prop · H9031d24 · 2021-09-20 00:00:00 — Överskottet från trängselskatten ska i enlighet med den s.k. Stockholmsöverens- kommelsen finansiera bl.a. Förbifart . Därutöver ska överskottet användas till andra väganknutna projekt i för 5 priser samt för utbyggnad av tunnelbanan i . Den del av investeringarna som täcks av framtida skatteintäkter finansieras genom lån i . Dessa lån redovisas under anslaget 1:1 Utveckling av statens transportinfrastruktur tillsammans med övriga lån som tar upp för infrastrukturprojekt, eftersom de ingår i den samlade låneramen för infrastrukturprojekt. Lån tas även upp för räntekostnader. Räntor och återbetalning av lån kommer att belasta anslaget 1:11 Trängselskatt i . 2021/22:1 Utgiftsområde 22 Tabell 3.45 Anslagsutveckling 1:12 Transportstyrelsen 1Inklusive beslut om ändringar i statens budget 2021 och förslag till ändringar i samband med denna proposition. 2Motsvarar 2 353 908 tkr prisnivå. 3Motsvarar 2 347 410 tkr prisnivå. Anslaget får användas för Transportstyrelsens förvaltningsutgifter samt för att betala svenskt medlemskap i internationella organisationer inom transportområdet. Anslaget får även användas för system- och administrationsutgifter förknippade med Transportstyrelsens uppbörd av andra skatter än trängselskatt, administration av bonus till klimatbonusbilar samt för utbetalning av statsbidrag till vårdgivare för inrapportering av uppgifter till Transportstyrelsens olycksdatabas, . Skälen för regeringens förslag Tabell 3.46 Förändringar av anslagsnivån 2022–2024 för 1:12 Transportstyrelsen Beslutade, föreslagna och aviserade reformer – Nationellt biljettsystem för kollektivtrafik – Åtgärder till följd av skärpta regler för transportföretag – Utökad tillsyn av yrkestrafik på väg – Åtgärder mot bilmålvakter – Utveckling av nytt vägtrafikregister Överföring till/från andra anslag Förslag/beräknat anslag 1Statens budget enligt beslut (bet. 2020/21:FiU10). Beloppet är således exklusive beslut om ändringar i statens budget. 2Pris- och löneomräkningen baseras på anvisade medel 2021. Övriga förändringskomponenter redovisas i löpande priser och inkluderar därmed en pris- och löneomräkning. Pris- och löneomräkningen –2024 är preliminär. 3Exklusive pris- och löneomräkning. En ny lag om förarbevis för vattenskoter träder i kraft . Anslaget 1:12 Transportstyrelsen ökas därför med 2022, 2023, 2024–2025, 2026 och 2021/22:1 Utgiftsområde 22 Finansiering sker genom att anslaget 1:1 Utveckling av statens transportinfrastruktur minskas med motsvarande belopp. Regeringen vill åstadkomma en säkrare hantering av samordningsnummer. Anslaget 1:12 Transportstyrelsen ökas därför med 2022. Finansiering sker genom att anslaget 1:1 Utveckling av statens transportinfrastruktur minskas 2022 med motsvarande belopp. Regeringen tillskjuter medel till Transportstyrelsen för arbetet med ett nationellt biljettsystem. Anslaget ökas därför med 2022, 2023 och . Regeringen vill säkerställa Transportstyrelsens förutsättningar att påbörja utvecklingen av ett nytt vägtrafikregister. Anslaget 1:12 Transportstyrelsen ökas därför med 2022–2024. börjar nya och skärpta regler för vägtransportbranschen att gälla med anledning av det s.k. mobilitetspaketet. Anslaget ökas därför med 2022, 2023–2026 och . För att öka tillsynen av vägtransportbranschens regelefterlevnad ökas anslaget med 2022 och . Regeringen vill vidta ytterligare skärpta åtgärder mot bilmålvakter. Anslaget ökas därför med 2022, 2023, 2024–2026 och . började nya gemensamma EU-regler för flygning med drönare att tillämpas, vilket innebär nya uppgifter för Transportstyrelsen. Anslaget ökas därför med 2022, 2023, 2024 respektive 2025 och . Illegal avfallshantering är ett växande problem både nationellt och internationellt, och Transportstyrelsens arbete mot brottslighet inom avfallsområdet förslås stärkas. Anslaget ökas därför med . Regeringen föreslår att 2 anvisas under anslaget 1:12 Transportstyrelsen . beräknas anslaget till 2 respektive 2 . Regeringens