bet · H901TU16 · 2022-06-02 00:00:00 — Utskottet har inte skäl att tvivla på att och övriga aktörer också samarbetar och samverkar för att marken ska användas effektivt. När det gäller tomtutfarter till allmän väg konstaterar utskottet att väghållningsmyndigheten enligt väglagen ska pröva om den tänkta åtgärden är lämplig med hänsyn till trafiksäkerheten och framkomligheten på den allmänna vägen. Utskottet ser inte några skäl att ändra på den rådande ordningen utan anser att väghållningsmyndigheten är väl skickad att ge tillstånd till tomtutfarter till allmän väg. Utskottet finner mot den bakgrunden inte att det finns anledning att ta något initiativ med anledning av motionerna 2021/22:711 (C) yrkande 3, 2021/22:2078 (C) yrkande 1 och 2021/22:3309 (M) som därmed avstyrks. Med anledning av motionsförslagen om olika organisatoriska frågor vill utskottet påminna om att syftet med beslutet om den nuvarande myndighetsstrukturen som fattades av en enhällig riksdag var att ge de bästa förutsättningarna för tillämpning av fyrstegsprincipen, funktionalitet i hela transportsystemet, en önskvärd effektivisering av de statliga upphandlings- och beställningsfunktionerna samt en lämplig och enhetlig regional representation. Utskottet finner ingen anledning att ifrågasätta att den befintliga myndighetsstrukturen är ändamålsenlig. Utskottet vill vidare påminna om att redovisade sitt uppdrag om åtgärder för att genomföra visst järnvägsunderhåll i egen regi. Infrastrukturministern uppger att rapporten nu kommer att analyseras. Utskottet finner inte skäl att i övrigt tvivla på att myndigheterna och regeringen gör väl avvägda beslut när det gäller vilken verksamhet som bör bedrivas i samhällets regi. Med anledning av motionsförslaget om ett transportpolitiskt råd vill utskottet framhålla att det inte anser att det behövs ytterligare format för uppföljning och utvärdering inom transportområdet. Utskottet vill vidare mot bakgrund av motionsförslaget om statens ägande i påminna om det som det tidigare statsrådet framfört om att en eventuell snedvridning av konkurrensen kan prövas inom ramen för konkurrenslagen. Utskottet avstyrker därmed motionerna 2021/22:352 (KD), 2021/22:920 (V) yrkande 19, 2021/22:2951 (SD), 2021/22:3195 (V) yrkande 3, 2021/22:3560 (M) och 2021/22:3750 (M) yrkande 12. Utskottet kan konstatera att transportbranschen har påverkats starkt av coronapandemin. Det innebär att utvecklingen för att nå de transportpolitiska målen i vissa fall är svår att bedöma eftersom det inte går att säkerställa vad som är en effekt av pandemin och vad som inte är det. Utskottet anser därför liksom motionärerna att det är betydelsefullt att följa upp ändrade vanor och beteenden efter pandemin, inte minst för att säkerställa att transportsystemet har förutsättningar att utvecklas i en hållbar riktning och mot att nå de transportpolitiska målen. Utskottet kan konstatera att Trafikanalys har haft regeringens uppdrag att redovisa trafikutvecklingen med anledning av covid-19-pandemin. Utskottet har även tagit del av att VTI forskar om kort- och långsiktiga konsekvenser och möjligheter när det gäller mobilitetsmönster, tillgänglighet, planering, styrning och omställning till följd av covid-19-pandemin. Utskottet välkomnar detta. Med anledning av motionsförslaget om kartläggning av bl.a. statusen och användningen av transportinfrastrukturen vill utskottet återigen påminna om infrastrukturens planeringssystem som innebär en rullande planering där de långsiktiga åtgärdsplanerna följs upp genom årliga beslut om vilka projekt som kan byggstartas under de tre närmast följande åren. Utskottet vill även lyfta fram att det finns flera statliga myndigheter med uppdrag att utvärdera och följa upp infrastrukturarbetet. Utskottet anser inte att det finns skäl att vidta någon åtgärd med anledning av