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维西街

维西街（英语：Vesey Street，）是纽约市下曼哈顿地区的一条街道，街道的名称来自于附近三一教堂的神父威廉·维西。在世界贸易中心竣工之前，维西街曾是一条连续的街道，起点是百老汇，终点是哈德逊河。维西街现在虽然是一条连续的街道，但有四个路段和其他用途混用。
格林尼治街

格林尼治街（英语：Greenwich Street）是纽约曼哈顿的一条南北方向的街道。格林尼治街北起米特帕金区第九大道和冈瑟福街的路口，南至砲台公园。但格林尼治街并不是一条完整的街道，在维西街至自由街的部分被世界贸易中心遗址中断。现在纽约市正对这一地区重新开放，格林尼治街将成为一座连通的街道。格林尼治街的街名由来于格林尼治村。
自由街

自由街（Liberty Street）是纽约市的一条东西方向的街道，位于下曼哈顿地区。自由街沿岸有众多知名建筑，包括大通曼哈顿广场一号、纽约联邦储备银行大楼、自由广场一号、祖科蒂公园、世界金融中心等。美国革命之前，自由街曾名为皇冠街（Crown Street），在1793年改为现名。
米特帕金区

米特帕金区（英语：Meatpacking District），又译肉类加工区，是位于纽约市曼哈顿的一个地区，其范围南起西14街，北至冈萨沃特街。西起哈德逊河，东至哈德逊街，不过在一些定义中范围会扩大。米特帕金区自19世纪中期开始开发，曾是一个度假胜地。19世纪后期，这里成为一个肉类和农产品加工中心。不过随著工业的萧条，该地区在二战后曾是犯罪的温床。1990年代之后，米特帕金区开始改造，成为一个历史保护区和潮流文化区。
教堂街

教堂街（英语：Church Street）是纽约下曼哈顿地区的一条南北方向的街道，其南端是三一广场，北端是坚尼街。教堂街虽然不长，但交通量十分巨大。街道名称取自于沿线的三一教堂。教堂街在1761年就已经形成，并在1984年拓宽。教堂街还有Lumber Street和Lombard Street等旧名。
威讯大楼

威讯大楼（Verizon Building），旧名巴克莱-维西大楼（Barclay-Vesey Building）或新纽约电话公司大楼（New York Telephone Company Building），是位于纽约市的一座32层高的大楼，地址是西街140号。威讯大楼修建于1923年至1927年期间，是一座装饰风艺术建筑。九一一事件中大楼严重受损，后耗时三年重建。现在威讯大楼是美国电信公司威讯的总部大楼。
华尔街14号

华尔街14号（英语：14 Wall Street）是位于纽约市华尔街14号的一栋摩天大楼，最初的名称是银行人信托公司大楼（英语：Bankers Trust Company Building）。华尔街14号修建于1910年至1912年，设计者是Trowbridge & Livingston，是一座新古典主义风格建筑，曾是信托银行的总部。1997年1月14日，华尔街14号被列入纽约市地标。
百老汇26号

百老汇26号（26 Broadway），又称标准石油大楼（Standard Oil Building），是纽约市的一座31层，高的大楼，位于曼哈顿金融区。2010年，百老汇16号是纽约市第197高的建筑，美国第572高的建筑。美国金融博物馆和美国体育博物馆曾位于百老汇26号之内。
机动战士GUNDAM 铁血的孤儿登场机体列表

本列表为日本动画《机动战士GUNDAM 铁血的孤儿》及其外传的登场机体。 
机动战士(MS)
英语：Mobile Suit 日语：モビルスーツ
简称MS，三百多年前人类为对抗已暴走的「机动装甲」（MA）而大量生产、开发的人型战斗兵器，其制造理念为「以人类之姿、人类之力解决人类所犯之错」，象征人类因贪婪、欲望的种种而酿成大错，搞得最终不得不亲自收拾残局。
每个机动战士各装备了一具「亚哈反应炉」，而钢弹骨架则多装备了一具，总计两具，再搭配所装设的「纳米积层装甲」，以增强防御力，同时还俱备将光束扩散并让威力抑止到最低限度的性能。但这不代表可以抵抗冲击力，因此大多数身亡的MS驾驶员都死在机体被命中时所产生之巨大冲击带来的震伤。
在这死伤惨重的「厄祭战争」中活跃的机动战士群，即使过了三百年仍然存于世间，其中于战争前夕和中期最先生产，且数量占全部机动战士大半的「海克瑟骨架」和「罗迪骨架」，至今依然为普通市民、组织所能通用；而于厄祭战争末期同时生产的「钢弹骨架」和「女武神骨架」，虽然都担当过歼灭MA之重任，但只有钢弹骨架对后世之人的影响最深刻，且被击毁之数众多，只有少数残存，而女武神骨架则渐渐被遗忘。
「迪瓦兹骨架」虽然已经有设计草案，也有大量设计图，但此时的战争因已步入落幕，而彻底沦为草稿，直到三百年后才被迪瓦兹的技术团生产出来，还和铁华团根据迪瓦兹骨架的性能，进一步开发新型的「伊欧骨架」，但所采用的亚哈反应炉都是旧型的；至于末日号角则是根据对女武神骨架的评价，开发出自己专属的新型机动战士，即「凯莱尔骨架」、「格雷兹骨架」和「兰吉雷兹骨架」，所采用的亚哈反应炉完全是新型的。
钢弹骨架
英语：Gundam Frame 日语：ガンダム・フレーム
本作钢弹机种的总称呼，为三百年前「厄祭战争」时，为模仿和歼灭「机动装甲」而制造、运用的机体，开发人为末日号角创办人——阿格尼·凯耶之父。
其编号以ASW-G为主，全部机体骨架都采用相同的构造，可以和其他同型机进行零件交换，再配合所装备了两具「亚哈反应炉」和新开发的「阿赖耶识系统」，可以发挥出比一般机动战士还要高的动力和机动性，其出力也只有这类机体才能控制得到。
在开发出了无数MS的厄祭战争的当时，要建构出能搭载两具亚哈反应炉的骨架，与要运用受限于厄祭战争时的技术问题的亚哈反应炉，仍是极为困难的事情，最终钢弹骨架只制造了72架后就停止生产，即使是三百多年后的现在也不可能再开发出来。
经过三百多年的岁月后（从本传开始时），仅剩26架机体仍完整保存在各势力中。目前已知仅存的钢弹骨架有铁华团的「猎魔钢弹」（原属CGS）、「智魔钢弹」（原属柏瓦兹）；长生帮的「君魔钢弹」（原属末日号角）、「情魔钢弹」；阿法姆设备的「欲魔钢弹」（原属末日号角）；末日号角的「主魔钢弹」、法尔克家族的「降魔钢弹」、库赞家族的「恋魔钢弹」、艾里昂家族的「化魔钢弹」、法里德家族的「召魔钢弹」、纳迪拉家族的「魅魔钢弹」、伊舒家族的「狱魔钢弹」、巴特韦恩家族的「搜魔钢弹」、札尔姆弗特家族的「幻魔钢弹」、巴古拉赞家族的「翼魔钢弹」和未知组织的「运魔钢弹」，而铁华团的「蔽魔钢弹」（原属末日号角，暱称流星号）和「翼魔钢弹」（原属末日号角）则分别因最近在矿区被发掘出来和以全新姿态呈现的关系，现可确定共有28架仍然保持运作。
不过其中两台钢弹骨架，即「搜魔钢弹」在最近大战中被击倒后进行修复，然后以北欧神话阿萨神族的「维达」为命名，正式改名为「残命钢弹」，以显示著本机「复活」后的情形；以及「翼魔钢弹」被大幅改修后以「端白星」为命名，正式改名为「端白星钢弹」，以显示「启明」的降临。
关于各机的名字与编号由来，可以推测是与所罗门七十二柱魔神有关，可知制造者对钢弹骨架的期待与敬畏。
末日号角系列
「厄祭战争」结束后，末日号角正在推进新型机动战士的开发时，由于为终战立下功劳的钢弹骨架构造太复杂，因此改针对女武神骨架的性能，而开发出一系列自属的新型MS骨架，所采用的亚哈反应炉是最新型的，其编号以EB为主（除了交锋式格雷兹）。
无论部件和装备，都可以进行交换。所采用的纳米积层装甲的颜色都是绿色系、青色系、蓝色系和紫色系。头部内设有对亚哈波和红外线等观测能力优秀的感应器，只有用光学长距离望远或精密观测时才会露出。
目前一共有三款此系列的MS骨架，即「凯莱尔骨架」、「格雷兹骨架」和「兰吉雷兹骨架」。
凯莱尔骨架
英语：Geirail Frame 日语：ゲイレール・フレーム
在开发出格雷兹骨架之前，以「末日号角」主力机的身份配置在各地的前一世代泛用MS骨架，其开发系谱可以追溯自约300年前于厄祭战争时代设计的「女武神骨架」。
在「凯莱尔（EB-04）」被生产之后，就不断开发后继机，其中包括凯莱尔的后继机之一「莎佛历达（Scharfrichter）」防御型机体等，但如今，凯
小约翰·德·莫尔

