ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
ip · H810866 · 2021-08-17 00:00:00 — Interpellation 2020/21:866 Bilimport och svenskt kulturarv av (M) till Kultur- och demokratiminister (MP) En del av det svenska kulturarvet är den stora hobby som många har med amerikanska veteranbilar. Cruising med bland annat amerikanska bilar samlar tusentals personer runt om i . hotas den amerikanska bilkulturen i av att och i anser att bilar som importeras från ska klassificeras som avfall. Importerade bilar från är inte någon ny företeelse i utan närmast en folkrörelse som har pågått och framåt. och andra medier har rapporterat om flera fall där bilimporten nu stoppas på grund av att myndigheterna anser att fordonen är avfall. Många bilentusiaster åker på bilauktioner i och köper sedan bilar som de antingen renoverar upp för eget behov eller för att sälja till andra bilentusiaster. Myndigheternas agerande kan hota den svenska cruisingrörelsen och alla som är intresserade av den amerikanska bilkulturen. Motorsport är en viktig del av det svenska kulturarvet. Mina frågor till kultur- och demokratiminister är: Vad avser ministern vidta för åtgärder för att säkerställa att den svenska cruisingen och bilimporten från inte hotas av den nya tolkningen av regelverket? Anser ministern att den amerikanska bilkulturen utgör en viktig del av vårt kulturarv, och avser ministern i så fall att ta några initiativ för att hobbyn ska kunna fortsätta utövas i ?
ip · H810867 · 2021-08-18 00:00:00 — Interpellation 2020/21:867 Folkbokföring och hemlöshet av (V) till Finansminister (S) skärptes folkbokföringslagen i syfte att komma åt bidragsfusk och organiserad brottslighet. Det blev då straffbart att folkbokföra sig på fel adress. Ända upp till fängelse kan brottet ge. Syftet med lagändringen angavs vara att man ville komma åt organiserad brottslighet, handeln med svartkontrakt och bidragsfusk. När lagskärpningen genomfördes försäkrade regeringen via statsrådet att personer som saknar uppsåt inte skulle åtalas. I en intervju i sa han ”när det gäller ringa fall, där det inte finns syfte att utnyttja systemet till exempel, kommer man inte att åtala.” Så blev inte fallet. presenterade tidningen en granskning av 123 åtal som väckts sedan lagändringen trädde i kraft. I motsats till vad sa är det främst personer vars syfte inte varit att utnyttja systemet som har åtalats och dömts. Granskningen visar helt enkelt att lagen saknar träffsäkerhet och slår snett. är det framför allt personer utan ett eget hem som dragits inför rätta, inte yrkeskriminella eller välfärdsfuskare. Resultatet är upprörande då det visade sig att ytterst få kriminella åtalats, men däremot många personer utan uppsåt. I över 50 av de 123 fallen handlar det om människor som är hemlösa. Endast 11 av åtalen är relaterade till bidragsfusk. Resterande fall var antingen kopplat till hotbild mot personen i fråga, separation/skilsmässa samt några få fall knutet till andra typer av brottslighet. Men ytterst få av dem som fällts för folkbokföringsbrott kan knytas till organiserad brottslighet, den typen av brottlighet som regeringen sa att man ville komma åt. Med anledning av resultaten lade ett utskottsinitiativ i skatteutskott med krav om att regeringen skyndsamt skulle återkomma till med förslag så att hemlösa och personer som inte ägnar sig åt bidragsbrott inte ska omfattas av lagstiftningen. Initiativet föll dessvärre då en majoritet inte stod bakom förslaget. har problemen med den nya lagstiftningen fortsatt. Mot bakgrund av vad som anförts ovan vill jag ställa följande fråga till finansminister : Vilka åtgärder avser ministern att vidta för att inte fler ska drabbas av den skärpta folkbokföringslagen som enligt uppgift slår mot helt andra individer än vad som från början var tänkt?
