Charwraith/zh-wiki-384-embeddings huggingface dataset:
白宇

白宇，生于陕西省榆林市吴堡县，中国大陆男演员，毕业于中央戏剧学院2009级表演系。2014年，凭《屌丝日记》于影视圈正式出道。从2015年开始，因陆续演出《长大》的谢南翔、《微微一笑很倾城》的曹光为人熟悉。此外，在《少帅》中饰演的冯庸、《建军大业》中饰演的蔡晴川均表现亮眼，深获好评。2016年，主演《美人为馅》，以韩沉一角获得不错的回响。2018年，主演的《忽而今夏》豆瓣高分收获好口碑，并获得第32届飞天奖优秀电视剧提名；同年，主演《镇魂》，因赵云澜一角人气提升。2020年，主演现象级口碑剧《沉默的真相》，凭江阳一角赢得肯定。
2026年，主演高分口碑历史剧《太平年》凭着钱弘俶一角掀起考据观剧热潮。
早年经历
白宇出生于陕西榆林吴堡县，父亲白森祥是农村出身，白手起家的企业家，曾任中盐集团榆林分公司党委书记。白宇童年家住窑洞，小学曾在榆林和西安就读，高中在西安就读。
白宇高中时期曾经是学校击剑队队员，原欲以体育特长生身份升学，但其学习成绩中等，因而决定听从母亲建议走艺考之路。在高二到高三阶段去学播音主持，学了一个多月后，老师觉得他适合学表演，在了解此专业后，他便奔赴北京参加考前培训，因为中央戏剧学院满墙的爬山虎，所以决定只报考此学校。虽以倒数第二名的成绩考取中戏，但在大二的某次表演作业上疑似开窍，获得老师赞许后，便激发出了对表演的浓厚兴趣，并于大三时获取奖学金。
在中戏学习的四年间，白宇多次以“老生”的形象活跃在大学的话剧舞台上，如：《老顽固》、《意外突袭》的大叔角色，以及《桑树坪纪事》的李金斗、《大荒野》里的老梁头、改编自电影《过年》里的老父亲角色等，毕业时，三部话剧大戏，白宇演了两个男主角。
毕业后加入壹心娱乐的契机，则是壹心娱乐创始人之一的陈洁曾带着电影《狼图腾》的剧组去中戏挑演员，但因适逢周末，多数学生不在学校，当时作为班长的白宇一一地给同学们打电话，请他们回来试戏，因此陈洁在2014年要成立公司时想起这个班长，并与他签约。
演艺经历
2013年至2015年：出道和机遇
2013年，刚从中戏毕业、喜欢Vespa的白宇，因为车友的推荐而去参加网路剧《屌丝日记》的演员选拔，初期试镜的角色是高富帅男二，被林妍导演看中最终出演男主角屌丝设计师尤东东，正式进入影视圈。之后又参演了同样是林妍导演的作品—《长大》、《你好乔安》。
2014年1月15日，《屌丝日记》乐视全网首播。
2月，首次拍摄上星剧《长大》。
10月，备受关注的年代戏《少帅》的副导演王瀚俪偶然在《少年班》的面试会上见到远处的白宇，觉得他可塑性强，试镜之后发现他很符合冯庸这角色对年龄跨度的要求，是以白宇获得了这个演出机会。谈及白宇和李雪健的重头戏，王瀚俪副导演表示：“真情实感地说完了台词，含着泪努力地隐忍着，不让冯庸垮掉。白宇你不是最帅的，却是最适合的冯庸。”而白宇之可塑性也得到副导演肯定：“一番造型下来，粘上胡子像70，卸了胡子像80，动起来才回归了90，完全符合我们希望年龄有跨度的需求。”对白宇而言，这段出演《少帅》和前辈搭戏的经历，也让他定下想成为如李雪健一般的演员之目标。
2015年1月29日，改编自zhuzhu6p同名网路小说的《长大》在东方卫视、天津卫视播出，该剧以医院为背景，讲述一群实习医生在他们的外科实习过程中，从幼稚迈向​​成熟的成长故事；白宇在剧中饰演单纯善良又热血仗义的实习医生谢南翔。
4月18日，出演演艺题材偶像剧《云巅之上》，饰演深情隐忍又温柔斯文的编剧牧歌。
8月22日到11月24日，拍摄以顾漫同名小说改编的网游题材校园偶像剧《微微一笑很倾城》，饰演愤世嫉俗的外文系才子曹光，该角色的人物设定并不讨喜，但播出后令人印象深刻。
9月，参演由张晓晗小说《女王乔安》改编的都市情感剧《你好乔安》，饰演女主角乔安的前男友、富二代陈骁。
2016年至2017年：初露头角
2016年1月1日到2月26日，拍摄《微微一笑很倾城》电影版，饰演女主角贝微微游戏里的前夫真水无香，这是他首部电影作品。
4月，费时15天，拍摄朋友的网路电影《骗爱天团》，饰演玩世不恭、性感迷人的酒吧老板杨修贤。
4月20日，由于之前出演于正制片的《云巅之上》牧歌一角，被于正看中邀请他演出《美人为馅》的男二，合作方爱奇艺制片人戴莹见了白宇本人后，觉得他更符合韩沉，于正也表示因被其演技所折服，而决定起用他饰演男主角；此外，白宇亦参与演唱主题曲《沉眠》。该剧从定角到4月22日开机，再到7月28日杀青，过程中备受书粉质疑；及至10月24日播出，白宇成功的用实力说服观众，改编自丁墨同名小说的《美人为馅》于12月27日在爱奇艺圆满收官，三季总点击率截至12月28日超过23亿，白宇亦凭此剧与杨蓉共同获得2017爱奇艺尖叫之夜年度最受关注萤幕CP奖。
8月1日建军节，建国三部曲中的最终部《建军大业》开机
The end of shite

「the end of shite」YUKI的第1张单曲。
收录曲
（全作词・作曲・编曲：日暮爱叶）
1.the end of shite
2.bed
3.Count Backwards
卢渥

卢渥，字子章，唐代诗人，幽州范阳（今河北涿州）人。出自范阳卢氏北祖第二房，卢词子。
生平
唐宣宗时，卢渥到长安赴举，在浐河遇唐宣宗微服出行，他看出唐宣宗是贵人，想要回避。唐宣宗叫住了他，他自称进士卢渥。唐宣宗索其诗卷，袖之而去。后来，唐宣宗对宰臣谈到卢渥，让他中第。卢渥于是中进士第。卢渥以耿直敢言，为宰相所忌，唐懿宗时，出佐宣武军。历万年县县令，迁中书舍人。唐僖宗干符初年，卢渥因母亲去世服丧期满后，由中书舍人授陕虢观察使。之后不久，他的弟弟卢绍由长安县令被任命为给事中，卢沆由集贤校理任命为左拾遗，卢沼从畿尉升为监察御史。诏书频传，家族非常荣耀。广明元年（880年）十月，入拜礼部侍郎知贡举，省试未毕，黄巢已攻入长安。卢渥入蜀赴行在。光启二年（886年），唐僖宗以尚书左丞卢渥为户部尚书，充山南西道留后。文德龙纪年间，卢渥由检校司空兼太常卿转任尚书右仆射。天复元年（901年）十一月，京师无天子，行在无宰相，崔胤使太子太师卢渥等二百余人列状请朱全忠西迎唐昭宗车驾。卢渥终官检校司徒。天祐二年（905年）九月初十日，寝疾薨于长寿佛宇，享年八十六。《全唐诗》卷566存诗2首《赋得寿星见》、《题嘉祥驿》。
轶事
卢渥赴举时在御沟旁看见一片红叶，上面题有一首诗：“水流何太急，深宫尽日闲，殷勤谢红叶，好去到人间。”他就从水中取去，收藏在巾箱内。后卢渥娶了一位被唐宣宗退放从良的韩姓宫女。一日，韩氏见到卢渥箱中的这片红叶，叹息道：「当时偶然题诗叶上，随水流去，想不到收藏在这里。」这就是“红叶题诗”的典故。
国际发明联盟协会