motionsförslaget. Utskottet avstyrker därför motionerna 2021/22:3195 (V) yrkande 1, 2021/22:3750 (M) yrkandena 10 och 11 och 2021/22:3757 (M) yrkande 10. Ett tillgängligt transportsystem för hela landet, punkt 1 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3750 av m.fl. (M) yrkandena 3 och 6 samt 2021/22:3752 av m.fl. (M) yrkande 1, 2021/22:2012 av och (båda M) och 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 1 och 2021/22:359 av och (båda SD), 2021/22:776 av (M) yrkande 2, 2021/22:1049 av (S), 2021/22:1426 av och (båda S), 2021/22:1428 av och (båda S), 2021/22:2118 av och (båda M), 2021/22:2173 av (M) yrkandena 1 och 2, 2021/22:2432 av m.fl. (SD) yrkande 3, 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkandena 34 och 35, 2021/22:2954 av m.fl. (SD) yrkande 9, 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 41, 2021/22:3686 av m.fl. (C) yrkande 14, 2021/22:3997 av m.fl. (L) yrkande 68 och 2021/22:4219 av m.fl. (KD) yrkandena 16 och 17. Vi vill understryka vikten av det övergripande transportpolitiska målet om en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning i hela landet. Vi anser därför att regeringen måste se till att det görs investeringar i transportinfrastruktur för att säkra effektiva flöden för passagerare och gods i hela landet. Vidare anser vi att regeringen behöver se till att framtida infrastrukturinvesteringar utgår från vad som gör mest nytta för jobb och tillväxt för att hela ska leva. Det innebär bl.a. att det är dags för regeringen att utreda tågsatsningar som exempelvis längre tåg, bättre underhåll, bortbyggande av s.k. flaskhalsar och fokus på människors möjlighet till pendling. Vi anser att gods- och pendlingsflöden ska stärkas och att varje infrastrukturprojekt ska bedömas utifrån regionala behov och med ett tydligt fokus på att binda samman. Det ska exempelvis vara lätt och tryggt att köra från en hamn när man lämnar färjan, att pendla till och från hemmet med god tillgänglighet till pendlingsparkeringsplatser, och företag ska känna trygghet i att varor levereras . Vi anser att regeringen bör genomföra det vi har framfört. Ett tillgängligt transportsystem för hela landet, punkt 1 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkandena 34 och 35, 2021/22:2954 av m.fl. (SD) yrkande 9, 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 41 och 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 1, 2021/22:359 av och (båda SD) och 2021/22:776 av (M) yrkande 2, 2021/22:1049 av (S), 2021/22:1426 av och (båda S), 2021/22:1428 av och (båda S), 2021/22:2012 av och (båda M), 2021/22:2118 av och (båda M), 2021/22:2173 av (M) yrkandena 1 och 2, 2021/22:2432 av m.fl. (SD) yrkande 3, 2021/22:3686 av m.fl. (C) yrkande 14, 2021/22:3750 av m.fl. (M) yrkandena 3 och 6, 2021/22:3752 av m.fl. (M) yrkande 1, 2021/22:3997 av m.fl. (L) yrkande 68 och 2021/22:4219 av m.fl. (KD) yrkandena 16 och 17. Vi vill lyfta fram att det är viktigt att förbättra möjligheten till regional pendling då höga bostadspriser, men även brist på bostäder, leder till att människor flyttar från större städer till kranskommuner. Goda kommunikationer med regionaltåg är också en förutsättning för att arbetspendling ska fungera. Att enkelt kunna ställa bilen i anslutning till en station kan leda till att människor kan välja tåg framför bil. Närheten till en station är också en förutsättning för att kunna välja tåg som färdmedel. Mot denna bakgrund anser vi att det krävs bättre förutsättningar för regionaltrafiken. Vi vill också peka på att när boende i mindre orter, utmed en befintlig järnvägssträckning, önskar att en järnvägsstation byggs bör detta också utredas. Genom att erbjuda ökade möjligheter att pendla med tåg minskar beroendet av bil och orterna blir också mer attraktiva att bo i. Vi anser därför att bör ha en positiv grundsyn på olika regioners