ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H8023945 · 2021-04-07 00:00:00 — med anledning av prop. 2020/21:152 Vissa insatser för ökad lärarkompetens ställer sig bakom det som anförs i motionen om att tydliggöra huvudmännens ansvar för att ge utbildade lärare förutsättningar att uppnå full behörighet i sina undervisningsämnen och tillkännager detta för regeringen. I propositionen föreslår regeringen ett antal förslag som syftar till ökad lärarkompetens. Ett av förslagen handlar om att huvudmannen ska få ansvar för att personal som har hand om huvudmannens verksamhet får möjlighet till kompetensutveckling. Ett annat förslag handlar om att huvudmannen ska få ansvar för att all personal i respektive verksamhet har nödvändiga insikter i de föreskrifter som gäller för skolväsendet. Liberalerna menar att skolan behöver mötas av fler reformer som ökar tillgången på utbildade, behöriga och ämneskunniga lärare. Att inte alla elever undervisas av utbildade lärare är en av flera allvarliga kvalitetsbrister inom det svenska skolväsendet. Vi ser detta som en särskilt prioriterad fråga, då betydelsen av lärarens utbildning och kompetens för undervisningens kvalitet inte kan påtalas nog. Utöver den lärarbrist som finns ser vi att av de som undervisar inom saknar behörighet i form av en lärarexamen och ämnesbehörighet i det ämne de undervisar inom. Liberalerna menar att regeringens aviserade och genomförda åtgärder inte är tillräckliga. bör således tillkännage som sin mening att en nationell strategi, med syftet att vidta åtgärder för att locka tillbaka utbildade lärare som lämnat skolan, måste initieras. Vidare menar att propositionens förslag är vaga vad gäller huvudmännens ansvar. Vi tycker i stället att regeringen bör föreslå hur huvudmännens ansvar för att ge lärare bättre förutsättningar att läsa in behörighet kan tydliggöras. i regeringsställning infördes ett stort antal satsningar från staten som möjliggjorde för lärare att studera de kurser som krävs för att uppnå kraven för ämnesbehörighet. Huvudmännens ansvar att möjliggöra behörighetsgivande studier för fler lärare som är behöriga och kan förväntas arbeta men som saknar ämnesbehörighet i alla sina undervisningsämnen, behöver därför tydliggöras. Detta bör tillkännage som sin mening för regeringen. Gulan Avci (L)
mot · H8023946 · 2021-04-07 00:00:00 — med anledning av prop. 2020/21:131 Privat initiativrätt – planintressentens medverkan vid detaljplaneläggning ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör ta fram tydliga riktlinjer och krav för stärkt kvalitetssäkring kring den nya processen för privat initiativrätt som är lättillgängliga för planintressenten och tillkännager detta för regeringen. Syftet med förslagen anges vara att möjliggöra snabbare planprocesser genom att även planintressenten ska kunna påbörja arbetet med att ta fram planeringsunderlag innan kommunen påbörjar planläggningen. Förslaget att ge privat initiativrätt till detaljplaner kan ge positiva effekter. Uppnås syftet så är det bra att planprocessen kan kortas ned, flera externa aktörer bereds möjlighet att ta initiativ till planer och underlag till dessa samt att konkurrensen inom byggsektorn kan gynnas. Konsekvenser kan enligt förslaget bli ytterligare handläggning för länsstyrelserna och till vissa delar i kommunerna i vissa processkeden. Även behov av tydliggöranden lyfts i propositionsmaterialet. Detta kan delvis lösas genom att utarbeta tydliga riktlinjer till berörda. Det finns behov av att specificera kraven och kvalitetssäkra processen. Det gäller förslaget om att kommunen i planbeskedet ska redovisa vilket underlag som kan behövas. Tydliga kvalitetskrav behöver även tas fram för förslaget om att planintressenten ska ha möjlighet att bidra med planeringsunderlag och att det ska förtydligas att dessa underlag får tas fram av kommunen och av annan. kan ges i uppdrag att utarbeta riktlinjer som kan nås via deras och kommunernas webbplatser, om tydliggörande av processen, ansvarsfördelningen och vad som vanligen behövs och kan komma att behövas i form av underlag. Det ska självklart inte ersätta det ansvar kommunen fortfarande har gällande kvalitetssäkring och kontroll.
