ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H9021204 · 2021-09-30 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att staten bör utreda och verka för att tillskapa en katastroffond för jordbrukets behov framgent och tillkännager detta för regeringen. Coronapandemin har satt vårt importbehov av förnödenheter i blixtbelysning. Det gäller sjukvårdsutrustning, mediciner m.m. Beroendet av som världens fabrik har blivit tydligt för många. Tack och lov stängdes inte transporterna av , men det är lätt att föreställa sig vad som kan hända med nedstängda varutransporter vid nästa kris- eller krigssituation. Pandemin påvisar också vårt extra stora importberoende för livsmedelskedjan. Den är speciellt känslig eftersom livsmedelsförsörjningen bygger på, i runda tal, hälften import. Dessutom är flera avgörande insatsvaror till jordbruket helt importberoende. Coronapandemin ihop med den svåra torkan visar på sårbarheten i den svenska livsmedelsförsörjningen. Den svåra torkan är troligen inte den sista i sitt slag. Naturkatastrofer är därför ett stort hot mot jordbrukets långsiktiga utveckling i . Nationellt beräknades kostnaden för torkan 2018 länge till ca . I slutändan landade kostnaden på ca enligt beräkningar. En gynnsam höst räddade upp situationen till viss del, därav sjönk utfallet för förlusterna något. De stora förlusterna riskerar att snabba på den stora omvandling som sker löpande i branschen. Strukturutvecklingen i jordbruket har varit brutal i sedan EU-inträdet 1995. Vi ser många stora jordbruksföretag runt om i som avvecklar sin produktion i förväg på grund av effekterna efter torkan . Framöver är det rimligt att tro att liknande naturkatastrofer, både torka och översvämningar, kommer att inträffa mycket mera frekvent på grund av den tilltagande klimatförändringen. Att en hel bransch står under akut konkurshot med täta mellanrum på grund av pågående klimatförändringar riskerar att få dramatiska konsekvenser. Under sådana förutsättningar går det aldrig att bygga någon framtidstro och investeringsvilja i jordbruket. Speciellt med tanke på att lönsamheten i branschen är väldigt pressad av import, som konkurrerar på andra villkor. För att lyckas öka den svenska livsmedelsproduktionen, som enats om, behövs därför verktyg som kan hantera liknande situationer. Därför behöver staten, troligen ihop med branschen, skapa en katastroffond som kan undanröja de största förlusterna vid extrema väderförhållanden. Sannolikt behöver en sådan fond omfatta ca 2 förluster motsvarande nivå, det vill säga i storleksordningen 15–. Med stöd i det ovan anförda bör därför tillkännage för regeringen som sin mening vad som anförts i motionen om att staten bör utreda och verka för att tillskapa en katastroffond för jordbrukets behov framgent.
mot · H9021205 · 2021-09-30 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att staten behöver ta ansvar för att kan utvecklas i samma takt som övriga län infrastrukturmässigt, och detta tillkännager för regeringen. har sedan införandet av den regionala och nationella infrastrukturplaneringen haft en orimligt låg tilldelning av medel. Det beror troligen på att fördelningsnyckeln utformas med stor hänsyn till befolkningens storlek, samt brist på fysiska grannkommuner där behoven sammanfaller. har tilldelats ca till den regionala infrastrukturplanen. kommer aldrig i fråga för den nationella infrastrukturplanen på grund av sin litenhet. De ca 20 miljonerna skall räcka till utbyggnad och förbättring av de statliga vägar som finns på ön, utbyggnad av gång- och cykelleder, säkra skolvägar, kollektivtrafikanpassningar, trafiksäkerhetsåtgärder, nya bostadsområden, anpassningar till hamnar och flygplats, belysning på statliga vägnätet m.m. Detta gör att de tilldelade medlen är fullständigt otillräckliga. Utfallet i förhållande till planeringen av den pågående länsplanen är , huvudsakligen beroende på bristande finansiering. länsplan har en mycket begränsad ekonomisk ram, och har så haft i en följd av planeringsomgångar. Det gör större infrastrukturinvesteringar omöjliga. Region har bl.a. fört fram problematiken med hur finansiering av infrastrukturåtgärder ska kunna lösas till . har behov och brister inte kunnat åtgärdas, har också nya behov tillkommit. Den utveckling som sker, inom näringslivet, som inom besöksnäringen och den areella sektorn, och i övrigt i samhället, som ett ökat bostadsbyggande, måste även på kunna kopplas samman med infrastrukturinvesteringar. behöver kunna utvecklas i samma takt som övriga län infrastrukturmässigt. Ön har samma behov av insatser för regionförstoring, utbyggnad av GC-vägar m.m. Därför behöver staten ta ansvar för att möjliggöra detta. Med stöd i det ovan anförda bör därför tillkännage för regeringen som sin mening vad som anförts i motionen om att staten behöver ta ansvar för att kan utvecklas i samma takt som övriga län infrastrukturmässigt.
