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久大本线

久大本线是自福冈县久留米市久留米车站到大分县大分市大分车站的九州旅客铁道（JR九州）的铁路线（地方交通线）。有由布高原线的爱称。
线路从大分县九重町与由布市交界处的分水岭三库里峠起，西侧沿筑后川（三隈川）及其支流玖珠川而行，东侧沿大分川横贯九州。 沿线有被称为大分县小京都的日田、温泉胜地由布院等观光景点。
路线资料
久留米站－丰后三芳站间由本社铁道事业本部（日语：九州旅客鉄道鉄道事业本部）直辖，丰后中川站－大分站间由大分支社（日语：九州旅客鉄道大分支社）管辖。
2016年12月22日起，开通实时列车位置信息系统“Dore Dore”，可通过智能手机应用程序“JR九州APP”查看列车位置信息。
久留米站－善导寺站间，向之原站－大分站间可以使用IC乘车卡「SUGOCA」。另外，善导寺站－向之原站间虽然不能使用SUGOCA进出，但可以使用SUGOCA乘车通过。
运行形态
优等列车
在博多站与由布院站、大分站和别府站之间运行“由布”和“由布院之森”优等列车。
地域输送
运行系统在日田站、由布院站分段。
贯穿全线的普通列车虽然很久没有设置，但在2022年9月23日时刻表，设置了从久留米到大分的下行列车全程车（1821D→1823D）。
久留米站 - 日田站间
普通列车基本由久留米站始发终到，但鹿儿岛本线鸟栖出发到达鸟栖的上下行列车早上各一班（2022年9月23日时刻表）。由于久留米站没有存放车辆的空间，列车需要回送至鸟栖站存放车辆、部分列车从久留米站进入运营。 在这种情况下，鸟栖站和久留米站之间为回送车辆。 由于久留米站的车站配线原因，这些列车无法进入久大本线专用的 2 号站台。此外，还设置了久留米站～善导寺站、筑后吉井站、浮羽站区间列车，每小时1-2班次往返久留米站～善导寺站、筑后吉井站、浮羽站每小时约1~2对、浮羽站～日田站每小时约1对。 
此外，在夜明站和日田站之间，也可以使用因2017年7月九州北部暴雨而停运的日田彦山线的代行巴士，每小时2-3班。 
单人运转时，久留米站～善导寺站之间无论有无车站工作人员，在车内均不支付（市区型单人运转）。 该区间的票价可利用 SUGOCA 支付。
日田站 - 由布院站间
一般来说，列车大部分运行在久留米站、日田站至丰后森站间，日田站至由布院站、大分站之间，但丰后森站至由布院站、大分站间也有列车。 在久留米和大分地区也有直达列车，例如久留米站和丰后森站、由布院站之间以及日田站和大分站之间。该路段列车班次较少，有约4-5小时不发车的时段。
日田站和天之濑站之间也曾有区间列车，但在 2008 年 3 月 15 日修改时刻表时被废除。
由布院站 - 大分站间
本区间以由布院站至大分站之间每小时约1班列车（白天也 2 小时间隔）和向之原站至大分站间每小时1班区间列车为基础时间表。早上，丰后国分站～大分站间；晚间庄内站～大分站间的区间列车1～2小时1班。 丰后森站、日田站和大分站之间也有直达列车。单人运转时，由布院站～大分寺站之间无论有无车站工作人员，在车内均不支付（市区型单人运转）。 该区间的票价可利用 SUGOCA 支付。
2015年3月14日的时刻表修改后，从日丰本线龟川站至向之原站的直通列车，但2018年3月17日的时刻表修改再次废止。 
另外，单人运转列车仅在汤之平站和由布院站时，在到站预报广播和列车到达广播中播放英语。
使用车辆
除了巡游列车“九州七星号”之外均为气动车（柴油动车）。除了Kirosi47形为佐世保车辆中心配属，Kiha71系、Kiha72系为直方车辆中心配属外，均为大分车辆中心配属。
历史
大分站和小野屋站之间的区间作为私营铁路大汤铁道运营。 1922年收归国有，改名为大汤线。 在国有化后的1923年，按照大汤铁道的规划延长至汤之平站， 之后逐渐扩建，于1933年开通至天之濑站。 
久留米站～天之濑站区间作为久大线开通。1928 年，久留米站和筑后吉井站之间开通了第一条线路。 在此之前，一直在久留米站和豆田站（日田町）之间运行私营的筑后轨道，但因与久大线竞争而获得补偿后于 1929 年被废除。 1934年日田站开通，同年日田站～天濑站末段开通，久留米站～大分站全线开通。
新增车站计划
久留米市考虑在御井站～善导寺站间、田主丸站～筑后吉井站间设置新站。
运输情况统计
平均通过人员（输送密度）、旅客运输收入等，参照以下。
丰肥本线

丰肥本线是一条连结日本大分县大分市的大分车站至熊本县熊本市的熊本车站，属于九州旅客铁道的一条铁路线（地方交通线），也有「阿苏高原线」的暱称。
2016年4月的熊本地震造成严重损害，肥后大津站－阿苏站间无法通行。经过4年零4个月的修复，停驶路段已于2020年8月8日重新开通复驶。
路线资料
大分站－泷水站（构内除外）间由大分支社（日语：九州旅客鉄道大分支社），泷水站－熊本站间由熊本支社（日语：九州旅客鉄道熊本支社）管辖。
运输形态
地区间运输
丰肥本线的普通列车，以丰后竹田站、宫地站及肥后大津站为界分割为四个运转系统：
观光列车
阿苏火山及阿苏高原是九州的重要观光地区，每年的3月到11月间，会有大量的小学、国中、高中生利用周六、日或节日的休假旅游，因此从熊本车站到宫地车站间的临时观光列车频繁的运行。
1988年3月，利用Kiha58系以及Kiha65系改造的急行列车「Saloon Express 阿苏观光号（サルーンエクスプレス阿苏観光号）」开始运转；同年8月28日，利用8620系蒸汽机关车搭配50系客车的「SL阿苏BOY（SLあそBOY）」运转。之后每年的3-11月间，「SL阿苏BOY」成为定期运转观光列车，直到2005年8月，因为机关车老旧，「SL阿苏BOY」停止运转。
2006年7月22日，利用两辆Kiha58系连结改造的临时快速列车「阿苏1962（あそ1962）」开始运行。内装与外观都仿照昭和30年风格，在车内放映怀旧电视广告，并有阿苏特产的糖果贩售。「阿苏1962」一直到2010年12月26日结束营运。
2011年6月4日，利用183系1000番台改造的观光特急列车「阿苏男孩！（あそぼーい！）」上线运行。此外，2011年3月12日到5月29日间，为了配合阿苏地区博览会，以「九州横断特急」列车改装的「阿苏火山博览会（阿苏ゆるっと博）」临时特急列车运行。
使用车辆
其中一部列车运行于电气化路段
车站列表
下行方向（熊本起至大分方向）记述。
新站设置计划
大分站至泷尾站之间的下郡地区有设置宗麟大桥东口站（临时名称）的请愿。
菊阳町要求在三里木站至原水站之间设置新站。2023年12月18日，JR九州与菊阳町签署了新站设置备忘录，并于同月20日JR九州宣布设置新站。铁路设施预计于2025年度动工，车站站房及駅前广场等周边设施预计于2026年度动工，目标于2027年春季开业。
日丰本线

