Charwraith/zh-wiki-384-embeddings huggingface dataset:
第七大道车站 (BMT布莱顿线)

第七大道车站（英语：Seventh Avenue station）是美国纽约地铁BMT布莱顿线的一个地铁站，位于布鲁克林公园坡和展望公园（英语：Prospect Heights, Brooklyn）第七大道、公园广场及夫拉特布殊大道（英语：Flatbush Avenue (Brooklyn)），设有Q线（任何时候停站）、B线（仅平日停站）列车停站。此站是其中一个B线列车停靠名为「第七大道」的车站，另一个是位于曼哈顿IND第六大道线的第七大道-53街车站。
历史
虽然此站位于BMT布莱顿线上，但是第七大道车站比起1878年开放、由展望公园至布莱顿海滩的主要部分迟了将近50年。在车站开放以前，线上列车使用现时富兰克林大道接驳线以及连接高架的BMT福尔顿街线（英语：BMT Fulton Street Line），继续前往路线在布鲁克林福尔顿码头的总站或曼哈顿公园台（英语：Park Row (BMT station)）。
车站是双重合约（英语：Dual Contracts）的产物，该合约是1913年若干合约以便在曼哈顿和皇后区兴建BMT（以及IRT）的地铁路线。第一条路线是BMT百老汇线，1918年开放，来往北端总站时报广场-42街以及南端总站白厅街。连接白厅街和展望公园车站的蒙塔格街隧道（英语：Montague Street Tunnel）在1920年8月1日启用，该隧道同时是第七大道车站所在地。通车后将高架富兰克林大道线的列车移到新的地铁路线。
在1964－1965财政年度期间，第七大道车站的月台与其余布莱顿线的6个车站一同延长至615英呎，以便容纳10节长60英呎的IND车厢或9节长67英呎的BMT列车。
车站结构
第七大道车站设有两个侧式月台和两条轨道。各月台都设有两条已关闭的楼梯前往月台之上已部分关闭的夹层。车站以北南行轨道旁边有一小段隧道有较大空间，容许看见IRT东公园道线的南行轨道。
在这一段夫拉特布殊大道复杂的隧道内，IRT慢车轨道位于布莱顿线轨道外侧，而IRT快车轨道在下层、车站下方通过，并在此站两个月台都设有紧急出口。
出口
此站设有两个出入口。其中一条楼梯前往公园广场南面、夫拉特布殊大道以东的行人道；另一条楼梯前往夫拉特布殊大道以南、公园广场东南面的行人道。
展望公园车站 (BMT线)

展望公园车站（英语：Prospect Park station）是美国纽约地铁BMT布莱顿线的快车地铁站及跨月台转车站，位于布鲁克林夫拉特布殊近皇冠高地、展望高地（英语：Prospect Heights, Brooklyn）、公园坡和展望勒弗兹花园（英语：Prospect Lefferts Gardens），帝国林荫路及夫拉特布殊大道（英语：Flatbush Avenue (Brooklyn)）交界，设有Q线（任何时候停站）、富兰克林大道接驳线（任何时候停站）与B线（仅平日停站）列车服务。
车站结构
此地堑车站设有两个岛式月台和四条轨道.。
车站以北两条B线和Q线列车使用的快车轨道，下坡进入夫拉特布殊大道下方的隧道，与IRT东公园道线平行，之后在德卡尔布大道与BMT第四大道线汇合。慢车轨道弯到东北面，经过短隧道后回到地面前往富兰克林大道。月台在此端被一堵棕色混凝土墙壁分隔成两部分。富兰克林大道接驳线以北行慢车轨道为总站，南行只用作储车或工程改道时使用。
车站以南布莱顿线有若干渡线和转辙器，成为四线铁路前往海洋园道（英语：Ocean Parkway (BMT Brighton Line)）。B线列车维持在快车轨道前往布莱顿海滩；Q线列车转到慢车轨道前往康尼岛-斯提威尔大道。
教堂大道车站 (BMT布莱顿线)

教堂大道车站（英语：Church Avenue station）是纽约地铁BMT布莱顿线的一个快车地铁站，位于布鲁克林夫拉特布殊邻里教堂大道近东18街，设有Q线（任何时候停站）与B线（仅平日停站）列车服务。
车站结构
教堂大道车站是一个切土快车地铁站，两端各有短隧道以便路线在横街下方通过。车站设有两个岛式月台和四条轨道。每个月台都有两条楼梯，分别在两端连往各自的车站屋。
纽科克广场车站

纽科克广场车站（英语：Newkirk Plaza station）是纽约地铁BMT布莱顿线的一个快车地铁站，位于布鲁克林夫拉特布殊，设有Q线（任何时候停站）与B线（仅平日停站）列车服务。此站位于切土（英语：open-cut）中央只限行人的纽科克广场商场，四周分别由纽科克大道、科斯特大道、马尔博罗路以及东16街包围。
车站结构
此切土车站设有两个岛式月台和四条轨道，是纽约地铁快车地铁站典型配置。
金斯公路车站 (BMT布莱顿线)

金斯公路车站（英语：Kings Highway station）是美国纽约地铁BMT布莱顿线的一个快车地铁站，设有Q线（任何时候停站）与B线（仅平日停站），位于布鲁克林米德伍德（英语：Midwood, Brooklyn）及羊头湾（英语：Sheepshead Bay, Brooklyn）邻里交界，介于东15街及东16街的金斯公路（英语：Kings Highway (Brooklyn)）。
车站结构
此站设有两个岛式月台和四条轨道。两个月台有偏差，北行月台比南行月台位于75英呎北面。此站在街道层设立了三个闸机区，两个前往金斯公路/东16街、一个前往昆丁路/东16街。
金斯公路以南设有剪式横渡线，容许列车由慢车轨道转往快车轨道，反之亦然。
此站在2009－2011年进行重建，包括安装无障碍升降机来往全时间闸机区以及重建月台和车站屋。一般列车停靠的月台关闭期间，一度设立临时月台。
羊头湾车站

羊头湾车站（英语：Sheepshead Bay station）是纽约地铁BMT布莱顿线的一个快车地铁站，位于布鲁克林羊头湾（英语：Sheepshaed Bay, Brooklyn），设有Q线（任何时候停站）与B线（仅平日停站）列车服务。
车站结构
此站设有两个岛式月台和四条轨道。
月台在南端弯向西面，并曾在两侧向北延长。
布莱顿海滩车站 (BMT布莱顿线)

布莱顿海滩车站（英语：Brighton Beach station）是纽约地铁BMT布莱顿线的总站，位于布鲁克林康尼岛布莱顿海滩布莱顿海滩大道及布莱顿六街交界，设有Q线（任何时候停站）列车服务，也是B线（仅平日停站）列车的总站。
车站结构
布莱顿海滩车站设有两个岛式月台和四条轨道。仅平日停站B线列车（布莱顿-第六大道快车）在此站以内侧快车轨道为总站，而任何时候停站的Q线列车（布莱顿慢车-百老汇快车）在此站停靠外侧慢车轨道，继续前往康尼岛-斯提威尔大道。快车轨道上方有两个高架结构，用作办公室和维修空间。
此站与海洋公园道，路线成为六条轨道。慢车与快车轨道在两方向之间插入额外的储车轨道。这些轨道多数用于日间B线使用，或者当服务开始或结束时，各自在海洋公园道车站月台旁边的止冲挡结束。
展望大道车站 (BMT第四大道线)

