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新罗特斯大道车站 (IRT新罗特斯线)

新罗特斯大道车站（英语：New Lots Avenue station））是美国纽约地铁IRT新地段线的东端（铁路南端）总站。设有2号线（仅繁忙时段停站）、3号线（任何时候停站（深夜除外））、4号线（仅深夜停站）与5号线（仅繁忙时段停站）列车服务。
车站结构
此高架车站设有一个岛式月台和两条轨道。车站月台层设有活跃中的铁路塔与职员宿舍。月台绝大部分都设有上盖。
车站以东轨道转向前往利沃尼亚车厂。车站东北设有从未使用的轨道结构，长约75英呎。此轨道预留路线沿新罗特斯大道继续东行。车站以南另有一个同样未曾实现的计划，于1968年提出，建议路线由利沃尼亚车厂延长至平地大道（英语：Flatlands Avenue），作为未实现的纽约地铁扩展（英语：Program for Action）。
车站的出口为两条楼梯，途经月台最东端下方的高架木制夹层和站舍，分别前往利沃尼亚大道及阿什福德街的西侧两个角落。
华尔街车站 (IRT莱辛顿大道线)

华尔街车站（英语：Wall Street station）是纽约地铁IRT莱辛顿大道线一个地铁站，位于曼哈顿百老汇和华尔街交界，设有4号线（任何时候停站）与5号线（任何时候停站（深夜除外））列车服务。
车站结构
此站于1905年6月12日作为原初地铁由福尔顿街的延长线启用。1994年1月6日，此站与白厅街车站引入了自动三棍闸机。
华尔街车站是一个地下车站，设有两个侧式月台和两条轨道，两个月台之间有少许偏差。
滚球绿地车站

滚球绿地车站（英语：Bowling Green station）也译为布林格陵车站，是美国纽约地铁IRT莱辛顿大道线的地铁站，位于曼哈顿金融区百老汇及砲台广场（在滚球绿地）交界，设有4号线（任何时候停站）与5号线（任何时候停站（深夜除外））列车服务。
车站结构
此站设有两个使用中的月台和两条轨道：一个中央岛式月台服务往布鲁克林列车，和一个侧式月台服务上城列车。一个已废弃和被墙壁隔离的位于车站西侧的岛式月台和轨道，曾被滚球绿地-南码头接驳线（英语：Bowling Green – South Ferry Shuttle）使用前往南码头的内侧月台。车站以南，轨道分支，其中一组经杰拉雷曼街隧道（英语：Joralemon Street Tunnel）前往布鲁克林。路线继续前往已关闭的南码头内圈车站，于黄昏和周末以滚球绿地为总站的5号线区间车使用。
车站于1905年7月10日启用时并没有IRT服务往布鲁克林，而所有莱辛顿大道线以南码头作总站，使用外圈月台。1908年杰拉雷曼街隧道（英语：Joralemon Street Tunnel）启用后，部分莱辛顿大道列车继续以南码头为总站，连尖峰时段也不例外，而其他则前往布鲁克林。这个服务模式很快就不敷应付布鲁克林的高乘客量。
杰拉雷曼街隧道启用三个月后，滚球绿地车站的第三轨和西侧岛式月台开工。1909年完工后，所有尖峰时段列车皆前往布鲁克林，并设有两节滚球绿地-南码头接驳线（英语：Bowling Green – South Ferry Shuttle）列车提供前往南码头的服务。就算IRT百老汇-第七大道线往南码头的慢车服务于1918年开始，接驳线仍然继续营运至1977年因节省经费而中止。接驳线月台于1978年与车站其他部分一同翻新。
1970年代的翻新同时兴建了东面的侧式月台，同样因为岛式月台的高客量。加入了额外的出口和下通道，疏导了部分在南端的控制屋出口的人潮。这成为了车站现时的配置，上城列车使用侧式月台，往布鲁克林列车使用岛式月台（与BMT卡纳西线的百老汇交汇车站配置相同）。岛式月台边缘设有栏杆以面北行列车在岛式月台开门。
车站设有两部升降机，以符合无障碍通行。其中一部连接街道和位于月台和轨道下方的闸机，中间设有北行闸机主要部分。另一部连接往布鲁克林月台和其下方的闸机。
车站时至今日仍然同时作为总站和中途站，5号线列车于平日晚上下午8时后以滚球绿地车站为总站，以及周末时不前往布鲁克林。这样导致了莱辛顿大道线成为了瓶颈，南行4号线列车必须在华尔街车站至少停靠3分钟以容许5号线列车落客后的乘客上车。
京斯顿大道车站

京斯顿大道车站（英语：Kingston Avenue station）是纽约地铁IRT东公园道线是一个慢车地铁站，位于布鲁克林京斯顿大道及东公园道交界，设有2号线（仅繁忙时段停站）、3号线（任何时候停站（深夜除外））与4号线（仅深夜停站）列车服务。
车站结构
此地下车站设有两层。上层服务往新地段大道列车而下行服务往曼哈顿列车。从北至南，两层分别设有快车轨道、慢车轨道和一个侧式月台。
诺斯特兰大道车站 (IRT东公园道线)

诺斯特兰大道车站（英语：Nostrand Avenue station）是纽约地铁IRT东公园道线一个慢车地铁站，位于布鲁克林皇冠高地诺斯特兰大道及东公园道交界，设有2号线（尖峰时段）、3号线（任何时候停站（深夜除外））与4号线（仅深夜停站）列车服务。
车站结构
此地下车站设有两层。上层服务往新地段大道列车而下行服务往曼哈顿列车。从北至南，两层分别设有快车轨道、慢车轨道和一个侧式月台。
卑尔根街车站 (IRT东公园道线)

卑尔根街车站（英语：Bergen Street station）是美国纽约地铁IRT东公园道线慢车地铁站，位于布鲁克林公园斜道（英语：Park Slope）卑尔根街及夫拉特布殊大道（英语：Flatbush Avenue (Brooklyn)），设有2号线（任何时候停站）、3号线（任何时候停站（深夜除外））与4号线（仅深夜停站）列车服务。
车站结构
此站设有两个侧式月台和六条轨道：最外侧轨道由IRT慢车使用。往内为向上倾斜的IRT快车轨道。被快车轨道夹着的是BMT布莱顿线轨道。这些路线于此站兴建时作为双重合约（英语：Dual Contracts）的一部分同期兴建，并设有一堵拉薕墙分隔慢车和快车轨道。
大军广场车站

大军广场车站（英语：Grand Army Plaza station）是美国纽约地铁IRT东公园道线一个慢车地铁站，位于布鲁克林公园斜道（英语：Park Slope）夫拉特布殊大道（英语：Flatbush Avenue (Brooklyn)）下方与大军广场（英语：Grand Army Plaza）的西北角交汇处，设有2号线（任何时候停站）、3号线（任何时候停站（深夜除外））与4号线（仅深夜停站）列车服务。
车站结构
大军广场车站月台层设有一个岛式月台和两条轨道。南行（往东布鲁克林）列车使用E1轨道而北行（往曼哈顿）列车使用E4轨道。月台之下为四条轨道，中央两条A4（北）及A3（南）由BMT布莱顿线使用，而E2及E3轨道由IRT东公园道线的南北行快车使用，分别位于布莱顿线轨道两侧。
霍伊特街车站