日丰本线是一条位于日本九州东部的铁路路线，由九州旅客铁道（JR九州）经营。日丰本线起点位于九州北部福冈县北九州市小仓北区的小仓车站，沿路经过大分县、宫崎县，终点是位于九州南部的鹿儿岛县鹿儿岛市鹿儿岛车站，是九州东部主要的南北向铁路线。其中，因佐伯站至延冈站沿线居民稀少，因此绝大多数列车为特急列车，普通列车仅有上行2班次往佐伯站（与清晨6时1班，夜晚20时1班），下行1班往延冈站（于清晨6时）。因此为方便乘客，如青春18车票也允许持有者乘坐该区间特急列车。
路线资料
※详细路线图请参考：
各支社的管辖路段如下。
本社与大分支社的边界位于山国川桥梁（跨过县界）与中津站下行场内信号机之间，大分支社与鹿儿岛支社的边界位于第四宗太郎隧道的延冈方出入口与县界之间。
车站列表
为方便起见，鹿儿岛侧所有列车直通的鹿儿岛本线鹿儿岛中央站也一并记载。
废除支线
内是起点起计的营业距离。站名、设施名以废除时为准。
鹿儿岛本线

鹿儿岛本线是两条位在日本九州的干线级铁路路线之总称，由九州旅客铁道（JR九州）经营，包含起点为福冈县北九州市门司区的，途经、之后抵达熊本县八代市的之北段路线，以及从鹿儿岛县萨摩川内市的川内车站 (鹿儿岛县)连往同县鹿儿岛市的之南段路线。
在2004年之前鹿儿岛本线原本是南北贯穿整个九州的完整路线，但配合九州新干线南段（新八代至鹿儿岛中央）的通车，与其并行的九州新干线八代至川内路段被拆分移交给第三部门铁路公司肥萨橙铁道经营，改名「肥萨橙铁道线」，造成原本是同一条路线的鹿儿岛本线因中段被转移给其他业者而拆分为南北两段的特殊情况。类似的情况还有信越本线。
除了上述的两段主线外，鹿儿岛本线在香椎至福冈货物总站（日语：福冈货物ターミナル駅）（福冈货物ターミナル駅）之间，还有一条由日本货物铁道（JR货物）所经营的货运专用支线——博多临港线（日语：博多临港线）。
历史
2020年10月16日，JR九州宣布将在千早站至箱崎站间兴建新的车站，并计划于2027年启用；而JR九州也自2025年4月25日起向大众征求新车站的站名。
路线资料
※详细路线图请参考：
各支社的管辖路段如下。
本社与熊本支社的边界（日语：JR支社境）设于福冈县与熊本县的县界附近。
车站列表
经营移管路段
八代－肥后高田－日奈久（现在的日奈久温泉）－肥后二见－上田浦－肥后田浦－海浦－佐敷－汤浦－津奈木－初野信号场（现在的新水俣）－水俣－袋－米之津－出水－西出水－高尾野－野田乡－折口－赤濑川信号场（日语：赤瀬川信号场）－阿久根－牛之滨－萨摩大川－西方－萨摩高城－草道－上川内－川内
予赞线

予赞线是一条由四国旅客铁道（JR四国）营运的铁道路线。予赞线自香川县高松市高松车站开始，经爱媛县松山市松山车站，连接爱媛县宇和岛市宇和岛车站，贯通濑户内海与宇和海沿岸地区。
在日本国有铁道（日本国铁）时代，此线被称为予赞本线。国铁分割民营化后，接手经营的JR四国于1988年将路线更名为现称。路线名称来源于路线贯通的两个日本古代令制国：伊予国和赞岐国。其中高松－宇多津一段，与濑户大桥、西日本旅客铁道（JR西日本）的本四备赞线（茶屋町－儿岛）和宇野线冈山－茶屋町一段合组成另一个运行系统（冈山－高松），暱称为濑户大桥线。
概要
高松站－多度津站间位于IC乘车券「SHIKOKU ICOCA」的广岛、冈山、香川地域（香川地区）之内。
车站列表
松山站－伊予长滨站－宇和岛站间
所有车站都位于爱媛县内。
土赞线

土赞线是一条由四国旅客铁道（JR四国）营运的铁道路线。路线自香川县仲多度郡多度津町多度津站经高知车站连接高知县高冈郡四万十町洼川车站。
在日本国有铁道（日本国铁）时代，此线被称为土赞本线。国铁分割民营化后，接手经营的JR四国于1988年将路线更名为现称。路线名称的意思是路线贯通的两个日本古代令制国：土佐国和赞岐国。
路线资料
多度津站－高知站间由阿波池田站运行管理，高知站－洼川站间由高知站运行管理。
沿线概况
土赞线的始发站是多度津，大部分列车会直通至予赞线高松站或从宇多津站进入濑户大桥线。于讃岐山脉主山脉底下的猪鼻隧道通过，俯视右边的池田町（三好市）向东走。以571米吉野川大桥穿过沿中央构造线的吉野川（也称为四国三郎）后，转向西并立即在佃站与德岛线汇合。池田是中央构造线上的町，土讃线的线路于阿波池田 - 三绳间穿过丸山隧道中的断裂带。
阿波池田 - 大杉区间沿著山谷行驶，但作为穿越著名台风多发地区四国山脉的线路，它也是一个地方经常遭受洪水和山体滑坡的袭击。山区有最大25‰的坡段和半径200m的曲线段。大歩危、小歩危的绝景在日本十分有名。但是，近年来，大步危隧道（大步危与土佐岩原之间，全长4,179m）因为危险地区较大的、而将隧道加长，可以欣赏到吉野川清流的路段越来越少。途中有两个折返站（坪尻、新改），但除普通列车外，特急列车通过不折返。
从JR四国的最高点繁藤站开始下山（海拔347.4m），然后在土佐山田站前下山到高知平原。后免站是南国市的中心站，附近有高知龙马机场，是土佐黑潮铁道后免·奈半利线的接续站。高知駅是高知县铁道交通的中心同时，也是前往桂浜、高知城、江戸时代已经启用的土佐周日市场的据点。是南四国观光的玄关口。站正面口与土佐电交通的电车站直接连结。车站于2008年2月26日高架化完工。
运行形态
优等列车
运行高知站 - 冈山站的特急「南风」，高松站 - 高知站/中村站/宿毛站之间的特急「四万十」，高知站 - 中村站/宿毛站之间的特急「足折」正在行驶。也有部分「南风」作为「面包超人列车」运行。
普通列车
由于予赞线有相当部份穿越四国的山区部份，沿线人口相对稀少，因此，普通列车主要集中在能与高松直通、已电化的多度津～琴平一段，以及高知县内土佐山田～须崎间提供相对频密的班次（包括能直通土佐黑潮铁道后免·奈半利线的班次）。至于跨越德岛县的琴平～土佐山田间，除了特急班次会停靠的、及外，其余车站每天只会提供极少量班次；而须崎～间的高知县南部区域，每天也只提供不超过10来回班次的普通列车。
建造业议会 (香港)

