prot · H809110 · 2021-04-20 00:00:00 — Det är alldeles tydligt att det är samarbetspartnern i regeringen som styr denna fråga. 91 Infrastrukturminister (S): Det är uppenbart att nu inte kan eller vill ge besked om huruvida man vill minska basutbudet. Det är ändå en förutsättning, för det är det man indirekt säger sig vilja om man vill ha en annan aktör än staten som bedriver verksamheten. Det är det första. Det andra är att jag är lite förvånad över hur och beskriver klimatengagemanget. går ju i bräschen för flygets omställning. Vi har ledartröjan. Det är och jag som på i som enda land krävde att vi ska få beskatta fossilt flygbränsle, just för att vi på samma sätt som när det gäller fordonsflottan ska använda beskattningsinstrumentet på ett sätt som premierar biobränsle eller elektrifiering. Där tycker något helt annat. Ni tycker att det i så fall fortfarande ska vara helt lika konkurrensvillkor oavsett om det handlar om biobränsle, elektrifiering, diesel eller flygfotogen. Det vore väl bra om i så fall utvecklade en klimatpolitik även för flyget. Men det är ju ingen hemlighet att intresse för klimatfrågorna är begränsat, med tanke på att de viktiga insatserna är sänkt bensinskatt, sänkt flygskatt och stora, dramatiska nedskärningar av klimatanslaget. Vi satsar i stället på att utveckla och stödja flygets omställning med pengar till just elflygsutvecklingen. Det kommer av det statliga programmet , som handlar om flygets omställning, med en utredning och stöd för förutsättningar för biodrivmedel till flyget och med en europeisk och internationell process för att hitta drivmedel eller styrmedel som gör det möjligt att ha biobränslen och beskatta dem mindre än fossilt flygbränsle. Inte minst har vi nationellt lagt förslag och vill ha miljöstyrande start- och landningsavgifter. Vi tar ansvar för flygets omställning. Interpellationsdebatten var härmed avslutad. § 17 Svar på interpellation 2020/21:571 om mobilitetspaketets framtid 92 Infrastrukturminister (S): har frågat mig om jag och regeringen avser att försvara det antagna mobilitetspaketet. fattades ett historiskt beslut i och med att vissa regler om vägtransporter ändrades när det så kallade mobilitetspaketet antogs av och rådet. Reformen, som föregåtts av förhandlingar, innebär bättre arbetsvillkor för yrkesförarna, rättvis konkurrens och ökad trafiksäkerhet i den europeiska transportsektorn. För regeringen, som varit ledande i arbetet med mobilitetspaketet, var det en viktig seger att få de nya reglerna på plats. Fackföreningsrörelsen och den svenska åkeribranschen har stått eniga bakom vår linje. Vinsterna med mobilitetspaketet är nu hotade genom att sju medlemsstater i femton olika mål i begärt att hela eller delar av reformen ska ogiltigförklaras. Om dessa länder lyckas med sina föresatser missar vi chansen att främja sjysta villkor och rättvis konkurrens för hela transportbranschen. Regeringen har därför beslutat att aktivt ska försvara mobilitetspaketet i samtliga mål i . Tillsammans med svensk fackföreningsrörelse och åkeribranschen kommer vi nu återigen att ta strid för sjysta villkor och sund konkurrens i transportsektorn. 93 (SD): Tack för svaret, statsrådet ! Jag får korrigera historieskrivningen lite grann. Det var faktiskt som startade det här arbetet i EU och som tillsammans med lade grunden till det som senare blev ett beslut. Det är oerhört viktigt. Det var en lång väg fram till att beslutet fattades. Det var många förhandlingar och mycket kompromissande, men till slut landade det här mobilitetspaketet. Mobilitetspaketet har sin grund i den osunda konkurrens som har uppstått inom transportnäringen, där man ägnar sig åt social dumpning. Man följer inte reglerna om cabotage eller kombitrafik. Man bedriver alltså godstrafik i en värdmedlemsstat, som man kallar det, utan att ha ett lagligt stöd för det. Det här har inneburit att man har en fast etablering av fordon och förare i andra länder än sin hemstat, månader i sträck. Det har till och med gått så långt