Charwraith/zh-wiki-384-embeddings huggingface dataset:
梁王培芳

梁王培芳（英语：Leung Wong Pui-fong，），香港前保良局主席，保良局历届主席会创会主席，曾任香港女童军总会总监。祖籍浙江宁波，生于香港。1973年2月19日任命为非官守太平绅士，1998年获颁授银紫荆星章，2008年获颁授金紫荆星章。父亲为王统元。媳妇是陈方安生的妹妹陆方宁生的女儿陆介琳。而前财经事务及库务局局长马时亨太太王培琪则是其堂妹。
黄子欣

黄子欣（英语：Wong Chi-yun, Allan，），黄润棠家族后人，香港上市公司伟易达集团主席兼集团行政总裁，现任东亚银行及港铁独立非执行董事。他亦曾经是甘泉香港航空的大股东、香港应用科技研究院主席、机场管理局成员、创新及科技督导委员会成员、大珠三角商务委员会委员及香港科技大学商学院顾问委员会成员。黄子欣的叔父是香港法律界著名律师黄颂显。
胡定旭

胡定旭（英语：Anthony Wu Ting-yuk，），香港会计师、商人，现为华大基因旗下华升诊断中心董事长，以及香港潮属社团总会主席，曾任医院管理局主席。
生平
胡定旭为1969年西环富商浮尸案被杀潮籍富商胡子翘之子，警方调查凶案时揭露胡子翘生前涉嫌藏毒及走私。毕业于跑马地冬青道宝血女子中学附属幼稚园（即宝血幼稚园，1960年）、圣保罗男女中学附属小学（1966年小六下午校，同届同学计有前行政会议成员唐家成及演员苏恩磁）和香港华仁书院（1972年中五，与香港赛马会主席陈南禄、前香港海事处处长廖汉波及前香港辅助警察队总监姚仰龙为同届同学），1976年加入伦敦安永会计师事务所，2000年晋升至安永中国及香港区主席，2004年至2013年担任医管局主席，2005年退任安永中国及香港区主席并出任新成立的智经研究中心主席，2008年获颁金紫荆星章，2010年至今出任香港总商会主席。亦是全国政协常委。现时为Now新闻台及ViuTV时事访谈节目「大鸣大放」主持。
争议
2010年7月，胡定旭获政府延任医院管理局主席两年，打破政府委任公职人员不超过六年的指引，任主席一职长达八年。胡定旭任内为医管局此公营机构注入不少个人管理色彩，如新增传媒顾问职位，协助他及行政总裁苏利民处理对外事故。全民健康动力主席劳永乐指他是曾荫权亲信，批评政府用人唯亲。
2012年9月13日，港府宣布，行政长官梁振英委任胡定旭续任医院管理局主席一年至2013年11月30日。
2013年12月24日，香港会计师公会裁定胡定旭专业行为不当。案情指胡定旭在1995年12月31日至1997年12月31日期间身为安永会计师事务所的高级合伙人，却同时是上市公司新中港集团的董事和财务顾问，而安永会计师事务所当时获新中港集团委托提供核数师服务，涉及利益冲突。胡定旭出任新中港集团董事和财务顾问时，是该公司约十三个银行户口的核准签署人，而新中港集团于1999年因涉及场外期权欠下巨债，被法庭颁令清盘。香港会计师公会指出，胡定旭作为新中港集团的董事和财务顾问，同时出任该公司的核数师，存在身份和利益冲突，损害审计工作的客观性和独立性。香港会计师公会认为会计师事务所处理客户的核数工作时，有责任避免利益冲突。胡定旭在2014年7月22日被香港会计师公会从专业会计师注册纪录册中除名，自2014年8月23日起生效，为期两年。
马主生涯
胡定旭是香港赛马会会员，自80年代初开始成为马主，个人、合伙、团体名下马匹包括新春之喜、系咁赢、成日赢、北京之星、极速传说、众之宝、八逢九紫、心路、胜利大路、想赢就赢、潇洒兄弟、逍遥驹。另外，其弟胡定一亦曾拥有名下马匹首都之星。
冥王星的卫星

冥王星目前已知的卫星总共有五颗，冥卫一是其中最大的一颗，它与冥王星的相对大小比太阳系其他已知的行星或矮行星都还要大。相较之下，冥卫二、冥卫三、冥卫四和冥卫五的体积则小得多。
特征
冥王星系统高度的致密，四颗卫星的轨道位于前倾轨道（Prograde Orbit）可以稳定存在的内侧3%的地区。
冥王星及冥卫一也被称为双行星，因为它与冥王星的相对大小（超过冥王星直径的一半）比太阳系其他已知的行星或矮行星都还要大。事实上冥卫一的质量过于巨大，所以冥王星与冥卫一之间的质心位于冥王星的地表之外。而冥王星与冥卫一之间也出现潮汐锁定情况，所以它们总是以同样的一个面朝向对方来进行自转。
天文学家Buie及Grundy近年来根据过去的照片重新计算后，显示这些卫星公转轨道的倾角小于0.4°，而椭圆率则小于0.005。从地球的角度来看，这些冥王星卫星的轨道依照冥王星的位置会呈现椭圆形。
当天文学家发现冥卫二及冥卫三之后，观察到有时冥卫三比冥卫二更明亮，并因此推断冥卫三比冥卫二大了20%。不过后续的观测则显示冥卫二及冥卫三的大小大约是一样的。冥卫三光度曲线的变化可能是因为它的表面拥有反射率较高的未知地形或是冥卫三本身的不规则形状所造成的。天文学家可以根据反射率来估计它们的大小，目前认为他们的反射率为35%左右与冥卫一相似，但是如果它们的反射率低到与古柏带天体相当的4%，它们的直径可以达到130公里。然而目前得到的数据显示冥卫二及冥卫三的颜色及化学组成类似冥卫一，所以它们的反射率更可能与冥卫一相同，所以它们的大小应该会接近估计值的下限。
共振及结构
天文学家怀疑冥王星系统是一个碰撞星系，类似地球遭到撞击而产生月球的情况。在这种情况下，可以解释卫星拥有较高的角动量。冥卫二及冥卫三的近圆形的公转轨道则显示它们可能是在碰撞中产生的，而不是被冥王星捕捉到的古柏带天体。它们与冥卫一之间的轨道共振也显示这两颗卫星原本是在更接近冥王星的位置产生，后来才被冥卫一推挤到现在的位置上。
冥卫二及冥卫三的颜色类似冥卫一（类似月球的灰色），显示它们拥有相同的起源。它们与冥王星这颗太阳系最火红的天体相异，冥王星的颜色是因为表面的氮及甲烷受到阳光照射的影响所致。但是冥王星的卫星在经过一连串的撞击融合后，这些挥发性物质都已经逸失，所以它们的表面大部分是水冰。这样的撞击预计会产生更多其他天体（卫星），但是它们一定更为细小，所以哈伯太空望远镜无法发现它们的踪迹。冥王星周围可能存在其他不规则卫星，它们可能都是古柏带天体。
冥卫二及冥卫三与冥卫一及冥王星公转周期之间拥有非常接近1:4:6的轨道共振，冥卫二占2.7%，而冥卫三则占0.3%，虽然它们都不是精准的共振周期。
冥王星与冥卫一目前仍然具续制造强大的潮汐力，并随著外侧卫星的引力场而产生15%的波动。在冥卫二大小为估计值的下限时，它不应该拥有显著的进动，同时冥卫三则有15年的进动周期。然而当它们的质量处于估计值上限（假设反射率为4%）时，这两颗卫星彼此可能会有3:2的轨道共振，天平动周期则介于400至450日之间，虽然这些数据可能会受到冥卫一低偏心率的公转轨道所影响。天文学家可以利用精确的轨道数据来计算卫星的大小。
然而最近的计算显示冥卫一的轨道共振只会让冥卫二或冥卫三其中一个进入到目前的轨道上，不会同时对这两颗卫星造成影响。要让冥卫三进入到目前的轨道需要冥卫一的偏心率仅有0.024，而对冥卫二造成影响则是要在冥卫一偏心率处于0.05的情况之下。因此天文学家认为这两个卫星是被冥王星所捕捉的，后来逐渐往内侧移动才与冥卫一产生轨道共振。
2008年7月

