prot · H90967 · 2022-02-16 00:00:00 — Liberalerna vill också tillåta längre lastbilar på en större del av vårt vägnät. Det är ett snabbt och samhällsekonomiskt effektivt sätt att skapa färre transporter, mindre utsläpp och högre trafiksäkerhet. Detta sker redan i med väldigt bra resultat. Liberalerna lade in 150 miljoner. Det är detta som krävs för att bygga om vägarna för ett införande av längre lastbilar i . Det är en mycket låg summa för att minska klimatutsläppen från lastbilar . Varför agerar inte regeringen på det underlag som vi har fått presenterat för oss i trafikutskottet? Då en personbils livslängd i snitt är behövs fossilfria bränslen för att minska utsläppen från dagens bensin- och dieseldrivna bilar. Inblandningen av fossilfria drivmedel genom reduktionspliktssystemet spelar här en avgörande roll. Detta ska ske i en takt som är kopplad till hur snabbt elektrifieringen av fordonsflottan går för att reduktionsplikten och elektrifieringen tillsammans ska nå transportmålet om 70 procents reduktion av utsläppen till 2030. Reduktionspliktssystemet måste också vara långsiktigt för att stimulera uppstart av inhemsk produktion av biodrivmedel. Produktionen av fossilfria drivmedel måste gå i takt med inblandningen för att inte kraftigt höja bränslepriset. Stora delar av vårt vägnät byggdes . Ett eftersatt underhåll gör att stora delar av vårt vägnät behöver rustas upp. Det gäller inte minst möjligheten att tillåta tyngre lastbilar på en större del av vårt vägnät. Transporterna måste fungera hela vägen från start till destination. Vägarnas bärighet har också stor betydelse för de mobila lastkranarna, som har en viktig funktion inte minst under den byggnation som vi behöver göra när det gäller bostadsmarknaden. Här bör också kunna erbjuda stöd till kommunerna med tillståndsprocesserna. Det är av vikt att staten fortsätter att ge betydande stöd till ägarna av de enskilda vägarna för att vägstandarden ska kunna upprätthållas. Om en allmän väg omvandlas till enskild väg får det inte innebära att statens kostnader läggs över på ägarna av vägarna. Regeringen bör dessutom se över hur utformar upphandlingar från entreprenörer så att man möjliggör att utföra vinterväghållningen och snöröjningen både åt staten och åt enskilda vägsamfälligheter. råder en ordning som gör att vi får högre klimatutsläpp och att de enskilda vägsamfälligheterna får betydligt högre snöröjningskostnader. kommer snart dagen när vi har självkörande fordon på våra vägar. Tekniken kommer att introduceras och successivt byggas ut. Därför brådskar det att se över och anpassa all relevant lagstiftning så att självkörande bilar kan introduceras på våra vägar på ett trafiksäkert sätt. Med utgångspunkt i rapport om införandet av självkörande fordon i behöver regeringen ta fram en strategi och en handlingsplan för hur självkörande bilar kan introduceras i samhället. Vi har förlorat denna rapport kom. Liberalerna undrar varför regeringen inte har gjort någonting . Vi behöver en ny regering för att kunna få driv i den här frågan om vi ska kunna införa självkörande bilar på ett trafiksäkert sätt. kommer tekniken, och rapporten kom . Jag avslutar som jag började, det vill säga med utsläppen. om omregleringen av besiktningsmarknaden pekar på konsekvenserna av de kraftigt minskade miljökraven vid besiktning av fordon. Regeringen bör därför utreda vilka konsekvenser de svenska kraven på miljökontroll vid fordonsbesiktningen har fått i jämförelse med miljökontrollen i andra länder i EU och sedan införa åtgärder utifrån analysen för att fortsatt ska framstå som kraftfullt i klimatarbetet. Slutligen yrkar jag bifall till reservation nummer 12 om vägtransporternas viktigaste område, nämligen infrastruktur för laddning och fossilfri tankning. 