ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H9022943 · 2021-10-04 00:00:00 — Nedskräpning av haven är ett gemensamt ansvar ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda ett nationellt ansvar med åtgärder för att säkerställa strandstädningen av stränder och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör påtala för att det är ett gemensamt ansvar att få upp plast ur havet och från våra stränder och tillkännager detta för regeringen. Bohusläns kuster har en mäktig och outtröttlig motståndare i form av flera hundra ton Plast, skräp och bröte som böljande och sköljer in från havet. Om det inte vore för små kommuners viljestyrka och för ideella eldsjälar som organiserat och idogt kämpar mot dessa plastberg skulle sommarhärliga vykortsvackra och salta dopp i de bohuslänska turistmagnetiska vikarna för alltid vara ett minne blott. Nedskräpning av den miljön och av stränder är en fråga som har varit aktuell både internationellt och nationellt. Och det med rätta. Det är en överlevnadsfråga huruvida vi ska vinna över plasten i haven eller inte. Kommunerna har hela ansvaret för renhållningen och därmed för att städning av stränderna sker. Kommunerna måste därför finna lämpliga lösningar för hur den verksamheten långsiktigt kan utföras. Det kan verka klokt. från den egna kommunens strandbesökare som tappar glasspapper och glömmer ölburkar. Men kommunerna på är värst drabbade i hela . Från öppet hav driver internationellt skräp upp på öar, kobbar och skär med hjälp av Jutska strömmen, Atlantströmmen och den baltiska ytströmmen. Det är små kommuner med små ekonomiska möjligheter som är belägna längs den vackra bohuslänska kusten. Att hålla stränderna skräpfria och hålla havet friskt är en mycket kostsam operation, och utan de ideella eldsjälarna som i ur och skur kärleksfullt rensar upp så alla vi andra kan njuta havsglittret, skulle ekvationen inte gå ihop. Att verka internationellt inom bland andra Ospar och Helcom för att komma till rätta med marin nedskräpning vid källan är inte tillräckligt. Staten borde finna möjlighet att avsätta resurser såväl för havsmiljön som för åtgärder mot nedskräpning. Det är orimligt att det ska vara den lilla kommunens enskilda ansvar. Det är heller inte rimligt att fortsätta förlita oss på att ideella krafter kommer att kunna fortsätta rädda våra hav och stränder utan ekonomiska tillskott, då skräpmängden som tvingar sig upp på våra stränder oförtrutet fortsätter att öka. Regeringen bör därför utreda ett nationellt ansvar med åtgärder för att säkerställa städningen av och i syfte att rädda havs- och strandmiljön. Regeringen bör även påtala för Eu:s parlament om att detta även är ett EU-ansvar. Ska vi vinna över nedskräpningen och över microplasterna måste vi arbeta tillsammans.
mot · H9022944 · 2021-10-04 00:00:00 — Kvotfiske av den blåfenade tonfisken längs ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa kvotfiske genom fritidsfiske och sportfiske av den blåfenade tonfisken längs och tillkännager detta för regeringen. Den blåfenade tonfisken (Thunnus thynnus) är den största i arten tonfiskar och är fredad. Inget svenskt fiske får bedrivas efter den. Dock är det tillåtet att landa mindre oavsiktliga bifångster inom vissa fisken. Fritidsfiske av den blåfenade tonfisken är förbjudet och oavsiktlig fångst ska genast återutsättas. Det finns en återhämtningsplan för beståndet och det finns en EU-förordning som reglerar hur fångst av blåfenad tonfisk förhåller sig till Eus landningsskyldighet. Tonfisken var vanlig i våra vatten på 1930-1950-talet men blev allt mer sällsynt och försvann nästan helt från våra vatten under 1970talet. Men genom en kombination av minskat fisketryck i en lyckad förvaltning av återhämtningsplanen och en ökning av bytesfiskvandringar så har bestånden nu ökat i våra svenska vatten igen. påbörjades projektmärkning av fisken och det visade sig att beståndet har återhämtat sig långt bättre an vad man tidigare beräknat. Men den blåfenade tonfisken är alltjämt rödlistad av IUCN (International Union for Conservation of Nature). Den blåfenade tonfisken kan bli och väga upp emot femhundra kilo. Det är lätt att förstå att det är varje sportfiskares dröm att få den på kroken. Men det är också lätt att förstå att den är värdefull och därmed ständigt hotad av att bli utfiskad. Därför behöver den skyddas, och hur bakvänt det än låter så skyddas den bäst genom att den får fiskas, men genom ett reglerat fiske. Det är därför en god ide att införa kvotfiske av den blåfenade tonfisken, genom fritidsfiske och sportfiske Ett sportfiske av en sådan kaliber skulle naturligtvis locka många fisketurister och deras medföljande till vår världsunika västkust. Ett sådant fiske skulle skapa arbetstillfällen och som ringar på vattnet skulle det öka besöksnäringens tillväxt vilket bidrar till skatteintäkter, välfärd och välstånd. Detta kan bli en lukrativ nisch av svensk upplevelseindustri där aktörerna i den naturligtvis kommer värna beståndet av den blåfenade tonfisken i våra vatten. Liksom inom all tannat fiske är fiskenäringen beroende av återväxt för fortsatt verksamhet. Med bakgrund av ovanstående bör kvotfiske av den blåfenade tonfisken tillåtas längs .
