bet · H901TU19 · 2022-06-14 00:00:00 — Utskottet föreslår att antar regeringens förslag till lag om ändring i körkortslagen med en viss redaktionell ändring, lag om ändring i lagen om trafikskolor, lag om ändring i lagen om yrkesförarkompetens, lag om ändring i lagen om utbildning till förare av mopeder, snöskotrar och terränghjulingar, lag om ändring i yrkestrafiklagen samt lag om ändring i taxitrafiklagen. Förslagen syftar till att stävja den illegala utbildningsverksamheten och att förbättra trafiksäkerheten. Lagändringarna föreslås träda i kraft . Utskottet föreslår vidare att avslår motionsförslag i följdmotioner till regeringens proposition Åtgärder mot fusk vid förarprov och mot illegal utbildningsverksamhet på transportområdet samt motionsyrkanden från allmänna motionstiden /22 om bl.a. hastighetsbegränsningar, alkohol och droger i trafiken, mopedbilar och A-traktorer, körkortsfrågor och trafikmedicinska frågor. Motionsyrkandena avstyrks främst med hänvisning till vidtagna åtgärder och pågående beredningsarbete. I betänkandet finns 43 reservationer (M, SD, C, V, KD, L, MP). Proposition 2021/22:190 Åtgärder mot fusk vid förarprov och mot illegal utbildningsverksamhet på transportområdet. Fyra yrkanden i följdmotioner. Cirka 230 yrkanden i motioner från allmänna motionstiden /22. Utskottets förslag till riksdagsbeslut Ärendet och dess beredning Insatser mot alkohol och droger i trafiken Korsningar med väg och järnväg Vårdslöst framförande av fordon Trafiksäkerhet vid vägarbeten och räddningsinsatser Trafiksäkerhet för mopedbilar och A-traktorer Åtgärder mot fusk vid förarprov och mot illegal utbildningsverksamhet på transportområdet Vissa andra frågor om förarutbildning och förarprov Användning av bilbälten, bilbarnstolar och reflexer 1.Nollvisionen och trafiksäkerhetsarbetet, punkt 1 (C) 2.Nollvisionen och trafiksäkerhetsarbetet, punkt 1 (MP) 3.Hastighetsbegränsningar och hastighetsövervakning, punkt 2 (M) 4.Hastighetsbegränsningar och hastighetsövervakning, punkt 2 (SD) 5.Hastighetsbegränsningar och hastighetsövervakning, punkt 2 (V) 6.Hastighetsbegränsningar och hastighetsövervakning, punkt 2 (KD) 7.Hastighetsbegränsningar och hastighetsövervakning, punkt 2 (L) 8.Hastighetsbegränsningar och hastighetsövervakning, punkt 2 (MP) 9.Alkolås och annat arbete mot alkohol och droger, punkt 3 (SD) 10.Alkolås och annat arbete mot alkohol och droger, punkt 3 (C) 11.Alkolås och annat arbete mot alkohol och droger, punkt 3 (KD) 12.Alkobommar, punkt 4 (M, SD, KD) 13.Korsningar med väg och järnväg, punkt 5 (SD) 14.Viltolyckor, punkt 6 (C) 15.Vissa trafikregler, punkt 7 (SD) 16.Vissa trafikregler, punkt 7 (L) 17.Vårdslöst framförande av fordon, punkt 8 (V) 18.Trafiksäkerhet vid vägarbeten och räddningsinsatser, punkt 9 (M) 19.Trafiksäkerhet vid vägarbeten och räddningsinsatser, punkt 9 (SD) 20.Trafiksäkerhet för motorcyklar, punkt 10 (M, SD, KD) 21.Trafiksäkerhet för mopedbilar och A-traktorer, punkt 11 (M) 22.Trafiksäkerhet för mopedbilar och A-traktorer, punkt 11 (SD) 23.Trafiksäkerhet för mopedbilar och A-traktorer, punkt 11 (C) 24.Trafiksäkerhet för mopedbilar och A-traktorer, punkt 11 (V) 25.Trafiksäkerhet för mopedbilar och A-traktorer, punkt 11 (L) 26.Insatser mot fusk vid förarprov och mot illegala trafikskolor, punkt 13 (SD) 27.Insatser mot fusk vid förarprov och mot illegala trafikskolor, punkt 13 (C, L) 28.Insatser mot fusk vid förarprov och mot illegala trafikskolor, punkt 13 (V) 29.Insatser mot fusk vid förarprov och mot illegala trafikskolor, punkt 