小约翰·德·莫尔（nl：Johannes Hendrikus Hubert "John" de Mol, Jr.；）是荷兰的一位媒体大亨。他是Endemol和Talpa公司的创办人之一。他通过制作电视节目获得了大量财富，著名电视节目名人老大哥、荷兰之声就是他的节目制作公司出品。2005年，他被福布斯杂志列入世界最富有的500人行列。2007年5月，他成为义大利电视公司Mediaset的大股东之一。2004年，他创办了自己的电视台。
沙藤百合

沙藤百合（日语：さとう ゆり，），日本的AV女优。出身于日本神奈川县。
圣保罗礼拜堂

圣保罗礼拜堂（St. Paul's Chapel）是位于纽约市下曼哈顿百老汇209号的一座美国圣公会教堂，也是曼哈顿现存最古老的教堂建筑。圣保罗礼拜堂竣工于1766年，是当时纽约最高的建筑。1960年，圣保罗礼拜堂被列入美国国家历史名胜。
察哈尔学会

察哈尔学会(Charhar Institute)是中国的一个民间智库组织，成立于2009年10月23日，创始会长为韩方明，张国斌担任学会秘书长。总部位于河北省尚义县察哈尔牧场，目前在北京、上海、拉萨、香港、韩国首尔、毛里求斯路易港均设有办公室。察哈尔学会专注于公共外交、和平研究与和解实践，特别是在朝鲜半岛事务、宗教外交、人权与涉藏外交等领域。目前，察哈尔学会的活动主要分布在三个层次：以公共外交与国家形象为基础，以外交与国际关系为核心内容，以国家大战略为最终形态。
研究的题材主要有公共外交及和平学。学会包括两个主要团队，其一为国际咨询委员会，包括一些前外交官和政要、以及部分外国国际关系学者；其二为高级研究员和研究员团队。代表人物有沙祖康、周文重、奥卢塞贡·奥巴桑乔、柯银斌等。
学会创办有《公共外交季刊》，自2010年开始与南方报业传媒集团共同举办察哈尔公共外交年会。截止2016年，共举办“一带一路百人论坛”为主题的察哈尔圆桌会议9次，近200人参加。举办察哈尔大讲堂专题讲座13次，约1500人参加。发表过《“共同现代化”：“一带一路”倡议的本质特征》研究报告。2016年1月入选宾夕法尼亚大学评选的《全球智库报告2015》中的四个排行榜。<br>
美国国务院副助理国务卿华自强（英语：Rick Waters）于2023年3月25日应邀访问察哈尔学会，并与会长韩方明等专家学者举行闭门午餐会，就中美关系和地区局势交换了意见。
沃维克大道站

沃维克大道站（英语：Warwick Avenue tube station，，）是一个伦敦地铁车站，在伦敦内西北部邻近小威尼斯。车站位于贝克卢线上，介于帕丁顿和麦达维尔之间，属於伦敦第2收费区（英语：List of stations in London fare zone 2）。
历史
沃维克大道于1915年1月31日由贝克街及滑铁卢铁路（英语：Baker Street and Waterloo Railway）启用，作为贝克卢线由帕丁顿往女王公园延伸段其中一站。
1985年9月17日该站的售票厅和售票机被大火焚毁，导致车站在当天关闭。
位置和结构
车站位于沃维克大道、沃灵顿新月和克里夫顿花园交界。开放以前一度计划将车站命名为「沃灵顿新月」站（Warrington Crescent）。
此站不设地面大厦，车站由两条通往浅层售票厅的楼梯抵达。此站是伦敦地铁车站当中第一批使用扶手电梯而不是升降机设计的车站。一个平凡、实用主义砖制通风口建于马路中央的安全岛上，以改善隧道的通风。
接驳交通
伦敦巴士6、46、187、414路服务此站。
伦敦水上巴士设有从小威尼斯到摄政运河，在夏天期间每小时来往伦敦动物园及卡姆登船闸（英语：Camden Lock）。
大众文化
威尔斯歌手黛菲主唱的歌曲《沃维克大道（英语：Warwick Avenue (song)）》参考了此站。
哈罗及威尔德斯通站

