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梵蒂冈宗座档案馆

梵蒂冈宗座档案馆（la：Archivum Apostolicum Vaticanum；it：Archivio Apostolico Vaticano，前称梵蒂冈秘密档案馆）是梵蒂冈城内保存圣座、教宗过世之前公布的所有文献的中央资料库，包括信件、教宗的账簿及几个世纪以来罗马教廷累积的一些文件，及众多尚未被公开的文献。教宗将持有该些档案，直到下一任教宗继任为止。17世纪时，时任教宗保禄五世下令将秘密档案馆与梵蒂冈图书馆拆分，并且持续对外封闭直至1881年，时任教宗良十三世才允许研究人员检阅档案馆的部分文件。因此，梵蒂冈宗座档案馆也被称为最神秘的档案馆。
馆名
梵蒂冈宗座档案馆原名梵蒂冈秘密档案馆，其中的「秘密」一词，并不代表现代机密的意思，该词在拉丁语较偏向「私密、私有」之意，表示该档案及文献是教宗私密的私人财产，而非属罗马教廷或圣座所有。1969年的研究指出，由于馆藏目录系统覆盖率不足，导致档案馆「如同被时间熔岩淹没的赫库兰尼姆古城和考古挖掘般隐密」，因此档案馆使用「秘密」一词并无不妥。
即便如此，宗座档案馆中的某些区域或文件确实处于保密状态，包括一些教廷人员的纪录或教宗的私人日志等，这些文件禁止被一般学者或人员检阅。
教宗方济各于2019年10月将档案馆的名字由「梵蒂冈秘密档案馆」变更为「梵蒂冈宗座档案馆」（Archivio Apostolico Vaticano）。
历史
教会初期
基督教会甫创立的使徒时代，教会便已开始搜集与汇整相当可观的纪录文件，这些文件亦称为「圣书」（Holy Scrinium）或「文献」（Chartarium），通常会跟随教宗移动，并无特定存放位置，导致当时绝大多数的文献都已佚失。在往后的几个世纪，随著教会的权势日增，教宗时常与各国统治者会面或政治谈判而游走欧洲，在各地也拥有若干处的居所。当他们外交访问或其它事务时，会随身携带一些文件以便处理行政工作，也导致了部分档案文件的丢失。
而最初开始放置这些文献档案的处所是位于罗马的拉特朗宫，后来则存放在各任教宗的住所。
起义、叛乱与教会大分裂
11世纪（英语：Christianity in the 11th century）时，教会的档案文献便分散存放于至少三个不同的地点：拉特朗宫、圣彼得大教堂、弗拉维安宫。然教会在11至13世纪间，遗失了很大一部份的文件档案，有一部份说法是因教廷曾经从罗马迁至法国亚维侬，且前后共有七位教宗在亚维侬教廷生活，并耗费约20年的时间搬迁档案文件，过程中分别于1314年、1319年和1320年三度遭到吉伯林派洗劫。
1378年天主教会大分裂（亚维侬分裂）后，对立教宗亦拥有自身的档案文献，导致两方的教会档案在分裂期间各自存在和发展，而比萨对立教宗若望二十三世在位期间更增加至三方。直至1784年，分散的档案才重新汇集至梵蒂冈秘密档案馆。
1404年梵蒂冈遭到吉伯林派劫掠，教宗登记册和历史文件被随意丢置大街，教宗依诺增爵七世出逃。额我略十二世继位后据称于1406年出售大量的档案文献，其中包括教宗登记册。
档案馆创立
1612年，教宗保禄五世下令将所有档案集中在他于1610年建造的建筑物中，最初的档案馆正式成立。
1791年，教宗国在法国境内的领土（包括沃克吕兹省和亚维侬）被法兰西王国吞并。1798年，拿破仑统治的法兰西第一共和国入侵罗马，并攻占教宗国。拿破仑于1809年下令将档案馆的资料转移至巴黎，1814年4月第六次反法同盟联军攻入巴黎，复辟的法兰西王国最终于1817年将夺走的档案重新归还至罗马教廷，但因众多档案的运输费用庞大，教廷人员因此决定丢弃一部分无用的文件，也有一部分的文件在运送过程中佚失，造成运往巴黎的档案文件并未全数返还档案馆。
1855年，档案管理员开始抄录和出版档案馆中的资料，并在1870年公开了当初天文学家伽利略·伽利莱因日心说而在罗马遭审判的审判书抄本，引起当时天主教会的关注。
1870年9月10日，在义大利王国向教宗国宣战后，于20日攻入罗马城，教宗国实质上灭亡，当时教廷下令不允许任何人进入档案馆。直到1881年，教宗良十三世才开始开放一些研究人员进入档案馆研究部分文献。良十三世教宗也对档案馆的开放贡献良多，他于1879年任命枢机为档案管理员，赫根罗瑟就任后，他写了一份备忘录建议开放历史学家检阅档案馆中更多珍贵的文献，但罗马教会担心信奉新教的研究人员以研究之名试图挖掘或传播教会过去的历史，导致教会对访问档案馆设下诸多限制。赫根罗瑟想要改变这一点，最终他促使良十三世教宗同意兴建一间研究专用的阅览室，并于1881年1月1日开放，这是档案馆首次开放给非教会人员。 
1884年，在教宗良十三世与德国学术团体的一次谈话中发表了他的观点，他认为历史可以对教会有利，而不是有害。
2012年2月至9月期间，为庆祝档案馆成立400
中英联络处旧址

中英联络处旧址，原为天主教真原堂，位于重庆市渝中区五四路与临江支路交接处（蹇家桥）。由川东宗座代牧区（今重庆总教区）主教府于道光二十四年（1844年）建立，作为川东教会的主教座堂。
2009年12月15日列为第二批重庆市文物保护单位。2013年3月5日列为第七批全国重点文物保护单位。
罗马观察报

