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上霍洛威站

上霍洛威站（英语：Upper Holloway railway station）是伦敦地上铁福音橡至柏京线的一座车站，位于伦敦的伊斯灵顿区，属于第2收费区。
概况
本站于1868年开通运营。本站位于霍洛威，拥有2个站台，并设有禁急避难区。从本站出站步行约450米，可到达北线的拱门站（但此种换乘方式并未在伦敦地铁地图中提到）。车站有较长的站台，但部分封闭中，并且仍有信号箱在此使用中。此外，旧售票大厅仍保留至今。在2008年，本站重新粉刷。本站目前班次为每15分钟一班列车。
其他
随著途径本站的列车数量增加，而2节编组的内燃动车组已经不能满足日益增长的客流需求。本站在2016年6月开始进行电气化工程，预计2017年12月结束。
布雷萨诺内主教座堂

布雷萨诺内圣母升天及圣卡西亚诺主教座堂（Duomo di Santa Maria Assunta e San Cassiano di Bressanone）是天主教博尔扎诺-布雷萨诺内教区的主教座堂，位于意大利北部布雷萨诺内。
历史
该堂建于10世纪，为罗马式建筑。
1745-1754年，采邑主教将其改建为今日所见的巴洛克风格。1758年祝圣。
1950年，该堂成为宗座圣殿。
2009年，堂内有与该市有关的三位教宗的牧徽：达马苏斯二世、庇护六世和本笃十六世。
堂内拥有众多精美的壁画，三个古老的管风琴。
克劳奇山站

克劳奇山站（英语：Crouch Hill railway station）是伦敦地上铁福音橡至柏京线的一座车站，位于伦敦的伊斯灵顿区，属于第3收费区。
概况
本站拥有2个站台，1站台去往福音橡站方向，2站台去往巴金站方向。车站不设售票处，但设有2台自动售票机和2个蚝卡充值机，每个站台各有1台。每个站台各设有一个避难所，可以通过楼梯到达站台层，但车站目前没有安装电梯的计划。
其他
随著途径本站的列车数量增加，而2节编组的内燃动车组已经不能满足日益增长的客流需求。本站在2016年6月开始进行电气化工程，预计2017年12月结束。
哈林盖绿巷站

哈林盖绿巷站（英语：Harringay Green Lanes railway station）是伦敦地上铁福音橡至柏京线的一座车站，位于伦敦的哈林盖区，属于第3收费区。
概况
本站位于哈林盖，拥有2个站台。早期站舍为木制建筑，直到1950年代才改为混凝土建筑。旧售票处已经改造为一个咖啡厅。为应对去往哈林盖体育场和哈林盖竞技场的庞大客流，车站站台被加长，但因2003年发生站台沉降而不得不缩短。在2008年，本站重新粉刷，并增加了无障碍通道。尽管皮卡迪利线在本站附近穿过，但其中的曼诺楼站距离本站有700米，无法直接换乘。但持有单程票的乘客可以在本站与哈林盖站之间进行换乘。
本站目前班次为每15分钟一班列车，此外亦有货运列车通过本站。
列车服务
目前因电气化工程，途径本站的列车仅能在平日服务至南托特纳姆站，直至电气化工程结束。
其他
随著途径本站的列车数量增加，而2节编组的内燃动车组已经不能满足日益增长的客流需求。本站在2016年6月开始进行电气化工程，预计2017年12月结束。
沃尔瑟姆斯托女王路站

沃尔瑟姆斯托女王路站（英语：Walthamstow Queen's Road railway station）是伦敦地上铁福音橡至柏京线的一座车站，位于伦敦的沃尔瑟姆森林区，属于第3收费区。
概况
本站位于沃尔瑟姆斯托，拥有2个站台。并有无障碍通道连接至爱丁堡路。自本站出站后经埃克塞特路再走一段于2014年8月新开通的雷·杜德利路约300米，便可到达沃尔瑟姆斯托中央站。
列车服务
目前为15分钟一班列车，但因电气化工程，途径本站的列车暂停服务，直至电气化工程结束。
其他
随著途径本站的列车数量增加，而2节编组的内燃动车组已经不能满足日益增长的客流需求。本站在2016年6月开始进行电气化工程，预计2017年12月结束。
莱顿米德兰路站

莱顿米德兰路站（英语：Leyton Midland Road railway station）是伦敦地上铁福音橡至柏京线的一座车站，位于伦敦的沃尔瑟姆森林区，属于第3收费区。
概况
本站位于莱顿，拥有2个站台和一个询问处，并安装有验票闸门。但有争议的是，通往米德兰路的出口已经被关闭。
列车服务
目前为15分钟一班列车，深夜时间为30分钟一班列车。
其他
随著途径本站的列车数量增加，而2节编组的内燃动车组已经不能满足日益增长的客流需求。本站在2016年6月开始进行电气化工程，预计2017年12月结束。
莱顿斯通高路站

莱顿斯通高路站（英语：Leytonstone High Road railway station）是伦敦地上铁福音橡至柏京线的一座车站，位于伦敦的沃尔瑟姆森林区，属于第3收费区。
概况
本站位于莱顿斯通，拥有2个站台和自动售票机、蚝卡验证设备等装置。尽管铁路与伦敦地铁的中央线相交，并且在本站西北侧设有莱顿斯通站，但无法直接换乘，乘客仍需出站步行10分钟方能到达。但使用蚝卡的乘客可以在规定时间内进行虚拟换乘。
列车服务
目前为15分钟一班列车，末班车经过本站时间大约为晚间11:30分。
其他
随著途径本站的列车数量增加，而2节编组的内燃动车组已经不能满足日益增长的客流需求。本站在2016年6月开始进行电气化工程，预计2017年12月结束。
旺斯特德公园站

旺斯特德公园站（英语：Wanstead Park railway station）是伦敦地上铁福音橡至柏京线的一座车站，位于伦敦的纽汉区，属于第3收费区。
概况
1894年7月9日，本站开通。尽管本站位于森林门，但不在旺斯特德也不靠近旺斯特德公园，但却靠近旺斯特德平地。本站距离森林门站约330米，根据伦敦交通局的建议，该换乘方式已经列入至英国国营铁路公司的换乘列表中。
列车服务
每小时4班列车停靠本站，但因电气化施工程的需要，本站目前暂时无列车办理客运，仅在南托特纳姆站至巴金站之间有接驳巴士替代，直至电气化工程结束。
其他
随著途径本站的列车数量增加，而2节编组的内燃动车组已经不能满足日益增长的客流需求。本站在2016年6月开始进行电气化工程，预计2017年12月结束。
伍德格兰奇公园站

伍德格兰奇公园站（英语：Woodgrange Park railway station）为伦敦地上铁福音橡至柏京线的一座车站，位于曼诺公园，开通于1894年，属于第3和第4收费区。
概况
本站距离曼诺公园站较近，出站后步行即可到达。本站曾设有售票厅，但在1990年代末期被拆除，改为小型售票亭。目前本站可以使用蚝卡。
历史
1854年，途径本站的铁路通车，但并未设立本站。直至1894年7月9日，本站才开通，，此外本站亦办理货运业务。
列车服务
本站目前每小时4对列车，在每天晚间及周日为每小时2班列车。此外亦有从提伯利港方向来的货运列车经过本站。
其他
随著途径本站的列车数量增加，而2节编组的内燃动车组已经不能满足日益增长的客流需求。本站将会进行电气化工程，预计2017年结束。
樟树林 (新竹县)

