔之间。差异很大的通常归类为异体字，中国大陆标准为《第一批异体字整理表》。和中国大陆不同，香港和台湾将同一字的不同的字形，即使只有很小分别，都归类为异体字。香港教育界所据标准为常用字字形表。台湾所据标准为常用国字标准字体表、次常用国字标准字体表、罕用字体表及异体字表。
西方字形
最常举的例子是货币「圆」之符号「$」，使用一竖、两竖、穿透或是不穿透皆不影响该符号之意义。
和文字有关：
狮子山隧道

狮子山隧道（英语：Lion Rock Tunnel），简称狮隧，是香港最早通车的行车隧道，亦是第一条连接九龙及新界的行车隧道。狮隧穿过狮子山以西的九龙坳，连接九龙塘和大围。其余两条连接九龙与沙田的隧道分别为尖山隧道及沙田岭隧道与大老山隧道。车速限制每小时70公里，隧道人员获授权执行《行车隧道（政府）条例》。
严格而言，狮子山隧道只是指南行管道（往九龙方向）；相隔超过10年后才通车的北行管道（往沙田方向），正式名称为第二狮子山隧道（英语：Second Lion Rock Tunnel）。但不论传媒、香港政府还是一般市民，也甚少分开两条管道为不同的隧道，而是和其他隧道一样，把两条管道视为一体。
2012年4月23日，越运亨（香港）有限公司成功取得狮子山隧道为期6年的营运管理合约，并于2012年8月1日起正式生效。
直至2018年8月1日起，由俊和隧道管理有限公司接手管理该隧道至2024年7月31日。
2018年8月1日起，该隧道改由信佳集团管理，永旺永乐于2025年10月收购信佳集团在港业务。
历史
隧道主体
1960年代香港屡次发生严重旱灾，香港政府不得不凿通分隔九龙和新界的山脉（九龙坳）以容纳食水输送管连接船湾淡水湖及港九市区，顺道建成一条可容纳两条行车道及三条大水管的隧道。于是狮隧南行管道在1961年5月批建并动工，1963年11月20日贯通，1967年11月14日晚上9点通车，由香港总督戴麟趾主持剪彩仪式，为今天狮隧的南行管道，当时为单管双程行车。在建造此管道时，工程人员需克服九龙坳山下含有大量断层（裂痕）的地质；后来，为配合万宜水库工程，政府斥资5300万港元再在隧道旁开凿第二条两线行车隧道──第二狮子山隧道，由法国机械工程公司建造，1973年1月动工，1974年4月29日贯通，1978年1月18日通车，由时任香港总督麦理浩主持通车仪式，与此同时旧管道亦关闭以改善通风和照明等设施，直至同年10月7日配合沙田马场启用恢复通车。新增的这条北行管道（亦为双车道加三条水管设计，再加一条中华煤气管道向沙田供应煤气，于1976-77年起供气），令隧道成为双程双线分隔双管隧道。收费广场设于沙田大围，共有10个收费亭，其后增设至13个，其中9个为人手收费亭，余下4个为快易通专用的自动缴费亭。
原定2017年11月底起，驾车人士可以在狮子山隧道的人手收费亭，以八达通及三款信用卡拍卡缴付隧道费。然而相关措施延迟至2018年3月18日实行。
2023年5月28日起，狮子山隧道实施不停车缴费系统「易通行」，取代原有人手收费亭及快易通。
配套设施
由于狮子山隧道采用旧式设计，加上两条管道相隔甚远，在设计和技术所限下，未能设置贯通两管道的紧急逃生出口。因此政府于1997年在隧道内装设全港隧道中独有的水帘系统。每条管道各有11道水帘，每个相隔约100米，可阻止浓烟及火势蔓延，并有降温的效果，方便逃生。
水帘系统于2012年3月8日发生的三级火警中未有启用。据政府向立法会议员解释，是由于火源是位于行车管道地底的公共设施管道，而非行车管道内；当日隧道营办商根据现场消防人员的意见，认为水帘并不能控制地底的火势蔓延，故未有启动水帘。
