prot · H909102 · 2022-04-26 00:00:00 — Man borde därför ha kunnat förbereda sig för att vidta åtgärder innan det blev stopp i trafiken med tanke på de samhällskostnader som uppstår i samband med sådana stopp. 33 Infrastrukturminister (S): Jag uppskattar engagemang. Jag hoppas att han med sin erfarenhet ställer sig till förfogande för att delge sin kunskap om hur man kan göra halkbekämpningen ännu bättre. Det finns tydliga kriterier för när man ska sätta igång med vintervägbekämpning. Man har delat in det i standardklasser. För den som är nyfiken och följer debatten kan jag berätta hur det ser ut.  Standardklass 1: , av trafiken. När det fallit snö har plogbilen på sig att ploga sträckan. Efter att det har slutat snöa ska vägen vara snö- och isfri . Halkbekämpningen sker normalt med salt.  Standardklass 2: , av trafiken. När det har kommit snö har plogbilen normalt på sig att ploga sträckan. Efter att det har slutat snöa ska vägen vara snö‑ och isfri . Halkbekämpningen sker normalt med salt. Så här ser systemet ut. Det är strukturerat, och finns dessutom mätpunkter för att man ska veta statusen på vägarna. Detta kan alltid kompletteras – och ska ibland säkert också kompletteras – med personlig erfarenhet och kunskap och med ett samarbete mellan och de olika åkarna. Jag tror att det är så det behöver fungera. Jag tror att det är farligt att så tydligt frånsäga sig användandet av ny teknik. Vi vet ju att vi med ny teknik nu har en väsentligt bättre och mer trafiksäker situation än vad vi någonsin haft. Det är färre döda och skadade i trafiken. I den situation som vi nu talar om med blöt snö och hård vind föll träd över vägen. Man stängde skolor. De flesta inser nog att det var en extraordinär situation. Trots det klarade vi i oss från personskador, som jag förstår det av rapporterna. Det är en positiv utveckling att ändå klarar detta. Vi ser ofta på tv om stora trafikolyckor eller oväder som drar förbi ute i världen. Vi ser vilket kaos det skapar. I har vi byggt en infrastruktur som i större utsträckning klarar av detta och ser till att allt färre skadas och dör i trafiken, och det måste vara det viktigaste. Oavsett om det gäller när vi som privatpersoner ska ut och köra eller en åkare som ska skicka ut ett antal personer som i sitt jobb har att hålla rullande måste man alltid behålla omdömet och ansvaret att kunna säga att man i ett visst läge inte ska köra. Jag är naturligtvis oroad för allt tuffare villkor för dem som kör inom yrkestrafiken, vilket är en diskussion som vi har haft tidigare här i kammaren. Man stressas att komma fram med godset så snabbt som möjligt på grund av just-in-time. Det gör att många yrkeschaufförer får en allt tuffare vardag. Det är skälet till att vi nu har jobbat för att stärka yrkestrafiken genom att få ett mobilitetspaket på plats med tuffare regler och sanktionsavgifter för dem som bryter mot kör- och vilotidsregler. Regeringen har infört krav på vinterdäck även för alla utländska lastbilar som finns i . Vi har extragranskat EU-trailrarna där det finns en fällknivseffekt och risk för allvarliga olyckor. Det är på detta sätt vi systematiskt jobbar med att öka trafiksäkerheten. Då räcker inte anekdotisk bevisföring med egen erfarenhet från ett eller annat tillfälle, nu eller . Detta måste kombineras med den samlade erfarenheten. Låt oss hitta en väg där man både kan använda erfarenheten från alla dem som arbetar med vägstandarden och se till att man med ny teknik införlivar den kunskapen. Jag hoppas att ställer sina kunskaper till förfogande för och pratar med dem om hur man kan göra väghållningen ännu bättre. 