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巴士广告

巴士广告为一个宣传媒介，透过张贴广告于巴士车身上或巴士车厢设备内，达至宣传产品的效果。
简介及历史
横额及全车身广告历史
公共交通车辆广告20世纪初即已出现，最早的载体为有轨电车，其后巴士车身也开始出现广告。
「在巴士车身上宣传某种讯息」的概念于二十世纪五十年代出现在香港，九巴于六十年代起，在部份途经弥敦道的丹拿E型巴士上装了横额广告灯箱，客户包括「总督」香烟及香港大丸，亦有巴士公司的自家讯息，著名例子有一人收费标贴和九巴伦敦宝车身的「超载属违例　乘客请合作」。此时起巴士全车身广告亦已出现。
八十年代起，香港越来越多巴士车身至少有两边横额、车尾条幅及引擎盖条幅广告，较有钱的商家更会购买全车身广告，主要是烟草商。由于当年的车身广告多是用油漆涂上，广告会非常长久，部份巴士更因披上油漆全车身广告，令广告成为辨别该指定巴士的明显特征。但当年的横额广告比现时的小，广告效益不彰，全车身广告虽然昂贵，但是比横额广告抢眼得多，加上九十年代经济起飞，更多商家重视广告效益，不再介意广告成本，全车身广告一度变成唯一一种车身广告。1996年，城巴重新推出改良版本横幅广告，为商家提供廉价选择，珍宝雪柜及珍宝冷气机是城巴首两个右边横额广告。1999年，巴士公司推出全港第一个半车身广告。
中国内地方面，公交车身广告在改革开放后陆续重现，公安部交通管理局、建设部城市建设司1992年10月在回复中国广告协会广告公司委员会公交协作会《关于要求批准开展车身广告的请示》时要求公交车身广告“除必须符合广告管理、城市市容管理有关规定外，不能遮挡驾驶员视线、号牌、灯光及公交线路标志牌”。北京市1993年2月首次出现公交车身广告，同年7月28日北京公交通过京港合资的方式引入全车身广告，由香港通成推广公司（后并入德高集团）提供2/3的购车款项并经营双层车广告。
Contravision
除了横额广告外，Contravision广告也是现时香港流行的巴士车身广告。Contravision广告的特点是可以在玻璃窗上贴上广告，而车上乘客仍可看外面的景物。一部城巴利兰奥林比安（177／EV4854）在1992年贴上了Contravison广告，是全港的第一部。可是，由于当时的Contravision设计不佳，在一个月的洗车及雨水冲刷后，它的Contravision广告会自行剥落。
到了1995年，一部九巴利兰奥林比安（AL96／FD9560）及一部富豪奥林比安（AV78／GF5012）贴上了Motorola Max It!无线数据机的Contravision广告。那两部巴士的所有上层玻璃都贴上了Contravison广告。可是，这带来了乘客的投诉，说他们不能舒适地看外面的景物。政府后来与广告商磋商，最后结果是这两部巴士的车头玻璃及上层第二双玻璃窗都必须通透。可是自此之后，它们的宣传效果大不如前。
到了1998年，政府更完全禁止在巴士的前面及侧面贴上Contravison广告，只可在后面贴上Contravison广告。
九巴及中巴也有单层机场巴士，贴上了国泰航空的Contravision广告。由于是单层巴士，政府规定此车只可有不多于20%的玻璃窗被Contravision广告覆盖。这也是2000年起，政府放宽Contravision广告后的标准，更是新加坡当局的标准。
2000年，政府放宽了Contravision广告的限制，准许双层巴士的上层车窗贴上Contravison广告，惟贴上Contravision广告的玻璃窗面积不得多于上层玻璃窗面积的20%。新巴18捷径王是禁令放宽后，首部在侧面贴有Contravsion广告的巴士。2002年12月，政府更进一步放宽限制，容许双层巴士的整个右边贴上Contravision广告，惟贴上Contravision广告的玻璃窗面积不得多于右边玻璃窗的总面积的20%。Buspak与通成推广亦因此推出不同设计的车身广告应付客户需求。
现时发展
踏入廿一世纪初，九巴将半车身广告广泛应用；反之城巴新巴于数年后才采用这种广告形式。九巴于2008年9月开始在车厢内刊登广告，首批张贴车厢广告的巴士为行走九巴1A线的亚历山大丹尼士Enviro500巴士。与此同时，新巴于2009年2月更首次使用发光车身广告，在车身广告上加装灯箱，是二十一世纪后首次使用灯光的车身广告。
现时城巴及新巴的车身广告代理商为德高展域（于2015年7月前为Buspak）；九巴则于2009年尾由Buspak转为路讯通。
巴士车身广告的种类
全车广告：为整个巴士车身连车顶都覆盖广告，达到真正360度全面曝光的流动宣传。
大十字位广告：为车身最主要位置，其广告在双层玻璃之中打横及巴士中间直线投放广告，其广告投放最为常见。
锤仔位广告：为双层玻璃之中打横及车尾投放大型广告，十分抢眼。
T字位广告：
点斑孔丽鲷

点斑孔丽鲷，为辐鳍鱼纲鲈形目隆头鱼亚目慈鲷科的其中一种，分布于非洲坦干伊喀湖流域，为特有种，体长可达7.5公分，栖息在底中层水域，生活习性不明。
吴尚鹰

吴尚鹰，字一飞，广东省开平县楼冈桂芳里人。中国民主革命家，中华民国政治人物。
生平
1892年农历二月初九，生于开平县楼冈桂芳里。父亲吴荫民是清朝秀才。童年时，被送到美国、加拿大读书，毕业于美国俄勒冈州立大学经济学专业。其间，在加拿大维多利亚组织“击楫社”。1908年，在美国加入中国同盟会，隶冯自由领导，为加拿大的《大汉日报》的主笔。此后，又加入洪门致公堂，为孙中山领导的革命筹款。1912年回国，任广东高等师范学校教授、广东公立法政专门学校教务长等职务。他还曾任广东童子军会长，参与护法战争。
孙科任广州市市长时，1920年起，任广州市政府秘书长、广州市财政局局长等职。1924年，任广州市政港务局局长、建设委员会常务委员。其后，出任航空邮政总局局长。
1928年，奉蒋介石所派，到欧洲、美国考察土地行政制度。回国后，任南京国民政府立法委员、土地法起草委员会主席，主持起草了1930年的《中华民国土地法》。还兼任中央地政筹备处主任。1931年起，任中央土地局主任、立法院经济委员会委员长。他还曾任财政部次长等职务。
1937年抗日战争爆发后，作为政府代表团成员，随团赴苏联、英国访问，争取各国支持中国开展抗日战争。1948年，任地政部部长。1949年，迁居美国，定居加利福尼亚州，成为旅美华侨。
1980年10月27日，在美国加利福尼亚州萨克拉门托瑟特医院，享寿积润九十有一岁。
巴士路线资料盘

