prot · H80994 · 2021-03-16 00:00:00 — Jag är väldigt stolt över att vi kunnat presentera, utöver satsningen i , en 1,3-miljarderssatsning på farledsfördjupning i . Interpellationsdebatten var härmed avslutad. § 10 Svar på interpellation 2020/21:523 om milt väder som försämrar vägarnas skick 83 Infrastrukturminister (S): har ställt flera frågor till mig om underhåll av vägar. För regeringen är det viktigt med en god tillgänglighet i hela . Det är nödvändigt för att det ska vara möjligt att bo, leva och verka i alla delar av landet och för att få ett som håller ihop. Regeringen beslutade om en nationell plan för transportinfrastrukturen som möjliggör investeringar i hela landet, med en rekordstor satsning på vägunderhåll om totalt . Regeringen har sedan fortsatt att satsa på vägunderhållet. Efter regeringens förslag i budgetpropositionen har anslaget för vägunderhåll utökats med –2023, med fokus på det finmaskiga vägnätet på landsbygden. I den nationella planen finns det avsatt för bärighetsåtgärder, tjälsäkring och klimatanpassningar av vägar. Det omfattar bland annat åtgärder för att höja bärigheten till bärighetsklass BK4 och åtgärder för att vägnätet ska vara tillgängligt året runt. Det omfattar också åtgärder för att anpassa vägsystemets robusthet i ett förändrat klimat. genomför klimatanpassningar för att vägar och järnvägar ska klara större påfrestningar. På måste planeringen ta höjd för ett klimat som innebär allt större utmaningar. står transportsektorn för ungefär en tredjedel av utsläpp av koldioxid. Transportsystemets omställning är central om klimatmålen ska nås. Regeringen kommer att ha fortsatt högt fokus på att bygga starkt och hållbart för framtiden och har inlett arbetet med att ta fram en ny nationell plan för utveckling av transportinfrastrukturen. 84 (SD): Tack för svaret, statsrådet ! Vägar, eller rättare sagt möjligheten att förflytta sig, har varit någonting viktigt för människan genom alla tider. Vägarna har spelat en stor roll under vårt lands utveckling, precis som sjöfarten och järnvägen när den kom. Infrastruktursatsningar har varit viktiga för vårt lands välstånd. Vårt land har utvecklats till en modern industrination. Vi har kunnat exportera mycket av den produktion vi har i landet. Vi har ju varit världsledande inom bilindustri, skogsindustri, malm och så vidare. Förutsättningen för detta är att vår infrastruktur fungerar överallt, inte bara järnvägen och sjöfarten utan också vägarna. Vägarna är ju det finmaskiga nätet i vår infrastruktur. Men vi ser också att vägarna blir i allt sämre skick. på vårsidan har vägarna inte klarat den belastning som de rimligen ska göra. Man har lagat provisoriskt – man åker ut med de där snabelbilarna och sprutar ut lite olja på vägen och sand på det – så att det håller , och sedan är lagningen borta. Problemet med det är att man fördärvar vägkroppen, eftersom vatten tränger ned i själva bärigheten på vägen. Sedan kommer tjälen och spränger och äter därefter sönder vägen inifrån. När man inte gör en rejäl revision på vägen, alltså säkerställer att den klarar både belastningen och vädertyperna, eroderar vägen väldigt snabbt. Jag lyssnade på ett radioinslag med informationschef, som berättade varför det ser ut som det gör på vägarna: Man har inte kunnat se den snabba utvecklingen när det gäller vägarnas förfall. Alltså har man haft en felaktig beräkningsmetod . Det är alarmerande när , som har att förutse och planera underhållet av våra vägar, inte har rätt beräkningsmetod för att se hur slitaget på vägarna och vägkroppen är. Statsrådet säger ofta att det aldrig har tillförts så mycket pengar som just nu för att underhålla vägnätet. Det kan ju vara sant, men kan vi konstatera att vi även om det nu läggs medel på att underhålla vägarna och säkerställa vägarnas kvalitet kommer att ha en underhållsskuld som ökar . Det betyder att vägarna kommer att bli sämre oavsett pengarna. Då måste man sätta sig ned och ta en diskussion om hur vi ska göra för att