292 AXEL (MP): I går kom nyheten att utsläppen från vägtrafiken minskade . Det är helt otillräckligt. Vi vet att utsläppen från vägtrafiken måste minska mycket mer, med ungefär 30 gånger så mycket. Det här borde vara en väckarklocka för trafikutskottet, för och för regeringen. Trots allt positivt som händer går utvecklingen på tok för långsamt. Att åstadkomma en fossilfri fordonsflotta är bland det absolut viktigaste vi kan göra för att minska våra utsläpp i tillräcklig takt och leva upp till . står trafiken för ungefär en tredjedel av utsläpp. För att vi ska nå upp till måste utsläpp minska med ungefär 12–och vara nära noll 2035. Det säger sig självt att vi står inför en väldigt stor utmaning att minska trafikens utsläpp i tillräckligt hög takt. För att nå dit kommer det att krävas mod och politisk handlingskraft. vill att nyförsäljningen av fossildrivna bilar ska fasas ut till 2025. Slutdatum för försäljning av fossila bränslen bör sättas till 2030. För oss är det en självklarhet att ska leva upp till . Det finns inget alternativ till att klara klimatomställningen. Vi måste göra allt vi kan för att minska utsläppen. För att vi ska leva upp till och för att trafikens utsläpp ska minska tillräckligt snabbt måste bilismen minska. ser att förutsättningarna för detta ser väldigt olika ut i olika delar av landet. I många delar av vårt land kommer bilen att vara oerhört viktig även , men i och mellan våra stora städer finns det en stor potential att minska biltrafiken. Storstadsbilismen måste brytas. För att göra det kommer det att krävas en palett av åtgärder – kommunala, regionala och nationella. En fråga som är väldigt viktig i det här sammanhanget är parkeringsfrågan. Vi kan inte fortsätta planera våra storstäder med bilen i fokus, så att parkeringsplatser tillåts breda ut sig och äta både yta och pengar. Det är inte så vi bygger trevliga och livskraftiga städer. Det gör vi i stället med grönytor, gågator, uteserveringar och lekplatser. Därför vill att parkeringsnormen i ersätts med en mobilitetsnorm, som innebär att fastighetsägare inte tvingas att bygga parkeringsplatser utan att tillgång till hållbar mobilitet i stället är i fokus. Dessutom behöver trängselskatterna höjas, och det bör införas avgifter på fler ställen i staden för att minska trängsel. Statliga stöd till kommunala åtgärder för klimatsmart stads- och trafikplanering, till exempel stadsmiljöavtalet och Klimatklivet, behöver utvecklas och stärkas. När vi pratar om trafik och resor är det viktigt att se till hela resan. Det relevanta är inte bara en viss sträcka och ett visst färdmedel utan hela resan från dörr till dörr. Det ska bli lättare att kombinera flera olika resesätt på ett enkelt och sömlöst sätt, så kallad kombinerad mobilitet. På så sätt kan kombinationen av flera hållbara transportslag ersätta bilresor. Vi menar därför att det bör införas ett regelverk för just kombinerad mobilitet. Vi menar också att det bör genomföras en offentlig satsning på bilpooler. Att satsa på bilpooler innebär både att satsa på mobilitet och att utnyttja våra resurser bättre, eftersom en