Charwraith/zh-wiki-384-embeddings huggingface dataset:
汽车总动员 (游戏)

是一款根据2006年同名电影《汽车总动员》所制作的开放世界竞速类游戏。本游戏由THQ在Game Boy Advance、Microsoft Windows、任天堂DS、GameCube、PlayStation 2、PlayStation 3、PlayStation Portable、Xbox、Xbox 360和Wii发行。
游戏设定在一个虚拟城市Radiator Springs。玩家需要完成50场比赛，来帮助Lightning McQueen赢得Piston杯。
《赛车总动员》收到正面评价。GameSpot给予Xbox 360、PlayStation 3和Wii版本7/10的分数。给予GameCube和Xbox版本7.6/10的分数，给予PSP版本7.4/10的分数。
布拉德利山 (月球)

布拉德利山(Mons Bradley)是月球亚平宁山脉中，沿雨海东侧边缘的分布的一座断层山丘，它位于科农陨石坑西面，该山丘的西面是布拉德利月溪(见下文)。
山丘主峰的月面座标为北纬21.73°、东经0.38°，底部最大直径30公里，高约4.2公里。它以英国天文学家詹姆斯·布拉德利（1692年至1762年）之名命名。
布拉德利月溪
这是雨海东南部，亚平宁山脉附近的一条地堑型月溪，西北是醒目的阿基米德陨石坑。该月溪起始于腐沼，循西南方向穿过一片丘陵地区。月溪北端的东侧是哈德利月溪及阿波罗15号任务的着陆点。
该月溪在月面图上的坐标为北纬23.8°、西经1.2°，最大直径161公里，它的名字取自附近的布拉德利山。其周围分布着数座国际天文学联合会已指定名称的微型的陨石坑分布其周围，详见列表。
亨特·帕瑞施

亨特·帕瑞施·撒普（英语：Hunter Parrish Tharp，），是一位美国知名男演员及男歌手，曾参与演出《我想念我自己》、《爱 找麻烦》、《回到17岁》、《休旅任务》等电影系列而有名，另外，他还出演电视剧《单身毒妈》饰演中的Silas Botwin一角而为人所知。
简介
帕瑞施出生弗吉尼亚州里士满，他刚开始在一些电视剧里客串，比如《犯罪现场调查》，《律政俏主妇》，《法律与秩序》，《summerland》等剧集。他在电影Sleepover和RV中也有精彩表现。他在2007年的影片《freedom writers》中，帕瑞施饰演Ben Samuels，Ben是一所加州高中课堂里唯一的白人男孩，因此被Reviewer Thomas Hibbs of the National Review Online提名。在2008年8月11日，帕瑞施加入了百老汇音乐剧《春之觉醒》（Spring Awakening）的剧组，饰演男主角 Melchior Gabo，在纽约上演。帕瑞施饰演这一角色直到2009年1月18日《春之觉醒》闭幕。电影上，帕瑞施参演了影片《爱 找麻烦》，饰演Luke一角、参演了影片《重回十七岁》，在其中他饰演篮球队员Stan让他有名而来的。
西汉普斯特德站 (伦敦地铁)

西汉普斯特德站（英语：West Hampstead tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部的卡姆登区。西汉普斯特德是朱比利线的车站，位於伦敦第2收费区。车站开通于1879年6月30日。
芬奇利路站

芬奇利路站（英语：Finchley Road tube station）是英国伦敦地铁的跨月台转车站，位于北伦敦卡姆登区芬奇利路（英语：Finchley Road）。芬奇利路站是朱比利线的车站，位於伦敦第2收费区。车站开通于1879年6月30日。
瑞士屋站

瑞士屋站（英语：Swiss Cottage tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于北伦敦瑞士屋。瑞士屋站是朱比利线的车站，位於伦敦第2收费区。车站开通于1939年11月20日。
圣约翰伍德站

圣约翰伍德站（英语：St. John's Wood tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于西敏市圣约翰伍德。圣约翰伍德站开通于1939年，是朱比利线的车站。圣约翰伍德站位於伦敦第2收费区往来圣约翰伍德站及贝克街站通常少于3分钟。。
南华克站

南华克站（英语：Southwark tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于南华克区。南华克站是朱比利线的车站，位於伦敦第1收费区。南华克站开通于1999年11月20日，是银禧线延长工程的一部分。
本站实际上位于南华克西部，并不接近南华克的中心地带。自治市站比本站更接近南华克的中心。本站位置已靠近南华克区与兰贝斯区交界。
历史
1979年5月1日，银禧线第一阶段：贝克街至查令十字段落成启用。银禧线原有计划第二阶段自查令十字沿弗利特街向东延伸，并于奥德维奇、今城市泰晤士连线站附近、景隆街和芬乔奇街设站。1980年8月1日，国会亦批准银禧线第三阶段由芬乔奇街东延至伍利奇兵工厂站，途经沃平、瑟里码头北、北格林尼治、海关楼站和银城，并增设前往贝克顿的支线。换言之，银禧线原有计划并没有经过本站。
由于缺乏资金，兴建银禧线原有第二、三阶段的计划被搁置。1980年代晚期，
伦敦码头区和金丝雀码头正重新开发成新商业区。发展金丝雀码头码头的奥林匹亚及约克公司建议兴建「滑铁卢与格林尼治铁路」，走线始于滑铁卢，途经伦敦桥、伯蒙德赛和金丝雀码头，终于格林尼治，估计造价为4亿英磅。
然而，伦敦交通委员会认为应先待新铁路发展研究报告结果出炉才拟定走线。其中，东伦敦铁路研究报告建议银禧线由绿园站延伸至斯特拉福德站，途经西敏站、滑铁卢站、伯蒙德赛、金丝雀码头（沿用了「滑铁卢与格林尼治铁路」滑铁卢至金丝雀码头一段走线）、布莱克沃尔和景宁镇，其中景宁镇至斯特拉福德一段铁路与北伦敦线东段并排。除了布莱克沃尔一段改为途经北格林尼治外，上述建议最终成功落实。国会于1990年7月就兴建银禧线延线的议案讨论时，当时议案已包括兴建本站。虽然如此，英国运输部要求伦敦区域运输局提供更多资料以作为兴建本站的理据。。
银禧线主体工程（包括兴建本站）透过1992年伦敦地铁法获批准展开，其余工程则透过1993年伦敦地铁（银禧）法获准展开。1994年10月，由于同样使用了新奥工法的希思罗机场快线建筑工程出现隧道倒塌，银禧线延线的隧道钻挖工程因而受到延误。1999年11月20日，本站随银禧线延线逐步通车而启用。
车站设施
与其他银禧线延线的地底车站一样，本站月台设有全高式月台门。
接驳交通
伦敦巴士40、63号及通宵路线N63、N89号均服务本站。
伯蒙德赛站

