ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H9024715 · 2022-05-04 00:00:00 — med anledning av prop. 2021/22:237 Borttagande av regler för tillgodoräknande av försäkringstid i vissa situationer ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda möjligheten att avskaffa undantaget för tillgodoräknande av försäkringstid i hemlandet i samtliga fall, även retroaktivt, och tillkännager detta för regeringen. har framhållit vikten av ett regelverk som är likvärdigt och inte behandlar en grupp av människor som kommer till med flyktingskäl mer förmånligt än dem som kommit till av andra skäl eller dem som redan bor i . Av propositionen framgår att situationen i hemlandet i många fall förändras , vilket ytterligare bidragit till att förståelsen för systemet försvårats. Hemlandstidsregelns konstruktion har medfört att det skapats svårbegripliga och svårförklarade skillnader mellan personer, vilket inte är rimligt och i förlängningen kan leda till att regelverkets legitimitet ifrågasätts. Även pensionärsförbunden lyfter fram i propositionen att det är viktigt för trovärdigheten i socialförsäkringssystemet att reglerna är så lika som möjligt för alla och att ingen osaklig särbehandling sker eftersom regler som kan uppfattas som orättvisa riskerar att undergräva förtroendet för systemet. I regeringens förslag kommer undantaget endast tas bort för dem som fyller efter , som flyttat till och inte bott i landet. Om förändringen inte gäller alla kommer det enligt uppfattning fortfarande vara många som får garantipension eller garantipension till omställningspension utifrån orättvisa undantagsregler och ett krångligt regelverk, som kommer att bestå . anser därför att regeringen bör utreda möjligheten att samtliga de som inte uppfyller kraven för garantipension utan undantagsregeln ska övergå till äldreförsörjningsstöd. Detta ska även gälla de som fått beslut om garantipension utifrån tidigare undantagsregler. i (SD)
mot · H9024719 · 2022-05-04 00:00:00 — med anledning av prop. 2021/22:228 Skattelättnad för arbetsresor – ett enklare och färdmedelsneutralt regelverk ställer sig bakom det som anförs i motionen om en kraftigt höjd milersättning och tillkännager detta för regeringen. Regeringen föreslår ett nytt system för skattelättnad för arbetsresor. En skattereduktion som är avståndsbaserad och oberoende av färdmedelstyp föreslås ersätta den nuvarande avdragsrätten som baseras på resenärens faktiska kostnad för resor mellan bostad och arbetsplats. Att skattereduktionen är avståndsbaserad och ej baserad på den faktiska kostnaden innebär att skattelättnaden utgår från avståndet mellan bostad och arbetsplats i stället för kostnaden för resan däremellan samt att skattelättnaden blir oberoende av vilket färdmedel som faktiskt har använts för arbetsresan. Drivmedelspriserna har ökat kraftigt och de svenska dieselpriserna är bland de högsta i världen. Den höga inflationen i kombination med räntehöjningar, högre elpriser och osäker ekonomisk tillväxt som följd av pandemi och kriget i belastar medborgarnas personliga ekonomi hårt. är till ytan ett stort och avlångt land där många är beroende av bilen. Många på landsbygden har inget alternativ än just bilen, då de inte bor nära kollektivtrafik. Många pendlar till jobbet och måste även ha bilen för att få vardagen att gå ihop i övrigt. De ökade priserna på drivmedel, el och livsmedel har redan nu gjort det svårare för denna grupp. Att belasta dem som är beroende av bilen i detta läge kan inte anses vara effektivt och är ett tidsmässigt mycket dåligt tillfälle, då detta blir ytterligare en kostnad för de som är beroende av bilen. Flera tunga remissinstanser har kritiserat förslaget i sin helhet då förslaget är fientligt utifrån ett glesbygds- och landsbygdsperspektiv, miljövinsterna med förslaget är försumbara, kostnaderna för att äga och köra bil är höga och att många är beroende av bilen för att få arbete och vardag att gå ihop. Förslaget leder inte heller till så stor förenkling jämfört med nuvarande regler. Av dessa anledningar anser vi att propositionen ska avslås i sin helhet. Det schablonmässiga inkomstavdraget man får göra för resor till och från arbetet och som överstiger samt den skattefria ersättningen man kan få för resor i tjänsten med sin privata bil på per kilometer, har varit desamma då ersättningen höjdes med . Denna ersättning avser att täcka kostnader för bensin och andra drivmedel, slitage, underhåll och service på fordonet. Sedan denna nivå fastställdes, har kostnaderna för att inneha och köra bil kraftigt ökat. Även inflationen har urholkat beloppet med , och skatten på drivmedel har ökat betydligt, som extrema reduktionsplikt har lett till att vi har haft världens högsta dieselpris. Detta sammantaget innebär att milersättningen kraftigt har urholkats , och löntagare med stora avstånd till arbetsplatsen måste nu kompenseras för detta genom en betydande höjning av det belopp på 1,85 som varit rådande och som på inget sätt ens motsvarar de rörliga kostnader som man har för att köra sin bil till och från arbetet eller använda sin privata bil i tjänsten.