国际发明联盟协会（英语：International Federation of Inventors' Associations，缩写 IFIA），是一个非营利非政府的国际性组织，由丹麦、芬兰、德国、英国、挪威、瑞典、瑞士等国的发明家协会共同于1968年7月11日在伦敦成立。
历史
IFIA 为世界级发明家协会与组织的非政府组织，成立于 1968 年，主要目标是要为发明家建立国际网路并给予支持，以及争取共同利益。组织宗旨为散播发明与创新的文化、保护发明家的权利、提倡发明与创业精神。IFIA 於伦敦由七个欧洲国家的发明家代表携手创立，此七国即为丹麦、芬兰、德国、英国、挪威、瑞典、瑞士。
IFIA 发展初期，北欧国家、德国、英国、荷兰、瑞士、法国的协会协助策画 IFIA 内部活动，贡献良多。IFIA 初期也与世界智慧财产权组织 (WIPO) 合作。IFIA 也有机会扩大活动范围，力邀主要为发展中国家的发明家协会加入。
IFIA 创立早期的主要目标为调和专利合作条约 (PCT) 系统中的国家专利法，解决专利的「宽限期」和发明家证照等问题。约 1975 年起，主要目标转为如何发展教育课程，并提供个人发明家咨询服务。约 1985 年起，IFIA 的重点则转向如何邀请多数是发展中国家加入协会。目前已举办许多研讨会，探讨青年与女性发明家相关的议题。IFIA 规章首度于 2004 年修改。
与其他组织关系
为确保组织功能持续改善，并符合发明家的要求，IFIA 与许多组织互动合作，举办研讨会与工作坊，取得技术协助，以扩展其国际关系。合作国际组织包括：
IFIA 依照备忘录 (MOU) 与目标一致的组织共同合作，打造裨益双方的环境，进而提倡创新文化，提供发明家扩展沟通网络的机会。IFIA 活动的各个面向也因双边合作而更上一层楼，合作组织包括：
颁发奖项
IFIA主要奖项有：
另外，IFIA 纪念奖颁发给重要人物，获奖者包括克罗埃西亚总统 Ivo Josipoviæm 博士、美国专利商标局代理局长 Teresa Stanek Rea 女士、欧洲专利局局长 Benoît Battistelli 先生、匈牙利专利局局长 Miklós Bendzsel 博士、世界智慧财产组织 主席 Francis Gurry 博士、泰国副总理暨空军上将 Prajin Juntong。
举办活动
IFIA定期举办国际发明展、科技与设计博览会、发明与创新大展、创新产品嘉年华、发明竞赛或大赛每年都以IFIA的名义举办，展现不同领域的创新与新技术，例如绿能科技、农业产品、化学材料、机械器具、手工工具、消费性电子产品、电脑器材、能源技术等。
至少有 50 场活动以 IFIA 的名义举行，提供机会给发明家交流创新知识、建立发明家与投资人之间的无价沟通网络、参加企业对企业论坛、洽谈发明物的授权，并从同时举办的附加活动中获益，包括工作坊、研讨会、大会，探讨智慧财产、专利保护、商业化以及如何提供年轻创业家动能。
此外，这类活动也能嘉惠社会，提升当地经济竞争力，并发展创新文化。当地和世界各地的制造商、代理商、推广人员、投资人、使用者、创业家都受邀参加各式各样的展览，观看原型和已有专利的发明物，因此发明物上市的机率渐渐上升。另外，新产品与创新也因到场参与活动的记者和国际媒体而知名度大增。
出版物
IFIA 出版物包含每周电子报、年度纸本杂志、手册、行事历、行动应用程式，皆能让资料库中 200,000 名会员得知发明与创新界的最新消息。IFIA 举办过的重要活动都会呈现在 IFIA 杂志中，例如国际发明展、研讨会、工作坊、大会等，同时，收录内容会特别强调 IFIA 和联合国机构或其他重要组织之间的国际合作。
组织
历任主席 (自 1968 年起)
1968年起历任主席：
会员国家
根据 IFIA 规章，「协会会员可为全会会员、合作会员及通讯会员」。 亦即 IFIA 会员可为进行发明和创新活动的发明家协会、机构、大学、研究中心等组织。IFIA 会员来自下列 95 个国家：
IFIA 执行委员会
IFIA 2014-2016 年委任之执行委员会：
李建国 (1959年)

李建国，河南罗山人。1978年1月参加工作，1986年4月加入中共。毕业于中央党校函授涉外经济专业。
简历
1999年10月，任中共乌鲁木齐县委副书记。2000年5月，任乌鲁木齐县委副书记、政法委书记。2001年5月，任乌鲁木齐头屯河区委书记。2005年2月，任乌鲁木齐高新技术产业开发区党工委书记。2005年8月，任昌吉州党委常委、组织部部长；2007年9月，任昌吉州党委副书记、组织部部长；2007年10月，任昌吉州党委副书记、政法委书记、组织部部长；2011年3月，任昌吉州党委副书记、政法委书记；2011年7月，任昌吉州党委书记。2015年12月，任中共巴音郭楞蒙古自治州党委书记。2017年2月，不再担任中共巴州党委书记。
亚美尼亚LGBT权益

女同性恋，男同性恋，双性恋和跨性别（LGBT）权益（hy：ԼԳԲՏ իրավունքները Հայաստանում），在亚美尼亚的法律和社会领域中都没有保障。
自2003年起，同性性行为在亚美尼亚合法。然而，即使它已被非刑事化，当地的女同性恋，男同性恋，双性恋和跨性别（LGBT）公民的境遇并没有大的变化。大多数亚美尼亚LGBT人士害怕被他们的朋友、家庭和社会抛弃，因而隐瞒自己的性取向或性别认同。最近亚美尼亚LGBT社区和社会媒体有了更好的联系，尽管由于国家的保守文化大多数人仍因恐惧而选择匿名。
同性恋在亚美尼亚社会的许多地方仍然是禁忌话题。在2012年的一项研究中，55％的亚美尼亚人表示，如果朋友和亲戚中出现同性恋，他们将与他断绝关系。此外，这项研究发现70％的亚美尼亚人认为LGBT人群是“奇怪的”。此外，对于人权经常受到侵犯的男女同性恋，双性恋和跨性别，也没有法律保护。亚美尼亚在49个欧洲国家的LGBT权利中排名第47位，俄罗斯和邻国阿塞拜疆分别位列第48位和第49位。亚美尼亚人年轻一代仍然对LGBT问题很无知，可能归因于家庭文化使年轻人都住在家里，直到达到许多人的首要目标——异性恋婚姻。
许多LGBT人士害怕在工作场所或家庭中的暴力，因此很难提出侵犯人权或刑事犯罪的投诉。
邱树华

邱树华，汉族，女，河南商丘人，1979年3月参加工作，1985年11月加入中共，1995年在职取得新疆广播电视大学昌吉分校工业会计专业硕士学位。曾任中共博尔塔拉蒙古自治州党委书记、中共伊犁哈萨克自治州党委书记、新疆维吾尔自治区政协副主席等职务。
简历
2000年12月，任中共阜康市委副书记；2002年11月，任呼图壁县委副书记；
2008年5月，任乌鲁木齐高新技术产业开发区党工委书记；2011年1月，任中共乌鲁木齐市委常委、高新技术产业开发区党工委书记（新市区委书记）。
2015年6月获得“全国优秀县委书记”称号。2015年12月，任中共博尔塔拉蒙古自治州党委书记。
2018年1月，任新疆维吾尔自治区政协副主席，中共博州党委书记、人大常委会主任，新疆生产建设兵团五师党委第一书记、第一政委；
2020年3月，任新疆维吾尔自治区政协副主席，中国共产党伊犁哈萨克自治州委员会党委书记。2022年4月，不再担任中共伊犁州党委书记。
2023年1月，卸任新疆政协副主席。
顾希曾