樟树林，是台湾新竹县新埔镇的一个传统地域名称，位于该镇中部。相较于今日行政区，其范围大致包括田新里西北部不含最西端凸出部分、旱坑里东南部不含最东南端、新民里西北部、新埔里西北部。
本地区西南部已发展成为新埔市区的一部分。
历史
台湾清治末期至日治初期，樟树林地区为一街庄，称为「樟树林庄」，隶属于竹北二堡。该庄轮廓呈东北－西南走向狭长形，西及北与旱坑仔庄为邻，东及东南与四座屋庄为邻，南边为新埔街、田新庄，西南边一小段隔凤山溪与犁头山庄为界。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于新竹厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，该庄隶属不变。1920年（大正九年），废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「樟树林」大字，隶属于新竹州中坜郡新埔庄，大字下有「三角埔」、「上樟树林」、「下樟树林」小字名。1941年，新埔庄升格为新埔街。
战后新埔街改制为新埔镇，隶属于新竹县，大字亦改制为里。1950年桃、竹、苗分治，新埔镇隶属不变。
交通
县道118号是旧港至罗浮的道路，也是凤山溪流域的主要连络道路，大致以西南—东北走向转横向经过樟树林地区南部近边界地带，向西南转西可前往竹北、南寮并止于县道122号路口，向东可前往新埔市区、关西、马武督、罗浮并止于省道台7线路口。
乡道竹13线是羊喜窝尾至新埔的道路，大致以东北—西南走向蜿蜒经过樟树林地区中部，向东北可前往羊喜窝尾并止于乡道竹12线路口，向西南转南可前往新埔市区并止于县道118号路口。
乡道竹14线是下枋寮至新埔的道路，其东侧端点位于本地区南部县道118号路口。由此向西北可前往枋寮、下枋寮并止于凤山溪桥。
罗姆福德—上敏斯特线

罗姆福德—上敏斯特线（英语：Romford–Upminster line）亦称自由线（Liberty line），是伦敦地上铁的一条线路，开通于1893年，全长5.4公里，为单线电气化铁路，最高时速48公里每小时，共设3个车站：罗姆福德站、埃默逊公园站、上敏斯特站。
历史
1893年6月7日，本线启用。当时本线为伦敦、提伯利及绍森德铁路（London, Tilbury and Southend Railway）的支线，于罗姆福德连接了大东部铁路及一个小型货场。该货场设有联络线连接大东部铁路。
埃默逊公园招呼站则于1909年10月1日启用。
1986年4月17日，本线开始有电气化列车服务。
2015年5月，本线的服务营运方由大盎格利亚转为伦敦地上铁。
2024年2月，伦敦交通局宣布为所有地上铁路线赋予独立名字和颜色以方便乘客辨别，在罗姆福德—上敏斯特线行走的地上铁路线称为「自由线」（Liberty line）并以银色空心线表示。
列车服务
伦敦地上铁于本线使用的列车主要为710型电联车。
截至2021年6月，本线于周一至六约06:15 - 22:00、周日约08:30 - 20:00的班次为半小时一班。全线单程车程为9分钟。
车站列表
全线都位于大伦敦黑弗灵区内，亦位於伦敦轨道运输第6收费区。
埃默逊公园站

埃默逊公园站（英语：Emerson Park railway station）是伦敦地上铁罗姆福德至上敏斯特线的一座车站，位于英国伦敦黑弗灵区，属于第6收费区。
概况
尽管本站仅有1个站台，但却拥有雨棚及无障碍通道，此外拥有自动售票机和蚝卡验证机和列车信息显示设备。并且本站的客流也在逐年快速增长。
历史
1909年10月1日，本站开通，当时的车站名称是埃默逊公园招呼站。之后车站改名为埃默逊公园及大内尔姆斯站，最后更改为现在名称。但车站站名更改时间，至今无详细记录。尽管车站改为现在名称，但东盎格利亚急行列车仍在2000年代末期提到：“欢迎来到埃默逊公园招呼站”。2015年5月，本站管理权移交至伦敦地上铁。
列车服务
每小时2班列车停靠本站，到达上敏斯特站需要5分钟，到达罗姆福德站需要4分钟。本站在周一至周六的服务时间为清晨6:15至晚间10:00。周日的服务时间为上午8:45至晚间8:00。
以下是本车站每年乘车人数情况：
沃特福德直流电铁线

沃特福德直流电铁线（英语：Watford DC line）是英国伦敦尤斯顿站至赫特福德郡沃特福德沃特福德交汇站的通勒铁路。本线开通于1912年，共设19个车站。大部分路段与西海岸主线并排而行。伦敦地上铁的雌狮线（英语：Lioness line）于本线全段提供客运服务，另外女王公园站至哈罗及威尔德斯通站一段，伦敦地铁贝克卢线与雌狮线共轨和共用车站。
20世纪初，本线采用导电轨提供直流电（使之能够与伦敦地铁的四轨系统以及北伦敦线相容）来完成电气化，故称直流电铁线。与之平排的西海岸主线则采用架空电缆和交流电。
历史
为了提供额外容量予通勤列车服务，并为沃特福德、哈罗提供更多不停站直达尤斯顿的特快列车班次， 伦敦与西北铁路公司于1912年完成了康登至沃特福德交汇线，并开始于此线提供客运服务。此新线路中，沃特福德交汇至沃特福德高街交汇处一段原为伦敦与西北铁路里克曼斯沃斯支线（前身为沃特福德和里克曼斯沃斯铁路）的一部分；女王公园至南汉普斯特德一段则原本是西海岸主线慢线的一部分。南汉普斯特德至康登一段位于一对单轨隧道中，随后铁路于康登汇入西海岸主线路轨。
1912年全线电气化前，曾有蒸汽火车于本线服务。
1917年4月16日，伦敦电气铁路贝克卢线拓展服务至女王公园—沃特福德交汇一段，自此本线开始有路段与贝克卢线共轨。1982年贝克卢线终止服务石桥公园以北各站。1984年，贝克卢线服务重新延长至哈罗及威尔德斯通站。自此本线女王公园—哈罗及威尔德斯通段与贝克卢线共轨至今。
本线于沃特福德高街站与布希站间曾设有克诺斯莱绿地支线。此支线于二战后便逐渐没落，于1996年3月22日以后就再没有列车运行，并最终于2003年正式关闭。
1997年3月2日至2007年11月10日，银连铁路公司于本线提供沃特福德交汇至尤斯顿的列车服务。2007年11月11日起，服务改由伦敦地上铁提供。
本线于沃特福德交汇和康登与西海岸主线连接，于威尔斯登交汇和康登亦设连接线至北伦敦线。
信号系统
线路开通时使用传统的号志系统，由每个车站的信号箱机械操作，电气化后该系统仍在使用。
伦敦、米德兰和苏格兰铁路在1930年代初期在大部分路线引入了自动电子信号系统，并废除了一些信号箱。在堡贝门利和上敏斯特之间（现属区域线）也曾短暂使用了类似的系统。自动和半自动信号、中继信号和辅助呼叫方面的紧密间隔旨在让列车在发生延误后以低速行驶，毋须联系信号员，就可通过没有交叉路口的轨道上的“失败”信号。但这可能会导致火车头尾相接地排在一起，因为它们都到达了线路真正的阻塞位置。
当时本线亦增设了停车器。停车器以允许伦敦电气铁路（LER）列车在没有中继信号、没有特别提供第二个人的情况下通过该线路运行；这使得于此线路上的所有其他地下铁和主线列车能够以继续相同的做法运行。
电力系统和列车车型
初期本线使用四轨系统作为电气化措施，类似于现在的伦敦地铁，以允许 LER 列车使用本线。电力由本线自身位于石桥公园的发电站提供。发电站落成时，发电站的高压部分就能与相邻公共电源互连以输出或输入电力，但当国家电源标准化为 50 Hz 时，互连就结束了。1960年代该发电站关闭后，本线改由公共电网供电。
在 1950 年代后期，为本线建造的首代电联车被新的英国铁路501型电力动车组所取代。1980年代中期，501型又由313型取代。本线现在使用列车为710型。
在 1970 年代，本线和北伦敦线轨道和车辆改为使用英国国铁标准第三轨系统的修改版本。在本线与贝克卢线共轨的部分，第四轨（现在与运行轨结合以回返牵引电流）则保留。在哈罗及威尔德斯通以北（现贝克卢线北端终点），第四轨在大多数地方都掉到了轨枕上并保持粘合状态，因此回路的电阻保持不变。从女王公园到基尔伯恩高路上行月台，第四轨保持在正常位置。这是因为贝克卢线列车无法于女王公园站进入伦敦地铁专用轨道时（例如因维修工程或故障），就需要经女王公园站和基尔伯恩高路站间的叉口倒车。
本线全线改用三轨系统，仅与贝克卢线共轨路段保留第四轨后，其他能运作于三轨系统的列车就可以计划或紧急使用该线路。除了最近使用的英国铁路508型电力动车组外，1980年代后期，当北伦敦线的一部分关闭数周时，416型列车就曾被改为驶到威尔斯登交汇站的低层月台。
在英国铁路378型电力动车组退出服务本线前，本线电压由于需要设于378型的永久电压下限 500 V 和伦敦地铁1972年型列车的永久电压上限 760 V之间，因此本线曾使用标准折衷电压 660 V DC 进行电气化。由于本线现已改用英国铁路710型电力动车组，电压亦已转换为 750 V DC。
位于皇家公园阿克顿里的威尔斯登变电站，其电网为本线线路上的 10 个变电站提供 11 kV 三相电力，这些变电站位于康登、南汉普斯特德、女王公园、威尔斯登、哈利斯
南汉普斯特德站