7月19日
· 香港小姐在7月19日举行决赛， 在香港会议展览中心举行，季军是马赛，亚军是陈倩扬，冠军是张舒雅
U magazine

U Magazine，香港资讯频道，为香港经济日报集团旗下U Lifestyle生活平台成员之一。
U Magazine早期是香港的一本消闲周刊，是香港经济日报集团出版旗下刊物，于2005年12月创刊，一书三册，逢星期五出版。主要内容包括旅游、饮食、优质生活、时装潮流、人物及专栏，例如食肆介绍及特色饮食，世界各地旅游专题等。到2023年8月31日出版最后一期实体印刷。
日后，U Magazine以全数码媒体形式运作，内容及节目于U Lifestyle生活平台免费刊出。内容涵盖家居、艺术、文化，重点影片节目包括：《蜗居睇楼团》、《家居达人》、《艺文Guide》，网民可于U Lifestyle平台免费观看。
争议事件
2018年10月，U Magazine发文指，香港永久性居民到台湾旅游有新安排，网上填写入境卡，毋须列印。惟台湾观光局驻香港办事处澄清，持BNO或港澳特区护照的旅客，需要办理并列印入台证。
同年11月，U Magazine在Facebook呼吁网民留言以免费获取香港消委会《选择月刊》测试报告，网民留言后会在私讯收到一份8页之PDF档案，在文件上有U Magazine商标，被指盗用收费图表，涉及侵权。
九龙巴士41线

九龙巴士41线是香港已停办的巴士路线，来往青衣（长青邨）及九龙城码头，提供长康邨、青衣邨及长安邨来往长沙湾、深水埗、旺角、何文田及红磡的空调巴士服务。
本线与45线曾经同是葵青区来往土瓜湾的巴士路线，两者在美孚新邨以东的行车路线完全一致，同样经何文田一带前往九龙城码头。
收费
全程：$8.9
使用车辆
由于本线途经专营巴士低排放区，故必须使用达到欧盟五型或以上排放标准的车辆行走。
本线初期由荔枝角（L）及九龙湾（K）车厂联合派出10辆巴士行走本线，主要用车为平顶宝，但荔枝角厂很快改派5辆利兰胜利二型，而九龙湾也改派5辆丹尼士喝采巴士，其后十多年都没有改变，只是L厂换入MCW 9.7米行走，直至1990年代末因两轴巴士大量淘汰，才换入11米巴士行走，改为全L厂派车。
2004年6月20日起本线换入3辆空调巴士行走（2005年7月1日再增加3辆，2006年10月15日再增加2辆），象征土瓜湾及何文田再没有全以非空调巴士行走的全日路线，而当时该3辆空调巴士为富豪奥林比安12米。2009年3月7日起本线改为全空调服务，成为继42A线后，第2条青衣至九龙市区巴士线提升至全空调服务，亦象征何文田及爱民区再没有非空调巴士行走。本路线一直以来都使用旧款空调巴士，直至2009年9月22日起换入两部配备欧盟三期引擎的富豪超级奥林比安12米空调巴士行走，使本线首次有超低地台巴士作字轨车，2010年7月12日引入两部亚历山大丹尼士Enviro 500。2015年7月起换入亚历山大丹尼士Enviro 500（ATEU）行走，但于同年8月全线改派配备欧盟五期引擎的富豪B9TL12米空调巴士（AVBWU）行走。
现时使用8辆亚历山大丹尼士Enviro 500 12米（ATEE）双层空调巴士，均属青衣车厂。
行车路线
青衣（长青邨）开经：青康路、美景花园回旋处、青康路、涌美路、青衣乡事会路、枫树窝路、担杆山交汇处、青敬路、长安巴士总站、担杆山路、担杆山交汇处、青荃路、荃青交汇处、荃湾路、葵涌道、长沙湾道、弥敦道、旺角道、洗衣街、亚皆老街、窝打老道、培正道、佛光街、忠孝街、爱民巴士总站、忠孝街、佛光街、马头围道、土瓜湾道及新码头街。
九龙城码头开经：新码头街、土瓜湾道、马头围道、芜湖街、大沽街、宝其利街、孖庶街、芜湖街、马头围道、佛光街、忠孝街、佛光街、培正道、窝打老道、亚皆老街、弥敦道、长沙湾道、荔枝角道、葵涌道、荃湾路、荃青交汇处、青荃路、担杆山交汇处、青敬路、长安巴士总站、担杆山路、担杆山交汇处、枫树窝路、青衣乡事会路、涌美路、青康路、美景花园回旋处及青康路。
争议
由于此路线跟不少巴士路线重叠，运输署及九巴经常在提出不同的重组建议，冀能善用资源或提升此路线的竞争力，却屡遭沿线居民反对和抗议。
九龙巴士37线

