ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H902491 · 2021-09-27 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att inleda en åtgärdsvalsstudie för att se över framkomlighetsbehovet för och och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att påbörja förhandlingar med staten och de berörda kommunerna om att hitta finansieringslösningar och tillkännager detta för regeringen. Norrortsleden, väg 265, är en tvärförbindelse mellan E4 vid Häggvik och E18 vid Rosenkälla. Norrortsleden består av väg som bland annat innefattar en kilometer enfilig tunnel, Löttingetunneln. Norrortsleden smalnar av vid infarten till Löttingetunneln som bara har ett enda tunnelrör. Efter tunnelns utmynning övergår vägen till en rondell som därefter fortsätter mot . Norrortsleden öppnades för trafik och restiderna i rusningstrafiken förkortades dramatiskt och förbindelsen mellan E4 och E18 blev säkrare. Leden var tänkt att förbättra förbindelserna mellan kommunerna i norra : , , och . planerar samtliga av dessa kommuner kraftig utbyggnad av nya bostadsområden och behovet av ökad kapacitet för bilburen trafik och kollektivtrafik ökar ständigt. Vid planeringen skulle Norrortsleden kunna hantera den växande trafiken men projektet bantades och Löttingetunneln blev endast enfilig på grund av besparingarna. trafikeras tunneln av 13 560 fordon (mätdata , ) och Löttingetunnelns begränsade kapacitet utgör en flaskhals där återkommande köbildning uppstår vid rusningstrafik. Av- och påfartsramperna längs är i behov av ökad kapacitet och säkerhetsåtgärder för att kunna hantera dagens trafik och framtidens behov. /Norrortsleden utgör även de en flaskhals och begränsar trafikflödet. För att avlasta infrastrukturen anser jag därmed att man ska inleda en åtgärdsvalsstudie för att se över framkomlighetsbehovet för . Studiens syfte ska vara att Norrortsleden får en kapacitetsförstärkning i enlighet de behov som finns och för att säkra framtidens trafikbehov. Man ska även påbörja förhandlingar med staten och de berörda kommunerna om att hitta finansieringslösningar.
mot · H902492 · 2021-09-27 00:00:00 — Tryggheten för väktare och annan bevakningspersonal ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda särskilda insatser för att höja tryggheten för väktare och annan bevakningspersonal och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda åtgärder för att säkerställa en god arbetsmiljö för väktare och annan bevakningspersonal och tillkännager detta för regeringen. Väktare är en yrkesroll för den person som är anställd av ett auktoriserat bevakningsföretag för att utföra bland annat bevakningsuppdrag, trygghetshöjande verksamhet samt förebyggande av bränder, brott och andra olyckor. Väktare har blivit ett vanligt inslag i vardagen, med flera olika former av uppdrag, däribland receptionstjänst, butikskontrollant, trygghetsbevakning, värdetransporter osv. Arbetet sker året om under dygnets alla timmar och präglas vanligtvis av ensamarbete. Att bli utsatt för olika former av konflikter i tjänsten är förekommande, både avseende hot och våld. Kombinationen av att arbeta ensam och att man förväntas att agera i hotfulla situationer ökar utsattheten i arbetet. och början av 2021 har flera fall där väktare blivit grovt misshandlade av en eller flera personer. Exempel med rubriker från några av tidningsartiklarna: ”Väktare misshandlade av ungdomar”, ”Väktare slagen och knäad i ansiktet – en man jagas” och så vidare. kunde man till exempel läsa på SVT hur en väktare blivit påkörd av en misstänkt biltjuv på i . Kriminella uppfattar väktare som ett störande moment i deras verksamhet och det finns flera fall där bevakningspersonal har blivit misshandlade eller fått sina fordon förstörda för att de har befunnit sig i vissa så kallade utanförskapsområden. Den grova brottsligheten slår mot hela samhället och den typ av trakasserier, hot och våld som vi sett mot så kallad blåljuspersonal drabbar även väktare, dock är det en arbetsgrupp som lätt missas i debatten. Jag anser därmed att man ska utreda särskilda insatser för att höja tryggheten för väktare och annan bevakningspersonal samt utreda åtgärder för att säkerställa en god arbetsmiljö oavsett tjänsteställe.