展望大道车站（英语：Prospect Avenue station）是一个纽约地铁BMT第四大道线的慢车地铁站，位于布鲁克林格瓦纳斯（英语：Gowanus, Brooklyn）、格林伍德高地（英语：Greenwood Heights, Brooklyn）、公园坡、南公园坡（英语：South Park Slope）展望大道及第四大道交界，设有R线（任何时候停站）、D线（仅深夜停站）、N线（仅深夜停站）与W线（仅繁忙时段停站）列车服务。
历史
展望大道车站在1915年6月22日作为BMT第四大道线前往59街的原初路段启用。
1970年代末车站进行了翻新。旧的裁切线由白色煤渣砖取代，只有墙壁上的小型凹槽是蓝色煤查砖。翻新时维修了楼梯和安装了新的月台边。蓝色煤查砖包括站名牌和出口指示牌。翻新同时将白炽灯更换为萤光灯。
在2015－2019年MTA资金计划，车站与其他三十个纽约地铁车站进行翻新，并关闭6个月。更新内容包括蜂窝服务、Wi-Fi、充电站、改善指示牌、改善车站灯光。2016年1月至5月，格林沙尔建筑（英语：Grimshaw Architects）工作时车站翻新设计，阿鲁普集团作为咨询。翻新合约包括翻新BMT第四大道线上的展望大道、53街及湾脊区大道车站，在2016年11月30日获得合约。2017年6月5日关闭进行翻新，2017年11月2日重开，比预期提早了一个月。
车站结构
此地下车站设有两个侧式月台和四条轨道，以及一帘墙分隔慢车和快车轨道。
月台除北端外没有梁柱。1960年代月台延长至现时标准B分部（英语：B Division (New York City Subway)）列车长度600英呎时加设。这些工字梁柱是奶白色的，天花板亦较低。2017年翻新时，1970年代安装的煤渣砖重新装上，安装了新的黑色地砖和黄色月台踏板。1970年代安装的蓝色煤渣砖由小型黑色马赛克砖盖过。
此站在2017年的艺术品是由莫尼卡·布拉沃（英语：Monika Bravo）设计的马赛克，显示了当地的地标如布鲁克林军队基地（英语：Brooklyn Army Terminal）。
出口
车站唯一的付费区位于近中央部分的月台层。直至2017年翻新为止，车站设有原初的修剪线、特定距离髤上棕色「P」字、一系列闸机和询问处。往曼哈顿方向设有两条楼梯往第四大道近展望高速公路（英语：Prospect Expressway）以东行人路，而往湾脊区侧设有一条楼梯往展望大道和第四大道西南角。车站不设上跨道或下穿道。
25街车站 (BMT第四大道线)

25街车站（英语：25th Street station）是纽约地铁BMT第四大道线一个慢车地铁站，位于布鲁克林格林伍德高地（英语：Greenwood Heights, Brooklyn）25街及第四大道交界，设有R线（任何时候停站）、D线（仅深夜停站）、N线（仅深夜停站）、W线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
车站结构
此地下车站在1915年6月22日开放，设有两个侧式月台和四条轨道。
36街车站 (BMT第四大道线)

36街车站（英语：36th Street station）是美国纽约地铁BMT第四大道线的一个快车地铁站，位于布鲁克林日落公园36街及第四大道，设有D线（任何时候停站）、N线（任何时候停站）、R线（任何时候停站）与W线（仅繁忙时段停站）列车服务。
历史
此站在1915年6月22日启用，是BMT第四大道线前往59街的原初部分。
2022年4月12日，一名头戴防毒面具的男子在站内投掷烟雾弹并开枪，造成26人受伤，双向列车服务暂停。
车站结构
36街车站是一个快车地铁站，设有两个岛式月台和四条轨道。R线和W线提供慢车服务，而D线和N线提供快车服务（深夜除外，以慢车运行。此站以南，N线、R线与W线列车继续前往第四大道，D线列车则分岔东行前往BMT西城线。
此站是两个R线列车停靠的36街车站之一，另一个是位于IND皇后林荫路线的36街-北方林荫路。
此站在1996年至1998年间翻新。改变包括重建楼梯、重铺墙壁、地板新瓷砖、改善车站灯光，沿月台边缘安装符合无障碍通行的黄色安全踏板，设置新慢车和快车道床，同时在入口附近安装部分艺术。
车站以南有另一个夹层，但已关闭。
40街地铁计划
36街车站以南有三条已废弃轨道。其中一条与南行慢车轨道汇合，其余两条在轨道南面上坡前往BMT西城线。三条轨道下坡至下层至主线轨道下方，并结束前稍为转向东。在主轨道层，由曼哈顿方向慢车向东车站以南可见一个钟口。地铁一度计为作为三区系统一部分，并预计在40街兴建四轨地铁以和卡尔弗线和西城线平衡。未使用的交汇处位于第四大道东侧。
第九大道车站

第九大道车站（英语：Ninth Avenue station）是纽约地铁BMT西城线的一个双层快车地铁站，位于布鲁克林第九大道及第39街交界。每层各有两个岛式月台和三条轨道。上层有BMT西城线列车停靠，而下层过去曾经有BMT卡尔弗线停靠。只有上层仍然使用中，设有D线（任何时候停站）列车服务。中央快车轨道一般情况下不使用。
车站结构
此地面车站在1916年6月24日启用。车站两层都设有两个岛式月台和三条轨道。
上层
上层是唯一仍在使用的部分，只有慢车轨道营运中。在上层，往曼哈顿的月台比往康尼岛的月台稍宽。朝上层月台西端走，有一条只供职员使用的行人天桥通往36-38街车厂。车厂南端设有一个控制塔。
截至2012年，车站以新月台边缘翻新，并安装了新楼梯前往36街车厂。
下层
下层用作BMT卡尔弗线直通BMT第四大道线和高架的BMT第五大道线（英语：BMT Fifth Avenue Line），直至1954年BMT卡尔弗线大部分列车改道使用卡尔弗斜坡（英语：Culver Ramp）和独立地铁系统。同时开始了此站前往迪特马斯大道新单线总站的卡尔弗接驳线（英语：Culver Shuttle）列车服务。部分卡尔弗线列车继续开往曼哈顿，直至1959年5月终止。卡尔弗接驳线列车服务在1975年5月11日终止。
下层月台从此以后一直荒废。
25大道车站

25大道车站（英语：25th Avenue station）是纽约地铁BMT西城线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林25大道及86街交界，位于本森赫斯特（英语：Bensonhurst, Brooklyn）、巴斯海滩（英语：Bath Beach, Brooklyn）及格雷夫森德（英语：Gravesend, Brooklyn）交界，设有D线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此高架车站在1916年12月19日开放，设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道并不使用。此车站设有四条楼梯前往街道，以及各月台一条楼梯前往夹层。
海湾公园道车站 (BMT西城线)

海湾公园道车站（英语：Bay Parkway station），曾称「海湾公园道-22大道车站」（英语：Bay Parkway–22nd Avenue station）是纽约地铁BMT西城线的一个快车地铁站，位于本森赫斯特（英语：Bensonhurst, Brooklyn）海湾公园道（英语：Bay Parkway (Brooklyn)）及86街，设有D线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此高架车站在1916年12月29日启用，设有两个岛式月台和三条轨道，中央轨道不使用。
此站在1987至2010年间是M线尖峰列车的总站。虽然两个月台都显示M线列车使用中央轨道，但实际上使用慢车轨道，因为车站以北没有任何转辙器转向使用快车轨道。月台以南设有两个剪式横渡线，前往中央轨道作为M线列车储车，再调度北行前往曼哈顿。
2005年7月6日，此站列入国家史迹名录。
2012年，此站翻新并在2009年美国复苏与再投资法案的资助下加设了三部乘客升降机（各一部由月台前往夹层，一部由夹层前往街道层）。
20大道车站 (BMT西城线)

20大道车站（英语：20th Avenue station）是纽约地铁BMT西城线的一个慢车地铁站，位于本森赫斯特（英语：Bensonhurst, Brooklyn）20大道（英语：20th Avenue (Brooklyn)）及86街交界，设有D线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此高架车站在1916年9月15日启用，设有两个侧式月台和三条轨道。中央轨道正常不使用。康尼岛方向月台比曼哈顿方向月台稍为偏南，这是因为1960年代月台延长的方向导致。
海湾50街车站

