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中央人民广播电台哈萨克语广播

中央人民广播电台哈萨克语广播，前身为1971年5月1日中央人民广播电台开办的哈萨克语节目，原是中央人民广播电台民族之声的一部分。2015年1月1日，从民族之声分离出来，以独立频率方式播出，成为中央人民广播电台第17套广播频道。
历史沿革
中央人民广播电台哈萨克语广播节目创办于1971年5月1日，最初每天广播30分钟，后播出时间不断增加，至2014年，每天播出时间为7小时。现在的哈萨克语广播每天播出18小时，面向新疆及周边国家地区播出。
节目表
0755-0800 开始曲
0800-0830 收听指南
0830-0900 广播杂志
0900-0930 哈语全国新闻联播（重播）
0930-1000 哈语中国报道（重播）
1000-1100 弹起冬不拉
1100-1200 广播影院
1200-1230 社会与法
1230-1300 儿童乐园
1300-1330 哈语新闻和报纸摘要
1330-1400 哈语世界报道
1400-1430 小说连播
1430-1500 经典音乐秀
1500-1530 档案解密
1530-1600 名家讲坛
1600-1700 新视线
1700-1730 哈语新闻和报纸摘要（重播）
1730-1800 哈语世界报道（重播）
1800-1830 广播杂志（重播）
1830-1900 经典音乐秀（重播）
1900-1930 社会与法（重播）
1930-2000 名家讲坛（重播）
2000-2100 弹起冬不拉（重播）
2100-2130 小说连播（重播）
2130-2200 档案解密（重播）
2200-2230 哈语全国新闻联播
2230-2300 哈语中国报道
2300-2330 儿童乐园（重播）
2330-0000 经典音乐秀（重播）
0000-0100 新视线（重播）
0100-0200 广播影院（重播）
0200-0205 结束曲
频率
0755-1300 11630 12055
1300-1400 7340 11630 12055
1400-2000 11630 12055
2000-2200 6180 9630 11630
2200-2300 4850 6180 9630 11630
2300-0000 6145 9630 11630
0000-0100 6015 6145 7340 9630 11630
0100-0205 6145 9630 11630
私立专愿

私立专愿（しりつせんがん）指日本大学或高中入学考试时，不应试国公立学校，而只报考私立大学或高中。
优点
在日本，大学应试的情况，报考国公立大学大多需要大学入学中心试验（日语：大学入试センター试験）5门7科目考试，外加大学独自的二次考试。不管文科还是理科均需要众多科目的学习。与此相对，报考私立大学往往只需要1至3门科目考试，考生可以专注于自己擅长的科目，短时间内提升成绩。
贞敬夫人

贞敬夫人，是朝鲜王朝授予一品文武大臣之妻的尊号。贞敬夫人为正一品外命妇，由王妃（内外命妇之首）统领。根据朝鲜法律，只有正室可以拥有这个称号。
品阶
贞敬夫人与宗亲之妻府夫人，属外命妇最高品阶者。其次，正二品文武官之正妻封贞夫人，正三品文武官正妻封淑夫人。君主乳母封奉保夫人。
著名例子
郑兰贞 ：朝鲜中宗时，领议政尹元衡之妾郑兰贞为贞敬夫人(尹元衡正室死后，妾郑兰贞被扶正为妻，但在朝鲜妾不能为妻)。她利用其政治地位和命妇之首文定王后作靠山，扰乱朝纲，可见贞敬夫人对王妃以及国家的影响力。
阿布·奥马尔·阿尔-科威提

阿布·奥马尔·阿尔-科威提（Abu Omar al-Kuwaiti；），是科威特人，也是盖达成员，早期在阿富汗，后来在车臣和外围的高加索地区活动。
他早期是儿童节目演员，后来虔心宗教，并开始担任科威特城的萨夫万·本·奥马耶清真寺的伊玛目，但他很快就因非法从清真寺信众募捐被解雇了。1998年他第一次去阿富汗，据说他在基地组织阿尔法鲁克训练营受训，然后在1999年10月到车臣。他被俄罗斯政府指控参与多次恐怖袭击，其中包括别斯兰学校人质危机。
2005年2月16日，他在印古什共和国被俄罗斯特种部队打死，他曾娶了一个车臣人妻子，并有两个儿子。
欧洲学生协会

欧洲学生协会（法语：Association des États Généraux des Étudiants de l'Europe，缩写AEGEE）亦称欧洲学生论坛，是欧洲和世界最大的学生组织。该组织成立于1985年，现有在欧洲、俄罗斯、土耳其和高加索地区各大学中大约13,000个成员。总部位于布鲁塞尔。
该协会的目的是提高欧洲的平等、民主和国际化水平，拥护欧洲学生的利益。每年该协会都会组织各种会议和活动。它的简称AEGEE与民主发源地爱琴海相近，全名的一部分是法语三级会议（États Généraux）。
查理月刊

查理月刊（法语：Charlie Mensuel），简称查理（Charlie）， Mensuel是法语的月刊之意。查理月刊是一本法国的漫画杂志，每月出刊一期。它创刊于1969年2月，停刊于1986年2月。
它的副标题是：「充满幽默和漫画的杂志」，曾使用于宣传的口号是「可以坐在沙发上边咬巧克力边读的杂志」。这本杂志的出刊灵感是受到另一本义大利漫画杂志《奈勒斯（英语：linus (magazine)）》（Linus）的启发，该杂志将许多经典漫画转载至义大利，而奈勒斯之名即引自《花生漫画》中的虚构人物：奈勒斯·潘贝鲁特；所以，查理月刊同样的将许多经典漫画转载至法国，「查理」之名即引自花生漫画的另一个虚构人物查理布朗。同时，查理月刊在其创刊号中也写了一篇专文，向法国人介绍了花生漫画的作者查尔斯·舒兹。
简史
查理月刊于1969年2月正式出版，由Delfeil de Ton（法语：Delfeil de Ton）和Georges Bernier（法语：Georges Bernier）共同创办。它的首任总编辑是Delfeil de Ton，但历任总编中最重要的是乔治·沃林斯基（Georges Wolinski），他在1970至1981年间担任总编。查理月刊模仿另一本义大利杂志《奈勒斯》，率先转载了许多经典漫画到法国，例如《疯狂猫》（Krazy Kat）、《安迪·卡普（英语：Andy Capp）》（Andy Capp）、《花生》（Peanuts）等。
1970年，《Hara-Kiri周刊（英语：Hara-Kiri (magazine)）》因为出版禁令被迫停刊，该杂志的大部分人员很快的迁移到新成立的杂志办公室继续出刊，这份新的杂志就取用了查理月刊的「查理」二字。
1981年9月，查理月刊第一次停刊，后被Éditions Dargaud（法语：Éditions Dargaud）收购，于1982年4月复刊，并出版至1986年2月停刊，3月之后被并入到《Pilote（法语：Pilote）》杂志，改称为《Pilote et Charlie》。不过新名称也只持续到1988年9月1日，之后该杂志又改回原名Pilote，至此查理月刊完全消失。
飞鹰一号

是东映动画制作的电视动画。在1976年4月2日到同年9月17日于NET系列放映。全21话。
介绍
赛车手隼 剑的哥哥被邪恶赛车会黑影(ブラックシャドウ)所害于比赛中死亡。率领黑影的魔王艾哈布(エイハブ)，不断派遣部下以破坏取得胜利。隼 剑与西音寺赛车会的领队和选手，为了阻止黑影而向他们挑战。
中国医药教育协会临床合理用药专业委员会

中国医药教育协会临床合理用药专业委员会（简称：临床合理用药专业委员会），隶属于中国医药教育协会下的国家二级协会，是由临床与药学专家组成的专业团队，于2013年4月正式启动组建工作。
临床合理用药是当今临床药学界共同面对的重大课题，其综合了当代医学、药学、管理学等相关知识。专委会一中国医药教育协会的章程和宗旨为指导，依托《临床合理用药杂志》的媒体资源，致力于传播合理用药知识，交流合理用药经验，提高合理用药理论和实践，从而推动人类健康事业的发展。
委员会有中国医药教育协会法人代表、会长、解放军302医院药学部药理研究室主任、教授、博导、军事医药教育委员会主任委员黄正明兼任主任，由常务副主任、秘书长、副秘书长及常务委员组成领导机构，秘书处负责专委会的日常工作。
委员会日常工作有以下内容：
无敌飞天侠