säkerställa vår viktiga infrastruktur i det finmaskiga vägnätet, alltså det som försörjer den industriella verksamheten runt om i landet – livsmedelsproduktion, skogsindustri och vad det nu kan vara. Slutar de transporterna att gå har vi stora problem med vårt lands intäkter och försörjningsförmåga. Vi har också problem med att människor inte kan leva och bo överallt i . Statsrådet inledde faktiskt sitt svar med detta: ”För regeringen är det viktigt med en god tillgänglighet i hela .” Men som det är nu blir det allt svårare för människor att klara sitt uppehälle och för att klara den industriella försörjningen runt om i landet. 85 Infrastrukturminister (S): Jag tycker ändå att det här är fascinerande. Här oroar sig över att vägarnas standard blir sämre på grund av väder, men ska vi inte säga som det är? Det är på grund av klimatförändringar. Det är på grund av ett allt mer skiftande klimat där vi har översvämningar, bränder och torka världen över. beslutade om en klimatanpassningsstrategi. Jag tror att företrädaren för har rätt – vi behöver nog revidera den, för klimatförändringen går snabbare än vad vi trodde. Det är ett av skälen till att vi i säger att vi vill bli världens första fossilfria välfärdsland. Det är ett av skälen till att vi tycker att det är viktigt att kunna följa ambitionsnivå när det gäller att reducera utsläppen från transportsektorn. Var finns i den debatten? har varit politiskt aktiv . Han var politisk företrädare för , tror jag att det var, och sedan för . Det är två partier som inte lyfter ett finger i klimatpolitiken. Tvärtom utlovar man sänkt bensinskatt och sänkt flygskatt. Man röstar igenom budgetar i med sänkta anslag till klimatet. Tror att vägarnas kvalitet kommer att bli bättre när man så totalt nonchalerar de klimatförändringar vi ser? Vi skjuter till mer resurser än någonsin för att förbättra vägarnas standard. Det är 164 miljarder. Jag tror, inte minst med tanke på inriktningsunderlag, att vi kommer att behöva göra än mer insatser framöver för att öka både tjälsäkring och bärighet och förbättring av vägarnas kvalitet. Men vore det inte på sin plats att tog ansvar för grundorsaken också? företräder ett parti som – jag säger det igen – struntar i klimatet och vill sänka bensinskatten och flygskatten och dra ned på klimatanslaget. Det här är väl ett utmärkt tillfälle för att inte bara prata om egna erfarenheter av hur det är att köra på vägarna utan också ta tillfället i akt och säga hur vi långsiktigt ska se till att skydda den svenska infrastrukturen från bränder, stormar och översvämningar. För det är så det kommer att vara framöver. Bara de bränder som vi kunde se för någon sommar sedan förorsakade väldigt stora skador på infrastrukturen. fick, om jag kommer ihåg rätt, omlokalisera en hel del resurser för att återställa infrastrukturen på de vägar som var drabbade. Jag kommer själv från där stormen innebar stora skador inte bara för skogsägarna utan också på vår infrastruktur. Det fick då omfördelas resurser till vägarna i . Allt det där är tecken på att det håller på att hända någonting – det som världens forskare varnar för och som och miljontals andra människor världen över demonstrerar sin oro för. Vi säger att vi ska bli världens första fossilfria välfärdsland, och vi för en progressiv klimatpolitik. Vi gör stora insatser för att kunna ställa om transportsektorn och elektrifiera, använda biobränslen och rusta oss för att kunna klara de mål som ålägger oss. Men här står , och hans förra parti vid sidan av och säger: Nej, detta tänker vi minsann inte ta ansvar för! Så varsågod, , ta nu tillfället i akt och berätta hur ni ska komma åt grundorsaken till att vägarna faktiskt försämras! Kammaren beslutade på förslag av förste vice talmannen att ajournera sammanträdet till . § 10 (forts.) Svar på interpellation 2020/21:523 om milt väder som försämrar vägarnas skick 86 (SD): Tack för svaret, statsrådet ! Jag fick en fråga om vad vill göra för att förbättra klimatet. Det var egentligen