prop · H9039 · 2021-09-21 00:00:00 — Det är därför lämpligt att utforma metoder som ska följas inom dessa två områden för att göra det transeuropeiska vägnätet säkrare, som de vägtunnlar undantas som omfattas av och rådets direk tiv 2004/54/EG av om minimikrav för säkerhet i tunnlar som ingår i det transeuropeiska vägnätet (4). (6)Ett flertal medlemsstater har redan väl fungerande system för förvaltning av vägars säkerhet. Dessa medlemsstater bör få fortsätta att tillämpa sina metoder, i den mån de överensstämmer med målen i detta direktiv. (7)Forskning är av avgörande betydelse när det gäller att förbättra säkerheten på vägarna inom Europeiska unio nen. Det är viktigt att utveckla och presentera kompo nenter, åtgärder och metoder (inklusive telematik) och sprida forskningsresultat för att öka trafiksäkerheten. (4) EUT L 167, 30.4.2004, s. 39. L 319/60 Europeiska unionens officiella tidning (8)Säkerheten på befintliga vägar bör höjas genom att in vesteringarna koncentreras till vägsträckor med den högsta olyckstätheten och/eller vägsträckor där möjlighe ten att minska antalet olyckor är störst. Förare bör upp märksammas på vägsträckor med hög olyckstäthet så att de kan anpassa sitt beteende och bättre följa trafikreg lerna, framför allt hastighetsgränser. (9)En rangordning av vägnätets säkerhet har stor potential så snart den genomförts. När vägsträckor med hög olyckstäthet har åtgärdats och korrigerande åtgärder vid tagits, bör säkerhetsinspektioner i förebyggande syfte få en mer framträdande roll. Regelbundna inspektioner är ett avgörande hjälpmedel för att förebygga risker för alla vägtrafikanter, inbegripet oskyddade grupper, även när det gäller vägarbeten. (10)Genom utbildning och certifiering baserad på utbild ningsplaner och hjälpmedel för kompetensbedömning vilka godkänts av medlemsstaterna bör man se till att personal med ansvar för säkerhetsfrågor har aktuella kun skaper. (11)För att öka säkerheten på vägarna i Europeiska unionen bör åtgärder vidtas för att ett mer regelbundet och kon sekvent utbyte av bästa metoder ska kunna ske mellan medlemsstaterna. (12)För att säkerställa en hög grad av trafiksäkerhet inom Europeiska unionen bör medlemsstaterna fastställa rikt linjer för förvaltning av vägars säkerhet. Genom anmälan av dessa riktlinjer till kommissionen och regelbunden rapportering om deras tillämpning bör systematiska för bättringar av vägars säkerhet möjliggöras på gemenskaps nivå och en grund skapas för att bygga upp ett system som blir allt effektivare . Rapporteringen om hur riktlinjerna tillämpas bör dessutom ge övriga med lemsstater möjlighet att identifiera de mest effektiva lös ningarna, medan systematisk insamling av data från före- efter-studier bör göra det möjligt att välja de mest effek tiva åtgärderna för framtida insatser. (13)De bestämmelser i detta direktiv som gäller investeringar i trafiksäkerheten bör inte påverka medlemsstaternas be fogenheter när det gäller investeringar i underhåll av vägnätet. (14)Eftersom målet för detta direktiv, nämligen att fastställa metoder för att se till att trafiksäkerheten i hela det transeuropeiska vägnätet håller en konsekvent hög nivå, inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemssta terna och det därför på grund av åtgärdens verkningar bättre kan uppnås på gemenskapsnivå, kan gemenskapen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i ar tikel 5 i fördraget. I enlighet med proportionalitetsprin cipen i samma artikel går detta direktiv inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå detta mål. (15)De åtgärder som är nödvändiga för att genomföra detta direktiv bör antas i enlighet med rådets be slut /468/EG av om de förfaran den som skall tillämpas vid utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter (1). (16)Kommissionen bör särskilt ges behörighet att anta de kriterier som är nödvändiga för att förbättra metoderna för förvaltningen av vägars säkerhet och att anpassa bila gorna