mot · H9022945 · 2021-10-04 00:00:00 — Klassning av vissa brandstationer som skyddsobjekt ställer sig bakom det som anförs i motionen om en översyn av att vissa brandstationer med tillhörande anläggningar ska klassas som skyddsobjekt i enlighet med skyddslagen (2010:305) och tillkännager detta för regeringen. Brandstationer är mycket mer än bara garage för brandbilarna och utbildningslokaler, omklädningsrum och fikarum för brandmännen och räddningstjänstens personal. Brandstationerna utgör en vital och stor del av vår samlade beredskap inom vårt Därför är det av stor vikt för nationens säkerhet att även klassa vissa brandstationer som skyddsobjekt att ges förstärkt skydd av byggnader och andra anläggningar, områden och andra objekt mot sabotage, terroristbrott enligt 2 § lagen (2003:148) om straff för terroristbrott, men också mot spioneri samt röjande i andra fall av hemliga uppgifter som rör totalförsvaret, och även mot stöld som klassas som grovt rån. Ett beslut om skyddsobjekt innebär att obehöriga inte har tillträde till skyddsobjektet. Tillträdesförbudet omfattar även tillträde med hjälp av en obemannad farkost (drönare) vilket är välkommet av både integritetsskäl men särskilt av skydds- och säkerhetsskäl. Med anledning av ovanstående behövs en översyn av att stärka skyddet av viktigare brandstationer och hur detta i så fall skulle kunna åstadkommas.
mot · H9022946 · 2021-10-04 00:00:00 — Nordiskt ministerråd för infrastruktur ställer sig bakom det som anförs i motionen om att inrätta ett nordiskt ministerråd för infrastruktur och tillkännager detta för regeringen. ska bli världens mest integrerade region. Det är alla länders vilja och inom och pågår ständigt arbeten för att riva gränshinder och göra visionen om världens mest integrerade region verklig. En förutsättning för att integrera länder med varandra är att det går att färdas smidigt och lätt över gränserna. är det inte på det viset. Här måste nämnas järnvägen förbi från som slutar helt abrupt innan landsgränsen till och med bar . Och trots att all forskning, alla beräkningar och studier visar att tillväxt och välstånd ökar när man knyter ihop arbetsmarknadsregioner och gör det lättare för människor att förflytta sig för studier och arbete så har inte ett infrastrukturministerråd. Det har varit den som har stoppat det forumet och de är fortfarande svaret skyldig varför, eftersom alla de övriga fyra nordiska länderna har både viljan och engagemanget. Med bakgrund av ovanstående bör riksdag uppmana regeringen att bejaka medverkan i ett nordiskt ministerråd för infrastruktur.
mot · H9022947 · 2021-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att strandskyddet måste reformeras för att främja bostadsbyggande och utveckling och tillkännager detta för regeringen. Strandskyddet måste reformeras. upplever kommunerna strandskyddets regler som oförutsägbara, strandskyddets tolkningar är olika sett över landet och uppfattningen om att strandskyddet hindrar bostadsbyggandet och utvecklingen går inte att ta miste på. Ett borttagande av det generella strandskyddet är ett första steg framåt i arbetet för fler bostäder och tillväxt i hela . Strandskyddet har ett gott syfte och att helt ta bort det vore enligt många att svika kommande generationer, men utformning och oliklydande tolkningar av nuvarande strandskydd ger upphov till berättigad och omfattande kritik. lider av akut bostadsbrist, i stora kommuner liksom i små kommuner, och hämmas markägare att använda sin mark och bygga i attraktiva lägen, kommuner hindras att tillåta markägare att exploatera lönsamma vattennära områden. Därmed minskar också allmänhetens tillgång till dessa vackra sjöar och vattendrag, mellan hav och fjäll, eftersom byggnation även möjliggör bättre och lättare tillgänglighet. Bristen på bostäder går att lösa i byggnadsvilliga kommuner. på den innovativa och tillväxtvänliga landsbygden går att få igång. Men det kräver flera rejäla och verkningsfulla insatser. Strandskyddet bör därför reformeras i grunden. bör uppnå en mer balanserad och flexibel lagstiftning som skyddar stränder och natur där det är som viktigast, som de generella restriktionerna tas bort. Kommunerna ska vara ytterst ansvariga för att fatta beslut om strandskydd. Strandskydd om respektive utvidgat strandskydd om ska endast gälla för av kommunerna utpekade sjöar och vattendrag och detta utvidgade strandskydd ska endast komma i fråga då det behövs för att skydda speciella naturvärden och säkerställa strandskyddets syften. Låt glesbygd och landsbygd bli glansbygd genom att reformera strandskyddet.
