bet · H901TU7 · 2022-02-04 00:00:00 — av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 14 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:232 av och (båda SD), 2021/22:481 av (SD) och 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 26 i denna del och 34 samt 2021/22:311 av m.fl. (SD) yrkande 3, 2021/22:607 av (M), 2021/22:2284 av (L), 2021/22:3071 av (S), 2021/22:3203 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkande 9, 2021/22:3408 av och (båda MP) yrkande 2, 2021/22:3436 av m.fl. (M) yrkandena 23 och 24, 2021/22:3506 av m.fl. (C) yrkandena 1 och 2, 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkandena 8 och 9, 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkande 26 och 2021/22:4067 av (MP) yrkande 7. Parkeringsplatser är hårdvaluta i dagens städer, för centrumhandeln, för företagandet i sin helhet och för boende. Vi kan konstatera att det blir svårare och svårare att få tag på en egen parkeringsplats. Vi menar att parkeringsplatser därför bör tas i beaktande i samhällsplaneringen. Vidare vill vi skärpa lagen som rör överträdelser av parkeringsförbud vid lastzoner och busshållplatser. Lastzoner är främst till för att företag ska kunna leverera och få säkra leveranser och genererar därmed förutsättningar för ett hållbart företagande. Vi vill uppmärksamma att fler och fler bilister parkerar i lastzoner, trots att det råder parkeringsförbud för andra trafikanter än de som har ett uppdrag att lasta eller lossa gods. Detsamma gäller busshållplatser för linjetrafiken eller särskilda parkeringsplatser för bussar i beställningstrafik. Vi menar att respektlösheten mot parkeringsförbudet skapar stora problem. Därför bör påföljden för överträdelser av parkeringsförbud skärpas för att stävja missbruket. Vi anser att möjligheten att öka parkeringsböter och övriga påföljder vid dessa överträdelser bör utredas. Dessutom vill vi lyfta fram att det bör införas ett nationellt register för parkeringstillstånd för personer med nedsatt rörelseförmåga. Vi vill betona vikten av ökad tillgänglighet och full delaktighet i samhället för personer med funktionsnedsättning. Möjligheten att transportera sig i egen bil är en av möjligheterna till ökad delaktighet, och för att möjliggöra detta finns det särskilda parkeringstillstånd och reserverade parkeringsplatser. Vi vill uppmärksamma att det har framkommit uppgifter om att dessa har missbrukats och att personer som inte har en funktionsnedsättning använt sig av systemet. har det gradvis skett förbättringar för att motverka fusket, men det finns fortfarande mycket kvar att göra, som att exempelvis skapa en nationell samordning av parkeringstillstånd. Slutligen vill vi uppmärksamma frågan om parkeringsanmärkningar och kontrollavgifter för s.k. blåljusfordon, dvs. polisbilar, ambulanser och brandbilar. Vi kan konstatera att ett blåljusfordon under pågående utryckning har rätt att åsidosätta ett stopp- eller parkeringsförbud, men det innefattar inte rätten att stanna eller parkera på avgiftsbelagd parkeringsplats utan att betala en parkeringsavgift. Det är orimligt att blåljuspersonal och ska behöva ägna tid och resurser åt detta i de fall en parkeringsanmärkning eller kontrollavgift har utfärdats under pågående utryckning. Vi menar att det behövs en ändring av relevanta lagar, förordningar och andra regler så att blåljusfordon under pågående utryckning inte får beläggas med parkeringsanmärkning eller kontrollavgift. Parkeringsfrågor, punkt 14 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 14 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3506 av m.fl. (C) yrkandena 1 och 2, 2021/22:3203 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkande 9, 2021/22:3436 av m.fl. (M) yrkande 23 och 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 8 och 2021/22:232 av och (båda SD), 2021/22:311 av m.fl. (SD) yrkande 3, 2021/22:481 av (SD), 2021/22:607 av (M), 2021/22:2284 av (L), 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 26 i denna del och 34, 2021/22:3071 av (S), 2021/22:3408 av och (båda MP) yrkande 2, 2021/22:3436 av m.fl. (M) yrkande 24, 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 9, 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkande 26 och 2021/22:4067 av (MP) yrkande 7. Det finns olika hinder för att fler ska vilja köpa en el- eller gasbil. Ett sådant är att det inte är möjligt att låta parkeringsavgifter avspegla fordonens miljönytta. Jag menar att detta är centralt eftersom mätningar visar att just parkeringsavgifterna är ett viktigt incitament för att välja el- eller gasbil. För att transportsektorn ska kunna bidra till att når sina klimatmål och för att svenska storstäder ska kunna vara ledande i klimatomställningen är det därför viktigt att den kommunala avgiftslagen ses över och ändras så att det blir möjligt att differentiera parkeringsavgifter utifrån fordons miljöegenskaper. Exempelvis bör det vara möjligt med lägre parkeringsavgifter för de fordon som är miljöfordon, uppfyller särskilda miljökrav eller drivs med ett visst drivmedel, exempelvis el eller gas. Vidare bör kommunallagen ses över, så att principen om likabehandling av kommuninvånare medger olika parkeringsavgifter om syftet är att förbättra den gemensamma miljön och på så sätt gynna kommuninvånarna som helhet och så att det framgår att det inte är invånarna som behandlas olika utan fordonen. Parkeringsfrågor, punkt 14 (V) av (V). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 14 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3203 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkande 9, 2021/22:3436 av m.fl. (M) yrkande 23, 2021/22:3506 av m.fl. (C) yrkande 1 och 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 8 och 2021/22:232 av och (båda SD), 2021/22:311 av m.fl. (SD) yrkande 3, 2021/22:481 av (SD), 2021/22:607 av (M), 2021/22:2284 av (L), 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 26 i denna del och 34, 2021/22:3071 av (S), 2021/22:3408 av och (båda MP) yrkande 2, 2021/22:3436 av m.fl. (M) yrkande 24, 2021/22:3506 av m.fl. (C) yrkande 2, 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 9, 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkande 26 och 2021/22:4067 av (MP) yrkande 7. Den fysiska planeringen och hur marken används har stor betydelse för hur våra resor och transporter kommer att utvecklas. Genom att använda parkeringsavgifter som styrmedel kan miljö- och klimatpåverkan från biltrafiken enligt min mening minskas genom att man t.ex. differentierar avgiften på parkeringsplatser utifrån fordonens miljöegenskaper. Jag uppmärksammar att man i genom en bildelningslag har gjort att kommuner även kan sänka eller ta bort parkeringsavgiften för exempelvis fordon i bilpooler eller andra delningstjänster. För att kommunerna här i ska kunna använda parkeringsavgifterna som ett redskap för transporteffektivare tätorter krävs det förändringar av lagstiftningen. Det handlar bl.a. om lagen (1957:259) om rätt för kommun att ta ut avgift för vissa upplåtelser av offentlig plats, m.m. Jag menar att regeringen bör återkomma med förslag på ändringar i relevant lagstiftning för att möjliggöra för kommunerna att genom differentierad avgift på parkeringsplatser minska biltrafikens miljö- och klimatpåverkan. Parkeringsfrågor, punkt 14 (L) av (L). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 14 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:2284 av (L), 2021/22:3071 av (S) och 2021/22:232 av och (båda SD), 2021/22:311 av m.fl. (SD) yrkande 3, 2021/22:481 av (SD), 2021/22:607 av (M), 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 26 i denna del och 34, 2021/22:3203 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkande 9, 2021/22:3408 av och (båda MP) yrkande 2, 2021/22:3436 av m.fl. (M) yrkandena 23 och 24, 2021/22:3506 av m.fl. (C) yrkandena 1 och 2, 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkandena 8 och 9, 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkande 26 och 2021/22:4067 av (MP) yrkande 7. Jag kan konstatera att fler och fler använder olika appar för att betala sina parkeringsavgifter. På många ställen har man också tagit bort parkeringsautomaterna. Parkeringsfrågor regleras i två olika lagar: lagen om parkeringsavgift, som gäller när man parkerar på gatumark, och lagen om kontrollavgift för olovlig parkering vid parkering på tomtmark. är inte lagstiftningen, apparnas utformning och de befintliga parkeringsautomaterna helt kompatibla. Jag menar att det måste vara samma tillgänglighet till apparna som det är till fasta parkeringsautomater, och det måste vara samma konsekvenser i händelse av att de inte fungerar. Mot den bakgrunden menar jag att det bör tillsättas en utredning för att säkerställa rättssäkerheten vid användningen av appar vid parkering. Parkeringsfrågor, punkt 14 (MP) av Axel (MP). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 14 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkande 26, 2021/22:4067 av (MP) yrkande 7 och 2021/22:232 av och (båda SD), 2021/22:311 av m.fl. (SD) yrkande 3, 2021/22:481 av (SD), 2021/22:607 av (M), 2021/22:2284 av (L), 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 26 i denna del och 34, 2021/22:3071 av (S), 2021/22:3203 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkande 9, 2021/22:3408 av och (båda MP) yrkande 2, 2021/22:3436 av m.fl. (M) yrkandena 23 och 24, 2021/22:3506 av m.fl. (C) yrkandena 1 och 2 samt 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkandena 8 och 9. Jag menar att det behövs nya och vässade verktyg för att bryta storstadsbilismen. Enligt är hälften av alla bilresor i våra tätorter kortare än . Att få ned utsläppen från dessa resor till nära noll är inte bara en lågt hängande frukt i klimatarbetet, utan det skulle även ge positiva sidoeffekter som minskade luftföroreningar i städerna, förbättrad folkhälsa och mer attraktiva stadsmiljöer. Jag vill starkt understryka att bilismen i storstäderna måste brytas. Därför anser jag att parkeringsnormen i bör ersättas med en mobilitetsnorm. I sammanhanget vill jag även uppmärksamma behovet av att höja och utveckla trängselskatterna och införa avgifter på fler ställen i staden för att minska trängseln. Vidare behöver statliga stöd till kommunala åtgärder för klimatsmart stads- och trafikplanering genom stadsmiljöavtalen och Klimatklivet utvecklas och stärkas. Flyttning av fordon, punkt 15 (M, SD) av (M), (M), (SD), (M), (SD), (M) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 15 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:676 av Per m.fl. (SD) och 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 96, 2021/22:1046 av och (båda S), 2021/22:1945 av (M), 2021/22:2777 av (M) och 2021/22:3390 av m.fl. (L) yrkande 1 i denna del och 2021/22:122 av (M). Vi vill peka på att ett stort problem med stulna bilar är att de blir stående alltför länge på det ställe där de lämnades av förövaren. Polisen undersöker i dessa fall fordonet, konstaterar att fordonet är stulet och placerar därefter ett märkt band på bilen. Om en bil blir stående för länge uppstår risken att den blir vandaliserad eller plundrad eller sätts i brand. För att undvika detta måste enligt vår mening fordonet forslas bort , innan mer åverkan har gjorts på fordonet. är det dock mycket svårt att få tillstånd att flytta ett fordon som någon har parkerat eller övergett på någon annans mark. Dagens regelverk innebär i praktiken fri parkering på annans mark i eller en månad i det fall fordonsägaren lyckas undvika att bli informerad av markägaren. kan det felparkerade fordonet innebära stora problem för den enskilda markägaren. Exempelvis kan en infart till en fastighet blockeras av ett felparkerat fordon så länge det inte utgör en fara för trafiken. Resultatet kan vara att det t.ex. blir omöjligt för en lantbrukare att bruka sin mark då det är omöjligt att komma ut på en åker som blockeras av ett felparkerat fordon. En näringsidkare kan få problem att bedriva sin verksamhet om exempelvis en lastkaj blockeras på detta sätt. Vi understryker att detta inte är en rimlig ordning. är regelverket snårigt, och vi konstaterar att det inte är en självklarhet att ett övergivet fordon kan flyttas av myndigheterna. Att parkera på någons mark utan hans eller hennes tillstånd borde vara belagt med vite. Regelverket bör ändras så att markägaren själv kan avgöra vilka fordon som får vara på hans eller hennes mark så länge det inte strider mot andra lagar. Markägaren bör också kunna begära hjälp av en lämplig myndighet med en skyndsam flyttning av fordonet. Vi menar sammanfattningsvis att möjligheten att snabbare forsla bort övergivna fordon därför bör utredas. Flyttning av fordon, punkt 15 (L) av (L). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 15 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3390 av m.fl. (L) yrkande 1 i denna del, 2021/22:676 av Per m.fl. (SD), 2021/22:1046 av och (båda S), 2021/22:1945 av (M), 2021/22:2777 av (M) och 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 96 och 2021/22:122 av (M). Det behövs skärpt lagstiftning om flyttning av fordon. Jag kan konstatera att olagliga fordon är ett av många allvarliga problem med koppling till annan brottslighet. Fordonen används som flyktbilar, murbräckor eller gömmor för narkotika och stöldgods. Staten och kommunerna har numera möjlighet att i vissa fall flytta och omhänderta ett fordon om det är parkerat i strid med gällande föreskrifter och den registrerade ägaren har obetalda felparkeringsavgifter som överstiger ett visst belopp och som har lämnats för indrivning. Jag kan dock tyvärr konstatera att de lagändringar som gjordes har haft mycket begränsad effekt. Orsakerna till detta är flera, bl.a. att kommunerna inte får flytta bilar som är korrekt parkerade. Ett flertal bilar är dessutom i så dåligt skick att de inte är utmätningsbara. Jag kan konstatera att det har gjorts en översyn av hela lagstiftningen om flyttning av fordon, vilken redovisades i en departementspromemoria men ännu inte har lett till lagstiftning (Ds 2020:20). Jag anser att det brådskar med att modernisera lagstiftningen för att ytterligare komma åt problemet med systematiskt parkeringsfusk. Regeringen bör därför skyndsamt fortsätta beredningsarbetet och