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诺伍德-205街车站

诺伍德-205街车站（英语：Norwood–205th Street station），过去称作「205街车站」（英语：205th Street station），是纽约地铁IND汇集线的北端总站。位于布朗克斯诺伍德（英语：Norwood, Bronx）205街及拜恩布里奇大道交界，设有D线（任何时候停站）列车服务。
历史
车站作为1920年代末IND汇集线第六和第七段的一部份兴建。车站大部份长度都建于已经存在的私人地段下方，并在东端下穿东205街。车站在1933年7月1日连同汇集线地铁其余部份一同启用。1937年7月1日此站安装了一部扶手电梯，也是扶手电梯首次在布朗克斯出现。
1954年8月23日，一列D线列车在车站以东冲越轨道末端的止冲挡并撞上了隧道的墙壁。列车长被困隧道7小时，而被救出后还需要截除左脚。
车站结构
此地下车站设有一个岛式月台和两条轨道，然而有许多地方排水不善导致受水浸破坏和发霉的地方，包括月台天花板、墙砖和一批支柱。车站也因月台和入口有大量的垃圾袋，以及缺乏垃圾筒导致的无数垃圾的轨道而闻名。205街车站在2005年被纽约市交通乘搭者议会按维修和外貌判为纽约地铁五个最糟糕的车站之一，问题持续到2010年代。
由于邻里街区的改变，车站东端位于东205街和佩里大道，而西端位于东206街和拜恩布里奇大道。205街在佩里大道转向对角线西南向，而地铁则维持之前的方向，并于范科特兰大道并行，之后南转前往大广场（英语：Grand Concourse (Bronx)）。
出口
此站设有两个闸机区。全时间的位于西端，设有闸机、询问处以及两条前往东206街及拜恩布里奇大道的东北和西北角的楼梯。因应附近邻里不同的地形，此闸机区在1937年安装了一条扶手电梯，在夹层与月台之间差别25英呎。其余则需要在月台层步行三段楼梯上行到闸机区。
另一个闸机区位于车站东端，以一个坡度到达月台。该闸机区无人管理，设有全高式闸机和两条前往东205街和佩里大道西北角和东南角的楼梯。此处的询问处在2005年7月30日关闭并在后来拆除。
轨道配置
此站并非设计为汇集线或D线列车的总站，两条轨道原初都预期可以东延（英语：Proposed New York City Subway expansion）沿伯克大道越过布朗克斯公园以及IRT白原路线服务布朗克斯东北部地区。此计划因缺乏资金而延误，最终因为1941年纽约市购入几近破产的纽约、威斯彻斯特及波士顿铁路（英语：New York, Westchester and Boston Railway）并改为地铁而告吹。另一个1970年代的计划（英语：Program for Action）包括将汇集线延长至白原路，但因为财政困难而导致计划流产。
由于兴建时预期可继续延长，两条轨道继续沿205街向东延长约700英呎到威布斯特大道（英语：Webster Avenue），在混凝土墙壁中止，而此站并无任何职员宿舍。职员在此站以南的贝德福德公园林荫路交换。另外，此站以西并无任何剪式横渡线，此处有一条中央轨道西行前往汇集车厂。因此，以此站为总站的列车需要在南面轨道落客，然后继续东行前往轨道末端。之后利用该处的剪式横渡线回到车站北面轨道上客，前往曼哈顿和布鲁克林。受制于轨道配置，列车将要从南行轨道倒车进入车厂，而从车厂开出的列车有时需要在北面轨道开始营运。
车站周边
车站位于若干诺伍德地标（英语：Norwood, Bronx#Landmarks）相邻，包括纽约公共图书馆的莫肖卢分馆（英语：List of New York Public Library branches#Libraries in the Bronx）、蒙特菲奥尔医疗中心（英语：Montefiore Medical Center）以及北中央布朗克斯医院（英语：New York City Health and Hospitals Corporation#List of hospital facilities），位于车站以北东210街，圣布伦丹教堂和学校（英语：St. Brendan's Church (Bronx, New York)）、瓦伦丁-瓦伦屋（英语：Valentine–Varian House）以及前身为威廉斯布里奇水库（英语：Williamsbridge Reservoir）的威廉斯布里奇椭圆（英语：Williamsbridge Oval）。
IND汇集线

汇集线（英语：Concourse Line）是美国纽约地铁一条IND地铁路线，由诺伍德（英语：Norwood, Bronx）的205街至曼哈顿哈莱姆区的145街，是布朗克斯唯一的B分部（英语：B Division (New York City Subway)）路线，也是布朗克斯唯一全线地下化的路线。
服务
以下路线使用全部或部分IND汇集线：
亚美尼亚历史博物馆

亚美尼亚历史博物馆，亚美尼亚共和国的一家综合性博物馆，是该国的国家博物馆。该馆坐落在首都埃里温共和国广场的一座八层大楼里面，这座大楼是首都的最知名的地标之一。该馆只占有大楼的最底下两层，三到八层是亚美尼亚国家美术馆。
历史
亚美尼亚历史博物馆是亚美尼亚国民议会在1919年9月9日创立的，1921年8月20日向游客开放。该馆首任馆长是。该馆最初称民族学人类学博物图书馆，创立之初的15289件藏品来自高加索亚美尼亚民族志协会、新纳希切万亚美尼亚文物博物馆、阿尼文物博物馆和瓦加尔沙帕特古籍博物馆。
1926年，该馆改称亚美尼亚国立中央博物馆。1935年，亚美尼亚共产党中央委员会决定将亚美尼亚国立中央博物馆改组为历史博物馆、艺术博物馆和文学博物馆等多个专业博物馆。艺术博物馆以艺术部的1660件藏品为基础成立，后改称亚美尼亚国家美术馆。文学博物馆以文学部的301件文物和1298本古籍为基础成立，后改称。1962年，历史博物馆改称亚美尼亚国立历史博物馆。1978年，从历史博物馆分出1428件文物和584张照片，成立了国立民族志博物馆。2000年改称文化历史博物馆，最终于2003年改称亚美尼亚历史博物馆。
通过亚美尼亚国家科学院考古学和人种学研究所对亚美尼亚古代遗址的发掘，以及购买和获得捐赠，亚美尼亚历史博物馆不断地丰富自己的藏品。
阿夫迪伊夫卡 (切尔尼戈夫区)

阿夫迪伊夫卡（uk：Авдіївка），是乌克兰北部切尔尼戈夫州切尔尼戈夫区库里基夫卡市镇（uk：Куликівська селищна громада (Чернігівська область)）内的村庄。面积1.52平方公里，海拔高度111米，2001年人口551，人口密度每平方公里362.26人。
阿夫迪伊夫卡 (诺夫霍罗德-锡韦尔斯基区)

阿夫迪伊夫卡（uk：Авдіївка），是乌克兰北部切尔尼戈夫州诺夫霍罗德-锡韦尔斯基区波诺尔尼察市镇（uk：Понорницька селищна громада）内的村庄。始建于1596年，面积6.38平方公里，海拔高度171米，2022年人口2,000，人口密度每平方公里315.36人。
阿夫图尼奇

阿夫图尼奇（uk：Автуничі），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的切尔尼希夫区。该村面积2.9平方公里，海拔高度151米，2006年人口357，人口密度每平方公里123.1人。
国际年龄分级联盟