mot · H9024724 · 2022-05-04 00:00:00 — med anledning av prop. 2021/22:231 Skärpt syn på våldtäkt och andra sexuella kränkningar ställer sig bakom det som anförs i motionen om att höja straffminimum till fängelse för grovt sexuellt övergrepp mot barn och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att höja maxstraffet till fängelse för sexuellt övergrepp mot barn och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att inte införa en särskild bestämmelse om utnyttjande av barn genom köp av sexuell handling som anses mindre grovt och tillkännager detta för regeringen. Skärpta straff för sexualbrott är av stor vikt för . Vi har länge verkat för att straffskalorna för brotten ska motsvara den kränkning som sexualbrott samt sexualbrott mot barn innebär. Det är mot den bakgrunden välkommet att regeringen , efter ett flertal tillkännagivanden från , återkommit med förslag för att fler ska kunna få upprättelse samt att det de utsatts för möts av adekvata reaktioner från samhället och rättsstaten. I regeringens förslag finns det dock ett par punkter där vi menar att de avvägningar som gjorts inte har resulterat i korrekta slutsatser. Inledningsvis kan konstateras att regeringen föreslår att straffminimum för grovt sexuellt övergrepp mot barn höjs till och . Det är välkommet att regeringen vill höja straffminimum, men anser inte att den höjningen är tillräcklig för att markera brottets allvar och den kränkning som brottsoffret utsätts för. I stället anser vi att minimistraffet för grovt sexuellt övergrepp mot barn bör bestämmas till . Vidare bör maxstraffet för sexuellt övergrepp mot barn höjas till fängelse, för att på ett mer proportionerligt sätt samverka med straffskalan för brottet våldtäkt mot barn. Likt flera remissinstanser anser vi att det vore högst olyckligt att införa en särskild straffskala avseende utnyttjande av barn genom köp av sexuell handling som skulle bedömas som mindre grovt. Det kan diskuteras om ordningen med ett särskilt brott riktat mot barn som är men över huvud taget är ändamålsenlig. menar att införandet av en särskild straffskala som är mindre grov riskerar att medföra att bedömningar kring barnets ålder än mer kan insinuera att kränkningen kan ses som mer ringa ju närmare barnet är. Vi menar att ett barns utforskande av den egna sexualiteten aldrig får motivera eller normalisera att barn utnyttjas genom köp av sexuell handling, oavsett ålder. Mot den bakgrunden menar vi att det inte är lämpligt att införa en särskild straffskala för vad regeringen kallar mindre grova brott.