ip · H810869 · 2021-08-19 00:00:00 — Interpellation 2020/21:869 Slutförvarets framtid av (M) till Miljö- och klimatminister (MP) I skrivande stund är det kvar innan ett beslut om det svenska kärnbränslets slutförvar måste fattas. Om inte beslut kommer innan den angivna tidsfristen löper ut är branschen tydlig med att alla reaktorer i kommer att behöva stängas ned 2024 – helt i linje med gällande lagstiftning. Det är av all el som produceras i . har , , arbetat med att nå en lösning för det radioaktiva avfall som kärnkraften producerar, via ett slutförvar. har dessutom kommit mycket längre än de flesta andra länder både när det gäller att testa tekniska lösningar. Prövningar som gjorts är godkända, och kanske viktigast av allt är att de berörda kommunerna för mellanlagring och slutförvar har sagt ja. Skulle eventuellt kärnkraften tvingas läggas ned riskerar inte bara att få underskott på fossilfri el och högre elpriser. Stora klimatsatsningar inom industrin, exempelvis Cementas satsning på fossilfri betong, riskerar att inte kunna genomföras. meddelade dessutom miljö- och klimatministern att regeringen överväger ett första, separat beslut om mellanlagret Clab i (som snart är fullt) men att ett sådant beslut inte skulle påverka tidsplanen för beslut om slutförvaret, och man skickade därför ut frågan på remiss. har remissinstanserna inkommit med sina svar och av omkring 20 svar är alla utom fyra emot – bland annat . Frågan är om miljö- och klimatministern är villig att helt köra över de experter och expertinstanser som gett godkänt för både mellanlagret och slutförvaret. Inte minst verkar han vara villig att köra över som, när det beslutades om mellanlagret, var tydliga med att ett krav för att kommunen skulle säga ja var att ett slutförvar också skulle införas. Med anledning av detta vill jag fråga miljö- och klimatminister : Med anledning av de nu inkomna remissinstansernas svar, avser ministern att i närtid fatta ett beslut gällande slutförvaret? Om inte, vilken analys gör ministern av konsekvenserna av att ett beslut inte hinner fattas innan ? Hur resonerar ministern gällande att dela upp beslutet om slutförvar efter att remissinstanserna lämnat sina synpunkter och att berörda kommuner så tydligt meddelat att besluten måste fattas gemensamt?
ip · H810870 · 2021-08-19 00:00:00 — Interpellation 2020/21:870 Skyddet av det rullande kulturarvet av (M) till Kultur- och demokratiminister (MP) Veteranfordon är en viktig del av det rullande kulturarvet. Import av veteranbilar för renovering, samt import av delar till veteranfordon är en viktig del i att bevara detta kulturarv. Många bilentusiaster åker på bilauktioner i och köper sedan bilar som de renoverar upp antingen för eget behov eller för att sälja till andra bilentusiaster. Fordonsträffar och renovering av veteranfordon är en stor folkrörelse i och omsätter också stora summor . uppmärksammade medier hur tullen i hamn "tipsat" om import av veteranbilar från . Flera containrar med värdefulla veteranfordon beslutades därefter av vara ”miljöfarligt avfall” och hålls nu kvar i förvar på köparens bekostnad. beslutade dessutom att fyra värdefulla veteranfordon, värda , måste skrotas och destrueras . Det var gamla veteranfordon som skulle renoveras upp till en värdefull del av det fordonshistoriska kulturarvet. förlorar en liten företagare stora summor genom att tvingas skrota värdefulla fordon som han betalat stora pengar för. Jag vill därför fråga kultur- och demokratiminister : Vilka åtgärder avser ministern att vidta för att säkerställa att denna viktiga del av vårt kulturarv kan skyddas? Hur avser ministern att agera för att garantera att den omfattande folkrörelsen kring veteranfordon kan fortsätta att utövas, och inte påverkas negativt av myndighetsbeslut? Hur vill ministern trygga att enskilda näringsidkare som är verksamma i dessa branscher kan fortsätta med sin verksamhet och inte av myndigheterna orsakas stora ekonomiska förluster?