mot · H902493 · 2021-09-27 00:00:00 — Åtgärdsvalsstudie för kapacitetshöjning av Nordost ställer sig bakom det som anförs i motionen om att initiera en åtgärdsvalsstudie för E18 Nordost med utgångspunkten kapacitets- och trafiksäkerhetshöjande åtgärder och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att påbörja en förhandling med berörda parter kring finansieringen av kapacitets- och trafiksäkerhetshöjande åtgärder och tillkännager detta för regeringen. förbinder och hamnen i med och vidare via med . E18 är en tvåfilig motorväg som bland annat passerar flertalet Stockholmskommuner. Sträckan mellan trafikplats norr om och Roslagsstoppet-Söderhall är en 2+1-väg. Trafiken uppgick enligt mätning till cirka 19 000 fordon varav cirka 2 300 lastbilar . Godstrafiken går bland annat via hamnen i vars huvuduppgift är att avlasta som godshamn. Den hanterar av hamnars färjegods till och från , och samt cirka en miljon passagerare . hamn är en så kallad comprehensive hamn inom det omfattande (TEN-T) och går under EU:s projekt of the Sea. hamns geografiska placering gör att det finns goda förutsättningar för hamnen att expandera och öppna fler färjeförbindelser med . Hamnen har även moderniserats och byggts ut med nära dubbla hamnytan för att möta det växande behovet av en utvecklad logistikkedja för bland annat . har de norra delarna av också en stark befolkningstillväxt. , och är kommuner som planerar för en fortsatt hög byggtakt , vilket innebär att trafikvolymerna kommer att öka och belasta E18 ytterligare. Det finns ett tydligt behov av att genomföra en åtgärdsvalsstudie för E18 Nordost ur ett kapacitets- och trafiksäkerhetshöjande perspektiv. Jag anser därmed att man ska påbörja en förhandling med berörda kommuner, region och stat kring finansiering av den berörda sträckan i kommunerna för att öka kapaciteten och driftsäkerheten av motorvägen.
mot · H902494 · 2021-09-27 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att påbörja en förhandling mellan staten, berörda kommuner och Region för en samfinansiering och genomförande av projektet förbindelse och tillkännager detta för regeringen. infrastruktur- och transportsystem är hårt belastade. huvudanalys pekar på att trafiken i kommer växa fram . För många är bilen en central och oumbärlig del av vardagen då den når fram överallt där det finns vägar. Bilen kommer fortsätta vara ett av de viktigaste färdsätten för familjer och personer både i och utanför storstäderna. Östlig förbindelse, eller Österleden som den benämndes , är en vägförbindelse som ska binda samman Södra och . skulle då, tillsammans med projekt som Förbifart , ha en komplett ringled som kan bidra till att avlasta vägnät, innerstad samt leda till att och får en vägförbindelse förbi innerstaden. En ny förbindelse skulle underlätta för person- och godstrafik och skapa möjligheter till nya kollektivtrafiklösningar för östra . har tidigare haft ett uppdrag att utreda möjligheten att genomföra bygget av Östlig förbindelse. Men i den nationella transportplanen, beslutad av regeringen, finns inte finansiering för byggandet av Östlig förbindelse med och planeringen har avvecklats. Detta trots att den regionala utvecklingsplanen för , RUFS 2050, uttrycker regionens samlade vilja och där återfinns en projektering av Östlig förbindelse. Vi anser därmed att kunna komma tillbukt med problem med återkommande köer, trängsel och en generellt eftersatt infrastruktur att staten ska påbörja förhandlingen med berörda parter för att därmed starta upp genomförandet av projekt förbindelse.
