mot · H9022699 · 2021-10-04 00:00:00 — Ny bro eller tunnel över Saltsjö-Mälarsnittet ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en ny trafiklösning med bro eller tunnel över Saltsjö-Mälarsnittet i och tillkännager detta för regeringen. Olyckan på motorvägsbron dagen före midsommarafton illustrerade med all önskvärd tydlighet hur sårbart det svenska vägnätet är över Saltsjö-Mälarsnittet i . Här möts E4 och E20 i en trång passage som utgör den naturliga till- och från farten för . När/om denna passage blir helt utslagen kan trafiken ledas om över som går parallellt med motorvägsbron, genom stadskärna över , via /över på och med tillfart norrifrån till eller slutligen över med färja över . Så länge och i är i full funktion är situationen hjälpligt hanterbar, även om det skulle uppstå mycket stora störningar för såväl persontransporterna som varuförsörjningen i en situation med begränsad framkomlighet vid ovan nämnda passage. Att så är fallet visade sig tydligt vid olyckan midsommar 2016. Men om också dessa broar skulle sättas ur spel blir situationen genast mycket allvarlig. Så allvarlig att den sannolikt skulle lamslå stora delar av . Några av de viktigaste aspekterna i sammanhanget är de kapacitets-, säkerhets- och sårbarhetsaspekter som finns i dagens transportsystem. Ett robust och tillförlitligt transportsystem förutsätter redundans och en tillräcklig kapacitet. En kapacitets¬förstärkning över Saltsjö-Mälarsnittet i för fordonstrafik ingår nu i den nationella planen för transportinfrastruktur 2018–2029. I denna framgår också att sårbarheten kring det så kallade Mälarsnittet, ovan benämnt Saltsjö-Mälarsnittet, ska utredas och att körfälten på befintlig motorvägsbro ska utökas från två till tre. Byggstart planeras till 2024 och färdigställandet beräknas till 2027. När detta ska genomföras måste bron stängas av i omgångar i sträck, vilket innebär en uppenbar risk för att samma kaosartade situation kommer att uppstå som vid olyckan 2016. Arbetet med denna kapacitetsförstärkning måste alltså planeras så att långvariga störningar för befintlig trafik såväl förbi som genom kan undvikas. Dessutom måste de enheter som utreder sårbarheten och de som planerar kapacitetsförstärkningen vara samspelta. Denna trånga passage är en av de viktigaste och mest sårbara delarna i fordons-trafiksystemet i hela landet, varför det är angeläget att i planeringen lägga en betydande vikt vid säkerhets- och sårbarhetsaspekterna. De senaste årens försämrade säkerhetsläge har åter aktualiserat totalförsvarsplaneringen. Ett robust och redundant trafiksystem är en viktig parameter i detta sammanhang. Saltsjö-Mälarsnittet i torde vara en av de mest akuta delarna av dagens trafiksystem som behöver åtgärdas ur ett säkerhets- och sårbarhetsperspektiv. Därför måste också förutsättningarna för en helt ny trafiklösning för fordonstrafiken över Saltsjö-Mälarsnittet genom utredas. För att undvika att situationen återupprepas bör en ny passage över eller under Saltsjö-Mälarsnittet vara färdigställd innan de planerade åtgärderna på befintlig bro genomförs. Det är angeläget att möjligt planera och bygga en ny passage över eller under . Det handlar om att säkra en god kapacitet för trafikförsörjningen till och från de stora exportindustrier som finns i , men också om att säkra en god kapacitet för all annan trafik som ska passera . Serkan Köse (S)