prop · H803180 · 2021-04-20 00:00:00 — Av första stycket framgår att den egna utsläppsminskningen även fortsättningsvis fullt ut ska ha uppfyllts för ett visst drivmedel för den som själv vill använda ett överskott eller överlåta det till någon annan som då kan använda det för att uppfylla sin reduktionsplikt. Hur överlåtelsen ska göras regleras inte. Civilrättsliga regler gäller, på samma sätt som tidigare, för den överenskommelse som träffas. Den aktör som överlåter eller förvärvar ett överskott som används för att uppfylla reduktionsplikten ska kunna redovisa uppgifter om överlåtelsen och förvärvet till tillsynsmyndigheten. Detta framgår av 8 §. I andra stycket regleras de flexibla kvoterna. Innebörden av första punkten är att reduktionsplikten för diesel får uppfyllas genom överskott av utsläppsminskningar som uppkommit genom inblandning i såväl bensin som diesel. I andra punkten anges att ett överskott från inblandning i bensin kan användas för att uppfylla reduktionsplikten för bensin. Denna punkt tar i praktiken enbart sikte på överlåtelsefallet i första stycket eller det fall som regleras i tredje stycket andra punkten (sparande av överskott), eftersom ett överskott i fråga om bensin naturligtvis förutsätter att reduktionsplikten för bensin för samma kalenderår är uppfylld hos den där överskottet uppstår. I fråga om användningen av diesel för att uppfylla reduktionsplikten för bensin finns en begränsning som framgår av tredje punkten. Ett överskott av utsläppsminskningar från diesel får inte användas för att uppfylla de första av reduktionsplikten för bensin. Endast överskott av utsläppsminskningar från bensin eller egen faktisk inblandning av förnybara eller andra fossilfria drivmedel i bensin får användas för att uppfylla plikten till den nivån. kan däremot reduktionsplikten uppfyllas genom eget eller förvärvat överskott av utsläppsminskningar från såväl bensin som diesel. I fjärde punkten regleras hur överskott av utsläppsminskningar från flygfotogen får användas. Sådana överskott får endast användas för att uppfylla reduktionsplikten för flygfotogen. 2020/21:180 När ett överskott av en utsläppsminskning ska ha uppkommit för att få användas för att uppfylla reduktionsplikten regleras i tredje stycket. Överskott som har uppkommit som reduktionsplikten avser får i sin helhet användas för att uppfylla en reduktionsplikt (med de begränsningar som finns i paragrafen i övrigt). Det framgår av första punkten. Av andra punkten framgår att även sparade överskott får användas för att uppfylla reduktionsplikten. I 16 § 1 får regeringen ett bemyndigande att meddela föreskrifter om hur stor den andelen får vara. 8 § Den som har reduktionsplikt ska , senast , redovisa till tillsynsmyndigheten i vilken utsträckning och hur reduktionsplikten har uppfyllts under det föregående kalenderåret. Överlåtelse och förvärv av en utsläppsminskning ska framgå av redovisningen. I paragrafen regleras hur reduktionsplikten ska redovisas. Övervägandena finns i avsnitt 7. Paragrafen ändras på så sätt att datumet då redovisningen av reduktionsplikten senast ska ha kommit in till tillsynsmyndigheten tas bort och ersätts av ”inom föreskriven tid”. Tidpunkten regleras i stället på en lägre normnivå. Det finns ett bemyndigande i 15 § 4 för regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer att meddela föreskrifter om redovisning av reduktionsplikten. 9 § ska ta ut en förseningsavgift av den som har reduktionsplikt och inte redovisar enligt 8 § i rätt tid. Avgiften får vara högst . får besluta att sätta ned eller avstå från att ta ut avgiften, om det finns synnerliga skäl. I paragrafen finns bestämmelser om förseningsavgift. Övervägandena finns i avsnitt 8. Paragrafen ändras så att maxgränsen för förseningsavgiften i första stycket höjs från till . Med stöd av ett bemyndigande i 16 § 3 får regeringen meddela föreskrifter om förseningsavgiften. På samma sätt som anges alltså maxgränsen i lagen medan den aktuella avgiftens storlek anges i förordning. 