霍伊特街车站（英语：Hoyt Street station）是美国纽约地铁IRT东公园道线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林下城，设有2号线（仅平日停站）与3号线（仅平日停站（深夜除外））列车服务。
车站结构
霍伊特街是此线最北端的四轨车站，位于福尔顿街（英语：Fulton Street (Brooklyn)）、霍伊特街及桥街交界。设有两个侧式月台，只服务慢车轨道。通过克拉克街隧道（英语：Clark Street Tunnel）的列车行走慢车轨道，通过杰拉雷曼街隧道（英语：Joralemon Street Tunnel）的列车行走快车轨道。原初建设包括杰拉雷曼街隧道在霍伊特街北面的剪式横渡线，但后来被拆除，并另外于内文斯街车站和大西洋大道车站兴建剪式横渡线，因此通过杰拉雷曼街隧道无法停靠此站。
区公所车站以南，IRT莱辛顿大道线与IRT百老汇-第七大道线布鲁克林支线汇合成为四轨的IRT东公园道线。南行（往东布鲁克林）列车使用E1轨道而北行（往曼哈顿）列车使用E4轨道。南行和北行的快车分别使用E2和E3轨道。这些轨道编号被用作链化（英语：New York City Subway chaining），量度地铁列车距离。
俄罗斯航空 (消歧义)

「俄罗斯航空」可以指俄罗斯现行国家级别航空业者之一，包括：
内文斯街车站

内文斯街车站（英语：Nevins Street station）是纽约地铁IRT东公园道线一个快车地铁站，位于布鲁克林下城内文斯街、夫拉特布殊大道（英语：Flatbush Avenue (Brooklyn)）及福尔顿街（英语：Fulton Street (Brooklyn)），设有2号线（任何时候停站）、4号线（任何时候停站）、3号线（任何时候停站（深夜除外））与5号线（仅平日停站）列车服务。
车站结构
车站设有两个岛式月台，双方向被被快慢车轨道夹着。两条快车轨道之间一度存在第五条轨道，但于1956年拆除。原初计划此站成为三轨路线的一个慢车站，但后来再加入了两条外侧轨道。闸机位于上夹层，并经一条未使用下层月台的地下道。此月台的旁边是一条位于南行慢车轨道下方的未使用的轨道。
富兰克林大道／植物园车站

富兰克林大道/植物园车站（英语：Franklin Avenue/Botanic Garden station）是纽约地铁一个地铁站复合，由IRT东公园道线与BMT富兰克林大道线共用，位于布鲁克林富兰克林大道及东公园道交界，设有以下服务：
车站复合以布鲁克林植物园命名。东公园道线与富兰克林大道接驳线月台的免费转乘于1999年加入，利用自1928年10月BMT植物园车站启用的通道。
BMT富兰克林大道线月台
植物园车站位于BMT富兰克林大道线，设有两个侧式月台和两条轨道。车站以布鲁克林植物园命名，距离此站两个街区。
此处没有设置车站，1926年12月，直至兴建了一个新车站取代南面的旧车站「消费者公园车站」，由于距离展望公园车站过近而废除。「消费者公园车站」于1924年改名为「植物园车站」。新车站于1928年9月30日启用，旧站于同日关闭。
车站自从纽约市公共运输局考虑是否放弃或重建车站和路线时逐步恶化。由于贝德福德-斯泰弗森特（英语：Bedford-Stuyvesant, Brooklyn）与皇冠高地社区的说服，城市决定于1998年7月至1999年9月重建路线，并兴建了可转乘IRT东公园道线富兰克林大道车站的IRT夹层通道。在重建计划前，只有一部分车站位于隧道内，月台较长和在露天延展。
车站的夹层位于月台和轨道上方，并设有两条楼梯连接候车区。
IRT东公园道线月台
富兰克林大道-麦德加·艾菲斯学院车站是IRT东公园道线一个地下快车站，设有两个岛式月台和四条轨道，于1920年8月23日启用。
车站主入口是一个位于月台和轨道中央上方的夹层。各月台设有两条楼梯连接候车区，并容许不同方向的免费转乘。往富兰克林大道接驳线的转乘通道位于车站西端。各月台设有一条楼梯前往夹层，并设有一条往富兰克林大道车站方向月台的通道。若要前往展望公园车站方向月台则需跨过跨线天桥。
区公所／法庭街车站

区公所／法庭街车站（英语：Borough Hall/Court Street station）是美国纽约地铁一个地下车站复合，由BMT第四大道线、BMT百老汇线、IRT百老汇-第七大道线及IRT东公园道线、IRT莱辛顿大道线共用。车站在IRT路线以「区公所」命名但在BMT路线以「法庭街」命名。位于布鲁克林下城及布鲁克林高地法庭街、杰拉雷曼街及蒙塔格街的交界，设有以下列车服务：
IRT百老汇-第七大道线月台
区公所车站位于IRT百老汇-第七大道线，于1919年4月15日，设有两层。各层于南侧都设有一个侧式月台和一条轨道。往曼哈顿列车使用上层，南行列车使用下层。
IRT东公园道线月台
区公所车站位于IRT东公园道线，设有两个侧式月台和两条轨道。这是布鲁克林第一个地下地铁站，于1908年1月9日作为曼哈顿下城的IRT莱辛顿大道线延长线总站启用。虽然转乘需要另行付费，但令转乘BRT（英语：Brooklyn Rapid Transit Company）高架铁路福尔顿街线（英语：Fulton Street Line (elevated)）与默特尔大道线更容易。
BMT第四大道线月台
法庭街车站是一个位于BMT第四大道线的慢车地铁站，设有一个岛式月台和两条轨道，于1920年8月1日启用。由于车站深度，因此两块轨道墙都是弯曲的。
克拉克街车站

克拉克街车站（英语：Clark Street station）是美国纽约地铁IRT百老汇-第七大道线一个地铁站，位于布鲁克林布鲁克林高地克拉克街及亨利街，设有2号线（仅平日和平日周末停站）与3号线（仅平日停站）列车服务。周末期间此站关闭。
车站结构
克拉克街是一个百老汇-第七大道线的车站，位于布鲁克林区最西端，设有一个岛式月台和两条轨道。由于兴建此线时使用隧道钻挖机，车站的墙壁是弧型的。
香山 (大字)

