prot · H809110 · 2021-04-20 00:00:00 — Den handlade om vilka budskap man skickar till svenska folket och till svenska företag med att ständigt hota med att införa nya skatter. Det pågår inget arbete i . Det är alltså en enskild minister som har pratat om att vi ska ha de här nya skatterna. Tyvärr spelar det nog ändå en viss roll när enskilda ministrar uttrycker sig på det sättet. Vi får helt enkelt utgå från att här har utställt ett löfte om att det inte blir någon skatt på nya elprodukter. Risken är väl att det löftet är ungefär lika starkt som när inför valet lovade att det inte skulle bli någon nedmontering av det svenska överskottsmålet. Det blev en snabb nedmontering av det svenska överskottsmålet. Därefter har finansministern till och med sagt att det ska tas bort helt och hållet. track record när det kommer till skarpa löften kring kärnan i ekonomin är inte särskilt starkt. vänder och vrider på orden. Hon säger att vi betackar oss för en grön revolution. Den gröna revolution som beskrev, vad vi kunde höra här alldeles , handlade alltså om att vi har den snabbast växande arbetslösheten i hela EU, den tredje lägsta tillväxten i och den femte högsta arbetslösheten i EU. Om det är en grön revolution vill vi inte ha någon grön revolution. Vi i vill ha framtidstro och teknikförnyelse. Vi vill möta de utmaningar vi har med optimism, tilltro och vetenskap, inte med nya högre skatter på det som är bra för miljön. 27 Finansminister (S): nya vurm för att människor inte ska jobba känns lite märklig – denna ständiga önskan att bli mer som andra europeiska länder, där ju färre jobbar än i . Om skulle vara ett genomsnittligt europeiskt land skulle det vara uppemot en halv miljon färre människor som gick till jobbet . Det är inte dit jag strävar, tvärtom. Jag vill bygga vidare på det som vi ser i nu: högre sysselsättningsgrad än 2014 när blev statsminister, men också ännu fler som är ute och söker jobb på arbetsmarknaden. Det är de som ska stöttas så att de också kommer i arbete – mycket gärna i norra delen av , där vi nu ser hur företag efter företag planerar mångmiljardinvesteringar som kommer att skapa jobb och nya exportsuccéer för svensk industri och näring. Där ligger framtiden, och det är det som regeringen konsekvent har styrt mot sedan blev statsminister. Vi har gett tydliga signaler om att det är klimatomställningen och de gröna näringarna som är framtiden. Det har gett resultat. Det ger jobb. Det ger framtidstro. Det är den vägen vi ska fortsätta. Interpellationsdebatten var härmed avslutad. § 10 Svar på interpellationerna 2020/21:587 och 588 om bonus–malus-systemet 28 Finansminister (S): har frågat mig om jag avser att på något sätt förändra fordonsbeskattningen för dem som är beroende av bilen i yrket, exempelvis hantverkare. Boriana har frågat mig om det gjorts några konsekvensbeskrivningar av vad det förändrade och förstärkta bonus–malus-systemet innebär för företagare som behöver lätta lastbilar i sitt arbete och hur det påverkar människor som har bilstöd. Boriana har också frågat mig om jag anser att det är rimligt att svenska skattebetalare står för kostnaderna för klimatomställningen i och, om inte, vilka åtgärder jag avser att vidta. Klimatkrisen är vår tids ödesfråga. Ska nå klimatmålen är det avgörande att utsläppen av växthusgaser i transportsektorn minskar. Bonus–malus-systemet bidrar till detta genom att högre skatt tas ut på nya lätta fordon med högre utsläpp och bonus lämnas till mer miljöanpassade fordon. Syftet är att systemet ska styra mot en högre andel miljöanpassade fordon i nybilsförsäljningen. Andelen laddbara bilar i nybilsförsäljningen ökar, vilket är positivt för omställningen av fordonsflottan men också en indikation på att den tekniska utvecklingen går framåt och att laddbara fordon blir mer konkurrenskraftiga. Även om den tekniska utvecklingen inte nått lika långt för lätta lastbilar som för personbilar bedömer regeringen att det är viktigt att sammanhållet försöka styra inköpen av