ip · H910317 · 2022-02-02 00:00:00 — Interpellation 2021/22:317 Nästa steg för att utveckla besöksnäringen i av (C) till Infrastrukturminister (S) har besöksnäringen i haft en stadig tillväxt med som andel av bnp. Lägger man därtill de indirekta effekterna, det vill säga besöksnäringens inköp av varor och tjänster, privata och offentliga investeringar, anställdas konsumtion och deras underleverantörer motsvarar besöksnäringen av både bnp och sysselsättningen i . (källa: Regeringens besöksnäringsstrategi ) I regeringens besöksnäringsstrategi som presenterades är man väldigt tydlig med att ”turistlandet ska stärkas”. Vid näringsministerns presskonferens lyfte han fram följande områden: kunskap och innovation för att bli mer hållbar utbilda för att minska arbetslöshet och minska personalbristen Det är en intressant lista som kommer att kräva stora insatser från regeringen för att strategin ska bli annat än en pappersprodukt i bokhylla. nöjer jag mig med att fokusera på punkterna ”hållbara transportlösningar” och ”skapa olika transportslag”. Besöksnäringen bygger på att människor förflyttar sig. Ur strategin citerar jag: ”För att turismen ska bli hållbar är det viktigt att kunna resa till besöksmål och evenemang på ett hållbart sätt. Kollektivtrafiken är viktig i detta sammanhang”. Regeringen lyfter fram tre saker som tecken på framgång: Det är enkelt att resa hållbart och att nå besöksmål i alla delar av landet. Svensk turism och besöksnäring gynnas av omställningen av transportsektorn, genom transporteffektivitet, energieffektiva fordon och farkoster samt hållbara förnybara drivmedel, inklusive el. Det är smidigt att som besökare kombinera olika transportsätt. är största besöksnäringsdestination, utanför de tre storstadsregionerna, med 15,5 miljoner gästnätter. har fördelen att ha besökare både och . Siljansområdet och Västerdalarna kombinerat med vinterdestinationerna , samt Orsa-Grönklitt är exempel på platser som ingår i norra största friluftsområde. I ligger största vinterturistort och i ligger den tredje största. Bara dessa orter har 7 miljoner gästnätter . De allra flesta tar sig dit i egen bil eller turistbuss. Utbudet av kollektiva lösningar som buss är väldigt begränsat, och någon tågtrafik finns inte. Nytt är att en flygplats med både nationell och internationell flygtrafik utvecklas i Sälenområdet. I finns en flygplats som är mer inriktad på att serva näringslivet i regionen. I och finns för den närmaste tioårsperioden mycket expansiva planer vilket kraftigt kommer att öka antal besökare. Till bilden av norra största friluftsområde hör också att väst om destination ligger största vinterturistort . Sätter jag detta i förhållande till den ambitiösa strategi som regeringen beslutat om framstår många frågetecken för hur man tänkt sig att uppnå strategins mål när det gäller hållbart resande, uppnå smidighet för besökaren att kombinera olika transportsätt och öka det kollektiva resandet. Jag kan inte se några ekonomiska satsningar från regeringen som bidrar till strategins genomförande. Just nu är det remisstid på transportinfrastrukturplan för kommande tolvårsperiod. Inte heller där ser jag några riktade satsningar för att särskilt lyfta fram åtgärder som strategin framhåller. Däremot ser jag i förslag hur förbättringar på starka turistvägar som och lyfts ur. Samma sak gäller pågående projektet med mittseparering av sträckan –på som stoppas efter att en tredjedel genomförts. Dessa tre vägar är de största stråken för besökare på destinationerna och Med ovanstående som grund vill jag fråga infrastrukturminister : Vilka insatser avser ministern vidta inom sitt ansvarsområde för genomförande av besöksnäringsstrategin när det gäller punkterna ”hållbara transportlösningar” och ”skapa olika transportslag”? har frågat mig vilka insatser jag avser att göra för genomförandet av besöksnäringsstrategin när det gäller transporter. Regeringen lade fram en proposition med den största ekonomiska ramen någonsin för