sou · H9B331 · 2022-01-01 00:00:00 — Även de förare som tillfälligt utövar taxiföraryrket i är underställda Transportstyrelsens tillsyn. Transportstyrelsen är tillsynsmyndighet enligt taxitrafiklagen och kan återkalla taxitrafiktillstånd och taxiförarlegitimation. Om det visar sig att någon som har taxitrafiktillstånd är olämplig ska tillståndet återkallas. Om olämpligheten är av mindre allvarlig art kan Transportstyrelsen i stället besluta om varning. Taxitrafiktill- stånd kan exempelvis återkallas om tillståndshavaren har dömts för brott, inte sköter sina åligganden gentemot det allmänna (exem- pelvis inte betalar sina skatter) eller vid upprepade tillfällen under- låter att överföra uppgifter från sin taxameterutrustning till redovis- ningscentral. När beslut om återkallelse av taxitrafiktillstånd fattas ska en olämplighetstid bestämmas. Olämplighetstiden är mellan tre och . En taxiförarlegitimation kan återkallas om innehavaren genom brottslig gärning eller på grund av andra missförhållanden visat sig olämplig att tjänstgöra som taxiförare eller om de medicinska för- utsättningarna inte längre uppfylls. Om återkallelse sker på grund av brottslig gärning eller andra missförhållanden, ska en olämplig- hetstid på lägst tre och högst bestämmas även i dessa fall. Det finns två olika straffbestämmelser avseende bristande till- ståndsinnehav i taxitrafiklagen. Den som uppsåtligen bedriver taxi- trafik utan tillstånd döms för olaga taxitrafik till böter eller fängelse i högst . Om det finns ett tillstånd att bedriva taxitrafik, men tillståndshavaren uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot villkor i detta tillstånd, kan också straff utdömas, dock endast böter. Den som uppsåtligen utan taxitrafiktillstånd utför en persontransport med personbil eller lätt lastbil mot ersättning efter erbjudande om körning till allmänheten döms, om gärningen inte är straffbar som olaga taxitrafik, för otillåten taxitrafik till böter. Den senare bestäm- melsen innebär ett förbud mot enstaka körningar med så kallad svarttaxi och förbudet är sekundärt i förhållande till bestämmelsen om olaga taxitrafik. Bestämmelsen om otillåten taxitrafik kan alltså tillämpas när det inte kan utredas om det har rört sig om flertalet körningar, eller att syftet har varit att bedriva yrkesmässig trafik. Den som uppsåtligen kör taxi utan att ha taxiförarlegitimation kan dömas till böter eller fängelse . Brottet är rubricerat som brott mot taxitrafiklagen. En person kan bli dömd för olaga taxitrafik alternativt otillåten taxitrafik och brott mot taxi- trafiklagen . Beställaransvaret syftar till att förhindra missförhållanden inom den yrkesmässiga trafiken. Inom yrkestrafiken finns bestämmelser om beställaransvar i yrkestrafiklagen, taxitrafiklagen och förord- ningen om internationella vägtransporter inom Europeiska ekono- miska samarbetsområdet (EES). I den sistnämnda förordningen finns bestämmelser om beställaransvar vid internationell person- trafik, internationell godstrafik, samt då cabotagetransporter utförts i strid med bussförordningen eller godsförordningen. gäller straffrättsliga skärpningar i reglerna om bestäl- laransvar. Ändringarna innebär att reglerna gäller samtliga personer som i något led har avtalat om transporten. Dessutom har det införts en undersökningsplikt för den som ingått avtal med den som utför transporten. Syftet med författningsändringarna har varit att öka regelefterlevnaden på yrkestrafikområdet, vilket i sin tur leder till att aktörerna i transportbranschen kommer att verka på mer lika villkor och att konkurrensförhållandena förbättras. Beställaransvaret innebär följande. Om yrkesmässig trafik enligt tillståndsförordningen eller yrkestrafiklagen har bedrivits utan till- stånd, döms den som yrkesmässigt för egen eller annans räkning har beställt transporten, om denne för beställningen kände till eller hade skälig anledning att anta att tillstånd saknades, eller om denne beställt transporten av trafikutövaren och uppsåt- ligen eller av