乳猪盘（或称烧猪盘及铁板烧）指巴士公司安装于巴士站柱上、盛载路线资料的盘子，较正式的名称为巴士路线资料盘。
「乳猪盘」一名据说来自90年代中期，当年城巴开始于站头张贴路线资料纸，并引进人造纤维盘子盛载之。由于当年盘子只得一面可盛载资料，该公司督察们将盘子平放，发现状似烧腊店用以盛载乳猪的容器，因此「乳猪盘」这名称不胫而走。另一说法指九巴的路线资料盘呈红色，而红色亦令人联想起乳猪，故被称为乳猪盘。后来张贴于乳猪盘内的路线资料图，亦渐渐被称作「乳猪纸」。
乳猪盘里通常放有路线资料纸（即乳猪纸）。部分路线的站头亦放置有途经路线的法式时间表（Paris Timetable），列出相关路线的详细开车时间。此外，乘客通告及路线改动宣传品亦通常张贴在乳猪盘上。
乳猪盘的种类
单面设计
属于九巴的巴士站柱于90年代起加设了单面设计的乳猪盘，旨在配合在站头展示路线资料图的需要。由于这款乳猪盘为单面设计，加上可供放置的乳猪纸数量不多，故一般而言站柱会前后各装上一个单面式乳猪盘。
而城巴在大规模接手港岛巴士路线时，已经在站柱上设置这款乳猪盘。直至2009年，市面上仍然有这个旧式乳猪盘的出现，但已于2010年起被新巴及城巴大规模更换乳猪盘时大部分单面乳猪盘经已取缔。
此外，进智公交的大部分小巴站亦装设与城巴同款的乳猪盘。
双面版
因应分站路线数目不断增长，九巴由1997年起开始使用双面设计的乳猪盘，同时加长乳猪盘的长度。每面可以展示的乳猪纸增至3张，即每个乳猪盘可展示6条路线的乳猪纸。
城巴及新巴现时亦以双面版本的乳猪盘为标准，纵使只有少量停靠路线，城巴及新巴仍会为巴士站提供双面乳猪盘。新巴在城巴被周大福收购前有另一款双面版乳猪盘的式样，后来跟城巴统一规格。
三面旋转设计
由于部份分站路线较多但站柱只得一枝，城巴及新巴会在这些分站上使用三面旋转设计的乳猪盘。由于空间不足，一些即将到达总站的路线或学校路线等会不被列出。
四面旋转式设计
九巴是全港唯一使用四面旋转式设计乳猪盘的巴士公司，于2007年推出这款乳猪盘，可作360度旋转。此乳猪盘的高度为938毫米，长425毫米，阔425毫米，共有4面，最多可同时展示12条巴士路线的乳猪纸。这类乳猪盘由沙田车厂负责生产。
此外，九巴水晶站柱上的乳猪盘同为四面旋转式，不同之处是在乳猪盘的左右均设有LED光管。
乘客通告

乘客通告（Notice to Passengers），是巴士公司提示乘客的常用物品之一，用以通知有关巴士运作上的安排或改动。
车站通告
车站通告是巴士公司提示乘客的最常用方法，用途也最广泛，各类与巴士车务有关的改动都以车站通告的方式张示出来，通常张示在站牌上或候车处旁。
于车站张示的通告主题包括：
车厢通告
车厢通告是另一种巴士公司常用的提示方法，但用途集中于有关行走中路线的永久或临时改动。
有时巴士公司会以公告形式作温馨提示，如2009年中发出防治甲型H1N1流感的车厢通告。
手写通告
当发生突发事故影响巴士服务时，由于需于短时间内通知乘客最新交通安排，根本没有时间等待总部印发通告，因此车长或站长可能会自行书写手写通告，张贴于站头或车上。
网站新闻稿
网站新闻稿是近年巴士公司采用的形式之一，在巴士公司网站上的「新闻稿」专页或智能手机应用程式可找到有关通告。
新闻稿除了包括常规巴士路线的开办／停办／永久改动、特别巴士路线的安排、大型活动的临时交通安排外，巴士公司间中会宣传其业绩及工作成果，如。
小巴通告
小巴营办商可能因应需要，而自行发出通告，通常是普通A4纸及一般文字档案格式，没有统一标准。
九巴沙田车厂

九巴沙田车厂（KMB Sha Tin Depot），简称沙厂或蛇厂，公司车厂代号STD-ST，位于沙田区小沥源源顺围6-8号，楼高5层，以新界东为主要管辖范围（38B线及西贡区除外），部份行走沙田、大埔及北区的龙运巴士路线的车辆亦属于该厂，厂徽为S。2009年3月1日前，因北区及大埔区的路线及车辆仍属屯门车厂管辖，使沙田车厂曾经成为管辖范围最少的车厂。
现时除此车厂外，还有属下的上水车厂及大埔车厂供车辆停泊。
目前沙田车厂为九巴管理最多车辆之车厂，九巴目前派车数目最多的路线（74X及277X线，各有42辆）当中大部份车辆便由沙田车厂管辖。除现役车辆外，沙田车厂同时负责九巴所有训练巴士维修保养，供九巴车长训练学校使用。
历史
沙田车厂成立前，九巴所有沙田区路线车务运作均由荔枝角车厂负责。随著沙田新市镇发展，区内交通服务越趋复杂，九巴于沙田区觅地建立车厂。第一代沙田车厂于1983年3月11日正式运作，原址为今香港文化博物馆。沙田车厂初期属荔枝角车厂旗下的卫星车厂，当时车厂内停泊了一辆丹拿A型（D11）巴士作为九巴车长训练学校沙田办事处。
沙田新市镇自八十年代起发展一日千里，区内交通服务越趋发达。九巴于八十年代中落实扩充沙田车厂，并于1984年2月28日政府土地拍卖中，以3640万港元投得位于小沥源的沙田市地段241号地皮，在占地22万7千呎的地段建造厂房。同年八月，九巴与英皇御准香港赛马会达成为期三年的协议，由8月1日起租用沙田马场占地12,000平方米的旅游车及巴士停泊处，以解决当时沙田街上夜间出现的巴士长龙问题。按照协议，九巴须向马会缴付象征式的牌照费，以及负责泊车处的清洁、维修事务，以换取每日晚上七时半至翌日早上八时正于停车场内泊车的权利（沙田马场进行夜马赛事期间，巴士须改于沙田工业区第11A区停泊）。
小沥源的新车厂造价港币一亿一千万元，由耀荣富鸿联营公司承建，包括楼高三层，可停泊620部巴士的维修车厂，以及六层高的行政大楼，足以应付沙田及马鞍山区在2000年以后的巴士服务发展需求。新厂房于1988年5月5日平顶，1989年3月11日正式启用。随着永久厂房落成启用后，沙田区的巴士车务便正式脱离荔枝角车厂管辖范围，自立门户。九巴车长训练学校于同年开办，并以沙田车厂为基地。
2009年3月1日，所有原由屯门车厂管辖的大埔区及北区车务安排改由沙田车厂负责，同时原屯门车厂之上水分厂及大埔分厂亦改由沙田车厂管辖，沙田车厂正式统一管辖新界东之九巴路线（西贡区除外），并因该两厂辖下拥有庞大巴士数量而成为九巴管辖车辆最多的车厂。
2011年9月26日，九巴72、72A、74A线转为全空调服务，同时亦象征沙田厂再无固定车辆路线有非空调巴士行走，成为九巴第二个全空调化车厂。而隶属该车厂的所有非空调巴士分别于10月28日及12月29日分两批退役。此后，由沙田车厂管理的路线当中仅有71S一路线仍设非空调服务，但由于所有隶属沙田车厂的非空调巴士均已退役或封车，令沙田车厂未能自行派出非空调巴士行走该路线，因此自2011年11月27日至2012年3月18日，沙田车厂每星期均向富余非空调车辆较多的荔枝角车厂借调车辆行走该路线，以回应大埔区居民及区议员之诉求。
车厂设施
沙田车厂楼高三层，是首间设有相互连通车坑的九巴车厂，即是工作人员可站直身子，灵活穿梭60条地下相通的车坑，不用躺在工作板上来检查车底。其中3条车坑装置了制动系统测试机、车轮前轴测试机等验车仪器，协助工程人员精确地查出巴士的毛病，以及替巴士进行每月定期检查及半年一次的小修程序。
车厂入口设有4台洗车机及12个快速入油设施，而接近出口位置设有泵房，将洗车机用过的污水处理。二楼为泊车区，同时设有位置供巴士更换巴士车身广告及放置零件（例如车身模具及轮胎）。
5楼是「纤维组」工场，负责九巴玻璃纤维组件的造模及组件制作例如巴士站站牌等。
大型公开活动
九巴重点活动「九巴杰出车长选举总决赛」于沙田车厂举行，每逢活动举行时，沙田车厂顶层成为决赛举行地点，部份区域则开放给公众使用。由于车厂禁止行人内进，所以公众须乘搭巴士前往顶层。
相关事件
香港总督彭定康到访沙田车厂
1992年8月6日，香港总督彭定康到访九巴沙田车厂，陪同访问的有运输司梁文建、运输署署长萧烱柱及政府新闻处随行人员，九巴总经理雷中元率领公司各部门高层职员亲自在车厂门口迎接，包括总经理蔡忠源、公关经理伍颖梅及机械经理庄栢轩，亦安排一众男女车长及维修人员夹道欢迎，其后并登上一辆丹尼士巨龙11米空调巴士（AD56，车牌号码FC6469）作视察车厂之用。
派车争议(三黑四红)
「三黑四红」是巴士迷网民对九巴沙田车厂辖下7条全日服务晒命线的统称，包括81C、87D、281A、170、182、680及681。相关路线的辅助线（例如281X、N170、9
商业交易所大楼