海湾50街车站（英语：Bay 50th Street station）是纽约地铁BMT西城线一个慢车地铁站，位于布鲁克林格雷夫森德（英语：Gravesend, Brooklyn）海湾50街及斯提威尔大道交界，设有D线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此站设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道不营运。
2012年，此站在2009年美国复苏与再投资法案资助下翻新。
康尼岛-斯提威尔大道车站

康尼岛-斯提威尔大道车站（英语：Coney Island–Stillwell Avenue station），又称「康尼岛总站」（Coney Island Terminal），部分列车以「康尼岛」或「斯提威尔大道」显示站名，是位于美国纽约市布鲁克林康尼岛的纽约地铁总站，同时是D线、F线、N线及Q线列车的总站。车站的大型设施在1919年兴建，当时以康尼岛作为纽约都会区的夏季渡假区设计，所有布鲁克林南面的铁路都漏斗型方式前往此地区。此站是世界上最大的高架交通总站之一。
康尼岛-斯提威尔大道车站设有四个岛式月台和四条轨道，列车分别从南北两面进站。此站位于康尼岛斯提威尔大道和冲浪大道交界，也是旧西城总站所在地。地理上也是纽约地铁最南端的总站。
历史
起源
康尼岛的铁路交通自1864年开始营运，布鲁克林、巴斯及康尼岛铁路（英语：West End Line (Brooklyn surface)）是第一条前往康尼岛蒸汽铁路（英语：steam railroad）。该线由现时是日落公园的第五大道及36街开始运行到西城总站，现时康尼岛总站的位置，沿现时西城线路线行走。邻近的卡尔弗车厂，沿大西洋海岸近现时西八街车站，服务布鲁克林、夫拉特布殊及康尼岛铁路（现时布莱顿线）及展望公园及康尼岛铁路（英语：Culver Line (surface)）（现时卡尔弗线）。其他铁路交通包括曼哈顿海滩铁路（英语：Manhattan Beach Branch）、海滩铁路、康尼岛及布鲁克林铁路（英语：Coney Island and Brooklyn Railroad）及经长岛铁路前往长岛市。
这些铁路并不互相连接，导致岛内有许多支线出现。然而，布莱顿、卡尔弗、海滩及西城铁路在1890年代末由布鲁克林捷运公司（英语：Brooklyn Rapid Transit Company）收购，而1913年签署的双重合约（英语：Dual Contracts）容许在纽约市内兴建更多地铁路线。布鲁克林在15年之前并入纽约市一部分。
新西城总站
1910年代末重新在高架结构上兴建了「新西城总站」（逐步成为「康尼岛总站」）。新总站统一了多数旧蒸汽铁路线在康尼岛的总站，只有长岛铁路控制的纽约及曼哈顿海滩铁路（英语：New York and Manhattan Beach Railway）例外。这个新总站每日可处理数十万人流。这个计划还将布莱顿线和卡尔弗线由地面配置移到高架结构上，设有四个月台和八条轨道。
BRT营运的海滩线，在1917年9月5日作为总站开放，而BRT西城线同样在1918年12月23日通车。总站在1919年5月29日新的布莱顿线开放时正式开放。卡尔弗线1920年5月1日启用后，总站终于全部完工 。
作为卡尔弗线延伸线的结果，BRT的车费由10美仙减至5美仙，而康尼岛成为更能负担的渡假地区。1923年，这些路线转交BRT的继承公司布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司（BMT）。新车站的乘客一度获得官方保证尖峰时间每三分钟开行一班列车，但很快就证实无法实行。1923年，一名《布鲁克林标准联合报（英语：Brooklyn Times-Union）》记者观察到尖峰时段列车在海滩线班次是8分钟，而西城线则是15分钟，而尖峰时段没有任何直接前往曼哈顿的列车，无论是布莱顿线或卡尔弗线。
1929年，BMT宣布为车站增加一个新入口。新入口将设有零售区，并会「定期检查」。1933年6月宣布了新的布莱顿－富兰克林平日列车服务。这列车将以快速的方式提供由富兰克林大道前往康尼岛的直接列车服务。卡尔弗高架铁路列车将途经桑斯街（英语：Sands Street (BMT station)）或公园台（英语：Park Row (BMT station)），视乎当日时间。
康尼岛总站设有转乘诺顿点街车前往海门（英语：Sea Gate, Brooklyn），途经高架天桥横跨斯提威尔大道前往高架街车车站。1948年街车服务终止，因为其余另一条街车路线大致重叠（名为麦当劳大道线（英语：Culver Line (surface)））。通过斯提威尔大道及西15街的街车坡度也在这个时候拆除。
1954年出现了一些问题。独立地铁系统（IND）开始在卡尔弗线营运D线列车。当时轨道以字母命名（即东至西依次为A轨道、B轨道直至H轨道）。然而，IND同时以字母作为路线编号（即A线、B线直至H线）。BMT使用数字编号路线，因此问题不大。然而D线行走卡尔弗线，自E和F轨道开出。为免混淆，轨道改为数字编号，直至现在。
1956年，康尼岛居民抗议在人鱼大道转乘巴士（现时B74（英语：List of bus routes in Brooklyn）线巴士往海门）需要收费，有指15美仙的转乘费应该废除，理由时巴士基本上就是车站的附属。1979年，城市规划
62街／新乌德勒支大道车站

62街／新乌德勒支大道车站（英语：62nd Street/New Utrecht Avenue station）是一个纽约地铁车站复合，由切土的BMT海滩线和高架的BMT西城线共用。位于布鲁克林本森赫斯特（英语：Bensonhurst, Brooklyn）新乌德勒支大道及62街交界，设有D线、N线（任何时候停站）与部分W线（仅繁忙时段停站）列车服务。
在1920年代两条地铁路线在此处重建以前，此处称为巴斯交汇。当时两条路线设有轨道连接，以便来自康尼岛的海滩线列车可途经西城线，通过布鲁克林大桥，以曼哈顿下城的公园台（英语：Park Row (BMT station)）高架铁路车站为总站。
整个车站复合，连同海滩线其余八个车站将进行彻底翻新，并自2015年起安装4部无障碍通行升降机。
历史
巴斯交汇车站位于邻近现时车站位置。取名自纽约及海滩铁路（海滩线）与布鲁克林、巴斯康尼岛铁路（西城线）的铁路道岔。纽约及海滩铁路将位于交汇点的车站称为「巴斯交汇」，而布鲁克林、巴斯康尼岛铁路则称为「海滩交汇」。不过后来两间铁路公司采用了同一名称。巴斯交汇位于邻近现时新乌德勒支大道和62街的交差路口（英语：Intersection (road)）。
交汇处包括一条连接两条路线的轨道，以便纽约及海滩铁路列车可途经布鲁克林、巴斯康尼岛铁路轨道通过布鲁克林大桥。两条路线在第九大道与BMT卡尔弗线汇合，后来再与BMT第五大道线（英语：BMT Fifth Avenue Line）与BMT默特尔大道线。
两条线在布鲁克林捷运公司（英语：Brooklyn Rapid Transit Company）重建成地铁路线后停用「巴斯交汇」的名称。连接轨道在西城线可直达曼哈顿，以及高低落差过大的情况下已经变得多余。反而兴建了多层车站复合以便两线乘客转乘。
截至1985年，此站在平日只有189名乘客，不计算逃票人数，是纽约地铁最少人使用的车站之一。截至2016年，车站在平日仍然只有5,602名乘客，2016年全年也只有1,784,812名乘客。
BMT西城线月台
BMT西城线的62街车站是一个快车地铁站，在1916年6月24日启用，当时是西城线第一期的总站。
此站设有两个岛式月台和三条轨道。中央轨道只用作改道和非营运时使用。
BMT海滩线月台
BMT海滩线的新乌德勒支大道车站设有两个侧式月台和四条轨道。月台延长至车站北端和主楼梯以外。虽然车站大部分都位于切土（英语：Cut (earthmoving)）内，但两个月台的两端都位于隧道内。车站的此段自2005年起列入国家史迹名录。
作为沿海滩线九个车站的翻新计划的一部分，往曼哈顿方向月台自2016年1月18日至2017年5月22日期间关闭，往康尼岛方向月台在2017年7月31日关闭，预计在2018年秋天重开。
西八街-纽约水族馆车站