oaktsamhet inte kontrollerat innehavet av tillstånd för transporten på ett sätt som skäligen kan begäras. Straffet är böter eller fängelse i högst ett år.28 Motsvarande bestäm- melser finns när det gäller taxitrafik.29 Den som ingår avtal med trafikutövaren ska alltså kontrollera att det finns nödvändiga till- stånd för transporten. Om en varuägare vänder sig till en speditör för att beställa en transport, är det speditören som träffas av ansvaret att kontrollera tillståndet. På samma sätt ska en förmedlare av per- sontransporter kontrollera tillståndsinnehavet om förmedlaren ingår avtal om transporten med trafikutövaren. När det är fråga om inter- nationell gods- eller persontrafik som har drivits utan tillstånd eller transporter som har utförts i strid med cabotagereglerna, döms den som yrkesmässigt för egen eller annans räkning har beställt trans- porten, om denne för beställningen kände till eller hade skälig anledning att anta att tillstånd saknades eller att villkoren för cabotagetransporter inte var uppfyllda, eller om denne beställt transporten av trafikutövaren och uppsåtligen eller av oaktsamhet inte kontrollerat innehavet av tillstånd för transporten på ett sätt som skäligen kan begäras. Regelverket för yrkestrafiken är under ständig utveckling. vii betänkandet har utgått från den reglering som gäller så behöver det så kallade mobilitetspaketet nämnas. Detta eftersom det medför ändringar i dagens regelverk och kommer att påverka regel- utvecklingen framöver. Vi avser med begreppet den del av EU:s mobilitetspaket som beslutades och som omfattar •Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2020/1054 om ändring av förordning (EG) nr 561/2006 vad gäller minimikrav om maximal daglig körtid och körtid , minimigränser 285 kap. 2 § yrkestrafiklagen (2012:210). 295 kap. 3 § taxitrafiklagen (2012:211). 306 och 6 a §§ förordningen (1998:786) om internationella vägtransporter inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES). för raster och minsta dygns- och veckovila och av förordning (EU) nr 165/2014 vad gäller positionsbestämning med hjälp av färdskrivare •Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2020/1055 om ändring av förordningarna (EG) nr 1071/2009, (EG) nr 1072/2009 och (EU) nr 1024/2012 i syfte att anpassa dem till utvecklingen inom vägtransportsektorn •Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2020/1056 om elektronisk godstransportinformation •Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2020/1057 om fast- ställande av särskilda regler med avseende på direktiv /71/EG och direktiv /67/EU för utstationering av förare inom vägtransportsektorn och om ändring av direktiv /22/EG vad gäller tillsynskrav och förordning (EU) nr 1024/2012. Förordning (EU) 2020/1054 ändrar kör- och vilotidsförordningen och färdskrivarförordningen. Ändringarna i kör- och vilotidsförord- ningen innebär att en viss flexibilitet har införts vad gäller förarnas arbetsscheman vid internationella godstransporter, så att de kan tillbringa hemma. Förare får rätt att återvända hem var tredje eller fjärde vecka, beroende på arbetsschemat. Enligt de nya reglerna måste även den normala veckovilan (minst ) tillbringas utanför fordonet. Om vilan tas ut medan föraren är hemifrån, måste arbetsgivaren betala för lämplig inkvartering. ska även lätta fordon (över ) som används vid inter- nationella godstransporter eller cabotagetransporter inkluderas i förordningarnas tillämpningsområde. Ändringarna i färdskrivarför- ordningen syftar främst till att förbättra kontrollmöjligheterna av andra regelverk, främst bestämmelserna om cabotagetransporter, kombinerade transporter, utstationering av förare och företagens etablering. Detta sker genom att det införs krav på att fordon ska ha en ny sorts färdskrivare installerad (så kallad smart färdskrivare version 2). Färdskrivaren ska registrera när fordonet passerar en gräns och när lastningar och lossningar utförs. Infrastrukturdeparte- mentet har remitterat en promemoria som behandlar