13 (KD) 30.Dubbelkommando i privatbilar, punkt 14 (M, C, L) 31.Vissa andra frågor om förarutbildning och förarprov, punkt 15 (M) 32.Vissa andra frågor om förarutbildning och förarprov, punkt 15 (SD) 33.Vissa andra frågor om förarutbildning och förarprov, punkt 15 (KD) 34.Körkortsfrågor, punkt 16 (M) 35.Körkortsfrågor, punkt 16 (SD) 36.Trafikmedicinska bedömningar och tester för äldre, punkt 17 (SD) 37.Trafikmedicinska bedömningar och tester för äldre, punkt 17 (L) 38.Synkontroller vid körkortsförnyelse, punkt 18 (SD, C, KD, L) 39.Synfältsbortfall, punkt 19 (C, L) 40.Vissa behörighetsfrågor, punkt 20 (C) 41.Däckfrågor, punkt 21 (M, SD, L) 42.Belysning på fordon, punkt 22 (SD) 43.Användning av bilbälten, bilbarnstolar och reflexer, punkt 23 (SD) Bilaga 1 Förteckning över behandlade förslag Motioner från allmänna motionstiden /22 Bilaga 2 Regeringens lagförslag Utskottets förslag till riksdagsbeslut 2021/22:22 av och (båda MP) yrkande 1, 2021/22:1310 av (S), 2021/22:3502 av och (båda C) yrkande 10 och 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkandena 23 och 24. Reservation 1 (C) Reservation 2 (MP) Arbetet med hastighetsbegränsningar och hastighetsövervakning 2021/22:22 av och (båda MP) yrkandena 3–6, 2021/22:487 av (SD), 2021/22:522 av (M), 2021/22:634 av (SD), 2021/22:692 av och (båda SD) yrkandena 1–4, 2021/22:1250 av och (båda S), 2021/22:1626 av Per Schöldberg och (båda C), 2021/22:1748 av (M), 2021/22:1780 av (M), 2021/22:2451 av m.fl. (SD) yrkande 18, 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 31, 32, 35 och 36, 2021/22:3057 av (M), 2021/22:3203 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkande 14, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 8, 2021/22:3523 av (C), 2021/22:3558 av (M), 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkandena 24, 26 och 29, 2021/22:3878 av m.fl. (KD) yrkande 13 och 2021/22:4078 av Axel och (båda MP) yrkandena 1 och 2. Reservation 3 (M) Reservation 4 (SD) Reservation 5 (V) Reservation 6 (KD) Reservation 7 (L) Reservation 8 (MP) Insatser mot alkohol och droger i trafiken Alkolås och annat arbete mot alkohol och droger 2021/22:342 av m.fl. (SD) yrkande 5, 2021/22:2091 av (SD), 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 76, 2021/22:3502 av och (båda C) yrkande 9, 2021/22:3579 av m.fl. (C) yrkande 42 och 2021/22:3878 av m.fl. (KD) yrkandena 1, 3, 7 och 8. Reservation 9 (SD) Reservation 10 (C) Reservation 11 (KD) 2021/22:2954 av m.fl. (SD) yrkande 19, 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 37, 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 48 och 2021/22:3878 av m.fl. (KD) yrkande 6. Reservation 12 (M, SD, KD) Andra insatser för ökad trafiksäkerhet Korsningar med väg och järnväg 2021/22:501 av (M), 2021/22:502 av (M), 2021/22:1913 av (SD) och 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkande 44. Reservation 13 (SD) 2021/22:401 av och (båda SD), 2021/22:1621 av Per Åsling (C) yrkande 3, 2021/22:1714 av (KD), 2021/22:2235 av (M) yrkande 3, 2021/22:3108 av (M) yrkande 2 och 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkande 57. Reservation 14 (C) 2021/22:342 av m.fl. (SD) yrkandena 1, 2 och 4, 2021/22:1133 av (M), 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 10, 12, 33 och 39 samt 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 9. Reservation 15 (SD) Reservation 16 (L) Vårdslöst framförande av fordon 2021/22:342 av m.fl. (SD) yrkande 6, 2021/22:447 av m.fl. (V) yrkande 6, 2021/22:803 av (S) och 2021/22:3502 av och (båda