南汉普斯特德站（英语：South Hampstead railway station）是伦敦地上铁沃特福德直流电铁线的一座车站，位于南汉普斯特德，属于第2收费区。
概况
本站距离瑞士屋站西南约500米。本站每天每小时3对列车，在平日深夜和清晨为每小时2对列车。
历史
1879年6月2日，本站启用，车站名称为劳登路站。1922年改为现在名称。此站曾有西海岸主线站台，在1960年代线路电气化时站台被拆除。至今仍可在挡土墙的砌砖痕迹里看到老天桥的踪迹。
其他
本站曾被约翰·贝杰曼在1952年的诗篇里《第一次和最后一次爱》中有所描述。
头石巷站

头石巷站（英语：Headstone Lane railway station）是伦敦地上铁沃特福德直流电铁线的一座车站，位于伦敦的哈罗区，属于第5收费区。
概况
本站位于头石，拥有2个站台，之间用天桥连接。自伦敦地上铁接管本站后，增加了自动售票机和验票闸门等设备，并增加了若干进出本站的通道以及在本站使用蚝卡。目前每小时有3班列车通过本站。
历史
1913年，本站开通。1917年至1982年，本站隶属于伦敦地铁贝克卢线。之后本站由Silverlink接管。直至2007年，本站被伦敦地上铁管理至今。
其他
由于伦敦地铁贝克卢线将在2025年左右大量更新车辆，预计届时伦敦地铁贝克卢线将重新服务沃特福德直流电铁线和本站，而伦敦地上铁亦将撤回在此路线和本站的服务。
哈奇端站

哈奇端站（英语：Hatch End railway station）是伦敦地上铁沃特福德直流电铁线的一座车站，位于伦敦的哈罗区，属于第6收费区。
概况
本站位于哈奇端，拥有2个站台，之间用天桥连接。其中北行列车停靠站台拥有售票处和咖啡厅，站内安装有验票闸门。本站原有一岛式月台，但在1963年被关闭。
2007年，本站增加了咖啡厅，提供饮料、零食和报纸服务。后又增加了2台自动售票机，可以购买去往英国国内各地的火车票。
历史
1842年（一说1844年），本站开通，车站名称为平纳站，为西海岸主线的一部分。1897年1月1日，车站名称更改为平纳和哈奇端站。1917年4月16日，伦敦地铁贝克卢线接管了本站。1920年2月1日，本站改名为哈奇端（平纳）站。1956年5月11日，本站改为现在名称。1982年9月24日，伦敦地铁贝克卢线不再营运此站，车站被英国国营铁路公司租用至今。
列车服务
经过本站的列车为20分钟一班（除了清晨及深夜），到达尤斯顿站需要38分，到达沃特福德交汇站需要11分。
其他
由于伦敦地铁贝克卢线将在2025年左右大量更新车辆，预计届时伦敦地铁贝克卢线将重新服务沃特福德直流电铁线和本站，而伦敦地上铁亦将撤回在此路线和本站的服务。
贾炳达公园站

贾炳达公园站（英语：Carpenders Park railway station）是伦敦地上铁沃特福德直流电铁线的一座车站，位于伦敦的三河区，属于第7收费区。
概况
本站位于贾炳达公园和南奥克西交界处，附近有一高尔夫球场。车站拥有一个岛式月台，东出口去往贾炳达公园，西出口去往南奥克西。
历史
1914年，本站开通。1917年4月16日，伦敦地铁贝克卢线接管了本站。1952年，车站南移210米新建，旧站废弃。1982年9月24日，伦敦地铁贝克卢线不再营运此站，移交至伦敦地上铁管理。
列车服务
经过本站的列车为20分钟一班，到达尤斯顿站需要44分，到达沃特福德交汇站需要8分。
其他
由于伦敦地铁贝克卢线将在2025年左右大量更新车辆，预计届时伦敦地铁贝克卢线将重新服务沃特福德直流电铁线和本站，而伦敦地上铁亦将撤回在此路线和本站的服务。
布希站

布希站（英语：Bushey railway station）是伦敦地上铁沃特福德直流电铁线的一座车站，位于伦敦的沃特福德，属于第8收费区。
概况
本站北部为科恩河谷，拥有6个月台。自2007年开始，本站进行了大修工程，站前增设了商店和书刊摊。
历史
1837年，英国第一条主干线铁路伦敦和伯明翰铁路开通，1837年7月20日开始经过本区域。但由于当地人口稀少，因此并未在此设站，直至1841年才开通本站，当时的车站名称是布希及奥克西站。1917年4月16日，伦敦地铁贝克卢线接管了本站。1939年，本站改称安普山德站，并一度进行了战时设计，至今在高架桥下2站台与3站台之间的位置仍能看到混凝土碉堡的痕迹。1945年改称布希及奥克西站。1974年5月6日改为现在名称，但在实际上，本站距离奥克西更近。1982年9月24日，伦敦地铁贝克卢线不再营运此站，移交至伦敦地上铁管理。
列车服务
经过本站的列车为20分钟一班，清晨和深夜为半小时一班。
其他
由于伦敦地铁贝克卢线将在2025年左右大量更新车辆，预计届时伦敦地铁贝克卢线将重新服务沃特福德直流电铁线和本站，而伦敦地上铁亦将撤回在此路线和本站的服务。
李河谷线