kompletterande bestämmelser till de ändringar som beslutats genom förordning (EU) 2020/1054. Förordning (EU) 2020/1055 ändrar tillståndsförordningen, gods- förordningen och IMI-förordningen31. Ändringarna i tillståndsför- ordningen och godsförordningen innebär att även lätta fordon (över ) inkluderas i förordningarnas tillämpningsområde. är det frivilligt att tillämpa förordningarna på dessa fordon. I tillstånds- förordningen ställs fler villkor rörande etableringskravet. Vidare utvecklas kraven på vad som utgör gott anseende för tillstånds- innehav. I godsförordningen bibehålls gällande cabotageregler. Det införs dock krav på en avkylningsperiod innan cabotage på nytt får utföras i samma medlemsstat. Brott mot cabotageregler inkluderas i bedömningen av gott anseende i tillståndsförordningen. Bevis för den föregående internationella transporten och för varje därpå följande cabotagetransport får visas upp eller överföras elektroniskt (elektroniska fraktsedlar CMR). Medlemsstaterna får rätt att tillämpa cabotagereglerna på kombitrafik. Vidare ställs krav på att medlemsstaterna ska införa beställaransvar för dem som visste eller borde ha vetat att de beställt en tjänst som leder till en regel- överträdelse. Förordning (EU) 2020/1056 är ny och innebär en rättslig ram för elektronisk överföring mellan berörda ekonomiska aktörer och behöriga myndigheter av godstransportinformation. Direktiv (EU) 2020/1057 innebär en särreglering avseende utsta- tionering inom vägtransportsektorn, lex specialis. Direktivet innehåller även ändringar av kontrolldirektivet32 och IMI-förordningen. I fråga om utstationering innebär direktivet att det införs bestämmelser om att utstationering inte ska anses vara för handen i vissa situationer och att enbart vissa kontrollåtgärder får införas när det gäller utstationering av förare. Kontrolldirektivet ändras så att tillämpningsområdet utökas till att även omfatta kontroll av efterlevnaden av bestämmelserna om vägarbetstid. Direktiv (EU) 2020/1057 ska vara genomfört i svensk rätt . pågår beredning av förslag om detta inom . 31Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1024/2012 av om administrativt samarbete genom informationssystemet för den inre marknaden och om upphävande av kommissionens beslut /49/EG (IMI-förordningen). 32Europaparlamentets och rådets direktiv /22/EG av om minimivillkor för genomförande av rådets förordningar (EEG) nr 3820/85 och (EEG) nr 3821/85 om social- lagstiftning på vägtransportområdet samt om upphävande av rådets direktiv /599/EEG. Kontroller i dagens system Bilaga 5 Kontroller i dagens system Av myndigheten bedömd effekt Kontroll av om tillstånds- havare (gods- och buss- företag) uppfyller kraven för tillstånd Inre marknad med rättvisa konkurrensvillkor. Höja nivån på yrkeskunnande, rationalisera marknaden, förbättra kvaliteten på tjänster och öka trafiksäkerheten. Urval för kontroll baseras delvis på ett riskvärderings- system som i sin tur baseras på underrättelser från ERRU, och kontroller av kör- och vilotider. Underrättelser från , Kronofogde- myndigheten, företagsbot från och sanktionsbeslut från andra myndigheter är också en källa för urval. fanns 16 462 giltiga gods- trafiktillstånd och 731 giltiga busstrafiktillstånd. genomfördes 556 kontroller inklusive tillsyn mot taxitrafiktillstånd. Dessa ledde till 119 återkallade godstrafik- och busstrafik- tillstånd* och 42 olämplig- hetsförklarade trafikansvariga inom gods och buss. *Utöver dessa återkallades 1195 godstrafik- och busstrafiktillstånd via den automatiska bevakningen av tillståndshavarnas fasta etablering. Yrkestrafiklag (2012:210) Yrkestrafikförordning (2012:237) Förordning (EG) nr 1071/2009 Förordning (EG) nr 1072/2009 Förordning (EG) nr 1073/2009 Förordning (EU) 2016/403 Transportstyrelsen fokuserar sina resurser på att göra urval för kontroll baserat på högst riskvärde och det som bedöms som det grova fusket inom branschen. Den bedömda effekten av dessa riktade kontroller är att de har stor effekt på