prop · H80375 · 2021-03-16 00:00:00 — beslutade regeringen regleringsbrev avseende 2:2 Åtgärder mot diskriminering och rasism m.m. Punkten är slutbehandlad. Punkt 1 om statens budget inom utgiftsområde 13, b) bemyndiganden om ekonomiska åtaganden: beslutade regeringen regleringsbreven för avseende anslagen 2:2 Åtgärder mot diskriminering och rasism m.m. och 3:1 Särskilda jämställdhetsåtgärder samt regleringsbrevet för avseende Jämställdhets- myndigheten. beslutade regeringen reglerings- breven för avseende anslagen 2:2 Åtgärder mot diskriminering och rasism m.m. Punkten är slutbehandlad. Utgiftsområde 14 Arbetsmarknad och arbetsliv 2020/21:1, bet. Skrivelsen är slutbehandlad. Punkt 1 om statens budget inom utgiftsområde 14, a) anslagen : beslutade regeringen regleringsbreven för avseende anslagen 1:4 Lönebidrag och m.m., 1:10 Bidrag till Stiftelsen , 1:11 Bidrag till lönegarantiersättning, och 2:3 Internationella arbetsorganisationen () samt regleringsbreven för avseende utvärdering, , Myndigheten för arbetsmiljökunskap, , Arbetsdomsto- len, Rådet för Europeiska socialfonden i , Arbetsförmedlingen och Inspektionen för arbetslöshetsförsäkringen. Punkten är slutbehandlad. Punkt 1 om statens budget inom utgiftsområde 14, b) lagförslagen: utfärdade regeringen de lagar antagit (SFS 1250 och 1251). Punkten är slutbehandlad. Punkt 1 om statens budget inom utgiftsområde 14, c) bemyndiganden om ekonomiska åtaganden: beslutade regeringen regleringsbreven för avseende regleringsbreven för avseende Arbetsförmedlingen, , utvärdering och Rådet för Europeiska socialfonden i . Punkten är slutbehandlad. Punkt 2 om utfärdande av intyg till medborgare i och : utfärdade regeringen den lag antagit (SFS 1255). Punkten är slutbehandlad. Utgiftsområde 9 Hälsovård, sjukvård och socialomsorg 2020/21:1, bet. Skrivelsen är slutbehandlad. Punkt 4 om statens budget inom utgiftsområde 9, a) anslagen : beslutade regeringen regleringsbrevet för avseende anslaget 5:2 Barnets rättigheter och avseende . Punkten är slutbehandlad. 2020/21:75 Arbetsmarknads- departementet 2020/21:75 Infrastruktur- departementet 2004/05:T243, 2004/05:T244, 2004/05:T351, 2004/05:T431, 2004/05:T467 yrkande 2, 2004/05:T489 yrkandena 1 och 2 och 2004/05:MJ371 yrkande 18, bet. redovisad, se skr. 2005/06:75 (N 36), 2006/07:75 (N 26), 2007/08:75 (N 20), 2008/09:75 (N 15), 2009/10:75 (N 12), 2010/11:75 (N 7), 2011/12:75 (N 4), 2012/13:75 (N 2), 2013/14:75 (N 1), 2014/15:75 (N 2), 2015/16:75 (N 2), 2016/17:75 (N 2), 2017/18:75 (N 2), 2018/19:75 (N 2) och 2019/20:75 (I 1). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 11 om kompetensbevis och hastighetsbegränsning avseende fritidsbåtar*: har tillkännagett för regeringen vad utskottet anför om att regeringen bör låta utreda förutsättningarna för införande av obligatorisk utbildning och förarbevis (bet. 2004/05:TU7 s. 57 f.) och därmed delvis bifallit motionerna 2004/05:T243, 2004/05:T244, 2004/05:T351, 2004/05:T431, 2004/05:T467 yrkande 2, 2004/05:T489 yrkandena 1 och 2 samt 2004/05:MJ371 yrkande 18. I propositionen Moderna transporter (prop. 2005/06:160) behandlade regeringen frågan om kompetensbevis och hastighetsbegränsning avseende fritidsbåtar. Frågan om kompetensbevis avseende fritidsbåtar har utretts inom . En departementspromemoria om be- hörighetsbevis för fritidsbåtar och fritidsskepp (Ds 2008:32) har utarbetats och remitterats. En remissammanställning har gjorts. Ett fördjupat kunskapsunderlag i frågan har tagits fram inom . Frågan om särskild reglering av vattenskotrar aktualiserades . Havs- och vattenmyndighetens redovisning av ett regeringsuppdrag om att kartlägga olägenheter från vattenskotrar och andra mindre motor- drivna farkoster och om att analysera behov av särskild reglering för sådana farkoster lämnades (M2013/01585). remitterade ett förslag om obligato- riskt förarbevis för vattenskoter. Efter avslutad remiss har en remissammanställning gjorts. Därefter har frågan analyserats vidare inom (). remitterade () en promemoria med