16 § Regeringen får meddela föreskrifter om 1.hur stor del av ett överskott av en utsläppsminskning som får användas för att uppfylla reduktionsplikten för det kalenderår som följer efter kalenderåret då överskottet har uppkommit, 2.vad som avses med förnybara och andra fossilfria drivmedel och hur det ska säkerställas att dessa drivmedel är hållbara, I paragrafen finns bemyndiganden för regeringen att meddela föreskrifter Prop. 2020/21:180 om förseningsavgiften och reduktionspliktsavgiften. i avsnitt 7 och 10. Första punkten är ny och innebär att regeringen får meddela föreskrifter om hur stor del av ett överskott som får sparas efter att det uppkommit och tillgodoräknas i reduktionsplikten (jfr författningskommentaren till 7 §). Andra punkten är också ny och ger regeringen möjlighet att meddela föreskrifter om vad som avses med förnybara och andra fossilfria drivmedel och hur det ska säkerställas att dessa drivmedel är hållbara. Hittillsvarande 6 § om att biodrivmedel som används för att uppfylla reduktionsplikten ska omfattas av ett hållbarhetsbesked enligt 3 kap. lagen (2010:598) om hållbarhetskriterier för biodrivmedel och flytande biobränslen upphävs. Med stöd av förevarande punkt kan motsvarande bestämmelse tas in i förordning. Tredje och fjärde punkterna motsvarar hittillsvarande bemyndigande i Bemyndigandet kompletterar 9 och 10 §§. Ordet ytterligare har tagits bort. 1.Denna lag träder i kraft . 2.Äldre föreskrifter gäller fortfarande för reduktionsplikt som uppfylls för januari–. För den perioden ska reduktionsplikten redovisas separat vid rapportering enligt 8 §. 3.Ett överskott av en utsläppsminskning som har uppkommit –får inte användas för att uppfylla reduktionsplikten för augusti–. 4.Ett överskott av en utsläppsminskning som har uppkommit – får användas för att uppfylla reduktionsplikten för januari–enligt 7 § i den nya lydelsen, dock endast för samma typ av bränsle som överskottet avser. Övervägandena finns i avsnitt 11. Punkten 2 innebär bl.a. att reduktionsplikten före ikraftträdandet ska uppfyllas med de hittillsvarande procentsatserna. Den innebär också att redovisningen av hur reduktionsplikten har uppfyllts för januari–ska göras separat enligt 8 § . I punkten 3 regleras hur ett överskott som har uppkommit – får användas. Punkten innebär att ett sådant överskott får användas för att uppfylla reduktionsplikten endast för januari–enligt 7 § i den äldre lydelsen (jfr punkten 2). Regleringen hindrar inte att ett sådant överskott får sparas och användas för uppfyllande av reduktionsplikten 2022 i den utsträckning som 7 § i den nya lydelsen medger. Punkten 4 utgör i förhållande till punkten 2 en utökning av möjligheterna att uppfylla reduktionsplikten –. Enligt punkten 2 ska reduktionsplikten för den perioden uppfyllas enligt äldre föreskrifter, vilket i fråga om användning av överskott innebär att 7 § i den tidigare lydelsen ska tillämpas. I den förevarande punkten möjliggörs därutöver att överskott som har uppkommit –används för att uppfylla reduktionsplikten . sker då med tillämpning av 7 § i den nya lydelsen, dock med den 2020/21:180 begränsningen att överskottet bara får användas för att uppfylla reduktionsplikten för samma typ av bränsle som överskottet avser. Sammanfattning av 2019 för reduktionsplikten reduktionspliktens utveckling –2030 (ER 2019:27) har fått i uppdrag av regeringen att utvärdera vissa frågor om systemet med reduktionsplikt för bensin och dieselbränsle. Planen är att ska få ett sådant uppdrag var tredje år, varav detta är det första. I uppdraget ingår att: 2020/21:180 Bilaga 1 2.utreda om reduktionsnivån bör vara gemensam för bensin och diesel, 3.utvärdera om höginblandade flytande biodrivmedel ska ingå i reduktionsplikten eller bör få fortsatt stöd genom skattebefrielse, 4.utreda behov av ytterligare flexibilitetsmekanismer, 5.utvärdera kostnadseffektiviteten för styrmedlet och vid behov föreslå åtgärder för att förbättra kostnadseffektiviteten, och 6.samråda med andra myndigheter, branschorganisationer