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霍华德海滩-JFK机场车站

霍华德海滩-JFK机场车站（英语：Howard Beach–JFK Airport station）是一个地铁/旅客捷运系统车站复合群，位于美国纽约市皇后区霍华德海滩（英语：Howard Beach, Queens）科莱曼广场（159大道及103街间路段）。车站的纽约地铁站体属于IND洛克威线，有纽约地铁A线洛克威支线（任何时候停站）列车停靠。甘迺迪国际机场捷运部分则有该捷运的霍华德海滩支线（任何时候停站）列车停靠。
车站原先为长岛铁路洛克威海滩支线（英语：Rockaway Beach Branch）的一个车站。长岛铁路车站在1913年启用取代邻近的兰布尔斯维尔车站（英语：Ramblersville (LIRR station)）。长岛铁路在1950年停运此站，而纽约市公共运输局买下包括此站的洛克威海滩支线。地铁站在1956年6月28日开放。2000至2003年间，整个地铁站完全重建以便与新兴建的甘迺迪国际机场捷运接驳。重建的车站在2003年12月17日完工。
历史
车站原先为一个长岛铁路车站，在1913年4月启用，取代在1899年兴建、位于此站以南0.2英哩的兰布尔斯维尔车站（英语：Ramblersville (LIRR station)）。1923年，车站在轨道两侧设立了遮雨棚。1950年5月8日，罗恩特（英语：The Raunt (LIRR station)）和宽水道车站（英语：Broad Channel (LIRR station)）之间横跨牙买加湾的大桥发生大火造成破坏，纽约市公共运输局自此买下了这条路线。
1955年6月27日，此站与臭氧公园（英语：Ozone Park (LIRR station)）以南的其他洛克威海滩支线（英语：Rockaway Beach Branch）车站停止营运，进行为期8个月的改建和升级列车轨道，改为符合纽约市公共运输局标准以便纽约地铁列车驶入。计划期间，霍华德海滩车站连同宽水道和远洛克威车站完全重建，尽用现代化设计，并在两个月台之间兴建全新的跨线桥。车站的绝大部分都是预制组件以加速工程进行。1956年6月28日，霍华德海滩与路线其他车站一同以地铁站重新开放，过去的长岛铁路车站则被完全拆除。此站与布鲁克林的尤克利德大道车站一同举行通车仪式。
JFK特快由曼哈顿向东提供一条往约翰·F·甘迺迪国际机场的连结，自1978年起至1990年为止以此站为总站，并包括此站到机场内的免费接驳巴士服务。巴士服务在JFK特快列车停运后继续营运，成为机场与霍华德海滩车站的唯一连接。
车站在2000年代早期大规模翻新，并进行5000万美元的重建以将地铁与新的甘迺迪国际机场捷运连接。整项计划由STV集团（英语：STV Group (United States)）设计并有纽约与新泽西港务局财政支援。车站重建期间拆除了原有地铁月台，并新月台和夹层兴建期间在中央轨道建立了临时月台，离峰时段列车以单线轨道营运。车站附近的机场捷运结构在2001年完工，而机场捷运车站在2003年12月17日完工开放，接驳巴士服务也随之终止。该转乘十分受欢迎，2003年至2007年间地铁与机场捷运的转乘就有超过400万人次。
2012年飓风桑迪对IND洛克威线造成严重破坏，此站一度在其南面的车站整修期间成为A线列车的南端总站。往洛克威的列车服务在2013年5月30日重新开放。
车站结构
车站的夹层位于地铁月台和轨道的上方，一个现代化、恒温和以玻璃包裹的大楼，全长90英呎，两侧都设有大型不锈钢标志显示「Howard Beach JFK」。夹层大楼设有小型票务处和三个闸机区，设于地铁、机场捷运和未付费区之间。
出口
车站复合前往霍华德海滩的出口位于西侧，设有螺旋型楼梯和两部升降机下降到东侧的103街/科莱曼广场与159大道的T字型交叉路口。车站东侧设有一条连接桥可进入机场捷运车站。
纽约地铁月台
纽约地铁的地面车站设有两个侧式月台和四条轨道，两条中央的轨道不营运。此站以南四条轨道之间各自设有转辙器，两条外侧轨道之后汇入中央的两条轨道。两线轨道之后横跨牙买加湾前往宽水道车站，距离此站3.5英哩。该横跨道是纽约地铁内两个连续车站之间最长的。
2000年代翻新以前，车站的设计和跨线桥与宽水道车站相似。
机场捷运月台
车站的机场捷运部分设有一个岛式月台和两条轨道，位于车站复合的上层。月台的东端可前往C泊车区。与纽约地铁车站不同，机场捷运车站月台完全密封，并设有月台幕门，以助车站维持恒温和避免乘客跌入轨道。轨道上设有感应器侦测列车的位置，并只在完全对齐时才会打开车门。如此可容许机场捷运以列车自动运行装置而且无人驾驶情况下运行。
月台全长约240英呎。东南面下一站是勒弗兹林荫路（英语：Lefferts Boulevard (AirTrain JFK stat
海滩67街车站

海滩67街车站（英语：Beach 67th Street station），有时称作「海滩67街-滨海阿沃恩车站」（英语：Beach 67th Street–Arverne By The Sea station），是纽约地铁IND洛克威线的一个地铁站，位于皇后区阿沃恩（英语：Arverne, Queens）海滩67街及洛克威道路（英语：Rockaway Freeway），设有A线（任何时候停站）列车服务。车站与北侧的公共草坪高尔莱特广场（英语：Kohlreiter Square）相邻。
车站结构
此站设有两个侧式月台和两条轨道。离开此站北行到达哈姆斯威尔的列车，一般转向北前往宽水道车站或途经一条很短的单线轨道前往南行洛克威公园方向支线。该支线在飓风桑迪后短暂用于来往远洛克威-莫特大道到海滩90街的临时纽约地铁H接驳线。
海滩60街车站

海滩60街车站（英语：Beach 60th Street station），有时称作「海滩60街-斯特莱顿大道车站」（英语：Beach 60th Street–Straiton Avenue station），是纽约地铁IND洛克威线的一个地铁站，位于皇后区海滩60街洛克威道路，设有A线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此站设有两个侧式月台和两条轨道。车站外侧可见大西洋和牙买加湾。
海滩44街车站

海滩44街车站（英语：Beach 44th Street station），有时被称作「海滩44街-法兰克大道车站」（英语：Beach 44th Street–Frank Avenue station），是纽约地铁IND洛克威线的一个地铁站，设有A线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此站设有两个侧式月台和两条轨道。
海滩36街车站

海滩36街车站（英语：Beach 36th Street station），有时被称为「海滩36街-埃奇米尔车站」（英语：Beach 36th Street–Edgemere station），是纽约地铁IND洛克威线的一个地铁站，位于皇后区埃奇米尔（英语：Edgemere, Queens）海滩36街及洛克威道路交界，设有A线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此高架车站设有两个侧式月台和两条轨道。
海滩25街车站