2007年1月左右，狮子山隧道的交通灯灯泡全数更换成发光二极管，而两边入口亦新装设了大型的资讯显示屏。
隧道翻新工程
由于狮子山隧道的管道设施严重老化耗损及路面石屎破损，令车辆驶过时较为颠簸，因此路政署决定在2008年左右为狮子山隧道进行翻新，并会多使用大约80年。但在翻新的同时，狮子山隧道可能会更挤塞，并会延长实施单管双程行车的时段，约由原有午夜12时提早至晚上9时或10时（通常在暑假期间的其中一个周末进行）。而隧道左右两旁的防火板及天花板亦会翻新，但两条管道出入口的「LION ROCK TUNNEL」及「狮子山隧道」的字样将予保留。
隧道改建工程
2019年9月，路政署计划为启用逾40年的狮子山隧道进行改善工程，同时扩大隧道交通容量，须于现有两条管道之间建造一条1.4公里的新隧道管道（三线行车），以便其后分阶段翻新及重建两条现有管道及内部相关设施，包括隧道内壁、底部水管、各种设备和配件，将其中一条现行的管道扩阔成三线行车，而另一条则在最后阶段时为备用状态。工程同时扩阔连接路，将位于九龙的狮子山隧道公路扩阔为三线双程道路。而隧道收费广场与丰盛苑之间的一段狮子山隧道公路，以及博康邨附近一段沙田路将扩阔为三线双程行车道。其他工程包括改建收费广场，加设电子收费系统、重置受道路扩阔工程影响的行人天桥和装设隔音屏障等。
勘察和初步设计已在2019年第二季至2021年第三季进行，2021年第三季开始进行详细设计及招标，预计于2025年动工，新南行管道最快2029年启用，北行管道最快2034年通车。
政府于2023年2月24日向立法会工务小
无印良品

无印良品是由株式会社良品计划（日语：株式会社良品计画）注册经营的日本品牌，名称意为「没有名字的优良商品」。其产品类别广泛，主要以日常用品为主，如服饰、文具、食品、厨具等。另有房屋建筑、花店、咖啡店、餐厅甚至是旅馆等，朝多方面的市场发展开拓。
历史
无印良品创始人堤清二（日语：堤清二）和其友人设计师田中一光，主要概念。1980年代初期日本设计中，主流强化品牌识别，并非透过装饰来加强品牌，任西友总裁的堤清二提出了「反品牌」的想法。他找来了几位知名的设计师好友如田中一光、小池一子（日语：小池一子）、天野胜（日语：天野胜）和杉本贯志（日语：杉本贯志），开设了「无印良品」，开始家庭用品、食品。品牌由日暮真三（日语：日暮真三）和田中一光使用「无品牌的商品」的日文发音直译「ノーブランドグッズ」命名。最初的宣传标语「有理由的便宜」（わけあって安い）则由小池一子提出。
无印良品在获得当时同属季节集团（日语：セゾングループ）旗下的FamilyMart投资后，1982年，无印良品开始批发商品给其他合作商店。同年，无印良品设计，称为「22 inch bicycle」。
1983年，在同集团的西友及FamilyMart协助下，无印良品于日本东京的青山开设了第一家独立店面。店铺的室内设计由杉本贵志（日语：杉本贵志）负责。1989年6月，无印良品从西友百货体系中独立，成立了“株式会社良品计划”。
1991年7月，无印良品在英国伦敦开设海外第一家分店，使用「MUJI」为品牌名称。1992年9月，已成为株式会社鱼力并购株式会社良品计画，因此将公司名株式会社良品计画。同年在香港与永安公司合作营运，于1998年关闭。
1995年无印良品发展家电市场，有冰箱、洗衣机、电话、电锅、微波炉等电气商品。同年8月，无印良品的股票在JASDAQ店头市场公开。1996年3月，开始经营了花卉贩售商店「花良」。1998年12月，无印良品于东京证券交易所二部（中小板）上市。