återkomma med förslag som bl.a. innebär att ett fordon bör kunna beslagtas eller förverkas om det har framförts trots att det är avställt, falskskyltat eller belagt med körförbud, att myndigheter och markägare ges bättre förutsättningar att forsla bort övergivna bilar samt att bortforsling av övergivna bilar som huvudregel ska bekostas av fordonsägaren. , punkt 16 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 16 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:1960 av (M) och 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 42, 2021/22:350 av (KD), 2021/22:1184 av (C), 2021/22:1442 av Boriana (M), 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 101, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 62, 2021/22:3502 av och (båda C) yrkande 5, 2021/22:3593 av (M) och 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 52 och 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 16, 97 och 99. är ett öppet register där det enkelt går att ta reda på vem som äger vilket fordon. Vi menar att det bör utredas om det finns möjlighet att införa restriktioner när det gäller att lämna ut fordonsuppgifter till andra än ägaren. , punkt 16 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 16 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:1442 av Boriana (M) och 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 16, 97, 99 och 101 samt 2021/22:350 av (KD), 2021/22:1184 av (C), 2021/22:1960 av (M), 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 62, 2021/22:3502 av och (båda C) yrkande 5, 2021/22:3593 av (M), 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 42 och 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 52. Vi vill inledningsvis peka på att det finns flera yrkesgrupper som utsätts för hot, misshandel och skadegörelse på egendom. Det handlar bl.a. om poliser, åklagare, domare, väktare, försvarsanställda, lantbrukare, djurtransportörer och anställda inom känsliga förvaltningar i kommuner, regioner och staten. Dessa yrkesgrupper och deras anhöriga kan lätt spåras i det fordonsregister som finns tillgängligt för alla via Transportstyrelsens webbplats, även om privatpersoners uppgifter inte lämnas ut via webbplatsen. Vi konstaterar att det är lätt att hitta en person som man vill hota, skrämma eller påverka med våld. För att förhindra den här möjligheten menar vi att vissa personalgrupper bör erbjudas möjlighet till låsta registreringsnummer, dvs. att de inte ska vara synliga för allmänheten. Vidare vill vi uppmärksamma vikten av att skydda känsliga registreringsuppgifter. För att minska stöldrisken i fråga om fordon bör möjligheten att söka i fordonsregistret ses över. Vi menar att åtkomsten till fordonsuppgifter bör begränsas, speciellt om det är fråga om exklusiva eller i övrigt eftertraktade fordon. är systemet öppet och man får detaljerade uppgifter om fordonet utan att behöva identifiera sig. Ett effektivt sätt att begränsa möjligheten att söka efter eftertraktade fordon är att den som vill hämta ut en fordonsuppgift måste legitimera sig, exempelvis genom bank-id. En sådan åtgärd skulle begränsa möjligheterna för den som har onda avsikter, som ett legitimt bruk av en sådan söktjänst inte skulle hindras. Dessutom menar vi att det är hög tid att se över vägtrafikregisteravgiften. Denna avgift har som syfte att täcka Transportstyrelsens kostnader för att driva och utveckla vägtrafikregistret. Intäkterna ska bekosta utveckling och anpassning inom it-området samt kostnader för tjänster som är kopplade till vägtrafikregistret, såsom ägarbyten, samt av- och påställning av fordon och kundtjänstverksamheter. Vi konstaterar att innehavare av bilar, motorcyklar, motorredskap, tunga terrängvagnar och släpvagnar får betala en avgift till vägtrafikregistret för att dessa har en registreringsskylt. För fordon såsom moped klass I, ett terrängsläp och ett annat terrängmotorfordon eller en tung terrängvagn tas det ut en engångsavgift för registerhållningen. Vi menar att det rimligen bör finnas en avgift för att nyregistrera ett fordon, men att ta ut en avgift då det mesta sker digitalt är inte befogat. Därför behöver vägtrafikregisteravgiften ses över. Slutligen vill vi uppmärksamma frågan om påställning av sommarfordon och trafiktillstånd. fick många verksamheter lägga ned, ställa om eller placeras i malpåse på grund av pandemin. Inom besöksnäringen och kanske främst inom bussbranschen var detta påtagligt. Vi menar att Transportstyrelsen inte anpassade sin verksamhet till rådande världsläge. Bolag som tvingades ställa av sitt enda fordon fick ett brev om att de skulle mista sitt tillstånd att bedriva yrkesmässig trafik. Bussbolag som tvingades ställa av sin buss under pandemin fick trots detta ett beslut om att tidsfristen upphör . Enligt vår mening tog Transportstyrelsen inte hänsyn till den rådande situationen. Vi menar att myndighetsutövning måste vara ödmjuk och bevilja förlängning av tillstånd till nästföljande år. är det covid-19 som påverkar företagen. kan det vara något annat, och det måste myndigheter ha beredskap för att kunna anpassa sin myndighetsutövning till. , punkt 16 (C, L) av (L) och (C). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 16 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 62 och 2021/22:3502 av och (båda C) yrkande 5, 2021/22:350 av (KD), 2021/22:1184 av (C), 2021/22:1442 av Boriana (M), 2021/22:1960 av (M), 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 101, 2021/22:3593 av (M), 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 42 och 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 52 och 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 16, 97 och 99. För att minska risken för stölder av attraktiva fordon och missbruk av personuppgifter bör möjligheten att söka i vägtrafikregistret ses över och i vissa fall begränsas. Vi menar att det är viktigt att begränsa åtkomsten till fordonsuppgifter. Detta kan exempelvis ske genom att den som vill hämta uppgifter måste legitimera sig via e-legitimation för att få tillgång till fordonsuppgifter i syfte att öka säkerheten. Vi menar att ett sådant legitimationsförfarande avsevärt skulle kunna minska möjligheten för obehöriga att ta fram uppgifter, som det inte skulle hindra ett legitimt bruk av vägtrafikregistret. , punkt 16 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 16 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 52, 2021/22:350 av (KD), 2021/22:1184 av (C), 2021/22:1442 av Boriana (M), 2021/22:1960 av (M), 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 101, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 62, 2021/22:3502 av och (båda C) yrkande 5, 2021/22:3593 av (M) och 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 42 och 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 16, 97 och 99. Jag menar att det bör utredas hur den allmänna tillgången till fordonsregistret kan begränsas. I många länder i är det vanligt att registren endast är öppna för myndigheter. Jag kan konstatera att svenska myndigheter har bristande tillgång till andra länders fordonsregister, som den svenska öppenheten skapar problem för enskilda och företag. Jag vill uppmärksamma att kriminella från hela kan utnyttja vår öppenhet för att lokalisera stöldbegärliga fordon. Jag menar att det därför är angeläget att tillgången till det begränsas till myndigheter, försäkringsbolag och vaktbolag. Regeringen bör utreda utformningen av ett sådant system. Fordonsmålvakter, punkt 17 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 17 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 43, 2021/22:550 av (M), 2021/22:730 av (S), 2021/22:942 av m.fl. (S), 2021/22:1136 av och (båda M) yrkandena 1 och 2, 2021/22:1496 av Boriana (M) yrkande 1, 2021/22:2535 av m.fl. (SD) yrkande 7, 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 79, 2021/22:3390 av m.fl. (L) yrkande 1 i denna del, 2021/22:3656 av (C) yrkande 2, 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 33 och 2021/22:4190 av m.fl. (KD) yrkande 36 och 2021/22:1136 av och (båda M) yrkande 3, 2021/22:1496 av Boriana (M) yrkandena 2–4, 2021/22:2535 av m.fl. (SD) yrkandena 4–6, 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 98, 2021/22:3231 av m.fl. (C) yrkande 17, 2021/22:3390 av m.fl. (L) yrkande 2, 2021/22:3656 av (C) yrkandena 3 och 4 samt 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkandena 31 och 32. Vi menar att det är viktigt att se över regelverket för att få bort fordonsmålvakter. Möjligheten för personer med samordningsnummer att på papperet äga ett obegränsat antal bilar bör utredas liksom möjligheten att få bort fordonsmålvakter bland svenska medborgare. Dagens situation drabbar utsatta människor och ger kriminella möjlighet att använda sig av bilar i samband med brott utan att kunna knytas till fordonet. Fordonsmålvakter, punkt 17 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 17 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:2535 av m.fl. (SD) yrkandena 4–7, 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 79 och 98 samt 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 33, 2021/22:550 av (M), 2021/22:730 av (S), 2021/22:942 av m.fl. (S), 2021/22:1496 av Boriana (M) yrkandena 3 och 4, 2021/22:3390 av m.fl. (L) yrkande 1 i denna del, 2021/22:3656 av (C) yrkande 2, 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 43 och 2021/22:4190 av m.fl. (KD) yrkande 36 och 2021/22:1136 av och (båda M) yrkandena 1–3, 2021/22:1496 av Boriana (M) yrkandena 1 och 2,