prot · H909110 · 2022-05-10 00:00:00 — Om verkligen vill gå till val på långa listor över alla skatter som ni vill sänka blir det därför väldigt intressant att se vad ni ska ta bort. Jag misstänker att de första som får börja betala skattesänkningar är pensionärer. har ni ju presenterat ett förslag som i princip ger hälften så mycket som det förslag som vi har lagt på bord. Vi har lagt ett förslag om mer efter skatt till alla dem som har en väldigt låg pension. Det förslag som ligger på bordet är ungefär hälften så mycket och längre bort, osäkert när. Det är klart att de pensionärer som lyssnar på de här debatterna undrar vad som händer med deras ekonomi när priserna stiger efter krig. Vårt besked är att vi kan förbättra för pensionärerna, och vi kan göra det snart. Men då gäller det att rösta för det förslaget. Interpellationsdebatten var härmed avslutad. § 11 Svar på interpellation 2021/22:465 om nya finansiering 33 Infrastrukturminister (S): har ställt flera frågor till mig om finansieringen av den nya . Den nya finansieras dels genom statliga medel, dels genom lån som återbetalas genom broavgifter. Avtalet tecknades under den moderatledda regeringen av den moderatledda kommunen och . Där regleras att en broavgift ska täcka två tredjedelar av kostnaderna, medan resterande del ska finansieras med statliga medel. Det ankommer på parterna att ta ansvar för det avtal som de har ingått. 34 (M): Tack, statsrådet, för svaret! Jag står här som Värmdöbo och vill lyfta röst i frågan eftersom aldrig har fått möjlighet att yttra sig eller involveras i processen kring . Väg 222 är den enda landförbindelsen in till från kommun och östra delen av kommun. Att bygget till två tredjedelar föreslås finansieras genom infrastrukturavgifter per passage står helt i strid med likställighetsprincipen eftersom det inte finns någon annan möjlig väg till kommun. lämnade in en underrättelse till regeringen om avgiften och dess fördelning. Det betyder att ger regeringen möjlighet att vidta åtgärder för att boende i och inte ska drabbas av den här orättvisa straffbeskattningen. Jag efterfrågar fortfarande ett svar om vilka åtgärder statsrådet planerar att vidta, men svaret vi har fått här är inget alls. Om jag tolkar det rätt betyder det att staten inte kommer att vidta några åtgärder. Svaret jag får på frågan om statsrådet avser att ge full statlig finansiering tolkar jag som nej. Den ska enbart till en tredjedel betalas av staten. Svaret jag får på frågan om statsrådet avser att ta ut en avgift för att finansiera administration är ja. Det ska täcka kostnaderna, tolkar jag det som. Jag vill undvika att föra en debatt där frågan tas fram och tillbaka, men faktum kvarstår: Kommunerna äger inte statliga vägar, och inte heller har de ekonomi för det. Den här vägen och bron är ett statligt åtagande. Därmed ägs frågan av staten, och den faller också på statsrådets bord. Intressant är också att statsministern var ute och knackade dörr i den del av som berörs av denna straffbeskattning, vilket framgår av en artikel i tidningen i . Jag ska inte kommentera att statsministern där med ett skratt påpekar att hon bor på rätt sida av bron, men beklagar sig också över avgifterna. Ändå vägrar statsministern och statsrådet att ta styr i frågan trots att de har makten. Jag undrar varför. Det var ett exemplariskt kort svar jag fick från statsrådet om att det ankommer på parterna att ta ansvar för det avtal som ingåtts. Men kommun har inte skrivit på något avtal om , som sagt den enda landförbindelsen till kommunen. Inte heller har kommun fått möjlighet att yttra sig i frågan. Vad för ansvar menar ministern att kommun ska ta? Hur kan statsrådet försöka ställa Värmdöborna till svars när de aldrig har varit involverade i frågan eller fått yttra sig? Jag var då inte ens engagerad i politiken, och inte heller skrev statsrådet på avtalet. Men regeringen har haft ansvar för avtalet och förhalat processen. Vilket ansvar har staten tagit för att upprätthålla avtalet om att