bet · H901TU15 · 2022-05-12 00:00:00 — Utskottet föreslår att antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen om utstationering av arbetstagare, lag om ändring i lagen om trängselskatt, lag om ändring i lagen om arbetstid vid visst vägtransportarbete, lag om ändring i yrkestrafiklagen, lag om ändring i taxitrafiklagen, lag om ändring i vägtrafiklagen och utskottets förslag till lag om ändring i lagen om uthyrning av arbetstagare. Förslagen har som syfte att genomföra och komplettera det s.k. mobilitetspaketet som innehåller ett direktiv med särskilda regler för utstationering av förare i vägtransportsektorn och ändringar i EU:s förordning om villkor som ska uppfyllas av den som bedriver yrkesmässig trafik. Lagändringarna föreslås i huvudsak träda i kraft . Utskottet föreslår även att avslår motionsförslag i följdmotioner till regeringens proposition Genomförande av mobilitetspaketet samt motionsyrkanden från allmänna motionstiden /22 om bl.a. tillsyn och kontroll samt genomförande av översyner inom olika delar av området. Motionsyrkandena avstyrks främst med hänvisning till vidtagna åtgärder och pågående beredningsarbete. I betänkandet finns 26 reservationer (M, SD, C, V, KD, L). Proposition 2021/22:166 Genomförande av mobilitetspaketet. Åtta yrkanden i följdmotioner. Cirka 60 yrkanden i motioner från allmänna motionstiden /22. Utskottets förslag till riksdagsbeslut Ärendet och dess beredning Regeringens lagförslag om genomförande av mobilitetspaketet Vissa frågor om förutsättningarna för att bedriva yrkesmässig trafik och utstationering Reglering och kontroll av åkerinäringen Avvikelser från kör- och vilotidsreglerna Hindrande av fortsatt färd och tidsfrist för klampning Säkra rast- och uppställningsplatser Kontroller och tillsyn inom taxibranschen Kraven för att beviljas taxiförarlegitimation Främjande av digitalisering och delningsekonomi Vissa arbetsmiljöfrågor inom taxibranschen 1.Vissa frågor om förutsättningarna för att bedriva yrkesmässig trafik och utstationering, punkt 2 (V) 2.Vissa frågor om förutsättningarna för att bedriva yrkesmässig trafik och utstationering, punkt 2 (KD) 3.Reglering och kontroll av åkerinäringen, punkt 3 (M) 4.Reglering och kontroll av åkerinäringen, punkt 3 (SD) 5.Reglering och kontroll av åkerinäringen, punkt 3 (C) 6.Reglering och kontroll av åkerinäringen, punkt 3 (V) 7.Reglering och kontroll av åkerinäringen, punkt 3 (KD) 8.Reglering och kontroll av åkerinäringen, punkt 3 (L) 9.Yrkeskompetensbevis och yrkestrafiktillstånd, punkt 4 (SD) 10.Avvikelser från kör- och vilotidsreglerna, punkt 5 (M, KD) 11.Avvikelser från kör- och vilotidsreglerna, punkt 5 (SD) 12.Sanktionsavgifter och böter, punkt 6 (SD) 13.Hindrande av fortsatt färd och tidsfrist för klampning, punkt 7 (M, SD) 14.Sanktioner mot miljöförseelser, punkt 8 (SD) 15.Sanktioner mot miljöförseelser, punkt 8 (KD) 16.Beställaransvar, punkt 9 (SD) 17.Beställaransvar, punkt 9 (V) 18.Säkra rast- och uppställningsplatser, punkt 10 (M, SD, KD) 19.Kontroller och tillsyn inom taxibranschen, punkt 11 (SD) 20.Kontroller och tillsyn inom taxibranschen, punkt 11 (V) 21.Kontroller och tillsyn inom taxibranschen, punkt 11 (KD) 22.Kraven för att beviljas taxiförarlegitimation, punkt 12 (M, C) 23.Kraven för att beviljas taxiförarlegitimation, punkt 12 (SD) 24.Kraven för att beviljas taxiförarlegitimation, punkt 12 (KD) 25.Främjande av digitalisering och delningsekonomi, punkt 13 (M) 26.Vissa arbetsmiljöfrågor inom taxibranschen, punkt 14 (V) Bilaga 1 Förteckning över behandlade förslag Motioner från allmänna motionstiden /22 Bilaga 2 Regeringens lagförslag Bilaga 3 Utskottets lagförslag Utskottets förslag till riksdagsbeslut Regeringens lagförslag om genomförande av mobilitetspaketet a) regeringens förslag till 1. lag om ändring i lagen (1999:678) om utstationering av arbetstagare, 2. lag om ändring i lagen (2004:629) om trängselskatt, 3. lag om ändring i lagen (2005:395) om arbetstid vid visst vägtransportarbete, 4. lag om ändring i yrkestrafiklagen (2012:210), 5. lag om ändring i taxitrafiklagen (2012:211), 6. lag om ändring i vägtrafikdatalagen (2019:369), b) utskottets förslag i bilaga 3 till lag om ändring i lagen (2012:854) om uthyrning av arbetstagare. Därmed bifaller proposition 2021/22:166 punkterna 1–6. Vissa frågor om förutsättningarna för att bedriva yrkesmässig trafik och utstationering 2021/22:4518 av m.fl. (V) yrkandena 1–6 och 2021/22:4573 av m.fl. (KD). Reservation 1 (V) Reservation 2 (KD) Reglering och kontroll av åkerinäringen 2021/22:920 av m.fl. (V) yrkande 16, 2021/22:938 av m.fl. (S), 2021/22:1747 av (M), 2021/22:2391 av m.fl. (SD) yrkande 12, 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 3, 5, 61, 63, 65–69, 71 och 102, 2021/22:3214 av m.fl. (V) yrkande 2, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 61, 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkandena 49–51, 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 20, 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkandena 48, 50 och 51 samt 2021/22:4507 av m.fl. (SD). Reservation 3 (M) Reservation 4 (SD) Reservation 5 (C) Reservation 6 (V) Reservation 7 (KD) Reservation 8 (L) 2021/22:360 av m.fl. (SD), 2021/22:842 av och (båda M), 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 92 och 95 samt 2021/22:3588 av (M). Reservation 9 (SD) Avvikelser från kör- och vilotidsreglerna 2021/22:361 av m.fl. (SD), 2021/22:2879 av i (M), 2021/22:3608 av (M), 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkandena 14 och 15 samt 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 53. Reservation 10 (M, KD) Reservation 11 (SD) 2021/22:1835 av (M) yrkande 2 och 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 72. Reservation 12 (SD) Hindrande av fortsatt färd och tidsfrist för klampning 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 70 och 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 47. Reservation 13 (M, SD) 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 81 och 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 49. Reservation 14 (SD) Reservation 15 (KD) 2021/22:920 av m.fl. (V) yrkande 15 och 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 2 och 6. Reservation 16 (SD) Reservation 17 (V) Säkra rast- och uppställningsplatser 2021/22:1835 av (M) yrkande 1, 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 29 och 40, 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 22 och 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 55. Reservation 18 (M, SD, KD) Kontroller och tillsyn inom taxibranschen 2021/22:447 av m.fl. (V) yrkandena 1 och 2, 2021/22:920 av m.fl. (V) yrkande 12, 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 7 och 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 75. Reservation 19 (SD) Reservation 20 (V) Reservation 21 (KD) Kraven för att beviljas taxiförarlegitimation 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 14, 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 18 och 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 76. Reservation 22 (M, C) Reservation 23 (SD) Reservation 24 (KD) Främjande av digitalisering och delningsekonomi 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 32. Reservation 25 (M) Vissa arbetsmiljöfrågor inom taxibranschen 2021/22:920 av m.fl. (V) yrkandena 9–11, 13 och 14. Reservation 26 (V) Följande ledamöter har deltagit i beslutet: (C), (KD), (S), (S), (M), (S), (M), (SD), (M), (SD), (S), (L), (SD), (M), (V), (S) och Axel (MP). Ärendet och dess beredning I betänkandet behandlar utskottet proposition 2021/22:166 Genomförande av mobilitetspaketet. I propositionen föreslår regeringen lagändringar på yrkestrafikområdet som syftar till att genomföra och komplettera det s.k. mobilitetspaketet. Regeringens förslag till riksdagsbeslut finns i bilaga 1. Regeringens lagförslag finns i bilaga 2. I bilaga 3 återfinns utskottets förslag till lag om ändring i lagen (2012:854) om uthyrning av arbetstagare. I betänkandet behandlar utskottet även tre motioner med 8 yrkanden som har väckts med anledning av propositionen och 63 yrkanden i motioner från allmänna motionstiden /22. Förslagen i motionerna finns i bilaga 1. I propositionen föreslår regeringen lagändringar på yrkestrafikområdet som syftar till att genomföra och komplettera det s.k. mobilitetspaketet. Detta paket innehåller ett direktiv med särskilda regler för utstationering av förare i vägtransportsektorn och ändringar i EU:s förordning om villkor som ska uppfyllas av den som bedriver yrkesmässig trafik. I propositionen föreslås nya regler om utstationering av förare. Särskilda regler föreslås om hur utstationering av förare ska anmälas och kontrolleras. En arbetsgivare som utstationerar en förare till för att utföra en transport åt ett transport-företag som är etablerat i ett annat land ska lämna in en utstationerings-deklaration senast när föraren påbörjar arbetet i . Om en kopia av deklarationen inte kan visas upp vid en vägkontroll, ska transportföretaget påföras en sanktionsavgift. Vidare föreslås att ansvar införs för en beställare av en transport, om transporten utförs av en utstationerad förare utan att en deklaration har lämnats in. Det klargörs även att det rör sig om utstationering när en förare som åt ett transportföretag som är etablerat i ett annat land utför inrikestransporter, t.ex. cabotagetransporter, i . Vidare föreslås att förare inte ska anses vara utstationerade i vissa fall. Regeringen föreslår att reglerna om vilka villkor som ska vara uppfyllda för att få bedriva yrkesmässig trafik ska anpassas till den reviderade EU-förordningen. Det föreslås även att regeringen ska bemyndigas att meddela sanktionsavgifter vid överträdelser av vissa regler på yrkestrafik- och taxitrafikområdet. Lagändringarna föreslås i huvudsak träda i kraft . Regeringens lagförslag om genomförande av mobilitetspaketet Utskottets förslag i korthet antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen om utstationering av arbetstagare, lag om ändring i lagen om trängselskatt, lag om ändring i lagen om arbetstid vid visst vägtransportarbete, lag om ändring i yrkestrafiklagen, lag om ändring i taxitrafiklagen, lag om ändring i vägtrafikdatalagen och utskottets förslag till lag om ändring i lagen om uthyrning av arbetstagare. Förslagen har som syfte att genomföra och komplettera det s.k. mobilitetspaketet som innehåller ett direktiv med särskilda regler för utstationering av förare i vägtransportsektorn och ändringar i EU:s förordning om villkor som ska uppfyllas av den som bedriver yrkesmässig trafik. Förutsättningar för att bedriva yrkesmässig trafik I den s.k. trafiktillståndsförordningen regleras de krav som ett företag ska uppfylla för att få bedriva yrkesmässig trafik. Med yrkesmässigt bedrivande av godstransporter på väg avses verksamhet som bedrivs av ett företag som med motorfordon eller fordonskombinationer transporterar gods för någon annans räkning. Med yrkesmässigt bedrivande av persontransporter på väg avses verksamhet som bedrivs av ett företag som, med motorfordon byggda och utrustade på sådant sätt att de är lämpliga och avsedda att transportera fler än nio personer, bedriver persontrafik för allmänheten eller särskilda användarkategorier mot ersättning som betalas av de transporterade personerna eller av organisatören. För att få bedriva yrkesmässig trafik ska ett företag vara faktiskt och fast etablerat i en medlemsstat samt ha gott anseende, tillräckliga ekonomiska resurser och tillräckligt yrkeskunnande. Ett företag som bedriver, eller har för avsikt att bedriva, yrkesmässig trafik ska utse en trafikansvarig som ska uppfylla vissa krav. Om alla krav uppfylls ska företaget beviljas tillstånd att bedriva yrkesmässig trafik. Medlemsstaterna ska kontrollera att företagen fortlöpande uppfyller villkoren i förordningen. Om så inte är fallet, ska tillståndet tillfälligt dras in eller återkallas. En trafikansvarig ska också under vissa förhållanden förklaras olämplig att leda ett företags transportverksamhet. Yrkestrafiklagen innehåller bestämmelser som kompletterar trafiktillståndsförordningen, bl.a. i fråga om vilka företag som omfattas av förordningens tillämpningsområde, om närmare krav