mot · H8023949 · 2021-04-07 00:00:00 — med anledning av prop. 2020/21:135 Reduktionsplikt för flygfotogen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen ska utreda förutsättningarna för att flygbolag som köper biojetbränsle enligt reduktionsplikten även ska kunna tillgodoräkna sig utsläppskrediten och tillkännager detta för regeringen. Flygets miljö- och klimatpåverkan ska minska. stöder därför regeringens förslag till reduktionsplikt för flygfotogen. ser emellertid att förslaget även bör åtföljas av en ambitiös satsning på produktion av biojetbränsle i vårt närområde. Ökad produktion av biojetbränsle är viktigt dels för nya arbetstillfällen i , dels för att öka försörjningstryggheten. Kontrollstationerna som aviseras i lagen bör användas för att analysera tillgång och prisutveckling på biojetbränsle och andra fossilfria flygbränslen. ser dock allvarligt på att förslaget till reduktionsplikt inte förefaller harmoniera med övriga styrmedel som reglerar flygets klimatpåverkan, framför allt EU:s handel med utsläppsrätter (EU ETS). Reduktionsplikt är ett krav som ställs på drivmedelsleverantörerna men det är flygbolagen som köper och förbrukar bränslet, och det är även flygbolagen som slutrapporterar koldioxidutsläpp från användning av bränslet till och EU ETS. För att kunna göra detta behöver flygbolagen utsläppskrediter för biojetbränslet. Propositionen innehåller ingen reglering av hur flygbolagen ska tillgodoräkna sig utsläppskrediterna för biojetbränslet. Konsekvensen kan bli att ingen utsläppsminskning alls registreras för flyget, liksom att flygbolagen inom EU ETS kan tvingas att rapportera och betala för fossila utsläpp trots inblandning av biojetbränsle. Flyget är till skillnad från vägtrafiken i en handlande sektor. Målsättningen för regeringens förslag är minskad klimatpåverkan från flyget, och då måste reduktionsplikten stödja omställningen och ge incitament för flygbolag att tanka bränsle i . Regeringens utredning Biojet för flyget (SOU 2019:11) konstaterade att ”det vore orimligt om flygbolag skulle behöva rapportera biodrivmedel som fossilt”. I propositionen (s. 27) framgår att regeringen inte anser att det ska finnas hinder för att biojetbränsle som en drivmedelsleverantör använt för att uppfylla reduktionsplikten också ska kunna användas av ett flygbolag inom t.ex. EU ETS. Men förslaget behöver kompletteras med att utsläppskrediterna ska överlämnas till flygbolagen som köper biojetbränslet enligt reduktionsplikten. anser att flygbolagen som betalar för biojetbränslet även måste kunna tillgodoräkna sig utsläppskrediten för att syftet med reduktionsplikten ska uppnås. Efter beslut kan ett genomförandeuppdrag ges till ansvariga myndigheter, t.ex. avseende drivmedelsrapportering till och flygbolagens utsläppsrapportering till , i syfte att säkerställa att flygbolagen kan använda utsläppsreduktionen från biojetbränslet.