förslag: Regeringen bemyndigas att besluta om en kredit i för att tillgodose Tranportstyrelsens behov av rörelsekapital som inklusive tidigare utnyttjad kredit uppgår till högst 1 . Skälen för regeringens förslag: Transportstyrelsen behöver tillgång till rörelsekapital för att finansiera utbetalningar inom ramen för det gemensamma avgiftsutjämnings- systemet för säkerhetskontroll av passagerare och deras bagage (GAS). Avgifts- utjämningssystemet innebär att samtliga svenska säkerhetsgodkända flygplatsers kostnader för säkerhetskontroll ackumuleras och fördelas per avresande passagerare. Transportstyrelsen fakturerar därefter kostnaden per säkerhetskontroll till flygbolaget som transporterar passageraren. Utbetalningarna sker före inbetalningarna i enlighet med regelverket, vilket innebär en belastning på Transportstyrelsens likviditets- försörjning. Den pågående pandemin har medfört en kraftigt minskad flygtrafik som innebär att behovet av rörelsekapital ökat kraftigt, då flygtrafiken har en direkt påverkan på Transportstyrelsens intäkter från GAS. 2021/22:1 Utgiftsområde 22 tillgång till rörelsekapital för att hantera utbetalningar inom ramen för det inter- nationella systemet för undervägsavgiften (avgift för flygtrafiktjänster). Den pågående pandemin och den därmed kraftigt minskade flygtrafiken har en direkt påverkan även på Transportstyrelsens intäkter från undervägsavgiften. Regeringen bedömer att en särskild kredit för dessa transfereringar bedöms utgöra en lämpligare hantering av behov av rörelsekapital än att hantera det med ordinarie räntekontokredit. Budget för avgiftsbelagd verksamhet Tabell 3.47 Offentligrättslig verksamhet – intäkter som inte får disponeras Intäkter till inkomsttitel (som inte får 1Del av det ackumulerade underskottet avseende budget 2022 är hänförligt till de satsningar som görs i denna budgetproposition. De anslagstillskott som avser avgiftsfinansierad verksamhet och som finansieras av avgifter motsvaras av lika stora avgiftsintäkter som redovisas mot inkomsttitel. De ökade avgiftsintäkterna infaller dock inte alltid som de ökade kostnaderna. I tabellen har utgångspunkten därför varit att förslagen inte innebär ökade intäkter . Källa: Transportstyrelsens budgetunderlag –2024 (I2021/00723). I enlighet med de finansieringsprinciper som gäller för Transportstyrelsens verk- samhet tar myndigheten ut avgifter för att täcka kostnader för tillståndsprövning, tillsyn och registerhållning. Intäkterna från dessa verksamheter redovisas mot inkomsttitel. Stora ackumulerade underskott finns inom vägtrafikområdet. Underskottet är framför allt hänförligt till verksamhet kopplad till arbete för att driva och utveckla vägtrafik- registret (t.ex. it-kostnader och kostnader för tjänster kopplade till vägtrafikregistret). Ett första steg i en översyn av fördelning av it-kostnaderna har resulterat i att väg- trafikregistret kommer att belastas med en mindre andel av kostnaderna. Resultatet har vidare påverkats av och kommer att fortsätta påverkas av pandemin. I syfte att under- lätta för företagen, har Transportstyrelsen avvaktat med att genomföra planerade avgiftshöjningar till 2021. Tabell 3.48 Offentligrättslig verksamhet – intäkter som disponeras 1Av intäkterna som disponeras 2022 avser 32 000 tkr den del av undervägsavgiften som disponeras för tillsyn av flygtrafiktjänst i svenskt luftrum samt 23 000 tkr, 7 000 tkr respektive 6 000 tkr intäkter som disponeras för administration av felparkeringsavgifter, infrastrukturavgifter respektive GAS-systemet. Källa: Transportstyrelsens budgetunderlag –2024 (I2021/00723). När det gäller avgifter som disponeras för särskilda ändamål anges i tabell 3.48 den del av intäkterna som finansierar verksamhet inom Transportstyrelsen. Därutöver dispo- nerar Transportstyrelsen intäkter som är av transfereringskaraktär. Dessa intäkter redovisas i tabell 3.50. Transportstyrelsen disponerar bl.a. intäkter från felparkerings- 2021/22:1 Utgiftsområde 22 avgifter som tas ut för