mot · H9021209 · 2021-09-30 00:00:00 — som pilotlän för omställning till förnybart samhälle ställer sig bakom det som anförs i motionen om att staten ska ge i uppdrag att fullfölja planerna på att ska kunna vara ett pilotlän för omställningen till ett förnybart samhälle, och detta tillkännager för regeringen. är utsett som pilotlän av den socialdemokratiska och miljöpartistiska regeringen för omställningen till ett förnyelsebart samhälle. Förstudien och färdplanen pekar på ett flertal inriktningar som testanläggningar, systemöversyn och regelförändringar. Förstudien klargör också att det kommer att behövas grundläggande infrastruktur för att kunna genomföra omställningen till ett klimatsmart samhälle. Färdplanen som gjort pekar på att har ypperliga förutsättningar att vara ledande i klimatomställning, att bli en stående världsutställning på klimatområdet. Mycket tack vare att öläget ger naturliga avgränsningar där det är lätt att testa ny teknik och nya lösningar, med bra förutsättningar att följa upp resultaten. För att skall kunna fungera som pilotlän och inspirera övriga så är tidsaspekten avgörande. skall vara omställt enligt fattade beslut i riksdag. Det innebär att behöver vara i mål ungefär . Färdplanen understryker att behöver tillföras till detta . behöver ett tydligt mandat att fullfölja uppdraget med pilotlänet . Vidare behöver det framgå att dessa pengar tillåts att vara en grundplåt för kommande uppväxling mot andra medel, både privata och offentliga. Regeringen måste därför finansiera, ge i uppdrag att genomföra och sätta rätt ramar för att genomföra pilotlän . Den situation som rått är att det saknas riktade statsbidrag till och det gör att ingenting händer från deras håll för att fullfölja detta regeringsuppdrag som finns i regleringsbrev . IPCC: s rapport understryker hur enormt bråttom det är med klimatomställningen. Det finns absolut ingen tid att spilla , och därför är detta uppdrag så viktigt att också resurssätta och ta i mål. Med stöd i det ovan anförda bör därför tillkännage för regeringen som sin mening vad som anförts i motionen om att staten skall ge medel och uppdrag att fullfölja planerna på att skall kunna vara ett pilotlän för omställningen till ett förnyelsebart samhälle.
mot · H902121 · 2021-09-22 00:00:00 — Preventiva insatser mot självmord hos äldre ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda möjligheten till ett preventivt program med ökad kunskap för tidig upptäckt av och stöd till äldre som mår psykiskt dåligt, och detta tillkännager för regeringen. Självmord är ett stort samhällsproblem och ofta är det ett tabubelagt ämne. Trots att det är långt fler som tar sitt liv än som dör i trafiken, finns ingen officiell nollvision. Varje självmord är en tragedi och ofta ett livslångt trauma för anhöriga och närstående. Samhällskostnaden är flera miljoner per självmord. Äldre är en grupp som ofta glöms bort, men de flesta som tar sitt liv är . Det är angeläget att människor som arbetar nära äldre människor och människor som möter äldre människor i potentiellt kritiska situationer, såsom arbetsförmedling, tränas i att se varningstecken när någon mår dåligt. Vi behöver ta ett större ansvar för att säkerställa tillräckliga resurser för utbildning, tid för samtal samt analyser och uppföljning av resultatet för att rädda människoliv. Genom att arbeta fram ett preventivt program med ökad kunskap för tidig upptäckt av och stöd till äldre som mår psykiskt dåligt kan vi genom relativt enkla medel rädda liv.