C) yrkande 7. Reservation 17 (V) Trafiksäkerhet vid vägarbeten och räddningsinsatser 2021/22:538 av (M), 2021/22:810 av m.fl. (S), 2021/22:1295 av (S), 2021/22:1558 av (S), 2021/22:1568 av Serkan Köse (S), 2021/22:2015 av och (båda M), 2021/22:2618 av och (båda M), 2021/22:2863 av (M) yrkandena 1–3, 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 73 och 74, 2021/22:3162 av (M) och 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 25. Reservation 18 (M) Reservation 19 (SD) 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 38, 2021/22:3518 av (C) yrkande 1, 2021/22:3755 av m.fl. (M) yrkande 13 och 2021/22:3878 av m.fl. (KD) yrkande 10. Reservation 20 (M, SD, KD) Trafiksäkerhet för mopedbilar och A-traktorer 2021/22:447 av m.fl. (V) yrkande 5, 2021/22:535 av (M), 2021/22:616 av (SD), 2021/22:679 av (SD), 2021/22:698 av (SD), 2021/22:729 av och (båda S), 2021/22:761 av Per Schöldberg och (båda C), 2021/22:786 av (C), 2021/22:1035 av (KD), 2021/22:1161 av (KD), 2021/22:1181 av (C) yrkandena 1–3, 2021/22:1188 av (C), 2021/22:1216 av (C), 2021/22:1309 av och (båda S), 2021/22:1477 av (KD) yrkandena 1–4, 2021/22:1752 av och (båda S), 2021/22:2271 av (L), 2021/22:2483 av (KD), 2021/22:2489 av (M), 2021/22:2614 av (L), 2021/22:2932 av m.fl. (SD) yrkandena 1–5, 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 53, 2021/22:2993 av (SD) yrkandena 1 och 2, 2021/22:3112 av m.fl. (M) yrkandena 1 och 2, 2021/22:3195 av m.fl. (V) yrkandena 12 och 13, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkandena 17–19, 2021/22:3610 av (M), 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkandena 54–56, 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 33 och 2021/22:3937 av (C). Reservation 21 (M) Reservation 22 (SD) Reservation 23 (C) Reservation 24 (V) Reservation 25 (L) Åtgärder mot fusk vid förarprov och mot illegal utbildningsverksamhet på transportområdet antar regeringens förslag till 1. lag om ändring i körkortslagen (1998:488) med den ändringen att ordet ”tillämpning” i 10 kap. 1 § 3 ska bytas ut mot ”tillämpningen”, 2. lag om ändring i lagen (1998:493) om trafikskolor, 3. lag om ändring i lagen (2007:1157) om yrkesförarkompetens, 4. lag om ändring i lagen (2009:121) om utbildning till förare av mopeder, snöskotrar och terränghjulingar, 5. lag om ändring i yrkestrafiklagen (2012:210), 6. lag om ändring i taxitrafiklagen (2012:211). Därmed bifaller proposition 2021/22:190 punkterna 1–6. Insatser mot fusk vid förarprov och mot illegala trafikskolor 2021/22:53 av (SD) yrkandena 1 och 2, 2021/22:342 av m.fl. (SD) yrkande 7, 2021/22:447 av m.fl. (V) yrkande 4, 2021/22:1455 av Boriana (M), 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 88 och 91, 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkandena 27 och 28 samt 2021/22:4622 av och (båda C) yrkandena 1–3. Reservation 26 (SD) Reservation 27 (C, L) Reservation 28 (V) Reservation 29 (KD) 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 34 och 2021/22:4528 av m.fl. (M). Reservation 30 (M, C, L) Frågor om förarutbildning och körkort Vissa andra frågor om förarutbildning och förarprov 2021/22:511 av (M), 2021/22:899 av (SD), 2021/22:1374 av (M), 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 86, 89 och 90, 2021/22:3518 av (C) yrkande 6, 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkandena 16, 19, 35, 37, 44 och 45 samt 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkandena 26, 29 och 30. Reservation 31 (M) Reservation 32 (SD) Reservation 33 (KD) 2021/22:342 av