till den tekniska utvecklingen. Eftersom dessa åt gärder har en allmän räckvidd och avser att ändra icke väsentliga delar i detta direktiv, bland annat genom att komplettera det med nya icke väsentliga delar, måste de antas i enlighet med det föreskrivande förfarandet med kontroll i artikel 5a i beslut /468/EG. (17)Det är mycket viktigt att det finns tillräckligt med parker ingsplatser längs vägarna, inte bara i brottsförebyggande syfte, utan även för trafiksäkerheten. Parkeringsplatser gör att förare kan stanna och vila och sedan vara helt koncentrerade under den fortsatta resan. En integrerad del av förvaltningen av vägars säkerhet bör därför vara att tillhandahålla tillräckligt många säkra par keringsplatser. (18)I enlighet med punkt 34 i det interinstitutionella avtalet om bättre lagstiftning (2) uppmuntras medlemsstaterna att för egen del och i gemenskapens intresse upprätta egna tabeller som så långt det är möjligt visar överens stämmelsen mellan detta direktiv och införlivandeåtgär derna samt att offentliggöra dem. HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. 1.I detta direktiv krävs att medlemsstaterna fastställer och genomför metoder för trafiksäkerhetsmässiga konsekvensanaly ser, trafiksäkerhetsrevisioner, förvaltning av vägnätets säkerhet och säkerhetsinspektioner. 2.Detta direktiv ska tillämpas på de vägar som bildar det transeuropeiska vägnätet, oberoende av om de håller på att utformas, byggas eller är i bruk. 3.Medlemsstaterna får även tillämpa bestämmelserna i detta direktiv, som en uppsättning bästa metoder, för de nationella vägar som inte ingår i det transeuropeiska vägnät som helt eller delvis byggdes med hjälp av gemenskapsmedel. (1) EGT L 184, , s. 23. (2) EUT C 321, 31.12.2003, s. 1. Europeiska unionens officiella tidning L 319/61 4.Detta direktiv ska inte tillämpas på vägtunnlar som om fattas av direktiv /54/EG. I detta direktiv avses med 1.det transeuropeiska vägnätet: det vägnät som definieras i avsnitt 2 i bilaga I till beslut nr 1692/96/EG, 2.behörigt organ: varje offentlig eller privat organisation som inrättats på nationell, regional eller lokal nivå och som deltar i genomförandet av detta direktiv på grundval av sina be fogenheter, inbegripet sådana organ som utsetts till behöriga organ redan innan detta direktiv trädde i kraft, om de upp fyller dess krav, 3.trafiksäkerhetsmässig konsekvensanalys: en strategisk jämförande analys av de effekter en ny väg, eller en väsentlig förändring av det befintliga vägnätet, har på vägnätets säkerhet, 4.trafiksäkerhetsrevision: en oberoende, ingående, systematisk och teknisk säkerhetskontroll av egenskaperna hos utform ningen av ett vägprojekt som omfattar alla faser från pro jektering till första driftsfas, 5.rangordning av vägsträckor med hög olyckstäthet: en metod för att kartlägga, analysera och rangordna vägsträckor som har varit i bruk och där ett stort antal olyckor med dödlig utgång i förhållande till trafikflödet har inträffat, 6.rangordning av vägnätets säkerhet: en metod för att identifiera, analysera och rangordna det befintliga vägnätets delar utifrån deras potential för säkerhetsförbättringar och sänkta olycks kostnader, 7.säkerhetsinspektion: en regelbunden rutinmässig kontroll av förhållanden och brister som av säkerhetsskäl kräver under håll, 8.riktlinjer: åtgärder som fastställs av medlemsstaterna och som innehåller de steg som ska följas och de faktorer som ska beaktas vid tillämpningen av de säkerhetsmetoder som fast ställs i detta direktiv, 9.vägprojekt: ett projekt omfattande sådan nyanläggning av vä gar eller väsentlig ändring av det befintliga vägnätet som påverkar trafikflödet. Trafiksäkerhetsmässig konsekvensanalys av vägprojekt 1.Medlemsstaterna ska se till att trafiksäkerhetsmässiga kon sekvensanalyser genomförs för alla vägprojekt. 