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高捷少女

高捷少女（英语：K.R.T. GIRLS），又称高捷娘，为台湾高雄捷运的虚拟代言人，后来进一步发展为《前进吧！高捷少女》（日语：进め！たかめ少女）计划。最早是2014年11月由希萌创意及其创办人杨家宇（Simon）所提案的宣导人物，之后成功获得希望能吸引年轻族群的高雄捷运公司同意合作。在配合2014年驳二动漫祭而发表角色设计后，这项原本看似只是在特定期间举办的限定活动，在各新闻媒体报导和网际网路传播后引起不小回响。
由于高捷少女广泛受到好评，高雄捷运公司选择和希萌创意继续合作，并且正式让高捷少女成为高雄捷运代言人。为此高雄捷运公司还特地在Facebook上成立了「前进吧！高捷少女《进め！高捷（たかめ）少女！》」粉丝团，其粉丝人数也很快就超过70,000人以上（截至2019年7月12日已达约105,000人)(截至2026年2月6号已达约100000人)。目前设计出来的代言人包括由初夏绘制的站务员「小穹」、由绯华绘制的司机员「艾米莉亚」、由小啾绘制的维修工程师「婕儿」与由Riv绘制的客服员「耐耐」的初始四人，以及包括由初夏绘制的站务员「小祈」、由Riv绘制的司机员「飞儿」、由迷子烧绘画的客服员「安琪」与由孟达绘画的研发中心工程师「小夕」的二期新生。八者的人物身高、体重乃至兴趣等，皆由Simon负责设定。
高雄捷运公司除了安排高捷少女初始四人作为高雄捷运各车站内各个告示牌与宣传海报的代言人外，先分别将小穹的指引用人型看板安置在盐埕埔站、再将艾米莉亚的人形看板进驻凯旋站，以及婕儿的人形看版放置在中央公园站。之后在美丽岛站等站也设置人形立牌。
企划
计划背景
高雄捷运是以高雄市区为中心、同时向高雄市郊区提供服务的城市轨道交通系统，也是台湾第二座大众捷运系统。高雄捷运规划时视为重型铁路系统，分成高雄捷运红线与高雄捷运橘线营运，而在后续计划中还可能把延伸路线涵盖屏东县部分地区。整个捷运系统于1980年代开始规划，1998年行政院决定以民间兴建营运后转移的BOT模式办理。1999年经过甄选后由高雄捷运公司负责兴建初期路网、高雄市政府捷运工程局负责路线规划与监督，于2001年10月开始兴建。2008年3月9日捷运红线正式营运，捷运橘线则是在同年9月14日通车。高雄捷运大多数捷运车站采地下化路线，不过红线的桥头火车站到世运站为高架车站，而红线的冈山高医站和橘线的大寮站则是地面车站设计。截至2012年7月28日，高雄捷运累积运量突破2亿人次。
然而由于高雄捷运公司必须负担巨额的折旧摊提及利息费用，使得营运5年以来严重亏损而多次濒临破产，最终在2012年9月函请高雄市政府修改合约内容。与此同时，高雄捷运公司也不断尝试创新行销方式，希望透过不同行销手法吸引各个族群，进而传达高雄捷运相关讯息。例如在2014年3月时，高雄捷运公司便在儿童节前夕推出了《花生漫画》彩绘列车，分别在红线与橘线安排了一辆漆有史努比、查理·布朗、露西·潘贝鲁特等角色的主题列车；除了在儿童节当天提供部分免费搭乘的活动优惠外，并且主题列车的行驶配合驳二艺术特区展示的「走进花生漫画-SNOOPY 65周年巡回特展」结束为止。同年12月时，高雄捷运公司则首次和台湾著名插画角色「爽爽猫」合作举行「爽爽游高雄」活动，并且于中央公园站、草衙站以及两列高运量电联车车厢上绘制相关图文。
而在2014年之前，台湾便陆陆续续开始推广动漫文化和相关市场，许多活动和公众人物也开始以Cosplay动漫角色的方式亮相。而台湾企业与自身动漫产业相互合作的例子，包括有台湾微软分公司在2010年TechDays Taiwan活动上，发表为开发技术平台Microsoft Silverlight推出的官方虚拟代言人角色蓝泽光；除了之后作为活动宣传企划而获得台湾和日本地区广泛回响外，还陆续提出了姐姐蓝泽优、蓝泽葵与蓝泽玲的设定。台湾铁路管理局在后重新启用进餐车厢时，在2节莒光号列车车厢外所彩绘的美少女痛车涂装，并且还提出了车掌芮儿、厨师阿霞师、车勤服务员爱丽丝和桃乐丝等台湾铁道少女人物设定。又或者是麦当劳台湾分公司每年内部员工竞赛时，则会安排Cosplay扮装活动等等。
开始讨论
整个企划案是由曾经推出许多动漫行销企划的国立屏东科技大学动漫社的Simon在成为法人后，于2014年11月和其团队所提案宣导的人物，并主动向高雄捷运公司提议合作。其中Simon在就读国立屏东科技大学时，便计划在台湾各地推广动漫元素宣传之企划。而在高捷少女企划之前，Simon也曾经以策划者身分从事多项企画，主要负责合作单位以及角色绘师之间的沟通。这包括有国立屏东科技大学车辆工程系为了推动「宣导停等区内怠速熄火」概念，在中华民国教育部和行政院国家科学委员会补助下创造的角色空气少女「艾儿（Air）」；与屏东县政府观光传播处合作，为每年以万金圣母圣殿为
西维尔地铁

