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肯宁顿站

肯宁顿站（英语：Kennington tube station）是伦敦地铁北线的一个车站，位于南华克区肯宁顿地区的肯宁顿公园路（英语：Kennington Park Road）。此站是北线查令十字、银行、巴特锡和摩登支线的转乘站。
肯宁顿站最初是世界首条地下电气铁路城市及南伦敦铁路首通段的一部分，启用于1890年12月18日。本站站房仍然大致保留1890年启用时的形态。1920年代，本站的地底部分被大规模改造，使铁路得以向南延伸，以及让轨道隧道容纳更阔的列车。
2021年之前肯宁顿站原属於伦敦轨道运输收费区的第一区，但在北线从肯宁顿站分支往巴特锡发电站站延线落成前被修订为第一和二区，此举降低了部分来往肯宁顿站铁路旅途的票价。
历史
城市及南伦敦铁路
1883年11月，兴建伦敦市及南华克地铁（城市及南伦敦铁路前身）的私人条例草案被呈交至国会审批。草案中的走线是由南伦敦南华克区的象堡，向北穿过泰晤士河底，并於伦敦市威廉王街设终点站。1884年7月28日，法案获得御准，并成为《伦敦市及南华克地铁法1884》。1886年工程展开。与更早期的地下铁路采用明挖回填方式建造隧道不同，伦敦市及南华克地铁公司采用钻挖方式建造深层隧道，并以铸铁支撑性管片铺设隧道壁。
1887年7月12日，一项把铁路自象堡向南延伸至本站、椭圆和斯托克韦尔的法案获得御准，工程亦随之展开。伦敦市及南华克地铁公司原本打算采用缆索牵引系统推动列车，但最终于1899年改为决定采用电力机车。这使威廉王街至斯托克韦尔一段铁路成为世界第一段地下电气化铁路。1890年初，伦敦市及南华克地铁公司改名为城市及南伦敦铁路公司。
象堡以北的铁路隧道直径为3.10米，以南（包括本站上下行路段）则为3.20米。本站最初的月台隧道长61米，阔4.9米。在规划的车站位置兴建月台层时，原有铺设于隧道壁的管片被移除，并改以人手挖掘车站月台层所需要的空间。这引致许多车站位置附近的建筑物出现沉降，并损坏了不少道路、建筑物和地下管线。在接近威廉王街站的位置，沉降就引致一条输气管裂开，并被指责是伦敦大火纪念碑受损的原因。挖掘完成后，隧道墙壁以910毫米厚的砖覆盖，顶部为圆拱形设计。
本站的南北行月台位于不同水平，与大多数同期建造的其他中途站一样。上层月台的其中一边墙壁由下层月台所支撑。乘客需要使用螺旋梯或液压升降机来往月台和地面。由于升降机只能达两层月台间的中间层，乘客需要使用斜道或楼梯前往上层或下层月台。
本站站房只有一层，天花设有一个圆顶，圆顶位置原本装有液压升降机的机械设备。站房座落于肯宁顿公园路和布拉干萨街（时称新街）的路口、布拉干萨街北边位置。启用前，城市及南伦敦铁路公司曾考虑将本站命名为新街站。1919至27年，伦敦地铁地图亦曾标示本站为肯宁顿（新街）站。
本站于1890年12月18日随城市及南伦敦铁路首阶段通车而启用。 城市及南伦敦铁路亦是伦敦首条地下深层铁路。（早于该铁路通车的大都会铁路和区域铁路均只以明挖回填方式建造地下浅层隧道）铁路开通后，由于其隧道直径太小，限制了列车的大小，因而铁路的载客量亦因而受到限制。因此1892年经国会联席委员会一项审核后，以后新建的地下铁路隧道直径均被指定必须为3.51米或以上。因此较后通车的地下深层铁路，例如查令十字、尤斯顿及汉普斯特德铁路（部分为现北线银行分支前身）和大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路，其地下深层铁路隧道的直径均比城市及南伦敦铁路阔。
1912年，城市及南伦敦铁路公司向国会提交法案，以征得国会批准扩阔旗下铁路管道的工程，使其直径能够与其他地下深层铁路一致，让公司得以使用更阔、更现代化的列车营运。与此同时，伦敦电气铁路公司（于1910年由伦敦地下电气铁路公司改组而成）亦提交法案，以征得国会批准把查令十字、尤斯顿及汉普斯特德铁路由堤岸（时称查令十字站）延伸至本站。此两项法案均于1913年获国会通过，然而工程随后因一战爆发而无法展开。
隧道扩阔及铁路连接工程
1919年2月，随著一战结束，城市及南伦敦铁路公司提交了一项新法案，其中包括延长 1913 年法案批准的隧道扩建工程许可时间。 1919年8月19日法案获得通过，成为 1919年伦敦城市和南伦敦铁路法。 1920年，根据战时特殊规定，伦敦电气铁路公司获准延期执行其1913年法案的工作。尽管进行工程的许可已经更新，但两间铁路公司并无筹集资金以展开工程。这是因为建筑成本于一战时大幅增加，工程所带来的回报已不足以抵销成本。
当政府推出1921年贸易设施法后，财政部能根据该法为公共工程提供贷款，作为缓解失业的一种手段。在政府支持下，两间铁路公司获得资金并开始扩阔城市及南伦敦铁路隧道（包括本站一段铁道）和兴建查令十字、尤斯顿及汉普斯特德铁路堤岸至本站延伸段。此外工程亦包括延伸城市及南伦敦铁路至摩登。
隧道通
莫宁顿街站

莫宁顿街站（英语：Mornington Crescent tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西北部卡姆登镇，车站名称取自附近的莫宁顿街（英语：Mornington Crescent）。莫宁顿街站位於伦敦第2收费区，开通于1907年6月22日。
康登镇站

康登镇站（英语：Camden Town tube station）是伦敦地铁北线的一个车站。康登镇站是北线的主要车站之一，也是伦敦地铁最繁忙的车站之一。
自治市站

自治市站（英语：Borough tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于南华克区。自治市站是北线银行支线的车站，位於伦敦第1收费区。车站开通于1890年12月18日。
老街站 (伦敦)