och intressenter. Vi har lagt stor vikt vid att samråda med branschaktörer för att få en så komplett bild som möjligt av förutsättningarna och vilka konsekvenser olika utformningsalternativ kan få. Den bilden har kompletterats med en analys av vilka effekter de olika alternativen har avseende kostnadseffektivitet. Utöver det har vi analyserat omvärldsfaktorer såsom styrmedel i andra länder och teknikutvecklingen inom produktion av biodrivmedel. Vi har också sammanställt och analyserat den första redovisningen av reduktionsplikt. För att ta fram förslag till reduktionsnivåer har vi använt en modifierad version av modell för långsiktiga scenarier för transportsektorns energianvändning. Modellen tar fram olika scenarier för utvecklingen baserat på aktuella indata och antaganden, det är inte ett prognosverktyg. I modellen har vi valt att använda utsläppsstatistikens underliggande energianvändning istället för energistatistikens. Detta eftersom uppföljning av 70 procentmålet utgår från utsläppsstatistiken. har gjort scenarier/känslighetsanalyser som innebär att genom en kombination av reduktionsplikten och effektivisering av fordonsflottan når målet om minskade utsläpp i inrikes transporter (exklusive inrikesflyget) jämfört med . Förutom grundscenariot redovisas känslighetsanalyser av olika elektrifieringstakt av fordonsflottan och en analys där skattebefrielsen för rena och höginblandande biodrivmedel försvinner efter 2020. Som huvudalternativ föreslår att reduktionsnivån fortsatt ska vara separat för bensin och dieselbränsle samt att rena och höginblandade flytande biodrivmedel även fortsättningsvis ska stödjas 2020/21:180 Bilaga 1 Rekommendationen är också att systemet för reduktionsplikt ska tillåta att spara överskott av utsläppsreduktion till nästkommande år samt att möjligheten att handla med utsläppsreduktion ska utvidgas så att det blir möjligt att överlåta utsläppsreduktion innan man har uppfyllt sin egen reduktionsplikt. Vi föreslår en linjär utveckling av reduktionsplikten. För att nå 70- procentsmålet behöver reduktionsnivån vara för diesel och 2030 vid fortsatt separata reduktionsnivåer. Vid en högre grad av elektrifiering av fordonsflottan bedöms en lägre reduktionsplikt vara möjlig för att nå 70-procentsmålet. Nivåerna för reduktionsplikt för huvudalternativ redovisas i tabellen nedan. Bensin (%) Diesel (%) Förslag till lag om ändring i lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp i vissa fossila drivmedel Härigenom föreskrivs3 i fråga om lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp i vissa fossila drivmedel4 dels att 6 § ska upphöra att gälla, dels att 2, 5, 7–9 och 16 §§ och rubriken närmast före 7 § ska ha följande lydelse. Lydelse enligt lagrådsremissen Föreslagen lydelse Reduktionsplikt för flygfotogen 2020/21:180 Bilaga 2 I denna lag betyder bensin: ett bränsle som är avsett för motordrift och omfattas av KN-nr 2710 11 41, 2710 11 45, 2710 11 49, 2710 11 51 eller 2710 11 59, biodrivmedel: ett vätskeformigt bränsle som framställs av biomassa och som är avsett för motordrift, biomassa: den biologiskt nedbrytbara delen av produkter, avfall och restprodukter av biologiskt ursprung från jordbruk, skogsbruk och därmed förknippad industri, inklusive fiske och vattenbruk, liksom den biologiskt nedbrytbara delen av industriavfall och kommunalt avfall av biologiskt ursprung, diesel: ett bränsle som är avsett för motordrift och omfattas av KN-nr 2710 19 41 eller 2710 19 45, flygfotogen: ett bränsle som är avsett för motordrift och som omfattas av KN-nr 2710 19 21, koldioxidekvivalent: den mängd växthusgas som medför en lika stor klimatpåverkan som ett kilogram koldioxid, KN-nr: nummer i Kombinerade nomenklaturen enligt kommissionens förordning (EG) nr 2031/2001 av om ändring av bilaga I till rådets förordning (EEG) nr 2658/87 om tulltaxe- och statistik- nomenklaturen och om gemensamma tulltaxan, reduktionsplikt: en skyldighet att reduktionsplikt: en skyldighet att minska utsläppen av växthusgaser i minska utsläppen av växthusgaser i ett livscykelperspektiv per energi- ett livscykelperspektiv per energi- drivmedel genom inblandning av drivmedel genom inblandning av förnybara eller fossilfria driv- reduktionspliktigt drivmedel: ett drivmedel som innehåller högst 98 volymprocent biodrivmedel och som skattskyldighet har inträtt för enligt 5 kap. lagen (1994:1776) om skatt på energi, om drivmedlet är 3Jfr och rådets direktiv (EU) 2018/2001 av om främjande av användningen av energi från förnybara energikällor. 