mot · H9024725 · 2022-05-04 00:00:00 — Ett förbättrat regelverk för små- och fåmansföretag är, och förblir, en prioriterad liberal skattefråga. Bolags-, kunskaps-, entreprenörs- (3:12) och kapitalskatter ska vara konkurrenskraftiga, enkla och uppmuntra till investeringar i . Sänkt skatt på sparande Eget sparkapital medför frihet, möjligheter och trygghet. Den som har en egen ekonomisk buffert står friare att byta jobb, starta företag, flytta eller, för den delen, lämna ett destruktivt förhållande. Därför är det självklart för Liberalerna att alla svenskar ska kunna spara mer utan att behöva betala skatt på avkastningen. Liberalerna vill genomföra en kraftig reform av den nuvarande ISK-beskattningen för att ytterligare stärka människors möjligheter att spara. De första som sparas på ISK ska vara skattefria, och golvet på slopas helt. höjning av skatten på sparande ska rullas tillbaka. Inför en gas i pensionssystemet Liberalerna föreslår att det inrättas en gas i pensionssystemet. En ny gas i den allmänna pensionen skulle utgöra en långt bättre och snabbare förbättring av pensionerna än att höja pensionsavgiften. finns det redan en broms i inkomstpensionen som innebär att pensionerna sjunker när inbetalningarna är för låga. På samma sätt bör det införas en gas i pensionssystemet. På så sätt skulle överskottet i pensionssystemet komma dagens och morgondagens pensionärer till del i stället för att läggas på hög. För att undvika att överskottet används till kortsiktiga och populistiska avvägningar bör gasen kopplas till en förutbestämd nivå på balanstalet. Förslaget omfattar både dagens och framtidens pensionärer. På så sätt säkerställs att man inte ställer olika generationer mot varandra. En sådan lösning innebär mer pengar i plånboken för fler pensionärer, bibehållna drivkrafter till arbete och att pensionssystemets principer ligger fast. Socialdemokraterna går fram med ett garantitillägg och talar om att höja arbetsgivaravgiften efter valet. Det är utskällda förslag med en rad nackdelar för svensk ekonomi. Liberalernas politik stärker pensionärernas ekonomi utan varken regeringens nedmontering av arbetslinjen eller en skattesmäll för företagen. Forskningsinfrastrukturen i behöver stärkas Modern forskning blir alltmer beroende av avancerad utrustning. Det kan handla om stor datakapacitet, renrum, avancerade teleskop eller acceleratorer. Detta brukar kallas forskningens infrastruktur. Under alliansåren startade tre stora infrastrukturprojekt, som vart och ett satt på världskartan. Det är materialforskningsanläggningarna ESS och , båda i , och forskningscentret i och . har inte längre ett tillfredsställande system för detta arbete, vilket den oklara hanteringen av och visar. Det finns också ett betydande antal halvstora infrastrukturer för forskning som har svårt att hitta den långsiktiga finansiering som behövs. Regeringens handlingsförlamning riskerar att få stora konsekvenser för framtid som forskningsnation. En samlad översyn över behoven hos forskande och forskningsnära sektorer behöver göras, för att därefter leda till insatser som stärker oss som forskningsnation. Gulan Avci (L)
mot · H9024726 · 2022-05-04 00:00:00 — med anledning av prop. 2021/22:233 Nya uppgifter om den tilltalades ålder i straffprocessen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att det inte ska uppställas något väsentlighetskrav vid resning till tilltalads nackdel på grund av nya uppgifter som sannolikt skulle ha lett till att den tilltalade hade bedömts vara äldre än rätten utgått från och tillkännager detta för regeringen. I brottmål särbehandlas unga lagöverträdare i bl.a. frågor som gäller straffmätning, påföljdsval och utvisning. För en tilltalad kan det därför finnas starka incitament att ge sken av att ha en lägre ålder än vad som faktiskt är fallet, särskilt i situationer