老街车站（英语：Old Street station）是伦敦的一个英国国营铁路公司和伦敦地铁的车站，位於伦敦市中心老街和城市路的路口，伦敦市以北。老街站属於伦敦轨道运输第1收费区。
本站是伦敦地铁北线银行支线的中途站，位于沼泽门站和天使站之间。本站亦是英国国铁北城市线的中途站，距离该线总站沼泽门站900米，设有大北方列车服务。本站是城市及南伦敦铁路的一部分，于1901年11月17日启用。
尽管只是中途站，但本站是伦敦车站群的车站之一，在售票上被英国国家铁路视作终点站。
位置
本站位于伊斯灵顿区，但东北侧邻近伊斯灵顿区与哈克尼区的边界。本站位于老街回旋处的正下方。
历史
本站于1901年11月17日随著城市及南伦敦铁路北延线（由沼泽门站北延至天使站）通车而启用。该铁路连接了伦敦市和南华克，是伦敦第一条地下深层地铁路线。本站启用时，车站周边主要是轻工业、商业及货仓用地。
本站北城市线的月台于1904年2月14日由大北部及城市铁路公司启用。该线隧道直径达4.9米，比城市及南伦敦铁路的隧道阔，因此容许长途列车使用。 在沼泽门站于1938年扩阔之前，本站一直是城市及南伦敦铁路、北城市线之间的主要转乘站。
1976 年 11 月，北城市线于芬斯伯里公园连接开通，该线路成为英国铁路路线，并增设了直通哈特福和韦林花园市的列车服务。
由于城市及南伦敦铁路建造的隧道比后来落成的深层地铁管道小，它需要进行扩阔工程以使其能够容纳标准的地铁列车。尤斯顿和沼泽门之间的路段于 1922 年 8 月 8 日关闭，并于 1924 年 4 月 20 日重新开放。 本站的地面建筑于 1925 年重建，当时自动扶梯取代了直达月台的电梯竖井。 车站正面由伦敦地下电气铁路公司的建筑师斯坦利希普斯（Stanley Heaps）和顾问建筑师查尔斯霍尔登（Charles Holden）重新设计。常务董事弗兰克·皮克（Frank Pick）建议霍尔登为几个地铁站入口设计统一的立面。除本站外，他当时亦同一时间为城市及南伦敦铁路正在建造的南延摩登段设计车站。 
本站在二战期间被用作防空洞；本站与天使站之间的城市路站（已于 1922 年关闭）暂时重新开放，用作避难所。
改造
1968年本站被再次改建；地面建筑被回旋处正下方的地下结构所取代，并增加了另一个自动扶梯竖井。 在 1990 年代，由于土壤酸度过高引起的腐蚀，导致北线本站以南的一段铸铁隧道管片需要重新铺设为不锈钢隧道管片。
1970 年代初期，本站曾计划成为一条从西南部的温布顿经滑铁卢和霍本到东北部的莱顿斯通的新地铁线路的停靠站。该路线在两端合并了部分现有线路，但由于缺乏资金而未建成。
2014 年，伦敦交通局与出租机构 Appear Here 合作对该站进行了重建。 为了增加收入，车站入口周围建造了供快闪店使用的零售空间。
在 21 世纪，老街站的客流量有所增加。 2014 年，每年约有 2300 万人通过车站。 该站被认为具有重要的战略意义，因为老街周围地区正在发展成为信息技术中心。 2017 年，伦敦伊斯灵顿区宣布了重新开发车站周边地区的计划，提供新的入口和更好的自行车设施。 
列车服务
本站拥有四座月台。1、2号月台为伦敦地铁北线月台，3、4号月台为英国国家铁路北城市线月台。
2015年，北城市线开始于晚间及周末提供列车服务。
英国国家铁路
大北方列车于非繁忙时间在本站的班次（每小时）为：
所有服务均使用英国铁路717型电联车。在繁忙时间，大北方列车会增设每半小时一班来往沼泽门及哈特福北的列车服务，来往沼泽门及韦林花园市的列车服务亦会增加至每小时4班。
伦敦地铁
北线于非繁忙时间在本站的班次（每小时）为：
在繁忙时间，各方向列车班次会增加至每小时22班。
天使站 (伦敦地铁)

天使站，也名安吉尔站（英语：Angel tube station）是伦敦地铁北线银行支线的车站，位于伊斯灵顿区。天使站位於伦敦轨道运输第1收费区。
本站于1992年获扩建，以应付使用本站的大批乘客。在扩建工程中，原有的北行轨道被填充，成为南行月台的一部分。工程同时为北行轨道进行改道，并兴建新的北行月台。
位置
本站位于伊斯灵顿高街，接近伦敦的非西区剧院，如老红狮剧院、萨德勒之井剧院、国王头剧院和阿尔梅达剧院。 本站亦是最接近伦敦大学城市学院主校园和教堂市集的伦敦地铁站。
历史
天使站于1901年11月17日随著城市及南伦敦铁路北延段通车而启用。 本站因为车站附近一间称为天使旅馆、至少于1638年已开业的英式酒吧而得名 本站曾作为该铁路的北端总站，直至该铁路于1907年5月12日延伸至尤斯顿为止。
像其他城市及南伦敦铁路车站一样，本站原本的设计只有一个非常狭窄的岛式站台（宽度仅 3.7 米），同一隧道同时设有月台及两条轨道。这种布置在克拉珀姆北站和克拉珀姆公园站仍然可见。在车站重建之前，乘客需要通过三部电动升降机从街道层进入月台。 1920 年代初期，城市及南伦敦铁路因隧道扩阔工程（以容纳更大的列车）而关闭时， 车站外墙重新铺上了瓷砖，电梯也被奥的斯的新电梯所取代。
自启用以来多年，本站经常出现人满为患的问题，站内非常狭窄的岛式月台被认为是一个重大的安全问题，并在乘客中引起了合理的恐惧。 因此，本站在 1990 年代初期进行了全面改造，并改设两座较宽的侧式月台。
前侧线
本站启用时设有一条长长的储车侧线，从左侧汇合到车站以南的北行线。 这侧线被保留了多年，但最终于 1959 年 1 月 23 日关闭（连同月台南端的信号箱）以简化通过时的列车操作。 在1990年代的改造工程前，该侧线被废弃，并再未被使用。在改造工程中，该侧线部分成为了北行线改道隧道。北行线改道隧道由原北行线分岐后，连接该侧线，并于侧线左侧分岐到新建的北行月台。
车站设施
扶手电梯
本站是14个只有扶手电梯通往月台层的伦敦地铁车站之一。本站于1990年代重建完成后，站内的扶手电梯跨越的高度达27米，长度达61米，是伦敦地铁网络中最长的，亦是全英国第二长（仅次于希思罗机场第5航厦）及西欧地铁站中第四长。
车站改善工程
本站在 2007 年进行了翻新，并安装了额外的闭路电视摄录机和帮助点，使站内总共有 77 部摄录机数和 9 个帮助点，后者升级为新的感应回路，以更好地帮助有听力障碍的乘客。 此外，本站还引入了新的通信设备，损坏的标志亦被更换为新的。
接驳交通
伦敦巴士4、19、30、38、43、56、73、153、205、214、274、341、394、476号和通宵路线N19、N38、N41、N73、N205及N277号均服务本站一带。
未来计划
本站是规划中的2号横贯铁路（车路士－哈克尼线）的中途站，使本站成为2号横贯铁路和北线的转乘站。根据规划，在2号横贯铁路上，本站将会位于国王十字圣潘克拉斯和达尔斯顿交汇 / 哈克尼中央之间。
列车服务
伦敦地铁北线于非繁忙时间在本站的班次（每小时）为：
在繁忙时间，各方向列车班次会增加至每小时22班。
查尔克农场站

查尔克农场站（英语：Chalk Farm tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于卡姆登区的康登镇附近，是北线埃奇韦尔支线的车站。查尔克农场站位於伦敦第2收费区。车站开通于1907年6月2日。
汉普斯特德站

汉普斯特德站（英语：Hampstead tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于北伦敦汉普斯特德。汉普斯特德站是北线埃奇韦尔支线的车站，位於伦敦第2及第3收费区的交界。
格德斯绿地站

格德斯绿地站（英语：Golders Green tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于北伦敦的格德斯绿地地区。格德斯格林站是北线埃奇韦尔支线的车站，位於伦敦第3收费区。车站开通于1907年6月22日。
贝尔塞斯公园站

贝尔塞斯公园站（英语：Belsize Park tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西北部贝尔塞斯公园，是北线埃奇韦尔支线的车站，位於伦敦第2收费区。2011年，贝尔赛兹公园站的车站建筑被列入二级登录建筑。
布伦特十字站

布伦特十字站（英语：Brent Cross tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西北部的格德斯绿地地区，车站建筑是二级登录建筑。布伦特十字站是北线埃奇韦尔支线的车站，位於伦敦第3收费区。
亨顿中央站

亨顿中央站（英语：Hendon Central tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西北部，是北线埃奇韦尔支线的车站。亨顿中央站位於伦敦第3及第4收费区的交点。1924年8月18日之前，亨顿中央站是埃奇韦尔支线的端点车站。
科林达站

科林达站（英语：Colindale tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦北部郊区的科林达（英语：Colindale）。科林达站是北线埃奇韦尔支线的车站，位於伦敦第4收费区。车站开通于1924年8月18日。
埃奇韦尔站

