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托定咸谷站

托特纳姆谷站（英语：Tottenham Hale tube station）是英国国营铁路公司西盎格利亚主线和伦敦地铁维多利亚线的铁路转乘站，位於伦敦北伦敦托特纳姆，属伦敦轨道运输第3收费区。
本站提供大盎格利亚和史坦斯特机场快线列车服务。在英国国家铁路网络中，本站距离利物浦街车站9.7公里。
本站于1840年9月15日启用，并于1968年9月1日增设伦敦地铁服务。
现时本站正进行新站房建造工程。此外本站亦正增设一座月台。
历史
本站于1840年9月15日启用，开通时为北及东部铁路公司下属车站，站名为托特纳姆。车站位于东伦敦斯特拉福德至赫特福德郡布罗克斯本的铁路上。1844年，东县铁路公司租下北及东部铁路，并获得了斯特拉福德至布罗克斯本铁路的经营权。该铁路最初的轨距为 5 英尺（1,524 毫米），由于此轨距并非标准，全线铁路路轨于1844年9月5日至10月7日重铺，使轨距变为1,435 毫米（标准轨）。
1858年9月12日，一列客运列车与一些搁置在主线上的货运列车相撞。没有人受重伤。1860年2月20日，本站发生了一起严重的铁路事故，当时一辆机车脱轨，导致司机、消防员和七名乘客丧生。
1862年，东县铁路公司被大东部铁路公司收购。
直至1868年，本站是来自东盎格利亚的运牛列车於伦敦一端的总站。当时牛只会于本站从列车转移至运牛车。运牛车会使用现时的A10路继续前往伦敦。1868年，前往托特纳姆及汉普斯特德交汇铁路的联络线通车，使运牛列车可以直接前往图夫尼尔公园（该处较接近位于卡利多尼安路上的牛只市场）。
1872年，前往克拉普顿站的联络线通车，为列车提供了一个稍为直接的途径前往利物浦街车站。
1875年，后缀「谷」（Hale）被加至站名。此后缀于1938年11月被移除。
1882年，大北部及大东部联合铁路（Great Northern and Great Eastern Joint Railway）通车后，由于本站所在的铁路连接了北英格兰的煤矿和伦敦，所以成为货运列车的主要干道。1913年，本站所在的铁路被扩成四线。
1913年8月29日，一列北行的载客邮递列车在有雾的情况下通过了危险信号，并于本站以南的托特纳姆南交汇处撞上了一辆货运列车的尾部，引致两名乘客受重伤、16人受伤。
本站自启用以来就一直受水浸威胁。最严重的一次水浸发生于1919年2月18至22日，当时李河（River Lea）河水溢出至两岸，导致本站水浸，铁路服务受阻。
1923年，本站管理权被转移至伦敦及东北铁路公司。
1927年2月12日，一辆特快客运列车在平交道口与一辆货车相撞。由于大雾天气，火车没有高速行驶。
1948年四大英国铁路公司国有化后，本站改由英国铁路拥有及管理。
1961年，由本站经托特纳姆南交汇处前往托特纳姆及汉普斯特德铁路（现属福音橡至巴金线）的联络线被关闭拆除。
1967年7月14日，哈林盖区议会批准伦敦地铁维多利亚线增设本站。1968年9月1日，本站随著维多利亚线首阶段通车而成为铁路转乘站，并改名为托特纳姆谷。
1990年代晚期，史坦斯特机场快线服务开通时，本站就被完全重建。因此本站原本的维多利亚时代站房亦全被拆除。
2002年8月，本站的信号系统控制被转移至利物浦街综合电子控制中心（Liverpool Street Integrated Electronic Control Centre）。
2005年12月11日，本站重新引入经沃尔瑟姆斯托湿地前往斯特拉福德站的直接客运服务。此前，本站至斯特拉福德的铁路一直主要只供货运列车使用。
2016年8月19日起，维多利亚线全线于周五、周六晚上设有通宵列车服务。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵列车服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。维多利亚线于2021年11月27日起恢复通宵列车服务。
列车服务
本站的列车服务由大盎格利亚和伦敦地铁提供。
英国国家铁路
于平日非繁忙时间，大盎格利亚于本站提供的国铁列车服务（每小时）为：
来往哈特福东及伦敦
在托定咸热刺球场赛事举办日，部分前往哈特福东的列车会增停诺森伯兰公园站。
来往剑桥、史坦斯特机场及伦敦
部分来往伦敦利物浦街和剑桥北 / 史坦斯特机场的列车会增停斯特拉福德站。
此外，小部分史坦斯特机场快线列车则会不停哈洛镇（Harlow Town）站。在托定咸热刺球场赛事举办日，部分前往剑桥北的列车会增停诺森伯兰公园站。
来往毕晓普斯托福德、梅里迪恩塘及斯特拉福德
早上及傍晚部分来往斯特拉福德和毕晓普斯托福德的列车会增停梅里迪恩塘站。
伦敦地铁
在非繁忙时间，维多利亚线列车班次为约2-3分钟一班。
通宵列车
逢周五、周六晚上，本站设有维多利亚线通宵列车服务，班次（每小时）为：
接驳交通
由托特纳姆开始向全国扩散的2011年英国骚乱平息后，托特纳
杜克岛 (月球山脉)

杜克岛（Duke Island）是月球静海中的一座小山，它位于马斯基林陨石坑西南约64公里，距阿波罗11号降落点约188公里。
不像许多其他已被阿波罗宇航员命名的特征，该座山丘的名字并未得到国际天文学联合会的正式认可。不过，杜克岛和其他非正式的月貌特征，如附近的布特山及位于塞奇山脉内的玛丽莲峰（Mount Marilyn）都被航天员们当作首次登陆点的重要导航界标 。
“杜克”是指宇航员查尔斯·杜克，他曾担任过阿波罗11号登月期间的宇航通讯员（CAPCOM）和阿波罗16号登月舱驾驶员。
七姊妹站

七姊妹站（英语：Seven Sisters station）是英国国家铁路、伦敦地上铁李河谷线和伦敦地铁维多利亚线的铁路转乘站，位于北伦敦哈林盖区七姊妹地区，七姊妹站位於伦敦轨道运输第3收费区。在繁忙时间，部分大盎格利亚国铁列车会服务本站。
本站有两个出入口，分别位于托特纳姆高路和七姊妹路。本站位于南托特纳姆站以北不远处。该站是伦敦地上铁福音橡至巴金线的车站，并于托特纳姆高路设出入口。伦敦交通局于本站设出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内于本站与南托特纳姆站间转线，会被视作一程车程。
历史
1872年7月22日，本站随著大东部铁路的斯托克纽因顿及埃德蒙顿铁路通车而启用。1878年1月，大东部铁路宫门线（Palace Gates Line）本站至诺尔公园（Noel Park）段通车。该线于1878年10月7日延伸至宫门（伍德格林）站。
1923年四大英国铁路公司成立，大东部铁路公司与其他铁路公司合并成伦敦及东北铁路公司。1948年，英国铁路国有化后，英国铁路拥有及管理本站，并为本站提供列车服务。
英国铁路分别于1963年1月7日、1964年12月7日终止了宫门线的客运、货运服务。宫门线的月台和路轨随后亦被拆除。
1967年7月24日，哈林盖区议会批准本站的改造工程，使本站得以容纳维多利亚线月台、转乘通道及相关设施。1968年9月1日，本站维多利亚线月台启用。维多利亚线与英国铁路共用的出入口、地下月台（维多利亚线）至地面月台（李河谷线）的转乘通道则于1968年12月启用。
本站原有由大东部铁路兴建的车站出入口位于地面月台北端，面向西绿地路（West Green Road）。维多利亚线与英国铁路共用的出入口则面向七姊妹路，并设通道前往维多利亚线月台西端。共用出入口启用后，原有的出入口就被关闭停用。
本站与维多利亚线南行下一站芬斯伯里公园站之间的站距为3.15公里，是伦敦地铁所有深层隧道中的最长站距。
2015年5月31日，本站的大部分英国国铁列车服务由大盎格利亚转交伦敦地上铁营运。大盎格利亚只于繁忙时间保留部分班次服务本站 。
2015年8月8日至30日，维多利亚线曾暂停本站至沃尔瑟姆斯托中央站的列车服务，以便于沃尔瑟姆斯托中央站外进行铁路客量提升工程。
2016年8月19日起，维多利亚线全线于周五、周六晚上设有通宵列车服务。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵列车服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。维多利亚线于2021年11月27日起恢复通宵列车服务。
列车服务
英国国家铁路
在早上繁忙时间，大盎格利亚由哈特福东前往利物浦街的南行列车会停靠本站。在傍晚繁忙时间，由利物浦街前往哈特福东的北行列车会停靠本站。列车班次为半小时一班。使用的列车车型为英国铁路720型电力动车组。
伦敦地上铁
伦敦地上铁于李河谷线使用的列车车型为英国铁路710型电力动车组。
在平日非繁忙时间，本站的伦敦地上铁列车班次（每小时）为：
伦敦地铁
在非繁忙时间，维多利亚线列车班次为约2-3分钟一班。
通宵列车
逢周五、周六晚上，维多利亚线全线均设有通宵列车服务，班次为每10分钟1班。
接驳交通
伦敦巴士 41、76、149、243、259、279、318、349、476号及通宵路线N41、N73及N279号线均服务本站一带地区。
本站和托登罕谷站是距离托定咸热刺球场最近的伦敦地铁车站，部分观众会从本站转乘伦敦地上铁前往白鹿巷站，并由该站步行前往球场。
芬斯伯里公园站