förslag om en åldersgräns för att få framföra vattenskoter (N2018/03981). beslutade regeringen en ändring i förordningen (1993:1053) om användning av vattenskoter (SFS 209) som innebär att en vattenskoter får framföras endast av den som har fyllt . Förordningsändringen trädde i kraft . uppdrog regeringen åt Transportstyrelsen att lämna förslag till obligatoriskt förarbevis och utbildning för att köra vattenskoter (I2020/01983). Transportstyrelsen redovisade uppdraget i rapporten till utbildning och ett obligatoriskt förarbevis för att få framföra vattenskoter (I2020/02471). Efter att rapporten i en promemoria kompletterats i delar som rör sekretess, registerföring och dataskydd samt med ett förslag till tidigare ikraftträdande remitterades promemorian . Remisstiden gick ut . Regeringen avser att med den remitterade promemorian som grund lämna en proposition till . Ärendet bereds vidare. Punkten är inte slutbehandlad. 2005/06:160, bet. redovisad, se skr. 2006/07:75 (N 45), 2007/08:75 (N 30), 2008/09:75 (N 23), 2009/10:75 (N 19), 2010/11:75 (N 13), 2011/12:75 (N 8), 2012/13:75 (N 6), 2013/14:75 (N 4), 2014/15:75 (N 4), 2015/16:75 (N 3), 2016/17:75 (N 3), 2017/18:75 (N 3), 2018/19:75 (N 3) och 2019/20:75 (I 2). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 42 om förarbevis för vissa fritidsbåtar: Frågan om kompetensbevis avseende fritidsbåtar har utretts inom . En departements- promemoria om behörighetsbevis för fritidsbåtar och fritidsskepp (Ds 2008:32) har utarbetats och remitterats. En remissammanställning har gjorts. Ett fördjupat kunskapsunderlag i frågan har tagits fram inom . Frågan om särskild reglering av vattenskotrar aktuali- serades . Havs- och vattenmyndighetens redovis- ning av ett regeringsuppdrag om att kartlägga olägenheter från vatten- skotrar och andra mindre motordrivna farkoster och om att analysera behov av särskild reglering för sådana farkoster lämnades (M2013/01585). remitterade ett förslag om obligatoriskt förarbevis för vattenskoter. Efter avslutad remiss har en remissammanställning gjorts. Därefter har frågorna analyserats vidare inom (Näringsdeparte- mentet). remitterade (Näringsdepartemen- tet) en promemoria med förslag om en åldersgräns för att få framföra vattenskoter (N2018/03981). beslutade regeringen en ändring i förordningen (1993:1053) om användning av vattenskoter (SFS 209)som innebär att en vattenskoter får framföras endast av den som har fyllt . Förordningsändringen trädde i kraft . uppdrog regeringen åt Transportstyrelsen att lämna förslag till obligatoriskt förarbevis och utbildning för att köra vattenskoter (I2020/01983). Transportstyrelsen redovisade uppdraget i rapporten till utbildning och ett obligatoriskt förarbevis för att få framföra vattenskoter (I2020/02471). Efter att rapporten i en promemoria kompletterats i delar som rör sekretess, registerföring och dataskydd samt med ett förslag till tidigare ikraftträdande remitterades promemorian . Remisstiden gick ut . Regeringen avser att med den remitterade promemorian som grund lämna en proposition till . Ärendet bereds vidare. Punkten är inte slutbehandlad. 2020/21:75 Infrastruktur- departementet 2012/13:T477 yrkande 49 och. 2012/13:T505 yrkande 15, bet. redovisad, se skr. 2013/14:75 (N 35), 2014/15:75 (N 23), 2015/16:75 (N 18), 2016/17:75 (N 15), 2017/18:75 (N 14), 2018/19:75 (N 12) och 2019/20:75 (I 3). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 5 om flygtrafikledningstjänst*: har tillkännagett för regeringen vad utskottet anför om att den lokala flygtrafikledningstjänsten på Swedavias flygplatser, de militära flygplatserna och flygplatser som Försvarsmakten har ett stort behov av samt flygplatser inom samfällda terminalområden även fortsättningsvis enbart ska utövas av Luftfarts- verket (bet. 2012/13:TU18 s. 15 f.) och därmed bifallit motion 2012/13:T477 yrkande 49 och delvis bifallit motion 2012/13:T505 yrkande 15. beslutade om ändring av luftfartslagen (2010:500) efter förslag från trafikutskottet (bet. 2013/14:TU17, rskr. 