2.Den trafiksäkerhetsmässiga konsekvensanalysen ska utfö ras i den inledande projekteringsfasen innan vägprojektet god känns. Därvid ska medlemsstaterna sträva efter att uppfylla kri terierna i bilaga I. 3.Den trafiksäkerhetsmässiga konsekvensanalysen ska inne hålla de överväganden avseende trafiksäkerheten som bidragit till att det föreslagna alternativet valts. Den ska också innehålla alla uppgifter som behövs för en kostnads-nyttoanalys av de analyserade alternativen. 1.Medlemsstaterna ska se till att trafiksäkerhetsrevisioner ge nomförs av alla vägprojekt. 2.När trafiksäkerhetsrevisionerna genomförs ska medlems staterna sträva efter att uppfylla kriterierna i bilaga II. Medlemsstaterna ska se till att en trafiksäkerhetsrevisor utses för att göra en trafiksäkerhetsrevision av ett vägprojekt. Trafiksäkerhetsrevisorn ska utses i enlighet med bestämmelserna i artikel 9.4 och ska ha nödvändig kompetens och utbildning enligt artikel 9. När trafiksäkerhetsrevisioner utförs av grupper ska minst en medlem i respektive grupp inneha ett sådant be hörighetsbevis som anges i artikel 9.3. 3.Trafiksäkerhetsrevisioner ska utgöra en integrerad del av arbetet med att utforma vägprojektet, som omfattar inledande projektering, detaljutformning, fasen före idriftta gandet samt första driftfas. 4.Medlemsstaterna ska se till att trafiksäkerhetsrevisorn re dovisar utformningsmässiga riskmoment i en revisionsrapport för varje fas av vägprojektet. Om riskmoment konstateras under trafiksäkerhetsrevisionen, men utformningen inte åtgärdas före utgången av respektive fas enligt bilaga II, ska skälen till detta anges av det behöriga organet i en bilaga till revisionsrapporten. 5.Medlemsstaterna ska säkerställa att den rapport som anges i punkt 4 leder till från säkerhetssynpunkt relevanta rekommen dationer. L 319/62 Europeiska unionens officiella tidning Säkerhetsrangordning och förvaltning av befintliga vägnäts 1.Medlemsstaterna ska se till att rangordningen av väg sträckor med hög olyckstäthet och rangordningen av vägnätens säkerhet sker på grundval av undersökningar av driften av väg nätet, som ska utföras minst . I det sammanhanget ska medlemsstaterna sträva efter att uppfylla kriterierna i bi laga III. 2.Medlemsstaterna ska se till att vägsträckor med högre prioritet enligt resultaten av rangordningen av vägsträckor med hög olyckstäthet och av rangordningen av vägnätets säker het bedöms av expertgrupper genom besök på plats och på grundval av de faktorer som anges i punkt 3 i bilaga III. Minst en medlem av varje expertgrupp ska uppfylla kraven enligt artikel 9.4 a. 3.Medlemsstaterna ska se till att åtgärderna koncentreras till de vägsträckor som avses i punkt 2. De åtgärder som avses i punkt 3 e i bilaga III ska prioriteras, varvid de som uppvisar det bästa kostnads-nyttoförhållandet ska uppmärksammas. 4.Utan att det påverkar tillämpningen av de riktlinjer som fastställs enligt artikel 8, ska medlemsstaterna fastställa riktlinjer för tillfälliga säkerhetsåtgärder för vägarbeten. Medlemsstaterna ska också inrätta ett lämpligt kontrollsystem för att säkerställa att dessa riktlinjer tillämpas på ett korrekt sätt. 1.Medlemsstaterna ska se till att det behöriga organet upp rättar en olycksrapport för varje dödsolycka som inträffat på en väg som avses i artikel 1.2. Medlemsstaterna ska sträva efter att inkludera alla punkter i bilaga IV i denna rapport. 2.Medlemsstaterna ska – för olyckor som inträffar på deras respektive territorium – beräkna den genomsnittliga samhälls kostnaden per dödsolycka och den genomsnittliga samhällskost naden per svår olycka. Medlemsstaterna får välja att göra en ytterligare uppdelning av kostnadsuppgifterna, som ska uppda teras minst . Antagande och offentliggörande av riktlinjer 4.Medlemsstaterna ska se till att lämpliga vägmärken sätts upp för att varna trafikanter för vägsträckor där vägarbete som kan utgöra en fara för trafikanternas säkerhet pågår. Dessa väg märken ska vara synliga både och och placeras på säkert avstånd samt uppfylla bestämmelserna Wienkonvention om vägmärken och trafiksignaler. 