九龙巴士37线是香港的一条巴士路线，来往葵盛（中）及奥运站，提供葵兴及葵芳来往长沙湾及旺角及的巴士服务。
九龙巴士37X线是37线的特别班次，由葵涌邨单向前往油麻地，提供葵涌邨、葵盛邨及葵芳特快前往尖沙咀及佐敦的巴士服务，只于星期一至五上午繁忙时间提供服务。
历史
1972年9月18日：本线为配合葵盛发展而开办，来往葵盛（当时总站位于葵盛邨第15座旧址附近，即现时葵盛（东）巴士总站附近）及九龙大角咀码头，途经钦州街、荔枝角道入塘尾道，反之亦然。
1977年1月30日：为配合葵盛西邨落成而延长至葵盛（中），期间往九龙方向为配合33C线于非繁时段停开而绕入葵芳邨。
1979年2月16日：本线往大角咀方向改经兴芳路及货柜码头路，但不再绕入葵芳邨内通道，成为唯一单向途经货柜码头路的葵青区对外市区路线。
1979年6月18日：往九龙方向改入上海街，而不经塘尾道。
1979年12月31日：往葵涌方向绕经砵兰街，也不再经塘尾道。
1982年5月16日：因地铁荃湾线全线通车，来回程改经葵涌道，不经货柜码头路，以及为配合37M线缩短至葵兴地铁站（葵兴铁路站），更改本线往旺角区行车路线，沿长沙湾道往弥敦道入西洋菜街，深入旺角核心地段。
1992年5月21日：往葵涌方向改经新填地街、旺角道及弥敦道，不经上海街。
1994年9月16日：配合葵盛（北）发展，此路线往大角咀方向绕经葵盛围上段。
1995年5月8日：本线由大角咀码头总站迁往大角咀新填海区临时巴士总站。
1997年7月14日：九巴增派空调巴士于本线行走。
1998年7月19日：配合奥运站公共运输交汇处启用，本线迁往该总站。
2007年12月2日：配合两铁合并，九巴改称奥运站为奥运铁路站。
2011年7月1日：为方便葵芳的乘客，本线往九龙方向再度回复当年（30余年前）改经葵芳的一段兴芳路上荃湾路，但不经货柜码头路。
2011年12月25日：本线提升至全线空调服务。
2015年6月27日：增设到站时间预报。
2024年8月19日：37X线投入服务，由葵涌邨单向往油麻地；因应37X线开办，37线于星期一至五（公众假期除外）除07:00由奥运站开出之班次外，其余09:15前往葵盛（中）方向班次取消。
2025年12月22日：37X线减至四班车，开出时间为07:35、08:00、08:30及09:00。。
2026年3月2日：37线星期一至五往奥运站之头班车开出时间提早至05:20。
服务时间及班次
37
37X
星期六、日及公众假期不设服务
收费
八达通转乘优惠
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获$4.2车资折扣优惠：
37←→18
37←→61M
使用车辆
最初开线时以当时70年代崭新的「长牛」丹拿 E 型为主帅，而「大水牛」AEC Regent五型亦间中支援，并于1980年代初以丹拿平顶宝及「鸡车」胜利二型行走，及后换上攀爬能力高的三轴都城嘉慕11米行走（因要应付葵盛围山路十分陡峭，情况与慈云山邨及蓝田邨一样）。
2009年11月，本线加强低地台巴士服务，调派2辆丹尼士三叉戟12米（Duple Metsec车身，ATR）双层空调巴士行走本线。2010年4月，该2辆低地台挂牌车亦换成富豪超级奥林比安12米（Alexander车身，3ASV）双层巴士。
现时用车包括10辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）双层巴士，均属九巴青衣车厂。
行车路线
37
葵盛（中）开经：葵联路、葵盛围、大窝口道（zh-yue：大窝口道）、兴芳路、葵青交汇处、荃湾路、葵涌道、长沙湾道、弥敦道、旺角道、西洋菜南街、亚皆老街、樱桃街及海景街。
奥运站开经：深旺道、樱桃街、大角咀道、樱桃街、亚皆老街、新填地街、旺角道、弥敦道、荔枝角道、黄竹街、汝州街、钦州街、长沙湾道、荔枝角道、葵涌道、葵富路、兴芳路、大窝口道、葵盛围及葵联路。
37线具体停站请参考资讯框
37X
经：大窝口道、葵盛围、葵联路、葵盛围、大窝口道、兴芳路、葵青交汇处、荃湾路、青葵公路、西九龙公路、雅翔道、柯士甸道西、广东道、梳士巴利道及弥敦道。
37X线具体停站请参考资讯框
客量
本线是葵盛围唯一一条来往九龙西的巴士路线，由于该带远离港铁站，加上收费较港铁以及其他来往九龙西的交通工具便宜，同时亦吸纳部份33A线乘客，故繁忙时间的客量相当不俗，但本线班次不算频密，因此时常出现顶闸情况。此外，葵芳亦有不少乘客会乘搭本线来往葵盛一带，因此非繁忙时间仍有一定客量支持。
据2013-2014年路线发展计划，本线每日平均乘客量为约7930人次，最繁忙的一小时载客率为64%，非繁忙时段的载客率为43%。
2020年，载客率75%。
外部连结
九巴
其他
九龙巴士42C线

九龙巴士42C线是香港的一条新界市区巴士路线，来往青衣（长亨邨）及蓝田站，提供青衣、荃湾、青山公路一带来往大窝坪、黄大仙、新蒲岗（只限去程）、九龙湾、观塘及蓝田的巴士服务，亦是唯一来往青衣岛及青山上路的公共交通服务。
九龙巴士X42P线为42C的繁忙时间特快班次，于平日星期一至五早上繁忙时间由青衣站单向开往蓝田站，不停毕架山花园至启业邨，是42C线直达观塘区的「跳蛙公车」版本。
历史
本线的开办可追溯至运输署于「1990年至1991年度青衣区公共交通服务发展计划」中提出，策划时路线编号为41B，以青衣码头为总站。至路线开办时，青衣总站修订为长亨。
收费
八达通转乘优惠
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
使用车辆
开办初期，以利兰胜利二型（G）和都城嘉慕9.7米巴士（M）行走。至1990年代中期，客量上升和他线更改新款巴士等因素，令丹尼士巨龙12米巴士（3N）成为本线主要派车，与路线相近的龙翔道、呈祥道另「飞龙」38号看齐。空调巴士由1996年加入本线以来，用车质素一直得到重视，2000年代较常出现富豪奥林比安12米（3AV），随后再加入全新的超低地台巴士服务，先后使用富豪超级奥林比安12米巴士（3ASV，车牌字母为KJ），以及丹尼士三叉戟三型12米巴士（ATR，车牌字母为KW及KX）。这些超低地台巴士当年因符合政府订立的排放要求，已先后被派往行走中环、尖沙咀及旺角等路线。因应本线的庞大客量，于2021年3月正式获派12.8米巴士，用车为亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU）。
现时42C及X42C合共获派36辆巴士，包括2辆富豪B9TL 12米（AVBWU）及34辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（22辆12米ATENU、12辆12.8米3ATENU）双层空调巴士，由荔枝角车厂、青衣车厂、九龙湾车厂及元朗车厂负责派车。本线亦曾为全港第三多挂牌车辆的路线。
行车路线
青衣（长亨邨）开经："寮肚路、青衣西路、青康路、涌美路、青衣乡事会路、枫树窝路、担杆山交汇处"、青敬路、长安巴士总站、担杆山路、担杆山交汇处、青荃路、荃青交汇处、德士古道、"荃富街、关门口街"、青山公路－葵涌段、昌荣路回旋处、青山公路－葵涌段、呈祥道、龙翔道、"蒲岗村道、彩虹道、彩虹邨通道、太子道东"、观塘道、观塘道下通道、观塘道及鲤鱼门道。
蓝田站开经：鲤鱼门道、回旋处、鲤鱼门道、观塘道、彩虹交汇处、龙翔道、呈祥道、青山公路、德士古道、荃青交汇处、青荃路、担杆山交汇处、青敬路、长安巴士总站、担杆山路、担杆山交汇处、枫树窝路、青衣乡事会路、涌美路、青康路、青衣西路及寮肚路。
42C线之具体停站请参考资讯框
X42P线之具体停站请参考资讯框
客量
由于来往青衣长青邨及观塘顺利邨的42线，从1980年1月27日起改经新清水湾道后，青衣与观塘之间的公共交通服务一直被悬空，直至本线开办为止。作为青衣唯一能够来往黄大仙及观塘市中心的陆路交通服务，在多项有利因素下，其客量一直维持增长。由于青山公路葵涌段大窝口及上葵涌一带皆远离港铁站，即使有港铁及38线竞争，但由于乘搭港铁要经油尖旺区转车的关系，而38线在葵兴一带亦已有庞大客量，所以本线能与38发挥互助分流的角色，需求甚高，加上能以直接行车路线往返青衣大部分地区及东九龙，所以由早到晚皆能全车坐满，低廉的车资和直接的路径吸引到沿线的居民和通勤通学者支持，巴士公司需于早晚繁忙时段加开中途起载特别车在荃湾荃富街及九龙湾站等商贸区开出疏导乘客，而这些区域的扩展或重建，亦有利于本线长远发展。
现时本线是九巴在葵青区路线中，用车最多的路线之一，全线派车共37辆，比次席的58M多数辆。
本线主要客源来自多方面，且客量亦可观：
九巴自2015年3月28日起开办的全新「将荃线」290(A)后，已开始舒缓本线在荃湾工贸区之客量，更令东九龙各线接驳铁路的M线得以缓和。唯取道青山上路的走线比290系显得更快捷，因此荃湾东及大窝口乘客亦倾向选择本线前往黄大仙一带。
突发事件
非空调巴士最后行驶日之混乱
于本线最后一天有非空调巴士行走当日（2012年2月4日），该天原定最后一班非空调巴士（S3V17-GK9141）在18:42从长亨开出，而该非空调巴士于18:30到达长亨，并没有延迟到达。惟数分钟后站长透过车长向在场巴士迷表示，该班车将会直接前往长安巴士总站起载，并按照原有路线返回蓝田铁路站总站，而且没有交代原因（站长室的显示屏显示原因为普通巴士当时所泊的车坑阻塞42A线巴士入站，但事实上最后42A线的有关车辆如常停泊于42A的车坑，而停泊在普通巴士后面的却是稍后到站的另一辆普通巴士（S3N358-GA5505））
九龙巴士40X线