西八街-纽约水族馆车站（英语：West Eighth Street–New York Aquarium station）是纽约地铁BMT布莱顿线和IND卡尔弗线的车站，位于已经废弃的纽约及康尼岛铁路的车站上，布鲁克林康尼岛半岛西8街向东和苏尔夫大道以北交界，设有F线（任何时候停站）及Q线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此站在各层都设有两个侧式月台和两条轨道，BMT布莱顿线现时使用上层，IND卡尔弗线则使用下层。
牙买加-179街车站

牙买加-179街车站（英语：Jamaica–179th Street station）是纽约地铁IND皇后林荫路线一个快车总站，位于皇后区牙买加（英语：Jamaica, Queens）山边大道与179街交界下方，设有F线（任何时候停站）、E线（仅繁忙时段停站）列车服务，亦有部分E线列车以此为总站。此站有15个出口，包括两个位于牙买加邨（英语：Jamaica Estates, Queens）米德兰公园道的出口。
此站在1950年开放时就成为了皇后林荫路沿线最繁忙的车站。在凋零一段时间后，1980年代和2000年代车站翻新了两次。另外此站还是与未曾兴建前往皇后村的延长线车站之一，此站向东设有8条储车道，是所有纽约地铁车站当中最多。
车站结构
此地下车站类似典型快车站，设有两个岛式月台和四条轨道。向东设有大型储车轨道和接续车厂，各设有两层四条接续轨道，延长约0.25英哩至185街附近。
帕森斯林荫路车站

帕森斯林荫路车站（英语：Parsons Boulevard station）是纽约地铁IND皇后林荫路线的快车地铁站，位于皇后区帕森斯林荫路（英语：Parsons Boulevard）及山边大道，设有F线（任何时候停站）、E线（仅繁忙时段停站）列车服务。E线同时停靠因为其主要总站牙买加中心-帕森斯/射手车站容量受限，位于此站以南四个街区。
历史
此地下车站在1937年4月24日开放，是独立地铁系统皇后林荫路线自克犹花园-联合公路延长至169街。当169街车站仍为路线总站时，F线列车已经以此为总站，因为该站没有足够的储车设施。因此路线计划延长至184广场，并在179街车站设立两个岛式月台、足够的出入口和四列十节列车的储车轨。设施容许快车和慢车列车服务此站。延长线后来在1950年12月11日完工，受大萧条（英语：Great Depression in the United States）和第二次世界大战影响延误。E线和F线列车都延长到新车站。
根据2015－2019年度MTA资金计划，此站连同其他30座纽约地铁车站，将进行彻底翻新并关闭达6个月。更新包括蜂窝服务、Wi-Fi、充电站、改善指示牌和车站灯光。
车站结构
此地下车站设有两个岛式月台和四条轨道。F线任何时候都停靠外侧慢车轨道，而不频密的繁忙时段E线列车则在中央快车轨道停靠。
月台上方设有一个全长夹层，并在两端连接两个车站入口。设站在牙买加方向月台比曼哈顿方向月台有更多楼梯，因为曼哈顿方向侧设有职员办公室。
出口
全时间入口位于车站北面，设有转棍闸机和票务处，并在帕森斯林荫路和山边大道西南角或东南角分别设有两个街梯，并在西北角设有一条楼梯 。
南端入口无职员驻守，设有全高式转棍闸机和三条街梯，通往153街和山边大道交界的北、西南和东南角。其票务处在2003年拆除。
克犹花园-联合公路车站

克犹花园-联合公路车站（英语：Kew Gardens–Union Turnpike station），入口和车站标志显示为「联合公路-克犹花园车站」（英语：Union Turnpike–Kew Gardens station），是纽约地铁IND皇后林荫路线的一个快车地铁站，位于皇后区克犹花园（英语：Kew Gardens, Queens）和森林小丘的边界联合公路（英语：Union Turnpike (New York)）及皇后林荫路，设有E线（任何时候停站）和F线（任何时候停站）。虽然站名如此，但联合公路实为克犹花园和森林小丘的分界线，而车站则位于该边界上，并在两侧各自设有许多出入口。
此站在1936年12月31日作为独立地铁系统皇后林荫路线的新总站启用。此站的启用为森林小丘和克犹花园的社区带来了显著增长，让它们由原初的安静住宅区变成活跃的人口中心。今天车站同时是地铁和本地巴士的主要转乘点。
车站结构
此快车地铁站设有两个岛式月台和四条轨道。F线列车任何时候都在外侧慢车轨道停靠，而E线则在平日时停靠中央快车轨道（往曼哈顿方向由上午6时至下午6时，往牙买加（英语：Jamaica, Queens）方向由上午7时30分至下午7时45分），其余时间都在外侧轨道。平日期间此站是E线和F线在前往东端总站分岔前最东端的转乘站。
此站北行月台的北端设有信号塔和转辙塔，但只在平日运作。
此站有两个剪式横渡线：一个位于东行的东端，另一个位于西行的西端。各渡线容许列车在同一方向横跨快慢车轨道。牙买加方向月台东端还有一个控制箱，控制列车沿皇后林荫路线前往179街或转向至IND射手大道线。
车站以东设有天桥途经三角线连结牙买加车厂，并在车厂转向东前往布里亚伍德车站。三角线第二侧转向西以后在车站以西下降至地铁的下层。车厂本身位于车站北面，法拉盛草原-科罗纳公园（英语：Flushing Meadows–Corona Park）南部，介于大中央公园路（英语：Grand Central Parkway）及凡维克快速公路（英语：Interstate 678）。
布里亚伍德车站

布里亚伍德车站（英语：Briarwood station），曾名为「布里亚伍德-凡维克林荫路车站」（英语：Briarwood–Van Wyck Boulevard station）或「凡维克林荫路车站」（英语：Van Wyck Boulevard station）是纽约地铁IND皇后林荫路线的一个慢车地铁站，位于皇后区布里亚伍德（英语：Briarwood, Queens）与克犹花园（英语：Kew Gardens, Queens）84路、缅街（英语：Main Street (Queens)）、皇后林荫路与凡维克快速公路（英语：Van Wyck Expressway），设有F线（任何时候停站）、E线（仅周末和深夜停站）列车服务。
车站结构
此站设有两个侧式月台和四条轨道。全长夹层位于月台正上方，以两段黑色铁丝网分隔为三部分。闸机位于中央，以容许皇后林荫路下方可以有行人隧道通过，因此两个方向无法免费转乘。然而此处车站位于凡维克快速公路南行服务道路正下。
75大道车站

75大道车站（英语：75th Avenue station），原名「75大道-清教徒大道车站」（英语：75th Avenue–Puritan Avenue station）是纽约地铁IND皇后林荫路线的一个慢车地铁站，位于皇后区森林小丘75大道及皇后林荫路，设有F线（任何时候停站）、E线（任何时候停站（繁忙时段除外））列车服务。
车站在1936年12月31日作为独立地铁系统皇后林荫路线其中一站启用。此站的开业对邻近的森林小丘社区带来显著增长，并将它原本的安静住宅区转变为活跃的人口集中地。
车站结构
此慢车站设有两个侧式月台和四条轨道。F线列车任何时候都停站，而E线在平日以中央两条快车轨道通过此站（往曼哈顿方向约在上午6时至下午6时，往牙买加（英语：Jamaica, Queens）方向约在上午7时半至下午7时45分）。
169街车站 (IND皇后大道线)