5.Medlemsstaterna ska se till att trafikanterna genom lämp liga åtgärder informeras om att en vägsträcka har hög olycks täthet. Om en medlemsstat beslutar att använda vägmärken ska dessa uppfylla bestämmelserna Wienkonvention om vägmärken och trafiksignaler. 1.Medlemsstaterna ska se till att riktlinjer, om de inte redan finns, antas , i syfte att bistå de behöriga organen vid tillämpningen av detta direktiv. 2.Medlemsstaterna ska meddela dessa riktlinjer till kommis sionen från det att de antagits eller ändrats. 3.Kommissionen ska offentliggöra dem på en offentlig webbplats. Utnämning och utbildning av trafiksäkerhetsrevisorer 1.Medlemsstaterna ska se till att säkerhetsinspektioner görs av vägar som är i bruk för att kartlägga trafiksäkerhetsrelaterade aspekter och förebygga olyckor. 2.Säkerhetsinspektionerna ska omfatta regelbundna inspek tioner av vägnätet och undersökningar av vägarbetens eventuella inverkan på säkerheten med avseende på trafikflödet. 3.Medlemsstaterna ska se till att det behöriga organet gör regelbundna inspektioner. Sådana inspektioner ska göras så ofta som behövs för att säkerställa att de berörda vägarna håller en tillfredsställande säkerhet. 1.Medlemsstaterna ska se till att det fastställs utbildnings planer för trafiksäkerhetsrevisorer , om det inte redan finns sådana planer. 2.Medlemsstaterna ska se till att trafiksäkerhetsrevisorer, som fullgör uppgifter enligt detta direktiv, genomgår en grund utbildning som leder till behörighetsbevis, samt genomgår regel bunden fortbildning. 3.Medlemsstaterna ska se till att trafiksäkerhetsrevisorer in nehar behörighetsbevis. Bevis som utfärdats innan detta direktiv träder i kraft ska erkännas. Europeiska unionens officiella tidning L 319/63 Medlemsstaterna ska se till att trafiksäkerhetsrevisorerna a)De ska ha relevant erfarenhet av eller utbildning i vägutform ning, tekniska lösningar för säkrare vägar samt olycksanalys. b)Från och med efter det att medlemsstaterna fastställt riktlinjerna enligt artikel 8 får trafiksäkerhetsrevisioner bara göras av trafiksäkerhetsrevisorer eller av grupper i vilka re visorer ingår, som uppfyller kraven i punkterna 2 och 3. c)En trafiksäkerhetsrevisor får inte för revisio nen vara delaktig i utformningen eller driften av det väg projekt som han ska bedöma. Utbyte av bästa metoder För att förbättra säkerheten på de vägar inom Europeiska uni onen som inte ingår i det transeuropeiska vägnätet ska kom missionen inrätta ett enhetligt system för utbyte av bästa me toder mellan medlemsstaterna, vilket bland annat ska omfatta befintliga projekt för säkrare vägar och beprövade säkerhetstek niska lösningar. Fortlöpande förbättring av metoder för 1.Kommissionen ska underlätta och strukturera utbytet av kunskaper och bästa metoder mellan medlemsstaterna och an vända sig av de erfarenheter som gjorts i befintliga relevanta internationella forum, för att åstadkomma en fortlöpande för bättring av metoderna för säkerhetsförvaltning avseende vägarna inom Europeiska unionen. 2.Kommissionen ska bistås av den kommitté som avses i artikel 13. Om det krävs särskilda åtgärder ska dessa vidtas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 13.3. 3.När så är lämpligt får berörda icke-statliga organisationer som är verksamma på området vägars säkerhet och förvaltning konsulteras i frågor som rör tekniska säkerhetsaspekter. Anpassning till den tekniska utvecklingen Bilagorna till detta direktiv ska anpassas till den tekniska ut vecklingen i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 13.3. 1.Kommissionen ska biträdas av en kommitté. 2.När det hänvisas till denna punkt ska artiklarna 5 och 7 i beslut /468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmel serna i artikel 8 i det beslutet. Den tid som avses i artikel 5.6 i beslut /468/EG ska vara . 