prot · H90991 · 2022-03-31 00:00:00 — § 1 Anmälan om ersättare Talmannen anmälde att (S) skulle tjänstgöra som ersättare för (S) för hennes ledighet –. § 2 Anmälan om kompletteringsval Talmannen meddelade att Socialdemokraternas partigrupp anmält som suppleant i skatteutskottet under ledighet. Talmannen förklarade vald –till § 3 Anmälan om ändrad partibeteckning Från hade följande skrivelse kommit in: Anmälan om ändrad partibeteckning Härmed vill jag meddela att jag har utträtt ur och inte längre tillhör riksdagsgrupp. Jag ska alltså vara riksdagsledamot utan partibeteckning. Skrivelsen lades till handlingarna. Talmannen anmälde att då meddelat att han inte längre tillhörde partigrupp hade ledamotens uppdrag i finansutskottet, i skatteutskottet, i justitieutskottet, i civilutskottet, i försvarsutskottet, i socialförsäkringsutskottet, i socialutskottet, i kulturutskottet, i utbildningsutskottet, i trafikutskottet, i miljö- och jordbruksutskottet, i näringsutskottet, i arbetsmarknadsutskottet, i och i valberedningen upphört. § 4 Anmälan om subsidiaritetsprövningar Talmannen anmälde att utdrag ur följande protokoll i ärenden om subsidiaritetsprövning av EU‑förslag hade kommit in: 2021/22:24 för från trafikutskottet och 2021/22:30 för från näringsutskottet. § 5 Anmälan om fördröjda svar på interpellationer Följande skrivelser hade kommit in: Interpellation 2021/22:421 Interpellation 2021/22:421 deltagande i internationella samarbeten och organisationer av (SD) Interpellationen kommer att besvaras . Skälet till dröjsmålet är resor. Interpellation 2021/22:423 Interpellation 2021/22:423 Folkmord och ofrivillig organskörd i av (SD) Interpellationen kommer att besvaras . Skälet till dröjsmålet är resor. Interpellation 2021/22:425 Interpellation 2021/22:425 Byråkratin i byggbranschen av (SD) Interpellationen har överlämnats till sr Farmanbar och kommer att besvaras . Skälet till dröjsmålet är tidigare inbokade resor och arrangemang. Khashayar Farmanbar (S) § 6 Ärende för hänvisning till utskott Följande dokument hänvisades till utskott: 2021/22:203 till betänkande 2021/22:TU8 1 (V): Vi debatterar nu luftfart. Detta är ett betänkande som innehåller en stor mängd motioner från den allmänna motionstiden och totalt sett 120 yrkanden från de olika partierna. Även vi i har förstås varit med och bidragit i detta. Flygandet i världen har ökat kraftigt och därmed också utsläppen från världens flygindustri. har utsläppen från världens flygindustri mer än fördubblats. Även om vi nu har haft en pandemi under då utsläppen har gått ned kan vi nog förvänta oss ett fortsatt ökat flygande och ökade utsläpp. Det är inte hållbart utifrån ett klimatperspektiv. Vi i anser att flyget, precis som alla andra transportslag, måste ta sitt klimatansvar och snabbt minska sina utsläpp. Och det behöver göras med teknikutveckling vad gäller bränsle, elektrifiering och så vidare men självklart också med ett minskat flygande. Vi behöver flyga mindre och transportera oss på andra sätt på längre sträckor, främst med tåg. Digitala möten har också fått ett stort uppsving nu under pandemin. Vi i anser att regeringen gör för lite för att minska utsläppen från flygbranschen. Jag vill nämna några av de förslag som vi har fört fram och som vi är alldeles övertygade om skulle bidra till kraftigt minskade utsläpp från flygindustrin. Ett exempel är att ta bort skattebefrielsen på flygbränsle. subventionerar bara vi i flyget med . Den största delen av detta består i att flyget inte betalar skatt för det bränsle som man tankar in i flygplanen. Vi behöver också se över nedsättningen av momsen på flyg. Vi vet ju att utrikesflyget är helt och hållet momsbefriat, och inrikesflyget betalar den lägsta momsen. Det är inte riktigt hållbart. Momsen skulle kunna vara högre. Vi behöver också ta bort subventioner till flygplatser utom till de flygplatser som är motiverade av beredskapsskäl och regionalpolitiska skäl. Den största delen av de flygplatssubventioner som vi har