4 Senaste lydelse av lagens rubrik, se lagrådsremissen Reduktionsplikt för flygfotogen. 2020/21:180 Bilaga 2 1.bensin som inte är en alkylatbensin enligt 5 § drivmedelslagen (2011:319), 2.diesel som inte har försetts med märk- eller färgämnen enligt 2 kap. 8 § lagen om skatt på energi, eller 3.flygfotogen som inte används av Försvarsmakten, reduktionspliktig energimängd: den energimängd som motsvarar volymen reduktionspliktigt drivmedel under ett kalenderår, växthusgas: koldioxid, metan och dikväveoxid. Den som har reduktionsplikt för Den som har reduktionsplikt för bensin eller diesel ska för varje kalenderår se till att utsläppen av av sådant bränsle understiger utsläppen från motsvarande energi- utsläppen från motsvarande energi- mängd fossil bensin eller fossil diesel med minst den procentsats som anges nedan för respektive 1. för bensin, 2. för diesel. Om den som har reduktionsplikt har minskat utsläppen på det sätt som anges i denna lag och mer än vad som krävs, får överskottet genom en överenskommelse överlåtas till någon annan som har reduktionsplikt för samma typ av drivmedel och så att Den som har reduktionsplikt och har minskat utsläppen för ett visst drivmedel på det sätt som anges i denna lag och mer än vad som krävs, får använda överskottet för att uppfylla reduktionsplikten eller överlåta överskottet till någon annan som därefter får använda det för att uppfylla sin reduktionsplikt. denne kan tillgodoräkna sig Ett överskott får användas för att 1. diesel, bensin eller diesel, 2. bensin, om överskottet avser 3. bensin, om överskottet avser diesel och om av plikten för bensin redan har förnybara eller fossilfria drivmedel eller genom användning av ett 4. flygfotogen, Ett överskott får användas enligt denna paragraf endast om det har 1. samma kalenderår, eller Den som har reduktionsplikt ska redovisa till tillsynsmyndigheten i vilken utsträckning och hur reduktionsplikten har uppfyllts under det föregående kalenderåret. Överlåtelse och förvärv av en utsläppsminskning ska framgå av redovisningen. Den som har reduktionsplikt ska , som regeringen bestämmer, redovisa till utsträckning och hur reduktionsplikten har uppfyllts under det föregående kalenderåret. Överlåtelse och förvärv av en utsläppsminskning ska framgå av redovisningen. ska ta ut en ska ta ut en förseningsavgift av den som har förseningsavgift av den som har reduktionsplikt och inte redovisar reduktionsplikt och inte redovisar enligt 8 § i rätt tid. inom föreskriven tid. får vara högst 50 000 får besluta att sätta ned eller avstå från att ta ut avgiften, om det finns synnerliga skäl. 2020/21:180 Bilaga 2 1. hur stor del av ett överskott av 2. vad som avses med förnybara och fossilfria drivmedel och hur det drivmedel är hållbara, 3. förseningsavgiften, och 4. reduktionspliktsavgiften. 1.Denna lag träder i kraft i fråga om 8 § och i övrigt . 2.Reduktionsplikten ska uppfyllas för perioderna respektive var och en för sig. Efter remiss har yttranden kommit in –sekretariatet, BIL , , Drivkraft , Energigas , , Försvarsmakten, Förvaltningsrätten i , Hela ska leva, Kammarrätten i , , , Kungl. Tekniska högskolan, , Lantmännen Agroetanol, , , , , , , , , , Region , Region län, Region , Region , Region , , , , , , , , , Statens väg och transportforskningsinstitut, Svemin, Svensk sjöfart, Svensk kollektivtrafik, , Åkeriföretag, , , , Transportföretagen, Transportstyrelsen och Världsnaturfonden WWF. Därutöver har yttranden kommit in från , Gröna bilister, , Innovations- och Kemiindustrierna i , Klimatsvaret CCL , Liquid , , Näringslivets transportråd, , , Södra skogsägarna, , Transporthistoriskt nätverk och Värmlandsmetanol. Följande remissinstanser har avstått från att yttra sig eller inte hört av sig: AB , , Circle K , , , IVL , , , Region , Region , , , Svensk Bensinhandel, Svenska Flygbranschen, , Kommuner och Regioner, , Tillväxtanalys, Tågoperatörerna och . 