lätta fordon till renare alternativ. I syfte att motverka export från av subventionerade miljöbilar har remitterat ett förslag om återbetalningsskyldighet av klimatbonusen om bilen exporteras . Remisstiden löpte ut , och inom pågår ett arbete för att analysera remissvaren. För att främja delaktigheten i samhället för vuxna och barn med funktionsnedsättning utgör bilstödet en betydelsefull förmån. trädde nya bestämmelser i kraft utifrån regeringens förslag om förbättrade möjligheter till bilstöd. Syftet med de ändrade reglerna är bland annat att öka ändamålsenligheten i stödet. I samband med detta höjdes också nivåerna på tilläggsbidragen i bilstödet för att öka kompensationen för kostnaderna i samband med bilköp. Jag vill också betona att regeringen löpande och noga följer utvecklingen avseende frågan om möjligheten för personer med funktionsnedsättning och deras anhöriga att ta del av bilstödet samt miljöstyrningen inom bonus–malus-systemet. 29 (M): Bonus–malus är skatter som byter ägare, kan man säga. Det blir bonus till miljövänliga bilar och malus för att straffbeskatta de bilar som inte anses vara miljövänliga. Arbetslinjen behöver utvecklas och inte bli ytterligare invecklad. Bonus–malus är ett kontraproduktivt medel. Det blir en skatt på arbete, och folk hamnar i kläm. Det är dålig landsbygdspolitik. Detta drabbar människor som inte har alternativ; vi har inte tunnelbana i hela vårt land. Hantverkare, till exempel, behöver ha lastkapacitet på sina viktiga arbetsfordon. Dessa fordon, som väger , jämförs med små personbilar. I kan man se att detta har påverkat konkurrensen. Vi har hantverkare som kör utlandsregistrerade bilar. Det är bilar från , och . Lätta lastbilar, under , har inte färdskrivare, och det går alltså inte att se om de utför olaglig cabotagetrafik. Det saknas alternativ för hantverkare. Deras elbil skulle kosta mer än en annan bil, som inte går på el. Laddinfrastrukturen är heller inte utbyggd – om en hantverkare köper en elbil saknas det laddstolpar för att ladda den. Dessutom blir den dyrare i inköp. hörde jag på ett infrastrukturseminarium från i att antalet laddstolpar hade ökat , fru talman – från en till två stolpar. Jag hade tidigare en debatt med finansministern om bonus–malus. Den handlade om familjer med funktionshindrade barn som behöver ha plats för två permobiler i sitt fordon. Då svarade finansministern mig att familjer slipper malus om de köper en mindre bil. Men detta är inget alternativ för dessa familjer – lika lite som det är ett alternativ för hantverkare. Det blir en konkurrensnackdel. Vi behöver ju stå upp för svenska företag. Vi behöver stå upp för arbeten. Vi behöver stärka arbetslinjen, inte urholka den. Jag saknade svar på min fråga i finansministerns skriftliga svar, så jag ställer om frågan: Tänker finansministern förändra fordonsbeskattningen för dem som är beroende av bilen i yrket, som en hantverkare är? 30 BORIANA (M): Tack, finansministern, för svaret! Jag upplevde inte att ministern svarade på min fråga om det har gjorts någon konsekvensbeskrivning av beslutet att belägga arbetsredskap, som de lätta lastbilarna är, med högre skatt. Eftersom ministern valde att inte besvara denna fråga förmodar jag att en konsekvensbeskrivning inte har gjorts – ministern får gärna rätta mig om detta inte är sant. I stället pratade ministern i sitt svar om miljönyttan. Men det finns ingen miljönytta med förslaget om bonus–malus. Både och har oberoende av varandra dömt ut bonus–malus-systemet som dyrt och ineffektivt, men i stället för att skrota detta system valde regeringen att förstärka det. Ministern medgav i sitt svar att den tekniska utvecklingen för lätta lastbilar inte har nått lika långt. Ändå valde regeringen att förstärka bonus–malus-systemet även för lätta lastbilar, trots att marknaden erbjuder väldigt få fordon som kan användas som arbetsredskap av hantverkare och kan få bonus. Man kan säga att regeringen lider lite av Marie-Antoinette-syndromet. Är malus för