mot · H9022423 · 2021-10-01 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om vikten av projektet förbindelse i och att staten bör medfinansiera detta, och detta tillkännager för regeringen. befolkning ökar i rekordfart. har EU:s absolut högsta relativa befolkningsökning. Faktum är att den ligger på en nivå som är ungefär åtta gånger så stor som i övriga EU. Detta väntas också fortsätta och regionen beräknas ha byggt över 300 000 nya bostäder till 2030. Faktum är att stockholmare tillbringar mer tid i bilkö runt om i regionen än vad de har semester. För busstrafiken är inte situationen bättre. Bara i kostar köerna samhället uppskattningsvis 1,5 miljarder . Kostnaden för trängseln i hela transportsystemet uppskattas av Trafikanalys till hela 6miljarder kronor i . Att växer är en tillgång för hela , men det ställer också höga krav på utbyggd infrastruktur. Trots stora investeringar beräknas antalet flaskhalsar vara fler 2030 , både på vägar och på spår. Räknat i kölängd beräknas köerna vara fem gånger så långa som , detta eftersom trafiken ökar snabbare än befolkningen. Med en östlig förbindelse skulle dock köerna i minska med lika lång sträcka som det är mellan och . Dagens östliga förbindelse är en av känsligaste trafikpunkter, då den går rakt igenom via . Vägarna här har korkat igen till den grad att busstrafiken blir opålitlig och inte fungerar tillräckligt väl för att vägnäten inte ska belastas ytterligare. Ett motargument som lyfts fram mot byggandet av Östlig förbindelse är att det skulle öka resandet ytterligare och därför vara dåligt för klimatet. Allt annat lika skulle visserligen Östlig förbindelse ge ökade koldioxidutsläpp, men också minska de farliga partikelhalterna i inte minst innerstaden. Allt annat bedöms såklart inte heller vara lika , utan framtidens fordonsflotta och det kollektiva resandet bedöms vara mer klimatvänliga än dagens. Exempelvis ligger i framkant vad gäller eldrivna bussar och de första självkörande fordonen testas . Man ska heller inte glömma bort att Östlig förbindelse även ska trafikeras av just kollektivtrafik och att samtliga bussar i drivs av förnybara bränslen. Därtill är ekonomisk tillväxt och social hållbarhet två viktiga parametrar i att uppnå hållbarhet. I Sverigeförhandlingens planerade bostadsbyggande kommer 178 000 nya bostäder att byggas. Bara i moms blir statens intäkter av detta per kvadratmeter nyproducerad bostad. Det innebär att statens momsintäkter från kommer överstiga . Östlig förbindelse beräknas kosta och statens medfinansiering skulle ha uppgått till 12,2 miljarder i och med att den trängselskatt som stockholmarna betalar själva också tillkommer. Detta finansierar gott och väl den östliga förbindelse som behöver för att fortsätta vara en växande storstad. Medfinansiering av staten innebär med andra ord bara att stockholmarna själva skulle få behålla mer av det värde de skapar genom sin egen tillväxt och sitt eget bostadsbyggande. En östlig förbindelse är inte heller bara viktig för att stockholmarna ska klara sin dagliga pendling till och från arbetet. När stockholmarna tvingas sitta i kö istället för att arbeta drabbar detta hela . Att överge och straffa med allt längre bilköer, med bussar som kör fast i trafikstockning och med dämpad tillväxt skapar inte incitament att bidra till utveckling. Tvärtom straffas nu slit och hårt arbete, och en allt större och växande infrastrukturskuld skjuts på kommande generationer.