mot · H8023951 · 2021-04-07 00:00:00 — med anledning av prop. 2020/21:149 Förbud mot erkännande av utländska månggiften ställer sig bakom det som anförs i motionen om att tvångsupplösa alla ingångna månggiften och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att det inte ska finnas något undantag för synnerliga skäl när det gäller utländska månggiften och tillkännager detta för regeringen Regeringen har lämnat en proposition som innebär att månggiften som huvudregel inte ska erkännas i . Propositionen kommer efter att riktat två tillkännagivanden, båda förra mandatperioden, om att så ska ske. Vi konstaterar att regeringen låtit lagstiftningen dröja. Vanligtvis är de två centrala argumenten mot månggifte att det inte representerar en syn på äktenskapet som är förenlig med svensk jämställdhetspolitik och att det strider mot principen att parterna i ett äktenskap har samma rättigheter, vilket legat till grund för svensk äktenskapsrätt . De värderingar som ligger till grund för svensk lagstiftning ska försvaras. motsätter sig regeringens förslag att det ska finnas ett undantag vid synnerliga skäl där utländska månggiften kan erkännas i . Det är inte förenligt med svenska ideal om jämställdhet och likvärdighet. Vi ansluter oss därmed till den linje flera organisationer och myndigheter som har som uppgift att skydda kvinnor anför, däribland Kvinnolobby, i , Tjejers rätt i samhället och Varken Hora Eller Kuvad. måste stå tydligt på kvinnans sida i frågan om månggifte. Svaret på frågan om månggiften ska kunna tillåtas måste därför vara ett definitivt nej. Vi anser därför att regeringen ska återkomma till med lagförslag om detta. Regeringens förslag innebär att polygama äktenskap som ingåtts innan denna lag träder i kraft fortfarande ska tillåtas i . Det menar vi är fel. Månggiftet strider, precis som barnäktenskap, mot grunderna i den svenska rättsordningen och det strider mot vår västerländska syn på äktenskapet. Dessutom är månggifte kriminaliserat i . Det är uppseendeväckande att månggiften ska tillåtas bestå endast på grund av att de har ingåtts i utlandet och före ett visst datum. har vid ett flertal tillfällen klargjort att registreringen av månggiften är en konsekvens av vår egen bristfälliga lagstiftning på området. Det är ett inkonsekvent förhållningssätt jämfört med det som gäller för förbudet mot inhemska månggiften. Det skickar också dubbla signaler. Det finns ett stort mörkertal när det handlar om hur många som lever i månggiften i . Ett viktigt skäl att tvångsupplösa ingångna polygama äktenskap är att de kvinnor som fastnat i ett sådant äktenskap inte står rättslösa, äktenskapet rättsverkningar kvarstår, så som faderskapspresumtion, vårdnad och bodelning. Detta är till fördel för framför allt kvinnan. Vår slutsats är att det inte finns någon anledning att utöka undantagen för månggiften utan tvärt om ska de avskaffas. anser att alla ingångna polygama äktenskap ska tvångsupplösas. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · H8023956 · 2021-04-07 00:00:00 — med anledning av prop. 2020/21:144 Klimatdeklaration för byggnader ställer sig bakom det som anförs i motionen om att byggandet av småhus ska undantas från kravet på klimatdeklaration och tillkännager detta för regeringen. är generellt sett positiva till regeringens ansats att införa klimatdeklarationer för byggnader. Bygg- och fastighetssektorn står för cirka en femtedel av inhemska utsläpp av växthusgaser. Byggverksamheter vid nyproduktion och rivning står för av sektorns klimatpåverkan ur ett livscykelperspektiv. Införande av klimatdeklaration vid nybyggen skulle öka medvetenheten om utsläppen och var i processen de faktiskt sker, vilket skulle kunna leda till minskade utsläpp. Byggbranschen är dock tyngd av ett massivt regelverk. Det tar därför att bygga i och det blir generellt sett dyrt. Klimatdeklarationer skulle bidra till ytterligare en administrativ börda och därtill en kostnad. Såväl tidsåtgången som kostnaden kan antas bli lägre för större företag som kan dra nytta av skalfördelar, men det missgynnar relativt sett mindre aktörer. Då branschen har konkurrensproblem är det en konsekvens som inte ska förringas. Vår uppfattning är att miljönyttan måste stå i paritet med kostnaden men också vägas mot andra samhällsbehov. Vi tillstyrker förslaget, med ett undantag. Av propositionen framgår att byggherrar som är fysiska personer och som på annat sätt än i näringsverksamhet uppför en byggnad inte ska vara skyldiga att upprätta eller ge in en klimatdeklaration. Det föreslås också att byggnader som inte har en större bruttoarea än ska undantas. Det tycker vi är bra, men vi anser att byggandet av småhus, oavsett om det sker inom ramen för näringsverksamhet eller ej, ska undantas. Detta då kostnaderna för att genomföra klimatdeklarationer för småhus beräknas utgöra en så stor del av den totala byggkostnaden jämfört med vid byggandet av t.ex. flerfamiljshus. som klimatpåverkan av småhus är betydligt mindre än för flerfamiljshus.