tidigarelägga bygget, som syftade till? Det är tydligt att detta 13-åriga avtal inte längre gäller. Det grundade sig på att hela projekteringen skulle tidigareläggas. väntan betyder att staten och har brutit mot avtalet. Att hänvisa till ett så gammalt avtal håller inte som argument. Det handlar inte om partipolitik. Det handlar inte heller om huruvida det är eller Socialdemokraternas problem. Det här handlar om att det är Värmdöbornas och Nackabornas problem. Jag vädjar till statsrådet och till Socialdemokraterna att släppa partipolitiken. Låt oss lösa det här! Statsrådet har här en chans att bli hjälte i frågan. 35 (M): Tack för det svar vi har fått av statsrådet! Jag vill haka på eftersom jag representerar och vill gärna säga några ord. En överenskommelse mellan kommun och regeringen om avgiftsfinansiering har ju ingåtts . Närmare bestämt tog kommunstyrelsen i ett sådant beslut med argumentet att därmed kunna tidigarelägga bygget. hände det inte så jättemycket när det gällde planeringen av att faktiskt bygga bron. , tack och lov, har bygget kommit igång. Det är bra. Men det som alltjämt skaver kraftigt är de avgifter som hotar att införas som bron ska tas i anspråk. För samtliga boende i hela samt den bortre delen av Ormingelandet i är de obligatoriska avgifterna snart ett faktum. En sådan kostnadsövervältring skulle vara unik i landet. Jag ska nu läsa innantill: För oss handlar denna fråga inte bara om den praktiska finansieringen av en bro inom regionen. Den handlar också om viktiga principer för hur vi ska hantera infrastrukturinvesteringar i vårt land och hur kostnaderna ska fördelas mellan olika samhällsnivåer samt mellan dessa och brukare. Vi kan inte acceptera att offentligt finansieringsansvar för helt nödvändig infrastruktur på enstaka ställen ska övervältras på närmast berörda enskilda personer och företagare. Vi anser att det är en grundläggande princip att statliga vägar ska finansieras med statliga medel. Om tiotusentals invånare på och delar av ska tvingas betala avgift för att lämna sin kommun med den enda möjliga landförbindelsen är det inte bara något som gått snett i det enskilda fallet. Då innebär det också ett systemskifte som bäddar för helt andra principer vad gäller planering och finansiering av statlig infrastruktur. Detta motsätter vi oss bestämt. De som har skrivit detta är ministerns egna socialdemokratiska vänner. Undertecknare är bland annat en annan minister som heter Khashayar Farmanbar. 36 Infrastrukturminister (S): Tack till båda meddebattörerna för intressanta synpunkter! När det gäller att statliga vägar ska betalas med statliga medel tycker mycket riktigt Khashayar Farmanbar och vi socialdemokrater att det är en viktig grundläggande princip, men det gör ju inte . Vill ledamoten säga att det numera är linje är det intressant. Då får och andra ledamöter lite bekymmer när de som åker land och rike runt och utlovar infrastruktursatsningar på lånade medel med medfinansiering eller samfinansiering. Vad är alltså den moderata linjen? Det skulle jag vilja ha svar på. Sedan stämmer det inte att kommun inte har fått yttra sig. Detta är någonting som påbörjades . Jag roade mig faktiskt inför denna debatt med att lyssna igenom en debatt som , S-riksdagsledamot från regionen, hade med om just detta. Vi socialdemokrater var emot denna finansieringslösning. Vi tyckte att det var en dålig modell. Vi tyckte att det vore bättre att lägga in det i länsplanen och att bygga den här typen av infrastruktur med gemensamma medel. Men moderatstyrda ihop med moderatstyrda , med i spetsen, drev igenom detta och tyckte att det var så det skulle vara. Man får faktiskt ta ansvar för de politiska ställningstaganden man gör. är det väl så, om inte det senaste beskedet visar någonting annat, att har uppfattningen att vi mycket väl kan samfinansiera och medfinansiera infrastruktursatsningar. Då är det väl helt rimligt att tänka sig att vi får fler Skurubroar, fler Nacka- och Värmdösituationer. Jag tycker att utgångspunkten, även