李河谷线（英语：Lea Valley Lines）是地区的一组铁路线，曾为大东部铁路的一部分。列车服务由伦敦地上铁和大盎格利亚营运。
历史
本线首通段由东县铁路（Eastern Counties Railway）于1839年6月20日启用，从伦敦端的德文郡街站到罗姆福德。该段铁路于1840年7月1日延伸至主教门（伦敦端）和布伦特伍德。北及东部铁路（Northern & Eastern Railway）于1840年9月15日开通了其首段铁路，从斯特拉特福德到布罗克斯本，并于1841年将铁路北延至哈洛；虽然它仍属独立公司，但它的线路从1844年1月1日起租给了东县铁路。从布罗克斯本到哈特福东的分支线于1843年开业。
1849年3月1日，单线的恩菲尔德镇支线（走线为从北及东部铁路的天使路站经下埃德蒙顿至恩菲尔德镇）完工启用。东县铁路于1862年被并入大东方铁路（Great Eastern Railway）。1872年5月27日，大东方铁路贝思纳尔绿地至哈克尼唐斯、斯托克纽因顿站的一段铁路落成启用，经七姊妹站至下埃德蒙顿站（该站于已有的低层车站旁兴建了新的高层车站，高层车站即现埃德蒙顿绿地站）的路段则7月22日开通。大东方铁路自此建成了一条通往埃德蒙顿的较短路线。从下埃德蒙顿到恩菲尔德镇的线路同时被双线化。天使路和下埃德蒙顿之间的旧线于1939年终止客运服务。除了偶尔的改道（包括1950年代英国铁路东部分区其余地方线络电气化的时期）外，该线并无客运列车使用。该线路于1964年完全关闭，不久后轨道被拆除。
另一条支线清福德支线的首通段（李桥 - 沃尔瑟姆斯托的Shern Hall街）于1870年落成。1872年，该段铁路向南延伸至哈克尼唐斯，1873年向北延伸至清福德。
李河谷线最后一段落成的铁路连接了恩菲尔德支线的下埃德蒙顿站和布罗克斯本线的切森特（途经教堂伯里，即后来的南伯里）。此段铁路于1891年10月1日开通；在1960年南伯里站改为现名之前，该段铁路曾被称为教堂伯里环线（Churchbury loop），后被称为南伯里环线（Southbury loop）。
1968年，连接斯特拉福德站和清福德支线的联络线被移除。
经七姊妹至哈特福东、恩菲尔德镇和毕晓普斯托福德的路线，以及清福德支线的电气化工程于1960年完成。英国铁路曾于1959至1969年在途经托定咸谷站的铁路上使用125型柴联车，直至该铁路于1969年完成电气化。
列车服务
伦敦地上铁
在非繁忙时间，伦敦地上铁的列车班次（每小时）为：：
来往清福德支线的列车并不停靠剑桥荒原及伦敦场站。
2024年2月，伦敦交通局宣布为所有地上铁路线赋予独立名字和颜色以方便乘客辨别，在李河谷线行走的所有地上铁路线合称为「纺织工线」（Weaver line）并以紫栗色空心线表示。名字代表本路线沿线途径曾以纺织贸易闻名的地区如利物浦街、贝思纳尔绿地、斯皮特尔菲尔兹和哈克尼。
大盎格利亚
在非繁忙时间，大盎格利亚的列车班次（每小时）为：
来往斯特拉福德和毕晓普斯托福德的列车中：
在早上繁忙时间，大盎格利亚设有由哈特福东前往利物浦街（经埃德蒙顿绿地、七姊妹）的南行列车服务。在傍晚繁忙时间，亦设有由利物浦街经七姊妹及埃德蒙顿绿地前往哈特福东的北行列车。列车班次为半小时一班。使用的列车车型为英国铁路720型电力动车组。
剑桥荒原站

剑桥荒原站（英语：Cambridge Heath railway station）是伦敦地上铁李河谷线的一座车站，位于伦敦的塔村区，属于第2收费区。
历史
1872年5月2日，本站开通。1916年5月22日，因第一次世界大战爆发，本站关闭。1919年5月5日，车站重新启用。此后本站在平日仅限高峰期进行服务，直到1998年服务时间延长，在2001年又开通了周六及晚间服务。2008年，车站安装支持蚝卡支付的设备。在2015年，本站的经营权由大盎格利亚子公司的东盎格利亚运营公司移交至伦敦地上铁，现在已显示在伦敦地铁路线图中。
列车服务
非高峰期：
土耳其街站

土耳其街站（英语：Turkey Street railway station）是伦敦地上铁李河谷线的一座车站，位于伦敦的塔村区，属于第6收费区。
概况
本站建于土耳其河旁，目前的站舍建于1980年代后期，因车站建于斜坡上，导致车站的烟囱异常显眼，站内地下通道目前正在重建中，而现有的天桥在未来亦将停用。本站非高峰期为半小时一班列车。
历史
1891年10月1日，本站开通，为大东部铁路的一部分，车站名为Churchbury圆环站。1904年，因附近通往沃尔瑟姆十字的有轨电车的开通，使得客流下降。导致车站在1909年10月1日停止客运服务。但车站曾在1915年3月1日至1919年7月1日短暂的对军工厂工人服务过，此后的很长时间，车站只有货运服务。在1960年11月21日，车站重新启用，且改为现在名称，亦曾有四十山站的非正式名称。1966年，本站货运业务关闭。1980年代起，旧站舍停用，改为报刊亭和杂货店用途。2015年5月31日，本站的经营权由大盎格利亚移交至伦敦地上铁。
斯奥巴尔德斯高夫站

斯奥巴尔德斯高夫站（英语：Theobalds Grove railway station）是伦敦地上铁李河谷线的一座车站，位于赫特福德郡，属于第7收费区。
历史
1891年10月1日，本站开通，为大东部铁路的一部分。1904年，因附近通往沃尔瑟姆十字的有轨电车的开通，使得客流下降。导致车站在1909年10月1日停止客运服务。但车站曾在1915年3月1日至1919年7月1日短暂的对军工厂工人服务过，此后的很长时间，车站只有货运服务。在1960年11月21日，车站重新启用。1967年，本站货运业务关闭，货场改为停车场用途。1980年代起，车站拆除了旧雨棚，通往站台的楼梯也由木制改为钢制。2013年1月2日，本站可以使用蚝卡。2015年5月31日，本站的经营权由大盎格利亚移交至伦敦地上铁。
切森特站

切森特站（英语：Cheshunt railway station）是伦敦地上铁李河谷线及英国国营铁路公司西盎格利亚主线的一座车站，位于赫特福德郡，属于第8收费区。
历史
1840年9月15日，北部和东部铁路开通经过该地区，但并未在此设站。1846年5月31日，本站开通，属于东部郡铁路的一部分。本站自1960年11月21日开始电气化工程，直至1969年5月5日结束。本站在2005年12月至2006年8月进行翻新工程，包括重建站舍和人行天桥。2011年，本站开始安装验票闸门。在2012年夏季奥林匹克运动会期间，本站是去往李尔峡谷白色水上中心的主要车站。2013年12月，本站开通蚝卡支付功能。
列车服务
非高峰期：
布什山公园站

布什山公园站（英语：Bush Hill Park railway station）是伦敦地上铁李河谷线的一座车站，位于伦敦的恩菲尔德区，属于第5收费区。
历史
1880年，本站开通，为大东部铁路的一部分。2015年，本站管理权由大盎格利亚移交至伦敦地上铁，本站被添加入伦敦地铁路线图。
列车服务
非高峰期为每小时2班列车，在高峰期为每小时4班列车。在托特纳姆热刺足球俱乐部比赛日期间，还会加开白鹿巷站始发终到的列车停靠本站。
接驳交通
伦敦巴士192、217、231、377和617线均到达靠近地铁站的巴士站。
圣詹姆斯街站

圣詹姆斯街站（英语：St. James Street railway station）是伦敦地上铁李河谷线的一座车站，位于伦敦的沃尔瑟姆森林区，属于第3收费区。
概况
1870年，本站开通，为大东部铁路的一部分。在东盎格利亚快速列车经营本站后，车站加装了楼梯间，可以令乘客不必进入站舍后到达站台，并可在售票处过夜。但伦敦地上铁接管本站后，楼梯被关闭，并重新设置了验票闸门。
列车服务
非高峰期：
2345加速浏览器