som ska vara uppfyllda för att få tillstånd och om olämplighetsförklaring och tillsyn. Det är Transportstyrelsen som är behörig myndighet och som prövar frågor enligt trafiktillståndsförordningen och yrkestrafiklagen. Transportstyrelsen är även tillsynsmyndighet. Trafiktillståndsförordningen har ändrats genom den s.k. ändringsförordningen, vilket bl.a. innebär att tillämpningsområdet har utökats och att kraven på företag som bedriver yrkesmässig trafik har skärpts. Europeiska kommissionen presenterade förslag till tre större lagstiftningspaket med reglering av olika aspekter med direkt eller indirekt koppling till det transporträttsliga området. Kommissionen har benämnt dessa lagstiftningspaket som det första, andra respektive tredje mobilitetspaketet. Det första mobilitetspaketet har den inre vägtransportmarknadens funktionssätt och villkor för arbetstagare som huvudsakliga teman och innehöll bl.a. ett samlat förslag till ändringar i EU:s s.k. trafiktillstånds- och godsförordningar. Med utgångspunkt i det förslaget har och rådets förordning (EU) 2020/1055 av om ändring av förordningarna (EG) nr 1071/2009, (EG) nr 1072/2009 och (EU) nr 1024/2012 antagits. Vidare föreslogs ett direktiv med bl.a. särskilda regler för utstationering av förare i vägtransportsektorn. Med utgångspunkt i detta förslag har och rådets direktiv (EU) 2020/1057 av om fastställande av särskilda regler med avseende på direktiv /71/EG och direktiv /67/EU för utstationering av förare inom vägtransportsektorn och om ändring av direktiv /22/EG vad gäller tillsynskrav och förordning (EU) nr 1024/2012 antagits. I proposition 2021/22:166 Genomförande av mobilitetspaketet föreslår regeringen lagändringar på yrkestrafikområdet som syftar till att genomföra och komplettera det s.k. mobilitetspaketet. Reglerna om tillstånd anpassas Regeringen föreslår att ett företag även fortsättningsvis ska ha kapital och reserver till ett värde av om ett fordon används i verksamheten och ytterligare för varje ytterligare fordon som används där. Regeringen föreslår vidare att prövningen av ett företags vilja och förmåga att uppfylla sina skyldigheter till det allmänna ska vara en del av prövningen av kravet på ekonomiska resurser i stället för en del av kravet på gott anseende. Enligt förslaget ska möjligheten att förena ett yrkestrafiktillstånd med villkor upphöra. Regeringen föreslår att en trafikansvarig som har förklarats olämplig ska avlägga ett prov i yrkeskunnande, som ett led i att inte längre anses vara olämplig att bedriva yrkesmässig trafik. Regeringen föreslår vidare att om det finns särskilda skäl behöver en olämplighetstid inte meddelas när en ansökan om tillstånd avslås på grund av att sökanden eller någon annan prövad person inte uppfyller kravet på gott anseende. Enligt förslaget ska hänvisningar till trafiktillståndsförordningen i yrkestrafiklagen och vägtrafikdatalagen vara dynamiska. Den statiska hänvisningen till förordningen i lagen (2004:629) om trängselskatt ska justeras så att den avser den senaste lydelsen av förordningen. Regeringen föreslår att den ska få meddela föreskrifter om sanktionsavgift vid överträdelser av krav på att medföra och uppvisa tillstånd och dokument i samband med utförandet av yrkesmässiga gods- eller persontransporter i internationell trafik. Enligt förslaget ska regeringen vidare få meddela föreskrifter om sanktionsavgift vid överträdelser av krav på att anmäla trafikansvariga och andra personer som ska prövas i fråga om tillstånd att bedriva yrkesmässig trafik eller taxitrafik. Regeringens bedömning av när det kan anses vara fråga om utstationering i vägtransportsektorn Regeringen bedömer att samtliga vägtransporter till eller från eller inom gränser som inte omfattas av ett uttryckligt undantag kan utgöra utstationering. Regeringen bedömer vidare att en förmedlare av en transport med hemvist i ett annat land kan anses vara en mottagare av transporttjänsten verksam i . Bestämmelserna om utstationering av förare Regeringen föreslår att särskilda bestämmelser om utstationering av förare i