uprotokoll · H8A1TU31p · 2021-03-23 00:00:00 — UTSKOTTSSAMMANTRÄDE 2020/21:31 Medgivande för ledamöter att delta på distans Utskottet medgav deltagande på distans för följande ordinarie ledamöter och suppleanter: (KD), (S), (S), (M), (S), (M), (SD), (M), (SD), (S), (S), (L), (SD), (MP), (M), (S), (SD), (C), (V), (M) och (C). Tre tjänstemän från trafikutskottets kansli var uppkopplade på distans. Medgivande för tjänstemän att delta på distans Utskottet medgav deltagande på distans för tjänstemän från Socialdemokraternas och under punkt 3. Programdirektören för Nya stambanor , verksamhetsstyrningschefen och utredningsledaren informerade och svarade på frågor om det slutredovisade uppdraget om nya stambanor. Utskottet justerade protokoll 2020/21:30. Väg- och fordonsfrågor (TU9) Utskottet fortsatte beredningen av motioner. (SD) föreslog ett utskottsinitiativ om en utredning av Europaspåret enligt bilaga 2. Bilaga 1 till protokoll (V), ordf. (C), förste vice ordf. (KD) andre vice ordf. (S) tredje vice ordf. Kopparklint (M) N = Närvarande X = ledamöter som deltagit i handläggningen V = Votering O = ledamöter som härutöver varit närvaran Utskottsinitiativ om en utredning av Europaspåret Fehmarn bält-förbindelsen, som kommer att förbinda och med en ny väg- och järnvägstunnel, beräknas stå klar . Den nya förbindelsen förväntas förändra behovet av nya anslutningar även mellan och och ger nya förutsättningar att både exportera gods och hantera persontrafik ut i . Enligt Näringslivets transportråd transporteras en tredjedel av import och export genom , och då antigen via järnväg på till , på färja mellan och , eller direkt till på fartyg som trafikerar och Ystads hamnar. Dansk–tyska prognoser visar att andelen gods som transporteras via järnväg över kommer att öka . beräknas nå sitt kapacitetstak 2050, men det kan gå betydligt fortare när väl Fehmarn bält - förbindelsen har tagits i bruk. Att detta inte är osannolikt visar inte minst erfarenheterna från . har redan utrett H-H förbindelsen mellan och och påvisat att denna sträckning inte lämpar sig för godstransporter men väl för persontransporter på både järnväg och som biltrafik. Förbindelsen mellan och skulle alltså inte möta den svenska exportindustrins behov av säkra, snabba och miljövänliga godstransporter till . Inte heller tidsvinsterna skulle vara så betydande som med Europaspåret. Andra alternativ än H-H-förbindelsen har dock inte utretts. Europaspåret, mellan och , har lyfts fram som intressant att utreda, såväl av kommun som Skogsindustrierna, och SJ. Sträckan – har geologiska förhållandena som är tämligen gynnsamma, men den skulle även ha en positiv inverkan på arbetsmarknaden i , där dagspendlingen skulle kunna ökas av ett befolkningsunderlag på 325 000 personer. Denna ökning skulle kunna medföra stora vinster för näringslivet i regionen. Även miljöhänsyn och kortare resvägar, där man kan undvika belastade sträckor såsom och , lyfts fram av dessa förespråkare. Vi har i en lång tradition av att grundligt utreda alla alternativ innan vi låser oss vid ett förslag. Regeringen bör hålla fast vid denna tradition och utreda Europaspåret som ett alternativ som fast förbindelse mellan och . Den Öresundsförbindelse som till slut blir verklighet bör vara den som ger störst nytta för svenskt näringsliv, arbetsmarknad och vår framtida välfärd. Vi vill därför att trafikutskottet ger regeringen i uppdrag att låta utreda en ny Öresundsförbindelse, mellan och (Europaspåret) med såväl en väg- som en järnvägslösning för godstransporter. Med anledning av detta föreslår : att ställer sig bakom det som anförs i utskottsinitiativet om att regeringen bör ge i uppdrag att utreda en ny Öresundsförbindelse mellan och (Europaspåret) med såväl en väg- som en järnvägslösning för godstransporter, och tillkännager detta för regeringen.