建造业议会（英语：Construction Industry Council，简称CIC）按香港法例第587章《建造业议会条例》，于2007年2月1日成立。议会的主要职能是就长远的策略性事宜与业界达成共识、向政府反映建造业的需要及期许，并为政府提供沟通渠道，取得与建造业所有相关事项的意见。为推动整个行业进行改善，议会获授权制定操守守则、管理注册及评级计划、督导前沿研究和人力发展、促进业界采用建造业标准、推广良好作业方式和制订表现指标。
建造业议会的愿景是团结香港建造业，精益求精，为加强香港建造业的可持续发展提供一个沟通平台，强化健康及安全意识，提升技能发展，力求不断改善。
历史
香港行政长官在2000年4月委派是由唐英年先生出任主席的建造业检讨委员会（建检会）全面检讨建造业当时的情况，以及提出改善措施。建检会完成检讨工作后，在2001年1月向行政长官提交一份名为《建业图新》的报告书。报告书就建造业各个范畴提出109项改善措施，以期提高业界的质素和成本效益。
报告书其中一项主要意见是，尽管建造业是本港经济的主要支柱之一，但业内界别各自为政，壁垒分明，妨碍行业的长远发展。报告书总结，应成立一个涵盖各主要界别的法定业界统筹机构，以求在市场主导的环境下建立自我规管的文化。
临时建造业统筹委员会（临时建统会）在2001年9月成立，旨在倡导业界进行改革，以及为尽早成立法定业界统筹机构作出准备。为达成建立业界统筹机构的目的，《建造业议会条例草案》在2004年2月首度提交立法会，并于2006年5月24日通过，成为《建造业议会条例》。建造业议会随后在2007年2月1日成立，以接管临时建统会的工作。
建造业议会与建造业训练局于2008年1月1日合并，在议会之下成立建造业训练委员会，处理目前由建造业训练局负责的培训及工艺测试职能。建造业训练局在2005年2月获建造业工人注册管理局委任为《建造业工人注册条例》的注册主任，合并后建造业议会成为了注册主任，并继续运作五间工人注册办事处。
建造业议会与建造业工人注册管理局于2013年1月1日合并，在议会之下成立建造业工人注册委员会，进一步统一执行和管理建造业工人培训及注册的工作。
2016年2月29日土地注册处资料显示，建造业议会以3.1亿元向亿京发展购入观塘骏业街52至56号中海日升中心38楼及39楼A至C室连3个车位，涉及楼面20,854呎，呎价逾1.48万元，为项目呎价新高。其后，建造业议会已于2016年11月21日迁入观塘新址。
建造业议会于2016年9月成立建造业运动及义工计划（CISVP），旨在在建造业从业员当中提倡健康的生活方式和关怀文化。
位于九龙湾的建造业议会建造业资讯中心将于2017年4月改建为建造业创新及科技应用中心，并在同年下半年投入服务。届时中心会为建造业界提供平台，引进创新科技，提升生产力。
2018年，原建造业议会训练学院，改组为具独立法人身份、且获资历架构认可的香港建造学院。
议会成员
建造业议会（议会）于2007年2月1日成立，由一位主席及24名成员组成，成员来自代表业内各界别的人士，包括聘用人、专业人士、学者、承建商、工人、独立人士和政府官员：
关西本线

关西本线是一条连结爱知县名古屋市中村区的名古屋站，途经龟山站、奈良站至大阪府大阪市浪速区的JR难波站的铁路线（干线）。名古屋站－龟山站间由东海旅客铁道（JR东海）管辖（详见关西线（名古屋地区）），龟山站－JR难波站间由西日本旅客铁道（JR西日本）管辖。另外日本货物铁道（JR货物）持有四日市站－盐滨站间，平野站－百济货物总站（日语：百済货物ターミナル駅）间的货物支线。
概要
柘植站－JR难波站间根据旅客营业规则（日语：旅客営业规则）列入「大阪近郊区间」，当中奈良站－JR难波站间位于电车特定区间（日语：电车特定区间）、天王寺站－JR难波站间位于大阪环状线内，路段以外也设定比近距离车费有较便宜的折扣。另外，JR东海管内名古屋站－四日市站间位于IC乘车卡「TOICA」地域，JR西日本管内在前述的大和路线路段位于「ICOCA」的近畿圈地域。
名古屋站－龟山站间由JR东海东海铁道事业本部（日语：东海旅客鉄道东海鉄道事业本部）管辖（该段全线直辖），龟山站（构内除外）－JR难波站间由JR西日本近畿统括本部（日语：西日本旅客鉄道近畿统括本部）管辖（加茂站－JR难波站间由本部直辖，龟山站－加茂站间除两端站外由该本部的大阪支社（日语：西日本旅客鉄道大阪支社）龟山铁道部（日语：亀山鉄道部）管辖）。
名古屋站－龟山站间的路线记号是CJ，龟山站－加茂站间是V，加茂站－JR难波站间是Q。
车站列表
（货）是货物专用站，除此以外的车站是◆、◇表示车站是货物处理站（◇没有定期货物列车发着）。
JR东海
此处只记载JR东海管辖的名古屋站－龟山站间的站名。接续路线、停车站等详细资料参见「关西线 (名古屋地区)」。
名古屋◇－（笹岛信号场（日语：笹岛信号场））－八田－春田－蟹江－永和－（白鸟信号场（日语：白鸟信号场））－弥富－长岛－桑名－（朝明信号场（日语：朝明信号场））－朝日－富田－富田滨－四日市◆－南四日市◇－河原田－河曲－加佐登－井田川－龟山
JR西日本
龟山站－加茂站间
此路段的中间站（不包括两端站）当中，伊贺上野站是JR西日本直营站，加太站是无人站，除此以外的中间站是简易委托站。
加茂站－JR难波站间
此处只记载站名。接续路线、停靠站等详细资料参见「大和路线#车站列表」。
加茂－木津－平成山－（佐保信号场（日语：佐保信号场））－奈良－郡山－大和小泉－法隆寺－王寺－三乡－河内坚上－高井田－柏原－志纪－八尾－久宝寺－加美－平野－东部市场前－天王寺－新今宫－今宫－JR难波
废站
()内是以名古屋站起计的营业距离。
废除信号场
()内是以名古屋站起计的营业距离。
纪势本线

纪势本线是一条连结三重县龟山市的龟山站，途经津站、尾鹫站、新宫站、纪伊田边站至和歌山县和歌山市的和歌山市站的铁路线（干线）。龟山站－新宫站间由东海旅客铁道（JR东海）管辖，新宫站－和歌山市站间由西日本旅客铁道（JR西日本）管辖，JR西日本的路段当中新宫站－和歌山站间设有「纪国线」（きのくに线）的爱称。
概要
JR西日本的管辖路段，海南站－和歌山站间各站与南海电气铁道管理的和歌山市站设有自动检票机。新宫站－和歌山市站间位于「ICOCA」的近畿圈地域，新宫站－海南站的特急停车站与海南站－和歌山市站各站可以使用ICOCA等的IC乘车卡。但是，新宫站－海南站只可作为使用乘车券机能，不发售ICOCA定期券。
2014年度起，新宫站－和歌山站间的纪国线路段引入路线记号W。
龟山站－新宫站（构内除外）间由JR东海东海铁道事业本部（日语：东海旅客鉄道东海鉄道事业本部），新宫站－和歌山市站（构内除外）间由JR西日本和歌山支社（日语：西日本旅客鉄道和歌山支社）管辖。另外，纪和站－和歌山市站间当中，分界点－和歌山市站间1.0公里由南海电气铁道持有。此路段内，南海并不是第三种铁道事业者，用地是JR西日本借出。
路线资料
※详细路线图请参考：
车站列表
东海旅客铁道
除下述以外32个都是无人站。
西日本旅客铁道
和歌山－和歌山市
除下述外31个站是无人站。
废除路段
内的数字是起点起计的营业距离。
废站、废除信号场
废除路段的车站除外。内的数字是龟山站起计的营业距离。
高山本线

高山本线是一条连结岐阜县岐阜市的岐阜站，途经高山站、猪谷站至富山县富山市的富山站的铁路线（地方交通线）。岐阜站－猪谷站（富山市）间由东海旅客铁道（JR东海）、猪谷站－富山站间由西日本旅客铁道（JR西日本）管辖。又称为高山线。
概要
此路线是本州内唯一一条有「本线」之名的地方交通线。虽是地方交通线，但因为连络北陆的富山及中部的名古屋，且沿线有高山及下吕等热门观光地，所以每天有多班特急列车行驶。
日本国铁原本于1980年编列200亿日元经费进行电气化工程，于当年5月开工，计划在1985年完工，但因种种问题而停工。停工后改为改善线形及导入性能较佳的新型柴联车等替代方案以缩短行车时间。
岐阜站－美浓太田站间位于IC乘车卡「TOICA」的使用范围。
车站列表
东海旅客铁道
有人站当中，岐阜站、美浓太田站、下吕站、高山站、飞驒古川站的5站是JR东海直营站，鹈沼站是东海交通事业的业务委托站，白川口站、飞驒金山站、飞驒萩原站的3站是简易委托站。
西日本旅客铁道
有人站当中，富山站在来线是爱之风富山铁道直营站，速星站与越中八尾站是JR西日本金泽Maintec（日语：ジェイアール西日本金沢メンテック）的业务委托站。
上越线

