bet · H901TU8 · 2022-03-25 00:00:00 — Jag vill även peka på deras stora betydelse i skenet av det spända läge som dessvärre råder i . De regionala flygplatserna ägs i regel av de kommuner och regioner där de ligger och har brottats med ekonomiska problem och riskerar nedläggning. Jag anser att staten i större utsträckning ska gå in med ekonomiska garantier och se till så att verksamheten fungerar. Därmed vill jag peka på vikten av att säkerställa de regionala flygplatserna i syfte att de också framgent ska vara noder för att utveckla besöksnäring i glesbygden. Jag vill även understryka vikten av att staten skapar långsiktigt hållbara driftsförutsättningar för de regionala icke-statliga flygplatserna. stora avstånd gör att vi är helt beroende av ett fungerande flyg och möjligheten för näringslivet att lätt ta sig till andra destinationer inom landet och vidare ut i världen. De regionala flygplatserna binder samman , skapar arbetstillfällen och ökar möjligheterna till turism i hela landet. När tidigare genomfört granskningar av en rad regionala flygplatser som får statsstöd har det rått osäkerhet om hur framtiden ska bli för dessa. Mot denna bakgrund anser jag att en vinstdelningsmodell mellan statliga Swedavia och de regionala flygplatserna behöver utredas i syfte att stärka driftssäkerheten för regionala flygplatser. Jag vill i sammanhanget påminna om att regeringen tillsatt en flygplatsöversyn för att se över statens långsiktiga roll som stödgivare för icke-statliga flygplatser. Dessvärre har denna översyn ännu inte redovisats. Jag anser mot denna bakgrund att regeringen bör återuppta, slutföra och offentliggöra arbetet med den nationella flygplatsöversynen. Finansiering och stöd till regionala flygplatser, punkt 2 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 72, 2021/22:2451 av m.fl. (SD) yrkande 20 och 2021/22:3754 av m.fl. (M) yrkande 6 och 2021/22:179 av (SD), 2021/22:505 av (M), 2021/22:1055 av (S), 2021/22:1473 av (KD) yrkandena 1 och 2, 2021/22:1675 av (M) yrkande 4, 2021/22:1704 av m.fl. (M), 2021/22:1836 av m.fl. (M), 2021/22:2378 av m.fl. (M) yrkande 9, 2021/22:2952 av m.fl. (SD) yrkande 18, 2021/22:2960 av och (båda M) yrkandena 1–3, 2021/22:3242 av m.fl. (C) yrkande 12, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkandena 22 och 23, 2021/22:3425 av Boriana m.fl. (M) yrkande 8, 2021/22:3519 av och (båda C), 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkandena 13 och 28, 2021/22:3683 av m.fl. (C) yrkandena 5 och 10 samt 2021/22:3754 av m.fl. (M) yrkande 16. Jag anser att de regionala flygplatserna i har en stor betydelse för att kommunikationerna med och andra resmål runt om i och världen ska fungera. Svenska staten har genom Swedavia valt att behålla och bolagisera de stora flygplatserna. De mindre icke-statliga flygplatserna finns i hela landet och ägs främst av kommunerna med stöd av regionerna. Dessa flygplatser är mycket viktiga för kommunerna och regionerna som de har svårare att skapa egna konkurrensfördelar och gå med vinst. Jag anser därför att det finns ett behov av att se över finansieringen av de små flygplatserna för att skapa långsiktigt hållbara lösningar. Mot denna bakgrund vill jag framhålla behovet av att värna de regionala flygplatserna och deras fortlevnad. Finansiering och stöd till regionala flygplatser, punkt 2 (L) av (L). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkandena 22 och 23 samt 2021/22:3754 av m.fl. (M) yrkande 16 och 2021/22:179 av (SD), 2021/22:505 av (M), 2021/22:1055 av (S), 2021/22:1473 av (KD) yrkandena 1 och 2, 2021/22:1675 av (M) yrkande 4, 2021/22:1704 av m.fl. (M), 2021/22:1836 av m.fl. (M), 2021/22:2378 av m.fl. (M) yrkande 9, 2021/22:2451 av m.fl. (SD) yrkande 20, 2021/22:2952 av m.fl. (SD) yrkande 18, 2021/22:2960 av och (båda M) yrkandena 1–3, 2021/22:3242 av m.fl. (C) yrkande 12, 2021/22:3425 av Boriana m.fl. (M) yrkande 8, 2021/22:3519 av och (båda C), 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkandena 13 och 28, 2021/22:3683 av m.fl. (C) yrkandena 5 och 10, 2021/22:3754 av m.fl. (M) yrkande 6 och 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 72. De långa avstånden i och vårt geografiska läge i förhållande till våra viktigaste handelspartner gör att vi är helt beroende av ett fungerande flyg även för invånarnas och näringslivets kontakter med hela och vidare ut i världen. Jag vill vidare peka på att de olika flygplatserna binder samman , skapar arbetstillfällen och ökar möjligheterna till turism i hela landet. Tillgången till flygförbindelser är därför helt avgörande när den övriga världen globaliseras. och har varit naven som knyter ihop med hela landet och med övriga världen som jag vill betona att alla delar av har ett stort behov av flygförbindelser, inte bara de större städerna. Jag anser mot denna bakgrund att regeringen måste säkerställa en långsiktig nationell tillgång till infrastruktur för flygets utveckling. Jag vill vidare peka på att de regionala flygplatserna står inför stora utmaningar oaktat de som covid-19-pandemin har orsakat. Detta beror bl.a. på omfattande regelverk på EU-nivå, kostnadsdrivande ökande säkerhetskrav, underhåll samt i vissa fall ett ensamt ekonomiskt ansvarstagande för enskilda kommuner. Jag anser att det därmed finns behov av att kartlägga de regionala flygplatsernas ekonomiska situation och att arbeta fram en långsiktig och hållbar strategi för att säkerställa de regionala flygplatsernas utveckling. Upphandlad flygtrafik, punkt 3 (M, KD, L) av (KD), (M), (M), (L), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:2168 av (M), 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 25, 2021/22:3754 av m.fl. (M) yrkande 21 och 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 73 och 2021/22:1191 av (C), 2021/22:2113 av (KD) i denna del och 2021/22:3927 av och (båda C). upphandlar staten via flygtrafik på vissa utpekade linjer som inte bedöms som intressanta för kommersiell flygtrafik. I är det endast som får upphandla sådana flyglinjer, inte regioner eller kommuner. Detta innebär att en region eller kommun inte kan upphandla flygtrafik även om kraven för allmän trafikplikt i EU:s lufttrafikförordning är uppfyllda. Däremot ser vi att kommuner och regioner som äger lokala flyg-platser har rätt att stödja dessa via ägartillskott. Vi anser att detta är en passiv form av stöd som har dålig effekt. Vi vill peka på att även regioner och kommuner får upphandla och finansiera flygtrafik inom övriga EU. Vi anser att det är otillfredsställande att denna möjlighet saknas i , trots att vårt land är ett av de geografiskt mest utsträckta. Flera regioner och kommuner har uttryckt en vilja att upphandla linjer som de utifrån jobb och regional utveckling anser särskilt betydelsefulla, men detta medger inte svensk lag . Vi anser därför att regeringen bör tillsätta en utredning som ser över möjligheten att tillåta kommuner och regioner att upphandla flyglinjer. Särskilt om beredskapsflygplatser, punkt 4 (M, KD) av (KD), (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3754 av m.fl. (M) yrkande 5 och 2021/22:703 av (C) yrkandena 1 och 2, 2021/22:1630 av (C), 2021/22:1994 av (M), 2021/22:2113 av (KD) i denna del, 2021/22:2952 av m.fl. (SD) yrkandena 16 och 17, 2021/22:2960 av och (båda M) yrkandena 4–6, 2021/22:3017 av (SD), 2021/22:3039 av Per (SD) och 2021/22:3683 av m.fl. (C) yrkande 4. En fungerande infrastruktur