bet · H901TU16 · 2022-06-02 00:00:00 — Jag anser även att behöver utveckla sina samhällsekonomiska kalkyler och bedömningar och tydliggöra att det är just beräkningar och bedömningar det rör sig om. Jag anser att regeringen bör vidta åtgärder i linje med vad jag har anfört. Åtgärder i vägsystemet, punkt 13 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 13 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkande 58, 2021/22:3750 av m.fl. (M) yrkandena 7 och 8 samt 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkandena 5 och 6 samt 2021/22:191 av Alireza Akhondi (C), 2021/22:776 av (M) yrkande 1, 2021/22:1177 av (C), 2021/22:1311 av och (båda S) yrkandena 1 och 2 samt 2021/22:2212 av m.fl. (M). Vi kan konstatera att den svenska underhållsskulden för väg och järnväg uppgår till under innevarande planperiod. Vi anser att regeringen bör ta fram en plan för att under kommande planperiod minska den växande underhållsskulden. Vi vill vidare peka på att nuvarande plan är underfinansierad med . Det innebär att politiken har lovat och beslutat om sådant som ännu inte har finansierats. Vi anser att det beslutar om också ska genomföras. Vi vill därför att regeringen återkommer med en plan för att komma tillrätta med nuvarande underskott. Vi kan tyvärr konstatera att den svenska vägstandarden blir allt sämre på många platser i landet. har hastigheten sänkts statlig väg på grund av bristande underhåll. Vi anser att detta är helt oacceptabelt. behöver satsa mer på att höja standarden på våra vägar. Regeringen bör därför skyndsamt se till att det tas fram en lägsta godtagbar standard för vägarna. Vi vill även öka stödet till det svenska vägnätet. Vi anser att det bör ske genom satsningar på statliga vägar och stöd till enskilda vägar. Vi anser även att regeringen bör se till att regionerna på ett tydligt sätt inkluderas genom förbättrad dialog och ökat stöd via länstrafikplanerna. Åtgärder i vägsystemet, punkt 13 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 13 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkande 58 och 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 5 och 2021/22:191 av Alireza Akhondi (C), 2021/22:776 av (M) yrkande 1, 2021/22:1177 av (C), 2021/22:1311 av och (båda S) yrkandena 1 och 2, 2021/22:2212 av m.fl. (M), 2021/22:3750 av m.fl. (M) yrkandena 7 och 8 samt 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 6. Det finmaskiga vägnätet, både statens och det som förvaltas av vägsamfälligheter, måste ha en hållbar och bra standard. Jag kan tyvärr konstatera att statens mest finmaskiga och lågtrafikerade vägnät har en bristfällig standard och framkomlighet under stora delar av året. Jag anser därför att regeringen bör se till att det införs en lägsta godtagbar vägstandard på det finmaskiga statliga vägnätet. Åtgärder i järnvägssystemet, punkt 14 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 14 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3752 av m.fl. (M) yrkandena 4 och 5, 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkande 37 och 2021/22:2451 av m.fl. (SD) yrkande 19, 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkandena 30, 31, 33 och 36, 2021/22:3214 av m.fl. (V) yrkande 12, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 43, 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkandena 40 och 42, 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkande 22 i denna del och 2021/22:4131 av m.fl. (C) yrkande 8. Vi vill lyfta fram att det finns ett antal sträckor i det svenska järnvägsnätet där det ofta uppstår förseningar och trängsel. För att säkerställa flöden både för pendlare och för godstranstransporter bör regeringen tydligt identifiera dessa områden och ge i uppdrag att i en sammanhållen kontext prioritera arbetet med dessa. Vidare vill vi framföra att regeringen som en del i arbetet med att stärka järnvägen långsiktigt bör verka för att det ska vara möjligt att köra tåg i på sträckor över hela . Detta ska ses som en långsiktig vision för arbetet med att stärka svensk järnväg som helhet. Vi vill också framhålla att detta ska ske etappvis och där det är samhällsekonomiskt lönsamt. Åtgärder i järnvägssystemet, punkt 14 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 14 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:2451 av m.fl. (SD) yrkande 19 och 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkandena 30, 31, 33, 36 och 37, 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkande 40 och 2021/22:3752 av m.fl. (M) yrkande 5 och 2021/22:3214 av m.fl. (V) yrkande 12, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 43, 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkande 42, 2021/22:3752 av m.fl. (M) yrkande 4, 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkande 22 i denna del och 2021/22:4131 av m.fl. (C) yrkande 8. Vi kan tyvärr konstatera att järnvägsnätet inte har underhållits på ett tillfredsställande sätt och att resultatet av detta är en kraftig underhållsskuld. Vår uppfattning är att betydligt mer medel måste avsättas till underhållsinsatser i järnvägssystemet. Vi vill peka på att det även behövs åtgärder för att öka kapaciteten. Som exempel kan nämnas längre stationer (driftsplatser), kortare blocksträckor på vissa sträckor, utbyggnad till dubbelspår eller fyrspår och högre hastighet på vissa sträckor. Vi anser vidare att underhållet måste prioriteras till de tyngsta godsstråken, som utgör stommen i järnvägsgodstrafiken. Vi vill även lyfta fram att kontaktledningsfel är särskilt allvarliga eftersom de ger väldigt många förseningsminuter per tillfälle. Enligt uppstår över 1 000 kontaktledningsfel och orsakar . Genomgripande åtgärder är nödvändiga i den befintliga infrastrukturen för att säkerställa tågens elförsörjning och därmed minska driftsstoppen. Som ett första steg anser vi att kontaktledningssystemet behöver förstärkas för att förhindra nedrivna kontaktledningar och andra förekommande fel. Vi kan konstatera att det behövs fler dubbelspårsträckor som inte är lika störningskänsliga som enkelspårsträckor. Vi anser vidare att det finns behov av snabbare tåg för att öka attraktiviteten och stärka tåget som transportmedel. Vi vill framhålla att vid en ökning av hastigheten , med dagens spår och genom traditionell byggteknik, kan man generera största möjliga nytta till en rimlig investeringskostnad. Vi anser därför att regeringen bör utreda kostnaden för alternativen , eller på aktuella sträckningar, innan beslut tas vid om- eller utbyggnad till fyrspår. Vi anser att regeringen bör vidta åtgärder i linje med vad vi har framfört. Åtgärder i järnvägssystemet, punkt 14 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 14 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkandena 40 och 42, 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkande 30 och 2021/22:2451 av m.fl. (SD) yrkande 19, 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkandena 31, 33, 36 och 37, 2021/22:3214 av m.fl. (V) yrkande 12, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 43, 2021/22:3752 av m.fl. (M) yrkandena 4 och 5, 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkande 22 i denna del och 2021/22:4131 av m.fl. (C) yrkande 8. Jag vill påminna om att har pekat ut ett stort antal järnvägssträckor där hastigheten behöver sänkas för att infrastrukturen är i dåligt skick. Det är ett av många exempel på hur det regionala och lokala järnvägsnätet har prioriterats ned, trots att flera av banorna är mycket viktiga ur ett regionalt utvecklingsperspektiv. Jag vill lyfta fram att en fungerande järnväg bl.a. bidrar till att förstora nuvarande arbetsmarknadsregioner och är en viktig tillgång för en allt rörligare befolkning. Dessa banor är i många fall också helt avgörande för näringslivets funktion och dess godstransporter. Jag anser att det måste vara prioriterat att den underhållsskuld som finns kopplat till den svenska järnvägen betalas tillbaka. Jag anser därför att regeringen behöver se till att det vidtas åtgärder för att minska underhållsskulden i järnvägssystemet. Vidare behöver regeringen vidta åtgärder så att prioriterar medel till järnvägsunderhåll när det gäller lokala banor. Åtgärder i järnvägssystemet, punkt 14 (V) av (V). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 14 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3214 av m.fl. (V) yrkande 12 och 2021/22:2451 av m.fl. (SD) yrkande 19, 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkandena 30, 31, 33, 36 och 37, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 43, 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkandena 40 och 42, 2021/22:3752 av m.fl. (M) yrkandena 4 och 5, 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkande 22 i denna del och 2021/22:4131 av m.fl. (C) yrkande 8. De regionala banorna spelar en viktig roll i ett fungerande järnvägssystem. För att möjliggöra för hållbara godstransporter och kollektivtrafik behöver därför det regionala järnvägsnätet rustas upp och underhållas. Jag kan tyvärr konstatera att utvecklingen har gått åt motsatt håll , och att regionala banor i stället har tillåtits förfalla, för att sedan läggas ned. Jag menar att de regionala banornas potential bör förverkligas för att utveckla ett hållbart transportsystem i hela landet. Jag anser därför att regeringen bör se till att det regionala järnvägsnätet utvecklas och att ett moratorium för nedläggning av regionala banor bör införas. Åtgärder i järnvägssystemet, punkt 14 (L) av (L). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 14 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 43, 2021/22:3752 av m.fl. (M) yrkande 4 och 2021/22:2451 av m.fl. (SD) yrkande 19, 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkandena 30, 31, 33, 36 och 37, 2021/22:3214 av m.fl. (V) yrkande 12, 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkandena 40 och 42, 2021/22:3752 av m.fl. (M) yrkande 5, 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkande 22 i denna del och 2021/22:4131 av m.fl. (C) yrkande 8. Min utgångspunkt är att hela tjänar på tillväxt och de satsningar som görs på infrastruktur. Jag vill påminna om att både och västra arbetsmarknadsregioner har kunnat expandera kraftigt tack vare investeringar i infrastruktur. Det har också varit positivt för hela landets utveckling. Tyvärr har den västsvenska arbetsmarknadsregionen och den västsvenska infrastrukturen inte utvecklats lika starkt. Detta exemplifieras tydligast av att den största kapacitetsbristen i hela på nuvarande järnvägsnät ligger på sträckan –, vilket starkt begränsar pendeltrafiken, fjärrtågen mellan och samt godstransporterna. av godstransporterna från hamn till övriga går på Västra stambanan. Denna infrastrukturbrist i är ett problem för hela landet och måste åtgärdas. Jag anser därför att regeringen bör se till att investeringar i järnvägar fokuseras på att bygga bort kapacitetsbrister och därmed kraftigt öka utnyttjandegraden av järnvägen. Åtgärder i järnvägssystemet, punkt 14 (MP) av (MP). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 14 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkande 22 i denna del och 2021/22:2451 av m.fl. (SD) yrkande 19, 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkandena 30, 31, 33, 36 och 37, 2021/22:3214 av m.fl. (V) yrkande 12, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 43, 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkandena 40 och 42, 2021/22:3752 av m.fl. (M) yrkandena 4 och 5 samt 2021/22:4131 av m.fl. (C) yrkande 8. Jag vill slå fast att transportinfrastrukturen ska planeras på ett sådant sätt att klimatmålen nås. För att klara en hållbar omställning av transporterna krävs en styrning mot mer hållbara transporter. Jag vill därför framhålla att det måste bli enklare och billigare att resa med låg klimatpåverkan. Jag vill särskilt lyfta fram att det också kräver att järnväg rustas upp och byggs ut i hela landet. Detta bör regeringen se till att det genomförs. Särskilt om cykelinfrastruktur, punkt 15 (MP) av (MP). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 15 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:20 av m.fl. (MP) yrkandena 4–6. Jag anser att bra cykelinfrastruktur är avgörande för en ökad cykling. Resurser till utbyggnad och underhåll av cykelinfrastruktur är också något som lyfts fram av cykelorganisationer som den viktigaste åtgärden för att öka andelen människor som cyklar. Den nationella transportinfrastrukturplanen är det viktigaste styrdokumentet för hur transportsystemet i ska utvecklas och underhållas. Jag kan tyvärr konstatera att cykelvägnätet ofta har en perifer och nedtonad roll i den nationella planen eftersom cykel bedöms vara en fråga som ska hanteras på eller möjligen regional nivå. Jag anser dock att det finns ett stort behov av att satsa mer på cykel i den nationella infrastrukturplanen. Ambitionerna att arbeta aktivt med att öka cykling ser väldigt olika ut i olika regioner. Jag anser att det bör vara av nationellt intresse att öka cykeltrafiken såväl för minskade utsläpp som för ökad folkhälsa, och staten bör därför ta ett större ansvar för att säkerställa att länsplaneupprättarna avsätter tillräckligt med medel i länsplanerna för investeringar i den regionala cykelinfrastrukturen. Jag anser därför att regeringen bör se till att öka investeringar i cykelinfrastruktur i den kommande nationella infrastrukturplanen, se till att tillräckligt med resurser avsätts i planen för att den aviserade statliga cykelpotten ska ge resultat i form av en kraftigt utbyggd cykelinfrastruktur och säkerställa att länsplaneupprättarna avsätter tillräckligt med medel i länsplanerna för investeringar i den regionala cykelinfrastrukturen. Stambanor för höghastighetståg, punkt 16 (M, KD) av (KD), (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 16 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3750 av m.fl. (M) yrkande 17, 2021/22:3752 av m.fl. (M) yrkande 2 och 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 15, 2021/22:2952 av m.fl. (SD) yrkande 5 och 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkande 5 och 2021/22:849 av och (båda M), 2021/22:1052 av (S), 2021/22:1167 av (C), 2021/22:1291 av m.fl. (S), 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkandena 21 och 22, 2021/22:3214 