mot · H902497 · 2021-09-27 00:00:00 — Trots av arbete i den av regeringen tillsatta Försvarsberedningen, där samtliga åtta partier varit företrädda, har inte frågan om en Natooption lyfts fram där. tar avstånd från ett plötsligt försök till en snabb och oansvarig säkerhetspolitisk omsvängning utan möjlighet till ordentlig diskussion och debatt om vad detta skulle medföra eller utredning om beslutet och dess effekter på svensk säkerhets- och försvarspolitik. är stark motståndare till en svensk Natooption och alla närmanden till Nato. Nooshi Dadgostar (V)
mot · H902498 · 2021-09-27 00:00:00 — Fler skoldagar för att stärka svenska elevers kunskaper ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda möjligheten att stärka svenska elevers möjlighet till goda kunskaper genom att utöka det lägsta antalet tillåtna skoldagar med per läsår och tillkännager detta för regeringen. Ett stort antal elever lämnar utan att ha behörighet för vidare studier. Det är ett misslyckande som måste åtgärdas. Genom att utöka det minsta antalet tillåtna skoldagar och därmed utöka antalet undervisningstimmar ökar vi möjligheten för fler elever att lära mer. Många elever och lärare uttrycker tydligt att arbetsmiljön är stressig i skolan. En utökning av den garanterade undervisningen skulle därför vara ett led i att minska stressen och öka möjligheterna för elever att hinna uppnå de grundläggande kunskapsmålen. Att elever går ut med grundläggande kunskaper är ett av de viktigaste verktygen skolan kan ge för fortsatta studier och i förlängningen ett verktyg till egen försörjning. OSCD-snittet gällande antal skoldagar ligger per läsår och vårt grannland , som visat goda skolresultat bland sina elever, ligger på per läsår. Det är hög tid att tar tag i problematiken med elever som lämnar med bristfälliga kunskaper och rätten till mer undervisningstid fördelat är ett verktyg bland flera för att nå högre uppsatta mål.
mot · H902499 · 2021-09-27 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda möjligheten att utöka de praktiska inslagen i lärarutbildningen och tillkännager detta för regeringen. behöver i högre utsträckning få ut lärare från lärarhögskolorna som är rustade med egen erfarenhet, efter genomgången utbildning, bli yrkesskickliga lärare och därmed bidra till att höja utbildningsnivån hos våra elever. Lärarutbildningen innehåller en blandning av praktikperioder varvade med teoretiska studier. Dock ser vi en för hög andel avhopp under utbildningens gång och det mest alarmerande är ett allt för högt procenttal av utbildade lärare som lämnar yrket för helt andra karriärer. Detta riskerar att bli oerhört kostsamt för utbildningssystemet som det kommer att råda brist på skickliga lärare i ännu högre utsträckning . Genom att förändra utbildningen så att praktik sker både tidigt i utbildningen för att både ge större förståelse och utbyte av den fortsatta teoretiska påbyggnaden som möjlighet till ändrad utbildningsinriktning tidigt under utbildningen samt löpande under utbildningen för att kunna testa sina nya kunskaper. En förändrad utbildning med mer praktik ökar möjligheten att studenterna får se yrkets mångfacetterade arbetsdagar med egna ögon samt använda sin nyfunna kunskap från de teoretiska studierna direkt ute i klassrummet. En utbildning som rustar blivande lärare för ett av vårt lands viktigaste jobb är av största vikt för att vi ska fylla våra skolor med kompetenta lärare som med rätt ”verktyg i verktygslådan” och med ett brinnande engagemang för utveckling kan guida våra unga till kunskaper som öppnar dörrar inför vuxenlivet.