是1976年7月5日到1977年3月28日在富士电视台全38话播放的电视动画，一峰大二作画的漫画版在『冒険王』连载。
故事介绍
由利博士为了对抗海底帝国摩古鲁的侵略就制造了四个机器人，分别叫电光号、电能号、电子号和电极号。但这四个机械人必须有Electronic能力的人驾驶不然开不动，所以由利博士找了四位驾驶员。其中飞鸟天平的Erebus能力最高。飞鸟天平与其他三人分别是石田厳介、贝利剑城和早见仁太一同作战。结局是双方决战，最后以敌方海底帝国摩古鲁全军覆没结束。
恐龙大战争

《恐龙大战争》（日语：恐竜大戦争アイゼンボーグ）是圆谷制作于1977年10月7日至1978年6月30日在东京12台（现东京电视台）系列毎周五19:30 - 20：00播映的特摄动画作品。全39话。
这作品曾深受沙特阿拉伯的青睐，甚至在沙特愿景2030注资下，圆谷在2017年制作相关记录片于当地儿童电视台Spacetoon，以及在官方Youtube频道播映阿日双语版本。
介绍
在七千万年前已灭绝的恐龙因突然掌握了超能力而复活同时在1986年向人类宣战。然后因意外而受重伤的立花兄妹进行了人体改造手术并加入D战队。立花兄妹与战友们一同作战，随后出现了恐龙魔王等新敌人。
仙女下凡

《仙女下凡》（日语：魔女っ子メグちゃん）是东映动画制作的魔法少女动画，为东映魔法少女系列第8部作品，于1974年在日本朝日电视台播出。
香港丽的电视于1975年首播；于1991年播放重新配音版本，而1991至93年版最大不同是改用日语原曲，并受到无线电视动画《小双侠》仿效。
概要
本作是魔女系列中首套有竞争者出现的作品，确立了「魔法世界王位竞争」的故事模式。
故事简介
同为下一届魔女国女王后备人选的神崎惠和乡农，被魔界的前辈送去人间界修行，并分别在神崎家和乡家当作女儿生活。结局两人合作打败阇之女王，因此回到魔界。在家人被消除记忆后做妹妹的爱子想起了美琪的事而去找寻。美琪打算回到人间时被安娜阻止，二人就在魔界女王的宫殿内打架。最后此事被魔界女王看到就命令美琪再到神崎家修行。
主要人物
人类世界
美琪及安娜于人间界所寄居的家庭，两家的人都被植入了美琪及安娜是亲人的记忆。
美琪的妈妈真美（マミ）及安娜的妈妈姬娜（キーラン），是上一次的女王后备人选。真美及姬娜后来都嫁给人类，美琪的爸爸是大公司的老板，而安娜的爸爸就是个画家。当中只是美琪家有弟妹，分别是顽皮的P仔（ラビ）及爱子（アポ），一家人还养了一头大狗高宾（ゴンベエ）。
剧场版
第1集另一版本，在1974年7月25日公开，是「和五指游玩的东映漫画节（日语：东映まんがまつり）」的其中一部电影。与闪电人f、幪面超人X对黑暗之王、铁甲万能侠对暗黑大将军、三一万能侠、フィンガー5の大冒険同期上映。
其影像版本收录于2011年10月21日发售的DVD「复刻!漫画节1974年夏」。
第11集另一版本，在1975年3月21日公开，是「东映漫画节（日语：东映まんがまつり）」的其中一部电影。与小露宝、幪面超人AMAZON、安徒生童话 人鱼公主、铁甲万能侠2号对三一万能侠、これがUFOだ!空飞ぶ円盘同期上映。
其影像版本收录于2011年11月21日发售的DVD「复刻！漫画节1975年春」。
果敢自治区

果敢自治区（my：ကိုးကန့်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရဒေသ）位于缅甸掸邦北部的一个自治区。该自治区依据2008年颁布的缅甸联邦共和国宪法（英语：2008 Constitution of Myanmar）而设立，旨在让该地区的果敢族（汉族）自治。其正式名称于2010年8月20日以法令公布。该自治区的合法性不被缅甸民族民主同盟军承认，同盟军称其为果敢伪自治区、果敢伪政权、老街伪政权或缅伪政权。
2023年1027行动后，果敢自治区的政府机构瓦解，果敢地区全境事实上由缅甸民族正义党设置的缅甸联邦第一特区控制。
历史
1960年代开始，缅甸共产党武装控制了果敢大部份地区。1980年代，缅共瓦解，彭家声宣布脱离缅共，在果敢组建缅甸民族民主同盟军。1989年，彭家声与缅甸军政府签订停火协议，果敢获得自治权，成为「缅甸掸邦第一特区」，彭家声任特区主席。
2009年8月，统治果敢的彭家声在八八事件中遭缅甸军队驱逐，其副手白所成等人宣布效忠于缅甸政府。彭家声及其支持者逃亡山中。彭氏领导的缅甸民族民主同盟军曾多次试图夺回果敢的控制权。2015年，同盟军曾发起一次较大规模的攻势。2月17日，缅甸总统登盛宣布果敢进入紧急状态，戒严三个月，以应对政府军与同盟军之间的战斗。宵禁于2019年9月9日延长。
2023年10月27日，同盟军联合若开军、德昂民族解放军发起1027行动，后逐渐控制果敢各地。12月28日，自治区首府老街的「大部份」地区已处于民族民主同盟军的控制之下，缅军基本上放弃了这座城市。2024年1月5日，自治区代主席吞吞敏率领最后一批缅军大规模投降后，民族民主同盟军完全控制了老街。
政府与政治
果敢自治区由果敢自治区领导委员会管理，该委员会由至少十名委员组成，包括从果敢自治区选出的掸邦议会议员和由缅甸国防军提名的成员。领导委员会由主席领导，履行行政和立法职能。领导委员会负责城乡发展、道路建设与维护、公共卫生等十个政策领域。白所成家族、魏超仁家族、刘国玺家族和刘正祥家族对果敢自治区的政治、经济和军事等诸方面占据垄断地位，被称为「果敢四大家族」，也有媒体将后来崛起的明学昌家族也与之并称，统称「果敢五大家族」。
白所成代表老街第二选区当选为掸邦议会议员。2010年大选期间，他成为果敢自治区的第一位主席。在他的统治下，果敢因毒品和武器贩运而闻名。白所成并不太受欢迎，他于2012年3月遭遇了一次未遂暗杀。
2021年2月3日，就在缅甸军事政变发生的两天以后，国家管理委员会任命前联邦巩固与发展党议员李正福（缅甸名：吴敏遂，U Myint Swe）为果敢自治区主席。
2023年11月9日，在同盟军发动1027行动期间，缅甸政府免去李正福的自治区主席职务，任命吞吞敏准将（Tun Tun Myint）为代主席。吞吞敏先前是负责掸邦北部行动的指挥官。
选举
由于缅甸国防军与依附其的果敢四大家族在当地的垄断统治，果敢自治区历届选举的议员席位均由军方背景的联邦巩固与发展党取得。
军事
果敢自治区武装部队：果敢自治区民兵大队、果敢自治区警察部队21营，负责自治区安保工作，由缅甸中央及自治区双重领导。
老街军分区：缅甸国防军驻果敢部队。
边防部队（BGF）：2009年果敢军事冲突后接受缅甸国防军改编的前同盟军部分人员组成的1006边防营。
驻滚弄部队：驻守果敢与掸邦其他地区交通要冲，控制滚弄大桥，进可解决民族武装及外来威胁，退可保缅甸内地安全。
包庇灰色产业的指控
果敢自治区自成立以来，其掌握实权的各大家族就受到包庇灰色产业的指控，如武器贩运、赌博、毒品、电信诈骗等。自2017年以来，由于中国政府打击其境内的电信诈骗，电信诈骗集团将重心移往至缅甸等东南亚国家，缅北逐步成为电信诈骗的核心区域。2023年8月，联合国发布的一份报告表示，估计有12万人被贩运到缅甸从事网络诈骗，他们被迫对世界各地的人实施诈骗，并遭受虐待，包括酷刑、性暴力和其他形式的“残忍、不人道和有辱人格的待遇”。曾担任过果敢自治区领导人的白所成、魏怀仁（通称魏三）、明学昌、刘正祥等人，被中国公安部指控实施公开武装护诈。
2023年10月27日，缅甸民族民主同盟军、若开军、德昂民族解放军联合发动1027行动，声称要消除缅甸军政府的独裁，同时也要打击缅北电信网络诈骗。11月12日，因涉嫌电诈，中国浙江省温州市公安局对明学昌、明国平、明菊兰、明珍珍进行公开悬赏通缉。明学昌于11月15日自杀，明国平、明菊兰、明珍珍则于11月16日被缅甸当局或同盟军方面逮捕移交中国警方。12月10日，辽宁、福建、重庆等地公安机关对涉嫌电诈的白所成、白应苍、白应兰、魏怀仁（魏三）、魏榕、魏青松、刘正祥、刘积光、刘正茂、徐老发等10人公开悬赏通缉。2024年1月30日，白所成、白应苍、魏怀仁、刘正祥、刘正
大铁人17

