prot · H90914 · 2021-10-12 00:00:00 — Utredningen vill att ska verka för ett EU-omfattande nollutsläppskrav med tydliga tidtabeller. Då handlar det om att nya personbilar som säljs på marknaden ska vara nollutsläppsbilar. Det föreslås att man ska bygga ut laddinfrastrukturen i hela landet – inte bara på , som det har varit populärt att säga här i talarstolen, utan faktiskt även i resten av landet. Det föreslås från utredningen att reduktionsplikten ska förändras, det vill säga den som gör att vi får in mer och mer biobaserat och mindre och mindre fossilt i det som vi tankar på mackarna. Förslaget är att man ska ha samma reduktionskrav på diesel och bensin, så att vi ökar även biobensinen, och att vi ska utforma reduktionsplikten som ett utsläppshandelssystem i stället, vilket bedöms bli mer effektivt. Det är helt enkelt flera olika åtgärder som man bedömer kommer att behöva användas. Men det gör som sagt inte att det inte kommer att finnas bränslen att tanka. På den fråga som jag fick, om man ska kunna tanka , svarar jag: Ja, det kommer att finnas möjligheter att tanka . Min förhoppning är att man ska kunna göra det med svenskproducerade hållbara drivmedel. En annan fråga var hur länge det ska finnas fossila bränslen. Mitt svar på det är: så länge som det behövs för de fordon som inte kan köra på någonting annat. Men jag hoppas att teknikutvecklingen kommer att gå framåt. Biobensin eller syntetisk bensin ska ju enligt tillverkarna ha exakt samma kemiska förutsättningar och samma funktion som dagens fossila bensin. Det kan inte vara så att det är en förmån eller en fördel att få köra på just fossil bensin om det finns förnybar bensin med samma effekt. Vi behöver helt enkelt göra mycket för att minska klimatpåverkan från trafiken. Det kommer vi att behöva göra genom elektrifiering men också genom att byta ut bränslen mot mer hållbara för de bilar som rullar. 38 KOPPARKLINT (M): Vi har pratat om livscykelanalyser. Det handlar om behovet av att göra analyser för att få kunskap om produkters miljö- och klimatpåverkan, så att man kan göra rätt val. Dessa analyser har blivit kraftfulla verktyg för att ge en helhetsbild av den miljöpåverkan som en produkt har under hela sin livslängd. Det har pratats om hur bilen och dess delar har producerats, hur mycket energi som har gått åt i produktionen och varifrån energin har kommit. Det spelar stor roll hur elbilens batteri har tillverkats – om det har varit med vattenkraft eller kolkraft. Veteranbilar måste vara de mest miljövänliga bilar som finns. De ger inte upphov till ny produktion över huvud taget, och de kör ett fåtal mil . Egentligen, fru talman, skulle kanske minister ge dem som äger veteranbilar gratis bensin för att deras bilar är så miljövänliga. Att göra det dyrare att köra bil straffar dem som behöver bilen mest, nämligen de som bor utanför storstäderna. Genom att sänka skatten på bensin underlättar vi för folk i vardagen omställningen genomförs. är bensinpriset skyhögt, inte minst för veteranbilar, som jag tidigare var inne på. Jag skulle vilja använda ett par citat. ”Bara för man bor på landsbygden ska man inte vara fast i fossilberoende.” ”Till 2030 ska ingen bil köra på fossilt bränsle. De som inte bytt till elbilar och fortfarande har fungerande bensin- eller dieseldrivna bilar då ska köra på biodrivmedel istället. All användning av fossila bränslen som kol, olja och gas ska upphöra.” Wow, säger jag. Detta publicerades i , minister . Och , fru talman, stod minister och sa alldeles tvärtom: att veteranbilarna ska undantas och att det inte kommer att drabba veteranbilarna över huvud taget. När jag köper skor åt min femårige son är det avgörande inte färgen eller modellen, utan att skorna ska vara snabba. Mitt råd till minister är att sätta på sig sina snabba skor, springa bort till regeringen och lösa den här ekvationen, för jag får inte ihop det som minister sa här i kammaren med det som minister sa i går till . Det här är frågor som behöver