prot · H809157 · 2021-09-09 00:00:00 — I regleringsbrevet för gav regeringen därför ett uppdrag till att verka för ökad kunskap och kunskapsspridning. Jag nämnde det i mitt svar. Detta tycker jag är utomordentligt viktigt. Det syftar delvis till det som interpellanterna här lyfter fram, alltså hur vi kan få en större kunskap om detta fenomen och också om detaljer som gör det svårt att utöva verksamhet. Jag vet nämligen att det är näringsidkare och privatpersoner som investerar både mycket pengar och tid i dessa frågor. ska redovisa sina insatser och sitt resultat av detta arbete till regeringen, till mig, . Jag ser mycket fram emot denna rapport. Den kanske också kan ge inspel till kommande och vidare insatser. Jag vill också återigen understryka det stöd som vi bestämde för att kunna ge det till olika aktörer som ägnar sig åt det rörliga kulturarvet för att stärka bevarandet av historiska transportmedel. När det gäller det enskilda fallet är det precis som ni säger att jag inte kan gå in på det. Men jag vill säga att jag tycker att det är bra att det prövas, och jag tycker att det är viktigt att dessa frågor lyfts fram. Det finns ett undantag för veteranfordon. Det finns ett syfte med det, och det är naturligtvis att kunna värna denna verksamhet. 145 (M): Vi kunde ha haft en tydlig lagreglering som skyddar det rörliga kulturarvet. röstade en majoritet i för ett tillkännagivande till regeringen, som kulturministern nämner, om att man skyndsamt skulle ta fram en lagstiftning till skydd för det rörliga kulturarvet. I regeringens regleringsbrev gav man detta uppdrag. Och kom med sitt förslag att en hänsynsregel skulle införas i kulturmiljölagen med syftet att myndigheter ska ta hänsyn till intresset av att bevara och använda historiska transportmedel. Rapporten går faktiskt på djupet i den komplexa situationen kring dessa transportmedel – möjligheten att bevara och bruka dem – i relation till moderna lagkrav som är rimliga inom miljö- och trafiksäkerhetsområdet och annat. föreslog att lagen skulle träda i kraft . I budgetpropositionen återkommer dock regeringen i frågan och skriver att man bedömer att lagförslaget inte skulle utgöra ett ändamålsenligt skydd för det rörliga kulturarvet – men att man ändå inte avsåg att vidta ytterligare åtgärder för att ta fram lagstiftning till skydd för det rörliga kulturarvet. Regeringen skriver faktiskt rent ut att man inte avser att gå till mötes, trots att man skriver att man fortsatt ser frågan om bevarandet av det rörliga kulturarvet som angelägen. Den enda konkreta åtgärden från regeringens sida var alltså att ge i uppdrag att verka för ökad kunskap och kunskapsspridning om historiska transportmedel, och så lade man dit lite extra pengar. Det är bara att konstatera att regeringens hantering av frågan blev en besvikelse för dessa organisationer och för dem som ägnar sig åt den här hobbyn – och att regeringen faktiskt, om vi ska spetsa till det lite, trotsade väldigt tydliga uppdrag. Ingen lagstiftning togs fram till skydd för det rörliga kulturarvets speciella situation. Den ökade kunskapsspridningen har uppenbarligen inte heller haft avsedd effekt, kan man tycka, med tanke på de ärenden som har lett fram till dagens debatt. Där verkar det verkligen som att regeringen inte har kunskap om den speciella situationen för dessa fordon. Jag tycker som sagt att det är dags att gå från vackra ord om det rullande kulturarvets värde till konkret handling. För att det ska lyckas är det egentligen bara två saker vi måste vara överens om: Det ena är att vi delar problembilden, och det andra är att man ska försöka identifiera vilka problem som är specifika för dessa fordon men inte gäller för den stora fordonsflottan i övrigt. Det var just därför jag ville väcka förslaget till kulturministern att gå alla dessa intresseorganisationer till mötes. De vill nämligen ha en arbetsgrupp tillsammans med myndigheterna där de kan sitta ned i lugn och ro, identifiera vilka problem som finns och försöka hitta