芬斯伯里公园站 （英语：Finsbury Park station）位于英国北伦敦伊斯灵顿区，是伦敦地铁皮卡迪利线、维多利亚线和英国全国铁路的铁路转乘站。本站属於伦敦轨道运输第2收费区。本站是繁忙的转乘站，在比赛日或音乐表演举办日，部分观众亦会利用本站前往酋长球场。本站名称来自于附近的芬斯伯里公园。
尽管本站的伦敦地铁月台位于英国国铁月台下方，两者间并未设有闸内通道。因此，本站设有出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内於伦敦地铁站区及英国国铁站区间转线，会被视作一程车程。
历史
本站位于连接伦敦国王十字车站和英格兰北部、苏格兰的东海岸主线上。大北部铁路公司于1840年代至1850年代早期分阶段建设东海岸主线南段，并于1850年于本站铺设路轨。1861年7月1日，本站启用，当时站名是七姊妹路（霍洛威）站。
此后，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司开始于本站至埃奇韦尔间兴建支线铁路。该铁路建成前，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司于1867年8月22日被大北部铁路公司收购。1869年，芬斯伯里公园对外开放，本站亦于同年11月15日被改名为芬斯伯里公园站。当时埃奇韦尔支线的路轨位于主线路轨的两侧，支线的南行轨道以桥梁跨越主线。
大北部及城市铁路为连接本站和沼泽门站的铁路（其中本站至德雷顿公园站以北、德雷顿公园站以南至沼泽门段位于地底），当初兴建的目的是使大北部铁路的列车可以改以位於伦敦市的沼泽门站作总站。因此，大北部及城市铁路隧道的直径较其他伦敦地铁隧道为阔，以容纳车厢较阔的城际列车。然而，大北部及城市铁路公司与大北部铁路公司间的争执最终使大北部及城市铁路隧道的北端总点位于本站东海岸主线路轨的下方，铁路隧道北端并未设出口通往地面。大北部及城市铁路于1904年2月14日通车，并提供来往本站和沼泽门站的穿梭列车服务。1913年，该铁路转交大都会铁路营运。
1898年11月，大北部及河岸铁路公司宣布了于伍德格林至河岸街沿线兴建地铁的计划。大北部铁路公司认为该地铁将有助纾缓东海岸主线的拥挤情况，因此支持计划落实。在计划中，铁路隧道将会由伍德格林站（今亚历山德拉宫站）一直沿东海道主线铁路地底向南铺设至本站，然后经国王十字车站前往河岸街。然而，本站以北路段的地铁兴建计划于1901年遭到取消。随后，大北部及河岸铁路公司、布朗普顿及皮卡迪利圆环铁路公司合组成大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路公司，两公司的地铁建造计划亦同时合并。
1906年12月15日，贸易局主席大卫·劳合乔治为大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路（现伦敦地铁皮卡迪利线）举行了开幕仪式，当时铁路连接了本站和西伦敦的汉默史密斯。在本站，该铁路的月台亦位于主线月台地底，与大北部及城市铁路的月台平行。
皮卡迪利线北延及北部高地计划
本站同时是大北部及城市铁路和大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路的北端总站，成为了来往北伦敦及中伦敦的交通樽颈。然而大北部铁路公司及其继承者伦敦及东北铁路公司一直反对两条铁路向北延伸，以免影响其市郊列车服务的客量。1920年代中期，由於伦敦及东北铁路公司无法筹得足够资金进行电气化工程以改善其市郊列车服务，因此惟有放弃反对大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路的北延计划。得到政府的财政支持后，伦敦地下电气铁路公司展开了北延工程。1932年9月19日，大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路由本站北延至亚诺斯高夫站，并于1933年7月31日再北延至卡克福斯特斯站。
1935年，伦敦地铁宣布了 1935-1940 新工作计划（New Works Programme）。当时伦敦及东北铁路公司于本站设有3条支线，分别前往埃奇韦尔、高巴内特和亚历山德拉宫。这些支线亦即北部高地（Northern Heights）线。这些支线一直只有蒸汽列车服务。该计划的部分目标包括：
其中埃奇韦尔支线于1939年9月11日起关闭，以进行电气化及复线化工程。本站至埃奇韦尔的铁路服务亦于同日结束。随著二战爆发，大部份电气化及复线化工程均被腰斩。为了提供列车服务予磨坊山东站附近的军营，磨坊山东站至芬奇利中央站一段铁路的电气化工程仍持续进行。磨坊山东站于1941年5月18日重开，并开始提供北线服务。
埃奇韦尔支线磨坊山东至埃奇韦尔段的电气化及复线化工程则于1953年正式中止。尽管如此，该段铁路仍持续供货运列车使用至1964年。
高门站（后改称拱门站）和东芬奇利站之间的联络线于1939年完成，北线列车于1939年7月3日起服务东芬奇利站，并于1940年4月14日起扩展服务至高巴内特站。来往本站和高巴内特的伦敦及东北铁路列车服务则于1941年3月2日结束。
本站至亚历山德拉宫支线一直维持由伦敦及东北铁路公司经营。1942年起，该支线改为只于繁忙时间提供列车服务。1948年四大英国铁路公司国有化后，该支线转由英国铁路营运。英国铁路
高贝里及伊斯灵顿站