i behöver tas bort. Vi i välkomnade den flygskatt som den tidigare regeringen införde. Vi tror att den kan utvecklas så att vi får en progressiv flygskatt. Med detta menar vi att flygskatten ska öka med antalet flygresor. För flygresa nummer 3 blir flygskatten lite högre, och för flygresa nummer 5 och nummer 10 ökar den ännu mer. Vi vet ju att flygandet är väldigt starkt relaterat till inkomst. Rika människor flyger mycket mer än medel- och låginkomsttagare. Snittet i är en flygresa , men den tiondel som har de högsta inkomsterna flyger oerhört mycket mer och belastar därmed klimatet mycket mer. Med en flygskatt som är progressiv får de som belastar klimatet mest också vara med och bidra mest. Självklart behöver vi investera i det som är alternativ till flyget, inte minst järnväg. Vi behöver bygga ut järnvägskapaciteten, och vi behöver rusta upp de järnvägar som vi har . Vi behöver satsa mer på bredband och it. Som jag nämnde tidigare kan en stor del av inrikesflyget ersättas med digitala möten. Det är någonting som vi har lärt oss, inte minst nu under pandemin. I den mån det fungerar tycker vi också att det är bra med satsningar på hållbara biobränslen och elektrifierade flygplan. Elektrifierade flygplan ligger tyvärr långt fram i tiden och kommer aldrig någonsin, skulle jag vilja säga, att fullt ut kunna ersätta tåget när det gäller kapacitet att transportera många människor längre sträckor. Och biobränslen har ju den begränsningen att själva substratet, råvaran, finns i begränsad omfattning. Vi kan inte börja hugga ned skogar för att tillverka bränsle till flyget, så det måste vara en produktion som är helt och hållet hållbar och i linje med våra målsättningar på området biologisk mångfald. Vi tror också att vi kan avveckla ett antal flygplatser runt om i som helt enkelt inte behövs. Vi kan börja med här i . Där förvånas jag lite över att de borgerliga partierna och så ihärdigt fortsätter att verka för att ska hållas öppen till varje pris. Vi har ju utredningar och underlag som pekar på att även efter pandemin kommer inte att återhämta sig till de nivåer som var tidigare. Den återhämtning som ändå sker kan härbärgera, och en del av de tidigare Brommaflygen kan ersättas med tåg respektive digitala möten. Men ändå har de borgerliga partierna och inskärpt att ska fortsätta att hållas öppen. Vilken gigantisk förlorad möjlighet är inte det för ! Här skulle man kunna bygga en helt ny hållbar stadsdel med 30 000–40 000 nya bostäder och tusentals nya arbetsplatser. Och vänder jag mig särskilt till : man hålla en flygplats öppen där det inte finns ett underlag behöver staten gå in med stora subventioner. Det behövs pengar från skattebetalarna bara för att hålla flygplatsen öppen. Det är precis detta som vi har gjort med . Gigantiska mängder pengar har gått till nu under pandemin och även före pandemin. Skattepengar kommer att fortsätta att rulla till bara för att hålla flygplatsen öppen – en flygplats som enkelt kan ersättas av och alternativa resmönster. Avslutningsvis, herr talman, har vi alltså sett ett kraftigt minskat flygande under pandemin. Vi har sett att flygbranschen har pressats hårt. Men det är inte bara flygbranschen som har pressats hårt under pandemin utan hela transportsektorn. Om vi tittar på regeringens agerande under pandemin ser vi klart och tydligt att flygbranschen är den bransch som har fått mest offentligt stöd från regeringen. Sammanlagt har regeringen pumpat in till Swedavia, för att hålla flygplatser öppna och så vidare, under pandemin. Man kan titta på motsvarande siffra för järnvägsbranschen, om man räknar samman allt coronastöd. Flyget har alltså fått åtta gånger mer än tåget under pandemin, och det är något som jag anser vara skevt i regeringens coronahantering. Så kan det helt enkelt inte fortsätta. Jag står förstås bakom alla reservationer, men jag vill särskilt yrka bifall till reservation nummer 21, som handlar om minskad klimatpåverkan från flyget. 