lösningar som passar just de här specifika fordonen och som kan rymmas inom de undantag som lagen och medger. Det är väldigt svårt att få till detta om de här organisationerna själva ska ta initiativ till att träffa alla myndigheter och andra som man behöver träffa för att komma framåt. Det är också just därför jag närmast vädjar till kulturministern: Det måste komma ett initiativ uppifrån, och jag tror att kulturministern är helt rätt person att kalla till någon form av start för att dessa intressenter ska kunna träffas och försöka lösa de här problemen. Som nämnde kan det inte vara upp till varje enskild handläggare att lite mer godtyckligt ta beslut i olika frågor, utan det måste finnas tydliga regler om att man ska göra undantag för och speciella bedömningar av de här historiska fordonen. 146 KOPPARKLINT (M): Kulturministern sa själv att det är bra att det som har hänt prövas och att det finns ett undantag för dessa fordon. Jag skulle vilja få säkerställt att det verkligen är så, för om det är så borde det som har skett inte ha skett. Folkrörelsen med det rullande kulturarvet har stött på allt större problem, och jag har belyst några av dem – bland annat det som skedde vid i . Då satte man stopp för import av flera bilar med hänvisning till att flera av dessa enligt en EU-förordning bör klassas som miljöfarligt avfall, det vill säga skrot. Förordningens syfte är att hindra länder att dumpa miljöfarliga och gamla bilar i fattiga delar av världen, vilket är rimligt och något som vi moderater har ställt oss bakom. Men de aktuella bilarna, som tillhör detta kulturarv, är inget dumpat miljöavfall; de är historiska bilar som genom arbetstimmar ska restaureras och få nytt liv. Regeringen bör aktivt agera för att denna orimlighet ska upphöra. Det rullande kulturarvet bidrar positivt till vårt land – inte minst för våra ungdomar, vilket mina riksdagskollegor har påpekat. Det handlar om ungdomar som har ett genuint motorintresse och har detta som en hobby. Rörelsen vittnar dock om fortsatta problem, inte bara kopplat till det jag har nämnt utan också kopplat till administrativa regler för tillståndsprövning gällande uppvisning av fordon vid evenemang som anordnas för allmänheten och användning av markområden. Det är också krångliga regler för registreringsskyltar, där originalform inte tillåts. Det gör att prakt‑ och originalkänslan inte bibehålls eftersom man får göra ingrepp för att skylten ska passa. Här behöver man initiera ett arbete där man ser över helheten kopplat till de här olika tillstånden, för att underlätta och förenkla för olika motorevenemang och för att hela den här hobbyn ska överleva. Sedan skulle jag vilja gå in på klimathotet. Det är på allvar. fordonsflotta och industri ska ställas om till fossilfritt, och ny fossilfri teknik utvecklas i snabb takt. Undantag från detta ska dock finnas när det gäller det rullande kulturarvet. I några svenska kommuner körs ånglok på smalspårig järnväg , och folkrörelsen med entusiastfordon är motsvarande aktivitet fast på väg. Dessa historiska fordon är inte fossilfria och ska heller inte behöva leva upp till framtida krav på fossilfrihet – helt enkelt för att de bara körs i uppvisningssyfte under korta perioder. Deras påverkan på klimatet är helt försumbar, och det bör regeringen beakta i framtida regler för fossilfrihet inom den svenska fordonsflottan. Det är precis detta jag har pratat om. Jag skulle vilja avsluta med att ställa en fråga. Den kommer från en Facebookgrupp som heter Stoppa hotet mot veteranbilarna och som har närmare 16 000 medlemmar. Jag antar att kulturministern känner till denna grupp. Jag har en fråga från en medlem i den gruppen, och jag kommer att ställa den nästa gång jag står i talarstolen. 