att man här i har mobila däckverkstäder. Man fraktar hit bränsle som man smugglar in i och förser de här bilarna med. Den riktigt svarta sidan i den här verksamheten har vi på smuggelsidan, där det kommer in narkotika, alkohol, vapen och sprängämnen. Vi har även trafficking. redovisade polisen att man gjort stora tillslag mot sexhandel. Det är oftast unga tjejer från som smugglas in i landet. Det är den verksamheten som är den mörka delen i den här otillåtna trafiken som finns i , och det är det som har varit grunden till att få en skärpning. Mobilitetspaketet kom till för att styra upp det här så att inte de kriminella nätverken har den fria marknaden genom att helt enkelt ta kommando över logistikflöden, för det är det de gör. De använder logistikflödena för sin egen verksamhet. Ni såg kanske på om problemet med att man stjäl kläder från de här gåvoburkarna där människor skänker kläder till behövande. Kläderna stjäls av ligor för att sedan transporteras ut ur landet med lastbil och säljas på den svarta marknaden i andra länder. Detta har fått en fri grogrund för att man inte har skött kontrollerna. Man har inte följt upp och förstått vikten av att följa den lagstiftning som finns. Därför blir jag lite orolig. Regeringen har ju inte visat framfötterna när det gäller att i faktisk handling stärka upp kontrollerna i . Vad är det då som säger att regeringen skulle driva de här frågorna på EU-nivå? Man behöver kratta manegen här hemma. Men här har vi en kontrollverksamhet som har varit på ett sluttande plan . Sedan jag lämnade trafikpolisen 2007 har verksamheten i stort sett minimerats. På min enhet, där jag var anställd, hade vi tre turlag och nio i yttre tjänst i varje turlag. finns det totalt tre trafikpoliser med tung behörighet. Det gör det oerhört svårt att komma åt den här typen av svart marknad i transportnäringen. Ska mobilitetspaketet verkligen få den kraft som det är tänkt måste regeringen vara mer på tåspetsarna i den här frågan. 94 Infrastrukturminister (S): Jag måste säga att jag blir bekymrad över både historieskrivning och verklighetsuppfattning i den här frågan. gjorde otroliga insatser för att hantera och uppmärksamma frågan om chaufförers usla arbetsvillkor och villkoren i transportbranschen efter den nyliberala avregleringsvåg som fanns, där allt handlade om att det ska vara fria transporter till lägsta pris. Det skapade en orimlig situation och en osjyst konkurrens på transportmarknaden. Den processen ledde till en diskussion där vi i flera länder tog strid för svensk åkerinäring och för arbetsvillkoren för dem som jobbar i transportbranschen. förhandlade jag fram slutpaketet, mobilitetspaketet, som har blivit verklighet och som innebär helt andra förutsättningar för kontroll och för ordning och reda i yrkestrafiken i hela . Problemet för är att och på Europanivå, i , finns i samma partigrupp – ECR – där till exempel det polska partiet Lag och rättvisa är ledande. Det är de som vill stoppa detta. Det är de som ingriper i och vill häva hela mobilitetspaketet. Hur agerar och när er egen partigrupp i vill stoppa mobilitetspaketet? Har agerat på europeisk nivå för att säkerställa att mobilitetspaketet, som är så viktigt för åkerinäring och åkeriföretag, ska kunna leva vidare? Vi agerar som regering. Så kraftigt har sällan agerat, för vi tänker inte acceptera att en sådan viktig reform stoppas genom att länder obstruerar på det sätt som samarbetsparti Lag och rättvisa nu gör. På samma sätt är det på nationell nivå. berömmer ofta regeringen för de insatser vi har gjort med klampning, med sanktionsavgifter och med ökade kontroller inte minst av polisen för utländsk yrkestrafik. Det gäller också våra ansatser att utreda och kanske få en yrkestrafikinspektion på plats. Men sanningen är att vill samarbeta med sitt gamla parti . Han vill att ska bli statsminister, utan att ställa, som jag förstår det, några krav på vad en moderatledd regering ska göra för insatser när det gäller yrkestrafiken. Jag har ställt