ip · H910523 · 2022-05-25 00:00:00 — Interpellation 2021/22:523 av (V) till Infrastrukturminister (S) Av klimatskäl måste flygets utsläpp skyndsamt minskas. Men även resorna till och från våra flygplatser är en betydande källa till utsläpp, och också buller och trängsel. Därför bör det vara ett överordnat mål att få så många människor som möjligt att resa kollektivt till våra flygplatser, inte minst . Trots utmärkt järnvägsförbindelse är det ytterst få som reser med tåg till . I Handelskammares rapport på omkringliggande infrastruktur () framgår att sticker ut i en internationell jämförelse avseende det stora bilresandet till och från flygplatsen. Till danska reser med tåg eller metro, till norska är den siffran . Men till är det som reser med tåget Express, och reser med pendel- eller övriga tåg. Det vanligaste färdmedlet till och från är bil, i form av egen bil (av resenärerna) eller taxi (av resenärerna). Den stora andelen bilresande medför stora utsläpp, buller och trängselproblematik. vädjar till oss politiker att komma till rätta med problemet, och jag kan inte annat än instämma. Huvudproblemet har att göra med att Express är ett privat monopol som sätter sina egna priser. Resultatet har blivit dyraste biljettpriser för att ta sig till en flygplats: för en enkel resa. Dessutom har konstruktionen att låta ett privat bolag få ensamrätt att köra till och från försvårat integreringen av med övrig spårbunden trafik i regionen. En extra försvårande omständighet är att andra trafikbolag (till exempel SL och SJ) måste betala höga belopp för att kunna stanna sina tåg på , belopp som skjuts över på resenärerna i form av stationsbiljett på utöver det ordinarie biljettpriset. Här har vi svaret på varför av Arlandaresenärerna tar pendeltåget till flygplatsen eller att reser med övriga tåg. Detta dyra och krångliga förfarande har försvårat möjligheterna till ett klimatsmart resande till och från . Bolaget ägdes tidigare av det australiska riskkapitalbolaget , men ägs bolaget av australiska pensionsfonder och kinesiska staten. Den privata konstruktionen av har kritiserats från många håll, bland annat i granskning (2016). Därför var det förvånande att regeringen lät förlänga A-Trains koncession att köra Express ända till 2050. Men i avtalet mellan staten och A-Train finns en möjlighet för staten att utnyttja sin option att ta över . Många har föreslagit just detta, och senast . Handelskammaren uppskattar att det skulle kosta staten uppskattningsvis att lösa ut A-Train, och om regeringen förhandlar väl sannolikt lite lägre. Vid ett friköp av skulle järnvägen till fullt ut kunna integreras med övrig spårbunden trafik, stationsavgiften slopas och biljettpriserna till sänkas till en rimlig nivå. Vi skulle lätt kunna uppnå hög andel av Arlandaresorna med tåg, och bilismen skulle minska. Det skulle medföra minskade utsläpp och ett förbättrat resande för alla som reser till . Med anledning av detta vill jag fråga infrastrukturminister : Avser ministern att verka för att utnyttja optionen om att ta över innan avtalet med löper ut, i syfte att uppnå bättre, billigare och klimatsmartare kommunikationer till och från ? Har regeringen gjort någon egen utvärdering av vad kostnaderna för ett sådant friköp av skulle innebära?