bil i snitt står still av tiden. Som sagt ser vi i en viss positiv utveckling, även om den går på tok för långsamt. Det finns anledning att fundera på vad denna positiva utveckling beror på och hur vi bygger vidare på det. Tack vare kraftiga styrmedel som bonus malus och reduktionsplikten ser vi att utsläppen från vägtrafiken minskar, även om det går alldeles för långsamt. Att backa tillbaka och försämra dessa styrmedel vore helt fel väg att gå. Det vore att försöka backa in . Som jag nämnde tidigare kommer bilen att fylla en viktig roll även framöver i många delar av vårt land. Då är det politikens ansvar att se till att det finns goda förutsättningar för människor att ställa om till hållbara drivmedel. På det området ser vi just nu en fantastisk utveckling. Elektrifieringen av fordonsflottan pågår i en rasande fart. fördubblades antalet elbilar i trafik i . Men mer måste göras, inte minst för att se till att det finns god tillgång till laddinfrastruktur i hela landet och för att underlätta omställningen ytterligare på landsbygden. Alla ska känna sig trygga med att det finns goda laddningsmöjligheter som passar deras behov och deras vardag. På det området krävs det ett helhetsgrepp. Därför vill att regeringen ska ta fram en nationell plan för utbyggnaden av laddinfrastruktur. Låt mig uppehålla mig vid några ytterligare frågor. Först och främst är jag glad att en majoritet i utskottet är överens om att regeringen bör utreda vilka konsekvenser kraven i miljökontrollen i fordonsbesiktningen har fått. Jag vill också lyfta fram frågan om mopedbilar. måste alla mopeder och motorcyklar som sålts inom EU vara typgodkända enligt avgas- och säkerhetskraven i Euro 5. Därmed är säkerhets- och utsläppsreglerna numera harmoniserade mellan mopeder, motorcyklar och bilar. Däremot är mopedbilar, det vill säga en kombination av moped och bil, undantagna från dessa regler. Det gör bland annat att många mopedbilar helt saknar avgasrening. Därför bör Euro 5-kraven även appliceras på mopedbilar, och avgas- och säkerhetskraven bör harmoniseras mellan mopeder, motorcyklar och mopedbilar. Klimatkrisen är akut. Det är den största utmaning mänskligheten någonsin har ställts inför. får det vara slut på snack och fina ord. krävs det handling – på alla politikområden, i alla lägen och i alla beslut. Fossilberoendet måste brytas. Storstadsbilismen måste brytas. Fordonsflottan måste bli fossilfri. Utsläppen måste ned. Vi kan inte vänta. Det är dags att agera . Avslutningsvis vill jag yrka bifall till reservation 5 om en fossilfri fordonsflotta. 293 KOPPARKLINT (M): För tids vinnande yrkar jag bifall endast till reservation 60. Det rullande kulturarvet tänkte jag prata lite om. Det är en fråga som ligger mig varmt om hjärtat och som jag hoppas ska ligga flera varmt om hjärtat, i synnerhet i trafikutskottet och regeringen. Det rullandet kulturarvet, gamla motorfordon men även äldre fartyg, tåg och flygplan, är en hobby och ett intresse som sysselsätter flera hundra tusen människor i . har motorföreningar fått rapporter om problem för det rullande kulturarvet som oftast uppstår till följd av att lagar och regler för vanliga fordon inte är tillämpliga på veteranfordon. Myndigheters bristande kunskap och engagemang om veteranfordon gör det svårt för landets entusiaster. Det senaste exemplet i raden är de uppmärksammade fallen om de USA-importerade veteranbilarna som skulle renoveras i och som beslagtogs