mot · H902779 · 2021-09-28 00:00:00 — Bygg dubbelspårig järnväg mellan och ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utveckla en metod för trafikmodellering av gränsöverskridande järnvägstransporter och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att bygga ut järnvägen mellan och till dubbelspår och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att förbättra den gränsöverskridande infrastrukturen och tillkännager detta för regeringen. Dagens tågförbindelser mellan och är mycket undermåliga och detta avseende såväl gods- som persontrafik. är transporttiden med godståg på sträckan ungefär dubbelt så lång som med lastbil. När det gäller persontrafiken tar en resa med tåg sträckan till mellan 3:40 och . Det kan jämföras med att det tar att köra bil. Med buss tar resan mellan 3:20 och 3:40 timmar. I rapporten –– utveckling av järnvägen i korridoren, som norska gjort i samarbete med , konstateras att det krävs en väsentlig reduktion av restiden om järnvägstrafiken mellan städerna ska öka. Det kräver i sin tur en utbyggnad till dubbelspår på sträckan. Det görs totalt över 14 miljoner gränskorsande resor i korridoren –. Av dessa utförs bara med tåg och när det gäller godstransporterna har järnvägen tappat marknadsandelen och lastbilstransporterna ökat mycket kraftigt sedan utbyggnaden av stod klar. Situationen är en konsekvens av att den järnvägsinfrastruktur som finns i korridoren –inte motsvarar dagens behov och krav. Givet att den förbindelse som finns över Kornsjö är är det förvisso inte så konstigt. Vad som är mer konstigt är att planeringen för en utvecklad järnvägsinfrastruktur mellan och inte har kommit längre. Att planeringen inte kommit längre är märkligt bland annat mot bakgrund av den kraftigt ökade vägtrafiken över med bland annat uppemot 1 miljon lastbilar som passerar gränsen . är, tillsammans med , viktigaste handelspartner och en mycket betydande del av såväl export som import går med lastbil över , bland annat till och från hamn. För hamns möjlighet att utvecklas, vilket är av strategisk betydelse för och så klart i synnerhet för , är en utvecklad järnväg mellan och viktig. Den omfattande och växande lastbilstrafiken på genom och in i är också utifrån såväl ett klimat- som ett trafiksäkerhetsperspektiv djupt problematisk. har bara en marknadsandel på uppskattningsvis 10–av godsmarknaden mellan och . Den andelen behöver rimligen öka kraftigt om ska klara uppsatta klimat- och trafikpolitiska mål. –har en befolkning på omkring 3 miljoner människor och ett mångfacetterat näringsliv med många framgångsrika företag. I stråket finns en stor tillväxtpotential som dock hämmas av den undermåliga järnvägsinfrastrukturen. behöver skyndsamt en förstudie genomföras om dubbelspårig järnväg mellan och . I utredningsarbetet bör möjligheterna till både privat och offentlig finansiering undersökas. Grundläggande för framtagandet av ett bra beslutsunderlag är samhällsekonomiska beräkningar. I ovan nämnd rapport från och har inte några kvantifieringar gjorts av de samhällsekonomiska nyttorna med de åtgärder som lyfts i utredningen. Detta enligt myndigheterna på grund av bristande underlag och avsaknad av metod för trafikmodellering av gränsöverskridande transporter på järnväg. En modell för denna form av trafikmodellering måste skyndsamt tas fram. Att en sådan metod saknas visar på behovet av ett utvecklat och fördjupat gränsöverskridande samarbete kring järnvägsutvecklingen. Det bör i sammanhanget också lyftas att sträckan –ingår i det av EU utpekade prioriterade järnvägsstråket mellan och . Därav kan en järnvägsutbyggnad i stråket i stor utsträckning finansieras med EU-medel. Detta är ett exempel på ett gränsöverskridande infrastrukturprojekt som kan knyta samman men som också tarvar nordiskt samarbete för att bli verklighet. Så sent som riktade ett tillkännagivande till regeringen om att inom ramen för det nordiska samarbetet verka för ett ministerråd för infrastruktur och transport. Det är mycket angeläget att regeringen följer uppmaning. Inom ramen för det nordiska samarbetet bör den också verka för en avsiktsförklaring om att förbättra den gränsöverskridande infrastrukturen i . Detta som del i att förverkliga visionen, som de nordiska statsministrarna antog , om att ska vara världens mest hållbara och integrerade region. stora nordiska infrastrukturprojekt såsom bygget av och nya har visat sig mycket lönsamma. Avbetalningstiden för projekten har blivit betydligt kortare än beräknat och de har starkt bidragit till en ökad ekonomisk aktivitet i respektive Svinesundsregionen med en fördjupad integration av arbetsmarknaderna i respektive region. Framåt krävs större investeringar i, och ett förstärkt samarbete kring, den gränsöverskridande infrastrukturen i . Bygget av dubbelspårig järnväg mellan och är ett konkret och angeläget exempel på hur den gränsöverskridande infrastrukturen skulle kunna förbättras och bidra till förverkligandet av visionen om som världens inte bara mest integrerade region utan också mest hållbara region. Med en dubbelspårig järnväg skulle många vägtransporter kunna flyttas över till järnvägen. Det hade gett mycket stora utsläppsminskningar.