上越线是一条连结群马县高崎市高崎站和新潟县长冈市宫内站（列车运行上为长冈站），属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。
除此以外还设有越后汤泽站－Gala汤泽站的支线。此支线利用上越新干线前往其保线基地的引道线作为营业线，停靠新干线列车，但法规上不视作新干线而视作在来线，轨道名称在实施计划上称为上越线的支线。
概要
上越线起点为高崎线的终点站高崎站，从高崎站出发沿流经群马县境内的利根川北上，越过三国山脉后进入新潟县境内，沿中越地方的鱼野川（日语：鱼野川）、信浓川最终到达终点长冈市。在终点站宫内站可换乘信越本线。上越线除后闲站-越后汤泽站段外线路基本和日本国道17号并行。
上越线名称取其连接的两个古令制国上州（现群马县）和越后（现新潟县）的首字组合而成。
高崎站－水上站间根据旅客营业规则（日语：旅客営业规则）包括在大都市近郊区间的「东京近郊区间」内，而小千谷站－宫内站间则是「新潟近郊区间」内。该线的东京近郊区间成为IC乘车卡「Suica」的首都圈地域车站，同样地在新潟近郊区间内，小千谷站与宫内站也成为Suica的新潟地域（同为一部分对应站）车站，但中途的越后泷谷站无法使用Suica。
路线资料
支线
高崎－土合由东日本旅客铁道高崎支社（日语：东日本旅客鉄道高崎支社）管辖，土樽－宫内与Gala汤泽支线由东日本旅客铁道新潟支社（日语：东日本旅客鉄道新潟支社）管辖，土合站与土樽站之间（上行线清水隧道的土合方出口附近，大宫起计146.43公里）为支社边界。
运行型态
特急列车
从上野车站出发，经由上越线、吾妻线直达长野原草津口站的定期列车。
普通列车
普通列车的营运是以水上站做为境界站，主要分成两个运转系统，群马县境内行驶区间为高崎-水上，新潟地区则是行驶水上-长冈，以下分为四个部分解说，前者是高崎-新前桥、新前桥-水上，后者是水上-越后中里、越后中里-长冈。<br>
高崎-新前桥间
因为历史因素和通勤需求，高崎线和两毛线的运输总是一体化，往来高崎线和两毛线间的班次一个小时约有5-7班。从高崎线直通运转过来的班次包含湘南新宿系统的普通车、快速「アーバン」、通勤快速、上野东京系统的普通车。以前桥站做为到发的列车将省略标注上越线和两毛线的资讯。<br>
从2017年3月4日起，白天前往水上、涉川方面（包含吾妻线直通运转班次）部分会从新前桥站发车，两毛线开往高崎方面直通运转班次则全数以高崎站到发。
新前桥-水上间
新前桥以北往涉川、水上或是直通吾妻线的运转系统，一般来说一小时有2-3班车，其中的1-2班是开往水上，1班往吾妻线。前述的班次大多数都是以高崎站为到发站，少数班次是以新前桥站作为到发，基本上所有的列车都行驶在群马县的范围内。<br>
水上-越后中里间
此区间的普通列车一天开行5往复、逢周末早上再加开一个往复，总共6往复，以2-4辆编成的列车行驶。然而每逢冬季会增发列车，平日7往复、假日8往复，不过还是会有3-4小时没有班次的空档。在货物列车的部分，有往来首都圈和新潟、北陆地区、东北地区日本海侧需求之故，班次不少。<br>
本路段所有的普通列车将会行驶至长冈，然而在越后中里以北的单人运转模式在此区间不实施。由于路线穿越上越国境的山区，当地固定旅客很少，与铁路平行的公路客运班次设定比电车相同甚至来得多一些，关于横跨县境的土合站-土樽站间则没有公路通行。
越后中里-长冈间
为了输送新潟县地域的旅客，主要采普通列车营运。本路段基本的运行型态是水上、越后中里、越后汤泽、石打-长冈，其中以越后汤泽-长冈班次最多，以单日班次来说，越后中里-越后汤泽9往复，越后汤泽、石打-长冈则多达15往复，所有列车均直通信越本线的长冈站。另外早晨会有一班下行的列车由石打站始发开往新潟站。
自从2016年开始，白天一部分列车采单人运转方式营运。<br>
另外，北越急行北北线直通列车会行驶于越后汤泽-六日町间。一部分的普通、快速列车会停靠盐泽、上越国际滑雪场前站（季节限定开放），而石打站、大泽站全数列车通过，关于超快速「雪兔」仅有下行一班车停靠六日町站，其余则全站通过，越后汤泽开车后直达北北线内的十日町站。北北线直通运转列车全部采单人运转。<br>
越后川口站-长冈站间有2往复的饭山线直通列车。
使用车辆
现在使用车辆<br>
特急列车<br>
普通列车<br>
货物列车<br>
过去使用车辆<br>
车站列表
为方便起见，一并记载宫内站侧所有旅客列车直通至信越本线长冈站的路段。
信越本线

信越本线是一条连结群马县高崎市高崎站和群马县安中市横川站、长野县长野市筿之井站和长野站、以及新潟县上越市直江津站和新潟县新潟市中央区新潟站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁道路线（干线）。除此以外，另有越后石山站—新潟货物总站、上沼垂信号场—东新潟港站（日语：东新潟港駅）的货物支线。路线名取自长野县的古令制国「信浓国」与新潟县的古令制国「越后国」。
概要
信越本线原本由高崎站直通至新潟站，但在1997年因长野新干线通车废止了坡度达千分之66的横川至轻井泽之间路段，且将轻井泽至筿之井路段移转给信浓铁道。2015年因北陆新干线通车，将长野站至直江津站路段移给信浓铁道与越后心跳铁道，而成为JR集团中唯一一分为三的铁道路线。
高崎站－横川站间根据旅客营业规则（日语：旅客営业规则）包括在大都市近郊区间的「东京近郊区间」，直江津站－新潟站间包括在「新潟近郊区间」；高崎站－横川站位于IC乘车卡「Suica」的首都圈地域内，新潟站－宫内站间所有车站与柏崎站、直江津站都位于新潟地域内。
历史
2024年12月13日，JR东日本高崎支社（日语：东日本旅客鉄道高崎支社）宣布将在北高崎站至群马八幡站间设置新的无人车站「丰冈达磨站（日语：豊冈だるま駅）」（暂名），并预计于2026年的年末正式启用。
路线资料
※详细路线图请参考：
高崎－横川由JR东日本高崎支社（日语：东日本旅客鉄道高崎支社）管辖，筿之井－长野由同社长野支社（日语：东日本旅客鉄道长野支社）管辖、直江津－新潟（包括越后石山－新潟货物总站的支线）由同社新潟支社（日语：东日本旅客鉄道新潟支社）管辖。
羽越本线

羽越本线是一条连结新潟县新潟市秋叶区的新津站，途经日本海沿岸至秋田县秋田市的秋田站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。除此以外，酒田站至酒田港站还设有日本货物铁道（JR货物）的货物支线。路线名取自两县的古令制国：羽后国及越后国。
概要
新津站－村上站间根据旅客营业规则（日语：旅客営业规则）包括在大都市近郊区间的「新潟近郊区间」，新津站－新发田站间所有车站与中条站、坂町站、村上站包括在IC乘车卡「Suica」的新潟地域内。
新津站－酒田站间由新潟支社（日语：东日本旅客鉄道新潟支社）管辖，本楯站－秋田站间由秋田支社（日语：东日本旅客鉄道秋田支社）管辖。
内房线

