ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H902934 · 2021-09-29 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna att påbörja byggnationen av en ny Hjulstabro på och tillkännager detta för regeringen. är sjöfarten i underutnyttjad i jämförelse med andra länder i , trots att vi har EU:s längsta kuststräcka av befolkningen bosatt inom från farbart vatten. Det finns betydande vinster med överflyttning av gods från landtransporter till sjöfart, både vad gäller avlastning av den ansträngda landinfrastrukturen och minskade utsläpp av växthusgaser. Mer gods till sjöss är en viktig faktor för att nå fastställda klimatmål om att reducera koldioxidutsläppen inom trafiksektorn . De satsningar som görs i , med att anpassa sluss och kanal samt Mälarfarleden, välkomnar vi. Genom att öka kapaciteten i farleden och i möjliggörs en ökad andel godstransporter med sjöfart på , vilket är positivt inte minst för Mälarhamnar i och i . En begränsande faktor är och dess farledsbredd som hindrar större fartyg från att nå hamnarna i och . på korsar Mälarleden vid via Märsön och är en viktig passage. Bron byggdes och är i behov av att byggas om för att ska få full effekt – annars kommer de större fartygen inte längre än till . Utan större fartyg kan transporter inte säkerställas av och södra unika näringsliv med stora och tunga industriprodukter på uppemot .
mot · H902936 · 2021-09-29 00:00:00 — Bättre förutsättningar för gods på sjöfart ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över förutsättningarna för att stärka sjöfarten och överflyttning av gods från väg till sjöfart och tillkännager detta för regeringen. har regeringen åstadkommit mycket för att utveckla infrastrukturen i , för bättre tillgänglighet och hållbarhet. har också arbetet med en ny nationell plan påbörjats med en historiskt stor satsning. Det är bra och viktiga signaler. Men mycket av det planerade kommer att ta tid att genomföra innan vi ser effekterna i transportsystemet. Parallellt måste därför också arbetet fortsätta med att säkerställa det optimala användandet av befintlig infrastruktur, både nu och framöver. Person- och godstransporter kommer även med dagens satsningar att behöva samsas för ett fungerande transportsystem. Där vet vi att sjöfarten betydligt mer kan vara med och avlasta väg- och järnvägssystemet. Regeringens ambitioner är tydliga kring behovet av överflyttning. Sjöfarten har en avgörande betydelse för svensk export och den gröna omställningen av transportsektorn. En överflyttning av mer gods från väg- till sjötransporter innebär att transporteffektiviteten ökar och att utsläppen av växthusgaser kan minska. Godstransportstrategin, godstransportrådet, nationell samordnare sjöfart och ekobonus är alla viktiga beslut och åtgärder som kan utveckla och stärka sjöfarten. visar de uppföljningar som gjorts av de transportpolitiska målen och godstransportstrategin att effekten av vidtagna åtgärder för överflyttning från väg till sjöfart varit marginell. I pågår arbetet med , ett projekt vars syfte är att ge bättre förutsättningar för den transportöverflyttning som den växande regionen /behöver. Volymerna finns, import och export, produktion och konsumtion, insats- och färdiga varor. Men omställningen av transportsektorn går för långsamt. Istället är det vägtrafiken som fortsätter att öka med negativ påverkan på klimat och trafiksäkerhet. Det statliga avgiftsuttaget på sjöfarten uppges av branschen vara en drivande faktor. Att det slutförda kommer att medge större fartyg är inte tillräckligt för att kompensera de statliga kostnaderna för att trafikera . Avgifterna ligger mellan av fartygens fraktkostnader. Avgiftsuttaget för Mälarhamnar blir efter att sluss har färdigställts, vilket utgör ungefär hälften av bolagets totala omsättning. Från den lokala hamnavgiften finns inget mer att hämta – den ligger redan på ett minimum. Fler åtgärder behövs i närtid för att få igång den avlastning som vi så väl behöver. Sjöfarten och hamnarna har generellt ledig kapacitet. Vi har EU:s längsta kuststräcka av befolkningen bosatt inom från farbart vatten. Vi måste kunna göra mer för att i likhet med vårt mål fördela en högre andel av det nationella transportarbetet på sjöfarten. Klimatnyttan med en ökad sjöfart ligger i att varje ton-km som lyfts från väg till sjö reducerar koldioxidutsläppen . Ännu en anledning att vilja nyttogöra Mälarsatsningarna.
