bet · H901TU16 · 2022-06-02 00:00:00 — För att transportsektorn ska nå klimatmålet anser jag också att det är nödvändigt att regeringen ger flera uppdrag till . - bör få i uppdrag att använda en målstyrd planering och verksamhet där klimatmålen är överordnade och utgör den styrande principen för framtidens infrastruktur. - bör få i uppdrag att utveckla metodik och samverkansformer där man i samråd med regioner och kommuner kan identifiera tidigare beslutade objekt som inte uppfyller dagens krav i enlighet med klimat- och miljömål, även . - bör få i uppdrag att omförhandla, i syfte att ta bort de beslutade vägprojekt, i såväl befintlig nationell plan som kommande nationell plan, som bidrar till att det klimatmål som beslutat om inte nås. Slutligen anser jag att regeringen bör anta ett kompletterande etappmål för hållbar stadsutveckling som innebär att framtida trafikökningar ska ske genom andra trafikslag än biltrafik. Jag anser att regeringen bör vidta åtgärder i linje med vad jag har anfört. Ett långsiktigt hållbart transportsystem, punkt 3 (L) av (L). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:4199 av m.fl. (L) yrkandena 44 och 74, 2021/22:3663 av m.fl. (C) yrkande 2 och 2021/22:21 av (MP) yrkande 3, 2021/22:2455 av m.fl. (SD) yrkande 28, 2021/22:3191 av m.fl. (V) yrkandena 4 och 6, 2021/22:3195 av m.fl. (V) yrkandena 2, 4, 6 och 8, 2021/22:3203 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkandena 1, 3, 4, 8 och 12, 2021/22:3277 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkande 3, 2021/22:3417 av (MP) yrkande 36, 2021/22:3511 av m.fl. (C) yrkande 24, 2021/22:3663 av m.fl. (C) yrkande 1, 2021/22:3684 av m.fl. (C) yrkande 49, 2021/22:3742 av och (båda S), 2021/22:3750 av m.fl. (M) yrkande 5, 2021/22:3798 av Acko Ankarberg och (båda KD) yrkande 1, 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkandena 20, 21, 34 och 52, 2021/22:4207 av Axel och (båda MP) och 2021/22:4375 av m.fl. (V) yrkande 1. För att minska klimatpåverkan anser jag att det är positivt att godstransporter flyttas från lastbil till sjöfart och järnväg. vill jag understryka att detta inte är något självändamål. När vägtransporternas utsläppsproblematik är löst ska givetvis den mest effektiva lösningen användas. Jag anser att alla transportslag behövs och att det krävs fossilfria sätt att driva alla typer av transporter. Visserligen ska transporterna bli klimatneutrala, men det kommer att ta . Åtgärder för att minska behovet av resor och transporter har därför betydelse. I tätare och blandad bebyggelse blir det möjligt att sköta vardagsärenden och att ta sig till arbete och skola till fots eller per cykel. Där blir det också möjligt att bygga kapacitetsstark och välfungerande kollektivtrafik för transporter över längre avstånd. I stora delar av landet är dock bilen det mest effektiva sättet att resa. Mot denna bakgrund anser jag att regeringen bör verka för en förbättrad transporteffektivitet genom medveten samhällsplanering som ett av verktygen för att möjliggöra klimatneutralitet i transportsektorn. Ett långsiktigt hållbart transportsystem, punkt 3 (MP) av (MP). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:21 av (MP) yrkande 3 och 2021/22:4066 av m.fl. (MP) yrkandena 20, 21, 34 och 52 samt 2021/22:2455 av m.fl. (SD) yrkande 28, 2021/22:3191 av m.fl. (V) yrkandena 4 och 6, 2021/22:3195 av m.fl. (V) yrkandena 2, 4, 6 och 8, 2021/22:3203 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkandena 1, 3, 4, 8 och 12, 2021/22:3277 av Nooshi Dadgostar m.fl. (V) yrkande 3, 2021/22:3417 av (MP) yrkande 36, 2021/22:3511 av m.fl. (C) yrkande 24, 2021/22:3663 av m.fl. (C) yrkandena 1 och 2, 2021/22:3684 av m.fl. (C) yrkande 49, 2021/22:3742 av och (båda S), 2021/22:3750 av m.fl. (M) yrkande 5, 2021/22:3798 