m.fl. (SD) yrkande 8, 2021/22:490 av och (båda SD) yrkande 3, 2021/22:532 av (M), 2021/22:794 av (C), 2021/22:1147 av (KD), 2021/22:1441 av Boriana (M), 2021/22:2044 av (SD), 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 77, 84 och 85 samt 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkandena 36 och 46. Reservation 34 (M) Reservation 35 (SD) Trafikmedicinska bedömningar och tester för äldre 2021/22:29 av (SD), 2021/22:371 av (SD), 2021/22:1728 av (MP) yrkande 2, 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkandena 15 och 93 samt 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkandena 55 och 56. Reservation 36 (SD) Reservation 37 (L) 2021/22:1120 av (M), 2021/22:1472 av (KD), 2021/22:1728 av (MP) yrkande 1, 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 94, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 57, 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkande 66 och 2021/22:3878 av m.fl. (KD) yrkande 9. Reservation 38 (SD, C, KD, L) 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkandena 58 och 59, 2021/22:3467 av (M), 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkandena 67 och 68 samt 2021/22:3917 av (C). Reservation 39 (C, L) 2021/22:68 av (SD), 2021/22:342 av m.fl. (SD) yrkande 3, 2021/22:366 av (SD), 2021/22:1016 av och (båda S), 2021/22:2414 av (M), 2021/22:3059 av (M), 2021/22:3518 av (C) yrkande 5, 2021/22:3556 av (M) och 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkande 52. Reservation 40 (C) 2021/22:28 av (SD) yrkandena 1 och 2, 2021/22:147 av (SD) yrkandena 1 och 2, 2021/22:218 av (SD), 2021/22:534 av (M), 2021/22:1946 av (M), 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 58, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 60, 2021/22:3557 av (M), 2021/22:3606 av (M), 2021/22:3607 av (M) och 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 27. Reservation 41 (M, SD, L) 2021/22:38 av (SD) yrkandena 1 och 2 samt 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 55. Reservation 42 (SD) Användning av bilbälten, bilbarnstolar och reflexer 2021/22:34 av (SD) yrkandena 1 och 2, 2021/22:1403 av m.fl. (S), 2021/22:1732 av (M), 2021/22:2157 av (S) och 2021/22:2968 av m.fl. (SD) yrkande 78. Reservation 43 (SD) 2021/22:125 av (M), 2021/22:2518 av (M) och 2021/22:3105 av (M). Följande ledamöter har deltagit i beslutet: (V), (C), (KD), (S), (S), (M), (S), (M), (SD), (M), (SD), (S), (L), (SD), (M), (S) och (MP). Ärendet och dess beredning I betänkandet behandlar utskottet regeringens proposition Åtgärder mot fusk vid förarprov och mot illegal utbildningsverksamhet på transportområdet (prop. 2021/22:190) och fyra yrkanden i två följdmotioner som har väckts med anledning av propositionen. I betänkandet behandlas vidare 228 motionsyrkanden från allmänna motionstiden /22. Förslagen rör en rad olika trafiksäkerhetsfrågor som bl.a. nollvisionen, hastighetsbegränsningar, insatser mot alkohol och droger, körkortsfrågor, trafikmedicinska frågor samt tidsomställning. En förteckning över de behandlade förslagen finns i bilaga 1. Regeringens lagförslag finns i bilaga 2. I propositionen Åtgärder mot fusk vid förarprov och mot illegal utbildningsverksamhet på transportområdet (prop. 2021/22:190) föreslås att regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer ska få meddela föreskrifter om avstängning från prov på transportområdet. Regeringen föreslår också att illegal utbildningsverksamhet på transportområdet ska straffbeläggas i större utsträckning än tidigare och att befintliga