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闾丘露薇

丘露薇，复姓闾丘，香港电视记者，曾服务于凤凰卫视，担任凤凰卫视全球新闻总监。曾因2003年在伊拉克战争时作为在巴格达地区唯一的华人女记者进行现场报道，而深得中国大陆观众关注，被誉为“战地玫瑰”。2015年从凤凰卫视离职，同年8月至2018年5月在宾州州立大学新闻传播学院攻读博士。2018年8月到香港浸会大学新闻系任助理教授。
生平
早期生活
1969年出生于上海，四岁时父母离异，父亲再婚，母亲前往海外定居，她与奶奶一起生活，父亲在周末偶尔前来探望。1982年小学毕业后考入上海华东师大第二附中。在校期间，学习成绩很优秀而且十分活跃，曾加入上海《青年报》上海中学生记者团，并担任了团长。1988年考取了上海复旦大学哲学系。加入大学之后曾任学校音乐之夜节目的主持人。因家庭经济原因不得不外出打工，曾在一家外企任职钟点工，又曾在大学附近的咖啡屋做招待员。上大学半年之后，与母亲重逢，并得到母亲的资助。
1992年7月，大学毕业前往其母在深圳所开办的一家外贸公司工作，但是公司因经营状况不佳，不久之后关闭。随后其母离开深圳去了香港，而闾丘露薇和其同学则找到了一份为一家海南汽水厂在深圳市场推销汽水的工作。这段时间由于经济压力，她租住在深圳的农民房中，之后也曾经从事过倒卖文化衫及手表等短期销售工作。期间曾面试一份会计师事务所英文翻译一职，由于对专业英文词汇不熟悉，未获聘用，受此打击后在工作之余，闾丘露薇通过参加会计师培训班来自学，终于在1992年11月凭借流利的英语和参加会计师培训班的经历，被深圳普华永道会计师事务所聘用，经过一年的培训正式上班，初始工作是负责行政，在参加并通过了注册会计师专业资格考试，她升为高级审计员。
职业生涯
1995年，与丈夫移民香港，应聘成为传讯电视中天频道的翻译。由于传讯电视财务状况不稳定，三个月后，她跳槽到TVBS任电视记者；在TVBS工作了一年之后，又于1997年6月和同事曾瀞漪一起跟随其上司加盟开播不久的凤凰卫视新闻时事节目《时事直通车》，成为凤凰卫视的第一批记者。除了继续其新闻采访工作之外还主持一档财经节目《经贸周刊》并受到好评，随后在全球采访过多次重大事件。2001年11月，阿富汗战争开始，凤凰卫视决定派人前往采访，闾丘露薇率先报名，这是其第一次的战地采访，同时也成为第一位进入阿富汗的华人女记者，这使她受到注目，甚至得到了朱镕基的关注
。2003年3月，伊拉克战争开始，凤凰卫视安排她前往约旦采访，经过她争取，她成为美军轰炸巴格达现场报道的唯一一名华人记者，之后又多次进入巴格达采访。相关报道提高了她在华人观众间的知名度，甚至连时任北京市长王岐山及胡锦涛都特别关注。2006年7月25日，闾丘露薇拿到了尼曼奖学金(Nieman Fellowship)，暂时离开凤凰卫视，前往哈佛大学进修。一年之后的2007年5月31日，从美国返回香港，6月11日晚10点出现在了凤凰卫视资讯台《总编辑时间》节目出任主持人。2007年5月闾丘露薇在美国与朋友一起开办了新闻网站“一五一十部落”（后来网站于2014月3月下旬被国家互联网信息办关闭）。2015年5月22日，闾丘露薇在担任完《资讯快递》的评论员后，宣布从凤凰卫视离职。
个人生活
1988年时在上海曾经与年长自己5岁的上海男青年恋爱，其后断断续续保持关系，直到2000年彻底分手。1993年，闾丘露薇一次工作出差中，在从广州到深圳的火车上与一位 相识后恋爱，不顾父母亲的极力反对半年后与其结婚。1995年底，她就随丈夫移民香港。因两人生活理念不合，在2000年分居后于。2006年4月，闾丘露薇再婚。闾丘露薇与前夫的女儿于1997年4月出生，英文名为Faith。闾丘露薇于1999年购入的房产由于香港房地产市场不景气，到2005年时仍是负资产。从小一起生活的奶奶为基督徒。
争议言论
2013年6月6日，闾丘露薇在《羊城晚报》发表文章《纽约式过马路》。文章称：
闾丘露薇对“中国式过马路”和“纽约式过马路”的对比引起了网民质疑。
其他
2018年11月30日，闾丘露薇在新浪微博上发布了一张80年代北大民主沙龙的照片，并配文字“八十年代的北大”。疑似因此条博文，12月3日，闾丘露薇的微博被微博官方禁言180天。
城巴S52线

城巴S52线是香港一条来往逸东邨及赤𫚭角飞机维修区的巴士路线，途经东涌站，是唯一非以循环运作的机场穿梭路线。本路线另有辅助线S52P，祇于平日早上来往逸东邨至亚洲空运中心；S52A来往裕雅苑及飞机维修区。
虽然本线及S52P班次疏落，但自2008年6月8日起，新大屿山巴士38线及龙运巴士S64线加价(其中新大屿山巴士38线更于2021年4月4日再次加价)，而本线及S52P因属城巴机场及北大屿山路线而没有加价，故此开始吸引部分「一定要搭平车」的逸东邨居民、来往超级一号货站及国泰城上班的人乘搭，并成功抢走一些原本乘搭38及S64的乘客。
收费
八达通转乘优惠
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
行车路线
逸东邨开经：逸东街、松仁路、裕东路、顺东路、达东路、东涌站巴士总站、达东路、顺东路、赤𫚭角南路、观景路、骏明路、观景路、骏运路交汇处、骏运路、骏坪路及南环路。
飞机维修区开经：南环路、骏坪路、骏运路、骏运路交汇处、观景路、赤𫚭角南路、顺东路、达东路、东涌站巴士总站、达东路、顺东路、裕东路、松仁路及逸东街。
裕雅苑开经：怡东路、东涌海滨路、惠东路、文东路、迎东路、迎禧路、怡东路、东涌东交汇处、裕东路、顺东路、达东路、东涌站巴士总站、达东路、顺东路、赤𫚭角南路、观景路、骏明路、观景路、骏运路交汇处、骏运路、骏坪路及南环路。
飞机维修区开经：南环路、骏坪路、骏运路、骏运路交汇处、观景路、赤𫚭角南路、顺东路、达东路、东涌站巴士总站、达东路、顺东路、裕东路、东涌东交汇处、怡东路、东涌海滨路、惠东路、文东路、迎东路、迎禧路及怡东路。
经：逸东街、松仁路、裕东路、顺东路、达东路、东涌站巴士总站、达东路、顺东路、赤𫚭角南路、观景路、骏明路、观景路、骏运路交汇处、骏运路、骏坪路、骏运路、骏运路交汇处、观景路、赤𫚭角南路、顺东路、裕东路、松仁路、逸东街。
十河一存