埃奇韦尔站（英语：Edgware tube station）是伦敦地铁的车站之一，位于北伦敦巴尼特区埃奇韦尔。本站是北线埃奇韦尔支线的端点车站，位於伦敦第5收费区。车站开通于1924年8月18日。
焦橡站

焦橡站（英语：Burnt Oak tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于北伦敦的焦橡地区。焦橡站是北线埃奇韦尔支线的车站，位於伦敦第4收费区。焦橡站开通于1924年10月27日，车站建筑由Stanley Heaps设计。
肯蒂什镇站

肯蒂什镇站（英语：Kentish Town station）是伦敦地铁和英国国营铁路公司的一个车站，位于卡姆登区肯蒂什镇，位於伦敦第2收费区。肯蒂什镇站是北线磨坊山支线的车站，是一个地面车站，有两个伦敦地铁的月台。车站开通于1868年。
因进行车站改善工程，自2023年6月23日起暂时封闭，所有列车皆不停靠。原本预计于2024年夏季完成，但现时已通知封闭期已延长至同年年底。
百白破疫苗

，是指百日咳、白喉、破伤风混合的疫苗（三合一疫苗）。它由灭活百日咳杆菌或其抗原、白喉和破伤风类毒素按比例配制而成，用于预防百日咳、白喉、破伤风三种疾病。按照三种疫苗的组合成分、比例不同，有几种不同的百白破混合疫苗，会用不同的英文简称表示。
，指包括白喉及破伤风的类毒素及不活化的百日咳博德特氏杆菌。
，其中已没有百日咳杆菌（其中的a表示没有细胞）。Tdap疫苗全名是减量破伤风白喉非细胞性百日咳混合疫苗，除了没有百日咳杆菌外，破伤风白喉类毒素也有减量。
白喉、破伤风、非细胞性百日咳、b 型嗜血杆菌及不活化小儿麻痺症五合一疫苗（DTaP-Hib-IPV）为台湾常规接种疫苗。
香港则称白喉、破伤风、全细胞性百日咳、小儿麻痺症四合一混合疫苗为DTPP疫苗。
图夫尼尔公园站

图夫尼尔公园站（英语：Tufnell Park tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于伊斯灵顿区，靠近卡姆登区。图夫尼尔公园站位於伦敦第2收费区，是北线磨坊山支线的车站。
高门站

高门站（英语：Highgate tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦北部哈林盖区，站名来自于附近的高门村。高门站是北线高门支线的车站，位於伦敦第2收费区。车站开通于1967年。
芬奇利中央站

芬奇利中央站（英语：Finchley Central tube station）是伦敦地铁北线的一个车站，位于北伦敦芬奇利地区。本站开通于1867年8月22日，是北线高巴尼特和磨坊山支线的交汇站。本站位于查令十字西北偏北约7英哩处，属伦敦轨道运输第4收费区。
本站和磨坊山东站是惟二保留了埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司起初所建站房的车站。
历史
1862年6月3日，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司通过一道私人国会法令正式成立。该公司随后开始于芬斯伯里公园站至埃奇韦尔间兴建铁路，并同时兴建本站。该公司于1866年获准为铁路兴建本站至高巴尼特的支线。铁路建成前，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司于1867年8月22日被大北部铁路公司收购。本站于1867年8月22日启用，并开始提供来往埃奇韦尔和芬斯伯里公园的大北部铁路蒸汽列车服务。当时本站位于米德尔塞克斯郡的郊区，车站名称为芬奇利及亨顿 。本站位于查令十字西北偏北约11.35公里处、国王十字西北偏北约11.8公里处。1872年2月1日，大北部铁路将本站站名改为芬奇利。同年4月1日，本站至高巴尼特支线落成启用。
1894年2月1日，大北部铁路将本站站名改为芬奇利（教堂端）。
1923年，四大英国铁路公司成立后，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路和其支线改属伦敦及东北铁路公司。1940年4月1日，伦敦及东北铁路公司将本站站名改为芬奇利中央。
1930年代初，本站每日有约54列由高巴尼特始发的南行列车。这些列车会经高门站驶至芬斯伯里公园站，并随后以国王十字、沼泽门或宽街车站作总站。在本站至埃奇韦尔铁路，除了少数班次会续驶至中伦敦的铁路总站外，列车普遍于本站和埃奇韦尔站之间穿梭。
北部高地计划
1935年，伦敦地铁宣布了 1935-1940 新工作计划（New Works Programme）。该计划的部分目标包括：
1937年，北部高地计划中的延伸线首次於伦敦地铁车站的路线图中出现。翌年，该计划首次於伦敦地铁的折叠路线图中出现。
1938年，计划中本站的列车服务为：
拱门至高巴尼特段
其中，拱门站和东芬奇利站之间的联络线于1939年完成，北线列车服务于1939年7月3日起北延至东芬奇利站，并于1940年4月14日起进一步北延至高巴尼特站 。因此本站亦由当日起开始同时提供伦敦地铁北线的客运服务。来往高巴尼特和芬斯伯里公园站的伦敦及东北铁路客运列车服务则于1941年3月2日结束。
二战后，芬斯伯里公园至德雷顿公园站以北的地面联络线建造计划被废弃，北城市线继续以芬斯伯里公园站（地下月台）作北端总站。北城市线列车服务亦因此未能经高门站延伸至本站。
芬奇利中央至埃奇韦尔段
1939年9月11日，本站至埃奇韦尔的一段铁路暂时关闭，以进行电气化、复线化及改造工程。在计划中，原伦敦及东北铁路公司的埃奇韦尔站将被废除，本站至埃奇韦尔铁路将接入北线的埃奇韦尔站，并由该处延伸至布希荒原。然而，由于二战爆发，大部分工程被逼中止。为了服务磨坊山东站附近的军营，本站至磨坊山东站的电气化工程仍持续进行。该段铁路于1941年5月18日落成启用，北线增设以磨坊山东站为总站的列车服务。
1941年北线延伸至磨坊山东站后，伦敦地铁于1943至45年在路线图中移除了北部高地计划的未完成部分。虽然如此，磨坊山东至埃奇韦尔、埃奇韦尔至布希荒原两段铁路于1946至1949年的路线图中重新出现（芬斯伯里公园至亚历山德拉宫一段亦曾于1946至1950年重现）。
战后，埃奇韦尔以北的地带被列入伦敦绿带圈，限制了当地的物业发展。本站至埃奇韦尔铁路延伸至布希荒原的计划于1950年10月被正式取消。
二战爆发前，本站至埃奇韦尔铁路的复线化工程已进展至磨坊山（角）站（Mill Hill（The Hale），位置在现今的磨坊山大道国铁站南侧）。然而，新设的轨道从未被使用过，就于战后被拆除。北线由磨坊山东延伸至埃奇韦尔的计划于1954年2月被正式取消。
此后，本站至埃奇韦尔铁路成为纯货运铁路，并主要用作运送煤、牛奶和建筑材料。随著蒸汽列车逐渐被柴油列车取缔，进入该铁路的列车亦改为由柴油机车牵引。1956年清洁空气法令生效后，煤不再成为住宅供暖时主要所用的燃料。道路运输的普及亦使该铁路的需求逐渐下降。最终英国铁路于1964年6月1日终结该铁路的货运业务。本站至埃奇韦尔铁路路轨及相关设施则于翌年被拆除。
二战后发展
战后，由於伦敦客运委员会（London Passenger Transport Board）的资金大部分被用作修复及维护现有网络，所以众多伦敦地铁扩展计划中，委员会只能选择落实最优先的计划。当时最优先的计划为兴建中央线西延至西莱斯里普、东延至海诺特 / 埃平的计划，而非完成剩余的北部高地计划。
1946年一份检讨伦敦区域铁路运输的政府报告曾预计北部高地计划的全数完成
磨坊山东站