dyrt? Låt dem köra elbilar i stället! Men elbilar kräver som bekant laddningsmöjligheter, och det är inte självklart att en hantverkare som måste köra på olika ställen kan anpassa användningen av bilen till den räckvidd som bilen har. Laddningen tar dessutom väldigt ; tekniken är inte utvecklad. Vi vet också att el är en bristvara i dagens , både när det gäller effekt och när det gäller kapacitet. Den energipolitik som förs, med kärnkraftsreaktorer som stängs och import av smutsig kolkraft från utlandet, drar både företagandet och hela i fördärvet. Jag ställde också en fråga om människorna som är beroende av bilen för att kunna förflytta sig. För dem finns det inget alternativ – det finns inte tillräckligt stora bilar. Man kan säga att bonus–malus-systemet de facto också är en skatt på funktionshinder, och så kan det inte vara i ett välfärdsland. Hela skatteutskottet fick mejl från människor som var förtvivlade över att inte hade kunnat hantera deras ansökningar om stöd . De riskerade att köpa fordon efter och att bli belagda med betydligt högre skatt än de hade räknat med eller hade råd med. Ministern får gärna rikta sig till dem och berätta vad de ska göra. 31 (M): När det gäller straffskatten på bilismen finns det, som vi har beskrivit, två vinnare. Det är utländska hantverkare, som väller in i och får en konkurrensfördel. Och det är norska bilköpare, som får bilar subventionerade av svenska skattebetalare. Jag vill haka på det som Boriana tar upp: konsekvenserna av straffbeskattningen på funktionsnedsatta som är i behov av bil. Tyvärr måste man sätta in straffbeskattningen på funktionsnedsatta i sitt sammanhang. För den som är intresserad av att veta vad regeringens politik betyder i praktiken rekommenderar jag att man går in på , och Ungdomar. De har gjort en förskräcklig 16-punktslista. Jag lägger nu till den 17:e punkten med bonus–malus. På hemsidan räknar de upp 16 punkter över hur den här regeringen konsekvent har skurit ned och försämrat för dem som behöver samhällets stöd mest. RBU skriver på sin hemsida:  personlig assistans har kollapsat  beviljanden av aktivitetsersättning har kollapsat  allt fler förlorar sin kontaktperson  kommuner avslår ansökningar medvetet för att driva frågor till förvaltningsrätten  resurser till skolor för att ge stödinsatser minskar  hjälpmedel: neddragning av sortiment och införande av avgifter  bilstöd svårare att få  nödstoppet för omprövningar av personlig assistans fungerar inte som det var tänkt  betydligt svårare att få parkeringstillstånd  LSS-boenden, egen lägenhet med assistans är en insats som sällan beviljas  besparingar för ledsagarservice  korttidsboende beviljas i mindre grad  resursskolor läggs ned, väldigt få nya startar  omvårdnadsbidraget har försämrats  färdtjänsten har försämrats  bidragen till bostadsanpassning har kollapsat. Jag får mejl från hela från desperata äldre människor som har jobbat hela sitt liv och betalat skatt i hela sitt liv och som ska få en permobil utskriven. Men det kan de inte få, eftersom de inte får något mobilt rullstolsgarage. Dessutom har den socialdemokratiska finansministern infört en straffbeskattning på de familjer som behöver få in två rullstolar i en minibuss. Jag förstår att de allra flesta inte känner till hur systemet fungerar. Man kan alltså få i anskaffningsbidrag. Men för den minibussen får man betala en straffskatt på . Man kan alltså få 40 000 i anskaffningsbidrag, men man ska betala . Jag tror att de allra flesta förstår att det är helt orimligt. När jag för debatterade frågan med finansministern sa hon att det kanske finns bättre sätt att stödja funktionsnedsatta på, att det kanske är det regelverket som måste ändras. har det gått sedan förra debatten om straffskatten på funktionsnedsatta och deras mobilitet. Det är nog många som undrar vilka åtgärder finansministern har vidtagit. Vilka förbättringar finns för funktionsnedsatta i den vårändringsbudget som presenterades? Eller är finansministern nöjd med de 16 punkterna på RBU:s skamlista? Det är en skamlista. Samma regering pratar om att införa en familjevecka, vilket skulle kosta 30 miljarder, för familjer med friska barn. Det är inte anständigt. Det svar som finansministern och en annan minister i regeringen har gett är att man kan köpa en mindre bil. Det är fullkomligt verklighetsfrånvänt. Man får inte in två permobiler i en Golf. Man är tvungen att ha en minibuss. Jag vill ställa samma fråga som min kollega . Vad är svaret till de familjer som behöver de här bilarna? 