mot · H902937 · 2021-09-29 00:00:00 — Om prövningstillstånd i högre instans ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att se över systemet med prövningstillstånd i andra instans i förvaltningsdomstol och tillkännager detta för regeringen. Vid domstolsprövning är det viktigt att det finns en möjlighet att överklaga för att på nytt få sin sak prövad. Därför finns det inom domstolsväsendet högre instanser som kan fastställa eller underkänna beslut i lägre instans. krävs det dock i allmänhet prövningstillstånd för att ärendet ska tas upp av den andra instansen. Det är i grunden bra att inte rena rutinärenden av slentrian prövas två gånger men det får å andra sidan inte gå så långt att det i princip är omöjligt att få prövningstillstånd. är det väldigt svårt att beviljas prövningstillstånd till kammarrätten. Det gör att möjligheten att få sin överklagan prövad i praktiken är förbehållen resursstarka klagande som kan driva sin sak. Möjligheten att särskilt föreskriva att det krävs prövningstillstånd i kammarrätten för att ett mål skall tas upp infördes . Den dåvarande borgerliga regeringen hade inte viljan att tillföra de resurser som krävdes när socialförsäkringsmålen flyttades till allmän förvaltningsdomstol i och med att försäkringsöverdomstolen lades ner. Man befarade att domstolarna skulle översvämmas av antalet mål och föreskrev då att det för vissa måltyper skulle införas ett undantag från rätten till prövning i två domstolsinstanser. ansåg man att undantaget likväl kunde göras allmänt i många fler måltyper. Man påtalade i förarbetena att målsättningen var att få bort ”okynnesöverklagandena” och slentrianmässigt processande. Reglerna för att bevilja prövningstillstånd skulle tolkas generöst. Praxis har inte utvecklats i den mening som lagstiftaren önskat. Andelen beviljade prövningstillstånd i kammarrätten i socialförsäkringsmål är när den klagande är en privatperson. När överklagar beviljas dock tillstånd i av fallen. Följderna av detta blir att man i princip bara har rätt till prövning i en instans. Det är rimligt att begränsa måltillströmningen i tunga måltyper som förekommer ofta. Det kan man göra till exempel genom att föreskriva att prövningstillstånd ska tillämpas i vissa ofta förekommande måltyper (tex. bistånd enl. SoL, LSS, färdtjänst och körkort) och därmed ta bort kravet för andra måltyper. En annan lösning är att kräva att kammarrätten måste motivera ett beslut om att vägra prövningstillstånd istället för den standardmall med skäl som används .
mot · H902938 · 2021-09-29 00:00:00 — Fler kontrollplatser för tunga fordon ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för fler kontrollplatser för tung trafik i och tillkännager detta för regeringen. I takt med ökad befolkning ökar behovet av godstransporter, vilket leder till att antalet lastbilstransporter ökar. Ur såväl trafiksäkerhetssynpunkt som arbetsmiljösynpunkt är det viktigt att kontroller av dessa fordon sker. Kontrollerna utförs av polisens så kallade tunga grupp. Det förekommer problem hos somliga av aktörerna inom transportnäringen, och där är det vanligt att det slarvas med såväl överlast som surrning av gods samt kör- och vilotiderna. fuskas det medvetet, ibland omedvetet. Det är ett beteende som kan innebära en direkt eller indirekt livsfara såväl för chauffören som för medtrafikanterna. Ett viktigt incitament för att stävja dessa missförhållanden är ökade fordonskontroller. Därför är det glädjande att hundratals poliser utbildats i detta . Vi har av polisens tunga grupp som verkar i uppmärksammats att det råder stor brist på kontrollplatser i länet. Det försvårar polisens arbete och leder till att färre kontroller utförs. Färre kontroller innebär ökat fusk och slarv. Det finns stora behov av fler fordonsvågar och fler kontrollplatser i . Detta bör beaktas vid framtida vägprojekt i länet. Vi menar allvar med vår nollvision mot dödsolyckor på våra vägar, och därför behöver detta åtgärdas. Här behöver ett rejält omtag ske, och skapandet av fler kontrollplatser måste i förlängningen prioriteras och planeras.