『大鉄人17』（だいてつじん ワンセブン）是1977年（昭和52年）3月18日至同年11月11日在TBS系毎周星期五19:00 - 19:30(JST)放送石森章太郎原作，毎日放送・东映制作的特摄节目。全35话，最初于佳视首播，佳视结业后无线电视翡翠台购入版权播映。
介绍
国际和平机构科学研究所的佐原博士制造出能守护地球环境且有自我思想的超智慧电脑(ブレイン)。该电脑是一台从一根汤匙到宇宙火箭都能制造的生产能力电脑。原是用来保护人类远离灾害和全地球环境。它却定论最可能毁灭地球的是人类，人类对地球有害。所以智慧电脑就认为人类应该被消除，然后和其中一个开发者希斯拿教授(ハスラー教授)一起隐蔽去向，且从全世界的监狱让犯罪者们越狱组成智慧党和秘密制造机器人。但是它制作了与自己一样有自我思想的大铁人17号。17号作出了跟它相反的结论，人类能拯救地球，地球需要人类。因此智慧电脑把17号藏起来然后操纵其他机器人开始消灭人类。可是因智慧电脑的行动，让南 三郎偶然发现了17号。三郎解锁17号，然后17号为了守护人类与智慧电脑作战。
角色介绍
大铁人17
原文：大铁人17
山东都指挥使司

山东都指挥使司，明朝十六个都指挥使司之一。
洪武元年（1368年）四月置山东等处行中书省。治济南府。洪武三年（1370年）十二月置青州都卫。治青州府。洪武八年（1375年）十月改都卫为山东都指挥使司。洪武九年（1376年）六月改山东行中书省为承宣布政使司。山东都指挥使司属于左军都督府。
下辖卫所
青州护卫（革）、兖州护卫（革）、兖州左护卫（后为临清卫）、登州卫、青州左卫、莱州卫、宁海卫、济南卫、平山卫、德州卫（后改属后府）、乐安千户所（后改名武定，属后府）、胶州千户所、诸城千户所、滕县千户所
后来改制：
挪威共产党

挪威共产党（no：Norges Kommunistiske Parti，缩写为NKP）是挪威的一个共产主义政党。该党成立于1923年11月4日，分裂自挪威工党。它的意识形态是共产主义、马克思列宁主义。它的政治立场是极左翼。它的总部位于奥斯陆。它的青年翼是挪威青年共产党人。它是共产党和工人党国际会议的成员。
共产党 (瑞典)

共产党（sv：Kommunistiska Partiet，缩写为K）是瑞典的一个共产主义政党。该党成立于1970年，分裂自。该党的意识形态是共产主义、马克思列宁主义。该党的政治立场是极左翼。该党的青年翼是革命共产主义青年。该党的总部位于哥德堡。该党出版报纸《无产阶级》。目前，该党有4名市议员。
1970年—1977年，该党的名称是马列主义共产主义联盟（革命者）（sv：Kommunistiska Förbundet Marxist-Leninisterna (revolutionärerna)，缩写为KFML(r)）；1977年—2004年，该党的名称是马列主义共产党（革命者）（sv：Kommunistiska Partiet Marxist-Leninisterna (revolutionärerna)，缩写为KPML(r)）；2005年1月，该党改用现名。
该党在成立初期，奉行毛主义，中阿决裂后转而奉行霍查主义，并承认阿尔巴尼亚劳动党为国际共产主义运动的领导者，后放弃。
干草市场站 (爱丁堡)

干草市场站（英语：Haymarket railway station）是英国苏格兰城市爱丁堡的第二大铁路车站，仅次于爱丁堡威瓦利站。干草市场车站开出的列车主要为近距离列车，位于爱丁堡市区西部。干草市场车站开出的列车多是前往苏格兰各城市的列车以及通过东海岸主线前往伦敦的列车。干草市场车站是苏格兰第八繁忙的车站。
格拉斯哥皇后街站

格拉斯哥皇后街站（英语：Glasgow Queen Street station，gd：Stèisean Ghlaschu Sràid na Banrighinn）是苏格兰最大都市格拉斯哥的一个火车站，也是格拉斯哥的交通枢纽之一。格拉斯哥皇后街站仅次于格拉斯哥中央车站和爱丁堡威瓦利站，是苏格兰乘客数第三多的车站。格拉斯哥中央车站大多数列车多为前往英格兰各地的长途列车，而皇后街车站发出的各列车则多是前往苏格兰各地的列车，其中又以前往爱丁堡威瓦利车站的列车最多。
丹地站

邓迪站（英语：Dundee railway station；gd：Stèisean Dhùn Dèagh ）是位于英国苏格兰东海岸城市邓迪的一座火车站。邓迪火车站位于东海岸主线东北部的未电气化的部分。1878年6月1日启用，启用时称“丹地泰桥站”（英文原名：Dundee Tay Bridge railway station），1965年改为现名。2014年1月时，邓迪火车站的旧建筑已经被拆除，新的火车站大楼是邓迪水滨计划的一部分。
历史
丹地站前身为丹地泰桥站，由北不列颠铁路在1878年建造，为泰铁路桥计划的一部份。丹地泰桥站为丹地三个主要车站之一，另外两个是丹地西站和丹地东站。
2018年，耗资£3,800万的新车站大楼完工，是丹地水滨计划的一部分。车站设计者由市内的尼科尔·罗素工作坊（Nicoll Russell Studios）联合雅各布工程集团负责，而建造工程由保富集团负责。新车站在2015年底正式动工，拆除了旧的车站大楼。新车站为一座高五层的弯型大厦，车站大堂和入口则在地面和地底，车站上盖是一座酒店。2018年7月9日，新车站大楼与上盖的Sleeperz酒店正式启用。
月台设计
车站基本上采用岛式月台设计为基础，两个外则月台采用岛式月台设计，另外两个西面月台则采用港湾式月台设计：
服务
丹地站有直达伦敦国王十字车站和尤斯顿车站的列车服务，此外英国纵贯铁路亦有开往普利茅斯站的列车服务。苏格兰铁路提供频密往返其它苏格兰城市列车服务，包括格拉斯哥皇后街站、爱丁堡威瓦利站和阿伯丁站的列车。
锡菲站

