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怒江

<!-{Otheruses|怒江傈僳族自治州|subject=中国西南部的一条河流|other=中国云南省下辖的一个自治州}->
怒江（nun：label=福贡阿侬语；tdd：ᥘᥛᥳ ᥑᥨᥒᥰ），别称「潞江」，发源于西藏自治区那曲市安多县境内唐古拉山南麓的将美尔岗尕楼冰川，流经西藏自治区、云南省，流入缅甸后改称萨尔温江。干流长度2,013公里，流域面积12.48万平方公里。。
名称与文化分段
。它先向南转西再转西南流，汇集左侧支流后改称朶尔丁曲。它向南以「S」形流，汇集右侧支流仲朶曲后改称朶果尔曲。该曲流至帮美附近纳左侧支流后，改称桑曲，随后河道转向西南流，穿越青藏铁路后注入错那湖。干流由错那湖南端流出后，始称那曲，是为上游。离开西藏后进入中上游为怒江的正式起始。
怒江上游因江水深黑，中国最早的地理著作《禹贡》把它称为黑水河，对应藏语那曲（z=ནག་ཆུ་）。
流入云南后，怒江在当地的怒族中被称为「阿怒日美」（贡山阿怒语：Vnung rvmei，独龙江方言；碧江阿侬语：Anung remai，），“阿怒”是怒族人的自称，“日美”在汉语中译为江，“阿怒日美”就是怒族人居住区域的江，此即怒江之得名。中游与中下游一带在当地汉语中还有泸水、潞江之称。
怒江流入德宏后进入中下游改称「宏水」（傣那语：ᥘᥛᥳ ᥑᥨᥒᥰ；景颇语：Hkung hka；佤语：rom Grōng/rawm: Krong；傣耶语：ၼမ်ႉၶူင်း；傣仂语：ᨶᩣᩴ᩶ᨤᩫ᩠ᨦ / ᦓᧄᧉ ᦆᦳᧂ；傣痕语：ᨶᩣᩴ᩶ᨤᩫ᩠ᨦ；英语：nam Khone）直至掸邦与克伦邦边界。注意这一名称与澜沧江中下游的傣语、佤语、克木语及其相似，而且同源，在德宏傣语中二者甚至只有音调差异。
进入下游后在克伦邦和孟邦称为「散沦江」（သာန်လာန်）。
但通常为了方便，政治上也常常将整个中国河段（江源至宏水上游）称为怒江，将整个缅甸河段（宏水下游至散沦江）称为萨尔温江（缅语「散沦」在英语中讹化为「Salween」后转译至汉语），整个河段称为怒江－萨尔温江。
流域
怒江上游在高原地区，山势较平坦，水量很大，水面较宽，流速不大；中下游坡降大，水流湍急，形成高山深谷。怒江支流短小，是典型的羽状水系。
怒江与澜沧江、金沙江穿越横断山脉并行南流，与澜沧江的最短直线距离不到19公里。三江并流是世界上地质奇观，已列入世界自然遗产。
支流
萨尔温江－怒江水系在中国境内流域面积大于100km²的支流有59条，其中大于1,000km²有37条，大于5,000km²的支流有6条（下秋曲、索曲、姐曲、玉曲（伟曲）、枯柯河（猛波罗河）、南定河），大于10,000km²的支流有1条（索曲）；其中南定河是在缅甸汇入怒江。
以下由上游至下游依序列出怒江水系的一级支流：
水电开发
怒江河床落差大，有丰富的水能资源，天然蕴蓄出力可达到4700万千瓦。2003年8月，国家发改委主持评审通过了由云南省完成的《怒江中下游水电规划报告》。该报告规划以松塔和马吉为龙头水库，丙中洛、鹿马登、福贡、碧江、亚碧罗、泸水、六库、石头寨、赛格、岩桑树和光坡等梯级组成的“两库十三级”开发方案，全梯级总装机容量可达2132万千瓦，比三峡大坝的装机容量还要多300万千瓦。其中丙中洛电站位于三江并流保护区内。由于受到众多专家及环境保护组织人士的质疑，以及媒体的大量调查报道，该规划被搁置下来。
桥梁
怒江流域地势险峻，修建桥梁难度极高。虽然具体的桥梁总数难以精确统计（包括大量小型乡村桥梁），但以下是怒江干流上主要、大型、具有重要交通意义的桥梁列表：大瑞铁路怒江四线特大桥，G318怒江大桥，川藏铁路怒江大桥、惠通桥、怒江大桥 (保腾高速)等。
胡安·帕布罗·蒙托亚

胡安·帕布罗·蒙托亚·罗尔丹（Juan Pablo Montoya Roldán，)，退役哥伦比亚一级方程式赛车车手。
简史
蒙托亚的父亲为一位建筑师，在余暇时间会驾驶卡丁车，胡安因而受到父亲的影响，于六岁那年开始驾驶卡丁车，并于儿童锦标赛中胜出，1986年也于青年组中胜出。接著三年间，他多次胜出，从而立志成为车手。
2001年赛季蒙托亚以美国CART系列赛的新任年度总冠军之姿，正式转战F1赛事，第一年就加入了向来以敢大胆启用新人著称的威廉士车队（Team Williams），首次登场赛为2001年赛季第一站，于澳洲墨尔本举办的澳洲大奖赛（Australian Grand Prix）。在同年第五站，于西班牙巴塞隆纳举行的西班牙大奖赛（Spanish Grand Prix）中蒙托亚获得第二名的成绩，成为他个人第一次登上颁奖台并获得分站积分的纪录。至于蒙托亚的第一次分站冠军奖杯，则是2001年赛季的第15站，于义大利蒙扎赛车场（Monza）所举行的义大利大奖赛。
连续在威廉士车队服务了四年之后，自2005年年赛季起蒙托亚加入迈凯轮车队（Team McLaren），继续参赛。
2006年季中蒙托亚退出F1，转战美州NASCAR赛事。
富锦市

富锦市在中国黑龙江省东北部，是佳木斯市下辖的一个县级市；位于松花江下游南岸的三江平原上。是松花江下游沿岸重要的内河港口和农垦基地。市人民政府驻富锦镇中央大街416号。
历史
明朝永乐七年（1409年）以忽儿海卫分置富提希卫（又称弗提卫、弗提斤城、乌都乞、弗踢奚城、福题希屯等），另《中国历史地图集》暂定玄城卫于富锦。
清朝康熙五十四年（1715年），属三姓协领辖、雍正十年属三姓副都统辖。光绪八年（1882年）于嘎尔当置富克锦协领，赫哲语意为“高岗、江边岗地”，属三姓副都统辖。三十四年（1908年）置巡司，属临江州。宣统元年（1909年）改为富锦县。
中华民国初年，富锦县属吉林省依兰道。满洲国时期，属吉林省、三江省。
1945年8月，八月风暴行动开始。苏军远东第2方面军第15集团军（英语：15th Army (Soviet Union)）部队在8月11日清晨，对萝北县、兴山镇（今鹤岗市主城区）、富锦县、佳木斯市等地发起进攻。8月12日，第15集团军第171坦克旅进入富锦县县城。8月13日至14日，消灭乌尔古力山、二龙山屯的富锦要塞日军。中共政权随后进入当地控制局势，12月7日成立富锦县民主政府（中华人民共和国时期改称富锦县人民政府）。时属合江省。1946年，中共政权划出集贤县（含今友谊县）。
1947年6月5日，国民政府公布《东北新省区方案》，其中，富锦县为合江省辖县。中华民国内政部在次年编辑的《中华民国行政区域简表》中，县域面积5875.11平方公里，人口225000人。1945年8月12日富锦解放，是年12月7日成立富锦县民主政府。
中华人民共和国成立后，富锦县划回黑龙江省。1988年8月30日，经中国国务院批准撤县设市，被列为省辖计划、财政单列县级市。隶属于佳木斯市。
人口
根据第七次人口普查数据，截至2020年11月1日零时，富锦市常住人口为414090人。
地理
富锦地处三江平原腹地、松花江下游的南岸，地形主要为冲积平原，锗的储量较大。境内沼泽星罗棋布，有七星河、三环湖等湿地保护区。全市年平均气温3.2℃，降水量518毫米。
行政区划
下辖2个街道办事处、11个镇：
经济
农业
这里的土壤均为黑土，土质肥沃、农业发达，主产大豆、小麦、水稻、玉米、甜菜等粮食以及鹅、羊等禽畜，是黑龙江省重要的农垦基地，建有多座大型农场。
2020年1月2日，富锦市入选全国第四批率先基本实现主要农作物生产全程机械化示范县（市、区）名单。
工业
工业有机械制造、粮油加工、建材等门类。
交通
富锦港是松花江下游的天然深水良港，且连接福前铁路，目前以承担与俄罗斯的贸易运输为主。
民族
汉族为主，有蒙古、回、藏、苗、满族、赫哲、维吾尔、锡伯 、达斡尔、朝鲜等19个少数民族。
物产
矿产有石灰石、花岗岩、陶土、江砂、河卵石等。
明治

