bet · H901TU7 · 2022-02-04 00:00:00 — Vi menar därför att alla nya bilar som säljs ska kunna drivas på el, annat fossilfritt drivmedel eller bränsle med en hög inblandning av biodrivmedel. Det är vidare angeläget att politiken är tydlig med det långsiktiga målet som är fossilfrihet. På EU-nivå diskuteras mål och styrmedel till 2035. Vi vill betona vikten av att ska verka för att EU skärper utsläppskraven på bilar vid nyförsäljning. En fossilfri fordonsflotta, punkt 1 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3663 av m.fl. (C) yrkandena 5 i denna del och 28 samt 2021/22:3684 av m.fl. (C) yrkande 51 i denna del, 2021/22:3203 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkande 15 och 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 13 och 2021/22:3203 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkandena 5, 6 och 17, 2021/22:3436 av m.fl. (M) yrkandena 17 och 18 samt 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkande 29. Inledningsvis vill jag peka på att mål är att utsläppen från transportsektorn ska minska till 2030 jämfört med . Det är ett ambitiöst mål som innebär en enorm möjlighet att ta ledningen i den globala omställningen när smarta lösningar skapas av innovatörer med teknikskiften till det förnybara och det energi- och resurseffektiva. Jag vill lyfta fram behovet av ambitiösa mål för ökad elektrifiering i den svenska fordonsflottan. Det behövs bl.a. en bred definition av elektrifiering som inkluderar såväl batteridrift som vätgas och bränsleceller. Fortsatta satsningar på elektrifiering av vägstråk är viktigt, och måste i högre utsträckning än prioritera kommersialisering och utrullning av system för eldrift. Jag vill mot den bakgrunden anföra att styrningen mot miljöbilsfordon vid nybilsköp successivt behöver stärkas. Det finns också skäl att överväga viss konvertering och att se över den s.k. pumplagen. Bilar som konverteras ska självklart kunna ta del av stimulansåtgärder som ges till miljöbilar. Om en bilägare väljer att konvertera sin bil ska det kunna finansieras inom ramen för ett skatteavdrag för gröna investeringar. Det är viktigt att förbättra möjligheterna för konvertering av bilar till mer miljövänlig drift samt att se över pumplagen för att möjliggöra fler fossilfria drivmedel. En fossilfri fordonsflotta, punkt 1 (V) av (V). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3203 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkandena 5, 6, 15 och 17, 2021/22:3436 av m.fl. (M) yrkande 18, 2021/22:3663 av m.fl. (C) yrkande 28 och 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkande 29 och 2021/22:3436 av m.fl. (M) yrkande 17, 2021/22:3663 av m.fl. (C) yrkande 5 i denna del, 2021/22:3684 av m.fl. (C) yrkande 51 i denna del och 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 13. Inledningsvis vill jag starkt betona att det behövs ytterligare åtgärder i närtid för att ska kunna genomföra en omställning till fossilfria vägtransporter. I en rad europeiska länder diskuteras och förbereds förbud mot nyförsäljning av bilar som drivs med bensin eller diesel. Jag anser att det är hög tid även för att ansluta sig till en sådan målsättning. Det skulle även ge goda förutsättningar att utveckla en modern fordonsindustri i vårt land. Även anser att ett stoppdatum för försäljning av fossila drivmedel kan kompletteras med att i närtid införa ett formellt krav på att nya bilar som säljs ska kunna drivas på ett fossilfritt drivmedel (inklusive el) eller på ett bränsle med hög inblandning av biodrivmedel. Jag kan konstatera att regeringen även i denna fråga i klimathandlingsplanen väljer att utreda och tar sikte på ett förbud först . Jag anser att ett sådant förbud ligger för sent för att ska kunna reducera utsläppen inom transportsektorn till 2030. borde införa ett förbud mot försäljning av nya bilar som drivs med fossila bränslen efter 