商业交易所大楼（Merchants Exchange Building）是一座办公楼，位于美国加利福尼亚州旧金山加利福尼亚街465号。
单斑孔丽鲷

单斑孔丽鲷，为辐鳍鱼纲鲈形目隆头鱼亚目慈鲷科的其中一种，分布于非洲坦干伊喀湖流域，为特有种，体长可达15公分，栖息在底中层水域，生活习性不明。
白人初选

白人初选（英语：White primaries），是美国南方各州禁止白人以外的选民参加的初选。在约1890年到约1944年为止，很多南方州份都有白人初选。美国最高法院最初认为白人初选是合宪的，但在9年后却改判白人初选违反了宪法。
白人初选的建立及意义
白人初选首次是被民主党人在19世纪后期使用。由于南方实际上是一党制，而民主党为优势政党，被初选排除事实上就已被决策程序所排除。白人初选在许多州被立法成「选择性的包容」制度，指出只有白人能在初选中投票，或合法地将普选看成是唯一的州立选举，和给予党派决策程序的控制权。
合法性的质疑
在1920年代，美国公民自由联盟（American Civil Liberties Union，简称ACLU）已开始质疑白人初选，但并未得到太多的吸引力，直到1923年一项德州的法律的通过。该德州法律明确地禁止非裔美国人参与民主党初选。这是对宪法的具体违反，故ACLU选择它作为主要案例。
ACLU对该德州法律的挑战，最终以史密斯诉奥尔赖特案之名受到最高法院的审理。最高法院在1944年判决，白人初选违宪。
在「史密斯诉奥尔赖特案」之后
ACLU在「史密斯诉奥尔赖特案」获得的成功，只特别适用于该德州法律。然而，大部分的州都终止了它们选择性地包容的白人初选。因为白人初选的终止，成千上万的非裔美国人得以登记投票。然而，许多州仍然使用许多歧视性的作法，包括人头税和读写测验以阻止非裔美国人投票。
九巴荔枝角车厂

九巴荔枝角车厂（英语：KMB Lai Chi Kok Depot），俗称荔厂或直角厂，是九巴的车厂之一，公司车厂代号LCKD-LCK，位于西九龙兴华街西100号，厂徽为L。
荔枝角车厂车厂部分楼高3层，但内部则因每层楼底占一辆双层巴士的高度而将车厂分为5层。其主要管辖范围为九龙西（深水埗区、油尖旺区、九龙城区）及新界南（荃湾区、葵青区）的路线，部份行走葵涌及荃湾区的龙运巴士路线的车辆亦隶属该厂。厂内现时设有约65个维修车坑，提供近395个泊车位。
荔枝角车厂设有两所卫星车厂（青衣车厂及月轮街车厂）供旗下车辆停放。
2012年5月9日虽与九龙湾车厂一同全冷，但因5月8日晚上辖下5A线（为九巴最后四条热狗线之一，亦为该厂最后一条热狗线）已宣告全冷，而成为第三间全冷服务的九巴主厂。
荔枝角厂为九巴最后一个仍有非低地台车辆的车厂，2017年7月6日ADS235（JD4215）行走8号线返抵总站一刻，九龙巴士载客车队终告全面低地台化，代表空调巴士的白底红线车身色彩从此退出历史舞台。
历史
旧荔枝角车厂于1965年投入服务，位于荔枝角宝轮街（现址为曼克顿山住宅项目），取代长沙湾营盘街车厂（该厂因靠近已结业的仙乐戏院，俗称「仙乐车厂」，现址为美居中心）的巴士维修工序。该车厂占地140,250平方呎，由九巴于1959年以300万元购入，楼高3层，楼宇总面积约为35,900平方米。该厂设有写字楼、32条维修车坑，而该厂2楼及3楼天台的巴士停泊区共可容纳200部巴士停放。所管理的巴士超过一千部，行走约120条路线，遍及油尖旺、九龙城、深水埗、葵青、荃湾、沙田及港岛等地区，所属车厂的车长超过二千人。
1987年9月，九巴局部重建荔枝角车厂北部，成为该公司的总部大楼，以整合分散于此厂及葵涌车厂的办公室。该大楼原订于1989年落成，但最终延至翌年1月才启用。
1989年3月11日位于源顺围一号的沙田车厂永久厂房启用前，沙田区巴士服务由荔枝角车厂管辖，直至厂房启用为止。而当时荔枝角车厂同时亦管辖九龙西及新界南（即荃湾及葵青区）的巴士服务。
九巴于1997年向政府建议当新专营权在9月1日生效后，拟把原有荔枝角车厂用地转让予其全资附属公司，然后该附属公司以象征式租金把车厂用地租回九巴使用，以便营办专营巴士服务，直至在西九龙填海区的全新现代化车厂启用为止。届时，九巴位于蝴蝶谷道和月轮街两座临时车厂的设施会悉数迁往新车厂。
有关转让旧车厂业权和兴建新车厂所需的一切成本，全数由九巴股东负责，而不会把这些费用转嫁乘客。当新车厂落成及完成搬迁后，原有荔枝角车厂用地无须再用作营运与专营巴士有关业务，九巴可自行转售地皮或重新发展作其他用途，最终政府同意以上安排。
在筹划建造全新荔枝角车厂时，九巴于1999年7月7日至2004年5月15日期间租用一幅位于兴华街西70号的地皮，作为临时巴士车厂之用，取代2000年1月17日停用的蝴蝶谷道车厂，后者土地已交还政府并成为惩教署荔枝角收押所I及J座。九巴西九龙临时车厂于1999年12月6日启用，占地23,300平方米，属荔枝角厂旗下之卫星车厂，主要作停泊用途，可停泊72辆巴士。临时车厂不设任何维修设备，每晚维修组员工须驱车前往车厂，以预约方式为巴士进行小型检查及维修工序。
踏入千禧年代，旧荔枝角车厂已成为全港历史最悠久的巴士厂，无论设备及空间均显得过时及不敷应用。因此九巴决定于西九龙填海区近昂船洲的地段（兴华街西100号）兴建新车厂大楼，并于2000年9月19日举行动土仪式。九巴当时估计新车厂会于2001年年底前竣工，但是在2001年5月29日仍在兴建期间，发生了一条重逾十吨的预制石屎横梁坍塌，引致工人1死9伤的工业意外。最后导致新车厂延迟至2002年4月竣工，同年5月11日启用，并改名为「新荔枝角车厂」。整幢车厂由835条预制横梁支撑，建筑面积44,374平方米，总楼面面积达650,000平方呎，在3层高巴士维修车厂地下设置流水线，能让8部巴士同时进行入油和清洗车身等工序，以及设有64条车坑与32个维修车位；设于3楼及5楼的停车间可分别停泊107及162辆巴士。此外，荔枝角车厂设有以下多项环保设施：
而旧荔枝角车厂未重建部分，于新车厂落成后亦关闭拆卸，并重建成曼克顿山住宅项目。
2008年3月1日起，九龙城（盛德街）总站及何文田总站改由荔枝角车厂管辖，与其相关的路线（包括5A、108及109）当日连同挂牌车辆一并调往该厂管理。后因108线于2015年12月19日延长至观塘区启业总站而回归九龙湾车厂管辖。
2014年10月4日，51线改为循环线运作，因所属起点荃湾西站为荔枝角厂管辖范围而于同年11月11日起改由荔枝角车厂管辖，令本路线成为唯一一条由荔枝角车厂单独派车的元朗区巴士路线（临时车务调动除外）。
2018年1月22日，38B
耶律观音