2 (M): Vi samlas igen för att debattera luftfartsfrågorna, precis som vi gjorde . befann vi oss dock mitt i en brinnande pandemi. Världens flygplan stod mer eller mindre på plattan, och framtiden såg inte särskilt ljus ut för någon av oss men ännu mindre för flyget. Här i befann vi oss dessutom i en situation där Socialdemokraterna precis låtit snabbutreda en nedläggning av . Och de samarbetade med ett direkt flygfientligt parti. Det var faktiskt rätt mörka framtidsutsikter, om vi ska vara helt ärliga. Efter den här debatten röstade som tur var denna kloka kammare igenom vårt förslag om att inte lägga ned förrän vi hade utrett framtiden för . , herr talman, börjar pandemin äntligen släppa sitt grepp om världen, och flyget har fått den återstart som det så väl behöver. Vi kan dessutom se att flygets tillbakagång går bra mycket snabbare än prognoserna visade . Detta säger en hel del om att vi inte ska vara så tvärsäkra när vi dömer ut människors kraft, förmåga och vilja att göra bra saker för världen. För detta behöver vi en globaliserad värld där vi kan röra på oss, och det gör vi enklast med hjälp av flyget. Detta tar mig osökt vidare till andra bra saker som händer just nu inom miljö- och klimatområdet. Under pandemin har nämligen inte arbetet för ett bättre flyg avstannat. Utvecklingen går framåt. var en del av mina partikollegor från i och och flög de första elflygplanen. stod vi här och pratade om elflyget som framtiden. är elflyget redan här. Det är uppe i luften och flyger. behöver en politik som inom ramen för beslutet om ett fossilfritt 2050 stöttar utvecklingen mot ett fossilfritt flyg genom ett hållbart flyglyft. Den tekniska utvecklingen går så snabbt just nu att regeringen inte hänger med eller har mött upp det som just nu sker inom forskning och innovation, framför allt när det gäller elflyget. vill att ska ta på sig ledartröjan och stötta teknikutvecklingen genom att våga ta de beslut som är långsiktigt klimatsmarta och samhällsekonomiskt lönsamma. vill se ett hållbart flyglyft, vilket förutsätter politiska beslut som i förlängningen säkerställer att en marknad växer fram med god tillgång till el på våra flygplatser och med en inhemsk hållbar biodrivmedelsframställning. saknas en genomarbetad strategi för flygets långsiktiga utveckling. Vad som händer med regeringens Brommautredning vet vi inte . Den frågan bereds, som många andra viktiga frågor, i . Något säger mig att regeringen inte riktigt vet vad de vill göra med denna utredning. Det kan vara en av anledningarna till att regeringen blixtinkallade en utredare så sent som för att utreda framtid. Det kom lite som en blixt från klar himmel, eftersom den här samarbetsregeringen hade glömt att samarbeta med andra partier. Vi andra fick reda på detta via ett pressmeddelande och en flash i våra telefoner. Vad det ska bli av denna utredning vet vi inte riktigt . Vi moderater skulle ha utrett frågan om och först och sedan tagit ett eventuellt beslut som konsekvens av den utredningen. Men vi är ju inte socialdemokrater. Vi inom brukar veta vad vi gör innan vi verkställer våra beslut. Den oreda som Socialdemokraterna och deras samarbetspartier ställt till med i Flygsverige kommer att ta år att reda ut. Det kommer även att ta år att bygga upp förtroendet för svensk flygpolitik och svensk politik generellt igen, eftersom det har varit ett sådant virrvarr när det gäller de politiska besluten . Flyget är viktigt för jobb, trygghet och tillväxt i hela landet. I ett litet, glesbefolkat land som vårt, med långa avstånd och stor export, ger det en möjlighet för oss att snabbt transportera oss fram och tillbaka över vårt land men även över nationens gränser. Flyget är viktigt även för att försvara landets gränser. Om inte annat är det viktigt just nu när det faktiskt pågår ett krig i vårt närområde. Det kostar alltid pengar att bygga infrastruktur. Det kostar fruktansvärt mycket pengar att bygga infrastruktur. Då är det inte jättesmart att riva befintlig infrastruktur innan vi vet hur vi