inte det som var grunden för interpellationen, men jag kan svara ändå när jag nu fick en direkt fråga. Det är dessutom så att det nya språkröret i investerar i fonder med innehav i stora oljebolag. ingår ju i regeringen, så man kanske ska vara lite försiktig med att handskas med stenar när man sitter i glashus. När det gäller frågan om vad vill göra har vi sagt att vi behöver ha en kontroll värd namnet på vägarna för att få bort den olagliga trafiken i . Man har oftast dragbilar och trailer, och ekipagets bruttovikt ligger på . Det är vad hela ekipaget väger, och det är också vad lastförmågan är på ett normalstort svenskt ekipage. Om vi får bort dem som ligger och kör på spotmarknaden i – både fordon och förare – skulle vi minska antalet fordon på vägen och få en fordonspark med högre miljönytta än den som vi ser hos dem som utför transporterna. Detta är ett betydligt effektivare sätt att bedriva transporter, och det är vårt förslag. Det här har vi sagt , men både regeringen och Socialdemokraterna har sagt nej. Vi har också föreslagit satsningar på utbyggnad av befintlig järnväg för att kunna öka godskapaciteten. Vi vill införa något som liknar det tyska Maut, så att man har koll på vilka fordon som är i och att de betalar för sig. Det var lite om de förslag som vi har lagt fram. Vi ser fram emot att både regeringen och stödpartierna ska stödja dem, så kan vi kanske få lite ordning på våra vägar och dessutom få in skattepengar från dem som nyttjar det svenska vägnätet. Då kan vi öka investeringarna och se till att vårt vägnät fungerar. Det är oerhört viktigt att vi har en infrastruktur som håller både och . Så är läget inte just . I inslaget från P4 berättar boende utmed vägarna och även åkeriägare om hur de upplever att situationen är för deras del. Vägarna uppe i västra är så dåliga att husfasaderna till och med spricker när fordon passerar. Det är som ett gungfly ute på vägen, och vibrationerna fortplantar sig till fastigheterna så att de spricker. Så kan vi ju inte ha det i ett modernt samhälle – att vägarna är så dåliga att omgivande fastigheter går sönder. Som åkeriägaren sa i radioinslaget går bilarna sönder. De slås bokstavligt talat sönder när transporterna utförs. Dessa transporter utförs så att det lokala näringslivet kan leva och verka, så att människor har ett arbete att gå till och så att staten får skattemedel. När vi ändå pratar om skattemedel är det lite roligt: Ett normalstort svenskt ekipage betalar ungefär 30 000 i skatt för en bil och ett släp. Då kan man som åkeriägare rimligen begära att vägarna ska vara i ett sådant skick att bilarna inte går sönder och att länkarmsinfästningar, fjädringar och sådant inte slits ut utan klarar en normal belastning. Så är det inte , utan vägarna är i ett erbarmligt dåligt skick. säger själva att de inte har koll på den snabba nedslitning som sker. 87 Infrastrukturminister (S): Det är fascinerande. Eftersom oroar sig för vädret och hur det påverkar vägstandarden valde jag att ta tillfället i akt och säga att det inte bara är väder utan klimatförändringar. Världens forskare varnar för att klimatförändringarna kommer att göra stora delar av världen obeboeliga. Miljontals människor demonstrerar världen över sin oro för klimatförändringarna. En av dem är . Jag tror att det var som twittrade vad han tycker om henne och hennes insatser. Man hör , precis som gamla parti , lägga fram förslag som i princip aktivt försämrar klimatet. Det är sänkt bensinskatt – vill man lägga på det och på ökade utsläpp. Det är sänkt flygskatt, och man vill dra ned på klimatanslagen. Detta kommer att leda till kraftiga försämringar av klimatet och till ökat slitage på vägarna. har en stor utmaning i att försöka få trovärdighet, inte minst när svar är att bygga ut järnvägen. Om det ändå hade varit så väl, men jag vet att i sin budgetmotion i princip bara hade vägprojekt. Sedan är det EU-trailrar och effektivare transporter. Det är ingen jätteambitiös klimatpolitik, får man säga. För