2020/21:180 Bilaga 3 2020/21:180 Bilaga 4 Artiklarna 25–27 i och rådets direktiv (EU) 2018/2001 av 2020/21:180 Bilaga 4 2020/21:180 Bilaga 4 2020/21:180 Bilaga 4 2020/21:180 Bilaga 5 Förslag till lag om ändring i lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp från vissa fossila drivmedel Härigenom föreskrivs5 i fråga om lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp från vissa fossila drivmedel6 dels att 6 § ska upphöra att gälla, dels att 2, 5, 7–9 och 16 §§ och rubriken närmast före 7 § ska ha följande lydelse, dels att det närmast före 2 § ska införas en ny rubrik av följande lydelse, dels att det närmast före 1 § ska införas en ny rubrik som ska lyda ”Lagens innehåll” och närmast före 3 § en ny rubrik som ska lyda Lydelse enligt prop. I denna lag betyder bensin: ett bränsle som är avsett för motordrift och omfattas av KN-nr 2710 11 41, 2710 11 45, 2710 11 49, 2710 11 51 eller 2710 11 59, biodrivmedel: ett vätskeformigt bränsle som framställs av biomassa och som är avsett för motordrift, biomassa: den biologiskt nedbrytbara delen av produkter, avfall och restprodukter av biologiskt ursprung från jordbruk, skogsbruk och därmed förknippad industri, inklusive fiske och vattenbruk, liksom den biologiskt nedbrytbara delen av industriavfall och kommunalt avfall av biologiskt ursprung, diesel: ett bränsle som är avsett för motordrift och omfattas av KN-nr 2710 19 41 eller 2710 19 45, flygfotogen: ett bränsle som är avsett för motordrift och som omfattas av KN-nr 2710 19 21, koldioxidekvivalent: den mängd växthusgas som medför en lika stor klimatpåverkan som ett kilogram koldioxid, KN-nr: nummer i Kombinerade nomenklaturen enligt kommissionens förordning (EG) nr 2031/2001 av om ändring av bilaga I till rådets förordning (EEG) nr 2658/87 om tulltaxe- och statistik- nomenklaturen och om gemensamma tulltaxan, reduktionsplikt: en skyldighet att reduktionsplikt: en skyldighet att minska utsläppen av växthusgaser i minska utsläppen av växthusgaser i ett livscykelperspektiv per energi- ett livscykelperspektiv per energi- enhet från reduktionspliktigt driv- enhet från reduktionspliktigt driv- medel genom inblandning av bio- medel genom inblandning av 5 Jfr och rådets direktiv (EU) 2018/2001 av om främjande av användningen av energi från förnybara energikällor. 6 Senaste lydelse av lagens rubrik prop. 2020/21:135. reduktionspliktigt drivmedel: ett reduktionspliktigt drivmedel: ett 98 volymprocent biodrivmedel och 98 volymprocent biodrivmedel och som skattskyldighet har inträtt för som skattskyldighet har inträtt för enligt 5 kap. lagen (1994:1776) om enligt 5 kap. lagen (1994:1776) om skatt på energi, om drivmedlet är skatt på energi, om drivmedlet är 1. bensin som inte är en alkylat- 1. bensin som inte används av bensin enligt 5 § drivmedelslagen Försvarsmakten eller är en alkylat- (2011:319), bensin enligt 5 § drivmedelslagen (2011:319), med märk- eller färgämnen enligt 2 kap. 8 § lagen om skatt på energi, med märk- eller färgämnen enligt 2 kap. 8 § lagen om skatt på energi, 3. flygfotogen som inte används 3. flygfotogen som inte används reduktionspliktig energimängd: den energimängd som motsvarar volymen reduktionspliktigt drivmedel under ett kalenderår, växthusgas: koldioxid, metan och dikväveoxid. 