ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H9023599 · 2021-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör ges i uppdrag att minska skarvens och sälens utbredning och tillkännager detta för regeringen. Skarven har rört upp känslorna hos de som bor i Sveriges kust- och skärgårdsområden. Det har resulterat i mängder av insändare och debattartiklar, men också en hel del tidningsartiklar. Tyvärr verkar det som att man mest uppmärksammar skarvens enorma aptit samt att skarvens avföring smutsar ned och skapar sterila miljöer. Det största problemet med skarven är dock att den rubbar den ekologiska balansen i kustområdet genom att rubba näringskedjan med katastrofala konsekvenser för ett rikt och varierat fiskbestånd. Om antalet skarvar begränsas kraftigt kommer nedsmutsade områden att återhämta sig medan skadorna på biotopen och den ekologiska balansen kan ta årtionden att reparera, och kanske även än så. Näringskedjan ser ut så här i ett normalt habitat: Topp: havsörn, fiskgjuse, trutar samt gädda, lax, öring och abborre. Mellan: gädda, abborre, ål, sik och strömming. Mindre: mört och löja, växande exemplar av alla fiskar, stora som små. Små: storspigg, småspigg och glin av alla fiskar. Producenter (mat): plankton, växtalger, insekter och insektslarver. Innan toppredatorerna når full storlek passerar de genom alla nivåer av näringskedjan. Producenterna ger näring åt alla delar i näringskedjan, bland annat med hjälp av fotosyntes. Skarven kan i princip göra rent hus i de skikt som hyser mellan- och mindre predatorer, vilket resulterar i att storspiggen ökar kraftigt i antal eftersom den är hotad. Eftersom storspiggen livnär sig på fiskrom och glin så förstörs bestånden av abborre, gädda och övriga fiskarter i mellanskikten, fiskar som har stor betydelse för sportfisket i skärgården. På olika ställen utmed kusten, bland annat i , försöker lokala intressenter att genom ideellt arbete iordningställa speciella lekområden för i första hand gädda. När de nykläckta ynglen sedan tar sig ned i skärgårdens grunda vikar väntar storspiggen. I klarar sig av gäddynglen. Lax och havsöring, två fiskarter som är av stor betydelse för både yrkesfiskare och besöksnäringen i hela kustområdet, är helt beroende av kraftbolagens ålagda kompensationsutsättning av smolt för sin fortsatta existens. När dessa smolt uppfödning sätts ut i älvmynningar eller motsvarande blir de ett lätt byte för skarven. Skarven hotar biotopen i kustnära områden, vilket åstadkommer skador som kan få allvarliga och bestående konsekvenser inte bara för naturens mångfald utan även för såväl yrkes- och fritidsfisket som besöksnäringen. Även sälen ställer till med stora problem i vår skärgård för våra yrkesfiskare och bör ge regeringen i uppdrag att vidta konkreta åtgärder för att minska skarvens och sälens utbredning i vår skärgård. Regeringen bör ges i uppdrag att minska skarvens och sälens utbredning i .
mot · H9023600 · 2021-10-05 00:00:00 — LSS och rätten att välja utförare ställer sig bakom det som anförs i motionen om att värna LSS och rätten för den som har personlig assistans att välja utförare av assistansen, och detta tillkännager för regeringen. har många som har ett allvarligt funktionshinder upplevt stora svårigheter att få behålla sin personliga assistans eller att få den beviljad vid en nyprövning. Föreningen (barn och ungdomar) har i en landsomfattande kampanj visat på konsekvenserna av de kraftiga neddragningarna av LSS/personlig assistans: En av tio får äta. En av tio får duscha. En av tio får gå på toaletten. Bakgrunden är neddragningarna i personlig assistans som leder till att människor med omfattande funktionsnedsättningar plötsligt får livsavgörande stöd indraget. Eller så får de inga insatser beviljade överhuvudtaget. beviljades till exempel bara drygt en av tio nyansökningar om personlig assistans. RBU:s ordförande skrev i ett pressmeddelande : Regeringen gav i uppdrag att bryta utvecklingen av antalet timmar i assistansen, något som tog på allvar. Antalet assistansberättigade sjunker nu stadigt. Det är nog många i som tror att det finns hjälp att få för den som behöver det, att det finns fungerande trygghetssystem. Men människor med funktionsnedsättning och deras familjer upplever nu in på bara huden effekterna av den hårda politiken. Det var en borgerlig regering som införde rätten att välja personlig assistans och gav den med ett funktionshinder ökade rättigheter till stöd och hjälp. har regeringen skurit ned kraftigt i stödet till funktionsnedsatta som man har infört subventioner av elcyklar för fullt friska människor. Det är inte rimligt.