耶律观音，为契丹（辽朝）皇族，辽世宗耶律阮的第二女。
保宁年间，耶律观音封晋国长公主。耶律观音下嫁萧夏剌。姐姐耶律和古典嫁给萧啜里，耶律观音何时而终不详。
IAB陨石

IAB陨石是铁陨石的一种，依据其总体的组成和一些夹杂著矽酸盐的原始无球粒陨石，显示对文诺纳陨石和球粒陨石的关系极为密切。
说明
IAB陨石是夹杂著矽酸盐的铁陨石（锥纹石和镍纹石）。它们的结构可以是六面体陨铁、由细微到粗糙的八面体陨铁，甚至是无纹陨铁它们大多数是八面体陨铁和中等到粗糙的镍纹石鳞片与生成中的魏德曼花纹。
矽酸盐杂质由低钙辉石、高钙辉石、橄榄石、斜长石、陨硫铁、石墨，不同的磷酸盐、铁陨石和微量的陨辉铬铁矿和铬铁。 这种成分和文诺纳陨石非常相似，因此有人认为这两个群组有著共同来源的母体。它们也与IIICD陨石相似，但并不是很明确，如果它们有部分来自相同的母体。
分类
IAB群是由较旧的IA和IB群组合创建的，有些人还是习称之为IAB复合群。
IAB群有许多的子群：
母体
大多数的科学家认为文诺纳陨石和IAB有著共同的母体，但还有有了解IIICD陨石是否也属于这一个群体。
犹他州行政区划

美国犹他州一共有29个县。起初于1849年临时建立的州只包含7个县：戴维斯县、艾昂县、桑皮特县、盐湖县、图埃勒县、犹他县和韦伯县。1851年犹他领地建立，并在1851至1852年召开了立法会议。这一届议会首先根据领地法律将原本临时州的各县重新建立，并新增了3个县：贾布县、米勒德县和华盛顿县，至此县的总数达到10个。从1854至1894年，犹他领地的立法部门根据领地法又建立了另外17个县，最后建立的两个县是达盖特县和杜申县，其中前者由民众投票建立，后者则在犹他正式成为美国一个州后由州长公布。现今杜申县涵盖了一个1861年建立的印第安保留地。该保留地于1905年开始允许开垦，1913年，杜申县建立。由于恶劣的路况和天气，居住在现今达盖特县地区的居民必须长途跋涉640至1300公里才能到达尤因塔县的县城韦纳尔开展业务。1917年，尤因塔县公民投票建立了达盖特县。
根据2010年美国人口普查的数据，犹他州人口为276万3885人。其中超过75%集中在盐湖县、犹他县、戴维斯县和韦伯县，而盐湖县又以102万9655人居首，其次是51万6564人的犹他县，截维斯县有30万6479人，而韦伯县则有23万1236人。达盖特县是全州人口最少的县，仅有1059人。按面积计算，全州最大的县是面积为20260平方公里的圣胡安县，最小的则是790平方公里的戴维斯县。
以下表格会在每一个县的名称后面列出其联邦资料处理标准代码（简称FIPS代码），该代码是联邦政府用来区分各州和各县的唯一识别码。犹他州的FIPS代码是49，结合任何一个县的代码则为“49XXX”。所有的FIPS代码将链接至该县最近的一次人口普查数据。
原有县份
犹他领地原有10个县之后成为了犹他州其他县或其他州的领地。
九巴屯门车厂

九巴屯门车厂（英语：KMB Tuen Mun Depot），俗称81厂或兜厂，公司车厂代号TMD-TM，位于香港新界屯门第79、80、81号和毗连政府土地，即建丰街1号及建荣街1号，地盘面积约400751平方呎，当中约181721平方呎为政府土地，屯门总修中心的对面，厂徽为U。
屯门车厂内只有一座楼高6层的办公室大楼，其余用地皆为泊车场，为九巴唯一没有泊车大楼的主厂。主要管辖范围为新界西北。部份行走屯门区、元朗区及北区的龙运巴士路线车辆亦隶属该厂。
屯门车厂内设有车胎翻新部，是目前全港最大规模的巴士车胎翻新工场，翻新工序更采用ISO9001国际标准，进一步保护环境。2011年全年共翻新31,000条车胎，车队中超过60%是使用翻新轮胎。
车厂东面为前九巴屯门车身装嵌厂，曾是九巴及龙运组装新巴士的工场，2010年将该土地售予母公司载通旗下附属公司TM Properties Investment，作价一亿一千多万元，2011年3月起出租予嘉士伯香港有限公司至2016年3月，其后转租予给维他奶公司。
除了屯门车厂及隔邻的车场可供泊车外，还有屯门南厂、元朗车厂、天水围车厂及屯赤隧道车厂供辖下车辆停泊。
历史
1974年7月2日，九巴在政府土地拍卖中以853万港元投得屯门市地段81号，以兴建屯门车厂，并于1979年启用。屯门车厂取代第一代元朗车厂，沿用旧元朗车厂的厂徽，而U是取自元朗区（Un Long/ün Long）的威妥玛旧粤语拼音。初期管辖地区除屯门、元朗及天水围区外，更管辖北区及大埔区巴士车务及车辆，并先后设立上水车厂、大埔车厂及曾经设立上水彩顺厂，使屯门车厂一度成为九巴管辖范围最广及管辖车辆最多的车厂（当时除沙田区、西贡区、荃湾区及葵青区，新界其余各区车务均由屯门车厂负责）。此情况直至2009年3月1日九巴将北区及大埔区巴士车务拨归沙田车厂管辖为止（龙运巴士A43线由屯门车厂辖下的元朗分厂派车的更份却不受影响）。
2010年10月29日，随著最后一辆隶属该厂的非空调巴士（利兰奥林比安，车队编号S3BL435，车牌号码FU7371）退役，屯门车厂正式全空调化，成为九巴辖下首间全空调化车厂。2016年12月24及27日，随着最后四辆非低地台巴士（丹尼士巨龙9.9米）由屯门先后东迁荔枝角车厂继续服役，本厂因而成为九巴首间全低地台化车厂。
为减低深夜屯门车厂轮候入油时间，以及缩短车长工时，屯门车厂在2013年3月24日在部份路线共60辆巴士试行在屯门海华路埃索油站入油，然后停泊在九巴屯门南厂。而目前则改用扫管笏路中石化油站入油，是唯一实行该措施的车厂。
2015年5月起，屯门车厂内开设了「759阿信屋」员工优惠站及理髪店，并提供员工优惠。
为善用资源，由2015年9月起屯门车厂辖下车辆日常维修改由屯门总修中心进行。
2020年3月，时值COVID-19肆虐全球，口罩需求量急增，九巴母公司载通国际宣布自资在屯门车厂内设立口罩生产线，预计4月投产，每日可以生产最少一万个口罩，将派发给旗下员工内部使用。传讯及公共事务部主管林子豪指公司九千名前线员工需要长时间接触公众，口罩需求量庞大，公司虽曾预购多万个口罩，但都未能如期到货，最后决定在屯门车厂内设置一条全自动口罩生产线。即使疫情结束，集团仍会恒常生产口罩，盼口罩可做到自给自足。
2021年4月，九巴把屯门车厂6楼全层出租予「345迷你仓」营运迷你仓出租业务。
管辖车辆
屯门车厂虽为九巴管理车辆型号最少的车厂，但拥有庞大的德国车队，大部份由德国生产的车辆（尤其猛狮车辆）均入籍屯门车厂(24辆Neoplan Centroliner由九龙湾车厂管辖)，亦使屯门车厂成为目前拥有德国车型最多的车厂。九巴旗下所有由猛狮出品(及猛狮旗下大部份利奥普兰)的双层巴士均由屯门车厂一手管理，包括24.310、2003年NEOMAN A34及2015年A95。屯门车厂亦曾经管理1985年「车王」平治O305及大部份2009年斯堪尼亚K310UD(已于2012年调往荔枝角车厂)。
由于屯门及元朗所在位置为新界西端，连接市区的道路多为快速公路(亦有辅助道路，如青山公路)，亦因此屯门车厂辖下大部份路线，不论为铁路接驳线，或市区联络快线，甚至新界区路线，均为途经快速公路的长途路线。因应九巴要求行驶高速公路线(尤其运输署订立的快速公路路段)的巴士配置较省油的ZF波箱，多部配置Voith波箱的Enviro 50012米(亦包括Enviro 500 MMC，ATENU)、丹尼士巨龙11米（AD）及富豪奥林比安11米（AV）由屯门车厂调往九巴其余三间车厂行走其他路线，以换入多部配置ZF波箱的用车，包括欧盟五型版富豪B9TL12米（AVBWU），Enviro 500 MMC及富豪B8L(AVBML1,V6B)
未来发展
九巴于197
天主教基桑加尼总教区

