prot · H809120 · 2021-05-06 00:00:00 — Men om man vet när en människa är född kan man med hygglig träffsäkerhet tala om när samma person kommer att gå i pension. Vi hade då en väldigt stor skara trafikpoliser som var födda . Det var merparten. När deras pensionsålder närmade sig fanns det ingen strategi inom polisen för att ersätta dem. Detta ser vi effekterna av . Vi står i ett läge där det är fritt fram. Det är ju som de säger ute på vägen – det har blivit rena vilda västern. Det är ingen ordning någonstans. Inom polisen har det funnits ett tragiskt synsätt på det här. Det står också i den rapport jag nämnde, som är ruggigt kritisk mot hur polisen har skött det: ”Flera personer i polisens högsta ledningsskikt har verkat för att skapa något som ibland benämnts som ’allpoliser’. Det har inneburit att specialistenheter har skurits ned eller helt avskaffats. Trafikpolisverksamheten utgör ett tydligt exempel på detta.” Vi har haft den här diskussionen , och vi kommer säkerligen att ha diskussioner om detta framöver också. De som ägnar sig åt kriminell verksamhet nyttjar vägen. Den tunga trafiken är viktig för att de kriminella nätverken ska få kontroll över logistikflöden. Varför det, då? Jo, för då kan man föra in narkotika, vapen och sprängmedel – och människor. Vi ska inte glömma att man smugglar in människor också. Många unga flickor, som sedan utnyttjas i prostitution, smugglas in på gummihjul, och i motgående riktning har man stöldgods som går ut. Försäkringsbolagen säger att det går ut drygt 2 miljarder i försäkringsvärde över landets gränser. Det är ett gigantiskt problem, och man har släppt det . Jag har hållit på att tjata om att det måste blir en förändring jag slutade på trafikpolisen. Jag har också gjort det här i kammaren åtskilliga gånger. Jag har haft många diskussioner både med statsrådet men också med hans kollega . I går kom det som vi hade fruktat. Då kom en friande dom om beställaransvar. Det juridiska ombudet kommentar till detta i tidningen är: ”Detta är ett totalt underkännande av tingsrättens resonemang och bevisföring, Transportstyrelsens vägledning och likaså underkänner man infrastrukturminister tvärsäkra uttalanden om det han kallar det skärpta beställaransvaret.” Vi står i ett läge där lagstiftningen inte kommer åt dem som sätter i system att runda det som ska vara till skydd för det seriösa företagande och den som är anställd som förare. Man sätter i system att kliva runt, och myndigheterna kommer inte med moteld. Här har nuvarande regering men också tidigare regeringar ett stort ansvar. Jag tycker att man är sen i startblocken för att verkligen få någonting. har man satsat på polisen. Men det kommer inte att rinna igenom systemet och komma ut på asfalten . Det är problemet. är det brådskande. 12 Statsrådet (S): Jag har stor respekt för att både har kunskap om och har arbetat med de här frågorna . Om man tittar på de här frågorna i ett lite historiskt perspektiv blir frågan: Vilken tid i historien har vi gjort mer på lagstiftningsområdet? Det gäller på Europanivå och på nationell nivå. Det gäller polissatsningar, diskussionen om bommar, klampning, dubbdäck och kör- och vilotider. Det gäller det nya mobilitetspaketet, där var en av de drivande för att tvinga fram nya EU-regler på området. Jag menar att detta är ett prio-område för . Vi har gått från en situation där det var både vilda västern och också ganska oreglerat. Vi har steg för steg gått mot att reglera verksamheten och att skapa ordning och reda. Det är bra för de anställda som kör sina lastbilar, för trafiksäkerheten och för kopplingen till sjysta konkurrensvillkor mellan olika bolag. Vi har utflaggat stora delar av svensk transportnäring därför att vi inte har haft koll på hur regelverket ska följas i eller har haft ett för svagt regelverk i . Det försöker vi i regeringen steg för steg ändra. Vi har valt en ny kurs för politiken. Det går, som säger, inte jättesnabbt att göra alla de ändringarna. Det finns väldigt