国际年龄分级联盟（英语：International Age Rating Coalition，缩写IARC）是一个旨在简化电子游戏在不同国家获得内容评级流程的机构。于2013年开始，IARC系统简化了评级过程，开发人员可以通过回答问卷来得到产品内容分级。并在线上获得产品的评级的过程中降低游戏开发商的成本。
这项成果是来自世界各地的评级机构一起建立的，包括北美的娱乐软件分级委员会，欧洲的泛欧游戏资讯组织，德国的USK，巴西的ClassInd和澳洲的ACB，并且首次在2013年伦敦游戏会议上宣布。2014年8月，澳大利亚分级委员会提出修订，允许采用IARC的自动评级。
各国比较表
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阿达米夫卡 (博尔兹纳区)

阿达米夫卡（uk：Адамівка），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的尼任区。该村面积1平方公里，海拔高度118米，2006年人口285，人口密度每平方公里285人。
布朗克斯纽约地铁车站列表

纽约地铁是美国纽约州纽约市服务的地铁系统，服务五个行政区的其中四个：布朗克斯区、布鲁克林区、曼哈顿区与皇后区。由纽约 大都会运输署辖下的纽约市公共运输局营运，纽约地铁是美国最繁忙和世界第七大繁忙的地铁系统，每日有522.5万人次乘搭。纽约地铁有个车站，是世界上最多车站的地铁。
1940年，3家地铁公司合并成为现时的纽约地铁：跨区捷运公司（IRT）、布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司（BMT）与独立地铁系统（IND）。布朗克斯只有IRT和IND的路线。
路线
根据大都会运输署的正式统计，布朗克斯有70个纽约地铁车站，当中有9个是缓急接续车站。如果将两个复合型车站视为一个车站，数字则为68个。下方表格显示途经路线与颜色。启用日期以该线第一段轨道启用为准。在分部一栏，原有分部以括号放在现有分部之后。
车站
永久关闭的地铁车站，包括已经拆除的车站不列入下方列表。数字站名前带有地名的车站（诺伍德-205街、威克菲尔德-241街与范科特兰公园-242街）将以地名为准。
克里斯蒂娜河

克里斯蒂娜河（英语：Christina River）是特拉华河的一条支流，长约35英里（56公里），大部分位于美国特拉华州的北部，也有小部分流经宾夕法尼亚州的东南部和马里兰州的东北部。在特拉华州威尔明顿注入特拉华河，并形成城市的港口。
阿达米夫卡 (诺索夫卡区)

阿达米夫卡（uk：Адамівка），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的尼任区。该村始建于1600年，面积1.2平方公里，海拔高度115米，2001年人口464，人口密度每平方公里386.67人。
扎霍罗德涅

扎霍罗德涅（uk：Загороднє），2025年6月5日前名为阿廖申斯凯（uk：Альошинське），是乌克兰北部切尔尼希夫州切尔尼希夫区霍罗德尼亚市镇的村庄。该村面积0.8平方公里，海拔高度141米，2006年人口188，人口密度每平方公里235人。
超级快递

《超级快递》（英语：Super Express）是由基美影业携中、法、韩三国制作团队打造的中国动作喜剧大片，由宋啸执导，陈赫、宋智孝、大卫‧贝尔等领衔主演。影片讲述了快递员和神秘女郎共同对付国际大盗的故事。
剧情概要
超级快递员马力在一次派件途中，偶然卷入一起神像争夺事件，并受到一神秘性感女郎胁迫，共同对付国际大盗，在这一夺取神像的过程中，事件却突然变得扑朔迷离。
安德里伊夫卡 (霍罗德尼亚市镇)

安德里伊夫卡（uk：Андріївка）是位于乌克兰北部的村庄，由切尔尼希夫州切尔尼希夫区的霍罗德尼亚市镇负责管辖。该村始建于1715年，面积2.3平方公里，海拔高度155米，2006年人口209，人口密度每平方公里90.87人。
大都会-威利斯角车站 (IRT法拉盛线)

大都会-威利斯角车站（英语：Mets–Willets Point station），曾名为「威利斯角-谢亚球场车站」（Willets Point–Shea Stadium），是纽约地铁IRT法拉盛线的一个快车地铁站，设有7号线（任何时候停站）列车服务，以及在大部分纽约大都会棒球比赛和美国网球公开赛后前往曼哈顿时营运，而繁忙时段的尖峰方向还有开行<7>列车。车站位于皇后区威利斯角（英语：Willets Point, Queens）法拉盛草原-可乐娜公园介乎114街及126街的罗斯福大道（英语：Roosevelt Avenue）。车站的高峰期通常是大都会在位于车站北侧的花旗球场（以及自1964年起至2008年为止在谢亚球场）比赛时，以及在车站南面的美国网球协会比莉·珍·金网球中心时。
车站构造
此三轨的快车地铁站在纽约地铁有一个特殊的配置。由北至南依次为南行侧式月台、南行慢车轨道、双向快车轨道、岛式月台、北行慢车轨道以及北行侧式月台。布朗克斯IND汇集线的福德汉姆路车站亦拥有一个类似配置：一个分离的岛式月台以及一个未分离的岛式月台，但此站是纽约地铁唯一一个拥有这个特定配置的车站。
北行列车（往缅街车站）正常情况下开启岛式月台一侧的车站，北行侧式月台只限在大都会的比赛日和国家网球中心举办活动，如美国网球公开赛时使用。
部分黄昏尖峰时段7号线慢车使用快车轨道为总站。车站以西在慢车轨道、快车轨道以及北面前往111街车站的轨道设有转辙器。车站以东，转辙器容许位于任何方向的快车轨道列车转往慢车轨道，但无法反方向。
安德里伊夫卡 (普里卢基区)

安德里伊夫卡（uk：Андріївка）是位于乌克兰北部的村庄，由切尔尼戈夫州普里卢基区的伊奇尼亚市镇（uk：Ічнянська міська громада）负责管辖。该村始建于1600年，面积2.24平方公里，海拔高度124米，2001年人口511，人口密度每平方公里228.33人。
111街车站 (IRT法拉盛线)

111街车站（英语：111th Street station）是纽约地铁IRT法拉盛线的一个慢车地铁站，位于皇后区111街及罗斯福大道，设有7号线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此站设有两个侧式月台和五条轨道。快车轨道位于其他四条轨道的天桥上。两条中央轨道不营运，而是通往可乐娜车厂的轨道，7号线列车的维修和储车的位置。因此，来往车厂的列车往往以此站为总站。在19世纪和20世纪初在曼哈顿的IRT高架路线有许多设有天桥的快车轨道的车站。由于车厂轨道的存在，车站内和以北有较不寻常的配置。两条轨道只在车站以北连接主线。北行轨道在车站以北上升，而快车轨道下降。配置轨道下沉而下跨北行轨道。南行轨道上升至三条轨道平行，继续向北。
安德里伊夫卡 (尼任区)

安德里伊夫卡（uk：Андріївка），是乌克兰北部切尔尼戈夫州尼任区诺西夫卡市镇（uk：Носівська міська громада）内的村落。面积0.01平方公里，海拔高度118米，2001年人口81，人口密度每平方公里6,750人。
103街-可乐娜广场车站

