bet · H901TU7 · 2022-02-04 00:00:00 — 2021/22:3231 av m.fl. (C) yrkande 17, 2021/22:3390 av m.fl. (L) yrkande 2, 2021/22:3656 av (C) yrkandena 3 och 4 samt 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkandena 31 och 32. Vi kan inledningsvis konstatera att fordonsmålvakter är ett stort problem och att åtgärder för att motverka dessa är något som har diskuterats flitigt. När man köper eller säljer en bil finns det flera möjligheter att hantera ägarbytet. Genom att förändra tillvägagångssättet vid ägarbyte och endast tillåta digitalt ägarbyte skulle det gå att lägga en spärr på personer med fordonsskulder. Dessa skulle då inte godkännas som nya ägare, vilket i sin tur skulle leda till att ägarbytet inte kan genomföras. Vi menar att obligatoriska digitala ägarbyten, med möjligheten att spärra ägarbyten till olämpliga nya ägare, skulle försvåra för fordonsmålvakterna. Vidare vill vi uppmärksamma att ett begagnat fordon kan ha skatteskulder som den nya ägaren ärver. Den som har kunskap kan kontrollera om fordonet har sådana skulder, men de som inte har dessa kunskaper kan få en otrevlig överraskning. Digitalt ägarbyte bör införas för att undvika att köpare vid ägarbyte får ärva skulder utan att veta om det. När säljaren har skrivit in sina uppgifter, innan köparen skrivit in sina uppgifter, skulle en notis kunna ges via en applikation om det finns skulder på fordonet. Genom att köparen får uppgifter om eventuella skulder kan priset justeras, alternativt kan han eller hon dra sig ur köpet. Vi menar att det bör utredas hur fordonsköpare automatiskt ska få tillgång till fordonets skulder före köp, antingen via Transportstyrelsens app eller på webben. Vi menar dessutom att det är viktigt att förhindra att den som har statliga fordonsrelaterade skulder blir ägare till flera fordon. Trots att den lag som trädde i kraft har medverkat till att antalet fordonsmålvakter minskat minskar inte skulderna. De åtgärder som har vidtagits har enligt vår mening inte varit tillräckliga. Vi menar att kraftfulla åtgärder måste till för att få stopp på problemen. Ett sätt att förhindra att nya fordonsmålvakter tillkommer eller att fler bilar får ägare i redan existerande målvakter är att begränsa det antal bilar som en person har tillåtelse att äga. Bilägare med någon form av oreglerad skuld såsom felparkeringsavgifter, obetalda fordonsskatter eller trängselavgifter ska inte tillåtas att stå som ägare till fler bilar innan skulderna är reglerade utan ska i stället beläggas med nyägandeförbud. På så vis försvåras läget för dem som vill utnyttja systemet. Utöver detta är det viktigt att möjliggöra för Kronofogden att ta över ägandeskapet vid försök att kringgå ett sådant nyägandeförbud. I de fall en skuldbelagd person försöker registrera sig som ägare till nya fordon ska ägandeskapet kunna överföras till Kronofogden till dess att skulden är reglerad, antingen genom att myndigheten säljer fordonet eller genom att den skuldsatte på annat sätt reglerar sin skuld. Vi menar vidare att en person med samordningsnummer bör få registreras som ägare till maximalt ett fordon i . Det finns ett mycket stort antal samordningsnummer som har delats ut till personer som inte är folkbokförda här, och många av dessa är inte kopplade till en styrkt identitet. Vi kan konstatera att det inte finns någon begränsning av hur många fordon som kan registreras på ett samordningsnummer, och en och samma person som inte är svensk medborgare kan skapa flera samordningsnummer. Det innebär att det kan existera ett antal digitala personer med samordningsnummer utan motsvarighet i fysiska personer. Dessa kan i sin tur äga ett flertal bilar vardera. Vi vill understryka att det är lättare för en person med ett samordningsnummer att hålla sig undan myndigheterna, och konsekvenserna av att ha skulder på ett samordningsnummer är inte lika stora som för en person med ett svenskt personnummer. Därför nyttjas