32 (SD): Jag ger mig in i debatten eftersom jag är intresserad av fordon och trafik. Det är något som jag har ägnat i stort sett hela mitt vuxna liv åt. Jag måste säga att den här bonus–malus-skatten nog är något av det mest bakvända man kan leta rätt på om man har inriktningen att få en bättre miljö. tog upp det här med utländska aktörer som kommer in i och utför arbete. Det är en absolut konsekvens av det här systemet. Det finns exempel, som polisen har rapporterat, på att det har gått så långt att man till och med väger ned tyngre fordon, som ligger på en totalvikt på , till . Då flyger man nämligen under radarn när det gäller kör- och vilotider. Det har fått konsekvensen att svenska företag konkurreras ut på grund av att de får betala höga skatter som andra aktörer som flyger under radarn kommer in och inte betalar en krona. Jag förstår inte riktigt hur det är tänkt att det här ska fungera. Jag kan ta ett exempel. En möbelhandlare ringde upp mig och berättade att de hade en gammal skåpbil som de körde ut möbler till kunder med. skulle de köpa en ny bil. Men då skulle skatten öka med . skulle det kosta en möbelhandlare i att köra ut möbler. Om den bilen rullar 2 – men det tror jag inte att den gör – måste de få in och per mil bara för att täcka skattekostnaden. Självklart valde de att behålla den gamla bilen, som de kunde reparera för de . Det blir motsatt effekt, när man behåller gamla smutsiga bilar i stället för att köpa nya. För dem som är möbelhandlare, snickare rörmokare, elektriker eller vad det kan vara finns det inget bonussystem att tillgå. Det blir bara malus. Om man har en budbil som rullar 6 måste man ha in per mil bara för att täcka skattekostnaden. Slår man ut de som bilarna kommer att kosta i årlig skatt måste man ha in bara för att täcka skattekostnaden. Och har man inte ens satt nyckeln i tändningslåset. Var och en förstår att det sätter de små företagarna i en nästan hopplös situation. väller det in bilar från utlandet och tar jobben i stället. Då har vi inte vunnit någonting. Det blir snarare en förlust för staten. Jag kan ge statsrådet ett tips. Ett enkelt sätt att känna igen de där fordonen på som kommer utifrån är att de har en mössa på taket. Det finns en liten uppbyggnad på hytten där föraren ligger den korta stund han har möjlighet att sova. De flyger ju under radarn också när det gäller kör- och vilotider. Det är alltså inte bara fråga om illegal konkurrens när det gäller sättet att utföra verksamheten. Det handlar också om att folk utnyttjas å det grövsta och får köra i stort sett dygnet runt. Ett tips till statsrådet är: Titta ute på vägarna för att känna igen de där i fordonen på som tar jobben från de svenska hantverkarna! 33 Finansminister (S): påpekade att tunnelbana inte finns i hela landet. Det är alldeles korrekt. Det finns bara i . Men även hantverkare i har ofta egen bil och åker ganska sällan tunnelbana. Som hantverkare måste man ofta ha med sig lite . Syftet med bonus–malus-systemet är att styra inköpet av nya bilar till mer klimat- och miljövänliga alternativ. Bakgrunden är att vi för att kunna bli nettonollutsläppare och kunna minska transportsektorns utsläpp behöver styra om fordonsflottan till att mer av den ska gå på antingen miljövänliga bränslen eller på el. Syftet med bonus–malus är att styra dit. Det som Boriana säger är helt korrekt; menar att bonus–malus inte är särskilt effektivt. Men det som föreslår att regeringen borde göra i stället är att införa