frågan tidigare, och jag ställer frågan igen: Kommer att ställa några krav på en moderatledd regering, om olyckan skulle vara framme, för att främja yrkeschaufförernas villkor, för att värna mobilitetspaketet och svensk åkerinäring, för att se till att vi inte återigen får, så som det var när tidigare innehade regeringsmakten, en avreglerad transportmarknad där lägsta pris och sämsta arbetsvillkor var det som skapade möjligheter till vinster för ett antal företag? Frågorna kvarstår: Var är listan? Kommer ni att ställa krav? Regeringen har drivit igenom reformer för att stärka svensk åkerinäring, för att skapa sjysta villkor inom transportbranschen. ska fackföreningsrörelsen tillsammans med åkeribranschen säkra att utstationering ska gälla, så att det blir sjysta villkor från dag ett. stora bekymmer är att både i och på EU-nivå samarbetar ni med krafter som vill något helt annat än det säger sig stå för. Det blir bekymmersamt. 95 (SD): Jag tackar för svaret, statsrådet. Jag kan lugna med en sak. Låt mig reda ut begreppen. är den som kommer att kämpa stenhårt för att mobilitetspaketet ska vara kvar, alldeles oavsett vad övriga i partigruppen säger. kommer att stå fast i den uppfattningen, nämligen att mobilitetspaketet ska ligga kvar. Kommer vi att ställa krav på en moderatledd regering? Jag kommer att ställa krav på att det ska vara ordning och reda på vägen. Statsrådet behöver inte vara det minsta orolig, för jag kommer att driva frågan alldeles oavsett vem som är statsminister. Det är kristallklart. Det är ytterst sällan jag berömmer regeringen när det gäller klampning och beställaransvar. Jag har kritiserat. Det är en viss skillnad. Klampningen håller bara i . Det finns åtskilliga exempel där de väntar ut de . De tar en reducerad veckovila, och sedan drar de så fort klampen åker av. Sedan var det beställaransvaret. Två domar har överklagats. Det finns inte ens en lagakraftvunnen dom i något ärende. Ändå antogs beställaransvaret 2018 – så det har varit verkningslöst. Av de 100 cabotagemiljonerna som regeringen har tillfört kan polisen redovisa 2,6. Vart de andra pengarna har tagit vägen vet ingen människa. När vi ser hur det fungerar och hur få kontrolltjänstemän som finns blir man ändå imponerad av det fåtal som finns kvar. De gör ett enastående bra arbete i , , och . Det finns dessutom en polis i som gör ett jättebra arbete. Men detta uppfyller inte kraven i kontrolldirektivet. Där står det att fordon ska kontrolleras dygnets alla timmar och årets på det stora vägnätet. Hur ska man reda ut detta när det finns ungefär 200 personer att disponera? Hur ska de klara detta , , ? Det handlar om hela det stora vägnätet. Det funkar inte. Därför är jag orolig för om regeringen kommer att agera för att mobilitetspaketet ska ligga fast, när man inte ens reder ut den situation som finns här hemma för att stärka kontrollverksamheten. Ja, det kommer en utredning är det sagt. Den kommer säkerligen att roa mig åtskilliga dagar därefter. Men det hjälper inte. Det måste finnas en kontrollverksamhet som fungerar fram till dess att utredningen har landat och det kommer något annat. Då kan man inte låta verksamheten fallera, utan den måste fungera och . Jag ska ge ett exempel i mitt slutanförande som visar hur illa ställt det är. 96 Infrastrukturminister (S): Jag tror inte att någon som följer debatten missade det som just nu bekräftade. Att individen kommer att kämpa må vara hänt, men det parti och den partigrupp som han tillhör gör allt de kan för att stoppa mobilitetspaketet. Det är verkligheten. 