锡菲站（英语：Sheffield station，曾被称为锡菲米德兰站）是位于英国英格兰南约克郡锡菲的主要火车站，也是该郡最繁忙的火车站。此外，本站亦是继列斯站后约克郡-亨伯地区第二繁忙的火车站。锡菲超级电车的锡菲站 / 锡菲哈勒姆大学站位于本站东侧。在2017-18年度，本站是英国第43繁忙的火车站，也是大伦敦以外第15繁忙的火车站。
历史
背景
英国国会曾于 1834 年和 1835 年收到修建锡菲和洛达咸铁路的法案，但该法案屡次未获通过。1836 年英国国会会议上，修建连接列斯和打比的北米德兰铁路项目被呈交至国会。由于锡菲位于明显的洼地、当时的机车牵引功率亦较低，因此北米德兰铁路的工程师乔治·史蒂芬森（George Stephenson）为免该铁路的坡度陡峭，反对该铁路途经锡菲。因此，他规划的路线绕过锡菲，取道洛达咸。史蒂芬森的方案最初在锡菲并不受欢迎，当地利益集团原本表示反对，但最终接受了他推荐的主干线，并认为恢复锡菲和洛达咸铁路的建造方案是合适的。1838年，锡菲和洛达咸铁路通车，位于锡菲市中心北端、锡菲市中心首个火车站威克尔（Wicker）站，亦于同年10月31日随该铁路通车而启用。北米德兰铁路则于1840年通车。
锡菲和洛达咸铁路公司和北米德兰铁路公司（两者均为修建及营运同名铁路的公司）于1845年合并为米德兰铁路公司。当时列车需要从锡菲先向东北前往洛达咸，然后才能往南前往打比及伦敦等地，因此米德兰铁路决定修建一条由锡菲向南直达车士打菲特的新铁路线。同时，由于威克尔站太过狭小，铁路公司决定在新铁路、锡菲市中心东侧兴建新车站。
车站启用
新车站建筑由米德兰铁路公司的建筑师约翰霍洛威桑德斯（John Holloway Sanders）设计。新铁路和米德兰站的兴建过程曾产生一些争议和反对。拥有米德兰站附近土地的诺福克公爵就曾经要求该站南端的路轨以隧道覆盖。锡菲市议会由于担心市中心与城市东侧被铁路隔绝，因此坚持要于该站的车站范围保留公共通道。 该站于1870年2月1日随著锡菲直达车士打菲特的铁路（现已成为米德兰主线的一部分）通车而启用。 这是锡菲市中心启用的第五个也是最后一个火车站，开通时称锡菲米德兰站。米德兰站取代了威克尔站的客运功能后，威克尔站就转型为纯货运站，直至1965年被关闭为止。
车站扩展及改动
1905年，本站增设了两座月台（原有1号月台改造成岛式月台，并兴建了新的1号月台），并建设了新的车站建筑立面和一个新出口。整项车站扩展工程耗资21.5万英镑（相当于2021年时的2.456千万英镑）。上述工程由米德兰铁路首席建筑师查尔斯·特鲁布肖（Charles Trubshaw）监督。
本站办公室建在91米（300英尺）长的车道北端屋顶。主楼南侧设有一座大型包裹办公室。两座行人天桥连接月台，北侧供乘客使用，南侧供车站工作人员及包裹使用。轨道被两座整体式屋顶覆盖。较旧且较大的屋顶横跨5号和6号月台，如今在巴芙绿园（Green Park）火车站仍可见到相同的结构；其他屋顶则横跨1号和2号月台。二战时期的破坏已使屋顶修复不具经济效益；因此，它们于1956年秋季被拆除，并由低矮的遮阳篷取代。
英国铁路时代的变迁
1960年代，本站引入了由英国铁路45及46型柴油机车牵引的列车服务。 
1960 年代中期，英国铁路致力将锡菲维多利亚站（锡菲的另一个主要火车站）剩余的本地列车和特快列车服务集中至本站。从 1965 年 10 月 4 日起，大多数列车从该站改道至本站，时刻表增加了 2 至 4 分钟。只有经伍德黑德（Woodhead）线开往曼彻斯特的列车、往哈里奇国际港的列车以及开往伯恩茅斯、约克和斯温顿的列车服务仍使用该站。1966年9月后，该站仅剩每小时一班经伍德黑德线前往曼彻斯特的列车、以及每日一班前往哈里奇国际港的列车停靠。
1965年，第二份比钦报告建议整合锡菲至曼彻斯特的铁路服务，该报告原本建议关闭合谷（Hope Valley）线，改以伍德黑德线完全负责来往锡菲至曼彻斯特的铁路服务。然而，经过多次当地争论，英国铁路公司最终选择保留合谷线，该线速度较慢且非电气化，但服务更多社区。 1967年，英国铁路公司宣布计划取消伍德黑德线的客运服务。在公众的强烈抗议下，一项历时两年才完成的调查启动。最终，调查支持了英国铁路公司的计划，并于1970年1月5日取消伍德黑德线的客运服务。最后一列开往锡菲维多利亚站的列车（一列火车爱好者专列）于当日凌晨00:44抵达，从那时起，维多利亚站就关闭了。锡菲至曼彻斯特的铁路服务自此改为全数经过合谷线，并以本站为总站。
1972年，本站翻新号志系统，轨道布局也进行了改造。1973年1月20日至22日，为了在本站调试新的电力信号箱，本站完全关闭，维多利亚站则短暂重新开放。1981年6月17日，普通付费
哈特斯菲站

哈德斯菲尔德站（英语：Huddersfield railway station）是位于英国英格兰西约克郡城市哈德斯菲尔德的一座火车站。这座车站由第一奔宁特快管理。车站建筑修建于1846年至1850年期间，为新古典主义风格建筑，也是英国的一级保护建筑。
拉脱维亚社会党

拉脱维亚社会党（拉脱维亚语：Latvijas Sociālistiskā partija，缩写为LSP）是拉脱维亚的一个共产主义政党。该党成立于1994年1月15日。该党的意识形态是共产主义、马克思列宁主义。该党的政治立场是左翼至极左翼。该党的领袖是弗拉基米尔·弗洛洛夫斯。该党的总部位于里加。该党是苏联共产党 (2001年)、共产党和工人党国际会议的成员。该党曾派代表参加国际共产主义研讨会。
曼彻斯特牛津路站

