mot · H9021178 · 2021-09-30 00:00:00 — Nya Ostkustbanan: Fullfölj dubbelspårsutbyggnaden mellan och ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av en sammanhållen satsning på dubbelspårsutbyggnad mellan och , den s.k. Nya Ostkustbanan, och tillkännager detta för regeringen. Infrastruktur i allmänhet och järnväg i synnerhet fungerar enligt principen att en kedja inte är starkare än sin svagaste länk. För att norrländsk exportindustri ska kunna leverera sina produkter till kund räcker det inte att den norrländska infrastrukturen fungerar – lika viktigt är det att godset kan passera exempelvis , och hamn. mellan och är en av de viktigaste järnvägssträckorna i . Problemen är många: bristande kapacitet, sårbarhet, långa restider och mycket hög belastning. och mellan och trafikeras nu för fullt. Helt nya förutsättningar för järnvägstrafiken har skapats längs . Tillsammans med Ostkustbanan bildar och en kustjärnväg för snabba, säkra och miljövänliga person- och godstransporter. Detta har även inneburit en ökad trafikering av Ostkustbanan som är ett av mest belastade enkelspår med så många tågset att det föreligger ett behov av dubbelspår. Enligt SJ är sträckan ––den fjärrtågssträcka som har störst trafiktillväxt och SJ håller nu på att köpa in nya tåg som går i /h för just denna sträcka för att öka kapaciteten. Norrbotniabanan har byggstartats och med rätt beslut från regeringen kan vi få en sammanhållen järnväg hela vägen från till till en kostnad av drygt 60 miljarder. En sådan järnväg är dimensionerad för /h och klarar tunga och långa tåg. En sådan bana kommer att trafikeras både av persontrafik och godstrafik. Gamla Ostkustbanan är flaskhalsen som stryper flödet i systemet. Den måste byggas bort. Dubbelspårsutbyggnaden har börjat. Runt om i pågår intensivt arbete, i pågår planering och projektering för fullt. 8 miljarder ligger i nuvarande plan. Om man skulle se detta som en samlad investering är det en av de större järnvägsinvesteringarna som pågår i . Men det är inte tillräckligt. Hela sträckan –måste åtgärdas. Regeringen bör prioritera en snabbare utbyggnad med det självklara målet om dubbelspår och ny järnväg hela sträckan –. Nyindustrialiseringen är ett faktum. Näringslivet i norra investerar nu mer än 1 000 miljarder, med stor potential för ännu större investeringar om den fysiska infrastrukturen i form av elförsörjning, vägar, järnvägar och hamnar också utvecklas på det sätt som är nödvändigt. Att få upp en ny snabb och effektiv järnväg mellan och för både gods och passagerare kommer att kosta runt 60 miljarder, och då är inte EU-medfinansieringen inräknad. Så det är ju en låg kostnad i förhållande till den nytta som genereras. Dagens godstransporter har en tydligt nord-sydlig dimension och stora mängder gods transporteras längs mellan och . Bara i passerar cirka 3 500 lastbilar i genomsnitt , . går motsvarande 400 000 containrar gods på väg mellan norra och . En stor andel av allt gods som transporteras i norra kommer från eller ska till eller som både väg- och järnvägsnätet har kapacitets- och kvalitetsbrister i dessa viktiga stråk. Dessutom prognostiserar att mängden gods som ska transporteras kommer att öka med . När mer gods kan transporteras på järnväg och sjö till och från norra kommer belastningen från långväga godstransporter och transittrafik genom kunna avta eller till och med minska . Att bygga Nya Ostkustbanan är i första hand en europeisk och nationell satsning som också ger stora regionala nyttor i norra men också i . När mer gods kan gå andra vägar kan behovet av ny infrastruktur i minska. är det att skala upp arbetet och fullfölja hela dubbelspåret. Förutsättningarna har aldrig varit så bra som . Rekordstora investeringar i norr, Norrbotniabanan har byggstartats och en färdig utbyggnadsstrategi ligger på bordet. 2018 bad regeringen att ta fram förslag som undanröjer brister i transportsystemet – i detta fall dålig kapacitet och långa restider längs kusten. har arbetat hårt och målmedvetet med att få fram en så kallad bristanalys. Och finns ett gediget beslutsunderlag på regeringens bord – och det är viktigt. har delat upp sträckan i fem utbyggnadsetapper och också föreslagit en utbyggnadsordning. Det är viktigt att regeringen och nu fokuserar på att detta är en sammanhängande investering som ska färdigställas i sin helhet. Varför är det viktigt? Jo, därför att då kan forcera arbetet med järnvägsplaner och också söka 30–50 procents medfinansiering från EU. Detta bör ges regeringen till känna.