mot · H8023957 · 2021-04-07 00:00:00 — med anledning av prop. 2020/21:131 Privat initiativrätt – planintressentens medverkan vid detaljplaneläggning ställer sig bakom det som anförs i motionen om att fastighetsägare ska kunna kräva att kommunen inleder ett detaljplaneförfarande om det inte står i strid med översiktsplanen och kommunen anser att det krävs för att bygglov för småhus ska kunna ges och tillkännager detta för regeringen. ställer sig positiva till regeringens förslag som syftar till att möjliggöra snabbare planprocesser genom ökad förutsägbarhet och att planintressenten ska kunna påbörja arbetet med att ta fram planeringsunderlag redan innan kommunen har möjlighet att påbörja planläggningen. vill i sammanhanget påpeka att kommuner har ett stort ansvar givet de planmonopol som de besitter, vilket också förpliktigar. Det är av yttersta vikt att planläggning prioriteras i kommunerna så att planprocesser startas och genomförs i den takt och på det vis som fastighetsägare, byggherrar eller andra initiativtagare önskar. Därtill vill särskilt stärka rättigheterna för de som önskar bygga småhus i relation till kommunen. När det rör sig om mindre projekt anser vi att fastighetsägare ska kunna kräva att kommunen inleder detaljplaneförfarande om det inte står i strid med översiktsplanen och kommunen anser att det krävs för att bygglov för småhus ska kunna ges.
mot · H8023961 · 2021-04-07 00:00:00 — med anledning av prop. 2020/21:149 Förbud mot erkännande av utländska månggiften ställer sig bakom det som anförs i motionen om att inga undantag ska göras för polygama äktenskap och att sådana aldrig ska erkännas i och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att inga undantag ska göras vid äktenskap mellan släktingar i rakt upp- och nedstigande led samt att äktenskap mellan syskon och halvsyskon aldrig ska erkännas i , och detta tillkännager för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen ska utreda och återkomma till med förslag på hur eventuella oproportionerliga konsekvenser för en svagare part vid ett icke-erkännande av polygama äktenskap eller äktenskap mellan nära släktingar kan förhindras, och detta tillkännager för regeringen. I är det inte möjligt att ingå äktenskap med fler än en person, vilket anser är en bra princip som vi vill behålla. Polygama äktenskap är tillåtet i vissa länder och som huvudregel erkänns inte polygama äktenskap i , om minst en av parterna var svensk medborgare eller hade svensk hemvist när äktenskapet ingicks. Om det däremot rör sig om ett polygamiskt äktenskap som ingåtts utan att någon haft anknytning till har sådana polygama äktenskap av betraktats som giltiga om makarna flyttat hit. Vi välkomnar regeringens förslag om att utländska polygama äktenskap inte ska erkännas i , även i de fall där de ingåtts innan lagstiftningen träder i kraft och även i de fall där ingen av parterna hade någon anknytning till när äktenskapet ingicks. Vi välkomnar även regeringens förslag om ett utvidgat förbud mot erkännande av äktenskap mellan nära släktingar genom att anknytningskravet tas bort också i det avseendet. Regeringen föreslår dock att undantag från erkännandeförbudet ska kunna göras både i frågan om utländska månggiften och i frågan om utländska äktenskap mellan nära släktingar och synnerliga skäl föreligger. Detta motiveras med att det kan uppstå situationer där det anses orimligt att upprätthålla ett ovillkorligt erkännandeförbud. Till exempel för att det skulle kunna få betydelse för makarnas inbördes ekonomiska förhållande, t.ex. kan rätten till bodelning, underhåll och arv påverkas. vill inte att det ska finnas en ventil utan att det i stället krävs en tydligare lagstiftning som skyddar den svagare parten när sådana situationer uppstår. Det är annan lagstiftning om rätt till egendom och arv som bör uppdateras för att säkerställa den svaga partens situation.