att ändå ta frågan om EU-trailrar och längre och tyngre fordon har vi jobbat med den länge från regeringens sida och även med att skapa sjysta villkor inom transportnäringen. Vi lägger inte bara 164 miljarder – en historisk summa – på vägunderhåll för att förbättra vägstandarden, utan vi ser också till att vi kan lägga över en ökad andel av godset på järnväg och sjöfart för att minska vägslitaget. Vi gör rekordstora investeringar i järnvägen och också i sjöfarten för att minska belastningen. Och så vill vi se till att den seriösa delen av åkerinäringen får förutsättningar att ställa om, inte minst genom att få sjysta konkurrensvillkor. Vi har jobbat systematiskt med det som och jag har debatterat ofta, nämligen att införa sanktionsavgifter och klampning, ökade poliskontroller, beställaransvar och, inte minst, ett mobilitetspaket som ska göra att det blir lika villkor. I mobilitetspaketet fanns en viktig del, och det var utstationeringen – att se till att de utländska lastbilschaufförer som kör i ska ha samma löner och villkor och att utstationering från dag ett ska gälla. Ungefär som var aktiv inom röstade man i och reserverade sig mot reglerna om utstationering. Min fråga till är: Om det nu är så att ni är tunna när det gäller klimatpolitiken, vad tycker ni om utstationeringsreglerna? Är det rimligt att vi kräver utstationering från dag ett, så att vi får sjysta konkurrensvillkor och så att svenska åkare får en bra möjlighet att få resurser att investera i trafiksäkra fordon och i bra arbetsvillkor och kanske också minska belastningen på vägnätet? Detta skulle vi alla tjäna på. 88 (SD): Tack för svaret, statsrådet! Jag får gång på gång påminna statsrådet om hur gången var när det gäller mobilitetspaketet och vilka som verkligen jobbade med det: Det var och . Det var dessa två herrar som såg till att mobilitetspaketet kom i hamn . Det är bra med en korrekt historiebeskrivning. Och sedan har vi lite matematik. Det är inte att undra på att regeringen inte får saker och ting gjorda. Det är en himmelsvid skillnad mellan att lasta ett fordon och få på 24–på en drivenhet, alltså ett fordon, och att få på på en drivenhet. Det är snart gjort att räkna ut hur mycket emissioner som uppstår per transporterat ton och sedan multiplicera det med antalet transporter som görs. Det är klart att om man effektiviserar transporterna minskar utsläppen. Men det har snarare blivit rena vilda västern där ute när man åker omkring med småslattar på dessa EU-trailrar. Det har också fått till effekt att järnvägsbolagen har tappat transporter på grund av detta. Regeringen har bokstavligt talat varit handfallen i kampen mot denna vilda västern-marknad – spotmarknaden – där man handlar med människor och bilar på en öppen marknad via kontantkortstelefoner. Ni har inte lyssnat på det som vi har sagt . Jag kommer att stå här i kammaren och tjata om detta tills vi får en förändring. kommer det en utredning . Jag hoppas innerligt att den tar ett steg framåt i denna fråga. Vi måste komma framåt. Då blir det bättre för klimatet, och det blir också mer skatteintäkter så att vi kan reparera våra vägar som bokstavligt talat faller i bitar. Men då måste regeringen vara aktiv. 89 Infrastrukturminister (S): När det gäller mobilitetspaketet gjorde fantastiska insatser. Men med all respekt, den 3–satt jag i förhandlingsrummet när vi gjorde upp om mobilitetspaketet. Det var jag från tillsammans med min danska kollega, och och andra som till slut fick ihop en majoritet som gjorde att vi fick ett mobilitetspaket. Det var tack vare svenskt engagemang från . Sedan var det processen i parlamentet och ett mobilitetspaket på plats som faktiskt innebär att vi kan ställa krav på sjysta villkor och förbättrade konkurrensmöjligheter för svensk åkerinäring. Det hade inte skett om hade fått sin vilja igenom och om fortsatt hade styrt detta land. som var aktiv moderat valde den moderatledda regeringen att inte lyfta ett finger för åkerinäringen eller för att få ett