15 fall drivs nu i där man vill häva hela eller delar av mobilitetspaketet. säger att han minsann själv, oavsett regering, kommer att kämpa för bra villkor i transportnäringen. Det betvivlar jag inte. Jag uppskattar att har ett eget individuellt engagemang. Men ingår i , som inte kommer att ställa krav på om en enda fråga när det gäller åkerinäringen eller transportarbetarnas villkor för att ska bli statsminister. En röst på kan ändå innebära att vi får en utveckling i där en moderatledd regering låter bli att göra insatser som skapar sjysta villkor i transportnäringen. Så var det . Då fanns inte klampning. Då fanns inte sanktionsavgifter i den utsträckning som finns . Då fanns inget beställaransvar eller extra öronmärkta resurser till polisen för cabotagekontroller. Då fanns inte en regering som på Europanivå drev frågor om ett mobilitetspaket, sjysta villkor och sjysta konkurrensvillkor inom transportnäringen. Det är den stora skillnaden. fick vi en socialdemokratiskt ledd regering. Tillsammans med fackföreningsrörelsen och transportbranschen har vi systematiskt drivit en utveckling för att förbättra villkoren på europeisk nivå och i för transportnäringen. Det är en lång resa med tuff konkurrens och tuffa villkor. Men finns klampning, sanktionsavgifter, beställaransvar och extraresurser till polisen. Och finns ett mobilitetspaket på plats, som jag var med och förhandlade fram . När vi nu står i läget att implementera detta, se till att paketet verkligen gäller, finns ett antal medlemsländer som driver 15 ärenden för att stoppa det. Drivande är partiet Lag och rättvisa – och samarbetsparti i . Grundfrågan går tillbaka till . Ägna nu tiden åt att förklara varför tycker att det är rimligt att Lag och rättvisa ska stoppa processen med mobilitetspaketet, eller på vilket sätt en moderatledd regering kommer att främja åkerinäringen eller transportarbetarnas villkor i . 97 (SD): Jag tackar för svaret, . Det råder inget tvivel om vad en röst på kommer att innebära. Den kommer att innebära en kamp för att få ordning och reda i svensk transportnäring. Det råder inget tvivel om detta. Vi ska inte blanda bort korten. Vi kan ägna oss åt hur det ser ut här hemma, där regeringen har ansvaret. Här stoppade polisen ett utländskt fordon där både färdskrivaren och Adblue-utrustningen var manipulerade. Adblue har med avgasreningen att göra. När den är manipulerad blir det betydligt högre utsläpp av både kväveoxider och partiklar. Vad fick detta för konsekvenser? Jo, polisen tog bilen i beslag för att utreda huruvida utrustningen fanns i fordonet eller inte. Åklagaren hävde beslutet och menade att det inte fanns ett lagligt stöd. Man blir minst sagt orolig när en åklagare säger att det inte finns ett lagligt stöd. Det är bara att läsa innantill i EU-förordningen, i sjätte kapitlet: ”Det är förbjudet att förfalska, dölja, hemlighålla eller förstöra uppgifter på diagrambladet, i färdskrivaren eller på förarkortet samt utskrifter från färdskrivare.” Det står att det är förbjudet. Det står också att ”om de certifierade kontrolltjänstemännen vid kontrollen funnit tillräckligt med bevis som leder till en skälig misstanke om bedrägeri ska de ha befogenhet att skicka fordonet till en auktoriserad verkstad för ytterligare provningar”. Allt det här och mycket därtill står i lagstiftningen, men vi får inte till det i . Jag har tjatat om det här i talarstolen åtskilliga gånger, men statsrådet är svaret skyldig. När tänker ni få till en kontrollverksamhet som fungerar och lagför den som begår brott? 98 Infrastrukturminister (S): Jag har ju svarat på frågorna . Vi tillför resurser till polisen. Det finns fler poliser . Vi öronmärker resurser för kontroller på väg, och vi har infört klampning, sanktionsavgifter, beställaransvar och en mängd andra saker. Det tror jag att de flesta är bekanta med. Men Morell smiter undan ansvaret för vad det innebär att vara riksdagsledamot och företräda ett parti. Det här som jag håller upp är uppenbarligen kravlista för en moderatledd regering. Här finns inga – inte ett enda – krav på att ta ansvar för mobilitetspaketet, för att lastbilschaufförer ska ha sjysta arbetsvillkor, för att svensk åkerinäring inte återigen ska drabbas av dumpade villkor och orimliga sociala villkor för dem som kör utländska lastbilar i . Eftersom inte vid ett enda tillfälle har nämnt att kommer att ställa några sådana krav är en röst på uppenbarligen något som kan innebära att vi får