高贝里及伊斯灵顿站（英语：Highbury & Islington station）是英国伦敦地铁维多利亚线、伦敦地上铁（东伦敦线及北伦敦线）和英国国家铁路北城市线的铁路转乘站，位于北伦敦伊斯灵顿区。本站共有八个月台。本站属於伦敦轨道运输第2收费区。
历史
北伦敦铁路站
1850年9月26日，北伦敦铁路（NLR）开设了伊斯灵顿站，车站建筑带有哥德复兴式风格，并设有前院。伊斯灵顿站重建后，于1872年7月1日被改名为高贝里及伊斯灵顿站。
1944年6月27日，此站站房遭受一枚V-1飞弹破坏。尽管如此，该站房的主体建筑于战后恢复运作。1960年代该站房于维多利亚线建造工程被拆除。
大北方及城市铁路站
1904年6月28日，大北方及城市铁路（GN&CR）于芬斯伯里公园和沼泽门之间设立了地下车站，并于霍洛威路对面设立地面站房。此地下车站最初被命名为高贝里站，于1922年7月20日改名为高贝里及伊斯灵顿站。1913－1933年间，此站曾由大都会铁路管理。1933年，大北方及城市铁路被改称北城市线，改由伦敦客运委员会管理，并成为伦敦地铁的一部分。
1970年，北城市线于芬斯伯里公园重新连接东海岸主线后，伦敦地铁于1975年10月结束营运北城市线。英国铁路则于1976年8月开始于北城市线提供前往韦林花园市或哈特福北（部分班次延长至斯蒂夫尼奇 / 希钦 / 莱奇沃思）的城际列车服务。本站亦因此重新提供城际列车服务。
维多利亚线建造工程与后续发展
现有的单层站房始建于1960年代，并于1968年9月1日维多利亚线北段通车时启用。此站房成为了前往所有月台（包括地下月台）的入口。维多利亚线建造工程时，为了让乘客于本站能顺向跨月台转乘维多利亚线和北城市线，北城市线原有的北行月台被更改为维多利亚线的南行月台。工程亦为北城市线和维多利亚线分别建设了北行月台，两线月台为岛式月台设计，月台间亦设有跨月台转乘通道。
当连接大堂和地下月台的扶手电梯启用后，原本由大北方及城市铁路兴建的站房就被停用。该站房现时被用作容纳维多利亚线的信号系统设施，其已停用的出入口曾于2006年获翻新。
2000年至2002年间，盎格利亚铁路公司曾经营称为伦敦交叉连线（London Crosslink）的列车服务。该列车来往诺里奇和贝辛斯托克（经斯特拉福德），并停靠本站。
2010年2月至5月期间，北伦敦线福音橡至斯特拉福德段曾停驶，以安装新信号系统及延长沿线车站月台。停驶期间，本站亦展开大堂扩阔工程，并于大堂与伦敦地上铁月台间增设无障碍通道。北伦敦线上述路段于2010年6月1日重开。此外，伦敦交通局亦于达尔斯顿交汇站以北重新兴建东伦敦线与北伦敦线的连接线。连接线落成后，本站于2011年2月28日起增设东伦敦线列车服务。
2016年8月19日，伦敦地铁开始逢周五、六晚上于维多利亚线运行通宵列车，本站首次有通宵列车服务。2018年2月23日起，伦敦地上铁东伦敦线（达尔斯顿交汇—新十字门）的通宵列车服务扩展至卡农伯里站和本站。
2020年3月20日，维多利亚线及东伦敦线的通宵列车服务因2019冠状病毒病疫情而暂停 。维多利亚线的通宵列车服务于2021年11月重开；东伦敦线的通宵列车服务则于同年12月21日重开。
月台
本站一共有8个月台，其中1、2、7、8号月台为地面月台，其余为地下月台。维多利亚线和北城市线月台设有顺向跨月台转乘设计。
列车服务
英国国家铁路
在非繁忙时间，大北方列车于本站的班次（每小时）为：
伦敦地上铁
在非繁忙时间，北伦敦线列车于本站的班次（每小时）为：
北伦敦线的西行列车交替以列治文或克拉珀姆交汇站作总站。
在非繁忙时间，东伦敦线列车于本站的班次（每小时）为：
东伦敦线的南行列车交替以水晶宫或西克罗伊登站作总站。此外，在清晨及深宵时分，东伦敦线个别班次会以克拉珀姆交汇站为总站。
伦敦地铁
在非繁忙时间，维多利亚线列车班次为约2-3分钟一班。
通宵列车
维多利亚线全线及东伦敦线（高贝里及伊斯灵顿—新十字门）于周五、周六晚上均设有通宵列车服务。维多利亚线通宵列车为每10分钟1班，东伦敦线则为每15分钟1班。
接驳交通
伦敦巴士4、19、30、43、271、393号及通宵路线N19、N41号线均服务本站。
华伦街站

华伦街站（英语：Warren Street tube station）是英国伦敦地铁北线和维多利亚线的转乘站，位于托特纳姆宫路和尤斯顿路的路口，车站名称来自于华伦街。尽管本站是数个位于菲茨罗维亚的地铁站中使用人数较少的一个，但本站位于大学学院医院西侧，是距离医院最近的伦敦地铁站。本站属於伦敦轨道运输第1收费区。
华伦街站开通于1907年6月22日，当时的名称是尤斯顿路站。1930年代本站获翻新，并同时加设扶手电梯。1960年代后期，本站因为维多利亚线建造工程而大幅翻新。1968年12月1日，华伦街站的维多利亚线月台启用，本站曾短暂成为维多利亚线的总站。2012年4月27日，本站成为首个拥有Wi-Fi服务的伦敦地铁车站。
命名及位置
本站出入口北、东和南侧分别为尤斯顿路、托特纳姆宫路和华伦街。华伦街得名于18世纪的海军军官及政治家彼得·华伦（Sir Peter Warren），他曾参与英国海军于美洲的多场战事，并曾于1747-1752年担任代表西敏选区的下议院议员。
本站出入口和大学学院医院（University College Hospital）主楼相对，两者分别位于托特纳姆宫路的西东两侧。而伦敦地铁环线、汉默史密斯及城市线和大都会线的尤斯顿广场站就位于医院东侧，该站与本站之间的步行距离约为160米。伦敦地铁于本站设出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内于此站与尤斯顿广场站间转线，会被视作一程车程。
伦敦巴士18、24、27、29、30、73、134、205、390号及通宵路线N5、N20、N29、N73、N205、N253及N279号线均服务本站。 
本站是邻近区域一众维多利亚线车站中使用人数最低的。2020年，本站的使用人数为770万，较尤斯顿（880万）、绿园（940万）、牛津圆环（1460万）、国王十字圣潘克拉斯（1880万）和维多利亚站（2300万）低。
历史
北线
本站是查令十字、尤斯顿及汉普斯特德铁路首通段的一部分。本站的建造工程于1902年展开。1907年6月22日，贸易局主席大卫·劳合乔治为该铁路举行了开幕仪式，本站亦随著铁路通车而启用。当时该铁路始于查令十字站、终于格德斯绿地站及拱门站（时称高门站）。本站启用时，车站名称是尤斯顿路站。现时北线月台墙上仍保留了此名称。1908年6月7日，本站改名为华伦街站。
1930年代早期，本站获翻新，其中地面出入口建筑亦被翻新。1933年9月，本站重建工程展开，并以扶手电梯取代了原有的升降机 。1968年7月，本站加装了验票闸门。
维多利亚线
本站最初并不在维多利亚线的建造计划内。1962年，为了避免维多利亚线于尤斯顿和牛津圆环站间一段长距离均没有车站，并为华伦街站一带地区提供额外的交通选择，本站于建造工程开展前被纳入计划中。
1968年12月1日，本站维多利亚线月台启用，本站成为了维多利亚线临时的南端总站。当时列车只使用南行月台。维多利亚线乘客需要经过一道楼梯、两条扶手电梯才能抵达北线月台，因此本站的转乘走线较为不便。
维多利亚线于1969年3月7日南延至伦敦维多利亚车站，本站因而成为中途站。
1984年11月23日，牛津圆环站附近一座维多利亚线的维修设施起火。维多利亚线南段的列车服务因而需要暂停，列车以本站为临时总站。维多利亚线列车服务于同年12月17日全面恢复。由于该场火相信是由弃置烟头引起，伦敦地铁因而禁止于所有车站的地下部分（包括行驶于地下隧道内的列车车厢内）吸烟。
2018年7月23日，一名女子于本站被维多利亚线列车撞死。警方调查后认为死因并无可疑。
池上彰

池上彰（，）是日本的一位媒体人及学者。池上彰出生在长野县松本市，毕业于庆应义塾大学经济学院。毕业后，池上彰成为日本放送协会（NHK）的记者。他曾是周刊儿童新闻等新闻节目的主持人，因其简单易懂的风格而得到观众支持，主持的节目常有高收视率。2005年3月，他在退休前辞去在NHK的工作改为自由职，并于2008年开始在其他电视台的主持节目。池上彰著作等身，撰写了大量新闻解说的书籍，是日本最著名的记者之一。
布里克斯顿站