en rejäl höjning av koldioxidskatten. Det menar de är mer effektivt. Utifrån deras utgångspunkt är alltså klimatpolitik än mer ineffektiv, eftersom man vill minska den skatt som enligt är mest effektiv. Vad är det för konsekvensanalyser som har görs? Vi gör naturligtvis de sedvanliga konsekvensanalyserna. Först har man en utredning som kommer med förslag och som ska göra konsekvensanalyser av sina förslag. Sedan skickas förslaget ut på remiss. Då finns det möjlighet för dem som man skickar remissen till men också för så kallade spontana remisser att skicka in konsekvensanalyser. Det är alltså fritt fram för vem som helst att skicka in konsekvensanalyser. Efter det tar regeringen ställning. Export av bonusbilar är problematiskt, och det var det också då det fanns en direkt miljöbonus som snarare betalades av alla skattebetalare. Bonus–malus har en stor fördel jämfört med Alliansens bonussystem, där undersköterskan fick vara med och bidra till dem som hade möjlighet att köpa helt nya bilar. betalas bonusen av dem som köper bilar som släpper ut mer. Det finns dock en liknande risk för export. Därför har remitterat en promemoria, och bereder vi de remissvar som har kommit in. Det har kommit en del kritik i remissvaren, och det behöver vi titta på så att det hela görs på ett bra sätt. 34 (M): Kollegan kallade det här Marie-Antoinette-politik. Det passar otroligt bra – om det inte finns bröd, varför äter de inte bakelser? Det är samma sak här: Finns det ingen bil? Köp en elbil! Men det här funkar inte. Det är inget alternativ för hantverkaren. Det hindrar vanliga människor från att köpa en husbil. Det här blir konsekvensen om man måste betala 90 000 eller kanske till och med 100 000 extra för en bil som man behöver i arbetet eller har tänkt att semestra med i . Just det senare har vi ju tyckt vara en viktig del genom att det på olika vis gynnar besöksindustrin i och att vi spenderar pengar i vårt land i stället för alternativet att resa till , som man flygmässigt sett inte tycker är bra. I mitt förra anförande talade jag om att det här skadar hantverkaren. Det skadar även försäljningen av dessa bilar och till exempel husbilar. Det skadar även den försäljare som säljer hästbilar, vilket jag tänkte ta upp i detta anförande. För hästfolket har B-kortaren blivit ett bra alternativ. Man behöver fordonets lastkapacitet, och den väger . Med lite vilja kan man få in två hästar i den. Vartenda kilo är otroligt viktigt när det gäller lastkapacitet. Säljaren måste dock kunna motivera till ett köp trots att malusdelen finns. Man åker på att betala en hög skatt – kanske mellan 60 000 och 100 000 , något som sedan fasas ut. Samma säljare säljer större lastbilar och jämför dem med 3,5-tonnaren. Den större lastbilen kör lika lite eller lika mycket som 3,5-tonnaren. Det finns ingen skillnad i körsträcka. Utsläppen från 3,5-tonnaren ska däremot straffbeskattas, och man ska missgynna den. För en lastbil som väger 16, 18 eller över finns dock ingen malus. Därmed inte sagt att det ska vara någon malus för en sådan lastbil. Att man straffbeskattar en liten 3,5-tonnare är något förmätet. Därför passar Boriana Åbergs benämning Marie-Antoinette-politik otroligt bra. Jag hörde en kollega säga att är ett land i kris. Det föreslås och genomförs skattechocker på det mesta. Vi har höjda skatter på fordon, tjänstebil, el, hämtmat, kläder, skor, företagande och entreprenörskap. Som grädde på moset förbereds ett återinförande av fastighetsskatten. Det här är politik som sätter landet ur kurs, faktiskt helt fel kurs. Antagligen har styråran gått av utmed rutten. Ministern nämner att bonus–malus har fått hård kritik. Jag undrar om hon har tagit åt sig av den och är beredd att likt kasta bonus–malus i papperskorgen. 