1999年，无印良品销售孕妇装与童装。2001年与日产汽车公司合作，推出了无印良品汽车，称为「MUJI Car 1000」。2000年8月，无印良品在东京证券交易所一部（主板）上市。2003年，推出的形象广告「地平线」系列获得东京ADC赏桂冠奖，无印良品品牌也获得日本织部赏（日语：织部赏）。
2001年4月，无印良品香港分部成立, 首间店铺于沙田新城市广场三期开幕, 5,000 平方尺, 是无印良品撤出海外市场后重新在海外开设的首间店舖。
2004年，无印良品与台湾统一集团合作，成立台湾无印良品股份有限公司；并于当年4月于台北市微风广场成立第一家门市。
2005年，良品计画全资投资成立无印良品（上海）商业有限公司，在上海开设中国大陆第一家“无印良品MUJI”门店。
2006年8月，家具制造贩卖商IDÉE将公司渡让予良品计划，成立子公司株式会社ニューイデー（2007年9月改名为株式会社イデー）。
2007年11月，无印良品在纽约苏活区开设了美国的第一间分店。
2013年12月19日，良品计划宣布以每股新台币87.8元购买统一超商所持之台湾无印良品51%股权，总交易金额新台币14.5亿元，台湾无印良品改由良品计划直营。2014年1月台湾无印良品股份有限公司正式成为株式会社良品计划的全资子公司。
2017年1月10日株式会社良品计划将会在深圳深业上城UpperHills开设「全球首个无印良品旗舰店、餐厅、酒店三合一项目，共提供79间客房。旗舰店内面积约2700平方米，MUJI Diner将位于旗舰店内，面积约750平方米，可容纳120人同时用餐，也是全球第一家MUJI HOTEL。
坐落深圳UpperHills的MUJI HOTEL，分为6层，2楼为旗舰店、餐厅及酒店大堂，还有主打文化生活的FOUND MUJI、MUJI BOOKS、IDÉE及OPEN MUJI等等，所有生活家品一应俱全。房间方面，共有５种不同大小的选择，价钱由RMB$950-$2,500不等，每个房间均以标志性的简约风格为装潢。入住时更可以在3楼的MUJI BOOK图书馆中打发时间，内里放置超过600多本中外经典书籍，亦可以到MUJI Diner一尝健康美味的家庭料理。
2019 年与芬兰自动驾驶车公司 Sensible 4 合作，推出一款无人驾驶，名为「GACHA」的智能公车。
商品
无印良品有许多商品是出自知名设计师之手，曾经合作的产品设计师包括深泽直人（日语：深泽直人）、恩佐·马里、山姆·黑古德（英语：Sam Hecht）、贾斯伯·莫里森（英语：Jasper Morrison），服装设计师则包括永泽阳一（日语：永泽阳一）、山本耀司、植原邦雄等。无印良品的住宅则有建筑师北山恒（日语：北山恒）、难波和彦（日语：难波和彦）及室内设计师吉冈徳仁等人参与
东区海底隧道

东区海底隧道（英语：Eastern Harbour Crossing），简称东隧（EHT）和东海隧（EHC），为香港第二条穿越维多利亚港的海底行车及铁路隧道，连结香港岛鲗鱼涌及九龙茶果岭。东隧是香港首条同时设有行车道路及铁路（港铁将军澳线使用并附设接驳蓝田站的后备路段）的隧道，也是香港3条来往九龙及港岛的过海隧道中最长的一条，是2号干线的起始段，隧道人员获授权执行香港法例368章《行车隧道（政府）条例》。
概要