103街-可乐娜广场车站（英语：103rd Street–Corona Plaza station）是纽约地铁IRT法拉盛线的一个慢车地铁站，位于皇后区103街及罗斯福大道（英语：Roosevelt Avenue）交界，设有7号线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此高架车站设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道由尖峰特快<7>号线快车服务。
安德里伊夫卡 (米哈伊洛-科秋宾斯凯市镇)

安德里伊夫卡（uk：Андріївка）是位于乌克兰北部的村庄，由切尔尼希夫州切尔尼希夫区的米哈伊洛-科秋宾斯凯市镇（uk：Михайло-Коцюбинська селищна громада）负责管辖。该村始建于1689年，面积5.48平方公里，海拔高度127米，2025年人口623，人口密度每平方公里160.28人。
交汇林荫路车站

交汇林荫路车站（英语：Junction Boulevard station），原名「交汇大道车站」（英语：Junction Avenue station），是纽约地铁IRT法拉盛线的一个快车地铁站，位于皇后区可乐娜（英语：Corona, Queens）交汇林荫路和罗斯福大道（英语：Roosevelt Avenue）交界，设有7号线（任何时候停站）列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行<7>列车。
车站结构
此站设有两个岛式月台和三条轨道。两条外侧慢车轨道由7号线慢车服务，而中央快车轨道则由尖峰特快<7>号线快车服务
90街-埃姆赫斯特大道车站

90街-埃姆赫斯特大道车站（英语：90th Street–Elmhurst Avenue station）是纽约地铁IRT法拉盛线的一个慢车地铁站，位于皇后区埃姆赫斯特90街及埃姆赫斯特大道交界，设有7号线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此高架车站设有两个侧式月台和三条轨道。
82街-杰克逊高地车站

82街-杰克逊高地车站（英语：82nd Street–Jackson Heights station）是纽约地铁IRT法拉盛线的一个慢车地铁站，位于皇后区杰克逊高地82街及罗斯福大道交界，设有7号线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此高架车站设有两个侧式月台和三条轨道。
69街车站 (IRT法拉盛线)

69街车站（英语：69th Street station），又称「69街-菲斯克大道车站」（英语：69th Street–Fisk Avenue station）是纽约地铁IRT法拉盛线的一个慢车地铁站，位于皇后区伍德赛德（英语：Woodside, Queens）69街及罗斯福大道（英语：Roosevelt Avenue）的交界，设有7号线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此高架车站设有两个侧式月台和三条轨道。中央轨道由尖峰特快列车使用。北行月台最东端是一条已关闭的楼梯，前往轨道区下方的储藏处。
布鲁克林-皇后区快速道路（英语：Brooklyn-Queens Expressway）在此站以东下穿IRT法拉盛线。过去此站与61街-伍德赛德车站设有许多横渡线和转辙器。它们在2008年移除，并以74街-百老汇车站前后的横渡线取代。新的横渡线设计成快车轨道任何一个方向的列车都可以停靠74街车站。
在法拉盛线以东的高架桥和布鲁克林-皇后区快速道路之下是一条纽约连接铁路（英语：New York Connecting Railroad）的轨道，由CSX的货运使用。
61街-伍德赛德车站

61街-伍德赛德车站（英语：61st Street–Woodside station），在R188型列车上以「伍德赛德-61街车站」（英语：Woodside–61st Street station）报站，是美国纽约地铁IRT法拉盛线的一个快车地铁站，位于皇后区伍德赛德（英语：Woodside, Queens）61街及罗斯福大道（英语：Roosevelt Avenue (Queens)）交界，设有7号线（任何时候停站）列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行<7>列车。
历史
61街-伍德赛德车站在1917年4月21日以「伍德赛德车站」（Woodside）的名义启用，是IRT法拉盛线延长至103街-可乐娜广场车站的一部分。而长岛铁路车站部分早在1869年启用。
61街的月台于1955－1956年延长以容许11节列车。
车站结构
此车站设有两个岛式月台和三条轨道。两条外侧轨道由7号线（任何时候停站），而中央双方向轨道由繁忙时段尖峰方向时由<7>号线快车使用。月台下方中央设有一个夹层，并各设有一个新的无障碍通行升降机通往各个月台。
艺术品包括John Cavanagh的「Commuting/Community」（1986年），位于邻近前往长岛铁路4号轨道的楼梯，以及Dimitri Gerakaris的「Woodside Continuum」（1999年），成为付费区和非付费区栅栏的一部分。
出口
出入口由长楼梯直达罗斯福大道和61街交叉点的街道层，以及经长岛铁路月台前往其他邻近地点。该交叉点的东北角设有升降机，而东南角设有一条只供进入的扶手电梯。长岛铁路的伍德赛德车站（英语：Woodside (LIRR station)）位于法拉盛线车站正下方；任何三个长岛铁路月台都可直接由夹层前往。
大众文化
1980年约翰·卡萨维兹的电影《Gloria（英语：Gloria (1980 film)）》以及2013年科恩兄弟的电影《醉乡民谣》中，此站都是拍摄场景。
52街车站 (IRT法拉盛线)

52街车站（英语：52nd Street station），又称「52街-林肯大道车站」（英语：52nd Street–Lincoln Avenue station），是纽约地铁IRT法拉盛线一个慢车地铁站，位于皇后区伍德赛德（英语：Woodside, Queens）52街及罗斯福大道（英语：Roosevelt Avenue），设有7号线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此高架车站设有两个侧式月台和三条轨道。中央轨道由繁忙时段尖峰方向的<7>号线快车使用。
此站是IRT法拉盛线位于罗斯福大道上方高架桥的最西端车站。此站以西，路线转向至皇后林荫路上方直至32广场。
46街-布利斯街车站

46街-布利斯街车站（英语：46th Street–Bliss Street station）是纽约地铁IRT法拉盛线的一个慢车地铁站，位于皇后区阳边（英语：Sunnyside, Queens）46街及皇后林荫路，设有7号线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此高架车站设有两个侧式月台和三条轨道。中央轨道由繁忙时段尖峰方向的<7>号线快车使用。此站是IRT法拉盛线在皇后林荫路上方高架桥上的最东端的一站。此起往东，路线转向北并开始沿罗斯福大道上的高架桥行走。
40街-劳尔利街车站

40街-劳尔利街车站（英语：40th Street–Lowery Street station）是纽约地铁IRT法拉盛线的一个慢车地铁站，位于皇后区，设有7号线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
法拉盛线于1917年4月21日由皇后区广场延长至103街-可乐娜广场车站，并在40街设有一个慢车站。
40街的月台在1955－1956年延长以容纳11节列车。
车站设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道在繁忙时段的尖峰方向由<7>号线快车使用。
1998年，「劳尔利」，40街在1917年的旧称由车站和地图上消失，但在2004年又重新使用。
安德罗尼基

安德罗尼基（uk：Андроники），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的科留基夫卡区。该村始建于1600年，面积0.25平方公里，海拔高度124米，2001年人口33，人口密度每平方公里134.15人。
33街-罗森街车站