35 BORIANA (M): vill i sin miljöpolitik framför allt förse med pålitlig, säker och miljövänlig el genom att satsa på kärnkraft. Vi moderater anser även att bonus–malus-systemet borde skrotas likt en gammal bil som inte fungerar och som bara bidrar till ökade utsläpp. Bonus–malus-systemet gör att människor som av någon anledning inte kan köpa en elbil hindras från att köpa en miljövänligare diesel- eller bensindriven bil. Detta gör att den svenska bilparken blir allt äldre och mindre miljövänlig än den kunde vara. Redan nu är den genomsnittliga åldern på den svenska bilparken . Det är oerhört högt för ett utvecklat land. Därför är alla förslag som förhindrar människor från att byta till miljövänligare bilar, oavsett om de drivs med bensin, diesel eller el, skadliga. Det är positivt att regeringen har dragit tillbaka förslaget om bonussystemet. Det var felaktigt på alla sätt. Förslaget var rättsosäkert. Att införa en återbetalningsskyldighet för den första ägaren, oavsett om det är han eller hon som har exporterat bilen, borde inte kunna ske i en rättsstat. Dessutom gjorde förslaget så som det var utformat att man kunde manipulera systemet och placera en målvakt som sedan kunde exportera bilen utan att få några återkrav. Jag hoppas att denna pengarullning till våra grannländer stoppas. Enligt statliga Trafikanalys hamnade 400 miljoner av de bonuspengar som staten betalade ut i andra länder. Det finns ett annat problem med bonus–malus-systemet som vi inte har tagit upp , nämligen att system inte är självfinansierat, vilket var tanken. Systemet gick back med 674 miljoner . öppnade så sent som för nya höjningar av malusdelen. När betänkandet om ett förstärkt och förenklat bonus–malus-system debatterades i kammaren uttryckte att deras mål är att bonusen ska höjas till . Det innebär ännu större utgifter för statskassan och en ännu mer oklar miljönytta. Jag undrar om finansministern vill kommentera detta. Har man planerat någon höjning av bonusen enligt önskemål, eller är detta bara påhittat? Vad tycker finansministern om förslaget? 36 (M): Bara den som har tappat kompassen skulle acceptera den lista på 16 nedskärningar som regeringen har gjort , vilket RBU har redovisat på hemsidan . Jag tycker att alla ska gå in och läsa den listan på försämringar för personer med funktionsnedsättningar. Den 17:e punkten finns inte, men den borde RBU lägga till: straffskatt på bilar för dem som är beroende av rullstol. Jag noterar att finansministern inte med ett kommatecken eller en bokstav kommenterade hur hon anser att ekonomin ska gå ihop för den barnfamilj som bor i och som har två barn beroende av permobil. Det finns bara ett alternativ, och det är en minibuss. Man kan inte få in två permobiler i en Golf, en eller någon annan personbil, utan det som återstår är en minibuss. Det stöd den här tvåbarnsfamiljen, som till exempel bor i , kan få är 40 000 i anskaffningsbidrag. Men den direkt konfiskativa straffskatten för den här barnfamiljen är . Det säger sig självt att man därmed kraftigt begränsar möjligheterna för funktionsnedsatta som är beroende av bil att kunna investera i en sådan. Precis som Boriana har jag fått förtvivlade mejl från barnfamiljer i som har missat att få sin beställda bil före det här datumet. De får en fruktansvärd straffskatt av den här finansministern och regeringen. Hur ska de klara sig? 37 (SD): Det har varit mycket diskussion om det här med bonus–malus. Jag har gjort den här liknelsen tidigare från talarstolen: Det är ungefär som en orienterare som är ute i skogen och har fått en karta men ingen kompass. Han har ingen aning om vart han ska ta vägen. Vid detta kan regeringens miljöpolitik liknas. Man har inget tydligt mål för hur man ska göra. Man gissar mest. Det är den uppfattningen jag får. Vad gäller de här hantverksbilarna, budbilarna och bilarna för handikappade har detta slagit fullständigt fel. Det finns inget alternativ, utan man får en straffskatt. Man har ingen möjlighet att välja något annat. Det finns ett åkeri som har provat det här med alternativa lösningar. Då finns gasbilar. Det kan ju låta bra. Men grejen är att själva bränslesystemet i bilen är så pass tungt att man förlorar mellan i lastkapacitet. Vad får då det för effekt?