och klassades som miljöfarligt avfall. Jag har ägnat åtskilliga timmar åt att besöka evenemang med veteranbilar och även träffat många bilentusiaster i garage runt om i och lyssnat till de synpunkter som de vill fram om just veteranfordon och de problem som finns för dem för att de ska kunna värnas . En del lägger ned tusentals timmar i sina garage medan andra kör omkring i sina fordon, visar upp dem på träffar och utställningar. Andra lever yrkesmässigt på att renovera objekt. De kanske inte själva är aktiva bilentusiaster, men de besöker gärna en bilträff, tar en tur med ett museitåg eller en gammal ångbåt av nostalgiska skäl. Det är hundratusentals, gamla som unga, som älskar veteranbilar och motorevenemang. Det ger också tusentals arbetstillfällen. Jag känner mig inte helt lugn i att man ska värna det rullande kulturarvet. har redan högsta dieselpris. Jag hoppas att priset och kostnaderna för drivmedlen ska sänkas. Det påverkar landsbygden generellt men framför allt dem som har motorintresset. Det bärs oftast av människor som bor på landsbygden. Regeringen måste förstå bilens betydelse för människor ur flera aspekter. Det gäller att ta sig fram i ett kulturvärdesperspektiv, som fritidsintresse, för turism och som ett socialt engagemang. Allt detta kan man koppla till det rullande kulturarvet. För den som bor på i med tillgång till en bekväm kollektivtrafik dygnet runt kanske bilhatet är logiskt. Men det är det inte för oss på landsbygden och särskilt inte för oss som bor i långt borta från tunnelbana och kulturevenemang . Vi åker flera mil för barnens aktiviteters skull eller för att kunna träffa likasinnade och njuta av bilträffar och annat. Med detta inlägg vill jag höja intresset för det här kulturarvet. Därför har vi moderater lagt fram en kommittémotion där vi trycker på de delar som jag har varit inne på. Att tydliggöra tolkningen av EU:s förordning om import av miljöfarligt avfall är en viktig fråga. Det handlar om förenklade regler och harmoniserande avgifter för det rullande kulturarvet och att man ska ha en förenkling av tillståndsprövning i samband med veteranbilsträffar och motorevenemang. Jag hoppas på en förbättring. Överläggningen var härmed avslutad. (Beslut skulle fattas .) § 15 Anmälan om interpellationer Följande interpellationer hade framställts: 2021/22:345 Äganderätten för skogsägare av Boriana (M) till statsrådet (S) 2021/22:346 Flyttande av gods till insjöfarten av (SD) till infrastrukturminister (S) 2021/22:347 Ökad andel sjötransporter av (SD) till infrastrukturminister (S) 2021/22:348 Fler fartyg under svensk flagg av (SD) till infrastrukturminister (S) § 16 Anmälan om frågor för skriftliga svar Följande frågor för skriftliga svar hade framställts: 2021/22:1079 Brandvatten av (M) till klimat- och miljöminister (S) 2021/22:1080 Uttalanden av ambassadör av (M) till utrikesminister (S) 2021/22:1081 Den olycksdrabbade vägsträckan –i av Kopparklint (M) till infrastrukturminister (S) 2021/22:1082 Sysselsättningsmodeller för personer med funktionsnedsättning av Kopparklint (M) till statsrådet (S) 2021/22:1083 Fredat fribelopp för personer med funktionsnedsättning av Kopparklint (M) till statsrådet (S) 2021/22:1084 Likvärdigt brandskydd på alla särskilda boenden av Kopparklint (M) till justitie- och inrikesminister (S) 2021/22:1085 EU, skogsbruk och artskydd av (SD) till statsrådet (S) 2021/22:1086 Tillämpning av EU:s art- och habitatdirektiv