天主教基桑加尼总教区（la：Archidioecesis Kisanganiensis、法语：Archidiocèse de Kisangani）是罗马天主教以刚果民主共和国一个教省总教区，下辖八个教区。
总教区包括东方省中南部以及马涅马省北部。1997年有教友575,020人，占辖区总人口45.5%。教区下辖卅九个堂区，有九十一名司铎。现任教区总主教为马塞尔·乌坦比·塔帕。
1904年3月18日成立斯坦利福尔斯宗座监牧区。1908年3月10日升为宗座代牧区。1959年11月10日升为总教区。1966年5月30日易名至今。
九巴观塘车厂

九巴观塘车厂（KMB Kwun Tong Depot），厂徽为「K」，是九龙巴士一个已经停止运作的车厂，分别位于观塘巧明街81及98号，于1990年被九巴九龙湾车厂取代，并分别于1995年及2008年正式关闭。
历史
九巴观塘车厂用地，是于1967年经公开拍卖会投得的，包括地下、1楼及天台总楼面面积115万平方呎。
观塘车厂曾是九巴三间主要车厂之一，与荔枝角车厂及元朗车厂并立，因观塘译名为「Kwun Tong」，故厂徽为「K」。
观塘车厂当时分为A厂及B厂，当中A厂已被重建成创纪之城一期，而B厂亦已重建为The Millennity。
1993年12月，九巴以12亿2300万港元，将A厂售予大股东新鸿基地产，以将厂房重建为创纪之城一期，并于翌年1月获特别股东大会通过。
2009年，九巴以9亿8000万港元，将B厂土地转售予母公司载通国际旗下两间附属公司。12月12日，新鸿基地产以4亿9000万元向载通购入观塘车厂B厂项目的一半权益，以便日后共同发展并重建成商业大厦。
2015年，1楼转作停泊九巴姊妹公司阳光巴士。
2016年4月，有媒体揭发车厂地下转为公众收费停车场用途，厂内外挂上私家车泊位时租及月租收费广告横额，厂内除停泊了私家车外还有数部旅游巴。
2016年8月4日，载通国际控股全资附属公司KTRE与新鸿基地产全资附属公司TRL，接纳地政总署就观塘地段第240号，即B厂土地契约修订由工业转为非住宅用途（不包括酒店、加油站及护理院舍）所给予的43.05亿元补地价，地盘面积约95,830平方呎，最高总楼面面积为约1,150,004平方呎。
2019年2月18日，B厂用地获屋宇署批建2座21层高（位于12层基座商场之上及4层地库之上）的商业项目，总楼面约1,146,630方呎楼面，成为The Millennity。商场规模较apm更大，料为apm扩展部分，势成瞩目新地标，最快2022至2023年落成。
九巴九龙湾车厂

九巴九龙湾车厂（KMB Kowloon Bay Depot，简称九厂，俗称皇帝厂），公司车厂代号KBD-KB，位于观塘区九龙湾临华街1号，楼高四层，主要管辖范围为九龙东（九龙城区、黄大仙区、观塘区）及西贡区（含将军澳），厂徽为K。厂内设有74个维修车坑，提供近560个泊车位，目前为九巴楼面面积最大的车厂，达768,038平方呎。由于九龙区及将军澳往返机场的服务由城巴营运，故此九龙湾厂内（包括其分厂）没有任何属于龙运巴士的车辆，为目前唯一一间由九巴独立运作的车厂。
现时九龙城区、黄大仙区、观塘区及西贡区西贡大部分巴士路线以及将军澳所有通宵巴士路线的车辆都由此车厂管理及提供保养及维修，辖下的将军澳车厂则会用来停泊大部分将军澳巴士路线的车辆及部分以宝达邨及安达臣道发展计划区为总站的路线车辆。此厂亦会负责每月「月检」及每6个月之「小检」等工作。
本厂为九巴最后一个全空调巴士的主厂（因辖下16线于2012年5月9日凌晨全冷，16线为香港史上最后一条全冷的专利巴士线），最后一间管辖12.8米车辆车厂（由于初期12.8米车辆坏车后无法被拖车拖入厂所致，唯2020年1月起获得解决）。
2016年4月9日，九巴为庆祝成立83周年，于九龙湾车厂天台举行嘉年华暨开放日，供持入场券人士参与。
历史
九巴东九龙巴士路线的车务运作，九十年代之前是由观塘车厂管理。该公司于1986年12月22日以私人协约批地方式购入九龙湾临华街新九龙内地段5801号地皮以兴建新车厂，作价6,200万元，地皮面积23万呎，总楼面面积768,038平方呎，以占地面积计较观塘车厂多2.4倍。车厂设计以沙田车厂为蓝本，1990年11月29日启用，由九巴总经理雷中元主持开幕仪式。九龙湾车厂沿用观塘车厂的厂徽K，而观塘车厂仍保留一半面积，转换身份成为九龙湾车厂辖下的卫星车厂，运作至2008年为止。
在启德机场时期，九巴所有通天巴士路线及其用车均由九龙湾车厂管辖及派车，而其中绝大部份的通天巴士型号均为丹尼士的出品（只有支援性质的少量丰田Coaster（AT）以及三菱MK（AM）除外），故丹尼士方面在90年代初于九龙湾车厂设立一个专用维修场，为九巴旗下庞大的丹尼士通天巴士车队为九巴人员作出维修方面的意见。随著1998年7月6日启德机场关闭，所有通天巴士线被取消，该工场亦正式关闭。
2008年3月1日起，盛德街巴士总站及何文田总站改由荔枝角车厂管辖，与两总站相关路线（包括5A、108及109）当日连同挂牌车辆一并调往该厂管理。其中5A、108线因路线延长而回归九龙湾车厂管辖。
2016年12月31日，九龙湾厂调出仅有两部丹尼士巨龙9.9米（ADS）予荔枝角车厂，赶及于2017年前正式全低地台运作。
车厂翻新
九巴董事总经理李泽昌上任前，多次到九龙湾车厂视察并与前线员工倾谈，了解到美孚九巴总部大楼予人高高在上之感，员工认为到总部办事犹如面圣，感觉毫不舒适。另一方面，九龙湾车厂落成20多年，正门大闸从未打开过，恍如置身「柴房」；李氏2015年元旦履薪不久，便落实车厂翻新工程。
翻新工程完竣后，九龙湾车厂2015年3月18日在地下开设「好发剪」理髪店、「café 1933」咖啡店及首间「STORE 1933」员工优惠站（由759阿信屋营运）。理发店新张首周，首80名员工、家属或退休员工更可享用免费理发服务，优惠期届满后亦只需20元。此外，员工、家属及退休员工在优惠站购买任何货品满50元，即可换领一张印有多架经典巴士图案的九巴特别版零食店会员卡。
九巴管理层2015年初决定将九巴总部9至16楼行政与后勤部门全数迁出，同时在九龙湾车厂二楼辟设18,000呎办公室楼层以容纳所有部门。为免在搬迁问题上引起旧员工不满，九巴首先将不太抗拒搬迁的部门，包括顾客服务部、保险部、营运发展部、策划及发展部、企业传讯部、对外事务组和安全及服务质量组，在短短9个月内将近200名同事和相关物品妥善地搬到九龙湾车厂，并于同年11月16日正式入伙。至于公司秘书办公室、人力资源部与法律部，延至2017年7月17日迁往九龙湾车厂办公。
辖下车厂
将军澳车厂
九巴将军澳车厂（KMB Tseung Kwan O Depot），简称「将厂」或「闪厂」，公司车厂代号KBD-TKO，是九龙湾车厂（K）的卫星车厂，位于西贡区将军澳第26区，即运隆路15号，将军澳电讯盈科电话机楼对面。
旧车厂在将军澳第85区，即百胜角环保大道日出康城领都对面，将军澳基本污水处理厂及新巴旧将军澳车厂之间。
历史
随著将军澳新市镇发展，区内居民对巴士服务对需求亦日见殷切，因此九巴九龙湾车厂在1990年代末在将军澳设置卫星厂，方便区内路线车务安排。
首代将军澳车厂在陶乐路与宝康路之间，即怡心园旁边；该厂在2000年代初停用，原址现已建成职训局青年学院（邱子文）、圣公
焦作站