av Acko Ankarberg och (båda KD) yrkande 1, 2021/22:4199 av m.fl. (L) yrkandena 44 och 74, 2021/22:4207 av Axel och (båda MP) och 2021/22:4375 av m.fl. (V) yrkande 1. Jag vill påminna om att frågan om infrastrukturens roll för att nå klimatmålen tonas ned i inriktningsunderlag inför framtagandet av infrastrukturpropositionen . Man menar dock att infrastrukturplanering kan ha goda effekter på en rad andra mål som exempelvis luftkvalitet och stadsmiljöer. låter man basprognosen över trafikens utveckling utgöra ett viktigt underlag för sina förslag. Jag vill framhålla att trafikutvecklingen inte existerar i ett vakuum. Åtgärder som vidtas inom infrastrukturen och ekonomiska styrmedel påverkar utfallet, dvs. hur trafiken utvecklas. Vägar som byggs genererar också vägtrafik. Bristen på kapacitet i järnvägssystemet sätter hinder för ökad järnvägstrafik såväl för persontåg som för godståg. I stället för att passivt förhålla sig till en prognos skulle infrastrukturplaneringen i betydligt högre utsträckning behöva utgå från beslutade mål. Med ett sådant förhållningssätt skulle möjligheten att nå klimatmålen öka. Regeringen behöver se till att som myndighet i större utsträckning arbetar utifrån målstyrning än prognosstyrning. Godstransporter och näringslivets behov, punkt 4 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3758 av m.fl. (M) yrkande 3, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 37 och 2021/22:1939 av (M) yrkande 2, 2021/22:2387 av m.fl. (SD) yrkande 2, 2021/22:2391 av m.fl. (SD) yrkande 11, 2021/22:2431 av m.fl. (SD) yrkande 2, 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkandena 15 och 18, 2021/22:3214 av m.fl. (V) yrkande 13, 2021/22:3380 av m.fl. (L) yrkande 11, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkandena 6 och 7, 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 25, 2021/22:4131 av m.fl. (C) yrkande 3 och 2021/22:4199 av m.fl. (L) yrkande 45. Vi vill framhålla att tillgängligheten till och från svenska hamnar är viktig för svensk sjöfart. Vi kan konstatera att det fortfarande finns mycket att göra för att säkerställa infrastrukturen till och från svenska hamnar. I en transportkedja som inkluderar transporter med sjöfart ansvarar staten för vägar och för farleder. Hamnar och anslutning till och från dessa är däremot ett kommunalt ansvar. Vi är tyvärr medvetna om att det krävs tydliga avtal och väl utbyggda samarbetsformer när flera politiska nivåer ska samverka i en gemensam ambition att stärka svensk sjöfart. Vi anser därför att regeringen bör verka för bättre samarbetsrutiner mellan staten och de kommuner som ansvarar för infrastrukturen till och från svenska hamnar. Godstransporter och näringslivets behov, punkt 4 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:2387 av m.fl. (SD) yrkande 2, 2021/22:2391 av m.fl. (SD) yrkande 11, 2021/22:2431 av m.fl. (SD) yrkande 2 och 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkandena 15 och 18, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 7 och 2021/22:1939 av (M) yrkande 2, 2021/22:3214 av m.fl. (V) yrkande 13, 2021/22:3380 av m.fl. (L) yrkande 11, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkandena 6 och 37, 2021/22:3758 av m.fl. (M) yrkande 3, 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 25, 2021/22:4131 av m.fl. (C) yrkande 3 och 2021/22:4199 av m.fl. (L) yrkande 45. Vi vill understryka att transportinfrastrukturen är avgörande för tillverkningsindustrins möjligheter att frakta gods, men infrastrukturen måste också fungera tillfredsställande för arbetskraften. Vi vill därför lyfta fram att det finns flera järnvägssträckningar som behöver anpassas. Vi vill bl.a. peka på att genom att stärka järnvägsnätet i , som är kopplat till skogs- och gruvindustrin, kan större mängder