ip · H910118 · 2021-12-01 00:00:00 — Interpellation 2021/22:118 Avsaknaden av alkobommar i svenska hamnar av (SD) till Infrastrukturminister (S) ”saknar politiska instruktioner för hur arbetet ska fortsättaoch utvecklas.” Så står det att läsa i en artikel i tidningen publicerad den25 oktober. Bakgrunden är det faktum att det saknas alkobommar i hamnarna. Detuppdrag som har haft tidigare är avslutat, och finnsalltså inga instruktioner gällande alkobommarna i våra hamnar. Pandemin ärnaturligtvis en orsak till att man vill minska risken för spridning av viruset, ochpolisen har drastiskt minskat antalet rutinmässiga utandningsprov.Även om smittspridningen återigen ser ut att öka, återgår vi i allt större utsträckning till ett normalt liv. Det innebär också att antaletfordonsrörelser ökar på våra vägar, och därmed ökar också risken för flerrattfyllerister. Tullen i har slagit larm om att de ser ett ökat antaldrogpåverkade förare i tunga fordon som kommer till svenska gränsen. Detfinns all anledning att känna en oro för att även rattfylleriet ökar. Med anledning av detta vill jag fråga infrastrukturminister : Avser ministern och regeringen att ge instruktioner att fortsättaarbetet med alkobommar i våra hamnar? har frågat mig om jag och regeringen avser att ge instruktioner att fortsätta arbetet med alkobommar i våra hamnar. Trafiksäkerhet är en prioriterad fråga för regeringen, och har haft regeringens uppdrag att etablera anläggningar för nykterhetskontroll i vissa hamnar. Inom ramen för uppdraget har två typer av kontrollanläggningar utvecklats, en som innebär att hamnen ifråga genomför kontroller av den tillståndsgivna trafik som ska in på hamnens område och en som bygger på att en myndighet genomför nykterhetskontroller på trafikanter som kommer med färjan. Coronapandemin har på flera sätt kraftigt försvårat arbetet med att etablera anläggningar och att använda dessa. En stor del av och hamnarnas diskussioner om utveckling och planering av anläggningar för nykterhetskontroller har tyvärr pausats under pandemin. Så snart smittläget tillåter förväntar jag mig att de anläggningar för nykterhetskontroll vid svenska hamnar som är etablerade börjar användas ordentligt. Det är viktigt att arbetet för ökad trafiksäkerhet fortsätter och utvecklas, inte minst när det gäller nykterhetskontroller i trafiken. Jag tackar statsrådet för svaret. Rattfylleri är nog ett av de värsta problemen i vägtrafiken. Rattfylleri riskerar att döda och skada människor som är helt oskyldiga. Problemet blir än större när det är fråga om förare i tunga fordon som kör påverkade. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Det var en olycka som resulterade i dödsfall. En förare i ett tungt fordon körde av vägen och klämde en personbil under sig när fordonet gick omkull. Lastbilen hade innan touchat ett annat fordon på vägen som hade vänt, följt efter och ringt till polisen. Men polisen hann aldrig fram förrän olyckan var ett faktum, och det var ett dödsfall i den personbil som träffades - ett fullständigt onödigt dödsfall. En oskyldig människa fick sätta livet till för att en förare inte kunde hålla sig borta från alkohol. Det här är ett bekymmer, och det är ökande. Det handlar inte om bara alkohol utan även droger. Tullen har larmat om att allt fler drogpåverkade förare kör in i . Droger och alkohol har som bekant inte med bilkörning att göra, men tendensen ökar alltså, enligt tullen. Det finns dock inte kapacitet nog att få stopp på dessa förare. Att pandemin har försvårat utbyggnaden av anläggningarna har jag full förståelse för. Men vi måste försöka hitta en lösning så att det ändå fungerar, för hur det än är dör människor i trafiken oavsett om det är en pandemi eller inte. Vi måste få igång en verksamhet för att få bort förare som är påverkade av alkohol eller