哈罗及威尔德斯通站（英语：Harrow & Wealdstone station）是一个位于大伦敦哈罗区威尔德斯通的转乘站，设有伦敦地上铁、伦敦米德兰、南方铁路与伦敦地铁列车服务。车站介于大桥、威尔德斯通（连接高街南端）和桑德里奇克洛斯，哈罗则两端都设有入口。
此站于1952年发生哈罗及威尔德斯通火车相撞事故（英语：Harrow and Wealdstone rail crash），导致112人死亡，成为英国在和平时期最严重的铁路事故。
历史
车站于1837年7月20日由伦敦及伯明翰铁路（英语：London and Birmingham Railway）启用，站名是「哈罗」，当时位于还是郊区的米德塞克斯。车站兴建时位于农田之中，最近的大型住宅区位于1.5英哩以南的山上哈罗（英语：Harrow on the Hill）。威尔德斯通是现时威尔德斯通高街北端的一系列房屋，距离车站以北约1英哩。西南（哈罗）侧的车站大楼是站内的较旧部分，位于过去快线的所在地，直至后来改为兴建尤斯顿到沃特福德路线的月台，而铁路轨道则改经旧慢线月台和东北面的新月台，同时在威尔德斯通一侧兴建了一个较大和较新的车站大楼。车站天桥起初兴建全高式的墙壁分隔乘客使用的「伦敦」方向以及铁路、邮政职员使用的「郊区」方向以利用升降机搬运货物和邮件。升降机在1970年代早期拆除，只为余下的邮件运送留下两个包裹升降机服务直流电铁线月台。
1890年12月18日，伦敦及西北铁路（英语：London and North Western Railway）开放了一条短支线前往铁路主线东北面的史丹摩（英语：Stanmore Village railway station）。1932年兴建了一个中途停靠点贝尔蒙特（英语：Belmont railway station, Harrow）以服务当地发展中的住宅区。列车被称为「贝尔蒙特响尾蛇」。
到了19世纪末，威尔德斯通已经发展完善，而车站也在1897年5月1日改为现时名称。
1917年4月16日，贝克卢线由威尔斯登交汇延长行驶至沃特福德交汇，途经新电气化的本地轨道（「新线」，起初为蒸汽铁路），并由该日起停靠哈罗及威尔德斯通。
1952年9月15日前往史丹摩的乘客服务中止，但货运（尤其香蕉储存）偶而继续营运至1965年。
1960年代早期，作为西岸主线电气化的一部分，跨过铁路的A409道路的桥梁需要重建以减低较大的坡度和提供更高的轨道净空，方便加入高架电缆。
1964年10月5日，所在前往贝尔蒙特支线的服务因比钦大斧而停运。哈罗及威尔德斯通以北的永久路廊也被移除，但车站东侧停用的7号月台一度留下成为侧线，几年后同样被拆除。
1982年9月24日，贝克卢线缩短至石桥公园，但在1984年6月4日贝克卢线恢复行驶至哈罗及威尔德斯通，并作为其总站。
现时车站
车站近年进行了若干改善工程，横跨两个入口和所有月台的天桥在拆除中央的墙壁以后可使用全宽，同时安装了新的升降机容许伤残人士使用，并重新漆上候车室和更换其照明。近年位于车站北面，用来作为贝克卢线列车，有时也用作直流电铁线列车调头的两条倒车侧线改成单线侧线，而2号月台的下行端弯道则利用拆除了的侧线空间减缓了。然而这导致伦敦地上铁无法再使用该侧线，除非贝克卢线列车不营运。哈罗及威尔德斯通与威尔斯登交汇是直流电铁线上可用于调头的车站，虽然列车可在更多车站使用横渡线调头。
两端都安装了新的闸机以及已经存在的票务厅。
快线的列车使用3号和4号月台通过车站，现时进入这些月台的道路只在职员打开时可以使用。南方铁路和伦敦米德兰停靠此站的列车通常使用慢线的5号和6号月台，但受惠于四个铁路主线的月台都已经延长至12节，在需要时可使用任何一个月台停靠。直流电铁线上行的2号月台不寻常地维持着182公尺的长度而非直流电铁线的一般长度、可停靠8节列车的125公尺，部分罕见的情况下，例如同时关闭快线和慢线时铁路主线列车将改道直流电铁线，但不停靠中途车站。
横贯铁路
英国国营铁路公司2011年7月的伦敦及东南路线使用策略（英语：Route Utilisation Strategy）建议将西岸主线来往伦敦和密尔顿·基恩斯中央（英语：Milton Keynes Central railway station）分流远离尤斯顿，改为途经旧橡公地和横贯铁路以在尤斯顿车站放宽2号高速铁路的容量。如此可由西岸主线直达仙菲尔德、金丝雀码头以及修道院森林，以同时开放伦敦地铁在尤斯顿的容量，更好利用横贯铁路在帕丁顿以西的容量，并改善由北面前往希斯洛机场的交通。在此计划下，所有横贯列车会继续行驶至帕丁顿以西，而不是将一部分列车以该站为总站。该批列车将服务希斯洛机场（每小时10班）、往梅登黑德和雷丁（每小时6班）以及往密尔顿·基恩斯中央（每小时8班）。
肯顿站

肯顿站（英语：Kenton station）是一个设有伦敦地铁（贝克卢线）和伦敦地上铁（沃特福德直流电铁线）列车服务的铁路车站，位于肯顿路（英语：Kenton Road）南侧，距离伦敦地铁大都会线的诺斯克公园站只有很短的步行距离。
历史
此站是其中一个由伦敦及西北铁路（英语：London and North Western Railway）兴建的「新线」，由卡姆登到沃特福德交汇，容许短距离列车由沃特福德交汇站开往尤斯顿车站和宽街站（英语：Broad Street railway station (London)）。新线基本上与1837年伦敦及伯明翰铁路（英语：London and Birmingham Railway）主线平行。
肯顿站于1912年6月15日开放。此站只有新线设有月台，平行的主线铁路只停靠北面一个站的哈罗及威尔德斯通站，部分也停靠南面三个站的温布利中央站。
贝克卢线服务于1917年4月16日开展。1982年9月24日，贝克卢线不再停靠石桥公园以北的车站，但1984年6月4日又延长贝克卢线回哈罗及威尔德斯通。
车站位于铁路东侧的旧煤炭货场现时已经不再使用，并由一间森宝利的超级市场取代。
接驳交通
伦敦巴士114、183、223、H9、H10、H18、H19路服务此站。
无障碍通行
根据伦敦交通局2011年4月的地图，此站不可无障碍通行。最近可以无障碍通行的车站包括哈罗及威尔德斯通、金斯伯里和温布利公园，一些行程可通过使用伦敦巴士183路前往格德斯绿地站或平纳站，并从该处继续。
南肯顿站