曼彻斯特牛津路站（英语：Manchester Oxford Road Railway Station）是位于英国英格兰曼彻斯特市中心四个火车站中客流量第三大的车站，车站开业于1849年，并在1960年重建。它主要服务曼彻斯特市区南部的通勤和通学乘客。其建筑和月台结构是二级登录建筑。
本站主要服务曼彻斯特市中心南部、曼彻斯特大学和曼彻斯特城市大学，位于从曼彻斯特皮卡迪利站向西开往沃灵顿中央、切斯特、兰迪德诺、利物浦、黑池北、普雷斯顿和列斯站的路线上。东行列车则经皮卡迪利站，前往克鲁、谢菲尔德、诺丁汉、彼得伯勒和诺维奇等地。该站设有四个贯通式月台和一个终端式月台。
本站位于属二级登录建筑的高架桥上。该高架桥建于1839年，是曼彻斯特、南枢纽和奥尔特灵厄姆铁路的一部分。为了减轻高架桥的负荷，该站采用了层压木结构，而非砖石、混凝土、铁或钢结构，这在当时并不常见。英国遗产委员会将其描述为「一座具有杰出建筑品质和技术价值的建筑；英格兰最引人注目的车站之一」。该站于1995年被列为二级登录建筑。建筑评论家尼古拉斯·佩夫斯纳称本站为“英国最杰出、最独特的车站之一”。
自2009年曼彻斯特枢纽规划以来，本站的升级改造就已提上日程；2016年10月，一份根据1992年《交通和工程法》提交的申请正式生效，旨在延长本站月台，作为曼彻斯特皮卡迪利站和曼彻斯特牛津路站扩容计划的一部分。截至2019年，该申请仍在审批中，尚未获得政府批准。作为连接南北和东西向跨奔宁山脉路线的重要枢纽，本站是公认的交通瓶颈，根据英国消费者权益组织Which?在2018年的一项研究，它是英国延误最严重的主要车站，高峰时段超过四分之三的列车未能准时发车。为了迫使交通部为本站升级改造提供资金以提高列车准点率，英国铁路网公司于2019年9月宣布凯瑟菲尔德（Castlefield）铁路走廊为「拥挤」。
历史
本站于1849年7月20日以牛津路站之名启用，并直至1904年为止是曼彻斯特、南枢纽和奥尔特灵厄姆铁路（Manchester, South Junction and Altrincham Railway，以下简称曼奥铁路）公司的总部。车站建于一个煤气厂（后迁至站址西侧）和「小爱尔兰」—— 一个「比伦敦圣吉尔更糟糕的」贫民窟，约有四千人曾生活在「难以估量的污秽和恶臭」（据弗里德里希·恩格斯在《英国工人阶级状况》中所述）旧址上。车站建筑是临时木结构，可透过一条从格洛斯特街（现为惠特沃斯西街）向右蜿蜒而上的倾斜大道到达其北侧。
当时通往曼彻斯特伦敦路站的路线北侧只有一个月台，西侧的侧线上还有一个月台。为了配合1857年曼彻斯特艺术珍品展览会，增开了列车，修建了额外的月台和侧线，但后来又拆除了。1863年，曼奥铁路公司的合约车票持有者召开会议，会上列举了列车不准点的问题，「尤其是在牛津路站，只有一个月台，既供乘客乘坐，也供牛奶运输。」
自1854年起，一条独立於伦敦和西北铁路公司（LNWR，曼奥铁路公司的股东之一）、开往利物浦的铁路服务以本站为总站。此铁路服务最远只到利物浦南郊的加斯顿（Garston），前往利物浦市中心需转乘轮船。LNWR注意并意识到其共同所有者曼彻斯特、谢菲尔德和林肯郡铁路公司（MS&LR）可能会利用曼奥铁路的路线到达曼彻斯特以西的地区。因此，1857年，当曼奥铁路公司开始营运本站至伦敦路站的路线时（该决定由董事会主席轮值投票决定），LNWR使劲要阻止它，当时每列火车在抵达伦敦路站月台前都会被拦下，不允许继续行驶，乘客被告知如果下车将因擅闯禁区而被起诉。
1865年3月至7月期间，本站不处理曼奥铁路以外的货物，同时进行了一些扩建（和加宽）工作。
为了获得直达利物浦的独立铁路通道，MS&LR透过柴郡线委员会推进了新路线的建设，但LNWR阻挠了曼奥铁路和本站的任何相应改造，仅在曼彻斯特中央车站改造方案提出后才同意进行这些改造。为了阻止该方案的拨款，LNWR随后承诺与MS&LR合作，拓宽曼奥铁路并扩大本站。
然而，MS&LR公司董事长爱德华·沃特金后来抱怨说，伦敦和西北铁路公司（LNWR）导致了在MS&LR开通利物浦路线之前，本站的交通状况无法改善。 1874年10月，利物浦中央站正式启用后，一封致媒体的信函抱怨说，由于柴郡线新增的列车服务现在都使用本站，导致车站过度拥挤，存在安全隐患。从早上8点开始的两个半小时内，有37班列车停靠牛津路站：考虑到只有一个月台，这个数量实在太多了。由于本站“堵塞严重”，乘客经常被迫在车站外下车，有时甚至要站在侧线上，面临受伤的风险。此外，还有传言说LNWR计划开通一条连接本站和利物浦莱姆街站的竞争路线（经沃灵顿和斯托克港线）：如果传言属实，这将进一步加剧拥堵，贸易局应该予以禁止。
1876年，约12,000英镑用于扩建车站设施，包括增设茶点室
普雷斯顿站

普雷斯顿站（英语：Preston railway station）是位于英国英格兰兰开夏郡普雷斯顿的一座火车站，也是西海岸主线上的主要车站之一。车站开业于1838年。现在的车站则修建于1880年，并在1903年、1913年两次扩建。现在普雷斯顿车站共有八个月台。普雷斯顿车站拥有开往伦敦、伯明翰、曼彻斯特、格拉斯哥、爱丁堡等地的城际列车，并且也有开往兰开夏郡、坎布里亚郡、约克郡等地的列车。
珀斯站 (苏格兰)

珀斯站（英语：Perth railway station）是位于英国苏格兰城市珀斯的一座火车站。车站建筑由威廉泰特爵士设计。珀斯火车站拥有7个月台。珀斯车站开业于1848年，现在运行有第一苏格兰铁路和东海岸两家铁路公司的列车。
克鲁站

克鲁站（英语：Crewe railway station）是位于英国英格兰柴郡克鲁的一座火车站。克鲁站竣工于1837年，是世界上最早的火车站之一。克鲁车站是西海岸主线上的一个主要枢纽，位於伦敦尤斯顿以北 158 英里，格拉斯哥中央以南 243 英里。本站亦是西北英格兰的铁路交通玄关，通往曼彻斯特皮卡迪利和北威尔士的线路就是于本站自西海岸主线分叉。本站是通往利物浦莱姆街的支线自主线分叉之前的最后一个主要车站。它还提供通往特伦特河畔斯托克和什鲁斯伯里的线路。
克鲁火车站有 12 个月台和一个现代化的车站入口建筑，内设书店和售票处。乘客可通过人行天桥、楼梯和电梯进入月台。建于 19 世纪的月台建筑设有两家书店、酒吧、自助餐厅和等候室。车站的最后一次重大工程是在 1985 年进行，当时改造了轨道布局并更新了车站设施。
历史
早期历史
在克鲁以北七英里处的温斯福德拒绝了早先于当地设站的提议后，楠特威奇（位于克鲁四英里外）的地主也拒绝大交汇铁路于当地设站，因此铁路公司选择于克鲁设站。
克鲁车站是英国第一个附设铁路酒店的车站。该酒店始建于 1838 年，时称克鲁兵器酒店，至今仍在使用中。 由于扩建的需要，它是第一个完全重建的火车站。它也是第一个在其周围建造完全独立的铁路线以缓解交通拥堵的城市。
该车站于 1837 年 7 月 4 日随著大交汇铁路通车而启用。 该铁路建造目的是通过将已有的利物浦和曼彻斯特铁路与计划中的伦敦和伯明翰铁路连接起来，使英格兰的四个最大城市能够以铁路连接起来。该铁路是世界上第一条长途铁路，从伯明翰的寇松街火车站到柴郡沃灵顿的达拉姆，在那里与伦敦和伯明翰铁路的支线沃灵顿和牛顿铁路交汇。
车站一开通，切斯特和克鲁铁路公司就成立了，以修建一条通往切斯特的支线（切斯特线，即现北威尔士海岸线克鲁至切斯特段）。该公司还于本站增设了一个机车厂来为切斯特线线提供服务，并提供倾斜引擎以协助火车从克鲁向南爬上马德利（Madeley）斜坡。尽管该斜坡坡度不大，这对当时的小型引擎来说是一个挑战。新铁路于 1840 年通车前不久，切斯特及克鲁铁路公司就被大交汇铁路公司吸收。
到 1841 年，切斯特线被视为通往霍利黑德港的新主线的起点，提供通往爱尔兰的最快路线，克鲁作为枢纽站的重要性开始确立。当曼彻斯特和伯明翰铁路公司（一项独立的事业，原希望建造一条比大交汇铁路更短、连接曼彻斯特和伯明翰的完全独立线路）确定在克鲁至伯明翰兴建新线与大交汇铁路竞争是不经济后，该公司决定只兴建曼彻斯特至克鲁段，并于克鲁将新铁路与大交汇铁路会合，这进一步提升了本站作为铁路枢纽站的地位。两家公司之间的争吵使直通车服务迟了一段时间才得以落实运行，当时曼彻斯特和伯明翰铁路公司不得不在克鲁建造自己的临时车站，该站其中一部分作为北交汇处旁边的孤立月台（位于通往曼彻斯特的铁路开端位置）保留至今。
1842 年，大交汇铁路公司决定将其机车工厂从利物浦的边山搬到克鲁，并将工厂选址定在沃灵顿线和切斯特线交汇处北侧。
伦敦和西北铁路
1846年，大交汇铁路公司与伦敦和伯明翰铁路公司合并成伦敦和西北铁路公司，并成为了当时世界最大的公司。新公司将切斯特线延伸至霍利黑德、沃灵顿线延伸至兰开斯特和卡莱尔、曼彻斯特线延伸至利兹，并建设了通往什鲁斯伯里的克鲁和什鲁斯伯里铁路。该铁路与什鲁斯伯里和赫里福德铁路（由伦敦和西北铁路与大西部铁路共同拥有）在什鲁斯伯里连接起来，连系本站和南威尔斯。与此同时，北斯塔福德郡铁路公司亦修建了特伦特河畔斯托克至本站的铁路，该铁路于本站与伦敦和西北铁路会合。
为了应付日益频繁的交通，本站于1867年被重建。现时位于5及6号月台、彼此相对的建筑就是于当时落成。此外，伦敦和西北铁路公司亦同时将原本需要于沃尔弗顿（位於伦敦和伯明翰铁路上）和克鲁完成的机车制造工序改为集中于克鲁。
1890 年代，一项调查显示本站 24 小时内有 1,000 列火车通过，其中一半是不需要停靠车站的货运列车。因此公司决定单独修建一条四线铁路线，该线通过车站西侧，并以地下隧道避开南、北交汇处，然后与主线汇合。 建设计划于 1895 年获得批准，工程从 1896 年持续到 1901 年。工程中的“大挖掘”雇用了 1,000 多名工人，成本约为五十万英镑（相当于 2021 年的 57,750,000 英镑）。车站在 1903 年 和 1907 年之间进行了扩建，提供八个直通月台，每个站台四分之一英里长。扩建的成本为一百万英镑 （相当于 2021 年的 112,540,000 英镑）。
伦敦、米德兰和苏格兰铁路
1923 年，伦敦和西北铁路公司被并入伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司。克鲁仍然是机车制造的主要中心。 1938-39 年，南、北交汇处的信号箱被完全重建为巨大的混凝土结构以抵御空袭，并一直使用到
雷丁站