海滩25街车站（英语：Beach 25th Street station），又称「海滩25街-威夫克莱斯特车站」（英语：Beach 25th Street–Wavecrest station），是纽约地铁IND洛克威线的一个地铁站，位于皇后区海滩25街及洛克威道路交界，设有A线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此站设于无碴轨道的混凝土高架桥上。此站在远洛克威-莫特大道车站启用以前一度成为远洛克威支线的总站19个月。
远洛克威-莫特大道车站

远洛克威-莫特大道车站（英语：Far Rockaway–Mott Avenue station）是美国纽约地铁IND洛克威线的东端总站。原初是一个长岛铁路车站，后来成为A线（任何时候停站）的南端总站和纽约地铁最东端的车站，截至2016年，此站是洛克威半岛（英语：Rockaway, Queens）最繁忙的地铁站。此处的第一个地面车站在1869年启用，而现时作为地铁站的高架车站则在1958年1月16日启用。车站在2009至2012年间以1亿1700万美元翻新。
车站结构
远洛克威-莫特大道车站是洛克威线的东端总站，建于混凝土高架桥上，设有一个岛式月台和两条轨道。轨道在月台东北端不远的止冲挡结束。过去连接现时长岛铁路的远洛克威车站（英语：Far Rockaway (LIRR station)）的轨道已经拆除，而现时转乘该铁路需要步行三个街区。纽约市交通局（英语：New York City Department of Transportation）市立停车场设施位于车站以东海滩22街和海滩21街之间，与Q22、QM17和N33号线使用的巴士总站相邻。
海滩90街车站

海滩90街车站（英语：Beach 90th Street station），有时被称为「海滩90街-荷兰车站」（英语：Beach 90th Street–Holland station），是纽约地铁IND洛克威线的一个地铁站，设有A线（仅繁忙时段尖峰方向停站）和洛克威公园接驳线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
车站设于混凝土高架桥上，设有两个侧式月台和两条轨道。2010年安装了新的照明。
海滩105街车站

海滩105街车站（英语：Beach 105th Street station），有时被称作「海滩105街-海边车站」（英语：Beach 105th Street–Seaside station），是纽约地铁IND洛克威线的一个地铁站，位于皇后区海滩105街和洛克威道路交界，设有A线（仅繁忙时段尖峰方向停站）和洛克威公园接驳线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此高架车站位于混凝土高架桥上，设有两个侧式月台和两条轨道。车站以南，IND洛克威线下降至地面。
海滩98街车站

海滩98街车站（英语：Beach 98th Street station），有时被称作「海滩98街-乐园车站」（英语：Beach 98th Street–Playland station），是纽约地铁IND洛克威线的一个地铁站。设有A线（仅繁忙时段尖峰方向停站）和洛克威公园接驳线（任何时候停站）列车服务。
历史
车站原先在1903年4月由长岛铁路兴建，位于洛克威海滩支线（英语：Rockaway Beach Branch）的「竞步车站」（Steeplechase），同时也是海洋电气铁路（英语：Ocean Electric Railway）的停靠站。1933年5月15日因邻近洛克威乐园（英语：Rockaways' Playland）而改名为「乐园车站」（Playland），但该乐园在1985年关闭。该公园除此站站名以外再无任何痕迹。1942年，车站以高架车站取代，并在1955年10月3日短暂停运，同时被纽约市公共运输局购入，1956年6月28日以地铁站重新营运。
车站结构
此站建于混凝土高架桥上，设有两个侧式月台和两条轨道。此站安装了新的照明。上盖、夹层和侧墙与海滩90街类似。
洛克威公园-海滩116街车站

洛克威公园-海滩116街车站（英语：Rockaway Park–Beach 116th Street station）是美国纽约地铁IND洛克威线的西端总站，位于皇后区洛克威海滩（英语：Rockaway Beach, Queens）海滩116街邻近洛克威海滩林荫路，设有A线（仅繁忙时段尖峰方向停站）和洛克威公园接驳线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
车站位于地面，设有一个岛式月台和两条轨道，轨道在月台西面末端的止冲挡结束。
车站两侧都有轨道连往洛克威公园车厂。起初总站低床月台在长岛铁路时期占有现时车厂的范围。现时高床月台也是长岛铁路车厂的一部分。
宽水道车站

宽水道车站（英语：Broad Channel station）是美国纽约地铁IND洛克威线的一个地铁站，位于皇后区同名邻里（英语：Broad Channel, Queens）诺埃尔路及西路交界，设有A线（任何时候停站）及洛克威公园接驳线（任何时候停站），后者以此站为总站。
此站也是宽水道岛的唯一地铁站，位于牙买加湾之上。岛上只有约3,000名居民，故此此站是纽约地铁最少人使用的车站，若排除关闭的科特兰街车站。然而此站有很重要的角色，是前往洛克威公园-海滩116街的洛克威公园接驳线与前往布鲁克林和曼哈顿的A线列车的转乘点。
此站以北额外新增了两条轨道。其中一条轨道用于洛克威公园接驳线列车接驳和返回洛克威，另一条轨道称作远洛克威测试轨道。后者两条轨道用于测试新地铁列车以确保可用于纽约市公共运输局的地铁列车营运。
车站结构
此站设有两个侧式月台和两条轨道，各宽12英呎长逾660英呎。月台北面部分有覆盖。
121街车站 (BMT牙买加线)

121街车站（英语：121st Street station）是美国纽约地铁BMT牙买加线的隔站停靠高架地铁站，位于皇后区121街及牙买加大道（英语：Jamaica Avenue）交界，设有Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）与J线（任何时候停站（繁忙时段的尖峰方向除外））列车服务。此站的曼哈顿方向月台在2017年2月至2018年初关闭翻新。
车站结构
此高架车站在1918年7月3日启用，由布鲁克林联合高架铁路（英语：Brooklyn Union Elevated Railroad）启用。此站设有两个侧式月台和两条轨道，中央留有快车轨道空间，但从未增设。
此站是牙买加线最东面的车站。此站以东，列车将下降至地下进入BMT射手大道线。自1985年4月15日至1988年12月10日期间兴建射手大道线时，此站是牙买加大道高架铁路的总站。高架铁路的盛余部分由Q49线巴士取代，直至射手大道线全线通车。
此站的曼哈顿方向月台关闭翻新至2018年初。
伍德哈文林荫路车站 (BMT牙买加线)

伍德哈文林荫路车站（英语：Woodhaven Boulevard station）是美国纽约地铁BMT牙买加线的高架地铁站，位于皇后区伍德哈文（英语：Woodhaven, Queens），设有J线（任何时候停站）与Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
车站结构
此高架车站在1917年5月28日启用，设有两个侧式月台和两条轨道，中央轨道另有空间。
此站原初可改建成为快车站。另一个曾经预留的车站是现已拆除的苏特芬林荫路（英语：Sutphin Boulevard (BMT Jamaica Line)）。
104街车站 (BMT牙买加线)

