ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H902351 · 2021-09-24 00:00:00 — Planera för kraftigt ökat inrikesflyg ställer sig bakom det som anförs i motionen om att tillsätta en utredning för att se över vilka åtgärder som är nödvändiga att vidta för att ska ha tillräcklig infrastruktur för att hantera ett kraftigt ökat flygande och tillkännager detta för regeringen. Runtom i världen finns det ett stort antal större och mindre företag som utvecklar framtidens flygplan. Ett av dessa företag, Heart Aerospace, finns i . kom nyheten att företaget fått en order om 200 flygplan från det amerikanska flygbolaget . kom nyheten att det nyzeeländska flygbolaget planerar att flyga passagerare med Heart Aerospaces elektriska flygplan . Bolaget hoppas att hela deras flotta ska vara elektrisk . Det finns många anledningar att anta att flyget kommer att växa kraftigt i takt med att allt fler flygplan blir elektriska. Förutom de uppenbara fördelarna med lägre utsläpp, givet fossilfri elproduktion, och mindre buller har dessa flygplan lägre driftskostnader än dagens flygplan. Det innebär att befintliga flyglinjer kan trafikeras till lägre kostnader som helt nya sträckor, som inte är lönsamma, kan öppnas för trafik. Och denna framtid ligger alltså inte bort. Det är därför hög tid att börja planera för ett kraftigt ökat flygande på inte minst korta sträckor. Det kommer att krävas laddinfrastruktur på samtliga flygplatser och det kommer behöva säkerställas att befintliga flygplatser har den kapacitet som krävs . Kanske behöver också helt nya flygplatser öppnas. Därtill kan de svenska flygplatsernas ägarstruktur behöva ses över för att säkerställa att avvägningen mellan statligt och kommunalt ägande är optimal. Givetvis behöver man också ta hänsyn till annan teknikutveckling såsom vätgasflyg. Därför behöver en utredning tillsättas , för att se över vilka åtgärder som är nödvändiga att vidta för att ska ha tillräcklig infrastruktur för att hantera ett kraftigt ökat flygande.
mot · H902352 · 2021-09-24 00:00:00 — Ett samlat statligt ansvar för alla transportslag ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda ett samlat ansvar för de statliga trafikverksamheterna i en myndighet förlagd till och tillkännager detta för regeringen. 2010 bildades och tog då över de ansvarsområden som och tidigare hade haft. Myndigheten har ett brett ansvar som innefattar vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och flyg. Ansvaret innefattar också byggnation och drift av statliga vägar och järnvägar samt de kunskapstester som krävs för bland annat körkort. Trots detta breda ansvarsområde är inte den enda myndigheten på området. Här finns också Trafikanalys, Transportstyrelsen, och , och därtill forskningsinstitutet (). Mängden myndigheter på området har diskuterats i många olika sammanhang. Eftersom de olika myndigheterna har olika syften finns det varierande skäl till att de ska vara separata, men vad gäller och är skälen till att dessa ska organiseras separat från oklara. Inte minst utifrån att transportsystemet är en helhet där såväl sjötrafik, flyg och järnväg som bil- och lastbilstrafik alla utgör viktiga delar, bör dessa samordnas i större utsträckning. Det kan också bidra till att skapa konkurrensneutralitet mellan de olika trafikslagen. Det är därför dags att utreda vilka konsekvenser det skulle få att införliva och funktioner i . Då flera av landets största aktörer inom transportsektorn finns i är det naturligt att förlägga huvudkontoret för den eventuella nya myndigheten där. hamn är viktigaste, och industrin i hela landet är beroende av att hamnen fungerar väl. Göteborgsföretagen är, mätt i omsättning, största och näst största företag. I finns företaget som levererar delar till flygplansmotorer som återfinns i av alla moderna trafikflygplan i världen och därutöver tillverkar bland annat delar till raketmotorer. Därtill finns givetvis en lång rad andra företag och underleverantörer till dessa. Tack vare dessa företag finns det stor tillgång på kompetens i området, vilket gör det naturligt att det nya förläggs till just . Detta bör ge regeringen tillkänna.