en moderatledd regering som får frikort i transportfrågorna. Det gör det väldigt enkelt att se att om man vill ha sjysta villkor i transportsektorn och bra villkor för dem som jobbar som yrkeschaufförer och för svensk åkerinäring, ja, då är alternativet väldigt tydligt. Det är med en socialdemokratiskt ledd regering som vi har sett till att förändra verkligheten och få mer kontroller och bättre villkor på europeisk nivå och i . Detta medan som parti på europeisk nivå samarbetar med Lag och rättvisa, som vill stoppa mobilitetspaketet, och i samarbetar med , som inte heller har drivit frågor som främjar åkerinäringens villkor. Det är ju sanningen. Interpellationsdebatten var härmed avslutad. § 18 Svar på interpellationerna 2020/21:618 och 619 om vägunderhållet i 99 Infrastrukturminister (S): Kopparklint och har ställt flera frågor till mig om vägunderhåll i framför allt . Jag väljer att besvara frågorna i ett sammanhang. För regeringen är det viktigt med god tillgänglighet i hela . Det är nödvändigt för att det ska vara möjligt att bo, leva och verka i alla delar av landet och för att få ett som håller ihop. I den nationella planen för transportinfrastrukturen som beslutades genomförde regeringen en rekordstor satsning på vägunderhåll om totalt . Satsningarna har sedan fortsatt, och efter regeringens förslag i budgetpropositionen har anslaget för vägunderhåll utökats med –2023. Satsningen inriktas på det finmaskiga vägnätet på landsbygden. Regeringen har även genomfört åtgärder för att öppna upp ett vägnät med högre bärighet, BK4. Det har bidragit till att öka kapaciteten och transporternas effektivitet. Det skapar förutsättningar för att stärka svenskt näringslivs konkurrenskraft, inte minst i . Det bidrar även med positiva miljöeffekter i form av minskade utsläpp av både koldioxid och luftföroreningar. överlämnade regeringen en proposition till med förslag till inriktning och ekonomiska ramar för en ny nationell plan för perioden –2033. För att transportsystemet ska utvecklas i riktning mot de transportpolitiska målen och bidra till klimatomställningen bedömer regeringen att det krävs stora insatser avseende både att ta hand om och utveckla befintlig infrastruktur och att genomföra nya investeringar. Totalt föreslås planeringsramen uppgå till , varav avsätts till vägunderhåll. Den nya ramen innebär en ökning av medel till vägunderhåll, vilket behövs för att möta de behov som finns på såväl de högtrafikerade som de lågtrafikerade vägarna. Det kommer att skapa förutsättningar för en hög nivå på vägnätets standard och tillförlitlighet. 100 KOPPARKLINT (M): Tack för svaret, minister ! Kvaliteten på vägnätet varierar i olika delar av . är, som ett utpräglat landsbygdslän med en stor basindustri, starkt beroende av ett bra vägnät. Det värmländska vägnätet är dock i uruselt skick och har varit det på grund av kronisk underfinansiering. Detta är ett långsiktigt hot, inte bara mot konkurrenskraften hos länets företag utan också mot trafiksäkerheten på våra vägar. Som trafikant på våra vägar – oavsett om man är lastbilschaufför, vanlig bilist eller cyklist – är man livrädd för att köra ned i ett så kallat potthål, som finns överallt. Vi har fysiskt dåliga vägar med dålig beläggning och svag bärighet. Bilar slås sönder. Lastbilar vågar inte mötas. Man måste också vara vaksam på om vägrenen klarar att man kör ut en bit för att underlätta omkörning. Bärighetsklassen sänks på många broar, vilket försämrar framkomligheten för framför allt godstransporter. BK4-satsningen förskjuter pengar till enstaka större broar. Det är förvisso en lovvärd satsning i sig själv, men ska den få effekt behöver betydligt mer pengar skjutas till. Näringslivet längs det finmaskiga vägnätet drabbas hårt när hastigheter sänks. När standarden blir för dålig sänks hastigheten ofta från 90 till 80. har statlig väg fått hastigheten sänkt till följd av bristande underhåll. är inget undantag. Det är ett ganska sorgesamt facit av socialdemokratiskt regeringsinnehav. När