雷丁站（英语：Reading railway station）是英国英格兰伯克郡城市雷丁的一座火车站，位于市中心北端，毗邻泰晤士河。车站隔壁有一座巴士站。2013年4月2014年3月期间，雷丁车站有157万人乘客上下车，是英国伦敦以外地区第九繁忙的车站。
印威内斯站

印威内斯站（英语：Inverness railway station）是位于英国苏格兰城市印威内斯的一座火车站。车站开业于1855年11月5日。1966年至1968年期间，印威内斯车站修建了新的车站大楼。印威内斯车站由英国国家铁路所有，但这里的大多数列车都由第一苏格兰铁路运行，但也有一班由东海岸公司运营的开往伦敦的列车。
切斯特站

切斯特站（英语：Chester railway station）是位于英国英格兰切斯特新城的一座火车站，现在由凯奥雷斯和Amey共同拥有的威尔士运输运营。在1875年至1969年期间，为了和切斯特北门车站区分，该车站曾名为切斯特火车总站（英语：Chester General railway station）。
本站由Avanti西海岸于提供到伦敦尤斯顿和霍利黑德的列车服务，默西铁路则提供到利物浦的通勤列车服务。此外，北方铁路于本站提供到曼彻斯特皮卡迪利和利兹的列车服务。威尔士运输则提供到利物浦莱姆街、曼彻斯特机场、克鲁、伯明翰新街、卡迪夫中央、兰迪德诺和霍利黑德的列车服务。
历史
背景及车站建设
1840 年 9 月 23 日，切斯特和伯肯黑德铁路于切斯特启用了当地第一个火车站。一周后，即 1840 年 10 月 1 日，大交汇铁路亦于当地另外开设了一个火车站。由于在它们之间转移货物和乘客转乘并不方便，该两个车站开放后不久就被新的联合车站取代。新车站（即本站）位于切斯特和伯肯黑德铁路、大交汇铁路和罗伯特·史蒂芬生新成立的切斯特和霍利黑德铁路之间的交汇处。该新铁路的起点就位于新车站。新车站由建筑师弗朗西斯·汤普森设计，由托马斯·布拉西建造。 工程师 C. H. Wild 设计了火车棚。整体设计则由包括史蒂芬生在内的其他工程师制作。
1847 年 8 月 1 日，本站的建设开始，并由布拉西奠基。它由大约 2,000 名员工建造，其中包括瓦工、石匠、木匠、屋顶工、水管工和其他技术 / 非技术工人。 1848 年 8 月 1 日，正好是施工开始一年后，本站正式启用。由于新车站可以到达的目的地范围分别比两座旧车站广泛，其开幕式普遍受到市民赞誉。
车站大楼由斯塔福德郡蓝砖和浅灰色斯托尔顿砂岩建成，并设有意大利风格的板岩屋顶。它有一个 305 米高的两层立面，中央部分有 15 个开间，侧向突出的亭子有 5 个开间，每个亭子都有两座塔楼。车站前部由 J. B. Joyce & Co 制造的大钟原本位于立面中央，但随著皇后酒店的建设而被移至立面的西半部分，使其被遮挡。中央部分的中间七个开间包含雕刻家约翰·托马斯 (John Thomas) 的雕刻作品。 几只雕刻的木头猫头鹰占据了 4 号月台上方的屋顶横梁位置，以阻止野鸽栖息。
车站营运
初时，车站有一个直通月台、一对港湾式月台和主楼。早期，它就变得非常繁忙，部分原因是它作为多条线路和铁路公司之间的交汇处。在开业的最初几十年里，它通过修建侧线、仓库、信号箱和两个机务段来扩建，以服务属于不同铁路公司的蒸汽机车。为了容纳 1860 年代和 1870 年代不断增加的乘客和货物，车站再次扩建。1890 年，两个岛式月台、两个港湾式月台和通过人行天桥连接到既有车站的附加设施完工。
大西部铁路（1948年后由英国铁路运营）来往伯肯黑德和伦敦帕丁顿车站的长途特快列车服务曾服务本站。该服务途经本站、雷克斯汉姆、什鲁斯伯里、伍尔弗汉普顿、伯明翰雪山站、利明顿温泉和班伯里，并已于1967年3月4日终止。
1875年，柴郡路线铁路开设了切斯特北门站。为了避免乘客混淆，本站更名为切斯特综合（Chester General）站。1969年，切斯特北门站因比钦大斧而关闭，本站复称切斯特站。
本站最繁忙的时期是在爱德华时代，每天有 200 多列火车停靠车站，并雇用了 100 多名员工。大量货物也经本站运转，包括皇家邮政的信件和包裹业务。第一次世界大战期间，部队列车在将军事人员从北威尔士的训练营运送到西部前线时曾使用该站。 
在战间期，本站仍很繁忙，只是受到公路运输兴起的轻微影响。有轨电车和后来的公共汽车将车站与城市及其郊区连接起来。第二次世界大战期间，本站交通繁忙，包括运送弹药的火车。本站在战事中丝毫无损地保存下来，没有受到直接打击，但为了防御空袭，建造了一个混凝土掩体来容纳信号设备。
2016 年 1 月，根据铁路和公路办公室的数据，乘客人数在过去十年中翻了一倍，使切斯特成为西北地区第八繁忙的车站。增长归因于新服务（例如直达伦敦的火车）和默西铁路威勒尔线班次增加。
从 2005 年开始，车站在切斯特复兴计划中得到修复。英国铁路网公司所做的改进包括东端临街周围的地基工程和立面东翼和西翼的维修、屋顶玻璃的更新、火车棚的增强和其他一般改进。车站广场改建工程于 2007 年 12 月完工，改善了当地交通管理和进出车站的动线。Arriva威尔斯铁路于 2008 年 10 月在主要区域安装了建筑照明，并开设了一个新的大厅。2009 年至 2010 年间，改善工程包括通往岛式月台的第二个楼梯、月台的结构维修、天桥的修复以及改善车站正门的工作。
该车站作为II*级登录建筑被列入英国国家遗产名录。它是英国 22 个 I 级或 II* 级保护
佩斯利吉尔莫街站