mot · H902353 · 2021-09-24 00:00:00 — Ett tydligare statligt ansvar för de viktigaste hamnarna ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda på vilket sätt staten ska prioritera mellan de svenska hamnarna och tillkännager detta för regeringen. I finns det 53 kommunalt ägda hamnar, och därtill ett antal privat ägda hamnar. Många av dessa hamnar är givetvis viktiga för lokalsamhället där de finns, men ur ett helhetsperspektiv kan det ifrågasättas om ett så stort antal hamnar är optimalt för ett litet land som . En statlig utredning har kommit fram till att det finns underlag för cirka 10 hamnar i . Den största och viktigaste hamnen är hamn. Via den sker en stor andel av den svenska exporten och importen. Det är därtill också en mycket viktig hamn för vårt grannland . Detta är den svenska hamn som har potential för interkontinental export med de allra största containerfartygen. Export och import, särskilt långväga, via övriga hamnar måste ske via omlastning i större hamnar, ibland , men ofta i hamnar som , och . Omlastningen innebär mycket stora extra kostnader. För de svenska konsumenterna innebär det dyrare varor, men det innebär också att det vi exporterar – svenskt stål och svenska bilar – blir dyrare och därmed mindre attraktivt för utländska köpare. Även detta drabbar oss, eftersom det innebär mindre arbete på stålverken och bilfabrikerna – och hos deras underleverantörer. Som nation har vi därför att vinna på att samla export och import i ett fåtal strategiskt utvalda hamnar för att minimera onödiga kostnader. Det säger sig självt att kommunerna inte är rätt organisation för detta. Därför måste staten ta ett ansvar. bör därför tillkännage för regeringen att man bör utreda hur staten bäst tar ett större ansvar för de svenska hamnarna på ett sätt som tydligt prioriterar de som är mest viktiga ur ett strategiskt perspektiv. Förmåga till långväga handelslinjer med de största fartygstyperna måste vara en viktig faktor i ett sådant arbete. Att organisera ett antal hamnar i statlig regi bör inte uteslutas.
mot · H902354 · 2021-09-24 00:00:00 — En ännu bättre tonnageskatt ställer sig bakom det som anförs i motionen om att förenkla tonnageskattesystemet så att fler kan omfattas och tillkännager detta för regeringen. Den svenska sjöfartsnäringen är mycket viktig. Den sysselsätter många människor och den driver på för att näringens klimat- och miljöpåverkan ska minska. Att det finns ett stort antal svenskflaggade fartyg är också viktigt för vår nationella säkerhet vid en kris- eller krigssituation. Det har skett positiva saker för näringen . Införandet av tonnageskatt, som skedde i full enighet, var ett bra steg som har gett svenska fartyg mer likvärdiga villkor i förhållande till våra grannländer. flaggade flera fartyg in , en utveckling som sedan har fortsatt som gått . har andra länder i vår närhet uppdaterat sina skattesystem för att behålla sin konkurrenskraft. Exempelvis gjorde /2020 förändringar i sitt system för tonnageskatt. Det gjorde att ett redan attraktivt system blev ännu mer attraktivt. Inte minst av detta skäl är det viktigt att nu snabbt påbörjar arbetet med att uppdatera vår egen tonnagebeskattning för att ytterligare förenkla för sjöfartssektorn. Tonnageskattesystemet behöver förenklas och utvecklas så att fler kan omfattas. gäller inte reglerna fartyg som seglar inom svenska vatten mer än en fjärdedel av tiden . måste också fartygen ingå i systemet för att få ingå i systemet. Det innebär alltså att ett rederi måste vara säkert på att trafiken utanför svenskt vatten kommer att vara stabil för att det ska våga ansluta sig till systemet. Den tid som ett fartyg ska ingå i systemet behöver förkortas väsentligt, och kravet på att fartyg måste segla utom mer än en fjärdedel av tiden behöver ses över med inriktningen att kustnära sjöfart ska underlättas. Detta bör tillkännage för regeringen.