明治，是日本明治天皇在位期间使用的年号。时间为公历1868年10月23日（庆应四年九月八日）至1912年7月30日。明治的前一个年号为庆应，后一个为大正，是日本最初年号大化以来的第244个年号，同时也是日本施行一世一元制以来首个年号。明治时代期间日本过渡至宪政体制，是日本宪政以来最初的年号。
名称来源
「明治」一词出自《易经·说卦传》之「圣人南面而听天下，向明而治」。
与公历的对照表
明治元年（明治元年从公元1868年10月23日开始）到明治五年，日本仍与以前一样使用旧历。日本从公元1873年1月1日起使用公历并废除旧历，规定明治五年十二月二日（公元1872年12月31日）为明治五年最后一天，公元1873年全年为明治六年，以此类推。因此，明治年号的纪年与公历纪年的对照情况如下表所示：
雅鲁藏布江

雅鲁藏布江（z=ཡར་ཀླུངས་གཙང་པོ་），是布拉马普特拉河上游中国境内河段的名称，干流全长2,057公里，流域面积24.1万平方公里；被藏族视为“摇篮”和“母亲河”。以长度来说为中国第5大河（仅次于长江、黄河、黑龙江和珠江）、西藏地区第一大河。它是世界海拔最高的大河，平均海拔约4000米以上；它也是中国坡降最陡的大河。在藏语中，“藏布”意为河流，“雅鲁藏布”意为“高山流下的雪水”。雅鲁藏布大峡谷为世界第一大峡谷（最深达6009米）。
干流
干流在中国境内全长2,057公里。
杰马央宗是雅鲁藏布江的正源，发源于喜马拉雅山北麓普兰县东部的，名为昂色曲。
在仲巴县的桑木张杰马央宗汇聚了库比藏布和马攸木藏布，成为雅鲁藏布江上源“当却藏布（马泉河）”（z=རྟ་མཆོག་ཁ་འབབ་）。平均海拔5200米以上，谷地开阔。江源至里孜（仲巴县亚热乡辖的行政村）为雅鲁藏布江的上游段。桑木张至里孜河段全长161km，落差105m，形成串珠河谷盆地。
从里孜到派乡为中游段，自西向东横贯西藏。中游河段呈宽窄相间的串珠状，峡谷河段水能资源丰富，这一河段集中了雅鲁藏布江的几条主要支流，如拉喀藏布、年楚河、拉萨河、尼洋河等，支流谷地是主要的定居点和农业区。干流进入大峡谷前在尼洋河口下游奴下水文站多年平均径流量598亿立方米。
派镇到巴昔卡附近为下游段。围绕南迦巴瓦峰构成“U”字形大拐弯，切穿喜马拉雅山，转而南流，形成雅鲁藏布大峡谷。在大拐弯北部汇入平均径流量318亿立方米的帕隆藏布。至中印边境实际控制线径流量约1400亿立方米。
在经过中国和印度有争议的藏南地区巴昔卡，径流量约1654亿立方米，之后进入印度阿萨姆邦，改称布拉马普特拉河；自印度流入孟加拉国后，孟加拉人又把她称之为贾木纳河；于瓜伦多卡德与恒河相汇，最后注入孟加拉湾，形成世界上最大的三角洲。
支流
布拉马普特拉河-雅鲁藏布江水系支流众多，在中国境内流域面积大于100平方公里的支流有130条，其中大于1,000平方公里有64条（包括二、三级支流），大于10,000平方公里有5条，即拉萨河、帕隆藏布、尼洋曲、多雄藏布和年楚河。
以下由上游至下游依序列出雅鲁藏布江水系的一级支流：
经济概况
雅鲁藏布江流域面积仅占西藏总面积的1/5，但流域内的人口、耕地面积、工农牧业总产值却均占全西藏的一半以上。雅鲁藏布江流域为西藏政治、经济、文化的中心地带。
水利资源
雅鲁藏布江流域水能资源的理论上蕴藏量达到近8000万千瓦，径流量仅次于长江和珠江。其中下游的“大拐弯地区”在50公里的直线距离内形成2000公尺的落差，汇集近7000万千瓦的技术可开发资源，规模超过3个三峡电站，水电站装机容量可达几十万至百万千瓦。雅鲁藏布江中小支流和支沟上已被兴建多座用于灌溉或发电的水利、水电工程。2025年7月19日，雅鲁藏布江下游水电工程正式开工，规划建设5座梯级电站，总投资约1.2万亿元。
开发和争议
雅鲁藏布江中游桑日至加查峡谷河段规划5个梯级电站，依次为：
加查至朗镇河段规划3个梯级，依次为：
均为日调节径流电站。
在海外有不少传媒曾传闻中国将在雅鲁藏布江建造全球规模最大的水力发电站，另有称中国可能利用水坝将河水引入黄河流域，工程涵盖陕西、河北、北京和天津等地区，以缓解这些地区的水资源短缺，此乃是中国南水北调的一个重要组成部分，中国方面则澄清无此工程，但这些引起了海内外的广泛争议，尤其引起印度方面的关注和不满。2009年5月25日中国水利部前部长汪恕诚在北京表示：“中国政府没有计划从雅鲁藏布江调水进入黄河”。
直到2020年年末，中共中央在「十四五」规划和2035年远景目标的建议有明确提出对该处下游，实施水电资源的开发。中国电力建设集团董事长晏志勇在中国水力发电工程学会成立40周年纪念大会上，证实当局敲定雅鲁藏布江下游水电开发案，强调会全力落实该项决策。中国政府确定的开发计划，引发印度等下游国家关切，忧虑此举将拦截南亚诸国的珍贵水资源。新德里的研究人员Sayanangshu Modak分析认为，如果中国在「大拐弯」地区建造一座大水坝，大量的河水在进入印度之前就会被截流而向南弯曲。印度传媒更有评论担忧中国凭借上游优势地位将河流「武器化」，利用水流掐住印度咽喉。
印度政府则明确忧虑中国的计划会令印度缺水，水源部高官梅拉有接受外电访问时就表明，当务之急要在阿鲁纳恰尔邦(即印占藏南地区)建造大坝，以减轻中国计划带来的负面冲击。中国驻印度大使馆表示，中国对跨境河流开发利用一贯秉持负责任的态度，实行开发与保护并举的政策，并强调任何项目都会经过科学规划和论证，并充分考虑对下游地区的影响，兼顾上下游的利益。《环球时报》专栏文章则谴责印度方面的舆论，辩驳说中国是因为「详细的水文调查」发现流量够大，可以用来供电而推动该计划。
而下游
大正 (消歧义)