ip · H810871 · 2021-08-20 00:00:00 — Interpellation 2020/21:871 Veteranbilar som blir klassade som miljöfarligt avfall av (SD) till Finansminister (S) Motorhobbyn har en viktig uppgift i att bevara vårt motorhistoriska arv. Bilismen har varit en viktig del i uppbyggnaden av vårt välfärdssamhälle, och många motorentusiaster vill därför bevara viktiga fordonsmodeller . De riktiga entusiasterna söker med ljus och lykta efter objekt som är i så gott skick att det är möjligt att renovera fordonen. Inte sällan importeras bilar från för att sedan renoveras till värdefulla samlarbilar. Av någon anledning har enskilda tjänstemän vid länsstyrelsernas miljöskyddsavdelningar fattat beslut om att värdefulla renoveringsobjekt inte får importeras utan ska betraktas som miljöfarligt avfall och därmed skrotas. Besluten är uppenbarligen fattade utan minsta kunskap om fordonshistoria. Dessutom, hur ska ett tömt fordon någonsin kunna utgöra en miljöfara? Naturligtvis ska vi värna miljön, inte tal om annat, men de här besluten har ju inget med miljöhot att göra. För övrigt ger EU-lagstiftningen tydliga riktlinjer att begagnade fordon normalt inte är miljöfarligt avfall. Inte heller om det föreligger ett renoveringsbehov är fordonet ett miljöfarligt avfall. Motorhobbyn sysselsätter många engagerade entusiaster, och de gör en fantastisk insats för att bevara vårt kulturarv. Få aktiviteter samlar så många människor över generationsgränserna som just motorhobbyn. Verksamheten är en viktig del i vårt samhälle och många ungdomar finner en plats att vara på och får mycket kunskapsutbyte från andra entusiaster. Motorhobbyn är en viktig del i vårt samhälle och den kan inte ödeläggas av godtyckliga beslut från myndigheter. Jag är medveten om att ministern inte kan gå in i enskilda ärenden, men finns det ett systemfel i hanteringen av import och export av begagnade fordon måste det ovillkorligen rättas till. Med hänvisning till texten ovan vill jag ställa en fråga till finansminister : Avser ministern och regeringen att vidta några generella åtgärder för att säkerställa en rättssäker och korrekt hantering när det gäller import och export av begagnade fordon?
ip · H810872 · 2021-08-20 00:00:00 — Interpellation 2020/21:872 Hanteringen av importerade veteranfordon från av (M) till Finansminister (S) uppmärksammade TV4 hur tullen i hamn ”tipsat” om import av veteranbilar från . Flera containrar med värdefulla veteranfordon från beslutades därefter av vara ”miljöfarligt avfall” och hålls nu kvar i förvar på köparens bekostnad. beslutade dessutom att fyra värdefulla veteranfordon, värda , måste skrotas och destrueras . Det var gamla veteranfordon som skulle renoveras upp till en värdefull del av det fordonshistoriska kulturarvet. förlorar en liten företagare stora summor genom att tvingas skrota värdefulla fordon som han betalat stora pengar för. Problemet verkar vara omfattande efter det att gett ut föreskrifter där det ska tolkas som att bilimport är – avfall. I EU:s förordningar av import av miljöfarligt avfall undantas uttryckligen veteranfordon. Man säger också att denna fråga i övrigt är en nationell angelägenhet. Med anledning av detta vill jag fråga finansminister : Vad avser ministern att vidta för åtgärder för att säkerställa det svenska kulturarvet med amerikanska bilar som används till bland annat cruising runt om i ?