3.När det hänvisas till denna punkt ska artikel 5a.1–5a.4 och artikel 7 i beslut /468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel 8 i det beslutet. Införlivande i nationell lagstiftning 1.Medlemsstaterna ska sätta i kraft de bestämmelser i lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv . De ska genast över lämna texterna till dessa bestämmelser till kommissionen. 2.Medlemsstaterna ska till kommissionen överlämna texten till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv. Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning. Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna. L 319/64 Europeiska unionens officiella tidning TRAFIKSÄKERHETSMÄSSIG KONSEKVENSANALYS FÖR VÄGPROJEKT 1.Följande delar ingår: a)Problemformulering. b)Aktuell situation och nollscenario (inga åtgärder). c)Trafiksäkerhetsmål. d)Analys av trafiksäkerhetskonsekvenserna av de föreslagna alternativen. e)Jämförelse av alternativen, inklusive nyttokostnadsanalys. f)Redogörelse för möjliga lösningar. 2.Faktorer att beakta: a)Dödsoffer och olyckor, minskningsmål jämfört med nollscenariot. b)Vägval och trafikmönster. c)Eventuell påverkan på befintliga vägnät (t.ex. utfarter, korsningar, plankorsningar). d)Vägtrafikanter, inbegripet oskyddade trafikanter (t.ex. fotgängare, cyklister, motorcyklister). e)Trafik (t.ex. trafikvolym, trafikslag). f)Säsongsmässiga variationer och klimatförhållanden. g)Förekomsten av ett tillräckligt antal säkra parkeringsplatser. h)Seismisk aktivitet. Europeiska unionens officiella tidning L 319/65 1.Kriterier vid den inledande projekteringen: a)Geografiskt läge (t.ex. risk för jordras, översvämningar, snöskred), säsongsmässiga variationer, klimatförhållanden och seismisk aktivitet. b)Typer av anslutningar (påfarter, infarter, utfarter, korsningar etc.) och avstånd mellan dem. c)Antal och typ av körfält. d)Trafikslag som får köra på den nya vägen. e)Vägens funktion inom vägnätet. f)Meteorologiska förhållanden. g)Hastigheter. h)Tvärsnitt (t.ex. bredd på körbana, cykelbana, gångbana). i)Linjeföring (i horisontal- och vertikalplanet). j)Siktförhållanden. k)Utformning av anslutningar (påfarter, infarter, utfarter, korsningar etc.). l)Kollektivtrafik och infrastruktur. m)Plankorsningar väg/järnväg. 2.Kriterier för detaljutformningen: a)Konstruktion. b)Enhetliga vägmärken och vägmarkeringar. c)Belysning av upplysta vägar och anslutningar. d)Anordningar vid vägkanten. e)Vägomgivning, inklusive vegetation. f)Fasta hinder vid vägkanten. g)Säkra parkeringsplatser. h)Oskyddade trafikanter (t.ex. fotgängare, cyklister, motorcyklister). i)Användarvänlig anpassning av skyddsanordningar för att förebygga faror för oskyddade trafikanter (mittremsor och barriärer). 3.Kriterier för fasen före idrifttagandet: a)Trafikanternas säkerhet, sikt och synbarhet under olika förhållanden, t.ex. mörker och onormala väderleksförhål landen. b)Möjlighet att uppfatta vägmärken och vägmarkeringar. c)Vägbanans skick. 4.Kriterier för den första driftfasen: Trafiksäkerhetsanalys grundad på trafikanternas faktiska beteende. I varje fas kan man behöva ompröva kriterierna från tidigare faser. L 319/66 Europeiska unionens officiella tidning RANGORDNING AV VÄGSTRÄCKOR MED HÖG OLYCKSTÄTHET OCH RANGORDNING AV VÄGNÄTETS 1.Kartläggning av vägsträckor med hög olyckstäthet Kartläggningen av vägsträckor med hög olyckstäthet ska som minimum baseras på antalet dödsolyckor som inträffat per längdenhet vägsträcka i förhållande till trafikmängden och, för anslutningar (påfarter, infarter, utfarter, korsningar etc.), antalet sådana olyckor per anslutningsplats. 2.Kartläggning av vägsträckor som ska undersökas inom ramen för rangordningen av vägnätets säkerhet Vid kartläggningen av vägsträckor som ska undersökas inom ramen för rangordningen av vägnätets säkerhet ska besparingspotentialen för vägsträckorna vad avser olyckskostnader beaktas. Vägsträckor ska klassificeras i kategorier. För varje vägkategori ska vägsträckorna undersökas och rangordnas med avseende på säkerhetsfaktorer såsom olycks täthet, trafikvolym och trafiktyp. För varje vägkategori ska rangordningen av vägnätets säkerhet utmynna i en prioriteringslista över vägsträckor där en förbättring av vägen förväntas bli mycket effektiv. 