straffbestämmelser ska skärpas. Därutöver föreslås att den som övningskör ska vara skyldig att medföra en identitetshandling. Skyldigheten ska vara straffsanktionerad. Samtliga förslag syftar till att stävja den illegala utbildningsverksamheten och att förbättra trafiksäkerheten. Regeringen föreslår att lagändringarna ska träda i kraft . Utskottets förslag i korthet avslår motionsförslag om hur arbetet med nollvisionen och trafiksäkerheten ska bedrivas. Utskottet bedömer att det bedrivs ett ambitiöst trafiksäkerhetsarbete och lyfter fram att är ett föregångsland. Utskottet välkomnar att ambitionsnivån har höjts genom ett nytt etappmål och betonar vikten av ett systematiskt arbete och en årlig uppföljning. Utskottet betonar att transportsektorn måste bli mer jämställd och att teknikutvecklingen skapar nya möjligheter i trafiksäkerhetsarbetet. Jämför reservation 1 (C) och 2 (MP). I kommittémotion 2021/22:3679 menar m.fl. (C) att regeringen ska se till att och forskningsinstitut som arbetar med trafiksäkerhet, t.ex. (), ges nödvändiga resurser från staten för att främja jämställdhet inom trafiksäkerhet (yrkande 24). Vidare menar motionärerna att regeringen bör driva på Transportstyrelsen för att myndigheten inom ramen för FN:s ekonomiska kommission för för (Unece) arbete ska se till att både manliga och kvinnliga krockdockor används i trafiksäkerhets- och certifieringsarbetet för personbilar (yrkande 23). Motionärerna konstaterar att trots att en prototyp för en kvinnlig krockdocka finns framtagen används den inte och betonar att aktivt måste se till att det sker en förbättring. I motion 2021/22:1310 framhåller (S) olika frågor om trafiksäkerhet, fordon, nollvisionen och kontroller. Motionären understryker att nollvisionen är grunden för trafiksäkerhetsarbetet och menar bl.a. att staten bör utreda ett nytt hänsynsmål i trafikpolitiken, initiera ett folkrörelsearbete om ett trafiksäkrare transportsystem, överväga att skärpa straffen vid trafikbrott, öka poliskontroller, förlänga sträckor med omkörningsförbud för lastbilar och överväga mer trafiksäkerhetsutbildning av epatraktorförare. I motion 2021/22:3502 yrkande 10 betonar och (båda C) att en tekniksatsning för ökad trafiksäkerhet bör utredas. Polisen eller en annan myndighet bör få ett brett uppdrag att se över hur olika tekniklösningar kan tillämpas för att höja säkerheten på svenska vägar. I motion 2021/22:22 yrkande 1 uppmärksammar och (båda MP) behovet av en breddad nollvision som innefattar även dem som dör och skadas av trafiken. Motionärerna betonar att nollvisionen har varit ett framgångsrikt koncept, men för att uppnå nollvisionens långsiktiga mål bör inte bara de som färdas i trafiken omfattas utan det bör även göras nationella insatser för att bl.a. minska barns utsatthet för luftföroreningar i städer. omkom enligt Transportstyrelsen 192 personer i vägtrafiken, varav 115 skyddade och 77 oskyddade trafikanter. I sin resultatredovisning uppger regeringen att sammantaget 345 personer omkom i alla trafikslag 2020, varav 246 personer i olyckor och 104 i konstaterade självmord (prop. 2021/22:1 utg.omr. Detta var 59 personer färre omkomna än , vilket motsvarar en minskning . Antalet omkomna totalt i trafiken har minskat . till utvecklingen i andelar av samtliga omkomna 2020 stod vägtrafiken för och bantrafiken för . Även för antalet allvarligt skadade dominerar vägtrafiken med några tusen skadade mot ett litet antal i övriga trafikslag. Trafikanalys redovisar en uppföljning av hur transportsystemet har