om jag kan vara pragmatisk i några enskilda fall, är att staten ska finansiera detta. Jag var också motståndare till den här satsningen. Men är ett avtal skrivet, och parterna ska väl hålla det avtalet. Att i efterhand komma och försöka säga att detta inte ska gälla oss när notan väl ska betalas tror jag inte är riktigt hållbart. får aktörerna, kommunen och verket, följa de åtaganden de faktiskt har gjort. Jag konstaterar att det ändå ser ut som att bron nu ska bli klar i närtid, och det är väl också därför frågan om avgifter aktualiseras. Jag tycker att detta reser, precis som ledamoten var inne på, frågan om principer för byggande av infrastruktur i . Jag tror att det finns en poäng i att vi minskar den kommunala medfinansieringen. Det var min ambition i förra planen, och det lyckades jag med. Det återstår att se hur det blir när vi ska presentera den nya nationella planen, men jag tycker att staten har det grundläggande uppdraget att bygga infrastruktur. Denna typ av samfinansieringslösning har ju prövat i andra sammanhang. Jag behöver inte nämna eller ett stort, berömt sjukhus i , som visade sig bli väldigt dyra när ni hittade andra, alternativa finansieringsmöjligheter. är det väl bara att bära ansvaret för det ni har hittat på . Jag tycker att det är viktigt att staten håller sitt avtal, och det är väl det som är uppdraget i det här fallet. Jag konstaterar också att det är bra att bron nu byggs och snart är färdig. Det är också viktigt. Sedan drabbas säkert detta projekt, precis som många andra projekt ibland gör, av förseningar och fördyringar, och då får inblandade aktörer också ta ansvar för det – precis som med de tunnelbanesatsningar som Region nu gör och som blir avsevärt fördyrade. Jag tror att det handlar om uppemot 9 miljarder. Konsekvensen blir en ökad belåning och förlängning av trängselskatter i . 37 (M): Var under dessa ligger statsrådets ansvar? Av dem finns det ju ändå där detta projekt, detta beslut, detta avtal har legat på statsrådets bord. I förslaget till nationell infrastrukturplan 2022–2033 har Region länsplan inte finansierats för att inrymma en statlig finansiering av den nya . Därmed bör nya få full statlig finansiering som ett namngivet projekt i den nationella infrastrukturplanen. Det är orimligt att kräva att regionen ska omprioritera sin länsplan då den har för lite pengar. Bara två statliga projekt har lagts i graven när det kommer till planer för kommun. De 10,8 miljarder som staten ger i länsplanen är en minimal budget för tillväxtregion. Det är tydligt att det inte räcker till. Det är ingen som ifrågasätter att Socialdemokraterna är duktiga på att låna pengar, men prioriteringen är orättvis. Det handlar här om att göra rätt och rätta till felen som uppstått av de statliga prioriteringarna och fördelningen av resurserna. Det jag inte heller förstår är att Socialdemokraterna ständigt slår sig för bröstet när det gäller att det finns mer pengar på bordet. Om det finns mycket pengar borde man också kunna trygga , trygga Värmdöborna och trygga Nackaborna. Vad handlar det här egentligen om? Jo, det handlar om att morfar ska kunna hälsa på barnbarnen heller hjälpa sina barn med att skjutsa barnbarnen till fritidsaktiviteter. Det här handlar om den ensamstående föräldern som måste åka till och från jobbet i stan men som egentligen inte har möjlighet att göra det då den nu bestraffas med trängselskatt på den enda vägen till och från , alltså . Det handlar också om skärgården i och om våra öbor. Det handlar om att inte behöva straffbeskattas för att åka in till stan på läkarbesök, lämna barnen på skolan eller hälsa på morfar på andra sidan bron. Det handlar om att man inte ska straffbeskattas för att man bor på eller i östra delen av och gör rätt för sig och betalar sin inkomstskatt till staten. Jag vill också tillägga i den här debatten att detta inte heller är helt korrekt skött i och med att Värmdöborna inte ens har fått göra sina röster hörda i processen. Statsrådet har här haft möjligheten att ställa detta till rätta. Men det är beklagligt att statsrådet i stället har ignorerat inbjudningar och möten från kommun. Utifrån ett rättsligt perspektiv är det intressant hur inkorrekt det är att inte har fått vara remissinstans och därmed inte fått yttra sig i den här frågan som främst berör dem. Det finns bara en väg in i och ut ur kommun. Vad anser statsrådet att Värmdöborna ska göra? Kommer statsrådet att fortsätta att ignorera kommun som efterfrågar möten med honom? 