droger. Dessa förare är nämligen ett hot mot trafiksäkerheten och riskerar människoliv. En anledning till att vi har denna situation är att vi inte har kontroll på den tunga trafiken. Vi har fått in förare i landet som lever i hytten, och i denna typ av misär, för det är det vi pratar om, är det lätt att ta till droger och alkohol. Tullen påpekar att förarna har långa körpass framför sig, först upp i landet för att lossa och sedan lasta upp och köra ut igen. Enda chansen att klara detta är att använda sig av droger. Detta är resultatet av att vi i inte har varit vakna och varken ökat tullens kapacitet eller antalet kontroller på väg. Det har skapat en situation där förare som inte ska sitta bakom ratten kör. Det senaste offret dog på utanför . Vi kommer tyvärr se mer av detta om vi inte vidtar åtgärder för att få bort denna typ av förare från vägen. Här har regeringen varit alldeles för saktfärdig i att vidta åtgärder. Låt mig börja där slutade. Det är ju denna regering som har tagit tag i den oordning vi haft i yrkestrafiken. När styrde, och har ju själv en bakgrund som moderat politiker, valde man att inte reglera yrkestrafiken. Man tyckte att fri frakt, låga kostnader, öppen konkurrens och fri rörlighet var det viktigaste, och resultatet såg vi: en utveckling där östeuropeiska åkerier med dumpade löner och usla sociala villkor kunde leverera fria transporter till låga kostnader i länder med en social misär som konsekvens men också med brott mot kör- och vilotidsregler och förfärliga levnadsförhållanden för chaufförerna. Sedan Socialdemokraterna och bildade regering har vi och många andra systematiskt arbetat för att förändra detta, med insatser i form av klampning, sanktionsavgifter, beställaransvar och ökade poliskontroller av cabotagetrafik. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Genom framgångsrik förhandling i såväl rådet som parlamentet i har vi även fått ett mobilitetspaket på plats. Faktum är att just har regeringen beslutat om huvuddelen av de förordningar som ska träda i kraft i just detta paket. De förare och fordon vi talar om, som oftast är från , ska nu återvända för att inte stadigvarande köra det som blir en olaglig cabotagetrafik i . Det blir även hårdare krav än tidigare på färdskrivare. ska vi implementera hela detta arbete, alltså det så kallade mobilitetspaketet, vilket är viktigt. Branschen i tar också ett stort ansvar. har ju arbetat ihop med transportföretagen i det så kallade Fair Transport 2.0 där man uppmanar: Använd svenska åkerier i stället som har bra villkor, kollektivavtal och säkra bilar och tar klimatansvar! Denna uppmaning har jag ofta riktat till transportköpare, för de som köper transporter tar på sig ett stort ansvar när de köper billigast möjliga transport och inte säkerställer kvaliteten på transporterna. Därför har vi nu ett beställaransvar. Jag delar verkligen upprördhet över rattfylleri, och jag är glad över att regeringen precis har presenterat en lagrådsremiss om skärpta straff för olovlig körning och rattfylleribrott. Det handlar dels om en höjning av maxstraffet för grov olovlig körning och rattfylleri från fängelse till fängelse och för grovt rattfylleri från fängelse till fängelse . Det är också en ny kvalifikationsgrund för grovt rattfylleri där grovhet särskilt ska beaktas om gärningsmannen har gjort sig skyldig till rattfylleribrott. Är man återfallsförbrytare blir alltså straffet hårdare. På tal om att det inte handlar om bara alkohol har vi på mitt initiativ utrett och remitterat ett förslag som ska ge polisen möjlighet att ta fram sållningsprov för narkotika, det vill säga kunna undersöka om förare är påverkade av droger. Vi har systematiskt arbetat med allt från alkobommar till fler kontroller och inte minst skärpt lagstiftning. Jag är stolt över det gedigna