南肯顿站（英语：South Kenton station）是一个英国国营铁路公司车站，设有伦敦地铁贝克卢线和伦敦地上铁列车服务，介于肯顿和北温布利之间，位于温布利邮政区南肯顿萨德伯里宫邨和温德密尔树林的连线。
历史
车站在1933年7月3日启用，当时只有一个岛式月台服务尤斯顿-沃特福德直流电铁线，铁路两侧都以行人天桥连结，后来一条行人隧道取代了这条天桥（在堤道的底部开始），大幅减少了乘客进站的上落时间。车站以较现代化的「混凝土和玻璃」风格兴建，包括一个流线形的候车室，与同线其他车站采用砖头和木材不同。
现时车站
此站设有岛式月台，但贝克卢线列车的车门并不与之平排。因此，由列车踏上月台需要「下一级」。售票厅位于月台层1933年流线形大厦的北端。此站是少数其中一个不设验票闸门的伦敦地铁车站，而且受限于车站配置影响在可见将来也没有计划设置。同时也不可无障碍通行。
服务
此站设有伦敦地铁贝克卢线列车南行前往中央伦敦和象堡；北行前往哈罗及威尔德斯通。
周一至周六日间每20分钟就有一班伦敦地上铁列车南行前往尤斯顿和北行前往沃特福德交汇。黄昏和周日时会减至30分钟一班。
接驳交通
伦敦巴士223路服务此站。
北温布利站

北温布利站（英语：North Wembley station）是一个英国国营铁路公司车站，设有伦敦地上铁（沃特福德直流电铁线）和伦敦地铁（贝克卢线）服务。此站介于南肯顿和温布利中央之间。位于布伦特区北温布利（英语：North Wembley）东巷南侧。
历史
车站在1912年6月15日由伦敦及西北铁路（英语：London and North Western Railway）揭幕，是介于尤斯顿和沃特福德交汇之间的「新线」的其中一站，伦敦地下电气铁路公司贝克卢线服务则于1917年4月16日开展。起初称为东巷，该道路在此处跨过铁路，但在车站启用时已经采用北温布利的名称。此站采用与同线其他新站类似的设计，而北温布利站的配置几乎与两站以北的肯顿一模一样。此站安装了闸口和发车显示屏。
服务
1号月台南行：
2号月台北行：
接驳交通
伦敦巴士245路服务此站。2016年9月10日开始，伦敦巴士483路亦会在伊灵医院（英语：Ealing Hospital）和哈罗巴士站（英语：Harrow bus station）之间服务此站。
温布利中央站

温布利中央站（英语：Wembley Central station）是伦敦西北温布利的转乘站，设有伦敦地铁贝克卢线、伦敦地上铁、伦敦米德兰及南方铁路服务。车站位于东西向的高路上。车站服务温布利球场和邻近的温布利体育馆。
服务
截至2022年12月，典型周一至周六离峰时段服务如下：
贝克卢线
伦敦地上铁
南方
温布利中央站看起来像地下车站，因为高路（主入口的位置，最近被1940年代购物拱廊挡住）的位置较高，而车站广场兴建时筏下方的月台是密封的，事实上大致位于甚至高于地面，并被英国铁路在1960年代西岸主线电气化时重建成现在的样子。此站是尤斯顿以外第一个设有3对轨道的车站，另外此站结合密封空间和3-6号月台（主线月台）高速通过的列车造成风洞效应，有可能对乘客造成危险。
因此，主线月台（南方、伦敦米德兰以及温布利球场额外服务）在日间大部分时间被锁上，南方铁路列车到站前5分钟才准进入5号和6号月台（位于慢主线）。下车乘客必须前往月台末端，并有职员带领他们离开车门。往这些月台的闸门只在列车即将到达前5分钟才会打开。
车站在2006年现代化并加入了额外安全标准。
当温布利球场举办活动时，所有伦敦米德兰服务停靠此站5号和6号月台。维珍列车服务在列车太长无法停靠月台时出现。因此，这些服务会在沃特福德交汇或密尔顿·基恩斯（英语：Milton Keynes Central railway station）额外停靠，以便乘客转乘伦敦米德兰或南方铁路服务。
快速伦敦米德兰服务使用5号和6号月台，通常都比月台长。因此当列车长于6节时，下车乘客只可在前4节下车。英国交通警察长官在比赛日子保持高度存在，尤其在此站和所有列车服务上。
车站工程
车站近伦敦一端的行人天桥在2006年末完工，由C Spencer Ltd土木工程师兴建，以承载活动日额外的流量来往邻近的温布利球场，而一般情况则使用「郊区」一端的月台。这意味着这条桥一般情况下时关闭和锁上的，只在球场开放时开放。
其他工程包括1号和2号月台的重铺地面，并安装弯钢包层面板，同样由合约者C Spencer Ltd完成。车站的职员亦翻新了老旧的设施和安装了新的公共厕所。
2011－12年，车站改建成无障碍通行以准备奥运。车站入口和1、2号月台首次提供一条无障碍通道，并安装了两部新升降机和轮椅爬楼车。厕所也被翻新以符合无障碍通行。两个月台亦有延长，整个改善工程耗资250万英镑。
再开发
2008年6月，布伦特区计划将此站拆除重建，作为温布利中央广场计划的一部分，由St. Modwen建筑公司建筑（虽然计划包括新住宅、商店和开放空间）。
接驳交通
伦敦巴士18、79、83、92、182、204、223、224、297、483、H17路和夜间路线N18、N83路服务此站。
石桥公园站

石桥公园站（英语：Stonebridge Park station）是一个英国国营铁路公司车站，介于布伦特区托京顿（英语：Tokyngton）和石桥（英语：Stonebridge, London）之间。设有伦敦地上铁（沃特福德直流电铁线）以及伦敦地铁（贝克卢线）服务，并使用同一个月台。车站位于阿根他路，因邻近连接北环路（A406（英语：North Circular Road））和哈罗路（A404（英语：A404 road））的交汇道路命名。
此站不应与邻近此站、位于多丁丘线（英语：Dudding Hill Line）的哈利斯登站 (米德兰)（英语：Harlesden (Midland) railway station）混淆，该站于1902年关闭，有时被称为「石桥公园」站。
历史
服务此站的路线由伦敦及西北铁路（英语：London and North Western Railway）作为它们的「新线」计划一部分，在1912年6月15日通车。该路线在1917年1月9日关闭，但在1917年8月1日贝克卢线列车停靠而重开。此站重开主要是因为车站距离西北面现时伦敦地铁车厂不远。而现时已经与直流电铁线无任何直接连系、介于石桥公园站和石桥公园伦敦地铁车厂的车棚，原初用于直流电铁线停泊伦敦及西北铁路的列车。
现时的车站月台和附属大楼首先由伦敦米德兰及苏格兰铁路兴建，但被二战空袭时炸毁原有建筑物，因此位于地面层的售票厅看起来像原初的大楼一样。月台层的重建风格与原初直流电铁线车站的风格不同（但又与冋线1938年的南肯顿站不同），尽用混凝土和钢而不使用带有木和玻璃棚的砖制建筑。1940年代建筑物曾受到两场主要大火，以致于要重建上侧月台大楼和后来拆除下侧月台大楼的一部分。后来的升级和月台结构改善工程和升级恢复了基本1940年代面貌。
部分位于北环路东南面的轨道结构直至1980年代仍然可见，显示月台曾经位于比现时位置沿路线更靠近尤斯顿，然而1920年代英国地形测量局地图显示原初和现时/战后的车站位置相同。这些结构似乎是战争时期临时建立的月台，而非任何早期独立的车站重建而来。
由1982年9月24日至1984年6月4日为止，此站是贝克卢线的北面营运总站。
伦敦地铁的石桥公园车厂（英语：Stonebridge Park Depot）位于车站西北面500公尺。
接驳交通
伦敦巴士18、112、440路、学校路线611路以及夜间路线N18路服务此站。
哈利斯登站

