mot · H9024717 · 2022-05-04 00:00:00 — med anledning av prop. 2021/22:228 Skattelättnad för arbetsresor – ett enklare och färdmedelsneutralt regelverk ställer sig bakom det som anförs i motionen om att höja den övre gränsen för pendlingsavstånd och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ersättningen ska höjas till per kilometer och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att effekterna på storstadspendlingen bör utvärderas och, om nödvändigt, förändringar göras i systemet och tillkännager detta för regeringen. I proposition 2021/22:228 Skattelättnad för arbetsresor – ett enklare och färdmedelsneutralt regelverk föreslår regeringen att ett nytt system för skattelättnad för arbetsresor ska införas som ersätter det system med reseavdrag som finns . Det föreslagna systemet är regionalt differentierat och baserat på avståndet mellan bostad och arbetsplats, i stället för kostnadsbaserat som dagens reseavdrag är. Det nya systemet kommer att omfatta fler än det nuvarande systemet och utformas som en skattereduktion med samma belopp per kilometer, vilket i första hand är positivt för låg- och medelinkomsttagare. I grunden välkomnar detta nya system, men vi ser att det krävs förbättringar. Höj den övre avståndsgränsen I propositionen föreslår regeringen undre och övre gränser för de resor som kommer i fråga för skattereduktion. Den skattskyldige ges rätt till reduktion för den del av avståndet mellan bostad och arbetsplats som enkel väg överstiger , men inte . I vissa storstadskommuner gäller i stället som undre gräns. menar att den bedömning regeringen gjort avseende den övre gränsen kraftigt missgynnar arbetspendlare på landsbygden. Långväga arbetsresor, , förekommer i alla landets kommuner och län, men högst andel förvärvsarbetande med långa avstånd har , följt av Norrlandslänen samt . Enligt Trafikanalys finns ca 130 000 personer som pendlar längre än (Trafikanalys [2020]. Förvärvsarbetande och deras arbetsresor. Pm nr 6). Vi konstaterar att en lång rad remissinstanser, däribland Region och Region , delar uppfattningen att längre pendlingssträckor bör ersättas. Några remissinstanser föreslår t.o.m. att den övre gränsen ska slopas helt. bedömning är att det behöver finnas en övre gräns, inte minst för att begränsa det potentiella skattefelet, men att den kan höjas rejält. Vi föreslår därför att den övre gränsen ska höjas . Detta innebär att i princip alla arbetsresor bör täckas in. Detta bör tillkännage för regeringen. Höj ersättningen till per kilometer Därutöver är den ersättning som regeringen föreslår i propositionen för låg, vilket kommer att innebära att vissa pendlare, inte minst de som är hänvisade till bilen för sin pendling, missgynnas i förhållande till dagens system. anser att i då höga drivmedelspriser gjort pendlingen dyr för många på landsbygden, är det angeläget att reseavdraget inte försämras för de med lägre inkomster som bor på platser med knapp tillgång till kollektivtrafik. Därför anser att ersättningen bör höjas till per kilometer, vilket skulle innebära att för de med lägre marginalskatt (), som bor utanför storstäderna och pendlar med bil skulle reseersättningen bli större än för resor . Även därutöver ges god kompensation, särskilt med en längre maxsträcka för pendlingen som föreslår. Detta bör regeringen ges tillkänna. Utvärdera effekten på storstadspendling anser också att det är viktigt att noggrant utvärdera effekterna av att implementera en högre minimigräns för pendelavståndet i storstäderna. Detta kommer att missgynna cyklingen, trots att det är just i storstäderna som incitament till cykelpendling borde skapas för minskad trängsel och miljöpåverkan. Även om det är rimligt att hänsyn tas till att kollektivtrafik finns mer tillgänglig i storstäderna, finns det också pendelsträckor där kollektivtrafiken inte är ett realistiskt alternativ till bilen. Det gäller exempelvis de som pendlar mellan två kranskommuner, där pendling med kollektivtrafik skulle kräva en resa med många byten och omvägar och innebära stor tidsförlust. anser därför att effekterna av det föreslagna systemet på storstadspendlingen bör analyseras särskilt när det varit på plats . Om de negativa effekterna då visar sig stora, bör förändringar göras i systemet. Detta bör regeringen ges tillkänna. Utred en ny beskattningsmodell för vägtrafiken De förändringar som föreslås i propositionen berör enbart arbetsresor, men ser att det krävs ytterligare förändringar i beskattningen av trafiken. Många resor är inte arbetsresor, men fortfarande mycket viktiga för såväl den enskilde som samhället i stort. Det handlar bl.a. om resor till och från aktiviteter i föreningslivet eller besök hos familj och vänner. Dessa resor berörs inte av förändringarna i propositionen, men är fortsatt högt beskattade om de sker med bil. förordar därför en helt ny beskattningsmodell för vägtrafiken som kan ersätta befintliga skatter. Den nya modellen måste ta hänsyn till stad och landsbygd, trängsel, tid samt fordonens miljöpåverkan. Med dagens teknik kan vi skapa en modell som är avsevärt mer rättvis än dagens bilbeskattning. Om varje fordon har en uppkoppling till ett digitalt trafikövervakningssystem kan man betala skatt utifrån vilken zon fordonet har befunnit sig i. Fördelen med detta är att vi kan komma bort ifrån dagens överbeskattning av landsbygden som vi kan få till en mer styrande beskattning i våra storstäder där trängsel samt miljöbelastning är som störst. Vi kan också arbeta med olika beskattning vid olika tider , vilket gör att vi även här kan skapa en skarpare styrning via beskattningen. Vägtrafiken kommer således att bli mer likvärdig med exempelvis flyget och järnvägen där de ”bästa” avgångstiderna har ett högre värde än de avgångar då resetrycket är lägre. Den användningsstyrda beskattningen har sin grund i den teknik som finns GPS-styrt av många företag som följer sina fordon via olika former av digitala system. I appliceringen av tekniken måste värnandet av förarens integritet beaktas. Den nya beskattningen måste utredas, men ska inte leda till högre transportskatter. Då detta ligger utanför det aktuella ärendet har vi inget skarpt förslag, likväl anser vi att regeringen bör ta initiativ till en sådan utredning.