kommunernas räkning. Av de inbetalda felparkeringsavgifterna behåller staten en fastställd del för att täcka myndigheternas kostnader. Transport- styrelsen disponerar den del av statens intäkter som behövs för att täcka myndighetens utgifter för administrationen, medan resterande del redovisas mot inkomsttitel. Tabell 3.49 Offentligrättslig verksamhet 2022 – fördelning av budgeterade kostnader på verksamhetsområden och trafikslag Källa: Transportstyrelsens budgetunderlag –2024 (I2021/00723). Av tabell 3.49 framgår hur de budgeterade kostnaderna i den avgiftsbelagda offentlig- rättsliga verksamheten inom Transportstyrelsen fördelas mellan de fyra trafikslagen och myndighetens verksamhetsområden. Regelgivning finansieras i sin helhet med skattemedel. Tabell 3.50 Avgiftsfinansierade transfereringar 1Kostnaderna 2022 inom luftfartsområdet består av den del av GAS-avgiften som betalas ut till flygplatserna som ersättning för deras skäliga kostnader för säkerhetskontroll (645 000 tkr) samt den del av undervägsavgiften som disponeras för ersättning till flygplatser för kostnader för kommunikation, navigation och övervakning, CNS (132 000 tkr) och medlemsavgift i Eurocontrol (127 000 tkr). Kostnaderna 2022 inom vägområdet består av den del av infrastrukturavgifter som tas ut på vägbroarna över (21 000 tkr) och Sundsvallsfjärden (49 000 tkr) samt av försäljningen av personliga fordonsskyltar (17 000 tkr) som betalas till räntekonto. Intäkterna uppgår till samma belopp som kostnaderna, utom för GAS, där intäkterna utgörs av den avgift flygbolagen betalar för att finansiera kostnaderna för säkerhetskontroll. Intäkterna inom GAS-systemet uppgår till 615 000 tkr. I tabellen anges intäkter och kostnader enligt redovisningen. Uppgifterna innefattar även fordringar och skulder, vilket gör att resultatet för undervägsavgifter visar balans. Källa: Transportstyrelsens budgetunderlag –2024 (I2021/00723), inklusive kompletterande underlag från Transportstyrelsen (I2021/00723). När det gäller de avgifter som disponeras för särskilda ändamål redovisas i tabell 3.48 den del av intäkterna som finansierar verksamhet inom Transportstyrelsen. Därutöver disponerar Transportstyrelsen intäkter inom luftfarts- och vägtrafikområdena som är av transfereringskaraktär. Dessa intäkter redovisas i tabell 3.50. Hela resultatet i tabell 3.50 avser negativt resultat inom det gemensamma avgiftsutjämningssystemet för säkerhetskontroll av passagerare och deras bagage (GAS). Även prognosen uppvisar negativa resultat. Detta är en följd av minskade intäkter inom GAS-systemet. Intäkterna är direkt beroende av antalet avresande passagerare från svenska flygplatser, som till följd av den pågående pandemin har minskat kraftigt. 2021/22:1 Utgiftsområde 22 Tabell 3.51 Avgifter som redovisas mot inkomsttitel och som inte motsvaras av verksamhetskostnader inom Transportstyrelsen Intäkter som inte får disponeras 1Intäkterna som 2022 redovisas mot inkomsttitel avser det överskott som har ackumulerats från avgiftssystemet med undervägsavgifter (14 000 tkr), intäkter från felparkeringsavgifter (74 000 tkr), rest- och dröjsmålsavgifter (77 000 tkr), överlastavgifter (12 000 tkr), sanktionsavgifter vid överträdelser av reglerna för kör- och vilotider och färdskrivare vid vägtransporter (30 000 tkr). Källa: Transportstyrelsens budgetunderlag –2024 (I2021/00723). Tabell 3.51 innehåller uppgifter om intäkter som Transportstyrelsen redovisar mot inkomsttitel och som inte motsvaras av verksamhetskostnader inom Transportstyrelsen. Källa: Transportstyrelsens budgetunderlag –2024 (I2021/00723). Den uppdragsverksamhet som Transportstyrelsen bedriver redovisas i tabell 3.52. Den hör i huvudsak till vägtrafikområdet och omfattar bl.a. informationsuttag ur vägtrafik- registret. Underskottet finns inom informationsuttaget där arbetet med att ta fram en avgiftsstruktur har försenats på grund av resursbrist. Tabell 3.53 Anslagsutveckling 1:13 Trafikanalys 1Inklusive beslut om ändringar i statens budget 2021 och förslag till ändringar i samband med denna proposition. 