哈利斯登站（英语：Harlesden station）是一个英国国营铁路公司车站，位於伦敦西北的阿克顿巷，设有伦敦地上铁和伦敦地铁贝克卢线列车服务。此处铁路是东面哈利斯登、石桥（英语：Stonebridge, London）住宅区和西面皇家公园工业区的边界。威尔斯登布伦特侧线（英语：Willesden Brent Sidings）的南端将此站与西岸主线分隔开来。
此站不应与哈利斯登站 (米德兰)（英语：Harlesden (Midland) railway station）混淆，该站在1902年关闭，位于邻近的多丁丘线（英语：Dudding Hill Line）。
历史
此处的第一个车站是1841年由伦敦及伯明翰铁路（英语：London and Birmingham Railway）兴建的威尔斯登站（英语：Willesden railway station），被东南面0.5英哩的威尔斯登交汇站取代而于1866年关闭。而在沃特福德直流电铁线计划上，新电气化的近郊铁路伦敦及西北铁路（英语：London and North Western Railway）的轨道上兴建了新站「哈利斯登」站，于1912年6月15日开放。共轨的贝克卢线服务于1917年4月16日开行，途经女王公园站的交汇处。沃特福德交汇至尤斯顿的现代化工程于1922年完工。
接驳交通
伦敦巴士187、206、224、226、228、260、487路服务此站。
威尔斯登交汇站

威尔斯登交汇站（英语：Willesden Junction station）是一个英国国营铁路公司车站，位于英国伦敦西北哈利斯登，设有伦敦地上铁和伦敦地铁贝克卢线服务。
历史
车站分三部分发展而来：
1896年车站共有271名职员，包括79名搬运员、58名信号员（处理14个信号箱）、58名转辙员以及调车场领工员。1896年他们合共发出了1,006,886张车票予乘客，从1886年的530,300张升近一倍。多数职员住在现时旧橡巷保护区的地方，1889年由伦敦及西北铁路兴建，内设学院、读书房以及教堂。
主线月台由南侧起编号（包括在肯辛顿路线上的1或2号月台），然后是高阶月台，最后是直流电铁线月台。后来余下的月台重新编号。
现有车站
西海岸主线被通往位于车站东南面的威尔斯登机务段（英语：Willesden TMD）的引路与低阶车站分开，在本站不设站台。
高阶车站为1956年重建的岛式月台，分别为4号和5号月台，大致与车站西面的旧橡巷同一高度，服务于北伦敦线和西伦敦线，后者部分列车在车站东面北伦敦线的中央折返线折返，此侧线在2011年开始使用。两个月台都延长至跨过直流电铁线，以容纳4编组的378型动车组。高阶车站一度在东侧设有第三个月台，用于停靠往返伯爵宫的列车。此外，在东面更远处设有另一条曾使用过的折返线，该线在1990年代末铺设，供皇家邮政列车抵达石桥公园的皇家邮政仓库。
低阶车站，为爱德华时期的岛式月台，与南面的地区同一高度，设有1号和3号月台，以及北面港湾式月台2号月台，而南面港湾式月台现时并无轨道。2014年10月，据报道，英国国营铁路公司（伦敦地上铁）将直流电铁线温布利中央至女王公园段临时停运，以便将2号月台西延成为贯通式月台。1999年，2号月台扩建，以容纳更长的378型动车组，并增加新的天桥和电梯，大部分原始和后来的月台建筑物被拆除。
1号和3号月台由伦敦地铁贝克卢线使用，于1915年5月10日投入使用。而伦敦地上铁则来往尤斯顿和沃特福德交汇。直至2008年5月，需在石桥公园车辆段（向北两站）折返的贝克卢线北行列车需要在威尔斯登交汇站清客，然后空车前往石桥公园站，但出段的南行列车则以石桥公园为起始站。这样的情况是因为列车过威尔斯登交汇站后并无任何伦敦地铁职员以观察乘客上下车，但2007年11月伦敦地铁从银连接管了包括石桥公园站在内的车站工作人员后情况有所改变，需进入石桥公园车辆段的列车目前已经以石桥公园站为终点站。通常只有首班和末班北伦敦线列车使用港湾式月台在此站到发，然而亦有用作车辆段与北伦敦线、福音橡－巴金线之间的空车转移之用。
月台上的车站指示牌在地上铁圆盾下面显示「往哈尔斯登市中心在此下车」（Alight for Harlesden town centre）。
机务段
1873年，伦敦及西北铁路在主线以南车站以西的位置修建了大型机务段，并在1898年扩建。此外，1929年伦敦米德兰及苏格兰铁路在此处又额外新增了扇形车库。然而两座建筑物在1965年该机务段被英国铁路关闭时均被拆除，原址改建为福莱纳集团（英语：Freightliner Group）的机务段（机车和动车组的运用则由现今位于铁路线另一侧的威尔斯登机务段（英语：Willesden TMD）负责）。
机务段编号（英语：List of British Railways shed codes）为1A，是负责西岸主线货物列车牵引任务以及由尤斯顿始发的近郊旅客列车的开行的主要机务段。
服务
威尔斯登交汇站的典型离峰时段伦敦地铁贝克卢线服务为每小时6班列车来往象堡和哈罗及威尔德斯通，另有每小时3班列车来往象堡和石桥公园。
伦敦地上铁服务正常以英国铁路378型电力动车组「首都之星」列车营运。典型离峰时段米尔德梅线（北伦敦线、西伦敦线）和雌狮线（沃特福德直流电铁线）服务为每小时：
接驳交通
伦敦巴士18、220、228、266、487路以及夜间路线N18路服务此站。
肯萨绿地站