伯蒙德赛站（英语：Bermondsey tube station）是伦敦地铁银禧线的一个车站。伯蒙德赛站位于东南伦敦南华克区的伯蒙德赛地区东部，亦服务罗瑟希德西部地区。本站开通于1999年9月17日，属于银禧线延伸段的一部分。
本站主要出入口位于牙买加路南侧。本站属於伦敦轨道运输第2收费区。
本站上盖原有兴建多层办公室大厦的计划，但伦敦地铁到今并未实行该计划。
历史
1979年5月1日，银禧线第一阶段：贝克街至查令十字段落成启用。银禧线原有计划第二阶段自查令十字沿弗利特街向东延伸，并于奥德维奇、今城市泰晤士连线站附近、景隆街和芬乔奇街设站。1980年8月1日，国会亦批准银禧线第三阶段由芬乔奇街东延至伍利奇兵工厂站，途经沃平、瑟里码头北、北格林尼治、海关楼站和银城，并增设前往贝克顿的支线。换言之，银禧线原有计划并没有经过伯蒙德赛地区。
由于缺乏资金，兴建银禧线原有第二、三阶段的计划被搁置。1980年代晚期，
伦敦码头区和金丝雀码头正重新开发成新商业区。发展金丝雀码头码头的奥林匹亚及约克公司建议兴建「滑铁卢与格林尼治铁路」，走线始于滑铁卢，途经伦敦桥、伯蒙德赛和金丝雀码头，终于格林尼治，估计造价为4亿英磅。
然而，伦敦交通委员会认为应先待新铁路发展研究报告结果出炉才拟定走线。其中，东伦敦铁路研究报告建议银禧线由绿园站延伸至斯特拉福德站，途经西敏站、滑铁卢站、伯蒙德赛、金丝雀码头（沿用了「滑铁卢与格林尼治铁路」滑铁卢至金丝雀码头一段走线）、布莱克沃尔和景宁镇，其中景宁镇至斯特拉福德一段铁路与北伦敦线东段并排。除了布莱克沃尔一段改为途经北格林尼治外，上述建议最终成功落实。国会于1990年7月就兴建银禧线延线的议案讨论时，当时议案已包括兴建南华克站和本站。虽然如此，英国运输部要求伦敦区域运输局提供更多资料以支持兴建南华克站和本站。。
银禧线主体工程（包括兴建南华克站和本站）透过1992年伦敦地铁法获批准展开，其余工程则透过1993年伦敦地铁（银禧）法获准展开。1994年10月，由于同样使用了新奥工法的希思罗机场快线建筑工程出现隧道倒塌，银禧线延线的隧道钻挖工程因而受到延误。1999年9月17日，本站随银禧线延线逐步通车而启用。
车站设计
与银禧线延线其他车站一样，本站设计带有未来主义建筑风格。本站部分以切割和覆盖建成。此部分由排列成格子状的混凝土柱支撑，容许自然光穿透到月台层。下降至月台层的扶手电梯两侧为平坦的混凝土墙身，加上天花板离地面较高，使车站充满空间感。
本站的月台墙身铺有金属片，使月台风格亦带有未来感和金属感。与其他银禧线延线的地底车站一样，本站月台设有全高式月台门。
接驳交通
伦敦巴士47、188、381、C10号及通宵路线N199、N381号均服务本站。
加拿大塘站

加拿大塘站（英语：Canada Water station）位于南伦敦南华克区的罗瑟希德，在加拿大塘的北畔。本站是伦敦地铁银禧线和伦敦地上铁东伦敦线的转乘站，乘客能够在闸内进行换乘。本站隶属伦敦轨道运输第2收费区。2010年4月27日，加拿大塘站开通了伦敦地上铁的服务。
历史
1970年代，弗利特线（银禧线的旧名）原有延伸至泰晤士米德的计划，其中延伸线隧道计划于本站与瑟里码头站之间走出地面，并汇入东伦敦线，以取代原东伦敦线瑟里码头至新十字和新十字门的列车服务。然而，该计划最终因经费不足而被搁置。取而代之并得到实践的银禧线延伸段则改为于加拿大塘北畔设地底车站，因此本站得以落成。
本站座落于前阿尔比恩码头，该码头是瑟里商业码头的一部分 。1995年，本站工程展开，其中包括以明挖回填方式建造车站。工程人员需要挖掘出一个长达150米、阔达23米、深达22米的大坑以兴建银禧线车站月台，以及另一个长达130米，深达13米的坑以建造东伦敦线月台及车站大堂。两个坑以直角形式交汇。位于本站的一段东伦敦线需要完全重建，其十九世纪建成的砖制隧道被拆除，轨道亦重铺于跨越银禧线轨道上方的新结构。由于东伦敦线需要于工程期间停驶，伦敦地铁亦借此机会维修本站以北的泰晤士隧道。
本站于1999年8月19日启用，最初只有东伦敦线的列车服务。同年9月17日，银禧线列车开始服务本站。
2015年，雀巢於伦敦马拉松举办当日赞助本站。当日本站的圆标均被修改，所有「Canada Water」（加拿大塘）标示均被改成「Buxton Water」（巴克斯顿水），以宣传雀巢的巴克斯顿水品牌。雀巢为该次赞助出资11万英镑，成功为伦敦交通局带来非票务收入。
车站设计
本站入口的圆柱体建筑类似皮卡迪利线亚诺斯高夫站的鼓形砖造站房（于1932年落成），但本站入口更倾向于让自然光进入车站。
本站的地下站体为一座巨型的混凝土箱，里面有一系列巨型混凝土柱以支撑地面的九层大厦、马路和巴士总站。本站有四部升降机和八部扶手电梯。本站的地下部分设有三层，票务大堂和商店位于最接近地面的一层。东伦敦线的南北向月台则位于中层，距离地面11米。银禧线的东西向月台位于最底层，距离地面22米。
接驳交通
伦敦巴士1、47、188、199、225、381、C10、P12号线及通宵巴士N199、N381号线均途经本站。
金丝雀码头站

金丝雀码头站（英语：Canary Wharf tube station）是伦敦地铁银禧线的一个车站，位于金丝雀码头，主要服务伦敦码头区。本站随著银禧线延线逐步通车，于1999年9月17日启用。本站属於伦敦轨道运输第2收费区。本站每年的出入站客流量可达4千万人以上，使本站成为伦敦地铁网络中，中伦敦以外地区第二繁忙的车站（斯特拉福德站为第一）。本站亦是伦敦地铁最繁忙的非闸内转乘站。值得注意的是，本站、DLR的同名车站和伊利沙伯线的同名车站均是各自独立的车站，三站间并没有直接转乘通道。
历史
1980年代晚期，伦敦码头区和金丝雀码头正重新开发成新商业区。由于金丝雀码头于1987年时只有码头区轻便铁路服务，而该轻铁服务亦明显将于1990年前饱和，当时发展金丝雀码头码头的奥林匹亚及约克公司就建议兴建「滑铁卢与格林尼治铁路」，走线始于滑铁卢，途经伦敦桥和金丝雀码头，终于格林尼治，估计造价为4亿英磅。
然而，伦敦交通委员会认为应先待新铁路发展研究报告结果出炉才拟定走线。其中，东伦敦铁路研究报告建议银禧线由绿园站延伸至斯特拉福德站，途经西敏站、滑铁卢站、金丝雀码头（沿用了「滑铁卢与格林尼治铁路」滑铁卢至金丝雀码头一段走线）、布莱克沃尔和景宁镇，其中景宁镇至斯特拉福德一段铁路与北伦敦线东段并排。除了布莱克沃尔一段改为途经北格林尼治外，上述建议最终成功获落实兴建。
本站于设计之初就被定为银禧线延线的旗舰车站。1990年，本站的车站设计合约被授予英国建筑师诺曼·福斯特。在设计过程中，福斯特曾经从他以前设计的毕尔包地铁取得灵感。由于本站预计每日客量达5万人，因此为了应付繁忙时间的庞大客流，他为车站设计了一个巨大的站体。本站由他尔马克（Tarmac）建筑公司/ 巴希英国（Bachy UK，现为万喜子公司）合营建造。工程首先将金丝雀码头一个前码头中的水抽干，再以简单的明挖回填方式挖掘出一个深达24米、长达265米的大坑作车站空间。其大小足以容纳一座主教座堂，并曾被用作庆祝一场婚礼。2006年，本站平日最高的日客量纪录就高达69,759人，超越了原先预计的5万人。本站于开通启用未够十年就成为伦敦十大使用率最高的车站之一，亦是十大车站中唯一并不位於伦敦轨道运输第1收费区的车站。
银禧线延线完成五年后，沿线就开始出现拥挤的情况。2005年，银禧线列车的长度由6卡增至7卡。2011年，银禧线改为使用达利斯 S40 移动闭塞系统，让银禧线于繁忙时间的班次得以增加至每小时30班。
2013年，本站被选为伦敦最受喜爱的地铁车站，有意见认为本站虽然体积庞大，却令乘客感到舒适宜人。有报告结论指出，本站于开通后5年，就使其周边土地的价值上升达2亿英镑。
2019年1月，有人从本站的扶手电梯坠下身亡。本站曾因此一度关闭。
车站设施
本站的入口设于大堂东西两端，两边入口均有拱形玻璃天幕，使自然光可以穿透到下层的售票大堂。本站工程完成后，原本有计划将车站地面注水以重现码头外观，但最终因为技术困难而放弃。现今车站地面已建设成公园。
本站的月台设有全高式月台门，与银禧线延线其他地底车站一样。本站总共有20部扶手电梯和3部升降机。
尽管位于本站西北方的一座码头区轻便铁路（DLR）车站亦称为金丝雀码头站，该站与本站并未直接连系。实际上，本站地面离喜朗船坞站更近。最初，DLR的金丝雀码头站原先打算与本站设立直接转乘通道，但本站兴建时，两站间的土地已有物业发展，因此通道无法设立。现时，DLR的金丝雀码头站、喜朗船坞站均与本站透过地下商场通道彼此连系。
此外，2022年5月24日启用的伊利沙伯线金丝雀码头站位于北码头（西印度码头）的人工岛上，而本站则位于中码头。该站与本站没有共构，两站间亦没有设立闸内转乘通道。
伦敦交通局于本站设出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间（往喜朗船坞DLR站转线时限为15分钟，其余车站为20分钟）内在本站与金丝雀码头DLR站/喜朗船坞DLR站/伊利沙伯线金丝雀码头站间转线，会被视作一程车程。
银禧线于本站以西设有剪式横渡线，因此东行列车可以进入本站的东行或西行月台，西行列车驶离本站的西行月台后，可经横渡线进入东行轨道以完成换向。
列车班次
本站繁忙时间的班次为每小时30班，非繁忙时间的班次为每小时24班。
周末非繁忙时间
周末深夜时段部分西行列车会以威尔斯登绿地为总站。
周五、六通宵时段
2016年10月7日起，银禧线逢周五、六晚上设有通宵列车服务。每小时有6班列车 自此有通宵列车服务本站。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵列车服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。银禧线的通宵列车服务于2022年5月21日起恢复。
未来发展
伦敦交通局曾建议贝克卢线自象堡沿老根德路向东南延伸，并以刘易舍姆站为总站。 金丝雀码头集团曾指出银禧线将无法应付加拿大塘
安娜·菲舍尔 (艺人)