önskemål om nya stationer. Vi vill även lyfta fram att infrastrukturen i och runt olika hamnar är en grundförutsättning för god sjöfart. Om passagerare, information eller gods inte kan ta sig till eller från en hamn spelar det inte någon roll hur stor kapacitet hamnen har. Vi vill därför framhålla att järnvägen är av stor betydelse för att hamnen ska fungera optimalt och bör göra en översyn av trafikflöden till och från hamnarna. Vidare anser vi att utbudet av rastplatser utmed landets vägar är för litet. Vi kan konstatera att detta har blivit ett problem för privatbilister och de yrkesförare som måste ta ut sina raster eller sin dygnsvila. Det krävs därför en kraftig utbyggnad av antalet rastplatser. Vi anser att regeringen bör vidta åtgärder i linje med vad vi har anfört. Ett tillgängligt transportsystem för hela landet, punkt 1 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3686 av m.fl. (C) yrkande 14 och 2021/22:359 av och (båda SD), 2021/22:776 av (M) yrkande 2, 2021/22:1049 av (S), 2021/22:1426 av och (båda S), 2021/22:1428 av och (båda S), 2021/22:2012 av och (båda M), 2021/22:2118 av och (båda M), 2021/22:2173 av (M) yrkandena 1 och 2, 2021/22:2432 av m.fl. (SD) yrkande 3, 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkandena 34 och 35, 2021/22:2954 av m.fl. (SD) yrkande 9, 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 41, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 1, 2021/22:3750 av m.fl. (M) yrkandena 3 och 6, 2021/22:3752 av m.fl. (M) yrkande 1, 2021/22:3997 av m.fl. (L) yrkande 68 och 2021/22:4219 av m.fl. (KD) yrkandena 16 och 17. En väl fungerande transportinfrastruktur är en förutsättning för att det ska gå att bo, leva och arbeta i hela landet. Likaså måste näringslivets godstransporter fungera för att möjliggöra företagsamhet och arbete i hela landet. Teknikutveckling, effektivisering, digitalisering, regelförenklingar och en omställning till elektrifierade transporter samt en ökad andel förnybara drivmedel bidrar till fortsatt goda kommunikationer i hela landet utan att miljö- och klimatpåverkan ökar. Jag vill mot den bakgrunden understryka vikten av att säkerställa att transportinfrastrukturen utformas på ett sätt som gör att den tekniska utvecklingen kommer hela landet till del. Regeringen bör därför vidta åtgärder i linje med detta. Ett tillgängligt transportsystem för hela landet, punkt 1 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:4219 av m.fl. (KD) yrkandena 16 och 17, 2021/22:776 av (M) yrkande 2 och 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkande 34 och 2021/22:359 av och (båda SD), 2021/22:1049 av (S), 2021/22:1426 av och (båda S), 2021/22:1428 av och (båda S), 2021/22:2012 av och (båda M), 2021/22:2118 av och (båda M), 2021/22:2173 av (M) yrkandena 1 och 2, 2021/22:2432 av m.fl. (SD) yrkande 3, 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkande 35, 2021/22:2954 av m.fl. (SD) yrkande 9, 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 41, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 1, 2021/22:3686 av m.fl. (C) yrkande 14, 2021/22:3750 av m.fl. (M) yrkandena 3 och 6, 2021/22:3752 av m.fl. (M) yrkande 1 och 2021/22:3997 av m.fl. (L) yrkande 68. För att främja regional tillväxt vill jag framhålla betydelsen av att kombiterminaler och kombitransporter tas med i infrastrukturplaneringen. Jag vill även understryka att resurserna till upprustning och underhåll av vägar och mindre järnvägsspår på landsbygden behöver öka. Som exempel vill jag peka på att dessa åtgärder möjliggör en kombination av längre och tyngre tåg och fordon. En sådan kombination är både effektiv och minskar utsläppen. Jag anser att regeringen bör vidta åtgärder i linje med vad jag har framfört. Ett tillgängligt transportsystem för hela landet, punkt 1 (L) av (L). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 1, 2021/22:2012 av och (båda M) och 2021/22:3750 av m.fl. (M) yrkande 3 och 2021/22:359 av och (båda SD), 2021/22:776 av (M) yrkande 2, 2021/22:1049 av (S), 2021/22:1426 av och (båda S), 2021/22:1428 av och (båda S), 2021/22:2118 av och (båda M), 2021/22:2173 av (M) yrkandena 1 och 2, 2021/22:2432 av m.fl. (SD) yrkande 3, 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkandena 34 och 35, 2021/22:2954 av m.fl. (SD) yrkande 9, 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 41, 2021/22:3686 av m.fl. (C) yrkande 14, 2021/22:3750 av m.fl. (M) yrkande 6, 2021/22:3752 av m.fl. (M) yrkande 1, 2021/22:3997 av m.fl. (L) yrkande 68 och 2021/22:4219 av m.fl. (KD) yrkandena 16 och 17. Jag vill framhålla betydelsen av en infrastruktur för utveckling och tillväxt i hela landet. Välfungerande kommunikationer och modern infrastruktur är grundläggande förutsättningar för individens frihet, ett blomstrande näringsliv och öppna gränsöverskridande marknader. Flödet av varor och tjänster skapar hållbar tillväxt för , och handeln med andra länder stärker position i den globala ekonomin. Jag vill peka på att kraven på fungerande transporter för pendling också ökar i takt med att arbetsgivare efterfrågar mer specifika kompetenser. Jag vill påstå att transportsystemet därför är en grundbult för landets utveckling framåt och att det är avgörande att infrastrukturinvesteringar analyseras långsiktigt och ur ett helhetsperspektiv. Jag anser att regeringen bör se till att vidta åtgärder i linje med vad jag har anfört. Ett jämställt transportsystem, punkt 2 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkandena 3 och 25. Jag vill inledningsvis slå fast vikten av att vårt transportsystem är likvärdigt i förhållande till kvinnors respektive mäns olika behov. Transporter är grundläggande för vår vardag, och jämställda transporter handlar om att ge kvinnor och män lika förutsättningar. Jag vill starkt betona att kvinnor och män ska ha samma möjlighet att påverka planeringen av transporter och transportinfrastruktur. Jag kan konstatera att kvinnor respektive män reser på olika sätt. Kollektivtrafik nyttjas främst av kvinnor, medan män väljer bilen i större utsträckning. Kvinnor reser mer hållbart genom att de reser kollektivt och inte utsätter sig själva och andra för lika stora risker i trafiken. För att utforma ett mer jämställt och därmed mer hållbart transportsystem krävs också att både kvinnor och män deltar i samtal och beslut som berör transportsystemet. Det är viktigt att inkludera jämställdhetsaspekten även när miljömålen formuleras i samband med trafikplanering. Jag vill uppmärksamma att gruppen kvinnor har mindre arbetsmarknadsregioner än vad män har på grund av brister i kollektivtrafiken. I syfte att uppnå en mer jämställd arbetsmarknad är det därför en nödvändighet för att förstora sina funktionella regioner med hjälp av utbyggd transportinfrastruktur. Jag menar vidare att jämställdhetsbegreppet i detta sammanhang också bör definieras bredare än jämställdhet mellan könen och även ses i ett mångfaldsperspektiv där också personer med funktionsnedsättning blir synliggjorda och ges full tillgänglighet. Vidare vill jag lyfta fram vikten av att beakta trygga och tillgängliga trafikmiljöer i planering av infrastrukturinvesteringar. Jag kan konstatera att många invånare, särskilt kvinnor, känner oro inför att vistas i det offentliga rummet, bl.a. med hänsyn till könsrelaterat våld. Detta bör beaktas i planeringsarbetet när det gäller allt från utformning och ljussättning av gångtunnlar till återvändsgränder, grönområden och andra platser med begränsad insyn. Det finns också en delvis otrygg och hotfull miljö i kollektivtrafiken, vilket riskerar att minska viljan hos den enskilde att åka kollektivt. Det är därtill ett allvarligt arbetsmiljöproblem. Jag anser att