vill ha det och innan vi vet hur mycket vi kommer att transportera oss . Det är ett slöseri med skattebetalarnas pengar. Tyvärr har haft en regering som gör tvärtemot det som är klokt, och det får vi skattebetalare betala notan för. Om den nya kommer att hamna i samma byrålåda som Arlandaförhandlingen, den regionala flygplatsutredningen och utredningen om en snabbavveckling av vet vi faktiskt inte . Men vi moderater kan lova er att vi efter höstens val kommer att ta flyget och svensk infrastruktur på största allvar. Vi kommer att värna skattebetalarnas pengar, och vi kommer att värna människors möjligheter att utveckla sig själva och att utveckla vår gemensamma välfärd och den värld vi lever i. Med det, herr talman, yrkar jag bifall till reservation 1 av om och . Efter den här debatten ska jag ta mig till och flyga hem till . 3 (V) replik: Det går att resa till på andra sätt än med flygplan. När det gäller tror jag att har varit med på fem tillkännagivanden om att ska finnas kvar. Ett tillkännagivande är alltså en uppmaning till regeringen att verkställa det beslutet. Så är det trots Swedavias underlag om att det går alldeles utmärkt att lägga ned . De till och med uppmanar oss i regering och riksdag att fatta ett sådant beslut. Det man ska komma ihåg är att det kostar väldigt mycket pengar för staten ifall man upprätthåller en flygplats som det inte finns underlag för. Jag har försökt att ta reda på ungefär hur mycket det kostar staten att subventionera öppethållandet av en flygplats som det inte finns grund för, alltså . Jag har inte hittat exakta siffror, men jag skulle säga att det handlar om – väldigt mycket pengar från skattebetalarna som hade kunnat gå till en bättre skola, bättre miljöarbete, en förbättrad sjukvård eller vad det nu kan vara. Jag trodde, herr talman, att var motståndare till onödiga statliga subventioner. Men hur är det egentligen, ? Hur mycket mer ska staten behöva subventionera för att hålla den öppen? Är det rimligt att fortsätta pengarullningen till ? 4 (M) replik: Tack så mycket, ! Alla vägar bär till , men det går bra mycket snabbare att flyga från än att ta tåget med tanke på hur infrastrukturen i det här landet har behandlats av den regering som har stöttat. Flyget ska stå på egna ben . Flyget ska därför ha de förutsättningar som krävs för att stå på egna ben, men då måste man också ha en politik som ger flyget möjlighet att utvecklas och stå på egna ben. Det har vi inte just nu så som politiken har drivits. I sitt anförande pratar om att vi bara ska ha de flygplatser som behövs. Då undrar jag vilka flygplatser som anser inte behövs i och vilka delar av landet som anser inte behöver utvecklas eftersom de själva bor i , tar tåget dit och har massor av fritid att göra detta. Det har inte vi andra som försöker att utveckla och få hela att leva. 5 (V) replik: Vad gäller infrastrukturen i blir det lite märkligt när säger att den är underutvecklad, som är motståndare till att bygga nya stambanor. Med nya stambanor skulle det ju gå väsentligt mycket snabbare och smidigare att resa ned till , till och till . Men detta motsätter sig , och det tycker jag är ett märkligt och olyckligt resonemang. Vad gäller nedläggning av flygplatser som inte behövs handlar det om vart man kan ta sig på ett bra sätt med tåg. Som jag sa kan vi börja med att avveckla . Det är bra att säger att flygplatserna ska stå på egna ben. Med det tror jag att hon menar att flyget ska finansiera sin egen verksamhet i form av avgifter från flygbolagen när de flyger till och från olika flygplatser. Det är dock precis det som inte sker med . Det är det som har gjort att staten måste gå in med i offentliga subventioner bara för att hålla den här flygplatsen öppen, och det är därför ägaren och förvaltaren Swedavia har kommit till oss och sagt: Snälla, ge oss ett uppdrag att avveckla den här flygplatsen! Vi kan härbärgera alla dessa flyg på ! Då säger nej. De har dock inget svar på frågan om hur mycket staten ska behöva gå in och fortsätta att subventionera med. Det måste kunna svara på, annars tycker inte jag att man är ett särskilt ansvarstagande parti. 