transportinfrastruktur. Sammanlagt uppgår ramen till för . Detta gör vi för att både ta hand om och utveckla befintlig infrastruktur men också för att genomföra nya investeringar i hela landet. Det är välbehövligt för att möta de stora behov som finns av eftersatt underhåll. Ett väl fungerande transportsystem är en viktig del i samhällsbygget och för besöksnäringen. I förslag till ny nationell plan, som har tagits fram på uppdrag av regeringen, beaktas besöksnäringens behov. Förslaget är ute på en bred remiss. Hur den slutliga planen kommer att se ut planerar regeringen att fatta beslut om . Jag vill tacka infrastrukturminister för svaret. Min interpellation handlade om att besöksnäringen har vuxit kraftigt under - i snitt 2000-talets början - och står för en stor del av bnp. Lägger man därtill allt runt omkring som hör till besöksnäringen, som köp av varor och tjänster, privata och offentliga investeringar och så vidare, kommer besöksnäringen upp i av både bnp och sysselsättning i . Regeringen tog fram en besöksnäringsstrategi som man presenterade , och jag tycker att den är bra. Man är tydlig med att turistlandet ska stärkas. I besöksnäringsstrategin finns det ett antal punkter eller områden som man lyfter fram, och jag ska fokusera på de punkter som ligger på statsrådets ansvarsområde. Det handlar om hållbara transportlösningar och om att skapa olika transportslag. Själva idén med besöksnäringen bygger till stor del på att människor förflyttar sig. I strategin står det: "För att turismen ska bli hållbar är det viktigt att kunna resa till besöksmål och evenemang på ett hållbart sätt. Kollektivtrafiken är viktig i detta sammanhang." Regeringen lyfter fram tre punkter som jag tänkte ta upp. Den första är att det ska vara enkelt att resa hållbart och nå besöksmål i alla delar av landet. Den andra är att svensk turism- och besöksnäring gynnas av en omställning av transportsektorn genom transporteffektivitet, energieffektiva fordon och farkoster samt hållbara och förnybara drivmedel, inklusive el. Den tredje är att det ska vara smidigt att som besökare kombinera olika transportsätt. Jag kommer från och är riksdagsledamot för . är största besöksnäringsdestination utanför de tre storstadsområdena; vi har totalt 15 ½ miljon gästnätter . Vi har också fördelen att ha både sommarturism och vinterturism i . ska vi genomföra , och om statsrådet vill åka ska jag se till att han får en plats! De flesta som åker till våra destinationer i åker dit med egen bil, för det finns ingen tågtrafik att ta sig upp till våra vinterdestinationer i norra med. Det gäller , , med flera. Just nu pågår remissrundan för transportinfrastrukturplan för den kommande tolvårsperioden. När det gäller vad man vill göra med besöksnäringen och hur man vill utveckla transporterna i besöksnäringen hittar jag ingenting om det i transportinfrastrukturplan. För att bara nämna ett par saker som gäller : hade förslag på förbättringar av och , och det är utlyft ur planen. Samma sak gäller ett pågående projekt med mittseparering av sträckan på , som stoppades efter att en tredjedel var genomfört. De här tre vägarna utgör de stora transportsträckorna upp mot vinterturismen och besöksnäringen. Min fråga, som jag inte fick något riktigt svar på, var vad ministern tänker göra för att få fram dessa hållbara transportlösningar och skapa olika transportslag. Vilka idéer har ministern och regeringen kring detta? Tack för svaret, statsrådet, och tack för en intressant och viktig interpellation, ! Svaret var inte särskilt långt. fråga var desto längre. Jag har här också noterat att det så fort vi debatterar detta handlar väldigt mycket om vad inte gjorde när de satt i regering samt om hur mycket pengar det blir och hur fantastiskt det är med den nuvarande regeringen, men vi ska se om vi kan få lite innehållssvar från statsrådet den här gången. Precis som sa tidigare handlar transporterna om att bygga ihop noder så att det går att resa i landet. Hur kopplar man olika