大正是大正天皇于1912年至1926年使用的日本年号。
大正还可以指：
新修本草

《新修本草》，因成书时主持修撰的是英国公李𪟝而又名《英公本草》，是世界上最早的一部由国家权力机关颁布的的药学专著，成书于唐显庆四年（659年），被称为是世界上最早出现的药典。其作为药典的地位并非毫无争议，例如于赓哲认为此书对社会上的药材流通没有法律规范效力，“不如说是药材百科全书”。
显庆三年（658年），右监门府长史苏敬向唐高宗进表请修本草，高宗下令组织了长孙无忌、许孝崇、李淳风、孔志约等22人与苏敬同编新本草，“普颁天下，营求药物”，从唐显庆二年（657年）开始编写到唐显庆四年（659年）正月使其成书共历时两年。全书共54卷，分为三部分：正文、药图和图经。《正文》即通称《新修本草》凡20卷，目录1卷；药图25卷，目录1卷；《图经》7卷。《新修本草》开创图文对照之先河，“丹青绮焕，备庶物之形容”，可惜药图、图经在宋代后失传。
《新修本草》又被称为《唐本草》、《英公本草》，体例源自《本草经集注》，分类将《本草经集注》的草木、虫兽二部再细为草部、木部、兽禽部、虫鱼四部。《新修本草》正文部分收录了850种药，比前代药学家陶弘景的《本草经集注》新增药物114种，对古书未载的内容加以补充，内容有误者，重加修订，新增龙脑、安息香、胡椒、郁金、诃子等新药，还收录武则天的美容秘方，又载有以白锡、银箔、水银合成的补牙剂，是世界医学史上最早的补牙的文献记载。《新修本草》正式颁布天下之后就作为临床用药的法律和学术依据，流传了400余年，代表了中古时期中国中医药学发展的一个里程碑。日本《律令蜒喜式》记载：“凡医生皆读苏敬新修本草”。“凡读医经者，《太素》限四百六十日，《新修本草》三百一十日”。
《新修本草》亦有错误，例如苏敬等人误把枫树当做枫香，如“炼丹”被列为上品之情形。陈藏器对该书进行补遗，编成《本草拾遗》。五代后蜀曾加以修订重刊《重广英公本草》，通常称《蜀本草》。敦煌石窟曾发现手抄本，现仅存残本于大英博物馆和法国国家图书馆。日本人冈西为人辑有《新修本草》10卷。
建隆

建隆是北宋太祖赵匡胤开始使用的年号，也是北宋的第一个年号，共使用了4年。
当时其他还残留的一些五代十国政权也用此年号纪年。宋朝于963年十一月正式向南唐颁历后，南唐后主李煜才停止使用后周显德年号，开始用北宋建隆年号纪年（960年）。吴越忠懿王钱俶亦用此年号。荆南侍中高保勗、高继冲从960年八月开始用此年号，直到963年五月投降北宋为止。
纪年农历对照表
表格中各月的干支即为各月的第1日，「大」表示该月有30日，「小」表示该月有29日，「闰月」表格中的中文数字表示该年为闰某月（比如「三甲子」里有中文数字「三」，即表示该行所在年份有闰三月），各月初一底下的数字表示对应的西历日期。
曾纪泽

曾纪泽，字劼刚，号梦瞻，湖南湘乡人，清代外交家，亦是清朝同治中兴名臣。其为汉族官僚曾国藩之次子（长子纪第早殇），袭封一等毅勇侯；曾任清政府驻英、法、俄国大使，也是当时秉承“经世致用”新思维的知识分子。
生平
1839年12月7日即道光十九年十一月初二，生于湘乡。父亲曾国藩、母亲是衡阳欧阳廪生之女。出生当日，曾国藩赴京任翰林院庶吉士，不久由母亲叔父偕往北京。四岁便在家塾就读，师从长沙冯树棠，十岁已经可以试作律诗。1853年，时值太平天国起事，由母亲和舅舅欧阳柄铨送返湘乡。1856年4月25日，与前云贵总督贺长龄之女结婚，不幸于次年难产辞世。1859年9月，与陕西巡抚刘蓉之女再婚。
1860年、1861年两次乡试均落榜，因为科场运气不佳，而专心研究经书典籍，涉猎世界知识。此时，与太平天国的战争已进入末期曾纪泽常去曾国藩军营省亲，又与其幕府中的幕僚交游。薛福成、吴汝纶、黎庶昌、容闳都是他的好友。1865年，代父亲重刻几何原本。1866年11月，曾国藩平定捻乱后返回金陵任两江总督，随往。后，洋务运动开始，沿海各地开设了各式新厂，他与金陵机械局的马格里相识，成为好友。
1870年3月，赴京应荫生试，补为户部员外郎。但曾国藩眼疾加重，遂返回金陵侍奉。次年，母亲又病重，以西药治愈。1872年，曾国藩病逝，又两年，母亲病逝。1877年，服丧期满，继承其父“一等毅勇侯”侯爵爵位。1878年，被清政府任命为驻英、驻法公使，同时补任为太常寺卿。
1880年，兼任驻俄公使。1881年，签订《中俄伊犁条约》（《改订条约》）。1884年，因与清廷对清法战争持不同意见而被免除驻法公使职务。1885年，遭免除驻英、驻法公使，回国后任海军衙门帮办、户部右侍郎、总理衙门大臣。
1890年4月12日（光绪十六年闰二月二十三日），病逝于北京，谥号惠敏。
外交生涯
曾纪泽的外交职业生涯中最重要的贡献，就是他在左宗棠收复新疆时与俄国进行的外交谈判。1864年浩罕汗国贵族，军事首领阿古柏发动叛乱，建立“哲德沙尔”政权，遭到清朝陕甘总督左宗棠的西征军讨伐，兵败身亡。俄国却趁着西境混乱之时，夺取了包括伊犁在内的清朝领土。清朝政府派出户部右侍郎署盛京将军崇厚为谈判代表，与俄国商讨归还伊犁事宜，但其草签的《里瓦几亚条约》却割地赔款，令清朝损失了太多的利益。清廷拒绝承认此条约，在命令左宗棠继续整军备战的同时，派时任驻英法公使的曾纪泽兼任驻俄公使，赴莫斯科与俄国谈判改约。1881年经过修改的《伊犁条约》（也就是俗称的《改订条约》）出炉，曾纪泽通过坚韧的据理力争，加上左宗棠西征军对俄国的有利势态，将清朝的损失减少到最低程度：收回了伊犁九城的主权，以多付400万卢布的代价，换回了两万多平方公里的领土。虽然俄国通过随后的《勘界议定书》，使清朝又损失了1万多平方公里的土地，但这个改订的条约仍然减少了清朝的权益损失，使得曾纪泽博得朝野的好评和西方外交界的尊重。
其后曾纪泽还参与了清英鸦片交易加税免厘问题和朝鲜、英国强占缅甸等问题的对外交涉。1883至1884年，曾纪泽在巴黎就越南中法战争事务与法国政府进行谈判，立场强硬，但由于越南战事不利清廷上层意图主和，1884年4月被解除驻法公使的职务，1885年6月卸任驻英俄公使职务。回中国前，曾纪泽用英文在伦敦《亚洲季刊》（Asiatic Quarterly Review）1887年1月号发表了阐述对清朝内政外交和列强对华政策观点的文章《China, the Sleep and the Awakening》、（中译名《中国先睡后醒论》）。回国后参与海军衙门事务，并力图促进中国外交政策的改革，以及不平等条约之废除。
墓葬
曾纪泽死后，葬于长沙望城县雷锋镇牌楼坝村桃子湾，是一处遵照清代侯爵制建造的具有湖南本土特色的清代墓葬。墓坐东朝西，呈半环形布局，占地面积约3000平方米。原墓葬由墓冢、墓围、墓碑、拜台、石阙、神道、石像生组群、墓庐、龟背石石碑等构成，规模宏大。其中墓冢为糯米混瓷浇筑，其余建筑均为花岗石材质。
1958年，当地修建牌楼坝水库，尽取墓地花岗石构件作为筑坝材料，墓葬受到严重损坏并遭盗掘。青花瓷刻墓志铭亦遗失。
评价
正面评价
萧一山在所著《清史大纲》一书中评：“曾纪泽是我国当时最了解国际形势的外交家”，对使俄换约“不矜不伐，操心虑患的态度，真不愧为曾文正公之子！”
负面评价
严复在英国时曾说：曾纪泽“门第意气太重，天分亦不高”、“喜为轻藐鄙夷之事”、“天分极低，又复偷懦惮事，于使事模棱而已，无裨益”。
刘体智所著的《异辞录》卷二里的《李鸿章遥执朝政》如此提及李对曾的观感和处置——
法国高速列车