104街车站（英语：104th Street station）是美国纽约地铁BMT牙买加线的隔站停靠地铁站，位于皇后区里奇蒙山（英语：Richmond Hill, Queens）牙买加大道102街及104街之间的路段，设有Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）与J线（任何时候停站（繁忙时段的尖峰方向除外））列车服务。曼哈顿方向月台在2017年3月至2018年初关闭翻新。
车站结构
此高架车站在1917年5月28日启用，在布鲁克林联合高架铁路（英语：Brooklyn Union Elevated Railroad）时期启用。
此车站设有两个侧式月台和两条轨道，中央轨道留有空间。
111街车站 (BMT牙买加线)

111街车站（英语：111th Street station）是美国纽约地铁BMT牙买加线一座隔站停靠的地铁站，位于皇后区里奇蒙山（英语：Richmond Hill, Queens）111街及牙买加大道交界，设有J线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此高架车站在1917年5月28日启用，由布鲁克林联合高架铁路（英语：Brooklyn Union Elevated Railroad），取代塞普路斯山成为总站。此站设有两个侧式月台和三条轨道。中央轨道在车站两端都在止冲挡结束，并设有连接线连接两条慢车轨道。该轨道只用作储车之用。1917年至1950年间曾用于让BMT莱辛顿大道高架铁路（英语：BMT Lexington Avenue Line）的列车调头之用。此轨道同时还有另一个功用，BMT牙买加高架铁路在121街以北拆除兴建射手大道线时用于储车。
85街-森林公园道车站

85街-森林公园道车站（英语：85th Street–Forest Parkway station）是美国纽约地铁BMT牙买加线的隔站停靠地铁站，位于皇后区伍德哈文（英语：Woodhaven, Queens）牙买加大道（英语：Jamaica Avenue），设有J线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此站在1917年5月28日启用，设有两个侧式月台和两条轨道，中央轨道留有空间。
75街-埃尔德斯巷车站

75街-埃尔德斯巷车站（英语：75th Street–Elderts Lane station），前称「75街」和「埃尔德斯巷」，是美国纽约地铁BMT牙买加线一个隔站停靠的地铁站，位于皇后区伍德哈文（英语：Woodhaven, Queens）75街及牙买加大道，设有Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）与J线（任何时候停站（繁忙时段的尖峰方向除外））列车服务。
车站结构
此高架车站在1917年5月28日启用，设有两个侧式月台和两条轨道，还有中央轨道的空间。车站位于埃尔德斯巷和75街的中央。车站大部分位于皇后区，另有小部分位于塞普雷斯山（英语：Cypress Hills, Brooklyn）。MTA将之视为皇后区车站。。
塞普雷斯山车站

塞普雷斯山车站（英语：Cypress Hills station）是美国纽约地铁BMT牙买加线的隔站停靠地铁站，位于布鲁克林东北塞普雷斯山的牙买加大道（英语：Jamaica Avenue），设有J线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此站是BMT牙买加线在布鲁克林最北面的车站。下一站75街-埃尔德斯巷位于皇后区。
此站以西有两个急弯，列车必须以低于每小时15英哩通过。
克雷森街车站 (BMT牙买加线)

克雷森街车站（英语：Crescent Street station）是美国纽约地铁BMT牙买加线的一个地铁站，位于布鲁克林克雷森及福尔顿街（英语：Fulton Street, Brooklyn）交界，设有J线（任何时候停站）、Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
车站结构
此高架车站在1893年5月30日启用，设有一个狭窄的岛式月台和两条轨道。
诺伍德大道车站

诺伍德大道车站（英语：Norwood Avenue station）是美国纽约地铁BMT牙买加线的隔站停靠地铁站，位于布鲁克林塞普雷斯山（英语：Cypress Hills, Brooklyn）诺伍德大道及福尔顿街交界，设有Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）、J线（任何时候停站（繁忙时段的尖峰方向除外））。
车站结构
此高架车站设有一个岛式月台和两条轨道。
克里夫兰街车站

克里夫兰街车站（英语：Cleveland Street station），旧称「克里夫兰大道车站」（英语：Cleveland Avenue station），是美国纽约地铁BMT牙买加线的一个隔站停靠的地铁站，位于布鲁克林，设有J线（任何时候停站）列车服务。Z线列车营运时通过此站不停靠。
车站结构
此车站设有一个岛式月台和两条轨道。
此高架车站起初在1893年5月30日兴建，作为布鲁克林联合高架铁路（英语：Brooklyn Union Elevated Railroad）莱辛顿大道高架铁路（英语：BMT Lexington Avenue Line）塞普雷斯山延伸段的首个车站，盖兹大道以东与百老汇高架铁路共用。 自从1950年起完全由牙买加线使用。
凡希克凌大道车站 (BMT牙买加线)

凡希克凌大道车站（英语：Van Siclen Avenue station）是美国纽约地铁BMT牙买加线的隔站停靠地铁站，位于布鲁克林福尔顿街（英语：Fulton Street (Brooklyn)）及凡希克凌大道，设有Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）、J线（任何时候停站（繁忙时段的尖峰方向除外））列车服务。
车站结构
此高架车站设有一个岛式月台和两条轨道。
阿拉巴马大道车站

阿拉巴马大道车站（英语：Alabama Avenue station）是美国纽约地铁BMT牙买加线的高架地铁站，位于布鲁克林东纽约（英语：East New York, Brooklyn）阿拉巴马大道与福尔顿街交界，设有J线（任何时候停站）与Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
车站结构
此高架车站设有一个岛式月台和两条轨道。
昌西街车站

昌西街车站（英语：Chauncey Street station）是美国纽约地铁BMT牙买加线的慢车地铁站，位于布鲁克林昌西街及百老汇交界，设有J线（任何时候停站）、M线（任何时候停站（深夜除外））、Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
车站结构
此站设有两个侧式月台和三条轨道，中央快车轨道不营运。
哈尔西街车站 (BMT牙买加线)

哈尔西街车站（英语：Halsey Street station）是美国纽约地铁BMT牙买加线的慢车地铁站，位于布鲁克林贝德福德-斯图弗森（英语：Bedford-Stuyvesant, Brooklyn）与布什维克哈尔西街及百老汇交界，设有J线（任何时候停站）、M线（任何时候停站（深夜除外））、Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
车站结构
此高架车站在1885年8月19日启用，设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道不营运。
盖兹大道车站

盖兹大道车站（英语：Gates Avenue station）是美国纽约地铁BMT牙买加线的慢车地铁站，位于布鲁克林布什维克盖兹大道及百老汇，设有J线（任何时候停站）、M线（任何时候停站（深夜除外））、Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
车站结构
此站设有两个侧式月台和三条轨道，中央快车轨道不营运。
此站以南，BMT牙买加线与BMT莱辛顿大道线连结，直至1950年10月13日后者关闭为止。部分残留痕迹至今仍可见。莱辛顿大道高架铁路的下一站是莱德大道（英语：Reid Avenue (BMT Lexington Avenue Line)）前往布鲁克林下城以及曼哈顿公园台（英语：Park Row (BMT station)）。
科斯丘什科街车站

科斯丘什科街车站（英语：Kosciuszko Street station，）是美国纽约地铁BMT牙买加线的慢车地铁站，设有J线（任何时候停站）、M线（任何时候停站（深夜除外））、Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
车站结构
此高架车站设有两个侧式月台和三条轨道，中央快车轨道不营运。
默特尔大道车站 (BMT牙买加线)