mot · H9025 · 2021-09-15 00:00:00 — Utbyggnad, planskilda korsningar och utökat underhåll för Västra stambanan ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda en utbyggnad, ombyggnad till planskilda korsningar samt utökat underhåll för Västra stambanan och tillkännager detta för regeringen. kommer järnvägen fortsätta att vara en viktig resurs för person- och godstransporter i . En viktig del av järnvägsnätet är Västra stambanan, speciellt i ljuset av att det kvarstår innan ytterligare stambanor är färdigbyggda för person- och godstrafik. Västra stambanan är dock i stort behov av underhåll och utbyggnad för att säkerställa att transporterna kan ske tidseffektivt och trafiksäkert kommande år. Budget för underhållsåtgärder behöver därför utökas för perioden –2030. Västra stambanan har också problem med kapacitet och flaskhalsar utifrån utökad gods- och persontrafik. För att komma tillrätta med detta problem bör ytterligare byggnation av mötesplatser göras under kommande perioden –2030. En annan viktig kapacitetshöjande åtgärd är en byggnation av ett extra dubbelspår mellan och . Projektering och byggnation av ytterligare dubbelspår mellan och bör utredas och inkluderas i en uppdaterad infrastrukturplan med färdigställande av ytterligare dubbelspår mellan och inom närmaste femårsperiod. För att möjliggöra högre hastighet för tåg och därigenom en kortare restid samt en säkrare trafikmiljö bör en projektering och byggnation av planfria korsningar på sträckan –utredas och om möjligt inkluderas i infrastrukturplanen för Västra stambanan 2022–2030.
mot · H90250 · 2021-09-21 00:00:00 — Insyn i barns läkemedelslista ställer sig bakom det som anförs i motionen om att höja åldersgränsen för barns egenansvar för sin läkemedelslista till och tillkännager detta för regeringen. Från det att ett barn fyller har vårdnadshavare inte längre digital insyn i barnets läkemedelslista. Förändringen beror på att gjort en ny tolkning av offentlighets- och sekretesslagen och kommit fram till att direktåtkomst av en tonårings recept för vårdnadshavare eller fullmaktstagare strider mot rådande lagstiftning. De nya bestämmelserna gäller bara e-handeln eftersom apoteken lyder under en annan lagstiftning. Vårdnadshavare ska fortfarande kunna gå till ett apotek och få ut en utskrift över sina barns förskrivna läkemedel. Dessa förändringar kan dock påverka att de fysiska apoteken blir osäkra på om barnets uppgifter egentligen är sekretessbelagda. har apotekspersonal möjlighet att göra en form av etisk bedömning om uppgifter kan bedömas känsliga att lämnas ut till föräldrar. Detta kan tillämpas när det gäller förskrivning av exempelvis preventivmedel som i vissa fall kan anses som olämplig information att delge vårdnadshavaren. Dessa uppgifter bör då istället kunna sekretessbeläggas i läkemedelslistan så att endast barnet själv från 15-årsdagen kan se och hantera just den informationen. Efter att barnet fyllt stängs alltså möjligheten för vårdnadshavare att agera ombud för barnet, vilket innebär att ansvaret för att förnya recept åläggs barnet självt. Detta innebär också att det inte längre blir möjligt för föräldrar att handla receptbelagda läkemedel via nätet åt sina barn. Det största problemet är att föräldrarna kan ha översikt över sina barns förskrivna läkemedel digitalt, vilket kan påverka kontinuiteten i behandlingen. Att ha översikt över vilka läkemedel man har är viktigt för att minska risken för avbrott i behandlingen, för att veta om det finns uttag kvar på receptet eller om man behöver kontakta vården för att få ett nytt. Barn utvecklas olika och att i så ung ålder som begära att exempelvis ett diabetessjukt barn ska hålla koll på sina uttag av insulin är i många fall alldeles för mycket begärt. Jag menar att ett barns integritet i jämförelse med vårdnadshavares tillsyn i så unga år inte uppväger det faktum att vårdnadshavare stängs ute från en betydande del av barnets liv. Detta ansvar bör åläggas barnet först efter att det blivit myndigt.