mot · H902355 · 2021-09-24 00:00:00 — Förbud mot erbjudanden och kampanjer på godis och läsk ställer sig bakom det som anförs i motionen om att förbjuda erbjudanden och kampanjer som lockar till merköp av konfektyr och läsk och tillkännager detta för regeringen. Det finns flera negativa effekter med överkonsumtion av socker. Förutom de mest uppenbara som övervikt och karies finns också en ökad risk för typ 2-diabetes. I en undersökning som gjorde 2010 kunde man se att av vuxna äter för mycket socker. I en annan undersökning från som mätte ungdomars livsmedelsvanor visade det sig att ungdomar får i sig av sitt kaloriintag via läsk och godis samt att hälften av de studerande ungdomarna får i sig för mycket tillsatt socker. Även undersökningen ”Riksmaten barn” visade att barn åt för mycket godis, läsk, glass, snacks och bakverk. Överkonsumtion av socker bland invånare i är ett faktum och åtgärder behöver vidtas för att minska sockerkonsumtionen och främja folkhälsan. Vedertaget i är att matbutiker har olika kampanjer på varor för att locka till köp. Detta gäller även produkter som innehåller tillsatt socker såsom läsk och godis. Ett steg i arbetet för att förbättra folkhälsan och inte locka till överkonsumtion av socker bör därför vara att förbjuda erbjudanden och kampanjer som lockar till merköp av konfektyr och läsk.
mot · H902356 · 2021-09-24 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att stötta kommunerna i arbetet mot hemlöshet och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att underlätta för kommuner att samarbeta i arbetet mot hemlöshet och tillkännager detta för regeringen. Kommunernas socialtjänst har det yttersta ansvaret för att människor som bor eller vistas i en kommun ska få det stöd och den hjälp de behöver. Trots flera lagar som är till för att hjälpa utsatta och bostadslösa personer finns det tusentals hemlösa i . Enligt hemlöshetskartläggning rapporterades drygt 33 250 personer som hemlösa runt om i landet. Nästan 6 000 av dem befann sig i akut hemlöshet vilket innefattar personer som t.ex. bor på akutboenden, härbärgen eller jourboenden eller sover utomhus, i trappuppgångar eller liknande. Socialtjänstlagen är inte tillräcklig och mer behöver göras för att inte tusentals människor ska behöva leva i hemlöshet. En anledning till att bistånd till bostad uteblir för vissa är bristen på bostäder. Målet måste vara att ingen ska vara utan bostad i , och därför behövs nya insatser från staten för att stötta kommunerna i arbetet med att motverka hemlöshet. Det behöver även underlättas för kommuner att samarbeta i arbetet mot hemlöshet i de fall där kommunen för tillfället inte har en tillräckligt god bostadsförsörjning för ändamålet.
mot · H902357 · 2021-09-24 00:00:00 — Obligatorisk anmälan till donationsregistret ställer sig bakom det som anförs i motionen om att göra anmälan till donationsregistret obligatorisk med bibehållen rätt att välja om man vill bli donator eller ej och tillkännager detta för regeringen. Transplantation av organ och vävnader är livsavgörande för många svårt sjuka i . En transplantation kan även ge avsevärt förbättrad hälsa och högre livskvalitet för andra. De organ som kan doneras och transplanteras i är hjärta, lunga, njure, lever, bukspottkörtel och tunntarm. I transplanteras drygt 800 organ och 1 300 vävnader . För att en transplantation ska kunna ske är förutsättningen att människor är villiga att donera sina organ och vävnader efter sin död. Behovet av organ och vävnader överskrider tillgången och dör 30–50 personer i de väntar på organtransplantation. var drygt 1,7 miljoner anmälda till donationsregistret i varav var positivt inställda till att donera sina organ. Många fler skulle kunna finnas. För att få upp antalet bör det vara obligatoriskt att anmäla sig till registret med bibehållen rätt att välja om man vill bli donator eller ej.