ip · H810873 · 2021-08-20 00:00:00 — Interpellation 2020/21:873 och hantering av importerade veteranfordon av (M) till Finansminister (S) uppmärksammade medier hur tullen i hamn ”tipsat” om import av veteranbilar från . Flera containrar med värdefulla veteranfordon beslutades därefter av vara ”miljöfarligt avfall” och hålls nu kvar i förvar på köparens bekostnad. beslutade dessutom att fyra värdefulla veteranfordon, värda , måste skrotas och destrueras . Det var gamla veteranfordon som skulle renoveras upp till en värdefull del av det fordonshistoriska kulturarvet. förlorar en liten företagare stora summor genom att tvingas skrota värdefulla fordon som han betalat stora pengar för. I EU:s förordningar av import av miljöfarligt avfall undantas uttryckligen veteranfordon. Man säger också att denna fråga i övrigt är en nationell angelägenhet. Min fråga till finansminister : Tänker ministern vidta några åtgärder för att det rullande kulturarvet inte ska påverkas negativt och enskilda näringsidkare inte orsakas betydande ekonomisk skada?
ip · H810874 · 2021-08-20 00:00:00 — Interpellation 2020/21:874 Internationella stöldligor i av (SD) till Statsrådet (S) Enligt Ifs bilbrottsbarometer 2021 ökar bilstölder och bildelsstölder i . Katalysatorstölderna har ökat med hela 4 ! Går man in på hemsida kan man se en omfattande förteckning över stulna och efterlysta bilar, motorcyklar, lastbilar, släp, terrängfordon, mopeder, båtar, vattenskotrar och motorredskap/traktorer. Enligt en artikel i har mer än 40 bilar stulits i . Lexus har varit ett populärt märke att stjäla, men tycks fokus ligga på . var de dyrare Volvomodellerna ligornas favorit, speciellt i . Det är uppenbart att valen av bilmodeller speglar efterfrågan på den svarta marknaden. Enligt polisen lägger handlare utomlands beställning på vilka fordon de vill ha och ligorna levererar det. publicerades en debattartikel från där man uppskattade att stöldgods med ett värde på förs ut ur landet . Med tanke på ökningen av stölderna torde den summan vara betydligt högre . Enligt ökade stölderna av bildelar 2020 jämfört med . Då ingår inte katalysatorstölderna i den statistiken. Skadekostnaden för försäkringsbolagen har ökat med . Det ät kostnader som i en förlängning flyttas över i konsumentledet. konstaterar också i sin rapport att det är organiserade ligor som opererar i landet. Ifs slutsats är att stöldligorna valt eftersom risken att åka fast är låg och konsekvenserna är milda. Med hänvisning till texten ovan vill jag fråga statsrådet : Vilka åtgärder avser statsrådet och regeringen att vidta för att inte ska vara det land de kriminella ligorna väljer på grund av att, som If konstaterar, ”risken att åka fast är låg och konsekvenserna är milda”?
ip · H810875 · 2021-08-20 00:00:00 — Interpellation 2020/21:875 Kostnader för ERTMS av (M) till Infrastrukturminister (S) Trafiksignalsystemet ERTMS för järnväg är en europeisk standard som har förbundit sig att införa. var den första sträcka som ERTMS infördes på, och är det bara i norra som systemet används. De dryga tio åren av användning har kantats av problem för tågoperatören som ägs gemensamt av de fyra nordligaste regionerna i . Inställda och försenade tåg har inneburit kostsam ersättningstrafik men också att pålitligheten försämrats och därmed också medborgarnas vilja att välja tåget. De ekonomiska extra kostnaderna för ERTMS i , , och är uppe i nästan . Det är pengar som medborgarna via skattsedeln fått betala utan att det gett bättre tågtrafik; tvärtom har det inneburit försämringar. Eftersom det kommer nya uppdateringar för systemet fortsätter notan att stiga. Svenska staten har ingått avtal inom EU men har skickat notan till i detta fall regionerna, och snart ska fler järnvägssträckor införa ERTMS som signalsystem. Jag skulle med ovanstående som bakgrund vilja fråga infrastrukturminister : Vilka konsekvenser ser ministern av att fyra regioner blir försöksregion för ERTMS, vilket enligt uppgift innebär merkostnader på nästan för skattebetalarna, och tänker ministern ta några initiativ med anledning av detta? Avser ministern att agera för att de fyra regionerna , , och får ekonomisk kompensation för de merkostnader ERTMS medfört? Tänker ministern verka för att den framtida implementeringen av ERTMS i andra regioner inte helt ska bekostas av regionerna?