九龙巴士40X线是香港新界的一条巴士路线，来往乌溪沙站及葵涌邨，提供乌溪沙、马鞍山及沙田第一城来往沥源、禾𪨶、梨木树及葵兴的巴士服务，取代43X于沥源及禾𪨶一带的服务。
本线投入服务前，马鞍山有部份地区（锦英苑、利安邨、乌溪沙站）是没有来往沥源、禾𪨶的公共交通服务，因此本线投入服务后便能够填补空白，但是独市而且收费极高（$10.4）。
收费
全程：$10.4
乘客若在城门隧道转车站转乘本线往乌溪沙，须补付车费$1.1；而往葵涌则可获免费转乘。
八达通转乘优惠
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获$4.2车资折扣优惠：
用车演变史
40X线开办初期用车以利兰胜利二型（G）为主。1994年加入11米三轴巴士行走，用车以利兰奥林比安11米（S3BL）、非空调富豪奥林比安11米（S3V）及丹尼士巨龙11米（S3N）为主。
在2000年改为全空调服务后，用车以富豪奥林比安11米（AV，已撤离）及丹尼士巨龙11、12米（AD、3AD，前者已撤离）为主。2003年加入低地台服务，用车以丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超级奥林比安12米（3ASV，已撤离）为主。
2011年，加入直梯巴士，用车为Enviro500，以提升服务质素。2012年改派配置3+2座位的丹尼士巨龙取代配置2+2座位的同款巴士（2013年更被大量引入，直至其退役）行走，并于2015年10月全线低地台化。
2016年10月下旬加入配置Facelift版本的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，2018年更引入城市脉搏版本的同款巴士，取代大量行走此路线达15年的所有丹尼士三叉戟12米（ATR）。
2018年底，此路线联同89D、89S及249X线获准使用Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）行走，随后于2019年4月加入该款车型以取代部分Enviro500（ATE，于2021年8月因途径城门隧道的路线实施电子支付系统e度嘟而短暂重新加入），令Enviro500挂牌车只剩一辆。
2019年11月，此路线加入数辆配欧盟六型引擎的Enviro500 MMC 12.8米（E6X）行走。及后于2020年8月，配合安全带政策，此批车辆全数调离。
2021年2月，九巴安排指定路线以已安装电子支付系统e度嘟的巴士行走，此路线采用Facelift车身的Enviro500 MMC 12米（ATENU）因而被调往相关路线，故配备欧盟四型引擎的同款巴士（ATEU，已全数撤离）增加至四辆，同时加入富豪B9TL（AVBWU，已全数撤离）行走。
用车
此路线共获派21辆Enviro500 MMC（7辆12米ATENU、14辆12.8米3ATENU）
行车路线
乌溪沙站开经：沙安街、西沙路、锦英路、马鞍山路、西沙路、恒康街、马鞍山路、恒德街、亚公角街、石门交汇处、大涌桥路、火炭路、源禾路、沙田乡事会路、大埔公路—沙田段、城门隧道公路、城门隧道、和宜合交汇处、和宜合道、昌荣路、昌荣路回旋处、葵涌道、葵益道、兴芳路及大窝口道。
葵涌邨开经：大窝口道、兴芳路、葵兴站通道、葵兴路、禾塘咀街、禾葵里、葵涌道、昌荣路回旋处、昌荣路、和宜合道、和宜合交汇处、城门隧道、城门隧道公路、大埔公路、沙田乡事会路、源禾路、火炭路、大涌桥路、石门交汇处、亚公角街、恒信街、马鞍山路、恒康街、西沙路、马鞍山路、锦英路、西沙路及沙安街。
经：沙安街、西沙路、恒康街、马鞍山路、大老山公路、沙沥公路、沙田围路、沙田乡事会路、大埔公路－沙田段、城门隧道公路、城门隧道、象鼻山路、和宜合交汇处、和宜合道、昌荣路、葵涌道、葵富路、兴芳路、葵福路及货柜码头路。
所有班次的具体停站请参阅资讯框
客量
本线客源主要为北葵涌及葵兴来往马鞍山的乘客。然而，本线在沙田区内之行车路线较为迂回，须途经源禾路，以及本线在繁忙时间班次经常出现脱班之情况，因此马鞍山南部43X线服务范围内（马鞍西及大水坑一带）以及滨景花园、石门工业区、沙田第一城乘客会先乘搭该路线前往城门隧道转车站，再转乘本线、46X或47X线往葵涌。此外本线另一诟病是与43X同属马鞍山对外跨区路线中往荃湾方向并没有于新界乡议局大楼设立分段（仍收取全程收费$10.0），令石门工业区及第一城居民于欲乘往荃湾及葵涌被迫付上较高车资，而其他往市区线如81C、84M、85X、86C、87D、89C、299X、N281及A41P等均有于该处设有分段收费。
话虽如此，本线仍是来往葵涌及马鞍山较直接之路线，亦是源禾路目前唯一一条来往葵涌及马鞍山市中心的全日专营巴士路线，因此客量稳定，目前仍是马鞍山市中心及乌溪沙居民主要使用的城隧路线。由于源禾路一带学校林立，本线在上课日亦有学生乘坐。因此，每当九巴有意把本
九龙巴士269M线