147 (SD): Tack för svaret, statsrådet! Bilmuseet i är en guldgruva och fantastiskt roligt; jag har varit där och tittat på bilarna. Man får resa tillbaka i tiden. Lika fantastiskt är det att gå in på motorklubbar och i sådana kretsar och titta när äldre män i min ålder – jag betraktar mig faktiskt som äldre – lär unga killar och tjejer att svetsa och knacka plåt och hur man renoverar motorer. Det samlar generationer att skapa någonting med händerna – att renovera någonting som byggdes för 50–, som har levt ett liv och blivit utslitet och som sedan ska återställas till det skick det var i tidigare. En del av de här människorna är så nördiga att de inte accepterar en skruv med fel legering. De går och tittar på bilen och säger ”Det där är fel skruv, och det där reläet ska inte vara där” och så vidare. Det är en upplevelse att få vara bland dessa människor och se deras kunskap, som de gärna förmedlar. Detta är dock på väg att fullständigt slås omkull därför att myndigheter tar godtyckliga beslut. Och jag säger att det är godtyckliga beslut, för jag har läst mejlkonversationen. Man följer inte förvaltningslagen för . Jag har haft kontakt med , och de skriver: MHRF:s uppfattning är att i läns agerande är det enskilt största hotet någonsin mot fordonen, vår rörelse och vårt företagande. Det gäller alltså veteranfordon. Detta bygger på att en enskild tjänsteman inte har koll på läget. Här måste regeringen gå in och se till att systemfelet försvinner. Jag säger inte att ni ska titta på det enskilda ärendet, kulturministern, men systemfelet måste bort. 148 TREDJE VICE TALMANNEN: Jag måste ändå påminna om att vi från talarstolar inte får debattera på ett sätt som gör att det går att identifiera enskilda tjänstemän eller enskilda ärenden. Även om jag har lyssnat in debattens engagemang är det så reglerna i kammaren ser ut. 149 Kultur- och demokratiminister (MP): Jag kan börja med att kommentera inlägg. Förutom att det sker en rättslig prövning i detta enskilda ärende har jag redan sagt att detta är den gång vi har när det blir den här typen av meningsskiljaktigheter i ett ärende. Det är bra att detta prövas. Jag vill minnas att det också var uppe i interpellationen om vägledning, för detta har varit en viktig del i att hitta system och en tydlig vägledning för definitionsfrågan. Jag vet också att det har funnits en diskussion med koppling till och förbundets möjlighet att komma med inspel till vägledningen. Eftersom det inte är min myndighet vill jag dock överlåta kommentarer om detta till miljöminister . Jag vet att han har svarat på riksdagsfrågor om detta, och jag vet att han också är uppmärksammad på den här situationen. Jag vill också kommentera detta med den uppväxande generationen och glädjen i att stå i ett garage och lära sig att hantera den här typen av fordon. Jag har sett det med egna ögon; jag har haft motorengagerade ungdomar i min egen familj och har sett vilken enorm källa till kunskap det är. Saker man inte trodde att en tonårskille skulle göra händer faktiskt med detta engagemang kring en veteranbil, en epatraktor eller vad det nu är. Detta är naturligtvis av stort värde, inte minst när vi nu ser hur hantverksskicklighet är någonting som vi kommer att behöva. Det vet vi, för det handlar också om hållbarhet för framtiden. Jag vill även kommentera frågor till mig som jag inte hann med i det förra inlägget. En fråga gällde huruvida jag delar uppfattningen att detta är problem. Det är uppenbart så att detta enskilda fall har väckt mycket oro och osäkerhet. Det är därför jag återkommer till att det är bra att det prövas och att det är bra att det finns en dialog med koppling till ansvarig minister för . När det gäller frågan om huruvida jag ämnar ta initiativ till ett arbete blir det lite trixigt i och med att vi pratar om myndigheter som inte är på mitt område. Jag vill ändå återkomma till det som regeringen gjorde efter arbetet och uppdraget som fick och till hur vi tog frågan vidare. Det är som jag själv sa i mitt förra inlägg och som påpekade: Efter att vi tog del av valde vi att inte gå vidare med den lagstiftningen. lyfte själva fram ett antal problem med den föreslagna bestämmelsen. Detta var problem som innebar att en sådan bestämmelse inte skulle ha konkret effekt även om vi