ip · H810876 · 2021-08-23 00:00:00 — Interpellation 2020/21:876 Vårt rullande kulturarv av Kopparklint (M) till Kultur- och demokratiminister (MP) Bil- och motorentusiasm är en folkrörelse i . är känt för att ha ett stort rullande kulturarv med många engagerade värmlänningar som äger entusiastbilar och driver motorklubbar. Dessa anordnar bilträffar och cruising vilket drar flera tusen engagerade bilentusiaster och åskådare från hela . För att sätta på Sverigekartan än mer i detta avseende kommer största biltidning till för att göra ett stort reportage om bilkultur, och man kommer att fotografera jänkare som kommer dit för uppställning på . Vårt rullande kulturarv förvaltas av cirka 200 000 personer och drygt 1 000 föreningar på ideell folkrörelsebasis. har varit en betydande fordonsnation. Detta är viktigt att bevara och utveckla. Att köpa och importera bilar och bildelar till är en viktig del i detta arbete. Detta är viktigt för att kunna renovera befintliga veteranbilar och i många fall för att kunna återställa dem till originalskick. Att värna om och underlätta denna folkrörelse har man varit noga med i kulturutskott och trafikutskott. Därför var det högst förvånande att ta del av uppgifterna från bland annat TV4 , om hur man nu stoppat bilimporten från . Det handlar om att bilar ska klassificeras som avfall och riskerar därför att förstöras och skrotas . Detta är fullständigt orimligt för bilentusiaster vilka vi ska värna om, inte motarbeta på detta sätt. Med hänvisning till ovanstående vill jag ställa följande fråga till kultur- och demokratiminister : Hur ämnar ministern generellt verka för att underlätta för våra bilentusiaster som bär vårt rullande kulturarv? Hur ämnar ministern verka så att man fortsatt kan importera hela veteranbilar eller delar av dem från ?
ip · H810877 · 2021-08-25 00:00:00 — Interpellation 2020/21:877 Regeringens klimatkrav vid coronastöd till flyget av (V) till Näringsminister (S) Regeringen beviljade i sin senaste ändringsbudget ytterligare en kreditgaranti på till SAS. Argumentet var att ”även i fortsättningen kunna tillgodose samhällets grundläggande behov av tillgänglighet med flyg”. I och med detta beslut uppgår regeringens totala stöd till flygsektorn under coronapandemin till nästan16 miljarder kronor, exklusive stöd för permitteringar. Enligt regeringens pressmeddelande om stödet har regeringen ställt ”skarpa” klimat- och miljökrav på SAS i samband med tidigare rekapitalisering. Som en följd av detta ska bolaget ha skärpt sina klimatmål för att bidra till uppfyllandet av målen i . Regeringen hänvisar till en ”tät dialog” med bolaget som en garanti för att klimatkraven uppfylls. har inte fått ta del av denna dialog eller sett några garantier för skärpta krav. Vi vet att flygbranschen har långt kvar till målet om klimatneutralitet och att branschens klimatomställning inte ligger i takt med krav. Dessutom vilar regeringens strategi för flygets klimatomställning på reduktionsplikt som innebär att man successivt ökar inblandningen av biobränslen i flygfotogen. Detta sker trots att tillgången till hållbar råvara för att tillverka biobränslen är begränsad och en storskalig introduktion av biobränslen hotar den biologiska mångfalden både i och globalt. Klimatkrisen är akut, men regeringen är otydlig med vilka klimatkrav som har ställts på SAS som förutsättning för stödet. I medierna går det att läsa att bolaget ska ha tidigarelagt sitt mål om 25 procents utsläppsminskning . Detta lär inte vara svårt att uppnå i en situation där flygandet har minskat drastiskt på grund av pandemin och tack vare beteendeförändringar. Vidare är detta snarare en målsättning än en handlingsplan som kan implementeras och följas upp. avgående vd uppger i en intervju i att bolaget ”ingår avtal kring biobränslen som gör att vi redan nu börjar se konturerna av hur vi ska nå målet”, vilket bekräftar bilden. Dessutom förefaller SAS målsättningar jämfört med den övriga transportbranschen där målet är utsläppsminskning på till 2030. håller på att missa chansen att använda pandemin som en möjlighet för klimatomställning. I exempelvis har regeringen ställt krav på utsläppsminskningar och infört förbud mot trafikering av korta flygsträckor som en förutsättning för statligt stöd. I stället för att stimulera en övergång till en hållbar transportsektor använder skattepengarna för att rädda klimatskadliga verksamheter såsom flyget. Med anledning av detta ställde jag följande frågor till näringsminister . Ministern svarade mig skriftligen, men ställde in den planerade debatten i kammaren. Eftersom jag har många följdfrågor och debatten i sig är viktig lyfter jag dessa frågor igen: Vilka klimatkrav har regeringen ställt på SAS som en förutsättning för den aktuella kreditgarantin? Vilken redogörelse kommer regeringen att kräva av bolaget för att följa upp hur dessa krav uppfylls?