mot · H9023601 · 2021-10-05 00:00:00 — Öppna fjärrvärmenäten för ny restvärme ställer sig bakom det som anförs i motionen om att underlätta etablering av datacenter och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att genomföra förslagen i slutbetänkande Fjärrvärme i konkurrens (SOU 2011:44) och tillkännager detta för regeringen. Fjärrvärmenät är till skillnad från andra nät såsom tele, bredband, gas och el ett reglerat monopol. Det är nätägaren som till slut avgör vem som får leverera värme till näten. beslutade om att införa så kallat reglerat tillträde till fjärrvärmenäten (prop. 2013/14:187), vilket reglerar möjligheterna för externa värmeproducenter att som det står i lagen under vissa förutsättningar, få ett reglerat tillträde till rörledningarna. Dagens lagstiftning har utformats för att reglera om industrins restvärme ska få tillgång till fjärrvärmenäten. Kritiken mot lagstiftningen är stark från industrin som menar att den i praktiken ger fjärrvärmeföretagen veto mot extern värme. Det finns dock ytterligare anledningar att se över nuvarande lagstiftningen. Just nu växer det fram en ny framtidsbransch med stora etableringar av serverhallar. Facebook öppnade en serverhall i i där 7000 villor kommer att värmas med restvärme från datorerna. borde också kunna konkurrera om både investeringar och värme. Dessa datacenter förbrukar mycket el och ger upphov till restvärme. Konkurrensen om dessa etableringar är dock stark. Med stor andel fjärrvärme och många stora fjärrvärmenät skulle kunna vinna fler serverhallsetableringar om restvärmen från serverhallarna kunde tas tillvara. Att kunna sälja värmen sänker driftkostnaden och ger en bättre miljöprofil. Detta kräver dock öppnare fjärrvärmenät . Det är knappast troligt att man i IT-branschen väljer att ge sig in i en så komplicerad och lång process som dagens lagstiftning om reglerat tillträde utgör. En möjlighet att lösa ovanstående är att genomföra det färdiga lagförslag som presenterades i slutbetänkande Fjärrvärme i konkurrens (SOU 2011:44) som innebär att fjärrvärmenäten öppnas för alla aktörer. Det vore mot bakgrund av ovanstående önskvärt att regeringen tog fram en proposition baserad på förslagen i slutbetänkande Fjärrvärme i konkurrens (SOU 2011:44).