2025. Som en konsekvens av försäljningsförbudet skulle inte heller fossilt drivna bilar få importeras till efter 2025. Jag menar mot den bakgrunden att regeringen bör återkomma med ett förslag om att införa ett förbud mot försäljning av nya bilar som drivs av fossila bränslen efter 2025. Regeringen bör även verka inom EU för ett förbud mot försäljning av nya bilar som drivs med fossila bränslen efter 2025. Jag vill vidare ta upp behovet av att förenkla regelverk m.m. för att konvertera begagnade bilar till fossilfri drift. I klimathandlingsplanen bedömer regeringen att förutsättningarna för och kostnadseffektiviteten i ett konverteringsstöd för omställning av befintliga bilar till lågutsläppsfordon bör analyseras. Jag menar att detta är en defensiv hållning till en åtgärd som stärker klimaträttvisan och som har stor potential att minska utsläppen i vår befintliga fordonsflotta. Många bilägare har inte ekonomiska resurser att köpa en ny bil med låga utsläpp, och en stor del av vår befintliga fordonspark som drivs med fossila drivmedel är möjlig att konvertera till t.ex. etanol- (E85) eller biogasdrift. Jag vill peka på att både exempelvis och med framgång har infört konverteringsregler. För att så många bilägare som möjligt ska kunna ställa om sina bilar till miljövänlig drift behöver regelverken även här i förbättras och förenklas. Jag menar därför att regeringen bör återkomma till med förslag på nödvändiga regeländringar för ökad tillämpning av konvertering av fordon. Slutligen vill jag ta upp behovet av att stärka tillgången till alternativa förnybara drivmedel på landsbygden. Det kan konstateras att förutsättningarna för en omställning till ett fossilfritt och transporteffektivt samhälle skiljer sig mellan stad och land. bedömning är att potentialen för ett transporteffektivare samhälle är störst i storstäder och större städer. Men även för mindre tätorter finns en viss potential till energieffektivare transporter där trafikarbetet minskar. Om dessa minskningar görs i storstäder och tätorter är bedömningen att klimatmålet kan nås trots att personbilstrafikarbete inte minskas på landsbygden Jag delar uppfattningen att åtgärder för ökad transporteffektivitet har störst potential i storstäder och större städer, men även på landsbygden finns det en potential för överflyttning av bil- och lastbilstransporter till mer hållbara transportsätt samt en ökad beläggningsgrad i transporterna. På landsbygden behövs det en ökad tyngdpunkt på åtgärder som stärker tillgången till förnybara drivmedel även om det också är möjligt att genom ytterligare åtgärder öka transporteffektiviteten, t.ex. genom förbättrad tillgång till kollektivt resande. För att öka tillgången till förnybara drivmedel på landsbygden krävs det ökade statliga insatser. Mot den bakgrunden menar jag att regeringen bör återkomma till med förslag på åtgärder för att stärka tillgången till förnybara drivmedel på landsbygden. En fossilfri fordonsflotta, punkt 1 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 13, 2021/22:3663 av m.fl. (C) yrkande 28 och 2021/22:3203 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkandena 5, 6, 15 och 17, 2021/22:3436 av m.fl. (M) yrkandena 17 och 18, 2021/22:3663 av m.fl. (C) yrkande 5 i denna del, 2021/22:3684 av m.fl. (C) yrkande 51 i denna del och 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkande 29. Inledningsvis kan jag konstatera att lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel, den s.k. pumplagen, infördes för att få fler bensinstationer att tillhandahålla förnybara drivmedel. Jag menar att lagen har brustit i förhållande till teknikneutralitet och att den har verkat starkt gynnsamt för tillgången till etanolpumpar. Kravet på att för installera en ny drivmedelspump var förödande för landets drivmedelsstationer. Gamla bensinmackar som varit mindre samhällens servicenav såg sig