塞维亚地铁（西班牙语：Metro de Sevilla）是西班牙安达卢西亚自治区塞维亚的中型铁路系统。目前只开通了一条路线(规划四条)--塞维亚地铁1号线（英语：Seville Metro line 1）（西班牙语：Línea 1），总长度长18.2公里，于2009年4月3日通车。塞维亚地铁是西班牙第六个地铁系统，2018年乘客数约有1690万人，是西班牙乘客第五多的地铁系统。
历史
初次尝试
塞维亚建造地铁的初步计划可以追溯到1960年代，1969年7月30日，市议会批准地铁研究，将其送交中央，1972年9月，塞维亚地铁的第一个明确计划提出，是由三条线路组成的网络，总计27.2公里和32个车站，建议在城市中建设地下化轨道，并郊区则铺设于地面，该项目将使塞维亚成为第三个拥有地铁的西班牙城市。
1974年海格力斯阿拉米达广场下方开始一个试验性工程，第二和第三路段于1978年和1979年招标，但是1980年代地铁出现数起工安危机，在民众反对下，1984年塞维亚地铁暂停建设。
计划重启
项目暂停15年后，1999年西班牙工人社会党执政的安达卢西亚政府提出重启地铁建设计划，2003年安达卢西亚政府提出扩大城市轨道交通计划，该计划包括塞维亚地铁、马拉加地铁、格拉纳达地铁、加的斯电车（英语：Cádiz Bay tram-train）、哈恩电车（英语：Jaén Tram）。2003年9月23日，塞维亚地铁重新开工建设，并重新利用1970年代建设的隧道。但是隧道掘进机故障、道路天坑、建筑物裂缝依旧困扰地铁建设，导致原定2006年通车无法实现。
2007年西维尔电车（英语：MetroCentro (Seville)）通车，由于西维尔电车没有车辆，因此向塞维亚地铁租用5辆车辆，随后塞维亚电车以1200万欧元将车辆买下。但2010年塞维亚电车车辆交付，便将从塞维亚地铁获得的车辆退还制造商铁路建设和协助公司 (CAF)，CAF将该批车辆再以950万欧元卖给塞维亚地铁。
2009年4月2日塞维亚地铁1号线开通，塞维亚地铁成为西班牙第六个地铁系统。塞维亚地铁营运商为塞维利亚地铁特许经营公司于2003年成立，2014年西班牙的基础建设管理营运公司Globalvia（西班牙语：Globalvia）收购其88.23%股份，成为主要股东，控制塞维利亚地铁的特许经营权。
车辆
塞维亚地铁使用西班牙铁路建设和协助公司 (CAF)制造的CAF Urbos 2型有轨电车，塞维亚地铁最初订购17辆Urbos 2，但是2007年由于塞维亚地铁延误通车，将其中5辆租给车辆被延迟交付的塞维亚电车，随后塞维亚电车以1200万欧元将车辆买下。2009年塞维亚地铁通车，当时塞维亚地铁拥有12辆Urbos 2。2011年5辆卖给塞维亚电车的车辆，经由CAF重新以950万欧元卖给塞维亚地铁，塞维亚地铁拥有车辆达到17辆。2013年11月~2014年7月悉尼轻轨也因为车辆延迟交付，向西班牙租借4辆Urbos 2，其中塞维亚地铁提供1辆，悉尼轻轨新车交付后，4辆电车都交还给塞维亚地铁，使塞维亚地铁拥有车辆达到21辆。
Urbos 2为5节编组车辆，采2动3拖，车厢间可互通，由750伏特直流电驱动，适用1435公厘轨距，每列列车最大载客量为280人，包括220个站位、60个座位，最高时速可达70km/h。
营运
时间班距
塞维亚地铁营运时间为周一至周四6：30~23：00，周五和假期前夕6：30至隔日凌晨2：00，周六7：30至隔日凌晨2：00，周日和假日7：30~23：00。尖峰班距3分钟，非尖峰班距5~6分钟，0：00之后的班距为12~15分钟。
票务
，票价入下表：
未来计划
2003年安达卢西亚政府提出扩大城市轨道交通计划，其中塞维亚地铁计划了4条路线，除了目前营运的1号线外，2号线在1号线以北，为东西向路线与1号线平行；3号线为南北向路线；4号线则为环线。2010年底塞维亚地铁后续路线设计完成，但是由于2011年欧债危机，相关计划被迫暂停。
2018年安达卢西亚政府宣布将优先推动3号线，2022年6月中央政府与安达卢西亚政府达成融资协定，对于3号线北段工程将融资10.45亿，中央政府与安达卢西亚政府各出资一半。3号线北段长8.9公里，设12个车站，南端起自与1号线换乘的普拉多德圣塞巴斯蒂安站（英语：Prado de San Sebastián (Seville Metro)），北抵皮诺蒙塔诺北站（西班牙语：Estación de Pino Montano Norte），预计客流量1330万人。2023年2月塞维亚地铁3号线动工，工期预计8年，预定2030年完工通车。
毕尔包地铁

毕尔包地铁（西班牙语：Metro de Bilbao；eu：Bilboko metroa）是位于西班牙巴斯克自治区毕尔包的地铁系统。毕尔包地铁路线有3条路线，沿毕尔巴鄂河口两岸分布，总长度为49.16公里，共有48个车站，其中地下30站、地上18站。毕尔包地铁是西班牙第四个地铁系统，乘客数则位居西班牙第三位。毕尔包地铁第一条通车的路线通车于1995年，并以其具现代感的设计而闻名。毕尔包地铁属于毕尔包铁路系统（西班牙语：Núcleo de cercanías de Bilbao）的一部分。
历史
规划
毕尔包地铁最早在1920年代提出计划，然而因为西班牙内战而被搁置，直到1970年代才重新提出，1971年成立委员会讨论毕尔包交通问题，1975年比斯开运输联盟（西班牙语：Consorcio de Transportes de Bizkaia）成立，并在隔年提出 5 条线路的计划。1977年，批准该毕尔包地铁计划的过程开始，各级政府之间的分歧导致批准过程拖延，直到1987 年巴斯克政府才批准了建设和资助毕尔包地铁的计划。
建设开通
工程于1988 年正式开始，首先开始建设的是从毕尔包到普伦特西亚的1号线（英语：Line 1 (Bilbao metro)），并在1995年11月11日开通。1997年3月21日，2号线（英语：Line 2 (Bilbao metro)）开工建设，2002年4月13日， 2号线开通。2010年2号线桑图尔特西站（英语：Santurtzi (Bilbao metro)）开通一条缆索铁路，连接马里加社区，称为马里加列车（西班牙语：Lanzadera a Mamariga），至2014年完成计划中的2号线建设。
3号线
2007年2月21日，3号线（英语：Line 3 (Bilbao metro)）的计划公布，3号线前身是1882年之后陆续开通的巴斯克铁路（西班牙语：Ferrocarriles Vascongados），1972年西班牙窄轨铁路公司（西班牙语：Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha）接管长年亏损的巴斯克铁路，1982年转交巴斯克政府成立的巴斯克铁路公司（西班牙语：Euskotren Trena）运营，3号线公布前毕尔包端的终点为巴斯克铁路埃切瓦里站（英语：Estación de Etxebarri (Euskotren Trena)）。2009年巴斯克政府提出了连接毕尔巴鄂机场的铁路项目，该项目将使机场与马蒂科站（英语：Matiko (Bilbao metro)）之间用时缩短至7分钟。该路线并预计由巴斯克铁路公司（西班牙语：Euskotren Trena）运营，将在马蒂科站与3号线相连，促使巴斯克铁路公司成为3号线营运商。2009年3号线动工，2017年4月8日开通，在同一线路运营的巴斯克铁路公司通勤线路也延伸至马蒂科站。
3号线路线计划公布后便存在争议。首先是与最初计划不同，全线都在毕尔巴鄂河口右岸，引起左岸居民不满，其次是营运商巴斯克铁路公司的形象不如毕尔包地铁公司，也引起争议，即使3号线确实达到地铁的服务频率。
路线
，毕尔包地铁采用1000mm轨距，是少数使用米轨轨距的地铁系统。
未来计划
3号线
3号线西端按计划将连接至毕尔巴鄂机场，路线将下穿机场，2021年完成并批准路线研究，但进一步计划没有具体时程。东端在2019年提出延长计划，将目前地面路线北移并地下化，取代5号线计划，以地铁形式服务，预计最快2025~2026年完工，2022年巴斯克政府宣布同意承担5号线的融资，延伸3号线东端的计划独立为5号线。
4号线
4号线计划最初于2008年提出，从1、2号线莫尤阿站（英语：Moyua (Bilbao metro)）向南延伸，呈南北走向。2009年3号线计划公布后，4号线计划北端延伸至马蒂科站，甚至毕尔巴鄂机场。2011年相关研究提交巴斯克政府，但被持续搁置。2017年3号线开通之际，4号线沿线居民提出抗议，要求立即建设。2018年3月巴斯克政府经济发展和基础设施部长在巴斯克议会就 4 号线项目接受质询时， 表示正在对路线的规划进行审查，11月当局宣布了两项新研究，这些研究将重新确定4 号线和 5 号线的需求，2019年政府提出新的路线方案，利用旧有桑坦德 - 毕尔包铁路（西班牙语：Ferrocarril de Santander a Bilbao），而非建造新的地下路线，与1、2号线的交会站改为毕尔包-阿万多车站。2022年当局宣布根据调查研究，4 号线南端将建造2.3公里的新地下路线，代表桑坦德 - 毕尔包铁路将会改线。
5号线
5号线计划也于2008年提出，从1、2号线埃切瓦里站向东延伸。2010年当局宣布5号线进行招标，预计2012年动工、
瓦伦西亚轨道交通