十河一存（，、不详－永禄四年四月廿三日），为日本战国时代武将，三好氏家臣，官至左卫门尉、民部大辅、赞岐守。
其父为三好元长，其兄有三好长庆、三好实休、安宅冬康，其弟为野口冬长（日语：野口冬长）。正室是公卿九条稙通（日语：九条稙通）之女，其子有三好义继、松浦孙八郎（日语：松浦光）、十河存之（日语：十河存之），养子为十河存保。
生平
十河一存作为三好元长之四男于阿波胜瑞城出生，幼名又四郎，初名三好长正。
享禄三年（1530年）前后，赞岐国人众十河景滋（日语：十河景滋）嫡子早逝，景滋为应对三好氏的崛起并巩固地盘，遂迎长正为养子，长正亦改名十河一存。
天文十年（1542年）秋季，一存统率十河军与赞岐的另一有力豪族寒川元政（日语：寒川元政）交战时，不顾自身受伤，领军大破敌人。此战之后一存武名远播，也因此被时人称作「鬼十河」。
天文十八年（1549年）六月，一存于摄津江口之战（日语：江口の戦い）与兄长一同对抗杀父仇人三好政长（日语：三好政长），为该战的胜利做出了贡献。政长战败身死，其主细川晴元逃往近江，由此一直掌管幕府政权的细川氏势力也随之垮台，三好氏则借此巩固并确立了自身的政治权力基盘。
天文十九年（1550年），一存在东山之战（日语：中尾城の戦い）中成功阻止意图重返京都的细川晴元。其后于天文二十二年（1553年）六月爆发的阿波见性寺事件中，亦援助次兄三好实休，并协助刺杀细川持隆（氏之）。
永禄元年（1558年），一存参与北白川之战（日语：北白川の戦い）。
永禄三年（1560年），一存在与畠山高政的战事中大获全胜，高政所领有的河内一国也纳入三好家的支配下。随后一存被任命为岸和田城城主，协助长庆压制南和泉的寺内町势力。其后，一存在畿内各地转战，屡建战功，在军事上有力地辅佐其兄。
永禄四年（1561年）四月廿三日，一存因病于和泉国逝世。当时一存正为照料其子松浦万满（松浦光）而驻留该地。
又其子重存（即义继）后为长庆所收养并继承三好氏家督，因而十河氏之家督之位最后由一存养子十河存保（三好实休之子）继承。
死因
据传，一存之死因系为疮疾所致。然而，当时与其关系不睦的松永久秀恰巧在其临终之际侍于侧，因此自一存死后不久，京都间便流传久秀谋杀之说。关于此事，后世亦有若干逸闻流传。
《足利季世记（日语：足利季世记）》及《续应仁后记》对一存之死有如下记载：永禄三年（1560年）前后，一存染患疾病。其后，前往摄津之有马温泉疗养，期间与松永久秀同处汤治。当时，久秀见一存所乘之苇毛马，遂劝谏曰：「有马权现不喜苇毛之马，殿下不宜乘之。」然而，一存素恶久秀，遂不听其谏，仍执意乘骑。结果不幸自马上坠落，当场身亡。
对此逸闻，历史学者长江正一指出疑义：身染疾病的一存，是否会特意骑乘马匹？且考量其武勇过人、骑术精熟，是否真有可能因坠马而死亡？
另据史料记载，一存实际逝于翌年永禄四年（1561年）四月，由此可见，关于其死亡之逸闻，连死亡时期亦存在误差。
苏维汇人

苏维汇人（拉丁语：Suebi或Suevi，其族名可能来自于原始日耳曼语*swēbaz）古代日耳曼人的一支，在导致西罗马帝国灭亡的蛮族入侵中发挥了一定作用。
历史
苏维汇人最早出现于史册中是在尤利乌斯·凯撒时代，凯撒在镇压高卢凯尔特人起义时发现了苏维汇人，并认为他们是个威胁。之后，古典作家如斯特拉波、老普林尼、塔西佗和卡西乌斯·迪奥也提到了苏维汇人，塔西佗的《日耳曼尼亚志》是研究苏维汇人最重要的资料。这一时期的苏维汇人似乎没有固定的居住领域，分散地分布在整个东日耳曼尼亚地区；塔西佗把整个波罗的海周围地区叫做“苏维比亚”（今天德国士瓦本地区地名的由来）。塔西佗特别提到，苏维汇人没有统一的政治领导，他们分成许多部落居住，后来侵入意大利的伦巴底人就是其中一个部落。但是，现代研究者推翻了塔西佗的一些结论，他们认为许多塔西佗所说的，居住在苏维比亚地区的人群并不是日耳曼人。
罗马帝国后期，苏维汇人也成为冲击帝国边境的一支力量。406年，苏维汇人与汪达尔人和阿兰人一起渡过莱茵河，侵入高卢北部。409年，一部分苏维汇人在国王赫尔梅里克率领下翻越比利牛斯山侵入伊比利亚半岛，在半岛西北角建立了苏维汇王国，该王国持续了近两个世纪，并逐渐基督教化。苏维汇人先是于466年信奉了阿里乌派，后来又在560年改宗天主教，这导致他们与仍然信奉阿里乌派的西哥特人（另一支日耳曼民族）产生冲突；585年，西哥特人消灭了苏维汇王国。
张杨路

张杨路是中国上海市浦东新区的干道，东西走向。西起黄浦江东岸的杨家渡轮渡站，东到金桥路接张杨北路。
张杨路开辟于1958年，西起浦东南路口接杨家渡路，东到源深路口（邻近张家楼村），长1680米，宽7米到10米，原为郊区农村公路，碎煤渣路面，两旁多为农田，供手扶拖拉机行驶。张杨路得名于两端的旧地名张家楼和杨家渡。
1980年代中期，张杨路沿路修建竹园新村，铺设沥青路面，并开行郊区公交杨行线（杨家渡到高行，1995年延伸为泰同栈渡口到高桥的泰高线）。
1990年代以后，张杨路经过拓宽和延伸，成为贯通陆家嘴、金桥镇的主干道，并将浦东南路以西的杨家渡路并入。道路两侧新建众多的商业大厦，如第一八佰伴、华润时代广场、汤臣洲际大酒店、太平洋数码广场等，形成浦东主要的商圈。
张杨路延伸拓宽后，陆续开辟773路等多条公交线路。2007年，沿张杨路延伸的上海轨道交通六号线开通。
2008年5月，张杨路改造工程完成。改造范围南起东方路，北至五莲路，全长7.8公里。其中，东方路至罗山路段左右各向绿化隔离带方向拓宽一条机动车道，使得该路段成为双向8车道，并设置双向公交专用道。此次改造目的是为应对浦东大道东西通道全面开工后张杨路剧增的车流。
张杨路与浦东新区的多条南北走向道路交汇，包括：浦东南路、东方路、源深路、民生路、罗山路、金桥路等。
交会道路（西向东）
洋泾港桥
蒲田车站