马里恩‧安娜‧菲舍尔（德语：Marion Anna Fischer，），又名「安娜‧菲舍尔」，是一位德国女演员、艺人、女歌手及艺术家，因曾演出演出过《追火车的孩子》、《艳访吸血鬼》、《隔著围墙说爱你》等电影系列而闻名遐迩；此外，她还是乐团Panda的成员。
沃克斯霍尔站

沃克斯霍尔站（英语：Vauxhall station）是一个位於伦敦兰贝斯区的英国国铁、伦敦地铁和伦敦巴士转乘站，位於伦敦轨道运输第1及2收费区，附近就是巨大的沃克斯霍尔路口。沃克斯霍尔桥于本站西侧不远处跨越泰晤士河。本站是由西南铁路公司管理。从滑铁卢车站开出的列车所经过 / 停靠的第一站就是本站。一年的乘客量达2000万人次。
1848年，伦敦及西南铁路公司启用沃克斯霍尔桥站。1856年一场大火后，沃克斯霍尔桥站得以重建，站名亦于1862年改为现名。20世纪初，本站是重要的货运站，由英国西南部各地运送牛奶至伦敦的火车多数会停靠本站。1971年，沃克斯霍尔地铁站随著维多利亚线延伸至布里克斯顿站而启用。位于国铁站西侧的巴士转乘站则于2004年启用。本站亦邻近设有伦敦水上交通服务的圣乔治码头。
位置
本站位于沃克斯霍尔桥东侧不远处。沃克斯霍尔国铁站位于高架桥上，设有8座月台。在英国国铁网络中，本站是西南主线的第二站，位于其起点滑铁卢车站西南方2.2公里处。在伦敦地铁，本站位于维多利亚线，往北下一站是皮姆利科站，往南下一站是斯托克韦尔站。尽管没有表定列车于本站（国铁站）始发终到，在国铁票务系统上本站被归类为中伦敦总站，属於伦敦车站群。
历史
国铁站
1848年7月11日，伦敦及西南铁路公司将西南主线由九榆树延伸至滑铁卢车站（时称滑铁卢桥车站），建于九榆树至滑铁卢高架桥上的沃克斯霍尔桥站亦随之启用。1856年4月13日，一场大火几乎完工烧毁整个车站。当时西南主线很快就被修复完成，并重新通车。本站则于1862年重建完成，并改名为沃克斯霍尔站。
1921年，联合牛奶公司（United Dairies）于本站旁边开设了一座大型的乳品厂和牛奶装瓶厂，自此运奶列车经常使用本站。每日均会有由大托灵顿运行至本站的运奶列车。为了防止运奶列车于卸奶过程中阻塞本站，来自英国西南部其他地区的运奶列车则会先于克拉珀姆交汇站停靠，并于该站进行拆解。拆解后，运奶列车只携带一半奶缸会前往本站的上行、供短途列车伕使用的月台。到达后，运奶列车上的奶缸会接驳喉管，将牛奶直接输送至位于本站旁、马路另一侧的乳品厂。卸下所有牛奶后，列车会前往滑铁卢车站，于该站换向，并折返克拉珀姆交汇站。此后，列车会携带另一半奶缸前往本站，以卸下牛奶。整个过程会于傍晚繁忙时间完结后至翌日早上前完成。
2017年，总值约8亿英镑的车站现代化工程展开，以现代化车站布局和减少拥挤情况。工程亦更换了原有的升降机，并于大堂与7、8号月台之间增添了楼梯。
地铁站
1901年1月，帕丁顿至椭圆（途经沃克斯霍尔）的地铁建设计划遭到反对而被悄然中止。1902年，另一项连接坎农街和温布顿的地铁建设计划因缺乏经费而被中止。因此沃克斯霍尔于二战前一直未有伦敦地铁服务。
维多利亚线是二战后兴建的首条新伦敦地铁线路，1966年3月，维多利亚线获批准由维多利亚车站延伸至布里克斯顿，其中铁路隧道穿越泰晤士河河底后，会于沃克斯霍尔国铁站地底设中途站。1971年7月23日，雅丽珊郡主为本站举行开幕仪式，本站亦随维多利亚线延伸段通车而落成启用。
1982年10月至1983年7月，伦敦地铁于本站实验性启用首个自助售票系统。随后，此系统的设计被应用於伦敦地铁的票务系统。
2000年代末期，在北线延伸至巴特锡的计划中，曾有选项是途经本站。虽然此选项可让北线乘客于本站转乘维多利亚线及国铁服务，其工程预计造价远高于其他选项，亦有机会加剧本站的拥挤情况。所以最后伦敦交通局决定延线将会途经九榆树而非本站。
2010年代中叶，本站获翻新及升级，相关工程造价达3600万英镑。此外，本站亦安装了升降机，于车站入口至月台间提供无障碍通道。
列车服务
国家铁路
沃克斯霍尔国铁站由西南铁路公司提供国铁列车服务，每日约有460列列车服务本站。
国铁站的8座月台排列成4个岛式月台：
实际上，由于西南主线的快速列车不会停靠本站，5、6号月台在日常运作中并没有用作上落客。
本站非繁忙时间的班次（每小时）为：
伦敦地铁
维多利亚线于本站提供来往沃尔瑟姆斯托中央站与布里克斯顿站的列车服务，繁忙时间班次为每小时36班。
接驳交通
伦敦巴士2、36、77、87、88、156、185、196、344、360、436、452号和通宵路线N2、N87、N136号线均服务本站旁的巴士站。
伦敦水上交通亦服务邻近本站的圣乔治码头。
注：RB6航线于周末不设服务，RB2则只于周末服务。
三条航线均以双体船行走，并于繁忙时间提供更频密的班次。船上设有咖啡吧台、轮椅座位及单车架。
车站名称
沃克斯霍尔（Vauxhall）的英语发音与俄语火车站一词（вокзал，"vokzal"）的发音相近。有一理论认为俄罗斯帝国皇帝尼古拉一世于19世纪中期出访英国以研究英国的铁路系统时，在本站发现每列列
北格林尼治站