besvaras och som jag tror att en stor del av vår befolkning behöver få svar på, inte minst alla de veteranbilsägare och entusiastbilsägare som finns runt om i landet. Jag stannar där, så kan ministern få en möjlighet att svara på det. 39 (M): Tack, ministern, för svaret! Jag fick delvis svar, men inte tillräckligt. Ministern sa att vi kommer att ha dessa bränslen så länge det behövs. Men sedan kom nästa steg att man ska göra om bränslena. Då är problemet det som tog upp. Vissa fordon och vissa motorer tål inte vilka bränslen som helst. Då är vi tillbaka i den frågeställning som vi hade. Hur gör vi för att garantera bränslen till de fordon som behöver dessa bränslen för att fungera? Det handlar om att vi inte riskerar att äventyra det rullande kulturarvet utan att vi kan garantera entusiasterna att det kommer att finnas bensin och diesel även för de modellerna . Det vore bra om det svaret kom från ministern. I övrigt känns det väldigt bra att det är val . Det betyder att vi kan vara med och påverka detta . Jag tror inte att en miljöpartistiskt styrd regering kanske är det bästa sättet att lösa den här frågan. Jag tror att man har en helt annan agenda när det gäller både bensin och diesel och hur det ska finnas till våra veteranfordon och annat. Jag är glad att vi kan förändra detta, förändra inriktningen och se till att ta vara på det värdefulla kulturarv vi har i när det gäller veteranfordon. Jag har heller inte fått svar på de frågor som jag tyckte var lite viktiga. Vi har diskuterat veteranbilsfiaskot när det gäller importen. Regeringen, och var alla för sent ute och fattade en rad konstiga och märkliga beslut som ledde fram till den här pinsamma situationen. Låt oss inte hamna där en gång till. tycker jag att vi sätter oss ned med branschen och veteranbilsentusiasterna och diskuterar detta. Hur löser vi detta bortanför de olika gränserna? Hur ser vi till att vi har tillgång till de bränslen som behövs, och vad behövs exakt? Hur distribuerar vi detta på ett rimligt sätt så att det verkligen kan finnas ute, så vi kan njuta av bilarna och så att våra barn och barnbarn också kan få se de här bilarna ? Det är inte meningen att hela vår historia ska upphöra med att tog över regeringsmakten. Vi har ett gammalt fint kulturarv som vi vill bevara även om har suttit vid makten. Se gärna till att svara på: Hur sätter vi oss ned? Tänker ni ta några initiativ till samtalen och lösa detta? Det finns en bred kunskap och intresse för de här frågorna i trafikutskottet. Det vore bra om vi politiskt kunde vara överens om hur vi löser ut den här frågan i stället för att hamna i att vi får springa efter när det blir felaktiga beslut. Hur ser vi till att både tillgång och distribution fungerar? Det gäller att vi väger in aspekterna att vissa fordon inte tål vissa blandningar. Vi måste garantera detta på ett bra sätt ändå och se till att vi inte behöver skrota bilar på grund av en dålig politik. Det är nog med att dessa människor får slita och jobba med sina bilar för att hålla dem rostfria och igång. Vi som politiker ska väl inte skrota ut bilarna med ett bränsle som inte fungerar till dem. Låt oss sätta oss ned och lösa den här frågan innan det blir panik, som det var med veteranbilarna som importerades. 40 (M): Det är klart att man möjligtvis kan säga som Per menar i sitt inlägg: Bad luck, i ! Han har en bil, en , och kan inte tanka den tillräckligt nära. Om man går in på kvällspressen och tittar ser man att det finns ett stort antal bilmodeller som inte kan tanka den bensin som distribueras i . Man är hänvisad till 98 oktan, och den finns inte överallt. Det är verkligheten. Man kan tycka att det är en tråkig verklighet, men det är verkligheten. Jag delar helt uppfattning att väljarna kan lösa detta . Rösta bort de partier som har den här synen på bilismen och bilar. Rösta bort dem, och rädda 5 ½ miljon bilägare från den situation som skulle kunna bli att den som äger en bil helt enkelt inte kan tanka den på