34 (SD): Tack för svaret, statsrådet! Jag ställer mig till förfogande vilken dag som helst, inga bekymmer. Och jag kan ta med mig statsrådet, så kan vi föra en riktig diskussion kring detta. Det ena utesluter inte det andra. Man kan visst nyttja ny teknik. Men den erfarenhet som en erfaren väghållare har samlat på sig är svår att slå. Man vet vad som kommer att ske på vägbanan under vissa väderförhållanden, och det kan tekniken inte förutse. Detta är skillnaden mellan teknik och erfarenhet som man samlar på sig under ett yrkesliv. Jag hade i går besök av en åkeriägare. Han redovisade vad som hände mellan och under just , den 7–. De hade då extrakostnader för bärgning på , för extratid för personal på 14 000 och för bränsle på , på grund av väghållning som var under all kritik. Det blev alltså totalt totalt för bilarna . Det tar för åkeriet att köra in de pengarna igen. Detta är en seriös åkare som tar säkerhet på fullaste allvar. Men när grejerna blir stående längs vägen är man ju chanslös. Denna åkeriägare kör dessutom mat. En förutsättning för att de allra flesta medborgare ska klara sin dag är att det finns mat i butikerna. Detta är bara ett exempel. Jag kan ta åtskilliga fler, där man har räknat ut vad det kostar när väghållningen inte fungerar. Det är många som tittar på denna debatt, som vet hur förhållandena är ute på vägen. måste regeringen ta tag i detta, för det här duger inte. 35 Infrastrukturminister (S): Tack, , för en bra diskussion! Det är sant att det kanske är många som tittar på denna debatt. Låt mig vara tydlig med en sak: Ska vi få ordning och reda i yrkestrafiken måste vi premiera seriösa åkerier och god arbetsmiljö för yrkeschaufförerna och säkerställa att det är utvilade och välutbildade chaufförer som kör vårt gods eller våra livsmedel längs våra vägar. Detta är skälet till att vi, från att ha haft en fullständigt avreglerad transportmarknad , har infört klampning, sanktionsavgifter, beställaransvar och vinterdäckskrav och säkerställt att det skett en ökning av kontrollerna från polisens sida när det gäller fordon som bryter mot cabotageregler och kör- och vilotidsregler. Vi har jobbat internationellt för ett mobilitetspaket som träder i kraft och som innebär att man har rätt att från dag ett kräva utstationeringsdeklaration av utländska chaufförer; annars stoppas fordonet. Detta innebär att man kan kräva svenska avtal och villkor. Vi har tillsammans med svensk åkerinäring, och andra systematiskt jobbat med detta, och är vi där, när mobilitetspaketet träder i kraft. Det är en seger. arbetar för att ska bli statsminister i . företräder Moderata samlingspartiet, som kallade denna typ av insatser protektionism när man satt i regeringsställning. Man lyfte inte ett finger för att vi skulle få ordning och reda i det svenska transportsystemet. I EU har man, tillsammans med partivänner i Lag och rättvisa, motarbetat denna typ av insatser. Så, allvarligt talat – vill man ha ordning och reda och se till att yrkeschaufförer har bra villkor och att vi har goda möjligheter att ha säkra transporter på våra vägar ska man använda sig av Fair Transport, och man ska fortsatt jobba för en socialdemokratisk regering. Interpellationsdebatten var härmed avslutad. Följande dokument anmäldes och bordlades: 2021/22:234 Fordon ska kunna klampas i fler fall 2021/22:239 Ytterligare åtgärder mot fordonsmålvakter 2021/22:104 Utvärdering av statens upplåning och skuldförvaltning 2017−2021 med anledning av prop. 2021/22:162 Elevhälsa och stärkt utbildning för elever med intellektuell funktionsnedsättning 2021/22:4479 av m.fl. (L) 2021/22:4513 av m.fl. (V) 2021/22:4559 av m.fl. (KD) 2021/22:4586 av m.fl. (SD) 2021/22:4593 av och (båda C) 2021/22:4617 av m.fl. (M) med anledning av prop. 2021/22:225 Den offentliga sektorns tillgängliggörande av data 