mot · H902939 · 2021-09-29 00:00:00 — Tänderna – en viktig del av kroppen ställer sig bakom det som anförs i motionen om vikten av att stegvis vidta åtgärder med syfte att nå målet om att tandvården blir en del av sjukförsäkringen och tillkännager detta för regeringen. tycker de flesta svenskar, , att den egna tandhälsan är bra. Men bland dem som inte haft råd att gå till tandläkaren är det som har samma uppfattning enligt . Skillnaderna stärks av studier som visar att dålig tandhälsa har samband med låg socioekonomisk position. Många avstår från tandvårdsbesök av ekonomiska skäl, oavsett om det gäller undersökning eller behandling. Inkomstskillnader ökar således skillnader i tandhälsa. Tandvårdspolitiken är därmed en viktig del i arbetet om att sluta påverkbara hälsoklyftor, och förebyggande tandvård är avgörande för att bryta den ojämlikhet som finns i tandhälsa bland olika grupper i befolkningen. –2018 förbättrade den socialdemokratiskt ledda regeringen tandvården på flera sätt, bland annat genom att införa avgiftsfri tandvård , som höjdes till 2019. Även en fördubbling av det allmänna tandvårdsbidraget till äldre mellan 65–infördes. Det är viktiga reformer i rätt riktning. Lika positivt är att samma regering tillsatte en utredning med syfte att göra tandvården mer effektiv och jämlik, och förbättra situationen för vissa patienter som har särskilda tandvårdsbehov på grund av långvarig sjukdom – men även att föreslå förbättringar av det statliga tandvårdsstödet. För att tandvård ska sluta vara en klassfråga krävs stegvisa reformer med syfte att nå målet om att tandvården blir en del i den allmänna sjukförsäkringen. Tänderna är en del av kroppen och en god munhälsa är en förutsättning för allmänt välbefinnande.
mot · H90294 · 2021-09-22 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att flytta till och tillkännager detta för regeringen. hölls invigningen av i efter att valt att flytta den från . Det är ett beslut som egentligen togs 1995 men som inte verkställts . Den rödgröna regeringen har strävat efter att positionera sig som en neutral aktör i , men i praktiken har det gått i motsatt riktning. Genom erkännandet av och nära kontakter med partier som uppfattas nu av omvärlden som ytterst propalestinskt. Därför bör regeringen verka för att på riktigt markera sin uppriktiga neutralitet och därmed flytta den svenska ambassaden från till .
mot · H902940 · 2021-09-29 00:00:00 — Avskaffande av preskriptionstiden för fängelsestraff ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ta bort preskriptionstiden för fängelsestraff och tillkännager detta för regeringen. En av rättsstatens principer är att den som är misstänkt för ett brott har rätt att anses som oskyldig till dess att motsatsen har bevisats i en domstol. En annan princip är att man inte bör fortsätta lägga resurser på att utreda brott som begåtts för väldigt länge sedan och att de då ska anses vara preskriberade. Huvudskälet till den senare regeln är just att det inte är meningsfullt att binda polis och åklagares resurser till ärenden som ligger så långt tillbaka i tiden att möjligheten att binda en misstänkt till brottet är liten. Det innebär också att preskriptionstider kan behöva justeras när t.ex. DNA-teknik utvecklas och spår som inte var möjliga att utreda tidigare plötsligt blir tillgängliga. Preskriptionstiden för mord avskaffades därför . Det var ett beslut som bland annat motiverades av att preskriptionstiden närmade sig för mordet på statsminister och att många ansåg det rimligt att fortsatt försöka lösa ett mord som var ett nationellt trauma. Mordutredningen lades dock senare ned ändå då det spår åklagaren ansåg mest relevant att följa ledde till en redan avliden person, ett beslut som alltså motiverades just med att en fällande dom ansågs omöjlig att nå. Det finns alltså goda skäl att det finns preskriptionstid för utredningar av brott. Vad som är mindre känt är att även Kriminalvården har en preskriptionstid. Om en dömd person inte infinner sig i fängelset på inställelsedagen så börjar en eftersökning av personen. efterlyses den saknade