九龙巴士269M线是香港新界的一条巴士路线，来往天恩邨及祖尧，途经天恒邨、香港湿地公园、天晴邨、嘉湖北及天慈邨、取道大榄隧道往返荃湾及葵涌。
九龙巴士269P线是269M线之特别班次，来往天恩邨及葵涌（葵芳邨），只于星期一至五上、下午繁忙时间分别提供去程及回程服务。
收费
八达通转乘优惠
荃湾区巴士转乘优惠
由本线于上车后150分钟内转乘31、32M、36、235、243M或238M线，或由上述路线转乘本线，第二程车资将可获$4.2的折扣优惠，若第二程路线车资相等或低于$4.2，则免费转车。
使用车辆
受敬祖路路面限制影响（只允许不超过23公吨的车辆驶入），除非因车务调动而以荔景（北）作为南端终站外，基本上不会派出长度12米的巴士行走。2017年11月23日，九巴使用Neoplan Centroliner12米（AP）双层空调巴士行走269M线，其后于同年12月全数改派丹尼士三叉戟12米（ATR）行走。2018年2月起，因应运输署再度禁止12米巴士行走敬祖路，所有12米巴士于同月下旬全部调离，改派丹尼士三叉戟10.6米（ATS）及富豪超级奥林比安10.6米（ASV）行走。
2019年5月起，由于屯门车厂10.6米双层巴士数量不足，所以需要向其他车厂借用短车身双层巴士行走269M线。但因为6-7月起有大量丹尼士三叉戟10.6米（ATS）及富豪超级奥林比安10.6米（ASV）退役，因此部分日子需要改派12米巴士行走维持班次。但受敬祖路的路面限制影响，该等班次以荔景（北）为终点站，不前往荔景站及祖尧邨。
2020年6月，本线获放宽使用11.3米巴士行走。同年6月16日，本线首次使用Enviro500 MMC 11.3米（E6M4，车牌号码WU3246、E6M5，车牌号码WU3540、E6M16，车牌号码WU3303及E6M20，车牌号码WU4443）行走。同年6月19日全线改用Enviro500 MMC 11.3米行走。
本线现时使用18辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（E6M）行走。毋须行走269M线。
行车路线
天恩邨开经：天恩邨通道、天瑞路、湿地公园路、天葵路、天龙路、天城路、天福路、朗天路、唐人新村交汇处、元朗公路、青朗公路（大榄隧道）、屯门公路、青山公路（荃湾段、葵涌段)、葵涌道、荔景山路及敬祖路。
祖尧开经：敬祖路、荔景山路、葵福路、兴芳路、葵富路、葵涌道、青山公路—葵涌段、青山公路—荃湾段、屯门公路、青朗公路（大榄隧道）、元朗公路、唐人新村交汇处、朗天路、天福路、天城路、天龙路、天葵路、湿地公园路、天瑞路及天恩邨通道。
269M线之具体停站请参考资讯框
天恩邨开经：天恩邨通道、天瑞路、天秀路、天葵路、天龙路、天城路、天祥路、天慈路、朗天路、唐人新村交汇处、元朗公路、青朗公路（大榄隧道）、屯门公路、青山公路 (荃湾段、葵涌段)及葵涌道。
葵芳邨开经：葵涌道、青山公路 （葵涌段、荃湾段)、屯门公路、青朗公路、元朗公路、唐人新村交汇处、朗天路、天福路、天城路、天龙路、天葵路、天秀路、天瑞路及天恩邨通道。
269P线之具体停站请参考资讯框
客量
本线与265M线连接天水围北与荃湾、葵涌，但多年来两线于嘉湖北及天慈邨一段走线大幅重叠，营运效率欠佳。在元朗区区域性巴士路线重组中，265M线改为沿天慈路直接前往快速公路，使本线在天水围北吸引力欠奉，客源集中在该线撤出之市中心及天慈邨。
九龙巴士43M线

九龙巴士43M线是香港一条来往葵芳站及青衣（长青邨）的循环巴士路线，提供葵芳站来往长青邨、长康邨及翠怡花园的接驳巴士服务。
收费
全程：$5.1
使用车辆
现时本线使用3辆比亚迪K9R 11.6米（BED）单层空调巴士，均属荔枝角车厂。
另外，每日晚上均有N237线柯打，行走本线。
行车路线
经：葵义路、葵富路、兴芳路、葵青路、青衣大桥、青衣乡事会路、枫树窝路回旋处、青衣乡事会路、涌美路、青康路、青衣路、青衣大桥、葵青路、兴芳路及葵福路。
客量
由于本线长期受专线小巴88系路线的竞争，相比之下，该等路线无论班次或收费都比本线优胜，导致客量不足，故九巴在《2014-2015年度葵青区巴士路线发展计划》中，建议永久取消本路线，由九龙巴士43A线取代。可是由于专线小巴经常出现登车困难问题，服务时间亦较短，因而受到青衣岛的居民强烈反对，结果本路线被保留。
九龙巴士38线

九龙巴士38线是香港一条来往葵盛（东）及平田的巴士路线，途经葵兴、葵芳（只限往葵盛东方向）、北葵涌、大窝坪、黄大仙、钻石山、九龙湾、牛头角及观塘市中心。
九龙巴士38P线是38线的繁忙时间特别路线，来往葵盛（中）及平田，途经葵涌邨、葵兴、北葵涌、大窝坪、黄大仙、九龙湾商贸区及观塘市中心，只于星期一至五繁忙时间提供单向服务。
收费
八达通转乘优惠
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
使用车辆
现时本线使用24辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU） 双层空调巴士，由荔枝角车厂、青衣车厂及九龙湾车厂负责派车。
行车路线
葵盛（东）开经：葵联路、葵盛围、大窝口道（zh-yue：大窝口道）、兴芳路、葵兴站巴士总站、葵兴路、禾塘咀街、禾葵里、葵涌道、昌荣路回旋处、青山公路—葵涌段、呈祥道、龙翔道、大磡道、龙翔道、观塘道、观塘道下通道、观塘道、鲤鱼门道、启田道、德田街及安田街。
平田开经：安田街、平田街、安田街、蓝田（北）巴士总站、德田街、启田道、鲤鱼门道、观塘道、彩虹交汇处、龙翔道、呈祥道、青山公路—葵涌段、葵涌道、葵富路、兴芳路、大窝口道、葵盛围及葵联路。
具体停站请参考资讯框
葵盛（中）开经：葵联路、葵盛围、大窝口道、葵涌邨巴士总站、大窝口道、兴芳路、葵兴站巴士总站、葵兴路、禾塘咀街、禾葵里、葵涌道、昌荣路回旋处、昌荣路、和宜合道、青山公路—葵涌段、呈祥道、龙翔道、观塘道、伟业街、启祥道、宏光道、启福道、伟业街、励业街、观塘道、观塘道下通道、观塘道、鲤鱼门道、启田道、德田街及安田街。
平田开经：安田街、平田街、安田街、蓝田（北）巴士总站、德田街、启田道、鲤鱼门道、观塘道、励业街、海滨道、宏照道、启祥道、伟业街、观塘道、龙翔道、呈祥道、青山公路—葵涌段、和宜合道、昌荣路、葵涌道、葵益道、兴芳路、大窝口道、葵涌邨巴士总站、大窝口道、葵盛围及葵联路。
具体停站请参考资讯框
昔日的38P线
第1代38P线于是由海滨花园单向开往旺角西洋菜街的晨早特别路线，当时为荃湾区最后4条全以非空调巴士行走的路线之一（另外3条为32B、38A及39A线），在2010年夏季取消前仍不设空调服务，也是香港境内最后一条取消前全以非空调巴士行走的专营巴士路线。
九龙巴士68A线