mot · H902358 · 2021-09-24 00:00:00 — Psykisk hälsa för unga ställer sig bakom det som anförs i motionen om att kunskap och verktyg som rör psykisk hälsa ska finnas med i läroplanen och tillkännager detta för regeringen. Psykisk ohälsa är något som finns hos människor i alla åldrar. För dem som är i arbetsför ålder kan psykiska besvär innebära en minskad arbetsförmåga vilket genererar lägre inkomst och riskerar ökade kostnader för samhället genom sjukskrivningar. Att få en samtalskontakt kan vara avgörande för en person för att kunna hitta livsglädjen eller för att ta sig tillbaka till arbetet. Men innan man når dit är det viktigt att faktiskt förstå vad man känner och ha möjlighet att sätta ord på det. Det är viktigt att redan i tidig ålder lära barn och ungdomar om känslor och beteenden för att generera ökad förståelse för sig själv och andra. Detta kan underlätta för personer som hamnar i psykisk ohälsa men kan också ge unga verktyg att förebygga psykisk ohälsa . Därför behöver kunskap och verktyg som rör psykisk hälsa finnas med i läroplanen.
mot · H902359 · 2021-09-24 00:00:00 — Förbättra möjligheten till vila för vägtrafikanter ställer sig bakom det som anförs i motionen om att öka tillgängligheten och tryggheten på landets rastplatser och tillkännager detta för regeringen. På det statliga vägnätet finns 270 rastplatser som förvaltas och sköts av . Trots att tillgången på rastplatser utmed våra statliga vägar är förhållandevis god, upplever många att tillgängligheten är för dålig. Dels är många rastplatser upptagna av utländska åkerier som även använder rastplatserna för uppställning av fordon eller rent av terminalverksamhet. Det finns också exempel på fordonsreparationer och däckbyten i sådan omfattning att det snarare är fråga om verkstadsarbete under bar himmel. Många vägtrafikanter, speciellt kvinnor, upplever en otrygghet på rastplatser eftersom verksamheter mer eller mindre etablerats på ytan. Det är inte ovanligt att det förekommer försäljning av alkohol eller andra eftertraktade varor på dessa rastplatser. Det förekommer också vandalisering och stöld på rastplatser, ibland i sådan omfattning att tvingats stänga rastplatser. En rastplats är ju precis som namnet beskriver en rastplats, en plats utmed vägen där det finns möjlighet att stanna för att vila, gå på toaletten, fika eller ta sin dygnsvila. Allt detta har blivit en bristvara på flera av landets rastplatser eftersom det mer eller mindre blivit fasta verksamheter på det som skall vara en plats för vila. ansvarar för driften av rastplatserna och de har därför ansvaret för att rastplatsen används för det ändamål den är avsedd för. När verksamheter mer eller mindre tar över på rastplatser och dessa pågår , betydligt längre än de som normalt är tillåtet, skall givetvis åtgärder vidtas. Regeringen bör därför ge i uppdrag att inventera landets rastplatser och vidta nödvändiga åtgärder för att beivra det missbruk som sker . Rastplatserna måste ovillkorligen vara tillgängliga för vägtrafikanter så att dessa kan erbjudas möjligheten att stanna till för vila eller toalettbesök och att tryggheten säkerställs är naturligtvis en självklarhet.