33街-罗森街车站（英语：33rd Street–Rawson Street station）是纽约地铁IRT法拉盛线一个慢车地铁站，位于皇后区跨过皇后林荫路的一个混凝土高架桥，设有7号线（任何时候停站）列车服务。
历史
法拉盛线于1917年4月21日启用，由皇后区广场往103街-可乐娜广场，并在33街设有一个车站。
33街车站的月台于1955－1956年延长以容许11节列车。
车站结构
此站设有两个侧式月台和三条轨道。中央轨道在繁忙时段按尖峰方向由<7>号线快车使用。
阿尼西夫

阿尼西夫（uk：Анисів）是乌克兰北部切尔尼希夫州切尔尼希夫区伊万尼夫卡市镇（uk：Іванівська сільська громада (Чернігівська область)）的村落。始建于1638年，面积2.76平方公里，海拔高度111米，人口1,063，人口密度每平方公里522.1人。
亨特斯角大道车站

亨特斯角大道车站（英语：Hunters Point Avenue station）是美国纽约地铁IRT法拉盛线的一个地铁站，位于皇后区长岛市49大道（亨特斯角大道）及21街交界，设有7号线（任何时候停站）列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行<7>列车。
历史
法拉盛线于1916年2月15日由维尔农-杰克逊大道车站延长一站至亨特斯角大道。
亨特斯角大道车站的月台于1955－1956年延长以容纳11节列车。
车站结构
此站是法拉盛线直至北行总站（法拉盛-缅街）以前最东面的地下车站。隧道出口位于车站东端。出口外面设有剪式横渡线。
弗农林荫路-杰克森大道车站

弗农林荫路-杰克逊大道车站（英语：Vernon Boulevard–Jackson Avenue station），常简略显示为「弗农-杰克逊车站」（英语：Vernon–Jackson station），旧名「弗农-杰克逊大道车站」（英语：Vernon–Jackson Avenues station）是美国纽约地铁IRT法拉盛线在皇后区最西端的地铁站。虽然站名如此，但车站实际上位于弗农林荫路和杰克逊大道间的一段50大道，两条道路都设有车站入口。此站设有7号线（任何时候停站）列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行<7>列车。
车站结构
此站在1915年6月22日作为经斯泰恩威隧道（英语：Steinway Tunnel）前往曼哈顿接驳线的总站启用，直至路线于1916年2月5日延长至亨特斯角大道。
1955－1956年，此站月台延长以容许11节列车。
此地下车站设有两个侧式月台和两条轨道。一堵黑色的墙壁在车站大部分都阻隔了两条轨道。
安托尼夫卡 (瓦尔瓦区)

安东尼夫卡（uk：Антонівка）是位于乌克兰北部切尔尼希夫州里普里卢基区的村庄，面积4.67平方公里，海拔高度102米，2025年人口361，人口密度每平方公里164.31人。
阿拉波维奇

阿拉波维奇（uk：Араповичі），是乌克兰的村落，位于该国北部切尔尼戈夫州，由诺夫哥罗德-谢韦尔斯基区负责管辖，面积0.63平方公里，海拔高度154米，2001年人口199，人口密度每平方公里315.87人。
阿尔希皮夫卡 (谢苗诺夫卡区)

阿尔希皮夫卡（uk：Архипівка），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的诺夫霍罗德-锡韦尔斯基区。该村始建于1677年，面积1.02平方公里，海拔高度158米，2001年人口288，人口密度每平方公里282.35人。
阿尔舒基 (诺夫哥罗德-谢韦尔斯基区)

阿尔舒基（uk：Аршуки），是乌克兰的村落，位于该国北部切尔尼戈夫州，由诺夫哥罗德-谢韦尔斯基区负责管辖，面积0.24平方公里，海拔高度184米，2001年人口22，人口密度每平方公里91.67人。
阿秋沙

阿秋沙（uk：Атюша），是乌克兰北部切尔尼希夫州诺夫霍罗德-锡韦尔斯基区科罗普市镇（uk：Коропська селищна громада）的村落。始建于1650年，面积7.67平方公里，海拔高度127米，2024年人口1,026，人口密度每平方公里204.59人。
34街-哈德逊城市广场车站

34街-哈德逊城市广场车站（英语：34th Street–Hudson Yards station）是纽约地铁IRT法拉盛线的一个位于纽约曼哈顿西城的车站，也是慢车和快车的终点站。车站设有一个岛式站台和两条轨道，并设有两个夹层，一个位于站台上方，另一个位于街道下方。车站沿哈德逊大道设有两处，主入口位于34街以南，次入口位于35街以南。
此站原初设计是纽约市申办（英语：New York City bid for the 2012 Summer Olympics）2012年夏季奥林匹克运动会的一环，并计划兴建西城体育场（英语：West Side Stadium），预计于2012年夏季启用。因应伦敦获得了2012年奥运会主办权，此站的启用日期推迟至2013年12月。2011年再将通车日推迟至2014年6月，有待此站的升降机和电动扶梯完工。经过升降机、电动扶梯、火灾及安全系统的一系列相关延宕后，车站于2015年9月13日正式启用。34街车站是纽约地铁自1989年以来第一个全新车站，同时亦是自1950年以来第一个由纽约市政府资助兴建的车站。
虽然市政府和州政府的规划机构驳回了西城体育场的兴建计划，但纽约地铁7号线延伸段计划仍获准继续执行，因为纽约政界高层希望见到第八大道以西34街以北的仓库区作为哈德逊城市广场的一部分重新发展，而地铁服务将重点服务该区。车站同时服务雅各·K·贾维茨会议中心，该中心于2008－2014年扩建，位于车站入口以外一个街区。
历史
规划与兴建
1993年纽约市城市规划局提出改善曼哈顿中央商业区的连接性，自此大都会运输署开始研究将IRT法拉盛线延长至新泽西州的可能性。2001年，一个由参议员查克·舒默领导的商业兼公民团体表示，中城的办公区若无地铁延伸便无法西延，并指出：「大道沿线的漫长街区导致前往最西端地区的步行时间需约20分钟。此外，缺乏大中央总站或曼哈顿东城其他地方到此的便利连接，使得远西城成为曼哈顿、皇后区、威斯彻斯特县以及康涅狄格州的工作者难以通勤之处」。
此后，车站兴建计划又作为纽约申办2012年夏季奥运会计划（英语：New York City bid for the 2012 Summer Olympics）的一环再度提出。纽约市希望在2005年7月国际奥林匹克委员会就资金进行投票时筹得款项。然而受运输署资金计划短缺、纽约地铁第二大道线、东城连接线（英语：East Side Access）影响，运输署无法资助兴建延伸线。在公布了西城体育场（英语：West Side Stadium）的计划后，在西城车辆段附近兴建奥林匹克体育场的计划于2005年遭到驳回，自此纽约市也失去了奥运举办权。
时任纽约市长迈克尔·布隆伯格认为，延伸线仍是优先项目。他在2006年12月12日对纽约保守投票者联盟（英语：League of Conservation Voters）指出，2006年11月政府将发行债券以将7号线延伸至第十一大道及34街。这一延伸段原先预计花费21亿美元，但逐渐超支至24亿美元。计划原先还包括耗资5亿美元兴建的第十大道车站，该站后来因节省费用而取消设置。
2007年10月，耗资11.45亿美元，包含长的双管隧道工程合约由运输署批出，由J·F·谢伊建设（J.F. Shea）、斯堪斯卡美国土木和希亚冯公司（Schiavone）组成的合资团队「S3」。合约包括在41街下方从7号线原有总站时报广场向西兴建一条隧道前往第十一大道，然后转至26街。而34街车站的设计则由理察·达特纳合伙建筑师事务所（Richard Dattner and Partners, Architects）负责。在挖掘了新总站的外墙、利用钻炸法兴建了头的隧道后，S3放置两部隧道钻挖机挖出其余的隧道。
2009年12月21日，MTA指隧道钻挖机已经挖穿了34街车站的洞穴墙。两部隧道钻挖机预计在2010年春天完成所需的隧道钻挖。
2011年4月，MTA宣布隧道的合约、车站夹层与乘客月台已经完成85%，而包括机电系统、电力、照明和列车轨道的系统合约会在2011年7月批出，但之后推迟到9月。2012年5月，MTA宣布延伸线已经完成65%，并开始安装第一对轨道截至2013年8月，延线已经完成90%。
2013年12月20日，布隆伯格首度乘坐列车到这个近乎完工的车站，实现其作为市长的愿望。列车测试直到2015年6月才开始进行。
延误
2012年1月，车站在计划一系列延误前仍为预算范围内，预计可于2013年启用。此站原先预计作为纽约市申办2012年夏季奥林匹克运动会的计划一部分，是长达两站距离的地铁延伸线，包括第十大道兴建车站（英语：Tenth Avenue (IRT Flushing Line)），预计于2012年夏季启用。当伦敦获选为奥运举办城市后，启用日
IRT法拉盛线