九龙巴士68A线是香港新界的一条巴士路线，来往元朗（朗屏邨）及青衣站，途经水边围邨、屏山、洪水桥、蓝地、红桥及屯门市中心后，取道屯门公路直达荃湾市中心，再驶上青荃桥往返青衣，本线为现时唯一一条往返屯门和青衣的巴士路线。
68A线于1986年10月19日开办时，原计划市区以旺角为总站，但因为受公共交通协调政策影响，市区总站缩短至当时的深水埗码头。此路线于大榄隧道通车时一度停办，期间68M曾经改为来往朗屏邨及葵盛围，可是因为严重供不应求及脱班而打回原形，于19天后复办，但缩短至只服务元朗、屯门、荃湾及葵涌。
收费
全程：$12.6
八达通转乘优惠
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获$4.2车资折扣优惠：
使用车辆
于开线时以「鸡车」利兰胜利二型行走，数年后本线改经换入利兰奥林比安11米非空调巴士、丹尼士巨龙11米非空调巴士或都城嘉慕11米双层非空调巴士行走，期间并出现晚年平治O305作支援，成为不少巴士迷追捕的目标。本线于全冷后，加入大量AD(银柱龙)行走，是本线用车最高峰，水平最高的车队。
由2012年3月14日起，本线引入2部丹尼士三叉戟10.6米（ATS）低地台双层空调巴士行走，为本线首次引入低地台巴士。
现时本线获派12辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC （2辆12米ATENU、7辆12.8米3ATENU、3辆12.8米E6X）双层空调巴士，由元朗车厂及青衣车厂共同派车。
行车路线
元朗（朗屏邨）开经：朗屏路、凤池路、屏会街、元朗安宁路、妈庙路、青山公路（元朗段、屏山段、洪水桥段）、洪天路（北行）、洪志路、洪天路（南行）、青山公路（洪水桥段、蓝地段）、蓝地交汇处、屯门公路、屯发路、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、青山公路（荃湾段、葵涌段）、国瑞路、德士古道北、德士古道、青荃路、担杆山交汇处及青敬路。
青衣站开经：青敬路、担杆山交汇处、青荃路、德士古道、荃富街、关门口街、青山公路—荃湾段、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、屯喜路、屯门公路、蓝地交汇处、青山公路（蓝地段、洪水桥段）、洪天路（北行）、洪志路、洪天路（南行）、青山公路（洪水桥段、屏山段、元朗段）、击壤路、安宁路、妈庙路、宏达路（zh-yue：宏达路_(香港)）、宏乐路、福喜路及朗屏路。
具体停站请参考资讯框
客量
由2002年4月21日起，因63M线不再途经荃湾及葵涌，本线吸纳了前63M线的乘客，从而增加客量，亦切合居民乘车习惯，方便洪水桥及屏山居民。自从元朗区及屯门区巴士路线重组后，本线驶经屯门公路巴士转乘站，亦是青衣来往屯门公路转车站的唯一路线，同时洪水桥及屏山一带区外线选择不多，不少居民利用本线转乘屯门区长途线，因此重要性得以进一步提高。
相反，因车程问题，朗屏邨和水边围邨乘客如不欲绕经屯门，要步行至元朗（西）巴士总站才能登上途经大榄隧道的68M来往荃湾；来往青衣亦同样地乘坐上述路线在大榄隧道收费广场转乘68E或279X，但都较乘坐本线更快、更直接。
龙运巴士R33线

龙运巴士R33线来往港铁屯门站及香港迪士尼乐园，途径屯门新墟、屯门市中心、友爱邨、安定邨、兆麟苑、龙门居及蝴蝶湾，于每日上午去程（周末及假日则延长至13:30）及下午繁忙时间回程。
特别路线R33P由迪士尼乐园单向前往兆康站（南），途经屯门市中心、蝴蝶湾及良田。此路线只会在特别情况下提供服务，包括迪士尼乐园一带举行的音乐会（如「五月天《人生无限公司》演唱会」）完结后单向开往兆康站（南）。
历史
本线于香港迪士尼乐园未开幕前被编为「D33」线。2005年6月22日政府公布香港迪士尼乐园的公共交通安排后，本线才改名为R33线。
行车路线
屯门站开经：杯渡路、屯门乡事会路、海珠路、海皇路、皇珠路、龙门路、屯门赤𫚭角隧道公路、顺朗路、北大屿山公路、竹篙湾公路、神奇道及幻想道。
迪士尼乐园开经：幻想道、神奇道、竹篙湾公路、北大屿山公路、顺朗路、屯门赤𫚭角隧道公路、龙门路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯门乡事会路、杯渡路及河傍街。
经：幻想道、神奇道、竹篙湾公路、北大屿山公路、青屿干线、青朗公路、屯门公路、屯喜路、屯汇街、屯门市中心巴士总站、屯门乡事会路、海珠路、海皇路、湖山路、湖翠路、龙门路、青云路、鸣琴路（zh-yue：鸣琴路）、田景路、鸣琴路、震寰路、青麟路（zh-yue：青麟路）、蓝地交汇处及青山公路—岭南段。
使用车辆
本线实际所用的是九龙巴士屯门区路线的车辆。而龙运巴士于2012年10月20日（星期六）开始，于部份日子自行派车行走此路线回程。
现况
本线受到港铁的竞争较小，但由屯门区往来迪士尼的乘客多数由E33系路线转乘其他交通工具，假日才可能客满，故由2018年起，改为只于假日服务。
2020年12月28日屯门赤𫚭角隧道通车，当日起屯门区所有往返东涌及机场的日间巴士路线，由青屿干线改经屯赤隧道，本线不再接驳R8线始加强服务。
九龙巴士43X线

九龙巴士43X线是香港一条来往马鞍山（耀安）及荃湾西站的巴士路线，途经颂安邨、欣安邨、锦泰苑、富安花园、亚公角、石门、城门隧道、石围角邨及荃湾市中心。
九龙巴士43P线是43X的辅助线，来往荃湾西站及香港科学园，途经荃湾市中心、石围角邨、城门隧道及大学站，只于平日上午设去程及下午设回程服务。
九龙巴士43S线是43X的辅助线，来往石荫及香港科学园，途经安荫邨、梨木树邨、城门隧道及石门，只于星期一至五上午设去程及下午设回程服务。
收费
八达通转乘优惠
乘客登上本线或43P后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线或43P线，次程可获$4.2车资折扣优惠：
使用车辆
43X线开办初期，用车以利兰胜利二型（G）为主。其后改派11／12米三轴巴士行走，用车以利兰奥林比安（S3BL、3BL）及丹尼士巨龙（S3N、3N）为主。2000年改为全空调服务后，全线以丹尼士巨龙11米（AD）行走。踏入廿一世纪加入低地台服务，用车以富豪超级奥林比安12米（3ASV）为主，其后改派丹尼士三叉戟12米（ATR）。
此路线于2010年引入亚历山大丹尼士Enviro 500 12米（ATE，已撤离）直梯巴士行走，2011年起更大幅引入该款巴士及富豪奥林比安11米（AV）取代原有的丹尼士三叉戟及丹尼士巨龙。
此路线于2015年2月及3月分别引入丹尼士巨龙12米（3AD）和富豪B9TL 12米（AVBWU）行走，并于8月下旬全线低地台化。
此路线于2016年加入亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）行走，并全线直梯化。2020年11月，加入Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU，因九巴安排城门隧道路线以已安装电子支付系统e度嘟的巴士行走而于2021年8月重新加入），再于同年12月加入配备欧盟六型引擎的同款巴士（E6X，于2024年7月重新加入）。
2021年2月，九巴安排指定路线以已安装电子支付系统e度嘟的巴士行走，此路线配有Facelift车身的Enviro 500 MMC 12米（ATENU）因而被调往相关路线。此路线随即加入Enviro 500 12米（ATEU，已撤离）及富豪B9TL（AVBWU，于2022年6月重新加入，至两个月后再次撤离）行走，其后因九巴于同年8月安排城门隧道路线以已安装电子支付系统e度嘟的巴士行走而重新加入。同年6月，此路线加入富豪B8L 12.8米（V6X）行走。同年9月，此路线加入前属龙运巴士的Enviro 500 MMC 12米（E5T）行走。
现时此路线与43P线合共获派亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC （19辆12米ATENU、1辆12.8米3ATENU及2辆12.8米E6X）双层巴士作挂牌车。部份挂牌车需柯打89D线。
间中会出现富豪B9TL 12米（AVBE、AVBW）特见。
43P线由43X线抽调6辆巴士行走。
行车路线
马鞍山（耀安）开经：耀安邨通道、恒康街、西沙路、恒辉街、恒耀街、恒泰路、恒辉街、宁泰路、保泰街、宁泰路、恒泰路、恒信街、富安花园巴士总站、恒信街、亚公角街、石门交汇处、大涌桥路、火炭路、大埔公路—沙田段、城门隧道公路、城门隧道、和宜合交汇处、三栋屋路、二陂圳路、石围角路、蕙荃路、庙岗街、城门道、青山公路—荃湾段及大河道。
荃湾西站开经：大河道、青山公路—荃湾段、城门道、西楼角路、蕙荃路、石围角路、二陂圳路、三栋屋路、和宜合交汇处、城门隧道、城门隧道公路、大埔公路—沙田段、火炭路、大涌桥路、石门交汇处、亚公角街、恒信街、富安花园巴士总站、恒信街、恒泰路、宁泰路、恒辉街、恒耀街、恒泰路、西沙路、恒康街及耀安邨通道。
有关本路线的具体停站请参阅资讯框
荃湾西站开经：大河道、青山公路—荃湾段、城门道、西楼角路、蕙荃路、石围角路、二陂圳路、三栋屋路、和宜合交汇处、城门隧道、城门隧道公路、大埔公路—沙田段、吐露港公路、泽祥街、大学站公共运输交汇处、泽祥街、科学园路及科技大道西。
香港科学园开经：科技大道西、科研路、创新路、科学园路、泽祥街、大学站公共运输交汇处、泽祥街、瑞祥街、吐露港公路、大埔公路—沙田段、城门隧道公路、城门隧道、和宜合交汇处、三栋屋路、二陂圳路、石围角路、蕙荃路、庙岗街、城门道、青山公路—荃湾段及大河道。
有关本路线的具体停站请参阅资讯框
石荫开经：石荫路、童子街、梨木道、大白田街、石排街、围乪街、大陇街、和宜合道、和宜合交汇处、城门隧道、城门隧道公路、大埔公路—沙田段、火炭路、大涌桥路、石门交汇处、大老山公路、泽祥街、科学园路及科技大道西。
香港科学园开经：科技大道西、科研路、创新路、科学园路、瑞祥街、大老山公路、石门交汇处、大涌桥路、火炭路、大埔公路-沙田段、城门隧道公路、城门隧道
九龙巴士212线