法国高速列车（法语：Train à Grande Vitesse，意为「高速度列车」），通称TGV，是由阿尔斯通公司与法国国家铁路公司设计建造、并由后者负责营运的高速铁路系统。1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网路。2007年4月3日，TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录。“TGV”是法铁的注册商标。
TGV最初的成功，促进了铁路路网的扩张，多条新路线在法国南部、西部和东北部建成。随著TGV的成功，法国的邻国例如比利时、义大利、西班牙和德国也纷纷效仿，分别建立起了各自的高速铁路系统。搭乘TGV可以从法国通往所有邻国。
TGV普通列车的商业运行速度可以达到每小时320公里，经过特殊改造的列车在测试中速度更是高达每小时574.8公里，创下全球钢轨铁路列车的最快纪录。一般行驶时速则为每小时250公里。
历史
法国高速铁路的建造设想始于1960年代，之前日本新干线已经于1959年动工。当时法国政府热衷于采用气垫列车或磁悬浮列车，而法铁则开始研究基于传统轨道的高速列车。
在最初的计划中，TGV将由燃气涡轮-电力机车牵引。但最终燃气涡轮发动机因体积小、单位功率高且能长时间提供高功率牵引力而被采用。第一款原型机车TGV 001是TGV中唯一采用这种引擎的机车。但随著1973年能源危机爆发，石油价格高涨，燃气涡轮发动机因此被弃用。TGV转而使用电力机车，电力透过架空输电线路从法国新建的核电厂输送而来。
TGV001被用于测试高速刹车、高速空气动力学和信号系统。TGV001采用铰接技术，即两辆车厢之间共用一个转向架，两辆车厢可以相对自由运动。TGV001时速可达318公里，是非电力牵引火车的最高时速保持者。TGV001的外观和内饰由法国出生的设计师雅克·库珀（法语：Jacques Cooper）设计，后来成为所有TGV列车的设计基础，包括与众不同的机车车鼻。
TGV列车改用电力牵引后，原先的设计也随之进行了巨大的调整。第一款电力牵引原型机车于1974年完成，被称为“泽比灵斯（Zébulon）”。泽比灵斯进行了集电弓、悬挂和刹车等测试，共运行了约1,000,000公里。
在两列量产前的列车经过充分的测试和修改后，第一列正式生产的TGV列车于1980年4月25日交货。1981年9月27日，运行于巴黎与里昂之间东南高速铁路的TGV系统正式向公众开放。TGV最初的目标客户是往来于两座城市之间的商务人士，但不久之后目标市场以外的人们也越来越喜欢乘坐这种快捷、实用的交通工具。
从那以后，越来越多的高速铁路与列车在法国建成。欧洲之星于1994年投入营运，通过英法海底隧道将欧洲大陆与英国连接起来，行驶的是为适应隧道和英国铁路而设计的TGV列车。欧洲之星在法国境内使用法国高速铁路北线。英国并建设与TGV标准相同的铁路以连接伦敦和隧道英国入口，已于2007年下半年竣工并于当年11月通车。1996年基于TGV技术的大力士高速列车也投入营运，穿越欧洲的四个国家：法国、比利时、德国、荷兰。
TGV列车组的煞车系统在动力车采用电气煞车与踏面煞车系统，拖车则于车轴上设置煞车碟片并起压缩空气驱动之。TGV是日本新干线之后的世界第二个实现商业运行之高速铁路系统。
2005年，一列TGV从圣埃克塞佩里国际机场开往普罗旺斯大区艾克斯，平均时速263.3公里，创造了当时定班列车行驶时速的世界纪录。2006年5月17日，一列欧洲之星搭载电影《达·文西密码》的演员和制片人从伦敦出发开往戛纳，行程1421公里，费时7小时25分，打破了此前由TGV于2001年5月26日创造的3小时29分和1067.2公里的高速铁路不停站行程最长的纪录。2003年11月28日，TGV迎来第10亿位乘客。
行驶速度
TGV列车是全球最快的高速列车之一，其商业营运的最高速度为每小时320公里（TGV-R、TGV-D与TGV-POS），最高试验速度则可达到每小时574公里。该纪录由TGV特制的“V150”改装列车在2007年4月3日的试验时创下，虽然未能超越日本JR磁悬浮列车创下的陆上交通工具世界纪录（每小时603公里），但在轮轨列车上仍是「全球第一速」。
TGV列车在法国高速铁路线（法语：Lignes à Grande Vitesse）上的最高运营速度为300至320公里每小时，从巴黎到里昂用时2小时，而巴黎至法国第二大城马赛的行车时间约为3小时。
车辆
退役车辆
第一代列车
现有车辆
第二代列车
第三代列车
未来车辆
AGV是阿尔斯通针对单层高铁最新推出的高铁车辆，采用动力分散式设计，设备分散于列车底部且自带动力，能减少30%的电力消耗，却能增加更加多的乘客，与日本的新干线及德国的ICE-3（Velaro）类似以期获得较多的室内空间，但
邹至庄

邹至庄（英语：Gregory C. Chow，），美国华裔经济学家，以邹检验闻名，他是美国普林斯顿大学政治经济学教授和经济学名誉教授，中华民国中央研究院院士。
生平
1930年12月25日，邹至庄生于中国广州郊区的东山槟园，家中排行第七。父亲邹殿邦生于1895年，是广州商界的闻人，做过商会会长，与胡汉民、廖仲恺有交。小时候常因父亲的缘故徙居，1936年，在家塾启蒙。次年，抗日战争爆发，8月，随父亲迁往香港入读香港圣保罗书院小学。1938年，转入岭南小学。惟于1941年战火蔓延至香港，隔年举家迁往澳门，就读于澳门岭南中学。1945年，跳级考入培正中学，之后又转回岭南中学。日本投降学校迁回广州。
1947年，高中毕业，申请留美，并在复校的岭南大学升读一年级，至1948年赴美国升学，在康奈尔大学政治系念书。1950年，受Alfred Kahn影响改念经济。1951年，去芝加哥大学念博士学位。1955年，毕业后到麻省理工学院教书。1959年，回到康奈尔大学任教。1962年，在IBM专任研究员。这期间发表计量经济的邹检验（Chow Test）。1966年，受中研院经济所所长邢慕寰邀请到台湾讲学。因为刘大中的关系与当时的经济官僚相识。1970年，受Richard Quandt邀请到普林斯顿大学任教，研究计量经济学与动态经济学。同年，当选中研院院士。
1980年夏，应中国社会科学院副院长许涤新之邀赴北京讲学。于1980年代为岭南大学在中国复校的意愿向中国教委争取, 惟只能在中山大学的架构下建立岭南（大学）学院。后来在香港的岭南学院邀请他主持一个顾问委员会去审核学院情况, 并提出改善建议以提升学院的学术水平, 这些建议对学院日后正名大学的历程非常重要。
1984年7月5日，会见国务院总理赵紫阳，希望推动中国现代经济学教育和经济改革。次年开始在人民大学，复旦大学开设短期培训班，并帮助教育部送学生赴美留学，其中有杨小凯、于大海等人。
台湾高速铁路700T型电联车