mot · H8023962 · 2021-04-07 00:00:00 — med anledning av prop. 2020/21:135 Reduktionsplikt för flygfotogen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att reduktionspliktens procentuella andel inte bör ökas i snabbare takt än tillgången till hållbart biobränsle eller elektrobränsle i och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att reduktionsplikten inte får ha oacceptabla kostnadsdrivande effekter för företag eller passagerare och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör utveckla incitament för företag och markägare att ta fram hållbara svenska biobränslen och elektrobränslen, och att dessa incitament inte får bestå i subventioner som långsiktigt drabbar skattebetalarna, och tillkännager detta för regeringen. Flyget är en viktig del av landets infrastruktur. är ett glesbefolkat land med mycket stora avstånd, inte minst mellan norr och söder. Utan ett effektivt nät av flygförbindelser, inte minst inrikes, skulle svenskt näringsliv, svensk glesbygd och levnadsvillkoren i hela landet kraftigt försämras. Vi kommer aldrig att få se ett finmaskigt nät av kostnadseffektiva järnvägar som täcker hela landets behov av transporter. Därför kommer flyget alltid att vara av största betydelse. I väntan på att ny teknik, med eldrivna flygplan och flygplan som kan framföras med vätgas, är det viktigt att dagens flyg och de människor och företag som är beroende av flyget, inte drabbas av kraftigt ökade kostnader. ställer sig positiva till alternativa flygbränslen och till en gradvis ökning av reduktionsplikten, men med vissa förbehåll. Det är oklart om tillgången på hållbara biobränslen och elektrobränslen, i synnerhet , kommer att finnas tillgängliga. Detta kan medföra ett behov av import av sådana bränslen och att dessa bränslen inte är hållbara. Det kan därmed ifrågasättas om reduktionsplikten till denna del uppfyller sitt syfte, om den inte minskar utsläppen av CO2 globalt eller om bränslena inte kommer från hållbara källor. En ökad reduktionsplikt i bör och får inte innebära en rovdrift på känsliga ekosystem eller minskad matproduktion på andra kontinenter. Oavsett källan till biobränslena är det sannolikt att bränslepriserna kommer att stiga, och i synnerhet som det råder en brist på sådana bränslen. Detta torde kunna gå ut över såväl flygbolag som passagerare och därmed indirekt även över näringslivet och svensk ekonomi i stort. Därför anser vi att reduktionspliktens krav om procentuell inblandning i flygfotogen bör ökas endast i takt med tillgången på hållbara och kostnadseffektiva alternativa bränslen från svenska källor, men att regeringen med fördel bör utforma incitament för näringslivet och markägare att öka framställningen av just sådana bränslen. Dessa incitament bör dock inte bestå i rena subventioner som långsiktigt drabbar skattebetalarna. Om reduktionsplikten för flygfotogen ska ökas i , är det viktigt att det sker i en takt som är praktiskt och ekonomiskt realistisk, men även att det inte får en oacceptabelt kostnadsdrivande effekt för vare sig flygbolag eller passagerare.