ip · H810880 · 2021-08-27 00:00:00 — Interpellation 2020/21:880 Vuxna som vill utnyttja barn för sexuella ändamål av Kopparklint (M) till Justitie- och migrationsminister (S) ökade anmälda sexualbrott i till 24 100 (Brå, 2021). anmäldes det högsta antalet våldtäkter mot barn : fler än 2019. Vi vet att mörkertalet är stort, och undersökningar visar att det rör sig om 452 000 barn totalt som utsätts för sexualbrott (NTU 2020, Brå). kan en förövare utnyttja ett barn som är för köp av sexuella handlingar och enbart få böter. Att detta är möjligt beror på att dagens lagstiftning inte utgår från barnets faktiska ålder utan på vilken ålder förövaren trodde/upplevde att barnet hade när brottet begicks. I 6 kap. 4 § andra stycket finns en skyddsbestämmelse för den som är men under . Här anges att man inte får ha sex med en person i den åldern om man är förälder eller vårdnadshavare till barnet, om man har ett liknande förhållande till barnet, som exempelvis en svärförälder, eller om barnet har en beroendeställning till personen, exempelvis en lärare eller idrottstränare. Rättsligt får alltså en 60-åring ha sex med ett barn som är så länge barnet inte verbalt säger ifrån och inte anses ha en beroendeställning till 60-åringen. Sedan kan man fråga sig hur en beroendeställning ska definieras. En 15-årig tjej eller kille har inte vuxit klart fysiskt och har inte heller utvecklats fullt ut mentalt. Om man ser på en 15-åring kan man i de flesta fall se att det är ett barn. Barn är allt som oftast uppfostrade till att ha respekt för och lyssna på vuxna, och de har heller ingen egen ekonomi. Därmed skulle man kunna tänka sig att barn alltid hamnar i en beroendeställning till en äldre person. Sexualbrott ger vårdkrävande skador – våldtäkt är det trauma som oftast leder till posttraumatiskt stressyndrom och är den starkaste kopplingen till självmord, självmordstankar och självskada. Konsekvenserna är ett förändrat liv med varierande grad av smärta, utmattning och psykisk ohälsa. Barn som utsätts för sexuella övergrepp löper tolv gånger större risk att begå självmord. Dagens lagstiftning gör barn till ett öppet mål för vuxna som vill utnyttja dem för sexuella ändamål. Med anledning av detta vill jag fråga justitie- och migrationsminister : Hur ser ministern på skyddet i dagens lagstiftning för barn i åldern 15–när det gäller sexualbrott, och avser ministern att vidta några åtgärder med anledning av sin bedömning? Avser ministern att verka för att införa en så kallad Romeo-och-Julia-lagstiftning där man begränsar åldersskillnaden mellan den vuxne och barnet när det gäller sexuellt umgänge?