och om polisen finner denne så påbörjas anstaltsvistelsen – men om personen lyckas hålla sig undan så preskriberas själva straffet och personen går fri. kunde vi läsa i kvällstidningen om ett sådant fall. En man dömdes för stöld men infann sig inte för att avtjäna sitt straff. Istället höll han sig undan och därefter preskriberades strafftiden. Denna typ av nyheter upprör. Det är stötande för det allmänna rättsmedvetandet att personer som i domstol funnits skyldiga till ett brott ändå kan undgå straff helt enkelt genom att hålla sig undan länge nog. Till skillnad från preskription av brott där ingen ännu knutits till brottet så finns det inga ekonomiska eller utredningstekniska skäl för preskriptionen. Det råder ingen tvekan om vem den skyldige är då detta redan är fastställt och inte heller andra skäl att straffet inte skulle kunna avtjänas om personen återfinns . Preskriptionen för fängelsestraff bör avskaffas.
mot · H902941 · 2021-09-29 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att berörda myndigheter i samarbete bör vidta målanpassade insatser för att nå grupper som är berättigade till bostadstillägg men som inte själva ansöker om det och tillkännager detta för regeringen. Uppemot 170 000 ålderspensionärer och sjuka eller funktionsnedsatta personer med låga inkomster mottar inte bostadstillägg, trots att de bedöms vara berättigade till det. I genomsnitt handlar det om – pengar som skulle lyfta många över gränsen för låg ekonomisk standard. Bostadstillägget ska bidra till en skälig levnadsnivå och bostadsstandard för äldre och personer med låga inkomster som på grund av nedsatt arbetsförmåga uppbär sjuk- eller aktivitetsersättning. Av dem som är berättigade till förmånen saknar dock nästan var fjärde person med sjuk- eller aktivitetsersättning och var tredje ålderspensionär bostadstillägg, visar granskning. Av de berörda individerna är det ungefär dubbelt så många kvinnor som män. För att kunna få bostadstillägg krävs en ansökan. Det kräver i sin tur kännedom, förståelse och möjlighet. granskning visar med all tydlighet att många som har rätt till bostadstillägg inte ansöker, vilket kan bero på att de inte känner till eller förstår att de har rätt till förmånen. Det kan också bero på att ansökningsförfarandet är för komplicerat. och bör i samarbete skatta mörkertalet över bostadstillägget och vidta verkningsfulla och målanpassade insatser för att nå dessa grupper.
mot · H902942 · 2021-09-29 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att införa en tillståndsprövning för hur många fordon en individ kan registrera i fordonsregistret och tillkännager detta för regeringen. Bilmålvakter skapar problem och gör att samhället går miste om skatteintäkter i miljardklassen. Trots att man redan skruvat i regelverket, kan en person som är utan ekonomiska medel agera som bilmålvakt åt kriminella, och därmed göra så att samhället går miste om omfattande skatteintäkter genom att p-böter etc. inte betalas in. Några få individer står för en anmärkningsvärd stor andel av skulderna. Dessa personer kan vara registrerade ägare till hundratals fordon. En lösning är att inrätta ett särskilt tillstånd för att äga många fordon. En slags tillståndsprövning, helt enkelt. Individer som saknar ekonomiska tillgångar kommer följaktligen inte ha möjlighet att äga orimligt många fordon. Hur stort antal skattepliktiga fordon en person utan tillstånd ska kunna äga och vad som bör anses orimligt, får framtida undersökningar utvisa, men rimligtvis bör maxgränsen landa kring 10–15 fordon. Kostnaden för tillståndet att få äga fler antal fordon än så bör inte bli så högt för den enskilda individen, med digitaliseringens fördelar borde det inte heller behöva kosta samhället särskilt mycket. Många delar i tillståndsprövningen kan automatiseras. För att inte försvåra för laglydiga motorintresserade individer bör ett enda tillstånd räcka för att ha rätt att äga fler än den gräns som fastslås. Det bör alltså inte vara som så att någon som är skötsam och som har tillstånd för fler fordon, behöver tillståndsprövas vid varje nytt fordon.