tvungna att stänga sin verksamhet. Sedan lagen infördes har elbilar tagit allt större marknadsandelar som andra drivmedel, exempelvis etanol, håller på att konkurreras ut från bilmarknaden. Ett flertal biltillverkare har slutat tillverka etanolbilar. tillverkas allt fler elbilar och laddhybrider som vinner marknadsandelar, som de första vätgasbaserade fordonen med bränsleceller serieproduceras. I båda fallen föreligger en brist på infrastruktur i form av laddstolpar för elfordon och pumpar för vätgasbilarna. undantar pumplagen el som förnybart drivmedel. En mackägare som vill investera i laddstationer måste alltså ha både bensin, diesel och exempelvis en etanolpump. Jag menar att detta skapar onödiga hinder för en utbyggd laddinfrastruktur. Jag vill i stället se teknikneutralitet mellan de olika alternativa drivmedelsslag som växer fram. Det innebär att även lösningar för el och vätgas bör främjas. Det är också ambitionen i EU:s Fit for 55-paket. Pumplagen borde ge utrymme för den bredd av alternativ som förekommer på marknaden. Mot den bakgrunden föreslår jag att pumplagen ändras så att möjligheten att tillhandahålla även el eller laddning för bränsleceller i vätgasdrivna fordon kan utgöra grund för att uppfylla lagen. En fossilfri fordonsflotta, punkt 1 (MP) av Axel (MP). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3203 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkande 5 och 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkande 29 och 2021/22:3203 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkandena 6, 15 och 17, 2021/22:3436 av m.fl. (M) yrkandena 17 och 18, 2021/22:3663 av m.fl. (C) yrkandena 5 i denna del och 28, 2021/22:3684 av m.fl. (C) yrkande 51 i denna del och 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 13. Jag vill inledningsvis starkt understryka att fossildrivna och särskilt energislukande fordon ska fasas ut. Fordonen måste bli mer effektiva och drivas med förnybara drivmedel. För att hela transportsektorn ska bli fossilfri krävs det flera olika typer av förnybara drivmedel. El, biogas, flytande biodrivmedel, vätgas och elektrobränslen är alla viktiga pusselbitar att jobba med. Nybilsförsäljningen av fossilbilar bör genom ett slutdatum fasas ut till 2025 och ett slutdatum för försäljning av fossila drivmedel införas . Jag vill i sammanhanget också betona att regeringen kraftigt bör skärpa bonus malus för att skynda på utfasningen av fossilbilar och för att göra reformen mer rättvis. ska endast bilar med nollutsläpp samt biogasbilar kunna få klimatbonus. Fram till dess behöver ett nytt krav införas på att hybrider enbart ska tilldelas bonus om de kan drivas på höginblandade biodrivmedel. Strategi för elektrifiering, punkt 2 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3750 av m.fl. (M) yrkandena 20 och 22 samt 2021/22:3663 av m.fl. (C) yrkande 14, 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkande 60 och 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 6. Vi vill inledningsvis betona att ska vara världsledande inom elektrifiering av fordonsparken. Transportsektorn står för en tredjedel av utsläpp. Därför är det angeläget att vidta åtgärder för att närma oss ambitiösa etappmål för transportsektorn, dvs. att växthusgasutsläppen från inrikes transporter, exklusive flyg, ska minska jämfört med utsläppsnivån . Fler insatser måste komma till för att nå långsiktiga klimat- och energimål. Vi vill minska transporternas klimatpåverkan genom att tillvarata möjligheterna med ny teknik, öka andelen förnybara drivmedel, ha en hög klimatprestanda för såväl fordon som drivmedel samt effektivare transporter. Prognoser tyder på att det i kommer att finnas omkring 2,5 miljoner laddbara fordon i trafik 2030. Vi står med andra ord inför ett enormt teknikskifte inom transportsektorn de närmaste decennierna. Vi vill därför att det tas fram en nationell