香山，是台湾新竹市香山区的一个传统地域名称。
地理
区域
地名由来
香山地名由来有两种说法：
范围
香山位于香山区西部。相较于今日行政区，其范围大致包括香山里、大庄里、美山里、朝山里、香村里西北端。
聚落
本地区发展较早的聚落为香山，在日治初期的官方地图上已有记载。此外，本地区尚有龙眼宅、吴厝围等聚落。
水文
本地区东北侧以三姓公溪与浸水、牛埔为邻。另境内尚有大庄溪与顶寮溪等河川。
历史
清代
香山于康熙二十三年（1684年）划属诸罗县。雍正元年（1723年）改隶新成立的彰化县。九年（1731年）改隶新成立的淡水厅。光绪元年（1875年）设立台北府，改隶新成立的新竹县。十一年（1885年）设立福建台湾省，台北府位于其辖区内。
清代香山庄隶属于竹北一堡。该庄北及东北隔三姓公溪与浸水庄、牛埔庄为界，东与香山坑庄为邻，东南边及南边为海山罟庄，西边临台湾海峡。
日治时期
明治二十八年（1895年）台湾进入日治时期，香山划属于台北县新竹支厅竹北一堡。三十年（1897年）改隶新竹县。三十一年（1898年）废除新竹县，改隶台北县新竹辨务署。三十四年（1901年）废县置厅，香山隶属于新竹厅香山区。四十二年（1909年）合并全台湾二十厅为十二厅，香山区隶属不变。大正九年（1920年）废厅置州，改隶新竹州新竹郡香山庄。十六年（1941年）废庄并入新竹市，原庄役场作为新竹市香山出张事务所使用。
战后
1945年香山划属于新竹市，隶属于台湾省，大字亦改制为里。1946年新竹市第八区与第九区合并为香山区。1950年新竹县分拆出桃园县与苗栗县，原新竹市改为新竹县新竹市，香山区自新竹市分出，改制为新竹县香山乡，里亦改制为村。1982年新竹市与新竹县之香山乡合并，同时重新升格为新竹市，村亦改制为里。1990年原香山乡划分为香山区。由于人口增加，本地区已拆分为多个里。
交通
铁路
台湾铁路管理局纵贯线大致先以东北—西南走向，转南北向后再转北北东—南南西走向，经过香山中部偏西地带。在境内东北部设有三姓桥车站（简易站），南部设有香山车站（甲种简易站），均只停靠区间车。
公路
省道台1线又称「纵贯公路」，是台北至屏东枫港的传统干道，在本地区路段大致与台铁纵贯线平行而位于其西侧，向东北可前往新竹市区、竹北、新丰等地，向南可前往头份、竹南、后龙等地。
省道台61线又称「西部滨海快速公路」，是八里至安南的快速公路，大致以纵向经过本地区西部，向北过浸水桥后为未通车路段，以省道台15线为代用道路，可前往旧港、红毛港、观音等地，向南可前往中南部沿海各地。
145街车站 (IRT莱诺克斯大道线)

145街车站（英语：145th Street station）是美国纽约地铁IRT莱诺克斯大道线的地铁站，位于曼哈顿哈莱姆区145街（英语：145th Street (Manhattan)）及莱诺克斯大道（英语：Lenox Avenue (Manhattan)）交界，设有3号线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
设站设有两个较短的侧式月台和两条轨道，月台有效长度为约6节（但只有前5节开门，因为每列R62型（英语：R62 (New York City Subway car)）列车在行驶3号线列车时必须同时开门）。曾经一度只有4节开门，直至2002年3号线列车运动每列9节的R62A型（英语：R62A (New York City Subway car)）列车。
与其他原初IRT地铁（英语：Early history of the IRT subway）车站相同，起初设计只停靠比现时地铁8至10节列车为短的列车。最终，其余车站皆被延长月台或直接关闭，145街车站与南码头回圈车站成为唯二仍不能停靠10节列车的原初IRT车站。车站北面是一个剪式横渡线，以便在3号线北端总站哈莱姆-148街车站靠站。车站南面是与IRT白原路线连接的142街交汇处（英语：142nd Street Junction）。车站不延长的主因是因为两个方向都距离转辙器太近，虽然将转辙器北移并不昂贵。
哈莱姆-148街车站

哈林-148街车站（英语：Harlem–148th Street station），指示牌显示为「148街-莱诺克斯总站」（148th Street–Lenox Terminal）是美国纽约地铁IRT莱诺克斯大道线一个总站，位于哈林区，但站名实际上有误，车站位于149街及小亚当·克莱顿·鲍威尔林荫路交界。设有3号线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
车站的位置和轨道起初为1904年启用的莱诺克斯大道车厂，亦为现时3号线列车停泊的地方。1910年代双重合约（英语：Dual Contracts）开始曾有将莱诺克斯大道线延长至149街或150街的计划。1916年正式提出一个延长至149街的计划，作为莱诺克斯大道线和IRT杰罗姆大道线在布朗克斯的连接。
1957年又计划一个位于莱诺克斯车厂内的150街车站，以更好服务当地（包括邻近哈莱姆河之家（英语：Harlem River Houses））。此车站连同布朗克斯延长线，自1940年代起就被当地居民要求兴建，因为巴士服务和地面街车（英语：Lenox Avenue Line (surface)）服务不可靠。受莱诺克斯车厂于1960年代缩小影响，车站后来移动到149街，土地卖给发展商以在车厂和车站上盖兴建高校和住宅大楼（参见下面）。
新总站在完工时曾打算取代旧总站145街车站以免转辙器过近妨碍月台延长至10节的工程。然而，关闭145街车站的计划受到当地居民的抗议而取消。148街车站于1968年5月13日启用。当时站名为「149街-第七大道车站」（149th Street–Seventh Avenue），但由于可能与149街-大广场车站混淆，改名为「148街-莱诺克斯总站车站」（148th Street–Lenox Terminal）。
1990年代站名牌为倒转的「莱诺克斯总站-148街车站」（Lenox Terminal–148th Street），直至2003年改回原名为止。
由1995年起至2008年，此站没有全日服务，3号线列车于深夜时并不营运。全日服务于2008年7月27日开始。
此站是IRT莱诺克斯大道线的北端总站，设有一个岛式月台和两条轨道。轨道于月台西端的止冲挡结束。车站旁边是莱诺克斯车厂，用作列车储存但不设维修设施。车厂于车站启用前已存在，于1968年加入。由于车厂和轨道连接为现成的，因此建设费用相对较低。过去总站为一站以南的145街车站。由于天花板较高，月台服务指示牌经重电缆悬挂。
车站似乎是地下车站，但实际上此站与旁边的车厂均位于地面。然而与其他地面车站不同，148街车站不可无障碍通行，因为前往月台的道路设有楼梯。
1908年世界大赛

1908年世界大赛是由代表美联的底特律老虎与代表国联的芝加哥小熊对垒。最终小熊队以四胜一负的成绩完成二连霸。
总教练：Frank Chance（小熊）、Hughie Jennings（老虎）。
裁判：Hank O'Day（国联）、Jack Sheridan（美联）、Bill Klem（国联）、Tommy Connolly（美联）。
总结
国联 芝加哥小熊（4）- 美联 底特律老虎（1）
臭氧公园-莱弗茨林荫路车站

臭氧公园-莱弗茨林荫路车站（英语：Ozone Park–Lefferts Boulevard station）是美国纽约地铁IND福尔顿街线的高架总站，位于皇后区莱弗茨林荫路和自由大道的交界，是A线（任何时候停站）莱弗茨林荫路支线的总站。虽名为此，车站实际上并不位于臭氧公园（英语：Ozone Park），而是位于旁边的邻里里奇蒙山（英语：Richmond Hill, Queens）。
车站结构
此站是A线列车三个南端总站之一。虽然考虑到IND第八大道线在曼哈顿是南北走向的情况下，在铁路方向（英语：railroad directions）上来说这是一个「南端」总站，但轨道下方的自由大道地理上是西南偏西至东北偏东走向，所以「南行」列车实际上前朝向东北偏东前进，比起向南更偏北。
此站设有一个岛式月台和两条轨道。轨道在车站的地理北端的止冲挡结束。车站的地理南端路线由两条轨道分成三条。中央快车轨道现时不营运。
1851年大西洋飓风季