佩斯利吉尔莫街站（英语：Paisley Gilmour Street railway station）是英国苏格兰伦弗鲁郡城市佩斯利的一座火车站，也是佩斯利的四座火车站中规模最大的一座。佩斯利吉尔莫街车站开业于1840年7月14日。车站建筑本身是一座B类保护建筑。
史笃城站

史笃城站（英语：Stoke-on-Trent railway station）是英国英格兰史笃城的一座火车站，位于西海岸主线斯塔福德至曼彻斯特支线上。除了主线列车服务外，本站亦提供短途列车服务供乘客前往柴郡、德比郡和斯塔福德郡等地的城镇。维多利亚时代的车站建筑开业于1848年10月9日。本站是北斯塔福德郡的铁路客运交通枢纽之一。
本站位于特伦特及默西运河旁，邻近特伦特河上史笃（Stoke-upon-Trent）镇中心和史丹福郡大学主校区。本站是史笃城三座车站之一，亦是当地的主要车站，大部分途经当地的长途列车均只停靠本站。在平日非繁忙时间，其余两站：长港（Longport）和朗顿（Longton）站则只有短途列车停靠。
历史
本站于 1848 年 10 月 9 日启用，车站建筑带有维多利亚式风格。位于温顿广场（Winton Square）的其他建筑，包括北斯塔福德酒店，于 1849 年 6 月启用。所有这些建筑均由约翰·杰伊（John Jay）根据伦敦的H.A.亨特的设计、使用被称为「耐用的詹姆士庄园大屋」风格建造。 该车站由北斯塔福德郡铁路公司 (NSR) 建造，在 1923 年该公司被并入伦敦、米德兰和苏格兰铁路之前，该车站设有公司的董事会会议室和主要办公室。
本站是北斯塔福德郡旅客列车服务的枢纽。该站还曾通过比多夫谷线（Biddulph Valley Line）连接利克、通过史笃至马基特德雷顿支线连接纽卡斯尔安德莱姆、锡尔弗代尔和马基特德雷顿，并且是制陶厂环线（Potteries Loop Line）的南端终点站。所有这些路线在 1950 年代和 1960 年代都终止了客运服务。通往利克的铁路则仍用于运输砂石，直至1980 年代中期才被完全废止。
设计
本站位于温顿广场，该广场被描述为英国唯一由铁路公司专门配合车站建筑而进行的主要城镇规划。本站是一座2*级登录建筑，是广场上四座登录建筑之一。其余3座登录建筑为北斯塔福德酒店（位于车站对面，也是2*级登录建筑）、约书亚·威治伍德的雕像（2级）和一排铁路小屋（2级）。
本站建筑由深红色砖砌成，带有黑色花纹和石头敷料。它有三个荷兰式山墙；中央山墙有一个突出的一楼凸窗，带有装饰性竖框，上方是带有北斯塔福德郡铁路公司 （NSR） 徽章的栏杆。凸窗后面是 NSR 的会议室，而上层的其余部分被设计为办公空间。凸窗的两侧是一个露台，横跨托斯卡纳圆柱拱廊的顶部，两侧是七个拱门，每个拱门都包含一个气窗。
车站现况
现时本站由Avanti西海岸管理。本站拥有三个月台。
车站建筑保留了大部分维多利亚时代中期的特色，包括建于 1893 年、横跨月台的经典玻璃屋顶。战争纪念碑竖立于 1 号月台入口的两侧，上面有黄铜铭牌，上面写著在第一次世界大战期间过世的北斯塔福德郡铁路员工的名字。该车站在 1990 年代进行了修复工作。
2015 年 9 月 14 日，该站开始了新发展项目。 2015 年 12 月，1 号站台引入了自动检票闸口以及新的快速售票机。 2016 年 2 月，重建工作完成后，历史悠久的 2 号站台入口重新开放，配备了新的自动检票闸机和快速售票机。除此之外，2 号站台上亦启用了一个新的零售空间。2 号站台等候室也经过翻新和重建，于 2016 年 1 月开放。
列车服务
本站同时位于斯塔福德至曼彻斯特线和克鲁至德比线上。本站亦有来往伦敦尤斯顿车站和曼彻斯特皮卡迪利站（经特伦特谷线）的列车服务。本站的列车服务由Avanti西海岸、纵贯铁路、东米德兰兹铁路、西米德兰兹列车和北方铁路提供。
短途列车的目的地包括：
2008年8月起，本站亦新增了每小时一班、来往克鲁和伦敦尤斯顿（经史东（Stone））的半特快列车服务 。
位于本站以北约一英里处的伊特鲁里亚（Etruria）站已于2005年9月30日关闭。
班次
由北方铁路营运、前往曼彻斯特皮卡迪利站的穿梭列车使用3号月台，其他北行列车则主要使用2号月台。所有东行及南行列车则使用本站1号月台。
截至2022年12月，本站于平日非繁忙时间的班次为：
长途列车
南行长途列车的目的地包括伦敦尤斯顿、伯明翰、牛津、雷丁、南安普顿和伯恩茅斯。北行长途列车的目的地则主要是曼彻斯特。
莱斯特站

莱斯特站（英语：Leicester railway station）是英国英格兰莱斯特郡莱斯特的一座铁路车站，开业于1840年，1894年重建新大楼。现在莱斯特车站由东米德兰列车公司管理。莱斯特车站位于自伦敦圣潘克拉斯火车站前往谢菲尔德和诺丁汉的铁路线上。目前莱斯特还没有任何电气化列车运行，但在2019年这一状况预计将得到改变，莱斯特前往伦敦的时间也就缩短为60分。
牛津站