布里克斯顿站（英语：Brixton tube station）是伦敦地铁维多利亚线的南端总站，位於伦敦南部兰贝斯区布里克斯顿地区的布里克斯顿路。布里克斯顿站开通于1971年7月23日，属於伦敦轨道运输第2收费区。
本站邻近布里克斯顿国铁站。乘客如使用蚝卡或其他非接触式支付系统于本站出闸，并于指定时间内于布里克斯顿国铁站入闸，会被视作一程车程。
位置
本站的出入口面向布里克斯顿路，位于布里克斯顿国铁站西南方将约100米处。该国铁站位于查塔姆主线，并由东南列车提供来往伦敦维多利亚车站和奥尔平顿（经布罗姆利南）的列车服务。该国铁站并不与本站共构。此外，伦敦地上铁南伦敦线于布里克斯顿国铁站和本站间穿过。由于南伦敦线需要在布里克斯顿以高架桥跨越查塔姆主线，因此无法于布里克斯顿设站。
历史
1862年，伦敦、查塔姆及多佛铁路于布里克斯顿设立布里克斯顿及南斯托克韦尔站，并提供来往沼泽门站和伦敦维多利亚车站的列车服务。虽然如此，布里克斯顿地区尚未有地铁服务。1897年11月，兴建城市及布里克斯顿铁路（City and Brixton Railway）的私人条例草案获批。该地下铁路连接了布里克斯顿和伦敦市中心。然而，城市及布里克斯顿铁路公司无法筹得足够资金以展开建设工程。
1966年3月，长达5.6公里、由伦敦维多利亚车站至本站的维多利亚线南延线建造工程获得批准。1971年7月23日，本站随著维多利亚线延线通车而启用。当日雅丽珊郡主为本站开幕后，曾于本站乘搭维多利亚线列车至沃克斯霍尔站。
沃克斯霍尔至本站一段维多利亚线是1926年城市及南伦敦铁路南延段（克拉珀姆公园至摩登）通车后第一条于泰晤士河以南开通的新地铁线路。
维多利亚线曾被建议由本站南延至赫恩山（Herne Hill）国铁站，让乘客得以转乘前往肯特郡、黑衣修士、伦敦桥和瑟顿的国铁列车。但相关建议并无落实。
车站设计
本站设有三条扶手电梯供乘客来往票务大堂和月台。本站亦提供地面至月台的无障碍通道，乘客可使用升降机来往地面至大堂，以及大堂至月台。
本站以北设有剪式横渡线。本站为双线月台设计，两线于本站以南形成一对折向侧线。
接驳交通
在非繁忙时间，邻近的布里克斯顿国铁站提供每小时2班来往伦敦维多利亚车站和奥尔平顿的列车服务。在繁忙时间，相关列车服务会增加至每小时4班。
前往奥尔平顿的南行列车中途站包括：赫恩山、西达利奇、锡德纳姆山、彭奇东、肯特楼（Kent House）、贝肯纳姆交汇、绍特兰（Shortlands）、布罗姆利南、比克利和匹兹树林（Petts Wood）。前往伦敦维多利亚车站的列车离开布里克斯顿国铁站后则不会停靠任何中途站。
伦敦巴士2、3、35、37、45、59、109、118、133、159、196、250、333、355、415、432、P4、P5号及通宵路线N2、N3、N35、N109、N133号线均服务本站。
皮姆利科站

皮姆利科站（英语：Pimlico tube station）是伦敦地铁维多利亚线的中途站，位于西敏市皮姆利科，邻近贝尔格雷夫路东端。皮姆利科站在票价上属於伦敦轨道运输第一收费区。皮姆利科站开通于1972年9月14日，是维多利亚线最后一个启用的车站。本站是维多利亚线唯一一个不和任何其他地铁线及英国国铁线换乘的车站，亦是唯一不设无障碍通道的车站。以月台的平均深度计算，本站是维多利亚线最深的车站，月台位于海平面以下16米处。
本站是离泰特不列颠最近的伦敦地铁站。
历史
1966年，维多利亚线南延线（维多利亚—布里克斯顿站）兴建计划获批。由于成本效益上的疑虑，在原有计划中，维多利亚车站至泰晤士河之间的一段南延线（即皮姆利科一带）不会设立中途站 。虽然如此，皮姆利科的居民一直大力支持维多利亚线于当地设站，而于当地设站亦使游客更易前往泰特不列颠。由于英国皇家财产局亦为兴建车站免费提供土地，兴建本站的草案于1968年6月28日获国会通过。
维多利亚线南延线于1971年7月23日通车时，由于本站尚未完工，列车均以慢速驶过本站。本站于1972年9月14日启用，是1975年皮卡迪利线西延至希斯罗机场前最后一个启用的伦敦地铁站。1981年12月14日，黑马路站福音橡至巴金线月台迁移至维多利亚线车站旁后，本站成为维多利亚线唯一一个不和任何其他地铁线及英国国铁线（包括伦敦地上铁）换乘的车站。
2015年3月，本站安装了iBeacon系统，以测试应用程式Wayfindr（该应用程式协助视障人士于车站内导航）。由于测试成功，Google决定拨款1百万美金予Wayfindr的开发团队，使团队得以在尤斯顿车站展开更大规模的测试。
由于2019冠状病毒病疫情，本站曾于2020年3月21日至5月18日关闭。2021年7月，伦敦交通局有超过300名员工因2019冠状病毒病而需接受自我隔离，本站缺乏足够职员当值，因而需要暂时关闭。
接驳交通
伦敦巴士 2、24、36、185、360、C10号及通宵路线N2号线均服务本站。
超人诅咒

超人诅咒（英语：Superman curse），是指扮演过超人的电视剧和电影的演员后其身上发生的厄运。“超人诅咒”经常与乔治·李维（在1952年至1958年在《超人冒险》中担任超人，在45岁死于枪伤的（官方称为自杀）和克里斯多夫·李维（在1978年至1987年超人电影中扮演超人，在1995年因骑马事故瘫痪，在52岁死于心脏病）相联系。
超人诅咒也适用于一些参演超人系列作品的其他演员。
符合超人诅咒的已故演员
寇克·艾林
寇克·艾林在20世纪40年代连续出演超人，但事后因与扮演角色的紧密联系未能找到工作，后他进行配音，广告和无归属的银幕角色。后来他在1978年的超人电影担任露薏丝·莲恩的父亲。他在罹患失智症之后，于1999年去世。
巴德·寇利尔
在1941年至1943年超人动画中为超人配音。他主持游戏节目《讲真相》。他于1966年在CBS的《超人新冒险》中扮演超人。三年后，他在61岁死于循环系统疾病。
李·奎格利
李·奎格利在1978年超人电影扮演一个婴儿，在1991年因滥用溶剂（solvent abuse）去世，得年14岁。
乔治·李维
乔治·李维在1951年电影《超人和鼹鼠人》和随后的电视系列节目《超人冒险》中扮演超人。他因为与扮演角色的紧密联系难以找到进一步的工作。在1959年6月16日，在结婚的前几天，李维被发现在家中死于枪伤。官方称为自杀，但存在争论，因为未在枪上发现李维的指纹，他一直与MGM exec埃迪·曼尼克斯的妻子有染。李维的死亡引发阴谋论，也成为超人诅咒的城市传奇。
克里斯多夫·李维
克里斯多夫·李维在《超人》（1978年），《超人第二集》（1980），《超人III》（1983年），和《超人IV：寻找和平》（1987年）中扮演超人。后因与扮演角色的紧密联系很难在其他电影扮演主要角色。1995年5月27日，在越野马术活动中被他的马抛出。2004年10月10日，因身体状况导致心脏衰竭而死亡。
无卡支付