mot · H9023602 · 2021-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om en översyn av bilstödet för personer med funktionsnedsättning och tillkännager detta för regeringen. Assistansreformen som genomfördes har gett många människor med funktionsnedsättningar möjlighet att bli mer självständiga och oberoende på ett helt nytt sätt som inte varit möjligt. Tack vare personlig assistans kan personer med funktionsnedsättningar styra över sitt liv och vara med på spontana aktiviteter precis som alla förväntar sig kunna göra. En bristande tillgänglighet i samhället innebär dock en begränsning av möjligheten för personer med funktionsnedsättning att röra sig fritt. Detta gäller i första hand persontransporter. har en lag om handikappanpassad kollektivtrafik, men trots den förekommer fortfarande stora brister när det gäller tillgängligheten för personer med funktionsnedsättning. Det blir då en omöjlighet att resa kollektivt. Den som har en funktionsnedsättning och som har svårigheter att förflytta sig på egen hand eller att åka kollektivt kan beviljas bilstöd. Det gäller även föräldrar som har barn med funktionsnedsättning. Bilstödet fungerar som ett bidrag för att köpa bil, anpassa den efter de behov som finns och för att ta körkort. För att en vuxen person ska kunna beviljas bilstöd krävs att denne kan köra bilen själv. Många personer med funktionsnedsättning lever aktiva liv, men saknar möjlighet att köra bil själva. I många fall finns dock en personlig assistent som skulle kunna göra det. Kravet att man måste kunna köra bilen på egen hand medför därmed en onödig begränsning av den frihet och möjlighet till självständighet som skulle kunna uppnås med stöd av personlig assistans. är dessa personer hänvisade till färdtjänst, vilket sannolikt innebär ökade kostnader för samhället som skulle kunna undvikas om man fick köra egen bil med stöd av personlig assistans. Dessutom motverkar dagens hänvisning till färdtjänst de handikappolitiska målen om delaktighet. Det vore därför önskvärt att regeringen överväger en översyn av huruvida personer med funktionsnedsättning med svårigheter att förflytta sig på egen hand eller med kollektiva färdmedel skulle kunna beviljas bilstöd även om de inte har möjlighet att köra bilen själva.
mot · H9023603 · 2021-10-05 00:00:00 — Stöd för innovatörer och uppfinnare ställer sig bakom det som anförs i motionen om utökat stöd för innovatörer och uppfinnare och tillkännager detta för regeringen. I finns det många goda idéer som tyvärr inte kommer till kommersiellt bruk och därmed inte kan bidra till att skapa jobb och företagsamhet i . Jag har haft löpande kontakt med ett antal olika innovatörer i som uppfattar att det finns mycket resurser i systemet till stöd men inte tillräckligt väl på mikronivå. Hur ska en liten entreprenör med en god affärsidé ha råd att utveckla sin produkt? Entreprenörer behöver liksom alla andra mat på bordet även som produkten och systemet utvecklas. Bor man i och har en god idé så måste man kunna få ett bättre och mer långsiktigt stöd till dess att man har kommit igång med sin affärsidé. kan man erhålla stöd men för en komplicerad uppfinning så borde a-kassan eller andra offentliga ersättningar kunna ersättas av ett starta-eget-bidrag av 6–24 månader. Det ska självklart vara väl avvägt så att inte ett stödsystem skapar en osund konkurrens mot befintliga företagare utan det måste finnas ett ordentligt kontrollsystem som med fördel skulle kunna hanteras av eller motsvarande organisation. Regeringen borde initiera en utredning om hur man kan förbättra stödet till innovatörer och uppfinnare i .
mot · H9023604 · 2021-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om avslag och utvisning om brott begås man är asylsökande, och detta tillkännager för regeringen. har tagit och tar ett mycket stort ansvar för människor på flykt i världen. Asylrätten har gjort att alla som kommer till med dagens regelverk har rätt att söka asyl. Till dess att ändras så gäller den rätten. Det är dock inte en mänsklig rättighet att komma till och begå brott. ska inte vara en för människor som begår brott utan för människor på flykt. Begår man brott som man är asylsökande så har man enligt vår mening förverkat rätten att få uppehållstillstånd och ska därmed som huvudregel utvisas från . Vi anser att regeringen bör tillsätta en utredning som tar fram en lagstiftning som innebär att om man begår brott i som man är asylsökande så ska ansökan som huvudregel avslås och personen utvisas. Om verkställighetshinder föreligger, ska det kunna medföra uppskjuten verkställighet.