rimligt avstånd. Jag har också sett uttalandet: Köp en elbil! Det kanske man kan tycka om man har den synen. Vi andra kanske tycker att det är värdefullt att kan köra sin 20-åriga gamla bil i för att ta sig till och från jobbet och kunna leva sitt liv. Vi andra kanske tycker att det är bra att man kan använda sin motorsåg, gräsklippare och moped. Det finns hur många produkter som helst som går på bensin och diesel. Det måste man kunna göra . Det gäller inte minst de veteranbilar som den här interpellationen handlar om. Där måste motorerna helt enkelt ha en viss sorts drivmedel. Jag tycker att den här regeringen saknar all respekt för människors vardag och all respekt för egendomsskyddet i våra grundlagar. Ett enkelt råd till väljarna är: Byt ut den här regeringen medan tid är! 41 (M): Miljöministern säger att vi ska ersätta dagens fossila bränslen med nya typer av biodrivmedel och biobensin. Då är först och främst min fråga: Varifrån ska vi få alla dessa biodrivmedel? importerar vi en väldigt stor del av våra biodrivmedel från utlandet. Dessutom har regeringen tyvärr misslyckats ganska mycket när det gäller att skydda det svenska skogsbruket. Om vi inte heller får avverka någon skog är frågan: Varifrån ska vi få alla dessa biodrivmedel som ska kunna försörja 5 miljoner svenska bilar ? Frågan om den ekvationen är miljöministern skyldig att svara på. Hur tänker man sig att få det att fungera praktiskt? Sedan kan jag konstatera samma sak som Kopparklint. Miljöministern säger att fossila bränslen kommer att finnas i princip så länge som behovet finns och det inte går att använda andra bränslen. Så länge det behövs fossila bränslen ska de finnas. Men det är inte vad självt säger. I en artikel i säger rakt ut: ska minska sina utsläpp med två tredjedelar till 2030, alltså . Då ska också alla fossila bränslen vara helt utfasade. Alla fossila bränslen ska vara helt utfasade. säger miljöministern att fossila bränslen ska finnas kvar så länge behovet finns. Ni talar med dubbla tungor från . Båda sakerna kan inte vara sanna . Vad vill egentligen miljöministern, som högst ansvarig i för den här frågan? Det är svårt att lita på det miljöministern säger i den här debatten med tanke på att hans språkrörskollega ger rakt motsatt budskap. 42 (SD): Tack för svaret, statsrådet! Egentligen fick jag inte något svar på frågorna som jag ställde. Det gällde bland annat detta med vinteregenskaper, som är oerhört viktiga. Fungerar bränslet även om det är 10, 20 eller ? Vi har områden i som är så kalla . Eller ska man helt enkelt gå i ide strax för jul och vakna någonstans vid påsk? Sedan är det detta med inblandning. Poängen måste vara att man ska få ett nettoresultat, att vi ska minska utsläppen av koldioxid. Då hjälper det inte om man importerar ett ämne och tillsätter i bränslet som i slutändan släpper ut mer än om man hade kört på ren diesel. Då blir ju effekten precis motsatt. Här har jag heller inte sett någon riktig lösning från regeringen. Sedan har vi frågan hur vi ska säkerställa tillgången. Bor man i ett stadsområde är det kanske inte så konstigt att kunna få tag i bränsle. Men det räcker att åka till , eller , där jag har mina rötter, så är det inte alldeles givet att det finns bränsle att tillgå. Är det då dessutom ett bränsle med låg efterfrågan och höga priser kanske handlaren inte ens tillhandahåller bränslet. Ska jag då koppla en släpkärra till bilen och åka iväg och hämta hem dunkar för att kunna köra ett fordon? Det finns många frågetecken i det här. Man tycker en massa, men man har inte tänkt färdigt och har ingen strategi. Miljöministern får gärna presentera en sådan om den finns någonstans. 