trafiksäkerheten och konkurrensneutraliteten i stort. Genom att återkalla tillstånd och olämplighetsförklara de personer som missköter sig, ökar trafiksäkerheten och konkurrensneutraliteten i branschen. Av myndigheten bedömd effekt Kontroll av förartillstånd för förare från tredjeland (utfärdas till transportföretag) Kontroll av om förare från tredjeland har laglig anställning och kontroll av förarnas sociala situation. Ökad konkurrens- neutralitet och förbättrade sociala villkor för förare. av de giltiga förartillstånden ska kontrolleras . fanns 0 giltiga förartillstånd. genomfördes inga kontroller av förartillstånd då det inte fanns några giltiga tillstånd att kontrollera. Yrkestrafiklag (2012:210) Yrkestrafikförordning (2012:237) Förordning (EG) nr 1072/2009 Ingen effekt till följd av att inga tillstånd fanns att kontrollera. Företagskontroller av kör- och Främja sund konkurrens, god social situation för förare och ökad Företaget skickar in färdskrivar- bedöms utifrån företagets arbete med att förhindra överträdelser. av arbets- dagarna för förare som omfattas ska kontrolleras . Urval baseras på företagets riskvärde som baseras på tidigare kontroller och prövningar. Kontrollen omfattar oftast hela företaget och en period . genom- fördes 177 kontroller som omfattade . Förordning (2004:865) om kör- och vilotider samt färdskrivare, m.m. Förordning (EG) nr 561/2006 Förordning (EU) nr 165/2014 Direktiv /22/EG Tillsyn av förarnas kör- och vilotider ökar trafiksäkerheten, konkurrensneutraliteten och förbättrar förarnas sociala arbetssituation. Bedöms vara ett effektivt styrmedel som bidrar till förändring i transportföretagets verksamhet. Påför sanktionsavgift mot förare eller transportföretag till följd av överträdelse av regler om kör- och vilotider samt färdskrivare, kontroll av förare respektive fordon Efter att kontrollerat ett fordon på väg och konstaterat överträdelser av regler om kör- och vilotider, samt färdskrivare utreder Transport- styrelsen och fattar beslut om sanktionsavgift. Syftar till att säkerställa en sund konkurrens mellan aktörer i vägtransportsektorn, ge förarna en god social situation och bidra till ökad trafiksäkerhet. Transportföretag är ansvariga för överträdelser som begås av deras förare och ska planera och organisera arbetet så att förarna kan följa reglerna om kör- och vilotider samt färdskrivare. Urval baseras på polisrapporter från väg- kontroller. togs 82 beslut om att påföra sanktionsavgift mot utländsk förare för överträdelser som begåtts i annat land och upptäcks i vid väg- kontroll. togs 160 beslut om att påföra sanktionsavgift mot transportföretag för över- trädelser. Förordning (2004:865) om kör- och vilotider samt färdskrivare, m.m. Förordning (1993:185) om arbets- förhållanden vid vissa internationella vägtransporter (AETR) Bidrar till en sundare konkurrens, bättre social situation för förare och ökad trafiksäkerhet. En möjlighet för transport- företaget att, förhållandevis snabbt, vidta åtgärder så som att utbilda och informera förare. Möjlighet att åtgärda övriga brister i exempelvis det fortlöpande systematiska arbetet med kontroller och uppföljning av brister. Besluten mot svenska transportföretag registreras i riskvärderingssystemet och kan ligga till grund för en företagskontroll av kör- och vilotider eller en kontroll av yrkestrafiktillståndet. Av myndigheten bedömd effekt Att fordon och fordonståg inte ska Urval baseras på polisrapporter Lag (1972:435) om överlastavgift Mindre slitage av det allmänna vägnätet och på så sätt ökar fordonet, fordonståget eller vägen. Motverka ekonomiska vinster som 174 beslut om att påföra till sundare konkurrensvillkor. en fordonsägare kan göra genom att överträda bestämmelserna. ett effektivt styrmedel och verka Överlastavgift påförs både svenska för förändring i transport- och utländska aktörer. Säkerställa konkurrens på lika Urval baseras på polisrapporter Förordning (1998:786) om internationella Förbättrade möjligheter för en villkor och att EU:s inre marknad