北格林尼治站（英语：North Greenwich tube station）是伦敦地铁银禧线的一个车站，位于英国伦敦格林威治皇家自治市，格林尼治半岛的最北端，毗邻O2场馆（前身是千禧巨蛋）。
车站于1999年5月14日启用，属於伦敦轨道运输第2、3收费区，是银禧线以至整个伦敦地铁系统最东的地下车站。
地理位置
该站位于泰晤士河南岸、格林尼治半岛（Greenwich Peninsula，前称东格林尼治）的最北端，同时亦为格林威治皇家自治市辖区的最北端。车站毗邻O2场馆（前身是千禧巨蛋）以及黑墙隧道（英语：Blackwall Tunnel）出入口。
然而，传统上称为「北格林威治」的地方是泰晤士河北岸、狗岛（Isle of Dogs）最南端，即码头区轻便铁路岛园站附近，北格林威治站与该地既非隔河相望，地理上亦不接近。
此外，该站亦不接近格林尼治镇中心，车站离查尔顿更近。
历史
1980年代晚期，伦敦码头区和金丝雀码头正重新开发成新商业区。由于金丝雀码头于1987年时只有码头区轻便铁路服务，而该轻铁服务亦明显将于1990年前饱和，当时发展金丝雀码头码头的奥林匹亚及约克公司就建议兴建「滑铁卢与格林尼治铁路」，走线始于滑铁卢，途经伦敦桥和金丝雀码头，终于格林尼治，估计造价为4亿英镑。
然而，伦敦交通委员会认为应先待新铁路发展研究报告结果出炉才拟定走线。其中，东伦敦铁路研究报告建议银禧线由绿园站延伸至史卓福站，途经西敏站、滑铁卢站、金丝雀码头（沿用了「滑铁卢与格林尼治铁路」滑铁卢至金丝雀码头一段走线）、黑墙和景宁镇站，其中景宁镇至史卓福一段铁路与北伦敦线东段并排。1990年，上述走线获伦敦交通委员会采纳。
金丝雀码头至景宁镇一段走线原规划经过泰晤士河北岸黑墙（Blackwall）地区，并于当地设站。当时格林尼治半岛尚未有兴建千禧巨蛋的计划。由于英国天然气公司正规划将格林尼治半岛一幅已停用的煤气厂用地改作房屋发展，该公司遂游说伦敦区域运输局修改走线，改为下穿泰晤士河，途经泰晤士河南岸的格林尼治半岛并设站（即此站），再下穿泰晤士河返回北岸到达景宁镇，并承担2,500万英镑费用。银禧线延线因此取消黑墙站，改设北格林威治站。
银禧线延线（英语：Jubilee Line Extension）主体工程透过1992年伦敦地铁法（London Underground Act 1992）获批准展开，其余工程则透过1993年伦敦地铁（银禧）法（London Underground (Jubilee) Act 1993）获准展开。1994年10月，由于同样使用了新奥工法的希思罗机场快线建筑工程出现隧道倒塌，银禧线延线的隧道钻挖工程因而受到延误。
北格林威治站于1999年5月14日启用，是银禧线其中一个大型车站。该站每小时能应付约2万人次的客流量，能够处理来自千禧巨蛋（现为O2）举行大型活动时的庞大客流。
车站设计
建筑设计
北格林威治站为三层地底箱型结构（station box），长360米、阔30米、深13米，以明挖回填形式建造。设计北格林威治站的英国建筑师Will Alsop（英语：Will Alsop）最初打算采用穿透式设计，即行人从地面向下俯望可看见位于地下二层的月台，而圆筒形的售票大堂则悬吊于月台之上。原有设计有助引入鲜风与自然光，并节省兴建回填路面的成本；但最终为避免阻碍发展车站上盖，加上车站选址有土壤污染之顾虑，故决定补回车站「顶盖」。
车站内装以钴蓝色为主调色，取意于格林威治地区深厚的海事历史，大异于银禧线延线其他车站的银灰色风格。月台层竖有21对倾斜成V形的混凝土柱，支撑箱型站体的顶盖；位于中层的车站大堂则以修长的钢柱悬吊于顶盖之下。V形混凝土柱和月台墙壁均以钴蓝色纸皮石铺面，灵感源自香港地铁车站。该铁路系统中，每个车站均会配有各自的主色，让乘客辨别各车站。
月台
北格林威治站除了东、西行线各设一个月台外，中间尚设有一个备用月台（2号月台），与西行线3号月台（史丹摩方向）共用同一月台岛。于繁忙时间，常有东行列车以该站为终点站，从东行轨道驶入2号月台卸客，然后改为西行列车从同一月台载客开出往伦敦市中心方向。由于从2号月台前往1号月台（史卓福方向）需经由上层车站大堂跨过路轨前往，故此等短途列车的车长往往会在广播中建议非前往北格林威治的乘客提早于金丝雀码头站下车，留在同一月台等候下一班车，以省却转换楼层之麻烦。
车站建造时附近一片荒芜，有充裕空间增设额外设施方便车辆调度；银禧线延线当时也有兴建支线前往摄政王子站的初步计划。在上述两项原因影响之下，北格林威治站设置三个月台，成为银禧线延线上面积最大的车站。
与银禧线延线的其他地底车站一样，北格林威治站月台设有全高式月台幕门。
列车班次
该站的路轨设计使银禧线东西行列车均可以该站为总站，但一般而言，只有
普雷斯顿路站

普雷斯顿路站（英语：Preston Road tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于普雷斯顿（英语：Preston, London）地区。普雷斯顿路站是大都会线的车站，只有每站都停的列车才会在本站停车。车站位於伦敦第4收费区。
山上哈罗站

山上哈罗站（英语：Harrow-on-the-Hill station）是伦敦地铁大都会线和英国国铁伦敦－艾尔斯伯里线的转乘车站，位于哈罗镇中心。本站属於伦敦第5收费区。本站的国铁服务全数由奇尔特恩铁路提供，南行国铁列车总站为伦敦马里波恩站。
历史
大都会线于1880年8月2日由威尔斯登绿地西延至哈罗，开业当时的名字是哈罗站。1885年，大都会线西延至平纳站，哈罗站因而成为中途站。1894年6月1日，本站名称由哈罗改为山上哈罗。实际上本站位于哈罗山以北的山脚，位置并不在山上哈罗镇中心。
1899年3月15日，大中央铁路公司（GCR）于山上哈罗站开办客运业务。当时GCR列车利用前大中央主线，为哈罗提供前往拉格比、莱斯特、诺丁汉和曼彻斯特等英格兰北部城市的城际铁路服务。然而于1960年，英国国铁结束了由伦敦经大中央主线前往诺丁汉以北目的地的城际客运列车服务。1966年9月3日，艾尔斯伯里以北的客运业务因比钦大斧而终结，自此服务山上哈罗站的国铁列车最远只达艾尔斯伯里。1967年4月3日，山上哈罗站货场停止运作并关闭。
车站设计
山上哈罗车站为地上车站，拥有6个月台，其中国铁列车主要使用最南侧的2个月台。本站设有跨站式站房，并设有两个出入口。南侧出入口可通往哈罗山，北侧出入口则通往哈罗巴士总站和哈罗主要的购物区。于车站开放的时段，行人毋须购票就可以利用车站通道来往两个出入口，或使用位于闸外的公共洗手间。
现有的跨站式站房取代了原有位于车站东侧、通往车站路（Station Road）的出入口设施，因此山上哈罗站再没有直接通往车站路的出入口。
目标于2020年完成的一系列车站无障碍化改造计划中，山上哈罗站北侧出入口增设了坡道 。目前行人仍然只能透过阶梯使用南侧出入口。2022年3月，本站增设了三座电梯，接驳大堂与三座岛式月台。乘客使用电梯抵达大堂层后，可经新建的无障碍行人天桥前往车站大堂。山上哈罗站因此成为伦敦地铁第91个由车站出入口至月台均设有无障碍通道的车站。
拱门站