蒲田车站是位于东京都大田区蒲田五丁目以及西蒲田七丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）和东急电铁（东急）的铁路车站。
停靠路线
此站有JR东日本与东急以下3条路线停靠，是两间公司的转乘站。
车站结构
JR东日本与东急车站可透过蒲田东急PLAZA2楼往来。JR东日本将南口作为东急连络口，但从中央口出站时也能借由连络通道前往转乘。JR东日本的中央口与南口不连通。东急只有一处检票口。
JR东日本
JR站区为地面车站，月台为岛式月台2面3线构造，站房采跨站式站房设计，内部设有绿色窗口、View Plaza（日语：びゅうプラザ）、自动闸机及自动售票机等设备。
由于车站南侧是京滨东北线其中一个车库大田运输区（日语：大田运输区）的所在地，所以京滨东北线南行方向部分班次（进入车库或折返）会以本站为终点，而北行方向的末班列车亦会以本站为终点。另外，本站首班车发车时刻是23区内最早的一站，末班车也超过凌晨一点。
2016年2月开始，本站采用与上野东京线、宇都宫线等一样的最新型广播系统（又称宇都宫型）。
月台配置
月台采岛式月台2面3线设计，其中中线是2、3号月台共用，也是通往蒲田电车区的轨道。当列车驶进中线或自中线开出时，2、3号月台均会同时进行广播以提示乘客。
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
发车音乐
本站的发车音乐是1997年2月23日起导入的《蒲田行进曲》。这是取自于过去蒲田的松竹蒲田摄影所。
车站改建工程
2007年4月17日发表大规模改建工程，同年5月至2008年夏季动工。同时进行车站大楼改建工程（后述）。
东急电铁
港湾式月台5面4线的高架车站。池上线与东急多摩川线各自使用2线月台。两端与中央的月台作为下车专用月台。中央部分的下车专用月台由池上线、东急多摩川线共用。与其他池上线与东急多摩川线车站一样，乘车月台有一人控制监视设备与安全栅栏，下车月台仅有部分有安全栅栏。
早晨傍晚有池上线与东急多摩川线的直通列车。这除了是平日尖峰时刻的列车调度，也兼让池上线雪谷大冢站附设的雪谷检车区（日语：雪が谷検车区）列车进出东急多摩川线。为了方便调度，直通列车通常停靠池上线列车使用的2号线。另外，东急多摩川线有临时列车运行或运行障碍等状况造成无法使用3、4号线时，东急多摩川线列车改使用2号线。
夜间的池上线会停放一辆，东急多摩川线会停靠两辆列车。其中各一辆会作为隔天往五反田与往多摩川的始发列车。2013年度（3月），本站月台、大厅、旅客厕所等全面导入LED照明，是东急线第三座全站导入LED照明的车站。
车站改建工程
2007年度，东急宣布进行无障碍设施改建工程，并设置新的电梯。2012年设置多功能厕所。2013年度进行站房改建。是东急继自由丘站、绿丘站后第三座全面导入LED照明的车站。
多摩川Art Line Project
多摩川Art Line Project（日语：多摩川アートラインプロジェクト）在本站展示以下艺术作品。
使用情况
各年度1日平均上下车人次
近年1日平均上下车人次推移如下表（JR除外）。
各年度1日平均上车人次（1900年代 - 1930年代）
各年度1日平均上车人次如下表。
各年度1日平均上车人次（2001年以后）
近年1日平均上车人次推移如下表。
车站周边
蒲田车站周边是官署聚集的大田区行政中心，为区南部（旧蒲田区）最具代表的繁华街。车站两站为大型店（车站大楼）与商店街。与身为羽田机场玄关口的京急蒲田站之间有多间旅馆。
计程车乘车处分别在东口、西口。另外，京滨急行电铁京急蒲田站在本站东方800公尺处。从本站乘车至京急蒲田站时，再告知司机后付现车资仅100日圆。
车站大楼
2008年4月16日，「GRANDUO（日语：グランデュオ）蒲田」开幕。JR侧的车站大楼在2007年3月底以前由蒲田车站大楼株式会社（1963年2月11日公司设立，2007年4月与JR东日本商业开发株式会社合并）营运。过去，东口侧有1962年开幕的「パリオ」，西口侧有1970年开幕的「サンカマタ」。之后由于建物老化，加上无障碍设施不足，于是与JR蒲田站一同进行整修改建，2007年8月1日全馆休馆。
西口东急侧有东急PLAZA蒲田。部份楼层与GRANDUO蒲田西馆连通。
巴士路线
东口
东口的路线巴士除了共同运行路线（川崎、蒲田 - TDR线）以外，皆由京滨急行巴士运行。每年8月举行大联合蒲田祭时，东口一带实施交通管制，并更改巴士站位置与路线。过去除了蒲田祭，每周日白天因步行者天国的关系，也会进行交通管制，并更改巴士站位置与路线，但现已取消。
过去曾有往川崎市五十铃自动车川崎工场的路线巴士与直达川崎竞马场的直行班次。1973年（昭和48年）3月以前，同属京急集团并负责川崎市内路线的川崎鹤见临港巴士（日语：川崎鹤见临港バス）亦有行驶至本站。
现在，东口路线的蒲
科佐耶夫·阿尔森

科佐耶夫·阿尔森（os：Коцойты Арсен；），俄罗斯帝国奥塞梯文学家，奥塞梯散文的奠基者，对现代奥塞梯语的结构有深远影响。他参与过当时每一本奥塞梯文期刊的创刊号，是著名的奥塞梯政治评论家。
俄罗斯联邦北奥塞梯共和国的弗拉季高加索、别斯兰两地有街道以「科佐耶夫」命名。
瘴气

瘴气，亦称瘴毒、瘴疠，中文中瘴气为中医名词，疾病地理学之概念，是指中国南方山林间湿热环境下因某种原因（如动植物腐败等）而产生的一种能致病的有毒气体。由瘴气引起的疾病被称为瘴气病或瘴病。瘴病是多种疾病（流行病或部分热带病）的总称，多数情况下指疟疾，故又称其为瘴疟。古代中国，瘴气多流行于南方地区，其分布地区随着人为开发和自然环境变化而不断发生变化。不同地区的瘴气所对应的疾病有可能不同，如青藏高原上的瘴气病实际可能为高原反应。
历史
瘴气作为古代的疾病地理概念，主要与南方气候、植被和地貌有关。瘴气之说，在中国始于西元一世纪，但大量历史文献所记载的瘴气现象， 多数是对雾或尘霾等天气现象的误解。历史上关于瘴的疾病问题也相当模糊，医学界往往以为过去所说的「瘴」，就是今日的「疟疾」。而实际上广义的瘴病包括南方所有地方病和传染病，狭义的瘴病则指感冒、疟疾和中暑等症。
《魏书》记载和平元年（即西元460年），魏西征军攻吐谷浑，「九月，诸军济河追之，遇瘴气， 多有疫疾，乃引军还。获畜二十余万」。北魏军队在青海高原遭遇的事件，是中国西北地区最早的瘴气记录。
自隋唐至南北宋，对瘴气的认识大多与热带或亚热带地理有关，瘴气所致的疾病也逐渐成为南方特有的地方疾病之代名词。
明清时期，南方地方志已普遍记载瘴气之说，但南方在清朝雍正至嘉庆年间，经历大规模的垦荒运动后，瘴气之说渐渐消匿。消退的原因有二：其一是瘴区神秘感的消失，在古代，瘴区多是交通和资讯相对闭塞的区域，但随著近代南方边陲区域的开发，大规模人口涌入边陲地带，历史上最可怕的瘴区失去神秘感。其二，随著医学的进步，过去被称为「瘴」的疾病，得到更确切的医学归类。例如疟疾在西南，在古代是称作「瘴」的主要疾病之一，现今则不再称为「瘴疟」。
在香港僵尸电影有认为「瘴气」成因之一，系来自野外在烈日曝晒后突然下雨而产生不好的气体。野外常有不知名、有毒之植物或动物腐败之尸体，经过高温及水气作用而产生具有毒性的气体，在电影中以在烧红的铁锅上突然加入一点水会升起水气作为比喻，故云「骤雨来，打红锅，瘴气起，无法躲」，或许可视为民间之观点。
西方观点
西方将瘴气称为miasma。这个词来自古希腊语，意思是「污染」、「不纯」、「不洁」。Miasma被认为是一种有毒蒸气或薄雾，充满了引起疾病的分解物质。这种想法认为疾病是环境因素的产物，如受污染的水、恶臭和不良的卫生条件。这种感染不是在个体之间传递，而是会影响产生这种蒸气的区域内的个体。而它的臭味可以辨认出来。中世纪义大利人认为瘴气会致病。
该理论最终在1880年后由科学家和医生放弃，取而代之的是疾病的细菌理论。
新子安车站

新子安车站位于日本神奈川县横滨市神奈川区子安通2丁目，是东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路车站。
此站路线在轨道名称上是东海道本线（详情参见路线条目铁道路线的名称（日语：鉄道路线の名称）），停靠的运行系统是行驶电车线的京滨东北线列车。旅客指南不使用「东海道（本）线」。依据特定都区市内，本站属于「横滨市内」。
历史
新子安站于1943年在和之间开业，主要服务附近区域的通勤乘客。由于当时是二次世界大战末期，日本缺乏资源，因此新子安站开业时的设备都是较早前废除的中央本线的备用品。
车站构造
新子安车站是地面车站，月台采1座岛式月台2线设计，经过地下通道连接同样位于地面的站房。2008年9月，车站月台增设长椅，并设置具有空调的候车室。
付费区内有立食荞麦面店，剪票口外有NewDays mini便利店。
京急新子安站入口距离剪票口约50公尺左右。
本站是东神奈川站管理的业务委托站（委托JR东日本车站服务（日语：JR东日本ステーションサービス））。绿色窗口已于2006年2月结束营业，现在需设有指定席售票机与短距离自动售票机。
月台配置
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
2008年11月19日起，往南（横滨方向）的停止位置目标往东京方向移动14公尺。从此全部的乘车口都在屋顶下。
使用情况
2019年（令和元年）度1日平均上车人次为23,894人。在京滨东北线车站中仅高于上中里站。
车站周边
周边是非常复杂的立体地形。车站建物被北侧的京滨东北线等JR各线线路、以及南侧的京急线路包围，剪票口附近上空有名为「神奈川产业道路」的干线道路通过。
北侧
JR各线线路前方是站前开发区域「Ortho Yokohama」（オルトヨコハマ），设有站前圆环供路线巴士停靠。继续往西北是国道1号。
南侧
有京滨急行本线通过，往前20公尺左右即为京急新子安站。前往京急新子安站可利用行人天桥或地面直接前往，行人天桥设有电梯与斜坡等无障碍设施。
京急新子安站的地面入口前为站前圆环与产业道路连络道（环状桥），再往南有国道15号与首都高速神奈川1号横羽线子安出入口。其南侧是大型工业区，包括JVC建伍本社与日产汽车工厂、JXTG能源横滨制造所（日语：JXTGエネルギー横浜制造所）、京滨急行巴士新子安营业所等。
东侧
过天桥往东走有神奈川县内知名的升学名校浅野中学校、高等学校（日语：浅野中学校・高等学校）。
西侧
站房西侧有阶梯连通「神奈川产业道路」路桥的步道部分。
巴士路线
横滨市营巴士
新子安站西口（Ortho Yokohama）
新子安站前（京急新子安站前圆环）
新子安（国道15号上）
长洲岛 (广州)