många initiativ som vi jobbar med parallellt. När det gäller är det helt korrekt att den upptäcker många brister. brukar ta exempel på vad man ser i trafiken. Låt mig ta senaste exemplet från den senaste trafikveckan som polisen hade där man kontrollerade yrkestrafiken. Det var närmare 1 300 lastbilar som kontrollerades. Då kontrollerades fordonens skick, förarnas kör- och vilotider, hastighet och cabotage. Polisen upptäckte brister vid närmare 400 kontroller. Av 1 300 lastbilar såg man brister i 400. Det är en väldigt stor andel. Det betyder att vi fortsatt har ett problem med att människor inte följer regler. De insatser som vi har gjort för att beivra brotten har inte varit tillräckliga. Polisen gör sådana veckovisa satsningar . Om de upptäcker detta kan man förstå att om de skulle göra det oftare så skulle de upptäcka ännu mer. Det måste vara ambitionen med en växande polisorganisation. 13 (SD): Tack för svaret, statsrådet! Vi ska backa tillbaka lite grann och titta på vad som egentligen har skett. Sverigedemokraten var den som väckte frågan i . Men han blev inte rapportör, utan det blev – han är avliden – en partikollega till . och var de som drev frågan hårt nere i EU. landade det i mobilitetspaketet. är det ifrågasatt. Jag hoppas innerligt att det verkligen blir kvar. Men det hjälper inte. Även om mobilitetspaketet blir kvar krävs det att det finns någon som gör jobbet här hemma och vidtar åtgärder mot dem som inte sköter sig. Visst har man ökat antalet rapporter om cabotage med några . Det går alltid att leka med siffror, eller hur? Jag tror att det senast var totalt är 239 rapporter. Det kan naturligtvis låta bra att det ökar så mycket. Men 239 rapporter av allt det som finns är ett sandkorn i . Här krävs det betydligt mer resurser. Regeringen har dessutom tillfört 100 miljoner till . Men kan bara redovisa 2,6 av de 100 miljoner som var avsedda för cabotagetransporter. Det finns mycket i övrigt att önska. Här måste regeringen vara mycket tydlig i anvisningar för hur kontrollerna ska vara. Jag ser fram emot att den tydligheten kommer. 14 Statsrådet (S): Vi är bara i början av både utbyggnaden av polisen och vårt arbete för ordning och reda på vägarna. Jag är helt övertygad om att både jag och och och kommer att ha fortsatta debatter och diskussioner om de här frågorna. De är viktiga. Nästa stora steg handlar om den utredning som har tittat på de här frågorna och hur man kan jobba med smartare kontroller av yrkestrafiken i . Det förslaget ska gå ut på remiss så att alla får ha synpunkter på förslagen. Regeringen kan därefter komma tillbaka både med egna initiativ och eventuell lagstiftning framöver där så behövs. Det är ett väldigt viktigt steg som jag ser fram emot att fortsatt diskutera, även med . Interpellationsdebatten var härmed avslutad. § 7 Svar på interpellation 2020/21:626 om kompetensen inom 15 Statsrådet (S): har frågat mig vilka åtgärder jag och regeringen avser att vidta för att säkerställa kompetensen hos inom vägtrafikområdet, i synnerhet gällande den lagstiftning som rör yrkestrafik. Jag har i närtid fått liknande frågor från . I interpellationen hänvisas det till enskilda fall. Hanteringen av enskilda ärenden är en fråga för myndigheterna. Den är inte något som jag som statsråd ska bedöma eller uttala mig om. Jag vill emellertid säga följande: När det gäller brott mot yrkestrafiklagstiftningen är huvudregeln att leder förundersökningen. När en avslutad förundersökning har redovisats till en åklagare är han eller hon skyldig att väcka åtal om han eller hon bedömer att åtalet kommer att leda till en fällande dom. Denna princip är välgrundad, och det är en självklar utgångspunkt att åtal ska väckas när en fällande dom kan förväntas. Det gäller oavsett i vilken stat den misstänkte är medborgare. Som jag har framhållit i tidigare svar till måste det finnas utrymme för prioriteringar för att rättsväsendets resurser ska koncentreras till de uppgifter som är mest angelägna och gör störst