东区海底隧道全长2,220米，连接香港岛和九龙东部，分流新界东和九龙东来往香港岛之车辆。此隧道共有5条管道，其中北侧两条为双程双线行车管道，车速限制每小时70公里，南侧两条为港铁将军澳线铁路列车使用（2002年8月3日以前为观塘线），另附两条行车管道间容纳环境控制系统的管道，分为三批、共15段沉管。隧道南端于鲗鱼涌接通4号干线东区走廊，收费广场则设于北端茶果岭出入口，共有14个收费亭，其中10个为人手收费亭，余下4个为快易通专用的自动缴费亭。2018年6月30日起，驾车人士可以在隧道的人手收费亭，以八达通及三款信用卡拍卡缴付隧道费。
历史
1970年代初，香港首条海底隧道启用后迅速饱和，港府已研究第二条连接两岸的通道；另外，红磡海底隧道经营者-香港隧道公司亦于1977年提议，以「建造、营运、移交」方式兴建该通道。当时计划在维港东部鲤鱼门兴建跨海大桥，连接香港岛筲箕湾及九龙东油塘，最终因大桥有机会影响启德机场运作，故未有落实。至1980年代初，港府改为提出兴建连接香港岛鲗鱼涌及九龙东茶果岭的东区海底隧道，并以「建造、营运、移交」进行招标。除日中财团外，香港隧道公司、金门-西松联营亦有入标竞投。
中信泰富、熊谷国际、保华（新隧道）及丸红香港华南有限公司组成的「新香港隧道有限公司」，在1985年12月以「建造、营运、移交」方式获发东区海底隧道30年专营权，有效期由1986年8月6日起计算，其后隧道在1986年9月25日动工。
在兴建期间，隧道的沉管铸造工场，设于收费广场及邻近的前石矿场（现时的将军澳－蓝田隧道茶果岭交汇处）位置。完成铸造每一批沉管后，收费广场将会分两阶段注水及打开闸门，而浮起的沉管会直接沿隧道走线，由趸船拖至预定位置安放。当中，首五节沉管于1987年6月完成铸造，并于同年29日进行注水仪式；其后，另外两批各五节沉管，亦分别于同年12月及1988年完成铸造，其后分别安放。
1989年9月21日由港督卫奕信爵士带领车队通车，港督座驾于当天傍晚5时20分从港岛鲗鱼涌入口驶进东隧，10分钟后抵达茶果岭出口冲过红白蓝三色相间的巨型彩带后，在1号收费亭缴付10港元隧道费，成为东隧第一位使用者，卫奕信下车后检阅隧道管理员，并在纪念册上签名，同日晚上10时正式通车。11月8日时任英国皇储查理斯王子（即后来的英国国王查理斯三世）访港第一日行程，到东隧主持揭幕礼，并发表讲话指隧道工程规模庞大复杂，但能比预期提早4个月完成，实属骄人的成绩。
2016年8月7日凌晨东隧专营权届满，港府正式接管东隧，香港法例368章《行车隧道（政府）条例》及其附属法例适用范围扩展至东区海底隧道，同时215章《东区海底隧道条例》及其附属法例被废除。
2023年8月2日起实施三隧分流第一阶段「633固定收费」，东隧私家车收费调整至30元，同时取消无载客的士收费类别。
2023年8月27日起，东区海底隧道实施不停车缴费系统「易通行」，取代原有人手收费亭及快易通。
使用情况
由于东区海底隧道是唯一连接香港岛和九龙东区以及将军澳的隧道，车辆亦可使用东隧再经东区走廊前往香港岛不同地方，加上将蓝隧道启用，因此车流量颇高，是香港第二繁忙的过海隧道，仅次于红磡海底隧道。
铁路隧道拥有权