肯萨绿地站（英语：Kensal Green）是一个英国国营铁路公司车站，设有伦敦地铁贝克卢线和伦敦地上铁列车服务。车站位於伦敦学院路，接近与哈罗路（英语：Harrow Road）的交汇点。此站距离旧肯萨台站东北大约0.5英哩远，位于北伦敦线上，本身亦被称为「肯萨绿地」站直至1890年。
历史
车站在新电气化的沃特福德直流电铁线上，于1916年10月1日启用，位于现有伦敦及西北铁路（英语：London and North Western Railway）北侧并与之平行，由尤斯顿至沃特福德。
原车站在1980年被取代。贝克卢线服务自1915年5月10日起已经在女王公园和威尔斯登交汇行走。
2007年11月开始，英国全国铁路停靠肯荫绿地的列车服务在与伦敦交通局的合约下交给伦敦地上铁铁路营运（英语：London Overground Rail Operations Limited），以伦敦地上铁作为品牌名称，而车站则由伦敦地铁管理。
车站在2006年初发生了汤马斯·阿普·莱斯-普莱斯谋杀案（英语：Murder of Tom ap Rhys Pryce）。他在肯萨绿地站被抢劫后被谋杀。两名主要疑犯在当晚亦在此站出现，并在月台掳走一个人，短时间内再发生谋杀案。一名疑犯在事发后一天尝试使用汤马斯的蚝卡，并被闭路电视发现，帮助了警方调查。
事件触发了公众大规模讨论车站安全和保安，主要因为乘客被掳的车站并无职员驻守。唯一的保安设施只有闭路电视摄影机，而闸机完全打开，导致疑犯可自由进入车站。许多政客高调提及车站安全，并要求列车公司提供充分保安或在车站驻守职员，直至末班车离站为止。
时任伦敦市长肯·利文斯通亲身参与此事，并公开攻击当时车站的营运商银连不提供驻站职员，或在车站开放时间不设保安。他又指任何希望投标补贴营运列车的公司必须承诺车站需要有驻站职员直至末班车离开。
最终在2006年最后一季，银连聘请了私人保安公司巡逻车站，并在票务厅安装了扬声器以阻止年轻帮派游荡。
接驳交通
伦敦巴士18路和夜间路线N18路服务此站。
女王公园站

女王公园站（英语：Queen's Park station）是伦敦地铁和伦敦地上铁的一个车站，位于西基尔伯恩，萨尔斯贝里路南端近名称来源的公众公园。此站位於伦敦第2收费区（英语：List of stations in London fare zone 2）。
历史
此站于1879年6月2日由伦敦及西北铁路（英语：London and North Western Railway）开放，成为伦敦往伯明翰主线的其中一站。
1915年2月11日，贝克卢线由基尔伯恩公园延长至女王公园。1915年5月10日贝克卢线北延，到达威尔斯登交汇站，使用当时兴建的沃特福德直流电铁线轨道，与伦敦及西北铁路共轨。
伦敦米德兰过去每日有3班列车停靠，但无法在公共时刻表上找到。直至2013年12月的时刻表上这些停靠站不再存在，没有任何主线服务停靠此站。由大中央营运的主线服务预计在2018年恢复。
车站配置
女王公园站所有月台都位于地面，慢主线月台（5号和6号月台）则预留作为工程或路线部分关闭时使用。贝克卢线隧道口位于此站以东约300公尺。两条内侧车站轨道，包括3号月台（西行）和2号月台（东行），在车站以西的车棚分为4条轨道。贝克卢线以女王公园到发的列车通常使用4条轨道的中央两条作为调头之用。贝克卢线在此站汇入或汇出伦敦地上铁的轨道，即沃特福德直流电铁线，采用车棚的外侧轨道，并汇入电铁线，后者成为车站的外侧轨道。贝克卢线列车有大约3分之1以女王公园为总站，不继续前往威尔斯登交汇、石桥公园或哈罗及威尔德斯通。进入任何月台都需要通过转棍闸机。
接驳交通
伦敦巴士6、36、187、206、316路服务此站。
未来改善及服务
大西北铁路（英语：Alliance Rail Holdings#Great North Western Railway）获准由2018年起每日由伦敦开出6班开往黑潭北的列车，中途停靠女王公园。由于停站班次需要视乎来往女王公园和尤斯顿之间的许可，而许可则视乎西岸主线的未来基建工程，因此女王公园可能成为终点站。
女王公园将成为无障碍通行车站，计划预计于2019年完成。
基尔伯恩公园站

基尔伯恩公园站（英语：Kilburn Park tube station）是一个位于布伦特区基尔伯恩的伦敦地铁车站。此站位于贝克卢线上，介于女王公园和麦达维尔，属於伦敦第2收费区（英语：List of stations in London fare zone 2）。
此站位于剑桥大道，距离基尔伯恩高路以西大约100公尺，在其成为麦达维尔（A5道路（英语：A5 road (Great Britain)））以前不远。此站是二级登录建筑。
历史
基尔伯恩公园在1915年1月31日作为贝克卢线延伸段临时总站启用，当时延伸段由帕丁顿站前往女王公园。1915年2月11日服务延长至女王公园。延伸段通车时，麦达维尔站仍未完工，此站的前一站仍为沃维克大道，直至1915年6月6日。车站大厦由斯坦利·希普斯（英语：Stanley Heaps）设计，在早期莱斯利·格林（英语：Leslie Green）设计的贝克卢线车站进行改良，带有彩陶（英语：Glazed architectural terra-cotta）外墙，但第一层没有大型半圆窗户。此站是第一批以扶手电梯而非升降机设计的伦敦地铁车站。
接驳交通
伦敦巴士31、32、206、316、328路，学校路线632路，夜间路线N28、N31路服务此站。同时此站距离伦敦地上铁基尔伯恩高路站在步行范围内。
麦达维尔站

麦达维尔站（英语：Maida Vale tube station）是一个位於伦敦内西北麦达维尔的伦敦地铁车站。车站位于贝克卢线上，介于基尔伯恩公园站和华域大道站之间，属伦敦第2收费区（英语：List of stations in London fare zone 2）。
车站以建筑和历史的原因列入二级登录建筑。2009年在伦敦地区类别内赢得了国家铁路遗迹奖，理由是成功将一个历史车站现代化。
历史
麦达维燃在1915年6月6日作为贝克卢线延伸段（英语：Baker Street and Waterloo Railway）由帕丁顿至女王公园其中一站，在通车后5个月启用。当时此站是第一个完全由女性担任驻站职员的车站。麦达维尔站一直由女性驻站，直至1919年战争结束后被男性服务生取代。然而，第二次世界大战再度开创了女性的职位。
2015年6月6日，车站庆祝了100周年纪念，作为女性交通服务100年（英语：100 years of women in transport campaign）庆祝一部分。
位置和配置
车站位于兰多夫大道和埃尔金大道交界，设有地面大厦，由伦敦地下电气铁路公司的建筑师斯坦利·希普斯（英语：Stanley Heaps）设计。他使用一个在地下电铁公司控制的许多车站大楼所使用的标准化设计，而麦达维尔采用莱斯利·格林式设计大厦，但不设上层。由于不设置升降机，不再需要设立升降机齿轮，也不再需要上层。此站亦是第一批以扶手电梯而非升降机设计的伦敦地铁车站。
接驳交通
伦敦巴士16、98、332路，以及夜间路线N16、N98路服务麦达维尔，位于此站西北面。
大众文化
车站地面大厦和独有的楼梯马赛克在亚弗列·希治阁在1927年的电影《Downhill（英语：Downhill (1927 film)）》，以及1983年电影《Runners（英语：Runners (film)）》，由Stephen Poliakoff（英语：Stephen Poliakoff）。两部电影都有扶手电梯的镜头，然而早期的制作都是原初的木制电梯。
外部则用作1974年英国电视情景喜剧《Man About the House（英语：Man About the House）》的其中一个场景。
月台层加上到站的列车的场景一度出现在2005年化学兄弟的单曲《Believe（英语：Believe (The Chemical Brothers song)）》的影片内。
麦达维尔站亦在2013年李察·寇蒂斯的电影《真爱每一天》的部分场景剪辑，两个主角经扶手电梯进出不同的月台。在2014年电影《柏灵顿：熊爱趴趴走》，此站作为虚构的「西邦尔橡」（Westbourne Oak）站的原型。
埃奇韦尔路站 (贝克卢线)