内房线是一条连结千叶县千叶市中央区苏我站，途经房总半岛西岸（东京湾侧）至千叶县鸭川市安房鸭川站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。
另外，作为运行系统包括外房线路段（千叶站－苏我站）的千叶站－安房鸭川站（参见后述）。
概要
全线根据旅客营业规定（日语：旅客営业规则）包括在大都市近郊区间的「东京近郊区间」与IC乘车卡「Suica」的首都圈地域内。
路线资料
全线由千叶支社（日语：东日本旅客鉄道千叶支社）管辖。
使用车辆
普通列车
来往木更津站和安房鸭川站。
外房线

外房线是一条连结千叶县千叶市中央区千叶站途经房总半岛东岸（太平洋侧）和千叶县鸭川市安房鸭川站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。
概要
全线根据旅客营业规则（日语：旅客営业规则）包括在「大都市近郊区间」的「东京近郊区间」与IC乘车卡「Suica」的首都圈地域内。
路线资料
全线由JR东日本千叶支社（日语：东日本旅客鉄道千叶支社）管辖。
历史
房总铁道
外房线最初是由私营铁路房总铁道建设，于1896年1月开通苏我 - 大网区间，2月延伸至千叶站连接总武铁道，之后在1897年延伸至一之宫站，1899年延伸至大原站。1906年在日俄战争冲击下，铁道国有化的呼声提高，同年《铁道国有法》颁布，房总铁道被列入其中，并在1907年收归国有，由帝国铁道厅管辖。
室兰本线

室兰本线是属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁道路线（干线）。
此线由北海道山越郡长万部町的长万部站开始，途经室兰市、苫小牧市等连结至岩见泽市的岩见泽站，除本线外，另有由室兰市的东室兰站至室兰站的支线。
概要
此线是一条长万部站与岩见泽站的两端都与函馆本线接续的路线，长万部站－苫小牧站间沿海行走，苫小牧站－岩见泽站间则在内陆部分行走。
现时没有通行全线的旅客列车。长万部站起至与千岁线接续的沼之端站之间是很多札幌站发着的特急列车途经的路段，是札幌市与函馆市连结动脉的一部分。当中室兰站－东室兰站－沼之端站间已经交流电气化。另一方面，沼之端站－岩见泽站没有优等列车（日语：优等列车）运行，只作为地区输送的中心。日本货物铁道（JR货物）的货物列车除支线外全线运行。
线内的白老站－沼之端站间28.736公里的路段是日本最长的铁路直线路段（有转辙器附带曲线等，该段轨道不一定是直线）。
苫小牧站－沼之端站间与千岁线一同是IC乘车卡「Kitaca」的使用范围。
此线为日本国有铁道最后一条使用蒸汽机车牵引定期客运列车的路线，于1975年12月14日行驶了最后一班由蒸汽机车牵引的列车。
历史
本线最初由北海道炭矿铁道建设，于1892年开通室兰 (初代，现东室兰站) - 岩见泽区间，1897年室兰 (2代) - 室兰 (初代)区间通车室兰站 (初代)改名轮西站。1906年依铁道国有法（日语：鉄道国有法）国有化，1909年将室兰 (2代) - 岩见泽路线定名为室兰本线。
1923年长万部 - 轮西的长轮线部分路段--长万部 - 静狩开业，1925年轮西 - 伊达纹别开业，称为长轮东线，长万部 - 静狩则称为长轮西线，1928年长轮线全通，今日室兰本线全线通车。1931年长轮线编入室兰本线。
1928年长轮线全通后，由函馆 - 稚内，连接青函渡轮与稚泊渡轮的列车，由函馆本线改为行驶长轮线、室兰本线，且不经过札幌，1937年改回行驶函馆本线。由此开始函馆本线与室兰本线展开优等列车之争，函馆本线距离短，但坡度大，室兰本线坡度小，室兰本线全线被编为经路特定区间（日语：経路特定区间），中途不下车则票价按函馆本线计算，直到1958年。
战后由于小樽地区没落、室兰地区工业化崛起，北海道中心转移至札幌，室兰本线、千岁线线路改良，取代函馆本线，1961年北海道最初的特急列车第一代大空号列车便取道室兰本线、千岁线，室兰本线、千岁线长万部 - 札幌中途不下车，则票价按函馆本线计算。之后北海道新开的优等列车都取道室兰本线、千岁线，到1986年北海号停止运营，函馆本线长万部 - 札幌间的优等列车全部废止，同区间所有优等列车都经由室兰本线、千岁线运营，但采用函馆本线计算票价直到1994年才废止。
另外1960年代制定动力近代化计划，即电气化计划，但由于煤炭输送量减少，线路重要性降低，室兰本线电气化仅完成室兰－沼之端区间，东室兰 - 长万部虽有大量特急、货物列车，至今仍为非电气化铁路。
运行形态
特急列车
长万部 - 沼之端为札幌 - 函馆间特急列车行驶路线，该区间有札幌 - 函馆间每日11往复的北斗号列车，以及札幌 - 室兰间每日6往复的铃兰号列车经过，铃兰号在东室兰 - 室兰区间以各站皆停的普通列车行式运转，补充东室兰 - 室兰区间各站的服务。
沼之端 - 岩见泽区间虽然不是特急列车行驶路线，但与石胜线交会的追分站停靠经石胜线的特急列车，包括部分大空号，以及所有十胜号特急列车。
特急列车使用车辆如下：
普通列车
长万部 - 东室兰
长万部 - 东室兰设有运行全区间的直通列车，以及在丰浦或伊达纹别 - 东室兰运行的区间列车，部分列车在东室兰转向开往室兰。除小幌站外普通列车各站均停，早晨有2班列车越过东室兰继续向东。
室兰 - 苫小牧
室兰 - 苫小牧区间可以分为室兰 - 东室兰的支线区间，以及东室兰 - 苫小牧的主线区间。室兰 - 东室兰间有部分仅在区间内运行的列车，也有直通至登别，或在东室兰转向往长万部方向伊达纹别站的列车。另外特急铃兰号在东室兰 - 室兰区间以普通列车行式运转，补充区间各站的服务。
东室兰 - 苫小牧间设有运行全区间的直通列车，以及东室兰 - 登别和萩野・糸井 - 苫小牧的区间列车。越过苫小牧的列车有每小时1班的札幌 - 苫小牧直通列车，以及每日早上1班糸井 - 追分的列车。
苫小牧 - 岩见泽
苫小牧 - 岩见泽区间曾是煤矿外运的重要路线，随著采煤停止，重要性大幅降低。该区间的列车数量不多，除了苫小牧、沼之端有千岁线直通列车，以及追分站有石胜线列车停靠外，其余车站大约2~3小时才有一班列车，直通至区间外的列车仅有每日早上1班岩见泽 - 糸井的列车。
部分货物列车、团体专用列车、临时列车为了缩短路程或避开札幌都市圈，也会使用本区间。2021年提出经过追分 -
Etsy