根据初时的安排，铁路部分专营权由新香港隧道附属公司-东区海底隧道有限公司持有，地下铁路公司（2000年改组为地铁有限公司，即今香港铁路有限公司）虽然并未负担东隧的建筑费用，但需每半年缴交一次隧道费、蓝田站及鲗鱼涌站过海部分月台租金给上述公司，至2008年铁路隧道部分专营权届满，移交政府为止，之后继续由政府征收此项租金。因此，观塘线及将军澳线曾先后是地铁系统内，由多于一间公司持有业权的路线。但因2000年地铁有限公司上市，政府遂与东隧公司签订补充协议，东隧的铁路隧道和港铁蓝田站拥有权于专营权届满后以一千港元的象征式代价，经地政总署移交给地铁公司（两铁合并后易名港铁公司），而非移交政府。至2008年2月10日（即专营权到期后五日），港铁与政府签立地段增批契约，上述路段正式并入将军澳线所属的「地下铁路地段第3号」。而通风大楼及内部机器等公用设施，则由运输署及港铁公司共同管理。
上盖物业
由于东隧公司当年拥有上述的铁路设施，故此其母企亦相应获得鲗鱼涌站及蓝田站上盖物业发展权，即现时的华信花园及
马江之役

马江之役，又称马江海战、马尾海战，法国称福州海战（法语：bataille de Fuzhou），是中法战争中1884年8月在福建省福州府闽县闽江下游马江一带发生的一场水上战役。法国宣战后，法国司令孤拔率领舰队攻击位在福州马尾的福建水师，福建水师未做准备，仓促应战，主力被歼灭，法军则一舰未失。孤拔并摧毁马尾造船厂、闽江沿岸砲台等河防设施，彻底瘫痪福建沿海的海军，顺利达成法军掌握台湾海峡制海权的战略目标。三日后，大清对法宣战。
起因
1884年，中法因北圻宗主权纠纷爆发战争，福建水师被命驻守上海，以防范法军攻来，不久因得知法舰即将前来，遂南下返回福州马尾。7月7日，张佩纶抵福州，会办福建海防。7月16日，孤拔乘窝尔达号无防护巡洋舰入闽江。此后法舰陆续驶入闽江，停泊在罗星塔，当时清法并未宣战，法舰进出不受拦阻。清军水师则有、伏波号等13艘军舰以及几十艘装满燃料的戎克船与之对峙。主水师的船政大臣何如璋、福建海疆会办张佩纶奏请先发制人，清廷以和议尚有望不准，因此福建水师没有发动任何攻击。
双方战备与战场
1878年，法国为了保护其远东殖民地以及和其他列强争夺远东地区的利益，组建了“交趾支那支队”（法语：division navale de Cochinchine），司令为准将杜白蕾，继任梅依。
1883年6月，法国任命孤拔上校组建“东京湾支队”（法语：division navale des côtes du Tonkin，当时法国另有内河作战的），并为他增派了1艘铁甲舰、1艘二级巡洋舰、4艘炮舰及2艘二级艇，使支队的舰艇总数达到25艘。1884年4月利士比接任「远东支队」（法语：division navale de l'Extrême-Orient）司令。1884年8月29日，法国将「远东」与「东京湾」支队合并，组成「」（法语：Escadre d'Extrême-Orient（法语：Escadre d'Extrême-Orient (France)）），司令孤拔、副司令利士比。舰队共有5艘铁甲舰、15艘巡洋舰以及其他舰船共35艘，官兵4300人。
法国远东舰队有10艘，总吨位约15,000吨，装备火炮77门，其中参加此役的舰艇装备火炮58门，口径分别为19、14、10公分；而福建船政水师有11艘现代化舰艇，配上数十艘木造船舰，总吨位11,550余吨，装备火炮240余门，其中口径25、 20、18、16、15公分的有56门，戎克船装备小口径滑膛炮70门。且福建船政水师的军舰大都采用立式蒸汽机，机器在水线之上，护甲又沉重，极易被击中，装备的火炮又基本都是前膛炮，威力、射速都不如法国军舰装备的后膛炮，法国舰队还装备了当时的新式武器——。
22日晚上清军已经知道要开战，如果23日早晨涨潮时罗星塔下游的三艘清舰往上游驶，与其他清舰与砲台一起攻击法军的窝尔达号与三艘炮艇，可以重创法军，而更大的法舰因为吃水太深将无法参战。法军并没有绝对优势，如果清军果断行动，有可能打胜仗。