1851年大西洋飓风季是大西洋热带气旋正式数据库中的第一个大西洋飓风季。全季经确认共形成六个热带气旋，其中第一个于6月25日形成，最后一个在10月19日消散，都在大西洋盆地每年绝大多数热带天气活动的时间范围内，不过本季没有任何两场风暴在同一时间共存。六个气旋中有两个路径已无从考证，只能确认风暴曾在某位置经过。
除确认的六场风暴外，本季可能还有另外两场飓风存在，一个曾在坦皮科附近，另一个在牙买加附近，但两者均未纳入大西洋飓风正式数据库。此外，本季可能还有其他未经确认的热带气旋存在。气象学家克里斯托弗·朗诗估计，正式数据库中记载的每年风暴数量有可能比实际情况少零至六场，这主要是因为过去缺乏包括气象卫星在内的现代观测手段，部分热带气旋规模不大，同时船只观测记录不足，沿海地区居住的人口较少，部分风暴也没有直接对陆地构成显著影响。
季度总结
本季确认存在的六个热带气旋中有五个对陆地构成影响，其中三个登陆时仍有飓风强度，即持续风速达到每小时119公里。第一个热带气旋以飓风强度吹袭德克萨斯州，造成中到重度破坏，马塔哥达湾（Matagorda Bay）的航运所受影响特别严重。风暴间接导致一人死亡，另有至少两人受伤。
第四号飓风是本季最致命且最强烈的风暴，同时也是1870年前持续时间最长的飓风之一，气旋从小安的列斯群岛以东经过，穿越大安的列斯群岛和美国东南部后最终在纽芬兰岛附近失去踪影。风暴以持续风速每小时185公里强度袭击佛罗里达州巴拿马城附近，导致至少23人死亡，其中五人是在灯塔被毁时丧生。气旋沿途有大量房屋毁坏，特别是佛罗里达州西北狭长地带灾情严重。
本季另有一场飓风袭击坦皮科附近并造成重大破坏，最后一场热带风暴还曾登陆罗德岛州，但当地损失情况不明。7月上旬，小安的列斯群岛受到热带风暴影响，还有热带风暴在北卡罗莱纳州东南方向海域持续三天几乎没有移动。
风暴
第一号飓风
6月25日，德克萨斯州自由港（Freeport）东南方向约120公里海域出现小规模飓风，风速达到每小时150公里。气旋向西移动，以接近最高强度从马塔哥达湾附近上岸，估计中心最低气压为977毫巴（百帕）。由于观测数据不足，气象机构只能估计风暴登陆时的强度达到现代萨菲尔-辛普森飓风等级下的二级飓风标准。气旋转向西北并缓慢减弱，登陆24小时后，今梅迪纳县境内阵风依然有飓风强度。估计风暴于6月28日清晨在德克萨斯州中部上空消散。
飓风对沿途构成重大破坏，一度被称为当地有纪录以来最重大的风暴灾难。狂风把拉瓦卡港所有的码头和大量房屋一起摧毁，马塔戈达岛的淡水供应遭海水污染，马塔哥达湾的航运遭受沉重打击。气旋继续深入内陆并降下小到中雨，其中科珀斯克里斯蒂降雨量最高，约有75毫米，今拉雷多附近的一座堡垒测得63毫米雨量。风暴沿途有许多房屋和树木被风刮倒，导致两人受伤，还间接导致一名病人遇难。
第二号飓风
一场中等强度飓风从坦皮科附近登陆，据称是在7月7日前进入陆地上空，飓风研究部经评估认为风暴是在7月5日上岸。坦皮科受到气旋重创。
第三号热带风暴
7月10日，有热带风暴从小安的列斯群岛南部经过，但由于缺乏文献记载，风暴此外的动向不明。
第四号飓风
本季第四个热带气旋又名“圣阿加皮托飓风”（San Agapito Hurricane）和“1851年8月佛罗里达中部大飓风”，最早出现在巴巴多斯以东约1250公里洋面。气旋向西北偏西移动，于8月17日逼近小安的列斯群岛期间达到飓风标准，不久就从安地卡岛和圣基茨岛之间经过，之后再掠过圣克罗伊岛以南海域。8月18日，风暴经过波多黎各南海岸，并且因其规模庞大而对全岛构成影响。次日，飓风登陆多米尼加共和国南海岸，然后在伊斯帕尼奥拉岛上空快速减弱成热带风暴，不过接下来在古巴南侧近海沿海岸线平行移动期间又增至飓风强度。8月20日晚，气旋穿越古巴西部，其间减弱成热带风暴，但又在墨西哥湾东南部增强成飓风，接下来还继续快速强化，于8月23日在彭萨科拉东南偏南方向约345公里海域达到持续风速每小时185公里的最高强度。气旋转向东北，以最高强度从巴拿马城附近上岸，估计此时其气压低至960毫巴（百帕）。风暴加速穿越美国东南部，减弱成热带风暴后于8月25日从北卡罗莱纳州进入大西洋。8月27日，气旋以弱热带风暴强度经过纽芬兰岛，之后便失去踪影。
8月17日，飓风从圣卢西亚附近经过，产生强烈潮汐和大浪。风暴经过期间，波多黎各北部发生洪灾。伊斯帕尼奥拉岛和古巴所受影响缺乏记载。气旋在圣马克产生的风暴潮估计有3.7米高，同海浪共同影响，导致沿海地区被淹，部分地区有半数棉花作物毁于一旦。一艘双桅船因海况恶劣被毁，导致17人丧生，另外还有一人因沉船溺毙。预计风暴期间还有许多船只失踪，所以实际遇难人数可能有数百之多。飓风对海岸沿线构成重创，阿巴拉契科拉仅有两到三幢建筑的屋顶留存，其他全
111街车站 (IND福尔顿街线)

111街车站（英语：111th Street station）是纽约地铁IND福尔顿街线的一个地铁站，位于皇后区里奇蒙山（英语：Richmond Hill, Queens）的自由大道（英语：Liberty Avenue (New York City)）和111街交界，设有A线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此高架车站在1915年9月25日启用，设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道不营运。
104街车站 (IND福尔顿街线)

104街车站（英语：104th Street station）是纽约地铁IND福尔顿街线的一个地铁站，位于皇后区南臭氧公园（英语：South Ozone Park, Queens）和里奇蒙山（英语：Richmond Hill, Queens）的自由大道（英语：Liberty Avenue (New York City)）和104街交界，设有A线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
车站设有两个侧式月台和三条轨道。中央轨道不营运。车站西北在IND洛克威线上可以看见长岛铁路洛克威海滩支线（英语：Rockaway Beach Branch）已废弃的轨道。
此站在2014年翻新后，在2015年初MTA艺术及设计（英语：MTA Arts & Design）委托、Béatrice Coron设计的艺术品《在正确的轨道上》（"On the Right Track"）放置在此站
洛克威林荫路车站

洛克威林荫路车站（英语：Rockaway Boulevard station）是纽约地铁IND福尔顿街线的一个地铁站，位于皇后区臭氧公园（英语：Ozone Park, Queens）的洛克威林荫路（英语：Rockaway Boulevard）、伍德哈芬及跨湾林荫路（英语：Woodhaven and Cross Bay Boulevards）与自由大道（英语：Liberty Avenue (New York City)），设有A线（任何时候停站）列车服务，另外在2016和2017年的周末夏天日间还有洛克威公园接驳线服务。
车站结构
此站设有两个侧式月台和三条轨道。中央轨道不营运。
此站也是由曼哈顿开出的A线列车站当中最后一个所有支线列车都停靠的车站。此站月台东面起路线分支成两条。往勒弗兹林荫路继续沿自由大道东行，而往洛克威（英语：Rockaway, Queens）的列车分支转向南前往霍华德海滩（英语：Howard Beach, Queens）、牙买加湾、宽水道（英语：Broad Channel, Queens）和洛克威。
88街车站

