bet · H901SkU25 · 2022-05-06 00:00:00 — Ändrad nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar Utskottet ställer sig bakom regeringens förslag om ändringar i inkomstskattelagen. Förslaget innebär att nedsättningen av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar ändras på så sätt att nybilspriset för miljöanpassade bilar, vid beräkningen av förmånsvärdet, sätts ned med ett fast schabloniserat belopp som utgår från bilens miljöteknik. Nedsättningens storlek föreslås vara för elbilar och vätgasbilar, för laddhybrider och för gasbilar. Nedsättningsbeloppets storlek får dock inte överstiga av bilens nybilspris. För att koncentrera miljöstyrningen till bilar med låga utsläpp föreslår regeringen att elhybrider och etanoldrivna bilar inte ska omfattas av nedsättningen. Ändringarna föreslås träda i kraft och gälla för bilar som blir skattepliktiga enligt vägtrafikskattelagen fr.o.m. ikraftträdandet. I betänkandet finns två särskilda yttranden (C, V). Proposition 2021/22:173 Ändrad nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar. Utskottets förslag till riksdagsbeslut Ärendet och dess beredning Ändrad nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar 1.Ändrad nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar (C) 2.Ändrad nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar (V) Bilaga 1 Förteckning över behandlade förslag Bilaga 2 Regeringens lagförslag Utskottets förslag till riksdagsbeslut Ändrad nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar antar regeringens förslag till lag om ändring i inkomstskattelagen (1999:1229). Därmed bifaller proposition 2021/22:173. Följande ledamöter har deltagit i beslutet: (S), (M), (M), (SD), (S), (M), (SD), (S), (KD), (S), Gulan Avci (L), (SD), (M), (S), (V) och (C). Ärendet och dess beredning I betänkandet behandlar utskottet regeringens proposition 2021/22:173 Ändrad nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar. Regeringens förslag till riksdagsbeslut framgår av bilaga 1. Regeringens lagförslag redovisas i bilaga 2. inkom till med en hemställan om förslag till ändring i inkomstskattelagen (1999:1229). Till hemställan bifogades promemorian Förenklad beskattning av bilförmån och drivmedelsförmån (Fi2021/01228) i vilken myndigheten bl.a. lämnade förslag på hur nedsättningen av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar kan förenklas. I budgetpropositionen (prop. 2021/22:1 Förslag till statens budget, finansplan och skattefrågor avsnitt 11.5) aviserade regeringen att den skulle återkomma till med ett förslag på en ändrad nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar. I propositionen föreslås att nedsättningen av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar ändras. Förslaget innebär att nybilspriset för miljöanpassade bilar, vid beräkningen av förmånsvärdet, sätts ned med ett fast schabloniserat belopp som utgår från bilens miljöteknik. Nedsättningens storlek, som huvudsakligen baseras på den genomsnittliga nedsättning som görs för respektive fordonstyp, föreslås vara för elbilar och vätgasbilar, för laddhybrider och för gasbilar. Nedsättningsbeloppets storlek får dock inte överstiga av bilens nybilspris. För att koncentrera miljöstyrningen till bilar med låga utsläpp föreslås att elhybrider och etanoldrivna bilar inte ska omfattas av nedsättningen. Förslaget medför ändringar i inkomstskattelagen. Ändringarna föreslås träda i kraft och gälla för bilar som blir skattepliktiga enligt vägtrafikskattelagen (2006:227) fr.o.m. ikraftträdandet. Ändrad nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar Utskottets förslag i korthet antar regeringens lagförslag om ändrad nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar. Jämför särskilt yttrande 1 (C) och 2 (V). Regeringen föreslår att nedsättningen av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar ändras. Vid beräkning av värdet av bilförmån ska nybilspriset för bilar med viss miljöteknik sättas ned med ett fast schabloniserat belopp. Det innebär att vid beräkning av värdet av bilförmån för en miljöanpassad bil ska nybilspriset inte längre sättas ned till en nivå som motsvarar nybilspriset för närmast jämförbara bil utan miljöteknik. Nedsättningens storlek föreslås vara – för en bil som är utrustad med teknik för drift helt med elektricitet som tillförs genom laddning från en yttre energikälla (elbil) – för en bil som är utrustad med bränslecellsteknik (vätgasbil) – för en bil som är utrustad med teknik för drift delvis med elektricitet som tillförs genom laddning från en yttre energikälla (laddhybrid) – för en bil som är utrustad helt eller delvis med teknik för drift med annan gas än gasol eller vätgas (gasbil). Nedsättningsbeloppets storlek får dock inte överstiga