磨坊山东站（英语：Mill Hill East tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于北伦敦巴尼特区的磨坊山。磨坊山东站是北线磨坊山支线中芬奇利中央站分出的一条支线的车站，也是该支线唯一的车站。磨坊山东站开通于1867年。
伍德塞德公园站

伍德塞德公园站（英语：Woodside Park tube station）是伦敦地铁北线高巴尼特支线的中途站，位於伦敦北部的伍德塞德公园地区。本站位於伦敦轨道运输第4收费区。以字母次序先后排列的话，本站是伦敦地铁排名最后的车站。
历史
1862年6月3日，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司通过一道私人国会法令正式成立。该公司随后开始于芬斯伯里公园站至埃奇韦尔间兴建铁路。该公司于1864及1866年先后获准为铁路兴建高门至马斯韦尔山支线和芬奇利至高巴尼特支线。该铁路及其两条支线建成前，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司于1867年8月22日被大北部铁路公司收购。本站于1872年4月1日启用，并开始提供来往高巴尼特和芬斯伯里公园的大北部铁路蒸汽列车服务。当时本站名称为托灵顿公园。
1923年，四大英国铁路公司成立后，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路和其支线改属伦敦及东北铁路公司。
1935年，伦敦地铁宣布了 1935-1940 新工作计划（New Works Programme）。该计划的部分目标包括：
高门站（后改称拱门站）和东芬奇利站之间的联络线于1939年完成，北线列车于1939年7月3日起服务东芬奇利站，并于1940年4月14日起扩展服务至高巴尼特站。因此本站亦由当日起开始同时提供伦敦地铁北线的客运服务。来往高巴尼特和芬斯伯里公园站的伦敦及东北铁路客运列车服务则于1941年3月2日结束。
二战后，芬斯伯里公园至德雷顿公园站以北的地面联络线建造计划被废弃，北城市线继续以芬斯伯里公园站（地下月台）作北端总站。因此北城市线的列车服务未能北延至高巴尼特支线（包括本站）。
1948年，伦敦及东北铁路公司被国有化。英国铁路继续行驶货运列车至本站的货场，直至货场于1962年10月1日关闭。
1992年12月10日下午繁忙时段，临时爱尔兰共和军在本站的停车场引爆一枚炸弹。尽管爆炸没造成伤亡，所有乘客及附近居民均需撤离。
今日本站的车站建筑仍保留维多利亚时代的风格。
列车服务
北线列车班次约为3-6分钟一班。
繁忙时间
截至2021年9月, 本站早繁南行班次（每小时）为：
这服务班次为本站和芬奇利中央站间提供每小时20班车。
非繁忙时间
截至2022年11月, 本站非繁忙时间的南行班次（每小时）为：
通宵服务
2016年11月18日起，北线开始逢星期五及六晚提供通宵列车服务，来往摩登和埃奇韦尔 / 高巴尼特站（途经查令十字支线）。北线银行、磨坊山东及巴特锡支线并不设通宵服务。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。北线于2022年7月2日起恢复了原有的通宵列车服务。
本站的南行通宵列车班次（每小时）为:
接驳交通
伦敦巴士383号线服务本站。该线来往芬奇利纪念医院和奇平巴尼特，并途经本站、新巴尼特站（提供国铁列车服务）、惠特斯通和高巴尼特站。
西芬奇利站

西芬奇利站（英语：West Finchley tube station）是伦敦地铁北线高巴尼特支线的一个车站，位于北伦敦巴尼特区芬奇利。本站位於伦敦轨道运输第4收费区。车站开通于1933年3月1日。
历史
为了服务北芬奇利的新住宅发展，伦敦及东北铁路公司于埃奇韦尔、高门及伦敦铁路芬奇利至高巴尼特支线上增设本站。本站于1933年3月1日启用。当时车站构造和设施均较平实，不少设施均是从北英格兰的废弃车站中取得，例如站内的行人天桥就是来自巴恩斯利煤矿铁路（于1930年结束客运服务）的车站。
1935年，伦敦地铁宣布了 1935-1940 新工作计划（New Works Programme）。该计划打算兴建联络线连接伦敦地铁的高门站（后改称拱门站）和东芬奇利站，使北线列车服务能够北延至埃奇韦尔（经磨坊山）或高巴尼特。
高门站（后改称拱门站）和东芬奇利站之间的联络线于1939年完成，北线列车于1939年7月3日起服务东芬奇利站，并于1940年4月14日起扩展服务至高巴尼特站。因此本站亦由当日起开始同时提供伦敦地铁北线的客运服务。来往高巴尼特和芬斯伯里公园站的伦敦及东北铁路客运列车服务则于1941年3月2日结束。
列车服务
北线列车班次约为3-6分钟一班。
繁忙时间
截至2021年9月, 本站早繁南行班次（每小时）为：
这服务班次为本站和芬奇利中央站间提供每小时20班车。
非繁忙时间
截至2022年11月, 本站非繁忙时间的南行班次（每小时）为：
通宵服务
2016年11月18日起，北线开始逢星期五及六晚提供通宵列车服务，来往摩登和埃奇韦尔 / 高巴尼特站（途经查令十字支线）。北线银行、磨坊山东及巴特锡支线并不设通宵服务。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。北线于2022年7月2日起恢复了原有的通宵列车服务。
本站的南行通宵列车班次（每小时）为:
接驳交通
伦敦巴士13、125、221、326、460、683号及通宵路线N20号均服务本站一带地区。 
其中伦敦巴士326线于本站西侧设有同名巴士站。其余路线则途经位于本站东边的巴拉德斯里（Ballards Lane），并于路上设站。
托特里奇及惠特斯通站

托特里奇及惠特斯通站（英语：Totteridge & Whetstone tube station）是伦敦地铁北线高巴尼特支线的中途站，位于北伦敦巴尼特区惠特斯通。本站位于托特里奇巷的北侧、多利斯溪东侧。由于多利斯溪传统上是托特里奇及惠特斯通的边界，因此本站位于溪东岸的惠特斯通。本站属伦敦轨道运输第4收费区，开通于1872年4月1日。
历史
1862年6月3日，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司通过一道私人国会法令正式成立。该公司随后开始于芬斯伯里公园站至埃奇韦尔间兴建铁路。该公司于1864及1866年先后获准为铁路兴建高门至马斯韦尔山支线和芬奇利至高巴尼特支线。该铁路及其两条支线建成前，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司于1867年8月22日被大北部铁路公司收购。本站于1872年4月1日启用，并开始提供来往高巴尼特和芬斯伯里公园的大北部铁路蒸汽列车服务。当时本站名称为惠特斯通及托特里奇。
1923年，四大英国铁路公司成立后，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路和其支线改属伦敦及东北铁路公司。
1935年，伦敦地铁宣布了 1935-1940 新工作计划（New Works Programme）。该计划的部分目标包括：
高门站（后改称拱门站）和东芬奇利站之间的联络线于1939年完成，北线列车于1939年7月3日起服务东芬奇利站，并于1940年4月14日起扩展服务至高巴尼特站。因此本站亦由当日起开始同时提供伦敦地铁北线的客运服务。来往高巴尼特和芬斯伯里公园站的伦敦及东北铁路客运列车服务则于1941年3月2日结束。
二战后，芬斯伯里公园至德雷顿公园站以北的地面联络线建造计划被废弃，北城市线继续以芬斯伯里公园站（地下月台）作北端总站。北城市线列车服务亦因此未能北延至高巴尼特支线（包括本站）。
1948年，伦敦及东北铁路公司被国有化。英国铁路继续行驶货运列车至本站的货场，直至货场于1962年10月1日关闭。
列车服务
北线列车班次约为3-6分钟一班。
繁忙时间
截至2021年9月, 本站早繁南行班次（每小时）为：
这服务班次为本站和芬奇利中央站间提供每小时20班车。
非繁忙时间
截至2022年11月, 本站非繁忙时间的南行班次（每小时）为：
通宵服务
2016年11月18日起，北线开始逢星期五及六晚提供通宵列车服务，来往摩登和埃奇韦尔 / 高巴尼特站（途经查令十字支线）。北线银行、磨坊山东及巴特锡支线并不设通宵服务。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。北线于2022年7月2日起恢复了原有的通宵列车服务。
本站的南行通宵列车班次（每小时）为:
车站设施
本站的车站建筑仍保留维多利亚时代的风格。本站并不设无障碍通道，因此乘客需要使用楼梯来往大堂和月台。除了繁忙时间之外，本站较少有职员当值。本站有四道验票闸口、两个洗手间（男、女洗手间分别位于北、南行月台、一座停车场和等候室。
接驳交通
伦敦巴士34、125、234、251、263、326、383号线；学校路线605、626、628、634号及通宵路线N20号线均服务本站及邻近区域。 
其中伦敦巴士251、326及学校路线605号线途经本站前方的托特里奇巷，并设有站点。其余巴士路线则于惠特斯通高路（High Road）上设站。
南哈罗站