mot · H9023605 · 2021-10-05 00:00:00 — Kvalitetskrav vid upphandling av resor för funktionshindrade ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten till tydligare kvalitetskrav vid upphandlingar av resor för funktionshindrade och tillkännager detta för regeringen. CSN upphandlar resor till de ungdomar som är i behov av riksfärdtjänst för sin skolgång i gymnasiet. Det handlar om cirka 6800 resor varje läsår. () har på mitt uppdrag granskat hur upphandlingen skett utifrån trafiksäkerhetssynpunkt. Föräldrar som är i behov av en samhällsbetald transport för sina funktionshindrade ungdomar ska kunna lita på att den sker tryggt och säkert. Det är de mest sårbara ungdomarna som åker med riksfärdtjänst och det är därför synnerligen viktigt att upphandlaren, CSN i det här fallet, ställer tydliga krav på säkerheten. Utredningen från visar att CSN inte ställt några krav på trafiksäkerheten i upphandlingen. Detta skiljer sig väsentligt från de kvalitetskrav som ställts i andra upphandlingar, exempelvis i och i . CSN formulerar inte heller några egna kvalitetskrav med avseende på exempelvis trafiksäkerhet och standard på de fordon som används för resorna. De krav som ställs är av administrativ karaktär. Trafiksäkerhetsmässiga brister nämns inte som ett skäl till att säga upp avtalet. konstaterar att både och ställt omfattande och detaljerade krav på bland annat trafiksäkerhet, fordonens standard samt förarnas kompetens och förhållningssätt. Både och kräver exempelvis att fordonen ska vara utrustade med alkolås och att förarna ska genomgå utbildning. Det finns även detaljerade krav på fordonens utrustning gällande exempelvis särskilda typer av bilbälten. CSN ställer inga likvärdiga krav i sina transportupphandlingar vad gäller fordonens säkerhet och standard och förarnas kompetens. Konsekvensen av detta är att CSN använder sig av fordon som inte hade godkänts i exempelvis . Regeringen bör, mot bakgrund av vad som angetts ovan, överväga möjligheterna till en översyn av hur man kan säkerställa att tydliga krav ställs på trafiksäkerhet när den offentliga sektorn upphandlar samhällsbetalda transporter, exempelvis av CSN, i enlighet med de upphandlingar som görs av landsting och kommuner.
mot · H9023606 · 2021-10-05 00:00:00 — Rapportering av däck vid trafikolyckor ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga rapportering av däck vid trafikolyckor och tillkännager detta för regeringen. Om en bilist kör med dubbfria däck i stället för dubbdäck så ökar risken för bilisten att omkomma i en trafikolycka med . I vissa kommuner har man infört dubbdäcksförbud på vissa gator under vissa tider . En sidoeffekt av detta är att allt fler bilister väljer att köra på så kallade året-runt-däck eller dubbfria vinterdäck året om, för att slippa byta däck eller ta omvägar, vilket kan orsaka betydligt längre bromssträckor. För att vi som beslutsfattare ska kunna fatta kloka beslut är det viktigt att det finns ett gediget beslutsunderlag för såväl politiker som ansvariga myndigheter. rapporterar polisen inte om alla däcktyper som finns på bilar vid allvarliga olyckor. Det vore rimligt och önskvärt att polisen rapporterar om bilisterna har kört med dubbdäck, dubbfria däck eller året-runt-däck. Då skulle vi få ett bättre beslutsunderlag för att nå nollvision. Därför borde man exempelvis i regleringsbrev till polisen verka för att få bättre och mer utförlig statistik om olika däcktyper vid allvarliga trafikolyckor.