2345王牌浏览器是由上海二三四五网路科技股份有限公司所开发的浏览器。使用IE内核，并结合2345网址导航。二三四五公司于2005年9月创立，其经营范围为互联网应用和软件开发。2345网址导航于该公司创立的同时开始创建，并将该网站定位为“网民首选的上网入口”。
2014年1月16日，上海二三四五网络科技股份有限公司被海隆软件收购，成为其子公司。海隆软件自此开始涉足互联网行业。2015年3月13日，海隆软件将其在深交所的证券名称更改为“二三四五”。
合作签约伙伴
百度、谷歌、新浪网、淘宝网、腾讯网、京东、搜狐、优酷、大众点评、美团网、携程。
恶意软件争议
有媒体将2345网址导航与Webssearch、hao123等并列恶意软体。通常随其他附属程式下载到使用者的电脑上，并且恶意执行搜寻反导向。使用者常会看见许多网址挂名在搜寻页面上，通常内藏高危险网页病毒，建议处理方式为重灌或解除安装并改用其他浏览器。另外9991网址导航为旗下姊妹计划。
伍德街站

伍德街站（英语：Wood Street railway station）是伦敦地上铁李河谷线清福德支线的一座车站，位于伦敦的沃尔瑟姆森林区，属于第4收费区。本站名称来源于附近的沃尔瑟姆斯托伍德街。
历史
1873年，本站开通，为大东部铁路的一部分
。1923年开始被伦敦和东北部铁路管理。1948年，车站被国有化。因电气化工程需要，机车库在1960年初被关闭。1960年11月12日，本站电气化工程结束。1968年5月5日，本站货运业务停止办理。2015年，本站被伦敦地上铁接管。
列车服务
非高峰期：
其他
大卫·贝克汉姆年轻时曾经常在本站附近的霍洛池塘边踢球，并多次在本站乘车。
海伊汉姆斯公园站

海伊汉姆斯公园站（英语：Highams Park railway station）是伦敦地上铁李河谷线清福德支线的一座车站，位于伦敦的沃尔瑟姆森林区，属于第4收费区。
列车服务
非高峰期为每小时4班，高峰期为每小时6班。
清福德站

清福德站（英语：Chingford railway station）是伦敦地上铁李河谷线清福德支线的一座车站，位于伦敦的沃尔瑟姆森林区，属于第5收费区。本站的列车为每小时4班。
历史
1873年，本站开通，为保护附近的森林，没有经本站继续延伸的计划，延伸方式由巴士代替。1878年，站舍建成，并使用至今。本站的相邻区间已于1950年代末电气化。英国铁路305型电力动车组则在1960年11月12日开始于此站运行，后来换成英国铁路302型电力动车组和英国铁路304型电力动车组。2015年5月31日，车站管理权由大盎格利亚移交至伦敦地上铁。
布当县

布当县是越南平福省下辖的一个县。现已撤销。
地理
布当县西北接布亚摩县，西接福隆市社和富盈县，西南接同富县，南接同奈省永久县和新富县，东接林同省吉仙县和得农省得热勒县，东北接得农省绥德县。
历史
2008年3月1日，明兴社部分区域划归奔博社管辖，奔博社析置平明社。
2009年4月10日，得诺社析置塘十社。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
布当县下辖1市镇15社，县莅德丰市镇。
蒲𧎛县

蒲𧎛县是越南平福省下辖的一个县。面积377.5平方千米，2003年时总人口为45253人。现已撤销。
地理
蒲𧎛县东和南接布亚摩县，西接禄宁县，北接柬埔寨。
历史
2005年5月16日，善兴社部分区域划归兴福社管辖，兴福社析置福善社，清和社析置清平市镇。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
蒲𧎛县下辖1市镇6社，县莅清平市镇。
同富县

同富县是越南平福省下辖的一个县。面积935.4平方千米，2009年总人口86896人。现已撤销。
地理
同富县西接真诚市社和同帅市，北接富盈县，西北接汉广县，东接布当县和同奈省永久县，南接平阳省富教县。
历史
2002年4月5日，顺利社析置顺富社，同心社析置同进社，新和社析置新进社，新利社析置新富市镇。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
同富县下辖1市镇10社，县莅新富市镇。
禄宁县

禄宁县是越南平福省下辖的一个县。面积835.95平方千米，2008年总人口115268人。现已撤销。
目前越南政府计划恢复历史上的以安－禄宁铁路，并构想在禄宁将铁路网连接到柬埔寨铁路（泛亚铁路）。
地理
禄宁县位于越柬边境，北和西接柬埔寨，南接平隆市社和汉广县，东接蒲𧎛县、布亚摩县和富盈县。
历史
越战期间，禄宁是越南南方共和国的首都，直到1975年西贡解放后才迁往西贡-嘉定市（今胡志明市）。1967年和1972年，在禄宁先后爆发了第一次（英语：First Battle of Loc Ninh）和第二次禄宁战役。
2008年3月1日，禄光社析置禄富社。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
禄宁县下辖1市镇15社，县莅禄宁市镇。
富盈县

富盈县是越南平福省下辖的一个县。面积674.97平方千米，2019年总人口91450人。现已撤销。
地理
富盈县东接布当县，西接禄宁县和汉广县，南接同富县，北接布亚摩县和福隆市社。
历史
2015年5月15日，布亚摩县以平山社、平新社、蒲儒社、隆平社、隆河社、隆兴社、隆新社、富盈社、富中社、福新社10社析置富盈县。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
富盈县下辖10社，县莅富盈社。
汉广县

汉广县，是越南平福省下辖的一个县。面积663.79平方千米，2018年总人口101412人。现已撤销。
地理
汉广县北接平隆市社和禄宁县，南接真诚市社，东接富盈县和同富县，西接西宁省。
历史
2018年10月16日，新开社改制为新开市镇。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
汉广县下辖1市镇12社，县莅新开市镇。
布亚摩县

布亚摩县是越南平福省下辖的一个县。面积1061.16平方千米，2019年总人口147967人。现已撤销。
地理
布亚摩县东接布当县和得农省，西接禄宁县和蒲𧎛县，南接福隆市社和富盈县，北接柬埔寨。
历史
2009年8月11日，福隆县析置福隆市社，并更名为布亚摩县。
2015年5月15日，布亚摩县以平山社、平新社、蒲儒社、隆平社、隆河社、隆兴社、隆新社、富盈社、富中社、福新社10社析置富盈县。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
布亚摩县下辖8社，县莅富义社。
真诚市社

真诚市社是越南平福省下辖的一个市社。面积390.34平方千米，2021年总人口121083人。
名称
阮朝嘉隆帝将此地命名为Chân Thành，但后来被误读为Chơn Thành。
地理
真诚市社北接汉广县，东接同富县和同帅市，东南接平阳省富教县，南接平阳省保邦县，西接平阳省油汀县。
历史
2009年8月11日，新关社划归平隆县管辖。
2022年8月11日，越南国会常务委员会通过决议，自10月1日起，真诚县改制为真诚市社，真诚市镇改制为兴隆坊，明兴社改制为明兴坊，明隆社改制为明隆坊，明诚社改制为明诚坊，诚心社改制为诚心坊。
行政区划
真诚市社下辖5坊4社，市社人民委员会位于兴隆坊。
边求县