无卡支付（英语：Card not present transaction (CNP)）是一种银行卡交易类型。特点是交易发生时，持卡人没有或者无法出示物理卡片供商户当面核验。例如通过邮件、传真、电话或因特网进行的订购交易（英语：Mail Order / Telephone Order (MO/TO)）。
IPhone SE

iPhone SE是由苹果公司设计销售的智能电话。于太平洋时间2016年3月21日发表，拥有相似iPhone 5s的外观，因此被认为是iPhone 5s的继任，甚至一度被误传为iPhone 5 SE。内部硬件使用iPhone 6s上所使用的苹果A9处理器以及iPhone 6 Plus的收发讯号组件、各种感应器等外围组件，外观、萤幕组件则是采用iPhone 5s的，市场定位及定价上属于入门级价格，以供应发展中国家潜在客户升级iPhone之用，以及取代iPhone 5s等小萤幕使用者的手机。2017年3月24日，该型号再推出32GB及128GB两种容量版本。iPhone SE是最后一个设有3.5mm耳机埠的iPhone。
特色
外观
iPhone SE沿用iPhone 5s的机身设计，可以兼容相关的配件，例如保护套等等。纵使硬件配置与6s相约，但SE并没有采用与6s相同的7000系列铝金属。中间苹果标志则是篓空设计，并是iPhone历来首次在4吋机型之中加入玫瑰金配色。
性能
iPhone SE采用与iPhone 6s一致的Apple A9晶片，比起iPhone 5s的A7晶片拥有2倍的CPU性能、3倍的GPU性能，也因为新晶片的节能效果，使用时间大幅延长。RAM 亦与iPhone 6s一样为2 GB。是市场唯一性能顶级的4吋小手机。
相机
采用与iPhone 6s相同的1200万像素iSight镜头，比iPhone 5s的800万像素有所提升。FaceTime镜头维持iPhone 5s的120万像素。支持Live Photos。
萤幕
使用和iPhone 5s相同的Retina显示器，1136 x 640 像素，326 ppi 解析度。支援Retina Flash (即利用Retina显示器作为后置镜头的闪光灯。）
没有3D Touch。
作业系统
iPhone SE推出时内建iOS 9.3作业系统，可升级至iOS 10、iOS 11、iOS 12、iOS 13 、iOS 14与iOS 15，和iPhone 6s及6s Plus一样是支援达7个版本iOS的iPhone。
颜色
颜色包括：
销售
销售地区
澳洲、加拿大、美国、中国大陆、香港、英国、法国、德国、日本、纽西兰、波多黎各、新加坡。
阿尔巴尼亚、安道尔、奥地利、巴林、比利时、波士尼亚、保加利亚、克罗埃西亚、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、希腊、根西、泽西、匈牙利、冰岛、印度、爱尔兰、曼岛、义大利、科索沃、科威特、拉脱维亚、列支敦斯登、立陶宛、卢森堡、马其顿、马尔地夫、马尔他、摩纳哥、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、俄罗斯、沙乌地阿拉伯、斯洛伐克、斯洛维尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、台湾、土耳其、阿拉伯联合大公国。
在2018年秋季发表会后，iPhone SE、iPhone 6s 以及 iPhone X 从苹果官网下架。
临沂站

临沂站位于中华人民共和国山东省临沂市兰山区陶然路，是兖石铁路上的一个车站，并有联络线连接胶新铁路，现由中国铁路济南局集团临沂车务段管辖，等级为二等站，距兖州站182公里，距日照站134公里。
历史
车站始建于1981年、1985年投入运营。2017年下半年开始车站开始进行改造工程，站房整体向西搬迁150米。新站房于2021年1月投入使用，而车站改造的全部工程预计将于2021年10月完工。
车站结构
临沂站新站房面积14980.85平米，旅客最高聚集人数3000。新站房候车室面积4374.5平方米，共设有座椅1856个。候车室分为上下两层，一层面积1662.5平方米，为日照方向候车区；二层面积2712平方米，为济南方向候车区。
格罗特胡森·伽玛山

格罗特胡森·伽玛山（Mons Gruithuisen Gamma(γ)）是一座月球穹顶丘(盾状火山)，位于雨海西侧边缘格罗特胡森陨石坑的北面，月面座标为北纬36.6°、西经40.5°。
该地块在月表构成一座圆形穹顶丘陵，覆盖直径20公里的范围，山体平缓升至900米的高度，峰顶有一个小陨坑。它是风暴洋与雨海的连接口，东南方紧邻格罗特胡森·德尔塔山(这二座小山丘都以德国天文学家"弗朗茨·冯·格罗特胡森"之名命名)；西北面是卫星"麦兰 A"。从地球观察，格罗特胡森·伽玛山的外形显得有些变形，捷克天文学家"安东尼·鲁克尔"(Antonin Rukl)曾形容它像一只“倒扣的浴缸”。
美国国会怀俄明州代表团

本列表列出历任代表怀俄明州的美国参议院与美国众议院议员。
缺席队形

缺席队形（missing man formation）或称为失踪者队形、陨落队形或追思纪念队形，是在空军飞行员葬礼或是其他纪念仪式中，用空中分列进行的敬礼，一般是向失事身亡飞行员进行的敬礼。
缺席队形一般会以四架飞机的空中分列进行，空中分列中其中一架快速爬升，向罹难的飞行员致敬，也代表此飞行员已长留天际，不再回来。
描述
缺席队形有许多的变体，美国最常用的队形是以由四指队型（由二架战机组成一机组，再由二个机组组成四指队型）的战机编队为基础。四指队型呈V字形，由编队长（flight leader）在V形的最前方，其僚机在其左方，第二机组的队长和僚机则在编队长的右方。在纪念仪式中，缺席队形会低空飞过纪念仪式上方，可以让大家看到队形的变化，而第二机组队长会突然上冲急升，其余的飞机会维持原来的队形平飞，保留原第二机组队长的空位，一直到飞机飞离大家视线为止。
另一种变体中，一般会在快日落时进行，战机编队由南边起飞，其中一架飞机突然往西飞，向日落的方向进行。
所有队形中，飞机不论是上冲急升或是从机队中分开，都是为了纪念已逝去的人。
历史
缺席队形起源自英国，1932年电影中有出现过飞机机队的缺席队形。
1936年英皇乔治五世的纪念会中，机队以缺席队形追悼，是第一个有纪录的，在非英国皇家空军葬礼中使用的缺席队形。美国在1938年空军少将的葬礼中使用了缺席队形，使用了五十架飞机。在第二次世界大战末，缺席队形中开始包括代表已逝去飞行员飞机的上冲急升。1954年4月美国空军上将霍伊特·范登堡在阿灵顿国家公墓举行的葬礼，不是用传统用马拉的弹药车（caisson）及炮架车（limber）来追悼，而是用机队的缺席队形来追悼。
1999年11月26日，四架美军F-16在凯尔体育场上方用缺席队形向12名因农校篝火中坍塌死亡的学生致哀。
特拉华州空军国民警卫队在2001年6月3日在多佛尔国际赛道上方以缺席队形向NASCAR选手Dale Earnhardt致敬，他在同年2月18日的代托纳500比赛的最后一圈车祸过世。
2004年12月曾在荷兰皇家空军服务的贝恩哈德王子过世，三架F-16战斗机及一架二次大战的喷火战斗机在其葬礼上以缺席队形追悼。
2012年8月31日时，在美国太空人尼尔·阿姆斯特朗（是第一次踏上月球的太空人）家庭追悼仪式中，也有机队以缺席队形致意。
2014年在澳洲前总理爱德华·高夫·惠特兰（在二次世界大战中曾在澳大利亚皇家空军担任领航员）的国家纪念仪式中，有四架RAAFF/A-18大黄蜂式战斗攻击机以缺席队形向其致敬。
2014年10月21日，中华民国空军雷虎小组教官庄倍源中校他在执行特技飞行训练时，因飞机擦撞后为避开民宅农舍，不幸因高度不足而无法及时跳伞逃生，最后因公殉职。公祭当天雷虎小组将出动七架AT-3喷射教练机缺席队形向其致敬
2015年3月15日是新加坡首任总理李光耀的葬礼，新加坡共和国空军部队本来想用四架RSAF Black Knights以缺席队形从国会大厦飞到新加坡国立大学的大学文化中心，但因为天候不佳，缺席队形取消。
2020年1月14日，中华民国国防部于空军松山基地举行黑鹰直升机坠毁事故联合公奠纪念仪式。四架幻象2000战机以缺席队形向殉职将士致意。事故中殉职的参谋总长沈一鸣为中华民国幻象2000机队成军的第一批种子教官及首席试飞官。
巴哈伊信仰的祈祷