IRT法拉盛线（英语：Flushing Line）是纽约地铁A分部的一条路线。原初是一条跨区捷运公司营运的铁路线，来往皇后区法拉盛到曼哈顿时报广场，到曼哈顿西部兴建了西延段到哈德逊调车场（英语：Hudson Yards Redevelopment Project），路线已经延长至雀儿喜。路线有7号线慢车与仅繁忙时段的尖峰方向营运的<7>快车行驶。此线是A分部唯一服务皇后区的路线。
此线以紫色显示，无论是在车站标志、地铁路线图、R188型列车的内部路线图还是R62A型（英语：R62A (New York City Subway car)）列车前方或侧面的路线标志皆然。路线通车至法拉盛前称为「可乐娜线」或「伍德赛德及可乐娜线」。BMT服务1949年停止以前，IRT法拉盛线来往时报广场及皇后区广场之间称为「皇后区线」。
法拉盛线有许多不同风格的建筑，钢制横梁高架建筑到欧洲风格混凝土高架桥。地下车站也有独特设计。设计包括意大利风格的亨特斯角大道；单独圆形管道设计的大中央-42街，与伦敦地铁车站类似；位于深层的34街-哈德逊调车场，内部空间广阔，与华盛顿地铁类似。
服务形式
以下路线使用全部或部分IRT法拉盛线：
巴巴里基

巴巴里基（uk：Бабарики），是乌克兰北部切尔尼希夫州切尔尼希夫区奥斯泰尔市镇的村庄。始建于1834年，面积0.93平方公里，2001年人口197，人口密度每平方公里211.83人。
巴扎尼夫卡

巴扎尼夫卡（uk：Бажанівка），是乌克兰的村落，位于该国北部切尔尼戈夫州，由普里卢基区负责管辖，始建于1600年，面积0.77平方公里，海拔高度130米，2001年人口135，人口密度每平方公里174.87人。
巴卡伊夫卡 (伊奇尼亚区)

巴卡伊夫卡（uk：Бакаївка），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的普里卢基区。该村始建于1600年，面积2.29平方公里，2001年人口749，人口密度每平方公里327.07人。
巴克拉诺瓦穆拉维卡

巴克拉诺瓦穆拉维卡（uk：Бакланова Муравійка）是位于乌克兰北部切尔尼希夫州切尔尼希夫区的村庄，始建于1721年，面积2.37平方公里，海拔高度113米，2001年人口645，人口密度每平方公里272.61人。
巴克拉诺韦

巴克拉诺韦（uk：Бакланове），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的尼任区。该村始建于1914年，面积0.03平方公里，海拔高度127米，2001年人口79，人口密度每平方公里2,925.93人。
巴利亚西

巴利亚西（uk：Баляси），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的科留基夫卡区。该村面积0.43平方公里，海拔高度139米，2001年人口78，人口密度每平方公里183.1人。
巴拉巴尼夫西克

巴拉巴尼夫西克（uk：Барабанівське），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的切尔尼希夫区。该村面积0.36平方公里，海拔高度159米，2006年人口12，人口密度每平方公里33.52人。
总统街-麦德加·艾菲斯学院车站

总统街-麦德加·艾菲斯学院车站（英语：President Street–Medgar Evers College station）是纽约地铁IRT诺斯特兰大道线一个地铁站，位于布鲁克林总统街及诺斯特兰大道交界，设有2号线（任何时候停站）与5号线（仅平日停站）列车服务。
车站结构
此深入的地下车站是IRT诺斯特兰大道线的最北端车站，并是唯一一个采用一个岛式月台和两条轨道配置的车站。所有往南的车站均为两个侧式月台和两条轨道配置。向北，IRT诺斯特兰大道线转向西并连接IRT东公园道线的慢车轨道，该处设有跨线桥前往快车轨道，名为罗杰斯交汇。该线的诺斯特兰大道车站位于两个街区以北。
巴拉尼夫卡 (谢苗诺夫卡区)

巴拉尼夫卡（uk：Баранівка），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的诺夫霍罗德-锡韦尔斯基区。该村面积0.42平方公里，海拔高度127米，2001年人口113，人口密度每平方公里269.05人。
巴尔布尔西克

巴尔布尔西克（uk：Барбурське），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的普里卢基区。该村面积0.35平方公里，海拔高度128米，2001年人口22，人口密度每平方公里62.5人。
文斯洛普街车站

文斯洛普街车站（英语：Winthrop Street station）是纽约地铁IRT诺斯特兰大道线的一个地铁站，位于布鲁克林文斯洛普街及诺斯特兰大道交界，设有2号线（任何时候停站）与5号线（仅平日停站）列车服务。
车站结构
此地下车站设有两个侧式月台和两条轨道。
贝弗里路车站

贝弗里路车站（英语：Beverly Road station）是纽约地铁IRT诺斯特兰大道线一个地铁站，位于布鲁克林夫拉特布什贝弗里路及诺斯特兰大道交界，设有2号线（任何时候停站）与5号线（仅平日停站）列车服务。
车站结构
此地下车站设有两个侧式月台和两条轨道。
此站的名称带有两个「e」，但位于BMT布莱顿线的贝弗里路车站位于同一条街上却带有三个「e」。这是因为这条街道以夫拉特布什大道（英语：Flatbush Avenue）分为两半，西面拼作三个「e」而东面过去拼作两个「e」造成。
纽科克大道-小海地车站