默特尔大道车站（英语：Myrtle Avenue station），广播称「默特尔大道-百老汇车站」（英语：Myrtle Avenue–Broadway station），是美国纽约地铁BMT牙买加线的一个快车地铁站，位于布鲁克林默特尔大道（英语：Myrtle Avenue）及百老汇交界，设有J线（任何时候停站）、M线（任何时候停站（深夜除外））、Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。此站有两层，但所有定期乘客列车都停靠车站下层。此站设有一个已废弃的上层月台，曾经有往布鲁克林下城和曼哈顿下城的BMT默特尔大道线列车停靠。车站以东，BMT默特尔大道线自BMT牙买加线平面分岔出来。
车站结构
下层
此高架车站下层在1888年9月16日启用，设有两个岛式月台和三条轨道。中央轨道正常在日间作为J线与Z线列车作为尖峰特快列车，以及深夜时段M线列车前往大都会大道，不过目前不使用，直至默特尔大道线的工程2018年4月完工为止。车站以东，所有列车沿牙买加线继续前往东纽约（英语：East New York, Brooklyn），而J线与Z线则前往皇后区。与默特尔大道线的连接只余下地铁内少量的平面交叉，以及营运中轨道少量的转辙器。
此站在R143型与R160型列车上称为「默特尔大道-百老汇车站」（Myrtle Avenue–Broadway），以免跟邻近的默特尔-威克奥夫大道车站混淆。
上层
上层车站（标志显示为「百老汇」）在1889年4月27日启用，提供了通往BMT牙买加线的转乘。邻近斯图弗森大道的上一站同时关闭。上层车站设有一个岛式月台和两条轨道，以及连往下层两个现存月台的楼梯。默特尔大道上层在1889年7月21日延长至威克奥夫大道。百老汇至桥-杰伊街（英语：Bridge–Jay Streets (BMT Myrtle Avenue Line)）的BMT默特尔大道线在1969年10月4日关闭，以B54线（英语：Myrtle Avenue Line (surface)）巴士免费转乘前往杰伊街取代。
比洛采尔基夫齐 (博布罗维齐亚区)

比洛采尔基夫齐（uk：Білоцерківці）是位于乌克兰北部切尔尼戈夫州里尼任区的村庄，始建于1650年，面积2.62平方公里，海拔高度128米，2006年人口490，人口密度每平方公里187.02人。
休斯街车站

休斯街车站（英语：Hewes Street station）是美国纽约地铁BMT牙买加线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林休斯街及百老汇交界，设有J线（任何时候停站）、M线（任何时候停站（深夜除外））、Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
车站结构
此高架车站建于街道以上四层，1888年6月25日启用，设有两个侧式月台和三条轨道。
罗里默街车站 (BMT牙买加线)

罗里默街车站（英语：Lorimer Street station）是美国纽约地铁BMT牙买加线的慢车地铁站，位于布鲁克林罗里默街及百老汇交界，设有J线（任何时候停站）、M线（任何时候停站（深夜除外））、Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
车站结构
此站设有两个侧式月台和三条轨道。中央轨道不营运。
法拉盛大道车站 (BMT牙买加线)

法拉盛大道车站（英语：Flushing Avenue station）是美国纽约地铁BMT牙买加线的慢车地铁站，位于布鲁克林法拉盛大道（英语：Flushing Avenue）及百老汇（英语：Broadway (Brooklyn)），设有J线（任何时候停站）、M线（任何时候停站（深夜除外））、Z线（仅繁忙时段尖峰方向停站）列车服务。
车站结构
此高架车站在1888年6月25日启用，设有两个侧式月台和三条轨道。
马尔西大道车站

马尔西大道车站（英语：Marcy Avenue station）是美国纽约地铁BMT牙买加线的地铁站，位于布鲁克林马尔西大道及百老汇，设有J线（任何时候停站）、M线（任何时候停站（深夜除外））、Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
车站结构
此站设有两个侧式月台和三条轨道，也是牙买加线最西端车站。中央轨道止于止冲挡，无法用于营运。直至1962年为止，轨道仍可通过威廉斯堡大桥，容许列车通过此站。
此站以西有一段短轨道继续直行，曾经通过百老汇渡轮支线。现时西行列车通过威廉斯堡大桥连接曼哈顿的BMT纳苏街线。以东设有连接中央快车轨道的转辙器，自2017年7月至2018年4月间不使用。
比洛沙普基

比洛沙普基（uk：Білошапки），是乌克兰的村落，位于该国北部切尔尼戈夫州，由普里卢基区负责管辖，始建于1629年，面积2.68平方公里，海拔高度120米，2001年人口596，人口密度每平方公里222.47人。
比洛什齐卡斯洛博达

比洛什齐卡斯洛博达（uk：Білошицька Слобода），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的科留基夫卡区。该村始建于1650年，面积3平方公里，海拔高度155米，2001年人口660，人口密度每平方公里219.78人。
布利车站

布利车站（英语：Bowery station）是美国纽约地铁BMT纳苏街线的地铁站，位于曼哈顿下东城及布利邻里布利及德兰西街交界，设有J线（任何时候停站）、M线（仅钱伯斯街方向的平日晚上停站）、Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
车站结构
此站设有两个岛式月台和三条轨道。第四条轨道，即已废弃侧的旧北行快车轨道在2004年翻新时拆除。
此站在布利两侧各设有两个夹层区。车站其中一部分有很高的天花板，预留一条计划中的地铁通过。受深度影响，原初兴建时的扶手电梯仍在使用，各月台一个，前往东夹层。南月台的扶手电梯不是未有安装就是很久以前已经拆除。
宽街车站 (BMT拿骚街线)

宽街车站（英语：Broad Street station）或译作百老街车站，是美国纽约地铁BMT拿骚街线的一个地铁站，位于曼哈顿金融区宽街及华尔街交界。此站是J线（任何时候停站）的南端总站，也有Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
车站结构
此站设有两个侧式月台和两条轨道。车站以南设有两条中央轨道，在止冲挡结束，用于储车和调度。更南面，BMT拿骚街线的两条轨道通过立体交汇汇入BMT百老汇线，然后通过蒙塔格街隧道（英语：Montague Street Tunnel）进入布鲁克林下城。不过自从2010年6月M线列车由拿骚街线改道到IND第六大道线后，再无定期服务使用这条连接线。
往华尔街的出站转乘
闸外，车站的主出入口设有一条长长的行人通道前往IRT莱辛顿大道线的华尔街车站，但只在平日早上7时至晚上6时开放。它向北通过3个街区到达大通曼哈顿广场1号的基座，并设有两扇门和一条较宽的楼梯连接街道层一个没有划出的出入口。通道半路西侧有一条短楼梯通往较窄的行人通道，横穿公平大厦（英语：Equitable Building (Manhattan)）的基座，再通过全高式闸机进入地铁系统。闸机内，行人通道分岔，两条支路分别通往华尔街两个侧式月台。BMT拿骚街线与IRT莱辛顿大道线之间的免费转乘可在此站以北三个车站转乘（福尔顿街、钱伯斯街与坚尼街）。
两站共用塞达尔及宽街东角的出口。
德兰西街／埃塞克斯街车站