nytta. I vissa undantagsfall kan därför en förundersökning läggas ned om särskilda förutsättningar är uppfyllda. Exempelvis kan det ske om kostnaderna för en fortsatt utredning inte står i rimligt förhållande till sakens betydelse och brottets straffvärde inte är högre än fängelse . En åklagare kan också i vissa fall meddela en så kallad åtalsunderlåtelse, under förutsättning att något väsentligt allmänt eller enskilt intresse inte sätts åt sidan. Men låt mig vara tydlig. Hoten mot trafiksäkerheten ska tas på allvar. Regeringen är fast besluten om att det ska vara ordning och reda på vägarna och har vidtagit en rad åtgärder med detta syfte. Till exempel har vi sett till att förlänga tidsgränsen för hur länge en polisman eller en tulltjänsteman kan hindra ett fordon från fortsatt färd genom att omhänderta fordonsnycklar eller låsa fast fordonet. Vidare har regeringen tillsatt en utredning om effektivare kontroller av yrkestrafik på väg som har redovisat sina förslag. Förslagen bereds nu inom . Även de brottsbekämpande myndigheterna vidareutvecklar sitt arbete på området. För att handläggningen ska vara så effektiv som möjligt har koncentrerat handläggningen av vissa brott på trafikområdet till två särskilt utpekade åklagarkammare. Åklagarna vid dessa kamrar har stor erfarenhet av trafikbrott. har av de misstankar om trafikbrott som inkom till lett till lagföring i någon form. Det är en prioriterad fråga för regeringen att de brottsbekämpande myndigheterna har rätt kompetens för att kunna beivra brott, även brott inom yrkestrafiken. Jag avser att följa frågan noga. 16 (SD): Tack för svaret, statsrådet! Vi har haft flera interpellationsdebatter, både i närtid och lite tillbaka i tiden. Detta beror på att det finns oerhört mycket att plocka i när det gäller det här. Jag gav i interpellationen exempel på en händelse som jag mycket väl förstår att statsrådet inte kan ha synpunkter på, men det som jag vill belysa är att det finns ett systemfel eftersom man gång efter annan lägger ned trots att det är alldeles uppenbart att det rör sig om brott mot lagstiftningen. Det finns ett mycket större bekymmer här än att diskutera om det som åklagaren gjorde var rätt eller fel, och det gäller allmänhetens förtroende för vårt rättssystem. Om det är alldeles uppenbart att det begås brott men det inte vidtas någon åtgärd från myndigheterna och att det är någon annan, företrädesvis en svensk medborgare eller någon som är verksam i , som blir rapporterad för samma sak och får ganska dryga böter uppstår en förtroendeklyfta. Lagstiftningen måste ju gälla lika för alla. Vi pratade i den förra interpellationsdebatten om vikten av att ha fler poliser ute på vägarna, men för att detta ska fungera måste vi ha åklagare som förstår hur lagstiftningen är uppbyggd och att man ska lagföra den som begår brott. Det fall som jag tog upp i interpellationen var ganska belysande. Det började med en misstänkt drogfylla. Det gjordes ett test ute, som visade positivt, men sedan när det skarpa testet gjordes klarade han sig. Det började där, och sedan var det misstänkt cabotage. Adblue-utrustningen hade manipulerats. Adblue är en del av reningen av avgaserna. Man tillsätter ett ämne, urea, som tar bort partiklar och kväveoxider från avgaserna. Och man hade manipulerat färdskrivaren. Polisen tog fordonet i beslag, men åklagaren hävde beslaget och menade att det inte stod i proportion till brottet. Det hela slutade med att det inte blev någonting av detta, vare sig för den manipulerade färdskrivaren eller för manipulationen av Adblue-utrustningen. Man rapporterade honom heller inte för otillåtet cabotage, vilket han också hade gjort sig skyldig till. Att mätvärdet på narkotikan låg under straffbart värde går det inte att göra så mycket åt, men de andra tre delarna skulle han givetvis ha blivit rapporterad för. Men åklagaren valde att lägga ned. blev en polsk åkare stoppad i . Där konstaterade man att färdskrivaren var manipulerad. Det är samma