南哈罗站（英语：South Harrow tube station）是伦敦地铁皮卡迪利线鄂克斯桥支线的一个车站，位於伦敦西部的哈罗区，位於伦敦第5收费区。南哈罗站开通于1903年1月28日，当时是区域铁路的车站。
高巴尼特站

高巴尼特站（英语：High Barnet tube station）是伦敦地铁北线高巴尼特支线的北端总站之一，位于北伦敦巴尼特区。本站属於伦敦轨道运输第5收费区，也是北线最北端的车站，位于查令十字西北偏北约16.4公里处。
列车服务
北线列车班次约为3-9分钟一班。本站设有3个南行月台。当列车不用进行载客服务时，或会停靠位于于本站东侧的储车侧线上。
繁忙时间
截至2021年9月, 本站早繁南行班次（每小时）为：
这服务班次为本站和芬奇利中央站间提供每小时20班车。
非繁忙时间
截至2022年11月, 本站非繁忙时间的南行班次（每小时）为：
通宵服务
2016年11月18日起，北线开始逢星期五及六晚提供通宵列车服务，来往摩登和埃奇韦尔 / 本站（途经查令十字支线）。北线银行、磨坊山东及巴特锡支线并不设通宵服务。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。北线于2022年7月2日起恢复了原有的通宵列车服务。
本站的南行通宵列车班次（每小时）为:
历史
1862年6月3日，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司通过一道私人国会法令正式成立。该公司随后开始于芬斯伯里公园站至埃奇韦尔间兴建铁路。该公司于1864及1866年先后获准为铁路兴建高门至马斯韦尔山支线和芬奇利至高巴尼特支线。该铁路及其两条支线建成前，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司于1867年8月22日被大北部铁路公司收购。本站于1872年4月1日启用，并开始提供来往芬斯伯里公园的大北部铁路蒸汽列车服务。
1923年，四大英国铁路公司成立后，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路和其支线改属伦敦及东北铁路公司。
1935年，伦敦地铁宣布了 1935-1940 新工作计划（New Works Programme）。该计划的部分目标包括：
高门站（后改称拱门站）和东芬奇利站之间的联络线于1939年完成，北线列车于1939年7月3日起服务东芬奇利站，并于1940年4月14日起扩展服务至高巴尼特站。来往本站和芬斯伯里公园站的伦敦及东北铁路客运列车服务则于1941年3月2日结束。
二战后，芬斯伯里公园至德雷顿公园站以北的地面联络线建造计划被废弃，北城市线继续以芬斯伯里公园站（地下月台）作北端总站。北城市线列车服务亦因此未能经高门站延伸至本站。
1948年，伦敦及东北铁路公司被国有化。英国铁路继续行驶货运列车至本站的货场，直至货场于1962年10月1日关闭。
今日，本站的车站建筑仍保持著维多利亚时代的风格。
北线铁路路堤
位于本站和托特里奇及惠特斯通站之间的北线铁路路堤，已成为巴尼特区二级具自然保育价值地点。路堤主要由灌木丛及次生树林所覆盖，树林的主要树种包括垂枝桦、岩槭和欧洲白蜡树。次生树林为小型鸟类提供了良好的居所。
由于没有灭虫剂、猫狗或人类威胁，路堤是巴尼特区内少数的胎生蜥蜴栖息地之一。这是北线铁路路堤具自然保育价值的主要原因。
接驳交通
伦敦巴士34、107、184、234、263、307、326、383、384、389号线；学校路线606、626、634号及通宵路线N20号线均服务本站。 
其中伦敦巴士107号线来往埃奇韦尔站和国铁新巴尼特站（提供大北方列车服务），并途经史丹摩东部、哈特福郡的埃尔斯特里和博勒姆伍德。伦敦巴士307号线则来往巴尼特医院及国铁布林斯顿站（提供大盎格利亚列车服务），途经新巴尼特站、皮卡迪利线橡木林站、国铁恩菲尔狩猎场站（提供大北方列车服务）、伦敦地上铁李河谷线恩菲尔德镇站和南伯里站。
萨德伯里山站

萨德伯里山站（英语：Sudbury Hill tube station）是伦敦地铁的一座车站，位于南哈罗站和萨德伯里镇站之间，位於伦敦第4收费区。萨德伯里山站是皮卡迪利线鄂克斯桥支线的车站，开通于1903年6月28日.
萨德伯里镇站

萨德伯里镇站（英语：Sudbury Town tube station）是伦敦地铁皮卡迪利线鄂克斯桥支线的一个车站。萨德伯里镇站是萨德伯里山站和阿伯顿站之间的车站，位於伦敦第4收费区。车站开通于1903年6月28日。
阿伯顿站

阿伯顿站（英语：Alperton tube station）是伦敦地铁皮卡迪利线鄂克斯桥支线的一个车站。阿伯顿站位于萨德伯里站和皇家公园站之间，位於伦敦第4收费区。2006年，车站进行了翻新。车站开通于1903年6月28日。
皇家公园站

皇家公园站（英语：Park Royal tube station）是伦敦地铁皮卡迪利线的一个车站，位於伦敦西部皇家公园的附近，位於伦敦第3收费区。车站开通于1931年7月6日。
北伊灵站

北伊灵站（英语：North Ealing tube station）是伦敦地铁皮卡迪利线鄂克斯桥支线的一个车站，位于伊灵公园站和皇家公园站之间。北伊灵站位於伦敦第3收费区。车站开通于1903年6月23日，当时是区域铁路的车站。
豪恩斯洛中央站

豪恩斯洛中央站（英语：Hounslow Central tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部豪恩斯洛。豪恩斯洛中央站是皮卡迪利线希思罗支线的车站，位於伦敦第4收费区。车站开通于1886年4月1日。
历史
经过豪恩斯洛中央站的铁路在1884年7月21日开通，由区域铁路（今区域线）营运，是通往豪恩斯洛军营站的一个支线。该支线以单轨铺设，从1883年开通的豪恩斯洛镇站从西延伸。
豪恩斯洛镇站在1886年3月31日关闭，豪恩斯洛中央站（当时称为希斯顿及豪恩斯洛站）在1886年4月1日启用为代替站。
1903年豪恩斯洛镇站重开，列车会在奥斯特利站分开，一部份前往豪恩斯洛中央及西站，余下的前往豪恩斯洛镇站。
区域铁路在1903年至1905年间进行电气化，引进电力机车取代蒸汽机车，1905年6月13日开始电力机车驶进豪恩斯洛中央站。在电气化期间，豪恩斯洛中央与奥斯特利站之间的铁轨关闭，当局在豪恩斯洛镇站铺设环形铁轨，使列车从奥斯特利开至豪恩斯洛镇后，会倒后开到豪恩斯洛中央及西站。1909年5月2日，豪恩斯洛中央与奥斯特利站之间的铁轨重开，豪恩斯洛镇站关闭。同时新的豪恩斯洛镇站（今豪恩斯洛东）启用，加入成为豪恩斯洛中央和奥斯特利之间的一个站。
1912年10月19日，新的豪恩斯洛中央站车站大楼落成。1925年1月25日，车站从希斯顿及豪恩斯洛更名为今日的豪恩斯洛中央站，当日重命名的车站亦包括豪恩斯洛东及西站。
皮卡迪利线在1933年3月13日把服务从北菲尔德斯站延伸至豪恩斯洛中央站，使车站同时有两条路线提供服务。1964年10月9，区域线取消豪恩斯洛中央站。
接驳交通
伦敦巴士120和H20线均到达靠近地铁站的巴士站。
豪恩斯洛西站