6 (M) replik: Vi moderater älskar infrastruktur, men infrastruktur består av flera olika delar. Flyget är en del och järnvägen är en del. Vi tycker även om järnväg. Vi tycker om snabb järnväg, vi tycker om bra järnväg och vi tycker om järnväg där tågen kommer . gör de inte det. Det är ett problem, och därför vill vi prioritera våra budgetpengar till att lappa järnvägen så att tågen kommer och fungerar för hela . Vi vill inte göra ett specialspår med höghastighetståg som gynnar tre storstäder i men inte resten av landet. Tillbaka till flyget. Flyget ska stå på egna ben – . Men vi har precis gått igenom en pandemi, och just nu rasar ett krig i . Flyget kommer därför inte att kunna gå med vinst direkt, just . Det kommer att ta tid. Infrastruktur kostar pengar och måste få kosta pengar. Men vi måste ge förutsättningarna för att man ska kunna stå för sina egna kostnader och därmed kosta staten mindre pengar. De förutsättningarna får vi inte genom att höja biljettpriserna för resenärerna. Priserna kan vi sänka för flyget genom att fler människor väljer att flyga miljö- och klimatsmart. Men då måste flyget också få förutsättningar att fungera över hela . Då behöver vi våra regionala småflygplatser. Vi behöver också eftersom vi i ett land som som förhoppningsvis vill växa, även om inte tror på marknadsekonomi, behöver både en stor utrikesflygplats och en funktionell inrikesflygplats där det går att ta sig fort fram och tillbaka till . Är det så att och inte vill ha en fungerande infrastrukturflygplats kanske vi ska flytta huvudstaden någon annanstans. Varmt välkomna till , säger jag! 7 (SD): Vi kanske ska fundera på huvudstadens placering. Det finns ju också ett landskap som heter . Från vill jag tillägga att vi står bakom samtliga våra reservationer, men för att vinna tid yrkar jag bifall endast till reservation 5 rörande utökat och förutsägbart stöd till de icke-statliga flygplatserna. Jag vill börja med att gratulera och resenärerna i och . började nämligen två nya flyglinjer att trafikera : Skåneflyg med avgångar från och Västflyg som trafikerar . Båda bolagen erbjuder dessutom resenären att köpa hela eller delar av resan med biobränsle. är ett avlångt land, och behovet av effektiva transporter är stort. Det är därför glädjande att se det kraftiga stödet bland en majoritet av partier för att bevara , som är en viktig punkt för det svenska inrikesflyget. är helt enkelt hela . Men det finns smolk i glädjebägaren. som en majoritet i skickar ett tillkännagivande till regeringen om bevarande väljer regeringen att dra igång ytterligare en utredning om att lägga ned , från det att den förra utredningen presenterades. Snacka om slöseri med skattemedel! Denna utredning, med det egentliga syftet att snabbt lägga ned , leds av utredaren och ska presenteras . Givet att pandemisituationen upphör är det redan konstaterat att inte kan ta emot flygtrafik utan enorma kostnader för tillbyggnad. Det finns ingen anledning att ändra på det väl fungerande konceptet med ett samspel mellan och , varför jag helst vill förpassa utredningen till papperskorgen innan den ens har släppts. Hela landet behöver . ska inte avvecklas ! Pandemin har haft en starkt negativ påverkan på flyget. var passagerarantalet jämfört med passagerarantal. Dock såg vi en stark ökning . Om vi jämför med var det färre flygpassagerare 2022. Jämfört med ökade dock flygresandet med . Flyget kommer att återhämta sig, men i vilken takt är oklart. Att hela landet ska leva och utvecklas är i vart fall för oss en självklarhet, och då är det viktigt att fortsätta att stödja de regionala flygplatserna. Stödet till dessa flygplatser innebär att de kommuner och regioner som äger regionala flygplatser inte behöver tära på pengar som ska gå till vård och omsorg för att täcka upp flygplatsers underskott som härrör från coronapandemin. Men det