闽江分流成乌龙江与白龙江（又称台江）后在南台岛汇合，江中有巨大礁石似马，马头朝西，退潮时可见，故有「礁西马头江，礁东马尾江」之说，从南台岛到入海口的一段俗称马江。马尾港离马江入海口约30公里，是福建水师的基地，清朝当时最大的造船厂与海军学校在此，它也是重要的通商口岸，距离省城福州仅百里。当年马尾港水浅，排水量3,000吨以上的船只退潮时不能到马尾，只能到罗星塔以东的下游。因此23日开战时法军巨舰都在罗星塔下游，4,500吨的凯旋号在涨潮后才溯江而上，与其他三艘2,000吨以上的巨舰在罗星塔下游共同作战。
张佩纶在闽江口聚集了30艘装满石块的轮船，准备等法舰驶入闽江后沉入江中堵塞河道，令法舰无法出逃，形成关门打狗之势。8月5日，张佩纶与何如璋电请清廷，请求塞河先发制人，军机处不许。
战争前奏
法国驻北京的署理公使谢满禄（Robert de Semallé）于8月19日提出第二次最后通牒，限48小时之内答复，次日清廷拒绝赔款要求，谢满禄遵法政府令于8月21日下旗出京，和议破裂。同日，总理衙门通知各省督抚备战。22日，法国海军部长命令司令孤拔（Amédée Courbet，1827年6月26日－1885年6月11日）攻击清朝水师，摧毁福建沿岸海防设施。闽浙总督何璟以电报通知张佩纶，明日法人将乘潮攻马尾，张以没有收到法国的照会而不信。23日午刻（11-1时），何璟接到法国领事加斯顿·德·白藻泰的照会，称本日开战，何璟以电报通知张佩纶与穆图善。但张佩纶接到电报时可能已经过了开战时间。美英两国在收到法国开战通知后，于22日派兵登陆福州，保护本国侨民。孤拔给的报告说所有人在22日都已经知道次日要开战，23日的通知只是个形式。
孤拔率领旗舰窝尔达号（Volta）等十艘军舰开进湾，法军将在23日开
大老山隧道

大老山隧道（英语：Tate's Cairn Tunnel），简称大隧、老隧，大老隧，是香港第三长的行车隧道（最长为屯门-赤𫚭角隧道），及全港第一长的收费行车隧道，全长达3,950米，车速限制每小时70公里，是连接九龙与沙田的4条行车通道中，唯一连接九龙东的道路，另外3条为狮子山隧道、青沙公路及大埔公路。隧道穿越大老山，连接新界东沙田小沥源和九龙东黄大仙钻石山，为一条双程双线分隔双管隧道，隧道人员获授权执行香港法例368章《行车隧道（政府）条例》。
虽然隧道九龙的实际入口位于钻石山志莲净苑及星河明居旁，但连接隧道钻石山入口以南和九龙湾丽晶花园（彩虹交汇处）之间，穿越介乎彩虹邨和采颐花园中间的一段约一公里长高架引道，属隧道区域一部分，与观塘绕道重叠，故实际起点是以丽晶花园计算，故此大老山隧道连同引道全长5.85公里。
历史
随着沙田新市镇和新界东、新界北等地的发展，原有的狮子山隧道渐渐不敷应用，港府自1986年起计划兴建一条贯穿大老山的隧道，顾问公司曾经提出两个设计方案，主要分别在于隧道沙田出口的位置。一个方案是在沙田多石设出口，好处是隧道长度较短，但多石一带因为地质问题，使建筑成本和难度大大增加。于是港府采纳予财团之另一方案，将出口设于小沥源，使隧道长度达3,950米，建成后将成为当时全港最长的隧道，这个记录维持了接近28年，至2019年5月及2020年12月才先后分别被龙山隧道以及屯门至赤𫚭角连接路超越。
至于九龙出口的兴建亦存在困难，比较显著为住屋问题，因为牛池湾、大磡村、钻石山一带多寮屋区，政府需要协助居民「上楼」迁至公共房屋。当时约有1.5万至2万人迁至蓝田北和九龙东一带的公屋居住。