Etsy是一个美国网路商店平台，以手工艺成品买卖为主要特色，《纽约时报》将这个网站拿来和eBay、Amazon比较，誉为「祖母的地下室收藏」。
Etsy的营收来自陈列商品手续费，每一件商品收取美金20分，如卖出商品，则收取商品售价3.5%的手续费，Etsy的商品价格大部份在美金$15到$20元间，而多数的卖家都为女性。目前Etsy有一个固定的办公室在纽约市布鲁克林区，称为「Etsy Lab」。所有Etsy的公关、促销和财务等都由此办公室负责。
历史
Etsy网站于2005年6月18日成立，创办人为Robert Kalin、Chris Maguire和Haim Schoppik三人，网站前身是一家称为iospace的小公司。随后有Matthew Stinchcomb（French Kicks网站成立者）和Jay Nuzzolillo、Simon Forman与Alex Somma加入。投资者则为Union Square Ventures还有Flickr与Del.icio.us的成立者。
2007年5月，Etsy网站的销售达到170万美元。同年7月29日，达到一百万美元的销售额，并预期在该年12月中能达成两百万美元的销售。2007年11月，Etsy上买家总计花了四百三十万美元购买约三十万项Etsy上刊登的商品，与同年的10月相比，成长了43%。该站原先预期在2007年6月能开始有利润，但直到12月，Etsy都还是一个没有利润营收的网站公司。
2011年9月单月卖出2340万件商品，目前在一百五十个国家中有一百一十万名注册的使用者，并且已经爬升到Alexa全球前两百大的网站。
2020年4月，Etsy向网站上的所有卖家发出讯息，要求他们开始制作口罩来对抗Covid-19。口罩在第三季度约占商品销售总额的11％，大约售出2400万。COVID-19 大流行期间，Etsy 的股价翻了两番多。 D.A. Davidson Tom Forte的股票分析师表示，大流行使客户有动力多次返回网站，而不是通常偶尔购买独特的产品。。
2021年6月2日，Etsy宣布同意以16.3亿美元收购购物应用Depop。
根室本线

根室本线是一条由北海道泷川市的泷川站前往富良野市的富良野车站，以及新得町的新得车站途经带广市与钏路市，前往根室市的根室站，属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁道路线（干线）。当中，钏路站－根室站间设有「花咲线」（花咲线）的爱称。
概要
全线单线非电气化（日语：非电化），是JR的干线路线当中位于日本最东端的。另外若不包括支线则是JR北海道最长的铁路线（若包括支线则是函馆本线最长）。
新得站－带广站－钏路站间，随着石胜线连结札幌市、带广市、钏路市而成为干线路线的一部分。另一方面，泷川站－富良野站－新得站间与钏路站－根室站间成为只限地域输送的地方路线。富良野站－新得站间2016年提出废除计划，并于2024年4月1日正式废除。
历史
据1896年北海道铁道铺设法，北海道计划建造1000英里铁道，包括旭川 - 钏路之间的路线。路线确定后北海道官设铁道（日语：北海道官设鉄道）自旭川、钏路两侧开工，1899年9月1日北海道官设铁道十胜线旭川 - 美瑛开业，1901年7月20日北海道官设铁道钏路线钏路 - 白糠间开业。1905年北海道官设铁道移交递信省铁道作业局，1907年9月8日狩胜隧道开通，旭川 - 钏路全通，十胜线与钏路线统合为钏路线。1913年泷川－下富良野（现在的富良野站）间新线开通，钏路线起点改为泷川站，并改称钏路本线，旭川－下富良野分离为富良野线。钏路以东于1921年8月5日延伸至根室站，改称为根室本线。
1966年，落合 - 新得间的新狩胜隧道开通。1981年石胜线开通，特急十胜、大空不再经过根室本线泷川站－新得站区间，而是行经距离较短的石胜线。1994年北海道与JR北海道成立道东高速铁道开发（日语：北海道高速鉄道开発），进行石胜、根室本线高速化事业，于1997年完成，大幅缩短特急十胜、大空的运行时间。
2016年JR北海道提出自力运营困难路线，其中富良野－新得寻求废线，其他路段则寻求以提高票价、促进搭乘、上下分离等以维持营运。同年8月，由于热带风暴蒲公英与狮子山破坏，东鹿越 - 新得停运，昂贵的线路修复费用让JR北海道更加坚定将该路废止。2022年1月8日该路段确定将废除。
使用车辆
以下所有列车都是柴油动车组。
普通列车
此外，在故乡银河线于2006年4月21日停驶前，故乡银河线的柴油动车组亦在池田 - 带广之间行驶。
运行形态
特急列车
根室本线行驶定期特急列车为札幌 - 钏路的大空号，每日6往复；以及札幌 - 带广的十胜号，每日5往复，两列车经过根室本线的上落合信号场 - 钏路区间。在高速化工程后上落合信号场 - 带广提速至120km/h，带广 - 钏路提速至110km/h。
泷川 - 富良野间过去也有定期特急列车，但现在改为行经石胜线，虽然没有定期特级列车，不过夏季会开行札幌 - 泷川 - 富良野的临时特急富良野薰衣草快速，目前运行期间每日1往复。过去有「富良野红叶快速」和「富良野滑雪快速」在秋天、冬季行驶，但现在已经停运。
普通列车
泷川 - 新得
东鹿越 - 上落合信号场不通前快速列车狩胜号设有泷川 - 池田、旭川 - 带广 (经富良野线)各1班，另外有泷川 - 新得快速列车1班，富良野 - 新得快速列车2班。普通列车大致分为泷川 - 新得之间的直达列车（大部分直通至带广）和泷川 - 富良野的区间列车。过去也有泷川 - 落合的列车。相较于通过无人地带的石胜线，根室本线大多经过丘陵地带与农村，呈现不同的景色。
东鹿越 - 上落合信号场不通后至今，狩胜号设有泷川 - 东鹿越1班，另外有泷川 - 富良野快速列车1班，富良野 - 泷川快速列车2班，东鹿越 - 富良野快速列车1班。普通列车总计泷川 - 富良野8班，其中3班直通东鹿越，1班为快速；富良野 - 泷川6班，其中2班为快速。东鹿越 - 富良野区间4往复，其中1班为快速，东鹿越 - 新得代行公车每日4往复。
新得 - 钏路
新得 - 钏路之间的普通列车以带广、钏路为中心，带广往新得方向每日14班普通列车、往钏路方向每日13班普通列车，钏路往新得方向每日9班普通列车。2006年4月以前带广 - 池田间有故乡银河线列车驶入，另外2016年东鹿越 - 上落合信号场不通后，设有新得 - 池田1班狩胜号快速列车，但自2022年3月12日之后废止，新得 - 钏路之间不再有快速列车。
另外根室本线曾有一班泷川 - 钏路的普通列车，车次2427D，2017年时9：42于泷川发车，18：01抵达钏路，全程耗时8小时19分、运行距离308.4 km。自2015年3月以来成为日本运营距离最长，且唯一超过300公里的普通列车 (当时车次为2429D)。2016年3月车次改为2427D，但是运营距离最长普通列车地位被山阳本线恢复开行的冈山 - 下关普通列车取代，2017年冈山 - 下关普通列
新闻天地

《新闻天地》是香港电台新闻部编制的电台及电视节目。电台版《新闻天地》包含四个在每一天内不同时间播出的详细电台新闻节目，由香港电台第一台播出。电视版在港台电视31及港台电视32上映，2016年4月2日凌晨0时香港电台接手。
主持人
固定男主播为邝赞恩（2023年以前为刘国华），而女主播为包括潘洁萍、汪溟曦、黄凯宜轮替）。普通话台女主持杨子衿确诊新型肺炎影响上映时间。
节目内容
每节《新闻天地》的新闻内容为时约20至25分钟，较普通新闻长，新闻内容包含本地﹑两岸﹑国际﹑体育等范畴。而每段新闻也较新闻简报详细，例如随新闻播出记者采访时的声音片段。而在《新闻天地》完结后，每个港股交易日亦会播出详尽的财经新闻。
自2001年4月23日起，星期一至六晨早新闻天地于上午6时30分至8时播出，时长1小时30分钟，环节包括：
仲町台车站

仲町台车站是一个位于神奈川县横滨市都筑区仲町台一丁目，属于横滨市营地下铁蓝线（3号线）的铁路车站。车站编号是B28。
车站构造
对向式月台2面2线的高架车站。2007年4月14日起开始使用月台闸门。
利用状况
2016年度的1日平均上下车人次为32,354人。
近年的1日平均上下、上车人次推移如下表。
刘玉浦