samordningsnummer inte sällan som fordonsmålvakter, och bilarna används i brottslig verksamhet. fanns det enligt polisen 726 samordningsnummer som hade fler än tio bilar registrerade på sig. Sammanlagt hade dessa personer skulder på . För att ytterligare försvåra för kriminella och för att sätta stopp för bilmålvakter menar vi att en person med samordningsnummer maximalt ska få äga ett fordon i . Slutligen menar vi att regeringen bör ta fram förslag till hur man bättre kan arbeta förebyggande när det gäller bilägarskap. Vi kan konstatera att det i vissa länder är vanligt att myndigheterna gör hembesök hos personer som äger onormalt många bilar. Syftet är att säkerställa att bilarna förvaras korrekt, kontrollera att de inte tar parkeringsplatser i anspråk och kontrollera att ingen misstänkt olaglig verksamhet pågår. Vi menar att ett sådant system bör skapa trygghet för skötsamma personer och utgöra ett utmärkt sätt för förebyggande arbete. Fordonsmålvakter, punkt 17 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 17 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3231 av m.fl. (C) yrkande 17, 2021/22:2535 av m.fl. (SD) yrkande 5, 2021/22:3390 av m.fl. (L) yrkande 1 i denna del och 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 32 och 2021/22:550 av (M), 2021/22:730 av (S), 2021/22:942 av m.fl. (S), 2021/22:1136 av och (båda M) yrkandena 1–3, 2021/22:1496 av Boriana (M) yrkandena 1–4, 2021/22:2535 av m.fl. (SD) yrkandena 4, 6 och 7, 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 79 och 98, 2021/22:3390 av m.fl. (L) yrkande 2, 2021/22:3656 av (C) yrkandena 2–4, 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 43, 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkandena 31 och 33 samt 2021/22:4190 av m.fl. (KD) yrkande 36. Jag vill understryka att det brådskar med hårdare tag mot bilmålvakter. Det handlar om oftast redan skuldsatta personer som står som ägare av fordon som i praktiken brukas av kriminella. På det sättet undgår man skatter, parkeringsböter och liknande. Jag menar att det är viktigt att snabbt kunna både flytta felparkerade fordon och öka polisens befogenheter att omhänderta fordon med stora skulder. Fordonsmålvakter, punkt 17 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 17 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:2535 av m.fl. (SD) yrkande 7, 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkandena 31–33 och 2021/22:4190 av m.fl. (KD) yrkande 36, 2021/22:550 av (M), 2021/22:730 av (S), 2021/22:942 av m.fl. (S), 2021/22:1136 av och (båda M) yrkande 2, 2021/22:2535 av m.fl. (SD) yrkande 4, 2021/22:3231 av m.fl. (C) yrkande 17, 2021/22:3390 av m.fl. (L) yrkande 1 i denna del och 2021/22:3656 av (C) yrkande 2 och 2021/22:1136 av och (båda M) yrkandena 1 och 3, 2021/22:1496 av Boriana (M) yrkandena 1–4, 2021/22:2535 av m.fl. (SD) yrkandena 5 och 6, 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 79 och 98, 2021/22:3390 av m.fl. (L) yrkande 2, 2021/22:3656 av (C) yrkandena 3 och 4 samt 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 43. Jag vill inledningsvis påtala att fordonsmålvakter, dvs. personer som formellt står som ägare till ett fordon utan att själva ha det i sin besittning, är ett viktigt verktyg för den organiserade brottsligheten. Ett problem är också att en och samma person, som inte är svensk medborgare, kan skapa flera samordningsnummer. Därigenom kan det existera ett antal digitala personer med samordningsnummer utan att dessa motsvaras av någon fysisk person. Dessa ”personer” med samordningsnummer kan i sin tur äga ett flertal bilar vardera. har beslutat om regeringens propositionen 2019/20:67 Användningsförbud och avskyltning av fordon med obetalda felparkeringsavgifter, vilket innebär att det har blivit förbjudet att använda ett fordon med obetalda felparkeringsavgifter och att en polis eller bilinspektör ska ta hand om fordonets registreringsskyltar om användningsförbudet överträds. Jag menar att detta är ett steg i rätt riktning. Jag vill dock i likhet med flertalet remissinstanser att reglerna skärps ytterligare. Tiden för att meddela ett användningsförbud bör förkortas från . Jag anser också att det inte räcker att ta registreringsskylten i beslag. En polis eller bilinspektör ska ha rätt att omhänderta ett fordon när ett användningsförbud överträds och fordonet används utan registreringsskylt. Jag menar vidare att en person med samordningsnummer endast ska få äga en bil i . Fordonsmålvakter, punkt 17 (L) av (L). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 17 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3390 av m.fl. (L) yrkandena 1 i denna del och 2, 2021/22:1136 av och (båda M) yrkande 2, 2021/22:2535 av m.fl. (SD) yrkande 4, 2021/22:3231 av m.fl. (C) yrkande 17, 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 43 och 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 32 och 2021/22:550 av (M), 2021/22:730 av (S), 2021/22:942 av m.fl. (S), 2021/22:1136 av och (båda M) yrkandena 1 och 3, 2021/22:1496 av Boriana (M) yrkandena 1–4, 2021/22:2535 av m.fl. (SD) yrkandena 5–7, 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 79 och 98, 2021/22:3656 av (C) yrkandena 2–4, 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkandena 31 och 33 samt 2021/22:4190 av m.fl. (KD) yrkande 36. Jag kan inledningsvis konstatera att det behövs nya åtgärder mot fordonsmålvakter. Olagliga fordon är ett av många allvarliga problem med koppling till annan brottslighet. Fordonen används som flyktbilar, murbräckor eller gömmor för narkotika och stöldgods. Genom att bilarna registreras på fordonsmålvakter blir det svårare att komma åt dem som egentligen begagnar sig av fordonet. Det har gjorts en del lagändringar för att motverka problemet med fordonsmålvakter. Tyvärr visar det sig dock att lagändringarna har haft mycket begränsad effekt. finns det ny lagstiftning som gör det förbjudet att använda ett fordon med stora obetalda felparkeringsavgifter. En polis eller bilinspektör ska ta hand om fordonets registreringsskyltar om användningsförbudet överträds. Detta är ett steg i rätt riktning, men mer behöver göras. Jag vill understryka att det behövs skärpt lagstiftning om fordonsmålvakter. Jag anser att det brådskar med att modernisera lagstiftningen för att ytterligare komma åt problemet. Regeringen bör därför skyndsamt fortsätta sitt beredningsarbete och återkomma med förslag som bl.a. innebär att ett fordon bör kunna beslagtas eller förverkas om det framförs trots att det är avställt, falskskyltat eller belagt med körförbud. Polisen måste alltid ha möjlighet att stoppa bilar under färd om det finns grundad anledning att misstänka att det handlar om en fordonsmålvakt. Regelverket måste också ändras när det gäller hur myndigheterna ska vara tvingade att invänta ägaren till en beslagtagen bil innan den förverkas. Som en ytterligare åtgärd kan man också överväga att en person med omfattande fordonsrelaterade skulder inte ska kunna godkännas som registrerad ägare till nya fordon innan de gamla skulderna har åtgärdats. Likaså behöver möjligheten att utmäta fordon för att reglera skulder till det allmänna öka. Att detta är angeläget kan jag illustrera med ett exempel från . Enligt Transportstyrelsen äger Malmös tio mest aktiva fordonsmålvakter av alla bilar som är registrerade i staden. Den mest aktiva målvakten står som ägare till 3 866 bilar och är skyldig i obetalda parkeringsavgifter och skatter. Att mäta ut fordonen för obetalda skulder är dock inte möjligt eftersom bilar enligt gällande rätt är lös egendom. Sådan egendom presumeras tillhöra den som har den i sin besittning, vilket naturligtvis inte fordonsmålvakterna har. Detta gör att inte kan agera. Jag kan konstatera att fordonsregistret är ett register som staten administrerar, och avsikten måste ju vara att den som står