med god tillgång till hamnar, flygplatser, väg-infrastruktur och digital infrastruktur är helt centralt för att ska kunna försvara sig vid händelse av ett väpnat angrepp. presenterade en översyn av de svenska beredskapsflygplatserna där förslag lämnades om att dagens tio beredskapsflygplatser utökas med ytterligare minst nio flygplatser. I en ytterligare delrapport som därefter presenterade gick man vidare och föreslog 21 beredskapsflygplatser men öppnade också för 27 stycken. I budgeten föreslog regeringen att 27 regionala flygplatser skulle få förlängd statlig ersättning till temporära beredskapsflygplatser. Vi noterar att bland dessa flygplatser ingår bl.a. som Socialdemokraterna och lokalt har beslutat ska läggas ned. Vi vill här påminna om att flygplatsen räddades av en folkomröstning initierad av . Vi delar i grunden bedömning att antalet beredskapsflygplatser behöver bli väsentligt större liksom analysen att finansieringen av dessa behöver stärkas. Vi anser att regeringens signaler till flyget är obegripliga då flygplatser som skulle läggas ned därefter föreslogs bli beredskapsflygplatser och få statligt stöd. Vi anser att inriktningen ska vara att permanent lyfta flygets betydelse för beredskapen. På så sätt understryker staten vikten av en god flyginfrastruktur utifrån både säkerhet, välfärd, jobb och tillväxt. I när flera regionala flygplatser riskerar att läggas ned anser vi att detta är särskilt angeläget. Mot denna bakgrund vill vi framhålla vikten av att utreda möjligheten att permanent göra ett större antal regionala flygplatser till beredskapsflygplatser. Särskilt om beredskapsflygplatser, punkt 4 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:2952 av m.fl. (SD) yrkandena 16 och 17, 2021/22:3754 av m.fl. (M) yrkande 5 och 2021/22:703 av (C) yrkandena 1 och 2, 2021/22:1630 av (C), 2021/22:1994 av (M), 2021/22:2113 av (KD) i denna del, 2021/22:2960 av och (båda M) yrkandena 4–6, 2021/22:3017 av (SD), 2021/22:3039 av Per (SD) och 2021/22:3683 av m.fl. (C) yrkande 4. Vi vill framhålla att landets beredskapsflygplatser är av vital betydelse för viktiga samhällsfunktioner och att det kan gälla alltifrån ambulansflygningar och brandbekämpning till Försvarsmaktens olika behov. Vi anser att det är viktigt att de flygplatser som bedriver beredskapsverksamhet av olika slag, oavsett huvudman för själva flygplatsen, får status som beredskapsflygplatser och kompenseras för sina merkostnader för dessa tjänster av staten. Mot denna bakgrund anser vi att samtliga regionala flygplatser med beredskapsverksamhet bör utses till beredskapsflygplatser. Vi vill understryka att våra flygplatser är en viktig del av den svenska infrastrukturen. Runt om i kämpar dock kommuner och regioner för att kunna behålla sina flygplatser, något som dessvärre blivit en allt större ekonomisk börda på grund av pandemin. Vi vill peka på att de regionala flygplatserna utför flera viktiga insatser för samhället som bl.a. ambulans-transporter, sjö- och fjällräddning samt brandspaning och ger stöd till flera myndigheter. Denna typ av insatser bör därmed kvalificera de regionala flygplatserna att klassificeras som beredskapsflygplatser och vi anser att alla typer av jourverksamhet på flygplatserna bör ersättas ekonomiskt. Särskilt om beredskapsflygplatser, punkt 4 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3683 av m.fl. (C) yrkande 4 och 2021/22:703 av (C) yrkandena 1 och 2, 2021/22:1630 av (C), 2021/22:1994 av (M), 2021/22:2113 av (KD) i denna del, 2021/22:2952 av m.fl. (SD) yrkandena 16 och 17, 2021/22:2960 av och (båda M) yrkandena 4–6, 2021/22:3017 av (SD), 2021/22:3039 av Per (SD) och 2021/22:3754 av m.fl. (M) yrkande 5. Regeringen