mot · H9021211 · 2021-09-30 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ta bort den s.k. dansbandsmomsen och tillkännager detta för regeringen. Det finns olika mervärdesskattenivåer. är de logiskt motiverade. Detta gäller dock inte för skillnaden mellan uttag av moms vid ett musikarrangemang respektive samma arrangemang men där dans till musiken också förekommer. Momsnivån vid en musikkonsert, där publiken enbart lyssnar till musiken, är . Motsvarande momssats så snart åhörarna utöver att lyssna också börjar röra sig till musiken – de dansar – är . Denna skillnad är ologisk, omöjlig att förklara, undergräver tilltron till skattesystemet och bör därför rättas till. Dansen är en folkrörelse som finns över hela landet, och stora mängder människor samlas i och kring musik och dans för att trivas tillsammans och få en stark upplevelse. Varför kultur som utövas i form av musik och dans ska beskattas med 25 procents moms, medan kultur i form av enbart musik är belagd med väsentligt lägre moms, är svårt att se logiken i. Momsnivån för musikverksamhet bör därför vara densamma vare sig åhörarna eller publiken dansar till musiken eller inte. Denna fråga har tidigare prövats utan framgång. Vi hoppas att tiden talar för motionen !
mot · H9021213 · 2021-09-30 00:00:00 — Föräldrars insyn i barnens journaler ställer sig bakom det som anförs i motionen om att öka föräldrars nödvändiga insyn i barnens journaler med respekt för barnets integritet och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att föräldrar ska ha möjlighet att boka tid i sjukvården för sina tonåriga barns räkning och tillkännager detta för regeringen. Från det man är så får man själv sköta sina sjukhuskontakter och det är bra. Många unga är mycket kapabla att själva söka för olika medicinska åkommor och det är viktigt att integriteten för den enskilda unga skyddas. Det kan dessvärre även vålla bekymmer. Ett exempel är barn med diabetes typ 1 där tillgången på insulin är livsnödvändig. Ett annat exempel som har dykt upp nu i coronatider är att har du en 16-åring så kan inte du som vårdnadshavare boka tid och har inte den unga vuxna ett bank-id så kan inte hen boka själv heller. Vi lär få uppleva fler pandemier och då är det bra att vi bygger bort det här problemet. Vem vet, nästa gång kanske även tonåringar i lägre åldrar ska vaccineras. Det här behöver ses över med stor respekt för den unges integritet, för det finns flera skäl till att man som ung behöver uppsöka sjukvård utan att ens vårdnadshavare behöver eller har anledning att få vetskap om det.
mot · H9021214 · 2021-09-30 00:00:00 — Förhindra bedrägerier mot äldre ställer sig bakom det som anförs i motionen om att förhindra bedrägerier mot äldre och tillkännager detta för regeringen. görs försök eller genomförs bedrägerier mot äldre. Ett exempel kan vara att någon ringer och utger sig för att vara från bank eller vårdgivare för att få tillgång till kortnummer, koder eller att man blir ombedd att logga in med sitt bank-id. Även aggressiv telefonförsäljning där det både går fort och lättvindigt att presentera alla fördelarna med tjänsten eller varans förträfflighet. Där man inte alltför sällan spelar på känslor såsom rädsla eller oro. Exempelvis en oro att den uppringda presumtiva kundens personnummer är ute och ”fladdrar på nätet” för att få sälja en tjänst som man inte har någon nytta av den dagen olyckan skulle vara framme och id-numret har blivit kapat. Samtliga tillvägagångssätt är förkastliga och samhället måste visa att det är helt oacceptabelt. Att tillförskaffa sig fördelar, som man inte har rätt till, genom att ljuga, spela på någon annans oro, rädsla eller vänlighet är horribelt. Åtgärder som syftar till att minimera risken för att äldre utsätts för bedrägerier måste vidtas, allt ifrån att se över straffskalan till att förebygga genom information så att en minimering av dessa brott sker.