utvecklats i förhållande till de transportpolitiska målen. I rapport 2022:11 gör Trafikanalys den samlade bedömningen att utvecklingen går i riktning mot de transportpolitiska målen på trafiksäkerhetsområdet. var det färre omkomna än 2020. Antalet omkomna totalt i trafiken har minskat . Enligt Trafikanalys förklaras den goda utvecklingen nästan helt av den positiva utvecklingen i vägtrafiken, där majoriteten av de omkomna finns. Om man ser till andelen av samtliga omkomna stod vägtrafiken för och bantrafiken för av de drabbade. Nollvisionen och målen för trafiksäkerhetsarbetet beslutade om ett långsiktigt mål för trafiksäkerheten som innebär att ingen ska dödas eller skadas allvarligt till följd av trafikolyckor inom vägtransportområdet, den s.k. nollvisionen, och att vägtransportsystemets utformning och funktion ska anpassas till de krav som följer av detta (prop. 1996/97:137, bet. 1997/98:TU4, rskr. 1997/98:11). I propositionen underströk den dåvarande regeringen att visionen anger inriktningen och det långsiktiga målet för trafiksäkerhetsarbetet och att ansvaret för trafiksäkerhetsarbetet bör delas mellan trafikanterna och de offentliga och privata organ som ansvarar för utformning och drift av olika delar av vägtransportsystemet samt dem som ansvarar för olika stödsystem för en säker vägtrafik. Det betonades att systemutformarna alltid bör ha det yttersta ansvaret för vägtransportsystemets hela säkerhetsnivå men att trafikanterna liksom tidigare är skyldiga att visa hänsyn, omdöme och ansvar i trafiken och att följa trafikreglerna. Vidare angavs att om trafikanterna inte tar sin del av ansvaret – på grund av exempelvis bristande kunskap, acceptans eller förmåga – eller om personskador uppstår eller riskerar att uppstå av andra orsaker måste systemutformarna vidta ytterligare åtgärder för att motverka att människor dödas eller skadas allvarligt. De transportpolitiska målen och etappmålet godkände regeringens förslag om det övergripande målet för transportpolitiken som är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning i hela landet (prop. 2008/09:93, bet. 2008/09:TU14, rskr. 2008/09:257). Därtill godkände funktionsmålet om tillgänglighet samt hänsynsmålet om säkerhet, miljö och hälsa. Av funktionsmålet följer att transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingen i hela landet. Därtill ska transportsystemet vara jämställt. Av hänsynsmålet följer att transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas till att ingen ska dödas eller skadas allvarligt, bidra till att det övergripande generationsmålet och miljökvalitetsmålen nås samt bidra till ökad hälsa. För att uppfylla funktionsmålet och hänsynsmålet har regeringen angett ett antal preciseringar. Målet för säkerhet inom vägtransportområdet preciserades i form av etappmålet att antalet omkomna halveras och antalet allvarligt skadade minskas med en fjärdedel . Det innebar en minskning till högst 220 omkomna och högst 4 122 allvarligt skadade 2020. Särskilt bör åtgärder som syftar till att förbättra barns trafiksäkerhet prioriteras. Etappmålet ska uppnås genom ett långsiktigt, effektivt och systematiskt trafiksäkerhetsarbete. Det är avgörande att de viktiga aktörerna engageras och samverkar i arbetet. Regeringen bedömer att det systematiska och förebyggande arbetet för ökad trafiksäkerhet, såsom förbättringar av fordon, infrastruktur och övervakning, som bedrevs har bidragit till färre omkomna i trafiken. Regeringen konstaterar i sin resultatredovisning att utfallet innebär att