då det saknas tillförlitlig dokumentation om de faktiska förhållandena. Det kan därför förekomma att nya och säkrare uppgifter om den tilltalades ålder framkommer i ett senare skede, i vissa fall till och med efter lagakraftvunnen dom. I sådana situationer måste det vara betydligt lättare att beakta de nya uppgifterna. I propositionen föreslås att resning till nackdel för tilltalad ska kunna beviljas om det framkommer nya uppgifter som sannolikt skulle ha lett till att den tilltalade hade bedömts vara äldre än rätten utgått från och detta i sin tur sannolikt skulle ha lett till att han eller hon hade dömts till en väsentligt svårare eller väsentligt mer ingripande påföljd, eller till en annan utgång i utvisningsfrågan. Vidare föreslås att resning till den tilltalades fördel ska kunna beviljas om det framkommer nya uppgifter som sannolikt skulle ha lett till att den tilltalade bedömts vara yngre än rätten utgått från och detta i sin tur sannolikt skulle ha lett till att han eller hon hade dömts till en lindrigare eller mindre ingripande påföljd, eller till en annan utgång i utvisningsfrågan. Därutöver föreslås ett krav på skyndsam handläggning av resningsärenden med unga lagöverträdare och på underrättelse till vårdnadshavarna när ett resningsförfarande inleds mot någon som är samt att förbudet för högre rätt att ändra en dom till den tilltalades nackdel när endast den tilltalade har överklagat inte ska gälla om det kommer fram nya uppgifter om hans eller hennes ålder som skulle kunna utgöra grund för resning. Även om orubblighetsprincipen måste väga tungt när det gäller resning till nackdel för en tilltalad är det vår uppfattning att det föreslagna kravet på att de nya uppgifterna sannolikt skulle ha lett till att han eller hon hade dömts till en väsentligt svårare eller väsentligt mer ingripande påföljd är för högt ställt. Regeringen bör därför återkomma med ett förslag på hur detta krav kan sänkas genom att väsentlighetskravet tas bort, dvs. att resning till nackdel för den tilltalade ska kunna beviljas om det framkommer nya uppgifter som sannolikt skulle ha lett till att den tilltalade hade bedömts vara äldre än rätten utgått från och detta i sin tur sannolikt skulle ha lett till att han eller hon hade dömts till en svårare eller mer ingripande påföljd, eller till en annan utgång i utvisningsfrågan.
mot · H9024729 · 2022-05-05 00:00:00 — Motion till 2021/22:4729
mot · H9024735 · 2022-05-09 00:00:00 — med anledning av prop. 2021/22:234 Fordon ska kunna klampas i fler fall ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ge ökade befogenheter att klampa fordon tills böterna är betalade eller felet på fordonet åtgärdats och tillkännager detta för regeringen. tillsattes en parlamentarisk utredning med uppdrag att utreda behovet av att tillåta klampning av fordon. Utredningen leddes av riksdagsledamot (M) och dess förslag resulterade 2014 i proposition 2013/14:256 Åtgärder vid hindrande av fortsatt färd. Propositionen innehöll förslag på att införa klampning undertecknat av den moderata infrastrukturministern . Det var ett första viktigt steg för att komma till rätta med den alltmer problematiska situationen på svenska vägar som drabbar svensk yrkestrafik. I propositionen sattes en tidsgräns för möjlig klampning. Möjligheten till klampning har visat sig vara ett viktigt verktyg för polis och tull, men den begränsande tidsfaktorn har gjort lagen onödigt tandlös. Regeringen har underlåtit att utvärdera och utveckla reformen. När infrastrukturminister till slut väljer att gå vidare och skärpa kraven ägnar sig denne åt ren historierevisionism. På presskonferensen när propositionen presenterades påstod ministern att det var nuvarande regering som infört möjligheten till klampning. Infrastrukturministern påstod vidare att är ointresserade av att värna svenska åkares