2013/14:336). Innebörden i lagändringen är att flygtrafikledningstjänsten vid de flygplatser som ägs eller drivs av staten återregleras. Lagändringen trädde i kraft . Regeringen utfärdade den av beslutade lagändringen. I utskottsbetänkandet anges att regeringen förväntas åtgärda del av tillkännagivandet (bet. 2012/13:TU18) genom ändring av luftfarts- förordningen (2010:770). Det som kvarstår är ändringar i luftfartsförord- ningen för att hantera s.k. samfällda terminalområden. remitterades ett förslag till en sådan ändring som ett utkast till lagrådsremiss med ändringar i luftfartslagen remitterades. Förslaget till förordningsändringar fick en del kritik av remissinstanserna och bedöm- ningen gjordes därför att det inte var möjligt att besluta om förordnings- ändringarna i samband med ändringen i luftfartslagen. Arbete med ett nytt förslag till ändringar i luftfartsförordningen pågår alltjämt, med inriktningen att åtgärda kvarvarande del av tillkännagivandet. Luftfarts- verket redovisade regeringens uppdrag att göra en förstudie för ny utformning av luftrummet, benämnt Luftrum 2040, som behandlar utformningen av det svenska luftrummet. Mot bakgrund av eventuell inverkan av de kommande förslagen i rapporten, inväntades rapporteringen av förstudien innan arbetet med förordningsändringen fortsatte. Nästa steg i beredningen bedöms vara att ta fram lämplig utformning av förordningsändringen och en konsekvensanalys av änd- ringen. Det nya förslaget kommer att behöva remitteras. Inriktningen för regeringens arbete är dock fortsatt att ett förslag till ändring av för- ordningen ska tas fram. Transportstyrelsen har genomfört ett arbete med uppföljning av tidigare beslut gällande tilldelning av luftrum i flygplatsers närhet. Det har därvid framkommit att det finns ett behov av att tydliggöra vad som ska gälla för de flygplatser som har s.k. samfällda terminalområden. Det genomförda arbetet innebär att det bör finnas förutsättningar för att bereda ett ställningstagande till hur de samfällda terminalområdena ska hanteras i förhållande till konkurrensutsättningen. Inriktningen är fortsatt att tillkännagivandet ska tillmötesgås. Det finns dock en del tekniska frågor i utformningen som behöver belysas, bl.a. kan ytterligare uppdrag till berörda myndigheter bli aktuella. Det finns därför fortsatt behov av vidare Ärendet bereds vidare. Punkten är inte slutbehandlad. 2013/14:201, mot. 2013/14:T8 yrkandena 1 och 2, 2013/14:T9 yrkandena 1 och 2, 2013/14:T10 yrkandena 1 och 2, 2013/14:T415 2013/14:T517 yrkande 8, 2013/14:T8 yrkande 3, 2013/14:T419 samt 2013/14:T501, bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 61), 2015/16:75 (N 30), 2016/17:75 (N 25), 2017/18:75 (N 23), 2018/19:75 (N 19) och 2019/20:75 (I 7). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 3 om underhåll av statens järnvägsinfrastruktur*: har tillkännagett för regeringen vad utskottet anför om att regeringen bör se till att skyndsamt bygger upp kompetens så att verket självständigt kan inspektera både järnvägsanläggningens status och entreprenörernas utförda arbete och se över hur staten kan ta det samlade ansvaret för järnvägsunderhållet på statens järnvägsinfrastruktur i takt med att underhållskontrakten löper ut (bet. 2013/14:TU19 s. 25 f.) och därmed bifallit motionerna 2013/14:T8 yrkandena 1 och 2, 2013/14:T9 yrkandena 1 och 2, 2013/14:T10 yrkandena 1 och 2, 2013/14:T415, 2013/14:T517 yrkande 8 i denna del samt delvis bifallit motionerna 2013/14:T8 yrkande 3, 2013/14:T419 och 2013/14:T501. Frågan har behandlats av Utredningen om järnvägens organisation, som lämnade sitt slutbetänkande Utredningen redovisade delbetänkandet på anläggningen (SOU 2015:42) och behandlade där frågan om underhåll av järnvägens infrastruktur. Delbetänkandet har remitterats. remissammanställning har upprättats. ringen åt att genomföra en fördjupad utredning avseende järnvägsunderhållets organisering och presentera möjliga åtgärder för ett genomförande av järnvägsunderhåll i egen regi. uppdraget till () i en delrapport vilken omfattade besiktningsfrågor. 