mot · H9021831 · 2021-10-01 00:00:00 — E22 – en strategisk vägsträcka för södra och sydöstra ställer sig bakom det som anförs i motionen om vikten av satsningar på och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utbyggnaden av bör ske i längre och mer sammanhängande stråk och tillkännager detta för regeringen. är av stor strategisk betydelse för både godstransporter och persontrafik för södra och sydöstra genom vilken den sträcker sig och för vilken den spelar en viktig roll i utvecklingen av näringsliv, högskolor och offentlig verksamhet. Om detta råder det fullkomlig samsyn bland aktörerna längs hela transportleden, vilket manifesterats i det bolag, , som bildats av Sydsvenska , , i län, och Region . Betydelsen av har också markerats genom tidigare politiska beslut, som exempelvis att vägen finns med i EU:s prioriterade transportnät TEN-T. Likväl är sydöstra fortfarande en region som präglas av dålig tillgänglighet. Då östkusten saknar stambana för järnväg är väg E22 en helt avgörande transportled för kommunerna längs . En rad olika studier visar dock att sydöstra transportsystem i flera avseenden istället fungerar som flaskhalsar för regionernas ekonomiska tillväxt. I främst , och består E22 fortfarande av vägsträckor av mycket varierande kvalitet, vilket medför negativa konsekvenser för både person- och godstransporter. Vissa sträckor håller bra standard, medan andra exempelvis har rödljus, rondeller, övergångsställen och hastighetsbegränsningar . En sådan viktig transportled som E22, som fungerar som pulsåder i ett handelsintensivt område och förbinder med , ska inte ha denna ojämna kvalitet. Det är direkt olämpligt ur både miljö-, tillväxt- och säkerhetshänseende. Vad som det däremot inte råder brist på längs med är hamnar. Fyra större hamnar, , , och finns utspridda längs med sträckningen och utöver dessa finns också flera ytterligare längs ostkusten, som exempelvis i och där det fraktas både gods och personer till respektive . Volymerna skiljer sig såväl som definitionerna, men flera av godsstråken som går genom hamnarna har E22 som sin huvudsakliga transportled. Flera av hamnarna skulle ges bättre konkurrensförutsättningar med en välutbyggd E22, men även att E22 kopplas samman med det övriga transportnätet genom välutbyggda anslutningar i och i vid E4. Det skulle stärka logistik, handel och sjöfart i . Att infrastrukturinvesteringar beräknat per person i södra och sydöstra delen av landet i förhållande till övriga nationella legat klart under riksgenomsnittet är ett faktum. Det är hög tid att ändra på det . Det nationella delmålet för transportpolitiken är att transportsystemet ska främja en positiv regional utveckling och motverka skillnader i förutsättningar för olika delar av landet. Prognoser för befolkningstillväxten de närmaste decennierna visar att detta främst kommer att ske i landets storstäder, såsom i –, men prognos för den största expansionen av godstrafik visar att den kommer att ske i södra och sydöstra . Prognoser och analyser visar även hur sambandet mellan infrastruktur, produktivitet, regionförstoring och därmed även pendlingstider växelverkar och skapar förutsättningar för större ekonomisk tillväxt. Infrastrukturen behöver då svara upp mot denna utveckling. Annars finns en betydande risk att de geografiska fördelar regionen erbjuder inte räcker till. Företagen och arbetsmarknaden i regionerna är direkt eller indirekt beroende av en modern och välanpassad transportled. Både alliansregeringen och nuvarande regering har gjort betydande investeringar i E22, vilket är bra. Med en allt större expansion av befolkning och näringsliv i södra och sydöstra är det därför av stor vikt att byggplanerna fullföljs och att projekten inte senareläggs eller, ännu värre, avskrivs. Ambitionen bör även innefatta säkerställandet av att de vägarbeten som genomförs i anknytning till E22 kännetecknas av ett helhetsgrepp. En studie genomförd av WSP Analys & Strategi på uppdrag av visar tydligt att det blir väsentligt mer kostnadseffektivt att genomföra och samordna utbyggnader i längre stråk jämfört med en modell av kortare etapper som är mycket resurskrävande. Genom de stordriftsfördelar som uppkommer, då vägar byggs enligt principen om längre stråk, optimeras resurserna och man får ett helhetstänkande som sammantaget ger effektivitetsvinster. Vinster som med fördel kan användas till ytterligare satsningar på . Till exempel det elektrifieringsprojekt i bl.a. för sträckor på som beslutat att gå vidare med. Motionärerna menar sammanfattningsvis att det är av mycket stor vikt att regeringen genomför planerade och ytterligare satsningar på och att utbyggnationerna bör ske i längre och mer sammanhängande stråk. Boriana (M)