169街车站（英语：169th Street station），是纽约地铁IND皇后林荫路线的一个慢车地铁站，位于皇后区169街及山边大道（英语：New York State Route 25B）交界，设有F线（任何时候停站）列车服务。此站也是在BMT位于牙买加大道（英语：Jamaica Avenue）上的168街（英语：168th Street (BMT Jamaica Line)）车站1977年关闭后距离165街巴士总站（英语：165th Street Bus Terminal）最近的地铁站。
车站结构
此站设有两个侧式月台和四条轨道，以及月台上方一个全长的夹层，在两个月台之间另有跨线桥。往179街方向月台设有7条楼梯，而曼哈顿则受夹层狭窄影响只有5条。179街方向楼梯楼底较低，天花板的白色瓷砖印有黑色「切勿跳起」的警告字句。
苏特芬林荫路车站 (IND皇后大道线)

苏特芬林荫路车站（英语：Sutphin Boulevard station）是纽约地铁IND皇后林荫路线的一个慢车地铁站，位于皇后区牙买加（英语：Jamaica, Queens）苏特芬林荫路和山边大道交界，设有F线（任何时候停站）列车服务。
车站结构
此地下车站设有两个侧式月台和四条轨道。两条中央快车轨道在繁忙时段有E线列车前往牙买加-179街。
此站月台上方设有全长的夹层。
葡京潮州酒楼

葡京潮州酒楼（pt：Restaurantu Lisboa Chio Chao），在1970年，由香港东方报业集团创办人马惜如、马惜珍（已故），于澳门葡京酒店内设立。
而在当时酒店内乘升降机抵达4楼，旁边放置1座「赌王」何鸿燊博士的铜像雕塑，而该店内全都最地道潮州菜，包括卤水鹅片、葡潮炸乳鸽、潮州冻蟹、反沙芋条、木筒装盛的豆腐花、伦教白糖糕、木糠布甸、潮州翅等著名菜式。
1993年，被佳景集团收购，但同年被澳门旅游娱乐股份有限公司收购。
2016年6月10日，前总经理黄伟培，上午10时于山顶医院去世前73岁。
2016年8月28日，该店由于上述事件原因，加上受环境因素，因此该店营业收舖后结业，结束了营运46年，有澳门市民和外国旅客对该店结业非常可惜，而烹饪协会会长叶绍文也对该店结业失去了中式酒楼特色。
绍博·高布丽埃洛

绍博·高布丽埃洛（hu：Szabó Gabriella，），生于布达佩斯，是一名匈牙利皮划艇运动员。主攻皮艇竞速。她自2000年代后期开始参加国际比赛。
运动生涯
绍博代表匈牙利参加了2008年、2012年和2016年三届奥运，共赢得了3金1银。2008年北京奥运，她联同队友出战女子500米四人皮艇项目，最终匈牙利不敌德国获得银牌。2012年伦敦奥运，她联同队友出战女子500米四人皮艇项目，收获个人首枚奥运金牌。而在2016年里约奥运，她出战女子500米双人和四人皮艇两个项目，均获得冠军。
绍博还参加过多届世界锦标赛和欧洲锦标赛。她在世锦赛上共收获9枚金牌（双人皮艇500米：2009、2010、2014、2015；双人皮艇1000米：2010、2013；四人皮艇500米：2011、2013、2014）、1枚银牌（四人皮艇500米：2015）和1枚铜牌（双人皮艇1000米：2007）。除此之外她还和科扎克·达努塔、卡拉斯·翁瑙和Ninetta Vad联同出战2015年欧洲运动会皮划艇竞速四人皮艇500米项目，并为匈牙利夺得一枚金牌。
中华纸浆

中华纸浆，为台湾纸浆及纸品加工制造为主要业务的企业，主要产品有短纤阔叶树纸浆、文化用纸、纸板与特殊纸。目前于大中华区共有五座生产基地，包含花莲厂、久堂厂、台东厂、观音厂与广东鼎丰厂。其母公司为永丰余投资控股股份有限公司。
沿革概略
1968年7月5日，以新台币2亿元之股本成立。
1968年10月30日，花莲厂破土动工，并于1969年底开始试车。
1970年4月4日，花莲厂正式开工。
1974年10月15日，协助象牙海岸共和国以该国木材在花莲厂制造漂白纸浆。
1975年2月7日，公司已发行的股票在台湾证券交易所公开挂牌交易。
1976年12月7日，转投资成立印尼永吉纸业公司。
1980年12月31日，年产量12万吨之纸浆厂试车完成。
1982年3月31日，出售年产量10万吨漂白纸浆之工厂设备予印尼永吉纸业公司。
1990年8月18日，转投资成立中国大陆广东省广东鼎丰纸业有限公司。
2006年4月1日，转投资成立广东省肇庆鼎丰林业有限公司。
2000年9月8日，公司股票发行方式全面转换为无实体发行。
2008年12月8日，转投资成立永丰能源科技股份有限公司。
2012年10月1日，与永丰余纸与纸板事业部完成合并，落实林浆纸一贯整合。
2014年，花莲厂成立「氢能源示范基地」。
广东鼎丰纸业有限公司扩建年产5万吨生活用纸产线，于2016年9月底正式生产。
2015年，中华纸浆第一本企业社会责任（CSR）报告书发行。
2016年，中华纸浆获颁「亚洲企业社会责任奖-绿色领导奖」。
2017年，子公司肇庆鼎丰林业有限公司所属之林地，正式通过大陆SGS认证，取得森林管理委员会FM/CoC证书。
荣获台湾企业永续奖、综合绩效奖TOP50、永续报告奖铜奖
2018年，广东鼎丰纸业有限公司受让深圳市经纶纸品有限公司。全产品导入无萤光制程，成功开发吸管纸(益利吸)及无萤光文化用纸。
产品简介
中华纸浆依产品别，共分为五大事业群：特殊纸事业群、纸浆事业群、纸与纸板事业群、特化材料事业群，及农林事业群。产品内容如下：
产能状况与生产能力
台湾地区生产基地包含花莲厂（浆纸一贯厂）、久堂厂（特殊纸厂）及台东厂（再生环保纸厂），纸浆年产能为25万吨，文化用纸年产能为60万吨，特殊用纸年产能为10万吨。其中纸浆90%用于制造文化用纸、10%外销。
中国大陆生产基地为广东鼎丰厂（林浆纸一贯厂），纸浆年产能为12万吨，家庭用纸年产能为5万吨。
公司投资台湾久堂厂200万美金进行设备转换，将4,000吨文化用纸产能转移成2,500吨胶带用纸产能，2015年11月已完成设备转换，2016年1月已生产销售。
公司为配合永丰余卫生纸部门于中国大陆华南市场之布局，于中国大陆鼎丰厂购置2台新卫生纸机，此添购可为目前年产能增加5万吨，已于2016年7月投产。
争议
中华纸浆花莲厂长年产生臭气影响周遭居民，目前以制程改善及科技控管等方式处理中。
海山罟