skulle inrätta den. Det var skälet till att detta avskrevs – med stöd, vill jag understryka. Däremot är frågan inte död. Jag tycker att det är ett väldigt viktigt uppdrag som har fått. Jag ser fram emot uppföljningen – även uppföljningen när det gäller de särskilda medel som vi har betalat ut . Jag är definitivt öppen för att överväga om det finns ytterligare insatser vi kan behöva göra för att främja det rörliga kulturarvet. Det kan naturligtvis handla om lagstiftning, om man finner att det finns ett behov av att överväga sådan, men det handlar inte minst om främjandefrågor, dialog och kunskapslyft och om att försöka identifiera var det finns olika typer av utmaningar. Jag ser fram emot denna uppföljning . 150 (M): Jag vet att det är ganska många runt om i landet som följer vår debatt via hemsida. Det här har väckt väldigt stort intresse, och jag tycker att den som tittar på detta ska ta till sig att ministern faktiskt är väldigt tydlig med att hon ser värdet i den här verksamheten. Jag hoppas verkligen innerligt att detta också står för hela regeringen. går det inte att komma ifrån att problemen finns, och jag är inte riktigt överens med kulturministern om att det är främjande och sådant som är det viktigaste. Jag tror faktiskt att det absolut viktigaste i det här läget är att identifiera de problem som finns, att alla som jobbar med dessa frågor på olika myndigheter inser att veteranfordon är en speciell verksamhet som inte passar in i de vanliga regelverken och att alla tillsammans försöker att identifiera vilka av dessa problem som är värst och hur de ska hanteras. Därför envisas jag lite med att jag tror att det skulle vara väldigt bra om man kunde samla aktörerna tillsammans med myndigheterna för att bena ut de här sakerna i lugn och ro. Vägen framåt går ofta genom samtal och genom att man ökar förståelsen. Det kan vara så att människor som har veteranfordon har svårt att förstå vilka regelverk som myndigheterna har att följa och, omvänt, att de som sitter på myndigheterna inte förstår verksamheten och verkligheten för dem som renoverar och importerar fordon. Jag tror att ökad förståelse skulle betyda väldigt mycket. Även bränslefrågan, som tog upp, är någonting som oroar väldigt många. Oavsett hur vi hanterar bränslen för moderna fordon måste de gamla historiska fordonen kunna ha tillgång till bränslen som gör att de också kan fungera. Detta är också en viktig politisk fråga. Jag anar ändå ett visst hopp om att kulturministern kanske kan tänkas agera ytterligare i frågan. Det kommer vi moderater också att göra. Jag tackar för debatten. 151 KOPPARKLINT (M): Jag skulle vilja börja med frågan från en medlem av Facebookgruppen Stoppa hotet mot veteranbilarna. Denna fråga tycker jag är oerhört relevant. Den handlar om hur viktig kulturministern ser att fordonshobbyn är för landet utanför storstadsregionerna sett ur såväl ett näringspolitiskt som ett socialt perspektiv samt som en möjlig väg till förstärkt integration för ungdomar i utanförskap. Det här är en viktig fråga för och, inte minst, landsbygden. Att detta inte är ministerns myndigheter hindrar ju inte ministern från att initiera ett möte med intresseorganisationer i syfte att bevara det kulturintresse som finns och bidra till att utvecklingen fortsätter. Vi har flera intresseorganisationer, och jag kan gladeligen bidra med att lämna över uppgifter om dem som finns, om ni inte redan känner till dem. Detta är oerhört viktigt. Ministern har ställt sig positiv till att bevara och utveckla det rullande kulturarvet. är det upp till bevis. gäller det att svara på de här frågorna, initiera möten med intresseorganisationer och delta i bilträffar som finns runt om i landet för att bilda sig en uppfattning om hur det ser ut. Jag bjuder gladeligen in kulturministern till och till nästa träff. Jag hoppas att vi tillsammans ska kunna bidra till att man inte sätter käppar i hjulen på grund av politik som kanske grundas på okunskap eller vad det nu kan handla om utan faktiskt bidrar till att bevara det rullande kulturarvet. 