拱门站（英语：Archway tube station）是一个伦敦的地铁车站，位于北伦敦的伊斯灵顿区，在高门站和图夫尼尔公园站之间，每年总进出人数约为800万人次。此站位於伦敦第2和第3收费区交界。
诺斯维克公园站

诺斯维克公园（英语：Northwick Park tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于布伦特区诺斯维克公园地区。诺斯维克公园站位於伦敦第4收费区，是大都会线的车站。只有慢车（在所有车站停车的列车）在本站停车。
西哈罗站

西哈罗站（英语：West Harrow tube station）是伦敦地铁的车站之一，位於伦敦西北部哈罗。西哈罗站是大都会线鄂克斯桥支线的车站，开通于1913年11月17日，位於伦敦第5收费区。
不等边三角形

在几何学中，不等边三角形又称不规则三角形，是指三条边的长度都不同的三角形。而满足三边不等长的三角形同时也会满足三个角不相等，反之亦然。
大多数随机绘画的三角形都是不等边的。不等边三角形的内角总是各不相同。反过来同样成立：如果一个三角形的三个内角各不相同，这个三角形便是不等边三角形，而且它的三条边也是长度都不相同。不等边三角形可以是直角三角形、钝角三角形或锐角三角形。
性质
不等边三角形是所有三角形分类中，对称性最低的，其不具备点对称点，也不具备线对称轴。不等边三角形大部分的性质皆与三角形相同，例如面积公式等。
与其他三角形的关联
不等边三角形三个内角都不相等。如果一个三角形有两个内角角度是相同的，这个三角形将是一个等腰三角形，并且会有其中两条边的长度相同。同样地，如果一个三角形所有的内角角度是相同的，这个三角形将是一个等边三角形，并且所有边的长度相同。因此不等边三角形与等腰三角形的关联为互斥集。
不等边三角形的条件仅有三边不等长若且唯若三个角不相等，并未限制角的大小，意味著角的大小可以是钝角、直角或锐角。部分教科书会限制不等边三角形的角不能为直角，将直角三角形独立成一类三角形另外讨论。
任意三角形
任意三角形是指不给边长及角度下任何限制的三角形，其有可能是不等边三角形、等腰三角形、等边三角形、直角三角形、钝角三角形或锐角三角形。部分教科书会将任意三角形定义为不等边三角形，虽然任意三角形同样是指随意的三角形，但不应与不等边三角形混淆，因为任意三角形并未限制边是否可以等长，而不等边三角形在严谨的定义下应必须满足三边不等长的条件。否则可能会导致一些证明过程出现矛盾。
一般而言，任意三角形不会包含退化三角形。
相关几何体
不等面四面体
不等边三角形也可以推广到三维空间中，其三维类比为不等面四面体，或不规则四面体。而不等面四面体的构成面不一定是不等边三角形。
雷纳斯巷站

雷纳斯巷站（英语：Rayners Lane tube station）是伦敦地铁大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的转乘站，位於伦敦西北部的雷纳斯巷地区。本站属於伦敦第5收费区。
历史
大都会铁路哈罗至鄂克斯桥延伸段于1904年7月4日启用，当时只有莱斯里普站一个中途站，因此铁路尚未于雷纳斯巷设站。北米德尔塞克斯地区的持续发展使大都会铁路在哈罗至鄂克斯桥沿线逐步增设车站，以促进沿线的房屋发展。雷纳斯巷站于1906年5月26日启用。雷纳斯的名称源自于当地一位农民，他的名字是丹尼尔雷纳斯。
1910年3月1日，区域铁路从南哈罗延伸至本站以东的雷纳斯巷交汇处，并于该处汇入大都会铁路。自此区域铁路得以服务雷纳斯巷至鄂克斯桥各站。1933年10月23日，本站的区域线服务由皮卡迪利线取代。
1930年代，本站周边土地发展成住宅区哈罗花园村庄。自此使用本站的人数由1930年的全年22,000人次上升到1937年的400万人次。本站改造期间，一座临时用木搭建的票务大堂和附属商店于1935年3月14日启用，使车站改造工程得以展开。1938年8月8日，改造后的新车站落成启用。
本站现已被评为英格兰二级历史建筑，其特点是以砖和玻璃建成的大型立方体售票厅。售票厅顶部是平坦的钢筋混凝土屋顶和同期建造车站典型的几何图案。
在车站西边，轨道之间有一条倒车线，皮卡迪利线有部分列车会以本站为终点站，并在这里换向。两条位于车站以南的侧线已被废弃，亦与运行线路没有连接。 2017年底，这些侧线被移除。
接驳交通
伦敦巴士398、H9、H10和H12号均服务此站。
伊斯科特站

伊斯科特站（英语：Eastcote tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部的伊斯科特地区。伊斯科特站是大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的交会车站，位於伦敦第5收费区。车站开通于1906年5月26日。
奇斯威克站

奇斯威克站（Chiswick railway station），是一个位于英国豪恩斯洛伦敦自治市的车站，此车站在豪恩斯洛环线（英语：Hounslow Loop Line）上，属于第3收费区，此站的搭乘率不高，两年仅不到1百万。
雷士廉庄园站

雷士廉庄园站（英语：Ruislip Manor tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部。大雷士廉站是大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的车站，位於伦敦第6收费区。车站开通于1904年7月4日。
雷士廉站

雷士廉站（英语：Ruislip tube station）是伦敦地铁的车站之一，位於伦敦西部的莱斯里普地区。雷士廉站是大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的车站，位於伦敦第6收费区。车站开通于1904年，当时是大都会铁路的车站。
伊肯纳姆站

伊肯纳姆站（英语：Ickenham tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于希灵登区的伊肯纳姆。伊肯纳姆站是大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的车站，位於伦敦第6收费区。
希灵登站

希灵登站（英语：Hillingdon tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部希灵登区的北希灵登，是大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的交会车站，位於伦敦第6收费区。
北哈罗站

北哈罗站（英语：North Harrow tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西北部的北哈罗。北哈罗站是大都会线的车站。2009年和2010年，北哈罗站获得伦敦交通奖。
平纳站

平纳站（英语：Pinner tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦第5收费区。平纳站开通于1885年5月25日。2009年，一只大白熊犬因每日来往平纳站而成名。
诺斯伍德山站

诺斯伍德山站（英语：Northwood Hills tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于诺斯伍德山地区，在位於伦敦第6收费区。诺斯伍德山站开通于1933年11月13日。
江南社会学院

江南社会学院，又称国家安全部行政学院，是一所隶属于中华人民共和国国家安全部的成人高等学校。院部位于江苏省苏州市吴中区郭巷尹山湖3号。
历史
学院于1984年在尹山湖地区建立。1999年，中华人民共和国教育部发文暂停其招生。目前主要承担科研与国安系统内部培训任务。
出版
该校主办的期刊《江南社会学院学报》，其国家安全研究获得全国社科学报优秀栏目称号。该刊物的对外公开地址为苏州市47号信箱。
沃灵顿站