mot · H9021215 · 2021-09-30 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att förhindra bruket av nikotin och tobak och tillkännager detta för regeringen. Att våra barn får vistas i miljöer som är fria från nikotin och tobak torde vara ganska självklart för de allra flesta av oss. Vuxna har ett särskilt ansvar för att så sker. Från tidig förskola upp till gymnasiet vistas barn och unga i skolmiljö. En viktig insats för att skydda barn och unga från tobaksrök är att skolan är fri från det. Enligt tobakslagen (1993:581) ska skolgårdarna vara rökfria dygnet runt. För att vi ska uppfylla målet om en rökfri skoltid måste tillsynen bli bättre. Regelverket för skolorna måste bli tydligare och mer krävande om vi ska uppnå nolltolerans. Tobaksindustrin hittar ständigt nya vägar till nya och framtida kunder. 2016 lanserades vitt snus i . Kundgruppen är framförallt unga kvinnor. Med vitt snus kringgår man tobakslagen eftersom produkten är tobaksfri. Likväl utvinns den ur tobaksblad och innehåller nikotin som är starkt beroendeframkallande. Vitt snus kan mycket väl vara inkörsporten till ett livslångt nikotinberoende. I är det tillåtet för minderåriga att köpa vitt snus. Tobakslagen är bland annat till för att skydda barn och ungdomar från tobakens hälsoskadliga effekter. Vi kan inte passivt se på när tobaksindustrin lockar nya alltför unga kunder in i ett nikotinberoende. Här behövs en översyn. Vill vi och menar vi allvar med att hindra barn och unga från nikotin behöver vi vidta åtgärder. Tobak i alla former är farligt och flera personer insjuknar i tobaksrelaterade sjukdomar och/eller avlider på grund av bruk av tobak. Förutom det personliga lidandet så kräver det även stora resurser av vården. Låt oss sätta stopp för nikotinbruk.
mot · H9021216 · 2021-09-30 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om en ökning av A-traktorers högsta tillåtna hastighet och tillkännager detta för regeringen. På våra vägar förekommer två typer av persontransportfordon på fyra hjul och med heltäckande kaross, A‑traktorn och EU-moped av klass 1, den ena med en högsta tillåtna konstruktiv hastighet om medan EU-mopeden tillåts en konstruktiv hastighet . Långsamtgående fordon är i sig ett irritationsmoment som skapar köbildning på våra vägar och det höjs ofta röster för att dessa ska förbjudas. Det menar jag är fel väg! Fordonen har kommit för att stanna och ger de ägare som ännu inte tagit ett B‑körkort och tillåts köra en personbil en ökad frihetsgrad. Det är dessutom många som av medicinska skäl inte får lov att köra personbil, men som behärskar en klass 1‑moped. Hastigheten för A‑traktorer har länge diskuterats och förslag föreligger om att höja hastighetsgränsen. En översyn av EU:s körkortsdirektiv är planerad och ett förslag på nytt regelverk är att vänta från före utgången av 2021. De åtgärder som vidtagits för att strypa motoreffekten och reducera antalet växlar kan ofta plockas bort för att uppnå en högre hastighet. Enligt min mening är fordonstyperna likvärdiga, liksom de grundläggande kraven på förarna. En åtgärd som minskar lockelsen att justera fordonet för högre hastighet är dessutom välkommen. Miljöpåverkan torde vara likvärdig. Därför anser jag att A‑traktorn och EU-mopeder av klass 1 båda ska tillåtas en konstruktiv högsta hastighet av . Först därefter kan det övervägas vilka nya hastighetsgränser som ska gälla och att de därefter följs åt.