trafikslag till varandra, och hur gör man det hållbart? Det är viktigt att veta hur regeringen tänker sig detta framöver. Vilka är målgrupperna? Statsrådet var i en tidigare debatt inne på det här med digitalisering och hur det påverkar resandet. Det kanske inte blir så mycket. ska vi satsa på turistlandet . Vi kommer från , innan en pandemi, då vi sa att detta var en av basnäringarna. Sedan har den här näringen blött under pandemin, kan man väl säga, och förlorat såväl arbetstillfällen som verksamheter. Den har haft en jättetuff period. Jag är ändå intresserad av att höra hur detta ska växa fram. Vi kommer ju från då vi har diskuterat teknikutveckling - eller avveckling av transportslag. Vi befinner oss också i där vi talar om el, elbilar och laddstolpar. Vi har hört här att det inte finns på plats ännu och att det är mycket kvar. Vi vet att turistorterna har köer vid laddstolparna, om sådana finns, för att folk ska kunna köra sina bilar. Vi har också en omogen marknad för apparna, där folk ska använda olika aktörer för att få ladda sitt fordon. Detta kommer säkert att rätta till sig - det är jag övertygad om - men just nu är vi liksom i en mellanfas. Vi behöver både en besöksnäring som klarar sig framåt, via en bro för överbryggande, och vi behöver det nya. Jag vill också komma in på detta med vem det är som ska resa. Är det resande i man tänker sig? Man har också pratat om internationella resande. Vi vet att vi är ett långt land, och i norr har vi olika besöksattraktioner. Vi har ishotellet i som är väldigt internationellt, och vi har Space Center som kan utvecklas till någonting fantastiskt för besöksnäringen. Vi har även i , som var inne på, och vi har , , och Åre. Då tänker jag: teknik. Det säger statsrådet att han är väldigt intresserad av, men det har inte alltid lyst igenom från regeringens sida att så kan vara fallet, om vi säger så. Man har pratat om flygskam. Därför är det viktigt att veta hur man ser på det här med teknik och flyg framöver. Statsrådet invigde flygplatsen i , om jag minns rätt - han var i alla fall den som uttalade sig om att detta var den sista flygplatsen som skulle byggas i vårt land och att det inte kommer att bli fler. Han tyckte egentligen inte om att den byggdes, men fick det bli så, sa han ungefär. Själv tillhör jag dem som tycker om teknikutveckling, och jag tror att det tjänar mänskligheten och väl att vi utvecklar vårt land. Jag tänker också att man kommer att resa internationellt framöver. Vi kommer någonstans ifrån historiskt, och jag tror att vi kommer att utveckla det väldigt väl framåt. Min fråga till statsrådet är därför hur man ser på detta att kunna ta sig med bil och flyg i den första delen. Sedan tillkommer ju andra delar, som tåg och cykel och så vidare, när noderna ska kopplas samman. Jag tackar men framför allt för en väldigt bra interpellation. Jag uppskattar verkligen engagemanget för besöksnäringen. Det är viktigt. Det har blivit mycket så att vi talar om den gröna industriella revolutionen eftersom det sker stora industriinvesteringar i , och det ska vi vara stolta över. Men vi ska komma ihåg att besöksnäringen - om man undantar pandemin, som har varit besvärlig för besöksnäringen - också är en växande motor i svensk ekonomi. Jag kommer själv från det lilla samhället , med glasbruket i centrum. Där har besöksnäringen vuxit ordentligt med intresset för glaset och alla de upplevelser som man kan få i Glasriket. är lite mer outstanding, får man erkänna, när det gäller att utveckla turismen. Jag har varit där . Jag är dock inte säker på att jag vågar anta utmaningen om . Jag tackar för den, men jag spelar kanske hellre badminton och cyklar. Jag är dock imponerad av de satsningar som görs för att locka människor från hela världen till det vackra . Vi hade en hearing om förslag till ny nationell infrastrukturplan. Den andra hearingen vi hade handlade just om att vi lät näringslivet komma till tals. Det rörde sig om alltifrån handelskamrarna till organisationen