mot · H9023172 · 2021-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att möjliggöra reglering av elsparkcyklar genom offentlig upphandling och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa en promillegräns för fordon som klassificeras som cykel för att ge tydligare verktyg att stävja framförande av denna typ av fordon (cykel, elcykel, elsparkcykel etc.) i onyktert tillstånd och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över wattgränsen för elsparkcyklar och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om momssatsen som är högre för elsparkcyklar/elcyklar än för taxiresor och kollektivtrafik, och detta tillkännager för regeringen. Utvecklingen av nya mobilitetslösningar och färdmedel går fort. Bara genomfördes 1,6 miljoner resor med elsparkcyklar enbart i . Den delade elsparkcykeln underlättar kortare resor i stadsmiljöer och ökar också tryggheten för människor som känner sig utsatta på väg hem från arbetet eller utelivet. Under den senaste sommaren har det visat sig att denna marknad behöver regleras. Vid ett otal tillfällen har vi kunnat bevittna att elsparkcyklar snarare har försvårat än underlättat att ta sig fram i stadsmiljöer. Det håller inte. kan ingen blunda för att genom att kombinera och planera sin resa blir alternativen till bilen alltmer konkurrenskraftiga vilket innebär minskade koldioxidutsläpp och reducerad bullernivå – detta som vi får bättre luftkvalitet och miljö. Det är därför viktigt att vi skapar bättre ordning kring mikromobilitetstjänster. Mer och tydligare reglering främjar seriösa aktörer som innovation och framväxten av grön mobilitet tillvaratas. Jag anser att de verktyg som svenska städer har inte räcker för att reglera marknaden. Exempelvis behöver det kunna ställas konkreta krav på operatörer som tillhandahåller mikromobilitetstjänster vad gäller skärpta fordonsstandarder för att ökad trafiksäkerhet, parkeringslösningar anpassade efter var stads behov, bred geografisk täckning av mikromobilitetstjänsten, även utanför stadskärnorna, goda arbetsförhållanden, avancerad datadelningen med staden och inte minst ett tydligt krav på en hållbar verksamhet med höga klimatmål. Med balanserade och genomtänkta regleringar kan mikromobilitet bidra till att påskynda omställningen och skapa lättillgängliga, levande och transporteffektiva städer. Vi måste se positivt på utvecklingen, men reglera för att skapa ordning och reda. På regeringens uppdrag presenterade Transportstyrelsen sin utredning ”Utredning behov av förenklade regler för eldrivna enpersonsfordon”. Utredningen presenterades och innehöll ett flertal konkreta förslag kring vägar framåt. Transportstyrelsen betonade bland annat vikten av att regeringen skyndsamt ändrar och således även EU-harmoniserar i befintligt regelverket och tar bort den max tillåtna Watt-gränsen på eldrivna enpersonsfordon/elsparcyklar av trafiksäkerhetsskäl. På följande områden behöver det göras en översyn gällande mikromobilitet: Undersök hur möjliggör exklusivitet vid upphandling som ett verktyg för kommuner att reglera mikromobilitetslösningar. Inför en promillegräns för fordon som klassificeras som cykel för att ge polismyndigheten tydligare verktyg att stävja framförande av denna typ av fordon (cykel, elcykel, elsparkcykel etc.) i onyktert tillstånd. För att öka trafiksäkerheten bör regeringen ändra i befintligt regelverket och ta bort den max tillåtna watteffekten på eldrivna enpersonsfordon i enlighet med Transportstyrelsen utredningsförslag. Se över momssatsen för elsparkcyklar. ser den annorlunda ut för elsparkcyklar/elcyklar än för taxiresor och kollektivtrafik.