海山罟，是台湾新竹市香山区的一个传统地域名称。
地理
区域
地名由来
海山罟西临海（台湾海峡）东依山（竹东丘陵），且为渔民晒渔网（罟）之处，故名海山罟。
范围
海山罟位于香山区西部偏南。相较于今日行政区，其范围大致与海山里相近。
聚落
本地区发展较早的聚落为海山罟，在日治初期的官方地图上已有记载。此外，本地区尚有鹿子坑等聚落。
水文
本地区位于汫水港溪流域范围内。南侧以海山川与盐水港为邻。
历史
清代
香山于康熙二十三年（1684年）划属诸罗县。雍正元年（1723年）改隶新成立的彰化县。九年（1731年）改隶新成立的淡水厅。光绪元年（1875年）设立台北府，改隶新成立的新竹县。十一年（1885年）设立福建台湾省，台北府位于其辖区内。
清代海山罟庄隶属于竹北一堡。该庄西北与香山庄为邻，东北与香山坑庄为邻，东南边及南边东段为茄苳湖庄，南边西段为盐水港庄，西边临台湾海峡。
日治时期
明治二十八年（1895年）台湾进入日治时期，香山划属于台北县新竹支厅竹北一堡。三十年（1897年）改隶新竹县。三十一年（1898年）废除新竹县，改隶台北县新竹辨务署。三十四年（1901年）废县置厅，香山隶属于新竹厅香山区。四十二年（1909年）合并全台湾二十厅为十二厅，香山区隶属不变。大正九年（1920年）废厅置州，改隶新竹州新竹郡香山庄。十六年（1941年）废庄并入新竹市，原庄役场作为新竹市香山出张事务所使用。
战后
1945年香山划属于新竹市，隶属于台湾省，大字亦改制为里。1946年香山划入新竹市香山区。1950年新竹县分拆出桃园县与苗栗县，原新竹市改为新竹县新竹市，香山区自新竹市分出，改制为新竹县香山乡，里亦改制为村。1982年新竹市与新竹县之香山乡合并，同时重新升格为新竹市，香山乡并入新竹市，村亦改制为里。1990年原香山乡划分为香山区。由于人口增加，本地区已拆分为多个里。
交通
台铁纵贯线大致以北北东—南南西走向经过海山罟地区西部，境内未设站，较近的是北侧的香山车站，属于甲种简易站，只停靠区间车。
省道台1线又称「纵贯公路」，是台北至屏东枫港的传统干道，在本地区北侧路段先是与台铁纵贯线平行而位于其西侧，随后以陆桥跨越铁路转至其东侧后再与铁路平行。由该道路向北转东可前往新竹市区、竹北、新丰等地，向南可前往头份、竹南、后龙等地。
省道台61线又称「西部滨海快速公路」，是八里至安南的快速公路，大致与省道平行而位于其西侧近海岸地带，向北经香山市区至浸水桥后为未通车路段，以省道台15线为代用道路，可前往旧港、红毛港、观音等地，向南可前往中南部沿海各地。
盐水港 (新竹市)

盐水港，是台湾新竹市香山区的一个传统地域名称。
地理
区域
地名由来
因位于盐水港溪（今盐港溪）口之港口而得名。
范围
盐水港位于香山区西南部。相较于今日行政区，其范围大致包括内湖里、盐水里、南港里。
聚落
本地区发展较早的聚落为盐水港，在日治初期的官方地图上已有记载。此外，本地区尚有草厝、内湖等聚落。
水文
本地区位于盐港溪下游，另有其支流粟仔坑溪（含其支流苦仔坑溪）流经。北侧以海山川与海山罟为邻。
历史
台湾清治末期至日治前期，盐水港地区为一街庄，称为「盐水港庄」，隶属于竹北一堡。该庄北与海山罟庄为邻，东与茄苳湖庄为邻，东南边南隘庄，南边隔盐港溪与口公馆庄为界，西南边为崎顶庄，西边临台湾海峡。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于新竹厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，该庄隶属不变。1920年（大正九年），废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「盐水港」大字，隶属于新竹州新竹郡香山庄。1941年（昭和十六年），香山庄废庄并入新竹市。
战后新竹市改制为省辖市，香山仍属之，大字改制为里。1946年新竹市重划为五个区，香山为其中一区。1950年新竹县市合并后拆分为桃、竹、苗三县，新竹市缩减辖区并降为新竹县县辖市，香山区拆出成为香山乡，隶属于新竹县，本地区仍属之，但里改制为村。1982年7月，新竹市再度升格为省辖市，香山乡再度并入成为香山区，村再度改制为里。由于人口增加，本地区已拆分为多个里。
交通
台铁纵贯线大致以北北东—南南西走向转东北—西南走向经过盐水港地区西部，境内未设站。北侧最近的是香山车站，属于甲种简易站，只停靠区间车。南侧最近的是竹南车站，属于一等站，停靠部分太鲁阁、自强号及全部的区间车。
国道3号又称「福尔摩沙高速公路」，是台湾西部第二条纵向高速公路，大致以东北—西南走向经过本地区东南部，在本地区南部的省道台1线路口及南邻口公馆北部的省道台13线路口共同设有香山交流道，由此进入可快速前往台湾西部国道3号沿线各地。
省道台1线又称「纵贯公路」，是台北至屏东枫港的传统干道，大致以北北东—南南西走向转西北—东南走向经过本地区，向北可前往新竹市区、竹北、新丰等地，向南可前往头份、竹南、后龙等地。
省道台13线是香山内湖至丰原的干道，其北侧端点位于本地区中部内湖聚落西北部省道台1线路口。由此向南可前往竹南、头屋、苗栗等地。
省道台61线又称「西部滨海快速公路」，是八里至安南的快速公路，大致以北北西—南南东向转东北—西南走向经过本地区西部海岸地带，向北经香山市区至浸水桥后为未通车路段，以省道台15线为代用道路，可前往旧港、红毛港、观音等地，向南可前往中南部沿海各地。
「西滨公路连络道」是位于盐港溪南岸且跨越盐水港、崎顶、口公馆三地区的道路，其西侧可连接省道台61线，东侧可于国道3号香山交流道北侧连接省道台13线及台1线。
县道117号是新丰埔和至香山内湖的道路，其南侧端点位于本地区内湖聚落东南部省道台1线路口。由此向东北东经茄苳湖转北可前往青草湖、新竹市区、埔顶、六家等地。
雪山下的火燄：一个西藏犯人的证词

雪山下的火燄：一个西藏犯人的证词由藏人班旦加措著作英文版。中文版本由茨仁夏加翻译。于2008年推出电影。
概略
一位藏传佛教僧人Palden Gyatso于1959年被中共军队逮捕。他在接下来的33年中被监禁。 他受到羞辱，饿死和折磨。 他看著他的国家和文化被毁，他的老师，朋友和家人在中国占领下流离失所，被监禁或杀害。
尽管如此，他不间断的，保持他的精神火焰燃烧。
参照
ISBN 9578014406
大分工业高等专门学校

是日本国立高等专门学校之一。
简介
一所位于日本大分县的高等专门学校，建立于1963年。学校现设有机械工学科、电气电子工学科、情报工学科、都市环境工学科。2003年设置专攻科，机械环境系统工程和电气电子情报工程。
李太恩

李太恩（，英语：Lee Tae Eun，），RANIA时期艺名为T-ae，加入Ela8te后改为太恩（，英语：Tae Eun），韩国女艺人，曾为DR Music旗下女子组合RANIA的主领舞、领唱、形象担当以及ENTERHAMA娱乐旗下女子组合Ela8te的队长、主领舞、领唱、形象担当。
简历
出道前（1993年至2010年）
1993年9月24日，太恩出生于韩国全罗北道全州市，出生时名称为李雪薇（이설믜），后来才改为李太恩（이태은）。
2010年，太恩参加Zin Online（韩语：진온라인）的Super Star Z Audition。
同年，太恩以模特儿身份与CNBLUE合作拍摄H.O.T出身的安胜浩的校服品牌Skoolooks的宣传照
同年，太恩与前2PM成员朴载范合作拍摄美韩共同制作的《Hype Nation 3D（韩语：하이프네이션: 힙합사기꾼）》 ，其角色为Darkness（朴载范 饰）的妹妹Diana。电影已于2014年1月14日上映。
RANIA时期（2011年至2016年）
太恩原本是RANIA原成员，在2011年4月发行首张单曲《Teddy Riley, The First Expansion In Asia》正式出道，当时艺名为T-ae。
2011年11月17日跟随RANIA发行第二张单曲《Time to Rock Da Show》。
2012年9月20日跟随RANIA发行第三张单曲《STYLE》。
2013年3月8日跟随RANIA发行首张迷你专辑《Goodbye's The New Hello》。
2013年7月5日跟随RANIA发行出道2周年纪念单曲《UP》
2015年11月跟随RANIA发行迷你专辑《Demonstrate》回归，这次活动是太恩、多莱、真咏在退出RANIA前发行的最后一张专辑。
2016年5月27日，太恩因约满确定退出RANIA及离开DR Music，并转投ENTERHAMA娱乐，表示将以本名太恩在Ela8te重新出道。
Ela8te时期（2016年至今）
2016年8月，Ela8te并未推出真人秀节目，直至9月，宣布10月正式推出，可惜还是泡汤。
徐甲 (宦官)