mobilitetspaket. Då var utgångspunkten att det skulle vara så billiga transporter som möjligt. Jag märker att har bekymmer med att reda ut klimatets påverkan på vägarna. Jag har sagt otaliga gånger i debatten att vi lägger mer resurser än någonsin på vägunderhåll – 164 miljarder. Vi har lagt mer pengar i de budgetar som har kommit . Jag förutspår att vi i nästa nationella plan kommer att få göra ytterligare insatser för att förbättra vägunderhållet av underinvesteringar. Men det blir ett sisyfosarbete om vi inte gör någonting åt grundorsaken när klimatet nu med stormar, översvämningar och bränder påverkar infrastrukturen. Där vill vi bli världens första fossilfria välfärdsland. Där gör vi aktiva insatser för att ställa om hela transportsektorn – transporteffektivitet, elektrifiering och biobränsle. Där står och säger att man ska sänka bensinskatten, sänka flygskatten och dra ned på miljöanslaget. Jag tror därför att har en lång resa kvar för att få trovärdighet både i transportpolitiken och inte minst i klimatpolitiken. Interpellationsdebatten var härmed avslutad. § 11 Svar på interpellation 2020/21:529 om myndigheterna och cykelkompetensen 90 Infrastrukturminister (S): har ställt ett antal frågor till mig om cykling. Regeringen gör utökade investeringar i cykelinfrastruktur, och finns såväl en cykelstrategi som ett nationellt cykelcentrum. I senaste budgeten anslogs till insatser för ökad cykling, och det gavs extra stöd till de delar av civilsamhället som arbetar med cykelfrågor. Regeringen arbetar systematiskt med att underlätta för cykling, nu senast genom förslaget om cykelgator. När det gäller cyklisters möjlighet att använda körbanan var det den rödgröna regeringen som förra mandatperioden införde den möjligheten. Syftet var att det ska vara enkelt och tryggt att cykla. Regeringen har ingen ambition att ändra den regeln. Transportstyrelsens uppdrag från regeringen att föreslå förenklade regler för eldrivna enpersonsfordon har redovisats, och det är välkommet att alla engagerade kommer med synpunkter på förslagen. För att öka regelefterlevnaden är det viktigt med god information och att polisen beivrar regelöverträdelser. Av trafikförordningen framgår att en förare får köra om endast om det kan ske utan fara. Den förare som kör om ska lämna ett betryggande avstånd i sidled mellan sitt fordon och det fordon som körs om. Att ett tillräckligt avstånd vid omkörning hålls är en viktig trafiksäkerhetsfråga för cyklister. Frågan kan komma att aktualiseras framöver då regeringen kontinuerligt arbetar för att förbättra trafiksäkerheten i enlighet med nollvisionen. Vi kommer att fortsätta att utveckla regelverket för att förbättra förutsättningarna för ökad cykling. Jag kan konstatera att det är en regering med socialdemokrater och miljöpartister som gör det, till skillnad från när satt i regeringsställning. 91 (KD): Jag tackar infrastrukturminister för svaret. Cykeln är en fantastisk frihetsmaskin. Den bär så många av bilens alla positiva attribut, men så få av dess nackdelar. Det är någonting som i princip var och en i hela världen kan ha till sitt förfogande. I min värld borde vi göra mycket mer än vad vi gör för att underlätta för cykling. Jag tror att den har en sådan potential både miljömässigt och hälsomässigt men också för att det faktiskt ska bli lättare för människor att transportera sig på olika sätt mellan stadsdelar och mellan städer. I dessa tider när vi försöker resa smittsäkert är cykeln ett fantastiskt alternativ. Jag noterar att statsrådet pratar om de ekonomiska satsningar som sker på cykling och cykelinfrastruktur. Vi kristdemokrater anslår mer än mer än regeringen . Jag tror att både jag och kan vara överens om att inte heller det räcker för det som borde åstadkommas och för den cykelskuld som vi har med bristande investeringar i cykelinfrastruktur. Det finns underlåtelsesynder . Jag tycker dock att svaret lämnar lite grann i övrigt att önska. Det låter som att allt är bra. Regeringen är mer eller