regeringen bör vidta åtgärder i linje med vad jag har framfört. Ett långsiktigt hållbart transportsystem, punkt 3 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3750 av m.fl. (M) yrkande 5 och 2021/22:21 av (MP) yrkande 3, 2021/22:2455 av m.fl. (SD) yrkande 28, 2021/22:3191 av m.fl. (V) yrkandena 4 och 6, 2021/22:3195 av m.fl. (V) yrkandena 2, 4, 6 och 8, 2021/22:3203 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkandena 1, 3, 4, 8 och 12, 2021/22:3277 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkande 3, 2021/22:3417 av (MP) yrkande 36, 2021/22:3511 av m.fl. (C) yrkande 24, 2021/22:3663 av m.fl. (C) yrkandena 1 och 2, 2021/22:3684 av m.fl. (C) yrkande 49, 2021/22:3742 av och (båda S), 2021/22:3798 av Acko Ankarberg och (båda KD) yrkande 1, 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkandena 20, 21, 34 och 52, 2021/22:4199 av m.fl. (L) yrkandena 44 och 74, 2021/22:4207 av Axel och (båda MP) och 2021/22:4375 av m.fl. (V) yrkande 1. Vi vill framföra att behöver ett effektivt och hållbart transportsystem som binder ihop landet och som bejakar utvecklingen av fossilfria motorer. Vi anser att den omoderna debatten om tåg kontra flyg och väg behöver ersättas med en modern, hoppfull diskussion om vilket färdmedel som är mest lönsamt med hänsyn till geografi. Detta menar vi bygger starkt och tar ansvar för skattebetalarnas pengar. Vi anser därför att regeringen bör vidta åtgärder som främjar ett effektivt och hållbart transportsystem som inkluderar alla trafikslag. Ett långsiktigt hållbart transportsystem, punkt 3 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:2455 av m.fl. (SD) yrkande 28 och 2021/22:21 av (MP) yrkande 3, 2021/22:3191 av m.fl. (V) yrkandena 4 och 6, 2021/22:3195 av m.fl. (V) yrkandena 2, 4, 6 och 8, 2021/22:3203 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkandena 1, 3, 4, 8 och 12, 2021/22:3277 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkande 3, 2021/22:3417 av (MP) yrkande 36, 2021/22:3511 av m.fl. (C) yrkande 24, 2021/22:3663 av m.fl. (C) yrkandena 1 och 2, 2021/22:3684 av m.fl. (C) yrkande 49, 2021/22:3742 av och (båda S), 2021/22:3750 av m.fl. (M) yrkande 5, 2021/22:3798 av Acko Ankarberg och (båda KD) yrkande 1, 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkandena 20, 21, 34 och 52, 2021/22:4199 av m.fl. (L) yrkandena 44 och 74, 2021/22:4207 av Axel och (båda MP) och 2021/22:4375 av m.fl. (V) yrkande 1. Vi anser att klimatmål bör formuleras i termer av det miljöproblem som ska lösas och inte i termer av de medel som finns för att lösa det. Vi vill påminna om att detta är något som även och har lyft fram. Av den anledningen anser vi att bör avveckla alla sektorsvisa mål inom klimatpolitiken, dvs. även transportsektorns klimatmål. Detta anser vi att regeringen bör se till att genomföra. Ett långsiktigt hållbart transportsystem, punkt 3 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3511 av m.fl. (C) yrkande 24, 2021/22:3663 av m.fl. (C) yrkandena 1 och 2 samt 2021/22:3684 av m.fl. (C) yrkande 49, 2021/22:3191 av m.fl. (V) yrkande 6 och 2021/22:3750 av m.fl. (M) yrkande 5 och 2021/22:21 av (MP) yrkande 3, 2021/22:2455 av m.fl. (SD) yrkande 28, 2021/22:3191 av m.fl. (V) yrkande 4, 2021/22:3195 av m.fl. (V) yrkandena 2, 4, 6 och 8, 2021/22:3203 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkandena 1, 3, 4, 8 och 12, 2021/22:3277 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkande 3, 2021/22:3417 av (MP) yrkande 36, 2021/22:3742 av och (båda S), 2021/22:3798 av Acko Ankarberg och (båda KD) yrkande 1, 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkandena 20, 21, 34 och 52, 2021/22:4199 av m.fl. (L) yrkandena 44 och 74, 2021/22:4207 av Axel och (båda MP) och 2021/22:4375 av m.fl. (V) yrkande 1. Människors möjligheter att resa, träffas, handla och möta nya kulturer utvecklar