gods flyttas över från väg till järnväg. Vi vill dock understryka att detta måste ställas mot andra investeringar och samhällsnyttor och vara ekonomiskt försvarbart. Även stålindustrin är en bransch som i hög grad är beroende av stabila och tillförlitliga leveranser av råvaror för att kostsamma produktionsstopp ska undvikas. Stålindustrin förlitar sig i mycket stor utsträckning på järnvägstransporter. Vi vill därför lyfta fram att järnvägsunderhållet behöver öka liksom att flaskhalsar i systemet behöver byggas bort för att underlätta för godstransporter. Mot denna bakgrund menar vi att det är viktigt att särskilt betona den tunga industrins transportbehov i samband med framtida infrastrukturplanering. Godstransporter och näringslivets behov, punkt 4 (KD, L) av (KD) och (L). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3380 av m.fl. (L) yrkande 11, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkandena 6, 7 och 37, 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 25 och 2021/22:4199 av m.fl. (L) yrkande 45, 2021/22:3758 av m.fl. (M) yrkande 3 och 2021/22:1939 av (M) yrkande 2, 2021/22:2387 av m.fl. (SD) yrkande 2, 2021/22:2391 av m.fl. (SD) yrkande 11, 2021/22:2431 av m.fl. (SD) yrkande 2, 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkandena 15 och 18, 2021/22:3214 av m.fl. (V) yrkande 13 och 2021/22:4131 av m.fl. (C) yrkande 3. Vi vill lyfta fram att godstransporter behöver prioriteras för att säkerställa företagens konkurrenskraft, säkra jobben och ge tillväxt i hela . Vi anser att transporter ska ses ur ett dörr-till-dörr-perspektiv, där totaltid för en transport och även resurseffektivitet är viktiga parametrar. Ur ett klimatperspektiv bör även de transporter där det finns möjlighet flyttas över till järnväg. Det förutsätter att järnvägens attraktivitet förbättras genom till exempel förbättrad punktlighet och nya industrispår. För att underlätta en överflyttning av godstrafiken behövs även kapacitetsförstärkningar och infrastruktur för omlastning mellan olika transportslag. Vi anser därför att kombiterminaler behöver utvecklas på ett ändamålsenligt sätt så att det blir smidigare att lasta om mellan väg och järnväg. Vi vill lyfta fram att en lösning är att i ökad utsträckning möjliggöra för containrar att överföras horisontellt mellan lastbilar och tåg vid kortare stopp. Vi vill också peka på att en ökad andel transporter till sjöss kan optimera användningen av transportsystemet då kapacitetsutnyttjandet av både järnvägsnätet och vägnätet runt om i är mycket högt. Vi vill påminna om att för att sjöfarten ska bli mer konkurrenskraftig behövs dock en god tillgänglighet till våra hamnar. Tåg och lastbilar behöver utan svårighet kunna lasta om i hamnarna för att vattenvägarna ska nyttjas i högre utsträckning än . Godstransporter och näringslivets behov, punkt 4 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:4131 av m.fl. (C) yrkande 3 och 2021/22:1939 av (M) yrkande 2, 2021/22:2387 av m.fl. (SD) yrkande 2, 2021/22:2391 av m.fl. (SD) yrkande 11, 2021/22:2431 av m.fl. (SD) yrkande 2, 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkandena 15 och 18, 2021/22:3214 av m.fl. (V) yrkande 13, 2021/22:3380 av m.fl. (L) yrkande 11, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkandena 6, 7 och 37, 2021/22:3758 av m.fl. (M) yrkande 3, 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 25 och 2021/22:4199 av m.fl. (L) yrkande 45. Pålitliga och miljövänliga transporter blir allt viktigare i en globaliserad värld. är ett av EU:s mest glest befolkade länder, men jag vill understryka att avstånden inte får verka hämmande för konkurrenskraften. Företag måste kunna få leveranser och skicka ut sina produkter. Jag vill även påminna om att i takt med att arbetsgivarna efterfrågar mer specifika kompetenser och arbetstagarna skaffar sig mer specialiserade utbildningar blir kraven på fungerande transporter för pendling också allt högre. Jag vill därför understryka vikten av att regeringen vidtar åtgärder för att förbättra transportinfrastrukturen för basindustrin. Godstransporter och näringslivets behov, punkt 4 (V) av (V). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3214 av m.fl. (V) yrkande 13 och 2021/22:1939 av (M) yrkande 2, 2021/22:2387 av m.fl. (SD) yrkande 2, 2021/22:2391 av m.fl. (SD) yrkande 11, 2021/22:2431 av m.fl. (SD) yrkande 2, 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkandena 15 och 18, 2021/22:3380 av m.fl. (L) yrkande 11, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkandena 6, 7 och 37, 2021/22:3758 av m.fl. (M) yrkande 3, 2021/22:3879 av m.fl. (KD) yrkande 25, 2021/22:4131 av m.fl. (C) yrkande 3 och 2021/22:4199 av m.fl. (L) yrkande 45. Jag anser att transportinfrastrukturen ska planeras så att den verkar i enlighet med våra nationella klimat- och miljömål. En sådan planering ger människor möjlighet att färdas med hållbara transporter och fler företag kan frakta sina varor med en godstrafik som minimerar utsläppen. Den ger också svensk industri ökad konkurrenskraft med snabba och leveranssäkra transporter. Jag anser vidare att industri- och infrastrukturinvesteringar måste gå hand i hand för att skapa förutsättningar för klimatomställningen, inte minst när det gäller investeringar i fossilfri industri och förnybar energi i . Jag anser att regeringen ska vidta åtgärder i linje med vad jag har anfört. Besöksnäringens behov, punkt 5 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:2449 av m.fl. (SD) yrkande 12 och 2021/22:871 av (M), 2021/22:1596 av Per Åsling och (båda C), 2021/22:1619 av och (båda C) yrkande 2, 2021/22:1628 av och (båda C) yrkande 3 och 2021/22:3242 av m.fl. (C) yrkandena 2 och 20. Vi vill lyfta fram betydelsen av väl fungerande infrastruktur för besöksnäringen. Detta är en förutsättning för den svenska besöksnäringens möjligheter att växa utanför landets storstadsområden. Många som besöker gör det med bil, husvagn, husbil eller motorcykel. Andra cyklar eller åker med långfärdsbuss. Vi vill påminna om att på många håll i landet har vägstandarden tillåtits bli undermålig genom att underhåll och reinvesteringar har uteblivit. Vi vill också lyfta fram att det är av stor vikt att det görs satsningar för att skapa och upprätthålla ett robust järnvägssystem. räcker dock inte vägar och järnvägar till varför goda flygförbindelser också krävs. Vi anser att regeringen bör vidta åtgärder i linje med vad vi har framfört. Besöksnäringens behov, punkt 5 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:1619 av och (båda C) yrkande 2, 2021/22:1628 av och (båda C) yrkande 3 och 2021/22:3242 av m.fl. (C) yrkandena 2 och 20 samt 2021/22:871 av (M), 2021/22:1596 av Per Åsling och (båda C) och 2021/22:2449 av m.fl. (SD) yrkande 12. Besöksnäringens utveckling är beroende av att besökare kan ta sig till och från platser på ett effektivt sätt. Det måste därför finnas en god infrastruktur för flyg, tåg, buss och båt. För att tillgodose en god infrastruktur anser jag att bör få i uppdrag att i samarbete med besöksnäringen undersöka förslag till relevanta infrastruktur- och transportsatsningar som matchar besöksnäringens behov. Jag vill också lyfta fram att för att skapa en hållbar besöksnäring behöver alternativen till transport i egen bil utvecklas. Kommuner, regioner och har ett stort ansvar att se till att kollektiva färdmedel kan användas i högre grad. Det är viktigt att binda samman olika trafikslag inom kollektivtrafiken så att det blir smidigt att resa kollektivt till olika utflyktsmål. För att få möjlighet till utveckling i