lagstiftning som vi tar spjärn emot både i och i , för det är en EU-bestämmelse. Där slutade det med att de fick betala för att de hade manipulerat. Så stor är skillnaden, fast det bara är lite vatten mellan och . I blir det inget, men i blir det 320 000. Får man förtroende för rättssystemet i ett sådant läge? Det är alldeles uppenbart att åklagarna inte har tillräckligt med kunskaper. Jag har nämnt ett exempel. Om fru talmannen hade gett mig mer tid skulle vi ha kunnat stå här , och jag skulle ha kunnat redovisa en massa andra fall också. Men det är inte intressant, utan det som är intressant är att det inte leder till straff när man begår brott. Detta är inte acceptabelt av det skälet att det inte skapar förtroende för vårt rättssystem. Den som begår ett brott ska straffas enligt gängse lagstiftning. Detta är en skyldighet som samhället har gentemot den vanliga hederliga samhällsmedborgaren. Detta är jätteviktigt, för om man börjar tappa förtroendet är vi illa ute. 17 Statsrådet (S): Detta är en viktig interpellation, som fokuserar på åklagarnas kunskap och förmåga. Det som har gjort är att koncentrera många av dessa brott till åklagarkammaren i respektive i . bild av detta är att det har gett goda resultat att man, för att få upp kompetensnivån och erfarenheten på detta område, handlägger samtliga bötesbrott på dessa två ställen. Där hanteras numera också vissa trafikbrott där fängelse ingår i straffskalan. Man bygger alltså successivt både förmåga och kompetens, och bilden från är att det är bra att koncentrera ärendena till två kamrar för att på det sättet få mer utväxling. Det handläggs även vissa vägtrafikbrott som har skett yrkesmässigt och där företagsbot kan bli aktuell. Även detta har fungerat bra. När dessa två kamrar har hanterat det här har det inneburit en väsentlig ökning av antalet ärenden som lagförs genom företagsbot. Företagsboten leder till mer kännbara effekter och sanktioner, vilket är rätt. Det finns säkert skillnader i enskilda ärenden i hur det faller ut. frias det, ibland läggs det ned och ibland blir det kännbara sanktioner. Jag kan konstatera att det inte kan vara så enkelt att gör allt rätt, för då hade vi inte haft dessa stora problem i . Väldigt många av gummihjulen kommer också via till . Dessa lastbilar hade inte kommit till vårt land om eller hade löst allt åt oss. Jag tror att många länder har problem med att regelverket om yrkestrafik på väg inte fungerar. Vi har ett ansvar för att rätta till detta. Jag menar att en koncentrering av ärendehanteringen till två kamrar inom var rätt väg att gå och att det verkar ge goda resultat. Men det finns utvecklingspotential. Frågan är om detta verkligen ligger primärt i hägn eller om det primärt är utredningsarbetet som vi har stora problem med. Detta kan man säkert fundera och reflektera över, men generellt sett kan man säga att trafikbrott har en hyggligt hög uppklaringsprocent. Det är inte så konstigt eftersom de ofta avgörs på plats. 18 (SD): Tack för svaret, statsrådet! Vi tar vår utgångspunkt i samma lagstiftning – om det är eller har ingen betydelse. Många av gummihjulen i kommer aldrig till . De kommer inte till heller, utan de ligger och snurrar här inne . Det är här vi har problem med otillåtet cabotage och allt vad det är. Det finns ett samband mellan problemen. Man kan titta på vad som står i EU:s förordning 165/2014. Jag behöver inte läsa upp hela lagtexten, men så här står det i artikel 22: ”och i synnerhet på ett sådant sätt att ingen manipulationsutrustning kan manipulera eller ändra registrerade uppgifter.” I artikel 32.3 står det: ”Det är förbjudet att förfalska, dölja, hemlighålla eller förstöra uppgifter på diagrambladet eller i färdskrivaren eller på förarkortet … Fordonet får inte ha någon anordning som gör det möjligt att utföra ovannämnda manipulationer.” Kan det skrivas tydligare? Ändå släpper man detta. I den svenska lagstiftningen, som regleras i , står det i förordning 2004:865 8 § att man vid vägkontroller