顾希曾，原名治曾，字次鲁，江苏江宁府江宁县籍，苏州府吴县人，清朝政治人物。
家族
曾祖顾纪勋，字毓丰，县庠生，赠奉直大夫；祖父顾兰台，字省香，监生，赠奉直大夫，由吴县迁居江宁县；父顾錞高，字声甫，候选同知、奉直大夫，封朝议大夫。妻倪氏（封宜人），候选府经历倪继宗女，监生倪维桢姊，监生倪烺胞姑母。子顾文基，原名枚基，同治十二年癸酉科顺天乡试举人，同治十三年甲戌科进士，内阁中书，四川同知。
野马 (日本妖怪)

野马（日语：のうま）相传是日本岛根县邑智郡日贯地方、石见地方的妖怪。
概要
据说野马是独目妖怪，夜晚见到人类独自一人行走，会突然现身袭击之。被喻为「妖怪博士」的漫画家水木茂则认为，此妖怪在当地流传下来的古神乐里的数个妖怪中，属于比较古远的。除了单独一只眼睛的特征外，其他样貌姿态不明。
此外，日本原住民阿伊努人也有类似的独目食人妖怪。传说有一对兄弟夜宿在海边的小屋，突然遇到一个单眼的巨大怪物袭击，哥哥不幸被怪物吃下。翌日生还的弟弟向其他人寻求协助，众人手持武器以待之。果然当夜怪物再度来袭，大家合力击退这个像是巨大水獭的独眼怪物。
俄伊战争 (1722年—1723年)

俄伊战争（1722－1723），又被俄国史学界称作彼得大帝的波斯战役（"Persian campaign of Peter the Great"），，是俄罗斯帝国和伊朗萨菲王朝之间发生的一场战争。俄国在这场战争中取得了胜利，同萨菲王朝签订了圣彼得堡条约 (1723)，萨菲王朝割让北高加索、南高加索与北伊朗地区，包括杰尔宾特（南达吉斯坦州）、巴库及其附近城市和吉兰省、希尔凡、马赞德兰省、戈尔甘四个省份给俄国。
被割让的省份在战争结束9至12年后，随着1732年Resht条约和1735年Ganja条约的签订归还给了伊朗。
战役
在战争爆发之前，俄国名义上的边界是捷列克河，在其南方，达吉斯坦汗国是波斯名义上的封臣。战争爆发的最终原因是俄国扩张到东南部的野心和波斯的暂时性混乱。1721年，列兹金人在萨菲治下的伊朗城市沙马基发动叛乱，并劫掠了该城，杀死了许多居民，死亡居民中包括几个俄国商人。时任俄国驻萨菲大使的Artemy Volynsky向彼得大帝报告了叛乱对俄国商人造成的巨大损失。该报告指出，该起事件明显违反了1717年俄国-伊朗贸易条约，萨菲方面在该条约中保证保护在其国土上进行贸易的俄国国民。当时萨菲王朝处于混乱之中，萨菲王朝的统治者也不可能保证贸易条约的执行，Artemy Volynsky便向彼得大帝建议利用这种局面，以恢复秩序为借口向当时还是俄国盟友的萨菲王朝开战。后来彼得大帝便以对沙马基的商人的袭击作为发动战争的借口之一。在1714-1720年间，几个俄国水手测绘了里海的地图。在1722年7月15日，彼得发表了几种当地语言的宣言，证明侵害是由迪米特里坎泰米尔计划的。彼得征募了22,000位步兵、9,000位骑兵和70,000人的哥萨克、鞑靼人与卡尔梅克人。为了运输这些士兵，他在阿斯特拉罕成立了里海舰队，运送步兵和火炮到苏拉克河口，而骑兵则通过陆地从伏尔加格勒前往莫兹多克。
船队于1722年7月27日抵达苏拉克的港口，彼得在四名船员的帮助下上岸，在那里他得知了一些骑兵被车臣击败在Enderey，首战失利。作为回应，他派遣一支卡尔梅克部队进行报复性远征。8月23日，在不战而下数城之后，他成功攻下了杰尔宾特，一个沿海平原上的狭窄点，长期以来被认为是北波斯的门户。由于补给船队遭受到了风暴袭击，大部分的补给丢失。由于在整个季节都不可能得到充足的补给，他在杰尔宾特留下了强大的驻军，回到捷列克河，乘船到阿斯特拉罕，于12月13日抵达莫斯科。
卡尔特利王国（格鲁吉亚中部）的Vakhtang VI是波斯的一个附庸，并曾被俘虏七年。
克拉斯基诺

克拉斯基诺（俄语：Кра́скино），原名摩阔崴，为俄罗斯远东联邦管区滨海边疆区哈桑区境内的一座市级镇，位在波西耶特湾沿岸、海参崴西南方282公里、北韩边界附近。该市级镇于克拉斯基诺原名新基辅斯克（俄语：Новоки́евское，音译为诺沃基耶夫斯克）。
历史
渤海国统治时期，曾名为盐州，属龙原府。
1867年，以Новоки́евское的名称设立。1936年将此聚居地的名称更改为现名，以纪念因而丧生的中尉米哈伊尔·克拉斯基（Mikhail Kraskin）。此聚居地于1940年成为市级镇。
交通
1992年，位于中国珲春市的边境管制站设施正式启用，由中方资助建造的旅客与货物入境事务处以及海关检哨站则在1995年6月于克拉斯基诺正式启用。1995年，克拉斯基诺与珲春市之间长达30公里的公路从原来崎岖不平的碎石路面升级成沥青路面。1997年6月，一栋新建的俄罗斯克拉斯基诺海关办公建筑（Russian Kraskino Customs Office Building）正式启用。1997年6月至1999年6月期间，马哈利诺车站（Makhalino Station）之铁路基础设施（包含调车场、货物装卸设施等）建造完成。
克拉斯基诺境内有条连结中国吉林省与俄罗斯海参崴之间的铁路通过，此条铁路于2010年2月开始运作，2010年11月26日正式启用。
伦敦交通局铁路

伦敦交通局铁路（英语：TfL Rail）是英国伦敦两条接驳首都至市郊和希思罗机场的铁路服务。第一条是来回伦敦市的利物浦街车站和仙菲尔德站，设有14个位于大东部主线的车站。第二条是沿大西部干线，来往帕丁顿站和雷丁或希斯路机场（英语：Heathrow Terminal 4 railway station）（以海斯及哈灵顿站为分叉点），并设有19个车站。它们都在2022年5月24日更名为伊丽莎白线继续营运。
伦敦交通局铁路在2015年5月取得利物浦街到仙菲尔德的轨道交通服务控制权。2018年5月希斯路连线（英语：Heathrow Connect）（来往帕丁顿站和机场）至4号客运大楼（英语：Heathrow Terminal 4 railway station）接驳线）也交由伦敦交通局铁路营运。2019年12月伦敦交通局铁路列车开始接替部分大西部铁路公司来往帕丁顿和雷丁的服务，但由于处于大伦敦以外的列车站没有安装可以阅读牡蛎卡的读卡器，因此来往雷丁至艾弗区间的乘客只能使用牡蛎卡以外的非接触付费卡或传统磁性车票。
2016年5月至2017年5月间，伦敦交通局铁路运送了超过4700万名乘客。
伊利沙伯线