mot · H902500 · 2021-09-27 00:00:00 — Fler kvalificerade samhällsbyggnadsutbildningar i ställer sig bakom det som anförs i motionen om att förbättra möjligheten till kvalificerade samhällsbyggnadsutbildningar i och tillkännager detta för regeringen. Vi står inför utmaningar inom kompetensområdet samhällsbyggare. Bristen på kompetens inom infrastruktursektorn har ökat inom såväl högskoleyrken som andra yrken inom branschen. Detta som vi ser en utveckling i regionen med kraftig utbyggnad, viktiga infrastruktursatsningar och många nya bostäder. För att kunna möta den efterfrågan som finns från såväl kommuner, regioner som från statliga projekt måste krafttag till för att inte förlora i utvecklingspotential. Det råder brist på arbetskraft i branschen hela vägen från planering via projektering till utförande, vilket behöver åtgärdas för att klara behoven inom infrastruktursektorn. För att svara upp mot behov av nya vägar, hamnar och järnvägar behöver kompetensförsörjningen inkluderas i både planeringen av infrastruktur och utbildningar. Tidigare studier som tagits fram bland annat av har visat att utbildningar inom bristyrken behöver erbjudas regionalt, nära bristmarknaden, för att säkra den regionala kompetensförsörjningen. För att lösa kompetensbristen och säkra regionen som tillväxtmotor och en viktig framtida nod i norra behövs en förbättrad möjlighet till samhällsbyggnadsutbildningar i .
mot · H902501 · 2021-09-27 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa ny svensk standard för viadukthöjdvarnare för att hindra fordon från att köra in i viadukter och tillkännager detta för regeringen. Vi ser upprepade tillfällen runt om i landet där lastbilar med eller utan släp och bussar kör in i viadukter/broar, kilas fast och stoppar upp trafiken på ett olyckligt sätt som det kan orsaka personskador, skadar brokonstruktionen, orsakar stora ekonomiska kostnader för att återställa och i närtid hindra ett effektivt trafikflöde. har de flesta viadukter enkla så kallade varningssignaler såsom hängande plaströr i färgglada färger som ska få upp ögonen hos fordonsföraren att bli medveten om vilket fri höjd som gäller. Problemet är att med normal hastighet samt eftersom höjden på fordonet inte är som högst längst fram på fordonet så hinner fordonet trots plaströren eller motsvarande köra in i och kilas fast under konstruktionen trots intentionen att påkalla förarens uppmärksamhet. För att förhindra att stora fordon både orsakar risk för personskada, broskada, fordonsskador och hindrar ett effektivt trafikflöde bör vi utreda hur ett konstruerat hinder/stopp en bit före en viadukt ska konstrueras för att hindra föraren av fordon att köra in i viadukten. bör utveckla en ny nationell byggnadsstandard för hinder vid viadukter för att förhindra fordon att kila fast sig på grund av missad höjd.
mot · H902502 · 2021-09-27 00:00:00 — Ökad trafiksäkerhet mellan väg och järnväg ställer sig bakom det som anförs i motionen om att påskynda arbetet med att bygga bort plankorsningar där snabba tåg passerar genom tätorter, och detta tillkännager för regeringen. Korsningar mellan väg och järnväg i samma plan kallas plankorsningar. Det finns 9 000 plankorsningar i . Ett stort antal av dessa finns i tätorter där livligt trafikerade järnvägar skär rakt igenom städer och samhällen där vuxna och barn måste passera på väg till arbete och skola. I kommun har järnvägen en viktig funktion, inte minst för alla pendlare i . Men Västra stambanan blir också en barriär i staden. Särskilt påtagligt blir det när ett stort antal barn ska korsa järnvägen på sin väg till skolan i . Oron är stor att en fruktansvärd olycka ska hända. omkommer drygt tio personer i plankorsningsolyckor. Ett tåg kan ha en bromssträcka på över en kilometer och hinner naturligtvis inte stanna före en plankorsning. Därför är en viktig säkerhetsåtgärd att så snabbt som möjligt ta bort plankorsningar i tätorter. har antalet plankorsningar därför nästan halverats. byggs nya järnvägssträckor utan plankorsningar med syfte att öka trafiksäkerheten. Antalet dödsolyckor och skador har som ett resultat även de minskat kraftigt, och detta viktiga trafiksäkerhetsarbete måste fortsätta att prioriteras. Enligt kartläggning bör därför plankorsningarna betraktas som den enskilt största säkerhetsrisken för tågtrafiken.