gav i uppdrag till att se över systemet med beredskapsflygplatser. Systemet bygger på att en utpekad flygplats ska ha beredskap att kunna ta emot samhällsnyttiga och akuta flygtransporter året runt och när som helst . Ersättning betalas ut från staten för att säkerställa jour vid de utpekade flygplatserna. De regionala flygplatserna härbärgerar överlag mängder av olika samhällsnyttiga flygningar, som bl.a. sjöräddning, brandspaning och olika myndighetstransporter. /21 har antalet beredskapsflygplatser temporärt utökats med anledning av pandemin och efter en framställan från Kommuner och Regioner. Coronapandemin har fått och kommer även i fortsättningen att få stora konsekvenser för transport- och flygsektorn liksom det övriga samhället. Många regelverk har satts under hårt tryck, och jag kan konstatera att denna kris satt fingret på en del brister som vi nu måste arbeta med för att kunna stå starkare inför framtida allvarliga störningar. Kriser kommer i olika former och skepnader, och allt vi kan göra är att lära oss av dem och rusta för nästa. Vi ser dessvärre redan nu en kris genom det spända läge som råder i . Mot denna bakgrund vill jag framhålla vikten av att säkerställa de regionala flygplatsernas funktionalitet och robusthet i fråga om samhällskritiska funktioner även när ordinarie flygtrafik ligger nere i händelse av kris. Stöd till flyget vid samhällskriser, punkt 5 (C, L) av (L) och (C). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 24 och 2021/22:3683 av m.fl. (C) yrkande 3. Vi vill påminna om att flyget är det trafikslag som har drabbats hårdast av covid-19-pandemin. är beroende av ett livskraftigt flyg såväl internationellt som nationellt, men flygbranschen, servicebolagen och infra-strukturen som omger flyget slogs mer eller mindre i spillror när resenärerna försvann. fattade beslut om kapitaltillskott till bl.a. SAS, Swedavia och flertalet regionala flygplatser samt ekonomiskt stöd för uteblivna intäkter till LFV. Det sistnämnda stödet utnyttjades dock inte, vilket nu försvårar flygets återstart. Hela flygets infrastruktur, såsom flygtrafikledning och säkerhet, finansieras av flygbolagens passagerar- och godstrafik genom egenavgifter. När flygplanen tvingats stå stilla på marken under pandemin har dessa avgifter i stort sett uteblivit. Eftersom säkerhet är grundläggande kan flyget inte komma igång om dessa system inte är finansierade. Av det skälet bör frågan om hur ett statligt ansvar ska utformas under en kris utredas i syfte att säkerställa att systemen underhålls och driftsätts när flygtrafiken ligger nere på grund av myndighetsbeslut. Därmed anser vi att flygets egenfinansiering av trafikavgifter bör ses över som en följd av pandemin så att staten tar en större del av dessa avgifter. Vi vill i detta sammanhang även peka på den långa tid det tar att genomföra säkerhetskontroller vid personalrekryteringar till arbeten på flygplatser. Tiden har ökat , och detta menar vi är något som ytterligare bidrar till att försvåra uppbyggnaden av flygets kapacitet. Investeringsstöd till nya flygplatser, punkt 6 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:2952 av m.fl. (SD) yrkande 2. Vi anser att det finns ett behov för både små och stora flygplatser att bygga ut kapaciteten för att möjliggöra fler avgångar och trafik av större flygplan, minimera negativa miljöeffekter samt förstärka infrastrukturen som är kopplad till respektive flygplats. Byggandet av nya flygplatser är dock förenat med stora kostnader och vi menar att det därför finns ett behov av ett statligt stöd för detta. Mot denna bakgrund vill vi framhålla behovet av att utreda ett införande av ett investeringsstöd som inte strider mot