埃奇韦尔路站（英语：Edgware Road tube station）是英国伦敦地铁贝克卢线车站，位于西敏市。介于帕丁顿和马里波恩之间，位於伦敦第1收费区（英语：List of stations in London fare zone 1）。车站位于埃奇韦尔路、哈罗路（英语：Harrow Road）和马里波恩路（英语：Marylebone Road）的交汇处东北角，与马里波恩天桥相邻。
此站附近还有一个同名车站，设有环线、区域线和汉默史密斯及城市线，在马里波恩路南面。
历史
埃奇韦尔路站于1907年6月15日由贝克街及滑铁卢铁路（英语：Baker Street and Waterloo Railway）（现时贝克卢线）由临时北端总站马里波恩延长时启用。与其他早期由伦敦地下电气铁路公司拥有的车站相同，车站由建筑师莱斯利·格林（英语：Leslie Green）设计，带有牛血红色面陶瓦（英语：architectural terracotta）表面。贝克街及滑铁卢铁路获得了国会同意延长路线至帕丁顿站，但获批准的走线在主线车站下方转弯并以萨塞克斯花园和萨塞克斯广场的交汇点结束，朝向东南，因此不适合公司计划由帕丁顿西延或西北延伸。贝克街及滑铁卢铁路决定不兴建埃奇韦尔路以西的隧道以考虑替代办法。
1908年，贝克街及滑铁卢铁路考虑一个与西北伦敦铁路（英语：North West London Railway）兴建由埃奇韦尔路站经基尔伯恩（英语：Kilburn (NWLR) tube station）前往克里克勒伍德（英语：Cricklewood tube station）的联合计划。西北伦敦铁路在1899年获准兴建沿埃奇韦尔路由克里克勒伍德往石拱门（英语：Marble Arch (NWLR) tube station），并在1906年额外获准兴建由石拱门至维多利亚（英语：Victoria (NWLR) tube station），然而其缺乏足够金钱兴建该线。获批的西北伦敦铁路路线通过埃奇韦尔路站，因此两间公司开始在1908年11月申请许可兴建长757公尺、连接贝克街及滑铁卢铁路与西北伦敦铁路的隧道。为了利用贝克街及滑铁卢铁路已有的延长至帕丁顿的许可，埃奇韦尔路站将提供第二对月台以容许设立来往帕丁顿和埃奇韦尔路的接驳服务。然而，该计划被拒绝，路线亦无法兴建。
1911年获准兴建一条大弯道的890公尺长往帕丁顿的延伸，并在主线车站下方结束，朝向西北。工程于1911年8月展开，而延线于1913年12月1日启用。
车站启用时，其狭窄的正面为一系列商店，但车站以南的大厦于1960年代被拆除以兴建天桥，导致车站成为唯二孤立的大厦。起初，车站的出口在相邻的贝尔街，但现时已经不再使用。
2007年9月，伦敦议会的成员穆拉德·库雷希提出将此站改名为「教堂街市场」（Church Street Market）的计划，以免此站与环线、区域线和汉默史密斯及城市线的车站混淆。
2013年5月25日至12月21日期间，车站短暂关闭以进行升降机维护工程。
接驳交通
伦敦巴士6、16、18、98、332、414路，以及夜间路线N16、N18、N98路服务此站。
马里波恩站

马里波恩站（英语：Marylebone station）是一个伦敦中央铁路总站，位于西敏市马里波恩地区，与伦敦地铁的车站连接。在英国全国铁路网络又称为「伦敦马里波恩站」（London Marylebone），是往伯明翰的奇尔特恩主线（英语：Chiltern Main Line）的南端总站。在伦敦地铁上，此站位于贝克卢线介乎埃奇韦尔路和贝克街站之间，属於伦敦第1收费区。
此站于1899年启用，作为大中央主线（英语：Great Central Main Line）的伦敦总站，是英国近100年来最后一条主要启用的铁路，将首都连接至诺丁汉、谢菲尔德及曼彻斯特等城市。马里波恩是伦敦铁路总站当中最后一个建成的，同时也是其中一个最小的，只有原先预计月台数量的一半。此站与地铁的连系有限，因为当时此处附近已经有许多地铁路线。
马里波恩站由于人流偏少，大中央主线于1966年关闭后开始逐渐减少使用。到了1980年代陷入关闭危机，然而由於伦敦－艾尔斯伯里线（英语：London to Aylesbury Line）（大中央主线的仅余部分）以及由海威科姆的通勤人流仍然存在而重新复活。1994年车站找到了作为奇尔特恩主线总站的新定位。英国铁路私有化（英语：privatisation of British Rail）以后，车站在2006年扩建了两个额外月台并改善了前往伯明翰雪丘（英语：Birmingham Snow Hill railway station）的服务。2015年开始加入途经一条新的连接线连上牛津－比斯特线（英语：Oxford–Bicester line），来往马里波恩和牛津公园大道的路线，在2016年12月11日起延长至牛津。
马里波恩亦是英国版地产大亨的其中一员，此外由于比其他伦敦总站较安静，因此亦较常用作拍摄用途。
位置
此站位于马尔科姆广场，东西横贯中央伦敦马里波恩的马里波恩路（英语：Marylebone Road）以北，贝克街邻近东面和东南面。此站位于区域邻里利森树林的北面，北面与南面的圣约翰伍德区可投影至布莱恩斯顿及多实广场。东北面为摄政公园，北面主要为罗德板球场的住宅区，而南、西南以及东南面为混合使用的街道网络。其他邻近的伦敦铁路总站包括尤斯顿车站和帕丁顿车站。
伦敦巴士2、13、18、27、30、74、113、139、189、205、274、453路，以及夜间路线N18、N74、N205服务此站。
英国全国铁路
主线车站设有6个月台，两个于1899年建成，两个于1980年代添加至旧的无分隔带道路（英语：Carriageway）中，其余两个建于2006年9月。这是伦敦唯一一个非电气化的总站。马里波恩由奇尔特恩铁路管理（德国铁路的一部分），成为伦敦总站当中少数不由英国全国铁路管理的车站之一。
奇尔特恩铁路营运此站的所有铁道服务，连接奇尔特恩主线（英语：Chiltern Main Line）及伦敦至艾尔斯伯里线（英语：London to Aylesbury Line），并停靠高威科姆（英语：High Wycombe railway station）、艾尔斯伯里、比斯特、班贝利（英语：Banbury railway station）、莱明顿温泉（英语：Leamington Spa railway station）、沃维克（英语：Warwick railway station）、索利霍尔（英语：Solihull railway station）、伯明翰沼泽街、伯明翰雪丘（英语：Birmingham Snow Hill station），尖峰时期另外停靠斯托尔布里奇交汇站（英语：Stourbridge Junction）和奇德尔敏斯特（英语：Kidderminster railway station）。此外亦设有途经牛津－比斯特线（英语：Oxford–Bicester line）前往牛津以及部分途经莱明顿－斯特拉特福德（英语：Leamington–Stratford line）支线前往埃文河畔斯特拉特福德（英语：Stratford-upon-Avon railway station）。
历史
大中央铁路与伦敦及东北铁路
马里波恩站的早期历史与大中央铁路（英语：Great Central Railway）的大中央主线（英语：Great Central Main Line）延伸至伦敦有紧密联系。1864年当爱德华·华特金爵士（英语：Edward Watkin）成为曼彻斯特、谢菲尔特及林肯郡铁路（英语：Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway）（MSLR）的主席时，由于该线不直接连上伦敦，因此无利可图。华特金对将客流转移至大北方铁路（英语：Great Northern Railway (Great
XING