徐甲，汉朝齐国人，是汉武帝时太后王娡身边的宦官。
简介
太后王娡与前夫金王孙生下了爱女修成君，修成君有爱女名「娥」，太后很怜爱这个外孙女，想把她嫁给诸侯王。
太后身边的宦官徐甲是齐国人，请求出使齐国，让齐王刘次昌娶娥为王后。太后高兴，派徐甲去齐国，权臣主父偃得知此事，就趁机托徐甲进言，让自己的女儿也嫁到齐国后宫。
徐甲到了齐国，对齐王之母纪太后说了，纪太后大怒：“王有王后，后宫也已具备，徐甲是齐国贫人，做了宦官入事汉朝朝廷，对朝廷一点帮助也没有，还想要来扰乱我齐国王府！而且主父偃又是甚么角色，也想让女儿进入我们后宫！”徐甲回返朝廷，便回报太后：“齐王愿意娶『娥』为王后，但恐怕如同燕王。”徐甲说到燕王，是因为当时燕王刘定国刚因与女儿、妹妹通奸被处死、除国，且齐王确有和姐姐乱伦之举。太后因此生气，不再打算把「娥」嫁到齐国。
主父偃也因此和齐王产生了嫌隙，趁得宠之际告发齐王乱伦，汉武帝拜主父偃为齐国相，审查其事，齐王畏罪自杀，国除，谥号齐厉王。皇兄赵王刘彭祖与主父偃有过节，乘机弹劾主父偃，丞相公孙弘又为齐王身死国除不平，进言攻击主父偃，汉武帝最后把主父偃灭族。
水田三喜男

水田三喜男，日本政治人物、教育家，城西大学的创办人，曾担任自由民主党政务调查会会长和大藏大臣。女儿是知名诗人和英美文学者水田宗子。
古镜奇谭

《古镜奇谭》是一系列漫画的总称，为台湾漫画家游素兰的少女漫画代表作之一。这部作品的故事以寻找七面神镜为无形主干，再以七位神祇之劫难轮回为有形解说的故事，而主题则是「命运之范畴」、「反抗命运」、「友情与爱情」。七面神镜为远古七神所有，分别代表他们各自的力量，即本书「古镜奇谭」名称的含义。
据作者所说，《古镜奇谭》最初并非少女向漫画，是动了大手术及花了很多心血才改成少女调。即便如此，相较一般的少女漫画，当中的爱情戏其实并不多。因为作者的剧本都十分中性，或者偏向少男漫画，她自己也不喜欢被定型为「少女漫画家」。
故事大纲
远古的神祇为支撑天地打造了镇邪七镜，七镜对应远古七神，分别代表自然界的一种力量：造物神之光暗力以及雷、火、风、水、山、泽。神祇收回了其中四面，其余三面则失落于人间。后来天地异动，七神相继消失。他们进入转轮轮回，等待觉醒的时机。因为七镜是七神觉醒的关键，因此，故事以寻找七面神镜为无形主干，再以远古七神之劫难轮回为有形解说，讲述他们自远古转世至今三生三世（远古、唐朝、现世）的前因后果，以及各自的归宿。
「古镜」系列
倾国怨伶
《倾国怨伶》为「古镜」系列的第一部，1989年开始连载于台湾华尙文化旗下的《周末漫画》杂志，1990年起由华尙发行前三册正体中文单行本，1991年由大然文化发行完整版四册单行本。2001年由狂龙国际发行新版，扩展为全五册。2012年麦田出版发行盒装套书「倾国怨伶经典爱藏版」，全五册附加一本新绘制的番外篇。上述四个版本的封面均不相同。
该作主要讲述雷神昊玥和虚构的唐高宗与武则天之女李盈公主的故事，以及创世神尙轩和水神婳琤（李盈的前世）之间的情感。该作曾轰动一时，被认为是少女漫画界最具创造性和想像力的代表作。1990年，《倾国怨伶》正式授权于一向以武侠、少年漫画为主的香港发行。1993年12月开始在南韩少女漫画周刊《COLOR》上连载，次年由靑鸟出版社（도서출판 파랑새）推出单行本。
火王
《火王》为「古镜」系列的第二部，自1991年开始连载于台湾大然文化旗下的《公主漫画》杂志，大然于1992至1998年期间陆续发行正体中文单行本，全十三册。新版于2001至2003年期间由狂龙国际发行，扩展为全十四册，全新封面，某些剧情和人物设定也有所改动。《火王》剧情承接前作《倾国怨伶》，以火神仲天和先知司徒奉剑（司命运之风神千湄于唐朝的转世）的情感命运为主。2018年被改编成同名电视剧于湖南卫视首播。
丹聿记
《丹聿记》为「古镜」系列的第三部，主角丹聿是司泽之神优河的转世。作者没有明说故事发生在哪个朝代，但地点是设定在一座历史上真实存在的水下古城狮城。《丹聿记》为全彩绘制，画风与前两部作品差异很大，人物衣装和头饰趋向华丽繁复。该作于2015年开始连载于中国漫画刊物《中国卡通》，目前连载至12话。
远古七神
司山之神，除尙轩之外唯一有疗伤能力的神，也是天地异变后唯二没有消失的神祇之一。为消耗仲天的力量而于唐朝时设下圈套，后来为救力气耗尽的尙轩而逝去。
司水之神，七神中唯一的女神，天地异变后第一个消失的神祇。远古时与尙轩相恋，但对尙轩和昊玥的感情纠结，希望自己能一分为二。第一次转世为唐朝公主李盈，与转世后的昊玥相恋，现世转生为居于纽约的台裔女子蔚咏倩则与尙轩相恋。是「古镜」系列第一部《倾国怨伶》的主角。根据作者的说法，婳琤的形像就是一个纯粹的「女神」，代表一个「极柔」的象征。作者认为「光明之人必定懂得所有黑暗，如此才有力量抵抗或治愈黑暗」，同理，「婳琤有着属于她的坚强，因而才能如此温柔」。
司雷之神，掌控雷电之力，天地异变后第四个消失的神祇。唐朝时转生为仲天的徒弟，长大后入宫担任李盈的贴身侍衞，封号「持剑将军」（但实际使用的武器是双斧），并与她相恋。后为救李盈被太子设计杀害，武后怜其情将之与李盈合葬「唐灵陵」。因咏倩等人对公主陵的考古发掘而复活。是「古镜」系列第一部《倾国怨伶》的主角之一。
创世之神，天地异变后唯二没有消失的神祇之一。掌控著光明与黑暗的力量，是七神的统领和维系，深爱婳琤。最后逝去，归化万物。尙轩的原型人物是作者年少时的一位邻居，据作者所讲：「小时候，邻居家有位大哥哥，长得与众不同，浅金色近白的头发，眼睫毛、眉毛都是同色，皮肤也比白种人还白，等我长大后才知道那叫做「白子」（白化症）。印象中他长得十分中性，说话声音也很温柔，我喜欢听他说故事。简单说，这位邻居大哥哥成为日后尙轩、龙冰的原型人物。」
司火之神，掌控火燄之力，同时也是锻造之神，天地异变后第三个消失的神祇。远古时同伴对其评价是虽名为火王，但却比冰还冷。第一次转生至唐朝，是个红发碧眼、高鼻深目的西域人，与千湄的转世司徒奉剑相恋。在奉剑逝去后，曾一度抗拒觉醒。现世转生为美国企业家特莱斯·康纳利·达尼，觉醒后接替尙轩成为新世纪的最高神。为「古镜」系列第二
新加坡—菲律宾关系