伊利沙伯线（英语：Elizabeth line）是英国伦敦交通局（TfL）的轨道交通线路之一，属于通勤铁路，同时服务希思罗机场。2022年5月24日，过渡性品牌伦敦交通局铁路的全部铁路服务正式更名为伊利沙伯线，横贯铁路新建路段（帕丁顿-修道院森林）亦开通运营。2022年11月6日，横贯铁路新建路段与东西两侧既有铁路的联络线完工通车，伊利莎伯线列车服务变更为雷丁 / 希思罗机场 — 修道院森林，以及帕丁顿 — 仙菲尔德。两种列车服务均会途经伦敦市中心。2023年5月21日，伊利莎伯线列车服务变更为雷丁 / 梅登黑德 / 希思罗机场 — 修道院森林，以及希思罗机场 / 帕丁顿 — 仙菲尔德。
本线得名自伊丽莎白二世，以庆祝她的白金禧年，并感谢她在位期间为英国所做的贡献。
线路自开通至2024年底由港铁公司的全资子公司港铁（横贯铁路）有限公司运营，2025年5月31日起将交由GTS铁路运营公司（东京地铁、住友商事与前进集团三方合组）接手运营。
历史
项目的开始
2001年，伦敦交通局成立的伦敦穿城铁路连线小组（CRCL）开启横贯铁路1号线和2号线研究。在2003年到2004年，一场长达50天在30个不同场馆的展览展示了相关的研究成果，为了表示其建设意义。
线路规划扩展
2005年，在横贯铁路提交议案之前，CLRL考虑了帕丁顿以西和利物浦街以东的既有铁路线，其中有每小时12到24趟列车的运行频率。
帕丁顿以西方面，CLRL选择了从帕丁顿到雷丁、希思罗机场的线路。而利物浦街以东，则选择利物浦街到仙菲尔德的线路。
获批动工
2008年7月22日，英国皇室同意了横贯铁路的建设。2008年12月，伦敦交通局宣布他们已经签署了“Crossrail 赞助商协议”。这使他们承诺为该项目提供资金，然后预计将耗资 159 亿英镑，并由Network Rail、BAA和伦敦金融城提供进一步的捐助。
施工（横贯铁路）
2009年5月15日，金丝雀码头站打下第一根桩。
2015年6月，横贯铁路隧道全线洞通2017年9月，铺轨工作完成。ETCS信号于2017年冬在在希思罗隧道进行测试。
2018年8月下旬，在线路核心段预定开通时间的四个月前，宣布延期竣工，2019年秋季前不开通。经过多次延误，2020年8月，横贯铁路工程官方宣布横贯铁路部分准备在2022年上半年开放。
2021年5月，横贯铁路开始使用英铁345型电力动车组试运行（不载客）。
2022年5月17日，伊丽莎白二世前往揭幕仪式，同时纪念她的白金禧年。 她原本没有安排出席活动，但决定与她的儿子爱德华王子一起出席。
初期班次（2022年5月24日至11月5日）
2022年5月24日起，伦敦交通局铁路的全部铁路服务正式更名为伊利沙伯线，横贯铁路新建路段（帕丁顿-修道院森林）亦开通运营。由于大西部主线-横贯铁路新建路段的联络线，及新建路段-大东部主线的联络线尚未竣工，因此伊利沙伯线由西至东分成三个独立路段营运：雷丁 / 希斯罗机场 — 帕丁顿（国铁站）、帕丁顿（伊利莎伯线） — 修道院森林 （经利物浦街（伊利沙伯线））以及利物浦街（国铁站） — 仙菲尔德。乘客需要于帕丁顿车站或利物浦街车站来往地面（国铁站）月台及地底（本线）月台以完成路段间的转乘。初期平日离锋时段的班次为:
中期班次（2022年11月6日至2023年5月20日）
在繁忙时间，本线中段（帕丁顿至白教堂）东西行每小时曾有24班列车：其中12班于仙菲尔德和帕丁顿间运行, 6班于修道院森林和希斯罗机场间运行，6班于修道院森林和梅登黑德 / 雷丁间运行。来往帕丁顿以西和本线东北分支（斯特拉福德至仙菲尔德各站）的乘客当时需要于中段转车。阿克顿主线、西伊灵和汉威尔站的乘客来往西德雷顿及以西各站亦需要于海斯及哈灵顿站转车。
国铁中的伦敦交通局铁路线路
尽管伦敦市中心下方的主要隧道尚未开通，但横贯铁路东西两段的既有客运业务从 2015 年 5 月开始就分阶段转移到伦敦交通局以纳入特许经营权。在最初的运营阶段，服务由港铁公司以伦敦交通局铁路品牌运营。按照 2007 年将原银连服务转移到伦敦地上铁时采用的做法，伦敦交通局对未来伊丽莎白线路线上的车站和列车进行了深度清洁，安装了新的售票机和闸机，引入了蚝卡和非接触式支付，并确保所有车站都配备了工作人员。既有的机车车辆被重新命名为伦敦交通局铁路标识。
基础设施设计
车站
其中10个为新建车站，另外31个车站为既有车站。全部车站都安装了闭路电视。由于站台过长，在市区有站台屏蔽门的吊版上会显示指引。全部车站均设有无障碍通道。
尽管本线列车只有约205米长，新建路段（帕丁顿至修道院森林）各站月台均可容纳240米长的列车，以应付将来的需要。在本线东段，马利兰和曼诺公园站月台由于无法延长（在马利兰站，由于月台延伸工程成本高昂，
北京市第一中学