43 Miljö- och klimatminister (MP): Det gläder mig att det finns ett sådant engagemang för landsbygd. Det delar vi i och även i regeringen. Därför är jag också väldigt glad över att det jag ser i många delar av vårt land inte är den domedagsstämning som närmast verkar råda i den här kammaren. Tvärtom händer det väldigt mycket i stora delar av vårt land. Vi har till exempel det som händer i norra , i orter som , , och , där man känner en ny anda. Det kommer en nyindustrialisering. Hundratals miljarder investeras som såklart kommer att ge en fantastisk utveckling för arbetsmarknaden inte bara i de orterna utan också i det kringliggande området, där ju människor bor som pendlar till de här jobben. Det är en fantastisk utveckling som sker på många sätt. Den sker på grund av politik – genom att vi har ställt klimatkrav men också genom att vi har stött investeringar, både genom Industriklivet och genom Klimatklivet, som just gör det möjligt att expandera de hållbara industrierna på det sätt som sker. Vi har batterifabriker. Vi har två olika projekt för att göra stål med vätgas i stället för kol. Det borde vi kunna glädjas åt. Det är en chans för stora delar av landet, som jag ser det. Jag tycker också att det är viktigt att det finns tillgång till bränslen och service i hela landet. Bland annat därför har också regeringen i den budget som vi har lagt på bord ett speciellt stöd just till service i hela landet, för att det måste finnas, inklusive särskilda satsningar på elladdinfrastruktur på de orter och ställen i landet där det inte finns kommersiell grund. Där det inte är lönsamt i sig självt att bygga ut detta måste staten kliva in och se till att det finns tillgång i hela landet om man ska kunna köra på el inte bara i delar av landet utan faktiskt i hela landet. Men det är också viktigt att vi når de klimatmål som vi har satt upp gemensamt och som den här har ställt sig bakom i väldigt bred samsyn. Då måste vi också se till att det finns hållbara bränslen och att vi steg för steg kan fasa ut det fossila och fasa in de hållbara bränslena i stället. Där har vi en plan, som efterfrågades. Vi vill satsa väldigt mycket på elektrifiering. Många av de nya bilar som säljs är redan nu elbilar, på grund av att har infört en elbilsbonus och sett till att det är lönsamt att köpa de bilarna. Det säljs fler elbilar än bensinbilar i , men det är klart att det kan öka ännu mer. Vi behöver också använda effektivisering, till exempel se hur vi kan göra järnvägen så attraktiv att fler väljer att åka tåg. Det handlar också om att använda sjötransporter och kollektivtrafik i städerna, där de alternativen finns. De finns ju inte på landsbygden, men där de finns är det väldigt bra om de kan användas. Men vi måste också se till att de bränslen som uppemot 5 miljoner bilar i är beroende av finns även . Där kan jag inte förstå en sak, men interpellanterna och debattörerna kanske kan upplysa mig: Är det jätteviktigt för och att de bränslen vi tankar måste vara fossila bränslen som importeras från och ? Eller kan man tänka sig att vi kan köra på bränslen som faktiskt är producerade i , från bioenergi? Det är lite svårt att förstå. Det verkar som att detta är den stora utmaningen, det stora hotet mot . Naturligtvis finns det olika former av biodrivmedel, men utvecklas också exempelvis biobensin som har samma kemiska egenskaper som fossil bensin. Är inte det en utveckling att välkomna? Den möjliggör ju att vi kan köra med bilar som är beroende av flytande bränslen långt in men att det kan vara bränslen som produceras i bioraffinaderier i och som ger jobb i vårt land, här och och . Det borde väl vara en positiv utveckling. Är det verkligen nödvändigt att utmåla den utvecklingen som ett hot mot vårt land? Den är ju snarare en möjlighet. 