纽科克大道-小海地车站（英语：Newkirk Avenue–Little Haiti station），原名纽科克大道车站（英语：Newkirk Avenue station），为纽约地铁IRT诺斯特兰大道线的一个地铁站，位于布鲁克林纽科克大道及诺斯特兰大道交界，设有2号线（任何时候停站）与5号线（仅平日停站）列车服务。
车站结构
此地下车站设有两个侧式月台和两条轨道。每个月台设有各自的闸机，不设跨线桥或下通道，但车站南端有已关闭的下通道痕迹。
夫拉特布什大道-布鲁克林学院车站

夫拉特布什大道-布鲁克林学院车站（英语：Flatbush Avenue–Brooklyn College station）是美国纽约地铁IRT诺斯特兰大道线的南端总站，位于布鲁克林夫拉特布什法烈布殊大道与诺斯特兰大道交界，当地人称为「交汇处」（The Junction），设有2号线（任何时候停站）与5号线（仅平日停站）列车服务，是距离布鲁克林学院和米德伍德高校最接近的地铁站。
车站结构
两个侧式月台于南端止冲挡后面连接，形成U型，以减轻低效总站设计带来的影响，例如乘客必须在前往任一月台前知道哪一条轨道的列车首先开出。
IRT诺斯特兰大道线隧道继续延长超过位于夫拉特布什大道及诺斯特兰大道的止冲挡，最远可达数百英呎的H大道。直至2006年，乘客仍可看见沿诺斯特兰大道的栅栏和胶连。在兴建新大楼的时候移除了这些栅栏。在南端兴建出口以前曾有临时木造斜台连接月台和隧道，乘客可看见。
虽然2号线与5号线列车都会抵达任一月台，但平日5号线列车停靠此站时，所有往曼哈顿的2号线列车从3号轨道开出，而所有往曼哈顿的5号线列车从2号轨道开出。当5号线不停靠此站时，2号线列车则会从任一月台开出。视为列车时刻表和实际开出的次序，抵站的2号线列车可能以5号线列车开出，反之亦然。全部三个远离闸机的入口都设有列车到站资讯板显示车站下一班列车从那一个月台开出。
车站月台设有大量门，作为许多非公共用途，包括职员宿舍。2号线列车职员办工室位于3号轨道旁，而5号线列车职员办工室位于2号轨道旁。车站主入口沿3号轨道设有公厕。
斯特陵街车站

斯特陵街车站（英语：Sterling Street station）是纽约地铁IRT诺斯特兰大道线的一个地铁站，位于布鲁克林展望莱佛尔特斯花园（英语：Prospect Lefferts Gardens）斯特陵街及诺斯特兰大道交界，设有2号线（任何时候停站）与5号线（仅平日停站）列车服务。
车站结构
此地下车站设有两个侧式月台和两条轨道。
此站是除夫拉特布什大道-布鲁克林学院车站以外唯一一个IRT诺斯特兰大道线容许两个侧式月台的免费转乘。所有往南的车站，包括夫拉特布什大道车站，将闸机设于月台层。
巴尔温科韦 (伊奇尼亚区)

巴尔温科韦（uk：Барвінкове），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的普里卢基区。该村面积1.45平方公里，海拔高度163米，2001年人口2，人口密度每平方公里1.38人。
巴哈尼

巴哈尼（uk：Бахани），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的切尔尼希夫区。该村始建于1876年，面积0.39平方公里，海拔高度150米，2001年人口89，人口密度每平方公里228.21人。
IRT诺斯特兰大道线

诺斯特兰大道线（英语：Nostrand Avenue Line）是纽约地铁IRT的一条地铁路线，在纽约市布鲁克林诺斯特兰大道下方运行。任何时候都有2号线列车，平日日间还有5号线列车。
服务形式
所有服务都服务全线，停靠所有车站。
阿萨迪电台

阿萨迪电台（ps：ازادي راډیو，达里语：رادیو آزادی，英语：Radio Azadi，“Azadi”意为“自由”），旧称“自由阿富汗电台”（英语：Radio Free Afghanistan），是一家接受美国官方资助、专门针对阿富汗广播的电台，为自由欧洲电台/自由电台（RFE/RL）的分台，总部位于捷克布拉格及阿富汗喀布尔。该台每天播出12小时，使用阿富汗的两种主要语言——普什图语和达里语广播。
概要
早在1985年，美国就开办了“自由阿富汗电台”，面向苏军占领的阿富汗播出。起初自由阿富汗电台只有每周一次的达里语广播，每次15分钟；之后扩充到每周五次、每次一小时，使用普什图语和达里语播出。当时自由阿富汗电台宣称，其目的是为“为苏联占领下的民众和抵抗力量提供客观的、未经审查的新闻资讯”，时任RFE/RL台长詹姆斯·L·巴克利（James L. Buckley）也称，自由阿富汗电台“用一种引人注目的方式加强了美国人民与反抗苏联暴政的阿富汗战士们的团结”。1993年，由于预算问题，自由阿富汗电台停播。
2002年，美军发动了阿富汗战争并推翻了塔利班政权之后，自由阿富汗电台重新开播，后改名为“阿萨迪电台”。目前阿萨迪电台每天使用普什图语和达里语播出12小时（喀布尔时间7:00-19:00），通过中波、短波、调频、卫星及互联网播出，与对阿富汗广播的美国之音（VOA）普什图语和达里语广播共用频率。节目内容涵盖新闻资讯、文化等方面，并开办了针对年轻人、妇女等特定人群的广播节目。其节目有60%在阿富汗当地制作，其余在捷克布拉格总部制作。根据美国广播理事会（BBG）在2010年的统计，每周有800万阿富汗人收听阿萨迪电台的节目，市场份额达45.3%，阿萨迪电台也成为阿富汗人信赖的媒体，也被认为是在阿富汗最受欢迎的媒体（虽然当地民众可能并不知道这是一家美国电台，阿萨迪电台在当地也从不提及其美国身份）。
另外，该台曾经在美国国会图书馆举办过一项名为“阿富汗的声音”（Voices from Afghanistan）的展览，展出了部分阿富汗听众的来信以及照片等，借以展示阿富汗民众在战乱中的生活。
纳戈尔内 (萨哈共和国)

纳戈尔内（俄语：Наго́рный；sah：Нагорнай）为俄罗斯远东联邦管区萨哈共和国涅留恩格里区境内的一座已废除的市级镇，距涅留恩格里区的行政中心涅留恩格里100公里。此聚居地位于京普通河右岸、斯塔诺沃耶高地北侧，且距阿穆尔州界仅有10公里远。2010年人口普查中该市级镇人口有68人，2021年人口为0人。
历史
纳戈尔内大约在1920年代设立。1927年，此聚居地成为京普通斯基区（Timptonsky District）的行政中心，且直到1940年代之前仍为雅库特（今萨哈共和国）南部人口最多的聚居地。1941年，此聚居地成为市级镇。1943年，京普通斯基区的行政中心从纳戈尔内搬迁至丘利曼。
纳戈尔内在1970年代中期时，因贝阿铁路修筑一条从滕达至涅留恩格里之间的铁路支线而再次重生。该座车站位于纳戈尔内东南方约5公里，其周围新设了一座可容纳数千名工人的临时聚居地。
随著铁路支线修筑完成，由于纳戈尔内后续并无任何其他的经济发展，因此当地大多数居民皆在1980年代至1990年代期间陆续搬迁出，剩余的居民主要集中于原聚居地内。将来不久纳戈尔内的居民会变得更少。
2019年6月19日，根据萨哈共和国议会通过的决议，纳戈尔内因没有常住人口和行政区划单位的实际职能而被废除建制。
交通
于纳戈尔内附近设有纳戈尔诺-雅库茨克车站（Nagornaya–Yakutskaya Station）。此聚居地有勒拿公路通过，而该公路为一条可通往雅库茨克的主要道路。
牙买加中心-帕森斯／阿彻车站