elektrifieringsstrategi. Strategin bör lyfta politiska prioriteringar för en trygg elförsörjning, tillräcklig kapacitet i elnäten och smarta lösningar för att elektrifiera transporterna och minska utsläppen. Därför bör regeringen tillsätta en utredning med uppdraget att föreslå tydliga mål för en strategisk elektrifiering av våra vägar. Vi vill även peka på att det ska vara lätt och tryggt att ladda bilen i hela EU. måste därför aktivt inom ramen för EU arbeta för harmonisering av den pågående elektrifieringen och övrig fossilfri infrastruktur, som en del av arbetet med att göra alla transporter inom unionen fossilfria. Strategi för elektrifiering, punkt 2 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3663 av m.fl. (C) yrkande 14 och 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkande 60, 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 6 och 2021/22:3750 av m.fl. (M) yrkandena 20 och 22. Jag vill betona att den nationella elektrifieringsstrategin måste inkludera ambitiösa mål för ökad elektrifiering i den svenska fordonsflottan, inklusive tunga transporter, och tillhörande laddinfrastruktur. Vidare behövs det en bred definition av elektrifiering som inkluderar såväl batteridrift som vätgas och bränsleceller. Det är viktigt med fortsatta satsningar på elektrifiering av väg- och transportstråk, och måste i högre utsträckning än prioritera kommersialisering och utrullning av system för eldrift. När ny teknik införs ökar också behovet av att nya affärsmodeller växer fram och utvecklas så att tekniken kan kommersialiseras. Jag menar att den nationella strategin för en ökad elektrifiering av transporter – med elinfrastruktur till aktuellt vägnät, en utbyggnadsplan för laddinfrastruktur anpassad till tunga transporter, översyn av beslutsprocesser samt samarbete med andra länder för att sätta en standard – skyndsamt ska genomföras. Strategi för elektrifiering, punkt 2 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 6, 2021/22:3663 av m.fl. (C) yrkande 14 och 2021/22:3679 av m.fl. (C) yrkande 60 och 2021/22:3750 av m.fl. (M) yrkandena 20 och 22. I arbetet för en fossilfri fordonsflotta och mot klimatförändringarna finns en stor potential i el som drivmedel för framför allt bilar. Jag kan konstatera att tekniken är på stark frammarsch och att försäljningen av fossilfria bilar växer, om än från låga nivåer. Ännu finns det dock mycket arbete kvar att göra innan vi kan se ett teknikskifte. Jag vill framhålla att har en fordonsindustri som alltid har legat i framkant när det gäller trafiksäkerhet och minskade utsläpp. Jag menar att den utvecklingen måste fortsätta. I arbetet med elbilar och elektrifierade vägar finns alla möjligheter att ligga i framkant. har dessutom en nästan helt koldioxidneutral elproduktion, vilket gör att vi är en förebild inom det området. Mot den bakgrunden bör ta fram en heltäckande och utvecklad strategi för elektrifiering av fordonsflottan. En metod som kan övervägas i en strategi kan vara att man inför en skattebefrielse för tjänstebilar som drivs med el , vilket bör öka nybilsförsäljningen samt även utbudet av begagnade elbilar. Infrastruktur för laddning och fossilfri tankning, punkt 3 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3436 av m.fl. (M) yrkandena 21, 25 och 26, 2021/22:3750 av m.fl. (M) yrkandena 18 och 21 samt 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkandena 1, 2, 39 och 41, 2021/22:1140 av (M), 2021/22:1883 av (M) yrkande 1, 2021/22:3663 av m.fl. (C) yrkande 34, 2021/22:3684 av m.fl. (C) yrkande 62 och 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 4 och 2021/22:311 av m.fl. (SD) yrkandena 1 och 5–7, 2021/22:3104 av (M), 2021/22:3242 av m.fl. (C) yrkande 22, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 16, 2021/22:3497 av m.fl. (C) yrkande 3, 2021/22:3663 av m.fl. (C) yrkandena 5 i denna del, 31, 33, 