九龙巴士212线是香港九龙一条已取消巴士路线，来往黄埔花园及长沙湾（深旺道）的巴士路线，提供深水埗、旺角、油麻地来往红磡及黄埔花园的巴士服务。
虽然本线取消前之起讫点与12A相同，但本线取道较繁忙的加士居道及弥敦道来往，后者则途经界限街及九龙城，两者服务范围有所不同。
收费
全程：$5.1
行车路线
黄埔花园开经：德康街、红磡道、红磡绕道，回旋处、红鸾道、红乐道、红荔道、红磡南道、红菱街、畅通道、机利士南路、芜湖街、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、弥敦道、荔枝角道、界限街、海坛街、钦州街、钦州街西及深旺道。
长沙湾（深旺道）开经：深旺道、兴华街西、连翔道、东京街西、深旺道、钦州街西、钦州街、荔枝角道、弥敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、隧道、机利士南路、芜湖街、德民街及德安街。
客量
在港铁观塘线延线通车前，由于本线的路线直接及途经九龙心脏地带，而假日亦有不少市民前往深水埗及黄埔等地购物，因此客量不俗。
但本线一直受到漆咸道及加士居道的塞车问题所困扰，致行车时间延长及引致班次不稳；其后本线早在观塘线延线通车前已被削减班次至15分钟一班，对客量可谓雪上加霜。运输署更于2016年2月尾发表之「配合观塘线延线通车的公共交通服务重组计划」，建议在港铁观塘线延线开通后永久停办本线。观塘线延线通车后，由于与本线的服务范围大致相同，加上在班次、行车时间、效率、稳定性、载客量方面均比本线优胜，尤其从黄埔花园乘搭港铁只需数分钟便能抵达油麻地，而本线因需绕经红磡南道，即使没有遇上塞车，亦需时数十分钟才能到达弥敦道，本线客量因此出现大幅流失，并再遭削减班次。有见及此，本线于2017年7月1日取消，由30X提供往伊利沙伯医院分段收费及其他路线代替本线服务。
昔日的九巴212线
第一代212线为豪华巴士路线，于1975年11月30日为配合红磡车站启用而投入服务，来往荔枝角（桥底）及红磡车站，于1976年4月15日停止服务。
九龙巴士275R线

九龙巴士275R线是香港一条新界旅游路线，于星期日及公众假期来往大埔墟站及乌蛟腾，途经广福邨、大埔海滨公园、船湾、大美督及新娘潭，而新娘潭及乌蛟腾本身位于北区，故此本路线属跨区路线。
收费
全程：$12.7
使用车辆
过去受新娘潭路地势陡斜的限制，本线只能采用单层巴士行驶（但不能采用富豪B7RLE），大美督特别班次除外。
现时本线主力用车为斯堪尼亚K230UB 12米（ASC）。本线由九巴大埔及北区路线抽调车辆，没有固定用车。
2022年11月6日起，本线全线可获派双层巴士行走，为亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（E6M）
行车路线
大埔墟站开经：雅运路、南运路、大埔公路—元州仔段、回旋处、大埔公路—元州仔段、南运路、大埔太和路、完善路、汀角路、新娘潭路及乌蛟腾路。
乌蛟腾开经："乌蛟腾路、新娘潭路、汀角路、大美督路"、大美督巴士总站、大美督路、汀角路、完善路、大埔太和路、南运路、大埔公路—元州仔段、回旋处、大埔公路—元州仔段、南运路及雅运路。
鸳鸯湖

鸳鸯湖（tay：Pspngan Bsilung、bsilung Smangus、bsilung Guru；泰雅语Guru意为鸳鸯）是台湾北部深山中的湖泊，新竹县最东端斯乌库斯溪的源头，亦是该溪主流大汉溪最远源头塔克金溪的主要湖泊。海拔1670公尺的该湖泊所延伸的区域包含了湖泊区3.6公顷；沼泽地2.2公顷及中华民国政府所规划的天然桧林保留区360多公顷，合计称为鸳鸯湖保留区的该自然保留区，面积达374公顷。
位于新竹县、桃园市、宜兰县分水岭雪山山脉主脊上、东丘斯山南侧约1.5公里的鸳鸯湖，受东北季风影响，多雨且终年有雾。今因中华民国政府设置管制站等因素，保持了一定原始风貌；亦孕育著台北树蛙、大冠鹫、松萝、桧木等稀有动植物。
齐玉苓案