牙买加中心-帕森斯/阿彻车站（英语：Jamaica Center–Parsons/Archer station），曾称「牙买加中心-帕森斯林荫路车站」（英语：Jamaica Center–Parsons Boulevard station），是美国纽约地铁IND及BMT阿彻大道线的北端总站，位于皇后区牙买加（英语：Jamaica, Queens）帕森斯林荫路（英语：Parsons Boulevard）及阿彻大道。此站也是东皇后区的主要转乘站之一，取代BMT牙买加线的160街车站（英语：160th Street (BMT Jamaica Line)），不经意间也取代了联合厅街长岛铁路车站（英语：Union Hall Street (LIRR station)）。此站在1988年12月11日启用，设有E线（任何时候停站）、J线（任何时候停站）及Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
车站结构
此站是一个双层车站，E线列车任何时候都停靠上层（IND），而J线和Z线列车则停靠下层（BMT），J线在任何时候停站，而Z线则仅繁忙时段的尖峰方向停站。每层各设有一个岛式月台和两条轨道。两个月台全长600英呎，是标准B分部列车的长度，然而BMT东分部列车只有480英呎长，下层月台两端未使用的位置都设有栏杆防止乘客意外跌落轨道。
苏特芬林荫路-阿彻大道-JFK机场车站

苏特芬林荫路-阿彻大道-JFK机场车站（英语：Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport station），是美国纽约地铁IND及BMT阿彻大道线的地铁站，位于皇后区牙买加（英语：Jamaica, Queens）苏特芬林荫路及阿彻大道，甘迺迪国际机场捷运开通前曾名苏特芬林荫路-阿彻大道车站，设有E线（任何时候停站）、J线（任何时候停站）及Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
此两层的地下车站原名「苏特芬林荫路车站」，作为两个街区以北已经拆除的BMT牙买加线的苏特芬林荫路高架车站（英语：Sutphin Boulevard (BMT Jamaica Line)）的替代品。机场捷运开放后加入了「JFK机场」字样。
车站结构
此站分为两层，上层服务IND阿彻大道线，而BMT线使用下层。两层各设有一个岛式月台和两条轨道。与其他阿彻大道线车站一样，苏特芬林荫路车站可以无障碍通行。两个月台全长600英呎，刚好是B分部列车全长。
牙买加-凡维克车站

牙买加-凡维克车站（英语：Jamaica–Van Wyck station， ）是纽约地铁IND阿彻大道线一个地铁站，位于皇后区介乎大都会大道（英语：Metropolitan Avenue）和89大道西侧的凡维克快速公路（英语：Van Wyck Expressway），设有E线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此地下车站设有一个岛式月台和两条轨道。1988年12月11日启用，取代BMT牙买加线过去的大都会大道（英语：Metropolitan Avenue (BMT Jamaica Line)）与皇后林荫路（英语：Queens Boulevard (BMT Jamaica Line)）车站。
车站以北，轨道通向IND皇后林荫路线，视乎时间转向至快车轨或慢车轨。
阿彻大道线

阿彻大道线（英语：Archer Avenue Lines）是纽约地铁两条地铁路线，主要在皇后区牙买加（英语：Jamaica, Queens）的阿彻大道下方运行。作为大都会运输署1968年扩建计划（英语：Program for Action）一部分，路线在1988年12月11日通车。
两条路线建于分开的楼层，上层有IND皇后林荫路线列车营运，而下层有BMT牙买加线列车营运。两层并不共用轨道也没有轨道连接，距离标志系统（英语：New York City Subway chaining）和电台频率也不一样，因此他们是两条分开的路线：B2（IND）阿彻大道线分部（上层）和B1（BMT）阿彻大道线分部（下层）。
服务
以下路段使用阿彻大道线：
南蒂罗尔考古学博物馆

南蒂罗尔考古学博物馆（德语：Südtiroler Archäologiemuseum; it：Museo archeologico dell'Alto Adige）是意大利北部南蒂罗尔首府博尔扎诺一个专业的考古学博物馆。
历史
博物馆成立于1998年3月28日，以收藏保存完好的公元前34世纪的天然木乃伊冰人奥茨。 这是世界上最古老的天然人类木乃伊。
博物馆内的气候控制室保持摄氏零下六度的温度和98％的湿度，复制被发现时的冰川条件。
该博物馆由19世纪的银行大楼改建而成，涵盖了阿尔卑斯山南部地区从旧石器时代和中石器时代（公元前15,000年）到公元800年的历史和考古。2006年，博物馆举办查查波亚斯文化的木乃伊的展览。
托廷顿

托廷顿（英语：Tottington）是在伯里和蓝斯波顿之间的一个小镇。 自1974年以来，它成为英国伯里都市自治市的一部分。
伯利人列表

参考来源
Category:People from Bury (district)（英语：Category:People from Bury (district)）
Category:Lists of English people by location（英语：Category:Lists of English people by location）
People from Bury（英语：Category:Greater Manchester-related lists）
21街车站 (IND跨城线)

21街车站（英语：21st Street station），又称「21街-凡阿尔斯特车站」（英语：21st Street–Van Alst station）是美国纽约地铁IND跨城线的一个地铁站，位于皇后区长岛市亨特斯角（英语：Hunters Point, Queens）21街及杰克森大道交界，设有G线（任何时候停站）列车服务。
历史
21街车站是IND跨城线第一期的一部分，该线南达纳苏大道。车站所在地到了1929年4月已经挖好，并在1933年8月19日开放。第二名称「凡阿尔斯特」指凡阿尔斯特大道，是21街的旧称。凡阿尔斯特家族在1652年荷兰殖民时期已经在长岛市安顿，并在邻近现时皇后广场（英语：Queens Plaza (Queens)）的杰克森大道和奥查德街交界的位置兴建了一个家族墓地（现时成为西消毒公司设施原址的空地）。凡阿尔斯特的名称还用于凡阿尔斯特游乐场，位于阿斯托利亚21街及30大道交界。
车站结构
此站设有一个岛式月台和两条轨道，位于一个较缓的弯道，杰克逊大道下方。月台上方设有全长夹层，但只有北半部开放，与月台以两条楼梯连接。南半部设有三条楼梯到月台，只用于储存和职员办公室。
此站与跨城线其他车站一样条件不良，墙壁瓷砖受地下水破坏，尤其在南行侧。尽管有此破坏，目前仍没有计划维修。
此站以北，中央轨道在两条跨城线主轨道出现，容许列车以法庭广场任何一条轨道停靠。因此北行轨道北端设有一个列车路线选择面板。
绿点大道车站