德兰西街／埃塞克斯街车站（英语：Delancey Street/Essex Street station）是美国纽约地铁BMT拿骚街线及IND第六大道线的地铁站，位于曼哈顿下东城埃塞克斯街及德兰西街交界，威廉斯堡大桥以西，设有以下列车服务：
此站有两层月台，分别是上层的BMT月台以及下层IND月台，另外还有中间夹层以便两线之间的转乘。BMT与IND原为两个系统，转乘通道直至1948年7月1日才纳入闸内付费区。
BMT拿骚街线月台
位于BMT拿骚街线的埃塞克斯街车站设有一个侧式月台、一个岛式月台与三条轨道。侧式月台有来自跨过威廉斯堡大桥的列车使用。另外两条轨道服务岛式月台。中央轨道，曾为尖峰时段快车轨道，现时用作平日和深夜时跨过威廉斯堡大桥外行J线与Z线列车，以及周末短途M线列车。
此站是东行列车的一个瓶颈，两条东行轨道在跨过威廉斯堡大桥前汇成一条。
IND第六大道线月台
IND第六大道线的德兰西街车站设有两个侧式月台和两条轨道。
外部连结
Subway station:
Trolley terminal:
英伍德-207街车站

英伍德-207街车站（英语：Inwood–207th Street station），曾名为「华盛顿高地-207街车站」（英语：Washington Heights–207th Street station），是美国纽约地铁IND第八大道线的北端总站，位于曼哈顿英伍德207街及百老汇交界，邻近英伍德山丘公园，设有A线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此站设有一个岛式月台和两条轨道，分别为A3轨道和A4轨道，并在月台以北的止冲挡终止。此站以南设有一个剪式横渡线容许列车进入正确轨道，并共用前往207街车厂以及此站南面一站迪克曼街车站的轨道。此站总站亦翻新，并增设了两部符合美国残疾人法案要求的升降机。夹层和街道升降机槽包括一个名为「At the Start...At Long Last」的艺术，由Sheila LaBrettville制作。总站由南端的调度办公室营运，而联锁则由位于207街车厂的CTC控制。
迪克曼街车站 (IND第八大道线)

迪克曼街车站（英语：Dyckman Street station）是纽约地铁IND第八大道线的一个地铁站，位于曼哈顿北部英伍德迪克曼街（英语：Dyckman Street (Manhattan)）及百老汇的交界，设有A线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
两个侧式月台和四条轨道，与其他慢车地铁站相近。两条中央轨道前往207街车厂。它们与两条外侧轨道在此站以南汇合，四条轨道在车站北面还设有横渡线和转辙器。部分北行A线列车以此为总站停止服务，并在此站以北转至中央轨道前往车厂。
190街车站

190街车站（英语：190th Street station），原名「190街-俯瞰露台车站」（英语：190th Street – Overlook Terrace station）是纽约地铁IND第八大道线的地铁站，位于曼哈顿华盛顿堡大道（英语：Fort Washington Avenue (Manhattan)）在190街以北约3个街区的玛格里特·科宾圆环近与卡布里尼林荫路（英语：Cabrini Boulevard）的交界，设有A线（任何时候停站）列车服务。
车站邻近崔恩堡公园和法兰契斯卡·加布里妮之墓，位于曼哈顿华盛顿高地和哈德逊高地（英语：Hudson Heights, Manhattan）邻里地区。修道院博物馆，是中世纪艺术博物馆，同时是大都会艺术博物馆分馆，位于公园内，距离车站的华盛顿堡大道出口以北约10分钟步程。
历史
在190街兴建车站于1928年开始由纽约市交通局（英语：New York City Board of Transportation）进行，作为地铁延伸的一部分。Squire J. Vickers（英语：Squire J. Vickers），双重系统的总工程师协助设计190街车站。他负责大部分IND车站，同时作为画家亦制作了车站瓷砖（英语：New York City Subway tiles）。车站于1932年完工，连同英伍德-207街至钱伯斯街-哈德逊总站一同在1932年9月10日开始营运。
1951年，纽约大学研究指出一旦发生核子攻击，190街车站足够安全以避免核子尘。后来研究员在该地区的较深地铁站进行宇宙射线研究时进一步证实。
2005年3月30日，车站列入国家史迹名录。
车站结构
此站设有两个侧式月台和两条轨道，同时是IND第八大道线北行的末三车站。车站月台长660英呎，是独立地铁系统的典型月台长度，宽50英呎。207街方向月台设有只限出口的坡度，绕过闸机，直接前往布尼特大道入口的行人通道。
位于地面以下140英呎，是纽约地铁最深的车站之一，甚至比按海拔计算最深的34街-哈德逊调车场车站还要深（与之相比，34街-哈德逊调车场距离地面110英呎，大约是海面以上15至20英呎）。虽然此站极深，然而贝尼特大道入口实际上比月台还低，因此坡度是下斜的。另外此站以北的迪克曼街车站距离地面只有一层，与190街车站形式极大对比。
车站在东端一个塔设有三部升降机，自启用以来已经如此。布尼特大道经隧道可达。升降机过去只在日间营运，并要求付费使用，因为该站的两个街道入口的闸机起初只位于街道门内。自1957年起，升降机可由来往布尼特大道和华盛顿堡大道的行人使用而不需付费，而在下一站181街车站以及IRT百老汇-第七大道线的191街车站亦有同样情况。前往月台的升降机仍设有升降机操作员，是纽约地铁车站当中少数设有的车站。尽管如此，车站仍然不符合无障碍通行的标准，因为由闸机区前往月台仍只可使用楼梯。
181街车站 (IND第八大道线)

181街车站（英语：181st Street station）是纽约地铁IND第八大道线的地铁站，位于曼哈顿华盛顿高地的一个主要商业区哈德逊高地（英语：Hudson Heights, Manhattan）华盛顿堡大道（英语：Fort Washington Avenue (Manhattan)）及181街（英语：181st Street (Manhattan)）交界，设有A线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此地下车站于1932年9月10日启用，设有两个侧式月台和两条轨道。由于位处山丘以下因此深入地底。实际上，曼哈顿岛最高的天然点为布尼特公园（英语：Bennett Park (New York)），位于此站介乎西183街及185街与华盛顿堡大道（英语：Fort Washington Avenue (Manhattan)）的出口旁边（该处没有西184街）。
由于车站的深度，只能设扶手电梯前往南端的181街以及升降机前往北端的布尼特公园出口。升降机过去只在日间营运，并要求付费使用。自1957年起，升降机可由来往布尼特大道和华盛顿堡大道的行人使用而不需付费，而在上一站190街车站以及IRT百老汇-第七大道线的191街车站亦有同样情况。
175街车站 (IND第八大道线)