oss som individer och samhälle. Företagens möjligheter till tillgängliga, prisvärda och hållbara transporter är avgörande för tillväxt och konkurrenskraft. Detta ställer stora krav på framtidens transportsystem, och jag kan konstatera att det krävs ytterligare styrmedel och resultatfokuserad politik för att nå målet om minskade utsläpp från transportsektorn till 2030. För att bryta beroendet av fossila bränslen och minska klimatutsläppen krävs många olika lösningar och tekniker med mer energieffektiva fordon, en ökad biodrivmedelsanvändning, ökad elektrifiering, fordon som drivs med grön el eller vätgas och bränsleceller, men också praktiska lösningar med bilpooler och smarta digitala mobilitets- och delningstjänster. Självkörande elbilar och större nyttjande av anropsanstyrd kollektivtrafik skapar också en större flexibilitet. Vidare anser jag att behöver fortsätta att driva på för att EU:s koldioxidstandarder för vägtransporter skärps och att andelen förnybara drivmedel ökar. Jag vill också påminna om att framtidens transportsystem – till skillnad från dagens – kommer till stor del att vara autonomt och integrerat i vårt elnät, både som energireserv och som energianvändare. Det ställer krav på goda laddmöjligheter över hela samt en väl utbyggd vätgasinfrastruktur. Jag anser att regeringen bör vidta åtgärder i linje med vad jag har framfört. Ett långsiktigt hållbart transportsystem, punkt 3 (V) av (V). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3191 av m.fl. (V) yrkandena 4 och 6, 2021/22:3195 av m.fl. (V) yrkandena 2, 4, 6 och 8, 2021/22:3203 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkandena 1, 3, 4, 8 och 12, 2021/22:3277 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkande 3 och 2021/22:4375 av m.fl. (V) yrkande 1, 2021/22:3417 av (MP) yrkande 36 och 2021/22:21 av (MP) yrkande 3, 2021/22:2455 av m.fl. (SD) yrkande 28, 2021/22:3511 av m.fl. (C) yrkande 24, 2021/22:3663 av m.fl. (C) yrkandena 1 och 2, 2021/22:3684 av m.fl. (C) yrkande 49, 2021/22:3742 av och (båda S), 2021/22:3750 av m.fl. (M) yrkande 5, 2021/22:3798 av Acko Ankarberg och (båda KD) yrkande 1, 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkandena 20, 21, 34 och 52, 2021/22:4199 av m.fl. (L) yrkandena 44 och 74 samt 2021/22:4207 av Axel och (båda MP). Vi befinner oss i ett klimatnödläge och det krävs en tydlig inriktning för att nå målsättning. Jag vill slå fast att ska leva upp till ambitionen att bli det första fossilfria välfärdslandet, och då krävs det att vi agerar efter det utsläppsutrymme som återstår. Jag anser också att det ska göras stora klimatinvesteringar för att stärka allas rätt till hållbara transporter i hela vårt land. Jag menar vidare att det är av yttersta vikt att det nationella målet för en fossilfri fordonsflotta genomförs. Jag anser därför att regeringen bör återkomma med en tidsbestämd handlingsplan med åtgärder för att nå fossilfria transporter . För att lyckas med omställningen måste statens roll i klimatomställningen kraftigt stärkas för att genomföra omfattande elektrifiering och transporteffektiva åtgärder. Även de som bor på landsbygden och inte har något annat alternativ än bilen för att ta sig till jobbet måste ges förutsättningar att vara en del i omställningen. Jag vill också lyfta fram att regeringen på nytt bör ta ställning till infrastrukturprojekt i den nationella infrastrukturplanen om det krävs för att nå viktiga samhällsmål, klimatmålet i synnerhet. Jag anser vidare att regeringen bör återkomma med förslag på en lagstadgad rätt för kommuner att införa krav på gröna res- och transportplaner vid nyetableringar och större ombyggnader. Jag efterfrågar ett uppdrag till Transportstyrelsen att skapa ett system där myndigheterna samverkar för att optimera infrastruktursystemet för bäst effektivitet med klimatmålen som främsta mål.