mot · H9021218 · 2021-09-30 00:00:00 — Bättre förutsättningar för att bevara, använda och utveckla det motoriska kulturarvet ställer sig bakom det som anförs i motionen om att enligt motionens intentioner följa upp hur Transportstyrelsen genomför dokumentkontrollen och hur fordons ursprung säkert fastställs med stöd av dokument samt att se över om förordning 2019:383 bör ändras för att tydliggöra omfattning och begränsning vid ursprungskontrollen och tillkännager detta för regeringen. Komplexiteten i dagens lagstiftning på olika områden utgör ofta hinder för bevarande, användande och utveckling av det fordonshistoriska kulturarvet. Det gäller till exempel ursprungskontroll vid import av äldre fordon och äldre fordon som varit registrerade i och vilka dokument som då behövs. Jag vill framhålla vikten av att försvåra att stulna fordon registreras eller att förfalskade dokument utgör underlag för registrering. Dock finns tydliga indikationer på att Transportstyrelsen när det gäller hantering och de interna instruktionerna som tillämpas vid en ansökan om ursprungskontroll kan tyckas gå för långt. Det är positivt att Transportstyrelsen efter många års uppvaktande från MHRF, beslutade om möjligheten att återfå originalhandlingar. Det beslut som Transportstyrelsen tog om att upphöra med den så kallade obrutna fångeskedjan, uppvaktande från MHRF, verkar man dock istället ha återinfört och kräver att den enskilde ska styrka till exempel registrering eller förtullning i annat land genom originaldokument från så långt tillbaka som . Av 6 § 2 kap om ursprungskontroll i förordning 2019:383 framgår att utgångspunkten ska vara tidigare registrering, fordonsidentifieringsnummer eller annan märkning för identifiering. Det finns således stöd för annat dokument eller handling än just registreringsbeviset. Regeringen bör följa upp hur Transportstyrelsen genomför dokumentkontrollen och hur fordons ursprung säkert fastställs med stöd av dokument. Det kan uppfattas som att Transportstyrelsen frångår dessa grundprinciper vilket kan försvåra och även leda till att omöjliggöra en registrering i av historiska fordon. Regeringen bör överväga om det i nuvarande lydelse i 6 § i 2 kap Registrering av fordon i förordning (2019:383) om fordons registrering och användning ska införas en hänsynsregel som beaktar de äldre fordonen och svårigheten att uppbringa dokument. Det bör då även i 2 kap 5 § framgå att det är uppgifter om fordonet som behövs för att säkert kunna fastställa fordonets ursprung som ska utgöra bedömningsunderlag vid ursprungskontrollen och inte de uppgifter om fordonet som behövs för att detta ska kunna säkert identifieras. Vidare bör det även ses över om förordning 2019:383 behöver ändras för att tydliggöra omfattning och begränsning vid ursprungskontrollen till dokumentens äkthet och giltighet. Per Lodenius (C) Per Åsling (C)
mot · H9021219 · 2021-09-30 00:00:00 — Handläggningstider vid utbyggnad av elnätet ställer sig bakom det som anförs i motionen om att återkomma med förslag på åtgärder för kortare handläggningstider vid utbyggnad av viktig infrastruktur och tillkännager detta för regeringen. har varit ett av de pådrivande partierna för att nå målet om förnybar elproduktion 2040. Det är vi stolta över, men efter regeringens svaga inledning förra mandatperioden är det att förändra politikens inriktning, att öka incitamenten för mer förnybar energi och stärka viljan att investera i den infrastruktur som ska bära omställningen till mer förnybar elproduktion – elnätet. Utmaningarna med framtidens elnät ligger bland annat i långa handläggningstider. De har samma utmaningar som byggsektorn. Ett robust elnät är en förutsättning för omställningen till förnybar elproduktion. Elnäten är precis som järnvägen i