175街车站（英语：175th Street station），又称「175街-乔治·华盛顿大桥巴士总站车站」（英语：175th Street – George Washington Bridge Bus Terminal station）是美国纽约地铁IND第八大道线的一个地铁站，位于曼哈顿上城华盛顿高地175街及华盛顿堡大道（英语：Fort Washington Avenue (Manhattan)），设有A线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
车站于1932年9月10日启用，设有一个岛式月台和两条轨道。
此站设有一条地下隧道前往乔治·华盛顿大桥巴士总站（英语：George Washington Bridge Bus Station）。该隧道由纽约与新泽西港务局维护，无法提供无障碍通行，隧道和车站夹层之间有几级楼梯。此隧道在凌晨1时至5时关闭。
储存纽约地铁C线列车的174街车厂邻近此站的东面。车站预计将在2015－2019年MTA资金计划内进行翻新。
163街-阿姆斯特丹大道车站

163街-阿姆斯特丹大道车站（英语：163rd Street–Amsterdam Avenue station）是美国纽约地铁IND第八大道线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿华盛顿高地阿姆斯特丹大道及圣尼古拉斯大道交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））和A线（仅深夜停站）列车服务。
历史
此站在1932年9月10日作为第一条市营地铁路线IND第八大道线通车而启用。当时路线来往钱伯斯街至207街。全线工程费用1.912亿美元。虽然IRT百老汇-第七大道线已经提供往华盛顿高地的列车服务，但是全新途经圣尼古拉斯大道的第八大道地铁提供一条额外路线。
在2015－2019年MTA资金计划，车站根据增进车站倡议进行全面翻新，并关闭几个月。更新内容包括蜂窝服务、Wi-Fi、USB充电站、互动服务建议和地图。2017年6月1日一个提出建议重建72街、86街、教堂公园道-110街及163街-阿姆斯特丹大道车站，纽约市运输及巴士委员会在2017年10月正式推荐MTA批出1.11亿美元合约予ECCO III企业。作为翻新的一部分，车站在2018年3月12日关闭，并在2018年9月27日重开。
车站结构
此地下车站于1932年9月10日启用，设有两个侧式月台和两条慢车轨道。两条快车轨道日间由A线列车使用，在车站下方通过，月台上不能看见。北面上层慢车轨道成为168街的中央轨道，容许C线列车以此为总站，而下层快车轨道成为外侧轨道，继续前往207街。
两个月台都有设有白色以san serif字体的站名牌「163街-阿姆斯特丹大道车站」。背景为黄色，带有黑色边框。以白色字体显示的小字「163」和箭头标志在特定距离贴在墙上，但各月台都没有修剪线。黄色工字梁柱遍布两个月台，全部都设有标准的黑底白字站名牌。
此站设有全月台长的夹层，由工字梁柱支撑，但只有南半部开放。开放的南半部各月台设有三条楼梯，黑色工字梁柱和两排闸机，前往夹层中央或最南端。关闭的北半部以墙壁封死，并保留了原先黄色的工字梁柱。月台往这部份的楼梯遭到拆除。
车站翻新前，开放的南半部以两条黑色钢制围栏分为三部分，故此无法乘搭反方向列车。在付费区外设有询问处。关闭的北半部以闸门阻挡，并设有只出不入的闸机前往中央的付费区，各月台都设有三条有闸的楼梯。
2018年此站的艺术品是「Ciguapa Antellana, me llamo sueño de la madrugada. （比我们更科幻）」，是由Firelei Baez（英语：Firelei Baez）设计的玻璃马赛克。艺术品包括四部分，两个位于夹层，各月台亦各有一个。马赛克包括叶子和藤，以展示唤起Baez的加勒比海祖辈的象征。
出口
开放南半侧有三个出口：
关闭的北半设有三个出口前往163街。其中一个出口因翻新需要拖出碎片而打开，往东南角。其余两个前往西南角，完全封闭。
155街车站 (IND第八大道线)

155街车站（英语：155th Street station）是纽约地铁IND第八大道线的慢车地铁站，位于曼哈顿哈莱姆区和华盛顿高地的交界155街（英语：155th Street (Manhattan)）及圣尼古拉斯大道（英语：Saint Nicholas Avenue (Manhattan)），设有C线（任何时候停站（深夜除外））与A线（仅深夜停站）列车服务。
车站结构
此站于1932年9月10日启用，设有两个侧式月台和两条慢车轨道。两条快车轨道在车站下方通过，月台上不能看见。
此站一度设有全站长度的夹层，但153街的南端现时已经关闭作为MTA纽约市交通（英语：MTA New York City Transit）的设施。北端的155街设有通风口和高天花。
135街车站 (IND第八大道线)

135街车站（英语：135th Street station）是纽约地铁IND第八大道线的慢车地铁站，位于曼哈顿哈莱姆区和汉弥尔顿高地135街及圣尼古拉斯大道（英语：Saint Nicholas Avenue (Manhattan)）交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））、A线（仅深夜停站）与B线（仅平日停站（深夜除外））列车服务。
车站结构
135街车站于1932年9月10日启用。此站是纽约地铁唯一一个慢车地铁站在两个侧式月台之间设有六条轨道的，同时亦时整个地铁系统内三个同一隧道六轨并排的车站之一，（其余两个为德卡尔布大道及荷伊特街-歇尔美角街，两者都位于布鲁克林下城）。两条最外侧轨道由停靠此站的慢车使用，而两条最内侧轨道由快车使用。两个方向的中央轨道为闲置轨道，并不作为营运使用。
此站内所有闸机都位于月台层，而且不设夹层、跨线桥或下通道。
116街车站 (IND第八大道线)

116街车站（英语：116th Street station）是纽约地铁IND第八大道线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿哈莱姆区116街（英语：116th Street (Manhattan)）及第八大道交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））、A线（仅深夜停站）与B线（仅平日停站（晚上除外））列车服务。
车站结构
此地下车站于1932年9月10日建成，设有两个侧式月台和四条轨道。
每个月台在最南端都设有一个同层的闸机区，各有一个转棍闸机和两条楼梯前往街道。南行月台设有票务处但北行月台没有，北行月台的票务处于2010年关闭并在几年后移除。
两个月台之间不设跨线桥或下通道。因此，此站和135街以第八大道线在59街以北唯二不可转乘反方向列车的车站。
此站计划中2015－2019年度MTA资金计划时翻新。
教堂公园道-110街车站 (IND第八大道线)