mot · H9023607 · 2021-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att göra en översyn av dubbdäcksförbuden och tillkännager detta för regeringen. Det är många som kör bil i , både ofta och långt. En hög trafiksäkerhet i hela landet är viktigt. Undersökningar visar att dubbdäck är allra bäst att använda på vinterväglag ur trafiksäkerhetssynpunkt. Enligt analyser är dubbdäck säkrare än dubbfria vinterdäck, och risken att dö i en olycka minskar om man använder dubbdäck jämfört med om man kör med odubbade däck. Frågan om förbud mot dubbdäck diskuteras ofta och vissa vill helt förbjuda användning av dubbdäck. Förespråkarna för dubbdäcksförbud menar att dubbdäck är en källa till förhöjda partikelhalter. () har genomfört en undersökning som visar att dubbdäcksanvändning bara är en av flera källor till partikelutsläpp och inte heller nödvändigtvis den största källan till de farliga partikelutsläppen. Vägbyggen, fordonsavgaser och användning av salt och sand är andra källor till partikelutsläpp. Tunnelbanepartiklar har visat sig vara farligast. En annan undersökning från visar att europeiska städer som infört dubbdäcksförbud har högst nivåer av de farliga luftpartiklarna PM10. De tre städer som i undersökningen utmärker sig med allra högst PM10-halter har alla tre totalförbud mot dubbdäck. Allra lägst PM10-halter, för såväl års- som dygnsmedelvärdet, finns i där dubbdäck är tillåtna. Det tyder på att det måste vara andra orsaker till höga partikelnivåer än just dubbdäck. Dubbdäcksförbuden utgör ett hot mot den svenska traditionen att värna en hög trafiksäkerhet. Vid torra vägbanor kan dubbfria vinterdäck vara ett alternativ. Vid mycket halt väglag är dock vinterdäck med dubb det bästa alternativet för bilister. I enlighet med den svenska traditionen att ha en hög trafiksäkerhet bör det övervägas huruvida ett nationellt förbud mot dubbdäck, men även förbud i enstaka kommuner, är lämpligt ur trafiksäkerhetssynpunkt. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · H9023608 · 2021-10-05 00:00:00 — Flexibilitet i fråga om kör- och vilotider ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att skapa mer flexibilitet i fråga om kör- och vilotider och tillkännager detta för regeringen. tar Transportstyrelsen ut en årlig avgift på för tillsyn av kör- och vilotider. Men de automatiserade bedömningarna kring kör- och vilotiderna har vuxit till ett stort problem i branschen. anses det vara lika farligt att flytta en lastbil under rasten eller åka till nästa rastplats om den man hade tänkt stanna på var full som att köra dygnet runt. På grund av de hårda reglerna är det många som inte följer dem, och blir det ohållbart för de som är seriösa i branschen. Ett mer flexibelt system som tar hänsyn till oförutsedda händelser kombinerat med fler kontroller av att viktiga regler faktiskt efterföljs av alla skulle vara en rimligare lösning för att skapa en sundare konkurrens i en bransch som redan är hårt konkurrensutsatt. Regeringen bör därför se över den gällande lagstiftningen och möjligheten att införa ett mer flexibelt system för kör- och vilotider, och detta bör ges regeringen till känna
mot · H9023609 · 2021-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om avskrivning av studieskuld och tillkännager detta för regeringen. Flera företag, framför allt de som är verksamma utanför storstäderna, upplever ibland svårigheter att hitta personal med rätt kompetens vid nyrekryteringar. Detta är en följd av att människor väljer att flytta in till storstäder istället för att stanna kvar och arbeta på mindre orter. Det försvårar företagens rekryteringsprocesser. Man upplever det problematiskt att kompetensen finns i storstäderna, och det finns behov av incitament att flytta från storstäderna till arbeten utanför storstäderna. har utformat en modell som ger möjligheter till avskrivning av studieskulden beroende på var i landet man väljer att arbeta och bosätta sig. Enligt den norska modellen kan personer som är bosatta och yrkesverksamma i vissa angivna kommuner få delar av sina studieskulder efterskänkta av staten. Låntagare kan ansöka om att få lånet avskrivet till dess att lånet är avbetalat. har undersökt den norska modellen och skriver i en promemoria att bland annat efterskänkning av studieskuld haft betydelse för benägenheten att flytta till och bo kvar i angivna kommuner, när det gäller personer i åldern 18–. Det vore mot bakgrund av ovanstående önskvärt att överväga möjligheterna för avskrivning av studieskulden beroende på var i man bor och arbetar. På så vis skulle unga personer som avslutat sin utbildning bli mer benägna att bo och arbeta på mindre orter och på landsbygden.