长洲岛，又称黄埔岛，位于广东广州市黄埔区，是珠江口内的一个由泥沙冲积而成的江心岛屿，长约4.2km，宽约2.1km，陆地面积7.23km2，因形状狭长而得名，总人口约4.5万。长洲岛为广州的旅游胜地之一，其中最著名的景点为黄埔军校旧址。
地理
长洲岛原为长洲、深井两个小岛，1959年，两岛经吹沙填河连接，成为如今的长洲岛。位于珠江口前后航道交汇处，西南与广州大学城相邻，北与新洲码头、鱼珠码头隔江相对，东为洪圣沙、大吉沙，东南与番禺新造镇相望，岛上有升旗山（扯旗山）、牛牯岭、圣堂山等成片自然山体，整体地形地貌东北高、西南低，最高点为海拔93.7米的牛牯岭。地势较高的西、北部为工业用地、军事用地，中部为居民村落，东南部为湿地、农田、果园。长洲岛植物资源丰富，共有675种植物，其中6.7公顷的古荔枝林内生长着100多株近百年以上古荔枝树。
历史
长洲岛上的两个村庄长洲、深井形成于宋代，长洲村以曾姓为主，相传为孔子弟子曾参的后人。深井村中望族凌氏则来自福建莆田，由抗元名将凌震之子迁居至此。
长洲、深井一带水深港阔，长洲岛曾经是中国对外贸易的重要海港，清朝粤海关黄埔分关即设于此，当年商贾云集，盛极一时。清乾隆时期指定黄埔港（现海珠区黄埔村）为外轮唯一停泊港口，同治年间，黄埔港和黄埔海关迁至长洲岛北岸，长洲岛成为延续中国对外开放贸易的重要海港之一。“一口通商”时期，长洲岛和深井成为外轮停泊、维修、补给和物资集散地，长洲岛的深井被清政府指定为法国海员的休憩地，被称为“法国人岛”，居民为与其交易也多谙熟法语。柯拜船坞是外国人在中国开设的第一个船坞，为中国最早的外商投资企业，也是中国早期产业工人发源地之一。
长洲岛历来为珠江口的军事要塞。清代归属广州府番禺县水师提标中营管辖。清政府洋务派在接手长洲岛外资修造船企业之后，发展了以兵船战舰为主的军事工业，长洲岛逐步发展成为广东近代军事工业基地。在鸦片战争时期，清政府就在此设置了长洲炮台群，包括白兔岗、白鹤岗、大坡地、蝴蝶岗、新西岗、旧西岗等多座古炮台，形成守卫广州城最后一道海上的防线。中华人民共和国成立后，长洲岛设有中国人民解放军海军基地、中国海警局直属第三局，以及海军4801工厂和4307工厂、黄埔造船厂、广州华南船舶修造厂等工厂。
改革开放后，长洲岛曾是广东最早的乡镇企业发源地，在港商投资下开设了一批制衣厂，逐渐形成了以服装为主，织布、染布、加工一条龙的产业，1980年代最高峰时就业人数曾超过两千人，后因交通、成本、环保等因素，多间企业外迁，制衣业也日渐式微。长洲岛的开发转以旅游观光为重点。
景点
长洲岛内有丰富的历史文物和众多名胜古迹，1992年，长洲岛作为广州市长洲文化旅游风景区进行规划建设，成为广州旅游的“月亮工程”，1995年，广州市出台了《长洲岛旅游城市规划》，2000年，长洲岛所在的长洲镇入选广州市首批历史文化保护区。2023年，长洲岛岛群被定位为“广州珠江国际慢岛”。
陆军官校旧址纪念馆 （黄埔军校旧址）
黄埔军校旧址，成立于1984年6月，是以陆军军官学校（通称为黄埔军校）为中心内容的纪念馆。现存的军校旧址包括校本部（1996年重建）、孙总理纪念室、孙总理纪念碑、俱乐部、游泳池、东征阵亡烈士墓园、北伐纪念碑、白鹤岗炮台、大坡地炮台等史迹。其中，白鹤岗炮台建于清光绪十年（1884年），是长洲岛规模最大的炮台，为鸦片战争时期广州海防体系的要塞。
辛亥革命纪念馆
为纪念辛亥革命而建的专题纪念馆，于2011年10月8日正式开放。
深井古村
有着700多年历史的深井村是长洲岛上知名的古村落，原称“宁仁里”“金鼎村”。深井村以街、坊、里、巷布局，古街纵横交错，至今仍保留大量极具岭南特色的古民居和宗祠，村内的古集市——建于清末民初的安来市曾繁盛一时，位于岐西坊的愚园，为民国时期时任广东省警察厅厅长凌鸿年的故居。
深井文塔
建于清光绪二十一年，为彰文脉、勉励后辈而建，塔为三层楼阁式砖木结构，高18米，首层供奉土地，二层供奉文昌、关公二帝，三层供奉文魁星。深井小学一年级新生每年开学日都会到塔前举办“开笔礼”。
洪圣庙
位于长洲白兔岗下，始建于元至顺元年，为供奉南海神洪圣王而建，建成以来香火旺盛，庙内还珍藏清道光二十年善信鉴光捐赠的“洪圣大王宝印”玉石印鉴。
金花古庙
位于长洲白鹤岗下，是广州目前发现的最完整的一座金花庙，专门供奉民间传统信奉的生育保护神金花娘娘，每逢农历四月十七日举办「金花诞会」。
中山公园
岛内最大的市政公园，建于2002年，公园主广场矗立着国父孙中山先生纪念铜像。
新担涌东闸廊桥
位于辛亥革命纪念馆的东侧，是一座具有岭南园林风格的跨涌廊桥和景观闸桥，也是中国第一座廊桥结合水闸，长140米，分为七段七孔，中间一孔为通航孔，上有一座可张合的钢吊桥。经过两年建设，于2015年投入运行
东神奈川车站