av m.fl. (V) yrkande 14, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 47, 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkande 38, 2021/22:3871 av (S) och 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkande 22 i denna del. Vi säger nej till höghastighetsjärnväg mot bakgrund av en prioritering av samhällsekonomisk och miljömässig nytta. Externa beräkningar pekar på en sammanlagd kostnad för projektet på och projektet beräknas bli klimatneutralt . Vinsterna när det gäller restid bedöms dessutom bli begränsade. Vi anser även att kopplingen till fyrstegsprincipen har brustit. Vi kan dock dessvärre konstatera att regeringen har valt att bortse från faktiska kostnader liksom kritiken från forskare, och . Det är mycket olyckligt. Vi vill understryka att behovet av infrastruktur runt om i landet är mycket stort och en satsning på höghastighetsjärnväg riskerar att tränga undan andra nödvändiga investeringar. Vi vill också påminna om att andra investeringar i befintligt järnvägssystem och nya spår innebär att tåg kommer att kunna färdas snabbare , även utan höghastighetsjärnväg. Satsningarna på järnvägen bör i stället i första hand underlätta för arbetspendling och godstrafik. Detta stärker jobb och tillväxt i hela landet. Vi anser att regeringen bör vidta åtgärder i linje med vad vi har anfört. Stambanor för höghastighetståg, punkt 16 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 16 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:2952 av m.fl. (SD) yrkande 5 och 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkandena 5, 21 och 22, 2021/22:3750 av m.fl. (M) yrkande 17, 2021/22:3752 av m.fl. (M) yrkande 2 och 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 15 och 2021/22:849 av och (båda M), 2021/22:1052 av (S), 2021/22:1167 av (C), 2021/22:1291 av m.fl. (S), 2021/22:3214 av m.fl. (V) yrkande 14, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 47, 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkande 38, 2021/22:3871 av (S) och 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkande 22 i denna del. Sverigeförhandlingen handlar om höghastighetståg, bostäder och anslutande infrastruktur. Vi har i ett tidigt skede varit skeptiska till satsningen. Vi vill dock framhålla att är i ett skriande behov av att investera i den befintliga infrastrukturen när det gäller flaskhalsar och underhåll. En satsning på höghastighetståg är därför enligt oss orimlig i vårt glesbefolkade land och minskar dessutom utrymmet för andra viktiga investeringar inom vägtrafik, flyg och sjöfart – både regionalt och nationellt. Vi anser därför att Sverigeförhandlingen ska avbrytas eller omförhandlas. Den europeiska revisionsrätten, som är den europeiska motsvarigheten till svenska , har i en särskild rapport analyserat av höghastighetsbanor, vilket motsvarar av hela det europeiska höghastighetsnätet. Vi vill påminna om att kritiken från Europeiska revisionsrätten när det gäller den europeiska satsningen på höghastighetståg är omfattande. Vi anser att en teknikutveckling mot höghastighetståg generellt sett är positiv, men i likhet med den europeiska revisionsrätten anser vi bl.a. att kostnadseffektivitet bör tas med i beräkningen vid byggandet. Vi vill därför understryka att den europeiska revisionsrättens rapport bör beaktas vid utredningar och beräkningar av höghastighetsjärnväg i . har EU tillhandahållit i medfinansiering för att stödja investeringar i höghastighetsbanor. Dessa investeringar har kritiserats av Europeiska revisionsrätten för att utgöra ett ineffektivt och osammanhängande lapptäcke av nationella höghastighetsbanor. För att skapa ett sammanhängande höghastighetssystem för järnväg inom EU ska sammantaget över ca 10 000 nationella regler följas samt tekniska- och administrativa hinder lösas. Vi anser därför att regeringen bör verka för att EU är mer återhållsamt med att stödja medlemsstaternas höghastighetsjärnvägsprojekt och att regeringen bör följa utvecklingen av europeiskt höghastighetståg mer utförligt. Stambanor för höghastighetståg, punkt 16 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 16 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkande 38 och 2021/22:849 av och (båda M), 2021/22:1052 av (S), 2021/22:1167 av (C), 2021/22:1291 av m.fl. (S), 2021/22:2952 av m.fl. (SD) yrkande 5, 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkandena 5, 21 och 22, 2021/22:3214 av m.fl. (V) yrkande 14, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 47, 2021/22:3750 av m.fl. (M) yrkande 17, 2021/22:3752 av m.fl. (M) yrkande 2, 2021/22:3871 av (S), 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 15 och 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkande 22 i denna del. Jag vill slå fast att en väl utbyggd