38 (M): Jag tänker inte gå in på alla olika typer av lösningar som kan vara praktiska och nödvändiga vad gäller infrastruktur runt om i landet, utan jag tänker hålla mig till ämnet som i grund och botten handlar om en nödvändig väg – en väg, den enda vägen – för . Det är en statlig väg, och det här handlar om att de på lokal nivå som faktiskt sett problemet har försökt att förmå staten att uppfylla sin uppgift och ta sitt ansvar att underhålla och upprätthålla möjligheten till denna statliga väg som är den enda förbindelsen till fastlandet och till exempel sjukhus och arbete. Det är alltså lokala företrädare som har sett problemet och velat hitta en lösning. Alternativet för 75 000 personer skulle alltså vara ingen väg alls. Man skulle behöva använda båt eller simma från . Jag tror att vi alla kan se det absurda i att plötsligt stänga väg 222. Vem bär det ekonomiska ansvaret för denna väg? Jo, det är staten, här representerad av nuvarande infrastrukturminister. Oavsett vilka avsikter och vilka avtal som skrivits för länge sedan och oavsett om man kan argumentera för att staten inte har levt upp till avtalet eftersom en del av avtalet var att bygget skulle tidigareläggas, och bron är nu försenad jämfört med avtalets intention, handlar det om principen. Staten har ansvar för att bygga och betala för denna absolut nödvändiga och enda väg för 75 000 personer. Därför ska staten betala. Socialdemokraterna har möjligheten att göra det rätta och få ordning på det här. Eller så har de möjligheten att utnyttja situationen och göra det till en partipolitisk fråga där samtliga invånare oavsett partitillhörighet får betala för regeringens politiska spel. 39 Infrastrukturminister (S): Jag konstaterar att ledamoten inte svarade på mina frågor, och det innebär att det nu är oklart om tycker att man ska hålla på och samfinansiera, medfinansiera eller hitta annan finansiering för infrastruktur eller om man nu helt plötsligt tycker att allt ska vara enbart statligt finansierat. Det är spännande om nu kovänder i denna fråga. Eller så är det så, vilket jag misstänker, att ledamoten vänder på argumenten just vid det här tillfället, när det passar bra. I verkligheten har ju en annan linje, det vet vi. Vi socialdemokrater var emot detta. Man hade kunnat finansiera genom den gemensamma länsplanen. Man hade kunnat komma överens så som man gör i alla andra delar av landet. Men just i valde att säga: Vi kan väl hitta en annan lösning? Vi lånar lite på avbetalning, och så hittar vi en modell där de som sedan ska köra på bron om är med och betalar. När bygget sedan väl är klart och det börjar bli dags att betala vill man inte ta ansvar. Jag tror att de flesta i övriga landet tycker att det är rimligt att ta ansvar för de investeringar man gör. Det får nu göra för fördyringen av tunnelbanan med . Det gör regeringen för de fördyringar som sker vid Förbifart och vid andra stora infrastrukturobjekt. Det är så man gör. Men här valde på både nivå, regional nivå, i förhandlingen och på regeringsnivå en annan finansieringslösning. Då får ni väl också stå för den. Jag tycker att det här är intressant, för det leder också till den principiella frågan om vilket ansvar man tar i regeringsställning för de projekt som man startar. Folk klagar nu på höga avgifter för biljetter ut till , och det var som under den moderatledda regeringen tecknade det avtalet. Man tycker nu att blev orimligt dyrt, och det var och i som tyckte att man hade en smart finansiell lösning där. På liknande sätt är det nu