豪恩斯洛西站（英语：Hounslow West tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于豪恩斯洛区的豪恩斯洛地区。豪恩斯洛西站是皮卡迪利线希思罗支线的车站，开通于1884年7月21日。
豪恩斯洛东站

豪恩斯洛东站（英语：Hounslow East tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部豪恩斯洛地区。豪恩斯洛东站是皮卡迪利线希思罗支线的车站，其两侧车站是豪恩斯洛中央站和奥斯特利站。车站位於伦敦第4收费区。
历史
经过豪恩斯洛东站的铁路在1884年7月21日开通，由区域铁路（今区域线）营运，是区域铁路往豪恩斯洛军营站（今豪恩斯洛西站）的一条支线。该支线以单轨铺设，从1883年开通的豪恩斯洛镇站从西延伸。豪恩斯洛镇站在1886年3月31日关闭，豪恩斯洛中央站（当时称为希斯顿及豪恩斯洛站）在1886年4月1日启用为代替站。
1903年豪恩斯洛镇站重开，列车会在奥斯特利站分开，一部份前往豪恩斯洛中央及西站，余下的前往豪恩斯洛镇站。区域铁路在1903年至1905年间进行电气化，引进电力机车取代蒸汽机车，1905年6月13日开始电力机车驶进豪恩斯洛东站。在电气化期间，豪恩斯洛东与奥斯特利站之间的铁轨关闭，当局在豪恩斯洛镇站铺设环形铁轨，使列车从奥斯特利开至豪恩斯洛镇后，会倒后开到豪恩斯洛中央及西站。然而这做运行方法并不持久，在1909年5月2日，豪恩斯洛中央与奥斯特利站之间的铁轨重开，豪恩斯洛镇站关闭。同时新的豪恩斯洛镇站（今豪恩斯洛东）启用，加入成为豪恩斯洛中央和奥斯特利之间的一个站，而旧有的豪恩斯洛镇站和环形铁路亦关闭和拆除。
1925年12月1日，数个位于豪恩斯洛的车站重新命名，包括豪恩斯洛镇站改称为豪恩斯洛东站，而希斯顿及豪恩斯洛站和豪恩斯洛军营站分别改称为豪恩斯洛中央站和豪恩斯洛西站。1933年3月13日，当局把延伸至北菲尔德斯站的皮卡迪利线进一步延伸至豪恩斯洛西站。自此皮卡迪利线和区域线均可到达此站，直到1964年10月9日区域线才终止此站服务。
2000年代初，当局建立新的车站大楼取代旧站，在2003年初完工。
接驳交通
伦敦巴士111和H28线均到达靠近地铁站的公车站。
奥斯特利站

奥斯特利站（英语：Osterley tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部奥斯特利。奥斯特利站是皮卡迪利线希思罗支线的车站，邻接车站是波士顿庄园站和豪恩斯洛东站。车站位於伦敦第4收费区。奥斯特利站开通于1934年3月25日。
波士顿庄园站

波士顿庄园站（英语：Boston Manor tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部豪恩斯洛区波士顿庄园（英语：Boston Manor）地区。该站是皮卡迪利线希思罗支线的车站，位於伦敦第4收费区。车站开通于1883年5月1日。
北菲尔德斯站

北菲尔德斯站（英语：Northfields tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部的北菲尔德斯地区。该站是皮卡迪利线希思罗支线的车站，位於伦敦第3收费区。车站开通于1883年5月1日。
南伊灵站

南伊灵站（英语：South Ealing tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部。南伊灵站是皮卡迪利线希思罗支线的车站，位於伦敦第3收费区。南伊灵站开通于1883年5月1日。
海德公园角站

海德公园角站（英语：Hyde Park Corner tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于海德公园角附近。海德公园角站位於伦敦轨道运输第1收费区，是皮卡迪利线的车站，开通于1906年12月15日 。
历史
1896年11月，兴建布朗普顿及皮卡迪利圆环铁路（Brompton and Piccadilly Circus Railway）的私人议案首度被呈交国会讨论。议案中布朗普顿及皮卡迪利圆环铁路全线均位于地底，东端总站位于皮卡迪利圆环，西端总站位于南肯辛顿站，由东至西途经皮卡迪利街、骑士桥、布朗普顿路和瑟洛广场，并于海德公园角设站。获国会通过后，议会于1897年8月6日获御准，正式成为"布朗普顿及皮卡迪利圆环铁路法 1897"。虽然如此，布朗普顿及皮卡迪利圆环铁路公司未能筹得足够资金兴建铁路。1898年后期，该公司被区域铁路公司收购。
1902年，伦敦地下电气铁路公司为铁路兴建工程筹得足够资金，因此工程于同年7月率先于骑士桥展开。随后，大北方及河岸铁路公司与布朗普顿及皮卡迪利圆环铁路公司合并，两间公司原本筹划兴建线路亦合并为大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路，因此本站于1906年12月15日启用时就是大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路的中途站。
1932年5月23日，海德公园角站原本的地面站房被新落成的地下售票大堂取代。本站原有的升降机亦同时被扶手电梯取代。原有的站房曾于2010年6月前曾被用作薄饼餐厅，于2012年12月14日起则成为一间酒店。
现时本站是伦敦地铁少数完全没有地面附属建筑的车站，目前本站的入口位于海德公园角交汇处下方的行人隧道内。由于本站的东侧设有横渡线，因此皮卡迪利线中段关闭时，本站会成为西段的东端总站。
接驳交通
伦敦巴士2、9、13、14、16、19、22、23、36、38、52、74、137、148、390、414号及通宵路线N9、N16、N19、N22、N38、N74号线均服务本站。
此外，雷丁巴士营运的绿线巴士702号（伦敦维多利亚车站 — 温莎乐高乐园度假区，途经斯劳、温莎，繁忙时间班次会延伸至布拉克内尔和雷丁）亦服务本站。
卡利多尼安路站

卡利多尼安路站（英语：Caledonian Road tube station）是伦敦地铁皮卡迪利线的一个车站。卡利多尼安路站的邻接车站是国王十字圣潘克拉斯站和贺洛唯道站，位於伦敦第2收费区。卡利多尼安路站开通于1960年12月15日，车站建筑是英国二级登录建筑。
贺洛唯路站

霍洛威路站（英语：Holloway Road tube station）是伦敦地铁皮卡迪利线的一个车站，其两侧车站是卡利多尼安路站和阿森纳站，位於伦敦第2收费区。车站开通于1906年12月15日。霍洛威路站靠近阿森纳足球俱乐部的主场球场酋长球场。
阿仙奴站