沃灵顿站（英语：Wallington railway station）是一个位于南伦敦索顿伦敦自治市的火车站，此站由南方铁路运营，位于第5收费区，1847年5月10日启用。两年合算的搭乘率约为200万。
诺斯伍德站

诺斯伍德站（英语：Northwood tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦第6收费区。诺斯伍德站是大都会线沃特福德支线，开通于1887年9月1日。在1950年代后期至1960年代初期，车站进行了重建。
沼泽公园站

沼泽公园站（英语：Moor Park tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于赫特福德郡的三河区。沼泽公园站是大都会线的车站，位於伦敦第6及第7收费区的交界。
华顿站

华顿站（英语：Waddon railway station）是一个位于克罗伊登伦敦自治市的火车站，启用于1863年2月，历史悠久，但搭乘率不高，两年合算仅600万。此站位于第5收费区。
克诺斯莱站

克诺斯莱站（英语：Croxley tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于赫特福德郡的三河区。克诺斯莱站是大都会线沃特福德支线的车站，最初的名称是克诺斯莱绿地站（Croxley Green），在1949年改为现名。
沃特福德站

沃特福德站（英语：Watford tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于赫特福德郡的沃特福德。沃特福德站是大都会线沃特福德支线的车站，位於伦敦第7收费区。车站开通于1925年。
里克曼斯沃斯站

里克曼斯沃斯站（英语：Rickmansworth station）是伦敦地铁大都会线和英国国铁的转乘站，位于大伦敦以外、伦敦西北的赫特福德郡三河区，服务里克曼斯沃斯。本站属於伦敦轨道运输第7收费区。
本站的国铁服务全数由奇尔特恩铁路提供。本站是前往切斯河谷的主要车站。
历史
本站于1887年9月1日随大都会铁路平纳至本站延伸段落成而启用。1889年，大都会铁路由本站延伸至切舍姆站。1898年，大中央铁路伦敦延伸段延长至艾尔斯伯里西北方的Quainton路站，并于该处接驳大都会铁路。1899年3月15日，大中央铁路开展客运服务，为本站提供城际铁路服务。
1925年1月5日，大都会铁路的电气化路段延伸至本站。由于当时行走大都会铁路的蒸汽机车是由伦敦及东北铁路公司提供，由艾尔斯伯里前往伦敦的蒸汽列车会先在本站改挂电力机车，才继续前往伦敦。1933年7月1日，大都会铁路公司被公有化，大都会铁路成为伦敦地铁大都会线，本站亦因此改由伦敦客运委员会管理。1933年，伦敦客运委员会曾计划电气化里克曼斯沃斯至艾尔斯伯里一段大都会线，但计划随后因二战爆发而被延期实施，因此本站以北沿线铁路继续由蒸汽列车服务。1960年9月12日，大都会线里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成电气化，蒸汽列车亦于翌年结束服务大都会线及本站。
1961年6月12日起，服务本站的大都会线原有列车被伦敦地铁A60与A62型列车取代。同年9月10日，最后一班作为本站—沃特福德穿梭列车开出，翌日起穿梭列车暂停服务。
1966年9月3日，艾尔斯伯里以北的客运业务因比钦大斧而终结，自此服务本站的国铁列车最远只达艾尔斯伯里。同年11月14日，本站的货场关闭。
1987年，本站—沃特福德站的穿梭列车恢复服务，但只于清晨提供一班列车由本站前往沃特福德站，以及于深夜提供一班列车由沃特福德站前往本站。2010年7月31日，伦敦地铁S8型列车开始投入大都会线的载客服务，并于2012年9月26日全数取代A型列车。此后，相关服务延长至阿默舍姆站（现已改为切舍姆站）。
2018年，伦敦市长简世德宣布包括本站以内的13个伦敦地铁站将会于2022年春季前增设无障碍通道。
本站是大都会线保留的少数司机停驻点之一，并且仍然是大都会线列车更换司机的地点。时间表编排上，大部分大都会线北行列车都会在本站停留约 5 分钟以更换列车工作人员。 本站是大都会线北段营运总部的所在地，负责控制从诺斯伍德站到沃特福德站 / 乔利伍德站路段上的信号。由于车站附近设有多条储车侧线，部分深夜运行的大都会线列车以本站为总站。
列车服务
伦敦地铁大都会线提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿尔德门的列车服务。其中，大都会线于本站提供三种南行列车服务：快速 / 半快速 / 各站。快速列车不停沼泽公园至温布利公园之间的中途站（山上哈罗站除外，部分列车不停温布利公园）；半快速列车不停山上哈罗至温布利公园间的中途站；各站列车则会停靠沿途各站。
于清晨时份，大都会线有两班南行列车为前往沃特福德的穿梭列车，头一班于切舍姆始发，第二班则于本站始发。该两班列车会于驶离本站后途经沃特福德三角线的北曲线，前往沃特福德站。深夜时份，则有一班列车会由沃特福德站，经该曲线驶至本站，并以本站为终点站。
奇尔特恩铁路公司则提供艾尔斯伯里 — 伦敦马里波恩的国铁列车服务。
乔利伍德站

乔利伍德站（英语：Chorleywood station）是伦敦地铁大都会线和英国国铁的一个车站，位于大伦敦以外、赫特福德郡三河区的乔利伍德，距伦敦约有。本站属於伦敦轨道运输第7收费区。
本站的国铁服务由奇尔特恩铁路提供。
历史
1889年，大都会铁路由里克曼斯沃斯延伸至切舍姆。1898年，大中央铁路伦敦延伸段延长至艾尔斯伯里西北方的Quainton路站，并于该处接驳大都会铁路。1899年3月15日，大中央铁路开展前往伦敦马里波恩的客运服务，并为本站提供城际铁路服务。
1925年，大都会铁路的电气化路段延伸至里克曼斯沃斯站。自此由艾尔斯伯里前往伦敦的蒸汽列车会先在里克曼斯沃斯站改挂电力机车，才继续前往伦敦。1933年7月1日，大都会铁路公司被公有化，大都会铁路成为伦敦地铁大都会线，本站亦因此改由伦敦客运委员会管理。1933年，伦敦客运委员会曾计划电气化里克曼斯沃斯至艾尔斯伯里一段铁路（包括本站上下行路段），但计划随后因二战爆发而被延期实施，因此本站继续由蒸汽列车服务。1960年9月12日，大都会线里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成电气化，蒸汽列车亦于翌年结束服务大都会线及本站。
1961年6月12日起，服务大都会线的原有列车被伦敦地铁A60与A62型列车取代。
1966年9月3日，艾尔斯伯里以北的客运业务因比钦大斧而终结，自此服务本站的国铁列车最远只达艾尔斯伯里。同年11月14日，本站的货场关闭。
2004年10月至2011年12月，所有服务本站的南行列车几乎全数是以贝克街站为总站的快速列车。2011年12月起，部分快速列车班次被各站停车的列车取代，多数南行列车的终点亦改为阿尔德门站。
2010年7月31日，伦敦地铁S8型列车开始投入大都会线的载客服务，并于2012年9月26日全数取代A型列车。
现时，奇尔特恩铁路主要使用英国铁路165型电联车为本站提供国铁服务。
车站设计
本站设有一对侧式月台，由伦敦地铁大都会线和国铁列车共用。两座月台均设通往车站入口的无障碍通道。
列车服务
伦敦地铁大都会线提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿尔德门的列车服务。其中，大都会线于本站提供三种南行列车服务：快速 / 半快速 / 各站。快速列车不停沼泽公园至温布利公园之间的中途站（山上哈罗站除外，部分列车不停温布利公园）；半快速列车不停山上哈罗至温布利公园间的中途站；各站列车则会停靠沿途各站。
于清晨时份，大都会线有一班南行列车为前往沃特福德的穿梭列车。该列车于切舍姆始发，并服务本站。该列车会于驶离里克曼斯沃斯站后途经沃特福德三角线的北曲线，前往沃特福德站。
奇尔特恩铁路公司则提供艾尔斯伯里 — 伦敦马里波恩的国铁列车服务。
布特山 (月球山脉)