152 Kultur- och demokratiminister (MP): Jag kan börja med att rikta mig direkt till frågeställaren från Facebookgruppen som Kopparklint nämnde och verkligen understryka att jag ser detta som en viktig del av vårt kulturarv – både det rent fysiska kulturarvet och det immateriella. Det handlar om kunskapen om vård och historia och om det engagemang detta väcker, inte minst hos väldigt många barn och unga och hos organisationer. Jag har själv en politisk grund i , som ju är en kommun med en väldigt levande bilkultur och cruisingkultur. Där är bilträffar en bärande del som också lockar folk från hela regionen. Det finns även ett bilmuseum som synliggör detta för en bredare allmänhet och sprider kunskapen. Jag är absolut öppen för fortsatt dialog, och jag tycker att det vore väldigt trevligt att vid tillfälle besöka , bland annat i detta syfte. Men det handlar framför allt om att fortsätta arbetet och om att följa upp det uppdrag som vi har gett till . Det handlar också om de särskilda medel vi har gett till civilsamhället för att utveckla det rörliga kulturarvet och om att utvärdera och se om något ytterligare behöver göras. Jag är väldigt mån om att den här delen av vårt kulturarv inte ska känna sig försummad på något sätt. Jag inser att det här är en del av vårt gemensamma kulturarv som många känner ett starkt intresse för och som också har betydelse för alltifrån besöksnäring till våra ungas engagemang och kunskap för framtiden. Med detta vill jag tacka för en givande diskussion. Naturligtvis tar jag med mig denna debatt i mitt framtida arbete. Interpellationsdebatten var härmed avslutad. § 26 Bordläggning och beslut om förlängd motionstid Följande dokument anmäldes och bordlades: 2020/21:218 om administrationen i statliga myndigheter Kammaren biföll talmannens förslag att motionstiden för ovanstående skrivelse skulle förlängas till och med . § 27 Anmälan om interpellation Följande interpellation hade framställts: 2020/21:902 Kulturens och konstens frihet av (M) till kultur- och demokratiminister (MP) § 28 Anmälan om frågor för skriftliga svar Följande frågor för skriftliga svar hade framställts: 2020/21:3619 Sänkta krav i av (SD) till utbildningsminister (S) 2020/21:3620 Cementbristens effekter på bostadsbyggandet av (M) till statsrådet (MP) 2020/21:3621 Den svenska integrationspolitiken av (SD) till statsrådet (MP) 2020/21:3622 Ivos avgifter av (L) till socialminister (S) 2020/21:3623 Avgifterna för ändringsansökningar av (C) till socialminister (S) 2020/21:3624 Färdtjänst för personer med nedsatt syn av (L) till infrastrukturminister (S) 2020/21:3625 Kompensation för uteblivna inkomster under pandemin av (M) till kultur- och demokratiminister (MP) 2020/21:3626 Fåröfärjans verksamhet av (C) till infrastrukturminister (S) 2020/21:3627 Elbrist i kommunerna och dess effekter på jobb och företag av (M) till statsrådet (S) 2020/21:3628 konkurrenskraft i den digitala sektorn av (M) till näringsminister (S) 2020/21:3629 Ökad förföljelse av bahaier i av (S) till utrikesminister (S) § 29 Anmälan om skriftliga svar på frågor Skriftliga svar på följande frågor hade kommit in: 2020/21:3552 Importerad långtidsarbetslöshet av (SD) till arbetsmarknadsminister (S) 2020/21:3559 Pressekreterares kontakt med tidning efter granskning av (SD) till arbetsmarknadsminister (S) 2020/21:3565 Bredbandsstödet av (C) till statsrådet (S) 2020/21:3548 Förutsättningar för mediers och den grävande journalistikens oberoende av (M) till kultur- och demokratiminister (MP) 2020/21:3572 Miljöbilsdefinitionen av (M) till infrastrukturminister (S) 2020/21:3564 Brister i kraftnätet av (M) till näringsminister (S) 2020/21:3562 Ökade nätavgifter av (M) till finansminister (S) 2020/21:3558 Myndighetsstruktur för folkhälsofrågor av (SD) till socialminister (S) 2020/21:3566 kritik med anledning av upprustningen av armén av (SD) till försvarsminister (S) 2020/21:3581 Myndighetsanställdas arbetssituation av (SD) till