阿仙奴站（英语：Arsenal tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦海布里。阿仙奴站是皮卡迪利线的车站，于芬斯贝利公园站和霍洛威路站之间，属於伦敦第2收费区。阿仙奴站原称为「基利士比路」，于1932年重新命名为阿仙奴站，因为该站邻近阿仙奴的前主场高贝利球场（Arsenal Stadium），是伦敦地铁唯一一个站名取自于足球俱乐部的车站。虽然阿仙奴于2006年把主场迁至酋长球场，并拆卸高贝利球场，但仍保留阿仙奴站的名称。
曼诺楼站

曼诺楼站（英语：Manor House tube station）是伦敦地铁皮卡迪利线的一个车站，位于哈克尼区和哈林盖区的交界处。曼诺楼站位于第2及第3收费区的交界点。站名来自于附近地名。
登碧巷站

登碧巷站（英语：Turnpike Lane tube station）是伦敦地铁皮卡迪利线的车站之一，位于哈林盖区，其相邻车站是曼诺楼站和伍德格林站。登碧巷站开通于1932年9月19日。
15号染色体

15号染色体是人类23对染色体中的一对，正常人拥有2条15号染色体。15号染色体缠绕了约1亿100万碱基对（构筑DNA的材料），并包含了人类细胞中约3%至3.5%的DNA。每条染色体上的基因识别是遗传研究活跃的领域。因为研究人员使用不同的方法来进行对于每一条染色体基因数目的预测，而基因数目的估计会有所变化。15号染色体的基因数目有可能介于700个至900个。
基因组成
15号染色体基因组成有CAPN3、CHP（英语：CHP (gene)）、FAH、FBN1、HEXA、IVD、MCPH4、OCA2、RAD51、STRC、UBE3A、PML、SLC24A5等等，详细基因组成的介绍请参见英文版本的维基百科。
伍德格林站

伍德格林站（英语：Wood Green tube station）是伦敦地铁皮卡迪利线的一个车站，其两侧车站是登碧巷站和磅林站。伍德格林站位於伦敦第3收费区。伍德格林站开通于1932年9月19日。
磅林站

磅林站（英语：Bounds Green tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于北伦敦哈林盖区磅林（英语：Bounds Green）地区。磅林站是皮卡迪利线的车站，位於伦敦第3及第4收费区的分界点。
亚诺斯高夫站

亚诺斯高夫站（英语：Arnos Grove tube staton），于1932年9月19日启用，是伦敦地铁的一个车站，位于恩菲尔德伦敦自治市亚诺斯高夫地区。亚诺斯高夫站是皮卡迪利线的车站，位於伦敦第4收费区，在磅林站与绍斯盖特站之间。从男爵宫站往东行穿过中伦敦，亚诺斯高夫站是第一个位于地面的车站（之前的车站都位于地底）。它有4个月台和3条路轨。该车站由建筑师设计，被誉为现代建筑的重要作品。 1971年2月19日，该站被列为二级保护。 2005年，车站进行了翻新，保留了历史特色。 2011年7月，阿诺斯格罗夫的登录等被提升为二级*。
南门站 (伦敦)

南门站（英语：Southgate tube station）是伦敦地铁皮卡迪利线的一个车站，开通于1933年3月13日。本站属於伦敦轨道运输第4收费区。
本站是伦敦地铁网络中最北的地下车站。
历史
本站于1933年3月13日，随著皮卡迪利线芬斯伯里公园至卡克福斯特斯延伸段第二阶段通车与橡木林站一同启用。启用当日，当地居民曾被免费赠予一张至皮卡迪利圆环站的来回车票。
2018年6月19日傍晚7点，本站入口发生爆炸，导致5人受伤。
为了纪念主教练加雷斯·索斯盖特带领英格兰在2018世界杯中打入四强，本站在2018年7月16日及17日两天中更名为“加雷斯·索斯盖特站”（Gareth Southgate Station)（因其姓氏与该站拼写相同）。
车站建筑
本站建筑带有装饰风艺术/摩登流线型建筑风格，站房由砖、钢筋混凝土和玻璃建成。车站站房为扁身圆柱体，有一个突出的圆柱体混凝土屋顶。该屋顶侧面设有一排玻璃窗，让日光照射到票务大堂。屋顶由票务大堂中央的一条柱所支撑。屋顶的发光装置象征从科学怪人实验室得到的特斯拉线圈。
现今橡木林、亚诺斯高夫、卡克福斯特斯与本站均已列为2*级登录建筑。本站亦大致保留了落成时的内部装修，包括扶手电梯间的灯柱和站内随处可见的青铜镶板。然而，本站并非由落成至今仍保留原有设计。于1990年代后期，本站的一个出入口被封闭以用作新的票务处，另一个出入口则因为验票闸门的设计所限，改为只用作出口。因此现时只剩一个出入口保留原有用途。
2008年，本站被大规模翻新。翻新工程包括更换月台层的瓷砖、翻新主票务大堂的地板和改善站内标示。同年，本站因为其现代化工程在2008年国家铁路遗产奖项中的伦敦区域组别获奖。
本站原有的扶手电梯于1980年代被更换，以换成伦敦区域运输局的标准设计。不过，扶手电梯的护壁板为青铜制，而非铝制，以维持1930年代的站房样貌及符合英格兰遗产委员会的规定。
车站位置
本站被设计为地铁/巴士转乘站，站房位于车站大道和南门圆环之间，车站大道上有一系列巴士站。
接驳交通
伦敦巴士路线 121、125、298、299、382、W6、W9号, 学校巴士路线616、628、688、699号及通宵路线 N91 号均途经本站。
橡木林站

橡木林站（英语：Oakwood tube station）是伦敦地铁皮卡迪利线的一个车站，也是皮卡迪利线第二北的车站，仅次于南门和卡克福斯特站，橡木林站位於伦敦第5收费区。橡木林站开通于1933年3月13日。
DC内爆

DC内爆（英语：DC Implosion），是美国漫画出版商DC漫画在1978年将二十多个正在进行和计划进行的流行系列作品突然取消的事件。
历史
该名字是参考并讽刺“DC爆炸”，“DC爆炸”是DC漫画在一次市场营销活动中，开始出版更多的作品，而且所有的作品页面数上升，也导致价格上升。DC爆炸首次在从1975年到1978年，一共出现57个新作品。“爆炸”一词首次亮相于1978年六月至九月的修整。
自20世纪70年代初，DC看到了漫威漫画成为市场的主导地位，部分原因是漫威漫画明显增加它出版的作品（包括原材料和转载的书籍）的数量。在很大程度上，DC爆炸是为了超越漫威漫画。
DC在1977年冬季经历持续滞销，部分原因为北美1977年和1978年的暴风雪，暴风雪破坏了分销和削弱消费者的购买力。此外，影响经济的通货膨胀，经济衰退，和整个漫画产业的纸张和印刷费用提高降低了盈利，还有读者数量的持续下降。对此，公司高层下令取消几个仍处于开发阶段的新系列作品。在这些会议上，会议决定，DC长期的旗舰作品《侦探漫画》在＃480结束，后该决定因办公室内的剧烈争吵而被推翻，《侦探漫画》没有与销售较好的《Batman Family》合并。
在1978年6月22日，DC漫画宣布裁员，40％的订单被取消。编辑阿尔米格罗姆和拉里·哈马的两个员工被解雇。
《Cancelled Comic Cavalcade》
大约有三十个标题未发表的作品都出现在《Cancelled Comic Cavalcade》中，这是1978年夏季的两期“ashcan”系列，仅仅为了确立公司版权而“发布”了有限数量的作品。 这个头衔是DC 20世纪40年代系列Comic Cavalcade的剧本。已经为取消的出版物制作的一些材料后来用于其他系列。这两卷由一些故事和早期的库存故事组成，由DC工作人员以黑白方式印在办公室复印机上。每卷共制作了35份，并分发给该材料的创作者，美国版权局和Overstreet漫画书价格指南作为其存在的证据。被认为是一个有价值的收藏品，2011年版的漫画书价格指南中，这两个问题的价值高达3,680美元。
内容从完成的故事到不完整的艺术作品。封面上有新的插图;第一个显示被取消的书籍英雄无论是昏迷还是死在地上，第二个显示被取消的英雄被戴著西装的戴著眼镜的男子踢出办公室。第一期的封面价格为10美分 ，while the second carried a cover price of $1.00,而第二期的封面价格为1.00美元，但该出版物实际上从未出售过。
西克罗伊登站