44 KOPPARKLINT (M): Ett tag trodde jag nästan att jag var på partistämma eller någonting. Den här debatten handlar ju om veteranbilarna och bränslet till dem, inget annat. Från att ha varit väldigt positiv gentemot veteranbilsägarna går ministern till det han känner sig mest trygg i: politik. Jag hoppas att alla som tittar på den här debatten hörde att han inte svarade på en enda av de frågor jag ställde i mitt förra inlägg. Hur går det ihop att under gårdagen gick ut och sa den totala motsatsen till vad man säger ? Jag rådde miljöministern att sätta på sig sina snabba skor och springa över till regeringen och lösa den ekvationen, för jag får fortfarande inte ihop detta. Jag har några frågor som jag fortfarande inte heller har fått svar på. Var kommer bensinmackarna att finnas för veteranbilarna? Hur mycket kommer den här bensinen att kosta? Vilka skattelättnader kommer miljöministern att se till att få fram, så att man kan ha kvar det rullande kulturarvet? Det känns väldigt schizofrent när man lyssnar på miljöministern, inte minst det första inlägget och det här inlägget. Men fick man faktiskt höra vad miljöministern går för och vilket som är viktigast för miljöministern. Det är inte att värna om det rullande kulturarvet; det är att värna om politik. 45 (M): För att säga det självklara först: Jo, vi är positiva till att det etableras batterifabriker i och att vi kan gå vidare med nya drivmedel. Men ministern måste vara lika intresserad av det vi tar upp här. Vi måste ha ett bränsle som fungerar i de här fordonen, och vi behöver säkra det redan nu så att det syns att vi kommer att klara av tidsramen, oavsett var den kommer att landa. Det är den bristen vi ser . ser vi bara skatter på allt detta som gör att människor kan jobba på landsbygden. Engagemanget från när det gäller landsbygden är väldigt stort när det handlar om att utöka antalet vargar. Det är väldigt stort när det handlar om att höja bensin‑ och dieselskatterna. Det är inte det engagemanget landsbygden vill ha. Landsbygden har det tufft med att klara den situation som råder med tanke på de dåliga vägar och de dåliga förbindelser i övrigt som finns. Men de ska producera mat till konkurrenskraftiga priser i världen med de högsta skatterna och de hårdaste reglerna. Det är ingen bra politik för landsbygden. Då klarar vi inte av den delen. Det är också en klen tröst att man bygger batterifabriker i norr för den barnfamilj i eller i som har två bilar och ska köra sina barn till fritidsaktiviteter eller till sjukhus, jobb, besök med mera och får betala 18–litern för bensinen och dieseln. Det är detta som är problemet. Man kan inte skatta ihjäl de människor som faktiskt ska vara kvar där ute. Och återigen – jag vill sträcka ut den handen: Vi sätter oss ned nu och löser frågan, innan ni har drivit på så hårt att ni har tvingat människor att förstöra sina bilar med fel bränsle och annat. Ministern borde ju vara intresserad av att vi löser detta och att det inte blir en sådan långbänk som när det gällde veteranbilarna och importen från . 46 Miljö- och klimatminister (MP): Om ska ha noll nettoutsläpp av växthusgaser. Det är detta som tillsammans med oss andra partier har ställt sig bakom, och det tänker jag arbeta för att faktiskt genomföra. Jag tar inte lätt på beslut, utan jag tar dem på stort allvar. Då måste vi se vilka källor till utsläpp vi har och måste arbeta hårt med att minska. Trafiken står för ungefär en tredjedel av utsläpp, och där har vi ett gemensamt ansvar, som jag ser det. Jag kan i alla fall garantera att jag som miljö- och klimatminister kommer att ta det ansvaret. Vi har också utredningar som har tittat på hur man skulle kunna genomföra detta. har sett att det går att minska utsläppen till noll eller nära noll och att gå över till förnybara bränslen. Detta är en väg som jag välkomnar och tror skulle kunna vara till väldigt stor fördel för och ge många nya jobb när vi inte behöver importera bränslen för tiotals miljarder utan i stället kan producera dem i . Jag vill dock vara väldigt tydlig med att det jag refererar till är , som säger att om det behövs fossila bränslen för att det är det enda man kan köra på kommer de att finnas kvar. Från sida vill vi väldigt gärna se att de kan ersättas med förnybara bränslen, till exempel biobensin. Men det är under förutsättning att de går att använda i de fordon som är beroende av dem. Detta kommer vi att arbeta för – att det ska finnas hållbara, biobaserade, svenskproducerade