2Motsvarar 69 710 tkr prisnivå. 3Motsvarar 69 708 tkr prisnivå. Anslaget får användas till Trafikanalys förvaltningsutgifter vilket omfattar statistik-, utvärderings- och analysverksamhet inom transportområdet samt statistik avseende maritima näringar. 2021/22:1 Utgiftsområde 22 Skälen för regeringens förslag Tabell 3.54 Förändringar av anslagsnivån 2022–2024 för 1:13 Trafikanalys Beslutade, föreslagna och aviserade reformer Överföring till/från andra anslag Förslag/beräknat anslag 1Statens budget enligt beslut (bet. 2020/21:FiU10). Beloppet är således exklusive beslut om ändringar i statens budget. 2Pris- och löneomräkningen baseras på anvisade medel 2021. Övriga förändringskomponenter redovisas i löpande priser och inkluderar därmed en pris- och löneomräkning. Pris- och löneomräkningen –2024 är preliminär. 3Exklusive pris- och löneomräkning. Det årliga stödet till Världssjöfartsuniversitetet (WMU) bör höjas för att motsvara regeringens ambitioner för den globala havspolitiken och för den folkrättsliga för- pliktelse har enligt värdstatsavtalet med internationella sjöfarts- organisation (IMO) . Anslaget 1:8 Viss internationell verksamhet ökas därför med . Finansiering sker genom att anslaget 1:13 Trafikanalys minskas med motsvarande belopp. Regeringen föreslår att anvisas under anslaget 1:13 Trafikanalys . beräknas anslaget till respektive Tabell 3.55 Anslagsutveckling 1:14 Trängselskatt i 1Inklusive beslut om ändringar i statens budget 2021 och förslag till ändringar i samband med denna proposition. Anslaget får användas till utgifter för: –finansiering av investeringar i kollektivtrafik, järnväg och väg i , –investeringskostnader och utbyte av utrustning i betalsystemet, samt –system- och administrationskostnader för trängselskatten i . 2021/22:1 Utgiftsområde 22 Skälen för regeringens förslag Tabell 3.56 Förändringar av anslagsnivån 2022–2024 för 1:14 Trängselskatt i Beslutade, föreslagna och aviserade reformer Överföring till/från andra anslag Förslag/beräknat anslag 1Statens budget enligt beslut (bet. 2020/21:FiU10). Beloppet är således exklusive beslut om ändringar i statens budget. Regeringen föreslår att 1 anvisas under anslaget 1:14 Trängselskatt i . beräknas anslaget till 1 respektive . Uppföljning av överskott i förhållande till avsatta medel Tilldelningen av medel från trängselskatteinkomster till investeringar i kollektivtrafik, järnväg och väg i utgår från en prognos av hur stort överskott trängsel- skattesystemet förväntas ge , dvs. hur stort nettot av inbetald trängselskatt och kostnaderna för att administrera systemet förväntas bli. I fast- ställandet av de medel som avsätts till investeringar tas hänsyn till hur väl tidigare beräknade överskott och avsatta medel har stämt överens. I tabell 3.57 finns en sammanställning av inbetald trängselskatt, kostnaderna för administration samt avsatta medel till väginvesteringar –2020. Av tabellen framgår att den ackumulerade differensen mellan överskott och totalt avsatta medel vid utgången av uppgick till . Detta belopp läggs till det beräknade överskottet 2021, se vidare tabell 3.59. Tabell 3.57 Trängselskatt i – uppföljning av överskott i förhållande till avsatta medel till väginvesteringar Intäkter från inbetald trängselskatt Investeringar i kollektivtrafik, järnväg och väg i (på anslagspost i regleringsbrev, exkl. omdisponeringar gjorda under resp. år) Summa totalt avsatta medel Differens mellan överskott och avsatta medel Källor: Årsredovisningar från , , , Domstolar och för aktuella budgetår. Uppföljning av avsatta medel och hur de har använts I regleringsbrev avsattes för finansieringen av investeringar i kollektivtrafik, järnväg och väg i . Som framgår av tabell 3.58 uppstod ett ackumulerat anslagssparande vid utgången av 2020. 