88街车站（英语：88th Street station），指示牌显示为「88街-波伊特大道车站」（英语：88th Street – Boyd Avenue station）是纽约地铁IND福尔顿街线的一个地铁站，位于皇后区臭氧公园（英语：Ozone Park, Queens）的自由大道（英语：Liberty Avenue (New York City)）和88街交界，设有A线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此高架车站在1915年9月25日启用，设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道不营运。
80街车站 (IND福尔顿街线)

80街车站（英语：80th Street station），指示牌显示为「80街-哈德逊街」（英语：80th Street – Hudson Street station），是纽约地铁IND福尔顿街线的一个车站，位于皇后区臭氧公园（英语：Ozone Park, Queens）的自由大道（英语：Liberty Avenue (New York City)）与80街交界，设有A线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此高架车站设有两个侧式月台和三条轨道，但中央轨道不营运。此站是IND福尔顿街线在皇后区最西端的车站。
格兰特大道车站 (IND福尔顿街线)

格兰特大道车站（英语：Grant Avenue station）是纽约地铁IND福尔顿街线的一个地铁站，位于布鲁克林城市线（英语：City Line, Brooklyn）位于皮特金大道以北的格兰特大道，设有A线（任何时候停站）列车服务。此站也是该线在布鲁克林最南端的车站（按照铁路方向（英语：railroad direction））。
车站结构
此站设有一个岛式月台和两条轨道。
欧几里得大道车站

尤克利德大道车站（英语：Euclid Avenue station）是美国纽约地铁IND福尔顿街线一个快车地铁站，位于布鲁克林东纽约（英语：East New York, Brooklyn）尤克利德大道及皮特金大道交界，设有A线（任何时候停站）和C线（任何时候停站（深夜除外））的南端总站，深夜期间也是臭氧公园（英语：Ozone Park, Queens）勒弗兹林荫路接驳线的北端总站。
车站结构
此站设有两个岛式月台和四条轨道，也是INF福尔顿街线最东端的快车地铁站。
车站以东
IND福尔顿街线东面的下一站是位于城市线（英语：City Line, Brooklyn）的格兰特大道。然而有指一个未完工、邻近臭氧公园（英语：Ozone Park, Queens）的76街的车站，在格兰特大道四个街区以东。
犹提卡大道车站

犹提卡大道车站（英语：Utica Avenue station）是纽约地铁IND福尔顿街线的一个快车地铁站，位于布鲁克林贝德福德-斯图弗森（英语：Bedford-Stuyvesant, Brooklyn）犹提卡大道（英语：Utica Avenue）和福尔顿街（英语：Fulton Street (Brooklyn)），设有A线（任何时候停站）及C线（任何时候停站（深夜除外））列车服务。
车站结构
此地下车站于1936年4月9日启用，作为独立地铁系统（IND）由杰伊街-市政厅车站延长至洛克威大道。新的IND地铁取代了旧BMT福尔顿街高架铁路（英语：BMT Fulton Street Line）。雷德大道（英语：Reid Avenue (BMT Fulton Street Line)）高架车站原名犹提卡大道，位于现时地铁站正上方，1940年5月31日关闭。
此站设有两个岛式月台和四条轨道，是典型的四轨快车站
此站有两个闸机区，两端各一个。全天候一个位于东侧，各月台都设有两条楼梯前往跨线桥（西侧以坡度前往主闸机区）。闸机外有两条街梯，分别前往犹提卡大道和福尔顿街交界的西北角或西南角。另一个闸机区也设有两条楼梯直达月台、跨线桥，以及两条楼梯前往介乎斯图佛逊和斯克内克塔迪大道之间的福尔顿街。
此站设有两层夹层，上夹层在1995年翻新时关闭，下夹层实际上是未兴建的犹提卡大道线月台层。
此站与劳夫大道之间的快车轨道中央设有第五条轨道，可用作储车轨或调头，一般情况下不使用。该轨道两端都是止冲挡，西侧有连接北行快车轨道的转辙器，东侧有连接南行快车轨道的转辙器。
1996年由詹米·詹姆斯·格林制作的艺术品放置在此站，称为「儿童的教堂」（Children's Cathedral）。
未兴建的车站
车站中央设有斜坡下行，相比车站其余部分也有较低天花板。其上方是不使用的夹层和一个未完成的上层车站。四条轨道的痕迹可从犹提卡大道天花板看见，因此可以看到中央部分的天花板有两个岛式月台和四条轨道对角线通过。未完工的上层车站原为IND第二系统（英语：IND Second System）的犹提卡大道线一部分。
月台层前往上层设有已封镇的楼梯，但车站翻新时已经拆除。前往中间层的楼梯也有锁住的门，可前往未完工的月台。此层也有一些窗户，而窗户看进去可见一堵墙，以免看见中间层夹层的关闭部分。爬上往入口层的斜坡可见更多窗户和门，也可通往未使用的上夹层未使用部分，该处有楼梯通往中间层夹层未使用的部分（即可以直达未使用车站）。
车站在1995年翻新前可以在夹层可见未完工的车站。中间层夹层内的夹层关闭部分只隔着铁丝网。网后设有一堵墙和一扇门。门上欠缺部分面板，打开时有一个锁可以看见未完工的上层车站。1990年代犹提卡大道车站翻新后，夹层利用墙壁缩短，隐藏了铁丝网和门。
诺斯特兰大道车站 (IND福尔顿街线)

诺斯特兰大道车站（英语：Nostrand Avenue station）是纽约地铁IND福尔顿街线一个双层快车地铁站，位于布鲁克林诺斯特兰大道及福尔顿街（英语：Fulton Street (Brooklyn)）交界，设有A线（任何时候停站）与C线（任何时候停站（深夜除外））列车服务。
车站结构
诺斯特兰大道是纽约地铁唯一的上层快车、下层慢车的双层快车地铁站。车站起初计划作为一个传统的慢车地铁站，两个侧式月台和四条轨道以及一个夹层，但是上层月台比下层月台宽（与夹层设计相同），下层在慢车轨道之间则有两条未使用的道床（与慢车站设计相同）。慢车轨道与未使用的道床以墙壁分隔。快车轨道在车站两侧都在慢车轨道层上升至上层月台停靠，再下降汇入慢车轨道。
每个上层月台都有自己的闸机，没有上跨道或下跨道。这是纽约地铁三个不容许转乘反方向列车的快车地铁站之一。其余两个是IRT莱辛顿大道线的86街以及IND卡尔弗线的卑尔根街（后者下层月台未使用）。往曼哈顿侧月台设有楼梯前往诺斯特兰大道和福尔顿街的西北角和东北角，而往皇后区侧则设有楼梯通往东南角和西南角。
亚伏日采山

亚伏日采山坐落于捷克共和国泰尔奇古城西北约9公里处。峰顶建有高达166米的巨型电视塔。
另从山顶上的米莎岩石可以透过茂密的森林看到局部的景观，该岩石上有两个形似“石塔”的观景岩，即便是未受过培训的游客也能轻松攀爬上去。不幸的是，由于森林覆盖很广，从峰顶是无法领略到远处的风景的。曾经在此建过一个望景台，近来有人希望重新修建。
地图 + 全球定位系统
On-line map (Czech)<br>
GPS: 49.2210 15.3396
中天调查报告

《中天调查报告》是中天新闻台在2014年10月19日-2020年3月8日播出的新闻专题节目。
劳夫大道车站 (IND福尔顿街线)