35 och 36, 2021/22:3684 av m.fl. (C) yrkandena 51 i denna del, 61 och 63–65, 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkandena 32 och 33 samt 2021/22:4199 av m.fl. (L) yrkandena 24–26. För att nå målet att ska vara klimatneutralt krävs det ytterligare insatser. bevittnar vi en snabb utveckling av elbilsmarknaden, och många fordonstillverkare planerar att helt eller delvis fasa ut förbränningsmotorn och övergå till tillverkning av elbilar . Politikens främsta uppgift är att möjliggöra denna utveckling i form av att säkerställa ren el, utbyggda elnät och en fungerande laddinfrastruktur. Vi menar att elektrifiering är en nyckel för att nå våra klimatmål och minska utsläppen från transportsektorn. För att fler ska köpa en elbil behöver det finnas en infrastruktur som gör att människor kan ladda längs våra vägar. Prognoser tyder på att det i kommer att finnas omkring 2,5 miljoner laddbara fordon i trafik 2030. Vi står med andra ord inför ett enormt teknikskifte inom transportsektorn de närmaste decennierna. Utvecklingen av el- och vätgasdrivna motorer går mycket snabbt. Regeringen bör tillsätta en utredning med uppdraget att föreslå tydliga mål för en strategisk elektrifiering av våra vägar. Vi vill framhålla att det behövs tydliga mål för utbyggnaden av laddinfrastruktur till våra stora och för transporterna viktiga vägar. Men ambitionerna får inte stanna där, utan målet ska vara att kunna ladda sin bil eller lastbil var man än befinner sig i . Framtidens laddning ska ske på exempelvis rastplatser, affärscentrum, tankställen, flygplatser och hamnar. Regeringen bör därför skyndsamt tillsätta en utredning med tydliga mål för utbyggnaden av laddinfrastruktur i anslutning till vägar, rastplatser, tankställen, hamnar samt företag och bostäder. Vidare menar vi att det bör införas ett teknikneutralt stöd för utbyggnad av tank- och laddinfrastruktur för fossilfria transporter. Vi vill understryka att det är en stor investering för familjer att köpa en bil. Människor måste känna trygghet att det går att ladda över hela när de investerar i en fossilfri bil. Den tekniska utvecklingen från fossil till fossilfri drift går mycket snabbt. Vi vill att staten ska stötta men inte styra denna utveckling och därför vill vi införa ett teknikneutralt stöd för utbyggnaden av tank- och laddinfrastruktur för fossilfria transporter över hela . Vi menar att fokus på utbyggnad bör vara där det är samhällsekonomiskt motiverat men där det än så länge inte finns marknadsförutsättningar att bygga ut i tillräcklig omfattning. Stödet bör kunna användas till att medfinansiera investeringar i bl.a. publik laddinfrastruktur. Stödet bör också omfatta t.ex. infrastruktur för tankning av bränslecells- eller vätgasbilar. Vi vill dessutom peka på att det även behöver införas ett teknikneutralt stöd till utbyggnad av tank- och laddinfrastruktur för fossilfria tunga transporter. De tunga transporterna, med lastbilar som väger upp till , behöver precis som bilismen ställa om. Vi kan konstatera att utmaningen är densamma men att det finns tekniska svårigheter att kunna driva riktigt tunga fordon på batterier. Vi har i sammanhanget uppmärksammat att det pågår en omfattande forskning och utveckling även när det gäller riktigt tunga fordon. Det är också viktigt med energieffektivisering för att minska utsläppen från tunga transporter. Det är viktigt att underlätta omställningen för framtida tunga transporter på väg genom bl.a. en tydlig strategi för utbyggnad av laddinfrastruktur för tung trafik. Att ställa om dagens tunga transporter från fossil till fossilfri drift är en stor utmaning, vilket kräver samverkan inom EU och med näringsliv och forskning. Vi menar att regeringen bör initiera ett arbete med att ta fram en övergripande, sammanhållen och tydlig strategi bl.a. för utbyggnad av laddinfrastruktur för tung trafik samt att inom ramen