瓦伦西亚轨道交通（西班牙语：MetroValencia）是西班牙瓦伦西亚的城市轨道交通系统，通车于1988年10月8日。目前瓦伦西亚轨道交通共拥有五条路线，146个车站，总长度161.7公里（其中29.8公里位于地下）。2019年时，有超过6944万乘客搭乘瓦伦西亚轨道交通。瓦伦西亚轨道交通包含多种类型的轨道交通，各路线中1、2、3号线是有地下及地面混合路段的通勤铁路，5、7、9号线是拥有完全独立路权的地铁；4、6、8、10号线是轻轨路线。
历史
瓦伦西亚铁路网
有轨电车和铁路公司
1877年西班牙颁布《铁路和有轨电车法》，允许建设米轨轨距铁道，相较于宽轨伊比利亚轨距建设成本较低，1885年瓦伦西亚电车协会（西班牙语：Sociedad Valenciana de Tranvías）成立，1888年开通瓦伦西亚富斯塔桥站（西班牙语：Estación de Pont de Fusta）至利里亚的铁路。该路线营运十分成功，瓦伦西亚电车协会随后建设数条通往北部市镇贝特拉、拉费尔武尼奥尔、瓦伦西亚港（西班牙语：Port of Valencia）的路线。1893年多萨瓜斯煤矿公司开通从耶稣站（西班牙语：Estación de Jesús）到托伦特的铁路，至1917年延伸至南部的卡斯特利翁新镇，并在1912年开通一条耶稣站到拿撒勒的支线。
1917年瓦伦西亚电车协会与多萨瓜斯煤矿公司合并为瓦伦西亚有轨电车和铁路公司（西班牙语：Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia） (CTFV)，1928年通往利里亚的铁路完成电气化，1941年CTFV曾提议建设一条富斯塔桥站到耶稣站的隧道，完成瓦伦西亚北部和南部铁路网的连接，但是因为拆迁因素，遭市议会否决。1957年由于瓦伦西亚大洪水，耶稣站到拿撒勒的路线封闭，1959年南部的铁路网也完成电气化。
FEVE瓦伦西亚
1964年CTFV因为严重亏损，宣布将瓦伦西亚铁路网转由西班牙窄轨铁路公司（西班牙语：Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha） (FEVE)经营，1960~1980年代由FEVE运营的瓦伦西亚铁路网（西班牙语：Trenet de Valencia）由2个部分5条路线组成，并没有重要延伸
在此期间连接北部与南部路网的隧道开始兴建，与1941年CTFV提议的路线不同，从贝尼费里站（西班牙语：Estación de Beniferri）到番红花站（西班牙语：Estación de Safranar）。
瓦伦西亚铁路
1975年西班牙民主转型开始，并开始权力下放，FEVE于1986年将瓦伦西亚铁路网移交给瓦伦西亚自治区政府成立的瓦伦西亚铁路（英语：Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana） (FGV)。1988年10月8日连接北部与南部路网的贝尼费里站到番红花站隧道完工，开通瓦伦西亚轨道交通1号线（西班牙语：Línea 1 (Metrovalencia)）和2号线（西班牙语：Línea 2 (Metrovalencia)），并开始以瓦伦西亚轨道交通名称运营。
轨道交通开通后
轨道交通开通之后，1992年针对通往拉费尔武尼奥尔的路线建造第二条隧道，该地下路线东西向穿越瓦伦西亚，使该路线进入瓦伦西亚市中心。1995年5月5日阿拉米达站（西班牙语：Estación de Alameda） - 马查多站（西班牙语：Estación de Machado）地下化，同时开通3号线（西班牙语：Línea 3 (Metrovalencia)），1998年9月16日延伸至希德大道站（西班牙语：Estación de Avinguda del Cid），并建造一条联络线，与1、2号线的南北向隧道联络，1999年5月19日延伸至米斯拉塔·阿尔马西尔站（西班牙语：Estación de Mislata Almassil (Metrovalencia)）。
1、2号线地下化开通后，富斯塔桥站到枢纽站（西班牙语：Estación de Empalme (Metrovalencia)） (当时称为阿德穆斯站)的路段，于1994年5月21日改造为轻轨路线4号线（西班牙语：Línea 4 (Metrovalencia)），并向东延伸服务瓦伦西亚理工大学和瓦伦西亚海滩。1999年向西延长至瓦伦西亚博览会站（西班牙语：Estación de Fira València），2005年9月延伸至马斯德尔罗萨里站（西班牙语：Estación de Mas del Rosari），同年12月开通至Ll. Llarga-Terramelar站（西班牙语：Estación de Lloma Llarga-Terr
波尔图地铁

波尔图地铁（pt：Metro do Porto）是葡萄牙城市波尔图的地铁，包括了轻轨交通系统和地下铁交通系统。波尔图地铁公司成立于1993年，而波尔图地铁首条路线在2002年通车。现在波尔图地铁共有六条路线，服务范围包括波多和其郊区。波尔图地铁共有81个车站，总长度67公里。
阿兰·卡瓦略

阿兰·道格拉斯·博尔热斯·德·卡瓦略（Alan Douglas Borges de Carvalho，），巴西裔中国职业足球运动员，现效力于中超球队青岛西海岸。
职业生涯
俱乐部
阿兰出道于巴西传统豪门弗鲁米嫩塞队，在弗鲁米嫩塞的三个赛季里，阿兰在有限的出场时间内帮助球队攻入17球，并多次入选巴西国青队。
2010年夏天，阿兰登陆欧洲赛场，加盟奥地利萨尔茨堡红牛队。在首个赛季，阿兰出战24场攻入10球，助攻3次。2011年7月至8月，阿兰在欧联杯资格赛中出战5场攻入6球。但是，2011年8月28日，他在和维也纳快速的联赛比赛中受伤出场，被诊断为十字韧带撕裂，需要至少休息六个月。 但是，阿兰直到2012年11月20日才开始回归训练。 2012-2013赛季，阿兰出战14场，攻入11球并收获5次助攻。2013-2014赛季，他在奥超出战29场，攻入26球助攻8次。奥地利杯中5场5球，高居联赛射手榜第二位，帮助球队再次赢得奥超冠军，欧联杯出战10场攻入4球。阿兰的出色表现帮助他当选2013-14赛季欧洲联赛十大新星并高居首位。2014-2015赛季起，他在奥超联赛中出战16场攻入9球，奥地利足协杯中2场7球。欧联杯比赛中，阿兰带领球队进入淘汰赛阶段，并以8球领跑射手榜。
2015年1月16日，广州恒大淘宝足球俱乐部官方宣布签下阿兰，转会费为1110万欧元，双方签约四年。 2月14日，他在2015年中国足球协会超级杯对阵山东鲁能泰山的比赛替补郜林出场，首次代表广州队出场。他在点球决胜中罚进点球，但广州恒大最终3比5不敌对手。 2015年3月3日，阿兰在2015年亚足联冠军联赛小组赛对阵西悉尼漫游者的赛前训练中遭遇重伤，赛后诊断为左腿十字韧带撕裂，需要手术，预计伤停五个月。
这次重伤使他缺席了球队比赛15个月。在这段时间内，阿兰不得不被下放到预备队联赛。
2016年4月24日，在广州恒大4-0大胜天津泰达的比赛中，阿兰打进第4球，历时1年3个月后打进加盟广州恒大后的首粒进球。进球后，兴奋的阿兰跑到场边的摄像机，用食指和中指做出了一副眼镜的形状，放在自己的双眼之前，这个进球也宣告了阿兰的正式回归。在接下来的比赛中，阿兰打进了8球，宣告了昔日的欧联杯射手王的状态已经回来了。
2019年2月，由于外援名额限制，阿兰被租借至天津天海，并在年底归化中国籍。他在翌年以内援身份租借至北京国安，获得亚冠八强的队史最佳战绩，并在联赛及杯赛均斩获进球。
2021赛季，他重返广州队。2022年2月16日，广州足球俱乐部发布公告，与五名归化球员阿兰、费南多、艾克森、洛国富和高拉特终止合约。
国家队
2021年，为备战3月开踢的卡塔尔世预赛亚洲区40强赛下半程比赛，中国男足将于1月22日至2月10日在海口展开2021年首期集训，阿兰首度入选27人名单。
2021年5月30日，阿兰在小组赛对阵关岛足球代表队的比赛中完成国足首秀，并在比赛中梅开二度帮助球队7:0取得大胜。
雷恩地铁