劳夫大道车站（英语：Ralph Avenue station）是纽约地铁IND福尔顿街线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林劳夫大道及福尔顿街（英语：Fulton Street (Brooklyn)）交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））和A线（仅深夜停站）。
车站结构
此地下车站在1936年4月9日启用，取代BMT福尔顿街高架铁路（英语：BMT Fulton Street Line）车站。劳夫大道（英语：Ralph Avenue (BMT Fulton Street Line)）高架车站，位于现时地铁站上方，1940年5月31日关闭。
此站设有两个侧式月台和四条轨道。两条快车轨道由A线列车日间使用。
京斯顿-罗普大道车站

京斯顿-罗普大道车站（英语：Kingston–Throop Avenues station）是纽约地铁IND福尔顿街线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林韦克斯维尔（英语：Weeksville, Brooklyn）介乎京斯顿及罗普大道的福尔顿街（英语：Fulton Street (Brooklyn)），设有C线（任何时候停站（深夜除外））及A线（仅深夜停站）列车服务。
车站结构
此地下车站在1936年4月9日启用，设有两个不并排的侧式月台和四条轨道，南行月台位于北行月台西侧大约300英呎。两条中央轨道在日间有A线快车使用。月台基本上是无柱，但在闸机区附近有一些暗黄色的工字梁。
拉法叶大道车站 (IND福尔顿街线)

拉法叶大道车站（英语：Lafayette Avenue station）是美国纽约地铁IND福尔顿街线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林区拉法叶街和福尔顿街（英语：Fulton Street (Brooklyn)）地下，设有C线（任何时候停站（深夜除外））和纽约地铁A线（任何时候停站）列车服务。
虽然站名如此，但车站在拉法叶大道没有任何入口，最近的入口位于一街之隔。
历史
此地下车站于1936年4月9日启用，取代BMT福尔顿街高架铁路（英语：BMT Fulton Street Line）的车站。过去位于现时地铁站正上方的拉法叶大道（英语：Lafayette Avenue (BMT Fulton Street Line)）高架车站在1940年5月31日关闭。
车站结构
此站设有两个侧式月台和四条轨道，各月台都设有楼梯前往一条长长的夹层和闸机区。受夹层闸内的形状影响，两个月台之间没有上下跨道。
车站以东的两条快车轨道之间存有一条储车轨道。其西端与北行快车轨道连接；而东端则与南行快车轨道连接，因此所有列车必须在进入储车轨道时调头。储车轨的两端也同样在止冲挡结束。两个方向的慢车都设有前往同方向的快车轨道的转辙器，但快车轨道无法经转辙器前往慢车轨道。
该站与IND跨城线福尔顿街车站相当接近，北行慢车的乘客可在列车离开拉法叶大道车站后马上在右侧看见福尔顿街车站，两个车站之间设有一条只限员工使用的通道。
出口
两个月台都可以使用所有出口。在车站西端设有楼梯通往拉法叶大道和南波特兰大道交叉口的四个角落。在车站东端设有楼梯通往福尔顿街、南牛津街和汉森广场交叉口六个角落之中的四个。该处分别设有两条楼梯前往北角、一条楼梯前往东北角（途经一条行人通道）、一条楼梯前往东南角和一条楼梯前往西南角。
克林顿-华盛顿大道车站 (IND福尔顿街线)

克林顿-华盛顿大道车站（英语：Clinton–Washington Avenues station）是纽约地铁IND福尔顿街线的一个地铁站，位于介乎克林大道及华盛顿大道的福尔顿街（英语：Fulton Street (Brooklyn)），设有C线（任何时候停站（深夜除外））及A线（仅深夜停站）列车服务。
车站结构
此站设有四条轨道，两条外侧轨道设有侧式月台，两条内侧轨道用作快车服务。
此站没有任何跨线桥或下通道。月台除闸机区外是无柱的，闸机区的支柱涂上橄榄绿色。
自由大道车站

自由大道车站（英语：Liberty Avenue station）是纽约地铁IND福尔顿街线的一个慢车地铁站，设有C线（任何时候停站（深夜除外））与A线（仅深夜停站）列车服务。
车站结构
此地下车站设有两个侧式月台和四条轨道。两条中央快车轨道不设任何月台。月台层楼梯下方一度有一个宽阁的空间，现时用作储物。
凡希克凌大道车站 (IND福尔顿街线)

凡希克凌大道车站（英语：Van Siclen Avenue station）是纽约地铁IND福尔顿街线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林凡希克凌大道及皮特金大道交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））与A线（仅深夜停站）列车服务。
车站结构
此地下车站设有两个侧式月台和四条轨道。中央两条快车轨道没有任何月台。车站内没有任何广告。
牧者大道车站

牧者大道车站（英语：Shepherd Avenue station）是纽约地铁IND福尔顿街线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林牧者大道及皮特金大道交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））与A线（仅深夜停站）列车服务。
车站结构
此地下车站设有两个侧式月台和四条轨道。两条中央轨道没有设置月台。站内没有任何广告。
百老汇交汇车站

百老汇交汇车站（英语：Broadway Junction station）是美国纽约地铁一个车站复合群，由高架的BMT卡纳西线和BMT牙买加线，以及地下的IND福尔顿街线共用。同时此站也有福尔顿街高架铁路（英语：BMT Fulton Street Line）停靠，直至1956年该线停驶。位于布鲁克林东纽约（英语：East New York, Brooklyn）和贝德福德-斯图弗森（英语：Bedford-Stuyvesant, Brooklyn）的边界，百老汇、福尔顿街（英语：Fulton Street (Brooklyn)）和凡希克凌大道的交界。闸机区位于福尔顿街线车站的东端。
此站设有以下列车服务：
车站结构
百老汇交汇车站是由三个车站组成，其中两个是BMT牙买加线及BMT卡纳西线的高架车站，另一个是IND福尔顿街线的地下车站。IND站可以由位在交汇车站东侧的地面层的建筑物进入，有楼梯可以到月台层。BMT的二个车站可以从地面层乘坐新架设的电扶梯到上方的中层楼，比BMT牙买加线高，和BMT卡纳西线同层。有人行桥从上方的中层楼到BMT卡纳西线的北侧月台。
出入口
检票口在车站大厅内，有旋转的验票闸门。检票口盖在IND线车站的旁边，其南边是凡辛德伦大道和福尔顿街，北边是特鲁克斯顿街及百老汇，这也是整个车站唯一的出入口。车站大厅也有一个警察管理区（纽约市警察局地铁警察33区）的据点，位在建筑物的最南端。这个车站以前是纽约市警察局地铁警察33区办公室的一部份。车站大厅邻近卡拉汉-凯里游乐场，在凡辛德伦大道西边不远的地方
在萨克曼街西侧的公园有一个IND路线的通风用建筑，以前那里可能也有另外一个IND车站的出口，不过目前找不到相关的资料佐证。
BMT卡纳西线月台
BMT卡纳西线的百老汇交汇车站设有两条轨道，一个岛式月台和一个侧式月台。北行往曼哈顿的列车使用岛式月台，而南行往卡纳西-洛克威公园道的列车使用侧式月台（与IRT莱辛顿大道线的滚球绿地车站有类似的配置）。然而与滚球绿地车站不同，后者如有需要可以使用岛式月台。
车站在1928年7月14日开放，是纽约市内其中一个最高的高架月台，跨过已经高架的BMT牙买加线月台。然而车站月台非常高的情况下，在北端却要进入隧道。车站此端快速向下倾斜，月台端距离隧道入口只有约200码的距离。此处安装了新的剪式横渡线。
北行月台的南端分岔成两条「腿」，连接两条正常情况下不使用、卡纳西线与牙买加线的接驳轨道。偶而路线改道之时将使用这些轨道。南行轨道在北行月台两条「腿」的中间升上来，而北行「高架桥」在车站东面接近讯号塔时进入急弯。1999年起此站进行一系列翻新，兴建了新的上跨道和拆除了危险的下跨道。
2001年安装了新的艺术品，是由Al Loving制作的《布鲁克林，新早晨》（Brooklyn, New Morning）。
BMT牙买加线月台
BMT牙买加线上的百老汇交汇车站是快车停靠的车站，有三条轨道以及两个岛式月台。中间的快车轨道临时作为M线列车总站，在车站的两侧都有轨道连接东纽约车辆段。列车可以途经此站进入车辆段，或是从车辆段途经此站进入牙买加线。
此站最早叫做百老汇-东园道车站（Broadway – Eastern Parkway），因为其出入口在车站的极东侧，该出入口已封闭，但街梯和车站屋仍然存在。在月台中间，在大约康威街的位置曾有第二个检票口，不过也已经封闭，也在2000年左右拆除。旧福尔顿高架铁路轨道的铁架可以在车站复合的月台下方部分看见。每个月台有两条楼梯接到交汇车站较上面的夹层。夹层在月台上方，利用两条较长电扶梯连接卡纳西线车站及地面层的出入口。地面层有通道通到IND福尔顿街线及检票口。夹层比月台要多延伸1/3的长度，是用混凝土所作的。一度有窗户，不过后来已经封闭。
IND福尔顿街线月台
IND福尔顿街线上的百老汇交汇车站，以前称为「百老汇-东纽约车站」（Broadway–East New York）是一个有四条轨道轨、两个岛式月台的快车地铁站。
此车站在1930年代兴建，在美国参与第二次世界大战时几乎完工，但因为物资短缺而停工，在战后继续施工，完成了必要的轨道及维修工程，并且兴建了到BMT线的电扶梯。43公尺电扶梯的合约在1945年11月7日交由奥的斯电梯公司负责。此车站在1946年12月30日开始营运，不过电扶梯因为材料供应问题，延至1948年7月1日才完成。同时也建立了和车站在一起的卡拉汉-凯里游乐场。在1950年代早期，为了可停放11节车厢的列车，将月台长度延伸到660英呎。
这个车站的瓷砖带相当特别，结合了光泽和哑光的瓷砖，其中在边缘有钴蓝色的光泽，中间部份则是蓝莓色的哑光部份。车站在2003年更名，墙上瓷砖上的EASTAN改为对应字形的JUNCTION。在往皇后区一侧的月台有一个仍
王规 (高丽)