齐玉苓案是首次引用中华人民共和国宪法法条所进行的判决，在中国大陆法学界造成极大的争议和反响，成为法律和教育学者陆续研究评论的个案，亦有“中国21世纪宪法第一大案”之称。
1990年，就读山东省滕州市第八中学的应届生齐玉苓（本名齐玉玲），原顺利考取山东省济宁商业学校，但被同班同学好友陈晓琪（本名陈恒燕）顶替，此后陈晓琪冒名顶替齐玉苓长达八年。1998年齐玉苓不堪身份地位的损失以及家人遭到陈晓琪父亲陈克政的暴力威胁，愤而向山东省枣庄市中级人民法院提出民事诉讼。枣庄市中级人民法院判决陈晓琪停止对齐玉苓姓名权的侵害，陈晓琪及各单位赔偿齐玉苓精神损失费35000元。1999年，齐玉苓不服一审判决，再向山东省高级人民法院上诉。山东省高级人民法院经过中华人民共和国最高人民法院批覆后，于2001年判决，依照中华人民共和国宪法第46条和最高法的解释，维持枣庄市中级人民法院对陈晓琪停止对齐玉苓姓名权的侵犯的判决，以及判决被告人和各单位因齐玉苓的受教育权被侵犯等原因而需赔偿齐玉苓总共人民币十万元。
案情
1990年，住在山东省滕州市鲍沟镇圈里村的齐玉苓（17岁）和其他应届考生一起参加初级中等教育毕业考试，并通过了测试，随后又参加了第二阶段的初级中等教育升学考试，总成绩为441分，最后被山东省济宁商业学校财会班录取。同村的好友陈晓琪（17岁）由于未通过第一阶段的测试，无法再参加第二阶段测试亦无法升学，利用父亲陈克政在村里担任党内支部书记的身份，与滕州八中和山东省滕州市教育委员会的行政人员串通将自己（陈晓琪）顶替齐玉苓的身份就读于济宁商校，将通过测试的齐玉苓给予落榜处理。1993年，陈晓琪从济宁商校毕业，被分配到中国人民银行西门口储蓄所工作。
齐玉苓的兄长先前查阅过榜单，但因为榜单被迅速调包，让齐家以为看错名单。由于齐玉苓家境贫穷，父母无法再供给重考学费，只能放弃学习直接就业，过着务农和打工的日子。
1993年，齐玉苓筹借了6000多元钱购买了一个户口，并入读邹城技工学校。1996年，齐玉苓从邹城技工学校结业，被分配到山东省鲁南铁合金总厂担任工人，因工厂减员分流被迫下岗，开始以兼差卖早点和快餐盒维生的生活。1998年，任职于鲁南铁合金总厂的齐玉苓，突然遇到来自中国人民银行滕州支行行员的拜访，说是来庆贺齐玉苓弄瓦之喜，随后齐玉苓跟随该部员来到滕州支行，却发现监督员牌子下的储蓄所主任是自己的名字，但照片是陈晓琪本人。
发现真相的齐玉苓先找到陈克政，陈克政先是说服齐玉苓以放弃升学，将机会让给陈晓琪的理由，了结纠纷，后给了齐玉苓五千元人民币要她封口，但齐玉苓并不妥协，随后陈克政派人到齐家进行暴力骚扰。
起诉与审判
一审
1999年1月29日，齐玉苓向山东省枣庄市中级人民法院状告陈晓琪等人，原告诉称：由于各被告共同弄虚作假，促成被告陈晓琪冒用原告的姓名进入济宁商校学习，致使原告的姓名权、受教育权以及其他相关权益被侵犯。请求法院判令被告停止侵害、赔礼道歉，并赔偿原告经济损失16万元，精神损失40万元。
5月，山东省枣庄市中级人民法院判决如下：
二审
齐玉苓不服一审判决，再向山东省高级人民法院提起上诉，除了对精神损害赔偿的标准提出异议，主要提出证据表明自己并未放弃受教育权，被告人确实共同侵犯了自己受教育的权利，使自己丧失了一系列相关利益。据此请求二审法院判决。
2001年，山东省高级人民法院报请最高人民法院进行解释。6月28日，最高人民法院审判委员会第1183次会议通过，7月24日，最高人民法院发出《》（法释〔2001〕25号），对此作出答复：
8月13日，山东省高级人民法院引用《中华人民共和国宪法》第46条和最高人民法院的批覆，做出判决：
后续影响
齐案的司法解释其后被中国大陆法学界称为“宪法司法化第一案”，因为它对中国当时的宪法观念提出挑战，为宪法司法化开辟了一条道路。此后，宪法权利诉讼风起云涌，“三名高中生诉教育部高考分数线不统一案”、“蒋韬诉银行招工身高歧视案”、“周香华诉男女退休年龄不同案”等案，都集中依据宪法规定的平等权提起诉讼。2008年1月，广州市黄埔区人民法院援用宪法中公民享有人身自由权、居住自由权的规定，裁定一家公司“禁止员工擅自在外住宿”的规定违宪。
时任最高人民法院民事审判第一庭庭长黄松有针对此案认为，我国公民依照宪法规定享有的基本权利有相当一部分在司法实践中长期处于“睡眠”或“半睡眠”状态，该批复首次打破了“沉默”，“我国宪法司法化可以参考美国的模式，由普通法院审理宪法权利纠纷”。
宪法学界泰斗、中国政法大学教授廉希圣认为，法释〔2001〕25号司法解释使得法院势必就会拥有对宪法的解释权，而且还能监督人大对宪法的实施，与议会至上的人民代表大会制相矛盾，是越俎代庖。根据中国政治体制，全国人民代表大会及全国人大常委会为国家宪法解释机关，最高人民
九龙巴士270线

九龙巴士270线是香港上水一条来往翠丽花园及天平邨的循环巴士路线，为天平邨及翠丽花园居民提供来往上水站及石湖墟一带的服务。
收费
全程：$4.3
八达通转乘优惠
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘T270、270A或270B线往九龙，或从270A、270B线往上水登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获$4.0/$4.2车资折扣优惠。
使用车辆
加设凤溪社会服务综合大楼分站时，由于整条凤南路林荫茂盛，两边路旁均种满了不少树木；故此只能在树与树之间的树槽开辟巴士站站位，导致该站站位比一般路边巴士站狭窄（同样设计的巴士站还有同处天平路上的建造业训练中心巴士站）。因此此站只能容纳一道车门上落客，为避免乘客上落车时须经过马路才能返回行人路；故此九巴指定本线只能采用单门的巴士行驶（而当14S线提供服务而须抽调本线的单层巴士行走时，本线亦只编配上落车门之间相距较短的丹尼士巨龙9.9米行驶）。直至2011年9月，凤南路巴士站进行扩阔工程，以方便双门巴士顺利上落，九巴才安排1辆亚历山大丹尼士Enviro 200 Dart（AAU29／RA4045）于2011年9月19日起上挂本线，为本路线第2部低地台巴士。而本线加入双门巴士行走之后，每当双门巴士于建造业训练中心分站停站时，只会开启上车门，并先让车上的乘客落车，才让于车站候车的乘客上车。
2012年2月18日起，此线换入五部富豪B7RLE单层低地台巴士（AVC32／PJ6977、AVC34／PJ7430、AVC43／RF4701、AVC45／RF5190、AVC46／RF5364），其中三部更为全新落地、刚于2012年2月出牌开始投入服务的巴士，大为提升本路线用车水平。随后数日，唯一一辆的亚历山大丹尼士Enviro 200 Dart（AAU29／RA4045）挂牌车亦被调换，由一辆富豪B7RLE（AVC47／RF6781）代替。成为73K线以外，另一条全线以富豪B7RLE为挂牌车的九巴北区路线。
现时用车包括4辆斯堪尼亚K230UB 12米 (ASC) 及2辆富豪B7RLE（AVC）单层低地台空调巴士，均属上水车厂。其中一部挂牌车（AVC45／RF5190）于2012年4月3日起上挂「屋宇署－立即申报新界村屋僭建物」全车身广告，为首部上挂全车身广告的同款巴士。
另外，星期一至五午膳时间另有来自277X线的柯打，主要为Enviro 500MMC 12米（ATENU）。
行车路线
经：凤南路、天平路、龙琛路、龙运街、新运路、龙琛路、天平路、天平邨巴士总站、天平路、龙琛路、龙运街、新运路、龙琛路、天平路及凤南路。
利用状况
本线主要是方便天平邨及翠丽花园两地居民来往上水站，或来往石湖墟一带的商场及街市购物。但由于两地步行来往十分近，且路况良好，部分路段更有林荫遮阳，在非繁忙时间及若天气许可，大多数居民会步行往返，以节省车费。