upptagen där som ägare till en bil också är den verkliga ägaren. Om så vore fallet kunde ju också de bilar som fordonsmålvakterna har utmätas och/eller beläggas med kvarstad för fordonsmålvakternas obetalda skulder. Jag menar att det framstår som uppenbart att lagen måste ändras i de fall då det finns ett statligt administrerat ägarregister. Självklart ska den som står som ägare i ett sådant register också kunna presumeras vara den verkliga ägaren. I de fall det finns anledning att ifrågasätta om den rätta ägaren är registrerad bör detta bli föremål för särskild prövning, och om någon registrerar en fiktiv ägare för att t.ex. undgå utmätning bör detta hanteras enligt gängse regler. Bestämmelser om vissa fordonstyper, punkt 18 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 18 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 54 och 75 samt 2021/22:3413 av (MP). En terrängskoter eller en lätt terrängvagn får inte framföras på allmän väg utan bara på enskilda vägar, med vissa undantag. Den som vid färd med ett sådant terrängmotorfordon behöver korsa en väg som inte är enskild är tillåten att göra det via den kortaste lämpliga sträckan. Vi menar att det bör finnas möjligheter till fler undantag som underlättar människors vardag och företagande men som inte nämnvärt påverkar trafiksäkerheten eller miljön. Därför bör en utökad möjlighet att framföra terrängfordon på allmän väg utredas. Vidare menar vi att regelverket för lätta lastbilar bör ses över. De s.k. lättlastarna (3,5-tonsfordon) har blivit ett vanligt inslag bland godstransporter på svenska vägar. Dessa fordon omfattas inte av kravet på färdskrivare och inte heller berörs de utländska fordonen av vilotidsförordningen, eftersom lagstiftningen är en nationell bestämmelse. Dessutom kan vi konstatera att fordonstypen ibland är mycket överlastad. Att dessa fordon ökar i popularitet är en direkt följd av att de ”flyger under radarn” i flera avseenden. körs ofta i flera omgångar med dessa lättlastare i stället för med större transporter, vilket därmed ökar belastningen på miljön. Vi menar att regelverket för dessa fordon bör ses över och anpassas till det mobilitetspaketet som EU har antagit för att på så sätt öka säkerheten på våra vägar. Bestämmelser om vissa fordonstyper, punkt 18 (MP) av Axel (MP). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 18 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3413 av (MP) och 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 54 och 75. Inledningsvis kan jag konstatera att alla mopeder och motorcyklar som har sålts inom EU måste vara typgodkända enligt avgas- och säkerhetskraven i Euro 5. Därmed är säkerhets- och utsläppsreglerna numera harmoniserade mellan mopeder, motorcyklar och bilar. En fordonstyp som däremot är undantagen från dessa regler är ironiskt nog kombinationen av en moped och en bil, dvs. Jag vill understryka att mopedbilen är miljövidrig. I ett test utfört av visade det sig att den populäraste mopedbilsmodellen helt saknade avgasrening och orsakade 164 gånger högre partikelutsläpp och 7 gånger högre kväveoxidutsläpp än den lagstadgade gränsen för personbilar. Jag menar att det är viktigt att ställa samma krav på mopedbilar som på andra mopeder. Därför bör Euro 5-kraven även appliceras på mopedbilar, och avgas- och säkerhetskraven bör harmoniseras mellan mopeder, motorcyklar och mopedbilar. Det är oacceptabelt att ett snabbt växande trafikslag som mopedbilarna kör runt fullständigt orenade från sina hälsofarliga avgaser i och i närheten av städer. Det är dags att ställa samma krav på mopedbilar som på mopeder. Allt annat vore orimligt. Äldre fordon och motorhobbyn, punkt 19 (M, SD) av (M), (M), (SD), (M), (SD), (M) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 19 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:165 av (M), 2021/22:393 av (SD) yrkande 4, 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 