mot · H902360 · 2021-09-24 00:00:00 — Förtydliga yrkestrafiklagen vid tillfälliga avställningar av fordon ställer sig bakom det som anförs i motionen om förtydligande av yrkestrafiklagen gällande tillstånd och tillkännager detta för regeringen. Coronaviruset har slagit till med full kraft mot och övriga världen. Verksamheter har gått i konkurs och besöksmål och gränser stängts. Människor ombeds att inte resa om det inte är absolut nödvändigt. I den här situationen har givetvis bussbolag och i viss mån även åkerier tvingats att ställa av fordon i väntan på en återgång till en mer normal verksamhet. I den här situationen kan enskilda näringsidkare inte göra mycket annat än att dra ner på sina kostnader för att klara ”övervintringen”. Inom transportsektorn är det naturligt att ställa av fordon i väntan på att kunna återstarta verksamheten. För företag som enbart har ett fordon i verksamheten inträffar det märkliga att Transportstyrelsen avser att dra in bolagets trafiktillstånd. Transportstyrelsen hänvisar till EU-förordning 1071/2009 och menar att denna förhindrar en tidsfrist . Läser man artiklarna 3 och 13 i nämnda förordning ger dessa vid handen att Transportstyrelsens tolkning är felaktig. Artikel 13 ger ansvarig myndighet mandat för tillfällig indragning och återkallelse av tillstånd, och i detta förfarande ingår tidsfrister. För att artikel 13 skall vara tillämplig måste bolaget riskera att inte uppfylla något eller några av de villkor som finns i artikel 3. och alltjämt har och övriga världen varit drabbade av en pandemi och det innebär att företag tvingas ställa av fordon i väntan på att marknaden återhämtar sig. För de företag som enbart har ett fordon på sitt tillstånd kommer ovillkorligen en tidsfrist från Transportstyrelsen och därefter återkallas tillståndet. Inte på grund av misskötsel eller ekonomiska problem utan för att bussen eller lastbilen är avställd. Orsaken till avställningen är välkänd, men av någon anledning tar inte Transportstyrelsen hänsyn till rådande situation utan lämnar ett beslut om att tidsfristen upphör vid ett givet datum. Transportstyrelsen tolkar uppenbarligen EU-förordningen alltför hårt och skapar en situation för seriösa småföretagare där de tvingas till tillfällig påställning av ett fordon enbart för att tillfredsställa formalia som är en produkt av en alltför snäv svensk tolkning av en EU-förordning. Uppfyller inte bolaget de krav som stipuleras i artikel tre skall naturligtvis myndigheten agera. /21 är situationen sådan att yttre omständigheter påverkar bolagens verksamhet och tvingar dem att ställa av fordon. Samma situation kan uppstå igen och därför måste lagstiftningen vara mer flexibel. Det bör förtydligas hur artiklarna 3 och 13 i EG 1071/2009 skall hanteras i svensk lagstiftning. Det kan lämpligen göras i yrkestrafiklag (2012:210) 2 kap. 7 eller 8 §.
mot · H902362 · 2021-09-24 00:00:00 — Orimliga konsekvenser för företag ställer sig bakom det som anförs i motionen om ekonomiskt skydd för tredje part i kunskapskrävande verksamheter och tillkännager detta för regeringen. När en personskada inträffar kan det få enorma konsekvenser för ett mindre företag, särskilt inom åkerinäringen. Har skadan orsakats av annan parts slarv är man helt utan skydd. Exemplet här nedan är från ett åkeriföretag men det finns även andra företag som kan drabbas ekonomiskt på grund av annan parts oaktsamhet. I samband med lossning på ett företag, tappar truckföraren godset och det träffar lastbilsföraren som står vid sidan av. Skadan på lastbilsföraren är så omfattande att denne var sjukskriven . I den efterföljande processen blir åkeriägaren, som är arbetsgivare åt den skadade föraren, helt utan ersättning för stillestånd m.m. Den skadade förarens arbetsgivare betraktas som tredje part och därmed kan denne inte göra några anspråk på ersättningar för stillestånd eller övriga kostnader som uppstår. På grund av den personskada som uppstod i samband med olyckan blev därför ett av åkeriets ekipage stående när det inte fanns någon förare att besätta fordonet med. Det här är ett problem som blir väldigt tydligt inom åkerinäringen eftersom en förare är så mycket mer än just förare. Att inneha rätt körkortsbehörighet är långt ifrån tillräckligt eftersom det krävs en rad olika kompletterande utbildningar för olika typer av fordonsutrustningar eller transporter. Just det här kravet på kompletterande utbildningar, ibland ett flertal, innebär att möjligheten att sätta in en ny förare på ett fordon kan vara mycket begränsad. Vid den olycka som beskrivs här ovan inträffade just detta – det fanns inga förare att tillgå till just den här fordonstypen och transporter. Förarbristen innebär att det är ytterst svårt att finna förare med rätt behörigheter och erforderlig kompetens för komplicerade fordon och transportuppdrag. Det åkeri som beskrivs i texten ovan orsakades stora kostnader för stillestånd och var till slut tvunget att sälja fordonet då det inte fanns någon förare att besätta fordonet med. En skada som orsakades av ett annat företag och dess personal innebär att en enskild åkeriägare lämnas utan skälig ersättning vid uppkommen skada. Detta är inte rimligt! Den personskada som uppstod regleras mellan den drabbade föraren, och arbetsgivaren till truckföraren, åkeriet, som är den skadade förarens arbetsgivare är betraktad som tredje part. Åkeriägaren som drabbas av stillestånd är därför helt utan rätt till ersättning enligt dagens regelverk. I så kunskapskrävande verksamheter som just åkerinäringen är det inte rimligt att en åkeriägare blir helt utan ersättning vid en skada som orsakas av annan part och som dessutom får långtgående konsekvenser för företaget. Det är rimligt att ett åkeri får en skälig ersättning för stillestånd och ekonomiskt bortfall orsakat av annan part.