när man hittar alternativa finansieringsvägar: Man får ta ansvaret och betala de avgifter som i så fall krävs. Så är fallet i där det finns en bro och Sundsvallsborna betalar sina avgifter. Jag tror att det här snarare handlar om som börjar bli lite oroliga inför valrörelsen och griper de tillfällen som finns för att försöka hitta konflikter. Men då är det viktigt att vi som har varit med i politiken lite längre kan tala om att det ju var ni som drev igenom detta mot Socialdemokraternas vilja för att ni ville hitta en annan finansieringslösning, och när notan ska betalas tycker ni att det är obekvämt. Jag tycker för egen del att det här är en viktig principfråga när det gäller hur vi finansierar infrastruktur framöver. Jag har sagt i många sammanhang att jag vill att staten ska stå för huvuddelen av all infrastrukturinvestering. Jag har haft som målsättning att minska medfinansieringen, inte minst från kommuner och regioner eftersom de pengarna med fördel ska gå till äldreomsorgen eller skolan. Sedan får man ibland hitta gemensamma lösningar när man är överens, och ska man vara brett överens. Det har vi också gjort i några sammanhang, men utgångspunkten är att staten ska ta det ansvaret eller att man inom ramen för de pengar som staten skjuter till länsplanen gör detta. Om man hade varit överens inom hela hade politikerna i hela också valt att prioritera och på det sättet finansierat detta med de gemensamma medel som finns, precis som man gör i alla andra delar av landet. 40 (M): Om statsrådet anser att detta går att lösa och är emot de här avgifterna kan han lösa det. Makten ligger hos statsrådet. Det pratas om det här avtalet. Av de 13 åren, vem har haft ansvaret för de senaste 8? Det är statsrådet, eller i alla fall den socialdemokratiska regeringen. När det gäller togs ett regeringsbeslut. Statsrådet har fått en underrättelse för att kunna ta ett beslut . Vi kanske inte ska försöka undvika det. Dagens skattesystem har grund i den statliga infrastrukturen, och det ska finansieras av staten genom inkomstskatten som landets befolkning faktiskt bidrar med. Det är en väsentlig del i det skattesystem vi har. infrastruktur har enorma underhållsbehov, som ständigt växer. Ett avgiftsuttag per passage på tusentals invånares enda landförbindelse riskerar därför att bli ett vägledande exempel på det som statsrådet nämnde. Kommuner har inte ekonomin för att ta ansvar för statens infrastruktur. Var ska de då ta pengarna ifrån? Det ligger i den makt som statsrådet har, genom ansvaret för , att inte genomföra extra beskattning med avgifter på . Jag vädjar egentligen till statsrådet. Det ursprungliga avtalet kan inte vara giltigt. Hela syftet med det var att det skulle tidigareläggas. Är beskedet att Nacka- och Värmdöborna ska få klara sig själva? belastas invånarna redan av skatter som vägskatt, skatt på drivmedel, inkomstskatt och trängselskatt. Listan är lång, och det har vi debatterat här . Hur många fler skatter ska Värmdöborna och Nackaborna behöva betala? Jag ställer mig frågan: Vad är det Värmdöborna och Nackaborna ska få tillbaka av sin statliga skatt, när de försöker göra rätt för sig? Vad levererar staten? 41 Infrastrukturminister (S): Jag tyckte att jag hörde frågan: Vad får vi för pengarna? Jag känner igen det från en känd näringslivsföreträdare. Vi får fantastisk sjukvård och äldreomsorg. Vi får en stat som tar ansvar för infrastruktursatsningar i hela landet. Det här var något som hade kunnat finansieras med gemensamma medel om man hade anslagit mer gemensamma medel. Men , då styrde landet, lades – vad var det? – på infrastruktursatsningar. Vi är nu uppe i 900 miljarder. Det var avsevärt mycket mindre då. Då räckte inte pengarna. Som av en händelse , när vi pratar infrastrukturproposition och vilka satsningar vi ska göra framöver på ny infrastruktur, nya broar eller nya vägar, råkar i sitt budgetalternativ säga att det ska vara mindre till ny infrastruktur. Därför blir det lite underligt, även om jag har all respekt för