2021/22:1 Utgiftsområde 22 Tabell 3.58 Trängselskatt i – uppföljning av hur avsatta medel har använts Investeringar i kollektivtrafik, järnväg och väg i (på anslagspost i regleringsbrev, exkl. omdisponeringar gjorda under resp. år) Användning (kostnader för genomförda Källor: Årsredovisningar från , , , Domstolar och för aktuella budgetår. Beräkning av medel som ska avsättas till investeringar Av tabell 3.59 framgår att nettoöverskottet från inbetalad trängselskatt beräknas uppgå till 2022. I beräkningen av hur stort belopp som ska avsättas till investeringar tas hänsyn till den ackumulerade differensen mellan överskott och tidigare totalt avsatta medel 2020 på . Med beaktande av beräknat överskott samt differens mellan överskott och totalt avsatta medel 2020 avser regeringen att avsätta till investeringar i regleringsbrevet . Tabell 3.59 Trängselskatten i – beräkning av medel som avsätts till investeringar 2022–2024 Justering för ackumulerad differens Till väginvesteringar (avsätts på anslagspost i Källa: Prognoser från , , , Domstolar och samt egna beräkningar. Trängselskatt är en statlig tids- och platsrelaterad skatt som tas ut med stöd av lagen om trängselskatt. Skattskyldighet inträder när en skattepliktig bil brukas vid passage av en betalstation. Trängselskatten syftar till att förbättra framkomligheten, förbättra miljön och bidra till att finansiera infrastruktursatsningar. Lagen gäller hela , men närmare bestämmelser om var och när skatt tas ut samt skattens storlek finns i särskilda bilagor till lagen. tas trängselskatt ut i och (10 § lagen om trängselskatt). Anslaget förändras därför i sedvanlig ordning och som framgår ovan avsätts till investeringar 2022. Dessutom avsätts sammanlagt för administrations- kostnader. Det sammanlagda anslagsbehovet blir därmed 2021/22:1 Utgiftsområde 22 Tabell 3.60 Anslag 1:14 Trängselskatt i – fördelning på anslagsposter Tusental kronor kollektivtrafik, järnväg och väg i Källa: Prognoser från , , , Domstolar och samt egna beräkningar. Bemyndigande om ekonomiska åtaganden Regeringens förslag: Regeringen bemyndigas att för anslaget 1:14 Trängselskatt i ingå ekonomiska åtaganden som inklusive tidigare åtaganden medför behov av framtida anslag på högst 11 2023–2037. Skälen för regeringens förslag: De investeringar i väginfrastrukturen som finans- ieras från anslaget för trängselskatt i förutsätter att ingår avtal med externa parter om ekonomiska åtaganden . Bemyndig- andet bör avse all upphandlad verksamhet där fleråriga avtal sluts, som inte faller under 6 kap. 2 § budgetlagen. Bemyndigandet avser det totalbelopp som regeringen får ha bundit upp i avtal vid budgetårets utgång. I beräkningarna av bemyndigandet inkluderas även upptagna lån som planeras att återbetalas med anslaget samt framtida räntekostnader på upptagna lån. har ekonomiska åtaganden finansierade med lån och framtida beräknade ränteutgifter för dessa lån inte ingått i bemyndiganderedovisningen, eftersom lånen betraktats som inomstatliga åtaganden. Efter synpunkter från bl.a. har lämnat förslag på förändringar i anslagets bemyndigande. För att tydlig- göra vilka utgifter som kommer att belasta framtida anslag bör även ekonomiska åtaganden finansierade med lån och framtida beräknade ränteutgifter för dessa ingå i bemyndigandet. Ökningen har dock ingen påverkan på hur stora lån som behöver tas upp eller framdriften i projekten. Vid beräkningarna av framtida ränta används en långsiktig jämviktsränta som är vilken är fastställd av den europeiska tillsyns- myndigheten (Pensions Authority). Räntekostnader redovisas som ett åtagande inom bemyndigandet först då lån har tagits upp. Avgörande för när ett åtagande uppkommer är vanligen när respektive kontrakt tecknas. Ekonomiska åtaganden som staten ingår i samband med överens- kommelser med kommuner, regioner eller företag om medfinansiering av transport- infrastruktur ska dock i vissa fall omfattas av begärda bemyndiganden redan det år staten ingår sådana överenskommelser. De exakta tidpunkterna för kontrakts- tecknandet i de enskilda fallen kan vara svåra att förutse. Av detta följer att det behövs en viss buffert i bemyndigandet. Utan en sådan försämras möjligheterna för att genomföra kostnadseffektiva upphandlingar och därmed också ett kostnadseffektivt byggande. Exempelvis kan det då bli nödvändigt att skjuta upp den avslutande delen av en upphandling för att inte överskrida bemyndigandet, vilket försenar och kan fördyra projektgenomförandet. 