东神奈川车站是一个位于神奈川县横滨市神奈川区东神奈川（日语：东神奈川）一丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路车站。
停靠路线
停靠此站的路线在轨道名称上有东海道本线与横滨线2条路线（详情参见路线条目与铁道路线的名称（日语：鉄道路线の名称））。此站的所属线为东海道本线，但东海道本线只有行走电车线的京滨东北线列车停靠，旅客导览不显示「东海道（本）线」。因此此站的导览显示为京滨东北线与横滨线的转乘站。虽然横滨线以此站为起点，但部分列车与京滨东北线一样在横滨站直通根岸线。
依据特定都区市内，本站属于「横滨市内」。
历史
东神奈川站虽然在东海道本线上，但是是在私铁横滨铁道（之后的横滨线）兴建时，为了与东海道本线转乘才设站。横滨铁道曾研拟在神奈川站或平沼站转乘，但因腹地不足等原因，决定设于现在东神奈川站的位置。1908年（明治41年）9月23日，横滨铁道线开通，同时东神奈川站开站。国铁侧的设备等费用由横滨铁道负担。
横滨铁道也规划将铁路延伸至同经营层的横滨仓库（日语：横浜仓库），并在周边建设码头与仓库，达成海陆连络的目标。因此公司取得了从东神奈川站往海侧延伸的许可，并在1911年（明治44年）12月10日开通至海神奈川站。然而，由于无法取得兴建码头所需的填海许可，因此该条支线改做为横滨仓库的连络铁道。此时，过过东神奈川站靠海侧的京滨电车（之后的京急本线），为了跨过货物支线因而将仲木户站（现京急东神奈川站）高架化。横滨铁道线在1910年（明治43年）4月1日转由国铁营业，1917年（大正6年）10月1日正式国有化，为国铁横滨线。
大正时代初期的1912年（大正元年）9月，当时的站房在线路靠海侧，站房前的轨道为横滨铁道使用，站房两侧是侧线群。接著有两座岛式月台，月台之间的两条轨道是国铁东海道本线。往海神奈川的支线在车站北侧分岐转向海侧前进。
1914年（大正3年）12月20日，随著东京站开业，东京与高岛町（第2代横滨站附近的车站）之间的京滨线电车（之后的京滨东北线）开始运行。但初期因准备不足故障频繁，12月26日停驶。1915年（大正4年）5月10日恢复运行。在京滨线电车运行后，东海道本线蒸气机车牵引列车仍有一段时间停靠东神奈川站。1917年（大正6年）6月17日，至高岛站的东海道本线货物支线开通。
国铁收购后的横滨线，由于靠近东京，班表未过密集，因此成为国铁各种测试的场地。如1925年（大正14年）4月4日本站至原町田站（现在的町田站）区间完成电气化，以作为东海道本线电车与电力机车乘务员的训练与实验场。横滨线电车直至1932年（昭和7年）10月1日才开始运行。随著电车运行，该站实施京滨线与横滨线的横渡线新设及月台增高等工程，使得横滨线电车可直通京滨线樱木町站。横滨线行驶蒸气机车的时代是使用靠站房侧的1号线，电车运行后为了直通樱木町改用2号线，之后1号线改建为仓库。
第二次世界大战的1945年（昭和20年）5月29日，横滨大空袭造成东神奈川站房全毁。横滨线电车也暂停直通樱木町，直至战后的1959年（昭和34年）4月13日才恢复。这段期间，由于横滨港货物运输型态的改变，海神奈川与东高岛的支线在1959年4月1日同时废止。
1960年（昭和35年），跨站式站房启用，同时设置自由通道。1968年（昭和43年）3月20日，横滨线东神奈川 - 大口间复线化完成。此时东神奈川站内配线变更，3号线为横滨线专用。从此可与京滨东北线北行同月台转乘。
1985年（昭和60年）3月10日改点，横滨线为了改善运输，本站配线从原来的2面3线改建为2面4线。工程具体内容包括2号线月台靠海侧新设1号线，并将靠新子安侧约100公尺的京滨东北线南行月台移至与北行月台相同位置。完工后，1号线为京滨东北南行，2号线与3号线为横滨线，4号线为京滨东北线北行。配合此项工程，国铁也进行首次电子连动装置实际运用试验。
2013年（平成25年）3月16日改点，4号线从京滨东北线专用月台改为京滨东北线与横滨线共用月台，从横滨方向出发的横滨线部分班次（仅平日）从4号线发车（以前横滨线仅临时列车或误点时才使用4号线）。为了防止乘客误乘，车站导入附有路线代表色指示灯的LED照明器具（9月15日启用）。
车站构造
车站月台采岛式月台2面4线设计，所有月台均能容纳较长的京滨东北线电车（10辆编组）。由于横滨线的设计关系，本站内侧2个月台由横滨线电车使用，外侧2个月台则由京滨东北线电车使用。
月台配置
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
使用情况
2019年（令和元年）度的1日平均上车人次为37,577人。虽是横滨线的起点站，使用人数并不多。理由之一是此站的邻站是横滨站，使用者多流到该站。但是，此站到发的横滨线列车使用人数的大半为转乘京滨东北、根岸线的横滨方向与川崎方向，繁忙时段特别挤迫。因此，
大连路 (上海)

大连路是中国上海市虹口区和杨浦区的分界线，也是市中心区东北部的一条交通干道。该路大致为南北走向，南起杨树浦路，北至四平路接大连西路。全长3110米，宽12米到34米。
大连路原名大连湾路，由上海公共租界工部局修筑于1906年。1943年汪精卫政权接收租界时，将其改名为大连路。
大连路沿路原为工厂、住宅混合分布区，1958年设立和平公园。
线性分类器

在机器学习领域，分类的目标是指将具有相似特征的对象聚集。而一个线性分类器则透过特征的线性组合来做出分类决定，以达到此种目的。对象的特征通常被描述为特征值，而在向量中则描述为特征向量。
定义
如果输入的特征向量是实数向量formula_1，则输出的分数为：
其中formula_3是一个权重向量，而"f"是一个函数，该函数可以通过预先定义的功能块，映射两个向量的点积，得到希望的输出。权重向量formula_3是从带标签的训练样本集合中所学到的。通常，"f"是个简单函数，会将超过一定阈值的值对应到第一类，其它的值对应到第二类。一个比较复杂的"f"则可能将某个东西归属于某一类。
对于一个二元分类问题，可以设想成是将一个线性分类利用超平面划分高维空间的情况：
在超平面一侧的所有点都被分类成"是"，另一侧则分成"否"。
作为最快分类器，线性分类器通常应用于对分类速度有较高要求的情况下，特别是当formula_1为稀疏向量时。虽然如此，决策树可以更快。此外，当formula_1的维度很大时，线形分类器通常表现良好。如文本分类时，传统上，formula_1中的一个元素是文章所使用到的某个辞汇的出现的次数。在这种情况下，分类器应被适当地正则化。
生成模型与判别模型
有两种类型用来决定formula_3的线性分类器。第一种模型条件机率formula_10。这类的算法包括：
第二种方式则称为判别模型（discriminative models），这种方法是试图去最大化一个训练集（training set）的输出值。在训练的成本函数中有一个额外的项加入，可以容易地表示正则化。例子包含：
注意：相对于名字，线性判别分析在分类学并不属于判别模型这类。然而，当我们比较线性判别分析和另一主要的线性降维算法：主成分分析，它的名字则是有意义的。线性判别分析是一个监督式学习算法，会使用资料中的标签。而主成分分析是一个不考虑标签的非监督式学习算法。简而言之，这个名字是一个历史因素。
判别训练通常会比模型化条件密度函数产生较高的准确。然而，在处理遗失资料时，使用条件密度模型通常是更为简单的。
所有以上所列线性分类器演算法，只要使用kernel trick都可被转成在另一个向量空间的非线性演算法。
天山路

天山路是中国上海市长宁区的一条街道，东西走向，东起延安西路，西至哈密路。全长3803米，宽17.4米到42.9米。
天山路原名林肯路（Lincoln Avenue），1925年上海公共租界工部局越界筑路，以美国总统林肯命名。当时林肯路西至罗别根路，东至大西路，全长3.8公里。道路起初是黄土路。1943年汪精卫政府接收租界时，改名为天山路。道路由黄土路翻建为煤屑路。1947年改名为羽林路，1949年恢复天山路名称。此后沿路修建天山新村和工厂，而且当局在1950年代建设天山新村时顺便拓宽天山路。1958年，天山路东段建成天山一条街，这是配套新建的天山新村的商业街，1960年7月1日正式开业。1980年代，长宁区财贸办在天山一条街主办的天山街市，这是一个贸易集会。
建筑
天山路威宁路口有缤谷文化休闲广场，西座于2010年开业，东座于2016年4月30日开业。
城巴E21A线