焦作站位于中华人民共和国河南省焦作市解放区站前路，始建于1965年，并于1966年5月建成，是新月铁路与郑太高速铁路上的一座车站，并可通过新月线连接焦柳铁路与太焦铁路，现为中国铁路郑州局集团焦作车务段管辖的二等站。目前客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运；货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理罐装危险货物到达和整车爆炸品及整车一级氧化剂发到；办理集装箱业务。
历史
1961年，为配合太焦铁路焦作至五阳段通车，铁道部决定修建焦作至待王联络线与新月铁路相连，并在沿线新设焦作车站。1966年5月新站建成，专门办理客运业务；原焦作站更名为焦作北站，改为货运车站。
1987年12月，新候车营业大楼（现北站房）动工兴建，并于1988年10月建成交付使用。车站站南广场及南站房为郑焦城际铁路配套设施，分别于2015年12月和2016年8月开工建设，并均于2018年7月正式投入使用。
车站结构
站房
车站北站房及广场经过1988年的改造，现占地面积25200平方米，建筑面积4739平方米，主站房建筑面积4019平方米，建筑地上四层。北站房的客运设施有：上下两层候车室一个，软席候车室一个，行包房一个，售票大厅一个，共设四个售票窗口，六台自助取售票机，四台自助取票机。候车室和软席候车室可分别容纳2744名和270名旅客候车。
车站南站房及南广场占地面积38042平方米，其中站房建筑面积9998.5平方米。主体为两层，设候车室一个，售票厅一个，共设4个人工售票窗口和6台自助取票机；南站房设计高峰小时客流量为1055人，可容纳1248人同时候车。其中北站房可乘坐普速列车、动车组列车，南站房仅能乘坐动车组列车。车站南北均设公交车及出租车站台。
站场布置
焦作站站场共设7条到发线，5个站台，年运量110余万人次。旅客站台分为2个侧式站台和3个岛式站台，共8个站台面：其中1—3站台为新月场站台，4、5站台为新月场、高速场共用站台，6—7站台为高速场站台，8站台为焦作—南阳寨城际列车专用站台。每个站台均设有长度为249m的雨棚。
杂色孔丽鲷

杂色孔丽鲷，为辐鳍鱼纲鲈形目隆头鱼亚目慈鲷科的其中一种，分布于非洲坦干伊喀湖流域，为特有种，体长可达8.7公分，栖息在底中层水域，生活习性不明。
城巴柴湾车厂

城巴的柴湾车厂（Chai Wan Depot，简称CWD，厂徽为「E」）是该公司旗下主要巴士车厂，位于东区柴湾常安街38号，邻近城巴创富道车厂、杏花邨及港铁柴湾车厂，耗资逾3亿港元建造。
此车厂设有两个车辆入口，均位于常安街，而车辆出口则设于盛泰道。
此车厂为多层式车厂，占地11,335平方米，同时设有新巴和城巴的控制中心。
此车厂兴建时亦预留了办公室，原意是供当时设于上环京光商业中心（德辅道西9号）13楼的城巴总办事处迁入，但因在车厂兴建期间，城巴已被新巴的股东并购并重组，最终城巴的总办公室改与新巴的办公室共同设在创富道车厂，而原本的办公室位置则改租予新世界集团的其他公司，不过新世界集团旗下的新创建将城巴与新巴出售后，有关公司已全数迁出。除少部分位置改为货仓及员工休息室外，其余办公室楼层现时空置。
城巴海洋公园车厂

城巴海洋公园车厂（英语：Citybus Ocean Park Depot），俗称「海厂」，是一个城巴车厂，位于黄竹坑海洋公园道。海洋车厂厂徽为S。
海洋公园车厂最初设有两部份，分别是位于旧海洋公园总站以北的A场（又称「细场」），以及位于海洋公园道以北、黄竹坑体育馆东侧的B场（又称「大场」）。
细场
细场位于黄竹坑海洋公园道SHX 844号短期租约地段及乡郊建屋地段（RBL）第1020号，占地约3,350平方米，主要作用包括入油及洗车。为配合政府收回土地兴建新海洋公园公共运输交汇处及扩建海洋公园，此厂于2006年12月8日起关闭，而入油及洗车则改在香叶道的新巴黄竹坑车厂进行。
现时细场已改建为海洋公园公共运输交汇处，而旧海洋公园总站则改建为停车场及新入口。
大场
大场位于黄竹坑海洋公园道第SHX 956号短期租约土地，占地约为11,300平方米，主要供泊车用，亦是城巴629线巴士候命的地方。此处曾称为黄竹坑车厂，现时厂外亦有一块印有「黄竹坑车厂」的铁牌。此处亦曾经安装架空电缆等，作试验无轨电车之用。另外在海洋公园有盖停车场投入服务前，假若海洋公园停车场爆满，此厂亦会开放部分地方作海洋公园的临时停车场。为配合政府收回土地兴建港铁南港岛线，大场虽然名义上已在2011年5月23日早上起停用，但直至2011年11月仍有城巴巴士停泊于车厂部分位置。及至2016年海洋公园站落成后，承建商把地盘内部份空地重铺后交还城巴作车厂用途，并在原有入口旁新增一个出口，该延伸部份定于2016年10月30日下午三时开始运作。
同年11月7日，车厂每日09:00至20:00会开放40个泊车位予其他非专营巴士停泊，车辆入场前须向场内保安登记及索取泊车证。
通天巴士