2021/22:1 Utgiftsområde 22 Regeringen bör därför bemyndigas att för anslaget 1:14 Trängselskatt i ingå ekonomiska åtaganden som inklusive tidigare åtaganden medför behov av framtida anslag på högst 11 2023–2037. Tabell 3.61 Beställningsbemyndigande för anslag 1:14 Trängselskatt i -1 011 949 -1 060 951 -3 590 762 -1 530 322 -9 341 024 Erhållet/föreslaget bemyndigande Överskottet från trängselskatten i ska bidra till finansieringen av invester- ingar i kollektivtrafik, järnväg och väg i , bl.a. Västlänken samt en ny älv- förbindelse för vägtrafik vid . Den del av investeringarna som täcks av framtida skatteintäkter finansieras genom lån i . Dessa lån redovisas under anslaget 1:1 Utveckling av statens transportinfrastruktur eftersom de ingår i den samlade låneramen för infrastrukturprojekt. Lån tas även upp för räntekostnader. Räntor och återbetalning av lån kommer att belasta anslaget 1:14 Trängselskatt i . Tabell 3.62 Anslagsutveckling 1:15 Sjöfartsstöd 1Inklusive beslut om ändringar i statens budget 2021 och förslag till ändringar i samband med denna proposition. Anslaget får användas till utgifter för sjöfartsstöd som lämnas till fysiska och juridiska personer samt till partrederier som har eller har haft sjömän anställda för arbete ombord på fartyg som är registrerade i ett nationellt fartygsregister i en stat inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet. 2021/22:1 Utgiftsområde 22 Skälen för regeringens förslag Tabell 3.63 Förändringar av anslagsnivån 2022–2024 för 1:15 Sjöfartsstöd Beslutade, föreslagna och aviserade reformer Överföring till/från andra anslag Förslag/beräknat anslag 1Statens budget enligt beslut (bet. 2020/21:FiU10). Beloppet är således exklusive beslut om ändringar i statens budget. Regeringen föreslår att 1 anvisas under anslaget 1:15 Sjöfartsstöd . beräknas anslaget till 1 respektive 1 . Tabell 3.64 Anslagsutveckling 1:16 Internationell tågtrafik 1Inklusive beslut om ändringar i statens budget 2021 och förslag till ändringar i samband med denna proposition. Anslaget får användas för utgifter för av staten upphandlad tågtrafik från till destinationer i andra länder. Anslaget får även användas för utgifter för förberedande utredningar inför upphandling, för utgifter för tillfällig juridisk, ekonomisk eller annan expertis vid ingående av nya avtal samt för förvaltningsutgifter som är direkt hän- förliga till sådana avtal. Skälen för regeringens förslag Tabell 3.65 Förändringar av anslagsnivån 2022–2024 för 1:16 Internationell tågtrafik Beslutade, föreslagna och aviserade reformer Överföring till/från andra anslag Förslag/beräknat anslag 1Statens budget enligt beslut (bet. 2020/21:FiU10). Beloppet är således exklusive beslut om ändringar i statens budget. 2021/22:1 Utgiftsområde 22 Regeringen föreslår att anvisas under anslaget 1:16 Internationell tågtrafik . beräknas anslaget till respektive . 3.6.171:17 Infrastruktur för flygtrafiktjänst m.m. Tabell 3.66 Anslagsutveckling 1:17 Infrastruktur för flygtrafiktjänst 1Inklusive beslut om ändringar i statens budget 2021 och förslag till ändringar i samband med denna proposition. Anslaget får användas för kapitalkostnader avseende investeringar samt övriga utgifter, drift och underhåll avseende statliga åtaganden för flygtrafiktjänst. Skälen för regeringens förslag Tabell 3.67 Förändringar av anslagsnivån 2022–2024 för 1:17 Infrastruktur för flygtrafiktjänst Beslutade, föreslagna och aviserade reformer – Infrastruktur för flygtrafiktjänst Överföring till/från andra anslag Förslag/beräknat anslag 1Statens budget enligt beslut (bet. 2020/21:FiU10). Beloppet är således exklusive beslut om ändringar i statens budget.