mot · H9023359 · 2021-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att en utredning och projektering av nämnda vägsträcka påbörjas och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att åter låta sträckan –komma med i stamnätet TEN-T, som en del av den nordiska triangeln, och tillkännager detta för regeringen. största handelspartner tillsammans med är vårt grannland . transporteras stora mängder gods över , inte minst kopplat till skogsbruket. Dessutom har vi en expansiv gränshandel som även gör att privatbilismen ökar. Med tanke på de utbyggnader som sker av befintliga köpcentra lär det bli en än större ökning. Pulsådern mellan huvudstäderna och är just E18, men tyvärr pekar inte vägstandarden på detta. Tyvärr saknades det medel i den nationella transportplanen för E18 som är näst största väg till . 2016 exporterades varor till för enligt SCB. Totalt av transporterna mellan länderna sker på vilket framgår i godskartläggning 2013. Utöver godstrafiken så är E18 en viktig pulsåder för arbetspendlingen till . Arbetspendlingen till grannlandet har enligt siffror från Region fördubblats . En stor del av dessa använder sig just av . Västra delarna av och ligger i samma arbetsmarknadsområde som just med alla fördelar det ger oss. E18 mellan är . Vägen har en bra standard förutom de i västra som saknar mittseparering, stigningsfält och omkörningssträckor. Sträckan är hårt olycksdrabbad med många viltolyckor. Delar av vägen är byggd och vägtrummor och vägkropp har stora renoveringsbehov. Dessutom finns ett antal farliga korsningar. Sträckan till utgör helt enkelt E18:s största flaskhals och åtgärder på denna del blir mycket positivt för hela sträckan mellan och I förslaget till nationell plan, under rubriken ”Planens syfte”, påtalar att syftet är att främja överflyttning av godstransporter från väg till sjöfart samt att bidra till fungerande och hållbara miljöer i städerna. Landsbygderna föreslås i förslaget att erbjudas en grundläggande standard. Avsaknaden av sjöfart samt kapacitetsbrist på järnvägen mellan och gör att alternativet med en upprustning av borde ha ingått i den nationella planen 2018–2029. Att vägen inte prioriterades i nationell plan kommer att innebära en hastighetssänkning /h på en europaväg. Det strider även mot en grundläggande standard på landsbygden mellan och , vilket inte är planens syfte. Jag vill också belysa att vägsträckan efter 2014, inte ingår i stamnätet i TEN-T vilket är anmärkningsvärt med tanke på E18:s betydelse för . E18 är huvudleden för bilar och lastbilar mellan och . En satsning på sträckan till är positivt för hela och . På den norska sidan är utbyggnaden av klar med undantag av ett stycke vid Vinterbro utanför . Även denna del är dock beslutad. Är miljösynpunkt är en satsning mycket positiv och medför jämnare trafikflöde med minskade utsläpp, färre trafikolyckor och viltstängsel minskar viltolyckorna. Trafikbelastningen är hög på både E18 och 61:an. 4000–6000 fordon passerar gränsen vid Hån och över 6000 fordon vid gränspassagen i . Även järnvägen i har begränsad kapacitet och ett stort underhållsbehov. Det är viktigt att E18 fungerar optimalt när järnvägen förbättras. står för av de utländska gästnätterna i och över hälften av gästnätterna i . Det är alltså helt avgörande inkomster för turistbranschen och en stor del av gästerna färdas på . Satsningar på infrastruktur är viktiga för trafiksäkerheten och en viktig del av arbetslinjen, genom att företagen ges goda förutsättningar att transportera sina varor, samt att människors arbetspendling underlättas. Därför bör en utredning och projektering av ovan nämnda vägsträcka påbörjas . Dessutom bör regeringen verka för att sträckan – åter kommer med i stamnätet TEN-T, som en del av den nordiska triangeln.