通天巴士（Airbus），是九巴／龙运为机场巴士建立的品牌。
九巴
九巴通天巴士前身为豪华机场巴士200及201线，于1975年2月17日试办；然而，在试办首年，路线经营状况惨淡，九巴曾通过改变路线等方式争取客源，但仍不果；同年年尾，因该等服务严重亏蚀，九巴更曾打算若减价未能吸纳客流，将于翌年1月16日停办200线。最后，因减价措施凑效，试办期于限期前两日延长六星期，其后转为正式巴士服务。
1986年11月6日，九巴将上述路线分别改名为A1及A2线，同时开办A3线，并开始使用「通天巴士 Airbus」这名称，以宣传前往启德机场的豪华巴士路线。后来，通天巴士路线愈开愈多，分别有A4、A5及A7。其中A4线只开办了一年左右就取消了。另外，九巴亦曾开办A8及A9两条临时路线，疏导的士罢工时，机场滞留的旅客。
九巴所有通天巴士线的车辆及路线均统一由九龙湾车厂负责管辖及派车，其他车厂均没有参与该等路线的营办，此乃一个较为特别的情况。同时由于九巴旗下绝大部份的通天巴士车辆均为丹尼士的出品（只有少量作支援性质的丰田Coaster〔AT〕以及三菱MK〔AM〕例外），因此当时丹尼士厂方特意在该厂设立通天巴士的维修场，为九巴旗下庞大的丹尼士通天巴士车队（丹尼士猎鹰［AF］、丹尼士飞镖［AA］和丹尼士长矛［AN］）作出维修方面的支援。
随著1998年7月6日启德机场停用，九巴通天巴士服务结束，由「通天巴士」一词的应用转至龙运巴士，而九龙湾车厂的工场亦随之关闭。
A1
A1线，前身为1975年开办的201线，来往启德机场及尖沙咀。启德机场关闭后，此线取消。
此路线早期大小同价，后期才增设12岁以下小童半价优惠；上车付款，不设找续，或在启德机场的售票处购买单程车票。
途经：世运道、宋皇台道、支路、宋皇台道、谭公道、马头围道、漆咸道北、漆咸道南、金马伦道、加拿芬道、金巴利道、弥敦道、梳士巴利道、尖沙咀码头、梳士巴利道、漆咸道南、漆咸道北、东九龙走廊、机场隧道、宋皇台道、世运道、协调道、启扬道（离境层）及协调道
A2
A2线，前身为1975年开办的200线，原订由九巴及中华巴士联合营运，并曾出现在1976年中巴服务详情表。然而，因中巴当时未能提供合适巴士营运而放弃，故一直均由九巴单独营办，来往启德机场及中环（港澳码头）。启德机场关闭后，此线取消。
全程收费：$20.3
此路线设有12岁以下小童半价优惠；上车付款，不设找续。
历史资料
此路线设有12岁以下小童半价优惠；上车付款，不设找续，或在启德机场的售票处购买单程车票。
A3
A3线循环来往启德机场及铜锣湾。启德机场关闭后，此线取消。
全程收费：$20.3
途经：世运道、宋皇台道、土瓜湾道、新山道、东九龙走廊、漆咸道北、康庄道、红磡海底隧道、告士打道、告士打道天桥、告士打道、加宁街、京士顿街、百德新街、记利佐治街、告士打道、波斯富街、礼顿道、边宁顿街、怡和街、轩尼诗道、坚拿道巴士专线、坚拿道天桥、红磡海底隧道、康庄道、漆咸道北、东九龙走廊、机场隧道、宋王台道、世运道、协调道、启扬道（离境层）及协调道
A4
A4线来往启德机场及中港码头，但仅服务一年便停办。
此线大小同价；上车付款，不设找续，或在启德机场的售票处购买单程车票。
A5
A5线循环来往启德机场及太古城，途经北角、鲗鱼涌及西湾河。启德机场关闭后，此线取消。
此路线往香港岛方向途经海底隧道，往启德机场方向则途经东区海底隧道，是少数来回程途经不同隧道的过海专营巴士路线之一。
此线大小同价；上车付款，不设找续，或在启德机场的售票处购买单程车票。
途经：世运道、宋皇台道、支路、宋皇台道、谭公道、马头围道、漆咸道北、康庄道、海底隧道、维园道、告士打道天桥、告士打道、高士威道、兴发街、歌顿道、电气道、渣华道、英皇道、筲箕湾道、太康街、东区走廊、东区海底隧道、鲤鱼门道、观塘绕道、太子道东、协调道、启扬道（离境层）、协调道、德高道
A7
A7线是一条已停办的启德机场通天巴士路线，由九巴营办，循环来往启德机场及九龙塘站。启德机场关闭后，此线取消。
途经：世运道、宋皇台道、支路、宋皇台道、马头涌道、太子道西、联合道、窝打老道、歌和老街、根德道、沙福道、窝打老道、联合道、竹园道、富美街、富强街、横头磡中道、横头磡东道、乐富巴士总站、横头磡东道、联合道、太子道西、马头涌道、幸运道、世运道、协调道、启达道（抵港层）、协调道及德高道
龙运巴士
由于龙运巴士预计将来大部份巴士线，都会途经新机场，于是由成立初期起，旗下的巴士都漆上了「通天巴士 AIRBUS」的字样，继承九巴通天巴士的品牌。虽然部份路线如E31并不途经新机场，巴士上仍有「通天巴士」字样，以九巴车队运作的路线如X1、X33、X41、X48、R8、R42线则没有「通天巴士」字样。直至2016年6月龙运巴士在客车版E5
天主教马哈吉-尼约卡教区

天主教马哈吉-尼约卡教区（la：Dioecesis Mahagiensis-Niokaensis、法语：Diocèse de Mahagi-Nioka）是刚果民主共和国一个罗马天主教教区，属基桑加尼总教区。
教区成立于1962年7月2日，1966年5月30日易名至今。2004年有教友858,789人（占辖区总人口54.9%）、十七个堂区、八十六名司铎。现任教区主教为索斯坦内·阿依库里·乌迪居瓦。
三门峡南站

三门峡南站位于中华人民共和国河南省三门峡市陕州区，距三门峡市中心约6公里，是徐兰客运专线中段郑西客运专线上一个一等客运站，主要承担着三门峡市、运城市、陕县、平陆县来往旅客运输任务。
设施
三门峡南站占地面积约93800平方米（其中：站台14850平方米、站房11500平方米、站前平台3450平方米、站前广场64000平方米），建筑面积29800平方米。主站房建筑面积14590平方米，建筑为地面一层。
车站设正线2条、到发线2条、维修线3条，站台长450米、宽9米、高1.25米供旅客乘降。
都哈理论

都哈理论，即DOHaD理论（Developmental Origins of Health and Disease），直译为“健康和疾病的发育起源”学说，是指人类在早期发育过程中（包括胎儿、婴儿、儿童时期）受各种不利因素（如营养不良、营养过剩、激素暴露、子宫胎盘功能不良等）影响，组织器官在结构和功能上会发生永久性或程序性改变，将会影响成年期糖尿病、代谢综合征、心血管疾病、精神行为异常、哮喘、肿瘤、骨质疏松、神经疾病等慢性非传染性疾病的发生和发展。
DOHaD理论能解释人类疾病的生态模式，因此其已成为成年期慢性非传染性疾病病因研究的重要组成部分，为慢性疾病的研究提供了一个全新的视角。
都哈理论的由来
都哈理论可以追溯到希波克拉底时代。早期的研究者通过研究和观察等方式，发现生命早期所经历的不利因素将持续造成影响，会导致个体日后疾病发病的风险增加。
20世纪80年代，英国南安普顿大学流行病学家David Baker大卫·巴克等发现英格兰和威尔士1968-1978年冠心病死亡率的地区分布与1921-1925年新生儿死亡率的地区分布出奇地一致。1989年，Barker教授通过对死于心血管疾病的男性患者的调查，发现低出生体重和一岁时体重低于正常标准的男性死于缺血性心脏病的人数较多。后来通过许多流行病学调查显示，胎儿宫内生长发育状况与某些成人疾病的发生存在一定的关系，根据这些研究结果，1995年 Barker提出了冠心病、糖尿病等的“成人疾病的胎儿起源”(Fetal Origins of Adult Disease, FOAD) 假说。FOAD认为胎儿宫内不良反应使其自身代谢和器官的组织结构发生适应性调节，如果营养不良得不到及时纠正，这种适应性调节将导致包括血管、胰腺、肝脏和肺脏等机体组织和器官在代谢结构上发生永久性改变，进而演变为成人期疾病。这一漫长的“程序化”变化可被许多后天的环境因素放大, 从而增强和加速成人疾病的发展过程。
早期研究主要集中在胎儿的宫内环境，后来发现新生儿出生后的一段时期内，亦存在对环境变化的敏感时期。于是，“成人疾病的胎儿起源”的概念渐渐过渡到了“健康和疾病的发育起源（DOHaD）”的理论。
2003年国际上正式成立了“健康和疾病的发育起源”（The developmental origins of health and disease, DOHaD）假说。目前，已经有大量的研究结果在一定程度上证实了这一假设。
灵宝西站