konkurrenskraft. Det är minst sagt anmärkningsvärt att en minister medvetet väljer att fara med ren osanning. Att regeringen nu går vidare med en föreslagen skärpning är positivt. Regeringen väljer dock sin vana trogen att göra för lite och . En stor studie vid i ledd av forskaren visar att utländska lastbilar struntar i regler kopplat till hur länge de ska finnas i landet, vilotider och miljöhänsyn. Detta innebär i uteblivna skatteintäkter, att svenska åkerier får svårare att överleva, sämre miljö, större möjlighet för den organiserade brottsligheten att frakta varor samt större olycksrisk. För dessa olagliga verksamheter torde skillnaden mellan och vara försumbar. Föreslagen lagskärpning riskerar därmed att bli tandlös och symbolisk. För att beivra brottslighet och förbättra trafiksäkerheten borde regeringen gjort det som krävt och tillsatt en utredning som ser över möjligheten att ge myndigheter ökade befogenheter att klampa fordon tills böter är betalda eller felet på fordonet åtgärdat. Det är först då som klampning har realistiska möjligheter att få tänkt effekt som en del i det viktiga arbetet för att beivra organiserad kriminalitet på våra svenska vägar. Kopparklint (M)
mot · H9024737 · 2022-05-11 00:00:00 — med anledning av prop. 2021/22:234 Fordon ska kunna klampas i fler fall ställer sig bakom det som anförs i motionen om att klampning av fordon ska kunna genomföras vid alla relevanta typer av lagöverträdelser och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att klampningen ska finnas kvar till dess åkeriet betalat böter, sanktionsavgifter eller i övrigt åtgärdat de brister som framkommit och tillkännager detta för regeringen. I propositionen föreslås att lagen om åtgärder vid hindrande av fortsatt färd kompletteras så att åtgärder enligt lagen ska få vidtas i fler fall än . Åtgärder – omhändertagande av vissa föremål eller fastlåsning av fordon (klampning) – får enligt lagen bl.a. vidtas i syfte att säkra verkställighet av sanktionsavgifter. Detta är möjligt när det enligt andra författningar har meddelats ett beslut att ett fordon eller fordonståg inte får fortsätta färden på grund av att ett förskott för sanktionsavgift inte har betalats vid kontrollen. Förslaget innebär att omhändertagande eller klampning får ske när beslut om förskott och om att färden inte får fortsätta har meddelats i fråga om sanktionsavgift som ska påföras när vissa handlingar inte visas upp vid en vägkontroll. Det gäller handlingar som krävs enligt bestämmelser om utstationering av förare inom vägtransportområdet eller enligt bestämmelser om internationella vägtransporter och annan yrkesmässig trafik med fordon som är registrerade i ett land utanför Europeiska ekonomiska samarbetsområdet. Propositionens förslag till författningsändring går i den riktning som drivit och vi bejakar självklart detta men har ett antal saker vi anser saknas eller behöver justeras. Svensk åkerinäring har pressats hårt av utländska åkerier som använder underbetald arbetskraft som inte följer kör- och vilotider, kör med undermåliga fordon, överträder hastighetsbegränsningarna eller kör med ej miljöklassat drivmedel. Självklart kör inte varje utländsk lastbil med dessa fel, men det är så vanligt förekommande att konkurrensen för de svenska åkerierna blir snedvriden. Vi kristdemokrater föreslår därför att klampning ska kunna genomföras för alla de typer av lagöverträdelser yrkestrafiken kan göra sig skyldig till, enligt tidigare i detta stycke. Då det är känt att utländska bilar inte sällan väntar ut den tid fordonet är klampat och därefter fortsätter färden utan att betala de böter eller sanktionsavgifter eller åtgärda de fel på fordonet som uppdagats föreslår vi att klampningen ska finnas kvar till dess att åkeriet antingen betalat eller åtgärdat fordonet – gjort rätt för sig, helt enkelt.