respektive fågeldirektiv av (SD) till statsrådet (S) 2021/22:1087 Påverkansoperation mot av (SD) till utrikesminister (S) 2021/22:1088 Värnande av svensk säkerhet och nordisk enhet av (M) till utrikesminister (S) 2021/22:1089 Evakuering av svenskar i av (SD) till utrikesminister (S) 2021/22:1090 Medborgarskap till kriminella av (SD) till statsrådet (S) 2021/22:1091 Ryska ambassadörens uttalanden av (SD) till utrikesminister (S) 2021/22:1092 Det nordiska krissamarbetet av (SD) till statsrådet (S) § 17 Kammaren åtskildes . av talmannen från dess början till och med § 1 anf. 8 (delvis), av förste vice talmannen därefter till och med § 1 anf. 59 (delvis), av talmannen därefter till och med § 1 anf. 119 (delvis), av ålderspresidenten därefter till och med § 1 anf. 193 (delvis), av talmannen därefter till och med § 9 anf. 226 (delvis), av förste vice talmannen därefter till och med § 13 anf. 253 (delvis), av andre vice talmannen därefter till och med § 14 anf. 276 (delvis) och av förste vice talmannen därefter till dess slut. § 1 Utrikespolitisk debatt 1 Utrikesminister (S) 2 HANS (M) replik 3 Utrikesminister (S) replik 4 HANS (M) replik 5 Utrikesminister (S) replik 6 (SD) replik 7 Utrikesminister (S) replik 8 (SD) replik 9 Utrikesminister (S) replik 10 (C) replik 11 Utrikesminister (S) replik 12 (C) replik 13 Utrikesminister (S) replik 14 (V) replik 15 Utrikesminister (S) replik 16 (V) replik 17 Utrikesminister (S) replik 18 (KD) replik 19 Utrikesminister (S) replik 20 (KD) replik 21 Utrikesminister (S) replik 22 (L) replik 23 Utrikesminister (S) replik 24 (L) replik 25 Utrikesminister (S) replik 26 (MP) replik 27 Utrikesminister (S) replik 28 (MP) replik 29 Utrikesminister (S) replik 30 HANS (M) 31 Utrikesminister (S) replik 32 HANS (M) replik 33 Utrikesminister (S) replik 34 HANS (M) replik 35 (V) replik 36 HANS (M) replik 37 (V) replik 38 HANS (M) replik 39 (SD) 40 Utrikesminister (S) replik 41 (SD) replik 42 Utrikesminister (S) replik 43 (SD) replik 44 HANS (M) replik 45 (SD) replik 46 HANS (M) replik 47 (SD) replik 48 (C) replik 49 (SD) replik 50 (C) replik 51 (SD) replik 52 (V) replik 53 (SD) replik 54 (V) replik 55 (SD) replik 56 (L) replik 57 (SD) replik 58 (L) replik 59 (SD) replik 60 (MP) replik 61 (SD) replik 62 (MP) replik 63 (SD) replik 64 (C) 65 Utrikesminister (S) replik 66 (C) replik 67 Utrikesminister (S) replik 68 (C) replik 69 HANS (M) replik 70 (C) replik 71 HANS (M) replik 72 (C) replik 73 (SD) replik 74 (C) replik 75 (SD) replik 76 (C) replik 77 (V) replik 78 (C) replik 79 (V) replik 80 (C) replik 81 (KD) replik 82 (C) replik 83 (KD) replik 84 (C) replik 85 (L) replik 86 (C) replik 87 (L) replik 88 (C) replik 89 (V) 90 Utrikesminister (S) replik 91 (V) replik 92 Utrikesminister (S) replik 93 (V) replik 94 HANS (M) replik 95 (V) replik 96 HANS (M) replik 97 (V) replik 98 (C) replik 99 (V) replik 100 (C) replik 101 (V) replik 102 (KD) replik 103 (V) replik 104 (KD) replik 105 (V) replik 106 (L) replik 107 (V) replik 108 (L) replik 109 (V) replik 110 (KD) 111 Utrikesminister (S) replik 112 (KD) replik 113 Utrikesminister (S) replik 114 (KD) replik 115 (V) replik 116 (KD) replik 117 (V) replik 118 (KD) replik 119 (L) 120 Utrikesminister (S) replik 121 (L) replik 122 Utrikesminister (S) replik 123 (L) replik 124 (V) replik 125 (L) replik 126 (V) replik 127 (L) replik 128 (MP) 129 Utrikesminister (S) replik 130 (MP) replik 131 Utrikesminister (S) replik 