XING（原名OPEN Business Club AG，简称OpenBC，于2006年11月17日更名为XING）是一个以就业为导向的德国社交网站，为小世界网络方面的专业人士提供服务。其用户遍及200多个国家。可用语言包括荷兰语、英语、芬兰语、法语、德语、匈牙利语、意大利语、日语、西班牙语、朝鲜语、波兰语、俄语、简体中文、瑞典语和土耳其语16种语言。
XING的主要竞争对手是美国的领英和欧洲的Viadeo。约76％的页面访问量来自德国，90％来自德语区。
发展历史
2003年8月，原名为OpenBC（英文全称：OPEN Business Club AG）的XING在德国汉堡成立，创始人为Lars Hinrichs。2003年11月1日，XING正式发布其服务。2006年11月17日，OpenBC更名为XING。
XING吸引了大量德语媒体的关注，在德语区开始变得流行起来。2006年7月，XING在欧洲和远东的用户总量突破了150万大关。
2006年12月7日，XING以30欧元的发行价上市（IPO）。股票代号是O1BC.DE，国际证券识别码是DE000XNG8888。XING成为第一个在欧洲上市的Web2.0公司。
2007年1月23日，XING股份公司收购了土耳其的著名社交网络业务cember.net。
2007年3月，XING收购了西班牙的社交网络业务Conozco并准备在接下来的12个月内将Conozco的用户吸引到XING。
2007年6月，XING收购了西班牙的另外一个社交网络业务Neurona。 2008年3月31日，Neurona的用户全部迁移至XING中。
2008年1月，XING收购了土耳其的社交网络业务Cember。 2008年7月26日，Cember用户全部迁移至XING中。
小部件
XING 移动允许用户通过移动端使用XING的功能，XING 移动支持HTML 3.2、XHTML MP 1.0和WML 1.1。XING 插件是一个用于与Lotus Notes、Microsoft Outlook、Windows Address Book和Outlook Express上的联系人同步的免费插件。
兰贝斯北站

兰贝斯北站 （英语：Lambeth North tube station）是一个位于大伦敦兰贝斯区西敏桥路（英语：Westminster Bridge Road）及贝利斯路（英语：Baylis Road）交界的伦敦地铁车站。车站属于贝克卢线，介乎象堡与滑铁卢之间，属伦敦第1收费区（英语：Travelcard Zone 1）。地址是西敏桥路110号，亦是距离帝国战争博物馆最接近的地铁站。此站于2016年7月关闭进行维修并于2017年2月重开。
历史
车站由莱斯利·格林（英语：Leslie Green）设计，作为贝克街及滑铁卢铁路（英语：Baker Street and Waterloo Railway）的一部分于1906年3月10日启用，当时名为「肯宁顿路」（Kennington Road），并作为路线南端的临时总站，直至1906年8月5日象堡站启用。1906年7月车站改名为「西敏桥路」（Westminster Bridge Road）并在1917年4月再改为现名。
1941年1月16日凌晨3:56，一个德国1800公斤的「撒旦炸弹」在邻近的西敏桥路92号一个旅馆爆炸。冲击波严重破坏了南行月台和隧道，导致在此站躲避的28人受伤，其中一人在15日后死亡。有37个隧道环需要彻底更换，15个需要部分更换，另有86英呎的月台需要重建。车站于95日后恢复正常运作。
车站结构
此站分为两条隧道，各设有一条轨道。车站设有两部升降机及一条螺旋型楼梯连接地面与月台层（约地底70英尺）。车站以北设有剪式横渡线，容许列车以任何一个月台作总站。当列车回厂进入伦敦路车厂前都需要途经此处，可在圣乔治街看见，并于车站以北与贝克卢线连接。
服务
一般班次如下：
接驳交通
伦敦巴士12、53、59、148、159、453路以及夜间路线N109路服务此站。
港仔机器人

国华集团控股有限公司，简称国华集团控股和国华（英语：China Best Group Holding Limited，），在1970年，由当时创办人于香港（总部）成立「捷亚空运(香港)有限公司」。
而主要业务是从事国际航空及海上货运代理及提供物流服务，以及交易证券及燃料油、铁矿石和其他商品，于中国经营金融租赁行业，是在2015年4月15日，以80万港元，收购升月有限公司股权，主要从事放债业务，而当时经营于中国煤炭业务（在2015年12月17日，以1000万港元，售予Free Trans Holdings Limited，未完成）、生物科技（在2003年3月3日，以8,668,261美元，出售南京益来基因医学有限公司，售予其他投资者）和教育行业，也因为效益问题而终止。
主席为谭向东，股份连同权证（1998年3月25日到期，当时代码为0423.HK）则在1996年3月26日，于港交所主板上市。而股份前身为「捷亚国际控股有限公司」、「益来国际控股有限公司」、「益华教育投资集团有限公司」和「益华国际投资集团有限公司」。
在2014年7月15日，当时主要股东Fortune Ever Investments Limited已分别以代价1.2亿港元、3600万港元、2400万港元及784.85万港元，出售4亿股、1.2亿股、8000万股及2616.16万股该公司每股面值0.05元的股份(合共相当于该公司现有已发行股本25.75%)予鸿鹄资本（为协盛协丰大股东）、曲哲、林毓玲及尹仕波。
在2016年2月26日，该公司旗下尚新有限公司，以144,154,400日圆（相等于约9,942,000港元），收购日本Pets Best Japan Co., Ltd.持有14.98%股权。