och besöksnäringen, som lyfte fram besöksnäringsstrategin och vilka mer insatser som kan göras för att främja besöksnäringen. Jag själv var redan i nationell plan 2018 - och även i direktiven till denna - noga med att säga att måste beakta besöksnäringens intressen i större utsträckning. Det kan inte bara vara så att man tittar på skogsindustrin och bärigheten på tunga vägar, utan vi måste också se om det längs de mindre vägarna finns viktiga besöksmål. är ju ett typexempel, men vi har naturligtvis en motsvarande situation i , och många andra delar av landet. Därför har detta varit en viktig del i direktiven från regeringen till . Jag lyssnar noga på remissinstanserna. Jag har också varit tydlig med att det kommer att bli förändringar i förhållande till förslag. De har gjort ett gediget arbete, men det kommer att bli förändringar, inte minst för att det under hearingen kom fram nya synpunkter som kan vara viktiga för besöksnäringen. Jag tror att en viktig del är det som ni båda, och , är inne på: att säkerställa att resandet till besöksnäringsmålen kan vara hållbart, till exempel genom utbyggnad av laddinfrastruktur. Jag invigde en laddstation i . Där byggde man i samarbete med Jämtkraft och Kraft upp laddmöjligheter längs hela den vägsträcka som finns. Jag tror att det är så vi får arbeta - både med nationella satsningar där har fått i uppdrag att täppa till de vita fläckar som finns när det gäller laddinfrastruktur och med statliga generella medel som har funnits i Klimatklivet och liknande för att hjälpa till att bygga upp laddinfrastruktur. Det kan också handla om kommunala, regionala eller, för den delen, rent privata initiativ. och bygger nu tillsammans med 1 700 superladdare. Jag tror att detta är en väldigt viktig del. Här har politiken ett ansvar för att se till att servicen ska finnas, inte minst så att det också främjar besöksnäringsmålen för en hållbar turism och ett hållbart resande. Jag lyssnar noga och ser ju själv att det finns mer att göra för att säkerställa att vi har god infrastruktur till viktiga besöksnäringsmål och att resandet kan vara hållbart. Ja, : Flyget har en viktig del i detta. Men flyget ska vara hållbart. Det är därför vi arbetar såväl med biobränsle och reduktionsplikt som med elflyg, som kan bli en viktig del. Tack, statsrådet, för svaret! Om inte statsrådet vill åka kanske statsrådet kan hänga med mig när jag ska cykla till i ett barncancerprojekt. Vi går i mål dagen innan går i mål i . Självklart ser vi en framtid med mycket eltransporter och många elbilar. Man ska dock komma ihåg att vi byter 100 000 gäster under en vintervecka i norra . De ska ta sig fram och tillbaka på de tre vägar som jag nämnde. Det blir många laddstolpar på vägen. Förhoppningsvis blir batterierna så bra att man kan ta sig hela vägen och ladda på destinationen. Pandemin har förstås påverkat den inhemska turismen, men det finns också drag av att många svenskar köper hus och vill semestra i . Det kanske är en ny trend även för den inhemska turismen. Jag vill även ta upp något mer lokalt; statsrådet kanske inte är bekant med alla delar. I i norra har vi byggt ett helt nytt skidområde. Det kanske är det sista skidområde som byggs i , med tanke på klimatförändringarna. Det heter och har fått en enorm utveckling. Man ska lägga till Fjäll, och , som är tre andra destinationer i samma område, som inte ligger i utan på ett annat ställe. Jag vet att det runt Idreområdet planeras investeringar för 10 miljarder. Ett problem med denna enorma utveckling i en ganska extrem glesbygd, som egentligen bara kan leva på turismen, är en sträcka mellan och . Ett par mil upp mot har en enormt smal väg. Det är en väg som är och där lastbilar och bussar förlorar sina sidospeglar när de möts på vägen. Vägen är byggd för mindre fordon; det fungerar inte . Det här har blivit en ganska stor grej hemma i . Politiker från alla partier ställer sig bakom att man måste göra någonting med den här vägen, som också ska svälja många