2017 slutredovisade uppdraget. förslag till möjliga åtgärder för att i egen regi organisera och bedriva underhåll av det statliga järnvägsnätet samt vilken maskinell underhållsutrustning som bör ägas och förvaltas av . uppdrog regeringen åt att vidta åtgärder för att i egen regi organisera och bedriva verksamhet för leveransuppföljning och underhållsbesiktning avseende järnvägs- Enligt beslutet skulle redovisa framdriften av upp- draget , samt , varefter regeringen avsåg att återkomma med tidpunkter för ytterligare har i genomförda redovisningar den och konstaterat att uppdraget fortlöper enligt Avseende leveransuppföljning i egen regi har rekryterat personal vilka nu arbetar med att utföra uppföljningar av att entre- prenörerna uppfyller ställda kontraktskrav vilket har stärkt närvaro i anläggningen. påbörjat ett arbete med översyn av regelverket rörande besiktningsverksamheten och renodlade de styrande dokumenten under redogör för att den digitala utvecklingen inom området underhållsbesiktningar går fort framåt och behoven av mätningar successivt kommer att minska. personal för att analysera den mätdata som nuvarande tillstånds- bedömningar utmynnar i samt göra kvalitativa bedömningar ute i spår. bedömer att effekten kommer att bli en ökad kunskap om konstaterar i sin slutredovisning den att verket har uppfyllt regeringens uppdrag vad gäller att vidta åtgärder för att i egen regi genomföra leveransuppföljning. Vidare redogör för att pågående utvecklingsarbete avseende tillgångsstrategi och en uppkopplad anläggning kommer medföra att behov av underhållsbesiktning kommer att minska samt vara utformad och bedrivas i en annan form. Under pågående utvecklingsarbete bedömer att den underhållsbesiktningen i dess nuvarande form fortsättningsvis ska utföras av entreprenörer i en övergångsperiod. beslutade regeringen att ge en särskild utredare i uppdrag att utreda hur ett överförande av verksamhet som avser järn- vägsunderhåll, i form av basunderhåll, från till skulle kunna genomföras (dir. 2018:24). Utredaren skulle bl.a. analysera Infranord AB:s och verksamhet i fråga om järnvägs- underhåll, genomföra en omvärldsanalys samt föreslå vilka delar av Infranord AB:s verksamhet i fråga om järnvägsunderhåll som ska föras Uppdraget skulle enligt direktivet redovisas senast tilläggsdirektiv till utredaren (dir. 2018:84) enligt vilket utredningstiden förlängs och uppdraget ska i stället redovisas . Regeringen beslutade om ytterligare ett tilläggsdirektiv till utredaren (dir. 2019:47) i vilket utredarens uppdrag utvidgas så att analysen nu ska avse allt basunderhåll som upphandlar. Enligt tilläggsdirektivet ingår det i uppdraget bl.a. att analysera behovet av långsiktiga marknadsförutsättningar avseende basunderhåll för aktörer verksamma på marknaden och föreslå eventuella förändringar i syfte att främja konkurrens och aktörers vilja att etablera sig på marknaden och investera i verksamheten. Utredaren skulle vidare enligt tilläggsdirektivet även analysera om och i så fall hur en överföring kan ske och om så är fallet, beskriva vilka funktioner, till vilken volym och var det är geografiskt ändamålsenligt att bedriver basunderhåll i egen Slutligen förlängdes utredningstiden genom tilläggsdirektivet och uppdraget skulle redovisas . beslutade att ändra utredningens namn till Utredningen om framtidens Regeringen beslutade om ännu ett tilläggsdirektiv till utredaren (dir. 2019:79) enligt vilket utrednings- tiden förlängs och uppdraget skulle i stället redovisas Utredaren redovisade betänkandet Framtidens järnvägsunderhåll (SOU 2020:18) . Betänkandet har remitterats. Punkten är inte slutbehandlad. 2014/15:106, 2014/15:1463 och 2014/15:2318 yrkande 16, bet. redovisad, se skr. 2015/16:75 (N 45), 2016/17:75 (N 36), 2017/18:75 (N 32), 2018/19:75 (N 27) och 2019/20:75 (I 12). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 1 om en strategi för luftfarten*: har tillkännagett för regeringen vad utskottet anför om att en luftfartsstrategi för stärkt konkurrenskraft för flyget bör tas fram (bet. 2014/15:TU7) och därmed bifallit motionerna 2014/15:106, 2014/15:1463 och 2014/15:2318. I skrivelse 2016/17:75 redogjorde regeringen för att regeringen den 26 beslutat om en svensk flygstrategi och gjorde bedömningen att tillkännagivandet därmed var slutbehandlat. betänkande med anledning av regeringens skrivelse (bet. 2016/17:KU21) med ett särskilt yttrande från trafikutskottet anges det dock att det är otillfredsställande att regeringen har valt att redovisa tillkännagivandet Regeringen lämnade därför i budgetpropositionen för 2018 (prop. 2017/18:1 utg.omr. 22 s. 27) Flygstrategin innehåller sju fokusområden som adresserar de möjligheter och utmaningar som följer av samhälls- och omvärldsutvecklingen. Förutsättningarna för flyget i ska förbättras som flygets miljö- och klimatpåverkan ska minska. Flygstrategin tar upp bl.a. betydelsen av ett hållbart flygresande, rättvisa villkor och sund konkurrens, betydelsen av att utveckla som nav och storflygplats samt ökad export av svenska varor och tjänster. flygstrategin ses i ett bredare perspektiv eftersom ambitionen är att den ska ge synergier tillsammans med strategier och initiativ på andra Flygstrategin vägleder det fortsatta arbetet inom Regeringen konstaterade i budgetpropositionen att tillkännagivandet med detta är slutbehandlat. budgetpropositionen konstaterade trafikutskottet att det inte delar regeringens uppfattning att tillkännagivandet är slutbehandlat utan ser behov av att återigen tillkännager för regeringen att det behövs en flygstrategi med syftet att stärka förutsättningarna för jobb och tillväxt inom flygbranschen och att säkra näringslivets och privatpersoners behov av transporter i hela landet (bet. 2016/17:TU1). enlighet med utskottets förslag om ett nytt tillkännagivande (rskr. 2017/18:104), se I 15. höll infrastrukturministern ett uppföljningsmöte med de aktörer som varit med i framtagandet av regeringens flygstrategi. förhandlingsarbete i EU om en ny förordning om skydd av konkurrens Regeringen tillsatte också en utredning om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget (dir. 2018:10) samt internt inom påbörjat den flygplatsöversyn som aviserades i flygstrategin. Regeringen uppdrog åt att genomföra en fördjupad studie avseende utformning av det svenska luftrummet (N2018/02937). Studien ska resultera i en luftrumsstrategi, Luftrum 2040, som kan utgöra underlag för uppdrag att genomföra en översyn av Vidare uppdrog regeringen åt att främja hållbara biobränslen för flyg (N2018/02705). I uppdraget ingår att ska verka för att inrikesflyget ställer om till fossilfria drivmedel och för att även internationell bunkring vid svenska flygplatser så långt det är möjligt sker med förnybara drivmedel. regleringsbrevet för uppdrog regeringen åt Statens energimyndighet att förlänga satsningen på att främja hållbara biobränslen Uppdraget vidgades till att också omfatta satsningar på forskning och utveckling av dels elflyg, dels vätgasdrift, inklusive tanknings- och ska högst användas och för 2022 beräknas högst användas för uppdraget, varav för den del av uppdraget som avser elflyg. Regeringen uppdrog även åt Transportstyrelsen att ta fram underlag om obemannade luftfartyg s.k. drönare (N2018/03935, N2017/02238 [delvis]). Regeringen fortsatte att bedriva arbetet med luftfarts- politiken inom ramen för de fokusområden och prioriteringar som beslutades i flygstrategin 2017. Nedan listas några exempel på detta. arbete är avslutat . information om hanteringen av arbete hänvisas till redogörelsen under punkten I 8 i denna skrivelse. Beträffande interna arbete med en översyn av de svenska icke statliga flygplatserna hänvisas till redogörelserna under punkterna I 9 och I 15 i denna skrivelse. genomfördes generalförsamlingen för den Internationella civila luftfartsorganisationen (). aktivt såväl i förberedelserna och EU-koordineringen inför och under generalförsamlingen och agerade i