《罗马观察报》（it：L'Osservatore Romano，）是一份梵蒂冈报纸，此报纸刊登教宗的讲话，报道圣座的活动和天主教会及世界各地的新闻，此报纸也刊登文化评论。 此报虽由圣座下属的传播部门发行，但非官方报纸（《宗座公报》才是）。此报纸每刊刊头处都印有两句拉丁格言：「Unicuique suum」（爱主乐群）与「Non praevalebunt」（阴间的门决不能战胜她）。现任总编辑为安德雷亚·蒙达（it：Andrea Monda），荣休主任为乔瓦尼·玛丽亚·维安。。
现今，此报纸的立场相较创刊时更加客观、温和，2006年10月塔尔奇西奥·贝尔托内枢机在报纸创立与历史展的开幕式讲话上称赞其“呈现了教会真实形象与自由理念”， 枢机更称此报是“传播圣伯多禄宗徒继承人的教导与天主教会动态的工具”。
2015年6月27日，教宗方济各在一份自动手谕中声明：《罗马观察报》将被整合进罗马教廷新近成立的传播秘书处。 目前《罗马观察报》由传播秘书处改组后的圣座传播部管辖。
版本
《罗马观察报》以九种不同的语言出版（以首刊出版时间排序）：
意大利语日报版于当日下午出版， 但封面日期（英语：Cover date）为第二天，这有时会造成困惑。 英语周报版在至少129个国家发行，包括英语国家和流行使用英语交流的许多地区.
历史
19世纪
1861年4月17日，意大利王国成立，数月后，《罗马观察报》首刊 于1861年7月1日于罗马发行。此报纸的初衷是以宣传和辩论捍卫教宗国。报纸使用了由法国天主教正统主义者（英语：Legitimists）团体资助的一份小册子的名字。 1860年9月18日教宗国军队在卡斯泰尔菲达尔多的战败虽然实质上削弱了教宗的世俗权力，但令许多天主教知识分子到罗马觐见教宗庇护九世并为其服务，这一现象支持了报纸对于圣座观点的拥护。
1860年7月，教宗国内政部副部长Marcantonio Pacelli（教宗庇护十二世的爷爷），计划用一份“辞藻华丽”的半官方刊物补充官方刊物《罗马报》（it："Giornale di Roma"）。1861年初，辩士尼古拉·赞基尼与记者朱塞佩·巴斯蒂亚受任执掌Pacelli的报纸的编辑。报纸于1861年6月22日申请正式出版许可。4天后的6月26日，报纸的章程获得教宗庇护九世的核准。
《罗马观察报》首刊标题为“罗马观察报——一份关于政治与道德的报纸”，价格为5 baiocchi。题记“一份关于政治与道德的报纸”于1862年被删去，并以两句现在印在刊头处的拉丁格言取而代之。最初，编者们在位于宗徒广场，同时是报纸出版地的Salviucci出版社中处理事务。
1870年9月，意大利军队攻破庇亚门后，《罗马观察报》坚定了反对意大利王国的立场、声明了对教宗的忠贞以及对教宗训导的坚持。不久，《罗马观察报》开始取代《罗马报》成为教宗国的新闻机构。这一变化明显地发生在教宗良十三世任期内，良十三世在此期间获得了报纸的所有权并在1885年确立了报纸的半官方地位。
20世纪
1968年4月4日，《罗马观察报》英语周报版首次发行。1998年1月7日，此版本的报纸为了北美订阅者而第一次在罗马之外的巴尔的摩印刷。此版本由同是《天主教评论（英语：The Catholic Review）》出版者的巴尔的摩主教座堂基金会出版。
21世纪
2011年7月1日，面向北美订阅者的《罗马观察报》英语版再次在罗马发行。此版本此前自1998年起由巴尔的摩主教座堂基金会发行。
主编
此报纸历史上的主编包括：
《罗马观察报》与天主教教会训导
记者和神学家常常犯下的错误就是将《罗马观察报》的文章误解为正式的天主教教会训导（英语：Magisterium）。除非报章由高阶的主教执笔，并且内容严肃而并不仅是个人的神学观点，报章便不是教会训导，除此之外，《罗马观察报》更无权利执笔或认可教宗通谕或教宗训示（英语：allocution）。例如在2008年，《罗马观察报》的一篇文章指出，鉴于医学的发展，教会应当重启关于脑死亡的讨论。随后，一位圣座的官方发言人声明：报章仅仅体现了作者的个人意见，“不代表天主教会的观点发生了改变”。
梵蒂冈铁路运输

梵蒂冈铁路（it：Ferrovia Vaticana）于1934年开通，服务梵蒂冈城及其唯一的车站梵蒂冈城站（Città del Vaticano 或Stazione Vaticana ）。主要铁路轨道为标准轨距，全长，设有两条货运侧线，是世界上最短的国家铁路系统。1929年《拉特朗条约》签订后不久，教宗庇护十一世统治期间修建，通过前往罗马圣伯多禄火车站（英语：Roma San Pietro railway station）的高架桥即可进入意大利铁路网，铁轨和车站都受条约保障。
自2015年起，每周六早上有一班面向公众的客运列车往返甘多尔福堡。其他班次主要用于货运，但偶尔也会出于礼仪原因象征地运载其他乘客。
车站位于梵蒂冈花园附近，圣伯多禄大殿后面。车站附近的其他建筑包括省府宫和圣玛尔大宫。
历史
教宗额我略十六世曾阻止在教宗国内修建铁路，他曾说过“铁路是通往地狱的道路”（或另译“铁之路，地狱之路”，法语：chemin de fer, chemin d'enfer）。其后的教宗庇护九世开始修建从博洛尼亚到安科纳的铁路，但该処领土在铁路完工前便于1860年被萨丁尼亚王国占领。1858年左右，铁路在19世纪的大规模朝圣活动中，如卢尔德，发挥实际作用，因而罗马教廷内部对铁路兴建的态度较为软化。
1929年2月11日签订的《拉特朗条约》保证梵蒂冈城火车站的建设及其建设后需连接意大利铁路。同年4月3日，意大利王国公共工程部新铁路建设局于开始施工，在圣玛尔大广场(it：Piazza Santa Marta)和梵蒂冈总督府之间修建了海拔38米（罗马圣伯多禄车站同高）的路基。通往梵蒂冈城的高架桥的建设费用由意大利政府出资；梵蒂冈城内的车站资金来自拉特朗条约财务部分中约定的7.5亿义大利里拉的赔款。据报道，该建筑的总建设成本为2400万里拉。
车站大楼（见下文）建于1929年至1933年间。
1932年3月，第一台机车驶入梵蒂冈城。该站于1934年10月2日正式开放。1934年9月12日，意大利与梵蒂冈签署了《铁路公约》，同日，该铁路的产权从意大利国家铁路移交给圣座。1934年10月，公共工程部将建成的铁路线分别移交给梵蒂冈城和意大利国家铁路。1929年6月7日，梵蒂冈法律渊源法（it：Legge sulle fonti del diritto）列明，意大利铁路对梵蒂冈的铁路具控制权。
1940年代以后
1944年3月下旬，第二次世界大战盟军轰炸罗马（英语：Bombing of Rome in World War II）期间，梵蒂冈城发现一列德国军火列车停在梵蒂冈车站附近的铁轨上。该车站是第二次世界大战期间梵蒂冈唯一遭受袭击的建筑。
1962年10月4日，若望二十三世成为第一位使用梵蒂冈铁路的教宗，在梵蒂冈第二届大公会议召开前一周，他乘坐意大利总统专列前往洛雷托和阿西西朝圣；此行在欧洲电视网播出。在若望二十三世使用梵蒂冈铁路朝圣之前，庇护九世是最后一位访问洛雷托（作为教宗国元首）的教宗，也是最后一位乘坐火车出行的教宗。若望二十三世还安排通过梵蒂冈铁路，将庇护十世的主要遗物运送到威尼斯。
早在1979年11月8日，若望保禄二世便曾几次象征性使用这条铁路，但直到2002年1月24日才首次使用这条铁路离开罗马。
21世纪以来
2011年5月21日，以纪念国际明爱成立60周年，一列特别列车从梵蒂冈站开出。同年10月27日教宗本笃十六世乘坐这条铁路前往阿西西朝圣。
2013年4月18日，都灵火车之友小组(it：Gruppo Amici del Treno Torino）从罗马奥斯提恩塞车站出发，使用两辆属于Seatrain的ALn 776型列车进行列车旅行，进入隧道后抵达梵蒂冈城站，然后带着三节货运车箱离开。
教宗方济各希望向公众开放教堂的珍宝，因此梵蒂冈城站每周都会有向公众开放的专列，由梵蒂冈博物馆和意大利铁路提供。2015年，这趟火车游览首次向游客开放。
车站
[[File:Vatican_Railway_Gate.jpg|thumb|梵蒂冈方的滑动式大门，建在梵蒂冈利奥城墙上。
（图源：1934年11月号《铁路学刊》）]]
梵蒂冈城车站（it：Stazione Città del Vaticano 或 Stazione Vaticana）是梵蒂冈铁路唯一的车站。它为于由建筑师Giuseppe Momo设计的滑动入口大门处后大约20米。
该站于1929年4月3日开始建设，并于1933年开始运营。作家HV Morton对车站简单的白色意大利大理石设计评价指“更像是伦敦巴克莱银行的一家分行。”车站建筑由白色大理石建成，尺寸为61米×21.5米（200英尺2英寸×70英尺6英寸）。中心站体高16.85米（55英尺3英寸），侧面高5.95米（19英尺6英寸）
宗座科学院

宗座科学院（it：Pontificia accademia delle scienze，la：Pontificia Academia Scientiarum）是圣座的科学研究机构，于1936年由教宗庇护十一世创建。其目的是促进数学、物理和自然科学的进步以及相关认识论问题的研究。其前身是新猞猁之眼宗座学院，成立于1847年，作为猞猁之眼国家科学院的继任机构并受到更严格的监督，而猞猁之眼国家科学院辗转作为一个完全独立的机构幸存下来。
一些诺贝尔奖得主，如欧尼斯特·拉塞福、马克斯·普朗克、奥托·哈恩、尼尔斯·波耳、查尔斯·汤斯、朱棣文都是宗座科学院的院士。
杜宜清庄园