刘玉浦，山东泰安人。中共中央党校研究生院世界经济专业毕业。1971年10月加入中国共产党，是中共第十六、十七届中央候补委员。曾任中共陕西省委常委、省委组织部部长、中共广东省委常委、省委组织部部长、中共广东省委副书记、政法委书记、深圳市委书记、深圳市人大常委会主任等职。
生平
早年
刘玉浦属于“老三届”，于1968年至1972年间，在辽宁省西丰县凉泉公社插队劳动，当知青。1972年刘玉浦进入西丰县革委会工作干事；不久，就被推荐到东北工学院钢冶系学习，成为“工农兵学员”。1976年大学毕业后，刘玉浦被分配到“冶金部北京钢铁设计院”当技术员；后曾担任冶金部直工部助理工程师、部机关团委书记等职。1982年，刘玉浦进入共青团中央工作，任共青团中央常委、团中央国家机关委员会书记；此时的团中央负责人正是胡锦涛。而刘玉浦也由此进入中国政界。
1986年5月，刘玉浦离开共青团中央，任中央国家机关工委委员、办公室主任。
地方履职
陕西省
1995年，刘玉浦被下放至地方，任陕西省省长助理；三年后晋升为中共陕西省委常委兼省委组织部部长。
广东省
在陕西工作了五年之后，2000年，刘玉浦被调往广东，任中共广东省委组织部部长；三年后晋升为中共广东省委副书记；后又兼任省委党校（即广东行政学院）校长、政法委书记等职。2008年1月2日兼任深圳市委书记，同年4月又同时兼任深圳市人大常委会主任。2010年4月9日免去深圳市委书记一职。2010年5月22日不再担任省委副书记、常委职务。2010年6月当选为深圳市人大常委会主任（专职），2013年1月卸任。
艾维士租车

艾维士租车公司（英语：Avis Rent a Car System, LLC.）是一家属于汽车租赁的跨国企业，母公司为美国艾维士·百捷集团（Avis Budget Group, Inc.）。创办人华伦·艾维士（英语：Warren Avis）（Warren Avis）于1946年在密西根州底特律的威洛鲁恩机场（英语：Willow Run Airport）（Willow Run Airport）以8万5千美元创立，这是全球第一个将据点设于机场的租车公司。如今，艾维士租车公司成为全球第一大汽车租赁公司，超越了赫兹租车。
公司沿革
1946年华伦·艾维士（Warren Avis）于美国密西根州底特律的威洛鲁恩机场（Willow Run Airport）以8万5千美元创立艾维士租车公司，稍后并在迈阿密机场成立另一个据点。公司业务拓展得很快，1953年已经在欧洲、加拿大与墨西哥等国家地区设置据点。不过1954年华伦·艾维士以8百万美元将其股权出售给波士顿的金融家理查·罗比（Richard S. Robie）。后来该公司经过数度转手易主，直到2006年正式更名成艾维士租车系统有限公司（Avis Rent A Car System, LLC），并隶属于艾维士·百捷集团（Avis Budget Group, Inc.）旗下。艾维士租车公司在美国境内设有1,249个据点，在全世界其他国家地区则设有约2,900个据点。
该公司的广告标语为「We Try Harder」，成形于1963年，中译成「再接再厉」。
在华人地区的发展
2002年艾维士·百捷集团与上海汽车集团股份有限公司所属的上海汽车工业销售有限公司各出资50%，组建了「安吉汽车租赁有限公司」，正式将艾维士租车引进中国大陆市场，是中国首家中外合资汽车租赁公司；目前该公司在该地约40个各级城市已建立约180个据点、8千余辆车的规模。2019年4月28日，上汽集团与ABG集团达成股权变更协议，安吉汽车租赁有限公司改由上汽集团全资控股，中国大陆地区的“安飞士租车”也更名为“享道租车”，由此安飞士租车退出中国大陆市场。
在香港，则已设立2个服务据点。
2012年6月美国艾维士租车宣布在台湾成立分公司，开始营运租车业务目前在新竹县竹北市设立分公司，并于全台设有超过30个服务据点。
化学星空

化学星空（Chemical Galaxy）是菲利普·史都华发明的一种新的元素周期表展示方法。星空图基于化学元素的周期性，使元素以螺旋形排列，很好地表述了元素随质子数目增加而显示出的各种性质。实际上，化学星空并非第一个螺旋形元素周期表，在门捷列夫之前便有人做过这样的尝试。截止到目前为止，化学星空是这些尝试中最令人满意的。
历史
1951年，艺术家埃德加·朗曼发现将化学周期表展示为一个椭圆形螺旋更能反应元素周期律的本质，并将他的作品在英国科学艺术节上进行了展出。尽管这件作品当时几乎不可能被用作日常教学用途，时年12岁的史都华却颇受启发，他认为朗曼的作品十分接近宇宙的图像。史都华说：「我意识到那些组成了多姿多彩的星空的元素，本身就能被排成星空。」2004年，史都华重新对其少年时的想法进行整理，发表了化学星空。他曾表示，自己的作品「要将微观的原子世界与宏观的宇宙世界联系在一起」。
尽管化学星空最早是为吸引人们从事业余化学研究而创造，它对元素间关系的表达仍然完全符合科学。由于采用了螺旋形，化学星空并未破坏元素间的联系。另外，爱好者们重新制作了一个修改版，化学星空第二版。这个版本对镧系与锕系的位置进行了改进。化学星空第二版尚未正式发布。
特点
化学星空是自门捷列夫的周期表以来，最被广泛接受的一个元素分类法。在美国，部分学校采纳化学星空作为教授内容；在英国，皇家化学学会曾将该表格发给所有英国高中。
化学星空一个被广泛称赞的优点是它留有0号元素的位置。0号元素（即纯中子元素）是中子星的主要组成，由于宇宙中估计有超过1亿个中子星，0号元素甚至比许多常见元素还要常见。由于元素周期表没有0号元素的位置，这个元素长期以来被人们忽视。
但是，化学星空的创作目的不是为了取代门捷列夫的周期表，而是展示一个更加生动，更加引人入胜的补充说明。
元贞皇太后

元贞皇太后张氏，单州砀山县人（今安徽省砀山县），晚唐女性人物。后梁太祖朱全忠嫡妻。《五代史平话》作张归娘。广为流传的张惠一名并无古书记载。
生平
张氏为单州豪富之女，朱温则出身非常寒微，张氏与朱温是同乡，出身富裕，其父张蕤曾是宋州刺史。朱温时闻张氏有姿色，心生爱慕，有丽华之叹。残唐民变时张氏和其家属辗转流离。唐中和二年（882年），朱温取同州，与张氏相遇，遂结为连理。
张氏为人贤明精悍，敢做敢言，动有法度；其夫全忠性格暴戾，喜怒无常，容易动辄杀人。每当朱氏大动肝火要降罪无辜人等时，只有张氏敢于与夫碰硬，继而进言规劝，挽救无辜。此外张氏也具有独到的见解，朱温有事均都会找张氏讨论。一次朱温用兵不当，张氏立即意识有所不妥，派人阻止进一步的军事行动，避免了不必要的损失。
朱温有子八人，其中朱友裕居长。张氏则为太祖生有朱友贞，也十分礼待朱温其他儿子，并视如己出。有一次，朱友裕曾领兵攻伐泰宁军节度使朱瑾，朱瑾兵败逃走，朱友裕则按兵不动，没有追击余党。有人向朱温进言指朱友裕实是与朱瑾勾结，才有意按兵不动，放过朱瑾。事后朱温果然相信，立即命令解除儿子的兵权，无辜的朱友裕对父亲的举动，深感惶恐，于是带领几名亲信逃匿别处。张氏爱子深切，明白朱友裕无辜，逐命人四处找寻朱友裕，要他回来负荆请罪，朱友裕听从嫡母所言，归来向父亲请罪求死。张氏得知儿子归来，并得知太祖预备赐死朱友裕，来不及穿鞋赤脚走到太祖跟前，并捉住朱友裕的手，痛哭说：「他回来向你请罪，这不是表明他没有谋反吗？为何还要杀他？」朱温看着妻子和儿子，心软了下来，并赦免了儿子。
朱瑾战败逃走之后，他的妻子却被朱温俘获，朱温欲纳其为妾。张氏出迎朱温，猜到朱温的意图，便请求与朱瑾妻相见。朱瑾妻赶忙向张氏跪拜行礼，张氏回礼后，对她推心置腹地说：“司空（朱温）与兖、郓（朱瑄、朱瑾）本来是同姓，理应和睦共处。他们兄弟之间为一点小事而兵戎相见，致使姐姐落到这等地步，如果有朝一日汴州失守，那我也会和你今天一样了。”说完，眼泪流了下来。朱温在一旁内心受到触动，便送朱瑾妻为尼，张氏经常给予资助。
张氏没有活至太祖称帝之时，生前封魏国夫人，于唐昭宗天祐元年（904年）病故。太祖在公元907年称帝后，追封张氏为贤妃。到儿子朱友贞当皇帝时，则追谥为元贞皇（太）后。
精灵一点