700T型是一款属于台湾高速铁路的高速列车，也是台湾高速铁路第一代及目前唯一使用的列车车款，于2007年1月5日开始营运；设计源自日本新干线700系电联车，而「T」代表台湾（Taiwan）的拼音首字母。由东海旅客铁道（JR东海）与西日本旅客铁道（JR西日本）共同开发，并由川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所等3间日本公司承造。700T型亦是新干线技术外销海外的第一款列车。
概要
引进简史
中华民国政府从1996年10月开始进行BOT模式招标台湾高速铁路建设计划，台湾高铁联盟与中华高铁联盟这两个竞争对手，台湾高铁核心的技术基于欧洲铁路的技术，由法国高速列车制造商阿尔斯通公司与德国城际快车制造商西门子组成的欧洲铁路联盟参与竞标，而中华高铁的核心技术基于日本新干线技术，由日本企业组成的日本新干线企业联盟参与竞标。1997年9月台湾高铁联盟得标后改组为台湾高速铁路公司，1998年7月23日台湾高铁与交通部高速铁路工程局签署BOT协议。日本政府提议如果切换到新干线技术，将提供低利贷款，尽管欧洲铁路联盟较早协议，但是台湾高铁决定在1999年6月重新招标核心技术合约，并于1999年12月28日宣布签署最后一项列车与机电系统的合约，2000年12月12日签署车辆的供应以及后续的维修零件的合约。欧洲铁路联盟因为台湾高铁违约向国际商会提出国际商务仲裁，要求台湾高铁支付损害赔偿，赔偿20.9亿元新台币。
尽管日本新干线企业联盟原本在1997年与中华高铁进行BOT招标时设计基础是以新干线500系电联车为标准，而在1999年与台湾高铁进行招标时改为新干线700系电联车为标准。台湾高铁工程部分采用欧洲的规格，因此将列车的设计根据欧洲的标准来修改。却也造成日后采购列车时，因规格与技术特殊，欧洲厂商难以投标的情况。
车辆交付
2004年1月30日，做为主要制造厂商的川崎重工业于日本神户的车辆工厂举行了首组列车的出厂仪式。同年5月下旬，首组列车自神户运抵高雄港74号码头。2005年1月27日，700T型列车首次开出燕巢总机厂，于台南－左营间路段进行低速试车，由高雄大社开向高铁台南站。同年的10月30日，试运转时速首次达到315公里。而在2006年全数30列700T列车交付完毕，并且于2007年1月5日起开始营运，最高速度以时速每小时300公里运转。
2008年11月，台湾高铁决定增购列车，与川崎重工与东芝订购四列700T型列车，列车于2012年至2015年交付完毕，除了驾驶舱、列车长室以及商务车厢的座椅为原厂制座椅，其余车厢座椅改为台湾制。
规格与构造
700T型列车的设计基础来自于东海道、山阳新干线的700系，外观上则参考了台湾高速铁路公司方面的期望加以修改，与700系的原型车稍有差异。高铁通车时，首批交付的30组700T型列车全数投入营运。此外，700T型列车亦于2006年入选好设计奖「Best 15」，并荣获金牌奖。
车体
列车的车体采用铝合金制，并使用摩擦搅拌銲接方式将铝合金打造成双皮层构造，为了因应台湾高速铁路依据欧洲规范所建筑，因此隧道口的直径比日本大，加上在隧道口增加了减压设计，令列车的车头重新设计，车头长度为8公尺，较原型车700系短约1公尺，亦取消头尾两节车厢的司机与列车长的专用车门，将驾驶室的门改设于头尾两节车厢的走道口，提供旅客更大的行走空间，由于月台正式指差确认权移交予月台站务人员负责，并非列车长直接将头伸出窗外探头确认，因此列车长室窗户改为封闭式无法开启之设计，以维护列车长的安全。商务车厢左右两侧只装设一扇车门，标准车厢左右两侧皆装设两扇车门，第7节车厢为无障碍车厢，可停放电动轮椅及折叠式轮椅各两辆，并采用较宽的车门方便轮椅上下车。供乘客出入的车门控制方式参考法国TGV之理念，列车到站后，先由司机员按下仪表板上之「车门释放」键后，列车长再操作设置于每个车门旁的控制器开启车门，关门时则直接由列车长操作关闭。列车的轫机（煞车）把手采用500系相同的垂直式，而汽笛的设计，东海道、山阳新干线设计为脚踏板型式，台湾高速铁路则以按钮的型式安装在操作台上的主控制器附近 。
700T型列车的涂装参考了新干线700系电联车E编组（7000番台）「光号铁路之星」的涂装，车体主色为采用白色为底，车窗附近则涂上台湾高铁的企业代表色橘色，以及灰色的线条（上面为细线、下面为粗线），而台湾铁路股份有限公司（台铁）在2006年引进的台铁TEMU1000型电联车同样采用类似的配色。
而显示器采用三色发光二极体（红，橙，绿LED）显示，与700系B、E编组不同的是没有对号座显示器，取而代之的采用同一个显示器显示。
2023年1月至2024上半年于TR06编组测试新型显示器，于2024上半年更换测试编组为TR33。2025年1月16日，台湾高铁公开完成正式改造编组TR07
新干线700系电联车

700系电联车（日语：700系电车）是东海道及山阳新干线的第四代新干线列车，现时由西日本旅客铁道使用，也曾由东海旅客铁道使用。
概述
700系电联车由JR东海及JR西日本共同开发，其目的是以较低成本来进行东海道及山阳新干线的全面提速，最高速度为每小时285公里（姬路站以东的路线要求达每小时270公里），比500系的每小时300公里稍低15公里；但在生产与操作成本上均比500系便宜，每节车厢的造价为2亿3000万日圆（16节编组列车共计36亿4000万日圆；相对的，同样是16辆编组的500系列车得耗资50亿日圆）。制造方面由日本车辆制造、日立制作所、川崎重工业及近畿车辆负责。
于1997年起开始建造，主要行驶于东海道与山阳新干线上作为部分希望号（のぞみ）与光号（ひかり）列车使用。
700系列车的车嘴使用鸭嘴型设计，其中C编组和B编组的外型涂装是在白色车身的车窗下方有一组深蓝色线涂装（上面为粗线、下面为细线），采12M4T的16辆编组，山阳新干线上隶属于JR西日本所有的E编组则称为700系「铁路之星」（Hikari Rail Star），拥有与C编组和B编组截然不同的黑色车首、黄色车身线条涂装，以及较短的8卡编组（6M2T）。另外，在700系登场之前有一组6辆编组的高速实验车辆（新干线955型电联车），曾经创下全日本最高速度443km/h的纪录（1997年），该列车在2002年（平成14年）时除役，和WIN350（新干线500系900番台实验车）一起摆放在位于米原的铁道总合技术研究所（铁道综合技术研究所）风洞测试中心。
随着先进与节能的N700系生产，700系已经于2006年全数交车完毕后停产。
2010年末随著N700系车辆大量投入希望号列车营运，700系车辆转投入光号列车和回声号列车班次运用，也在重大节日支援部份班次的希望号，而在2011年3月12日的改点中，由于九州新干线全面通车，700系7000番台的光号铁道之星专用车辆转为回声号运用，部份的光号改为N700系7000番台运行，但不会在车身上加注「铁道之星」的字样。
2012年起，本车型陆续退役（根据日本国铁以往定下的新干线使用年期标准，新干线列车使用13年后退役。)，因此本车型每批车辆由制造当时起计13年，到了使用13年或13年过后便逐步退役，2011年7月C4编成回送至博多综合车辆所率先退役。同年7月至翌年3月把C11-C18编成移藉至JR西日本。2012年C1-C3、C5编成退役起，顺次退役，2013年C6-C10、C19、C20、2014年C21-C28、2015年C29-C32编成总共24列700系列车退役。在2016年JR西日本的中期经营计划中，引入9列N700系4000番台的新车取代B、C编成(0番台移藉车及700系3000番台)，N700系4000番台增备以来，0番台移藉车率先在2015年10月至2017年2月退役，直至C11编成在2017年2月10日退役后，0番台移籍车终告全数退役。至于B编成(700系3000番台)亦于2017年9月起逐步退役，并由N700系4000番台取代。
2015年10月，JR东海宣布700系将于2019-2020年全数引退，2017年1月，JR东海的700系C编成最后全检完毕。及后，JR东海更在2019年10月滨松工场开放日，宣布700系C编成将于2020年3月改点时全数退役，并同时展出纪念版漆装700系列车。同年12月11日，JR东海宣布700系将于次年3月8日早上9时47分开出最后班次（希望号315次，由东京站开往新大阪站）。惟2020年3月2日，JR东海宣布受新型冠状病毒疫情影响，该最后班次会取消，并取消相关告别仪式。
当东海道新干线运用完全终结后，由JR西日本所属的B编成（700系3000番台）及E编成（700系7000番台，光号铁路之星用车）将会继续使用，及后，B编成亦于同月13日正式脱离定期运用，今后将改作临时列车使用。
现役状况
编组数量变化
截至2025年2月，E编成全数仍在服役，C及B编成已经全数退役。
天体测量学