王规（，），是高丽王朝初期的一位文臣。
王规本贯广州，后侍奉高丽太祖，封为大匡。高丽太祖先后娶王规的两个女儿为妃，分别为第十五妃广州院夫人和第十六妃小广州院夫人。小广州院夫人为太祖诞下一子，封广州院君。
944年（惠宗二年），王规向惠宗诬告王弟王尧和王昭有异图，惠宗知道是诬告，反而对二人恩遇愈厚。司天供奉崔知梦奏称：「流星犯紫微，国必有贼。」惠宗认为这是王规要谋害尧、昭二弟之应，于是把长公主嫁给了王昭，壮大其族势力，使王规无法谋害。王规希望立自己的外孙广州院君为王，派刺客潜入惠宗寝宫，想要趁惠宗睡熟的时候将其谋害。惠宗将刺客一拳击毙，命令左右将其尸体拖出，不再追问。一日，惠宗生病卧于在神德殿，崔知梦奏称：「近将有变，宜以时移御。」惠宗悄悄搬到了重光殿，王规在夜间率领其党羽穿墙而入，寝宫中已经无人。知道是崔知梦所为，拔剑大骂：「上之移寝，必汝谋也。」崔知梦无言以对，王规率兵退去。惠宗知道王规的所作所为，也不降罪于他。
惠宗病重后，王弟王尧知道王规心怀异志，秘密与身处西京的大匡王式廉合谋要除掉他。惠宗薨后，王弟王尧继位，是为定宗。王规举兵作乱，由于厌恶大匡朴述熙，便假借定宗之命将其杀害。王式廉引兵入开京保卫，王规竟不敢动，逃窜，被定宗派人追而斩之，并诛杀其党羽三百余人。
杰伊街-都会科技车站

杰伊街-都会科技车站（英语：Jay Street–MetroTech station）是美国纽约地铁一个地下车站综合体，有IND福尔顿街线、IND卡尔弗线和BMT第四大道线服务。综合体位于布鲁克林下城的都会科技中心（英语：MetroTech Center）（邻近杰伊街及威尔劳比街）旁边，设有以下列车服务：
综合体设有两个分离而垂直的车站，过去分别名为「杰伊街-区公所车站」（英语：Jay Street–Borough Hall station）和「罗伦斯街-都会科技车站」（英语：Lawrence Street–MetroTech station），并不连结。2010年作为车站翻新的一部分，大都会运输署兴建了一条通道连接两个车站，并将综合体无障碍化。
车站结构
此站设有地下3层。仅位于地面下方的是IND夹层，然后是IND月台，最后最深层的是BMT月台。BMT月台亦拥有其夹层，另外设有一条楼梯、两条扶手电梯以及一部升降机连接IND夹层。
两个车站只位于一个街区之隔，但77年来两站都没有任何连接。1981年，MTA将此站IND部分与其他69个车站列为最糟糕的地铁站。然而，2005年计划翻新12个地铁站的计划，包括两个杰伊街-都会科技车站均无限期押后。
2007年3月批出了车站翻新的合约大都会运输署兴建了一条长175英呎的转乘通道，作为其2005－2009年度资金计划的一部分。该项1亿6450万美元计划同时将车站改建为符合美国残疾人法案标准以及改善上夹层的外观 。2010年12月10日转乘通道开通时，综合体启用现时名称。转乘通道预计每日有大约35,000名乘客受惠。
2009年在此站安装的艺术品名为「Departures and Arrivals」，由本·斯奈德制作。此艺术品包括长173英呎的玻璃马赛克，描绘了不同动物，包括欧椋鸟、麻雀、狮子鱼、鹦鹉、虎甲虫以及锦鲤鱼，作为MTA交通艺术（英语：MTA Arts & Design）计的的一部分，在车站综合体翻新时安装。
IND月台
杰伊街-都会科技车站（英语：Jay Street–MetroTech），兴建车站综合体前曾称为「杰伊街-区公所车站」（Jay Street–Borough Hall），同时是IND福尔顿街线和IND卡尔弗线的快车地铁站。此站设有两个岛式月台和四条轨道可作为跨月台转车站使用。福尔顿街线使用中央「快车」轨道；而卡尔弗线则使用外侧「慢车」轨道。虽然现时所有路线都将IND第八大道线列车引往福尔顿街线；都将IND第六大道线列车引往卡尔弗线，但车站以北设有剪式横渡线，容许第八大道-卡尔弗或第六大道-福尔顿街服务运行，不过这些转辙器只在服务受干扰时使用。
每个月台都设有6条楼梯和一部升降机，上升到全长的夹层。翻新以前，整个夹层都在付费区内，但翻新时分隔成为两部分。现在，夹层有一个较大的南面部分，连往南出口、中央出口以及前往BMT月台的通道，另有一个较小的北面部分，只连往北出口。两部分的夹层被一面大型白式墙壁阻隔。
BMT月台
杰伊街-都会科技车站（英语：Jay Street–MetroTech），车站兴建以前称为「罗伦斯街-都会科技车站」（Lawrence Street–MetroTech），是BMT第四大道线的一个慢车地铁站，设有一个狭窄的岛式月台和两条轨道。与IND车站不同，轨道墙壁上没有瓷砖。
月台上方一个狭窄的夹层连接车站两个最东端的闸机区。其仍设有原初的方向指示牌「往罗伦斯街」和「往桥街」。
此月台设有一个狭窄的只往上的扶手电梯，避开罗伦斯街和威劳比街的闸机，前往一个小型空间，只设有两部全高式只限出闸的闸机。一条很短的楼梯连接该空间和该路口的东南角街梯。
运钞列车月台
过去，在地铁站付费的现金将由运钞列车（英语：money train）收集，并送到一个特别门，前往杰伊街370号（英语：370 Jay Street）下方一个算钱室。月台在1951年建造，同年大厦开放，不过「运钞列车」在1905年起就已经在系统内使用。月台选择在杰伊街370号旁的原因是因为其较方便，所有三间地铁公司都在附近设有隧道。代币在1951年成为纽约市公共交通媒介（英语：New York City transit fares），而代币在2003年才在包括地铁的整个纽约市公共交通系统停用。这意味着运钞列车再也没有使用必要，2006年12月月台关闭。运钞列车同时退役，但理由不同：它们运行缓慢，而大都会运输署关注运钞列车将延误其他列车营运。运钞列车现时成为邻近的纽约交通博物馆展品的一部分，而由2015年10月起，博物馆加入了另一项展览：「杰伊街370号的秘密生活」（"The Secret Life of 370 Jay Street"），显示大厦各种用途的历史。
现时组成纽约地铁的三间前公司（IND、
富兰克林大道车站 (福尔顿街)