målet är nått för slutåret; dock är det genomsnittliga antalet omkomna högre än målnivån. För allvarligt skadade låg antalet rapporterade från sjukvården under målvärdet och det gör även medelvärdet . Även har lyft fram att systematiska arbete med att förbättra trafiksäkerheten på väg ger resultat. Verket betonar att det är många som kan och har bidragit i utvecklingen av trafiksäkerheten i . –2020 mer än halverades antalet omkomna () trots att trafiken ökade med och befolkningen . I samband med behandling av budgetpropositionen beslutade om en revidering av hänsynsmålet som innebär att transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas så att ingen ska dödas eller skadas allvarligt, ska bidra till att det övergripande generationsmålet för miljö och miljökvalitetsmålen nås samt ska bidra till ökad hälsa (prop. 2012/13:1, bet. 2012/13:TU1, rskr. 2012/13:118). Justeringen gjordes som en anpassning till de förändrade begreppen inom målstrukturen för miljöpolitiken. betonade infrastrukturminister i sitt svar på fråga 2021/22:744 att regeringens arbete med trafiksäkerhet utgår från nollvisionen. Det svenska trafiksäkerhetsarbetet är framgångsrikt och är ett föregångsland när det gäller trafiksäkerhet. Statsrådet framhöll att det är positivt att antalet omkomna i vägtrafiken i har nått lägstanivåer i rad. lanserade regeringen en inriktning för det fortsatta trafiksäkerhetsarbetet under namnet Nystart för nollvisionen. Denna nystart gäller alla trafikslag och ska fungera som en plattform för konkreta initiativ inom trafiksäkerhetsområdet. Nystarten handlar inte i första hand om nya satsningar utan om att befintliga resurser och verktyg ska användas mer effektivt. Regeringen angav att det fortsatta trafiksäkerhetsarbetet bör bedrivas utifrån tre perspektiv: säkerställa och förstärka det arbete som redan ger resultat, utveckla och inkludera nya områden i det fortsatta trafiksäkerhetsarbetet samt anpassa trafiksäkerhetsarbetet efter nya förutsättningar. Inriktningen ska vara vägledande prioriteringar och satsningar inom trafiksäkerhetsområdet. Ett antal områden pekas ut som särskilt viktiga. Bland annat är det prioriterat att transportinfrastrukturen fortsätter att anpassas till att ingen ska omkomma eller skadas allvarligt i transportsystemet. Enligt regeringen bör väginfrastrukturens säkerhet utvecklas i samspel med fordonens säkerhetsutveckling, så att insatserna i respektive del optimeras. Behovet av parallella utvecklingar av systemen i fordon och infrastruktur förstärks av den snabba utvecklingen när det gäller digitala och automatiska funktioner och de behov som dessa skapar. Regeringens inriktning är att det är angeläget att öka säkerheten för oskyddade trafikanter i vägtrafiken. Ett verktyg i detta arbete är regeringens framtagande av och arbete med en nationell cykelstrategi för ökad och säker cykling. Ett annat område som pekas ut som angeläget är fritidstrafiken. Regeringen anför att trafik som sker främst i rekreationssyfte innebär högre risker än övrig trafik. Trafikanalys fick 2016 i uppdrag att se över de transportpolitiska preciseringarna, beskriva hur styrning och uppföljning sker kopplat till de transportpolitiska målen och vid behov lämna förslag till förändringar. Trafikanalys skulle i fråga om preciseringar för trafiksäkerhet föreslå trafikslagsöverskridande preciseringar om det var lämpligt. Trafikanalys redovisade uppdragen i rapporterna Ny målstyrning för transportpolitiken (2017:1) och Ny målstyrning för trafiksäkerheten (2017:12).