2021/22:4682 av m.fl. (M) med anledning av skr. 2021/22:205 om arbete mot den organiserade ekonomiska brottsligheten 2021/22:4654 av m.fl. (C) 2021/22:4658 av m.fl. (SD) 2021/22:4660 av m.fl. (M) 2021/22:4666 av m.fl. (KD) § 14 Anmälan om interpellationer Följande interpellationer hade framställts: 2021/22:458 Barns situation i överskuldsatta hushåll av (SD) till statsrådet (S) 2021/22:459 Utländskt ägande av viktig infrastruktur av (M) till utrikesminister (S) 2021/22:460 Återvinning av kompositmaterial av (M) till klimat- och miljöminister (S) 2021/22:461 Ökningen av antalet vargar av Kopparklint (M) till klimat- och miljöminister (S) 2021/22:462 Förbud mot synliga religiösa symboler av Amineh Kakabaveh (-) till statsrådet (S) 2021/22:463 Postnords efterlevnad av gällande lagstiftning av (SD) till näringsminister (S) 2021/22:464 kritik mot jordbrukspolitik av (MP) till statsrådet (S) § 15 Anmälan om frågor för skriftliga svar Följande frågor för skriftliga svar hade framställts: 2021/22:1485 Speciallärartjänster i skolan av (SD) till statsrådet (S) 2021/22:1486 Dödsskjutningarna i av (M) till justitie- och inrikesminister (S) 2021/22:1487 Brister i kontrollarbetet för Arbetsförmedlingen av (SD) till arbetsmarknads- och jämställdhetsminister (S) 2021/22:1488 Resultatet av arbetsmarknadsåtgärder av (SD) till arbetsmarknads- och jämställdhetsminister (S) 2021/22:1489 Intensivår av (M) till arbetsmarknads- och jämställdhetsminister (S) 2021/22:1490 Ansvaret för tillsyn av (M) till statsrådet (S) 2021/22:1491 Specifikation av tillsynsavgifter av (M) till näringsminister (S) av (M) till utrikesminister (S) 2021/22:1493 Direktflyg mellan och av (SD) till utrikesminister (S) 2021/22:1494 Gammelsvenskby i av (SD) 2021/22:1495 Överklaganden och återföring av mandat av (SD) till justitie- och inrikesminister (S) 2021/22:1496 Upphandling av 2 av (KD) till justitie- och inrikesminister (S) § 16 Anmälan om skriftligt svar på fråga Skriftligt svar på följande fråga hade kommit in: 2021/22:1421 Stöd till järnvägsbolag av (V) till infrastrukturminister (S) § 17 Kammaren åtskildes . av andre vice talmannen från dess början till och med § 10 anf. 19 (delvis) och av ålderspresidenten därefter till dess slut. § 1 Justering av protokoll § 2 Meddelande om frågestund § 3 Anmälan om subsidiaritetsprövningar § 4 Anmälan om fördröjt svar på interpellation § 5 Anmälan om faktapromemoria § 6 Ärenden för hänvisning till utskott § 7 Ärenden för bordläggning § 8 Svar på interpellation 2021/22:418 om kompetens och kunskaper om hedersförtryck och hedersutsatthet 1 Socialminister (S) 2 AMINEH KAKABAVEH (-) 3 Socialminister (S) 4 AMINEH KAKABAVEH (-) 5 Socialminister (S) 6 AMINEH KAKABAVEH (-) 7 Socialminister (S) § 9 Svar på interpellation 2021/22:454 om stärkt rätt till assistans 8 Socialminister (S) 9 (KD) 10 Socialminister (S) 11 (KD) 12 Socialminister (S) 13 (KD) 14 Socialminister (S) § 10 Svar på interpellation 2021/22:428 om ministerråd för infrastruktur 15 Infrastrukturminister (S) 16 (KD) 17 Infrastrukturminister (S) 18 (KD) 19 Infrastrukturminister (S) 20 (KD) 21 Infrastrukturminister (S) § 11 Svar på interpellation 2021/22:440 om bättre järnvägsunderhåll 22 Infrastrukturminister (S) 23 (V) 24 Infrastrukturminister (S) 25 (V) 26 Infrastrukturminister (S) 27 (V) 28 Infrastrukturminister (S) § 12 Svar på interpellation 2021/22:448 om stopp i trafiken på viktiga Europavägar 29 Infrastrukturminister (S) 30 (SD) 31 Infrastrukturminister (S) 32 (SD) 33 Infrastrukturminister (S) 34 (SD) 35 Infrastrukturminister (S) § 14 Anmälan om interpellationer § 15 Anmälan om frågor för skriftliga svar § 16 Anmälan om skriftligt svar på fråga § 17 Kammaren åtskildes . Tryck: , 2022