av bilens nybilspris. För att koncentrera miljöstyrningen till bilar med låga utsläpp föreslår regeringen att elhybrider och etanoldrivna bilar inte ska omfattas av nedsättningen. När den nuvarande nedsättningen för miljöanpassade bilar infördes i förmånsbeskattningen fanns det endast ett fåtal miljöbilsmodeller på marknaden, och dessa var normalt sett en miljöanpassad variant av en bilmodell som drevs med bensin eller dieselolja. har antalet miljöanpassade bilmodeller ökat kraftigt, och saknas det ofta en konventionell bil som direkt motsvarar den miljöanpassade bilen. Reglerna förutsätter dock att det för varje miljöbilsmodell går att fastställa vilken bil utan miljöteknik som är närmast jämförbar. Det innebär att i många fall får göra en bedömning av nybilspriset utifrån en bilmodell som inte är direkt jämförbar och där bedömningen grundar sig på den information som generalagenterna för bilar lämnar i samband med att myndigheten tar fram föreskrifter och allmänna råd för förmånsvärdering. Nedsättningen av nybilspriset för flertalet miljöanpassade bilmodeller bygger därför på ett fiktivt värde. Dagens utformning av nedsättningen för miljöanpassade bilar innebär mot denna bakgrund en tilltagande administrativ hantering för både och generalagenterna för bilar, som förmånsgivare och förmånstagare ofta har svårt att på förhand beräkna förmånsvärdet för nya bilar med miljöteknik. Propositionens förslag innebär att dagens nedsättning av nybilspriset för miljöanpassade bilar slopas och ersätts med en schabloniserad nedsättning av nybilspriset som bestäms utifrån bilens miljöteknik. Fördelen med en sådan nedsättning är att alla bilar med samma typ av miljöteknik behandlas på samma sätt, vilket leder till förutsebarhet i regelverket som bestämmelserna är lätta att tillämpa och innebär en minskad administration för generalagenterna och för . Andelen bilmodeller som endast finns som miljöbilsmodeller förväntas öka i takt med att allt fler bilmärken övergår till att huvudsakligen erbjuda bilar med miljöteknik. Det är därför angeläget att åstadkomma en regelförenkling. Genom att alla bilar med en viss miljöteknik ges samma beloppsmässiga nedsättning blir det tydligt att det är själva miljötekniken som premieras. Mot den bakgrunden, och då förenkling och ökad förutsebarhet är det huvudsakliga syftet med den föreslagna ändringen, bör den nya nedsättningen baseras på en beloppsmässig schablon som kombineras med en begränsning så att nedsättningen högst får uppgå till en viss andel av den miljöanpassade bilens nybilspris. Denna nedre gräns bör sättas till väl avvägda av bilens nybilspris. Regeringen anser att det finns skäl att koncentrera miljöstyrningen i förhållande till nuvarande regelverk och att göra den mer samstämmig med annan miljöstyrning för personbilar, inte minst med bonus– malus-systemet för nya lätta fordon. Bonus– malus-systemet innebär att bonus ges vid köp av vissa fordon med låga utsläpp av koldioxid, medan fordon med höga utsläpp av koldioxid får en malus i form av förhöjd skatt . För att koncentrera miljöstyrningen till bilar med låga utsläpp och göra reglerna mer samstämmiga med annan miljöstyrning för personbilar bör därför elhybrider och etanoldrivna fordon framöver inte få någon nedsättning av nybilspriset vid beräkningen av värdet av bilförmån. Vilka nedsättningsbelopp som ska ges till de olika fordonstyperna är i huvudsak en fråga om vilken grad av miljöstyrning som är önskvärd i beskattningen av förmånsbilar och vilken storlek på skatteutgiften som kan anses acceptabel för denna miljöstyrning. Det huvudsakliga syftet med förslaget i propositionen är att uppnå en angelägen regelförenkling. Regeringen anser därför att utgångspunkten för nedsättningen huvudsakligen bör vara dagens system när det gäller både miljöstyrningen och omfattningen av skattelättnaderna. Regeringen föreslår att de schablonmässiga nedsättningarna i huvudsak bör baseras på ett genomsnitt för modeller i billista (föreskrifter [SKVFS 2020:23] om nybilspriser för bilar med tillverkningsår 2021 vid värdering av bilförmån med uppdateringar enligt SKVFS 2021:5 och allmänna råd [SKV A 2020:30] om värdering av bilförmån för ). Regeringen konstaterar att det föreslagna beloppet för elbilar väl speglar den genomsnittliga nedsättning som elbilar är berättigade till och den miljöstyrning som är avsedd för denna biltyp. Nedsättningen för elbilar bör därför uppgå till . Eftersom vätgasbilar i likhet med elbilar är nollemissionsfordon framstår det som lämpligast att nedsättningen för denna biltyp uppgår till samma belopp som för elbilar. Det genomsnittliga nedsättningsbeloppet för laddhybrider är ca . Regeringen anser inte att det finns skäl att höja nedsättningsbeloppet för