132 (MP) replik 133 (C) replik 134 (MP) replik 135 (C) replik 136 (MP) replik 137 (KD) replik 138 (MP) replik 139 (KD) replik 140 (MP) replik 141 (S) 142 HANS (M) replik 143 (S) replik 144 HANS (M) replik 145 (S) replik 146 (M) replik 147 (S) replik 148 (M) replik 149 (S) replik 150 (SD) replik 151 (S) replik 152 (SD) replik 153 (S) replik 154 HANS (M) 155 (M) replik 156 HANS (M) replik 157 (M) replik 158 HANS (M) replik 159 (C) replik 160 HANS (M) replik 161 (C) replik 162 HANS (M) replik 163 (SD) 164 (C) replik 165 (SD) replik 166 (C) replik 167 (SD) replik 168 AMINEH KAKABAVEH (-) replik 169 (SD) replik 170 AMINEH KAKABAVEH (-) replik 171 (SD) replik 172 (C) 173 (M) replik 174 (C) replik 175 (M) replik 176 (C) replik 177 (V) 178 (M) replik 179 (V) replik 180 (M) replik 181 (V) replik 182 (M) replik 183 (V) replik 184 (M) replik 185 (V) replik 186 (KD) 187 (S) 188 (M) 189 AMINEH KAKABAVEH (-) replik 190 (M) replik 191 AMINEH KAKABAVEH (-) replik 192 (M) replik 193 (SD) 194 (C) 195 (V) 196 (M) replik 197 (V) replik 198 (M) replik 199 (V) replik 200 AMINEH KAKABAVEH (-) 201 (M) replik 202 AMINEH KAKABAVEH (-) replik 203 (M) replik 204 AMINEH KAKABAVEH (-) replik 205 (S) 206 (M) 207 (C) 208 (S) replik 209 (C) replik 210 (S) replik 211 (C) replik 212 (M) replik 213 (C) replik 214 (M) replik 215 (C) replik 216 (V) 217 (S) 218 (M) 219 MOMODOU (V) 220 (KD) replik 221 MOMODOU (V) replik 222 (KD) replik 223 MOMODOU (V) replik 224 (KD) § 2 Justering av protokoll § 4 Anmälan om kompletteringsval § 5 Meddelande om särskild debatt om den ekonomiska situationen inom de gröna näringarna § 6 Anmälan om granskningsrapport § 7 Ärenden för hänvisning till utskott § 8 Ärenden för bordläggning § 9 Lättnader i tillståndsplikten för ljuddämpare betänkande 2021/22:JuU11 225 (S) 226 (SD) 227 (M) 228 (S) replik 229 (M) replik 230 (S) replik 231 (M) replik 232 (C) 233 (SD) replik 234 (C) replik 235 (SD) replik 236 (C) replik 237 (KD) (Beslut skulle fattas .) § 10 Subsidiaritetsprövning av förslag till förordning om åtgärder mot transportföretag som underlättar eller ägnar sig åt människohandel eller smuggling av migranter i samband med olaglig inresa till EU (Beslut skulle fattas .) § 11 Alkohol‑, narkotika‑, dopnings‑, tobaks- och spelfrågor betänkande 2021/22:SoU10 238 (S) 239 (M) 240 (SD) 241 (C) 242 (V) 243 (M) replik 244 (V) replik 245 (M) replik 246 (V) replik 247 (KD) 248 (MP) 249 (M) replik 250 (MP) replik 251 (M) replik 252 (MP) replik (Beslut skulle fattas .) § 12 Kompletterande bestämmelser till EU:s förordning om en gemensam digital ingång betänkande 2021/22:TU3 (Beslut skulle fattas .) § 13 Digitaliserings- och postfrågor betänkande 2021/22:TU6 253 (V) 254 (M) 255 (SD) 256 (C) 257 (KD) 258 (L) 259 (V) replik 260 (L) replik 261 (V) replik 262 (L) replik 263 AXEL (MP) 264 (S) 265 (C) replik 266 (S) replik 267 (C) replik 268 (S) replik (Beslut skulle fattas .) § 14 Väg- och fordonsfrågor betänkande 2021/22:TU7 269 (V) 270 (S) 271 (M) 272 (S) replik 273 (M) replik 274 (S) replik 275 (M) replik 276 (SD) 277 (V) replik 278 (SD) replik 279 (V) replik 280 (SD) replik 281 (C) 282 (S) replik 283 (C) replik 284 (S) replik 285 (C) replik 286 (KD) 287 (V) replik 288 (KD) replik 289 (V) replik 290 (KD) replik 291 (L) 292 AXEL (MP) 293 KOPPARKLINT (M) (Beslut skulle fattas .) § 15 Anmälan om interpellationer § 16 Anmälan om frågor för skriftliga svar § 17 Kammaren åtskildes . Tryck: , 2022