富兰克林大道车站（英语：Franklin Avenue station）是纽约地铁的一个车站复合，由BMT富兰克林大道线及IND福尔顿街线共用，位于布鲁克林贝德福德-斯图弗森（英语：Bedford-Stuyvesant, Brooklyn）富兰克林大道及福尔顿街，设有以下列车服务：
BMT富兰克林大道线月台
富兰克林大道车站位于BMT富兰克林大道线，设有一个轨道和一个侧式月台，也是富兰克林大道接驳线的北端总站。
IND福尔顿街线月台
富兰克林大道车站是IND福尔顿街线一个地下慢车地铁站，1936年4月9日启用，设有两个侧式月台和四条轨道。两条中央轨道在日间有A线快速使用。
渡槽赛马场车站

渡槽赛马场车站（英语：Aqueduct Racetrack station）是纽约地铁IND洛克威线一个地铁站，位于皇后区南臭氧公园（英语：South Ozone Park, Queens）渡槽赛马场（英语：Aqueduct Racetrack）近皮特金大道西侧，设有只限北行A线（任何时候停站）列车服务。此站于1959年兴建以服务赛马场，赛马日子车站将开行不停站「水道特别」列车由42街-港务局客运总站不停站前往此站。此特别列车后来由JFK特快取代，但1992年所有列车都取消停靠此站。
车站在1997年重开，但在2011年再次关闭。车站在2013年重建方便前往赌场渡假世界（英语：Resorts World New York City）的乘客而再度重开。渡槽赛马场车站是纽约地铁其中一个甚少乘客使用的车站，2016年按乘客量排行第392位。
车站结构
此站位于土堤上，车站设有四条轨道，但只有两条外侧轨道营运。两条中央快车轨道与路线切断而且永久拆除。车站以北，一部分的南行快车轨道在其北端与南行慢车轨道汇合，并在南端的止冲挡结束。此段轨道可用于营运或工程车，但在邻近皮特金车厂成为首要车厂后变得多余。
此站是纽约地铁唯一单向服务的车站。此站只在北行一侧设有一个侧式月台，并设有一个出口直接前往渡槽赛马场。因此，此站只有北行列车停靠前往布鲁克林和曼哈顿。前往洛克威的南行列车无法停靠此站，因此此站无法直接由曼哈顿和布鲁克林到达。然而，过去南行列车会利用车站以北的渡线以此站为总站。此站起初标示「只在赛马日子营运」，但部分列车无论任何时间都停靠，而乘客并不能经常离开此站，视乎赛马场是否开放。
德·杰拉许陨石坑

德·杰拉许陨石坑（de Gerlache）是位于月球南极附近的一座小撞击坑，其名称取自比利时极地探险家阿德里安·维克多·约瑟夫·德·杰拉许·德·戈梅里（1866年-1899年），2000年被国际天文学联合会批准接受。
描述
该陨坑西侧靠近斯维德鲁普陨石坑、东北偏北毗邻较小的巴哲陨石坑、霍沃思环形山位于它的东北偏东、东南则坐落了舒梅克环形山、而它的南面则是沙克尔顿陨石坑。该陨坑中心月面坐标为，直径32.71公里，深度2.063公里。
在此前不久的过去，所获取的月球南极照片都是从地面望远镜或月球探测器相机拍摄的一些模糊不清的图片，因此，该区域也被笼统地称为“月神之地”。但随着1994年月球轨道探测器-克莱门汀号的发射，这一状况得到改变。美国天文学家让-吕克·马戈和唐纳德·布鲁斯·坎贝尔（Donald B. Campbell）首次辨识出了德·杰拉许陨石坑，并共同向国际天文联合会提出了现用的名称，2000年被国际天文联合会批准采纳。
德·杰拉许陨石坑位于月球正面南侧边缘，从地球只能看到一点坑沿，除边沿外，其本身则永久地笼罩在黑暗中，很少或根本看不到该陨坑的细节。但在地球雷达图像中，德·杰拉许陨石坑则是清晰可见。
该陨坑外观大致呈圆形，坑壁略有磨损，沿内外侧壁显示坐落了多座小撞击坑。坑壁平均高出周边地形950米，内部容积约750.74立方千米。由于地处月球南极，坑底处于阳光永远照射不到的永夜区。按现代观点，该坑底及附近的其它陨坑属于太阳系中最寒冷的地方。月球勘测轨道飞行器的成像显示，德·杰拉许陨石坑的温度范围在25-50K（摄氏-248°至-223°）之间，这表明陨坑内中可能存在水。因为，按照计算，水和其它挥发性气体要从星球表面蒸发，其环境温度必须达到摄氏-220°以上。事实上，在2009年11月13日月球探测器-月球坑观测和传感卫星（LCROSS）进行轰击试验后，美国宇航局就声称在月球南极附近的卡比厄斯环形山中发现了以冰的形式存在的水。
水道-北导管大道车站

水道-北导管大道车站（英语：Aqueduct–North Conduit Avenue station）是纽约地铁IND洛克威线的一个地铁站，位于皇后区臭氧公园（英语：Ozone Park）北导管大道（英语：Conduit Avenue）近科亨斯街交界，设有A线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此站有两个侧式月台和四条轨道，但两条中央快车轨道已经永久拆除，部分以道碴覆盖，并不再与慢车轨道连接。北行快车轨道的第三轨已经拆除，南行快车轨道则仍然保留。一部分北行快车轨道紧急时可在车站南面与慢车轨道重新连接。月台非常长，达到800英呎，比标准的IND月台长度还要长200英呎，因为此站是以长岛铁路标准兴建。此站的长度以及此站与渡槽赛马场车站的短距离意味着一整列列车可以同时停靠两个车站。