fler turister. Vi har faktiskt haft protestkonvojer med bilar, lastbilar och husbilar längs den här vägen. Det vi har sett i och i andra länder har vi haft även i . Det är klart att detta är viktigt. Människor är mycket upprörda över att det inte händer någonting. De känner sig inte sedda i den här delen av . Min fråga handlar om någonting som statsrådet var inne på. Hur värderar regeringen och besöksnäringsflöden i sina kalkyler och i sitt budgetanslag? Statsrådet kanske kan dementera eller verifiera detta, men jag har för mig att man fäster stor vikt vid arbetspendling och studerandependling och ganska liten vikt vid besöksnäringen när man ska göra en samhällsnyttokalkyl. Hur värderar regeringen och besöksnäringen i dessa investeringskalkyler? Jag tackar statsrådet för svaret. Det gläder mig mycket att retoriken kring flyget har förändrats. Detta är ett viktigt transportslag, och det har ju betydelse i övergångarna för att man ska kunna ta sig till vårt land och kunna ta sig fram inom vårt land. I min del av , som ligger nedanför , nere i , finns både , och , om man bygger ihop de två landskapen. Där har en väldigt viktig funktion, så jag är tacksam för att den finns med i planen framöver. Vi har, liksom statsrådet, suttit ned med Visita. Varje region gör detta med jämna mellanrum och diskuterar frågor om deras bekymmer och möjligheter framöver. Jag är glad över att det kan framkomma synpunkter i samverkan med . Jag tycker att jag har hört i tidigare debatter att det var hugget i sten hur det skulle bli, men då finns det ändå en diskussion som pågår med besöksnäringen kopplat till infrastrukturplanen framåt. Detta är väldigt glädjande. Beteenden gör ju också, som sagt, att man måste ompröva. I alla fall före pandemin var det ett antal personer som reste in från andra sidan och cyklade, promenerade och reste runt. Vinpaket ser jag också framför mig; det är väl en fråga som vi får återkomma till med ett annat departement. Man tar sig runt i och på andra ställen i för att semestra, turista och besöka. Jag hoppas verkligen att den här basindustrin kan komma tillbaka och att vi framöver kan se alla slags resvägar som möjliga i vårt land. Jag tackar båda debattörerna för engagemanget och för kloka inlägg. Jag delar uppfattningen att vi behöver utveckla besöksnäringen i hela . Till kan jag säga att finns med bland dem som får stöd. Om det sedan är med flyget eller med bil, cykel eller tåg man tar sig ut till vackra Hovs hallar för att vandra ned mot eller andra delar av låter jag vara osagt. Men det finns fantastiska möjligheter, som kanske fler fått uppleva och upptäcka under pandemin - den typen av semestrande har faktiskt ökat. Låt oss hoppas att det är en trend som kan fortsätta och att man ibland kanske struntar i en Thailandsresa och väljer att i stället gå Jämtlandstriangeln eller besöka andra vackra delar av vårt land. Det är nog ibland både hållbarare och en helt annan typ av upplevelse. Med det sagt - till saken! En viktig del i att göra de här insatserna är att man arbetar lokalt och regionalt tillsammans med , inte minst inom ramen för de länsplaner man har ansvar för på regional nivå, med att göra rätt prioriteringar. Det är väldigt viktigt. Jag är också tydlig i min styrning av . Man ska ha en väldigt bra dialog med regionala intressenter i diskussionen om vilka insatser som ska vara de mest prioriterade. Jag är övertygad om att såväl som , som jag ibland träffar på i , kommer att peka på viktiga insatser, vare sig det är i eller i . Det är viktigt, för man ska ta vara på den kunskap som finns i regionen och de prioriteringar man gör inom ramen för länsplanerna. Bakgrunden är det som även tar upp i sitt inlägg, fru talman - att kalkyler inte fångar in allting. Jag tror säkert att det stämmer - utan att ha gjort en djupare analys av det - att det i nettonuvärdeskvoter och i samhällsekonomiska beräkningar ofta är trafikintensiteten och flödena som avgör väldigt mycket. Det brukar gynna befolkningstäta