边求县是越南西宁省下辖的一个县。面积264平方千米，2019年总人口69849人。现已撤销。
地理
边求县北接周城县，东北接鹅油县，南接盏盘市社和柬埔寨，西接柬埔寨。
历史
1999年8月20日，利顺社析置边求市镇。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
边求县下辖1市镇8社，县莅边求市镇。
鹅油县

鹅油县是越南西宁省下辖的一个县。现已撤销。
地理
鹅油县北接杨明珠县，西北接和城市社和周城县，西南接边求县，南和东接盏盘市社。
历史
1981年9月26日，福盛社和清福社析置福东社。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
鹅油县下辖1市镇8社，县莅鹅油市镇。
和城市社

和城市社是越南西宁省下辖的一个市社。
地理
和城市社东和东北接杨明珠县，东南接鹅油县，西和南接周城县，北接西宁市。
历史
2020年1月10日，和城县改制为和城市社；和城市镇改制为隆华坊，协新社改制为协新坊，隆城北社改制为隆城北坊，隆城中社改制为隆城中坊。
行政区划
和城市社下辖4坊4社，市社人民委员会位于隆华坊。
新边县

新边县是越南西宁省下辖的一个县。面积861平方公里，2017年总人口99115人。现已撤销。
地理
新边县东接新珠县，南接西宁市和周城县，西接柬埔寨柴桢省和波萝勉省，北接柬埔寨特本克蒙省。
历史
2001年8月10日，盛平社析置盛北社。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
新边县下辖1市镇9社，县莅新边市镇。
周城县 (西宁省)

周城县是越南西宁省下辖的一个县。现已撤销。
地理
周城县西接柬埔寨，南接边求县和鹅油县，东接和城市社和西宁市，北接新边县。
历史
2004年1月12日，清田社析置安平社，好特社析置安基社。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
周城县下辖1市镇14社，县莅周城市镇。
杨明珠县

杨明珠县是越南西宁省下辖的一个县。现已撤销。
名称起源
杨明珠县以西宁省当代革命历史人物杨明珠（vi：Dương Minh Châu）命名。
地理
杨明珠县北接新珠县，南接鹅油县，西接西宁市，西南接和城市社，东南接盏盘市社，东接平阳省油汀县。
历史
2004年1月12日，帅多社部分区域划归新珠县新城社和新和社管辖。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
杨明珠县下辖1市镇10社，县莅杨明珠市镇。
新珠县

新珠县是越南西宁省下辖的一个县。现已撤销。
名称来源
新珠县由新边县和杨明珠县析置，并取二县县名各一字作为新县县名。
地理
新珠县北接柬埔寨，东接平福省禄宁县、汉广县和平阳省油汀县，南接西宁市和杨明珠县。
历史
2004年1月12日，杨明珠县帅多社部分区域划归新珠县新城社和新和社管辖。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
新珠县下辖1市镇11社，县莅新珠市镇。
瑟堡站

瑟堡站（法语：Gare de Cherbourg），是法国的一个铁路车站，位于法国城市科唐坦地区瑟堡。
位置
瑟堡站位于科唐坦地区瑟堡市区的中部，车站大致呈东南-西北走向，是一个尽头式的车站，列车只能从车站的东南方向进出。而车站东南侧则设有一条外绕线向南引出，并可连接瑟堡港。
设施
瑟堡站设有人工售票窗口和自动售票机，同时配有一个小型的候车室，站前则设有社会车辆停车场。
历史
瑟堡站建成于1858年，是芒特－瑟堡铁路的终点站。二战时曾被炸毁，后重建。2009年曾开行瑟堡直达第戎的TGV列车，但因上座率不佳而于次年取消。
站名
瑟堡站在修建时，其所在的市镇为瑟堡（法语：Cherbourg），2000年瑟堡与相邻的奥克特维尔（法语：Octeville）合并组建成了瑟堡-奥克特维尔，而后者又于2016年1月1日起与相邻的多个市镇合并组成了科唐坦地区瑟堡。但瑟堡站却一直保持其原有的名称。
停靠线路
以下列车线路在瑟堡站停靠：
杨荫庆

杨荫庆字子余，河北武清县（今属天津市）人，中华民国教育学家。
生平
早年留学美国康乃尔大学，毕业后入该校研究科学习。后赴英国伦敦大学教育研究科修业，获教育硕士学位。回到中国后，历任北京大学讲师，京师大学文科英文系及教育系主任、师范科教授，京师公立第一中学校长，京师教育会副会长，东北大学教授，北平大学女子文理学院教授。1917年任北京师范大学教育系教授。1933年兼任中国学院英文系讲师，后任北京市立第一中学校长，中华教育总委员会委员，北京首都教育分会常务委员兼教化组组长。
周富县

周富县是越南安江省下辖的一个县。现已撤销。
地理
周富县东接𢄂买县，东北和北接富新县，西北接朱笃市，西接静边市社，南接周城县。
历史
1984年1月12日，盛美西社析置陶有景社，永盛中社部分区域划归盛美西社管辖。
2020年12月9日，永盛中社改制为永盛中市镇。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
周富县下辖2市镇11社，县莅丐油市镇。
格雷戈里奥·阿尔瓦雷斯

格雷戈里奥·康拉多·阿尔瓦雷斯·阿梅利诺（西班牙语：Gregorio Conrado Álvarez Armelino；），乌拉圭前军队将领和独裁者。1981年—1985年乌拉圭公民军事独裁时期的实际掌权者（相当于总统）。
阿尔瓦雷斯出生于蒙得维的亚，1940年进入乌拉圭军事学院。1962年任蒙得维的亚骑警首脑。1971年晋升为将军，任埃斯马科长官，镇压图帕马罗斯（乌拉圭左翼城市游击队“民族解放运动”）。
1973年乌拉圭发生军事政变，政变后阿尔瓦雷斯出任国家安全委员会常务次官。1978年2月出任陆军司令官，1981年接替阿帕里西奥·门德斯任国家安全委员会主席（相当于总统），1985年因失去支持而辞职。虽然他被1986年大赦所免除罪名，但自2004年11月塔瓦雷·巴斯克斯当选总统后，再次呼吁起诉阿尔瓦雷斯在1973年政变中侵犯人权。2006年7月，示威者在阿尔瓦雷斯在蒙得维的亚的住所外进行示威抗议。2007年12月，阿尔瓦雷斯被指控在独裁时期侵犯人权，2009年10月22日，他因犯有37项谋杀和侵犯人权罪被判有罪，处以25年徒刑；但他因为生病，没有在法庭听到判决。
富新县 (安江省)

富新县是越南安江省下辖的一个县。现已撤销。
地理
富新县东接同塔省清平县，东北接同塔省雄御县，北接新洲市社，西和西南接朱笃市和周富县，东南接𢄂买县。
历史
2009年8月24日，新洲县富永社部分区域划归富新县富隆社管辖，新洲县黎政社部分区域划归富新县富合社管辖；隆山社划归新洲县管辖，富合社部分区域划归新洲县洲丰社管辖，富隆社部分区域划归新洲县隆富社管辖。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
富新县下辖2市镇16社，县莅富美市镇。
𢄂买县 (安江省)

𢄂买县，又译新市县，是越南安江省下辖的一个县，与北𣴓省𢄂买县同名。现已撤销。
县名释义
“Chợ Mới”对应汉喃文为“𢄂买”，“𢄂”字的意思是“集市”，“买”字的意思是“新”，合起来就是名为“新”的“集市”，即“新市”。
地理
𢄂买县北接同塔省清平县，东接同塔省高岭市和高岭县，东南接同塔省垃圩县，西南接龙川市，西接周城县和周富县，西北接富新县。
历史
2003年10月17日，美隆社析置美隆市镇，并更名为美安社。
2023年2月13日，越南国会常务委员会通过决议，自2023年4月10日起，会安社改制为会安市镇。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
𢄂买县下辖3市镇15社，县莅𢄂买市镇。
雄御县