för EU ta fram en plan för att stötta forskning om vätgas. Även arbetsfordon behöver fasas ut från fossilt till fossilfritt. För att bli framgångsrikt kräver detta arbete en betydande samordning inom EU. Det behövs en strategi tillsammans med forskare och näringsliv för att elektrifiera arbetsfordonen. Vi menar att regeringen aktivt bör arbeta inom ramen för EU för att bygga upp en laddinfrastruktur för arbetsfordon i hela unionen. Infrastruktur för laddning och fossilfri tankning, punkt 3 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3242 av m.fl. (C) yrkande 22, 2021/22:3663 av m.fl. (C) yrkandena 5 i denna del, 31 och 33–36 samt 2021/22:3684 av m.fl. (C) yrkandena 51 i denna del och 61–65, 2021/22:3436 av m.fl. (M) yrkande 26 och 2021/22:3497 av m.fl. (C) yrkande 3 och 2021/22:311 av m.fl. (SD) yrkandena 1 och 5–7, 2021/22:1140 av (M), 2021/22:1883 av (M) yrkande 1, 2021/22:3104 av (M), 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 16, 2021/22:3436 av m.fl. (M) yrkandena 21 och 25, 2021/22:3750 av m.fl. (M) yrkandena 18 och 21, 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkandena 1, 2, 39 och 41, 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 4, 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkandena 32 och 33 samt 2021/22:4199 av m.fl. (L) yrkandena 24–26. mål är att utsläppen från transportsektorn ska minska till 2030 jämfört med . För att nå målet om fossilfria transporter behövs resultatinriktade incitament i kombination med riktade satsningar på flera olika tekniker och lösningar. Utöver ökad andel biodrivmedel är elektrifieringen viktig. Det är viktigt med ambitiösa mål för ökad elektrifiering i den svenska fordonsflottan och tillhörande laddinfrastruktur. Jag vill uppmärksamma att teknikutvecklingen av såväl batterier som bränsleceller går fort, och den utveckling som vi ser på personbilssidan sprider sig även till den tunga trafiken. För att öka takten i elektrifieringen av transportsektorn är en utbyggd infrastruktur för laddning avgörande. För att påskynda utbyggnaden av laddinfrastrukturen och riva de hinder som försvårar denna utbyggnad bör ytterligare incitament övervägas. Insatser bör göras för att underlätta laddning av elfordon via befintlig infrastruktur såsom lyktstolpar. Det går att ladda elfordon via lyktstolpar, och jag menar att vi bör tillåta laddning av elfordon via gatubelysningen eftersom det är smart, enkelt och billigt jämfört med att dra fram el till helt nya laddstolpar. Jag vill vidare understryka att arbetet med att förenkla uppförandet av laddpunkter inom samfälligheter och flerbostadshus fortsatt är högst angeläget. Det finns flera regler kopplade till samfällighetsföreningar som äger parkeringsplatser eller garage, vilka gör det svårt att bygga laddstolpar. Även om en förening vill uppföra sådana är det inte säkert att det godkänns, då en ny förrättning kan behöva göras hos Lantmäteriet, vilket kan bli dyrt. Jag menar att det skulle bli betydligt lättare om det skapades en möjlighet för undantag inom detta område och om det skulle bli möjligt för föreningar att själva få bestämma. Det måste bli enklare att göra undantag eller att helt slopa kravet på att genomföra en ny förrättning som fördyrar och försvårar processen. Dessutom är det viktigt att standardiserade betalningsmöjligheter tas fram. Jag vill se nya marknadsmodeller växa fram som ökar möjligheten att ladda sin bil på olika platser vid olika laddpunkter och med olika operatörer. Jag menar vidare att det är viktigt att ta fram nationella mål för täthet hos laddinfrastrukturen. Detta bör kombineras med att göra det lättare och billigare att uppföra laddstationer nära hemmet. I de nationella målen bör man bl.a. ge akt på besöksnäringens behov. Jag vill betona att besöksnäringen underlättas av en god infrastruktur och till denna hör att kunna stanna och ladda sin bil.