områden. Ofta får vi höra att satsningar på infrastruktur på landsbygden inte är samhällsekonomiskt lönsamma. Det första jag vill säga är att de är samhällsekonomiskt nödvändiga för att det här landet ska hålla ihop. De kan vara helt nödvändiga för att utveckla både basindustrier och besöksnäring. En del av dessa kalkyler har fått omvärderas i efterhand. Vi fick höra att det skulle vara helt olönsamt att satsa på alltifrån och till Ostkustbanan och Norrbotniabanan. Jag är övertygad om att vi nu kan veta att flera av de här satsningarna kommer att vara helt nödvändiga för att utveckla . Det gör att kalkyler alltid ska ses som ett av flera underlag för beslut. En annan viktig del handlar om att studera samhällsutvecklingen och möjligheterna att utveckla en region. Den kunskapen finns ibland på nationell nivå, men den finns definitivt också på regional nivå. Det är därför jag tror att den samverkan är så viktig att ta till vara. När vi har haft hearingar inför nationell plan har det varit viktigt för mig att lyssna på regioner och kommuner och höra om deras prioriteringar men också lyssna på handelskamrar och olika branschorganisationer, till exempel Visita. Detta är inte hugget i sten. Det kan jag garantera. Jag vet att tidigare debattörer velat hävda att det alltid är "lagt kort ligger". Det är inte detsamma som att inget kan ändras. Naturligtvis kan vi göra omprioriteringar, och självklart måste vi lyssna in synpunkter som kommer under remissarbetet. Jag har sagt att det kommer att bli ändringar. En viktig del är att säkerställa att man tar till vara de synpunkter och tankar som finns lokalt och regionalt i hela landet. Det är också därför det har varit viktigt för mig som infrastrukturminister att resa runt i landet och lyssna in synpunkter på vilka objekt som ibland kan vara viktigare att prioritera än det som syns i nationella kalkyler. Jag gick Jämtlandstriangeln . Det var fantastiskt fint. Problemet var bara att det var tio tusen till som gick där i en kö efter varandra. Det här med lugna naturupplevelser lyste med sin frånvaro. Jag kan glädja statsrådet med att regionen och kommunerna i - kors i taket - har samlat sig kring gemensamma prioriteringar, vilket jag tycker är viktigt och säkert även ministern tycker är viktigt. Någonting som jag skulle vilja ta upp lite mer är de uteblivna satsningarna på investeringar i underhåll av samt E16. Det här har resulterat i att sänker hastigheterna. Dessutom har de flesta av våra länsvägar fått hastighetssänkningar ned . Jag roade mig med att jämföra hur många vägar i som hade fått sänkt hastighet . Jag hittade bara en sådan väg, uppåt . Frånvaron av reinvesteringar och investeringar i länsvägar ute i landet gör att det blir en nedåtgående spiral. löser det genom att sänka hastigheterna, och så blir det sämre, sämre och sämre. Till slut står vi still ute på landsbygden. Jag åker tåg från ned till . När var riksdagsledamot och även distriktsordförande i hade vi många samtal om att det behövde satsas 5 miljarder. Vi var överens om det. Diskussionen om behovet av satsningar på Dalabanan kan ministern alltså kanske ta med i regeringen. Jag tackar för en viktig interpellation och en bra debatt. Diskussionen om hastighetssänkningarna tycker jag är viktig. Vi ska vara stolta över det trafiksäkerhetsarbete vi har i . Vi har det lägsta antalet skadade och döda i trafiken . Det är tack vare nollvisionsarbetet, där vi utformar transportinfrastrukturen på ett sätt som minskar frontalkollisionerna. Det gör att färre dör i trafiken. har också ibland arbetat med att sänka hastigheten i väntan på mitträcken och andra trafiksäkerhetshöjande åtgärder. Jag har reagerat på det genom att vara tydlig med att jag ser att det finns en fara i detta. Det måste finnas andra sätt att möta trafiksäkerhetsutmaningen än att generellt sänka hastigheten på längre pendlingssträckor. Det har också gett resultat. Jag noterar att har avbrutit en del av det hastighetssänkningsarbete som pågått.