布特山（英语：Boot Hill）是月球静海中的一座小山，位于马斯基林陨石坑以南约45公里，距阿波罗11号降落点约210公里。其北端的山峰高出周围月海约230米。
不像许多其他已被阿波罗任务宇航员命名的特征，该座山丘的名字并未得到国际天文学联合会的正式认可。但是，布特山和其他非正式的月貌特征，如附近的"杜克岛或位于塞奇山脉内的“玛丽莲峰”（Mount Marilyn）都被航天员们当作首次登陆点的重要导航界标。
查尔方特及拉蒂默站

查尔方特及拉蒂默站（英语：Chalfont & Latimer station）是伦敦地铁大都会线和英国全国铁路的一个车站，属於伦敦轨道运输第8收费区。查尔方特及拉蒂默站位于白金汉郡的小查尔方特，服务查尔方特圣吉尔斯、查尔方特圣彼德、小查尔方特和拉蒂默村。
1889年7月8日启用时本站的名称为查尔方特路站，后于1915年11月1日改为现名。本站是前往切斯河谷的中转站。
本站曾有货运业务，但已在1966年关闭。
历史
1889年，大都会铁路由里克曼斯沃斯延伸至切舍姆，本站因而于同年7月8日启用。1898年，大中央铁路伦敦延伸段延长至艾尔斯伯里西北方的Quainton路站，并于该处接驳大都会铁路。1899年3月15日，大中央铁路开展前往伦敦马里波恩的客运服务，并为本站提供城际铁路服务。
1925年，大都会铁路的电气化路段延伸至里克曼斯沃斯站。自此由艾尔斯伯里前往伦敦的蒸汽列车会先在里克曼斯沃斯站改挂电力机车，才继续前往伦敦。1933年7月1日，大都会铁路公司被公有化，大都会铁路成为伦敦地铁大都会线，本站亦因此改由伦敦客运委员会管理。1933年，伦敦客运委员会曾计划电气化里克曼斯沃斯至艾尔斯伯里一段铁路（包括本站上下行路段），但计划随后因二战爆发而被延期实施，因此本站继续由蒸汽列车服务。1960年9月12日，大都会线里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成电气化，蒸汽列车亦于翌年结束服务大都会线及本站。英国铁路公司同时取代伦敦地铁大都会线于阿默舍姆站以北的列车服务，并改以柴油列车提供国铁服务。
1961年6月12日起，服务大都会线的原有列车被伦敦地铁A60与A62型列车取代。
1966年9月3日，艾尔斯伯里以北的客运业务因比钦大斧而终结，自此服务本站的国铁列车最远只达艾尔斯伯里。同年11月14日，本站的货场关闭。
2010年7月31日，伦敦地铁S8型列车开始投入大都会线的载客服务。
2010年12月12日前，大都会线切舍姆支线于非繁忙时段只由一列四卡的穿梭列车服务，来往本站和切舍姆站，并使用本站的终端式月台。繁忙时段，切舍姆支线则有两班与主线直通运行的列车。由当日起，切舍姆支线改由八卡的S8型列车服务，所有班次亦改为与主线直通运行。
2012年9月26日，大都会线全数改由伦敦地铁S8型列车提供载客服务。
2020年6月21日下午约9时43分，一列奇尔特恩铁路南行列车冒进号志，停驶后再继续前进。列车撞毁了路轨上的号志装置和一组转辙器，并冲入本站附近一段北行轨道。当时有一列大都会线列车正在本站停靠。奇尔特恩铁路列车最终在距离大都会线列车约23米处停下，并没有造成任何人命伤亡。铁路事故调查小组报告认为事故主因可能是司机疲劳。
现时，奇尔特恩铁路主要使用英国铁路165型和168型电联车为本站提供国铁服务。
车站设计
本站设有一座终端式月台，于2010年前曾供切舍姆支线的穿梭列车使用。另外，本站亦有一对侧式月台，由伦敦地铁大都会线和国铁列车共用。南北行月台各自设有通往车站不同入口的无障碍通道。需要使用无障碍通道的乘客需要经车站通道路入口前往北行月台、贝德福德大道入口前往南行月台。
列车服务
伦敦地铁大都会线提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿尔德门的列车服务。其中，大都会线于本站提供三种南行列车服务：快速 / 半快速 / 各站。快速列车不停沼泽公园至温布利公园之间的中途站（山上哈罗站除外，部分列车不停温布利公园）；半快速列车不停山上哈罗至温布利公园间的中途站；各站列车则会停靠沿途各站。
于清晨时份，大都会线有一班南行列车为前往沃特福德的穿梭列车。该列车于切舍姆始发，并服务本站。该列车会于驶离里克曼斯沃斯站后途经沃特福德三角线的北曲线，前往沃特福德站。
奇尔特恩铁路公司则提供艾尔斯伯里 — 伦敦马里波恩的国铁列车服务。
国道254号 (日本)

国道254号是东京都文京区经埼玉县、群马县至长野县松本市的一般国道。
概要
为连结东京都心与埼玉县西部的道路之一，车流量大，古时被称为「江户道」、「川越道」等。由于比中山道距离较短，通行者多，为脇往还之一。相对于大名较常利用的五街道，本道路役人与女性较多，因此群马县下仁田町一带又将之称为「姫街道」。长野县部分路段属于中山道。
东京都文京区的国道254号起点至群马县藤冈市的路段与国道17号、关越自动车道大致平行，藤冈市至长野县佐久市之间的路段大致与上信越自动车道平行。
山手线内侧又称春日通，山手线外侧与埼玉县称川越街道，群马县内称信州街道。
历史
过去作为一般国道254号绕道兴建的东京川越道路，后来成为高速道路关越自动车道的练马交流道 - 川越交流道的路段。
群马县甘乐郡下仁田町南野牧开始的旧道，与新道相比路幅狭小。其中内山峠的旧道路段因路狭多弯，常有翻落事故发生。在1978年县界的内山隧道开通、1989年内山道路（现道）全线通车后，便利性大幅改善，交通量也（特别是货车流量）不断上升。
路线状况
本道路是超过200公里的路线，有东京都心春日通等宽广道路，也有山间地带无中线的狭小路段，另外还有贯穿三才山（日语：三才山）的隧道，道路变化丰富。
切舍姆站

切舍姆站（英语：Chesham tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于白金汉郡切舍姆。切舍姆站是大都会线切舍姆支线的车站，也是切舍姆支线唯一的车站，位於伦敦第9收费区。车站开通于1889年7月8日，是英国二级登录建筑。
阿默舍姆站