står på presskonferensen efter att infrastrukturpropositionen lagts fram och hurtigt kommunicerar ”Bigger than Biden” är det ett kinesiskt reptrick i den högre skolan, för bakom satsningen – som räknas penningvärde i propositionen och i inriktningsunderlaget – finns inga svar på hur man ska komma i kapp underfinansieringen med 105 miljarder i den nuvarande planen eller de 66 miljarderna i underhållsskuld för järnväg och väg. Regeringen sätter i stället på sig slöseribyxorna och väljer att gå vidare med höghastighetståg till en kostnad av minst 300 miljarder, sannolikt ytterligare 100 miljarder. Nej, fru talman, det här är inte ansvarsfullt. Minister är inte pojken med guldbyxorna, så därför måste hans politik ifrågasättas. Politik är inte att ”lôve och lôve”, som vi säger i . Politik är att välja och att ta ansvar. Vi moderater väljer underhåll av väg och järnväg, gods- och pendling som bygger jobb och tillväxt och som långsiktigt mål för hela . Vi vill gå vidare med –och stärka omställningen från fossilt till fossilfritt. Allt detta kan vi göra eftersom vi inte vill bygga nya stambanor för jättesnabba tåg mellan tre storstäder. Som moderat politiker från är jag stolt när jag säger att vi prioriterar godset till våra företag, pendlarna på våra vägar och restiden till vår viktigaste handelspartner . Detta är viktigare än att vissa personer ska åka tåg jättesnabbt mellan och . För mig är detta både en frihetsfråga och en rättvisefråga. Hela och ska leva. Regeringens satsning på snabba tåg ska inte ske på bekostnad av landsbygdens överlevnad. 101 (M): Tack, infrastrukturministern, för svaret på interpellationen som jag och Kopparklint har ställt! Den berör som sagt den bristande kvaliteten på det värmländska vägnätet. Detta är ett växande samhällsproblem i men även i hela . Vi har byggt upp en enorm underhållsskuld på infrastrukturområdet. är ett stort avlångt land, och det ställer höga krav på en infrastruktur i alla dess delar. Generaldirektören för , , varnade för sedan för att vi i princip står i samma vägskäl när det gäller underhållet av vägen som vi stod när det gällde järnvägen. Men konsekvenserna om vi inte tar tag i bristen på underhåll av vägen kommer att bli mycket större och allvarligare. I grunden handlar allt detta om att av alla resor som genomförs går på väg och på hjul. Vi vet också att efterfrågan på transport av gods kommer att mer än fördubblas under . Det finns alltså, fru talman, starka skäl att ta varning på största allvar och investera väsentligt mer i vägunderhållet än vad som görs . Infrastrukturministern nämner en del av dessa satsningar. Min bedömning är att de är otillräckliga – en bedömning som jag för övrigt delar med , som pekar på den mycket stora underhållsskuld vi har när det gäller väg. Kvaliteten på vägnätet varierar givetvis i olika delar av landet, precis som Kopparklint sa. Men man kan med väldigt stor säkerhet säga att kvaliteten på vägnätet i är väsentligt sämre än i många andra delar av landet. utvärderar kvaliteten på vägnätet i 21 olika län. Tyvärr får jag konstatera att vårt eget län ligger i botten; vi pendlar mellan att vara tredje sämst och sjätte sämst, som bäst. Vi har helt enkelt haft mycket stora problem när det gäller underhållet av väg, och, fru talman, det får naturligtvis konsekvenser också för trafiksäkerheten. Ett ojämnt underlag innebär sämre kontakt mellan väg och däck, vilket resulterar i ett försämrat grepp på vägen. Risken för singelolyckor ökar kraftigt när vägarna är ojämna. Man kan tyvärr också se i statistiken att sticker ut i dessa sammanhang. Jag ska också säga att siffrorna, precis som i övriga landet, har sjunkit något även om de gick upp 2018. Men vi har proportionellt sett fler allvarliga olyckor i än i resten av landet. Det handlar å ena sidan naturligtvis om kvaliteten på ytskiktet, å andra sidan, vilket är allvarligt, om bristen på mötesseparation. Vi vet att det finns ett samband – med mötesseparation får man färre allvarliga trafikolyckor.