ska kontrollera färdskrivarens funktion plus en del annat samt eventuellt missbruk av utrustningen. Detta är alltså kontrolltjänstemännens uppgift. Poängen med att de ska göra detta är att man ska lagföra dem som gör fel. Annars är det helt meningslöst att ha en sådan skrivning. Jag kan inte förstå att man inte ser att man har alla verktyg i lagstiftningen för att straffa dem som rundar den. I 9 kap. i 865 finns ansvarsbestämmelser. Det är en hel massa. När det gäller Adblue-utrustning, som ska se till att avgaserna får så lite påverkan som möjligt på människor och miljö – det som man i vardagstal kallar Euro 6 – står det i lagstiftningen, alltså i EU:s förordning 595/2009 i artikel 11.2 led e: ”Även manipulering av system för begränsning av NOx-utsläpp ska betraktas som en överträdelse från tillverkarens, reparatörens respektive användarens sida som ska föranleda en sanktion. Detta ska inbegripa till exempel manipulering med system där förbrukningsbart reagens används.” Det är alltså Adblue. Vidare står det: ”Att köra ett fordon utan förbrukningsbart reagens ska betraktas som en överträdelse från användarens sida som ska föranleda en sanktion.” Ändå blev det ingenting! Det är anmärkningsvärt. Åklagarens försvar var att det inte stod i proportion. Men snälla nån! Vad ska man göra då? Det står tydligt i lagstiftningen om två fall: manipulering av färdskrivaren och manipulering av Adblue-utrustningen. Ändå leder det ingenstans. Och det här är inte första gången. Så här har det varit vid åtskilliga tillfällen. Sådana här grova brott hamnar bara i arkivet. Det är inte acceptabelt. Jag förstår mycket väl att statsrådet inte kan gå in och peka på , men regeringen måste ändå kunna ge tydliga direktiv om hur sådant här ska skötas. Det är alldeles uppenbart att det finns brister i åklagarnas sätt att arbeta. Jag hoppas innerligt att statsrådet nu tar en diskussion med så att sådant här inte uppstår. Vi har ett problem med förtroendet för vårt rättssystem när vanligt folk blir straffade och de som begår brott blir friade. 19 Statsrådet (S): När man tittar på och vilka principer som vägleder deras arbete är det jättetydligt att trafikenheterna hos har som utgångspunkt att förundersökningar mot utländska aktörer ska bedrivas på exakt samma sätt som mot svenska aktörer. Det innebär bland annat att också begära hjälp från andra stater i ärenden där det behövs. Om hjälp från annan stat behövs kan utredningen bli mer resurskrävande och dra ut , men utgångspunkten är att man ska behandla alla lika. Straffvärdet avgör ju väldigt mycket om det står i proportion. Har vi för låga straff på vissa typer av överträdelser och brott blir det svårare att hantera en sådan situation. I EU är det något lättare. , den misstänkta personen eller arbetsgivaren från ett EU-land måste man utfärda en europeisk utredningsorder. Det tar en del tid, och så får man kontakt och så får man tillbaka underlag. Det går hyggligt smidigt. Handlar det om ett land utanför EU måste man ansöka om rättslig hjälp, vilket oftast är en krångligare process och tar . Detta är verkligheten för utredningssidan hos åklagarna. De måste gå igenom en sådan process. Men då är vi återigen tillbaka vid vilken princip som gäller. När ska man genomföra en förundersökning? Förundersökningsplikten innebär en skyldighet att utreda de brott som begås. Sedan finns det en undantagsbestämmelse om detta inte står i proportion till den arbetsinsats och den kostnad det leder till. Den bedömningen gör myndigheten. Det är väldigt svårt för mig att tycka att de här principerna som jag redovisat är dåliga. Dem tror jag att och jag är ganska överens om. Sedan kan man fundera: Är straffvärdet tillräckligt högt för alla de här typerna av brott? Går det tillräckligt smidigt? Har vi tillräckligt bra utredningsmaterial som gör att det blir lätt att gå vidare med brotten? Det är sådana frågor man får ställa sig. Jag uppfattar att genom koncentrationen av ärenden har fått upp kompetensen och långsiktigheten i arbetet. Det har också blivit smidigare med de internationella kontakterna. Därmed har man större förutsättningar att gå till botten med frågorna och leda dem hela vägen fram. Men det är ingen hemlighet att inte alla dessa frågor utreds i botten och att man lägger ned en del förundersökningar eftersom man bedömer att kostnaden inte står i proportion till de straff som kan utmätas. 