europeiska konkurrensregler. Riksintresseflygplatser, punkt 7 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 7 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:2952 av m.fl. (SD) yrkande 6. Ett riksintresse ska skydda anläggningar mot åtgärder som försvårar åtkomsten eller funktionen av det skyddade objektet. Vi anser att fler flygplatser kan ligga till grund för detta skydd än vad som är fallet , detta då flygplatserna är av stor betydelse vid extraordinära händelser. Ett riksintresse innebär inte ansvar för ekonomi eller förvaltning, men ett utpekande som riksintresse innebär en avsikt att säkra den framtida funktionen och nyttjandet. Därför anser vi att det behöver göras en översyn av riksintresseflygplatser för att på så sätt poängtera betydelsen av att bevara flyginfrastrukturen. Flygtrafikledning, punkt 8 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3754 av m.fl. (M) yrkande 15. Långsiktig tillgång på flygledare är viktigt för flygets utveckling. Det råder dessvärre brist på flygledare. Till detta kommer att det även råder stor osäkerhet om huruvida flygledarfunktionen kommer att kräva fysisk närvaro på flygplatsen eller om det med bibehållen säkerhet kommer att gå att sköta trafikledningen digitalt från annan ort. Vi anser därför att regeringen bör initiera en översyn av hur utbildningsplatserna kan bli fler och värdera framtida digitala möjligheter. Därmed vill vi framhålla behovet av att långsiktigt säkerställa tillgången till flygledare. Ett gemensamt europeiskt luftrum, punkt 9 (M, SD) av (M), (SD), (M), (SD), (SD), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 9 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:2952 av m.fl. (SD) yrkande 23 och 2021/22:3436 av m.fl. (M) yrkande 30. Då flygtrafiken under normala omständigheter växer anser vi att detta ställer krav på en mer effektiv användning av luftrummet. används det europeiska luftrummet på ett ineffektivt sätt, vilket orsakar höga kostnader. Vi vill peka på att EU:s program Single European Sky (SES) bidrar till ett effektivt och miljömässigt bättre användande av luftrummet genom att möjliggöra för ett gemensamt europeiskt luftrum där flygbolag kan frångå landsgränser och i stället flyga den rakaste och snabbaste sträckan. På detta sätt skapas kortare väntetider i luften innan flygen kan landa. Genom att ha ett gemensamt luftrum skulle flygets utsläpp kunna minska . Vi anser att det är oroande att arbetet med att få systemet på plats drar ut och menar att genomförandet av SES i stället borde prioriteras. För att bl.a. effektivisera flygresandet och minska utsläppen från flyget vill vi att ska verka för ett gemensamt luftrum för civilflyget i . Därmed framhåller vi behovet av att driva på för ökad takt i genomförandet av SES. Minskad klimatpåverkan, punkt 10 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3436 av m.fl. (M) yrkandena 28 och 29, 2021/22:3754 av m.fl. (M) yrkandena 1, 7 och 11 samt 2021/22:4199 av m.fl. (L) yrkande 35, 2021/22:3663 av m.fl. (C) yrkande 15 och 2021/22:438 av m.fl. (V) yrkande 2, 2021/22:2952 av m.fl. (SD) yrkande 15, 2021/22:3248 av m.fl. (C) yrkande 5.2, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 28, 2021/22:3531 av (C) yrkandena 1 och 2, 2021/22:3663 av m.fl. (C) yrkande 18, 2021/22:3881 av m.fl. (KD) yrkande 9 och 2021/22:4199 av m.fl. (L) yrkande 36. har en väl uppbyggd flyginfrastruktur med många små, medelstora och stora flygplatser över hela landet. Vi tror på flyget och ser det som ett betydelsefullt transportmedel. Därför anser vi att det behövs ett hållbart flyglyft som innebär att staten tillsammans med kommuner, regioner, näringsliv och övriga nordiska länder skapar långsiktigt