天体测量学或测天学（astrometry）是天文学中最古老也是最基础的一个分支，主要以测量恒星的位置和其他会运动天体的距离和动态。他是传统科学中的一个子科目，后来发展出以定性研究为主体的位置天文学。天文测量学的历史，在西方可以追溯到喜帕恰斯，他编辑了第一本的星表，列出了肉眼可见的恒星并发明了到今天仍沿用的视星等的尺标。现代的天体测量学建立在白塞耳的基本星表上，这是以布拉德雷在西元1750至1762年间的测量为基础，提供了3,222颗恒星的平均位置。
除了提供天文学家基本的参考座标系作为他们在天文观测报告之用外，天文测量学也是天体力学、恒星动力学和星系天文学等学门的基础。在观测天文学中，天文测量的技术协助鉴别出各种天体独特的运动。他的设备也用于守时（keeping time），因为协调世界时（UTC）是在确切观测地球自转的基础上，以闰秒的调整与原子时间取得协调与一致。天文测量学也与极端复杂的宇宙距离尺度有所关联，因为他用于建立视差以估计银河系内恒星的距离。
发展历史
古时候人们为了辨别方向、确定时间，创造出日晷和圭表来。古代天文学家为了测定星星的方位和运动，又设计制造了许多天体测量的仪器。通过对星空的观察，将星空划分成许多不同的星座，并编制了星表。通过对天体的测量和研究形成了早期的天文学。直到十六世纪中叶，哥白尼提出了日心体系学说，从只是单纯描述天体位置、运动的经典天体测量学，发展成寻求造成这种运动力学机制的天体力学。
天文测量
天文测量是量度恒星和行星运动的科学。在1990年代，天文测量被用于检测轨道绕著个别地外太阳系的气体巨星。经由观察恒星摆动和计算造成这种摆动所需的重力，然后可以推算造成这种影响的行星的质量。
研究对象
天文学家利用天体测量的技术来追踪近地小行星，也利用天体位置微小的周期性变动，这是行星与恒星互绕质量中心产生的位置偏移，用来搜寻系外行星。NASA计划在太空干涉仪任务（SIM行星搜寻）中，应用天体测量的技术来侦测在200光年的距离内，或是最接近的类太阳恒星中，可能存在的类地行星。
天体测量学的测量结果被用来修正天文物理学家在天体力学下建立的一些模型。基于测量得到的中子星速度，可能会导致超新星爆炸是非对称的结论。同样的，天体测量的结果也用于确认暗物质在星系内的分布状态。
研究方法
通过研究天体投影在天球上的坐标，在天球上确定一个基本参考坐标系，来测定天体的位置和运动，这种参考坐标系，就是星表。在实际应用中，可用于大地测量、地面定位和导航。地球自转和地壳运动，会使天球上和地球上的坐标系发生变化。为了修正这些变化，建立了时间和极移服务，进而研究天体测量学和地学的相互影响。
古代的天体测量手段比较落后，只能凭肉眼观测，对于天体测量的范围有限。随着时代的发展，发现了红外线、紫外线、X射线和γ射线等波段，天体测量范围从可见光观测发展到肉眼不可见的领域，可以观测到数量更多的、亮度更暗的恒星、星系、射电源和红外源。随着各种精密测量仪器的出现，测量的精度也逐渐提高。
红叶少棒队

红叶少棒队，是位于台湾台东县延平乡的红叶国小所成立的一支少年棒球队。1968年8月25日以7：0的悬殊比数击败由关西地方选拔出来的日本少棒明星队，促成台湾于次年组成金龙少棒队进军美国宾州威廉波特的世界少棒大赛，从而开启了台湾棒球史上的三级棒球时代。
后来，由于稳定校队比赛成绩及球员不足等因素，红叶少棒队教练邱庆成招募已毕业球员再次加入队中，并再度在赛事中大获胜利。但该队于当年6月17日，即遭人检举自1967年4月起，多次以超龄学童冒名顶替报名参加少年棒球比赛。1969年，红叶少棒队副领队胡学礼、教练邱庆成、管理曾镇东因伪造公文书及行使伪造公文书罪，被台东地方法院各判刑一年，缓刑二年，为红叶少棒队的历史留下不名誉的记录。 
由于红叶国小位于偏远山区，学生人数未满百人，棒球队实难以成军。校方为了让小球员能够参加比赛，只好找未升学而留在村内协助农务的毕业生继续打球。红叶队的表现，使台湾掀起少年棒球的热潮。
为纪念红叶少棒队的事迹，其母校红叶国小设有「红叶少棒纪念馆」。
由于少子化的影响，全校学生不到50人，无法再组成棒球队，红叶少棒队曾于1999年解散。2009年，该校在社会人士支援下，招揽外地学生转学到红叶国小，并提供住宿，重新组成一支完整的红叶少棒队。
队史
早期队史
台东红叶国小是个全校人数不及百人的小学校，位于在台东市西北方的延平乡红叶村，该村因每到深秋满山枫红而得名。红叶村在1960年代初期则是以种植玉米为主的布农族小部落，
1963年9月自卑南国小调至红叶国小的校长林珠鹏发现学生出席率不佳，体力旺盛的原住民小朋友喜爱户外活动与打猎，并且对棒球相当热衷。因此，林珠鹏便兴起成立正式棒球队的想法，并邀请曾担任过棒球选手的红叶村干事古义担任义务教练。球员们每天早上天刚亮就开始练球直到升旗为止，放学后再继续练到天色昏暗。创队后的首次出赛，便夺得县内延平乡乡运会的冠军，在1964年的台东县县长杯又夺得第一。
1965年4月，红叶少棒队获得台东县政府的补助，赴宜兰参加「第十七届全省学童棒球锦标赛」，首次在全国性比赛中亮相，便获得第四名佳绩。1966年5月，「第十八届全省学童棒球锦标赛」在台东举行，红叶少棒队在乡亲父老前勇夺冠军，也是队史上首次称霸全国。
1966年9月，林珠鹏校长调往南王国小，红叶国小校长一职由胡学礼接任。由于原任棒球队教练古义同时也调往乡公所，于是改由邱庆成老师接任教练。
1967年4月，红叶少棒队获得「第十九届全省学童棒球锦标赛」亚军。1968年3月，获得「第一届全国秋茂杯少棒赛」冠军。同年5月，获得「第二十届全国学童棒球赛冠军」。
海山寺住持修和法师为其长期赞助者。
冒名顶替遭人检举事件
当年6月17日，来自台南市的23位立人国小少棒队球迷，联名写检举函寄给当时的台湾省教育厅长潘振球、中华全国棒球委员会及各报社。指控甫获第二十届学童棒球赛冠军的台东县红叶国小队及亚军嘉义市垂杨国小队，在参加全省性比赛时，有选手冒名顶替的情事。
虽然当时台东县政府、台湾省教育厅曾先后表达要介入调查，但由于台湾省棒球协会会长谢国城出面表示经大会审查报名文件，并一一比对选手照片及户口名簿，证实红叶队所有选手均合乎比赛资格（事后证实校方在乡公所所领的队员户籍誊本上贴上冒名顶替队员的照片）；而其他单位的调查方式也仅止于口头要求主动澄清，再加上校方又矢口否认，因此红叶少棒队仍依全国棒球委员会的原订计划定期赴台北参加集训，准备迎战即将来访的「日本少年棒球明星队」。
1968年中日少年棒球对抗赛
1968年8月24日，「日本少年棒球明星队」应邀来台，预备举行五场「中日少年棒球对抗赛」。该队成员是日本业余棒球联盟在接获中华全国棒球委员会的邀请后，于7月间由日本关西地方选拔出来的。7月29日选拔完成后，即实施集训至8月20日。全队共有十六名球员，年纪最大的是1955年6月5日出生，实足年龄13岁；最小的是1957年6月28日出生，实足年龄11岁；全队平均年龄是12.43岁。队中只有四名小学学生，其余都是初中一年级生。（当年5月举行的全省国校学童棒球赛规定：「选手必须是『民国四十四年八月一日以后出生』的『在籍国校学童』。」但日本学制是4/1开学，用与台湾学制相关的8/1日当关卡并不合理，所以大会的选手资格极可能是经由双方协调后，折衷修改为「1955年6月1日以后出生的学童」。）与即将迎战的嘉义垂杨、台东红叶等地主队球员名单相较，双方年龄相仿。（但事后证实红叶队上场比赛的球员大部分为超龄冒名顶替的校友；垂杨队虽然也曾经被人检举有一名中学生参加全省学童赛，但查无实证，且与本次比赛无关。）
在与红叶队比赛之前，日本队已于8月24日与全省国校学童棒球赛亚军的嘉义县垂杨国小队对垒，结果仅以1分险胜。台北的棒球专家们认为，以日本队的实力不会只限于攻取一分；只因为本
维尔弗雷多·帕累托