mot · H9022948 · 2021-10-04 00:00:00 — Trygg transport av hund i bur ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda djurskyddslagen och uppdatera rekommendationer gällande säkerhet för hund i bur och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa en nationell standardisering av krocktester på hundburar och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa en standardisering av krocktester på hundburar även på EU-nivå och tillkännager detta för regeringen. Självklart vill man ha sin bästa vän med sig på resan. När man reser med hund i bil får hunden inte vara lös i bilen, den måste sitta i en transportbur, bakom ett kraftigt lastgaller eller i en säkerhetsbältesanpassad sele. förknippat med böter om man inte följer detta. Men naturligtvis är det först och främst säkerheten för sin hund som gör att man försöker göra resan trygg även för hunden. Det finns många sorters burar på marknaden, allt ifrån utställningsburar som är veka men vackra till burar krocktestade på , . Här borde det finnas en ordentlig genomlysning av dessa tester, det borde införas en testningsstandardisering i men också gärna på EU-nivå, så man som hundägare tryggt och säkert kan jämföra vilken bur som är säkrast. rekommendationer om vilka dimensioner som gäller för hundburar i bil är inte uppdaterade , dessa behöver därför moderniseras. Krocktester som gjorts visar att dimensionerna verkar vara alldeles för väl tilltagna för att vara säkert för passagerare och för hund i bur i bil. Är utrymmet för stort skadas hunden mer vid en krock. Är utrymmet för stort får tyngden av hunden mer kraft och kan därmed få buren i rörelse så att passagerare skadas. Djurskyddslagen och rekommendationer behöver därför uppdateras och aktualiseras med aktuell forskning gällande detta för att djurägare ska kunna vara trygga med att tillverkare säljer rätt sorts bur.
mot · H9022949 · 2021-10-04 00:00:00 — Trygga betalningssystem även vid kris, katastrof och i händelse av ofred ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda logistiken kring distribution av kontanter till befolkningen i hela i händelse av kris, katastrof eller ofred och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda hur stor kontroll staten behöver ha över betalningssystemen i för att säkra trygga betalningssystem även i tider av kris, ofred och andra tänkbara katastrofer och tillkännager detta för regeringen. Vi lever i en alltmer sårbar värld, och utvecklingen, så som digitaliseringens riktning är utpekad, gör den alltmer sårbar. Reser man ute i märker man snabbt hur svårt det är att klara sig utan kontanter. Turister i vittnar om motsatsen, hur svårt det är att klara sig utan betalkort. Vi har fokuserat och målinriktat rört oss bort från kontanthanteringen och visst är det smidigt att ha banken i telefonen och pengarna säkert undanstoppade på ett elektroniskt kort. Men ett kontantlöst samhälle är så sårbart att det för nationens säkerhet är farligt. Alla minns vi ÖB:s ord att kan hålla försvar mot fienden på en mindre geografisk yta . Det handlade om ett väpnat angrepp. motsvarighet svarade rappt att de kan hålla ryssen borta . Det handlar om den beräknade tiden under vilken totala elförsörjning skulle slås ut i en riktad attack. Det är säkerligen inte helt missvisande att tidsangivelsen stämmer även för det Och det är inte heller otänkbart att steg två, för en illasinnad fiende, skulle vara att slå ut internet. Elförsörjningen i landet är kritisk, liksom internet, och avsaknaden av dem båda sätter hela vårt snabba, smarta och digitalt utformade betalningssystem i kollaps. med ett betalningssystem som inte fungerar får samhället snabbt mycket svårt att fungera civiliserat. Det här ställer många frågor som vi behöver ha svar på. har bankerna ensam kontroll över betalningssystemen. Är det tryggt och säkert med hänsyn till andra länders viljeinriktade köpkraft i en orolig omvärld? I händelse av kris eller ofred, hur kan medborgare använda sina digitala pengar? Hur ska dessa kontanter i så fall distribueras ut över hela landet, och vem har ansvaret för säkerheten? Regeringen behöver därför, med anledning av det som anförs i motionen, se över möjligheterna att ta ansvaret för ett tryggt och säkert nationellt betalningssystem med lösningar som fungerar även i händelse av ofred eller andra katastrofer.