绿点大道车站（英语：Greenpoint Avenue station）是美国纽约地铁IND跨城线的一个地铁站，位于布鲁克林绿点（英语：Greenpoint, Brooklyn）曼哈顿大道及绿点大道交界，设有G线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此地下车站在1933年8月19日启用，设有两个侧式月台和两条轨道。
此站是IND跨城线在布鲁克林的最北端车站。最往北，路线将下穿新镇溪（英语：Newtown Creek）进入皇后区长岛市。
纳苏大道车站

纳苏大道车站（英语：Nassau Avenue station）是美国纽约地铁IND跨城线的一个地铁站，位于布鲁克林绿点（英语：Greenpoint, Brooklyn）曼哈顿及纳苏大道交界，设有G线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此站在1933年8月19日启用，是IND跨城线第一期通车时的总站。此站到1937年7月1日路线其余部分通车后才不再是总站。
此地下车站设有两个侧式月台和两条轨道。
车站以北设有剪式横渡线，容许列车转换方向。此转辙器一直用至1937年7月1日跨城线其余部分通车为止。在那以前，纳苏大道是路线的南端总站。此站以南，路线由曼哈顿大道转往联合大道，并在麦加伦公园（英语：McCarren Park）下方以对角线通过。
大都会大道／罗里默街车站

大都会大道／罗里默街车站（英语：Metropolitan Avenue/Lorimer Street station）是美国纽约地铁一个地下车站复合群，由BMT卡纳西线和IND跨城线共用，位于布鲁克林威廉斯堡，设有G线（任何时候停站）及L线（任何时候停站）列车服务。
BMT卡纳西线月台站名标示为「罗里默街」，位于IND跨城线月台上方，而IND跨城线月台站名标示为「大都会大道」。
车站结构
L字型行人通道位于跨城线北端上方和卡纳西线西端下方，同时服务跨城线下层的夹层。从跨城线夹层看过去，行人道分岔，右半以坡道通往卡纳西方向月台；左半下穿轨道到第八大道方向月台。
起初，希望在卡纳西和跨城线之间转乘的乘客需要缴付额外的车资，因为布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司（卡纳西线营运公司）与独立地铁系统（跨城线营运公司）是竞争对手公司。1948年7月1日，纽约三间地铁公司合并成一个实体之后8年，转乘通道改设于闸内，自此容许免费转乘。
BMT卡纳西线月台
BMT卡纳西线的罗里默街车站设有两个侧式月台和两条轨道。1924年6月30日作为地下卡纳西线的首段启用。地下卡纳西线是双重合约（英语：Dual Contracts）的产物，由曼哈顿的第六大道至蒙特罗斯大道。
罗里默街入口在车站上方设有夹层。联合大道设有另一入口，可直接通往曼哈顿方向月台。往跨城线的转乘通道近联合大道一端，行人通道自各月台下降至联合大道夹层。
IND跨城线月台
IND跨城线的大都会大道车站在1937年7月1日作为跨城线延长段启用，由纳苏大道至霍伊特-歇尔美角街。此站设有两个侧式月台和两条轨道。
巴赫马奇 (村庄)

巴赫马奇（uk：Бахмач，）是乌克兰北部切尔尼戈夫州尼任区巴赫马奇市镇（uk：Бахмацька міська громада）内的村庄。始建于1147年，面积7.47平方公里，海拔高度144米，2006年人口3,009，人口密度每平方公里400人。
韩罗贤

韩罗贤（英语：Lo Hsien Han，)，出生于台北市、籍贯山东烟台。是一名娱乐经纪人、歌唱表演教练，歌唱表演评审、乐团比赛评审、音乐唱片制作人、综艺节目制作人及词曲创作人。
经历
曾任职天将唱片、友善的狗、真言社、魔岩唱片以及滚石唱片。并担任歌手的专辑和现场和声。2001年和音乐人林挥斌、陈建良合作开设阔耳演艺经纪事务工作室，担任经纪人及负责人。同年签下五位歌手，许慧欣、何欣穗、许哲珮、张悬、萧潇。
2002年和音乐人许常德共同创立可达娱乐股份有限公司，同年签下Kone、二女两组艺人。
2003年和唱片人左惠夫、艺人彭康育（小刀）合开捍卫舰娱乐股份有限公司。
2004年创立阔洋娱乐股份有限公司，开始制作综艺节目，节目有这些年那些年（公视）、火车看世界（亚旅）、战国星天王（台视）、中国部落格（亚旅）、决战浊水溪（台视）、今天谁会赢（华视）、时尚王牌（TVBS）、宠物部落格（TVBS）等。
2007年服务于百是传播、明日之星选手村，EXPG艺能专门训练学校歌唱教练，并就职于楚真唱片担任总经理。
2009年开设KEDA艺能专门训练学校担任校长。
2016年于萨摩亚商京壐娱乐股份有限公司担任总经理。
学历
毕业于阳明山国民小学、格致国中、开南商工建筑科、佛罗里达州罗德岱堡艺术学院音乐与视觉市场系。
贝德福德-诺斯特兰大道车站

贝德福德-诺斯特兰大道车站（英语：Bedford–Nostrand Avenues station）是纽约地铁IND跨城线的一个地铁站，位于布鲁克林贝德福德-斯图弗森（英语：Bedford-Stuyvesant, Brooklyn）介乎贝德福德（英语：Bedford Avenue）及诺斯特兰大道（英语：Nostrand Avenue）之间的拉法叶大道，设有G线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此地下车站设有两个岛式月台和三条轨道。
卡拉森大道车站

卡拉森大道车站（英语：Classon Avenue station，当地居民读作 ）是一个纽约地铁IND跨城线的一个地铁站，位于布鲁克林贝德福德-斯图弗森（英语：Bedford–Stuyvesant, Brooklyn）及克林顿山（英语：Clinton Hill, Brooklyn）卡拉森大道及拉法叶大道交界，设有G线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此地下车站在1937年7月1日，作为跨城线延长段由纳苏大道延长至霍伊特-歇尔美角街时启用。此站设有两个侧式月台和两条轨道，中央留有中央轨道的空间。
中央额外道床的空间计划是用作未兴建的IND第二系统（英语：Proposed New York City Subway expansion (1929–1940)）。该系统将自贝德福德-诺斯特兰大道中央轨道的延长线，并在该站两侧结束。卡拉森大道附近，中央轨道结束时两条轨道弯入中央。
克林顿-华盛顿大道车站 (IND跨城线)

克林顿-华盛顿大道车站（英语：Clinton–Washington Avenues station）是一个位于纽约地铁IND跨城线的一个地铁站，位于布鲁克林克林顿山（英语：Clinton Hill, Brooklyn）介乎克林顿及华盛顿大道之间的拉法叶大道，设有G线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此地下车站在1937年7月1日，作为跨城线延长段由纳苏大道延长至霍伊特-歇尔美角街时启用。此站设有两个侧式月台和两条轨道
夹层设有五个艺术品，分别是1998年Jim Porter的《夜与日》（Night and Day）、Dan Simmons的《安全通道》（Safe Passage）、Maku的无名艺术品、2000年Jamal Ince的《融合》（Fusion）以及2000年John Woodrow Kelly的《Mercury》。
别兹博罗季基夫

别兹博罗季基夫（uk：Безбородьків），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的普里卢基区。该村始建于1700年，面积0.32平方公里，海拔高度134米，2001年人口83，人口密度每平方公里259.38人。