杜宜清庄园位于重庆市酆都县董家镇彭家坝村，文物遗址年代为1946年，2009年12月15日列为第二批重庆市文物保护单位。
太极亭

太极亭位于重庆市奉节县白帝城镇兴家村一组，文物遗址年代为清代，2009年12月15日列为第二批重庆市文物保护单位。
陈万宝庄园

陈万宝庄园位于重庆市涪陵区青羊镇安镇村，文物遗址年代为清代，2009年12月15日列为第二批重庆市文物保护单位。
英国铁路运输

英国的铁路运输系统是世界历史上最悠久的。第一条由蒸汽机车牵引的公共铁路于1825年开通，随后进入一个快速发展的时代。现在英国共有约16,536公里长的标准轨铁路路线，其中约4,928公里实现电气化。英国的铁路本来由众多小规模民营地方铁路公司组成。在19世纪至20世纪初期，通过各企业之间的收购，整合为几个大规模企业。1921年铁路法通过之后，英国的铁路服务整合为四大铁路公司。1920年代开始，由于公路交通（英语：Roads in the United Kingdom）开始发展，铁路业界规模开始缩小。二战之后，政府开始介入铁路业界。1948年，四大铁路公司被国有化，成为英国铁路。1994年之后，英国铁路重新民营化（英语：Privatisation of British Rail），并在1997完成。目前英国铁路业界基本上是以上下分离方式（日语：上下分离方式）经营（即土建设施与运输服务分开经营），但多数又共同使用英国全国铁路的品牌。现如今几乎所有英国的铁路均由欧洲大陆的国营铁路收购并运营，包括德国铁路、法国国铁和荷兰铁路。
英国铁路史

英国拥有悠久的铁路交通历史。
1807年3月25日，世界首条载客的公共铁路：斯旺西及曼博斯铁路（Swansea and Mumbles Railway）开始于英国威尔斯提供来往斯旺西和欧斯特茅斯（Oystermouth）的载客服务。1812年，世界首个用于商业运行的蒸汽机车开始在英国投入使用。1830年，利物浦和曼彻斯特铁路开始投入使用，是世界首个具有实用价值的铁路。1840年代见证了英国铁路狂热（Railway Mania），越来越多铁路公司冒起并于英国各地快速建造铁路，是英国铁路网络发展最为迅猛的十年。1880年代后期时，英国铁路部分路线的的平均最高时速已经超过100 km/h。1923年，英国大部分铁路公司被合并至四大英国铁路公司。1948年后，四大公司再整合为英国铁路。1994年以后，英国重新将铁路民营化。
1830年代以前
约在1560年代，在坎布里亚Caldbeck的德国矿工已开始使用马拉铁路（horse-drawn railway）。当时铁路路轨为木制，列车车厢依靠动物牵引，并主要运载货物。约1600年，菲利普·雷顿（Phillip Layton）于利物浦附近的Prescot兴建了一后长约半英哩的运煤马拉铁路。
1603年10月至1604年，英国采煤业企业家亨丁顿·博蒙特（Huntingdon Beaumont）与商业伙伴帕西瓦尔·威洛比（Sir Percival Willoughby，沃莱顿厅和邻近土地的拥有者）在诺丁汉郡兴建了长约3公里的沃莱顿马拉铁路。该铁路亦是用作运煤，其南端终点邻近沃莱顿厅。
早于1671年，达拉谟郡亦已有用作运煤的马拉铁路，其中坦菲尔德马拉铁路（Tanfield Wagon Way）是当地历史最悠久的铁路。
1758年，世界上最早且仍在运作的铁路：米德尔顿铁路（Middleton Railway）落成启用。该铁路位于利兹，开通时主要作运煤用，为私人的马拉铁路，并使用木制路轨。
1767年，于什罗普郡拥有制铁工场的铸铁大师（Ironmaster：高炉或熔铁炉的管理者，通常亦是拥有者）理查德·雷诺斯（Richard Reynolds）首次将木制路轨更换成铸铁路轨。
1798年，世界上首条公共铁路：洛克湖铁路（Lake Lock Rail Road）落成启用。该马拉窄轨铁路长约4.8公里，位于西约克郡韦克菲尔德附近。该铁路的拥有者洛克湖铁路公司容许公众在支付通行费的情况下于铁路沿线拖运车卡，使铁路成为世界上首条公共铁路。
世界上首批成功服役的铁路机车来自英国康沃尔地区的发明家理查·特里维西克。在1804年2月21日，他所设计的蒸气机车于威尔斯梅瑟蒂德菲尔镇的潘尼达伦铁工厂（Penydarrens Ironworks）拉动了一列列车。
1807年3月25日，世界上首条载客的公共铁路：斯旺西及曼博斯铁路（Swansea and Mumbles Railway）开始提供来往斯旺西和欧斯特茅斯（Oystermouth）的载客服务。
1812年，米德尔顿铁路成为世界首条成功使用蒸汽机车的商业铁路。
1813年，工程师威廉·赫德利和蒂莫西·赫克沃思设计了一个名为「喷气比利」的蒸汽机车供蒂斯河畔斯托克顿和达灵顿之间的铁路使用。喷气比利是世界现存最古老的蒸汽机车。
1825年9月27日，斯托克顿和达灵顿铁路通车，并成为世界第一条使用蒸汽机车的公共铁路。当时运煤列车由蒸汽机车牵引，载客列车仍然由马牵引。该铁路于1833年9月才开始以蒸汽列车提供载客服务。
1830 - 1922年：早期发展
1830年9月15日，利物浦和曼彻斯特铁路通车。该铁路为现代铁路树立了榜样，是世界上第一条完全使用蒸汽作为动力（不允许马车驶入）、第一条全线采用复线、第一条实际使用信号系统、第一条完全使用时刻表和第一条运送邮件的铁路。该铁路同时供货运及客运列车使用，并于利物浦的南码头设立了世界第一座货运车站公园里货运站（Park Lane railway goods station）。1836年，该铁路经过一条1.1英哩长的隧道向西延伸至位于利物浦市中心的莱姆街站。
最早期的公共铁路许多都是作为由小型私营铁路公司运营、连接地方乡镇的铁路线。于英国各地，越来越多铁路公司冒起并快速建造铁路，但不少公司往往未考虑新铁路线的交通潜力。 1840年代见证了英国铁路狂热（Railway Mania），是英国铁路网络发展最为迅猛的十年。
在1840年代初的铁路股泡沫中，随著铁路股价格上涨，不少投资者对铁路业前景过份乐观，从而投入更多资金，进一步推高铁路股价格。这种狂热在 1846 年达到顶峰，当年国会通过了 263 项设立新铁路公司的法案，拟议的路线总长 9,500 英里（15,300 公里）。大约三分之一获得批准的铁路从未建成——这些未能兴建铁路的公
蔺市龙门桥

蔺市龙门桥位于重庆市涪陵区蔺市镇梨香溪与长江的交汇处，文物遗址年代为清代，2009年12月15日列为第二批重庆市文物保护单位。
养心亭

养心亭位于重庆市合川区钓鱼城街道佛耳村十三组，文物遗址年代为清代，2009年12月15日列为第二批重庆市文物保护单位。
石蟆清源宫

石蟆清源宫位于重庆市江津区石蟆镇二石公路石蟆场镇入口往北60米，文物遗址年代为清代，2009年12月15日列为第二批重庆市文物保护单位。
会龙庄

会龙庄位于重庆市江津区柏林镇双凤场，文物遗址年代为清代，2009年12月15日列为第二批重庆市文物保护单位。文化大革命期间遭到破坏，大量精致木雕被红卫兵焚毁。
廷重祠