巴哈伊信仰的祈祷常常指两种不同的概念，义务祈祷和祷告（一般性的祈祷）。两种形式的祈祷都由向上帝表示崇敬的语句组成。 在巴哈伊律法中，祈祷有着极其重要的地位。 在巴哈伊信仰中，祈祷的目的是亲近上帝和巴哈伊欧拉、改善自己的行为、寻求神圣辅助的力量。
根据巴哈伊律法，15岁至70岁的巴哈伊信徒每日需要以特定的形式独立诵读三篇指定的必诵祷文中的一篇。除了诵读必诵祷文外，巴哈伊信徒每日还会进行祷告、学习圣作并冥想，关于祷告和冥想则没有形式上的要求。
巴哈伊信徒在祷告的时候可以使用自己的语言。同时，巴孛、巴哈欧拉、阿博都巴哈等巴哈伊信仰的核心人物亦启示了大量的祷文，巴哈伊信徒也将其大量的用于灵性生活。 巴哈伊核心人物启示祷文包括会议、特定的时间（如清晨）、医治等多种主题。巴哈伊信徒认为这些祷文有特别的力量。在巴哈伊信徒的聚会中，祷告是一个重要的部分，大家会轮流诵读祷文书中内容，一人在诵读时，其它人则恭敬的聆听。
关于祈祷的一般性教义
巴哈伊信仰的创建者巴哈欧拉鼓励信徒勤于祈祷，他认为祈祷既是个人面向上帝的崇拜行为，亦应在聚会中集体进行。。大量的巴哈伊文献 提到了祈祷对灵性成长的重要性和人类本性中对祈祷的需要。祈祷的益处并非来源于祈祷行为本身，而是由祈祷而产生的灵性状态。在这方面，巴哈欧拉认为一次内心充满喜悦的简短祈祷比一次没有处于灵性状态下的长篇祈祷更有意义，也就是说祈祷的精神实质是更加重要的。
根据巴哈伊文献，祈祷的目的是亲近上帝和巴哈欧拉、改善自己的行为、寻求神圣辅助的力量。祈祷是祈祷者表达对上帝的爱，并通过这一行为影响内在的自我的过程。祈祷也可以祈求物质方面的内容，但是根据巴哈伊文献，仅仅祈求上帝的爱，而不是基于任何其它的欲求和恐惧的祈祷更有意义。巴哈欧拉认为，有关任何内容的祈祷都有其意义，并都会得到上帝的确认。
巴哈伊教义认为，个人的祈祷应该独自进行，并且祈祷的时候内心应该处于平静状态，如清晨或晚间；一般表现为每个人轮流诵读祷文的集体祈祷也被鼓励，集体祈祷常在巴哈伊信徒聚会开始的时候进行，如十九日灵宴会、 巴哈伊行政机构举行会议的时候。巴哈伊信仰在20世纪前半叶的信仰核心守基·阿芬第曾说过，祈祷的对象可以是巴哈欧拉、阿博都巴哈或者其它的上帝的显示者，但他更鼓励向巴哈欧拉祈祷。
义务祈祷
除了一般性的祈祷，巴哈欧拉在巴哈伊信仰的律法书－《亚格达斯经》中规定了义务祈祷。义务祈祷是15岁以上巴哈伊信徒的主要宗教义务之一，同时，义务祈祷所使用的必诵祷文也是最重要的一类祷文。义务祈祷的目的是培养谦卑和忠诚。不像巴哈伊信仰中的其它绝大多数祷文，关于义务祈祷，在巴哈伊律法中有着特别的规定。但是，义务祈祷是灵性义务，如果巴哈伊信徒未能每天进行义务祈祷， 巴哈伊行政机构并不会作出处罚。
巴哈欧拉撰写了三篇必诵祷文，分配是短篇必诵祷文、中篇必诵祷文、长篇必诵祷文，巴哈伊信徒每日应选其一诵读。其中，短篇必诵祷文每天应诵读一次，时间应在正午至日落前的特定时间；中篇必诵祷文每天应诵读三次，一次应在日出至正午间，一次应在正午至日落前，一次应在日落后的两小时内；长篇必诵祷文则可在任何时候诵读。中篇必诵祷文还特别规定了祈祷时的动作和手势，除了因身体条件所限不能进行以外，所信徒必须遵照执行。守基·阿芬第曾提到祈祷时的动作和手势不仅具有象征意义，同时有助于祈祷者在祈祷时保持专注。此外，进行义务祈祷前应清洁双手和面部，并面朝被称为吉卜利的巴哈欧拉陵寝方向。
一般性祷文
巴哈欧拉、巴孛及阿博都巴哈启示了数以百计的一般性祷文，其中大部分最初源自写给个人的信件。大部分祷文以阿拉伯语或波斯语写就，阿博都巴哈启示的祷文中，有有少量的以土耳其语写就。迄今，巴哈伊祷文已经被翻译为多种语言，其中短篇必诵祷文已被翻译成超过500多种的语言。
一般性祷文包括苏醒、旅行、医治、精神成长、超脱、护佑、谅解、辅助、团结等多种主题。在使用一般性祷文祷告时信徒可以大声诵读或吟唱祈祷文的内容，亦可对祈祷文予以重复。在使用一般性祷文祷告时，面向吉卜利不是必须的。
巴哈伊祷文形式各异，一篇典型的巴哈伊祷文以祈求获得上帝的特定属性开始，然后为赞美上帝、祈求指引和保护等内容，最后以列举上帝的属性收尾。祷文经常使用象征性手法，部分祷文提及了伊斯兰文学和波斯文学。
其它特殊祷文
巴哈伊信仰中，还有部分祷文用于特定的日期或情景，如斋戒时使用的祷文、与特定的巴哈伊圣日相关的祷文。这些祷文虽然不是强制性的，但其重要性接近必诵祷文。在这类祷文中，有三篇祷文被认为有特别的力量，包括巴孛启示的关于试练的佑助的短篇祷文、巴哈欧拉启示的艾哈迈德书简和长篇医治祷文。此外，有由巴哈欧拉的几篇著作摘录而成朝圣书简，在拜访巴哈欧拉陵寝及巴孛陵寝时使用，在与之相关巴哈伊圣日亦会使用他们；也有专门关于阿博都巴哈的朝圣书简，书简中表达了谦卑
回想摩西

摩西的右手边（he：ימין משה；Yemin Moshe，意为“摩西的右手边”）是耶路撒冷的一个历史悠久的社区，俯瞰耶路撒冷旧城。
历史
摩西的右手边由英国犹太人银行家、慈善家摩西·蒙蒂菲奥里支持的蒙蒂菲奥里福利基金创立于1892-1894年。它位于耶路撒冷旧城以外，被认为是解决城墙内过度拥挤和不卫生的条件的一个办法。这个名字是为了纪念蒙蒂菲奥里的名字，也是出自以赛亚书63:12的一节经文。。
1855年，蒙蒂菲奥里购买了这块土地，以他们夫妇命名为摩西与茱迪丝葡萄园。第一个住宅项目平安居所包括两排建筑物。第一排公寓在1860年完成。大院有贮水池。 当时很少有人准备住在那里，因为它位于城墙外，易遭阿拉伯掠夺者袭击。最初的房屋周围环绕围墙，夜间大门上锁。一些业主仍拒绝在晚上待在那里。第二排房屋建于1866年，当时旧城霍乱疫情蔓延。这一年，由于疾病蔓延，对于公寓的需求上涨。
摩西的右手边社区建于1892-1894年，位于平安居所周围剩下的土地上。
除了风车可以让贫穷的犹太人磨自己的面粉，蒙蒂菲奥里还建成了印刷厂和纺织厂，帮助资助几个农业殖民地。他还试图获得耕地给犹太人种植，但因奥斯曼限制将土地出售给非穆斯林而受到阻碍。
地标
蒙蒂菲奥里为耶路撒冷景观留下了一个不可磨灭的印记：1857年在今天的摩西的右手边社区建立了风车。1860年风车开始运作。蒙蒂菲奥里认为，风车可以为他们提供生活来源，但它只运营了约19年。
今天
摩西的右手边现在是一个高档社区，周围花园环绕，可看到旧城城墙的全景。 原本的建筑群变成了一个文化中心和作家、知识分子和音乐家的宾馆。社区的标志性风车描绘着关于耶路撒冷的绘画和文学，标志着犹太人在该市向西的​​扩展
安托万·德·波旁