20 (SD): Tack för svaret, statsrådet! Vi har en lagstiftning som är tydlig med vad du får göra och vad du inte får göra. Då kan det inte vara så att bara för att du kommer från en annan stat – vi pratar nu om medlemsstater i EU, för det är sådana exempel jag har – är det fritt fram att inte följa regelverket och att göra i princip vad du vill utan att det blir någonting av det, som vi bötfäller svenska åkerier och svenska förare. Då får vi en skevhet som inte är acceptabel. Det måste givetvis vara så att lagstiftningen träffar lika, oavsett om du kommer från , som i det här fallet, eller om du kommer från . Det måste vara samma sak. Lagstiftningen måste träffa den som begår ett brott. Tidningarna har uppmärksammat det här. Så här skriver tidningen : ”Den väluppfostrade och seriösa åkeriägaren tar sig för pannan. En åkare som ringde upp mig var riktigt uppgiven och funderade på om han bodde i . ’Landet som ska vara bäst i allt’, som han uttryckte det.” Det finns åklagare som har tagit tag i detta och fått det att leda till fällande domar. De har alldeles uppenbart läst och förstått vad som står i lagstiftningen och driver ärenden, medan andra går den lätta vägen – eller, som vi sa när jag jobbade inom polisen, lyfter i den lätta änden. Det håller inte. En av de absolut skarpaste i detta har tyvärr slutat men fanns annars på åklagarkammaren uppe i – en oerhört driven åklagare. Denna person skulle man haft som förebild när man utbildar åklagare. Om hade haft flera av den kalibern hade det varit bra. 21 Statsrådet (S): Tack, , för att du lyfter upp just en åklagare i ! Det är ju en av de kamrar som leder arbetet med och koncentrerar sig på den här typen av ärenden. Det gör man både i och i . Det beror på att man genom att jobba ofta med denna typ av ärenden kommer längre. Man blir effektivare på att utreda dem och gå hela vägen i mål. Sedan kan det finnas enskilda ärenden där man känner att kostnaderna och tiden för att göra detta inte står i proportion till det straff som sedan ska utdömas. Det är en svår avvägning. Jag menar dock att de åklagarkamrar som är specialiserade på denna typ av brott har större möjligheter att gå i mål än åklagare som inte vanligtvis jobbar med detta. Jag tycker att det var rätt av att professionalisera och specialisera dessa kamrar för att ännu mer prioritera just brott på trafikområdet. Jag hoppas att , eftersom han lyfte upp , också tycker att det verkar vara en klok väg att gå. Jag kommer inte att ha synpunkter på enskilda åklagares arbete eller hur de arbetar med enskilda fall, men jag noterar ändå att har vidtagit åtgärder för att få upp nivån och kompetensen i denna typ av frågor. återstår mycket arbete för att alla åkare som bryter mot lagen i ska drabbas av både sanktioner och straff och för att se till att vi får ordning på svenska vägar. Interpellationsdebatten var härmed avslutad. Kammaren beslutade på förslag av tredje vice talmannen att ajournera sammanträdet till , då frågestunden skulle börja. Jag vill hälsa statsråden välkomna. Frågor besvaras av miljö- och klimatminister , statsrådet , statsrådet och statsrådet . En fråga ska vara av övergripande och allmänpolitiskt slag eller avse ett ämne som faller inom statsrådets ansvarsområde och rör dennes tjänsteutövning. Miljö- och klimatminister besvarar såväl allmänpolitiska frågor som frågor inom sitt eget ansvarsområde. roll i det globala miljöarbetet 23 (M): höll president ett toppmöte om klimatet. Bland de inbjudna var länder som visat ledarskap i klimatfrågan och länder i vår närhet, som och , men tyvärr inte .