廷重祠位于重庆市江津区塘河镇五燕村，文物遗址年代为清代，2009年12月15日列为第二批重庆市文物保护单位。
石龙门庄园

石龙门庄园位于重庆市江津区塘河镇石龙门村2组，文物遗址年代为清代，2009年12月15日列为第二批重庆市文物保护单位。
法国铁路运输

法国铁路运输的铁路交通运输法国的铁路运输以客运为主，尤其是高速铁路。 法国国家铁路公司（SNCF、Société Nationale des Chemins de fer français） 是国有铁路公司，在其子公司SNCF路网公司（法语：SNCF Réseau）管理的全国铁路网络上运营大部分客运和货运服务。 法国目前运营著欧洲第二大铁路网，铁路总里程达29,901公里。
法国第一条铁路线于1827年开通，从圣艾蒂安 (Saint-Étienne) 到昂德雷济约-布泰翁 (Andrézieux)。 自1981年以来，随著法国高速列车(TGV)服务的到来，该网络经历了一次重大的现代化改造，并在随后的几年中不断扩大。
2017年，法国国家铁路网的行程为17.62亿次，其中12.70亿次来自法国国家铁路服务，4.93亿次来自大区快铁(RER)的RATP部分，在巴黎地区运营的快速区域网络由两家公司之间共享。 仅巴黎郊区铁路服务就占法国铁路年客运量的82%。
法国的客运量总计为1002亿乘客-公里(passenger-kilometres)，是全球使用量第五大的客运网络，在欧洲的使用量仅次于俄罗斯。 法国是国际铁路联盟（UIC）的成员。 法国的UIC国家代码是87。
与此同时，只有9%的法国货物通过铁路运输，约为欧洲平均水平的1/2，与某些国家相比仅占一小部分。
国家和地区服务 (TER) 被一个重要的城市铁路网络的补充，该网络仍在快速发展。 六个城市有地铁系统（里尔、里昂、马赛、巴黎、雷恩、和图卢兹）。 有轨电车网络还为28个大都市地区提供服务，其中20个在21世纪被启用。
在2017年欧洲铁路性能指数中，法国在使用强度、服务质量和安全性能方面在欧洲国家铁路系统中排名第7，较往年有所下降。
历史
法国首条铁路开业于1832年。在随后的几年中，新铁路在全国许多地区出现，但总的来说，其19世纪初期的铁路网络建设方面远远落后于其他工业化国家。 路易-菲利普一世君主制政府计划通过其1842年的“莱格朗之星（法语：Loi relative à l'établissement des grandes lignes de chemin de fer en France）”（Legrand Star）铁路计划来缩小这一差距，这是一张预先规划的铁路特许权地图，绘制以巴黎为中心的星形铁路网络图 ，使巴黎成为到达法国所有地区和边界的铁路网的中心。这铁路网络计划以“莱格朗之星”而闻名，以当时的道路和桥梁与矿山总干事巴蒂斯特·亚历克西斯·维克多·莱格朗(Alexis Legrand)命名。
1860年代时，连接各大主要都市之间的铁路网已经形成。1857年时，法国有六大铁路企业。1938年，法国主要干线铁路全部国有化，形成法国国家铁路公司。1981年，法国高铁(TGV)开始运行。
铁路网络
截至2007年6月，由 SNCF Réseau 管理的法国铁路网络是一个全长的商业可用线路网络，其中是电气化的。 其中是高速线路 (LGV)，有两条或更多条轨道。 被供电使用1,500VDC，被供电使用 25 kV AC（50 HZ）。通过第三轨或其他方式实现电气化。
1,500V被南部使用，高速线路和该国北部使用25kV电气化。
火车在左边行驶，除了阿尔萨斯和摩泽尔，在这些地区过去曾经是德国的一部分时先建造了铁轨。
太平廊桥

太平廊桥位于重庆市南川区太平镇桥头村二组，文物遗址年代为清代，2009年12月15日列为第二批重庆市文物保护单位。
斯蒂尔沃特 (俄克拉何马州)

斯蒂尔沃特（英语：Stillwater），又名静水市，位于美国俄克拉何马州中部的佩恩县，是佩恩县的县治。根据2012年的估计，该市的人口为46560，位列俄克拉何马州第10位；其都市统计区人口为78399。斯蒂尔沃特是1889年4月22日第一次俄克拉何马州土地竞逐的一部分，成为了新俄克拉荷马领地的核心。当年的8月24日，市宪章被批准。斯蒂尔沃特是奥克拉荷马州立大学的主校区所在地。
斯蒂尔沃特的经济多元，拥有宇航、综合农业、生物技术、光电工程、印刷、出版、软件等各门类行业。该市的政府组织形式是议会-经理制。城市的最大雇主是奥克拉荷马州立大学。2010年，在CNN财富杂志评选的百大宜居之地中，斯蒂尔沃特位列一席。
斯蒂尔沃特位于龙卷风走廊中。其气候为副热带湿润气候，有记录的最高温度为1936年8月11日的115 °F(46 °C)。
该市是国家摔跤名人堂博物馆(National Wrestling Hall of Fame and Museum（英语：National Wrestling Hall of Fame and Museum）)和俄克拉何马州立大学牛仔摔跤队(Oklahoma State Cowboys wrestling（英语：Oklahoma State Cowboys wrestling）)的所在地。
历史
在1803年的路易斯安那购地中，俄克拉何马中北部地区成为了美国的一部分。1832年，华盛顿·欧文在他的著作「A Tour on the Prairies」中第一次描述了斯蒂尔沃特及周边地区，他写道“（这是一个）秋日阳光照耀下美不胜收的无垠草原，频繁的水牛踪迹说明了这是它们最爱的草场”。
根据一个传说，当地的印第安人部落彭加（Ponca（英语：Ponca）)、基奥瓦（Kiowa）、奥色治（Osage）、波尼（Pawnee）将一条小溪称作“静止的水”因为溪中的水总是静止。在第二个传说中，从德克萨斯来的赶着畜群的牧民在经铁路向东返回的时候，发现那个小溪“一直在那”。第三个传说认为David L. Payne（英语：David L. Payne）到达静水溪时说道：“城市应该叫静水”。同行的人认为他疯了，可是他起的名字还是保留了下来。
1884年，William L. Couch（英语：William Couch）在小溪的岸边建立了他的boomer colony（英语：Boomers (Oklahoma settlers)）的时候，静水溪被正式命名了。由于对该地区丰沃土地的觊觎，移民者和士兵与当地部落时有摩擦。在1889年4月22日，土地竞逐揭开帷幕，大批移民进入了俄克拉何马的无主土地(Unassigned Lands（英语：Unassigned Lands）)，其中包括斯蒂尔沃特。当天，240英亩（0.97平方公里）的土地被声称或指定于斯蒂尔沃特镇，一座300人的帐篷城市建立在了草原上。"俄克拉何马历史与文化百科(Encyclopedia of Oklahoma History and Culture)"认为城市被官方命名为“斯蒂尔沃特”始于1889年5月28日邮局建立。
1890年的平安夜，俄克拉荷马领地的立法机关通过了提案，使斯蒂尔沃特成为了赠地大学的所在地。1894年，俄克拉何马农工大学得到了第一座砖房的赠款，这座房子就是日后为人们所知的“Old Central（英语：Old Central）”。在1889年到俄克拉何马州成立这段时间里，斯蒂尔沃特日益成长。在1907（俄克拉何马州成立）这一年，斯蒂尔沃特已经拥有超过50栋建筑物，包括许多银行、教堂、杂货店、旅店以及百货商场。
斯蒂尔沃特的第一家报纸是Stillwater Gazette。电话和燃油服务建立于1899，东俄克拉何马铁路于1900年开始运作。1900年，城市的人口少于500。
1917年，城市的人口达到3000。到了第二次世界大战时，人口已经增长到10000。在战争期间，城市领导人的目标是将俄克拉何马农工大学转变为一个战争训练中心。他们成功地建立了12个训练单位，将接近40000个男女兵员带到了斯蒂尔沃特。WAVES（英语：WAVES）是其中最大的一个，成员有10000人。简易的昆塞特小屋遍布城市，如今的斯蒂尔沃特医疗中心(Stillwater Medical Center)及CareerTech的总部当时被兵营占据。这一行动在战时助推了城市的发展，并为战后城市经济的健康发展奠定了基础。
1952年，城市的工业基金会建立了，托管人们试图将新型工业带到斯蒂尔沃特。Moore Plant、Mercury Marine、National Standard plant、World Color Press、Armstrong World Industries,
陆安桥