1987年8-9月，政府为大老山隧道的BOT经营权招标。除了后来中标的金门-西松-港通-中建-新世界发展联营外，尚有新世界-华润-青木朝郎建设-礼顿（第二轮招标被淘汰）、瑞安-中信，以及熊谷组-长实等六个财团，以竞投上述经营权。
大老山隧道在1988年5月1日开始动工兴建，并于1989年9月27日贯通，承建商是金门西松联营公司，并在1991年6月竣工，耗资19.6亿港元，于1991年6月26日晚上通车及于7月1日开幕，比原定的8月8日通车还要早一个多月。收费广场位于沙田区小沥源，共有14个收费亭，其中9个为人手收费亭，余下5个为快易通客户专用的自动缴费通道。此外，隧道的主通风机房分别设于观坪路及乐华街（当中乐华街通风大楼以一条分支隧道接驳主隧道，以避免影响隧道上方的坟场），并于两侧入口设后备通风大楼。
2023年11月26日起，大老山隧道实施不停车缴费系统「易通行」，取代原有人手收费亭及快易通。
营运机构
大老山隧道有限公司在1988年以「建造、营运、移交」方式获发大老山隧道30年的专营权，全部资金由私营公司注入，隧道公司负责隧道及有关项目的建造工程，亦负责专营权有效期内的管理及营运，透过收取隧道费获得合理回报（13%），当专营权届满时，隧道设施将归还香港政府。公司股东包括港通控股有限公司39.5%股权、新创建集团有限公司、西松建设株式会社和中建企业有限公司。
隧道公司已经于2007年转亏为盈，但累积回报率至今仍只有6.61%，与原本预计回报率13.02%仍有距离，因此隧道公司过去数年多次申请加价。香港政府基于「小政府大市场」原则，不拟回购大老山隧道公司专营权，加费申请通常均获通过。最近一次加费申请发生在2012年3月，其后政府在2013年5月14日宣布，行政长官会同行政会议批准大老山隧道有限公司经修订的加费申请，电单车隧道费由12元加至13元，其余各类别车辆和额外车轴的隧道费增加两元，当中私家车及的士的隧道费由15元加至17元，经修订的加费申请的增幅由原本建议的17％至24％，下调至现时的6％至13％，平均增幅由原来的19.6％降至11.1％。新收费已于2013年8月1日开始实施。
2018年7月11日凌晨大老山隧道专营权届满，港府正式接管大老山隧道，香港法例368章《行车隧道（政府）条例》及其附属法例适用范围扩展至大老山隧道，同时393章《大老山隧道条例》及其附属法例被废除。
2021年7月2日，泰富基建管理有限公司承投管理、营运及维修大老山隧道的合约(11.7.2021至10.7.2027)，合约总额约4.946亿元。
使用情况
大老山隧道兴建目的之一是纾缓狮子山隧道的车流，2019年大老山隧道是沙田区4条联外隧道中每日平均汽车流量第二高的隧道，仅次于狮子山隧道，并与尖山隧道及沙田岭隧道接近（每日途经车辆只差约300架次），2019年平均每日有61,961架车辆使用，因收费较狮子山隧道昂贵，此隧道使用量一直不及狮子山隧道，但有效分流前往九龙东和港岛东的车辆，于平日繁忙时间同样挤塞。虽然大榄隧道通车分流新界西元朗绕道前往港岛的车辆，而尖
大龙邮票

大龙邮票是中国第一套邮票，又称“海关一次云龙邮票”，使用凸版印刷，有背刷与齿孔，面额有三种，分为绿色的1分银、红色的3分银以及黄色的5分银，1878年7月发行，发行日目前仍有争议。
历史
发行前，清朝的海关设计了三款邮票草图，即云龙、宝塔和万年有象图，其中“万年有象”在现代价格最贵。
种类
大龙邮票可根据不同时期分为厚纸、薄纸、阔边三种，其中以阔边最为难得。大龙邮票有很高的收藏价值。