mot · H9022951 · 2021-10-04 00:00:00 — Uppdelning av i ett banverk och ett vägverk ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda en delning av till ett vägverk och ett banverk och tillkännager detta för regeringen. var ordningen sådan att ansvaret för vägnätet var underordnat och ansvaret för järnvägsnätet var underordnat . Därefter har verksamheterna varit sammanslagna under . av sammanslagning, bör nu en granskning genomföras om denna lösning har varit optimal för verksamheten samt om skattebetalarna tilldelats den förstärkning och utveckling av väg och järnväg som kan förväntas för pengarna, eller om sammanslagningen istället lett till försämringar och ökade kostnader. En sak kan konstateras, och det är att antalet anställda på har ökat drastiskt sedan bildande. Enligt årsredovisning var det totala antalet anställda 6 2010, men 2020 hade det totala antalet anställda ökat till 9 948. Detta är en ökning med . Bara ökade personalstyrkan med 545 personer. Ytterligare ett problem med sammanslagningen som kan konstateras, är att det är svårare att få erforderlig kompetens för flera tjänster då inte längre bedriver underhåll och investeringar/reinvesteringar i egen regi, jämfört med då produktion och produktion fanns. Då fanns det karriärvägar inom respektive verk, och kompetens och kännedom stannade på ett naturligt sätt kvar inom respektive verksamhet och verk. En utredning bör därför tillsättas om huruvida man skall återgå till den tidigare ordningen genom att dela upp i ett Vägverk med ansvar för vägnätet samt ett Banverk med ansvar för järnvägsnätet, eller om verksamheten även framöver skall vara sammanslagen i ett Trafikverk.
mot · H9022955 · 2021-10-04 00:00:00 — Tilläggsuppdrag: Kommunismens brott mot mänskligheten ställer sig bakom det som anförs i motionen om att Forum för levande historia ska ha sin utgångspunkt både i Förintelsen och i kommunismens brott mot mänskliga rättigheter och tillkännager detta för regeringen. Nazismens brott är ohyggliga och väl kända men attityden mot kommunismens brott mot mänskligheten har varit mera förlåtande. säljs T-shirt där höga företrädare för historiskt grymma kommunister hyllas, vilket är ett hån mot alla de miljontals människor som dödats eller på annat sätt skadats ofta enbart för annan politisk åsikt än kommunismens. Kommunistiska diktaturer existerar och diktatorer hyllas. Detta måste som demokratiskt land starkt ta avstånd ifrån. Därför måste uppdraget att upplysa om kommunismens brott mot mänskligheten förtydligas och stärkas. Både nazismens och kommunismens grymheter måste människor informeras och medvetandegöras om och varnas för. Förordningen (2007:1197) instruerar Forum för levande historia att ha sin utgångspunkt i Förintelsen. Den bör breddas för att även omfatta kommunismens brott Lydelsen bör vara ”Forum för levande historia har till uppgift att vara ett nationellt forum som ska främja arbete med demokrati, tolerans och mänskliga rättigheter med utgångspunkt i Förintelsen och i kommunismens brott mot mänskligheten”. Forum för levande historia har ett mycket viktigt uppdrag i att vara rösten för de som kan tala, att vara mänsklighetens minne för att ondska inte ska upprepa sig. Det går att förebygga intolerans genom kunskap och insikt i historia och om mänskliga beteenden, och där spelar allas vår kunskap en mycket viktig roll. Kommunismen har och återkommande genom historien utfört ohyggligt grova och grymma brott mot mänskligheten och historien upprepar sig . Därför är det viktigt att i instruktionen för Forum för levande historia göra tillägget att utgångspunkten för Forum för levande historia skall vara Förintelsen men även kommunismens brott mot mänskliga rättigheter. Myndigheten ska alltid sträva efter att stärka människors egenvilja att aktivt våga stå upp mot orättvisor och brott mot mänskliga rättigheter och att lika aktivt verka för alla människors lika värde.