lokala företrädare som känner för sitt vägobjekt eller sin satsning oavsett om det är , , eller . Det blir lite underligt när partiet som sådant – jag förutsätter att ledamöterna röstar på sitt partis budgetförslag – föreslår mindre pengar till ny infrastruktur. Här finns alltså ett moderat förslag som ni har röstat igenom och som ska fullföljas, och ni har inte ens anslagit pengar för att kunna lösa situationen. Ni har ju mindre pengar till infrastruktur just nu också. Med all respekt för engagemanget, men några lösningar har ni faktiskt inte. Vi tar ansvar. Vi anslår mer pengar . Vi ser till att staten också tar det stora ansvaret och investerar i infrastruktur i hela landet. Tack för en bra debatt! Interpellationsdebatten var härmed avslutad. § 12 Svar på interpellation 2021/22:466 om manipulerade färdskrivare 42 Infrastrukturminister (S): har frågat mig om jag och regeringen avser att vidta några åtgärder för att skärpa lagstiftningen kring manipulation av färdskrivare. Vi ska ha ordning och reda på vägarna. Detta har varit en av de viktigaste delarna för regeringen på transportområdet. Transportstyrelsens förslag avser att förtydliga systemet med kontroll och sanktioner vid manipulation av färdskrivare. finns det lagstiftning som kan tillämpas när det gäller förfalskning av färdskrivardiagramblad och manipulation av färdskrivare. Fusk med kör- och vilotider är förenat med betydande risker ur såväl arbetsmiljö- som trafiksäkerhetssynpunkt och leder dessutom till snedvriden konkurrens. Regeringen beslutade därför om nya sanktionsavgifter till exempel när föraren tillbringar sin normala veckovila i fordonet. Regeringen har steg för steg gjort det svårare och dyrare för oseriösa transportföretag att fuska. Jag kommer att fortsätta att arbeta för att säkerställa ordning och reda på vägarna och bekämpa brottslighet. 43 (SD): Tack för svaret, statsrådet! Det är ett par saker i svaret som jag vill uppehålla mig vid, till att börja med. Statsrådet sade: Vi ska ha ordning och reda på vägarna. Detta har varit en av de viktigaste delarna för regeringen på transportområdet. Jag är den första att hålla med om att det ska vara ordning och reda på vägarna, bland annat för att konkurrensen ska vara sund mellan åkeriföretagen men också för att säkerställa att vi har en säker trafik och att förarna har en social tillvaro där de kan umgås med familj och vänner. Det är de tre viktiga pelarna i den här lagstiftningen: sund konkurrens, trafiksäkerhet och förarens sociala situation. Det är på de tre benen som lagstiftningen om kör- och vilotider vilar. När man manipulerar färdskrivaren åsidosätter man alla tre delarna. Detta påverkar naturligtvis möjligheten för de sunda åkerierna att överleva. Det gör att alla vi andra som är på vägen utsätts för fara. Var och en inser ju vad som kan hända om en förare sitter och kör långt utöver det som är tillåtet. Den värsta som jag varit med om att ta, när jag var på trafikpolisen, hade kört i utan godkänd vila. finns det ingen människa som kan sitta och köra bil i på raken. Föraren hade stannat i taget och vilat och sedan fortsatt att köra. Så länge det inte dyker upp någon godkänd vila räknar man ihop körtiden, och vi fick ihop . Under förhöret somnade föraren – det stannade ju av inne i kojan, där vi hade förhöret. Vad hade hänt om han hade fått fortsätta att köra i en eller till? Då kunde han ha kört över någon. Trots att regeringen har ambitionen att det ska vara ordning och reda på vägarna förstår man inte innebörden i detta. Man förstår inte vikten av att stävja den typ av verksamhet där man sätter systemet ur funktion. Det är ju det man gör när man går in och manipulerar färdskrivaren. Som jag brukar säga: Det har aldrig varit så enkelt att fuska som det är . Så är det av flera skäl. Den digitala färdskrivaren erbjuder den möjligheten. Jag var med när den skulle introduceras 2006. Introduktionen blev uppskjuten för att man inte kunde säkerställa funktionen. Det var för enkelt att gå in och manipulera.