安托万·德·波旁（Antoine de Bourbon，），波旁家族的首领（1537年起），法国旺多姆公爵（1537年－1562年）及纳瓦拉国王（1555年－1562年），波旁王朝的第一位国王。法国国王亨利四世的父亲。
生平
安托万·德·波旁出生于皮卡第拉费尔，为旺多姆伯爵夏尔四世·德·波旁的次子、孔代亲王路易一世的兄长。
1548年10月20日，安托万在穆兰迎娶了纳瓦拉国王恩里克二世和他的妻子昂古莱姆的玛格丽特的女儿、纳瓦拉的继承人胡安娜结婚。因为他的婚姻，安托万于1555年成为纳瓦拉国王、弗瓦伯爵、比戈尔伯爵、阿马尼亚克伯爵、佩里戈尔伯爵及贝亚恩子爵。传闻胡安娜深爱安托万，但是安托万随后的外遇，表明他并不对胡安娜忠诚。自1512起纳瓦拉王国的南部领土已经全被西班牙人占领，安托万试图重新建立纳瓦拉王国并准备牺牲一切，达到他的政治利益。
安托万似乎没有真正的宗教信念，徘徊于新教与旧教之间，并正式退教又改宗过好几次。1561年他从新教胡格诺派转回天主教令夫妻分离，他更威胁要与胡安娜三世断绝夫妻关系；他又强迫让儿子亨利改信天主教。他与情妇露易丝生了一个儿子、后来成为鲁昂大主教的夏尔（1554年至1610年）。
虽然他的弟弟孔代亲王路易一世已成为胡格诺派新教徒的首领，但是安托万却至死仍为法国国王效力。当1560年孔代亲王指使新教徒发起绑架国王的昂布瓦斯阴谋失败后，天主教权贵吉斯家族不但逮捕孔代并判死刑，还计划暗杀仍属新教的安托万，以除去这波旁家族两兄弟，幸好年底国王法兰索瓦二世早夭，才让安托万兄弟逃脱敌人的报复。
1561年，继任国王查理九世（法兰索瓦二世之弟）的母亲兼摄政嘉芙莲·德·美第奇封安托万为王国中将，宫廷的拉拢加上吉斯家族的收买，使安托万改宗天主教。1562年，当其妻子胡安娜容许胡格诺派信众抢掠旺多姆的教堂时，安托万威胁要强迫胡安娜出家当修女，其后胡安娜流亡至贝阿恩。
安托万为人百无聊赖，个性善变，经常令他的追随者感到失望、被上级操纵及被对手吉斯家族愚弄。1562年11月13日，他率领天主教军在围攻新教的鲁昂时受了致命伤，于厄尔莱桑德利去世。
李天任

李天任，毕业于中国文化大学资讯传播学系，拥有加州大学洛杉矶分校视觉艺术硕士与纽约大学博士学位，其妻台湾主播胡婉玲。
2016年莫斯科孩童斩首案

莫斯科孩童斩首案（俄语：Убийство Анастасии Мещеряковой），是指发生于2016年2月29日，在俄罗斯首都莫斯科的一件命案。一名1977年生的乌兹别克斯坦女子波波库洛娃（Гюльчехрой Бобокулова），在莫斯科地铁十月平原站出口附近，高举一名女童头颅，口中并高喊真主至大，民众见状即刻报警，该女子被警方带回侦讯。稍后警方证实，案发前稍早在郊区的一起民宅火灾，发现了4岁女童娜斯佳（Настя）的无头尸体，而波波库洛娃正是她的保母。
2016年3月1日，克里姆林宫下令禁止电视台播出女童被斩首的画面，理由是人道主义立场，且女童被杀的画面太可怕。
2016年4月27日，由于收到乌兹别克斯坦提供的报告，指出波波库洛娃在该国曾有就医确诊为精神分裂症，且有多次送医的纪录，俄罗斯执法当局因此将她关押在布提尔卡监狱内高度戒备的精神病医院，同时再度进行精神评估。不过，监狱管理局的发言人以保密为由，拒绝透露波波库洛娃的精神评估分数。
波波库洛娃被申请关押的期限到2016年5月29日为止。在此之前，莫斯科法庭必须做出裁定是否延长关押。因为（旧称谢尔布斯基研究所）的专家已在5月中鉴定完毕，确认波波库洛娃为精神分裂症患者，所以法官必须决定是否采纳专家意见。如果采纳，波波库洛娃将不会接受谋杀案的任何审判，同时也不能再继续拘留关押，至多收容在精神病医院中隔离治疗，每半年评估状况。
温特 (海豚)

温特（英语：Winter，2005年10月-2021年11月11日），是一只瓶鼻海豚，居住在美国佛罗里达州的。众所皆知的是她在年幼时搁浅后，尾鳍因缠绕渔具受伤无法治愈而遭截肢，在旺盛的生命力与各方专业人士的协助下适应了义肢尾鳍。她的故事被撰写成书籍，也在2011年拍成了电影《温特的故事：泳不放弃》，协助倡导海豚的保育议题，减少海洋废弃物对海洋生物的影响，强韧的生命力也鼓舞了不少身心受创的人。 2014年又拍了续集《》 ，关于另一只被救助的海豚「」。
被发现的经过与受伤
温特于2005年十二月十日，在美国佛罗里达州蚊子潟湖的岸边被发现, 身上缠绕著一个捕蟹笼，当时取名温特（Winter）是因为她被发现的月份在冬天。 搁浅现场初步先将缠绕的绳索切除，止住了尾鳍的出血。
经由当地海洋世界，港湾海洋研究所等团队合作将她送到清水海洋馆 救治。
人工尾巴
人工义肢专家Kevin Carroll 和其专业团队花了一年半的时间来为温特设计,并多次尝试改良。终于在2007年试出一款简单的矽胶与塑胶尾鳍，软胶式的接合在温特残存的尾干上，摆动也不会摩擦伤害皮肤。在海豚温特身上学习到的义肢改良方法，也应用在人们的需求。Carroll同样使用软胶材质接合，帮助了在伊拉克迫击砲攻击下失去双腿的美国军人Brian Kolfag的适应义肢。
公众文化层面上
温特在清水水族馆受到众多的喜爱与关注，不论是大人或是小孩，许多肢体残障或是行动不便者借由探望她旺盛的生命力，得到鼓舞与支持，她的故事也拍成电影，引起更广大的回响。同时，温特也提醒人们海洋废弃物对海洋生物的危害。更希望避免再次发生渔具对海豚的伤害，因此改良当地捕蟹笼具的布饵方式，还有改进捕蟹笼的布放与回收机制。
奥什骚乱

奥什骚乱，是1990年6月发生在吉尔吉斯苏维埃社会主义共和国城市奥什和乌兹根的民族冲突事件，起因是当地乌兹别克人和吉尔吉斯人为争夺一块集体农庄土地的使用权引起，官方估计有300-600人死亡，非官方估计超过1000人死亡。
历史背景
在苏联时期前，费尔干纳奥什地区的居民自称钦察人。在20世纪20年代，语言作为中亚民族划分的关键因素，苏联人类学家把住在低地的钦察人称为乌兹别克人，高地为吉尔吉斯人。即使如此，但在吉尔吉斯人居住地区仍有大量乌兹别克人生活。因为该地区的石油储量，当地的知识分子能够得到显著程度的富裕，但基础设施仍然落后。在勃列日涅夫时代，当地就已经有失业的现象。
到80年代后期，乌兹别克人和吉尔吉斯人之间的经济状况已有显著的差异。乌兹别克人在当地传统上是商人和农民，戈尔巴乔夫时代的市场化环境中受益最多。相反吉尔吉斯人历来也是牧人和农民，受到经济低迷冲击失业率达22.8％，同时也住宅不足。除了经济差异，该地区的行政职位的民族比例没有对人口的变动作出反应。只有4％的关键官职都是由乌兹别克人出任。
在80年代后期，一些种族间的争议已经困扰费尔干纳地区。在吉尔吉斯苏维埃社会主义共和国，民族紧张关系开始于1990年春，一个名为阿多拉特的乌兹别克民族主义团体，开始上访奥什政府要求更大的代表性和乌兹别克语学校，出版物和文化更大的自由。同时吉尔吉斯民族主义组织，也为自己的需求而上访，其中最重要的是属于列宁集体农庄的土地分配问题。乌兹别克和吉尔吉斯示威者聚集在集体农庄，以抗议党的决定。
骚乱
暴力事件在6月4日开始于奥什，在同一天开始蔓延到奥什省其它一些地区。6月5日乌兹根时出现暴力事件，直接原因是乌兹根市集和巴士站的吉尔吉斯人和乌兹别克人之间的纠纷。
在暴乱中一些当地的民兵（当地的苏联警察部队）参与骚乱中表示效忠自己的民族。暴力不只是局限于城市地区，在乌兹根和奥什周边的农村，吉尔吉斯牧民经常骑马去乡村，恐吓强奸乌兹别克女农民，谋杀和破坏财产。
在伏龙芝（今比什凯克），示威者要求吉尔吉斯苏维埃社会主义共和国的总统辞职。6月6日，戈尔巴乔夫终于调动苏联军队进入冲突地区，并保持只驻守在城市。乌兹别克-吉尔吉斯边境被封锁，以防止乌兹别克人从邻近的乌兹别克苏维埃社会主义共和国加入骚乱。据目击者和个人的证词，大多数闹事者都是年轻的男性，29％为青少年。
事后
奥什骚乱是前苏联唯一一次经过法院主导调查的种族冲突。吉尔吉斯1991年独立后政府进行的审判中，48个参加者46人被判有罪，大多数参加者是吉尔吉斯人，最高被判18年有期徒刑。
莫登站