北京市第一中学，位于北京市东城区鼓楼东大街宝钞胡同甲12号，是一所包括小学、初中、高中三个学段12年学制的北京市实验学校。
历史
北京市第一中学的大门原来开在宝钞胡同内的郎家胡同，后来校舍全面翻建，校门也改在宝钞胡同北端。一中校址所在地原属东四旗中的镶黄旗。镶黄旗在八旗中为“上三旗”之首，辖区大。按顺治帝的决定，各旗都要设官学一处，以旗名为校名。清朝顺治元年（1644年），镶黄旗官学设立，校址在交道口的圆恩寺，是专为镶黄旗子弟所设的学校。该校隶属太学（国子监）。光绪八年（1882年）八旗官学经历了一次大整顿，增设了管学大臣，第一任管学大臣为吏部尚书大学士徐桐。在清朝光绪年间之前，宝钞胡同内的郎家胡同未曾有任何学校。在郎家胡同最早成立的学校是清朝末年的经正书院。1894年经过整顿，增设八旗书院一所，定名为“经正书院”，创始人为徐桐，监院宗室宝丰，校址即宝钞胡同的现校址。如今一中校园内尚存经正书院创建碑两座。碑文记载购地、建书院在光绪十三年（1887年），招生开课在光绪二十年（1894年），建成立碑在光绪二十四年（1898年）。碑上有徐桐、孙毓汶呈光绪帝的奏折，徐桐的《创建经正书院碑记》和中国各地捐款人名单。校址原为尚书延煦住宅的一部分（延煦的花园在中华人民共和国成立后也被一中购买）。原延煦住宅的正门、影壁、正厅等古建筑保存至今。
光绪二十八年（1902年）改为宗室觉罗八旗中学堂。原八旗各官学改为八旗小学，附属于八旗中学堂。光绪癸卯年（1903年）宗室觉罗八旗中学堂首派留学生留学日本。光绪三十年（1904年）更名为宗室觉罗八旗高等学堂，仍然附设八旗中学堂。宣统元年（1909年），八旗高等学堂及所属八旗中学堂划归八旗学务处管理，学务处设在八旗高等学堂院内。同时还附设一个优级师范选科班。当时八旗高等学堂的监督是宗室宝熙、文斌等人。
1912年蔡元培任北京政府教育部的教育总长，决定：“八旗高等学堂仍准设立，唯将八旗取消，五族皆可入”。同年8月，宗室觉罗八旗高等学堂更名为京师公立第一中学。任命关百益为校长。原附设在此的师范二部于1915年停办。按1912年夏季召开的临时教育会议的决定，第一中学为四年制，一年分为三个学期。学校采取比较完全的校长负责制。起初学校的教学班为单轨制（每个年级一个班），1917年改为双轨制（每个年级两个班）。1919年五四运动爆发后，一中学生积极参加。不久，学生指责校长赵继增在修建新教学楼和风雨操场等工程中贪污，1922年赵继增被迫下台。此后京师学务局先后派两位校长接任，但都未能到校视事。1923年2月，派罗常培代理一中校长。此时学制改为四二制（初中四年、高中两年），一年由三个学期改为两个学期。在此前后，罗常培、董鲁安、老舍等人到一中任教。罗常培代理校长期间，曾将全部工资用来购买图书捐给一中图书馆。一中是北京教育界最早用白话文教学的学校。
1924年7月，已被任命为校长的杨荫庆自英国留学回国，代理校长罗常培离任。杨荫庆上任不久，因校方不准一时交不起学杂费的学生入学，引发学生不满，有学生带头与杨荫庆评理，杨荫庆勒令这些学生停学一年。后来据说有学生打了校长，警察局逮捕八名学生。1924年9月，卫戍司令王怀庆下令解散一中，勒令学生出校，校内进驻军队。1924年10月底，冯玉祥发动“首都革命”后，此事方告结束。1924年12月，一中重新招收三三制初一新生。杨荫庆继续任校长。
1926年，一中学生参加了“三一八”集会，经历了三一八惨案。1926年李大钊在该校建立中国共青团支部，该校是北京建团最早的学校之一。第一届团支部共7人，李续纲（公开身份为学生会文书）任支部书记，1927年李续纲毕业以后由甘固接任。李续纲在校时领导了第二次反对杨荫庆事件，杨荫庆的后台是奉系，在“打倒列强、除军阀”的革命风潮中，杨荫庆被赶下台。从1927年秋季起，一中的高中实行文理分科。1928年6月，北伐军进入北京。不久北京更名北平，建制为特别市，一中也更名为北平特别市立第一中学。同年暑假，陈文华接任校长。1929年初，陈文华赴日本考察，1929年8月回国后被免职。教育局先后任命过两位校长，都因有劣迹而遭一中师生拒绝。教育局乃停发学校经费。师生们暂用学生交的学费维持开支，并且继续请愿。1929年9月中旬，教育局派孟世杰为校长，学校秩序恢复。1930年代初，一中便有了中国共产党地下组织。
从1931年九一八事变到1937年七七事变爆发前，一中经历了许多事件。中国国民党北平特别市党部派党部委员宋振渠为校长，遭一中学生一致反对。领导这次斗争的是高二文科学生陈洪勋（中共党员，1934年因从事兵运被国民政府逮捕，在南京雨花台被处决），陈洪勋因此被开除。1933年至1934年任一中校长的沈国光是中国国民党北平特别市党部干事，中共党员，后被国民政府逮捕。一中学生是一二
箭内亘

箭内亘，日本近代东亚史学家、东京帝国大学教授，其领域主要涉及蒙元制度史和历史地理学，主要著作有《辽金乣军及金代兵制考》、《元朝制度考》、《元朝怯薛及斡耳朵考》等。他的次子箭内健次也是一名从东京帝国大学毕业的历史学家。
简历
1875年，箭内亘出生于福岛县西白河郡泉崎村，于1901年毕业于东京帝国大学史学科。
1908年，东京帝国大学教授白鸟库吉在后藤新平的支持下，于南满洲铁道会社设置满鲜历史地理调查部，主要研究满洲与朝鲜的历史，箭内亘便是调查部其中一名人员。在调查部提出的研究成果如《满洲历史地理》、《朝鲜历史地理》、《满鲜地理历史研究报告》中，箭内亘就是负责汉魏南北朝以及元明时代部分。
1919年，箭内亘任职东京帝国大学东洋史历史系助理教授，直到1925年，白鸟库吉退休，箭内亘接任「东京帝国大学文科大学史学科」东洋史学第一讲座。1926年，箭内亘病逝，享年52岁。
学术争议
箭内亘指出《元史》，《新元史》及《蒙兀儿史记》记载耶律留哥起兵反金是在蒙古太祖七年（1212年）均属错误，并考证正确的起兵时间应该在太祖六年春夏之交，然而中国历史学者李则芬经过考证却认为正确的时间应该是太祖六年九月左右。
对中国学术界的影响
由于受到日本学者如箭内亘和主张满蒙非中国论以及中国非国论的矢野仁一等人研究刺激，支持《钦定满洲源流考》（在乾隆时期编撰而成的关于满洲人历史的书籍）传统论述的中国旗人历史学家金毓黻于1941年编写出《东北通史》，以建立全面性的中国东北史驳斥当时日本学者为主的体系研究，他在书中的引言中写道：「今日有一奇异之现象，即研究东北史之重心，不在吾国，而在日本。⋯⋯以牵强附会，别有用意，入主出奴，积非成是」。
森林门站

森林门车站（英语：Forest Gate railway station）是伦敦交通局铁路大东部主线的一座车站，位于伦敦的纽汉区，属于第3收费区。伊利沙伯线也将在2018年开始使用本站。
历史
1840年，本站开通，由大东部铁路负责管理。1843年，车站关闭。但在附近居民的压力下，车好在1846年5月31重新开放。2015年，伦敦交通局铁路接管本站，以地铁的方式服务。
列车服务
非高峰期：
事故
1953年5月24日，一列客运列车与一列货运列车在本站与曼诺公园车站之间发生相撞事故，并有乘客受伤。经调查，英国运输部认定客运列车的司机在无视红色信号灯的情况下，以35英里/小时的速度撞上了货运列车。
其他
为了确保伊利沙伯线能够使用本站，本站将会延长站台长度达到210米，能够停靠9节编组的列车，以取代现有的8节列车。
曼诺公园站

曼诺公园车站（英语：Manor Park railway station）是伦敦交通局铁路大东部主线的一座车站，位于伦敦的红桥区，属于第3收费区和第4收费区。伊利沙伯线也将在2018年开始使用本站。
概况
本站位于伊尔福德，目前拥有4个站台，其中1站南端不办理客运，仅有货运业务。自本站出站后步行一段距离，便可到达福音橡至柏京线的伍德格兰奇公园站。亦可出站向西经过森林门到达福音橡至柏京线的旺斯特德公园站。
历史
1873年1月6日，本站开通，由大东部铁路负责管理。1956年，本站货运服务停止。2015年，伦敦交通局铁路接管本站，以地铁的方式服务。
列车服务
非高峰期：
其他
为了确保伊利沙伯线能够使用本站，本站将会延长站台长度达到210米，能够停靠9节编组的列车，以取代现有的8节列车。
马利兰站

马利兰车站（英语：Maryland railway station）是位于大东部主线的伊利沙伯线铁路站，位于伦敦的纽汉区，属于伦敦轨道运输第3收费区。
概况
本站位于马利兰，邻近英女王伊丽莎白二世奥林匹克公园。原位于斯特拉特福德站前的“扭曲的时钟”雕塑亦迁移至本站站前。大盎格利亚列车、周末来往利物浦街和绍森德的c2c列车均过站不停。
历史
1873年，本站开通，由大东部铁路负责管理，车站名称为马利兰角。1891年，本站进行了大规模重建。1940年10月28日，本站改为现在名称。之后，4个站台中仅有2个站台维持正常的客运办理。在2012年7月27日至8月12日的2012年夏季奥林匹克运动会期间，本站因无法承担大规模的客流冲击而暂时关闭。
伦敦交通局曾计划延长本站月台至200米，以容纳日后于本站运作的伊利沙伯线9卡列车。然而，由于受地理条件限制，月台延长的成本太高，因此伦敦交通局改为决定于本站实施选择性车门操作。
2015年5月31日至2022年5月24日，本站提供来往利物浦街和仙菲尔德的伦敦交通局铁路列车服务。2022年5月24日起，该列车服务改由伊利沙伯线提供。2022年11月6日，除了清晨及深夜少数以利物浦街国铁站为总站的列车外，其余服务本站的列车均来往帕丁顿和仙菲尔德。
列车服务
本站的伊利沙伯线列车班次（每小时）为：
伊尔福德站