infrastruktur knyter ihop och skapar förutsättningar för fler jobb och företag i hela landet. Det leder också till att möjligheten att ta en anställning längre ifrån bostaden ökar, vilket möjliggör för fler hållbara transporter och minskad klimatpåverkan och att nya jobb och bostäder kan växa fram. Snabbare tåg skapar dessutom möjlighet till enklare och effektivare pendling. Det handlar om modern och grön infrastruktur som knyter samman och som jag har en positiv inställning till. räcker den svenska järnvägens kapacitet inte till, vare sig i norra eller i . En kraftig tillväxt i tågtrafiken har lett till högt kapacitetsutnyttjande och eftersatt underhåll som järnvägen varit i behov av ytterligare förstärkningar vad gäller drift och underhåll. Jag vill påminna om att kapaciteten måste kraftigt förstärkas för att enbart vidmakthålla järnvägens andel av transportarbetet. Denna situation gör systemet mycket känsligt för störningar – både planerade, tekniska och väderbaserade. Mot den bakgrunden är jag positiv till nya stambanor. Nya stambanor med hög kapacitet och moderna tåg skapar också arbetsmarknadsförstoring i helt ny skala, vilket möjliggör tillväxt och stärker svensk konkurrenskraft. Jag vill dock framhålla att en satsning på nya stambanor i landet även måste inkludera att dessa och deras stationer länkas ihop med, och förstärker kapaciteten på, befintlig transportinfrastruktur så att tillgängligheten kommer hela det svenska transportsystemet till del. Satsningen får inte göras på bekostnad av underhåll och utbyggnad av befintliga vägar och järnvägar. Jag vill påminna om att det av januariavtalet också framgick att nya stambanor för hastighetståg ska färdigställas så att , , och regioner och städer längs med och i anslutning till banans sträckning bättre knyts samman med moderna och hållbara kommunikationer. finansieras transportinfrastruktur via anslag, budget för budget, år för år. Men enligt min mening lämpar det sig inte för nya stambanor som är en investering av en typ som bara görs en gång . Gör man på det traditionella sättet riskerar höghastighetsbanorna att byggas i snigelfart, etappvis, med utebliven eller en enbart ringa positiv effekt på samhällsekonomin, i stället för som det sammanhängande projekt det är. Mot bakgrund av vad jag har anfört bör regeringen se över möjligheterna att bygga nya stambanor för järnvägen. Stambanor för höghastighetståg, punkt 16 (V) av (V). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 16 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3214 av m.fl. (V) yrkande 14 och 2021/22:849 av och (båda M), 2021/22:1052 av (S), 2021/22:1167 av (C), 2021/22:1291 av m.fl. (S), 2021/22:2952 av m.fl. (SD) yrkande 5, 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkandena 5, 21 och 22, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 47, 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkande 38, 2021/22:3750 av m.fl. (M) yrkande 17, 2021/22:3752 av m.fl. (M) yrkande 2, 2021/22:3871 av (S), 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 15 och 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkande 22 i denna del. Jag vill framhålla att det krävs ett systemskifte inom infrastrukturen. För detta krävs ökade anslag till hållbara transportslag och införande av nya styrmedel. Transportinfrastrukturen ska planeras så att den verkar i enlighet med våra nationella klimat- och miljömål och ger människor möjlighet att färdas med hållbara transporter och företag möjlighet att frakta sina varor med en godstrafik som minimerar utsläppen. Jag anser att satsningen på nya stambanor för höghastighetståg bör lånefinansieras och att medel för investeringar och reinvesteringar inom järnvägen bör prioriteras i infrastrukturplaneringen. Jag anser att regeringen bör återkomma med förslag på lånefinansiering av höghastighetsbanorna med egen budget. Stambanor för höghastighetståg, punkt 16 (L) av (L). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 16 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 47 och 2021/22:849 av och (båda M), 2021/22:1052 av (S), 2021/22:1167 av (C), 2021/22:1291 av m.fl. (S), 2021/22:2952 av m.fl. (SD) yrkande 5, 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkandena 5, 21 och 22, 2021/22:3214 av m.fl. (V) yrkande 14, 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkande 38, 2021/22:3750 av m.fl. (M) yrkande 17, 2021/22:3752 av m.fl. (M) yrkande 2, 2021/22:3871 av (S), 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 15 och 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkande 22 i denna del. Jag är skeptisk till regeringens satsning på höghastighetsbanor. Skälet är att kalkylerna har en prognos på . Till detta tillkommer kostnader för kompletterande infrastruktur.