教堂公园道-110街车站（英语：Cathedral Parkway–110th Street station）是纽约地铁IND第八大道线的一个慢车地铁站，位于中央公园西北角西110街及费特里克·道格拉斯林荫路交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））、A线（仅深夜停站）与B线（仅平日停站）列车服务。
历史
此站在1932年9月10日作为第一条市营地铁路线IND第八大道线通车而启用。当时路线来往钱伯斯街至207街。全线工程费用1.912亿美元。虽然IRT百老汇-第七大道线已经提供往华盛顿高地的列车服务，全新途经圣尼古拉斯大道的第八大道地铁提供一条额外路线。
在2015－2019年MTA资金计划，车站根据增进车站倡议进行全面翻新，并关闭几个月。更新内容包括蜂窝服务、Wi-Fi、USB充电站、互动服务建议和地图。2017年6月1日一个提出建议重建72街、86街、教堂公园道-110街及163街-阿姆斯特丹大道车站，纽约市运输及巴士委员会在2017年10月正式推荐MTA批出1.11亿美元合约予ECCO III企业。作为翻新的一部分，车站在2018年4月9日关闭至2018年9月2日。9月2日南行月台首先重开，9月4日北行月台亦重开。
车站结构
此地下车站于1932年9月10日启用，设有两个侧式月台和四条轨道。在车站南端，北行快车轨道下降至低于其他第八大道线的三条轨道。
车站南端，各月台的两条楼梯前往轨道上方的夹层，容许反方向转乘。110街出口曾经设有下通道，但一直关闭。
此站的艺术品于1999年安装，名为「Migrations」。其设有三个不同范围的马赛克面板，每个月台各两个以及位于夹层的一个。
出口
此站的全时间出入口位于南端服务109街。由车站南端轨道上方的夹层，设有一系列闸机可供进出。付费区外设有询问处和两条楼梯通往街道上。南行月台的北端还有额外同层出入口，服务110街。该处设有非全日的四部闸机，并没有任何员工驻守。
北行月台曾经设有出入口往费德里克·道格拉斯圆环东北角，这个入口对应南行月台往费德里克·道格拉斯圆环西北角的开放出口，并有「110」字样但没有在站名马赛克下方的箭头。两个月台同时在北端设有出入口往111街和费德里克·道格拉斯林荫路西北角和东北角，北行月台出入口前往东北角，南行月台出入口前往西北角。所有出口都已经由白色磁砖封闭并用作职员专用空间。夹层设有第二出口往109街及中央公园西的西北角。
103街车站 (IND第八大道线)

103街车站（英语：103rd Street station）是纽约地铁IND第八大道线的一个慢车地铁站，位于上西城西103街及中央公园西交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））、A线（仅深夜停站）与B线（仅平日停站）列车服务。
车站结构
此地下车站于1932年9月10日启用，设有两层，北行列车使用上层而南行列车使用下层。每层都在两条轨道西侧设有一个侧式月台。
此站内，北行快车轨道下降以容许北行慢车轨道跨过，并在110街再上升，路线成为标准的四条轨道并行、慢车在外快车在内的慢车地铁站配置。同时IRT莱诺克斯大道线在此站极北端下穿此站，但无法在月台上看到。
中央公园西和西104街东侧邻近中央公园是一个小型砖棚，是IRT莱诺克斯大道线第80号紧急出口，并在西104街至中央公园北-110街车站之间下穿此站。由此起路线转向东北，并在中央公园下方通过。
96街车站 (IND第八大道线)

96街车站（英语：96th Street station）是纽约地铁IND第八大道线是一个慢车地铁站，位于曼哈顿上西城西96街及中央公园西交界，C线（任何时候停站（深夜除外））、A线（仅深夜停站）与B线（仅平日停站）列车服务。
车站结构
此地下车站于1932年9月10日启用，设有两层，北行列车使用上层而南行列车使用下层。每层都在两条轨道西侧设有一个侧式月台。
86街车站 (IND第八大道线)

86街车站（英语：86th Street station）是纽约地铁IND第八大道线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿上西城86街及中央公园西交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））、A线（仅深夜停站）与B线（仅平日停站）列车服务。
历史
此站在1932年9月10日作为第一条市营地铁路线IND第八大道线通车而启用。当时路线来往钱伯斯街至207街。全线工程费用1.912亿美元。虽然IRT百老汇-第七大道线已经提供往华盛顿高地的列车服务，全新途经圣尼古拉斯大道的第八大道地铁提供一条额外路线。
在2015－2019年MTA资金计划，车站根据增进车站倡议进行全面翻新，并关闭几个月。更新内容包括蜂窝服务、Wi-Fi、USB充电站、互动服务建议和地图。2017年6月1日一个提出建议重建72街、86街、教堂公园道-110街及163街-阿姆斯特丹大道车站，纽约市运输及巴士委员会在2017年10月正式推荐MTA批出1.11亿美元合约予ECCO III企业。作为翻新的一部分，车站在2018年6月4日关闭至2018年10月26日。
车站结构
此地下车站于1932年9月10日启用，设有两层，北行列车使用上层而南行列车使用下层。由西至东，每层设有一个侧式月台、一条慢车轨道和一条快车轨道。
月台没有修剪线，站名牌以黑边午夜蓝色背景白色san serif字样显示「86街」。黑底白字小型「86」字样和箭头显示方向。灰色工字梁柱放置于整个月台，以特定距离放置，每隔一柱就有标准的黑底白字站名牌。车站重建以前，梁柱是蓝色的。
出口
此站设有三个付费区，全部位于上层。位于86街全时间的一个付费区位于南端，设有一系列闸机、询问处和三条楼梯。付费区内设有一条楼梯直达下层。车站其余两个出入口没有职员驻守。位于87街的付费区位于上层中央，设有楼梯连接两个月台。第三个付费区位于88街设有三个闸机和一个闸口，在翻新时安装。这些闸机取代了两部全高式转闸和一个只出不入闸机。
72街车站 (IND第八大道线)

72街车站（英语：72nd Street station）是美国纽约地铁IND第八大道线的一个慢车地铁站，位于上西城72街及中央公园西交界，设有C线（除深夜外任何时候停站）、A线（仅深夜停站）与B线（仅平日停站）列车服务。
车站结构
此地下车站于1932年9月10日启用，设有两层，北行列车使用上层而南行列车使用下层。由西至东，每层设有一个侧式月台、一条慢车轨道和一条快车轨道。
在2015－2019年度MTA资金计划下，此站与其余30个纽约地铁站将彻底翻新和关闭6个月。翻新内容包括蜂窝服务、Wi-Fi、充电站、改善指示和车站灯光。
2018年10月，日裔美籍艺术家小野洋子（オノ・ヨーコ）创作的镶嵌璧画《SKY》在此车站落成展示，此站邻近她及约翰·蓝侬（John Lennon）居住的达科他公寓与纪念碑。
125街车站 (IND第八大道线)

125街车站（英语：125th Street station）是纽约地铁IND第八大道线的快车地铁站，位于曼哈顿125街（英语：125th Street (Manhattan)）及圣尼古拉斯大道（英语：Saint Nicholas Avenue (Manhattan)）交界，设有A线和D线（任何时候停站）、C线（任何时候停站（深夜除外））与B线（仅平日停站）列车服务。
相邻的地标包括阿波罗剧院（英语：Apollo Theater）和杜鲁骨科药物学院（英语：Touro College of Osteopathic Medicine）。
历史
125街车站于1932年9月10日与IND第八大道线其余由钱伯斯街到207街的车站一同启用。
1981年，MTA将此站与其余69个车站列为最差的地铁站。车站于1980年代翻新，两条各前往北端月台的楼梯被移除，月台原初的白式地面瓷砖也被取代。后来另一个翻新重置了已关闭的楼梯，并在月台中央安装了符合ADA标准的升降机。
车站结构
此站在南端轨道和月台上方设有夹层，并可在两端都连接两个闸机区。每个月台都设有五条楼梯和哈莱姆区在1920、1930年代的大型照片。
此站以南的下一个快车地铁站，59街-哥伦布圆环，距离此站3.35英里（5.391公里），中间跳过了七个慢车站。这是纽约地铁内两个快车站之间最长的距离。
50街车站 (IND线)