hela krävs att lägger större vikt vid besöksnäringen i sin planering och att besöksnäringen får en plats i nyttoutvärderingskalkylen. Regeringen bör se till att vidta åtgärder enligt vad jag har framfört. Ett robust transportsystem, punkt 6 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3640 av m.fl. (M) yrkande 3, 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 3 och 2021/22:3758 av m.fl. (M) yrkande 8, 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkande 24 och 2021/22:3425 av Boriana m.fl. (M) yrkande 7 och 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 4, 2021/22:3683 av m.fl. (C) yrkandena 1, 2, 6 och 7 samt 2021/22:4197 av m.fl. (MP) yrkandena 30 och 34. De senaste årens terrorhandlingar, men också avvärjda planer på sådana, visar på vårt lands sårbarhet. Detta gäller inte minst inom transportsystemet. En brand i ett centralt elskåp eller i ett förråd eller en olycka på en bro innebär också att delar av transportsektorn tvingas stå stilla. Vi anser att det svenska transportsystemet tydligare behöver inkluderas i totalförsvaret. Detta gäller allt från ett ökat antal beredskapsflygplatser till skydd för järnvägar och vägar i händelse av olyckor och terrordåd. Vi anser vidare att det i lagstiftning bör införas en möjlighet att granska överlåtelser av säkerhetskänslig egendom. Vi vill i sammanhanget peka på att det i betänkandet Förbättrat skydd för totalförsvaret (SOU 2019:34) föreslås att ett statligt kontrollsystem ska införas med möjlighet för staten att granska och ytterst villkora eller förbjuda överlåtelser och upplåtelser av utpekad egendom som är av väsentligt intresse för totalförsvaret. Vi vill också peka på risken att den svenska järnvägsfärjetrafiken inom en relativt snar framtid helt kommer att upphöra. Detta gör sårbart. Det räcker med en större olycka eller en attack mot för att den svenska godstågstrafiken ska vara helt avskuren från övriga . Vi menar att detta är oroande utifrån näringspolitiskt perspektiv och totalförsvarsperspektiv. Vi anser därför att regeringen skyndsamt bör initiera en större genomlysning av hela transportsektorn och föreslå åtgärder för att stärka skyddet mot olyckor och terrorhandlingar. Vi anser vidare att regeringen bör se över hur svensk godstrafik kan säkerställas om godstrafiken över tillfälligt stoppas. Ett robust transportsystem, punkt 6 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkande 24, 2021/22:3425 av Boriana m.fl. (M) yrkande 7 och 2021/22:3758 av m.fl. (M) yrkande 8 och 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 4, 2021/22:3640 av m.fl. (M) yrkande 3, 2021/22:3683 av m.fl. (C) yrkandena 1, 2, 6 och 7, 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 3 och 2021/22:4197 av m.fl. (MP) yrkandena 30 och 34. Vi vill framhålla att är en viktig länk till och vidare ut i för såväl godstrafik som passagerartrafik. kan dock tvingas stänga av flera orsaker, vanligen väderrelaterade, men också vid olyckor eller i värsta fall sabotage. Vi anser därför att det är viktigt att öka antalet överfarter och därigenom stärka transportmöjligheterna till . Vi vill också påminna om att så länge det bara finns en fast förbindelse till kontinenten, , är väldigt sårbart när det gäller import och export via järnvägsnätet. För att minska sårbarheten bör därför möjligheten att transportera gods via färja finnas kvar. Vi vill påtala att detta kan leda till merkostnader för transportbolagen och hamnarna och ett statligt stöd för att bevara denna redundans bör därför inrättas. Vi anser att regeringen bör vidta åtgärder i linje med vad vi har framfört. Ett robust transportsystem, punkt 6 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3683 av m.fl. (C) yrkandena 1, 2, 6 och 7 samt 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkande 24, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 4, 2021/22:3425 av Boriana m.fl. (M) yrkande 7, 2021/22:3640 av m.fl. (M) yrkande 3, 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 3, 2021/22:3758 av m.fl. (M) yrkande 8 och 2021/22:4197 av m.fl. (MP) yrkandena 30 och 34. är ett stort land med långa avstånd, och ett fungerande transportsystem är därmed avgörande. Det ger människor frihet och mobilitet såväl som att det säkerställer nödvändig försörjning i hela landet. Jag anser att regeringen bör analysera och utreda om regeringens transportpolitiska mål klarar kriser som slår hårt mot mobilitet och transporter. Jag vill även peka på att det saknas en plan för hur en miniminivå av transporter inom de olika transportslagen ska se ut; det skapar osäkerhet för både allmänhet och näringsliv. Som exempel vill jag lyfta fram att under coronapandemin har staten fått ad hoc-upphandla trafikplikt för en del flyglinjer. På samma sätt har sjöfarten saknat riktlinjer för var, hur och när en del sträckor ska hållas igång. Jag anser därför att det ska bli tydligt vilken typ av miniminivå inom transportsystemen som garanteras vid en kris. Jag anser att regeringen bör ta fram en plan för hur man från statligt håll avser att – tillsammans med myndigheter och näringsliv – säkerställa miniminivåer av transporter inom flyg, sjöfart och tåg även under en allvarlig störning. När transportsektorn står stilla innebär det som regel att personal friställs eller permitteras, som många anställda inom transportsystemet har en certifiering, behörighet eller säkerhetsklassning vars giltighet kräver en kontinuerlig tjänstgöring. Jag anser att regeringen måste säkerställa att systemkritiska trafik- och säkerhetssystem fungerar även i en kris. Jag vill vidare peka på att mycket personal inte kunde arbeta eller arbetade färre timmar än normalt under coronapandemin. Om de dessutom varslas eller avskedas kan det uppkomma rekryteringsproblem efter krisen. När delar av verksamheten ska starta igen kan det innebära problem när personalstyrkan exempelvis ska återfå sina certifieringar. Det i sin tur leder till att det byggs in en tröghet i återstarten. Jag efterfrågar därför beredskapsplaner för hur man kan starta upp utan onödiga dröjsmål. Jag anser att regeringen bör vidta åtgärder i linje med vad jag har anfört. Ett robust transportsystem, punkt 6 (L) av (L). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 4, 2021/22:3757 av m.fl. (M) yrkande 3 och 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkande 24, 2021/22:3425 av Boriana m.fl. (M) yrkande 7, 2021/22:3640 av m.fl. (M) yrkande 3, 2021/22:3683 av m.fl. (C) yrkandena 1, 2, 6 och 7, 2021/22:3758 av m.fl. (M) yrkande 8 och 2021/22:4197 av m.fl. (MP) yrkandena 30 och 34. Jag kan konstatera att det svenska trafiksystemet och den svenska infrastrukturen är mycket sårbara. Olyckor, sabotage, vandalisering och kriminell verksamhet riskerar att ge stora störningar vilket kan leda till att trafiken stannar upp, ibland . Detta visar hur utsatt svensk infrastruktur också kan vara för terrorattacker. Jag anser därför att regeringen bör utreda hur infrastrukturen kan bli mer robust och mindre sårbar, inte minst vid ut- och infarterna till storstäder. Jag anser att detta är en nödvändig åtgärd för att skydda transportsystemet mot olycksrisker orsakade av vandalisering, kriminalitet, sabotage och terrorhot. Ett robust transportsystem, punkt 6 (MP) av (MP). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2021/22:4197 av m.fl. (MP) yrkandena 30 och 34 samt 2021/22:2953 av m.fl. (SD) yrkande 24, 2021/22:3394 av m.fl. (L) yrkande 4, 2021/22:3425 av Boriana m.fl. (M) yrkande 7, 2021/22:3640 av m.fl. (M) yrkande 3, 2021/22:3683 av m.fl. (C) yrkandena 1, 2, 6 och 7,