fråga om vissa vägtransporter ska placeras i utstationeringslagen. Med förare avses enligt förslaget en arbetstagare som utför yrkesmässiga godstransporter med personbil eller lastbil eller yrkesmässiga persontransporter med buss. Utstationering när inrikestransporter utförs av utlandsbaserade transportföretag Regeringen föreslår att det ska vara fråga om utstationering när en arbetsgivare sänder en förare som vanligtvis arbetar i ett annat land till för att åt ett transportföretag som är etablerat i ett annat land än utföra – en gods- eller persontransport där all lastning och lossning av gods eller all på- och avstigning av passagerare sker i eller – en persontransport där både på- och avstigning av passagerare sker i i samband med internationell linjetrafik. Regeringen föreslår vidare att ett anställningsförhållande ska råda mellan arbetsgivaren och föraren . Regeringen föreslår att det inte ska vara fråga om utstationering i vissa fall när en arbetsgivare för egen räkning och under egen ledning sänder en förare till enligt avtal som arbetsgivaren har ingått med den i verksamma mottagaren av tjänsten. Regeringen föreslår vidare att det inte ska vara fråga om utstationering när en förare vid utförandet av en transport passerar genom utan att lasta eller lossa gods eller ta upp eller släppa av passagerare, dvs. Regeringen föreslår även att det inte ska vara fråga om utstationering när föraren utför bilaterala transporter till eller från . Med en bilateral transport avses en gods- eller persontransport mellan transportföretagets etableringsland och ett annat land, där – lastning av gods eller påstigning av passagerare sker i det ena landet och lossning av gods eller avstigning av passagerare sker i det andra landet eller – både på- och avstigning av passagerare sker i transportföretagets etableringsland, när transporten utförs i syfte att genomföra lokala utflykter i ett annat land. Enligt regeringens förslag ska det inte vara fråga om utstationering när en förare under en resa till eller från det land där transportföretaget är etablerat lastar gods eller tar upp passagerare vid högst ett tillfälle och lossar gods eller släpper av passagerare vid högst ett tillfälle som föraren därutöver enbart utför bilaterala transporter. Om det är fråga om en godstransport, är det heller inte fråga om utstationering när föraren under återresan till etableringslandet lastar gods vid högst två tillfällen och lossar gods vid högst två tillfällen, om enbart bilaterala transporter utfördes under resan från etableringslandet. På- och avstigning av passagerare eller lastning och lossning av gods måste i dessa fall ske i olika länder. Enligt regeringens förslag gäller undantaget endast om fordonet är utrustat med en smart färdskrivare version 2. Särskilda bestämmelser om skyldigheter vid utstationering Regeringen föreslår att utstationeringslagens bestämmelser om arbetsgivares anmälnings- och dokumentationsskyldighet inte ska gälla vid utstationering av en förare till för att utföra transporter åt ett transportföretag som är etablerat i ett annat land än . Utstationeringslagens bestämmelser om tjänstemottagares underrättelseskyldighet ska inte heller gälla. är förarens arbetsgivare ska enligt regeringens förslag inte heller utstationeringslagens bestämmelser om arbetsgivarens skyldighet att tillhandahålla handlingar och att utse en kontaktperson och behörig företrädare gälla. I dessa fall ska enligt regeringens förslag i stället gälla särskilda bestämmelser om administrativa krav och kontrollåtgärder. Regeringen föreslår att en arbetsgivare som utstationerar en förare till för att utföra en transport åt ett transportföretag som är etablerat i ett annat land än ska lämna in en utstationeringsdeklaration till senast när föraren påbörjar arbetet i . Om förändringar sker i verksamheten på ett sätt som har betydelse för de uppgifter som har lämnats i en utstationeringsdeklaration, ska arbetsgivaren enligt regeringens förslag omgående anmäla de ändrade uppgifterna till . Regeringen föreslår vidare att den ska få meddela föreskrifter om vilka uppgifter en utstationeringsdeklaration ska innehålla. Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer ska få meddela föreskrifter om inlämning av deklarationen och anmälan om ändrade uppgifter. Skyldighet att lämna dokumentation efter en utstationering Regeringen föreslår att en arbetsgivare som ska lämna en utstationeringsdeklaration efter utstationeringsperioden på begäran av ska lämna in kopior av anställningsavtal, lönespecifikationer, tidrapporter och intyg över gjorda löneutbetalningar samt bevis om utförda transporter och färdskrivardata. Skyldigheten ska fullgöras från det att begäran framställdes. Vidare föreslås att regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer ska få meddela ytterligare föreskrifter om inlämning och uppdatering av dokumentation. Skyldighet att tillhandahålla dokumentation vid vägkontroll Regeringen föreslår att ett transportföretag som är etablerat i ett annat land än och som utför en transport med en utstationerad förare ska säkerställa att föraren för en kontrolltjänsteman vid en vägkontroll på begäran visar upp – en kopia av den inlämnade utstationeringsdeklarationen – bevis om de transporter som har betydelse för bedömningen av utstationeringsfrågan Regeringen föreslår vidare att en förare som utför en transport där han eller hon enligt vissa bestämmelser inte anses vara utstationerad för en kontrolltjänsteman vid en vägkontroll ska visa upp bevis om transporterna och färdskrivardata. Vidare föreslås att regeringen eller den myndighet regeringen bestämmer ska få meddela ytterligare föreskrifter om den aktuella dokumentationen. Regeringen föreslår att en sanktionsavgift ska tas ut om transportföretag har överträtt bestämmelsen om att en förare på begäran ska visa upp en kopia av den inlämnade utstationeringsdeklarationen. Regeringen föreslår vidare att sanktionsavgiften ska tas ut även om överträdelsen inte skett uppsåtligen eller av oaktsamhet. Avgiften ska få sättas ned helt eller delvis om överträdelsen är ringa eller ursäktlig eller om det annars med hänsyn till omständigheterna skulle vara oskäligt att ta ut sanktionsavgiften. En sanktionsavgift ska tillfalla staten. När ett beslut om sanktionsavgift har fått laga kraft ska det enligt regeringens förslag få verkställas enligt utsökningsbalken. Enligt förslaget ska regeringen få meddela ytterligare föreskrifter om sanktionsavgift. Regeringen föreslår att om ett transportföretag som är etablerat i ett annat land än utför en transport med en utstationerad förare utan att en utstationeringsdeklaration lämnats in, ska den som yrkesmässigt för egen eller annans räkning har beställt transporten dömas till böter eller fängelse i högst , om han eller hon – för beställningen kände till eller hade skälig anledning att anta att föraren var utstationerad eller skulle utstationeras och att en utstationeringsdeklaration inte lämnats in eller skulle lämnas in eller – av transportföretaget beställt en inrikestransport som omfattas av det föreslagna förtydligandet om när det ska anses vara fråga om utstationering och uppsåtligen eller av oaktsamhet inte senast efter det att transporten har utförts underrättat om utstationeringen. Regeringen föreslår vidare att ansvar inte ska dömas ut om beställaren gjort vad som skäligen kan begäras av honom eller henne för att vid en inrikestransport som omfattas av det föreslagna förtydligandet om när utstationering föreligger kontrollera att en utstationeringsdeklaration lämnas in. Regeringen bedömer att de administrativa bestämmelserna för utstationeringssituationer som inte omfattas av tillämpningsområdet för direktivet om utstationering av förare är proportionerliga och därmed förenliga med tillämpningsdirektivet. Regeringen föreslår att en behörig myndighet i får begära att en behörig myndighet i ett annat land inom Europeiska ekonomiska samarbetsrådet (EES) lämnar bistånd om det behövs för att kontrollera att utstationeringsreglerna eller villkor i kollektivavtal har följts. Arbetsmarknadens parters tillgång till uppgifter