mindre en gåva till cyklingen. Det ingår förstås i rollen. Men det har tyvärr lite begränsad bäring på verkligheten. Det talas mycket om att systematiskt och kontinuerligt jobba med frågorna. Men jag ska först ta upp det som är bra. Det är utmärkt att ger besked om att det inte är aktuellt att reversera regeln om att cyklister själva ska kunna få välja när de vill använda körbana och när de vill använda cykelbana. Vi har fått ett märkligt förslag från Transportstyrelsen om att de vill tvinga fram bra infrastruktur genom att tvinga in cyklister på undermålig infrastruktur tillsammans med gående. De tillstår själva att detta på kort sikt blir en försämring för cyklister men att de hoppas att det på kan synliggöra behovet av mer infrastruktur. Då kan man fundera på varför detta inte var synliggjort som denna möjlighet inte fanns. Det är klart att statsrådet slår sig för bröstet för att regeringen har infört denna möjlighet. Jag tycker också att det är väldigt bra att regeringen gjorde det. Det tog dock efter att denna kammare hade krävt detta av regeringen, efter tillkännagivandet från om att göra detta möjligt. Det är inte världens mest komplicerade fråga att tillåta cyklister att också använda körbanan när detta bedöms vara mer lämpligt av cyklisterna. Statsrådet svarar på flera av frågorna. Men det finns en som han inte svarar på. Det handlar om hur statsrådet avser att säkra cykelkompetensen på våra ansvariga myndigheter – på Transportstyrelsen och på – och hur det kan komma sig att Transportstyrelsen kommer med detta förslag liksom förslaget att avskaffa cykelpassagerna utan att ställa krav på att i stället omvandla dem till cykelöverfarter. Det kommer sannolikt bara att leda till försämringar för cyklister när passager görs om till utfarter i stället som blir mer osäkra och mindre framkomliga för cyklister än vad passagerna är , även om jag välkomnar att man ser till att det blir en enhetlighet kring detta som är mer gynnsam för cyklisterna. är största väghållare när det gäller cykelvägar – – har inte en enda permanent mätpunkt för cykeltrafik. De har 300 fasta och 3 000 ambulerande mätpunkter för biltrafik. Därför finns det kanske lite att göra. 92 Infrastrukturminister (S): Jag tackar för detta. Jag ska ärligt säga att jag blev lite förvånad när jag såg interpellationen från , eftersom jag känner som en klok, omdömesgill och väldigt sympatisk person. Och så står det att man ska säkra cykelkompetensen på våra myndigheter, underförstått att de inte riktigt begriper. Det är inte riktigt ton. Bara för att man tycker annorlunda är det inte säkert att kompetensen inte finns där. Jag har respekt för de tjänstemän på Transportstyrelsen och som arbetar med trafikfrågor och transportfrågor och för de bedömningar de gör. Sedan ska det prövas i utredningar, med hearingar och med remisser, och är det politiken som bestämmer. Bara för att man tycker annorlunda ska man inte inkompetensförklara myndigheter och deras arbete. Det förvånar mig att uttrycker sig så i en interpellation. Det är ovanligt, för är annars en otroligt sympatisk person, måste jag säga. När denna kärleksförklaring väl har uttalats här i kammaren vill jag säga att den här regeringen har satsat otroliga summor i nationell plan och lyft in cykel i nationell plan med statliga satsningar. Vi har startat ett cykelcentrum där vi samlar nationell kompetens med möjlighet för forskning kring cykel. Vi har sett till att det finns en cykelstrategi. Vi har, som jag nämnde tidigare, lagt till ökade insatser för cykel i den senaste budgetpropositionen. Vi har dessutom lagt extrapengar som är öronmärkta för civilsamhället och alla dess organisationer. Jag vet att och jag delar uppfattningen att civilsamhället ska stå starkt och att organisationer och folkrörelser ska kunna arbeta med att stärka inte minst idrottens förutsättningar. Vi ger direkta resurser till detta. Skälet till att jag nämner detta är att är en person som har varit i politiskt ansvarig ställning.