bränslen som man kan använda även i veteranfordon och andra fordon . Jag vill också poängtera att de höga priser vi ser nu inte beror på att skatterna har höjts; det har inte höjts några skatter . Det beror i stället på att vi är i ett fossilberoende, där andra länder bestämmer priset på råolja, som vi importerar, och även på gas, som ju kommer från och påverkar el- och energimarknaden i . Vill vi vara mindre sårbara och ha större energitrygghet är det bättre att vi producerar bränslena själva. Interpellationsdebatten var härmed avslutad. § 14 Svar på interpellation 2020/21:899 om den skenande gängkriminaliteten 47 Statsrådet (S): har frågat mig om jag och regeringen har för avsikt att samla ett nationellt säkerhetsråd i och vilka akuta åtgärder jag avser att vidta för att få stopp på skjutningarna i och . Ett säkerhetspolitiskt råd inrättades . Rådet har träffats regelbundet för att få en gemensam bild av frågor kopplade till det säkerhetspolitiska läget och för att kunna diskutera frågor som rör säkerhet. Myndigheter som är direkt berörda av de frågor som ska tas upp kan bjudas in till rådet, vilket innefattar . Vad gäller andra fråga delar jag uppfattningen att skjutningarna måste minska. Regeringen ser mycket allvarligt på den grova brottsligheten och genomför därför den största satsningen någonsin på . hade antalet polisanställda ökat med drygt 7 000 personer . Det betyder att haft så många anställda, och det har funnits så många poliser i . För att minska antalet skjutningar har en rad åtgärder vidtagits, och ytterligare åtgärder är på gång. Regeringen kommer bland annat att låta utreda frågan om preventiva tvångsmedel. Detta görs för att ge ännu större möjligheter att förhindra allvarliga brott som begås av kriminella nätverk, till exempel skjutningar. Arbetsmetoden Sluta skjut har visat lovande resultat i och föreslås få ytterligare medel i budgetpropositionen . Regeringen har också gett , och Kriminalvården i uppdrag att sprida strategin bakom Sluta skjut till fler orter i . beslutade regeringen om en proposition med förslag som ska förbättra polisens möjligheter att göra husrannsakan i förebyggande syfte för att leta efter vapen och andra farliga föremål. Förslagen föreslås träda i kraft . kommer också att lämna en ny och uppdaterad lägesbild över utsatta områden. Arbetet fortsätter med full kraft även på straffrättens område. tog vi emot betänkande med ett stort antal straffrättsliga förslag mot brott i kriminella nätverk. Betänkandet är nu ute på remiss. Jag vill även lyfta fram regeringens 34-punktsprogram mot gängkriminalitet. Det är en viktig del i regeringens arbete för att minska brottsligheten, bryta nyrekryteringen och öka tryggheten i . Programmet innehåller skärpta straff och effektivare verktyg till de brottsbekämpande myndigheterna men också ett förstärkt och utvecklat brottsförebyggande arbete i hela landet. Om brottsligheten ska minska räcker det inte med att bekämpa brotten – brottens orsaker måste också bekämpas. Detta är ett ansvar som träffar hela samhället. Regeringens politik är inriktad på att minska segregation och ojämlika uppväxtvillkor – både deras orsaker och deras konsekvenser. Det handlar om att skapa goda livschanser för alla människor i . 48 (M): Tack, ministern, för svaret! I morse när jag vaknat, satt på mig träningskläder och tagit med mig hunden ut på en löptur var det dags för nyheterna. Flera skott hade avlossats i ett bostadsområde i i södra . Vittnen ska ha sett två gärningspersoner försvinna från platsen på cykel. tidigare hade det kommit ett larm om skottlossning i Visättra i . Medan jag förberedde mig här var det misstänkt skottlossning i . var jag på middag. plingade det i mobilen – skottlossning i i igen, efter en tidigare skottlossning i . I bor min sons kompis , och mitt hjärta slog fort. Är hos , eller är han hemma? Efter ett snabbt samtal fick jag svaret. var hemma, och även var oskadd. Jag kan säga att mammahjärtat lugnade ned sig rejält.