mot · H9022932 · 2021-10-04 00:00:00 — Trafiksäkerhetshöjande åtgärder på A-traktorer ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda en höjning av hastigheten på A-traktorer från dagens samt ett tillägg på behörigheten AM och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda möjligheten att vidta kraftfulla åtgärder vid konstaterande av manipulation av hastighetsbegränsande anordning på och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om plomberingen av den hastighetsbegränsande anordningen och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa bälteskrav i A-traktorer och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att låta ackrediterade verkstäder utföra teknisk undersökning gällande manipulation av hastighetsbegränsande anordning på A-traktorer, och detta tillkännager för regeringen. 1 Högsta tillåtna hastighet för 45km/h Äldre traktorer producerade och bilar ombyggda till traktorer () ska vara begränsade till en hastighet av högst /h. Genom att höja hastigheten för A-traktorer /h /h kan trafiksäkerheten öka, eftersom de då inte utgör ett lika stort hinder i trafiken. EU-mopeder har en tillåten maximal hastighet av /h. Av dessa anledningar är det därför rimligt att höja hastigheten på A-traktorer från dagens /h /h. En examinering av körkortsbehörighet AM (vilket krävs som lägst av dessa fordonsslag så vitt de ej går fortare än /h) med någon form av kunskapsvalidering av att man kan hantera ett fyrhjuligt fordon av denna vikt och storlek behövs. prövas endast kunskap om hantering av ett tvåhjuligt fordon, AM. Rimligen bör det även prövas mot ett fyrhjuligt fordon med motsvarande vikt som en , innan man får behörighet att få framföra den typen av fordon. Exempelvis bör moment såsom manövrering ingå i examineringen, samt hur vikt och halka påverkar. 2 Åtgärder vid manipulation av hastighetsbegränsande anordning har frågan om trafiksäkerheten gällande A-traktorer aktualiserats, då ett antal svåra olyckor inträffat. Vid dessa olyckor har en misstanke om manipulation av fordonens inbyggda hastighetsbegränsningar funnits, eftersom fordonet uppvisat skador som är avsevärt större än vad som borde ha varit fallet. Hos polisen har ett stort antal A-traktorer varit föremål för teknisk undersökning då de har upptäckts i trafik med hastigheter överstigande den konstruktiva maxgränsen /h. kräver domstolar att polisen bevisar hur fordonet manipulerats, och att polisen bevisar att föraren kände till detta, för att kunna dömas för olovlig körning. För att komma tillrätta med den stigande olyckskurvan med A-traktorer måste det tydligt markeras från samhället att manipulation med den hastighetsbegränsande anordningen är ett allvarligt brott. En av polisen dokumenterad mätning att fordonets konstruktiva hastighet överstiger den för fordonstypen maximala hastigheten, skall vara tillräcklig för en fällande dom. Hela fordonet skall vid en dokumenterad manipulation klassas som brottsverktyg, istället för som , att polisen endast kan beslagta och förverka ”kabeln” eller ”programvaran” som gör att hastighetsbegränsaren satts ur spel. För att säkerställa att det inte förekommer manipulation av den hastighetsbegränsande utrustningen bör det vara förenat med kraftfulla åtgärder vid upptäckt manipulation. Det är lämpligt att fordonet tas i beslag av polis eller bilinspektör för att sedan anses vara förverkat. Med så kraftfulla åtgärder minskas viljan att manipulera fordonet avsevärt. 3 Plombering av hastighetsbegränsande anordning För att säkerställa att ingrepp i den hastighetsbegränsande anordningen försvåras, skall den plomberas av krediterad verkstad. Plomberingen skall vara svår att bryta utan att det blir bestående och utan tydliga skador på densamma. För att underlätta för kontrollerande myndighet skall den hastighetsbegränsande anordningen ha en port där polis/besiktningsorgan kan ansluta sin utrustning för att kontrollera att inga ingrepp gjorts i mjukvaran. har varken polis eller besiktningsorgan någon utrustning för att kontrollera mjukvaran i fordonselektroniken. Det är rimligt att ett intyg utfärdas av verkstaden som plomberar ”elektronikboxen”, samt att det skall vara märkta och spårbara plomber, likt en färdskrivarbesiktning. Dessutom bör plomberingsintyg och plombnummer kontrolleras vid den periodiska kontrollbesiktningen . Allt detta under överinseende av SWEDAC, vilket torde öka oviljan från verkstäderna att lämna ifrån sig plomberade manipulationer. 4 Bälteskrav i A-traktorer En är i grunden en ombyggd bil, och många av de A-traktorer som registrerats är utrustade med airbag och sidoairbag. En viktig säkerhetsutrustning som kan rädda liv i händelse av olycka. Tyvärr saknas det krav på bilbälte i en A‑traktor och det kan leda till allvarliga personskador eller dödsfall när en olycka inträffar och airbagen löser ut. Airbagen löses ut vid en frontalkollision redan vid en hastighet /h. Vid kollisionen slungas kroppen mot ratten, som airbagen löser ut med våldsam kraft. En krockkudde löser ut med en hastighet upp emot . Då riskerar man livshotande skador om man saknar bilbälte. Airbagens skyddande funktion bygger på att man har bilbälte och att airbagen skall fånga upp huvudrörelsen som uppstår när kroppen bromsas av bältet. För att de säkerhetsfunktioner som i grunden monterades in i den bil som senare byggts om till inte skall orsaka svåra personskador, bör bälteskrav införas i A-traktorer. Oaktat om har airbag eller ej bör bälteskrav införas i fordonstypen . Bilbältets skyddande egenskaper även i låg fart är väl dokumenterade. 5 Utredning kring eventuell manipulation av får polisen lägga ner stora resurser för att utreda huruvida en hastighetsbegränsande utrustning manipulerats. Denna utredning skulle med fördel kunna läggas ut på ackrediterade verkstäder, som på polisens uppdrag kan undersöka om fordonet har en otillåten ändring. Arbetet skulle effektiviseras, eftersom polisen omöjligt kan vara utrustad att avläsa alla förekommande bilmärken och styrboxar. Med avtal kan ackrediterade verkstäder, specialiserade på aktuellt bilmärke, snabbt och rättssäkert kunna fastställa om mjukvaran är manipulerad. Resultatet av undersökningen överlämnas till polisen och en förundersökningsledare som leder utredningen vidare, gällande olovlig körning.