mot · H902503 · 2021-09-27 00:00:00 — Prioriteringsregler för spårlägen för tåg ställer sig bakom det som anförs i motionen om att skyndsamt förändra prioriteringskriterierna för tilldelning av spårlägen för tåg för att underlätta studie- och arbetspendling och tillkännager detta för regeringen. Vi blir allt fler svenskar, och speciellt områden i och omkring storstäder visar kötider för att få bostäder som är långt från rimliga. Ändå är det i dessa områden många av de arbetsplatser som skriker efter kompetens finns, och det är i dessa områden många människor därför väljer att vilja bosätta sig i. Det ställer höga krav på omkringliggande infrastruktur för att skapa möjligheter till boende även i den del som kan nämnas som blodomlopp kring storstäder. Med en pendling kring timmen fungerar vardagen ändå för många, och det skapar andra värden i vardagen att kunna kombinera ett arbete i storstaden med ett boende på landsbygden. Därför är det viktigt att en klimatsmart infrastruktur med tåg möjliggör arbetspendling i blodomloppskommunerna. Något som alltså både lättar på bostadstrycket i storstäderna, ger klimatsmart arbetspendling och ger stabilitet åt de kommuner som omgärdar storstäderna. Det är av största vikt att de nu gällande prioriteringskriterier som styr vilka tågslag och vilka spårlägen som ska tilldelas vem. kan ett knökfullt pendeltåg från i inte konkurrera om ett spårläge i rusningstrafik med ett snabbtåg med ett mindre antal affärsresenärer från till . Resande på ”fritid” (vilket vägen till och från arbetet räknas som) är inte lika mycket värd som en resa som betecknas som resa i tjänsten. Även om klimatnyttan att fylla ett pendeltåg med människor till och från arbete och studier istället för att de var och en ser sig tvungna att ta bilen in till redan hårt belastade storstäder långt och vida överstiger miljönyttan av att ett fåtal resenärer sitter på ett långväga tåg. Prioriteringskriterierna bör skyndsamt ses över så att reglerna ändras till att lösa vardagliga pendlingsmöjligheter i och kring våra storstadsmotorer. Ett klimatsmart och effektivt sätt att möjliggöra för fler att ställa bilen, åka kollektivt som vi också lättar på bostadsbristen i storstäderna genom att möjliggöra bostad i blodomloppskommunerna och arbete mitt inne i storstaden. Vinn-vinn för människor, miljö och utvecklingskraften i .
mot · H902504 · 2021-09-27 00:00:00 — Tekniska specifikationer för småhus ställer sig bakom det som anförs i motionen om att låta tekniska specifikationer för småhus bli nationellt gällande efter godkännande i en kommun och tillkännager detta för regeringen. tillverkas många småhus på löpande band, och nästan exakt likadana hus säljs i tusental över hela landet. Men vid varje bygglovsansökan ska kommunens tjänstemän granska en omfattande mängd av tekniska beskrivningar och handlingar för varje hus. Detta trots att samma hus granskats av ett antal kommuner tidigare. Detta skapar en mängd extrajobb för husföretagen som givetvis höjer priset på huset för kunden. Det borde införas ett licenssystem där ett husföretag kan låta de tekniska underlagen godkännas i valfri kommun, varefter man erhåller ett licensnummer som ger automatiskt godkännande i alla kommuner utan att alla tekniska underlag måste tas fram och granskas . borde det skrivas in i lagen att bygglov för denna typ av byggnader ska åsättas en lägre bygglovsavgift eftersom bygglovsgranskningen går snabbare. Sammantaget skulle detta leda till lägre kostnad för slutkunden.