伊尔福德车站（英语：Ilford railway station）是伦敦交通局铁路大东部主线的一座车站，位于伦敦的红桥区，属于第4收费区。伊利沙伯线也将在2018年开始使用本站。
概况
本站位于伊尔福德，目前拥有4个站台，其中5站台已于2016年废止。站台之间目前有人行天桥连接。
历史
1839年6月20日，本站开通，由大东部铁路负责管理。1956年，本站货运服务停止。2015年，伦敦交通局铁路接管本站，以地铁的方式服务。
列车服务
非高峰期：
其他
为了确保伊利沙伯线能够使用本站，本站将会延长站台长度达到210米，能够停靠9节编组的列车，以取代现有的8节列车。
七国王站

七国王车站（英语：Seven Kings railway station）是伦敦交通局铁路大东部主线的一座车站，位于伦敦的红桥区，属于第4收费区。伊利沙伯线也将在2018年开始使用本站。
历史
1899年5月1日，本站开通，由大东部铁路负责管理。2015年，伦敦交通局铁路接管本站，以地铁的方式服务。
列车服务
非高峰期：
事故
1963年1月23日，两列列车在本站附近发生追撞事故，造成8人受伤。调查发现，位于后面的特快列车的制动有些问题，但司机因无视红色信号灯的存在而继续通行，仍然负有责任。
其他
为了确保伊利沙伯线能够使用本站，本站将会延长站台长度达到210米，能够停靠9节编组的列车，以取代现有的8节列车。
古德美站

古德美车站（英语：Goodmayes railway station）是伦敦交通局铁路大东部主线的一座车站，位于伦敦的红桥区，属于第4收费区。伊利沙伯线也将在2018年开始使用本站。
历史
1901年2月8日，本站开通，由大东部铁路负责管理。1963年，本站停止办理货运业务，其货场也被拆除，场地后来被超市、商店和一些住宅利用。2015年，伦敦交通局铁路接管本站，以地铁的方式服务。
列车服务
非高峰期：
其他
为了确保伊利沙伯线能够使用本站，本站将会延长站台长度达到210米，能够停靠9节编组的列车，以取代现有的8节列车。
查德韦尔希思站

查德韦尔希思车站（英语：Chadwell Heath railway station）是伦敦交通局铁路大东部主线的一座车站，位于伦敦的红桥区，属于第5收费区。本站开通于1864年1月11日。伊利沙伯线也将在2018年开始使用本站。
列车服务
非高峰期：
其他
为了确保伊利沙伯线能够使用本站，本站将会延长站台长度达到210米，能够停靠9节编组的列车，以取代现有的8节列车。
纪德公园站

纪德公园车站（英语：Gidea Park railway station）是伦敦交通局铁路大东部主线的一座车站，位于伦敦的黑弗灵区，属于第6收费区。伊利沙伯线已于2018年开始使用本站。
历史
1868年12月1日，本站开通，由大东部铁路管理，车站名称为松鼠荒野及纪德公园站。1913年名称改为纪德公园及松鼠荒野站。1969年2月20日，改为现在名称。
列车服务
截至2023年5月，本站于非高峰期每小时的班次如下：
西行
东行
现时大盎格利亚的列车均通过本站。
事故
1947年2月2日，一列特快列车与一列本地列车在本站相撞，导致7人丧生，45人因受伤而住院治疗。
其他
本站月台原有长度为184米，只可供8节列车停靠。为了确保伊利沙伯线9节编组的列车能够使用本站，本站月台长度已延长到200米。
哈罗德伍德站

哈罗德伍德车站（英语：Harold Wood railway station）是伦敦交通局铁路大东部主线的一座车站，位于伦敦的黑弗灵区，属于第6收费区。伊利沙伯线已在2018年开始使用本站。
历史
1868年12月1日，本站开通，当时由大东部铁路管理。1934年，本站增加了2条通过线，避免了特快列车在本站的限速通行问题。
列车服务
截至2023年5月，本站于非高峰期每小时的班次如下：
西行
东行
现时大盎格利亚的列车均通过本站。
其他
本站月台原有长度为184米，只可供8节列车停靠。为了确保伊利沙伯线9节编组的列车能够使用本站，本站月台长度已延长到200米。
布伦特伍德站

布伦特伍德车站（英语：Brentwood railway station）是英国大东部主线的一座车站，位于东英格兰雅息士郡布伦特伍德，属于第9收费区。伊利沙伯线在2018年开始使用本站。
历史
1840年，本站开通，当时由东部郡铁路管理。1862年，大东部铁路接管了本站。1882年，将本站改名为布伦特伍德和沃利（比勒瑞卡）站，1889年，将本站改名为布伦特伍德和沃利站。根据1921年铁道法，本站改由伦敦和东北部铁路管理。1969年，车站改回原名。2010年，东盎格利亚全国特快对本站进行了翻新工作，包括扩大出入口、售票厅、候车室，并安装了电梯。
列车服务
截至2023年5月，本站于非高峰期每小时的班次如下：
西行
东行
现时大盎格利亚的列车均通过本站。
其他
为了确保伊利沙伯线能够使用本站，本站将会延长站台长度达到210米，能够停靠9节编组的列车，以取代现有的8节列车。
仙菲尔德站

仙菲尔德站（英语：Shenfield railway station）是英国大东部主线的一座车站，位于东英格兰艾塞克斯郡仙菲尔德（英语：Shenfield），属于C收费区。伊利沙伯线在2018年开始使用本站。
概况
本站位于仙菲尔德（英语：Shenfield），目前是伊利沙伯线的运营终点站。
历史
1843年3月29日，本站开通，由东部郡铁路负责管理。为布伦特伍德车站至科尔切斯特站的延伸段车站。但由于本站位于乡村地区，客流很低。在1850年3月，车站关闭。1887年1月1日，车站重新开放，改名为仙菲尔及赫顿交汇站。本站开始有3个月台，在伦敦和东北部铁路接管后，本站于1934年扩充到了5个月台。
本站在1920年代建成了货场，1964年5月4日，货场关闭，变为了车站停车场。1969年2月20日，车站改为现在名称。2013年，车站安装蚝卡支付设备。
列车服务
非高峰期：
其他
为了确保伊利沙伯线能够使用本站，本站将会建设6站台及延长5站台，使得站台长度达到210米，能够停靠9节编组的列车，以取代现有的8节列车。此外高峰期的班次亦将由每小时8班增至每小时12班。
伍利奇站

伍利奇车站（英语：Woolwich station）是伊利沙伯线的一座车站，位于伍利奇。本站属于伦敦轨道运输第4收费区，并已于2022年5月24日启用。
本站邻近属于英国国铁和码头区轻便铁路的伍利奇兵工厂站。伦敦交通局于本站设有出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内于本站与伍利奇兵工厂站间转线，计算车资时会被视作一程车程。
历史
本站最初并不在该路线所设立的车站中，但随后增加的下议院特别委员会主张提供额外的资金担保后建议将其列入。
本站于靠近皇家兵工厂和伯克利家园的位置建造，车站长276米，深14米。由奥雅纳和韦斯顿·威廉姆森设计，保富集团负责施工。车站将在弧形表盘广场入口设立一个30米宽的青铜复合门。
修道院森林站