59 och 100 samt 2021/22:3751 av m.fl. (M) yrkandena 1, 3 och 4 samt 2021/22:171 av och (båda M), 2021/22:393 av (SD) yrkandena 2 och 5, 2021/22:691 av och (båda SD), 2021/22:841 av m.fl. (M), 2021/22:1218 av Per Lodenius och Per Åsling (båda C), 2021/22:3025 av och (båda SD), 2021/22:3113 av (M) och 2021/22:3114 av (M) yrkandena 1–3. Vi vill inledningsvis slå fast att det rullande kulturarvet i form av veteranbilar från olika tidsepoker är en folkrörelse som bidrar positivt till vårt land. Generationer möts i garage kring arbetet med bilarna och under de ljusa sommarmånaderna för träffar och uppvisningar. Det rullande kulturarvet engagerar tiotusentals svenskar, och rörelsen berikar människors liv och stärker besöksnäringen, vilket bidrar till fler jobb och ökad ekonomisk tillväxt. Det rullande kulturarvet är en viktig del av den svenska kulturen och historien. Motorhobbyn har därför en viktig uppgift i att bevara vårt motorhistoriska arv. Bilismen har varit en viktig del i uppbyggnaden av vårt välfärdssamhälle, och många motorentusiaster vill därför bevara viktiga fordonsmodeller för framtiden. Vi menar att politiken i möjligaste mån bör stötta denna rörelse och underlätta för den att utvecklas. Vi vill därför lyfta fram följande tre frågor. Det är för det första viktigt att aktivt verka för att underlätta import av veteranbilar från utlandet. Vi kan konstatera att bilar inte sällan importeras från för att sedan renoveras till värdefulla samlarbilar. har det uppmärksammats att länsstyrelser fattar beslut om att värdefulla renoveringsobjekt inte får importeras utan ska betraktas som miljöfarligt avfall och därmed skrotas. Vi menar att detta uppenbarligen bottnar i bristande kunskap om fordonshistoria. Vi vill framhålla att EU-lagstiftningen ger tydliga riktlinjer om att begagnade fordon normalt inte är att betrakta som miljöfarligt avfall. Inte heller om det finns ett renoveringsbehov är fordonet miljöfarligt avfall. Vi vill betona att motorhobbyn är en viktig del av vårt samhälle, och den får inte ödeläggas av godtyckliga beslut från myndigheter. Myndighetsbeslut får under inga omständigheter vila på så vaga grunder som en enskild tjänstemans godtyckliga uppfattning. För det andra vill vi lyfta fram vikten av att utreda förutsättningarna för förenklade regler och harmoniserade avgifter för det rullande kulturarvet. Vi vill betona behovet av att bekämpa onödig byråkrati och orimligt regelkrångel. Vi konstaterar att veteranbilsrörelsen rapporterar om fortsatta problem med regler för bl.a. registreringsskyltar. Problemet handlar om formen på registreringsskyltar med krav som i vissa fall innebär att delar av bilar måste byggas om för att registreringsskylten ska få plats. Vidare kan det konstateras att historiska fordon inte är fossilfria. I takt med att dagens bensin och diesel fasas ut uppstår problem för äldre historiska fordon som inte kan köras på nya varianter av bränslen. Om vi menar allvar med att det rullande kulturarvet har ett stort värde måste också dessa fordon gå att använda. Visserligen körs de oftast inte så , men likväl krävs fungerande bränslen. Det behövs en strategi för att säkerställa tillgång till bränsle för historiska fordon och det bör tydliggöras att dessa fordon inte ingår i framtida krav på fossilfrihet då de bara körs i uppvisningssyfte och deras påverkan på klimatet är helt försumbar. Detta bör regeringen beakta i framtida regler för fossilfrihet inom den svenska fordonsflottan. Det är dessutom viktigt att se över dokumentationskraven för historiska fordon. Ett av kraven som vållar problem är att ägaren av ett historiskt fordon, vid avsaknad av ett registreringsbevis i original eller en vidimerad kopia, ska kunna uppvisa ett tillverkarintyg. Det är ett intyg som är svårt, ibland t.o.m. omöjligt, för ägaren att få fram. Skälen till att ursprungshandlingar för ett fordon har försvunnit kan vara många. Gränsöverskridande