维尔弗雷多·费德里科·达马索·帕累托（it：Vilfredo Federico Damaso Pareto，），原名维尔弗里德·弗里茨·帕累托（it：Wilfried Fritz Pareto），意大利土木工程师、社会学家、经济学家、政治科学家与哲学家。
帕累托对经济学贡献良多，有“数理经济学之父”的美誉，其中尤以对收入分配的研究和对个人选择的分析为著。后世社会分析中流行使用「精英」（elite）一词，也有帕累托的一份功劳。帕累托提出帕累托效率的概念、促进了微观经济学领域的发展；亦为首个发现收入服从帕累托分布之人，是为一种表现为幂律的概率分布。帕累托法则亦以其命名，建立在其观察发现，即意大利百分之八十的财富属于约百分之二十的人口这一发现之上。帕累托对社会学和数学领域也有贡献。
生平
帕累托于1848年7月15日生于巴黎一个流亡的热那亚贵族家族中，当年爆发的群众革命，正以巴黎为中心。其父拉法埃莱·帕累托（Raffaele Pareto，1812－1882）为意大利土木工程师，身为利古里亚地区的侯爵，如同马志尼与其他许多意大利民族主义者一样离开故国；其母玛丽·梅特妮耶（Marie Metenier）为法国人。出于对德意志1848年革命的热心，双亲以「维尔弗里德·弗里茨」为新生的帕累托命名，1858年家族返回意大利，即改为意大利文拼写的「维尔弗雷多·费德里科」。童年时期帕累托生长于中产阶级的环境中，接受高水平的教育，就学于新建立的莱阿尔迪理工学院（Istituto Tecnico Leardi），斐迪南多·皮奥·罗塞里尼（Ferdinando Pio Rosellini）为其数学教授。1869年，帕累托获得工学博士学位，授予学校即今都灵理工大学（当时称工程师应用技术学校）；学位论文题为《固体弹性理论的基本原理及对定义其平衡的微分方程求积分的若干研究》，帕累托日后在经济学、社会学领域分析平衡的兴趣，从此论文可见端倪。1919年至1922年间，帕累托曾与他人合作，经营以罗马为本部的杂志《回转》（"La Ronda"）。
从土木工程师到古典自由主义经济学家
毕业后数年帕累托从事土木工程师的工作，先在国营的意大利铁路公司谋事，之后投身民营工业；先任圣乔瓦尼-瓦尔达诺铁厂经理，后任意大利铁厂总经理。
直到四十余岁，帕累托才开始认真开展经济学的研究工作，当时他以古典自由主义炽烈支持者的姿态开始研究生涯，政府不论以何种形式干预自由市场都遭到他抨击，乃令英国最火热的自由主义者都觉困扰。1886年，帕累托得到佛罗伦萨大学讲席，主讲经济学、管理学。居留佛罗伦萨期间帕累托以政治活动著称，其中多数活动都因其个人对政府监管机构的恼怒而煽起。1889年双亲去世后，帕累托改变活法，辞去职位，娶俄罗斯人亚历山德丽娜·巴库尼娜为妻。
经济学与社会学研究
1893年帕累托接替莱昂·瓦尔拉斯在瑞士洛桑大学的政治经济学教席，由之度过余生；1896年至1897年间帕累托在其处出版一部教科书，内中包括描述财富如何分配的帕累托分布，这一分布，帕累托认为其「在任何人类社会、任何年龄、任何国家中」都是不变的。1906年，帕累托发现一个著名的现象，即在意大利，百分之二十的人口拥有百分之八十的财富，日后约瑟夫·朱兰将其总结为「帕累托法则」（又称二八定律）。
帕累托私下与一些持社会主义思想的个人保持交心的友好关系，但始终认为这些人的经济观点有严重瑕疵。后来帕累托对这些人的动机产生怀疑，谴责社会主义者的领导层扬言窃国、是「贼人的贵族」，又批判乔瓦尼·乔利蒂的政府对工人罢工没有摆出更强硬的姿态。意大利王国的劳工日益骚动不宁，使得帕累托转向反社会主义乃至反民主的阵营，其暮年对意大利法西斯主义的态度至今引来争讼。
科学社会学最初奠基时，帕累托正从政治经济学的角度出发批判实证主义为一种整全而形上的体系、毫无严密的逻辑-实验方法，二者由此以范式相接合。从这种意义而言，帕累托所作成果，其命运可以自社会科学的历史中解读而出，直到二十一世纪，仍不断以其贡献而显得独特且迷人。帕累托此例也是多学科研究的一部分，从属于一种科学模型，是以将社会学赋予特权，视为对知识之层累模型的批判，同样将其作为一门倾向于肯定科学中各种相关模型的学问。
个人生活
1889年帕累托同亚历山德丽娜·巴库尼娜结婚，其人为俄罗斯人，1902年和一青年仆役相通离去。二十年后的1923年，帕累托又同法国人让娜·雷吉斯结婚，不久后于同年8月23日在瑞士日内瓦去世。
社会学
帕累托的晚年消耗在为其最著名的作品《社会学总论》（"Trattato di sociologia generale"，1916年，英译"The Mind and Society"，《思想与社会》）搜集材料之上。其最后一部作品是《普通社会学纲要》（"Compendio di s
汪国真

汪国真，中国大陆现代诗人，工作于中国艺术研究院。祖籍福建省厦门市集美区，生于北京。毕业于暨南大学中文系。曾经做过工人。1985年开始进行诗歌的创作。1990年开始出版诗集。第一部诗集为《年轻的潮》，以后又出过多部诗集。1990年开始，汪国真担任《辽宁青年》《中国青年》《女友》的专栏撰稿人，掀起一股“汪国真热”。
汪国真作品的特点是主题积极向上，纯真而超脱。而同时被认为缺少对于世界和情感的真切感悟。最近更因其作品缺少对现实的关注，被建议“做除了写诗以外的任何事，多关注关注社会，回过头来再写诗，或许还能有点看头”。
2015年4月26日凌晨两点十分，汪国真因肝癌于北京301医院逝世。4月30日，遗体告别仪式在北京八宝山殡仪馆举行。
国立台南第一高级中学

