ip · H910292 · 2022-01-20 00:00:00 — Interpellation 2021/22:292 Fyrspåret mellan och av (M) till Infrastrukturminister (S) och kommun, , och näringslivet i hela län behöver en välfungerande infrastruktur för att bevara sin attraktivitet och för att kunna fortsätta utvecklas. Tågsträckan –utgör en flaskhals som inte bara påverkar trafiken mellan två av största städer utan även får effekter för hela landet. Problemen påverkar inte bara pendlare och resenärer utan även de godstransporter som förlitar sig på sträckan för vidare export till andra länder. Detta har bland annat samhällsekonomiska analyser samt fastslagit. Detta har utgjort grunden till insikten om behovet av att bygga ut Ostkustbanan mellan och . Åren före pandemin var det inte ovanligt att pendlare fick sitta på golvet eller trängas i näst intill överfulla tåg. Pandemin bidrog till att tågen nu är överfulla, men grundproblematiken kvarstår. och drabbades sträckan av ytterligare problem i och med att SJ ställde in många avgångar. Sträckan är känslig. gick ut och lovade järnvägssatsningar på . Fyrspåret mellan och var en av totalt nio satsningar som utlovades. Man talade om konkreta investeringar och ”finansiering i närtid”. Beslut fattades i 2016, och projektet lyftes in i plan 2018 men då bara med 30 procents finansiering och byggstart runt 2025. Redan här börjar man ana vart det är på väg. Inför valet förlade Löfven regeringssammanträdet till för att sedan åka ned till en pressträff vid . Där berättades det att nu skulle minsann fyrspåret bli av och att det var den infrastrukturinvestering som möjliggör byggandet av flest bostäder. ”kan vi berätta att det blir av”, utlovade Löfven då han tillsammans med dåvarande finansminister hoppade av tåget i . Det lokala var nöjd då ”pendlarna kan lita på tåget” samt att det är ”incidenter där minsta störning kan få oerhörda konsekvenser”. Infrastrukturminister lovade besked om finansiering och byggstart beräknades till 2024–2029. Regeringen ville dock ha något i gengäld – som om de befintliga problemen inte var anledning nog att se över spårtrafiken mellan och . initierade regeringen förhandlingar om storskalig utbyggnad av bland annat och för att spåren skulle bli av. Kommunerna accepterade, började snabbt planera och har fattat beslut om de första översiktsplanerna. Men utan den infrastruktur som utlovats från staten finns inga möjligheter bygga. som kommunerna levererar sin del meddelar sitt förslag till nationell plan där byggstart för spåren senareläggs till 2030 och med en ännu lägre finansiering . Det saknas nu , vilket är av investeringar i infrastruktur . Det är av vad första etappen för höghastighetståg beräknas kosta och av hela höghastighetsprojektet. anser att samhällsnyttan måste stå i fokus när svensk infrastruktur byggs, renoveras och utvecklas. Skulle samhällsnyttan stå i fokus framför prestigeprojekt skulle fyrspåret stått högt upp på prioriteringslistan – det är en av de största flaskhalsarna i det svenska järnvägsnätet. Politik är inte bara att vilja och önska, det är att prioritera och välja. Regeringen väljer att bygga höghastighetståg och lägga ned flygplatser före att bygga hållbart för människor och gods. Betydelsen av att färdigställa denna sträcka kan inte underskattas. Sträckan är viktig för hela landet och inte minst för förbindelserna till , södra och . Med anledning av detta vill jag fråga infrastrukturminister : Avser ministern och därmed regeringen att stå fast vid sitt löfte från både 2014 och 2018 och att fyrspårsavtalet därmed garanteras den utlovade finansieringen? När avser ministern att informera om finansieringen? Kommer ministern att prioritera gods- och pendlingsflöden före projekt som höghastighetstågen? Kommer ministern att agera för att prioritera fyrspåret i kommande plan?