mot · H9022957 · 2021-10-04 00:00:00 — Nationellt samordnad översyn av vattenreglering ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten till en nationellt samordnad översyn av vattenreglering och översvämningsrisker samt skredriskerna i och tillkännager detta för regeringen. är en nationell tillgång som ger oss vattenkraft, klimatsmarta transporter, dricksvatten, möjlighet till arbetstillfällen och värdefull besöksnäring. Men om svämmar över blir det kostsamt och stora miljövärden står på spel. Det värsta scenariot, den s.k. dimensionerande nivån, beräknas ge skadekostnader på vägar, fastigheter och industrier, på . Enorma summor för de små kommunerna och drabbade enskilda fastighetsägare att bära och enorma påfrestningar för samhället i stort . Detta bör vi förekomma och förebygga. Det skulle därför vara bra med en nationellt samordnad översyn för att få fram en långsiktig lösning för Vänernsavtappningsproblem, liksom för skredriskerna längs . utredningar har visat behovet av en nationell samordning och föreslagit ett nytt statligt anslag för att genomföra storskaliga åtgärder som ligger bortom kommunernas betalningsförmåga samt att det (!) skulle finnas ett förslag till långsiktig lösning där avtappningsmöjligheter ökas. Detta väntar ännu på att förverkligas. Satsningar via regeringsuppdrag har gjorts för att klargöra översvämningsrisker vilket gjort stor nytta i förebyggande syfte. Denna kunskap bör en möjlig nationell samordning kunna dra stor nytta av i frågan om att trygga människor, miljö och samhälleliga värden även runt och . Genom att i en nationellt samordnad översyn anpassa och säkra upp för kommande katastrofer lägger man grunden till ny kunskap, viktig forskning, teknikutveckling och värdefulla erfarenheter inom byggsektorn som sammantaget även blir en attraktiv nationell exportvara. Jag önskar därför att ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten till en nationellt samordnad översyn om vattenreglering och översvämningsrisker samt skredriskerna längs och tillkännager detta för
mot · H9022958 · 2021-10-04 00:00:00 — Bygg en större och gränslös arbetsmarknadsregion för invånarna i ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda möjligheten att skapa en större och gränslös arbetsmarknadsregion för invånare med en dubbelspårig järnväg mellan och och tillkännager detta för regeringen. Gränspendlingen mellan och kommer att komma igång igen och snart nog börjar våra länder resa oss efter den brinnande pandemin. Gränsen mellan våra länder har för lokalbefolkningen inte varit ett hinder innan pandemin, och den känslan behöver vi återkomma till. Gränsen också är EU:s yttre gräns och därför behövs ett stort fokus på gränshinderarbete innan det kan kännas gränslöst även för företag som har verksamhet över gränsen. Att riva gränshinder är substantiellt för att få en arbetsmarknadsregion som råkar ha en landsgräns rakt igenom sig att fungera. över är vägen ut i världen för . Över Svinesundsbroarna går tusentals lastbilar med gods för att skeppas ut ifrån hamn som inte bara är utan också och största hamn. Hela 5,5 miljoner fordonspassager registrerades över Nya , och över registrerades mer än 2,5 miljoner passager. Ett viktigt skäl att satsa på järnvägsförbindelser är för att det är klimatvänligt. Hjulburna transporter på väg mellan och ger i sammanhanget stora utsläpp som skulle nästintill elimineras om möjlighet till transport på räls fanns. Ett annat tungt vägande skäl är att E6, väg 172 och väg 45 är en ytterst olycksdrabbad vägsträcka med många okontrollerade utländska tunga fordon som inte sällan är lastade med mycket farligt gods. arbete i kommunerna längs skulle i sanning underlättas om dessa farliga transporter och därmed kollisionsrisken flyttades från allmän väg. Det är en mycket god idé att sammanbinda med , och med järnväg. Det bygger en större och mer lättillgänglig arbetsmarknadsregion vilket ger företagarna en större rekryteringsmöjlighet och det blir även en förbättrad och mer attraktiv utbildningsregion. Sammantaget skulle den välfärdsgivande skattebasen växa i området och därmed skulle hela BNP påverkas i starkt positiv riktning. Med bakgrund av ovan sagda bör regeringen utreda möjligheterna till en snabb, smidig och stärkande dubbel järnvägslänk mellan , , och för människornas, jobbens, utbildningsmöjligheterna, välfärdens och inte minst, klimatets skull. Det är i sammanhanget givet att nämna att ett nordiskt infrastrukturråd inom skulle vara till stor hjälp för att få samsyn över våra gemensamma gränsövergångar och arbetspendlingsstråk.