mot · H9024738 · 2022-05-11 00:00:00 — med anledning av prop. 2021/22:239 Ytterligare åtgärder mot fordonsmålvakter ställer sig bakom det som anförs i motionen om att skyndsamt säkra att de tekniska förutsättningarna för automatiskt användningsförbud etableras och tillkännager detta för regeringen. Regeringens förslag kring ytterligare åtgärder mot bilmålvakter är välkomna. Trots tidigare lagstiftning på området är bilmålvakter ett fortsatt problem som hindrar rättvisa, underlättar för kriminella gäng och försvårar kontroll av bilarna på våra gator. Totalt är bilmålvakter dessutom skyldiga staten miljardbelopp. Regeringen borde dock gå längre. Och agera snabbare. Exempelvis beskriver regeringen hur bestämmelser om användningsförbud och omhändertagande av fordon med användningsförbud bör införas . Men enligt regeringen är det först möjligt att lösa de tekniska förutsättningarna . Att sammanställa två olika dataströmmar som redan finns tillgängliga ska inte ta . Regeringen bör se till att datahanteringen är löst till lagens ikraftträdande. Det bör även införas ett digitalt ägarbyte med digital identifiering för att säkra att identiteten på ägaren är korrekt samt att det inte går att använda bortförklaringar om att papper på ägarbyte har försvunnit hos posten. Det skulle även lösa problemet med att falska utländska identiteter används vid registrering av ägarbyte, ett problem som också lyfter i sitt remissvar. Sammantaget är det positivt att regeringen nu äntligen tar tag i att förstärka den nuvarande lagstiftningen mot bilmålvakter. Med ytterligare insatser enligt ovan kan polisen och kommunerna få ännu bättre verktyg i kampen mot bilmålvakterna.
mot · H9024739 · 2022-05-11 00:00:00 — med anledning av prop. 2021/22:234 Fordon ska kunna klampas i fler fall ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i större utsträckning samordna arbetet från olika myndigheter – med deras olika metoder – när det gäller kontroll av yrkestrafiken i syfte att komma till rätta med oseriösa aktörer, och detta tillkännager för regeringen. I proposition 2021/22:234 Fordon ska kunna klampas i fler fall föreslås att lagen om åtgärder vid hindrande av fortsatt färd kompletteras så att åtgärder enligt lagen ska få vidtas i fler fall än . Åtgärder – omhändertagande av vissa föremål eller fastlåsning av fordon (klampning) – får enligt lagen bl.a. vidtas i syfte att säkra verkställighet av sanktionsavgifter. Regeringen lyfter även fram vikten av en samlad organisation och nya åtgärder för en effektiv kontroll av yrkestrafiken, där medarbetare i och Transportstyrelsen samarbetar. anser att propositionen är ett steg i rätt riktning och att man har tillgodosett viktiga remissinstansers medskick, bl.a. att regeringen nu föreslår ny- och omtag för en tillsynsorganisation i syfte att förbättra tryggheten på vägarna. tycker dock att regeringen missar en viktig sak i sin proposition, och det är att denna tillsynsorganisation måste få möjlighet att arbeta effektivt med ett ökat antal kontroller, fler poliser som genomför tillsyn m.m. För att åstadkomma denna ökade effektivitet så vill se fler trafikpoliser, fler fälttjänstemän från Transportstyrelsen samt en bättre samordning mellan olika myndigheter för att motverka den brottslighet som sker inom transportsektorn. Brist på personal med kompetens att utföra kontroller är ett problem . Förstärkt bemanning av tillsyn på väg av tunga transporter skulle kunna ske genom upphandling av kompetensen inom andra strukturer än statens, t.ex. via besiktningspersonal eller andra aktörer som har möjlighet att bredda sitt kompetensområde. Ett annat sätt att öka effektiviteten är att använda möjligheten till automatisk registreringsskyltsavläsning utmed vägarna, gärna tillsammans med trafiksäkerhetskamerorna. Det skulle då gå att per automatik avläsa registreringsnumren och söka i riskvärderingssystemet och därmed noggrannare välja ut fordon för kontroll från åkerier som polisen vill bevaka noggrannare. anser att den kompetens som finns utanför polisens eller Transportstyrelsens struktur bör kunna stärka upp bemanningen för tillsyn på vägarna i perioder av större belastning, kampanjer eller liknande. Det är slutligen naivt att tro att de kriminella utövarna slutar begå kriminella handlingar bara för att regeringen gör organisationsförändringar. Det krävs att man operativt är handlingskraftig också.
mot · H9024742 · 2022-05-19 00:00:00 — Motion till 2021/22:4742