2020/21:180 Bilaga 5 Den som har reduktionsplikt för bensin eller diesel ska för varje kalenderår se till att utsläppen av växthusgaser från den reduktionspliktiga energimängden av sådana bränslen understiger utsläppen från motsvarande energimängd fossil bensin eller fossil diesel med 1.minst 4,2 procent för bensin, 2.minst 21 procent för diesel. Den som har reduktionsplikt för bensin eller diesel ska för varje kalenderår se till att utsläppen av växthusgaser från den reduktionspliktiga energimängden av sådana bränslen understiger utsläppen från motsvarande energimängd fossil bensin eller fossil diesel med minst den procentsats som anges nedan för respektive drivmedel: 2020/21:180 Bilaga 5 Om den som har reduktionsplikt har minskat utsläppen på det sätt som anges i denna lag och mer än vad som krävs enligt 5 eller 5 a § får överskottet genom en överenskommelse överlåtas till någon annan som har reduktionsplikt för samma typ av drivmedel och så att denne kan tillgodoräkna sig minskningen. Den som har reduktionsplikt och har minskat utsläppen för ett visst drivmedel på det sätt som anges i denna lag och mer än vad som krävs enligt 5 eller 5 a § får använda överskottet för att uppfylla reduktionsplikten eller överlåta överskottet till någon annan som därefter får använda det för att uppfylla sin reduktionsplikt. Ett överskott får användas för att uppfylla reduktionsplikten för 1.diesel, om överskottet avser bensin eller diesel, 2.bensin, om överskottet avser bensin, 3.bensin, om överskottet avser diesel och om av plikten för bensin redan har uppfyllts genom egen inblandning av förnybara eller andra fossilfria drivmedel eller genom användning av ett överskott som avser bensin, eller 4.flygfotogen, om överskottet avser flygfotogen. Ett överskott får användas enligt denna paragraf endast om det har uppkommit 1.samma kalenderår, eller 2.kalenderåret , i den utsträckning som regeringen föreskriver. Den som har reduktionsplikt ska Den som har reduktionsplikt ska , inom föreskriven tid, till tillsynsmyndigheten i vilken redovisa till tillsynsmyndigheten i utsträckning och hur reduktions- plikten har uppfyllts under det före- under det föregående kalenderåret. och förvärv av en utsläppsminsk- Överlåtelse och förvärv av en ning ska framgå av redovisningen. ska ta ut en ska ta ut en förseningsavgift av den som har förseningsavgift av den som har reduktionsplikt och inte redovisar reduktionsplikt och inte redovisar enligt 8 § i rätt tid. enligt 8 § i rätt tid. får besluta att sätta ned eller avstå från att ta ut avgiften, om det finns synnerliga skäl. ytterligare föreskrifter om förse- 1. hur stor del av ett överskott av användas för att uppfylla reduktionsplikten för det kalenderår som följer efter kalenderåret då överskottet har uppkommit, 2. vad som avses med förnybara och andra fossilfria drivmedel och hur det ska säkerställas att dessa drivmedel är hållbara, 3. förseningsavgiften, och 4. reduktionspliktsavgiften. 1.Denna lag träder i kraft . 2.Äldre föreskrifter gäller fortfarande för reduktionsplikt som uppfylls för januari–. 3.För perioden januari–ska reduktionsplikten redovisas separat vid rapportering enligt 8 §. 4.Ett överskott av en utsläppsminskning som har uppkommit –får inte användas för att uppfylla reduktionsplikten för augusti–. 5.Ett överskott av en utsläppsminskning som har uppkommit –december får användas för att uppfylla reduktionsplikten för januari–enligt 7 § i den nya lydelsen, dock endast för samma typ av bränsle som överskottet avser. 2020/21:180 Bilaga 5 2020/21:180 Bilaga 6 Utdrag ur protokoll vid sammanträde Närvarande: F.d. justitierådet samt justitieråden Per och Reduktionsplikt för bensin och diesel - kontrollstation 2019 Enligt en lagrådsremiss har regeringen (Infrastrukturdepartementet) beslutat inhämta Lagrådets yttrande över förslag till lag om ändring i lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp från vissa fossila drivmedel. Förslaget har inför Lagrådet föredragits av kanslirådet , biträdd av departementssekreteraren . Lagrådet lämnar förslaget utan erinran. Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde Närvarande: statsminister , ordförande, och statsråden , , , , , Shekarabi, Ygeman, , , , , , , , , , , , Regeringen beslutar proposition 2020/21:180 Reduktionsplikt för bensin och diesel – kontrollstation 2019