3.Följande ska ingå i expertgruppens utvärdering vid besök på plats: a)Beskrivning av vägsträckan. b)Hänvisning till eventuella tidigare rapporter om samma sträcka. c)Analys av eventuella olycksrapporter. d)Antalet olyckor, dödsoffer och svåra personskador under de närmast föregående tre åren. e)Ett paket av möjliga åtgärder för genomförande med olika tidsramar med beaktande av exempelvis följande åtgärder: —Avlägsnande av hinder vid vägkanten eller uppförande av skyddsanordningar. —Införande av sänkta hastighetsgränser och skärpt övervakning på lokal nivå av att de hålls. —Förbättring av sikten vid olika väder- och ljusförhållanden. —Förbättring av säkerheten hos skyddsanordningar vid vägkanten, t.ex. vägräcken. —Förbättrad enhetlighet, synbarhet, läsbarhet och placering avseende vägmarkeringar (inbegripet anläggning av bullerräfflor), vägmärken och trafiksignaler. —Skydd mot nedfallande stenar, jord- och snöskred. —Förbättring av vägbanans friktion och ytstruktur. —Ombyggnad av skyddsräcken. —Anläggning och förbättring av mittseparering. —Förändring av omkörningsfält. —Förbättring av anslutningar, inklusive plankorsningar väg/järnväg. —Ändrad linjeföring. —Ändrad vägbredd och anläggning av vägren. —Installation av system för trafikledning och trafikövervakning. —Minskning av potentiella konflikter med oskyddade trafikantgrupper. —Uppgradering till gällande normer för utformning. —Reparation eller byte av vägbeläggning. —Användning av intelligenta vägmärken. —Förbättring av intelligenta transportsystem och telematiktjänster med avseende på kompatibilitet, nödsituationer och skyltning. Europeiska unionens officiella tidning L 319/67 INFORMATION OM OLYCKOR I OLYCKSRAPPORTER Följande måste inkluderas i olycksrapporter: 1.En så exakt angivelse av olycksplatsen som möjligt. 2.Bilder och/eller ritningar över olycksplatsen. 3.Datum och klockslag för olyckan. 4.Uppgifter om vägen, exempelvis typ av omgivning, vägkategori, typ av anslutning (påfart, infart, utfart, korsning etc.) inklusive trafiksignaler, antal körfält, vägmarkeringar, vägyta, ljus- och väderförhållanden, hastighetsgräns, hinder vid vägkanten. 5.Uppgift om olyckans allvarlighetsgrad, inklusive antal dödsoffer och skadade, om möjligt enligt de gemensamma kriterier som ska definieras i enlighet med det föreskrivande förfarandet med kontroll som avses i artikel 13.3. 6.Uppgifter om inblandade personer, exempelvis ålder, kön, medborgarskap, promillehalt samt uppgift om huruvida säkerhetsutrustning använts eller ej. 7.Uppgifter om inblandade fordon, exempelvis typ, ålder, registreringsland och i tillämpliga fall säkerhetsutrustning, datum för senaste kontrollbesiktning enligt gällande lagstiftning. 8.Uppgifter om själva olyckan, exempelvis olyckstyp, kollisionstyp, fordonsrörelse, förarmanöver. 9.Uppgifter, om möjligt, om den tid som förflutit mellan tidpunkten för olyckan och den tidpunkt då olyckan upp täcktes eller då ambulans kom till platsen. Europeiska unionens officiella tidning L 305/1 OCH RÅDETS DIREKTIV (EU) 2019/1936 om ändring av direktiv /96/EG om förvaltning av vägars säkerhet OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 91.1, med beaktande av Europeiska kommissionens förslag, efter översändande av utkastet till lagstiftningsakt till de nationella parlamenten, med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (1), med beaktande av yttrande (2), i enlighet med det ordinarie lagstiftningsförfarandet (3), och av följande skäl: (1)I meddelandet av från kommissionen till , rådet, Europeiska ekonomiska och sociala kommittén samt med titeln europeiskt område för trafiksäkerhet: politiska riktlinjer för trafiksäkerhet 2011–2020 fastställdes unionens strategiska mål att halvera antalet dödsolyckor i trafiken jämfört med , och att närma sig noll omkomna 2050. Framstegen mot att uppnå dessa mål har dock avstannat.