阿默舍姆站（英文：Amersham station）是英国英格兰白金汉郡阿默舍姆的一座铁路车站，由伦敦地铁和奇尔特恩铁路共同使用。车站位于伦敦地铁大都会线西端，是该线的终点站之一，同时亦有奇尔特恩铁路列车服务。
车站位于查令十字西北约23.7英里（38.1公里）处，位于伦敦第九收费区。
历史
阿默舍姆站于1892年9月1日启用，最初由大都会铁路延伸线服务，是伦敦郊区铁路网络向白金汉郡扩展的重要节点之一。随着线路继续向西北延伸，阿默舍姆逐渐成为伦敦通勤铁路网络中的重要车站。 
20世纪初，车站随大都会铁路的发展而逐步扩建，并在伦敦地区铁路电气化进程中占有一定地位。1933年伦敦客运委员会成立后，车站成为伦敦地铁系统的一部分。其后，阿默舍姆站长期作为都会线外围区段的重要车站使用。
1961年以后，都会线电气化区段缩短至阿默舍姆站，车站遂成为都会线列车的西端终点站之一。与此同时，本站仍保留英国国家铁路服务，并继续由主线列车连接伦敦马里波恩站及白金汉郡、牛津郡方向。
车站设施
阿默舍姆站设有多座月台，供伦敦地铁都会线和奇尔特恩铁路列车共同使用。车站设有售票设施、自动售票机、候车设施、电子显示屏、停车场、自行车停放设施及无障碍设施。
车站由伦敦地铁负责管理，但亦服务于奇尔特恩铁路的国家铁路列车。站外设有巴士接驳设施，可通往阿默舍姆镇内及周边地区。
列车服务
阿默舍姆站的列车服务主要分为伦敦地铁及国家铁路两部分。
伦敦地铁大都会线列车由本站开往山上哈罗站、贝克街站及阿尔德门站等地，是都会线西端终点站之一。
国家铁路方面，本站所有定期客运列车均由奇尔特恩铁路运营，主要开往伦敦马里波恩站，并通往查尔方特及拉蒂默站以北的白金汉郡及牛津郡方向。
东京巨蛋城

东京巨蛋城（，英语：TOKYO DOME CITY）是位于日本东京都文京区后乐的复合式娱乐园区，由东京巨蛋公司经营，区内包括东京巨蛋、东京巨蛋城游乐园（日语：东京ドームシティアトラクションズ）、后乐园大厅（日语：后楽园ホール）、LaQua（日语：ラクーア）、东京巨蛋饭店等设施。
该园区始于1937年9月11日开业的后乐园球场（日语：后楽园球场）（1987年关闭）、以及1955年7月9日开业的后乐园游园地（今东京巨蛋城游乐园），之后经过多次设施增建及改建。1988年，坐落于园区内的东京巨蛋开业，该园区因东京巨蛋当时的暱称「BIG EGG」而开始称作「BIG EGG CITY」，至2000年1月1日定为现名。
2003年，以当天往返型温泉设施（日语：日帰り入浴施设）为中心的商业设施LaQua（日语：ラクーア）开幕，成为集「观赛」、「游乐」、「放松」于一身的都会渡假城。年游客约3500万人。
东京巨蛋城也是日本特摄超级战队系列近十年开始主要的拍摄地。同时也是超级战队秀的大本营。
黑马路站

黑马路站（英语：Blackhorse Road station）是英国伦敦地铁维多利亚线和伦敦地上铁福音橡至巴金线的铁路转乘站，位於伦敦沃尔瑟姆森林区。本站是维多利亚线东端倒数第二个车站，位於伦敦轨道运输第3收费区。车站开通于1894年7月9日。
本站位于黑马路 / 黑马里及森林路的路口。本站的伦敦地铁月台与伦敦地上铁月台之间已设闸内通道，亦设有粉红验票机（Pink card reader），供部分转线乘客证明自己的旅程没有进入过第一收费区，使他们能够支付较便宜的车资。
历史
1894年7月1日，连接南托特纳姆和巴金站的托特纳姆及森林门铁路通车（福音橡至巴金线东段前身），并在同年7月9日展开载客服务，本站亦于同日启用。最初车站座落于黑马路东侧。本站启用后，本站所在地区逐渐由住宅区发展为工业区。
当时托特纳姆及森林门铁路列车会直通运转到托特纳姆及汉普斯特德交汇铁路（福音橡至巴金线西段前身），然后再透过联络线前往其他铁路。当时由本站出发、行经此线的列车曾分别以肯蒂什镇、圣潘克拉斯、福音橡和沼泽门（经圣潘克拉斯）为西行总站，但最主要的总站为肯蒂什镇站。
1948年，四大英国铁路公司国有化，肯蒂什镇至巴金线改由英国铁路营运。
1963年，肯蒂什镇至巴金线曾被比钦建议取消客运服务。由于沿线乘客对此作出抗议并成立行动组，因此客运服务得以维持。虽然如此，英国铁路公司却逐渐减少此线的班次，亦并未改善此线铁路设施或电气化此线 。至1980年，来往肯蒂什镇和巴金站的列车班次被削减至每小时1班。1981年，由于需要为肯蒂什镇至圣潘克拉斯一段铁路进行电气化及提升工程，英国铁路在肯蒂什镇至巴金线西端增设了前往北伦敦线福音橡的联络线，使列车可以改以福音橡为西行总点。自此英国铁路每小时提供两班来往福音橡和巴金站的列车。
维多利亚线月台于1968年9月1日启用，维多利亚线车站的出入口位于黑马路另一侧。本站是维多利亚线唯一建有地面建筑的车站。1981年12月14日，英国铁路将福音橡至巴金线月台迁移至黑马路西侧，以缩短两线月台间的距离，方便乘客转乘。
列车服务
伦敦地上铁
在非繁忙时间，本站的福音橡至巴金线列车班次（每小时）为：
伦敦地铁
维多利亚线于本站提供来往沃尔瑟姆斯托中央和布里克斯顿站的列车服务，繁忙时间班次为每小时36班。
接驳交通
伦敦巴士123、158、230、W11号及通宵路线N73号线均服务本站。
沃尔瑟姆斯托中央站

沃尔瑟姆斯托中央站（英语：Walthamstow Central station）是伦敦地铁和伦敦地上铁的铁路转乘站，位于东北伦敦沃尔瑟姆斯托。本站是伦敦地铁维多利亚线北端总站，亦是伦敦地上铁李河谷线清福德支线的中途站，距离利物浦街车站10.0公里。车站开通于1870年4月26日。
本站属於伦敦轨道运输第3收费区，并设有行人径连接伦敦地上铁福音橡至巴金线的沃尔瑟姆斯托女王路站。本站是离沃尔瑟姆斯托市场（欧洲最大的室外市场）最近的伦敦地铁站。
历史
1870年4月26日，大东部铁路于李桥铁路交汇向东分支的一条单线铁路上开设本站。当时本站被命名为豪街（Hoe Street）。1872年，连接该铁路和贝思纳尔绿地的铁路联络线通车，本站自此设有来往主教门车站（位于现肖迪奇高街站）的列车服务。1873年，该铁路向北延伸至清福德。
1923年初，大东部铁路公司与其他铁路公司合并为伦敦及东北铁路公司。1948年英国铁路国有化后，本站改由英国铁路管理，并由英国铁路东部分区提供列车服务。
1950年代后期，清福德支线展开电气化工程。1960年11月12日，清福德支线首列电气化列车投入服务。最初投入服务的列车为英国铁路305型电力动车组。然而，由于技术问题，英国铁路改用英国铁路302、304型电力动车组服务清福德支线。
1955年，兴建维多利亚线（维多利亚—沃尔瑟姆斯托伍德街）的私人条例草案被呈交国会。虽然议案获得通过，维多利亚线本站至伍德街段的兴建计划于1961年整体工程展开前被搁置。1968年9月1日，本站成为维多利亚线的北端总站，并改名为沃尔瑟姆斯托中央站。本站自此成为铁路转乘站。与其他维多利亚线车站一样，本站的维多利亚线月台位于地底。
2015年5月31日，大盎格利亚将清福德支线移交伦敦地上铁营运。
列车服务
伦敦地上铁
在非繁忙时间，本站的清福德支线列车班次（每小时）为：
清福德支线的列车均不会停靠剑桥荒原站和伦敦场站。
伦敦地铁
维多利亚线于本站提供来往布里克斯顿站的列车服务，繁忙时间班次为每小时36班。
转乘安排
伦敦交通局于此站设出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内于本站与沃尔瑟姆斯托女王路站间转线，会被视作一程车程。本站南侧出入口设有行人径通往该站。
接驳交通
伦敦巴士20、34、55、58、69、97、212、215、230、257、275、357、W11、W12、W15、W19号、学校路线675号及通宵路线N26、N38、N73号线均服务本站。