陆安桥位于重庆市万州区甘宁镇青龙瀑布风景区，文物遗址年代为清代，2009年12月15日列为第二批重庆市文物保护单位。
罗田普济桥

罗田普济桥位于重庆市万州区罗田镇旧场镇旁，文物遗址年代为清代，2009年12月15日列为第二批重庆市文物保护单位。
西班牙铁路运输

西班牙的铁路运输由多家公营和民营企业运行，并且有四种轨距同时存在。2004年时期，西班牙铁路总长度14,781 km，其中8,791km实现电气化。西班牙的大部分铁路路线由西班牙国家铁路运营，窄轨铁路由西班牙站规铁路（FEVE） 和各地方政府运行。西班牙的第一条铁路出现在1848年。在1850年代之后，西班牙全国的铁路网开始形成。
国际铁路
安道尔没有铁路。
谭家寨楼

谭家寨楼位于重庆市万州区分水镇培文八角村二组，文物遗址年代为清代，2009年12月15日列为第二批重庆市文物保护单位。
双江禹王宫

双江禹王宫位于重庆市潼南县双江镇正街43号，文物遗址年代为清代，2009年12月15日列为第二批重庆市文物保护单位。
波兰铁路运输

波兰境内的的第一条铁路线于1842年开通。2008年，波兰的铁路路线总长度约为19,599公里。波兰有多条开往邻国的国际列车。在波兰刚独立时，波兰的铁路网是由诸多国家的铁路网拼凑而成的。由于缺乏维修，许多路线实行限速。波兰铁路网已经实现电气化。在加入欧盟之后，波兰得到欧盟融资，铁路网也开始实现电气化。2008年，波兰宣布将导入TGV，实现高速铁路的计划。截至2018年12月31日，波兰铁路运营总里程达1.92万公里，其中电气化总里程达1.19万公里。
义大利铁路运输

义大利的铁路运输主要由义大利铁路公司运营。义大利铁路总长24,227公里，其中由义大利铁路运营的线路长16,723公里。此外意大利还有多家国营和民营铁路企业。义大利首条铁路开业于1839年。
谢家大院 (重庆市)

谢家大院位于重庆市渝中区太华楼二巷2号，文物遗址年代为清代，2009年12月15日列为第二批重庆市文物保护单位。
状元府

状元府位于重庆市渝中区桂花园12号，已拆毁重建，文物遗址年代为清代，2009年12月15日列为第二批重庆市文物保护单位。
圣若望堂 (荣昌)

圣若望堂，俗称荣昌天主堂或昌元天主堂，是位于重庆市荣昌区昌元街道西大街84号的天主教堂，奉圣若望宗徒为主保，属天主教重庆总教区。该堂建筑年代为1915年，2009年12月15日列为第二批重庆市文物保护单位。
概述
圣若望堂最初建于1840年，1898年爆发大足教案，教堂被毁。现存教堂由范诺神父设计建造，1915年落成，建筑风格融合哥德复兴式和罗曼复兴式，为原荣昌县内最高的建筑之一。教堂坐西朝东，在县城内任何角度都能望见。教堂占地多平方米，由六个部份组成——经堂、钟楼、神父楼、荣天楼、办公楼、教会学堂。钟楼原高米，1986年5月20日被大风侵袭后仅余米。教堂立面三角楣饰上留有巴黎外方传教会原名「Missions Étrangères de Paris」缩写「M.E.」。
马家洋房

马家洋房位于重庆市江津区支坪街道真武场，文物遗址年代为1920年，2009年12月15日列为第二批重庆市文物保护单位。
禹王宫

禹王宫，是祭祀禹的寺庙名称，可以指：
庞贝剧场

庞贝剧场（la：Theatrum Pompeium、it：Teatro di Pompeo）是古罗马时期的一座建筑，修建于罗马共和国后期，于西元前61年开工，西元前55年竣工，修建耗时7年。庞贝剧场是罗马第一个永久性剧场，也曾长期是世界最大的剧场，更成为之后众多剧场的原型。中世纪之后，庞贝剧场逐渐被拆除，其石材被用来建设其他建筑。
巨大的柱廊环绕着一片广阔的花园，花园内遍布喷泉和雕像。沿着拱廊延伸的房间，专门用于展示庞培在征战期间收集的艺术品和其他藏品。花园的另一端是庞培的元老院，用于召开政治会议。元老院经常使用这座建筑以及一些满足其正式会议需求的神庙和大厅。公元前44年3月15日，尤利乌斯·凯撒在元老院会议期间被布鲁图斯和卡西乌斯在元老院刺杀，此地因而臭名昭著。
名字
庞贝剧院有多个拉丁语名称。最常见的名称是“庞贝剧院”（ "Theatrum Pompeii" ），但它也被称为"Theatrum Pompeianum"、"Theatrum" "Marmoreum"、或简称为剧院（"Theatrum"）。因为它“一直是罗马最重要的剧院”。
历史
起源
庞培出资建造这座剧院是为了在他第二次担任执政官期间获得政治声望。根据普鲁塔克的说法，庞培的灵感来自于他在公元前 62 年参观米蒂利尼的一座希腊剧院。 "然而，这很可能是错误的，因为米蒂利尼的剧院应该建在山坡上，而且与庞培的剧院不同，米蒂利尼"没有舞台。如果说有什么灵感来自于那里的剧院，那么它一定被大量修改或丢弃，因为罗马的城市地理条件使得这样的项目不适应。剧院始建于公元前 61 年左右。
在建造这座剧场之前，永久性的石头剧场是被禁止的，为了回避这个问题，庞培下令将这座剧场建在战神广场 ，位于将罗马城与罗马领地分隔开来的圣地之外。 庞培还在剧场座位顶部附近建造了一座维纳斯胜利女神庙；庞培随后声称他“并不是建造了一座剧场，而是一座维纳斯神庙，只不过我在上面加了剧场的台阶”。据德尔图良说，这样做是为了避免责难，但这很可能只是个玩笑。
关于这座剧院落成典礼的资料来源相互矛盾。普林尼记载其落成于公元前55年，即庞培第二次担任执政官的那一年。然而，格利乌斯保留了西塞罗的自由民蒂罗的一封信，这封信将落成典礼的日期定为公元前52年庞培第三次担任执政官；在信中，庞培请求澄清应该刻上"“第三执政官”（consul tertio）、（consul tertium）然而，剧场的不同部分——剧场本身、竞技场"和毗邻的神庙——可能是在不同时期完工的。 
落成典礼上有两场演出：阿基乌斯的"《克吕泰涅斯特拉》"和 李维乌斯·安德罗尼库斯或格奈乌斯·奈维乌斯的"《特洛伊人埃库奥斯》"。著名悲剧演员伊索配斯被请来参加剧院的开幕演出。演出中还穿插着以珍稀动物为特色的角斗士比赛。 "《克吕泰涅斯特拉》"的演出为庞培提供了一个机会，让他重现公元前 61 年的三次胜利，将自己既表现为亚历山大大帝，又表现为阿伽门农。在庆祝活动中，城市周围还举行了其他活动，包括音乐和体操比赛以及赛马。
后庞培时代和罗马帝国
公元前48年，庞培在罗马内战（公元前49-45年）中战败并遭暗杀后，凯撒在剧场庆祝在非洲战胜庞培的军队。剧场本身也是凯撒遇刺的地点。当时，由于元老院正在翻修，罗马元老院一直在使用其他场所开展事务。
四十年来，庞贝剧院一直是罗马唯一的永久性剧院，直到公元前13年，小卢修斯·科尼利厄斯·巴尔布斯在战神广场建造了巴尔布斯剧院。尽管如此，庞贝剧院凭借其辉煌的气势和规模，一直是罗马主要的戏剧演出场所。事实上，庞贝剧院在其整个发展过程中都经常被认为是首屈一指的剧院。为了与这座伟大的剧院建立联系，其他人也在庞贝剧院及其周边地区建造了自己的剧院。这最终促成了真正意义上的剧院区的建立。
公元前 32 年，屋大维修缮了剧场，把庞培（凯撒被谋杀的地方）的雕像从库"里亚"移到了"竞技场"。剧场在公元 21 年被烧毁，之后提比略重建了被毁的部分。在重建期间，根据元老院的命令，在剧场中树立了塞雅努斯的雕像，但这尊雕像在塞雅努斯倒台后消失了。提比略的修复工程在卡利古拉统治时期完成，但由克劳狄一世主持落成典礼。20在克劳狄一世修复期间，他的名字——与提比略的名字一起——被刻在庞培的名字旁边。
门廊和剧场保存了几个世纪。公元前 32 年，屋大维修复了部分建筑群；公元 21 年，提比略发起了对被大火烧毁的剧场部分的重建，重建工作在卡利古拉统治时期完成。克劳狄乌斯重新奉献了维纳斯胜利女神庙；公元 66 年，尼禄为迎接提里达底斯的到访"，"将神庙内部镀金。 公元 80 年，竞技场在一场大火中被烧毁，后由图密善修复。塞普蒂米乌斯·塞维鲁统治时期又进行了进一步的修复；碑文中记载，一位名叫奎努斯·阿西利乌斯·富斯库斯的人被认定为"庞贝剧院的行政长官"。公元 247 年
西河川主庙