雷恩地铁（法语：Métro de Rennes）是法国布列塔尼地区城市雷恩的地铁系统，属于胶轮捷运系统，通车于2002年。目前只有两条路线，营业长度22.4公里，共有28个车站，其中13个位于地下。2023年的日均运量为225,000人次。在2008年洛桑地铁开通之前，雷恩是世界上拥有地铁的城市中人口最少的一个城市。
路线
雷恩地铁A线
雷恩地铁目前仅有1条路线--雷恩地铁A线，营业长度8.56公里，共15座车站。A线为西北东南走向，雷恩地铁A线每天运营时间为5:15至次日0:30，每周五和周六晚上延伸至1:30，最低间隔约为1.5分钟一班，全程运行时间大约为16分钟。2014年，雷恩地铁A线的搭载乘客总数量为3282万人次。
雷恩地铁B线
建设中的雷恩地铁B线，为东北西南走向，商业运营路段约13公里，共15座车站。其中2站与A线换乘，将与A线形成交叉路网，原预计2020年左右投入使用，因为冠状病毒病疫情，与列车制造商西门子延迟列车交付，延后通车时间。最终于2022年9月20日开通。
使用车辆
雷恩地铁A线使用VAL208（法语：VAL 208）型号列车，共有30列。其外观以白色为主色调。每列列车为2节编组，可运载最多160人。B线将使用列车，新型VAL宽2.65公尺，较VAL208的2.08公尺更宽，最多可容纳 180 名乘客。新型列车也采两节编组，但保留三节编组的空间，新型列车允许每小时单向运送 4,000 到 9,000 名旅客，三节编组更可达1,5000人。但因为使用新型车，因此两线列车不能混用。
图卢兹地铁

土鲁斯地铁（法语：Métro de Toulouse）是法国城市土鲁斯的地铁系统，通车于1993年，服务土鲁斯及其附近地区。目前有两条路线(A线与B线)，37个车站，路网总长度为28.2公里。
历史
地铁开通前
土鲁斯的第一条大众运输路线，于1863年 4 月 12日投入使用，为马拉有轨电车。1906年电力驱动的有轨电车在土鲁斯开通，但是在1957年停止运行被公交车与自用车取代。1970 年土鲁斯设置了公交专用道，以缓解交通问题。1980年土鲁斯决定建设一种新的交通形式，补充公交车的不足。最初政府倾向使用有轨电车，但市议会支持自动驾驶的VAL胶轮捷运系统，1985年7月9日，VAL地铁被批准为最终的选择，并决定将路线建设于城市的东北-西南轴线下。1989年土鲁斯地铁A线开始建设。
开通与扩展
土鲁斯地铁A线于1993年6月28日开通至，成为世界上第二个自动驾驶的地铁网络，仅次于里尔地铁。
1997年土鲁斯开始A线向北延伸和B线建设的前期研究，并于2001年开始建设。2003年 12 月A线向北延伸完工，开始自至巴索坎波站全线运营。2007年6月30日，B 线开通运营，自至，完成目前土鲁斯地铁的营运规模。
由于没有预料到地铁的使用量会快速增长，A 线最初有四个车站，没有建设可供4节编组使用的月台长度，然而到2000年代初期，A线运量已达饱和，B线于2007年6月开通，更导致克流量增加了30%。于是土鲁斯开始著手，将A线编组扩长度增1倍，相关计划包括引入新列车，与增建月台长度，原计划于2013年完成。
新列车于2011到2012年间交付。月台长度的增建工程却因为时任市长将建设重心放于而停摆，直到新市长上任后才于2015年重启计划，Tisséo计划将A线列车增长1倍至52米，相关施工于2017年开始，并导致2017~2019年3个夏季，A线暂停运营5~6周。月台扩建计划顺利于2019年完成， 2020 年 1 月 8 日开始投入使用。
路线
营运路线
土鲁斯地铁现有2条运营路线，37个车站，路网长28.2公里。A线为东北-西南走向的路线，B线则为南北走向，两线可以在转乘。
计划路线
土鲁斯地铁目前计划有：1条延伸线 (B线)、1条新建路线(航空快线)与B线运量扩充。
B线计划
土鲁斯针对B线在2012年提出南延计划，计划延伸5公里，设置4个车站，并在2014年获得中央政府同意。然而由于新地铁线--航空快线开始计划，B线延长规划出现改变，在2016年B线延长计划缩减为2.5公里，2个车站，在终点站与航空快线换乘，剩余被缩减的路段计划改由航空快线运营，不过B线延伸段目前只计划建设单线，因此规划中只有1/4的列车会运营至延长线，班距将长达6分钟。2019年B线延伸通过公开调查，并于2020年宣布为公用事业，计划于2022年动工，2026年完工。因2019冠状病毒病疫情，以及与西门子谈判的延误，延至2023年3月动工，2027年完工。
另外随著B线延长与航空快线完工，B线客运量预计增长，因此土鲁斯也展开扩充B线运量的规划，与A线相同，计划开行4节编组52米长的列车，将B线的容量增加一倍。该工程相较于A线的运能扩充计划，将更为容易，因为B线兴建时，所有车站都已经建设为4节编组可以使用的长度。
航空快线
在2000年代土鲁斯便有新建地铁线连接土鲁斯东部与西部的提议，2014年让·吕克·穆登以新建第三条地铁路线为竞选政见，计划连接法国国铁枢纽图卢兹马塔比欧车站与图卢兹-布拉尼亚克机场，并顺利当选，随后在2015年启动新地铁线的研究，并将新路线定名为「航空快线」，简称TAE。2015年末Tisséo提出初期规划，TAE线初步计划兴建约21公里长的新路线，设置17个车站。2016年计划扩充，向西延伸1站与C线转乘；向东延伸3站，与B线转乘，并包含部分原先属于B线延伸的路段。
计划扩充后TAE线长约27公里，将设置21个车站，从科洛米耶车站站到，其中3个车站与A、B线换乘。2020年Tisséo决定由阿尔斯通负责制造TAE线的列车，TAE线将采用阿尔斯通大都会型列车，与A、B线不同，TAE线将是钢轮钢轨列车，采用自动驾驶，列车宽度2.7公尺、长度36公尺，可搭载286名乘客，远期可能扩展至48米，可容纳386名乘客，平均营运速度41km/h。西门子对土鲁斯就阿尔斯通获标提出行政诉讼，但未成功。
TAE线于2022年动工，并改称「地铁C线」，原计划2025年完工，目前延迟至2028年底。另外TAE线实际上并未抵达土鲁斯-布拉尼亚克机场，因此计划还包括将土鲁斯有轨电车T2线营运缩减，取消与T1线共线的路段，只服务TAE线与机场之间的交通，班距缩减至5分钟，2023年6月5日开始T2线关闭改造，预计2026年重新恢复运营。
车辆
土鲁斯地铁使用VAL自动驾驶
热那亚地铁