mot · H9023610 · 2021-10-05 00:00:00 — Höjd hastighet för A-traktorer ställer sig bakom det som anförs i motionen om att arbeta för att höja trafiksäkerheten för A-traktorer och därigenom kunna höja hastigheten till samma hastighet som s.k. mopedbilar och tillkännager detta för regeringen. Det har skett en glädjande ökning av a-traktorer i . Desto fler som skaffar sig erfarenhet av att köra bil desto bättre är det ur trafiksäkerhetsskull . Dock så är det en begränsning av hastigheten på a-traktorer /h att jämföra med exempelvis de så kallade mopedbilarna som får gå väsentligt fortare. Ofta är en a-traktor betydligt trafiksäkrare jämfört med en mopedbil så ur krocksäkerhetssynpunkt är en a-traktor att föredra jmf med en mopedbil. Trafiksäkerheten i a-traktorer skulle kunna utvecklas ännu mer genom krav på bilbälten liksom årliga besiktningar i enlighet med vad som gäller för personbilar. Då skulle hastigheten kunna öka på a-traktorer vilket skulle underlätta trafikflödet på många vägar liksom att det borde vara möjligt att ha passagerare i baksätet.
mot · H9023611 · 2021-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att minska antalet personskador för cyklister och tillkännager detta för regeringen. Antalet olyckor med personskador för cyklister har ökat väsentligt visar . Det statistiska underlag som har använts i rapporten bygger på bearbetade uppgifter från informationssystemet Strada som Transportstyrelsen är ansvarig för. Uppgifterna i Strada baserar sig dels på sjukvårdens inrapportering av skador, dels på uppgifter om olyckor inom vägtransportsystemet. Det underlag som Polisen lämnar är långt ifrån lika omfattande som sjukvårdens eftersom det absoluta flertalet cykelolyckor inte dokumenteras. Det bör också framhållas att det finns ett stort mörkertal i fråga om antalet personskador som en följd av olyckor med cykelfordon, vilket innebär att många, framför allt lindrigare skador, aldrig kommer till sjukvårdens kännedom. är alla akutsjukhus i skyldiga att rapportera in uppgifter om personer som sökt vård för trafikrelaterade skador, vilket innebär att sjukvårdens uppgifter inte är heltäckande. Vad gäller statistiken påpekar att det kan finnas en viss underrapportering av uppgifter på grund av pandemin. Det är myndighetens förhoppning att inrapporteringen kommer att bli mer stabil när den så kallade Stradalagen träder i kraft. Det finns därför skäl för att tolka det redovisade statistiska underlaget i rapporten med viss försiktighet skriver . Det är viktigt att har en nollvision för cykelolyckor med personskador och samhället kan vidta många olika åtgärder för att minska dem. Att verka för att så många som möjligt av de som frekvent använder cykel använder cykelhjälm är ett bra verktyg, liksom att det finns god tillgång till trafiksäkra cykelbanor. En annan viktig åtgärd för att minska personskador på cykel är att verka för dubbdäck på cykel . Utvecklingen för personskador för cyklister visar att antalet allvarligt skadade med en medicinsk invaliditet på eller mer var 1706 stycken och hade ökat till 2004 stycken .
mot · H9023612 · 2021-10-05 00:00:00 — Lägre alkoholskatt och moms för mindre producenter av alkohol ställer sig bakom det som anförs i motionen om att alkoholskatten och mervärdesskatten bör sänkas på alkoholhaltiga drycker producerade av mikrobryggerier och tillkännager detta för regeringen. Det har skett en glädjande utveckling av antalet microbryggerier i som producerar öl vin och andra drycker. Detta trots att det inte är infört gårdsförsäljning av alkohol ännu i i likhet med våra närliggande nordiska grannländer och övriga världen. Utvecklingen med microbryggerier bör bejakas genom att gårdsförsäljning tillåts men regering och riksdag kan även understödja utvecklingen på fler sätt. Skattesystemet kan användas genom att ge microbryggerier en lägre alkoholskatt och mervärdesskatt. kan en öl producerat av ett microbryggeri kosta på systembolaget medan en öl från ett större bryggeri kan kosta mindre än hälften av detsamma. Om alkoholskatten och mervärdesskatten sänktes för de mindre bryggerierna skulle priset kunna sänkas till konsument på de produkter som tillverkas nära konsumenten vilket vore en önskvärd utveckling.