雄御县，又译鸿御县，是越南同塔省下辖的一个县。现已撤销。
地理
雄御县东接雄御市和三农县，南接清平县，西南接安江省新洲市社和富新县，北接柬埔寨。
历史
2019年1月10日，常福二社部分区域划归常泰前社，常泰前社部分区域划归常福二社；常泰前社改制为常泰前市镇。
2019年12月17日，常泰后B社并入常乐社。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
雄御县下辖1市镇9社，县莅常泰前市镇。
捷时航空

捷时航空（Jet Time A/S）是一家丹麦的航空公司，总部位于哥本哈根凯斯楚普机场。该航空公司提供从哥本哈根凯斯楚普机场出发的航班，也运营欧洲范围内根据合同文本或随意指定（ad hoc）的客运和货运包机。此外捷时航空也提供湿租服务，客户包括格陵兰航空、北欧航空、挪威航空快线等。另外，VIP包机服务也是在其业务范围之内，客户包括大众汽车、梅赛德斯-奔驰、哥本哈根足球俱乐部、洛辛堡足球会和瑞典银行球场。
捷时航空由几个丹麦投资者创建，并于2006年9月19日开始正式运营。
水势

水势指相对于纯水而言某种状态下的单位体积的水的势能，一般用ψ表示。水势描述了水由于渗透、重力、机械压力或基体效应（如毛细作用）从一个地方流动到另一个地方的趋势。水势这一概念在理解和计算植物体、动物体以及土壤中水的流动等方面具有重要意义。
影响水势的因素各种各样，它们可能同时作用，影响趋势可能相同也可能不同。比如，添加溶质会降低水势，而压力的增大会提高水势。如果水流不受限制，水会从水势高的地方流向水势低的地方。一个常见的例子是盐水（如海水或活细胞中的液体），与纯水相比，这些溶液的水势为负。没有水流的限制，水会从势能较高的位点（纯水）流向势能较低的位点（溶液）；直到势能相等或者由其他水的势能因素（如压力或高度）来平衡势能的差异，水流才会停止。
水势的组成
很多因素会影响水势，这些势能的和决定了整体的水势和水流方向：
其中：
所有这些因素都表示为单位体积的势能，在不同情况下，可能只有部分因素会被纳入讨论范围（如假设土壤溶液浓度均一，则在讨论水的流动时，溶质势一般不纳入讨论）。根据应用情况的不同，我们可以选择不同的参考界面（即重力势能为零处），如在土壤中，参考界面一般被定义在地下水位的水面处。
压力势
压力势来源于机械压力，是植物细胞内总水势的重要组成部分。细胞内的压力势随水的进入而增大。当水流经细胞壁和细胞膜时，细胞内水的总量增大，这些水表现出一个向外的压力，该压力会被刚性的细胞壁所平衡。这种压力能够使植物维持膨压，进而保证植物的硬度。没有膨压，植物会枯萎。
植物细胞内的压力势通常为正。在发生了质壁分离的细胞中，压力势几乎为零。在像植物木质部导管一样的开放系统中，水由于被抽取而会产生负的压力势。 抵抗负压力势（通常被称为张力）是木质部的一个重要适应性能力。该张力可以用压力计进行测量。
渗透势（溶质势）
纯水的渗透势(formula_3)一般被定义为零，所以溶质势就绝不可能为正。溶质浓度（单位为摩尔浓度）和溶质势的关系可以由范托夫方程给出：
formula_9
其中
比如，当溶质溶于水后，相较于没有溶质的体系而言，水分子更难通过渗透而进行扩散，水势更负。此外，溶液中溶质越多，溶质势就越负。
渗透势对许多生物有重要意义。如果一个活细胞处于高渗溶液中，细胞将倾向于损失水分，这些水分会进入具有更低水势（formula_14）的外界环境中，典型的例子有海洋生物和盐生植物。以植物细胞为例，细胞的水流失可能最终会导致细胞膜与细胞壁分开，导致质壁分离。然而，大部分植物都能够提高细胞内溶质浓度从而使得细胞吸水保持膨压。土壤溶液也有渗透势，该渗透势是土壤溶液中无机和有机溶质的作用造成的。当水分子越来越多地围绕在溶质离子或分子周围时，水分子运动的自由度会降低，相应地势能也会降低。若溶质浓度增加，土壤溶液渗透势降低，因为水有向低能量水平区域移动的趋势。虽然液态水只在有半透膜分隔高低渗透势区域的情况下才会响应这种势能差异并移动。半透膜对于这种运动是必须的，因为它允许水通过但不允许溶质通过。如果没有半透膜，溶质（而不是水）的运动，会在使浓度均衡的过程中起主要作用。因为一般没有半透膜来分隔土壤，渗透势对土壤的水的运动几乎没有影响。另一方面，渗透势对植物对水的吸收有极大的影响。如果土壤盐浓度很高，土壤溶液渗透势会比植物根部细胞渗透势要低。在这种情况下，土壤溶液会极大地限制植物吸收水的速率。在盐土中，土壤水渗透势极地，幼苗细胞甚至可能会萎缩（质壁分离）。
基质势
当水与土壤颗粒（例如黏土或砂土颗粒）接触时，水和土壤固相间的分子间作用力会很大，该作用力会和水分子之间的吸引力共同促进表面张力以及土壤基质中弯液面的形成。破坏这些弯液面需要力。基质势的大小取决于土壤颗粒的距离——弯液面的宽度（以及毛细作用和毛细管末端压力差）——以及土壤基质的化学组成（影响弯月面；离子吸引力导致的宏观运动）。在许多情况下，与上述其他水势组成成分相比，基质势会相对较大。基质势显著降低了颗粒表面水的能态。尽管由基质势导致的水的流动可能比较缓慢，它对植物根系供水以及工程应用仍有极为重要的意义。基质势总是负的，因为被土壤基质吸附的水分子的能态比纯水低。基质势只在高于地下水位的非饱和土壤中才存在。如果基质势接近0，几乎所有的土壤孔隙都是充满水的，也就是在饱和状态下/在最大蓄水能力下。基质势在土壤中会有非常大的差异。当水进入低湿度的、具有相似孔隙度的土壤区域时，基质势通常有-10到-30 kPa。值得注意的是，基质势对植物和水的关系非常重要。在非常干燥的土壤中，绝对值很大（非常负）的基质势使水与土壤颗粒结合得非常紧密。植物会在叶片细胞壁之间的空隙中产生更负的基质势来从土壤中吸取水分，在干旱时期保证生理活动继续。发芽期的种子具有非常负的基质势，这使其在较干好的土壤中也能吸收水分，湿润种子。
实例
土壤-植
谢世儒