城巴E21A线是香港的一条巴士路线，是E21线的分支，来往东涌（逸东邨）及何文田（爱民邨），途经满东邨、东涌市中心、东涌北、青屿干线、美孚、长沙湾、深水埗及旺角，但不经机场。
城巴E21B线是香港的一条巴士路线，同为E21线的分支，起讫点与走线跟E21A线相同，但不经东涌北。
收费
全程：$14.5
八达通巴士转乘优惠
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
使用车辆
本线现主要使用亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米 （8507-8524）及亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米 （6501-6588）双层巴士行走。
由2011年1月起，本线引入两部由深圳五洲龙装嵌，配置欧盟五型废气排放标准引擎的亚历山大丹尼士Enviro 500低地台双层空调巴士（8203／PR7978、8204／PR8372），特点为采用曲梯上落（与之前九巴、龙运巴士、新巴、城巴及港铁同款巴士的直梯版本有所不同），早期亦不设行李架，该两部巴士是仅有两部被派往城巴小蚝湾厂的同款巴士，亦一度成为首条及唯一一条引入该款车型作常用车的城巴北大屿山路线。不过为配合城巴机场快线A29线的开办，该两部巴士于2011年9月被调走，并改派两部富豪奥林比安12米（315、420）作本路线常用车，直至2012年年初315及420退役为止，然而已加装行李架的富豪奥林比安12米（428、429）仍然间中会行走本路线直至2013年1月。
2013年，本线一度从屯门区借用两部配置欧盟三型废气排放标准引擎的前新巴丹尼士三叉戟12米（23XX）作替用车，以取代因城巴小蚝湾厂最后两部富豪奥林比安12米（428、429）退役而被调往S1及S52线行走的市区版丹尼士三叉戟12米（22XX），亦一度成为城巴唯一一条经常有配备欧盟三型引擎的巴士行走的城巴北大屿山路线；同年年末，隶属城巴小蚝湾厂的亚历山大丹尼士Enviro 500低地台双层空调巴士（8203、8204）开始于拆除行李架后恢复回定行走本线。其中8203(PR7978)于2020年10月改装为开篷巴士并转往非专利部，用以取代丹尼士三叉戟12米开篷巴士(25, HT819)，而8204(PR8372)则于2021年1月并转往非专利部并取消企位。
现时本路线是城巴所有北大屿山对外路线（E线）中，因受制于孝民街路面设计限制，成为唯一一条未获运输署批准采用12.8米巴士的路线，因应忠孝街近孝民街安全岛移位工程于2019年年中完成，本路线最终于2020年1月获批准采用12.8米巴士行走，并于同年1月22日起正式派出12.8米巴士行走，成为最后一条引入12.8米巴士的城巴北大屿山路线。
行车路线
逸东邨开经：逸东街、松仁路、裕东路（西行）、裕东路（东行）、顺东路、"东涌海滨路、东涌新发展码头、东涌海滨路、惠东路、文东路、迎东路、迎禧路、怡东路（北行）、掉头、怡东路（南行）"、东涌东交汇处、北大屿山公路、青屿干线、青衣西北交汇处、青衣北岸公路、青荃路、荃湾路、葵涌道、长沙湾道、弥敦道、旺角道、西洋菜南街、亚皆老街、窝打老道、培正道、佛光街及忠孝街。
爱民邨开经：忠孝街、孝民街、忠孝街、佛光街、培正道、窝打老道、亚皆老街、弥敦道、长沙湾道、荔枝角道、葵涌道、荃湾路、青荃路、青衣北岸公路、青衣西北交汇处、青屿干线、北大屿山公路、"东涌东交汇处、怡东路（北行）、掉头、怡东路（南行）、东涌海滨路、惠东路、文东路、迎东路、迎禧路"、东涌海滨路、顺东路、裕东路（西行）、裕东路（东行）、松仁路及逸东街。 
使用状况
本线是何文田首条来往离岛区的专营巴士路线（第2条为A20线），也能吸引逸东邨及东涌北来往深水埗及旺角的乘客，因此客量不俗。
而自从龙运巴士E31线全日不再途经东涌北之后，本线吸纳了原由东涌北乘坐该线前往逸东的乘客；即使后来车费相同的新大屿山巴士37H线及不经市中心的龙运巴士E36A线加入竞争，仍未有对有关乘客造成明显流失。
2020年：最繁忙的一小时乘客量为67%，由何文田开出的头班车之平均载客率约两成。
小资料
本线由维港湾迁往爱民，因为何文田居民一直要求有全日来往机场的巴士路线，运输署便于2006-07年度路线发展计划中，建议E21总站由维港湾迁往爱民，但票价需要由$14加价至$17，结果被部份油尖旺区议员及大角咀居民以来往机场的服务继A21之后再次被削减及票价增加而予以强烈反对，计划便修改至此，而爱民来往机场的服务由八达通巴士转乘计划提供（在青屿干线收费广场转乘其他巴士线）。
而本线来回方向之路线曾显示（往维港湾方向于2007年5月21日停止称呼，往逸东方向于2021年8月23日停止称呼）为「Rapid快速」的意思为半直通路线
抗抑郁药

抗抑郁药（英语：Anti-depressant），是一类治疗重度抑郁症（MDD）或其它问题如心境恶劣障碍、焦虑症、强迫症、进食障碍、慢性疼痛、神经性疼痛的药物，在某些情况下也可以用来治疗痛经、打鼾、偏头痛、多动症（ADHD）、药物滥用和失眠。抗抑郁药可以单独使用，也可以与其他药物联用，但都要遵医生的处方使用。
主要的抗抑郁药有选择性5-羟色胺再摄取抑制剂（SSRI）、5-羟色胺和去甲肾上腺素再摄取抑制剂（SNRI）、三环类抗抑郁药（TCA）、单胺氧化酶抑制剂（MAOI）、四环类抗抑郁药（TeCA）、去甲肾上腺素和特异性5-羟色胺能抗抑郁药（NaSSA）。其他不常用的抗抑郁药有丁丙诺啡、低剂量抗精神病药和圣约翰草提取物。
一种关于抑郁症成因的理论认为，抑郁症以与下丘脑-垂体-肾上腺轴（HPA轴）在应激状态下出现的神经-内分泌反应类似的过度活跃为特征。HPA轴的异常参与抑郁症状的形成，而抗抑郁药可能起着调控HPA轴的作用。抗抑郁药的原理假说（英语：Pharmacology of antidepressants）有很多，更常见的理论是涉及恢复成年神经新生（英语：Adult neurogenesis）和神经可塑性。HPA轴的恢复可能也需要海马体神经新生的参与。
一般认为安慰剂对30%抑郁患者有效，传统抗抑郁药则对50%患者有效。抗抑郁药通常不需要终身服用。当症状缓解持续几个月之后，医生可能考虑缓慢减量直到停药。停药后在1-2年内约有50%概率复发，不停药则约有23%概率。对于有复发史的患者，医生可能不会推荐停药。用药时间小于3个月的病人，停药复发风险更大。
医学应用
常用（HAM-D）来评估抑郁症症状的严重程度。 HAM-D量表共有17个项目，最高分为52分。分值越高，抑郁越严重。
临床准则
英国（NICE）于2009年发布的方针指出，因风险效益比过低，抗抑郁药不应被例行地用于轻度抑郁的初步治疗。方针建议，应对下列情形考虑进行抗抑郁药治疗：
方针还指出，抗抑郁药在大多数情况下应与心理社会学治疗结合使用，在病愈后继续治疗至少6个月以避免复发，而且SSRI类药物的耐受性比其他类抗抑郁药更好。
美国精神医学学会的治疗方针建议，初步的治疗方案应基于症状的严重程度、并发疾病、之前的治疗经历以及病人的偏好而量身定制。可选的疗法包括药物疗法、心理疗法、电痉挛疗法（ECT）、经颅磁刺激（TMS）及光疗。对轻度、中度、重度抑郁患者，推荐将抗抑郁药作为一线治疗方案，并且对无计划进行ECT的重度抑郁患者都应采用抗抑郁药治疗。
系统性评估
针对患有急性轻度或中度抑郁的人群进行的一些将抗抑郁药效果与安慰剂作比较的研究结论存在矛盾。有较强证据证明，抗抑郁药在对慢性或重度抑郁的治疗当中起了重要作用。
Irving Kirsch和Thomas Moore等人对抗抑郁药的药理学活性提出质疑，称证据表明抗抑郁药的作用与具活性的安慰剂的效果类似。 研究结果通过对公开发表的研究数据及通过FOIA获取的非公开FDA数据进行元分析而得出。整体上，抗抑郁药的效果比安慰剂好18%，具有统计学意义，但不具临床意义。 在后来发布的一项研究中，Kirsch得出结论，新一代抗抑郁药物的总体效果未能达到临床标准。
2017年发表的一项将SSRI类抗抑郁药物与安慰剂进行比较的元分析发现，在49项相关研究中，使用SSRI类药物后汉密尔顿抑郁量表的分值平均下降了1.9分，具统计学意义，但未能达到临床标准。该临床标准由英国制定，该标准要求标准平均差至少为0.5，即量表得分下降3分。不过，这项研究有着较高的偏差风险，或许可以用来解释SSRI类药物具有统计学意义的效果。最终，作者得出结论，负面效应发生的频率使得本就较不显著的临床症状改善失去了意义。
在一次关于抗抑郁药效果的元分析中发现，抗抑郁药的效果（以HDRS分数衡量）与抑郁的严重程度有关。对于得分低于23分（表明患有轻度至中度抑郁）的患者，抗抑郁药效果仅比安慰剂略强。然而，对于分值大于25的患者，抗抑郁药表现出了明显强于安慰剂的效果，超出了NICE设定的临床意义阈值。
另一项着眼于帕罗西汀与丙咪嗪的研究发现，对于轻度或重度抑郁，抗抑郁药仅比安慰剂略好，但对严重抑郁则有显著疗效。
2014年，美国FDA发表了一项对1985至2012年间提交给该机构的全部抗抑郁药维持性临床试验（maintenance trials）进行的系统性评估。作者得出结论，比起安慰剂，维持性治疗将复发风险降低了52%，并且主要与安慰剂组抑郁症复发有关，而非因药物戒断反应而产生。
NICE资助的一项评估发现，有强有力的证据证明SSRI类药物比起安慰剂来能更有效地降低中度至重度抑郁症患者的HDRS分数，对轻度抑郁患者来说也有一定证据能证明此效应。基于这项研究而提出的治疗方针建议，应
东次将