西河川主庙位于重庆市铜梁县民兴街道，文物遗址年代为清代，2009年12月15日列为第二批重庆市文物保护单位。
银杏堂

银杏堂位于重庆市石柱土家族自治县河嘴乡银杏堂村银杏堂组，文物遗址年代为清代，2009年12月15日列为第二批重庆市文物保护单位。
阳和山庄

阳和山庄位于重庆市奉节县吐祥镇阳和村一组，文物遗址年代为清代，2009年12月15日列为第二批重庆市文物保护单位。
灵应岩石桅子

灵应岩石桅子位于重庆市綦江区中峰镇龙山村长杆烟社灵应岩，共8处，为当地人求子而刻。石桅子上有「同治六年二月十九日立」等题记。文物遗址年代为清代-民国，2009年12月15日列为第二批重庆市文物保护单位。
结核 (地质学)

结核（Concretion）在地质学中，指在沉积岩或土壤中与周边环境成分有明显区别的某种矿物团块。其形状有球形、卵形及各种不规则形状。内部构造式样很多，有同心圆状、放射状等。大小差别很大，直径从几厘米、十几厘米至几米不等。常见的结核主要是由化学沉淀的矿物组成，如菱铁矿、黄铁矿、石膏、磷灰石等。
城巴E11线

城巴E11线是香港一条来往港岛湾仔区天后站和航天城的路线，途经铜锣湾、湾仔、金钟、中环、上环、西区海底隧道、青屿干线、东涌市中心、机场后勤区、国泰城及机场客运大楼。
城巴E11A线是E11线的分支，起讫点与走线跟E11线相同，但绕经东涌北。
城巴E11B线是E11线的分支，来往东涌（满东邨）和天后站，绕经东涌北，但不经机场。
城巴E11S线是E11线的特别班次，祇于平日星期一至五早上单向由东涌（满东邨）往天后站，提供城巴机场快线转乘本线前往港岛的八达通车费优惠，不经东涌市中心，中环一段改经德辅道中。
八达通转乘优惠
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
行车路线
天后站开经：英皇道（东行）、银幕街、琉璃街、英皇道（西行）、高士威道、伊荣街、边宁顿街、怡和街、轩尼诗道、金钟道、皇后大道中、毕打街、干诺道中、干诺道西、西区海底隧道、西九龙公路、青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、青屿干线、北大屿山公路、东涌东交汇处、怡东路（北行）、掉头、怡东路（南行）、东涌海滨路、惠东路、文东路、迎东路、迎禧路、怡东路、东涌东交汇处、裕东路、顺东路、赤𫚭角南路、骏运路、骏运路交汇处、航膳西路、骏运路交汇处、观景路、东岸路、机场路、畅连路、畅达路、机场北交汇处、航天城路及航天城第二街。
航天城开经：航天城第三街、航天城东路、航天城交汇处、畅连路、机场南交汇处、畅连路、机场（地面运输中心）巴士总站、畅连路、机场南交汇处、机场路、东岸路、观景路、骏明路、观景路、骏运路交汇处、航膳西路、骏运路交汇处、骏运路、骏坪路、赤𫚭角南路、顺东路、达东路、顺东路、裕东路、东涌东交汇处、怡东路、东涌海滨路、惠东路、文东路、迎东路、迎禧路、怡东路（北行）、掉头、怡东路（南行）、东涌东交汇处、北大屿山公路、青屿干线、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、西九龙公路、西区海底隧道、干诺道西、干诺道中、民吉街、统一码头道、民吉街、干诺道中、夏悫道、红棉路支路、金钟道、轩尼诗道、怡和街、高士威道及兴发街。
天后站开经：英皇道（东行）、银幕街、琉璃街、英皇道（西行）、高士威道、伊荣街、边宁顿街、怡和街、轩尼诗道、金钟道、皇后大道中、毕打街、干诺道中、干诺道西、西区海底隧道、西九龙公路、青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、青屿干线、北大屿山公路、东涌东交汇处、怡东路（北行）、掉头、怡东路（南行）、东涌海滨路、惠东路、文东路、迎东路、迎禧路、东涌海滨路、顺东路、裕东路、松仁路、掉头、松仁路及裕东路。
东涌（满东邨）开经：裕东路、掉头、裕东路、顺东路、达东路、顺东路、裕东路、东涌东交汇处、怡东路、东涌海滨路、惠东路、文东路、迎东路、迎禧路、怡东路（北行）、掉头、怡东路（南行）、东涌东交汇处、北大屿山公路、青屿干线、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、西九龙公路、西区海底隧道、干诺道西、干诺道中、民吉街、统一码头道、民吉街、干诺道中、夏悫道、红棉路支路、金钟道、轩尼诗道、怡和街、高士威道及兴发街。
经：裕东路（西行）、裕东路（东行）、松仁路、逸东街、松仁路、裕东路、东涌东交汇处、怡东路、东涌海滨路、惠东路、文东路、迎禧路、怡东路（北行）、掉头、怡东路（南行）、东涌东交汇处、北大屿山公路、青屿干线、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、西九龙公路、西区海底隧道、#干诺道西、干诺道中、林士街、德辅道中、金钟道、轩尼诗道、怡和街、高士威道及兴发街。
使用状况
本系列路线与港铁东涌线基本重叠，不过本线收费与港铁相约，若前往上环、金钟至天后更不用转车（乘搭港铁需于香港站步行约5分钟至中环站转乘港岛线），而且本线收费比起所有城巴机场快线为低，仍然有一些东涌居民往港岛上班及乘搭飞机的市民乘搭本系列路线来往港岛。亦有不少西隧路线乘客（包括由他线转乘本线的乘客）因收费便宜而使用本系列路线（不包括E11S）。
不过E11及E11A线途经机场后勤区，因此主要服务对象为来往机场后勤区及客运大楼等地方上班的市民，E11A则同时服务远离市中心及港铁站、人口不断上升的东涌北。E11B开办后, 因原有E11A一半班次不再前往机场岛及改为先东涌北﹑后东涌市中心的走线, 却促成更多机场及东涌市中心的乘客弃用巴士，改为用港铁来往港岛（究其原因乃因整体班次遭大幅削减，车程被大幅加长，而且E11A及E11B线往港岛转自其他来往后勤区的E线，或由港岛出发的E11A及E11B线转往其他E线来往后勤区向来皆没有提供转乘优惠，为人诟病，直至2022年8月29日才为E11B提供互转其他特定E线的转乘优惠）。
现时E11A、E11B及E11S乘客以人口不断增长的东涌北住宅区为主, 该区的客量比原有E11
君子好逑 (香港电影)