新加坡－菲律宾关系，是指历史上的新加坡和菲律宾（包括现在新加坡共和国与菲律宾共和国）之间的双边关系。菲律宾独立运动领袖黎刹曾五度访问新加坡，而另一独立运动领袖埃米利奥·阿奎纳多则曾在新加坡寻求避难。两国其后于1969年建交。新加坡与菲律宾亦同为东南亚国家联盟的成员。
历史
菲律宾独立运动领袖黎刹在1882年首度访问新加坡，其后曾四度重访。1896年他访问新加坡时，其居于新加坡的朋友曾说服他留在新加坡并放弃前往古巴治疗黄热病人，但被他以西班牙政府会保障其安全为由拒绝。黎刹离开新加坡后不久，卡蒂普南受黎刹的影响发动起义要求推翻西班牙殖民政府，导致黎刹被西班牙政府拘捕并将其押回菲律宾。押送黎刹的船只途经新加坡时，黎刹在新加坡的支持者曾尝试营救他未果，他其后被西班牙殖民政府处决。黎刹后来亦影响1950年代至1960年代的新加坡独立运动。除黎刹外，卡蒂普南领袖埃米利奥·阿奎纳多亦曾在1898年前赴新加坡寻求避难。
新加坡与菲律宾于1969年建交，其后新加坡在1973年在菲律宾设立大使馆。1974年，新加坡总理李光耀访问菲律宾，为新加坡总理首度访菲。两年后，菲律宾总统费迪南德·马科斯访问新加坡，成为首位访问新加坡的菲律宾总统。1995年，在新加坡工作的菲律宾籍家庭佣工弗洛尔·孔特姆普拉蒂奥恩被处决事件导致两国关系紧张，其后因新加坡政府承诺展开第三方调查而回复正常。1997年，新加坡总理吴作栋访菲，成立「菲律宾－新加坡行动计划」，以促进两国在经济、资讯科技、教育、人文交流及防务方面的合作。与该行动计划相关的备忘录于1998年12月14日在越南河内举行的第八届东南亚国家联盟首脑会议上签署。
2012年台风宝霞和翌年台风海燕吹袭菲律宾期间，新加坡分别对菲律宾提供50,000新加坡元和200,000新加坡元的援助。
经贸关系
1994年10月13日，新加坡和菲律宾两国成立菲律宾－新加坡商务理事会，以促进两国间的经济交流。
根据经济复杂性研究中心网站上的数据，1995年至2008年间，新加坡对菲律宾的出口额大致呈上升趋势，2007年至2008年间出口额超过60亿美元，至2009年下跌至少于40亿美元，翌年再回升至超过50亿美元，但其后回跌至约40亿美元的水平。新加坡主要向菲律宾出口机械和精炼石油。
而菲律宾对新加坡的出口额则大致呈上升趋势，于2010年曾达90亿美元，但至2012年下跌至约40亿美元，至2013年回升至约30亿美元。菲律宾主要向新加坡出口集成电路。
文化关系
1950年代至1960年代新加坡马来语电影的黄金时期期间，一些菲律宾导演曾经在新加坡从事电影制作。其中菲律宾导演拉蒙·埃斯特利亚曾为新加坡的国泰加里斯和邵氏兄弟执导包括《吸血人妖之子》在内的11部电影。
1990年，新加坡人－菲律宾协会成立，促进移居菲律宾的新加坡人与菲律宾其他族群之间的良好关系，并加强双方之间的合作。新加坡亦透过新加坡合作计划，向菲律宾提供与通讯、运输、经济发展、贸易促进、环境、保健、资讯科技、金融、公共行政、法律、管理及生产力等相关的技术培训。
2014年，有179,099名新加坡游客前赴菲律宾旅游，为菲律宾第六大游客来源国。同年则有676,481名菲律宾游客赴新加坡旅游，为新加坡第七大游客来源国。
弗谢沃洛德·迦尔洵

弗谢沃洛德·米哈伊洛维奇·迦尔洵（俄语：Всеволод Михайлович Гаршин,) 是俄国短篇小说家。
生平
迦尔洵出生在一个中等贵族长官家庭。曾进入圣彼得堡矿业学院学习，1877年自愿参加俄土战争，加入巴尔干运动并在行动中负伤。战争结束后被晋升为长官，不过他想全身心投入文学事业而辞退。曾经在报纸上写过文章，多是一些艺术展览评论。他参军的往事给予他文学创作上的灵感，1877年写下第一部作品《四日》正是基于战场上的亲身经历。
尽管早期获得成功，但是他患有周期性精神疾病，1888年4月他从五层楼高的住所跳楼企图自杀，5天后在红十字医院宣告死亡，年仅33岁。
查禾嬅

查禾嬅（Fatim Jawara；又译雅瓦拉-法丹，），西非冈比亚曼德人，是冈比亚顶级女子足球队红蝎队的守门员。2012年国际足协女子U-17世界杯，当时15岁的查禾嬅担任国家队的后备守门员。她曾在与苏格兰的格拉斯哥女子队对赛时，为国家队勇救一球十二码点球。
2016年9月，查禾嬅离开位于首都班珠尔市之西南方13 km的家乡萨拉昆达，横越撒哈拉沙漠到达利比亚。抵达利比亚之后，她曾在米苏拉塔的难民营度过几个星期。10月27日，在一次从北非利比亚海岸偷渡到意大利的活动中，因为天气恶劣，有两艘难民船翻船遇难，二百多人死亡。是次船难只有二人生还，而生还者指控蛇头在恶劣天气下枪杀了一名偷渡者，强迫所有偷渡者上船。结果船只在地中海兰佩杜萨岛对出海岸翻沉，查禾嬅遇溺身亡，终年19岁。
马尔万一世

马尔万一世（阿拉伯文：معاوية بن أبي سفيان，约），奥玛亚哈里发国第四代哈里发（684年—685年在位）。他是穆阿威叶一世的堂弟，在穆阿威叶一世的孙子穆阿威叶二世死后，继承哈里发大统。
家族
马尔万生于约公元623-626年。他的家族属于古莱什部落巴努伍麦叶支（Banu Umayya），他的父亲哈卡姆·本·阿比·阿拉斯（英语：Al-Hakam ibn Abi al-As）是第三代正统哈里发奥斯曼·本·阿凡的叔父。马尔万认识先知穆罕默德并被认为是后者的圣伴。马尔万至少有10个儿子，包括阿卜杜勒-麦立克、、、奥马尔（Umar）、阿卜杜勒-拉赫曼（'Abd al-Rahman）、Uthman和Ubayd Allah等人。他还有至少2个女儿，阿卜杜勒-阿齐兹和阿卜杜勒-拉赫曼的同母妹妹Umm Uthman，和阿卜杜勒-麦利克的同母妹妹Umm 'Amr。此外，马尔万有10个兄弟以及10个侄子。
茱莉安娜·妮克逊

茱莉安娜·妮克逊（英语：Julianne Nicholson，）是一名美国女演员。她于《法网游龙：犯案动机（英语：Law & Order: Criminal Intent）》中饰演Megan Wheeler（英语：Megan Wheeler），也在HBO电视剧《酒私风云》和Showtime的《性爱大师》中演出，还有在电影《一个葬礼四个失礼》中饰演Ivy。