stort behov av utbyggnad och reinvesteringar. En stor del av elnät byggdes och närmar sig nu slutet av sin livslängd. I genomsnitt är de svenska elnäten och av näten är . För att ersätta de krävs 135 miljarder i investeringar . står inför en rad stora samhällsutmaningar som kräver stora investeringar från stat och näringsliv där investeringar och byggnadsprojekt måste balanseras mot en hållbar utveckling och miljö- samt markägarintressen. Många bolag som investerar i infrastruktur vittnar om omfattande utmaningar i tillståndsprocesser som rör just denna balans. Med handläggningstider på upp till och för elnäten hämmas nyproduktion, renoveringar och nya industrier eftersom el varken kan anslutas eller transporteras . Elnätet är en viktig motor i samhällsbygget och måste in tidigt i planeringen för att inte stoppa utbyggnad av bostäder och nya industrier. Därför måste följande reformer av tillståndsprocesserna övervägas: Domstolsprocessen: Utred möjligheten att effektivisera domstolsprocessen, t.ex. genom möjlighet att ge samhällskritiska ärenden förtur eller att begränsa antalet tillfällen för yttrande (prövningstillstånd). Effektivisera även handläggningstid. Lantmäteriprocessen: Utred om , när det gäller nät-koncession för linje, även kan hantera de uppgifter som Lantmäteriet utför i fråga om markfrågor. Utred även tidsvinsten med att ge nätkoncessionerna för linje förtur om de behålls hos Lantmäteriet. Det finns två typer av nätkoncession – nätkoncession för linje och nätkoncession för område. Linje är en enskild kraftledning med en bestämd sträckning och berör främst stamnät och regionnät. står inför omfattande ny- och ombyggnationer av stamnätet i stora delar av norra och . Utred tidsvinsten med att miljöpröva prioriterade ledningssträckor av i förväg. Detta kan ge en snabbare hantering genom att myndighetens resurser kan fokusera på det alternativ som är bäst ur miljösynpunkt såväl som ur ett elsystembehovsperspektiv.
mot · H902122 · 2021-09-22 00:00:00 — Sanktionsmöjlighet mot övergivna fordon ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa sanktioner mot fordon som överges vid vägrenar, parkeringsplatser, diken eller skogspartier och tillkännager detta för regeringen. Över hela har vi ett utbrett problem med bilar som överges vid vägrenar, på parkeringsplatser, i diken eller i skogspartier. Det är inte något nytt problem utan något som pågått och där vi uppenbart med nuvarande regelverk inte får bukt med problemet. I finns ett flertal ökända ställen där trafiksäkerheten försämras kraftigt för att vissa överger sina bilar längs vägrenen, något som både blir till en trafikfara som nedskräpningen kan skapa ett miljöproblem. Enligt Håll Rent är det inte tillåtet att överge en uttjänt bil eller förvara den så att den utgör en risk för miljö eller hälsa. Förutom att bidra till en otrygg miljö och känsla i området är den att betrakta som farligt avfall. Att ställa en skrotbil som läcker farliga ämnen är ett miljöbrott och ett brott mot regler om nedskräpning. Skrotbilar innehåller miljö- och hälsoskadliga ämnen som exempelvis bly, kvicksilver och oljor. Det finns särskilda regler för när en kommun eller en statlig myndighet kan förflytta en skrotbil av naturvårdsskäl. Ägaren till skrotbilen blir då ersättningsskyldig. I bland annat får bilägare böta om de överger sin bil vid vägkanten. För att få bukt med den såväl trafikfarliga som miljöfarliga risken med bilar övergivna vid ovan nämnda platser bör införa åtgärder som innebär en bot för att blockera framkomligheten och försämra trafiksäkerheten för alla som färdas på vägarna. Med anledning av ovanstående bör se över möjligheten att införa böter för fordon som överges vid vägrenar, på parkeringsplatser, i diken eller i skogspartier.