mot · H9021105 · 2021-09-29 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att färdigställa utbyggnaden av med dubbelspår längs hela sträckningen och tillkännager detta för regeringen. är järnvägen mellan och /, i förlängningen hela sträckan mellan och . Det är en sträcka där många människor pendlar till både arbete, studier och fritidsaktiviteter. förbinder några av största och viktigaste befolkningscentrum. I korridoren ––finns åtta av 20 miljoner invånare. Här finns också av industriella kapacitet och många universitet, högskolor och forskningsanläggningar, vilka tillsammans bildar en viktig tillväxtkorridor. På bor nästan 1/3 av befolkning. Trots att har pekat ut –som en av viktigaste järnvägsförbindelser har den järnvägen fortfarande enkelspår[1]. Dubbelspår längs hela skulle medföra ökad kapacitet med fler avgångar och fler tåg, snabbare transporter, kortare restider och ökad punktlighet. Den förbättrade tillgängligheten bidrar till att skapa en större arbetsmarknad där fler kan bo kvar på sin hemort och pendla till arbetet. Detta är helt avgörande för arbetspendlingen och tillväxten i många av de mindre kommunerna i och . Mer godstrafik kan dessutom föras över från väg till järnväg, vilket minskar belastningen på vägarna och minskar antalet trafikolyckor och dödsfall i trafiken. Miljövinsterna är tydliga genom minskade utsläpp av växthusgaser. Beslut om att bygga ut till dubbelspår togs av /93. Trots att det därmed har gått beslutet togs är utbyggnaden fortfarande inte fullt genomförd. av sträckan saknar fortfarande dubbelspår enligt . Det är välkommet att dubbelspår på hela finns med i nationell infrastrukturplan 2018–2029. startade förberedelserna inför byggandet av tunneln under (–Hamra), vilket är en viktig del av utbyggnaden av . är igång med utbyggnaden mellan och station. Som en del av utbyggnaden av byggs dubbelspår på en sträcka som varit enkelspårig mellan station och station i . I projektet ingår även ombyggnationen av fyra stationer längs med sträckan: , , och . ska projektet stå klart. [2] Trots att den sista kvarvarande sträckan utan dubbelspår, mellan station och C, finns med i förslag till nationell infrastrukturplan innebär förslag att åtgärden kommer och därutöver är den inte fullt finansierad. Det innebär att nyttorna med en dubbelspårig västkustbana fortsätter att skjutas och in i nästa planperiod. Det har länge funnits en bred politisk enighet om att är underdimensionerad och i behov av dubbelspår längs hela sträckan. slöts en överenskommelse mellan , Region och kommuner från i söder till i norr. har tecknat ett medfinansieringsavtal när det gäller utbyggnad till dubbelspår mellan och station. Utbyggnaden har dock inte startat ännu, vilket bör prioriteras . Dessutom borde regeringen ta till vara vinsten av att fortsätta utbyggnaden mellan station och Knutpunkten i direkt anslutning. I gällande nationell plan för transportsystemet 2018–2029 tog regeringen bort från utbyggnaden av dubbelspår mellan och station. När sträckan mellan och station byggts ut med dubbelspår skulle antalet tåg kunna öka till tio. Kompletteras det med att även bygga ut den sista biten mellan station och C, den sträcka regeringen nu valt att prioritera ner, kan antalet tåg öka till 30–40 . En så stor ökning skulle ge helt andra förutsättningar för människor att pendla till studier och arbete, för företag att hitta och rekrytera rätt kompetens och för ökad tillväxt i hela . Det är nu hög tid att fullfölja det beslut tog för med dubbelspår längs hela . För att beslutet ska vara verkställt ska utbyggnaden av till dubbelspår färdigställas genom att sträckan –skyndsamt byggs ut med dubbelspår. Detta bör ges regeringen till känna. [1] . [2] .