arbetet, och polisen och andra myndigheter gör viktiga insatser här. Det är bekymmersamt att en del av detta har avstannat under pandemin, men det får man förstår ut arbetsmiljösynpunkt. Låt oss dock hoppas att arbetet får ny kraft efter pandemin, för det behövs för att skapa ordning och reda på de svenska vägarna. Jag tackar statsrådet för svaret. Det är gott och väl att regeringen fattar beslut om att klämma åt både dem som kör på fyllan och dem som kör olagligt i . Men det kräver en sak som ni inte har fattat beslut om än: Vi måste få ut tjänstemän på vägen. Det spelar ingen roll hur mycket lagstiftning man staplar på varandra om ingen kan verkställa den. Detta går inte att lösa med en ATK-kamera i kanten på vägen, utan fordonet måste stoppas. Man måste gå in och se vad man har att handskas med. Är föraren nykter? Har fordonet tillstånd att vara i ? Vad är det för gods på? Är godset farligt? Hur mycket väger det? Är det lastsäkrat? Hur är det med kör- och vilotider? Är färdskrivaren manipulerad? Det är hur många frågor som helst i samband med fordonsstopp som man måste ha svar på, och då måste det finnas kvalificerad tjänstepersonal där ute som gör detta jobb. Så länge denna bit inte är löst spelar det ingen roll hur mycket lagstiftning ni tar fram. Det måste finnas någon som verkställer. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Apropå alkohol på vägen var jag på trafikpolisen i , som senare blev . tog vi tre förare i tunga fordon som var påverkade av alkohol. Det är i stort sett vad man tar . Mina gamla kollegor blev utlarmade på vid där ett tungt fordon ringlade fram på vägen. De åkte efter bilen och stoppade den, och när de öppnade hyttdörren ramlade föraren ut eftersom stödet han lutade sig mot försvann. Det gick inte att prata med honom, och det berodde inte på att han ramlat i vägen utan på att han var så berusad. Han fick ligga i fyllecell och nyktra till innan det gick att hålla förhör, och då var han övertygad om att han var i . Det är detta vi pratar om. De finns där ute på vägarna och riskerar människoliv. Då måste vi sätta in resurser för att få bort dem. När tullen larmar om en ökning av påverkade förare duger det inte att avvakta med att anställa folk som gör jobbet. Det är gott och väl att lagstiftningen skärps; jag tycker att det är jättebra. Rattfyllerister ska ha straff. Men det måste ju finnas någon som upptäcker dem, annars är det ingen mening att skärpa straffen. Det kan vara på sin plats att påminna om att det är fler trafikpoliser och fler bilinspektörer på plats och att antalet anställda inom polisverksamheten har ökat. Vi har som sagt tidigare öronmärkt resurser till polisen för just cabotagekontroller, och vi har en utredning som har varit på remiss som handlar om en yrkestrafikinspektion, just för att få mer kontroller på väg och en bättre kontroll av yrkestrafiken. Ledamoten utmaning och bekymmer är att det egna engagemanget kommer att stå sig slätt den dagen som , som stöder som statsministerkandidat, skulle råka ta makten. Det finns inget som talar för att en moderatledd regering kommer att göra någonting av det vi här talar om. Tvärtom har varit emot alla insatser när det gäller att kräva sjysta villkor inom yrkestrafiken, att se till att vi har klampning, sanktionsavgifter och beställaransvar. Det handlar om att ställa på transportköparna, det vill säga krav på näringslivet att de inte ska köpa billigaste transport utan ska se till att det är transporter som uppfyller vissa krav och kriterier. Där ligger inte minst ledamotens Morells stora dilemma. Han argumenterar för att vi ska få en annan politisk ordning i . Då kan man tänka sig att för att säkerställa att inte väljarna ska känna sig lurade av kanske man skulle veta att ställer krav på att det ska bli en sådan politik. Jag har frågat återkommande: Har ställt några krav på att de ska uppfylla de krav som ställs när det gäller yrkestrafiken? Det handlar om att vi ska få en yrkestrafikinspektion, fler poliskontroller på väg och behålla sanktionsavgifterna som är högsta. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer har jag inte fått några besked. Jag har inte sett en enda lista. Det skulle vara intressant om för en gångs skull kunde ge besked. Kommer ni att ställa några krav? Har ni fått några löften? Eller blir en röst på en röst på en moderat politik som innebär att det inte kommer att göras någonting på yrkestrafikens område? Det är den frågan som vi kommer att ha under valåret. är vi i ett läge där vi efter systematiskt arbete från regeringens sida har rott ett mobilitetspaket i hamn. Vi har inrättat sanktionsavgifter, beställaransvar, klampning och cabotagekontroller. Vi har fått ett internationellt europeiskt lagstiftningsarbete på plats. Vi har krav på att förare ska återvända och smarta färdskrivare. Vi har högsta sanktionsavgifter. Jag hoppas att vi nu kan slutföra arbetet med en yrkestrafikinspektion. Det är en komplicerad materia. Det ska man ha respekt för. Det är en gedigen insats. Det hade inte hänt som det varit något annat parti som hade lett regeringen. Jag ser fram emot att ha många och långa diskussioner om detta. Men jag noterar att stora bekymmer i detta är att de tänker stödja partier som inte har ett sådant intresse. Tack för svaret, statsrådet. Jag måste säga att statsrådet har ett imponerande kort minne. Jag har nog aldrig träffat på någon som kommer ihåg så lite av det som har skett här i kammaren. Jag har gång på gång förklarat att så länge jag står upp kommer jag att driva de här frågorna. Det är ingen som kommer att tvivla på att jag kommer att föra de här frågorna framåt till dess vi har en lösning. Om det sedan är eller någon annan som är statsminister är inte intressant. Jag kommer att jobba med dem tills att det blir en lösning. Sedan är frågan: Hur många poliser och bilinspektörer finns det? När jag slutade på trafikpolisen hade vi tre turlag med nio man i varje som jobbade i yttre tjänst. är de fem totalt sett. Tittar man på hur många trafikpoliser det finns i som har behörighet på tunga fordon snurrar vi någonstans runt 120 personer. De andra är på lätt trafik. De jagar med laser, pilot och sådana saker. Om vi talar om behörighet på tung trafik ligger vi någonstans vid 120, och vi har 70 bilinspektörer. Enligt kontrolldirektivet ska de klara att kontrollera det stora vägnätet dygnets alla timmar och årets . Den matematiken går inte ihop. Ni har suttit och rullat tummarna. Poliser går hem i pension, och andra slutar. Bilinspektörerna ligger på en hyggligt jämn nivå. Antalet ligger på 70-73 och har gjort det . Här har ni inte gjort det ni borde göra. Det är dags att göra någonting . Jag vill ändå säga till ledamoten att jag har ett mycket gott minne. Jag minns att precis som förra gången jag ställde de här frågorna svarade med att han själv kommer minsann att argumentera. Men han gav inte svar på ett enda krav som ställs på . STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Jag föreställer mig att det vi hört från är: Vi kommer att ställa krav på dem som ska få vårt stöd för en regeringsbildning. Men uppenbarligen finns det inte ett enda krav på det som är favoritområde. Så viktig är inte den frågan. Uppenbarligen är det invandringspolitik och annat som är de viktigaste frågorna för . Men att på allvar ställa några krav på om yrkestrafiken, transportpolitiken, arbetsvillkoren för lastbilschaufförer, ökade möjligheter till kontroller av trafikpolisen har jag ännu så länge inte hört någonting om. Det har jag väldigt gott minne av från förra gången, och jag fick det bekräftat även . Interpellationsdebatten var härmed avslutad.