热那亚地铁（it：Metropolitana di Genova）是义大利城市热那亚的捷运系统。热那亚捷运目前只有1条路线，长度为7.1公里，设置8座车站。热那亚捷运通车于1990年6月13日。之后捷运路线在1992年、2003年、2005年、2012年经历多次延长。
历史
早期提议
热那亚地铁的提议可以追朔至1900年代，1907年工程师卡罗‧普法尔茨提出第一个电力驱动的城市轨道交通系统，该工程师曾为热那亚设计泽卡-里吉缆索铁路（英语：Zecca–Righi funicular），此后数位工程师为热那亚提出地铁设计但都未实现。其中最重要的是阿多诺侯爵，其对伦敦地铁与纽约地铁印象深刻，希望在热那亚将之复制，他与工程师在1911年提出第一个提案，但因为一战被放弃。
1914年热那亚一度修建一条2.2公里，仅有2个车站的单轨铁路--Telfer（英语：Telfer (monorotaia)），该项目为1914年国际海洋与海事卫生展览会（英语：International Exhibition of Marine and Maritime Hygiene）的样板设施，原计划在展览结束后继续扩张，但最终在1918年被放弃并拆毁。
一战结束之后，阿多诺侯爵于1923年再次提出新的规划，路线全长16公里，设置18座车站，全线地下化。规划获得墨索里尼内阁与地方政府同意，预计分两阶段于1927和1930年开通，然而由于高达1.2亿里拉的造价，导致该规划最终在1926年被放弃。之后阿多诺又在1934、1949、1960年提出计划，但直到其于1969年逝世，地铁并未落成。
规划建设
1960年代，随著经济增长，私人车辆逐渐增加，同时热那亚又在1966年关闭热那亚有轨电车（it：Rete tranviaria di Genova），导致交通壅塞问题日益严重，1960、70年代，几个规划被提出，包括单轨铁路，以及地铁。1972年曾提出建设2条地铁的计划，但最终因为造价昂贵、超过实际需求，而被放弃。
1982年热那亚决定重新恢复有轨电车，但受到地面空间有限的限制，加上热那亚获得中央政府举办1990年国际足协世界杯与1992年热那亚世界博览会（英语：Genoa Expo '92）的资助，于是热那亚在1986年决定放弃有轨电车，兴建中型铁路系统。
1986年热那亚开始市内最重要的交通孔道--切尔托萨隧道（it：Galleria Certosa）的改造，该隧道最初为有轨电车运行，有轨电车拆除后铺设沥青路面，1986年再次铺设轨道，成为热那亚地铁最早施工的路段。1990年世界杯前夕，长2.5公里，设置2座车站，经过切尔托萨隧道（it：Galleria Certosa）的布林站（英语：Brin (Genoa Metro)） - 迪内格罗站（英语：Dinegro (Genoa Metro)）路段通车。
路线延长
1992年开通王子广场车站站，路线长度因此增加到 3.0 公里，3座车站。然而同一年义大利发生严重贪腐丑闻，政府质疑项目效益，以及改变采购和公共工程法规，导致地铁建设停滞。1998年新市政当局将地铁建设移交特许公司进行，2003年地铁新开通2站，覆盖热那亚港周围。
2005年地铁再延伸进入热那亚市中心，开始发挥城市轨道交通的功能，2006年在原有路段增开1站，最近的延伸为2012年，增开布利吉奥莱车站站，路线延长1.6公里。
列车
热那亚地铁目前有3代列车，总共25组，1、2代为2节一组，第3代为4节一组。与多数地铁不同，热那亚地铁采用架空线供电。
由于地铁将继续延长，且第一代列车已经使用超过30年，因此2020年热那亚宣布以7000万欧元，购买了14辆新一代列车，2021 年热那亚与日立轨道义大利签署新列车供应合同，新列车预计在2023年至2024年间交付。
未来计划
科尔维托站
科尔维托站（it：Corvetto (metropolitana di Genova)）在费拉里站（英语：De Ferrari (Genoa Metro)）和布利吉奥莱车站站之间，费拉里站和布利吉奥莱车站站之间施工时便已一并施工，但2010年停止该站施工，成为幽灵车站。2016年该车站再次被提交，2022年12月市政府批准了该站立项，该工程总成本为5,630万欧元，于2023年秋季动工，预计于2026年完工。
西北方向
目前地铁有一个正在建设中，与一个进行建设前期作业的扩建工程，在西端将新增一站--卡内帕里站，该车站自热那亚地铁设计之初就存在，位于布林站西北550公尺处，采高架车站设计以跨越意大利国家铁路的货运路线。然而，高架铁路的延续被认为对附近的影响太大，一直被阻止建设。1996年由于国铁预计终止货运线，安萨尔多重新设计卡内帕里站改以平面方式建造。
然而2010年代国铁改变计
莫珀斯

莫珀斯（英语：Morpeth）是英国东北英格兰的一个镇，位于旺斯贝克河畔。自1981年以来，莫珀斯就是诺森伯兰郡的郡治。2011年人口普查时，莫珀斯有人口14,017人。
马特洛克

马特洛克（英语：Matlock）是位于英国英格兰德比郡的一座城市，也是德比郡的郡治，和法国城市奥博讷是姊妹城市。据2011年英国人口普查，马特洛克有人口9,543人。而整个都市区的人口则接近3万人。
刘易斯 (东萨塞克斯郡)

刘易斯（英语：Lewes，）是位于英格兰东萨塞克斯郡的一座城市。刘易斯是东萨塞克斯郡的郡治，在历史上也曾是整个萨塞克斯郡的郡治。现在刘易斯是一座主要以观光业为主的小镇。据2001年人口普查，刘易斯有人口15,988人。
亨廷登

亨廷登（英语：Huntingdon）是英国英格兰剑桥郡的一座城市。亨廷登在历史上是亨廷登郡的郡治，现在是亨廷登区的行政中心。亨廷登以其是奥利弗·克伦威尔的出生地而闻名，现在这里设有克伦威尔博物馆。前保守党首相（1990-1997）约翰·梅杰自1979年起担任该区的国会议员，直至2001年退休。
历史
在罗马帝国时期，西元274年，一批可追溯至泰特里库斯一世和罗马皇帝奥勒良统治时期的巨额钱币被藏匿于该镇境内。这批泥泞宝藏于2018年被发现，包含 9,724 枚罗马钱币，被认为是剑桥郡迄今最大的宝藏。
亨廷登由盎格鲁-撒克逊人和丹人建立。它最早出现在921年的《盎格鲁-撒克逊编年史》中，当时的名称是Huntandun。 1086年的《末日审判书》中，它的名称也叫Huntedun 。这个名字的意思是“猎人之山”（The huntsman's hill），也可能是“亨塔之山”（Hunta's hill）。
亨廷登似乎一直是丹人在东盎格利亚以外进行袭击的中转站，直到 917 年，丹人迁移到坦普斯福德（Tempsford，现属贝德福德郡），后来被长者爱德华镇压。它先后作为大乌兹河的桥梁点、集镇以及 18 和 19 世纪的长途汽车站（尤其是乔治酒店）而繁荣起来。镇上有一座保存完好的中世纪桥梁，曾经是厄尔米恩街（Ermine Street）跨河的主要通道。直到 1975 年建造了现在的A1307（原A14）绕行公路后，这座桥才不再是通往戈德曼彻斯特的唯一通道。
亨廷登城堡巩固了该镇宝贵的贸易地位，如今仅存其土丘的土方工事。该遗址被列为法定古迹，并设有一座用于纪念西班牙无敌舰队400周年的灯塔。
1746 年，附近布兰普顿（Brampton）的苗圃经营者伍德和英格拉姆培育出了一种荷兰榆品种，"Ulmus × hollandica" 'Vegeta'，并以该镇的名字将其命名为亨廷登榆树。
关于亨廷登历史的原始文献，包括 1205 年的自治市宪章，现在由剑桥郡档案馆和地方研究部门保存在亨廷登郡档案馆。 
1981 年 11 月 23 日，在全国创纪录的龙卷风爆发期间，亨廷登部分地区（包括市中心）遭到 F1/T3 级龙卷风袭击。镇中心受到中等程度损坏。
在亨廷登火车站和旧医院大楼之间，矗立著一门复制大砲。它于1990年代安装，以取代克里米亚战争时期的大砲，后者在二战期间因战争需要而被报废。然而，这门大砲的朝向与原版相反。圣玛丽街的练兵场建于19世纪末。
乔治酒店
乔治酒店坐落在高街和乔治街的拐角处，曾经是一个驿站。它于 1574 年以英格兰圣乔治的名字命名，大约 25 年后被奥利弗·克伦威尔的祖父亨利·克伦威尔买下。 1645 年英国内战期间，查理一世国王将乔治酒店作为他的总部。后来，乔治酒店作为大北路上的驿站客栈时，据说拦路强盗迪克·特平曾是顾客。 大约在 1799 年，在乔治酒店后面建造了一座剧院。由托马斯·沙夫托·罗伯逊和后来的范妮·罗伯逊管理的林肯剧团在赛马周期间在这里演出。19 世纪中叶，客栈的两翼被烧毁，但其中两翼得以保留，其中一翼带有可以俯瞰庭院的阳台。自 1959 年以来，庭院和阳台一直被乔治莎士比亚信托基金会营运的公司用于演出莎士比亚戏剧。 2024 年，当时经营乔治酒店的 Green King 公司认为继续在乔治酒店上演莎士比亚戏剧不符合他们的最佳利益，因此结束了该酒店持续了 65 年的演出。
政府
亨廷登设有镇议会，由 19 名议员组成，每四年选举一次。其中两人亦兼任镇长及副镇长。会议通常每月在亨廷登镇政厅举行一次。
亨廷登郡区议会下设三个选区：亨廷登北区、亨廷登东区、亨廷登西区。这三个选区各有两位议员。亨廷登郡区议会的主要办公室位于亨廷登。
当地第三级地方政府是剑桥郡议会，提供全郡范围的服务，如道路、教育、社会服务、图书馆和遗产保护。亨廷登是 60 个选区之一，由两位郡议员代表。
第四级地方政府是剑桥郡和彼得伯勒联合管理局，由市长领导。剑桥郡和彼得伯勒市长是尼克·约翰逊博士。
亨廷登位于同名的国会选区（原亨廷登郡）。英国保守党议员本·奥贝塞-杰克蒂于2024年当选下议院议员，接替乔纳森·贾诺格利。
地理
该镇位于大乌兹河北岸，与戈德曼彻斯特隔河相望，东临集镇圣艾夫斯，西接布兰普顿村。亨廷登东部包含哈特福村，西北部和北部与奥克斯穆尔、斯图克利梅多斯和欣钦布鲁克等发展中地区相连。
英格兰最大的草原－波索姆草甸位于戈德曼彻斯特、亨廷登和布兰普顿之间。该草甸占地257英亩（104公顷），生长著许多稀有的草类、花卉和蜻蜓。它是英国唯一已知的沼泽['[蒲公英]]栖息地。当洪水泛滥时，它就像一个天然的水库，使河水缓慢流淌，从而有助于防止附近城镇被洪水淹没。它也曾是赛马场和航空中心。
商业
亨廷登是许多本地企业的所在地，包括亨廷登赛马场。欣钦
赫特福德