handel, krig, dödsfall och glömska kan ligga bakom. Vi har uppmärksammat att det finns exempel på fall där fordonsägare kommer i kläm eftersom det inte går att återskapa dokument, trots att det går att visa andra dokument och handlingar som styrker ägandet. Mot den bakgrunden bör det genomföras en översyn av kraven på dokumentation kring historiska fordon. För det tredje menar vi att det behövs en förenkling av tillståndsprövningen i samband med veteranbilsträffar och motorevenemang. Vi uppmärksammar att veteranbilsrörelsen vittnar om fortsatta problem som är kopplade till administrativa regler vid tillståndsprövning för uppvisning av fordon vid offentliga evenemang och vid upplåtande och användning av markområden. Vi menar att regeringen bör initiera ett arbete som ser över helheten kopplat till olika tillstånd i syfte att underlätta och förenkla för tillstånd för olika veteranbilsevenemang. Äldre fordon och motorhobbyn, punkt 19 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 19 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:1218 av Per Lodenius och Per Åsling (båda C), 2021/22:841 av m.fl. (M), 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 100, 2021/22:3114 av (M) yrkande 2 och 2021/22:3751 av m.fl. (M) yrkande 1 och 2021/22:165 av (M), 2021/22:171 av och (båda M), 2021/22:393 av (SD) yrkandena 2, 4 och 5, 2021/22:691 av och (båda SD), 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 59, 2021/22:3025 av och (båda SD), 2021/22:3113 av (M), 2021/22:3114 av (M) yrkandena 1 och 3 samt 2021/22:3751 av m.fl. (M) yrkandena 3 och 4. Komplexiteten i dagens lagstiftning inom olika områden utgör ofta ett hinder för att bevara, använda och utveckla det fordonshistoriska kulturarvet. Det gäller t.ex. ursprungskontroll vid import av äldre fordon och äldre fordon som varit registrerade i och vilka dokument som då behövs. Jag vill framhålla vikten av att försvåra att stulna fordon registreras eller att förfalskade dokument utgör underlag för registrering, men finns det tydliga indikationer på att Transportstyrelsen kan tyckas gå för långt när det gäller hantering och interna instruktioner som tillämpas vid en ansökan om ursprungskontroll. Jag kan konstatera att Transportstyrelsen nu har beslutat om möjligheten att återfå originalhandlingar, men har myndigheten krav på att en sökande ska styrka t.ex. registrering eller förtullning i annat land genom originaldokument från så långt tillbaka som . Jag menar att det inte finns stöd för krav på annat dokument eller handling än registreringsbeviset. Därför menar jag att det bör följas upp hur Transportstyrelsen genomför dokumentkontrollen och hur fordons ursprung säkert kan fastställas med stöd av dokument. Det kan uppfattas som att Transportstyrelsen frångår dessa grundprinciper, vilket jag menar kan försvåra och även leda till att en registrering i av historiska fordon omöjliggörs. Jag menar vidare att det bör övervägas om det i förordningen om fordons registrering och användning ska införas en hänsynsregel som beaktar de äldre fordonen och svårigheten att uppbringa dokument. Det bör då även framgå att det är uppgifter om fordonet som behövs för att säkert kunna fastställa fordonets ursprung som ska utgöra bedömningsunderlag vid ursprungskontrollen och inte de uppgifter om fordonet som behövs för att detta säkert ska kunna identifieras. Vidare bör det även ses över om förordningen behöver ändras för att tydliggöra omfattning och begränsning vid ursprungskontrollen av dokumentens äkthet och giltighet. Regler för ombyggda fordon, punkt 20 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 20 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 60. Vi vill understryka att motorkulturen är stor i och omfattar allt från nya till äldre och ombyggda fordon. Intresset för fordon och motorer spänner över alla åldrar och det gemensamma intresset innebär åtskilliga arbetstimmar på fordonen.