《君子好逑》（英语："The Other Side of Gentleman"）是1984年上映的香港爱情电影，由林岭东执导，谭咏麟、林青霞主演。电影主题曲〈爱的根源〉入围第4届香港电影金像奖最佳电影歌曲提名。 电影编剧助手王家卫参与创作的『牛仔裤理论』更成为经典电影对白。
汤姆·沃特森

托马斯·安东尼·沃特森（英语：Thomas Anthony Watson；），是一名英国工党政治家，于2015年9月当选为工党副党魁。自2001年至2019年担任英国国会东西布朗选区英国下议院议员，并在2008年至2009年担任内阁办公室的数字参与和公务员事务大臣。
2011年10月，文立彬任命沃特森为工党全国执行委员会副主席和2015年大选的竞选协调员。2013年7月因福尔柯克选区补选引发的党内人事争端而辞职。
2015年，沃特森在以198,962票和50.4%的得票率，击败、卡罗琳·弗林特、安吉拉·伊格尔和本·布拉德肖当选为新任工党领袖杰里米·科尔宾的副手。2016年10月改任影子文化传媒和体育大臣，2017年7月随文化传媒和体育部改名为。
早年生活和经历
他生于南约克郡的谢菲尔德，先后就读于伯明翰西南的小城基德明斯特的查理一世国王学校和东约克郡的赫尔大学。他在赫尔大学工党俱乐部积极活动，并于1992年当选为校学生会主席。1992至1993年，他任。后来，他担任营销官和广告帐户主管。
1993年，他开始为工党负责全国青年事务。期间经历了1997年大选，之后成为工会的全国政治官员.
国会议员
后座议员
他在2001年大选中当选为东西布朗选区的议员。2002年当英国药物政策被调查时他成为内政专责委员会委员。沃特森投票支持委员会的最后决定，呼吁英国政府“在麻醉药品委员会开始讨论替代方法(包括合法化和监管的可能性)以应对全球药物困境”。
在国会的第一年，沃特森发起了一项禁止已定罪的性罪犯专辑销售的活动。2002年，他根据提出一个法案以改变器官捐赠法。器官捐赠（推定同意和保障）条例草案是与英国医学会合作开展的增加英国器官捐赠者数量的联合运动的一部分。
2003年，沃特森支持投票支持伊拉克战争，并随后投票坚持对伊拉克战争的调查。
沃特森是2004年7月在伯明翰霍奇希尔选区补选中工党的竞选组织者，伊拉克战争之后，连姆·伯恩在工党困难的时代保住了这个席位。这场竞选活动因其肮脏的竞选策略广受批评，特别是工党传单写出“工党在你这边 ，自由民主党在输不起的人那边”，沃特森后来承认责任并表示遗憾。
2003年，他开通了一个包括微博页面的个人网站。2004年，他赢得新政治家杂志颁发的“民意代表使用博客推进民主进程”类别的新媒体奖。他也是Twitter的活跃用户。
政府
首次进入前座
沃特森于2004年9月9日被任命为政府助理党鞭，并于2005年1月6日被卫报日记称为“最佳蟾蜍”。他于2006年5月5日晋升为国防部。
在他在国防部的时间，沃森致力于为在第一次世界大战中被误认为怯懦而遭处决的士兵追赦平反。沃特森采取了行动，会见了一战中被处决的士兵哈里·法尔的亲戚，已经有有力的证据表明他当时正在遭受猛烈炮击。2006年颁布的《武装部队法》第359条决定大规模赦免第一次世界大战期间因某些罪行被处决的306名英帝国士兵，该法于2006年11月8日获得女王同意。被赦免的包括新西兰的三名男士兵，加拿大的三名男士兵，西印度的两名男士兵，两名加纳的男士兵以及分别来自塞拉利昂、埃及和尼日利亚的三名男士兵。
呼吁布莱尔辞职
2006年9月5日，据报道，沃特森交给托尼·布莱尔一封签名信，敦促首相辞职，结束关于他接班人人选的不确定性。政府党鞭长雅克·史密斯当天晚上告诉沃特森，他必须撤回他的签名信或辞职。2006年9月6日，沃特森辞去了他的部级职位，并发表了另一项声明，呼吁布莱尔辞职：
BBC引述托尼·布莱尔的话说，沃森的声明和信是“不忠诚、不礼貌和错误的”，他将在当天晚些时候与沃特森会面。他说，他打算开除沃特森，因为沃特森签署了敦促他辞职的信。事情发生的一段时间内，沃特森前往财政大臣戈登·布朗在苏格兰的住所，仅一天之后，沃特森交给布莱尔一份备忘录，声称他正在为布朗家的新丁Fraser选择礼物，既没有讨论信的问题，也没有讨论“任何政治”。
正如沃特森在他的博客上所说的，他辞职后几个星期在工党年会的待遇得到了工党同事的混合反应。一些人在私下祝贺他，并一些人则讽刺挖苦他。挖苦的例子是副首相约翰·普雷斯科特，他问沃特森，如果等待被第四新闻台采访和“再辞职一次”，他会选哪一个？
数字经济
2007年7月，戈登·布朗将沃特森召回政府任党鞭。这时他对数字经济特别感兴趣，致力于非个人的政府数据向公众开放。在内阁办公室期间，信息工作组审查了更自由地获取政府数据的案例，最终形成一份报告和一场竞赛，颁发最佳创意奖给一个以创新的方式使用政府数据的网站ShowUsABetterWay，奖金两万英镑。他制定政策，要求政府在IT采购时考虑开源软件及其专有解决方案。 离任前，沃特森在内阁办公室设立了一个新的数字互动主任职位。他是顾问委员会委员。
汤姆·沃森带领一些国会议员坚决反对《》，因为该法案是在议会解
正义红师

《正义红师》是由中国人民解放军八一电影制片厂与深圳市方块动漫画文化发展有限公司联合出品的电视动画。2014年10月4日在上海炫动卡通频道首播。这部动画是中国首部以科幻军事题材为背景的动画，主要讲述了“世界维持和平保卫队”的队员在遇到来自外星未知威胁时，使用高新科技武器排除万难、浴血奋战、保卫家园的故事。
阿尔伯特桥 (伦敦)