东次将（ε Vir / 室女座ε）中文名又作“太微左垣四”，是在室女座的一颗恒星。视星等2.83，是室女座的第三亮星。基于依巴谷卫星的视差测量，东次将距离太阳大约110光年，误差0.5光年。
特性
东次将是一颗光谱类型为G8III的黄巨星。质量是太阳的2.6倍，它在恒星演化中耗尽了核心的氢燃料，已经膨胀到超过十倍太阳半径，现在亮度是太阳的85倍。表面温度5086K，散发出黄色调的光芒。1943年起，该星的光谱就作为分类其它恒星的基准点之一。该星在环绕银河的轨道上距离银河平面不超过200光年。有证据显示东次将属于金牛座中毕宿星团的一部分，是该星团的一员。
词源
在西方的传统名称Vindemiatrix和Vindemiator是来自拉丁文的"vindēmiātrix, vindēmitor"，意思是"葡萄采收者"。另外，在中世纪还有Almuredin、Alaraph、Provindemiator、Protrigetrix、和Protrygetor等名称。
蒂嫩

蒂嫩（nl：Tienen，），法语名蒂勒蒙（法语：Tirlemont，），是比利时弗拉芒大区弗拉芒布拉班特省鲁汶区的一座城市，南与瓦隆布拉班特省接壤，通行荷兰语，是弗拉芒社群的一部分，面积71.77平方千米，人口人。
石川町车站

石川町车站是位于神奈川县横滨市中区石川町（日语：石川町 (横浜市)），属于东日本旅客铁道（JR东日本）根岸线的铁路车站。副站名是元町·中华街。
历史
1964年（昭和39年）根岸线延伸时开业。车站位于中村川上，考虑到了北侧横滨中华街与南侧元町的便利性。
国铁最初曾计划以本站南侧约500公尺的观光地山手（日语：山手 (横浜市)）命名为山手町站，或是以本站北方1公里的的山下町港区命名为港横滨站，但在地方居民请愿之下定名为石川町站。
之后，本站成为往山手与元町、中华街等横滨主要观光地的入口车站直至2004年（平成16年）横滨高速铁道港未来线元町·中华街站开业为止。
车站构造
对向式月台2面2线的高架车站。构内中央轨道跨过中村川（日语：中村川 (横浜市)），此处上空又有高速公路通过。
山手方向高架下有元町口（南口）站房，关内方向高架下有中华街口（北口）站房。元町口设有绿色窗口，中华街口设有指定席售票机。两方皆有自动售票机与自动验票闸门。
2008年中旬，中华街口的无障碍工程完工，完成双向电扶梯与电梯的设置及厕所改建。过去电扶梯仅能往上。
元町口付费区外正面有Let's Kiosk石川町1号店，中华街口付费区内正面有Let's Kiosk石川町2号店。
依据JR的特定都区市内，本站属于「横滨市内」。
月台配置
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
使用情况
2019年（令和元年）度1日平均上车人次为31,994人。2003年度以前1日平均上车人次超过4万人，港未来线开业以后逐渐减少。2015年度是根岸线唯一比前年度上车人次减少的车站。
近年1日平均上车人次的推移如下表。
车站周边
本站周边地区（关内、关外地区）是横滨市双都心之一的「横滨都心」一部分。
虽然邻近元町与中华街，但在港未来线开通后，人潮明显流向元町·中华街站。周边多女校，因此本站有许多女子中高中生使用，又被称为「乙女站」。邻近北口的寿町（日语：寿町 (横浜市)）是与山谷、釜崎（日语：あいりん地区）并列三大ドヤ街（日语：ドヤ街）（简易宿所（日语：简易宿所）聚集地）。
副站名虽然是「元町·中华街」，但与港未来线元町·中华街站距离将近1公里。
巴士路线
最近的巴士站有吉滨桥、元町。以下路线由横滨市交通局运行。
两个巴士站原先是横滨市电的本牧线停留所（元町当时开业时称做「西之桥」），根岸线开业后的1970年（昭和45年）废除除，两站转为巴士站。
我爱上的

《我爱上的》是丁当继2007年《离家出走》后的第二张专辑，于2008年7月8日由相信音乐发行，一共收录十首新歌。经过一年多酝酿，1000首demo精挑细选，多位专业词曲创作人合力打造（五月天阿信、五月天石头、陈没、方文山、廖莹如、周耀辉、林迈可、彭学斌、王雅君等），再加上录音室里反复磨练、一再激发歌唱潜能。丁当在这张专辑中，以厚实浑亮的嗓音、多元丰富的曲风、与内容精彩的歌词，演绎年轻女孩为了爱情不顾一切的倔强与执著。
东次相

东次相（太微左垣三 / δ Vir / 室女座δ）是一颗在室女座的红巨星，它在西方的固有名称是Auva。
它的光谱类型是M3-III，视星等3.38等，以裸眼就能看见。它也是一颗半规则变星，光度在+3.32 至+3.40之间变化著。
东次相 可能是联星，在距离80弧秒处有一颗11等的伴星。伴星的类型是K型矮星，轨道周期长达200,000年，但这必需再做进一步的确认。
词源
中世纪的名称Auva、Al Awwa、和Minelauva 都是源自阿拉伯文的عوى "cawwa’" "狗吠声".
DOS-2

DOS-2是礼炮计划中的一个模组的名称。它于1972年7月29日，由质子号运载火箭运载升空。但由于二级火箭的失败，令太空站不能进入轨道。最后，模组坠毁于太平洋中。
城巴E21线