arbetsmarknadsminister (S) 2020/21:3546 Arbetsmiljön i skogen av (M) till arbetsmarknadsminister (S) 2020/21:3571 Situationen inom djursjukvården av (M) till näringsminister (S) 2020/21:3569 Covidbevis för svenskar vaccinerade i av (V) till statsrådet (S) 2020/21:3556 Krigsutrustning till av (SD) till statsrådet (S) 2020/21:3580 Regeringens relation till medier av (SD) till kultur- och demokratiminister (MP) 2020/21:3575 Ersättning från Justitiekanslern till livstidsdömd av (SD) till justitie- och migrationsminister (S) 2020/21:3547 Skatt på engångsartiklar av (M) till finansminister (S) 2020/21:3561 Inrapporterade it-incidenter av (M) till statsrådet (S) 2020/21:3568 Energistadgefördraget av (V) till statsrådet (S) 2020/21:3577 bistånd till av (SD) till statsrådet (MP) 2020/21:3579 Den förändrade Sverigebilden av (SD) till utrikesminister (S) 2020/21:3557 Arbete framför bidrag av (SD) till statsrådet (S) 2020/21:3549 Förutsättningarna för kvarvarande järnvägsfärjor av (M) till infrastrukturminister (S) av (M) till näringsminister (S) 2020/21:3578 Avfall och av (M) till miljö- och klimatminister (MP) 2020/21:3503 Smittspårning av flygresenärer av (M) till socialminister (S) 2020/21:3567 EU-systemet för smittspårning av (SD) till socialminister (S) 2020/21:3506 Kontroll av pensioner av (M) till statsrådet (S) 2020/21:3509 Bärförmåga i byggnader av (C) till statsrådet (MP) 2020/21:3512 Vaccination av minderåriga av (SD) till socialminister (S) 2020/21:3508 Lantmäteriets handläggningstider av (C) till statsrådet (MP) 2020/21:3505 Självförsörjning hos utlandsfödda av (M) till statsrådet (MP) 2020/21:3511 Negativa effekter vid ett förändrat MKB-direktiv av (M) till miljö- och klimatminister (MP) 2020/21:3510 Rovdjurstrycket i av (M) till näringsminister (S) 2020/21:3513 Den årliga tidsomställningen av (SD) till infrastrukturminister (S) 2020/21:3550 Skuldregister av (SD) till statsrådet (MP) 2020/21:3555 Resursbrister vid NFC av (SD) till statsrådet (S) 2020/21:3544 Utbyggnad av vägar i stället för sänkt hastighet av (KD) till infrastrukturminister (S) 2020/21:3518 Den svenska äganderätten av (SD) till justitie- och migrationsminister (S) 2020/21:3545 Trafiksäkerhet vid stora statliga investeringar av (KD) till infrastrukturminister (S) 2020/21:3437 Afghanska tolkar av (SD) till justitie- och migrationsminister (S) 2020/21:3456 Eupols polismission i av (L) till utrikesminister (S) 2020/21:3507 Försvarsmaktens ansvar för PFAS-utsläpp av (M) till försvarsminister (S) 2020/21:3501 Förbättrad information om Prep av (L) till socialminister (S) 2020/21:3515 Marknaden för fusktjänster riktade till högskolestuderande av (S) till statsrådet (S) 2020/21:3516 i av (SD) till statsrådet (S) 2020/21:3517 Tryggheten i av (SD) till statsrådet (S) 2020/21:3514 Implementering av klimatstyrande vägavgifter för godstrafik i av (V) till finansminister (S) 2020/21:3554 Leverans av ubåtar till försvaret av (SD) till försvarsminister (S) 2020/21:3553 deltagande i av (SD) till utrikesminister (S) 2020/21:3519 Stopp för vindkraftsbygge av (SD) till statsrådet (MP) 2020/21:3523 Effekten av farmakologisk behandling av sexualförbrytare av Kopparklint (M) till justitie- och migrationsminister (S) 2020/21:3536 Kriminalvårdens farmakologiska behandlingsmetod för dömda pedofiler av Kopparklint (M) till justitie- och migrationsminister (S) 2020/21:3528 Känsliga personuppgifter i kinesisk ägo av (SD) till statsrådet (S) 2020/21:3530 Säkerhetsprövning av evakuerade av (SD) till statsrådet (S) 2020/21:3533 Utbetalning av solcellsstödet av (C) till finansminister (S) 2020/21:3570 Utbetalning av solcellsstöd av (M) till statsrådet (S) 2020/21:3539 Utreseförbudets funktion av (SD) till justitie- och migrationsminister (S) 2020/21:3551 Utförsel av flickor från av (SD) till justitie- och migrationsminister (S) § 30 Kammaren åtskildes . av andre vice talmannen från dess början till och med § 11 anf. 37 (delvis), av tredje vice talmannen därefter till och med § 16 anf. 77 (delvis),