innebär så mycket mer. Det ger bättre tillgång till kompetensförsörjning. Det ger företagen i tillgång till på . Skillnaderna att resa från med flyg eller från med tåg jämnas ut. När nu norra får investeringar på över 1 000 miljarder är det viktigt att de också står med bra förbindelser till . Flyget ska utvecklas, inte avvecklas. Det är också av största vikt att vi ger ett större stöd till våra beredskapsflygplatser. Trafikvolymen på dessa är mot den normala. De fyller inte bara en samhällsviktig funktion genom brandflyg, ambulansflyg, polisverksamhet och sjöräddning, utan de finns också där i händelse av ofred. Med tanke på utvecklingen med anfallskrig mot måste vi säkra försvarets tillgång till viktiga flygplatser. Beredskapsflygplatserna behöver stärkas, och vi behöver utöka antalet. Regeringens förslag om 100 extra miljoner är otillräckligt, och dessutom är det inte alla flygplatser som innefattas av stödet. Här behöver det göras ett omtag. För att flygtrafiken ska ges kortast möjliga rutt, och därmed minska såväl bränslekostnader som utsläpp, ställer sig positiva till Single European Sky. Detta är ett arbete inom EU som innebär ett gemensamt flygledningssystem. När det är infört beräknas vinsterna genom kortare rutter och ökad effektivitet uppgå till – och med detta också minskade utsläpp. Det innebär också tidsvinster. ligger långt fram i planeringen, och någonstans beräknas detta projekt stå färdigt. Vi ser också hur tekniken inom flygledning utvecklas i där nu , och flygplatser fjärrstyrs från . Detta sker bland annat genom ett väldigt avancerat kameraövervakningssystem, och om testerna slår väl ut kan flera mindre flygplatser få detta system, vilket kan leda till märkbara besparingar. Det forskas mycket inom flygsektorn, och testar just nu ett nytt överljudsplan som spränger ljudvallen så tyst att man ska kunna flyga med överljudsfart över bebyggda områden. För att få ekonomi i överljudsflygningar måste möjligheten att även flyga i överljudsfart över bebodda områden finnas, och med den nosen på planet tror man sig kunna uppnå väldigt diskreta knallar. Större fokus är det dock på att utveckla nya tekniker för minskad förbrukning och renare utsläpp. Svenska , , och Lanzatech ska undersöka processen för storskalig framställning av världens första hållbara syntetiska flygbränsle med något som kallas Alcohol to Jet. Försöken sker i . I stället för att använda nyproducerat material för produktionen ska det syntetiska flygbränslet framställas av fossilfri el och återvunnen koldioxid från fjärrvärme. Svenska Heart Aerospace arbetar oförtrutet vidare med att få klart sina elflygplan för serietillverkning och fick en amerikansk stororder på 200 eldrivna flygplan från och . Airbus menar att vätgas är framtiden för flyget och kommer snart att inleda tester med en vätgasdriven motor på sitt A380 jetflygplan. Bolaget menar att detta är det viktigaste steget som tagits på Airbus för att inleda en ny era av vätgasdrivna flygningar. Med detta sagt vill jag belysa att flygindustrin tror på flygets framtid. tror på flygets framtid. Flyget ska utvecklas, inte avvecklas. Folket, näringslivet och landets utveckling behöver frekventa, tillgängliga, prisvärda och smidiga flyglinjer. Arbeta för, inte emot flygets utveckling! I detta anförande instämde (SD). 8 (C): Att tro med nya innovationer och arbetssätt stärker arbetet med flyget. Flyget är viktigt för hela . Inom en rad områden finns det utmaningar, men det finns också lösningar. I mitt anförande kommer jag att uppehålla mig mycket vid flyget som en viktig plats och institution vid kriser, men också flygets roll för att hela landet ska fungera. De regionala flygplatserna är viktiga för att knyta ihop hela landet, för pendlare, gods, turism och besöksnäring. Under pandemin har de regionala flygplatsernas betydelse också blivit ännu tydligare sett till behovet av snabba transporter då de underlättar för ambulansflyget liksom andra typer av samhällsviktiga transporter.