mot · H902363 · 2021-09-24 00:00:00 — Sänkt fordonsskatt på personbilar och lätta lastbilar ställer sig bakom det som anförs i motionen om en utredning för minskad fordonsskatt på dieseldrivna personbilar och lätta lastbilar i Euroklass 6d-Temp eller nyare och tillkännager detta för regeringen. I dagens bonus malus-system avser regeringen att styra över fordonsparken till mer klimatneutrala fordon. Tanken är god men resultatet lär utebli eller i väsentlig del fördröjas. Att vi måste arbeta aktivt för att nå klimatmålen står utom allt tvivel. Det är många faktorer som måste samverka för att nå fullt resultat med en utbyggnad av elektriska fordon. Representanter för och fordonsindustrin var och föreläste i och där var tidshorisonten innan utbyggnaden av det elektriska systemet var klart. Beräkningen utgick från och de förutsättningar som finns där. Förutom laddpunkter måste också den vanlige bilisten ha råd att köpa en elbil och än så länge är vanliga familjebilar i en storlek som tillgodoser en familjs hela transportbehov på ett tillfredsställande sätt förhållandevis dyra. Detta förhållande gäller också för elbilar med en godtagbar krocksäkerhet. Övergången till en elektrisk fordonspark lär bli en utdragen process och risken är uppenbar att äldre och miljömässigt sämre fordon behålls längre. Miljömålen blir därmed svåra att uppnå. Det finns dock fordon att tillgå för att aktivt sänka utsläppen av koldioxid, nämligen dieselbilar. Dieselmotorn med sin höga verkningsgrad är ett effektivare alternativ än en traditionell ottomotor. Ottomotorn drivs i regel med bensin, etanol eller gas och har en verkningsgrad på 30–. En dieselmotor har en verkningsgrad på 41–. Dieselmotorn kan drivas med traditionellt dieselbränsle, raps eller HVO och normalt sett krävs inga konverteringar när man byter bränsle. En modern dieselbil skulle således snabbt bli ett klimatneutralt fordon genom att tankas med biobränsle. Under alla omständigheter är nyttjandet av moderna dieselbilar en snabb och effektiv väg till minskade utsläpp av koldioxid. Den omotiverat höga skatten på moderna dieslar bromsar därmed en snabbare övergång till miljömässigt bättre bilar. Skatten blir direkt kontraproduktiv i arbetet med att minska vårt utsläpp av koldioxid. Utsläppen av kväveoxider (NOx) i en modern dieselbil i Euroklass 6d‑Temp är lägre än från Euro 5-bilar. Dessutom aviserar fordonsindustrin att ny teknik som ytterligare kan sänka utsläppen från dagens redan låga nivåer kan implementeras . Detta innebär att fordon utrustade med den senaste motortekniken som tankas med ett alternativt bränsle, exempelvis HVO 100, gör en modern dieselbil klimatneutral redan från den första milen. Vi anser därför att det finns anledning att utreda möjligheten att kraftigt minska skatten på dieseldrivna personbilar och lätta lastbilar för att snabbare nå klimatmålen.