牛津站（英语：Oxford railway station）是位于英国英格兰牛津郡的一座火车站，位于牛津市中心以西处。本站位於伦敦帕丁敦车站至赫里福德（经伍斯特灌木丘）的铁路线上，开有众多特快及普速列车前往伦敦帕丁顿车站及马里波恩站，以及普速列车往雷丁、伍斯特（灌木丘及前门站）和班伯里。此外，本站亦位于横贯国家路线（曼彻斯特皮卡迪利至南安普顿中央或伯恩茅斯，经伯明翰新街及雷丁）。本站由大西部铁路公司管理，并设有大西部铁路公司、纵贯铁路和奇尔特恩铁路的列车服务。
现时本站是牛津市内唯一的火车站。邻近牛津市北端的牛津泊车道（Oxford Parkway）站则位于牛津郡查尔维区基德灵顿南端。该站主要为牛津居民提供停车换乘的服务，并设有奇尔特恩铁路的列车服务。
历史
1844年6月12日，大西部铁路将铁路延伸至牛津市。当时铁路的总站位于牛津市中心南侧Grandpont的西边路（Western Road）上，并不位于现时牛津站的位置。1845年，牛津及拉格比铁路公司开始兴建铁路。该公司于当时的牛津总站以南约1.2公里处的交汇处兴建一条分岔线，并向北建设通往拉格比、途经牛津市中心西侧的铁路。当铁路工程还在继续时，大西部铁路收购了牛津及拉格比铁路公司。1850年9月2日，大西部铁路先行启用了牛津至班伯里一段铁路。当时由牛津总站前往班伯里的列车需要先向南驶至上述交汇处，再倒车向北继续行程。
1851年5月20日，白金汉郡铁路公司（后来被伦敦及西北铁路公司收购）将牛津至布莱奇利铁路延伸到牛津市中心西侧，并于该处一座建于13世纪的熙笃会修道院旧址上兴建总站。该站随后成为了大学线的牛津总站。
1852年10月2日，大西部铁路启用了班伯里至伯明翰一段铁路，并同时于牛津市中心西侧的公园端街（Park End Street）、伦敦及西北铁路牛津总站西侧启用了新车站，亦即本站。原大西部铁路牛津总站则结束客运服务，并改为货运站。该货运站于1872年11月26日关闭。同日迪德科特以北的宽轨亦被移除。旧牛津总站的土地及连接总站与上述交汇处、长达1.3公里的铁路路基均被卖出。
1951年10月1日，英国铁路关闭了原伦敦及西北铁路牛津总站，并将大学线列车服务转移至本站。大学线牛津至贝德福德段终止客运服务。
1971年，英国铁路西部分区重建了本站，并于1974年再进行了改善工程，包括增设了一间旅客中心。1990年，东南网络（Network SouthEast）为本站兴建了新的车站主建筑和行人天桥。
2008年8月，奇尔特恩铁路宣布了长青3号计划（Project Evergreen 3）。计划会于牛津至比斯特线和奇尔特恩主线之间兴建约400米长的联络线，并新增牛津至伦敦马里波恩（经比斯特村和海威科姆）的列车服务。整体工程于2014年展开 。2015年，牛津至比斯特段铁路重新双轨化工程完成，奇尔特恩铁路于同年10月26日开设了比斯特村至伦敦马里波恩站的列车服务 。
2014年，奇尔特恩铁路曾透露于本站至考利（Cowley）支线开办客运列车服务的计划。
2016年，本站获准扩建，以容纳即将开设、来往本站和伦敦马里波恩站的列车服务。同年7至8月，为了预防铁路西侧的泰晤士河引致铁路水浸，英国铁路网公司于本站以南展开防治工程，包括提高轨道道床0.65米，并增设涵管。当时来往本站和迪德科特的铁路服务需要改由巴士代替。该项工程于同年8月15日完成。
英国铁路网公司于2016年9月完成了长青3号计划最后相关的铁路设施工程后，奇尔特恩铁路于同年12月12日增设了本站至伦敦马里波恩站的列车服务。
未来计划
东西铁路（East West Rail）计划重新建立直接连系牛津和剑桥的铁路线。其中东西铁路西段（牛津至贝特福特）将会使用于长青3号计划重建完成的牛津至比斯特线，重用大学线，并使用现时仍有客运服务、连接布莱奇利和贝特福特的马斯顿谷线（Marston Vale Line）。英国政府于2011年11月批准了东西铁路西段的工程。该段工程于2020年4月于布莱奇利铁路桥展开，并预计会于工程完成后增设下列列车服务：
列车服务
大西部铁路公司每小时会于本站开出两班前往伦敦帕丁顿车站的快速列车，中途停靠雷丁、斯劳等车站。此外，该公司亦设每小时两班由本站前往迪德科特的普通列车。
奇尔特恩铁路每小时会于本站开出两班前往伦敦马里波恩站的快速列车，中途停靠牛津公园大道（位于基德灵顿南端、邻近牛津市北端）、比斯特村（位于比斯特购物村旁）等车站。
纵贯铁路亦于本站设有每小时一班前往雷丁的南行列车，其中每两小时有一班列车会续驶至南安普顿中央及伯恩茅斯。北行列车（每小时一班）则会前往曼彻斯特皮卡迪利，并途经伯明翰新街。
剑桥站

剑桥站（英语：Cambridge railway station）是英国英格兰东部剑桥的一座火车站。剑桥车站位于剑桥市中心东南1英里处，是东英格兰最繁忙的火车站。在2011/12年，有880万乘客在这里上下车。剑桥站的建筑本身是二级保护建筑。
本站由大盎格利亚管理，是剑桥市的两个火车站之一（另一个是剑桥北站，距离大约 4.0 公里（2.5 英里））。
本站也是三个次要路线的终点站：沼线（Fen Line）至金斯林、布罗克兰线（Breckland Line）至诺里奇以及伊普斯威奇-伊利线至伊普斯威奇。它是英国（伦敦以外）第十三繁忙的车站。
历史
1923年以前
1822 年，剑桥地区首次为兴建铁路进行勘测。尽管剑桥地区在1820、1830年代进行了许多其他勘测，北部和东部铁路亦已经于1842年5月将铁路延伸至毕晓普斯托福德，但都没有使铁路延伸至剑桥。 1840 年代初期的金融环境导致进一步兴建铁路至剑桥的计划未能启动。1843 年，国会通过了一项法案，允许北部和东部铁路将线路延伸至纽波特（埃塞克斯）。次年，国会又通过了一项法案，进一步允许铁路延伸到剑桥。 1844 年，东郡铁路 (ECR) 租用了北部和东部铁路，并负责延伸工程。 
1844 年的法案还涵盖了剑桥以北至萨福克郡布兰登的线路延伸，使线路得以连接通往诺里奇的线路。罗伯特·斯蒂芬森 (Robert Stephenson) 被任命为工程师。1845年7月29日本站启用，并开通了从伦敦主教门车站经斯特拉福德和毕晓普斯托福德至本站的列车服务。
1845 年剑桥到诺里奇的主干线开通后的几年里，其他通往剑桥的铁路也相继建成。最初，其中一些铁路计划在剑桥设立独立的车站，但大学条例的反对让所有铁路最终都使用本站为总站。第一条铁路是圣艾夫斯至亨廷登线，该线路于 1847 年开通，由东盎格利铁路建造。伊利经马齐到彼得伯勒的线路也于当年开通，本站开设前往彼得伯勒的列车服务。这条线路也成为运煤进入东盎格利亚（当地已有由东郡铁路修建的铁路网）的主要路线。
次年，东郡铁路开通了圣艾夫斯和马齐之间的一条线路，尽管煤炭交通（如上所述）随后被转移到这条路线上，但圣艾夫斯至马齐线仍有一些客运服务。
1851 年，一条从新市场到剑桥科尔丹姆里交汇（Coldham Lane Junction）的支线开通，部分使用了新市场和切斯特福德铁路（后来已关闭）的路线。 1854 年，新市场线向东延伸，在圣埃德蒙兹伯里与东部联合铁路线（Eastern Union Railway）汇合，从而直达伊普斯威奇。
1848 年的一项议会法案授权罗伊斯顿和希钦铁路由罗伊斯顿延伸至本站。由于东郡铁路反对该线延伸至剑桥，国会改为只批准该线延伸至薛普雷（Shepreth）。这条延线于 1851 年完工，最初租用罗伊斯顿和希钦铁路的大北方铁路在薛普雷提供了接驳剑桥的马拉公车服务。由于接驳服务不受欢迎，所以该线在1852年4月被延长，于剑桥以南汇入东郡铁路主线，并被租给东郡铁路 14 年，使东郡铁路能够运行剑桥到希钦的火车。
1862 年，贝德福德和剑桥铁路开通。它最初只是一条本地铁路，但很快被伦敦和西北铁路 (LNWR) 收购并纳入其铁路网。该线后来获延伸至布莱奇利，使牛津和剑桥之间得以引入了后来被称为大学线（Varsity Line）的服务。
1860 年代，东盎格利亚的小型铁路公司陷入财务困境，大部分都将其属下铁路租借给东郡铁路；它们希望正式与东郡铁路公司合并，但直到 1862 年才获得政府同意。当年东郡铁路与其他小型铁路公司合并成大东部铁路公司。因此，本站亦于同年改属大东部铁路拥有及管理。
19 世纪后期，剑桥曾尝试建立中央车站，但受到剑桥大学阻止而未能成功。 
1865 年，大东部铁路开通了从马克斯泰（Marks Tey）经萨德伯里和哈福希尔到谢尔福德（Shelford）的越野线路，使本站得以引入直接前往科尔切斯特的列车服务。
米德兰铁路修建了一条从凯特林到亨廷登的线路，该线路于 1866 年开通。透过亨廷登到圣艾夫斯线的列车行驶权，米德兰铁路将列车服务延伸至剑桥。 1866年，大北方铁路 再次申请运营伦敦国王十字车站至剑桥的列车服务，因为至希钦的线路租约即将到期。最初大东部铁路反对这一点，但最终达成了协议，从 1866 年 4 月 1 日起，剑桥站的专用站台开始在剑桥和国王十字车站之间运营服务。
1882年，大北部及大东部联合铁路开通。除了成为东北英格兰到东盎格利亚的主要煤炭运输路线外，还引入了伦敦、剑桥和约克之间的直达列车服务。货运列车通常在本站以东的专用货运线上经过剑桥。在这些货运线和车站之间亦存在许多储车侧线。
1884 年，福德姆线（Fordham Line）开通，并在巴恩韦尔交汇处与通往伊利的沼线相连。次年，通往米登