goda förutsättningar för ett livskraftigt och fossilfritt flyg. Mot denna bakgrund vill vi framhålla behovet av att utreda en modell där regionala flygplatser rustas för teknikneutral fossilfrihet med delat ansvar mellan staten, Swedavia, kommuner och regioner. Vi kan konstatera att den tekniska utvecklingen går så snabbt att det är relevant att tala om ett pågående paradigmskifte inom såväl flyget som andra delar av transportsystemet. noterar vi att regeringen dessvärre inte har mött upp i det som just nu sker inom forskning och innovationer. Vi vill att ska ta på sig ledartröjan och stötta teknikutvecklingen genom att fatta ett antal för flyget avgörande beslut som är långsiktigt klimatsmarta och samhällsekonomiskt lönsamma. behöver en politik som, inom ramen för beslutet om ett fossilfritt 2050, stöttar utvecklingen mot ett fossilfritt flyg. Mot bakgrund av att den tekniska utvecklingen går snabbt behöver intensifiera och prioritera arbetet med att göra inrikesflyget fossilfritt, oavsett om det handlar om el eller biobränsle. Vi anser också i sammanhanget att det behövs tydliga mål i fråga om årtal och utbyggnadstakt. Regeringen bör därför initiera en utredning som tar ett samlat grepp och sätta ett tydligt mål om att svenskt inrikesflyg ska vara fossilfritt så fort som möjligt. Vidare vill vi även uppmuntra till klimatkompensation för flygresor. är ett exempel på ett initiativ som möjliggör klimatkompensation och som används till utveckling av nya biodrivmedel. Av intäkterna går till inköp av bioflygbränsle och till att stötta kontinuerlig och storskalig produktion i . Vi föreslår att det ska bli obligatoriskt för aktörer som säljer flygbiljetter att erbjuda klimatkompensation som ett tillägg vid biljettköp. Slutligen vill vi också införa krav på redovisning av klimatdeklarationer vid flygresor för att styra mot en minskad klimatpåverkan genom att ge konsumenter mer information vid köpet. Minskad klimatpåverkan, punkt 10 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:2952 av m.fl. (SD) yrkande 15 och 2021/22:438 av m.fl. (V) yrkande 2, 2021/22:3248 av m.fl. (C) yrkande 5.2, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 28, 2021/22:3436 av m.fl. (M) yrkandena 28 och 29, 2021/22:3531 av (C) yrkandena 1 och 2, 2021/22:3663 av m.fl. (C) yrkandena 15 och 18, 2021/22:3754 av m.fl. (M) yrkandena 1, 7 och 11, 2021/22:3881 av m.fl. (KD) yrkande 9 och 2021/22:4199 av m.fl. (L) yrkandena 35 och 36. Vi vill inledningsvis peka på att miljöproblem i allmänhet och växthusgaser i synnerhet inte tar hänsyn till nationsgränser. Därför anser vi att en konstruktiv och realistisk miljöpolitik måste utgå från det mest kostnadseffektiva sättet att bekämpa miljöförstöring och utsläpp av växthusgaser globalt utan att omöjliggöra för svenska företag och den svenska flygindustrins verksamhet. Vi menar att alltför betungande ekonomiska pålagor som läggs på svenska företag och flygindustri resulterar i att svensk produktion och industri flyttar till mindre nogräknade nationer med sämre reglerade miljömål och att detta resulterar i ökade utsläpp. Denna typ av företeelser, som vi vill benämna koldioxidläckage, bidrar enligt vår uppfattning till en negativ utveckling. Miljösatsningar som berör svensk flygindustri ska innefatta beräkningar av koldioxidläckage och satsningar ska styras mot internationella åtgärder och forskning framför höjda skatter på flygande. Minskad klimatpåverkan, punkt 10 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3248 av m.fl. (C) yrkande 5.2, 2021/22:3663 av m.fl. (C) yrkandena 15 och 18 samt 2021/22:4199 av m.fl. (L) yrkande 35, 2021/22:3754 av m.fl. (M) yrkande 1 och 2021/22:438 av m.fl. (V) yrkande 2,