öppen och väl fungerande ekonomiska samarbetsområdet (EES) aktörer som är etablerade i en att påföra sanktionsavgift i Överprövning av polismans, Om det beslutats om förskott för mans beslut om förskott för samt att hindra fortsatta avgift (cabotage, överlast icke- nordiska fordonsägare, kör- och samt förbud mot fortsatt färd. vilotider enligt EU-regler och Gäller utländska förare och AETR) och förbud mot fortsatt färd, ska beslutet skyndsamt tog Transport- styrelsen emot 941 samtal om detta. Dessa samtal genererade 309 ärenden om att påföra sanktionsavgift eller överlast- avgift. Prövning av beslut enligt 8 d § lag (1972:435) om överlastavgift, 10 kap. 8 § förordning (2004:865) om kör och vilotider samt färdskrivare, m.m., 25 d § förordning (1993:185) om arbets- förhållanden vid vissa internationella vägtransporter (AETR), samt 7 e § förordning (1998:786) om internationella vägtransporter inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) Ökad möjlighet att verkställa en avgift som påförts utländskt företag i . Av myndigheten bedömd effekt Förbättra skyddet för hälsa och Lag (2005:395) om arbetstid vid visst Majoriteten av de kontrollerade säkerhet för förare, förbättra och förare som är egen- företagen vidtar åtgärder. företagare och som utför av dessa åtgärder kan ses i konkurrens på lika villkor. vägtransporter som omfattas av allmänna råd (TSFS 2019:49) om arbetstid kör- och vilotidsreglerna. Arbetstider, raster och Direktiv /15/EG nattarbete ingår i denna tillsyn. Urval för kontroll sker utifrån riskvärde som baseras på tidigare kontroller, underrättel- andra länder, domar eller tips. Urval utifrån ett riktat urval innebär granskning av en specifik bransch eller typ av befarar att det finns en högre risk för pressade arbets- Totalt initierades 60 tillsyns- dessa utan anmärkning, 24 med föreläggande, 18 med vite och ett ärende avskrevs. Kontroll baseras på rapporter Förordning (2004:865) om kör- och Motverkar felaktig hantering och från Swedacs tillsyn av vilotider samt färdskrivare, m.m. handhavande av verkstadskort. uppfyller ställda krav. Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS togs 9 beslut om att 2013:3) om ackreditering av kontrollorgan, kontroll och plombering av färdskrivare Av myndigheten bedömd effekt Kontroll av om innehavare av Uppnå sund konkurrens och Taxitrafiklag (2012:211) Genom att återkalla tillstånd 8 433 giltiga taxitrafiktillstånd. Taxitrafikförordning (2012:238) Urval för kontroll baseras på personer som missköter sig, Kontroll av att tillståndshavarna sköter betalning av skatter och avgifter, inte har skulder samt att de överför taxameteruppgifter till pade brister i överföringen av Utfärdande av varning används för att stävja brottslighet där av att tillståndshavare fortlöpande uppfyller kravet på laglydnad. tillräckligt allvarliga för en 556 kontroller inklusive tillsyn mot godstrafik- och busstrafik- 86 varningar utfärdades på grund av missförhållanden i Taxitrafiklag (2012:211) 78 102 giltiga taxiförarlegitima- Taxitrafikförordning (2012:238) Kontroll av att innehavaren fortlöpande uppfyller kravet på Urval för kontroll baseras på personer som missköter sig eller laglydnad och de medicinska inte lever upp till ställda kraven för taxiförarlegitimation. medicinska krav, ökar trafik- samt anmälan från läkare om att innehavaren inte längre Utfärdande av varning används uppfyller de medicinska kraven. för att stävja brottslighet där tillräckligt allvarliga för en grund av bristande laglydnad eller medicinska skäl. utfärdades 156 varningar. Av myndigheten bedömd effekt Kontroll av tillstånd att bedriva Att säkerställa säker hantering av Lag (2014:1020) om redovisningscentraler uppgifterna som behandlas av och beställningscentraler för taxitrafik centraler för taxitrafik. Förordning (2016:623) om redovisnings- hanteras på ett sätt som kontroll av att tillståndshavarna Kontroll sker löpande samt om centraler och beställningscentraler för uppfyller krav på informations- betalar sina skatter och avgifter, inte har skulder till att verksamheten bedrivs av seriösa och lämpliga aktörer. kravet på laglydnad efterföljs. Kontroll på plats genom att centralen och berörd personal. 