赫特福德（英语：Hertford，）是位于英国英格兰赫特福德郡的一个镇，也是赫特福德郡的郡治。赫特福德人口约25,000左右。赫特福德的历史可以追溯至673年。1843年，这里修建了铁路。
赫默尔亨普斯特德

赫默尔亨普斯特德（英语：Hemel Hempstead）是位于英国东英格兰的一座城市，在行政区划上属于哈特福郡。赫默尔亨普斯特德是一座大规模新市镇，位於伦敦西北处，是大伦敦地区的一部分。据2001年人口普查，赫默尔亨普斯特德有人口81,143人。赫默尔亨普斯特德虽然在8世纪时就已经存在，但大规模发展是战后的事情。
特罗布里奇

特罗布里奇（英语：Trowbridge）是英国英格兰威尔特郡的一个镇，也是威尔特郡的郡治，位于巴斯东南处。在18世纪末至19世纪初期，特罗布里奇毛织业十分发达，有「西部曼彻斯特」之称。2011年人口普查时，特罗布里奇有人口32,304人。
奥克姆

奥克姆（英语：Oakham）是位于英国英格兰东米德兰的一座城镇，也是拉特兰郡的郡治。奥克姆现在有人口9,975人。奥克姆位于欧洲最大的人工湖之一拉特兰湖湖畔。
巴罗因弗内斯

巴罗因弗内斯（英语：Barrow-in-Furness）是英国英格兰坎布里亚郡的一座滨海小城，在历史上曾属于兰开夏郡。2011年，巴罗因弗内斯的人口达57,000人，是坎布里亚郡内仅次于卡莱尔的第二大城市。
肯德尔

肯德尔 （英语：Kendal）是位于英国英格兰坎布里亚郡湖区南部的一座集镇，在历史上属于威斯特摩兰。肯德尔现在有人口28,586人，是坎布里亚郡内仅次于卡莱尔和巴罗因弗内斯的第三大都市。
沃金顿

沃金顿（英语：Workington）是位于英国英格兰坎布里亚郡西海岸的一座港口城市，在历史上属于坎伯兰。沃金顿位于卡莱尔西南32公里处，现在有人口25,207人。
埃尔斯米尔港

埃尔斯米尔港（英语：Ellesmere Port）是位于英国英格兰柴郡的一个港口城市。据2011年人口普查，埃尔斯米尔港有人口61,090人。埃尔斯米尔港的产业多样化，除了制造业之外，服务业亦十分发达，并且拥有多个旅游景点。现在埃尔斯米尔港的城市规模仍然在不断扩大。
洛斯托夫特

洛斯托夫特（英语：Lowestoft）是英国英格兰萨福克郡的一个镇。洛斯托夫特位于北海沿岸、英国最东端。2010年时，洛斯托夫特估计有人口58,560人 。
桑赫斯特

桑赫斯特（英语：Sandhurst）是位于英国英格兰的一座小镇。据2001年人口普查，桑赫斯特有人口20,803人，户数7,966户。桑赫斯特是世界著名的桑赫斯特皇家军事学院的所在地。此外桑赫斯特也是一座商业城市，镇上有大型的购物中心。
韦林花园城

韦林花园城（英语：Welwyn Garden City ）是位于英国英格兰哈特福郡的一个镇，距离伦敦国王十字有。韦林花园市是英格兰第二座花园城市，也是英国第一座新镇。
博勒姆伍德

博勒姆伍德（英语：Borehamwood）是位于英国英格兰哈特福郡南部的一座城市，距离伦敦查令十字有。博勒姆伍德现在有人口31,065人。博勒姆伍德是伦敦郊外的卫星城市之一。
纽伦堡地铁