enlighet med flygstrategins ägde förhandlingar rum i syfte att liberalisera bilaterala luftfartsavtal med tredjeland. Exempelvis har ändringar i luftfartsavtalet med nu möjliggjort tillträde för skandinaviska flygbolag till den japanska flygplatsen . har arbetet präglats av den dramatiska påverkan som covid- 19-pandemin har haft på luftfarten. Efter förslag från regeringen har det vidtagits en rad stödåtgärder för flygbranschen. kreditgarantier om för svenska flygföretag, varav högst till (prop. 2019/20:136, 2019/20:FiU52, rskr. 2019/20:188), kapitaltillskott till om 2019/20:187, bet. 2019/20:FiU62, 2019/20:364), kapitaltillskott till om 3,15 miljarder kronor (prop. 2019/20:187, bet. 2019/20:FiU62, rskr. 2019/20:364 ), tillskott till om (prop. 2019/20:187, bet. 2019/20:FiU62, rskr. 2019/20:366), extra driftsbidrag till icke-statliga flygplatser med (prop. 2019/20:187, bet. 2019/20: FiU62, rskr. 2019/20:366) samt införande av temporär allmän trafikplikt för flyglinjer mellan och vissa flygplatser i och med uppdrag till att upphandla flygtrafik på linjerna för en kostnad om högst (prop. 2019/20:187, bet. 2019/20:FiU62, rskr. 2019/20:366). har vidare efter regeringens förslag avsatt i syfte att förstärka ambulansflygets kapacitet och tillgänglighet under den pågående pandemin (prop. 2019/20:187, bet. 2019/20:FiU62, rskr. 2019/20:366). Därtill har regeringen uppdragit åt att förhandla och ingå överenskommelser om temporära beredskapsflygplatser t.o.m. (I2020/03383 och I2020/03417). Åtgärder har också beslutats på EU-nivå, exempelvis tillfälliga ändringar i Europarlamentets och rådets förordning (EU) 2020/459 av om ändring av förordning (EEG) nr 95/93 om gemensamma regler för fördelning av ankomst- och avgångstider vid gemenskapens flygplatser, som innebär att flygbolag inte förlorar oanvända start- och landningstider. Utöver pandemiåtgärder för luftfarten har EU-arbetet präglats av förhandlingar om den fortsatta relationen mellan och EU efter övergångsperiodens slut samt behandling i ministerrådet om kommissionens förslag om det gemensamma europeiska luftrummet (SES2+) som presenterades . (Infrastrukturdepartementet) har mottagit redovisningar av tre olika regeringsuppdrag inom luftfartsområdet. Transportstyrelsen redovisade uppdraget om miljöstyrande start- och landningsavgifter (I2019/02304). Rapporten remitterades –och förslagen bereds inom . Trafikanalys redovisade uppdraget att samordna ett myndighetsgemensamt arbete med , , och Transportstyrelsen om obligatoriska klimatdeklarationer i samband med marknadsföring och försäljning av långväga resor med buss, tåg, flyg eller färja (I2019/02595). Trafikanalys redovisade ett kunskapsunderlag om eldrivna flygplan (I2020/00185). Ärendet bereds vidare. Punkten är inte slutbehandlad. 2014/15:493, 2014/15:1525 yrkandena 1 och 2 samt 2014/15:1836, bet. redovisad, se skr. 2015/16:75 (N 52), 2016/17:75 (N 41), 2017/18:75 (N 36), 2018/19:75 (N 30) och 2019/20:75 (I 13). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 10 om sjösäkerhet inom fritidsbåtslivet*: har till- kännagett för regeringen vad utskottet anför om att förarbevis och 2020/21:75 Infrastruktur- departementet 2020/21:75 åldersgräns för framförande av vattenskoter bör införas (bet. Infrastruktur- 2014/15:TU11 s. 48 f.) och därmed bifallit motionerna 2014/15:493 och departementet 2014/15:1525 yrkandena 1 och 2. remitterade ett förslag om obligatoriskt förarbevis för vattenskoter. Efter avslutad remiss har en remissammanställning gjorts. Därefter har frågan analyserats vidare inom . har remitterat en promemoria med förslag om en åldersgräns för att få framföra vattenskoter (N2018/03981). beslutade regeringen en ändring i förordningen (1993:1053) om användning av vattenskoter (SFS 209) som innebär att en vattenskoter får framföras endast av den som har fyllt . Förordningsändringen trädde i kraft . uppdrog regeringen åt Transportstyrelsen att lämna förslag till obligatoriskt förarbevis och utbildning för att köra vattenskoter (I2020/01983).