修道院森林车站（英语：Abbey Wood railway station）是位于伦敦格林威治区、北肯特线上的铁路站，为英国国铁、伊利沙伯线转乘站，属于伦敦轨道运输第4收费区。本站月台部分位于格林威治区，入口则位于贝克斯利区。车站由伦敦交通局管理，并由东南铁路、泰晤士连线提供途经格林威治或刘易舍姆前往伦敦市中心的客运服务。伊利沙伯线列车则途经金丝雀码头站和利物浦街车站，前往雷丁或希斯罗机场。此站亦是距离泰晤士米德最接近的铁路站。
概况
本站位于阿贝伍德，并分别在1987年和2014年进行了改造工程。
本站是伊利沙伯线东南分支的终点，乘客可于此站转乘东南铁路、泰晤士连线的列车。伊利沙伯线由东至西连接阿贝伍德、伦敦展览中心（海关楼站）、金丝雀码头、伦敦市中心和雷丁 / 希斯罗机场。
历史
1849年7月30日，本站开通，由东南部铁路负责管理，拥有东南部铁路典型的砖造站房和金属月台遮篷。1860年代，威廉·莫里斯居住在红屋 (伦敦)时曾使用本站通勤。1899年，本站移交至东南和查塔姆铁路运营。1921年铁道法实施后，本站于1923年由南部铁路公司负责运营。1948年本站被国有化。
在1980年代，英国铁路逐步重组，本站由东南铁路网管理。1990年代，英国铁路私有化，车站改由东南铁路管理。本站今日由伦敦交通局管理。2017年10月23日，新站房落成启用，并提供车站入口至月台的无障碍通道。
2022年5月24日伊利沙伯线通车，本站成为该线东南分支的终点站。开通后，伊利沙伯线逢星期一至六、上午6时30分至下午11时，每小时有12班列车来往本站和伦敦帕丁顿车站，星期日则不设服务。同年11月6日，伊利沙伯线列车服务变更为雷丁 / 希斯罗机场 — 本站 以及 帕丁顿 — 仙菲尔德，本站开始有前往雷丁 / 希斯罗机场的直达列车。伊利沙伯线亦改为每日服务。
列车服务
国家铁路
东南铁路、泰晤士连线使用英国铁路376、465、466、700和707型电联车服务本站。
非繁忙时间：
于繁忙时间，东南铁路亦有以下列车服务本站：
伊利沙伯线
伊利沙伯线于本站的班次每小时为：
本线使用列车为英国铁路345型电联车。
郑文峰

郑文峰，中国共产党党员，台湾台南州东石郡朴子街（今嘉义县朴子市）人，嘉义中学毕业后考入台北经济专门学校，日本战败学校改制为台大法学院商学系，受国府接收台湾影响思想左倾，1947年二二八事件时曾加入学生军武装起义，由陈炳基及叶城松吸收加入共产党，担任台大法学院支部委员及省工委学工委小组长，1950年蔡孝干变节后，中共在台组织瓦解，大量成员遭到逮捕，1950年11月29日遭枪决于台北马场町。
生平
出身望族
郑文峰，台湾嘉义朴子人，父亲为郑庆朝医师，母亲为朴子望族西港保甲局长黄慎仪长女黄秀英，皆当地闻人，其母黄秀英热中社会主义，参加诸罗妇女协进会争妇女权益，思想前卫，其父郑庆朝医师二战时受日本征召前往南洋当军医，其所搭乘的医疗船神靖丸于1945年1月12日在越南西贡附近遭美军军舰鱼雷击沉，当时郑文峰仅16岁。
郑文峰就读朴子公学校，台南州立嘉义中学校毕业后，1945年考入台北经济专门学校（此专门学校1947年1月移交台大法学院，改为台大法学院商学系），应总督府征召入伍，不久日本即战败投降，郑文峰返台后因疟疾病灶休学一年，受战后国民政府接收台湾及涩谷事件影响，对于政府处置心生不满，思想左倾。
加入共产党
1947年，二二八事件爆发后，中国共产党准备发动学生军起义，郑文峰与当时台大法商学院学生自治会主席陈炳基与杨建基等参与李中志的地下组织台北地区武装起义指挥部欲发动武装起义，因泰雅援军未出动而作罢。
1947年6月郑文峰经由陈炳基吸收加入中国共产党，1948年插班考入台湾大学经济系，担任省工委学工委小组长，中共台大法学院支部担任委员，并吸收原商学系同学曾群芳、王清池、叶金柱、张璧坤等入党，由书记叶城松领导，参与话剧社及光明报之编辑等事宜。1948年担任开南商业学校兼任教师及台北市立太平初级商业学校兼任教师。
身死马场町
1949年8月，光明报被缴获，光明报组织曝光多人遭到逮捕，郑文峰受商学系同学陈英泰协助至乌来担任教职，不久返回嘉义，加入叶城松领导的省工委嘉义支部发展组织，奉命深入农村发展武装组织，唯当时国民政府实施土地改革以致无法进行而停止，1950年，中共在台组织高层蔡孝干变节供出大批人员名单，导致中国共产党在台组织瓦解，同年6月1日，郑文峰于朴子家中被捕，在军法部审讯期间仍向保密局人员宣扬马克思主义的优点，1950年11月29日，台湾省保安处宣判死刑后即刻送台北市马场町枪决，行刑时拒绝下跪，同时遭枪决者包含共产党台湾地下组织高层朴子人李水井、杨廷椅、陈水木、黄师廉、陈金目、赖裕传、王超伦、吴瑞炉、叶盛吉、郑泽雄及郑文峰共11人。
口述历史
陈英泰.《回忆，见证白色恐怖》。唐山出版社。2005。ISBN：9867748786
陈英泰.《再说白色恐怖》。唐山出版社。2009/12/01。ISBN13：9789866552519
朝日电视控股

株式会社朝日电视控股（；英语：TV Asahi Holdings Corporation），简称朝视控股（日语：テレ朝ホールディングス）、朝日电视HD（日语：テレビ朝日HD）或朝视HD（日语：テレ朝HD），是日本的一家以大众媒体为业务中心的控股公司，成立于2014年4月1日，为日本五大民营电视台中最晚依《广播法（日语：放送法）》成立的广播控股公司。
概要
1957年11月1日，朝日电视台的前身“株式会社日本教育电视台”（株式会社日本教育テレビ，英文简称NET）成立，并于1959年2月1日开播，当时以教育节目为主。1973年，NET电视台以严重经营不善为由，获取了综合电视台的执照，并于1977年4月1日改名为“全国朝日放送株式会社”（全国朝日放送株式会社，英文简称ANB，通称“朝日电视台”）。2003年，公司运营主体名称改为“株式会社朝日电视”（株式会社テレビ朝日，英文简称EX），直到2014年4月1日，朝日电视台采用广播控股公司制度，原本的公司法人“株式会社朝日电视”在2014年4月1日更名为“朝日电视控股株式会社”。
主要股东
以下为截至2015年3月31日的信息：
关联企业
以下为截至2015年3月31日的信息：
174街车站 (IRT白原路线)

174街车站（英语：174th Street station）是纽约地铁IRT白原路线一个慢车地铁站，位于布朗克斯克罗托那公园东174街及南方林荫路（英语：Southern Boulevard (Bronx)），设有2号线（任何时候停站）与5号线（任何时候停站（除繁忙时段的尖峰方向外））列车服务。
车站结构
此高架车站设于弯道上，导致车门中央和月台有较大间隙，设有两个侧式月台和三条轨道。间隙已经宽到可以设有月台伸缩踏板。到了2008年，大部分间隙已经填满，但列车广播仍然会要求乘客「请小心列车与月台之间的空隙（英语：Mind the gap）」。
车站没有夹层，站舍与月台同层。车站于2003年7月至11月关闭并完全翻新，因此外观与同线其他车站不同。月台末端非常狭窄。
展望大道车站 (IRT白原路线)