纽伦堡地铁（德语：U-Bahn Nürnberg）是德国巴伐利亚纽伦堡的地铁系统，目前共有三条路线 (、、)，累计长度为38.2公里，车站总数为49个。纽伦堡地铁于1967年决定开工，1972年开通第一条路线，1984年开通第二条路线，2008年开通第三条路线。纽伦堡地铁由纽伦堡运输公司 (VAG)（英语：Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg）和福尔特基础设施（德语：Infra Fürth）在两个城市分别营运，不过两者都是大纽伦堡运输协会(VGN) 的成员，因此使用一样的费率。
历史
初步规划
纽伦堡地铁计划可以追溯到 1925 年，当时研究生工程师奥斯卡弗雷塔格表示应在福尔特大街下建造一条电气化铁道，取代1922年停止营运的巴伐利亚路德维希铁路，该计划规划了4.7公里长的铁路、5个车站，但由于高昂的技术工作和成本而被放弃。纳粹统治时期，纽伦堡曾在希特勒要求下建造高架铁道，与地下有轨电车，但后来被拆除，或在战争中毁损。
战后西德经历德国经济奇迹，随著经济增长，私人载具增加，有轨电车被认为是过时的大众运输工具，兴建地下快速轨道交通的呼声再次出现。1963年纽伦堡市议会依据公共交通专家的意见，提出建造地下有轨电车 (准地铁)，并具备升级为地铁条件的计划。然而1965年市议会改变1963年的决定，决议直接建设地铁系统。
建设与开通
1960年代末期，纽伦堡针对地铁路网提出几种方案，1971年市议会决定路网规划。但在此之前，地铁在1967年便开始建设，路线没有争议的U1线东南段先行动工，并于1972年3月1日开通。纽伦堡自此成为德国第四个拥有地铁的城市，仅次于柏林、汉堡和慕尼黑。同时邻近纽伦堡的福尔特也在1971决定其地铁路线，并在1976年将详细规画委托纽伦堡进行。相较于东南郊区路段的顺利开通，市中心路段则在路线规划上陷入争议，这一路段经过多次修改，直到1978年才通车。
路网扩张
随后U1线继续往福尔特方向修建，1981年通车至埃伯哈德斯霍夫站（德语：U-Bahnhof Eberhardshof），这导致运营100年的纽伦堡-福尔特有轨电车（德语：Nürnberg-Fürther Straßenbahn）结束其在福尔特的营运。1982年U1再延伸至雅各宾大街站（德语：U-Bahnhof Jakobinenstraße）；3年后，1985年U1线终于延伸至菲尔特中央车站站。
U1向福尔特延伸的同时，U2线的南段也开始建造，U2的首个路段于1984年1月通车，以普拉勒站（德语：U-Bahnhof Plärrer）为起点，该站可与U1转乘，U2开通初期以U1支线的形式运营，1986年向南延伸至目前终点站--勒滕巴赫（德语：U-Bahnhof Röthenbach）。1988年U2线的市区延伸通车，终点在纽伦堡中央车站站，并与U1线交会，此后U2开始独立运营。
1990年代，U2线分段向北延伸，1996年U2线开通至赫恩胡特站（德语：U-Bahnhof Herrnhütte），但剩余通往纽伦堡机场的路段，因为纽伦堡市的财务问题，最终在齐格尔施泰因站（德语：U-Bahnhof Ziegelstein）到纽伦堡机场站（德语：U-Bahnhof Flughafen）区间只建设单线铁路，因此U2线部分列车齐格尔施泰因站为终点，纽伦堡机场站的班距拉长为10分钟，U2全线于1999年通车。在2008年柏林-滕珀尔霍夫机场关闭后，纽伦堡地铁线成为目前德国唯一的机场连络地铁。
另外U1线也在1998年12月延伸至福尔特市政厅站（德语：U-Bahnhof Fürth Stadthalle）；2007年12月延伸至目前终点站福尔特-哈德赫站（德语：U-Bahnhof Fürth Hardhöhe）。
U3线开通
U1与U2线开通之后，纽伦堡开始考虑U3线的建造，根据1971年的计划，U3将是一条独立于U1与U2的路线，但1990年代纽伦堡因为财政问题，无法负担原计划的U3线建设经费。于是纽伦堡在1990年代重新规坏U3线，1996年提出新的U3线规划，新的规画在市区路段与U2共线，用以缩减建设经费。但与U2共线带来另一个问题：既有的信号系统不允许两线共线带来的密集班距，为此纽伦堡重新为U2与U3线的列车和信号系统招标，结果由西门子于2001年胜出，另外U3预计采用自动驾驶，成为纽伦堡地一条自动驾驶的地铁。
2006年，U3线建设完工，原本预计在2006年世界杯前开通，但因为测试时出现问题，无法按计划开通，最终延迟至2008年6月14日才开通。U3通车之后，与U2共线的路段成为世界上首条同时有自动驾驶与手动驾驶列车运行的地铁路线。不过随后U2线也在2010年转换为自动驾驶，U1则还没有相关的具体计划。U3在2008年通车之后
毕晓普斯托福德

毕晓普斯托福德（英语：Bishop's Stortford）是英国英格兰的一座集镇，位于哈特福郡的东哈特福区。毕晓普斯托福德是伦敦的卫星城市之一，伦敦前往剑桥的铁路线也途径这里。2010年时，毕晓普斯托福德有人口38,202人。毕晓普斯托福德也是一座非常富裕的卫星城市。
希钦

希钦（英语：Hitchin）是位于英国英格兰的一个集镇，在行政区划上属哈特福郡北哈特福区。2011年人口普查时，希钦有人口33,352人。希钦首次出现在文献是在7世纪时，现在希钦已成为伦敦的卫星城市。
哈彭登

哈彭登（英语：Harpenden）是英国英格兰赫特福德郡的一个镇，有人口大约三万人，哈彭登是一座富裕的卫星城，有铁路可以30分钟直达伦敦，这里的房地产价格是英国平均值的两倍。
连系
哈彭登位于A1081公路沿线，介于卢顿和圣奥尔本斯之间。它也位于铁路米德兰主线上，可以在30分钟内直达伦敦市中心。它也离卢顿机场很近，只需10分钟车程。
罗奇代尔

罗奇代尔（英语：Rochdale）是位于英国英格兰大曼彻斯特郡的一座城市，在行政区划上属于罗奇代尔都市自治市，总人口有95,796人。罗奇代尔历史上属兰开夏郡，在19世纪时曾是一座工业城市，但现在则是一座住宅城市。罗奇代尔市政厅竣工于1871年，是英国一级保护建筑，也是维多利亚时期哥特复兴式建筑的典范。罗奇代尔也是英国合作社运动的诞生地。。
莱奇沃思

莱奇沃思（英语：Letchworth），是英国英格兰的一座城市，位于哈特福郡，有人口33,600人。莱奇沃思是世界第一座田园城市和第一座新市镇，对世界各地的城市规划以及新市镇运动都起到了很大的影响。
贝里 (大曼彻斯特)

贝里（英语：Bury）是位于英国英格兰大曼彻斯特郡的一座城市，在历史上曾属于兰开夏郡。在工业革命时期贝里曾是一座工业都市。贝里现在以其的露天市场贝里市场而闻名，是曼彻斯特有轨电车系统的终点站。英国工业革命初期飞梭的发明人约翰·凯是在这里出生的。
词源
贝里来自一个古老的英文单词，意为“城堡”、“大本营”或“堡垒”，也就是现代英语中市镇的早期表现形式。
人口
贝里的总人口是60718，而更广泛的大城市自治市镇人口是183200人。
友好城市
贝里的友好城市有：
索利赫尔

梳利侯（英语：Solihull）是英国英格兰西米德兰兹郡的一座市镇（Market Town），是英国西米德兰兹郡梳利侯都市自治市的行政中心。根据2021年人口普查，梳利侯市之人口为126,577人，其所在的梳利侯都市自治市人口为216,240人。 
梳利侯镇地处阿登森林地区的布莱斯河畔，位于伯明翰东南7.5英里（12公里），在考文垂以西13.5英里（21.7公里），雷迪奇东北13英里（21公里），是伯明翰的卫星城市之一。该镇本身以城市为主；然而，其所在的行政区则以乡村风貌为主，拥有众多偏远村庄，且四分之三的行政区被划为绿化带（greenbelt）。 在其历史的大部分时期，该镇及其所在的行政区都属于沃里克郡。它的历史可以追溯到公元前1世纪，并在中世纪时期进一步的正式确立。如今，该镇以其许多特色而闻名，其中包括路虎汽车品牌的诞生地，以及英国马术队的训练基地。
2013年，索利赫尔曾被评为英国最适合居住的地方之一。
圣海伦斯

圣海伦斯（英语：St Helens）是英国英格兰默西赛德郡的一个镇，拥有超过十万的人口。在历史上属兰开夏郡。圣海伦斯曾经是一座工业都市，不过现在已经转换为一座商业都市。
陈世乔

陈世乔，字狱青，湖南浏阳县柏树乡老山村人，中国教育家。
毕业于湖南优级师范。1916年，任文家市里仁小学校长。1925年，加入中国共产党。次年，担任文家市中共党支部书记。1927年，加入浏阳工农义勇队军需长。马日事变后，被国民政府逮捕，11月枪毙。
阮氏路

阮氏路（，），越南后黎朝女官和诗人，为大臣阮廌之妾。
阮氏路是龙兴府御天县清潮总海湖村（今属太平省兴河县新礼社）人。阮氏路出身于富裕的农家，自幼受到良好教育，通晓经书、医药，丰富文章字义。阮氏路年轻貌美，而且颇有才华，在一次到京城卖毯子时，她与阮廌相遇，后来成为他的小妾。此后，被黎太宗聘请为礼仪学士，这是当时第一个授予女性的职务。
阮氏路创作的诗歌大部分已失传。当时后黎朝皇帝有很多嫔妃，各嫔妃又争权夺利，朝政比较混乱。在清除争夺皇后宝座中，阮氏路、阮廌夫妇救助黎太宗的一位嫔妃吴氏玉瑶，逃脱皇后阮氏英的夺位杀人阴谋。
1442年7月，黎太宗巡行阅兵经过昆山（在海阳省至灵市），被阮廌迎接款待在昆山寺。起驾回升龙城（今河内）时，同阮氏路在嘉定县荔枝院坐夜谈话。不料，第二天天亮，黎太宗驾崩。利用此次时机，朝廷逮捕阮氏路和阮廌，指控投毒，暗杀黎太宗。阮氏路遭到残酷拷打。因为没有证据洗刷冤屈，1442年农历8月16日，阮氏路和阮廌被诛夷三族。这正是越南历史上著名的“荔枝院惨案”。
1464年，黎圣宗登基后，正式为阮氏路和阮廌平反洗冤。
聂伯城地铁