mot · H8023965 · 2021-04-07 00:00:00 — med anledning av prop. 2020/21:156 Justerad beräkning av bilförmån avslår proposition 2020/21:156 Justerad beräkning av bilförmån. har redan mycket höga drivmedelsskatter och höga fordonsskatter. är ett land med långa avstånd där många behöver bilen för att få vardagen att fungera och för att företag och service ska finnas även där människor bor glesare. Regeringens fordonspolitik är skadlig och genomsyras av en oförståelse inför hur ser ut och fungerar. Att konsekvent straffbeskatta de som är beroende av bilen är inte en välavvägd klimatpolitik, utan gör det bara dyrare att åka till jobbet och slår mot hushållsekonomin för de som saknar alternativ till bilen. Syftet med propositionen Justerad beräkning av bilförmån är enligt regeringen att eftersträva en neutral beskattning som innebär att skatteuttaget är detsamma oavsett om ersättningen utgår i form av kontant lön eller bilförmån. Enligt regeringens beräkningar förväntas förändringen öka skatteintäkterna med . Regeringens förslag är en skattehöjning på att arbeta. Skattehöjningen om ca medför negativa konsekvenser för företagen och deras anställda som är beroende av bilen. Detta sker i ett mycket pressat läge för ekonomin och svenska företag. Företag i bransch efter bransch står på randen till konkurs. Arbetslösheten i är rekordhög. Att just nu höja skatten på förmånsbilar är en illa gjord prioritering av regeringen i ett mycket bekymmersamt läge. Den föreslagna uppräkningen av bilförmån om i snitt är en påtagligt negativ förändring för landets företag och deras anställda. Omkring 300 000 personer beskattas för förmånsbil i och förslaget kan innebära en skattehöjning på omkring 400–. Företagare är redan drabbade av den införda fordonsskattehöjningen i bonus–malus-systemet samt de senaste årens kraftigt höjda drivmedelspriser. Regeringens förslag ger ett sken av att förmånsbilar primärt är en löneförmån och därmed behöver behandlas neutralt, men en stor del av dessa bilar är främst ett arbetsredskap. Inte minst för företagare och anställda i ett antal olika branscher såsom exempelvis elektriker, rörmokare och försäljare, med många fler. Regeringen beaktar inte i det aktuella förslaget i vilken mån tjänstebilen faktiskt är ett arbetsredskap. behöver inte fler skattehöjningar på att jobba – särskilt inte i rådande läge. Vidare är det ytterst tveksamt om förslaget leder till några miljövinster, snarare tvärtom. Kostnadshöjningar i förmånssystemet befaras komma att fördröja omställningen av fordonsflottan. Det är marknaden för tjänstebilar som har introducerat de flesta nya elbilarna och laddhybriderna, som sedan har sålts vidare på privatmarknaden. registrerades omkring tre fjärdedelar av alla laddbara bilar (el och laddhybrider) på företag. Om företagen i betydligt minskad omfattning kommer att kunna erbjuda förmånsbilar riskerar försäljningen av nya miljövänliga bilar att sjunka och förnyelsen av bilbeståndet att avstanna. yrkar avslag på regeringens proposition mot bakgrund av ovan anförda skäl. Boriana (M)
mot · H8023966 · 2021-04-07 00:00:00 — med anledning av prop. 2020/21:154 Miljöstyrande start- och landningsavgifter antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen (2011:866) om flygplatsavgifter med den ändringen att lagen ska träda ikraft . Regeringen föreslår i propositionen Miljöstyrande start- och landningsavgifter (2020/21:154) att flygplatsavgifter ska differentieras av miljöskäl. Bemyndigandet gör det möjligt att meddela föreskrifter om att det på vissa flygplatser ska vara obligatoriskt att ta hänsyn till miljö- och klimatstyrande effekter vid framtagandet av start- och landningsavgifter. Lagändringen föreslås enligt regeringen träda i kraft . anser att lagändringen bör skjutas upp eftersom flygbranschen befinner sig i ett mycket ansträngt läge till följd av pandemin covid-19. Remissinstanser anför också behovet av ett uppskjutet ikraftträdande. Enligt vår mening bör lagändringen därför i stället träda i kraft .