西克罗伊登站（英语：West Croydon station）是位于南伦敦克罗伊登区的多式联运转乘站。该站是伦敦地上铁温德鲁什线的南端总站，亦有由南部铁路营运的英国国铁服务。此外，伦敦电车连线和伦敦巴士亦服务该站。该站位於伦敦轨道运输第5收费区。根据国家铁路网络，它距离伦敦桥站约16.8公里。
设施
火车站
主入口位於伦敦路，距离主要购物区不远。月台设有检票口。伦敦地上铁列车开往高贝里及伊斯灵顿站；南部铁路列车开往伦敦维多利亚站、伦敦桥站和萨顿站，并从萨顿站开往西萨里郡和西萨塞克斯郡。
2009年12月，东伦敦线（现为温德鲁什线）南延线的车站改建和轨道铺设工程竣工，西克罗伊登站成为该线其中一个南端终点站。温布顿线自1997年停驶并于2000年由电车取代后，该站原2号月台就不再使用，其占用的空间已被用于扩建开往伦敦方向的3号月台，因此该站现时并没有2号月台。原有的港湾式月台1号月台则获保留。 
2012年4月，该站面向车站路一侧的新入口启用，使乘客可以从邻近的巴士站和电车站直接进入火车站。
巴士站和电车站
距离主入口不远的地方是车站路，西克罗伊登巴士站和电车站就位于此。电车站毗邻火车月台，但在新入口建成之前，长期以来与火车站月台物理上是分开的。所有电车线路均使用西克罗伊登站，它是克罗伊登市中心单向环线上的单月台停靠站。
西克罗伊登巴士站是伦敦巴士的枢纽，有24条巴士路线在此终点站或途经。一个新的巴士站于2016年启用。伦敦巴士路线50、60、64、75、109、154、157、166、194、198、250、264、289、367、403、407、410、450、468、SL6及SL7号，夜间路线N68、N109及N250号均服务该站。
历史
从1809年到1836年，该站位置是克罗伊登运河的终点站。运河后被排干并成为伦敦和克罗伊登铁路（L&C）的一部分，该铁路则于1839年6月5日通车。1845年，L&C启用了空气动力铁路系统；它运行了大约一年，但并未成功。1846年9月23日，灯房发生火灾，严重损坏了车站，烧毁了13节车厢。损失估计为10,000英镑。该站最初名为克罗伊登；1851年4月，它更名为西克罗伊登。
自1855年起，该站的2号月台成为西克罗伊登至温布顿线的终点站。该线沿用了萨里铁路的大部分路线，后于1997年5月31日关闭，2号月台的轨道亦被撤去。2008年。除了西端的一小段外，该月台几乎荡然无存，因为大部分月台都被填平，以扩建3号月台，使列车能够停靠在更靠近楼梯的位置。
1912年，克罗伊登居民、作曲家塞缪尔·柯勒律治-泰勒（1875-1912）在该站因过度劳累和肺炎而晕倒。几天后，他在家中去世。
在1930年代，车站经历了大规模的改建和重建。该站於伦敦路一侧亦新建了一座售票处。车站路一侧原有的车站建筑、售票处和入口均已关闭，但至今仍保留，并改建成了一家商店。
服务
西克罗伊登是克罗伊登的第二个车站，主要提供市郊列车服务：当地的主要车站是东克罗伊登站，该站有开往伦敦和南海岸的特快列车和郊区列车。
南部铁路
除了伦敦地上铁列车服务外，西克罗伊登站的其他列车服务均由南部铁路公司运营，采用英国铁路377型电力动车组。
截至2025年，在非尖峰时段，该站每小时的南部铁路列车服务为：
在尖峰时段，该站亦提供每半小时一班、往返於伦敦维多利亚站和萨顿站之间的列车。
伦敦地上铁
西克罗伊登站是伦敦地上铁温德鲁什线的南端终点站，列车运行采用英国铁路378型电力动车组。
截至2025年，在非尖峰时段，该站每小时的伦敦地上铁温德鲁什线列车服务为：
新十字门站

新十字门站（英语：New Cross Gate station）是伦敦的一个铁路车站，位于新十字地区。新十字门站是伦敦地上铁东伦敦线，和英国国铁布莱顿主线的车站，位於伦敦第2收费区。
瑟里码头站

瑟里码头站（英语：Surrey Quays railway station）是伦敦的一个铁路车站，位于南华克区，位於伦敦第2收费区。瑟里码头站开通于1869年12月7日，现在是伦敦地上铁的车站。
新十字站

新十字站（英语：New Cross railway station）是位于英格兰伦敦新十字的一个铁路车站，位於伦敦第2收费区。新十字站开通于1850年，在1970年代重建。新十字站曾是伦敦地铁的车站，但现在是伦敦地上铁东伦敦线的车站。
沙德韦尔站

沙德韦尔站（英语：Shadwell railway station）是位于英格兰伦敦沙德韦尔的一个铁路车站。沙德韦尔站是伦敦地上铁东伦敦线的车站，位於伦敦第2收费区。沙德韦尔站是伦敦地上铁历史最古老的车站之一，首次开通是在1876年4月10日。
帝国码头站

帝国码头站（英语：Imperial Wharf railway station）是位於伦敦西南部富勒姆的一个火车站。帝国码头站是伦敦地上铁西伦敦线的一个车站，开通于2009年9月27日。
葡属维德角

葡属维德角是葡萄牙帝国的一个殖民地，从1462年有人定居开始成立，直到1975年佛得角独立。
在葡萄牙人向维德角定居之前，当地没有居民。
在葡萄牙殖民地战争开始及进行期间，在葡属几内亚策划并参与战争的人经常将解放几内亚比索与解放维德角两个目标联系在一起。（例如在1956年，阿米尔卡·卡布拉尔和路易斯·卡布拉尔成立了几内亚和佛得角非洲独立党。然而在维德角并未爆发军事冲突，其独立最终是和葡萄牙谈判达成的。
卡农伯里站

卡农伯里站（英语：Canonbury railway station）是伦敦的一个火车站，位於伦敦北部伊斯灵顿区。卡农伯里站是伦敦地上铁北伦敦线和东伦敦线的车站，位於伦敦第2收费区。车站开通于1858年。
阿波罗任务类型列表

1967年9月，德克萨斯州休斯敦载人航天中心的"欧文·梅纳德"(Owen Maynard)，提出了一个最终实现载人登月的阿波罗系列任务。它共分为七类，每类测试一组特定的组件和任务，每类任务的实施都必须建立在前一类成功完成的基础上，它些是：
由于首个载人登月舱"LM-3"不能在1968年12月阿波罗8号原定发射时间前准备好，该计划的顺序被修变。因此，阿波罗8号只使用指令/服务舱作绕月飞行(有时被称为“C 主要使命”)，E任务被取消。
柯梅令

柯梅令化工厂有限公司（德语：Kömmerling Chemische Fabrik GmbH）是一家位于德国莱茵兰-普法尔茨州皮尔马森斯的化学工厂，它与普罗菲内的子公司——普罗菲内柯梅令塑料厂（profine GmbH Kömmerling Kunststoffe）同址办公。柯梅令化工厂自2000年起从属于ADCO环球（ADCO Global Inc.），并且是国际领先的高品质黏合剂和密封剂（英语：Sealant）生产商。