摩登站（英语：Morden tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于默顿区的莫登地区。本站是北线最南端的车站，也是伦敦首座现代风格的地铁站，开通于1926年。
南温布顿站

南温布顿站（英语：South Wimbledon tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西南部。南温布顿站是北线的车站，位于默顿高街和默顿路的路口，位於伦敦第3及第4收费区交界。车站开通于1928年9月13日。
科利尔斯伍德站

科利尔斯伍德站（英语：Colliers Wood tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于南伦敦。科利尔斯伍德站是北线的车站，位于默顿高街。科利尔斯伍德站位於伦敦第3收费区。车站开通于1926年9月13日。
图厅大道站

图厅大道站（英语：Tooting Broadway tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于南伦敦旺兹沃思区图厅，图厅高街和米查姆站的路口。图厅大道站是北线的车站，位於伦敦第3收费区。车站开通于1926年9月13日。
图厅贝克站

图厅贝克站（英语：Tooting Bec tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于南伦敦图厅。图厅贝克站是北线的车站，位於伦敦第3收费区。图厅贝克站开通于1926年9月13日。
巴勒姆站

巴勒姆站（英语：Balham station）是伦敦地铁和英国国营铁路公司的一个车站，位于南伦敦的巴勒姆地区，位於伦敦第3收费区。巴蓝站伦敦地铁和英国国营铁路的部分连通，但售票业务分离。
英国国营铁路
巴勒姆的国营铁路站由南方铁路公司运营，是布莱顿主线的车站。
伦敦地铁车站
伦敦地铁巴勒姆站开通于1926年12月6日，是北线延伸工程的一部分。二战期间由于巴勒姆站的深度较深，因此曾作为防空洞使用。
克拉珀姆南站

克拉珀姆南站（英语：Clapham South tube station）是伦敦地铁的一个车站。克拉珀姆南站位于克拉珀姆地区，是北线的一个车站，位於伦敦第2及第3收费区的交界。车站开通于1926年9月13日。
克拉珀姆公园站

克拉珀姆公园站（英语：Clapham Common tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于兰贝斯区克拉珀姆。克拉珀姆公园站是北线的车站，位於伦敦第2收费区。克拉珀姆公园站开通于1900年6月。
克拉珀姆北站

克拉珀姆北站（英语：Clapham North tube station）是伦敦地铁北线的一个车站，位于克拉珀姆。克拉珀姆北站属伦敦轨道运输第2收费区，位于克拉珀姆高街北端，相距克拉珀姆高街站约 100 米。虽然两站之间没有直接的换乘通道，伦敦交通局于本站设出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内于本站与克拉珀姆高街站间转线，会被视作一程车程。本站开通于1900年6月3日。
本站和克拉珀姆公园站是伦敦地铁网路上仅存两个设有狭窄岛式月台的地下车站。
历史
本站于 1900 年 6 月 3 日启用，时称克拉珀姆路，是城市及南伦敦铁路克拉珀姆公园南延伸段的一部分（本站以南一站即克拉珀姆公园）。本站由汤玛斯·菲利普·菲格斯（T. P. Figgis）设计，和克拉珀姆公园站一样，是仅存的两个在车站隧道内设有岛式月台的车站，为北行线和南行线提供服务。 1924 年，当线路进行现代化改造时，原来的车站大楼由查尔斯·霍尔顿 (Charles Holden) 进行了改建。安装手扶梯后，售票大厅得到了重建，菲吉斯设计的车站外墙也被奶油饼干色的彩陶板和护墙上的黑色顶瓦所取代。尽管如此，车站的转角入口处于 1996 年重新铺上了后现代风格的瓷砖，下部侧翼保留了 1920 年代的标高。 1926 年 9 月 13 日，线路延伸至摩登时，该站同时更名为克拉珀姆北站。
克拉珀姆北站是伦敦八个下方设有深层防空洞的地铁站之一。该批防空洞于 1940 年伦敦大轰炸期间开始建造，以满足公众在伦敦地铁站避难的需求。然而，防空洞直到1942年大轰炸结束后才完工，因此最初全部由政府使用。但随著轰炸加剧，其中五站的防空洞（斯托克韦尔、卡姆登镇、贝尔塞斯公园、克拉珀姆南和本站）曾经于1944年向公众开放。
接驳交通
伦敦巴士 50、88、155、322、345、P5号和通宵路线N155号均服务本站。
曾俊臣

曾俊臣，族名臣勋、号正然，四川威远人，民国时期的“烟土大王”。
曾俊臣幼时起便在盐场当学徒，20岁时被派往泸州作庄客。1912年，他辞去了庄客工作，开始自营荣记粮店。1914年，他开办了当时泸州最大的“大餐楼”餐馆。1920年，他同胡绍章等合伙开办了“复兴荣”盐号，同时在重庆设立了分号。后来他结织留学德国回来的税西恒，在其影响下于1922年同温筱泉、梁云程等建立了泸州济和水力发电厂，并出任首席董事。
1924年，曾俊臣将复兴荣泸州总号迁往重庆，于次年被推举为重庆盐帮公所会长。期间他与地方官僚军阀交往甚密，1928年时经营楚岸盐额已达三百余傤（一傤即93600斤），成为了其时中国最大的盐业运输商。同时，他还与税西恒创立了蜀益烟厂，生产销售“青天牌”、“大佛牌”卷烟。1930年王缵绪出任四川盐运使后，曾俊臣与其结怨。在王从中作梗之下，复兴荣最终破产。此后，他曾担任潘昌猷复楚盐号宜昌、沙市分号的经理，并在重庆开办了“富丰”盐号。
1935年四川省政府开始公开承召鸦片烟商，曾俊臣与李春江、石竹轩一同开办“鑫记”土行，出任总经理，开始了鸦片烟贩销业务。经营两年多后，鑫记已获得两百万暴利，曾俊臣也被推举为重庆特业公会会长。1937年土行被官方取消、开始实行统收统销，鑫记也因此停业。不过因为官营为各方所反对，1938年曾俊臣与周云章、王政平等十多家土行合并，改组成立“庆康”土行。当时的庆康基本垄断了西南的烟土行业，曾俊臣也被称为“鸦片大王”。1939年国民政府宣布烟土冻结后，庆康终于歇业。
此后，曾俊臣又与邓起人、李懋卿等集资重新开办蜀益烟草公司，其生产的“主力舰牌”、“金钱牌”香烟曾十分畅销。但后来众多烟厂迁来重庆、竞争愈发激烈，最终于1948年倒闭，后被重庆卷烟厂合并。期间，他还曾任重庆胜利银行总经理，但也因货币贬值等原因难以为继。中华人民共和国成立后，曾俊臣进入重庆工商联。1964年他在重庆逝世，终年76岁。
椭圆站

椭圆站（英语：Oval tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于兰贝斯区肯宁顿，位於伦敦第2收费区，车站开通于1890年12月18日。