laddhybrider. Regeringen anser att en nedsättning för gasbilar om är välavvägd i förhållande till den nuvarande nedsättningen och den miljöstyrning som bedöms vara motiverad för bilar med denna miljöteknik. De nya reglerna ska träda i kraft och tillämpas på bilar som blir skattepliktiga enligt vägtrafikskattelagen fr.o.m. det datumet samt bilar som är registrerade utomlands. Äldre bestämmelser gäller fortfarande för bilar som har blivit skattepliktiga före . Utskottet har inget att invända mot regeringens förslag om ändrad nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar. Eftersom andelen bilmodeller som endast finns som miljöbilsmodeller förväntas öka i takt med att allt fler bilmärken övergår till att huvudsakligen erbjuda bilar med miljöteknik instämmer utskottet i regeringens bedömning att det är angeläget att åstadkomma en regelförenkling. Utskottet anser att det är viktigt att regelverket är förutsebart för förmånsgivare och förmånstagare och anser att de föreslagna schablonmässiga nedsättningarna av nybilspriset för bilar med samma typ av miljöteknik är väl avvägda liksom den valda nedre gränsen för nedsättningen. Utskottet tillstyrker därmed propositionen. Ändrad nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar (C) (C) anför: Miljöstyrningen i fordonssektorn bör bygga på fordonens klimatpåverkan i ett livscykelperspektiv. Detta bör även gälla för miljöstyrningen inom förmånsbilssegmentet. Att nedsättningsbeloppet höjs något för gasbilar är mycket positivt och det innebär i praktiken att gasbilarnas goda miljöprestanda till viss del har vägts in i det remitterade förslaget, dock inte i tillräckligt hög utsträckning. Nedsättningen för laddhybrider () föreslås fortfarande vara högre än för gasbilar (), vilket stämmer dåligt överens med det faktum att gasbilar ofta har betydligt lägre klimatutsläpp än laddhybrider. Att etanolbilarna exkluderas ur systemet är också problematiskt eftersom de så länge de tankas på etanol har klart lägre utsläpp av koldioxid än bensinbilar. Större vikt borde istället läggas vid att dessa bilar kör på just etanol och inte bensin och att de då ges samma möjlighet till nedsättning som andra miljöbilar. I övrigt välkomnar jag förslaget att nybilspriset för bilar med viss miljöteknik ska sättas ned enligt en schablon. Det kommer sannolikt att leda till en betydande regelförenkling, vilket jag välkomnar. Med det ovan anförda ställer jag mig bakom utskottets ställningstagande. Ändrad nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar (V) (V) anför: ska följa det klimatpolitiska ramverket som med bred majoritet antogs av riksdag 2017. Enligt ramverkets etappmål för inrikes transporter (förutom flyg) ska utsläppen minska med till , jämfört med . Utsläppen från vägtrafiken minskar inte tillräckligt snabbt för att klimatmålen ska nås. För att nå målet till 2030 behöver utsläppen minskas i en takt med i genomsnitt . Jag instämmer i yttrande om vikten av styrmedel som styr mot ett transporteffektivt samhälle, och där är förmånsreglerna för bil ett väsentligt styrmedel. Dagens beroende av bil för vardagens resor och transporter behöver minska för att en rad av miljökvalitetsmålen ska kunna nås. Detta gäller framför allt i städer, där mer hållbara färdmedelsalternativ är lättare att tillhandahålla. är det minst vanligt med förmånsbil i glesbygden och mest vanligt i storstäderna. Forskning visar att bilförmånsreglerna ökar bilinnehavet och att bilinnehav i sin tur ökar biltrafikarbetet. Bilinnehav och biltrafikarbete i städer skulle behöva minska för att klimatmålen ska nås. Dessutom har de större städerna sämre luftkvalitet och vägtrafiken är den främsta orsaken till det. Minskad vägtrafik skulle därför bidra till att reducera negativ hälsopåverkan från luftföroreningar. Skattereglerna för förmånsbilar innebär i praktiken en subvention av både bilinnehav och privat bilåkande genom bristande överensstämmelse mellan förmånsvärdet och kostnaden för att skaffa motsvarande bil privat. Dessa förmånliga regler medför en snedvridning av färdmedelsval, en ökad miljöbelastning från biltransporter samt en välfärdsförlust för samhället. Av den anledningen behöver motivet för denna typ av styrmedel som främjar bilinnehav och bilåkande ses över. Jag anser därför att en översyn av förmånsbeskattningen ska göras för att åtgärda dessa brister i systemet. Proposition 2021/22:173 Ändrad nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar tar steg i rätt riktning, och därför har jag valt att stödja regeringens förslag. Förteckning över behandlade förslag Proposition 2021/22:173 Ändrad nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar: antar regeringens förslag till lag om ändring i inkomstskattelagen (1999:1229).