谢世儒（英语：Chia Shi-Lu，），新加坡华裔政治人物、医生，曾于2011年4月27日至2020年6月23日担任新加坡国会议员。
生平
早年生涯
谢世儒在家中排名第一，另有一个弟弟。谢世儒毕业于英华中学和国家初级学院，1990年获新加坡总统奖学金而就读新加坡国立大学医学院，并于1995年毕业，其后曾在瑞士、日本、英国伦敦和美国波士顿工作。2001年，谢世儒返回新加坡，并在新加坡中央医院任职骨科外科医生，其后成为该医院的矫形骨科高级顾问医生。翌年，谢世儒获得李光耀奖学金，并在2004年至2007年间就读伦敦帝国学院的关节炎和软骨生物学文凭课程和伦敦大学的关节软骨和骨关节炎博士学位课程，于2009年毕业。
政治生涯
2009年，谢世儒开始与人民行动党的党员接触。其后他开始向人民行动党籍阿裕尼—后港集选区前议员杨木光学习，并在同年加入人民行动党。
2011年新加坡大选中，由于参选淡滨尼集选区的人民行动党候选人陈秉禾退选，原本在丹戎巴葛集选区竞逐连任的人民行动党国会议员马炎庆改在淡滨尼集选区参选，时任教育部部长黄永宏于是邀请谢世儒参选。谢世儒参选时，人民行动党并没有对其作出正式介绍，而且当时离提名结束只剩下22小时。提名结束后，由于丹戎巴葛集选区只有人民行动党的名单角逐，人民行动党名单自动当选，谢世儒亦因此成为新一届新加坡国会议员。由于谢世儒参选前外界对其认识不深，却在短时间内当选国会议员，而又获得「中马票议员」的称号。但谢世儒表示当选国会议员时不但没有中奖的感觉，反而觉得自己的压力加大。
谢世儒当选国会议员后，曾在女皇镇日间康复服务中心义诊。2014年，谢世儒接替出任卫生部政务部长的蓝彬明，担任国会卫生委员会主席。
个人生活
谢世儒未婚，但有一个自2010年起开始交往的女朋友。他喜好足球、摄影及网球，亦担任丹戎巴葛联足球俱乐部的顾问。
高岭县

高岭县是越南同塔省下辖的一个县。现已撤销。
地理
高岭县西北接三农县和清平县，东北接塔梅县，东南接前江省丐𦨭县，南接沙沥市和周城县，西南接垃圩县和高岭市。
历史
1976年，高岭市社、建文县和美安县并入高岭县。高岭县下辖高岭市镇和平行西社、平行中社、平盛社、督兵乔社、和安社、兴盛社、隆协社、美安社、美和社、美会社、美贵社、美新社、美寿社、美茶社、美昌社、二平社、丰美社、芳盛社、新顺东社、新顺西社、清美社、静泰社22社。
1980年12月27日，兴盛社析置长春社，美贵社析置美东社，美新社析置新义社，隆协社分设为美隆社和美协社，二平社分设为二美社和安平社，芳盛社析置巴梢社，以芳盛社第一邑和美茶社美贵邑析置芳茶社。
1981年1月5日，以兴盛社、美安社、美和社、长春社、清美社、督兵乔社、美贵社、美东社8社析置塔梅县，高岭县仍辖平盛社、平行中社、平行西社、美会社、美寿社、美昌社、静泰社、新顺东社、新顺西社、丰美社、芳盛社、巴梢社、安平社、二美社、美隆社、美协社、芳茶社、新义社、和安社、美新社、美茶社21社和高岭市镇，县莅高岭市镇。
1983年2月23日，以高岭市镇、和安社、美茶社和美新社析置高岭市社，高岭县仍辖平盛社、平行中社、平行西社、美会社、美寿社、美昌社、静泰社、新顺东社、新顺西社、丰美社、芳盛社、巴梢社、安平社、二美社、美隆社、美协社、芳茶社、新义社18社，县莅美寿社。
后来，美寿社析置美寿市镇。
1987年2月16日，新顺东社、新顺西社、静泰社3社和新义社5邑、芳茶社第四邑、第五邑、丰美社第五邑部分区域划归高岭市社管辖，平行中社部分区域划归沙沥市社管辖。
1989年6月27日，平行中社、美会社和平行西社析置新会社。
后来，高岭县增设梏仝社。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
高岭县下辖1市镇17社，县莅美寿市镇。
清平县 (越南)

清平县是越南同塔省下辖的一个县。现已撤销。
地理
清平县北接三农县，东接高岭县，南接安江省𢄂买县，西接安江省富新县。
历史
1987年2月13日，平城社析置平晋社，新隆社析置新平社，新贵社部分区域划归新平社管辖，新富社析置清平市镇。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
清平县下辖1市镇12社，县莅清平市镇。
新雄县

新雄县，又译新鸿县，是越南同塔省下辖的一个县。现已撤销。
地理
新雄县北接柬埔寨，东接隆安省新兴县，南接三农县，西接雄御市。
历史
1989年4月22日，雄御县以沙涞市镇、新福社、安福社、新城A社、新城B社、通平社、新户基社、平富社、新公志社1市镇8社析置新雄县。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
新雄县下辖1市镇8社，县莅沙涞市镇。
三农县 (同塔省)

三农县是越南同塔省下辖的一个县。现已撤销。
名称来源
三农县在越南共和国时期为建丰省同进郡。1969年5月5日，越南南方民族解放阵线为了纪念北越富寿省与建丰省结对抵抗美军和南越军队，在同进郡设立新县，以富寿省三农县的名字命名。
地理
三农县北接新雄县和雄御市，西接雄御县，南接清平县，东南接高岭县和塔梅县，东北接隆安省新兴县。
历史
1997年9月23日，新公聘社和富强社析置和平社。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
三农县下辖1市镇11社，县莅槛占市镇。
周城县 (槟椥省)

周城县是越南槟椥省下辖的一个县。现已撤销。
地理
周城县东接平大县，东南接槟椥市，西和南接㖼𦓿北县和则拉县，北接前江省美湫市、该礼县、周城县和𢄂𥺊县。
历史
2020年1月10日，交和社并入交隆社。
2023年2月13日，越南国会常务委员会通过决议，自2023年4月10日起，仙水社改制为仙水市镇。
2024年10月24日，越南国会常务委员会通过决议，自2024年12月1日起，富安和社和安化社并入安福社，山和社和安合社并入祥多社，安庆社并入周城市镇。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
周城县下辖2市镇14社，县莅周城市镇。
周城县 (朔庄省)

周城县，又作洲城县，是越南朔庄省下辖的一个县。现已撤销。
地理
周城县北接计册县，东接朔庄市和隆富县，西南接美秀县，西北接后江省凤合县。
历史
2008年9月24日，美秀县顺和社和胡得健社析置周城市镇；美秀县以顺和社、胡得健社、安宁社、安合社、富新社、富心社、善美社和周城市镇1市镇7社析置周城县。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
周城县下辖1市镇7社，县莅周城市镇。
周城县 (茶荣省)

周城县是越南茶荣省下辖的一个县。现已撤销。
地理
周城县北接茶荣市，东北接槟椥省㖼𦓿南县，东接槟椥省盛富县，东南接梂昂县，南接茶句县，西接小芹县，西北接乾隆县。
历史
2003年12月10日，良和社析置良和A社。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
周城县下辖1市镇13社，县莅周城市镇。
周城县 (前江省)

周城县是越南前江省下辖的一个县。现已撤销。
地理
周城县南接槟椥省周城县，北接新福县，东北接隆安省新安市，西接该礼市社和该礼县，东接美湫市和𢄂𥺊县。
历史
2009年6月29日，泰山社1社和隆安社、盛富社、福盛社、平德社4社部分区域划归美湫市管辖；隆安社部分区域、盛富社部分区域和福盛社剩余区域划归𢄂𥺊县管辖。
2024年9月28日，越南国会常务委员会通过决议，自2024年11月1日起，有道社和养恬社并入平征社，新理西社并入新合市镇。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
周城县下辖1市镇19社，县莅新合市镇。
周城县 (后江省)

周城县是越南后江省下辖的一个县。现已废除。
地理
周城县北接芹苴市丐𪘵郡，南接我𠤩市，西接凤合县和周城A县，东接朔庄省计册县，东北接永隆省茶温县。
历史
2020年1月10日，富安社部分区域划归我𦒹市镇管辖，富安社剩余区域划归东盛社管辖。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
行政区划
周城县下辖2市镇6社，县莅我𦒹市镇。