城巴E21线是香港的一条巴士路线，来往大角咀（维港湾）及航天城，途经旺角、深水埗、长沙湾、美孚、青衣西路、青屿干线、东涌市中心、机场后勤区、国泰城及机场客运大楼。
城巴E21C线是E21辅助路线，来往大角咀（维港湾）及飞机维修区，途经旺角、深水埗、长沙湾、美孚、国泰城及机场后勤区，但不经青衣，祇于星期一至五繁忙时间各对开一班，星期六、日及公众假期不设服务，不设任何分段收费及转乘优惠。
城巴E21D线是香港的一条巴士路线，是E21线的分支，起讫点与走线跟E21线相同，但绕经东涌北，不经东涌市中心。
八达通转乘优惠
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
注：E11A往机场→E21(D)往机场 不设转乘优惠
注：互转E22P/E22S/E22X线不设转乘优惠
行车路线
维港湾开经：海帆道、樱桃街、连翔道、海辉道、深旺道、樱桃街、大角咀道、未命名路、亚皆老街、新填地街、旺角道、弥敦道、长沙湾道、荔枝角道、葵涌道、荃湾路、荃青交汇处、青荃桥、担杆山交汇处、枫树窝路、青衣西路、长青公路、青衣西北交汇处、青屿干线、北大屿山公路、东涌东交汇处、"裕东路、顺东路"、赤𫚭角南路、骏运路、骏运路交汇处、航膳西路、骏运路交汇处、观景路、东岸路、机场路、畅连路、畅达路、机场北交汇处、航天城路及航天城第二街。
航天城开经：航天城第三街、航天城东路、航天城交汇处、畅连路、机场南交汇处、畅连路、机场（地面运输中心）巴士总站、畅连路、机场南交汇处、机场路、东岸路、观景路、骏明路、观景路、骏运路交汇处、航膳西路、骏运路交汇处、骏运路、骏坪路、赤𫚭角南路、"顺东路、达东路、顺东路、裕东路"、东涌东交汇处、北大屿山公路、青屿干线、青衣西北交汇处、长青公路、青衣西路、枫树窝路、担杆山交汇处、青荃桥、荃青交汇处、荃湾路、葵涌道、长沙湾道、弥敦道、旺角道、西洋菜南街、亚皆老街、樱桃街、深旺道、海辉道及海帆道。
之路段。
维港湾开经：海帆道、樱桃街、连翔道、海辉道、深旺道、樱桃街、大角咀道、未命名路、亚皆老街、新填地街、旺角道、弥敦道、长沙湾道、荔枝角道、葵涌道、荃湾路、荃青交汇处、青荃路、青衣北岸公路、青衣西北交汇处、青屿干线、北大屿山公路、机场路、支路、骏运路交汇处、观景路、观景路回旋处、观景路、骏运路交汇处、骏运路、骏坪路及南环路。
飞机维修区开经：南环路、骏坪路、骏运路、骏运路交汇处、观景路、观景路回旋处、观景路、骏明路、观景路、骏运路交汇处、支路、北大屿山公路、青屿干线、青衣西北交汇处、青衣北岸公路、青荃路、荃青交汇处、荃湾路、葵涌道、长沙湾道、弥敦道、旺角道、西洋菜南街、亚皆老街、樱桃街、海辉道及海帆道。
客量
E21线是旺角及深水埗往来大屿山及机场的主要路线，纵使有车程更快的E21A（不经青衣）及A20线，但前者于大屿山只服务东涌，而城巴在2020年起暂停后者服务；加上往机场方向于青衣设有比龙运巴士更便宜的分段收费，故一直客量高企，清晨往机场及黄昏往市区班次经常满载。不过城巴在2023年提供A23线假日服务后，深水埗至美孚一带居民有更快捷往来机场及港珠澳大桥香港口岸的选择，使城巴有理由进一步削减E21路线服务。
小资料
本路线曾发生一段小插曲，是因为何文田居民一直要求有全日来往机场的巴士路线，运输署便于2006-07年度路线发展计划中，建议本路线由维港湾迁往爱民，但原来票价需要由$14加价至$17，结果被区议员及居民以来往机场的服务继A21之后再次被削减及票价增加而予以强烈反对，计划便修改至E21A总站由维港湾迁往爱民，而爱民来往机场的服务由八达通巴士转乘计划提供。
因应城巴原有的半豪华版Dennis Trident 12米（22XX）年事已高，城巴于2014年新购入的70辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士当中，其中30辆为设有行李架的版本（编号为8507-8536），左边车身的侧牌改用加长版电子路线牌，显示路线编号及目的地，同款巴士已于2015年1月起陆续出牌，并成为本路线主力车队。
另外，城巴于2015年订购133辆配Facelift MKII车身的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米双层低地台空调巴士量产版，其中49辆设有行李架的版本，编号定为6501-6549，行李架旁的车窗以金属面板代替，编定行走城巴北大屿山路线。继城巴北大屿山路线E11 / E11A线后，本路线于2016年3月23日起亦引入该批巴士行走，成为首条引入12.8米「巨无霸巴士」作常用车往返机场／北大屿山至九龙市区的巴士路线，也是首条采用该款巴士而服务弥敦道（旺角低排放区）、长沙湾道及美孚路段的巴士路线。
值得一提，E21线为城巴目前所有北大屿山对外巴士路
九龙巴士85K线

九龙巴士85K线是香港新界沙田区的一条日间巴士路线，来往恒安及沙田站。
收费
全程：$5.8
八达通转乘优惠
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获$4.2车资折扣优惠：
行车路线
恒安开经：恒锦街、恒康街、西沙路、回旋处、恒辉街、恒耀街、恒泰路、恒辉街、回旋处、恒辉街、宁泰路、保泰街、宁泰路、恒泰路、恒信街、富安花园巴士总站、恒信街、亚公角街、石门交汇处、大涌桥路、翠榕桥、源禾路、沙田乡事会路及沙田车站围。
沙田站开经：沙田车站围、沙田乡事会路、源禾路、翠榕桥、大涌桥路、石门交汇处、亚公角街、恒信街、富安花园巴士总站、恒信街、恒泰路、宁泰路、回旋处、恒辉街、回旋处、恒辉街、恒耀街、恒泰路、恒辉街、回旋处、西沙路、恒康街及恒锦街。
具体停站请参考资讯框
九龙巴士86K线

九龙巴士86K线是由九巴营运的一条香港新界巴士路线，来往锦英苑及沙田站。
九龙巴士86S线为86K的特别班次，起讫点与86K线相同，但途经源禾路，祇于平日繁忙时间提供服务。
收费
全程：$7.1
八达通转乘优惠
乘客登上86K线或86S线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线或86S线，次程可获$4.2车资折扣优惠：
使用车辆
2011年8月27日，一名车长于驾驶本线非空调巴士时，疑因中暑而身体不适，需送院治理。结果在同年9月5日，九巴因上述事件而加强本线空调巴士服务，其中一辆非空调巴士被调走，8天后（2011年9月13日）将余下的一辆非空调巴士挂牌车（S3V14／GK8997）亦换成空调巴士行走，改为全线空调服务。
行车路线
锦英苑开经：锦英路、西沙路、恒康街、马鞍山路、支路、恒德街、亚公角街、石门交汇处、大涌桥路、"火炭路、源禾路"、沙田乡事会路及沙田车站围。
沙田站开经：沙田车站围、沙田乡事会路、源禾路、火炭路、大涌桥路、石门交汇处、亚公角街、恒信街、恒泰路、支路、马鞍山路、恒康街、西沙路及锦英路。
86K线之具体停站请参考资讯框
86S线之具体停站请参考资讯框
昔日的九巴路线
第一代86K线于1983年6月19日投入服务，来往火炭及小沥源，1984年12月2日起因沙田区内路线重组而停止服务。
第一代86P线于1994年11月21日起投入服务，由恒安开往长沙湾，2014年12月6日起配合286C投入服务而停止服务。
胡哈尔登

胡哈尔登（nl：Hoegaarden，）是比利时弗拉芒大区弗拉芒布拉班特省鲁汶区的一个市镇，南与瓦隆大区瓦隆布拉班特省接壤，通行荷兰语，是弗拉芒社群的一部分，面积37.17平方千米，人口人。该地以同名啤酒厂而闻名。