《精灵一点》（英语：Healthpedia）是香港电台制作的一个节目，逢星期一至五香港时间下午1时至3时于香港电台第一台播出。这个节目每天都会邀请专业医生，以轻松手法介绍医学知识。口号是：「精灵一点．健康你主场」
该节目由沈达元、方健仪、陈倩扬、程洁明、林咏雯主持，监制是沈达元及程洁明。
2017年9月11日起，首小时的《精灵一点》于港台电视31、31A同步视像直播。
圣穆皇后 (后周)

圣穆皇后，姓柴，邢州尧山县或龙岗县（皆在今河北省邢台市境）人，为后周太祖郭威嫡后，纳其侄柴荣为养子，后继为后周世宗。
生平简介
柴氏因美貌出众，选美入宫，成为后唐庄宗李存勖妃嫔。唐明宗李嗣源在926年继位后裁减后宫，以减省开支，柴氏因此得以出宫。
柴氏被裁出宫后，在回归家乡尧山的路途中，遇见了当时任职马步军使的郭威，柴氏对郭威一见倾心，执意要当郭威的妻子。柴氏后来向郭威表白，郭威同样对姿色秀丽的柴氏深感满意，两人为此结成夫妻。柴氏的父母很生气，认为女儿是皇帝的女人，改嫁应该嫁节度使这样的大官。柴氏执意要嫁，并将自己从皇宫带出的一半金银首饰留给父母，自己带着另一半嫁给了一无所有的郭威。
柴氏贤淑得体，她对于郭威的酗酒及赌博的恶习经常规劝，郭威也听从柴氏所言，戒除恶习。后汉时，郭威充当高官要职，同时柴氏病故，无法看到郭威称帝。
951年一月，郭威称帝，建立后周，追谥柴氏为圣穆皇后。
于占元

于占元，为京剧名武生，祖籍河北正定，生于北京，1940年代在上海享负盛名，乃知名武戏教席兼后台武戏管事。后因中国大陆政治环境变化而南迁香港，1960年代在上环必列者士街附近的一幢唐楼开办「中国戏剧研究学院」。
生平
于占元生于戏剧世家，父亲为于永海。1908年9月27日生于北平，由于中国政局动荡，中年的于占元南下香港，并创立中国戏剧学院。
门下弟子众多，桃李满门，包括七小福：元龙（洪金宝）、元楼（成龙）、元彪（夏令震）、元奎（殷港民）、元华（容继志）、元武（周元武）、元泰7人。其他的有元庆（袁和平）、元秋（张转男）、元德（孔祥德）、元俊（吴元俊）、元彬（陶周坤）、元宝（徐佑麟）、元菊（李菊华）、元庭（吴明才），金童以及林正英等70余人。
1973年与妻子李惠芳移居美国。晚年定居洛杉矶，1997年9月8日往生净土，享寿八十有八岁。遗体奉移中华殡仪馆设灵，9月15日辞灵出殡，归葬玫瑰岗墓园。
亲属：
父亲：于永海
舅舅：陈吉瑞、陈小穆
弟弟：于占先
妹妹：于桂芬
夫人：苏红艳（1989年辞世）、李惠芳（2011年辞世）
妻妹：苏雪芳
女儿：于素秋、于素英
女婿：麦炳荣、韩英杰
儿子：于金雅
蓝兰岛漂流记角色列表

蓝兰岛漂流记登场人物是藤代健的漫画作品《蓝兰岛漂流记》中所出现的部分角色资料。名字翻译参考自东立出版社的中文版漫画。当中，亦涉及到原作漫画、动画作品、轻小说作品、及广播剧CD内的人物的说明。
声优（配音员）栏将以动画版角色（广播剧CD版角色）表示。
工匠相关
请见下面的介绍。
家中的动物木匠
与阿律、莉莎、玲玲、小尊一同生活。
雪乃家
雪乃的动物朋友们
与小镜、雪乃一同生活。
其他人类角色
在蓝兰岛，其文化形态处于江户‧大正之间。14~16岁的女性需要结婚、妊娠、生产。若已18岁的女性仍未结婚，则被视为「过迟」。因此，女主角的父母大都是25岁~35岁之间。在12年前的大海浪中，所有男性居民都已被冲到岛外，但事实上已被视为死亡。同时，在11年前，小镜诞下雪乃后，就再没有人妊娠、生产。
梅梅的关系人
目前故事里面只有梅梅的5位姊姊有被明确介绍出来，梅梅的兄弟姊妹除了梅梅以外都是多胞胎
春梅、夏梅和秋梅都是在长女梅华的高中就读一年级，并在国中时就以三胞胎的偶像出道。(于漫画第127话提到她们的团体名称为「梅.梅.梅」)
其他动物或妖怪
式神
由巫女一族召唤。祂们亦有部分好像动物一样可爱。要召唤式神，必需先说得或战胜祂们以建立契约。不过，如果解除了契约一次，就不能与相同的式神再次建立契约。另外，如果契约者无法供应足够的灵力给予式神时，该契约者的所有式神将于10天左右受到契约的反作用而令灵力急剧减少，并在之后从这个世界上消失。
秋山瑞人

秋山瑞人，日本小说家、科幻小说作家。
生平
秋山瑞人为山梨县出身，法政大学毕业。秋山瑞人在法政大学在就学时加入了金原瑞人的小说创作研究小组，而其笔名「瑞人」也是模仿其指导老师金原瑞人。
作品列表
（连载中）
（既刊）
同人志时代以笔名的著作
淑德皇后

淑德皇后，尹氏，本名及生卒年不详，相州邺(今河南安阳北)人，滁州刺史尹廷勋之女，母符氏符存审族人。宋太宗赵光义嫡妻，尹皇后其兄尹崇珂，官居保信军节度使，其妹婿为赵延进。
简介
宋太宗在后周时迎娶滁州刺史尹廷勋之女尹氏，尹氏没有为太宗生有任何一子一女。尹氏死于太宗即位前，太平兴国元年（976年）十一月，追封为皇后，谥号淑德。葬孝明陵西北。神主享于别庙，后升祔太庙。
族人尹鹏飞，南宋时尚郡主赵玉蝶。
懿德皇后

懿德皇后符氏，宋太宗继室。陈州宛丘（今河南淮阳）人，魏王符彦卿第六女。姐姐为大符皇后和小符皇后，弟弟符昭愿、符昭寿。
生平
后周显德年间，符氏嫁与赵光义，建隆初年封为汝南郡夫人，后再进封楚国夫人。后来，赵匡胤称帝建立宋朝，赵光义封为晋王，符氏亦改封越国夫人。开宝八年（975年）逝世，年三十四。葬安陵西北。
太平兴国元年（976年）十一月，追封为皇后，谥号懿德，神主奉于别庙。宋太宗驾崩后，在至道三年十一月，懿德符皇后才和太宗祔庙。