第聂伯罗地铁（uk：Дніпровський метрополітен）是乌克兰人口第四大城市第聂伯罗（前称「第聂伯罗彼得罗夫斯克」）的地铁系统，目前仅长7.8公里，设6个车站，是世界上最小的地铁系统之一。1979年苏联政府批准通过建设第聂伯罗地铁。地铁于1982年3月15日开建，1995年12月29日通车，是乌克兰第三个地铁系统。
历史
在乌克兰共产党中央委员会第一书记弗拉基米尔·谢尔比茨基的推动下，1979年苏联部长会议批准通过对第聂伯罗地铁建设进行研究。1980年第聂伯罗规划了4条线路，其中第1条线路与第聂伯河平行，设有9个车站。
地铁于1982年3月15日动工，计划于苏联十二五期间完成。然而1982年11月10日苏共总书记勃列日涅夫去世后不久，苏联陷入经济困难，对第聂伯罗地铁项目的融资也减少了。 1988年戈尔巴乔夫访问第聂伯罗，并向居民承诺会帮助完成第聂伯罗地铁，但他的承诺没有兑现。1991年苏联解体，该项目被叫停。1994年第聂伯罗决定要在1995年完成地铁的建设，为此地铁的第一阶段从8个车站减少为6个车站。
1995年12月29日第聂伯罗地铁首条路线中央-工厂线（英语：Tsentralno–Zavodska line）通车，是乌克兰第三个地铁系统。现在第聂伯罗地铁共有六个车站，总长度7.8公里，每日平均乘客数22,000人。2020年3月17日乌克兰因2019冠状病毒大流行关闭地铁，直到5月25日恢复营运。自2022年2月24日 起因俄罗斯入侵乌克兰，第聂伯罗地铁被用作防空洞。
车辆
第聂伯罗地铁使用81-717.5/714.5型和81-717.5M/714.5M型（日语：地下鉄81-717/714形电车）列车，目前第聂伯罗地铁共有45组列车，每一组列车由3节车厢组成。最初第聂伯罗地铁计划使用“I型列车”，但是该车厢未通过测试，未能投入营运。
营运
第聂伯罗地铁营运时间为05:30至23:00，自1995年开通以来，地铁的乘客量持续下降，导致地铁列车从最初的每列五节车厢减少到三节，地铁票价单程为8格里夫纳，使用代币付款。
未来计划
第聂伯罗地铁目前正在建设三个车站，将路线从第聂伯罗车站扩展到市中心的穆泽纳站（英语：Muzeina metro station），这三个车站的建设在2009年7月完全停止，虽然一直有恢复建设的传言，但是直到2016年才确定由土耳其建设公司得标开始建设。2018年11月时市政府预计三个新车站将于2023年夏季开业，但是2020年12月第聂伯罗当局表示新车站将延迟于2024年启用。
建设完成后中央-工厂线的路线长度将增加为11.82公里、有9个车站。长远计划部分，第聂伯罗地铁的第二条线路计划横跨第聂伯河，按1980年的规划第聂伯罗地铁将会有4条路线。
哈尔科夫地铁

哈尔科夫地铁（uk：Харківський метрополітен）是乌克兰第二大城市哈尔科夫的地铁系统。哈尔科夫地铁动工于1968年7月15日，在1975年8月23日竣工通车，成为乌克兰第2、苏联第6个地铁系统。现在哈尔科夫地铁拥有三条路线，总长度达38.7公里，车站数达30个。2018年，哈尔科夫捷运有2.23亿次乘客乘坐。
历史
哈尔科夫地铁最初是哈尔科夫作为苏联加盟国乌克兰苏维埃社会主义共和国首都时规划的，但是1934年乌克兰苏维埃社会主义共和国首都迁往基辅，加上二战期间城市受到严重破坏，地铁计划因此被停止。直到20世纪中叶，由于公共交通系统不堪负荷，1962年乌克兰共产党哈尔科夫地区委员会第一书记尼古拉·亚历山德罗维奇·索博尔提出修建地铁的要求。起初这个问题千方百计地拖延，但许多政府官员在代表大会和会议上发言，指出地铁建设的迫切需要。
1965年苏联部长会议同意开始对哈尔科夫地铁进行计划，1968年哈尔科夫地铁开始建设，1975年8月23日，哈尔科夫地铁的首段冷山－工厂线的10.4公里、8个车站开通，成为乌克兰第2、苏联第6个地铁系统。继冷山－工厂线之后第2条地铁萨尔季夫线于1984年开通，3号线阿列克谢耶夫线则于乌克兰独立后的1995年开通，与旧苏联多数城市不同，苏联解体的动荡，并未严重影响哈尔科夫地铁的建设。
2009年9月30日哈尔科夫地铁由国营公司转手给哈尔科夫市政府所有。2016年8月25日哈尔科夫地铁阿列克谢耶夫线延长，哈尔科夫地铁达到目前的规模，同时作为去共产主义化的一部分，哈尔科夫地铁自2015年开始陆续更改带有共产主义色彩的车站站名。
2020年3月17日，因新冠病毒疫情，哈尔科夫地铁宣布关闭。2020年5月25日，哈尔科夫地铁重新开放，并要求乘客佩戴口罩。2022年俄罗斯入侵乌克兰后，地铁站体被用作防空洞使用数月。2022年5月19日，哈尔科夫市长伊霍尔·捷列霍夫宣布，哈尔科夫地铁重新开始运营，希望民众搬离地铁站体回家居住，下图为遭俄军破坏的哈尔科夫地铁。
路线
哈尔科夫地铁线路呈三角布局，所有枢纽站均位于市中心，每条线路都有两个换乘站将其与其他两条线路连接，线路呈放射状延伸，这是许多前苏联地铁系统的经典设计。
未来计划
哈尔科夫地铁各路线都有延长计划，但目前所有计划都只进行纸上规划，没有进入实质建设阶段。其中阿列克谢耶夫线南延敖德萨站是目前计划中预计首先实施的项目，在2021年时乌克兰财政部副部长曾表示会在2025年完成南延敖德萨站计划，后续阿列克谢耶夫线还计划继续南延至哈尔科夫国际机场。除了既有路线外，哈尔科夫地铁还规划第四条路线，该路线为一条环线，计划在阿列克谢耶夫线南延和萨尔季夫线延长工程之后建设。
车辆
哈尔科夫地铁车辆制造商有俄罗斯的地铁车辆机械制造厂和乌克兰的克留科夫铁路车辆制造厂（英语：Kryukiv Railway Car Building Works），目前有以下列车：
营运资讯
营运时间
哈尔科夫地铁每日5：30开始营运，隔日0：00关闭车站，末班车于0：10发车，特殊节日终日运营。
票务
哈尔科夫地铁单程票的统一票价为8格里夫纳。
乘车费用可以通过以下方式支付：
卡莫多阶梯

卡莫多阶梯（Kamondo Merdivenleri）位于伊斯坦布尔贝伊奥卢区的卡拉柯伊街区（旧名加拉达），银行街（Bankalar Caddesi）和银行家街（Banker Sokağı）路口， 新艺术运动风格。
1850年，该区最重要的银行家家族之一卡莫多家族修剪此阶梯。当时的银行家街称为卡莫多街（Rue Camondo），阶梯因而得名。