展望大道车站（英语：Prospect Avenue station）是纽约地铁IRT白原路线一个慢车地铁站，位于布朗克斯展望大道及威斯彻斯特大道交界，设有2号线（任何时候停站）与5号线（任何时候停站（除繁忙时段的尖峰方向外））列车服务。
车站结构
此高架车站于1904年11月26日作为IRT第二大道线（英语：IRT Second Avenue Line）的一部分，同时作为IRT第三大道线（英语：IRT Third Avenue Line）卑尔根大道绕道分支的一部分启用，直至与IRT莱诺克斯大道线在杰克逊大道车站的连接于1905年7月10日启用。此站于2006年翻新，设有两个侧式月台和三条轨道。中央快车轨道作为5号线列车尖峰时段尖峰方向使用。
杰克逊大道车站 (IRT白原路线)

杰克逊大道车站（英语：Jackson Avenue station）是纽约地铁IRT白原路线一个慢车地铁站，位于布朗克斯梅尔罗斯（英语：Melrose, Bronx）杰克逊大道及威斯彻斯特大道交界，设有2号线（任何时候停站）与5号线（任何时候停站（除繁忙时段的尖峰方向外））列车服务。
车站结构
此车站设有两个侧式月台和三条轨道。中央快车轨道作为5号线尖峰时段尖峰方向使用。车站西面，高架结构变宽，可再容纳两条轨道，亦为连往第三大道线的位置。这些轨道分支，往第三大道慢车轨道经威斯彻斯特大道，往第三大道快车轨道往南经卑尔根大道到卑尔根大道绕道。经过这些旧连接路的残余后，路线转向西并经隧道前往第三大道-149街。由于此站邻近隧道出口，它被路线以北的其余车站更为接近地面。
第三大道-149街车站

第三大道-149街车站（英语：Third Avenue–149th Street station）是纽约地铁IRT白原路线一个地铁站，位于南布朗克斯（英语：South Bronx）梅尔罗斯（英语：Melrose, Bronx）及莫特哈文（英语：Mott Haven, Bronx）的枢纽（英语：The Hub, Bronx）第三大道及东149街（后者亦被称为「尤金尼奥·玛利亚·德·霍斯托斯林荫路」），设有2号线及5号线列车服务，后者深夜时不停靠此站。此站是布朗克斯第二繁忙的车站，仅次于161街-洋基体育场车站），2015年有超过700万人次使用，是全纽约地铁第58位。
车站结构
此站设有两个侧式月台和两条轨道，月台之间不设跨线桥。车站曾翻新以在车站两侧安装无障碍通行升降机。闸机设于月台层，并设有一个已关闭的下通道。每个闸区都设有一个巴士转乘位置，用作连接取代布朗克斯IRT第三大道线（英语：IRT Third Avenue Line）的旧Bx55巴士线。现时额外的位置和三棍闸机自从1997年7月引入MetroCard（英语：MetroCard (New York City)）跨系统转乘起已经不再使用。
135街车站 (IRT莱诺克斯大道线)

135街车站（英语：135th Street station）是美国纽约地铁IRT莱诺克斯大道线的地铁站，位于曼哈顿哈莱姆区135街及莱诺克斯大道（英语：Lenox Avenue (Manhattan)）交界，设有2号线（任何时候停站）与3号线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
这个地下车站于1904年11月23日启用，设有两个侧式月台和三条轨道。北行外侧轨道于车站北面汇入中央轨道，而中央轨道则于车站南面汇入南行轨道。中央轨道曾被3号线接驳线于深夜时作为哈莱姆-148街开出列车的总站，直至1995年服务被接驳巴士取代。深夜3号线服务于2008年7月27日重启，但总站改为时报广场-42街。
车站以北设有剪式横渡线，容许列车在两条轨道之间切换。在142街交汇处（英语：142nd Street Junction），2号线列车经IRT白原路线提供前往布朗克斯的服务，而3号线列车则继续在IRT莱诺克斯大道线运行到145街车站与哈莱姆-148街。
125街车站 (IRT莱诺克斯大道线)

125街车站（英语：125th Street station）是纽约地铁IRT莱诺克斯大道线一个地铁站，位于曼哈顿哈莱姆区125街（英语：125th Street (Manhattan)）（又名小马丁·路德·金博士林荫路）及莱诺克斯大道（英语：Lenox Avenue (Manhattan)）（又名马尔科姆埃克斯林荫路）交界，设有2号线（任何时候停站）与3号线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此地下车站设有两个侧式月台和两条轨道。闸机设于月台层，因此两个月台之间不设跨线天桥或下通道。此车站的轨道、道床及月台于1998年重建计划被改建，以解决莱诺克斯大道线沿线的渗水问题。
183街车站 (IRT杰罗姆大道线)

183街车站（英语：183rd Street station）是纽约地铁IRT杰罗姆大道线高架段的一个慢车地铁站，位于布朗克斯183街及杰罗姆大道交界，设有4号线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此站设有两个侧式月台和三条轨道。中央轨道一般不用于营运。
176街车站

176街车站（英语：176th Street station）是纽约地铁IRT杰罗姆大道线的一个慢车地铁站，位于布朗克斯176街及杰罗姆大道交界，设有4号线（任何时候停站）列车服务。
车站于1917年6月2日作为杰罗姆大道线的首部分投入服务，设有来往王桥路车站和149街车站的接驳服务。当时王桥路车站只使用南行月台。1918年7月17日改为直通至IRT莱辛顿大道线。此站于2004年翻新。
车站结构
此站设有两个侧式月台和三条轨道。
170街车站 (IRT杰罗姆大道线)

170街车站（英语：170th Street station）是纽约地铁IRT杰罗姆大道线的一个慢车地铁站，位于布朗克斯170街及杰罗姆大道（英语：Jerome Avenue）交界，设有4号线（任何时候停站）列车服务。
车站于1917年6月2日作为杰罗姆大道线的首部分投入服务，设有来往王桥路车站和149街车站的接驳服务。当时王桥路车站只使用南行月台。1918年7月17日改为直通至IRT莱辛顿大道线。此站于2004年翻新。
车站结构
此高架车站设有两个侧式月台和三条轨道。
167街车站 (IRT杰罗姆大道线)

167街车站（英语：167th Street station）是纽约地铁IRT杰罗姆大道线的一个慢车地铁站，位于布朗克斯167街及河流大道交界，设有4号线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此站设有两个侧式月台和三条轨道。车站于1917年启用，并于1918年7月1日加入额外的第九大道高架（英语：IRT Ninth Avenue Line）服务并于2004年翻新。
149街-大广场车站

149街-大广场车站（英语：149th Street–Grand Concourse station）是纽约地铁一个地铁站复合，由IRT杰罗姆大道线与IRT白原路线共用，位于布朗克斯莫特哈文（英语：Mott Haven, Bronx）及大广场（英语：Grand Concourse (Bronx)）东149街及大广场，设有以下列车服务：
IRT杰罗姆大道线月台
149街-大广场（英语：149th Street–Grand Concourse）是IRT杰罗姆大道线一个快车地铁站，设有两个岛式月台和三条轨道，中央轨道于尖峰时段尖峰方向使用。车站位于两层车站复合的上层，并可免费转乘至下层的IRT白原路线。墙上留有一些指示指向未曾兴建的纽约中央线车站（现为大都会北方铁路）。
车站于1917年6月2日启用，并作为杰罗姆大道线的南端总站，直至IRT莱辛顿大道线经莫特哈文大道车站延长至上东城。
IRT白原路线月台
149街-大广场车站（英语：149th Street–Grand Concourse）位于IRT白原路线，设有两个侧式月台和两条轨道。IRT白原路线月台位于这个两层车站复合的下层，此层的月台南端设有均已关闭的升降机和行人天桥。