mot · H902943 · 2021-09-29 00:00:00 — Behovet av fler häktesplatser ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av fler häktesplatser och tillkännager detta för regeringen. De svenska häktena och anstalterna är fulla som antalet intagna väntas bli fler. Det är en effekt av straffskärpningarna som införts . ökar befolkningen i . Det har gått så långt att häktade blir kvar i polisens arrester. När sedan en häktesplats väl blir ledig kan inte polis, advokater och åklagare räkna med att de misstänkta finns nära orten där brottsutredningen sker. Den längre restiden är ett resursslöseri. Exempelvis får Eskilstunapolisen ofta åka till för att hålla förhör med den misstänkte. Det innebär en restid på tur och retur. Polisarbetet borde kunna utföras mer effektivt. har Kriminalvården fattat beslut om att bygga nya häkten i Sala och som platserna skall utökas i häktena i , , och . Kriminalvården har gett signaler om att detta inte kommer att räcka utan att man kommer att behöva utöka med ytterligare platser på andra orter. I den fortsatta utbyggnationen bör och Hällbyanstaltens fördelar beaktas. är största kommun, med fler än 100 000 invånare och kommunen växer. Utanför finns Hällbyanstalten. Platsen har också en betydande närhet till femte största stad , dit det tar med bil. Det gör det särskilt lämpligt att också bygga ett nytt häkte vid Hällbyanstalten.
mot · H902944 · 2021-09-29 00:00:00 — Ökad samverkan för ett långsiktigt hållbart skogsbruk i ställer sig bakom det som anförs i motionen om att främja ökad samverkan mellan samhälle, akademi och ”gröna näringar” för ett långsiktigt hållbart skogsbruk i och tillkännager detta för regeringen. Den skånska skogsmarken innehåller en stor del lövskog. Endast i norra delarna av landskapet har granen sin naturliga utbredning. På så vis är det skånska skogsbruket särpräglat utifrån övriga delar av landet. Merparten av skogen är privatägd. Det sätter extra fokus på vikten av samverkan mellan samhälle och näringsliv. För en hållbar utveckling behöver lövskogens fördelar lyftas fram utifrån såväl närings- som naturvårdssynpunkt. Skogsbruk, natur- och friluftsliv hänger ihop och i tätbefolkade delar av landet, som stora delar av utgör, handlar det om att varsamt och balanserat hantera allmänhetens tillgång till skog, mark och naturområden samt skogsbrukets värde för en hållbar utveckling. Det gröna näringslivet har en särställning i klimat- och miljöomställningen för ingen annan bransch har förmågan att fånga och binda kol i förnybara produkter. Huvuddelen av världens energianvändning är av fossilt ursprung och mer än hälften av textilierna är tillverkade av olja. För att bli hållbara på riktigt måste vi sträva mot en cirkulär bioekonomi och att en ekonomi är cirkulär innebär att resurserna stannar inom samhällets kretslopp. behöver vi kraftigt effektivisera vår resursomsättning och minska vårt resursbehov. Bioekonomi är en ekonomi där material, kemiska produkter och energi har sitt ursprung i förnybara biobaserade råvaror som till exempel skog. I har skogen brukats och dessutom med höga miljöambitioner. Skogspolitiken bygger på två jämställda mål: miljömålet och produktionsmålet. Det är möjligt att utveckla bägge dessa delar. Miljöhänsynen i skogsbruket kan öka ytterligare. Miljö och produktion står ofta mot varandra och det är en avvägning som alltid kommer att vara laddad. Till exempel frågeställningen om att bevara skyddsvärda skogar genom formellt skydd eller frivilliga avsättningar. Med en väl planerad och bra genomförd skogsskötsel skapas en värdefull skog som är till nytta för dig och framtida generationer. Samarbete mellan stat, region, forskning och näringsliv är av stor vikt. Miljöhänsynen i skogsbruket kan öka ytterligare och vi kan sköta våra naturområden bättre så att färre arter behöver klassas som hotade. har ett ledande skogsbruk också vad gäller hållbarhet, men även det kan bli bättre. Mycket av det vi gör med skogsprogrammet bör följas upp. Sambandet mellan allmännyttan, djur- och naturliv samt innovation, utveckling och forskning behöver stärkas. Det skapar jobb, tillväxt, främjar utbildning och kompetensutveckling. Det kan också öka intresse och därmed folkligt engagemang för skogsbruket . Det är också av vikt att skogspolitiken ska utformas i efter de förhållanden som råder då det också är en EU-fråga. I det fallet är svenska skogsbruket värt att framhålla.