灵宝西站位于中华人民共和国河南省三门峡市灵宝市，是徐兰高速铁路中段郑西客运专线上的一个三等客运站，主要承担着三门峡市下辖的灵宝市、卢氏县的来往旅客运输任务。
设施
站房总建筑面积4810平方米，站房长101.1米，宽37.7米。建筑总高度为16.80米，建筑层数为局部2层。候车厅宽敞明亮，可同时容纳300人候车，设计日均发送2000余人。
车站设正线2条、到发线2条、维修线3条。
乌多·基尔

乌多·基尔（德语：Udo Kier，出生名 Udo Kierspe；）是一名德国演员，已出演了超过200部电影，
最为中文玩家熟知的是他饰演了游戏《命令与征服：红色警戒2》和《尤里的复仇》中的尤里。
早年
乌多·基尔出生于第二次世界大战末的科隆，他出生的医院在他出生后不久就遭到了轰炸。在青年时代，他曾担任祭坛男孩和领唱，后移居到英国学习英语。
职业生涯
1966年基尔主演了电影《Road to St. Tropez》。他早期最重要的电影之一是1973年的《Andy Warhol's Frankenstein》。在另一部1974年的电影《Blood for Dracula》（魔鬼之血）中，该电影由保罗·莫里西为安迪·沃霍尔的工作室拍摄，维托里奥德·西卡和罗曼·波兰斯基制片，基尔扮演了主角：年轻的doctor Frankenstein和年轻的count Dracula。基尔还出演了一些其他的吸血鬼电影，比如Die Einsteiger (1985)，刀锋战士(1998)， Modern Vampires (1998)，我和僵尸有份合约(2000)， Dracula 3000（2004）和Bloodrayne（2006）。在20世纪80年代基尔曾与匈牙利导演Gábor Bódy合作，出演了他的一些作品，他俩最成功的作品是1980年的《Narcissus and Psyche》。
他曾与宁那·华纳·法斯宾德、瓦莱里安·博罗奇克和Dario Argento合作，并出演过多部恐怖和吸血鬼电影，如《Flesh For Frankenstein》 (1973)和《Blood for Dracula》(1974)（魔鬼之血）（由安迪·沃霍尔制片和保罗·莫里西导演），恐怖经典SUSPIRIA（1977），吸血鬼好莱坞大片Blade (1998)(刀锋战士)，和吸血鬼独立电影Shadow of the Vampire(我和僵尸有份合约) (2000)（由尼古拉斯·凯奇制片）。
自1987年的电影Epidemic(瘟疫)以来，他出演了拉斯·冯·提尔的所有电影（除了The Idiots，The Boss of it All和Antichrist）。
他参演了由葛斯·范·桑导演的电影《我私人的爱达荷》(1991)，更为人熟知的角色是在和金凯瑞一起出演的《神探飞机头》(1994)中饰演百万富翁Ronald Camp，和帕米拉·安德森一起出演《Barb Wire》，在电影《绝世天劫》中饰演一个NASA飞行心理学家和在电影《Johnny Mnemonic》中饰演Ralphie。他还经常和德国导演Christoph Schlingensief合作。
基尔还出现在了麦当娜1992年出版的书《Sex》（性）中，同时还出演了她的专辑Erotica中的迪斯科金曲《深深地》的MV。基尔出演了Korn的MV《Make Me Bad》， Eve的MV《Let Me Blow Ya Mind》和解散的德国乐队Rauhfaser的MV《Die Schöne und das Biest》。
他还在《命令与征服：红色警戒2》和续作《尤里的复仇》中饰演了有心灵能力的尤里，在1996年的电影《The Adventures of Pinocchio》中扮演坏人Lorenzini，并在后来1999年的续集《The New Adventures of Pinocchio》中继续扮演了这个角色。他还替Scooby-Doo! Mystery Incorporated中的Professor Pericles配音。
一部以他的生活和职业生涯为主的纪录片ICH-UDO...der Schauspieler Udo Kier（我-乌多...演员乌多·基尔）在2012年发行，拍摄该片是为了ARTE，欧洲法国文化频道，2013年该纪录片赢得了New York Festival "Finalist Certificate"。
晚年
1991年基尔搬到了美国加利福尼亚州棕榈泉市居住。2025年11月23日因病过世，享寿81岁。
天主教委内瑞拉的圣卡洛斯教区

天主教委内瑞拉的圣卡洛斯教区（la：Dioecesis Sancti Caroli in Venetiola、西班牙语：Diócesis de Maracay）是委内瑞拉一个罗马天主教教区，属委内瑞拉的巴伦西亚总教区。
教区成立于1972年5月16日，
位于科赫德斯州。2004年有教友258,090人（占辖区总人口96.1%）、十九个堂区、廿三名司铎。现任教区主教为赫苏斯·多默·萨拉加·科梅纳雷斯。
渑池南站

渑池南站位于中华人民共和国河南省三门峡市渑池县，是徐兰客运专线中段郑西客运专线上的一个三等客运站，主要承担义马市、渑池县来往旅客运输任务。
设施
渑池南站建筑面积4793平方米。车站分为候车大厅、生活区和办公区三部分，候车大厅位于中间，面积1290平方米，可同时容纳300人候车。车站设正线2条、到发线2条。
徐尚田

徐尚田是当代中国武术名家，咏春拳名师叶问宗师的弟子。人称「小念头之王」。
生平
1933年生于中国广东省，1949年11月移居香港。1950年9月开始随叶问宗师习拳，次年正式拜叶问为师。
徐尚田幼时学习小念头的时候，宗师只告诉他放松练习数遍。徐尚田有时间便打小念头。约一年后，徐尚田与同门黐手，却没人能搬得动他的手。当时徐尚田自己也很纳闷，为何自己什么都没做，只是很放松的将手摆著，怎么对手费尽力气都无法搬动他的手？后来经过多年的研究，徐尚田才体会到原来这就是小念头的力量。而叶问弟子所传近千，徐尚田却能成为万中选一将咏春小念头传承下来的人，可谓难能可贵。
2014年7月29日逝世。
天主教委内瑞拉的巴伦西亚总教区

天主教委内瑞拉的巴伦西亚总教区（la：Archidioecesis Valentina in Venetiola、西班牙语：Arquidiócesis de Valencia en Venezuela）是委内瑞拉一个罗马天主教教省总教区，下辖三个教区。是该国九个总教区之一。
1922年12月10日设教区，属加拉加斯总教区。1974年11月12日升为总教区。
总教区范围包括卡拉沃沃州的一部份，2010年有教友1,893,000人（占辖区总人口89.4%）、六十一个堂区、132名司铎。现任总主教为雷纳尔多·德普雷蒂·利索。
耶律撒剌

耶律撒剌，为契丹（辽朝）皇族，辽世宗耶律阮的第三女。
耶律撒剌下嫁萧斡里，未封公主而卒。姐姐耶律和古典嫁给萧啜里，耶律观音下嫁萧夏剌。