阿尔伯特桥（英语：Albert Bridge）是英国伦敦西部（英语：West (London sub region)）一座跨越泰晤士河的公路桥，连接北岸的切尔西和南岸的巴特西。本桥最初为工程师罗兰德·梅森·奥迪仕（英语：Rowland Mason Ordish）于1873年所建的奥迪仕－勒弗夫尔系统（英语：Ordish–Lefeuvre system）修正版斜张桥，后证实其结构不健全，约瑟夫·巴泽尔杰特爵士遂在1884年至1887年间将部分悬索桥的设计元素融入桥体。1973年，伦敦行政机构——大伦敦委员会在此增设两座桥墩，将桥中段的跨径完全变成梁桥，其结果使当前的桥体成为三种设计形式并存的独特混合体。本桥为二级星登录建筑（Grade II*）。
阿尔伯特桥建成之初为收费桥（英语：Toll bridge），但营收欠佳，开通6年后即收归公有、取消收费，收费亭则予以保留，为伦敦桥梁收费亭的仅存实例。本桥在大量人群通过时会产生振动的倾向，因此得到「颤抖女士」（The Trembling Lady）的外号，并在桥的入口端立牌，警告英军部队过桥时采便步通行。
本桥上的车道仅宽约，还有严重的结构弱点，因此其设备不足以应付20世纪内机动车辆的出现。尽管多方倡议拆桥或将之行人步道化，但阿尔伯特桥于存在期间，除了维修所致的短暂封闭外，均开放车辆通行，并且也是伦敦市区唯二未被取代的泰晤士河公路桥之一。巴泽尔杰特和大伦敦委员会的强化工程未能阻止桥体结构的进一步恶化，桥上曾引入一系列逐渐增严的交通管制措施，限制利用，借此延长年限，使本桥成为伦敦繁忙程度第二低的泰晤士河公路桥，仅次于使用量低迷的南华克桥。由于交通承重及途经此桥、前往附近巴特西公园的大量犬只排尿，腐蚀木制桥面，致使桥梁的状态每况愈下。
1992年，阿尔伯特桥进行了重新配线，并漆成一种在低能见度下能更显眼、可以避免船舶毁损的调色。到了夜间，则由4,000颗灯泡照明，该桥遂成为西伦敦最醒目的地标之一。2010年至2011年间，这些灯泡改由LED灯取代。
历史
历史悠久的工业城镇切尔西位处泰晤士河北岸、伦敦核心区域——西敏以西之处，富饶的农村巴特西则在南岸与切尔西相望，两者自1771年起由朴实无华的巴特西木桥连接在一起。1842年，林木地税委员会（英语：Commissioners of Woods and Forests）建议在切尔西修筑河堤（英语：Thames Embankment），以释出开发用土地，还计划在巴特西桥下游另建新桥，并以更崭新的结构取代前者。距巴特西桥下游不远处的维多利亚桥（后改名为切尔西桥）于1851年开工、1858年竣工，切尔西堤岸（英语：Chelsea Embankment）的工事则于1862年展开。与此同时，拆除巴特西桥的提案则遭到扬弃。
巴特西木桥在19世纪中叶已变得破旧不堪，更加不受欢迎，安全性堪虑，同时维多利亚新桥则饱受严重的交通堵塞之苦。1860年，阿尔伯特亲王提出建议，指出两座现存桥梁间适合建立一座新的收费桥（英语：tollbridge），而阿尔伯特桥公司也在1860年代早期创立，旨在建造这座新的跨河建设。1863年，进一步推出的提案受到巴特西桥的营运方强力反对，该桥距离新桥的预定场址仅有，业者因而担心潜在客源流失。此后各方达成妥协，一份国会法案也在1864年通过，授权新桥兴建，条件是5年内完工。该法也强制规定阿尔伯特桥公司在新桥开通后买下巴特西桥，过渡期间每年度赔偿其业者3,000英镑（相当于年的英镑）。
新桥的工程委由罗兰德·梅森·奥迪仕（英语：Rowland Mason Ordish）设计。奥迪仕是参与过皇家阿尔伯特音乐厅、圣潘克拉斯车站、水晶宫和霍本高架桥等建设的顶尖建筑工程师。桥梁以斜张桥的早期型式「奥迪仕－勒弗夫尔系统（英语：Ordish–Lefeuvre system）」设计，已于1858年由奥氏本人取得专利。他的设计中由于安装了抛物线形的缆索支撑桥中央，而与常规的悬索桥类似，但不同之处在于设置了32根倾斜的牵索（英语：Guy-wire）来支撑其余的负重。每根牵索各包含一座附著在桥面上的扁平熟铁条 ，和一根将熟铁条和四座八角形支柱连接起来的钢索，而钢索由1,000条直径的钢线组成。
建造及初期概况
尽管在1864年获得授权，造桥工事仍由于切尔西堤岸的谈判而延宕，因为北岸河堤上将铺设新路，直到该路的确切布局得到同意之前，桥梁设计都无法完成。当切尔西堤的计划陷入争议之时，奥迪仕在捷克（时属奥匈帝国）布拉格兴建了横跨伏尔塔瓦河的弗朗茨·约瑟夫桥，采纳了打算运用在阿尔伯特桥上的相同设计。
至1869年时，1864年法案允许的时限已经过期。切尔西堤岸工程导致的延宕意味著桥梁毫无动工，并需要一份新的国会法案延长时限。造桥工程终于在1870年开始进行，估计1年
油蔴地天主教小学（海泓道）

油蔴地天主教小学（海泓道）（英语：Yaumati Catholic Primary School (Hoi Wang Road)）是香港天主教香港教区属下的的一所传统名校，位于九龙油麻地。学校俗称新油天、新油，原为油蔴地天主教小学上午校，于2000年底迁往海泓道的新校舍，并开始改为全日制授课。班级总数为30班，每级有五班。其中57人是核准编制内，全体教师总人数为64人。
小一收生
学校位于油尖旺区，小学校网：31
学校是资助小学，所以一定要按照政府的「小一入学统筹办法」收生。以下列出过去数年的派位数据（自行分配学额及暂定统一派位学额是教育局公布的数字，小一派位学额及已取录和预留学额则是推算出来的）。了解更多：全港官津小学学额分布 2015。校网 31 选校名单。
教学与班级编制
该校原为位于油麻地东莞街的油蔴地天主教小学上午校，在西九龙填海区完工后，于2000年底迁往旺角海泓道的新校舍，并实施全日制。教学语言为中文及英文，同时亦使用普通话教授中国语文科（只限一到四年级，五至六年级用粤语授课）。
学校设施
此校为一座30班标准的千禧校舍，设施如下：
校长
历任校长资料
校监
历任校监资料
拉希德·本·穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆

拉希德·本·穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆（ar：راشد بن محمد آل مكتوم，），现任迪拜酋长国酋长穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆和大王妃希德的长子。
生平
拉希德是大王妃希德的第二个孩子和长子，而在已知的24个兄弟姐妹中排第六位。2002年，毕业于英国桑德赫斯特皇家军事学院。他酷爱体育运动，曾多次参加国际和当地举办的耐力骑马（英语：Endurance riding）比赛，为阿联酋获得多项荣誉。他曾在2006年亚洲运动会的两项120km个人耐力赛中分别夺得两枚金牌。
他也是一个足球迷，为曼彻斯特联足球俱乐部的忠实支持者。
2008年1月，拉希德被任命为阿拉伯联合酋长国奥林匹克委员会主席。
他的父亲有多位妻子，母亲则是其中地位较高的妻子。虽然不是最年长的儿子，拉希德仍被立为王储。然而，他在2008年2月1日被剥夺了王储头衔，改由他的同母弟弟哈姆丹担任。拉希德被废储一事的缘由至今不详，官方仅仅简单地表明哈姆丹更加适合这个位置。根据维基解密公开的一份文件，当时美国外交官戴维·威廉姆斯（David Williams）向中央情报局递交的报告称，拉希德在官邸杀死了一名助手，因而被废去王储之位。
有谣言称拉希德酗酒、吸毒而且沉溺于性爱。2010年，他辞去阿联酋奥委会主席一职，理由是工作太过繁重。然而有知情者声称他是因毒瘾太重根本无法工作才被迫辞职的。
拉希德是迪拜联合控股集团（United Holdings Group Dubai）和扎贝尔国际赛马场（Zabeel Racing International）的主人，也是特斯拉汽车、努尔伊斯兰银行（英语：Noor Bank）、努尔投资集团（Noor Investment Group）、迪拜控股集团（Dubai Holding Company）的主要合作伙伴。根据福布斯在2010年的粗略估计，他的身价大约在19亿美元左右。
2015年9月19日，拉希德突然死去。迪拜官方宣布他死于心脏病发作，然而不少外国媒体猜测他事实上死于毒品滥用。迪拜为其降半旗哀悼三天。