16 000 fordon. Kontroll av tillstånd att bedriva Uppnå sund konkurrens. Lag (1998:492) om biluthyrning Genom att få bort oseriösa Kontroll av att tillståndshavarna 1 824 biluthyrningstillstånd. aktörer från marknaden ökar betalar skatter och avgifter, inte Urval för kontroll baseras på har skulder samt att kraven på uthyrningstillstånd på grund av Genom att förena körkortet med Körkortslag (1998:488) Ökad trafiksäkerhet i och med villkor om alkolås efter rattfylleri- 1 702 ansökningar om alkolås. färre återfall i rattfylleri och brott kan antalet rattfylleri- Samtliga dessa kontrolleras för allmänna råd (TSFS 2018:7) om innehav minskad inblandning i trafik- körningar minska, som att säkerställa att kraven följs. av körkort med villkor om alkolås Beslutet om alkolås kan goda sociala effekter både ur ett ha goda sociala effekter, till exempel möjligheten att behålla kan uppnås utan att göra avkall på bristande uppfyllelse av krav. Om kraven inte uppfylls undanröjs villkoret om alkolås Kontroll av beviljade alkolåsansök- och körkortet återkallas. ningar för förare som gjort sig skyldiga till rattfylleribrott. Av myndigheten bedömd effekt Mycket stor omfattning. Körkortslag (1998:488) Minskat antal döda och svårt stort sett varje kontakt med Polislag (1984:387) skadade i trafiken. förare kontrolleras körkortet och Lag (2007:1157) om yrkesförarkompetens Förordning (2007:1470) om yrkesförar- Direktiv /59/EG gjordes 1 261 000 Lag (1976:1090) om alkoholutandnings- Minskat antal döda och svårt skadade i trafiken. Lag (1999:216) om ögonundersökning vid misstanke om vissa brott i trafiken Trafikförordning (1998:1276) Minskat antal döda och svårt ordningsböter och 5 819 skadade i trafiken. åklagare eller domstol. Hastighet, automatisk trafiksäkerhetskontroll (ATK) ansvarar för att utreda de hastighetsöverträdelser som kamerorna registrerar. utfärdades 88 988 ordningsböter till följd av automatisk kontroll. Trafikförordning (1998:1276) Kamerabevakningslag (2018:1200) föreskrifter och allmänna råd (RPSFS 2012:30, FAP 331-9) om polismyndigheternas befattning med automatisk trafiksäkerhetskontroll (ATK) Trafikolyckor med döda och svårt skadade minskade med 20–på vägar med trafiksäkerhetskameror. Det innebär att cirka 15–20 liv räddas. Kör- och vilotider inklusive Cirka 20 000 kontroller . Fordonslag (2002:574) Minskat antal döda och svårt Förordning (2004:865) om kör- och skadade i trafiken. sociala villkor för förarna. vilotider samt färdskrivare, m.m. Direktiv /22/EG Förordning (1994:1297) om vilotider vid Minskat antal döda och svårt vissa vägtransporter inom landet. skadade i trafiken. sociala villkor för förarna. Kontroll av fordonsskatt, Lag (2019:370) om fordons registrering Förordning (2019:383) om fordons Vägtrafikskattelag (2006:227) Fordonsförordning (2009:211) Av myndigheten bedömd effekt Tillstånd för transport inklusive Yrkestrafiklag (2012:210) Yrkestrafikförordning (2012:237) Förordning (1998:786) om internationella vägtransporter inom Europeiska ekono- miska samarbetsområdet (EES) Förordning (EG) nr 1071/2009 Förordning (EG) nr 1072/2009 Förordning (EG) nr 1073/2009 Direktiv /106/EEG Flygande inspektion – teknisk 13 530 inspektioner av Fordonslag (2002:574) Minskat antal döda och svårt Fordonsförordning (2009:211) skadade i trafiken. Cirka 13 500 inspektioner av allmänna råd (TSFS 2017:55) om flygande Kontroll av fordons längd, Fordonslag (2002:574) Lag (1972:435) om överlastavgift Trafikförordning (1998:1276) allmänna råd (TSFS 2017:55) om flygande Fordonslag (2002:574) Minskat antal döda och svårt skadade i trafiken. allmänna råd (TSFS 2017:55) om flygande Kontroll av farligt gods och Förebygga, hindra och begränsa att 5 880 kontroller 2019. Lag (2006:263) om transport av farligt transporter av farligt gods orsakar skador på liv, hälsa, miljö eller