50街车站（英语：50th Street station）是美国纽约地铁IND第八大道线及IND皇后林荫路线的一个双层地铁站，位于曼哈顿地狱厨房50街及第八大道交界，下层设有E线（任何时候停站）列车服务，上层设有C线（任何时候停站（深夜除外））与A线（仅深夜停站）列车服务。
车站结构
此双层车站于1932年9月10日启用，设有四个侧式月台和六条轨道。上层服务第八大道线由中央公园西开出的慢车，设有两个侧式月台和四条轨道。中央快车轨道日间搭载第八大道快车，不设月台。闸机位于月台层。
下层设有两个侧式月台和两条轨道，并以一堵幕墙分隔。下层北行轨道服务北行由42街-港务局客运总站开出的慢车和快车。在南行方向，下层列车可使用第八大道慢车或快车轨道，直至最近他们增加了通过已弃用的42街-港务局客运总站下层月台。两层稍稍偏离，上层由50街延至52街，下层由49街延至51街。任何一层都不设跨线桥或下通道，但同方向层对层的转乘是可以的。
此站作为2010－2014年度MTA资金计划一部分翻新。根据MTA一项于2015年进行的研究，至少37%的零件已过期。
出口
50街南行侧设有扩建夹层范围，并在西49街及西50街设有出口，同时安装了两部符合ADA标准的升降机（一部由街道前往夹层，另一部由夹层前往下层月台）。一个坡度由夹层前往下城上层月台，实际上只有向下几级楼梯。此夹层在兴建环球广场复合时重建。一项无标题的蚀刻花岗岩片的艺术品于1989年由马特·毛利根安装在下城上层月台，显示邻里生活。下城侧设有扶手电梯前往下层和前往第八大道及49街西北角大厦外墙的入口。同时还设有两条楼梯连往该路口的东南角，以及一条楼梯前往第八大道和50街的西北角和西南角。
与下城月台相反，上城月台没有升降机，因此不可无障碍通行。包括在车站上城侧的月台安装升降机的翻新一度被列入2005－2009年度MTA资金计划内，并重开许多前往下层的已关闭楼梯，然而最终升降机并无获得资助兴建。此处设有一条楼梯由此月台前往第八大道和50街的东北角或东南角，东南角楼梯位于大厦内。另有一条楼梯位于第八大道和51街西北角。
车站前往街道还有若干已关闭出口，主要位于车站北端。这包括第八大道和52街交界四个角落的楼梯。一个已关闭出口由下城月台前往51街及第八大道西南角，另有一个已关闭出口由上城侧前往49街及第八大道东南角<ref name="MTA-ReviewAC-2015" 。
23街车站 (IND第八大道线)

23街车站（英语：23rd Street station）是美国纽约地铁IND第八大道线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿雀儿喜23街及第八大道交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））、E线（任何时候停站）与A线（仅深夜停站）列车服务。
车站结构
此地下车站于1932年9月10日启用，作为独立地铁系统第一段的一部分，现时为IND第八大道线由钱伯斯街至207街，设有两个侧式月台和四条轨道。两条中央轨道于日间由A线快车使用，此站以北，一条储车轨道在两条快车轨道开始。此轨道往北并在34街-宾州车站中央月台的南端以止冲挡结束。
泉街车站 (IND第八大道线)

泉街车站（英语：Spring Street station）是美国纽约地铁IND第八大道线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿下城哈德逊广场（英语：Hudson Square）和苏豪区泉街（英语：Spring Street (Manhattan)）及第六大道交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））、E线（任何时候停站）、A线（仅深夜停站）列车服务。
历史
泉街车站在1932年9月10日启用，作为原初首段IND第一段由钱伯斯街至英伍德-207街的一部分。1933年和1936年分别经IND福尔顿街线南延至布鲁克林，而1933年8月IND皇后林荫路线通车后，由泉街直接前往皇后区的杰克逊高地。
车站作为2010－2014年度MTA资金计划的一部分计划进行翻新。MTA一项在2014年进行的研究发现车站有31%的零件过期。
车站结构
与大部分慢车地铁站相同，泉街设有两个侧式月台和四条轨道。两个中央快车轨道由在日间由A线列车使用。一条闸内的下通道容许反方向转乘。
出口
所有闸机区都位于月台层。车站的主要闸机位于月台南端。各个闸机包括标准的转棍闸机、一个票务处以及一条通往泉街及第六大道的楼梯。北行侧的出口建于学校大楼内，并前往东北角；而南行侧前往西北角。南行月台设有无职员驻守的闸机，并设有一条楼梯前往范达姆街及第六大道西南角。此站北端还设有已关闭的闸机区，并前往王子街/查尔顿街及第六大道的全部四个角落。
艺术
1984年12月，智利艺术家阿尔弗雷多·贾尔（英语：Alfredo Jaar）租下了车站内所有的广告空间一个月，并安装了他称为「Rushes」的物品，显示81张他拍摄贫穷的巴西工人在政府营运的金矿露天山（英语：Serra Pelada）挖掘的照片。在他们之间散布的为显示世界油价。
1994年艺术则安装在车站北行月台闸机的楼梯上，是一个大型的马赛克，名为《纽约市地铁站》（New York City Subway Station），由Edith Kramer创作。其包括一幅画显示IRT莱辛顿大道线的14街-联合广场车站。
第七大道车站 (IND线)

第七大道车站（英语：Seventh Avenue station）是美国纽约地铁IND第六大道线和IND皇后林荫路线的地铁站和跨月台转车站，位于曼哈顿第七大道和53街的交界，设有D线（任何时候停站）、E线（任何时候停站）和B线（仅平日停站）列车服务。此站广播时称为「第七大道-53街车站」（Seventh Avenue–53rd Street），与其他沿53街东西向的车站相同（如第五大道/53街以及莱辛顿大道-53街），同时也避免与位于布鲁克林夫拉特布什大道的第七大道车站混淆，该站也有B线列车停靠。
车站结构
此站是一个双层车站，每层设有两个岛式月台和两条轨道，互相重叠。下层服务铁路北行（IND第六大道线往中央公园西的列车以及IND第八大道线往皇后区的列车）。上层则相反。各层两线之间可以进行跨月台转乘。BMT百老汇线在车站近西端上方通过，上跨可在天花和支柱看见。
此站服务两条互不相连的地铁路线。IND第六大道线的上城列车（面向西面）与IND第八大道线的上城列车（往中央公园西）汇合，而下城列车（面向东面）沿IND第六大道线下城。在IND皇后林荫路线，上城列车（面向东面）通过53街隧道前往皇后区，而下城列车（面向西面）则沿IND第八大道线下城。虽然路线图上显示可以转乘，但轨道并无连接。这意味着来自中央公园西的第六大道下城列车不可以前往皇后区，而第六大道上城列车不可沿第八大道转向下城，反之亦然。