mot · H902946 · 2021-09-29 00:00:00 — F-skatt och ofrivilligt egenföretagande ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över reglerna för F-skatt i syfte att motverka löne- och villkorsdumpning på arbetsmarknaden och tillkännager detta för regeringen. Inom flertalet branscher vittnas det om att allt fler arbetstagare på den svenska arbetsmarknaden tvingas att starta eget för att få arbete, trots att de jobbar på ett enda företag och utför samma arbetsuppgifter som en vanlig anställd. Detta gör att arbetsgivaren kommer undan en mängd skyldigheter, bland annat sociala avgifter och skatteinbetalningar. Dessa får i stället den ofrivilliga egenföretagaren eller F‑skattsedelsinnehavaren stå för. Detta kan användas för att kringgå det svenska systemet där kollektivavtal sluts mellan jämnstarka parter på arbetsmarknaden. Med en påtvingad F‑skatt tappar arbetstagaren en mängd rättigheter och försvagas i förhållande till arbetsgivaren som hen är helt beroende av för sin försörjning. En egenföretagare omfattas inte heller av anställningsskydd, rätt till semester eller andra arbetsrättsliga lagar. Så kallade falska egenföretagare skapar en parallell arbetsmarknad där varken arbetsrätt eller kollektivavtal gäller, där villkoren är mycket sämre och där inkomsterna är låga. Det finns ingen förutom oseriösa företag som utövar illojal konkurrens som tjänar på detta. Skatteintäkterna blir lägre, arbetsvillkoren försämras och det riskerar att konkurrera ut seriösa företag som tecknar kollektivavtal och tar ansvar för arbetstagarna. Även om det är uppenbart att en egenföretagare i själva verket borde betraktas som en anställd – hen arbetar under någon annans ledning, följer strikta arbetstider och tillhandahåller inget eget material eller egna maskiner – så är hen inte automatiskt anställd i arbetsrättslig mening. Om egenföretagaren i allt väsentligt är att jämställa med en anställd så är det först när individen driver fallet till domstol som det blir aktuellt att pröva om det är fråga om en falsk egenföretagare som då skulle ha samma rättigheter som en anställd. I den beroendeställning som en ofrivillig egenföretagare är i förhållande till sin arbetsgivare är det många som varken vågar eller har ekonomiska möjligheter att starta en rättsprocess med den överhängande risken att förlora sitt jobb. Det har, efter de förändringar av lagstiftningen som genomfördes , blivit enklare att bli beviljad F‑skattsedel, eftersom kravet på flera uppdragsgivare togs bort. kan de problem som finns inte enbart tillskrivas de lagändringar som gjordes då. Förutom att antalet uppdragsgivare skulle kunna ges ett större utrymme vid prövningen, kunde återkommande kontroller och kännbara sanktioner vara alternativ för att förhindra att människor på svensk arbetsmarknad tvingas in i ovärdiga arbetsförhållanden. Denna utveckling bör förhindras, annars riskerar vi att få ett än mer utbrett utnyttjande av människor på svensk arbetsmarknad som tvingas till ett ofrivilligt företagande och alla de nackdelar som det för med sig för både den enskilde och den svenska modellen på arbetsmarknaden.