国立台南第一高级中学，位于台湾台南市东区成大里，是一所成立于台湾日治时期的高级中等学校，简称为国立台南一中、台南一中、南一中、一中、TNFSH，旧称为「南二中」、「省一中」，因日治时属竹园町，以「竹园冈」自诩。
简介
为一所主要招收男学生的普通高中（仅科学班招收女学生），校舍建于地势较高之沙仑上，清领时期旧称西竹围、日治改属竹园町，故亦有「竹园冈」之别称。日治时期日人施行市区改正计划，开辟胜利路将校园分为本部教学区和二部体技区；现中间以地下道连结，并与国立成功大学相邻。校地北界为台南台地二分水的德庆溪古河道。该校自2018年起与国立中山大学、高雄医学大学（攻顶大学联盟）缔结高中策略联盟关系。
大正十一年（1922年），首任文官总督田健治郎于四月一日颁「新台湾教育令」，在初等教育方面分二系统：常用日语者（即日本学童）入「小学校」，不常用日语者（即台湾学童）入「公学校」。在中等教育方面，实行「内台共学制」，一方面促进内台融合，一方面可节省费用。
历史
台湾总督府于1922年发布《台湾教育令》第2次修正，配合「日台共学」，成立「台南州立台南第二中学校」，有别于以「一中（今国立台南第二高级中学）」、「一女中（今国立台南女子高级中学）」为名的中学招收日人或权贵为主要目的，第二中学校提供台湾本地人就学。原为五年制中学；1943年因太平洋战争爆发，缩短修业年限，改为四年制中学。
1945年第二次世界大战后，国民政府接收在台教育，并将校名改为「台湾省立台南第一中学」，为「三三制」完全中学。1947年，该校学生为了抗议校刊上吴乃光教授所发表的文章「论台湾人当前的教育及语文教授」中部分文句「轻视本省人与学生青年」，在1月16日发动罢课，经劝告后在1月17日复校上课。
1949年，接办省立台南补习学校，并改名为「台湾省立台南第一中学附设补习学校」。1959年，于台南县新化镇设立「台湾省立台南第一中学新化分部」，专收高中学生，1966年8月独立设校（今国立新化高级中学）。台湾九年国民义务教育实施后的1970年，改校名为「台湾省立台南第一高级中学」，2000年精省后，因改隶教育部更名为「国立台南第一高级中学」。
2022年4月建校百年，台南一中邀请众多校友回校参与纪念建校百年典礼。
校舍建筑
其他建筑
本部有综合教育大楼、人文教育大楼（艺文沙龙）、科学教育大楼、艺术教育大楼、高三教室的红楼、高二教室至善楼、高一教室（与进修部共用）明德楼、新民楼、礼堂（群英堂）、小礼堂、合作社（现在为莱尔富进驻）。二部有体育馆、游泳池、学生宿舍、操场、篮球场及排球场、网球场等。体育馆于2010年7月动土进行拆除后重建，并于2012年完工，耗资新台币2亿余元。
行政组织
学校主要一级单位有校长室、教务处、学务处、总务处、图书馆、辅导室等。
中西区 (台湾)

中西区（fos：Tagloeloe；nan-latn：label=台湾话）位于台湾台南市西南部，台南市区的中心，为台湾高等法院台南分院所在地。中西区的前身是二战后分设的「中区」与「西区」，两区原以西门路为界，直至2004年，台南市政府因行政精简需要而将两区合并为「中西区」，全境面积约为6.26平方公里，是台南市面积最小的行政区。中西区一带为汉人移民在台湾最早开发的区域，先后作为明郑、清治台湾政治中心近200年，至今仍为台南市中心，以古迹众多、人文历史丰富、及新旧混杂的景观为显著特色。
简介
中西区发展历史悠久，可谓是汉人政权在台南的发源地，因本区涵盖清治时期台湾府城旧址大部分城区，老台南人常以「府城」狭称本区及邻近行政区所围之区域。
区内街道历史悠久，如民权路（普罗民遮街）于荷治时期即存在，素有「台湾第一路」之称。忠义路部分段为明郑时期承天府及清治时期台湾府城的禾寮港街，两街交会处为清治时期之台湾官道原点，同时亦为台湾府城的街坊中心。路廓成形后因古迹密度极高，日治时期之市区改正计划亦沿用旧有路廓进行重整，也因此和战后开辟之道路相较之下较为狭小，亦为本区特色之一。
台南市的国定古迹数量居全国之冠，而台南市内又以中西区数量最多，共计10处，占全市50%。区内古迹年代多属明郑时期至清治时期的闽式建筑，非常适合散步游览，也因庙宇众多，民俗活动在本区内十分盛行。
由于历史因素，中西区之住宅与商业区的区隔不明显，较知名的有中正路沿线商圈及昔日之民族路商圈等。中正路商圈始自日治时期，为末广町，有「银座」之称，而后因所交汇之海安路商圈地下街开发案之故（封路、空气污染等），间接遭受影响，曾没落近十年，湖美近年成为中西区的新兴住宅区。近年台南市政府极力改造，渐有回升迹象，但主要商业中心已移转至台南车站附近。
历史
17世纪时，今中西区一带是西拉雅族新港社和其属社的生活范围；后来荷兰东印度公司在赤嵌一带建立普罗民遮街，曾令居住在北汕尾的汉人迁移到此建立垦殖区。而后在明郑时期到清初，今中西区西半部大多仍是台江内海，东半部则分属东安坊、镇北坊、宁南坊、西定坊，以及新昌里与仁和里。清同治年间，沈葆桢曾重新编制府城的保甲，分成35个保甲区，其中只有1、25、27保完全不在中西区的范围内。
日治初期，原府城地区曾先后划分为5区、7区等划分，这些区划都多少与中西区的范围有所重叠。日大正八年（1919年）台南市街实施町名改正时，今中西区范围内有大正町、清水町、高砂町、开山町、绿町、幸町、本町、台町、白金町、末广町、锦町、大宫町、南门町、泉町、永乐町、港町、田町、新町、滨町，以及部份的寿町、花园町、西门町、入船町、明治町、福住町、东门町、北门町、郑子寮、上鲲鯓、盐埕、桶盘浅、竹篙厝。
二次大战后，民国35年（1946年）台南市将日治末期的8个管制区整并为6个区，并将台南县安顺乡并入台南市成为安南区。当时作为中西区前身的中区范围大致是今北门路一段、府前路一段、西门路二段和成功路之间的范围，有34个里。西区的范围则是在西门路一段、小西门圆环、水萍塭公园北侧、运河南干线大排、中华西路二段、民权路三段、临安路一段和成功路之间，分成40个里。民国42年（1953年）因为台南市政府实施户籍管理，所以研议修正各区辖域。民国70年（1981年）台湾省政府通令检讨区里划分，次年核定实施，台南市境内各区区界因而再次变动。民国76年（1987年）3月，西区西南部跟安平区之间改以中华西路二段为界。民国93年（2004年），中区跟西区整并成中西区，当时底下共有38个里。
民国107年（2018年）台南市进行里邻整编，区内的里数经此调整后变为20个。
人口
根据台南市中西户政事务所统计，2025年底中西区户数约3.5万户，人口约7.6万人，每户人口数约2.19人，是台南市户量最低的行政区，区内人口最多与最少的里分别是西湖里与五条港里，2025年底两里人口分别为6,895人与1,957人。
政治
区政组织
中西区公所是台南市政府在中西区的派出机关，在中华民国政府架构中为市政府综理区政的执行机关，上级业务监督机关为台南市政府。区长由市长任命，为无任期保障之职务。在区长及秘书之下，设有5课3室等8个内部单位。
2004年两区合并后，区公所设址于原中区区公所，原西区区公所则作为户政事务所。
行政区划
2018年4月30日因里邻调整，将部分里予以整并，并调整部分里界。详细情形如下：
经此调整后，中西区下设20里：郡王里、赤嵌里、法华里、西湖里、西贤里、城隍里、开山里、南美里、永华里、小西门里、五条港里、兑悦里、药王里、浅草里、府前里、南厂里、西和里、大凉里、光贤里、南门里。
交通
该区与安平区并列为全台最早开发的地方，为昔日台湾府治所在，有一府二鹿三艋舺之美名；路幅狭小，多以巷弄为主。在日治时代市区改
威廉·格林

威廉·卡尔·格林（德语：Wilhelm Carl Grimm，），德国作家与人类学家，格林兄弟中的弟弟，其哥哥是雅各布·格林。
威廉·格林出生于黑森伯国的哈瑙，1803年到马尔堡大学攻读法律，和哥哥雅各布·格林读的是相同的学校和专业，比哥哥只晚入学一年。1825年娶亨丽埃塔·多萝西娅·维尔德为妻。1831年，威廉-格林姆成为哥廷根大学的一名图书管理员，1835年，他获得了那里的副教授职位。
威廉·格林单独完成的著作有《德国英雄传奇》（Die deutsche Heldensage）等。